Nikolaus Otto

Nikolaus Agosti Otto (Holzhausen an der Haide, Nassau, 14 Juni 1832 - Cologne, 26 Januari 1891) alikuwa mhandisi wa Ujerumani aliyefanikiwa kuimarisha injini ya mwako ndani ya injini inayowaka gesi na kusababisha injini ya kisasa ya mwako. 

VDI (Chama cha Wahandisi wa Ujerumani) iliunda DIN kiwango cha 1940 kinachosema "Otto Engine: injini ya mwako ndani ambayo mchanganyiko wa mafuta-hewa umesababishwa na kuwaka kwa muda mrefu" ambayo tangu hapo imetumika kwa injini zote za aina hii.

Maisha 
Nikolaus (au Nicholas) Agosti Otto alizaliwa tarehe 14 Juni 1832 huko Holzhausen an der Haide, Ujerumani. Alikuwa mdogo kuliko watoto sita. Baba yake alikufa mwaka 1832. Alianza shule mwaka wa 1838. Baada ya miaka sita ya utendaji mzuri alihamia shule ya sekondari huko Langenschwalbach  hadi 1848. Hakuwa na kumaliza masomo yake lakini alitajwa kwa utendaji mzuri.

Maslahi yake kuu katika shule ilikuwa katika sayansi na teknolojia lakini hata hivyo alihitimu baada ya miaka mitatu kama mwanafunzi wa biashara katika kampuni ndogo ya bidhaa. Baada ya kumaliza ujuzi wake alihamia Frankfurt ambapo alifanya kazi kwa Philipp Jakob Lindheimer kama mfanyabiashara wa "bidhaa za kikoloni" na bidhaa za kilimo (alikuwa mfanyabiashara wa mazao). Otto alifanya kazi kwa makampuni mbalimbali. Kwanza ilikuwa IC Alpeter na kisha mwaka wa 1860 kwa Carl Mertens. Alisafiri katika Ujerumani Magharibi na kuuza bidhaa za kikoloni - kahawa, chai, mchele, na suga

Injini ya Lenoir 
Katika msimu mwishoni mwa mwaka wa 1860 Otto na ndugu yake walijifunza gesi ya riwaya (gesi inayoangaza) ambayo Jean Joseph Etienne Lenoir alijenga huko Paris. Ndugu walijenga nakala ya injini ya Lenoir na kutumika kwa ajili ya patent katika Januari 1861 kwa injini ya maji iliyotokana na injini ya Lenoir (gesi) na Wizara ya Biashara ya Prussia lakini ilikataliwa..

Injini ya kwanza ya kiharusi 1861 
Otto alikuwa anafahamu dhana ya malipo ya mafuta yaliyosimamiwa na kujaribu kujaribu kufanya injini ya kutumia kanuni hii mwaka wa 1861. Ilikuwa mbio dakika chache kabla ya kuvunja. Ndugu wa Otto aliacha juu ya wazo ambalo lilifanya Otto kutafuta msaada mahali pengine.

Kuanzia mwaka wa 1862 hadi 1863 Otto alijaribu msaada wa Mitambo ya Cologne Michael J. Zons akijitahidi kuboresha injini. Kukimbia chini ya fedha mwaka 1862 Otto alifanya kazi kwa Carl Mertens ili kuendelea kufanya kazi kwenye injini yake

Ingiza Eugen Langen 
Otto alikuwa akipoteza fedha kwa mapema mwaka 1864 alikuwa akitafuta wawekezaji kufadhili utafiti wake. Aligundua Eugen Langen ambaye baba yake alikuwa mfanyabiashara wa sukari. Wote waliingia ushirikiano mnamo Machi 31, 1864 na waliita jina lake NA NA Otto & Cie huko Cologne. Hii ilikuwa kampuni ya kwanza ulimwenguni ililenga kikamilifu juu ya kubuni na uzalishaji wa injini za mwako ndani.

Injini ya 1864 Otto & Langen ilikuwa injini ya bure ya pistoni (mlipuko wa gesi ilitumiwa kuunda utupu na nguvu kutoka kwa shinikizo la anga kurudi pistoni). Iliyotumia chini ya nusu ya gesi ya injini ya Lenoir na Hugon anga na hivyo ilikuwa mafanikio ya kibiashara. Injini ya Lenoir ilikuwa injini ya kufanya kazi mara mbili. Kwa kweli injini hizi ni injini ya mvuke ilibadilishwa kukimbia kwenye gesi inayoangaza. Mitambo ya wavumbuzi wa Italia Eugenio Barsanti na Felice Matteucci katika Patent yao ya Uingereza na 1625 ya 1857, ilijengwa na ni katika makumbusho. Tofauti na injini ya Otto hizi ni injini mbili za kiharusi ambazo hazifanani kwa njia yoyote.

Injini za Lenoir zilikuwa za kwanza kuingizwa katika uzalishaji wa serial na namba zilizouzwa kuwa karibu 700.

Injini ya Otto ambayo ni mtangulizi wa injini ya kisasa kama ilivyoelezwa na VDI ni muundo wa nne wa Otto. Otto alijenga injini zifuatazo:

1861 nakala ya injini ya Lenoir ya anga
1862 Mzunguko wa nne uliofungwa kwa injini (kabla ya patent ya Rochas) ambayo imeshindwa kama ilivunja mara moja
1864 injini ya kwanza ya mafanikio ya anga
1876 ​​Ya nne kiharusi usisitizaji injini ya malipo ambayo ni alikubali kama "Otto" mzunguko injini. Mzunguko wa Otto unatumika kwa malipo yote yaliyopakia, injini nne za mzunguko.

Kwa mafanikio yake yote ya biashara, na kampuni inayozalisha injini 634 mwaka 1875,  injini ya Otto na Langen ilikuwa imekwisha kufa kwa kiufundi: ilitoa tu 3 hp (2.2 kW; 3.0 PS), bado inahitajika 10-13 Ft (3.0-4.0 m) kichwa cha kufanya kazi. 

Otto alielezea mzunguko wa 4 wa kiharusi ambayo alishindwa mwaka wa 1862. [8] Kwa kiasi kikubwa kutokana na jitihada za Franz Rings na Herman Schumm, ambao waliletwa ndani ya kampuni na Gottlieb Daimler Otto kufanikiwa katika kufanya Stroke nne, injini ya Compressed Compressed.  Ni injini hii (injini ya Otto Silent), na si injini ya Otto & Langen, ambayo "mzunguko wa Otto" inahusu. Huu ndio injini ya kwanza ya mafanikio ya kibiashara ili kutumia compress in-silinda. Mitambo ya pete-Schumm ilionekana katika vuli 1876 na ilifanikiwa mara moja.

Mzunguko wa Otto 
Injini ya Otto iliundwa kama injini ya kusimama na katika hatua ya injini, kiharusi ni harakati ya juu au ya chini ya pistoni katika silinda. Kutumiwa baadaye katika fomu ilichukuliwa kama injini ya magari, viboko vinne vinahusika:
(1) kuumia chini ya kiharusi-makaa ya mawe-gesi na hewa kuingia chumba cha pistoni,
(2) kupambana na kupambana na kiharusi-pistoni inasisitiza mchanganyiko,
(3) kiharusi cha nguvu cha chini-kinachoshawishi mafuta ya moto na baadaye ya umeme,
(4) kiharusi cha kutolea nje cha juu kinatoa gesi ya kutolea nje kutoka chumba cha pistoni. Otto tu aliuza injini yake kama motor stationary.

Hati za awali 
Otto alikuwa na ruhusa nyingi kutoka kwa mataifa mbalimbali na kwa sifa mbalimbali tofauti. Wakati meneja wake wa zamani Gottlieb Daimler alitaka kujenga injini ndogo za usafiri Otto hakuonyesha riba. Daimler aliondoka na kumchukua Mebach pamoja naye. Daimler hakuwa na hamu ya kulipa mikopo kwa Otto (Deutz AG) na hivyo aliajiri mwanasheria kupata suluhisho. Nini mwanasheria alipata ilikuwa patent kwa dhana ya injini ya mzunguko wa nne ambayo ilikuwa iliyotolewa kwa Beau De Rochas, mhandisi wa Ufaransa, mwaka 1862. Hii ilisababisha Otto kupoteza moja ya ruhusu yake na kuruhusu Daimler kuuza injini zake nchini Ujerumani bila Kulipa kodi. Wala Otto wala Daimler hawakujua patent ya Rocha. Rochas haijawahi kujengwa injini. Inawezekana hawezi kufanya hivyo. [9]

Vipengele kadhaa vya uvumbuzi ambazo zinajulikana kama vile zimeandikwa kwa injini ya Otto, kama vile Marcus, Barsanti, nk ni kwa 2 Mzunguko wa (2 Stroke) wa anga ambao hauna nguvu ya mafuta. Mitambo ya anga ya Otto siyo VDI (na vyama vingine) aina ya injini ya Otto. Injini tu muhimu ni wale kutoka Lenoir. Mitambo yake ilikuwa ya kwanza kuingia katika uzalishaji wa serial. Lenoir hatimaye kuuuza injini takriban 700

Uzalishaji 
Zaidi ya injini 50,000 katika miaka 17 baada ya kuanzishwa.

Heshima 
Otto alipata heshima nyingi kwa injini zake.

Injini ya anga ya 1864 ilishinda medali ya dhahabu katika maonyesho ya dunia huko Paris.
Mnamo mwaka wa 1882 Otto alipata Daktari wa Daktari kutoka Chuo Kikuu cha Würzburg.
Nyumba yake imebadilishwa kuwa makumbusho ambayo inaendelezwa na serikali ya mitaa
Mnamo mwaka wa 1936, Profesa Nagël wa Chama cha Wahandisi wa Ujerumani aliamua kuwa DIN Standard 1940 inasema kuwa "Ottomotor" inatumika kwa injini zote zinazovuta mchanganyiko wa mafuta, kuziimarisha na kuzipiga kwa kifaa maalum na kuchukua nafasi ya maneno kama "mlipuko wa motor "," Injini ya detonation "," injini ya benzini "," injini ya moto. "

Maajabu 
1862 Majaribio ya kwanza na injini nne za kiharusi
1864 Kuanzisha kiwanda cha injini ya kwanza ulimwenguni: NA Otto Cie
1867 Medali ya Dhahabu ya Maonyesho ya Dunia huko Paris kwa injini ya gesi
1869 Kampuni hiyo huhamia na kubadilisha jina lake kwa Langen, Otto, na Roosen
1872 Kampuni hiyo huhamia vituo vikubwa na hubadili jina la Deutz Gasmotoren Fabrik
1876 Maendeleo ya injini nne za kiharusi (Otto-motor)
1882 Uzalishaji wa injini ya anga imekoma baada ya 2649 kufanywa
1884 Nikolaus Otto inakaribisha umeme
1885 Gottlieb Daimler na Karl Benz walijenga magari ya kwanza kwa kutumia injini za mafuta ya petroli.

Mke na watoto
Otto alioa Anna Gossi nao walikuwa na watoto saba walio kumbukumbu. Mwanawe Gustav Otto alikua kuwa wajenzi wa ndege.

Marejeo 
"Ottomotor". Deutz AG. Retrieved 12 July 2016.
"Nicolaus August Otto (1832-1891), Erfinder". LVR Fur Mensch. Retrieved 11 July 2016.
"Nicolaus August Otto Museum". Retrieved 11 July 2016.
"Holzhausen an der Haide | GPS Wanderatlas". www.ich-geh-wandern.de. Retrieved 2016-07-12.
Bad Schwalbach|Langenschawalbach
Wise, David Burgess. "Daimler: Founder of the Four-Wheeler", in Northey, Tom, ed. World of Automobiles (London: Orbis, 1974), Volume 5, p.482.
Wise, p.482.
Dugald Clerk, "Gas and Oil Engines", Longman Green & Co, 1897, pp.17-18.
New Scientist (Vol 95 No 1322 ed.). 9 September 1982. p. 714.
Johnson, Da'vel (17 February 2014). "History of Science 2014: Nikolaus August Otto".
"Nikolaus August Otto Biography (1832-1891)".
"Deutz - History".
"Otto, Nikolaus August - Die 100 größten Rheinland-Pfälzer - Regionen - Archiv".
Wise, David Burgess. "Daimler: Founder of the Four-Wheeler", in Northey, Tom, ed. World of Automobiles Volume 5, pp. 481–3. London: Orbis, 1974

Waliozaliwa 1832
Waliofariki 1891
Wahandisi wa Ujerumani