Oberverwaltungsgericht Rheinland-Pfalz (Verwaltungsgerichtsbarkeit)
Urteil vom 2010-01-20, Aktenzeichen 8 C 10357/09
ECLI:DE:OVGRLP:2010:0120.8C10357.09.0A

Die Klage wird abgewiesen.

Die Klägerin hat die Kosten des Verfahrens zu tragen.

Das Urteil ist wegen der Kosten vorläufig vollstreckbar.

Die Revision wird nicht zugelassen.

Tatbestand

1

Die Klägerin wendet sich gegen den Planfeststellungsbeschluss des Landesbetriebs Mobilität für den Neubau der Ortsumgehung Kirchheim an der Weinstraße im Zuge der Bundesstraße Nr. 271 (B 271) vom 5. Februar 2009.

2

Der planfestgestellte Straßenneubau beinhaltet den Neubau der Bundesstraße B 271 als westliche Ortsumgehung der Gemeinde Kirchheim an der Weinstraße auf einer Länge von rund 3,4 km. Die B 271 verbindet die Mittelzentren Neustadt an der Weinstraße (an der BAB 65), Bad Dürkheim und Grünstadt (an der BAB 6) und führt weiter nach Norden bis zur B 420 bei Wörrstadt an der BAB 63. Im Streckenabschnitt der B 271 zwischen Grünstadt und Bad Dürkheim befinden sich die Ortsdurchfahrten der Gemeinden Kirchheim, Herxheim am Berg, Kallstadt und Ungstein. Im Bedarfsplan für die Bundesfernstraßen sind für die vier Gemeinden Ortsumfahrungen als vordringlicher Bedarf ausgewiesen.

3

Die geplante Strecke verlässt im Süden von Kirchheim die B 271 (alt) und verschwenkt in westlicher Richtung am Ort vorbei, wobei weitgehend Einschnittslagen ausgenutzt werden. Die Kreisstraße 1 erhält im Kreuzungspunkt eine Anbindung an die Umgehungsstraße; der weiter nach Kirchheim führende Teil der Kreisstraße wird aufgegeben. Die neue Trasse führt über die von Kleinkarlbach kommende, in West-Ost-Richtung verlaufende Landesstraße L 520, die an die neue Straße kreuzungsfrei angebunden wird, und überquert drei Wirtschaftswege, den Eckbach (Brücke 220 m Länge) und die Bahnlinie Bad Dürkheim – Monsheim. Die neue Trasse wird im Norden wieder an die B 271 (alt) angebunden.

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Das Vorhaben nimmt in einem kleinen Randbereich östliches Gemarkungsgebiet der Klägerin in Anspruch. Die Straße wird in einer Entfernung von 500 m zur Ortsbebauung zu liegen kommen; der Anschluss an die L 520 ist 250 m von der Bebauung entfernt.

5

Von im Eigentum der Klägerin stehenden Grundstücken werden ca. 3.027 m² (ausschließlich Wirtschaftswegeparzellen) für die Bebauung in Anspruch genommen. Ein Ausgleich erfolgt durch die Herstellung neuer Wirtschaftswege.

6

Für den reduzierten zweistreifigen Neubau der B 271 im Abschnitt Neustadt-Grün-stadt wurde 1985 ein zweites raumordnerisches Verfahren eingeleitet, das 1986 mit einem raumplanerischen Entscheid für den Teilabschnitt zwischen Neustadt und Bad Dürkheim seinen Abschluss fand. Nach weiteren Untersuchungen und Variantenprüfungen erging am 26. September 1994 ein raumordnerischer Entscheid mit der Feststellung, dass der Neubau der B 271 zwischen Bad Dürkheim und Grünstadt in der Variante Westumgehung Kirchheim und Herxheim bei Ostumfahrung von Kallstadt und Ungstadt den Erfordernissen der Raumordnung und Landesplanung entspreche. Dementsprechend ist 1995 die Linienbestimmung durch den Bundesminister für Verkehr erfolgt.

7

Nach Abschluss des raumplanerischen Verfahrens wurde von einer Bürgerinitiative im Jahr 1999 nochmals eine modifizierte Ostvariante für die großräumige Linienführung zwischen Bad Dürkheim und Grünstadt vorgeschlagen. Auf Veranlassung des Ministeriums für Wirtschaft, Verkehr, Landwirtschaft und Weinbau Rheinland-Pfalz wurde diese Linie einem Variantenvergleich mit der aus dem Raumordnungsverfahren hervorgegangenen Raumordnungslinie unterzogen. Die abschließende Bewertung der Straßenbaubehörde führte im Dezember 2001 zur Bestätigung der raumordnerisch bestimmten Westvariante. Die Obere Landesplanungsbehörde bei der Struktur- und Genehmigungsdirektion Süd und die Oberste Landesplanungsbehörde bei dem Ministerium des Innern und für Sport haben im Rahmen des Planfeststellungsverfahrens wiederholt erklärt, dass die geplante Variante zur Umgehung der Ortslage Kirchheim den Zielen der Raumordnung und Landesplanung entspreche und der raumplanerische Entscheid vom 26. September 1994 nach wie vor Gültigkeit habe.

8

Das Planfeststellungsverfahren wurde im Dezember 2003 eingeleitet, die öffentliche Auslegung fand im Februar 2004 statt. Der Erörterungstermin wurde im Dezember 2005 durchgeführt. Zu den im Anschluss gefertigten Gutachten konnten die Betroffenen Stellung nehmen. Die Klägerin hat gegen die Planung Einwendungen erhoben.

9

Gegen den am 5. Februar 2009 erlassenen Planfeststellungsbeschluss hat die Klägerin Klage erhoben. Sie sieht sich im Wesentlichen in ihren gemeindlichen Planungsmöglichkeiten beschränkt. Die Westumfahrung Kirchheim werde das schon derzeit problematische Verkehrsaufkommen in ihrer Ortsdurchfahrt mehr als verdoppeln und zu erheblichen Lärmbelastungen sowie Verkehrsgefährdungen führen, die sich auch negativ auf die Nutzung der Schule, der Sporthalle und des Dorfgemeinschaftshauses auswirkten. Wesentliche Teile des Gemeindegebiets seien daher nicht mehr einer Planung zugänglich, die gemeindlichen Entwicklungschancen würden deutlich eingeschränkt. Die Klägerin sieht sich auch – ausnahmsweise – in Art. 14 Abs. 1 GG verletzt, weil die geplante – wie die bestehende – B 271 wegen zu geringen überregionalen Durchgangverkehrs und mangels Netzfunktion nicht als Bundesstraße eingeordnet werden könne. Bei der geplanten Straße handele es sich um eine Kreisstraße. Auch nach dem Planungsziel solle nur eine zwischengemeindliche Verbindungsstraße hergestellt werden. Außerdem werde die geplante Verlegung der L 520 zwischen Kleinkarlbach und Kirchheim schon zu einer wesentlichen Entlastung des Durchgangsverkehrs in Kirchheim führen, weshalb – in Kombination damit – die Ostumgehung Kirchheims sich als sinnvoller darstelle.

10

Die Klägerin beantragt,

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den Planfeststellungsbeschluss des Landesbetriebs Mobilität Rheinland- Pfalz vom 5. Februar 2009 aufzuheben.

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Der Beklagte beantragt,

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die Klage abzuweisen,

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hilfsweise,

15

Beweis über die Frage zu erheben, dass die mit dem Planfeststellungsbeschluss festgestellte Straßenplanung mit den raumordnerischen Zielen der Landesplanung nach Maßgabe des Landesentwicklungsprogramms IV sowie des Regionalen Raumordnungsplans Rheinpfalz 2004 übereinstimme bzw. mit den dortigen Zielbestimmungen vereinbar sei, durch Einholung einer Stellungnahme des Ministeriums des Innern und für Sport Rheinland-Pfalz (Oberste Landesplanungsbehörde).

16

Der Beklagte ist der Ansicht, dass die Klage bereits unzulässig sei. Die Möglichkeit einer Rechtsverletzung bestehe unter keinem Gesichtspunkt, insbesondere nicht unter Berufung auf die Planungshoheit. Die Planung erstrecke sich nur am Rande auf das Gemeindegebiet. Eine zusätzliche Verkehrszunahme in der Ortslage sei nach den gutachterlichen Ermittlungen in einer Größenordnung von „nur“ 2.300 Kfz/Tag zu erwarten. Diese werde sich überwiegend auf dem innerörtlichen Teil der L 520 bemerkbar machen, für den wegen der verfestigten Bebauung kaum mehr ein planerischer Zugriff der Klägerin gegeben sei. Unzumutbare Lärmbeeinträchtigungen am Ostrand der Ortslage seien mit Blick auf die gutachterlich festgestellte Einhaltung der Immissionsgrenzwerte nicht zu erwarten. Ähnliches gelte betreffend die Nutzung der Schule, des Dorfgemeinschaftshauses und der Sporthalle, die wegen ihrer Lage nicht mit unzumutbaren Verkehrsbewegungen konfrontiert seien. Die Klägerin könne sich als juristische Person des öffentlichen Rechts trotz der Inanspruchnahme ihrer gemeindlichen Grundstücke auch nicht auf das Eigentumsgrundrecht berufen mit der Folge, dass sie keine umfassende objektiv-rechtliche Planprüfung verlangen könne. Rügefähige eigene gemeindliche Belange der Klägerin seien indes nicht betroffen. Dies gelte hinsichtlich der Einstufung der B 271 als Fernstraße und der Wahl der Trassenführung. Die Klage sei jedenfalls aber unbegründet. Es würden keine gemeindlichen Belange der Klägerin verletzt. Mit der Rüge einer fehlerhaften Einstufung der geplanten Straße sei sie zudem bereits präkludiert; im Übrigen sei die Planung der Bundesstraße auch zulässig. Die Neutrasse erfülle das Planungsziel, die Ortslage von Kirchheim in verkehrlicher Hinsicht zu entlasten.

17

Wegen der weiteren Einzelheiten des Sach- und Streitstands wird auf die Schriftsätze der Beteiligten nebst Anlagen und die eingereichten Planungsunterlagen verwiesen, die sämtlich Gegenstand der mündlichen Verhandlung und Entscheidungsfindung gewesen sind.

Entscheidungsgründe

18

Die zulässige Klage gegen den Planfeststellungsbeschluss ist unbegründet.

A.

19

Die Klage ist zulässig. Die Klägerin kann die Möglichkeit geltend machen, durch den Planfeststellungsbeschluss in ihren Rechten verletzt zu sein (§ 42 Abs. 2 VwGO). Sie hat darauf hingewiesen, dass sie durch die Inanspruchnahme gemeindlichen Grundeigentums in ihrem Eigentumsrecht betroffen sei und infolge der Zunahme von Verkehrslärm in ihrer Ortslage in ihrer gemeindlichen Planung sowie in der Nutzung gemeindlicher Einrichtungen nachhaltig gestört werde. Jedenfalls unter Berücksichtigung dieses Vorbringens erscheint es nicht nach jeder denkbaren Betrachtungsweise ausgeschlossen, dass ihre rechtlich geschützten Interessen durch den Planfeststellungsbeschluss berührt werden.

B.

20

Die Klage ist jedoch unbegründet. Der angefochtene Planfeststellungsbeschluss leidet an keinem Rechtsfehler, den die Klägerin rügen könnte und der die vollständige oder teilweise Aufhebung des Planfeststellungsbeschlusses rechtfertigt.

21

Die subjektive Rechtsmacht der Klägerin bei der Anfechtung von Planfeststellungsbeschlüssen ist von vorneherein auf die Kontrolle solcher Vorschriften beschränkt, die dem Schutz gemeindlicher Belange zu dienen bestimmt sind. So kann sie als Fehler der Abwägung rügen, ihre eigenen Interessen seien nicht oder nicht mit dem ihnen gebührenden Gewicht in die Abwägung eingestellt worden (vgl. BVerwG, Urteil vom 21.5.2003, NVwZ 2003, 1381 und juris, Rn. 25 f.; Urteil vom 18.6.1997, NuR 1998, 92 und juris, Rn. 25). Eine Überprüfung des Planfeststellungsbeschlusses auf seine objektive Gesetzmäßigkeit (etwa im Sinne des Art. 14 Abs. 3 GG) kann sie hingegen nicht beanspruchen. Dies gilt selbst dann, wenn – wie hier – ihr Grundeigentum für das planfestgestellte Vorhaben in Anspruch genommen wird. Auch aus Art. 28 Abs. 2 GG folgt kein Anspruch auf umfassende gerichtliche Überprüfung eines die Gemeinde betreffenden Planfeststellungsbeschlusses unter allen in Betracht kommenden Gesichtspunkten (vgl. BVerwG, Urteil vom 11.1.2001, UPR 2001, 189 und juris, Rn. 26). Anderenfalls könnten die Gemeinden sich über die Anrufung der Verwaltungsgerichte zum Kontrolleur anderer staatlicher Behörden in Bezug auf die Wahrung des objektiven öffentlichen Rechts aufschwingen, etwa, wenn sie mehr oder minder zufällig als Grundstückseigentümer von einem hoheitlichen Akt mit enteignender Vorwirkung betroffen sind. Die Gemeinden sind vielmehr Teil der öffentlichen Gewalt, auch soweit sie als Fiskus über Eigentum an Grundstücken verfügen (vgl. BVerwG, Urteil vom 11.1.2001, a.a.O. und juris, Rn. 26).

I.

22

Entgegen der Auffassung der Klägerin ist die Planrechtfertigung für das angegriffene Vorhaben einer Bundesstraßenplanung gegeben. Es kann deshalb dahingestellt bleiben, ob die Klägerin die Beachtung dieser Planvoraussetzung beanspruchen kann, so wie dies vom Bundesverwaltungsgericht für mittelbar betroffene Bürger entschieden worden ist (vgl. BVerwG, Urteil vom 26.4.2007 <Airbus-Flugplatz Hamburg>, NVwZ 2007, 1074 und juris, Rn. 48).

23

Die (isolierte) Umgehung von Kirchheim auf der Westseite als B 271 neu ist im Bedarfsplan für die Bundesfernstraßen (vgl. Anlage zum Fernstraßenausbaugesetz – FStrAbG – i.d.F. des 5. Gesetzes zur Änderung des Fernstraßenausbaugesetzes vom 4.10.2004 [BGBl I S. 2574]; so auch schon im vorangegangenen Änderungsgesetz vom 15.11.1993 [BGBl I S. 1877]) als vordringlicher Bedarf ausgewiesen (vgl. BVerwG, Urteil vom 15.1.2004 <BAB 73>, BVerwGE 120, 1 und juris, Rn. 16; Urteil vom 30.1.2008, NVwZ 2008, 678 und juris, Rn. 27; Urteil vom 9.7.2008, a.a.O. und juris, Rn. 46). Aufgrund dieser Ausweisung besteht eine Erforderlichkeit für die neue Umgehungsstraße als Bundesstraße, die keiner rechtlichen Beanstandung unterliegt.

24

Der Bedarfsplan enthält nicht nur eine Feststellung des Verkehrsbedarfs für eine Straße im engeren Sinne (vgl. § 1 Abs. 2 Satz 2 FStrAbG). Er konkretisiert darüber hinaus zugleich die Zielsetzungen des § 1 Abs. 1 Bundesfernstraßengesetz – FStrG – (vgl. BVerwG, Urteil vom 12.12.1996, BVerwGE 102, 331 und juris, Rn. 47). Denn nach § 1 Abs. 2 Satz 1 FStrAbG entsprechen die in den Bedarfsplan aufgenommenen Bau- und Ausbauvorhaben den Zielsetzungen des § 1 Abs. 1 FStrG und sind damit gemessen hieran vernünftigerweise geboten. Durch den Bedarfsplan wird festgelegt, dass die enthaltenen Straßen am Ziel der Aufnahme des weiträumigen Verkehrs ausgerichtet sind (vgl. dazu BVerwG, BVerwG, Urteil vom 15.1.2004, a.a.O. und juris, Rn. 16; Urteil vom 16.1.2007 <Verlegung B 74>, NVwZ 2007, 462 und juris, Rn. 6 f.). Die Bindungswirkung des Bedarfsplans bezieht sich mithin sowohl auf die fachplanerische Zielkonformität als auch den Bedarf für Bundesstraßen.

25

Die Feststellung des verkehrlichen Bedarfs im Bedarfsplan für eine Bundesstraße ist nicht nur für die Planfeststellung nach § 17 FStrG verbindlich (vgl. § 1 Abs. 2 Satz 2 FStrAbG). Die Bindungswirkung erstreckt sich auch auf die gerichtliche Kontrolle von Planfeststellungsbeschlüssen (vgl. BVerwG, Beschluss vom 16.1.2007, a.a.O. und juris, Rn. 6 f. m.w.N.). Einer zusätzlichen Einzelfallprüfung bedarf es nicht (vgl. BVerwG, Urteil vom 26.10.2005 – 9 A 33/04 –, juris, Rn. 22). Die gesetzgeberische Entscheidung des Bedarfsplans ist allein an den Vorgaben des Verfassungsrechts zu messen. Nur in diesem Zusammenhang kann sich die Frage stellen, ob ein geringer Anteil des weiträumigen Verkehrs an der Gesamtbelastung des neuen Straßenteils B 271 neu die Verfassungsmäßigkeit der gesetzlichen Bedarfsfeststellung berührt. Das Vorliegen einer Bundesstraße ist keine davon losgelöste, vorab anhand einfachen Rechts zu prüfende Vorfrage.

26

Die gerichtliche Prüfung beschränkt sich daher auf die Prüfung, ob der Gesetzgeber mit der Bedarfsfeststellung die Grenzen seines gesetzgeberischen Ermessens überschritten hat. Davon ist nur auszugehen, wenn die Feststellung des Bedarfs evident unsachlich ist, wenn es also für das Vorhaben erkennbar keinerlei Bedarf gibt, der die Annahmen des Gesetzgebers rechtfertigen könnte (BVerwG, Beschluss vom 16.1.2007, a.a.O. und juris, Rn. 7 m.w.N.). Bei dem Bedarf muss es sich mit Blick auf § 1 Abs. 2 Satz 1 FStrAbG um einen solchen handeln, der auf die dem weiträumigen Verkehr betreffenden Zielsetzungen des § 1 Abs. 1 FStrG ausgerichtet ist. Das schließt indes nicht die Bündelung mit anderen, lokal oder regional ausgerichteten Verkehren aus. Nicht gerechtfertigt und vom gesetzgeberischen Ermessen nicht mehr gedeckt wäre eine Bedarfsfeststellung erst dann, wenn es für sie im Hinblick auf den weiträumigen Verkehr keinerlei nachvollziehbaren Bedarf gäbe. Dass der prognostizierte Anteil des weiträumigen Verkehrs auf einer geplanten Bundesstraße stark hinter dem lokalen Verkehrsanteil zurückbleibt, ist für Planungsabschnitte in bestimmten Lagen (etwa in innerstädtischen oder stadtnahen Lagen) nicht untypisch und begründet nicht die Annahme einer evident unsachlichen Bedarfsfeststellung (vgl. BVerwG, Beschluss vom 16.1.2007, a.a.O. und juris, Rn. 7; Urteil vom 26.10.2005, a.a.O., juris, Rn. 22). Dies ergibt sich nicht nur aus Regelungen wie in §§ 9 Abs. 1 und 2, 16 Abs. 1 FStrG, sondern bereits aus der zweiten Alternative des § 1 Abs. 1 Satz 1 FStrG, die nicht auf das tatsächliche weiträumig ausgerichtete Verkehrsaufkommen und seinen Anteil an der Gesamtbelastung der Straße, sondern auf die der Straße zugedachte Verkehrsfunktion abstellt. Aus diesem Grund sind generalisierende Angaben darüber, ab welcher absoluten oder relativen Größenordnung ein weiträumig ausgerichtetes Verkehrsaufkommen als sachliche Rechtfertigung für den Bau oder die Verlegung eines Straßenabschnitts anzuerkennen ist, nicht möglich (vgl. BVerwG, Beschluss vom 16.1.2007, a.a.O. und juris, Rn. 7). Solchen Angaben stünde außerdem entgegen, dass die Verkehrsanteile von Abschnitt zu Abschnitt Schwankungen unterliegen können, die Bedarfsbeurteilung für die einzelnen Abschnitte aber nicht losgelöst von der Verkehrsfunktion der Straße als ganzer erfolgen kann.

27

Hiernach bestehen keine Anhaltspunkte dafür, dass bei der Westumfahrung Kirchheim das Ziel der Verwirklichung einer Bundesstraße im Sinne des § 1 Abs. 1 Satz 1 FStrG erkennbar nicht erreicht werden kann. Die Umgehungsstraße – wie auch die bestehende B 271 – ist Teil eines zusammenhängenden Verkehrsnetzes, das im näheren Bereich durch die Bundesautobahnen 61, 6, 65 und 650 und die Bundesstraßen 271, 272, 37 und 47 geprägt ist. Als Teilstrecke der B 271 nimmt der neue Straßenabschnitt ferner Teil an der Anbindung an die Bundesstraße 420 bei Wörrstadt und dort an die Bundesautobahn 63. Aus der Anordnung dieser Straßen im Raum und im bestehenden Straßengefüge folgt deutlich, dass die planfestgestellte Umgehungsstraße als Teil einer Nord-Süd-Achse einem weiträumigen Verkehr zumindest zu dienen bestimmt ist. Die durch die Funktion im Verkehrsnetz bestimmte Qualität der Umgehung ist plausibel nicht nur vor dem Hintergrund der von dem Beklagten zugrunde gelegten Erfahrungswerte für den Anteil des weiträumigen Verkehrs auf der B 271 (rund 27 %, vgl. S. 39 des Schriftsatzes vom 14.9.2009), sondern auch für den Fall, dass diese Annahmen – wie die Kläger meinen – überhöht sein sollten. Der Bedarf für die Regelung weiträumigen Verkehrs wird nämlich mitgetragen von der prognostizierten hohen Belastung der B 271 alt unmittelbar vor dem Anschluss an die Bundesautobahn 6 (19.000 Kfz/Tag), zumal die derzeitige durchschnittliche Belastung einer Bundesstraße in Rheinland-Pfalz (mit 8.200 Kfz/Tag) deutlich darunter liegt. Die östlich ebenfalls in Nord-Süd-Richtung verlaufende Bundesautobahn 61 vermag angesichts der dichten Besiedlung in der Rheinschiene, aber auch am östlichen Rande des Pfälzer Waldes bis nach Kaiserslautern hin demgegenüber die Verkehrsfunktion der geplanten Umgehung nicht offenkundig in Zweifel zu ziehen. Nicht zuletzt trägt auch die Verbindungsfunktion der B 271 zwischen den Mittelzentren Grünstadt und Bad Dürkheim zur Sicherung der Qualität der B 271 und der planfestgestellten Umgehung bei. Eine eventuelle zukünftige Aneinanderreihung von Ortsumgehungen zwischen Grünstadt und Bad Dürkheim stellt nicht die Bestimmung der neuen Straße für weiträumigen Verkehr in Frage wie umgekehrt nicht der Verkehrscharakter einer Bundesstraße eine deutliche räumliche Abtrennung von Ortschaften (hier entlang der Deutschen Weinstraße) bedingt.

II.

28

Die Abwägung des Beklagten lässt ebenfalls keine die Aufhebung des Planfeststellungsbeschlusses rechtfertigenden Fehler erkennen.

29

Rügungsfähige Mängel bei der Abwägung auch gemeindlicher Interessen sind nur erheblich, wenn sie offensichtlich und auf das Abwägungsergebnis von Einfluss gewesen sind (vgl. § 17 e Abs. 6 Satz 1 Bundesfernstraßengesetz – FStrG –). Offensichtliche und kausale Abwägungsmängel, auf die die Klägerin sich berufen könnte, sind nicht festzustellen. Der Planfeststellungsbeschluss setzt sich mit Lärmbelastungen infolge von Verkehrszunahmen im vorhandenen Straßennetz und insbesondere auf der L 520 in Kleinkarlbach sowie Lärmschutzbelangen auseinander und hat diese auch unter Berücksichtigung gemeindlicher Belange unangreifbar abgewogen (vgl. S. 106, 110 ff., 138 f., 201 Planfeststellungsbeschluss).

30

1. Zunächst wird die Klägerin durch das planfestgestellte Vorhaben nicht in abwägungsbeachtlicher Weise in ihrer in Art. 28 Abs. 2 Satz 1 GG garantierten Planungshoheit verletzt.

31

Eine Verletzung ihrer Planungshoheit kommt nur in Betracht, wenn durch die Fachplanung eine hinreichend konkrete und verfestigte eigene Planung der Gemeinde nachhaltig gestört wird oder wenn das Fachplanungsvorhaben wegen seiner Großräumigkeit wesentliche Teile des Gemeindegebiets einer durchsetzbaren kommunalen Planung entzieht (vgl. BVerwG, Urteil vom 2.8.2006, NVwZ 2006, 1290 und juris, Rn. 6 m.w.N.). Die Planfeststellungsbehörde muss ferner auf noch nicht verfestigte, aber konkrete Planungsabsichten einer Gemeinde abwägend in der Weise Rücksicht zu nehmen, dass von der Gemeinde konkret in Betracht gezogene städtebauliche Planungsmöglichkeiten nicht unnötig verbaut werden. Eine nachhaltige Störung der kommunalen Planungshoheit kann aber auch dann vorliegen, wenn sich ein vorhabensbedingter erheblicher Lärmzuwachs nicht nur auf einzelne benachbarte Grundstücke, sondern auf wesentliche Teil von Baugebieten auswirkt, die in Bebauungsplänen ausgewiesen sind (vgl. zu Vorstehendem: BVerwG, Urteil vom 2.8.2006, a.a.O. und juris, Rn. 6 m.w.N.).

32

Darüber hinaus ist eine Gemeinde nicht befugt, in allgemeiner Form die Wahrung von Lärmschutz für ihre Bewohner einzufordern (vgl. BVerwG, Urteil vom 18.6.1997, a.a.O. und juris, Rn. 25). Über den Schutz bereits verwirklichter oder künftiger Planungen hinaus ist eine Gemeinde nicht berechtigt, sich durch Anrufung der Verwaltungsgerichte für den Schutz allgemeiner öffentlicher Belange einzusetzen oder als Sachwalter privater Interessen aufzutreten (vgl. BayVGH, Urteil vom 19.4.2005, BayVBl. 2006, 403 und juris, Rn. 15). Im Übrigen bleibt festzuhalten, dass die Klägerin – entgegen ihrer Darstellung – aufgrund des planfestgestellten Vorhabens in ihrem Gemeindegebiet nicht mit einer Verkehrsverdopplung zu rechnen hat. Wie die im Rahmen des Planfeststellungsverfahrens angestellten, nachvollziehbaren Verkehrsprognosen zeigen, kommt auf der L 520 ein zusätzlicher Verkehr von 2.300 Kfz/Tag an (vgl. Zeile 5, Anhang 1 des Planfeststellungsbeschlusses: Vergleich Prognosenullfall [5.600 Kfz/Tag] mit Planungsfall A 2); dieser Wert wurde bei der Lärmermittlung – um auf der rechtlich sicheren Seite zu stehen – um 1.800 Kfz/Tag für einen zusätzlichen innerörtlichen Verkehr erweitert (vgl. Darstellung des Verkehrssachverständigen Dipl.-Ing. Siebrand in der mündlichen Verhandlung, S. 5 Sitzungsniederschrift).

33

Keine der Voraussetzungen für eine Verletzung der Planungshoheit ist hier erfüllt.

34

Eine Beeinträchtigung konkreter Planungen der Gemeinde durch unzumutbare Lärmeinwirkungen infolge des zunehmenden Verkehrs auf dem innerörtlichen Teil der L 520 hat die Klägerin nicht geltend gemacht.

35

Erhebliche Auswirkungen auf wesentliche Teile in Bebauungsplänen ausgewiesener Baugebiete in Kleinkarlbach scheiden jedoch ebenfalls aus, entweder angesichts des vorgegebenen Bauabstands zur Landesstraße (s. Bebauungsplan Lehmenkaut; Abrundungssatzung „Südlich des Sportplatzes, Ortseingang Ost“) bzw. der Herstellung eines Lärmschutzwalls (s. Bebauungsplanentwurf „Am Sportplatz“) oder zumindest der Ausweisung von Dorfgebieten an den der L 520 zugewandten Gebietsseiten (s. Bebauungsplan Kelleräcker; Bebauungsplan Borngasse, 2. Änderung). Jedenfalls fehlt es auch insoweit an erhebliche Lärmauswirkungen für wesentliche Teile der Baugebiete aufzeigenden Ausführungen der Klägerin im gerichtlichen Verfahren.

36

Im Übrigen ist die Klägerin mit der Rüge einer nachhaltigen Störung ihrer beabsichtigten oder verwirklichten Planung nach § 17 a Nr. 7 Satz 1 FStrG auch materiell präkludiert (vgl. den entsprechenden Hinweis bei der Bekanntmachung der Auslegung bzw. der Einwendungsfrist im Rahmen des Planfeststellungsverfahrens gemäß § 73 Abs. 4 Satz 4 Verwaltungsverfahrensgesetz – VwVfG – im Amtsblatt der Verbandsgemeinde Grünstadt-Land vom 22. Januar 2004, S. 7, 24, Ordner Verfahren). Sie hat entsprechende konkrete Rügen im Rahmen der Einwendungen im Jahr 2004 (vgl. Sitzungsprotokoll mit anliegenden Einwendungen vom 2.3.2004, Ordner Einwendungen TÖB) nicht erhoben. Unterlagen insbesondere zu Plangebieten der Klägerin hat die Verbandsgemeinde Grünstadt-Land dem Beklagten erst im März 2006 überlassen (vgl. Ordner Verfahren, Abteilung Vermerke, Planfeststellung), ohne dass sich indes hieraus Befürchtungen der Klägerin hinsichtlich einer eingeschränkten Planung – wie oben dargestellt – hätten entnehmen lassen müssen.

37

2. Eine rechtsrelevante Beeinträchtigung gemeindlicher Belange kann die Klägerin auch nicht auf das Vorbringen stützen, ihre gemeindlichen Einrichtungen (Schule nebst Sporthalle sowie Dorfgemeinschaftshaus) würden in ihrer Funktionsfähigkeit erheblich in Mitleidenschaft gezogen werden (vgl. hierzu BVerwG, Urteil vom 7.6.2001, BVerwGE 114, 301 und juris, Rn. 10; Urteil vom 27.3.1992, BVerwGE 90, 96 und juris, Rn. 20).

38

Eine Beeinträchtigung der Schule mit Sporthalle durch von der L 520 ausgehende Lärmimmissionen ist bereits angesichts der entfernten Lage zu dem innerörtlich verlaufenden Teil der Landesstraße auszuschließen (vgl. von dem Beklagten vorgelegte Karte, S. 137 Gerichtsakte). Diese Einschätzung erfährt eine Bestätigung durch die Ermittlung des Beklagten zu den an der Schule auftretenden Lärmimmissionen: Die von der Sechzehnten Verordnung zur Durchführung des Bundes-Immissionsschutzgesetzes (Verkehrslärmschutz-verordnung – 16. BImSchV) für Schulen normierten Immissionsgrenzwerte (57 dB(A) tags, 47 dB(A) nachts) werden an dem Schulkomplex mit Beurteilungspegeln von 50,4 dB(A) tags bzw. 43,9 dB(A) nachts (vgl. Darstellung des Beklagten in seinem Schriftsatz vom 28.8.2009, S. 102 Gerichtsakte) deutlich unterschritten, ohne dass auf die Frage ihrer Anwendbarkeit bei mittelbaren Auswirkungen (s. nachfolgend) ankäme.

39

Aber auch an dem an der L 520 in der Ortsdurchfahrt gelegenen Dorfgemeinschaftshaus ist nicht mit einem erheblichen Lärmzuwachs bei Verwirklichung des planfestgestellten Vorhabens zu rechnen. Die Lärmzunahme an einer vorhandenen Straße im weiteren Netz stellt nur eine mittelbare Auswirkung der planfestgestellten Straße dar. Eine Abwägungsbeachtlichkeit wäre nur gegeben, wenn zwischen dem Vorhaben und der zu erwartenden Verkehrszunahme ein eindeutiger Ursachenzusammenhang bestünde und der Lärmzuwachs mehr als nur unerheblich wäre (vgl. BVerwG, Urteil vom 17.3.2005, BVerwGE 123, 152 und juris, Rn. 18). Im vorliegenden Fall ergibt sich eine solche Beachtlichkeit indes nicht. Dabei kann zunächst dahingestellt bleiben, ob ein eindeutiger Ursachenzusammenhang zwischen dem Straßenbauvorhaben und der zu erwartenden Verkehrszunahme auf der L 520 in der Ortslage der Klägerin im Sinne vorstehender Rechtsprechung besteht. Das Dorfgemeinschaftshaus ist bei Verwirklichung der planfestgestellten Trasse jedenfalls nicht von einer wesentlichen Lärmzunahme betroffen. Es bedarf insoweit keiner ins Einzelne gehenden Befassung mit der Frage, welche Bedeutung der Verkehrslärmschutzverordnung für die Beurteilung der Lärmzunahme auf einer an das Planungsvorhaben angrenzenden Zubringerstraße zukommt, für die ein unmittelbarer Rückgriff auf die 16. BImSchV und § 41 Bundes-Immissionsschutzgesetz – BImSchG –) ausgeschlossen ist (vgl. BVerwG, Urteil vom 17.3.2005, a.a.O. und juris, Rn. 15 f.). Für die Abwägung bieten die Immissionsgrenzwerte der 16. BImSchV jedenfalls eine Orientierung, so auch vorliegend. Das Dorfgemeinschaftshaus wird danach an seiner der L 520 zugewandten Seite nicht wesentlichen zusätzlichen Lärmimmissionen ausgesetzt. Es ist mit dem Beklagten nur in relativ geringem Umfang eine Lärmzunahme in Kleinkarlbach – um 1,5 dB(A) – anzunehmen (vgl. Stellungnahme des Landesbetriebs Mobilität – Referat Immissionsschutz – vom 13.2.2007, Ordner Ergänzende Stellungnahmen/Gutachten, Abteilung 1). Damit steht keine Mindestlärmerhöhung im Sinne des § 1 Abs. 2 Satz 1 Nr. 2 der 16. BImSchV (mindestens 3 dB(A)) im Raum, die als eine Voraussetzung für die wesentliche Änderung einer Straße angenommen wird. Bewegt sich außerdem der prognostizierte Belastungswert (wie hier mit 69 dB(A) tags, vgl. Darstellung des Beklagten in seinem Schriftsatz vom 28.8.2009, S. 102 Gerichtsakte) unter dem Lärmschutzniveau von 70 dB(A) (tags), so liegt auch keine wesentliche Änderung durch das Straßenvorhaben im Sinne des § 1 Abs. 2 Satz 1 Nr. 2, Satz 2 der 16. BImSchV nahe. Angesichts dieses Lärmniveaus am Dorfgemeinschaftshaus, das von der Klägerin auch nach den Ausführungen des Verkehrssachverständigen Dipl.-Ing. Siebrand in der mündlichen Verhandlung zu der (konservativen) Ermittlung des Werts in der Ortslage von Kleinkarlbach (unter Berücksichtigung des gesamten Binnenverkehrs in Kleinkarlbach, vgl. S. 5 der Sitzungsniederschrift) und der von ihm vorgelegten Ermittlungstabelle nicht substantiiert angezweifelt wurde, verlangt das Abwägungsgebot keine weitergehende Berücksichtigung der Lärmzunahme auf der Innerortsstraße. Der Ermittlung und Berücksichtigung der Belastung in der Nacht, für die § 1 Abs. 2 der 16. BImSchV ein niedrigeres „Wesentlichkeitsnivau“ in Höhe von 60 dB(A) bestimmt, bedurfte es seitens des Beklagten nicht. Die strengeren Werte sollen eine ausreichende Nachtruhe ermöglichen und sind daher für ein Dorfgemeinschaftshaus, das nicht dauerhaft und vorwiegend auch nur tags genutzt wird, nicht einschlägig (vgl. auch § 2 Abs. 3 der 16. BImSchV).

40

3. Der angefochtene Planfeststellungsbeschluss berücksichtigt auch das Grund-eigentum der Klägerin – soweit es einfach-rechtlichem Schutz unterliegt – rechtsfehlerfrei.

41

Die Klägerin hat keine Ermittlungs- und Abwägungsfehler hinsichtlich der in ihrem Eigentum stehenden, von der Trassenverwirklichung nebst Nebenanlagen betroffenen Wirtschaftswegeparzellen gerügt (zum auch hinsichtlich kommunalem Eigentum eingeschränkten gerichtlichen Prüfungsmaßstab vgl. BVerwG, Urteil vom 27.3.1992, a.a.O. und juris, Rn. 23; Urteil vom 21.3.1996, BVerwGE 100, 388 und juris, Rn. 21). Für die Überplanung dieser Parzellen wird der Gemeinde ein Ausgleich gewährt.

42

Soweit die Klägerin – erstmals – in der mündlichen Verhandlung geltend gemacht hat, sie sei auch Eigentümerin von Wohngebäuden in der Haupt- und der Friedrichstraße in Kleinkarlbach und als solche von den zusätzlichen Lärmbelastungen aufgrund des zunehmenden Verkehrs auf der L 520 betroffen, kann sie ebenfalls keinen Abwägungsfehler geltend machen. Auch insoweit ist die Klägerin nach § 17 a Nr. 7 Satz 1 FStrG materiell präkludiert. Diesbezügliche Einwendungen hat sie im Planfeststellungsverfahren nicht erhoben. Ungeachtet dessen würde es sich insoweit auch nur um mittelbare Auswirkungen des planfestgestellten Vorhabens an einer vorhandenen Straße handeln, die allenfalls zu weiteren Lärmschutzauflagen für Kleinkarlbach im Planfeststellungsbeschluss, jedoch nicht zu dessen Aufhebung hätten führen können, worauf der Klageantrag beschränkt ist. Angesichts der mit dem Beklagten nur in relativ geringem Umfang anzunehmenden Lärmzunahme in Kleinkarlbach um 1,5 dB(A) bei Realisierung des Vorhabens (vgl. Stellungnahme des Landesbetriebs Mobilität – Referat Immissionsschutz – vom 13.2.2007, Ordner Ergänzende Stellungnahmen/ Gutachten, Abteilung 1), der für betroffene Bewohner von Kleinkarlbach vorgesehenen Lärmsanierung (vgl. Stellungnahme des Landesbetriebs Mobilität – Fachgruppe Umwelt/Landespflege – vom 2.12.2008, Ordner Ergänzende Stellungnahmen/Gutachten, Abteilung 1) und der angedachten Ortsumleitung der L 520 mussten die zu erwartenden mittelbaren Lärmauswirkungen nicht dazu führen, auf eine langfristig vorteilhafte Westtrassierung in Kirchheim zu verzichten und etwa eine andere Trasse auszuwählen (vgl. S. 111 f. Planfeststellungsbeschluss). Es bestehen auch keine Anhaltspunkte dafür, dass eventuelle (zusätzliche) Maßnahmen des aktiven und passiven Lärmschutzes für Kleinkarlbach den Beklagten zu einem Verzicht des Vorhabens oder einer anderen Entscheidung in der Trassenführung, insbesondere aber eine Osttrassierung hätten veranlassen müssen. Deshalb konnte der Beklagte abwägungsfehlerfrei und nachvollziehbar eine andere Trassenführung ablehnen und das Interesse der Allgemeinheit an der Herstellung der Westumgehung Kirchheim vorgehen lassen (vgl. S. 112 Planfeststellungsbeschluss).

III.

43

Kann die Klägerin danach eine volle Überprüfung des Planfeststellungs-beschlusses nicht beanspruchen, so kann sie gegen die Planung auch nicht mit Erfolg vorbringen, das Planaufstellungsverfahren sei wegen einer unvollständigen Akteneinsicht gegenüber einem privaten Dritten fehlerhaft, das Vorhaben verstoße gegen Ziele der Raumordnung und gegen die Landesverordnung über den „Naturpark Pfälzerwald“ als deutscher Teil des Biosphärenreservats Pfälzerwald-Nordvogesen vom 22. Januar 2007, die gewählte Westlinie der Umgehung Kirchheim sei grundsätzlich zu beanstanden und landwirtschaftliche Betriebe und Fremdenverkehrsbetriebe würden u.a. wegen einer Veränderung des Mikroklimas in ihrer Existenz bedroht. Ungeachtet dessen könnte auch insoweit die Klage der Klägerin keinen Erfolg haben, wie sich aus dem Urteil des Senats vom heutigen Tag zur Anfechtungsklage u.a. eines von der Trassenverwirklichung unmittelbar in seinem Grundeigentum betroffenen Winzers (Aktenzeichen 8 C 10350/09.OVG) ergibt und auf das verwiesen wird. Aus beiden Gründen bedarf es auch nicht der Wiederöffnung der mündlichen Verhandlung wegen des Vorbringens im weiteren Schriftsatzes der Klägerin vom 8. Januar 2010.

44

Die Kostenentscheidung folgt aus § 154 Abs. 1 VwGO.

45

Der Ausspruch über die vorläufige Vollstreckbarkeit des Urteils wegen der Kosten beruht auf § 167 VwGO i.V.m. §§ 708 ff. ZPO.

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Gründe für die Zulassung der Revision gemäß § 132 Abs. 2 VwGO liegen nicht vor.

47

Beschluss

48

Der Wert des Streitgegenstands wird auf 60.000,-- € festgesetzt (§§ 47 Abs. 1, 52 Abs. 1 GKG i.V.m. Ziffern 34.3 und 2.3 des Streitwertkatalogs für die Verwaltungs-gerichtsbarkeit [NVwZ 2004, 1327]).