Oberlandesgericht Köln ()
Urteil vom 2003-09-12, Aktenzeichen 6 U 29/03
ECLI:DE:OLGK:2003:0912.6U29.03.00

Tenor

Die Berufung der Beklagten gegen das am 29.01.2003 verkündete Urteil der 26. Zivilkammer des Landgerichts Köln - 26 O 33/02 - wird auf ihre Kosten zurückgewiesen.

Das Urteil ist vorläufig vollstreckbar.

Die Beklagte darf die Zwangsvollstreckung durch Sicherheitsleistung in Höhe von 50.000,-- EUR abwenden, wenn nicht der Kläger vor der Vollstreckung Sicherheit in gleicher Höhe leistet.

Beiden Parteien wird gestattet, die Sicherheitsleistung auch durch schriftliche, unwiderrufliche, unbedingte und unbefristete Bürgschaft eines im Inland zum Geschäftsbetrieb befugten Kreditinstituts zu erbringen.

Die Revision wird nicht zugelassen.

1

B e g r ü n d u n g :

2

I.

3

Die Beklagte, die Firma R. Ltd. betreibt ein Luftfahrtunternehmen. Kunden der Beklagten buchen
ihre Tickets in aller Regel über das Internet. Bei der Buchung haben sie Gelegenheit, von den nachfolgend wied
ergegebenen "R.-VERTRAGSBEDINGUNGEN" Kenntnis zu nehmen:

4

Im dritten Spiegelstrich dieser "R.-Vertragsbedingungen" heißt es u.a., die Beförderung und and
ere vom jeweiligen Luftfrachtträger geleistete Dienste unterlägen den Allgemeinen Beförderungsbedingungen des
Luftfrachtführers sowie verwandten Bestimmungen, die einen Bestandteil derselben bildeten und auf Anfrage über
die Büros des Luftfrachtführers erhältlich seien. Diese in Bezug genommenen Allgemeinen Beförderungsbedingung
en sind auch im Internet nachlesbar, allerdings nur in englischer Sprache. In ihren vorstehend wiedergegebenen
"R.-Vertragsbedingungen" verwendet die Beklagte im drittletzten Spiegelstrich u.a. drei AGB-Klauseln, die der
Kläger - die Zentrale zur Bekämpfung unlauteren Wettbewerbs e.V. in F. - wegen Verstoßes gegen die Vorschrift
en der §§ 307 ff. BGB als unwirksam erachtet. Es handelt sich dabei um folgende, nachfolgend auch als "1., 2.
und 3. Klausel" bezeichnete Beförderungsbedingungen:

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1.

6

" ... jedoch sind alle im Ticket, Flugplan und anderweitig angegebenen
Zeiten nicht garantiert und bilden keinen Bestandteil dieses Vertrages."

7

2.

8

"Der Luftfrachtführer kann ohne vorherige Ankündigung alternative Luft
frachtführer oder Fluggeräte verwenden und darf, wo erforderlich, auf dem Flugschein ausgewiesene Zwischenland
eorte ändern oder auslassen."

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3.

10

"Der Luftfrachtführer übernimmt keine Verantwortung für das Erreichen
von Anschlussflügen."

11

Das Landgericht hat der Klage hinsichtlich dieser in zweiter Instanz noch in Streit stehenden K
lauseln stattgegeben. Zur Begründung seiner Entscheidung, auf die wegen der weiteren Einzelheiten, auch des we
iteren Sachvortrags der Parteien, verwiesen wird (Bl. 156 ff. d.A.), hat es unter Hinweis auf die u.a. in BGHZ
86, 284 ff. = ZIP 1983, 317 ff. = WM 1983, 360 ff. = NJW 1983, 1322 ff. = MDR 1983, 480 f. veröffentlichte En
tscheidung des Bundesgerichtshofs vom 20.01.1983 - VII ZR 105/81 - im wesentlichen ausgeführt, bei den streitg
egenständlichen Bedingungen handele es sich um der Inhaltskontrolle unterliegende Allgemeine Beförderungsbedin
gungen, die wegen Verstoßes gegen § 309 Nr. 7 b BGB n.F. (Klauseln 1 und 3) und § 308 Nr. 4 BGB n.F. (2. Klaus
el) unwirksam seien.

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Gegen diese Entscheidung wendet sich die Beklagte mit ihrer Berufung. Sie beantragt sinngemäß,

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die angefochtene Entscheidung teilweise zu ändern und die Klage abzuwe
isen, soweit die vorstehend umschriebenen Klauseln in Rede stehen.

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Der Kläger beantragt,

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die Berufung der Beklagten zurückzuweisen.

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Wegen der weiteren Einzelheiten des Sach- und Streitstandes, insbesondere die von der Beklagen
vorgetragenen Rechtsansichten, wird auf die zwischen den Parteien gewechselten Schriftsätze nebst Anlagen Bezu
g genommen, die sämtlich Gegenstand der mündlichen Verhandlung waren.

17

II.

18

Die in formeller Hinsicht einwandfreie und insgesamt zulässige Berufung der Beklagten hat in de
r Sache keinen Erfolg. Vielmehr hat das Landgericht zutreffend darauf abgestellt, dass der Bundesgerichtshof i
n seiner vorgenannten Entscheidung vom 20.01.1983 (a.a.O.) nahezu alle sich auch im Streitfall stellenden Frag
en bereits entschieden und die Beklagte nichts vorgetragen hat, das Anlass geben könnte, die Richtigkeit der d
amaligen, inhaltsgleiche Fragen betreffenden Entscheidung des Bundesgerichtshofs in Frage zu stellen.

19

1.

20

Die Beklagte legt allen von ihr abgeschlossenen Beförderungsverträgen die aus Seiten 3 und 4 di
eses Urteils ersichtlichen R.-Vertragsbedingungen zugrunde. Diese Vertragsbedingungen sind vorformulierte Vert
ragsbedingungen und damit Allgemeine Geschäftsbedingungen im Sinne des § 305 Abs. 1 Satz 1 BGB. Sie unterliege
n deshalb der Inhaltskontrolle nach §§ 307 ff. BGB. Dabei ist es nicht von Bedeutung, dass diese Beförderungsb
edingungen nach dem Vortrag der Beklagten im wesentlichen bestimmten Empfehlungen der I. A. T. A. (I.) entspre
chen sollen, was allerdings schon insoweit unrichtig ist, als die I.-Empfehlungen möglicherweise in den in Spi
egelstrich 3 der R.-Vertragsbedingungen in Bezug genommenen Allgemeinen Beförderungsbedingungen Widerklang gef
unden haben, nicht aber in den hier in Rede stehenden R.-Vertragsbedingungen. Darauf kommt es indes nicht an,
weil - wie der Bundesgerichtshof bereits in seiner vorerwähnten Entscheidung vom 20.01.1983 ausgeführt hat - d
ie von der I. empfohlenen und ggf. vereinbarten Beförderungsbedingungen keine Rechtsnormen sind, und zwar scho
n deshalb nicht, weil die I. als Zusammenschluss von Luftverkehrsunternehmen kein Völkerrechtssubjekt, sondern
ein internationaler nichtstaatlicher Verband ist. Sie kann Völkerrechtsnormen nicht setzen. Der Senat teilt i
m übrigen auch die Auffassung des Bundesgerichtshofs, dass der Umstand, dass in diesem Verband über die von de
n einzelnen Staaten betriebenen Luftverkehrsgesellschaften nahezu ausschließlich Staaten zusammengeschlossen s
ind, für die Rechtsnatur der Beförderungsbedingungen ohne Bedeutung ist. Die Empfehlungen der I. binden nur ih
re Mitglieder, sie haben keine Außenwirkungen, können nicht als Völkergewohnheitsrecht angesehen werden und we
rden erst dann Teil der zwischen den einzelnen I.-Mitgliedern mit den Fluggästen abgeschlossenen Beförderungsv
erträge, wenn die jeweilige Luftverkehrsgesellschaft, wozu sie als I.-Mitglied verpflichtet ist, die Beförderu
ngsbedingungen zu ihren Bedingungen erklärt, sie den Beförderungsverträgen zugrundegelegt hat und dem zwingend
es Recht nicht entgegensteht.

21

2.

22

Sind demnach auf den I.-Beförderungsbedingungen beruhende Allgemeine Beförderungsbedingungen de
r Beklagten als allgemein formulierte Regeln typische Allgemeine Geschäftsbedingungen, die der gerichtlichen I
nhaltskontrolle nach den Regelungen der die Vorschriften des damaligen AGBG ersetzenden Bestimmungen der §§ 30
7 ff. BGB unterliegen, vermag hieran auch die weltweite Verwendung bestimmter Allgemeiner Beförderungsbedingun
gen und die damit beabsichtigte Rechtseinheitlichkeit nichts zu ändern. Abgesehen davon, dass es in tatsächlic
her Hinsicht zweifelhaft erscheint, ob - wie die Beklagte behauptet - eine Vielzahl von Fluggesellschaften im
Kern inhaltsgleiche Allgemeine Beförderungsbedingungen verwenden, sieht der Senat im Einklang mit der Rechtspr
echung des Bundesgerichtshofs (Urteil vom 20.01.1983, a.a.O.) keinen Anlass, die Allgemeinen Beförderungsbedin
gungen der Beklagten von einer Inhaltskontrolle durch die Gerichte auszunehmen, nur weil sie im internationale
n Bereich durchgängig Verwendung gefunden haben könnten. Denn der mit den Bestimmungen der §§ 305 ff. BGB bezw
eckte Schutz des Verbrauchers sowie der Zweck des Gesetzes, den Rechtsverkehr von unwirksamen Allgemeinen Gesc
häftsbedingungen freizuhalten, gebietet es, auch solche Klauseln einer gerichtlichen Kontrolle zu unterwerfen,
die inhaltsgleich als Allgemeine Geschäftsbedingungen in anderen Ländern gelten. Das inländische Interesse an
einem wirksamen und unbeschränkten Verbraucherschutz geht in diesem Fall dem Streben nach internationaler Rec
htseinheitlichkeit vor (BGH a.a.O.).

23

3.

24

Im übrigen hat der Bundesgerichtshof (a.a.O.) zu Recht ausgeführt, dass und aus welchen Gründen
die gerichtliche Überprüfung von Allgemeinen Beförderungsbedingungen nach dem AGBG und damit jetzt nach den i
nhaltsgleichen Bestimmungen der §§ 307 ff. BGB nicht deshalb ausgeschlossen ist, weil die Beförderungsbedingun
gen der Vorgabe des Luftverkehrsgesetzes entsprechend vom Bundesministerium für Verkehr genehmigt worden sind.
Der Senat schließt sich den Ausführungen des Bundesgerichtshofs ausdrücklich an, auch soweit er ausgeführt ha
t, dass und warum die Bestimmungen des Warschauer Abkommens in der Fassung von Den Haag 1955 den Rechtscharakt
er der Allgemeinen Beförderungsbedingungen als Allgemeine Geschäftsbedingungen unberührt lassen.

25

4.

26

Die vom Kläger beanstandeten Klauseln verstoßen allesamt gegen die Bestimmungen der §§ 307 ff.
BGB, sie sind daher unwirksam und dürfen folglich von der Beklagten in Zukunft nicht mehr verwendet werden.

27

a.

28

Die mit der Klage angegriffene Klausel Nr. 1

29

"...jedoch sind alle im Ticket, Flugplan und anderweitig angegebenen Z
eiten nicht garantiert und bilden keinen Bestandteil dieses Vertrages."

30

ist ebenso wie die Klausel Nr. 3

31

"Der Luftfrachtführer übernimmt keine Verantwortung für das Erreichen
von Anschlussflügen."

32

aus den vom Bundesgerichtshof in seiner vorgenannten Entscheidung vom 20.01.1983 genannten und
vom Landgericht aufgegriffenen Gründen wegen Verstoßes gegen § 309 Nr. 7 b BGB n.F. unwirksam. Denn mit dieser
Klausel schließt die Beklagte jede Haftung für besondere Verspätungsschäden aus. Wer - wie die Beklagte - kei
ne Verantwortung für das Erreichen von Anschlussflügen übernimmt, bringt damit zu Ausdruck, dass er für die Sc
häden, die sich aus nicht eingehaltenen Flugzeiten und dem dadurch bedingten Nichterreichen von Anschlüssen er
geben, nicht einstehen will. Aufgrund der im Flugplan und dem Flugschein angegebenen Ankunftszeiten macht die
Beklagte deutlich, dass sie die Beförderung des Fluggastes zu einer bestimmten Zeit übernimmt. Der Fluggast bu
cht gerade deshalb einen im Flugplan aufgeführten Flug, um nach der vorgesehenen Ankunftszeit einen Termin wah
rnehmen oder einen bestimmten Anschluss zu erreichen. Es gehört deshalb zum Inhalt der von der Beklagten gesch
uldeten Leistungspflicht, Anschlüsse anderer Fluglinien zu ermöglichen, selbst wenn der Fluggast beabsichtigt,
sich z.B. vom Flughafen H. nach F. zu begeben, um von dort aus mit einer anderen Fluggesellschaft weiterzufli
egen. Die mit den Klagen beanstandeten beiden Klauseln, die eine Haftung der Beklagten generell ausschließen,
verstoßen deshalb jedenfalls gegen § 309 Nr. 7 b BGB n.F., weil sie nach den im Verbandsprozess nach §§ 1 Nr.
3 UKlaG (früher: § 13 AGBG) geltenden Grundsatz der kundenfeindlichsten Auslegung (vgl. dazu BGH NJW 2003, 123
7, 1238 und BGH NJW 1999, 276, 277 f.) dahin verstanden werden können und auch verstanden werden, dass damit j
ede Haftung für besondere Verspätungsschäden ausgeschlossen sein soll, selbst wenn der Schaden grob fahrlässi
g oder gar vorsätzlich herbeigeführt worden ist. Soweit die Beklagte in diesem Zusammenhang und auch im Zusamm
enhang mit der weiter angegriffenen Klausel 3. die Auffassung vertreten hat, die "R.-Vertragsbedingungen" seie
n nur eine Kurzform der geltenden Allgemeinen Beförderungsbedingungen, auf die im Spiegelstrich 3 verwiesen we
rde und die deshalb berücksichtigt werden müssten, vermag sich der Senat dem nicht anzuschließen. Denn so, wie
die Beklagte ihren Hinweis auf die Allgemeinen Beförderungsbedingungen in Spiegelstrich 3 ihrer Vertragsbedin
gungen gedeutet wissen möchte, versteht der Leser ihn nicht. Die "R.-Vertragsbedingungen" werden aus der Sicht
der (potentiell) angesprochenen Kunden der Beklagten nicht für eine Kurzwiedergabe der Allgemeinen Beförderun
gsbedingungen gehalten. Selbst derjenige Leser, der den Hinweis auf die Allgemeinen Beförderungsbedingungen, d
ie im übrigen ausschließlich in englischer Sprache im Internet aufgefunden werden können, liest, kann den Hinw
eis auf die Geltung der Allgemeinen Beförderungsbedingungen nur so verstehen, dass diese gelten sollen, aber n
ur ungeachtet der nachfolgenden "R.-Vertragsbedingungen". Derjenige Verbraucher, der liest, Flugpläne könnten
ohne vorherige Ankündigung geändert werden, der Luftfrachtführer übernehme keine Verantwortung für das Erreich
en von Anschlussflügen, hat aber keinen Grund zu der Annahme, in den Allgemeinen Beförderungsbedingungen, die
in Spiegelstrich 3 in Bezug genommen worden sind, könnten diese Klauseln eine nähere inhaltliche Ausgestaltung
erfahren haben.

33

b.

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Die mit der Klage angegriffene Klausel Nr. 2

35

"Der Luftfrachtführer kann ohne vorherige Ankündigung alternative Luft
frachtführer oder Fluggeräte verwenden und darf, wo erforderlich, auf dem Flugschein ausgewiesene Zwischenland
eorte ändern oder auslassen."

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ist wegen Verstoßes gegen § 308 Nr. 4 BGB n.F. (früher: § 10 Nr. 4 AGBG) unwirksam, weil sie es
dem Verwender ermöglicht, die versprochene Leistung zu ändern oder von ihr abzuweichen, obwohl das für den an
deren Teil unzumutbar ist. Mit Recht hat der Bundesgerichtshof in seiner vorgenannten Entscheidung vom 20.01.1
983 in dieser Klausel einen typischen Leistungsänderungsvorbehalt gesehen, der gegen § 10 Nr. 4 AGBG (und dami
t jetzt gegen § 308 Nr. 4 BGB n.F.) verstößt. Denn indem die Klausel der Beklagten völlig einseitig das Recht
auf Leistungsänderung einräumt, nimmt sie auf die Interessen der Fluggäste, die sich aus bestimmten Gründen fü
r eine festgelegte Route oder eine bestimmte Fluggesellschaft entschieden haben, nicht hinreichend Rücksicht.
Den Interessen der Flugpassagiere, für die die Änderungen und Abweichungen von der versprochenen Leistung nach
§ 308 Nr. 4 BGB n.F. zumutbar sein müssen, wird insbesondere nicht dadurch Rechnung getragen, dass die Änderungen unter dem Vorbehalt der "Erforderlichkeit" stehen. Denn solche Änderungen stellen erhebliche Abweichungen von der versprochenen Leistung dar, die für die Fluggäste auch unter Berücksichtigung der Interessen der Beklagen nicht ohne weiteres zumutbar sind. Im übrigen ist es auch hier so, dass die Beklagte nach dem vorerwähnte
n, im Verbandsprozess geltenden Grundsatz der kundenfeindlichsten Auslegung den Fluggast nach Gutdünken auf ei
nen anderen Luftfrachtführer oder ein anderes Fluggerät verweisen und Zwischenlandeorte ändern oder auslassen
könnte, ohne entgegenstehenden Interessen ihrer Fluggäste auch nur im Ansatz Rechnung zu tragen.

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Die Kostenentscheidung beruht auf § 97 Abs. 1 ZPO. Die Entscheidung über die vorläufige Vollstr
eckbarkeit folgt aus §§ 708 Nr. 10, 711, 108 ZPO. Die Voraussetzung für eine Zulassung der Revision nach § 543
Abs. 1 und Abs. 2 ZPO liegen nicht vor. Der Bundesgerichtshof hat in seiner Entscheidung vom 20.01.1983 (a.a.
O.) alle streitentscheidenden Fragen bereits geprüft und wie vorstehend wiedergegeben entschieden. Die tatsäch
lichen Verhältnisse in dem hier in Rede stehenden Markt haben sich seit dieser Entscheidung nicht maßgeblich g
eändert. Der Rechtssache kommt deshalb weder grundsätzliche Bedeutung zu, noch erfordern Belange der Rechtsfor
tbildung oder der Sicherung einer einheitlichen Rechtsprechung eine (erneute) Entscheidung durch den Bundesger
ichtshof.

38

Der Wert der mit diesem Urteil verbundenen Beschwer der Beklagten übersteigt den Betrag von 20.000,-- EUR.