M. Marc Ferracci : Je dirai quelques mots d’introduction pour lancer notre discussion, d’autant qu’il y a autour de la filière automobile une actualité brûlante.L’industrie automobile est une passion française. C’est une filière d’excellence, historique. Si l’on remontait aux premiers fardiers à vapeur réalisés à la demande du duc de Choiseul en 1769 et que l’on déroulait le fil de cette aventure industrielle jusqu’à la Renault 5 électrique ou la e-3008, dont j’ai pu visiter les lignes de production, on aurait une perspective enthousiasmante de ce qu’a été et de ce qu’est toujours l’automobile pour notre pays.Cette filière fait la fierté de la France et imprègne notre quotidien, qu’il s’agisse de faire le trajet pour aller au travail ou rejoindre le lieu de vacances ou d’aller vibrer aux Vingt-quatre Heures du Mans. Elle est une filière industrielle, qui fait vivre des centaines de milliers de familles dans presque tous les territoires.Le secteur est en pleine transformation, lancé à pleine vitesse dans la transition vers l’électrique et engagé dans une compétition internationale qui est de plus en plus intense et agressive – l’actualité le montre. Du côté américain, le président Trump a annoncé il y a quelques heures des droits de douane de 25 % sur les véhicules importés aux États-Unis. Les Allemands ont dénoncé un « signal fatal » pour la filière automobile. Nous sommes bien sûr pleinement mobilisés sur ce dossier – j’imagine que nous aurons l’occasion d’y revenir au cours de nos échanges. Du côté chinois, le premier constructeur automobile mondial, qui est désormais BYD, a présenté il y a quelques jours un chargeur permettant de récupérer en à peine cinq minutes près de 450 kilomètres d’autonomie – une innovation qui change la donne.Je remercie donc le groupe de la Gauche démocrate et républicaine d’avoir pris l’initiative de ce débat sur le devenir de la filière automobile en France et en Europe. Le contexte le montre : c’est un débat essentiel, parce que ce devenir, il faut le dire, est à risque.Nous sommes à un moment décisif pour le secteur. La filière fait face à des défis essentiels, disons même existentiels. C’est pourquoi le gouvernement – notamment le ministre de l’économie, des finances et de la souveraineté industrielle et numérique, Éric Lombard, et moi-même – se bat avec force et détermination pour l’avenir de la filière, pour l’emploi, pour nos territoires.Depuis ma prise de fonctions, fin septembre 2024, je me suis battu, avec mon équipe, pour arracher un certain nombre de solutions au niveau national et au niveau européen.Le 14 octobre 2024, lors du Mondial de l’auto, le Salon de l’automobile, j’ai pris position en faveur d’un ajustement de la réglementation dite Cafe – Corporate Average Fuel Economy – afin d’éviter à nos constructeurs d’avoir à payer des amendes de plusieurs milliards d’euros liées aux objectifs fixés par la Commission européenne. Début novembre, la Commission a décliné cette demande par voie de presse. Ont suivi d’intenses semaines de mobilisation, en liaison avec la filière et avec mes homologues européens, pour faire émerger une position commune. Le 28 novembre, j’ai défendu ces propositions devant le Conseil compétitivité. Début décembre, je me suis rendu à Bruxelles pour rencontrer les nouveaux commissaires et les convaincre de l’urgence d’agir. En parallèle, j’ai multiplié les déclarations dans la presse nationale et européenne au sujet du nécessaire ajustement du règlement Cafe. Début 2025, les échanges se sont intensifiés avec les autres États membres et avec la Commission. Et le 5 mars, j’étais à l’usine Renault de Douai aux côtés du vice-président de la Commission européenne, Stéphane Séjourné, pour l’annonce du plan européen d’urgence pour la filière automobile.Ce plan prévoit une série de mesures poussées par la France, parmi lesquelles la plus grande flexibilité de la réglementation Cafe, mais aussi l’instauration d’une préférence européenne, un soutien à la demande de véhicules électriques et des financements pour la filière batterie. La France a ainsi réussi à soumettre des propositions, à rassembler ses partenaires et à obtenir un accord gagnant pour l’industrie et, espérons-le, pour l’emploi. Cette victoire montre qu’il est possible de remporter des batailles, à condition d’être déterminé à ne rien lâcher.Le combat continue. Je souhaite évoquer avec vous trois priorités qui sont au centre de notre stratégie de soutien à la filière automobile : produire plus et plus vert ; faire connaître et aimer la voiture électrique ; se battre pour soutenir les entreprises en difficulté.La filière automobile est confrontée à une baisse et à une transformation de la demande. Cette tendance n’est pas nouvelle : elle remonte aux années 2000. Néanmoins, elle s’accélère, avec une chute de près de 25 % des immatriculations en 2024 par rapport à 2019.Les raisons de cette baisse sont multiples ; parmi elles, le recul de l’intérêt du grand public pour l’automobile, un certain attentisme devant la nouvelle offre de véhicules électriques ou encore une conjoncture économique potentiellement défavorable à l’achat.Dans ce contexte d’incertitude, la filière européenne se mobilise autour d’un cap : celui de la transition vers le moteur électrique à l’horizon 2035. Telle est notre ambition, au service de notre compétitivité et de la réduction de nos émissions de CO2.Les constructeurs et les équipementiers ont investi massivement en ce sens : alors qu’aucune entreprise ne produisait de véhicules électriques sur notre sol il y a encore quinze ans, plus de dix-huit modèles électriques sont aujourd’hui produits en France.Au-delà d’un défi technologique, cette grande transformation est avant tout un défi pour l’emploi, dont la sauvegarde constitue la condition clé de l’acceptabilité sociale de la sortie du moteur thermique. Que l’on pense aux usines Michelin à Cholet et à Vannes, à la Fonderie de Bretagne à Caudan, dans le Morbihan, ou encore à l’usine Bosch à Rodez, en Aveyron, c’est l’emploi industriel dans nos territoires qui est en jeu. Il s’agit pour nous d’une priorité absolue.C’est pourquoi la France et l’Europe continuent à investir massivement dans les batteries pour créer un maximum d’emplois. Pour les batteries comme pour les autres filières émergentes, il est parfois difficile d’aller aussi vite et aussi loin qu’on le voudrait. À dire vrai, il est normal que cela soit difficile.Au-delà des batteries, cette transition est exigeante et nous sommes aujourd’hui au milieu du gué : nous sommes lancés, la transition est en cours, le cap est devant nous et nous ne devons pas regarder en arrière. C’est, je crois, ce que nous demande la filière : non pas changer de cap, mais trouver les adaptations, les souplesses, les flexibilités qui permettent de l’atteindre sans créer d’effets dommageables du point de vue économique et social.Dans dix ans, nous verrons sans doute les choses différemment : nous serons fiers demain des efforts accomplis aujourd’hui.J’en viens au deuxième défi : faire connaître et aimer la voiture électrique.Si nous voulons produire plus et plus vert, nous devons convaincre nos concitoyens que le véhicule électrique est la bonne solution pour la transition écologique – en langage techno, à Bercy, on dirait : « la solution pour décarboner nos mobilités », mais c’est un peu techno.Cet enjeu décisif requiert un peu de pédagogie et beaucoup de moyens.Un peu de pédagogie, d’abord. Si vous faites une centaine de kilomètres par jour et avez accès à une borne de recharge à proximité de votre domicile, le véhicule électrique est fait pour vous ! Cette solution convient aujourd’hui à de nombreux usages ; demain, elle conviendra à tous. Nous avons donc besoin de pédagogie pour montrer ce que sont les potentialités liées aux usages de la voiture électrique. Nous avons aussi besoin de moyens, alors même que le contexte budgétaire est fortement contraint.En dépit de ces contraintes, le gouvernement poursuit une politique volontariste de soutien à la demande à plusieurs niveaux. Nous incitons les particuliers à acheter des véhicules électriques, via le bonus écologique – dont le principe a été repris au niveau européen lors des annonces du commissaire Séjourné que j’évoquais à l’instant – et le leasing social. Nous engageons aussi les entreprises à accélérer le verdissement des flottes. Là encore, la Commission européenne a décidé de s’inspirer de l’exemple français – la loi de finances pour 2025 prévoit l’extension du dispositif de verdissement et l’assortit de sanctions pour les entreprises qui ne verdiraient pas suffisamment rapidement leur flotte professionnelle.Au niveau européen, nous menons le combat de la préférence européenne. De quoi s’agit-il ? Simplement de conditionner la commande publique et privée, via des critères de contenu local, à une part minimale de valeur ajoutée produite en Europe.Enfin, nous poursuivons les efforts de généralisation des bornes de recharge partout en France. Sur ce plan, les progrès sont considérables : nous sommes passés de 30 000 bornes accessibles au public en 2021 à 150 000 fin 2024. On peut aujourd’hui se déplacer dans tout le territoire et trouver sans difficulté des points de recharge rapide sur son trajet. J’ai moi-même prévu d’en faire la démonstration à l’occasion d’un prochain déplacement.Pour finir, je veux dire un mot sur le soutien que nous apportons aux entreprises en difficulté.À Bercy, on sait inventer des mots ; on sait aussi fabriquer des solutions. C’est même le cœur de notre action au quotidien : dans ce ministère de combat, on se bat chaque jour, sur chaque dossier, pour arracher des solutions partout où c’est possible.Ces solutions, elles naissent du travail et de l’expertise du comité interministériel de restructuration industrielle (Ciri), de la délégation interministérielle aux restructurations des entreprises (Dire), et, sur le terrain, des commissaires aux restructurations et à la prévention des difficultés des entreprises (CRP). Je tenais à les citer et à saluer leur travail.Elles sont aussi le résultat d’une collaboration au quotidien avec vous, parlementaires, qui nous sollicitez sur de nombreux dossiers d’entreprises en difficulté, notamment des équipementiers automobiles, mais aussi avec les élus locaux, et bien sûr avec les industriels.Grâce à cette mobilisation collective, des entreprises sont soutenues, accompagnées et parfois sauvées. Je pense à l’entreprise Hachette et Driout, en Haute-Marne, fonderie d’alliages ferreux reprise par le groupe français ACI Groupe, où je me suis rendu le 3 mars – 274 emplois sauvés. Nous pourrions évidemment développer ce point, mais nous aurons l’occasion de le faire au cours de nos débats.La devise de mon équipe – « On ne lâche rien » – résume mieux qu’un long discours notre état d’esprit et notre mobilisation pour l’avenir de la filière automobile en France et en Europe. Nous ne lâcherons rien, et je compte sur chacun d’entre vous pour nous soutenir et nous accompagner dans ce combat pour l’emploi dans nos territoires – un combat pour une certaine idée de l’industrie française.