Assemblée nationale

Il est probable qu’à la faveur de cette crise, les grandes compagnies low cost continueront de croître en interne et en externe, notamment en rachetant les actifs des compagnies en difficulté pour conquérir les précieux créneaux de décollage des grands aéroports, à l’instar de ce qu’a fait Ryanair à Marseille, Bordeaux ou Toulouse, en 2019. Les compagnies low cost poursuivront également leur stratégie consistant à développer des vols indirects sans supporter pour autant les contraintes d’un modèle de hubs et de correspondances. Au-delà même de l’Europe, elles commencent à nouer des partenariats avec des compagnies long-courriers, ce qui constitue une menace directe pour les hubs des compagnies historiques. Cette montée des acteurs du low cost au détriment des acteurs historiques n’est pas neutre : elle peut avoir des conséquences sur la souveraineté économique et politique de la France, comme l’a montré le rapport du Sénat du 30 avril 2020, qui rappelle l’organisation d’un pont aérien avec la Chine assurant l’approvisionnement du pays en matériel médical ainsi que le rapatriement de plus de 15 000 Français bloqués à l’étranger.