Poslanecká sněmovna
2012-02-08

Ministr dopravy ČR Pavel Dobeš Já děkuji pane předsedající Dámy a pánové dobrý den Já bych v první řadě chtěl říct že ten návrh novely zákona se opravdu týká velkým množstvím návrhů které jsou v oblasti jak implementace ze strany Evropské komise to znamená tam je nutná transpoziční část které nám ukládá evropské právo Tady byly zmíněny další tři nebo čtyři okruhy kterými se novela zabývá Za prvé je to systém slev na mýtném Ten systém slev na mýtném je součástí dohody s ČESMAD BOHEMIA což znamená že stát získá za dva roky to znamená za rok 2011 a 2012 o 25 každý rok navíc na tržbách na výnosech To znamená že v roce 2012 získá o 1 4 miliardy korun více s tím že z této částky maximálně je možnost slevit 350 milionů Bavíme se tedy o tom že Státní fond dopravní infrastruktury získá o jednu miliardu korun více než to bylo v současném roce Je to součástí dohody která říká že do konce roku 2014 se nebude zvyšovat nadále cena mýtného A já říkám že pokud by se nepotvrdila ta situace kterou my máme na základě analýz že převážná většina 70 všech těchto slev bude využíváno zejména tuzemskými dopravci tak pokud se tato teze podle naší analýzy nepotvrdí pak není nic jednoduššího než před rokem 2014 vyjednat že se nebude zvyšovat mýtné jako takové ale zruší se samotná sleva která bude na základě vyhlášky Toto je samozřejmé a součástí dohody to je To znamená předtím než se bude otvírat debata ohledně zvýšené ceny mýtného je možné na konci roku 2014 prostě samotnou slevu zrušit vyhláškou a tím pádem se cena sama navýší o 350 milionů k výnosové stránce Státního fondu dopravní infrastruktury Pokud naopak se potvrdí naše analýza a bude 70 dopravců tuzemských kteří využívají tuto slevu pak si myslím že jdeme správnou cestou a myslím že tato sleva zůstane i nadále a je umožněna i evropskou regulací Druhý bod je problematika vysokorychlostního vážení Je to věc která opravdu v tuto chvíli je velmi důležitá Je nutná pro to abychom nejenom měli možnost získat finanční prostředky do Státního fondu dopravní infrastruktury ale také z toho důvodu že je možné zastavit současný stav kdy velmi přetížené kamiony jezdí po komunikacích prvních ale také po komunikacích druhých a třetích tříd a vznikají obrovské náklady na to abychom tyto komunikace opravovali Já si myslím že tady to není jenom o té výnosové stránce samotné to znamená z těch pokut ale je to také o tom že se dopravci naučí že nebudou převažovat jednotlivé nákladní vozidla a tím pádem nebudou tolik ničit komunikace a to znamená že jak státní správa jak Ředitelství silnic a dálnic tak jednotlivé kraje které stále říkají že mají méně a méně peněz na opravu komunikací tak opravdu budou mít možnost touto formou na těch komunikacích které jsou nejvíc poškozeny říci že ty nejvíce poškozující kamiony a to jsou ty přetížené tam jezdit nebudou a zakázat jim to Třetí věc je povolování kácení dřevin To bylo už zmíněno Já bych tady chtěl zmínit že už v druhém čtení jsem se přihlásil k tomu že souhlasím s návrhem výboru pro životní prostředí že se s ním ztotožňuji to znamená že od samého počátku a to bych chtěl zdůraznit Ministerstvo dopravy nemělo žádný zájem na tom aby docházelo k nějakému divokému kácení stromů nebo stromořadí jejich samotné likvidaci V žádném případě ne Jednalo se o to abychom měli možnost v případě větších větví a to jak kolem silničních komunikací tak samozřejmě kolem železnice upravovat tyto koridory Zejména se to ukazuje v současné době v zimních měsících kdy u velmi zasněžených stromů se lámou větví a ty padají jak do vozovky tak do železnice Já jsem byl minulý týden v Libereckém kraji a musím říct že jsem nebyl rád že nakoupené nové vozy Stadler jsou poškozeny právě z toho důvodu že není možné tak rychle některé větve pokácet právě proto že nejdřív musí proběhnout správní řízení ale ten sníh je tam dva tři dny To není na správní řízení ale dobře Rozumím tomu že je tady jistá obava a já si myslím že s ministrem pro životní prostředí jsme schopni navrhnout takovou koncepční změnu která bude potom komfortní i s ostatními členy Poslanecké sněmovny a širokou veřejností Takže já souhlasím s návrhem výboru pro životní prostředí Co se týče tématu který tady byl zmiňován asi nejvíc a to jsou billboardy Já bych chtěl říct v první řadě to že billboardy v tuto chvíli nepatří na dálniční a rychlostní komunikace Je to z toho důvodu že právě rychlost která je umožněna na dálnicích a rychlostních komunikacích je natolik nebezpečná pokud není jednoznačná pozornost věnovaná jenom řízení automobilového vozidla Co se toho týče nejedná se tady o likvidaci reklamních společností a prostoru která by byla okamžitá V žádném případě tomu tak není Je tady přechodné období které je pět let Po pěti letech jsou tyto plochy odstraňovány To znamená ne že zítra ne že za půl roku ale za pět let což je jen tak mimochodem doba která v tuto chvíli je maximální možná pro to aby když dnes se povoluje jakákoliv plocha je možné ji povolit maximálně na pět let To znamená že pokud jsme se bavili o tom jaké jsou principy v případě možné arbitráže tak já jsem i na hospodářském výboru tu analýzu ukazoval Já jsem nabízel všem kolegům aby si ji mohli pročíst a jedná se zde o princip legitimního očekávání princip zachování možnosti regulace a princip proporcionality Ve všech třech principech je právní analýza která říká že se nejedná o porušení legislativní které by zavdávalo možnosti arbitrážního řízení To je první věc Druhá věc je že jakékoliv rozhodnutí Poslanecké sněmovny v této chvíli znamená a já si myslím že to je důležité říct že pokud by byl systém nastaven správně to znamená podle sedm let staré regulace tak je možné ty billboardy mít jenom na pět let V tuto chvíli se bohužel potýkáme s tím že je řada smluv z 90 let které jsou buď na dobu neurčitou nebo na dobu třiceti čtyřiceti a padesáti let To je nerovný přístup to je diskriminační A já si myslím že je důležité tento stav srovnat a také se domnívám že právě princip subsidiarity který říká že na dálničních a rychlostních komunikacích nemají billboardy co dělat tak na komunikacích první a druhé třídy rozhoduje kraj a na místních komunikacích je to obec Myslím že to je správná cesta Byl to i návrh ze strany hospodářského výboru Byla tady zmíněna problematika informačních tabulí Já bych chtěl říct že tady opravdu nevymýšlíme kolo ale poučili jsme se také ze zahraničí Tento princip je používán v Rakousku tento princip je používán v Německu A já bych chtěl říct že předtím ještě je potřeba aby byla vydána prováděcí vyhláška ze strany Ministerstva dopravy Já bych chtěl tady jednoznačně potvrdit že se nejedná o možnost reklamy na informační tabuli v té podobě jakou možná někteří máte představu že to nahradí billboardy Zde se jedná maximálně o 20 využití plochy a to s tím že pokud se tam jedná o informaci v případě kolon aby si jednotliví řidiči naladili rozhlasovou stanici tu či onu aby sjeli k té či oné pumpě nebo naopak na ni nějakým způsobem dávali informaci na té tabuli tak se jedná o to že to je pumpa rozhlasová stanice nebo jenom dílčí informace ne více než 20 plochy té informační tabule Já vám garantuji že tato prováděcí vyhláška bude podléhat přesně tomu aby to mělo informativní charakter a v žádném případě formu reklamní PČR PS 2010 2013 33 schůze část 192 8 2 2012 Já si myslím že co se týče krajinotvorby této země a řekněme určitého cirkusu kolem našich dálnic také bylo zmíněno hodně Jsme jednou z posledních zemí kde je umožněno aby tolik reklamních ploch bylo kolem dálničních a rychlostních komunikací Pprosím abychom se v této věci vydali tím lepším směrem aby nám to umožnilo tyto plochy odstranit Já všem děkuji a prosím o podporu této novely zákona Potlesk poslanců VV