Assemblée nationale

Pour son plan hydrogène, la Commission européenne a missionné un partenariat public-privé selon lequel l’enjeu est de créer pour les compagnies pétrolières, gazières et les équipementiers un marché de 130 milliards d’euros à l’horizon 2030 et 820 milliards à l’horizon 2050, préoccupations qui nous semblent davantage économiques qu’écologiques. Faire voler les avions avec les agrocarburants n’est pas la panacée, nous l’avons vu, et les avions à hydrogène nécessitent de lourds investissements qu’il s’agisse des infrastructures de production et d’acheminement ou de la restructuration de l’ensemble des aéroports par lesquels ils transiteraient. Ayons aussi à l’esprit l’échec de l’A380, qu’il importe de ne pas reproduire. Pour nous, la solution passe bien évidemment par une transformation du secteur aérien, par des améliorations technologiques, mais aussi par la réduction du trafic. Monsieur le ministre, pouvez-vous nous dire exactement à quoi ressemblera l’avion en 2050 et surtout avec quel carburant il serait susceptible de voler ?