Hrvatski sabor
20040303

jadranskom orjentacijom Hrvatske, sa modernizacijom i investicijama u luke Rijeka, Zadar, Pula, Ploče, pa čak i Split, možemo se pozdraviti sa perspektivom koju će imati naše riječne luke u Vukovaru, u Osijeku, u Slavonskom brodu i sisku, ali jednako tako se možemo pozdraviti i sa revitalizacijom nekoć vrlo frekventnih i profitabilnih luka kao što je Osijek-Gabuš-Vinkovci. Dakle, o svemu tome treba voditi računa. No, ono što je ključno jest to, oprostite mi na cinizmu, razvoj autocesta doprinosti uvozu motornih vozila i to stranih motornih vozila dok razvoj željeznica u pravilu doprinosi razvoju domaćih proizvođača pružnih vozila. Odustane li se od ovakvog plana investiranja u HŽ dolazi u pitanje Đuro Đaković kod kojeg je naručeno 1326 teretnih vagona, dolazi u pitanje međimurski proizvođač koji za HŽ radi 50 niskopodnih vagona. Dolazi u pitanje tvornica željezničkih vozila Janko Gredelj sa modernizacijom postojećih vagona, dolazi u pitanje Končar sa dogovorenim poslovima za više sustavne lokomotive. Odnosno praktično većina još uvijek preživjele hrvatske metalne industrije. O svemu tome treba voditi računa kada se govori o odustajanju ili odlaganju ovog programa.