Poslanecká sněmovna
1994-06-02

Poslanec Michal Kraus Vážení kolegové nejprve bych se chtěl obrátit na pana ministra Stráského Pane ministře s vaší odpovědí na moji interpelaci ve věci privatizace ČSAD Praha západ nevyslovil Parlament na minulé schůzi souhlas Při jejím projednávání jsem vám položil některé dotazy které nebyly zodpovězeny ani na minulé schůzi ani písemně po ní Proto se na vás obracím znovu a žádám o vyjasnění následujících problémů které byly předmětem předchozí interpelace 1 Kdo prováděl průzkum potencionálních zájemců o privatizaci ČSAD Praha západ 2 Jakým způsobem byla zabezpečena veřejná informovanost o provádění průzkumu zájmů a jakou šanci dozvědět se o prováděném průzkumu měla nejširší veřejnost 3 Kdo jakým způsobem a na základě jakých kriterií bude rozhodovat o výběru uchazečů o privatizaci 4 Jak bude zajištěna veřejná kontrola o objektivnosti rozhodování při doporučení vítězného projektu 5 Kdy bude privatizace ČSAD Praha západ definitivně dořešena Za vaše objektivní odpovědi předem děkuji V druhé interpelaci bych se rád obrátil na pana ministra Dlouhého s jehož odpovědí na moji interpelaci ve věci Auto Škody Mladá Boleslav na minulé schůzi Poslanecká sněmovna rovněž nesouhlasila respektive nevyslovila souhlas Při jejím projednávání jsem položil panu ministrovi také několik dotazů na které jsem při schůzi ani po ní nedostal odpověď Proto se dovoluji obrátit na pana ministra znovu s novou interpelaci v téže věci Podle mých posledních informací došlo v poslední době ke značnému zpomalení tempa dopracování smlouvy mezi Volkswagenem a Auto Škodou Mladá Boleslav a to přesto že jak správní rada tak i dozorčí rada společného podniku byla doplněna mimo jiné o členy vlády ČR Chci se proto zeptat 1 V jaké fázi je v současné době zpracování konečné verze dodatku smlouvy mezi Volkswagenem a AŠ Mladá Boleslav 2 Proč se uvažuje v první fázi výroby nového modelu pouze s výrobou 70 120 tisíc kusů ročně což by pravděpodobně neumožnilo výstavbu nové lisovny lakovny a svařovny Přitom již zvýšení na 150 tis kusů by naopak podmiňovalo výstavbu těchto nových kapacit Domnívám se že jistě i vám je jasné že nebudou li v případě najetí nového modelu uvedeny do provozu nové kapacity nebudou realizovány vůbec a to i při budoucím zvýšení výroby o podstatně více než oněch 30 tisíc kusů Přitom nové kapacity budou li v provozu mohou zásadním způsobem ovlivnit zejména kvalitu produkce a tím následně i její cenu na světových trzích 3 Může snad předpokládaná výroba 30 tis kusů automobilů Škoda navíc ohrozit hospodaření mamutího Volkswagenu který vyrábí více než 3 mil kusů automobilů ročně 4 Dělali jste prognózu možného negativního vlivu cenové politiky koncernu a v současnu zcela záměrně vytvářené vnitrokoncernové konkurence jednotlivých typů vozů Jen pro informaci nový model Škody zřejmě bude pravděpodobně stát kolem 18 tis DM Toledo kolem 20 tis DM Vento 22 tis DM a nový model Audi AB kolem 24 tis DM Pánům ve Volgsburgu bude zcela jistě velmi záležet na tom aby doma měli klid a budou jednoznačně propagovat výrobu Volkswagen Vento Pan Piech je navíc duchovním otcem modelu Audi AB a bude tedy dělat všechno pro to aby se jeho dítku na automobilových trzích co nejvíce dařilo Vzhledem k postupné unifikaci všech modelů koncernu bude zákazník vybírat ze čtyř prakticky stejných automobilů Rozhodujícím kritériem tedy může být cena Ptám se proto jsou pánové z Volkswagenu tak málo prozíraví že by sami sobě proklamovanou podporou Škodovky komplikovali život Nebo je jejich zájem o získání majoritního podílu motivován i jinými motivy Pokud ano tak kterými Má ministerstvo průmyslu skutečně jasno v tom kam se vlastně při jednání s Volkswagenem možná řítí A pokud ano jak chce zajistit vývoj zcela opačný který povede ne k úpadku ale k prosperitě českého automobilového průmyslu v Autoškodě Mladá Boleslav Na závěr bych chtěl zopakovat ještě několik dotazů ve věci automobilu Audi V8 vyžadovaného náměstkem pana ministra panem Sabelou Odpovědi jsem doposud nedostal a proto se ptám znovu Je pravda že pan náměstek Sabela požadoval na zástupcích Volkswagenu přidělení služebního vozidla Audi V8 včetně úhrady benzínu Za druhé je pravda že postupným zvyšováním nároků na jeho vybavení dokázal zvýšit cenu automobilu až téměř na 2 miliony korun Za třetí je pravda že ministerstvo průmyslu ve snaze odvrátit ostudu automobil zaplatilo Mělo tyto prostředky rozpočtované Kdo nahradí ministerstvu průmyslu a daňovým poplatníkům vzniklou škodu Za čtvrté kdo automobil užívá a kde je garážován Za páté jaké důsledky budou proti náměstkovi Sabelovi za vyžadování a obdržení úplaty od německé strany vyvozeny a dokdy Děkuji za pozornost