Sejm

Po pierwsze, stworzenie dedykowanych programów wsparcia zakupowego dla tych miast, bo dzisiaj autobus elektryczny jest dwukrotnie droższy niż nowy autobus dieslowski, a zatem mitygacja ryzyka dla samorządów, które decydują się na zakup droższego produktu - chcielibyśmy ją wziąć na siebie wraz z narodowym funduszem ochrony środowiska. A zatem stworzenie instrumentów finansowych to pierwszy cel. Drugi cel to stworzenie dobrych praktyk, dlatego że niewiele miast w Polsce już dzisiaj tę infrastrukturę posiada. Zbudowanie infrastruktury ładowania to jest poważne zagadnienie logistyczno-analityczne. Taki katalog dobrych praktyk tworzymy wspólnie z tymi miastami. Kolejny bardzo istotny element to zmiana umowy partnerstwa, która dzisiaj nie wyklucza możliwości zakupu autobusów dieslowskich nowej generacji. A zatem w ramach tzw. niskoemisyjnego transportu narodowy fundusz ochrony środowiska nie może odmówić wsparcia zakupu nowego autobusu, diesla, ponieważ tak zapisana była umowa partnerstwa. Nowy zapis umowy partnerstwa został przyjęty przez Stały Komitet Rady Ministrów. Mamy nadzieję, że do końca maja zostanie przyjęty przez rząd, tak aby do końca czerwca - w czerwcu, w lipcu - został zmieniony w umowie partnerstwa z Komisją Europejską.