Sejm

Tysiące pojazdów, które powracałyby do Polski, ale też do państw nadbałtyckich – Litwy, Łotwy, Estonii – czy do Europy Środkowej, Węgier, Bułgarii, Rumunii, generowałyby dodatkowo niepotrzebnie dużą emisję CO₂. Zgodnie z wyliczeniem Instytutu Transportu Samochodowego to 3 miliony ton rocznie. No, ale żeby nie było tak, że tylko i wyłącznie Polska taką analizą się posłużyła… Komisja Europejska zleciła niezależną ekspertyzę, z której wynika podobna skala środowiskowych zanieczyszczeń. Tak że podkreślaliśmy, używając argumentów gospodarczych, że bardzo istotne są te elementy środowiskowe. Skoro w tej chwili mamy wdrażać pakiet Fit for 55… No, pakiet mobilności to jest coś, co stoi w sprzeczności z tym pakietem klimatycznym. Mam nadzieję, że zostanie to zauważone, że inne państwa Unii Europejskiej również to zauważą i summa summarum te przepisy gospodarcze pakietu mobilności zostaną zmienione. Wracając do ustawy, dodam, że my musieliśmy nałożyć na polskie przepisy prawne tę część socjalną, czyli zorganizować nowy model wynagradzania pracowników transportu drogowego międzynarodowego, którzy nazywani są od tej pory – pracują poza granicami naszego kraju – pracownikami delegowanymi.