Poslanecká sněmovna
2000-12-01

Poslanec Pavel Hojda Vážená paní předsedající vážený pane ministře kolegyně a kolegové Poslanecký návrh reaguje na situaci vzniklou při výstavbě dálničního obchvatu Plzně postupem který jak již zde bylo řečeno je zcela nestandardní Příprava trasy byla podle zákona ukončena a schválena vládou ČR v roce 1994 a v rámci schválených změn a doplňků územního plánu velkého územního celku nařízením vlády č 104 1994 Sb kterým se vyhlašuje závazná část územního plánu velkého územního celku Plzeňská sídelní aglomerace Vyhlášením koridoru dálnice D5 jako závazné části územního plánu a stavby jako obecně prospěšné byl dán titul k vyvlastnění pozemků staveb a práv k nim podle 108 odst 2 písm a a odst 3 stavebního zákona Stavebně správní odbor Magistrátu Plzně vydal územní rozhodnutí v prosinci 1995 Poté ale následovaly kroky které stavbu oddalovaly a prakticky do současné doby znemožnily Jednalo se o opakované žaloby které zpochybňovaly postup při přípravě a vydání citovaných rozhodnutí Žaloby mají prakticky jediný účel znemožnit stavbu podle schváleného nařízení vlády a územního rozhodnutí Magistrátu města Plzně Právě uvedená rozhodnutí vycházela z místních podmínek pro jednání s dotčenými obcemi a respektování ochrany životního prostředí Postup odpůrců stavby ale velmi negativně přispívá k prodlužování neúnosného stavu dopravy a zamoření ovzduší centra města Plzně Při této příležitosti ale musím připomenout že na uvedeném stavu se podílí i nekoncepční rozhodování vlád po roce 1990 které nedokázaly citlivě reagovat na předpokládaný rozvoj nákladní automobilové dopravy a nesnažily se zmírnit dopady výraznější podporou železniční nákladní dopravy a systémů využívajících železniční nákladní dopravu jako např kontejnerovou dopravu se systémy překladišť apod Právě ústupem z podpory rozvoje železniční nákladní dopravy došlo k tomu že téměř veškeré náklady i ty které nemusí být přepravovány urychleně jsou přepravovány po silnici O tom že silniční doprava má v konečném důsledku negativnější vliv na životní prostředí než doprava železniční ani netřeba diskutovat Posláním navrhovaného zákona je prohlášení stavby D5 ve sporném úseku tj Ejpovice Sulkov obchvat města Plzně jako stavby ve veřejném zájmu se zkrácením lhůt pro jednotlivé úkony ve správních řízeních a zrušení povinnosti pro správní úřad přerušovat správní řízení v případech kdy účastníci řízení evidentně zneužívají institutu správního řádu a stavebního zákona PČR PS 1998 2002 29 schůze část 164 1 12 2000 Nejdůležitějším posláním tohoto návrhu je ale urychleně řešit kritickou dopravní situaci v centru města Plzně která vzniká vysokou koncentrací zejména nákladní dopravy směřující od nás k německým hranicím Tato kritická situace je způsobena částečně také tím že vlády ČR jak jsem říkal zvýhodňují nekoncepčně spíše nákladní automobilovou dopravu než dopravu železniční Protože se jedná dle mého názoru o jediné možné urychlené řešení výstavby obchvatu v žádoucím termínu podporuji předložený návrh a při prvním prostudování jsem nenašel žádnou chybu která by nebyla odstranitelná v dalším čtení Děkuji za pozornost