Tweede Kamer
2003-04-15

Voorzitter. Ik heb ook het stukje gelezen waarin staat dat de ondernemingsraad erop gewezen heeft dat de luchthaven vanaf september 2002 had kunnen weten dat het slechter zou gaan. Er was al een tijdje sprake van oorlogsdreiging. Hoe kun je als luchthaven anticiperen op oorlogsdreiging? Je weet immers niet of die oorlog er wel of niet zal komen. Vanaf het begin van de oorlog is het aantal luchtbewegingen naar het Midden-Oosten fors teruggelopen. Vanaf het moment dat de ziekte SARS opkwam, is ook het aantal luchtbewegingen richting Azië verminderd. Dat zijn zaken waar je geen rekening mee kunt houden. Het speelde allemaal nadat de salarisbesprekingen hadden plaatsgevonden en de bonusregeling in het leven was geroepen. Ik ben het helemaal eens met de minister. Nu deze externe omstandigheden gelden en er ingrepen moeten worden gedaan in het functioneren van Schiphol, bijvoorbeeld met het oog op geplande investeringen, moet ook worden gekeken naar de salariëring. De investeringen die men nu laat liggen, zitten in het niet bouwen van een pier, in het later realiseren van een people mover en dergelijke zaken. Men zal proberen het personeel te ontzien, maar het worden moeilijke tijden en het is moeilijk voorspelbaar hoe snel het luchtverkeer weer aantrekt. Het heeft er niets mee te maken dat het in goede tijden alleen aan de directie ligt en in slechte tijden alleen aan externe omstandigheden. De externe omstandigheden zijn hier echter wel heel erg duidelijk.