Радомир 25.04.2012 написал: [QUOTE]Радомир, но там в авто, как минимум у вас в 12й обороты если и подымутся то мгновенно и уменьшатся. поскольку работает система стабилизации холостых оборотов.[/QUOTE] Т.е. в авто иеется ДМРВ - датчик колва входящего в мотор воздуха. И датчик положения дроссельной заслонки(ДПДЗ) + регулятор холостого хода(РХХ)+ датчик оборотов коленвала. если педаль не нажата, ДПДЗ показывает это компутеру, далее компутер смотрит на обороты, сравнивает с оптимальным числом не помню 700 или 750. если больше, то шаговый двигатель РХХ поворачивает заслонку прикрывает воздух, одновременно смотрится значение от ДМРВ и коректируется длительность импульса впрыска топлива, чтоб соотношение воздух/топливо было =14. Если по каким то причинам изменится качество топлива в процессе, то изменятся обороты, датчик оборотов это покажет и мгновенно изменится положение заслонки РХХ, она и так постоянно движется туда сюда, в небольших пределах. И вернет обороты взад, к оптимальным. Но поскольку механический привод заслонки шаговым двигателем имеет некоторую небольшую задержку, около 0,5 сек. то в моторе есть еще одна петля регулировки холостых оборотов. Она имеет скорость управления оборотами в 10 раз больше. Метод управления оборотами основан на изменении угла опрережения зажигания. В качестве датчика который показывает скорость вращения мотора в этой системе использован датчик фаз. Он дает на каждый оборот много импульсов. В отличие от датчика оборотов коленвала, дающего один импульс в оборот. Потому отклонения скорости вращения вала уже отслеживается на этапе четверти оборота, если длительность проворота вала на четверть оборота отличается от заданного значения, тогда в этот цикл меняется уогол опережения зажигания. В среднем на холостых опережение выставлено немного не в оптимуме, а на запаздывание небольшое. Это сделано для того чтобы имелась возможность сделать импульс чуть раньше, и тогда немного подразгонит вал, или притупить оборот сделав еще более позднее зажигание в этом цикле. таким образом осуществляется быстрая коректировка оборотов холостого хода дважды за оборот коленвала. Это кстати сильно меняет характер звука мотора на холостых оборотах, если сравнивать с иномарками. Движок ВАЗов как бы подхрюкивает и подергивается из за этого. вы можете руку положить на движок, и почувствуете что он иногда подергивается вперед, иногда назад, в общем колбасит его слегка. Если нажать педаль догнать обороты до 1000-1200 тогда он работает ровно и шепчет и не дергается, ии звук как у иномарки делается. Этот экскурс только для того чтоб вы поняли что всякие доделки переделки, и попытка выявить эффект выслушивая высматривая изменения оборотов - эт Сизифов труд. Контроллер автомобиля все устаканит и вы НИЧЕГО не заметите! Если хотите результата - или так как я несколько постов ранее писал - через показания датчиков, или же фиксируйте педаль газа кирпичом, задава обороты 1200-1500 в минуту, при этом РХХ выключается из работы системы, и циклы коррекции угла опережения зажигания тоже исключаются, и обороты зависят лишь от топлива и колва поступающего воздуха. Т.е. компутер льет топлива ориентируясь на показания от ДМРВ и показания лямбда зонда(датчик кислорода). Но ссылается он на данные от ДК лишь внося поправочный коэфициент в таблицу пересчета воздух/топливо. Т.е. далеко не сразу, а спустя лишь некоторое время. К тому же есть еще какие то приколы в программе, которые определяют что машина стоит а обороты не холостые. У меня так через минуту выключается электроусилитель руля. И чтоб его включить нужно заглушить мотор и потом снова завести. может еще какие изменения происходят, я пока не замечал. Док. Могли бы и не напрягаться- я знаю про регулировку холостого хода на 12-ой. Я вроде даже про это писал. А вот попробовать по последнему Вашему предложению я не додумался. Спасибо за подсказку. Буду иметь в виду такой вариант опыта.