Mindener Straße PA1/BA1 von Burg Gretesch bis Auf dem Winkel
Stadt: osnabrueck
Drucksache: VO/2022/1646
Datum: 2023-05-15
Vorlagenart: Beschlussvorlage

Seite: 1/2
Stadt Osnabrück 24.04.2023 
Vorstand für Bauen und Umwelt
Fachbereich Städtebau
Beschlussvorlage Vorlage-Nr:
Öffentlichkeitsstatus:
VO/2022/1646
öffentlich
Mindener Straße PA1/BA1 von Burg Gretesch bis Auf dem Winkel
Beratungsfolge:
Gremium Datum Sitzungs-
art
Zuständigkeit TOP- 
Nr.
 Ausschuss für Stadtentwicklung und Umwelt 25.05.2023 Ö Entscheidung
Beschluss:
Der Ausschuss beschließt, mit dem vorgelegten Straßenzustandsbericht und den 
vorgeschlagenen Querschnittsaufteilungen die Bürgerinformation zum Straßenbau 
„Mindener Straße“ für den Streckenabschnitt „Burg Gretesch“ bis „Auf dem Winkel“ 
einzuleiten.
A. Finanzielle Auswirkungen: 
Ja
X Nein (Bitte nachfolgenden Inhalt bis "B. Personelle Auswirkungen" löschen)
 
B. Personelle Auswirkungen: keine 
C. Integrations- /Gleichstellungspolitische Auswirkungen: keine
D. Auswirkungen auf den Klimaschutz (CO2-Ausstoß/Energieverbrauch): keine
E. Auswirkungen auf Arbeitsplätze und den Wirtschaftsstandort Osnabrück: keine
F. Ggf. Alternativen zum Beschlussvorschlag: keine
G. Beteiligte Stellen: 
Fachbereich Geodaten und Verkehrsanlagen
Stadtwerke Osnabrück AG / SWO Netz GmbH
Der Inhalt der Vorlage unterstützt folgende/s zentrale/s Handlungsfeld/er:
 Umwelt- und klimagerechte Bauweise durchsetzen
 Nutzung umweltfreundlicher Verkehrsmittel erhöhen
 Erreichbarkeit und Verkehrsfluss verbessern sowie Aufenthaltsqualität steigern
Sachverhalt:
Darstellung des Bestands und des Straßenzustandberichts
Die Mindener Straße ist für den Straßenbau vorgesehen, da der Straßenzustand, wie auch 
die vorhandenen unzureichenden Nebenanlagen (Rad- und Gehwege) sowie der Zustand 
der vorhandenen Versorgungsleitungen eine Erneuerung erforderlich machen. 
Den von der Stadt Osnabrück geplanten Ausbau der Mindener Straße nimmt die SWO-Netz 
GmbH zum Anlass, die vorhandenen Versorgungsleitungen wie Strom-, Gas- und 
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Wasserleitungen in Teilbereichen zu erneuern sowie vereinzelt Hausanschlüsse zu sanieren, 
Schutzrohre für den Glasfaserausbau mitzuverlegen und die Straßenbeleuchtung ggf. dem 
neuen Straßenausbau anzupassen. Die Grundstücksanschlusskanäle werden nach 
vorheriger TV-Untersuchung ggf. erneuert. Im Anschluss an die Arbeiten der SWO-Netz 
GmbH beabsichtigt die Stadt Osnabrück die Fahrbahn einschließlich der Nebenanlagen im 
Streckenabschnitt „Burg Gretesch“ bis „Auf dem Winkel“ grundhaft auszubauen. Für den 
neuen Straßenquerschnitt wurden fünf Konzepte (siehe Anlage 2) erarbeitet, wovon die 
Kombination aus Konzept 3 und Konzept 4 favorisiert wird.
Das Büro Ge-Komm, Gesellschaft für kommunale Infrastruktur, hat 2022 im Auftrag der Stadt 
Osnabrück einen Straßenzustandsbericht erarbeitet (siehe Anlage 3). Als Fazit wird 
festgestellt, dass aufgrund der im Straßenzustandsbericht beschriebenen Aspekte, dem 
Schadensbild der Fahrbahn und Nebenanlagen, den Ergebnissen der Baugrunderkundung 
und vor dem Hintergrund der Relevanz der „Mindener Straße“ im Netzzusammenhang, somit 
für die „Mindener Straße“ Bauabschnitt 1, eine grundhafte Erneuerung der gesamten 
Verkehrsflächen anzustreben ist.
Die Länge des auszubauenden Streckenabschnitts von „Burg Gretesch“ bis „Auf dem 
Winkel“ beträgt rd. 740 m. Ab der Einmündung „Stadtweg“ unmittelbar hinter der 
Einmündung „Burg Gretesch“ hat die öffentliche Verkehrsfläche auf einer Länge von rd. 165 
m Richtung stadtauswärts eine Breite von rd. 12,80 m. Auf den dann folgenden rd. 280 m hat 
die öffentliche Verkehrsfläche eine Breite von rd. 15,00 m. Die öffentliche Verkehrsfläche des 
letzten Streckenabschnitts bis zur Einmündung „Auf dem Winkel“ hat eine Länge von rd. 280 
m und eine Breite von rd. 13,00 m bis rd. 13,70 m.
Planung
Durch den Ausbau der „Mindener Straße“ wird das Ziel verfolgt, die Verkehrssicherheit für 
Radfahrer und Fußgänger zu erhöhen. Es ist geplant, die Nebenanlagen beidseits der 
Fahrbahn auf Hochbordniveau herzustellen. Darüber hinaus wird ein Beitrag zur Erhöhung 
der Barrierefreiheit geleistet, da die Haltestellen „Ziegeleistraße“ und „Auf dem Winkel“ 
barrierefrei ausgebaut werden.
Bei vier der fünf in Anlage 2 abgebildeten Querschnitte ist grundsätzlich Grunderwerb 
erforderlich. Für den wie vor beschriebenen Streckenabschnitt mit rd. 165 m und einer 
öffentlichen Verkehrsflächenbreite von rd. 12,80 m, wird das Konzept 3 favorisiert, da in 
diesem Abschnitt vermutlich aus baulichen Gründen (Gebäude bis an den Rand der heutigen 
Verkehrsfläche) kein Grunderwerb möglich ist. Die Fahrbahn wird aufgrund der 
Verkehrsbelastung und des Bus/Bus Begegnungsverkehrs 6,50 m breit. Die auf Hochbord 
geführten komb. Geh-/Radwege werden 3,00 m bis 3,25 m breit. Die Gesamtbreite beträgt 
somit 12,50 m. Für den dann folgenden Streckenabschnitt mit rd. 560 m bis zur Einmündung 
„Auf dem Winkel“ wird das Konzept 4 mit getrennten Geh-/Radwegen auf Hochbordniveau 
favorisiert. Die Fahrbahnbreite wird mit 6,50 m fortgeführt. An den 0,50 m breiten 
Sicherheitsstreifen grenzt jeweils ein 2,00 m breiter Radweg woran sich wiederum ein 2,00 m 
breiter Gehweg anschließt. Die Gesamtbreite beträgt somit 15,50 m. Dieser Querschnitt setzt 
Grunderwerb voraus, der aufgrund der vorhandenen Grundstücksflächen hier zumindest 
baulich möglich sein sollte.  
      
gez. Clodius
Anlage/n:
Anlage 1: Übersichtsplan 1. BA 
Anlage 2: Straßenquerschnitte
Anlage 3: Straßenzustandsbericht 1. BA
Auszug aus dem Geodatenportal der Stadt Osnabrück
Fachbereich Geodaten und Verkehrsanlagen
Fachdienst Geodaten
Dominikanerkloster, Hasemauer 1
49074 Osnabrück
Ausdruck am 17.04.2023
Maßstab 1:3000
0 30 60 90 Meter
Auszug aus den Geobasisdaten des Landesamtes für Geoinformation und Landesvermessung Niedersachsen © 2023
Quelle Geofachdaten: Stadt Osnabrück, Fachdienst Geodaten
Die hier präsentierten Daten sind dem besonderen Datenschutz unterworfen und dürfen nur für dienstliche Zwecke innerhalb des Konzerns Osnabrück verwendet werden.
Aktualität Geobasisdaten: 02.03.2023
1F5F7500-7647-4C72-A16D-0A66238F1ACF
Beginn der Baustrecke
Ende der Baustrecke

 
 
 
 
Visuelle Straßenzustandserfassung  
Mindener Straße, Bauabschnitt 1 
Stadt Osnabrück 
 
Gutachterliche Stellungnahme zum Zustand der Verkehrsflächen-
befestigung 
 
erstellt im Auftrag: 
Stadt Osnabrück 
Fachdienst Verkehrsanlagen 
 
 
durch: 
Ge-Komm GmbH 
Bahnhofstraße 2 
49324 Melle 
Tel.: [TELEFONNUMMER ENTFERNT] 
E-Mail:  [E-MAIL ENTFERNT] 
Internet: www.ge-komm.de 
 
 
Melle, im Dezember 2022

                                            Visuelle Straßenzustandserfassung Mindener Straße, Stadt Osnabrück, Bauabschnitt 1 
2 
 
INHALTSVERZEICHNIS 
1. Veranlassung ....................................................................................................................................... 3 
2. Aufgabenstellung und Untersuchungsbereich .................................................................................... 3 
3. Vorgehensweise ................................................................................................................................ 10 
3.1 Erfassungsabschnitte ............................................................................................................... 10 
3.2  Visuelle Zustandserfassung ..................................................................................................... 11 
3.3  Zustandsbewertung ................................................................................................................. 19 
3.3.1 Fahrbahn ............................................................................................................................... 19 
3.3.2 Nebenanlagen ....................................................................................................................... 29 
3.4  Baugrunduntersuchung / Ermittlung Substanzwert (Bestand) ............................................... 31 
3.4.1 Fahrbahn ...............................................................................................................................31 
3.4.2 Nebenanlagen .......................................................................................................................50 
3.5  Gesamtwerte ........................................................................................................................... 53 
3.5.1 Fahrbahn ...............................................................................................................................53 
3.5.2 Nebenanlagen .......................................................................................................................56 
4. Fazit / Stellungnahme ........................................................................................................................ 58 
Literatur / verwendete Quellen ............................................................................................................ 59 
Anhang .................................................................................................................................................. 62 
 
 
 
 
 
  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
                                            Visuelle Straßenzustandserfassung Mindener Straße, Stadt Osnabrück, Bauabschnitt 1 
3 
 
1. Veranlassung 
Im Bereich der  Mindener Straße  beabsichtigt die Stadt Osnabrück umfangreiche Umbaumaßnahmen . In 
diesem Zusammenhang soll auch die Mindener Straße umgestaltet werden. Aus diesem Grund hat die Stadt 
Osnabrück eine visuelle Zustandserfassung und -bewertung der Verkehrsflächen sowie Untersuchungen zum 
Straßenaufbau der Mindener Straße durchführen lassen.  
Mit der Zustandserfassung und -bewertung wurde dabei die Ge-Komm GmbH | Gesellschaft für kommunale 
Infrastruktur aus Melle beauftragt. 
 
2. Aufgabenstellung und Untersuchungsbereich 
Der Zustand des betroffenen Straßenabschnittes war gemäß den Empfehlungen für das 
Erhaltungsmanagement von Innerortsstraßen E_EMI 2012 [1] einschließlich der zugehörigen Arbeitspapiere 
der Forschungsgesellschaft für Straßen - und Verkehrswesen (FGSV) zu erfassen und zu bewerten. Des 
Weiteren sollten Erkundungen z um derzeitigen Schichtenaufbau des Oberbaus und der Tragfähigkeit der 
ungebundenen Tragschichten stattfinden. Die Mindener Straße liegt in der Stadt Osnabrück und dient als 
Hauptverbindung zwischen den Stadtteilen Schinkel und Lüstringen. Der zu untersuche nde Bauabschnitt 1 
ist ein Bestandteil des Abschnittes 30 der L 90. Dieser Abschnitt  reicht von N etzknoten 3714030 bis 
Netzknoten 3714026 und weist eine Gesamtlänge von 2219 m  auf. Der zu untersuchende Bauabschnitt 1 
erstreckt sich dabei von Station 0 bis Station 995 bzw. der Einmündung zur Straße Auf dem Gehren ( siehe 
dazu Abb. 1). Zu berücksichtigen ist dabei, dass die Straße ab dem Ende der Ortsdurchfahrt, etwa bei Station 
850, in der Baulast des Landes liegt.  
 
 
Abb. 1: Bauabschnitt 1 der Mindener Straße (L 90) 
Mindener Straße 
                                            Visuelle Straßenzustandserfassung Mindener Straße, Stadt Osnabrück, Bauabschnitt 1 
4 
 
Auf der untersuchten Abschnittslänge von ca. 1 km schwankt die Geländehöhe von etwa 74 m NHN östlich 
der Einmündung in den Stadtweg, Station 160, bis etwa 72 m NHN bei der Einmündung in die Siemensstraße, 
Station 700. 
Der Straßenkörper besteht auf der gesamten Länge aus einer bituminös befestigten Fahrbahn mit 
größtenteils parallel verlaufenden z.T. kombinierten, z.T. getrennten Geh-/Radwegen. Die Befestigung der 
Gehwege wechselt dabei zwischen Pflaster und Platten.  
Zu Beginn des Straßenabschnittes, von Station 0 bis Station 30, hat die Fahrbahn eine Breite von ca. 9,4 m 
bis 9,7 m. Nach dem Knoten zum Stadtweg bei Station 30 verringert sich die Fahrbahnbreite von ca. 8,2 m 
auf etwa 7,0 m. Von dort an hält sich die Fahrbahnbreite bei ca. 7,0 m bis zur Station 740. Von Station 820 
bis zum Ende des untersuchten Abschnittes beträgt die Fahrbahnbreite etwa 6,6 m. Die Breiten der Geh- und 
Radwege variieren zwischen 1, 60 m und 4,60 m auf der linke n und zwischen 2,70 m und 3, 70 m auf der 
rechten Fahrbahnseite. Die Fahrbahnoberfläche weist im Bereich der Stationen von 0 bis 700 erhebliche 
Schäden in Form von Unebenheiten, Rissen, Oberflächenschäden auf. Von Station 700 bis Station 995 
konnten jedoch nur wenige Schäden festgestellt w erden. Bis Station 700 deuten mehrere Flickstellen auf 
nachträgliche Verlegungen von Versorgungsleitungen sowie Unterhaltungsmaßnahmen hin.  Die folgenden 
Abbildungen geben einen detaillierten Überblick über den untersuchten Bauabschnitt 1.  
 
 
Abb. 2: Mindener Straße, Station 10 

                                            Visuelle Straßenzustandserfassung Mindener Straße, Stadt Osnabrück, Bauabschnitt 1 
5 
 
 
Abb. 3: Mindener Straße, Station 90 
 
 
Abb. 4: Mindener Straße, Station 220 

                                            Visuelle Straßenzustandserfassung Mindener Straße, Stadt Osnabrück, Bauabschnitt 1 
6 
 
 
Abb. 5: Mindener Straße, Station 310 
 
 
Abb. 6: Mindener Straße, Station 360 

                                            Visuelle Straßenzustandserfassung Mindener Straße, Stadt Osnabrück, Bauabschnitt 1 
7 
 
 
Abb. 7: Mindener Straße, Station 380 
 
 
Abb. 8: Mindener Straße, Station 470 

                                            Visuelle Straßenzustandserfassung Mindener Straße, Stadt Osnabrück, Bauabschnitt 1 
8 
 
 
Abb. 9: Mindener Straße, Station 560 
 
 
Abb. 10: Mindener Straße, Station 710 

                                            Visuelle Straßenzustandserfassung Mindener Straße, Stadt Osnabrück, Bauabschnitt 1 
9 
 
 
Abb. 11: Mindener Straße, Station 800 
 
 
Abb. 12: Mindener Straße, Station 920 

                                            Visuelle Straßenzustandserfassung Mindener Straße, Stadt Osnabrück, Bauabschnitt 1 
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3. Vorgehensweise 
 
3.1 Erfassungsabschnitte 
Für die visuelle Zustandserfassung sehen die Regelwerke der FGSV: Arbeitspapier AP9, Reihe K und  
E EMI 2012 [1] vor, eine Einteilung der Straßenzüge in Erfassungsabschnitte vor zunehmen. Entsprechend 
wurde die Mindener Straße anhand des Flächenmodells in sinnvolle Abschnitte, in der Regel mit einer Länge 
zwischen 10 und 20 Meter, unterteilt. Die Fahrbahn wurde zudem in Fahrstreifen aufgeteilt. Diese Einteilung 
ermöglicht eine weitaus genauere Zustandsansprache des jeweiligen E rfassungsabschnittes und bringt 
entsprechend ausführlichere Erfassungsergebnisse hervor. Diese werden nachfolgend Erfassungsabschnitte 
in Richtung der Stationierung und entgegen der Stationierung genannt. 
 
 
Abb. 13: Einteilung von Bauabschnitt 1 der Mindener Straße in Erfassungsabschnitte 
 
 
 
 
 

                                            Visuelle Straßenzustandserfassung Mindener Straße, Stadt Osnabrück, Bauabschnitt 1 
11 
 
3.2 Visuelle Zustandserfassung 
Im Zuge der visuellen Z ustandserfassung ist gemäß den Regelwerken der FGSV die Ausprägung  von fünf 
einzelnen Merkmalsgruppen zu bestimmen. Die maßgebenden Merkmalsgruppen für Asphaltbefestigungen 
umfassen dabei die in Tabelle 1 aufgeführten Zustandsmerkmale und deren Zustandsgrößen: 
 
Merkmalsgruppe Zustandsmerkmal Zustandsgröße 
1. Allgemeine Uneben-
heiten (AUN) 
Erhöhungen (Buckel, Wellen), Vertiefungen 
(Mulden, Löcher) und deren Kombination 
von sehr schwach ausgeprägt bis 
sehr stark ausgeprägt (1-5) 
2. Ebenheit im Quer-
profil (SPT) 
Spurrinnen Maximale Tiefe in mm 
3. Risse, offene Nähte 
(RIS) 
Einzelrisse, Netzrisse, Risshäufungen, offene 
Nähte (Arbeits-, Anschlussnähte) 
Betroffene Fläche in % 
4. Flickstellen (FLI) Flickstellen 
a) eingelegt, als qualifizierte Ausbesserung 
der Oberfläche (EFLI) 
b) aufgelegt, als unregelmäßige Abdeckung 
von Oberflächenschäden (AFLI) 
Betroffene Fläche in % 
5. Sonstige Oberflä-
chenschäden (OBS) 
Ausbrüche, Schlaglöcher, Ausmagerung, Bin-
demittelanreicherungen, Splittverlust, Ab-
platzungen 
Betroffene Fläche in % 
Tab. 1: Schadensmerkmale der Zustandserfassung (Quelle: Arbeitspapier Nr.9/K 2.3, Ausgabe 2015 [3])  
  
Für die örtlichen Arbeiten kamen die seitens der FGSV dafür vorgesehenen Hilfsmittel, nämlich sog. 2m-Latte, 
Messkeil, Messrad und Zollstock, zum Einsatz. Die Sp urrinnen wurden  mit Hilfe der 2m -Latte und eines  
Zollstocks einmal pro Abschnitt gemessen. Allgemeine Unebenheiten wurden visuell nach ihrer Ausprägung 
beurteilt.  
Für Risse, Flickstellen und sonstige Oberflächenschäden wurden die betroffenen Flächengrößen  visuell 
abgeschätzt und in Prozentanteile zu den jeweiligen Gesamtflächen der Abschnitte umgerechnet. 
Die visuelle Zustandserfassung erfolgte  dabei im Herbst 2022 bei entsprechender Witterung . Die 
Erfassungsergebnisse der Zustandsgrößen für die Erfassungsabschnitte sind, getrennt nach Richtung der 
Stationierung, in Tabellenform aufbereitet und in Anhang 1 und Anhang 2 aufgeführt.  
Zu Dokumentationszwecken wurden neben der Zustandserfassung ebe nfalls zahlreiche detaillierte 
Schadensbilder angefertigt. Im Folgenden sind beispielhaft einige Zustandsfotos aufgeführt. 
                                            Visuelle Straßenzustandserfassung Mindener Straße, Stadt Osnabrück, Bauabschnitt 1 
12 
 
 
Abb. 14: Station 30; Absackungen im Bereich des Gehweges 
 
 
Abb. 15: Station 170; Netzrisse und Ausbruch in der Fahrbahn  

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13 
 
 
Abb. 16: Station 240; Fehlende Oberflächenwiederherstellung  
 
 
 
Abb. 17: Station 310; Absackungen im Bereich des Gehweges 

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14 
 
 
Abb. 18: Station 370; Unebenheiten, Netzrisse, Ausbrüche  
 
 
 
Abb. 19: Station 400; Spurrinnen in Bereich der Busbucht 

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15 
 
 
Abb. 20: Station 470; Netzrisse und Ausbrüche um den Straßenablauf  
 
 
 
Abb. 21: Station 490; Netzrisse, Flickstellen und Oberflächenschäden  

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16 
 
 
Abb. 22: Station 520; Ausbruch und Flickstellen  
 
 
 
Abb. 23: Station 520; Oberflächenschäden und offene Pflasterfugen 

                                            Visuelle Straßenzustandserfassung Mindener Straße, Stadt Osnabrück, Bauabschnitt 1 
17 
 
 
Abb. 24: Station 520; Starke Oberflächenschäden im Bereich des Gehweges 
 
 
 
Abb. 25: Station 560; Breite Fugen zwischen den Platten  

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18 
 
 
Abb. 26: Station 880; Wurzelerhebung  
 
 
Abb. 27: Station 940; Wurzelerhebung  

                                            Visuelle Straßenzustandserfassung Mindener Straße, Stadt Osnabrück, Bauabschnitt 1 
19 
 
3.3 Zustandsbewertung 
 
3.3.1 Fahrbahn  
Anhand der ermittelten Zustandsgrößen in den Erfassungsabschnitten erfolgte gemäß Normierungsgrößen 
des Arbeitspapiers der FGSV AP 9/A 1.2 [4] die Berechnung der Zustandswerte (ZW).  
 
 
Abb. 28: Beispiel der Normierungsfunktion und des Berechnungsansatzes für den Zustandswert  ZWSPT 
(Quelle: AP 9/A 1.2) [4] 

                                            Visuelle Straßenzustandserfassung Mindener Straße, Stadt Osnabrück, Bauabschnitt 1 
20 
 
Die Mindener Straße ist dabei, unter Berücksichtigung der Belastung und der  Funktion im 
Netzzusammenhang der Funktionsklasse 2 (FK II) zuzuordnen. Auf Grundlage dieser Zuordnung ergeben sich 
die in Tabelle 2 aufgeführten Normierungsfaktoren.  
  
Merkmals-
gruppe 
Zustands-
merkmal 
Zu-
stands-
größe  
(Abk.) 
 
Funktions-
klasse  
(FK) 
Normierungsfaktoren  
Zustands-
wert  
(Abk.) Zustandswert 
1,5-Wert  
Warnwert 
(3,5) 
Schwellenwert 
(4,5)  
Ebenheit 
im Quer-
profil 
Spurrinnen SPT 
(mm) II 4 15 25 ZWSPT 
Ebenheit 
im Längs-
profil 
Allgemeine 
Unebenheit 
AUN  
(1-5) II 1,5 3,5 4,5 ZWAUN 
Substanz-
merkmale 
 (Oberflä-
che) 
Risse RIS (%) II 1 15 25 ZWRIS 
Flickstellen FLI (%) II 1 25 40 ZWFLI 
Sonstige 
Oberflächen-
schäden 
OBS (%) II 1 25 40 ZWOBS 
 Tab. 2: Normierungsfaktoren (Quelle: AP 9/A 1.2) [4] 
 
Gemäß E EMI 2012 [1], Abschnitt 5  bildet der Z ustandswert 1,5 die Grenze des ordnungsgemäßen 
neuwertigen Zustands. Der Zustandswert 3,5 wird auch als Warnwert bezeichnet und beschreibt einen 
Zustand, bei dessen Erreichen eine intensive Beobachtung notwendig ist. Zudem sollten die Ursachen für den 
Zustand analysiert und ggf. geeignete Maßnahmen zur Schadensbeseitigung bestimmt werden.  
Der Zustandswert 4,5 wird auch als Schwellenwert bezeichnet und zeigt an, dass die Einleitung von baulichen 
oder verkehrsbeschränkenden Maßnahmen geprüft und ggf. durchgeführt werden muss.  
 
Die aus den Zustandsgrößen berechneten Zustandswerte für die Erfassungsabschnitte sind in tabellarischer 
Form aufbereitet lassen sich dem  Anhang 3 und Anhang 4  entnehmen. Eine grafische Darstellung der 
Zustandswerte für den Bauabschnitt 1 erfolgt dagegen durch die folgenden Abbildungen.
                                  Visuelle Straßenzustandserfassung Mindener Straße, Stadt Osnabrück, Bauabschnitt 1 
21 
 
 
Abb. 29: Zustandswerte ZWAUN  

                                  Visuelle Straßenzustandserfassung Mindener Straße, Stadt Osnabrück, Bauabschnitt 1 
22 
 
 
Abb. 30: Zustandswerte ZWSPT 

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23 
 
 
Abb. 31: Zustandswerte ZWRIS 
 

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24 
 
 
Abb. 32: Zustandswerte ZWOBS  

                                  Visuelle Straßenzustandserfassung Mindener Straße, Stadt Osnabrück, Bauabschnitt 1 
25 
 
 
Abb. 33: Zustandswerte ZWFLI 

                                                            Visuelle Straßenzustandserfassung Mindener Straße, Stadt Osnabrück, Bauabschnitt 1 
26 
 
Gemäß des Arbeitspapieres AP 9/A 1.2 [4] können durch die Verknüpfung von Einzelmerkmalen 
Zustandswerte für die Teilziele der Straßenerhaltung ermittelt werden. Dabei wird nach der FGSV zwischen 
den Teilzielen Verkehrssicherheit, Befahrbarkeit, Substanzerhalt und Umweltverträglichkeit bzw. Wirku ng 
auf Dritte unterschieden.  
  
Durch den Gebrauchswert werden die Teilziele „Befahrbarkeit und „Verkehrssicherheit“ berücksichtigt. 
Dieser wird hauptsächlich durch allgemeine Unebenheiten und Spurrinnen beeinflusst und errechnet sich 
wie folgt:  
 
𝑇𝑊𝐺𝐸𝐵 = 𝑀𝐴𝑋(𝑍𝑊𝐴𝑈𝑁; 𝑍𝑊𝑆𝑃𝑇) 
 
 
Der Schadenswert TWRIO ergibt sich  demgegenüber durch die Berechnung aus den Zustandswerten der 
Substanzmerkmale: 
 
 
𝑇𝑊𝑅𝐼𝑂 = MIN(5; 1,0 + 1,25 ∗ 𝑙𝑛⁡(0,5 ∗ 𝑍𝑊𝑅𝐼𝑆𝑆2 + 0,25 ∗ 𝑍𝑊𝐴𝐹𝐿𝐼2 + 0,25 ∗ 𝑍𝑊𝑂𝐹𝑆²) 
 
 
Der Substanzwert wird durch den Befestigungszustand und den Befestigungsaufbau beeinflusst. Dabei wird 
der Substanzwert (Oberfläche) TWSUB wird anteilig aus Ebenheitsmerkmalen und dem Schadenswert TWRIO 
berechnet: 
 
 
𝑇𝑊𝑆𝑈𝐵 = 0,25 ∗ 𝑀𝐴𝑋(𝑍𝑊𝐴𝑈𝑁; 𝑍𝑊𝑆𝑃𝑇) + 0,75 ∗ 𝑇𝑊𝑅𝐼𝑂 
 
 
Sofern der Befestigungsaufbau der Fahrbahn bekannt ist, kann der Substanzwert (Aufbau) bzw. TWAUF 
ermittelt und darauf aufbauend der Substanzwert (gesamt) bzw. TWSUG berechnet werden. Näheres dazu 
folgt in Kapitel 3.5 .1. Die Ergebni sse der Teil zielwerte für die einzelnen Erfassungsabschnitte sind dem 
Anhang 5 und dem Anhang 6 zu entnehmen.  
 
 
 
 
 
                                                            Visuelle Straßenzustandserfassung Mindener Straße, Stadt Osnabrück, Bauabschnitt 1 
27 
 
Aufgrund der Tatsache, dass das Schadensbild und die Zustandswerte in dem untersuchten Bauabschnitt 1 
der Mindener Straße sehr unterschiedlich sind, fand sinnvollerweise eine Unterteilung in homogene 
Zustandsabschnitte statt. 
 
 
Abb. 34: Einteilung der Erfassungsabschnitte in homogene Zustandsabschnitte  
 
Für die Ermittlung der zusammengefassten Ergebnisse  wurde das Maximum des Zustandswertes für die 
Spurrinnentiefe (ZWSPT) aus den jeweiligen Erfassungsabschnitten verwendet. Die übrigen Zustandswerte 
wurden flächenanteilig gemittelt. Die zusammengefassten Ergebnisse der Zustandsabschnitte sind in Tabelle 
3 aufgeführt.  
 
Abschnitt  Station von Station bis ZWAUN ZWSPT ZWRIS ZWOBS ZWFLI 
FB I 0 165 2,40 2,59 3,95 2,86 2,72 
FB II 165 255 3,00 5,00 4,95 3,30 1,80 
FB III 255 359 4,00 5,00 5,00 3,89 2,79 
FB IV 359 480 4,45 5,00 5,00 4,05 2,63 
FB V 480 611 4,00 5,00 4,97 4,24 2,50 
FB VI 611 699 4,00 4,00 4,76 3,83 2,47 
FB VII 699 851 1,34 3,50 2,14 1,76 1,06 
FB VIII 851 995 1,00 1,00 1,64 1,58 1,00 
Tab. 3: Zustandswerte Fahrbahn (homogene Zustandsabschnitte) 
 
Gleichermaßen fand eine Berechnung der Teilzielwerte für die zusammengefassten Zustandsabschnitte statt. 
Die Ergebnisse dieser Berechnung werden in Tabelle 4 aufgeführt. 

                                                            Visuelle Straßenzustandserfassung Mindener Straße, Stadt Osnabrück, Bauabschnitt 1 
28 
 
Abschnitt  Station von Station bis TWGEB TWRIO TWSUB 
FB I 0 165 2,59 4,07 3,70 
FB II 165 255 5,00 4,45 4,59 
FB III 255 359 5,00 4,63 4,72 
FB IV 359 480 5,00 4,64 4,73 
FB V 480 611 5,00 4,64 4,73 
FB VI 611 754 4,00 4,06 4,05 
FB VII 754 851 3,50 2,51 2,76 
FB VIII 851 995 1,00 2,00 1,75 
Tab. 4: Gebrauchs-, Schadens- und Substanzwerte der zusammengefassten Abschnitte 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
                                                            Visuelle Straßenzustandserfassung Mindener Straße, Stadt Osnabrück, Bauabschnitt 1 
29 
 
 
Abbildung 35: Substanzwerte (Oberfläche) der Zustandsabschnitte 

                                                            Visuelle Straßenzustandserfassung Mindener Straße, Stadt Osnabrück, Bauabschnitt 1 
30 
 
3.3.2 Nebenanlagen 
Als Grundlage der Zustandserfassung und -bewertung der Nebenanlagen dient ebenfalls das zur Ver fügung 
gestellte Flächenmodell bzw. die daraus gebildeten Erfassungsabschnitte. Der Begriff Nebenanlagen umfasst 
dabei die in den Basisdaten definierten Verkehrsflächen Busbucht, Geh-/Radweg (fahrbahnbegleitend) , 
Gehweg (fahrbahnbegleitend), Parkstreifen (Markierung), Parkstreifen (separat), Radfahrspur (Markierung), 
Radfahrspur (rot-Markierung), Radweg (fahrbahnbegleitend) und Zufahrt.  
In jedem Erfassungsabschnitt der Nebenanlagen wurden ebenfalls Zustandsmerkmale einschließlich 
Zustandsgrößen wie beispielsweise Unebenheiten ( 1-5), Spurrinnen in Zufahrten (in mm), offene 
Pflasterfugen (Anteil an der Gesamtfläche in %) oder Oberflächenschäden (Anteil an der Gesamtfläche in %) 
vor Ort erfasst.  
Für die Bewertung der Schäden der Nebenanlagen ist in dem Arbeitspapier Nr. 9/K 3.1 [5] die Funktionsklasse 
N (FK N) vorgesehen. Da aber derzeit noch kein Bewertungshintergrund für diese Funktionsklasse vorhanden 
ist (siehe [5] Seite 10), wurden die Schäden der Gehwege der Mindener Straße gemäß der Normierung für  
die zuvor festgelegte Funktionsklasse 2 (FK II) bewertet.  
Die Berechnung der Teilwerte für die Nebenanlagen erfolgte, wie auch für die Fahrbahn, gemäß den Kapitel 
3.3.1 in dargestellten Formeln. 
 
 
                                                            Visuelle Straßenzustandserfassung Mindener Straße, Stadt Osnabrück, Bauabschnitt 1 
31 
 
3.4 Baugrunduntersuchung / Ermittlung Substanzwert (Bestand)  
3.4.1 Fahrbahn 
Zur Erkundung des Straßenaufbaus der Fahrbahn und dessen Bewertung wurden an acht Stellen der 
Mindener Straße  Schürfungen durchgeführt. Zusätzlich wurde n Bohrkerne entnommen und 
Rammsondierungen umgesetzt . Diese Arbeiten wurden von der Roxeler Ingenieurgesellschaft mbH aus 
Münster vom 20.09.2022 bis zum 26.09.2022 durchgeführt. Die Abbildung 36 und die Abbildung 3 7 geben 
einen Aufschluss über den Standort und die Art der Baugrunduntersuchung.  
 
 
Abb. 36: Übersicht der Untersuchungspunkte (1), (Roxeler Ingenieurgesellschaft) [8] 

                                                            Visuelle Straßenzustandserfassung Mindener Straße, Stadt Osnabrück, Bauabschnitt 1 
32 
 
 
Abb. 37: Übersicht der Untersuchungspunkte (2), (Roxeler Ingenieurgesellschaft) [8] 
 
Die Untersuchungspunkte können über die Lage den zusammengefassten Zustandsabschnitten der Fahrbahn 
zugeordnet werden: 
 
• UP 1 – Zustandsabschnitt FB I 
• UP 2 – Zustandsabschnitt FB II 
• UP 3 – Zustandsabschnitt FB III 
• UP 4 – Zustandsabschnitt FB IV 
• UP 5 – Zustandsabschnitt FB V 
• UP 6 – Zustandsabschnitt VI 
• UP 7 – Zustandsabschnitt VII 
• UP 8 – Zustandsabschnitt VIII 
 
 
 

                                                            Visuelle Straßenzustandserfassung Mindener Straße, Stadt Osnabrück, Bauabschnitt 1 
33 
 
 
Abb. 38: Zuordnung der Prüfpunkte zu den Zustandsabschnitten 
 
Die Ergebnisse der Baugrunduntersuchungen sind nachfolgend für jeden einzelnen Untersuchungspunkt 
aufgeführt.  
 
 
 
 
 
 

                                                            Visuelle Straßenzustandserfassung Mindener Straße, Stadt Osnabrück, Bauabschnitt 1 
34 
 
Abb. 39: Untersuchungspunkt 1, (Roxeler Ingenieurgesellschaft) [8] 

                                                            Visuelle Straßenzustandserfassung Mindener Straße, Stadt Osnabrück, Bauabschnitt 1 
35 
 
Abb. 40: Untersuchungspunkt 1, (Roxeler Ingenieurgesellschaft) [8]  

                                                            Visuelle Straßenzustandserfassung Mindener Straße, Stadt Osnabrück, Bauabschnitt 1 
36 
 
Abb. 41: Untersuchungspunkt 2, (Roxeler Ingenieurgesellschaft) [8]  

                                                            Visuelle Straßenzustandserfassung Mindener Straße, Stadt Osnabrück, Bauabschnitt 1 
37 
 
Abb. 42: Untersuchungspunkt 3, (Roxeler Ingenieurgesellschaft) [8]  

                                                            Visuelle Straßenzustandserfassung Mindener Straße, Stadt Osnabrück, Bauabschnitt 1 
38 
 
Abb. 43: Untersuchungspunkt 3, (Roxeler Ingenieurgesellschaft) [8]  

                                                            Visuelle Straßenzustandserfassung Mindener Straße, Stadt Osnabrück, Bauabschnitt 1 
39 
 
Abb. 44: Untersuchungspunkt 4, (Roxeler Ingenieurgesellschaft) [8]  

                                                            Visuelle Straßenzustandserfassung Mindener Straße, Stadt Osnabrück, Bauabschnitt 1 
40 
 
Abb. 45: Untersuchungspunkt 5, (Roxeler Ingenieurgesellschaft) [8]  

                                                            Visuelle Straßenzustandserfassung Mindener Straße, Stadt Osnabrück, Bauabschnitt 1 
41 
 
Abb. 46: Untersuchungspunkt 5, (Roxeler Ingenieurgesellschaft) [8]  

                                                            Visuelle Straßenzustandserfassung Mindener Straße, Stadt Osnabrück, Bauabschnitt 1 
42 
 
Abb. 47: Untersuchungspunkt 6, (Roxeler Ingenieurgesellschaft) [8] 

                                                            Visuelle Straßenzustandserfassung Mindener Straße, Stadt Osnabrück, Bauabschnitt 1 
43 
 
Abb. 48: Untersuchungspunkt 7, (Roxeler Ingenieurgesellschaft) [8] 

                                                            Visuelle Straßenzustandserfassung Mindener Straße, Stadt Osnabrück, Bauabschnitt 1 
44 
 
Abb. 49: Untersuchungspunkt 7, (Roxeler Ingenieurgesellschaft) [8] 

                                                            Visuelle Straßenzustandserfassung Mindener Straße, Stadt Osnabrück, Bauabschnitt 1 
45 
 
Abb. 50: Untersuchungspunkt 8, (Roxeler Ingenieurgesellschaft) [8] 

                                                            Visuelle Straßenzustandserfassung Mindener Straße, Stadt Osnabrück, Bauabschnitt 1 
46 
 
Anhand der Baugrunduntersuchungen lassen sich somit die folgenden Schichtdicken für die gebundenen 
Schichten feststellen:  
 
• UP 1 – 16,5 cm Asphaltschichten und 25,5 cm Auffüllung Magerbeton 
• UP 2 – 6,5 cm  
• UP 3 – 7,5 cm  
• UP 4 – 10,5 cm 
• UP 5 – 6 cm 
• UP 6 – 6,2 cm 
• UP 7 – 25,5 cm 
• UP 8 – 17,5 cm 
 
Auf Grundlage der festgestellten Schichtdicken der gebundenen Schichten im Straßenaufbau kann der 
Substanzwert ( Gesamt) bzw. TWSUG  gemäß FGSV Arbeitspapier Nr. 9/S [6] ermittelt werden . Für die 
zusammengefassten Zustandsabschnitte ist der Substanzwert (Oberfläche) bzw. TWSUB bereits durch die 
Berechnungen in Kapitel 3.3 .1 bekannt. Für die Ermittlung des  Substanzwerts (Aufbau) bzw. TWAUF ist 
zunächst eine Berechnung des erforderlichen Dickeindex es und der Belastungsklasse notwendig.  Eine 
detaillierte Ausführung der Berechnung d er Belastungsklasse ist dem Anhang 7  zu entnehmen. Der 
erforderliche Dickeindex errechnet sich in Abhängigkeit zu der Belastungsklasse wie folgt:  
 
𝐷𝑒𝑟𝑓 = 48,1 − 0,246 ∗ 𝐸𝑣2 + 4,96 ∗ 10−4 ∗ 𝐸𝑣2
2 
 
Da für die Mindener Straße bislang kein E v2 bekannt ist, wird gemäß RStO 12 [7] ein Mindestwert für das 
Verformungsmodul auf der Oberfläche der ungebundenen Tragschicht von 120 MN/m² angesetzt. Darüber 
hinaus musste für die folgenden Berechnungen das Alter der Asphaltschichten angenommen werden1: 
 
- Zustandsabschnitt FB I bis FB VI – mind. 40 Jahre (Wert aufgrund der vorhandenen 
Belastung angenommen) 
 
- Zustandsabschnitt FB V II bis FB V III – 17 Jahre (investive Maßnahme 2005) 
 
 
1 Exakte Altersangaben sind im weiteren Projektablauf abzustimmen.  
                                                            Visuelle Straßenzustandserfassung Mindener Straße, Stadt Osnabrück, Bauabschnitt 1 
47 
 
Gemäß den Berechnungen,  den getroffenen Annahmen und den vorgefundenen Schichtdicken der 
gebundenen Schichten konnten die folgenden Ergebnisse aus den Berechnungsformeln des Arbeitspapiers 
Nr. 9/S [6]   ermittelt werden: 
 
• FB I 
o Erforderlicher Dickenindex DI erf = 2 5,7 cm (bei angenommenem Verformungsmodul auf der 
Oberfläche der ungebundenen Tragschicht von Ev2= 120MN/m²) 
o Vorhandener Dickeindex der äquivalenten Asphaltschicht DI vorh = 18,1 cm (einschließlich 
Auffüllung aus Magerbeton) 
o Bemessungsindex BI = DIvorh / DIerf = 0,70 
o Substanzwert (Bestand) für den Zustandsabschnitt FB I SWB = 2,88 
 
• FB II 
o Erforderlicher Dickenindex DI erf = 25,7 cm (bei angenommenem Verformungsmodul auf der 
Oberfläche der ungebundenen Tragschicht von Ev2= 120 MN/m²) 
o Vorhandener Dickeindex der äquivalenten Asphaltschicht DIvorh = 3,25 cm 
o Bemessungsindex BI = DIvorh / DIerf = 0,13 
o Substanzwert (Bestand) für den Zustandsabschnitt FB II SWB = 5,00 
 
• FB III 
o Erforderlicher Dickenindex DI erf = 25,7 cm (bei angenommenem Verformungsmodul auf der 
Oberfläche der ungebundenen Tragschicht von Ev2= 120 MN/m²) 
o Vorhandener Dickeindex der äquivalenten Asphaltschicht DIvorh = 3,45 cm  
o Bemessungsindex BI = DIvorh / DIerf = 0,13 
o Substanzwert (Bestand) für den Zustandsabschnitt FB III SWB = 5,00 
 
• FB IV 
o Erforderlicher Dickenindex DI erf = 25,7 cm (bei angenommenem Verformungsmodul auf der 
Oberfläche der ungebundenen Tragschicht von Ev2= 120 MN/m²) 
o Vorhandener Dickeindex der äquivalenten Asphaltschicht DIvorh = 5,25 cm  
o Bemessungsindex BI = DIvorh / DIerf = 0,20 
o Substanzwert (Bestand) für den Zustandsabschnitt FB IV SWB = 5,00 
 
 
 
 
                                                            Visuelle Straßenzustandserfassung Mindener Straße, Stadt Osnabrück, Bauabschnitt 1 
48 
 
• FB V 
o Erforderlicher Dickenindex DI erf = 25,7 cm (bei angenommenem Verformungsmodul auf der 
Oberfläche der ungebundenen Tragschicht von Ev2= 120 MN/m²) 
o Vorhandener Dickeindex der äquivalenten Asphaltschicht DIvorh = 3 cm 
o Bemessungsindex BI = DIvorh / DIerf = 0,12 
o Substanzwert (Bestand) für den Zustandsabschnitt FB V SWB = 5,00 
 
• FB VI 
o Erforderlicher Dickenindex DI erf = 2 5,7 cm (bei angenommenem Verformungsmodul auf der 
Oberfläche der ungebundenen Tragschicht von Ev2= 120 MN/m²) 
o Vorhandener Dickeindex der äquivalenten Asphaltschicht DIvorh = 3,1 cm 
o Bemessungsindex BI = DIvorh / DIerf = 0,12 
o Substanzwert (Bestand) für den Zustandsabschnitt FB VI SWB = 5,00 
 
• FB VII 
o Erforderlicher Dickenindex DI erf = 2 5,7 cm (bei angenommenem Verformungsmodul auf der 
Oberfläche der ungebundenen Tragschicht von Ev2= 120 MN/m²) 
o Vorhandener Dickeindex der äquivalenten Asphaltschicht DIvorh = 21,1 cm 
o Bemessungsindex BI = DIvorh / DIerf = 0,82 
o Substanzwert (Bestand) für den Zustandsabschnitt FB VII SWB = 1,97 
 
 
• FB VIII 
o Erforderlicher Dickenindex DI erf = 2 5,7 cm (bei angenommenem Verformungsmodul auf der 
Oberfläche der ungebundenen Tragschicht von Ev2= 120 MN/m²) 
o Vorhandener Dickeindex der äquivalenten Asphaltschicht DIvorh = 15,2 cm 
o Bemessungsindex BI = DIvorh / DIerf = 0,59 
o Substanzwert (Bestand) für den Zustandsabschnitt FB VIII SWB = 3,78 
 
 
 
 
 
 
 
                                                            Visuelle Straßenzustandserfassung Mindener Straße, Stadt Osnabrück, Bauabschnitt 1 
49 
 
 
Abb. 51: Substanzwerte (Bestand) der Zustandsabschnitte

                                                            Visuelle Straßenzustandserfassung Mindener Straße, Stadt Osnabrück, Bauabschnitt 1 
50 
 
3.4.2 Nebenanlagen  
Im Bereich der Geh- und Radwege wurden ebenfalls an drei Stellen Baugrunderkundungen durchgeführt. 
Die Standorte der Untersuchungen sind den Abbildungen 36 und 37 zu entnehmen. Die Ergebnisse der Un-
tersuchungen werden dagegen durch die folgenden Abbildungen dargestellt.  
 
 
Abb. 52: Untersuchungspunkt 1A, (Roxeler Ingenieurgesellschaft) [8] 
 
 
 
 
 
 

                                                            Visuelle Straßenzustandserfassung Mindener Straße, Stadt Osnabrück, Bauabschnitt 1 
51 
 
 
Abb. 53: Untersuchungspunkt 3A, (Roxeler Ingenieurgesellschaft) [8] 
 
 
 
 
 

                                                            Visuelle Straßenzustandserfassung Mindener Straße, Stadt Osnabrück, Bauabschnitt 1 
52 
 
 
Abb. 54: Untersuchungspunkt 5A, (Roxeler Ingenieurgesellschaft) [8] 
  

                                                            Visuelle Straßenzustandserfassung Mindener Straße, Stadt Osnabrück, Bauabschnitt 1 
53 
 
3.5 Gesamtwerte  
3.5.1 Fahrbahn 
Um die gesamte Beurteilung des Zustands von der Mindener Straße durchführen zu können, wurden gemäß 
Arbeitspapier Nr.9/A 1.2 der FGSV [4] die Substanzwerte (Gesamt) und die Gesamtzustandswerte berechnet. 
 
Abb. 55: Bewertungsschema (FGSV AP 9/A 1.2) [5] 
 
Die Substanzwerte (Gesamt) TWSUG wurden nach der folgenden Formel berechnet: 
 
𝑇𝑊𝑆𝑈𝐺 = 5 − (5 − 𝑇𝑊𝐴𝑈𝐹)0,6 ∗ (5 − 𝑇𝑊𝑆𝑈𝐵)0,4 
 
Die oben ermittelten Substanzwerte (Bestand) SWB sind hier als TWAUF bezeichnet.  Die Gesamtwerte GW 
ergeben sich als Maximalwerte aus TWGEB und TWSUG. Alle berechneten Werte sind in Tabelle 5 aufgeführt.  
 
 
 
 
 
 
 
 

                                                            Visuelle Straßenzustandserfassung Mindener Straße, Stadt Osnabrück, Bauabschnitt 1 
54 
 
Abschnitt  Station von Station bis TWAUF TWSUG GW 
FB I 0 165 2,88 3,26 3,26 
FB II 165 255 5 5,00 5,00 
FB III 255 359 5 5,00 5,00 
FB IV 359 480 5 5,00 5,00 
FB V 480 611 5 5,00 5,00 
FB VI 611 699 5 5,00 5,00 
FB VII 699 851 1,97 2,31 3,50 
FB VIII 851 995 3,78 3,19 3,19 
Tabelle 5: Gesamtwerte der Fahrbahn 
 
Der Kartenausschnitt zeigt  die Verteilung der berechneten Gesamtwerte für die Fahrbahn und die 
Nebenanlagen. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
                                  Visuelle Straßenzustandserfassung Mindener Straße, Stadt Osnabrück, Bauabschnitt 1  
55 
 
 
Abb. 56: Übersicht der Gesamtwerte für die Fahrbahn

                                                                             Visuelle Straßenzustandserfassung Mindener Straße, Stadt Osnabrück, Bauabschnitt 1 
56 
 
3.5.2 Nebenanlagen 
Wie bereits in Kapitel 3.3.2 aufgeführt, ist bislang kein Bewertungsschema für die Nebenanlagen vorhanden. 
Daher wurden die Teilwerte mit den Normierungsfunktionen der Funktionsklasse 2 gebildet. Da die FGSV für 
die Nebenanlagen keinen Ansatz für die Berechnung des Substanzwertes (Bes tand) vorgibt, werden die 
Ergebnisse der Baugrunduntersuchung  zwar ingenieurtechnisch beurteilt und i n die Stellungnahme mit 
einbezogen, fließen jedoch nicht in die Berechnung des Gesamtwertes mit ein. Der Gesamtwert errechnet 
sich entsprechend dem Arbeitspapier Nr. 9/K 3.1 [5] wie folgt: 
 
𝐺𝑊 = 𝑀𝐴𝑋(𝑇𝑊𝑆𝑈𝐵; 𝑇𝑊𝐺𝐸𝐵) 
 
Die Erge bnisse der Berechnung der Gesamtwerte für die Nebenanlagen  werden durch  die Abbildung 57 
wiedergegeben.  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
                                  Visuelle Straßenzustandserfassung Mindener Straße, Stadt Osnabrück, Bauabschnitt 1 
57 
 
 
Abb. 57: Übersicht der Gesamtwerte der Nebenanlagen 

                                                            Visuelle Straßenzustandserfassung Mindener Straße, Stadt Osnabrück, Bauabschnitt 1 
58 
 
4. Fazit / Stellungnahme 
Für den vorderen Bereich der Mindener Straße, Bauabschnitt 1, Station 0 - 165 (Zustandsabschnitt FB I), kann 
der Gesamtzustand der Fahrbahn mit einem Gesamtwert von 3,26 noch als mittelmäßig beschrieben werden. 
Zu berücksichtigen ist, dass der Substanzwert (Oberfläche) den von der FGSV vorgegebenen Warnwert von 
3,5 bereits überschreitet.  
Im Bereich von Station 165 bis Station 699 (Zustandsabschnitt FB II - FB VI) ist sowohl der Oberflächenzustand, 
als auch der Aufbau als mangelhaft zu bezeichnen. Ein weitestgehend gleich bleibendes, sehr stark 
ausgeprägtes Schadensbild  wurde in dies en Abschnitten vorgefunden. Darüber hinaus ist der Aufbau in 
diesem Bereich für die Belastungsklasse unzureichend und enthält belastetes Material. Der Schwellenwert 
von 4,5 wird in jedem Abschnitt mit dem maximal möglichen Gesamtwert 5 überschritten. 
Im Anschluss, von Station 699 bis 815 im Abschnitt VII, verbessert sich der Zustand wiederum etwas. Dies ist 
auch auf eine investive Maßnahme aus dem Jahr 2005 zurückzuführen. Dennoch ist anzumerken, dass in 
diesem Bereich, bis zur Station 740, bereits eine Vielzahl von Netzrissen zu einem errechneten Gesamtwert 
von 3,5 führt und somit dem Warnwert der FGSV entspricht.  
Der Abschnitt F B - VIII von Station 851 bis Station 995 wei st grundsätzlich einen guten Gebrauch s- und 
Substanzwert (Oberfläche) auf.  
Die Zustände der Nebenanlagen sind mit Gesamtwerten von 2,1 bis 5 sehr unterschiedlich. Der Geh - und  
Radweg ab Station 700 ist dabei mit einem Gesamtwert von 2,83 bis 3,10 in einem akzeptablen Zustand. 
Größtenteils sind die Geh - und Radwege an der Mindener St raße jedoch in einem mittelmä ßigen bis 
schlechten Zustand. Etwa 75 % der Nebenanlagen überschreiten dabei den von de r FGSV festgelegten 
Warnwert von 3,5. Die Busbuchten bei Station 380 und Station 480 sind mit den ermittelten Gesamtwerten 
von 4,5 bzw. 5 in einem mangehaften Zustand.  
 
Aufgrund der v.g. Aspekte, dem Schadensbild der Fahrbahn und Nebenanlagen, den Ergebnissen der 
Baugrunderkundung und vor dem Hintergrund der Relevanz der Mindener Straße im Netzzusammenhang ist 
somit für die Mindener Straße, Bauabschnitt 1, von Station 0 bis Station 740 eine grundhafte Erneuerung der 
gesamten Verkehrsflächen gemäß RStO 12 [7] anzustreben.  
 
In diesem Zusammenhang ist es notwendig und zeitgemäß, eine Umgestaltung der Nebenanlagen hinsichtlich 
des zunehmend steigenden Anteils an Radfahrenden zu berücksichtigen. Vor dem Hintergrund der aktuellen 
Regelwerke sowie der zu erwartenden Kraftfahrzeugbelastung der Mindener Straße, ist es zielführend den 
Radverkehr auf baulichen Radwegen separat zu führen. Auch aufgrund des aktuell schlechten Zustandes der 
Nebenanlage sowie der Verkehrssicherungspflicht bietet sich eine Erneuerung an. Eine gemeinsame Nutzung 
mit dem Fußverkehr kann über eine ausreichend Breite (min. 2,50 m) Nebenanlage gewährleistet werden. 
 
                                                            Visuelle Straßenzustandserfassung Mindener Straße, Stadt Osnabrück, Bauabschnitt 1 
59 
 
Literatur / verwendete Quellen 
 
[1] Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen 
Empfehlungen für das Erhaltungsmanagement von Innerortsstraßen E EMI 2012, Ausgabe 2012 
 
[2] Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen 
Arbeitspapier Nr. 9/K 2.2 zur Systematik der Straßenerhaltung, Reihe K: Kommunale Belange, Abschnitt K 2: 
Zustandserfassung, Unterabschnitt K 2.2: Vorbereitung und Durchführung der visuellen Zustandserfassung 
für innerörtlichen Verkehrsflächen, Ausgabe 2015 
 
[3] Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen 
Arbeitspapier Nr. 9/K 2.3 zur Systematik der Straßenerhaltung, Reihe K: Kommunale Belange, Abschnitt K 2: 
Zustandserfassung, Unterabschnitt K 2.3 : Schadenskatalog für die me sstechnische und visuelle 
Zustandserfassung, Ausgabe 2015 
 
[4] Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen 
Arbeitspapier Nr. 9/A 1.2 zur ZEB, Reihe A: Auswertung, Abschnitt A 1, Unterabschnitt A 1.2: 
Zustandsbewertung bei visueller Erfassung, Ausgabe 2001 
 
[5]  Arbeitspapier Nr. 9/K 3.1 zur Systematik der Straßenerhaltung, Reihe K: Kommunale Belange,   
Abschnitt K 3: Auswertung, Unterabschnitt K 3.1: Zustandsbewertung bei messtechnischer 
Zustandsbewertung, Ausgabe 2015 
 
[6] Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen 
Arbeitspapier Nr. 9/S zur Erhaltungsplanung, Reihe S: Substanzwert (Bestand), Ausgabe 2003 
 
[7] Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen 
Richtlinien für die Standardisierung des Oberbaus von Verkehrsflächen RStO 12, Ausgabe 2012 
 
[8] Roxeler Ingenieurgesellschaft mbH 
Geotechnische Untersuchung der Mindener Straße im 1. BA , 14.10.2022 |Projektnummer: 030241-22| 
Baugrunduntersuchungen  
 
[9] Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen 
Richtlinie für die Anlage von Stadtstraßen, RASt06, Ausgabe 2006 
 
                                                            Visuelle Straßenzustandserfassung Mindener Straße, Stadt Osnabrück, Bauabschnitt 1 
60 
 
[10]  LK Argus Kassel GmbH 
Fortschreibung des Lärmaktionsplans für die Stadt Osnabrück, Lärmaktionsplan 3. Stufe, Oktober 2019  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
                                                            Visuelle Straßenzustandserfassung Mindener Straße, Stadt Osnabrück, Bauabschnitt 1 
61 
 
Bilder, Abbildungen und Tabellen (sofern nicht anders angegeben): Ge-Komm GmbH 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Melle, im Dezember 2022 
 
 
Ge-Komm GmbH 
Bahnhofstraße 2 
49324 Melle 
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                                  Visuelle Straßenzustandserfassung Mindener Straße, Stadt Osnabrück, Bauabschnitt 1  
62 
 
Anhang 
 
Anhang 1: Zustandsmerkmale der Fahrbahn in Richtung der Stationierung 
 
Art der Verkehrsfläche Befestigung Station_von Station_bis Spur Fläche [m²] AUN [1-5] SPT [mm] RIS [%] OBS [%] FLI [%] 
Fahrbahn Asphalt 0 14 1 56,3 3 3 15 20 40 
Fahrbahn Asphalt 14 26 1 47,7 3 5 50 30 75 
Fahrbahn Asphalt 26 45 1 76,5 3 5 30 20 25 
Fahrbahn Asphalt 45 60 1 67,5 2 2 15 15 30 
Fahrbahn Asphalt 60 75 1 63,4 2 0 15 10 15 
Fahrbahn Asphalt 75 90 1 64,9 2 0 20 15 25 
Fahrbahn Asphalt 90 105 1 62,7 2 0 30 15 40 
Fahrbahn Asphalt 105 120 1 64,7 2 5 5 20 40 
Fahrbahn Asphalt 120 135 1 62,6 2 5 10 20 75 
Fahrbahn Asphalt 135 148 1 52,5 2 5 15 10 30 
Fahrbahn Asphalt 148 165 1 65,0 2 5 40 15 5 
Fahrbahn Asphalt 165 180 1 59,9 3 0 30 15 2 
Fahrbahn Asphalt 180 195 1 58,1 3 0 50 15 0 
Fahrbahn Asphalt 195 210 1 64,9 3 0 25 15 5 
Fahrbahn Asphalt 210 225 1 67,6 3 5 50 15 0 
Fahrbahn Asphalt 225 240 1 69,9 3 30 50 30 20 
Fahrbahn Asphalt 240 255 1 63,2 3 15 30 20 5 
Fahrbahn Asphalt 255 270 1 63,0 4 10 40 20 25 
Fahrbahn Asphalt 270 285 1 60,8 4 5 40 20 1 
Fahrbahn Asphalt 285 300 1 56,6 4 15 80 40 1 
Fahrbahn Asphalt 300 310 1 40,3 4 10 50 30 30 
Fahrbahn Asphalt 311 330 1 74,2 4 10 80 40 30 
Fahrbahn Asphalt 330 345 1 57,4 4 2 40 25 25 
Fahrbahn Asphalt 345 359 1 59,7 4 25 35 20 50 
Fahrbahn Asphalt 359 378 1 97,6 4 20 50 30 10 
Fahrbahn Asphalt 378 393 1 70,9 5 2 35 30 30 
Fahrbahn Asphalt 393 409 1 56,9 5 2 35 25 30 
                                  Visuelle Straßenzustandserfassung Mindener Straße, Stadt Osnabrück, Bauabschnitt 1  
63 
 
Fahrbahn Asphalt 409 425 1 66,0 5 5 50 30 20 
Fahrbahn Asphalt 425 440 1 54,6 4 25 50 30 10 
Fahrbahn Asphalt 440 455 1 63,5 4 45 50 20 2 
Fahrbahn Asphalt 455 473 1 72,9 4 22 70 30 2 
Fahrbahn Asphalt 473 480 1 29,4 4 22 70 30 5 
Fahrbahn Asphalt 480 489 1 35,4 4 15 30 15 5 
Fahrbahn Asphalt 489 506 1 69,0 4 10 30 20 0 
Fahrbahn Asphalt 506 521 1 63,5 4 25 90 40 5 
Fahrbahn Asphalt 521 536 1 55,7 4 20 40 20 5 
Fahrbahn Asphalt 536 549 1 47,7 4 20 35 30 0 
Fahrbahn Asphalt 549 566 1 60,5 4 45 50 50 15 
Fahrbahn Asphalt 566 581 1 53,7 4 8 80 50 35 
Fahrbahn Asphalt 581 596 1 56,8 4 8 40 60 35 
Fahrbahn Asphalt 596 611 1 56,5 4 20 25 60 40 
Fahrbahn Asphalt 611 626 1 58,6 4 12 20 30 1 
Fahrbahn Asphalt 626 641 1 58,3 4 15 40 30 20 
Fahrbahn Asphalt 641 656 1 57,5 4 20 35 20 10 
Fahrbahn Asphalt 656 671 1 59,7 4 10 20 15 0 
Fahrbahn Asphalt 671 686 1 59,1 4 15 25 20 5 
Fahrbahn Asphalt 686 699 1 50,3 4 15 40 25 25 
Fahrbahn Asphalt 699 716 1 68,2 2 0 2 5 1 
Fahrbahn Asphalt 716 731 1 59,6 2 0 2 5 0 
Fahrbahn Asphalt 731 754 1 95,9 2 0 40 10 0 
Fahrbahn Asphalt 754 776 1 120,1 1 0 2 5 0 
Fahrbahn Asphalt 776 791 1 62,6 1 0 5 5 0 
Fahrbahn Asphalt 791 806 1 73,2 1 0 5 2 0 
Fahrbahn Asphalt 806 821 1 64,6 1 0 2 2 0 
Fahrbahn Asphalt 821 836 1 61,1 1 0 2 2 0 
Fahrbahn Asphalt 836 851 1 58,7 1 0 2 2 0 
Fahrbahn Asphalt 851 866 1 56,0 1 0 2 2 0 
Fahrbahn Asphalt 866 881 1 58,5 1 0 2 2 0 
Fahrbahn Asphalt 881 896 1 56,5 1 0 2 2 0 
Fahrbahn Asphalt 896 911 1 56,1 1 0 2 2 0 
Fahrbahn Asphalt 911 926 1 55,9 1 0 2 2 0 
                                  Visuelle Straßenzustandserfassung Mindener Straße, Stadt Osnabrück, Bauabschnitt 1  
64 
 
Fahrbahn Asphalt 926 941 1 55,1 1 0 2 2 0 
Fahrbahn Asphalt 941 956 1 56,0 1 0 2 2 0 
Fahrbahn Asphalt 956 971 1 58,0 1 0 2 2 0 
Fahrbahn Asphalt 971 986 1 58,4 1 0 2 2 0 
Fahrbahn Asphalt 986 995 1 45,2 1 0 2 2 0 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
                                  Visuelle Straßenzustandserfassung Mindener Straße, Stadt Osnabrück, Bauabschnitt 1  
65 
 
Anhang 2: Zustandsmerkmale der Fahrbahn entgegen der Stationierung 
 
Art der Verkehrsfläche Befestigung Station_von Station_bis Spur Fläche [m²] AUN [1-5] SPT [mm] RIS [%] OBS [%] FLI [%] 
Fahrbahn Asphalt 995 986 -1 33,4 1 0 2 2 0 
Fahrbahn Asphalt 986 971 -1 40,2 1 0 2 2 0 
Fahrbahn Asphalt 971 956 -1 41,1 1 0 2 2 0 
Fahrbahn Asphalt 956 941 -1 42,3 1 0 2 2 0 
Fahrbahn Asphalt 941 926 -1 42,3 1 0 2 2 0 
Fahrbahn Asphalt 926 911 -1 42,6 1 0 2 2 0 
Fahrbahn Asphalt 911 896 -1 42,3 1 0 2 2 0 
Fahrbahn Asphalt 896 881 -1 41,8 1 0 2 2 0 
Fahrbahn Asphalt 881 866 -1 42,4 1 0 2 2 0 
Fahrbahn Asphalt 866 851 -1 39,9 1 0 2 2 0 
Fahrbahn Asphalt 851 836 -1 40,4 1 0 2 2 0 
Fahrbahn Asphalt 836 821 -1 38,8 1 0 2 2 0 
Fahrbahn Asphalt 821 806 -1 43,9 1 0 2 2 0 
Fahrbahn Asphalt 806 791 -1 56,8 1 0 2 2 0 
Fahrbahn Asphalt 791 776 -1 55,7 1 0 2 2 0 
Fahrbahn Asphalt 776 754 -1 80,8 1 0 2 5 0 
Fahrbahn Asphalt 754 731 -1 69,4 2 15 10 5 1 
Fahrbahn Asphalt 731 716 -1 47,4 2 0 10 5 0 
Fahrbahn Asphalt 716 699 -1 54,6 2 0 10 5 0 
Fahrbahn Asphalt 699 686 -1 40,8 4 0 50 35 2 
Fahrbahn Asphalt 686 671 -1 47,6 4 0 50 35 30 
Fahrbahn Asphalt 671 656 -1 47,6 4 8 30 40 20 
Fahrbahn Asphalt 656 641 -1 45,7 4 18 40 30 15 
Fahrbahn Asphalt 641 626 -1 46,0 4 15 50 50 15 
Fahrbahn Asphalt 626 611 -1 48,4 4 10 60 50 20 
Fahrbahn Asphalt 611 596 -1 49,2 4 20 30 40 30 
Fahrbahn Asphalt 596 581 -1 51,9 4 20 40 80 10 
Fahrbahn Asphalt 581 566 -1 50,3 4 10 30 30 0 
Fahrbahn Asphalt 566 549 -1 56,9 4 10 40 25 5 
                                  Visuelle Straßenzustandserfassung Mindener Straße, Stadt Osnabrück, Bauabschnitt 1  
66 
 
Fahrbahn Asphalt 549 536 -1 46,9 4 20 70 40 2 
Fahrbahn Asphalt 536 521 -1 51,3 4 15 60 40 5 
Fahrbahn Asphalt 521 506 -1 45,8 4 15 80 40 10 
Fahrbahn Asphalt 506 489 -1 50,7 4 10 40 30 25 
Fahrbahn Asphalt 489 480 -1 27,0 4 10 90 50 60 
Fahrbahn Asphalt 480 473 -1 22,3 4 40 90 50 20 
Fahrbahn Asphalt 473 455 -1 51,2 4 60 70 40 10 
Fahrbahn Asphalt 455 440 -1 45,9 4 28 50 25 5 
Fahrbahn Asphalt 440 425 -1 49,9 4 32 80 50 50 
Fahrbahn Asphalt 425 409 -1 51,8 5 32 50 30 2 
Fahrbahn Asphalt 409 393 -1 53,1 5 37 75 50 30 
Fahrbahn Asphalt 393 378 -1 49,9 5 20 75 50 10 
Fahrbahn Asphalt 378 359 -1 55,3 5 20 60 40 10 
Fahrbahn Asphalt 359 345 -1 48,8 4 12 60 35 10 
Fahrbahn Asphalt 345 330 -1 49,5 4 13 60 40 10 
Fahrbahn Asphalt 330 311 -1 66,0 4 13 70 40 20 
Fahrbahn Asphalt 310 300 -1 37,6 4 10 40 25 10 
Fahrbahn Asphalt 300 285 -1 50,0 4 22 50 30 5 
Fahrbahn Asphalt 285 270 -1 47,1 4 32 70 40 2 
Fahrbahn Asphalt 270 255 -1 45,0 4 14 50 30 10 
Fahrbahn Asphalt 255 240 -1 40,6 3 12 75 35 15 
Fahrbahn Asphalt 240 225 -1 37,9 3 13 75 30 5 
Fahrbahn Asphalt 225 210 -1 37,2 3 14 75 30 5 
Fahrbahn Asphalt 210 195 -1 42,8 3 12 50 30 2 
Fahrbahn Asphalt 195 180 -1 46,0 3 13 40 25 5 
Fahrbahn Asphalt 180 165 -1 48,2 3 0 60 30 2 
Fahrbahn Asphalt 165 148 -1 53,6 2 0 20 10 0 
Fahrbahn Asphalt 148 135 -1 40,1 2 0 5 5 0 
Fahrbahn Asphalt 135 120 -1 43,5 2 5 20 10 0 
Fahrbahn Asphalt 120 105 -1 42,9 2 0 20 5 0 
Fahrbahn Asphalt 105 90 -1 41,9 2 0 10 5 0 
Fahrbahn Asphalt 90 75 -1 44,2 2 0 5 5 0 
Fahrbahn Asphalt 75 60 -1 44,9 3 8 35 25 0 
Fahrbahn Asphalt 60 45 -1 38,0 3 10 50 30 15 
                                  Visuelle Straßenzustandserfassung Mindener Straße, Stadt Osnabrück, Bauabschnitt 1  
67 
 
Fahrbahn Asphalt 60 36 0 61,8 3 0 35 25 5 
Fahrbahn Asphalt 45 26 -1 41,6 3 10 75 40 20 
Fahrbahn Asphalt 26 14 -1 23,9 3 10 35 25 5 
Fahrbahn Asphalt 26 14 0 36,3 3 5 35 25 0 
Fahrbahn Asphalt 14 0 -1 31,1 3 10 40 35 5 
Fahrbahn Asphalt 14 0 0 46,0 3 5 10 15 0 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
                                  Visuelle Straßenzustandserfassung Mindener Straße, Stadt Osnabrück, Bauabschnitt 1  
68 
 
Anhang 3: Zustandswerte der Fahrbahn in Richtung der Stationierung 
 
Art der Verkehrsfläche Befestigung Station_von Station_bis Spur ZWAUN ZWSPT ZWRIS ZWOBS ZWFLI 
Fahrbahn Asphalt 0 14 1 3 1,38 3,50 3,08 4,50 
Fahrbahn Asphalt 14 26 1 3 1,68 5,00 3,83 5,00 
Fahrbahn Asphalt 26 45 1 3 1,68 5,00 3,08 3,50 
Fahrbahn Asphalt 45 60 1 2 1,25 3,50 2,67 3,83 
Fahrbahn Asphalt 60 75 1 2 1,00 3,50 2,25 2,67 
Fahrbahn Asphalt 75 90 1 2 1,00 4,00 2,67 3,50 
Fahrbahn Asphalt 90 105 1 2 1,00 5,00 2,67 4,50 
Fahrbahn Asphalt 105 120 1 2 1,68 2,07 3,08 4,50 
Fahrbahn Asphalt 120 135 1 2 1,68 2,79 3,08 5,00 
Fahrbahn Asphalt 135 148 1 2 1,68 3,50 2,25 3,83 
Fahrbahn Asphalt 148 165 1 2 1,68 5,00 2,67 1,83 
Fahrbahn Asphalt 165 180 1 3 1,00 5,00 2,67 1,58 
Fahrbahn Asphalt 180 195 1 3 1,00 5,00 2,67 1,00 
Fahrbahn Asphalt 195 210 1 3 1,00 4,50 2,67 1,83 
Fahrbahn Asphalt 210 225 1 3 1,68 5,00 2,67 1,00 
Fahrbahn Asphalt 225 240 1 3 5,00 5,00 3,83 3,08 
Fahrbahn Asphalt 240 255 1 3 3,50 5,00 3,08 1,83 
Fahrbahn Asphalt 255 270 1 4 2,59 5,00 3,08 3,50 
Fahrbahn Asphalt 270 285 1 4 1,68 5,00 3,08 1,50 
Fahrbahn Asphalt 285 300 1 4 3,50 5,00 4,50 1,50 
Fahrbahn Asphalt 300 310 1 4 2,59 5,00 3,83 3,83 
Fahrbahn Asphalt 311 330 1 4 2,59 5,00 4,50 3,83 
Fahrbahn Asphalt 330 345 1 4 1,25 5,00 3,50 3,50 
Fahrbahn Asphalt 345 359 1 4 4,50 5,00 3,08 5,00 
Fahrbahn Asphalt 359 378 1 4 4,00 5,00 3,83 2,25 
Fahrbahn Asphalt 378 393 1 5 1,25 5,00 3,83 3,83 
Fahrbahn Asphalt 393 409 1 5 1,25 5,00 3,50 3,83 
Fahrbahn Asphalt 409 425 1 5 1,68 5,00 3,83 3,08 
Fahrbahn Asphalt 425 440 1 4 4,50 5,00 3,83 2,25 
                                  Visuelle Straßenzustandserfassung Mindener Straße, Stadt Osnabrück, Bauabschnitt 1  
69 
 
Fahrbahn Asphalt 440 455 1 4 5,00 5,00 3,08 1,58 
Fahrbahn Asphalt 455 473 1 4 4,20 5,00 3,83 1,58 
Fahrbahn Asphalt 473 480 1 4 4,20 5,00 3,83 1,83 
Fahrbahn Asphalt 480 489 1 4 3,50 5,00 2,67 1,83 
Fahrbahn Asphalt 489 506 1 4 2,59 5,00 3,08 1,00 
Fahrbahn Asphalt 506 521 1 4 4,50 5,00 4,50 1,83 
Fahrbahn Asphalt 521 536 1 4 4,00 5,00 3,08 1,83 
Fahrbahn Asphalt 536 549 1 4 4,00 5,00 3,83 1,00 
Fahrbahn Asphalt 549 566 1 4 5,00 5,00 5,00 2,67 
Fahrbahn Asphalt 566 581 1 4 2,23 5,00 5,00 4,17 
Fahrbahn Asphalt 581 596 1 4 2,23 5,00 5,00 4,17 
Fahrbahn Asphalt 596 611 1 4 4,00 4,50 5,00 4,50 
Fahrbahn Asphalt 611 626 1 4 2,95 4,00 3,83 1,50 
Fahrbahn Asphalt 626 641 1 4 3,50 5,00 3,83 3,08 
Fahrbahn Asphalt 641 656 1 4 4,00 5,00 3,08 2,25 
Fahrbahn Asphalt 656 671 1 4 2,59 4,00 2,67 1,00 
Fahrbahn Asphalt 671 686 1 4 3,50 4,50 3,08 1,83 
Fahrbahn Asphalt 686 699 1 4 3,50 5,00 3,50 3,50 
Fahrbahn Asphalt 699 716 1 2 1,00 1,64 1,83 1,50 
Fahrbahn Asphalt 716 731 1 2 1,00 1,64 1,83 1,00 
Fahrbahn Asphalt 731 754 1 2 1,00 5,00 2,25 1,00 
Fahrbahn Asphalt 754 776 1 1 1,00 1,64 1,83 1,00 
Fahrbahn Asphalt 776 791 1 1 1,00 2,07 1,83 1,00 
Fahrbahn Asphalt 791 806 1 1 1,00 2,07 1,58 1,00 
Fahrbahn Asphalt 806 821 1 1 1,00 1,64 1,58 1,00 
Fahrbahn Asphalt 821 836 1 1 1,00 1,64 1,58 1,00 
Fahrbahn Asphalt 836 851 1 1 1,00 1,64 1,58 1,00 
Fahrbahn Asphalt 851 866 1 1 1,00 1,64 1,58 1,00 
Fahrbahn Asphalt 866 881 1 1 1,00 1,64 1,58 1,00 
Fahrbahn Asphalt 881 896 1 1 1,00 1,64 1,58 1,00 
Fahrbahn Asphalt 896 911 1 1 1,00 1,64 1,58 1,00 
Fahrbahn Asphalt 911 926 1 1 1,00 1,64 1,58 1,00 
Fahrbahn Asphalt 926 941 1 1 1,00 1,64 1,58 1,00 
Fahrbahn Asphalt 941 956 1 1 1,00 1,64 1,58 1,00 
                                  Visuelle Straßenzustandserfassung Mindener Straße, Stadt Osnabrück, Bauabschnitt 1  
70 
 
Fahrbahn Asphalt 956 971 1 1 1,00 1,64 1,58 1,00 
Fahrbahn Asphalt 971 986 1 1 1,00 1,64 1,58 1,00 
Fahrbahn Asphalt 986 995 1 1 1,00 1,64 1,58 1,00 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
                                  Visuelle Straßenzustandserfassung Mindener Straße, Stadt Osnabrück, Bauabschnitt 1  
71 
 
Anhang 4: Zustandswerte der Fahrbahn entgegen der Stationierung 
 
Art der Verkehrsfläche Befestigung Station_von Station_bis Spur ZWAUN ZWSPT ZWRIS ZWOBS ZWFLI 
Fahrbahn Asphalt 995 986 -1 1 1,00 1,64 1,58 1,00 
Fahrbahn Asphalt 986 971 -1 1 1,00 1,64 1,58 1,00 
Fahrbahn Asphalt 971 956 -1 1 1,00 1,64 1,58 1,00 
Fahrbahn Asphalt 956 941 -1 1 1,00 1,64 1,58 1,00 
Fahrbahn Asphalt 941 926 -1 1 1,00 1,64 1,58 1,00 
Fahrbahn Asphalt 926 911 -1 1 1,00 1,64 1,58 1,00 
Fahrbahn Asphalt 911 896 -1 1 1,00 1,64 1,58 1,00 
Fahrbahn Asphalt 896 881 -1 1 1,00 1,64 1,58 1,00 
Fahrbahn Asphalt 881 866 -1 1 1,00 1,64 1,58 1,00 
Fahrbahn Asphalt 866 851 -1 1 1,00 1,64 1,58 1,00 
Fahrbahn Asphalt 851 836 -1 1 1,00 1,64 1,58 1,00 
Fahrbahn Asphalt 836 821 -1 1 1,00 1,64 1,58 1,00 
Fahrbahn Asphalt 821 806 -1 1 1,00 1,64 1,58 1,00 
Fahrbahn Asphalt 806 791 -1 1 1,00 1,64 1,58 1,00 
Fahrbahn Asphalt 791 776 -1 1 1,25 1,64 1,58 1,00 
Fahrbahn Asphalt 776 754 -1 1 1,00 1,64 1,83 1,00 
Fahrbahn Asphalt 754 731 -1 2 3,50 2,79 1,83 1,50 
Fahrbahn Asphalt 731 716 -1 2 1,00 2,79 1,83 1,00 
Fahrbahn Asphalt 716 699 -1 2 1,00 2,79 1,83 1,00 
Fahrbahn Asphalt 699 686 -1 4 1,00 5,00 4,17 1,58 
Fahrbahn Asphalt 686 671 -1 4 1,00 5,00 4,17 3,83 
Fahrbahn Asphalt 671 656 -1 4 2,23 5,00 4,50 3,08 
Fahrbahn Asphalt 656 641 -1 4 3,80 5,00 3,83 2,67 
Fahrbahn Asphalt 641 626 -1 4 3,50 5,00 5,00 2,67 
Fahrbahn Asphalt 626 611 -1 4 2,59 5,00 5,00 3,08 
Fahrbahn Asphalt 611 596 -1 4 4,00 5,00 4,50 3,83 
Fahrbahn Asphalt 596 581 -1 4 4,00 5,00 5,00 2,25 
Fahrbahn Asphalt 581 566 -1 4 2,59 5,00 3,83 1,00 
Fahrbahn Asphalt 566 549 -1 4 2,59 5,00 3,50 1,83 
                                  Visuelle Straßenzustandserfassung Mindener Straße, Stadt Osnabrück, Bauabschnitt 1  
72 
 
Fahrbahn Asphalt 549 536 -1 4 4,00 5,00 4,50 1,58 
Fahrbahn Asphalt 536 521 -1 4 3,50 5,00 4,50 1,83 
Fahrbahn Asphalt 521 506 -1 4 3,50 5,00 4,50 2,25 
Fahrbahn Asphalt 506 489 -1 4 2,59 5,00 3,83 3,50 
Fahrbahn Asphalt 489 480 -1 4 2,59 5,00 5,00 5,00 
Fahrbahn Asphalt 480 473 -1 4 5,00 5,00 5,00 3,08 
Fahrbahn Asphalt 473 455 -1 4 5,00 5,00 4,50 2,25 
Fahrbahn Asphalt 455 440 -1 4 4,80 5,00 3,50 1,83 
Fahrbahn Asphalt 440 425 -1 4 5,00 5,00 5,00 5,00 
Fahrbahn Asphalt 425 409 -1 5 5,00 5,00 3,83 1,58 
Fahrbahn Asphalt 409 393 -1 5 5,00 5,00 5,00 3,83 
Fahrbahn Asphalt 393 378 -1 5 4,00 5,00 5,00 2,25 
Fahrbahn Asphalt 378 359 -1 5 4,00 5,00 4,50 2,25 
Fahrbahn Asphalt 359 345 -1 4 2,95 5,00 4,17 2,25 
Fahrbahn Asphalt 345 330 -1 4 3,14 5,00 4,50 2,25 
Fahrbahn Asphalt 330 311 -1 4 3,14 5,00 4,50 3,08 
Fahrbahn Asphalt 310 300 -1 4 2,59 5,00 3,50 2,25 
Fahrbahn Asphalt 300 285 -1 4 4,20 5,00 3,83 1,83 
Fahrbahn Asphalt 285 270 -1 4 5,00 5,00 4,50 1,58 
Fahrbahn Asphalt 270 255 -1 4 3,32 5,00 3,83 2,25 
Fahrbahn Asphalt 255 240 -1 3 2,95 5,00 4,17 2,67 
Fahrbahn Asphalt 240 225 -1 3 3,14 5,00 3,83 1,83 
Fahrbahn Asphalt 225 210 -1 3 3,32 5,00 3,83 1,83 
Fahrbahn Asphalt 210 195 -1 3 2,95 5,00 3,83 1,58 
Fahrbahn Asphalt 195 180 -1 3 3,14 5,00 3,50 1,83 
Fahrbahn Asphalt 180 165 -1 3 1,00 5,00 3,83 1,58 
Fahrbahn Asphalt 165 148 -1 2 1,00 4,00 2,25 1,00 
Fahrbahn Asphalt 148 135 -1 2 1,00 2,07 1,83 1,00 
Fahrbahn Asphalt 135 120 -1 2 1,68 4,00 2,25 1,00 
Fahrbahn Asphalt 120 105 -1 2 1,00 4,00 1,83 1,00 
Fahrbahn Asphalt 105 90 -1 2 1,00 2,79 1,83 1,00 
Fahrbahn Asphalt 90 75 -1 2 1,00 2,07 1,83 1,00 
Fahrbahn Asphalt 75 60 -1 3 2,23 5,00 3,50 1,00 
Fahrbahn Asphalt 60 45 -1 3 2,59 5,00 3,83 2,67 
                                  Visuelle Straßenzustandserfassung Mindener Straße, Stadt Osnabrück, Bauabschnitt 1  
73 
 
Fahrbahn Asphalt 60 36 0 3 1,00 5,00 3,50 1,83 
Fahrbahn Asphalt 45 26 -1 3 2,59 5,00 4,50 3,08 
Fahrbahn Asphalt 26 14 -1 3 2,59 5,00 3,50 1,83 
Fahrbahn Asphalt 26 14 0 3 1,68 5,00 3,50 1,00 
Fahrbahn Asphalt 14 0 -1 3 2,59 5,00 4,17 1,83 
Fahrbahn Asphalt 14 0 0 3 1,68 2,79 2,67 1,00 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
                                  Visuelle Straßenzustandserfassung Mindener Straße, Stadt Osnabrück, Bauabschnitt 1  
74 
 
Anhang 5: Berechnete Teil- und Gesamtwerte für die Fahrbahn in Richtung der Stationierung  
 
Art der Verkehrsfläche Befestigung Station_von Station_bis Spur TWGEB TWRIO TWSUB 
Fahrbahn Asphalt 0 14 1 3,00 4,26 3,94 
Fahrbahn Asphalt 14 26 1 3,00 4,89 4,42 
Fahrbahn Asphalt 26 45 1 3,00 4,61 4,21 
Fahrbahn Asphalt 45 60 1 2,00 4,06 3,55 
Fahrbahn Asphalt 60 75 1 2,00 3,77 3,33 
Fahrbahn Asphalt 75 90 1 2,00 4,19 3,64 
Fahrbahn Asphalt 90 105 1 2,00 4,70 4,03 
Fahrbahn Asphalt 105 120 1 2,00 3,83 3,37 
Fahrbahn Asphalt 120 135 1 2,00 4,16 3,62 
Fahrbahn Asphalt 135 148 1 2,00 4,00 3,50 
Fahrbahn Asphalt 148 165 1 2,00 4,39 3,80 
Fahrbahn Asphalt 165 180 1 3,00 4,38 4,03 
Fahrbahn Asphalt 180 195 1 3,00 4,35 4,01 
Fahrbahn Asphalt 195 210 1 3,00 4,18 3,89 
Fahrbahn Asphalt 210 225 1 3,00 4,35 4,01 
Fahrbahn Asphalt 225 240 1 5,00 4,65 4,74 
Fahrbahn Asphalt 240 255 1 3,50 4,44 4,21 
Fahrbahn Asphalt 255 270 1 4,00 4,61 4,46 
Fahrbahn Asphalt 270 285 1 4,00 4,42 4,32 
Fahrbahn Asphalt 285 300 1 4,00 4,62 4,47 
Fahrbahn Asphalt 300 310 1 4,00 4,74 4,55 
Fahrbahn Asphalt 311 330 1 4,00 4,82 4,61 
Fahrbahn Asphalt 330 345 1 4,00 4,66 4,49 
Fahrbahn Asphalt 345 359 1 4,50 4,81 4,73 
Fahrbahn Asphalt 359 378 1 4,00 4,57 4,43 
Fahrbahn Asphalt 378 393 1 5,00 4,74 4,80 
Fahrbahn Asphalt 393 409 1 5,00 4,70 4,77 
Fahrbahn Asphalt 409 425 1 5,00 4,65 4,74 
Fahrbahn Asphalt 425 440 1 4,50 4,57 4,56 
                                  Visuelle Straßenzustandserfassung Mindener Straße, Stadt Osnabrück, Bauabschnitt 1  
75 
 
Fahrbahn Asphalt 440 455 1 5,00 4,43 4,57 
Fahrbahn Asphalt 455 473 1 4,20 4,53 4,45 
Fahrbahn Asphalt 473 480 1 4,20 4,54 4,46 
Fahrbahn Asphalt 480 489 1 4,00 4,39 4,30 
Fahrbahn Asphalt 489 506 1 4,00 4,40 4,30 
Fahrbahn Asphalt 506 521 1 4,50 4,64 4,61 
Fahrbahn Asphalt 521 536 1 4,00 4,44 4,33 
Fahrbahn Asphalt 536 549 1 4,00 4,50 4,37 
Fahrbahn Asphalt 549 566 1 5,00 4,78 4,83 
Fahrbahn Asphalt 566 581 1 4,00 4,92 4,69 
Fahrbahn Asphalt 581 596 1 4,00 4,92 4,69 
Fahrbahn Asphalt 596 611 1 4,00 4,83 4,62 
Fahrbahn Asphalt 611 626 1 4,00 4,13 4,10 
Fahrbahn Asphalt 626 641 1 4,00 4,65 4,49 
Fahrbahn Asphalt 641 656 1 4,00 4,48 4,36 
Fahrbahn Asphalt 656 671 1 4,00 3,88 3,91 
Fahrbahn Asphalt 671 686 1 4,00 4,24 4,18 
Fahrbahn Asphalt 686 699 1 4,00 4,66 4,49 
Fahrbahn Asphalt 699 716 1 2,00 2,27 2,20 
Fahrbahn Asphalt 716 731 1 2,00 2,11 2,09 
Fahrbahn Asphalt 731 754 1 2,00 4,30 3,73 
Fahrbahn Asphalt 754 776 1 1,00 2,11 1,84 
Fahrbahn Asphalt 776 791 1 1,00 2,47 2,10 
Fahrbahn Asphalt 791 806 1 1,00 2,38 2,04 
Fahrbahn Asphalt 806 821 1 1,00 2,00 1,75 
Fahrbahn Asphalt 821 836 1 1,00 2,00 1,75 
Fahrbahn Asphalt 836 851 1 1,00 2,00 1,75 
Fahrbahn Asphalt 851 866 1 1,00 2,00 1,75 
Fahrbahn Asphalt 866 881 1 1,00 2,00 1,75 
Fahrbahn Asphalt 881 896 1 1,00 2,00 1,75 
Fahrbahn Asphalt 896 911 1 1,00 2,00 1,75 
Fahrbahn Asphalt 911 926 1 1,00 2,00 1,75 
Fahrbahn Asphalt 926 941 1 1,00 2,00 1,75 
Fahrbahn Asphalt 941 956 1 1,00 2,00 1,75 
                                  Visuelle Straßenzustandserfassung Mindener Straße, Stadt Osnabrück, Bauabschnitt 1  
76 
 
Fahrbahn Asphalt 956 971 1 1,00 2,00 1,75 
Fahrbahn Asphalt 971 986 1 1,00 2,00 1,75 
Fahrbahn Asphalt 986 995 1 1,00 2,00 1,75 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
                                  Visuelle Straßenzustandserfassung Mindener Straße, Stadt Osnabrück, Bauabschnitt 1  
77 
 
Anhang 6: Berechnete Teil- und Gesamtwerte für die Fahrbahn entgegen der Stationierung 
 
Art der Verkehrsfläche Befestigung Station_von Station_bis Spur TWGEB TWRIO TWSUB 
Fahrbahn Asphalt 995 986 -1 1,00 2,00 1,75 
Fahrbahn Asphalt 986 971 -1 1,00 2,00 1,75 
Fahrbahn Asphalt 971 956 -1 1,00 2,00 1,75 
Fahrbahn Asphalt 956 941 -1 1,00 2,00 1,75 
Fahrbahn Asphalt 941 926 -1 1,00 2,00 1,75 
Fahrbahn Asphalt 926 911 -1 1,00 2,00 1,75 
Fahrbahn Asphalt 911 896 -1 1,00 2,00 1,75 
Fahrbahn Asphalt 896 881 -1 1,00 2,00 1,75 
Fahrbahn Asphalt 881 866 -1 1,00 2,00 1,75 
Fahrbahn Asphalt 866 851 -1 1,00 2,00 1,75 
Fahrbahn Asphalt 851 836 -1 1,00 2,00 1,75 
Fahrbahn Asphalt 836 821 -1 1,00 2,00 1,75 
Fahrbahn Asphalt 821 806 -1 1,00 2,00 1,75 
Fahrbahn Asphalt 806 791 -1 1,00 2,00 1,75 
Fahrbahn Asphalt 791 776 -1 1,25 2,00 1,81 
Fahrbahn Asphalt 776 754 -1 1,00 2,11 1,84 
Fahrbahn Asphalt 754 731 -1 3,50 3,08 3,19 
Fahrbahn Asphalt 731 716 -1 2,00 3,00 2,75 
Fahrbahn Asphalt 716 699 -1 2,00 3,00 2,75 
Fahrbahn Asphalt 699 686 -1 4,00 4,58 4,43 
Fahrbahn Asphalt 686 671 -1 4,00 4,78 4,58 
Fahrbahn Asphalt 671 656 -1 4,00 4,74 4,56 
Fahrbahn Asphalt 656 641 -1 4,00 4,61 4,46 
Fahrbahn Asphalt 641 626 -1 4,00 4,78 4,58 
Fahrbahn Asphalt 626 611 -1 4,00 4,81 4,61 
Fahrbahn Asphalt 611 596 -1 4,00 4,82 4,61 
Fahrbahn Asphalt 596 581 -1 4,00 4,75 4,56 
Fahrbahn Asphalt 581 566 -1 4,00 4,50 4,37 
Fahrbahn Asphalt 566 549 -1 4,00 4,50 4,37 
                                  Visuelle Straßenzustandserfassung Mindener Straße, Stadt Osnabrück, Bauabschnitt 1  
78 
 
Fahrbahn Asphalt 549 536 -1 4,00 4,63 4,47 
Fahrbahn Asphalt 536 521 -1 4,00 4,64 4,48 
Fahrbahn Asphalt 521 506 -1 4,00 4,67 4,50 
Fahrbahn Asphalt 506 489 -1 4,00 4,70 4,52 
Fahrbahn Asphalt 489 480 -1 4,00 5,00 4,75 
Fahrbahn Asphalt 480 473 -1 5,00 4,81 4,86 
Fahrbahn Asphalt 473 455 -1 5,00 4,67 4,75 
Fahrbahn Asphalt 455 440 -1 4,80 4,50 4,57 
Fahrbahn Asphalt 440 425 -1 5,00 5,00 5,00 
Fahrbahn Asphalt 425 409 -1 5,00 4,53 4,65 
Fahrbahn Asphalt 409 393 -1 5,00 4,89 4,92 
Fahrbahn Asphalt 393 378 -1 5,00 4,75 4,81 
Fahrbahn Asphalt 378 359 -1 5,00 4,67 4,75 
Fahrbahn Asphalt 359 345 -1 4,00 4,62 4,47 
Fahrbahn Asphalt 345 330 -1 4,00 4,67 4,50 
Fahrbahn Asphalt 330 311 -1 4,00 4,74 4,56 
Fahrbahn Asphalt 310 300 -1 4,00 4,53 4,40 
Fahrbahn Asphalt 300 285 -1 4,20 4,54 4,46 
Fahrbahn Asphalt 285 270 -1 5,00 4,63 4,72 
Fahrbahn Asphalt 270 255 -1 4,00 4,57 4,43 
Fahrbahn Asphalt 255 240 -1 3,00 4,66 4,24 
Fahrbahn Asphalt 240 225 -1 3,14 4,54 4,19 
Fahrbahn Asphalt 225 210 -1 3,32 4,54 4,24 
Fahrbahn Asphalt 210 195 -1 3,00 4,53 4,15 
Fahrbahn Asphalt 195 180 -1 3,14 4,50 4,16 
Fahrbahn Asphalt 180 165 -1 3,00 4,53 4,15 
Fahrbahn Asphalt 165 148 -1 2,00 3,82 3,36 
Fahrbahn Asphalt 148 135 -1 2,00 2,47 2,35 
Fahrbahn Asphalt 135 120 -1 2,00 3,82 3,36 
Fahrbahn Asphalt 120 105 -1 2,00 3,76 3,32 
Fahrbahn Asphalt 105 90 -1 2,00 3,00 2,75 
Fahrbahn Asphalt 90 75 -1 2,00 2,47 2,35 
Fahrbahn Asphalt 75 60 -1 3,00 4,45 4,09 
Fahrbahn Asphalt 60 45 -1 3,00 4,61 4,21 
                                  Visuelle Straßenzustandserfassung Mindener Straße, Stadt Osnabrück, Bauabschnitt 1  
79 
 
Fahrbahn Asphalt 60 36 0 3,00 4,50 4,12 
Fahrbahn Asphalt 45 26 -1 3,00 4,74 4,31 
Fahrbahn Asphalt 26 14 -1 3,00 4,50 4,12 
Fahrbahn Asphalt 26 14 0 3,00 4,45 4,09 
Fahrbahn Asphalt 14 0 -1 3,00 4,59 4,19 
Fahrbahn Asphalt 14 0 0 3,00 3,22 3,17 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
                                                                    Visuelle Straßenzustandserfassung Mindener Straße, Stadt Osnabrück, Bauabschnitt 1 
80 
 
Anhang 7: Ermittlung der Faktoren für den Substanzwert (Aufbau)     
 
Ermittlung der dimensionierungsrelevanten Beanspruchung B – Mindener Straße Bauabschnitt 1 nach 
RStO 12 [7] 
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Eingabedaten  
 
Nutzungsdauer: 30 Jahre  
Höchstlängsneigung: 8 %  (maximal zulässig nach RAST06 [9], S. 76) 
Fahrstreifenbreite: ∅ 3,5 m  
Anzahl der erfassten Fahrstreifen: 2  
DTV: 10.400 – 17.500 (Kfz/24h); ∅ 13.950 am Tag (nach LK Argus Kassel GmbH [10]) 
SV-Anteil: 3 % (nach LK Argus Kassel GmbH [10]) 
DTV(sv): 419 (Kfz/24h) 
DTA(sv): 1382,7 (mit fA = 3,3) 
__________________________________________________________________________________
Ermittlung der dimensionierungsrelevanten Beanspruchung B: 
Tab. A 1.1  Achszahlfaktor:       fA = 3,3 
Tab. A 1.2  Lastkollektivquotient:      qbm= 0,23 
Tab. A 1.3  Fahrstreifenfaktor:       f1 = 1,0 
Tab. A 1.4  Fahrstreifenbreitenfaktor:      f2 = 1,1 
Tab. A 1.5  Steigungsfaktor       f3 = 1,27 
Tab. A 1.6  Mittlere jährliche Zunahme des SV     p = 0,01 
Tab. A 1.7  Mittlerer jährliche Zuwachsfaktor des SV   fz = 1,159 
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Äquivalente 10-t-Achsübergänge im zugrunde gelegten Nutzungszeitraum: 
 
𝑩 = 𝑵 ∗ 𝑫𝑻𝑨(𝒔𝒗) ∗ 𝒒𝒃𝒎 ∗ 𝒇𝟏 ∗ 𝒇𝟐 ∗ 𝒇𝒛 ∗ 𝟑𝟔𝟓 
 
= 5,64 Mio. Achsübergänge 
Resultierende Belastungsklasse gem. RStO 12:   BK10