Ausbau Knollstraße - Anfrage Fraktion Bündnis 90/Die Grünen
Stadt: osnabrueck
Drucksache: VO/2018/2233-01
Datum: 2018-05-02
Vorlagenart: Mitteilungsvorlage

Seite: 1/2
Stadt Osnabrück 24.04.2018 
Vorstand für Städtebau, Umwelt, Ordnung
Fachbereich Geodaten und Verkehrsanlagen
Mitteilungsvorlage Vorlage-Nr:
Öffentlichkeitsstatus:
VO/2018/2233-01
öffentlich
Ausbau Knollstraße - Anfrage Fraktion Bündnis 90/Die Grünen
Beratungsfolge:
Gremium Datum Sitzungs-
art
Zuständigkeit TOP- 
Nr.
 Ausschuss für Stadtentwicklung und Umwelt 26.04.2018 Ö Kenntnisnahme
Der Inhalt der Vorlage unterstützt folgende/s strategische/n Stadtziel/e:
 Nachhaltige Mobilität (Ziel 2016 - 2020)
Sachverhalt:
In der Sitzung des Ausschusses für Stadtentwicklung und Umwelt am 8.2.2018 hat der 
Ausschuss über die Radverkehrsanlagen an der Knollstraße beraten. Die Verwaltung hat, 
wie zuvor auch bei der Beratung der Ausbauplanung, angeführt, dass auf Grund eines zu 
geringen Gesamtquerschnitts an vielen Stellen nur Schutzstreifen angelegt werden können. 
„Es wird dargestellt, dass die Querschnittsbreite der Knollstraße in weiten Teilen nicht 
ausreiche, um einen beidseitigen Radweg oder - wie im Antrag formuliert - einen einseitigen 
Zweirichtungsradweg unterzubringen. In der Vorplanung wurde versucht, Grunderwerb zu 
tätigen, was aber an der fehlenden Verkaufsbereitschaft der Eigentümer gescheitert sei.“ 
(Auszug aus dem Protokoll, VO/2017/1751 Schutzstreifen Knollstraße - Fraktion Bündnis 
90/Die Grünen)
Der endgültige Ausbau der Knollstraße schreitet voran und auf der Nordseite ist der 
Straßenrandbereich zwischen der Zufahrt AMEOS-Klinikum und dem Abzweig Potsdamer 
Straße weitgehend hergestellt. Es sind auch Parkplätze am Straßenrand durch dunkles 
Pflaster markiert. Dafür reicht der Querschnitt offenbar aus, obwohl die großen Grundstücke 
alle über eine Zufahrt und Parkmöglichkeiten am Haus verfügen.
Wir fragen die Verwaltung:
1. Auf Höhe der Hausnummern 45 und 47 sind Parkplätze angelegt worden. Laut 
Ausbauplanung (VO/2015/5301) sollte dies nur nach örtlicher Prüfung erfolgen. Wer hat 
geprüft und warum sind diese Parkplätze angelegt worden, obwohl damit die 
verbleibende Gehwegbreite teilweise unter 1,20 m sinkt (vorgesehenes Regelmaß 2,50 
m und 2,25 m an den schmalen Stellen)?
2. An welchen weiteren Stellen ist die Gehwegbreite durch Anlage von Parkplätzen geringer 
als 2,50 m (Empfehlungen für Fußgängerverkehrsanlagen, EFA und nach Aussage der 
Verwaltung der angestrebte Regelquerschnitt)?
3. Nach welchen Kriterien wird in der Verwaltung zwischen der Anlage von Parkplätzen und 
der Errichtung regelkonformer Fußverkehrsanlagen für eine fußgängerfreundliche Stadt 
und sicherem Radfahren für Kinder bis zum 8. Lebensjahr abgewogen?
gez. Volker Bajus gez. Michael Kopatz
Zu 1.
Insbesondere in Höhe der Hausnummer 45 ist aufgrund des angelegten Stellplatzes und der 
über die Grenze gewachsenen Hecken der Gehweg unter 1,50 m breit. Dies ist eine Breite, 
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die so nicht vorgesehen ist, daher soll der Stellplatz an dieser Stelle zugunsten des 
Gehweges zurückgebaut werden.
Zu 2.
In einigen Bereichen der Knollstraße ist eine Gehwegbreite von nur ca. 2 m vorgesehen, so 
auch an der gegenüberliegenden Seite der Gebäude 47, 49. Dies resultiert aus der Anlage 
eines Parkstreifens, mit ebenfalls ca. 2 m Breite. Hinzu kommt, dass ab Potsdamer Straße 
stadtauswärts auf einem längeren Teilbereich Parkplätze im Straßenraum nicht 
untergebracht werden können, sodass durchaus ein gewisser Parkdruck in diesem Bereich 
gegeben ist. Ferner steht zu befürchten, dass bei Gehwegbreiten von annähernd 4 m auch 
ungewollt im entsprechenden Randbereich der Fahrbahn geparkt wird, was zur gleichen 
Situation führen würde.
Zu 3.
Es gibt seitens der Verwaltung keine festgelegten Kriterien, nach denen eine Abwägung 
zwischen Parkplätzen auf Gehwegniveau und Gehwegbreiten erfolgt. Dies ist unter anderem 
abhängig davon, ob Parkdruck im öffentlichen Bereich besteht, weil zum Beispiel Zufahrten 
auf Grundstücke nicht vorhanden sind, bzw. welche Gehwegrestbreiten dann bestehen 
bleiben. Dies sollten möglichst ca. 2 m sein. Bei entstehenden überbreiten Gehwegen würde 
auch hier das unter 2 angeführte Argument des wilden Parkens eintreten.
Anlage/n: