Bebauungsplan Nr. 432 - östlich Am Boddenkamp - o Beschluss überarbeitetes städtebauliches Konzept
Stadt: osnabrueck
Drucksache: VO/2022/1063
Datum: 2022-12-02
Vorlagenart: Beschlussvorlage

Seite: 1/3
Stadt Osnabrück 14.07.2022 
Vorstand für Bauen und Umwelt
Fachbereich Städtebau
Beschlussvorlage Vorlage-Nr:
Öffentlichkeitsstatus:
VO/2022/1063
öffentlich
Bebauungsplan Nr. 432 - östlich Am Boddenkamp -
o Beschluss überarbeitetes städtebauliches Konzept
Beratungsfolge:
Gremium Datum Sitzungs-
art
Zuständigkeit TOP- 
Nr.
 Ausschuss für Stadtentwicklung und Umwelt 17.11.2022 Ö Entscheidung
 Ausschuss für Stadtentwicklung und Umwelt 01.12.2022 Ö Entscheidung
 Verwaltungsausschuss 06.12.2022 N Entscheidung
Beschluss:
Die vorliegende Variante 5 wird als städtebauliches Konzept beschlossen und dient als 
Grundlage für die weitere Bauleitplanung. 
A. Finanzielle Auswirkungen: 
Ja
x Nein
 
B. Personelle Auswirkungen: keine
C. Integrations- /Gleichstellungspolitische Auswirkungen: keine
D. Auswirkungen auf den Klimaschutz (CO2-Ausstoß/Energieverbrauch):
 positiv
x  Negativ – Die CO²-Emissionen werden im weiteren Verfahren ermittelt
 keine
E. Auswirkungen auf Arbeitsplätze und den Wirtschaftsstandort Osnabrück:
 positiv
 negativ
x  keine
F. Ggf. Alternativen zum Beschlussvorschlag: keine
G. Beteiligte Stellen: keine
Der Inhalt der Vorlage unterstützt folgende/s zentrale/s Handlungsfeld/er:
 Nachhaltige Siedlungsentwicklung betreiben
 Stadtteile aufwerten
 Wohnraum entwickeln und ausgeglichene soziale Strukturen schaffen
Sachverhalt:
Für ein bisher unbebautes Grundstück im Bereich Lüstringen-Ost wird der Bebauungsplan 
Nr. 432 – östlich Am Boddenkamp – aufgestellt. In der Sitzung des Ausschusses für 
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Stadtentwicklung und Umwelt am 02.06.2022 wurde das bisherige Konzept (Variante 3) als 
Beschlussvorlage vorgelegt (VO 2022/0756). Ein Beschluss wurde mit Hinweis auf eine 
erforderliche Überarbeitung nicht gefasst.
Überarbeitungserfordernis
Ziel einer Überarbeitung sollte sein, eine höhere Dichte bzw. Geschossigkeit darzustellen 
(für Reihenhäuser mehr Wohneinheiten pro Einheit) sowie eine klimaneutrale Energie- und 
Wärmeversorgung und ein Mobilitätskonzept umzusetzen. Ebenso wurde eine 
Quartiersgarage statt des geplanten Carporthofs gewünscht. Auch mehr öffentliche Räume 
mit einer höheren Aufenthaltsqualität zur Stärkung der Nachbarschaft wurden angeregt.
Ausgangspunkt der Überlegung zur Überarbeitung war es, in dieser Stadtrandlage neben 
einer ausgewogenen städtebaulichen Struktur auch ein verträgliches Maß hinsichtlich der 
Anzahl neuer Wohneinheiten auszuarbeiten. Verschiedene Probeentwürfe (unterschiedliche 
Gebäudekubaturen, Geschossigkeiten und Erschließungsoptionen) haben gezeigt, dass eine 
Anzahl von ca. 90 bis 120 Wohneinheiten für das neue Baugebiet verträglich sind (vormals 
ca. 60 Wohneinheiten). Eine höhere Dichte würde sich durch die damit einhergehende 
überhöhte Geschossigkeit bzw. Dimensionierung der Quartiersgarage nicht zwanglos in den 
städtebaulichen Kontext einfügen.
Grundlage für die Überarbeitung war auch, dass hinsichtlich der bereits vorliegenden 
Fachuntersuchungen entscheidende Grundideen beibehalten werden, um den 
Änderungsaufwand für diese Untersuchungen möglichst gering zu halten. Dieses betrifft 
insbesondere die Erschließungsstruktur, die Anordnung der Gebäudekörper und das Thema 
der Schallimmissionen. 
Variantenvergleich
Eine zunächst ausgearbeitete Variante 4 stellt für die Quartiersentwicklung ausschließlich 
Mehrfamilienhäuser und eine zentrale Stellplatzanlage bzw. Quartiersgarage dar. Nach 
Rücksprache mit dem Vorhabenträger wird diese Variante aus zwei Gründen von ihm nicht 
mitgetragen. Zunächst wird die Vermarktungsmöglichkeit von Geschosswohnungen in der 
Quantität an dem eher stadtrandnahen Standort nachteilig bewertet. Zum Anderen liegt eine 
bestehenden vertragliche Vereinbarung zwischen dem Erschließungsträger und dem 
ursprünglichen Grundstückseigentümer vor, die für den Nordosten entlang der Stockumer 
Straße Wohnbaulandflächen vorsieht. 
Vor diesem Hintergrund wurde die Variante 5 erarbeitet. Es werden überwiegend 
Mehrfamilienhäuser mit einer Mischung aus Eigentumswohnungen und Mietwohnungen in 
unterschiedlichen Größen und Qualitäten, insb. für Familien angedacht. 
Erdgeschosswohnungen in können dabei eine private Gartennutzung erhalten.
Im Inneren des Quartiers sind größere Wohnkomplexe angedacht. Diese bilden ruhige 
Hofsituationen, die unterschiedliche, ggf. auch gemeinschaftliche Nutzungen beinhalten 
können, wie z.B. einen Gemeinschaftsgarten, Kleinkinderspielangebote oder einen 
Quartiersplatz. 
Entlang der Stockumer Straße und in der „2. Reihe“ des Quartiers sind dreigeschossige 
Reihenhäuser vorgesehen. Diese sind in der Struktur flexibel für ein bis drei Wohneinheiten 
nutzbar. Somit ist der klassische Wunsch eines Eigentumsobjekts ebenso realisierbar, wie 
generationsübergreifende Wohnprojekte, Zweifamilienhäuser oder Mieteinheiten. 
Hinsichtlich der geplanten Geschossigkeit werden max. drei Vollgeschosse ohne 
zusätzliches Staffelgeschoss angedacht. Entscheidend für diese Überlegung war nicht nur, 
dass eine höhere Geschossigkeit nicht mit dem Siedlungscharakter der Umgebung in 
Einklang steht, sondern auch, dass bei einer höheren Geschossigkeit wiederum mehr 
Wohneinheiten möglich sind. 
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Auf Basis der neuen Stellplatzsatzung wird davon ausgegangen, dass der Stellplatznachweis 
um 50% reduziert wird, sodass für die Hälfte der neuen Wohnungen ein Stellplatz (zentral 
organisiert) angeboten wird. Sowohl eine ebenerdige Anlage wie auch eine Quartiersgarage 
auf zwei Ebenen würde dabei das städtebauliche Bild ab einer bestimmten Größe eher 
negativ beeinträchtigen. Auch die Frage der Wirtschaftlichkeit und des zukünftigen 
Betreiberkonzepts wurden dabei seitens des Erschließungsträgers kritisch bewertet. 
Somit wurde die Anordnung der erforderlichen Stellplätze in den Erdgeschosszonen der 
Mehrfamilienhäuser angedacht. Um den Verkehr dabei möglichst nicht in das Quartier rein 
zu ziehen, sollen nur im nördlichen Bereich diese als gemeinschaftlich genutzte teilweise im 
Gelände versenkte Parkgeschosse vorgesehen werden. 
Durch diese Mischung der Gebäudeformen entsteht zum einen eine verträgliche, eher 
kleinteilige Struktur, die im Norden den Charakter der Umgebung aufnimmt und dennoch ein 
hochverdichtetes Quartier ermöglicht (16 statt 28 Reihenhäuser (28% statt 56% der 
Wohnbaufläche) und ca. 78 statt ca. 40 Wohneinheiten in Mehrfamilienhäusern (72% statt 
44% der Grundstücksfläche)). 
Die Straßenführung soll nur für die erforderlichen Fahrbeziehungen (u.a. Anlieferungen, 
Müllabfuhr, Feuerwehr) ausgestaltet sein, daher werden keine öffentlichen Stellplätze (u.a. 
für Besucher vorgesehen und der Querschnitt auf das Minimum von 6m reduziert. 
Straßenbegleitende Grünstrukturen sollen zur Verkehrsberuhigung beitragen. Die 
Verwaltung gibt zu bedenken, dass der Verzicht auf öffentliche Stellplätze zu Konflikten 
innerhalb des Quartiers und der umliegenden Wohnbereiche durch Parken im öffentlichen 
Raum und Parksuchverkehr führen kann.
Weitere Anforderungen
Um das Quartier möglichst ökologisch nachhaltig zu gestalten, sollen Gründächer mit PV-
Nutzung vorgesehen werden. Zur Energieversorgung ist ein Energiekonzept erforderlich. 
Im weiteren Verfahren ist ein Mobilitätskonzept, auch unter Beachtung der peripheren Lage 
und des ÖPNV-Angebots, zu erstellen. Auch hinsichtlich von Angeboten für Carsharing und 
interner Mobilitätsgestaltung sind noch weitergehende Aussagen erforderlich. 
Im Hinblick auf die Wirtschaftlichkeit und die Vermarktbarkeit wird die vorgeschlagene 
Variante 5 auch vom Erschließungsträger positiv bewertet. 
Weiteres Vorgehen
In einem nächsten Schritt sind die vorhandenen Fachuntersuchungen zu überarbeiten und 
das Mobilitäts- und Energiekonzept zu erstellen. Bei dem Bebauungsplanverfahren handelt 
es sich um ein Angebotsverfahren. Das städtebauliche Konzept, das Mobilitäts- und das 
Energiekonzept werden Basis eines städtebaulichen Vertrags, um die formulierten Ziele 
erreichen zu können. 
gez. i.V. Siekmann
Anlage/n:
Variante 5
Variante 4 
Variante 3
II + SG5 WE
II + SG
5 WE
II + SG
5 WE
III
10 WE
III
12 WE
III
12 WEGemein-schafts-platz
Mindener Str.
6,0m4,0m
III
Technikhub im EG
Müll unterflur
Fußweg Fußweg
Lärmschutzwand begrünt
Spielplatz
III
12 WE
Technik /   Mobiliätshub
0,003,006,009,00
Beispielschnitt (unmaßstäblich)
III
III
 III
III
III
 III
III
III
 III
Gemeinschafts-garten
Carsharing
II + SG5 WE
III
12 WE
Stellplätze im EGStellplätze im EG
III
III
III
III
III
III
III
 III
III
 III
 III
180m²
6,0m
3,5m
917 m2 
L90
Grenzweg
Schwarzer Weg
Mindener Straße  L 90
Fritz-Reuter-Straße
Dresdener Straße
Stockumer Straße
Am Boddenkamp
Stolberger Straße
Jenaer Straße
Gubener Straße
Zittauer Straße
K21
K321
Lüstringer Straße
Darumer Straße
L 90 (Landesstraße)
Graben
städtebauliches Konzept Variante 5Stand: 11.10.2022
Variante 5
3001020 6040507080100m90
III
12 WE
III
12 WEGemein-schafts-platz
6,0m
Mindener Str.
6,0m4,0m
III
22 WE
16 WE
Technikhub im EG
Carsharing
3,5m
Müll unterflur
Fußweg Fußweg
Lärmschutzwand begrünt
Spielplatz
III
Quartiersgarage
16 WE
III
12 WE
III
12 WE
Technik /   Mobiliätshub
Gemeinschafts-garten
0,003,006,009,00
Beispielschnitt (unmaßstäblich)
III
10 WEII + SG5 WE
1.140 m2 
L90
Grenzweg
Schwarzer Weg
Mindener Straße  L 90
Fritz-Reuter-Straße
Dresdener Straße
Stockumer Straße
Am Boddenkamp
Stolberger Straße
Jenaer Straße
Gubener Straße
Zittauer Straße
K21
K321
Lüstringer Straße
Darumer Straße
L 90 (Landesstraße)
Graben
städtebauliches Konzept Variante 4Stand: 15.07.2022
Variante 4
3001020 6040507080100m90
II+SGII+SGII+SGII+SGII+SGII+SG
II+SGII+SGII+SGII+SGII+SGII+SG
II+SGII+SGII+SG
II+SG
II+SG
II+SG
Fläche ca.1.415 m2
8,0m5,5m
6,0m
250 m²
248 m²263 m²
266 m²
Mindener Str.
Fussweg4,0m
II+SG
Carports
II+SGII+SGII+SG
Fussweg
II+SGII+SGII+SGII+SGII+SGII+SG
242 m²
8,0m6,0m
III+SG
III+SG
Fussweg
Müll
Müll
Müll
Fussweg III+SGIII+SG
begrünte Lärmschutzwand (Höhe 3,0 m)
Leitungsrecht Ver- und Entsorgung auf Grundstücke
Leitungsrecht Ver- und Entsorgung auf Grundstücke
Leitungsrecht Ver- und Entsorgung auf Grundstücke
Grenzweg
Stockumer Straße
Am Boddenkamp
Zittauer Straße
L 90 (Landesstraße)
Graben
Bebauungsplan Nr. 432- östlich Am Boddenkamp -städtebauliches Konzept Stand: 27.04.2022
Variante 3
3001020 6040507080100m90Beispielschnitt (unmaßstäblich)0,003,006,00
12,00
0,003,006,009,009,00
0,003,006,009,00
Beispielschnitt (unmaßstäblich)
Beispielschnitt (unmaßstäblich)
12 WE
III
12 WE
Gemein-schafts-platz
Mindener Str.
III Müll unterflur
Fußweg Fußweg
Lärmschutzwand begrünt
Spielplatz
III
12 WE
0,003,006,009,00
Beispielschnitt (unmaßstäblich)
III
III
 III
III
III
 III
III
III
 III
Gemeinschafts-garten II + SG5 WEStellplätze im EG
III III
III
III
III
III
180m²
6,0m
3,5m
III
10 WE
III
III
 III
 III
Carsharing
III
10 WE
Stellplätze undTechnikhub im EG
Stellplätze im EG917 m2 
Zone für NebenanlagenLeitungsrechte für Ver- und Entsorgung
III
III
 III
6,0m3,5m
III
12 WE
L90
Grenzweg
Schwarzer Weg
Mindener Straße  L 90
Fritz-Reuter-Straße
Dresdener Straße
Stockumer Straße
Am Boddenkamp
Stolberger Straße
Jenaer Straße
Gubener Straße
Zittauer Straße
K21
K321
Lüstringer Straße
Darumer Straße
L 90 (Landesstraße)
Graben
Reihenhäusererhalten eigeneStellplatzbereichefür CarportsMittelhäusererhalten einzugeordnetesCarportgrundstückPrivaterGrünstreifen alsPuffer in RichtungWesten„Mistwege“ für dieReihenmittelhäuserZonen fürNebengebäudeStatt MFH dreiweitereReihenhäuser imSüdwesten
MFH teilweise verkleinert bzw. Staffelung in Richtung OstenIm Bereich der öffentlichen Verkehrsfläche werden ca. 10 Besucherparkplätze angeordnetxReduzierung der WE auf ca. 80 bis 90
städtebauliches Konzept Variante 5a (überarbeitet)Stand: 23.11.2022
Variante 5a
3001020 6040507080100m90