Sharrows Lotter Straße - Ergebnisse der Evaluation und weiteres Vorgehen
Stadt: osnabrueck
Drucksache: VO/2017/0455
Datum: 2017-02-06
Vorlagenart: Beschlussvorlage

Seite: 1/3
Stadt Osnabrück 26.01.2017 
Vorstand für Städtebau, Umwelt, Ordnung
Fachbereich Städtebau
Beschlussvorlage Vorlage-Nr:
Öffentlichkeitsstatus:
VO/2017/0455
öffentlich
Sharrows Lotter Straße - Ergebnisse der Evaluation und weiteres 
Vorgehen
Beratungsfolge:
Gremium Datum Sitzungs-
art
Zuständigkeit TOP- 
Nr.
 Ausschuss für Stadtentwicklung und Umwelt 16.02.2017 Ö Entscheidung
Beschluss:
1. Der Modellversuch mit „Sharrows“ (Rad-Piktogramme) auf der Lotter Straße wird 
aufgrund der noch nicht eindeutigen Ergebnisse der bisherigen Evaluation fortgeführt. 
Die Piktogramme werden im Frühjahr mit Farbe nachmarkiert. Nach den Sommerferien 
soll die Evaluation erneut durchgeführt und sodann abschließend über die Fortführung 
der Sharrows entschieden werden.
oder
2. Der Modellversuch wird beendet.
A. Finanzielle Auswirkungen: 
X Ja
Nein (Bitte nachfolgenden Inhalt bis "B. Personelle Auswirkungen" löschen)
I. Gesamtkosten der Maßnahme : 2.400 € (Nachmarkierung der Rad-Logos)
II. davon für den laufenden Haushalt vorgesehen: 2.400 €
Betroffener Haushaltsbereich
X Ergebnishaushalt Finanzhaushalt/Investitionsprogramm
Produktnummer / Projektnummer: 42120100/L62205400
Bezeichnung: Radwege global
X Die erforderlichen Mittel stehen im lfd. Haushaltsjahr zur Verfügung.
Den erforderlichen Mitteln stehen Einzahlungen / Erlöse zur Deckung gegenüber in
Höhe von ___________________ €.
Die erforderlichen Mittel stehen im lfd. Haushaltsjahr nicht zur Verfügung und müssen   
außer-/überplanmäßig bereitgestellt werden (Ausführungen zu der Deckung sind der
Begründung zu entnehmen).
III. Auswirkung auf die mittelfristige Finanzplanung: keine
Der Betrag ist jährlich wiederkehrend einzuplanen
Die Gesamtkosten von _____________ € beziehen sich auf die Jahre ______________
Es entstehen jährliche Folgekosten in Höhe von _____________ €
Durch die Maßnahme werden jährliche Erträge erwartet in Höhe von ______________ €.
B. Personelle Auswirkungen: keine
C. Integrations- /Gleichstellungspolitische Auswirkungen: keine
D. Ggf. Alternativen zum Beschlussvorschlag: 
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E. Beteiligte Stellen: keine
Der Inhalt der Vorlage unterstützt folgende/s strategische/n Stadtziel/e:
 Nachhaltige Mobilität (Ziel 2016 - 2020)
Sachverhalt:
Einleitung:
Seit Mitte September 2016 sind die sog. Sharrows auf der Lotter Straße markiert. Im Zuge 
eines Modellversuches wurde die gesamte Maßnahme von einer Studentin des 
Bauingenieurwesens im Rahmen ihrer Masterarbeit, die noch nicht abgeschlossen ist, 
evaluiert. Hierzu wurden sowohl vor als auch nach der Markierung der Piktogramme 
Videoanalysen durchgeführt, in denen u.a. die Überholabstände ermittelt wurden. Im 
Anschluss an die Markierung wurde außerdem eine Onlinebefragung durchgeführt, in der die 
Radfahrer, die auf der Lotter Straße unterwegs waren, zu ihrem subjektiven 
Sicherheitsempfinden sowie zu auftretenden Konflikten mit den anderen 
Verkehrsteilnehmern befragt wurden.
Im Folgenden werden nun die Ergebnisse der Onlinebefragung sowie der Videoaufnahmen 
dargestellt. Diese sind jedoch noch nicht auf ihre Signifikanz und Repräsentativität geprüft 
worden und stellen lediglich einen ersten Zwischenstand dar.
Ergebnisse der Onlinebefragung: 
Die Laufzeit der Onlinebefragung betrug sechs Wochen. Diese erfreute sich großer 
Resonanz. Bereits in den ersten beiden Tagen nach Bekanntgabe der Befragung wurden ca. 
250 komplette Fragebögen ausgefüllt. Folgende Grundaussagen lassen sich festhalten: 
- 40% der Befragten, die angaben, auf dem Gehweg zu fahren, haben ihr 
Nutzungsverhalten durch die Sharrows geändert und fahren jetzt auf der Fahrbahn. 
Die restlichen 60% haben ihr Verhalten nicht geändert.
- Für 55% aller Befragten stellt die parallel verlaufende Katharinenstraße eine 
Alternative zur Lotter Straße dar. 
- 54% der Befragten gaben an, dass sich die Sicherheitsabstände der überholenden 
Kfz gegenüber den Radfahrern subjektiv nicht vergrößert hätten. Einen größeren 
Sicherheitsabstand der Autofahrer nennen 19% der befragten Personen.
- Für 40% aller Teilnehmer der Onlinebefragung hat sich das subjektive 
Sicherheitsempfinden durch die Markierung der Sharrows dennoch verbessert. Keine 
Veränderungen nahmen 47% der Befragten wahr. 
Ergebnisse der Videoanalysen:
Die Videoaufnahmen wurden jeweils vor (22. bis 24.08.16) und nach der Markierung (24. bis 
26.10.16) der Sharrows an drei aufeinander folgenden Tagen jeweils in einem Zeitraum von 
7 bis 19 Uhr durchgeführt. Aus den Videoaufnahmen und den anschließenden 
Auswertungen lassen sich folgende zentrale Ergebnisse festhalten:
- Die Abstände zwischen dem Radverkehr und überholenden Kfz lagen sowohl vor als 
auch nach der Markierung der Piktogramme am Knotenpunkt Lotter Straße / 
Herderstraße im Mittel bei 1,6m und somit über dem gesetzlichen Mindestabstand 
von 1,5m. Anhand einer Clusterung der gemessenen Überholabstände lassen sich 
die Unterschiede genauer erkennen. Während vor der Markierung der Sharrows 44 
Überholvorgänge mit einem Abstand unter 1,5m zum Radverkehr erhoben wurden, 
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waren es nach der Markierung nur noch 31 Überholvorgänge. Gleichzeitig ist die 
Anzahl der Überholvorgänge mit einem Sicherheitsabstand zwischen 1,5m und 2,0m 
von 41 auf 56 Vorgänge angestiegen.
- Die Videoanalysen an allen drei Standorten zeigen insgesamt eine ansteigende 
Quote der nicht überholten Radfahrer, dessen Ausgangswert jedoch bereits auf 
einem hohen Niveau lag. Die deutlichste Steigerung ließ sich am Knotenpunkt Lotter 
Straße / Herderstraße beobachten. Hier stieg ihr prozentualer Anteil von 64,3% um 
5,7 Prozentpunkte auf 70,0% an. 
- An allen drei untersuchten Standorten konnten keine Veränderungen in Bezug auf 
das verbotswidrige Radfahren auf dem Gehweg festgestellt werden. Die gemessenen 
Differenzen liegen innerhalb einer natürlichen Schwankung.
Fazit:
Bedingt durch die noch nachzuweisende Signifikanz und Repräsentativität der Ergebnisse 
lassen sich diese noch nicht abschließend interpretieren. Sie stellen nur einen ersten 
Zwischenstand dar. Dennoch lässt sich im ersten Schritt der Analyse eine Differenz 
zwischen den objektiv erhobenen Daten und der subjektiven Sicherheit der Radfahrer 
feststellen.
Eine große Zahl an Meldungen der Onlinebeteiligung wurde bereits sehr kurz nach der 
eigentlichen Markierung der Piktogramme abgegeben. Hierbei muss angenommen werden, 
dass sich die Verkehrsteilnehmer noch nicht an die neue Situation gewöhnt hatten, bzw. die 
Maßnahme und deren Zielsetzung und Wirkungsweise noch nicht wahrgenommen wurden 
oder bekannt waren. 
Aufgrund der noch nicht abgeschlossenen Eingewöhnungszeit und der noch nicht vollständig 
vorliegenden Auswertungsergebnisse sowie der sich derzeit abzeichnenden Differenz 
zwischen den objektiven und subjektiven Daten schlägt die Verwaltung vor, die Piktogramme 
im Frühjahr abermals mit Farbe nachmarkieren zu lassen. Nach den Sommerferien sollte 
nach einer längeren Eingewöhnungszeit eine erneute Prüfung der Fahrten stattfinden und 
sodann abschließend über die Fortführung der Sharrows entschieden werden.