Hannoversche Straße - Optimierung der Radverkehrsanlagen im Zuge der Deckensanierung
Stadt: osnabrueck
Drucksache: VO/2023/2380
Datum: 2023-09-25
Vorlagenart: Beschlussvorlage

Seite: 1/5
Stadt Osnabrück 06.09.2023 
Vorstand für Bauen und Umwelt
Fachbereich Städtebau
Beschlussvorlage Vorlage-Nr:
Öffentlichkeitsstatus:
VO/2023/2380
öffentlich
Hannoversche Straße - Optimierung der Radverkehrsanlagen im 
Zuge der Deckensanierung
Beratungsfolge:
Gremium Datum Sitzungs-
art
Zuständigkeit TOP- 
Nr.
 Ausschuss für Stadtentwicklung und Umwelt 05.10.2023 Ö Vorberatung
 Verwaltungsausschuss 07.11.2023 N Vorberatung
 Rat der Stadt Osnabrück 07.11.2023 Ö Entscheidung
Beschluss:
Der Rat der Stadt Osnabrück beschließt die Umsetzung der vorliegenden Planung im Zuge 
der Deckensanierung der Hannoverschen Straße zwischen Schweerstraße und Großer 
Fledderweg.
Die für die Umsetzung der Baumaßnahme erforderlichen Mittel werden hiermit freigegeben. 
Darüber hinaus werden die Mittel im Rahmen der vorläufigen Haushaltsführung 2024 
freigegeben.
A. Finanzielle Auswirkungen: 
X Ja
Nein (Bitte nachfolgenden Inhalt bis "B. Personelle Auswirkungen" löschen)
 
Ergebnishaushalt
(ohne Folgekosten)
Finanzhaushalt/
Investitionsprogramm
Erträge/Einzahlungen (+) € 156.000 €
Aufwendungen/Auszahlungen (-) € - 663.000 €
Summe € -507.000 €
Folgekosten (jährlich für 
Abschreibung und kalkulatorische 
Zinsen)
36.660 €
Weitere Angaben
Die oben dargestellten finanziellen Mittel beziehen sich auf die Jahre 2023 und 2024.
Die erforderlichen Mittel stehen im Haushaltsplan zur Verfügung bzw. wurden im 
Verwaltungsentwurf eingeplant:
X  Ja, nähere Erläuterung siehe Sachverhalt 
Produkt/Investitionsmaßnahme Betrag
7.000741.705.001 Bushaltestellen NNVG Mittel Einzahlung
7.000738.710.004 Global Radverkehr 
7.001098.710 Hannoversche Str.
156.000 € 
30.000 €
407.000 €
7.000741.710.001 Bushaltestellen NNVG Mittel 156.000 €
7.000116.710 Maßnahmen gem. Stadtklimagutachten (FB Umwelt 
und Klimaschutz)
70.000 €
                                                           Seite: 2/5
 
B. Personelle Auswirkungen: nein
Lfd. Haushaltsjahr: 
Im Stellenplan vorhanden/nicht vorhanden
Folgejahre: 
C. Integrations- /Gleichstellungspolitische Auswirkungen: nein
D. Auswirkungen auf den Klimaschutz (CO2-Ausstoß/Energieverbrauch):
 positiv
 negativ
X  keine
E. Auswirkungen auf Arbeitsplätze und den Wirtschaftsstandort Osnabrück:
 positiv
 negativ
X  keine
F. Ggf. Alternativen zum Beschlussvorschlag: kein Ausbau der Radverkehrsanlagen
G. Beteiligte Stellen: 
Fachbereich Geodaten und Verkehrsanlagen
Fachbereich Finanzen und Controlling
Fachbereich Umwelt und Klimaschutz
Der Inhalt der Vorlage unterstützt folgende/s zentrale/s Handlungsfeld/er:
 ÖPNV beschleunigen
 Nutzung umweltfreundlicher Verkehrsmittel erhöhen
Sachverhalt:
Ausgangslage:
Im Rahmen des Erhaltungsmanagements soll die Fahrbahndecke der Hannoverschen 
Straße zwischen der Schweerstraße und Großer Fledderweg im ersten Halbjahr 2024 saniert 
werden (s. VO/2023/1724). Neben der Fahrbahndecke sollen auch Ver- und 
Entsorgungsleitungen der SWO-Netz saniert und erneuert werden. Die Sanierung bietet 
zudem eine günstige Gelegenheit, Veränderungen an der Verkehrsanlage vorzunehmen, um 
Schwachpunkte zu beseitigen.
Im Bestand stellt sich die Hannoversche Straße als Hauptverkehrsstraße mit zwei 
Fahrstreifen je Richtungsfahrbahn dar. Die Breite der Fahrstreifen beträgt jeweils 3,0 m, was 
angesichts des relativ hohen Schwerverkehrsanteils als zu gering dimensioniert zu 
betrachten ist. 
Im Radverkehrsnetz ist die Hannoversche Straße als Hauptroute klassifiziert. Darüber hinaus 
ist sie Teil des Radroutenpaars 6 gemäß Radentscheid. Im Bestand verlaufen neben den 
jeweils rechten Fahrstreifen Radfahrstreifen, die mit ca. 1,4 m Breite nicht den 
Anforderungen der allgemeinen Richtlinien und der eigenen städtischen Zielsetzungen 
entsprechen. Die Beengtheit wird verschärft durch die schmalen Fahrstreifen und den 
Parkstreifen, der in weiten Teilen neben dem Radfahrstreifen verläuft. Ein 
Sicherheitstrennstreifen zum ruhenden Verkehr ist nicht vorhanden. Insgesamt ergibt sich 
eine unattraktive und gefährliche Führung des Radverkehrs, die sich nicht mit den 
                                                           Seite: 3/5
Zielsetzungen der Stadt Osnabrück und dem Radentscheid in Einklang bringen lässt.
Die Richtungsfahrbahnen werden getrennt durch einen sehr breiten Mittelstreifen. In Teilen 
ist dieser begrünt, größtenteils ist er jedoch gepflastert und soll Ein- und Abbiegevorgänge 
ermöglichen. Vorgaben dazu, wie sich die einzelnen Verkehrsteilnehmer auf dem 
Mittelstreifen zu verhalten haben, sind größtenteils nicht gegeben. So kann es auf dem 
Mittelstreifen zu Missverständnissen kommen, die Unfälle provozieren können. 
Querungshilfen für den nichtmotorisierten Verkehr sind im Mittelstreifen nicht vorhanden.
Die Hannoversche Straße wird befahren vom Linienbus 13 im 20-Minuten-Takt. Hinzu 
kommen vereinzelte Fahrten für die Berufspendler der Linien X460 (je 3 Fahrten/ Tag und 
Richtung) und 151 (3 Fahrten stadteinwärts und 5 Fahrten stadtauswärts/ Tag). Diese halten 
am Fahrbahnrand und blockieren dabei den Radfahrstreifen. Beim Anfahren müssen sich die 
Busse in den fließenden Verkehr einfädeln.
Darstellung der Planung:
Das maßgebliche Ziel der vorliegenden Planung ist die Erhöhung der Radverkehrssicherheit 
und die Erhöhung des Anteils des Radverkehrs am Modal Split.
Kernelement der vorliegenden Planung ist die Umwandlung des Parkstreifens in einen 
geschützten Radfahrstreifen. Im Bestandsquerschnitt stellen die Fahrstreifen, 
Radfahrstreifen und Parkstreifen eine Aneinanderreihung von Mindestmaßen dar und 
bleiben in Teilen sogar deutlich darunter. Aus Sicht der Verkehrssicherheit stellt der 
Platzgewinn durch den Verzicht auf den Parkstreifen daher einen deutlichen Mehrwert dar, 
um Radverkehrsanlagen und Fahrstreifen richtlinienkonform zu gestalten. Das Angebot an 
Stellplätzen auf den privaten Grundstücken wird zudem als ausreichend bewertet, sodass 
keine Notwendigkeit besteht, an der Hannoverschen Straße öffentliche Flächen für den 
ruhenden Verkehr vorzuhalten. Der Parkstreifen ist im Bestand nicht baulich getrennt und 
kann durch bloße Veränderung der Markierung in einen geschützten Radfahrstreifen 
umgewandelt werden. 
Vorgesehen ist ein Sicherheitstrennstreifen zum rechten Fahrstreifen mit einer Breite von 
0,75 m. Der Radfahrstreifen erhält in der Folge eine Breite von bis zu 2,40 m. Durch den 
Verzicht auf den Parkstreifen ergibt sich die Möglichkeit, den Radfahrern ein komfortables 
und sicheres Angebot zu schaffen. Außerhalb der Parkstreifen müssen für eine durchgehend 
komfortable Radverkehrsführung und richtlinienkonforme Fahrstreifenbreiten jedoch bauliche 
Eingriffe erfolgen.
Im Zuge der Sanierung sollen daher bestehende bauliche Engstellen beseitigt werden. Dabei 
handelt es sich im Wesentlichen um Gehwegvorstreckungen an den Knotenpunkten. Der 
Bord wird in diesen Bereichen nach hinten versetzt, um eine durchgängige Nettobreite des 
Radfahrstreifens von mind. 2,00 m zu gewährleisten. Insgesamt können auf diese Weise die 
Radfahrstreifen auf rund 1.000 m Länge (ca. 500 m pro Richtung) hochwertig ausgebaut 
werden.
Die Trennung zum fließenden Kfz-Verkehr soll durch eine Sperrflächenmarkierung erfolgen. 
An bestimmten Zufahrten und Einmündungen werden Beruhigungsinseln mit Leitbaken 
ergänzt, um die Aufmerksamkeit der Kfz-Nutzer zu erhöhen und das Überschleppen des 
Radfahrstreifens zu begrenzen. An einzelnen Zufahrten werden zudem die Radfahrstreifen 
rot markiert. 
Zusätzlich soll der Knotenpunkt am Großen Fledderweg um Aufstellflächen und die 
zugehörigen Signale für indirekte Linksabbieger ergänzt werden, da den Radfahrern im 
Bestand keine Möglichkeit des gesicherten Linksabbiegens angeboten wird. 
Neben der Erhöhung der Sicherheit für den Radverkehr sind auch positive Auswirkungen auf 
den motorisierten Individualverkehr (MIV) zu erwarten. Durch den Verzicht auf den 
Parkstreifen kann der rechte Fahrstreifen auf 3,25 m verbreitert werden, um dem hohen 
Schwerverkehrsanteil Rechnung zu tragen. 
Letztlich ergibt sich folgender Querschnitt je Richtungsfahrbahn:
                                                           Seite: 4/5
- Linker Fahrstreifen    3,00 m
- Rechter Fahrstreifen    3,25 m
- Sicherheitstrennstreifen    0,75 m
- Radfahrstreifen ~ 2,40 m
- Gehweg ~ 2,20 m
Darüber hinaus erhöht sich die Sicherheit und der Verkehrsfluss durch den Entfall des 
Parkstreifens und die zugehörigen Brems- und Rangiervorgänge. Zudem sind im Zuge der 
Planung Gefahrenstellen erkannt worden, die durch ungeordnete Ein- und Abbiegevorgänge 
auf dem gepflasterten Mittelstreifen erfolgen. Diese Gefahrenpunkte sollen im Zuge der 
Sanierung baulich entschärft werden. Hierfür wird in diesen Bereichen der Mittelstreifen 
entsiegelt. 
Mit dieser Entsiegelung (ca. 370 m²) kann folglich auch ein Beitrag zur Minderung der 
Erhitzung der urbanen Räume geleistet werden. Ein erster Abgleich mit dem 
Leitungsbestand hat zudem ergeben, dass ggf. bis zu vier Bäume neu gepflanzt werden 
können. Weitergehende Untersuchungen sind jedoch noch erforderlich. 
Baumpflanzungen wären insbesondere deshalb zu begrüßen, weil ein oder ggf. auch zwei 
Bäume auf der Mittelinsel westlich der Einmündung Westfälische Straße nicht gehalten 
werden können. Dort befinden sich auch am Fahrbahnrand groß gewachsene Platanen, die 
eine Aufweitung der Fahrbahn (Verbreiterung des rechten Fahrstreifens und des 
Radfahrstreifens) nach außen unmöglich machen. Der Radfahrstreifen ist in diesem Bereich 
mit einer Breite von 2,0 m ohne Sicherheitstrennstreifen dargestellt und wird so weit wie 
möglich in Richtung der Bebauung verschoben. Darüber hinaus wird der Erhalt der Bäume 
durch technische Eingriffe, z.B. Wurzelbrücken geprüft. Eine garantierte Erhaltung der 
Bäume ist jedoch nur bei Beibehaltung der bestehenden Fahrbahn möglich. In diesem Fall 
entstünde allerdings eine plötzliche Verjüngung des Querschnitts (Fahrbahn 6,0 m, 
Radfahrstreifen 1,4 m), die aus Gründen der Verkehrssicherheit nicht zu vertreten ist, da 
diese für alle Verkehrsteilnehmer überraschend kommt und somit sogar zu einer höheren 
Gefährdung gegenüber dem Bestand führt und eine Gefahrenstelle erneut zu 
Hemmschwellen beim Umstieg auf das Fahrrad führen könnte. 
Der Mittelstreifen soll zusätzlich um Querungshilfen für Fußgänger und Radfahrer an den 
einmündenden Straßen ergänzt werden. Diese werden jedoch nicht barrierefrei ausgestaltet 
und sollen als Erweiterung des Angebots zu den vorhandenen barrierefreien und 
signalisierten Querungsstellen dienen.
Die Bushaltestellen in diesem Bauabschnitt sind noch nicht barrierefrei ausgebaut. Die 
Busse halten im Bestand am Fahrbahnrand und blockieren den Radfahrstreifen. Zudem 
müssen sie bereits rund 40 m vor der Haltstelle den Radfahrstreifen befahren, um an den 
Fahrbahnrand zu gelangen. Beim Anfahren muss stets eine Lücke im fließenden Verkehr 
abgepasst werden, wodurch sich die Abfahrt regelmäßig verzögert. 
Die Planung sieht anstelle der Fahrbahnrandhaltestellen nun barrierefreie Kaphaltestellen 
vor. Der Bus hält folglich auf dem rechten Fahrstreifen, die Radfahrer werden hinter einem 
Ein- und Ausstiegsbereich an der Haltestelle vorbeigeführt. So kann der Konflikt zwischen 
Bussen und Radfahrern deutlich entschärft werden. Der Radweg wird entlang der 
Haltestellen auf ein Maß von 1,60 m reduziert, um insbesondere aussteigenden Fahrgästen 
mehr Platz zu gewähren (bis zu 2,0 m) und den Radfahrern eine erhöhte Aufmerksamkeit zu 
signalisieren.
Die Kaphaltestelle ermöglicht es zudem den Bussen die Fahrt direkt fortzusetzen, da kein 
Erfordernis mehr besteht, sich in den fließenden Verkehr einzufädeln. Somit kann auch ein 
Beitrag zur Busbeschleunigung geleistet werden. Die Haltestelle Schweerstraße kann 
nahräumig in Richtung Knotenpunkt verschoben werden, um die Wege für Fahrgäste aus der  
Schweerstraße zu verkürzen und die Haltestelle näher an der gesicherten Querungsstelle zu 
platzieren. 
Finanzielle Auswirkungen:
                                                           Seite: 5/5
Für die aufgeführten Maßnahmen fallen Gesamtkosten in Höhe von ca. 663.000,- € an. 
Dabei belaufen sich die Kosten für die radverkehrlichen Ausbau auf ca. 437.000,- €. 
Die im Jahr 2023 abfließenden Planungsmittel i.H.v. ca. 30.000 € werden über den Global-
Titel Radverkehr (7.000738.710.004) gedeckt. Bislang sind die Kosten für den 
radverkehrlichen Ausbau der Hannoverschen Str. (Schweerstr.-Großer Fledderweg) noch 
nicht im Haushalt 2024 eingeplant. Der Ansatz für 2024 i.H.v. 407.000 € wird durch die 
Veränderungsliste geplant werden. Gleichzeitig werden die entsprechenden Mittel vom PSP 
7.000738.710.004 Global Radwege dieser Maßnahme zugeordnet. 
Die Kosten für den Ausbau der Haltestellen werden durch die Mittel Bushaltestellen NNVG 
(7.000741.710.001) finanziert. Entsprechende Fördermittel werden im Haushalt bei der 
Position Bushaltestellen NNVG Einzahlung (7.000741.705.001) dargestellt. Es handelt sich 
dabei um eine 100 %-Förderung. Kosten- und Einnahmeposition werden über die 
Veränderungsliste zum Haushalt 2024 mitgeteilt. 
Die Kosten für die Entsiegelung belaufen sich auf ca. 70.000,- €. Es handelt sich um Mittel 
für Maßnahmen gemäß dem Stadtklimagutachten. Sie werden vom Fachbereich Umwelt und 
Klimaschutz bereitgestellt. 
Die jährlichen Folgekosten für den radverkehrlichen Ausbau und den Ausbau der 
Haltestellen setzen sich aus Abschreibung (Abschreibungszeitraum: 25 Jahre) sowie 
kalkulatorischer Verzinsung zusammen und belaufen sich auf 36.660 € / Jahr. 
Die eigentliche Deckensanierung wird bezahlt aus Mitteln der Instandhaltung.
Ausblick:
Die hier beschriebene Planung soll im Zuge der Deckensanierung im ersten Halbjahr 2024 
umgesetzt werden. Die Sanierung der Hannoverschen Straße erfolgt in insgesamt drei 
Abschnitten. Der zweite Abschnitt umfasst den Bereich zwischen Großer Fledderweg und 
Narupstraße, der letzte Abschnitt den Bereich bis zur Straße Am Huxmühlenbach. Die 
Stadtverwaltung hat für den gesamten Bereich einen Planungsauftrag vergeben. 
In allen Abschnitten soll der Radverkehr durch den Verzicht auf den Parkstreifen und 
punktuelle bauliche Eingriffe profitieren, um letztlich eine durchgehend hochwertige 
Radverkehrsachse zu erhalten. Auch anderweitige Optimierungen werden im Zuge der 
weiteren Planung geprüft und ggf. umgesetzt. 
Es wird das Ziel verfolgt den zweiten Bauabschnitt im zweiten Halbjahr 2024 zu sanieren. 
Hierfür werden die politischen Gremien gesondert beteiligt. Die Sanierung des letzten 
Abschnittes ist für das Jahr 2025 vorgesehen. 
Sollte sich die Sanierung der Fahrbahndecke verzögern, erwägt die Verwaltung eine 
Optimierung für den Radverkehr ausschließlich mittels Markierungsarbeiten entlang der 
Parkstreifen vorab umzusetzen.
gez. Clodius
Anlage/n:
Lageplan
Kostenschätzung (Bauleistung)
16
19
2
17
2
5/2
8
7
7
15
23
2
46
2
22
7
10
7
10
5
4
5
7
29 43
5
15
21
4
7
20
4
4
7
27
18
2
7
8
22
2
2
9
23
4
22
5
7
30
44
10
40
10
10
3
Gasstation
II
II
I
I
II
II
II
III
II II
II
II
I
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I
I
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I
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I
I
Ga
6Ga i.U.
4Ga
Beet
Beet
Beet
et et
Beet
Beet
Beet
Beet
Beet
Beet
Beet
Beet
Beet
Beet
Beet
Beet
Beet
t
Beet
17
27
35
31
15
29
19
26
2818
30
33
38
39
25
16A
20
16
HsNr. 16B
36
23A
23
17
17A
K53
Hannoversche Straße
Radweg
R
adw
eg-ro
t
Radweg-rot
Radweg
Radweg
Radweg
BU
SBU
S
BU
S
BU
S
Schweerstraße
Schweerstraße
10,75
10,35
18,80
8,00
12,40
7,25
Rheinische Straße
Tankstelle
Möbelhandel
Tankstelle
Matratzen-Handel
Möbelhan
Baumarkt
Möbelhandel
Möbelhandel
TankstelleAuto-Waschanlage
Einzelhandel
Trafo-
Haus
R=∞
R=8,0
R=8,0
R=369,0
R=369,0
R=∞
R=8,0
R=∞
R=12,0
R=12,0
R=23235,4
Achse 1100
Achse 1103
2,00 50
6,00
2,30
8,80
2,20
5,00
3,10
2,20
3,00
3,25
75
2,70
3,00
3,2575
2,60
35
2,15
8,40
8,44
10,80
6,00
17,90
5,45
6,25
75
2,30
352,52
6,00
6,25
3,00
6,25
75
2,60
6,65
2,25
2,26
2,00
6,25
2,00
2,80
6,25
75
2,00
3,14
6,00
4,94
3,05
75
3,25
3,00
2,40
3,00
75
6,25
9,50
75
2,20
352,55
3,30 1,00
7,50
11,00 12,25
3,10
1,40
3,00
6,25
1,60
2,10
2,09
2,10
1,65
6,25
lA = 26 m, lz = 15 m
lA =
1,00
6,00
75
1,80
2,2035
1,60
2,00
19,00 4,00
Vergrößerung Beetfläche um rund 95 m²
Querungs-
möglichkeit
Signalmast
versetzen
Signalmast 
+ Schaltkästen
versetzen
Vergrößerung Beetfläche
um ca. 165 m²
Anfahrt (Tank-)Lastzüge 
für Rheinische Straße?
Lkw parkt rück
oder fährt dur
Lichtmast: 
Standort optimieren
Lichtmast: 
Standort optimieren Lichtmast: 
Standort optimieren
private Hecke auf öffentl. Grund
nicht in Vermessung
Anschluss Blatt 2
Köhler und Taubmann GmbH
Verkehrsplanung
bearbeitet
Dresden, den 14.09.2023
Bamberger Straße 7
01187   Dresden
Telefon: [TELEFONNUMMER ENTFERNT]
[E-MAIL ENTFERNT]
www.vkt-gmbh.de
BlattMaßstab: 1:500  1Variante 1: Lageplan
Optimierung der Radverkehrsanlagen Hannoversche Straße
Größe: 109,0 x 29,7 cm   Plot: 14.09.23/cw
14.09.2023
29.06.2023 cw
cw
gezeichnet
geprüft
gesehen
Datum Name
Unterlage 5
Aufgestellt:
Osnabrück, den __.__.2023
Fachbereich Städtebau
Fachdienst Verkehrsplanung
- VORPLANUNG-
A
Änderungen bzw. ErgänzungenIndex
B
C
D
Datum Zeichen
Blatt 500.1
Blatt 500.2
Blatt 500.3 Blatt 500.4 Blatt 500.5 Blatt 500.6
BA1
BA2 BA3
Schweerstraße
Rheinische Str.
W
estfälische
Straße
Großer
Fledderweg
Narupstraße
Ackerstraße
Carl-Lüer-Stra
Am
 Hux-
m
ühlenbach
Legende - Topographie
Einsteigeschacht
BrunnenBr
Kanaldeckel (Top.Aufnahme)
Abwassertopf
Wassertopf
Gasschieber
Hydrant (unterirdisch)
Hydrant (oberirdisch)
Gully
Postschacht
Kabelkasten
Holzmast
Stahlrohrmast
Laterne
Verkehrsschild
Parken Symbol
Umformer Hochspannungsleitg
Denkmal
Anschlagsäule
Briefkasten
Pegel
Betonpoller
Holzpfahl
Metallpfahl
Baumschutzbügel
Telefonsäule
Fernwärme
A
Abfallkorb
Fließrichtungspfeil
Hecke
Zaun
Flurstücksgrenze/-nr.
Bestandshöhe
104
2
63.59
Stolperstein
LEGENDE Planung
Straßennebenflächen
Fahrbahnteiler
Fahrbahn
Radweg mit Sicherheitstrennstreifen
Gehweg
Grundstückszufahrt
Baum vorhanden
Rückbau / Baumfällung
Kaphaltestelle
Ein- und Ausstiegsbereich
potentielle Baumpflanzung 
vorbehaltlich positiver Standortprüfung
Wartehalle
Signalmast / Auslegermast
Signal zweibegriffig/ 
Signal dreibegriffig (Kfz oder Rad)
Kamera-Detektionsfeld / 
Detektionsfeld zur Busklassifizierung
freizuhaltendes Sichtfeld nach RASt06
für einbiegende Pkw/querende Fußgänger
Radabsteller
Plangrundlage: Bestandsvermessung Stadt Osnabrück, Fachdienst Geodaten, Stand: 10.02.2021
Lagebezug: UTM, Höhenbezug: NHN
B-Plan: räumlicher Geltungsbereich /
Grenze Straßenverkehrsfläche
Radfahrstreifen mit Sicherheitstr.
als Sperrfläche/Baulich
Verbreiterungsbereich Asphalt
mit Pendelrinne
...\OS_Hannoversche_RVA\29_VP_V1_PA1_U05_BL1_LP .PLT
3
3
13
3
11
46
5/2
41
6
4
4
14
12
3
6
64
7
64
8 62
2
14
10
11
37
11
39
2
9
11
59
40
4
51
7
51
6
I
II
I
II
I
I
II
I
I
I
I
I
I
I
II
I
II
I
I
V
IV
I
I
II
IV
I
Beet
Beet
Beet
BeetBeetBeet
Beet
Beet
Beet
Beet
Beet
Beet
Beet
Beet
Beet
Beet
B
Beet
Beet
Beet
Beet
40
50
43
46
41
48
38
49
39
45
K53
Hannoversche Straße
Großer Fledderweg
Radweg-rot
Radweg
Radweg
Radweg Radweg-rot
Radweg-rot
Radweg-rot
Radweg
Radweg
Radweg-rot
BU
S
BU
S
BU
S
Herforder Straße
Wartehalle
ungenutzt
Herforder Straße
W
estfälische Straße
Großer Fledderweg
Großer Fledderweg
Möbelhandel
Matratzen-Handel Möbelhandel
Einzelhandel
Casino
Schnell-Imbiss
Auto-Vermietung
Baumarkt
Glaserei
R=∞
R=8,0
R=8,0
R=378,2
R=378,2
R=∞
R=12,0
R=12,0
R=∞
R=∞
R=∞
R=8,0
R=8,0
R=∞
R=∞
R=12,0
R=12,0
R=588,8
R=∞
R=8,0
R=8,0
R=610,8
R=
610,8
R=∞
R=12,0
R=12,0
R=713,1
65
2,26
2,00
6,25
2,00
2,80
6,25
75
2,00
3,14
3,00
3,25
1,70
1,60 35
2,10
4,00 19,00 4,00
9,90
3,96 2,91 3,34 9,20
4,94
2,02
2,34
4,47
2,04
3,63 3,45 3,50
35
2,55
753,25
3,00
3,25
2,05
3,00
3,25
3,2035
2,15
75
6,25
2,00
3,10
3,00
3,25
75
2,30
5,00
2,80 3,40 3,35 2,15 4,90 1,902,90
1,95
6,00 1,95
8,00 7,10 6,05
9,90
9,73
3,00 19,00 3,00
2,1035
1,60
1,90
3,25
3,0077
lA = 26 m, lz = 15 m
6,25
1,55
2,15
35
2,00
75
1,70
2,10
9,45
2,00
12,75
1,25
4,00
4,00 1,25 5,00
3,50
1,50
4,00
2,60
2,00
1,80
1,80
Signalmast
versetzen Baum bereits gefällt - 
Ersatzpflanzung geplant?
Vergrößerung Beetfläche um rund 95 m²
Signalmaste
versetzen
Signalmast
versetzen
Baumerhalt 
prüfen
Einlauf anpassen/
versetzen
lA = 70 m, lz = 20 m
lA = 64 m, lz = 15 m
Lkw parkt rückwärts ein
oder fährt durchs Gebäude??
Lichtmast: 
Standort optimieren
Standort Schaltkästen 
= potenzielle Gefahrenquelle
für Sehbehinderte
Anschluss Blatt 1
An
schluss Blatt 3
Köhler und Taubmann GmbH
Verkehrsplanung
bearbeitet
Dresden, den 14.09.2023
Bamberger Straße 7
01187   Dresden
Telefon: [TELEFONNUMMER ENTFERNT]
[E-MAIL ENTFERNT]
www.vkt-gmbh.de
BlattMaßstab: 1:500  2Variante 1: Lageplan
Optimierung der Radverkehrsanlagen Hannoversche Straße
Größe: 109,0 x 29,7 cm   Plot: 14.09.23/cw
14.09.2023
29.06.2023 cw
cw
gezeichnet
geprüft
gesehen
Datum Name
Unterlage 5
Aufgestellt:
Osnabrück, den __.__.2023
Fachbereich Städtebau
Fachdienst Verkehrsplanung
- VORPLANUNG-
A
Änderungen bzw. ErgänzungenIndex
B
C
D
Datum Zeichen
Blatt 500.1
Blatt 500.2
Blatt 500.3 Blatt 500.4 Blatt 500.5 Blatt 500.6
BA1
BA2 BA3
Schweerstraße
Rheinische Str.
W
estfälische
Straße
Großer
Fledderweg
Narupstraße
Ackerstraße
Carl-Lüer-Stra
Am
 Hux-
m
ühlenbach
Legende - Topographie
Einsteigeschacht
BrunnenBr
Kanaldeckel (Top.Aufnahme)
Abwassertopf
Wassertopf
Gasschieber
Hydrant (unterirdisch)
Hydrant (oberirdisch)
Gully
Postschacht
Kabelkasten
Holzmast
Stahlrohrmast
Laterne
Verkehrsschild
Parken Symbol
Umformer Hochspannungsleitg
Denkmal
Anschlagsäule
Briefkasten
Pegel
Betonpoller
Holzpfahl
Metallpfahl
Baumschutzbügel
Telefonsäule
Fernwärme
A
Abfallkorb
Fließrichtungspfeil
Hecke
Zaun
Flurstücksgrenze/-nr.
Bestandshöhe
104
2
63.59
Stolperstein
LEGENDE Planung
Straßennebenflächen
Fahrbahnteiler
Fahrbahn
Radweg mit Sicherheitstrennstreifen
Gehweg
Grundstückszufahrt
Baum vorhanden
Rückbau / Baumfällung
Kaphaltestelle
Ein- und Ausstiegsbereich
potentielle Baumpflanzung 
vorbehaltlich positiver Standortprüfung
Wartehalle
Signalmast / Auslegermast
Signal zweibegriffig/ 
Signal dreibegriffig (Kfz oder Rad)
Kamera-Detektionsfeld / 
Detektionsfeld zur Busklassifizierung
freizuhaltendes Sichtfeld nach RASt06
für einbiegende Pkw/querende Fußgänger
Radabsteller
Plangrundlage: Bestandsvermessung Stadt Osnabrück, Fachdienst Geodaten, Stand: 10.02.2021
Lagebezug: UTM, Höhenbezug: NHN
B-Plan: räumlicher Geltungsbereich /
Grenze Straßenverkehrsfläche
Radfahrstreifen mit Sicherheitstr.
als Sperrfläche/Baulich
Verbreiterungsbereich Asphalt
mit Pendelrinne
...\OS_Hannoversche_RVA\29_VP_V1_PA1_U05_BL2_LP .PLT
Optimierung der Radverkehrsanlagen Hannoversche Straße
Planungsabschnitte 1-3
Unterlage 13: Kostenschätzung vom 14. September 2023
lfd. 
Nr.
Kenn-
Nr. Leistungsbeschreibung Menge
Gesamt Einheit
EP
[Euro]
GP
[Euro] Menge GP
[Euro) Menge GP
[Euro) Menge GP
[Euro)
101 001 Baufeldfreimachung - Fahrbahn- und Gehwegbefestigung inkl. Austattung 2.650  m² 30 79.500 1.535 46.050 430 12.900 685 20.550
103 003  Baufeldfreimachung - Bäume 2  St. 700 1.400 2 1.400 0 0 0 0
104 004 Baufeldfreimachung - Beleuchtung 1  St. 300 300 1 300 0 0 0 0
105 005  Baufeldfreimachung - Straßenabläufe 9  St 200 1.800 7 1.400 0 0 2 400
112 012 Neubau - Fahrbahn Bk32 einschließlich Pendelrinne 700  m² 1 50 105.000 680 102.000 0 0 20 3.000
117 017 Neubau - Gem. Geh- und Radweg in Asphalt 145  m² 130 18.850 0 0 0 0 145 18.850
118 018 Neubau - Verkehrs- und Nebenflächen in Pflasterbauweise einschließlich Bordeinfassung 970  m² 90 87.300 618 55.620 0 0 352 31.68 0
121 021 dauerhafte vollfläche rote Rollplastikmarkierung 565  m² 4 2 23.730 565 23.730 0 0 0 0
122 022 dauerhafte Sperrflächenmarkierung inkl. Rand 485  m² 7 3.39 5 485 3.395 0 0 0 0
124 024  Markierungszeichen dauerhaft aufbringen - Pfeil (2 m lang)/Radpiktogramm 14  Stck. 100 1.400 14 1.400 0 0 0 0
125 025 Beruhigungsinsel mit Leitbake liefern und aufdübeln 24  Stc k. 950 22.800 24 22.800 0 0 0 0
127 101   PA1: Umbau LSA am KP Hannoversche Str./ Schweerstraße 1  Psch. 15 .000 15.000 1 15.000 0 0 0 0
128 102  PA1: Umbau LSA am KP Hannoversche Str./Großer Fledderweg 1  Psch.  25.000 25.000 1 25.000 0 0 0 0
130 401 Aufstellung Beleuchtungsmast 1  St. 2.500 2.500 1 2.500 0 0 0 0
131 402 Haltestellenausstattung inkl. Aufstellung Fahrgastwartehalle 3  St. 15.000 45.000 0 0 0 0 3 45.000
132 403 Baumpflanzung 4  St. 2.500 10.000 4 10.000 0 0 0 0
133 404 Herstellung Grünfläche einschließlich Bordeinfassung 425  m ² 95 40.375 0 0 425 40.375 0 0
Zwischensumme
(netto) 483.350 310.595 53.275 119.480
Mehrwertsteuer z.Zt. 19,0% 91.837 59.013 10.122 22.701
Zwischensumme (brutto) 575.187 369.608 63.397 142.181
xx
xx
161 510 Baustelleneinrichtung und baubegleitende Leistungen 5,0% 28 .759 18.480 3.170 7.109
162 511 Bauzeitl. Verkehrssicherung 
und -umleitung 5,0% 28.759 18.480 3.170 7.109
xx
Herstellkosten PA 1 (brutto, gerundet) 633.000 407.000 70.000 156.000
PA 1: Einzelaufstellung, Plangrundlage: Vorplanung (Stand 14.09.2023)
Nettokosten Gesamt Radverkehrs-
anlage Entsiegelung Ausbau von 
Haltestellen
Zuschläge 
Seite 1/1 Druck: 14.09.2023, 09:40