Prüfung der Tempo 30- Empfehlungen aus dem Lärmaktionsplan 2018
Stadt: osnabrueck
Drucksache: VO/2020/5833
Datum: 2020-11-09
Vorlagenart: Beschlussvorlage

Seite: 1/8
Stadt Osnabrück 06.11.2020 
Vorstand für Bauen und Umwelt
Fachbereich Städtebau
Beschlussvorlage Vorlage-Nr:
Öffentlichkeitsstatus:
VO/2020/5833
öffentlich
Prüfung der Tempo 30- Empfehlungen aus dem Lärmaktionsplan 
2018
Beratungsfolge:
Gremium Datum Sitzungs-
art
Zuständigkeit TOP- 
Nr.
 Ausschuss für Stadtentwicklung und Umwelt 19.11.2020 Ö Entscheidung
Beschluss:
Alternative 1)
Die Tempo 30- Empfehlungen des Lärmaktionsplans werden in den folgenden 
Maßnahmenbereichen umgesetzt:
a) MB 11: Buersche Straße zwischen Kanonenweg und Oststraße
b) MB 16: Sutthauser Straße zwischen Gustav-Tweer-Straße und südöstlich 
Bergerskamp
c) MB 24: Lotter Straße zwischen Bergstraße und Am Kirchenkamp
d) MB 29: Mindener Straße zwischen Schützenstraße und Schellenbergstraße
e) MBe 31+39: Herderstraße/ Parkstraße zwischen Martinistraße und Koksche Straße
f) MB 56: Süntelstraße zwischen Bramscher Straße und Friedhofstraße 
oder
Alternative 2)
Die Tempo 30- Empfehlungen des Lärmaktionsplans aus Alternative 1 werden bis auf den  
unter b) genannten Streckenabschnitt der Sutthauser Straße umgesetzt, wo sie dem 
Busverkehr starke Fahrzeitverluste einbringen würde, umgesetzt.
A. Finanzielle Auswirkungen: 
Ja
X Nein
  
B. Personelle Auswirkungen: keine
C. Integrations- /Gleichstellungspolitische Auswirkungen: keine
D. Auswirkungen auf den Klimaschutz (CO2-Ausstoß/Energieverbrauch):
X positiv
negativ
keine
E. Ggf. Alternativen zum Beschlussvorschlag: s. Beschlussvorschlag
F. Beteiligte Stellen: 
Fachbereich Bürger und Ordnung
Fachbereich Umwelt und Klimaschutz
Stadtwerke Osnabrück – Verkehrsbetrieb
F
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Der Inhalt der Vorlage unterstützt folgende/s strategische/n Stadtziel/e:
 Nachhaltige Mobilität (Ziel 2016 - 2020)
 Schutz der natürlichen Lebensgrundlagen (Ziel 2016 - 2020)
 Stadt zum Leben und Erleben - ausgeglichen-umweltverträglich-qualitätsvoll (Ziel 2021-
2030)
 Stadt mit Zukunft - intelligent mobil-nachhaltig-verantwortungsvoll (Ziel 2021-2030)
Sachverhalt:
Einführung:
Der aktuelle Lärmaktionsplan der Stadt Osnabrück aus dem Jahr 2018 definiert 
Maßnahmenbereiche, in denen Maßnahmen zur Verringerung des Verkehrslärms 
erforderlich sind. Als eine Maßnahme kommt auch eine Reduzierung der zulässigen 
Höchstgeschwindigkeit in Betracht. Hierbei handelt es sich um die Herabsetzung der 
Geschwindigkeit von 50 km/h auf 30 km/h, um eine kurzfristige Entlastung von 
Lärmimmissionen erzielen zu können. Im innerstädtischen Bereich können Minderungen des 
Mittelungspegels (des Dauerpegels jeweils tags und nachts) von bis zu 2,7 dB(A) erreicht 
werden. Durch Reduzierung der zulässigen Höchstgeschwindigkeit kann bei städtischem 
Geschwindigkeitsniveau in der Regel auch ein positiver Einfluss auf die Verstetigung des 
Verkehrsflusses genommen werden. Dies ermöglicht weitere Lärmminderungen 
insbesondere im Bereich der Spitzenpegel. Weitere Erkenntnisse und Praxisergebnisse zur 
Veränderung der Lufthygiene untersucht der Modellversuch Tempo 30 des Landes 
Niedersachsen, der aktuell auf der Iburger Straße durchgeführt wird.
Bei der Einführung von Tempo 30 kommt es weiterhin zu Synergieeffekten in puncto 
Verkehrssicherheit. Nach Darstellung des VCD sind die Überlebenschancen einer Person 
bei einer Geschwindigkeit von 30 km/h, sollte es zu einem Aufprall kommen, mit 70 bis 80 
Prozent deutlich höher als bei Tempo 50, wo statistisch acht von zehn angefahrenen 
Personen sterben. Durch den bei Tempo 30 halbierten Anhalteweg gegenüber Tempo 50 
können darüber hinaus zahlreiche Unfälle vermieden werden.
Die Anordnung einer verringerten Höchstgeschwindigkeit kommt vor allem dort zum Tragen, 
wo in absehbarer Zeit keine baulichen Maßnahmen zur Lärmreduzierung (u.a. 
Deckensanierung und Straßenausbau) geplant sind.
Über die Empfehlung des Lärmaktionsplans hinaus ist die Einführung und Anordnung von 
Tempo 30 aus Lärmschutzgründen aus rechtlicher Sicht zu prüfen, da allein die Empfehlung 
des Lärmaktionsplans keine rechtliche Bindungswirkung hat. Grundlage für die Einführung 
dieser Geschwindigkeitsreduzierungen bleibt die Straßenverkehrsordnung (StVO) in 
Verbindung mit ihren Lärmschutzrichtlinien (Lärmschutzrichtlinien-StV aus dem Jahr 2007). 
Bei kritischen Schadstoffbelastungen kann auch auf Basis des §45 StVO ein Tempo 30- 
Gebot eingeführt werden.
Diese Lärmschutzrichtlinien schreiben vor, dass ein gewisser Richtwert der Lärmbelastung, 
abhängig vom Gebietstyp, erreicht sein muss, um eine Geschwindigkeitsreduzierung aus 
Lärmschutzgründen möglich zu machen. Weiterhin muss mit dieser Reduzierung der 
Beurteilungspegel (der dann errechnete Lärmpegel mit Tempo 30) unter den Richtwert 
absinken oder die Reduzierung muss eine Lärmminderung von mindestens 3 dB(A) 
erwirken. Diese wird faktisch schon ab einer Reduzierung von 2,1 dB(A) erreicht, da nach 
der anzuwendenden Berechnungsmethode RLS-90 auf den nachfolgenden vollen Wert 
aufzurunden ist.
Die Einführung einer verminderten Höchstgeschwindigkeit ist bei Überschreitung der 
Richtwerte grundsätzlich sowohl tags (6-22 Uhr) als auch nachts (22-6 Uhr) möglich. 
Aufgrund des höheren Schutzanspruches und zum Schutz des Schlafs wird jedoch 
größtenteils die Einführung im Nachtzeitraum vorgeschlagen.
Die entsprechenden Lärmminderungswirkungen einer Reduzierung auf 30 km/h wurden für 
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alle vom Lärmaktionsplan vorgeschlagenen Maßnahmenbereiche durch ein externes 
Ingenieurbüro berechnet. Auf Grundlage der städtischen Geodaten können somit auch 
Angaben über die Anzahl betroffener Gebäude sowie die Anzahl der betroffenen 
Einwohnerinnen und Einwohner getätigt werden. Bei den Einwohnerzahlen wird hierbei auf 
eine statistische Verteilung anhand der Fassadenlänge in den jeweiligen 
Maßnahmenbereichen zurückgegriffen. Diese Zahlen sind mit einer gewissen Unsicherheit 
behaftet, da nicht bekannt ist, wie die jeweiligen Wohnungen zugeschnitten sind und 
dementsprechend viele Personen von der lärmemittierenden Straße belastet werden.
Konkret empfiehlt der Lärmaktionsplan die Einführung von Tempo 30 auf folgenden 
Straßenabschnitten (siehe Anlage 1):
Maßnahmenbereich (MB) 10: Sutthauser Straße/ Kommenderiestraße zwischen 
Johannistorwall und Rosenplatz
MB 11: Buersche Straße zwischen Kanonenweg und Oststraße
MB 16: Sutthauser Straße zwischen Gustav-Tweer-Straße und südöstl. Bergerskamp
MB 24: Lotter Straße zwischen Bergstraße und Am Kirchenkamp
MB 29: Mindener Straße zwischen Schützenstraße und Schellenbergstraße
MB 31+39: Herderstraße/ Parkstraße zwischen Martinistraße und Koksche Straße
MB 56: Süntelstraße zwischen Bramscher Straße und Friedhofstraße
Vorstellung der Ergebnisse:
Im Folgenden wird auf die einzelnen Maßnahmenbereiche, deren Eigenschaften sowie die 
dortige Wirkung einer Tempo 30- Regelung aus Lärmschutzgründen eingegangen:
MB 10: Sutthauser Straße/ Kommenderiestraße zwischen Johannistorwall und Rosenplatz 
(Einführung ganztags)
Dieser kurze Straßenschnitt ist geprägt durch eine dichte, überwiegend viergeschossige 
Wohnbebauung. Der genannte Abschnitt ist Teil der durch Osnabrücker Stadtgebiet 
verlaufenden Bundesstraße 68. Der Lärmaktionsplan empfiehlt die ganztägige Einführung 
von Tempo 30. Es handelt sich um einen Maßnahmenbereich der ersten (= höchsten) 
Priorität. Aufgrund des hohen Verkehrsaufkommens, den umliegenden Ampelanlagen und 
der geringen Länge dieses Straßenabschnittes sind bereits im Bestand aus Sicht der 
Verwaltung größtenteils nur Fahrgeschwindigkeiten unter den erlaubten 50 km/h möglich.
Der Einführung von Tempo 30 steht in diesem Straßenabschnitt vor allem die 
Verkehrsbedeutung entgegen. Da es sich um eine Bundesstraße handelt, müsste die 
Anordnung für Tempo 30 durch das Land Niedersachsen genehmigt werden. In der 
Vergangenheit wurden Anträge zur Reduzierung der Höchstgeschwindigkeit auf 30 km/h auf 
Bundesstraßen regelmäßig abgelehnt.
Auf dem südlich anschließenden Abschnitt der Sutthauser Straße vom Rosenplatz bis zur 
Wörthstraße soll laut Empfehlung des Lärmaktionsplans kein Tempo 30 eingeführt werden, 
damit die hier verkehrende Metrobuslinie keine Verlustzeiten einfährt.
Die Verwaltung rät aufgrund der dargestellten Abhängigkeit vom Land Niedersachsen und 
der zu erwartenden Ablehnung einer Tempo 30- Einführung, die Geschwindigkeit im 
Abschnitt zwischen Johannistorwall und Rosenplatz nicht auf 30 km/h herabzusetzen.
MB 11: Buersche Straße zwischen Kanonenweg und Oststraße (Einführung ganztags)
Auch dieser Maßnahmenbereich an einer Einfallstraße ist geprägt durch mehrgeschossige 
Wohnbebauung. Weiterhin befindet sich im Maßnahmenbereich mit dem Haus Schinkel ein 
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Alten- und Pflegeheim, das einen noch höheren Schutzanspruch besitzt als die umliegende 
Wohnbebauung. Der Lärmaktionsplan schlägt die Einführung von Tempo 30 im genannten 
Abschnitt ganztägig vor. Es handelt sich um einen Maßnahmenbereich der ersten Priorität.
Durch eine Reduzierung auf 30 km/h und der entsprechenden Lärmreduzierung können 
tagsüber an 35 und nachts an 53 Gebäuden Lärmpegelminderungen von mindestens 3 
dB(A) erreicht werden. Während tags 39 und nachts 57 Gebäude von 
Richtwertüberschreitungen bei Tempo 50 betroffen sind, kann diese Zahl bei Tempo 30 auf 
sechs bzw. 32 reduziert werden. An diesem Beispiel wird deutlich, dass durch Tempo 30 
eine Lärmminderung erreicht werden kann, jedoch immer noch Überschreitungen der 
Richtwerte auftreten.
Im Tageszeitraum würden 101 und im Nachtzeitraum 215 Personen von einer 
Lärmminderung um 3 dB(A) profitieren.
Lufthygienisch wird erwartet, dass es bei der Einführung des Umweltsensitiven 
Verkehrsmanagements (UVM) zu möglichen temporären Ausweichverkehren über die 
Buersche Straße kommen kann. Tempo 30 könnte in diesem Zuge eine mögliche Erhöhung 
der Stickstoffbelastung kompensieren.
Nach Aussage des Verkehrsbetriebs der Stadtwerke Osnabrück bestünden aufgrund der 
kurzen Strecke, auf der Tempo 30 umgesetzt werden sollte, für den Busverkehr unkritische 
Einschränkungen. Weiterhin liegt der geplante Abschnitt unmittelbar vor bzw. hinter einem 
Haltestellenstandort.
Die Verwaltung schlägt vor, die ganztägige Tempo 30- Regelung umzusetzen.
MB 16: Sutthauser Straße zwischen Gustav-Tweer-Straße und südöstl. Bergerskamp 
(Einführung nachts)
Auf diesem 1066m langen Maßnahmenbereich wird im Lärmaktionsplan die Einführung von 
Tempo 30 im Nachtzeitraum (22-6 Uhr) empfohlen, da lediglich in diesem Zeitraum 
Überschreitungen der Richtwerte der Lärmschutzrichtlinien-StV auftreten.
Bei der Anordnung von Tempo 30 im Nachtzeitraum wird darauf hingewiesen, dass aus Sicht 
der Verwaltung eine Einhaltung dieser Geschwindigkeit nur mit Überwachungsmaßnahmen 
zu realisieren ist. Da der genannte Abschnitt sehr lang und durch mehrere Signalanlagen 
unterbrochen ist, wären stationäre Anlagen erforderlich, um eine dauerhafte Einhaltung von 
Tempo 30 zu gewährleisten. Mobile Geschwindigkeitsüberwachungen sind nachts aus 
personellen Gründen nicht möglich, die stationären Anlagen wären allerdings mit einem 
hohen Investitionsaufwand verbunden. Pro fest installierter Überwachungsanlage wären 
nach einer ersten überschlägigen Schätzung Investitionskosten von rund 80.000 Euro zzgl. 
Mehrwertsteuer zu tätigen. Hierin sind ggf. notwendige Tiefbauarbeiten, 
Stromanschlusskosten sowie Arbeiten an den dortigen Versorgungsleitungen noch nicht 
enthalten. 
Einzelne punktuelle Überwachungsanlagen würden aus Sicht der Verwaltung nicht zu einer 
Geschwindigkeitseinhaltung beitragen, da Verkehrsteilnehmer nur an diesen Stellen 
abbremsen und danach ihre Fahrt wieder beschleunigen würden, was negative Einflüsse auf 
die Lärmbelastung hätte. Grundsätzlich sind stationäre, semi-stationäre und auch mobile 
Geschwindigkeitsüberwachung an bestimmte räumliche und technische Voraussetzungen 
gebunden. Eine detaillierte Überprüfung der Rahmenbedingungen wurde noch nicht 
durchgeführt.
Weiterhin wird seitens des Verkehrsbetriebs der Stadtwerke Osnabrück darauf hingewiesen, 
dass die Einführung von Tempo 30 aufgrund der Länge des geplanten Abschnittes (rund 
1000m) zu wesentlichen Fahrzeitverlusten des ÖPNV führen würde. Pro Fahrt würden 
gegenüber einer Geschwindigkeit von 50 km/h 45 Sekunden Fahrzeit verloren gehen, die 
insbesondere in den nächtlichen Fahrten bis Hagen a.T.W. mit einer Wendezeit von nur zwei 
Minuten kritisch zu sehen seien. Hier wäre unter Umständen ein weiterer Umlauf erforderlich, 
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um die Verspätung nicht auf die nachfolgende Fahrt zu übertragen. Da nachts kürzere 
Fahrzeitenprofile gefahren würden, stünden hier keine weiteren Pufferzeiten zur Verfügung. 
Aufgrund der Fahrzeitverlängerung könnte es weiterhin dazu kommen, dass notwendige 
Anschlüsse in Hagen a.T.W. nicht mehr erreicht werden könnten. Nichtsdestotrotz käme es 
durch den Einsatz der Elektrobusse insbesondere zu Reduzierungen der Spitzenpegel an 
den Haltestellen und Knotenpunkten, wo Beschleunigungs- und Abbremsvorgänge auftreten.
An einem Großteil der 190 Gebäude kann bei einer Geschwindigkeitsreduzierung auf 30 
km/h eine Lärmpegelreduzierung um 3 dB(A) erreicht werden (tags an 123, nachts an 133 
Gebäuden). Auch hier verbleiben jedoch noch Richtwertüberschreitungen bei Tempo 30.
Tagsüber würden 400 und nachts 473 Einwohnerinnen und Einwohner in diesem 
Maßnahmenbereich von einer Lärmpegelreduzierung um 3 dB(A) profitieren.
Trotz der erwähnten Verzögerungen im Busbetrieb sowie der Tatsache, dass mit den 
derzeitigen personellen und technischen Kapazitäten zusätzliche Geschwindigkeits-
überwachungsmaßnahmen in den genannten Bereichen nicht leistbar sind, empfiehlt die 
Verwaltung die Einführung dieser Tempo 30- Regelung im Nachtzeitraum. Auch wenn es 
vereinzelte Lärmspitzen durch Geschwindigkeitsübertretungen aufgrund des Fehlens von 
Überwachungsmöglichkeiten geben wird, geht die Verwaltung von einer Verbesserung der 
Gesamtsituation in der Nacht aus.
MB 24: Lotter Straße zwischen Bergstraße und Am Kirchenkamp (Einführung ganztags)
Dieser Maßnahmenbereich erster Priorität ist geprägt durch eine gemischte 
mehrgeschossige Bebauung mit Wohnungen und kleinteiligen Einzelhandelsnutzungen in 
den Erdgeschossen und weist den Charakter einer innerstädtischen Geschäftsstraße auf. 
Der Lärmaktionsplan empfiehlt die Einführung von Tempo 30 aus Lärmschutzgründen 
ganztags.
Somit könnten tags an 67 und nachts an 84 von 177 Gebäuden in diesem 
Maßnahmenbereich Pegelminderungen im mindestens 3 dB(A) erzielt werden. Die Zahl der 
Gebäude mit Richtwertüberschreitungen könnte tags von 67 auf neun und nachts von 84 auf 
32 reduziert werden.
Die Geschwindigkeitsreduzierung würde weiterhin eine enorme Verbesserung der 
Verkehrssicherheit bewirken, da aufgrund nicht ausreichender Platzverhältnisse keine 
separaten Radverkehrsanlagen möglich sind und der Radverkehr im Mischverkehr auf der 
Fahrbahn geführt werden muss. 
In Bezug auf den Stickstoffdioxidgehalt ist die Lotter Straße in diesem Abschnitt mit bis zu 39 
µg/m³ (Grenzwert: 40 µg/m³) als grenzwertnah einzustufen. Aufgrund der Temporeduzierung 
kann es zu einer dauerhaften sicheren Reduzierung des Stickstoffdioxidgehaltes kommen. 
Genauere Ergebnisse zur Veränderung der Luftgüte liefert der Modellversuch des Landes 
Niedersachsen (s.o.).
An der Lotter Straße würden tagsüber 69 und nachts 118 Personen von einer 
Lärmminderung um 3 dB(A) profitieren.
Auf den Busverkehr hätte die Einführung einer Tempo 30- Regelung in der Lotter Straße laut 
Aussagen des Verkehrsbetriebs der Stadtwerke Osnabrück keinen nennenswerten Einfluss, 
zudem verkehre hier keine Metrobuslinie. Bereits heute herrscht bei erlaubten Tempo 50 ein 
deutlich geringeres Geschwindigkeitsniveau, wie in vergangenen Verkehrserhebungen 
wiederholt festgestellt wurde. So lag bei der letzten Erhebung im Februar 2019 die 
Durchschnittsgeschwindigkeit bei 38 km/h, 85 Prozent der Verkehrsteilnehmer fuhren 
langsamer als 46 km/h. Auch bedingt durch die im Mischverkehr fahrenden Radfahrenden 
und fehlende Überholmöglichkeiten bei kurzen Haltestellenabschnitten sind durch die Tempo 
30- Einführung keine Beeinträchtigungen des Busverkehrs zu erwarten.
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An der Lotter Straße wird seitens der Verwaltung empfohlen, die Tempo 30- Empfehlung des 
Lärmaktionsplans umzusetzen.
MB 29: Mindener Straße zwischen Schützenstraße und Schellenbergstraße (Einführung 
nachts)
Die Mindener Straße ist in diesem Abschnitt geprägt durch mehrgeschossige 
Wohnbebauung sowie einen Kindergarten. Dieser Maßnahmenbereich besitzt eine geringere 
Priorität im Lärmaktionsplan, da hier die Richtwertüberschreitungen geringer sind als an den 
vorgenannten Straßenabschnitten. Nichtsdestotrotz würde die vorgeschlagene Reduzierung 
auf 30 km/h im Nachtzeitraum auch hier eine spürbare Entlastung für die Anwohnerinnen 
und Anwohner mit sich bringen. So könnte die Anzahl der von Richtwertüberschreitungen 
betroffenen Gebäude tags von 38 auf zwölf und nachts von 62 auf 37 reduziert werden, 
wenn die Geschwindigkeit auf 30 km/h reduziert würde. Insgesamt würden tags 33 und 
nachts 56 Gebäude von der mindestens erforderlichen Lärmpegelminderung profitieren.
Bei diesem Abschnitt tritt jedoch ebenso das Problem der Überwachung auf, wie schon am 
MB 26 erläutert. Mit rund 700m ist auch dieser Straßenabschnitt relativ lang und es wäre aus 
Sicht der Verwaltung eine Geschwindigkeitsüberwachung durch stationäre Anlagen 
erforderlich, die entsprechende Investitionskosten voraussetzen würden.
In Bezug auf den Busverkehr wäre die Einführung einer Tempo 30- Regelung in diesem 
Abschnitt unkritisch. Laut Verkehrsbetrieb seien hier nachts nur wenige Linien betroffen, eine 
Metrobuslinie verkehre hier nicht.
An der Mindener Straße würden in diesem Abschnitt tagsüber 173 und nachts 310 
Einwohnerinnen und Einwohner von einer Lärmpegelminderung um 3 dB(A) profitieren.
Aufgrund der dargestellten Lärmminderungswirkung sollte auch an der Mindener Straße 
zwischen Schützenstraße und Schellenbergstraße nachts eine Tempo 30- Anordnung 
erfolgen.
MBe 31+39: Herder-/Parkstraße zwischen Martinistraße und Koksche Straße (Einführung 
nachts)
Die Herderstraße und Parkstraße sind geprägt durch dichte Wohnbebauung. Der 
Lärmaktionsplan empfiehlt aufgrund der höheren Betroffenheit die Einführung von Tempo 30 
im Nachtzeitraum. Auch hier handelt es sich um einen Maßnahmenbereich der zweiten 
Priorität, da die Lärmpegelüberschreitungen in diesen Straßenabschnitten verhältnismäßig 
geringer sind.
Aufgrund der geplanten Einführung der Tempo 30- Regelung im Nachtzeitraum geht der 
Verkehrsbetrieb der Stadtwerke davon aus, dass die Auswirkungen auf den Busverkehr 
unkritisch seien. Weiterhin verkehren die Busse auf der Herder- und Parkstraße jeweils nur 
in kurzen Abschnitten, sodass hier insgesamt nur geringe Betroffenheiten bestünden.
Insgesamt wurden in diesen Maßnahmenbereichen die Lärmpegel an 189 Gebäuden 
berechnet. Durch eine Temporeduzierung könnte die Anzahl an Gebäuden mit 
Richtwertüberschreitungen tags von 42 auf 10 und nachts von 76 auf 35 reduziert werden. 
Von den Lärmpegelminderungen könnten tagsüber 113 und nachts 246 Einwohnerinnen und 
Einwohner profitieren.
Auch an dieser Stelle wird auf die große Länge des Abschnittes verwiesen, der ebenfalls 
durch mehrere Signalanlagen unterbrochen wird. Aus Sicht der Verwaltung wäre die 
Einführung einer Tempo 30- Regelung auf dieser Achse nur mit Überwachungsmaßnahmen 
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sinnvoll.
Dennoch empfiehlt die Verwaltung aufgrund des Lärmminderungspotenzials die 
Herabsetzung der Höchstgeschwindigkeit auf Tempo 30 im Nachtzeitraum.
MB 59: Süntelstraße zwischen Bramscher Straße und Friedhofstraße (Einführung ganztags)
Dieser kurze Maßnahmenbereich der dritten Priorität ist geprägt durch mehrgeschossige 
Wohnbebauung, die Lärmemissionen durch einen hohen Busverkehrsanteil ausgesetzt ist. 
Aufgrund des engen Straßenquerschnittes kommt es bereits heute dazu, dass Busse im 
Begegnungsfall einander vor diesem Abschnitt passieren lassen. Neben einer 
Lärmreduzierung für die Anwohnerinnen und Anwohner hätte diese Tempo 30- Regelung 
weiterhin Synergien in Sachen Verkehrssicherheit, da auch in diesem Abschnitt keine 
Radverkehrsanlagen möglich sind und nur ein schmaler Gehweg vorhanden ist. Durch die 
Tempo 30- Einführung in diesem Abschnitt könnte das im Zuge der Umstellung des 
Liniennetzes erhöhte Busaufkommen lärmtechnisch kompensiert werden.
Der Verkehrsbetrieb der Stadtwerke Osnabrück weist darauf hin, dass bereits heute 
aufgrund der engen Fahrbahnsituation und der Abbiegevorgänge nur verminderte 
Geschwindigkeiten des ÖPNV möglich seien und die Auswirkungen auf den Busverkehr 
somit unkritisch seien.
An der Süntelstraße könnte durch Anordnung einer Tempo 30-Regelung die Anzahl der von 
Richtwertüberschreitungen betroffenen Gebäude tags von 18 auf eines und nachts von 21 
auf neun abgesenkt werden. Tags könnte an 17 und nachts an 18 Gebäuden eine deutliche 
Pegelreduzierung von mindestens 3 dB(A) erreicht werden.
In diesem Maßnahmenbereich könnten tagsüber 14 und nachts 24 Personen um 3 dB(A) 
entlastet werden.
Die Verwaltung empfiehlt gemäß des Lärmaktionsplans an dieser Stelle die Umsetzung der 
Tempo 30- Regelung.
Zusammenfassung:
Durch die Anordnung von Tempo 30 können in den genannten Bereichen 
Lärmreduzierungen erwirkt werden, die die Aufenthalts- und Lebensqualität steigern. 
Insbesondere in den Nachtstunden kann durch eine Lärmreduzierung zu einem gesünderen 
Schlaf der Anwohnerinnen und Anwohner beigetragen werden.
Zusammenfassend empfiehlt die Verwaltung die Umsetzung der Tempo 30- Empfehlungen 
des Lärmaktionsplans an allen Maßnahmenbereichen mit Ausnahme des 
Maßnahmenbereiches 10.
Durch diese Temporeduzierungen könnten allein in den Maßnahmenbereichen 11 bis 59 
(also ohne den MB 10, Kommenderiestraße) tags an 317 und nachts an 418 Gebäuden 
Lärmpegelminderungen von mindestens 3 dB(A) erreicht werden. Die Anzahl der Gebäude, 
an denen Richtwertüberschreitungen vorliegen, könnte tags von 328 auf 96 und nachts von 
435 auf 226 verringert werden.
Insgesamt könnten in diesen Maßnahmenbereichen tagsüber 1060 und nachts 1609 
Personen von dieser Lärmpegelminderung durch die Temporeduzierung profitieren.
Eine Herabsetzung der zulässigen Höchstgeschwindigkeit könnte ebenso zu einer 
Steigerung der Verkehrssicherheit für alle Verkehrsteilnehmerinnen und Verkehrsteilnehmer 
beitragen. Synergieeffekte ergäben sich ebenso hinsichtlich der Verstetigung des 
Verkehrsflusses, infolgedessen eine verbesserte Lufthygiene bzw. die sichere Einhaltung der 
Stickstoffdioxidgrenzwerte erreicht werden können.
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Gez. Clodius
Anlage/n:
Anlage 1: Übersichtsplan der Maßnahmenbereiche mit Tempo 30- Empfehlungen