4. Nahverkehrsplan für Stadt und Landkreis Osnabrück
Stadt: osnabrueck
Drucksache: VO/2019/4795
Datum: 2019-11-18
Vorlagenart: Beschlussvorlage

Seite: 1/6
Stadt Osnabrück 08.11.2019 
Vorstand für Bauen und Umwelt
Fachbereich Städtebau
Beschlussvorlage Vorlage-Nr:
Öffentlichkeitsstatus:
VO/2019/4795
öffentlich
4. Nahverkehrsplan für Stadt und Landkreis Osnabrück
Beratungsfolge:
Gremium Datum Sitzungs-
art
Zuständigkeit TOP- 
Nr.
 Ausschuss für Stadtentwicklung und Umwelt 28.11.2019 Ö Vorberatung
 Verwaltungsausschuss 03.12.2019 N Vorberatung
 Rat der Stadt Osnabrück 03.12.2019 Ö Entscheidung
Beschluss:
Der Rat der Stadt Osnabrück beschließt den 4. Nahverkehrsplan in der vorgelegten 
Fassung.
A. Finanzielle Auswirkungen: 
Ja
x Nein
 
 
B. Personelle Auswirkungen: keine
C. Integrations- /Gleichstellungspolitische Auswirkungen: keine
D. Auswirkungen auf den Klimaschutz (CO2-Ausstoß/Energieverbrauch):
x positiv
negativ
keine
E. Ggf. Alternativen zum Beschlussvorschlag: keine
F. Beteiligte Stellen: PlaNOS
Der Inhalt der Vorlage unterstützt folgende/s strategische/n Stadtziel/e:
 Nachhaltige Mobilität (Ziel 2016 - 2020)
Sachverhalt:
Der Rat der Stadt Osnabrück und der Kreistag des Landkreises haben im Dezember 2013 
den 3. Nahverkehrsplan (NVP) für die Stadt Osnabrück und den Landkreis Osnabrück 
beschlossen.
Im Rahmen der erforderlichen Anpassung bzw. Fortschreibung bis zum 31.12.2019 wurde 
dem Ausschuss für Stadtentwicklung und Umwelt am 21.02.2019 ein Entwurf zur Kenntnis 
gegeben, der anschließend in das weitere Verfahren zur Beteiligung der Träger öffentlicher 
Belange gegeben wurde.
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Dieses Beteiligungsverfahren wurde von Ende Februar bis zum 15. Mai 2019 von der 
PlaNOS durchgeführt. Eingegangen sind Rückmeldungen von insgesamt 48 Trägern 
öffentlicher Belange sowie darüber hinaus von 12 Privatpersonen zu insgesamt ca. 450 
Einzelaspekten. Sämtliche eingegangene Stellungnahmen hat die PlaNOS in einer Synopse 
zusammengestellt, kommentiert und mit einem Vorschlag zur Bewertung versehen.
In der Sitzung des Ausschusses für Stadtentwicklung und Umwelt vom 19.09.2019 wurden 
Verwaltung und PlaNOS per Beschluss gebeten, zur Vorbereitung der endgültigen 
Beschlussfassung im Dezember 2019 einen beschlussreifen Text des NVP zu entwickeln. 
Basis für diesen finalen NVP-Entwurf sollten die sich aus der Synopse ergebenden 
Empfehlungen sein sowie eventuell weitere Aspekte, die sich ggf. aus den Beratungen im 
Ausschuss oder ggf. weiteren bis Anfang Oktober erfolgenden politischen Beratungen 
ergaben.
Die Erarbeitung der Endfassung des 4. Nahverkehrsplans entsprechend des Beschlusses ist 
nunmehr erfolgt. Diese Fassung wird dem Ausschuss für Stadtentwicklung und Umwelt am 
28.11.2019 sowie dem Ausschuss für Planen und Bauen am 03.12.2019 zur 
Beschlussfassung vorgelegt.
Die Beschlussfassung durch den Kreistag ist für den 16.12.2019 vorgesehen, die 
Beschlussfassung durch den Rat der Stadt Osnabrück für den 03.12.2019.
An dieser Stelle sei noch einmal darauf hingewiesen, dass gemäß dem novellierten Nieder-
sächsischen Nahverkehrsgesetz (NNVG) § 7 c die kommunalen Aufgabenträger verpflichtet 
sind, bis zum Ablauf des 31. Dezember 2019 ihren Nahverkehrsplan anzupassen und 
fortzuschreiben, daher die beschriebene weitere Terminplanung.
Wesentliche inhaltliche Änderungen
in tabellarischer Form (zugleich Lesehilfe):
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Änderung Anregung 
durch
1.1 5 1.1 7 Auflistung Gesetze, hinzugefügt: Clean 
Vehicle Directive und 
Gemeindeverkehrsfinanzierungsgesetz, 
niedersächsisches 
Gemeindeverkehrsfinanzierungsgesetz
eigene 
Änderung
1.2 n.v. 1.2 7 Hinzugefügt: Hinweis auf Anpassung/ 
Fortschreibung des NVP auch vor 
Ablauf des 5-Jahres-Zeitraums
eigene 
Änderung
1.5.1 10 1.5.1 12 Hinzugefügt: Hinweis, dass die ÖPNV-
Aufgabenträger die Finanzhilfen 
innerhalb der beiden Kalenderjahre, die 
dem Jahr der Gewährung der 
Finanzhilfe folgen, zweckentsprechend 
zu verwenden haben, da das Land nicht 
verausgabte und/oder nicht 
zweckentsprechend verwendete 
Finanzhilfen zurückfordern kann. 
Synopse
1.6 12/13 1.6 15 Hinzugefügt: Hinweise auf Verkehre, die 
nicht zu den Linienbündeln gehören
Synopse
2 14 2 16 Ergänzung des Abschnitts zur 
Steigerung des ÖPNV-Anteils um 
modal-split-Thematik
Synopse
3.1.3 24-25 3.1.3 27-28 Abb. 3-10/ 3-11 Ergänzung der 
Pendlerdaten auf Gemeindeebene
Synopse
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Änderung Anregung 
durch
3.1.4 27-28 3.1.4 30 Tabelle 3-2: Ergänzung der 
Hochschulen, Hinweis auf Relevanz der 
(Hoch-)schule als Ziel im ÖPNV im Text
Synopse
3.2 35 3.2 31 Tabelle 3-3 Änderung der Hinweise zu 
den Multifunktionsflächen
Synopse
3.3 40 3.3 37 Aktualisierung Haltestellen-Fotos 3-20 
und 3-21
eigene 
Änderung
3.3 35 3.3 38 Tabelle 3-4: Änderung der Anzahl der 
Haltestellen in Wallenhorst 
Synopse
3.5.4 47 3.5.4 44 Änderung: Aktualisierung Gültigkeit 
Niedersachsenticket im Landkreis ab 
15.12.2019
Synopse
3.5 n.v. 3.6 47 textliche Ergänzung zu Semestertickets Synopse
3.6 44 3.6 47-48 inhaltliche Ergänzungen zum Projekt 
„dezentrale Mobilitätsberatung“
Synopse
3.10.
2
58 3.8.2 56 4. Absatz: ergänzende Anmerkung  zu 
den Schnellbussen, die nicht als 
Landesbuslinie umgesetzt wurden
eigene 
Änderung
3.10 56 3.10 54 2. Absatz: Änderung der Aussagen zur 
zeitlichen Bedienung im 
Regionalverkehr
Synopse 
3.10.
2
58 3.8.2 56 Ergänzung des Hinweises, dass es sich 
bei dem Verkauf von Bahntickets in den 
Bussen der VOS Nord um ausgewählte 
Tickets handelt
Synopse
3.10.
2
n.v 3.8.2 57 Ergänzung Absatz zum 
Niedersachsenpark
Synopse 
3.10.
2
59 3.8.2 57/58 Letzter Absatz S. 57: Ergänzung 
Hinweis auf verkehrliche Einheit des 
Wittlager Landes 
Synopse 
3.10.
2
59-60 3.8.2 57-59 Hinzufügen des Bürgerbusses 
Badbergen, Aktualisierung der Texte zu 
den Bürgerbussen Lienen-Glandorf und 
Wallenhorst
eigene 
Änderung/
Synopse 
3.8/
3.9
n.v. 4 Herauslösen des gesamten Kapitels 3.8 
+ 3.9 zum neuen Busnetz 2020 als 
neues 
Kapitel 4. 
eigene 
Änderung 
3.8.3 n.v. 4.1 61-62 Schinkel, Schinkel-Ost, Gretesch, 
Lüstringen: textliche Ergänzung zur 
Wiederbefahrung des Haseparks 
Synopse
4.1 61-62 5.1 68 Verschiedene Änderungen und 
Ergänzungen zur Ausstattung der 
Fahrzeuge,
Ergänzung zu EU-Vorgaben nach der 
Clean Vehicle Directive ,
Ergänzung diverser Hinweises zu 
Sondernutzungsflächen
eigene 
Änderung/ 
Synopse
4.1 n.v. 5.1 69 textliche Ergänzung zur 
Berücksichtigung neuer technischer 
Entwicklungen
Synopse
3 n.v. 4.3 66 Ergänzung eines Abschnitts zu den 
Mobilstationen
Synopse 
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Änderung Anregung 
durch
4.3 n.v. 5.3 70-71 Ergänzung eines Abschnitts zu Sprach-, 
Orts-, Linien- und Tarifkenntnissen des 
Fahrpersonals
Synopse
5.1 n.v. 6.1 75 Ergänzung eines textlichen Hinweises 
zu Bedienzeiten an Sonn- und 
Feiertagen
Synopse
6.2 n.v. 7.2 81 Hinweis auf hohe Verzahnung der 
Fahrplanlagen mit Schulbeginn und 
Schulschluss
Synopse
6.2 n.v. 7.2 82 Hinweis auf Erwartung der Disposition 
der Verkehrsleistung innerhalb des 
VOS-Verkehrsgebietes 
eigene 
Änderung
7.2 72 8.2 86 Forderungen zur Schieneninfrastruktur: 
Ergänzung des 4., 5., 6. und letzten 
Spiegelpunktes 
eigene 
Änderung 
7.2 n.v. 8.2 88 1. Absatz: Ergänzung der Zielsetzung 
zur Erhaltung aller Bahnhöfe und 
Haltepunkte im NiaZ3-Programm. 
Synopse
7.4 n.v. 8.2 93 Ergänzung eines Absatzes zum neuen 
Zug- und Wagenmaterial auf der IC-
Strecke Berlin-Amsterdam unter 
Berücksichtigung der 
Anschlusssicherung im Knoten 
Osnabrück
Synopse 
7.4 88/89 8.4 97 Auflistung zu Prüfung und 
Nachbesserungen im Deutschland-Takt, 
Ergänzung und redaktionelle Änderung 
von fünf Punkten (1., 2., 5., vorletzter 
und letzter Punkt)
Synopse 
und eigene 
Änderungen 
7.4 89 8.4 97 2. Absatz: Ergänzung der Forderung 
einer kontinuierlichen Prüfung und 
Weiterentwicklung des SPNV-
Angebotes 
Synopse 
7.5 90 8.5 98-99 S. 99, 4. Punkt: Ergänzung zur 
Bedienung des Haltepunkts OS-Altstadt
Synopse 
7.5.2 92-93 8.5.2 101 Münster – OS – Bremen: Ergänzung 
des letzten Punktes 
Synopse
7.5.2 93 8.5.2 102 Bentheim – OS – Löhne 1. Punkt: 
Ergänzung „möglichst umstiegsfrei“
Synopse
7.5.2 93 8.5.2 102 Bentheim – OS – Löhne: Ergänzung 4. 
Punkt
Synopse
7.5.2 93 8.5.2 102 Bentheim – OS – Löhne: Ergänzung 5. 
Punkt
Synopse
7.5.2 94 8.5.2 103 OS – Recke: Ergänzung 1. + 5. Punkt Synopse
8.1 96 9.1 105 Auflistung zur Bus-Beschleunigung: 
Ergänzung vorletzter und letzter Punkt 
Synopse 
8.2 97 9.2 106 Ergänzung der Erläuterung zu den 
ÖPNV-relevanten Kostengrößen
Synopse 
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Änderung Anregung 
durch
8.2 n.v. 9.2 116-
123
Neue Maßnahmensteckbriefe zur 
Weiterentwicklung des Busnetz 2020:
-Evaluation der AnrufBus Verkehre
- Aufbau von On-Demand-Verkehren
-Weiterentwicklung Anbindung Campus 
Westerberg
-Zusätzliche 01:00 Uhr-Abfahrt MetroBus 
ab Neumarkt 
-Zusätzliche 04:00 Uhr-Abfahrt NachtBus 
ab Neumarkt an Wochenenden
-Modifikation Taktschema in der 
Schwachverkehrszeit
-Prüfung 20-Min-Takt auf Ringlinie an 
Samstagen
Synopse/ 
eigene 
Änderung
8.2 111 9.2 126 Maßnahmensteckbrief - Ergänzung 
unter Voraussetzungen: Nähe zu 
Autobahnanschlussstellen 
Synopse
8.2 n.v. 9.2 133 Neuer Maßnahmensteckbrief zur 
Optimierung der Fernbushaltestelle 
Eisenbahnstraße und Sicherung der 
Abstellflächen für VOS-Busse
Synopse 
8.2 n.v. 9.2 132 Neuer Maßnahmensteckbrief: 
Modernisierung der dynamischen 
Fahrgastanzeigen
Eigene 
Änderung
8.2 n.v. 9.2 134 Neuer Maßnahmensteckbrief zur 
Siedlungs- und 
Gewerbeflächenentwicklung
Eigene 
Änderung 
9.2 122 10.2 140 Ergänzung der Erläuterung zu den 
ÖPNV-relevanten Kostengrößen
Synopse 
9.2 123-
134
10.2 141-
152
Anpassung der Grafikdarstellungen in 
den Maßnahmensteckbriefen zur Bus-
Schiene-Verknüpfung
eigene 
Änderung
9.2 124 10.2 142 Inhaltliche Überarbeitung des 
Maßnahmensteckbriefes Bus-Schiene-
Verknüpfung am Bahnhof  Bramsche 
gemäß politischer Beratung (Bezug zur 
Linie 610)
Politische 
Beratung 
9.2 n.v. 10.2 156 Neuer Maßnahmensteckbrief: 
Ergänzendes Bedienungsangebot in 
Schwachverkehrszeiten
Synopse 
9.2 n.v. 10.2 159 Neuer Maßnahmensteckbrief zur 
Förderung der Pünktlichkeit durch 
Busbeschleunigungsmaßnahmen in der 
VOS Nord
Synopse 
9.2 n.v. 10.2 164 Neuer Maßnahmensteckbrief: 
Weiterentwicklung des Meller Sterns 
Synopse 
9.2 n.v. 10.2 166 Neuer Maßnahmensteckbrief: 
Angebotsverdichtung auf der Achse 
Melle – Bissendorf – Osnabrück
Synopse 
9.2 n.v. 10.2 167 Neuer Maßnahmensteckbrief: Prüfung 
Erweiterung Abendfahrangebotes in 
Bissendorf
Synopse
9.2 n.v. 10.2 168 Neuer Maßnahmensteckbrief zur 
Förderung der Pünktlichkeit durch 
Beschleunigungsmaßnahmen in der 
VOS Ost 
Synopse 
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Änderung Anregung 
durch
9.2 n.v. 10.2 171 Neuer Maßnahmensteckbrief zur 
Prüfung grenzüberschreitender 
Verkehre zwischen der VOS Ost und 
NRW
Synopse
9.2 n.v. 10.2 172 Neuer Maßnahmensteckbrief zur 
Aufwertung der zentralen Haltestelle 
Oesede Gildehaus
Synopse 
9.2 n.v. 10.2 173 Neuer Maßnahmensteckbrief zur 
Weiterentwicklung des ÖPNV-Systems 
in der VOS Süd, Achse Osnabrück – 
Oesede
Synopse
9.2 n.v. 10.2 174 Inhaltliche Überarbeitung 
Maßnahmensteckbrief Neuordnung der 
Buslinien in Hasbergen zur Integration in 
das MetroBus-Netz
Synopse 
9.2 n.v. 10.2 177 Neuer Maßnahmensteckbrief 
grenzüberschreitender Busverkehr Bad 
Rothenfelde – Telgte
Synopse 
9.2 n.v. 10.2 180 Neuer Maßnahmensteckbrief: 
Prüfauftrag kreisgrenzenüberscheitende 
Verkehre 
Synopse
9.2 n.v. 10.2 181 Neuer Maßnahmensteckbrief zur 
Anbindung von Gewerbegebieten mit 
besonderer Bedeutung 
Synopse
10 160 11 187 3. Absatz – Ergänzung des Zieles: Ohne 
Auto in der Fläche mobil sein zu 
können. 
Synopse
10 161 11 188 Hinweis zu Systemwechsel auf 
schienengebundenes Verkehrsmittel
Synopse
Gez. Clodius
Anlage (nur digital):
4. Nahverkehrsplan für Stadt und Landkreis Osnabrück (Endfassung)
1
4. NAHVERKEHRSPLAN FÜR STADT UND 
LANDKREIS OSNABRÜCK
DEZEMBER 2019
ERSTELLT DURCH DIE

4. NAHVERKEHRSPLAN 
FÜR STADT OSNABRÜCK 
UND LANDKREIS OSNABRÜCK
Beschlossen vom: 
Rat der Stadt Osnabrück am XX.XX.XXXX
Kreistag des Landkreises Osnabrück am XX.XX.XXXX
Erarbeitet von der 
Alte Poststraße 9
49074 Osnabrück
[E-MAIL ENTFERNT]
0541-2002-2744
www.planos-info.de
Aus Gründen der besseren Lesbarkeit wird auf die gleichzeitige Verwendung männ-
licher, weiblicher und diverser Sprachformen verzichtet. Sämtliche Personenbezeich-
nungen gelten gleichermaßen für alle Geschlechterformen. 
4
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
Verzeichnisse
Inhalt
1 Grundlagen, Zielsetzung und Rahmenvorgaben  7
1.1 Gesetzliche Grundlagen  7
1.2 Übergeordnete Ziele und Rahmenvorgaben  7
1.3 Nahverkehrspläne benachbarter Aufgabenträger  9
1.4 Betrauung/Direktvergabe in der Stadt Osnabrück sowie eigenwirtschaftliche 
Genehmigungen in der Region  10
1.5 Grundlegendes zur Finanzierung des ÖPNV  10
1.5.1 Mittel nach dem Niedersächsischen Nahverkehrsgesetz  11
1.5.2 Qualitätsberichte nach dem NNVG  12
1.6 Struktur der Verkehrsgemeinschaft Osnabrück  12
2 Leitbild ÖPNV-Entwicklung  17
3 Bestandsanalyse   19
3.1 Raumstruktur  19
3.1.1 Bevölkerung und Bevölkerungsentwicklung   19
3.1.2 Beschäftigung und Arbeitsplatzschwerpunkte  22
3.1.3  Pendlerverflechtungen    26
3.1.4 Ausbildung und Schule  30
3.1.5 Freizeit- und Naherholungsziele   31
3.1.6 Gesundheitsversorgung   31
3.1.7  Konversionsflächen    31
3.2 Ausstattung der Fahrzeuge   33
3.3 Haltestellen und Barrierefreiheit im ÖPNV   38
3.4 ÖPNV-Busbeschleunigung  41
3.5 Tarif  44
3.5.1 VOS-Tarif Stadtgebiet Osnabrück/Belm und Region  44
3.5.2 Bus-Schiene-Tarif VOS-Plus  44
3.5.3 Tarifmaßnahmen in der Laufzeit des 3. NVP  45
3.5.4 Anerkennung von Tarifangeboten anderer Verkehrsträger  46
3.6 Marketing und Vertrieb  47
3.7 Busverkehr Stadt Osnabrück   49
3.7.1 ÖPNV-Angebot im Netz 07  50
3.7.2 Fahrgastnachfrage und Fahrgastmeinung  53
3.8 Busverkehr Landkreis Osnabrück  54
3.8.1 Fahrgastnachfrage  55
5
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
Verzeichnisse
3.8.2 Maßnahmen in der Laufzeit des 3. Nahverkehrsplans in den  Teilgemein-
schaften   56
4 BusNetz 2020 in der Stadt Osnabrück  60
4.1 ÖPNV-Angebot im Busnetz 2020  61
4.2 Zentrale Verknüpfungspunkte und räumliche Erschließung 
im Busnetz 2020   63
4.3 Verknüpfungspunkt Neumarkt   65
4.4 Mobilstationen  66
5. Gemeinsame Standards für Stadt und Landkreis Osnabrück  67
5.1 Fahrzeuge  67
5.2 Tarif und Vertrieb  69
5.3 Fahrgastkommunikation  70
5.4 Pünktlichkeit   71
5.5 Barrierefreiheit  72
6 Standards für den Stadtverkehr Osnabrück  75
6.1 Bedienungsstandards   75
6.2 Anschlüsse  77
6.3 Betriebssteuerung, Servicequalität, Qualitätssicherung  78
7 Standards für den Landkreis Osnabrück  80
7.1 Bedienungsstandards  80
7.2 Bedienungsqualität  80
8 Schienenpersonenverkehr  83
8.1 Zuständigkeiten und Finanzierung im Bahnverkehr  83
8.2 Schieneninfrastruktur  84
8.3 Bahnhofsinfrastruktur  87
8.4 Schienenpersonenverkehr  93
8.5 OS-Bahn-Konzept  98
8.5.1 Zielkonzept OS Bahn  99
8.5.2 Streckenbezogene Darstellung der Forderungen zur Umsetzung von Zie-
len und Maßnahmen für den SPNV und die OS-Bahn  100
9. Maßnahmen zur ÖPNV-Weiterentwicklung in der Stadt Osnabrück  104
9.1 Bus-Beschleunigung  104
9.2 Maßnahmensteckbriefe  106
10 Maßnahmen zur ÖPNV-Weiterentwicklung im Landkreis Osnabrück  135
6
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
Verzeichnisse
10.1 Maßnahmen zum Bus-Schiene-Tarif  136
10.2 Maßnahmensteckbriefe  140
11. Perspektiven für die Mobilitätsentwicklung  187
Quellen  190
Anhang  192
7
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
1 Grundlagen, Zielsetzung, Rahmenvorgaben
1 GRUNDLAGEN, ZIELSETZUNG UND RAHMENVORGABEN
1.1 Gesetzliche Grundlagen
Gemäß dem Niedersächsischen Nahverkehrsgesetz (NNVG) sind die Stadt Osnabrück 
und der Landkreis Osnabrück Aufgabenträger des straßengebundenen öffentlichen 
Personennahverkehrs (ÖPNV).
Auf Grundlage folgender Gesetze und Vorgaben ist der vorliegende Nahverkehrsplan 
(NVP) entstanden:
• Bundesregionalisierungsgesetz (RegG)
• Behindertengleichstellungsgesetz (BGG)
• Clean Vehicle Directive, Richtlinie (EU) 2019/1161 vom 20.06.2019 zur Änderung 
der Richtlinie 2009/33/EG
• EU-Richtlinie VO (EG) 1370/2007 (zuletzt gändert durch VO (EG) 2016/2338 - 
nachfolgend VO 1370)
• EuGH-Urteil vom 24. Juli 2003 – C-280/00
• Gemeindeverkehrsfinanzierungsgesetz (GVFG)
• Gesetz zur Neuregelung der Ausgleichszahlungen für Auszubildende im öffentli-
chen Nahverkehr und zur Ersetzung bundesrechtlicher Ausgleichsvorschriften
• Gesetz zur Entflechtung von Gemeinschaftsaufgaben und Finanzhilfen 
(Entflechtungsgesetz – EntflechtG, vormals Gemeindeverkehrsfinanzierungsgesetz)
• Niedersächsisches Gemeindeverkehrsfinanzierungsgesetz
• Niedersächsisches Nahverkehrsgesetz (NNVG)
• Personenbeförderungsgesetz (PBefG)
1.2 Übergeordnete Ziele und Rahmenvorgaben
Das NNVG gibt vor, dass die Aufgabenträger jeweils für fünf Jahre einen Nahverkehrs-
plan aufstellen (§ 6 Abs. 1). Darüber hinaus hat das Land Niedersachsen im Rahmen der 
Novellierung des NNVG im Jahr 2017 festgelegt, dass die kommunalen Aufgabenträ -
ger ihren NVP bis zum 31.12.2019 anzupassen bzw. fortzuschreiben haben. Vor diesem 
Hintergrund erfolgt aktuell die Neuaufstellung des vierten NVP für Stadt Osnabrück 
und Landkreis Osnabrück.
§ 6 Abs. 1 NNVG besagt jedoch auch, dass der NVP bei Bedarf auch vor Ablauf des 
5-Jahres-Zeitraums anzupassen bzw. fortzuschreiben ist. Das heißt, dass der Aufgaben-
träger in seiner Entscheidung frei ist, auch kurzfristig nach Beschluss des NVP weiterge-
hende Verbesserungen zu beschließen. 
8
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
1 Grundlagen, Zielsetzung, Rahmenvorgaben
Der NVP ist als Rahmenplan eingebunden in weitere Planvorgaben der beiden Aufga-
benträger Stadt Osnabrück und Landkreis Osnabrück. Diese sind vorrangig:
• Masterplan 100 % Klimaschutz 
Stadt Osnabrück und Landkreis Osnabrück bilden mit der Stadt Rheine und dem 
Kreis Steinfurt eine „Masterplanregion 100 % Klimaschutz“. Dieser Plan zeigt 
auf, wie bis 2050 die Reduzierung des Endenergieverbrauchs um 50 % und die 
CO2-Emissionen um 95 % gegenüber dem Basisjahr 1990 gelingen kann
• Masterplan Mobilität der Stadt Osnabrück 
Dieses Verkehrs- und Mobilitätskonzept bestimmt Ziele, Strategien und Schlüssel-
maßnahmen und bietet damit den Orientierungsrahmen für die Verkehrsentwick-
lungsplanung der Stadt Osnabrück bis 2025. Der Masterplan enthält die Zielset-
zung, den Radverkehrsanteil am Gesamtverkehr (Modal Split) zu erhöhen und den 
ÖPNV insgesamt zu stärken
• Radverkehrsplan 2030 der Stadt Osnabrück 
Der Radverkehrsplan 2030 wurde auf Basis aktueller Erkenntnisse bundesweiter 
und europäischer Radverkehrsförderung und veränderter rechtlicher Rahmenbe-
dingungen so fortgeschrieben und weiterentwickelt, dass die gesteckten Ziele des 
Masterplans Mobilität und des Masterplans 100 % Klimaschutz erreichbar werden
• Lärmaktionsplan (LAP) der Stadt Osnabrück 
Der bisherige LAP stammt aus dem Jahr 2013 und wird derzeit fortgeschrieben. 
Eine Lärmkartierung zur Identifizierung von Maßnahmenbereichen mit Grenzwert­
überschreitung wurde 2017 durchgeführt. Aus der Lärmkartierung leiten sich kon-
krete Empfehlungen ab, die gegebenfalls. in ordnungsbehördliche oder bauliche 
Maßnahmen umgesetzt werden
• Luftreinhalte- und Aktionsplan der Stadt Osnabrück 
zweite Aktualisierung im Jahr 2017, Grundlage von 2008. Die Stadt Osnabrück er-
stellt derzeit einen vom Bundesministerium für Verkehr und digitale Infrastruktur 
(BMVI) geförderten Masterplan zur Luftreinhaltung („Green-City-Plan“)
• städtisches Entwicklungskonzept 2020 – Wohnen und Gewerbe (Stadt Osnabrück) 
Die Verwaltung bewertet im Rahmen des „Entwicklungskonzepts 2020 – Wohnen 
und Gewerbe“ auf gesamtstädtischer Ebene Flächenpotentiale für die planungs-
rechtliche Neuausweisung zusätzlicher Wohn­ und Gewerbeflächen im Stadtge-
biet
Zudem sind die strategischen Ziele der Stadt Osnabrück sowie die Ziele des Landkrei -
ses Osnabrück Grundlage für den Nahverkehrsplan. Konkret sind hier zu nennen:
• Das Stadtziel Nr. 3 der Stadt Osnabrück „Nachhaltige Mobilität“ 
9
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
1 Grundlagen, Zielsetzung, Rahmenvorgaben
„Osnabrück ist 2020 auf dem Weg zu einer mobilen Zukunft, die keine Bevölke-
rungsgruppen ausschließt und die regionale Verflechtungen im Blick hat, sichtbar 
vorangekommen“
• Der Handlungsschwerpunkt des Landkreises Osnabrück „Attraktivitätssteigerung 
des Landkreises Osnabrück in den Bereichen, Tourismus, Kultur, Verkehr“
1.3 Nahverkehrspläne benachbarter Aufgabenträger
Die Stadt Osnabrück ist nahezu vollständig vom Landkreis Osnabrück umschlossen. Im 
Westen grenzt die Stadt Osnabrück an den Kreis Steinfurt.
Der Landkreis Osnabrück grenzt an folgende Kreise (beginnend im Nordwesten, im 
Uhrzeigersinn):
In Niedersachsen:
• Landkreis Emsland (NVP 2014)
• Landkreis Cloppenburg (NVP 2018)
• Landkreis Vechta (NVP 2016)
• Landkreis Diepholz (NVP 2013, Teil des Nahverkehrsplans des ZVBN)
In Nordrhein-Westfalen:
• Kreis Minden-Lübbecke und Kreis Herford (NVP 2010)
• Kreis Gütersloh (NVP 2017)
• Kreis Warendorf (NVP wird aktuell fortgeschrieben)
• Kreis Steinfurt (NVP 2018)
Die Nahverkehrspläne benachbarter Kreise wirken sich auch auf den Verkehrsaum der 
Stadt Osnabrück und des Landkreises Osnabrück aus. Auf einzelnen Achsen bestehen 
Regionalverkehrslinien zwischen den benachbarten Räumen.
Der emsländische Nahverkehrsplan führt Oldenburg und Osnabrück als nächstgele-
gene Oberzentren auf. Der öffentliche Verkehr zwischen dem Emsland und Osnabrück 
verläuft jedoch größtenteils im Schienenpersonennahverkehr (SPNV).
Der Nahverkehrsplan des Landkreises Vechta führt auf, dass eine Angebotserweiterung 
u. a. nach Bersenbrück (Landkreis Osnabrück) zu prüfen ist.
Der  Nahverkehrsplan  des  ZVBN  berücksichtigt  aufkommensstarke  Verkehrsverflech-
tungen in angrenzende Verkehrsregionen insbesondere im Schienenpersonennahver -
kehr.
10
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
1 Grundlagen, Zielsetzung, Rahmenvorgaben
Für den Kreis Gütersloh ist es wichtig, dass die Anschlussverbindungen zwischen Bus 
und RB75 (Haller Willem) gehalten werden, die zwischen Osnabrück und Bielefeld ver-
kehrt.
Der Nahverkehrsplan des Kreises Steinfurt führt Osnabrück und Münster als nächstge-
legene Oberzentren auf. Dementsprechend ausgeprägt ist das ÖPNV-Angebot Rich-
tung Stadt und Landkreis Osnabrück (z. B. eine von drei Schnellbuslinien, eine von fünf 
Nachtbuslinien). Zudem wird hier die Busverbindung zwischen der Stadt Osnabrück 
und dem Flughafen Münster-Osnabrück thematisiert.
1.4 Betrauung/Direktvergabe in der Stadt Osnabrück sowie eigenwirtschaftliche 
Genehmigungen in der Region
Stadt Osnabrück
Die Stadtwerke Osnabrück erbringen ihre Verkehrsleistungen im Linienverkehr mit 
Bussen im Rahmen einer Betrauung durch die Stadt Osnabrück. Das Busangebot wird 
u. a. im Querverbund der Stadtwerke Osnabrück finanziert.
Landkreis Osnabrück
In der Region erbringen Verkehrsunternehmen Verkehrsdienstleistungen auf Basis ei-
genwirtschaftlicher Liniengenehmigungen im straßengebundenen ÖPNV.
Der Landkreis Osnabrück gewährt einen Ausgleich für die nicht gedeckten Kosten, die 
den Verkehrsunternehmen durch die Anwendung des Tarifs der Verkehrsgemeinschaft 
Osnabrück (VOS), insbesondere für vergünstigte Schülerfahrkarten, entstehen.
Die Gewährung des Ausgleichs geschieht auf Basis einer allgemeinen Vorschrift für 
die Beförderung von Personen mit Fahrausweisen im VOS-Tarif auf dem Gebiet des 
Landkreises Osnabrück. Einbezogen sind hierbei zudem Verkehre, die die Landkreis -
grenzen überschreiten und für die öffentlich-rechtliche Vereinbarungen, die zwischen 
Nachbar-Aufgabenträgern bestehen.
1.5 Grundlegendes zur Finanzierung des ÖPNV
Das Gemeindeverkehrsfinanzierungsgesetz (GVFG) regelt die Finanzhilfen des Bundes 
für Investitionen zur Verbesserung der Verkehrsverhältnisse der Kommunen. Während 
der Bund auf dieser Grundlage die Finanzierung von verkehrlichen Großprojekten un-
terstützt, sind die GVFG-Mittel für Mittel- und Kleinprojekte der Kommunen entfal-
len. Einen zumindest partiellen Ausgleich bietet das Entflechtungsgesetz. Die weitere 
Sicherung dieser Finanzierungszusagen für den Aus- und Neubau kommunaler Ver-
kehrsinfrastrukturanlagen ist unsicher. Seit dem Jahr 2014 entfallen die verkehrlichen 
11
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
1 Grundlagen, Zielsetzung, Rahmenvorgaben
Zweckbindungen der Entflechtungsmittel, die Gelder können seitdem für Zwecke jeg-
licher Art eingesetzt werden. Zudem soll die Finanzierungszusage dieser Bundesmittel 
im Jahr 2019 gänzlich auslaufen.
Die GVFG-Fördermöglichkeiten betreffen fast ausschließlich Infrastrukturmaßnahmen 
(z. B. zentrale Omnibusbahnhöfe und Haltestelleneinrichtungen, Betriebshöfe und 
Werkstätten im ÖPNV), aber auch Beschleunigungsmaßnahmen (insbesondere rech -
nergesteuerte Betriebsleitsysteme und technische Maßnahmen zur Steuerung von 
Lichtsignalanlagen). Sie bedürfen aufgrund des formalisierten Prozesses eines längeren 
Planungsvorlaufs.
Dieses Gesetz lief allerdings im Jahr 2018 aus. Die Nachfolgeregelung ist noch unklar, 
weshalb die Realisierung bestimmter Projekte nicht absehbar ist.
Die Beschaffung von Bussen und Fahrrad-Anhängern für den Linienverkehr wird vom 
Land Niedersachsen unter bestimmten Voraussetzungen gefördert. Kriterien sind Bar-
rierefreiheit, Fahrzeugalter sowie Einsatzzweck. Emissionsfreie Fahrzeuge erhalten der-
zeit eine höhere Förderquote als diesel- oder erdgasbetriebene Fahrzeuge. 
1.5.1 Mittel nach dem Niedersächsischen Nahverkehrsgesetz
Hinsichtlich der Finanzierung des ÖPNV in Niedersachsen trifft das NNVG Regelun-
gen zur Verteilung von Finanzmitteln auf die Aufgabenträger, die das Land nach dem 
Regionalisierungsgesetz erhält.
„Ein-Euro“-Mittel
Stadt und Landkreis Osnabrück erhalten gem. § 7 Abs. 4 NNVG vom Land Nieder-
sachsen Finanzhilfen zur Abdeckung von Verwaltungskosten. Die Finanzhilfe beträgt 
jährlich 1 Euro je Einwohner. Diese Gelder werden dem Gesetz entsprechend in Stadt 
und Landkreis Osnabrück für Managementaufgaben eingesetzt, um die Aufgabenträ -
gerschaft für den straßengebundenen ÖPNV wahrzunehmen.
Mittel gemäß § 7 (5) NNVG
In § 7 Abs. 5 Nr. 2 NNVG weist das Land den Aufgabenträgern für den straßengebun -
denen ÖPNV einen Anteil an den sogenannten Regionalisierungsmitteln zu. Diese An-
teile werden zu zwei Dritteln nach der Einwohnerzahl und zu einem Drittel nach dem 
Flächenanteil berechnet. Stadt und Landkreis Osnabrück erhalten die Mittel zweckge-
bunden für Maßnahmen zur Verbesserung des ÖPNV (entsprechend § 7 Abs. 7 NNVG). 
Die Fördermöglichkeiten sind in den Handlungsleitlinien der Landesnahverkehrsgesell-
schaft Niedersachsen definiert.
12
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
1 Grundlagen, Zielsetzung, Rahmenvorgaben
§ 7a NNVG – Ausgleichszahlungen für den Ausbildungsverkehr im straßengebun-
denen öffentlichen Personennahverkehr
Dem kommunalen Aufgabenträger obliegt die Sicherstellung einer ausreichenden Ver-
kehrsbedienung für Personen mit Zeitfahrausweisen des Ausbildungsverkehrs im stra-
ßengebundenen öffentlichen Personennahverkehr. Zur Sicherstellung des Verkehrs-
angebots sowie zur Abgeltung der in Verbindung mit dieser Aufgabe entstehenden 
Kosten gewährt das Land den einzelnen kommunalen Aufgabenträgern eine jährliche 
Finanzhilfe. Soweit dies zur Sicherstellung erforderlich ist, hat der jeweilige Aufgaben -
träger aus den Mitteln Leistungen an Verkehrsunternehmen zum Ausgleich der im 
Ausbildungsverkehr nicht gedeckten Kosten oder Verluste zu erbringen. Es handelt 
sich hier um eine Nachfolgeregelung des § 45a PBefG. 
§ 7b NNVG – Finanzielle Unterstützung für die Weiterentwicklung des straßenge-
bundenen öffentlichen Personennahverkehrs
Das Land gewährt den kommunalen Aufgabenträgern seit dem Jahr 2017 eine weitere 
jährliche Finanzhilfe. Die zugewiesenen Mittel sollen insbesondere für die Entwicklung 
von Angeboten, die den Linienverkehr in Räumen und Zeiten schwacher Nachfrage 
ergänzen  und  besonders  auf  wechselnde  Nachfrage  zugeschnitten  sind  (flexible  Be­
dienformen), verwendet werden. Diese Finanzhilfen sind innerhalb der beiden Kalen-
derjahre, die dem Jahr der Gewährung der Finanzhilfen folgen, zweckentsprechend zu 
verwenden; anderenfalls kann das Land nicht verausgabte und/oder nicht zweckent -
sprechend verwendete Finanzhilfen zurückfordern. 
1.5.2 Qualitätsberichte nach dem NNVG
Nach § 7c Abs. 2 NNVG haben die kommunalen Aufgabenträger zum 01.01.2019 und 
danach jeweils im Abstand von zwei Jahren dem Land Niedersachsen für ihren Zustän-
digkeitsbereich einen Qualitätsbericht vorzulegen, in dem die durch Finanzmittel des 
Landes erzielten Verbesserungen im straßengebundenen öffentlichen Personennah -
verkehr darzustellen sind. 
Der Qualitätsbericht dient einerseits als umfassende Bestandsaufnahme des straßen -
gebundenen ÖPNV in Niedersachsen und andererseits als Dokumentation der Ver-
wendung. Das Land beabsichtigt, mit Hilfe der Qualitätsberichte das Erreichen der mit 
der Gesetzesänderung verfolgten Ziele zu überprüfen.
1.6 Struktur der Verkehrsgemeinschaft Osnabrück
Der straßengebundene ÖPNV in Stadt und Landkreis Osnabrück wird von Unterneh -
men durchgeführt, die sich 1996 zur Verkehrsgemeinschaft Osnabrück (VOS) zusam-
13
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
1 Grundlagen, Zielsetzung, Rahmenvorgaben
mengeschlossen haben (Abbildung 1-1). Die Verkehrsdurchführung erfolgt dabei in 
sechs regionalen Kooperationen (VOS-Teilgemeinschaften), jeweils als Gemeinschafts-
verkehr. Inhaber der Liniengenehmigungen sind die sechs Gemeinschaftsverkehre
• VOS Nord
• VOS NordOst
• VOS Ost
• VOS Süd
• VOS Wallenhorst
• Stadtverkehr Osnabrück/Belm.
Abbildung 1-1: Struktur der Verkehrsgemeinschaft Osnabrück.
14
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
1 Grundlagen, Zielsetzung, Rahmenvorgaben
Die Linienverkehre innerhalb der Verkehrsgebiete der Gemeinschaftsverkehre sowie 
die jeweiligen Verbindungen zwischen Gemeinschaftsverkehr und Stadt Osnabrück 
sind als Linienbündel definiert. Unter Berücksichtigung der im PBefG sowie den in der 
Gesetzesbegründung enthaltenen Ausführungen zur Linienbündelung sind bei der Bil-
dung der Linienbündel insbesondere verkehrliche, betriebliche und wirtschaftliche Kri-
terien herangezogen worden. 
Die Gemeinschaftsverkehre – zugleich Linienbündel – stellen jeweils verkehrlich und 
räumlich sinnvolle Einheiten dar. Die Linienbündel umfassen zudem Linien, die im Ge-
biet eines Gemeinschaftsverkehrs ihren Ursprung haben, aber entweder in den Ver-
kehrsraum eines benachbarten Gemeinschaftsverkehrs hineinreichen oder aber die 
Kreisgrenze überschreiten. Mit dem Instrument der Linienbündelung ist der Ausgleich 
von ertragschwachen und ertragstarken Linien erreicht worden, so dass sich Unter -
nehmen nicht nur auf ertragreiche Linien beschränken können. Tabelle 1-1 zeigt die 
Teilhaber der Gemeinschaftkonzessionen in der VOS.  
Tabelle 1-1: Teilhaber der Gemeinschaftskonzessionen in der VOS
Unternehmen Firmensitz Beteiligung an ...
Ankum-Bersenbrücker Eisen-
bahn GmbH
Ankum VOS Nord
Conrad Schrage GmbH & Co. KG Melle-Welling-
Holzhausen
VOS Ost
Detering-Reisen GmbH Bramsche VOS Wallenhorst
Gottlieb-Reisen GmbH Bad Essen VOS NordOst
Heinrich Beckermann GmbH & 
Co. KG
Bramsche VOS Nord
Hülsmann-Reisen GmbH Voltlage VOS Nord
Omnibusbetrieb Nieporte GmbH Ankum VOS Nord
Reisbüro Winkelmann GmBH Ostercap-
peln-Venne
VOS NordOst
Stadtwerke Osnabrück AG Osnabrück VOS Stadtverkehr Osnabrück/
Belm, VOS Süd
VLO Verkehrsgesellschaft Land-
kreis Osnabrück GmbH
Bohmte VOS NordOst
Weser-Ems Busverkehr GmbH Bremen,Nie-
derlassungs-
leitung Osna-
brück
VOS Nord, VOS NordOst*, VOS 
Ost, VOS Süd, VOS Wallenhorst
Willy Hummert Omnibusverkehr 
GmbH
Dissen a.T.W. VOS Süd
(* Die Weser-Ems Busverkehr GmbH wird die VOS NordOst zum 04.03.2020 verlassen.)
15
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
1 Grundlagen, Zielsetzung, Rahmenvorgaben
Nicht zu den Linienbündeln gehören Verkehre, die ihren Ursprung außerhalb des Os-
nabrücker Landes haben und in den Verkehrsraum Osnabrücker Land hineinführen. 
Ausgenommen aus den Linienbündeln sind zudem die vorhandenen Freizeitbusse, die 
deutlich über die Verkehrsräume der Linienbündel hinausreichen und die als geson-
dertes Produkt anzusehen sind sowie die Verkehre zu besonderen Anlässen wie z. B. 
Dammer Carneval, Hunteburger Ponymarkt, Brockumer Markt, Hagener und Oeseder 
Kirmes. 
Stadt und Landkreis Osnabrück, die Planungsgesellschaft Nahverkehr Osnabrück 
(PlaNOS) und die VOS mit ihren  Unternehmen bilden dabei in ihren jeweiligen Zustän-
digkeiten das „Osnabrücker Modell“. Die Kernelemente sind dabei:
• die VOS tritt den Fahrgästen gegenüber wie ein Unternehmen auf (Außenauftritt, 
Fahrgastinformation usw.)
• die betriebliche Kooperation (insbesondere gemeinsame Fahrzeugumläufe Stadt- 
und Regionalverkehr) erfolgt unabhängig von Konzessions- oder Einnahmefragen
• jede Teilgemeinschaft ist wirtschaftlich eigenständig
Die VOS und ihre Gremien beschränken ihre Tätigkeit auf die übergreifenden Auf-
gaben (Tarif, Marketing, Netz- und Taktstrukturen, Produkte). Die Teilgemeinschaften 
planen und verantworten das konkrete Bedienungsangebot.
Die organisatorischen Voraussetzungen hierfür sind:
• Die Aufgabenträger Stadt Osnabrück und Landkreis Osnabrück arbeiten bereits in 
der Planungsphase mit den Verkehrsunternehmen eng zusammen. Die kommuna-
le Tochtergesellschaft PlaNOS übernimmt im Sinne einer Management-Ebene die 
Koordination und Grundlagenplanung
• Die Aufgabenträger haben durch ihre jeweiligen kommunalen Verkehrsunterneh-
men unmittelbare Mitwirkungsrechte in der VOS
• Die PlaNOS ist organisatorisch mit den kommunalen Verkehrsunternehmen ver-
bunden und stellt so eine praxisnahe, am finanziell Machbaren orientierte Planung 
sicher
Über mehrere Beiräte informiert und erörtert die PlaNOS Planungen und Maßnahmen. 
Dies sind im Einzelnen:
• Beirat der Verkehrsunternehmen (Unternehmen der VOS, findet im Rahmen der 
VOS-Gesellschafterversammlungen statt)
16
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
1 Grundlagen, Zielsetzung, Rahmenvorgaben
• Beirat der Kommunen (Hauptverwaltungsbeamte der Städte und Gemeinden)
• Politischer Beirat (Vertreter aus dem Kreistag sowie dem Rat der Stadt Osnabrück)
• Fahrgastbeirat (Fahrgastbeirat I mit Vertretern der Fahrgäste sowie Fahrgastbei-
rat II mit Verbandsvertretern)
17
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
2 Leitbild ÖPNV-Entwicklung
2 LEITBILD ÖPNV-ENTWICKLUNG
Steigerung des ÖPNV-Anteils
Schwerpunkt der weiteren Entwicklung im ÖPNV ist eine Erhöhung des Modal Split-An-
teils des ÖPNV sowie der sonstigen Verkehrsarten im Umweltverbund. Im Jahr 2010 
betrug der geschätzte Wert des modal split-Anteils des ÖPNV in der Stadt Osnabrück 
16%. Eine Untersuchung im Jahr 2013 ergab einen Wert in Höhe von 8 %. Im Jahr 
2018 wurde diese Untersuchung erneut durchgeführt - die Ergebnisse werden bis Ende 
2019 erwartet. Unabhängig vom tatsächlichen prozentualen Ausgangswert wird eine 
deutliche Erhöhung der Fahrgastzahlen um ca. 20% gegenüber dem aktuellen Stand 
angestrebt.
Wesentliche Elemente für die Zielerreichung sind:
Sicherung einer durchgängigen ÖPNV-Mobilität
Ziel ist dabei, den Mobilitätsbedürfnissen der Bevölkerung mit durchgehenden We-
geketten im ÖPNV zu entsprechen. Das bedeutet sowohl geeignete und aufeinander 
abgestimmte Übergänge zwischen schienengebundenem Nah- und Fernverkehr und 
dem Busverkehr, als auch die Verknüpfung zwischen Buslinien.
Dabei sind durch ihre Größenordnung Berufs-, Ausbildungs- und Schülerverkehre von 
besonderer Bedeutung. 
Ziel ist zudem die Gewährleistung einer barrierefreien Mobilität, d. h. allen Menschen 
eine gleichberechtigte und selbstbestimmte Teilhabe am gesellschaftlichen Leben zu 
ermöglichen.
Von großer Bedeutung im Rahmen einer durchgängigen ÖPNV-Mobilität ist darüber 
hinaus eine weiterhin abgestimmte ÖPNV-Planung für Stadt und Landkreis. Denn der 
Gesamtraum von Stadt und Landkreis Osnabrück ist als zusammenhängender Ver-
kehrsraum anzusehen.
Erhöhung der Attraktivität des ÖPNV
Die Attraktivität des ÖPNV ist Voraussetzung für seine Inanspruchnahme. Ein attrak -
tiver ÖPNV trägt zum einen zur Erreichung der Klimaziele von Stadt und Landkreis 
Osnabrück und zum anderen zur Vermeidung von schädlichem Umgebungslärm bei.
Um die Erhöhung der Attraktivität des ÖPNV in Stadt und Landkreis Osnabrück zu er-
reichen, bedarf es:
• der Schaffung eines Modells der differenzierten Bedienung mit Produkten ent-
sprechend ihrer Verkehrsaufgabe, wie z. B. SchnellBus, MetroBus, AnrufBus, Nacht-
18
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
2 Leitbild ÖPNV-Entwicklung
Bus etc.
• einer Steigerung der Angebotsqualität durch die Beseitigung von räumlichen und 
zeitlichen Erschließungsdefiziten, durch eine Priorität für Taktverkehre sowie durch 
Erhalt und Verbesserung attraktiver Anschlüsse an zentralen Verknüpfungspunk-
ten
• einer Steigerung der Beförderungsqualität durch eine kontinuierliche Modernisie-
rung des Fahrzeugparks, durch eine nutzergerechte Ausgestaltung und Ausstat-
tung der Haltestellen und Verknüpfungspunkte sowie durch Einhaltung der in Kap. 
4 - 6 formulierten Qualitätsstandards
• des Ausbaus der Verkehrsinfrastruktur durch konsequente Umsetzung von ÖP-
NV-Beschleunigungsmaßnahmen
• eines hochwertigen Fahrgastservice – persönlich, telefonisch und online
• schließlich bedarf es einer engen Verzahnung und Abstimmung zwischen der 
Siedlungs- und der ÖPNV-Planung. Dies betrifft sämtliche Wohngebiets-, Gewer-
begebiets- und auch Schulentwicklungsplanungen
Die im Rahmen dieses Nahverkehrsplans formulierten Ziele und Maßnahmen unter -
liegen dem Vorbehalt der Finanzierbarkeit. Die Erhöhung der Attraktivität des ÖPNV 
erfordert eine zusätzliche Finanzierung.
19
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
3 Bestandsanalyse
3 BESTANDSANALYSE 
3.1 Raumstruktur
Stadt Osnabrück und Landkreis Osnabrück befinden sich im Südwesten Niedersach-
sens und umfassen insgesamt 2.241 Quadratkilometer Fläche. Etwa 358.000 Menschen 
leben im Landkreis Osnabrück und zirka 168.000 in der Stadt Osnabrück. Die Stadt 
Osnabrück und die direkt angrenzenden Städte und Gemeinden umfassen in Summe 
etwa 275.000 Einwohner (Landkreis Osnabrück 2017a, Stadt Osnabrück 2017a). 
Dem Landkreis Osnabrück sind insgesamt 34 Kommunen angehörig, darunter befin-
den sich vier Samtgemeinden und acht Städte. Zwischen Städten und Gemeinden des 
Landkreises Osnabrück und der Stadt Osnabrück bestehen intensive räumliche Ver-
flechtungen. Der nördliche Bereich des Landkreises grenzt an die Landkreise Emsland, 
Cloppenburg, Vechta und Diepholz. Eine geographische Besonderheit beider Gebiete 
ergibt sich durch die direkte Nachbarschaft zum Bundesland Nordrhein-Westfalen an 
westlicher, östlicher und südlicher Seite des Stadt- und Landkreisgebietes. Auf nord -
rhein-westfälischer Seite grenzt der Landkreis Osnabrück an die Kreise Minden-Lüb-
becke, Herford, Gütersloh, Warendorf und Steinfurt. Die Stadt Osnabrück grenzt ihrer-
seits im Westen an den Kreis Steinfurt. 
Eine verkehrliche Anbindung besteht durch die Bundesautobahnen A30 in Ost-
West-Richtung sowie die A1 und A33 in Nord-Süd-Richtung. Mehrere Bundesstra-
ßen durchqueren beide Gebiete. Die in Stadt und Landkreis Osnabrück vorhandene 
Schieneninfrastruktur ermöglicht sowohl für den Güter- als auch für den öffentlichen 
Personennah- und Personenfernverkehr Verbindungen in Richtung Bremen/Hamburg, 
Amsterdam, Hannover/Berlin und das Ruhrgebiet. Über den Stichkanal Osnabrück so-
wie den Mittellandkanal, der das Landkreisgebiet in ost-westlicher Richtung durch -
fließt,  besteht  zudem  eine  Anbindung  an  ein  großräumiges  Wasserstraßennetz.  Der 
Flughafen Münster­Osnabrück befindet sich in 35 Kilometern Entfernung südwestlich 
vom Zentrum der Stadt Osnabrück. 
Die kreisfreie Stadt Osnabrück erfüllt die Funktion eines Oberzentrums. Mittelzentren 
bilden die Städte Bramsche, Georgsmarienhütte, Melle und Quakenbrück (Landesraum-
ordnungsprogramm Niedersachsen in der Fassung vom 26.09.2017). 
3.1.1 Bevölkerung und Bevölkerungsentwicklung 
Statistische Prognosen von Stadt und Landkreis Osnabrück erwarten mittelfristig eine 
leichte Zunahme der Einwohnerzahlen in beiden Gebieten. In der Stadt Osnabrück wird 
20
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
3 Bestandsanalyse
In der Stadt Osnabrück stellen die Stadtteile Schinkel und Wüste die am dichtesten be-
siedelten Stadtteile dar, gefolgt von den Stadtteilen Innenstadt und Schölerberg. Zum 
Stadtrand hin nimmt die Bevölkerungsdichte generell ab, zumdem weisen die industri-
ell geprägten Stadtteile wie Fledder und Hafen eine geringere Bevölkerungsdichte auf 
(Abbildung 3-2).  
zwischen 2016 und 2030 insgesamt ein Anstieg der Bevölkerungszahl um 2,7 % auf 
etwa 170.000 Einwohner erwartet. Der Landkreis Osnabrück prognostiziert zwischen 
2016 und 2035 einen Anstieg der Einwohnerzahl um 1,1 % auf etwa 363.000 Einwohner 
(Stadt Osnabrück 2017b, Landkreis Osnabrück 2017b).  
In Bezug auf die Bevölkerungsdichte lassen sich Unterschiede zwischen den nördlichen 
und den südlichen Kommunen des Landkreises Osnabrück feststellen. Vor allem die 
Kommunen rund um die kreisfreie Stadt Osnabrück und einige Kommunen im südli-
chen Teil des Landkreises weisen eine höhere Bevölkerungsdichte auf. Eine Ausnahme 
im sonst eher gering besiedelten nördlichen Bereich des Landkreises bildet die Stadt 
Quakenbrück (Abbildung 3-1). 
Abbildung 3-1: Bevölkerungsdichte in Stadt Osnabrück und Landkreis Osnabrück. 
21
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
3 Bestandsanalyse
Abbildung 3-2: Bevölkerungsdichte in den Stadtteilen der Stadt Osnabrück.
In der Stadt Osnabrück zeichnet sich die Altersstruktur der Bevölkerung insgesamt 
durch einen höheren Anteil jüngerer Altersgruppen aus als im Landkreis Osnabrück. 
Vor allem die Gruppen der 16- bis 24-Jährigen und der 25- bis 44-Jährigen ist in der 
Stadt Osnabrück mit einem deutlich höheren Anteil vertreten als im Landkreis. Dort 
bildet die Gruppe der 45- bis 65-Jährigen die am stärksten vertretene Gruppe (Abbil-
dung 3-3).
Abbildung 3-3: Altersstruktur in Stadt Osnabrück und Landkreis Osnabrück. 
0% 5% 10% 15% 20% 25% 30% 35%
80 +
65-79
45-64
25-44
16-24
6-15
0-5
Stadt OS
Landkreis OS
© PlaNOS
Datengrundlage Stadt 
Osnabrück (2017a) 
und Landkreis 
Osnabrück (2017a)
22
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
3 Bestandsanalyse
Abbildung 3-4: Arbeitslosenquote in Stadt und Landkreis Osnabrück im März 2018.
3.1.2 Beschäftigung und Arbeitsplatzschwerpunkte
In Stadt und Landkreis Osnabrück waren zum 30.09.2017 etwa 221.000 sozialversiche-
rungspflichtige Beschäftigte tätig. Knapp die Hälfte der Beschäftigten waren im verar-
beitenden Gewerbe, im Handel und in der Instandhaltung/Reparatur von Kfz sowie in 
der Metall-, Elektro- und Stahlindustrie tätig (Bundesagentur für Arbeit 2017). Im März 
2018 betrug die Arbeitslosenquote in der Stadt Osnabrück 4,5 % und im Landkreis Os-
nabrück 3,2 %. Regionale Unterschiede der Arbeitslosenquote im Landkreis Osnabrück 
lassen sich in Abbildung 3-4 ablesen.

23
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
3 Bestandsanalyse
Abbildung 3-5: Lage von Unternehmen mit mindestens 500 Mitarbeitern und Gewerbegebieten im Stadtgebiet 
Osnabrücks.
Die Lage von Gewerbegebieten und Unternehmen mit mindestens 500 Mitarbeitern 
im Stadtgebiet Osnabrück lässt sich in Abbildung 3-5 erkennen. Zahlreiche Gewer -
begebiete sowie einige Großunternehmen sind in den Stadtteilen Hafen und Fledder 
angesiedelt. Nordöstlich der Innenstadt und im Bereich Gartlage ist eine weitere Kon-
zentration  von  Großunternehmen  zu  erkennen.  Weitere  Großunternehmen  befinden 
sich in den Stadtteilen Kalkhügel, Sutthausen und Hellern.
Die Abbildungen 3-6 bis 3-8 (siehe Folgeseiten) zeigen die Lage von Unternehmen mit 
mindestens 500 Mitarbeitern und die Lage von Gewerbegebieten im Landkreis Osna-
brück. Zur besseren Lesbarkeit sind diese in den Kartendarstellungen in den nördlichen, 
östlichen und südlichen Teil des Landkreises Osnabrück aufgeteilt. Größere Unterneh-
men lassen sich sowohl in der Gemeinde Nortrup sowie in den Städten Quakenbrück 
und Fürstenau finden. Zudem verfügt die Stadt Quakenbrück über eine vergleichsweise 
hohe Anzahl an Gewerbegebieten (Abbildung 3-6). Im nordöstlichen Bereich des Land-
kreises befinden sich Großunternehmen in den Gemeinden Rieste, Bramsche, Wallen-
horst, Belm und Bad Essen (Abbildung 3-7). 
24
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
3 Bestandsanalyse
Abbildung 3-6: Lage von Unternehmen mit mindestens 500 Mitarbeitern und Gewerbegebieten im nördlichen 
Bereich des Landkreises Osnabrück.
In den Gemeinden Bad Rothenfelde und Dissen im südlichen Bereich des Landkreises 
Osnabrück lassen sich mehrere Unternehmen finden, die über mindestens 500 Mitar-
beiter verfügen. Weitere große Unternehmen bestehen in Hasbergen, Melle und Ge-
orgsmarienhütte. Die Stadt Georgsmarienhütte verfügt ebenfalls über eine vergleichs-
weise hohe Anzahl an Gewerbeflächen (Abbildung 3­8).

25
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
3 Bestandsanalyse
Abbildung 3-7: Lage von Unternehmen mit mindestens 500 Mitarbeitern und Gewerbegebieten im nordöstlichen 
Bereich des Landkreises Osnabrück.
Abbildung 3-8: Lage von Unternehmen mit mindestens 500 Mitarbeitern und Gewerbegebieten im südlichen und 
östlichen Bereich des Landkreises Osnabrück.
26
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
3 Bestandsanalyse
Abbildung 3-9: Pendlerbeziehungen zwischen der Stadt Osnabrück und den umliegenden Gemeinden des Land-
kreises Osnabrück.
Tabelle 3-1: Ein- und Auspendler von Stadt und Landkreis Osnabrück (Quelle: Bundesagentur für Arbeit 2017).
Gebiet Einpendler Auspendler Pendlersaldo
Landkreis Osnabrück 42.300 65.400 - 23.100
Stadt Osnabrück 58.200 24.900 + 33.300
3.1.3 Pendlerverflechtungen
Die Zahlen zum Pendlerverhalten in Stadt und Landkreis Osnabrück zeigen ein po-
sitives Pendlersaldo für die Stadt Osnabrück und ein negatives Pendlersaldo für den 
Landkreis Osnabrück (Tabelle 3-1). 
Rund 44 % der sozialversicherungspflichtig Beschäftigten mit Wohnort innerhalb des 
Landkreises Osnabrück verlassen diesen für die Arbeit. In der Stadt Osnabrück ver-
lassen rund 39 % der dort lebenden sozialversicherungspflichtigen Beschäftigten das 
Stadtgebiet, um zur Arbeit zu gelangen. Gleichzeitig haben in der Stadt Osnabrück 
jedoch  59  %  der  dort  arbeitenden  sozialversicherungspflichtig  Beschäftigten  ihren 
Wohnsitz außerhalb des Stadtgebietes (Einpendler). Im Landkreis Osnabrück liegt der 
Anteil der Einpendler bei 34 %. Zwischen den Gemeinden des Landkreises und der 
Stadt Osnabrück pendeln täglich etwa 42.700 Menschen (Bundesagentur für Arbeit 
2017). Entsprechende Pendlerbeziehungen zwischen der Stadt und den Gemeinden 
des Landkreises lassen sich Abbildung 3-9 entnehmen. Auf die Darstellung von Pend-
lerströmen unter 200 Personen ist in der folgenden Abbildung zur Wahrung der Über-
sichtlichkeit verzichtet worden.

27
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
3 Bestandsanalyse
Bei Betrachtung der Pendlerbeziehungen innerhalb der nördlichen Gemeinden des 
Landkreises lassen sich vergleichsweise deutliche Pendlerströme nach Bersenbrück und 
Bramsche sowie von Bramsche nach Wallenhorst und von Bohmte nach Bad Essen er-
kennen (Abbildung 3-10). Auf die Darstellung von Pendlerströmen unter 200 Personen 
ist in der folgenden Abbildung zur Wahrung der Übersichtlichkeit verzichtet worden. 
Aufgrund der Datenverfügbarkeit beschränken sich die Pendlerdaten auf Gemeinde-
ebene nur auf die Darstellung von Pendlerströmen von und nach Nordrhein-Westfalen. 
Abbildung 3-10: Pendlerbeziehungen zwischen den Gemeinden des nördlichen Landkreises Osnabrück/
der Stadt Osnabrück und den umliegenden  Gemeinden. 

28
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
3 Bestandsanalyse
Abbildung 3-11: Pendlerbeziehungen zwischen den Gemeinden des südlichen Landkreises Osnabrück/der 
Stadt Osnabrück und den umliegenden  Gemeinden. 
Im südlichen Bereich des Landkreises pendeln besonders viele Menschen nach Ge-
orgsmarienhütte, Dissen a.T.W. und Melle ein. Insgesamt zeigt der südliche Bereich des 
Landkreises deutlich intensivere und zählenmäßig höhere Pendlerverflechtungen zwi-
schen den einzelnen Gemeinden als der nördliche Bereich des Landkreises (Abbildung 
3-11). Auf die Darstellung von Pendlerströmen unter 200 Personen ist in der folgenden 
Abbildung zur Wahrung der Übersichtlichkeit verzichtet worden. Aufgrund der Da-
tenverfügbarkeit beschränken sich die Pendlerdaten auf Gemeindeebene nur auf die 
Darstellung von Pendlerströmen von und nach Nordrhein-Westfalen.

29
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
3 Bestandsanalyse
Abbildung 3-12 zeigt die Pendlerbeziehungen zwischen Stadt und Landkreis Osna-
brück mit den umliegenden Landkreisen. Besonders intensive Pendlerverflechtungen 
lassen sich zwischen Stadt und Landkreis Osnabrück einerseits und dem Kreis Steinfurt 
andererseits erkennen. Auf die Darstellung von Pendlerströmen unter 200 Personen ist 
in der folgenden Abbildung zur Wahrung der Übersichtlichkeit verzichtet worden.
Abbildung 3-12: Pendlerbeziehungen zwischen der Stadt Osnabrück, dem Landkreis Osnabrück und den umlie-
genden (Land-)kreisen. 
Bei detaillierter Betrachtung der Pendlerbeziehungen auf Gemeindeebene zwischen 
Stadt und Landkreis Osnabrück und dem Kreis Steinfurt (Abbildung 3-13) werden hohe 
Pendlerzahlen zwischen der Stadt Osnabrück einerseits und den Gemeinden Lotte, 
Westerkappeln und Ibbenbüren andererseits, vorwiegend in Richtung Stadt Osna-
brück, deutlich. Auf die Darstellung von Pendlerströmen unter 200 Personen ist in der 
folgenden Abbildung zur Wahrung der Übersichtlichkeit verzichtet worden.
30
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
3 Bestandsanalyse
Abbildung 3-13: Pendlerbeziehungen zwischen der Stadt Osnabrück, dem Landkreis Osnabrück und den Gemein-
den des Kreises Steinfurt. 
3.1.4 Ausbildung und Schule
Insgesamt 201 Schulen befinden sich in der Stadt Osnabrück und dem Landkreis Osna-
brück (Tabelle 3-2). Zudem verfügt die Stadt Osnabrück über eine Universität und eine 
Hochschule mit den Hauptstandorten Haste, Innenstadt und Westerberg. Auffällig ist die 
hohe Anzahl von Gymnasien in der Stadt Osnabrück, die auf ein großes Einzugsgebiet 
dieser hinweist. Schul- und Hochschulstandorte stellen grundsätzlich einen bedeuten-
Tabelle 3-2: Anzahl der Schulen im Landkreis Osnabrück und in der Stadt Osnabrück je nach Schulform. Quelle: 
Landkreis Osnabrück (2017a); Stadt Osnabrück (o.J.a). 
Schulform Landkreis Osnabrück Stadt Osnabrück
Grundschulen 84 26
Oberschulen 18 2
Berufsbildende Schulen 4 13
Förderschulen 6 10
Gymnasien 7 8
Realschulen 5 4
Hauptschulen 7 2
Gesamtschulen 3 2
Hochschulen / 1
Universitäten / 1
31
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
3 Bestandsanalyse
den Zielpunkt für Buslinien dar. 
3.1.5 Freizeit- und Naherholungsziele 
Kultur- und Freizeitangebote sowie eine abwechslungsreiche Naturlandschaft können 
interessante Zielpunkte für den ÖPNV sein. Stadt und Landkreis Osnabrück haben hin-
sichtlich solcher Ziele ein vielfältiges Angebot. Dazu zählen unter anderem: 
• Historische Altstädte und Bauwerke
• Fahrrad- und Wanderwege
• Kultur- und Landschaftsparks sowie Naherholungsgebiete
• Schlösser und Gärten
• Schwimm- und Freibäder
• Theater und Kinos
• Museen
3.1.6 Gesundheitsversorgung 
Krankenhäuser und Kurkliniken sind für die Planung des Nahverkehrs in Stadt und 
Landkreis Osnabrück von hoher Bedeutung. Insgesamt verfügt der Landkreis Osna-
brück über 15 Rehabilitationskliniken und zehn Krankenhäuser (Landkreis Osnabrück 
2017), während es in der Stadt Osnabrück insgesamt sechs Krankenhäuser und Kliniken 
gibt (Stadt Osnabrück 2017). 
Die Stadt Bad Iburg und die Gemeinden Bad Rothenfelde, Bad Essen und Bad Laer ver-
fügen über den Status eines Vitalbades. Die Gemeinden Ankum, Bippen, Hagen a.T.W. 
und Rieste haben den Status eines Erholungsortes. Zudem hat der Ortsteil Schledehau-
sen in der Gemeinde Bissendorf den Status eines Luftkurortes. Diese Orte spielen, wie 
die in Kapitel 3.1.5 genannten Ziele, eine wichtige Rolle als Freizeit- und Naherholungs-
ziele (Landkreis Osnabrück 2017). 
3.1.7 Konversionsflächen
Die Stadt Osnabrück verfügt in ihrem Stadtgebiet über vier ehemalige Kasernenstand-
orte, die seit dem Abzug der britischen Streitkräfte in den Jahren 2008 und 2009 als 
Konversionsflächen zur Verfügung stehen. Diese Flächen befinden sich in den Stadttei-
len Atter, Dodesheide, Hafen und Westerberg (Abbildung 3-14).
Auf  dem  Gelände  der  ehemaligen  Quebec­Kaserne  (Konversionsfläche  1  Atter)  wird 
unter dem Projektnamen „Landwehrviertel“ ein Quartier mit verschiedenen Angebo-
ten rund um die Funktion des Wohnens entwickelt. Die Ersterschließung des Geländes 
begann Anfang 2017 und wurde im Jahr 2018 abgeschlossen. Der Endausbau erfolgt 
32
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
3 Bestandsanalyse
sukzessive mit Fertigstellung der Hochbauarbeiten (Stadt Osnabrück o.J.). 
Konversionsfläche 2 Westerberg: Unter dem Projektnamen Wissenschafts­ und Wohn-
park entsteht auf dem Gelände der ehemaligen Scharnhorstkaserne auf dem Wester-
berg ein Quartier für die Funktionen Arbeiten, Forschen und Wohnen. Im Jahr 2014 wur-
de auf einem Teilgebiet nördlich der Sedanstraße das Innovationscentrum Osnabrück 
(ICO) als Technologie- und Gründerzentrum für die Region Osnabrück eröffnet. Das 
Areal der ehemaligen Von-Stein-Kaserne auf dem Westerberg wurde zur Erweiterung 
der Hochschulflächen bebaut. Dort sind unter anderem eine neue Bibliothek, Mensa 
sowie ein Gebäude mit Vorlesungs- und Seminarräumen entstanden. Das Gebiet der 
ehemaligen Metzerkaserne wurde für Wohnbebauung genutzt (Stadt Osnabrück o.J.) .
Auf  den  Flächen  der  ehemaligen  Winkelhausenkaserne  (Konversionsfläche  3  Hafen) 
entsteht in Kanalnähe eine Anlage für den kombinierten Ladeverkehr. Schwerpunkt 
des Gebietes sind Gewerbe- und Dienstleistungsnutzungen, die unter anderem dem 
Finanzamt Osnabrück-Land, der Landesschulbehörde und der Polizei Osnabrück neue 
Räumlichkeiten bieten (Stadt Osnabrück o.J.).
Für  die  größte  Konversionsfläche  der  ehemaligen  Kasernenstandorte,  die  ehemalige 
Kaserne auf dem Limberg (Konversionsfläche 4 Dodesheide), ist im Jahr 2018 der Be-
bauungsplan beschlossen worden. Das Areal wird zukünftig für gewerbliche Nutzun-
gen, Sport- und Freizeitnutzungen sowie Naherholung entwickelt. Mit einer Nutzung 
kann etwa ab dem Jahr 2021 gerechnet werden (Stadt Osnabrück o.J.).
Konversionsflächen im Landkreis Osnabrück 
Die Entwicklung der Fläche auf der ehemaligen Pommernkaserne und dem dazuge -
hörigen Übungsgelände nördlich von Fürstenau ist mittlerweise abgeschlossen. Dort 
befindet sich ein Freizeitpark. 
33
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
3 Bestandsanalyse
Konversionsflächen
in der Stadt Osnabrück
Quelle: Stadt Osnabrück
©  2012             
Gebiet der 
Konversionsfläche
Konversionsfläche 1
Atter
Konversionsfläche 2
W esterberg
Konversionsfläche 3
Hafen
Konversionsfläche 4
Dodesheide
Abbildung 3-14: Konversionsflächen ehemaliger Kasernenstandorte in der Stadt Osnabrück. 
3.2 Ausstattung der Fahrzeuge 
Im 3. Nahverkehrsplan wurden für die Busse der VOS Ausstattungsstandards entspre -
chend ihres Einsatzes festgelegt. Die aktuellen Fahrzeuge bieten zum Teil sogar Aus-
stattungen, die über diese Standards hinausgehen. So sind beispielsweise die Mul-
tifunktionsflächen  in  den  Bussen  des  Taktverkehrs  in  vielen  Fahrzeugen  ausgeweitet 
worden und die Informationsmöglichkeiten in den Bussen, z. B. durch den Einsatz von 
Monitoren, deutlich erweitert und modernisiert worden (Tabelle 3-3).
34
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
3 Bestandsanalyse
Tabelle 3-3: Bestehende Ausstattungsmerkmale der Fahrzeuge in der Verkehrsgemeinschaft Osnabrück auf Basis 
des 3. NVP 2013. 
Ausstattung Fahrzeuge im Taktverkehr sonstige Fahrzeuge
VOS-Design  bei fast allen Fahrzeugen erfüllt
komfortabler, barrierefreier 
Einstieg
 bei fast allen Fahrzeugen erfüllt
Multifunktionsfläche  
Bordrechner  
Fahrausweisdrucker  
Haltestellenansage  
Haltestellenanzeige  
Zielanzeige  
Info-Kasten  
weitgehend durch
 Monitore ersetzt

Im Rahmen der Umstellung auf ein neues Hintergrundsystem, inkl. neuer Bordrech -
ner, ist es in der Übergangsphase in Einzelfällen vorgekommen, dass ein Bus ohne 
neue Ausstattung eingesetzt worden ist. Ebenso ist die zeitweise nicht vorhandene 
Echtzeitanzeige an den dynamischen Anzeigen darauf zurückzuführen, dass das Hin-
tergrundsystem umgestellt wurde und in Teilregionen noch umgestellt wird. Dieses 
Problem wird in Kürze gelöst sein.
Verringerung der Schadstoffemissionen
Seit dem 04.01.2010 gibt es in Osnabrück eine Umweltzone, die zur Verminderung der 
Feinstaub­ und Stickoxidemissionen  dienen soll. Seitdem dürfen ganzjährig lediglich 
Fahrzeuge einfahren, die mit einer Umweltplakette auf der Windschutzscheibe aus-
gestattet sind. Diese Regelung wurde in den Jahren 2011 und 2012 jeweils verschärft. 
Seit dem 03.01.2012 dürfen nur noch Fahrzeuge mit grüner Plakette in die Umweltzone 
einfahren.
Vor diesem Hintergrund erneuerte die VOS ihre Fahrzeugflotte wesentlich schneller als 
geplant. Besonders hervorzuheben ist dabei, dass die gesamte Umstellung ohne För-
dermittel  stattfand.  Die  beschleunigte  Erneuerung  der  Fahrzeugflotte  erfolgte  somit 
vollständig zu Lasten der Verkehrsunternehmen. Ein regelmäßiges Reporting gegen -
über der Stadt Osnabrück gewährleistet die Umsetzung der verabredeten Fahrzeu-
gumstellung.
Die Stadt Osnabrück hat im Jahr 2018 einen Luftreinhalteplan erstellt, der neben dem  
Thema Feinstaub­Emission unter anderem auch Stickoxide in den Fokus nimmt. Hierzu 
35
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
3 Bestandsanalyse
bestehen enge Abstimmungen zwischen dem Aufgabenträger und den Unternehmen 
in der VOS.
Verringerung der Lärmemissionen
Die Stadt Osnabrück hat in den Jahren 2012 und 2013 einen Lärmaktionsplan erarbei-
ten lassen. Mithilfe einer Analyse wurden viele Straßenabschnitte identifiziert, die mit 
überproportional hohen Lärmemissionswerten belastet sind. Viele dieser Abschnitte 
werden auch mit dem Bus befahren. 
Nach der Lärmanalyse sind Lärmbelastungen, z.B. in der Möserstraße und der Johan -
nisstraße nördlich des Wallringes, auf die hohe Frequentierung durch Busse zurückzu-
führen. Es wird im Aktionsplan darauf hingewiesen, dass durch den Einsatz von lärm-
armen Fahrzeugen auf Straßen mit relativ hohem Busanteil eine Reduzierung der 
Lärmbelastung um bis zu 2 dB(A) erreicht werden kann. Der Aktionsplan schlägt vor, 
anspruchsvolle Standards für die Geräuschemissionen zu formulieren. Diese sollten 
sich an den Vorschlägen des Umweltbundesamtes orientieren. Neuanschaffungen soll-
ten diese  Richtwerte prinzipiell nicht überschreiten. Darüber hinaus hat sich die Stadt 
Osnabrück mit mehreren Straßenabschnitten darum beworben, in einem Pilotprojekt 
Tempo 30 an Hauptverkehrsstraßen zu testen.
Die geplante Elektrifizierung des Busverkehrs durch die Stadtwerke Osnabrück fließt in 
diese Berechnung mit ein und hat großen positiven Einfluss auf die errechnete künftige 
Situation in vom Busverkehr bedienten Straßenabschnitten.
Besonderheiten in der Fahrzeugflotte
Bereits seit dem Jahr 2010 setzen die Stadtwerke Osnabrück unter dem Namen 
„BusPlus“ Busanhängerzüge ein, die eine Länge von 23 Metern aufweisen. Nach an-
fangs zwei Anhängerzügen wurde die bestehende „BusPlus“-Flotte Ende des Jahres 
2011 um weitere fünf Anhängerzüge erweitert. Die Kombination aus einem herkömm-
lichen 12­Meter­Niederflurbus und einem Personen­Anhänger wird seitdem vor allem 
Abbildung 3-15: Anhängerzüge BusPlus im Stadtverkehr Osnabrück (Quelle: Stadtwerke Osnabrück). 
36
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
3 Bestandsanalyse
auf der besonders von Studierenden nachgefragten Linie 21/22 eingesetzt, aber auch 
auf sehr stark frequentierten Fahrten in der morgendlichen und mittäglichen Schüler-
verkehrsspitze.
Auch andere VOS-Unternehmen setzen, um auf eine starke Nachfrage zu reagieren, 
Fahrzeuge mit größeren Kapazitäten ein, als die regulären Gelenkzüge fassen kön-
nen. Hier sind vor allem die überlangen vierachsigen CapaCity in der VOS Süd sowie 
Doppeldeckerbusse in der VOS Nord hervorzuheben. Darüber hinaus werden aber aus 
wirtschaftlichen Gründen bei geringer Nachfrage auch vermehrt kleinere Fahrzeuge 
eingesetzt. Somit verfügen die Unternehmen in der VOS heute über eine deutlich diffe-
renziertere Fahrzeugflotte und können dadurch besser auf Fahrgastmengen reagieren.
Abbildung 3-16: CapaCity in der VOS Süd (Quelle: Willy Hummert Omnibusverkehr). 
Abbildung 3-17: Doppeldecker in der VOS Nord (Quelle: Omnibusbetrieb Nieporte). 
Einstieg in die E-Mobilität 
In den vergangenen Jahren sammelten die Stadtwerke Osnabrück erste Erfahrungen 
mit Elektrobussen im Linienbetrieb. Auf einer relativ kurzen Innenstadtlinie mit geringer 
37
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
3 Bestandsanalyse
Kilometerleistung, die den zentralen Verknüpfungspunkt Neumarkt mit dem Haupt -
bahnhof und dem Marienhospital verband, setzten die Stadtwerke im Zeitraum von 
2011 bis 2017 einen Elektro-Kleinbus ein. Damit war der Verkehrsbetrieb der Stadt-
werke Osnabrück der erste in Deutschland, der diese neue Technik im planmäßigen Li-
nienbetrieb einsetzte. Ab dem Jahr 2013 ergänzte ein weiterer Elektrobus die Flotte der 
Stadtwerke. Dieser Elektro-Midibus wurde innerhalb des Projektes econnect Germany 
beschafft, das im Rahmen der BMWi-Ausschreibung „IKT für Elektromobilität II“ geför-
dert wurde. Dieser Bus wurde ebenfalls auf der oben beschriebenen Innenstadt-Linie 
eingesetzt, die in diesem Zusammenhang mit einer Erweiterung des Linienweges über 
den Hauptbahnhof hinaus den Hasepark und die Rosenburg erschloss. Später erfolgte 
aufgrund einer Brückensperrung die erneute Beschränkung des Linienweges auf den 
Abschnitt HBF-Marienhospital-Neumarkt. Die eingesetzten Neuanschaffungen waren 
ein wichtiger Schritt hin zu einem emissionsfreien Verkehr, der aufgrund gesteigerter 
Umweltanforderungen die Entwicklungen im Nahverkehr stark beeinflussen wird. Die 
hierdurch gewonnenen Erfahrungen wurden genutzt, um den nächsten Schritt gesi-
chert und konsequent gehen zu können: Den Systemwechsel auf Elektro-Gelenkbusse 
für den täglichen Einsatz auf den Hauptlinien und in diesem Zusammenhang den suk-
zessiven Ersatz der Dieselbusflotte.
Im 3. NVP aus dem Jahr 2013 war als Ziel die Einführung von Hybrid-O-Bussen genannt 
worden. Dieses Ziel basierte auf einem Gutachten des Büros Lindschulte + Kloppe aus 
demselben Jahr. Bereits in diesem Gutachten wurde jedoch darauf hingewiesen, dass 
bei einer möglichen schnelleren Entwicklung der Batterie-Speichermöglichkeiten ein 
völliger Verzicht auf die Oberleitung möglich wäre. Etwa zeitgleich begann in mehreren 
europäischen Ländern eine Diskussion um neue Nachladekonzepte für Elektrobusse, 
verbunden mit dem Ziel der Gewichtsreduzierung der Batterien im Bus sowie mit dem 
Ziel, auf neue Ladeinfrastruktur in Form von Oberleitungen entlang der ganzen Buslinie 
verzichten zu können. Da sich diese Entwicklung schneller als erwartet vollzog, nahmen 
die Stadtwerke Osnabrück Abstand von der Planung, Oberleitungen entlang von Bus-
linien neu einzurichten und setzten stattdessen auf Batterie-Fahrzeuge mit Übernacht-
ladung (Over-Night-Charging) plus ergänzender Schnellladung an den Endhaltestellen 
(Opportunity-Charging). 
Seit dem Frühjahr des Jahres 2019 fahren insgesamt 13 Elektro-Gelenkbusse des Her-
stellers VDL mit Batterie und Nachlademöglichkeit mittels Pantograph auf einer ersten 
Linie (MetroBus-Linie) in Osnabrück (Abbildung 3-18). Für Ende 2019/Anfang 2020 ist 
der Start von zwei weiteren Linien mit Elektro-Gelenkbussen geplant. Im Regionalver-
kehr sind seit dem Jahr 2019 erstmals Hybridbusse in der VOS Süd im Einsatz.
38
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
3 Bestandsanalyse
Abbildung 3-18: Neuer Elektrobus im Stadtverkehr Osnabrück (Quelle: Stadtwerke Osnabrück).  
3.3 Haltestellen und Barrierefreiheit im ÖPNV 
Als Zugangspunkt zum ÖPNV sind Haltestellen von besonderer Bedeutung. Im gesam-
ten  Verkehrsgebiet  von  Stadt  und  Landkreis  Osnabrück  befinden  sich   4.050  Halte-
stellenpositionen. Davon entfallen auf die VOS Nord aufgrund ihrer Größe allein 1.100 
Haltestellenpositionen. In Abhängigkeit von der Struktur der Teilräume ist auch das Be-
dienungsangebot unterschiedlich (siehe dazu Kapitel 3.7 und 3.8). Dementsprechend 
variiert auch der Anteil der Haltestellen an Takt-Haltestellen in den einzelnen Gemein-
schaftsverkehren.
Tabelle 3-4: Haltestellenposition im Gesamt-Verkehrsgebiet.
Teilregion Haltestellen 
an Taktlinien
sonstige
Haltestellen
Gesamt 
VOS NordOst 150 350 500
VOS Ost 250 500 750
VOS Süd 300 550 850
VOS Wallenhorst 101 54 155
VOS Nord 100 1.000 1.100
Summe Landkreis 875 2.475 3.350
Stadt Osnabrück 575 125 700
Gesamt 1.450 2.600 4.050
In den letzten Jahren sind sowohl von den Städten und Gemeinden als auch vom Land-
kreis und den zuständigen Straßenbaulastträgern enorme Anstrengungen unternom -
men worden, Haltestellen baulich auf einen neuen Stand zu bringen. Vor dem Hinter -
grund der zusätzlich geforderten Barrierefreiheit wurde eine Vielzahl von Haltestellen 
entsprechend umgebaut. Priorität haben dabei die Haltestellen an Taktlinien und Ver-
knüpfungspunkten sowie an besonderen Standorten wie Krankenhäusern, Altenhei-
men und Schulen. Von diesen Haltestellen sind bislang bereits insgesamt über 35 % 

39
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
3 Bestandsanalyse
Abbildung 3-19: Haltestelle 
Jeggen West in Bissendorf 
vor dem Ausbau. 
barrierefrei ausgebaut. Der Anteil der barrierefreien Haltestellen variiert allerdings von 
Kommune zu Kommune sehr stark. Somit zeigt der Anteil an barrierefreien Haltestellen 
zum einen die großen bislang betriebenen Anstrengungen, jedoch auch den noch be-
stehenden Bedarf zum weiteren barrierefreien Ausbau. 
In der Stadt Osnabrück orientierte sich der Ausbau von Haltestellen zum einen an dem 
Ziel, möglichst räumlich konzentriert stadtteilbezogen vorzugehen und sich zum ande-
ren entsprechend des Verlaufs der neuen Metrolinien im Busnetz 2020 zu orientieren. 
Die Takt-Haltestellen wurden von der Stadt Osnabrück mittlerweile schon zu ca. 75 % 
barrierefrei ausgebaut. Die Stadt schreitet im Ausbau weiterhin kontinuierlich voran, 
indem sie die Möglichkeit der LNVG in Anspruch nimmt, pro Jahr für insgesamt 16 
Haltestellen Fördermittel zu beantragen und dementsprechend auszubauen. Darüber 
hinaus erfolgt der Ausbau von Haltestellen im Rahmen von Straßenbaumaßnahmen. 
Auch Fahrradbügel zur sicheren Abstellung von Fahrrädern werden in Stadt und Land-
kreis in den meisten Fällen installiert. 
Im Landkreis Osnabrück konnte eine Vielzahl von Bushaltestellen im Zuge von Stra-
ßenerneuerungsmaßnahmen barrierefrei ausgebaut werden. Dabei fand vielerorts ein 
Rückbau von Busbuchten zu Straßenrandhaltestellen statt. Die Vorteile dieser Halte-
stellenform liegen auf der Hand: Neben deutlich mehr Platz für wartende Fahrgäste 
bieten diese Haltestellen aufgrund des Bordsteins und ihrer besseren Erkennbarkeit 
einen nennenswerten Sicherheitsgewinn, insbesondere außerorts (Abbildung 3-19 und 
Abbildung 3-20).
40
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
3 Bestandsanalyse
Abbildung 3-20: Haltestellen Jeggen 
West in Bissendorf nach dem Ausbau 
als Beispiel für eine Straßenrandhal-
testelle.
Sofern kein Rückbau von Busbuchten möglich war, wurde versucht, das barrierefreie 
Anfahren der Busse an die Haltestelle durch den Bau einer Haltestelle nach dem Säge-
zahn-Prinzip (Abbildung 3-21) zu ermöglichen.
Abbildung 3-21: Haltestelle Bramsche-Hesepe, Bahnübergang B218 als Beispiel für eine Busbucht nach 
dem Sägezahn-Prinzip. Quelle: eberhard - die ingieure gbr. 
Barrierefreiheit
Für die Barrierefreiheit im ÖPNV sind vor allem das BGG und das PBefG maßgebend. 
Das BGG definiert bauliche Anlagen sowie Verkehrsmittel dann als barrierefrei, wenn 
sie für behinderte Menschen ohne besondere Erschwernisse und grundsätzlich ohne 
fremde Hilfe zugänglich und nutzbar sind. 
In der Neufassung des PBefG im Jahre 2013 wird zudem festgeschrieben, dass der NVP 

41
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
3 Bestandsanalyse
3.4 ÖPNV-Busbeschleunigung
Umweltverbundachsen und Busschleusen
Ein hochwertiges ÖPNV-System benötigt auf den Hauptachsen eigene Trassen im 
Straßenraum, vor allem dort, wo die Verkehrsbelastung regelmäßig zu Rückstaus und 
Verspätungen führt. Nur bei möglichst weitgehender Unabhängigkeit vom sonstigen 
Straßenverkehr ist eine Steigerung der Attraktivität des öffentlichen Nahverkehrssys-
tems in hinreichender Form möglich. Nur so kann eine deutliche Steigerung der Fahr-
gastzahlen erreicht werden.
In staugefährdeten Straßenabschnitten stellen Bussonderfahrstreifen die effektivste 
Möglichkeit zur Beschleunigung des Busverkehrs dar. Sie dienen der Verhinderung 
zeitlicher Verzögerungen durch Staubildung, da sie den Bussen ein Vorbeifahren am 
Stau des Individualverkehrs ermöglichen. Über sogenannte Busschleusen können die 
Busse vor den Lichtsignalanlagen (LSA) wieder auf die gemeinsam mit dem Individual-
verkehr genutzten Fahrstreifen fahren. Zur reibungslosen Einfahrt in diese Fahrstreifen 
werden am Ende der Bussonderspuren in der Regel zusätzliche kurze Grünzeit-Fenster 
geschaltet, was mithilfe von Sondersignalen erfolgt. In Osnabrück befinden sich Bus-
sonderfahrstreifen mit verschiedenen Nutzungsberechtigungen. Diese sind in Abbil-
dung 3-22 zu erkennen.
die Belange der in ihrer Mobilität oder sensorisch eingeschränkten Menschen berück-
sichtigt, und zwar mit dem Ziel, bis zum 01.01.2022 eine vollständige Barrierefreiheit zu 
erreichen. Im NVP können allerdings Ausnahmen von dieser Frist konkret benannt und 
begründet werden. 
Die „Osnabrücker Haltestelle“
Die PlaNOS hatte bereits vor Verabschiedung des novellierten PBefG eine Vorgabe 
für den barrierefreien Ausbau von Haltestellen erarbeitet und im Dezember 2013 in 
einer Broschüre unter dem Titel „Sicher Einsteigen – Die Osnabrücker Haltestelle“ ver-
öffentlicht (siehe Anhang). Diese Vorgabe wurde in enger Abstimmung mit den Aufga-
benträgern, Verkehrsunternehmen, öffentlichen Institutionen und Behindertenbeiräten 
erstellt. Die grundlegenden Bestandteile einer barrierefreien Haltestelle sind der Hoch-
bord mit 16 cm Einbauhöhe sowie das mit den Behindertenvertretern abgestimmte 
optische und taktile Leitsystem. Zudem sind die weiteren Aspekte wie ausreichender 
Platz, ausreichende Beleuchtung, barrierefreie Zuwegung, Fahrgastinformation in der 
Wartehalle bzw. am gut sichtbar aufgestellten Haltestellenschild zu berücksichtigen. 
Für eine finanzielle Förderung durch das Land ist die Berücksichtigung dieser Vorgaben 
eine zwingende Voraussetzung.
42
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
3 Bestandsanalyse
Abbildung 3-22: Vorhandene Busspuren in Osnabrück.  
Einen ähnlichen Effekt wie die Bussonderspuren können sogenannte Umweltspuren 
für den Busverkehr haben. Umweltspuren dürfen neben dem Busverkehr auch von den 
Fahrradfahrern und unter Umständen auch von Taxen genutzt werden. Die Einrichtung 
solcher Fahrstreifen fördert besonders die Kombination der Verkehrsträger Rad und 
Bus. Bei einer Mitbenutzung durch Fahrräder ist eine Mindestbreite von 4,50 m erfor -
derlich, um ein gefahrloses Überholen durch Busse zu ermöglichen.
Vorrangtrassen für den Umweltverbund
In einigen Fällen bietet das Straßennetz in der Stadt Osnabrück die Möglichkeit, pa-
rallel verlaufende Straßen mit unterschiedlichen Funktionen zu versehen. So erhalten 
bestimmte Straßen vorwiegend die Funktion einer Hauptverkehrsstraße. Die parallele 
Straße dient vorwiegend dem ÖPNV, dem Anliegerverkehr und dem Rad- sowie dem 
Fußgängerverkehr. Wichtig bei solchen Trassen ist, dass die ÖPNV- und Radverkehrs -
spuren möglichst getrennt geführt werden, um beiden Verkehrsarten möglichst spür-
bare  Vorteile  einzuräumen  (Abbildung  3­23).  Bei  Raumnutzungskonflikten  zwischen 
ÖPNV und Radverkehrsanlagen ist – in Abwägung der Qualität der einzelnen Verkehrs-
mittel im Umweltverbund – zu prüfen, ob eine Funktionstrennung auf parallel zu den 
ÖPNV-Hauptachsen verlaufenden Straßen möglich ist. 
Lichtsignalanlagen
Um zeitliche Verzögerungen des Busverkehrs an LSA zu vermeiden, kann der ÖPNV 
43
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
3 Bestandsanalyse
vor dem Individualverkehr priorisiert werden. Priorisierungen des Busverkehrs an LSA 
führen zu einer höheren Verlässlichkeit, was zu einer steigenden Attraktivität des ÖPNV 
führt. Darüber hinaus bewirken sie Kosteneinsparungen.
Grundsätzlich soll die Verkehrsqualität des ÖPNV im Vergleich zu gleichgerichteten 
Verkehrsströmen an Knotenpunkten immer mindestens der Verkehrsqualität des mo-
torisierten Individualverkehrs (MIV) entsprechen. Dazu wird nach den Vorgaben des 
Handbuchs für die Bemessung von Straßenverkehrsanlagen (HBS) die Verkehrsqua -
lität in Stufen von A bis F bewertet. Auch bei Neuplanungen wird dieser Grundsatz 
beachtet und für Planvarianten jeweils auch die zu erwartende Verkehrsqualität für 
 ÖPNV-Verkehrsströme im Vorfeld ermittelt.
Busbeschleunigung an Lichtsignalanlagen in Osnabrück
Mittlerweile verfügen alle im Stadt- und Regionalverkehr eingesetzten Busse über ein  
rechnergestütztes Betriebsleitsystem (Intermodal Transport Control System, ITCS), das 
in Form eines Bordrechners verbaut ist. Somit sind alle Fahrzeuge im Stadtgebiet Osna-
brück in der Lage, Datenfunktelegramme an eine LSA zu senden, um sich als Bus an der 
LSA anzumelden. Diese und weitere technische und organisatorischen Voraussetzun-
gen für die Lichtsignalbeeinflussung müssen kontinuierlich zwischen den Verkehrsbe-
trieben und den Straßenbaulastträgern abgestimmt werden. In der Stadt Osnabrück 
sind 70 % der LSA entsprechend ausgestattet, um Datenfunktelegramme des Linien-
verkehrs verarbeiten zu können (Abbildung 3-24). Damit allein ist jedoch noch nicht 
sichergestellt, dass der Linienverkehr einen erkennbaren Vorteil erhält. Hierzu bedarf 
es der gezielten Programmierung der jeweiligen Anlage.
Abbildung 3-23: Beispiel zur Busbeschleunigung an der Kreuzung Bramscher Straße/Hansastraße in Osnabrück.
44
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
3 Bestandsanalyse
Abbildung 3-24: Lichtsignalanlagen mit Möglichkeit zur ÖPNV-Berücksichtigung im Stadtgebiet Osnabrück. 
3.5 Tarif
3.5.1 VOS-Tarif Stadtgebiet Osnabrück/Belm und Region
Für den Busverkehr im Osnabrücker Land gilt seit 1997 der Gemeinschaftstarif der Ver-
kehrsgemeinschaft Osnabrück. Durch die einheitliche Tarifstruktur können Fahrgäs-
te im gesamten VOS-Gebiet fahren, ohne auf die Grenzen von Teilräumen achten zu 
müssen. Die Preisstufen des VOS-Tarifs sowie die aktuellen Preise sind dem Anhang  
zu entnehmen.
Die Fahrpreise im VOS-Gebiet basieren auf einem Zonentarif. Abhängig von der Zahl 
der zu durchfahrenden Tarifzonen wird die Preisstufe ermittelt. Innerhalb einer Tarif -
zone gilt die Preisstufe 1. Eine Ausnahme bildet die Tarifzone 100 Stadtverkehr Osna-
brück inklusive Belm. Hier gilt die Preisstufe 0. Für die weiteren Verkehre gelten die 
Preisstufen 2 bis 9.
3.5.2 Bus-Schiene-Tarif VOS-Plus
Im Jahr 2005 wurde ein erster Schritt in Richtung Gemeinschafts-Tarif Bus und Bahn 
in Stadt und Landkreis Osnabrück realisiert: In der VOS Süd wurde parallel zur Schie-
45
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
3 Bestandsanalyse
nenstrecke der RB75 (Haller Willem) der VOS-Plus-Tarif eingeführt. Die Preisstufen des 
VOS-Plus-Tarifes sowie die aktuellen Preise sind ebenfalls dem Anhang zu entnehmen. 
3.5.3 Tarifmaßnahmen in der Laufzeit des 3. NVP
In der Laufzeit des 3. NVP haben in der VOS mehrere Tarifmaßnahmen stattgefunden. 
Diese wirkten sich sowohl auf das Ticketsortiment als auch auf die Vertriebskanäle aus. 
Im Folgenden werden die bedeutenden Tarifmaßnahmen seit dem Jahr 2013 kurz er-
läutert.
Tarifmaßnahme 2013
Mit der Tarifmaßnahme im VOS Gebiet im Jahr 2013 sind die Streckenkarten im Stadt-
gebiet abgeschafft worden. Alle Monats- und Wochenkarten im Jedermann- und Aus-
bildungsverkehr (inklusive der Jahreskarten für die Stadt als Schulträger) sind seitdem 
in der gesamten Preisstufe 0 gültig, haben somit den Charakter einer Netzkarte für 
das Tarifgebiet Osnabrück/Belm. Zusätzlich wurde das Sozialticket im Tarifgebiet Os-
nabrück/ Belm eingeführt. Es soll Bürgern mit geringem Einkommen den Zugang zum 
Busverkehr erleichtern. 
Mit dem Beginn der FreizeitBus-Saison am 01.05.2013 wurden die vier FreizeitBus-Li-
nien der VOS komplett in den VOS-Gemeinschaftstarif integriert. Mit der gleichzeitig 
eingeführten Familien-Wochenendkarte konnte außerdem die Familienfreundlichkeit 
des Tarifs gesteigert werden. Zum 08.08.2013 wurde die 4-Fahrten-Karte aufgrund ste-
tig rückläufiger Nachfrage aus dem Sortiment der Region (Preisstufen 1­9) gestrichen.
Tarifmaßnahme 2016
Seit dem 01.01.2016 wird auch in der Region ein übertragbares Abo zusätzlich zum 
persönlichen Abo angeboten. Das neue PremiumAbo Region ist die übertragbare Al-
ternative zum BasisAbo Region für Fahrgäste, die im Landkreis Osnabrück auf der ge-
wünschten Fahrtstrecke ganzjährig mobil sein möchten.
Tarifmaßnahme 2017
Mit der Tarifmaßnahme zum 01.01.2017 wurde der erste Teil einer mehrstufigen Tarif-
strategie umgesetzt. Ziel der ersten Stufe der Tarifstrategie war die Einführung einer 
neuen Tarifstruktur, die neben neuen Tarifprodukten auch eine differenzierte Preisan-
passung vorsah. 
Im Stadtgebiet Osnabrück ist das KurzstreckenTicket eingeführt worden. Dieses Ticket 
ersetzt die bisherige Citykarte, die nur innerhalb des Wallrings gültig war. Das neue 
KurzstreckenTicket gilt für das gesamte Stadtgebiet.
46
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
3 Bestandsanalyse
Bei der Altersgruppe der Senioren lag bisher die Busnutzung in Osnabrück weit unter 
dem bundesdeutschen Vergleich. Deshalb wurde für Senioren ein neues, preisgüns-
tiges Abo-Produkt (63plusAbo) zunächst in der Preisstufe 0 angeboten, um für diese 
Gruppe einen besonderen Anreiz zur Nutzung des ÖPNV zu schaffen. 
Zur Attraktivierung des ÖPNV für die Arbeitnehmer wurde für dieses Kundensegment 
das JobTicket neu ausgerichtet. Seit dem 01.01.2017 beteiligten sich die Arbeitgeber 
monatlich mit 10 € je Arbeitnehmer an den JobTicket-Angeboten, wodurch der Preis 
für den Erwerb der Tickets durch die Arbeitnehmer deutlich gesenkt werden konnte. 
Wie bereits in der Region zuvor erfolgt, wurde auch im Tarifgebiet Osnabrück/Belm die 
4-Fahrten-Karte abgeschafft. Die nur im Vorverkauf erhältliche 8-Fahrten-Karte wurde 
jedoch beibehalten. Im gesamten VOS-Gebiet wurde zusätzlich das TagesTicket Fami-
lie eingeführt, um die Attraktivität des ÖPNV insbesondere für diese Nutzergruppe im 
Vergleich zum Individualverkehr deutlich zu stärken. Das neue Ticket löste die Famili -
en-Wochenendkarte ab.
Aufbauend auf der Tarifmaßnahme vom 01.01.2017 wurde mit einer weiteren Tarif -
maßnahme zum 01.11.2017 der zweite Teil der Tarifstrategie und gleichzeitig die erste 
Stufe einer Digitalisierungsstrategie (siehe Kapitel 3.6) eingeführt: Erstmals konnten 
Tickets für das Tarifgebiet Osnabrück/Belm per Smartphone erworben werden. Im Rah-
men der Einführung des HandyTickets wurde eine Preisdifferenzierung zwischen den 
digitalen und analogen Tarifprodukten eingeführt.
3.5.4 Anerkennung von Tarifangeboten anderer Verkehrsträger
Innerhalb des VOS-Gebietes werden die Tarifangebote folgender benachbarter Ver-
kehrsträger anerkannt:
NiedersachsenTarif
Im Rahmen der integrierten Anschlussmobilität werden Tickets des NiedersachsenTa -
rifs innerhalb der jeweiligen VOS-Tarifzone (Preisstufe 0 in der Stadt Osnabrück bzw. 
Preisstufe 1 in der Region), auf denen sich der aufgedruckte Zielbahnhof befindet, zur 
Fahrt in den VOS-Verkehrsmitteln anerkannt. Das gilt gleichermaßen für Tickets des 
Bartarifs und für Zeittickets des NiedersachsenTarifs.
Zeittickets Bus/Schiene (B/S) werden im gesamten VOS-Gebiet zwischen den Tarifpunk-
ten des NiedersachsenTarifs (Osnabrück, Wissingen, Westerhausen, Melle, Bruchmüh-
len, Bramsche, Bersenbrück, Quakenbrück, Rieste und Bohmte) auf der im Fahrausweis 
eingetragenen Busstrecke anerkannt. Sie sind nur im Parallelverkehr zum Zug und nicht 
im Vor-/Nachlauf innerhalb einer VOS-Start- und Ziel-Tarifzone gültig.
47
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
3 Bestandsanalyse
3.6 Marketing und Vertrieb
Ein wichtiger Aspekt der VOS ist ein gemeinsames Marketing, von der Idee einer Kam-
pagne bis zur ihrer Umsetzung. Das Kampagnenspektrum reicht hierbei von einer geziel-
ten Produktbewerbung über die kommunikative Begleitung von Fahrplananpassungen 
bis hin zur Bewerbung neuer Tarifstrukturen. Neben den klassischen Printprodukten 
erhalten die digitalen Kanäle eine zunehmend zentrale Bedeutung. Den inhaltlichen 
Schwerpunkt der Vermarktung bildet die Kommunikation des Fahrplanangebotes der 
VOS, verbunden mit dem Ziel, sowohl die Fahrgäste als  auch die Nichtnutzer für den 
attraktiven ÖPNV in Stadt und Region zu gewinnen und zu begeistern. Im Jahr 2016 
hat die VOS zur digitalen Fahrplaninformation eine Mobilitäts-App mit dem Namen 
VOSpilot eingeführt. 
Zur Verbesserung der persönlichen Beratung der Fahrgäste ist zum 01.01.2019 das 
Projekt „Dezentrale Mobilitätsberatung“ gestartet worden. Ein speziell geschultes 
Team übernimmt die Mobilitätsberatung. Diese richtet sich an alle Bürger und gro -
NiedersachsenTicket
Das NiedersachsenTicket wird sowohl im Stadtverkehr Osnabrück/Belm als auch ab 
dem 15.12.2019 im gesamten Landkreis Osnabrück anerkannt. 
Fernverkehrstickets
Fernverkehrstickets der Deutschen Bahn mit CityTicket berechtigen zur Nutzung aller 
Busse der VOS in der Tarifzone 100 (Osnabrück/Belm) zur Erreichung des Fahrtziels. 
Das CityTicket ist beim Sparpreis und Flexpreis im Fernverkehr automatisch dabei und 
ermöglicht die kostenfreie Anfahrt in öffentlichen Verkehrsmitteln zum Bahnhof am 
Abfahrtsort sowie die kostenfreie Weiterfahrt in öffentlichen Verkehrsmitteln am Ziel-
ort.
WestfalenTarif, NRW-Tarif
Tickets des WestfalenTarifs und des NRW-Tarifs mit Start oder Ziel in Osnabrück wer -
den in der gesamten Tarifzone 100 (Osnabrück/Belm) anerkannt. 
Semestertickets 
Im VOS-Gebiet werden unterschiedliche Semestertickets anerkannt. Die Semesterti-
ckets von Hochschule und Universität Osnabrück werden im gesamten VOS-Gebiet 
im Busverkehr anerkannt. Ausgenommen sind hier Fahrten im Nachtbus Melle. Das 
Semesterticket für Studierende der Hochchule Osnabrück am Campus Lingen wird im 
Stadtgebiet Osnabrück auf einzelnen Linien anerkannt. Das NRW-Semesterticket wird 
in der Tarifzone 100 (Osnabrück/Belm) anerkannt. 
48
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
3 Bestandsanalyse
ße Verkehrserzeuger wie Firmen, Krankenhäuser, Kommunen oder Verwaltungen. Das 
Projekt  beinhaltet  eine  Mobilitätsanalyse  und  zielgruppenspezifische  Mobilitätsbera-
tung. Neben der bereits vorhandenen stationären Beratung in der Stadt Osnabrück 
wird über Informationsstände an wechselnden Standorten im Landkreis und in der 
Stadt Osnabrück eine Mobilitätsberatung in der Fläche angeboten. Zu dem Projekt ge-
hören die Förderung eines elektrischen Infomobils sowie eines App-basierten Demo-/
Infoscreens, die Einrichtung eines Beraterplatzes in der bestehenden Mobilitäszentrale 
am Neumarkt sowie die rhetorische Schulung, Bekleidung und technische Ausstattung 
der Mobilitätsberater. Dieses Projekt wird für den Zeitraum von drei Jahren durch das 
Land Niedersachsen gefördert. Es handelt sich hierbei auch um ein durch den Europä-
ischen Fonds für regionale Entwicklung (EFRE) gefördertes Projekt . 
Der Verkauf von Fahrscheinen wird in der VOS über verschiedene Vertriebskanäle si-
chergestellt. Die Fahrgäste haben zum einen die Möglichkeit, Tickets beim Fahrper -
sonal in den Bussen zu erwerben. Das Ticketangebot beim Fahrpersonal erstreckt 
sich vom KurzstreckenTicket bis hin zum WochenTicket. Im Vorverkauf sind Tickets 
in  verschiedenen  Servicecentern  und  externen  Vorverkaufsstellen  erhältlich.  Die  Ser-
vicecenter bieten grundsätzlich das gesamte Ticketsortiment an, während in den Vor-
verkaufsstellen nur das 8-Fahrten-Ticket erhältlich ist. Abonnements werden über das 
Abo-Management verwaltet und können online oder analog per Post bestellt werden.
Wie bereits im Kapitel 3.5 beschrieben, stellte die Tarifmaßnahme zum 01.11.2017 die 
erste Stufe zur Umsetzung einer Digitalisierungsstrategie dar. Ziel der Digitalisierungs-
strategie ist es, den VOSpilot zum zentralen digitalen Vertriebskanal aller Mobilitäts-
angebote (ÖPNV, Carsharing, Parken, Pedelec-Verleihsystem) zu entwickeln und den 
Kundenservice von einem reinen Fahrscheinverkauf hin zu einer Mobilitätsberatungs -
dienstleistung zu entwickeln. Neben der Einführung neuer Tarifprodukte lag ein wei-
terer Fokus in der VOS-weiten Überarbeitung der Ticketbezeichnungen, um den Fahr-
gästen die Ticketauswahl zu erleichtern. 
Seit der Umsetzung dieser ersten Stufe der Digitalisierungsstrategie zum 01.11.2017 
können die Fahrgäste in der Preisstufe 0 (Stadtverkehr Osnabrück/Belm) ihr Bus-Ticket 
über die Mobilitäts-App VOSpilot kaufen. Das über die App erhältliche Ticketangebot 
reicht vom digitalen KurzstreckenTicket bis zum digitalen MonatsTicket. Ein zuneh-
mender Verkauf von Fahrscheinen über die App soll den Anteil des Barverkaufs in den 
Bussen verringern und damit eine Beschleunigung des Fahrgastwechsels an den Halte-
stellen bewirken.
Ein weiterer Schritt im Rahmen der Digitalisierungsstrategie ist das sogenannte Check-
49
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
3 Bestandsanalyse
in/Be-out-System mit integrierter Bestpreisabrechnung, dessen Einführung im Jahr 
2020 im Stadtverkehr Osnabrück realisiert werden soll. Über den VOSpilot erfolgt durch 
die Fahrgäste beim Betreten des Busses aktiv das Einchecken in das System („Check-
in“). Beim Aussteigen müssen die Fahrgäste selbst nicht mehr aktiv werden – das Sys-
tem erkennt automatisch, dass der Fahrgast den Bus verlassen hat („Be-out“). Das an-
geschlossene Hintergrundsystem ermittelt anschließend für den maximalen Zeitraum 
einer Woche den günstigsten Preis für die zurückgelegten Fahrten. Jeweils zum Anfang 
eines Folgemonats werden alle Fahrten eines Monats gesammelt abgerechnet. 
Als weiterer Baustein der Digitalisierungsstrategie wurde die Einführung prüffähiger 
Abo-Chipkarten im Tarifgebiet Osnabrück/Belm umgesetzt. Diese werden über ein 
mandantenfähiges Hintergrundsystem verwaltet. Die Ausgabe der Abonnements er-
folgt als elektronisch prüffähige Chipkarten nach einheitlichem Standard der VDV-KA 
(Verband Deutscher Verkehrsunternehmen-Kernapplikation) oder als Ausgabe auf 
dem Smartphone. 
Zusätzlich wird seit Anfang 2019 ein webbasiertes Mobilitätsportal angeboten, welches 
den Fahrgästen im gesamten VOS-Gebiet einen Zugang zu allen Mobilitätsangeboten 
(ÖPNV, Carsharing, Parken, Pedelec-Verleihsystem) ermöglicht. 
Es besteht nach der Registrierung im Portal die Möglichkeit, sich für die einzelnen 
Dienstleistungen (BusAbo, Handy-Ticket, Check-in/Be-out, Stadtteilauto, Parken) on-
line freischalten zu lassen. Die Buchung zur Nutzung der einzelnen Angebote erfolgt 
anschließend über den VOSpilot. Das Mobilitätsportal ermöglicht es dem Nutzer, mit 
einmaliger Anmeldung alle Buchungsoptionen nutzen zu können. 
Je nach Vertriebskanal werden als Zahlungsmittel Bargeld, EC-Karte, Lastschriftverfah-
ren, PayPal, Kreditkarte und ApplePay akzeptiert. Der Vertrieb über die drei Ticketau-
tomaten im Stadtgebiet Osnabrück wurde 2017 mit Einführung des Handytickets aus 
wirtschaftlichen Gründen eingestellt. Die Kosten für die Unterhaltung standen in kei-
nem Verhältnis zum Nutzen dieses komplexen Vertriebssystems.
3.7 Busverkehr Stadt Osnabrück 
Während der Laufzeit des 3. NVP galt das sogenannte Netz 07. Im Herbst 2018 wurde 
das neue Busnetz vom Rat der Stadt Osnabrück beschlossen, welches jedoch erst am 
05.02.2020 im Stadtverkehr Osnabrück in Betrieb gehen wird. In den folgenden Ab-
schnitten wird zunächst das Netz 07 dargestellt, welches in der Laufzeit des 3. NVP galt 
(Kapitel 3.7.1 - 3.7.3). 
Es folgt eine Darstellung der Schwachstellen dieses Netzes, bevor im folgenden Kapitel 
auf die Neuerungen im neuen Busnetz 2020 eingegangen wird (Kapitel  4).
50
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
3 Bestandsanalyse
3.7.1 ÖPNV-Angebot im Netz 07
Das Osnabrücker Stadtbusnetz bestand seit der letzten größeren Netzumstellung im 
Jahr 2007 aus insgesamt 21 Stadtbuslinien im Taktverkehr. Weitere, unregelmäßig ver-
kehrende Linien, deckten den besonderen zeitweisen Bedarf während der Schul- und 
Arbeitszeiten ab. Sie dienten der Anbindung von Schulen und Gewerbegebieten. Die 
Liniennetzstruktur war als klassisches Radialsystem mit der zentralen Verknüpfung aller 
Linien an der Haltestelle Neumarkt ausgerichtet (Abbildung 3-25). 
Abbildung 3-25: Das von 2007 - 2020 gültige Liniennetz im Stadtverkehr Osnabrück (Quelle: Stadtwerke Osna-
brück).  
Ergänzt wurde das Angebot im Stadtbusverkehr durch die Verwendung von Einsatz-
wagen auf unterschiedlichen Relationen. Diese dienten vor allem in den Spitzenzeiten 
dazu, Linien des Stadtbusverkehrs zu entlasten, beziehungsweise den Schülern direkte-
re Fahrtmöglichkeiten zu den Schulstandorten zu ermöglichen. Viele der bestehenden 
Stadtbuslinien wurden in die Region weitergeführt. Diese Verzahnung des Stadt- und 
Regionalverkehrs wurde in der Netzreform des Jahres 1998 erstmalig umgesetzt und 
bei der Umsetzung des Netz 07 fortgeführt. Neben den Verkehren zwischen der Stadt 
Osnabrück und dem Landkreis Osnabrück bestehen Verkehre zwischen der Stadt Os-
nabrück und dem Kreis Steinfurt in Nordrhein-Westfalen.
Das Grundgerüst des Liniennetzes basierte auf einer Paarung von Linien, die einen 
Großteil ihres Fahrweges auf einem gemeinsamen Abschnitt im 10-Minuten-Takt oder 
einem noch dichteren Takt zurücklegten (Abbildung 3-26).
13
12
11
E21
31
31
R31
R31
32 33
32
31 32
33
33
33
E33
32
33 E33
S10
S10
91
92 92
E91
491
X15
X15
X15
X15
X493X492
X493X492
E81
E81
381 382
392 393
92
71
72
52
52
51
21
R11
53
X460
X460
X460
41
533
71
72
82
E31 373
22 21
21
22
21
92
91
81
X610
E54
„emma“
Pagen-
stecherstr.
Kamerad-
schaftsweg
Dialysezentrum
Bergerskamp
Schnatgang
Sachsen-
weg
Kirche Widu-
kindland
Engernweg
Spielplatz
Friesen-
weg
Am
Zuschlag
Finanz-
amt
  Agentur
für Arbeit
Am
Riedenbach
Caprivistr.
  Hochschulen
Westerberg
Belm, 
Up de Heede
Belm, 
Schlossstr.
Brücken-
str.
Evers-
burger 
Str.
Hafenringstr.
Industriegeb.
West
Carl-Stolcke-Str.
Wippchen-
moor
Spring-
mannskamp
Dornierstr.
Am 
Kniebusch
Gaste, Thies
IKEA
Düteweg
Ruller Weg
Eichenallee
Berningshöhe
Wüste
An der Riede
Kreisel
Atterfeld
Kreisel 
Voxtrup
Bünder
Str.
Hannoversche Str.
Ziegenbrink
Tannen-
burgstr.
Rosenburg
Belmer Str.
Birkenallee
Belm,
Lecon
Mehring
Am Nahner
Friedhof
Wieh-
meyer*
Kamp-
weg
Lipper Str.
Masurenstr.
Graf-
Stauffen-
berg-
Str.
Lobbert-
kamp*
Hinnah* Rosen-
platz
Wersener Landstr.
Waldschule Lüstringen
Lüstringer Berg
Bruchweg
Lechtenbrink
Darum
Gretesch
Lüstringer Friedhof
Sandbrink
Albert-
Schweitzer-Str.
Schoeller
Burg Gretesch
Strothmannsweg
Bornheide
Gretescher Weg
Schmiede-
weg
Schinkel
Ost
Ölweg
Rosen-
kranzkirche
Weberstr.
Sophien-
hof
Schinkeler FriedhofTiefstr.
Sackstr.
Auf dem Winkel
Ziegeleistr.
Kreuz-
hügel
Südstr.
Auf der
Heide
Jeggener
WegFinken-weg
Oststr.Schinkel-
str.
Humboldtstr./
Hbf.
Huxmühlen-
bach
Doppheide
Zollamt
Hettlicher Masch
Piärkamp
Karmannstr.
Gesmolder Str.
Stüven-
brede
Carl-Lüer-Str.
Rheinische
Str.
An der 
Petersburg
Konrad-
Adenauer-
Ring
Spitze
Langenkamp
Haupt-
zollamt
Narupstr.
Großer
Fledderweg
Warten-
bergstr.
Stahlwerks-
weg
Rahen-
kamp
Voxtrup
Am
Riegelbusch
Werksberg
Holsten-
Mündruper Str.Am 
Mühlen-
kamp
Klump
Kolumbarium
Voxtruper
Str.
Broxter-
mannstr.
Frankfurter
Heerstr.
Nahne-
Center
Paradiesweg
Nahne
Kinderhospital/
Jugendherberge
Wilhelm-
Mentrup-
Weg
Am Funkturm
Schölerberg
Luther-
kirche
Landes-
sozialamt
Hauswörmannsweg
Johannis-
friedhof
Magdalenenstr.
Kalkhügel
Laischaftsstr.
Osnabrücker
Werkstätten
Gewerbegebiet
Sutthausen
Sutthausen Mitte
Wulfter Turm
Burenkamp
Anton-Storch-Str.
Brinkhofweg
Kesselschmiede
Gustav-Tweer-Str.
Quellwiese
Jostesweg
Hoetgerstr.
Bischof-Lilje-
Altenzentrum
Moskaubad
Uhlhornstr.
Hoffmeyerplatz
Jahnplatz
Heidkamp
Hörner
Bruch
OKD-
Straße
Nordhausweg
Schule Hellern
Hellern
Alte Kasse
Heger
Friedhof
Große Schulstr. Kleine
Schulstr.
Zur Spitze
Sand-
grube
Krom-
schröder-
str.
Mittags-
kamp*
Rückertstr.*
Heinrich-
Lübke-
Platz
Uhlandstr. Universität/
OsnabrückHalle
Gewerbegebiet
Hellern
Ernst-Sievers-
Str.
Telgen-
kamp
Voßkamp
Klinikum Finkenhügel
Heger
Holz
Händelstr.
Liszthof
Paracelsus-
Klinik
Lotter Kirchweg
Richard-
Wagner-Str.
Hans-
Calmeyer-
Platz
Weißen-
burger Str.
Atter-
see
Eikesberg
Professor-
Porsche-
Str.
Diesel-
str.
Neumarkter Str.
Preußenweg
Bahnhofstr.
Flugplatz Atterheide
Schule Atter
Land-
wehrstr.
An der 
Landwehr
Storkamp
Teichweg
Kirchstr.
Barenteich
Schule Eversburg
Bf. Eversburg
Stärkefabrik
Walkmühlenweg
Artilleriestr. Sedanplatz
Umwelt-
stiftung
Berufsschul-
zentrum
Rißmüller-
platz
Moorweg
Schule Pye
Gr. Siebenbürgen
Oldenburger
Landstr./HS
Auf dem
Klee
Industriemuseum
Feldkamp
Süberweg
Sportpark
Fürstenauer Weg
Warne-
münder
Str.Güstrower 
Str.
Haster
Friedhof
Harding-
hausstr.Eberleplatz
W.-von-
Euch-Str.
Sankt
Angela
Bramscher Str.
Bramstr.
Haster
Mühle
Hasefriedhof
Reinhold-
Tiling-Weg
Vitihof Gertruden-
kirche
Theater/
Platz der
Deutschen
Einheit
Hauptbahnhof
Johanniskirche
Belm,
B51Belm,
Hof Eistrup
Belm,
Jägerstr.
Belm, Lortzingstr.
Belm, Lindenstr.
Belm,
Karl-Adams-
Weg
Belm, Am Tie
Belm, Schulzentrum 
Belm, Breslauer Ring
Belm, Königsberger Str.
Belm, Ringstr.
Belm, Josefkirche
Belm, Belmer Heide
Nord-
str.
Widu-
kindlandIckerweg
Schinkel-
berg
Gartlager
Weg
Alte Poststr.Saarplatz
Kamp-Promenade
am Adolf-Reichwein-Platz
Eversburger
Platz
Salz-
markt
Heger
Tor
Nikolaizentrum
Arndtplatz
Campus
WesterbergWissenschaftspark/ICO
Atter Strothesiedlung
Eversburg-Büren
Bf. 
Sutthausen
Kreishaus/
Zoo
Franziskus-
Hospital
Lüstringen-Ost
Gretescher
Turm
Belm, Astruper Heide
Korn-
str.
Schinkel Ost
Voxtrup
Lüstringen-Ost
Voxtrup-
Süd
11
Gretesch 13
Belm, Astruper Heide 71
Belm, Up de Heede 72
Darum 91
53
81 82
Pye 81 82
Sutthausen 71 72
Eversburg-Büren 1211 13
Heger Friedhof 31
Hellern 91
Hörne 92
Berningshöhe
51
Attersee
33
Atter Strothesiedlung 32
Campus 
Westerberg/ICO
22
Atterfeld
21
Paradiesweg 61
Franziskus-Hospital62
Kreishaus/Zoo 21
Nahne 52
92
Gretescher Turm 12
E54
Hiärm-
Grupe-Str.
Kurt-
Schumacher-
Damm
Alfred-
Delp-Str.
X273 Vehrte über Icker
X274 Icker über Verte
X275 Venne
276 Bad Essen
373 Schledehausen
392 Jeggen/Wissingen
393 Schledehausen/Wulften
454 GMH-Oesede, Gildehaus
463 Hagen a.T.W.
464 GMHütte, Tannenkamp
X460 Bad Rothenfelde
462 GMHütte-Oesede, Gildehaus
465 Glandorf über Bad Iburg
466 Bad Rothenfelde über Bad Laer
467 Bad Rothenfelde über Kloster Oesede
468 Borgloh über Kloster Oesede
469 Borgloh über Brannenheide
471 Holzhausen
E471 Malbergen 
 über Holzhausen
473 Hagen a.T.W. 
 über Holzhausen
X492 Hasbergen
X493 Hagen a.T.W. über Hasbergen
491 Hasbergen über Gaste
X15 Flughafen/Airport
S10 Mettingen/Recke
R11 Wersen/Westerkappeln
R31 Lotte/
 Ibbenbüren
381 Melle über Bissendorf
382 Holter Berg über Bissendorf
581  Hollage Gewerbegebiet
582 Wallenhorst über Hollage
Liniennetz Osnabrück
533 Wallenhorst über Rulle584  Hollage über Wallenhorst
585  Damme
586 Rulle über Gruthügel
X610 Fürstenau
 über Bramsche
Dodesheide
Waldfriedhof
Molenseten
Habichts-weg
Düstrup
Düstrup M1
M1
M1
Berning-
str.
Haste OstÖstringer
Weg
Haste Ost M1Saßnitzer Str.
10 Minuten-Takt
20 Minuten-Takt
30 Minuten-Takt
20/40 Minuten-Takt
60 Minuten-Takt
zeitweise Bedienung
Haltestelle/Endhaltestelle
Haltestelle in Fahrtrichtung
Regionalverkehr
Zuglinie mit Bahnhof
Verknüpfungspunkt
* Haltestelle von den Regelungen für 
 X-Linien ausgenommen
gültig ab: 21. Oktober 2019
© Baumgardt Consultants, Gesellschaft für Marketing und Kommunikation mbH
Heger Tor Weitere Infos erhalten Sie in unserem
Mobilitätszentrum am Neumarkt
Mo.-Fr. 8 – 18 Uhr, Sa. 10 – 13 Uhr,
Telefon [TELEFONNUMMER ENTFERNT],
[E-MAIL ENTFERNT]
Zeichenerklärung
Ellerstr.-Nord
Dodes-
hausweg
Roopstr.
Hasetor/
Bf. Altstadt
Stresemann-
platz
Hauptbahnhof
6122 62 X15
51
52
53
Schlesische Str.
In der Dodesheide
Robert-Koch-Str.
Zum 
Schäferhof
Am
Tannenkamp
Nettebad
Hügelstr.
Moorlandstr.
Am Bürgerpark
Haster
Weg
Widerhall
Nettebad
Dodesheide
35
35
51 52 53
32
31
Eberleplatz 33
Schützenstr.
Bremer
Brücke
Bremer
Brücke
Bohmter Str.
Luisenstr.Berliner
Platz
35
35
33
32
Dinklager
Weg
Dammer Hof
Bassumer
Str.
Schulzentrum
Sonnenhügel
Klinikum
Gertrudenberg
Nonnen-
pfad
Ellerstr.-Süd
Luhrmanns-
weg
Neumarkt
Aufgrund der langfristigen Baumaßnahme am 
Neumarkt können sich Abfahrtspositionen und 
Bedienung einzelner Haltestellen verändern.
Informationen unter 
www.vos.info/Sperrung_Neumarkt
Karl-Luhmann-
Heim
Kastanien-
str.
51
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
3 Bestandsanalyse
1 1/12/13 Eversburg-B üren
71/72 Bf. Sutthausen
81/82 V oxtrup
41 Düstrup
53 V oxtrup-Süd
21 Kreishaus / Zoo
51 Berningshöhe
StBB Stadtteilbus
61/62 Hauptbahnhof
1 1 Schinkel-Ost
12 Gretescher T urm
91 Darum
92 Lüstringen-Ost
          31
51/52/53  Dodesheide
13 Gretesch
71 B elm, Astruper Heide
32  Atter Strothesiedlung
31 Heger Friedhof
21 Atterfeld
33 Attersee
92 Hörne
91 Hellern
81/82 Pye
41 Haste
62 Franziskushospital
52 Nahne
61 Paradiesweg
72 Belm, Up de Heede
32/33 Nettebad
Sackstr .
Bruchweg
Lüstringer
Friedhof
Lüstringer Berg
Auf dem W inkel
Ziegeleistr .
W aldschule
Lüstringen
Albert-
Schweitzer-Str .
Sandbrink
Strothmanns-
weg
Burg Gretesch
Rahenkamp
Bf.Lüstringen
Sandforter Str .
Am Riegelbusch
Am Heidekotten
Kreuzhügel
Ölweg
Schmiedeweg
Holsten-
Mündruper Str .
Habichtsweg
Spitze
Auf der Heide
Südstr .
Lortzingstr .
Karl-Adams-W eg
Belm, Am T ie
Schulzentrum
Jägerstr .
Belm,
B 51
Königsberger Str .
Breslauer R ing
Ringstr .
Belm,
Josefskirche
Bornheide
Belmer Heide
Gretscher W eg
Nordstr .
Rosenkranzkirche
Ickerweg
W idukindland
W eberstr .
Schinkelberg
In der D odesheide
Schlesische Str .
Gartlager W eg
Am Mühlen-
kamp
Jeggener W eg
Langenkamp
Narupstraße
Carl-Lüer-
          Str . 
Huxmühlenbach
Jellinghausschule
Klump
Hauptzollamt
Karmannstr .
Piärkamp
Gesmolder Str .
Finkenweg
Rosenburg
Nahner Feld
Frankfurter
Heerstr .
Paradiesweg
W .-Mentrup-
W eg
Ba ssumer Str .
Dodeshaus-
weg
Ellerstr .-Süd 
Robert-Koch-Str .
Ellerstr .-Nord
Haster W eg
Am T annenkamp
Berningstraße
Nettebad/
W ilh.-v .-Euch-Str .
Schinkeler
Friedhof
Heiligenweg
Schinkelbad
Schützenstr .
T annenburgstr .
T iefstr .
Reinhold-T illing-W eg
Schulzentrum
Sonnenhügel
Karl-Luhmann-Heim
Klinikum Ger trudenberg
Gertruden-
kirche
Theater
V itihof
Oststr .
V oxtruper Str .
Gr . Fledderweg
Stüvenbreede
Broxtermannstr .
Bohmter Str .
Schinkels tr .
Hamburger Str . Hasepark
Kinderhospital/Judendherberge
Sozialgericht
Stahlwerksweg
Konrad-
Adenauer-Ring
Schölerberg
Am Funkturm
Am Riedenbach
Lutherkirche
Rosenplatz
Adolf-Reichwein-
Platz
Lindenstr .
Berliner
Platz Alte Poststr .
Humboldtstr .
Johannis-
kirche
Salzmarkt
Kalkhügel
Magdalenenstr .
Landes-
sozialamt
Neumarkt
Nonnenpfad
Nikolaizentrum
Laischaftsstr .
Uhlhornstr . W artenbergstr .
Hoffmeyerplatz
Universität/
StadthalleJahn platz
Moskaubad
W eißenburger
    Str .
“emma”
Arndt-Platz
Heger T or
Bischof-Lilje-
Altenzentrum
Uhlandstr .
Hoetgerstr .
Berufsschulzentrum
Rißmüllerplatz
Hans-
Calmeyer-
Platz
Heinr .-Lübke-
Platz
Hiärm-Grupe-Str .
Kr omschröderstr .
Saarplatz
Quellwiese
Lotter
Kirchweg
Richard-
W agner-Str .
Rückertstr .
Mittagskamp
Sandgrube
Alfred-Delp-Str .
Rostocker
            Str .
Haster Friedhof
Ruller W eg
Hügelstr .
Moorlandstr .
Am
Bürgerpark
Eberleplat z
Bramstr .
Haster Mühle 
Kornstr .
Hasefriedhof
Hardinghausstr .
Güstr ower Str .
Umweltstiftung
Hasetor
Roopstr .
Sedanplatz
Sankt Angela
Bramscher Str .
Fürstenauer W eg
Artilleriestr .
Süberweg
Sportpark
Gr .Siebenbürgen
Liszthof
Händelstraße
W alkmühlenweg
Paracelsus-Klinik
Küpper-Menke-
Stift
Heger Holz
Stärkefabrik
Barenteich Kirchstr . T eichweg
Schule Pye 
Schule Eversburg
Bf.Eversburg
Moor weg
Feldkamp
Hauswöhrmanns-
               weg
Gustav-T weer-Str .
Kesselschmiede Ziegenbrink
Burenkamp
Beschützende
W erkstätten
Gewerbegebiet
Sutthausen
Anton-Storch-Str .
W ulfter T urm
Limberger Str .
Brinkhofweg
Sutthausen Mitte
Hörner Bruch
OKD-Str .
Heidkamp
Nordhausweg
Kleine Schulstr .
Klinikum
Finkenhügel
Ernst-Sievers-Str .
V oßkamp
Zur Spitze
Kurt-Schumacher-
                    Damm
Große Schulstr .
Alte Kasse
Schule Hellern
An der  Landwehr
W er sener
Landstr .
Storkamp
Eversb urg-Atter ,
Strothesiedlung
Neumarkter Str .
Prof.Porsche Str .
Dieselstr .
Schule Atter
Flugplatz
Atterheide
Preußenweg
Bahnhofstr .
Eikesber g
Düteweg
Birkenallee
Zum Schäferhof
Auf dem Klee
Oldenburger
Landstr ./FH
            Kirche
W idukindland
Kameradschaftsweg
Engernweg
Spielplatz
Landwehrstr .
Industrie-Museum
T elgenkamp
Stresemann-
Platz
Frankenstr .
Belmer Str .
Johannisfriedhof
Bünder Str .
Doppheide
Hannoversche
               S tr .
Rheinische Str .
Am Nahner
Friedhof
Am Nahner
Friedhof
Mehring
Schoeller
W er ksberg
W arnemünder Str .
Gewerbegebiet Hellern
Lecon
V oxtrup-Süd
Kreisel V oxtrup
Molenseten
Sachsenweg
Roopstr .
Caprivistr .
Hochschulen
W esterberg
Diaysezentrum
Agentur
für Arbeit
Finanzamt
Bergerskamp
Up de Heede
Schlossstr .
Am Zuschlag
Dodesheode W aldfr iedhof
Dammer Hof
Dinklager W eg
Gaste, Thies
Kreisel Atterfeld
An der Riede
Ikea
Am Kniebusch
Schnatgan g
Marien-
hospital
OSNA TEL-Arena
Bremer Brücke
Eversburger Platz
Fr iesenweg
Stadtbuslinie
Seltener als 20-min- T akt
R egionalbuslinie
Ergänz ende Linie
300m-Einzugsbereiche der
Haltestellen im Stadtve rk ehr
Quelle: Stadt Osnabrück F achdienst Geodaten
©                 2012 
V erknüpf ungspunkt
H altestelle
20-min- T akt
10-min- T akt
dichter als 10-min- T akt 
Abbildung 3-26: Taktdichte des Verkehrsangebotes an den Haltestellen im Stadtgebiet Osnabrück. 
Aufgrund städtebaulicher Entwicklungen und veränderter Nachfragestrukturen haben 
sich in der Laufzeit des Netzes verschiedene Defizite entwickelt. Diese führten zu der 
bereits beschriebenen umfangreichen Anpassung des Liniennetzes im Jahr 2020. 
Auf einigen Linien, z. B. auf der Linie E31 (Widukindland), auf der Linie E54 (Stadtteilbus 
Berningshöhe) und in den Abschnitten Hörne, Attersee, Gretesch war eine rückgän -
gige Nachfrage zu verzeichnen. Demgegenüber entstanden auf den Linien 51/52/53, 
insbesondere in der Dodesheide, verstärkt Kapazitätsprobleme. Im Stadtteil Schinkel 
gestaltete sich die vorhandene Linienführung der 11/12/13 als kompliziert und fahrt -
zeitverlängernd. Die Belmer Straße wurde zudem nur unzureichend bedient. 
Die zeitweise Bedienung des Bereiches Fledder führte zum einen zu Taktlücken in der 
Bedienung des Gewerbegebietes und zum anderen zu einer unregelmäßigen Taktung 
zwischen  Voxtrup  und  der  Innenstadt.  Auch  auf  der  Iburger  Straße  konnten  Taktlü-
cken festgestellt werden. Hellern war zudem als einziger großer Stadtteil Osnabrücks 
ohne einen 10-Minuten-Takt an die Innenstadt angebunden. Die städtebaulichen Ent-
wicklungen im neuen Landwehrviertel verdeutlichten die künftige Notwendigkeit einer 
adä quaten Anbindung dieses Bereiches an die Innenstadt. Auch ein stetiges Wachstum 
52
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
3 Bestandsanalyse
N1
N1
N7
N7
N5
N5
N7
N7
N6
N6
N6
N9
N9
N4
N3
N3
N9
N3
N8
N9
N4
N4
N3
Kastanien-
str.
„Emma“
Heger
Tor
Dialysezentrum
Bergerskamp
Schnatgang
Ellerstr.-Nord
Am Kniebusch
Gaste, Thies
IKEA
Düteweg
Ruller Weg
Dinklager
Weg
Dammer Hof
An der Riede
Lotte, L501 Lotte,
Krümpelstr.
Lotte, Zollamt
Lotte, Gohfeld
Atterfeld,
Kreisel
Kreisel
Voxtrup
Bünder
Str.
MolensetenSpitze
Ziegenbrink
Johannisfriedhof
Tannenburgstr.
Rosenburg
Belmer Str.
Birkenallee
Wiehmeyer
Lobbert-
kampHinnah
Rosen-
platz
Wersener Landstr.
Wiesen-
weg
Kaserne
Waldschule Lüstringen
Lüstringer Berg
Bruchweg
Lechtenbrink
Darum
Lüstringer Friedhof
Sandbrink
Albert-Schweitzer-Str.
Schoeller
Burg Gretesch
Strothmannsweg
Bornheide
Gretescher Weg
Schmiede-
weg
Schinkel-
Ost
Ölweg
Rosen-
kranzkirche
Weberstr.
 Heiligenweg/
Schinkelbad
Schinkeler FriedhofTiefstr.
Sackstr.
Auf dem Winkel
Ziegeleistr.
Kreuz-
hügel
Südstr.
Auf der
Heide
Jeggener Weg
Hannoversche Str.
Oststr.
Schinkelstr.
Humboldtstr./
Hbf.
Rheinische
Str.
An der
Petersburg
Am Gut Sandfort
Habichts-weg
Langenkamp
Haupt-
zollamt
Narupstr.
Großer
Fledderweg
Warten-
bergstr.Stahlwerks-
weg
Rahen-
kamp
Voxtrup
Düstrup
Am
Riegelbusch
Werksberg
Paradiesweg
Kinderhospital/
Jugendherberge
Wilhelm-
Mentrup-
Weg
Schölerberg
Luther-
kirche
Landes-
sozialamt
Hauswörmannsweg
Kalkhügel
Laischaftsstr.
Sutthausen Mitte
Wulfter Turm
Burenkamp
Anton-Storch-Str.
Brinkhofweg
Kesselschmiede
Gustav-Tweer-Str.
Uhlhornstr.
Hoffmeyerplatz
Jahnplatz
Schule Hellern
Hellern
Alte Kasse
Heger Friedhof
Große Schulstr.
Kleine Schulstr.
Zur
Spitze
Hiärm-
Grupe-Str.
Kurt-
Schumacher-
Damm
Sand-
grube
Alfred-
Delp-Str.
Krom-
schröder-
str.
Heinrich-
Lübke-Platz Uhlandstr. Universität/
OsnabrückHalle
Gewerbegebiet
Hellern
Ernst-Sievers-Str.
Telgenkamp
Voßkamp
Klinikum Finkenhügel
Heger
Holz
Händelstr.
Liszthof
Paracelsus-
KlinikKüpper-
Menke-
Stift
Lotter Kirchweg
Richard-
Wagner-Str.
Hans-
Calmeyer-
Platz
Weißen-
burger Str.
Eikesberg Professor-
Porsche-
Str.
Diesel-
str. Neumarkter Str.
Preußenweg
Bahnhofstr.
Flugplatz Atterheide
Schule Atter
Land-
wehrstr.
An der 
Landwehr
Storkamp
TeichwegKirchstr.
Barenteich
Schule 
Eversburg
Bf. Eversburg
Stärkefabrik
Walkmühlenweg
Artilleriestr.
Sedanplatz
Umwelt-
stiftung
Berufsschul-
zentrum
Rißmüllerplatz
Moorweg
(Bei Halte-
wunsch nur 
zum Ausstieg)Schule Pye
Gr. Siebenbürgen
Industriemuseum
Feldkamp
Süberweg
Sportpark
Fürstenauer Weg
Warne-
münder
Str.
Güstrower Str.
Haster Friedhof
Hardinghausstr.
Eberleplatz
Auf dem
Klee
Oldenburger
Landstr./HS
Bramscher Str.
Haster
Mühle
Kornstr.
Hasefriedhof
Roopstr./Wachsbleiche
Zum 
Schäferhof
Bassumer Str.
Am Tannen-
kamp
Reinhold-
Tiling-Weg
Hügelstr.
Moorlandstr.
Am Bürgerpark
Dodes-
hausweg
Ellerstr.-Süd
Vitihof
Theater/Platz der
Deutschen Einheit
Alando Palais
Hauptbahnhof
Stresemannplatz
Johanniskirche
Belm B51
Jäger-
str.
Lortzingstr.
Lindenstr.
Karl-Adams-
Weg
Belm, Am Tie
Belm, Schulzentrum 
Breslauer Ring
Königsberger Str.
Ringstr.
Belm, Josefkirche
Belmer Heide
Nordstr.
Widukindland
Ickerweg
Schinkelberg
Gartlager Weg
Schützenstr.
Bremer
BrückeBohmter Str.
Luisenstr.
Alte Poststr.Saarplatz
Kamp-Promenade
am Adolf-Reichwein-Platz
Neumarkt
Eversburger Platz
Salzmarkt
Hasetor/
Bf. Altstadt
Berliner Platz
Nonnen-
pfad
Haster Weg
Nikolaizentrum
Arndtplatz
Atter 
Strothesiedlung
Eversburg-Büren
Bf. Sutthausen
Lüstringen-Ost
Gretescher
Turm
Astruper Heide
Belm, Astruper Heide N7
Darum N1
Attersee
N1
Atterfeld/
Lotte
N3
Berningshöhe
N8 Wallenhorst
N9 Schledehausen
N4 Bissendorf
N6 GeorgsmarienhütteN7 Hagen a. T. W.
N9 Hasbergen
NachtBus-Netz Osnabrück
N5 Rulle
N66 Bramsche
N273 Vehrte
N276 Bad Essen
N19 Ibbenbüren
Linie im Taktverkehr
Haltestelle, Endhaltestelle
Haltestelle, nur in Fahrtrichtung
gültig ab: 09. August 2018
© Baumgardt Consultants, Gesellschaft für Marketing und Kommunikation mbH
Zeichenerklärung
des Hochschulstandortes am Westerberg und des Wissenschafts- und Wohnparks an 
der Scharnhorstkaserne erforderte eine verbesserte Anbindung. 
Weitere Defizite in der Laufzeit des seit 2007 bestehenden Netzes wurden durch feh-
lende Querverbindungen zwischen einzelnen Stadtteilen deutlich, insbesondere zwi-
schen den Stadtteilen Weststadt, Eversburg, Haste, Dodesheide und Schinkel.
NachtBus-Netz im Stadtverkehr Osnabrück
Der NachtBus bot nächtliche Verbindungen innerhalb der Stadt Osnabrück sowie zwi-
schen Osnabrück und den umliegenden Nachbargemeinden an Wochenenden jeweils 
in der Nacht von Freitag auf Samstag und von Samstag auf Sonntag (Abbildung 3-27). 
Zunächst starteten die Nachtbusse in einem 60-Minuten-Takt um 01:00 Uhr, 02:00 Uhr 
und 03:00 Uhr an der Haltestelle Kamp-Promenade am Adolf-Reichwein-Platz in Osna-
brück. Aus betrieblichen Gründen wurde der Takt im Laufe der Zeit auf 65 Minuten er-
höht, sodass sich die Abfahrtszeiten an der Kamp-Promenade auf 01:00 Uhr, 02:05 Uhr 
und 03:10 Uhr veränderten. Die Produktabkürzung „N“ war an den Haltestellen und als 
Bestandteil der Liniennummer in der Zielbeschilderung am Bus zu finden. Nach Jahren 
mit hohen Fahrgastzahlen hat die Nachfrage im NachtBus-Netz in den letzten Jahren 
abgenommen. Dieses ist u. a. darauf zurückzuführen, dass sich das Freizeitverhalten, 
insbesondere der jüngeren Menschen, verändert hat. So wurde eine letzte Abfahrts -
möglichkeit um 03:10 Uhr als nicht mehr attraktiv empfunden. Zudem fehlte ein Zulauf 
zum 1-Uhr-Knoten an der Kamp-Promenade, der das Nachtnetz vom Tagnetz vollstän-
dig trennte. 
Abbildung 3-27: Nachtbus-Netz im Stadtverkehr Osnabrück bis Februar 2020 (Quelle: Stadtwerke Osna-
brück).
53
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
3 Bestandsanalyse
3.7.2 Fahrgastnachfrage und Fahrgastmeinung
Für das Jahr 2017 wurden insgesamt 36,5 Millionen Fahrgäste im Stadtverkehr Osna-
brück ermittelt, was eine Steigerung der Fahrgastzahlen zum Vorjahr um 0,8 % darstellt.
Auch trotz zwischenzeitlicher Schwankungen der Fahrgastzahlen konnte bei einem 
direkten Vergleich der Jahre 1997 und 2017 eine Steigerung der Fahrgastzahlen im 
Stadtverkehr Osnabrück um etwa 4,4 Millionen erreicht werden. Im Jahr 2013 wurde 
ein Modal Split des ÖPNV in der Stadt Osnabrück von 8 % ermittelt. Etwa die Hälfte der 
Fahrgäste im ÖPNV war im Ausbildungsverkehr unterwegs. 
Fahrgastzahlen je Linie im Stadtverkehr
Die in Abbildung 3-28 dargestellten Fahrgastzahlen entstammen Erhebungen der ver-
gangenen Jahre, die zeitversetzt und auf unterschiedlichen Erhebungsmethoden basie-
ren. Obwohl eine Interpretation von Fahrgastzahlen unterschiedlichen methodischen 
Ursprungs mit Vorsicht durchzuführen ist, lassen sich Tendenzen in der Entwicklung 
der einzelnen Linien entnehmen. 
Auf den Linien 21/22, 61/62 und 71/72 lässt sich eine Tendenz gestiegener Fahrgast -
zahlen erkennen, während die Linien 11/12/13, 41 und 91/92 Tendenzen rückläufiger 
Fahrgastzahlen aufzeigen. Obwohl auf den Linien 51/52/53, insbesondere im nörd-
lichen Abschnitt stetig steigende Fahrgastzahlen verzeichnet werden konnten, ließen 
sich auf den gesamten Linienwegen insgesamt rückläufige Fahrgastzahlen feststellen. 
Auf den Linien 31/32/33 und 81/82 stagnierten die Fahrgastzahlen. Die vergleichsweise 
niedrigen Fahrgastwerte der Linien 61/62 und 81/82 ergaben sich durch den hohen 
Anteil von Fahrgästen auf den regionalen Abschnitten dieser Linien, welche bei Zäh-
lungen im Stadtgebiet Osnabrück nicht erfasst wurden. 
Abbildung 3-28: Fahrgäste pro Tag je Linie im Zeitraum 2007-2018
54
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
3 Bestandsanalyse
Verschiedene Fahrgastzufriedenheitsbefragungen zeigen auf, dass Fahrgäste die Ver-
bindungen im Stadtverkehr Osnabrück schätzen. Sie erachten die Nutzung der öffent-
lichen Verkehrsmittel als unkompliziert und bequem. Gleichzeitig wird Verbesserungs-
bedarf in den Punkten Pünktlichkeit und Zuverlässigkeit gesehen. Die Fahrgäste weisen 
der analogen und digitalen Fahrgastinformation eine besonders hohe Bedeutung zu. 
So wird erwartet, dass diese aktuell, fehlerfrei und in Echtzeit informiet. Mit einer funk-
tionierenden Fahrgastinformation in Echtzeit kann ein größeres Verständnis seitens 
der Fahrgäste für zeitliche Verzögerungen erreicht werden (Befragung der Stadtwerke 
Osnabrück zur Kundenzufriedenheit 2018, Befragung der Stadtwerke Osnabrück zur 
Kundenzufriedenheit 2017). 
3.8 Busverkehr Landkreis Osnabrück
Das Grundgerüst der Linienverkehre im Osnabrücker Land besteht aus einem Netz  
vertakteter  Regionallinien,  die  den  Landkreis  flächendeckend  bedienen.  Das  heißt, 
die Gemeinden und Samtgemeinden im Landkreis Osnabrück sind mindestens mit 
einem Angebot im 1-Stundentakt versorgt. Bei Samtgemeinden gilt dieser Standard 
zumindest für den jeweiligen Hauptort. Dies bezieht sich mindestens auf die Zeitfens-
ter Montag bis Freitag von 8:00 bis 18:00 Uhr sowie Samstag von 8:00 bis 14:00 Uhr. 
Die meisten Gemeinden im direkten Umfeld von Osnabrück sowie darüber hinaus die 
Gemeinden Hagen a.T.W. werden im 20-Minuten-Takt oder (im Fall von Belm und 
Georgsmarienhütte/Oesede) sogar im 10-Minuten-Takt bedient. Diese Bedienungsan-
gebote gehen weit über die genannten Mindest-Zeitfenster hinaus (siehe hierzu die 
Linienlisten im Anhang).
Die Taktlinien bedienen einerseits die Verbindung zwischen den Orten im Landkreis 
und der Stadt Osnabrück und andererseits auch Verbindungen zwischen den Ortsla-
gen des jeweiligen Gemeinschaftsverkehrs. Insbesondere zwischen den Kommunen  
im südlichen Landkreis Osnabrück bestehen vielfältige Verbindungen, welche zum Teil 
völlig unabhängig von der Achse von und nach Osnabrück verkehren. Außerdem ver-
binden einige Verkehre die Kommunen des Landkreises Osnabrück mit Kommunen 
des Kreises Steinfurt in Nordrhein-Westfalen.
Die Verbindung zwischen Osnabrück und den Mittelzentren des nördlichen Landkrei -
ses wird größtenteils durch den Schienenverkehr ermöglicht. Dementsprechend stellt 
sich die Struktur der Buslinien im nördlichen Bereich des Landkreises anders dar als in 
anderen Teilräumen: Dort übernehmen die Taktlinien vorrangig die Verbindung zwi-
schen den Orten und stellen zudem eine Verknüpfung zum SPNV sicher. 
55
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
3 Bestandsanalyse
Zahlreiche weitere ÖPNV-Verbindungen, deren Linienverlauf und deren Fahrplanzeiten 
vorrangig auf die Belange der Schülerbeförderung ausgerichtet sind, ergänzen das Li-
niennetz in allen regionalen Gemeinschaftsverkehren im Osnabrücker Land.
In den Städten Georgsmarienhütte, Melle und Bramsche bestehen Stadtbussysteme, 
deren Basis regionale Buslinien darstellen, die innerörtliche Funktionen mit überneh -
men. Sie werden durch weitere örtliche Linien ergänzt. Einige VOS-Verkehre über -
schreiten die Landkreisgrenzen, um Schulstandorte anzubinden und/oder sonstige 
Nachfragepotenziale zu bedienen (Richtung Versmold, Preußisch-Oldendorf, Damme, 
Handrup, Freren, Recke). 
In der Laufzeit des 3. NVP für Stadt und Landkreis Osnabrück konnten für einige 
VOS-Teilgemeinschaften neue Konzepte entwickelt sowie Anpassungen des beste-
henden Verkehrsangebotes durchgeführt werden. Diese werden in den folgenden Ab-
schnitten beschrieben.
3.8.1 Fahrgastnachfrage
Im Landkreis Osnabrück konnte trotz zwischenzeitlicher Schwankungen in den Jah-
ren zwischen 2007 und 2017 insgesamt eine Steigerung der Fahrgastzahlen um etwa 
4 Millionen Fahrgäste erreicht werden (Abbildung 3-29). Die größte Steigerung der 
Fahrgastzahlen wurde zwischen den Jahren 1997 und 2007 erreicht – von ca. 16 auf ca. 
23 Millionen Fahrgäste. Deutlich wird jedoch auch, dass die Fahrgastzahlen nach einer 
Phase der Stagnation in den letzten sechs Jahren leicht rückgängig sind.
Abbildung 3-29: Die Entwicklung der Fahrgastzahlen im Landkreis Osnabrück zwischen 1997 und 2017 (Quelle: 
VOS). 
56
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
3 Bestandsanalyse
3.8.2 Maßnahmen in der Laufzeit des 3. Nahverkehrsplans in den  
Teilgemeinschaften 
VOS Nord
Im Jahr 2015 konnte mit der Einführung der Linie N66 ein NachtBus-Konzept für die 
Stadt Bramsche umgesetzt werden. In Ergänzung zum vorhandenen Nachtschwärmer, 
der nur in der Nacht von Samstag auf Sonntag ein Fahrplanangebot hat, bedient die 
Linie N66 die Nacht von Freitag auf Samstag.
Zum Fahrplanwechsel des Jahres 2017 erfolgte die Umsetzung eines weiteren ÖPNV -
Konzeptes für Bramsche. Durch die Umsetzung wurde eine Stärkung des Bedienungs-
angebotes sowie eine verbesserte Verknüpfung von Bussen und Bahnen am Bahnhof 
in Bramsche ermöglicht. Zudem wurden für die peripher liegenden Ortsteile Epe, Mal-
garten, Pente und Kalkriese Bedarfslinien eingeführt, die bestehende Schülerfahrten 
ergänzen.  Eine  Verknüpfung  der  Linien  findet  an  der  Haltestelle  Bramsche  Zentrum 
statt. Ebenso ist der Bramscher Bahnhof an den Busverkehr angebunden. 
Im Jahr 2017 wurde eine Beschleunigung der Linie 610 durch Begradigung der Linien-
führung umgesetzt. Aus Richtung Fürstenau führt der Linienweg ab Bramsche über die 
B 68 auf direktem Weg nach Osnabrück. 
Im Jahr 2018 ging der Verkehr des neuen Schnellbusses zwischen Fürstenau, Ankum 
und Bersenbrück (Linie 650) an den Start. Ziel der Planungen war die Schaffung einer 
schnelleren Anbindung von Fürstenau nach Osnabrück in möglichst unter 60 Minuten 
Fahrzeit. Durch Umstellungen im bestehenden Liniennetz wurde eine neue, umsteige-
freie Linie von Fürstenau über Ankum nach Bersenbrück eingeführt. Zusätzlich wurden 
auf dieser stündlich verkehrenden Linie attraktive Bedienungszeiten angeboten. In Ber-
senbrück bestehen abgestimmte Übergangszeiten von und zu den Zügen des RE 18 in/
aus Richtung Osnabrück aber auch in/aus Richtung Oldenburg. Zudem wurde erreicht, 
dass der Verkauf von ausgewählten Fahrscheinen für den Bahnverkehr auch bereits in 
den Bussen der VOS Nord möglich ist, um zeitliche Risiken durch Fahrscheinverkauf am 
Bahnhof zu beseitigen. Im Rahmen der Vorbereitungen für die Schnellbuslinie wurden 
auch die Vorgaben des Landes Niedersachsen zu Landesbuslinien diskutiert. Auf Grund 
des geforderten umfangreichen Bedienungsangebotes und der sich daraus ergeben -
den  hohen  Kosten  fiel  die  Entscheidung  zugunsten  einer  kostengünstigeren  Lösung 
ohne Landesförderung. 
Aufgrund stetig sinkender Fahrgastzahlen im Produkt Nachtschwärmer und daraus 
folgernder Unwirtschaftlichkeit des Produkts hat die VOS Nord diesen Verkehr in Ab-
stimmung mit dem Aufgabenträger und den betroffenen Kommunen eingestellt. In der 
57
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
3 Bestandsanalyse
Folge dieser Einstellung ist in der Stadt Bramsche allein die NachtBus-Linie N66 in der 
Nacht von Freitag auf Samstag verblieben. 
Seit August 2019 ist der Industrie- und Gewerbepark Niedersachsenpark in Neuenkir-
chen ebenfalls mit zwei Linien an das ÖPNV-Netz angebunden. Die Fahrten verkehren 
entsprechend der Schichtzeiten der ansässigen Unternehmen. Es bestehen Verbindun-
gen von Quakenbrück - Badbergen und Bersenbrück sowie Bramsche - Hesepe - Alf-
hausen und Rieste in den Niedersachsenpark. 
Bürgerbus Badbergen
Seit September 2014 erschließt der Bürgerbus Badbergen ein Gebiet in und um Bad-
bergen. Auf insgesamt drei verschiedenen Linien fährt der Bürgerbus von Badbergen 
ausgehend in Richtung Groß Mimmelage, Quakenbrück, Grönloh und jeweils zurück. 
Auch der Quakenbrücker Bahnhof wird auf einer der Linien bedient. Der Bürgerbusver-
ein Badbergen konnte insgesamt schon fünf Jahre Erfahrung auf den genannten Linien 
sammeln. 
VOS NordOst
Ein neues Verkehrsangebot im Wittlager Land startete im August 2018. Dieses beinhal-
tet die Schaffung einer schnellen und umstiegsfreien Verbindung zwischen Osnabrück, 
Ostercappeln und Bad Essen im 60-Minuten-Takt (Linie 276). Zusätzlich wurde auf die-
ser Relationen das Fahrtenangebot erweitert. Im Rahmen der Vorbereitungen für die 
Schnellbuslinie wurden auch die Vorgaben des Landes Niedersachsen zu Landesbusli-
nien diskutiert. Auf Grund des geforderten umfangreichen Bedienungsangebotes und 
der sich daraus ergebenden hohen Kosten fiel die Entscheidung zugunsten einer kos-
tengünstigeren Lösung ohne Landesförderung. 
Der Hauptverknüpfungspunkt für weitere Umstiege in die Region ist zunächst weiterhin 
die Haltestelle in Leckermühle. Hier bestehen Umsteigemöglichkeiten in/aus Richtung 
Schwagstorf, Venne, Kalkriese sowie in/aus Richtung Bohmte. Darüber hinaus wurden 
weitere Linien in ihrem Fahrtenangebot verbessert. So wurde die Linie 212 Bohmte – 
Damme weiter aufgewertet: An Schultagen wurden Fahrten ergänzt und zudem ein 
Taktverkehr für die Ferien eingeführt.
Völlig neu werden zudem peripher gelegene Ortsteile von Ostercappeln und Bad Essen 
über die Linien 213 und 231 mit AnrufBussen im 2-Stunden-Takt bedient. Eine neue, 
direkte AnrufBus-Linie Bohmte – Bad Essen (Linie 216) ergänzt das neue Fahrplankon-
zept. 
Das gesamte Neu-Konzept soll die vorhandene verkehrliche Einheit des Wittlager Lan-
des in den Vordergrund rücken. Vor diesem Hintergrund ist es besonders bedeutsam, 
58
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
3 Bestandsanalyse
dass alle ÖPNV-Angebote aufeinander abgestimmt sind, gerade im Hinblick auf die 
Kleinteiligkeit der Gemeinden.
VOS Ost
Im Jahr 2018 wurde der NachtBus Melle erweitert: Auf der Linie N381 zwischen Os-
nabrück und Melle wurde das Fahrtenangebot auf die Nacht von Freitag auf Samstag 
ausgeweitet. Zuvor fuhr der NachtBus Melle ausschließlich in den Nächten von Sams -
tag auf Sonntag. Darüber hinaus wurde das Nachtbusangebot an Samstagen auf die 
Sommerferien ausgeweitet und somit ein Ganzjahres-Angebot geschaffen.
Im August 2018 wurde zudem das nächtliche Fahrtenangebot der Linie 392 von Osna-
brück über Wissingen nach Schledehausen erneut erweitert.
VOS Süd
Bereits im Jahr 2014 wurde in der Teilgemeinschaft VOS Süd der neue StadtBus Ge-
orgsmarienhütte eingeführt, der seitdem umstiegsfreie Verbindungen zwischen den 
Stadteilen Holzhausen, Malbergen, Alt-Georgsmarienhütte und Oesede anbietet. 
Gleichzeitig wurde der Anrufbus für den Stadtverkehr Georgsmarienhütte etabliert, um 
eine Anbindung des Stadtteils Holsten-Mündrup an das Busnetz herzustellen.
Im Jahr 2015 folgte für die Linie 473 Richtung Hagen auf dem Abschnitt zwischen 
Holzhausen und Hagen die Verbesserung auf einen 20-Minuten-Takt. Eine weitere Ver-
dichtung des RegioTaktes wurde im Sommer auf der Relation Hasbergen – Osnabrück 
durchgeführt: Mit der Einführung der neuen Linie X492 wird seitdem zusammen mit 
der bereits bestehenden Linie X493 ein 30-Minuten-Takt angeboten. Zusätzlich wurden 
auf den Linien 491 und X493 zeitliche Ausweitungen der Abendverkehre umgesetzt.
Im Jahr 2017 wurde ein verbessertes Angebot im Stadtteil Harderberg (Stadt Georgs-
marienhütte) mit zusätzlicher Flächenerschließung umgesetzt. Zudem wird seitdem 
eine zusätzliche Frühfahrt zur Anbindung des Franziskushospitals angeboten.
Bürgerbus Lienen-Glandorf 
Zwischen der Gemeinde Glandorf und der nordrhein-westfälischen Gemeinde Lienen 
nahm im September 2019 der Bürgerbus seinen Betrieb auf. Der Bürgerbus soll die 
Gemeinden bzw. Ortsteile Lienen, Kattenvenne, Schwege und Glandorf miteinander 
verbinden. Zusätzlich ist die Anbindung des Bahnhofs Kattenvenne als Umstiegspunkt 
von/nach Osnabrück und Münster von Bedeutung. Die Einrichtung des Bürgerbusses 
erfolgte mit fachlicher Unterstützung durch die PlaNOS sowie den Regionalverkehr 
Münsterland.
59
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
3 Bestandsanalyse
VOS Wallenhorst
Im Jahr 2017 musste durch die Begradigung der Linie 610 und den damit verbundenen 
Wegfall der Haltestellen im Wallenhorster Gemeindegebiet eine Alternativplanung für 
die Relation Wallenhorst – Bramsche gefunden werden. Hierzu wurde eine neue Ver-
bindung im 60-Minuten-Takt eingeführt. 
Im Jahr 2018 erfolgte die Umsetzung eines neuen Konzeptes, des „neuen Wallen-
horst-Taktes“. Grundgedanke und Ziel der Umstellung war die Stärkung der Hauptach-
sen zwischen Wallenhorst und Osnabrück sowie eine bessere Erschließung der Ge-
werbegebiete und die Einführung von Ortsteilverbindungen innerhalb der Gemeinde 
Wallenhorst. In diesem Zusammenhang wurde zum Fahrplanwechsel 2018 die neue 
Linie 533 eingeführt, welche direkte Fahrtmöglichkeiten zwischen Rulle und Osnabrück 
ermöglicht. Zusätzlich wurde diese Linie von Rulle nach Wallenhorst verlängert. Zwi-
schen Osnabrück und Rulle verkehrt die Linie 533 mit zwei Fahrten pro Stunde in einem  
20-/40-Minuten-Takt, während sie die Verbindung zwischen Rulle und Wallenhorst in 
einem 60-Minuten-Takt bedient. Zwischen Osnabrück und Hollage Zentrum konnte 
auf der Linie 584 ein 30-Minuten-Takt eingerichtet werden. Außerdem wurde neben 
dem Hollager Gewerbegebiet auch das Wallenhorster Gewerbegebiet neu angebun -
den. Als zentrale Haltestelle in Wallenhorst dient derzeit die Haltestelle Kirchplatz, da 
eine Lösung für eine neue zentrale gelegene Haltestelle noch nicht gefunden werden 
konnte.
Bürgerbus Wallenhorst
Seit Juni 2019 verkehrt ein Bürgerbus zwischen Wallenhorst und Wersen. Die Linien-
führung erstreckt sich über Rulle Ost, Rulle Zentrum, Lechtingen, Wallenhorst, Hollage, 
Brockhausen und Wersen. Auf den Fahrten wird ebenfalls der Bahnhof Halen ange -
bunden. Wie auch bei der Einrichtung des Bürgerbus Glandorf-Lienen unterstützte die 
PlaNOS die Betreiber des Bürgerbusses Wallenhorst ebenfalls auf fachlicher Ebene.
60
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
4 Busnetz 2020 in der Stadt Osnabrück
4 BUSNETZ 2020 IN DER STADT OSNABRÜCK
Die Überlegungen seit der Verabschiedung des 3. NVP für Stadt und Landkreis Osna-
brück  sahen  ein  zweistufiges  System  im  Osnabrücker  Liniennetz  mit  der  Einrichtung 
von Haupt- und Nebenachsen vor und mündeten in der Entwicklung des neuen Bus-
netzes, welches im Herbst 2018 vom Rat der Stadt Osnabrück beschlossen wurde und 
am 05.02.2020 in Betrieb gehen wird (Abbildung 4-1). 
Die städtebauliche und demographische Entwicklung der Stadt Osnabrück erforderte 
eine Anpassung des Busnetzes in der Stadt Osnabrück. So sind beispielsweise für die 
Konversionsflächen im Stadtgebiet neue Konzepte umgesetzt worden (Wissenschafts-
park, Winkelhausenviertel) oder befinden sich in Umsetzung (Landwehrviertel). Sinn-
vollerweise sind diese in ein Verkehrssystem zu integrieren.
Zudem wandeln sich Anforderungen von Kunden an das Verkehrssystem – nicht zuletzt 
durch sich verändernde Arbeitszeiten oder sich verändernde Einkaufs- und Freizeitge-
wohnheiten. Darüber hinaus stellt das Überschreiten von Schadstoff-Grenzwerten in 
der städtischen Luft neue Anforderungen an das städtische Verkehrssystem.
Das Hauptaugenmerk bei der Planung der künftigen Hauptachsen im ÖPNV lag auf 
der Beschleunigung von Reisezeiten durch direkte Linienführungen und die dadurch 
entstehende Stärkung der Hauptachsen des Liniennetzes, welche nun als Metrobusli-
nien gekennzeichnet sind. Gleichzeitig war für einige Stadtbereiche eine verbesserte 
Anbindung vorgesehen. Alle MetroBus-Linien sollten mindestens im 10-Minuten-Takt 
verkehren. Die Nebenachsen sollten vorrangig der Flächenerschließung und zur Ein-
richtung neuer Querverbindungen zwischen einzelnen Stadtteilen dienen. Damit wur -
de – wie im 3. NVP als Zielsetzung genannt – ein mehrstufiges Bedienungsmodell in-
stalliert. Zudem wurde im gesamten Busnetz die Fahrtenhäufigkeit erhöht: So erfolgt 
der Wechsel vom 15- bzw. 30-Minuten-Takt auf den 10- bzw. 20-Minuten-Takt schon 
um 06:00 Uhr statt wie vorher um 07:00 Uhr. Der abendliche Wechsel zurück zum 
15- bzw.- 30-Minuten-Takt wurde von 18:30 Uhr auf 20:00 Uhr verschoben. Insgesamt 
erfuhr der ÖPNV in der Stadt Osnabrück damit eine erhebliche Angebotsausweitung. 
Umstiege  sollen  möglichst  nur dort stattfinden, wo ein erkennbar verringertes Fahr-
gastaufkommen festgestellt werden konnte. Weiterhin bildet die Kooperation von 
Stadt- und Regionalverkehr eine wichtige Basis für den Stadt-Umland-Verkehr. Die 
Regionallinien - sowohl aus dem Landkreis Osnabrück als auch aus dem Kreis Stein-
furt - sollen weiterhin so verkehren, dass sie sowohl den Hauptbahnhof als auch den 
Neumarkt bedienen. Zudem soll es möglichst weiterhin zu keinem Umstieg an der 
Stadtgrenze kommen. 
61
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
4 Busnetz 2020 in der Stadt Osnabrück
4.1 ÖPNV-Angebot im Busnetz 2020
Die in Abschnitt 3.7.1 beschriebenen Defizite des von 2007­2020 gültigen Stadtbusnet-
zes galten als Ausgangspunkt für Anpassungen im neuen Busnetz 2020. Im Folgenden 
werden die Veränderungen des Busnetz 2020 für aggregierte Bereiche des Stadtge -
bietes erläutert. Eine grafische Darstellung des neuen Busnetzes lässt sich im Anhang   
finden.
Pye, Haste und Dodesheide
Im neuen Liniennetz besteht mit der Ringlinie 10/20 sowie der Linie 14 eine neue Ver-
bindung zwischen Haste, dem Nettebad und dem Stadtteil Dodesheide. 
Die geringe Nachfrage der früheren E31 zwischen Dodesheide und dem Widukindland 
führte zu einer Streichung dieser Linie. Für den Bereich Pye wurde die Anbindung im 
20-Minuten-Takt beibehalten. 
Schinkel, Schinkel-Ost, Gretesch und Lüstringen
Die neue, begradigte Linienführung der Linie M3 im Schinkel über die Tannenburg-
straße und Windthorststraße ermöglicht verkürzte Reisezeiten und verbesserte Anbin-
dungen zwischen den Stadtteilen Innenstadt und Schinkel-Ost. Zudem erfolgt eine ver-
besserte Erschließung des Schinkels über die neu einführte Linie 11 mit Linienführung 
Holz                      
Stadtpark
Schölerberg
Bramheide
Leyer Holz
N.S.G.
Hellers-
mann
Gaster Berg
Hakenhof
Holz
Mordsiek
Leyer Holz
Wulfter
Holz
Suttheide
Hörner
Bruch
Heger
Holz
Hörner
Bruch
Wittekinds-
burg
Gesmoldsberg
Heger
Friedhof
Haster
Friedhof
Friedhof
Pye
Eversberger
Friedhof
Friedhof
Hellern
Nahner
Friedhof
Friedhof
Voxtrup
Sutthauser
Friedhof
Hase
Friedhof
Schinkeler
Friedhof
Botanischer 
Garten
Bürger-
park
Atterfeld
Natruper
Holz
A1
A30
A33
A33
A30
A30
Rubben-
bruchsee
Stadt-
hafen
Piesberger
Hafen
Heidesee
Natberger
See
Pappel-
see
Ölhafen
Hafen
Icker
Loch
Sonnensee
Attersee Stichkanal Osnabrück
He
inkenbach
Achelriede
Lechtinger Bach
Ickerbach
Belmer Bach
Buttenbach
Nette
Huxmühlenbach
Hase
Nette
Düte
Düte
Wilkenbach
Nette
Rosenmühlenbach
Sandforder Bach
Nette
Hische bach
Nette
Alte Hase
Hase M1
20/10
10
20/10
20/10
20/10
20/10
10/20
M5
M5
M5
12
M4
M4
M4
M4
M4
M4
15
R31
X15
X15 X15
15
533
533
M3
M3
M3
M2
M2
18
518
18
13
151
151
18
18
19
18
1419
19
19
19
13
17
18
17
17
152
152
152
152
17
17
17
17
17
16
11
11
R11
11
11
R11
M1
M1
M1
M1
X493
X493
X493
X493
X493
X492
X492
X492
X492
X492
X493
X492
119
113
119
119
17
S10
381
382
X460
X460
392 393
373
X275
X274
X273
X274
X273
X276
586
584
585
585
586
X610
585
584
X610
1520
14
14
15
15
14
X491
X491
RE9
RE60 • RB61
RE2 • RB66
RE2
 • RB66
RB75
RE60 • RB61
RE18
 • RB58
Am Limberg
Wirtschaftshof Piesberg
Am Limberg
Wirtschaftshof Piesberg
Am Limberg
Süberweg
Jeggener Str.
Es chekötter Weg
S c hl esische Str.
Petersheide
Frankensteiner  Str.
Jeggener Weg
Seelbachweg
Eversheide
Heller Esch
Sigiburgweg
Voxtruper Str.
Mühlenweg
Friedenshöhe
Immelmannweg
Königsb. Str.
Feldblumenweg
An der Bringenburg
L.-Schoeller-Str.
Jahnstr.
horst
Am Haun-
Dürerstr.
Große Schulstr.
M.-Fleißer-Str.
A.-Damaschke-Weg
An der Hux-
mühle
Lönsweg
Im Tiefen Siek
Stralsu nder Str.
Goldkampstr.
Düstruper Str.
Zum Dütekolk
Nasse Heide
Strothmannsweg
Bergmannsweg
An der Rennbahn
Augustenburger Str.
Am Waldschl.
Friedhofs-
weg
Am Gut Sandfort
Eichenstr.
Dieselstr.
Hasenkamp
A. d. Dorfkirche
Paradiesweg
Weberstr.
Am    Appelhügel
Teufelsheide
Eselspatt
Am Forellenteich
Honeburger Weg
Falkenring
Feldbreede
Wachsbleiche
Gartenstr.
Stüvestr.
Gartlager Weg Gevaweg
Schopenhauerstr.
hauswegNord-
Bismarckstr.
Haarmannsw.
P.-Brandi-Str.
A. d. Grudde
Osterberg
Brockhauser Str.
Tannenburgstr.
schaftswegHaselai-
Röthe- weg
Am Kronenpohl
Quellwiese
Sandstr.
Limberger Str.
Zum Eichenkamp
Weiße Breite
Kiefernweg
Jahnstr.
Seilerweg
Zeppelinstr.
An der Feldriede
Am Ickerbach
Rheinstr.
Blaushügel
Bramheide
Westruper
 Esch
An der Stüveeiche
R.-Tiling-Weg
Im Kamp
Grußendorfstr.
Im Fange
Parkstr.
Richthofenweg Heimatweg
Stroth-
mannsweg
Fritz-Reuter-Str.
Zum Schäferhof
Brinkstr.
Feldmark
chenhofAm Kno-
Middenka mp
Schulstr.
 Voß  kamp
Bauerschaft Voxtrup
Spichern-
str.
kampStrubbergs-
Hunteburger Weg
Stiestr.
Königstr.
Feldstr.
Bröckerweg
Richtstättenweg Auf der Egge
Am Eistruper Berg
Heidkamp
Schloßstr.
Lobbertkamp
Bussardweg
Schwanenburgstr.
Clemensstr.Brückenstr.
Frankfurter Str.
Brockhauser Str.
Königsb.Str.
To Pye
Am Lechtinger Berg
Freiheitsweg
Am Sportplatz
Amselweg
Teich-
weg
Kahle Breite
Poststr.
Am Funkturm
Zur Waldesruh
Westerbreite
Wesselsstr.
Oststr.
Am Heidesee
Halterbergsfeld
Gutenbergstr.
Hohnweg
Altenb. Str.
Gerdenkampstr.
Schulweg
Alter
Nahner Landwehr
Friedensweg
Gerster Landweg
Preußenweg
Auf dem Hauerlande
Barenteich
Elbestr.
Zum Attersee
Blumenhaller Weg
Vaterlandsweg
Schwenkestr.
Im Nahner Feld
Im  Steerte
Kolpingstr.
Eduard-Pestel-Str.
Felsenweg
Schubertstr.
Grüner Brink
An der Wakhegge
Schlesi-
sche Str.
Brockhauser Str.
Piesberger Str.
Eistruper Weg
Oberfeldsweg
Ansgarstr.
Härkamp
Luisenstr.
Miguelstr.
Zum Eistruper Feld
Wöstefeld
Gerster Landweg
An der Riede
Schloßstr.
P.-Schir meyer-Str.
Am Steinbrink
Mönkedieckstr.
S.-Jaffe-Str.
Ruwestr.
Hellener Weg
Her ingstr.
Brinkstr.
Wacholderweg
S.-Immeyer-Str.
Wörthstr.
Stadtweg
Im Dütetal
Hünenbrink
Doppheide
L. Wand
Gärtnerweg
W.-Rathenau-Str.
Feldstr.
Am Schölerberg
Am Wilkenbach
An der Sutthauser Mühle
Grieseling
Rochusberg
StadtwegPyer Kirchweg
Sonnenkamp
Alte Osna-
brücker Str.
A. d. Lage
Im Hasewinkel
Erlen weg
Tongrubenweg
Im Tiefen Siek
Brunnenweg
An der Nette
Ermlä nder Str.
Am Hüvel
Wellmanns-
weg
Mozartstr.
Jahnstr.
Haster Berg
Lange Wand
An der Wüste
Gretescher Weg
Königs  riehe
Schölerbergstr.
Thomas-
burgstr.
Stüvestr.
Bertholdweg
Am Steinbruch
Am Strothebach
Schmiede
Zur alten
E.-Scholz-Str.
Grieseling
Am Mühlenkamp
Am Schürholz
Hehekamp
Zum Wasser-
werk
Dingbreede
Ertmanstr.
Fliederstr.
Mackensenstr.
Hunterother Weg
I. d. Heide-
kämpen
Falkenweg
Wilhelmstr.
Hömmelkenbrinkweg
HesselkampDelkamp
Sandbachstr.
Magdalenenstr.
Pagenstecher Str.
Im Gattberg
Eschekötter Weg
Eichenkamp
Beethovenstr.
Am Amazonenwerk
Bussardstr.
Rem
brandtstr.
Up de Heede
Fürstenauer
Weg
Bergmannstr.
Grenzweg
Neue Wiese
Sülver Hang
Windthorststr.
   Am         Zuschlag
Kalkrieser Weg
Am Tie
Schweerstr.
Daumeye rsweg
In der Masch
Berningstr.
Schäferskamp
Forststr.
Str.
Danziger
Ohrbecker Weg
Langenkamp
G.-Schoeller-Str.
Hansastr.
Triftstr.
R.-Schneider-Str.
Haltener Weg
Im Hone
Schleusenweg
Placken Ellern
Landsheede
Sunderstr.
Temmestr.
Mönterstr.
Honeburger Weg
Allerbr inksweg
Zur Kupfermühle
Finkenburg
Güstrower Str.
Düstruper Str.
Venner Weg
Hinterm Schlohe
An der Landwehr
Stiegte
A. d. Ro t henb.
Sternbuschweg
Brinkstr.
Töpferstr.
Heideweg
Waldhofstr.
Krämerweg
Pfingstweg
Lammersstr.
Mergelbreite
Sunderstr.
Heringer Weg
Am Pyer Ding
Wersener Landstr.
Heroldstr.
Haltener Weg
Schlesische Str.
Natberger Str.
Ruppenka m
pstr.
Friedrichstr.
Kiwittstr.
Heinrich-Mann-Str.
Nordstr.
Albert-Schweitzer-Str.
Mörikeweg
Feldstr.
Am Eistruper Berg
Eschweg
H.-Riepe- Str.
Fulleweg
Ob. Waldstr.
W.-Busch-Str.
Diepholzer Str.
Ebertallee
Boerskamp
Sachsenweg
Schoellerstr.
Im Felde
Hardinghausstr.
K.-Kollwitz-Str.
Goerdel erstr.
Stadtweg
Schulweg
Moorweg
Ameldungstr.
Frie senweg
Nordstr.
Zum Klee
Am Vogelsang
Stadtweg
Wulftener Str.
Buchenbrink
Kuhof
Boelckeweg
A.-Hölscher-Str.
Mittags-
kamp
Hansastr.
Engernweg
G.-Meyer-Weg
Leonardskam
p
Gartenstr.
Klöcknerstr.
Wartenbergstr.
Fichtenweg
Talstr.
Dr.-Schröder-Weg
In der Barlage
Schilgenstr.
Rottbrede
 Holz
Zum Forsthaus
Haunhorst berg
A. d. Heege
Kapellenweg
Weberstr.
Rheinstr.
Zum Flugplatz
Gewerbepark
Am Braumkamp
Schwarzer Weg
Gr. Fledderweg
Stüvestr.
Kalkhügel
Am
Stockumer Str.
Am Lindlager Berg
Dieckriede
Bruchdamm
Im Hakenhof
Schlachthofstr.
A. Galgesch
Iserothweg
Garthauser Reihe
OKD-Str.
Birkenweg
Dornierstr.
Piesberger Weg
Am Westerteich
Rostocker Str.
Sachsenstr.
Sauerbachweg
Leyer Str.
Lieneschweg
Ellersiek
Am Stollenbach
Rappstr.
Bruchweg
Auf der Heide
Narupstr.
Brockhofsweg
Kornstr.
Birkenweg
Kreuzbrink
Benzstr.
Wiesenstr.
Winkel-
hausenstr.
Schubertstr.
Wasserwerkstr.
Wiesental
Hickinger Weg
Königsb.
Str.
Gewerbepark
Am Haster Berg
Eikesberg
Werkstr.
Nordstr.
Düstruper 
Heide
Zum Gut Nette
Grüne Welle
Bramkamp
Rembrandtstr.
Katzhegge
Blumenmorgen
bruchweg
Rubben-
Leconskamp
Am 
Heger Holz
Berghoffstr.Zum Flugplatz
Schweitzer Str.
Wellenstr.
Industriestr.
Wellenkamp
Sachsegge
Edinghäuser Str.
Johannesstr.
Strügelheide
Wiesenstr.
Max-Reger-        Str.
Hubertusring
Chemn itzer Str.
Bruchweg
Bredowstr.
Düteweg
Kiebitz-
weg
Petermannstr.
Lessingstr.
Holtstr.
Schmalkenweg
Hafenringstr.
Kromschröderstr.
Koksche Str.
Grenzweg
Am Wulfter Holz
Bauerschaft Lüstringen
Power Weg
Bahlweg
Ringstr.
Hoher Esch
Im Kamp
Im Steerte
Am Sthrörenberg
Heller Esch
Kirchweg
Fichtenstr.
Je naer Str.
Im Bollering
Konrad-Adenauer-Str.
Südstr.
Loeweweg
Eschenweg
Lechtinger Str.
Karl-Arnold-Str.
Feldstr.
Albrechtstr.
Knappsbrink
Heiligenweg
Heideweg
Nienort
Rehmstr.
Zitterhagen
Hafenstr.
Brinkstr.
Lortzing-
str.
Eichelkam
p
Poggenburg
Heideweg
Talkamp
Meyerweg
Elbestr.
Am Wulfter Turm
W.-von-Euch-Str.
Zum Ickerkolk
An der     Mergelgrube
Oppelner Str.
Im Ährenfeld
Almweg
Brinkhofweg
desheideI. d. Do-
Blumen-
esch
Wissinger Str.
Heideweg
Landsheede Uphauser Str.
burger Str.
Charlotten-
Südstr.
Am Tannenkamp
Weberstr.
G.Wessell-Str.
Heideweg
Am Tie
AM Goldberg
Karstweg
Habkemeyers Hof
Dütestr.
W.-Röntgen-Str.
Jostesweg
Rückert-
str.
Palmkamp
Lechten kamp
Dorfstr.
Gut Leye
Ziegeleistr.
Blaushügel
Eschweg
Am Kanal
Ölweg
Zum Wilkenbach
G.-Bergerhoff-Str.
Iserothweg
Hellingstr.
Lauburg
An der
Erzbergerstr.
Zur Rudolfs-
höhe
Lange Str.
Amselweg
Kirchberg
Eisenbahnweg
Hoher Esch
Strubbergsfel d
B.-Brecht-Str.
Eichenallee
Kuhof
Am Weingarten
H.-Stock-  meyer-Str.
Gänsehügel
Dodeshausweg
Am Finkenhügel
Untere Waldstr.
Schierbaumsf.
Waldfrieden
Jellinghausstr.
Kreuzstr.
Gertkenstr.
Hadernweg
Teichweg
Schleusenweg
Hinter dem Felde
Glockenbreede
Zum Losskamp
Am Lünsebrink
Lotter Kirchweg
Hollrüskenweg
Pyer Str.
Eichendorffstr.
Neelmeyerstr.
Eselspatt
Bruchweg
Zum Ortenbrink
Auf d. Berge
Akazienstr.
Schmiede
Bramkamp
Neulandstr.
Schweden-
schanze
Bomblatstr.
Kettelerstr.
Zum 
Pyer Moor
Kuhlbreite
Humboldtstr.
Feldstr.
Schulweg
Apostelstr.
Lyrastr.
Goldbachweg
Bergstr.
J.-Kaiser-Str.
Wiesenstr.
H.-Hasemeier-Str.
Schöneberger Str.
Richard-Wagner-Str.
Hügelstr.
Zum Eistruper Feld
Caprivistr.
G.-v.-M
altzan-
Weg
Pappelweg
Lindholzweg
Uphauser Weg
Lerchenstr.
Postweg
Feldstr.
Wippchen-moor
Münsterberger Str.
G.-Luckner-Str.
Am Kalkhügel
Berliner Str.
Lichtenbergstr.
Wersener Damm
Wiesenstr.
Halterbergsweg
C.-Woldering-Str.
Katharinenburg
Power Weg
Im Hollen
Süberweg
Quellental
Pyer Str.
Hasberger Weg
A.-Einstein-Str.
Haster Esch
Laischaftsstr.
Glückaufstr.
Im R ot horst
Bruni sburgweg
Wehinghausweg
Breslauer Str.
Riedensweg
Moorweg
Las-   sallestr.
Imeyerweg
Piesb. Str.
Heinrichstr.
Mooreggenweg
Steinesch
In der Bornheide
Storkesbrede
Zum  Mordsiek
Waldstr.
Ruller Weg
Am Gaster Berg
Friedensweg
Musweg
Am Boekenhagen
Nordkamp
Burhaksweg
Grüner Weg
Ravensbrink
Schütterhausweg
Von-Korff-Allee
Schafbreede
Zum Waldwinkel
Kreuzhügel
Holzheider Weg
Kirchweg
Düstruper
Grüner Weg
Ohrbecker Str.
R.-Strauß-Weg
Falkenstr.
L.-Nolde-Str.
Bramscher Str.
Im Horst
Gudenusweg
Adolf-Staperfeld-Str.
Königsb. Str.
Zum  Hischebach
Haster Str.
Haarener We g
Hauptmannstr.
Am Limberg
Königsfeld
Schelverst r.
Wehinghausweg
Wüstenstr.
Kamerad-
schaftsweg
Piärkamp
Im Freeden
Hinnerksrott
Am Belfastpark
Dahlienstr.
Vogelsangweg
Heidestr.
Brinkstr.
Auf der Heide
Hauswörmannsweg
Finkenburg
Rugo weg
Astruper Weg
Schreber-
str.
Am Steinbrink
Karmannstr.
Ernst-Stahmer-Weg
Gluckstr.
Am Pyer Ding
Burgstr.
Frankenstr.
Im Dütetal
Meisenweg
Offenbachstr.
Am Pappelgraben
Hanfelder Hügel
Lindenstr.
Scharfe Hegge
Kleiner Ring
Falk enring
Im Hamme
Fliederkamp
 Z ur Kupfer  mühle
Hakenbusch
  Bauerschaf t Düstrup
Ernst-Sievers-Str.
Nordalbingerw.
Molenseten
Abbioweg
Bahnstr.
Sandstr.
Finken-
weg
Meller Str.
Osterberg
Schloßstr.
Am Stockumer Berg
Sedanstr.
Icker Kirchweg
Gänsehügel
Zum Attersee
Kreuzweg
Magdeb. Str.
Martin-Luther-Str.
Meinkerstr.
Schnepfenweg
Fasanenweg
Moorbachstr.
Rilkestr.
Heidkampsw.
Werscher Str.
Redekerstr.
Schulstr.
Mark tr ing
J.-S.-Bach-Str.
Mühlengrund
Gröbelweg
Obere Martinistr.
Kirchberg
Im Esch
Mühleneschweg
Rawiestr.
Im Gattberg
Hölderlinstr.
Eversburger Str.
NettetalAm Stüve-
schacht
Zelterstr.
Ströher Heide
Am Naturschutzgebiet
Robinienw.
Hörner Weg
Buchgarten
Pagenstecher Str.
Süberweg
Am Anger
Wesereschstr.
Gohfelder Weg
In der Mark
Östringer Weg
Hofbreede
Kettelerstr.
Burenkamp
Auf dem Hohn
Trotzenburg
Ackerstr.
Am Bahndamm
K. v.-Galen- Str.
Pyer Kirchweg
Papenbrink
W.-Leuschner-
Str.
Karlstr.
Am Hallenbad
Leipziger Str.
Knollstr.
Nasse Heide
Geschw.-Scholl-Str.
Karl-Barth-Str.
Gruttkamp
Am Waldzoo
Emsstr.
In den Bleeken
Am Werksberg
Bürener Str.
Lotter Weg
Irisweg
Schmalenbach
In der Steiniger Heide
Weitkampweg
Anne Wiewellen
Hansastr.
Höhenweg
Moorlandstr.
Am Osteresch
Alfred-Delp-Str.
Am Haupthügel
Erlengrund
A. Kirchenkamp
Damenweg
Lipper Str.
Industriestr.
Gesmolder Str.
Am Natruper
Holsten-Mündruper-Str.
Sandforter Str.
Osnabrücker Str.
Hannoversche Str.
Belmer Str.
Ellerstr.
Vehrter Landstr.
Lotter Str.
Am Reitplatz
Sutthauser Str.
Rheiner Landstr.
Leyer Str.
Achme
Hauptstr.
Bergstr.
Teckl enburger Str.
Burg Gretesch
Osnabrücker Str.
Rheiner Landstr.
Pagenstecherstr.
Fürstenauer Weg
Belmer Str.
Birkenallee
Schledehauser Weg
Römereschstr.
Haster Str.
Osnabrücker Str.
Osnabrücker Str.
Meller Landstr.
Lüstringer Str.
Bremer Str.
Westerkappelner Str.
Darumer Str.
Lerchenstr.
Atterstr.
Bramstr.
Oldenburger Landstr.
Hermann-Ehlers-Str.
Fürstenauer Weg
     Buersche Str.
Landwehrstr.
Holzhauser Str.
Atterstr.
Haster Weg
Zum Gruthügel
Alte Rothenfelder Str.
Schützenstr.
Düstruper Str.
Halener Str.
Knollstr.
Iburger Str.
K.-Schumacher-Damm
Power Weg
Icker Landstr.
Osnabrücker Str.
Natruper Str.
Venner Str.
Wissinger Str.
Mindener Str.
Osnabrücker Str.
Wersener Str.
Martinistr.
Bremer Str.
Hollager Str.
Lengericher Landstr.
Power Weg
Hansastr.
Lindenstr.
Georgsmarienhütter Str.
Icker Landstr.
 Rheiner  Landstr.
Lüstringen
Nahne
Voxtrup
Brockhausen
Schinkel
Schinkel-
Ost
Wüste
Pye
Gretesch
Hellern
Dodesheide
Halen
Fledder
Weststadt
Widukindland
Gartlage
Wersen
Atter
Sonnenhügel
Achelriede
Wester-
berg
Kalk-
hügel
Rulle
Haste
Uphausen
Schölerberg
Ohrbeck
Evers-
burg
Eistrup
Sutthausen
Hafen
HASBERGEN
WALLENHORST
BELM
BISSENDORF
1
I
2 3 4 5 6 7 8 9 10
11 12
I
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1
A
2 3 4 5 6 7 8 9 10
11 12
A
Belm M4
Belm, Up de HeedeM4
IKEA 15
Hellern Nord 17M4
Hellern M4
Haste M1
Schinkel-Ost M3
Darum 18
Gretescher Turm 11
Gretesch 11
Lüstringen Ost 19
Düstrup M1
Pye 18
Kreishaus/Zoo M5
Berningshöhe 14
Franziskus-Hospital 12 454
Paradiesweg 12
Sutthausen M3
19
Landwehrviertel M2
Atter Strothesiedlung 17
Campus Westerberg/ICO 16
Hörne
Eversburg/Büren 11
Hauptbahnhof 10/20
12
Neumarkt
13 16 X15
M2M5
Dodesheide
M5 15
11919
Sandgrube
Klinikum Finkenhügel 119
Voxtrup Spitze 17 113
Voxtrup
13 17 113
Hettlicher Masch151
Attersee 17 152
Hafen West 152
Regio-
busse
Eberleplatz 14
Nettebad 14Evers-
burger
Str.
Rosen-
platz
Nikolaizentrum
Berliner
Platz
Artille-
riestr.
Schöler-
berg
Kurt-
Schumacher-
Damm
Hans-
Calmeyer-
Platz
Weißen-
burger
Str.
Walk-
mühlen-
weg
Wissenschafts-
park
Pagen-
stecherstr.
Kiefernweg
Elbestr.
Rißmüller-
platz
Evers-
burger
Platz
Nonnen-
pfad
Berufsschul-
zentrum
Schlesische
Str.
In der
Dodesheide
Kinderhospital/
Jugendherberge
Zur
Spitze
Tannen-
burgstr.
Industrie-
museum
Am Bürger-
park
Schweer-
str.
Weberstr./
Schinkelbad
Röthebach
Thomasburg
Anton-
Storch-Str.
Haltern-
str.
Widukind-
land
Sutthausen
Mitte
Gewerbegebiet
Sutthausen
Sophienhof
Karl-
Luhmann-
Heim
Brinkhofweg
Große
Siebenbürgen
Gartlager
Weg
Hügelstr.
Luisenstr.
Alfred-
Delp-Str.
Belm,
Am Tie
Jeggener
WegHeinrich-
Lübke-
Platz
Schulzentrum
Sonnenhügel
Süberweg
Nordstr.
Rosenkranz-
kirche
Burenkamp
Finken-
weg
Carl-
Fischer-
Str.
Bassumer
Str. Belm,
Belmer
Heide
Am Knie-
busch
Ölweg
Sand-
grube
Auf der
Heide
Gustav-
Tweer-Str.
Belm,
Josefkirche
Belm, B 51
Schinkel-
berg
Bremer Brücke Kreuzkirche
Luhrmannsweg
Reinhold-
Tiling-Weg
Gertruden-
kirche
Am Tannen-
kamp
Quebec-
allee
Sofie-
Hammer-
Str.
Kessel-
schmiede
Zum
Schäferhof
Schule
Pye
Sportpark
Moor-
landstr.
Bramscher
Str.
Tiefstr.Bohmter
Str.
Moorweg
Ickerweg
Belm, 
Karl-Adams-Weg
Uhlhornstr.
Fürstenauer
Weg
Auf dem
Klee
Kreuz-
hügel
An der
Petersburg
Krom-
schröderstr.
Weser-
eschstr.
Schützenstr.
Schinkeler
Friedhof
Klinikum
Gertrudenberg
Südstr.
Hasetor/
Bf.Altstadt
Heger
Tor
„emma“ 
Berningstr.
Schule
Atter
Belm, Lortzingstr.
Belm,
Up de
Heede
Am Nahner
Friedhof
Belm, Lindenstr.
Belm,
Jäger-
str.
Kreisel
Voxtrup
Universität/
Osnabrück
Halle
Roopstr.
Johannis-
kirche
Stärke-
fabrik West-
werk
Konrad-Adenauer-Ring
Barenteich
Richard-
Wagner-
Str.
Viti-
hof
Stüvestr.
Am Riegel-
busch
Lotter Kirchweg
Werks-
berg
Kirchstr.
Arndtplatz
Haster
Mühle
Theater
Handwerkskammer
Ellerstr.
Nord
Hase-
friedhof
Saar-
platz
Schule
Eversburg
Hiärm-
Grupe-Str.
Robert-
Koch-Str.
Rahen-
kamp
Bahnhof
Eversburg
Umwelt-
stiftung
Uhland-
str.
Salzmarkt
Holsten-
Mündruper Str.
Bahnhof-
str.
KlumpKolum-
barium
Caprivistr.
Waldschule
Lüstringen
Preußen-
weg
Gaste,
Thies
Narupstr.
Am
Mühlen-
kamp
Schoeller
Moskaubad
Bischof-Lilje-
Altenzentrum
Stahlwerks-
weg
Haupt-
zollamt
Ellerstr.
Süd
Widerhall
JosteswegQuell-
wiese
Wüste
Birken-
allee
Lüstringer
Friedhof
Großer
Fledderweg
An der
Riede
Schnat-
gang
Hoetgerstr.
Düteweg
Bruchweg
Lechten-
brink
Am
Rieden-
bach
Habichts-
weg
Molen-
seten
Sandbrink
Hoffmeyer-
platz
Bünder
Str.
Warten-
bergstr.
Langen-
kamp
Botanischer
Garten
Nahne-
Center
Kasta-
nienstr.
Dodes-
hausweg
Broxter-
mannstr.
Voxtruper
Str.
Hafen West
Carl-
Stolcke-Str.
Dornierstr.
Hafenring-
str.
Brücken-
str. Wippchen-
moor
Eichen-
allee
Voxtrup
Spitze
Jahnplatz
Lüstringer
BergAlbert-
Schweitzer-Str.
Haster
Friedhof
Frankfurter
Heerstr.
Franziskus-
Hospital
Mehring
Liszthof
Kalk-
hügel
Sackstr.
Finanzamt
Marien-
hospital
Ernst-
Sievers-
Str.
Dialyse-
zentrum
Bornheide
An der
Landwehr
Land-
wehrstr.
Bramstr.
Johannis-
friedhof
Sankt
Angela
Magda-
lenenstr.
Harding-
hausstr.
Hauswör-
mannsweg
IKEA
Hanno-
versche Str.
Stüven-
brede
Herforder
Str.
Händel-
str.
Gretescher
Weg
Schmiede-
weg
Stor-
kamp
Belm,
Schul-
zentrum
Wilhelm-von-
Euch-Str.
Bergers-
kamp
Auf dem
Winkel
Burg
Gretesch
Heger
Holz
Flugplatz
Atterheide
Prof.-Porsche-Str.
Dieselstr.
Neumarkter-
Str.
Belm, 
Breslauer
Ring
Oldenburger
Landstr./HS
Güstrower 
Str.
Kleine
Schulstr.
Dopp-
heide
Zollamt Hettlicher 
Masch
Piärkamp
Karmannstr.
HuxmühlenbachCarl-Lüer-
Str.
Hellern Nord
Ziege-
leistr.
Klinikum
Finkenhügel
Stroth-
manns-
weg
Paracelsus-Klinik
Am
Belfastpark
Wiesenweg
Landwehr-
viertel
Belm, Königs-
berger Str.
Belm,
Ringstr.
Ruller Weg
Warne-
münder Str.
Laischaftsstr.
Alte
Kasse
Ziegen-
brink
Agentur
für Arbeit
Voßkamp
Humboldt-
str./Hbf.
Schinkel-
str.
Strese-
mann-
platz
Luther-
kirche
Landes-
sozialamt
Oststr.Alte
Poststr.
Heger
Friedhof
Neumarkt
Schule Hellern
Rheiner
Landstr.
Am Lünsebrink
Kreisel Atterfeld
Atter Strothesiedlung
Eversburg
Büren
Feldkamp
Nelson-
Mandela-
Platz
Bf. Sutthausen
Berningshöhe
Nahne
Kreishaus/Zoo
Paradiesweg
Düstrup
Voxtrup
Gretescher Turm
Schinkel-
Ost
Gretesch
Rosenburg
Darum
Lüstringen Ost
Belm,
Astruper Heide
Belm,
Schlossstr.
Haste
Östringer
Weg
Dodesheide Waldfriedhof
Hauptbahnhof
Kamp-
Promenade
am A.-Reichwein-Pl.
Campus
Westerberg
Spring-
mannskamp
Rückert-
str.*Mittags-
kamp*
Töpferstr.
Hinnah*
Lobbert-
kamp*
Wiehmeyer*
Heidkamp
OKD-Str.
Nordhausweg
Masurenstr.
Hörner Bruch
Große Schulstr.
Winkelhausenstr.Wersener
Landstr.
Gesmol-
der Str.
Eikes-
Berg
Telgen-
kamp
Teichweg
Wulfter
Turm
Netter Heide
Belm,
Lecon
Belm, Hof Eistrup
Osnabrücker
Werkstätten
Attersee
Eberle-
platz
Saßnitzer
Str.
Nettebad Haster
Weg
Dinklager
Weg
Dammer
Hof
Hasbergen
Altstadt
Osnabrück Hbf.
Sutthausen
R11
S10
Wersen/Westerkappeln
Mettingen/Recke
R31 Lotte/Ibbenbüren
X15 Flughafen/Airport
M3 Richtung Hagen a.T.W. über 
Holzhausen (siehe Anschlusskarte Hagen)
X460 Bad Rothenfelde
373 Schledehausen
585 Damme
462
465
466
467
468
469
GMHütte-Oesede, Gildehaus
Glandorf über Bad Iburg
Bad Rothenfelde über Bad Laer
Bad Rothenfelde über Kloster Oesede
Borgloh über Kloster Oesede
Borgloh über Brannenheide
454
463
464
GMH-Oesede, Gildehaus
Hagen a.T.W.
GMHütte, Tannenkamp
381
382
Melle über Bissendorf
Holter Berg über Bissendorf
392
393
Jeggen/Wissingen
Schledehausen/Wulften
X275
X276
Venne
Bad Essen
X274
X273
Icker über Vehrte
Vehrte über Icker
X274
X273
Icker über Vehrte
Vehrte über IckerX610 Fürstenau über Bramsche 533
586
Wallenhorst über Rulle
Rulle über Gruthügel
581
582
Hollage Gewerbegebiet
Wallenhorst über Hollage
X493 Hagen a.T.W. über
Hasbergen
585
584
Damme
Hollage über Wallenhorst
Zeichenerklärung
© Baumgardt Consultants, Gesellschaft für Marketing und Kommunikation mbH
N
Maßstab 1:30.000
500 1000 1500m0
Liniennetzplan
Osnabrück 2020
M1
11
17
MetroBus
StadtBus
zeitweise Bedienung
Umsteigemöglichkeit und 
Haltestelle nur in Pfeilrichtung
Endhaltestelle
Fahrplanwechsel 2020
Stand: 18.10.2019
Regionalverkehr
Bahnlinie mit Haltepunkt
AnrufBus 
(     mit Anmeldung)113
* Die Haltestelle ist von den Regelungen für X-Linien ausgenommen.
Aufgrund der langfristigen Baumaßnahme an 
der Landwehrstraße (bis voraussichtlich Mai 
2020) können sich Abfahrtspositionen und 
Bedienung einzelner Haltestellen verändern.
 Aktuelle Informationen unter
 www.vos.info
        
Aufgrund verschiedener Baumaß-
nahmen im Bereich Neumarkt können 
sich Abfahrtspositionen und Bedienung 
einzelner Haltestellen verändern.
 Aktuelle Informationen 
 unter www.vos.info
 
Schloss-
garten
19
14
M3
M5
17
13
18
19
M2
M2
11
18
14
15
12
M1
M5
M4
M3 11
M1
M4 17X493
X460
X492
10/20
10/20 151
Schnatgang
Heinrichstr.
Humboldtstr.
Möserstr.
Sandbachst r.
Hermannstr.
Süsterstr.
Laischaftsstr.
Goldstr.
Stüvestr.
Gertru-denstr.
Karlstr.
Lange Str.
Krelingstr.
Neu e Str.
Turnerstr.
Schlachthofstr.
Schloßstr.
Schloß-      str.
Mittelstr.
Bielef. Str.Meller Str.
Schepelerstr.
Nobben-
burger Str.
Kleiststr.
Johannisstr.
Hasestr.
Bierstr.
Dielingerstr.
Lohstr. Luisenstr.
Katharinenstr.
Ziegel-           str.
Wiesenbachstr.
Spindelstr.
Bischofsstr.
Pottgraben
Schillerstr.
Lürmannstr.
Kiwittstr.
Alte-Synagogen
Str.
Klöntrupstr.
Blumenstr.
Rudolfstr.
Georgstr.
Herrenteichswall
Rehmstr.
Richard-
str.
Parkstr.
Rolandsm.
Markt
Kl. Domsfreiheit
Große Str.
Turmstr.
Holtstr.
Katharinenstr.
Goethering
Buersche Str.
Liebigstr.
Iburger Str.
Natruper-Str.
Hasetorwall Hasemauer
Hasetorwall
Berufsschul-
zentrum
Universität
L.V.A.
Marien-
hospital
Schule
Universität
Mensa
Ursula-
schule
Stadtwerke
Osnabrück
Ameos
Klinikum
ITEBO
Agentur
für Arbeit
Staats-
archiv
Finanz-
amt
Ameos
Klinikum
Rathaus
Gymn.
Carolinum
Alt-
stadt
Hauptbahnhof
10/20M2
X15
1312
16
Neumarkt
M5
Regio-
busse
Rosen-
platz
Nikolaizentrum
Berliner
Platz
Rißmüller-
platz
Nonnen-
pfad
Luisenstr.
Gertruden-
kirche
Bohmter
Str.
An der
Peters-
burg
Hasetor/
Bf. Altstadt
Heger Tor
„emma“ 
Universität/
OsnabrückHalle
Johannis-
kirche
Marien-
hospital
Konrad-
Adenauer-
Ring
Vitihof
Stüvestr.
Arndt-
platz
Theater
Salz-
markt
Hoffmeyer-
platz
Finanzamt
Laischafts-
str.
Agentur
für Arbeit
Humboldt-
str./Hbf.
Strese-
mannplatz
Alte
Poststr.
Kamp-Promenade
am Adolf-Reichwein-Platz
Neumarkt
Haupt-
bahnhof
Altstadt
Osnabrück Hbf.
250 500m0
M3
M3
Hagen am 
Teutoburger Wald
Natruper Str.
Osnabrücker
Str.
Sutthauser Str.
Sutthauser Str.
Hagen Süd
Hagen, Zentrum
Witte
Nasse Breite
Hartmeyer
Hüggelhof
Kolkmeyer
Patkenhof Kloster 
Ohrbeck
Post
Im Loh
Hagen M3
Holzhausen M3
M3 Richtung Osnabrück (siehe Hauptkarte)
Abbildung 4-1: Das neue Busnetz 2020 in der Stadt Osnabrück (Quelle: Stadtwerke Osnabrück).
62
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
4 Busnetz 2020 in der Stadt Osnabrück
über die Belmer Straße. Die Mindener Straße wird durch die Linien 18 und 19 weiterhin 
mit einem 10-Minuten-Takt bedient. Nach Wiederherstellung der Befahrbarkeit der 
Brücke an der Hamburger Straße soll erneut eine Bedienung des Haseparks berück -
sichtigt werden.
Fledder, Voxtrup und Schölerberg
Der Stadtteil Fledder wird ebenfalls über die neue Ringlinie 10/20 erschlossen. Zudem 
bedient die Linie 151 den Fledder vom Stadtteil Voxtrup aus weiterhin mit drei Fahr-
ten pro Stunde. Allerdings konnte die Linienführung dieser Linie im Vergleich zum 
Verlauf der ehemaligen Linien 81/82 begradigt werden. Damit gelang die Verkürzung 
der Fahrzeit und zugleich die Schaffung eines merkbaren 20-Minuten-Taktes. Ergänzt 
wird dieser 20­Minuten­Takt auf dem Abschnitt zwischen der Endhaltestelle Voxtrup 
und  dem  Verknüpfungspunkt  Voxtrup  Mitte  zu  einem  10­Minuten­Takt  durch  einen 
AnrufBus (Linie 113). Der Voxtruper Süden sowie der Stadtteil Schölerberg werden mit 
der Linie 17 wie bisher im 20-Minuten-Takt bedient.
Wüste, Kalkhügel, Sutthausen und Bereich Iburger Straße 
Auf der Iburger Straße ist die MetroBus-Linie M5 eingerichtet worden, welche gegebe-
nenfalls perspektivisch im 20-Minuten-Takt bis Georgsmarienhütte verlängert werden 
soll. Zunächst ist jedoch eine Anbindung lediglich bis zum Kreishaus/Zoo im 20-Mi-
nuten-Takt vorhanden. Für die Verbindung zwischen dem Kreishaus und dem Haupt -
bahnhof ist künftig ein Umstieg am Rosenplatz erforderlich. Die Berningshöhe wird 
weiterhin mit der Linie 12 über den Hauswörmannsweg und der Agentur für Arbeit an 
die Innenstadt angebunden. Der bisherige Stadtteilbus Berningshöhe wird wegen sehr 
geringer Nachfrage nicht weiter betrieben. Auf der Sutthauser Straße ist mit der Met-
roBus-Linie M3 weiterhin die Integration des Regionalverkehrs in Richtung Holzhausen 
– Hagen vorhanden. 
Hellern, Hörne und Atterfeld
Der Bereich Hellern wird bis zur Haltestelle Große Schulstraße mit dem MetroBus im 
10-Minuten-Takt angebunden. Perspektivisch wird eine Integration der Regionalver-
kehrsachse aus Hasbergen in das MetroBus-System angestrebt. 
Für den Stadtteil Hörne werden stündlich Fahrten der Linie 19 ab Sandgrube im 60-Mi-
nuten-Takt verlängert. In den Hauptverkehrszeiten morgens und in den frühen Nach-
mittagsstunden  zwischen  13:00  Uhr  und  16:00  Uhr  finden  diese  Verlängerungen  im 
20-Minuten-Takt statt. Zusätzlich verkehrt stündlich die neue Linie 119 als Anrufbus 
zwischen Hörne und Hellern sowie dem Versorgungszentrum in Hellern, dem Heger 
Friedhof und dem Klinikum Finkenhügel. Über diese Verbindung besteht zudem auch 
63
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
4 Busnetz 2020 in der Stadt Osnabrück
die Umstiegsmöglichkeit von Hörne in die MetroBus-Linie M4. Die Haltestellen IKEA 
und Gewerbegebiet Hellern dienen als neue Knotenpunkte für Verbindungen zwischen 
Atterfeld, Hellern und in Richtung Lotter Straße. 
Atter, Strothesiedlung und Eversburg
Im Busnetz 2020 ist das neue Landwehrviertel über die Linie M2 im 10-Minuten-Takt an-
gebunden. Die Linie 17 ermöglicht jeweils abwechselnd für die Bereiche Atterfeld/Atter 
und Strothesiedlung eine direkte Anbindung in Richtung Innenstadt über Eversburg/
Büren. Zusätzlich bestehen an der Haltestelle Landwehrstraße und an der Haltestelle 
IKEA Umstiegsmöglichkeiten in und aus Richtung Innenstadt. Für Fahrten auf dem Ab-
schnitt zwischen der Wersener Straße und der Innenstadt reduziert sich die Fahrtzeit 
deutlich. Zudem besteht für die Fahrgäste auf der Linie M2 eine direkte Anbindung 
zum Hauptbahnhof. Die Achse zwischen dem Eversburger Platz und der Innenstadt 
konnte durch eine zusätzliche Linie im 20-Minuten-Takt weiter gestärkt werden.
Die Ringlinie 10/20 
Eine Neuerung im Busnetz 2020 ist die Ringlinie 10/20, welche vor allem Direktverbin-
dungen zwischen benachbarten Stadtteilen schafft. Diese konnten im bisherigen Lini-
ennetz häufig nur durch Umwege über das Stadtzentrum Osnabrück erreicht werden. 
Die neue Linie verläuft vom Hauptbahnhof über die Lotter Straße zu den Kliniken im 
westlichen Stadtgebiet. Von dort verläuft sie über den Eversburger Platz, das Gewerbe-
gebiet im Stadtteil Hafen, Haste und Dodesheide über den Schinkel und den Fledder 
weiter zum Hauptbahnhof. Linie 10 verkehrt in beschriebener Richtung, während Linie 
20 entgegengesetzt verläuft. 
Weiterentwicklung des neuen Busnetzes 
Einige von der PlaNOS und den Stadtwerken Osnabrück im Zuge der Planung des neu-
en Busnetzes vorgeschlagenen zusätzlichen Maßnahmen wurden vom Rat der Stadt 
Osnabrück nocht nicht verabschiedet. Diese können perspektivisch im Zuge der Wei-
terentwicklung des ÖPNV in der Stadt Osnabrück umgesetzt werden und finden sich 
deshalb in Kapitel 9.2 im Rahmen der Maßnahmensteckbriefe wieder. 
4.2 Zentrale Verknüpfungspunkte und räumliche Erschließung im Busnetz 2020 
Das neue Busnetz ist weiterhin ein Radialsystem mit Verknüpfung aller Linien am Neu-
markt und wird durch die beschriebene Ringverbindung ergänzt. Zusätzlich wurden 
jedoch neue tangentiale Verbindungen ohne Bedienung des Neumarktes geschaffen 
–  wie  die  beschriebenen  Anruflinien  113  und  119  –  aufgrund  derer  die  Bedeutung 
einzelner Haltestellen als zusätzliche Verknüpfungspunkte gestiegen ist. Wie bereits 
64
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
4 Busnetz 2020 in der Stadt Osnabrück
NachtBus-Netz
Im Zuge der Einführung des neuen Liniennetzes 2020 wird auch das Nachtbus-Netz 
angepasst (Abbildung 4-3). Dabei bleibt die Grundstruktur mit zentraler Verknüpfung 
sowie der Weiterführung einiger Linien in die Region erhalten. Die Linienführungen 
werden jedoch stärker am Tagesnetz und hierbei vor allem an den neu geschaffenen 
MetroBus-Linien orientiert. Zudem kann mit einer Verschiebung der Abfahrtszeiten 
eine zeitliche Erweiterung des NachtBusses erreicht werden: Die Abfahrtszeiten wer -
den von 01:00 Uhr, 02:05 Uhr und 03:10 Uhr auf 01:10 Uhr, 02:20 Uhr und 03:30 Uhr 
angepasst.
Abbildung 4-2: Taktdichte des Verkehrsangebotes an den Haltestellen im Stadtgebiet Osnabrück im Busnetz 2020.
beschrieben, verknüpfen die Haltestellen IKEA und Gewerbegebiet Hellern die Bereiche 
Atter und Atterfeld mit der Innenstadt Osnabrücks. An der Haltestelle Eversburger Platz 
findet eine Verknüpfung der Ringlinie 10/20 mit den zwischen der Innenstadt und dem 
nordwestlichen Stadtgebiet verkehrenden Linien statt. Eine Verknüpfung zwischen der 
MetroBus-Linie M1, der Ringlinie und einer zwischen der Dodesheide und der Innen-
stadt verkehrenden Linie erfolgt am Eberleplatz. Der Rosenplatz ist als Verknüpfungs -
punkt vor allem für die aus Süden kommenden Regionalverkehre und den im südlichen 
Stadtgebiet verkehrenden Linien zur Anbindung an den Hauptbahnhof relevant.
65
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
4 Busnetz 2020 in der Stadt Osnabrück
Hase
Nette
Hafen
Hase
RE60 • RB61
RE18 • RB58RE60
RB61
RE2 • RB66
RE2 • RB66
 • RB75
RE9
RE60 • RB61
N3
N3
N5
N6
N1
N2
N2
N4
N4
N15
N15
N18
N18
N18
N4
N1
N1
N66
N18
N15 N18
N2 N5 N6
N1
N1
N4
N5
N3
N2
Hauptbahnhof
Stresemann-
platz
Johannis-
kirche
Lotter Kirchweg
Richard-
Wagner-Str.
Hans-
Calmeyer-
Platz
„emma“
Weißen-
burger
Str.
Dialysezentrum
Telgenkamp
Voßkamp
Klinikum Finkenhügel
Heger Holz
Carl-Fischer-Str.
Händelstr.
Liszthof
Paracelsus-Klinik
Paradiesweg
Kinderhospital/
Jugendherberge
Schölerberg
Lutherkirche
Landes-
sozialamt
Rißmüllerplatz
Vitihof
Theater/
Platz der 
Deutschen
Einheit
Roopstr.
Artilleriestr.
Umweltstiftung
Berufsschulzentrum
Heinrich-
Lübke-Platz Uhlandstr.
Universität/
OsnabrückHalle
Marienhospital
Oststr.
Schinkel-
str.
Humboldtstr./
Hbf.
Alte Poststr.
Schweerstr.
An der 
Petersburg
Herforder
Str.
Bünder
Str.
Langenkamp
Haupt-
zollamt
Narupstr.
Großer
Fledderweg
Wartenbergstr.
Stahlwerks-
weg
Bremer
BrückeBohmter Str.
Luisenstr.
Kreuzhügel
Südstr.
Auf der Heide
Jeggener
Weg
Gretescher
Turm
Tannenburgstr.
Schinkel
Ost
Ölweg
Rosen-
kranzkirche
Weberstr./
Schinkelbad
 Sophienhof
Tiefstr.
Waldschule Lüstringen
Lüstringer Berg
Bruchweg
Lechtenbrink
Darum
Lüstringer
Friedhof
Sandbrink
Strothmanns-
weg
Bornheide
Gretescher Weg
Schmiedeweg
Kreisel Voxtrup
Molenseten
Habichtsweg
Düstrup
Burenkamp
Anton-Storch-Str.
Brinkhofweg
Kesselschmiede
Gustav-Tweer-Str.
Uhlhornstr.
Kalkhügel
Laischaftsstr.
Am Kniebusch
Sutthausen Mitte
Wulfter Turm
Bf. Sutthausen
Große Schulstr. Kleine
Schulstr.
Töpferstr.
Zur Spitze
Schule Hellern
Am Lünsebrink
Alte Kasse
IKEA
Hellern
Nord
Rheiner
Landstr. Heger Friedhof
Ernst-Sievers-Str.
Sand-
grube
Kromschröderstr.
Hiärm-
Grupe-Str.
Kurt-
Schumacher-
Damm
Alfred-Delp-Str. Schnatgang
Hoffmeyerplatz
Jahnplatz
Lobbertkamp
Wiehmeyer
Hinnah
Schützenstr.
Dodesheide
Waldfriedhof
Ellerstr. Nord
In der Dodesheide
Schlesische Str.
Robert-Koch-Str.
Zum Schäferhof
Bassumer
Str.Am Tannenkamp
Güstrower Str.
Reinhold-Tiling-Weg
Moorlandstr.
Am Bürgerpark
Eberleplatz
Ruller
Weg
Warne-
münder Str.
Güstrower 
Str.Harding-
hausstr.
Bramstr.
Bramscher Str.
Netter Heide
Haster
Mühle
Hasefriedhof
Handwerks-
kammer
Wilhelm-von-Euch-Str.
Sankt Angela
Oldenburger
Landstr./HS
Auf dem
Klee
Büren
Sofie-Hammer-
Str.
Wiesenweg Schule Eversburg
Bahnhof
Eversburg
Stärkefabrik
Westwerk
Eversburg
Belm, Josefkirche
Belm,
Belmer Heide
Nordstr.
Widukindland
Ickerweg
Schinkel-
bergGartlager Weg
Belm,
Am Tie
Belm, Schulzentrum 
Belm, Breslauer Ring
Belm, Königs-
berger Str.
Belm,
Ringstr.
Belm, B51
Belm,
Jägerstr.
Belm, Lortzingstr.
Belm, Lindenstr.
Belm, Karl-Adams-Weg
Belm, Astruper Heide
Landwehrstr.
Teichweg
Kirchstr.
Barenteich
Landwehrviertel
Gaste, Thies
Kreisel
Atterfeld
Düteweg
Birkenallee
Preußenweg
Bahnhofstr.
Schule Atter
Flugplatz
Atterheide
An der 
Landwehr
Storkamp
Rosenplatz
Salzmarkt
Kamp-Promenade
am Adolf-Reichwein-Platz
Nikolaizentrum
Saarplatz
Heger Tor
Hasetor/
Bf. Altstadt
Campus Westerberg
Arndtplatz
Berliner
Platz
Rosen-
burg
Haster Weg
Voxtrup Spitze
Eversburger
Platz
Moorweg*
Schule Pye
Große Siebenbürgen
Industriemuseum
Feldkamp
Süberweg
Sportpark
Fürstenauer Weg
An der Riede
Sackstr.
Auf dem
Winkel
Ziegeleistr.
Lüstringen 
Ost
Bergerskamp
Ziegenbrink
Hauswörmanns-
weg
Wilhelm-
Mentrup-
Weg
Am Funkturm
Johannis-
friedhof
Haster Friedhof
Rahenkamp*
Voxtrup*
Am Riegelbusch*
Am Gut Sandfort*
Werksberg*
Neumarkt
Sutthausen
Darum
Düstrup
Voxtrup
Belm
Dodesheide
Landwehrviertel
N1 Rulle
N18 Jeggen
N6 GeorgsmarienhütteN3 Hagen a.T.W.
N4 Hasbergen
N15 Lotte
N18 Wallenhorst-Hollage 
N66 Ueffeln
N381 NachtBus Melle mit 
eigenem Tarif
www.nachtbus.com/nachtlinien/
nachtbus-melle.html
N19 NachtBus Ibbenbüren
mit eigenem Tarif
VGM Verkehrsgemeinschaft
Münsterland, ServiceZentrale
Tel. [TELEFONNUMMER ENTFERNT]
N19 Ibbenbüren
N381 Melle
Zeichenerklärung
N1 Nachtbus
Haltestelle wird bau-
stellenbedingt nicht bedient
* Bei Haltewunsch nur zum Ausstieg
Umsteigemöglichkeit 
und Haltestelle nur 
in Pfeilrichtung
Endhaltestelle
AnrufBus
mit Anmeldung
Zuglinie mit Bahnhof
NachtBus-Netz Osnabrück
Fahrplanwechsel 2020
Stand: 18.10.2019
Aufgrund der langfristigen Baumaß-
nahme am Neumarkt können sich 
Abfahrtspositionen und Bedienung 
einzelner Haltestellen verändern.
 Informationen unter 
 www.vos.info/
 Sperrung_Neumarkt
Weitere Infos erhalten Sie in unserem
Mobilitätszentrum am Neumarkt
Mo.-Fr. 8 – 18 Uhr, Sa. 10 – 13 Uhr,
Telefon [TELEFONNUMMER ENTFERNT],
[E-MAIL ENTFERNT]
gültig ab: Februar 2020
© Baumgardt Consultants, 
Gesellschaft für Marketing und Kommunikation mbH
4.3 Verknüpfungspunkt Neumarkt 
Der Neumarkt in der Stadt Osnabrück bildet den zentralen Verknüpfungspunkt inner-
halb des gesamten Busnetzes von Stadt und Landkreis Osnabrück. Er ist für die Lini-
enbusse der VOS frei befahrbar. Ein Gutachten aus dem Jahr 2018 hat diesen Ort als 
sinnvollen zentralen Punkt des ÖPNV in Stadt und Landkreis Osnabrück eindeutig be-
stätigt. Die im Rahmen des Gutachtens untersuchten Planungsvarianten zu einer mög-
lichen Neuordnung der Verkehre im Innenstadtbereich hätten zu einer Verschlechte-
rung der Erreichbarkeit der Innenstadt geführt. Außerdem wäre eine Verlänagerung 
der Reisezeiten für Fahrziele, die über die Innenstadt hinaus gehen, unvermeidbar ge-
wesen. Auch wäre die Wirtschaftlichkeit des ÖPNV deutlich vermindert worden und 
Fahrgastverluste wären eingetreten.
In der Laufzeit des vorliegenden Nahverkehrsplans wird der Neumarkt von der Stadt 
Osnabrück neu gestaltet. Ziel ist die Hervorhebung des Platzcharakters mit einer ho-
hen städtebaulichen Qualität des Platzes bei gleichzeitig hoher Funktionalität für den 
ÖPNV. Das beinhaltet die Installation einer genügenden Anzahl an Bussteigen, bar -
rierefreien Haltestellen, eines hochwertigen Wetterschutzes und einer hochwertigen 
Fahrgastinformation. 
Abbildung 4-3: Nachtbusnetz im neuen Busnetz 2020 (Quelle: Stadtwerke Osnabrück).
66
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
4 Busnetz 2020 in der Stadt Osnabrück
4.4 Mobilstationen
Erste Verknüpfungspunkte im künftigen Busnetz 2019 wurden bereits zu Mobilstatio-
nen ausgebaut (beispielsweise am Bahnhof Sutthausen, am Eberleplatz in Haste oder 
in Düstrup). Je nach Ausrichtung verfügen die Mobilstationen über Fahrradabstellanla-
gen, Standorte von Carsharing­Fahrzeuge, Parkplätze oder Taxistellplätze. Die Stand-
ortsuche für Mobilstationen geschieht in enger Abstimmung mit der Stadt Osnabrück. 
Auch künftig ist vorgesehen, weitere Mobilstationen im Stadtgebiet Osnabrück zu ins-
tallieren (siehe Maßnahmensteckbrief Stadt #22). 
67
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
5 Gemeinsame Standards in Stadt und Landkreis
5. GEMEINSAME STANDARDS FÜR STADT UND LANDKREIS 
OSNABRÜCK
Basierend auf der in Stadt und Landkreis Osnabrück erreichten Qualität im Mobilitäts-
angebot werden Standards für die weiteren Jahre festgelegt. Diese im NVP formulier-
ten Standards stellen das bisherige Verkehrsangebot inklusive der anstehenden heute 
schon geplanten konkreten Angebotsentwicklungen dar und gelten bei allen künftigen 
Änderungen als Mindestanforderung. Das in den Liniensteckbriefen (siehe Anlage) be-
schriebene Verkehrsangebot darf, soweit in Vorabbekanntmachungen bzw. in Verga -
beunterlagen keine anderen Regelungen formuliert sind, nicht ohne eine vorherige 
Abstimmung mit dem Aufgabenträger unterschritten werden.
Im Falle von Neubeantragungen von Verkehrsleistungen müssen also die vom Aufga-
benträger definierten Anforderungen mindestens erfüllt werden. Dies gilt sowohl für 
eigenwirtschaftliche Anträge als auch für den eventuellen Fall einer Vergabe.
Wenn möglich, werden gemeinsame Standards formuliert, die in Stadt Osnabrück und 
Landkreis Osnabrück gleichermaßen gelten. Dieses erfolgt in diesem Kapitel. Sofern 
es erforderlich ist, Standards für die beiden Aufgabenträger unterschiedlich zu for-
mulieren, erfolgt dies in den nachfolgenden Kapiteln 5 und 6 für Stadt und Landkreis 
getrennt.
5.1 Fahrzeuge
Die Fahrzeuge im VOS-Gebiet müssen ein einheitlich hohes Qualitätsniveau erreichen. 
Hierbei macht es keinen Unterschied, ob die Fahrzeuge im Taktverkehr oder vorwie -
gend zur Schülerbeförderung eingesetzt werden. Ziel ist ein einheitlicher Standard für 
den ganzen Verkehrsraum beider Aufgabenträger.
Die Fahrzeuge müssen den jeweils gültigen Vorschriften der EG und ECE, der StVZO, 
der BOKraft, den aktuellen Abgas-Normen und Emissionsgrenzwerten, den Unfallver-
hütungsvorschriften der Berufsgenossenschaften (BGV) sowie den einschlägigen Ver-
lautbarungen im Verkehrsblatt und dem Anforderungskatalog für den Schülerverkehr 
entsprechen.
Zu erfüllende Ausstattungsmerkmale sind:
• Niederflurausführung im gesamten Fahrzeug ­ im Ausnahmefall mindestens 
zwischen der ersten und zweiten Tür bei Solowagen (Low Entry) - mit manuell zu 
68
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
5 Gemeinsame Standards in Stadt und Landkreis
aktivierendem Kneeling
• eine Klapp-Rampe zur Sicherung des barrierefreien Einstiegs an der zweiten Tür
• einen breiten Einstiegsbereich
• mindestens eine Mehrzweckfläche im Bereich von Tür 2 und mögliche zusätzliche 
Mehrzweckfläche im Bereich von Tür 3, auf der jeweils mindestens ein Rollstuhl 
oder zwei Rollatoren Platz finden (möglich erst ab der Fahrzeuggröße Midibus)
• barrierefreie Ausstattung gemäß EU-Vorgaben (EU-Richtlinie 2001/85/EG)
• ausreichend große und kontrastreiche Beschilderung der Fahrzeuge von außen
• gut sichtbare Hinweise auf barrierefreie Einstiegstüren
• klimatisierter Fahrgastraum
• die Sitzplatzzahl richtet sich nach der Innenraumgestaltung, der Anordnung der 
Sondernutzungsfläche und der Türanzahl. Eine größtmögliche Fahrgastkapazität 
sowie ein gleichmäßiger, optimaler Sitzteiler sind anzustreben.
• eindeutige und gut sichtbare Hinweise auf Sitzplätze für mobilitätseingeschränkte 
Menschen
• Sitzfläche und Rückenlehne gepolstert
• Bordrechner/Fahrausweisdrucker mit Einbindung in die in der VOS genutzten 
ITCS-Hintergrundsysteme
• Information am Bus: Matrix­Zielanzeige vorn und Matrix­Verlaufsanzeige an der 
rechten Seite sowie Liniennummer im Heck
• Information im Bus:
• optische und akustische Angabe der nächsten Haltestelle/n
• Monitor im Fahrzeug zur Fahrgastinformation (mind. 1 Monitor in Bussen bis 
max. 15m sowie im Personenanhänger, mind. 2 Monitore im Gelenkbus)
• Fahrzeugseitige LSA­Beeinflussung per Datenfunk
• ein Fahrzeug sollte maximal 12 Jahre alt sein oder maximal 1.000.000 Kilometer 
Laufleistung aufweisen 
• die Fenster der Busse bleiben weitgehend frei von Werbung, vor allem im Sichtbe-
reich
Mit diesen Anforderungen werden zudem die Kriterien der LNVG im Rahmen der Richt-
linie über die Gewährung von Zuwendungen für die Beschaffung von Bussen im ÖPNV 
erfüllt.
Zusätzlich müssen die EU-rechtlichen Vorgaben nach der Clean Vehicle Directive (siehe 
Kapitel 1.1) im Rahmen künftiger Beschaffungen von Fahrzeugen berücksichtigt wer -
den.
69
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
5 Gemeinsame Standards in Stadt und Landkreis
Ein ergänzender Hinweis zu Sondernutzungsflächen: In der VOS Nord sind wegen der 
nicht vorhandenen Einbindung in den Stadtverkehr Osnabrück und wegen der deutlich 
längeren Fahrtstrecken als in den anderen Teilregionen ausreichend Sitzplätze von be-
sonderer Bedeutung. 
Als möglicher Standard in den Gemeinschaftsverkehren im Landkreis Osnabrück ist 
die Möglichkeit zur Umstellung auf Elektroantrieb zu betrachten. Bei zunehmendem 
Einsatz von Fahrzeuge mit emissionsfreiem alternativen Antrieb darf die dann jeweils 
aktuelle Quote an eingesetzten Fahrzeugen mit Elektroantrieb künftig nicht mehr un-
terschritten werden. 
Darüber hinaus sind auch weitere künftige technische Entwicklungen zur Verbesserung 
der Barrierefreiheit zu berücksichtigen. 
5.2 Tarif und Vertrieb
Durch die enge verkehrliche Verknüpfung innerhalb des Verkehrsraums von Stadt und 
Landkreis Osnabrück gelten gemeinsame Standards für das Thema Tarif.
Tarif VOS
In Stadt und Landkreis Osnabrück gilt der Tarif der Verkehrsgemeinschaft Osnabrück 
(VOS). Er ist von allen Trägern des straßengebundenen ÖPNV anzuerkennen. Der 
VOS-Tarif sichert die Durchgängigkeit der Verkehrsbeziehungen im gesamten Ver-
kehrsraum der beiden Aufgabenträger. Die Anerkennung des VOS-Tarifs gilt auch für 
ergänzende Verkehre, wie zum Beispiel Bürgerbusse oder Anrufverkehre. 
Tarif VOS-Plus
Im Korridor der RB75 („Haller Willem“) zwischen Osnabrück und Dissen/Bad Rothenfel-
de gilt der Bus-Schiene-Tarif VOS-Plus. Zwischen dem VOS-Tarif und dem VOS-Plus-
Tarif ist ein Höchstmaß an Tarifharmonisierung anzustreben. Das gilt für das Ticketsor-
timent, die Ticketstruktur, die zeitliche und räumliche Gültigkeit der Tickets sowie für 
Mitnahmeregelungen.
Sofern für die Region Osnabrück ein Bus-Schiene-Tarif neu entwickelt wird, sollte der 
bestehende VOS-Plus-Tarif in den neuen Bus-Schiene-Tarif (siehe Kap. 9) integriert 
werden.
Weitere Tarife
Die heutige Anerkennung des NiedersachsenTickets in der Stadt Osnabrück ergänzt 
70
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
5 Gemeinsame Standards in Stadt und Landkreis
die im übrigen VOS-Gebiet integrierte Anschlussmobilität im NiedersachsenTarif. Die 
Anerkennung des NiedersachsenTickets ist zukünftig auch für den Landkreis Osna-
brück vorgesehen.
Aufgrund der unmittelbaren Nähe der VOS zu den Verkehrsgebieten in Nord -
rhein-Westfalen werden der NRW-Tarif und der WestfalenTarif im Stadtgebiet Osna-
brück anerkannt.
Durch die Anerkennung der nordrhein-westfälischen Tarife und der integrierten An-
schlussmobilität im NiedersachsenTarif wird der Vertrieb dieser Tarife auch in den Bus-
sen der VOS ermöglicht (NRW-Tarif: Pauschalpreistickets). Dadurch hat der Fahrgast 
bereits im Vorlauf zum SPNV die Möglichkeit, ein Ticket – auch für den länderübergrei-
fenden Verkehr – zu erwerben.
Bestpreisabrechnung/Mobile Ticketing/Mobilitätsportal
Im Rahmen der Digitalisierungsstrategie wird zunächst für das Tarifgebiet Stadt Osna-
brück das sogenannte Check-in/Be-out-System mit integrierter Bestpreisabrechnung 
eingeführt. Dieses ermöglicht dem Fahrgast einen sehr einfachen und bequemen Zu-
gang zum ÖPNV-System. Dieser mit der Einführung für die Stadt Osnabrück gesetzte 
Standard soll ebenfalls als Grundlage bei der möglichen Ausweitung auf die Region 
dienen.
Das im November 2017 eingeführte HandyTicket auf Basis der Mobilitäts-App VOSpi-
lot, das neben Fahrplan- und Echtzeitinformationen die Möglichkeit zum Ticketerwerb 
bietet, stellt den Standard für die Stadt Osnabrück und – nach geplanter Ausweitung 
– auch zukünftig für den Landkreis Osnabrück dar.
Ebenso wird das in der Stadt bereits verfügbare Mobilitätsportal auch als Standard für 
den Landkreis Osnabrück definiert. Die Fahrgäste in der Region erhalten so ebenfalls 
den Zugang zu den differenziert angebotenen Mobilitätsdienstleistungen.
5.3 Fahrgastkommunikation
Standard in der Fahrgastkommunikation bilden weiterhin sowohl die analogen Medi-
en wie Fahrplanbücher für die Gemeinschaftsverkehre, darüber hinausgehende Orts-
fahrpläne sowie Printbroschüren zum Tarif und weiteren fahrgastrelevanten Themen. 
Daneben  gehören  auch  Haltestellenaushänge  mit  Fahrplan,  Tarifinformationen  und 
Liniennetz zum Standard der Fahrgastkommunikation. An stark frequentierten Halte-
stellen, bzw. dort wo es technisch umsetzbar ist, sollen Echtzeitdaten auf dynamischen 
Fahrgastinformationsanzeigen (DFI) dargestellt werden.
Eine persönliche Mobilitätsberatung für Stadt­ und Regionalverkehr findet in der Stadt 
71
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
5 Gemeinsame Standards in Stadt und Landkreis
Osnabrück an den beiden wichtigsten Verknüpfungspunkten am Neumarkt (Mobi-
litätszentrum der Stadtwerke Osnabrück) und am Hauptbahnhof (ServiceCenter der 
Weser-Ems-Bus), statt. Im Landkreis Osnabrück erfolgt die persönliche Mobilitätsbera-
tung jeweils in den Geschäftsstellen der VOS-Partner: 
• Ankum: Ankum-Bersenbrücker Eisenbahn GmbH
• Ankum: Nieporte GmbH
• Bohmte: VLO Bus GmbH
• Bramsche: H. Beckermann GmbH & Co. KG
• Dissen: Willy Hummert Omnibusverkehr GmbH
• Melle: Conrad Schrage GmbH & Co. KG
• Venne: Winkelmann-Reisen
• Voltlage: Hülsmann-Reisen GmbH
Die bestehende Website der VOS (www.vos.info) bildet den Standard in der Online-In-
formation. Ergänzt wird dieses Medium durch eine Online-Fahrplanauskunft inkl. Fahr-
plandaten in Echtzeit sowie Informationen zu aktuellen Störungen und Verkehrsmel-
dungen. Der VOSpilot setzt hierbei den Standard – sowohl als App für mobile Endgeräte 
als auch in Form einer Web-App. Darüber hinaus werden soziale Medien wie Twitter 
oder Instagram für aktuelle Informationen genutzt. In diesem Zusammenhang sol-
len alle VOS-Partner Störungen (Baustellen, Fahrtausfälle, etc.) in die entsprechenden 
Schnittstellen nach VDV­Standard einpflegen, so dass eine entsprechende Information 
über Auskunftssysteme erfolgen kann. Ebenfalls erfolgt über die VOS-Partner persön-
lich, telefonisch oder schriftlich eine persönliche Mobilitätsberatung. Wünschenswert 
ist dabei, dass es auch künftig eine ausreichende Anzahl von Verkaufsstellen mit ange-
messenen Öffnungszeiten gibt.
Deutsche Sprachkenntnisse seitens des Fahrpersonals sind insoweit erforderlich, so 
dass sowohl im Gespräch mit Kunden als auch bei der Kommunikation mit der Leitstel-
le eine problemlose Verständigung möglich ist. Zudem ist erforderlich, dass das Fahr-
personal vor Einsatz im Fahrdienst genaue Fahrplan- und Ortskenntnisse, Kenntnisse 
der zu bedienenden Linien sowie umfassende Kenntnisse der Netz- und Tarifstruktur 
erlangt. 
5.4 Pünktlichkeit 
Ein pünktlicher und zuverlässiger ÖPNV-Betrieb ist neben den Anforderungen an die 
Bedienungs- und Verbindungsqualität und den Tarif ein entscheidendes Qualitäts-
merkmal des ÖPNV-Systems. Als Zielwerte für einen pünktlichen und zuverlässigen 
72
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
5 Gemeinsame Standards in Stadt und Landkreis
Betrieb werden folgende Kriterien definiert: 
• Ein pünktlicher Betrieb wird gewährleistet, wenn die im Fahrplan veröffentlichten 
Abfahrts- und Ankunftszeiten eingehalten werden. Die Sicherung der Pünktlichkeit 
soll dabei jedoch nach Möglichkeit nicht durch Streckung der Fahrpläne (Verlän-
gerung der Reisezeiten), sondern vor allem durch Beschleunigungsmaßnahmen 
erreicht werden 
• Permanente Verspätungen sollen möglichst vermieden werden. Hierzu sind regel-
mäßige Überwachungen des Betriebs durch die Verkehrsunternehmen durchzu-
führen 
Verspätungen lassen sich jedoch im Straßenverkehr auf stark belasteten Abschnitten 
oder bei plötzlich auftretenden unvorhersehbaren Ereignissen nicht immer vermeiden. 
Aus Sicht des Aufgabenträgers gilt ein Bus mit einer Abweichung von über 5 Minuten 
gegenüber der definierten Abfahrtszeit als verspätet, selbst wenn die planmäßigen An-
schlüsse trotzdem sichergestellt werden können. Verfrühte Abfahrten an den Haltestel-
len sind nicht zulässig. 
Die Reduzierung der Standzeiten an Bushaltestellen ist eine von vielen möglichen 
Beschleunigungsmaßnahmen. Zur Beschleunigung des Fahrgastwechsels werden die 
neuen MetroBusse (Gelenkbusse) mit einer zusätzlichen, vierten Tür ausgestattet.
Beim NachtBus ist das Halten auf Wunsch vorzusehen. Damit können Fahrgäste auch 
zwischen den im Fahrplan veröffentlichten Haltestellen aussteigen, wenn es die Ver-
kehrssituation zulässt. Das Fahrpersonal entscheidet darüber im Einzelfall. Zwischen 
zwei vorhandenen Haltestellen kann nur einmal gehalten werden. An zentralen Ver-
knüpfungspunkten bestehen Anschlussmöglichkeiten zwischen verschiedenen Buslini-
en sowie an Bahnhöfen zwischen Bus und Bahn.
5.5 Barrierefreiheit
Das bestehende Konzept der „Osnabrücker Haltestelle“ (siehe Anhang) beschreibt den 
heute und auch künftig geltenden Standard für Ausbaumaßnahmen von Haltestellen.  
Dieser umfasst stets:
• Kasseler Sonderbordstein
• Taktile Leitstreifen
• Barrierefreie Zuwegung
• Wartehalle
• Fahrradständer
Zusätzlich ist eine ausreichende Beleuchtung an den Haltestllen und in den Wartehäus-
73
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
5 Gemeinsame Standards in Stadt und Landkreis
chen möglichst sicherzustellen. 
In Abhängigkeit der Lage und der Bedienungshäufigkeit der Haltestellen werden un-
terschiedliche Ausbaulängen für das Busbord vorgegeben:
• Innerstädtischer Taktverkehr (Kategorie I und II): 19 m
• Innerhalb der Ortsdurchfahrt (kein Takt, Kategorie III): 12 m
• Außerhalb der Ortsdurchfahrt (kein Takt, Kategorie IV): 9 m
Umsetzungskonzept
Der barrierefreie Haltestellenausbau ist fortzusetzen. Die Auswahl der Haltestellen er-
folgt nach einer vorgegebenen Priorisierung:
1. Konzentration auf Hauptachsen (vorrangig MetroBuslinien)
2. Wesentliche Haltestellen an zentral gelegenen Stellen in allen einzelnen Ortslagen
3. An Einrichtungen mit besonderem Bedarf, wie an Schulen, Krankenhäusern, Pfle-
geheime etc.
4. Haltestellenumgestaltung bei Straßenausbaumaßnahmen
Ein Ausbau aller Haltestellenpositionen der VOS bis zum 01.01.2022 ist aus praktischen 
und finanziellen Gründen nicht realistisch. Jedoch geht der Gesetzgeber im Rahmen 
des § 8 PBefG („Förderung der Verkehrsbedienung und Ausgleich der Verkehrsinte -
ressen im öffentlichen Personennahverkehr“) nicht von einer vollständigen Nachbes-
serung des bestehenden ÖPNV-Systems schon bis 2022 aus. Vielmehr beabsichtigt er 
eine schrittweise Umsetzung im Rahmen anstehender Modernisierungs- und Investiti-
onsmaßnahmen. 
Unter Berücksichtigung der Verhältnismäßigkeit der Mittel gilt es, den Haltestellen-
ausbau insoweit fortzusetzen, dass die Maßnahmen tatsächlich möglich sind und ent-
sprechende  finanzielle  Mittel  zur  Verfügung  gestellt  werden  können.  Besonders  im 
Rahmen sonstiger Straßenbautätigkeiten sind Synergieeffekte zu nutzen, Haltestellen 
vergleichsweise kostengünstig auszubauen.
Unter den folgenden Bedingungen kann auf einen Ausbau verzichtet werden:
• Der Ausbau ist technisch nicht umsetzbar
• Alternative Haltestellen sind in zumutbarer Entfernung vorhanden
• Die Haltestelle ist nicht auf Dauer gesichert
Barrierefreies Gesamtsystem 
Im  VOS­Gebiet  kommen  Fahrzeuge  in  Niederflur­Bauweise  zum  Einsatz.  Zusätzlich 
74
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
5 Gemeinsame Standards in Stadt und Landkreis
hierzu sind die Fahrzeuge mit dem Kneeling-System ausgerüstet und verfügen über 
eine befahrbare Klapprampe an der zweiten Tür. In Verbindung mit dem barrierefreien 
Haltestellenausbau ergibt sich so ein weitgehend barrierefreies Gesamtsystem.
Barrierefreie Fahrgastinformation
Barrierefreie Fahrgastinformation basiert auf dem sog. Zwei-Sinne-Prinzip. Entspre -
chend sind Fahrgastinformationsmedien so weiterzuentwickeln, dass sie in der Lage 
sind, auch Menschen mit Behinderung zu informieren. 
Das heißt konkret: Neben optischen Informationen bedarf es zugleich akustischer In-
formationen. So müssen Online-Medien über eine Sprachfunktion verfügen. Akusti-
sche Informationen an zentralen Haltestellen sind derart zu gestalten, dass Anwohner 
nicht gestört werden, betroffene Menschen aber bei Bedarf die benötigten Informati-
onen abrufen können.
Die Website der VOS ist im Sinne der Barrierefreiheit mit einer Vorlesefunktion, dem 
Read-Speaker, ausgestattet. Menschen mit Behinderungen, z. B. einer Sehbehinderung, 
können sich so die Inhalte vorlesen lassen.
Im Sinne der BITV 2.0 § 3 Abs. 2 stehen die Ticket­ und Tarifinformationen in „Leichter 
Sprache“ zur Verfügung. Zusätzlich ist auch eine mehrsprachige Broschüre auf Eng-
lisch, Französisch, Arabisch und Albanisch entwickelt worden.
Mobilitäts-App
Die Mobilitäts-App VOSpilot ermöglicht allen Nutzern, aber eben auch Menschen mit 
Mobilitätseinschränkungen, Informationen über komplette Wegeketten zu erhalten 
und sich diese eigenständig zusammenzustellen. 
75
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
6 Standards für den Stadtverkehr Osnabrück
6 STANDARDS FÜR DEN STADTVERKEHR OSNABRÜCK
In diesem Kapitel werden Standards definiert, die den speziellen Anforderungen des 
Stadtverkehrs Osnabrück gerecht werden.
Unter „ausreichender Verkehrsbedienung“ wird die im öffentlichen Verkehrsinteresse 
angemessene Bedienung durch ÖPNV-Leistungen verstanden. Im vorliegenden NVP ist 
die ausreichende Verkehrsbedienung sowohl hinsichtlich der Quantität (Bedienungs-
zeiten und Taktfrequenz) als auch in der Qualität abgebildet. Sie stellen das bisherige 
Verkehrsangebot inklusive der anstehenden heute schon geplanten konkreten Ange-
botsentwicklungen dar. 
6.1 Bedienungsstandards 
Verkehrstage und Verkehrszeiten
Zur Festlegung der zeitlichen Verfügbarkeit des ÖPNV-Angebotes werden Verkehrsta-
ge und Verkehrszeiten definiert. Folgende Verkehrstage werden aufgrund des unter-
schiedlichen Mobilitätsverhaltens der Fahrgäste an den einzelnen Wochentagen sepa-
rat betrachtet:
• Montag - Freitag (Mo - Fr)
• Samstag (Sa)
• Sonn- und Feiertag (So)
Die Verkehrszeiten an den einzelnen Verkehrstagen beschreiben die verschiedenen 
Zeitfenster im Tagesverlauf, die durch die Nachfrage im Mobilitätsverhalten, die Nut-
zerstruktur der Fahrgäste sowie weiterer begleitender Faktoren (z. B. Ladenöffnungs -
zeiten, Schichtzeiten bei größeren Betrieben etc.) geprägt sind.
Mit Einführung des neuen Busnetzes gilt der Sonntagsfahrplan ausnahmslos an allen 
Sonn- und Feiertagen. Allein an Heiligabend besteht weiterhin ein vorgezogenes Be-
triebsende. 
Bedienungsqualität
Unter Bedienungsqualität wird die zeitliche Verfügbarkeit des ÖPNV-Angebotes für die 
Nutzer verstanden. Von Bedeutung sind dabei vor allem die Kriterien der Angebots-
häufigkeit (Fahrtenzahl innerhalb eines Zeitfensters) und der Regelmäßigkeit (Taktfahr-
plan). Für den Fahrgast ist ein im festen Takt verkehrendes ÖPNV-Angebot maßgeblich 
für die Merkbarkeit des Fahrplans. Gleichzeitig ist ein fester Takt bedeutend für die 
Planung und Sicherung von über den ganzen Tag gleichen Anschlüssen.
76
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
6 Standards für den Stadtverkehr Osnabrück
Das Osnabrücker Busnetz 2020 (siehe Kap. 3.7) gliedert sich in ein dreistufiges System, 
bestehend aus:
• Metrobuslinien
• Stadtbuslinien
• Ergänzungslinien
Die Metrobuslinien verkehren werktags tagsüber in einem 10-Minuten-Takt. Zu 
Schwachlastzeiten wird der Takt auf ein 15-Minuten- bzw. 30-Minuten-Angebot um-
gestellt. Die Linienführung erfolgt möglichst geradlinig und direkt, um dem Kunden 
eine zeitliche attraktive Beförderung zu gewährleisten. Die Metrobuslinien werden in 
den nächsten Jahren als erstes auf elektrischen Betrieb (elektrisch angetriebene Ge-
lenkbusse) umgestellt werden. Das Design der Fahrzeuge auf den Metrobuslinien soll 
sich – als Teil des VOS-Designs – optisch innen und außen von den übrigen Bussen 
abheben.
Die Stadtbuslinien ergänzen das Metrobusnetz und gewährleisten die weitere Erschlie-
ßung der Stadt Osnabrück. Werktags tagsüber verkehren diese Linien überwiegend im 
20-Min-Takt, durch geeignete Überlagerungen dieser Linien auf stark nachgefragten 
Verkehrsachsen entsteht ein 10-Min-Takt. Zu Schwachlastzeiten wird der Takt auf ein 
30-Min- bzw. 60-Min-Angebot umgestellt. Zum Einsatz kommen hier moderne Solo- 
und Gelenkbusse. Perspektivisch sollen auch diese Busse elektrisch angetrieben wer -
den.
Die Feinerschließung von Wohn- und Gewerbegebieten sowie einzelne auf Belange 
der Schülerbeförderung ausgerichtete Verkehre übernehmen Ergänzungslinien. Sie 
verkehren in einem 30- oder 60-min-Takt oder bedarfsorientiert mit einzelnen Fahrten 
am Tag. Zudem werden ergänzende Linien als Bedarfsverkehre in Form eines Anruf -
busses betrieben. Angeboten wird ein Taktfahrplan, er orientiert sich an den örtlichen 
Erfordernissen.
Die Bedienungszeiten sowie das Fahrtenangebot des Stadtverkehrs Osnabrück/Belm 
orientieren sich am Tagesverlauf des Fahrgastaufkommens und Fahrgastpotentials. Die 
Betriebszeit umfasst montags bis donnerstags den Zeitraum von ca. 04:30 Uhr bis ca. 
00:30 Uhr. In den Nächten von Freitag auf Samstag sowie von Samstag auf Sonntag 
erweitert sich die nächtliche Betriebszeit bis ca. 04:30 Uhr.
Weitere Details zu den Betriebszeiten sowie zur Fahrtenhäufigkeit enthält die Tabelle 
5-1.
Nachtbus-Netz
77
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
6 Standards für den Stadtverkehr Osnabrück
Tabelle 6-1: Taktfrequenzen am Neumarkt ab Februar 2020 nach Wochentagen und Bedienungsangebot
Als Ergänzung des Fahrtenangebotes besteht ein eigenständiges Nachtbus-Netz, das 
jedoch möglichst weitgehend auf dem Tagesnetz basiert. Ausgehend vom Verknüp -
fungspunkt Kamp-Promenade in der Osnabrücker Innenstadt bedient der Nachtbus 
die Hauptachsen in Osnabrück und führt zum Teil weiter in die Region. Der Nachtbus 
bietet in den Nächten von Freitag auf Samstag, Samstag auf Sonntag und vor ausge-
wählten Feiertagen den nächtlichen Busverkehr im Zeitfenster nach 0 Uhr bis zur letz-
ten Abfahrt ab Kamp-Promenade um 03.30 Uhr (siehe auch Abbildung 29).
6.2 Anschlüsse
Von zentraler Bedeutung für Anschlüsse im Busverkehr ist der innerstädtische Ver-
knüpfungspunkt Neumarkt. Ein Rund­um­Anschluss mit Anschlusssicherung findet in 
den späten Tagesrandzeiten sowie am Sonntagvormittag statt, wenn die städtischen 
Buslinien zum Teil lediglich im 60-Minuten-Takt verkehren. Die konkreten Zeiten sind 
der Tabelle 5-1 zu entnehmen. Im neuen Busnetz 2020 verkehrt zu jeder Anschlusskno-
tenzeit mindestens ein Bus zwischen dem Neumarkt und dem Hauptbahnhof.
Weitere wichtige Verknüpfungspunkte neben dem Neumarkt sind der Hauptbahnhof, 
der Rosenplatz sowie der Eversburger Platz. An einigen Verknüpfungspunkten beste-
hen Systemanschlüsse, die einzuhalten sind. Diese sind in der im Anhang befindlichen 
Linienliste vermerkt.
An den Bahnhöfen Hauptbahnhof und Altstadt (perspektivisch auch am Bahnhalt Ro-
senplatz) ist zudem die räumliche sowie fahrplantechnische Verknüpfung von Bus und 
Bahn zu gewährleisten.
Für das Nachtbus-Netz ist eine Anschlusssicherung am zentralen Verknüpfungspunkt 
Wochentag Bedienung
Uhrzeit
5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24
Montag 
bis 
Freitag
MetroBus 15‘ 10‘ 15‘ 30‘
Stadtbus 30‘ 20“ 30“ 60‘
Samstag
MetroBus 15‘ 10‘ 15‘ 30‘
StadtBus 30 60‘
Sonntag
MetroBus 30‘ 15‘ 30‘
StadtBus 60‘ 30‘ 60‘
78
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
6 Standards für den Stadtverkehr Osnabrück
zu gewährleisten. Um die Sicherung des Anschlusses auch optisch zu gestalten und da-
mit zudem das Sicherheitsgefühl zu erhöhen, ist für das Nachtbus-Netz die Anschluss-
sicherung mit Personal vor Ort sicherzustellen.
6.3 Betriebssteuerung, Servicequalität, Qualitätssicherung
Die Nutzbarkeit und Attraktivität des öffentlichen Personennahverkehrs leitet sich nicht 
nur aus dem Liniennetz und dem Fahrtenangebot her, sondern darüber hinaus ist es 
von Bedeutung, das Verkehrsangebot einer laufenden Steuerung und Sicherung zu 
unterziehen. Um die Qualität, die notwendig ist und von Fahrgästen erwartet wird, zu 
gewährleisten, werden entsprechende Standards definiert.
Die betriebliche Steuerung und Überwachung des Linienverkehrs erfolgt in der Leit-
stelle der Stadtwerke Osnabrück. Hier wird der ÖPNV im Stadtgebiet Osnabrück unter-
nehmensübergreifend überwacht, koordiniert und im Bedarfsfall (z. B. bei Verspätun-
gen) die Anschlusssicherheit abgestimmt.
Um diese Steuerung und Überwachung zu gewährleisten, muss die Leitstelle folgende 
Funktionen erfüllen:
• Laufender Daten- und Funkkontakt mit sämtlichen Fahrzeugen des Linienverkehrs
• Fahrgastinformation bei Abweichungen vom Regelbetrieb unmittelbar zu Fahrzeu-
gen, Haltestellen mit dynamischer Fahrgastinformation, Internet und ggf. Callcen-
ter
• Beobachtung der Betriebs- und Sicherheitslage am zentralen Verknüpfungspunkt 
Neumarkt
• Bei Bedarf: Sicherung gefährdeter Anschlüsse
• Zeitnahe Disposition bei Fahrzeug- und Personalausfällen, Überlastungen oder 
anderer Störungen
• Steuerung des Fahrzeugeinsatzes bei Veranstaltungen und bedarfsgesteuerten 
Verkehren
• Anforderung von Hilfeleistungen bei Verkehrsunfällen
• Einleitung von Maßnahmen gemäß Gefahrenabwehrplan in Krisen- und Katastro-
phenfällen
• Ansprechpartner intern und extern (z. B. Polizei, Krisenstäbe, Feuerwehr)
• Informationsaustausch mit den Leitstellen der weiteren im Liniennetz verkehren-
den Unternehmen
Um den besonderen Herausforderungen des Nachtbus-Anschlusses gerecht zu wer -
79
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
6 Standards für den Stadtverkehr Osnabrück
den, muss sich zur Anschlusssicherung ein Mitarbeiter der Leitstelle an dem relevanten 
Verknüpfungspunkt Kamp-Promenade aufhalten.
Zur fortlaufenden Qualitätssicherung wird jährlich ein Qualitätsbericht erstellt und dem 
Aufgabenträger vorgelegt. Dieser Qualitätsbericht umfasst Aussagen zu den Themen 
Pünktlichkeit, Anschlusssicherung, Fahrzeug-Stabilität, Fahrzeug-Komfort, Fahrgastin-
formation, Kundendialog, Kundenzufriedenheit, Umweltfreundlichkeit sowie Aus- und 
Weiterbildung.
80
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
7 Standards für den Landkreis Osnabrück
7 STANDARDS FÜR DEN LANDKREIS OSNABRÜCK
In diesem Kapitel werden Standards definiert, die den speziellen Anforderungen des 
Landkreises Osnabrück gerecht werden. 
Unter „ausreichender Verkehrsbedienung“ wird die im öffentlichen Verkehrsinteresse 
angemessene Bedienung durch ÖPNV-Leistungen verstanden. Im vorliegenden NVP ist 
die ausreichende Verkehrsbedienung sowohl hinsichtlich der Quantität (Bedienungs-
zeiten und Taktfrequenz) als auch in der Qualität abgebildet. Sie stellen das bisherige 
Verkehrsangebot inklusive der heute schon geplanten konkreten Angebotsentwicklun-
gen dar. 
7.1 Bedienungsstandards
Verkehrstage und Verkehrszeiten
Zur Festlegung der zeitlichen Verfügbarkeit des ÖPNV-Angebotes werden Verkehrsta-
ge und Verkehrszeiten definiert. Folgende Verkehrstage werden aufgrund des unter-
schiedlichen Mobilitätsverhaltens der Fahrgäste an den einzelnen Wochentagen sepa-
rat betrachtet:
• Montag - Freitag (Mo - Fr)
• Samstag (Sa)
• Sonn- und Feiertag (So)
Die Verkehrszeiten an den einzelnen Verkehrstagen beschreiben die verschiedenen 
Zeitfenster im Tagesverlauf, die durch die Nachfrage im Mobilitätsverhalten, die Nut-
zerstruktur der Fahrgäste sowie weiterer begleitender Faktoren (z. B. Ladenöffnungs -
zeiten, Schichtzeiten bei größeren Betrieben etc.) geprägt sind. 
7.2 Bedienungsqualität
Unter Bedienungsqualität wird die zeitliche Verfügbarkeit des ÖPNV-Angebotes für die 
Nutzer verstanden. Von Bedeutung sind dabei vor allem die Kriterien der Angebots-
häufigkeit (Fahrtenzahl innerhalb eines Zeitfensters) und der Regelmäßigkeit (Taktfahr-
plan). Für den Fahrgast ist ein im festen Takt verkehrendes ÖPNV-Angebot maßgeblich 
für die Merkbarkeit des Fahrplans. Gleichzeitig ist ein fester Takt bedeutend für die 
Planung und Sicherung der ganztägigen, regelmäßigen und gleichen Anschlüsse.
Im Landkreis Osnabrück gilt als Standard, jede Gemeinde des Landkreises mindestens 
mit einer Linie im 60-Minuten-Takt zu bedienen, bei Samtgemeinden gilt dieser Stan-
81
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
7 Standards für den Landkreis Osnabrück
dard zumindest für den jeweiligen Hauptort. Die unmittelbar an die Stadt Osnabrück 
angrenzenden Städte und Gemeinden werden mit zwei Fahrten pro Stunde oder hö-
herwertigen Fahrtenangeboten bedient. 
Das Bedienungsangebot kann sich sowohl aus dem Fahrplanangebot einer einzelnen 
Linie als auch aus dem Angebot sich überlagernder und in ihrem Fahrtenangebot auf-
einander abgestimmten Linien (auch abschnittsweise) ergeben. Sofern nicht andere 
planerische Ziele entgegenstehen, sind die Fahrpläne von sich überlagernden Linien 
so aufeinander abzustimmen, dass es zu einer Taktverdichtung kommt. Zumindest ab-
schnittsweise entstehen im Osnabrücker Land durch diese Überlagerung von Linien für 
einen eher ländlichen Raum ungewöhnlich dichte Takte. Darüber hinaus bildet die Ver-
zahnung mit Schulanfangs- und endzeiten weiterhin eine wichtige Basis für konkrete 
Fahrplanlagen sowie Linienwege und -verknüpfungen. 
Die Linien im RegioTakt fahren mindestens alle 60 Minuten. Dabei gilt als Mindeststan-
dard eine Bedienung von montags bis freitags zwischen 08:00 Uhr und 18:00 Uhr sowie 
samstags zwischen 08:00 und 14:00 Uhr. Darüber hinaus sind montags bis samstags 
Verkehre im morgendlichen Berufs- und Schülerverkehr sowie Abendverkehre anzu-
bieten. Ein kreisweiter Standard wird aufgrund der häufig lastrichtungsbezogenen Be-
deutung einiger Fahrten zu bestimmten Tageszeiten sowie der fehlenden kreisweiten 
Allgemeingültigkeit nicht definiert. Die Relationen mit erkennbarem Bedarf werden je-
doch über die Definition des konkreten Verkehrsangebotes in den Liniensteckbriefen 
entsprechend berücksichtigt.
Für Sonn- und Feiertage gelten für die Teilräume jeweils gesonderte Standards, die 
sich aus der räumlichen Struktur sowie aus dem bislang erreichten Fahrtenangebot 
ergeben.
• VOS Nord: mindestens einzelne Fahrtenpaare als bedarfsgesteuerter Verkehr (An-
rufBus)
• VOS NordOst: mindestens einzelne Fahrtenpaare zwischen ca. 10:00 Uhr und 
21:00 Uhr
• VOS Ost: mindestens einzelne Fahrtenpaare zwischen ca. 13:00 Uhr und 19:00 Uhr
• VOS Süd: mindestens 2-Stunden-Takt zwischen ca. 13:00 Uhr und 21:00 Uhr
• VOS Wallenhorst: mindestens ein 1-Stundentakt zwischen ca. 09:00 Uhr und 
24:00 Uhr
Der NachtBus verkehrt zusätzlich. Die Bedienungszeiten der jeweiligen Linien sind den 
Linienlisten der VOS Teilgemeinschaften zu entnehmen (siehe Anhang). Dabei gelten 
die dort aufgeführten Angaben als zu erfüllende Mindeststandards. Abweichungen 
82
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
7 Standards für den Landkreis Osnabrück
von den dargestellten Standards können im Einzelfall durch den Aufgabenträger in 
Abstimmung mit den Verkehrsunternehmen festgelegt werden.
Pünktlichkeit
Ein pünktlicher und zuverlässiger ÖPNV-Betrieb ist neben den Anforderungen an die 
Bedienungs- und Verbindungsqualität sowie dem Tarif ein entscheidendes Qualitäts-
merkmal des ÖPNV-Systems. Als Zielwerte für einen pünktlichen und zuverlässigen 
Betrieb werden folgende Kriterien definiert:
• Ein pünktlicher Betrieb wird gewährleistet, wenn die im Fahrplan veröffentlichten 
Abfahrts- und Ankunftszeiten eingehalten werden. Die Sicherung der Pünktlichkeit 
soll dabei jedoch nach Möglichkeit nicht durch Streckung der Fahrpläne (Verlän-
gerung der Reisezeiten), sondern vor allem durch Beschleunigungsmaßnahmen 
erreicht werden
• Permanente Verspätungen sollen möglichst vermieden werden. Hierzu sind regel-
mäßige Überwachungen des Betriebs durch die Verkehrsunternehmen durchzu-
führen
Zur Erhöhung der betrieblichen Sicherheit erwartet der Aufgabenträger eine Dispositi-
on der Verkehrsleistung innerhalb des VOS-Verkehrsgebietes.
Verspätungen lassen sich jedoch im Straßenverkehr auf stark belasteten Abschnitten 
oder bei plötzlich auftretenden unvorhersehbaren Ereignissen nicht immer vermeiden. 
Aus Sicht des Aufgabenträgers gilt ein Bus mit einer Abweichung von über fünf Minu-
ten gegenüber der definierten Abfahrtszeit als verspätet, selbst wenn die planmäßigen 
Anschlüsse trotzdem sichergestellt werden können. Verfrühte Abfahrten an den Halte-
stellen sind nicht zulässig.
Beim NachtBus ist das Halten auf Wunsch vorzusehen. Damit können Fahrgäste auch 
zwischen den im Fahrplan veröffentlichten Haltestellen aussteigen, wenn es die Ver-
kehrssituation zulässt. Das Fahrpersonal entscheidet darüber im Einzelfall. Zwischen 
zwei vorhandenen Haltestellen kann nur einmal gehalten werden. An zentralen Ver-
knüpfungspunkten bestehen Anschlussmöglichkeiten zwischen verschiedenen Buslini-
en sowie an Bahnhöfen zwischen Bus und Bahn.
83
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
8 Schienenpersonenverkehr
8 SCHIENENPERSONENVERKEHR
8.1 Zuständigkeiten und Finanzierung im Bahnverkehr
Größte Eisenbahninfrastrukturunternehmen (EIU) sind DB Netz und DB Station und 
Service (DB StuS). Sie finanzieren sich zum großen Teil aus Trassenentgelten und Sta-
tionsgebühren, die sie von den Eisenbahnverkehrsunternehmen erhalten. Die DB (DB 
Netz, DB StuS) erhält darüber hinaus in nennenswertem Umfang Bundesmittel zum 
Ausbau, zur Erneuerung und zum Unterhalt der Infrastruktur. 
Der Schienenpersonenfernverkehr (SPFV) erhält keine öffentlichen Mittel durch Bund 
oder Länder. Er wird „eigenwirtschaftlich“ durchgeführt, d. h. die Betreiber (z. B. DB 
Fernverkehr  und  Flixtrain)  müssen  sich  vollständig  aus  Fahrgelderlösen  finanzieren. 
Eine Mitgestaltungsmöglichkeit hinsichtlich Streckenführung und Fahrplanangebot 
haben die Länder und Regionen dementsprechend nicht. 
Während für den straßengebundenen Nahverkehr (ÖPNV) die Städte und Landkreise 
zuständig sind (Aufgabenträger), fällt der Schienenpersonennahverkehr (SPNV) gemäß 
Bundesregionalisierungsgesetz (BRegG) in die Zuständigkeit der Bundesländer. Der 
Bund stellt auf dieser gesetzlichen Basis den Ländern finanzielle Mittel zur Verfügung 
(sog. Regionalisierungsmittel). Zur Wahrnehmung ihrer Aufgaben bedienen sich die 
größeren Flächenländer zumeist spezieller Aufgabenträgerinstitutionen oder Gesell -
schaften oder haben die Aufgaben auf regionale Zusammenschlüsse wie z. B. Zweck-
verbände übertragen. 
In Niedersachsen liegt die Zuständigkeit für den SPNV außerhalb der Regionen Han-
nover und Braunschweig bei der (landeseigenen) Landesnahverkehrsgesellschaft Nie-
dersachsen mbH (LNVG). In Nordrhein-Westfalen obliegt der SPNV im westfälischen 
Landesteil wiederum dem (kommunalen) Zweckverband Nahverkehr Westfalen-Lippe 
(NWL). LNVG und NWL planen den SPNV in ihrem jeweiligen Zuständigkeitsgebiet und 
beauftragen Eisenbahnverkehrsunternehmen (EVU) mit der Durchführung der Bahn-
verkehre (Bestellerprinzip) gegen entsprechende Vergütung bzw. durch Gewährung 
von Zuschüssen. Die EVU decken mit den Erträgen aus Fahrgeldeinnahmen und/oder 
den Zuschüssen dabei nicht nur ihre Betriebskosten für Personal, Fahrzeuge, Betriebs-
mittel, Overhead usw., sondern entrichten auch Nutzungsgebühren an die Betreiber 
der Eisenbahninfrastruktur wie Strecken und Bahnhöfe.
LNVG und NWL finanzieren neben dem Eisenbahnbetrieb  in sehr begrenztem Umfang 
auch Investitionen in die Eisenbahninfrastruktur, z. B. zur Aufwertung von Bahnstatio-
84
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
8 Schienenpersonenverkehr
nen („Niedersachsen ist am Zug!“), zur Reaktivierung von Bahnstationen oder für Anla-
gen zur Fahrgastinformation. 
Weil der SPNV mit seinen schnellen und direkten Verbindungen mit großen Kapazitä-
ten in der Regel das Rückgrat des ÖPNV in einer Region bildet, haben Stadt und Land-
kreis Osnabrück frühzeitig, über die PlaNOS, Einflussmöglichkeiten auf die Gestaltung 
des SPNV gesucht. PlaNOS und LNVG haben zu diesem Zweck am 25.08.1996 einen 
Kooperationsvertrag geschlossen. Dieser sieht u. a. regelmäßige Konsultationen, die 
Abstimmung von Planungen und die gegenseitige Unterrichtung vor. Mit ausdrückli-
chem Bezug auf das Projekt „OS-Bahn“ haben PlaNOS und LNVG in einer ergänzenden 
Vereinbarung, die im Jahr 2018 beschlossen wurde, diese Kooperation vertieft. Dies 
beinhaltet die Bildung gemeinsamer Arbeitsgruppen, die Abstimmung bei Beauftra -
gungen von Gutachten u. ä. und die regelmäßige gemeinsame Berichterstattung an 
regionale Institutionen. 
8.2 Schieneninfrastruktur
Gegenüber dem im vergangenen Nahverkehrsplan dargestellten Status quo der In-
frastruktur hat es nur wenige nennenswerte Veränderungen gegeben. Hervorzuheben 
sind:
• Elektronisches Stellwerk Osnabrück (ESTW): Das Relaisstellwerk am Hauptbahnhof 
Osnabrück wird auf digitalen Betrieb umgestellt. Mit der Digitalisierung werden 
zahlreiche weitere Stellwerke ersetzt. Ziel ist u. a., die Zugsteuerung leistungsfähi-
ger zu machen und damit auch zu mehr Pünktlichkeit im Zugverkehr beizutragen.
• Münsterkurve: In Verbindung mit der Aufstellung des Bebauungsplans Nr. 370 im 
Jahr 2015 wurde die Münsterkurve als Bestandteil des OS-Bahn-Konzeptes aufge-
geben. Zu dieser Entscheidung führte eine Prüfung des technischen Aufwandes, 
der zu erwartenden Kosten und der rechtlichen Hürden, die gemessen am Nutzen 
eines Betriebs unverhältnismäßig hoch gewesen wären.
• Teutoburger Wald-Eisenbahn (TWE): Die Strecke verläuft von Ibbenbüren/Ha-
fen Saerbeck über Ibbenbüren, Lengerich, Bad Iburg nach Versmold und weiter 
bis nach Hövelhof. Der NWL plant eine zweistufige Streckenreaktivierung für die 
Abschnitte Harsewinkel – Gütersloh – Verl (Stufe I) und Versmold – Harsewinkel 
und Verl – Hövelhof (Stufe II). Seit 2016 werden von der Lappwaldbahn Service 
GmbH (LWS), einem privaten Eisenbahninfrastrukturunternehmen (EIU), sukzessive 
einzelne Teilabschnitte zwischen Ibbenbüren und Bad Iburg ertüchtigt. Bis 2023 
sollen alle Abschnitte zwischen Ibbenbüren und Versmold für den Güterverkehr 
ertüchtigt sein. Auch ein Betrieb der Museumsbahn soll dann möglich sein. Die 
85
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
8 Schienenpersonenverkehr
Kreise Gütersloh, Osnabrück und Steinfurt unterstützen das Projekt der LWS.
• Des Weiteren wurden in den letzten Jahren einzelne substanzerhaltende Baumaß-
nahmen an der vorhandenen Schieneninfrastruktur durchgeführt, wie z. B. an den 
Strecken bzw. Streckenabschnitten Haller Willem (RB75), Quakenbrück – Bersen-
brück – Cloppenburg (RE18) oder Osnabrück – Vechta – Bremen (RB58).
Über einzelne Infrastrukturmaßnahmen hinaus hat es Untersuchungen des Landes zur 
Reaktivierung von Strecken und Bahnhöfen gegeben. Für die Streckenuntersuchung 
hatten die Kommunen und die PlaNOS die vom Land angeforderten Daten bereitge -
stellt. Im Ergebnis erfüllte keine der für die Region Osnabrück untersuchten Strecken 
die Anforderungen an eine Förderung durch das Land. Positiv fiel das Ergebnis für die 
von der PlaNOS angemeldeten Stationen aus (vgl. hierzu Kapitel 8.3 Bahnhofsinfra-
struktur und Kapitel 8.5 OS-Bahn-Konzept). 
Abbildung 8-1: Schieneninfra-
struktur in Stadt- und Landkreis 
Osnabrück.
Neuen-
kirchen
Bad
Rothenfelde
Oster-
cappeln
Bohmte
Bad
Essen Preußisch Oldendorf
Hunteburg
Belm
Bad
Iburg
Bad Laer
Hilter
Dissen
Kloster
Oesede
Has-
bergen
Wellen-
dorf
Natrup-
Hagen
Holz-
hausen
Westerhausen
Wissingen
Alfhausen
Rieste
Bippen
Nortrup Badbergen
Achmer
Hollage
Tecklenburg
Wester-
kappeln
Lotte
Löningen
Wersen
Büren
Halen
Altstadt
Eversburg
Lüstringen
Sutthausen
Malbergen
Oesede
Essen (Oldb.)
Wehrendorf
Schwege
Moor
Bruchheide
Bruchmühlen
Ankum
Vehrte
Hesepe
1. Wittlage
2. Rabber
3. Lintorf
4. Dahlinghausen
5. Holzhausen
4321
Osnabrück
Fürstenau
Quakenbrück
Bersenbrück
Bramsche
MelleGeorgs-
marien-
hütteLengerich
Osnabrück
Georgs-
marien-
hütte
Fürstenau
Quakenbrück
Bersenbrück
Bramsche
Melle
Lengerich
Kreis Gütersloh
Kreis
Herford
Kreis
Minden-Lübbeke
Landkreis
Diepholz
Landkreis
Vechta
Landkreis
Cloppenburg
Landkreis
Emsland
Kreis
Steinfurt
Kreis
Warendorf
Hagen
Bahnstrecke
Personen- u. Güterverkehr
Güterverkehr u./o. Museumseisenbahn
nicht in Betrieb / teilweise entwidmet
Bahnhof / Haltepunkt mit betrieblichen Funktion
Bahnhof/Haltepunkt im regulären Personenverkehr in Betrieb
Bahnhof/Haltepunkt nicht in Betrieb
Ort/Siedlung
Autobahn
Bundesstraße
© 2019
5
86
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
8 Schienenpersonenverkehr
Der Zielsetzung des vergangenen NVP ist insofern positiv Rechnung getragen, als dass 
die Schieneninfrastruktur erhalten geblieben sowie Strecken- und Bahnhofsreaktivie-
rungen untersucht wurden. Dem gegenüber hat es bisher keine Optimierung der In-
frastruktur als Voraussetzung zur Verbesserung der Fahrplanangebote im Schienen-
personenverkehr gegeben.
Auch für die Zukunft sind allgemeine, grundlegende Forderungen zur Schieneninfra -
struktur zu stellen:
• Sicherung der Schieneninfrastruktur – einschließlich der im Personen- oder Güter-
verkehr gegenwärtig nicht genutzten Strecken und Haltepunkte – für die Weiter-
entwicklung des Schienenpersonennahverkehrs bzw. der OS-Bahn
• Weiterentwicklung der Schieneninfrastruktur zur Optimierung des Schienenper-
sonenverkehrs und Berücksichtigung der Region Osnabrück bei der Planung und 
Umsetzung von Infrastrukturmaßnahmen des Bundesverkehrswegeplans
• Optimierung von Kreuzungsmöglichkeiten auf eingleisigen Strecken
• Beseitigung und Vermeidung von Trassenengpässen unter Berücksichtigung des 
zu erwartenden Gesamtaufkommens im Schienenverkehr beispielsweise zwischen 
Bad Bentheim und Löhne oder auf dem Teilabschnitt Eversburg - Osnabrück
• Ausbau der Infrastruktur als Voraussetzung für die Optimierung von Fahrplan-
angeboten wie einem 1-Stunden-Takt auf der West-Ost-Achse, der Umsetzung 
des Zielfahrplans Deutschland-Takt, dem Angebotskonzept für die RSBN und das 
Expresskreuz oder dem OS­Bahn­Konzept
• Aktuelle Planungen zur OS-Bahn und die Umsetzung von Infrastrukturmaß-
nahmen sollten so gestaltet werden, dass Optionen zur Weiterentwicklung des 
OS-Bahn-Konzeptes erhalten bleiben
• Prüfung von Trassenergänzungen und weiteren Haltepunkten in Verbindung mit 
der Weiterentwicklung des OS-Bahn-Konzeptes
• Weiterentwicklung der Bahnhofsinfrastruktur und des Bahnhofumfeldes, insbe-
sondere zur Verknüpfung von Bus und Schiene und zur Errichtung von Mobilitäts-
stationen
• Berücksichtigung eines Haltepunktes im Bereich Bahnüberführung Römereschstra-
ße bei der Prüfung weiterer Haltepunkte
• Zukünftige Planungen in NRW und des NWL zur Schienenanbindung des FMO 
sind zu beachten und zu prüfen 
Einzelne Ziele und Maßnahmen zur Schieneninfrastruktur werden in den nachfolgen -
den Abschnitten zur Bahnhofsinfrastruktur, zum Angebot im Schienenpersonenverkehr 
und zur OS-Bahn benannt
87
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
8 Schienenpersonenverkehr
8.3 Bahnhofsinfrastruktur
Abbildung 8-2: Im NiaZ3-Programm berücksichtigte Haltepunkte.
Gegenwärtig im SPNV bediente Bahnhöfe und Haltepunkte
In Stadt und Landkreis Osnabrück werden gegenwärtig 21 Bahnhöfe bzw. Haltepunk -
te im SPNV bedient. Davon wurde ein Großteil in den vergangenen Jahren saniert, 
renoviert oder umgebaut. Grundsätzlich kann von einem guten Ausbauzustand der 
Stationen gesprochen werden. Möglich gemacht wurde dies durch das Engagement 
der Städte, Gemeinden, des Landkreises Osnabrück, privater Investoren sowie durch 
erhebliche Fördermaßnahmen vom Land Niedersachsen, vertreten durch die Landes -
nahverkehrsgesellschaft Niedersachsen mbH (LNVG).
Dabei ist besonders das Bahnhofsmodernisierungsprogramm „Niedersachsen ist am 
Zug! III“ zu nennen. Dieses Programm wurde vom Land Niedersachsen in Zusammen -
arbeit mit der DB Station und Service AG erarbeitet und befindet sich gegenwärtig in 
der dritten Auflage (NiaZ 3). Das Programm beinhaltet z. B. die Erhöhung der Bahn-
steige, einen barrierefreien Ausbau durch Rampen oder Aufzüge, eine moderne Bahn-
steigausstattung mit aktuellen Wind- und Wetterschutzeinrichtungen sowie Sitzplätze 
88
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
8 Schienenpersonenverkehr
und eine bessere Beleuchtung. Ziel ist es, bis zum Jahr 2025 alle Bahnhöfe bzw. Halte-
punkte, die im NiaZ3-Programm enthalten sind, umgebaut zu haben. Hierzu wird ge-
fordert, dass der Zeitplan eingehalten und die Bahnhofsmaßnahmen zügig umgesetzt 
werden. 
Auch in der dritten Auflage des Programmes wurden Haltepunkte aus Stadt und Land-
kreis Osnabrück berücksichtigt. Im Einzelnen sind das die Stationen in Natrup-Hagen, 
Hasbergen, Osnabrück Hbf., Bohmte, Westerhausen, Melle und Bruchmühlen.
Die infrastrukturelle Ausstattung der Bahnsteige in Stadt und Landkreis Osnabrück ent-
spricht überwiegend den aktuellen Standards. Sowohl die Bahnsteigmöblierung und 
die Fahrgastinformationssysteme, als auch die Einstiegshöhe von 76 cm bzw. 55 cm 
Schienenoberkante entsprechen in den meisten Fällen dem aktuellen Stand.
Durch Umsetzung der bereits erwähnten Programme des Landes Niedersachsen in 
der Vergangenheit gibt es nur noch wenige Haltepunkte und Zuwegungen in Stadt 
und Landkreis, die nicht barrierefrei ausgebaut sind. Im letzten Nahverkehrsplan wurde 
noch aufgeführt, dass sowohl der Zugang zum Haltepunkt Hasbergen als auch Bohmte 
für mobilitätseingeschränkte Bahnkunden ein erhebliches Hemmnis darstellt. Für beide 
Haltepunkte wird die Barrierefreiheit in den kommenden Jahren durch die Errichtung 
von Aufzügen im Rahmen von NiaZ3 erreicht. 
Auf dem niedersächsischen Abschnitt des Haller Willem (Strecke Osnabrück – Bielefeld) 
wurden im Dezember 2018 einheitliche Dynamische Fahrgast-Informationsanzeiger 
(DFI) installiert. Der Fahrgast erhält die verbleibende Zeit bis zur Ankunft des Zuges je 
Richtung in Echtzeit angezeigt und wird über Verspätungen bzw. Zugausfälle zeitnah 
informiert. Darüber hinaus sind für Sehbehinderte auch Text­to­Speech­Taster ange-
bracht worden, die auf Tastendruck die Anzeige vorlesen. Der Landkreis Osnabrück hat 
diese Infrastrukturmaßnahme finanziell mit Mitteln aus dem Niedersächsischen Nah-
verkehrsgesetz unterstützt.
Umfangreiche Sanierungen und konzeptionelle Neunutzungen führten in den vergan-
genen Jahren dazu, dass der größte Teil der vorhandenen Bahnhofsgebäude in Stadt 
und Landkreis Osnabrück erhalten wurde und neu genutzt werden konnte. Aus der 
jüngsten Vergangenheit lassen sich Beispielhaft die Gebäude in Quakenbrück und in 
Bramsche benennen die aufwändig restauriert und seit Fertigstellung, nach jahrelan -
gem Leerstand, auch wieder genutzt werden.
89
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
8 Schienenpersonenverkehr
Bahnhofsumfeld
Das Erscheinungsbild der Bahnstationen spielt für die Wahrnehmung der Fahrgäste 
und die Akzeptanz des Schienenverkehrs eine große Rolle. Übersichtlich gestaltete 
Vorplätze und ausreichend dimensionierte Verknüpfungsstationen mit Platz für die 
einzelnen Verkehrsträger (P+R, B+R, ÖPNV) sind dafür Grundvoraussetzungen. An di-
versen Bahnhöfen fanden vor einigen Jahren Um- und Ausbaumaßnahmen im Bereich 
der P+R- und B+R-Anlagen statt, die bereits heute an Kapazitätsgrenzen stoßen. In 
einzelnen Fällen sind bereits Erweiterungen bzw. neu gebaute Anlagen entstanden um 
den vermehrten Bedarf Rechnung zu tragen. Beispielsweise wurde der gesamte Vor-
platz inkl. P+R/B+R sowie die ÖPNV-Verknüpfung am Haltepunkt Osnabrück Sutthau-
sen komplett überplant und neu gebaut. 
Abbildung 8-5: P+R Osnabrück Sutthausen 2009 Abbildung 8-6: P+R Osnabrück Sutthausen 2018
Bereits 2013 wurde der gesamte Vorplatz am Bahnhof Melle umgebaut und die P+R- 
und B+R-Anlagen auf den neusten Stand (u. a. gesicherte Fahrradabstellung, Ladein -
frastruktur für E-Bikes) gebracht. Sowohl die P+R- als auch die B+R-Anlage sind gut 
ausgelastet und werden stark nachgefragt. 
Trotz der in der Vergangenheit bereits erfolgten Ausbaumaßnahmen besteht an meh-
reren Haltepunkten zusätzlicher Bedarf im Bereich P+R/B+R. In Bramsche wird z. B. 
Abbildung 8-3: Quakenbrück 2011 Abbildung 8-4: Quakenbrück 2018
90
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
8 Schienenpersonenverkehr
die  vorhandene  Abstellanlage  südlich  des  Bahnhofsgebäudes  (incl.  Fahrradkäfig)  im 
erheblichen Umfang nachgefragt. Nördlich des Gebäudes zeigen „wild“ abgestellte 
Fahrräder, dass hier dringender Bedarf an Abstellfläche vorhanden ist. Für eine mög-
lichst barrierefreie Bus-Schiene-Verknüpfung sind, dort wo notwendig, entsprechende 
infratsrukturelle Anpassungen erforderlich (vgl. im Anhang Bahnhofssteckbriefe).
Abbildung 8-9: „Wildes Fahrradparken“ Bramsche 
2018
Abbildung 8-10: P+R Bramsche 2018
Abbildung 8-7: P+R Melle 2011
 Abbildung 8-8: P+R Melle 2018
Ziele für die gegenwärtig im SPNV bediente Bahnhöfe und Haltepunkte
Die Planung und Umsetzung von Bahnsteig-Maßnahmen ist Aufgabe des Infrastruk -
turbetreibers DB Station und Service AG (vgl. 8.1 Zuständigkeiten und Finanzierung im 
Bahnverkehr) und wird teilweise in Förderprogrammen wie NiaZ geregelt (s. o.). Vor 
diesem Hintergrund fordern Stadt und Landkreis Osnabrück, Bahnsteige und Zuwe-
gungen weiterhin zu optimieren und dabei u. a. folgende Anforderungen zu berück -
sichtigen
• Aufstellung/Erneuerung des Bahnsteigmobiliars an einzelnen Bahnhöfen
• Sicherstellung der Barrierefreiheit
91
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
8 Schienenpersonenverkehr
• Maßnahmen zur Optimierung des Sicherheitsempfindens (und Vermeidung von 
‚Angsträumen‘)
• Ausstattung mit Dynamischen Fahrgastinformationssystemen (DFI) inkl. Echt-
zeit-Informationen und Systemen zur Benachrichtigung der Fahrgäste bei Stö-
rungsfällen
Grundlegende Zielsetzung des NVP ist die Entwicklung eines multi- und intermodalen 
Bedienungsangebotes. Bestandteil ist das Ziel, Verkehrsträger an Bahnhöfen und Hal-
tepunkten zu verknüpfen. Hierzu zählen
• Verknüpfung von Bus und Bahn im Rahmen des OS-Bahn-Konzeptes
• P+R
• B+R
• K+R
• Taxi­Stellplätze
• Je nach Frequenz, Bedarf und städtebaulichen Möglichkeiten auch Carsharing, 
Fahrradverleihsysteme bzw. Einrichtungen der eMobilität.
Bei zukünftigen Planungen und Umsetzung von Maßnahmen zur Optimierung des 
Bahnhofsumfeldes sollen je nach Möglichkeiten vor Ort insbesondere folgende Punkte 
Berücksichtigung finden:
• Verbesserung der Erreichbarkeit zu Fuß sowie mit Bus, Fahrrad und Pkw 
• Anbindung der Bahnhofsplätze an innerörtliche Verkehrsachsen
• Hinweise auf Wege zum Bahnhof
• Hinweise auf Wege zum Ortskern
• Erhöhung der Aufenthaltsqualität und des Sicherheitsempfindens
• integrative bauliche Gestaltung
• Einbindung des Bahnhofsbereiches in vorhandene Einzelhandelsstrukturen
• kombinierte Parkraumbewirtschaftung für P&R und Einkauf
• Nutzung angrenzender Flächen als Gewerbe- und Wohnstandorte
Die im Anhang beigefügten Steckbriefe je Bahnhof und Haltepunkt in Stadt und Land-
kreis Osnabrück enthalten Informationen zur aktuellen Nutzung und zum aktuellen 
baulichen Zustand. Darüber hinaus sind unter der Rubrik „Planung/Perspektive“ die 
Maßnahmen aufgeführt, die sich bereits in Planung befinden und – beispielhaft – sol-
che  Maßnahmen, die im Rahmen der NVP-Ziele perspektivisch umgesetzt werden sol-
len bzw. für eine Umsetzung zu prüfen sind. 
Reaktivierungen/Neuinbetriebnahmen von Haltepunkten
Mit dem Ziel das Angebot auf der Schiene in Niedersachsen zu verbessern, wurden 
92
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
8 Schienenpersonenverkehr
2013 die Kommunen vom Land Niedersachsen aufgefordert, potentiell zu reaktivie-
rende Stationen zu benennen. Im Anschluss wurden die benannten Stationen von der 
LNVG geprüft und bewertet. Die PlaNOS hatte in diesem Zusammenhang als mögliche 
Stationen Alfhausen, Vehrte und Osnabrück Rosenplatz angemeldet (vgl. OS-Bahn-
Konzept). Nach einer umfangreichen Untersuchung kam die LNVG zu dem Ergebnis, 
dass eine Reaktivierung/Errichtung des Haltepunktes Rosenplatz kurzfristig, der zwei 
Haltepunkte Alfhausen, und Vehrte – vorbehaltlich einer Integration in ein Gesamt-
konzept  und  im  Kontext  mit  weitergehenden  Überlegungen  ­ mittel­  bis  langfristig 
umsetzbar sei.
Für den Haltepunkt Rosenplatz wird gegenwärtig eine Grundlagenermittlung und Vor-
planung durchgeführt. In weiteren Schritten werden sich die Entwurfsplanung und Ge-
nehmigungsplanung anschließen. Für diese Planungen (gemäß HOAI Leistungsphasen 
1 bis 4) wurde ein Generalplaner beauftragt. Die Kosten hierfür trägt die Stadt Osna-
brück. Die PlaNOS unterstützt die Stadt bei der Koordination des Planungsprozesses. 
Nach gegenwärtigem Stand werden die Planungen gemäß HOAI Leisungsphasen 1 bis 
4 im vierten Quartal 2019 abgeschlossen sein. Im Rahmen des Prozesses werden die 
bisher für diese Maßnahmen grob abgeschätzten Kosten konkretisiert und von den Be-
teiligten Stadt Osnabrück, DB und Fördergeber LNVG geprüft. Vorbehaltlich der Ergeb-
nisse aus vorgenanntem Planungs- und Prüfprozess gehen die Beteiligten davon aus, 
dass die Bahnstation und das Bahnhofsumfeld errichtet werden können und die Maß-
nahmen gefördert werden. In diesem Fall wird die Stadt Osnabrück die Finanzierung 
der auf sie entfallenden Planungs- und Baukosten übernehmen. Nach gegenwärtigem 
Planungsstand ist eine Inbetriebnahme im Jahr 2022 vorgesehen.
Im Dezember 2018 fand unter Teilnahme der LNVG, der Gemeinde Belm, des Landkrei-
ses Osnabrück und der PlaNOS ein Auftakttermin zum Projekt „Bahnhalte Belm-Vehr-
te und Belm-Mitte“ statt. Beide Haltepunkte, Belm-Vehrte und Belm-Mitte, sind Ge-
genstand eines Projektes. Mit dem Planungsprozess wurde im Januar 2019 begonnen. 
Die Gemeinde Belm hat bereits Mittel für die Übernahme von Planungskosten in den 
Haushalt eingestellt. Die PlaNOS wird die Planungsprozesse der Gemeinde Belm unter-
stützen. Eine Fertigstellung ist, vorbehaltlich der Ergebnisse aus dem Planungsprozess, 
frühestens 2025 realistisch.
Im Rahmen der Planungen des Haltepunkts Alfhausen fanden auf Einladung der Pla-
NOS mehrere Ortstermine und Prüfungen unter Beteiligung der LNVG sowie verschie-
dener DB-Gesellschaften statt. Zunächst wurde festgestellt, dass die Errichtung eines 
Bahnsteigs nur im Bereich Gartenstraße möglich wäre. Vorab sind aber infrastrukturelle 
Anpassungen der Strecke (u. a. zweigleisiger Begegnungsabschnitt) erforderlich, um 
93
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
8 Schienenpersonenverkehr
einen Halt in Alfhausen fahrplantechnisch realisieren zu können. Für die Strecke Os-
nabrück – Oldenburg ist zu klären, wie die Fahrzeit verkürzt, Trassenkonflikte beseitigt 
und fehlende Anschlüsse hergestellt werden können. Auch geprüft werden soll, ob der 
Einsatz alternativ (zur Dieseltechnologie) angetriebener Fahrzeuge zu einer Verkürzung 
der Fahrzeit beitragen kann. Hierzu hat die LNVG Mitte 2019 ein Gutachten an DB Netz 
und das Ingenieurbüro SMA in Auftrag gegeben. 
Bei der Planung und Umsetzung von Reaktivierungs- bzw. Inbetriebnahme-Projekten 
sind die Anforderungen und Ziele zu berücksichtigen, wie sie im NVP für die bereits 
gegenwärtig bedienten Bahnhöfe und Haltepunkte aufgestellt sind.
8.4 Schienenpersonenverkehr
Hinsichtlich des Fernverkehrsangebotes standen in den vergangenen Jahren folgende 
Aspekte im Mittelpunkt von Diskussionen und Untersuchungen:
• eine Taktverdichtung im Fernverkehr auf der West-Ost-Achse für Fahrten von Os-
nabrück nach  Hannover, Berlin und Amsterdam und v.v.
• die Verbesserung der Reisezeiten auf der West-Ost-Achse und hierfür erforder-
liche Infrastrukturmaßnahmen wie den Ausbau des Streckenabschnitts Löhne - 
Osnabrück - Rheine - Bad Bentheim
• der Einsatz mehrsystemfähiger Loks für grenzübergreifende Verkehre von und 
nach Amsterdam 
• die Umsteigebeziehungen zwischen Fernverkehrszügen und zwischen Nah- und 
Fernverkehr in Osnabrück und anderen Systemknoten
• der Einsatz höherwertigerer Produkte im Fernverkehr (ICE) bzw. von komfortablem 
Wagenmaterial.
Trotz diverser gemeinsamer Aktivitäten und Untersuchungen von Stadt und Landkreis 
Osnabrück, PlaNOS, IHKs (Industrie- und Handelskammern in Osnabrück und Müns-
ter), Kooperation MONT (Münster, Osnabrück und Netzwerkstadt Twente) und der EU-
REGIO hat es zu den genannten Angebotsmerkmalen keine nennenswerten Verbesse-
rungen im Schienenpersonenfernverkehr (SPFV) gegeben. Ideen und Eingaben fanden 
bei DB Fernverkehr, die ihre Verkehre eigenwirtschaftlich fährt und in diesem Sinne 
eigenständig gestaltet, bisher keine Berücksichtigung.
Allerdings hat die DB Anfang 2019 angekündigt, im IC-Verkehr auf der West-Ost-Ach-
se ab Dezember 2023 neues Zug- und Wagenmaterial (Mehrsystemzüge der Firma Tal-
go) einzusetzen und einen neuen Fahrplan anbieten zu wollen. Mit den neuen Zügen 
entfällt der Lokwechsel in Bad Bentheim, was Reisezeitersparnisse in Richtung und aus 
94
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
8 Schienenpersonenverkehr
Richtung Amsterdam von etwa 10-15 Minuten bringt. Mit dem neuen Fahrplanange -
bot verkürzt sich die Reisezeit der Verbindung Osnabrück - Berlin auf unter 3 Stunden. 
Die Region befürwortet den Einsatz des neuen Wagenmaterials und den neuen Fahr-
plan. Allerdings sollte die Detailplanung die Anschlusssicherung im Knoten Osnabrück 
berücksichtigen und gute Verbindungen am Tagesrand sicherstellen. 
Im Schienenpersonennahverkehr (SPNV) hingegen gab es einige Angebotsverbesse-
rungen zu verzeichnen. Hierzu gehören insbesondere die Ergänzung von zusätzlichen 
Fahrten in der Hauptverkehrszeit, zusätzliche Fahrten morgens und abends in Tages-
randlage, Anschlüsse von Verdichter-Zügen aus Richtung Oldenburg (RE18) an den 
Fernverkehr (FV) in Richtung Ruhrgebiet (allerdings zu Lasten von Zuganschlüssen aus 
Richtung Vechta), zusätzliches und neues Zugmaterial oder auch eine erhöhte Service-
kraft-Quote auf den Zügen einzelner Strecken. Zudem wurde 2018 mit der Verlänge -
rung der Linie RB61 Bielefeld – Osnabrück – Bad Bentheim nach Hengelo eine wichtige 
grenzübergreifende SPNV-Verbindung zwischen Deutschland und den Niederlanden 
in Betrieb genommen. 
Als kritisch wird die Entwicklung der Betriebsqualität angesehen. Auf einzelnen Stre-
cken verkehren Züge über längere Zeiträume unpünktlich oder fallen in größerem Um-
fang ganz aus. Deshalb besteht das Risiko, dass die Bahnkunden über ihre Unzufrie-
denheit im Einzelfall hinaus grundlegend das Vertrauen in das Bahnangebot verlieren. 
Damit sich die positive Nachfrageentwicklung im SPNV in der Region Osnabrück auch 
in Zukunft fortsetzt, fordern Stadt und Landkreis Maßnahmen zur Wiederherstellung 
und Optimierung der Betriebsqualität.
Maßgeblich für die Weiterentwicklung des SPNV ist das von der LNVG entwickelte und 
im Jahr 2017 vorgestellte „Zielkonzept 2022+“. Kern des Konzeptes ist die Neuausrich-
tung  der  Netze  ‚Regio­S­Bahn‘  und  ‚Expresskreuz  Bremen/Niedersachsen‘  im  Gebiet 
Norddeich/Wilhelmshaven - Oldenburg - Bremen ab Dezember 2022 bzw. Dezember 
2023. Das SPNV-Angebot im Weser-Ems-Netz selbst wird nicht neu konzipiert, ist von 
den Änderungen in den anderen Netzen aber betroffen. Dies gilt für die RE9 Osnabrück 
– Bremen und die RE18 Osnabrück – Oldenburg – Wilhelmshaven.
Eine Erhöhung der Betriebsqualität (durch die Aufhebung der Kurzwende und dem 
Einsatz eines zusätzlichen Fahrzeuges) auf der RE9 Osnabrück – Bremen wird begrüßt. 
Bei der Fahrplankonzeption ist aber darauf zu achten, dass die Anschlüsse im Knoten 
Osnabrück erhalten bzw. optimiert werden. Dies gilt auch für das Zusammenwirken 
von Fahrplanmaßnahmen des Fernverkehrs, des Zielfahrplans Deutschland-Takt und 
des OS-Bahn-Konzeptes.
95
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
8 Schienenpersonenverkehr
Das  Fahrplankonzept  für  das  Expresskreuz  sieht  vor,  dass  eine  RE­Linie  (RE1)  zwei-
stündlich von Bremen nach Wilhelmshaven verkehrt. Damit würde die RE18 Osnabrück 
– Oldenburg – Wilhelmshaven alle zwei Stunden nur noch bis Oldenburg fahren. Hinzu 
kommen Fahrzeitänderungen im Anschlussknoten Oldenburg. Hier ist zu fordern, dass 
der Umstieg in Oldenburg von und nach Wilhelmshaven optimal gestaltet sein muss 
und sich die Umsteigebeziehungen in Oldenburg für Fahrgäste aus Richtung Osna-
brück nicht verschlechtern dürfen, sowohl in Richtung Bremen als auch in Richtung 
Leer/Emden. Für die zukünftige Entwicklung des Schienenpersonenverkehrs in der Re-
gion wird der Deutschland-Takt als zielführend angesehen.
Das Bundesministerium für Verkehr und digitale Infrastruktur (BMVI) hat den ersten 
Entwurf für einen Deutschland-Takt vorgelegt, den sogenannten Zielfahrplan Deutsch-
land-Takt. Es hat ein Gutachterkonsortium (federführend SMA GmbH) mit der Erstel-
lung dieses Zielfahrplans beauftragt. Der Entwurf wird mit Bundesländern, Aufgaben -
trägern und Eisenbahnverkehrsunternehmen diskutiert und abgestimmt. Plan ist es, die 
für die Umsetzung des Deutschlandtaktes erforderlichen Infrastrukturmaßnahmen zu 
realisieren und den Deutschland-Takt bis 2030 umzusetzen. Der zeitliche Rahmen wird 
von Experten als sehr ehrgeizig angesehen.
Mit dem System „Deutschland-Takt“ sind folgende Ziele verbunden:
• Ableiten von Infrastrukturmaßnahmen auf Basis eines bundesweiten Zielfahrplans 
für Fern- und Nahverkehr
• Einführung abgestimmter Fahrpläne für direkte, vertaktete Verbindungen im Nah- 
und Fernverkehr basierend auf einem 30-/60-Minuten-Schema
• Maximierung der Reiseverbindungen
• kürzere Reisezeiten
• ein 30-Minuten-Takt im Fernverkehr auf den Hauptkorridoren (z. B. Köln – Ham-
burg)
• definierte Umsteigeverbindungen zur Verbindung von SPFV und SPNV an (Sys-
tem-) Umsteigebahnhöfen zu festen Zeiten (im Rhythmus Minute 00, 15, 30, 45)
• Berücksichtigung aller Trassenkapazitäten (auch Güterverkehr)
Abbildung 7-11 zeigt die Anbindung Osnabrücks durch die Bahnlinien des Schienen-
personenfernverkehrs und -nahverkehrs, auf Grundlage des gegenwärtigen Entwurfs 
‚Zielfahrplan Deutschland-Takt‘ und des OS-Bahn-Konzeptes. 
Der Deutschland-Takt wird in der Region als ein geeigneter Ansatz angesehen, um alle 
Schienenverkehre in Deutschland aufeinander abzustimmen. Nach dem vorliegenden 
Konzept  würden  die  Hauptkorridore  häufiger  bedient  werden  (30­Min­Takt).  Für  die 
96
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
8 Schienenpersonenverkehr
Region besonders hervorzuheben ist, dass die Grundelemente des PlaNOS-Konzepts 
‚OS-Bahn‘ mit einem 30-Min-Takt und kurzen Umstiegen im ‚Entwurf Herbst 2018‘ 
weitgehend berücksichtigt sind. Weitere positive Angebotsmerkmale für die Region 
Osnabrück sind:
• ein 30- statt 60-Min-Takt im Fernverkehr auf der Nord-Süd-Achse 
• einen stündlichen, schnellen RE nach Düsseldorf ab 15. Dezember 2019
• die FV-Linie Amsterdam – Berlin bleibt zwar im 2-Std-Takt, die Fahrzeit OS – Berlin 
verkürzt sich aber auf unter 3 Stunden und die Fahrtzeit nach Amsterdam um 15 
Minuten
• stündliche statt 2-stündliche, schnelle RE-Verbindung nach Hannover 
• Osnabrück wird Systemknoten mit mehr Umsteigemöglichkeiten.
Eine Umsetzung des Zielfahrplans Deutschland-Takt würde für den Umsteigeknoten 
Osnabrück Hauptbahnhof folgende Vorteile bringen:
• Fern- und Nahverkehr überwiegend im 30-Min-Takt
• (ca. ein Drittel mehr Abfahrten) und viele definierte Umstiege (ca. 5­20 Min Um-
steigezeit)
• alle Nord-Süd-Verkehre zur vollen (Minute 00) Stunde und halben (Minute 30) 
Stunde
Stand 08.11.2019
Aachen
Wuppertal
Hagen
Hamm
Gütersloh
Bielefeld
Herford
Melle
Halle
Löhne Minden Wunstorf
Nienburg
Bramsche
Verden
Delmen-
horst
Emden
Leer
Bad
Bentheim
Köln
Düsseldorf
Duisburg
Oldenburg
Essen Dortmund
Hannover
Bremen
Lingen
Meppen
Nahverkehrslinien
Fernverkehrslinien
Bahnstrecken
ausgewählte
Bahnhöfe / Haltepunkte
Infrastruktur:
Bahnlinien:
Norddeich Wilhelmshaven BremerhavenNordenham
Groningen
Hengelo
Berlin / Magdeburg
Braunschweig
Hamburg
Göttingen
Nordhorn
Amster-
dam
Recke
Gelsenkirchen
Recklinghausen
Bünde
Bohmte
Vehrte
Belm-
Mitte
Diepholz
Vechta
Cloppenburg
FR 9.1
RRX7(RE2)
RRX7(RE2)
RB 66
FR 9.2 FV 16
FV 1
RE 18 RB 58
FR 9
RB 66
RB 75
RB 61
RB 61
FV 34
FV 34
FR 9
FR 9
FV 1/FV 16
FV 1/FV 16
TN
RE 60
RE 9
Osnabrück
Rosenplatz
Münster
Rheine
Dissen/
Bad Rothenf.
Lengerich
Abbildung 8-11: Anbindung Osnabrücks im Schienenpersonverkehr. 
97
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
8 Schienenpersonenverkehr
• alle Ost-West-Verkehre zur viertel (Minute 15) und dreiviertel (Minute 45) Stunde
• Fernreisende aus Münster mit Anschluss an IC/RE in Richtung Hannover 
• beidseitiger IC-Anschluss des Haller Willem in Richtung Bremen/Hamburg
Die Region unterstützt den Grundansatz des Deutschland-Taktes. Mit Blick auf die 
weiteren Planungsschritte und Abstimmungsprozesse, die für den Deutschland-Takt 
vorgesehen sind, fordern Stadt und Landkreis Osnabrück die Umsetzung der zuvor ge-
nannten positiven Angebotsmerkmale für den SPFV und SPNV sowie der sich für den 
Umsteigeknoten Osnabrück ergebenden Vorteile. 
Darüber hinaus sollen aus Sicht von Stadt und Landkreis Osnabrück nachfolgende Prü-
fungen und Nachbesserungen vorgenommen werden:
• Planung und Umsetzung von Infrastrukturmaßnahmen zur Realisierung der im 
Zielfahrplan Deutschland-Takt für die Region vorgesehenen Fahrplanverbesserung 
(vgl. Kapitel 7.2 Schieneninfrastruktur)
• eine beschleunigte Umsetzung der aus dem Deutschlandtakt abgeleiteten Infra-
strukturmaßnahmen
• Berücksichtigung des für die Fahrplanoptimierung in der Region Osnabrück erfor-
derlichen Infrastrukturbedarfs bei der Planung und Umsetzung von Infrastruktur-
maßnahmen des Bundesverkehrswegeplans (BVWP) 
• Ausbaumaßnahmen auf dem Streckenabschnitt Löhne – Osnabrück – Rheine – 
Bad Bentheim für eine Streckenhöchstgeschwindigkeit von 160 km/h
• Berücksichtigung des Potenzials im grenzüberschreitenden Regionalverkehr bei 
der Angebotsgestaltung im Schienenpersonenverkehr auf der West-Ost-Achse. 
• Infrastrukturverbesserungen für Nebenstrecken zur Flexibilisierung der Takt­Pla-
nungen im SPNV (Osnabrück - Oldenburg, Osnabrück - Vechta, Haller Willem)
• stündliche IC-Verbindung Osnabrück – Hannover – Berlin unter Beibehaltung bis-
heriger Anschlussmöglichkeiten; entweder Verdichtung der FV-Linie Amsterdam 
– Berlin inkl. Beschleunigung (z. B. in den Bereichen Bad Bentheim und Stendal) 
oder Erweiterung der FV Linie Düsseldorf – Münster – Osnabrück -Hannover – 
Berlin
• mindestens aber Verdichter im Fernverkehr am Tagesrand für Geschäftsreisende
• Berücksichtigung einzelner Zeitlagen bzw. Ankunftszeiten in Osnabrück im SPNV 
(mit Ankunftszeiten zur halben statt zur vollen Stunde) für Berufs-/Ausbildungs- 
und Schülerverkehre
• Berücksichtigung von Frühfahrten für den Berufs- und Ausbildungsverkehr 
• Optimierung der Infrastruktur am Hauptbahnhof Osnabrück (ggf. Anpassungen 
für Fußwege, Treppen und Bahnsteige sowie für Zugabstellung erforderlich) zur 
98
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
8 Schienenpersonenverkehr
Beschleunigung von Umsteigevorgängen bei knappen Umsteigezeiten im Knoten 
Osnabrück. 
Weitere Forderungen zum Angebot im Schienenpersonenverkehr, insbesondere zum 
SPNV in der Region, werden im Rahmen des OS-Bahn-Konzeptes formuliert (vgl. Kapi-
tel 8.5 OS-Bahn-Konzept). Stadt und Landkreis Osnabrück fordern, dass das Angebot 
im Schienenpersonennahverkehr kontinuierlich geprüft und weiterentwickelt wird. 
8.5 OS-Bahn-Konzept
Das von der PlaNOS entworfene „OS-Bahn-Konzept“, das bereits in den vorherigen 
Nahverkehrsplänen vorgestellt wurde, soll weiterentwickelt und in Schritten im Zeit-
raum 2020 – 2030 realisiert werden. 
Durch die Umsetzung des OS-Bahn-Konzepts sollen alle Einwohner der Region schnel-
le, direkte (für Orte mit Bahnhalt) bzw. indirekte (durch Verknüpfung mit anderen Ver-
kehrsmitteln) Bahnverbindungen in das Oberzentrum Osnabrück, vom Oberzentrum in 
die Region, zwischen den Orten im Landkreis Osnabrück und darüber hinaus zu den 
überregionalen Nah- und Fernverkehren, auf der Schiene erhalten. 
Das starke Wachstum im SPNV in der Region (Verdopplung oder Verdreifachung der 
Fahrgastzahlen an allen Halten in Stadt und Landkreis Osnabrück seit dem Jahr 2000) 
erfordern nun eine deutliche quantitative Weiterentwicklung des SPNV-Angebots. Dies 
soll  insbesondere  auch  die  Erreichung  der  definierten  Ziele  im  Klima­  und  Umwelt-
schutz durch die Attraktivitätssteigerung des SPNV und die nachhaltige Stärkung der 
zentralen Funktion des Schienenverkehrs im ÖPNV-System sicherstellen.
Um diese Vorstellungen umzusetzen, ist es notwendig, dass folgende Ziele erreicht 
werden:
• Schaffung eines 30-Min-Taktes im SPNV auf allen Schienenstrecken der Region. 
Gerade zur Erschließung zusätzlicher Potentiale im Berufs- und Ausbildungsver-
kehr und zur besseren Verknüpfung von straßengebundenem ÖPNV mit dem 
SPNV, sowie für ein flächendeckendes P+R­System ist eine (ggf. schrittweise) 
Erweiterung des Fahrtenangebots auf einen 30-Min-Takt (bzw. einen angenäher-
ten 30-Min-Takt bei Überlagerung von RB- und RE-Linien auf einer Strecke) erfor-
derlich. Dies gilt für die Hauptstrecken Bremen - Osnabrück, Osnabrück - Münster 
und Rheine - Osnabrück - Bünde sowie für die eher regionalen Strecken Osna-
brück - Bramsche - Oldenburg/Vechta und Osnabrück - Bielefeld gleichermaßen.
• Eine fahrplantechnische Verknüpfung von Bus und Schiene entsprechend der für 
99
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
8 Schienenpersonenverkehr
Haltepunkte festgelegten Kategorie, z. B. im 60-Minuten-Takt an zentralen Ver-
knüpfungspunkten (vgl. hierzu Maßnahmen zu Bus-Schiene-Verknüpfungen).
• Bauliche Erweiterung und Verbesserung der vorhandenen Bahnstationen, insbe-
sondere hinsichtlich Barrierefreiheit, Verknüpfungen mit anderen Verkehrsmitteln 
(Mobilstationen), der verkehrsträgerübergreifenden Fahrgastinformation und der 
Aufenthaltsqualität (vgl. Kapitel 8.3 Bahnhofsinfrastruktur).
• Entwicklung eines Bus-Schiene-Tarifs als systematisches und attraktives Tarifan-
gebot für Bus- und Bahnnutzer unter Berücksichtigung von Verkehren in und aus 
benachbarten Räumen (vgl. Maßnahme zum Bus-Schiene-Tarif). 
• Die Neuerrichtung und Reaktivierung von Bahnhaltepunkten und die Reakti-
vierung von für das OS-Bahn-Netz relevanten, bisher nicht im SPNV bedienten, 
Bahnstrecken. In den Zielkonzepten der OS-Bahn sind hier die Halte OS-Rosen-
platz, Vehrte, Belm-Mitte und Alfhausen, sowie die Wiederinbetriebnahme der 
Tecklenburger Nordbahn (Osnabrück – Recke, im Kreis Steinfurt/NRW gelegen) 
inkl. eines neuen Haltepunkts OS-Eversburg – Büren aufgeführt. Die Bedienung 
des Haltepunkts Bahnhof Altstadt durch alle auf der Strecke verkehrenden Bahnli-
nien ist sicherzustellen. 
• Die Gewährleistung hoher betrieblicher Standards (hinsichtlich Pünktlichkeit, Fahr-
zeugkapazität, Fahrzeugqualität, Fahrgastinformation) auf allen SPNV Linien auch 
bei einem ausgeweiteten Fahrtenangebot (insb. 30-Min-Takt), und bei besonderen 
Nachfragesituationen (z. B. Großveranstaltungen). Dies umfasst ausdrücklich auch 
die Sicherstellung der Anschlüsse zum überregionalen Nah- und Fernverkehr nicht 
nur am zentralen Bahnknoten Osnabrück Hbf, sondern auch an benachbarten 
wichtigen Umsteigepunkten (z. B. Oldenburg, Hannover und Münster).
Es ist darauf zu achten, dass die regionalen Untersuchungen und die Planungen der 
SPNV-Aufgabenträger zum OS-Bahn-Konzept auch im weiteren Planungs- und Ab-
stimmungsprozess  des  Deutschland­Taktes  Berücksichtigung  finden.  Zudem  ist  das 
OS-Bahn-Konzept kontinuierlich weiterzuentwickeln. In weiteren Entwicklungsstufen 
wäre bspw. die Anbindung von Bohmte 2x pro Stunde eine wünschenswerte Option.
8.5.1 Zielkonzept OS Bahn
Die wichtigsten Maßnahmen zur Erreichung der Ziele des OS-Bahn-Konzepts sind, ne-
ben der Beauftragung der tatsächlichen Betriebsleistungen (inkl. Finanzierung) durch 
die zuständigen SPNV-Aufgabenträger, der Ausbau der Schieneninfrastruktur (inkl. 
Sicherungstechnik und Bahnhaltepunkten) durch die jeweiligen Eisenbahn-Infrastruk -
tur-Unternehmen (EIU). Im Nachfolgenden werden dazu die Forderungen zur Umset-
zung von Zielen und erforderlicher Maßnahmen in einer streckenbezogenen Übersicht 
100
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
8 Schienenpersonenverkehr
8.5.2 Streckenbezogene Darstellung der Forderungen zur Umsetzung von 
Zielen und Maßnahmen für den SPNV und die OS-Bahn
Osnabrück – Oldenburg, KBS 392 (RE18)
Ziele:
• durchgängiger 30-Min-Takt
• Sicherstellung aller Anschlüsse zum Fernverkehr in Osnabrück (Richtung Hanno-
ver/Berlin bzw. Dortmund/Köln) und in Oldenburg (Richtung Leer/Emden und 
Richtung Bremen/Hannover)
• Sicherstellung der Anschlüsse im SPNV in Bramsche (RB58), in Osnabrück (insbe-
sondere Richtung Münster und Richtung Hannover), sowie in Oldenburg (Rich-
tung Wilhelmshaven, Richtung Emden und Richtung Bremen)
• Reaktivierung des Halts Alfhausen mit einer Bedienung min. alle 60 Minuten
• Verbesserung der Betriebsqualität (Pünktlichkeit)
• keine Verlängerung der Fahrzeit (wie im Entwurf des Deutschland-Taktes/Gutach-
dargestellt. 
Im nächsten Abschnitt werden dazu die Forderungen zur Umsetzung von Zielen und 
erforderlichen Maßnahmen in einer streckenbezogenen Übersicht dargestellt. 
Abbildung 8-12: Zielkonzept OS-Bahn
OS-Bahn Konzept
Neue Haltepunkte und Taktangebot
alle 30 Min.
BremenOldenburg
Rheine
Vechta
BielefeldMünster
Hannover
Bohmte
Quakenbrück
Bersenbrück Rieste
Hesepe
Bramsche
Achmer
Halen
Sutthausen
Dissen /
Bad Rothenfelde
Hilter
Wellendorf
Kloster Oesede
Oesede
Hasbergen
Natrup-
Hagen
Ibbenbüren
Wissingen
Westerhausen
Melle
Bruchmühlen Bielefeld
Laggenbeck
OS-Altstadt
Bünde
VehrteRE 18
Schlickelde Mettingen Westerkappeln WersenRecke
Büren/
Kromschröder
OSNABRÜCK
Hbf.
Tecklenburger
Nordbahn
30 Min.-Takt
Haller Willem
Abschnitt OS - Halle
Belm-Mitte
Vehrte
RB 75
Rosenplatz
RB 66 und
alle 30 Min oder 2x pro Stunde
alle 60 Min
alle 120 Min
RB66
Alfhausen
OSNABRÜCK
Hbf.
Eversburg/Büren
Mobilstationen (1. Stufe)
RB 58
RE 9
RE 18
RE 60 alle 60 Min.
RB 61
RB 61
RE 60
RE 30-Min.-Takt
möglicher neuer Haltepunkt
RE 2

101
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
8 Schienenpersonenverkehr
ten veröffentlicht durch BMVI im Herbst 2018 vorgesehen)
Maßnahmen:
• Ertüchtigung der Streckeninfrastruktur inkl. Erhöhung der Geschwindigkeit und 
abschnittsweise Zweigleisigkeit
• Anpassung der Sicherungstechnik
• Einsatz leistungsstarker Fahrzeuge (gemäß neuesten Umweltstandards) 
(Osnabrück) – Bramsche – Delmenhorst – (Bremen), KBS 394 (RB58)
Ziele:
• Sicherung der Anschlüsse in Bramsche (RE18), in Osnabrück (insb. Fernverkehr in 
Richtung Dortmund/Köln und Hannover/Berlin, sowie Nahverkehr Richtung Müns-
ter, Hannover und Richtung Bielefeld) 
Maßnahme:
• Erhöhung der Streckenhöchstgeschwindigkeit inkl. Anpassung der Sicherungs-
technik und die technische Sicherung aller Bahnübergänge
Münster – Osnabrück – Bremen, KBS 385 (RE9 und RB66)
Ziele:
• durchgängige halbstündliche Verbindungen Münster – Osnabrück 
• Reaktivierung bzw. Neuerrichtung der Halte Belm-Vehrte und Belm-Mitte 
• Verbesserung der Direktfahrbeziehungen bzw. Umsteigeverbindungen Münster – 
Osnabrück – Bremen, Osnabrück – Münster – Ruhrgebiet/Rheinland und Münster 
– Osnabrück – Hannover im Nahverkehr
• sofern durch Änderungen der fahrplantechnischen und/oder infrastrukturellen 
Rahmenbedingungen möglich, sollte das ab Dezember 2019 gültige Fahrplanan-
gebot um Halte des Regionalexpress in Natrup­Hagen und Kattenvenne ergänzt 
werden
Maßnahmen: 
• stündliche Verlängerung der RRX-Linie (bzw. RE2) Düsseldorf – Münster bis Osna-
brück inkl. der Anschlüsse Richtung Bremen (RE9) und Richtung Hannover (RE60) 
ab Fahrplan Dezember 2019 
102
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
8 Schienenpersonenverkehr
• Verlängerung der RB66 (Münster – Osnabrück) bis Vehrte alle 60 Min.
• Bau des Halts Vehrte inkl. Abstellgleisanlage und des Halts Belm-Mitte
Bad Bentheim – Osnabrück – Löhne – (Hannover), KBS 375 (RE60, RB61)
Ziele:
• stündliche, möglichst umstiegsfreie Nahverkehrsverbindung (RE) Osnabrück – 
Hannover (ein Umstieg auf der RE-Verbindung Osnabrück - Hannover sollte ver-
mieden werden)
• Bedienung des Bahnhofs Melle alle 30 Min.
• Anschluss Richtung Hameln-Elze (mit weiterem Anschluss Richtung oberes Leine-
tal/Göttingen) sowie in Richtung Hildesheim (mit Anschluss Richtung Nordharz)
Maßnahmen:
• Anpassung der Infrastruktur für den Bahnsteig in Eversburg Büren und die Einbin-
dung der RVM-Strecke in die Hauptstrecke Osnabrück-Rheine
• Stundentakt der RE60, beispielsweise durch Flügelung der RE60-/RE70-Züge in 
Minden oder Löhne
Osnabrück – Halle – Bielefeld, KBS 402 (RB75, „Haller Willem“)
Ziele:
• Reaktivierung eines neuen Halts Osnabrück – Rosenplatz
• Berücksichtigung des Haltepunktes Rosenplatz (und aller anderen Haltepunkte 
des Haller Willem) im Deutschland-Takt
• 30-Min-Takt auch auf dem Abschnitt Halle – Osnabrück mindestens zu Hauptver-
kehrszeiten
• kürzere Fahrzeiten zwecks Attraktivitätssteigerung (insb. gegenüber dem IV) und 
zur Konzeption zusätzlicher Kreuzungen (bei 30-Min-Takt)
• besserer Anschluss in Brackwede Richtung Paderborn
• Prüfung fahrplantechnischer Optimierungen, um flexibler auf sich ändernde Fakto-
ren reagieren zu können
Maßnahmen:
• mindestens abschnittsweise Erhöhung der Streckenhöchstgeschwindigkeit inkl. 
Anpassung der Sicherungstechnik
103
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
8 Schienenpersonenverkehr
• Bau zusätzlicher Kreuzungsmöglichkeiten, ggf. als zweigleisige Streckenabschnitte
Osnabrück – Recke, Tecklenburger Nordbahn (Regionalverkehr Münsterland)
Ziele:
• Anpassung der Infrastruktur für den Bahnsteig in Eversburg Büren und die Einbin-
dung der RVM-Strecke in die Hauptstrecke Osnabrück-Rheine
• Wiederinbetriebnahme für den Personenverkehr
• durchgängige Bedienung im 30-Min-Takt
• Errichtung u. a. eines neuen Halt Osnabrück-Eversburg/Büren in Höhe Landwehr-
straße Osnabrück
• Halt aller Züge am Bahnhof Osnabrück Altstadt
Maßnahme:
• umfassende Streckenertüchtigung inkl. Erhöhung der Geschwindigkeiten, Ertüchti-
gung der Sicherungstechnik, Bau von Haltepunkten und Kreuzungen
• Neuplanung des jetzigen regionalen Busverkehrs mit Anschluss zur Tecklenburger 
Nordbahn
104
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
9 Maßnahmen für die Stadt Osnabrück
9. MASSNAHMEN ZUR ÖPNV-WEITERENTWICKLUNG IN DER 
STADT OSNABRÜCK
Basierend auf unserem Leitbild (Kap. 2), der Bestandsanalyse (Kap. 3) und den gesetz-
ten Standards (Kap. 5 und Kap. 6) stellen die hier vorgestellten Maßnahmen für die 
Laufzeit dieses Nahverkehrsplans die Möglichkeiten zur ÖPNV-Weiterentwicklung in 
der Stadt Osnabrück dar. Von zentraler Bedeutung sind die Maßnahmen zur Beschleu-
nigung des Busverkehrs.
In Kapitel 9.2 werden diese Maßnahmen übersichtlicht als Steckbriefe aufgeführt.
Flexibles, multimodales Mobilitätsangebot
Der  ÖPNV  soll  über  neue,  flexible  und  (teil­)  autonome  Angebote  weiter  verdichtet 
und in seiner Abdeckung verbreitert werden. Durch den nach wie vor zunehmenden 
motorisierten Individualverkehr sowie veränderte Mobilitätsbedürfnisse ist es für die 
Stadt Osnabrück unerlässlich, den Umweltverbund zu flexibilisieren und den takt­ und 
liniengebundenen Verkehr durch neue Mobilitätsangebote zu ergänzen. Zu diesen 
Mobilitätsangeboten gehören u. a.:
1. Carsharing
2. Fahrradverleihsysteme
3. Fahrradabstellanlagen
Die digitale Vernetzung der einzelnen Mobilitätsbausteine erfolgt über die Mobili-
täts-App VOSpilot. 
Mobilstationen/P+R
Neben der digitalen Vernetzung ist es ebenso wichtig die genannten Mobilitätsbau-
steine physisch zu vernetzen, indem man die Implementierung von Mobilstationen an 
wichtigen, zentralen Standorten innerhalb der Stadt forciert und so einen attraktiven 
Umstieg ermöglicht.
Die Ausgestaltung dieser Mobilstationen und der damit ggf. verbundenen P+R-Stand-
orte erfolgt bedarfsorientiert. Die Lage dieser Standorte soll an verkehrsstarken Achsen 
liegen. So können zum einen möglichst viele Menschen die verschiedenen Mobilitäts-
bausteine nutzen und zum anderen ist dort der Anschluss an das leistungsfähige Bus-
netz gegeben.
9.1 Bus-Beschleunigung
Die Zuverlässigkeit des Bus-Systems bildet einen wesentlichen Attraktivitätsbaustein 
105
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
9 Maßnahmen für die Stadt Osnabrück
für den ÖPNV. Für einen verlässlichen Betrieb mit kürzeren Reisezeiten und Fahrplan -
stabilität sind Busse möglichst störungsfrei und bevorrechtigt zu führen. Hierbei sind 
Busse idealerweise auf eigener Spur und separiert von MIV und Radverkehr zu führen.
Zur Beschleunigung des Busverkehrs sind konkrete Beschleunigungsmaßnahmen zu 
prüfen. Diese sind stets abhängig von den räumlichen Gegebenheiten. Dabei sind auch 
die Belange des Fuß- und Radverkehrs zu berücksichtigen. 
Folgende Maßnahmen sollen geprüft werden: 
• Maßnahmen an Knotenpunkten (Minimierung der Verlustzeiten beim Passieren 
der Knotenpunkte)
• z.B. Haltestelle mit Busschleuse direkt am Knotenpunkt
• z.B. gezielte Vorrangschaltung an Lichtsignalanlagen (LSA) und Verkehrskno-
ten 
• Maßnahmen an Haltestellen (Minimierung der Haltestellenaufenthaltszeiten)
• z.B. Buskap in Verbindung mit Mittelinsel
• z.B. längere Doppelhaltestellen zum zeitgleichen Fahrgastwechsel von zwei 
Bussen (bei hoher Taktdichte und hoher Fahrgastfrequenz)
• Maßnahmen auf der Strecke (Gewährleistung einer störungsfreien und stetigen 
Fahrt)
• z.B. Busspuren (eigene Fahrspur für Bus ggf. auch temporär)
• z.B. Umweltspuren für Bus- und Radverkehr
• z.B. Umweltverbund-Achsen (Freigabe nur für Bus-, Rad- und Anliegerverkeh-
re)
• z.B. Wegfall Vorfahrtregelung „rechts vor links“ und Verzicht auf Aufpflaste-
rungen 
Zudem sind stets auch Maßnahmen zur Verkehrsführung bzw. Verkehrslenkung, wie 
z.B. Verbesserung des Fahrbahnbelages und die Einrichtung von Halteverboten zu prü-
fen. 
Der Schwerpunkt der Beschleunigungsmaßnahmen sollte auf den Metrobuslinien lie-
gen. Dies sind die am stärksten genutzten Abschnitte des Liniennetzes und werden 
hauptsächlich dort eingerichtet, wo mehrere Linienwege gebündelt werden.
Hierzu haben PlaNOS, Stadt Osnabrück und Stadtwerke Osnabrück eine gemeinsame 
Projektarbeitsgruppe gegründet, um entsprechende Maßnahmen bei der Umsetzung 
zu begleiten.
106
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
9 Maßnahmen für die Stadt Osnabrück
Legende 
 = Bus- / Umweltspur (Bestand) 
 = Bus- / Umweltspur (NEU) 
 = Busvorrangtrasse (NEU; Bus – Rad – Anlieger) 
 = LSA / Knotenoptimierung 
 = Optimierung Haltestelle am Knotenpunkt 
 = 30 km/h Zone bzw. „rechts vor links“ 
Beschleunigungsmaßnahmen MetroBus Netz (Stand: 14.05.2018) ENTWURF 
 
M2 Landwehrviertel 
M1 Haste Ost 
M5 Dodesheide 
M4 Belm 
M3 Schinkel Ost 
M1 Düstrup 
M5 Zoo 
M5 GMHütte 
M3 Hagen 
M4 Ikea M2 Hauptbahnhof 
1 2 
3 
4 
5 
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8 
9 10 
11 
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18 19 
20 21 
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25 
25 
26 
29 
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27 
30 
31 
32 
Abbildung 9-1 zeigt einen Überblick der auszuplanenden Beschleunigungsmaßnah-
men in der Stadt Osnabrück. Diese werden in den Maßnahmensteckbriefen (Stadt #01-
#10) nach (Metrobus-) Linienwegen gebündelt aufgegriffen.
9.2 Maßnahmensteckbriefe
Die einzelnen Maßnahmen werden im Folgenden in Form von Steckbriefen dargestellt. 
Zum Zweck der Vergleichbarkeit und Übersichtlichkeit sind die Maßnahmensteckbriefe 
nach einem einheitlichen Muster für Stadt und Landkreis Osnabrück erstellt.
Erläuterung zu den ÖPNV-relevanten Kostengrößen:
€ Kostenindikation unter 100.000 € 
€€ Kostenindikation zwischen 100.000 € und 1 Mio. € 
€€€ Kostenindikation zwischen 1 Mio. € und 10 Mio. € 
€€€€ Kostenindikation über 10 Mio. €
Die genannten Kostengrößen beinhalten die Betriebs-, Unterhaltungs- und Erneue-
rungskoste und bilden zunächst einen groben Rahmen, da sie auf Schätzungen basie-
ren. Die genauen Beträge sind im Rahmen der Entwurfs- und Ausführungsplanung zu 
kalkulieren. 
Abbildung 9-1: Beschleunigungsmaßnahmen MetroBus Netz, Stand: Mai 2018
107
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
9 Maßnahmen Stadt Osnabrück
Stadt Osnabrück Bus-Beschleunigung Stadt #01 
Trasse M1, M5 Nord
Konkretisierung der
Maßnahme
Prüfauftrag:
• Entwicklung zu einer Umweltverbundachse (jeweils beide Rich-
tungen)
• Bramscher Straße (Gesamtlösung aus NVP 2013)
• Hasestraße
• Optimierung (jeweils beide Richtungen)
• Haltestelle Knoten Haster Weg, inklusive Anpassung LSA
• Wegfall „rechts vor links“ im Ickerweg (Tempo-30-Zone)
• Zu beschleunigende Buslinien: M1, M5
Ziel/
Hintergrund
• Beschleunigung des ÖPNV, hier von Stadtbuslinien Richtung 
Dodesheide, Haste, Pye
• Zudem Beschleunigung von Regionalbuslinien Richtung Wal-
lenhorst/ Nordkreis
Voraussetzungen/
Abstimmungen
• Bauliche, funktionale sowie technische Anpassungen
• Abstimmung in der bestehenden gemeinsamen Projektgruppe 
von Stadt und Stadtwerken
Beteiligte • PlaNOS
• Stadt Osnabrück
• Stadtwerke Osnabrück
Zeit • Umsetzung teilweise innerhalb der Laufzeit des NVP
• Priorisierung durch die vorhandene Arbeitsgruppe
Kosten • Erste grobe Kostenannahme €€ (Stadt Osnabrück),  
Beträge noch zu kalkulieren
• Fördermittelbedarf

108
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
9 Maßnahmen Stadt Osnabrück
Stadt Osnabrück Bus-Beschleunigung Stadt #02 
Trasse M4 Ost
Konkretisierung der
Maßnahme
Prüfauftrag:
• Installation einer Busspur
• Zwischen Berliner Platz und Luisenstraße (beide Richtun-
gen)
• Optimierung/Streckenbetrachtung
• Zwischen Luisenstraße und Ickerweg (beide Richtungen)
• Optimierung/Knotenbetrachtung (jeweils beide Richtungen)
• LSA Bohmter Straße
• LSA Bremer Brücke
• Zu beschleunigende Buslinie: M4
Ziel/
Hintergrund
• Beschleunigung von Stadtbuslinien Richtung Belm
• Beschleunigung von Regionalbuslinien Richtung Wittlager 
Land
Voraussetzungen/
Abstimmungen
• Bauliche, funktionale sowie technische Anpassungen
• Abstimmung in der bestehenden gemeinsamen Projektgruppe 
von Stadt und Stadtwerken
Beteiligte • PlaNOS
• Stadt Osnabrück
• Stadtwerke Osnabrück
Zeit • Umsetzung teilweise innerhalb der Laufzeit des NVP
• Priorisierung durch die vorhandene Arbeitsgruppe
Kosten • Erste grobe Kostenannahme €€ (Stadt Osnabrück),  
Beträge noch zu kalkulieren
• Fördermittelbedarf

109
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
9 Maßnahmen Stadt Osnabrück
Stadt Osnabrück Bus-Beschleunigung Stadt #03 
Trasse M3 Ost
Konkretisierung der
Maßnahme
Prüfauftrag:
• Optimierung/Knotenbetrachtung (jeweils beide Richtungen)
• LSA Schinkelstraße
• Haltestelle Schinkelstraße
• Zu beschleunigende Buslinie: M3
Ziel/
Hintergrund
• Beschleunigung von Stadtbuslinien Richtung Schinkel
• Beschleunigung von Regionalbuslinien Richtung Jeggen
Voraussetzungen/
Abstimmungen
• Bauliche, funktionale sowie technische Anpassungen
• Abstimmung in der bestehenden gemeinsamen Projektgruppe 
von Stadt und Stadtwerken
Beteiligte • PlaNOS
• Stadt Osnabrück
• Stadtwerke Osnabrück
Zeit • Umsetzung teilweise innerhalb der Laufzeit des NVP
• Priorisierung durch die vorhandene Arbeitsgruppe
Kosten • Erste grobe Kostenannahme € - €€ (Stadt Osnabrück),  
Beträge noch zu kalkulieren
• Fördermittelbedarf

110
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
9 Maßnahmen Stadt Osnabrück
Stadt Osnabrück Bus-Beschleunigung Stadt #04 
Gebiet Innenstadt und Trasse M2 Hbf
Konkretisierung der
Maßnahme
Prüfauftrag:
• Installation einer Busspur/Umweltspur (jeweils beide Richtun-
gen)
• Zwischen Neumarkt und Kamp-Promenade
• Zwischen Neumarkt und Berliner Platz
• Zwischen Osnabrückhalle und Neumarkt (siehe auch M4 
Hellern)
• Möserstraße
• Optimierung/Knotenbetrachtung
• Zwischen Hauptbahnhof und Neumarkt (beide Richtun-
gen)
• Zu beschleunigende Buslinien: M1, M2, M3, M4, M5
Ziel/
Hintergrund
• Beschleunigung der Verkehrsachse Neuer Graben - Neumarkt 
- Wittekindstraße
• Beschleunigung von Stadt- und Regionalbuslinien zwischen 
den Verknüpfungspunkten Hauptbahnhof (SPNV und Fernver-
kehr) und Neumarkt (VOS-Busnetz)
Voraussetzungen/
Abstimmungen
• Bauliche, funktionale sowie technische Anpassungen
• Abstimmung in der bestehenden gemeinsamen Projektgruppe 
von Stadt und Stadtwerken
Beteiligte • PlaNOS
• Stadt Osnabrück
• VOS-Partner, insbesondere Stadtwerke Osnabrück
Zeit • Umsetzung teilweise innerhalb der Laufzeit des NVP
• Priorisierung durch die vorhandene Arbeitsgruppe
Kosten • Erste grobe Kostenannahme €€ (Stadt Osnabrück),  
Beträge noch zu kalkulieren
• Fördermittelbedarf

111
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
9 Maßnahmen Stadt Osnabrück
Stadt Osnabrück Bus-Beschleunigung Stadt #05 
Trasse M1 Düstrup
Konkretisierung der
Maßnahme
Prüfauftrag:
• Optimierung/Streckenbetrachtung
• Busführung auf Umweltverbundachse Meller Straße (beide 
Richtungen)
• Optimierung/Knotenbetrachtung:
• LSA Meller Straße/Hannoversche Straße (stadtauswärts)
• Zu beschleunigende Buslinie: M1
Ziel/
Hintergrund
• Beschleunigung von Stadtbuslinien Richtung Düstrup
Voraussetzungen/
Abstimmungen
• Bauliche, funktionale sowie technische Anpassungen
• Abstimmung in der bestehenden gemeinsamen Projektgruppe 
von Stadt und Stadtwerken
Beteiligte • PlaNOS
• Stadt Osnabrück
• Stadtwerke Osnabrück
Zeit • Umsetzung teilweise innerhalb der Laufzeit des NVP
• Priorisierung durch die vorhandene Arbeitsgruppe
Kosten • Erste grobe Kostenannahme € - €€ (Stadt Osnabrück),  
Beträge noch zu kalkulieren
• Fördermittelbedarf

112
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
9 Maßnahmen Stadt Osnabrück
Stadt Osnabrück Bus-Beschleunigung Stadt #06 
Trasse M5 Zoo/ Georgsmarienhütte
Konkretisierung der
Maßnahme
Prüfauftrag:
• Installation einer Busspur (jeweils beide Richtungen)
• Iburger Straße, zwischen Rosenplatz und Paradiesweg
• Iburger Straße, zwischen Paradiesweg und Nahner Fried-
hof
• Optimierung/Knotenbetrachtung (jeweils beide Richtungen)
• LSA Johannistorwall/Iburger Straße
• LSA Rosenplatz Ost
• Zu beschleunigende Buslinien: M1, M5
Ziel/
Hintergrund
• Beschleunigung von Stadtbuslinien Richtung Zoo
• Beschleunigung von Regionalbuslinien Richtung Georgsmari-
enhütte bzw. Südkreis
Voraussetzungen/
Abstimmungen
• Bauliche, funktionale sowie technische Anpassungen
• Abstimmung in der bestehenden gemeinsamen Projektgruppe 
von Stadt und Stadtwerken
Beteiligte • PlaNOS
• Stadt Osnabrück
• Stadtwerke Osnabrück
Zeit • Umsetzung teilweise innerhalb der Laufzeit des NVP
• Priorisierung durch die vorhandene Arbeitsgruppe
Kosten • Erste grobe Kostenannahme €€ (Stadt Osnabrück),  
Beträge noch zu kalkulieren
• Fördermittelbedarf

113
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
9 Maßnahmen Stadt Osnabrück
Stadt Osnabrück Bus-Beschleunigung Stadt #07 
Trasse M3 Sutthausen/ Hagen
Konkretisierung der
Maßnahme
Prüfauftrag:
• Installation einer Busspur
• Sutthauser Straße/Hermann-Ehlers-Straße, durchgehend 
stadteinwärts
• Optimierung/Knotenbetrachtung (jeweils beide Richtungen)
• LSA Rosenplatz West
• Haltesteller Wulfter Turm
• Zu beschleunigende Buslinie: M3
Ziel/
Hintergrund
• Beschleunigung von Stadtbuslinien Richtung Sutthausen
• Beschleunigung von Regionalbuslinien Richtung Hagen
Voraussetzungen/
Abstimmungen
• Bauliche, funktionale sowie technische Anpassungen
• Abstimmung in der bestehenden gemeinsamen Projektgruppe 
von Stadt und Stadtwerken
Beteiligte • PlaNOS
• Stadt Osnabrück
• Stadtwerke Osnabrück
Zeit • Umsetzung teilweise innerhalb der Laufzeit des NVP
• Priorisierung durch die vorhandene Arbeitsgruppe
Kosten • Erste grobe Kostenannahme €€ (Stadt Osnabrück),  
Beträge noch zu kalkulieren
• Fördermittelbedarf

114
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
9 Maßnahmen Stadt Osnabrück
Stadt Osnabrück Bus-Beschleunigung Stadt #08 
Trasse M4 Hellern
Konkretisierung der
Maßnahme
Prüfauftrag:
• Installation einer Busspur/Umweltspur
• zwischen Neumarkt und Osnabrückhalle (siehe auch Ge-
biet Innenstadt, beide Richtungen)
• Martinistraße, zwischen Wall und Heinrich-Lübke-Platz 
(beide Richtungen)
• Blumenhaller Weg (Umweltspur, beide Richtungen))
• Lengericher Landstraße, zwischen Blumenhaller Weg und 
Hörner Weg (stadteinwärts)
• Optimierung/Knotenbetrachtung
• LSA Blumenhaller Weg/ Kurt-Schumacher-Damm (beide 
Richtungen)
• zu beschleunigende Buslinie: M4
Ziel/
Hintergrund
• Beschleunigung von Stadtbuslinien Richtung Hellern, IKEA
• Beschleunigung von Regionalbuslinien Richtung Hasbergen
Voraussetzungen/
Abstimmungen
• Bauliche, funktionale sowie technische Anpassungen
• Abstimmung in der bestehenden gemeinsamen Projektgruppe 
von Stadt und Stadtwerken
Beteiligte • PlaNOS
• Stadt Osnabrück
• Stadtwerke Osnabrück
Zeit • Umsetzung teilweise innerhalb der Laufzeit des NVP
• Priorisierung durch die vorhandene Arbeitsgruppe
Kosten • Erste grobe Kostenannahme €€ (Stadt Osnabrück),  
Beträge noch zu kalkulieren
• Fördermittelbedarf

115
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
9 Maßnahmen Stadt Osnabrück
Stadt Osnabrück Bus-Beschleunigung Stadt #09 
Trasse M2 Landwehrviertel
Konkretisierung der 
Maßnahme
Prüfauftrag:
• Installation einer Busspur/Umweltspur (jeweils beide Richtun-
gen)
• zwischen Heger Tor und Rißmüllerplatz
• zwischen Rißmüllerplatz und Umweltstiftung (Optimie-
rung)
• Natruper Straße, zwischen Umweltstiftung und Eversbur-
ger Platz (Umweltspur)
• Wersener Straße, zwischen Eversburger Platz und Land-
wehrstraße
• Optimierung/Knotenbetrachtung (jeweils beide Richtungen)
• Knoten Umweltstiftung/LSA Wachsbleiche (Durchfahrts-
verbot MIV und LSA)
• LSA Sedanplatz, Richtung Natruper Straße
• LSA Eversburger Platz (Durchfahrtsverbot MIV)
• zu beschleunigende Buslinie: M2
Ziel/
Hintergrund
• Beschleunigung von Stadtbuslinien Richtung Landwehrviertel
• Beschleunigung von Regionalbuslinien Richtung Westerkap-
peln
Voraussetzungen/
Abstimmungen
• Bauliche, funktionale sowie technische Anpassungen
• Abstimmung in der bestehenden gemeinsamen Projektgruppe 
von Stadt und Stadtwerken
Beteiligte • PlaNOS
• Stadt Osnabrück
• Stadtwerke Osnabrück
Zeit • Umsetzung teilweise innerhalb der Laufzeit des NVP
• Priorisierung durch die vorhandene Arbeitsgruppe
Kosten • Erste grobe Kostenannahme €€ (Stadt Osnabrück),  
Beträge noch zu kalkulieren
• Fördermittelbedarf

116
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
9 Maßnahmen Stadt Osnabrück
Stadt Osnabrück Bus-Beschleunigung Stadt #10 
Gebiet Westerberg
Konkretisierung der
Maßnahme
Prüfauftrag:
• Optimierung/Knotenbetrachtung
• Wegfall „rechts vor links“ und Wegfall der Aufpflasterun-
gen zwischen Heinrich-Lübke-Platz und Hans-Calmeyer-
Platz (Tempo-30-Zone) (beide Richtungen)
• LSA Saarplatz (stadteinwärts)
• Wegfall „rechts vor links“ und Wegfall der Aufpflasterun-
gen (Berliner Kissen) zwischen Saarplatz und Sedanplatz 
(Tempo-30-Zone) (beide Richtungen)
• zu beschleunigende Buslinien: 16, 17
Ziel/
Hintergrund
• Beschleunigung von Stadtbuslinien Richtung Campus Wester-
berg und Landwehrviertel
Voraussetzungen/
Abstimmungen
• bauliche, funktionale sowie technische Anpassungen
• Abstimmung in der bestehenden gemeinsamen Projektgruppe 
von Stadt und Stadtwerken
Beteiligte • PlaNOS
• Stadt Osnabrück
• Stadtwerke Osnabrück
Zeit • Umsetzung teilweise innerhalb der Laufzeit des NVP
• Priorisierung durch die vorhandene Arbeitsgruppe
Kosten • erste grobe Kostenannahme €€ (Stadt Osnabrück),  
Beträge noch zu kalkulieren
• Fördermittelbedarf

117
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
9 Maßnahmen Stadt Osnabrück
Stadt Osnabrück Weiterentwicklung neues Busnetz 2020 Stadt #11 
Evaluation AnrufBus Verkehre 
Konkretisierung der
Maßnahme
• Überprüfung der Nutzung der AnrufBus-Verkehre im Busnetz 
2020
Ziel/
Hintergrund
• Im neuen Bunetz werden ab dem 05.20.2020 zwei AnrufBus-Li-
nien eingeführt (Hörne - Hellern - Klinikum Finkenhügel und 
Voxtrup ­ Voxtrup Spitze)
• Spätestens nach dem dritten Betriebsjahr sind diese Verkehre 
einer Evaluation zu unterziehen 
• nach Vorliegen der Evaluationsergebnisse muss über die Auf-
rechterhaltung bzw. Weiterentwicklung des Fahrplanangebo-
tes auf diesen Linien neu entschieden werden
Voraussetzungen/
Abstimmungen
• ein Ratsbeschluss entscheidet über den Fortbestand der An-
rufbus-Linien 
Beteiligte • PlaNOS
• Stadt Osnabrück
• Stadtwerke Osnabrück
Zeit • Umsetzung innerhalb der Laufzeit des NVP
Kosten • € 
118
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
9 Maßnahmen Stadt Osnabrück
Stadt Osnabrück Weiterentwicklung neues Busnetz 2020 Stadt #12 
Aufbau von On-Demand-Verkehren im Stadtgebiet 
Konkretisierung der
Maßnahme
• Aufbau von On-Demand-Verkehren im Stadtgebiet (ggf. als 
Weiterentwicklung der AnrufBus-Verkehre)
Ziel/
Hintergrund
• Aufbau von On-Demand-Vekehren insbesondere in unzurei-
chend mit dem ÖPNV erschlossenen Siedlungsgebieten im 
Stadtgebiet Osnabrück
• ggf. Weiterentwicklung der zum Busnetz 2020 neu eingeführ-
ten AnrufBus-Verkehre
Voraussetzungen/
Abstimmungen
• Entwicklung von Konzepten zur besseren Feinerschließung 
durch Bedienung mit On-Demand-Verkehren
• Bauliche, funktionale sowie technische Anpassungen
• Abstimmung in der bestehenden gemeinsamen Projektgruppe 
von Stadt und Stadtwerken
• Ratsbeschluss (im Falle einer Umsetzung)
Beteiligte • PlaNOS
• Stadt Osnabrück
• Stadtwerke Osnabrück
Zeit • Umsetzung sukzessive, beginnend innerhalb der Laufzeit des 
NVP
Kosten • €-€€ pro Maßnahme 
• Fördermittelbedarf
119
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
9 Maßnahmen Stadt Osnabrück
Stadt Osnabrück Weiterentwicklung neues Busnetz 2020 Stadt #13 
Weiterentwicklung Anbindung Campus Westerberg
Konkretisierung der
Maßnahme
• Weiterentwicklung Anbindung Campus Westerberg
Ziel/
Hintergrund
• Zur besseren Anbindung des Campusgebietes soll eine direkte 
Busanbindung des Bahnhofs Altstadt an den Campus Wester-
berg geprüft werden. 
• Ebenfalls ist zu prüfen, in welcher Form das bestehende Fahr-
planangebot der Linie 11 in die Campus Anbindung integriert 
werden kann. 
Voraussetzungen/
Abstimmungen
• Erstellung eines entsprechendes Fahrplankonzeptes 
Beteiligte • PlaNOS
• Stadt Osnabrück
• Studierendenvertretung Hochschule Osnabrück
• Studierendenvertretetung Universität Osnabrück 
Zeit • Umsetzung innerhalb der Laufzeit des NVP
Kosten • €€

120
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
9 Maßnahmen Stadt Osnabrück
Stadt Osnabrück Weiterentwicklung neues Busnetz 2020 Stadt #14 
zusätzliche 01:00 Uhr-Abfahrt MetroBus ab Neumarkt 
Konkretisierung der
Maßnahme
• Schaffung einer täglichen zusätzlichen 01:00 Uhr-Abfahrt der 
MetroBus-Linien ab Neumarkt 
Ziel/
Hintergrund
• eine 01:00 Uhr-Abfahrt gewährleistet ein Erreichen der letzten 
Busabfahrten am Hauptbahnhof Osnabrück für die Fahrgäste 
des SPNV und schafft somit eine Fahrtmöglichkeit mit dem 
ÖPNV nach Hause 
• Erreichung wesentlicher Siedlungsbereiche im Stadtgebiet 
Osnabrück auch nach dem letzten Anschlussknoten
• empfohlene letzte Abfahrten der MetroBusse um 01:00 Uhr 
ab Neumarkt bereits im Rahmen der Planungen zum neuen 
Busnetz 
• eine Realisierung zum 05.02.2020 wurde nicht beschlossen 
• zeitnahe Umsetzung dieser Maßnahme dennoch geplant 
Voraussetzungen/
Abstimmungen
• Ausarbeitung eines entsprechendes Fahrplankonzeptes 
• Ratsbeschluss 
Beteiligte • PlaNOS
• Stadt Osnabrück
• Stadtwerke Osnabrück
Zeit • Umsetzung innerhalb der Laufzeit des NVP
Kosten • € (Stadt Osnabrück)

121
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
9 Maßnahmen Stadt Osnabrück
Stadt Osnabrück Weiterentwicklung neues Busnetz 2020 Stadt #15 
zusätzliche 04:40 Uhr-Abfahrt NachtBus ab Neumarkt an 
Wochenenden
Konkretisierung der
Maßnahme
• Schaffung einer zusätzlichen 04:40 Uhr-Abfahrt der NachtBus-
se ab Neumarkt 
Ziel/
Hintergrund
• die letzte Abfahrte im NachtBus-Netz erfolgt um 03:30 Uhr ab 
Neumarkt 
• diese Zeit entspricht jedoch zunehmend nicht mehr den An-
forderungen, insbesondere der jüngeren Menschen
• letzte Abfahrten der NachtBusse um 04:40 Uhr ab Neumarkt 
wurde bereits im Rahmen der Planungen zum neuen Busnetz 
empfohlen 
• eine Realisierung zum 05.02.2020 wurde nicht beschlossen 
• deshalb zeitnahe Ausweitung des NachtBus-Verkehrs am Wo-
chende geplant
Voraussetzungen/
Abstimmungen
• Ausarbeitung eines entsprechendes Fahrplankonzeptes 
• Abstimmung mit VOS Ost, VOS NordOst, VOS Süd, VOS Wal-
lenhorst
• Ratsbeschluss 
Beteiligte • PlaNOS
• Stadt Osnabrück
• Stadtwerke Osnabrück, VOS NordOst, VOS Ost, VOS Süd, VOS 
Wallenhorst
Zeit • Umsetzung innerhalb der Laufzeit des NVP
Kosten • € (Stadt Osnabrück)

122
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
9 Maßnahmen Stadt Osnabrück
Stadt Osnabrück Weiterentwicklung neues Busnetz 2020 Stadt #16 
Modifikation Taktschema in der Schwachverkehrszeit 
Konkretisierung der
Maßnahme
• Modifikation des Taktschemas und der Anschlussverkehre am 
Neumarkt in der Schwachverkehrszeit (SVZ)
Ziel/
Hintergrund
• mit Umsetzung des neuen Busnetzes 2020 findet eine deutli-
che Ausweitung des Tagestaktes statt 
• im Stadtverkehr Osnabrück verkehren die Busse montags bis 
freitags bereits morgens ab 06:00 Uhr bzw. abends bis 20:00 
Uhr im 10- bzw. 20-Minuten-Takt. 
• Anschlussknoten mit längeren Standzeiten finden nur noch am   
späten Abend und am Sonntagvormittag statt 
• während der Anschlussknoten werden fahrplanbedingt jedoch 
nur ca. 50 % der Umsteigemöglichkeiten je Anschlussknoten 
erreicht 
• im Tagesverlauf ergeben sich zusätzlich viele Taktsprünge bei 
den Fahrplanzeiten der Linien
Voraussetzungen/
Abstimmungen
• Entwicklung eines schlüssigen und möglichst einheitlichen 
Fahrplankonzeptes 
• Ratsbeschluss (im Falle einer Umsetzung)
Beteiligte • PlaNOS
• Stadt Osnabrück
• Stadtwerke Osnabrück
Zeit • Umsetzung innerhalb der Laufzeit des NVP
Kosten • keine Mehrkosten

123
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
9 Maßnahmen Stadt Osnabrück
Stadt Osnabrück Weiterentwicklung neues Busnetz 2020 Stadt #17 
Prüfung 20-Minuten-Takt auf der Ringlinie an Samstagen
Konkretisierung der
Maßnahme
• Prüfung einer Ausweitung des Taktes auf der Ringlinie an 
Samstagen auf einen 20-Minuten-Takt
Ziel/
Hintergrund
• mit Umsetzung des neuen Busnetzes verkehrt im Stadtverkehr 
Osnabrück eine Ringlinie 
• montags - freitags verkehrt die Linie im 20-Minuten-Takt und 
an Samstagen im 30-Minuten Takt
• eine Ausweitung des Taktes an Samstagen auf einen 20-Minu-
ten-Takt würde eine weitere Verbesserung der Umstiegsmög-
lichkeiten bewirken
Voraussetzungen/
Abstimmungen
• Ratsbeschluss (im Falle einer Umsetzung)
Beteiligte • PlaNOS
• Stadt Osnabrück
• Stadtwerke Osnabrück
Zeit • Umsetzung innerhalb der Laufzeit des NVP
Kosten • €€ (Stadt Osnabrück)

124
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
9 Maßnahmen Stadt Osnabrück
Stadt Osnabrück Barrierefreier Ausbau von Haltestellen Stadt #18 
Fortsetzung des Umsetzungskonzeptes
Konkretisierung der
Maßnahme
• Fortsetzung des barrierefreien Haltestellenausbau nach dem 
Konzept der „Osnabrücker Haltestelle“
• Die Auswahl der Haltestellen erfolgt nach einer vorgegebenen 
Priorisierung:
• Konzentration auf Taktlinien
• An Einrichtungen mit besonderem Bedarf, wie an Schulen, 
Krankenhäusern, Pflegeheimen etc.
• Schrittweise Umsetzung im Rahmen anstehender Modernisie-
rungs- und Investitionsmaßnahmen
Ziel/
Hintergrund
• Ermöglichung einer barrierefreien Mobilität für alle Kunden-
gruppen
• Erfüllung der gesetzlichen Vorgaben
Voraussetzungen/
Abstimmungen
• Zur Verfügung stellen der erforderlichen Mittel unter Berück-
sichtigung der Verhältnismäßigkeit der Mittel, so dass die 
Maßnahmen tatsächlich realisiert werden können
• Nutzung von Synergieeffekten im Rahmen von Straßenbau-
maßnahmen
• Unter den folgenden Bedingungen kann auf den barrierefreien 
Ausbau verzichtet werden:
• Der Ausbau ist technisch nicht umsetzbar
• Alternative Haltestellen sind in zumutbarer Entfernung 
vorhanden
• Die Haltestelle ist nicht auf Dauer gesichert
Beteiligte • PlaNOS
• Stadt Osnabrück
Zeit • Umsetzung teilweise innerhalb der Laufzeit des NVP
• Ein Ausbau aller Haltestellenpositionen bis zum 01.01.2022 
ist aus praktischen und finanziellen Gründen nicht realistisch. 
Jedoch geht der Gesetzgeber im Rahmen des § 8 PBefG nicht 
von einer vollständigen Nachbesserung des bestehenden ÖP-
NV-Systems schon bis 2022 aus.
Kosten • € pro Maßnahme (Stadt),  
Beträge jeweils einzeln zu kalkulieren
• Fördermittelbedarf

125
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
9 Maßnahmen Stadt Osnabrück
Stadt Osnabrück Mobilstation Stadt #19 
Weiterentwicklung des Systems der Mobilstationen
Konkretisierung der
Maßnahme
• Weiterentwicklung des vorhandenen Systems
• Geeignete Standorte lokalisieren
• Prüfung der jeweiligen multimodalen Ausrichtung: 
Park+Ride, Bike+Ride (Fahrradabstellanlagen), Carsharing 
(siehe Maßnahmensteckbrief Stadt #23), Taxistellplätze
• Prüfung weiterer Attraktivierung durch Kooperation mit diver-
sen Dienstleistern: Kioske, Paketstationen, ...
Ziel/
Hintergrund
• Stärkung des Umweltverbunds
• Erhöhung der Reichweite potentieller Nutzer
• Erleichterter Umstieg vom Individualverkehr auf ÖPNV und 
SPNV
Voraussetzungen/
Abstimmungen
• Standortsuche in enger Abstimmung mit der Stadt Osnabrück
• Integration in Mobilitäts-App VOSpilot 
• Finanzielle Förderung
Beteiligte • PlaNOS
• Stadt Osnabrück
• Stadtteilauto OS
• Stadtwerke Osnabrück
• Kooperationspartner (z. B. Kleinunternehmen)
Zeit • Umsetzung erster Standorte innerhalb der Laufzeit des NVP
• Komplette Umsetzung ggf. später
Kosten • € - €€ pro Maßnahme (Stadt Osnabrück)

126
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
9 Maßnahmen Stadt Osnabrück
Stadt Osnabrück Erweiterung von P+R in Osnabrück Stadt #20 
Installation zusätzlicher Standorte
Konkretisierung der
Maßnahme
• Ermittlung weiterer für P+R-Anlagen geeignete Flächen an 
den Einfallstraßen in Osnabrück
• Darstellung der Möglichkeiten, Flächen in unmittelbarer Nähe 
zu den Anschlussstellen der Autobahnen und der Bundesstra-
ßen 51 und 68 für P+R zu nutzen
• Konkrete weitere Planungen für die Standorte
• Sutthauser Straße/A30
• Rheiner Landstraße/Gewerbegeiet Hellern
• Wersener Straße/Rubbenbruchweg
• Bramscher Straße/Fürstenauer Weg
• sowie ggf. alternative Standorte
Ziel/
Hintergrund
• Attraktivierung des Umstiegs von Pkw auf öffentliche Ver-
kehrsmittel
• Ergänzung der vorhandenen P+R-Anlagen an Bahnhöfen im 
Osnabrücker Umland
Voraussetzungen/
Abstimmungen
• Flächenverfügbarkeit
• Standorte müssen mit dem Pkw erreichbar und sichtbar sein
• Standorte müssen von Regional- und/oder Stadtbus-Linien 
mindestens im 10­Minuten­Takt unmittelbar oder in fußläufi-
ger Nähe tangiert werden
• Nähe zu Autobahnanschlussstellen
Beteiligte • PlaNOS
• Stadt Osnabrück
• Stadtwerke Osnabrück
Zeit • Konzept innerhalb der Laufzeit des NVP
• Umsetzung sukzessive, beginnend innerhalb der Laufzeit des 
NVP
Kosten • €€ - €€€ je Standort (Stadt Osnabrück)
• Fördermittelbedarf

127
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
9 Maßnahmen Stadt Osnabrück
Stadt 
Osnabrück
Förderung der digitalen Fahrplaninformation Stadt #21 
Konkretisierung der 
Maßnahme
• Ausbau und Weiterentwicklung der digitalen Informationsme-
dien wie 
• Website
• Web-App
• Mobilitäts-App VOSpilot
• zugleich Beibehaltung der analogen Fahrplaninformationen, 
allerdings mit sukzessiver Verringerung der Auflage der Fahr-
planbücher
• längerfristig Verzicht auf analoge Fahrplanbücher denkbar
Ziel/
Hintergrund
• weitergehende Nutzung technischer Möglichkeiten und Ent-
wicklungen (u. a. Echtzeit-Informationen)
• immer mehr Menschen nutzen digitale Medien
• geringere Nutzung von Papierressourcen für die Fahrplankom-
munikation 
• perspektivisch Verringerung der analogen Informationsmedien 
Voraussetzungen/
Abstimmungen
• technisch einwandfreie Funktionalität des Systems 
• vollständige Bedienung der Schnittstellen durch die VOS-Part-
ner 
Beteiligte • Eisenbahnverkehrsunternehmen in der Region
• VOS-Partner
Zeit • Umsetzung teilweise innerhalb der Laufzeit des NVP
Kosten • €€ (VOS)
• Fördermittelbedarf
128
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
9 Maßnahmen Stadt Osnabrück
Stadt Osnabrück Carsharing Stadt #22 
Weiterentwicklung
Konkretisierung der
Maßnahme
• Erweiterung des Carsharing-Angebots um neue Standorte
• Errichtung von Stellplätzen auch im öffentlichen Raum, bei-
spielsweise an Mobilstationen (siehe Maßnahmenteckbrief 
Stadt #20)
• weitere Elektrifizierung des Fuhrparks der Stadtteilauto OS 
GmbH
Ziel/
Hintergrund
• Bessere Sichtbarkeit des Angebots
• Stärkung des Umweltverbunds
• Verringerung der Abgas- und Lärmemissionen im Stadtgebiet
• Verringerung des Pkw-Bestand durch Substitutionseffekte
Voraussetzungen/
Abstimmungen
• Finanzielle Förderung des Carsharings und der Elektromobilität
• Integration in Mobilitäts-App VOSpilot
• weitere Stellplätze, v. a. im öffentlichen Raum
Beteiligte • PlaNOS
• Stadt Osnabrück
• Stadtteilauto OS
• Stadtwerke Osnabrück
Zeit • Innerhalb der Laufzeit des NVP
Kosten • € – €€ (Stadtteilauto OS)
• Fördermittelbedarf

129
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
9 Maßnahmen Stadt Osnabrück
Stadt Osnabrück Umstieg auf elektrischen ÖPNV Stadt #23 
Erhöhung des Anteils der Elektrobusse
Konkretisierung der
Maßnahme
• Fortsetzung der Beschaffung von Elektrobussen für die Um-
stellung der Metrobus-Linien auf elektrischen Betrieb
Ziel/
Hintergrund
• Abkehr von fossilen Brennstoffen
• Verringerung der Abgas- und Lärmemissionen
• Erhöhung des Reisekomforts durch lärmarme Busse
Voraussetzungen/
Abstimmungen
• Verfügbarkeit und weitere planerische Ausarbeitung der 
Standorte für die Nachladung an Endhaltestellen
• Infrastrukturförderung
• Busförderung
Beteiligte • PlaNOS
• Stadt Osnabrück
• Stadtwerke Osnabrück
Zeit • Innerhalb der Laufzeit des NVP
Kosten • €€€€ (Stadtwerke Osnabrück)
• Fördermittelbedarf

130
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
9 Maßnahmen Stadt Osnabrück
VOS gesamt Prüfung der Verdichtung von Zu-/Abbringer-
verkehren zum SPNV
Stadt #24 
bei schrittweiser Realisierung eines 30-Minuten-Taktes im 
OS-Bahn-Konzept
Konkretisierung 
der Maßnahme
• Prüfung: Umsetzungsmöglichkeit zur Verdichtung von Zu-/
Abbringerverkehren zum SPNV
• Prüfung: Entwicklung eines VOS-Gesamtkonzepts Bus/Schiene
• Definition von Korridoren zur Taktverdichtung im Busverkehr
Ziel/
Hintergrund
• Verbesserung der Bus-Schiene-Verknüpfung in der VOS
Voraussetzungen/
Abstimmungen
• Realisierung 30-Minuten-Takt
Beteiligte • Städte und Gemeinden
• LNVG
• PlaNOS
• VOS-Partner
Zeit • Abhängig von den Planungs-/Umsetzungsfortschritten der 
LNVG
Kosten • €€€€

131
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
9 Maßnahmen Stadt Osnabrück
Stadt Osnabrück Einführung eines Bus-Schiene-Tarifs Stadt #25 
in Stadt und Landkreis Osnabrück
Konkretisierung 
der Maßnahme
• Einführung eines Bus-Schiene-Tarifs im gesamten Stadt- und 
Landkreisgebiet  
Ziel/
Hintergrund
• Abbau von Barrieren beim Umstieg zwischen den Verkehrsmit-
teln und bei der alternativen Nutzung von Bus und Bahn
• Herstellung einer tariflichen Durchgängigkeit zwischen den 
Verkehrsmitteln Bus und Bahn in Stadt- und Landkreis Osna-
brück
• Schaffung eines systematischen und attraktiven Tarifangebo-
tes unter Berücksichtigung von Verkehren in/aus benachbar-
ten Räumen
Voraussetzungen/
Abstimmungen
• Fortführung der Untersuchungen zur Tarifkonzeption, Tarifge-
staltung und Tariffinanzierung
• Beteiligung der Verkehrsunternehmen an der Entwicklung des 
Tarifes
• Durchführung gegebenenfalls erforderlicher Verkehrserhebun-
gen
• Einsatz finanzieller Mittel als Ausgleich für Einnahmeausfälle 
• Einsatz finanzieller Mittel für Einnahmeaufteilungs­, Marke-
ting- und sonstiger Tarif- und Vertriebsaufgaben
• Bereitstellung von Planungsressourcen und Finanzmitteln ent-
sprechend ihrer Verfügbarkeit
• Beteiligung der LNVG an der Finanzierung
• Verpflichtung der Verkehrsunternehmen zur Anwendung des 
Tarifes
• Beteiligung der Verkehrsunternehmen an den Chancen und 
Risiken des Tarifs nach der Tarifeinführung
Beteiligte • Gutachter
• Landkreis Osnabrück
• LNVG
• NITAG
• PlaNOS
• Stadt Osnabrück
• VOS-Partner
• Westfalentarif GmbH
Zeit • Konzepterstellung in der Laufzeit des NVP
Kosten • €€€€, Beträge sind noch zu kalkulieren
132
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
9 Maßnahmen Stadt Osnabrück
Stadt Osnabrück Modernisierung der dynamischen 
Fahrgastanzeigen
Stadt #26 
in Stadt und Landkreis Osnabrück
Konkretisierung 
der Maßnahme
• Erneuerung der vorhandenen dynamischen Fahrgastanzeigen 
und Neuinstallation am zentralen Verknüpfungspunkt Neu-
markt 
Ziel/
Hintergrund
• Verbesserung der Fahrgastinformation auf aktuellem techni-
schen Stand 
• Austausch der veralteten Technik und abgängiger Geräte 
Voraussetzungen/
Abstimmungen
• Abstimmung zu Standorten, Design und technischer Einbin-
dung zwischen Stadt Osnabrück und Stadtwerken Osnabrück
Beteiligte • Stadt Osnabrück
• Stadtwerke und Osnabrück
Zeit • Umsetzung sukzessive, beginnend innerhalb der Laufzeit des 
NVP
Kosten • €€-€€€
• Fördermittelbedarf

133
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
9 Maßnahmen Stadt Osnabrück
Stadt Osnabrück Optimierung der Fernbushaltestelle 
Eisenbahnstraße und Sicherung der 
Abstellflächen für VOS-Busse
Stadt #27 
Konkretisierung 
der Maßnahme
• Auflösung der bestehenden betrieblichen Schwierigkeiten 
durch eine Neuordnung der Flächen an der Eisenbahnstraße 
Ziel/
Hintergrund
• der bestehende Bereich des Fernbusterminals stößt zuneh-
mend an seine Kapazitätsgrenzen
• der Betriebsablauf für den ÖPNV ist zunehmend gestört 
(Befahrung des Platzes, Einhaltung von Lenk- und Ruhezeiten, 
Nutzung der Betriebshaltestelle)
• vor dem Hintergrund der Elektrifizierung der VOS­Busflotte 
müssen ausreichende Flächen für die Nachladung an der Ab-
stellanlage am Hauptbahnhof zur Verfügung gestellt werden 
(Linie M2)
Voraussetzungen/
Abstimmungen
• der Fernbusterminal ist möglichst in Bahnhofsnähe zu erhalten
• die Abstellfläche für VOS­Busse in unmittelbarer Nähe zum 
Bahnhofsvorplatz ist zu sichern 
• Ratsbeschluss
Beteiligte • PlaNOS
• Stadt Osnabrück 
• VOS-Partner
Zeit • Innerhalb der Laufzeit des NVP
Kosten • €-€€€

134
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
9 Maßnahmen Stadt Osnabrück
Stadt Osnabrück gezielte Abstimmung der Siedlungs- und Ge-
werbeflächenentwicklung mit dem ÖPNV
Stadt #28 
Konkretisierung der 
Maßnahme
• Aspekte der ÖPNV-Netzanbindung sollten seitens der Stadt 
Osnabrück in Flächenbewertungsanalysen berücksichtigt wer-
den 
Ziel/
Hintergrund
• Ziel ist eine achsenbezogene Entwicklung von Wohn- und 
Gewerbeflächen
• Bei fehlender oder nicht ausreichender Berücksichtigung 
entstehen Teilräume, die später nur mit großem finanziellen 
Aufwand an den ÖPNV angeschlossen werden können
Voraussetzungen/
Abstimmungen
• regelmäßiger Austausch zwischen den Verantwortlichen in der 
Stadt Osnabrück und der PlaNOS
• entsprechende Flächenverfügbarkeit
Beteiligte • Stadt Osnabrück
• PlaNOS
Zeit • fortlaufend
Kosten • keine gesonderten Kosten

135
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
10 Maßnahmen Landkreis Osnabrück
10 MASSNAHMEN ZUR ÖPNV-WEITERENTWICKLUNG IM 
LANDKREIS OSNABRÜCK
Der vorliegende Abschnitt dient der Mittelfristplanung zur Gestaltung des ÖPNV im 
Landkreis Osnabrück. Der Leitgedanke der zukünftigen Weiterentwicklung des ÖPNV-
Angebotes ist, die vorhandenen Strukturen unter Berücksichtigung der beschriebenen 
Standards zu optimieren und weiterzuentwickeln. Dazu zählt gleichermaßen die Stär-
kung der bestehenden Achsen zwischen Landkreis und Stadt Osnabrück als auch die 
Stärkung der Verkehre zwischen den Orten im Landkreis. Eine mindestens qualitative 
Sicherung der Verkehre bei gleichzeitigen Bestrebungen zur Erhöhung der vorhande -
nen Qualität ist dabei von zentraler Bedeutung. Im Sinne einer umweltverträglichen 
Verkehrsentwicklung steht die Erhöhung des Modal-Split-Anteils der Verkehrsträger 
des Umweltverbundes im Fokus. Diesem Hauptziel sollen Maßnahmen zur besseren 
Verzahnung der einzelnen Verkehrsräume und zur Steigerung der Multimodalität zu-
geordnet werden. 
Abbildung 10-1: Bus-Schiene-Verknüpfung an Bahnhalten in Stadt und Landkreis Osnabrück. 
136
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
10 Maßnahmen Landkreis Osnabrück
Als eine Maßnahme von zentraler Bedeutung in der Laufzeit des vorliegenden Nah-
verkehrsplans gilt die Angebotsausweitung auf den Hauptachsen zwischen der Stadt 
Osnabrück und dem Landkreis Osnabrück auf einen 30-Minuten-Takt. Zudem liegt ein 
besonderes Augenmerk in der Weiterentwicklung des ÖPNV auf der Ausarbeitung von 
Konzepten zur verbesserten Bus-Schiene-Verknüpfung an den zahlreichen Bahnhal-
tepunkten im Landkreisgebiet (Abbildung 10-1). Sie dienen als wichtige Bestandteile 
des OS-Bahn-Konzeptes, um die Verknüpfung zwischen SPNV und ÖPNV als Basis der 
regionalen ÖPNV-Struktur gezielt zu stärken. 
Die Maßnahmen zur künftigen Gestaltung des ÖPNV im Landkreis Osnabrück werden 
in diesem Kapitel in Form von Maßnahmensteckbriefen (Kapitel 10.2) definiert.
Alle genannten Maßnahmen stehen unter dem Vorbehalt der Finanzierbarkeit: Die 
Bereitstellung von entsprechenden Finanzmitteln ist jeweils von grundlegender Be-
deutung. Die Finanzierung aller Maßnahmen, die Angebotserweiterungen  beinhalten, 
obliegt dabei den jeweils beteiligten Kommunen. 
10.1 Maßnahmen zum Bus-Schiene-Tarif
In Stadt und Landkreis Osnabrück gilt seit 1997 für den Busverkehr der Gemein-
schaftstarif der Verkehrsgemeinschaft Osnabrück (VOS). Fahrgäste können den Bus 
im Stadtgebiet und im Landkreis mit durchgehend gültigen Tickets aus einem einheit-
lichen Sortiment nutzen (vgl. Kapitel 3.5 Tarif). Dem gegenüber ist die  kombinierte 
Nutzung von Bus und Bahn mit einem Ticket - sei es im Anschlussverkehr oder bei 
Hin- und Rückfahrten - nicht durchgehend möglich. Auch für Fahrten in benachbarte 
Regionen gelten andere Tarife als für den ÖPNV in Stadt- und Landkreis Osnabrück. Je 
Verkehrskorridor unterscheiden sich die grenzüberschreitenden Tarife abermals (Ab-
bildung 10-2 und Abbildung 10-3). 
Abbildung 10-2: Übersichten zur Tarifstruktur im Binnenverkehr im Raum Osnabrück.
137
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
10 Maßnahmen Landkreis Osnabrück
Abbildung 10-3: Aktuelle Tarifstruktur im SPNV im Raum Osnabrück. 
Bei einer kombinierten Nutzung von Bus und Bahn muss sich der Kunde an verschiede-
nen Stellen über die Gültigkeit des Tarifes, das Ticketsortiment, Altersgrenzen, Mitnah-
meregelungen, den Fahrpreis und über Verkaufsstellen informieren. Diese uneinheitli-
che und komplizierte Tarifsituation, für die auch die Grenzlage zu Nordrhein-Westfalen 
ursächlich ist, führt zu Unsicherheiten bei den Fahrgästen und stellt für potenzielle 
Fahrgäste eine Zugangsbarriere zum ÖPNV/SPNV dar.
Ein erster Bus-Schiene-Tarif wurde im Juni 2005 mit dem VOS-Plus-Tarif im Korridor 
des Haller Willem eingeführt. Weitere, einzelne Tariflösungen für die gemeinsame Nut-
zung von Bus und Bahn folgten, zum Beispiel 
• die Möglichkeit zum Erwerb eines Bus-Anschlusstickets mit Einführung des Nie-
dersachsentarifes im Jahr 2013,
• die Gültigkeit des Niedersachsentickets im Stadtverkehr Osnabrück seit Anfang 
2015 und im Landkreis Osnabrück seit Sommer 2019,
• die Anpassung der Übergangstarife für Fahrten zwischen Osnabrück und benach-
barten Städten und Kreisen (Bielefeld, Gütersloh, Münster, Steinfurt, …) mit Grün-
dung des Westfalentarifes im Jahr 2017 und 
• die Einführung der sogenannten integrierten Anschlussmobilität im Niedersach-
Aktuelle Tarifstruktur im SPNV im Raum Osnabrück (a usgewählte Verbindungen Relationspreis-Tarife)
von/nach
Osnabrück Bram
s che
Oldenburg
Melle Hilter Bielefeld Hasberge
n
Münster Rheine Dortmund Düsseldorf
Osnabrück NiTa NiTa NiTa VOS-Plus
WFT W via 
HF/ 
ÜT VOS-
Plus
WFT M 
(nur 
Schiene)
WFT M WFT M WFT W NRW NiTa = 
NiedersachsenTarif
Bramsche NiTa NiTa NiTa NiTa NiTa NiTa NiTa NiTa DB DB nur SPNV NiTa               
B+S VOS-Plus
Oldenburg NiTa NiTa NiTa NiTa NiTa NiTa NiTa NiTa DB DB VOS-Plus
Melle NiTa NiTa NiTa NiTa NiTa NiTa NiTa NiTa DB DB Übergangstarif VOS-
Plus
Hilter VOS-Plus NiTa NiTa NiTa ÜT VOS-
Plus
nur SPNV 
NiTa                     
B+S VOS-
Plus
NiTa NiTa DB DB
*WFT W via HF /
WFT T via Halle/
ÜT VOS-Plus via Halle
Bielefeld
WFT
W via HF
T via Halle
NiTa NiTa NiTa WFT T NiTa WFT W WFT W WFT W NRW WFT=Westfalentarif
 W = Westfalenweit
Hasbergen
WFT M 
(nur 
Schiene)
NiTa NiTa NiTa
nur SPNV 
NiTa                     
B+S VOS-
Plus
NiTa WFT M WFT M DB DB WFT = WestfalenTarif
 M = Münsterland
Münster WFT M NiTa NiTa NiTa NiTa WFT W WFT M WFT M WFT W NRW WFT = WestfalenTarif
 T = TeutoOWL
Rheine WFT M NiTa NiTa NiTa NiTa WFT W WFT M WFT M WFT W NRW NRW = NRW-Tarif
Dortmund WFT W DB DB DB DB WFT W DB WFT W WFT W NRW DB = DB-Tarif
Düsseldorf NRW DB DB DB DB NRW DB NRW NRW NRW
138
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
10 Maßnahmen Landkreis Osnabrück
sentarif im Dezember 2018, womit die Nutzung von Nahverkehrs-Bahntickets im 
Busanschlussverkehr in den Start- und Zielzonen um die Bahnhöfe möglich ist.
Mit dem Nahverkehrsplan wird die Zielsetzung verfolgt, das Bus- und Bahnangebot in 
der Region zu einem Gesamtsystem weiterzuentwickeln. Hierfür ist eine Bus-Schiene 
Tariflösung unerlässlich. Zudem ist davon auszugehen, dass – analog zur Einführung 
von Verbund- bzw. Gemeinschaftstarifen anderen Orts – mit dem Abbau von Tarifbar-
rieren zusätzliche Fahrgäste gewonnen werden können.
Zwischen Stadt Osnabrück, Landkreis Osnabrück und dem Land Niedersachsen – ver-
treten durch die PlaNOS und die Landesnahverkehrsgesellschaft (LNVG) – ist eine Ver-
einbarung zur gemeinsamen Entwicklung des Projektes „OS-Bahn 2025“ geschlossen 
worden. Wesentliche Bausteine dieses gemeinsamen Projektes sind die
• „Integration von Bahn- und Busverkehr in der Region mit Verknüpfung an wichti-
gen Bahnhalten“ und
• „Entwicklung einer tariflichen Verknüpfung von Bus und Schiene“.
Vor dem Hintergrund oben genannter Aspekte und Rahmenbedingungen soll der Ta-
rif in Stadt- und Landkreis Osnabrück über die bisherigen Einzelmaßnahmen hinaus 
zu einem durchgängigen, systematischen und attraktiven Tarifangebot für Bus- und 
Bahnnutzer unter Berücksichtigung von Verkehren in und aus benachbarten Räumen  
weiterentwickelt werden. 
Bei der Gestaltung und Entwicklung von Tarifen sind neben den Tickets und Preisen 
eine Reihe weiterer Faktoren und Rahmenbedingungen zu prüfen. Dies gilt in beson-
derem Maße für die Verknüpfung von Bus- und Bahntarifen. So können mit der Zusam-
menführung der Tarife Einnahmeausfälle entstehen:
• a) sogenannte Harmonisierungsverluste bei Preisangleichung der bestehenden 
Tarife und
• b) sogenannte Durchtarifierungsverluste, d. h. wenn der Preis für ein Bahn­Bus­Ti-
cket nicht dem addierten Preis der einzelnen Tickets entsprechen soll.
Deshalb ist zu klären, wie mögliche Einnahmeausfälle kompensiert werden können. 
Des Weiteren muss die gemeinsame Tarifgestaltung, -vermarktung und -abrechnung 
von Bus- und Bahnpartnern organisiert werden. Hierbei zu berücksichtigende juristi-
sche Rahmenbedingungen und mit der Organisation entstehende Aufwendungen sind 
ebenfalls zu prüfen.
Um eine Bus­Schiene­Tariflösung zu finden, wurde in 2018 von der PlaNOS eine Mach-
139
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
10 Maßnahmen Landkreis Osnabrück
barkeitsstudie zur Entwicklung eines Bus-Schiene-Tarifs bei intraplan und Probst&-
Consorten Marketing Beratung in Auftrag gegeben. In einem Projekt wird die Studie 
begleitet von Partnerunternehmen in der Verkehrsgemeinschaft Osnabrück (VOS), der 
Landesnahverkehrsgesellschaft Niedersachsen mbH (LNVG), der Niedersachsentarif 
GmbH (NITAG), der Westfalentarif GmbH (WT) und dem Nahverkehr Westfalen-Lippe 
(NWL). Die Machbarkeitsstudie beinhaltet folgende Untersuchungsstufen:
1. Analyse des Verkehrsmarktes und Vorauswahl von Tarifszenarien und
2. Konkretisierung und Evaluierung von drei Tarifszenarien.
In Stufe I, der Analyse des Verkehrsmarktes und Vorauswahl von Tarifszenarien, werden 
folgende Untersuchungsschritte durchgeführt:
• Stärken-Schwächen-Analyse der bestehenden Tarifangebote
• Aufbau eines Bewertungstableaus zur Beurteilung und Bewertung der Attraktivität 
der Tarifmodelle
• Verkehrsnachfrage auf den relevanten Quelle-Ziel-Beziehungen
• Analyse der Verkehrsnachfrage und der Ertragskraft
• Zusammenstellung möglicher Tarifszenarien
• Grobbewertung der Tarifmodelle und Auswahl von drei Tarifszenarien
Nach Festlegung der drei Tarifszenarien erfolgt in Stufe II deren Konkretisierung und 
Evaluierung:
• Ausarbeitung der Tarifszenarien
• Ermittlung der Erlös- und Nachfragewirkungen
• einschl. Ermittlung der finanziellen Auswirkungen je Akteur (Verkehrsunterneh-
mensgruppen, Aufgabenträger Bus und Schiene sowie Fahrgäste)
• qualitative Bewertung der Modelle
• Ermittlung des Finanzierungsbedarfs und Darstellung möglicher Finanzierungsmo-
delle und damit ein Nachweis der Umsetzbarkeit
Bei der Tarifgestaltung werden u. a. folgende Zielsetzungen zugrunde gelegt:
• Zugangshemmnisse abbauen
• eine gemeinsame Nutzung von Bus und Bahn mit einem Fahrschein ermöglichen
• Kunden binden und zusätzliche Kundenpotenziale erschließen
• Potenziale in der Bus-/Schiene-Integration heben
• vereinheitlichte Ticketangebote für Fahrten in benachbarte Räume vorhalten
• transparent sein und möglichst einfache und einheitliche Tarif- und Beförderungs-
140
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
10 Maßnahmen Landkreis Osnabrück
bestimmungen vorsehen, z. B. hinsichtlich der Mitnahmeregelungen
• Informationen über das Tarifangebot und den Ticketverkauf leicht und strukturiert 
zugänglich machen
• Vertriebsbarrieren minimieren
• aktuelle Tarif- und Vertriebsstrategien berücksichtigen
• Möglichkeiten zum Erwerb von Bus-Bahn-Tickets vor Fahrtantritt berücksichtigen
Grundsätzlich gilt, dass eine Verknüpfung von Bus- und Bahntarifen einen erheblichen 
Finanzierungsbedarf zur Folge hat, da unter anderem für den Ausgleich des höheren 
Bahn-Tarifs mit dem niedrigeren Bus-Tarif eine Finanzierungslücke entsteht. 
10.2 Maßnahmensteckbriefe
Die einzelnen Maßnahmen werden im Folgenden in Form von Steckbriefen dargestellt. 
Zum Zweck der Vergleichbarkeit und Übersichtlichkeit sind die Maßnahmensteckbriefe 
nach einem einheitlichen Muster für Stadt und Landkreis Osnabrück erstellt. 
Erläuterung zu den ÖPNV-relevanten Kostengrößen:
€ Kostenindikation unter 100.000€ 
€€ Kostenindikation zwischen 100.000€ und 1 Mio. € 
€€€ Kostenindikation zwischen 1 Mio. € und 10 Mio. € 
€€€€ Kostenindikation über 10 Mio. €
Die genannten Kostengrößen beinhalten die Betriebs-, Unterhaltungs- und Erneue-
rungskoste und bilden zunächst einen groben Rahmen. Die genauen Beträge sind im 
Rahmen der Feinplanung zu kalkulieren. Die Realisierung dieser Maßnahmen setzt in 
jedem Fall die Finanzierungbereitschaft der jeweils beteiligten Kostenträger voraus. 
141
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
10 Maßnahmen Landkreis Osnabrück
VOS Nord Entwicklung von Bus-Schiene-Verknüpfungen Landkreis #01 
Verknüpfung von Buslinien an den Bahnhalten Bersenbrück 
und Rieste 
Konkretisierung 
der Maßnahme
• Linie 650 Fürstenau-Bersenbrück (Bahnanschlüsse Ri. Olden-
burg und Osnabrück)
• Linie 662/663 Gehrde Bersenbrück (Bahnanschlüsse Ri Olden-
burg und Osnabrück)
• Linie 670 Bersenbrück-Rieste (Bahnanschlüsse Ri. Oldenburg, 
Osnabrück und Vechta)
• Konkretisierung der genauen Linienverläufe im weiteren Pla-
nungsprozess
Ziel/
Hintergrund
• verbesserte Anbindung der Gemeinden des Nordkreises an 
den SPNV 
• ideale Umsteigezeiten zwischen Bus und Bahn
Voraussetzungen/
Abstimmungen
• Realisierung des geplanten Bus-Schiene-Tarifs sowie 
• Realisierung des 30-Minuten-Taktes auf der Schiene (RE 18 
und RB58)
• barrierefreier Ausbau der Bushaltestellen am Bahnhof Bersen-
brück
• barrierefreier Ausbau der Bushaltestellen am Bahnhof Rieste
• Beachtung der Systemzeiten des Bahnverkehrs
Beteiligte • beteiligte Städte und Gemeinden
• LNVG
• PlaNOS
• VOS-Partner (VOS Nord)
Zeit • Umsetzung innerhalb der Laufzeit des NVP
Kosten • €-€€, Betrag noch zu ermitteln

142
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
10 Maßnahmen Landkreis Osnabrück
VOS Nord Entwicklung von Bus-Schiene-Verknüpfungen Landkreis #02 
Verknüpfung von Buslinien am Bahnhof Bramsche
Konkretisierung 
der Maßnahme
• Verbesserung der Bus-Schiene-Verknüpfung am Bahnhof 
Bramsche
• betreffen sowohl die Regionallinien als auch die Linien des 
Stadtbusses Bramsche
• möglichst Berücksichtigung der Bahnanschlüsse sowohl nach 
Osnabrück als auch nach Oldenburg/Vechta
• Konkretisierung der genauen Linienverläufe im weiteren Pla-
nungsprozess
Ziel/
Hintergrund
• Im Zuge der Einführung eines Bus-Schiene-Tarifs soll die Linie 
610 im Abschnitt Fürstenau - Bramsche beibehalten werden
• Im Abschnitt Bramsche - Osnabrück ist die Linie 610 so weiter-
zuentwickeln, dass Schienenparallelverkehre zwischen Bram-
sche und Osnabrück vermieden werden 
• verbesserte Anbindung der Gemeinden des Nordkreises an 
den SPNV im Sinne eines ÖPNV-Gesamtsystems
• ideale Umsteigezeiten zwischen Bus und Bahn 
Voraussetzungen/
Abstimmungen
• Realisierung des geplanten Bus-Schiene-Tarifs sowie 
• Realisierung des 30-Minuten-Taktes auf der Schiene in Rich-
tung Quakenbrück
• Ausbau des Bahnhofs Bramsche zu einem ZOB
• Beachtung der Systemzeiten des Bahnverkehrs 
Beteiligte • VOS-Partner (VOS Nord)
• PlaNOS
• LNVG
• beteiligte Städte und Gemeinden
Zeit • Umsetzung innerhalb der Laufzeit des NVP
Kosten • €-€€, Betrag noch zu ermitteln

143
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
10 Maßnahmen Landkreis Osnabrück
VOS NordOst Entwicklung von Bus-Schiene-Verknüpfung Landkreis #03 
Verknüpfung von Buslinien am Bahnhof Bohmte 
Konkretisierung 
der Maßnahme
• Linie 212 Damme – Bohmte – Bad Essen 
• Konkretisierung der genauen Linienverläufe im weiteren Pla-
nungsprozess
Ziel/
Hintergrund
• verbesserte Anbindung der Gemeinde Bad Essen und des 
Ortsteiles Hunteburg an den Bahnhof Bohmte 
• ideale Umsteigezeiten zwischen Bus und Bahn
Voraussetzungen/
Abstimmungen
• Realisierung des geplanten Bus-Schiene-Tarifs 
• Realisierung des 30-Minuten-Taktes auf der Schiene (RE 9)
• Beachtung der Systemzeiten des Bahnverkehrs
Beteiligte • beteiligte Städte und Gemeinden
• LNVG
• PlaNOS
• VOS-Partner (VOS NordOst)
Zeit • Umsetzung innerhalb der Laufzeit des NVP
Kosten • €-€€, Betrag noch zu ermitteln

144
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
10 Maßnahmen Landkreis Osnabrück
VOS NordOst Entwicklung von Bus-Schiene-Verknüpfung Landkreis #04 
Verknüpfung von Buslinien am perspektivischen Bahnhalt Belm 
Konkretisierung 
der Maßnahme
• Linie M4 Belm Astruper Heide – Belm Josefkirche/Bahnhof
• Konkretisierung der genauen Linienverläufe im weiteren Pla-
nungsprozess
Ziel/
Hintergrund
• Herstellung einer Anbindung mit Realisierung des Bahnhalts 
Belm
• ideale Umsteigezeiten zwischen Bus und Bahn
Voraussetzungen/
Abstimmungen
• Realisierung des geplanten Bus-Schiene-Tarifs 
• Realisierung des 30-Minuten-Taktes auf der Schiene (RE 9 und 
RE 2)
• Realisierung des Bahnhalts Belm
• Planung des Bahnhofs 
• Gute Bus-Schiene-Verknüpfung im Bereich Haster Str./Bremer 
Str. sicherstellen 
• Beachtung der Systemzeiten des Bahnverkehrs
Beteiligte • Gemeinde Belm
• LNVG
• PlaNOS
• Stadtwerke Osnabrück 
• VOS-Partner (VOS NordOst)
Zeit • Umsetzung innerhalb der Laufzeit des NVP
Kosten • €-€€, Betrag noch zu ermitteln

145
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
10 Maßnahmen Landkreis Osnabrück
VOS NordOst Entwicklung von Bus-Schiene-Verknüpfungen Landkreis #05 
Verknüpfung von Buslinien am perspektivischen Bahnhalt Vehrte 
Konkretisierung 
der Maßnahme
• Linie 273 Belm – Icker – Vehrte – Belm
• Linie 274 Belm – Vehrte – Icker – Belm
• Konkretisierung der genauen Linienverläufe im weiteren Pla-
nungsprozess
Ziel/
Hintergrund
• Herstellung einer Anbindung mit Realisierung des Bahnhalts 
Vehrte
• Ideale Umsteigezeiten zwischen Bus und Bahn
• Maßnahme hängt unmittelbar zusammen mit der Maßnahme 
„Neuordnung der innerörtlichen Verkehre in Belm“
Voraussetzungen/
Abstimmungen
• Realisierung des geplanten Bus-Schiene-Tarifs  
• Realisierung des 30-Minuten-Taktes auf der Schiene (RE 9 und 
RE 2)
• Realisierung des Bahnhalts Vehrte
• Planung des Bahnhofs 
• Berücksichtigung der innerörtlichen Verkehre in Belm (vgl. 
Maßnahmensteckbrief Landkreis #20)
• Beachtung der Systemzeiten des Bahnverkehrs
Beteiligte • Gemeinde Belm
• LNVG
• PlaNOS
• VOS NordOst
Zeit • Umsetzung innerhalb der Laufzeit des NVP
Kosten • €-€€, Betrag noch zu ermitteln
* geschätzte Taktzeiten
146
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
10 Maßnahmen Landkreis Osnabrück
VOS Ost Entwicklung von Bus-Schiene-Verknüpfungen Landkreis #06 
Verknüpfung von Buslinien am Bahnhof Melle Stufe 1
Konkretisierung 
der Maßnahme
• Lösung 1: Linie 300 Bahnhof Melle – ZOB 
• Lösung 2: Linien Meller Stern (MSt); ab Melle ZOB 
• Lösung 3: Stadtverkehr Melle Mitte (siehe Steckbrief Landkreis 
#30)
• Konkretisierung der genauen Linienverläufe im weiteren Pla-
nungsprozess
Ziel/
Hintergrund
• Stufe 1: verbesserte Anbindung der Meller Ortsteile an den 
Bahnhof Melle mit Umstieg auf die Linie RB61 Richtung Osna-
brück bzw. Bielefeld 
• ideale Umsteigezeiten zwischen Bus und Bahn
Voraussetzungen/
Abstimmungen
• Realisierung des geplanten Bus-Schiene-Tarifs  
• Realisierung des 30-Minuten-Taktes auf der Schiene (RE 60, RB 
61)
• Beachtung der Systemzeiten des Bahnverkehrs
Beteiligte • beteiligte Städte und Gemeinden
• LNVG
• PlaNOS
• VOS-Partner 
Zeit • Umsetzung innerhalb der Laufzeit des NVP
Kosten • € - €€ (Stadt Melle, VOS Ost), ggf. Fördermittelbedarf

147
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
10 Maßnahmen Landkreis Osnabrück
VOS Ost Entwicklung von Bus-Schiene-
Verknüpfungen
Landkreis #07 
Verknüpfung von Buslinien am Bahnhof Melle Stufe 2
Konkretisierung 
der Maßnahme
• Lösung 1: Linie 300 Bahnhof Melle – ZOB 
• Lösung 2: Linien Meller Stern (MSt); ab Melle ZOB 
• Lösung 3: Stadtverkehr Melle Mitte (siehe Steckbrief Landkreis 
#30)
• Konkretisierung der genauen Linienverläufe im weiteren Pla-
nungsprozess
Ziel/
Hintergrund
• Stufe 2: Modifikationsprüfung bei Inbetriebnahme Stunden-
takt RE60, dann ggf. mit Anschlüssen in Ri. Osnabrück bzw. 
Hannover zwischen Bus und Bahn
Voraussetzungen/
Abstimmungen
• Realisierung des geplanten Bus-Schiene-Tarifs
• Realisierung des 30-Minuten-Taktes auf der Schiene (RE 60, RB 
61)
• Beachtung der veränderten Systemzeiten des Bahnverkehrs
Beteiligte • beteiligte Städte und Gemeinden
• LNVG
• PlaNOS
• VOS-Partner 
Zeit • Umsetzung Stufe 2 perspektivisch innerhalb der Laufzeit des 
NVP
Kosten • € - €€ (Stadt Melle, VOS Ost), ggf. Fördermittelbedarf

148
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
10 Maßnahmen Landkreis Osnabrück
VOS Süd Entwicklung von Bus-Schiene-Verknüpfungen Landkreis #08 
Verknüpfung von Buslinien am Bahnhof Dissen-Bad Rothenfelde
Konkretisierung 
der Maßnahme
• Linie 466/467 Bad Rothenfelde – Bahnhof ( – Oesede/Osna-
brück)
• Linie 475 Bad Rothenfelde – Bahnhof – Dissen
• zu prüfen: Anpassung der Linie 461 Versmold - Dissen (am 
Bahnhof Dissen passender Übergang zu den Zügen in Ri. OS, 
sofern die Belange der Schülerbeförderung nicht beeinträch-
tigt werden)
• Konkretisierung der genauen Linienverläufe im weiteren Pla-
nungsprozess
Ziel/
Hintergrund
• verbesserte Anbindung der Ortskerne von Dissen und Bad 
Rothenfelde an den Bahnhof Dissen-Bad Rothenfelde
• ideale Umsteigezeiten zwischen Bus und Bahn
Voraussetzungen/
Abstimmungen
• Realisierung des geplanten Bus-Schiene-Tarifs 
• Realisierung des 30-Minuten-Taktes auf der Schiene (RB 75)
• barrierefreier Ausbau der Bushaltestellen am Bahnhof Dis-
sen-Bad Rothenfelde 
• Beachtung der Systemzeiten des Bahnverkehrs
Beteiligte • beteiligte Städte und Gemeinden
• LNVG
• PlaNOS
• VOS-Partner (VOS Süd)
Zeit • Umsetzung innerhalb der Laufzeit des NVP
Kosten • €-€€, Betrag noch zu ermitteln

149
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
10 Maßnahmen Landkreis Osnabrück
VOS Süd Entwicklung von Bus-Schiene-Verknüpfungen Landkreis #09  
Verknüpfung von Buslinien am Bahnhof Hasbergen
Konkretisierung 
der Maßnahme
• Linie 491 (Osnabrück) – Gaste – Hasbergen  
• Konkretisierung der genauen Linienverläufe im weiteren Pla-
nungsprozess
Ziel/
Hintergrund
• verbesserte Anbindung  des Ortsteiles Gaste  an den Bahnhof 
Hasbergen
• Stufe 1: Bahnanschlüsse Ri. Münster und Osnabrück
• Stufe 2: Prüfung Bahnanschlüsse Ri. Münster/Düsseldorf
• ideale Umsteigezeiten zwischen Bus und Bahn
Voraussetzungen/
Abstimmungen
• Realisierung des geplanten Bus-Schiene-Tarifs 
• Realisierung des 30-Minuten-Taktes auf der Schiene (RE 2, RB 
66)
• Aufwertung/Ausbau der Haltestelle Wasserturm/Bahnhof 
• Beachtung der Systemzeiten des Bahnverkehrs
Beteiligte • beteiligte Städte und Gemeinden
• LNVG
• PlaNOS
• VOS-Partner (VOS Süd)
Zeit • Umsetzung innerhalb der Laufzeit des NVP
Kosten • € (VOS Süd), Betrag noch zu ermitteln

150
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
10 Maßnahmen Landkreis Osnabrück
VOS Süd Entwicklung von Bus-Schiene-Verknüpfungen Landkreis #10 
Verknüpfung von Buslinien am Bahnhof Natrup-Hagen
Konkretisierung 
der Maßnahme
• Linie 493 Hagen – Natrup-Hagen
• Konkretisierung der genauen Linienverläufe im weiteren Pla-
nungsprozess
Ziel/
Hintergrund
• verbesserte Anbindung der Gemeinde Hagen an den Bahnhof 
Natrup-Hagen
• Stufe 1: Bahnanschlüsse Ri. Münster und Osnabrück
• Stufe 2: Prüfung Bahnanschlüsse Ri. Münster/Düsseldorf 
• ideale Umsteigezeiten zwischen Bus und Bahn
Voraussetzungen/
Abstimmungen
• Realisierung des geplanten Bus-Schiene-Tarifs 
• Realisierung des 30-Minuten-Taktes auf der Schiene (RE 2, RB 
66)
• Beachtung der Systemzeiten des Bahnverkehrs
Beteiligte • beteiligte Städte und Gemeinden
• LNVG
• PlaNOS
• VOS-Partner (VOS Süd)
Zeit • Umsetzung innerhalb der Laufzeit des NVP
Kosten • €-€€, Betrag noch zu ermitteln

151
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
10 Maßnahmen Landkreis Osnabrück
VOS Nord Entwicklung von Bus-Schiene-Verknüpfungen Landkreis #11 
Verknüpfung von Buslinien am Bahnhof Quakenbrück
Konkretisierung 
der Maßnahme
• Linie 630 Ankum-Quakenbrück (Bahnanschluss Ri. Oldenburg)
• Linie 640 (Fürstenau-) Berge - Quakenbrück (Bahnanschluss 
Richtung Osnabrück)
• Vergleiche auch Verknüpfung Bersenbrück
• Konkretisierung der genauen Linienverläufe im weiteren Pla-
nungsprozess
Ziel/
Hintergrund
• verbesserte Anbindung der Gemeinden des Nordkreises an 
den SPNV 
• ideale Umsteigezeiten zwischen Bus und Bahn
Voraussetzungen/
Abstimmungen
• Realisierung des geplanten Bus-Schiene-Tarifs 
• Realisierung des 30-Minuten-Taktes auf der Schiene (RE18)
• Beachtung der Systemzeiten des Bahnverkehrs
Beteiligte • beteiligte Städte und Gemeinden
• LNVG
• PlaNOS
• VOS-Partner (VOS Nord)
Zeit • Umsetzung innerhalb der Laufzeit des NVP
Kosten • €-€€, Betrag noch zu ermitteln

152
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
10 Maßnahmen Landkreis Osnabrück
VOS Süd Entwicklung von Bus-Schiene-Verknüpfungen Landkreis #12 
Verknüpfung von Buslinien am Bahnhof Wellendorf
Konkretisierung 
der Maßnahme
• Linie 468 Borgloh – Wellendorf (– Oesede – Osnabrück)
• Prüfung zur Ergänzung der Option Wellendorf (Verlängerung 
von Brannenheide bis zum Bahnhof Wellendorf)
• Konkretisierung der genauen Linienverläufe im weiteren Pla-
nungsprozess
Ziel/
Hintergrund
• verbesserte Anbindung des Ortsteils Borgloh an den SPNV
• ideale Umsteigezeiten zwischen Bus und Bahn
Voraussetzungen/
Abstimmungen
• Realisierung des geplanten Bus-Schiene-Tarifs 
• Realisierung des 30-Minuten-Taktes auf der Schiene (RB 75)
• verbesserte Verknüpfung des zwischen Bus- und Bahnverkehr 
in der Nähe des Bahnhofs erforderlich 
• Beachtung der Systemzeiten des Bahnverkehrs
Beteiligte • beteiligte Städte und Gemeinden
• LNVG
• PlaNOS
• VOS-Partner (VOS Süd)
Zeit • Umsetzung innerhalb der Laufzeit des NVP
Kosten • €-€€, Betrag noch zu ermitteln
*Detailplanung Richtung Oesede 
(-Osnabrück) noch ausstehend
153
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
10 Maßnahmen Landkreis Osnabrück
VOS gesamt Prüfung der Verdichtung von Zu-/Abbringer-
verkehren zum SPNV
Landkreis #13 
bei schrittweiser Realisierung eines 30-Minuten-Taktes im 
OS-Bahn-Konzept
Konkretisierung 
der Maßnahme
• Prüfung: Umsetzungsmöglichkeit zur Verdichtung von Zu-/
Abbringerverkehren zum SPNV
• Prüfung: Entwicklung eines VOS-Gesamtkonzepts Bus/Schiene
• Definition von Korridoren zur Taktverdichtung im Busverkehr
Ziel/
Hintergrund
• Verbesserung der Bus-Schiene-Verknüpfung in der VOS
Voraussetzungen/
Abstimmungen
• Realisierung 30-Minuten-Takt
Beteiligte • Städte und Gemeinden
• LNVG
• PlaNOS
• VOS-Partner
Zeit • Abhängig von den Planungs-/Umsetzungsfortschritten der 
LNVG
Kosten • €€€€

154
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
10 Maßnahmen Landkreis Osnabrück
VOS Wallenhorst Einrichtung einer zentralen Haltestelle in
Wallenhorst
Landkreis #14 
Konkretisierung der 
Maßnahme
• Einrichtung einer zentralen Haltestelle im Ortskern von Wallen-
horst
Ziel/
Hintergrund
• die Platzverhältnisse an der aktuell als zentrale Haltestelle 
fungierenden Haltestelle Kirchplatz lassen kaum ergänzende 
Infrastruktur zu; es fehlt z.B. eine Wartehalle auf der nördliche 
Seite
• die Lage der Haltestelle Kirchplatz ist nur bedingt zentral
• die ausgebaute Haltestelle Schulzentrum kommt aufgrund 
ihrer Entfernung zum Ortszentrum nicht in Frage
• ggf. Ausbau zu einer Mobilstation (siehe Maßnahmensteckbrief 
„Landkreis #42“)
Voraussetzungen/
Abstimmungen
• Abstimmung mit den Planungen für das Wallenhorster Orts-
zentrum (Entwicklung der benachbarten unbebauten Flächen)
• die neue zentrale Haltestelle soll die Funktionen Anfahrbarkeit 
für Busse, Zentralität, Aufenthaltsqualität und Barrierefreiheit 
gleichermaßen erfüllen
Beteiligte • Gemeinde Wallenhorst
• PlaNOS
• VOS-Partner (VOS Wallenhorst)
Zeit • Konzepterstellung innerhalb der Laufzeit des NVP
• Umsetzung ggf. später
Kosten • €€ (Gemeinde Wallenhorst) 
• Fördermittelbedarf
Quelle: OpenStreetMaps
155
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
10 Maßnahmen Landkreis Osnabrück
VOS gesamt Einführung eines Bus-Schiene-Tarifs Landkreis #15 
in Stadt und Landkreis Osnabrück
Konkretisierung 
der Maßnahme
• Einführung eines Bus-Schiene-Tarifs im gesamten Stadt- und 
Landkreisgebiet  
Ziel/
Hintergrund
• Abbau von Barrieren beim Umstieg zwischen den Verkehrsmit-
teln und bei der alternativen Nutzung von Bus und Bahn
• Herstellung einer tariflichen Durchgängigkeit zwischen den 
Verkehrsmitteln Bus und Bahn in Stadt- und Landkreis Osna-
brück
• Schaffung eines systematischen und attraktiven Tarifangebo-
tes unter Berücksichtigung von Verkehren in/aus benachbar-
ten Räumen
Voraussetzungen/
Abstimmungen
• Fortführung der Untersuchungen zur Tarifkonzeption, Tarifge-
staltung und Tariffinanzierung
• Beteiligung der Verkehrsunternehmen an der Entwicklung des 
Tarifes
• Durchführung gegebenenfalls erforderlicher Verkehrserhebun-
gen
• Einsatz finanzieller Mittel als Ausgleich für Einnahmeausfälle 
• Einsatz finanzieller Mittel für Einnahmeaufteilungs­, Marke-
ting- und sonstiger Tarif- und Vertriebsaufgaben
• Bereitstellung von Planungsressourcen und Finanzmitteln ent-
sprechend ihrer Verfügbarkeit
• Beteiligung der LNVG an der Finanzierung
• Verpflichtung der Verkehrsunternehmen zur Anwendung des 
Tarifes
• Beteiligung der Verkehrsunternehmen an den Chancen und 
Risiken des Tarifs nach der Tarifeinführung
Beteiligte • Gutachter
• Landkreis Osnabrück
• LNVG
• NITAG
• PlaNOS
• Stadt Osnabrück
• VOS-Partner
• Westfalentarif GmbH
Zeit • Konzepterstellung in der Laufzeit des NVP
Kosten • €€€€, Beträge sind noch zu kalkulieren
156
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
10 Maßnahmen Landkreis Osnabrück
Landkreis Osnabrück Ergänzendes Bedienungsangebot in 
Schwachverkehrszeiten
Landkreis #16 
Ausweitung von Bedienungszeiten
Konkretisierung der 
Maßnahme
• zeitliche Ausweitung der Taktverkehre (montags bis freitags 
nach 18.00 Uhr bis 20.00 Uhr, samstags nach 14.00 Uhr bis 
18.00 Uhr)
• Ergänzung von Spätverkehren
• Ergänzung von Fahrten am Sonntagvormittag
• Verkehre abends sowie sonntagvormittags auch als Bedarfsver-
kehr denkbar 
Ziel/
Hintergrund
• die Attraktivitä des ÖPNV in schwach nachgefragten Zeiten 
stärken
• Mobilität der Bevölkerung im ländlichen Raum verbessern 
Voraussetzungen/
Abstimmungen
• Bereitschaft und Entscheidung zur Mitfinanzierung der Ange-
botsverbesserungen durch die betreffenden Kommunden 
Beteiligte • jeweilige Stadt/Gemeinde/Samtgemeinde
• PlaNOS
• VOS
Zeit • innerhalb der Laufzeit des NVP
Kosten • €-€€ (jeweilige Kommune)

157
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
10 Maßnahmen Landkreis Osnabrück
VOS Nord Nachfolgelösung für das ehemalige 
Nachtschwärmerangebot in der VOS Nord
Landkreis #17 
Einrichtung von Nachtverkehren  
Konkretisierung der 
Maßnahme
• Konzepterstellung für die erneute Einrichtung eines Nachtver-
kehrs in der VOS Nord
Ziel/
Hintergrund
• Ein flächendeckendes Nachtverkehrsangebot für den gesam-
ten Raum von Stadt und Landkreis Osnabrück zu schaffen
• Hintergrund: Einstellung des Nachtschwärmers im Jahr 2018 
aufgrund mangelnder Wirtschaftlichkeit
Voraussetzungen/
Abstimmungen
• Entwicklung einer wirtschaftlich tragfähigen Lösung 
• Erneute Bereitschaft zur Mitfinanzierung durch die beteiligten-
Kommunen
Beteiligte • Gemeinden
• PlaNOS
• VOS-Partner (VOS Nord)
Zeit • Konzepterstellung und Umsetzung innerhalb der Laufzeit des 
NVP
Kosten • € (beteiligte Gemeinden), Betrag ist noch zu kalkulieren
Quelle: VOS
158
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
10 Maßnahmen Landkreis Osnabrück
VOS Nord Anpassungen der Linie N66 Landkreis #18 
Anpassung des Fahrplans und des Linienweges 
Konkretisierung der 
Maßnahme
• fahrplanmäßige Verschiebung des Angebotes auf die Nacht 
von Samstag auf Sonntag 
• Prüfung einer Anpassung des Linienweges
• Prüfung der Fahrtzeiten und Abstimmung der Fahrtzeiten auf 
den Nachtbusknoten in Osnabrück
• Zusätzlicher Schritt: Ausweitung der Linie N66 auf beide Näch-
te des Wochenendes
Ziel/
Hintergrund
• Attraktivierung des Angebotes für die Nutzer
• Hintergrund: Entstandene Angebotslücke aufgrund des Weg-
falls des Produkts Nachtschwärmer
Voraussetzungen/
Abstimmungen
• Erfassung der Fahrgasbedürfnisse hinsichtlich des nächtlichen 
Bedienungsangebotes zwischen Osnabrück und Bramsche
Beteiligte • Stadt Bramsche
• PlaNOS
• VOS-Partner (VOS Nord)
Zeit • Umsetzung innerhalb der Laufzeit des NVP
Kosten • € (beteiligte Gemeinden), Betrag ist noch zu kalkulieren
Quelle: VOS
Quelle: VOS
159
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
10 Maßnahmen Landkreis Osnabrück
VOS Nord Förderung der Pünktlichkeit im Busverkehr Landkreis #19 
Prüfung und Umsetzung von konkreten Maßnahmen zur Busbe-
schleunigung 
Konkretisierung der 
Maßnahme
• Einrichtung von Lichtsignalanlagen (LSA)-Vorrangregelungen 
auf ausgewählten ÖPNV-Achsen
• Synchronisation der LSA und Vorrangregelung zwischen An-
kum und Bersenbrück (B 214)
• Synchronisation der LSA und Vorrangregelung in Ankum auf 
der Lingener Straße (ebenfalls B 214)
• Ausstattung der beiden LSA vor und hinter der Bushaltebucht 
an der B68 in Alfhausen mit einer Busanforderung
• Ggf. Prüfung weiterer Maßnahmen
Ziel/
Hintergrund
• Attraktivierung des Angebotes für die Nutzer
• Hintergrund: Entstandene Angebotslücke aufgrund des Weg-
falls des Produkts Nachtschwärmer
Voraussetzungen/
Abstimmungen
• Erfassung der Fahrgasbedürfnisse hinsichtlich des nächtlichen 
Bedienungsangebotes zwischen Osnabrück und Bramsche
Beteiligte • Stadt Bramsche
• PlaNOS
• VOS-Partner (VOS Nord)
Zeit • Umsetzung innerhalb der Laufzeit des NVP
Kosten • € - €€ pro Maßnahme (Kommunen bzw. Straßenbaulastträger), 
Beträge noch zu kalkulieren
• Fördermittelbedarf
160
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
10 Maßnahmen Landkreis Osnabrück
VOS NordOst Neuordnung der innerörtlichen Verkehre in 
Belm
Landkreis #20 
Einführung eines Ortsbusses für Belm, Icker und Vehrte 
Konkretisierung der 
Maßnahme
• verbesserte Verbindungen zwischen den Ortsteilen Icker und 
Vehrte untereinander sowie mit dem Hauptort Belm
• Verknüpfung dieser Linie mit der MetroBus-Linie von und 
nach Osnabrück (Umstieg) und Führung der Linie bis in den 
Ortskern von Belm
• Nutzung der Einsparungen an Fahrleistungen zwischen Belm 
und Osnabrück zur Verbesserung des innerörtlichen Verkehrs-
angebotes in Belm
• Beispiel: Verbessertes Verkehrsangebot an Sonntagen und  
Anbindung der geplanten Bahnhalte Belm und Vehrte
Ziel/
Hintergrund
• Attraktivierung des Verkehrsangebotes innerhalb der Gemein-
de Belm
• Umschichtung heutiger Parallelfahrten zwischen Belm und 
Osnabrück
Voraussetzungen/
Abstimmungen
• Konzepterstellung und -abstimmung zwischen den Beteiligten
• Prüfung einer möglichst zentral gelegenen Verknüpfungshal-
testelle zwischen der Ortsbuslinie und der MetroBus-Linie
• Berücksichtigung der perspektivischen Realisierung des Bahn-
haltes Vehrte (vgl. Maßnahmensteckbrief Landkreis #05)
Beteiligte • Gemeinde Belm
• PlaNOS
• VOS-Partner (VOS NordOst)
Zeit • Konzepterstellung und Umsetzung innerhalb der Laufzeit des 
NVP
Kosten • €-€€, Betrag noch zu ermitteln
Quelle: VOS

161
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
10 Maßnahmen Landkreis Osnabrück
VOS NordOst Neukonzeption der Linie 276 Landkreis #21 
Konkretisierung der 
Maßnahme
• Angebotsverdichtung auf einen 30-Minuten-Takt
• Die Linie 276 soll auch zukünftig weiterhin über die Bremer 
Straße bzw. den alten Abschnitt der B51 geführt werden, um 
eine direkte Verbindung aus Bad Essen und Ostercappeln ins 
Belmer Zentrum zu ermöglichen
• Prüfung der Weiterentwicklung der Linie 276 im Sinne einer 
Schnellbuslinie 
Ziel/
Hintergrund
• Weitere Stärkung der Verbindung Osnabrück – Ostercappeln- 
Bad Essen
• Beibehaltung der bestehenden Verbindungen zwischen den 
Gemeinden Ostercappeln, Bad Essen und Belm, insbesondere 
zur Erreichung des Einzelhandelsstandorts Belm
Voraussetzungen/
Abstimmungen
• Konzepterstellung und -abstimmung zwischen den Beteiligten
• Zeitlich attraktive Befahrbarkeit der Bremer Straße in Belm 
nach Umwidmung zur Gemeindestraße
• Einrichtung einer möglichst zentral gelegenen Verknüpfungs-
haltestelle zwischen der Linie 276 und dem innerörtlichen 
Busverkehr im Bereich des geplanten Kreisverkehrs Bremer 
Straße/Haster Straße
Beteiligte • Gemeinde Belm
• PlaNOS
• VOS-Partner (VOS NordOst)
Zeit • Konzepterstellung und Umsetzung innerhalb der Laufzeit des 
NVP
Kosten • Taktverdichtung: €€ (Gemeinden) Betrag noch zu kalkulieren
• Linienführung durch Belm: Ziel ohne Mehrkosten
• Aufwertung zum Schnellbus: € - €€ (VOS, Gemeinden) Betrag 
noch zu ermitteln
Quelle: VOS
162
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
10 Maßnahmen Landkreis Osnabrück
VOS NordOst Einrichtung einer zentralen Haltestelle für 
das Wittlager Land
Landkreis #22 
in Ostercappeln am Krankenhaus
Konkretisierung der 
Maßnahme
• Verlegung der zentralen Umsteigehaltestelle in der VOS Nord-
Ost von Leckermühle in den Ortskern von Ostercappeln
• Ausbau der Haltestelle zu einer MobilStation inkl. B+R und 
P+R sowie späterer Nutzung durch Elektro-Busse
Ziel/
Hintergrund
• Schaffung von Direktverbindungen aus Bohmte, Venne und 
Schwagstorf zum Krankenhaus in Ostercappeln
• Verbesserung der örtlichen Verknüpfungen in Ostercappeln
• Schaffung komfortabler Umstiegsmöglichkeiten für die Fahr-
gäste
• Erhöhung des Sicherheitsempfindens für umsteigende Fahr-
gäste durch Lage im Ortskern
Voraussetzungen/
Abstimmungen
• Errichtung einer neuen zentralen Haltestelle an der Bremer 
Straße, in direkter Nähe zum Ostercappelner Krankenhaus
• Schaffung eines gestalterisch hochwertigen Raumes mit hoher 
Aufenthaltsqualität
• Anpassung von Linienverläufen und Fahrplänen der bestehen-
den Verbindungen für den Umstieg in Ostercappeln
• Voraussetzung zur Umsetzung ist die Entscheidung der Ge-
meinde Ostercappeln zum Bau und zur Finanzierung
Beteiligte • Gemeinde Ostercappeln
• PlaNOS
• VOS-Partner (VOS NordOst)
Zeit • Realisierung innerhalb der Gültigkeit des Nahverkehrsplan
• nach Beschluss des B-Plans ist die Realisierung in den Jahren 
2020/2021 möglich
Kosten • Fahrplanangebot: Ziel – ohne Mehrkosten (Betrag ist noch zu 
ermitteln)
• geschätzte Kosten in einer Größenordnung von ca. 800.000 €
• Fördermittelbedarf
Quelle: OpenStreetMaps
163
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
10 Maßnahmen Landkreis Osnabrück
VOS NordOst Entwicklung eines Konzeptes für Bohmte Landkreis #23 
zur verbesserten Anbindung der Bohmter Ortsteile  
Konkretisierung der 
Maßnahme
• Erstellung eines Konzeptes zur ergänzenden Anbindung der 
Ortsteile Herringhausen, Stirpe und Oelingen im Rahmen des 
ÖPNV-Konzeptes Wittlager Land
• Prüfung der Einrichtung von Anrufverkehren im Rahmen die-
ses Konzeptes
Ziel/
Hintergrund
• Weitere Stärkung des ÖPNV im Teilraum Wittlager Land
• Verbesserung der Flächenerschließung im ländlichen Raum
Voraussetzungen/
Abstimmungen
• Abstimmung zwischen den Akteuren VOS NordOst, PlaNOS 
und Gemeinde Bohmte
• Voraussetzung zur Umsetzung ist die kommunale Mitfinanzie-
rung durch die Gemeinde Bohmte
Beteiligte • Gemeinde Bohmte 
• PlaNOS
• VOS-Partner (VOS NordOst)
Zeit • Konzepterstellung innerhalb der Laufzeit des NVP
• Umsetzung ggf. später
Kosten • € (beteiligte Gemeinden), genauer Betrag ist noch zu kalkulie-
ren
Quelle: VOS
164
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
10 Maßnahmen Landkreis Osnabrück
VOS Ost Weiterentwicklung des Meller Sterns Landkreis #24  
Erweiterung der Betriebszeiten
Konkretisierung der 
Maßnahme
• Prüfung der Erweiterung des Meller Taktverkehrs in die 
Abendstunden hinein 
Ziel/
Hintergrund
• Attraktivierung des ÖPNV in der Stadt Melle Anpassung an 
veränderte Fahrgastbedürfnisse
• Taktverkehrsbedienung beschränkt sich bislang auf die Zeiten 
Mo-Fr zwischen 06.00 - 19.00 Uhr sowie samstags zwischen 
07.00 - 14.00 Uhr 
Voraussetzungen/
Abstimmungen
• Bereitschaft und Entscheidung der Stadt Melle zur Finanzie-
rung der Angebotsverbesserung
Beteiligte • Stadt melle 
• PlaNOS
• VOS-Partner (VOS Ost)
Zeit • Umsetzung innerhalb der Laufzeit den NVP
Kosten • €-€€ (Stadt Melle)
165
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
10 Maßnahmen Landkreis Osnabrück
VOS Ost Umsetzung eines innerörtlichen Verkehrs in 
Bissendorf
Landkreis #25  
Konkretisierung der 
Maßnahme
• Umsetzung bereits bestehender Konzepte der PlaNOS für 
eine innerörtliche Verkehrsbedienung zwischen den Ortstei-
len Bissendorf, Wissingen, Schledehausen und Wulften
• verbesserte Anbindung des Bahnhofs Wissingen im Taktver-
kehr (Bus-Schiene-Verknüpfung)
Ziel/
Hintergrund
• Attraktivierung des ÖPNV in der Gemeinde Bissendorf
• Verknüpfung der Bissendorfer Ortsteile mit dem Bahnhof 
Wissingen
• bis auf Verbindungen, die auf die Zeiten der Schülerbeförde-
rung ausgerichtet sind, bestehen zwischen den Haupt-Sied-
lungsbereichen der Gemeinde Bissendorf keine Verbindun-
gen im ÖPNV
Voraussetzungen/
Abstimmungen
• Bereitschaft und Entscheidung der Gemeinde Bissendorf zur 
Finanzierung der Angebotsverbesserung
Beteiligte • Gemeinde Bissendorf
• PlaNOS
• VOS-Partner (VOS Ost)
Zeit • Umsetzung innerhalb der Laufzeit den NVP
Kosten • €-€€ (Gemeinde Bissendorf), Beträge sind noch zu kalkulieren

166
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
10 Maßnahmen Landkreis Osnabrück
VOS Ost Angebotsverdichtung auf der Achse Melle - 
Bissendorf - Osnabrück 
Landkreis #26  
30-Minuten-Takt auf der Linie 381
Stift noch einfügen
Konkretisierung der 
Maßnahme
• Einrichtung eines 30-Minuten-Taktes auf der Linie 381 zwi-
schen Melle, Bissendorf und Osnabrück 
• Zumindest Verdichtung auf einen 30-Minuten-Takt in dne 
Morgen- und Abendstunden
Ziel/
Hintergrund
• Erhöhung der Attraktivität, insbesondere für Berufstätige, 
Schüler*innen und Studierende
Voraussetzungen/
Abstimmungen
• Konzepterstellung und Abstimmung zwischen den Beteiligten 
• Voraussetzung zur Umsetzung ist die kommunale Mitfinan-
zierung durch die Stadt Melle und die Gemeinde Bissendorf 
Beteiligte • Gemeinde Bissendorf
• PlaNOS
• Stadt Melle 
• VOS-Partner (VOS Ost)
Zeit • Umsetzung innerhalb der Laufzeit den NVP
Kosten • €-€€ (Gemeinde Bissendorf)

167
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
10 Maßnahmen Landkreis Osnabrück
VOS Ost Prüfung der Erweiterung des abendlichen 
Fahrplanangebotes in Bissendorf 
Landkreis #27  
für die zentralen Ortsteile 
Konkretisierung der 
Maßnahme
• Durchführung einer Prüfung der Erweiterung Fahrtenange-
bots in den Abendstunden von Osnabrück in die zentralen 
Ortsteile Bissendorfs 
Ziel/
Hintergrund
• Attraktivierung des ÖPNV in der Gemeinde Bissendorf
• Anpassung an veränderte Fahrgastbedürfnisse
Voraussetzungen/
Abstimmungen
• Bereitschaft und Entscheidung der Gemeinde Bissendorf zur 
Finanzierung der Angebotsverbesserung
Beteiligte • Gemeinde Bissendorf
• PlaNOS
• VOS-Partner (VOS Ost)
Zeit • Umsetzung innerhalb der Laufzeit den NVP
Kosten • €-€€ (Gemeinde Bissendorf)
168
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
10 Maßnahmen Landkreis Osnabrück
VOS Ost Förderung der Pünktlichkeit im Busverkehr Landkreis #28 
Prüfung und Umsetzung von konkreten Maßnahmen zur Busbe-
schleunigung 
Konkretisierung der 
Maßnahme
• Einrichtung von Lichtsignalanlagen (LSA)-Vorrangregelungen 
auf ausgewählten ÖPNV-Achsen
• Vorrangschaltung der LSA an einzelnen Kreuzungen in Melle
• ggf. Prüfung weiterer Maßnahmen
Ziel/
Hintergrund
• Erhöhung der Zuverlässigkeit des Busverkehrs durch Verringe-
rung von Unpünktlichkeiten
• Verlässliche Umstiege zwischen Bus und Bahn
• Beschleunigung der Linien
• Verbesserung der Sicherheit beim Ein- und Ausscheren
Voraussetzungen/
Abstimmungen
• Verkehrsuntersuchungen auf den betreffenden Achsen
• Qualifizierte Abschätzung der Leistungsfähigkeit der betreffen-
den Kreuzungen
Beteiligte • Gemeinde Bissendorf
• PlaNOS
• Stadt Melle
• Straßenbaulastträger, auch Nidersächsische Landesbehörde für 
Straßenbau und Verkehr 
• VOS-Partner (VOS Ost)
Zeit • Umsetzung innerhalb der Laufzeit des NVP
Kosten • € - €€ pro Maßnahme (Kommunen bzw. Straßenbaulastträger), 
Beträge noch zu kalkulieren
• Fördermittelbedarf
169
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
10 Maßnahmen Landkreis Osnabrück
VOS Ost
VOS Süd
VOS Wallenhorst
Modifizierung der Nachtbusverkehre in der 
VOS Ost, Süd und Wallenhorst
Landkreis #29 
Konkretisierung der 
Maßnahme
• Prüfung zusätzlicher Nachtbusverkehre in der VOS Ost
• Prüfung eines zusätzlichen Fahrtenangebotes nach 04:00 Uhr 
ab Osnabrück
• Prüfung durchgehender Nachtbusverkehre bis zum Start der 
Verkehre am Folgetag
Ziel/
Hintergrund
• Berücksichtigung der veränderten Ansprüche von Kunden
• Attraktivierung des NachtBus-Verkehrs im gemeinsamen Ver-
kehrsraum von Stadt und Landkreis Osnabrück
• Besonders intensive Einbindung der VOS Ost, Süd und Wal-
lenhorst in das Nachtbusnetz der Stadt Osnabrück
Voraussetzungen/
Abstimmungen
• Anpassung mit dem Nachtbusnetz in der Stadt Osnabrück
Beteiligte • Gemeinden
• PlaNOS
• VOS-Partner (VOS Ost, VOS Süd, VOS Wallenhorst)
Zeit • Prüfung und Konzepterstellung innerhalb der Laufzeit den 
NVP
• Umsetzung ggf. später
Kosten • € pro Verkehrsgebiet (Gemeinden), Beträge sind noch zu kal-
kulieren
Quelle: VOS
170
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
10 Maßnahmen Landkreis Osnabrück
VOS Ost Modifizierung des Stadtverkehrs Melle-Mitte Landkreis #30 
Ergänzende Innenstadterschließung
Konkretisierung der 
Maßnahme
• Erschließung des Kerngebietes der Stadt Melle mit zwei Ringli-
nien im 60-Minuten-Takt
• Anbindung des Bahnhofes
• Erschließung des Innenstadtbereiches
• Anbindung der Gewerbegebiete Euer Heide und Gerden
• Umsetzung des von PlaNOS und VOS Ost erarbeiteten Kon-
zeptes
• siehe Steckbriefe Landkreis #06 und Landkreis #07
Ziel/
Hintergrund
• Verbesserung der innerörtliche Erschließung innerhalb der 
Stadt Melle
• attraktive Anbindung des Bahnhofs Melle an das Meller Bus-
netz
• im bestehenden Konzept („Meller Stern“) unzureichende An-
bindung des Bahnhofs Melle 
Voraussetzungen/
Abstimmungen
• Abstimmung mit der Stadt Melle
• Bereitschaft zur Finanzierung durch die Stadt Melle
Beteiligte • PlaNOS
• Stadt Melle
• VOS-Partner (VOS Ost)
Zeit • möglich innerhalb der Laufzeit des NVP
Kosten • €€ (Stadt Melle)

171
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
10 Maßnahmen Landkreis Osnabrück
VOS Ost Schaffung grenzüberschreitender Verbindun-
gen
Landkreis #31 
zwischen der VOS Ost und NRW
Konkretisierung der 
Maßnahme
• Verlängerung der bestehenden Verbindung der Linie 307 aus 
dem Bereich der Stadt Melle bis Werther in NRW
Ziel/
Hintergrund
• Bus-Schiene-Verknüpfungen stärken 
• Schaffung von Verbindungen zwischen Melle und den nord-
rhein-westfälischen Nachbarstädten sowie dem Oberzentrum 
Bielefeld
• Mit Umstieg in Werther besteht eine Verbindung von und 
nach Bielefeld (15-Minuten-Takt auf dem Abschnitt Werther – 
Bielefeld)
Voraussetzungen/
Abstimmungen
• Bereitschaft und Entscheidung der Stadt Melle zur Finanzie-
rung  der Angebotsverbesserung
Beteiligte • PlaNOS
• Stadt Melle
• VOS-Partner (VOS Ost)
Zeit • Umsetzung innerhalb der Laufzeit des NVP
Kosten • € (Stadt Melle)

172
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
10 Maßnahmen Landkreis Osnabrück
VOS Süd Aufwertung der zentralen Haltestelle Oesede 
Gildehaus
Landkreis #32 
Ausbau der Haltestelle Gildehaus zu einer Mobilstation
Konkretisierung der 
Maßnahme
• Prüfung der Errichtung einer Mobilstation inklusive Carsharing 
• bauliche Aufwertung der Bushaltestellenbereiche 
• barrierefreier Ausbau der Bushaltestellenbereiche
Ziel/
Hintergrund
• die Haltestelle Oesede Gildehaus hat für Umstiege zwischen 
verschiedenen Buslinien und zwischen Bus und Bahn im Süd-
kreis eine hohe Bedeutung 
• im Rahmen des Verbesserung von Bus-Schiene-Verknüp-
fungen soll die Haltestelle Oesede Gildehaus entsprechend 
fahrgastfreundlich ausgebaut werden 
Voraussetzungen/
Abstimmungen
• Ausbau der Haltestelle Gildehaus als Maßnahme eines städ-
tebaulichen Gesamtkonzeptes inklusive neuer Führung des 
motorisierten Individualverkehrs 
Beteiligte • PlaNOS
• Stadt Georgsmarienhütte
• VOS Süd
Zeit • möglichst innerhalb der Laufzeit des Nahverkehrsplans
Kosten • €€ (Stadt Georgsmarienhütte)
• Fördermittelbedarf
173
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
10 Maßnahmen Landkreis Osnabrück
VOS Süd Weiterentwicklung des ÖPNV-Systems in der 
VOS Süd 
Landkreis #33 
Achse Osnabrück - Oesede
Konkretisierung der 
Maßnahme
• Konzeptentwicklung und Umsetzung von Modifizierungen 
des ÖPNV-Systems der VOS Süd zur weiteren Aufwertung der 
ÖV-Verbindungen
• planerische Abstimmung sowohl mit dem neuen Busnetz in 
Osnabrück als auch mit dem vorgesehehen 30-Minuten-Takt 
auf dem Haller Willem 
• Ggf. Weiterführung der elektrifizierten Metrobus­Linie M5 
aus Osnabrück heraus bis Georgsmarienhütte, ggf. aber auch 
Einführung elektrifizierter Regionallinien 
Ziel/
Hintergrund
• stärkere Verzahnung im Stadt-Umland-Verkehr zur weiteren 
Attraktivitätssteigerung des ÖPNV im südlichen Osnabrücker 
Land
• neues Busnetz in Osnabrück und Planung des OS-Bahn-Kon-
zepts bieten konkreten Anlass 
Voraussetzungen/
Abstimmungen
• Planerische Abstimmung zwischen den Beteiligten über mög-
liche Linienwege sowie Direkt- bzw. Umstiegsverbindungen
• frühzeitige Einbindung der betroffenen Städte und Gemein-
den 
• Bereitschaft und Entscheidung zur Mitfinanzierung in den 
jeweils betroffenen Kommunen
• ggf. Beschluss der Stadt Georgsmarienhütte zur Mitfinanzie-
rung baulicher Anlagen (Endhaltestelle plus Ladestation für 
die MetroBus-Linie)
Beteiligte • PlaNOS
• Städte und Gemeinden, insbes. die Stadt Georgsmarienhütte
• VOS-Partner (VOS Süd)
Zeit • Konzept und Umsetzung innerhalb der Laufzeit des NVP
Kosten • Fahrplanangebot: Ziel – ohne Mehrkosten (Betrag ist noch zu 
ermitteln)
• ggf. straßenbauliche Infrastruktur: €€ (Stadt Georgsmarienhüt-
te) Betrag ist noch zu ermitteln; Fördermittelbedarf
• ggf. Elektro-Infrastruktur: €€ (Stadtwerke Osnabrück/VOS Süd) 
Betrag ist noch zu ermitteln; Fördermittelbedarf

174
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
10 Maßnahmen Landkreis Osnabrück
VOS Süd Neuordnung der Buslinien in Hasbergen zur 
Integration in das MetroBus-Netz
Landkreis #34 
Konkretisierung 
der Maßnahme
• Konzeptentwicklung und Umsetzung von Modifizierungen 
des ÖPNV-Systems der VOS Süd zur weiteren Aufwertung der 
ÖV-Verbindungen
• planerische Abstimmung sowohl mit dem neuen Busnetz in 
Osnabrück als auch mit dem 30-Minuten-Takt am Bahnhof 
Hasbergen
• ggf. Weiterführung der elektrifizierten Metrobus­Linie M4 aus 
Osnabrück heraus im 20-Minuten-Takt bis Hasbergen, ggf. 
aber auch Einführung elektrifizierter Regionallinien 
Ziel/
Hintergrund
• die Flächenerschließung, die innerörtlichen Verbindungen 
sowie die über Hasbergen hinausgehenden regionalen Verbin-
dungen sollen verbessert werden
• stärkere Verzahnung im Stadt-Umland-Verkehr zur weiteren 
Attraktivitätssteigerung des ÖPNV im südlichen Osnabrücker 
Land 
• neues Busnetz in Osnabrück und Planung des OS-Bahn-Kon-
zepts bieten konkreten Anlass
Voraussetzungen/
Abstimmungen
• planerische Abstimmung zwischen den Beteiligten über mögli-
che Linienwege sowie Direkt- bzw. Umstiegsverbindungen
• frühzeitige Einbindung der Gemeinde Hasbergen
• Bereitschaft und Entscheidung zur Mitfinanzierung durch die 
Gemeinde Hasbergen
Beteiligte • Gemeinde Hasbergen
• PlaNOS
• VOS-Partner (VOS Süd)
Zeit • Konzept und Umsetzung innerhalb der Laufzeit des NVP
Kosten • Fahrplanangebot: Ziel - ohne Mehrkosten (Betrag ist noch zu 
ermitteln)
• ggf. straßenbauliche Infrastruktur: €€ (Gemeinde Hasbergen) 
Betrag ist noch zu ermitteln; Fördermittelbedarf
• ggf. Elektro-Infrastruktur: €€ (Stadtwerke Osnabrück/VOS Süd) 
Betrag ist noch zu ermitteln; Fördermittelbedarf

175
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
10 Maßnahmen Landkreis Osnabrück
VOS Süd Förderung der Pünktlichkeit im Busverkehr Landkreis #35 
Prüfung und Umsetzung von konkreten Maßnahmen zur Busbe-
schleunigung 
Konkretisierung der 
Maßnahme
• Einrichtung von Lichtsignalanlagen (LSA)-Vorrangregelungen 
auf ausgewählten ÖPNV-Achsen
• Vorrangschaltung der LSA an einzelnen Kreuzungen in Ge-
orgsmarienhütte, Hasbergen, Hagen a.T.W., Bad Rothenfelde, 
Bad Iburg 
• ggf. Prüfung weiterer Maßnahmen
Ziel/
Hintergrund
• Erhöhung der Zuverlässigkeit des Busverkehrs durch Verringe-
rung von Unpünktlichkeiten 
• verlässliche Umstiege zwischen Bus und Bahn 
• Beschleunigung der Linien 
• Verbesserung der Sicherheit beim Ein- und Aussteigen
Voraussetzungen/
Abstimmungen
• Verkehrsuntersuchungen auf den betreffenden Achsen
• Qualifizierte Abschätzung der Leistungsfähigkeit der betreffen-
den Kreuzungen 
Beteiligte • PlaNOS
• Städte und Gemeinden
• Straßenbaulastträger, auch Niedersächsische Landesbehörde 
für Straßenbau und Verkehr
• VOS-Partner (VOS Süd)
Zeit • Umsetzung innerhalb der Laufzeit des NVP
Kosten • € - €€ pro Maßnahme (Kommunen bzw. Straßenbaulastträger), 
Beträge noch zu kalkulieren
• Fördermittelbedarf
176
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
10 Maßnahmen Landkreis Osnabrück
VOS gesamt gezielte Abstimmung mit den Kommunen im 
Rahmen der Siedlungs- und Gewerbefläche-
nentwicklung
Landkreis #36 
Konkretisierung der 
Maßnahme
• Aspekte der ÖPNV-Netzanbindung sollten seitens der Kom-
munen verstärkt in Flächenbewertungsanalysen berücksichtigt 
werden 
Ziel/
Hintergrund
• Ziel ist eine stärker achsenbezogene Entwicklung von Wohn- 
und Gewerbeflächen
• Bei fehlender oder nicht ausreichender Berücksichtigung 
entstehen Teilräume, die später nur mit großem finanziellen 
Aufwand an den ÖPNV angeschlossen werden können
Voraussetzungen/
Abstimmungen
• regelmäßiger Austausch zwischen den Verantwortlichen in den 
Kommunen und der PlaNOS
• entsprechende Flächenverfügbarkeit
Beteiligte • Städte und Gemeinden im Landkreis Osnabrück
• PlaNOS
Zeit • fortlaufend
Kosten • keine gesonderten Kosten

177
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
10 Maßnahmen Landkreis Osnabrück
VOS Süd Grenzüberschreitende Busverkehre Landkreis #37 
Prüfung der Neueinrichtung einer Busverbindung auf der Achse 
Bad Rothenfelde - Bad Laer - Glandorf - Ostbevern - Telgte 
Konkretisierung der 
Maßnahme
• Prüfung zur Einführung einer Busverbindung zwischen der VOS 
Süd und dem Kreis Warendorf auf der Strecke Bad Rothenfel-
de - Bad Laer - Glandorf - Ostbevern - Telgte
Ziel/
Hintergrund
• Vernetzung der Orte untereinander
• Berücksichtigung von Fahrgastbedürfnissen
• Anbindung an den Schulstandort Loburg in Ostbevern 
Voraussetzungen/
Abstimmungen
• Konzeptentwicklung durch PlaNOS und ZVM
• Abstimmung zwischen den Beteiligten
• Bereitschaft und Entscheidung der beteiligten Kommunen im 
Landkreis Osnabrück und der Beteiligten in NRW zur Finanzie-
rung des Verkehrs
Beteiligte • Kreis Warendorf
• Landkreis Osnabrück
• PlaNOS
• VOS Süd
• ZVM
Zeit • Umsetzung innerhalb der Laufzeit des NVP
Kosten • €€

178
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
10 Maßnahmen Landkreis Osnabrück
VOS Wallenhorst Weiterentwicklung des Wallenhorst-Taktes Landkreis #38 
Konkretisierung der 
Maßnahme
• Herstellung einer Durchbindung zwischen den Gewerbegebie-
ten in Wallenhorst und Hollage 
• Optimierung des Taktangebotes zwischen Wallenhorst und 
Osnabrück
Ziel/
Hintergrund
• Im Konzept des im Jahr 2018 umgesetzten neuen Wallen-
horst-Taktes konnten noch nicht alle diskutierten Ziele er-
reicht werden
• Zur weiteren Attraktivierung des ÖV-Angebotes in Wallen-
horst ist eine gezielte Weiterentwicklung sinnvoll
Voraussetzungen/
Abstimmungen
• Konzeptentwicklung durch PlaNOS und VOS Wallenhorst
• Abstimmung zwischen den Beteiligten
• Bereitschaft und Entscheidung der Gemeinde Wallenhorst zur 
Finanzierung dieser weiteren Angebotsverbesserungen
Beteiligte • Gemeinde Wallenhorst
• PlaNOS
• VOS-Partner (VOS Wallenhorst, VOS NordOst)
Zeit • Umsetzung innerhalb der Laufzeit des NVP
Kosten • € - €€ (Gemeinde Wallenhorst) Kosten sind noch zu ermitteln

179
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
10 Maßnahmen Landkreis Osnabrück
Landkreis Osnabrück Barrierefreier Ausbau von Haltestellen Landkreis #39 
Fortsetzung des Umsetzungskonzeptes 
Konkretisierung 
der Maßnahme
• Fortsetzung des barrierefreien Haltestellenausbau nach dem 
Konzept der „Osnabrücker Haltestelle“
• Die Auswahl der Haltestellen erfolgt nach einer vorgegebenen 
Priorisierung:
• Konzentration auf einzelne wesentliche Haltestellen an 
zentral gelegenen Stellen in allen Ortslagen
• an Einrichtungen mit besonderem Bedarf, wie an Schulen, 
Krankenhäusern, Pflegeheime etc.
• schrittweise Umsetzung im Rahmen anstehender Modernisie-
rungs- und Investitionsmaßnahmen
Ziel/
Hintergrund
• Ermöglichung einer barrierefreien Mobilität für alle Kunden-
gruppen
• Erfüllung der gesetzlichen Vorgaben
Voraussetzungen/
Abstimmungen
• Zur Verfügung stellen der erforderlichen Mittel unter Berück-
sichtigung der Verhältnismäßigkeit der Mittel, so dass die 
Maßnahmen tatsächlich realisiert werden können
• Nutzung von Synergieeffekten im Rahmen von Straßenbau-
maßnahmen
• Unter den folgenden Bedingungen kann auf den barrierefreien 
Ausbau verzichtet werden:
• der Ausbau ist technisch nicht umsetzbar
• alternative Haltestellen sind in zumutbarer Entfernung 
vorhanden
• die Haltestelle ist nicht auf Dauer gesichert
Beteiligte • PlaNOS
• Städte und Gemeinden
Zeit • Umsetzung teilweise innerhalb der Laufzeit des Nahverkehr-
splans
• Ein Ausbau aller Haltestellenpositionen bis zum 01.01.2022 
ist aus praktischen und finanziellen Gründen nicht realistisch. 
Jedoch geht der Gesetzgeber im Rahmen des §8 PBefG nicht 
von einer vollständigen Nachbesserung des bestehenden ÖP-
NV-Systems aus
Kosten • € pro Maßnahme (Städte und Gemeinden) Beträge sind jeweils 
zu kalkulieren
• Fördermittelbedarf

180
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
10 Maßnahmen Landkreis Osnabrück
Landkreis 
Osnabrück
kreisgrenzenüberschreitende Verkehre Landkreis #40 
Prüfauftrag
Konkretisierung der 
Maßnahme
• Prüfung ergänzender kreisgrenzenüberschreitender Verkehre
Ziel/
Hintergrund
• Es bestehen verschiedenste Pendlerverflechtungen mit den be-
nachbarten Kreisen, sowohl in Niedersachsen als auch in NRW
• ergänzend zu vorhandenen konkreten Maßnahmensteckbrie-
fen erscheint es sinnvoll, weitere vorhandene Pendlerverflech-
tungen zu untersuchen und ggf. planerisch weiterzuentwickeln 
Voraussetzungen/
Abstimmungen
• Bereitschaft und Entscheidung zur Mitfinanzierung in den je-
weils beteiligten Kommunen
• Abstimmung mit allen Beteiligten, auch in den benachbarten 
Kreisen
Beteiligte • benachbarte kreise bzw. Landkreise 
• benachbarte Aufgabenträger
• jeweilige Stadt/Samtgemeinde/Gemeinde
• PlaNOS
• VOS (jeweilige Gemeinschaftsverkehre)
• Wirtschaftsförderung
Zeit • Prüfung und bei festgestelltem Bedarf Konzeptentwicklung 
innerhalb der Laufzeit des NVP 
• erste Umsetzungen innerhalb der Laufzeit des Nahverkehr-
splans möglich, ggf. spätere Fortsetzung 
Kosten • € - €€ (jeweilige Kommune)

181
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
10 Maßnahmen Landkreis Osnabrück
Landkreis 
Osnabrück
ÖPNV-Anbindung von Gewerbegebieten mit 
besonderer Bedeutung
Landkreis #41 
Konkretisierung der 
Maßnahme
• Prüfung der Möglichkeit zur ÖPNV-Anbindung von Gewerbe-
gebieten mit besonderer Bedeutung
• Konzeptentwicklung je Prüfergebnis 
Ziel/
Hintergrund
• Gewerbegebiete können je nach ihrer Größe und Struktur eine 
herausgehobene und überörtliche Bedeutung haben
• solche Gewerbegebiete liegen in der Regel in Außenbereichen 
und daher zum Teil abseits einer vorhandenen ÖPNV-Anbin-
dung
• In diesen Fällen kann eine ÖPNV-Anbindung sinnvoll bzw. 
erforderlich werden
Voraussetzungen/
Abstimmungen
• Verfügbarkeit von aussagefähigen Beschäftigtendaten als Prü-
fungsgrundlage
• Entwicklung von wirtschaftlich tragfähigen Lösungen
• Abstimmung zwischen den Beteiligten
• Bereitschaft zur Mitfinanzierung durch die beteiligten Kommu-
nen
Beteiligte • jeweilige Stadt/Samtgemeinde/Gemeinde
• Landkreis Osnabrück
• PlaNOS
• VOS (jeweiliger Gemeinschaftsverkehr)
• Wirtschaftsförderung
Zeit • Prüfung und bei festgestelltem Bedarf Konzeptentwicklung 
innerhalb der Laufzeit des NVP 
• erste Umsetzungen innerhalb der Laufzeit des Nahverkehr-
splans möglich, ggf. spätere Fortsetzung 
Kosten • € - €€ (jeweilige Kommune bzw. Kommunen)
182
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
10 Maßnahmen Landkreis Osnabrück
Landkreis 
Osnabrück
Prüfung der Errichtung von Mobilstationen Landkreis #42 
Konkretisierung 
der Maßnahme
• Umgestaltung und Aufwertung zentraler Umstiegshaltestellen 
in funktionaler und stadtgestalterischer Hinsicht
• In Frage kommen:
• ein neuer zentraler Verknüpfungspunkt in Wallenhorst,
• ein umgestalteter Verknüpfungspunkt Oesede, Gildehaus,
• die geplante zentrale Verknüpfungshaltestelle in Oster-
cappeln,
• ein zentral gelegener Verknüpfungspunkt in Belm,
• der geplante Verknüpfungspunkt im südlichen Bereich der 
Gemeinde Hagen a.T.W
• Prüfung weiterer Standorte
• Bau von Mobilstationen an den Bahnhöfen im Landkreis Osna-
brück
• Lokalisierung geeigneter Standorte
• Prüfung der jeweiligen multimodalen Ausrichtung: Park 
+ Ride, Bike + Ride (Fahrradabstellanlagen), Carsharing, 
Taxistellplätze, … 
Ziel/
Hintergrund
• Stärkung des Umweltverbundes
• Verbesserung der Verknüpfung unterschiedlicher Verkehrsmit-
tel (Bahn, Bus, Rad, CarSharing, Pkw …)
• Erleichterter Umstieg vom Individualverkehr auf ÖPNV und 
SPNV
Voraussetzungen/
Abstimmungen
• geeignete Lage
• Flächenverfügbarkeit 
• aktuelle und künftig zu erwartende Nachfrage
• Integration in Mobilitäts-App VOSpilot
• Standortsuche in enger Abstimmung mit den beteiligten Städ-
ten und Gemeinden 
Beteiligte • PlaNOS
• Städte und Gemeinden
Zeit • Umsetzung teilweise innerhalb der Laufzeit des NVP
Kosten • €€ pro Maßnahme (Gemeinden) Beträge noch zu kalkulieren
• Fördermittelbedarf

183
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
10 Maßnahmen Landkreis Osnabrück
Landkreis 
Osnabrück
Weiterentwicklung des Handytickets Landkreis #43 
Entwicklung digitaler Tickets für die ganze Region
Konkretisierung der 
Maßnahme
• Einführung des Handy-Tickets in der gesamten VOS-Region/
Ausweitung auf den Landkreis Osnabrück
Ziel/
Hintergrund
• Stärkung des digitalen Verkaufssegmentes in der gesamten 
Region
• Erfüllung der zunehmenden Kundenerwartung im Hinblick auf 
digitale Kaufmöglichkeiten
• Senkung der Verkaufsvorgänge beim Busfahrer und somit 
Beitrag zu Beschleunigung des ÖPNV
Voraussetzungen/
Abstimmungen
• Klärung finanzieller Auswirkungen (Projektumsetzung und 
laufende Betriebskosten)
Beteiligte • Landkreis Osnabrück
• PlaNOS
• VOS-Partner
Zeit • Umsetzung innerhalb der Laufzeit des NVP
Kosten • €€ (VOS) 
• Fördermittelbedarf

184
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
10 Maßnahmen Landkreis Osnabrück
Landkreis 
Osnabrück
Förderung der digitalen Fahrplaninformation Landkreis #44 
Konkretisierung der 
Maßnahme
• Ausbau und Weiterentwicklung der digitalen Informationsme-
dien wie 
• Website
• Web-App
• Mobilitäts-App VOSpilot
• zugleich Beibehaltung der analogen Fahrplaninformationen, 
allerdings mit sukzessiver Verringerung der Auflage der Fahr-
planbücher
• längerfristig Verzicht auf analoge Fahrplanbücher denkbar
Ziel/
Hintergrund
• weitergehende Nutzung technischer Möglichkeiten und Ent-
wicklungen (u. a. Echtzeit-Informationen)
• immer mehr Menschen nutzen digitale Medien
• geringere Nutzung von Papierressourcen für die Fahrplankom-
munikation 
• perspektivisch Verringerung der analogen Informationsmedien 
Voraussetzungen/
Abstimmungen
• technisch einwandfreie Funktionalität des Systems 
• vollständige Bedienung der Schnittstellen durch die VOS-Part-
ner 
• barrierefreie Gestaltung
Beteiligte • Eisenbahnverkehrsunternehmen in der Region
• VOS-Partner
Zeit • Umsetzung teilweise innerhalb der Laufzeit des NVP
Kosten • €€ (VOS)
• Fördermittelbedarf

185
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
10 Maßnahmen Landkreis Osnabrück
Landkreis 
Osnabrück
Anschlusssicherung zwischen Bus- und 
Bahnverkehr
Landkreis #45 
Vorhandene ITCS-Technik nutzen
Konkretisierung der 
Maßnahme
• Nutzung des neuen ITCS (Intermodal Transport Control Sys-
tem) zur Information mit verkehrsträgerübergreifenden Echt-
zeitdaten
Ziel/
Hintergrund
• Anschlusssicherung beim Umstieg von Bahn auf Bus ermögli-
chen
• Kundeninformation in Echtzeit über dynamische Anzeigen 
sowie über die Mobilitäts-App VOSpilot
• Die technischen Möglichkeiten (Ausstattung mit Bordrechnern 
und Hintergrundsystem) befinden sich bei der VOS im Aufbau
Voraussetzungen/
Abstimmungen
• Bereitstellung der entsprechenden Daten in der Datendreh-
scheibe Bremen/Niedersachsen
• Vorhandensein der notwendigen Schnittstellen
Beteiligte • Eisenbahnverkehrsunternehmen in der Region
• VOS-Partner
Zeit • Umsetzung teilweise innerhalb der Laufzeit des NVP
Kosten • €€ im Gesamtprojekt (VOS)
• Fördermittelbedarf (Projekt wird von der LNVG gefördert)

186
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
10 Maßnahmen Landkreis Osnabrück
Landkreis 
Osnabrück
Prüfung der Einrichtung von 
Bedarfshaltestellen an Bahnhöfen 
im Landkreis Osnabrück
Landkreis #46 
zur Vermeidung zusätzlicher Schleifenfahrten
Konkretisierung 
der Maßnahme
• Lokalisierung von möglichen Bedarfshaltestellen an Bahnhöfen, 
die nicht direkt am Linienweg einer Buslinie liegen
• Bedienung der Haltestelle nur im Bedarfsfall
• mögliche Standorte: Bahnhof Melle, Bahnhof Natrup-Hagen, 
Bahnhof Alfhausen (bei Reaktivierung)
Ziel/
Hintergrund
• Vermeidung ungenutzter Schleifenfahren zu relevanten Halte-
stellen, die abseits der Linienführungen liegen 
Voraussetzungen/
Abstimmungen
• Installation einer geeigneten technischen Lösung zur Mittei-
lung des Einstiegswunsches an den Haltestellen
• Zusätzliche Lösung für das Smartphone mit Integration in die 
Mobilitätsapp VOSpilot
• Kompatibilität beider Systeme mit den vorhandenen ITCS-Sys-
temen 
Beteiligte • PlaNOS
• Städte und Gemeinden
• VOS-Partner
Zeit • Umsetzung innerhalb der Laufzeit des NVP
Kosten • € pro Maßnahme (VOS), Beträge noch zu kalkulieren
Bei Einstiegswunsch 
drücken.
187
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
11 Perspektiven für die Mobilitätsentwicklung
11. PERSPEKTIVEN FÜR DIE MOBILITÄTSENTWICKLUNG
Die gegenwärtig vorhandenen und erkennbaren Trends in der Mobilität deuten auf 
eine zunehmende Individualisierung hin, welche durch sich verändernde Lebensge -
wohnheiten und Mobilitätsbedürfnisse der Menschen bedingt wird. Diesem Trend 
folgend werden inbesondere die motorisierten Individualverkehre weiter zunehmen, 
wenn nicht im ÖPNV eine Weiterentwicklung attraktiver Betriebsformen erfolgt. Für 
den öffentlichen Verkehr liegt die Chance in der Kombination klassischer Angebote mit 
vielfältigen Mobilitätsformen, um dadurch den Weg einer Individualisierung des ÖPNV 
zu beschreiten.
Für die Entwicklung des Verkehrs in Stadt und Landkreis Osnabrück bedeuten diese 
Entwicklungen zunächst einmal, dass eine Bündelung der Hauptachsen im Stadt und 
Regionalverkehr weiter fokussiert werden sollte. Starke ÖPNV-Achsen im Schienen-
verkehr sowie im Busverkehr – letztere auf geraden Linienwegen und mit effektiver 
ÖV-Beschleunigung – werden auch in absehbarer Zukunft das Rückgrat des ÖPNV 
bilden.
Die sukzessive Einführung der elektrifizierten Metrobuslinien schafft heute schon at-
traktive Verbindungen und somit die Möglichkeit, mehr Menschen mit dem Bus zu 
befördern. Um die notwendigerweise hoch gesteckten Ziele im Klimaschutz zu errei -
chen, sind deutliche Steigerungen der Fahrgastzahlen erforderlich. Um attraktiv für 
neue Kunden zu sein, ist es jedoch von hoher Bedeutung, ergänzend zum hochwerti -
gen Bedienungsangebot die Beschleunigung dieser ÖPNV-Trassen weiter voranzutrei-
ben. Eine echte Verkehrswende – verbunden mit dem Ziel grundsätzlich ohne eigenes 
Auto mobil sein zu können – kann nur mithilfe der ÖPNV-Beschleunigung Wirklichkeit 
werden.
Zur Stärkung von ÖPNV-Achsen ist es zudem von grundlegender Bedeutung, die wei-
tere räumliche Entwicklung von Städten und Gemeinden darauf auszurichten. Dies gilt 
sowohl für die Entwicklung von Wohn­ und Gewerbeflächen als auch für die Neuein-
richtung von Einkaufs- und Versorgungsbereichen. Eine auf den ÖPNV ausgerichtete 
Stadt- bzw. Ortsentwicklung stärkt bestehende ÖPNV-Achsen und verringert gleichzei-
tig eine stärkere Zersiedlung.
Es gilt zu beobachten, in welcher Größe sich die Erfolge der Metrobuslinien entwickeln 
werden. Unter der Voraussetzung sehr hoher Fahrgastzahlen und in der Folge zuneh-
mend auftretender Kapazitätsprobleme kann es sinnvoll werden, eine oder mehrere 
der Trassen der Metrobuslinien zu einem Stadtbahnsystem weiterzuentwickeln. Mit 
dem Start der Metrobuslinien und mit dem Ausbau der ÖV-Beschleunigung wurden 
188
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
11 Perspektiven für die Mobilitätsentwicklung
bzw. werden gute Voraussetzungen für diese mögliche Weiterentwicklung geschaffen. 
Weitere Voraussetzung dafür sind jedoch enorme ökonomische und zeitliche Investi-
tionen in den Infrastrukturellen Ausbau eines modernen schienengebundenen städti-
schen ÖPNV-Systems. Ein Systemwechsel auf ein schienengebundenes Verkehrssystem 
soll jederzeit möglich sein. Städtebau, Verkehrsplanung und Infrastrukturmaßnahmen 
sollen die mögliche Perspektive einer Systemumstellung daher bereits berücksichten. 
Über die starken Hauptachsen hinaus gilt es, vor dem bereits beschriebenen Hinter-
grund des noch zunehmenden motorisierten Individualverkehrs und der veränderten 
Mobilitätsbedürfnisse  der  Menschen,  das  ÖPNV­Angebot  zu  flexibilisieren  und  die 
Ergänzung zum takt- und liniengebundenen ÖPNV durch neue Mobilitätsangebote 
weiter voranzutreiben. Angebote in den Bereichen CarSharing, BikeSharing, P+R und 
B+R (alles verknüpft in MobilStationen), werden eine wichtige Rolle in der flächende-
ckenden Vernetzung der Verkehrsarten spielen. Hinzu kommen aber auch intelligente 
Bedarfsverkehre sowie die erforderliche digitale Plattform. Die weiter fortschreitende 
digitale Transformation wird dazu genutzt werden, Zugangshemmnisse zum ÖPNV 
weiter abzubauen. Somit wird den Fahrgäste im Sinne einer Single-Sign-on-Strategie 
die Möglichkeit geboten, sich umfassend und schnell informieren zu können und auch 
die eigene individuelle Wegekette planen und buchen zu können.
Insbesondere für Bereiche, die aktuell z. B. durch ihre periphere räumliche Lage über 
eine unzureichende Anbindung an den ÖPNV verfügen, bieten innovative Mobilitäts-
konzepte sowie die intelligente Verknüpfung der Verkehrsarten die entscheidende 
Möglichkeit mobil zu bleiben. Zudem bieten sie eine Alternative zum motorisierten 
Individualverkehr.
Intelligent vernetzte Bedarfsverkehre, die als On-Demand-Verkehre keinen Fahrplan 
mehr vorgeben, sondern individuell auf die Bedürfnisse der Menschen reagieren, stel-
len hier einen wichtigen Baustein dar, um eine attraktive Verbindung des ländlichen 
Raumes an den takt- und liniengebundenen ÖPNV zu ermöglichen. Im Zuge der er-
kennbaren weiteren Entwicklung des autonomen Fahrens bieten sich hierbei zudem 
Chancen, neue Verkehre kostengünstiger als bislang bekannt anbieten zu können.
Der zunehmende Einsatz von Fahrzeugen mit alternativen Antriebsformen ist zur Ein-
dämmung der Schadstoffbelastung in den urbanen Räumen unerlässlich. Elektrische 
Fahrzeuge werden dabei auch im Regionalverkehr zunehmend zum Einsatz kommen. 
Ob es sich dabei um Batteriefahrzeuge oder um Fahrzeuge mit Wasserstoff als Energie-
quelle handeln wird, ist aktuell schwierig zu beantworten. Hier wird die weitere techni-
sche Entwicklung maßgebend sein. 
189
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
11 Perspektiven für die Mobilitätsentwicklung
190
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
Quellen
QUELLEN
Bundesagentur für Arbeit (2017): Agentur für Arbeit Osnabrück - Regionalreport über 
Beschäftigte (Quartalszahlen). http://statistik.arbeitsagentur.de/Navigation/Statistik/
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sachsen-Bremen/Osnabrueck-Nav.html (26.04.2018). 
Bundesagentur für Arbeit (2017): Statistik nach Regionen. https://statistik.arbeits-
agentur.de/Navigation/Statistik/Statistik-nach-Regionen/BA-Gebietsstruktur/Nieder-
sachsen-Bremen/Osnabrueck-Nav.html (22.05.2018). 
IHK Osnabrück-Emsland-Grafschaft Bentheim (2018): Die größten Arbeitgeber im 
IHK-Bezirk. https://www.osnabrueck.ihk24.de/blob/osihk24/servicemarken/aktuell/
Download/3976750/01e38e216a153e882cfe430096e5c9f3/Liste-der-groessten-Ar-
beitgeber-im-IHK-Bezirk--2--data.pdf (30.04.2018). 
IT.NRW (2018): Pendleratlas NRW. https://www.pendleratlas.nrw.de/ (22.05.2018). 
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dersachsen. LSN-Online: Tabelle A100001G. 
Landkreis Osnabrück (2017a): Landkreis kompakt – Daten Fakten Informationen – Be-
stand Struktur Entwicklung. Osnabrück: Landkreis Osnabrück. 
Landkreis Osnabrück (2017b): Pressemitteilung: Landkreis legt Bevölkerungsprognose 
vor: Einwohnerzahl steigt weiter. https://www.landkreis-osnabrueck.de/der-landkreis/
pressestelle/pressemeldungen/39561-landkreis-legt-bevoelkerungsprognose-vor 
(24.04.2018). 
Landkreis Osnabrück (2018): Arbeitslosenanteil im März 2018. Eigene Berechnungen 
nach den Grunddaten der Bundesagentur für Arbeit. Osnabrück: Landkreis Osnabrück. 
Land Niedersachsen (2017): Verordnung über das Landes-Raumordnungsprogramm 
Niedersachsen (LROP-VO) in der Fassung vom 26. September 2017. 
191
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
Quellen
Stadt Osnabrück (2011): 01002  Größe der Stadtteile und statistische Bezirke. Osna-
brück: Stadt Osnabrück. https://www.osnabrueck.de/fileadmin/user_upload/Groesse-
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Stadt Osnabrück (2014): Osnabrück aktuell 4/2014. Vierteljährliche Information des 
Referats Strategische Steuerung und Rat, Team Strategische Stadtentwicklung und 
Statistik. https://www.osnabrueck.de/fileadmin/eigene_Dateien/01_osnabrueck.
de/011_Rathaus/Statistik/OSaktuell­2014­4.pdf (30.04.2014).  
Stadt Osnabrück (2017a): Osnabrück aktuell 3/2017 – Informationen aus der Osna-
brücker Statistik. https://www.osnabrueck.de/fileadmin/eigene_Dateien/01_osnab-
rueck.de/011_Rathaus/Statistik/OSaktuell_3_2017.pdf (18.04.2018). 
Stadt Osnabrück (2017b): Bevölkerungsprognose Osnabrück 2017-2030. Band I: 
Gesamtstadt. Osnabrücker Beiträge zur Stadtforschung https://www.osnabrueck.de/
fileadmin/eigene_Dateien/01_osnabrueck.de/011_Rathaus/Statistik/Bevolkerungspro-
gnose-Band-I.PDF (19.04.2018). 
Stadt Osnabrück (o.J.a): Allgemeine Informationen zum Thema Schule. https://www.
osnabrueck.de/schulen.html (15.04.2018)
Stadt Osnabrück (o.J.b): Konversion in Osnabrück. https://www.osnabrueck.de/kon-
version/startseite.html (25.04.2018)
192
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
Anhang
ANHANG
PlaNOS-Folder „Die Osnabrücker Haltestelle“  193
VOS-Fahrpreistabelle ab 01.01.2019  197
VOS-Plus-Fahrpreistabelle ab 01.01.2019  198
BusNetz 2019 in der Stadt Osnabrück  199
Linienliste Stadt Osnabrück  205
Linienliste Stadt und Landkreis Osnabrück Nacht  209
Linienliste VOS Nord  210
Linienliste VOS NordOst  215
Linienliste VOS Ost  218
Linienliste VOS Süd  222
Linienliste VOS Wallenhorst  231
Bahnhofssteckbriefe  234
193
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
Anhang
PlaNOS-Folder „Die Osnabrücker Haltestelle“

194
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
Anhang

195
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
Anhang

196
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
Anhang

197
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
Anhang
          
Tickets/Preisstufe 123456789
Manchmal unterwegs.
Handy-
Ticket
EinzelTicket 2,70 2,80 2,60 3,00 3,60 3,80 4,10 4,60 4,90 5,10 5,30
EinzelTicket Kind --- 1,40 1,30 1,50 1,80 1,90 2,10 2,40 2,50 2,60 2,70
GruppenTicket --- 1,40 1,30 1,50 1,80 1,90 2,10 2,40 2,50 2,60 2,70
KurzstreckenTicket 1,50 1,50 --- --- --- --- --- --- --- --- ---
TagesTicket 5,40 5,60 4,70 5,40 6,35 6,80 7,40 8,30 8,80 9,00 9,50
TagesTicket Familie 5) 6,60 6,90 7,10 8,10 9,80 10,20 11,10 12,50 13,20 13,80 14,30
8-FahrtenTicket 17,90 17,90 --- --- --- --- --- --- --- --- ---
SozialTicket --- 12,00 --- --- --- --- --- --- --- --- ---
FahrradTicket --- 1,70 1,70 1,70 1,70 1,70 1,70 1,70 1,70 1,70 1,70
Oft unterwegs.
WochenTicket 18,70 19,30 12,80 17,00 23,20 25,60 30,40 34,10 37,90 40,20 42,10
MonatsTicket 57,90 58,90 32,40 50,20 64,40 74,30 83,80 93,40 108,90 117,50 120,00
PremiumAbo *1) --- 47,80 --- --- --- --- --- --- --- --- ---
BasisAbo * --- 44,40 --- --- --- --- --- --- --- --- ---
63plusAbo * --- 30,00 --- --- --- --- --- --- --- --- ---
MobilAbo *1)2) --- 59,90 --- --- --- --- --- --- --- --- ---
BasisAbo Region * --- --- 26,90 41,70 53,50 61,70 69,60 77,50 90,40 97,50 99,60
PremiumAbo Region *1) --- --- 31,80 49,20 63,10 72,80 82,10 91,50 106,70 115,20 117,60
JobTicket  * 6) --- 40,90 25,90 40,20 51,50 59,40 67,00 74,70 87,10 94,00 96, 00
Jung unterwegs.
WochenTicket Schüler 14,00 14,40 9,60 12,70 17,40 19,20 22,80 25,50 28,40 30,10 31,50
MonatsTicket Schüler 43,40 44,10 24,30 37,60 48,30 55,70 62,80 70,00 81,60 88,10 90,00
YoungAbo * --- 38,80 --- --- --- --- --- --- --- --- ---
JahresTicket Schüler 3) --- 370,43 --- --- --- --- --- --- --- --- ---
FreizeitTicket Schüler * --- 13,00 13,00 13,00 13,00 13,00 13,00 13,00 13,00 13,00 13,00
ErgänzungsTicket Schüler *4) --- 8,00 --- --- --- --- --- --- --- --- ---
ErgänzungsTicket Schüler Abo *4) 8,00 --- --- --- --- --- --- --- --- --- ---
LandkreisTicket Schüler --- --- 23,60 23,60 23,60 23,60 23,60 23,60 23,60 23,60 23,60
* Preis pro Monat
1) übertragbar
2) Im MobilAbo ist das PremiumAbo zum Preis von 39,00 EUR enthalten
3) Preis ab Schuljahr 2018/2019, Preis ab Schuljahr  2019/2020 = 393,39 EUR
4) Ergänzung zum JahresTicket Schüler
5) Mo-Fr ab 9:00 Uhr gültig, an Samstagen, Sonn- und Feiertagen ganztägig
6) Nur im Abo über teilnehmende Firmen erhältlich.
SemesterTicket Standort Osnabrück: Preis 57,75 EUR,  gültig ab Wintersemester 2018/2019
SemesterTicket Standort Lingen: Preis 5,78 EUR, gül tig ab Wintersemester 2018/2019
Bramscher Karte (übertragbar): gültig in den Tarifz onen: 639 - 648  Preis 31,70 EUR
Bramscher Kärtchen (9-Uhr-TagesTicket): gültig in d en Tarifzonen: 639 - 648  Preis 4,50 EUR
Bramscher Familienkärtchen: gültig in den Tarifzone n: 639 - 648  Preis 7,60 EUR
TERRA.vitaTicket 19,00 EUR
NachtBus Melle: Preis 5,00 EUR Citykarte Bürgerbus B adbergen: Preis 1,00 EUR
P+R Ticket Osnabrück: Preis 5,00 EUR
0
VOS - Fahrpreistabelle ab 01. Januar 2019
VOS-Fahrpreistabelle ab 01.01.2019
198
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
Anhang
VOS-Plus - Fahrpreistabelle ab 01. Januar 2019
Fahrkarten
0 1357
EinzelTicket 3,10 €       2,90 €         4,00 €         4,50 €         5,40 €         
EinzelTicket Kind        1,50 € 1,40 €         2,00 €         2,30 €         2,80 €         
GruppenTicket 1,50 €                1,40 €          2,00 €          2,30 €          2,80 € 
TagesTicket          6,20 €          5,30 €          7,20 €          8,20 €          9,80 € 
TagesTicket Familie        7,80 €          8,00 €        10,80 €        12,30 €        14,70 € 
WochenTicket       21,50 €        14,60 €        26,60 €        34,80 €        43,60 € 
MonatsTicket       65,40 €        36,90 €        72,40 €        95,40 €       122,40 € 
BasisAbo Region  _        30,70 €        60,70 €        80,00 €       101,80 € 
PremiumAbo Region  _        36,20 €        71,50 €        94,30 €       120,30 € 
BasisAbo       50,20 €  _  _  _  _ 
PremiumAbo       54,30 €  _  _  _  _ 
JobTicket       46,90 €        29,20 €        57,80 €        75,70 €        97,40 € 
WochenTicket Schüler       16,10 €        10,90 €        19,90 €        26,10 €        32,70 € 
MonatsTicket Schüler       49,00 €        27,60 €        54,30 €        71,50 €        91,80 € 
FreizeitTicket Schüler       14,50 €        14,50 €        14,50 €        14,50 €        14,50 € 
FahrradTicket        2,00 €          2,00 €          2,00 €          2,00 €          2,00 € 
Stand 01.06.2018
Preisstufe
VOS-Plus-Fahrpreistabelle ab 01.01.2019
Anhang
199
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
BusNetz 2019 in der Stadt Osnabrück
Holz                      
Stadtpark
Schölerberg
Bramheide
Leyer Holz
N.S.G.
Hellers-
mann
Gaster Berg
Hakenhof
Holz
Mordsiek
Leyer Holz
Wulfter
Holz
Suttheide
Hörner
Bruch
Heger
Holz
Hörner
Bruch
Wittekinds-
burg
Gesmoldsberg
Heger
Friedhof
Haster
Friedhof
Friedhof
Pye
Eversberger
Friedhof
Friedhof
Hellern
Nahner
Friedhof
Friedhof
Voxtrup
Sutthauser
Friedhof
Hase
Friedhof
Schinkeler
Friedhof
Botanischer 
Garten
Bürger-
park
Atterfeld
Natruper
Holz
A1
A30
A33
A33
A30
A30
Rubben-
bruchsee
Stadt-
hafen
Piesberger
Hafen
Heidesee
Natberger
See
Pappel-
see
Ölhafen
Hafen
Icker
Loch
Sonnensee
Attersee Stichkanal Osnabrück
He
inkenbach
Achelriede
Lechtinger Bach
Ickerbach
Belmer Bach
Buttenbach
Nette
Huxmühlenbach
Hase
Nette
Düte
Düte
Wilkenbach
Nette
Rosenmühlenbach
Sandforder Bach
Nette
Hische bach
Nette
Alte Hase
Hase M1
20/10
10
20/10
20/10
20/10
20/10
10/20
M5
M5
M5
12
M4
M4
M4
M4
M4
M4
15
R31
X15
X15 X15
15
533
533
M3
M3
M3
M2
M2
18
518
18
13
151
151
18
18
19
18
1419
19
19
19
13
17
18
17
17
152
152
152
152
17
17
17
17
17
16
11
11
R11
11
11
R11
M1
M1
M1
M1
X493
X493
X493
X493
X493
X492
X492
X492
X492
X492
X493
X492
119
113
119
119
17
S10
381
382
X460
X460
392 393
373
X275
X274
X273
X274
X273
X276
586
584
585
585
586
X610
585
584
X610
1520
14
14
15
15
14
X491
X491
RE9
RE60 • RB61
RE2 • RB66
RE2
 • RB66
RB75
RE60 • RB61
RE18
 • RB58
Am Limberg
Wirtschaftshof Piesberg
Am Limberg
Wirtschaftshof Piesberg
Am Limberg
Süberweg
Jeggener Str.
Es chekötter Weg
S c hl esische Str.
Petersheide
Frankensteiner  Str.
Jeggener Weg
Seelbachweg
Eversheide
Heller Esch
Sigiburgweg
Voxtruper Str.
Mühlenweg
Friedenshöhe
Immelmannweg
Königsb. Str.
Feldblumenweg
An der Bringenburg
L.-Schoeller-Str.
Jahnstr.
horst
Am Haun-
Dürerstr.
Große Schulstr.
M.-Fleißer-Str.
A.-Damaschke-Weg
An der Hux-
mühle
Lönsweg
Im Tiefen Siek
Stralsu nder Str.
Goldkampstr.
Düstruper Str.
Zum Dütekolk
Nasse Heide
Strothmannsweg
Bergmannsweg
An der Rennbahn
Augustenburger Str.
Am Waldschl.
Friedhofs-
weg
Am Gut Sandfort
Eichenstr.
Dieselstr.
Hasenkamp
A. d. Dorfkirche
Paradiesweg
Weberstr.
Am    Appelhügel
Teufelsheide
Eselspatt
Am Forellenteich
Honeburger Weg
Falkenring
Feldbreede
Wachsbleiche
Gartenstr.
Stüvestr.
Gartlager Weg Gevaweg
Schopenhauerstr.
hauswegNord-
Bismarckstr.
Haarmannsw.
P.-Brandi-Str.
A. d. Grudde
Osterberg
Brockhauser Str.
Tannenburgstr.
schaftswegHaselai-
Röthe- weg
Am Kronenpohl
Quellwiese
Sandstr.
Limberger Str.
Zum Eichenkamp
Weiße Breite
Kiefernweg
Jahnstr.
Seilerweg
Zeppelinstr.
An der Feldriede
Am Ickerbach
Rheinstr.
Blaushügel
Bramheide
Westruper
 Esch
An der Stüveeiche
R.-Tiling-Weg
Im Kamp
Grußendorfstr.
Im Fange
Parkstr.
Richthofenweg Heimatweg
Stroth-
mannsweg
Fritz-Reuter-Str.
Zum Schäferhof
Brinkstr.
Feldmark
chenhofAm Kno-
Middenka mp
Schulstr.
 Voß  kamp
Bauerschaft Voxtrup
Spichern-
str.
kampStrubbergs-
Hunteburger Weg
Stiestr.
Königstr.
Feldstr.
Bröckerweg
Richtstättenweg Auf der Egge
Am Eistruper Berg
Heidkamp
Schloßstr.
Lobbertkamp
Bussardweg
Schwanenburgstr.
Clemensstr.Brückenstr.
Frankfurter Str.
Brockhauser Str.
Königsb.Str.
To Pye
Am Lechtinger Berg
Freiheitsweg
Am Sportplatz
Amselweg
Teich-
weg
Kahle Breite
Poststr.
Am Funkturm
Zur Waldesruh
Westerbreite
Wesselsstr.
Oststr.
Am Heidesee
Halterbergsfeld
Gutenbergstr.
Hohnweg
Altenb. Str.
Gerdenkampstr.
Schulweg
Alter
Nahner Landwehr
Friedensweg
Gerster Landweg
Preußenweg
Auf dem Hauerlande
Barenteich
Elbestr.
Zum Attersee
Blumenhaller Weg
Vaterlandsweg
Schwenkestr.
Im Nahner Feld
Im  Steerte
Kolpingstr.
Eduard-Pestel-Str.
Felsenweg
Schubertstr.
Grüner Brink
An der Wakhegge
Schlesi-
sche Str.
Brockhauser Str.
Piesberger Str.
Eistruper Weg
Oberfeldsweg
Ansgarstr.
Härkamp
Luisenstr.
Miguelstr.
Zum Eistruper Feld
Wöstefeld
Gerster Landweg
An der Riede
Schloßstr.
P.-Schir meyer-Str.
Am Steinbrink
Mönkedieckstr.
S.-Jaffe-Str.
Ruwestr.
Hellener Weg
Her ingstr.
Brinkstr.
Wacholderweg
S.-Immeyer-Str.
Wörthstr.
Stadtweg
Im Dütetal
Hünenbrink
Doppheide
L. Wand
Gärtnerweg
W.-Rathenau-Str.
Feldstr.
Am Schölerberg
Am Wilkenbach
An der Sutthauser Mühle
Grieseling
Rochusberg
StadtwegPyer Kirchweg
Sonnenkamp
Alte Osna-
brücker Str.
A. d. Lage
Im Hasewinkel
Erlen weg
Tongrubenweg
Im Tiefen Siek
Brunnenweg
An der Nette
Ermlä nder Str.
Am Hüvel
Wellmanns-
weg
Mozartstr.
Jahnstr.
Haster Berg
Lange Wand
An der Wüste
Gretescher Weg
Königs  riehe
Schölerbergstr.
Thomas-
burgstr.
Stüvestr.
Bertholdweg
Am Steinbruch
Am Strothebach
Schmiede
Zur alten
E.-Scholz-Str.
Grieseling
Am Mühlenkamp
Am Schürholz
Hehekamp
Zum Wasser-
werk
Dingbreede
Ertmanstr.
Fliederstr.
Mackensenstr.
Hunterother Weg
I. d. Heide-
kämpen
Falkenweg
Wilhelmstr.
Hömmelkenbrinkweg
HesselkampDelkamp
Sandbachstr.
Magdalenenstr.
Pagenstecher Str.
Im Gattberg
Eschekötter Weg
Eichenkamp
Beethovenstr.
Am Amazonenwerk
Bussardstr.
Rem
brandtstr.
Up de Heede
Fürstenauer
Weg
Bergmannstr.
Grenzweg
Neue Wiese
Sülver Hang
Windthorststr.
   Am         Zuschlag
Kalkrieser Weg
Am Tie
Schweerstr.
Daumeye rsweg
In der Masch
Berningstr.
Schäferskamp
Forststr.
Str.
Danziger
Ohrbecker Weg
Langenkamp
G.-Schoeller-Str.
Hansastr.
Triftstr.
R.-Schneider-Str.
Haltener Weg
Im Hone
Schleusenweg
Placken Ellern
Landsheede
Sunderstr.
Temmestr.
Mönterstr.
Honeburger Weg
Allerbr inksweg
Zur Kupfermühle
Finkenburg
Güstrower Str.
Düstruper Str.
Venner Weg
Hinterm Schlohe
An der Landwehr
Stiegte
A. d. Ro t henb.
Sternbuschweg
Brinkstr.
Töpferstr.
Heideweg
Waldhofstr.
Krämerweg
Pfingstweg
Lammersstr.
Mergelbreite
Sunderstr.
Heringer Weg
Am Pyer Ding
Wersener Landstr.
Heroldstr.
Haltener Weg
Schlesische Str.
Natberger Str.
Ruppenka m
pstr.
Friedrichstr.
Kiwittstr.
Heinrich-Mann-Str.
Nordstr.
Albert-Schweitzer-Str.
Mörikeweg
Feldstr.
Am Eistruper Berg
Eschweg
H.-Riepe- Str.
Fulleweg
Ob. Waldstr.
W.-Busch-Str.
Diepholzer Str.
Ebertallee
Boerskamp
Sachsenweg
Schoellerstr.
Im Felde
Hardinghausstr.
K.-Kollwitz-Str.
Goerdel erstr.
Stadtweg
Schulweg
Moorweg
Ameldungstr.
Frie senweg
Nordstr.
Zum Klee
Am Vogelsang
Stadtweg
Wulftener Str.
Buchenbrink
Kuhof
Boelckeweg
A.-Hölscher-Str.
Mittags-
kamp
Hansastr.
Engernweg
G.-Meyer-Weg
Leonardskam
p
Gartenstr.
Klöcknerstr.
Wartenbergstr.
Fichtenweg
Talstr.
Dr.-Schröder-Weg
In der Barlage
Schilgenstr.
Rottbrede
 Holz
Zum Forsthaus
Haunhorst berg
A. d. Heege
Kapellenweg
Weberstr.
Rheinstr.
Zum Flugplatz
Gewerbepark
Am Braumkamp
Schwarzer Weg
Gr. Fledderweg
Stüvestr.
Kalkhügel
Am
Stockumer Str.
Am Lindlager Berg
Dieckriede
Bruchdamm
Im Hakenhof
Schlachthofstr.
A. Galgesch
Iserothweg
Garthauser Reihe
OKD-Str.
Birkenweg
Dornierstr.
Piesberger Weg
Am Westerteich
Rostocker Str.
Sachsenstr.
Sauerbachweg
Leyer Str.
Lieneschweg
Ellersiek
Am Stollenbach
Rappstr.
Bruchweg
Auf der Heide
Narupstr.
Brockhofsweg
Kornstr.
Birkenweg
Kreuzbrink
Benzstr.
Wiesenstr.
Winkel-
hausenstr.
Schubertstr.
Wasserwerkstr.
Wiesental
Hickinger Weg
Königsb.
Str.
Gewerbepark
Am Haster Berg
Eikesberg
Werkstr.
Nordstr.
Düstruper 
Heide
Zum Gut Nette
Grüne Welle
Bramkamp
Rembrandtstr.
Katzhegge
Blumenmorgen
bruchweg
Rubben-
Leconskamp
Am 
Heger Holz
Berghoffstr.Zum Flugplatz
Schweitzer Str.
Wellenstr.
Industriestr.
Wellenkamp
Sachsegge
Edinghäuser Str.
Johannesstr.
Strügelheide
Wiesenstr.
Max-Reger-        Str.
Hubertusring
Chemn itzer Str.
Bruchweg
Bredowstr.
Düteweg
Kiebitz-
weg
Petermannstr.
Lessingstr.
Holtstr.
Schmalkenweg
Hafenringstr.
Kromschröderstr.
Koksche Str.
Grenzweg
Am Wulfter Holz
Bauerschaft Lüstringen
Power Weg
Bahlweg
Ringstr.
Hoher Esch
Im Kamp
Im Steerte
Am Sthrörenberg
Heller Esch
Kirchweg
Fichtenstr.
Je naer Str.
Im Bollering
Konrad-Adenauer-Str.
Südstr.
Loeweweg
Eschenweg
Lechtinger Str.
Karl-Arnold-Str.
Feldstr.
Albrechtstr.
Knappsbrink
Heiligenweg
Heideweg
Nienort
Rehmstr.
Zitterhagen
Hafenstr.
Brinkstr.
Lortzing-
str.
Eichelkam
p
Poggenburg
Heideweg
Talkamp
Meyerweg
Elbestr.
Am Wulfter Turm
W.-von-Euch-Str.
Zum Ickerkolk
An der     Mergelgrube
Oppelner Str.
Im Ährenfeld
Almweg
Brinkhofweg
desheideI. d. Do-
Blumen-
esch
Wissinger Str.
Heideweg
Landsheede Uphauser Str.
burger Str.
Charlotten-
Südstr.
Am Tannenkamp
Weberstr.
G.Wessell-Str.
Heideweg
Am Tie
AM Goldberg
Karstweg
Habkemeyers Hof
Dütestr.
W.-Röntgen-Str.
Jostesweg
Rückert-
str.
Palmkamp
Lechten kamp
Dorfstr.
Gut Leye
Ziegeleistr.
Blaushügel
Eschweg
Am Kanal
Ölweg
Zum Wilkenbach
G.-Bergerhoff-Str.
Iserothweg
Hellingstr.
Lauburg
An der
Erzbergerstr.
Zur Rudolfs-
höhe
Lange Str.
Amselweg
Kirchberg
Eisenbahnweg
Hoher Esch
Strubbergsfel d
B.-Brecht-Str.
Eichenallee
Kuhof
Am Weingarten
H.-Stock-  meyer-Str.
Gänsehügel
Dodeshausweg
Am Finkenhügel
Untere Waldstr.
Schierbaumsf.
Waldfrieden
Jellinghausstr.
Kreuzstr.
Gertkenstr.
Hadernweg
Teichweg
Schleusenweg
Hinter dem Felde
Glockenbreede
Zum Losskamp
Am Lünsebrink
Lotter Kirchweg
Hollrüskenweg
Pyer Str.
Eichendorffstr.
Neelmeyerstr.
Eselspatt
Bruchweg
Zum Ortenbrink
Auf d. Berge
Akazienstr.
Schmiede
Bramkamp
Neulandstr.
Schweden-
schanze
Bomblatstr.
Kettelerstr.
Zum 
Pyer Moor
Kuhlbreite
Humboldtstr.
Feldstr.
Schulweg
Apostelstr.
Lyrastr.
Goldbachweg
Bergstr.
J.-Kaiser-Str.
Wiesenstr.
H.-Hasemeier-Str.
Schöneberger Str.
Richard-Wagner-Str.
Hügelstr.
Zum Eistruper Feld
Caprivistr.
G.-v.-M
altzan-
Weg
Pappelweg
Lindholzweg
Uphauser Weg
Lerchenstr.
Postweg
Feldstr.
Wippchen-moor
Münsterberger Str.
G.-Luckner-Str.
Am Kalkhügel
Berliner Str.
Lichtenbergstr.
Wersener Damm
Wiesenstr.
Halterbergsweg
C.-Woldering-Str.
Katharinenburg
Power Weg
Im Hollen
Süberweg
Quellental
Pyer Str.
Hasberger Weg
A.-Einstein-Str.
Haster Esch
Laischaftsstr.
Glückaufstr.
Im R ot horst
Bruni sburgweg
Wehinghausweg
Breslauer Str.
Riedensweg
Moorweg
Las-   sallestr.
Imeyerweg
Piesb. Str.
Heinrichstr.
Mooreggenweg
Steinesch
In der Bornheide
Storkesbrede
Zum  Mordsiek
Waldstr.
Ruller Weg
Am Gaster Berg
Friedensweg
Musweg
Am Boekenhagen
Nordkamp
Burhaksweg
Grüner Weg
Ravensbrink
Schütterhausweg
Von-Korff-Allee
Schafbreede
Zum Waldwinkel
Kreuzhügel
Holzheider Weg
Kirchweg
Düstruper
Grüner Weg
Ohrbecker Str.
R.-Strauß-Weg
Falkenstr.
L.-Nolde-Str.
Bramscher Str.
Im Horst
Gudenusweg
Adolf-Staperfeld-Str.
Königsb. Str.
Zum  Hischebach
Haster Str.
Haarener We g
Hauptmannstr.
Am Limberg
Königsfeld
Schelverst r.
Wehinghausweg
Wüstenstr.
Kamerad-
schaftsweg
Piärkamp
Im Freeden
Hinnerksrott
Am Belfastpark
Dahlienstr.
Vogelsangweg
Heidestr.
Brinkstr.
Auf der Heide
Hauswörmannsweg
Finkenburg
Rugo weg
Astruper Weg
Schreber-
str.
Am Steinbrink
Karmannstr.
Ernst-Stahmer-Weg
Gluckstr.
Am Pyer Ding
Burgstr.
Frankenstr.
Im Dütetal
Meisenweg
Offenbachstr.
Am Pappelgraben
Hanfelder Hügel
Lindenstr.
Scharfe Hegge
Kleiner Ring
Falk enring
Im Hamme
Fliederkamp
 Z ur Kupfer  mühle
Hakenbusch
  Bauerschaf t Düstrup
Ernst-Sievers-Str.
Nordalbingerw.
Molenseten
Abbioweg
Bahnstr.
Sandstr.
Finken-
weg
Meller Str.
Osterberg
Schloßstr.
Am Stockumer Berg
Sedanstr.
Icker Kirchweg
Gänsehügel
Zum Attersee
Kreuzweg
Magdeb. Str.
Martin-Luther-Str.
Meinkerstr.
Schnepfenweg
Fasanenweg
Moorbachstr.
Rilkestr.
Heidkampsw.
Werscher Str.
Redekerstr.
Schulstr.
Mark tr ing
J.-S.-Bach-Str.
Mühlengrund
Gröbelweg
Obere Martinistr.
Kirchberg
Im Esch
Mühleneschweg
Rawiestr.
Im Gattberg
Hölderlinstr.
Eversburger Str.
NettetalAm Stüve-
schacht
Zelterstr.
Ströher Heide
Am Naturschutzgebiet
Robinienw.
Hörner Weg
Buchgarten
Pagenstecher Str.
Süberweg
Am Anger
Wesereschstr.
Gohfelder Weg
In der Mark
Östringer Weg
Hofbreede
Kettelerstr.
Burenkamp
Auf dem Hohn
Trotzenburg
Ackerstr.
Am Bahndamm
K. v.-Galen- Str.
Pyer Kirchweg
Papenbrink
W.-Leuschner-
Str.
Karlstr.
Am Hallenbad
Leipziger Str.
Knollstr.
Nasse Heide
Geschw.-Scholl-Str.
Karl-Barth-Str.
Gruttkamp
Am Waldzoo
Emsstr.
In den Bleeken
Am Werksberg
Bürener Str.
Lotter Weg
Irisweg
Schmalenbach
In der Steiniger Heide
Weitkampweg
Anne Wiewellen
Hansastr.
Höhenweg
Moorlandstr.
Am Osteresch
Alfred-Delp-Str.
Am Haupthügel
Erlengrund
A. Kirchenkamp
Damenweg
Lipper Str.
Industriestr.
Gesmolder Str.
Am Natruper
Holsten-Mündruper-Str.
Sandforter Str.
Osnabrücker Str.
Hannoversche Str.
Belmer Str.
Ellerstr.
Vehrter Landstr.
Lotter Str.
Am Reitplatz
Sutthauser Str.
Rheiner Landstr.
Leyer Str.
Achme
Hauptstr.
Bergstr.
Teckl enburger Str.
Burg Gretesch
Osnabrücker Str.
Rheiner Landstr.
Pagenstecherstr.
Fürstenauer Weg
Belmer Str.
Birkenallee
Schledehauser Weg
Römereschstr.
Haster Str.
Osnabrücker Str.
Osnabrücker Str.
Meller Landstr.
Lüstringer Str.
Bremer Str.
Westerkappelner Str.
Darumer Str.
Lerchenstr.
Atterstr.
Bramstr.
Oldenburger Landstr.
Hermann-Ehlers-Str.
Fürstenauer Weg
     Buersche Str.
Landwehrstr.
Holzhauser Str.
Atterstr.
Haster Weg
Zum Gruthügel
Alte Rothenfelder Str.
Schützenstr.
Düstruper Str.
Halener Str.
Knollstr.
Iburger Str.
K.-Schumacher-Damm
Power Weg
Icker Landstr.
Osnabrücker Str.
Natruper Str.
Venner Str.
Wissinger Str.
Mindener Str.
Osnabrücker Str.
Wersener Str.
Martinistr.
Bremer Str.
Hollager Str.
Lengericher Landstr.
Power Weg
Hansastr.
Lindenstr.
Georgsmarienhütter Str.
Icker Landstr.
 Rheiner  Landstr.
Lüstringen
Nahne
Voxtrup
Brockhausen
Schinkel
Schinkel-
Ost
Wüste
Pye
Gretesch
Hellern
Dodesheide
Halen
Fledder
Weststadt
Widukindland
Gartlage
Wersen
Atter
Sonnenhügel
Achelriede
Wester-
berg
Kalk-
hügel
Rulle
Haste
Uphausen
Schölerberg
Ohrbeck
Evers-
burg
Eistrup
Sutthausen
Hafen
HASBERGEN
WALLENHORST
BELM
BISSENDORF
1
I
2 3 4 5 6 7 8 9 10
11 12
I
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F
F
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C
B
B
1
A
2 3 4 5 6 7 8 9 10
11 12
A
Belm M4
Belm, Up de HeedeM4
IKEA 15
Hellern Nord 17M4
Hellern M4
Haste M1
Schinkel-Ost M3
Darum 18
Gretescher Turm 11
Gretesch 11
Lüstringen Ost 19
Düstrup M1
Pye 18
Kreishaus/Zoo M5
Berningshöhe 14
Franziskus-Hospital 12 454
Paradiesweg 12
Sutthausen M3
19
Landwehrviertel M2
Atter Strothesiedlung 17
Campus Westerberg/ICO 16
Hörne
Eversburg/Büren 11
Hauptbahnhof 10/20
12
Neumarkt
13 16 X15
M2M5
Dodesheide
M5 15
11919
Sandgrube
Klinikum Finkenhügel 119
Voxtrup Spitze 17 113
Voxtrup
13 17 113
Hettlicher Masch151
Attersee 17 152
Hafen West 152
Regio-
busse
Eberleplatz 14
Nettebad 14Evers-
burger
Str.
Rosen-
platz
Nikolaizentrum
Berliner
Platz
Artille-
riestr.
Schöler-
berg
Kurt-
Schumacher-
Damm
Hans-
Calmeyer-
Platz
Weißen-
burger
Str.
Walk-
mühlen-
weg
Wissenschafts-
park
Pagen-
stecherstr.
Kiefernweg
Elbestr.
Rißmüller-
platz
Evers-
burger
Platz
Nonnen-
pfad
Berufsschul-
zentrum
Schlesische
Str.
In der
Dodesheide
Kinderhospital/
Jugendherberge
Zur
Spitze
Tannen-
burgstr.
Industrie-
museum
Am Bürger-
park
Schweer-
str.
Weberstr./
Schinkelbad
Röthebach
Thomasburg
Anton-
Storch-Str.
Haltern-
str.
Widukind-
land
Sutthausen
Mitte
Gewerbegebiet
Sutthausen
Sophienhof
Karl-
Luhmann-
Heim
Brinkhofweg
Große
Siebenbürgen
Gartlager
Weg
Hügelstr.
Luisenstr.
Alfred-
Delp-Str.
Belm,
Am Tie
Jeggener
WegHeinrich-
Lübke-
Platz
Schulzentrum
Sonnenhügel
Süberweg
Nordstr.
Rosenkranz-
kirche
Burenkamp
Finken-
weg
Carl-
Fischer-
Str.
Bassumer
Str. Belm,
Belmer
Heide
Am Knie-
busch
Ölweg
Sand-
grube
Auf der
Heide
Gustav-
Tweer-Str.
Belm,
Josefkirche
Belm, B 51
Schinkel-
berg
Bremer Brücke Kreuzkirche
Luhrmannsweg
Reinhold-
Tiling-Weg
Gertruden-
kirche
Am Tannen-
kamp
Quebec-
allee
Sofie-
Hammer-
Str.
Kessel-
schmiede
Zum
Schäferhof
Schule
Pye
Sportpark
Moor-
landstr.
Bramscher
Str.
Tiefstr.Bohmter
Str.
Moorweg
Ickerweg
Belm, 
Karl-Adams-Weg
Uhlhornstr.
Fürstenauer
Weg
Auf dem
Klee
Kreuz-
hügel
An der
Petersburg
Krom-
schröderstr.
Weser-
eschstr.
Schützenstr.
Schinkeler
Friedhof
Klinikum
Gertrudenberg
Südstr.
Hasetor/
Bf.Altstadt
Heger
Tor
„emma“ 
Berningstr.
Schule
Atter
Belm, Lortzingstr.
Belm,
Up de
Heede
Am Nahner
Friedhof
Belm, Lindenstr.
Belm,
Jäger-
str.
Kreisel
Voxtrup
Universität/
Osnabrück
Halle
Roopstr.
Johannis-
kirche
Stärke-
fabrik West-
werk
Konrad-Adenauer-Ring
Barenteich
Richard-
Wagner-
Str.
Viti-
hof
Stüvestr.
Am Riegel-
busch
Lotter Kirchweg
Werks-
berg
Kirchstr.
Arndtplatz
Haster
Mühle
Theater
Handwerkskammer
Ellerstr.
Nord
Hase-
friedhof
Saar-
platz
Schule
Eversburg
Hiärm-
Grupe-Str.
Robert-
Koch-Str.
Rahen-
kamp
Bahnhof
Eversburg
Umwelt-
stiftung
Uhland-
str.
Salzmarkt
Holsten-
Mündruper Str.
Bahnhof-
str.
KlumpKolum-
barium
Caprivistr.
Waldschule
Lüstringen
Preußen-
weg
Gaste,
Thies
Narupstr.
Am
Mühlen-
kamp
Schoeller
Moskaubad
Bischof-Lilje-
Altenzentrum
Stahlwerks-
weg
Haupt-
zollamt
Ellerstr.
Süd
Widerhall
JosteswegQuell-
wiese
Wüste
Birken-
allee
Lüstringer
Friedhof
Großer
Fledderweg
An der
Riede
Schnat-
gang
Hoetgerstr.
Düteweg
Bruchweg
Lechten-
brink
Am
Rieden-
bach
Habichts-
weg
Molen-
seten
Sandbrink
Hoffmeyer-
platz
Bünder
Str.
Warten-
bergstr.
Langen-
kamp
Botanischer
Garten
Nahne-
Center
Kasta-
nienstr.
Dodes-
hausweg
Broxter-
mannstr.
Voxtruper
Str.
Hafen West
Carl-
Stolcke-Str.
Dornierstr.
Hafenring-
str.
Brücken-
str. Wippchen-
moor
Eichen-
allee
Voxtrup
Spitze
Jahnplatz
Lüstringer
BergAlbert-
Schweitzer-Str.
Haster
Friedhof
Frankfurter
Heerstr.
Franziskus-
Hospital
Mehring
Liszthof
Kalk-
hügel
Sackstr.
Finanzamt
Marien-
hospital
Ernst-
Sievers-
Str.
Dialyse-
zentrum
Bornheide
An der
Landwehr
Land-
wehrstr.
Bramstr.
Johannis-
friedhof
Sankt
Angela
Magda-
lenenstr.
Harding-
hausstr.
Hauswör-
mannsweg
IKEA
Hanno-
versche Str.
Stüven-
brede
Herforder
Str.
Händel-
str.
Gretescher
Weg
Schmiede-
weg
Stor-
kamp
Belm,
Schul-
zentrum
Wilhelm-von-
Euch-Str.
Bergers-
kamp
Auf dem
Winkel
Burg
Gretesch
Heger
Holz
Flugplatz
Atterheide
Prof.-Porsche-Str.
Dieselstr.
Neumarkter-
Str.
Belm, 
Breslauer
Ring
Oldenburger
Landstr./HS
Güstrower 
Str.
Kleine
Schulstr.
Dopp-
heide
Zollamt Hettlicher 
Masch
Piärkamp
Karmannstr.
HuxmühlenbachCarl-Lüer-
Str.
Hellern Nord
Ziege-
leistr.
Klinikum
Finkenhügel
Stroth-
manns-
weg
Paracelsus-Klinik
Am
Belfastpark
Wiesenweg
Landwehr-
viertel
Belm, Königs-
berger Str.
Belm,
Ringstr.
Ruller Weg
Warne-
münder Str.
Laischaftsstr.
Alte
Kasse
Ziegen-
brink
Agentur
für Arbeit
Voßkamp
Humboldt-
str./Hbf.
Schinkel-
str.
Strese-
mann-
platz
Luther-
kirche
Landes-
sozialamt
Oststr.Alte
Poststr.
Heger
Friedhof
Neumarkt
Schule Hellern
Rheiner
Landstr.
Am Lünsebrink
Kreisel Atterfeld
Atter Strothesiedlung
Eversburg
Büren
Feldkamp
Nelson-
Mandela-
Platz
Bf. Sutthausen
Berningshöhe
Nahne
Kreishaus/Zoo
Paradiesweg
Düstrup
Voxtrup
Gretescher Turm
Schinkel-
Ost
Gretesch
Rosenburg
Darum
Lüstringen Ost
Belm,
Astruper Heide
Belm,
Schlossstr.
Haste
Östringer
Weg
Dodesheide Waldfriedhof
Hauptbahnhof
Kamp-
Promenade
am A.-Reichwein-Pl.
Campus
Westerberg
Spring-
mannskamp
Rückert-
str.*Mittags-
kamp*
Töpferstr.
Hinnah*
Lobbert-
kamp*
Wiehmeyer*
Heidkamp
OKD-Str.
Nordhausweg
Masurenstr.
Hörner Bruch
Große Schulstr.
Winkelhausenstr.Wersener
Landstr.
Gesmol-
der Str.
Eikes-
Berg
Telgen-
kamp
Teichweg
Wulfter
Turm
Netter Heide
Belm,
Lecon
Belm, Hof Eistrup
Osnabrücker
Werkstätten
Attersee
Eberle-
platz
Saßnitzer
Str.
Nettebad Haster
Weg
Dinklager
Weg
Dammer
Hof
Hasbergen
Altstadt
Osnabrück Hbf.
Sutthausen
R11
S10
Wersen/Westerkappeln
Mettingen/Recke
R31 Lotte/Ibbenbüren
X15 Flughafen/Airport
M3 Richtung Hagen a.T.W. über 
Holzhausen (siehe Anschlusskarte Hagen)
X460 Bad Rothenfelde
373 Schledehausen
585 Damme
462
465
466
467
468
469
GMHütte-Oesede, Gildehaus
Glandorf über Bad Iburg
Bad Rothenfelde über Bad Laer
Bad Rothenfelde über Kloster Oesede
Borgloh über Kloster Oesede
Borgloh über Brannenheide
454
463
464
GMH-Oesede, Gildehaus
Hagen a.T.W.
GMHütte, Tannenkamp
381
382
Melle über Bissendorf
Holter Berg über Bissendorf
392
393
Jeggen/Wissingen
Schledehausen/Wulften
X275
X276
Venne
Bad Essen
X274
X273
Icker über Vehrte
Vehrte über Icker
X274
X273
Icker über Vehrte
Vehrte über IckerX610 Fürstenau über Bramsche 533
586
Wallenhorst über Rulle
Rulle über Gruthügel
581
582
Hollage Gewerbegebiet
Wallenhorst über Hollage
X493 Hagen a.T.W. über
Hasbergen
585
584
Damme
Hollage über Wallenhorst
Zeichenerklärung
© Baumgardt Consultants, Gesellschaft für Marketing und Kommunikation mbH
N
Maßstab 1:30.000
500 1000 1500m0
Liniennetzplan
Osnabrück 2020
M1
11
17
MetroBus
StadtBus
zeitweise Bedienung
Umsteigemöglichkeit und 
Haltestelle nur in Pfeilrichtung
Endhaltestelle
Fahrplanwechsel 2020
Stand: 18.10.2019
Regionalverkehr
Bahnlinie mit Haltepunkt
AnrufBus 
(     mit Anmeldung)113
* Die Haltestelle ist von den Regelungen für X-Linien ausgenommen.
Aufgrund der langfristigen Baumaßnahme an 
der Landwehrstraße (bis voraussichtlich Mai 
2020) können sich Abfahrtspositionen und 
Bedienung einzelner Haltestellen verändern.
 Aktuelle Informationen unter
 www.vos.info
        
Aufgrund verschiedener Baumaß-
nahmen im Bereich Neumarkt können 
sich Abfahrtspositionen und Bedienung 
einzelner Haltestellen verändern.
 Aktuelle Informationen 
 unter www.vos.info
 
Schloss-
garten
19
14
M3
M5
17
13
18
19
M2
M2
11
18
14
15
12
M1
M5
M4
M3 11
M1
M4 17X493
X460
X492
10/20
10/20 151
Schnatgang
Heinrichstr.
Humboldtstr.
Möserstr.
Sandbachst r.
Hermannstr.
Süsterstr.
Laischaftsstr.
Goldstr.
Stüvestr.
Gertru-denstr.
Karlstr.
Lange Str.
Krelingstr.
Neu e Str.
Turnerstr.
Schlachthofstr.
Schloßstr.
Schloß-      str.
Mittelstr.
Bielef. Str.Meller Str.
Schepelerstr.
Nobben-
burger Str.
Kleiststr.
Johannisstr.
Hasestr.
Bierstr.
Dielingerstr.
Lohstr. Luisenstr.
Katharinenstr.
Ziegel-           str.
Wiesenbachstr.
Spindelstr.
Bischofsstr.
Pottgraben
Schillerstr.
Lürmannstr.
Kiwittstr.
Alte-Synagogen
Str.
Klöntrupstr.
Blumenstr.
Rudolfstr.
Georgstr.
Herrenteichswall
Rehmstr.
Richard-
str.
Parkstr.
Rolandsm.
Markt
Kl. Domsfreiheit
Große Str.
Turmstr.
Holtstr.
Katharinenstr.
Goethering
Buersche Str.
Liebigstr.
Iburger Str.
Natruper-Str.
Hasetorwall Hasemauer
Hasetorwall
Berufsschul-
zentrum
Universität
L.V.A.
Marien-
hospital
Schule
Universität
Mensa
Ursula-
schule
Stadtwerke
Osnabrück
Ameos
Klinikum
ITEBO
Agentur
für Arbeit
Staats-
archiv
Finanz-
amt
Ameos
Klinikum
Rathaus
Gymn.
Carolinum
Alt-
stadt
Hauptbahnhof
10/20M2
X15
1312
16
Neumarkt
M5
Regio-
busse
Rosen-
platz
Nikolaizentrum
Berliner
Platz
Rißmüller-
platz
Nonnen-
pfad
Luisenstr.
Gertruden-
kirche
Bohmter
Str.
An der
Peters-
burg
Hasetor/
Bf. Altstadt
Heger Tor
„emma“ 
Universität/
OsnabrückHalle
Johannis-
kirche
Marien-
hospital
Konrad-
Adenauer-
Ring
Vitihof
Stüvestr.
Arndt-
platz
Theater
Salz-
markt
Hoffmeyer-
platz
Finanzamt
Laischafts-
str.
Agentur
für Arbeit
Humboldt-
str./Hbf.
Strese-
mannplatz
Alte
Poststr.
Kamp-Promenade
am Adolf-Reichwein-Platz
Neumarkt
Haupt-
bahnhof
Altstadt
Osnabrück Hbf.
250 500m0
M3
M3
Hagen am 
Teutoburger Wald
Natruper Str.
Osnabrücker
Str.
Sutthauser Str.
Sutthauser Str.
Hagen Süd
Hagen, Zentrum
Witte
Nasse Breite
Hartmeyer
Hüggelhof
Kolkmeyer
Patkenhof Kloster 
Ohrbeck
Post
Im Loh
Hagen M3
Holzhausen M3
M3 Richtung Osnabrück (siehe Hauptkarte)
200
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
Anhang
Liniennetzplan der VOS Nord
Vörden
Neuenkirchen
Damme
Recke
Ueffeln
Engter
Achmer Vinte
Hesepe
Rieste
Bramsche
Kirche
Siele-
mann
Lintern,
Wichmann
B218/Ecke 
Ostlandstr. 
Abzweig.
Balkum
Hacke-
moor
Südmerzen,
KreuzRiesau
Grill-
anlage
B218/
Abzwg.
LAB
Am alten
Hof
Reye-
ring
Parkplatz
Vinter Höhe,
Seelmeyer Altenheim
Limbergen, Abing
Schützenhalle
Merzen,
Möllmann
Kl. Wittefelder Ort Süd
Lutterd./
Kirche
Tuch-
machermuseum
Hemker Str.
Neuenk./Ecke
Gehnstr.
Bahnhof
Abzweig Sögeln
Pöppe
Wittenfelde,
Lohaus
Vördener
Str.
Stiege-
weg
Im 
Fuhldiek
Igels
Brücke
Reithalle
Schleptruper
Strang
Sport-
zentrum
An der Schule
FamilaElbestr.
Hütten
Kanal-
str.
Lindenstr.
Die Brücke
Grenz-
str.
Hemke
A. d. Vogelbaum
Dürerstr.
Grünegräser Weg
Os. Str./
Becker-
mann
Bahn-
übergang
B 218
Kirche
Bahn-
hof
Abzwg.
Industriestr.
Lutterd./
Marken-
weg
Masch-
ort
Malgarten,
An der Hase
Malgarten, Bockstiegel
Epe, Kuhlmann/Warning
Epe, Robker
Uphausen,
Sudendey
Gaststätte
Rövekamp
Ruberg
Steinfeld,
Telefonzelle
Volks-
bank
Balkum*Sögeln*
Tömmern*
Stapelberger
Heuweg
Am Zweigkanal/
Achmer Str.
Alte Schule
Am Burggarten/
Siedlung
Determann
Horstsee
Uthof Grund-
schule
Schlep-
truper
Str.
Spechtstr.
Zentrum
Krüger/
LAB
W.B.S.
Pente, Knapp
Pente, Wiechmanns Ecke
Kanal-
brücke
Pente, Ziegelei Ziegelei, Werk II
Freie WaldorfschuleJohannes-
Schule
Post/
Bei der Becke
Kreuzung
Alt-Barenaue
Menkhaus
Industrie-
gebiet
Vördener
Str.
Eiker
Weg
Krzg.
Ellerholz
Rote 
Mühle
Barenauer
Weg/Kanal
Sport-
platz
Kalkriese 
Nord/Moor
Alte
Schule
Eving-
hausen*
Kalkriese 
Süd*
Huxelort
Meyerhofschule/
Breuelstr.
Lutterd./
Rosen-
str.
  Rasch-
platz
Epe, Knäppen/Kespohl
Schul-
zentrum
Kalkriese 
Rote Mühle
Purenkamp
Kalkriese,
MenkhausKalkriese,
Schwöppe
Kalkriese,
Alte Schule
Kalkriese,
Parkplatz 
Barenaue
Kalkriese,
Varus-
schlacht
Loch
Kirche
N66
620
672
620
671
671
671
671
690
N66
N66
X585
X585
690
688688
680
680
611
611
610
613
685
624
622
622
621
621
686
X585
681
Wallen-
horst Halen
Hollage
Rulle
Lechtingen
Hollen-
stede Settrup
Bersen-
brück
Neuen-
kirchen
Voltlage
HöckelMerzen
Alfhausen
Ankum
Schwagstorf
Fürstenau
Engelern
Freren
Schlicht-
horst
Badbergen
Quaken-
brück
Gehrde
Eggermühlen
Ketten-
kamp
Bippen
Berge
Handrup
Nortrup
Menslage
Raiffeisenbank
Lechtrup, Glurich
Plaggenschale,
Heile
Schule
Broer-
mann
Kelling-
hausen Sellberg
Kranken-
haus
Schule
Thedieck,
Friemerding Höckel*,
Alte Schule
Weese, 
Alte Schule
Weese,
Weeser Aa
ZOB
Rothertshausen,
Steinemann
Rothertshausen,
Mettinger Str.
Gablg.
Hütten
Westerholte,
Abzw. Grumfeld
Schule
Woltrup,
Ziegeleiweg
Grund-
schule
Alfseestr.
Belmer 
Heide
Bahnhof
Wallen,
Kossieck
Ahausen
Schule
Kaiserort
Talge, B 68
Kirche
Lechterke,
Sünnhagen
Döthen,
Gärke
Draisinen-
bahnhof
Beckemeyer
Berge,
Neustadt
Hekese,
Alte Schule
Kirche
Kirche/
Bippener
Str.
Kirche
Grafeld,
Geversmühle
Grafeld,
Feuerwehr
Grafeld, Brockhausen
Gymnasium
Vechtel,
Strickkamp
Lonnerbecke,
Parkplatz
Dalum, Mitte
Grund-
schule
Klein Bokern,
Maiburg
Klein Bokern,
Nordemann
Sundern
Renslage, Thune
Bahnhof
Schan-
dorf
Bottorf,
Molkerei/L60
Wasserhausen
Kassandra
Groß
Mimmelage,
Kreuzung
Kynast
Sönnkenort
Ro., Torfwerk
Ro., Kölschen
Moor
Ro., Heideröschen
Harhof
Ehrenfriedhof
Abzweig Wehsande
Striegelmeyer
Thedieck,
Mertens
Lechtrup, A. d. Moore
B., V. d. Brinke
Benkenbokern, A. d. Benken
Ostland-
str.
Lütke-
berge
Marien-
stift
Lammers
Forsthaus
Tütingen
Westerholte,
Abzw. Grovern
Westerholte,
Hamberg
Brickwedde
Wallen,
Lokenberg
KircheWeide-
hof
Rieste,
Buller-
meck
Schule
Sunderstr.
Kranenpool
Grafeld*
Lienesch
Vechtel,
Dorf
Vechtel,
Stöckel,
B 402
Wartelshöhe
Lulle,
Freesen
Kreissparkasse
Dalvers,
Abzwg. Hekese
Dalvers,
Marx
Dalvers,
Döhe
Andorf, Molkerei
Andorf, Im Wehhagen
Altenwohn-
anlage
Bottorf,
Parkplatz
Bottorf,Gut
VahlkampBorg, Siedlung
Ottermanns-
brücke
Wartehäuschen
Bahnhof
Krankenhaus
Segler
Artlandstr.
Grother
Kanal
Kl. Mimmelage,
Groß Wente
Kl. Mim.,
Brüggemann
Kl. Mim., Abzwg.
Renslage Brömstr.
Abzw.
Buchhorst
Bahnhof
Siedlung
Klaus
Hekese,
Sieger
Hekese,
Kühle Bange
Witte-
porte
Holsten,
Dobelmann
Holsten,
Dierker
Sundern,
Zum
Brinkberg
Aslage,
Ziegelei
Sundern,
Wernke Dalum, Rumke
Schwagstorf,
Stönneberg
Abzwg.
Dalum
Döthen,
Backsteinstr.
Lechterke,
Spiegel
Brunswinkel
Langen,
B 68
Rüsfort,
Rotes Haus
Langen, Abzwg.
Gehrde
Mühlen-
weg
Lear
Corporation
Schulzentrum
Bahnhof
BokelMöldersHastrup*
Brück-
tor
Brande-
wiedenboll
Heeke*,
Klause
Kronlage
Hadern
Tepker
Assmann
Farwick
Börslage,
Bahnübergang
Kett.
Hollermann
Holsten,
Wellmann
Kett.
Rickelmann
Dettmer
Vehs,
Schützenhalle
Vehs,
Teichstr.
Vehs,
Siedlung
Kom. Arbeits-
vermittlung
Artland
Alte
Heerstr.
Schule
Wierup,
Nortruper Str./
Parkplatz
Jugend-
herberge
Markt
Rüssel, Schule
Kleinbahnhof
St. 
Petrus
Kirche
Thiene*,
Schule
Wiesenweg
Oevermann
Stein-
kamp
Lordsee
Speck-
buck
Druch-
horn*
Sparkasse
Kirche
Schl., Handweiser Große Haar
Dorf
Lose-
kamp
Alte
Schule
Richter
Westeroden,
Teich
Osteroden,
Voltlager Damm
Loxten
Schule
Ohrte, Nordemann
Vechtel,
Haneberg
Ohrtermersch
Schule
Herbergen,
Lömker
Herbergen*,
Kettler
Anten, Im Dorf
Hahlen,
Im Forsten
Hahlen, Molan Hahnenmoor*
Börstel, Stift
Wohld
Ferien-
dorf
Hakenkamp
Ärztezentrum
Wohldstr.
Abzw.
Schützenhof
Haffeld*,
Bruch
Besten*
Bockraden*
Sussum,
Backsboll
Lohbeck
Talge
Talge,
Abzw. Suttrup
Talge,
Im Himmel
Wehdel,
Raupach
Zur Schmiede
Wehdel,
Saathoff
Wehdel,
Kreuzung K135
Möhringsburg
GesundheitszentrumMarktplatz
Schewenriede
Gr. Drehle,
Meyer
Königsort
Helle, Kramm
Wenstrup*
Gröhnloh,
Schlottmann
Helle*,
Widdel
Hartlage,
Dorf
Hartlage,
Sägewerk
Lonnerbecke,
Alte Schule
Hopster
Veerkamp
Mohs
Höckel,
Behre
Höckel,
Wielage
Limbergen,
Teich
Limbergen,
Peters
IGS,
Schul-
zentr.
Bahnhof
B214/
See
Aue-
Center
Polizei
Markt
Schul-
zentrum
Fiz
Alten-
wohnanlage
Sport-
zentrum
Siedlung
Goethe-
str.
Anten,
Heimathaus
Schulte
Harhof
Siedlung
Neuenwalde, Schule
Koppelstr.
Bohnenkamp
Molkerei
Lagemanns Hof
Schale,
Sparkasse
Alte Molkerei
Bahnhof
670ZOB
X585
BBS+Gymnasium621
Helle, Flüßmeyer
661
632
Post
Ankum,
Neuer Markt
630
650
640
Bahnhof
610
650
663
671
Neuer Markt630
640
660
Gröhnloh, Ottermann
642
640
640
651
651
662
660 662
662
663
662 662
663
663
663
663
632
632
630
632
632
630
630
632
642
661
661
661
651
630
651
673
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642642642
642
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642
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641
641
670
672
672
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X585
672
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671
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650
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610
671
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612
612
612
632
621
621
621
621
621
622
622
622 622
621
621
622
621
621
621
641
651
641
640
N66
630
610
610
Mühlenort
Apotheke
Süd
Voßberg
VGE V
erkehrsgemeinschaft
Emsland SüdTel. [TELEFONNUMMER ENTFERNT]
MoobilPlus 0800 – 3030201 
www.buergerbus-badbergen.deTel. [TELEFONNUMMER ENTFERNT]
VGM V
erkehrsgemeinschaft
MünsterlandServicetelefon V
incent
Tel. [TELEFONNUMMER ENTFERNT]
Liniennetzplan VOS-Nord
© Baumgardt Consultants, Gesellschaft für Marketing und Kommunikation mbH
Linie im Taktverkehr
Nebenlinie
Haltestelle, Endhaltestelle
Haltestelle, nur in Fahrtrichtung
Nachtbuslinie
Nachtbuslinie, Fahrtwunsch 
beim Einstieg in Osnabrück 
beim Busfahrer anmelden
Zeichenerklärung
weitere Grundschulhaltestellen
in der Gemeinde
Bahnstrecke
Landesaufnahmebehörde Niedersachsen, 
Standort Bramsche
gültig ab: 09. August 2018
LAB
Ortsname*
Richtung 
Osnabrück
Wallenhost
Fahrplan 5
Stadtverkehr Osnabrück
Fahrplan 1
NordOst
Fahrplan 2
Anhang
201
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
216
215
215
215
213
213
214
214
214
214
373
373
322
213
213
223
223
224
224
224
222
221
221216
216
216
212
212
212
212
X276
X276
X276
X275
X275
X275
N273
N273
N276
N273
N273
N276
N276
N276
N276
X273
X274
X275
X276
Preußisch
Oldendorf
Damme
Vehrte
Kalkriese
Evinghausen
Osnabrück
Ostercappeln
Icker
Bohmte
Bad Essen
Wimmer
Brockhausen
Hunteburg
Venne
Schwagstorf
Wehrendorf
Belm
Lintorf
Hüsede
Linne
OldendorfSchledehausen
Krevinghausen
Kreuz-
ung B 51
Stirper Str.
Friedens-
höhe
Schmiede
B51
Lecon
Balgenort
Bahnübergang
Friedhof
Kortlücke
Schützenhaus
Kirche
Kirche
Ziegelei Kranken-
haus
Leckermühle
Burlagen Weg
Varusschlacht
Kreisverkehr B218
Klöcker
Osna-
brücker
Str.
Bahnhof
Gartenstr.
Kanalbrücke Lerchen-
str.
Leuchten-
burg
Burg-
str.
Kinder-
garten
Schule
Marienkirche
Kirche Bahn-
übergang
Bahnhof
Ackermann
Heitmannskamp
Oelgeschläger
In den
Dieken
Baumann
Vosberg
Zum Kolk
Bruch-
heide
Alter
Postweg
Shared
Space
Heidhörstenweg
Schwegermoor
Gemeinde-
hausWiesenstr. Grundschule
Grevenkamp
Mäscher
Elzebrücke
Heitkamp 
Bergmann
Tappenburg
Klöcker
Stroth-
kanal
Hinter-
bruch Industriegebiet
Nord
Niewedder Weg
Wahlburg
Felsen
In der Eue
Hunte-
brücke
Oster-
berg
Grimm
Sudendarp
Dorfstr.
Seel-
horst
Turnhalle
Steinweg
Waldstr.
Talkamp
Masch
Bossen-
weg
Oelinger
Str.
Mindener
Str.
Tiefer
Weg
AOK Kamp Mühle
Brock-
hauser
Weg Maate
Bahnhof
Heu-
länder
Mindener
Str.
Fried-
hof
Fr.-Ebert-
Str.
Im SiekSchlede-
hauser Str.
Schafstall
Waldhotel
Sonnenwinkel
Glockenbrinkstr.
Ellingstr.
Stadtgrenze
Bad Essener Str.
Am Kreimerhof
Post
Holster Str.
Berg
Krönerhüsen
Bahnhof
Hof Eistrup
Power Weg
Eschkötterweg
Haster Str.
Holtstr.
Schulzentrum
Waldes-
ruh Berg-
frieden
Nieder-
haaren
Kuhof
Ober-
haaren
Schule
Schule
Bad Essener
Str.
Moosbeke
Kreuzung
Soeltbrink
Post
Hagedorn
Schmiemann
Kleine Heide
Kirchhegge
Lutherstr.
Zum Österreich
In der Spitze
Breslauer Str.
Oberschule
Gymnasium
Nieder-
sachsenstr.
Grund-
schule
SteinBahnüber-
führung
Am
Schützenplatz
Siedlung
Schule
Im
Winkel
Trentmann
Gartenstr.
Feldstr.
Golfplatz
Tiesing
Weisser
Moorweg
Alte Schule
Roter Dreh
Stockhowe
Tannenkamp
Neuer 
Damm
Gasth.
Beinker
Stuckwisch
Pleggen-
kuhle
Mindener Weg
Pöhleweg
Berlinger Str.
Feldkamp
Grund-
schule
Sportplatz
Schrader
Abzw.
Feldkamp
Gut
Arenshorst
Westerfeldstr.
SanderGrashornstr.
Masur
Caldenhöfer
Zuschlag
Felsener
Str.
Altes Moor
Abzw.
Venner
Moor
Zum Welplager
Moor
Herkenhoff
Schule
Museum
Schnippen-
burg
Demuth
Abzw. Bohmter Str.
Abzw. Kerlfeld
Angel-
becker Str.
Hauptstr.
Auf der Höhe
Feuerwehr-
haus
Hinrichsmeyer
Friedhof
Eichkamp
Altenheim
Im Dorfe
Kalbsiek
Dierker
Krietenstein
Landschulheim
Bahnhofstr.Dorfstr.
Berg
Masch
Borgmann
Dahlinghauser Weg
Am
Boden-
bachSchule
Knüllweg
In den Kämpen
Glocke
Zum Kampohl
Mittelweg
Lange
Str.
Himmelreich
Driburg
Zum alten Freden
Schloß 
Rabber Bruch
Hinterm Bruch
Wimmerheide
Alte
Hunte
Schule
Brockhauser Bruch
Osterwiehe
Im Zuschlag SchuleMolitor
Wlecke
Olberding
Niemann
Grüner Jäger
RiemannSchul-
zentrum
Grund-
schule
Glüsen-
kamp
Wiehagen
Bolbecer
Ring
Leverner
Str.
Steinbrink
Volter-
mannstr.
Hinterfelde
Zum
Kreuz
Heidekamp 
Gützkower
Ring
Pastor-
Boitmann-Str.
Weiden-/
Birkenstr.
Friedhof
Zur Strothe
Römerbrücke
Grundmann
Schmidt
Schule
Witte
Moorsiedlung
Bramscher
Weg
Neue
Kolonie
Turmweg
Grundschule
Bertelt
Schulzentrum
Klünen
Thelker
Johannes-Schule
Freie
Waldorfschule
Wester-Rott Menkhaus
Schwöppe
A. d.
Rothenburg
Parkplatz
Barenaue
Borgwedder
Str. Eisenzeithaus
Alte MühleGutshaus
Schlingheide
Darpvenner
Weg
ZOB 212
ZOB 212 214 216 N276
Stadtzentrum
X276 216
Zum Löwen X275
Böckmann
Linie im Taktverkehr
Linienverkehr nicht im Takt
Weitere Linie (Schülerverkehr)
Haltestelle, Endhaltestelle
Haltestelle, nur in Fahrtrichtung
Nachtbus mit Haltestelle
Bahnstrecke
Stand: 09. August 2018
© Baumgardt Consultants, Gesellschaft für Marketing und Kommunikation mbH
Zeichenerklärung
Liniennetzplan VOS-NordOst
Mindener
Kreisbahn GmbH
0571/9344428
[E-MAIL ENTFERNT]
www.mkb.de
Richtung
Osnabrück
Richtung
Schledehausen
Richtung
Wulften
Richtung Melle
Ost
Fahrplan 3
Osnabrück
Fahrplan 1
Wallenhorst
Fahrplan 5
Wallenhorst
Fahrplan 5
Nord
Fahrplan 6
Liniennetzplan der VOS NordOst
202
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
Anhang
361
419 365
367
368360
364363
353351
352
362
Wellingholz-
hausen
Buer
Bissendorf
Holte
Gesmold
Riemsloh
Melle 
Bruchmühlen
Neuenkirchen
Wissingen
Wulften
Jeggen
St. Annen
Schledehausen
Wester-
hausen Oldendorf
 Dicke Linde
Schomäcker
Riems-
loher
Str.
Friedhof
Händelstr.
An der
Thomas-
burg
Nachti-
gallen-
siedlung
Gesmolder
Str.
Markt
Gymnasium
Wasserwerk
Stadt-
graben
Neuenkirchener Str.
Breslauer Str.
Kampstr.
Engel-
garten
Römerweg
Laerbachwiesen
Questweg
Nordenfelder
Weg
Im
Haisiek
Gerdener
Str.
Am
Brunnen
Redecker
Str.
Violen-
str.
Lohmann
Selhofer
Weg
Dielingdorfer
Str.
Nordenfelder
Weg
Graf-
Stolberg-
Allee
Poggen-
burg
SteinbachLaerbach
An der
Ziegelei
Haller
Str.
Breden-
str. Galbrink-
str.
Holterdorfer
Str.
Violen-
bach
Stein-
breder
Borghof-
str.
Brinker
Str.
Grundschule
Langschmidtstr.
Spechtsheide
Zum
Hainteich
Schlö-
heide
Talweg
Zum
Bärenkrug
Bielefelder Str.
Panhorst
Zum kühlen Grund
Brune
Sienkamp
Im Regensiek
Vossheide
In den Höfen
Barnhauser Weg
Königsbrücker
Weg
Lindenplatz
Schierheider Str.Altenheim
Sunder-
kamp
Schlochterner
Weg
Borgholz-
hausener Str.
Lauheide
Questweg
Sandbach
Alte
Schule
Stöppel-
heide
Trafo
Alte Schule
Im Hagen
Lange Str.
Feuerwehrhaus
St. Annener Str.
Hanheider Weg
Esch-
str.
Vinke-
mühlenheide
Böhmerheideweg
Westen-
dorfer
Str.
Rickweg
Döhrener
Str.
Waldbrink
Segelflieger-
weg
Kohmühle Koch
Alte
Post
Hasen-
kampsweg
Kum-
busch
Schule
Lindenfeld
Ratsherrenstr.
Krukumer Str.
Piepenbrink
Wellingstr.
Brömmel-
kampsweg
Eserweg
Hünen-
burg
Hünenburgweg
 Spenger
Str.
Festplatz
Sportplatz
Warmenau
Westhoyeler
Str.
Wallen-
brücker Str.
Auf dem
Brinke
Forellen-
str.
Am
Sunder-
holz
Heide
Herforder
Str. Bruch
Lüningsteich
Feuer-
wehrhaus
Ascher
Bruch
Feuer-
wehrhaus
Kindergarten
Großer Kamp
Autobahn-
brücke
 Schweizer
Weg
Birkenstr.
Sparkasse
Bahnhof
Hüffer-
deichweg
Sandhorst-
wegIm
Bruche
An der
Europastr.
Brücke
A 30 Schnatweg
Neulandstr.
Hasen-
kampsweg
Hornstr.
Brokamp
Beckers
Kamp
Hoppen-
str.
Wieven-
eschWester-
meyer
Dornkampsweg
Kreuzweg
Uhle-
manns-
feld
Hafer-
kamp
Mühle
Mitten-
dorfstr.
Pleisters-
kamp
Baum-
schulen-
wegWelp
Wiedebrocks-
heide
Alten-
meller
Str.
Flachs-
schwinge
Sonder-
mühlener Str.
Ober-
nüven
Heid-
bredeweg
Kreuz
Haus des
Gastes
Schützen-
str.
Brandhorst-
weg
Schützen-
haus
Twissel-
bachPuschkental
Mattheide
Surbrock
Klippen-
busch
Küingdorfer
Str.
Hasestr.
Hasequelle
Mönter
Krümpelweg
Schäfer
Eichen-
dorff-
str.
Kronensee
MühleJohannisweg
Lause
Peingdorfer
Str.
Greversheide
Parkplatz
Wakebrink
Autobahn-
brücke
Schimm-
weg
Am
Sauer-
bach
Im Wieven
Alt
Wieven
Von-
Amelunxen-
Weg
Papen-
brede
Allen-
dorfer
Str.Sutmühlenstr.
Esch
Königsbach
Ausberger Weg
Himmerner
Eck
Berner
Uhlen-
berger Str.
Uhlenberger
Str.
Lohbrink
Steinweg
Am
Holtkamp
Warring-
hofer
Str.
Langer Weg
Aubach
Holter Weg
Auf der Dille
Borgloher
Str.
Salzstr.
Kirch-
breede-
weg
Plaggen-
str.
Quatkebach
Himmerner
Heide
Auf der
Bleie
Ring
Werries Dorf
Burg
Hof
Purnhagen
Dorf
Kurrel
Autobahn
Mühle
Beinker
Gewerbe-
park
West
Gewerbe-
park Ost
Sonnen-
brink Volksbank
Friedens-
weg
Zittertal
Faß-
fabrik
Am
Strothe-
bach
Allerbrinks-
weg
Auf der
Heide
Dorf
Im
Kampe
Nachti-
gallen-
weg
Milch-
str.
Am Eistruper
Berg Eintruper
Weg
Bossel
Ludwig-
see
Ebbendorfer
Weg
Auf der
Heide
Lüstringer
Str.
Schule
Lyrastr.
Mittel-
kampsweg
Grüne
Welle
Höhenweg
Kruse-
str.
Strügel-
heide
Stockumer
Feld
Wester-
hausener
Str.
Brand-
teich
Grutt-
brink
Steinbruch
Alte Schule
Zum
Rochus-
berg
Leden-
burg
Werscher
Berg
Schul-
zentrum
Lerchen-
weg
Dorf-
platz
Schule
Am Reitplatz
Rosenheide
Wester-
wiesenweg
Bauerschaft
Nagelheide
Almweg
Bahnhof
Sparkasse
Bismarckstr.
Brucher Allee
Alruneweg
Am Kleefeld
Rehteich
Hirsch-
graben
Zur Waldbühne
Holster Str.
Berg
Friedhof
Oldendorfer
Heide
Am
Kreimerhof
Schule
Schüren-
ort
Sparkasse
Nelken-
weg
Hustädter
Str.
Wiwekampsweg
Gut Moseler
Berg
Spar-
kasse
Kuppe
Bakumer
Str.
Gelbe
Riede
Post
Bad
Essener Str.
Post
Stadtgrenze
Schnellweg
Feuerwehr-
haus
Essener Weg
Rattinghauser
Weg
Beton-
str.
Stepke-
weg
Brink-
str.
Tiemeyer
Wiesen-
weg
Linner
Weg Mindener
Str.
Kemper-
weg
Pastoren-
weg
Kreuzung
Bauerschaft
Eichholz-
weg
Jeggener
Eck
Gut
Stockum West
Feuer-
wehr-
haus
Ossen-
brocker
Weg
Schelen-
burg
Oberes
Feld
Am
Kurgarten
Schule
Teichhaus-
weg
Wulftener
Str.
Kämper Haupt-
weg
Kreuz-
breite
Pante
Landwehr
Brander-
heide
Siedlung
Hadern-
weg
Jeggener
Str.
Tellmann
Mühle
Masch-
weg
Ellerbecker
Str.
Schule
    Zur
Bauerschaft
Zur alten
Schmiede
Meier
Deiting-
hauser
Weg
Hidding-
hauser
WegSportplatz
Osterholz-
weg
Waldweg
Landstr.
Glocke
Donner-
breite
Forstort
Oberheide
Kruwels
Weg
Perkweg
Wiethaupt
Westrup
Wald-
kötter
Spitze
Dörn-
weg
Abzweig Darum
Niederberger
Mark
Bad Essener
Str.
Sparkasse
Weber
Müritz-
str.
Kinder-
garten
Feuerwehrhaus
Auen-
weg
Kemper
Im Siek
Deiting-
hauser
Bahnhof
Alte Poststr.
Schulzentrum
 Ziegelei
Auf dem
Wiebusch
Sängerstr.
Barkhausener
Str.
Kreuzung
Eickener
Str.
Schäferhof
 Waldstr.
Luisen-
str.
Oster-
esch
Krukumer
Str.
Alfsmühle
Heubrink
Felsen-
kellerweg
Waldorf-
schule
Bohnen-
kamps-
weg
Königs-
stuhl
Buersche
Str.
Zur
Sparens-
heide
Altenheim
Weidestr.
Osnabrücker
Str.
Quellenstr.
Siekweg
Steinbrink
Horst-
heide-
weg
In den
Höfen
Querstr.
Markendorfer
Str.
Sundernstr.
Büscher-
heide
Meiß-
heideweg
Lammers-
brink
Telgheide
Suttheider
Str.
Vor dem
Walde
Siekhof
Linker Berg
Quabben-
str.
Am Bergsiek
Am
Bußdiek
Ortsmitte
Auf der
Höhe
Drucke-
mühlen-
str.
Düingdorfer
Str.
Haus
KellenbergGlockenstr.
Osnabrücker
Str.
Nordring
In der 
Heide
Marmorwerk
Auf dem
Rott
Feuerglocke
Grüner See
Löhlingdorfer
Str.
Sägewerk
Elmsbrink
Ochsenweg
Elseallee
(nur Ausstieg)
Neuenkirchen, 
Schulzentrum
307
Holte,
Holter Berg
382
Wulften,
Wendeplatz
393
Westerhausen,
Vinckenaue
305
Wissingen,
Bahnhof
392
Schledehausen,
Sportplatz 393
Melle, ZOB
304 305 306
307 309 381
Wellingholzhausen,
Schule 309
Bruchmühlen,
Schule 304
Buer,
Kampingring
306
381
381
381 382
321
321
321
321
321
321
322
322
322
322
224
224
224
224
392
305 305
305
305
305215
215
305 304306
304
304
304
306 306
306
306315
315
315
317
317
316
316
316
316
317
315
306
306
315
314
314
314
314 312312
312
312
312
306
309
309
309318
318
318
319
319
309309 311
311
309
309
307
307
307
310
310
310
310
307 307
307
392 393
373 373
373
393
393
393
Questweg
Dielingdorfer
Questweg
Dielingdorfer
Str.
str.
Post
Brander-
Dörn-
weg
Holster Str.
Feuerwehr-
Oldendorf
Rehteichstr.str.
Ochsenweg
Gesmold
Ochsenweg
Post
Feld
Brander-
Hadern-
weg
Kruwels
Dörn-
wegNiederberger
Feuerwehrhaus
224
Oldendorf
Holster Str.
Schnellweg
Feuerwehr-
312
Oster-
esch
ElmsbrinkEickener
Autobahn-
Rehteichstr.
Eickener
Ochsenweg
Segelflieger-
Kohmühle
Europastr.
Hasen-
kampsweg
Wiedebrocks-
Alten-
meller
Heid-
bredeweg
Questweg
Dielingdorfer
Str.
Breden-
Sunder-
Schlochterner
Borgholz-
hausener Str.
Lauheide
Questweg
Alte Schule
mühlenheide
St. Annen
St. Annener Str.
Esch-
str.
Westen-
dorfer
Segelflieger-
Kohmühle
Europastr.
Hasen-
kampsweg
Oster-
esch
Düingdorfer
Str.
Elmsbrink
ellingholz-
hausen
Kronensee
Johannisweg
Greversheide
Wakebrink
Auf der Dille
Am
Sauer-
Beinker
Kruse-
Brand-
teich
Westerhausen,
Vinckenaue
305
Auf derSchule
weg
Pastoren-
Feld
Hadern-
weg
Glocke
Kruwels
Niederberger
Feuerwehrhaus
224Bauerschaft
Wulften,
Berner
Breden-
str.
Sunder-
kamp
Schlochterner
Borgholz-
hausener Str.
Lauheide
Questweg
Baum-
schulen-
weg
Wiedebrocks-
Alten-
meller
Heid-
bredeweg
ellingholz-
hausen
Kronensee
Johannisweg
Greversheide
Parkplatz
Wakebrink
Auf der Dille
Gesmold
Wiedebrocks-
Autobahn-
Am
Sauer-
bach
Wieven
Ausberger Weg
Berner
Holter Weg
Beinker
Ludwig-Kruse-
str.
Wester-
hausenerBrand-
teich
Ochsenweg
Richtung 
Dissen/
Bad Rothenfelde
Richtung 
Borgloh,
Schule
Richtung 
Osnabrück
Richtung 
Osnabrück
Richtung 
Osnabrück
Richtung 
Bad Essen
Richtung 
Bad EssenRichtung 
Osnabrück
© Baumgardt Consultants, Gesellschaft für Marketing und Kommunikation mbH
Zeichenerklärung
Linie im Taktverkehr
Weitere Linie
Haltestelle, Endhaltestelle
Tarifzone/Tarifgrenze
Bahnstrecke
Stand: 25. Juni 2018
Liniennetzplan VOS Ost
Liniennetzplan der VOS Ost
Anhang
203
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
473
471
473
X493
X493
X492
N9
N9
N7
N61
N61
461
465
N6
N6
N6
N6
N6
466
X460
X460
466
466
465
465
467 466
464
452 451
451
X460
468
462
468
467
309
467
463
464
463
491
468
Bad Iburg
Bad Laer
Hilter
Dissen
Bad Rothenfelde
Glandorf
Borgloh
Georgs-
marienhütte
Hagen
Kloster
OesedeOesede
Osnabrück
Hasbergen
Wellen-
dorf
Natrup-Hagen
Dröper
Malbergen
Gaste
Osnabrück
Versmold
Holz-
hausen
Holz-
hausen Weg-
haus
Werk-
meister
Hüggelhof
Kolkmeyer Patken-
hof
Kloster 
Ohrbeck
Post Im Loh
Sportplatz
Von-
Galen-
Str.
Malberger 
Str.
Unter-
bauerschaft
Pott-
hoff
Tor 4
Kolping-
hausHinden-
burgstr.
Spar-
kasse
Parkstr.
Drossel-
  stieg
Suendorf-
    weg
Westerbusch
Tannenkamp
Panorama-
bad
Diakonie-
Kranken-
haus
Lortzingstr.
Stadt-
ring
Klöcknerstr.
Oeseder
Feld
Schul-
zentrum
Osterheider
Weg
Schauenroth
Karolinen-
höhe
Wiemann
Obermeyer
Naturpark
Herrenrest
Kiffe
Mehring Franziskus-Hospital
Heheland
Holster Str.HeidewegSparkasse
Droops
Hof Otto-
schacht
Im Sutarb
Ostermanns
Feld
Markt
Bahn-
hof
Heuer
Feuer-
wehr-
haus Boßmeier
Bäumker
Rathaus
Charlottensee
Realschule
Bahnhof
Kurmittelhaus
Eckelkamp
Seete
Dreyer
Lange Ellern
Schöne-
pauk
Rathaus
Brede-
mann
Hehen-
bruchs-
weg
Welfenallee
Gesundheits-
therme
Bahnhof
Bahnübergang
Nordel
Ellerweg
Michel
Over-
schmidt
Am 
Sportplatz
Jibi-Markt
(nur Ausstieg)
Kreuzung
Schierloh
Kalvarienberg
Schulzentrum
Borgmeyer
Scheventorf
Ringstr.
Bahnhof
Gellenbeck,
Kirche
Seilbahn
Hinnah*
Lobbertkamp*
Wiehmeyer*
Wiesen-
str.
Wulfs-
kotten
Kiefernweg
Kreuzbrink
Schule
Hansastr.
Schulstr.
Wasserturm/Bahnhof
Schierke
Kleiner Markt
Dälken
Niekerke
Hülsmann
Dingbank-
siedlung
Kirchstr. Stoppe
Westerwiede,
Vogelpohl
Trafo
Finken
Abzw.
Remsede
Hilter,
Rietschelstr.
Hilter,
Kirche
Schaiper
Geise
Lindenweg
Plengemeyer Fa. 
Straut-
mann
Eggeweg
Kranken-
  haus
Noller
SiedlungSchule
Sonnenbrink
Rathaus
Schützenhaus
Sandau
Bahnhof
Offenes Holz
Hölscher
Trafo
Konsum
Nasse Breite
Hartmeyer
Witte
ZentrumLoheiden
Knapp
Gellenbecker
Mühle
Kindergarten
Kurze Str.
Mittelweg
Lotter Weg
Am Plessen
Am Wilkenbach Bf. Sutthausen
Gudenus-
weg
Auf
der Horst
Hasen-
patt
Holzhauser
Str.
Frankensteiner
Str.
Nelkenstr.
Eickholt
Donner-
knetter
Bahnhof
Sacksland
Schwarzer
Weg
Schomecker
Erlenweg
ZOB
Am Hüvel
Zentrum
Am
Wester-
kamp
Im Sauerland
Diekmann
Am Weinberg
Nülle
Spitze
Nordstr.
St.-Anna-
Stift
SteinbreedeFranz-
höhe
Steigerstr.
Äbtissin-
nenstr.
Mittelheide Spielplatz
Mittelheide
Heidekrug
Kirche
Schule
ZOB
Bahnhofstr.
Schule
Bahnhof
Polizei
Krümpel
Industrie-
str.
Am Königsbach
Holsten-
Mündrup,
Alte B68
Laubbrink
Im Nordfeld
Eichhofstr.
Schowwe
Kloster Oesede, Steinigerturm
Meer
Eickhorst
Broer-
mann
Schnörnweg
Auf Königskamp
Averswetters Feld
Heinrich-
Schmedt-Str.
Spiel-
platz Im Brooke
Gerber-
str.
Schurloh
Petersmann
Schillerstr.
Gesundheits-
zentrum
Frank-
furter Str.Krützkamp
Alte Molkerei
Wellen-
dorfer Str.
Bahnhof/ZOB
An der
Salzquelle
Kindergarten
Brinkheide
An der Grenze
Kreuzstr.
Freibad
Hopfengarten
Gymnasium
Rothenfelder Str.
Realschule
Biele-
felder Str.
Am Springberg
Klinik Teutoburger Wald
Eichendehne
Hautklinik
Parkklinik
Haus Schlüter
Schüchter-
mann-
Klinik
Salinen-
str.
Gilde-
haus Gart-
brink
Rathaus
Ramat 
Hasharon
Platz
Bad 
Rothenfelde
309 X460
Dissen 461
Glandorf 465
Hilter 475
Borgloh 468
466
GMHütte,
Tannenkamp
464
Hagen
463
Holzhausen
471
Gildehaus
452
462
451
Versmold461
Hasbergen
491
Holzhausen,
Im Loh 452
473
467 475
X492
Hüggel-
zwerge
Patkenhof
454 Tulpenstr.
Linden-
breede
Vorm
Höldchen
Koksheide
Holunderstr.
Dorfstr.
Brüsseler Str.
Lübecker Str.
Sandstein-
weg
Stein-
brinksfeld
Franziskus-
Hospital 454
VGM Verkehrsgemeinschaft
Münsterland
„Schlaue Nummer“
Tel. [TELEFONNUMMER ENTFERNT]
(pers. Auskunft, 20ct/Verb. 
aus dem dt. Festnetz,
Mobil max. 60 ct/Verb.)
moBiel ServiceCenter
Fahrplan- und Tarifauskunft
Tel. [TELEFONNUMMER ENTFERNT]
X493
Liniennetzplan VOS Süd
Linie im Taktverkehr / RegioTakt
Linienverkehr nicht im Takt
Haltestelle, Endhaltestelle
Haltestelle, nur in Fahrtrichtung
NachtBus mit Haltestelle
Bahnstrecke mit Bahnhof
gültig ab: 09. August 2018
© Baumgardt Consultants, Gesellschaft für Marketing und Kommunikation mbH
Zeichenerklärung
* Haltestelle von den Regelungen für 
 X-Linien ausgenommen
Ost
Fahrplan 3
Stadtverkehr Osnabrück
Fahrplan 1
Stadtverkehr Osnabrück
Fahrplan 1
Liniennetzplan der VOS Süd
204
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
Anhang
X585
585
N5
N8
N8
N66
N66
586
584
582
582
580
581
533
533
Rulle
Osnabrück
Hollage
Lechtingen
Icker
Steinkamp
Prozessions-
weg
Kohkamp
Linge-
mann
Riedensweg
Im Esch
Stadtweg
Am 
Haupt-
hügel
Apotheke
Haster Friedhof
Gruthügel
Mammut-
baum
Auf dem Klee
Oldenburger
Landstr./HS
Bramscher Str.
Losskamp
H.-Böckler-
Str.
Lahrmann
Sandbachstr.
Goethe-
str.
Moorweg
Kirche Ziegelei
Maschweg
Franken-
steiner Str.
Mühlen-
kamp
Siemens-
str.
Neu-
land-
str.
Nasse
Heide
Stüvestr.
Wiesenstr.
Talstr.
Pingelstrang
Am Waldschlösschen
Friedhof
Berliner Str.
Sandgrube
Hullerweg
Pollerweg Borsigstr.
Richtung Engter
(Weiterführung 585
siehe Kasten)
Richtung
Bramsche
Stadtbus-Netz
Osnabrück
Rulle Ost
Beckmann
Voßberg
Stephans-
ring
Franken-
str.
Falkenring
Wellenkamp
Wittekindsburg
Solveigs
Hof
Schulweg
Weißes Moor
Moor-
bachstr.
BoerskampSachsegge
Johannisstr.
Kirchplatz
In der Stroth
Reiter-
weg
Am Bürger-
park
Zeppelinstr.
Penter Str.
Hollage,
Hügelstr.
Erlen-
grund
An der Nette
Linden-
str.
Zum
Sportplatz
 
Hollage 
Zentrum
584
Icker, Kirche 586
Hollage
Gewerbegebiet
581
Hörnschen
Knapp
Rathausallee
582533
Schul-
zentrum
580
Liniennetzplan VOS-Wallenhorst
Bramsche
Vörden
Engter
Damme
Richtung Wallenhorstnur ausgewählte Haltestellen
Kreuzung
Alt-Barenaue
Huxelort
Industriegebiet
Rasch-
platzZentrum
Eiker Weg
Süd
Post
Neuenwalde, Schule
Koppelst r.
Bohnenkamp
Molkerei
Lappenstuhl
Lagemanns Hof
585
ZOB
585
© Baumgardt Consultants, Gesellschaft für Marketing und Kommunikation mbH
Linie im Taktverkehr
Linie nicht im Takt
Haltestelle, Endhaltestelle
Haltestelle, nur in Fahrtrichtung
Nachtbus mit Haltestelle
Bahnstrecke
gültig ab: 09. August 2018
Zeichenerklärung
Nord
Fahrplan 6
NordOst
Fahrplan 2
Stadtverkehr Osnabrück
Fahrplan 1
Liniennetzplan der VOS Wallenhorst
205
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
Anhang: Linienliste Stadt Osnabrück
Nr. Hauptfahrweg/Relation
(jeweils eine Richtung)
Verknüpfungspunkt Fahrzeugein-
satz
(maßgeblich)
Verdichterein-
satz
Grundtakt
[min]
MF 
(06:00 - 20:00)
Sa 
(10:00 - 20:00)
SF 
(ganzätgig)
M1 Haste-Ost – Neumarkt – Düstrup Neumarkt Elektro-Gelenk-
bus
Eventuell 10 10 15
M2 Landwehrviertel – Wersener Str. – Natruper 
Str. – Neumarkt – Hauptbahnhof
Neumarkt, Haupt-
bahnhof
Elektro-Gelenk-
bus
Eventuell 10 10 15
M3 Schinkel-Ost – Tannenburgstr. – Buersche 
Str. – Berliner Platz – Neumarkt – Rosenplatz – 
Sutthausen – Hagen
Neumarkt, Haupt-
bahnhof
Elektro-Gelenk-
bus
Eventuell 10 10 15
M4 Belm, Schlossstr. – Bremer Str. – Neumarkt – 
Universitätät/ OsnabrückHalle – Blumenhaller 
Weg – Hellern – IKEA (491 Hasbergen)
Neumarkt Elektro-Gelenk-
bus
Eventuell 10 10 15
M5 Dodesheide – Hasestr. – Neumarkt Neumarkt Elektro-Gelenk-
bus
Eventuell 10 10 15
M5 Neumarkt – Kreishaus/ Zoo /(-Georgsmarien-
hütte-West)
Neumarkt Elektro-Gelenk-
bus
Eventuell 20 20 30
10 Hauptbahnhof – Neumarkt – Lotter Str. – 
Klinikum Finkenhügel – Eversburger Platz – 
Bramstr. – Haster Weg – Schützenstr. – Fled-
der – Hauptbahnhof
Neumarkt, Haupt-
bahnhof
Solobus/ Ge-
lenkbus
Eventuell 20 30 30
11 (R11 Westerkappeln –) Büren – Eversburg – 
Natruper Straße – Neumarkt – Belmer Straße 
– Gretsch / – Gretescher Turm
Neumarkt, Haupt-
bahnhof
Gelenkbus Eventuell 20 30 60
Linienliste Stadt Osnabrück(Basierend auf dem Fahrplanangebot ab dem 05.02.2020)
206
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
Anhang: Linienliste Stadt Osnabrück
Nr. Hauptfahrweg/Relation
(jeweils eine Richtung)
Verknüpfungspunkt Fahrzeugein-
satz
(maßgeblich)
Verdichterein-
satz
Grundtakt
[min]
MF 
(06:00 - 20:00)
Sa 
(10:00 - 20:00)
SF 
(ganzätgig)
12 Hauptbahnhof – Neumarkt – Paradiesweg / – 
Franziskus-Hospital
Neumarkt, Haupt-
bahnhof
Solobus/ Ge-
lenkbus
Eventuell 30+30+30 30+30+30 60
13 Hauptbahnhof – Neumarkt – Pottgraben – 
Hannoversche Str. – Voxtrup Ost (weiter nach 
Bissendorf – Melle)
Neumarkt, Haupt-
bahnhof
Solobus Eventuell 20/ 40 bis 
Bissendorf 
60 bis Melle
60 Einzelfahr-
ten
14 Berningshöhe – Neumarkt – Hauptbahnhof 
– Berliner Platz – Knollstr. – Nettebad – Eberle-
platz (weiter nach Rulle – Wallenhorst)
Neumarkt, Haupt-
bahnhof
Solobus Eventuell 20 30 30
15 (R31) Ibbenbüren/ Lotte – IKEA – Heger Fried-
hof – Lotter Straße – Neumarkt – Hauptbahn-
hof – Dodesheide
Neumarkt, , Haupt-
bahnhof, Kreisel 
Atterfeld
Solobus/ Ge-
lenkbus
Eventuell 20 30 30
207
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
Anhang: Linienliste Stadt Osnabrück
Nr. Hauptfahrweg/Relation
(jeweils eine Richtung)
Verknüpfungspunkt Fahrzeugein-
satz
(maßgeblich)
Verdichterein-
satz
Grundtakt
[min]
MF 
(06:00 - 20:00)
Sa 
(10:00 - 20:00)
SF 
(ganzätgig)
16 Campus Westerberg/ ICO – Hochschulen 
Westerberg – Neumarkt – Hauptbahnhof
Neumarkt, Haupt-
bahnhof
Maxi­Train Eventuell 20 - -
17 IKEA – (Gewerbegebiet Atter- ) Atter Stro-
thesiedlung – Landwehrviertel – Atter Str. 
– Natruper Str. – Hochschulen Westerberg 
– Martinistr. – Neumarkt – Hauptbahnhof – 
Rosenplatz – Voxtrup Mitte (– Voxtrup Ost)
Neumarkt, Haupt-
bahnhof
Gelenkbus Eventuell 20 30 30
18 (581) Hollage Gewerbegebiet – / Wallenhorst 
Rathaus – Pye – Neumarkt  – Berliner Platz – 
Darum
Neumarkt, Haupt-
bahnhof
Solobus Eventuell 20 30 30
19 Hörne – Wüste – Neumarkt – Hauptbahnhof 
– Rosenburg – Lüstringen Ost – (392) Wissin-
gen/ (393) Schledehausen
Neumarkt, Haupt-
bahnhof
Solobus/ Ge-
lenkbus
Eventuell 20 30 30
208
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
Anhang: Linienliste Stadt Osnabrück
Nr. Hauptfahrweg/Relation
(jeweils eine Richtung)
Verknüpfungspunkt Fahrzeugein-
satz
(maßgeblich)
Verdichterein-
satz
Grundtakt
[min]
MF 
(06:00 - 20:00)
Sa 
(10:00 - 20:00)
SF 
(ganzätgig)
20 Hauptbahnhof – Fledder – Schützenstr. – 
Haster Weg – Bramstr. – Eversburger Platz – 
Klinikum Finkenhügel – Lotter Str. –  Neumarkt 
– Hauptbahnhof.
Neumarkt, Haupt-
bahnhof
Solobus/ Ge-
lenkbus
Eventuell 20 30 30
113 Voxtrup Mitte – Voxtrup Ost 
(telefonische Voranmeldung)
Voxtrup Mitte Kleinbus 20 - -
119 Hörne – Heger Friedhof – Dialysezentrum 
(telefonische Voranmeldung)
Kleinbus 60 - -
151 Hettlicher Masch/ Fledder – Hauptbahnhof – 
Neumarkt
Neumarkt, Haupt-
bahnhof
Solobus/ Ge-
lenkbus
3 Fahrten - -
152 Neumarkt – Industriegebiet West – Gewerbe-
gebiet Atter
Neumarkt Solobus/ Ge-
lenkbus
9 Fahrten - -
209
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
Anhang: Linienliste Stadt und Landkreis Osnabrück Nacht
Nr. Hauptfahrweg/ Relation
(jeweils eine Richtung)
Verknüpfungs-
punkt
Fahrzeugeinsatz
(maßgeblich)
Anzahl Fahrten/ Nacht
Freitag/ 
Samstag
Samstag/ 
Sonntag
N1 Haste-Ost – Neumarkt – Düstrup Neumarkt Elektro-Gelenkbus 6 6
N2 Landwehrviertel – Neumarkt Neumarkt Elektro-Gelenkbus 6 6
N3 Schinkel-Ost – Neumarkt – Arndtplatz – Hagen Neumarkt Elektro-Gelenkbus 6 6
N4 Belm, Astruper Heide – Hauptbahnhof – Neumarkt – Hellern – Hasber-
gen
Neumarkt, Haupt-
bahnhof
Elektro-Gelenkbus 6 6
N5 Dodesheide – Neumarkt Neumarkt Elektro-Gelenkbus 6 6
N6 Osnabrück – alternierend: (Hilter – Dissen) bzw. (Bad Iburg – Glandorf – 
Bad Laer) – Bad Rothenfelde
Neumarkt Solobus/ Gelenk-
bus
6 6
N15 Osnabrück – Lotter Straße – Kliniken – Eversburger Platz – Kreisel Atter-
feld – Lotte
Neumarkt Solobus 6 6
N18 Wallenhorst - Hollage - Pye - Osnabrück Neumarkt – Darum – Jeggen Neumarkt Gelenkbus 3 3
N66 Ueffeln - Hesepe - Bramsche -Schleptrup - Engter - Wallenhorst - Os-
nabrück
3 /
Linienliste Stadt und Landkreis Osnabrück Nacht
(Basierend auf dem Fahrplanangebot ab dem 05.02.2020)
210
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
Anhang: Linienliste VOS Nord
Nr. Hauptfahrweg/ Relation
(jeweils eine Richtung)
gemeinsamer 
Li nienweg  
(Abschnitt)
Regiotakt 
(auf gemein-
samem Linien-
weg)
(Bedienzeiten)
Anschluss
B/B: 
Bus-Bus-Ver-
knüpfung
B/S: Bus-Schie-
ne-Verknüp-
fung
Fahrzeug-
einsatz
(maßgeb-
lich) 
GZ = Ge-
lenkzug,
SL = Solo-
bus, Dop-
peldecker
Verdichtereinsatz Bedienzeiten
k.B.: keine Bedienung
RegioTakt
(Bedienzeiten)
k.RT: kein RegioTakt
MF Schule
MF Ferien
Sa
SF
610
Fürstenau - Merzen - Voltlage 
- Neuenkirchen - Bramsche - 
Osnabrück
/ /
Bramsche Bhf 
(B/S), Bram-
sche Zentrum 
(B/B), 
Osnabrück 
Neumarkt 
(B/B),  
Osnabrück 
Hbf (B/S)
SL
05:43
-
20:40
05:43
-
20:40
06:15
-
14:40;
17:15
-
18:40;
19:36
-
20:29
Rufbus
11:55
-
17:55
T60
611
Fürstenau - Schlichthorst - 
Merzen - Ueffeln - Neuenkir-
chen
/ / /
06:36
-
16:50
06:34
-
07:10;
06:36
-
16:50
(wenn 
Schule 
NRW/ 
NDS)
06:33
-
12:09 
(wenn 
NRW 
Schu-
le)
k.B. k. RT
612 Fürstenau - Hollenstede - 
Settrup - Freren / / /
06:25
-
16:35
k.B. 
06:47
-
12:47
(wenn 
NRW/
NDS 
Schu-
le)
k.B. k.RT
Linienliste VOS Nord(Basierend auf dem Fahrplanangebot des Fahrplanjahres 2018/2019).
211
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
Anhang: Linienliste VOS Nord
Nr. Hauptfahrweg/ Relation
(jeweils eine Richtung)
gemeinsamer 
Li nienweg  
(Abschnitt)
Regiotakt 
(auf gemein-
samem Linien-
weg)
(Bedienzeiten)
Anschluss
B/B: 
Bus-Bus-Ver-
knüpfung
B/S: Bus-Schie-
ne-Verknüp-
fung
Fahrzeug-
einsatz
(maßgeb-
lich) 
GZ = Ge-
lenkzug,
SL = Solo-
bus, Dop-
peldecker
Verdichtereinsatz Bedienzeiten
k.B.: keine Bedienung
RegioTakt
(Bedienzeiten)
k.RT: kein RegioTakt
MF Schule
MF Ferien
Sa
SF
621 Bersenbrück - Ankum - Voltla-
ge - Recke / /
Bersenbrück 
Bhf (B/S),  
Ankum Neuer 
Markt (B/B)
05:39
-
16:26
k.B.
06:30
-
15:20 
(wenn 
NRW 
Schu-
le)
k.B. k.RT
622 Neuenkirchen - Vinte - Ro-
thertshausen - Recke / / /
06:08
-
16:31
k.B
07:14
-
12:39 
(wenn 
NRW 
Schu-
le)
k.B. k.RT
630
Quakenbrück - Nortrup - 
Kettenkamp - Eggermühlen 
- Ankum
/ / Ankum Neuer 
Markt (B/B) SL
06:35
-
19:05
06:35
-
19:05
07:47
-
14:05
Rufbus
09:23
-
15:30
T60
632
Quakenbrück - Badbergen - 
Nortrup - (Fürstenau) - Ankum 
- Bersenbrück
/ /
Quakenbrück 
Bhf (B/S),  
Ankum Neuer 
Markt (B/B)
06:28
-
18:30
k.B k.B k.B k.RT
640 Fürstenau - Berge - Menslage 
- Quakenbrück / / Quakenbrück 
Bhf (B/S) SL
06:10
-
18:40
7:15
-
18:40
7:15
-
13:40
Rufbus
9:05
-
15:35
T 60
641 Fürstenau - Handrup - Grafeld 
- (Schwagstorf) - Bippen / / /
06:30
-
16:20
k.B. k.B. k.B. k.RT
642 Quakenbrück - Menslage - 
Berge/Hakenkamp - Wohld / / Quakenbrück 
Bhf (B/S)
06:20
-
15:51
k.B. k.B. k.B. k.RT
212
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
Anhang: Linienliste VOS Nord
Nr. Hauptfahrweg/ Relation
(jeweils eine Richtung)
gemeinsamer 
Li nienweg  
(Abschnitt)
Regiotakt 
(auf gemein-
samem Linien-
weg)
(Bedienzeiten)
Anschluss
B/B: 
Bus-Bus-Ver-
knüpfung
B/S: Bus-Schie-
ne-Verknüp-
fung
Fahrzeug-
einsatz
(maßgeb-
lich) 
GZ = Ge-
lenkzug,
SL = Solo-
bus, Dop-
peldecker
Verdichtereinsatz Bedienzeiten
k.B.: keine Bedienung
RegioTakt
(Bedienzeiten)
k.RT: kein RegioTakt
MF Schule
MF Ferien
Sa
SF
650 Fürstenau - Ankum - Bersen-
brück / /
Bersenbrück 
Bhf (B/S),  
Ankum Neu-
mer Markt 
(B/B)
SL
06:07
-
20:45
6:07
-
20:45
7:55
-
20:05
Rufbus
7:55
-
19:05
T 60
651
Bersenbrück - Ankum - Egger-
mühlen - Kettenkamp - Berge 
- Bippen
/ / Ankum Neuer 
Markt (B/B)
06:17
-
16:23
k.B. k.B. k.B. k.RT
661 Badbergen - Quakenbrück - 
Badbergen / / Quakenbrück 
Bhf (B/S)
08:00 
- 
18:44
k.B. k.B. k.B. k.RT
662 Quakenbrück - Talge - Gehrde / / /
06:35
-
16:12
k.B. k.B. k.B. k.RT
663 Quakenbrück - Gehrde - Ber-
senbrück / /
Quakenbrück 
Bhf (B/S),  
Ankum Neuer 
Markt (B/B)
6:20
-
16:20
6:55
-
16:20
09:15
-
13:45
k.B. k.RT
671 Ankum - Bersenbrück - Alf-
hausen - Rieste / /
Ankum Neuer 
Markt (B/B), 
Bramsche Bhf 
(B/S), Hesepe 
Bhf (B/S)
06:07
-
18:50
06:07
-
18:50
k.B. k.B. k.RT
672 Ankum - Bersenbrück - Alf-
hausen - Thiene - Bramsche / / Bramsche Bhf 
(B/S)
06:45
-
15:58
k.B. k.B k.B k.RT
673 Bersenbrück - Wehbergen - 
Druchhorn - Ankum / /
Ankum Neuer 
Markt (B/B), 
Bersenbrück 
Bhf (B/S)
06:50
-
16:20
k.B. k.B. k.B. k.RT
213
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
Anhang: Linienliste VOS Nord
Nr. Hauptfahrweg/ Relation
(jeweils eine Richtung)
gemeinsamer 
Li nienweg  
(Abschnitt)
Regiotakt 
(auf gemein-
samem Linien-
weg)
(Bedienzeiten)
Anschluss
B/B: 
Bus-Bus-Ver-
knüpfung
B/S: Bus-Schie-
ne-Verknüp-
fung
Fahrzeug-
einsatz
(maßgeb-
lich) 
GZ = Ge-
lenkzug,
SL = Solo-
bus, Dop-
peldecker
Verdichtereinsatz Bedienzeiten
k.B.: keine Bedienung
RegioTakt
(Bedienzeiten)
k.RT: kein RegioTakt
MF Schule
MF Ferien
Sa
SF
674 Ankum - Rüssel - Brickwedde 
- Ankum / / /
07:12
-
16:17
k.B. k.B. k.B. k.RT
676 Tütingen - Westerholte - Asla-
ge - Sundern - Ankum / / /
07:00
-
16:06
k.B. k.B. k.B. k.RT
620 Bramsche - Hesepe - Ueffeln - 
Balkum - Alfhausen / / Bramsche Bhf 
(B/S) SL
5:50
-
18:42
5:50
-
18:42
6:43
-
14:02
k.B. k. RT
624 Hesepe - Sögeln - Bramsche / / Bramsche Bhf 
(B/S)
7:00
-
16:28
6:55
-
8:07
k.B. k.B. k.RT
613 Achmer - Bramsche / / Bramsche Bhf 
(B/S)
7:08
-
16:46
k.B. k.B. k.B. k.RT
680 Bramsche - Gartenstadt - Mal-
garten - Lappenstuhl / / Bramsche Bhf 
(B/S) SL
6:41
-
18:03
8:28
-
18:03
8:28
-
13:03
k.B. T 60
681
Bramsche - Epe - Malgarten - 
(Hesepe, Purenkamp) - Bram-
sche
/ / Bramsche Bhf 
(B/S)
7:15
-
16:19
8:00
-
18:31
k.B. k.B. k.RT
688 Engter - Evinghausen - 
Schleptrup und zurück / / /
6:34
-
17:25
k.B. k.B. k.B k.RT
685 Bramsche - Pente - Bramsche / / Bramsche Bhf 
(B/S)
7:33
-
17:22
9:00
-
17:22
k.B. k.B. k.RT
686 Bramsche - Engter - Kalkriese 
- Lappenstuhl / / /
6:15
-
17:01
k.B. k.B. k.B. k.RT
214
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
Anhang: Linienliste VOS Nord
Nr. Hauptfahrweg/ Relation
(jeweils eine Richtung)
gemeinsamer 
Li nienweg  
(Abschnitt)
Regiotakt 
(auf gemein-
samem Linien-
weg)
(Bedienzeiten)
Anschluss
B/B: 
Bus-Bus-Ver-
knüpfung
B/S: Bus-Schie-
ne-Verknüp-
fung
Fahrzeug-
einsatz
(maßgeb-
lich) 
GZ = Ge-
lenkzug,
SL = Solo-
bus, Dop-
peldecker
Verdichtereinsatz Bedienzeiten
k.B.: keine Bedienung
RegioTakt
(Bedienzeiten)
k.RT: kein RegioTakt
MF Schule
MF Ferien
Sa
SF
690 Bramsche - Schleptrup - Eng-
ter - (Lappenstuhl) - Kalkriese / / Bramsche Bhf 
(B/S) SL
6:29
-
18:50
8:17
-
18:50
8:17
-
13:10
k.B
Mo-Fr 
T60, Sa 
T120
215
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
Anhang: Linienliste VOS NordOst
Nr. Hauptfahrweg/ Relation
(jeweils eine Richtung)
gemeinsamer 
Li nienweg  
(Abschnitt)
Regiotakt 
(auf gemeinsa-
mem Linienweg)
(Bedienzeiten)
Anschluss
B/B: 
Bus-Bus-Ver-
knüpfung
B/S: Bus-Schie-
ne-Verknüp-
fung
Fahr-
zeugein-
satz
(maß-
geblich) 
GZ = Ge-
lenkzug,
SL = Solo-
bus
Verdichtereinsatz Bedienzeiten
k.B.: keine Bedienung
RegioTakt
(Bedienzeiten)
k.RT: kein RegioTakt
MF Schule
MF Ferien
Sa
SF
273 Osnabrück - Belm - Icker - Ve-
hrte - Belm -Osnabrück
274/276/373
(Osnabrück - 
Belm)
T60
Osnabrück 
Hbf (B/S),  
Osnabrück 
Neumarkt 
(B/B)
SL
06:10 
– 
19:45
06:10
 – 
19:45
06:25
-
17:25
k.B. T 120
274 Osnabrück - Belm - Vehrte - 
Icker - Osnabrück
273/276/373
(Osnabrück - 
Belm)
T60
Osnabrück 
Hbf (B/S),  
Osnabrück 
Neumarkt 
(B/B)
SL
04:53
-
21:40
04:53
-
21:40
07:25
-
00:15
10:38
-
21:04
T 120
275 Bohmte - Leckermühle - Venne / /
Bohmte, 
Leckermühle 
(B/B)
SL
06:25 
– 
20:10
06:30
 – 
20:10
06:35
 –
21:06
10:16
 –
21:13
T 60
276
Osnabrück - Belm - Ostercap-
peln - Bad Essen - Wimmer/Pr. 
Oldendorf
273/274/373
(Osnabrück - 
Belm)
T60
Osnabrück 
Hbf (B/S),  
Osnabrück 
Neumarkt 
(B/B)
SL/
15m-W. x
05:23 
– 
21:27
05:23
 – 
21:27
06:12
 – 
21:27
09:54
 – 
21:33
T 60
212 Damme - Hunteburg - Welpla-
ge/Meyerhöfen - Bohmte / / Bohmte ZOB 
(B/S) SL x
05:50 
–
19:00
05:50 
–
19:00
07:55 
–
19:00
k.B. T 60
213 Barkhausen - Bad Essen - Os-
tercappeln - Venne / /
Bohmte 
Leckermühle 
(B/B)
SL x
06:30 
–
19:06
07:22 
–
19:06
k.B. k.B. k.RT
214 Levern - Bohmte - Venne - 
Evinghausen / /
Bohmte 
Leckermühle 
(B/B),  
Bohmte ZOB 
(B/S)
SL
05:13 
– 
20:53
05:13
 – 
20:53
06:49
 – 
19:25
k.B k.RT
Linienliste VOS NordOst
(Basierend auf dem Fahrplanangebot des Fahrplanjahres 2018/2019).
216
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
Anhang: Linienliste VOS NordOst
Nr. Hauptfahrweg/ Relation
(jeweils eine Richtung)
gemeinsamer 
Li nienweg  
(Abschnitt)
Regiotakt 
(auf gemeinsa-
mem Linienweg)
(Bedienzeiten)
Anschluss
B/B: 
Bus-Bus-Ver-
knüpfung
B/S: Bus-Schie-
ne-Verknüp-
fung
Fahr-
zeugein-
satz
(maß-
geblich) 
GZ = Ge-
lenkzug,
SL = Solo-
bus
Verdichtereinsatz Bedienzeiten
k.B.: keine Bedienung
RegioTakt
(Bedienzeiten)
k.RT: kein RegioTakt
MF Schule
MF Ferien
Sa
SF
215 Heithöfen - Bad Essen - Melle / / Melle ZOB 
(B/B) SL
06:47 
–
15:33
k.B. k.B. k.B. k.RT
216 Bohmte - Bad Essen - Lintorf / /
Bohmte 
Leckermühle 
(B/B),  
Bohmte ZOB 
(B/S)
SL x
05:13 
– 
20:53
05:13
 – 
20:53
06:49
 – 
19:25
k.B. k.RT
221 Heithöfen - Lintorf - Barkhau-
sen / / / SL
06:27 
–
16:17
k.B. k.B. k.B. k.RT
222 Hunteburg - Schwagstorf - 
Ostercappeln / / / SL
06:29 
– 
14:50
k.B. k.B. k.B. k.RT
223 Belm - Icker - Vehrte - Belm / / / SL
06:54 
– 
14:00
k.B. k.B. k.B. k.RT
224 Bissendorf - Belm - Evinghau-
sen / / / SL
07:09 
– 
15:57
k.B. k.B. k.B. k.RT
231
Bad Essen - Lintorf - Barkhau-
sen - Hüsede (Ortsbus Bad 
Essen)
/ / / SL 8:09-
19:00
8:09-
19:00
k.B. k.B. k.RT
N273
Hunteburg - Schwagstorf - 
Venne - Icker/Vehrte Belm - 
Osnabrück
/ /
Osnabrück 
Hbf (B/S),  
Osnabrück 
Neumarkt 
(B/B)
SL
19:57 
–
01:55
19:57 
–
01:55
18:02 
– 
21:53
1:55
 – 
04:08
k.RT
217
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
Anhang: Linienliste VOS NordOst
Nr. Hauptfahrweg/ Relation
(jeweils eine Richtung)
gemeinsamer 
Li nienweg  
(Abschnitt)
Regiotakt 
(auf gemeinsa-
mem Linienweg)
(Bedienzeiten)
Anschluss
B/B: 
Bus-Bus-Ver-
knüpfung
B/S: Bus-Schie-
ne-Verknüp-
fung
Fahr-
zeugein-
satz
(maß-
geblich) 
GZ = Ge-
lenkzug,
SL = Solo-
bus
Verdichtereinsatz Bedienzeiten
k.B.: keine Bedienung
RegioTakt
(Bedienzeiten)
k.RT: kein RegioTakt
MF Schule
MF Ferien
Sa
SF
N276 Wimmer - Bad Essen - Bohmte 
- Ostercappeln Osnabrück / /
Osnabrück 
Hbf (B/S),  
Osnabrück 
Neumarkt 
(B/B)
SL
20:48 
– 
02:07
20:48
 – 
02:07
17:34
 – 
23:30
00:04
 –
04:17
k.RT
218
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
Anhang: Linienliste VOS Ost
Nr. Hauptfahrweg/ Relation
(jeweils eine Richtung)
gemeinsamer 
Li nienweg  
(Abschnitt)
Regiotakt 
(auf gemein-
samem Linien-
weg)
(Bedienzeiten)
Anschluss
B/B: 
Bus-Bus-Ver-
knüpfung
B/S: Bus-Schie-
ne-Verknüp-
fung
Fahrzeugein-
satz
(maßgeblich) 
GZ = Gelenk-
zug,
SL = Solobus
Verdichtereinsatz Bedienzeiten
k.B.: keine Bedienung
RegioTakt
(Bedienzeiten)
k.RT: kein RegioTakt
MF Schule
MF Ferien
Sa
SF
381 Melle – Gesmold – Bissendorf 
- Osnabrück
382
Bissendorf – Os-
nabrück
T20/40
Melle ZOB 
(B/B), 
Osnabrück 
Hbf (B/S), 
Osnabrück 
Neumarkt 
(B/B)
SL x
04:46
-
21:26
06:14
-
21:26
06:45
-
18:58
12:45
-
19:10
T60
382 Holterberg – Bissendorf - Os-
nabrück
381
Bissendorf – Os-
nabrück
T20/40
Osnabrück 
Hbf (B/S), 
Osnabrück 
Neumarkt 
(B/B)
SL x
05:49
-
22:14
04:46
-
22:14
05:48
-
21:11
k.B. T60
392 Wissingen – Jeggen – Osna-
brück
393
Jeggen – Osna-
brück
T20
Osnabrück 
Neumarkt 
(B/B)
GZ x
05:57
-
00:42
05:57
-
00:42
06:00
-
00:36
13:30
-
19:29
T20/40
(Wissin-
gen T60)
393 Linne – Bad Essen – Schlede-
hausen – Jeggen – Osnabrück
392
Jeggen – Osna-
brück
T20
Osnabrück 
Neumarkt 
(B/B)
GZ x
05:15
-
21:06
05:15
-
21:06
06:45
-
22:05
13:57
-
19:29
T60
373 Linne – Schledehausen – Belm 
– Osnabrück und zurück / /
Osnabrück 
Neumarkt 
(B/B)
SL
06:17
-
14:10
06:17
-
07:48
06:11
-
06:45
k.B. k. RT
304 Buchmühlen – Wetter – Ei-
cken-Bruche – Melle / / Melle ZOB 
(B/B) SL
06:52
-
17:40
07:15
-
17:40
07:15
-
14:05
k.B. T60
305
(Jeggen – Westerhausen)/(Bad 
Essen – Oberholsten) – Olden-
dorf – Bakum – Melle
/ / Melle ZOB 
(B/B) SL x
06:18
-
19:05
06:18
-
19:05
07:18
-
14:05
k.B. T60
Linienliste VOS Ost(Basierend auf dem Fahrplanangebot des Fahrplanjahres 2018/2019).
219
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
Anhang: Linienliste VOS Ost
Nr. Hauptfahrweg/ Relation
(jeweils eine Richtung)
gemeinsamer 
Li nienweg  
(Abschnitt)
Regiotakt 
(auf gemein-
samem Linien-
weg)
(Bedienzeiten)
Anschluss
B/B: 
Bus-Bus-Ver-
knüpfung
B/S: Bus-Schie-
ne-Verknüp-
fung
Fahrzeugein-
satz
(maßgeblich) 
GZ = Gelenk-
zug,
SL = Solobus
Verdichtereinsatz Bedienzeiten
k.B.: keine Bedienung
RegioTakt
(Bedienzeiten)
k.RT: kein RegioTakt
MF Schule
MF Ferien
Sa
SF
306 Meesdorf – Markendorf – Buer 
– Eicken-Bruche – Melle / /
Melle ZOB 
(B/B), 
Melle Bhf 
(B/S)
SL x
06:17
-
19:08
06:17
-
19:08
07:17
-
14:08
12:45
-
18:43
T60
307
Suttorf – Neuenkirchen – (St. 
Annen – Riemsloh)/(In-
singdorf) – Melle
/ / Melle ZOB 
(B/B) SL x
06:15
-
09:12
06:15
-
19:12
07:15
-
13:42
12:15
-
19:12
T60
308 Melle – Küingsdorf – Sonder-
mühlen – Melle / / Melle ZOB 
(B/B) SL
07:10
-
16:25
k.B. k.B. k.B. k. RT
309
Bad Rothenfelde – Welling-
holzhausen – Sondermühlen/
Peingdorf – Melle
/ /
Bad Rothen-
felde ZOB 
(B/B), 
Dissen Bhf 
(B/S), 
Melle ZOB 
(B/B)
SL x
05:20
-
20:46
05:20
-
20:46
06:20
-
19:14
12:20
-
19:29
T60
310 Melle – Laer – Gerden – Alten-
melle – Melle / / Melle ZOB 
(B/B)
07:05
-
16:25
k.B. k.B. k.B. k. RT
311 Gesmold – Wenningen – War-
ringhof – Gesmold / /
07:00
-
14:15
k.B. k.B. k.B. k. RT
312 Gesmold/Oberholsten – Wes-
terhausen – Oldendorf – Buer / /
06:33
-
16:58
k.B. k.B. k.B. k. RT
314 Markendorf – Hustädte – Buer / /
07:15
-
16:34
k.B. k.B. k.B. k. RT
315 Bruchmühlen – Tittingdorf / 
Markendorf – Buer / / SL
07:14
-
16:56
k.B. k.B. k.B. k. RT
220
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
Anhang: Linienliste VOS Ost
Nr. Hauptfahrweg/ Relation
(jeweils eine Richtung)
gemeinsamer 
Li nienweg  
(Abschnitt)
Regiotakt 
(auf gemein-
samem Linien-
weg)
(Bedienzeiten)
Anschluss
B/B: 
Bus-Bus-Ver-
knüpfung
B/S: Bus-Schie-
ne-Verknüp-
fung
Fahrzeugein-
satz
(maßgeblich) 
GZ = Gelenk-
zug,
SL = Solobus
Verdichtereinsatz Bedienzeiten
k.B.: keine Bedienung
RegioTakt
(Bedienzeiten)
k.RT: kein RegioTakt
MF Schule
MF Ferien
Sa
SF
316 Gr. Aschen/Riemsloh – Neuen-
kirchen / / SL
07:00
-
16:23
k.B. k.B. k.B. k. RT
317 Riemsloh – Krukum – Westen-
dorf – Riemsloh / / SL
06:58
-
14:17
k.B. k.B. k.B. k. RT
318
Wellingholzhausen – Sonder-
mühlen/Kerßenbrock – Neu-
enkirchen
/ / SL
06:40
-
16:20
k.B. k.B. k.B. k. RT
319 Wellingholzhausen – Vessen-
dorf – Wellingholzhausen / / SL
06:48
-
16:26
k.B. k.B. k.B. k. RT
321
Bissendorf – (Holte – Natber-
gen)/(Uphausen/Wersche) – 
Bissendorf
/ / SL
06:43
-
15:58
k.B. k.B. k.B. k. RT
322 Bissendorf – Wissingen – 
Schledehausen – Bad Essen / / SL
06:39
-
16:21
k.B. k.B. k.B. k. RT
N305 Westerhausen - Oldendorf - 
Bakum - Melle / / Melle ZOB 
(B/B) SL / /
20:45
-
22:45
00:20
-
04:40
T120/60 
(Sa)
T60 (So)
N306 Bruchmühlen - Eicken-Bruche 
- Melle / / Melle ZOB 
(B/B) SL / /
20:15
-
23:41
01:16
-
04:41
T120/60 
(Sa)
T60 (So)
N307 Neuenkirchen - St. Annen - 
Riemsloh - Melle / / Melle ZOB 
(B/B) SL / /
20:20
-
23:42
01:45
-
05:13
T120/60 
(Sa)
T60 (So) 
k. RT 
221
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
Anhang: Linienliste VOS Ost
Nr. Hauptfahrweg/ Relation
(jeweils eine Richtung)
gemeinsamer 
Li nienweg  
(Abschnitt)
Regiotakt 
(auf gemein-
samem Linien-
weg)
(Bedienzeiten)
Anschluss
B/B: 
Bus-Bus-Ver-
knüpfung
B/S: Bus-Schie-
ne-Verknüp-
fung
Fahrzeugein-
satz
(maßgeblich) 
GZ = Gelenk-
zug,
SL = Solobus
Verdichtereinsatz Bedienzeiten
k.B.: keine Bedienung
RegioTakt
(Bedienzeiten)
k.RT: kein RegioTakt
MF Schule
MF Ferien
Sa
SF
N309 Wellingholzhausen - Sonder-
mühlen - Melle / / Melle ZOB 
(B/B)
18:22
-
22:56
00:20
-
05:06
T120/60 
(Sa)
T60 (So)
N381 Osnabrück - Bissendorf - 
Gesmold - Melle / /
Melle 
ZOB (B/B), 
Kamp-Pro-
menade (B/B), 
Neumarkt 
(B/B)
/ /
00:15
-
04:04
und 
19:30
- 
00:15 
(So)
00:15
-
04:05
T60
222
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
Linienliste VOS Süd
Nr. Hauptfahrweg/ Relation
(jeweils eine Richtung)
gemeinsa-
mer Li-
nienweg  
(Abschnitt)
Regiotakt 
(auf gemein-
samem Linien-
weg)
(Bedienzeiten)
Anschluss
B/B: 
Bus-Bus-Ver-
knüpfung
B/S: Bus-Schie-
ne-Verknüp-
fung
Fahr-
zeugein-
satz
(maßgeb-
lich) 
GZ = Ge-
lenkzug,
SL = Solobus
Verdichtereinsatz Bedienzeiten
k.B.: keine Bedienung
RegioTakt
(Bedienzeiten)
k.RT: kein RegioTakt
MF Schule
MF Ferien
Sa
SF
451
Georgsmarienhütte – Oe-
sede – Dröper – Brannen-
heide Kloster Oesede – 
Holsten Mündrup – Kloster 
Oesede – Dröper – Oesede
/ /
Oesede 
Gildehaus 
(B/B), (B/S)
Kleinbus/ 
GZ/SL
06:25
-
20:15
06:25
-
20:15
08:25
-
16:15
10:50
-
18:40
T 60
Linienliste VOS Süd
(Basierend auf dem Fahrplanangebot des Fahrplanjahres 2018/2019).
223
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
Anhang: Linienliste VOS Süd
Nr. Hauptfahrweg/ Relation
(jeweils eine Richtung)
gemeinsa-
mer Li-
nienweg  
(Abschnitt)
Regiotakt 
(auf gemein-
samem Linien-
weg)
(Bedienzeiten)
Anschluss
B/B: 
Bus-Bus-Ver-
knüpfung
B/S: Bus-Schie-
ne-Verknüp-
fung
Fahr-
zeugein-
satz
(maßgeb-
lich) 
GZ = Ge-
lenkzug,
SL = Solobus
Verdichtereinsatz Bedienzeiten
k.B.: keine Bedienung
RegioTakt
(Bedienzeiten)
k.RT: kein RegioTakt
MF Schule
MF Ferien
Sa
SF
452
Oesede - Georgsmarien-
hütte - Malbergen – Holz-
hausen
E471 
Malbergen 
– Holzhau-
sen 
/
Oesede 
Gildehaus 
(B/B), (B/S)
SL
06:31
-
20:11
06:31
-
20:11
08:18
-
16:11
10:18
-
18:12
T60
454
Georgsmarienhütte – Oese-
de – Harderberg – Franzis-
kushospital
/ /
Oesede 
Gildehaus 
(B/B), (B/S)
Kleinbus 08:21-
15:59
08:21-
15:59
k.B. k.B. k. RT
461 Dissen – Bad Rothenfelde – 
Versmold / /
Dissen/Bad 
Rothenfelde 
(B/S)
Kleinbus/
GZ/SL
07:25-
18:17
07:25-
18:17
k.B. k.B. k. RT
462 Osnabrück – Oesede
463-469 
Osnabrück – 
Oesede t
Oesede 
Gildehaus 
(B/B), (B/S)
SL
05:35
-
20:02
05:35
-
20:02
k.B. k.B. k. RT
463 Osnabrück – Oesede – 
Hagen
462-469 
Osnabrück – 
Oesede
Harderberg 
- Nahne
T10
T30
Oesede 
Gildehaus 
(B/B), (B/S), 
Hagen Zent-
rum (B/B), 
Osnabrück 
Hbf (B/S)
GZ/SL
04:40
-
21:53
04:40
-
21:53
04:35
-
23:39
09:20
-
21:05
T60
464 Osnabrück – Oesede – Ge-
orgsmarienhütte
462-469 
Osnabrück – 
Oesede
Harderberg 
- Nahne
T10
T30
Oesede 
Gildehaus 
(B/B), (B/S), 
Osnabrück 
Neumarkt 
(B/B), 
Osnabrück 
Hbf (B/S)
GZ/SL
06:42
-
20:28
06:42
-
20:28
08:15
-
16:16
11:32
-
18:48
T60
224
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
Linienliste VOS Süd
Nr. Hauptfahrweg/ Relation
(jeweils eine Richtung)
gemeinsa-
mer Li-
nienweg  
(Abschnitt)
Regiotakt 
(auf gemein-
samem Linien-
weg)
(Bedienzeiten)
Anschluss
B/B: 
Bus-Bus-Ver-
knüpfung
B/S: Bus-Schie-
ne-Verknüp-
fung
Fahr-
zeugein-
satz
(maßgeb-
lich) 
GZ = Ge-
lenkzug,
SL = Solobus
Verdichtereinsatz Bedienzeiten
k.B.: keine Bedienung
RegioTakt
(Bedienzeiten)
k.RT: kein RegioTakt
MF Schule
MF Ferien
Sa
SF
465 Osnabrück – Oesede – Bad 
Iburg- Glandorf
462-469
OS-Oesede
466 
Osnabrück – 
Bad Iburg
T10
T30
Oesede 
Gildehaus 
(B/B), (B/S), 
Osnabrück 
Neumarkt 
(B/B),  
Osnabrück 
Hbf (B/S),
GZ/SL
05:02
-
00:31
05:02
-
00:31
07:49
-
22:46
k.B. T60
466
Osnabrück – Oesede – Bad 
Iburg – Bad Laer – Bad 
Rothenfelde
462-469
OS-Oesede
465 
Osnabrück – 
Bad Iburg
T10
T30
Bad Rothen-
felde ZOB 
(B/B), 
Oesede 
Gildehaus 
(B/B), (B/S), 
Osnabrück 
Neumarkt 
(B/B),  
Osnabrück 
Hbf (B/S),
GZ/SL
04:32
-
00:55
04:32
-
00:55
04:33
-
23:04
09:30
-
23:10
T60
X460 Kloster Oesede – Hilter – 
Dissen – Bad Rothenfelde
467 
Osnabrück 
– Oesede 
– Kloster 
Oesede – 
Hilter – Dis-
sen – Bad 
Rothenfelde
/
Dissen Bhf 
(B/S),  
Bad Rothen-
felde ZOB 
(B/B), 
Wellendorf 
Bhf (B/S), 
Osnabrück 
Neumarkt 
(B/B),  
Osnabrück 
Hbf (B/S)
SL
06:45
-
18:30
06:45
-
18:30
k.B. k.B. k. RT
225
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
Anhang: Linienliste VOS Süd
Nr. Hauptfahrweg/ Relation
(jeweils eine Richtung)
gemeinsa-
mer Li-
nienweg  
(Abschnitt)
Regiotakt 
(auf gemein-
samem Linien-
weg)
(Bedienzeiten)
Anschluss
B/B: 
Bus-Bus-Ver-
knüpfung
B/S: Bus-Schie-
ne-Verknüp-
fung
Fahr-
zeugein-
satz
(maßgeb-
lich) 
GZ = Ge-
lenkzug,
SL = Solobus
Verdichtereinsatz Bedienzeiten
k.B.: keine Bedienung
RegioTakt
(Bedienzeiten)
k.RT: kein RegioTakt
MF Schule
MF Ferien
Sa
SF
467 Kloster Oesede – Hilter – 
Dissen – Bad Rothenfelde
X460 
Osnabrück  
– Kloster 
Oesede – 
Hilter – Dis-
sen – Bad 
Rothenfelde
462-469
Osnabrück - 
Oesede
/
T10
Dissen Bhf 
(B/S), 
Bad Rothen-
felde (B/B), 
Wellendorf 
Bhf (B/S), 
Osnabrück 
Neumarkt 
(B/B),  
Osnabrück 
Hbf (B/S), 
Oesede 
Gildehaus 
(B/S), (B/B)
GZ/SL
04:05
-
00:03
04:05
-
00:03
04:05
-
00:12
10:55
-
00:12
T60
226
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
Linienliste VOS Süd
Nr. Hauptfahrweg/ Relation
(jeweils eine Richtung)
gemeinsa-
mer Li-
nienweg  
(Abschnitt)
Regiotakt 
(auf gemein-
samem Linien-
weg)
(Bedienzeiten)
Anschluss
B/B: 
Bus-Bus-Ver-
knüpfung
B/S: Bus-Schie-
ne-Verknüp-
fung
Fahr-
zeugein-
satz
(maßgeb-
lich) 
GZ = Ge-
lenkzug,
SL = Solobus
Verdichtereinsatz Bedienzeiten
k.B.: keine Bedienung
RegioTakt
(Bedienzeiten)
k.RT: kein RegioTakt
MF Schule
MF Ferien
Sa
SF
468
Osnabrück – Oesede – 
Dröper – Kloster Oesede 
– Borgloh
469 
Wellendorf 
Brannenhei-
de – Dröper 
– Oesede 
-Osnabrück
462-469
Osnabrück - 
Oesede
/
T10
Osnabrück 
Neumarkt 
(B/B),  
Osnabrück 
Hbf (B/S), 
Oesede 
Gildehaus 
(B/S), (B/B)
GZ/SL
08:17
-
18:02
08:17
-
18:02
08:17
-
12:12
k.B. T60
469
Wellendorf Brannenheide 
– Dröper – Oesede – Osna-
brück
468 
Wellendorf 
Brannenhei-
de – Dröper 
– Oesede – 
Osnabrück
462-469
Osnabrück - 
Oesede
/
T10
Osnabrück 
Neumarkt 
(B/B),  
Osnabrück 
Hbf (B/S), 
Oesede 
Gildehaus 
(B/S), (B/B)
SL
05:45
-
07:29
05:45
-
07:29
k.B. k.B. k. RT
471 Holzhausen – Osnabrück
E471/473 
Holzhausen 
– Osnabrück
T20
Osnabrück 
Neumarkt 
(B/B), 
Sutthausen 
Bhf (B/S)
GZ
05:05
-
00:18
05:05
-
00:18
05:05
-
23:48
07:30
-
00:18
T20
E471 Malbergen – Holzhausen – 
Osnabrück
471 
Holzhausen 
– Osnabrück
452 
Malbergen 
– Holzhau-
sen 
/
Osnabrück 
Neumarkt 
(B/B), 
Sutthausen 
Bhf (B/S)
05:30
-
06:26
05:30
-
06:26
k.B. k.B. k. RT
227
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
Anhang: Linienliste VOS Süd
Nr. Hauptfahrweg/ Relation
(jeweils eine Richtung)
gemeinsa-
mer Li-
nienweg  
(Abschnitt)
Regiotakt 
(auf gemein-
samem Linien-
weg)
(Bedienzeiten)
Anschluss
B/B: 
Bus-Bus-Ver-
knüpfung
B/S: Bus-Schie-
ne-Verknüp-
fung
Fahr-
zeugein-
satz
(maßgeb-
lich) 
GZ = Ge-
lenkzug,
SL = Solobus
Verdichtereinsatz Bedienzeiten
k.B.: keine Bedienung
RegioTakt
(Bedienzeiten)
k.RT: kein RegioTakt
MF Schule
MF Ferien
Sa
SF
473 Hagen – Holzhausen – Os-
nabrück
E471/471 
Holzhausen 
- Osnabrück
T20
Hagen Zent-
rum (B/B), 
Osnabrück 
Neumarkt 
(B/B), 
Sutthausen 
Bhf (B/S)
05:07
-
00:23
05:07
-
00:23
05:08
-
00:23
09:30
-
23:56
T20
475 Bad Rothenfelde – Dissen 
– Hilter / /
Dissen Bhf 
(B/S), 
Bad Rothen-
felde ZOB 
(B/B)
Kleinbus/
GZ/SL
04:55
-
00:25
04:55
-
00:25
04:55
-
00:25
08:59
-
23:25
T60
491 Osnabrück – Gaste – Has-
bergen / /
Osnabrück 
Neumarkt 
(B/B), Has-
bergen Bhf 
(B/S)
GZ x
05:30
-
00:29
05:30
-
00:29
06:15
-
00:29
10:15
-
20:11
T60
X492 Osnabrück – Hasbergen
X493 
Osnabrück - 
Hasbergen
T30
Neumarkt 
(B/B), 
Hasbergen 
Bhf (B/S)
SL
06:53
-
23:25
08:35
-
23:25
08:35
-
23:05
k.B. T60
X493 Osnabrück – Hasbergen – 
Natrup-Hagen – Hagen
X492 
Osnabrück - 
Hasbergen
T30
Neumarkt 
(B/B), 
Hasbergen 
Bhf (B/S), 
Natrup 
Hagen Bhf 
(B/S), 
Hagen Zent-
rum (B/B), 
Osnabrück 
Hbf (B/S)
GZ
04:24
-
00:57
04:24
-
00:57
04:25
-
00:57
11:05
-
19:55
T60
228
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
Linienliste VOS Süd
Nr. Hauptfahrweg/ Relation
(jeweils eine Richtung)
gemeinsa-
mer Li-
nienweg  
(Abschnitt)
Regiotakt 
(auf gemein-
samem Linien-
weg)
(Bedienzeiten)
Anschluss
B/B: 
Bus-Bus-Ver-
knüpfung
B/S: Bus-Schie-
ne-Verknüp-
fung
Fahr-
zeugein-
satz
(maßgeb-
lich) 
GZ = Ge-
lenkzug,
SL = Solobus
Verdichtereinsatz Bedienzeiten
k.B.: keine Bedienung
RegioTakt
(Bedienzeiten)
k.RT: kein RegioTakt
MF Schule
MF Ferien
Sa
SF
410 Holzhausen – Malbergen – 
Georgsmarienhütte / /
Oesede 
Gildehaus 
(B/B), (B/S)
GZ 11:28-
14:40
k.B. k.B. k.B. k. RT
411 Harderberg – Oesede – 
Georgsmarienhütte / /
Oesede 
Gildehaus 
(B/B), (B/S)
GZ 07:00-
16:16
k.B. k.B. k.B. k. RT
412 Harderberg – Kloster Oe-
sede / /
Oesede 
Gildehaus 
(B/B), (B/S)
SL 07:30-
13:45
k.B. k.B. k.B. k. RT
413
Borgloh – Holsten-Mün-
drup – Kloster-Oesede 
– Oesede – Georgsmarien-
hütte – Sutthausen
414 
Brannhei-
de – Kloster 
Oesede 
– Oesede – 
Georgsma-
rienhütte
/
Oesede 
Gildehaus 
(B/B), (B/S)
GZ/SL
06:54
-
14:53
k.B. k.B. k.B. k. RT
414
Brannheide – Kloster Oese-
de – Oesede – Georgsmari-
enhütte
413 
Brannhei-
de – Kloster 
Oesede 
– Oesede – 
Georgsma-
rienhütte
/
Oesede 
Gildehaus 
(B/B), (B/S)
GZ/SL
06:47
-
15:57
k.B. k.B. k.B. k. RT
415 Wellendorf – Ebbendorf – 
Borgloh / / / GZ/SL
11:40
-
15:47
k.B. k.B. k.B. k. RT
416 Hilter – Hankenberge – 
Wellendorf – Borgloh / / Wellendorf 
Bhf (B/S) SL
06:34
-
16:30
k.B. k.B. k.B. k. RT
417
Natrup – Hilter – Eppen-
dorf – Allendorf – Uphöfen 
– Borgloh
/ / / GZ/SL
06:26
-
16:51
k.B. k.B. k.B. k. RT
229
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
Anhang: Linienliste VOS Süd
Nr. Hauptfahrweg/ Relation
(jeweils eine Richtung)
gemeinsa-
mer Li-
nienweg  
(Abschnitt)
Regiotakt 
(auf gemein-
samem Linien-
weg)
(Bedienzeiten)
Anschluss
B/B: 
Bus-Bus-Ver-
knüpfung
B/S: Bus-Schie-
ne-Verknüp-
fung
Fahr-
zeugein-
satz
(maßgeb-
lich) 
GZ = Ge-
lenkzug,
SL = Solobus
Verdichtereinsatz Bedienzeiten
k.B.: keine Bedienung
RegioTakt
(Bedienzeiten)
k.RT: kein RegioTakt
MF Schule
MF Ferien
Sa
SF
418 Dissen – Erpen – Bad Ro-
thenfelde – Hilter / / Dissen Bhf 
(B/S) SL
06:27
-
16:27
k.B. k.B. k.B. k. RT
419 Dissen – Nolle – Dissen / / Dissen Bhf 
(B/S) Kleinbus
06:38
-
15:34
k.B. k.B. k.B. k. RT
420 Bad Rothenfelde – Aschen 
– Dissen / /
Dissen Bhf 
(B/S), 
Bad Rothen-
felde ZOB 
(B/B)
GZ/SL
06:20
-
16:37
k.B. k.B. k.B. k. RT
421 Bad Rothenfelde – Aschen-
dorf – Bad Rothenfelde / /
Bad Ro-
thenfelde 
ZOB(B/B)
SL 07:20-
16:18
k.B. k.B. k.B. k. RT
422
Bad Rothenfelde – Heid-
land Strang – Bad Rothen-
felde
/ /
Bad Ro-
thenfelde 
ZOB(B/B)
SL 07:18-
16:22
k.B. k.B. k.B. k. RT
423
Bad Iburg – Glane – Rem-
sede – Westerwiede – Bad 
Laer
/ / / GZ/SL
06:09
-
16:23
k.B. k.B. k.B. k. RT
424
Hardensetten – Winkelset-
ten – Müschen – Bad Laer 
– Bad Iburg
/ / / GZ/SL
06:22
-
16:29
k.B. k.B. k.B. k. RT
425
Bad Rothenfelde – Aschen 
– Dissen – Hilter – Sentrup 
– Bad Iburg
/ /
Dissen (B/S), 
Bad Rothen-
felde ZOB 
(B/B)
GZ/SL
06:28
-
17:02
k.B. k.B. k.B. k. RT
426
Bad Rothenfelde – Aschen-
dorf – Bad Laer – Remsede 
– Bad Iburg
/ /
Dissen (B/S), 
Bad Rothen-
felde ZOB 
(B/B)
GZ/SL
06:30
-
17:04
k.B. k.B. k.B. k. RT
230
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
Linienliste VOS Süd
Nr. Hauptfahrweg/ Relation
(jeweils eine Richtung)
gemeinsa-
mer Li-
nienweg  
(Abschnitt)
Regiotakt 
(auf gemein-
samem Linien-
weg)
(Bedienzeiten)
Anschluss
B/B: 
Bus-Bus-Ver-
knüpfung
B/S: Bus-Schie-
ne-Verknüp-
fung
Fahr-
zeugein-
satz
(maßgeb-
lich) 
GZ = Ge-
lenkzug,
SL = Solobus
Verdichtereinsatz Bedienzeiten
k.B.: keine Bedienung
RegioTakt
(Bedienzeiten)
k.RT: kein RegioTakt
MF Schule
MF Ferien
Sa
SF
427 Glandorf – Ostenfelde – 
Bad Iburg / /
Glandorf 
ZOB (B/S), 
(B/B)
GZ/SL 07:00-
15:43
k.B. k.B. k.B. k. RT
428 Glane – Sentrup – Bad 
Iburg / / / GZ/SL
07:48
-
15:58
k.B. k.B. k.B. k. RT
429 Bad Iburg – Mentrup – Bad 
Iburg / / / Kleinbus/ 
GZ/SL
06:56
-
15:57
k.B. k.B. k.B. k. RT
430
Gaste – Hasbergen – Nat-
rup Hagen – Gellenbeck – 
Sudenfeld – Hagen – Ge-
orgsmarienhütte
/ / Hagen Zent-
rum (B/B) GZ
06:30
-
16:27
k.B. k.B. k.B. k. RT
431 Hagen – Mentrup – Alten-
hagen – Hagen / / Hagen Zent-
rum (B/B) SL
07:37
-
16:21
k.B. k.B. k.B. k. RT
433
Schwege – Westendorf 
– Sudendorf – Laudiek – 
Averfehrden – Glandorf
/ /
Glandorf 
ZOB (B/S), 
(B/B)
SL 06:27-
16:10
k.B. k.B. k.B. k. RT
440 Gaste – Ohrbeck – Hasber-
gen / / Hasbergen 
Bhf (B/S) GZ
07:16
-
15:43
k.B. k.B. k.B. k. RT
N61 Osnabrück – Oesede – Ge-
orgsmarienhütte - Hagen / /
Kamp-Pro-
menade 
(B/B), Neu-
markt (B/B)
GZ
00:50
-
05:13
00:02
-
05:13
T65
231
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
Anhang: Linienliste VOS Wallenhorst
Nr. Hauptfahrweg/ Rela-
tion
(jeweils eine Richtung)
gemeinsamer 
Li nienweg  
(Abschnitt)
Regiotakt 
(auf gemein-
samem Linien-
weg)
(Bedienzeiten)
Anschluss
B/B: 
Bus-Bus-Ver-
knüpfung
B/S: Bus-Schie-
ne-Verknüp-
fung
Fahrzeug-
einsatz
(maßgeb-
lich) 
GZ = Gelenk-
zug,
SL = Solobus
Verdichtereinsatz Bedienzeiten
k.B.: keine Bedienung
RegioTakt
(Bedienzeiten)
k.RT: kein RegioTakt
MF Schule
MF Ferien
Sa
SF
533 Wallenhorst – Rulle – 
Osnabrück
Wallenhorst - 
Rulle
Rulle - Osna-
brück
T60
T30
Wallenhorst 
Kirchplatz 
(B/B), 
Osnabrück 
Hbf (B/S), 
Osnabrück 
Neumarkt 
(B/B)
SL
04:46
-
00:07
04:46
-
00:07
06:15
-
00:06
08:30
-
00:06
T 30
581 Hollage Gewerbegebiet – 
Pye – Osnabrück
582 
Pye – Osna-
brück
T20
Hollage Zen-
trum (B/B), 
Osnabrück 
Hbf (B/S), 
Osnabrück 
Neumarkt 
(B/B)
SL x
04:46
-
00:33
04:46
-
00:33
05:18
-
00:33
08:45
-
00:33
T 20/40
582 Wallenhorst – Pye – Os-
nabrück
581 
Pye – Osna-
brück
T20
Osnabrück 
Hbf (B/S), 
Osnabrück 
Neumarkt 
(B/B)
SL x
06:14
-
20:49
06:14
-
20:49
k.B. k.B. T60
X583 Wallenhorst – Osnabrück
584 
Wallenhorst – 
Osnabrück
Wallenhorst 
Kirchplatz 
(B/B), 
Osnabrück 
Neumarkt 
(B/B), 
Osnabrück 
Hbf (B/S)
SL
06:17
-
08:32
12:35
-
14:37
06:17
-
08:32
k.B. k.B. k. RT
Linienliste VOS Wallenhorst
(Basierend auf dem Fahrplanangebot des Fahrplanjahres 2018/2019).
232
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
Anhang: Linienliste VOS Wallenhorst
Nr. Hauptfahrweg/ Rela-
tion
(jeweils eine Richtung)
gemeinsamer 
Li nienweg  
(Abschnitt)
Regiotakt 
(auf gemein-
samem Linien-
weg)
(Bedienzeiten)
Anschluss
B/B: 
Bus-Bus-Ver-
knüpfung
B/S: Bus-Schie-
ne-Verknüp-
fung
Fahrzeug-
einsatz
(maßgeb-
lich) 
GZ = Gelenk-
zug,
SL = Solobus
Verdichtereinsatz Bedienzeiten
k.B.: keine Bedienung
RegioTakt
(Bedienzeiten)
k.RT: kein RegioTakt
MF Schule
MF Ferien
Sa
SF
584 Hollage – Wallenhorst – 
Osnabrück
583 
Wallenhorst – 
Osnabrück
Osnabrück 
Hbf (B/S), 
Osnabrück 
Neumarkt 
(B/B), 
Osnabrück 
Altstadt 
(B/S), 
Wallenhorst 
Kirchplatz 
(B/B)
SL
05:00
-
00:43
05:00
-
00:43
05:40
-
00:43
09:15
-
00:43
T30
580 Bramsche – Wallenhorst / /
Wallenhorst 
Kirchplatz 
(B/B)
SL
07:10
-
20:06
07:10
-
20:06
07:40
-
16:02
k.B. T60
585 Osnabrück – Wallenhorst 
– Bramsche / /
Osnabrück 
Hbf (B/S), 
Osnabrück 
Neumarkt 
(B/B), 
Osnabrück 
Altstadt 
(B/S), 
Wallenhorst 
Kirchplatz 
(B/B)
SL
04:35
-
20:27
04:35
-
20:27
04:54
-
18:32
k.B. k. RT
586 Icker – Rulle – Gruthügel 
– Osnabrück / /
Osnabrück 
Hbf (B/S), 
Osnabrück 
Neumarkt 
(B/B), 
Osnabrück 
Altstadt 
(B/S)
SL
06:41
-
15:22
06:41
-
15:22
k.B. k.B. k. RT
233
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
Anhang: Linienliste VOS Wallenhorst
Nr. Hauptfahrweg/ Rela-
tion
(jeweils eine Richtung)
gemeinsamer 
Li nienweg  
(Abschnitt)
Regiotakt 
(auf gemein-
samem Linien-
weg)
(Bedienzeiten)
Anschluss
B/B: 
Bus-Bus-Ver-
knüpfung
B/S: Bus-Schie-
ne-Verknüp-
fung
Fahrzeug-
einsatz
(maßgeb-
lich) 
GZ = Gelenk-
zug,
SL = Solobus
Verdichtereinsatz Bedienzeiten
k.B.: keine Bedienung
RegioTakt
(Bedienzeiten)
k.RT: kein RegioTakt
MF Schule
MF Ferien
Sa
SF
511
Hollage/Bramsche – Wal-
lenhorst – Lechtingen/
Rulle – Osnabrück
/ /
Wallenhorst 
Kirchplatz 
(B/S), 
Osnabrück 
Neumarkt 
(B/B)
SL
06:22
-
15:20
k.B. k.B. k.B. k. RT
234
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
Anhang
Achmer
Bahnhofsvorplatz Bahnsteig
• B+R-Anlage vorhanden, 
entspricht aber nicht dem 
aktuellen Stand
• Keine P+R-Anlage vorhan-
den
• Beschilderung, die zum 
Bahnsteig weist, ist am Trep-
penaufgang vorhanden
• bauliche Bus-Schiene-Ver-
knüpfung nicht vorhanden
• fahrplantechnische 
Bus-Schiene-Verknüpfung 
nicht vorhanden 
• Bahnsteighöhe 35 cm
• Bahnsteig nur über Treppen-
aufgang zu erreichen
• Fahrgastinformationen vor-
handen und aktuell 
• Wetterschutz vorhanden; 
teilweise Vandalismusschä-
den
• Fahrkartenautomat am 
Bahnsteig
• ausreichendes Sicherheits-
empfinden
Zuwegung zum Gleis Perspektive
• Zugang zum Gleis durch 
Treppenaufgang
• nicht barrierefrei
• keine Fahrgastinformation 
im Aufgangsbereich
Mögliche Handlungsfelder:
• Eneuerung des Bahnsteigs im Sinne der Barrierefreiheit
• Ausbau eines barrierefreien Zugangs zum Bahnsteigs
• Erneuerung der B+R-Anlage
• Bau einer P+R-Anlage
• Installation einer DFI-Anlage
• Malerarbeiten, Pflasterarbeiten/Grünpflege
• Prüfung einer fahrplantechnischen Bus-Schiene-Verknüpfung
Bahnhofssteckbriefe
Anhang
235
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
Bersenbrück
Bahnhofsvorplatz Bahnsteig
• P+R Anlage vorhanden
• B+R Anlage vorhanden, gut 
ausgelastet
• Fahrgastinformation vor-
handen und aktuell (diverse 
Vitrinen)
• Ausschilderung des Bahnhofes 
im Ort
• gepflegtes Bahnhofsumfeld
• bauliche Bus-Schiene-Ver-
knüpfung: kurze Wege zwi-
schen Bus und Bahn vorhan-
den
• fahrplantechnische Bus-Schie-
ne-Verknüpfung teilweise 
realisiert
• Bahnsteighöhe 55 cm
• Bahnsteige modernisiert und 
jeweils barrierefrei erreichbar
• Fahrgastinformationen vorhan-
den und auf aktuellem Stand
• Möblierung aktueller Standard
• Bahnsteigwechsel nur über Brü-
ckenwerk möglich (kein Aufzug); 
Vorhandener Shuttle­Taxi­Service 
zum Gleiswechsel
• Fahrkartenautomat am Bahnsteig
• positives Sicherheitsempfinden
Bahnhofsgebäude Perspektive
• Zugang zum Gleis durch Trep-
penaufgang
• Nicht barrierefrei
• Keine Fahrgastinformation im 
Aufgangsbereich
• Bau einer Aufzugsanlage am Brückenwerk
• barrierefreier Ausbau der Bushaltestelle 
• Optimierung der fahrplantechnischen Verknüpfung zu prü-
fen (vgl. Maßnahme zur Bus-Schiene Verknüpfung)
• Weiterentwicklung zur Mobilstation
236
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
Anhang
Bohmte
Bahnhofsvorplatz Bahnsteig
• P+R-Anlage vorhanden, 
• große B+R-Anlage vorhan-
den, partiell starke ausge-
lastet
• Fahrgastinformation vor-
handen und aktuell
• bauliche Bus-Schiene-Ver-
knüpfung: kurze Wege 
zwischen Bus und Bahn 
vorhanden
• fahrplantechnische 
Bus-Schiene-Verknüpfung 
realisiert 
• Bahnsteighöhe 55 cm befes-
tigt
• Durch einen Tunnel zu errei-
chen; nicht barrierefrei
• Aushänge sind auf aktuellem 
Stand
• Gutes Sicherheitsempfinden
Bahnhofsgebäude Planung/ Perspektive
• Eigentümer ist die DB AG
• Zugang zum Gebäude ist 
barrierefrei
• gegenwärtig keine Nutzung 
des Bahnhofsgebäudes
Planung: 
• Bestandteil des niedersächsischen Bahnhofausbauprogramm 
„Niedersachen ist am Zug III“ (NIAZ III)
• Erneuerung Mittelbahnsteig und Hausbahnsteig auf 220 m
• Erneuerung Unterführung
• barrierefreier Zugang zum Gleis durch Neubau zweier 
Aufzüge
• Ausstattung
• Beleuchtung
Perspektive: 
• Optimierung der fahrplantechnischen Verknüpfung zu prüfen
• Weiterentwicklung zur Mobilstation
Anhang
237
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
Bramsche
Bahnhofsvorplatz Bahnsteig
• Eigentümer des Vorplatzes ist 
die Stadt Bramsche
• Bahnhofsvorplatz nicht durch-
gehend barrierefrei
• P+R-/B+R-Anlagen vorhan-
den, sehr hohe Auslastung 
Umgebungskarte direkt am 
Vorplatz; Fahrgastinformation 
am Bahnhofsgebäude
• Ausschilderung des Bahnhofes 
im Ort
• bauliche Bus-Schiene-Ver-
knüpfung: kurze Wege zwi-
schen Bus und Bahn
• fahrplantechnische Bus-Schie-
ne-Verknüpfung: teilweise 
realisiert
• Bahnsteighöhe 55 cm 
• barrierefreier Zugang zu den 
Gleisen; Mittelbahnsteig über 
Aufzugsanlage erreichbar
• Fahrgastinformationen auf 
aktuellem Stand
• Bahnsteigmöblierung aktueller 
Standard
• Fahrkartenautomat am Bahn-
steig
• positives Sicherheitsempfinden
Bahnhofsgebäude Perspektive
• Bahnsteiggebäude in Privat-
besitz
• aktuelle Nutzung durch die 
Heilpädagogische Hilfe Ber-
senbrück (HpH)
• Fahrgastinformationen außen 
am Gebäude
• Kioskbetrieb gleisseitig
• barrierefreier Ausbau der Bushaltestelle bzw. Ausbau zum 
ZOB (vgl. Maßnahme zur Bus-Schiene-Verknüpfung) 
• Weiterentwicklung zur Mobilstation
238
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
Anhang
Bruchmühlen
Bahnhofsvorplatz Bahnsteig
• B+R- und P+R-Anlagen vor-
handen und zum Teil stark 
ausgelastet
• Fahrgastinformationen auf 
der nördlichen Seite vorhan-
den; keine Touristeninforma-
tion
• Fahrkartenautomat an der 
nördlichen Zuwegung
• Bushaltestelle an der südli-
chen Bahnhofseite
• Mobiliar entspricht nicht 
mehr neustem Stand
• bauliche Bus-Schiene-Ver-
knüpfung vorhanden
• fahrplantechnische 
Bus-Schiene-Verknüpfung 
nicht vorhanden
• Bahnsteighöhe 55 cm
• Ebenerdig erreichbar; barri-
erefrei
• Fahrgastinformationen vor-
handen und aktuell
• Bahnsteig und Möblierung 
sind zu erneuern; teilweise 
Vandalismusschäden
• Fahrkartenautomat am südli-
chen Bahnsteig
• Ausreichendes Sicherheits-
empfinden
Bahnhofsgebäude Planung
• Das Gebäude ist in städti-
schem Besitz
• Keine Nutzung; baufälliger 
Zustand
• Keine Fahrgastinformationen
• Bestandteil des niedersächsischen Bahnhofausbauprogramm 
„Niedersachen ist am Zug III“ (NIAZ III)
• Erneuerung zweier Seitenbahnsteige auf 220 m
• Ausstattung
• Beleuchtung
Anhang
239
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
Dissen/Bad Rothenfelde
Bahnhofsvorplatz Bahnsteig
• P+R-Anlage wurde umfang-
reich erweitert
• B+R-Anlage vorhanden, gute 
Auslastung
• Fahrgastinformationen vor-
handen und aktuell
• bauliche Bus-Schiene-Ver-
knüpfung vorhanden
• fahrplantechnische Bus-Schie-
ne-Verknüpfung vorhanden
• Bahnsteighöhe 76 cm
• Ebenerdig erreichbar
• Fahrgastinformationen vor-
handen und aktuell
• Bahnsteig und Möblierung 
in einem guten Zustand und 
aktuell
• DFI seit 2018
• Fahrkartenautomat am Bahn-
steig
• Positives Sicherheitsempfin-
den
Bahnhofsgebäude Perspektive
• Bahnhofsgebäude wird durch 
den Jazz-Club Dissen genutzt
• Keine Fahrgastinformation am 
Gebäude, jedoch am Vorplatz
• Barrierefreier Ausbau der Bushaltestelle (vgl. Maßnahme zur 
Bus-Schiene-Verknüpfung)
• Weiterentwicklung zur Mobilstation
240
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
Anhang
Hasbergen
Bahnhofsvorplatz Bahnsteig
• vorhandene P+R-/B+R-Anla-
gen grundlegend saniert und 
erweitert, hohe Auslastung
• keine Fahrgastinformation 
auf dem Vorplatz
• Bahnhof im Ort ausgeschil-
dert
• bauliche Bus-Schiene-Ver-
knüpfung vorhanden, al-
lerdings für Menschen mit 
Mobilitätseinschränkung nur 
über Umwege zu erreichen 
• fahrplantechnische 
Bus-Schiene-Verknüpfung ist 
mit relativ langen Umsteige-
zeiten realisiert 
• Bahnsteighöhe 76 cm
• Gleis 1 ebenerdig, Gleis 2 über 
Treppenanlage zu erreichen und 
somit nicht barrierefrei
• Fahrgastinformation vorhanden 
und aktuell 
• Witterungsschutz vorhanden und 
aktuell
• Erreichbarkeit P+R- und B+R-An-
lagen von Gleis 1 gut, von Gleis 2 
nur über Umwege
• Fahrkartenautomat am Bahnsteig
• Positives Sicherheitsempfinden
Bahnhofsgebäude Planung/ Perspektive:
• Gebäude in Privatbesitz
• Nutzung durch ein Architek-
turbüro
• Sehr guter Zustand des Ge-
bäudes
• Keine Touristen- und Fahr-
gastinformation am Gebäu-
de
Planung:
• Bestandteil des niedersächsischen Bahnhofsausbauprogramm 
„Niedersachsen ist am Zug III“
• Perspektivischer Neubau der Bahnsteige (220 m) sowie 
Errichtung einer Fußgängerbrücke mit Aufzügen zur barri-
erefreien Erreichung von Gleis 2
Perspektive:
• Weiterentwicklung zur Mobilstation 
• ggf. Anpassung der Bushaltestelle Bereich Wasserturm (vgl. 
Maßnahme zur Bus-Schiene-Verknüpfung)
Anhang
241
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
Hesepe
Bahnhofsvorplatz Bahnsteig
• B+R-Anlage vorhanden, in ei-
nem sehr schlechten Zustand
• keine P+R-Anlage vorhanden
• keine bauliche Bus-Schie-
ne-Verknüpfung vorhanden
• keine fahrplantechnische 
Bus-Schiene-Verknüpfung 
vorhanden
• Eigentümer: DB Immobilien 
GmbH
• Bahnsteighöhe 55 cm 
• Bahnsteig ist saniert und in 
einem sehr guten Zustand
• Erreichbarkeit barrierefrei
• Fahrgastinformationen vor-
handen und aktuell 
• Bahnsteigausstattung aktuell 
und in einem guten Zustand
• Fahrkartenautomat am Bahn-
steig
• Sicherheitsempfinden ausrei-
chend
Zuwegung zum Gleis Perspektive
• neu errichtete, ebenerdige 
Zuwegung
• Erneuerung der vorhandenen B+R-Anlage
242
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
Anhang
Hilter
Bahnhofsvorplatz Bahnsteig
• P+R-/B+R-Anlagen vorhan-
den und mit hoher Auslas-
tung
• keine Fahrgastinformation 
vorhanden
• keine bauliche Bus-Schie-
ne-Verknüpfung vorhanden
• keine fahrplantechnische 
Bus-Schiene-Verknüpfung 
vorhanden
• Bahnsteighöhe 76 cm
• ebenerdig und barrierefrei 
erreichbar
• Fahrgastinformationen vor-
handen und aktuell
• Bahnsteig und Möblierung in 
gutem Zustand und aktuell
• DFI seit 2018 vorhanden 
• Fahrkartenautomat am 
Bahnsteig
Bahnhofsgebäude Perspektive
• Private Nutzung
• keine Fahrgastinformationen
• keine bahnspezifische Nut-
zung des ehemaligen Bahn-
hofsgebäudes
• Überprüfung der der P+R-/B+R-Situation und ggf. Erweiterung 
der dafür vorhandenen Infrastruktur
• Weiterentwicklung zur Mobilstation
Anhang
243
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
Melle
Bahnhofsvorplatz Bahnsteig
• umfangreich sanierte P+R-/
B+R-Anlagen vorhanden; 
hohe Auslastung
• barrierefreie Bushaltestelle 
vorhanden
• bauliche Bus-Schiene-Ver-
knüpfung vorhandne
• fahrplantechnische Bus-Schie-
ne-Verknüpfung sehr einge-
schränkt vorhanden
• Bahnsteighöhe 55 cm
• barrierefreier Zugang zum 
Bahnsteig durch Aufzüge
• sanierte Tunnelzuwegung
• Fahrgastinformationen vor-
handen und aktuell
• Mobiliar nicht mehr zeitgemäß
• Fahrkartenautomat am Bahn-
steig
• Sicherheitsempfinden ausrei-
chend
Bahnhofsgebäude Perspektive/Planung
• im privaten Besitz
• derzeitige Nutzung durch 
Gastronomie und ein Gesund-
heitszentrum
• Fahrgastinformation ist vor-
handen
Planung
• Bestandteil des niedersächsischen Bahnhofausbauprogramm 
„Niedersachsen ist am Zug III“ 
Erneuerung Bahnsteigkanten und -belag am Mittelbahnsteig 
(220m); Wetterschutz; Ausstattung, Beleuchtung
Perspektive:
• Weiterentwicklung zur Mobilstation
• Verbesserung der fahrplantechnischen Bus-Schiene Ver-
knüpfung 
244
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
Anhang
Kloster Oesede
Bahnhofsvorplatz Bahnsteig
• P+R-/B+R-Anlagen vorhan-
den
• keine Fahrgastinformation 
vorhanden
• bauliche Bus-Schiene-Ver-
knüpfung vorhanden
• fahrplantechnische 
Bus-Schiene-Verknüpfung 
vorhanden
• Bahnsteighöhe 76 cm
• ebenerdig und barrierefrei 
erreichbar
• Fahrgastinformationen vor-
handen und aktuell
• Bahnsteig und Möblierung 
in einem guten Zustand und 
aktuell
• DFI seit 2018
• Fahrkartenautomat am 
Bahnsteig
• Positives Sicherheitsempfin-
den
Zuwegung zum Gleis Perspektive
• ebenerdige Zuwegung, barri-
erefreier Bahnsteigzugang
• keine Fahrgastinformation 
vorhanden 
• Überprüfung der P+R-/B+R-Situation und ggf. Erweiterung der 
dafür vorhandenen Infrastruktur
• Weiterentwicklung zur Mobilstation
Anhang
245
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
Natrup-Hagen
Bahnhofsvorplatz Bahnsteig
• P+R-Anlage vorhanden, gut 
ausgelastet
• B+R-Anlage vorhanden, sehr 
stark ausgelastet u
• keine Fahrgastinformation am 
Vorplatz 
• bauliche Bus-Schiene-Ver-
knüpfung vorhanden
• fahrplantechnische Bus-Schie-
ne-Verknüpfung vorhanden
• Bahnsteighöhe 76 cm
• barrierefreier Zugang zum 
Bahnsteig auf Gleis 1
• barrierfreier Zugang zum 
Bahnsteig auf Gleis 2 nur über 
erhebliche Umwege
• Fahrgastinformationen vor-
handen und auf aktuellem 
Stand
• durch Sanierung auf aktuellem 
Stand (Beleuchtung, Möblie-
rung usw.)
• Fahrkartenautomat am Bahn-
steig
• positives Sicherheitsempfin-
den
Bahnhofsgebäude Planung/ Perspektive
• Bahnhofsgebäude ausschließ-
lich in betrieblicher Nutzung
• Keine Fahrgastinformationen 
vorhanden
Planung
• Bestandteil des niedersächsischen Bahnhofausbauprogramm 
„Niedersachsen ist am Zug III“ 
Verlängerung der beiden Seitenbahnsteige auf eine Länge 
von 220 m; Ausstattung; Beleuchtung 
Perspektive
• barrierefreie Anpassung der Bushaltestelle (vgl. Maßnahme 
zur Bus-Schiene-Verknüpfung) 
246
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
Anhang
Oesede
Bahnhofsvorplatz Bahnsteig
• P+R- und B+R-Anlagen vor-
handen
• keine Fahrgastinformation 
im Vorplatzbereich
• bauliche Bus-Schiene-Ver-
knüpfung vorhanden (Hal-
testelle Gildehaus in 160m 
Entfernung)
• fahrplantechnische 
Bus-Schiene-Verknüpfung 
vorhanden
• Bahnsteighöhe 76 cm
• ebenerdig erreichbar
• Fahrgastinformationen vor-
handen und aktuell
• Bahnsteig und Möblierung 
in einem guten Zustand und 
aktuell
• DFI seit 2018
• Fahrkartenautomat am 
Bahnsteig
• positives Sicherheitsempfin-
den
Bahnhofsgebäude Perspektive
• ebenerdige Zuwegung, so-
mit barrierefreier Bahnsteig-
zugang
• keine Fahrgastinformation
• Weiterentwicklung zur Mobilstation in Kombination mit der 
Haltestelle Gildehaus 
• barrierefreier Ausbau der Haltestelle Gildehaus 
Anhang
247
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
Osnabrück Altstadt
Bahnhofsvorplatz Bahnsteig
• B+R-Anlagen vorhanden; 
extrem hohe Auslastung 
• Fahrgastinformation vorhan-
den
• bauliche Bus-Schiene-Ver-
knüpfung vorhanden
• fahrplantechnische Bus-Schie-
ne-Verknüpfung vorhanden
• Taxistellplätze vorhanden
• K+R möglich
• Bahnsteighöhe 76 cm
• barrierefreier Zugang zum 
Bahnsteig über Aufzug
• Fahrgastinformation vorhan-
den und auf aktuellem Stand
• durch Sanierung aktuel-
ler Standard (Beleuchtung, 
Möblierung usw.)
• Fahrkartenautomat am Bahn-
steig
• ausreichendes Sicherheits-
empfinden
Bahnhofsgebäude Perspektive
• Eigentümer sind die Stadt-
werke Osnabrück 
• Fahrgastinformationen vor-
handen und aktuell
• Nutzung durch Bäckerei/Bis-
tro 
• Übersichtliche Wegweiser im 
Gebäude
• Barrierefreier Zugang
• Weiterentwicklung zur Mobilstation
• Schaffung einer Zugangsmöglichkeit zur Ziegelstraße 
• Optimierung/Erweiterung der B+R-Anlagen
248
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
Anhang
Osnabrück Hauptbahnhof
Bahnhofsvorplatz Bahnsteig
• Parkhaus vorhanden
• B+R-anlage vorhanden, 
hohe Auslastung
• Fahrradparkhaus vorhanden
• Fahrgastinformation vorhan-
den und aktuell
• Bus-Schiene-Verknüpfung zu 
optimieren
• bauliche Bus-Schiene-Ver-
knüpfung vorhanden
• fahrplantechnische 
Bus-Schiene-Verknüpfung 
vorhanden, in Tagesrandzei-
ten jedoch eingeschränkt 
• Bahnsteighöhe 76 cm
• Sämtliche Bahnsteige über 
Treppenaufgang und Aufzü-
ge zu erreichen
• Fahrgastinformationen 
vorhanden und aktuell, DFI 
vorhanden
• Bahnsteigmöblierung zum 
Teil aktuell
Bahnhofsgebäude Planung/Perspektive
• Eigentum der DB Immobilien 
AG
• Vielfältige Nutzung durch 
Gastronomie und Einzelhan-
del sowie Verkaufsstelle der 
DB
• Fahrkartenautomaten vor-
handen, 
• barrierefreier Zugang
• Fahrgastinformationen vor-
handen und aktuell
Planung
• Bestandteil des niedersächsischen Bahnhofausbauprogramm 
„Niedersachsen ist am Zug III“ 
• Erneuerung aller Bahnsteige mit Kanten und Dächern
• Anpassung oder Neubau der Beleuchtung
• Anpassung oder Neubau von Bahnsteigausstattungen
Perspektive
• barrierefreier Ausbau des Bahnhofsvorplatzes inklusive Bushal-
testellen
• Weiterentwicklung zur Mobilstation
• Prüfung von Bahnhofszugängen
• Richtung Osten zur Hamburger Straße
• ‚An der Humboldtbrücke‘ im Bereich Gleis 1/ Stellwerk oder 
als Zugang zu den Bahnsteigen 11 bis 14
Anhang
249
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
Osnabrück Sutthausen
Bahnhofsvorplatz Bahnsteig
• Eigentümerin des 
Vorplatzes ist die Stadt 
Osnabrück
• Neugestaltung 2018
• Fahrgastinformation am 
Bahnsteig
• bauliche Bus-Schie-
ne-Verknüpfung vor-
handen
• fahrplantechnische 
Bus-Schiene-Verknüp-
fung in Teilen vorhan-
den
• Mobilstation vorhanden 
• Bahnsteighöhe 76 cm
• ebenerdige Erreichbarkeit des 
Bahnsteiges
• Fahrgastinformationen sind 
vorhanden und aktuell
• Mobiliar vorhanden
• Fahrkartenautomat am Bahn-
steig
• positives Sicherheitsempfin-
den
Bahnhofsgebäude Perspektive
• Privatbesitz
• Gastronomie und 
Kunst-Atelier 
• Keine Fahrgastinforma-
tion am Gebäude
• Überprüfung der P+R-/B+R-Situation und ggf. Erweiterung der 
dafür vorhandenen Infrastruktur
250
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
Anhang
Wissingen
Bahnhofsvorplatz Bahnsteig
• B+R-Anlage inkl. überdachter, 
verschlossener Fahrradabstel-
lanlage
• P+R-Anlage vorhanden, hohe 
Auslastung
• Fahrgastinformationen vor-
handen und aktuell
• bauliche Bus-Schiene-Ver-
knüpfung vorhanden
• fahrplantechnische Bus-Schie-
ne-Verknüpfung nicht vorhan-
den
• Bahnsteighöhe 55 cm (Anpas-
sung auf 76cm in Vorberei-
tung)
• ebenerdiger Zugang, Gleis 2 
nur über eine Stufe zu errei-
chen
• keine Fahrgastinformationen 
vorhanden
• unzureichende Bahnsteig-
möblierung 
• kein Fahrkartenautomat vor-
handen 
• positives Sicherheitsempfin-
den
Bahnhofsgebäude Perspektive
• betriebliche Nutzung des 
Gebäudes
• Fahrgastinformation vorhan-
den
• Ebenerdiger Zugang zum Gleis
• Renovierung des Bahnsteiges sowie Erneuerung der Beläge 
und Kanten
• Errichtung eines Witterungsschutzes sowie Infovitrine zur 
Fahrgastinformation
• Erweiterung des Wartebereiches einschl. Serviceeinrichtung
• Einrichtung einer Bus-Schiene-Verknüpfung (vgl. Maßnahme 
zur Bus-Schiene-Verknüpfung) 
• Weiterentwicklung zur Mobilstation
• Erneuerung/Optimierung der Reisendensicherung und 
gleichzeitig neue barrierefreie Zugangsmöglichkeit zum 
Bahnsteig schaffen 
• barrierefreier Ausbau der Bushaltestelle
Anhang
251
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
Quakenbrück
Bahnhofsvorplatz Bahnsteig
• P+R und B+R-Angebot vor-
handen
• keine Fahrgastinformation 
am Vorplatz
• Bereich der Busverknüp-
fung wurde saniert und neu 
gestaltet
• bauliche Bus-Schiene-Ver-
knüpfung vorhanden
• fahrplantechnische 
Bus-Schiene-Verknüpfung 
nicht vorhanden
• Bahnsteighöhe 55 cm
• Barrierefreier Zugang zum 
Bahnsteig
• Fahrgastinformationen vor-
handen und auf aktuellem 
Stand
• aktuelle Beleuchtung, 
Möblierung und Fahrkarten-
automaten am Bahnsteig
• positives Sicherheitsempfin-
den
Bahnhofsgebäude Perspektive
• Saniertes Bahnhofsgebäude 
• Diverse Nutzungen durch 
z. B. Gastronomie, Reisebüro, 
Ingenieurbüro, Praxis
• Keine Fahrgastinformation 
im und am Gebäude
• Überprüfung der P+R-/B+R-Situation und ggf. Erweiterung der 
dafür vorhandenen Infrastruktur
• Einrichtung einer Bus-Schiene-Verknüpfung (vgl. Maßnahme 
zur Bus-Schiene-Verknüpfung) 
• Weiterentwicklung zur Mobilstation
252
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
Anhang
Rieste
Bahnhofsvorplatz Bahnsteig
• B+R- und P+R-Anlagen vor-
handen 
• keine Fahrgastinformation 
vorhanden
• bauliche Bus-Schiene-Ver-
knüpfung vorhanden
• fahrplantechnische 
Bus-Schiene-Verknüpfung 
nicht vorhanden
• Bahnsteighöhe 55 cm
• Barrierefreier Zugang zum 
Bahnsteig
• Fahrgastinformationen vor-
handen und auf aktuellem 
Stand
• Möblierung auf aktuellem 
Stand
• Fahrkartenautomat am 
Bahnsteig
• Positives Sicherheitsempfin-
den
Bahnhofsgebäude Perspektive/Planung
• An der Stelle des ehemaligen 
Bahnhofsgebäudes befindet 
sich das Rathaus von Rieste
• Keine Fahrgastinformation
• Überprüfung der P+R-/B+R-Situation und ggf. Erweiterung der 
dafür vorhandenen Infrastruktur
• barrierefreier Ausbau der Bushaltestelle (vgl. Maßnahmensteck-
brief zur Bus-Schiene-Verknüpfung)
• Weiterentwicklung zur Mobilstation
Anhang
253
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
Wellendorf
Bahnhofsvorplatz Bahnsteig
• P+R- und B+R-Anlagen vor-
handen
• bauliche Bus-Schiene-Ver-
knüpfung vorhanden
• fahrplantechnische Bus-Schie-
ne-Verknüpfung nicht vorhan-
den
• Bahnsteighöhe 76 cm
• Ebenerdig erreichbar
• Fahrgastinformationen vor-
handen und aktuell
• Bahnsteig und Möblierung 
in einem guten Zustand und 
aktuell
• DFI seit 2018
• Positives Sicherheitsempfin-
den
Zuwegung zum Gleis Perspektive
• ebenerdige Zuwegung, somit 
barrierefreier Bahnsteigzu-
gang
• keine Fahrgastinformation
• Überprüfung der P+R-/B+R-Situation und ggf. Erweiterung 
der dafür vorhandenen Infrastruktur
• Weiterentwickung zur Mobilstation 
• Einrichtung einer Bus-Schiene-Verknüpfung (vgl. Maßnahme 
zur Bus-Schiene-Verknüpfung) 
254
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
Anhang
Westerhausen
Bahnhofsvorplatz Bahnsteig
• P+R- und B+R-Anlagen vor-
handen; hohe Auslastung
• keine Fahrgastinformation 
vorhanden
• bauliche und fahrplantechni-
sche Bus-Schiene-Verknüp-
fung nicht vorhanden
• Bahnsteighöhe 55 cm
• barrierefreier Zugang zum 
Bahnsteig
• keine Fahrgastinformation 
auf dem Bahnsteig
• Möblierung veraltet
• Fahrkartenautomat am 
Bahnsteig
• positives Sicherheitsempfin-
den
Zuwegung zum Gleis Perspektive
• ebenerdige Zuwegung; barri-
erefreier Bahnsteigzugang
• Fahrgastinformation an der 
Zuwegung in Vitrinen
• Überprüfung der P+R-/B+R-Situation und ggf. Erweiterung der 
dafür vorhandenen Infrastruktur
• Erneuerung des Bahnsteigmobiliars
• ggf. Neueinrichtung einer zusätzlichen Bushaltestelle in Bahn-
hofsnähe