INTERREG - Projekt "Erreichbarkeit aus der Luft" - Abschlussbericht
Stadt: osnabrueck
Drucksache: VO/2019/4504
Datum: 2019-10-11
Vorlagenart: Mitteilungsvorlage

Seite: 1/2
Stadt Osnabrück 17.09.2019 
Der Oberbürgermeister
Referat Strategische Steuerung und Rat
Mitteilungsvorlage Vorlage-Nr:
Öffentlichkeitsstatus:
VO/2019/4504
öffentlich
INTERREG - Projekt "Erreichbarkeit aus der Luft" - 
Abschlussbericht
Beratungsfolge:
Gremium Datum Sitzungs-
art
Zuständigkeit TOP- 
Nr.
 Ausschuss für Stadtentwicklung und Umwelt 24.10.2019 Ö Kenntnisnahme
Der Inhalt der Vorlage unterstützt folgende/s strategische/n Stadtziel/e:
 Regionale Kooperation (Ziel 2016 - 2020)
Sachverhalt:
Die internationale Erreichbarkeit im Personenverkehr ist für die Zukunftsfähigkeit und 
nachhaltige Wirtschaftskraft der EUREGIO von großer Bedeutung. Bei fortschreitender 
Globalisierung und wachsenden Mobilitätsbedürfnissen der Bevölkerung wird die 
internationale Erreichbarkeit zu einem schlagkräftigen Standortfaktor für Unternehmen sowie 
zu einem wesentlichen Kriterium zur Bemessung des Attraktivitätsgrads der Grenzregion als 
Wohnstandort und Lebensmittelpunkt.
Vor diesem Hintergrund wurde vom deutsch-niederländischen Zweckverband EUREGIO 
eine Untersuchung im Rahmen des INTERREG-Projektes „Erreichbarkeit aus der Luft“ in 
Auftrag gegeben. Die nun vorliegende Untersuchung analysiert dreizehn Flughäfen, die für 
die EUREGIO von besonderer Relevanz sind: Amsterdam-Schiphol, Bremen, Köln/Bonn, 
Dortmund, Düsseldorf, Eindhoven, Münster-Osnabrück, Groningen-Elde, Hannover-
Langenhagen, Lelystad, Weeze / Niederrhein, Paderborn-Lippstadt und Rotterdam.
Die Pkw-Erreichbarkeit dieser Flughäfen aus der EUREGIO wurde insgesamt als gut 
bewertet, auch wenn große intraregionale Unterschiede existieren und der deutsche Teil der 
EUREGIO im Schnitt von kürzeren Fahrzeiten profitiert als sein niederländisches 
Gegenüber. Die ÖV-Erreichbarkeit ist in der Fläche hingegen sehr gering, und nur 
ausgewählte Zentren mit IC/ICE- oder Schnellbusanbindungen an die Flughäfen weisen 
kurze ÖV-Fahrzeiten zu den Flughäfen auf.
Die Fluggäste bewerten die euregiorelevanten Flughäfen mit spezifischen Stärken und 
Schwächen: Amsterdam und Düsseldorf punkten bei ihnen mit der Anzahl unterschiedlicher 
Flugziele und der Häufigkeit der Flugverbindungen dorthin, der Flughafen Münster-
Osnabrück sticht vor allem mit einem schnellen Check-in und seiner guten Pkw-
Verkehrsanbindung hervor. Allerdings werden auch Schwächen benannt: hohe 
Parkgebühren, schlechte Erreichbarkeit im ÖV und Unzuverlässigkeit im Flugbetrieb 
(verspätete oder ausgefallene Flüge) werden bei allen Flughäfen angemahnt.
Unter den Befragten gibt es deutliche Unterschiede in der Bewertung der Erreichbarkeit der 
EUREGIO aus der Luft: Auf niederländischer Seite wird die Erreichbarkeit deutlich schlechter 
eingeschätzt als auf deutscher Seite; diese subjektive Wahrnehmung spiegelt die objektiven 
landseitigen Erreichbarkeitsdifferenzen wider. Als Folge dieser latenten Unzufriedenheit der 
Befragten mit der Situation an den von ihnen momentan meist genutzten Flughäfen würde 
eine große Anzahl der Haushalte und Unternehmen lieber von einem anderen abfliegen, 
wenn dort entsprechende Angebote vorhanden wären. Fast drei Viertel der Haushalte 
würden gern von Münster-Osnabrück abfliegen. Deutsche Unternehmen flögen ebenfalls 
                                                           Seite: 2/2
lieber vom FMO, holländische Unternehmen lieber vom Flughafen Enschede/Twente.
Zur Weiterentwicklung der Erreichbarkeitsqualität der EUREGIO im Luftverkehr wurden 
aktuelle Trends und mögliche zukünftige Entwicklungen sowohl in der EUREGIO als auch im 
Luftverkehr betrachtet. Gerade im stark internationalisierten Luftverkehr vollziehen sich viele 
Entwicklungen auf globaler Ebene und können von den regionalen Akteuren meist nur 
mittelbar beeinflusst werden. Gleichwohl wirken sich diese Entwicklungen auf die 
euregiorelevanten Flughäfen, ihre Funktion und Marktposition aus. Unter Berücksichtigung 
der empirischen Ergebnisse und auf Grundlage aktueller Trends und Entwicklungen wurden 
verschiedene Szenarien zu möglichen Entwicklungen im Luftverkehr sowie in der EUREGIO 
erarbeitet.
Die Szenarien zur Entwicklung des Luftverkehrs unterscheiden sich hinsichtlich der 
Bedeutung des Luftverkehrs, aber auch im Hinblick auf das Verhältnis zwischen 
Passagieren, die in die EUREGIO reisen und Passagieren, die aus der EUREGIO reisen. 
Das Business-as-usual-Szenario beschreibt eine Zukunft, in der der Flugverkehr 
weiterwächst. Das Nachhaltigkeitsszenario beschreibt demgegenüber eine Zukunft, in der 
nach einer Fortsetzung des Wachstums im Luftverkehr ab 2035 langsam ein Wandel des 
Bewusstseins zu Verhaltensänderungen und einem Rückgang der Nachfrage nach 
Luftverkehrsdienstleistungen und schließlich zu einer Reduzierung der Flughafenstandorte 
führt. Das Technologieszenario beschreibt schließlich eine Zukunft, in der zentrale 
technologische Durchbrüche zu einer Individualisierung im Flugverkehr führen.
 
Die Szenarien zur zukünftigen Entwicklung der EUREGIO unterscheiden sich vor allem im 
Hinblick auf die Teilräume, die die Entwicklung der EUREGIO besonders prägen. Das 
urbane Szenario beschreibt eine Zukunft, in der die EUREGIO eine wirtschaftlich 
dynamische und attraktive Region ist. Im dörflichen Szenario liegt der 
Entwicklungsschwerpunkt auf den vielen Klein- und Mittelstädten. Im Wald-und-Wiesen-
Szenario entwickelt sich die EUREGIO zu einer Erholungs- und Tourismusregion.
Im Rahmen einer zusammenführenden Betrachtung der verschiedenen Szenarien wurden 
erste Abschätzungen vorgenommen, welche Auswirkungen sich jeweils für das Angebot von 
bzw. die Nachfrage nach Luftverkehrsdienstleistungen in der EUREGIO ergeben könnten, 
welche verstärkenden oder abschwächenden Wechselwirkungen existieren und welche 
Handlungsoptionen für die Akteure in der EUREGIO bestehen, um die Erreichbarkeit der 
EUREGIO im Luftverkehr unter den verschiedenen Rahmenbedingungen zu verbessern.
Neben den vorgestellten Handlungsempfehlungen und der Interpretation der Ergebnisse, die 
jeder Projektpartner und Stakeholder für seinen jeweiligen Teilraum durchführen kann, ist es 
für die EUREGIO insgesamt angezeigt, im Verbund mit den regionalen Akteuren im 
Luftfahrtbereich, sich zunächst darüber zu verständigen, welche politischen Zielsetzungen 
verfolgt werden sollen, denn diese bestimmen, welche Maßnahmen letztlich ergriffen werden 
sollten. Schlussendlich wurden auf Basis aller Ergebnisse der Status-Quo-Analyse und der 
Erhebung der Mobilitätsbedürfnisse Handlungs- und Politikempfehlungen und mögliche 
nächste Schritte entwickelt
Eine Zusammenfassung der Untersuchungsergebnisse ist als Anlage beigefügt. Der 
vollständige Abschlussbericht sowie die ausführlichen Untersuchungsergebnisse sind unter 
https://www.euregio.eu/de/wohnen-infrastruktur/verkehr/projekte/erreichbarkeit-aus-der-luft 
auf der Homepage der EUREGIO zu finden.
Gez. Dr. Beckord
Anlage/n:
Broschüre Erreichbarkeit im Luftverkehr
BEREIKBAARHEID  
VIA LUCHT
 
ERREICHBARKEIT  
IM LUFTVERKEHR
INHALT
1. Editorial _____________________________ 3
2. Hintergrund __________________________ 4
3. Dreizehn euregiorelevante ________________
 Verkehrsflughäfen _____________________ 5
4. Erreichbarkeit der Verkehrsflughäfen _______7
5. Nutzung der Flughäfen _________________11
6. Zufriedenheit mit der Erreichbarkeit ________
 im Luftverkehr ________________________ 13
7. Trends im Luftverkehr _________________ 14
8. Szenarien  ___________________________ 16
9. Handlungsempfehlungen auf Basis ________
 der Status-Quo-Analyse und der ___________
 Erhebung der Mobilitätsbedürfnisse  _____ 19
10. Handlungsempfehlungen auf Basis ________
 der Szenarioanalyse ___________________ 20
11. Wie kann es weitergehen? ______________ 22
INHOUD
1. Editorial _____________________________ 3
2. Achtergrond __________________________ 4
3. Dertien euregio-relevante  _________________
 burgerluchthavens ______________________ 5
4. Bereikbaarheid van de burgerluchthavens ___ 7
5. Gebruik van de luchthavens _____________ 10
6. Tevredenheid over de bereikbaarheid  ________
 via de lucht ___________________________12
7. Trends in het luchtverkeer ________________14
8. Scenario‘s ____________________________ 15
9. Aanbevelingen op basis van de  ____________
 status-quo-analyse en de inventarisatie  ______
 van de mobiliteitsbehoeften _____________ 18
10. Aanbevelingen op basis van  _______________
 de scenarioanalyse ____________________ 20
11. Hoe kan het nu verder gaan? _____________21
2

EDITORIAL
De internationale bereikbaarheid in het personen-
verkeer is van groot belang voor de toekomstbesten-
digheid en de duurzame economische kracht van  
de EUREGIO. Gezien de voortschrijdende globa- 
lisering en de toenemende mobiliteitsbehoeften  
van de bevolking ontwikkelt de internationale 
bereikbaarheid zich tot een krachtige vestigings-
plaatsfactor voor ondernemingen en tot een 
belangrijk criterium voor de aantrekkingskracht  
van de grensregio als woon- en verblijfslocatie.
EDITORIAL
Die internationale Erreichbarkeit im Personenver-
kehr ist für die Zukunftsfähigkeit und nachhaltige 
Wirtschaftskraft der EUREGIO von großer 
Bedeutung. Denn bei fortschreitender Globalisie-
rung und wachsenden Mobilitätsbedürfnissen der 
Bevölkerung wird die internationale Erreichbarkeit 
zu einem schlagkräftigen Standortfaktor für 
Unternehmen sowie zu einem wesentlichen 
Kriterium zur Bemessung des Attraktivitätsgrads 
der Grenzregion als Wohnstandort und Lebens-
mittelpunkt.
Tegen deze achtergrond heeft de EUREGIO samen 
met haar leden een grootschalig onderzoek 
uitgevoerd. Het doel was om aanbevelingen te 
ontwikkelen ter verbetering van de bereikbaarheid 
van het grensgebied via de lucht, om zich  
te buigen over mogelijke ontwikkelingen in de 
toekomst en om de gezamenlijke grensoverschrij-
dende coördinatie te versterken.
Vor diesem Hintergrund hat sich die EUREGIO 
mit ihren Mitgliedern zusammengetan, um im 
Rahmen einer groß angelegten Untersuchung 
Handlungsempfehlungen zur Sicherung und  
Verbesserung der Erreichbarkeit der Grenzregion 
im Luftverkehr zu erarbeiten, um sich mit 
zukünftigen möglichen Entwicklungen ausein- 
anderzusetzen und um die gemeinsame, 
grenzüberschreitende Abstimmung zu stärken.
1.
3
Zowel binnen de EUREGIO als in de aangrenzende 
regio’s hebben bestuurders, ambtenaren en 
consumenten zich de laatste jaren beziggehouden 
met vragen rond de bereikbaarheid via de lucht. 
Aan Nederlandse zijde is het politieke besluit 
genomen om Twente Airport niet te ontwikkelen  
tot een internationale burgerluchthaven, terwijl 
Lelystad Airport in de toekomst aan belang zal 
winnen. Ook de rol van FMO als enige internatio-
nale burgerluchthaven direct in het EUREGIO- 
gebied werd in dit verband intensief besproken.  
Een uitgebreide basisstudie over de betekenis 
Sowohl innerhalb der EUREGIO als auch in den 
benachbarten Regionen haben sich Politik, 
Verwaltung und Öffentlichkeit in den vergangenen 
Jahren mit Fragen der Luftverkehrserreichbarkeit 
auseinandergesetzt. So fiel auf niederländischer 
Seite die politische Entscheidung, den Airport 
Twente nicht zu einem internationalen Verkehrs-
flughafen weiterzuentwickeln, während der Airport 
Lelystad zukünftig an Bedeutung gewinnen soll. 
Auch die Rolle des FMO als einziger direkt im 
Gebiet der EUREGIO liegender internationaler 
Verkehrsflughafen wurde in diesem Zusammen-
hang intensiv diskutiert. Eine umfassende 
ACHTERGROND
HINTERGRUND
van de afzonderlijke luchthavens voor de inwoners 
en bedrijven van de EUREGIO en haar deelregio’s 
ontbrak echter. Deze kloof kan nu worden gedicht 
met het INTERREG-project “Bereikbaarheid via 
lucht”. De bestaande euregionale vervoersstudies 
over “Goederencorridor” en “SpoorRegio” zijn 
hiermee aangevuld met een derde onderzoek.  
Er is nu een volledig beeld van de bereikbaarheid 
van de regio op het gebied van vervoer, wat in de 
toekomst een goed gefundeerd besluitvormings-
proces van de betrokken actoren zal ondersteunen.
Grundlagenstudie zur Bedeutung der einzelnen 
Verkehrsflughäfen für die Einwohner und Unter- 
nehmen der EUREGIO und ihrer Teilregionen 
fehlte jedoch. Diese Lücke konnte nun im Rahmen 
des INTERREG-Projektes „Erreichbarkeit aus der 
Luft“ geschlossen werden. Damit haben auch die 
bestehenden verkehrswissenschaftlichen 
euregionalen Studien zum Thema „Güterkorridor“ 
und „Schienenregion“ eine Ergänzung erfahren. 
Es liegt nun ein umfassendes Bild der verkehr-
lichen Erreichbarkeit der Region vor, das zukünftig 
eine fundierte Entscheidungsfindung der 
beteiligten Akteuren unterstützt.
2.
4
Voor de EUREGIO zijn dertien luchthavens 
bijzonder relevant: Amsterdam-Schiphol, Bremen, 
Köln/Bonn, Dortmund, Düsseldorf, Eindhoven, 
Münster-Osnabrück, Groningen-Elde, Hannover- 
Langenhagen, Lelystad, Weeze/Niederrhein, 
Paderborn-Lippstadt en Rotterdam. Deze hebben 
allemaal verschillende kenmerken; het betreft 
kleinere en grotere burgerluchthavens met zeer 
diverse internationale verbindingen, en één 
mondiale megaluchthaven. De dertien euregio- 
relevante luchthavens zijn binnen een autorijtijd 
Für die EUREGIO sind dreizehn Flughäfen von 
besonderer Relevanz: Amsterdam-Schiphol, 
Bremen, Köln/Bonn, Dortmund, Düsseldorf, 
Eindhoven, Münster-Osnabrück, Groningen-Elde, 
Hannover-Langenhagen, Lelystad, Weeze/Nieder- 
rhein, Paderborn-Lippstadt und Rotterdam. Diese 
besitzen ganz unterschiedliche Charakteristika. 
Dabei handelt es sich um kleinere wie große 
Verkehrsflughäfen mit vielfältigen internationalen 
Verknüpfungen bis hin zu einem globalen 
Mega-Flughafen. Die dreizehn euregiorelevanten 
Flughäfen sind innerhalb einer PKW-Fahrzeit von 
Verschillende  
kenmerken van de  
euregio-relevante  
luchthavens”
Unterschiedliche  
Charakteristika der  
euregiorelevanten  
Flughäfen“
DERTIEN  
EUREGIO-RELEVANTE  
BURGERLUCHTHAVENS
DREIZEHN  
EUREGIORELEVANTE  
VERKEHRSFLUGHÄFEN
van 2,5 uur vanaf de EUREGIO bereikbaar. Voor 
ondernemingen die een eigen bedrijfsvliegtuig 
bezitten of die zakenvliegtuigen leasen of per geval 
huren, zijn naast de genoemde burgerluchthavens 
ook kleine vliegvelden interessant als vertreklocatie. 
Deze zijn in dit onderzoek echter niet nader onder- 
zocht op hun huidige bereikbaarheidskwaliteiten. 
Meer informatie met betrekking tot de definiering 
van de luchthavens is opgenomen in de eindrappor-
tage. 
2,5 Stunden aus der EUREGIO heraus erreichbar. 
Für Unternehmen, die eigene Firmenjets besitzen 
bzw. Geschäftsflugzeuge leasen oder fallweise 
mieten, sind, über diese Verkehrsflughäfen hinaus, 
kleinere Verkehrslandeplätze als Abflugort 
ebenfalls interessant. Diese wurden hinsichtlich 
ihrer aktuellen Erreichbarkeitsqualitäten in dieser 
Studie jedoch nicht näher untersucht. Weitere 
Informationen zur Definition der Flughäfen sowie 
den weiteren Begrifflichkeiten sind den ersten 
Seiten des Abschlussberichtes zu entnehmen. 
„
“
3.
5
Münster-Osnabrück
Eindhoven
Weeze/Niederrhein
Düsseldorf
Köln/Bonn
Dortmund
Paderborn/Lippstadt
Hannover Langenhagen
Bremen
Groningen/Eelde
Lelystad 
Airport
Rotterdam
Amsterdam
Schiphol
  Geografisch centrum 
Geografischer Mittelpunkt
 Relevante luchthaven 
Relevanter Flughafen
 150 min isochrone  
berekend vanuit het centrum 
van de EUREGIO 
150 min Isochrone vom 
Mittelpunkt der EUREGIO 
berechnet
Datenquelle: TCP International Erreichbarkeitsmodell, 2018 | RRG GIS Datenbank, RRG 2018, (c) TCP International, 2018
VERKEHRSFLUGHÄFEN  
INNERHALB VON  
2,5 STUNDEN  
PKW-FAHRZEIT
BURGERLUCHTHAVENS 
BINNEN 2,5 UUR  
REISTIJD MET DE AUTO
6

4.
Die Pkw-Erreichbarkeit dieser Flughäfen aus der 
EUREGIO ist insgesamt als gut zu bezeichnen, 
auch wenn große intraregionale Unterschiede 
existieren und der deutsche Teil der EUREGIO im 
Schnitt von kürzeren Fahrzeiten profitiert als sein 
niederländisches Gegenüber. Die ÖV-Erreichbar-
keit ist in der Fläche hingegen sehr gering, und 
nur ausgewählte Zentren mit IC/ICE- oder 
Schnellbusanbindungen an die Flughäfen weisen 
kurze ÖV-Fahrzeiten zu den Flughäfen auf. Die 
ÖV-Fahrzeit liegt letztlich im Durchschnitt mehr 
als doppelt so hoch wie die Pkw-Fahrzeit, wobei 
viele Teilräume der EUREGIO gar nicht ans 
ERREICHBARKEIT DER  
VERKEHRSFLUGHÄFEN
ÖV-Netz angebunden sind. Aufgrund der 
Anreisezeiten ist der Flughafen Münster-Osna-
brück für mehr als 60 % des EUREGIO-Gebietes 
sowohl beim Pkw- wie ÖV der nächstgelegene 
Flughafen, was aber gleichzeitig bedeutet, dass 
die übrigen 40 % des EUREGIO-Gebietes zu 
anderen Flughäfen orientiert sind (Dortmund, 
Düsseldorf, Weeze/Niederrhein, Lelystad und 
Groningen). Aufgrund der insgesamt schlechten 
ÖV-Erreichbarkeit zu allen Flughäfen nutzen fast 
drei Viertel der Haushalte den eigenen Pkw zur 
Anreise. Der geringere Zeitbedarf und höhere 
Komfort sind die Hauptgründe für die Pkw-Wahl.
De autobereikbaarheid van deze luchthavens vanuit 
de EUREGIO kan in zijn totaliteit als goed worden 
beoordeeld, hoewel er grote intraregionale 
verschillen bestaan en het Duitse deel van de EURE-
GIO gemiddeld van kortere reistijden profiteert dan 
zijn Nederlandse tegenhanger. De OV-bereikbaar-
heid in het plattelandsgebied laat daarentegen sterk 
te wensen over, en alleen geselecteerde centra met 
IC/ICE- of snelbusverbindingen met de luchthavens 
hebben korte OV-reistijden naar de luchthavens. De 
OV-reistijd bedraagt gemiddeld ruim het dubbele 
van de autoreistijd, waarbij veel gebieden in de 
EUREGIO helemaal niet op het OV-net zijn 
BEREIKBAARHEID VAN DE 
BURGERLUCHTHAVENS
aangesloten. Uitgaande van de reistijden is de 
luchthaven Münster-Osnabrück voor meer dan 
60% van het EUREGIO-gebied zowel bij de auto 
als het OV de dichtstbijzijnde luchthaven, wat 
tegelijkertijd betekent dat de overige 40% van het 
EUREGIO-gebied op andere luchthavens gericht is 
(Dortmund, Düsseldorf, Weeze/Niederrhein, 
Lelystad en Groningen). Vanwege de per saldo 
slechte OV-bereikbaarheid van alle luchthavens 
reist bijna drie kwart van de huishoudens met de 
eigen auto naar de luchthaven. De belangrijkste 
redenen hiervoor zijn dat de reis met de auto 
minder tijd kost en comfortabeler is.
Insgesamt gute  
Erreichbarkeit mit  
dem Pkw bei großen  
intraregionalen  
Unterschieden“
„
Al met al goede  
bereikbaarheid met  
de auto, met grote 
intraregionale  
verschillen”
“
7

REISTIJD (AUTO) NAAR 
DE DICHTSTBIJZIJNDE 
BURGERLUCHTHAVEN
 
 
PKW-FAHRZEIT ZUM  
NÄCHSTGELEGENEN  
VERKEHRSFLUGHAFEN
Reistijd in minuten 
Fahrzeit in Minuten
 0–5
 6–10
 11–15
 16–20
 21–25
 26–30
 31–35
 36–40
 41–45
 46–50
 51–54
 55–60
 61–65
 70–75
 Snelweg 
Autobahn
 Grens 
Landesgrenze
  De bestemmingen zijn 
burgerluchthavens binnen 
en buiten de EUREGIO. 
Als Zielpunkte berück- 
sichtigt sind Verkehrs- 
flughäfen innerhalb und 
außerhalb der EUREGIO.
Datenquelle: RRG GIS Datenbank, RRG 2018; eigene Berechnungen auf Basis des TCP Erreichbarkeitsmodells, 
Open Street Map, 2018 | (c) TCP International, 2018
8

REISTIJD (OV) NAAR  
DE DICHTSTBIJZIJNDE 
BURGERLUCHTHAVEN
 
 
ÖV-FAHRZEIT ZUM  
NÄCHSTGELEGENEN  
VERKEHRSFLUGHAFEN
Reistijd in minuten 
Fahrzeit in Minuten
 0–10
 11–20
 21–30
 31–40
 41–50
 51–60
 61–70
 71–80
 81–90
 91–100
 101–110
 111–120
 121–130
 131–10
 buiten het verzorgingsgebied 
van de haltes (d.w.z. zonder 
openbaar vervoer) 
außerhalb Haltestellen- 
einzugsbereich (d. h. ohne 
ÖV-Anschluss)
 Snelweg/Autobahn
 Grens/Landesgrenze
  De bestemmingen zijn 
burgerluchthavens binnen  
en buiten de EUREGIO. 
Als Zielpunkte berücksichtigt 
sind Verkehrsflughäfen innerhalb 
und außerhalb der EUREGIO.
Datenquelle: RRG GIS Datenbank, RRG 2018; eigene Berechnungen auf Basis des TCP Erreichbarkeitsmodells, 
Open Street Map, 2018 | (c) TCP International, 2018
9

Vermeldingen van de vertrekluchthaven uit de verschillende regio’s: huishoudens 
Nennungen des Startflughafens aus dem jeweiligen Kreis: Haushalte
5.
Komplexe räumliche  
Verflechtungen zwischen 
Wohnstandorten und 
gewählten Abflugorten“
Complexe ruimtelijke 
vervlechtingen tussen 
woonlocaties en gekozen 
vertrekluchthavens”
“
Een korte reistijd naar de vertrekluchthaven is 
echter slechts één criterium voor de luchthaven- 
keuze; huishoudens en ondernemingen wegen dit 
aspect af tegen andere criteria, zoals het aanbod 
aan rechtstreekse vluchten of korte inchecktijden. 
Uit deze afweging resulteren complexe ruimtelijke 
vervlechtingen tussen woon- en bedrijfslocatie 
enerzijds en de daadwerkelijk gebruikte vertrek- 
locaties anderzijds. Niet altijd valt de keuze op de 
luchthaven met de kortste reistijd. Uiteindelijk 
concentreert de vraag vanuit een Kreis of regio 
GEBRUIK VAN DE  
LUCHTHAVENS
zich op een of twee luchthavens. Opvallend is 
daarbij de sterke concentratie van de vraag op 
binnenlandse luchthavens, d.w.z. er vertrekken 
maar weinig passagiers vanaf een luchthaven in  
het buurland. Uit het oogpunt van de passagiers 
zijn de luchthavens Düsseldorf, Münster-Osnabrück 
en Amsterdam met duidelijke afstand de drie 
belangrijkste luchthavens voor de EUREGIO.  
Maar ook de overige luchthavens worden in 
individuele gevallen gebruikt. 
„
10
Vermeldingen van de vertrekluchthaven uit de verschillende regio’s: huishoudens 
Nennungen des Startflughafens aus dem jeweiligen Kreis: Haushalte
Vermeldingen van de vertrekluchthaven uit de verschillende regio’s: ondernemingen 
Nennungen des Startflughafens aus dem jeweiligen Kreis: Unternehmen 
Eine kurze Anreisezeit zum Abflugort ist aber nur 
ein Kriterium bei der Flughafenwahl von mehreren. 
Haushalte und Unternehmen wägen diese gegen 
andere Kriterien wie z. B. das Angebot an Direkt- 
flügen oder kurze Check-in-Zeiten ab. Im Ergebnis 
dieser Abwägung ergeben sich komplexe 
räumliche Verflechtungen zwischen Wohn- und 
Unternehmensstandort einerseits und den 
tatsächlich benutzen Abflugorten andererseits. 
Nicht immer wird der zeitkürzeste Flughafen 
ausgewählt. Letztlich bündelt sich die Nachfrage 
NUTZUNG DER  
FLUGHÄFEN
aus einem Kreis bzw. einer Regio auf einen oder 
zwei Hauptflughäfen. Auffallend ist dabei die 
starke Konzentration der Nachfrage auf inländi-
sche Flughäfen, d. h. nur wenige Fluggäste fliegen 
von einem Flughafen im jeweiligen Nachbarland 
ab. Aus Sicht der Fluggäste sind die Flughäfen 
Düsseldorf, Münster-Osnabrück und Amsterdam 
mit deutlichem Abstand die drei wichtigsten 
Flughäfen für die EUREGIO. Die übrigen Flug- 
häfen werden in Einzelfällen aber ebenfalls 
genutzt. 
11
Uiteindelijk vertonen de respondenten duidelijke 
verschillen in de beoordeling van de bereikbaarheid 
van de EUREGIO via de lucht: aan de Nederlandse 
kant wordt de bereikbaarheid duidelijker slechter 
beoordeeld dan aan Duitse kant; uiteindelijk weer- 
spiegelt deze subjectieve waarneming echter de 
objectieve bereikbaarheidsverschillen over land. Als 
gevolg van deze latente ontevredenheid van de 
respondenten over de situatie op de door hen 
momenteel meest gebruikte luchthavens zou een 
groot aantal huishoudens en bedrijven liever vanaf 
een andere luchthaven vertrekken als daar voldoende 
vluchtaanbod zou zijn. Een kleine drie kwart van de 
huishoudens zou graag vanaf Münster-Osnabrück 
vliegen. Duitse bedrijven zouden eveneens liever 
vanaf FMO vertrekken, Nederlandse bedrijven liever 
vanaf de luchthaven Enschede/Twente.
De passagiers beoordelen de euregio-relevante 
luchthavens met specifieke sterke en zwakke punten: 
Amsterdam en Düsseldorf scoren hoog door het 
aantal verschillende bestemmingen en de frequentie 
van de vluchten daar naartoe, de luchthaven 
Münster-Osnabrück onderscheidt zich vooral door 
de snelle incheck en de goede verkeersontsluiting 
voor de auto. Anderzijds worden ook zwakke punten 
genoemd: hoge parkeertarieven, slechte bereik- 
baarheid per OV en onbetrouwbaarheid van de 
vluchtuitvoering (vertraagde of geannuleerde 
vluchten) worden bij alle luchthavens bekritiseerd. 
Laatstgenoemd punt is inderdaad een groot 
probleem voor alle euregio-relevante luchthavens: 
in de internationale vergelijking is de punctualiteit 
van hun vluchten zeer laag, zodat ze op de 
desbetreffende rankings ver onderaan staan.
TEVREDENHEID OVER DE  
BEREIKBAARHEID VIA DE LUCHT
Deutliche Unterschiede  
in der Wahrnehmung  
der Erreichbarkeit“
„
Duidelijke verschillen in 
de perceptie van de 
bereikbaarheid“
“
TEVREDENHEID OVER DE  
BEREIKBAARHEID VAN DE EIGEN 
REGIO VIA DE LUCHT.  
(schaal: 1 = zeer goed, 6 = zeer slecht)
 
 
ZUFRIEDENHEIT MIT DER  
ERREICHBARKEIT DER EIGENEN 
REGION IM LUFTVERKEHR  
(Skala: 1 = sehr gut, 6 =sehr schlecht)
6.
12
Die Fluggäste bewerten die euregiorelevanten 
Flughäfen mit spezifischen Stärken und Schwä-
chen: Amsterdam und Düsseldorf punkten bei 
ihnen mit der Anzahl unterschiedlicher Flugziele 
und der Häufigkeit der Flugverbindungen dorthin, 
der Flughafen Münster-Osnabrück sticht vor 
allem mit einem schnellen Check-in und seiner 
guten Pkw-Verkehrsanbindung hervor. Allerdings 
werden auch Schwächen benannt: hohe Park- 
gebühren, schlechte Erreichbarkeit im ÖV und 
Unzuverlässigkeit im Flugbetrieb (verspätete oder 
ausgefallene Flüge) werden bei allen Flughäfen 
angemahnt. Letzteres ist in der Tat ein großes 
Problem aller euregiorelevanten Flughäfen: Die 
Pünktlichkeitsquote ihrer Flüge ist im internatio-
nalen Vergleich sehr gering, sodass sie nur hintere 
Plätze in entsprechenden Rankings belegen. 
ZUFRIEDENHEIT MIT DER  
ERREICHBARKEIT IM LUFTVERKEHR
Letztlich gibt es unter den Befragten deutliche 
Unterschiede in der Bewertung der Erreichbarkeit 
der EUREGIO aus der Luft: Auf niederländischer 
Seite wird die Erreichbarkeit deutlich schlechter 
eingeschätzt als auf deutscher Seite; letztlich 
spiegelt diese subjektive Wahrnehmung aber die 
objektiven landseitigen Erreichbarkeitsdifferenzen 
wider. Als Folge dieser latenten Unzufriedenheit 
der Befragten mit der Situation an den von ihnen 
momentan meist genutzten Flughäfen würde eine 
große Anzahl der Haushalte und Unternehmen 
lieber von einem anderen abfliegen, wenn dort ent- 
sprechende Angebote vorhanden wären. Fast drei 
Viertel der Haushalte würden gern von Münster- 
Osnabrück abfliegen. Deutsche Unternehmen flö- 
gen ebenfalls lieber vom FMO, holländische Unter- 
nehmen lieber vom Flughafen Enschede/Twente.
2,81 2,44 3,17 2,12 2,20 2,24 2,25 2,32 2,49 2,52 2,61 2,78 3,02 3,18 3,42
TwenteBentheimEUREGIO „HOC“
Achterhoek
Landkreis Osnabrück
Stadt Osnabrück
Borken
Stadt Münster
SteinfurtEmslandWarendorfCoesfeld
NiederlandeDeutschland
13
TRENDS IN  
HET LUCHTVERKEER
Voor de verdere ontwikkeling van de bereikbaar-
heidskwaliteit van de EUREGIO in het luchtverkeer 
moet worden gekeken naar actuele trends en 
mogelijke toekomstige ontwikkelingen, zowel in de 
EUREGIO als in het luchtverkeer. Veel ontwikke- 
lingen spelen zich juist ook in het sterk geïnternatio-
naliseerde luchtverkeer af op mondiaal niveau en 
kunnen door regionale actoren meestal alleen 
indirect worden beïnvloed. Dat neemt niet weg  
dat deze ontwikkelingen gevolgen hebben voor de 
euregio-relevante luchthavens, hun functie en 
marktpositie. Daaruit resulteren ook gevolgen voor 
de EUREGIO. Tegelijkertijd bestaat de mogelijkheid 
de omgeving van de luchtvaart mede te beïnvloeden 
door eigen impulsen uit de EUREGIO. Een gedetail- 
leerde beschrijving van de trends is te vinden in het 
volledige eindrapport (hoofdstuk 2.9).
TRENDS  
IM LUFTVERKEHR 
Zur Weiterentwicklung der Erreichbarkeitsqualität 
der EUREGIO im Luftverkehr müssen aktuelle 
Trends und mögliche zukünftige Entwicklungen 
sowohl in der EUREGIO als auch im Luftverkehr 
betrachtet werden. Gerade im stark internationa- 
lisierten Luftverkehr vollziehen sich viele Entwick-
lungen auf globaler Ebene und können von den 
regionalen Akteuren meist nur mittelbar beein-
flusst werden. Gleichwohl wirken sich diese Ent- 
wicklungen auf die euregiorelevanten Flughäfen, 
ihre Funktion und Marktposition aus. Daraus 
ergeben sich Folgewirkungen für die EUREGIO. 
Zudem besteht die Möglichkeit, das Umfeld des 
Luftverkehrs durch eigene Impulse aus der 
EUREGIO mitzugestalten. Eine ausführliche 
Beschreibung der Trends finden Sie in dem 
vollständigen Abschlussbericht (Kapitel 2.9). 
Geopolitieke, regel- 
gevende en technologische  
ontwikkelingen, naast  
veranderingen van de  
actoren in de luchtvaart- 
sector, zijn belangrijke  
invloedsgebieden“
Geopolitische, regula- 
torische, technologische 
Entwicklungen sowie 
Veränderungen der Akteure 
der Luftverkehrswirtschaft 
sind wesentliche  
Einflussbereiche“
„
“
Krantenkoppen over het luchtverkeer /Schlagzeilen zum Thema Luftverkehr
7.
14

8.
Aan de hand van de empirische bevindingen en 
actuele trends en ontwikkelingen zijn diverse 
scenario’s opgesteld voor mogelijke ontwikkelingen 
in het luchtverkeer en in de EUREGIO.
De scenario’s voor de ontwikkeling van het lucht- 
verkeer verschillen voor wat betreft het belang van 
het luchtverkeer, maar ook ten aanzien van de 
verhouding tussen passagiers die naar de EUREGIO 
reizen en passagiers die uit de EUREGIO reizen. 
Het business-as-usual-scenario beschrijft een toe- 
komst waarin het luchtverkeer blijft groeien. Het 
duurzaamheidsscenario beschrijft daarentegen een 
toekomst waarin na een aanvankelijke voortzetting 
van de groei van het luchtverkeer vanaf 2035 een 
bewustzijnsverandering intreedt die geleidelijk tot 
gedragsveranderingen en een daling van de vraag 
naar luchtverkeersdiensten leidt, en uiteindelijk ook 
tot een daling van het aantal luchthavenlocaties. 
SCENARIO‘S
Het technologiescenario tenslotte beschrijft een 
toekomst waarin centrale technologische doorbra-
ken tot een individualisering van het luchtverkeer 
leiden.
De scenario’s voor de toekomstige ontwikkeling van 
de EUREGIO verschillen vooral met betrekking tot 
de deelgebieden die in grote mate de ontwikkeling 
van de EUREGIO bepalen. Het urbane scenario 
beschrijft een toekomst waarin de EUREGIO een 
economisch dynamische en aantrekkelijke regio is. 
In het dorpsscenario ligt het ontwikkelingsaccent  
op de vele kleine en middelgrote steden. In het bos-  
en weide-scenario ontwikkelt de EUREGIO zich tot 
een toeristische en recreatieve regio.
Een gedetailleerde beschrijving van de scenario’s is 
te vinden in het volledige eindrapport (hoofdstuk 
2.10).
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Unter Berücksichtigung der empirischen Ergebnisse 
und auf Grundlage aktueller Trends und Entwick- 
lungen wurden verschiedene Szenarien zu mög- 
lichen Entwicklungen im Luftverkehr sowie in der 
EUREGIO erarbeitet.
Die Szenarien zur Entwicklung des Luftverkehrs 
unterscheiden sich hinsichtlich der Bedeutung 
des Luftverkehrs, aber auch im Hinblick auf das 
Verhältnis zwischen Passagieren, die in die EUREGIO 
reisen und Passagieren, die aus der EUREGIO 
reisen. Das Business-as-usual-Szenario beschreibt 
eine Zukunft, in der der Flugverkehr weiter wächst. 
Das Nachhaltigkeitsszenario beschreibt dem-
gegenüber eine Zukunft, in der nach einer 
Fortsetzung des Wachstums im Luftverkehr ab 
2035 langsam ein Wandel des Bewusstseins zu 
Verhaltensänderungen und einem Rückgang der 
Nachfrage nach Luftverkehrsdienstleistungen und 
schließlich zu einer Reduzierung der Flughafen-
standorte führt. Das Technologieszenario beschreibt 
schließlich eine Zukunft, in der zentrale techno-
logische Durchbrüche zu einer Individualisierung 
im Flugverkehr führen.
Die Szenarien zur zukünftigen Entwicklung der 
EUREGIO unterscheiden sich vor allem im 
Hinblick auf die Teilräume, die die Entwicklung 
der EUREGIO besonders prägen. Das urbane 
SZENARIEN
INFRASTRUCTUREN IN HET 
LUCHTVERKEER 2050 IN HET 
TECHNOLOGIESCENARIO
 
 
INFRASTRUKTUREN IM  
LUFTVERKEHR 2050 IM  
TECHNOLOGIESZENARIO
 gevestigde luchthavens 
Etablierte Flughäfen
 Andere luchthavens en vliegvelden 
met verschillende functies en 
focussen 
Weitere Flughäfen und Flugplätze 
mit unterschiedlichen Funktionen  
und Schwerpunkten
 Verzorgingsgebieden (25 km) 
Einzugsgebiet (25 km)
Szenario beschreibt eine Zukunft, in der die 
EUREGIO eine wirtschaftlich dynamische und 
attraktive Region ist. Im dörflichen Szenario liegt 
der Entwicklungsschwerpunkt auf den vielen 
Klein- und Mittelstädten. Im Wald-und-Wiesen-
Szenario entwickelt sich die EUREGIO zu einer 
Erholungs- und Tourismusregion.
Eine ausführliche Beschreibung der Szenarien 
finden Sie in dem vollständigen Abschlussbericht 
(Kapitel 2.10).
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RUIMTELIJKE STRUCTUUR 2050  
IN HET URBANE SCENARIO
 
 
RAUMSTRUKTUR 2050  
IM URBANEN SZENARIO
 Ontwikkelingsspeerpunten 
Wachstumszentrum
 Grensoverschrijdend  
ontwikkelingsspeerpunten 
Grenzüberschreitendes  
Wachstumszentrum
 Corridoras/Korridorachse
 Urban kerngebied 
Urbaner Kernraum
17

9.
Tot slot zijn op basis van alle resultaten van de 
status-quo-analyse en de inventarisatie van de 
mobiliteitsbehoeften beleidsadviezen ontwikkeld, 
AANBEVELINGEN  
OP BASIS VAN DE STATUS-QUO-ANALYSE EN DE  
INVENTARISATIE VAN DE MOBILITEITSBEHOEFTEN
Uit de bereikbaarheidsanalysen blijkt dat de autobereikbaarheid over het algemeen weliswaar goed is, 
maar voor bepaalde deelgebieden van de EUREGIO (met name de Nederlandse) op middellange tot 
lange termijn verbetering behoeft. Dit geldt in gelijke mate voor de drie belangrijkste euregio-relevante 
luchthavens (Münster-Osnabrück, Düsseldorf en Amsterdam), maar ook voor Dortmund en Weeze/
Niederrhein als geografisch nabij gelegen luchthavens die eveneens vaak worden gebruikt.
Nog meer aandacht verdient de verbetering van de OV-bereikbaarheid, bijvoorbeeld door de aanleg  
van een groter aantal directe, ook grensoverschrijdende, snelbuslijnen. Dit geldt met name voor de 
ontsluiting van de luchthaven Münster-Osnabrück, maar ook voor Weeze/Niederrhein, Dortmund  
en deels ook voor de luchthaven Düsseldorf.
Daarbij moet rekening worden gehouden met nieuwe mobiliteitsvormen (e-voertuigen, MaaS-diensten), 
waarvoor de luchthavens geschikte infrastructuren moeten realiseren. Aanbevolen wordt om dit te 
implementeren in combinatie met ‚premiumdiensten‘ (bijv. deur-tot-deur-diensten van de luchthavens 
met thuis ophalen, aparte afhandelingsroutes met directe toegang tot de vertrekgate). Het INTERREG 
LAirA-project adviseert bovendien de uitbreiding van de voorzieningen in het ‚Umweltverbund‘ (milieu- 
alliantie) (voetgangers, fietsers), bijvoorbeeld voor wegen op het luchthaventerrein (GARA, 2019).
Een belangrijke klantenwens is de verlaging van de parkeertarieven op de luchthavens.
die in deze brochure slechts in beperkte  
mate kunnen worden gepresenteerd:
Een volledig overzicht van de aanbevelingen is te vinden in de eindrapportage onder hoofdstuk 2.11.
18

Schlussendlich wurden auf Basis aller Ergebnisse 
der Status-Quo-Analyse und der Erhebung der 
Mobilitätsbedürfnisse Handlungs- und Politik-
HANDLUNGSEMPFEHLUNGEN  
AUF BASIS DER STATUS-QUO-ANALYSE UND  
DER ERHEBUNG DER MOBILITÄTSBEDÜRFNISSE
Die Erreichbarkeitsanalysen zeigen, dass trotz der allgemein guten Pkw-Erreichbarkeit diese für 
einzelne Teilräume der EUREGIO (insbesondere den niederländischen) mittel- bis langfristig  
verbessert werden sollte. Dies gilt unisono für die drei wichtigsten euregiorelevanten Flughäfen 
(Münster-Osnabrück, Düsseldorf und Amsterdam), aber auch für Dortmund und Weeze/Niederrhein 
als geografisch im Nahbereich liegende Flughäfen, die ebenfalls häufig genutzt werden.
Noch mehr Augenmerk sollte auf die Verbesserung der ÖV-Erreichbarkeit gelegt werden, beispiels- 
weise durch Einrichtung weiterer direkter, auch grenzüberschreitender, Schnellbuslinien. Dies gilt 
besonders für die Anbindung des Flughafens Osnabrück-Münster, aber auch für Weeze/Niederrhein, 
Dortmund sowie in Teilen für die Anbindung des Flughafens Düsseldorf. 
Dabei zu beachten sind Bedürfnisse neuer Mobilitätsformen (E-Fahrzeuge, MaaS-Dienste), für  
welche die Flughäfen geeignete Infrastrukturen schaffen müssen. Zu empfehlen ist, dies in Verbin- 
dung mit „Premiumdiensten“ umzusetzen (z. B. Tür-zu-Tür-Angebote der Flughäfen mit Abholung  
von zu Hause, separaten Abfertigungswegen mit direktem Zugang zum Abfluggate). Das INTERREG 
LAirA-Projekt empfiehlt darüber hinaus auch den Ausbau der Angebote im Umweltverbund  
(Fußgänger, Radfahrer), beispielsweise für Wege auf dem Flughafengelände (GARA, 2019).
Ein wichtiger Kundenwunsch ist die Reduzierung der Parkgebühren an den Flughäfen.
empfehlungen entwickelt, die in dieser Broschüre 
nur eingeschränkt darstellbar sind:
Eine vollständige Übersicht zu den Handlungsempfehlungen findet sich im Abschlussbericht unter 
Kapitel 2.11.
19

In het kader van een gecombineerde beschouwing 
zijn de verschillende scenario‘s naast elkaar gelegd 
om te kijken welke effecten ze zouden kunnen 
hebben op het aanbod van resp. de vraag naar 
luchtverkeersdiensten in de EUREGIO, welke 
versterkende of verzwakkende interacties er bestaan 
en welke beleidsopties de actoren in de EUREGIO 
hebben om de bereikbaarheid van de EUREGIO  
via de lucht onder de verschillende randvoorwaar-
den te verbeteren. 
De gedetailleerde matrix voor de geschiktheid van 
de verschillende beleidsopties en de maatregelen-
pakketten zijn te vinden in hoofdstuk 2.11 van het 
eindrapport.
AANBEVELINGEN OP BASIS  
VAN DE SCENARIOANALYSE
HANDLUNGSEMPFEHLUNGEN  
AUF BASIS DER SZENARIOANALYSE
Im Rahmen einer zusammenführenden Betrach-
tung der verschiedenen Szenarien wurden erste 
Abschätzungen vorgenommen, welche Auswir-
kungen sich jeweils für das Angebot von bzw. die 
Nachfrage nach Luftverkehrsdienstleistungen in 
der EUREGIO ergeben könnten, welche verstär-
kenden oder abschwächenden Wechselwirkungen 
existieren und welche Handlungsoptionen für  
die Akteure in der EUREGIO bestehen, um die 
Erreichbarkeit der EUREGIO im Luftverkehr unter 
den verschiedenen Rahmenbedingungen zu 
verbessern.
10.
Die detaillierte Matrix zur Eignung der verschiede-
nen Handlungsoptionen sowie die Maßnahmen-
bündel sind im Abschlussbericht in Kapitel 2.11 
dargestellt.
20
Naast de voorgestelde beleidsadviezen en de inter- 
pretatie van de resultaten die elke projectpartner  
en stakeholder voor zijn deelgebied kan uitvoeren, is 
het voor de EUREGIO als geheel zaak om, in samen- 
werking met de regionale actoren in de luchtvaart- 
sector, eerst tot overeenstemming te komen over de 
beleidsdoelstellingen, want die bepalen welke 
maatregelen uiteindelijk moeten worden genomen. 
Op grond van deze overwegingen zouden de 
volgende stappen er als volgt kunnen uitzien: 
 ▪ Strategisch perspectief. Allereerst dient voor de 
EUREGIO een strategisch perspectief (beleidsvisie) 
voor de luchtvaart en de bereikbaarheid via de 
lucht te worden ontwikkeld waarin de onderhavige 
onderzoeksbevindingen worden meegenomen. 
 ▪ Bevordering van onderlinge uitwisseling en 
samenwerking. De EUREGIO dient de uit- 
wisseling en samenwerking tussen de relevante 
luchthavens te bevorderen. 
 ▪ Contact met beleidsmakers. Behalve met de 
luchthavens dient ook contact met de beleids- 
makers uit het regionale en nationale bestuur en 
politiek te worden gezocht en geïntensiveerd.
HOE KAN HET NU  
VERDER GAAN?
 ▪ Mobiliteits- en vervoersconcept. De EUREGIO 
heeft in de afgelopen jaren drie grote studies over 
het thema vervoer uitgevoerd. In een mobiliteits- 
en vervoersconcept zou kunnen worden beschreven 
wat de visie van de EUREGIO om een uniform, 
grensoverschrijdend voorzieningengebied te zijn, 
in de verkeers- en vervoerssector concreet 
betekent en welke stappen nodig zijn op weg 
daar naartoe. 
 ▪ Pilotregio voor innovatieve luchtmobiliteit en op 
andere projecten. De EUREGIO is, samen met de 
gemeenten Enschede en Münster, een van de 
momenteel vijf Duitse pilotregio’s in het kader 
van het Europese Urban Air Mobility-initiatief 
(UAM). Naast het UAM-initiatief zou de 
EUREGIO moeten overwegen pilotprojecten te 
initiëren op andere gebieden die relevant zijn 
voor de verbetering van haar bereikbaarheid via 
de lucht.
11.
Het volledige eindrapport  
is te vinden op de website  
van EUREGIO:  
www.euregio.eu
21
Neben den vorgestellten Handlungsempfehlungen 
und der Interpretation der Ergebnisse, die jeder 
Projektpartner und Stakeholder für seinen jeweili- 
gen Teilraum durchführen kann, ist es für die 
EUREGIO insgesamt angezeigt, im Verbund mit 
den regionalen Akteuren im Luftfahrtbereich, sich 
zunächst darüber zu verständigen, welche 
politischen Zielsetzungen verfolgt werden sollen, 
denn diese bestimmen, welche Maßnahmen 
letztlich ergriffen werden sollten. Aus diesen 
Überlegungen heraus könnten die nächsten 
Schritte wie folgt aussehen: 
 ▪ Strategische Perspektive. Zunächst sollte für 
die EUREGIO eine strategische Perspektive 
(politische Zielvorstellung) für den Luftverkehr 
und die Erreichbarkeit im Luftverkehr unter 
Berücksichtigung der vorliegenden Studien-
ergebnisse entwickelt werden. 
 ▪ Förderung des Austausches und der Koopera-
tion. Die EUREGIO sollte den Austausch und 
die Kooperation zwischen den relevanten 
Flughäfen fördern. 
 ▪ Kontakt zu Entscheidungsträgern. Neben  
den Flughäfen sollte auch der Kontakt zu den 
Entscheidungsträgern aus der regionalen und 
nationalen Verwaltung und Politik gesucht und 
intensiviert werden. 
WIE KANN ES WEITERGEHEN?
 ▪ Mobilitäts- und Verkehrskonzept. Die 
EUREGIO hat in den vergangenen Jahren drei 
große Studien zum Thema Verkehr durchge-
führt. In einem Mobilitäts- und Verkehrskonzept 
könnte dargestellt werden, was die Vision der 
EUREGIO, ein einheitlicher, grenzüberschreiten-
der Versorgungsraum zu sein, im Verkehrs- 
sektor konkret bedeutet und welche Schritte 
dahin unternommen werden müssen. 
 ▪ Pilotregion für innovative Luftmobilität und in 
anderen Feldern. Die EUREGIO ist, zusammen 
mit den Städten Enschede und Münster eine 
von momentan fünf deutschen Pilotregionen 
im Rahmen der europäischen Urban Air 
Mobility-Initiative (UAM). Ergänzend zu ihrer 
UAM-Initiative sollte die EURGIO überlegen, 
Pilotprojekte in anderen Feldern, die relevant 
sind zur Verbesserung ihrer Erreichbarkeit im 
Luftverkehr, zu initiieren.
Der vollständige Abschluss- 
bericht ist auf der Homepage  
der EUREGIO zu finden: 
www.euregio.eu
22
Het project “Bereikbaarheid via 
lucht” wordt in het kader van het 
INTERREG V A-programma 
medegeﬁnancierd met middelen 
uit het Europees Fonds voor 
Regionale Ontwikkeling (EFRO). 
Andere co-ﬁnanciers zijn de 
provincies Gelderland, Overijssel 
en Flevoland, het ministerie van 
federale en Europese zaken en 
regionale ontwikkeling van de 
deelstaat Niedersachsen en het 
ministerie van economische zaken 
van de deelstaat Nordrhein- 
Westfalen.
Das Projekt „Erreichbarkeit aus 
der Luft“ wird im Rahmen des 
INTERREG V A-Programms 
Deutschland-Nederland mit 
Mitteln des Europäischen Fonds 
für Regionale Entwicklung (EFRE) 
koﬁnanziert. Weitere Koﬁnanziers 
sind die Provinzen Gelderland, 
Overijssel und Flevoland, das 
Ministerium für Bundes- und 
Europaangelegenheiten und 
Regionale Entwicklung des 
Landes Niedersachsen und das 
Wirtschaftsministerium des 
Landes Nordrhein-Westfalen.
23
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