"Mobilität in Städten - SrV 2023" - Ergebnisse für die Stadt Osnabrück
Stadt: osnabrueck
Drucksache: VO/2025/4073
Datum: 2025-03-25
Vorlagenart: Mitteilungsvorlage

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Stadt Osnabrück 
Die Oberbürgermeisterin 
 
 
 
Vorlagenummer: VO/2025/4073 
Vorlageart: Mitteilungsvorlage 
Öffentlichkeitsstatus:  öffentlich 
 
"Mobilität in Städten - SrV 2023" - Ergebnisse für die Stadt Osnabrück 
 
Datum: 21.02.2025 
 Vorstand für Bauen, Umwelt und Mobilität 
Federführung: Fachbereich Städtebau 
 
Beratungsfolge 
 
Gremium Datum Sitzungsart Top-Nr. 
Ausschuss für Stadtentwicklung und Umwelt 
(Kenntnisnahme) 03.04.2025 Ö  
 
Der Inhalt der Vorlage unterstützt folgende/s zentrale/s Handlungsfeld/er: 
Stadt mit Zukunft - intelligent mobil-nachhaltig-verantwortungsvoll (Ziel 2021-2030) 
 
Sachverhalt: 
  
Informationen über das Mobilitätsverhalten der Menschen sind von grundlegender 
Bedeutung für die strategische Verkehrsplanung und verkehrspolitische Entscheidungen. 
Insbesondere der Modal Split (Verkehrsmittelwahl) wird als Beschreibung des Ist-Zustandes 
und der Zielfestlegung genutzt. So wurde beispielsweise im Vorreiterkonzept Klimaschutz 
anhand des Modal Split ein Zielszenario 2040 mit Zwischenzielen für 2025, 2030 und 2035 
aufgestellt.  
  
Daten dazu lassen sich nicht über quantitative Zählungen im Straßenverkehr oder ÖPNV 
gewinnen, sondern erfordern eine methodisch fundierte Erhebung durch 
Haushaltsbefragungen. Daher hat sich die Stadt Osnabrück zum dritten Mal an der 
bundesweiten Untersuchung „Mobilität in Städten – SrV“ beteiligt. Die Felderhebungen dazu 
wurden zwischen Februar 2023 und Januar 2024 durchgeführt. 
  
Ebenfalls beteiligt haben sich im Osnabrücker Umland die Kommunen Belm, Bissendorf, 
Georgsmarienhütte, Hagen a. Teutoburger Wald, Hasbergen, Lotte und Wallenhorst, die zu 
einem separaten Untersuchungsraum Osnabrücker Land zusammengefasst wurden. 
  
Was ist die „Mobilität in Städten – SrV 2023“? 
Die Zeitreihe zum Verkehrsverhalten „Mobilität in Städten – SrV“ wurde im Jahr 2023 zum 
insgesamt zwölften Mal seit 1972 fortgeschrieben. Sie wird von der TU Dresden durchgeführt 
und dient der Erhebung und Analyse des Mobilitätsverhaltens der Wohnbevölkerung einer 
Stadt. Hierbei handelt es sich um eine Haushaltsbefragung, in der die Stichprobe, d.h. 
zufällig ausgewählte Personen und die weiteren Personen ihres Haushalts, hinsichtlich ihres 
Mobilitätsverhaltens befragt wird. Der Stichprobenumfang umfasste in Osnabrück mehr als 
1.300 Personen.  
  
Neben u. a. der Abfrage der Fahrzeugausstattung der Haushalte und der persönlichen 
Mobilitätsvoraussetzungen, wie Führerscheinbesitz oder ÖV-Zeitkarte, werden in der 
Befragung alle Haushaltsmitglieder gebeten, alle zurückgelegten Wege – inkl. Wegezweck 
und genutzte Verkehrsmittel - für einen vorgegebenen Stichtag zu protokollieren. Als 
 
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Stichtag kamen mittlere Werktage zwischen Februar 2023 und Januar 2024 (außerhalb von 
Ferien und Feiertagen) in Frage. Die erhobenen Ergebnisse spiegeln damit das 
Mobilitätsverhalten an einem Normalwerktag wider. 
  
Durch das stetige Methodendesign der SrV-Studien wird eine hohe Vergleichbarkeit 
zwischen den Erhebungen gewährleistet, sodass mit den drei durchgeführten SrV-
Befragungen die Entwicklung des Mobilitätsverhaltens in Osnabrück bereits ab 2013 
dargestellt und verglichen werden kann.  
  
Die Ergebnisse der Untersuchung treffen keine Aussagen über den realisierten 
Gesamtverkehr auf den Straßen, sondern lediglich zum Mobilitätsverhalten der 
Wohnbevölkerung einer Stadt. Der durch die Bürgerinnen und Bürger erzeugte Verkehr trägt 
dennoch maßgeblich zum Verkehrsaufkommen bei. Weitere relevante Verkehrsarten, wie 
Einpendler-, Touristen- und Besucherverkehre, werden in der „Mobilität in Städten – SrV 
2023“ nicht berücksichtigt. 
  
Die Ergebnisse für die Stadt Osnabrück 
Im Folgenden werden die Kernergebnisse der Studie hinsichtlich des Mobilitätsverhaltens 
der Osnabrückerinnen und Osnabrücker dargelegt. Aussagen zur Mobilität der Bürgerinnen 
und Bürger der Umlandgemeinden sind nicht Bestandteil dieser Ergebnisse. Der 
Mobilitätssteckbrief der SrV 2023 für die Stadt Osnabrück liegt als Anlage 1 bei.  
  
Ein zentraler Wert, der das Mobilitätsverhalten abbildet, ist der Modal Split, welcher die 
Anteile der genutzten Verkehrsmittel an allen zurückgelegten Wegen (Verkehrsaufkommen) 
oder zurückgelegten Personenkilometern (Verkehrsleistung) eines Werktages abbildet. Im 
Modal Split nach Verkehrsaufkommen werden 2023 mehr als die Hälfte aller Wege, die von 
den Osnabrückerinnen und Osnabrückern gemacht werden, aktiv zu Fuß oder mit dem 
Fahrrad zurückgelegt (vgl. Abbildung 1). Im Binnenverkehr liegt 2023 der Anteil der aktiven 
Verkehrsmittel (zu Fuß und Radverkehr) bei 63 % der Wege (Säule 5, Abb. 1). Sowohl der 
Fuß- als auch der Radverkehrsanteil hat damit gegenüber der SrV 2018 eine positive 
Zunahme von insgesamt 9 % der Wege im Binnenverkehr erfahren.  
  
Weitere 8 % aller Wege werden in der aktuellen Studie mit öffentlichen Verkehrsmitteln 
(kurz: ÖV) zurückgelegt. Damit liegt der ÖV-Anteil in etwa wieder auf dem Niveau vor der 
Covid-19-Pandemie (2018: 9 % ÖV am Modal Split). Der Nutzungseinbruch der öffentlichen 
Verkehrsmittel – insbesondere im Zuge der Lockdown-Maßnahmen 2020 – sind folglich bis 
zum Erhebungszeitraum der SrV 2023 in etwa wieder ausgeglichen worden. 
  
Abbildung 1: Verkehrsmittelwahl / Modal Split nach Verkehrsaufkommen in Osnabrück 
 
Quelle: Eigene Darstellung nach TU Dresden (2014): Mobilitätssteckbrief SrV 2013 für Osnabrück: S. 4, TU Dresden: (2020): 
Mobilitätssteckbrief SrV 2018 für Osnabrück: S. 4, TU Dresden (2024): Mobilitätssteckbrief SrV 2023 für Osnabrück: S. 4 
  

 
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Mit Blick auf die Entwicklung der Verkehrsmittelwahl in der Zeitreihe ist der Rückgang des 
MIV-Anteils positiv herauszustellen, welcher seit 2013 sowohl das gesamte 
Wegeaufkommen als auch im Binnenverkehr kontinuierlich gesunken ist und 2023 bei 37 % 
aller Wege bzw. 29 % der Wege im Binnenverkehr lag. Der Anteil des Umweltverbundes liegt 
nun bei über zwei Drittel der Wege, die die Osnabrückerinnen und Osnabrücker im 
Binnenverkehr zurücklegen. 
  
Gegenüber der vorherigen SrV-Studie aus dem Jahr 2018 fällt die durchschnittliche 
Wegeanzahl der Personen mit 3,5 Wegen pro Person pro Tag niedriger als zuvor im Schnitt 
3,7 Wegen pro Person pro Tag aus. Eine Ursache hierfür kann die – insbesondere im Zuge 
der Covid-19-Pandemie – gestiegene Verbreitung des Remote-Arbeitens sein. So arbeiten 
10 % der Berufstätigen in Osnabrück ganztägig im Homeoffice und legen somit an diesem 
Tag keine Arbeitswege zurück, bei denen es sich durchschnittlich um längere Wege über die 
Stadtgrenze hinaus handelt. Folglich konnte ebenfalls eine leichte Zunahme des 
Binnenverkehrsanteils von 83 % aller Wege erhoben werden. Es kann dementsprechend von 
einer Vermeidung weiterer Wege ausgegangen werden, welche wahrscheinlich mit dem MIV 
zurückgelegt worden wären. Denn insbesondere im Modal Split nach Verkehrsleistung (vgl. 
Abbildung 2) wird die allgemeine Abnahme der Verkehrsleistung als auch der anteilige 
Rückgang der Verkehrsleistung des MIV deutlich. Während 2013 und 2018 der Anteil des 
MIV konstant bei 75 % der Verkehrsleistung lag, liegt er in der SrV 2023 bei 70 % der 
zurückgelegten Personenkilometer. 
  
Abbildung 2: Verkehrsmittelwahl / Modal Split nach Verkehrsleistung in Osnabrück 
 
Quelle: Eigene Darstellung nach TU Dresden (2014): Mobilitätssteckbrief SrV 2013 für Osnabrück: S. 4, TU Dresden: (2020): 
Mobilitätssteckbrief SrV 2018 für Osnabrück: S. 4, TU Dresden (2024): Mobilitätssteckbrief SrV 2023 für Osnabrück:  S. 4 
  
Der allgemeine Markttrend und zunehmende Verbreitung von Elektrofahrrädern der letzten 
Jahre ist auch in Osnabrück zu erkennen. So geben in der aktuellen Studie 23 % der 
Personen an, uneingeschränkt über ein Elektrofahrrad oder Elektro-Lastenfahrrad zu 
verfügen. 2018 traf dies auf 11 % der Personen zu. Durch die elektrische Unterstützung sind 
Strecken schneller und leichter mit dem Fahrrad zurückzulegen, sodass der Radverkehr 
auch auf Wegen, die länger als 5 km sind, eine häufigere Nutzung erfährt. Dementsprechend 
ist der Radverkehrsanteil am Modal Split auf Wegen über 5 km bis 10 km seit 2018 von 15 % 
auf 21 % der Wege gestiegen. 
  
Der Pkw-Besitz pro Haushalt bleibt in Osnabrück insgesamt auf einem gleichbleibenden 
Niveau (im Schnitt 1,0 Pkw pro HH). Dennoch können Veränderungen in der 
Verkehrsmittelnutzung der Personen festgestellt werden. Während 2018 noch 40 % der 
Personen angab, den Pkw täglich oder fast täglich zu nutzen, sind es 2023 lediglich 27 % 
der Personen. Folglich wird in Osnabrück noch nicht vermehrt auf den Besitz eines eigenen 
Pkw verzichtet, aber einzelne MIV-Fahrten werden häufiger vermieden oder mit anderen 
Verkehrsmitteln zurückgelegt bzw. verlagert. 
  
Trotz des stagnierenden ÖV-Anteils am Modal Split erscheinen die öffentlichen 
Verkehrsmittel für eine größere Personengruppe eine Mobilitätsoption zu sein, für die sich 

 
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der Erwerb einer Zeitkarte lohnt. So ist der Anteil der Personen, die uneingeschränkt über 
eine ÖV-Zeitkarte verfügen, seit 2018 von rund 29 % auf 37 % gestiegen. Als einen 
wichtigen Anreiz zum Erwerb einer Zeitkarte ist an dieser Stelle das Deutschlandticket zu 
nennen, welches Mitte 2023 (im Zeitraum) eingeführt wurde. Rund 7 % der Personen gaben 
an, normalerweise das Deutschlandticket als Fahrkarte zu nutzen (gesamter 
Erhebungszeitraum). 
  
Erstmalig wurden in der SrV 2023 auch Fragen zur subjektiven Bewertung und persönlichen 
Einstellung gegenüber ÖPNV, Auto-, Rad- und Fußverkehr gestellt. Die Personen sollten 
zum einen die allgemeine Verkehrssituation der Verkehrsmittel vor Ort per Schulnoten 
bewerten und zum anderen beantworten wie gern sie persönlich die Verkehrsmittel im Alltag 
nutzen. Der Fußverkehr erhält die beste Bewertung der Verkehrssituation vor Ort und 88 % 
der Personen geben an, gerne zu Fuß zu gehen. Während jeweils mehr als die Hälfte der 
Personen Verkehrssituation für das Auto und ÖPNV mind. als befriedigend bewerten, sind es 
für die Radverkehrssituation lediglich 44 % der Personen. Dennoch fällt die Beliebtheit des 
Fahrradfahrens im Alltag unter den befragten Personen höher aus als beim Auto oder dem 
ÖPNV. 78 % der Personen fahren gern Fahrrad, aber nur 65 % fahren gern Auto und 
lediglich 33 % fahren gern mit dem ÖPNV. 
Im Abgleich des aktuellen Modal Split nach Verkehrsaufkommen (alle Wege) mit den im 
Vorreiterkonzept Klimaschutz gesetzten Zwischenziel für das Jahr 2025 (23 % 
Fußverkehrsanteil, 27 % Radverkehrsanteil, 10 % ÖV-Anteil und 40 % MIV-Anteil) kann 
festgestellt werden, dass diese Zielsetzung mit Ausnahme der Steigerung des ÖV-Anteils im 
Jahr 2023 bereits erfüllt wurde. Insgesamt kann somit auf Basis der dargestellten Ergebnisse 
- insbesondere im Hinblick auf den Fuß- und Radverkehr - eine positive Entwicklung des 
Mobilitätsverhaltens der Osnabrückerinnen und Osnabrückern festgestellt werden. 
Weitere Verwendung 
Die Ergebnisse der SrV 2023 fließen in die weitere Verkehrsplanung ein. So stellen sie u. a. 
wichtige Grundlagendaten für das aktuell in Erarbeitung befindliche Verkehrsmodell dar und 
liefern wichtige Erkenntnisse für die laufende Aufstellung des Zukunftsnetzes und 
zukünftigen Aufstellung des Nachhaltigen Urbanen Mobilitätsplan für Osnabrück (NUMPOS).  
gez. Clodius 
 
Anlage/n 
1 - SrV 2023 Mobilitätssteckbrief für Osnabrück (öffentlich) 
 
 
 
[Dokumentende] 
 
Dresden, im Dezember 2024
https://tu-dresden.de/srv
MOBILITÄTSSTECKBRIEF FÜR
Stefan Hubrich, Sebastian Wittig, Frank Ließke,
Rico Wittwer, Regine Gerike
OSNABRÜCK
Fakultät Verkehrswissenschaften „Friedrich List“ 
Professur für Mobilitätssystemplanung

Mobilität in Zahlen
90,2
Prozent aller Personen sind an einem
mittleren Werktag außer Haus unterwegs.
Prozent der Berufstätigen sind ganztägig im Homeoffice
und haben an diesem Tag keine Arbeitswege.10,2
Pkw gibt es 
pro Haushalt.1,0
Kilometer beträgt die 
mittlere Länge eines Weges.6,2
Minuten beträgt die mittlere 
Dauer eines Weges.19,0
2,1
Fahrräder gibt es
pro Haushalt.
22,9
Prozent der Haushalte haben
keinen Pkw.
Personen sitzen pro Fahrt 
in einem Pkw.1,3
Prozent dieser Fahrräder haben einen 
Elektroantrieb.22,1
Prozent dieser Pkw haben einen 
Elektroantrieb.6,7
52,5
Prozent der Personen sind in einer Woche multimodal,
also mit mehreren Verkehrsmitteln, unterwegs.
3,9
Wege absolviert eine mobile
Person dabei pro Tag.
Wege pro Person am Tag sind es 
bezogen auf alle Personen am Tag.3,5
 Mobilitätssteckbrief SrV 2023 für Osnabrück | 07.12.2024 | Seite 2
TU Dresden | Professur für Mobilitätssystemplanung | Mobilität in Städten – SrV 2023
Verfügbarkeit von Verkehrsmitteln und ÖV-Zeitkarte am Stichtag
nach Erwerbstätigkeit der Altersgruppe 15 bis unter 65 Jahre
Mobilität der Personen
Wegehäufigkeit
ausgewählter Personengruppen
Wegehäufigkeit
nach Alter
Verfügbarkeit von Verkehrsmitteln und ÖV-Zeitkarte am Stichtag nach Geschlecht
3,5
2,1
3,9
012345
Alle Personen
        Alle Personen
          mit Mobilitäts-
         einschränkung
  Personen
  mit Wegen
Wege pro Person und Tag
90 %
100 %
7 %
3,3
3,6
3,0
01234
 0 bis unter
   15 Jahre
15 bis unter
 65 Jahre
   65 Jahre
  und älter
Wege pro Person und Tag
12 %
69 %
18 %
44 %
83 % 79 % 76 %
18 % 33 %
73 %
22 %
0 %
25 %
50 %
75 %
100 %
Nicht
erwerbstätig
Erwerbstätig Nicht
erwerbstätig
Erwerbstätig Nicht
erwerbstätig
Erwerbstätig Nicht
erwerbstätig
Erwerbstätig
Pkw Konventionelles Fahrrad Elektrofahrrad ÖV-Zeitkarte
Anteil an Personen
Verfügbar Nicht verfügbar oder im Haushalt nicht vorhanden
Hinweis: Summen können rundungsbedingt von 100 % abweichen.
73 % 69 % 75 % 70 %
27 % 26 % 40 % 38 %
0 %
25 %
50 %
75 %
100 %
Männlich Weiblich Männlich Weiblich Männlich Weiblich Männlich Weiblich
Pkw Konventionelles Fahrrad Elektrofahrrad ÖV-Zeitkarte
Anteil an Personen
Verfügbar Nicht verfügbar oder im Haushalt nicht vorhanden
 Mobilitätssteckbrief SrV 2023 für Osnabrück | 07.12.2024 | Seite 3
TU Dresden | Professur für Mobilitätssystemplanung | Mobilität in Städten – SrV 2023
Weganteil Zweck 20 % 26 % 31 % 18 % 4 %
Mittlere Weglänge 12,1  km 4,0  km 4,4  km 3,4  km 16,2  km
Weganteil Entfernung 26 % 33 % 15 % 15 % 12 %
Verkehrsmittelwahl nach Entfernungsklassen 
Fokus Verkehrsmittelwahl
Verkehrsmittelwahl nach 
Verkehrsaufkommen
Verkehrsmittelwahl nach 
Verkehrsleistung
Verkehrsmittelwahl und Weglänge nach Wegzweck*
*Hinweis: Wegen zur eigenen Wohnung wurde der Zweck der vorangegangenen Aktivität zugeordnet.
52 % 41 % 32 % 20 %
65 %
8 %
5 %
5 % 19 %
6 %33 %
22 % 28 % 31 %
13 %
7 %
31 % 35 % 31 % 15 %
0 %
20 %
40 %
60 %
80 %
100 %
Eigener
Arbeitsplatz
Einkauf/
Dienstleistung
Freizeit Kita/Schule/
Ausbildung
Anderer Zweck
Anteil an allen Wegen
10 %
27 %
45 %
64 %
87 %
1 %
5 %
15 %
14 %
10 %
21 %
43 %
35 %
21 %
3 %
68 %
25 %
5 % 1 %
0 %
20
 %
40 %
60 %
80 %
100 %
Bis 1 km Über 1 bis 3 km Über 3 bis 5 km Über 5 bis 10 km Über 10 km
Anteil an allen Wegen
29 %
37 %
8 %
8 %32 %
27 %
31 %
27 %
0
1
2
3
4
Binnenverkehr:
83 % aller Wege
Alle Wege
Wege pro Person und Tag
Zu Fuß
Fahrrad
ÖV
MIV
2,9 3,5
70 %
12 %
13 %
5 %
0
5
10
15
20
Alle
 Wege
Kilometer pro Person und Tag
21,2
Hinweis: Summen können rundungsbedingt von 100 % abweichen.
 Mobilitätssteckbrief SrV 2023 für Osnabrück | 07.12.2024 | Seite 4
TU Dresden | Professur für Mobilitätssystemplanung | Mobilität in Städten – SrV 2023
Pkw-Ausstattung nach Haushaltstypen
Pkw pro
Haushalt
1,0
1,5
1,4
0,8
0,6
Üblicher Pkw-Stellplatz an der Wohnung
Führerscheinbesitz nach Alter und Geschlecht
Fahrzeuge pro Haushalt
und Anteil Elektroantrieb
Haushalt, Fahrzeug und Führerschein
43 %
30 %
12 %
9 %
23 %
53 %
65 %
47 %
42 %
54 %
3 %
6 %
41 %
49 %
23 %
0 % 20 % 40 % 60 % 80 % 100 %
 Einpersonen-Haushalte
  ab 65 Jahre
 Einpersonen-Haushalte
 unter 65 Jahre
Mehrpersonen-Haushalte
 ohne Kinder
Mehrpersonen-Haushalte
  mit Kindern
Alle Haushalte
0 Pkw 1 Pkw 2 Pkw oder mehr
70 %
25 %
5 %Garage, Carport,
privater Stellplatz
Öffentlicher
Straßenraum
Unterschiedlich
Hinweis: Summen können rundungsbedingt von 100 % abweichen.
50 %
50 %
56 %
50 %
50 %
44 %
-65 % 0 % 65 %
17 bis unter 45 Jahre
45 bis unter 65 Jahre
65 Jahre und älter
88 %
96 %
86 %
85 %
98 %
95 %
0,93
0,10 0,08
2,10
0,0
0,5
1,0
1,5
2,0
2,5
Privat-Pkw Dienst-Pkw Mot.
Zweirad
Fahrrad
Fahrzeuge/Haushalt
Ohne Elektroantrieb
Mit Elektroantrieb
4,9 % 22,1 %Anteil
Elektroantrieb 5,9 %18,7 %
 Anteil Frauen/Männer an allen Personen der Altersgruppe
 Anteil Personen mit Führerschein in der jeweiligen Gruppe
Frauen    Männer
 Mobilitätssteckbrief SrV 2023 für Osnabrück | 07.12.2024 | Seite 5
TU Dresden | Professur für Mobilitätssystemplanung | Mobilität in Städten – SrV 2023
         Verkehrsmittelnutzung
         in den letzten 12 Monaten
Anteile mono- und multimodaler
Personengruppen*
Mobilität nach Zweck
Wege nach Zweck* und 
Geschlecht
Wege nach Zweck* und 
Hauptverkehrsmittelgruppe
*Hinweis: Wegen zur eigenen Wohnung wurde der Zweck der vorangegangenen Aktivität zugeordnet.
Allgemeine Verkehrsmittelnutzung
18 % 23 %
5 % 4 %14 % 13 %
27 % 25 %
32 % 31 %
5 % 4 %
0 %
20 %
40 %
60 %
80 %
100 %
Weibliche
Personen
Männliche
Personen
Anteil an allen Wegen
Anderer Zweck
Freizeit
Einkauf/Dienstlstg.
Schule/Ausbildung
Kita
Eigener Arbeitsplatz
5%
6%
4%
37%
5%
13%
26%
4%
ÖV + Rad 
+ MIV
ÖV + 
Rad
ÖV + MIV
Rad +
MIV
ÖV
Rad
MIV
Sonstige
Multimodal Monomodal
28 % 21 %
4 %
2 %
6 %
39 %
29 %
17 %
27 %
18 %
7 % 3 %
MIV-Wege ÖV-Wege
0 %
20 %
40 %
60 %
80 %
100 %
Anteil an allen Wegen
Hinweis: Summen können rundungsbedingt von 100 % abweichen.
Bezugszeitraum: Eine Woche
38 %
32 %
9 %
27 %
24 %
16 %
8 %
28 %
18 %15 %5 %
18 %
5 %10 %10 %19 %13 % 5 %3 %
5 %
19 %
5 %
2 %
4 %
4 %5 %
22 %
5 %
84 %
96 %90 %
4 %
16 %
17 %
7 %
 An 1 bis 3 Tagen pro Monat
 An 1 bis 2 Tagen pro Quartal
 Seltener
 Nie
 Täglich oder fast täglich
 An 1 bis 2 Tagen pro Woche
 An 3 bis 4 Tagen pro Woche
Pkw*     ÖPNV     Fahrrad     Fuß  Car- Bike Leih-E-
sharing*  sharing    Scooter
* als Fahrer/-in oder Mitfahrer/-in
 Mobilitätssteckbrief SrV 2023 für Osnabrück | 07.12.2024 | Seite 6
TU Dresden | Professur für Mobilitätssystemplanung | Mobilität in Städten – SrV 2023
3 %
3 %
Wahrnehmung, Einstellung und Fahrkartenart
Bewertung der allgemeinen Verkehrssituation vor Ort*
Einstellung zu Verkehrsmitteln im Alltag*
Art der normalerweise genutzten Fahrkarte nach Alter*
19 %
4 %
38 %
30 %
46 %
29 %
40 %
58 %
25 %
44 %
13 %
10 %
10 %
22 %
9 %
3 %
0 % 20 % 40 % 60 % 80 % 100 %
Ich fahre gern Auto.
Ich fahre gern mit dem ÖPNV.
Ich fahre gern mit dem Fahrrad
Ich gehe gern zu Fuß
Ich stimme voll und ganz zu. Ich stimme zu. Ich stimme nicht zu. Ich stimme überhaupt nicht zu.
* Hinweis: Die Frage wurde an Personen ab 14 Jahren gestellt.
72 %
64 %
37 %
8 %
11 %
17 %
9 %
21 %
71 %
87 %
11 %
27 %
42 %
21 %
3 %
0 % 20 % 40 % 60 % 80 % 100 %
65 Jahre und älter
45 bis unter 65 Jahre
25 bis unter 45 Jahre
15 bis unter 25 Jahre
6 bis unter 15 Jahre
Fahrkarte aus Papier Plastikkarte Smartphone-App
* Hinweis: Die Frage wurde an Personen ab 6 Jahren gestellt.
4% 3% 3%
13%16% 19% 16%
56%
32% 34%
25% 21%
25% 24% 25%
7%
17% 14%
23%
2%
6% 7% 8%
0%
0 %
10 %
20 %
30 %
40 %
50 %
60 %
70 %
Für das Auto Für den ÖPNV Für das Fahrrad Für das Zufußgehen
Sehr gut Gut Befriedigend Ausreichend Mangelhaft Ungenügend
* Hinweis: Die Frage wurde an Personen ab 14 Jahren gestellt.
Hinweis: Summen können rundungsbedingt von 100 % abweichen.
 Mobilitätssteckbrief SrV 2023 für Osnabrück | 07.12.2024 | Seite 7
TU Dresden | Professur für Mobilitätssystemplanung | Mobilität in Städten – SrV 2023
Abgrenzung des erhobenen Verkehrs
Alle Personen der ausgewählten Haushalte
1.389 befragte Personen
Hinweis Infolge geringer Fallzahlen wird bei der Differenzierung 
nach Geschlecht auf die Darstellung von Kennziffern für 
Personen mit diversem Geschlecht und Personen ohne 
Geschlechtseintrag verzichtet.
Weitere Ergebnisse und Berichte https://tu-dresden.de/srv
Methodik Haushaltsbefragung auf Basis von Telefoninterviews
und Onlinebefragungen, jeweils mit schriftlicher
Ankündigung sowie telefonischen und schriftlichen
Erinnerungsstufen
Gewichtung Soziodemografisch nach Alter, Geschlecht, 
Haushaltsgröße, Teilraum und Quartal
Ergebnisse Städte bzw. Landkreise oder Regionen, 
Stadtgruppen, Städtevergleich
Hauptverkehrsmittel eines Weges Verkehrsmittelhierarchie auf Basis der entfernungs-
bezogenen Leistungsfähigkeit von Verkehrsmitteln
Stichtag Mittlerer Werktag
Feldzeit Haupterhebung: Februar 2023 bis Januar 2024
außerhalb von Ferien und Feiertagen
Befragte Personen
Umfang der hier ausgewerteten Stichprobe
Erfasste Wege Alle Wege am Stichtag
Wegedefinition Ein Zweck, mehrere Verkehrsmittel
Grundgesamtheit Wohnbevölkerung des jeweiligen Untersuchungsraums
Grundlage für Stichprobenziehung Einwohnermelderegister ohne Einschränkungen
Ziehungsverfahren Geschichtete Zufallsauswahl
Einwohnerverkehr der Personen mit Haupt- und 
Nebenwohnsitz
Randbedingungen der Erhebung
Untersuchungsraum 134 Untersuchungsräume in 493 deutschen Städten, 
Gemeinden und Verwaltungsgemeinschaften
 Mobilitätssteckbrief SrV 2023 für Osnabrück | 07.12.2024 | Seite 8
TU Dresden | Professur für Mobilitätssystemplanung | Mobilität in Städten – SrV 2023
Untersuchungsräume I
 Mobilitätssteckbrief SrV 2023 für Osnabrück | 07.12.2024 | Seite 9
TU Dresden | Professur für Mobilitätssystemplanung | Mobilität in Städten – SrV 2023
Untersuchungsräume II
 Mobilitätssteckbrief SrV 2023 für Osnabrück | 07.12.2024 | Seite 10
TU Dresden | Professur für Mobilitätssystemplanung | Mobilität in Städten – SrV 2023