Umgestaltung der Bramscher Straße
Stadt: osnabrueck
Drucksache: VO/2025/4733
Datum: 2025-11-18
Vorlagenart: Beschlussvorlage

Stadt Osnabrück 
Die Oberbürgermeisterin 
1/9 
 
 
 
Vorlagenummer: VO/2025/4733 
Vorlageart: Beschlussvorlage 
Öffentlichkeitsstatus:  öffentlich 
 
Umgestaltung der Bramscher Straße 
 
Datum: 02.09.2025 
 Vorstand für Bauen, Umwelt und Mobilität 
Federführung: Fachbereich Geodaten und Verkehrsanlagen 
 
Beratungsfolge 
 
Gremium Datum Sitzungsart Top-Nr. 
Ausschuss für Finanzen und Beteiligungssteuerung 
(Vorberatung) 25.11.2025 Ö  
Ausschuss für Stadtentwicklung und Umwelt 
(Vorberatung) 27.11.2025 Ö  
Verwaltungsausschuss (Vorberatung) 09.12.2025 N  
Rat der Stadt Osnabrück (Entscheidung) 09.12.2025 Ö  
 
Beschluss: 
Der Ausbau der Bramscher Straße wird gemäß Variante 3 (Anlage 11) beschlossen. 
Die Verwaltung wird beauftragt, die anschließenden Planungsphasen und die Vergabe von 
Bauleistungen durchzuführen. 
Die zur Umsetzung der Maßnahme erforderlichen Mittel (in Höhe von 7.980.000 abzgl. 
860.000 €) werden hiermit freigegeben, ebenso die unten aufgeführten 
Verpflichtungsermächtigungen. 
  
 
  
A. Finanzielle Auswirkungen: 
  
X Ja   
  Nein   
  
  Ergebnishaushalt 
(ohne Folgekosten) 
Finanzhaushalt/ 
Investitionsprogramm 
Erträge/Einzahlungen (+) € € 
Aufwendungen/Auszahlungen (-) € -7.120.000€ 
Summe €     -7.120.000€ 
  
Folgekosten (jährlich) -391.600 € 
  
Weitere Angaben 
  
Die oben dargestellten finanziellen Mittel beziehen sich auf die Jahre 2026-2029. 
  
Die erforderlichen Mittel stehen im Haushaltsplan zur Verfügung bzw. wurden im 
Verwaltungsentwurf eingeplant: 
  
X  Ja (ggf. mit Deckung innerhalb des eigenen Budgets – s. u.) 
 
2/9 
X  Es werden Verpflichtungsermächtigungen 2026 i. H. v. 2.651.000 € für  
  das Jahr 2027, 3.230.000 € für das Jahr 2028 und 822.000 € für das Jahr 2029 in Anspruch 
genommen. 
  
B. Personelle Auswirkungen: 
  
Keine. 
  
C. Integrations- /Gleichstellungs-/ Inklusionspolitische Auswirkungen: 
  
   Positiv 
   Negativ 
X  Keine 
  
D. Auswirkungen auf den Klimaschutz (CO2-Ausstoß/Energieverbrauch): 
  
   positiv 
   negativ 
X  keine 
  
E. Auswirkungen auf Arbeitsplätze und den Wirtschaftsstandort Osnabrück: 
  
   positiv 
   negativ 
X  keine 
  
F. Ggf. Alternativen zum Beschlussvorschlag: 
  
Die Alternativen zur Vorzugsvariante wurden, vorrangig vor dem Aspekt der geringeren 
Verkehrssicherheit aller Verkehrsteilnehmenden und aufgrund von jeweils zu erwarteten 
finanziellen (betrieblichen und/oder investiven) Mehrkosten, verworfen. 
Städtebauliche und ökologische Aspekte wurden darüber hinaus in der Abwägung der 
Variantenuntersuchung berücksichtigt. 
  
G. Beteiligte Stellen: 
  
Fachbereich Finanzen und Controlling  
Fachbereich Städtebau 
Referat strategische Mobilitätsplanung 
  
  
 
Der Inhalt der Vorlage unterstützt folgende/s zentrale/s Handlungsfeld/er: 
Umwelt- und klimagerechte Bauweise durchsetzen 
Leistungsfähige Verkehrsinfrastruktur gewährleisten 
 
Sachverhalt: 
  
  
1. Einleitung/Chronologie 
  
Auf der Grundlage der Vorlage VO/2024/3816 wurde die Verwaltung beauftragt eine 
Öffentlichkeitsbeteiligung durchzuführen. Auf Basis verwaltungsinterner Abstimmungen 
wurde mit einer abschnittsweisen Kombination der Varianten des letzten Beschlusses die 
(Kombi-)Varianten I bis III (vgl. Anlage 1 bis Anlage 3) entwickelt. Zusätzlich wurde in 
Zusammenarbeit mit der PlaNOS ein zusätzlicher Querschnitt aufgestellt, der als (Kombi-
)Variante IV (vgl. Anlage 4) in den Lageplan übertragen wurde.  
  
 
3/9 
Die Öffentlichkeitsbeteiligung wurde aufgrund der Abwägungen mit den zu bevorzugenden 
(Kombi-)Varianten III und IV durchgeführt. Entsprechende Bilanzen (Bäume, Grün, 
Stellplätze) wurden darüber hinaus zur Verfügung gestellt (vgl. Anlage 5). Die 
Öffentlichkeitsbeteiligung vom 16.06.25 zeigte im Ergebnis eine starke Präferenz der Bürger 
zu Gunsten der (Kombi-)Variante III und den Wunsch, die Planung im Hinblick auf das 
Stellplatzangebot, die Verkehrsberuhigung und den Emissionsschutz zu optimieren. Durch 
eine örtliche Initiative wurde am 22.06.2025 eine Anwohnerversammlung abgehalten, in 
deren Ergebnis sechs Vorschläge zur Verbesserung der Wohnqualität an die 
Stadtverwaltung herangetragen wurden (vgl. Anlage 6). Zusätzlich wurden weitere Eingaben 
von Anliegern gemacht, u.a. von Gewerbetreibenden (vgl. Anlage 7).  
  
Auf Basis dieser Ergebnisse und Eingaben wurden weitere Überlegungen zur 
konzeptionellen Optimierung der Planung, sowohl im Hinblick auf die Querschnittsgestaltung 
als auch auf die Führung der Buslinien zur Entlastung der Anwohner im südlichen Teil der 
Bramscher Straße, angestellt. Das Planungsergebnis ist die (Kombi-)Variante V (vgl. Anlage 
8), welche geprüft und bewertet wurde (vgl. Anlage 9). 
  
  
2. Die örtliche Ausgangssituation 
  
Die örtliche Ausgangssituation ist in der o.a. Vorlage VO/2024/3816 (Anlage 16) umfassend 
dargestellt und grundsätzlich unverändert.  
  
Der Masterplan Mobilität kategorisiert (Nach RIN) den Abschnitt Hasetor bis Süntelstraße im 
Bestand als Hauptverkehrsstraße mit nahräumlicher Verbindungsfunktion (HS IV) und den 
Abschnitt Süntelstraße bis Haster Mühle als verkehrswichtige Sammelstraße (ES IV). 
Aus fachlicher Sicht ist der Abschnitt nördlich der Süntelstraße damit der Kategorie 
Erschließungsstraße und nicht der Kategorie Hauptverkehrsstraße zuzuordnen. Somit 
widerspricht die Führung des Radverkehrs im Mischverkehr hier auch nicht den Vorgaben 
des Radentscheids, der für Hauptverkehrsstraßen einen mindestens zwei Meter breiten 
Verkehrsraum fordert.    
  
Die Abwägung zwischen den Optionen der Radverkehrsführung erfolgte dabei unter 
Zuhilfenahme der Hinweise zur einheitlichen Bewertung von Radverkehrsanlagen (H EBRA). 
In deren Ergebnis stellt für die Bramscher Straße die Führung der Radfahrenden im 
Mischverkehr mit Tempo 30 und der Einhaltung des Sicherheitsabstandes zu parkenden 
Fahrzeugen das Optimum aus Sicht der Radfahrenden dar.  Die Vorgaben und 
Randbedingungen gemäß den aktuellen FGSV- Regelwerken haben bei der Auswahl der 
Vorzugsvariante Berücksichtigung gefunden.  
  
  
3. Die Planungsvarianten im Einzelnen  
  
(Kombi-)Variante I 
Die (Kombi-)Variante I (Anlage 1) entspricht der Variante 2 der Vorlage VO/2024/3816 mit 
beidseitigem Radfahrstreifen zwischen Weserstraße und Julius-Schurig-Straße. 
  
Daraus resultiert eine Gesamtfahrbahnbreite von 10,50 m in diesem Bereich. Südlich der 
Weserstraße werden Radfahrende auf einer 6,50 m breiten Fahrbahn im Mischverkehr 
geführt. Die Überleitung der Radfahrenden vom Radfahrstreifen in den Mischverkehr erfolgt 
nördlich der Weserstraße.  
  
Auf Grund der geringen Restbreite können zwischen Tütingstraße und Handwerkskammer 
nur einseitig Längsparker und Ersatzpflanzungen im Seitenraum angeordnet werden. 
Zwischen Weserstraße und Friedhofstraße besteht die Möglichkeit, mit beidseitigem 
Längsparken nahezu den Bestand wieder herzustellen.  
  
 
4/9 
Die Umsetzung hätte damit den Verlust von mindestens 22 Bäumen und mindestens 47 % 
der Parkstände im öffentlichen Raum sowie mindestens 200 m² zusätzlich versiegelte 
Flächen innerhalb des gesamten Umbaubereiches zur Folge.  
  
  
(Kombi-)Variante II 
Die (Kombi-)Variante II (Anlage 2) entspricht zwischen Mühleneschweg und Hasetor der 
Variante 2 und nördlich des Mühleneschwegs Variante 3 der Vorlage VO/2024/3816.  
  
Zwischen Mühleneschweg und Weserstraße werden beidseitig Radfahrstreifen eingeordnet. 
Daraus resultiert eine Gesamtfahrbahnbreite von 10,50 m in diesem Bereich. Südlich der 
Weserstraße und nördlich des Mühleneschwegs werden Radfahrende auf einer 6,50 m 
breiten Fahrbahn im Mischverkehr geführt. Somit ist nördlich der Weserstraße und südlich 
des Mühleneschwegs ein Wechsel der Radverkehrsführung Bestandteil der Variante.   
  
Nördlich des Mühleneschwegs können ca. 85 % der Längsparkstände erhalten werden. 
Zwischen Mühleneschweg und Weserstraße können auf Grund der geringen Restbreite nur 
einseitig Längsparker im Seitenraum angeordnet werden. Zwischen Weserstraße und 
Friedhofstraße besteht die Möglichkeit, mit beidseitigem Längsparken nahezu den Bestand 
wieder herzustellen. 
  
Die Umsetzung hätte den Verlust von mindestens sieben Bäumen und ca. 24 % der 
Parkstände im öffentlichen Raum innerhalb des gesamten Umbaubereiches zur Folge.  
  
  
(Kombi-)Variante III (Vorzugsvariante) 
Die (Kombi-)Variante III (Anlage 3) entspricht der Optimierung der Variante 3 aus der 
Machbarkeitsstudie mit Führung des Radverkehrs auf einer 6,50 m breiten Fahrbahn im 
Mischverkehr.  
  
Die verbleibende Restbreite wird beidseitig zu Gunsten von Straßenbegleitgrün und 
Längsparken genutzt.  
  
Baumfällungen sind nicht erforderlich. Eine Entsiegelung im Umfang von rund 900 m² ist 
möglich. Unter Zugrundelegung des Planungsstandes zur Öffentlichkeitsbeteiligung können 
bis zu 74 % der Parkstände erhalten werden.  
  
  
(Kombi-) Variante IV 
Die (Kombi-)Variante IV (Anlage 4) beinhaltet eine durchgehend 7,30 m breite Fahrbahn. 
Radfahrer stadteinwärts werden auf einem 1,75 m breiten Schutzstreifen geführt, 
stadtauswärts fahrende Radfahrende im Mischverkehr.  
  
Durch die große Fahrbahnbreite bedingt ist die Anlage von Längsparkern und 
Straßenbegleitgrün nur auf der Ostseite möglich.  
  
Baumfällungen sind nicht erforderlich. Nur 35 % der Parkstände im öffentlichen Raum 
können erhalten werden. Es besteht das Potenzial, rund 700 m² Fläche zu entsiegeln.  
  
  
(Kombi-)Variante V 
Die (Kombi-)Variante V (Anlage 8) entspricht zwischen Julius-Schurig-Straße und dem 
Nordanschluss der Einmündung Weserstraße der (Kombi-)Variante III mit einer Führung von 
Radfahrenden im Mischverkehr auf 6,50 m breiter Fahrbahn. Beidseitig werden 
Straßenbegleitgrün und Längsparkstände im Wechsel angeordnet.  
  
Zwischen Weserstraße und Süntelstraße wird eine Fahrbahnbreite von 6,0 m als 
 
5/9 
Regelquerschnitt für die Anordnung einer Fahrradstraße angesetzt. Mäandrierend 
angeordnetes Fahrbahnparken dient zwischen Friedhofstraße und Süntelstraße der 
Reduzierung der gefahrenen Geschwindigkeiten des motorisierten Individualverkehrs. 
Zwischen Weserstraße und Friedhofstraße wird beidseitig Längsparken im Wechsel mit 
Straßenbegleitgrün angeordnet.  
  
Auf Grund ihrer reduzierten Fahrbahnbreite setzt die Variante die Verschwenkung des 
Busverkehrs der Linien M1, Linie 18 und des Fernbusverkehrs aus dem Abschnitt 
Weserstraße bis Süntelstraße auf die Hansastraße voraus. Die vorgezogene Haltestelle 
Roopstraße verfolgt dabei die Absicht verkehrsberuhigend/verkehrslenkend und somit auf 
den Fußgänger- bzw. Fahrgastverkehr begünstigend zu wirken. Die Anfahrt durch die Linie 
M5 bleibt erhalten.   
  
Baumfällungen sind nicht erforderlich. Bis zu 78 % der Parkstände können erhalten werden. 
Es besteht das Potenzial zur Entsiegelung von rund 900 m² Fläche. Allerdings hat diese 
Variante weitreichende Folgen für den Busverkehr (Erreichbarkeit und Betriebskosten). 
  
  
4. Die Öffentlichkeitsbeteiligung  
  
Die Durchführung und die Daten 
  
Zwischen dem 16. und 30. Juni 2025 bestand die Möglichkeit für die Bürgerinnen und 
Bürger, über die Projektwebseite Hinweise zum Planungsstand zu geben. Darüber hinaus 
wurde die Informationsveranstaltung am 16. Juni durch die Anwesenden genutzt, um 
schriftlich Hinweise einzureichen. Die anliegenden Anmerkungen und Hinweise wurden im 
Rahmen der Öffentlichkeitsbeteiligung per Mail, Handzettel und Onlinebeteiligung erfasst 
(Anlage 12 bis 14).  
  
Ergebnis Öffentlichkeitsbeteiligung 
  
154 von 266 (58 %) der online abgegebenen Stimmen befürworten die (Kombi-)Variante III. 
65 % der online eingegangenen Stimmen sprechen sich für die Anordnung von Tempo 30 
auf der Bramscher Straße aus. Über die Freitextfunktion der Umfrage wurden folgende 
Hinweise am häufigsten gegeben: 
  
• Südlich der Weserstraße wird der öffentliche Parkraum in erheblichem Maß von 
Einpendlern genutzt. Die Einrichtung einer Anwohnerparkzone ist erwünscht.  
• Die Zahl der Parkstände im öffentlichen Raum sollte beibehalten werden.  
• Die Einrichtung einer Geschwindigkeitsbeschränkung auf 30 km/h bzw. einer 
Fahrradstraße wird gewünscht.  
• Die Haltestelle Kornstraße soll an ihrem aktuellen Standort bleiben. 
• Zufußgehende fühlen sich an den Zebrastreifen Kornstraße, Handwerkskammer und 
Weserstraße nicht sicher. Es sollen Maßnahmen zur Erhöhung der Sicherheit an diesen 
Stellen ergriffen werden. 
• Vor allem im südlichen Bereich soll die Menge des Bus- und Autoverkehrs reduziert 
werden.  
• Die Zahl der illegalen Einbiegevorgänge am Hasetor soll reduziert werden.   
  
Die vertretenen Gruppen  
  
Neben Anwohnern und Grundeigentümern, Gewerbetreibenden und der Handwerkskammer 
nahmen auch der Radentscheid, der ADFC, Fuss e.V. sowie Ver- und 
Entsorgungsunternehmen die Öffentlichkeitsbeteiligung wahr, womit aus Sicht der 
Verwaltung ein breites Meinungsspektrum abgedeckt werden konnte. 
  
Variantenanalyse zum Busverkehr 
 
6/9 
  
Durch das planende Ingenieurbüro wurden insgesamt sechs Optionen für die Führung der 
Buslinien zwischen Hasetor und Haster Mühle untersucht. Betrachtungsgegenstand waren 
die folgenden Aspekte: 
• räumliche Erschließungsqualität, 
• Angebotsqualität und Verbindungsqualität, 
• Betriebliche Auswirkungen, 
• Umsetzungsaufwand sowie  
• Gestaltungsspielräume für die Überplanung der Bramscher Straße.   
  
Das Arbeitspapier ist in Anlage 10 enthalten. Es schließt mit folgendem Fazit:  
• Die Wahl einer durchgängig 6,50 m breiten Fahrbahn auf der Bramscher Straße hält 
hinsichtlich der Linienführung alle Optionen offen.  
• Eine Reduzierung der Busfahrten kann einen Beitrag dazu leisten, die verkehrlichen 
Konflikte auf der Bramscher Straße im Allgemeinen und zwischen Süntelstraße und 
Hasetor im Besonderen zu reduzieren.  
• Eine komplette Herausnahme des Busverkehrs ist nicht sinnvoll. Eine Bedienung 
zumindest eines Teils der Bramscher Straße durch Busse der Linie M1 ist sinnvoll.  
• Die räumliche Erschließung der Bramscher Straße bleibt mit jeder Linienführungsvariante 
erhalten.  
• Der Umbau der Bramscher Straße wird in unterschiedlichem Maß in jedem Fall zu einer 
Verlängerung der Busfahrzeiten führen.  
  
  
5. Die Beschreibung der Vorzugsvariante 
  
Im Nachgang der Öffentlichkeitsbeteiligung und weiterer verwaltungsinterner 
Abstimmungsgespräche wurde die (Kombi-)Variante III qualifiziert weiterverfolgt und 
ausgearbeitet (Anlage 11): 
• Abmarkierung eines 0,75 m breiten Sicherheitstrennstreifens mit dem Ziel, Dooringunfälle 
zu vermeiden und durch die optische Einengung der Fahrbahn eine 
Geschwindigkeitsreduzierung zu erzielen. 
  
• Optimierung der Fahrbahntrassierung im Kurvenbereich zwischen Weserstraße und 
Friedhofstraße zu Gunsten der Nebenanlagen. 
  
• Anpassung im Bereich des ruhenden Verkehrs. So ist derzeit im Bereich der 
Sternapotheke Kurzzeitparken gestattet. Aufgrund der verkehrlichen Beeinträchtigungen 
für den ÖPNV und den Radverkehr sieht die Vorzugsvariante diese zukünftig nicht mehr 
vor. Da nach Angabe der Apotheke diese weiterhin zwingend erforderlich sind, werden 
diese konsensual in die Roopstraße verlagert. Eine Verbesserung des ÖPNV und 
Radverkehrs kommt so zum Tragen.  
  
  
Vorteile: 
  
• Die Berücksichtigung der Regelbreitenmaße für die Nebenanlagen bringt automatisch 
eine zahlenmäßige Reduzierung der Parkstände im öffentlichen Bereich mit sich.  
Eine Fahrbahnbreite von 6,50 m  
o ermöglicht aber eine Dämpfung des Parkstandverlustes, 
o eröffnet Freiheitsgrade zur Stadtraum- und umweltverträglichen  
Umgestaltung der Seitenräume (Entsiegelung und Begrünung),  
o verbessert die Bedingungen für den Fußverkehr. 
  
• Durch eine Verringerung der Fahrbahnbreite und die zusätzlich optische Einengung des 
Kernfahrbahnbereiches ist von einer geschwindigkeitsdämpfenden Wirkung zu Gunsten 
 
7/9 
der Anwohnerschaft auszugehen (Reduzierung von Abgas- und Lärmemissionen). 
  
• Die Variante bietet die Möglichkeit der Ausführung des Stellplatzstreifens als 
Multifunktionsstreifen. Bedarfsgerechte Anpassungen (Einrichtung von Car-Sharing 
Stellplätzen, E-Ladesäulen, etc.) sind möglich. Die vorgenommenen Zuteilungen der 
Flächenverhältnisse werden als ausgewogen erachtet. Die Planung bietet die Möglichkeit 
weitere Optimierungen vorzunehmen. 
  
• Die Blockmarkierung im Bereich der Stellplätze des Multifunktionsstreifens und die 
durchgängige Aufbringung der Piktogrammkette schützen und stärken den Radverkehr. 
   
• Der Radentscheid befürwortet die Variante und erachtet insbesondere die Planung der 
durchgängig gleichen Fahrbahnbreite für gelungen. 
  
• Die Variante bietet grundsätzlich die Möglichkeit der Berücksichtigung der Stellplätze vor 
der Sternapotheke (s. oben). 
  
• Alle Bauabschnitte sind grundsätzlich unabhängig voneinander ausführbar. Es besteht 
zur Beschleunigung die Möglichkeit, den 1. und 3. Bauabschnitt zeitgleich auszuführen. 
Aus der Sicht der Verwaltung unterliegt der erste Bauabschnitt dabei den geringsten 
Unwägbarkeiten, was im Hinblick auf die koordinierten Arbeiten mit der SWO-Netz als 
wesentlich zu betrachten ist. 
  
  
Nachteile und Maßnahmen:  
  
• Die Führung des Radverkehrs im Mischverkehr mit Sicherheitstrennstreifen zum 
ruhenden Verkehr stellt aus fachlicher Sicht das Optimum entsprechend der 
Rahmenparameter dar. Dies widerspricht allerdings der Einschätzung des Radentscheids 
für die Bramscher Straße. 
  
• Der Radentscheid favorisiert darüber hinaus die Anordnung von Tempo 30 im gesamten 
Verlauf der Bramscher Straße, was aufgrund der verkehrlichen Rahmenbedingungen 
seitens der Verwaltung als rechtlich nicht umsetzbar angesehen wird. Durch die o.g. 
baulichen Veränderungen wird aber von einer signifikanten Geschwindigkeitsreduzierung 
ausgegangen. 
  
• Es ist trotz der optimierten Trassierung und der Anpassung der Stellplatzsituation nicht 
auszuschließen, dass die Reduzierung der Fahrbahnbreite auf 6,50 m zu einer 
Verlängerung der Fahrzeiten im Buslinienverkehr führen wird. Dies ist den 
Verkehrsbetrieben bekannt und wird im Sinne einer Kompromisslösung auch 
mitgetragen. 
  
  
Offene Fragen und abgeleitete Rahmenbedingungen: 
  
Anhand der Vorlage VO/2024/3537 (Anlage 15) wurde differenziert die Verkehrssituation im 
Bereich des Knotenpunktes Bramscher Straße (Süd)/Hansastraße beleuchtet. Ergänzend 
hierzu wurde die Einrichtung einer Einbahnstraßensituation geprüft. Im Ergebnis konnten 
keine zwingenden Handlungsbedarfe abgeleitet werden, zumal seitens des ÖPNV keine 
Störhalte und seitens Polizei/Unfallkommission für den Individualverkehr keine 
Verkehrsgefährdungen festgestellt wurden. 
Nach Auffassung der Verwaltung ist die Kontrolle der bestehenden Verkehrsführung in Form 
von Verkehrskontrollen zielführendes Mittel der Wahl, was allerdings einen erheblichen 
Aufwand für die Polizei bedeutet. 
  
Inwieweit die Nebenflächen sickerfähig gestaltet werden können, ist noch Gegenstand 
 
8/9 
weiterer Prüfungen. Entsprechende Baugrunduntersuchungen sind bereits beauftragt. Der 
konkret daraus resultierende finanzielle Aufwand kann aktuell noch nicht ermittelt werden. 
Erwartet werden, auf der Basis der Daten des Geodatenportal, in etwa Kosten von knapp 5% 
der Bausumme, was einem Betrag von ca. 357.000 € incl. Nebenkosten und 
Baupreissteigerungen entspricht und was zu Gunsten von Optimierungen im Bereich des 
Straßenoberbaus der Nebenanlagen berücksichtigt wurde. 
  
Aufgrund der knappen Flächenverfügbarkeiten, insbesondere im Abschnitt zwischen der 
Friedhofstraße und dem Knotenpunkt Bramscher Straße (Süd)/Hansastraße, erfolgt derzeit 
die Prüfung der Buslinienführungen, die jedoch in der Planung in verschiedenen 
Ausprägungen berücksichtigt wurden. Das Optimierungspotenzial wurde noch nicht 
abschließend bewertet, es ist jedoch davon auszugehen, dass im Hinblick auf die 
querschnittsbezogene Verkehrsanlagengestaltung keine Änderungen erforderlich werden.    
  
Die Beschilderung des Abschnittes südlich der Wittkopstraße befindet sich noch Abstimmung 
zwischen der Straßenverkehrsbehörde und dem Rechtsamt. Ebenso wird noch die 
Möglichkeit der Anordnung von Tempo 30 im Bereich zwischen dem Knotenpunkt 
Kornstraße und dem Mühleneschweg geprüft.   
  
  
6. Die Förderkulisse 
  
Da überwiegend als Erschließungs- bzw. verkehrswichtige Sammelstraße klassifiziert (s. 
oben), sind die üblichen Förderkulissen des Straßenbaus nicht heranzuziehen. 
Ob evtl. andere Förderkulissen und den zeitlichen Rahmenbedingungen genutzt werden 
können, befindet sich derzeit noch in Prüfung. 
Nach der Querschnittsfestlegung ist die Bestimmung der Leitungstrassen vorgesehen, 
sodass die Prüfung einer Förderung erst daraufhin, insbesondere im Hinblick auf den 
Aufwand zur Herstellung der Baumstandorte, bewertet werden kann.   
  
  
7. Kosten  
  
Kalkulation Baukosten:       5.950.000 € 
Baunebenkosten:        1.487.500 € 
Baupreisindexierung (2,5%):          185.500 € 
Abzgl. bereits freigegebene Baunebenkosten (VO/2024/4830):     860.000 € 
Kosten Versickerungsthematik (incl. Nebenkosten und Indexierung):    357.000 € 
Summe:         7.120.000 € 
  
Die finanziellen Auswirkungen sind aus der Anlage 18 ersichtlich. 
  
  
8. Fazit 
  
Aufgrund obiger bzw. in den Anlagen dargestellter Sachverhalte, Abwägungen und 
Rahmenparameter empfiehlt die Verwaltung weitere Planung und bauliche Ausführung der 
(Kombi-)Variante III (Anlage 11).  
  
Gez. Bohne 
  
 
Anlage/n 
1 - Anlage 1 (öffentlich) 
 
2 - Anlage 2 (öffentlich) 
 
 
9/9 
3 - Anlage 3 (öffentlich) 
 
4 - Anlage 4 (öffentlich) 
 
5 - Anlage 5 (öffentlich) 
 
6 - Anlage 6 (öffentlich) 
 
7 - Anlage 7 (öffentlich) 
 
8 - Anlage 8 (öffentlich) 
 
9 - Anlage 9 (öffentlich) 
 
10 - Anlage 10 (öffentlich) 
 
11 - Anlage 11 (öffentlich) 
 
12 - Anlage 12 (öffentlich) 
 
13 - Anlage 13 (öffentlich) 
 
14 - Anlage 14 (öffentlich) 
 
15 - Anlage 15 (öffentlich) 
 
16 - Anlage 16 (öffentlich) 
 
17 - Anlage 17 (öffentlich) 
 
18 - Anlage 18 (öffentlich) 
 
 
 
[Dokumentende] 
 







Straßenausbau Bramscher Straße zwischen An de Brehen und Hasetor
Vorplanung
Parkstandsbilanz - Ansatz: Sichtfelder bei vzul = 30 km/h
zwischen … und … Blatt West / Ost Einzel-
wert Summe Einzel-
wert Summe Einzel-
wert Summe
Ost 745
West 17 12 0
Ost 15 11 11
West 14 13 0
Ost 13 10 12
West 15 81 16 66 0 28
Ost 985
West 360
Ost 40 33 33
West 23 75 31 78 0 38
Ost 41 29 24
West 18 8 0
Ost 000
West 333
Ost 222
West 600
Ost 000
West 400
Ost 000
West 0 74 0 42 0 29
Summe: 186 95230
Kombi-Variante 
III
Kombi-Variante 
IVBestand
Wittkopstraße Bauende
2
Wachsbleiche/Lindenstraße
Wachsbleiche/Lindenstraße Roopstraße/Süntelstraße
Roopstraße/Süntelstraße Wittkopstraße 2
2
Bauanfang Julius-Schurig-Straße Erzbergerstraße 1
2
2
Kornstraße Weserstraße
Weserstraße Friedhofstraße
Friedhofstraße
Mühleneschweg/Bruder-Otger-Straße 1
1
2
3
Abschnitt
1
Tütingstraße
Mühleneschweg/Bruder-Otger-Straße
Kornstraße
Erzbergerstraße 1
Tütingstraße 1
Seite 1 von 4 Druckdatum: 04.06.2025
Straßenausbau Bramscher Straße zwischen An de Brehen und Hasetor
Vorplanung
Parkstandsbilanz - Ansatz: Sichtfelder bei vzul = 50 km/h
zwischen … und … Blatt West / Ost Einzel-
wert Summe Einzel-
wert Summe Einzel-
wert Summe
Ost 7 22
West 17 12 0
Ost 15 88
West 14 13 0
Ost 13 91 1
West 15 81 13 57 0 21
Ost 9 32
West 360
Ost 40 30 30
West 23 75 31 70 0 32
Ost 41 29 24
West 18 8 0
Ost 000
West 333
Ost 222
West 600
Ost 000
West 400
Ost 000
West 0 74 0 42 0 29
Summe:
Rote Zahlen: Reduzierungsbereich bei Berücksichtigung der Sichtfelder.
82
Kombi-Variante 
III
Kombi-Variante 
IVBestand
230 169
Wittkopstraße Bauende 2
Roopstraße/Süntelstraße Wittkopstraße 2
Wachsbleiche/Lindenstraße Roopstraße/Süntelstraße 2
Weserstraße Friedhofstraße 2
Friedhofstraße Wachsbleiche/Lindenstraße 2
1
Mühleneschweg/Bruder-Otger-Straße Kornstraße 1
Kornstraße Weserstraße 1
1
2
3
Abschnitt
Bauanfang Julius-Schurig-Straße Erzbergerstraße 1
Erzbergerstraße Tütingstraße 1
Tütingstraße Mühleneschweg/Bruder-Otger-Straße
Seite 2 von 4 Druckdatum: 04.06.2025
Straßenausbau Bramscher Straße zwischen An de Brehen und Hasetor
Vorplanung
Baumbilanz - Ansatz: Sichtfelder bei vzul = 30 km/h
zwischen … und …
Bestand Kombi-
Var. III
Kombi-
Var. IV Bestand Kombi-
Var. III
Kombi-
Var. IV
Kombi-
Var. III
Kombi-
Var. IV
1 Bauanfang Mühleneschweg/Bruder-Otger-Str. 7 0 0 16 0 0 +2 +3
2 Mühleneschweg/Bruder-Otger-Str. Weserstraße 7 0 0 16 0 0 +23 +14
3 Weserstraße Bauende 5 0 0 10 0 0 +9 +6
Summe: 1 9 00 4 2 00 + 3 4 + 2 3
Der Stammumfang uSt wird näherungsweise aus dem Kronendurchmesser ermittelt: uSt = dKr * 0,05 x π
Als Bestandsbäume werden diejenigen einbezogen, deren Baumkrone in den voraussichtlichen Umbaubereich hineinragen und 
deren Kronendurchmesser über 6 m beträgt. 
Abschnitt Baum-
neupflanzungen
Stammumfang < 1,50 m S tammumfang ≥ 1,50 m
Baumfällungen
Seite 3 von 4 Druckdatum: 04.06.2025
Straßenausbau Bramscher Straße zwischen An de Brehen und Hasetor
Vorplanung
Grünflächenbilanz
zwischen … und …
Bestand
Neu-
versie-
gelung
Ent-
siegelung Planung Bestand
Neu-
versie-
gelung
Ent-
siegelung Planung
1 Bauanfang Mühleneschweg/Bruder-Otger-Str. 6.070 +25 -365 5.730 6.070 +5 -335 5.740
2 Mühleneschweg/Bruder-Otger-Str. Weserstraße 6.690  -330 6.360 6.690  -215 6.475
3 Weserstraße Bauende 8.870  -220 8.650 8.870 +50 -180 8.740
Summe: 21.630 +25 -915 20.740 21.630 +55 -730 20.955
Grünflächen, welche voraussichtlich im Zuge der Baumaßnahme in Anspruch genommen werden und auch zukünftig Grünflächen sein werden,
wurden bei der Betrachtung außen vor gelassen. 
Kombi-Variante IV
versiegelte Flächen [m²]
Kombi-Variante III
versiegelte Flächen [m²]
Abschnitt
Seite 4 von 4 Druckdatum: 04.06.2025





1
Mönkediek, Stephan
Von: Jens-Henrik Pott <[E-MAIL ENTFERNT]>
Gesendet: Dienstag, 7. Oktober 2025 11:34
An: Oberbürgermeisterin, Oberbürgermeisterin
Cc: Karl, Roman
Betreff: [EXTERNE MAIL] AW: Fwd: Neustrukturierung der Bramscher Str. in 
Osnabrück, Stern-Apotheke Osnabrück; 
Sehr geehrte Frau Pötter, 
 
vielen Dank für Ihre ausführlichen Darstellung der Situation, die uns (Frau Kersten, Herr Voss und mir, 
Interessensgemeinschaft der Bramscher Straße) Herr Karl freundlicher weise  
schon dargelegt hat (daher Herr Karl im CC). 
In einem Punkt möchte ich Ihnen aber klar widersprechen. Die Parkplätze vor der Apotheke werden nicht von 
Anwohnern genutzt. Es sind Kurzzeit Parkplätze für eine Stunde und 
diese werden REGELMÄßIG vom Ordnungsamt kontrolliert (können Sie gerne nachfragen). Alle Anwohner wissen 
das und nutzen die Parkplätze definitiv NICHT. Es sind immer durchweg 1-2 Parkplätze frei, die 
dankend von meinen Kunden ankommen werden. 
Anders sieht das bei den Parkplätzen von vor der Bäckerei Coppenrath aus, da gebe ich Ihnen recht! Das ist aber 
dem geschuldet, dass dort KEINE Kurzzeitparkplätze eingerichtet sind und somit  
dauerhaft geparkt werden kann und auch natürlich wird! Die Situation würde sich grundlegend auch dort ändern, 
wenn dort auch Kurzzeit Parkplätze eingerichtet werden würde. Dann 
würden dort sicher auch 2 Parkplätze reichen. 
 
Ich habe Parkplätze hinter der Apotheke, dies ist ebenfalls korrekt, aber werden diese auch von der Haus-Arzt-
Praxis, welche ich hier angesiedelt habe für die wohnungsnahe medizinische Versorgung, 
genutzt. 
Durch den Wegfall der Parkplätze fallen automatisch die Kunden weg, die schnell versorgt werden wollen. Anhalten, 
reinspringen, versorgen, weiterfahren. Vor allem in den Wintermonaten, 
wenn viele vom Rad auf das Auto wechseln.  
Alle meine Kunden, Fahrradfahrer, Autofahrer, ÖPNV-Nutzer, Taxifahrer, Nachbarn…wünschen sich einen Erhalt von 
2 Parkplätzen, welches ich durch eine medienwirksame Unterschriften Aktion 
dokumentieren werde, die in Planung ist. 
Zwei Parkplätze entsprechen einem parkenden Bus an einer Bushaltestelle. Ein parkender Bus stellt nun auch kein 
Problem in der Verkehrsplanung da. 
Bitte bedenken Sie dieses in der internen Diskussion und Entschlussfindung. 
 
Noch ein Vorschlag zum Schluss (auch für Herrn Karl 뇤눈눉눊눍눋눌) : 
Man könnte die Parkplätze ja zuerst versuchsweise „installieren“ und wenn sich diese als eine zu großes „Hindernis“ 
herausstellen, könnte man  
diese nach einer „Probezeit“ wieder entfernen. Das wäre ja kein Problem, da die Parkplätze nur auf dem Asphalt 
gemalt würden und durch zwei Schilder gekennzeichnet würden. 
Diese zu entfernen stellt, denke ich, kein Problem da. 
Ich würde auch die Kosten natürlich für diese „Probephase“ (Einzeichnen der Parkplätze und errichten der Schilder) 
übernehmen. 
Vielleicht wäre das eine Lösung. 
 
Nun genug der Worte und nochmals danke für Ihre Zeit. 
 
 
Mit freundlichen Grüßen 
 
Ihr 
2
 
 
Jens-Henrik PoƩ 
 
Stern-Apotheke 
Bramscher Str. 29 
49088 Osnabrück 
Telefon: [TELEFONNUMMER ENTFERNT] 
 
Mönkemarkt Apotheke 
Mönkedieck Str. 8-10 
49088 Osnabrück 
Telefon: [TELEFONNUMMER ENTFERNT] 
 
Hasterberg Apotheke 
Eberleplatz 4 
49090 Osnabrück 
Telefon: [TELEFONNUMMER ENTFERNT] 
 
Apotheke in der Lindenstrasse 
Lindenstraße 45  
49191 Belm 
Telefon: [TELEFONNUMMER ENTFERNT] 
 
Inhaber: Jens-Henrik PoƩ e.K. 
 
Amtsgericht Osnabrück 
HRB 2511  
Ust.-Idf. DE 225144021 
 
 Please consider the environment before prinƟng this email 
 
 
 
 
 
 
Von: Oberbürgermeisterin, Oberbürgermeisterin <[E-MAIL ENTFERNT]>  
Gesendet: Montag, 6. Oktober 2025 08:36 
An: [E-MAIL ENTFERNT] 
Betreff: WG: Fwd: Neustrukturierung der Bramscher Str. in Osnabrück, Stern-Apotheke Osnabrück 
 
Sehr geehrter Herr Pott,  
 
vielen Dank für Ihre Schreiben und übersandten Vorschlag. Diesen habe ich an die zuständige 
Fachabteilung zur Prüfung weitergeleitet. 
 
Gerne möchte ich Ihnen den aktuellen Planungsprozess sowie das weitere Verfahren mitteilen.  
 
Nach erfolgtem Beschluss zum möglichen Querschnitt der Bramscher Straße war die Verwaltung damit 
beauftragt, Lagepläne zu entwickeln und diese in einer Öffentlichkeitsveranstaltung mit der 
interessierten Bürgerschaft zu diskutieren. Im Rahmen der Öffentlichkeitsbeteiligung hat sich die Ihnen 
bekannte Variante 1 (KombiVariante III) grundsätzlich als die zielführende Variante herausgestellt. Zur 
Berücksichtigung der verschiedenen Interessen und auch der Anliegerinteressen ist daraufhin die 
3
Optimierung dieser Planung vorgenommen worden, welches jedoch bedauerlicher Weise zu keinem 
allseits zufriedenstellenden Ergebnis geführt hat. Es wurde dementsprechend insbesondere auf der 
Basis der neuen Erkenntnisse ein neuer umfänglicher Planungsauftrag formuliert, welcher derzeit 
fachtechnisch geprüft wird, um für die örtliche Planung die richtigen Entscheidungen zu ermöglichen. 
 
In Ihrer Ausführung liegen Sie richtig, dass die Parkplätze sowohl unmittelbar vor der Apotheke als auch 
vor der Bäckerei nicht bestehen bleiben. In vielen Gesprächen im Rahmen der 
Öffentlichkeitsbeteiligung wurde der Verwaltung gegenüber mitgeteilt, dass diese Parkplätze 
vorrangig von Anwohnenden genutzt werden und kaum von Kunden. Ebenso haben die Anwohnenden 
darauf verwiesen, dass es bei der Apotheke eine eigene Stellplatzanlage für Kunden gibt. Hierdurch 
wäre weiterhin eine barrierefreie Erreichbarkeit der Apotheke gegeben. 
 
Ziel der Planung der Verwaltung ist es, den Straßenraum so zu gestalten, dass der Verkehr sicher, 
komfortabel und insbesondere im Sinne der Mobilitätswende gestaltet wird. Um dieses Ziel zu 
verfolgen, müssen wir Kompromisslösungen entwickeln oder Abwägungsentscheidungen treffen, die 
zum Teil nicht allen Interessen gerecht wird. Hierfür möchte ich um Verständnis bitten. 
 
Ich möchte kurz auf meinen einführenden Satz eingehen. Nach der Öffentlichkeitsveranstaltung haben 
wir innerhalb der Verwaltung weitere Prüfungen vorgenommen und werden eine neue Variante prüfen. 
Diese beinhaltet eine ggf. andere Führung von Teilen des ÖPNV, die sich möglicherweise hieraus 
ergebenden Spielräume können anderweitig genutzt werden, um die Bramscher Straße sicherer zu 
gestalten. Im Rahmen der Formulierung des Arbeitsauftrages haben wir Ihre Interesse zum Abschnitt 
zwischen der Süntelstraße und der Bramscherstraße (Süd)/ Hansastraße wiederum berücksichtigt und 
hoffen diesen angemessen nachkommen zu können. Eine belastbare Aussage hierzu können wir 
jedoch bis zur Beschlussfassung noch nicht treffen. Ihre Skizze haben wir als Lösungsvorschlag an das 
Ing.-Büro weitergeleitet. 
 
Nach Abschluss der verwaltungsinternen Prüfung ist beabsichtigt, den Ausschuss für 
Stadtentwicklung und Umwelt erneut mit der Bramscher Straße zu befassen.  
 
Ich hoffe, dass ich Ihre Fragen beantworten konnte. 
 
Mit freundlichen Grüßen 
 
Katharina Pötter  
Oberbürgermeisterin 
 
IT-Sicherheitshinweis der Stadtverwaltung Osnabrueck! 
 Diese E-Mail kommt von einem Absender ausserhalb der Stadtverwaltung. Klicken Sie nur auf Links oder Dateianhaenge, wenn 
Sie den Absender fuer vertrauenswuerdig halten. 
  


Straßenausbau Bramscher Straße 
zwischen An de Brehen und Hasetor
- VORPLANUNG -
Planungsbesprechung 
vom 27.08.2025
Bamberger Straße 7
01187 Dresden
Telefon: [TELEFONNUMMER ENTFERNT]
E-Mail: [E-MAIL ENTFERNT] 
www.vkt-gmbh.de
VERKEHRSPLANUNG
Köhler und Taubmann GmbH
Stadt Osnabrück
Fachbereich Städtebau
Fachdienst Verkehrsplanung

1
Straßenausbau Bramscher Straße
Vorplanung
Planungsbesprechung am 27.08.2025
Inhalt
1. Ergebnisse der Öffentlichkeitsbeteiligung
2. Linienführung Bus – Variantenbetrachtung
3. Zusätzliche Variante V
4. Fazit
2
Straßenausbau Bramscher Straße
Vorplanung
Planungsbesprechung am 27.08.2025
Ergebnisse der Öffentlichkeitsbeteiligung (Auszug)

3
Straßenausbau Bramscher Straße
Vorplanung
Planungsbesprechung am 27.08.2025
Ergebnisse der Öffentlichkeitsbeteiligung (Auszug)

4
Straßenausbau Bramscher Straße
Vorplanung
Planungsbesprechung am 27.08.2025
Ergebnisse der Öffentlichkeitsbeteiligung (Auszug)
 zusätzliche Hinweise im Freitext (häufigste Themen): 
 südlich der Weserstraße wird der Parkraum in erheblichem Maß von Einpendlern genutzt
> Einrichtung einer Anwohnerparkzone gewünscht
 der Pkw-Parkraum soll nicht reduziert werden,
 die Einrichtung von Tempo 30 bzw. einer Fahrradstraße wird gewünscht, 
 die Haltestelle Kornstraße soll wegen der Obdachlosen an ihrem jetzigen Standort bleiben, 
 die Sicherheit für Fußgänger an den FGÜ im Abschnitt 2 soll verbessert werden, 
 vor allem im südlichen Bereich soll die Menge des Bus- und Autoverkehrs reduziert werden, 
 die Zahl der illegalen Einbiegevorgänge am Hasetor soll reduziert werden.
5
Straßenausbau Bramscher Straße
Vorplanung
Planungsbesprechung am 27.08.2025
Ergebnisse der Öffentlichkeitsbeteiligung (ausgewählte Zusatzfragen)

6
Straßenausbau Bramscher Straße
Vorplanung
Planungsbesprechung am 27.08.2025
Ergebnisse der Öffentlichkeitsbeteiligung (ausgewählte Zusatzfragen)

7
Straßenausbau Bramscher Straße
Vorplanung
Planungsbesprechung am 27.08.2025
Ergebnisse der Öffentlichkeitsbeteiligung (ausgewählte Zusatzfragen)

8
Straßenausbau Bramscher Straße
Vorplanung
Planungsbesprechung am 27.08.2025
Linienführung Bus – Variantenbetrachtung
 Ziel: Verringerung der Fahrtenanzahl beim Bus  
 Reduktion von verkehrlichen Konflikten in der Bramscher Str. (Radverkehr, Fußgänger, 
Wohnumfeld …) – v.a. im südlichen Abschnitt 
 Vergrößerung des Gestaltungsspielraumes bei Anpassungen des Verkehrsregimes und des 
Straßenquerschnitts       
 Randbedingungen / Planungsprämissen:
 Verlagerung eines „substanziellen“ Anteils der heutigen Bus-Durchfahrten (mind. 50%) 
von der Bramscher Str. auf die Hansastraße (ganze Länge oder Teilabschnitt) 
 alle Haltestellen in der Bramscher Straße werden weiterhin bedient
→ d.h. räumliche Erschließungsqualität der Bramscher Str. bleibt unverändert
 Variantenbewertung aus ÖPNV-Sicht nach Erschließungsqualität (Fahrtenhäufigkeit, 
Direktverbindungen),  betrieblichen Auswirkungen (v.a. Fahrzeiten) und Umsetzungsaufwand
 ÖPNV-Bewertung ist nur ein Aspekt in der Gesamtbetrachtung der Lösungsansätze        
9
Straßenausbau Bramscher Straße
Vorplanung
Planungsbesprechung am 27.08.2025
Linienführung Bus – Variantenbetrachtung
Bestand/Nullfall
 Variante 1
M1 Hansastr.
Bewertung räumliche Erschließungsqualität
(Einzugsgebiet 300 m)
• Bestand: 2.670 EW
• Var. 1: 2.830 EW

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Straßenausbau Bramscher Straße
Vorplanung
Planungsbesprechung am 27.08.2025
Linienführung Bus – Variantenbetrachtung
Variante 2a
M1 Weser-/Hansastr.
Variante 2b
M1/18 Weser-/Hansastr.
Bewertung räumliche Erschließungsqualität
(Einzugsgebiet 300 m)
• Bestand: 2.670 EW
• Var. 2a/b: 2.820 EW

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Straßenausbau Bramscher Straße
Vorplanung
Planungsbesprechung am 27.08.2025
Linienführung Bus – Variantenbetrachtung
Variante 3
M1 Wachsbleiche
Bewertung räumliche 
Erschließungsqualität
(Einzugsgebiet 300 m)
• Bestand: 2.670 EW
• Var. 3: 2.670 EW
Haltestellenlagen unverändert, 
Erschließungsgebiet identisch wie im Bestand

12
Straßenausbau Bramscher Straße
Vorplanung
Planungsbesprechung am 27.08.2025
Linienführung Bus – Variantenbetrachtung
 Bewertung der Angebotsqualität  
 Bedienungshäufigkeit und Einwohner im Einzugsgebiet (Abschnitt Haster Mühle – Roopstr.) 
 Erreichbarkeit verkehrsrelevanter Nutzungen (Handwerkskammer, Hafen) 
Erschließung
HK und Gewerbe 
Mittelwert
(EW-gewichtet)54321Qualitätsstufe
keine
Erschließung
6
(18)
12
(M1 o. M5)
18 
(M1 o. M5 +18)
30 
(M1+M5+18)Fahrten/h
-1,7160--1.5401.130Bestand/Nullfall
2,8-5001.2001.130-Variante 1
M1 Hansastr.
2,110-1502.670-
Variante 2a
M1 Weser-/
Hansastr.
2,210-5002.320-
Variante 2b
M1/18 Weser-/
Hansastr.
-2,2160--2.660-Variante 3
M1 Wachsbleiche
13
Straßenausbau Bramscher Straße
Vorplanung
Planungsbesprechung am 27.08.2025
Linienführung Bus – Variantenbetrachtung
 Bewertung der Angebotsqualität – Fazit:
 Istzustand mit insgesamt höchster Angebotsqualität 
(wegen Mehrfachbedienung Hst. Roopstraße)
 Variante 2a (M1 über Weser-/Hansastr.) hat die höchste 
Angebotsqualität bei einer Linienverlegung  
 bei Mindestanspruch 10-Takt (z.B. eine M-Linie) 
ist die Variante 2 (a/b) leicht besser zu bewerten als die 
gleichwertigen Varianten 1 und 3
 Handwerkskammer (inkl. BBZ) und das Gewerbegebiet um 
Wachsbleiche/Rheinstraße werden nur in den Varianten 1 
und 2(a/b) erschlossen (d.h. Linienverlegung erforderlich)
 räumliche Überlagerungen mit Linie M5 nicht berücksichtigt            
Erschließungsqualität 
Bsp. Variante 1 
14
Straßenausbau Bramscher Straße
Vorplanung
Planungsbesprechung am 27.08.2025
Linienführung Bus – Variantenbetrachtung
 Bewertung der Verbindungsqualität (Direktfahrten, Verknüpfungen) 
 3 Haltestellen betroffen: Haster Mühle , Handwerkskammer, Hasefriedhof
→ ca. 1.700 Ein-/Aussteiger pro Tag
 stärkste Frequentierung an der Handwerkskammer (ca. 1.000 Fahrgäste bzw. 60%)
 Hauptquellen und –ziele ab/an Bramscher Straße: 
Stadtzentrum (Neumarkt, Kamp, Nikolaizentrum, Salzmarkt) → ca. 600 Fahrgäste (35%), 
in allen Varianten unverändert direkt erreichbar
 Bestätigung aus Befragung: Neumarkt und Kamp sind Hauptfahrtziele (54% der Antworten)
 „Verlust“ einzelner Direktverbindungen bei Verlegung der Linie M1 weitgehend unkritisch:
 gem. Quell-Ziel-Auswertungen geringe Betroffenheit (keine Hauptrelationen) 
 großflächige Überlagerung der Einzugsgebiete, d.h. die Bedienung der Hansastraße 
„ersetzt“ Halte in der Bramscher Str.
 Umsteigebeziehungen als Alternative: Linie 18 
 M1 
(z.B. Bramscher Str. / Bramstr. sowie div. Haltestellen im Stadtzentrum)
 „Eckverbindung“ über Hst. Roopstr. bleibt erhalten M5/18 (oder M5/M1 am Hasetor)             
15
Straßenausbau Bramscher Straße
Vorplanung
Planungsbesprechung am 27.08.2025
 Datengrundlagen
 Auswertung RBL-Daten von sechs 
repräsentativen Werktagen im April 2025
 automatisierte API-Abfrage auf 
Google Maps für sieben repräsentative 
Werktage im Mai 2025 mit den gleichen 
Start-/Zielpunkten (Koordinaten bzw. 
Meldepunktstandorte)
 Abschätzung der Fahrzeitentwicklung 
in Abhängigkeit von der geplanten 
Fahrbahnbreite sowie Auswirkungen 
veränderter Buslinienführungen 
Linienführung Bus – Variantenbetrachtung (betriebliche Auswirkungen, Fahrzeiten)
16
Straßenausbau Bramscher Straße
Vorplanung
Planungsbesprechung am 27.08.2025
 Ergebnisse:
 Google-Daten decken sich mit RBL-Daten
 Zeitvorteil für den MIV bei Fahrt über die 
Hansastraße
 Zeitverluste im ÖPNV variieren je nach 
Verkehrsregime in der Bramscher Straße:
 unveränderte Höchstgeschwindigkeit mit
geringsten Auswirkungen: ca. 20…55s
 T30 auf ganzer Länge: ca. 110…145s
 Einfluss einer Linienverlegung:
 M1 über Hansastraße (Var. 1) 
mit geringerer Fahrzeit, Beschleunigung
um bis zu 80s (stadteinwärts)
 Linienführungen Weser-/Hansastr. (Var.2) 
und Wachsbleiche (Var.3) haben keinen 
großen Einfluss auf die Fahrzeiten 
Linienführung Bus – Variantenbetrachtung (betriebliche Auswirkungen, Fahrzeiten)
17
Straßenausbau Bramscher Straße
Vorplanung
Planungsbesprechung am 27.08.2025
 Neuanlage von Haltestellen:
 3 neue Haltestellen bei Variante 1 (M1 komplett über Hansastraße) 
 1 neue Haltestelle bei Variante 2a (+ Verlegung „Hasefriedhof“ optional)
 2 neue Haltestellen bei Variante 2b (inkl. Verlegung „Hasefriedhof“)
 Variante 3 (Linienführung Wachsbleiche) ohne neue Haltestellen
 Verkehrssteuerung, Busbeschleunigung etc. 
 Variante 1: Anpassungen aller LSA in der Hansastraße
 Variante 2a/b: Anpassungen LSA Hansa-/Weserstr. 
 Variante 3: Anpassungen LSA Hansastr./Wachsbleiche (+ ggf. Bramscher Str./Lindenstr.)
 Busbetrieb
 Linienführung über Hansastraße ermöglicht Busbeschleunigung (Var. 1), 
teilweise Verlegung über Weserstr. (Var. 2) oder Wachsbleiche (Var. 3) hat nur geringen 
Einfluss auf die Fahrzeiten           
Linienführung Bus – Variantenbetrachtung (Umsetzungsaufwand)
18
Straßenausbau Bramscher Straße
Vorplanung
Planungsbesprechung am 27.08.2025
 Die räumliche Erschließungsqualität bleibt unverändert, weil die Haltestellen in der 
Bramscher Str. weiterhin bedient werden (variantenunabhängig).
 Die Angebotsqualität (EW-bezogen) nimmt ab, wenn die Linie M1 auf der ganzen 
Länge über die Hansastraße geführt wird (Var. 1), eine teilweise Verlegung im südl. 
Abschnitt hat nur geringe Auswirkungen.
 Der Betriebsablauf (Fahrzeiten) wird vom Verkehrsregime in der Bramscher Str. und
der Buslinienführung beeinflusst. 
Zeitverluste resultieren v.a. aus einer durchgängigen Geschwindigkeitsreduktion 
(Tempo 30). Eine Linienführung über die Hansastraße (Var. 1) beschleunigt den 
Busbetrieb.          
Linienführung Bus – Variantenbetrachtung (Zusammenfassung)
19
Straßenausbau Bramscher Straße
Vorplanung
Planungsbesprechung am 27.08.2025
Linienführung Bus – Variantenbetrachtung (Zusammenfassung/Übersicht)
Gesamt-
beurteilungFahrzeiten
(Direkt-)
Verbindungen
ab/an Bramscher 
Str.
wichtige
Quellen/Ziele
Angebots-
qualität
räumliche 
Erschließung 
Auswirkungen auf …
Variante
1,7Planungsnullfall
2,8Variante 1
M1 Hansastr.
2,1Variante 2a
M1 Weser-/Hansastr.
2,2Variante 2b
M1/18 Weser-/Hansastr.
2,2Variante 3
M1 Wachsbleiche
20
Straßenausbau Bramscher Straße
Vorplanung
Planungsbesprechung am 27.08.2025
Zusätzliche Variante V
 Ansatz: Herausnahme Busverkehr aus Abschnitt Weserstraße bis Süntelstraße
 Verschmälerung Fahrbahnbreite zu Gunsten der Nebenanlagen
 Reduzierung Durchgangsverkehr und Pkw-Ausfahrt nach Süden durch 
bauliche/markierungstechnische Einengung
 Beibehaltung der übrigen Verkehrsführung
 verkehrliche Elemente (wie z.B. Einengungen und Einrichtung/Markierung 
Fahrradstraße) zwischen den Varianten austauschbar
 Blick in den Lageplan
21
Straßenausbau Bramscher Straße
Vorplanung
Planungsbesprechung am 27.08.2025
Fazit
 technisches Fazit: Gegenüberstellung Stärken - Schwächen
Abschnitt Haster Mühle bis Weserstraße
Varianten III und V identisch
T30T50Kriterium
Radverkehr
**ÖV
Fußverkehr
**MIV-Parken
Reduzierung
Durchgangsverkehr
Stadtraum/Umwelt
Abschnitt Weserstraße bis Hasetor
V - T30III -
T30
III -
T50Kriterium
Radverkehr
Linien-
Var. 2b**ÖV
Fußverkehr
MIV-Parken
Reduzierung
Durchgangsverkehr
Stadtraum/Umwelt
*  - Bewertung je nach Linienführungsvariante
** - KombiVar V: Verlagerung von Parkständen 
in den Abschnitt südlich der Weserstraße
*   - Bewertung je nach Linienführungsvariante
** - Entfall von Parkständen auch auf der Weserstraße
**
22
Straßenausbau Bramscher Straße
Vorplanung
Planungsbesprechung am 27.08.2025
Fazit
 deutliches Votum der Öffentlichkeit für einen schmaleren Fahrbahnquerschnitt
 KombiVarianten III und V entsprechend der mehrheitlichen Meinung 
und der Zusatzhinweise aus der Öffentlichkeitsbeteiligung
 fünf Linienführungsvarianten mit unterschiedlicher Ausprägung der Vor- und 
Nachteile, davon Variante 2b mit positiven Effekten auf die Straßenraumgestaltung
 notwendige Entscheidungen
 nördlich der Weserstraße:
 zulässige Geschwindigkeit 
 Einordnung der Haltestelle Hasefriedhof nach Norden/in die Weserstraße
 südlich der Weserstraße:
 Querschnitt nach KombiVariante III oder V
 Entscheidung zur Buslinienführung
 zulässige Geschwindigkeit / Fahrradstraße
 Parken am Fahrbahnrand vor Bäckerei und Apotheke ja/nein
 Einrücken der Haltestelle Roopstraße / Einbahnstraßenregelung gegen das 
Linkseinbiegen am Hasetor
23
Straßenausbau Bramscher Straße
Vorplanung
Planungsbesprechung am 27.08.2025
Vielen Dank!
Kontakt:
Dipl.-Ing. Arnd Bärsch/ Dipl.-Ing. Christoph Wegler
Verkehrsplanung Köhler und Taubmann GmbH
Bamberger Straße 7
01187 Dresden
Telefon: [TELEFONNUMMER ENTFERNT]
[E-MAIL ENTFERNT], [E-MAIL ENTFERNT]
www.vkt-gmbh.de

Straßenausbau Bramscher Straße zwischen An de Brehen und Hasetor 
Vorplanung 
Arbeitspapier vom 04.11.2025: Variantenanalyse Busverkehr 
1 
 
Inhaltsverzeichnis Seite 
1 Ausgangslage und Aufgabenstellung 2  
2 Untersuchungsgrundlagen 3  
3 Linienführungsvarianten 3  
4 Variantenbewertung 4  
4.1 Räumliche Erschließungsqualität 4  
4.2 Angebotsqualität 4  
4.3 Verbindungsqualität 6  
4.4 Betriebliche Auswirkungen 7  
4.5 Umsetzungsaufwand 9  
4.6 Rückkopplung zur Straßenraumgestaltung Bramscher Straße 10  
5 Fazit 15 
 
Tabellenverzeichnis 
Bilderverzeichnis 
Abbildungsverzeichnis 
Anlagenverzeichnis 
Straßenausbau Bramscher Straße zwischen An de Brehen und Hasetor 
Vorplanung 
Arbeitspapier vom 04.11.2025: Variantenanalyse Busverkehr 
2 
 
1 Ausgangslage und Aufgabenstellung 
Im Jahr 2018 wurden die beiden Anbindungsknoten der Bramscher S traße mit der Hansa-
straße umgebaut. Im selben Zug wurde der Einmündungsbereich der  Süntelstraße in die 
Bramscher Straße aufgeweitet. Seit Abschluss der Arbeiten befäh rt die Mehrheit der Bus-
linien zwischen Haster Mühle und Hasetor die Bramscher Straße auf voller Länge mit dem 
Ziel, vor allem stadteinwärts eine im Vergleich zum Urzustand geringere Fahrzeit und eine 
höhere Fahrplanstabilität zu erreichen. Im selben Zug wurde mit gleichem Ziel die Buslinie 
M5 (ehemals Linie 5) ebenfalls von der Route Lindenstraße/Hansa straße auf den süd-
lichsten Abschnitt der Bramscher Straße zwischen Süntelstraße und Hasetor verlegt.  
Die derzeitige Überplanung der Bramscher Straße zwischen den An schlussknoten erfolgt 
unter dem Titel „Umweltverbundvorrangachse“ mit der Prämisse, e ine konfliktarme 
Koexistenz von Rad- und Busverkehr zu ermöglichen. Zu den Belan gen von Rad- und 
Busverkehr kommen das Interesse der Anwohner der Wohnstraße nac h Schutz vor 
Geräusch- und Abgasemissionen, die Sicherheit für Fußgänger sow ie der Wunsch nach 
Pkw-Abstellmöglichkeiten im Straßenraum. Diese Ansprüche machte n die Anwohner im 
Rahmen der Öffentlichkeitsbeteiligung deutlich und wiesen auf K onflikte zwischen 
motorisiertem und nicht motorisiertem Verkehr hin.  
Zwischen Hasetor und Friedhofstraße beträgt die verfügbare Straßenraumbreite rund 12 m. 
Eine gleichwertige Befriedigung aller Nutzerbedürfnisse ist unt er diesen räumlichen 
Rahmenbedingungen nur möglich, wenn alle Nutzer Kompromisse ein gehen. Es ist ziel-
führend, die verkehrlichen Konflikte in diesem Bereich u.a. mit Hilfe einer Reduzierung der 
negativen Auswirkungen des motorisierten Verkehrs zu verringern . Als Werkzeuge bieten 
sich die Reduzierung der gefahrenen Geschwindigkeiten und/oder die Reduzierung der 
Verkehrsmenge an.  
Südlich der Süntelstraße befahren zur Zeit 24 Gelenk- und 16 So lobusse pro Stunde die 
Bramscher Straße. Nördlich der Süntelstraße beträgt die Verkehr sbelastung 28 Busse pro 
Stunde1. Auf Grund der Fahrzeuggröße bringt jeder Bus im Vergleich zu anderen motori-
sierten Verkehrsteilnehmern insbesondere in beengten Verkehrsrä umen ein höheres 
Konfliktpotenzial mit sich. Eine Verringerung der Fahrtenzahl b eim Bus kann deshalb ein 
Baustein zur Lösung der verkehrlichen Konflikte sein. Das Maß der Fahrtenreduktion steht 
in Abhängigkeit zum Maß der Konfliktverringerung.  
Ziel der Studie ist es, Optionen einer veränderten Buslinienfüh rung im Hinblick auf die 
folgenden Aspekte zu untersuchen: 
■ Angebotsqualität,  
■ Verbindungsqualität,  
■ Umsetzungsaufwand,  
■ Linienbetrieb sowie 
■ Rückkopplung zur Straßenraumgestaltung der Bramscher Straße. 
 
1 Linien M1, M5, 18, X584 (seit Nov. 2025 als X530), X610, X510 (neu seit Nov. 2025).  
Straßenausbau Bramscher Straße zwischen An de Brehen und Hasetor 
Vorplanung 
Arbeitspapier vom 04.11.2025: Variantenanalyse Busverkehr 
3 
 
2 Untersuchungsgrundlagen 
Folgende Daten liegen der Untersuchung zu Grunde: 
■ Ergebnisse der Online-Öffentlichkeitsbeteiligung vom 15. bis 30. Juni 2025,  
■ Betriebsdaten (RBL) der Linie M1 zwischen Haster Mühle und Bahn hof Altstadt für 
die Bezugstage 1. bis 3. April und 8. bis 10. April 2025,  
■ Ergebnisse automatisierter Google-Maps-Abfragen zur Fahrzeit au f mehreren 
Routen zwischen Hasetor und Haster Mühle für 15., 20. bis 22. u nd 27. bis 29. Mai 
2025 (vgl. Abbildung 1),  
■ Fahrgastzahlen: Tageswerte pro Linie und Haltestelle (Auswertun g PlaNOS, vgl. 
Anlage 1) sowie Quell-/Zielbeziehungen Montag bis Freitag für die Halte stellen im 
Untersuchungsgebiet aus einer Fahrgastbefragung (übermittelt durch die PlaNOS am 
6. August 2025), 
■ Einwohnerdaten (aggregiert nach Baublöcken, Stand 31.12.2023). 
3 Linienführungsvarianten 
Untersucht werden insgesamt sechs Linienführungsvarianten. Alle  Linienoptionen berück-
sichtigen folgende Prämissen: 
■ Es wird ein substanzieller Anteil der heutigen Busdurchfahrten (mind. 50 %) vom Süd-
abschnitt (Friedhofstraße bis Hasetor) auf die Hansastraße verlagert. 
■ Alle bestehenden Haltestellen in der Bramscher Straße werden weiterhin bedient. 
Mit ca. 280 Fahrten pro Tag (Mo-Fr) stellen die Buslinien M1 un d 18 den Hauptanteil der 
Busdurchfahrten auf der gesamten Länge Bramscher Straße. Die Un tersuchung bezieht 
sich daher ausschließlich auf diese beiden Linien. Eine Umverle gung der Linie M5 auf die 
Hansastraße wird nicht als sinnvoll erachtet, da diese nur den kurzen südlichen Abschnitt 
durchfährt. Auf die Regionalbuslinien entfällt nur ein sehr ger inger Teil des Fahrgastauf-
kommens entlang der Bramscher Straße (vgl. Anlage 1). Die Bedienung erfolgt jeweils nur 
richtungsweise (Einstieg stadtauswärts / Ausstieg stadteinwärts ). Daher wird als Sowieso-
Maßnahme von einer Verlegung der Regionalbuslinien auf die Hansastraße ausgegangen. 
Als Vergleichsfall wird der aktuelle Status Quo der Linienführung angesetzt – d. h. die Linien 
M1 und 18 verkehren auf der vollen Länge der Bramscher Straße. Die folgenden Alter-
nativen wurden betrachtet (vgl. Übersichtspläne in Abbildung 2 bis Abbildung 7): 
■ Var. 1: Linie M1 auf der ganzen Länge über die Hansastraße, Linie 18 unverändert 
■ Var. 2a:  Linie M1 Bramscher Str. – Weserstraße – Hansastraße (mit optio naler 
Führung über die Hafenstraße zwischen Weserstraße und Wachsblei che), Linie 18 
unverändert 
■ Var. 2b:  Linien M1 und 18 Bramscher Str. – Weserstraße – Hansastraße (mit 
optionaler Führung über die Hafenstraße zwischen Weserstraße und Wachsbleiche), 
■ Var. 3: Linie M1 Bramscher Str. – Wachsbleiche – Hansastraße, Linie 18 unverändert 
Straßenausbau Bramscher Straße zwischen An de Brehen und Hasetor 
Vorplanung 
Arbeitspapier vom 04.11.2025: Variantenanalyse Busverkehr 
4 
 
■ Var. 4: Richtungsgetrennte Führung aller Linien 2 – stadtwärts über die Bramscher 
Straße wie im Bestand, stadtauswärts über die Hansastraße 
4 Variantenbewertung 
4.1 Räumliche Erschließungsqualität 
Bei der räumlichen Erschließungsqualität – d. h. der Haltestellenlage und der damit erreich-
baren Einzugsgebiete ( vgl. Abbildung 2 bis Abbildung 7 ) – sind die Variantenunter-
schiede bezüglich der erschlossenen Einwohner gering. Die Haltestelleneinzugsgebiete an 
der Bramscher Straße bleiben unverändert erhalten. Im Einzugsge biet neuer Haltestellen 
entlang der Hansastraße werden nur wenige Einwohner zusätzlich erschlossen. Die 
richtungsgetrennte Variante 4 verschlechtert die Erschließungsq ualität gegenüber dem 
Bestand, da zwar mehr Einwohner im Einzugsgebiet liegen, ein gr oßer Teil davon aber 
jeweils nur in einer Fahrtrichtung erschlossen ist. 
Der Vorteil neuer Haltestellen an der Hansastraße liegt in der verbesserten Erschließung 
der Arbeitsplätze im Umfeld des Hafens sowie weiterer Gewerbe- und Industrienutzungen 
an Hansastraße, Mühleneschweg und Rheinstraße. Dies gilt insbesondere für die Varianten 
1 und 2a/b. Daten zur Quantifizierung der erschlossenen Arbeitsplätze liegen nicht vor. 
4.2 Angebotsqualität 
Zur Bewertung der Angebotsqualität wurden die Zahl der erschlossenen Einwohner mit der 
Bedienungshäufigkeit der Haltestellen verknüpft. Bei Überschnei dungen von Einzugs-
gebieten ist die Haltestelle mit der besten Bedienungsqualität maßgebend. Das heißt 
beispielsweise in der Variante 1 (vgl. Bild 1: ), dass die Einwohner in den 
Überschneidungsbereichen zwischen den Haltestellen der Hansastr aße und der 
Bramscher Straße den Haltestellen der Hansastraße zugeordnet si nd, da diese durch die 
Linie M1 häufiger bedient werden. 
 
2 Gemäß Vorschlag bzw. Prüfauftrag der PlaNOS vom 01. September 2025.  
Straßenausbau Bramscher Straße zwischen An de Brehen und Hasetor 
Vorplanung 
Arbeitspapier vom 04.11.2025: Variantenanalyse Busverkehr 
5 
 
 
Bild 1: Ermittlung der Erschließungsqualität am Beispiel der Li nienvariante 1 
Überschneidungen mit Einzugsgebieten von Haltestellen der Linie M5 auf der Süntelstraße 
und der Lerchenstraße wurden nicht berücksichtigt. Die Beurteil ung erfolgte anhand der 
Qualitätsstufen 1 bis 5 („Schulnoten“). Die detaillierte Bewert ung der Linienvarianten ist in 
Anlage 2 ersichtlich.  
Der Istzustand hat aufgrund der hohen Fahrtenfrequenz an der Ha ltestelle Roopstraße 
(Mehrfachbedienung Metrobus) die insgesamt höchste Angebotsqual ität. Die Variante 2a 
(M1 über Weser-/Hansastr.) hat die höchste Angebotsqualität bei  einer Linienverlegung 
(Mittelwert 2,1). Linienführungen über die gesamte Länge der Ha nsastraße (Var. 1 und 4) 
schneiden bei der Angebotsqualität am schlechtesten ab (Mittelwert 2,8 bzw. 2,7). 

Straßenausbau Bramscher Straße zwischen An de Brehen und Hasetor 
Vorplanung 
Arbeitspapier vom 04.11.2025: Variantenanalyse Busverkehr 
6 
 
Wird als Qualitätsanspruch ein 10-Minuten-Takt angesetzt (d. h.  Bedienung des Gebietes 
durch mindestens 12 Fahrten/h entsprechend Qualitätsstufe 3), sind die Varianten 2a/b und 
3 etwa gleich zu beurteilen wie der Istzustand (vgl. Anlage 3). In der Variante 1 profitieren 
weniger Einwohner von einem 10-Minuten-Takt, da der größte Teil  der Bramscher Straße 
nur noch im 20-Minuten-Takt bedient wird (Linie 18). Noch ungün stiger ist die Situation in 
der Variante 4, da nur ein Teil der Einwohner im Einzugsgebiet beider Einrichtungshalte-
stellen liegt. 
4.3 Verbindungsqualität 
Die Bewertung der Verbindungsqualität erfolgt anhand der verkeh rlichen Bedeutung 
einzelner Haltestellen, der wesentlichen Quellen und Ziele sowie Verknüpfungspunkte. Die 
drei Haltestellen des betrachteten Abschnittes – Haster Mühle, Handwerkskammer und 
Hasefriedhof – werden pro Tag von rund 1.600 Ein-/Aussteigern f requentiert, die meisten 
davon an der Haltestelle Handwerkskammer (ca. 1.000 Fahrgäste b zw. 60 %). Als Haupt-
quellen und –ziele für Fahrten ab/an Bramscher Straße wurde das  Stadtzentrum 
(Neumarkt, Kamp, Nikolaizentrum, Salzmarkt) mit ca. 600 täglichen Fahrgästen (35 %) bei 
einer Fahrgastbefragung genannt. Im Rahmen der Öffentlichkeitsb eteiligung wurden die 
Haltestellen Neumarkt und Kamp in 54 % der Antworten als Hauptziel genannt. 
Die genannten Hauptrelationen in/aus Richtung Stadtzentrum werd en in allen Varianten 
unverändert direkt bedient. In Variante 4 erfolgt dies mit räum lich getrennten Ein- und 
Ausstiegshaltestellen. Bei einer Verlegung der Linie M1 entfall en Direktverbindungen zu 
anderen Zielen (z. B. zwischen Bramscher Straße und dem nördlic hen Linienast), die 
gemäß der vorliegenden Quell-Ziel-Auswertungen aber nur von ein em kleinen Teil der 
Fahrgäste genutzt werden. Ein Nachteil der verlegten Buslinie M 1 ist der verlorene 
Anschluss am Bhf. Altstadt (Haltestelle Hasetor/Bhf. Altstadt) für Fahrgäste aus der 
Bramscher Straße. Mit der Linie 18 funktioniert der Anschluss nur in einer Richtung.  
Generell ist zu berücksichtigen, dass entfallende Halte in der Bramscher Straße aufgrund 
der großflächigen Überlagerung der Einzugsgebiete durch neue Ha ltestellen in der 
Hansastraße „ersetzt“ werden. Umsteigebeziehungen zwischen den Linien M1 und 18 sind 
auch bei einer Verlegung der Linie M1 prinzipiell möglich: z. B . an der Bramscher Straße / 
Bramstraße (mit höherer Umsteigezeit) sowie an den Haltestellen  Nikolaizentraum, Kamp 
und Neumarkt im Stadtzentrum. Die „Eckverbindung“ zwischen dem Stadtteil Sonnenhügel 
und anderen nördlichen gelegenen Stadteilen (z. B. Pye) über di e Haltestelle Roopstraße 
bleibt entweder erhalten (Umstieg M5/18) oder erfolgt alternativ über die Haltestelle Hasetor 
(Umstieg M1/M5).  
  
Straßenausbau Bramscher Straße zwischen An de Brehen und Hasetor 
Vorplanung 
Arbeitspapier vom 04.11.2025: Variantenanalyse Busverkehr 
7 
 
4.4 Betriebliche Auswirkungen 
Der Vergleich der automatisierten Google-Maps-Abfragen und der Betriebsdaten der Linie 
M1 ergeben eine hohe Übereinstimmung (vgl. Bild 2).  
 
Bild 2: Gegenüberstellung RBL-Daten mit Google-API-Daten 
Es ist ersichtlich, dass für den motorisierten Individualverkeh r (MIV) die Fahrt über die 
Hansastraße sowohl stadtauswärts als auch stadteinwärts zeitlic h attraktiver als die Fahrt 
über die Bramscher Straße ist. Ebenso zeigte sich, dass der Bus  stadteinwärts bei Fahrt 
über die Bramscher Straße im Mittel 290 s von der Kreuzung Haster Mühle bis zum Hasetor 
benötigte. Für dieselbe Relation brauchte der MIV auf der Hansastraße im Mittel 190 s.  

Straßenausbau Bramscher Straße zwischen An de Brehen und Hasetor 
Vorplanung 
Arbeitspapier vom 04.11.2025: Variantenanalyse Busverkehr 
8 
 
Auf dieser Datenbasis wurden die zukünftigen mittleren Fahrzeiten zwischen Haster Mühle 
und Hasetor ohne Fahrgastwechselzeiten grob abgeschätzt. Unberü cksichtigt bleiben 
dabei Potenziale zur signaltechnischen Bevorrechtigung an den S ignalanlagen auf der 
Hansastraße. Für Abbiegevorgänge wurde ein Zeitaufschlag von je weils 20 Sekunden 
angesetzt. Als Wartezeit an untergeordneten signalisierten Knot enpunktzufahrten wurden 
60 Sekunden angenommen. Für das Einbiegen an untergeordneten, n icht signalisierten 
Zufahrten wurden 40 Sekunden beaufschlagt.  
Die aktuelle Fahrbahnbreite auf der Bramscher Straße von 7,00 m im Abschnitt südlich der 
Friedhofstraße und 8,10 m nördlich der Friedhofstraße vereinfac ht es Busfahrern, Rad-
fahrende unter Umständen auch bei Gegenverkehr zu überholen.  
Planungsbestandteil ist eine Fahrbahnbreite von 6,50 m im gesam ten Umbaubereich. Es 
wird erwartet, dass eine geringere Fahrbahnbreite zu einer Reduzierung der Geschwindig-
keitsdifferenzen zwischen Radfahrenden und Bussen führt. Dabei steht die Zahl der 
Radfahrenden auf der Bramscher Straße in Abhängigkeit zur Fahrzeitverlängerung: je mehr 
Radfahrende die Bramscher Straße nutzen, umso größer ist die Wa hrscheinlichkeit, dass 
sich die Busse im Mischverkehr. Weiteren Einfluss hätte die Red uzierung der zulässigen 
Geschwindigkeit von 50 km/h auf 30 km/h auf Abschnitten oder de m gesamten Umbau-
bereich der Bramscher Straße. Folglich wird von einer Fahrzeitverlängerung bei Fahrt über 
die Bramscher Straße in jedem Fall ausgegangen. Weiterhin wird erwartet, dass eine 
(abschnittsweise) Fahrt über die Hansastraße die erwarteten Fah rzeitverlängerungen auf 
der Bramscher Straße ausgleichen würde. 
Die Ergebnisse sind in Tab. 1 ersichtlich.  
  
Straßenausbau Bramscher Straße zwischen An de Brehen und Hasetor 
Vorplanung 
Arbeitspapier vom 04.11.2025: Variantenanalyse Busverkehr 
9 
 
Fahrbahnbreite  
Bramscher Str. 
Status 
Quo  
7,00 m .. 
8,10 m 
Planung (6,50 m auf voller Länge) 
Richtung Linie Bestand Var. 
0 
Var. 
1 
Var. 
2a 
Var. 
2b 
Var.  
3 
Var. 
4 
stadteinwärts M1 290 s 
310 s 
..  
400 s* 
250 s 
340 s 
..  
380 s* 
340 s 
..  
380 s* 
350 s 
..  
370 s* 
310 s 
..  
400 s* 
 18 290 s 
310 s 
..  
400 s* 
310 s 
..  
400 s* 
310  s 
..  
400 s* 
340 s 
..  
380 s* 
310  s 
..  
400 s* 
310 s 
..  
400 s* 
stadtauswärts M1 240 s 
300 s 
.. 
390 s* 
230 s 
290 s 
..  
340 s* 
290 s 
..  
340 s* 
300 s 
..  
320 s* 
230 s 
 18 240 s 
300 s 
.. 
390 s* 
300 s 
..  
390 s* 
300 s 
..  
390 s* 
290 s 
..  
340 s* 
300 s 
..  
390 s* 
230 s 
* - In Abhängigkeit von der zulässigen Geschwindigkeit auf der Bramscher Straße,  
niedrigster Wert: vzul wie Bestand, höchster Wert: T30 auf gesamter Länge 
Tab. 1: Abschätzung Bus-Fahrzeiten zwischen Hasetor und Haster Mühle  
nach Linienführung und Fahrbahnquerschnitt auf der Bramscher Straße 
4.5 Umsetzungsaufwand 
Die betrachteten Linienverlegungen erfordern Anpassungen der Ha ltestelleninfrastruktur – 
den Neubau von Haltestellen entlang der Hansastraße, die Verleg ung der Haltestelle 
Hasefriedhof (Var. 2a/b) sowie den Entfall bestehender Halteste llen in der Bramscher 
Straße (Variante 4, einseitig). Die Variante 3 könnte ohne neue  Haltestellen umgesetzt 
werden, wenn auf einen Halt im südlichen Abschnitt der Hansastr aße verzichtet wird. 
Variantenbezogen besteht folgender baulicher Anpassungsbedarf: 
■ Variante 1: Neuanlage von drei Haltestellen in der Hansastraße, 
■ Variante 2a/b: eine neue Haltestelle in der Hansastraße und Verlegung der Haltestelle 
„Hasefriedhof“ nach Norden (in Variante 2b zwingend, in Variant e 2a optional) im 
Zuge des Umbaus, 
■ Variante 3: mit bestehenden Haltestellen umsetzbar, optional ei ne neue Haltestelle 
im südlichen Abschnitt der Hansastraße sowie 
■ Variante 4: Anlage von vier Einrichtungshaltestellen in der Han sastraße, Entfall der 
stadtauswärtigen Haltestellen in der Bramscher Straße im Zuge des Umbaus. 
Straßenausbau Bramscher Straße zwischen An de Brehen und Hasetor 
Vorplanung 
Arbeitspapier vom 04.11.2025: Variantenanalyse Busverkehr 
10 
 
In stadtauswärtiger Richtung wurde die geometrische Realisierba rkeit von Haltestellen an 
der Hansastraße nachgewiesen ( vgl. Abbildung 8 und Abbildung 9 ). Im Regelfall wäre 
die gemeinsame Führung von Rad- und Fußverkehr im Haltestellenbereich notwendig.  
Zum Umsetzungsaufwand gehören außerdem die folgenden erforderli chen Anpassungen 
an den signalisierten Knoten (Signalprogramm inkl. Busbeschleun igung) sowie, der 
Knotengeometrie: 
■ Varianten 1 und 4: Optimierung aller LSA-Schaltungen in der Hansastraße, 
■ Variante 2a/b: Optimierung der LSA-Schaltungen im südlichen Abs chnitt der 
Hansastraße (KP Weserstraße, Wachsbleiche und Anschluss Bramsch er Straße 
Süd); geometrische Anpassungen an der Einmündung Weserstraße/Br amscher 
Straße im Zuge des Umbaus sowie 
■ Variante 3: Optimierung der LSA-Schaltung an den Knoten Hansast raße/Wachs-
bleiche und Hansastraße/Bramscher Straße.  
Das heißt: Sowohl hinsichtlich der Infrastruktur als auch bei d er Verkehrssteuerung ist der 
Anpassungsbedarf in den Varianten 1 und 4 aus heutiger Sicht am  größten. Eine zuver-
lässige Abschätzung des monetären Umsetzungsaufwandes ist erst im Rahmen einer 
Objektplanung möglich. 
Der organisatorische und kommunikative Aufwand (u. a. Betriebsp lanung und Veröffent-
lichung angepasster Liniennetzpläne) kann nicht beziffert werden.   
4.6 Rückkopplung zur Straßenrau mgestaltung Bramscher Straße 
Fahrbahnparken in Höhe Apotheke 
In Höhe der Hausnummern Bramscher Straße 27 bis 31 befinden sic h zur Zeit drei 
Parkstände am Fahrbahnrand. Diese dürfen an Werktagen tagsüber nur zum Kurzzeit-
parken genutzt werden (vgl. Auszug aus dem Beschilderungsplan Bestand in Bild 3).  
Straßenausbau Bramscher Straße zwischen An de Brehen und Hasetor 
Vorplanung 
Arbeitspapier vom 04.11.2025: Variantenanalyse Busverkehr 
11 
 
 
Bild 3: Bestandsbeschilderungsplan (Auszug, Quelle Stadt Osnabr ück) 
Die Gesamtlänge der Parkstände beträgt rund 28 m. Auf gleicher Höhe befindet sich am 
gegenüber liegenden Fahrbahnrand die Halteposition stadtauswärt s der Haltestelle Roop-
straße.   
Im Bestand beträgt die Fahrbahnbreite an dieser Stelle rund 7,3 0 m. Wenn ein Bus an der 
Haltestelle steht und gegenüberliegend ein Fahrzeug parkt, ist die verbleibende Lücke rund 
2,10 m breit. Das verleitet Radfahrende beider Fahrtrichtungen,  den stehenden Bus im 
Dooringbereich der parkenden Pkw zu überholen. Ohne stehenden B us beträgt die Rest-
fahrbahnbreite rund 5,10 m zwischen parkendem Fahrzeug und gege nüber liegendem 
Fahrbahnrand. Eine Begegnung Pkw – Bus ist damit nicht möglich. Zwei Pkws können sich 
bei dieser Breite mit verringerter Geschwindigkeit begegnen.  
Geplant ist eine Reduzierung der Fahrbahnbreite auf 6,50 m und eine Verringerung der 
Engstellenlänge auf 24 m. Die geplante Verlagerung des Fahrbahn parkens um rund 11 m 
nach Süden soll eine Vergrößerung des Begegnungsbereiches zwischen Süntelstraße und 
Roopstraße bewirken. Bei stehendem Bus und parkendem Pkw kommt ein Überholen des 
Busses durch Radfahrende durch die verbleibende 1,30 m breite Lücke nicht in Frage.  
Das bisherige Fahrbahnparken hatte Einfluss auf die Fahrzeiten der Busse in stadt-
einwärtiger Richtung. Das Maß der Beeinflussung soll als Entsch eidungsgrundlage dazu 
dienen, ob das Fahrbahnparken zukünftig erlaubt bleiben soll oder nicht. 
Basis der Auswertung sind die vorliegenden Fahrzeitdaten der Linie M1 für sechs Werktage 
im April 2025 (vgl. Kapitel 2) zwischen den Meldepunkten 20156 und 20157 (vgl. Bild 4) 

Straßenausbau Bramscher Straße zwischen An de Brehen und Hasetor 
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Arbeitspapier vom 04.11.2025: Variantenanalyse Busverkehr 
12 
 
 
Bild 4: Lage der Meldepunkte zwischen Süntelstraße und Wittkops traße 
Weitere Daten lagen zum Zeitpunkt der Berichtserstellung noch n icht vor. Auf Grund der 
geringen Nutzungshäufigkeit des Fußgänger-Überweges an der Witt kopstraße wird davon 
ausgegangen, dass das Fahrbahnparken die dortigen Interaktionen  zwischen Bussen, 
Radfahrenden und Pkw-Fahrenden die Fahrzeit wesentlich beeinflusst. 
Der Abstand zwischen den Meldepunkten beträgt rund 100 m; die zulässige Geschwindig-
keit 30 km/h. Bei unbeeinflusster Fahrt liegt somit die Fahrzei t bei unter 15 Sekunden. Die 
Fahrzeiten der ausgewerteten 340 Fahrten lagen innerhalb der folgenden Zeitcluster: 
■ Fahrzeit < 15 s (keine Beeinflussung):   136 Fahrten (Ø 12 s), 
■ Fahrzeit ≥ 15 s und < 20 s (geringe Verzögerung):   80 Fahrten (Ø 16 s), 
■ Fahrzeit ≥ 20 s und < 25 s (mittlere Verzögerung):    49 Fahrte n (Ø 22 s), 
■ Fahrzeit ≥ 25 s (große Verzögerung):     75 Fahrten (Ø 36 s).  
Somit wiesen 64 % der Fahrten keine oder eine geringe Verzögeru ng von maximal fünf 
Sekunden auf dem Streckenabschnitt auf. 36 % der Fahrten benöti gten für den Strecken-
abschnitt mindestens sechs Sekunden länger als im Idealfall. Die durchschnittliche Fahrzeit 
aller Fahrten betrug 20 Sekunden. Im Mittel lag der Gesamtzeitv erlust in diesem Bereich 
bei rund 7 Minuten pro Tag für die Fahrten der Linie M1.  
Es wird davon ausgegangen, dass eine substanzielle Reduzierung der Fahrtenzahl 
entsprechend den Linienführungsvarianten auch zu einer deutlich en Reduzierung der 
Interaktionen im Bereich des Fahrbahnparkens und damit zur Verr ingerung der Verzöger-
ungswerte der verbleibenden Busse führen würde. 
Gestaltungsspielräume für die restlichen Umbaubereiche 
Auf Straßenabschnitten, welche durch mindestens eine der Linien im Zweirichtungsbetrieb 
befahren werden, ist der Begegnungsfall Bus – Bus bei der Querschnittsentwicklung maß-
gebend. Somit entspricht eine 6,50 m breite Fahrbahn auf voller  Umbaulänge den 

Straßenausbau Bramscher Straße zwischen An de Brehen und Hasetor 
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Arbeitspapier vom 04.11.2025: Variantenanalyse Busverkehr 
13 
 
verkehrlichen Anforderungen, welche aus den Linienvarianten Nullfall, Variante 1, Variante 
2a und Variante 3 abzuleiten sind. 
Variante 2b beinhaltet die Umlegung der Buslinien M1 und 18 zwi schen der Bramscher 
Straße und Hansastraße über die Weserstraße. Damit würde zwisch en Weserstraße und 
Süntelstraße kein Bus auf der Bramscher Straße verkehren. In di esem Fall würde der 
Radverkehr zur maßgebenden Verkehrsart im benannten Abschnitt m it einer Fahrbahn-
breite von 6,0 m werden (vgl. Bild 5).  
 
Bild 5: Beispielquerschnitt Fahrradstraße ohne Busverkehr 
Das eröffnet zusätzlichen Spielraum bei der Dimensionierung der  Seitenräume und 
erleichtert die Einrichtung einer Fahrradstraße. Es wird erwartet, dass sich auch ohne Fahr-
radstraße ein schmalerer Querschnitt positiv auf das Geschwindi gkeitsniveau von Pkw 
auswirken würde. 
Die Richtungstrennung der Buslinien gemäß Variante 4 würde den Begegnungsfall Pkw – 
Bus maßgebend bei der Wahl der Fahrbahnbreite machen. Somit bes tünde mit dieser 
Linienvariante die Option, eine Fahrbahnbreite von 6,15 m für den Bereich zwischen Haster 
Mühle und Süntelstraße zu wählen (vgl. Bild 6). 

Straßenausbau Bramscher Straße zwischen An de Brehen und Hasetor 
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14 
 
 
Bild 6: Beispielquerschnitt für Buslinienführung im Einrichtung sbetrieb 
Prinzipiell könnten aktuell geplante Haltestellenstandorte in s tadtauswärtiger Richtung zu 
Gunsten anderer Nutzungen (Parken/Bäume/Gehwege) überplant werden. Vor dem Hinter-
grund, sich für die Zukunft des Busliniennetzes Optionen offen zu halten, wird jedoch davon 
abgeraten.  
Es bestehen somit mehrere Kombinationsmöglichkeiten zwischen Fa hrbahnbreite auf der 
Bramscher Straße und den Linienführungsvarianten zwischen An de  Brehen und Süntel-
straße (vgl. Tab. 2). 
  

Straßenausbau Bramscher Straße zwischen An de Brehen und Hasetor 
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15 
 
 Variante Null 1 2a 2b 3 4 
Fahrbahn-
breite 
Planungs-
abschnitt       
6,50 m  
(= KoVar III) 
1      o 
2      o 
3*    o  o 
6,15 m  
1      o 
2      o 
3*    o  o 
6,00 m 
1       
2       
3*    o   
Grün – Kombination möglich, Rot – Kombination nicht möglich, blauer Kreis – Einführung T30 oder 
Fahrradstraße erleichtert, * - zwischen Weserstraße und Süntelstraße, südlich der Süntelstraße ist wegen 
der Linie M5 eine 6,50 m breite Fahrbahn notwendig 
Tab. 2: Kombinationsmöglichkeiten Fahrbahnbreite - Linienvarian te 
Eine durchgehende Fahrbahnbreite von 6,50 m auf der Bramscher S traße hält die Option 
für alle Linienvarianten offen. Je nach Bustakt wird die Einfüh rung einer Fahrradstraße 
abschnittsweise erleichtert. Im Umkehrschluss bietet Linienvariante 2b die größte Flexibili-
tät hinsichtlich der Querschnittswahl auf der Bramscher Straße.  
5 Fazit 
Aus der Variantenanalyse zur Buslinienführung im Bereich der Br amscher Straße 
resultieren die folgenden Erkenntnisse: 
■ Unabhängig von der betrachteten Linienführungsvariante bleibt d ie räumliche Er-
schließungsqualität der Bramscher Straße erhalten (erschlossene  E i n w o h n e r  i m  
Haltestelleneinzugsgebiet), da die bestehenden Haltestellen wei terhin bedient 
werden. 
■ Eine komplette Herausnahme des Busverkehrs aus der Bramscher St raße ist 
aufgrund der schlechteren Erschließungsqualität nicht sinnvoll.  E i n e  A u s n a h m e  
bilden die Regionallinien, die dort nur einen sehr geringen Ant eil des Verkehrs-
aufkommens übernehmen und für Verkehrsbeziehungen innerhalb des Stadtgebietes 
nicht relevant sind.  
Straßenausbau Bramscher Straße zwischen An de Brehen und Hasetor 
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■ Kritisch zu beurteilen ist eine Herausnahme der Linie M1 auf de r ganzen Länge 
gemäß Variante 1, weil damit die Bedienung der Bramscher Straße  mit dem hoch-
wertigen Angebot „Metrobus“ entfallen würde. 
■ Eine Kompromisslösung mit einer abschnittsweisen Linienverlegun g kann dazu 
beitragen, die in Kapitel 3 definierten Ziele zu erreichen. Den Nachteilen einer ver-
änderten Linienführung bei der Angebotsqualität (bzw. Angebotsd ichte) stehen ein 
erweiterter Spielraum bei der Straßenraumgestaltung und eine re duzierte 
Verkehrsbelastung gegenüber. 
Dies betrifft insbesondere den südlichen Abschnitt der Bramsche r Straße: Die 
Verlegung der Linie M1 (Var. 2a) bzw. der Linien M1 und 18 (Var. 2b) würde den am 
stärksten befahrenen Abschnitt südlich der Süntelstraße entlast en und wäre nur mit 
geringen Abstrichen bei der Angebotsqualität verbunden. Die bet rieblichen Folgen 
wären noch genauer zu untersuchen (Zeitverluste an LSA etc.) un d bei Bedarf 
flankierende Maßnahmen zu erarbeiten (Busbeschleunigung). 
■ Die Fahrzeiten zwischen Haster Mühle und Hasetor werden vom Ver kehrsregime in 
der Bramscher Straße und der Buslinienführung beeinflusst. Zeit v e r l u s t e  a u f  d e r  
Bramscher Straße resultieren aus einer Reduzierung der zulässig en Höchst-
geschwindigkeit und der geplanten Querschnittsreduzierung. Eine  (teilweise) Linien-
führung über die Hansastraße kann zum Ausgleich der Fahrzeitverluste beitragen. 
■ Die Variante 4 mit einem richtungsgetrennten Betrieb ist aus mehreren Gründen keine 
sinnvolle Alternative: 
- Die Nutzerfreundlichkeit ist erheblich beeinträchtigt: 
o Der Anspruch nach einem einfachen Zugang (geringe Nutzungs-
hürden) durch eine logische und verständliche Netzgestaltung is t 
nicht erfüllt – dies gilt insbesondere für Gelegenheitsnutzer. 
o Bei Busfahrten mit Umstiegen müssen je nach Fahrtrichtung unte r-
schiedliche Umsteigepunkte genutzt werden. 
o Für den Weg zwischen Haltestelle und Wohn-/Arbeitsort ist das 
Fahrrad nicht sinnvoll nutzbar. 
- Sollte das künftige Busliniennetz einen längeren Abschnitt im Einrichtungs-
verkehr erhalten (ca. 1,6 km mit drei Haltestellen), schränkt d ies die Flexibilität 
bei der künftigen Netzentwicklung ein, denn neue bzw. verlegte Linien wären 
dort auch nur im Einrichtungsverkehr umsetzbar. 
■ Ein durchgehend 6,50 m breiter Fahrbahnquerschnitt auf der Bram scher Straße hält 
hinsichtlich der Buslinienführung alle Optionen offen. 
■ Der Entfall des Fahrbahnparkens in Höhe der Sternapotheke würde  für stadtein-
wärtige Fahrten der Busse eine höhere Fahrplanstabilität bewirken. Eine Reduzierung 
der Busfahrten im betreffenden Abschnitt würde zu einer Verring erung der 
Interaktionen zwischen Bussen und anderen Verkehrsteilnehmern f ühren und wäre 
ein weiteres Werkzeug zur Erreichung des gleichen Zieles. 
 
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i. A. Dipl.-Ing. Christoph Wegler Dresden, 04.11.2025 
i. A. Dipl.-Ing. Arnd Bärsch 
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Vorplanung 
Arbeitspapier vom 04.11.2025: Variantenanalyse Busverkehr 
18 
 
Tabellenverzeichnis Seite 
Tab. 1: Abschätzung Bus-Fahrzeiten zwischen Hasetor und Haster Mühle nach 
 Linienführung und Fahrbahnquerschnitt auf der Bramscher Straße  9  
Tab. 2: Kombinationsmöglichkeiten Fahrbahnbreite - Linienvariante 15  
 
Bilderverzeichnis 
Bild 1:
 Ermittlung der Erschließungsqualität am Beispiel der Linienvariante 1 5  
Bild 2: Gegenüberstellung RBL-Daten mit Google-API-Daten 7  
Bild 3: Bestandsbeschilderungsplan (Auszug, Quelle Stadt Osnabrück) 11  
Bild 4: Lage der Meldepunkte zwischen Süntelstraße und Wittkopstraße 12  
Bild 5: Beispielquerschnitt Fahrradstraße ohne Busverkehr 13  
Bild 6: Beispielquerschnitt für Buslinienführung im Einrichtungsbetrieb 1 4  
 
Abbildungsverzeichnis 
Abbildung 1: Übersichtslageplan Google-API-/RBL-Abfrage 
Abbildung 2: Linienführung, räumliche Erschließungsqualität  
 Bestand/Nullfall 
Abbildung 3: Linienführung, räumliche Erschließungsqualität  
 Variante 1 
Abbildung 4: Linienführung, räumliche Erschließungsqualität  
 Variante 2a 
Abbildung 5: Linienführung, räumliche Erschließungsqualität  
 Variante 2b 
Abbildung 6: Linienführung, räumliche Erschließungsqualität  
 Variante 3 
Abbildung 7: Linienführung, räumliche Erschließungsqualität  
 Variante 4 
Abbildung 8: Lageplanskizzen Hansastraße  
 Haltestellen Roopstraße und Hasefriedhof 
Straßenausbau Bramscher Straße zwischen An de Brehen und Hasetor 
Vorplanung 
Arbeitspapier vom 04.11.2025: Variantenanalyse Busverkehr 
19 
 
Abbildung 9: Lageplanskizzen Hansastraße  
 Haltestellen Roopstraße und Hasefriedhof 
 
Anlagenverzeichnis 
Anlage 1: ÖPNV-Erschließungsqualität Bramscher Straße (PlaNOS v om 30.06.2025) 
Anlage 2: Bewertung der Angebotsqualität 
Anlage 3: Bewertung der Angebotsqualität bei Mindestanforderung  10-Minuten-Takt 
 
 
 
 Straßenausbau Bramscher Straße zwischen An de Brehen und Hasetor 
Vorplanung 
Arbeitspapier vom 04. November 2025: Variantenanalyse Busverkehr 
 
 
Anlagen 
Fahrgastnachfrage im Detail (1)
Haltestelle
Linie
Haster
Mühle
Handwerks-
kammer
Hase-
friedhof
Roop-
straße
Summe
FG Anteil FG
Fahrten/
Std.
Anteil
Fahrten
M1 243 738 245 384 1.610 63% 12 36%
M5 --- --- --- 366 366 14% 12 36%
18 92 205 62 152 511 20% 6 18%
X584 4 18 9 31 62 2% 2 6%
X610 * ? ? ? ? ? ? 1 3%
Summe ** 339 961 316 933 2.549 100% 33 100%
*)  Fahrgastzahlen Linie X610 liegen nicht vor (nicht in QZB erhoben)
**) geringfügige Abweichungen ggü. Folie 2 sind auf Rundungsdifferenzen im Programm FAN zurückzuführen
Kernaussagen
• Fahrgastnachfrage stark abhängig von Taktdichte Stadtlinien (X-Linien nur Ein- oder Ausstieg richtungsweise)
• X-Regionallinien haben nur geringen Anteil an Verkehrsbelastung (< 10 %)
Straßenausbau Bramscher Straße zwischen An de  Brehen und Hasetor
Vorplanung, Arbeitspapier vom 3. November 2025: Führung der Buslinien
Anlage 2: Bewertung der Angebotsqualität
Zahl der Einwohner im Einzugsgebiet der Haltestellen zwischen Haster Mühle und Hasetor nach Qualitätsstufe 
und Erreichbarkeit verkehrsrelevanter Nutzungen (Gewerbe am Hafen und Handwerkskammer an der Bramscher Straße)
Qualitätsstufe 1 1,5 2 3 3,5 4 5
Mittelwert
(Wichtung nach 
Einwohnern)
Erschließung
Handwerkskammer 
und Hafen
Fahrten/h 30 21 18 12 9 6 keine
Bestand/Nullfall 1.130 1.540 160 1,8 nein
Variante 1
M1 Hansastr. 1.130 1.200 500 2,8 ja
Variante 2a
M1 Weser-/Hansastr. 2.670 150 10 2,1 ja
Variante 2b
M1/18 Weser-/Hansastr. 2.320 500 10 2,2 ja
Variante 3
M1 Wachsbleiche 2.660 160 2,2 nein
Variante 4
M1/18 stadtauswärts Hansastr. 1.130 1.700 2,7 teilweise
Seite 1 von 1 Druckdatum:   03.11.2025 
Straßenausbau Bramscher Straße zwischen An de  Brehen und Hasetor
Vorplanung, Arbeitspapier vom 3. November 2025: Führung der Buslinien
Anlage 3: Bewertung der Angebotsqualität mit Erreichen Mindestangebot 10-Minuten-Takt
Zahl der Einwohner im Einzugsgebiet der Haltestellen zwischen Haster Mühle und Hasetor nach Qualitätsstufe 
und Erreichbarkeit verkehrsrelevanter Nutzungen (Gewerbe am Hafen und Handwerkskammer an der Bramscher Straße)
und Kappen der Bewertung nach Erreichen des Mindestangebots (Qualitätsstufe 3 bzw. 12 Fahrten/h)
Qualitätsstufe 1 1,5 2 3 3,5 4 5
Mittelwert
(Wichtung nach 
Einwohnern)
Erschließung
Handwerkskammer 
und Hafen
Fahrten/h 30 21 18 12 9 6 keine
Bestand/Nullfall 2.670 160 3,1 nein
Variante 1
M1 Hansastr. 2.330 500 3,2 ja
Variante 2a
M1 Weser-/Hansastr. 2.820 10 3,0 ja
Variante 2b
M1/18 Weser-/Hansastr. 2.820 10 3,0 ja
Variante 3
M1 Wachsbleiche 2.660 160 3,1 nein
Variante 4
M1/18 stadtauswärts Hansastr. 1.130 1.700 3,3 teilweise
Seite 1 von 1 Druckdatum:   03.11.2025 
 Straßenausbau Bramscher Straße zwischen An de Brehen und Hasetor 
Vorplanung 
Arbeitspapier vom 04. November 2025: Variantenanalyse Busverkehr 
 
 
Abbildungen 
Route 1: 1.710 m
Route 4: 1.710 m
Route 2: 1.755 m
Route 3: 1.430 m
434274,292 5794513,653
( = MP 21210)
434280,443 5794471,155
( = MP 21220)
434713,703 5792945,870
( = MP 11408)
434743,488 5792866,434
( = MP 20123)
434274,292 5794513,653
( = MP 21210)
434743,488 5792866,434
( = MP 20123)
434280,443 5794471,155
( = MP 21220)
434646,242 5793335,835
(=MP 20050)
434667,050 5793174,623
(= MP 20156)
434469,434 5793264,314
434442,163 5793309,055
Datengrundlage: 
- Google API Daten (UTM-Koordinaten), Abfrage im 30-Minuten-Raster 
  an den Tagen 15.05., 20.-22.05.,27.-29.05.25
- Auswertung RBL-Daten (Meldepunkt-Nummern) vom 01.-03.04 und 08.-10.04.25
Straßenausbau Bramscher Straße
zw. An de Brehen u. Hasetor
Vorhaben:
Auftraggeber:
Abbildung
03.11.2025
Bearbeiter: Maßstab:
1 : 7.500
Datum:
01 Übersichtslageplan
Google-API-/RBL-Abfrage
FB Städtebau,
FD Verkehrsplanung
Plot: 03.11.25Größe: 42,0 x 29,7
- VORPLANUNG -
V121904 (cw)
Bamberger Straße 7
01187   Dresden
Tel.: [TELEFONNUMMER ENTFERNT]
Fax: [TELEFONNUMMER ENTFERNT]
VERKEHRSPLANUNG
Köhler und Taubmann GmbH
www.vkt-gmbh.de
Kartengrundlage: Amtliche Präsentation 1 : 10.000 (AP10)
Landesamt für Geoinformation und Landesvermessung Niedersachsen
...\OS_Bramscher_Str_2503\29_VP_ALL_U03_UeLP .PLT
LEGENDE
Plangrundlage: 
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Linienführung, räumliche Erschließungsqualität 
Bestand/Planungsnullfall  2
ohneV 121904 (Cw/Ab)04.11.2025
Projekt (Bearbeiter):Datum: Maßstab:
Stadt Osnabrück
FB Städtebau
FD Verkehrsplanung
Auftraggeber:
Vorhaben:
Abbildung:
Straßenausbau Bramscher Straße
zw. An de Brehen u. Hasetor
- VORPLANUNG -
Auszug amtlicher Stadtplan, Stand 01/2016
© Stadt Osnabrück, Fachbereich Geodaten

LEGENDE
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Linienführung, räumliche Erschließungsqualität 
Variante 1  3
ohneV 121904 (Cw/Ab)04.11.2025
Projekt (Bearbeiter):Datum: Maßstab:
Stadt Osnabrück
FB Städtebau
FD Verkehrsplanung
Auftraggeber:
Vorhaben:
Abbildung:
Straßenausbau Bramscher Straße
zw. An de Brehen u. Hasetor
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Auszug amtlicher Stadtplan, Stand 01/2016
© Stadt Osnabrück, Fachbereich Geodaten

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Linienführung, räumliche Erschließungsqualität 
Variante 2a  4
ohneV 121904 (Cw/Ab)04.11.2025
Projekt (Bearbeiter):Datum: Maßstab:
Stadt Osnabrück
FB Städtebau
FD Verkehrsplanung
Auftraggeber:
Vorhaben:
Abbildung:
Straßenausbau Bramscher Straße
zw. An de Brehen u. Hasetor
- VORPLANUNG -
Auszug amtlicher Stadtplan, Stand 01/2016
© Stadt Osnabrück, Fachbereich Geodaten

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Linienführung, räumliche Erschließungsqualität 
Variante 2b  5
ohneV 121904 (Cw/Ab)04.11.2025
Projekt (Bearbeiter):Datum: Maßstab:
Stadt Osnabrück
FB Städtebau
FD Verkehrsplanung
Auftraggeber:
Vorhaben:
Abbildung:
Straßenausbau Bramscher Straße
zw. An de Brehen u. Hasetor
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Auszug amtlicher Stadtplan, Stand 01/2016
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Linienführung, räumliche Erschließungsqualität 
Variante 3  6
ohneV 121904 (Cw/Ab)04.11.2025
Projekt (Bearbeiter):Datum: Maßstab:
Stadt Osnabrück
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Vorhaben:
Abbildung:
Straßenausbau Bramscher Straße
zw. An de Brehen u. Hasetor
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Auszug amtlicher Stadtplan, Stand 01/2016
© Stadt Osnabrück, Fachbereich Geodaten

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Linienführung, räumliche Erschließungsqualität 
Variante 4  7
ohneV 121904 (Cw/Ab)04.11.2025
Projekt (Bearbeiter):Datum: Maßstab:
Stadt Osnabrück
FB Städtebau
FD Verkehrsplanung
Auftraggeber:
Vorhaben:
Abbildung:
Straßenausbau Bramscher Straße
zw. An de Brehen u. Hasetor
- VORPLANUNG -
Auszug amtlicher Stadtplan, Stand 01/2016
© Stadt Osnabrück, Fachbereich Geodaten





Stadt Osnabrück
Fachbereich Geodaten und Verkehrsanlagen
Fachdienst Verkehrsanlagen
Bramscher Straße (zwischen An de Brehen und Hasetor)
Einwände / Anregungen der Bürger bei der Durchlaufveranstaltung vom 16.06.2025
Die Planung für die Breite der Fußwege überdenken > 2,30m sind zu viel.
Ist Anwohnerparken geplant? > durchaus wünschenswert.
Zebrastreifen mehr als 10m von der Kreuzung entfernt (z.B. Kornstraße).
Aufgrund des steigenden Parkdrucks sollte unbedingt eine Umstellung auf Anwohnerparken geprüft werden.
Konsequente Tempo 30 Zone für Lärmschutz, Sicherheit und mehr verbleibende Parkplätze.
30 Zone vom Hasetor bis zur Friedhofstraße.
Tempo 30 wäre richtig toll und wenn die Bramscher Straße eine Fahrradstraße wird, würde das Sicherheitsgefühl besser werden.
Tempo 30-Zone.
Fahrradstraße (ggf. + ÖPNV).
Parken nur für Anwohnende, bzw. Lösungen für Menschen, die mit PKW in die Stadt fahren und die Bramscher Straße zum Parken nutzen.
Als direkter Anwohner der Bramscher Straße bevorzuge ich Variante 1 / Kombivariante III gerade im Hinblick auf die Flächenentsiegelung und 
Baumneupflanzungen im Sinne des Stadtklimas bei gleichzeitgen Kompromiss für Menschen, die auf ein Auto angewiesen sind.
Zur weiteren Verkehrsberuhigung habe ich folgende Anregungen: 
Tempo 30 oder wenn höher dauerhafte Geschwindigkeitskontrollen; (Teil)Limitierung der Parkplätze nur für Anwohner; Verlagerung der Überlandbuslinien auf 
die Hansastraße; Rechtsabbiegegebot auf Hansastraße muss, wenn gewollt, kontrolliert werden
Bitte Tempo 30 oder wenigstens 40 auf gesamten Abschnitt! Ês wird zu schnell gefahren!
Parkplätze vor Apotheke und Bäckerei Coppenrath erhalten, diese Geschäfte sind sehr wichtig für Anwohner.
Mehr Parkabstellanlagen für Fahrräder, vor allem nähe HWK und Studi-Wohnheimen.
Linksabbiegen in Hansastraße wirksam verhindern.
Kein Durchgangsverkehr, mehr Fahrradstraße und Anwohnerparken.
Gerne mehr Grün einbauen in Abschnitt 3, wo bisher nichts ist!
Es brauchen ja keine ganz großen Bäume zu sein.
Grün- / Blühinseln auf dem breiten Gehwegen?!
Wünsche: Variante 1; Fahrradstraße; Tempo 30
So eine starke Reduktion / vollständige Entfernung der Parkplätze in Abschnitt 3 geht nicht!
Ist auch geschäftsschädigend für die super Bäckerei Coppenrath!
Seite 1/2 Druckdatum: 05.11.2025
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Bramscher Straße (zwischen An de Brehen und Hasetor)
Einwände / Anregungen der Bürger bei der Durchlaufveranstaltung vom 16.06.2025
Fußgängerüberweg Ecke Kornstraße weiter stadtauswärts planen.
Zufahrt "Netto" auf 1 breite Zufahrt anpassen, statt 2 einzelne Zufahrten.
Fahrradbügel
Parkhaus / -möglichkeiten für Handwerkskammer-Mitglieder.
Bevorzugt Variante 1.
Nach Möglichkeit eine Regelung für Anwohnerparkplätze.
Tempo 30 wäre wünschenswert.
Weniger Busverkehr.
Ganz wichtig: Gefahren reduzieren!
Tempo 30 auf dem kompletten Abschnitt.
Parkplätze vor der Bäckerei Coppenrath und der Apotheke erhalten.
Parkplätze erhalten.
Bäume neue Anpflanzungen überprüfen (z.B. Friedhofstraße bis Weserstraße Bäume auf der Friedhofseite)
Bild + Text "Rückmeldung wegen Zufahrt Hnr. 3
Seite 2/2 Druckdatum: 05.11.2025
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Bramscher Straße (zwischen An de Brehen und Hasetor)
Einwände / Anregungen der Bürger über das Beteiligungsportal zwischen 16. und 30. Juni 2025
Zu Abschnitt 1: (von der Hansastraße bis zum Mühleneschweg):
Ich find es nicht sinnvoll die Anzahl an Parkplätzen am Straßenrand zu verringern. Dann werden am Ende zufahrzen zu geparkt und generell find ich die ganze 
Planung eher unvorteilhaft. 
Bäume sind schön. Wenig Platz zum gehen. Gut zum fahrradfahren.
Ich wünsche mir im Park-Bereich Hasefriedhof Anwohner-Parken.
Wieso wird die Fläche zwischen Gehweg und Privatgrund 1,1m nicht genutzt? Wenn ,man alles um 1,1m verschieb, könnte der Gehweg auf der 
Gegenüberliegendenseite doch bereits vergrößert werden.
Ein Fußgängerüberweg neben der Tütingstraße würde den Weg u.a. zum Netto oder den Bushaltestellen stadteinwärts erleichtern
 ^ Tempo 30 zu Steigerung der Anzahl der PKW Stellflächen - auf der westlichen Seite schmalere Gehwege, dafür Grünstreifen vor der Fassadenfront
 ^ Reduzierung der Gehwegbreite zugunsten von Schrägparkflächen
^ Verkehsberuhigung durch regelmäßige Fahrbahneinbauten (Verengung/Schaffung von Grünflächen)
Warum wird die Bushaltestelle Kornstrasse verlegt?  Dann haben wir die Penner und Alkoholiker vor dem Haus.  Tag und Nacht. Beim netto waren die richtig 
aufgehoben. 
Generell für den Bereich Süntelstr. bis Hansastr. Verkehrsberuhigung, nurfür Busse, Anwohner mit PKW und Fahrräder erlaubt, natürlich für Anlieger, aber nicht 
zu den Verbraucher Märkten. Hierzu nur über Hansastr. 
Zebrastreifen finden generell wenig Beachtung, Ampel Höhe Netto, Kornstr. wünschenswert 
Bitte Parkplätze erhalten lassen!!!! WICHTIG!! Es gibt schon jetzt zu wenig!
Der Radentscheid-Beschluss wird gänzlich missachtet.
Zebrastreifen und 30 Zone finden keine Beachtung. Hohe Gefahr für Schulkinder und mobilitätseingeschränkte Personen. Ampel oder besser nur Durch- und 
Anfahrt für Anlieger! Viel zu schmale Gehwege, zu wenig Bäume und Grün
 keine Bäume auf der Stadteinwärts Seite
Fahrradbügel am Regenrückhaltebecken Tütingstraße oder sogar eine Quatiergarage für PKW und Zweiräder
Max. Tempo 30, Radverkehr sollte unbedingt Vorrang haben, Fahrradstrasse wäre angebracht um die Sicherheit der vielen Radfahrer:innen zu gewährleisten.
Anwohner Parkplätze müssen da sein nicht ständige abzocke der Stadt
Die Einmündung der Straße Esch in die Bramscher Str. sollte entschärft werden. Man kann diese sehr schlecht einsehen und Radfahrer rasen gerne bis zur 
 Fahrbahn Persönlich hatte ich bereits eine zwei Stellige Anzahl an beinahe Unfällen  
Ich werde mit dem Rad bei den Bauarbeiten über die Hansa str. zur Arbeit fahren müssen die ich als gefährlich einstufen da ich über Ampelkreuzungen muss an 
denen viele LKW abbiegen und gefahr laufe, übersehen zu werden. 
Eine Reduzierung der Stellplätze nicht tragbar und belastet die anliegenden Straßen und den CO2 Ausstoß durch Parklatz suchen.
Seite 1/26 Druckdatum: 05.11.2025
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Einwände / Anregungen der Bürger über das Beteiligungsportal zwischen 16. und 30. Juni 2025
Wir sind Anwohner in einer anliegenden Straße (Kornstraße). Parkplätze wegfallen zu lassen ist nicht der richtige Schritt. Aktuell sind hier Parkplätze eher 
Mangelware. Zudem blockieren Geschäftsleute (Höhe Hasefriedhof)  deutlich zu viele Parkplätze. Einige Anwohner haben nicht die Chance Parkplätze im 
Innenhof Bereich zu erhalten. Zudem ist die Parksituation während der Unterrichtstage der Handwerkskammer schon sehr angespannt
Die vorhandenen Bäume sind zu groß! Diese nehmen soviel Licht tagsüber weg, dass in den Wohnungen das Licht eingeschaltet werden muß. Auch die 
Straßenbeleuchtung hat nachts so gut wie keine Wirkung. Bei Baumpflanzungen sollt darauf geachtet werden, dass eine Baumart genommen wird die nicht 
schnell wächst, damit oben genanntes Problem nicht in ein paar Jahren wieder besteht.
An der Ecke zur Kornstraße sollten wegen der dortigen Gastronomie Parkplätze erhalten bleiben, zumindest stadtauswärts.
 Höhe der Apotheke ist es oft sehr eng für Fahrrad, Bus und Auto. 
Autos sollten hier noch weniger fahren dürfen. Links abbiegen auf die Hansastraße ist zwar verboten, wird aber trotzdem täglich hunderte Male gemacht. Würde 
dies mehr kontrolliert, geahndet oder anderweitig eingeschränkt wäre auf diesem letzten Stück weniger Autoverkehr und die Gefahrenstelle Höhe Stern 
Apotheke und Bushaltestelle würde etwas entspannt.
Ich wünsche mir eine Fahrradstraße für den gesamten Bereich
Parkplätze sind zwingend erforderlich, teilweise ist die Anzahl sogar jetzt schon zu gering!!! Das wird eine Katastrophe. Hat die Stadt nichts besseres zutun? Es 
läuft doch gut so wie es ist????
Durchfahrt nur für Anlieger oder Fahrradstraße. Generell Höchstgeschwindigkeit 30. Anwohnerparken. Warum stehen hier so viele Bullis? 
Ich finde es nicht gut das die Parkplätze an der Straße reduziert werden sollen. Es sind so schon zu wenig Stellplätze und Parkplätze vorhanden und meiner 
Meinung nach ist es nicht sinnvoll die noch mehr zu verringern. Ich kann aufgrund meiner Arbeitszeiten keinen Bus nutzen und bin auf mein Auto und 
dementsprechend auch Parkplätze angewiesen. Wenn die Parkplätze noch mehr verringert werden, werden irgendwann die Einfahrten zugeparkt. 
Bitte so viele Parkplätze wie möglich erhalten,da hier im Hof(Privatparkplatz )Anwohner unsere Stellplätze zuparken .Das wird sich durch die Verringerung der 
Stellplätze noch verschärfen! desweiteren dürfen die Platanen die 1984 von der Fa. Erpenbeck gepfanzt wurden und die bisher der Trockenheit trotzen auf 
keinen Fall gefällt werden!
Aufgrund der langen Grade halte ich die Variante 4 mit der Möglichkeit, das KFZ und Busse auch bei entgegenkommenden Radfahrern überholen können, für 
zu gefährlich. Erfahrungsgemäß wird dann beim Überholen schneller als erlaubt gefahren, um vor dem entgegenkommenden Radfahrer wieder einscheren zu 
 können. 
Daher: Variante 3 vorzugsweise mit Tempo 30 (ggfs. wie in der Lotterstraße zunächst probeweise)
Die Parkplätze bzw. Kurzzeitparkplätze vor der Sternapothe und der Bäckerei Coppenrath müssen unbedingt erhalten bleiben. Ansonsten werden hier die 
letzten Einzelhändler aufgeben.
Breitere Fußgängerwege
Seite 2/26 Druckdatum: 05.11.2025
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Einwände / Anregungen der Bürger über das Beteiligungsportal zwischen 16. und 30. Juni 2025
Unbedingt Zone 30, nicht wegen Fahrbahnschäden, sondern wegen Lärmschutz! Der Zebrastreifen ist auch sehr gefährlich! Für die großen E-Busse ist der 
Abschnitt viel zu eng!  Die vielen, viel zu großen Busse und Autos, die zu schnell fahren, sind das Problem. Der Straßenlärm und die Rücksichtslosigkeit hat in 
den vergangenen Jahren extrem zugenommen! 
Die Bäume sollten um jeden Preis erhalten bleiben. Parkplätze sind teils rar. Sehr wenig Möglichkeiten, die Fahrräder abzustellen/anzuschließen. 
Tempo 30 und ein vom Autoverkehr getrennter Radweg. 
Vom Mühleneschweg  in die Bramscher Str. links abzubiegen ist gefährlich, da die Sicht durch parkende Autos eingeschränkt ist. Immer wieder fahren 
Fahrzeuge aus dem Mühleneschweg nach rechts ab ohne zu schauen, evtl. Könnte dies durch eine Ampel verbessert werden.
Zu Abschnitt 2: (vom Mühleneschweg bis zur Weserstraße): 
Anmerkungen Bauabschnitt 2
Ich find es nicht sinnvoll die Anzahl an Parkplätzen am Straßenrand zu verringern. Dann werden am Ende zufahrzen zu geparkt und generell find ich die ganze 
Planung eher unvorteilhaft. 
Wenig Platz zum gehen. Gut zum fahrradfahren.
 ^ Tempo 30 zu Steigerung der Anzahl der PKW Stellflächen 
^ Verkehsberuhigung durch regelmäßige Fahrbahneinbauten (Verengung/Schaffung von Grünflächen)
Siehe Bauabschnitt 1
Für Besucher des Hasefriedhof ,auch Veranstaltungen, Fahrrad Abstellmöglichkeit , z. B. stadtauswärts gesehen vorm dem Spielplatz, kurz hinter der Weserstr.
Die Bushaltestelle Handwerkskammer soll so bleiben wie sie ist!
Regelmäßige Geschwindigkeitskontrollen würden schon sehr helfen, damit wenigstens die 50 km/h dort eingehalten werden. Ich glaube, dann wäre eine 
Reduktion auf 30 km/h gar nicht nötig. Allerdings habe ich dort noch nie Kontrollen gesehen.
Der Radentscheid-Beschluss wird gänzlich missachtet.
Zu enge Gehwege, oft freie Parkplätze
 Evtl im Bereich Spielplatz/Friedhof eine Quatiersgarage und Zweiradstellplätze
Max. Tempo 30, Radverkehr sollte unbedingt Vorrang haben, Fahrradstrasse wäre angebracht um die Sicherheit der vielen Radfahrer:innen zu gewährleisten.
Die Zufahrt über die Weserstraße sollte verbessert werden und ein einseitiges Park und Halteverbot erfolgen. Lieferverkehr (Müllabfuhr, Sattelzüge u.ä.) kommt 
hier kaum ohne Probleme durch.
Seite 3/26 Druckdatum: 05.11.2025
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Bramscher Straße (zwischen An de Brehen und Hasetor)
Einwände / Anregungen der Bürger über das Beteiligungsportal zwischen 16. und 30. Juni 2025
Die Haltestelle Handwerkskammer sollte weiterhin vor dem Netto bestehen. Sie ist notorisch von alkoholisierten und aggresiven Menschen besucht welche die 
 Gegend vermüllen, dies würde die Lebensqualität massiv beeinträchtigen sollten in Zukunft Vorgärten zugemüllt werden. 
 
Der Bereich zwischen Kornstraße (Jays Pizza) und Handwerkskammer hat relativ viel versiegelten Leerraum mit einem Gehweg von mindestens 4m Breite, hier 
könnten Fahrradständer angebracht sein.
a) Der Standort der Handwerkskammer Osnabrück an der Bramscher Straße empfängt täglich rund 600 Besucher. Eine Reduktion der verfügbaren öffentlichen 
Stellplätze um mehr als 60 % würde nicht nur zu massiven Ausweichverkehren führen, sondern auch die Funktionsfähigkeit unseres Bildungs- und 
 Beratungszentrums gefährden. Wir fordern den Erhalt von mindestens 150 Stellplätzen im Planungsbereich – wie in Variante 1 dargestellt.
b) Eine dauerhafte Sicherstellung der Feuerwehrzufahrten, Anliefer- und Entsorgungsmöglichkeiten auf Höhe der HWK-Flächen ist zwingend erforderlich. Wir 
 bitten um vertraglich fixierte Zusagen zur Nutzbarkeit dieser Funktionsflächen im Endausbau.
c) Wir sehen im Mischverkehrsmodell ein erhöhtes Konfliktpotenzial zwischen motorisiertem Individualverkehr, Lieferverkehren und Radfahrenden. 
Insbesondere die tägliche Frequentierung durch junge Verkehrsteilnehmer (z. B. Auszubildende, Schulklassen) erfordert eine explizite Trennung der 
 Verkehrsarten im Sinne der Verkehrssicherheit.
d) Wir favorisieren grundsätzlich Variante 1, fordern aber für die unmittelbar anliegenden HWK-Gebäude eine angepasste Querschnittslösung mit zusätzlichem 
 Schutzstreifen zur Führung des Radverkehrs bei gleichzeitiger Erhaltung der Stellplätze.
 e) Die Litfaßsäule vor der HWK sollte entfernt werden. 
 f) Die an den Stellplätzen aufgestellten Metallbügel sollten entfernt werden. 
 g) Der Zebrastreifen sollte vor den Eingang der HWK verlegt werden, da es aktuell zu vielen Beinahe-Unfällen durch die Biegung der Straße kommen kann. 
 h) Wir benötigen eine Zufahrt zu Haus-Nr. 122.
 i) Wir bekommen zwei neue Mittelspannungsstationen. Die SWO ist bereits involviert. 
 j) Wir plädieren explizit für Tempo 30. 
k) Der Standort der HWK repräsentiert das Handwerk in der Region und wird auch für Repräsentation, Politikgespräche und Öffentlichkeitsarbeit genutzt. Eine 
hochwertige Gestaltung der Seitenräume und barrierefreier Zugang sind Grundvoraussetzungen – auch im Sinne eines positiven Stadtbildes.
Die Verlegung von der Handwerkskammer Bushaltestelle ist nicht ausdrücklich gewünscht von den Einwohner*innen der Bramscher Str. 142. Es gibt eine 
Befürchtung von Zumüllen des Vorgartens und eine Erhörungen an unangenehme Begegnung zwischen die  Hauseinwohner*innen und den leider betrunkenen 
Menschen, die oft bei der Haltestelle Überdachung suchen.
Seite 4/26 Druckdatum: 05.11.2025
Stadt Osnabrück
Fachbereich Geodaten und Verkehrsanlagen
Fachdienst Verkehrsanlagen
Bramscher Straße (zwischen An de Brehen und Hasetor)
Einwände / Anregungen der Bürger über das Beteiligungsportal zwischen 16. und 30. Juni 2025
Ich habe Bedenken hinsichtlich der geplanten Verlegung der Haltestelle Handwerkskammer direkt vor unsere Haustür. Die aktuelle Haltestelle ist leider immer 
wieder Schauplatz von lautstarkem Verhalten, köperlichen Auseinandersetzungen und auch problematischen sozialen Situationen, vorallem dem offenen 
Konsum harter Drogen. Diese Entwicklungen führen regelmäßig zu einem erhöhten Lärmpegel sowie einem Unsicherheitsgefühl für Anwohnerinnen und 
Anwohner. Ich befürchte, dass sich diese Problemlagen mit der Verlegung unmittelbar vor unsere Wohnhäuser verlagern würden. Ich bitte darum, diese 
Aspekte in der weiteren Planung zu berücksichtigen und ggf. alternative Lösungen zu prüfen.
 Zebrastreifen Ecke Kornstraße sehr gefährlich für Fußgänger
Zu wenig Beleuchtung insgesamt!!
Mehr Bäume und keine Parkplätze streichen, wegen der Hanwerkskammer
Hier braucht es auf jeden Fall mehr Farradständer! Der Zebrastreifen an der Kreuzung zur Kornstraße wird super häufig von Autos fast übersehen. Ein 
Tempolimit (30)wäre auf jeden Fall schön. Oder bessere Markierungen. Oder gleich Radstraßen.
Benutze ich nicht 
Die Zebrastreifen werden oft von Autos und Bussen übersehen oder ignoriert. Ich wünsche mir eine deutlichere Markierung z.B durch Blinklichter.
Kommt eine Einbahnstraßenregelung zusammen mit der Süntelstraße in Frage um mehr Platz für Radwege zu schaffen? 
Eine Reduzierung der Stellplätze nicht tragbar und belastet die anliegenden Straßen und den CO2 Ausstoß durch Parklatz suchen.
 Ich wünsche mir in diesem Bereich, dass die Anzahl der Parkmöglichkeiten nicht reduziert wird.
 
 Weiter würde ich mir wünschen, dass die Bushaltestelle "Handerkskammer" nicht verlegt wird. 
An der neu geplanten Position der Bushaltestelle befindet sich ein größeres Wohngebäude, wodurch zusätzliche Beeinträchtigungen der Mieter entstehen. Dies 
ist an der jetzigen Position nicht der Fall (da keine Balkone Richtung Straßenseite). 
An der Ecke zur Kornstraße sollten wegen der dortigen Gastronomie Parkplätze erhalten bleiben, zumindest stadtauswärts.
Fußgängerüberweg „Ecke Kornstraße“ in Richtung Mühleneschweg versetzen (Unfallrisiko durch PKW Abbieger aus der Kornstraße)
Die Haltestelle "Handwerkskammer" am jetzigen Standort finde ich gut, sie sollte nicht geändert werden
Ich wünsche mir eine Fahrradstraße für den gesamten Bereich. 
Erreichbarkeit der Handwerkskammer und Parkplätze auf der Straße die gesamte Bauzeit über gewährleisten!
Ich finde es nicht gut das die Parkplätze an der Straße reduziert werden sollen. Es sind so schon zu wenig Stellplätze und Parkplätze vorhanden und meiner 
Meinung nach ist es nicht sinnvoll die noch mehr zu verringern. Ich kann aufgrund meiner Arbeitszeiten keinen Bus nutzen und bin auf mein Auto und 
dementsprechend auch Parkplätze angewiesen. Wenn die Parkplätze noch mehr verringert werden, werden irgendwann die Einfahrten zugeparkt. 
Seite 5/26 Druckdatum: 05.11.2025
Stadt Osnabrück
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Aufgrund der langen Grade halte ich die Variante 4 mit der Möglichkeit, das KFZ und Busse auch bei entgegenkommenden Radfahrern überholen können, für 
zu gefährlich. Erfahrungsgemäß wird dann beim Überholen schneller als erlaubt gefahren, um vor dem entgegenkommenden Radfahrer wieder einscheren zu 
 können. 
Daher: Variante 3 vorzugsweise mit Tempo 30 (ggfs. wie in der Lotterstraße zunächst probeweise)
In diesem Bereich (v.a. Verbrauchermarkt bis Kreuzung im Nordbereich) stehen bereits kaum ausreichend Parkplätze nach Feierabend oder am Wochenende 
zur Verfügung. Es sollte dringend davon abgesehen werden, die Parkplatzsituation durch Abbau weiter zu verschärfen. Auch die Nebenstraßen bieten keine 
 ausreichende Kompensation! 
Da es kein durchgehend hohes Verkehrsaufkommen gibt, können Fahrradfahrer immer mal wieder überholt werden, sodass eine Verbreiterung der Fahrbahn 
und damit der Parkplatzabbau nicht indiziert sind
Viel unübersichtlicher Verkehr zwischen Kornstr. und Mühleneschweg (Bushaltestellen, Supermarkteinfahrt, Fußgängerüberweg, viele Abbieger Kornstraße)
Als Anwohnende Person dieses Abschnitts wäre es mir sehr sehr wichtig zu sagen, dass ich es ÜBERHAUPT NICHT begrüßen würde, wenn die Bushaltestelle 
'Handwerkskammer' auf den Platz direkt vor dem Haus Nummer 142 verlegt wird - das würde unsere Lebensqualität als Anwohnende des Hauses 142 sehr 
 beeinträchtigen.
 
 Viel schöner wäre es, dort ein paar Radbügel zu haben und vielleicht noch mehr Bäume zu pflanzen.
 
Wir verstehen auch nicht so wirklich, was der Sinn hinter der geplanten Verlegung der Bushaltestelle ist. Sie scheint uns dort bei Netto und DM durch den 
 größeren Platz ganz gut gelegen. 
 
Falls die Bushaltestelle wirklich verlegt werden muss, würde es doch viel mehr Sinn ergeben, diese direkt vor die Handwerkskammer zu legen & nicht vor ein 
Mehrfamilienwohnhaus.
Ist ok. Aber warum müssen Radfahrer zu zweit oder zu dritt nebeneinander fahren?
Tempo 30 und bessere Radwege. Ich traue mich hier nicht mit meinem 5 jährigen Sohn Fahrrad zu fahren. 
Unübersichtliche abbiegesituation aus der kornstraße. Vielleicht Parkverbot nahe der Straße um die Sicht zu verbessern 
Zu Abschnitt 3: (von der Weserstraße bis zur Hansastraße):  
Anmerkungen Bauabschnitt 3
Hallo ,siasdoh
Ich find es nicht sinnvoll die Anzahl an Parkplätzen am Straßenrand zu verringern. Dann werden am Ende zufahrzen zu geparkt und generell find ich die ganze 
Planung eher unvorteilhaft. 
Seite 6/26 Druckdatum: 05.11.2025
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Einwände / Anregungen der Bürger über das Beteiligungsportal zwischen 16. und 30. Juni 2025
Hier ist Zuviel Busverkehr. Niemand hält sich an die Verkehrsregeln. Tempo 30 auch von Bussen regelmäßig ignoriert. Anwohner frei ab Roopstr. interessiert 
niemand, Rechtsabbiegegebot Einmündung Hansastr. wird ignoriert und links Richtung Innenstadt abgebogen. Domit ist der Teil ab Roopstr. zur Durchgangsstr. 
verkommen. Und on top noch die Radfahrer, die konsequent auf dem Gehweg fahren, nein rasen und von hinten an einem vorbei schiessen. Übrigens macht 
sich der erhöhte Busverkehr mit jetzt 600 Fahrten hier bereits an der Bausubstanz bemerkbar. In unserem Haus hängt auch kein Bild mehr gerade und wir 
entdecken zunehmend Risse. Der Busverkehr muss dringend wieder auf die alten Routen verlegt werden und der Strassendurchbruch Richtung Innenstadt 
geschlossen, damit der Durchgangsverkehr aufhört! Im Übrigen sind die Planungen bzw. der Parkplätze ja wohl ein Witz. Hier wohnen überall Leute, die schon 
jetzt die Konkurrenz der Anwohner aus der Innenstadt spüren und sie wollen das noch verschärfen! 
Ich bin Inhaber der Stern-Apotheke Bramscher Straße. Die Stellplätze für Autos vor meiner Apotheke sind essenziell für meinen Standort! Ein Wegfall würde 
eine Standortgefährdung bedeuten. Immobile Patient könnten schlecht meine Apotheke erreichen! Bitte bei der Planung beachten. Durch Verlagerung der 
 Überlandbusse auf die Hansastrasse würde der Anfang der Bramscher Straße sehr entlastet werden, aus meiner Sicht. Mit freundlichen Grüßen 
Jens Henrik Pott
Absolutes Katastrophengebiet für Fahrradfahrer. Sehr eng, wild fahrende autos und busse und straße extrem kaputt.
Im Bereich Bäckerei Coppenrath stehen häufig Autos auf der Straße, sodass es zu gefährlichen Überholungen von Radfahrenden kommt. Dadurch ist auch das 
links abbiegen als Radfahrerin in die roopstraße vermehrt schwierig, da vor allem Busse die Einfahrt versperren. 
Siehe Bauabschnitt 1
 Unser Abschnitt -Parkmöglichkeiten für den Abschnitt Süntelstr. bis Friedhofstr. schaffen, Anwohner nutzen Parkflächen mit von der Friedhofstr. bis Weserstr. mit.
Handwerker haben Probleme mit Parkplatz Suche. Be- und Entladen ( für Anwohner / Handwerker ) vorm Haus fast unmöglich, Bus und Radverkehr zu hoch - 
 Unfallgefahr, deshalb dringend nahliegender Parkplatz erforderlich.
Parkplätze reichen weit überwiegend nicht aus. Zu 90 % sind alle Parkflächen samt Nebenstraßen belegt- Ausnahmen sind Feiertage / Semesterferien/ 
 Handwerkskammer geschlossen, dann gibt es schon mal freie Plätze.
 
Zebrastreifen und 30Zone wird nicht beachtet, entweder Ampellösung oder besser nur für Anwohner. Dieses Stück wird Richtung Süntelstraße. Von vielen 
Kindern als Schulweg genutzt. Dringender Handlungsbedarf bevor etwas passiert
Die Parkplatzsituation im öffentlichen Raum sollte nicht weiter eingeschränkt werden, als sie es jetzt bereits ist. Es gibt bereits heute schon Tage, an denen es 
als Anwohner schwer ist, einen Parkplatz zu finden. Die Grundstücke an der Bramscher Straße haben nur selten eigene Stellflächen oder Innenhöfe, da es sich 
oft um sehr alte Gebäude handelt. Eine Verkehrsberuhigung im Sinne von Tempo 30 oder Fahrradstraße mit PKW&Bus frei, wäre in Ordnung.
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Den Busverkehr wieder über die Wachsbleiche führen oder PKW Verkehr aus dem Bereich Wittkoppstr bis Hasetor verbannen - Unfallgefahr wenn Busse 
stadteinwärts vor Hasetorkreuzung warten und in den Bereich der stadtauswärts fahrenden hineinragen. Parkplätze vor Einzelgandel wie Bäcker un Apotheke 
Unbedingt erhalten oder ausbauen. Tempo 30 auf gesamten Abschnitt, um Ausweichverkehr von Hansastr unattraktiv zu machen.
Der Radentscheid-Beschluss wird gänzlich missachtet.
Zebrastreifen Höhe Netto findet wenig Beachtung, Ampel wäre wünschenswert
komplette Parkverbotzone damit sich Busse begegnen können
Es wäre schön, wenn der Abschnitt zwischen der Einmündung Süntelstrasse bis zur Kornstrasse /Mühleneschweg mit Tempo 30 entschleunigt wird. Zudem 
könnten durch die Baumneupflanzungen das Tempo herausgenommen werden: hierzu könnten diese in die Fahrbahn hineingezogen werden. Vor Haus Nr. 67 
könnten Fahrradbügel angebracht werden. 
Nicht notwendig - eher sollten die Zebrastreifen mindestens 10 Meter von Strasseneinmündung
Max. Tempo 30, Radverkehr sollte unbedingt Vorrang haben, Fahrradstrasse wäre angebracht um die Sicherheit der vielen Radfahrer:innen zu gewährleisten. 
Zusätzlich muss hier endlich den Zusagen aus der letzten Sanierung diesen Abschnitts Rechnung getragen werden und die Verkehrsführung am Knotenpunkt 
Hasetor verbindlich geregelt  werden (zum einen das Durchfahrverbot stadteinwärts ab Roopstrasse entweder ahnden oder aufheben, ebenso das 
Abbiegeverbot nach links am Knotenpunkt. So wie es jetzt ist, ist es eine Farce.
Baumpflanzungen sind weder auf der Seite des Hasefriedhofs, noch vor der Wohnbebauung sinnvoll. Sie werden vom Altbestand des Friedhofs überlagert oder 
 nehmen den Wohnungen der unteren Etagen Licht weg. Zur Parzellierung der Parktaschen sollten dagegen Radbügel verwendet werden.
 Anwohnerparken ist ein wichtiger Beitrag, um die zunehmende Zahl an Parkpendlern zu regulieren. 
Weitere Beruhigungen könnten das steigende Problem ordnungswidriger Durchfahrten stadteinwärts regulieren und zur Korrektur der Fehlentscheidung führen, 
stadteinwärts fahrende Busse nicht mehr über die Hansastraße zu führen. Die durch die überlangen und außerordentlich schweren E-Busse verursachten 
Vibrationen sind gerade für  die Bausubstanz von Altbauten katastrophal. 
Die Parkplätze bzw. das eingeschränkte Halteverbot vor der Sternapotheke und der Bäckerei Coppenrath muss unbedingt auch nach der Erneuerung erhalten 
bleiben. Ansonsten würden dann die letzten in diesem Gebiet vorhandenen Einzelhändler auch aufgeben müssen. 
Parkende Autos im Bereich der Stern Apotheke behindern sehr stark den Busverkehr
Der Verkehr ist oft durch die geparkte autos ein bisschen unruhig. Als Fahrradfahrer muss man oft zu mitte der Strasse abweichen. Wenn Büssen in beide 
Richtungen kommen, ist die Strasse dann geblockt. Fahrradfahren fühlt sich deswegen nicht so sicher in diesem Abschnitt. Eine Vermeidung von Parkplätze im 
Bereich könnte sehr helfen. 
Der nachzu komplette Wegfall von Parkplätzen ist m. E. nicht zu verantworten. Die Parksituation ist insbesondere zu Feierabendzeiten durch Anlieger sehr 
angespannt. Die anliegenden Häuser können oftmals nicht ausreichend eigenen Parkraum zur Verfügung stellen. Ferner liegen diesem Bereich verschiedene 
Geschäfte mit Laufkundschaft. 
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Fußwege sollten ausreichend Platz für mobilitäsbeeinträchtigte Personen aufweisen; Zone 30 und Fahrradstraße wäre wünschenswert (ggf. inkl. ÖPNV), 
Auslagerung der X-Busse auf Hansastraße; 
Mehr Bepflanzung stadteinwärts, Verkehrsberuhigung stadtauswärts ab Ecke süntelstraße, gekennzeichnete Parkplätze für das anliegende Gewerbe 
Der Teil ist zum Fahrradfahren ganz besonders schlimm und gefährlich, v.a. wenn man Richtung Innenstadt fährt. Dazu tragen die parkenden Autos auf der 
rechten Seite bei (vor Coppenrath und der Apotheke). Entgegenkommende Autos oder jene, die überholen wollen, nehmen keine Rücksicht auf einen 
Mindestabstand. Die parkenden Autos sollten Hier für mehr Sicherheit weg!!!
Ich benötige für die Existenz und die barrierefrei Erreichbarkeit meiner Stern-Apotheke, Bramscher Str. 29, 3 Kurzzeit-Parkplätze für meine Kunden. Zur Zeit 
sind es 5 Parkplätze. Auf 2 könnte ich verzichten. Auch eine Verschiebung der Parkplätze zur Bramscher Str. 27 wäre OK, damit die Haltestelle Roopstrasse 
stadtauswärts nicht "blockiert" wird und er Verkehr reibungslos laufen würde.
Anwohner Parken von 17:00 bis 7:00 Uhr und Parkmöglichkeiten vor den Häusern lassen
Baumpflanzungen auf der Seite des Hasefriedhofs zwischen Friedhofstrasse und Weserstrasse sind nicht notwendig. Der alte Baumbestand auf dem Friedhof 
ist in diesen Abschnitt ausreichend. Hier sollte man stattdessen Radbügel installieren. Es gibt zahlreiche Veranstaltungen auf dem Friedhof und bislang nirgends 
Abstellmöglichkeiten. 
 Ich wünsche mir dringend eine sanierte Straßendecke, auf der man Fahrrad fahren kann ohne ständig in Schlaglöcher und ähnliches zu geraten.
 Besonders wichtig ist aber die Umgestaltung der Einmündung in die Hansastraße.
 Fahrradfahrer und Busse haben stadteinwärts keinen Platz nebeneinander, da der Bus, wenn er an der Ampel steht, auch den Fahrradweg besetzt.
Stadtauswärts treffen am hinter der Kreuzung auch häufig Fahrradfahrer und genervte Autofahrer aufeinander, für die der Platz nicht ausreicht.
Im Vergleich der Abschnitte fahren hier die meisten Radfahrer lang und trotzdem wird weitaus mehr Raum für KFZ gelassen als für Radfahrer. 
Eine Reduzierung der Stellplätze nicht tragbar und belastet die anliegenden Straßen und den CO2 Ausstoß durch Parklatz suchen.
Seite 9/26 Druckdatum: 05.11.2025
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Einwände / Anregungen der Bürger über das Beteiligungsportal zwischen 16. und 30. Juni 2025
Ich wohne im unteren Hausnummer Bereich Bramscher Straße nr22. Die letzten Jahre wurden aufgrund der Bushaltestelle fast alle Parkplätze dort gestrichen . 
Die Bushaltestellen kurz vor  der Abfahrt auf die hansastrasse sind viel zu dicht vor den Ampeln gelegen . Ein Zebrastreifen befindet sich direkt vor unserem 
Haus . Direkt dahinter die nächste Bushaltestelle . Dort staut sich regelmäßig der Verkehr , obwohl jetzt schon dort dringend Parkplätze fehlen . Die Lage der 
beiden Bushaltestellen roopstrasse ist dort äußerst ungünstig . Busse halten wegen der Haltestelle . Als Radfahrer kommt man kaum an den Bussen vorbei . 
Auch Autos nicht . Und die Busse kommen auch kaum aneinander vorbei . Meiner Meinung wäre es einfacher die Bushaltestelle ein Stück weiter nach hinten zu 
verlegen , in einen verkehrsberuhigteren Bereich . Oder über die zweispurige Hansastrasse laufen zu lassen . So hätten die Anwohner der Bramscher Straße 
wieder Parkplätze zur Verfügung und die Radfahrer könnten auch geschützter fahren , da die Straße einfach zu eng ist für Radfahrer , Autos, Busse und 
Parkplätze. Die Parkplätze zu streichen, kann allerdings nicht die Lösung sein . Wo sollen die Anwohner im unteren Abschnitt Hausnummer 12-70 denn noch 
parken, wenn noch mehr Plätze gestrichen werden ?? Die roopstrasse ist ständig voll . Da unten fehlen ganz dringend Anwohner Parkplätze !!! Bin auf mein 
Auto angewiesen da ich außerhalb arbeite wie viele andere . Radstellplätze sind auch fast gar nich vorhanden da unten . Die Auto Parkplätze finden sich 
hauptsächlich im oberen Bereich . Es müssten dringend Anwohner Parkplätze bzw. öffentliche Parkplätze her . Wo möchten sie Stellplätze schaffen für die 
 Bewohner im unteren Bereich der Bramscher Straße ? 
Wie häufig sind Fahrradunfälle in der Bramscher Straße ? Können sich Radfahrer und Autos und Stellplätze nicht weiter die Straße  teilen ? Parkplätze 
streichen schön und gut . Aber irgendwo muss man als Anwohner auch noch parken können . Wir haben unten wie gesagt nur vier Plätze vor der Apotheke und 
vier vorm Bäcker . Und drei auf der anderen Seite . Das ist jetzt schon viel zu wenig . Wie sind ihre Vorschläge wo die Anwohner im unteren Bereich noch 
parken sollen ? Die roopstrasse alleine wird bei weitem nicht reichen . Ich bitte sie dies zu bedenken und Lösungen für dieses Problem zu finden . Wir haben 
einen riesigen unansehnlichen Vorgarten , denkmalgeschützt. Parkplätze daraus zu schaffen leider verboten. Und nirgends Parkmöglichkeiten. Irgendwo 
müssen Anwohner ja auch noch parken können . Möglichst kostenfrei . Dann muss man den Anwohnern wenigedtens die Möglichkeit geben , den Garten zu 
verkleinern und eigene Parkflächen zu schaffen . 
Fahrbahn-/Beruhigungsschwellen (Erzwingung 30 km/h), signalisierter Fußgängerüberweg Wittkopstr.
Ich wünsche mir eine Fahrradstraße für den gesamten Bereich. 
Siehe Bemerkung 1
Hier wäre es besonders wichtig die Qualität der Straßenbeschaffenheit zu verbessern. Parkende Autos auf der Straße führen außerdem zu gefährlichen 
Engstellen v.a. mit dem Fahrrad und Linienverkehr
Ich finde es nicht gut das die Parkplätze an der Straße reduziert werden sollen. Es sind so schon zu wenig Stellplätze und Parkplätze vorhanden und meiner 
Meinung nach ist es nicht sinnvoll die noch mehr zu verringern. Ich kann aufgrund meiner Arbeitszeiten keinen Bus nutzen und bin auf mein Auto und 
dementsprechend auch Parkplätze angewiesen. Wenn die Parkplätze noch mehr verringert werden, werden irgendwann die Einfahrten zugeparkt. 
Seite 10/26 Druckdatum: 05.11.2025
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Einwände / Anregungen der Bürger über das Beteiligungsportal zwischen 16. und 30. Juni 2025
In diesem Abschnitt steigt das Verhältnis Fahrrad zu KFZ - je mehr man sich dem Zentrum nähert - von 50:50 auf bis zu 40:60. Auch im Sinne einer grünen und 
 lebenswerten Stadt ist es daher sinnvoll und wichtig, dem Radverkehr hier Vorrang einzuräumen. 
 Daher: Variante 3 mit Tempo 30. 
Schon heute gibt es im Kreuzungsbereich Bramscher Straße – Süntelstraße mehrfach täglich Staus wegen der sich begegnenden und behindernden Busse. 
Eine Verlagerung der Bushaltestelle vor die Bramscher Straße 36 und 34 wird diese Situation verschlimmern, selbst wenn die Zahl der Busse reduziert würde 
(z.B. wenn die Überlandbusse zukünftig über die Hansastraße geleitet werden), da die Haltestelle bis in die schon heute enge Einfahrt in die Roopstraße 
 hereinragen wird. 
 Daher: Die Haltestelle nicht verlegen.
Am Diskussionsabend wurde erklärt, dass die Verlegung aufgrund der Hauseinfahrten geplant würde. Gleichzeitig habe ich mitbekommen, dass die Bewohner/ 
 Eigentümer der Hausnummer 34 ebenfalls eine Hauseinfahrt beantragen wollen. Ihnen wurde zugesichert, dass dies trotz Haltestelle möglich sein soll. 
 Damit fällt der genannte Grund für die Verlegung weg.
Im genannten Bereich sollen gemäß beider Varianten nur 2 Parkplätze erhalten bleiben. Dies ist in Anbetracht der Zahl der Haushalte mit Autos nicht 
 akzeptabel. Bereits mit der heutigen Zahl der Parkplätze ist die Parkplatzsuche im Bereich Bramscher – Roop- und Wittkoppstraße immer ein Glücksspiel. 
 Daher: Parkplätze erhalten.
Anmerkung: Auch wenn ich es mir anders wünsche: Die Autos sind heute und in absehbarer Zeit da. Dieser Tatsache muss Rechnung getragen werden. Daher 
sollte es aber für KFZ nachteilig sein, die Bramscher statt der Hansastraße zu nutzen. Tempo 30 und Parkplätze entschleunigen den KFZ-Verkehr und machen 
die Straße für Radfahrer sicherer. 
Seite 11/26 Druckdatum: 05.11.2025
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Ich war vor einigen Jahren bei einer Bürgeranhörung, als es darum ging, den Busverkehr stadteinwärts statt über die Wachsbleiche über die Bramscher Strasse 
 laufen zu lassen.
 Kostspielige Umbauten und das Problem des Gegenverkehrs der Busse im Bereich der Bramscher Strasse, wo diese am schmalsten ist.
Ich fragte seinerzeit Herr Griesert, was denn die Absicht/der Nutzen der teuren Maßnahme sein solle. Er antwortete, der Bus stadteinwärts würde 60 Sekunden 
schneller am Neumarkt sein. Ich lachte und stellte die Frage nochmal, da ich von einem Scherz ausging. Doch es war kein Scherz, es war der einzige Grund, 
 den er nennen konnte.
Mal abgesehen, dass das nicht funktioniert haben kann, es kam und kommt regelmäßig zu Situationen wo wenig bis nichts mehr geht wegen Bussen und 
 LKW´s, scheint mir der Nutzen, selbst wenn es funktionieren sollte, einfach unbedeutend zu sein.
 Die vorherige Lösung der Entzerrung war eindeutig besser, das sagen sämtliche Nachbarn, mit denen ich über die Jahre darüber gesprochen habe.
 Von daher bin ich sehr dafür, zur alten Lösung zurückzukehren.
 
Von der Roopstrasse stadteinwärts dürfen eigentich nur Anlieger fahren. Die Beschilderung ist jedoch so unscheinbar (beidseitige Einbahnstrassenschilder mit 
Anlieger frei wären nötig), dass viele Dutzend KfZ das Teilstück dennoch nutzen und zudem noch oft genug die Busspur stadteinwärts nach links nutzen.
Zu wenig Radbügel (für Besucher des Hasefriedhofs, aber auch allgemein in der gesamten Straße); sehr unebene Straße, viel Müll
Komplette sanierung der straße stadteinwärts von süntelstraße bis hansastraße und kein parkbereich für autos bei der apotheke, weil Fahrräder auf die andere 
straßenseite wechseln müssen und der busverkehr nicht fließen kann. Auch stärkere Maßnahmen für linksabbieger auf die Hansastraße, obwohl das schon 
verboten ist, passiert dies dennoch ziemlich häufig.
Radfahrer gefährden sich dort selber, da sie mit zu hoher Geschwindigkeit die Fahrbahn überqueren und nebeneinander fahren.Immer nach dem Motto: Ich 
fahre Fahrrad, ich zuerst!
 Der Zebrastreifen Ecke Wittkopstr. wird von vielen Kfz NICHT respektiert! Gefährliche Situationen ergeben sich! Eine Fußgänger-Ampel ist erforderlich!!!
NB: das Linksabbiegen stadteinwärts an der Kreuzung Bramscherstr./Hansastraße (Hasetorbrücke) sollte auch für Taxis erlaubt sein.
Es wäre wichtig die Kreuzung zur Süntelstr. Für Radfahrer sicherer zu machen.
Seite 12/26 Druckdatum: 05.11.2025
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Die Grundlage für die aktuelle Verkehrsproblematik in diesem Bereich wurde meiner Ansicht nach bereits mit der geänderten Streckenführung der Busse 
stadteinwärts gelegt. Nun als Reaktion darauf die ohnehin angespannte Parksituation für Anwohner*innen und insbesondere den ansässigen Einzelhandel (z. B. 
Bäckerei Coppenrath, Stern-Apotheke) weiter zu verschärfen, halte ich für das falsche Signal. Trotz der bereits getätigten Investitionen wäre eine Abkehr von 
 dieser Maßnahme ein Schritt hin zu einer tatsächlichen Verbesserung für die Stadt Osnabrück und ihre Einwohner.
Ein reduzierter und beruhigter Verkehrsfluss, bei dem die Anzahl der Busse um mindestens die Hälfte verringert wird, würde auch die Sicherheit der 
bedeutenden Zahl an Fahrradfahrer erhöhen. Die Straße im Bereich der Einfahrt zur Bramscher Straße ist schlichtweg nicht breit genug für zwei Radwege und 
zwei sich entgegenkommende Pkw, geschweige denn Busse. Dies führt zwangsläufig zu gefährlichen Situationen, da häufig auf die Radwege ausgewichen wird 
 – ein Problem, das regelmäßig beobachtet werden kann.
Mein Vorschlag: Die stadteinwärts fahrenden Busse sollten wieder wie zuvor über die Wachsbleiche geleitet werden. Die Nutzung der Bramscher Straße 
stadteinwärts ab der Roopstraße sollte auf Anlieger begrenzt und entsprechend gekennzeichnet, das Parken vermehrt auf Anwohner beschränkt werden. 
Zusätzlich könnte ein verkehrsberuhigter Bereich mit gut ausgebauten Radwegen geschaffen werden, möglicherweise sogar eine Fahrradstraße mit Tempo 30? 
Um den Durchgangsverkehr auf ein Minimum zu reduzieren, wäre ein Rückbau der Möglichkeit am Ende der Bramscher Straße auch links abbiegen zu können 
sinnvoll. Zwar ist dies offiziell nicht erlaubt, wird in der Praxis jedoch häufig gemacht.
Tempolimit 30 mit Kontrollen, wäre hier dringend nötig, um die Radfahrer und Fußgänger zu schützen. Insbesondere auf Höhe der Bushaltestellen Roopstraße 
kann kein Kind auf dem Gehweg fahren, da es hier viel zu schmal ist. Auf der Straße fahren wäre jedoch bei Tempo 50, Bussen und parkenden Autos 
 lebensgefährlich. 
 
Der Zebrastreifen  auf Höhe der Haltestelle Roopstraße müsste besser gekennzeichnet werden oder ggf. Mit einer Ampel ergänzt werden. Er wird sehr oft 
 überfahren von Autofahrern.
Es wird sich in Richtung stadteinwärts nicht an das Anlieger frei Schild gehalten, da sich wiederum zahlreiche Autofahrer nicht daran halten, dass nur nach 
rechts auf die Hansastraße abgebogen werden darf und nicht nach links statdeinwärts. Hier sollte es dringend Kontrollen und Strafen geben. Wir wohnen in der 
Wittkopstraße und trauen uns nicht mit unserem 5 jährigen Sohn auf diesem Teil der Bramscher Straße zu fahren. 
Hier fahren mehr Fahrräder als KFZ. Bitte unbedingt Tempo 30 einführen.
 In diesem Bauabschnitt fahren deutlich mehr Fahrradfahrer als KFZ
 
 Das verbotene Linksabbiegeverhalten am 
 Beginn der Straße muss unterbunden werden
 
 Verlegung der Bushaltestelle ist ungünstig, würde zu mehr Rückstau führen, weil sich die 
Busse aus drei Richtungen begegnen
Seite 13/26 Druckdatum: 05.11.2025
Stadt Osnabrück
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Der letzte Abschnitt Wachsbleiche bis Hansastraße ist für einen Busbegegnungsverkehr in der derzeitigen Intensität zu eng. Dies ist nicht nur für die Anwohner 
eine erhebliche Belastung durch Lärm und Vibration (in diesem Straßenabschnitt ist eine enge Wohnbebauung vorherrschend), es ist auch für die 
Straßenverkehrsteilnehmer gefährlich.  Fahrzeuge, vor allem Busse, könnten im Einrichtungsverkehr über die Bramscher Straße stadteinwärts geführt werden 
und die Gegenrichtung über die nahe Hansastraße gelenkt werden. Die Bushaltestellen wären in diesem Bereich immer noch nah und auf der dem 
 Wohnquartier zugewandten Seite.
Vielleicht wäre in diesem letzten Bereich auch eine grundsätzliche Einbahnstraßenregelung für motorisierte Fahrzeuge ein Ansatz, um mehr Platz und 
 Gestaltungsspielraum für die verschiedenen Verkehrsteilnehmer zu schaffen. Über die nahe Hansastraße kann problemlos ein Kreis geschlagen werden.
Der fehlende Parkraum ist in diesem Abschnitt schon heute ein echtes Problem. Die Halteplätze vor den Gewerbebetrieben sind für diese wahrscheinlich 
lebensnotwendig und zugleich wertvoller Parkraum außerhalb der Geschäftszeiten. 
 Zu viele Busse in diesem Abschnitt. Einbiegen von der Hansastraße in die Bramscher Str. Extrem gefährlich für Radfahrer!
Parken vor dem Einzelhandel (Coppenrath) und vor der Apotheke muss mindestens wie bisher erhalten bleiben!
Katastrophaler Asphalt. Mir springt regelmäßig mein Fahrradlicht vom Rad wegen der Schlaglöcher.
Anwohnerparken und vor allem Kurzzeitparken für die Kunden der Geschäfte ist essenziell wichtig und muss unbedingt ermöglicht werden! Zumindest auf 
diesem schmalsten Stück der Bramscher Straße sollte der Bus- und Autoverkehr nur in eine Richtung geführt werden. Dann ist auch Platz für einen genügend 
breiten Radweg mit der Möglichkeit für Gegenverkehr und zum Überholen, sowie idealerweise ein paar Bäume/Sträucher/Blühinseln für mehr Luft- und 
Lebensqualität!
Allgemeine Anmerkungen
Allgemeine Anmerkungen
Ich find es nicht sinnvoll die Anzahl an Parkplätzen am Straßenrand zu verringern. Dann werden am Ende zufahrzen zu geparkt und generell find ich die ganze 
Planung eher unvorteilhaft. 
Ich verstehe die Notwendigkeit nicht, an den vorhandenen Strassenbreiten und Gehwegen irgendwelche Änderungen vorzunehmen. Die Stadt ist finanziell 
schwer angeschlagen. Sanieren Sie die Fahrbahnen, die hier im unteren Bereich vor allem auch durch die schweren Busse geschädigt werden. Führerschein 
Sie die Busse wieder über die alten Routen, insbesondere sollen alle X Linien und Landkreis-Verbindungen auf die Hansastr. verlegt werden. Und es kann nicht 
 sein, dass noch mehr Parkplätze hier gestrichen werden. Hier sind ja im Zuge der neuen Busführungen soviel weggefallen. 
Und es wäre begrüssenswert, wenn hier mal der fliessende Verkehr kontrolliert würde! Hier fährt schon gefühlt jeder 2. Bus zu schnell, von den Autos ganz zu 
schweigen. 
Würde mich über eine Kontaktaufnahme sehr freuen!!
Seite 14/26 Druckdatum: 05.11.2025
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Bitte mehr grün statt grau
Ich wünsche mir Tempo 30  auf der gesamten Bramscher Strasse. Ich hoffe, dass es nicht dazu kommt, dass Bäume gefällt werden müssen. 
Die Parksituation ist aktuell schon teilweise schwierig, sodass viele auf die umliegenden Seitenstraßen ausweichen und dort dann ebenfalls die Parkplätze 
 knapp werden. 
 Wenn jetzt noch mehr Parkplätze wegfallen, wird das zwangsläufig für Chaos sorgen.
 Die aktuelle Breite der Bürgersteige ist vollkommen ausreichend. Diese sind sowohl mit Rollstuhl, als auch mit Kinderwagen befahrbar.
Bei der Variante IV sehe ich die Gefahr, dass der größere Platz auf der Straße dazu verleitet, trotz Gegenverkehr, die Fahrradfahrer ohne genügenden 
Sicherheitsabstand zu überholen.
Eine Verringerung der Parkflächen im großen Umfang würde unausweichlich zu einer deutlich stärkeren Nutzung der Seitenstraßen führen. Einen 3,70 
Fußgängerweg wo nichtmal Fahrräder fahren braucht niemand. Waghalsige und enge Überholmanöver durch Busse sollten vermieden werden indem es keine 
Möglichkeit zur Überholung von Radfahrern bei Gegenverkehr gibt.
^ Herstellung der Stellplätze mit Rasengittersteinen
Eine deutliche Kennzeichnung von Radwegen sollte erfolgen. Derzeit finden sich diese nur Stadtauswärts. Busse müssen ausreichend Abstand hinter 
Radfahrenden einhalten, man fühlt sich schnell bedrängt und unsicher. 
Die Platanen brauchen mehr Platz und die Parkplätze sollten mit Rasengittersteinen gepflastert werden 
Parkplätze in der bestehenden Anzahl erhalten. Parkflächen schaffen für Anwohner / Studenten, die das Auto selten nutzen. Weserstr. und andere 
Nebenstraßen werden auch von vielen Anwohnern zum Parken mit genutzt, aber oft sind diese mit abgestellten LKW blockiert oder mit abgestellten defekten 
 Fahrzeugen.
Beibehalten für Anlieger das Befahren auf der Bramscherstr. sowie aller Nebenstraßen in alle Richtungen.
Finde die Umgestaltung schwachsinnig. Eine Sanierung ist verständlich, aber eine Umstrukturierung nicht nachvollziehbar 
Generell für den Bereich Süntelstr. bis Hansastr. Verkehrsberuhigung, nurfür Busse, Anwohner mit PKW und Fahrräder erlaubt, natürlich für Anlieger, aber nicht 
zu den Verbraucher Märkten. Hierzu nur über Hansastr. 
Blitzer wären generell auch in der anliegenden Kornstraße (Tempo 30) gut oder in der Bramscher Straße. Hier wird viel gerast, gerade in den verkehrsärmeren 
Zeiten (spät abends bis früh morhens).
30 km auf gesamten Abschnitt, damit nicht mehr so viele Fahrzeuge stadtauswärts durch den Abschnitt heizen, die die Ampeln und Staus auf der Hansastr 
umfahren wollen.
Seite 15/26 Druckdatum: 05.11.2025
Stadt Osnabrück
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Bramscher Straße (zwischen An de Brehen und Hasetor)
Einwände / Anregungen der Bürger über das Beteiligungsportal zwischen 16. und 30. Juni 2025
 Ich wohne in der Bramscher Straße und halte eine reduzierung der Parkplätze für eine katastrophe!!!!
 
 Es gibt jetzt schon viel zu wenig Parkplatze und Vorschlag 2 würde das auf 60 reduzieren????? Vorschlag 1 nimmt auch gut ein paar Parkplätze weg..
 
Ich frage mich, wieso kann man nicht die Parkplätze gleich bleibend lassen oder sogar erhöhen? Was hat der Neubau für einen sinn sonst? 
Es scheint hier nur um Bäume und Parkplätze zu gehen. Der Radentscheid-Beschluss wird gänzlich missachtet.
 ^generell ist die Bramscherstr. zu autofreundlich, so ist eine Verkehrswende kaum möglich
^ wenig Aufenthaltsqualität für Bürger. Mehr Einzelhandel im unteren Bereich Richtung Hasetor wünschenswert (Kiosk, Dhl-Paketshop, Obstgeschäft, Metzger, 
 Eisdiele etc.) 
^ Gehwege zu eng und zu wenig Bäume, zu wenig Fokus auf Fußgänger und Fahrradfahrer
 Freigabe des Nettoparkplatzes ab einer bestimmten Uhrzeit und am Wochenende für Anwohner
 eine Buslinie über die Bramscher Str. würde meines Erachtens reichen 
evtl. Ausbau der Bramscher Str. als Fahrradstraße
Busverkehr mehr über die Hansastr. leiten, insbesondere die Expressbuss, die in der Bramscher Straße sowieso nicht halten.
 Ein Fußweg von über 1.50 Meter ist nicht notwendig. Soviel Fußgänger sind garnicht unterwegs.
Die Handwerkskammer sollte ein Parkhaus bekommen,  da die Schüler oft an der Bramscher Straße parken.  Ein Anwohnerparken bei gleicher Parkplatzanzahl, 
Fahrradstrasse und Tempo 30 wäre sinnvoll.
Parkplätze sind hier so unglaublich wichtig. Jetzt wird es schon knapp und auch die Nebenstraßen sind meistens voll. 
Vor unserem Haus Bramscher Str 203 fehlt die Einzeichnung der Zufahrt in den Plänen 
Die Bramscher muss auf ganzer Länge Fahrradstrasse werden. Damit kann sie trotzdem von motorisierten individualverkehr sowie von Bussen befahren 
 werden und auch die Geschäfte können erreicht werden. 
Gleichzeitig ist zügiges Fahren eher auf der Hansastr. möglich, so dass der Verkehr automatisch verringert wird. Parkplätze sollten in einer Quartiersgarage zur 
Verfügung gestellt werden, ansonsten Haltemöglichkeiten schaffen. 
Weitere Beruhigungen könnten das steigende Problem ordnungswidriger Durchfahrten stadteinwärts regulieren und zur Korrektur der Fehlentscheidung führen, 
stadteinwärts fahrende Busse nicht mehr über die Hansastraße zu führen. Die durch die überlangen und außerordentlich schweren E-Busse verursachten 
Vibrationen sind gerade für  die Bausubstanz von Altbauten katastrophal. 
Es wird häufig zu schnell gefahren. Ein generelles Tempolimit von 30 km/h, unabhängig der Variante, wäre sehr sinnvoll.
Die Erhöhung des Baumbestands und die geplanten Entsiegelungen sind positiv zu sehen, insbesondere im Zusammenhang mit den Bauarbeiten an der 
Handwerkskammer und dem BTZ welcher mehrere Bäume zum Opfer fielen.
Seite 16/26 Druckdatum: 05.11.2025
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Ich Entfernung der Bushaltestelle Handwerkskammer vom Parkplatz für einen Fehler und die Neuanbindung direkt vor die Wohnhäuser für äußerst brisant. 
Wenn Sie hier mitunter mal aus dem Haus gehe , könnten Sie das Klientel der Bushaltestelle auch unfreiwillig kennenlernen… dagegen sollte etwas 
unternommen werden. Besonders unsere jüngeren (u.a. Weiblichen) Nachbarn fürchten sich an manchen Tagen sogar zum Einkaufen zu gehen.
Bushaltestellen (Handwerkskammer) sollte, so wie es jetzt ist, vorm Netto bleiben oder vor der Handwerkskammer selbst falls möglich. Aus dem Grund das 
Anwohner vom Treiben an Bushaltestellen vor Wohnhäusern belästigt werden können.
Im Bereich der Kornstraße/Bramscher Straße sollte unbedingt ein einfacherer Fußgängerüberweg vorgesehen werden. Da ist zwar schon ein Zebrastreifen aber 
die Überquerung der Kornstraße an der Ecke ist zu Hochzeiten genauso schwierig.
Meine Erfahrungen und somit Befürchtung zum Radverkehr: Im geplanten Mischverkehr, den ich grundsätzlich begrüße, stelle ich oftmals fest, dass ich von 
PKW und auch Bussen ohne einen Mindestabstand überholt werde.
Zone 30 und Fahrradstraße wäre wünschenswert (ggf. inkl. ÖPNV dann aber Auslagerung der X-Busse auf Hansastraße); Maßnahmen zur Verhinderung, dass 
Bramscher Str. als Abkürzung von Autofahrenden genutzt wird, Pkw-Pendelverkehr soll auf Hansastraße fahren; wenn Parken im öffentlichen Raum für Nicht-
Anwohnende beschränkt wird, Lösungen für Auto-Pendelnde finden; Ideen zu Aufwertung der Bramscher Str. zusätzlich zur Sanierung (soziale Aufwertung)
Man muss auch künftig per Bus zum Arbeitsplatz kommen. Die Hansastraße ist keine Alternative für uns.
Anwohner Parkplätze müssen da sein nicht ständige abzocke der Stadt
 Das schlimmste ist der Busverkehr. Da muss was passieren. 
 Und es muss Verkehrsberuhigter werden. Abends brettern die Busse, aber auch die Autos hier durch. Das ist unglaublich. 
Wirklich am besten Fahrradstraße draus machen, Tempo 30 und die Busse über die Hansastraße. 
Der Busverkehr sollte mit der Ausnahme der Linie M5 über die Hansastraße verlaufen. Eine Busverbindung der Haltestelle roopstraße im 3-Minuten-Takt ist 
absolut nicht notwendig 
Mehr Anwohner parken, da viele Pendler und Dauerparker die Flächen belegen 
Besonders schön wäre eine generelle 30er Zone, da hier viele Menschen wohnen. Eine Umwandlung zur Fahrradstraße wäre natürlich ganz besonders 
erstrebenswert - gerade im Sinne von nachhaltiger Stadtentwicklung. Da kann sich Osnabrück gerne mal auf dem Ranking von fahrradfreundlichen Städten 
nach oben bewegen. Tempostopper auf dem Boden, von denen Fahrräder nicht betroffen sind, wären auch gut. Außerdem wären unterschiedliche heimische 
Bäume an den Wegrändern lobsam, die Insekten und Vögeln Futter und Lebensraum bieten. Deren Bestände rappeln sich schließlich nicht ohne Hilfe wieder 
auf. Und wäre bei Option 4 nicht ggf. ein 15cm breiter Grünstreifen für Wildblumen möglich?
Eine Geschwindigkeitsbegrenzung am Anfang der Bramscher Str. bis zur Süntelstrasse würde die Hektik entspannen.  Auch eine Umleitung der Überlandbusse 
auf die Hansastrasse wäre eine Entlastung. Und eine Sperrung für LKW´s für die Süntelstrasse ab der Lindenstrasse würde verhindern, dass immer wieder 
LKW´s sich verfahren und von der Süntetstrasse auf die Bramscher Strasse abbiegen wollen, was fast unmöglich ist!!! (nicht ortskundige LKW Fahrer)
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Als Radfahrer im Mischverkehr fühle ich mich am sichersten, ich werde auf jeden Fall gesehen 
Unbedingt Fahrrad- und Fussgängerfreundlich gestalten! Autoverkehr vom Anfang der Bramscher Straße Richtung Stadt einschränken. Verbotenerweise fahren 
dort immer wieder Autos entlang trotz Abbiegeverbot. Für Fahrradfahrer dadurch vorher regelmäßig durch aggressives Fahren einiger Autofahrer 
unangenehme, z. T. gefährliche Situationen. 
 Ich bevorzuge den in der NOZ vorgestellten Entwurf 1, aber durchgehend mit Tempo 30 zum Schutz der Radfahrer und weniger Lärmbelestigung.
 
Der bereits vorhandene Abschnitt Roopstrasse-Hansastrasse für Anliegerverkehr muss dringend überwacht werden. In Verbindung mit den auf diesem 
 Abschnitt vorhandenen Parkreihen wird der Busverkehr ausgebremst, nicht erst an der Ampel.
 
Durch Einführung von Tempo 30. und ggfs. weiterer Einrichtung von Durchfahrverboten für den MIV wird Durchgangsverkehr oder Ausweichen von der 
Hansastrasse verringert.
Ich sehe keinen Unterschied, die Änderungen sollten klarer ersichtlich sein! Mir fällt es als Laie schwer zu verstehen! :-) 
In beiden Planungsvarianten  sollte unbedingt Anwohnerparken realisiert werden. Tempo 30 auf der gesamten Straße wäre super, noch besser eine nur Rad- 
und Busstrasse mit Tempo 30. Und liebe Planer, bitte sorgt ENDLICH dafür, dass der Verkehr ab Roopstrasse Richtig Stadt für PKWs gesperrt wird. Seit Jahren 
ist das Problem erkannt, es passiert aber exakt nichts. Wenn sich jeden morgen 5 PKWs vor dem Bussen stauen, wird da nichts ertüchtigt. Als Radfahrerin eine 
Zumutung, die Straße ist einfach zu schmal für ruhende Begegnungsverkehr. 
Sehr schade, dass es keinen getrennten Radweg geben wird. Tempo 30 mit mehr Sicherheit für Radfahrer würde die Lebensqualität erhöhen und den Verkehr 
auf der Hansastraße fokussieren.
Ein wichtiger Punkt aus Sicht einer Frau: die Bramscher Straße sollte sicherer und besser ausgeleuchtet werden. Im Herbst/Winter ist es bereits am frühen 
Abend an der Bramscher Straße sehr dunkel, da viele Laternen nicht leuchten oder nur schwach. Da fühle ich mich persönlich echt unsicher, muss aber 
 zwangsläufig regelmäßig da lang.
Mehr als die Hälfte der Parkplätze abzubauen finde ich katastrophal und unrealistisch. Viele Anwohner*innen (so auch ich) sind beruflich auf das KfZ 
angewiesen und müssen auch wohnortnah parken können. Parkplätze abzubauen wäre nur unter der Voraussetzung des massiven Ausbaus des ÖPNV (z.B. 
Straßenbahn, schnelle, verlässliche Fahrten, besser ausgebaute Linien) ansatzweise denkbar. 
Seite 18/26 Druckdatum: 05.11.2025
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 Kritische Stellungnahme zur geplanten Umgestaltung der Bramscher Straße
 
Mit großem Interesse habe ich die beiden vorgeschlagenen Varianten zur Umgestaltung der Bramscher Straße zur Kenntnis genommen. Die Ziele, den 
Straßenraum zukunftsfähig und barrierefrei zu gestalten, sind grundsätzlich begrüßenswert – jedoch werfen die Planungen auch einige berechtigte Fragen und 
 Kritikpunkte auf, die nicht unbeachtet bleiben dürfen.
 
Ein zentraler Kritikpunkt betrifft die Notwendigkeit der Maßnahme an sich: Die Bramscher Straße wurde erst vor wenigen Jahren grundlegend saniert – inklusive 
der Kanalisation. Es ist daher schwer nachzuvollziehen, warum jetzt erneut großflächige bauliche Veränderungen vorgenommen werden sollen. Die 
 wiederholten Eingriffe kosten nicht nur Geld, sondern belasten auch die Anwohner durch zusätzliche Bauzeiten und Einschränkungen.
 
Besonders problematisch erscheint die geplante massive Reduzierung von Parkplätzen. Schon jetzt herrscht in unserem Wohngebiet ein enormer Mangel an 
Stellflächen. Die Nachfrage übersteigt bei Weitem das vorhandene Angebot – insbesondere, da viele Menschen hier auf ein Auto angewiesen sind. Die 
Vorstellung, nun noch weitere Parkplätze zu streichen (wie in Variante 2 vorgesehen), ist realitätsfern und in keiner Weise an den tatsächlichen Bedürfnissen 
 der Anwohner orientiert.
 
Zudem werden die wenigen bestehenden Parkmöglichkeiten regelmäßig durch Fremdparker und Mitarbeiter umliegender Firmen blockiert. Auch Fahrzeuge aus 
benachbarten Städten parken häufig auf der Bramscher Straße – was den Druck auf die Anwohner weiter erhöht. Die Stadt sollte daher dringend über ein 
 Anwohnerparken mit Parkausweisen nachdenken, um die Flächen besser zu schützen.
 
Bevor überhaupt über den Abbau von Parkplätzen nachgedacht wird, wäre es sinnvoll und notwendig, alternative Lösungen zu schaffen – etwa ein öffentliches 
Parkhaus oder größere Sammelparkplätze in der Nähe. Ohne ein solches Angebot werden sich die Parkplatzprobleme drastisch verschärfen und für Frust bei 
 den Menschen vor Ort sorgen.
 
Kurz gesagt: Der Wille zur Modernisierung ist nachvollziehbar, doch er darf nicht an den tatsächlichen Bedürfnissen der Bewohner vorbeigeplant werden. Eine 
lebenswerte Stadt braucht nicht nur grüne Seitenräume und barrierefreie Haltestellen, sondern auch eine faire und durchdachte Lösung für die alltägliche 
Mobilität der Menschen – und dazu gehören auch ausreichende Parkmöglichkeiten.
Fahrradstraße, ausgebauter Bürgersteig, Bäume, beruhigter Pkw-Verkehr, Busverkehr auf Hansastraße verlegt -> zukunftsorientiert
Für mehr Sicherheit für Radfahrende sollte es einen Baulich getrennten Radweg geben. Wenn das nicht möglich ist, wie wäre es mit einer Fahradstraße? Direkt 
Parallel verläuft die Hansastraße, auf welche Autofahrende ohne Umweg ausweichen können. Auch so könnte man für mehr Sicherheit für Radfahrende sorgen.
Seite 19/26 Druckdatum: 05.11.2025
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Die gesamte Straße benötigt einen neuen Straßenbelag, die vielen Unebenheiten machen das Befahren sehr gefährlich. Gerade Radfahrer*innen bewegen sich 
im gesamten Bereich sehr unsicher, hier fehlen klare Markierungen und breite (!) Radwege. Auch sind Autos und Busse hier mit viel zu hoher Geschwindigkeit 
unterwegs, was für Radfahrer gefährlich wird und auch Fußgänger kaum ermöglicht, sicher die Straße zu überqueren (zumal dort auch ein Kindergarten 
ansässig ist!) Generell sollte bei der Planung der Fokus mehr auf Fußgängern und Radfahrenden liegen, da das die schwächere Gruppe im Straßenverkehr 
darstellt und ein Zusammenstoß mit Autos und Bussen unweigerlich tragisch endet. Der Verkehr ist insbesondere im Bereich der Sternapotheke unübersichtlich 
und gefährlich, hier muss dringend umgeplant werden. Vor der Apotheke fehlen gute Abstellmöglichkeiten für Fahrräder, die Parkplätze sind sehr ungünstig und 
sorgen für Risiken für alle Verkehrbeteiligten, parken in den Seitenstraßen wäre vom Vorteil. Auch sollte vermehrt kontrolliert werden, da an der Ampel viele 
 PKWs mit den Bussen links abbiegen, was nicht erlaubt ist.
Ich wünsche mir, dass man sich auf den Straßen sicherer fühlt und sich wieder mehr Menschen trauen, aufs Rad zu steigen. Das sollte von der Stadt gefördert 
werden.
Wir sind Anwohner in einer anliegenden Straße (Kornstraße). Parkplätze wegfallen zu lassen ist nicht der richtige Schritt. Aktuell sind hier Parkplätze eher 
Mangelware. Zudem blockieren Geschäftsleute (Höhe Hasefriedhof)  deutlich zu viele Parkplätze. Einige Anwohner haben nicht die Chance Parkplätze im 
 Innenhof Bereich zu erhalten. Zudem ist die Parksituation während der Unterrichtstage der Handwerkskammer schon sehr angespannt.
 
Wir sind für mehr Sicherheit der Fahrradfahrenden, aber trotzdem den Individual Verkehr nicht zu verbannen. Ein sinnvolles Umleitungskonzept sollte für die 
 Baumaßnahmen vorgesehen werden.
 
Aktuell merken wir den deutlich gestiegenen Verkehr durch die Baustelle Verther Landstraße. Bei uns in der Kornstraße hält sich fast keiner an die 30 km/h und 
das wird nicht geahndet oder es werden mal Blitzer aufgestellt. Eine Veränderung der maximalen Geschwindigkeit sollte dann auch konsequent beobachtet 
werden
Eine Reduzierung der Stellplätze nicht tragbar und belastet die anliegenden Straßen und den CO2 Ausstoß durch Parklatz suchen.
Bitte berücksichtigen, dass Patienten der Arztpraxen und Apotheke teilweise darauf angewiesen sind, bis direkt vor die Örtlichkeit vorzuführen. Die Parkplätze 
im Hof sind dafür nicht ausreichend. 
Seite 20/26 Druckdatum: 05.11.2025
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Bei beiden Varianten wird die Sicherheit des Radverkehrs nicht erhöht , obwohl es sich um eine im Radwegelan ausgewiesene Verortete handelt. Ich gehe 
 davon aus, dass bei Variante 1 in beiden Richtungen Piktogramme angebracht werden, bei Variante 2 in Richtung stadtauswärts.
 
Variante 1 ist zu bevorzugen, da hier weniger Parkplätze entfallen, es stehen fast keine Alternativen zur Verfügung. Aus Sicht des Radverkehrs unterscheiden 
sich die beiden Varianten nicht. Auch bei Variante 1 profitiert der Busverkehr, da die Parkplätze auf dem südlichen Abschnitt stadteinwärts entfallen und es hier 
 keine Konflikte mehr im Begegnungsverkehr geben wird.,
 
Bei Variante 1 sollte geprüft werden, ob eine Begrenzung Tempo 30 umgesetzt werden kann, Der Busverkehr würde dadurch nicht wesentlich beeinträchtigt. 
Dies einmal wegen der Sicherheit der Radfahrer und fehlender Radinfrastruktur und Verhinderung / Eindämmung von  Durchgangsverkehr. Auch sollte man 
diesbezüglich über ein teilweises Verbot des Durchgangsverkehrs nachgedacht werden, das dann aber auch entsprechen kontrolliert werden muss. Eine 
 Möglichkeit dazu wäre die bereits vorgesehene Kamera an der Ampelanlage Hasetor.
Ich finde die Führung des Radverkehrs auf der Straße im Mischverkehr nicht verkehrt, in der Regel nehmen Autofahrer:innen mehr Abstand ein als bei einem 
Fahrrasdstreifen. Allerdings würde ich mich darüber freuen, wenn der Radverkehr noch weiteres Gewicht erhält. Mit dem Busverkehr sehe ich aktuell noch 
Konfliktpotenzial. 
Ampelschaltung linksabbieger von römeresch auf hansastrasse katastrophal. Bitte gradeaus ampel auch füg linksabbieger während baustelle vehrter 
landstrasse schalten!
Als Radfahrer zw. Haste und Zentrum wich ich bei Fahrten stadteinwärts oft die unangenehmere Hansastr.., obwohl deren Radweg damals in überaus 
schlechtem Ausbauzustand war!!!
Ein Fußgängerdurchgang von dem Ausweichparkplatz der Handwerkskammer (bei Hellwig) zur Bramscherstraße. Ggf erhöht sich die Chance, das dieser 
Parkplatz dann für die Personen der Handwerkskammer benutzt wird. 
Wo Fahrradweg???
 Generell ist die Beleuchtung der Verkehrswege sehr mangelhaft.
 Es fehlen überall Fahrradbügel.
Wenn Parkplätze wegfallen sollen, muss zwingend ÖPNV stark verbessert werden, um Anreize zu schaffen, ÖPNV zu nutzen. Gerne mehr Bäume und Bänke
Mehr Sicherheit für Radfahrende; reduziertes Parkplatzangebot für Anwohner*innen priorisieren zB durch Anwohnerparken + Kurzzeitparken/ Anwohnerparken 
+ bezahlte Parkplätze; Pendlerparkplätze nach außerhalb verlagern -> können durch bereits vorhandene, gute Busanbindung oder zukünftig besser ausgebaute 
Radinfrastruktur in die Stadt pendeln; insgesamt weniger Autoverkehr anzustreben durch Verkehrsberuhigung zB Zone 30, Fußgängerüberwege, Ampel beim 
Netto
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Wichtig ist, dass die Handwerkskammer jederzeit gut erreichbar bleibt. Auch parken muss gewährleitet sein. Als Bildungsträger ist dort viel "Durchlauf" an 
Menschen.
Kombi Bus - Radfahrer immer Probleme. Egal wie breit die Straße ist oder ob Gegenverkehr kommt, einige Busfahrer überholen Radfahrer leider immer riskant.
Durchgangsverkehr vermeiden (nur Anlieger, ÖPNV)
Die Strasse muss saniert werden, es ist sehr holprig, dort mit einem Lastenrad langzufahren. 
Ich würde mir für die Anwohner der Bramscher Straße wünschen dass ihnen ausreichend Parkplätze erhalten bleiben. Ich persönlich finde auch das der Pkw 
Durchfahrtsverkehr eingeschränkt werden sollte. Die Hansastraße ermöglicht einen ausreichenden Raum die Stadt zu verlassen oder auch, sie zu erreichen. 
Der Pkwverkehr sollte den Anwohnern vorenthalten sein und lediglich Besuchsparken und Befahren ermöglichen. Heißt auch das der Rad- und Busverkehr 
bevorzugt werden sollte. Ohne allerdings den Anwohnern so viel Parkraum zu streichen!
Die Parkplätze müssen mindestens so bleiben wenn nicht müssen sogar mehr Parkplätze geschaffen werden!!!!!!
Fahrradstraße!
Anwohnerparken, Quartiersparkhaus, Tempo 30
Tempo 30 sollte gelten
Bedenkenswert finde ich eine Tempo 30 Lösung für den gesamten zu erneuernden Abschnitt. Diese Maßnahme könnte u.a. durch weitere Verengung der 
Fahrbahn ähnlich wie in der Kornstr. herbeigeführt werden, z.B. indem die neu zu pflanzenden Bäume ein Stück in die Fahrbahntrasse hineingezogen werden 
(ca. 1,5 m). Die Bramscher Str. sollte grundsätzlich für Anwohner und Anlieger (einige Einzelhandelsgeschäfte sind ja vorhanden) mit dem Auto befahrbar 
bleiben. Die Verbrauchermärkte am Mühleneschweg sollten über die Kornstraße und vorrangig die Hansastraße erreichbar sein. An einzelnen  Punkten sollten 
Fahrradständer angebracht werden, z.B. vor Haus Nr. 67 ("CoreFighting") und bei den Verbrauchermärkten. Bitte unbedingt auf Baumfällungen verzichten, da 
 als Schattenspender mittlerweile unverzichtbar. Die Baumneupflanzungen könnten über "Patenschaften" evtl. die öffentliche Hand entlastend finanziert werden.
Der überwiegende Busverkehr (Linie aus/nach Haste, Überlandverkehr) kann über die Hansastraße geleitet werden, da die Linie aus/zur Dodesheide für 
Anwohner ebenso erreichbar ist (zur Süntelstr.). dies würde auch das Bus-Nadelöhr in Höhe der Stern-Apotheke entlasten. Zudem sind die Express-Busse aus 
dem Landkreis ("kein Einstieg") auf der Hansastraße besser aufgehoben.   
Auf GAR KEINEN FALL eine Fahrradstraße machen!!! 
Ich finde es nicht gut das die Parkplätze an der Straße reduziert werden sollen. Es sind so schon zu wenig Stellplätze und Parkplätze vorhanden und meiner 
Meinung nach ist es nicht sinnvoll die noch mehr zu verringern. Ich kann aufgrund meiner Arbeitszeiten keinen Bus nutzen und bin auf mein Auto und 
 dementsprechend auch Parkplätze angewiesen. Wenn die Parkplätze noch mehr verringert werden, werden irgendwann die Einfahrten zugeparkt.
Überlegt doch bitte ob es wirklich sinnvoll und förderlich ist, die Parkplätze an der Straße zu verringern, weil ich finde diese Idee beschissen. 
Seite 22/26 Druckdatum: 05.11.2025
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Es sollte geprüft werden, ob nicht zumindest die Überlandbusse über die Hansastraße geleitet werden. Besucher von außerhalb wollen in der Regel ins Zentrum 
und nicht in die Bramscher Straße. Für die Anwohner ist die Bus-Taktung auch ohne diese Busse sehr hoch. Gleichzeitig würde durch die Taktung die 
 Lebensqualität und Radverkehrssicherheit in der Straße signifikant erhöht.
In früheren Gesprächsrunden in z.B. der Handwerkskammer wurde von offizieller Seite darauf verwiesen, dass die Überlandbusse für Besucher der IHK von 
hoher Bedeutung sind. Von der Anwohnerschaft wurde dies schon seinerzeit bezweifelt und hat sich auch nicht bewahrheitet, was z.B. an der hohen Zahl an 
 parkenden KFZs und Transportern zu IHK-Veranstaltungszeiten erkennbar ist.
 Daher: Überlandbusse raus aus der Bramscher Straße
 
Politik und Behörden scheinen akzeptiert zu haben, dass stadteinwärts fahrende PKW beim Übergang Bramscher Straße zur Hansastraße in hoher Zahl 
unerlaubterweise links (also Richtung Eisenbahnunterführung) abbiegen. Die vorgeschlagenen Maßnahmen (s.o.) werden die Nutzung der Bramscher Straße 
 für den Durchgangsverkehr so unattraktiv machen, dass die Zahl der Verstöße automatisch abnehmen werden.
 
Politik und Behörden scheinen akzeptiert zu haben, dass stadteinwärts fahrende PKW beim Übergang Bramscher Straße zur Hansastraße in hoher Zahl 
unerlaubterweise links (also Richtung Eisenbahnunterführung) abbiegen. Die vorgeschlagenen Maßnahmen (s.o.) werden die Nutzung der Bramscher Straße 
 für den Durchgangsverkehr so unattraktiv machen, dass die Zahl der Verstöße automatisch abnehmen werden.
Wirkliche markante Unterschiede sind zwischen den Varianten nicht erkennbar auf den ersten Blick. 
durch den geplanten Ausbau wird  sich der PKW-Verkehr nochmals erhöhen. Somit ist es unbedingt erforderlich, dass das Linksabbiegen an der südl. Kreuzung 
Hansastr. endlich geahndet wird. Die Autos fahren in eine mit dem VZ 250 Zusatz "Anlieger frei" gesperrten Straße und biegen dann unter Missachtung des VZ 
209 nach links bzw. stadteinwärts ab. Da dieses Fehlverhalten in keiner Weise seitens der Stadt oder Polizei bisher sanktioniert wurde, hat sich der PKW-
Verkehr stadteinwärts sowohl auf der Bramscher Str. als auch erheblich im Bereich der Süntelstr. (Bereich Lindenstr. bis Bramscher Str.) unzumutbar erhöht. 
Auch ist die Gefährdung der zahlreichen Radfahrer in diesem Bereich schon durch den Busverkehr erheblich, die falsch fahrenden PKW erhöhen diese Gefahr 
 zusätzlich. 
Bei den Anwohnerinformationen zum Kanalausbau und Verlegung der Buslinie M1 und M5 wurde die jetzig Situation von den Anwohnern schon vorausgesehen. 
 Zitat Hr. Rolfes: „das soll mal einer wagen, dannn:…“. Resümee: es ist nicht einer sondern -zig. 
Ich bitte, diesen Missstand im Zuge der Neuplanung zu beachten und evtl. absenkbare Poller oder eine „Blitzerampel“ zu installieren.
Haus vibriert aufgrund von Busverkehr (Ecke Friedhofsstraße), daher wäre M1 an Hansastraße ein großer Gewinn für Anwohner (Haltestellen könnte man gut 
über Weserstr. und Wachsbleiche erreichen); eine direkte Busverbindung über den Ring zum Hbf wäre optimal
Die Haltestelle Handwerkskammer darf nicht verlegt werden,  denn wer will schon Penner und Alkoholiker den ganzen Tag vorm Haus haben.  Die sind beim 
Netto Markt besser aufgehoben. Ausserdem nutzen diese Personen die Vorgärten als Toilette. Unzumutbar. 
Seite 23/26 Druckdatum: 05.11.2025
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 Es braucht mehr entsiegelte Fläche, mehr Bäume für eine höhere Lebensqualität und Unwetterresilienz!! 
Außerdem finde ich es bei beiden Varianten unzulänglich, dass die Fahrradfahrenden wieder ohne Abgrenzung von Bussen und Autos überholt werden können. 
Das ist gefährlich und nicht motivierend aufs Fahrrad umzusteigen!
Zebrastreifen im Bereich Wittkopstr wird regelmäßig ignoriert/übersehen. Es kommt mehrfach in der Woche zu beinahe Unfällen, da weder 
Radfahrer/Busse/Autos die Kinder wahrnehmen. Vllt wäre hier eine Bedarfsampel oder verstärkte Kontrollen sinnvoll. Tempo 30 halten die wenigstens (auch die 
Busse!) ein und das illegaler Weise links in die Hansastr abgebogen wird und die Strecke auch nicht nur von Anliegern genutzt wird ist leider allgemein bekannt 
und wird auch toleriert. 
Kleinere Busse! Leisere Busse! Geschwindigkeitskontrollen für alle Fahrzeuge nach Einrichtung Tempo 30 entlang des gesamten Bramscher Straße.
Es sollte auf jeden Fall auf ausreichend Begrünung und unversiegelte Flächen geachtet werden, damit es im Sommer nicht zu Wärmeinseln kommt, die die 
Umgebungstemperatur unnötig aufheizen. Ausgewiesene Radwege sind sinnvoll. 
Vor dem Hintergrund, dass mir sowohl die Haltestellenführung über die Bramscher Straße als auch über die Wachsbleiche vertraut ist und ich selbst täglich mit 
 dem Bus unterwegs war, möchte ich im Sinne einer konstruktiven Mitgestaltung eine Anregung zur Verkehrsführung des ÖPNV unterbreiten.
Seit der dauerhaften Umstellung der stadteinwärts fahrenden Buslinien auf die direkte Durchfahrt der Bramscher Straße ist in Abschnitt 3 regelmäßig zu 
beobachten, dass es zu Komplikationen durch Gegenverkehr, Rückstau und Unsicherheiten im Fahrverhalten kommt. Die Fahrbahn ist in diesem Bereich 
erkennbar zu schmal für ein reibungsloses Begegnen zweier Busse, was zu Verzögerungen, Unruhe und nicht zuletzt zu erhöhtem Stress für die Fahrenden 
 führt.
Die frühere Routenführung über die Wachsbleiche hin zur Hansastraße war aus meiner Sicht verkehrlich sinnvoller und entspannter; sowohl für den Busverkehr 
als auch für das übrige Verkehrsgeschehen. Auch aus persönlicher Erfahrung kann ich sagen: diese Strecke war vertraut, funktional und wurde über Jahre 
 hinweg ohne größere Schwierigkeiten genutzt.
Mir ist bewusst, dass es in den letzten Jahren bauliche Veränderungen sowie verkehrspolitische Zielsetzungen zur Priorisierung des Busverkehrs gab. Dennoch 
möchte ich dafür werben, eine Rückverlegung der Linienführung in Betracht zu ziehen. Dies würde die Engstelle Bramscher Straße entlasten und die 
Aufenthaltsqualität für Anwohnende sowie die Sicherheit im Betriebsablauf verbessern.
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Vor dem Hintergrund, dass mir sowohl die Haltestellenführung über die Bramscher Straße als auch über die Wachsbleiche vertraut ist und ich selbst täglich mit 
 dem Bus unterwegs war, möchte ich im Sinne einer konstruktiven Mitgestaltung eine Anregung zur Verkehrsführung des ÖPNV unterbreiten. 
Seit der dauerhaften Umstellung der stadteinwärts fahrenden Buslinien auf die direkte Durchfahrt der Bramscher Straße ist in Abschnitt 3 regelmäßig zu 
beobachten, dass es zu Komplikationen durch Gegenverkehr, Rückstau und Unsicherheiten im Fahrverhalten kommt. Die Fahrbahn ist in diesem Bereich 
erkennbar zu schmal für ein reibungsloses Begegnen zweier Busse, was zu Verzögerungen, Unruhe unter Fahrgästen und nicht zuletzt zu erhöhtem Stress 
 führt.
Die frühere Routenführung über die Wachsbleiche hin zur Hansastraße war aus meiner Sicht verkehrlich sinnvoller und entspannter; sowohl für den Busverkehr 
als auch für das übrige Verkehrsgeschehen. Auch aus persönlicher Erfahrung kann ich sagen: diese Strecke war vertraut, funktional und wurde über Jahre 
 hinweg ohne größere Schwierigkeiten genutzt.
Mir ist bewusst, dass es in den letzten Jahren bauliche Veränderungen sowie verkehrspolitische Zielsetzungen zur Priorisierung des Busverkehrs gab. Dennoch 
möchte ich dafür werben, eine Rückverlegung der Linienführung in Betracht zu ziehen. Dies könnte die Engstelle Bramscher Straße entlasten und die 
Aufenthaltsqualität für Anwohnende sowie die Sicherheit im Betriebsablauf verbessern.
Mein Eindruck ist insgesamt, dass vor allem während der Stoßzeiten die Bramscher Straße als Alternative zur Hansastraße genutzt wird um schneller ans Ziel 
zu kommen. Die Autos fahren sehr schnell und Rücksichtslos. Wäre hier Tempo 30 oder es gäbe ergänzend sogar Verkehrsinseln, die verhindern, dass man so 
schnell fahren kann, würde dies meiner Einschätzung nach nicht mehr passieren. Die Bramscher Straße sollte Vorrangig für Anwohner, Radfahrer und Busse da 
sein und nicht für den Berufsverkehr.
Ich wünsche mir eine Fahrradstraße 
es sollte grundsätzlich Tempo 30 eingeführt werden. Die Länge der Straße kann kein Argument gegen Tempo 30 sein. In Mainz ist sogar eine lange vierspurige 
Straße mit Tempo 30 belegt, weil sie durch ein Wohngebiet führt. 
Bitte Tempo 30 über die gesamste Strecke
Ich würde eine Einbahnstrassenregelung für die Bramscher Straße und die Süntelstraße vorschlagen. So hätten Autos Busse und Passanten/ Radfahrer 
genügend Platz. Es könnte mehr Grünfläche entstehen. Das Linienbussystem ist vollkommen ausreichend. Der gesamte Bereich würde aufgewertet werden und 
sicherer sein
Eine Umleitung der Überlandbusse über die Handastraße würde die Gesamtsituation entlasten
Busse sollten sich im Bereich Bramscher Straße / Süntelstraße nicht begegnen, gerade im Einmündungsbereich der Straßen sowie der Einmündung in die 
Hansastraße kommt es immer wieder zu engen Situationen insbesondere im Bezug zu Radfahrern. Ganz besonders ist die Süntelstraße zu eng für Busverkehr 
in zwei Richtungen!
 Auf den Punkt gebracht: Überbreite Gehwege wo möglich für Grünflächen reduzieren. Parkplätze maximal erhalten.
Radweg wäre Luxus, den die Verkehrlage wirklich nicht notwendig macht.
Autofahrer sind viel zu oft viel zu schnell
Seite 25/26 Druckdatum: 05.11.2025
Stadt Osnabrück
Fachbereich Geodaten und Verkehrsanlagen
Fachdienst Verkehrsanlagen
Bramscher Straße (zwischen An de Brehen und Hasetor)
Einwände / Anregungen der Bürger über das Beteiligungsportal zwischen 16. und 30. Juni 2025
Tempolimit von 30 km/h auf der gesamten Länge würde die Sicherheit und Lebensqualität enorm steigern!
Seite 26/26 Druckdatum: 05.11.2025
Stadt Osnabrück
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Bramscher Straße (zwischen An de Brehen und Hasetor)
sonstige Einwände / Anregungen der Anlieger und Interessenvertretungen
Mit unserer Firma Alte Gärtnerei Kersten (www.alte-gaertnerei-kersten.de) führen wir unterschiedliche Workshops durch bzw. vermieten auch kurzzeitig 
unsere Räumlichkeiten für Workshops, sowie Gewächshaus- und Freilandflächen für Hobbygärtner.
Seitens der Stadt Osnabrück ist die Durchführung dieser Aktivitäten genehmigt und es besteht wie bereits erwähnt eine Feuerwehrzufahrt am Haus 
Bramscher Str. 93.
Derzeitig ist es für uns unproblematisch, mit einem Transporter, PKW plus Anhänger oder auch mal einem 7,5-Tonner in die Einfahrt zu fahren.
Zudem wird ein Teil unserer Hoffläche bei Veranstaltungen/Besuchen auch als Parkplatz genutzt.
Ich möchte Sie hiermit bitten, uns diesen Einfahrtsraum auch weiterhin zu ermöglichen, da wir ansonsten in unseren Aktivitäten recht eingeschränkt wären.
Zu unseren vermieteten Wohneinheiten der Häuser Bramscher Str. 93 und 95:
Wir lassen die Gemeinschaftsflächen der Wohnhäuser von unterschiedlichen Dienstleistern (Treppenhaus-Kellerreinigung, Gehwegreinigung etc.) 
pflegen, die dafür bislang kurzzeitig stets an der Bramscher Str. parken können.
Wie ist das zukünftig gedacht? Werden Kurzzeitparkplätze für die Besucher der Anwohner ausgewiesen?
Dass Anwohnerparkplätze gewünscht sind, haben wir in unserem Dokument zum Anwohnertreffen bereits kundgetan.
wir verwalten für xxx das Objekt Bramscher Str. 194.
Die Eigentümer haben uns heute Ihr Schreiben zur Öffentlichkeitsbeteiligung – Straßenbaumaßnahme Bramscher Straße - vorgelegt und uns gebeten, 
Sie im Zuge der Neugestaltung der Bramscher Straße über die derzeitige Parksituation vorm Haus zu informieren.
Zurzeit sind drei markierte Stellplätze an der rechten Straßenseite vorhanden (siehe beigefügtes Foto).
Direkt vorm Haus kann somit kein Auto parken (wie auf dem Foto), da die Stellplätze an der Straße die Zufahrt zum Haus behindern, wenn dort 
Autos parken.
Gern würden die Eigentümer aber den Platz vorm Haus als Pkw-Stellplatz zur Verfügung stellen können.
Vielleicht ist es möglich, dies zukünftig zu ändern und kann Berücksichtigung bei Ihrer Planung bzw. dem Ausbau finden.Seite 1/6 Druckdatum: 05.11.2025
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Bramscher Straße (zwischen An de Brehen und Hasetor)
sonstige Einwände / Anregungen der Anlieger und Interessenvertretungen
die Stadt Osnabrück plant gemeinsam mit der SWO Netz die Sanierung und gleichzeitige Umgestaltung der Bramscher Straße.
Hierzu möchte ich im Rahmen des Beteiligungsverfahrens Stellung nehmen und meinen Widerspruch gegen die Planungen 
vor meinem Grundstück einlegen.
Die Planungen gehen über die öffentlichen Flächen hinaus und nehmen unmittelbaren Einfluss auf mein Privatgrundstück. 
Daher widerspreche ich den beiden Varianten. Hilfsweise lege ich Einspruch gegen beide Varianten ein.
Insbesondere die Variante 2 überplant den öffentlichen Bereich erheblich und nimmt Privateigentum in die Planung mit auf. 
Hier muss daher in Gänze eine individuelle Lösung her, die die drei Parkflächen nicht mehr als Parkfläche, sondern als Gehweg
berücksichtigt und somit einen potenziellen Eingriff auf das Privatgrundstück vermeidet. Die Variante 1 sieht ebenfalls eine 
geringfügige Überplanung vor. (Details zu den Flächen: s. Seite 2)
Es geht um das Grundstück Bramscher Straße xx, auf dem die private Fläche vor dem Gebäude aktuell als öffentlich genutzter 
Raum entgeltfrei zur Verfügung gestellt wird.
Die bislang gewährte Nutzung meines Privatgrundstücks (Gemarkung xxx Osnabrück Flur xx Flurstück xx und xx) habe ich
bereits mit einer Frist zum 30.09.2025 beendet. Daher steht diese zukünftig nicht mehr zur öffentlichen Nutzung zur Verfügung. 
Dies ist bitte bei Ihrer Planung zu berücksichtigen.
Daraus resultierend empfiehlt sich für die Gehwegnutzung als problemlose Ausweichfläche die öffentliche Verkehrsfläche davor 
(Gemarkung xx Osnabrück Flur xx Flurstück xx), auf der sich derzeit drei aufzulösende Parkflächen befinden.
Positiver Nebeneffekt ist die Begradigung des Gehweges.
Die Grundstücke befinden sich aktuell im Niesbrauchrecht durch meine Eltern xxx. Diese sind daher bei
evtl. auftretenden Rückfragen als primäre Ansprechpartner einzubeziehen. 
Seite 2/6 Druckdatum: 05.11.2025
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Bramscher Straße (zwischen An de Brehen und Hasetor)
sonstige Einwände / Anregungen der Anlieger und Interessenvertretungen
wir sind Eigentümer des Objekts Bramscher Str. 143/145 und wurden zwischenzeitlich von  unseren Mietern darauf aufmerksam gemacht, 
dass die Bushaltestellen „Kornstraße“  stadteinwärts verlegt werden sollen, so dass sich die Haltestelle in Fahrtrichtung Innenstadt 
direkt vor unserem Haus befinden würde.
In Anbetracht der Umstände, die sich an den Haltstellen abspielen, können wir mit einer Verlegung nicht einverstanden sein. 
Bereits jetzt werden unsere Außenanlagen stark verunreinigt und als öffentliche Toilette missbraucht.
Wie Sie sicherlich wissen, ist die von den Franziskanern betriebene Wärmestube ursächlich für diesen Hotspot. 
Vor und nach den Mahlzeiten treffen sich die dortigen Besucher an den  Bushaltstellen und konsumieren öffentlich in hohem 
Maße Alkohol und andere Drogen. 
Der Nachschub für Alkohol wird in den Einkaufsmärkten „organisiert“. 
Die Zustände, die sich im und um das Wartehäuschen abspielen, wollen wir an dieser Stelle nicht näher beschreiben. 
Besser wäre es jedoch, wenn dort gar kein Häuschen stünde. Nutzbar ist es für wartende Fahrgäste jedenfalls nicht!
Wir sind der Meinung, dass die Bushaltestellen an ihrem jetzigen Standort verbleiben sollten. 
Warum sollen noch mehr Anwohner verärgert, belästigt und mit den Hinterlassenschaften konfrontiert werden?
Allein in unseren Häusern wohnen 70 Mietparteien, die sich bereits jetzt nur schwer mit der aktuellen
Situation arrangieren können! Die Schneise der Verunreinigung wird nur unnötig verlängert!
Es wäre nett, wenn Sie sich einmal bei uns melden könnten, um die Möglichkeiten zu besprechen.
Bitte verlegen Sie NICHT die Bushaltestelle Kornstraße / Handwerkskammer vor das MFH Bramscher Straße 143 / 145 .
Die Bushaltestelle dient den Alkoholikern und Arbeitslosen als täglicher Trepunkt und das vor einem Wohnhaus wäre untragbar und unerträglich.
Ganz zu schwiegen von den körperlichen Hinterlassenscha ten dieser Personengruppe. 
Wir haben jetzt schon häufiger menschliche Exkremente bei uns auf dem Grundstück vorgefunden und das wird durch Ihre geplante 
Verlegung der Bushaltestelle sicherlich nicht besser und ein DIXI Klo möchten wir dort sicherlich nicht stehen haben.
Lassen Sie bitte die Haltestelle beim Netto, dort wo sie jetzt ist, dort sind die besonderen Personengruppen
gut aufgehoben und stören nicht. Seite 3/6 Druckdatum: 05.11.2025
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sonstige Einwände / Anregungen der Anlieger und Interessenvertretungen
leider bin ich erst heute via NOZ darüber informiert worden, dass es eine Bürgerbeteiligung zur Bramscher Straße gibt.
Da ich diese täglich mehrfach befahre und regelmäßig dort aus-/einsteige, möchte ich meine Gedanken dazu ebenfalls einbringen:
1. die Busse gehören - zumindest teilweise - auf die Hansastraße. Ich erlebe täglich, wir die Busse  von langsam radelnden Menschen, 
  aber auch falsch parkenden Autos ausgebremst werden. 
  Man sollte hier wenigstens die Überlandbusse (bspw 581, 582, X584, X585 und X610) via Hansastraße 
  fahren lassen.Die gesparte Zeit ermöglicht auch Halte im Stadtgebiet für die X-Linien, 
  dann hätte man ab Hbf auch eine Direktanbindung an die Gewerbegebiete im Hafen 
  (einer der Hauptkritikpunkte meiner Kolleg*innen, z.B. aus Bohmte und Münster). 
  Derzeit benötigt man mit Umstieg am Neumarkt ab Hbf zu Hellmann gut 40 Minuten pro Weg, 
   zu Kaffee Partner ist es noch länger.
2. da der Platz nicht für gute Radwege reicht: atadteinwärts den Radweg an der Hansastraße verbessern
  und atadtauswärts über die Bramscher Straße führen. Das hätte den Vorteil, dass man 
  stadteinwärts nicht 2mal eine 5-spurige Straße queren muss.
Stadtauswärts ist es bei Heiter, ATU und Helleeg zu gefährlich auf der Hansastr., hier sollten dann
allerdings weniger Autos an der Bramscher Str stehen um Dooring-Unfälle zu vermeiden.
Seite 4/6 Druckdatum: 05.11.2025
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sonstige Einwände / Anregungen der Anlieger und Interessenvertretungen
als zuFuß!e.V. sprechen wir uns für die vorgelegte Variante 2 (IV) als Basis für die weiterführende Planung aus.
Grundsätzlich weisen wir darauf hin, dass Fußverkehrsfreundlichkeit eine Vielzahl von Aspekten beinhaltet z.B.
o Gehwegbreiten, die den Begegnungsverkehr ermöglicht – auch für Rollstuhlfahrende
o Konfliktfreiheit des Gehwegs mit anderen Verkehrsarten – hier sind aktuell vor Allem Radverkehr und EScooter zu nennen
o Aufenthaltsqualität – Entsiegelung, Beschattung, Sitzmöglichkeiten etc.
o Sichere und häufige Querungen
o Einen attraktiven ÖPNV, um als Zufußgehende im Umweltverbund mobil zu sein.
Variante 1 (III) bewerten wir insgesamt nicht als fußverkehrsfreundlich, sondern weisen auf die folgenden Probleme hin:
1. Ein erhebliches Risiko, dass der im Mischverkehr geführte Radverkehr häufig auf die Gehwege ausweicht.
Damit ist die Konfliktfreiheit des Gehwegs nicht gegeben.
2. Ein erhebliches Risiko, dass die Leichtigkeit des Busverkehrs aufgrund der Führung im Mischverkehr
beeinträchtigt wird. Eine bremsarme Fahrweise ist dann nicht möglich, jedoch wichtig für den Komfort der
Fahrgäste und verringert Emissionen durch Brems- und Anfahrvorgänge.
3. Die Gehwegbreiten bleiben deutlich hinter dem Minimum von 2,50m (bzw. 2,70m für rollstuhlgerechte
Wege) zurück.
4. Die Zahl der Parkplätze bleibt gemessen an den Empfehlungen der EAR 23 offensichtlich zu hoch (siehe
Punkt 2 zu Variante 2 (IV))
Zur weiteren Planung und Umsetzung der Variante 2 (IV) geben wir die folgenden Hinweise:
1. Um die etwas ungünstigere Entsiegelungsbilanz von 2 (IV) im Interesse eines klimaresilient gestalteten
Straßenraums weiter zu verbessern, sollten vorzugsweise großkronige Bäume gepflanzt werden.
2. Eine weitere Reduzierung der Parkplätze sollte geprüft werden, um diese für mehr Entsiegelung und
Aufenthaltsqualitäten zu nutzen. Die Empfehlungen für Anlagen des ruhenden Verkehrs der FGSV ( EAR 23)
sehen vor, dass lediglich Parkflächen für mobilitätseingeschränkte Menschen sowie Flächen für Liefer- und
Ladverkehr auf öffentlichen Flächen Vorrang haben. Das Parken von privaten Kraftfahrzeugen ist dagegen
vorangig auf private Flächen zu verlagern. Die kommunale Stadt- und Verkehrsplanung hat laut EAR 23 dafür
Sorge zu tragen, dass öffentliche Flächen der aus Sicht der Allgemeinheit jeweils besten Nutzung zur
Verfügung gestellt werden. ( EAR 23, S. 12, 13)
3. Einrichtung von Tempo 30 auf der gesamten Strecke , um den Verkehrsfluss homogener zu machen, die
Sicherheit zu erhöhen, die Lärmbelastung zu senken und Schadstoffimmissionen zu verringern.
4. Freizuhaltende Sichtfelder an Querungen sollten sich an den Empfehlungen der Unfallforschung der
Versicherer (UDV) orientieren siehe z.B. https://www.udv.de/udv/themen/unfallrisiko-parken-fuer-zu-fussgehende-
und-radfahrende-75564
Seite 5/6 Druckdatum: 05.11.2025
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sonstige Einwände / Anregungen der Anlieger und Interessenvertretungen
5. Querungshilfen für die Zufußgehenden sollten nicht nur an Kreuzungen, sondern auch an weiteren Punkten
vorhanden sein
6. Im Zuge der angekündigten Modernisierung der Haltestellen sollte auch Wetterschutz und Sitzmöglichkeiten
neu gedacht werden. Infrastruktur für Zufußgehende muss im unmittelbaren Haltestellenbereich Vorrang
gegenüber Infrastruktur für Räder haben. Die Zuwegung für Gehendemuss konsequent barrierefrei und mit
sicheren Querungen gestaltet werden.
7. Der Durchgangsverkehr sollte stärker kontrolliert und verhindert werden. Nach unserer Beobachtung wird
das Durchfahrtsverbot ab Roopstraße häufig missachtet.
Schließlich noch eine Bitte: im aktuellen Fall haben wir die Beteiligungsmöglichkeit über die NOZ erfahren. Wie bereits mit Herrn Weitemeier 
und Herrn Karl besprochen, würden wir uns freuen, wenn wir als die Interessenvertretung der Zufußgehenden in Osnabrück direkt 
über Beteiligungs- und Kommentierungsmöglichkeiten informiert werden.
mir ist noch etwas Wesentliches zum Ausbau der Bramscher Straße eingefallen. 
Sofern zu viele Parkplätze wegfallen, werden die Anwohner und Anlieger zwangsläufig 
in Nebenstraßen ausweichen. Aktuell ist bereits die Weserstraße davon betroffen, dort
ist die Fahrbahnbreite recht schmal und es parken beidseitig große LKW. Hier wäre es
evtl. hilfreich ein einseitiges Parkverbot für LKW zu verhängen. 
Auch stellt der Gewerbetreibende 
xxx
einen großen Teil seines Fuhrparks (LKW, Anhänger, Abschleppwagen, etc.) in den 
öffentlichen Parkraum. Dies müsste überprüft und eingeschränkt werden. Ich bin mir
der grundsätzlichen Problematik der 2-wöchigen Standzeit bewusst, denn xxx
fährt alle 2 Wochen seine Fahrzeuge an einen anderen Ort, so dass auch die 
Behörden keine Chance haben, ihm eine Verwarnung auszustellen. 
Es wäre schön, wenn Sie die Aspekte auch mit berücksichtigen könnten. 
Über das online-tool habe ich bereits eine Stellungnahme abgegeben. 
Seite 6/6 Druckdatum: 05.11.2025
                                                           Seite: 1/4
Stadt Osnabrück 09.09.2024 
Vorstand für Bauen, Umwelt und Mobilität
Fachbereich Städtebau
Mitteilungsvorlage Vorlage-Nr:
Öffentlichkeitsstatus:
VO/2024/3537
öffentlich
Regelwidiriges Linkseinbiegen des MIV von der Bramscher Straße 
in die Hansastraße
Beratungsfolge:
Gremium Datum Sitzungs-
art
Zuständigkeit TOP- 
Nr.
 Ausschuss für Stadtentwicklung und Umwelt 24.10.2024 Ö Kenntnisnahme
Der Inhalt der Vorlage unterstützt folgende/s zentrale/s Handlungsfeld/er:
Sachverhalt:
1. Einleitung
In seiner Sitzung am 6. Juni 2024 hat der Ausschuss für Stadtentwicklung und Umwelt die 
Verwaltung aufgefordert, Maßnahmen gegen regelwidrig links aus der Bramscher Straße in 
die Hansastraße einbiegende Kraftfahrzeuge zu ergreifen. Als Begründung hierfür wurde 
angeführt, dass aufgrund des hierdurch entstehenden Rückstaus in der Bramscher Straße 
der ÖPNV verlangsamt werde. 
2. Analyseergebnisse
In der Vergangenheit wurden bereits Erhebungen zum regelwidrigen Linkseinbiegen des MIV 
mit folgenden Ergebnissen durchgeführt:
 
13.11.2018 71 Kfz/Tag
10.05.2022 62 Kfz/2h
26.09.2023 46 Kfz/h, davon 18 
Busse
Die SWO Mobil GmbH und PlaNOS haben eine Auswertung der sogenannten „Störhalte“ 
(also Haltevorgänge außerhalb von Haltestellen, z.B. an Lichtsignalanlagen) in diesem 
Bereich durchgeführt, die darauf hinweist, dass die ermittelten Störhalte nicht durch einen zu 
großen Rückstau im Knotenpunkt aufgrund einer zu hohen Verkehrsmenge dort verursacht 
werden, diese Halte sind lediglich durch die Lichtsignalanlage bedingt.  
Im Auswertezeitraum (April 2024) sind am Knoten Bramscher Straße / Hansastraße für die 
Linien M1 und M5 insgesamt 1.246 Störhalte verzeichnet worden. Von diesen haben jedoch 
nur 2 Busse länger als einen Umlauf der Lichtsignalanlage (90 Sekunden) dort gestanden, 
so dass vermutet werden kann, dass diese in einem größeren Rückstau gestanden haben 
(wobei nicht klar ist, ob evtl. ein anderes technisches Problem vorgelegen hat oder dieser 
mutmaßliche Rückstau durch andere Busse verursacht worden ist). Ebenso wurden von 
Seiten der Stadtwerke die Störhalte im Bereich Süntelstraße / Bramscher Straße 
ausgewertet mit dem Ergebnis, dass diese eher durch die Kurzzeitparkplätze im Bereich der 
Apotheke entstehen. 
                                                           Seite: 2/4
Dieser Umstand ist insofern bemerkenswert, dass die Auswertung in einen Zeitraum fiel, in 
dem es durch eine Maßnahme der SWO-Netz GmbH auf der Hansastraße zu massiven 
Einschränkungen kam und zumindest subjektiv der Eindruck entstanden ist, dass mehr 
Fahrzeuge den Bypass über die Bramscher Straße in Richtung Innenstadt nutzen.  
Es bleibt somit festzuhalten, dass die empirisch gesammelten Erhebungsdaten zwar eine 
Anzahl an regelwidrig linkseinbiegendem MIV ergeben haben, diese aber einen nur geringen 
Einfluss auf die ÖPNV-Qualität haben. Dieses ist bei der Auswahl möglicher Maßnahmen zu 
berücksichtigen. 
Erste durch die PlaNOS und SWO Mobil GmbH durchgeführte Analysen haben für den 
Knoten Bramscher Straße / Hansastraße ergeben, dass für den ÖPNV bei ca. 14,5 % aller 
1.246 ausgewerteten Störhalte eine Qualitätsstufe A oder B (gleich „sehr gut“ bzw. „gut“) 
erreicht wurde, was nach den „Empfehlungen zur Anwendung und Weiterentwicklung von 
FGSV-Veröffentlichungen im Bereich Verkehr zur Erreichung von Klimaschutzzielen“ (E-
Klima 2022) angestrebt werden sollte. 63 % aller ausgewerteten Störhalte des ÖPNV wiesen 
demnach eine Qualitätsstufe von D (gleich „ausreichend“) oder besser auf. 
Etwas besser fiel die Bilanz für den benachbarten Knoten Hansastraße / E.-M.-Remarque-
Ring / Hasetorwall aus: hier ergab sich für den ÖPNV bei ca. 21 % aller 2.147 ausgewerteten 
Störhalte eine Qualitätsstufe A oder B, bei 68 % aller Störhalte wurde eine Qualitätsstufe D 
oder besser erreicht. 
Am Knotenpunkt Bramscher Straße / Süntelstraße ergab sich bei ca. 48 % der 436 
ausgewerteten Störhalte eine Qualitätsstufe A oder B, bei ca. 93 % der Störhalte wurde eine 
Qualitätsstufe D oder besser erreicht.  
3. Mögliche Maßnahmen
3.1 Verkehrslenkende Maßnahmen
a. An der Einmündung Bramscher Straße / Hansastraße ist beidseitig das 
Verkehrszeichen 209 „vorgeschriebene Fahrtrichtung rechts“ mit dem Zusatz 
1024-14 „Kraftomnibus frei“ sowie 1022-10 „Radfahrer frei“ angeordnet. Die 
Sichtbarkeit dieser Beschilderung wird als einwandfrei angesehen. Eventuell 
könnte diese Beschilderung als Piktogramm auf der Fahrbahn wiederholt 
werden, wobei der Nutzen zumindest zweifelhaft ist, da angenommen werden 
kann, dass der MIV sich des regelwidrigen Verhaltens durchaus bewusst ist 
und davon auszugehen ist, dass in der Regel nicht ortsfremde Personen 
diese Strecke nutzen. Außerdem ist die Unterhaltungshäufigkeit angesichts 
des ständigen Überfahrens durch Busse zu bedenken. 
b. Am vorgelagerten Knoten Bramscher Straße / Lindenstraße / Wachsbleiche 
sollte ein rechtsweisender Wegweiser in Richtung Zentrum angeordnet 
werden, wie er bereits im benachbarten Knoten Süntelstraße / Lindenstraße 
zu finden ist.
Von weiterer verkehrslenkender Beschilderung über das Maß der bereits vorhandenen 
Beschilderung (insbesondere im Bereich Bramscher Straße / Roopstraße mit dem 
Verkehrszeichen 250 „Durchfahrt verboten“) sollte, auch aus Gründen des stadtweiten 
Vergleichs, abgesehen werden, da hierdurch kein Mehrwert erwartet wird und dieses den 
räumlichen Verhältnisse mit dem beengten Straßenraum nicht gerecht wird. 
3.2 Ordnungsbehördliche Maßnahmen
Die Durchführung von Überwachungsmaßnahmen im fließenden Straßenverkehr durch 
Straßenverkehrsbehörden werden in Niedersachsen durch die gleichnamigen Richtlinien 
geregelt. 
Demnach führen die Straßenverkehrsbehörden neben der Überwachung des ruhenden 
Straßenverkehrs die Überwachung der Einhaltung zulässiger Höchstgeschwindigkeiten 
sowie der Lichtzeichen an Signalanlagen durch. Vorrangiges Ziel der 
                                                           Seite: 3/4
Verkehrsüberwachung ist die Verkehrsunfallprävention. Durch die Verkehrsüberwachung 
sollen Unfälle verhütet und Unfallfolgen gemindert sowie schädliche Umwelteinflüsse 
begrenzt werden. Daneben sollen die Verkehrsteilnehmer zu verkehrsgerechtem und 
rücksichtsvollem Verhalten veranlasst werden. 
Die in der Richtlinie genannten Voraussetzungen (insbesondere 
Verkehrsunfallprävention) werden im konkreten Fall als nicht gegeben angesehen, da 
hier lediglich eine ÖPNV-Beschleunigungsmaßnahme als Grund für die 
Verkehrsbeschränkung vorliegt. 
Zudem erscheinen Kosten und Nutzen einer solchen Maßnahme als nicht gerechtfertigt, 
da die Überwachung nur über entsprechende Kameratechnik mit automatischer 
Fahrzeugerkennung (Differenzierung Bus/Pkw/Fahrrad) durchgeführt werden kann, was 
mit entsprechenden Kosten verbunden ist. Zudem sieht der Bußgeldkatalog für das hier 
zu überwachende regelwidrige Verhalten (Linkseinbiegen) lediglich ein Bußgeld in Höhe 
von 10,- € vor, die abschreckende Wirkung dürfte zu vernachlässigen sein. 
3.3 Bauliche Maßnahmen
Als physische Einbauten zum Unterbinden des rechtswidrigen Linkseinbiegens in die 
Hansastraße werden versenkbare Poller bzw. eine Schranke in der Mittelinsel der 
Hansastraße vorgeschlagen.  
Bei einer physischen Durchfahrtssperre muss diese in eine Überwachung der 
Signalsicherung der Lichtsignalanlage aufgenommen werden. Dies führt dazu, dass sich die 
Eingriffsmöglichkeiten verringern. Außerdem werden die Reaktionszeiten der 
Lichtsignalanlage verlängert, da immer ein sicherer und statischer Zustand der 
Durchfahrtssperre abgewartet werden muss. Erst dann ist eine Freigabe des 
Sonderprogrammes für eine Busdurchfahrt möglich. Außerdem ist diese Freigabe weiterhin 
mit dem großen Knotenpunkt Hasetor zu synchronisieren. Somit widerspricht dieses Konzept 
einer Busbeschleunigung und würde die aktuellen Durchfahrtszeiten der Busse noch 
erhöhen.
 
 Bei Störung der Durchfahrtssperre würde der Bus stranden, ein Schalten des 
Sonderprogramms wäre nicht mehr möglich.
 Bei Störung des Funks (Meldepunkte) müsste der Busfahrer eine Notanforderung 
ausführen, z.B. mit einem Schlüsselschalter. Dies bedeutet, der Busfahrer muss 
aussteigen, zum Signalmast laufen und das Sonderprogramm anfordern. Nach einer 
Wartezeit von mehr als 90 Sekunden würde dann das Sonderprogramm ausgeführt 
werden (einzelne Meldepunkte werden immer mal wieder nicht gesendet oder 
empfangen).
 Bei einer Wartung (Lichtsignalanlagen werden alle 6 Monate gewartet) wäre zudem 
eine Durchfahrt nicht immer sichergestellt, auch hier würde der Bus für eine gewisse 
Zeit stranden.
 Bei einigen Störungstypen der Lichtsignalanlage kann die Durchfahrtssperre nicht mehr 
heruntergefahren werden -> der Bus würde stranden.
 Bei einer Wartung oder Störungsbehebung der Durchfahrtssperre müssten stadtein- 
und auswärts eine Spur auf der Hansastraße gesperrt werden. Außerdem könnte der 
Bus nicht mehr durchfahren -> der Bus würde stranden.
 bei jeder Busfahrt könnte der MIV vor und hinter dem Bus weiterhin falsch abbiegen, da 
die Durchfahrtssperre für die gesamte Freigabe- und Räumzeit offenbleiben muss.
 
Aufgrund all dieser Nachteile sollte auf das physische Unterbinden des rechtswidrigen 
Linkseinbiegens mittels Schranke oder Poller verzichtet werden. 
                                                           Seite: 4/4
4. Fazit und weiteres Vorgehen
Aufgrund der vergleichsweise geringen Anzahl von regelwidrig links einbiegendem MIV mit 
den geringen Auswirkungen auf den ÖPNV wird empfohlen, lediglich die unter 3.1 b. 
aufgeführte Maßnahme (Anordnung eines Wegweisers in Richtung Zentrum am Knoten 
Bramscher Straße / Lindenstraße / Wachsbleiche) anzuordnen. 
Zudem kann festgestellt werden, dass eine singuläre Betrachtung des Knotens Bramscher 
Straße / Hansastraße hinsichtlich der Verbesserung der Qualitätsstufe für den ÖPNV 
aufgrund der Auswirkungen der benachbarten Knoten zu kurz greift. Ein weitaus größerer 
Gewinn für die ÖPNV-Qualität ist möglicherweise durch eine weitere Optimierung der LSA-
Steuerung der voneinander abhängigen Knotenpunkte Bramscher Straße / Hansastraße, 
Hansastraße / E.-M.-Remarque-Ring / Hasetorwall, E.-M.-Remarque-Ring / Hasestraße 
sowie Hasetorwall / Stüvestraße zu erwarten. 
Die Analyse der Wartezeiten des ÖPNV an den Knoten Bramscher Straße / Hansastraße 
und Hansastraße / E.-M.-Remarque-Ring / Hasetorwall hat darüber hinaus ergeben, dass 
hinsichtlich der Verkehrsqualität für den ÖPNV gemäß den E-Klima 2022 als im 
„Vorreiterkonzept Klimaschutz“ für die städtische Verkehrsplanung verbindlich zu 
berücksichtigendem Regelwerk noch Optimierungsbedarf besteht. Dabei ist zu beachten, 
dass in die Betrachtung vier benachbarte und hoch belastete Knoten einbezogen werden 
müssen, ein Rückstau aufgrund einer Priorisierung des ÖPNV in einem Ast hat ggf. 
Auswirkungen auf einen anderen Ast, auf dem ebenfalls ÖPNV verkehrt. 
Daher wird vorgeschlagen, eine entsprechende Verkehrsuntersuchung zu den vier o.a. 
Knotenpunkten mit dem Ziel der Verbesserung der Verkehrsabläufe für den Umweltverbund 
durchzuführen. 
gez. Clodius
 
1/8 
 
Stadt Osnabrück 
Die Oberbürgermeisterin 
 
 
 
Vorlagenummer: VO/2024/3816 
Vorlageart: Beschlussvorlage 
Öffentlichkeitsstatus:  öffentlich 
 
Bramscher Straße (Julius-Schurig-Straße bis Hansastraße) - 
Straßenausbau 
 
Datum: 16.12.2024 
 Vorstand für Bauen, Umwelt und Mobilität 
Federführung: Fachbereich Städtebau 
 
Beratungsfolge 
 
Gremium Datum Sitzungsart Top-Nr. 
Ausschuss für Stadtentwicklung und Umwelt 
(Entscheidung) 23.01.2025 Ö  
 
Beschluss: 
 
Die Anliegerbeteiligung für den Ausbau der Bramscher Straße im Abschnitt Julius-Schurig-
Straße bis Hansastraße wird auf Grundlage der Variante 3 eingeleitet.  
 
  
A. Finanzielle Auswirkungen: 
  
  Ja   
x Nein   
  
  
B. Personelle Auswirkungen: keine 
  
  
C. Integrations- /Gleichstellungs-/ Inklusionspolitische Auswirkungen: 
  
   positiv 
   negativ 
x  keine 
  
D. Auswirkungen auf den Klimaschutz (CO2-Ausstoß/Energieverbrauch): 
  
   positiv 
   negativ 
x  keine 
  
E. Auswirkungen auf Arbeitsplätze und den Wirtschaftsstandort Osnabrück: 
  
   positiv 
   negativ 
x  keine 
  
  
  
 
2/8 
F. Ggf. Alternativen zum Beschlussvorschlag: Einleitung der Öffentlichkieitsbeteiligung 
auf Grundlage der Variante 1 oder 2 
  
G. Beteiligte Stellen: 
  
FB Geodaten und Verkehrsanlagen 
FB Bürger und Ordnung 
SWO-Netz GmbH 
PlaNOS 
  
 
Der Inhalt der Vorlage unterstützt folgende/s zentrale/s Handlungsfeld/er: 
Nutzung umweltfreundlicher Verkehrsmittel erhöhen 
Leistungsfähige Verkehrsinfrastruktur gewährleisten 
 
Sachverhalt: 
  
1.       Einleitung 
Die SWO-Netz GmbH plant für das Jahr 2026 die Erneuerung der Kanalisation in der 
Bramscher Straße auf dem Abschnitt Julius-Schurig-Straße bis Weserstraße. Gemäß der 
vorliegenden Zustandserfassung aus dem Jahr 2021 weisen die Regen- und 
Schmutzwasserkanäle eine Vielzahl von Schäden (Risse, Brüche, Inkrustrationen und 
Wurzeleinwuchs) auf. Dieses führt insbesondere beim Schmutzwasserkanal zu einem 
starken Fremdwassereintritt durch das anstehende Grundwasser, woraus wiederum eine 
erhöhte Belastung des Klärwerks resultiert. Darüber hinaus ist der Regenwasserkanal 
zwischen der Kornstraße und der Julius-Schurig-Straße hydraulisch überlastet, d.h. im Falle 
des Bemessungsregens ist an allen Schächten ein Einstau zu verzeichnen. Daher müssen 
diese Regenwasserhaltungen durch einen leistungsfähigeren Kanal mit einem größeren 
Durchmesser ersetzt werden.  
Im Anschluss an die Kanalbaumaßnahme soll der Straßenausbau erfolgen, der ebenfalls 
aufgrund eines sehr schlechten baulichen Zustands der Bramscher Straße im Abschnitt 
Julius-Schurig-Straße bis Hansastraße erforderlich wird.  
Zur Nutzung von Synergieeffekten und Minimierung der Belastung der Anlieger durch 
Baustellen sollen beide Maßnahmen miteinander koordiniert und ab dem Jahr 2026 
durchgeführt werden. Inwieweit darüber hinaus Arbeiten an den Versorgungsleitungen 
durchgeführt werden müssen, wird derzeit geprüft, ebenso wie die Förderfähigkeit der 
Baumaßnahme.  
In der folgenden Abbildung ist der Ausbaubereich dargestellt: 
 

 
3/8 
  
2.       Planung 
  
1.   Einordnung in die städtischen Verkehrsnetze 
Die Bramscher Straße ist in diesem Abschnitt eine Veloroute gemäß des Radverkehrsplanes 
2030 sowie Teil der Veloroute Nr. 1 aus dem Radentscheid, zudem handelt es sich um einen 
Abschnitt des potenziellen Radschnellweges Osnabrück / Wallenhorst und ist somit von 
hoher Bedeutung für den Radverkehr, was durch die Erhebungsergebnisse (s. 2.2) belegt 
wird.  
Darüber hinaus hat die Bramscher Straße eine sehr hohe Bedeutung für den Öffentlichen 
Personennahverkehr (ÖPNV), da abschnittsweise zahlreiche Buslinien (2 Metrobuslinien, 2 
Stadtbuslinien sowie verschiedene Regionalbuslinien) mit insgesamt ca. 600 Bussen pro Tag 
dort verkehren.  
Gemäß der funktionalen Gliederung des Straßennetzes aus dem Masterplan Mobilität 
handelt es sich bei der Bramscher Straße im Abschnitt Hansastraße bis Süntelstraße um 
eine „Verkehrswichtige Sammelstraße“, im Abschnitt Süntelstraße bis Hansastraße ist diese 
als „Angebaute Hauptverkehrsstraße mit nahräumlicher Verbindungsfunktion“ klassifiziert.  
  
  
2.   Ergebnisse aktueller Verkehrserhebungen 
Im September 2023 sind zahlreiche Erhebungen zur Erfassung des Verkehrsgeschehens 
entlang der Bramscher Straße durchgeführt worden. Zur Verdichtung der Zählergebnisse ist 
auch eine Erhebung aus dem Jahr 2019 herangezogen worden. In der nachfolgenden 
Tabelle sind exemplarisch die Ergebnisse für die Morgenspitze im jeweiligen Querschnitt 
dargestellt (es handelt sich um eine maschinelle Auswertung von Videoaufzeichnungen, 
daher kann es Schwankungen bei der genauen Anzahl der ausgewerteten Fahrzeuge 
geben, die Größenordnungen stimmen aber): 
  
Abschnitt Kfz/h (ohne Busse) Busse/h Radfahrer/h 
Hansastraße bis 
Mühleneschweg 
240 22 188 
Mühleneschweg bis 
Weserstraße 
(Zählung aus 2019) 
260 30*) 146 
Weserstraße bis 
Wachsbleiche 
146 21 169 
  
Wachsbleiche bis 
Süntelstraße 
114 
  
21 160 
Süntelstraße bis 
Hansastraße 
229 32 386 
*) Die höhere Anzahl an Bussen ist durch Änderungen im Liniennetz zu erklären.  
  
Die Auswertung macht folgendes deutlich: 
• Der Radverkehrsanteil steigt in südlicher Richtung vom Knoten Hansastraße (Nord) 
an, besonders stark ist der Anstieg ab dem Knoten Wachsbleiche auf 50% bzw. 
südlich der Einmündung Süntelstraße auf 60% des Gesamtverkehrsaufkommens 
• Die Anzahl der Busse je Spitzenstunde nimmt ebenfalls in Nord-Süd-Richtung zu, 
von ca. 22 im nördlichen Abschnitt bis zur Süntelstraße auf 32 südlich der 
Einmündung Süntelstraße mit insgesamt ca. 2.800 Ein- und Aussteigern pro Tag 
entlang der Bramscher Straße 
  
  
 
4/8 
  
Darüber hinaus ist die Parkstandbelegung zu verschiedenen Tages- und Nachtzeiten 
erhoben worden, es herrscht insbesondere in den Nachtstunden ein hoher Parkdruck 
aufgrund des hohen Anteils an Wohnbevölkerung ohne eigene Stellplätze auf privatem 
Grund.  
  
  
3.   Planungsziele und Schlussfolgerungen aus den Erhebungsergebnissen 
Aus dem vom Rat der Stadt Osnabrück beschlossenen 4. Nahverkehrsplan für Stadt und 
Landkreis Osnabrück aus dem Jahr 2019 resultiert der Prüfauftrag zur Schaffung einer 
Vorrangtrasse für den Umweltverbund auf der Bramscher Straße, was auch vor dem 
Hintergrund der hohen Bedeutung für den ÖPNV und den Radverkehr zu sehen ist.  
Gemäß des Beschlusses zum Radentscheid sollen die Radverkehrsanlagen entsprechend 
der aktuell gültigen Regelwerke ausgebaut werden. Entlang von Hauptverkehrsstraßen soll 
ein mindestens 2,00 m breiter Verkehrsraum mit baulicher Trennung zum ruhenden und 
fahrenden Kfz-Verkehr angelegt werden. Die letzte Forderung betrifft den Abschnitt zwischen 
der Süntelstraße und der Hansastraße (Süd).  
Der Radverkehrsplan fordert ebenfalls regelwerkskonforme Radverkehrsanlagen, typische 
Elemente für Velorouten sind demnach fahrbahnbegleitende Radwege, Radfahrstreifen, 
Schutzstreifen oder Fahrradstraßen.  
Im aktuellen Regelwerk (Empfehlungen für Radverkehrsanlagen, ERA) werden in 
Abhängigkeit von der maßgebenden stündlichen Kfz-Menge und der zulässigen 
Höchstgeschwindigkeit Empfehlungen gegeben, welche Art von Radverkehrsanlagen zum 
Einsatz kommen sollten.  
Wie oben ausgeführt beträgt die Kfz-Menge maximal 290 Kfz/h (260 Kfz zzgl. 30 Busse) bei 
einer zulässigen Höchstgeschwindigkeit von 50 km/h. Gemäß ERA wird unter diesen 
Randbedingungen die Führung im Mischverkehr mit dem Kfz-Verkehr als sinnvolle 
Führungsform für den Radverkehr empfohlen.  
  
  
4.   Varianten 
Von der Verwaltung sind drei Varianten entwickelt worden, die sich hauptsächlich in der 
Führung des Radverkehrs unterscheiden.  
  
1.         Variante 1: Führung des Radverkehrs auf Schutzstreifen 
Diese Variante sieht durchgängig Schutzstreifen mit einer Breite von 1,50 m bzw. 2,00 m 
neben den 2,00 m breiten Parkständen vor. Die Breite der Kernfahrbahn beträgt in der Regel 
5,00 m, hierdurch wird es zu häufigem Überfahren durch Kfz, insbesondere durch Busse, 
kommen. Die Gehwegbreite wird in jedem Fall größer 2,00 m sein.  
In dieser Variante wird ca. die Hälfte der aktuell 230 vorhandenen Parkstände im öffentlichen 
Raum entfallen. Zudem stehen 7 potenzielle neue Baumstandorte 8 Bestandsbäumen 
gegenüber, die gefällt werden müssen.  
  
Beispielhaft wird in der folgenden Abbildung ein geplanter Querschnitt in Höhe der 
Handwerkskammer dargestellt: 
 
5/8 
 
  
2.         Variante 2: Führung des Radverkehrs auf Radfahrstreifen 
In dieser Variante kann im Abschnitt Julius-Schurig-Straße bis Friedhofstraße ein 
beidseitiger Radfahrstreifen in 2,00 m Breite zzgl. 0,75 m Sicherheitstrennstreifen neben 
Parkständen realisiert werden. Die Fahrbahnbreite zwischen den Radfahrstreifen beträgt 
6,50 m, was den Begegnungsfall Bus / Bus ermöglicht. Die Breite der Gehwege beträgt 
jeweils über 2,50 m. Im Abschnitt südlich der Friedhofstraße ist aufgrund der geringeren 
Straßenraumbreite lediglich die Anlage einer 6,50 m breiten Fahrbahn ohne separate 
Radverkehrsanlagen möglich, die Breite der Gehwege beträgt ebenfalls über 2,50 m. Es 
können ca. 50 Parkstände erhalten bleiben im Vergleich zu ca. 230 vorhandenen 
Parkständen. Darüber hinaus stehen 4 potenziellen neuen Baumstandorten 23 Fällungen 
von Bestandsbäumen gegenüber. Die hier dargestellte Variante kommt den Forderungen 
des Radentscheids am ehesten nahe, da der Radverkehr hier am besten gesichert geführt 
werden kann. Aufgrund der stadträumlichen Gegebenheiten verbleibt jedoch auf die 
Gesamtstrecke bezogen zu wenig Raum für eine zusätzliche bauliche Trennung von 
Radfahrstreifen zur Kfz Spur. 
Der geplante Querschnitt in Höhe der Handwerkskammer wird in der folgenden Abbildung 
dargestellt: 
 
  
  
  
  
3.         Variante 3: Einrichtung einer Fahrradstraße 

 
6/8 
Diese Variante sieht eine Fahrbahnbreite von 6,50 m vor, was ausreichend ist für den 
Begegnungsfall Bus / Bus. Abschnittsweise sind beidseitige Parkstände in 2,00 m Breite 
möglich, die Gehwegbreite beträgt jeweils mehr als 2,40 m.  
Die Parkstandbilanz ist ausgeglichen, d.h. die Anzahl der Parkstände im öffentlichen Raum 
kann in gleicher Höhe erhalten bleiben. Bei der Baumbilanz stehen 11 potenzielle 
Neupflanzungen 3 Fällungen von Bestandsbäumen gegenüber.  
Der Querschnitt in Höhe der Handwerkskammer wird in der folgenden Abbildung dargestellt: 
 
  
4.         Bewertung der Varianten 
Die drei oben beschriebenen Varianten wurden anhand verschiedener Bewertungskriterien 
in der folgenden Abbildung gegenübergestellt: 
  
 
  
   
Die tabellarische Übersicht macht deutlich, dass die Beurteilung der Varianten nicht 
eindimensional aus einer bestimmten Perspektive erfolgen kann, sondern eine 
Gegenüberdarstellung der verschiedenen Belange abwägend erforderlich ist. Dies bedeutet, 
dass sich z.B. weder die postulierten Zielsetzungen des Radentscheids noch die Interessen 
zur Beschleunigung des ÖPNV einseitig umsetzen lassen. Dafür sind die Interessen- und 

 
7/8 
Zielkonflikte zu grundsätzlich, erkennbar ist, dass sich nicht für alle Ziele gleichermaßen 
Lösungen finden lassen, sondern ein Interessenausgleich erforderlich ist. Diesem 
Interessenausgleich kommt die Verwaltung in Wahrnehmung ihrer unterschiedlichen 
Aufgaben nach. 
 
Als verantwortliche Aufgabenträgerin des ÖPNV sucht die Verwaltung gemeinsam mit ihrer 
Managementgesellschaft PlaNOS sowie dem durch die Stadt beauftragten Verkehrsbetrieb 
SWO-mobil nach Möglichkeiten, die oben skizzierten Nachteile zu minimieren, z.B. durch die 
Verlegung einiger Buslinien ggf. auf die Hansastraße. Aus Sicht des ÖPNV ist diese Option 
kritisch zu beurteilen, da sich hierdurch die Erschließungsqualität deutlich verschlechtern 
würde (bedingt durch Haltestellen-Alternativstandorte an der Hansastraße würde sich die 
Erreichbarkeit, bezogen auf Einwohner und Abonnenten, um 30% reduzieren). Der 
Zielkonflikt wird deutlich, wenn festzustellen ist, dass aus Sicht des ÖPNV bestenfalls 
Variante 2 (Radfahrstreifen) oder mindestens Variante 1 (Schutzstreifen) weiterverfolgt 
werden sollte, um den Zielen der ÖPNV-Beschleunigung gerecht zu werden und den durch 
den bereits erfolgten Ausbau der Knotenpunkte mit der Hansastraße eingeschlagenen Weg 
konsequent weiterzuverfolgen. Diese Varianten schnitten im Vergleich mit den Fragen zur 
städtebaulichen Integration (u.a. Verlust von Bäumen) sowie abnehmender 
Erschließungsqualität für den MIV nach Einschätzung der Verwaltung jedoch deutlich 
schlechter ab. 
  
Es ist deutlich erkennbar, dass die Variante 3 die meisten Verbesserungen in Bezug auf die 
Bewertungskriterien erbringt und am stärksten zu einem Konsens zwischen den zu 
betrachtenden Belangen führt. An dieser Stelle sei aber deutlich hervorgehoben, dass dieses 
nur unter den folgenden Voraussetzungen der Fall ist: 
• Reduzierung der Bedeutung der Bramscher Straße im ÖPNV-Netz 
Es gibt zwar keine verbindlichen Richtlinien, bis zu welcher Bustaktung eine 
Fahrradstraße als miteinander verträglich einzustufen ist, allerdings findet sich im 
„Leitfaden Fahrradstraße“ der „Arbeitsgemeinschaft fahrradfreundlicher Städte NRW“ 
aus dem Jahr 2022 ein Orientierungswert von 2 Bussen je Stunde und Richtung 
(Halbstundentakt).  
Von Seiten der PlaNOS und der SWO-mobil werden zudem erhebliche Nachteile für 
den ÖPNV-Betrieb erwartet, da der Kfz-Verkehr in Fahrradstraßen lediglich von 
untergeordneter Bedeutung ist und die zulässige Höchstgeschwindigkeit auf 30 km/h 
reduziert wird.  
• Bedeutung im Kfz-Netz 
Gemäß der Straßenverkehrsordnung und der zugehörigen Verwaltungsvorschrift 
dürfen Fahrradstraßen nur in Straßen mit einer untergeordneten Bedeutung für den 
Kfz-Verkehr eingerichtet werden.   
 
  
Wie unter 2.1 ausgeführt werden diese verkehrsrechtlich zwingenden Bedingungen derzeit 
nicht erfüllt, hier sind weitergehende Maßnahmen notwendig (insbesondere die Verlegung 
von Buslinien und / oder Umleitungen für den Kfz-Verkehr). Da dieses jedoch einen 
erheblichen zeitlichen Aufwand darstellt, die SWO-Netz GmbH jedoch schnellstmöglich 
Planungssicherheit braucht, schlägt die Verwaltung folgende Vorgehensweise vor: 
 
Für die Bramscher Straße wird die Öffentlichkeitsbeteiligung gemäß den Vorgaben aus 
Variante 3 eingeleitet, da diese die meisten Vorteile auf sich vereint. Sollte diese Variante 
dann im Anschluss final beschlossen werden und noch keine Lösung zur Einführung einer 
Fahrradstraße gefunden sein, würde der Radverkehr im Mischverkehr mittels 
Piktogrammketten geführt werden, was gemäß ERA bei der vorliegenden Kfz-Menge auch 
 
8/8 
möglich ist. 
 
Wenn zu einem späteren Zeitpunkt die verkehrsrechtlichen Voraussetzungen zur Einführung 
einer Fahrradstraße gegeben wären, könnte diese lediglich mittels Beschilderung und 
Ummarkierung ohne zusätzlichen baulichen Aufwand eingerichtet werden. 
 
gez. Clodius 
 
  
  
  
  
 
Anlage/n 
Keine 
 
 
[Dokumentende] 
 
Straßenausbau Bramscher Straße zwischen An de Brehen und Hasetor
Vorplanung
Kostenschätzung (Arbeitsstand vom 28.04.2025)
Lfd.
Nr.
Kenn-
Nr.
301 001
Baufeldfreimachung - 
Fahrbahn- und Gehweg-
befestigung
10.300 m² 30 309.000
302 002 Baufeldfreimachung - Bewuchs 100 m² 25 3.000
303 004 Baufeldfreimachung - Beleuchtung 21 St. 300 6.000
304 008 Neubau - Fahrbahn
Bk3,2 5.200 m² 160 832.000
305 009
Gehwegneubau bzw. -ausbau 
im Zuge der Straßenbaumaß-
nahme
4.400 m² 120 528.000
306 011 Beleuchtungsmast neu aufbauen 21 St. 2.500 53.000
307 012 Fahrgastwartehalle versetzen 3 St. 5.000 15.000
308 015 DFI-Anzeige neu aufstellen 4 St. 8.000 32.000
309 018 Baumpflanzung 6 St. 2.500 15.000
310 019 Herstellung Grünanlage 200 m² 50 10.000
Zwischensumme 1.800.000
311 032 Leitungssicherungs- und 
verlegearbeiten 0,0% 0
312 033 Baustelleneinrichtung und 
baubegleitende Leistungen 5,0% 90.000
313 034 Bauzeitl. Verkehrssicherung 
und -umleitung 10,0% 180.000
314 035 Vermessung und Vermarkung 1,0% 18.000
Nettoherstellkosten Bauabschnitt 3 2.100.000
Mehrwertsteuer z.Zt. 19,0% 400.000
Bruttoherstellkosten Bauabschnitt 3 (gerundet) 2.500.000
Kostenschätzung KombiVariante III/IV
Abschnitt 3: 
KP Bramscher Str./
Weserstraße
bis 
Anschluss an 
Bestand 
Süd
Seite 1/3
nicht öffentlich
Straßenausbau Bramscher Straße zwischen An de Brehen und Hasetor
Vorplanung
Kostenschätzung (Arbeitsstand vom 28.04.2025)
Lfd.
Nr.
Kenn-
Nr.
Kostenschätzung KombiVariante III/IV
201 001
Baufeldfreimachung - 
Fahrbahn- und Gehweg-
befestigung
7.000 m² 30 210.000
202 002 Baufeldfreimachung - Bewuchs 200 m² 25 5.000
203 003 Baufeldfreimachung - 
Bäume 9 St. 700 6.000
204 004 Baufeldfreimachung - Beleuchtung 27 St. 300 8.000
205 0051 Gebäude- und Mauerabbruch 22 m³ 60 1.000
206 0052 Abbruch Zaun 96 m 20 2.000
207 008 Neubau - Fahrbahn
Bk3,2 4.300 m² 160 688.000
208 009
Gehwegneubau bzw. -ausbau 
im Zuge der Straßenbaumaß-
nahme
2.400 m² 120 288.000
209 011 Beleuchtungsmast neu aufbauen 27 St. 2.500 68.000
210 012 Fahrgastwartehalle versetzen 2 St. 5.000 10.000
211 013 DFI-Anzeige versetzen 1 St. 2.000 2.000
212 015 DFI-Anzeige neu aufstellen 1 St. 8.000 8.000
213 018 Baumpflanzung 19 St. 2.500 48.000
214 019 Herstellung Grünanlage 400 m² 50 20.000
Zwischensumme 1.400.000
215 032 Leitungssicherungs- und 
verlegearbeiten 0,0% 0
216 033 Baustelleneinrichtung und 
baubegleitende Leistungen 5,0% 70.000
217 034 Bauzeitl. Verkehrssicherung 
und -umleitung 10,0% 140.000
218 035 Vermessung und Vermarkung 1,0% 14.000
Nettoherstellkosten Bauabschnitt 2 1.600.000
Mehrwertsteuer z.Zt. 19,0% 300.000
Bruttoherstellkosten Bauabschnitt 2 (gerundet) 1.900.000
Abschnitt 2: 
KP Bramscher Str./
Mühleneschweg bis 
KP Bramscher Str./
Weserstraße 
Seite 2/3
Straßenausbau Bramscher Straße zwischen An de Brehen und Hasetor
Vorplanung
Kostenschätzung (Arbeitsstand vom 28.04.2025)
Lfd.
Nr.
Kenn-
Nr.
Kostenschätzung KombiVariante III/IV
101 001
Baufeldfreimachung - 
Fahrbahn- und Gehweg-
befestigung
5.100 m² 30 153.000
102 002 Baufeldfreimachung - Bewuchs 500 m² 25 13.000
103 003 Baufeldfreimachung - 
Bäume 9 St. 700 6.000
104 004 Baufeldfreimachung - Beleuchtung 27 St. 300 8.000
105 0051 Gebäude- und Mauerabbruch 0 m³ 60 0
106 0052 Abbruch Zaun 96 m 20 2.000
107 008 Neubau - Fahrbahn
Bk3,2 2.600 m² 160 416.000
108 009
Gehwegneubau bzw. -ausbau 
im Zuge der Straßenbaumaß-
nahme
2.520 m² 120 302.000
109 011 Beleuchtungsmast neu aufbauen 27 St. 2.500 68.000
110 012 Fahrgastwartehalle versetzen 3 St. 5.000 15.000
111 013 DFI-Anzeige versetzen 1 St. 2.000 2.000
112 015 DFI-Anzeige neu aufstellen 3 St. 8.000 24.000
113 018 Baumpflanzung 19 St. 2.500 48.000
114 019 Herstellung Grünanlage 650 m² 50 33.000
Zwischensumme 1.090.000
115 032 Leitungssicherungs- und 
verlegearbeiten 0,0% 0
116 033 Baustelleneinrichtung und 
baubegleitende Leistungen 5,0% 70.000
117 034 Bauzeitl. Verkehrssicherung 
und -umleitung 10,0% 140.000
118 035 Vermessung und Vermarkung 1,0% 14.000
Nettoherstellkosten Bauabschnitt 1 1.300.000
Mehrwertsteuer z.Zt. 19,0% 250.000
Bruttoherstellkosten Bauabschnitt 1 (gerundet) 1.550.000
Abschnitt 1: 
Anschluss Nord bis 
KP Bramscher 
Straße/
Mühleneschweg
Seite 3/3
Absetzung der 
VO4830
Deckung    
VO4830 2026 2027 2028 2029 Summe
€ € € € € € €
Einzahlungen (+)
0,00
0,00
0,00
0,00
Summe Einzahlungen 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
Auszahlungen (-)
0,00
62 7.000748.710.002 Bramscher Str. (Jul.-Schurig-S-HansaSüd)860.000,00 -220.000,00 -1.057.000,00 -2.651.000,00 -3.230.000,00 -822.000,00 -7.120.000,00
0,00
0,00
Summe Auszahlungen 860.000,00 -220.000,00 -1.057.000,00 -2.651.000,00 -3.230.000,00 -822.000,00 -7.120.000,00
Entlastung (+)/Belastung (-) 860.000,00 -220.000,00 -1.057.000,00 -2.651.000,00 -3.230.000,00 -822.000,00 -7.120.000,00
Folgekosten
jährlich
- € -
Aufl.Erträge Sonderposten 0,00
Zinsen -106.800,00
Abschreibungen -284.800,00
Instandhaltung/Wartung
Betriebs-/Servicekosten
Personalkosten
…
-391.600,00
Nachrichtlich: Mittelveranschlagung
bis einschl. 2024 VO 4830 2026 2027 2028 2029 Summe
€ € € € € € €
62 bereits berücksichtigt 0,00 0,00 0,00 0,00
62 noch zu veranschlagende Mittel 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
Summe Einzahlungen 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
62 bereits berücksichtigt 0,00 -220.000,00 -557.000,00 -3.151.000,00 -3.230.000,00 -827.000,00 -7.985.000,00
62 noch zu verschiebende/aktualisierende Mittel 0,00 0,00 -500.000,00 500.000,00 5.000,00 5.000,00
Summe Auszahlungen 0,00 -220.000,00 -1.057.000,00 -2.651.000,00 -3.230.000,00 -822.000,00 -7.980.000,00
62 bereits berücksichtigt 0,00 -220.000,00 -557.000,00 -3.151.000,00 -3.230.000,00 -827.000,00 -7.985.000,00
62 noch zu verschiebende/aktualisierende Mittel 0,00 0,00 -500.000,00 500.000,00 0,00 5.000,00 5.000,00
Gesamtsumme 0,00 -220.000,00 -1.057.000,00 -2.651.000,00 -3.230.000,00 -822.000,00 -7.980.000,00
 
Anlage
 Finanzielle Auswirkungen - investiv (VO/2025/4733)
OE Positionen
OE Folgekosten
(+ = Erträge; - = Aufwendungen)
Bemerkungen:
Mit der Vorlage VO/2025/4830 wurden bereits Planungsmittel freigegeben, wovon 220.000 € durch Deckung von anderen Projekten in 2025 zur Verfügung stehen.
Von 2027 sind Mittel in Höhe von 500.000 € ins Jahr 2026 vorzuziehen, sowie der Ansatz 2029 um 5.000 € zu verringern.
Summe
OE investiv
Einzahlungen (+)
Auszahlungen (-)
Gesamt