Querungshilfe Mindener Straße / Auf dem Winkel
Stadt: osnabrueck
Drucksache: VO/2019/3659-01
Datum: 2019-04-15
Vorlagenart: Mitteilungsvorlage

Seite: 1/2
Stadt Osnabrück 01.04.2019 
Vorstand für Städtebau, Umwelt, Ordnung
Fachbereich Städtebau
Mitteilungsvorlage Vorlage-Nr:
Öffentlichkeitsstatus:
VO/2019/3659-01
öffentlich
Querungshilfe Mindener Straße / Auf dem Winkel
Beratungsfolge:
Gremium Datum Sitzungs-
art
Zuständigkeit TOP- 
Nr.
 Ausschuss für Stadtentwicklung und Umwelt 25.04.2019 Ö Kenntnisnahme
Der Inhalt der Vorlage unterstützt folgende/s strategische/n Stadtziel/e:
Sachverhalt:
Die Verwaltung beantwortet die Anfrage der CDU-Fraktion wie folgt: 
1. Wie schätzt die Verwaltung die Verkehrssituation vor Ort ein?
Am 20. September 2018 ist an der Mindener Straße im Bereich Hasewinkel bis 
Ortsausgang eine Erhebung der querenden Fußgänger und Fahrradfahrer durchgeführt 
worden. Dabei wurde differenziert zwischen Fußgängern und Radfahrern, aber auch 
Kinder und Senioren wurden gesondert erfasst. Die Zählung fand zu verschiedenen 
Uhrzeiten statt: von 07:00 Uhr bis 09:00 Uhr, von 12:00 Uhr bis 14:00 Uhr und von 16:00 
Uhr bis 18:00 Uhr. Die Spitzenstunde lag zwischen 16:45 Uhr und 17:45 Uhr, im Bereich 
der hier in Diskussion stehenden Querungshilfe haben insgesamt 17 Personen die 
Mindener Straße gequert. Es handelte sich hierbei um 9 erwachsene Fußgänger, 2 
erwachsene Fahrradfahrer und insgesamt 6 Kinder, davon 2 mit Fahrrädern. Senioren 
wurden in der Spitzenstunde nicht gezählt. 
Zur Ermittlung des Kfz-Verkehrsaufkommens an der Mindener Straße sind am 15. und 
16. Januar 2019 Erhebungen mit dem Seitenradarmessgerät durchgeführt worden. Die 
ermittelte Verkehrsmenge lag bei ca. 898 Kfz/Spitzenstunde, die sogenannte v85-
Geschwindigkeit (also die Geschwindigkeit, die von 85% der Fahrzeuge unterschritten 
wird) betrug 54 km/h bei einer zulässigen Höchstgeschwindigkeit von 50 km/h. 
Die Sperrung der Mindener Straße auf dem weiter östlich liegenden Teilstück aufgrund 
der Deckensanierung spielte für die Erhebung des Kfz-Verkehrs keine Rolle, da sie 
bereits am 30.11.2018 beendet war. 
Die mittels der o.a. Erhebungen ermittelten Verkehrsstärken bildeten die 
Eingangsgrößen zur Beurteilung, ob die vorhandene Mittelinsel als angemessen 
angesehen werden kann. Das aktuelle Regelwerk gibt hierzu vor, welche Art der 
Querungssicherung (von keiner Maßnahme über Fußgängerüberweg, Mittelinsel bis zur 
Über- oder Unterführung) abhängig von zulässiger Höchstgeschwindigkeit, Anzahl der 
Querungen und Kfz-Verkehrsmenge zu wählen ist. 
Als Ergebnis kann festgehalten werden, dass eine Mittelinsel geeignet ist, den in diesem 
Bereich der Mindener Straße herrschenden Ansprüchen zu genügen. Man kann sogar 
noch weiter gehen, eine Mittelinsel wäre unter den gegebenen Randbedingungen auch 
bei 50 Fußgängerquerungen ein gutes Mittel. Darüber hinaus besitzt die Mittelinsel eine 
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Breite von ca. 3,0 m und ist somit 0,50 m breiter, als eine Mittelinsel nach dem 
Regelwerk für Fahrradfahrer sein müsste. 
Ferner ist die Unfallentwicklung seit Bestehen der Mittelinsel geprüft worden. Demnach 
haben hat es direkt an der Querungshilfe im Zeitraum von 2011 bis 2018 keine Unfälle 
mit Fußgängerbeteiligung gegeben. Insgesamt hat es im Abschnitt zwischen 
„Hasewinkel“ und „Auf dem Gehren“ in diesem Zeitraum lediglich zwei Unfälle mit 
Fußgängerbeteiligung beim Queren der Fahrbahn gegeben. 
Diese Betrachtung zeigt auch nochmal, dass die Mittelinsel an dieser Stelle das richtige 
Mittel darstellt. 
2.Gibt es bereits Planungen für eine barrierefreie Querungshilfe und wenn nein, wieso 
nicht?
Die Querungshilfe ist insofern barrierefrei, dass die Borde der Mindener Straße in dem 
Bereich abgesenkt sind und somit für z.B. Rollstuhlfahrer oder Rollatoren keine Barrierre 
darstellen. Weitere Elemente der Barrierefreiheit, wie z.B. taktile Leiteinrichtungen, sind 
Stellen vorbehalten, an denen Fußgänger bevorrechtigt queren können, also 
insbesondere im Bereich von Lichtsignalanlagen. Da Fußgänger bei Mittelinseln nicht 
bevorrechtigt gegenüber dem Kfz-Verkehr sind, wird im gesamten Stadtgebiet bei dieser 
Art von Querungshilfe auf weitere Elemente der Barrierefreiheit verzichtet. 
3.Wie hoch schätzt die Verwaltung die Kosten für die Einrichtung einer sicheren und 
barrierefreien Querungshilfe und wie lange dauert die Umsetzung? 
Nach Einschätzung der Verwaltung handelt es sich bei der bestehenden Mittelinsel um 
eine sichere und barrierefreie Lösung. Wenn unter dem Begriff allerdings eine 
Fußgänger-Lichtsignalanlage zu verstehen sein sollte, ist von Kosten in Höhe von ca. 
30.000 € auszugehen. Der zeitliche Aufwand für den Bau einer Fußgängersignalanlage 
kann erst nach genauerer Planung abgeschätzt werden.
gez. Schürings