Ellerstraße (Abschnitt Dodeshausweg bis Vehrter Landstraße) - Straßenausbau
Stadt: osnabrueck
Drucksache: VO/2025/4297
Datum: 2025-06-06
Vorlagenart: Beschlussvorlage

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Stadt Osnabrück 
Die Oberbürgermeisterin 
 
 
 
Vorlagenummer: VO/2025/4297 
Vorlageart: Beschlussvorlage 
Öffentlichkeitsstatus:  öffentlich 
 
Ellerstraße (Abschnitt Dodeshausweg bis Vehrter Landstraße) - 
Straßenausbau 
 
Datum: 05.05.2025 
  
Federführung: Fachbereich Städtebau 
 
Beratungsfolge 
 
Gremium Datum Sitzungsart Top-Nr. 
Ausschuss für Finanzen und Beteiligungssteuerung 
(Vorberatung) 17.06.2025 Ö  
Ausschuss für Stadtentwicklung und Umwelt 
(Vorberatung) 19.06.2025 Ö  
Verwaltungsausschuss (Vorberatung) 01.07.2025 N  
Rat der Stadt Osnabrück (Entscheidung) 01.07.2025 Ö  
 
Beschluss: 
 
Die Ellerstraße wird im Abschnitt Dodeshausweg bis Vehrter Landstraße wie in der Anlage 
beschrieben ausgebaut. Die zur Umsetzung der Maßnahme erforderlichen Mittel werden 
hiermit freigegeben, ebenso die Verpflichtungsermächtigung. 
 
  
A. Finanzielle Auswirkungen: 
  
x Ja   
  Nein   
  
  Ergebnishaushalt 
(ohne Folgekosten) 
Finanzhaushalt/ 
Investitionsprogramm 
Erträge/Einzahlungen (+) € 2.795.000 € 
Aufwendungen/Auszahlungen (-) € -6.172.527 € 
Summe € -3.377.527 € 
  
Folgekosten (jährlich) -185.763,96 € 
  
Weitere Angaben 
  
Die oben dargestellten finanziellen Mittel beziehen sich auf die Jahre _2024 bis 2028_. 
  
Die erforderlichen Mittel stehen im Haushaltsplan zur Verfügung bzw. wurden im 
Verwaltungsentwurf eingeplant: 
  
x  Ja (ggf. mit Deckung innerhalb des eigenen Budgets – s. u.) 
x  Nein, die Mittel müssen noch im Rahmen der Haushaltsplanung berücksichtigt werden (s.  
Anlage Finanzielle Auswirkungen). 
   Nein, die Mittel müssen (im lfd. Haushaltsjahr) außer-/überplanmäßig bereitgestellt 
   werden (Deckungsposition s. u.). 
 
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x  Es wird in 2026 eine Verpflichtungsermächtigung i. H. v. _2.101.000,00_ € für  
   das Jahr _2027_ in Anspruch genommen. 
  
Deckungsposition (nähere Erläuterung s. Sachverhalt) 
  
  
Produkt/Investitionsmaßnahme Betrag 
s. Anlage 1 € 
   € 
  
B. Personelle Auswirkungen: keine 
  
  
C. Integrations- /Gleichstellungs-/ Inklusionspolitische Auswirkungen: 
  
   positiv 
   negativ 
x  keine 
  
D. Auswirkungen auf den Klimaschutz (CO2-Ausstoß/Energieverbrauch): 
  
   positiv 
   negativ 
x  keine 
  
E. Auswirkungen auf Arbeitsplätze und den Wirtschaftsstandort Osnabrück: 
  
   positiv 
   negativ 
x  keine 
  
F. Ggf. Alternativen zum Beschlussvorschlag: keine 
  
G. Beteiligte Stellen: 
  
Fachbereich Geodaten und Verkehrsanlagen 
Fachbereich Bürger und Ordnung 
Fachbereich Finanzen und Controlling 
Planungsgesellschaft Nahverkehr Osnabrück GmbH 
  
 
Der Inhalt der Vorlage unterstützt folgende/s zentrale/s Handlungsfeld/er: 
Leistungsfähige Verkehrsinfrastruktur gewährleisten 
 
Sachverhalt: 
  
1. Einleitung 
Die Stadt Osnabrück beabsichtigt, die Ellerstraße im Abschnitt Dodeshausweg bis Vehrter 
Landstraße voraussichtlich ab Sommer 2026 aufgrund des schlechten Straßenzustandes auf 
einer Länge von ca. 1.250 m auszubauen. Perspektivisch ist auch der Abschnitt Haster Weg 
bis Dodeshausweg zum Ausbau vorgesehen. Eine Übersicht ist in der folgenden Abbildung 
dargestellt.  
 
  
 
3/5 
 
  
Es ist geplant, die Straße als angebaute Hauptverkehrsstraße über das 
Gemeindeverkehrsfinanzierungsgesetz (NGVFG) fördern zu lassen.  
Die SWO-Netz GmbH ist in die Planungen eingebunden worden und hat festgestellt, dass 
ein Teil der vorhandenen Grundstücksanschlusskanäle zu erneuern ist. Darüber hinaus 
werden die Beleuchtungsstandorte angepasst sowie kleinere Arbeiten im Bereich der Gas- 
und Wasserversorgung durchgeführt. Außerdem soll im Zuge der Straßenbauarbeiten der 
Ausbau des Glasfasernetzes erfolgen. Arbeiten am Hauptkanal sind nicht vorgesehen.  
  
2. Planung 
In seiner Sitzung am 2. Mai 2024 hat der Ausschuss für Stadtentwicklung und Umwelt 
beschlossen, die Vorplanung zum Ausbau der Ellerstraße im Abschnitt Dodeshausweg bis 
Vehrter Landstraße auf Grundlage der sogenannten Variante 2 (Führung des Radverkehrs 
im Mischverkehr) zu aktualisieren und der Öffentlichkeit vorzustellen (vgl. VO/2024/3037). 
Vorausgegangen sind intensive Beratungen über bis zu neun Querschnittsvarianten, die sich 
hauptsächlich in der Radverkehrsführung voneinander unterschieden (vgl. VO/2023/2418 
und VO/2024/2734).  
Die hier vorgestellte Planung erfüllt somit nicht die gemäß dem Ratsbeschluss zum 
Radentscheid (vgl. VO/2022/1040) festgelegten Kriterien (u.a. mindestens 2,00 m breiter und 
baulich vom ruhenden und fahrenden Kfz-Verkehr getrennter Verkehrsraum für 
Radfahrende).  
Der gewählte Straßenquerschnitt sieht neben einem beidseitigen, jeweils 2,75 m breiten 
Gehweg einen einseitigen sogenannten Multifunktionsstreifen mit einer Breite von 3,00 m 
vor. Dieser Streifen kann neben Pkw-Stellplätzen z.B. Grün- bzw. Versickerungsflächen oder 
Fahrradbügel aufnehmen, so sind z.B. zusätzliche Baumstandorte vorgesehen. Die 
Nebenanlagen sollen dabei mit versickerungsfähigem Material ausgebaut werden (z.B. 
Rasengittersteine beim Multifunktionsstreifen), was die vorhandene Kanalisation entlasten 
soll.  
Die asphaltierte Fahrbahn wird in einer Breite von 6,50 m ausgeführt, was den 
Begegnungsfall Bus / Bus ermöglicht. Im Bereich der Bushaltestellen werden Fahrradbügel 

 
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aufgestellt. Darüber hinaus werden die einmündenden Straßen aufgepflastert, um 
Fußgängern ein barrierefreies Queren zu ermöglichen und die Geschwindigkeiten der 
abbiegenden Fahrzeuge zu reduzieren. Ausnahmen bilden aus Komfortgründen für den 
ÖPNV die Einmündungen In der Dodesheide und Ickerweg, in denen der Metrobus verkehrt.  
Aufgrund der Bedeutung als Schulweg sind entlang der Ellerstraße neben der vorhandenen 
Fußgängerampel im Bereich der Einmündung In der Dodesheide vier weitere Querungshilfen 
geplant worden. Dabei werden die Querungshilfen in den Bereichen Sulinger Straße, 
Kastanienstraße und Am Klosterkotten jeweils als vorgezogener Seitenbereich zur 
Verengung der zu überquerenden Fahrbahn ausgeführt. Die verbleibende Fahrbahnbreite 
ermöglicht weiterhin den Begegnungsfall Pkw / Fahrrad. Eine weitere Querungshilfe wird im 
Bereich der Straße Schwedenschanze als Mittelinsel konzipiert. Dieses erfolgt mit der 
Begründung, dass in diesem Abschnitt der Ellerstraße neben der Stadtbuslinie 15 im 20 
Minuten-Takt die Metrobuslinie M5 im 10 Minuten-Takt verkehrt und vorgezogene 
Seitenbereiche zumindest bei Gegenverkehr zu einem ungeplanten Halt auch des ÖPNV 
führen würden. Der Knotenpunkt Ellerstraße / Ickerweg ist bzgl. der Sichtverhältnisse auf 
den vorfahrtberechtigten Verkehr optimiert worden. Zur Verdeutlichung der Führung des 
Radverkehrs sollen auf der Fahrbahn Piktogrammketten markiert werden.  
Die Planung ist in Anlage 2 dargestellt.  
  
3. Öffentlichkeitsbeteiligung 
Der auf Grundlage des o.a. Querschnitts erstellte Lageplan ist der Öffentlichkeit im Rahmen 
einer öffentlichen Auslegung im Dominikanerkloster und im Internet vom 03.03.-28.03.2025 
sowie einer Informationsveranstaltung am 20.03.2025 in der Schule in der Dodesheide 
vorgestellt worden. Beteiligt wurden neben den unmittelbaren Anliegern verschiedene 
Interessengruppen (Schulleitung und Schulelternrat der Schule in der Dodesheide, ADFC, 
Team Radentscheid, zuFuß! e.V., Inklusionsforum) sowie alle interessierten Bürgerinnen und 
Bürger (Bekanntmachung über eine Pressemitteilung).  
Grundsätzlich ist festzuhalten, dass die vorgelegte Planung auf große Zustimmung gestoßen 
ist. Eine Gegenüberstellung der einzelnen Einwendungen sowie die entsprechenden 
Stellungnahmen der Verwaltung sind in Anlage 3 dargestellt. Es sind lediglich die 
Einwendungen berücksichtigt worden, die schriftlich eingereicht worden sind.  
Als größter Kritikpunkt war neben einigen neu geplanten Baumstandorten und der von 
einigen Anliegern als zu gering eingeschätzten Anzahl an Pkw-Stellplätzen im öffentlichen 
Raum vor allem die zukünftig geltende zulässige Höchstgeschwindigkeit von 50 km/h.  
Die mit Datum vom 9. April 2025 veröffentlichte Zwölfte Allgemeine Verwaltungsvorschrift zur 
Änderung der Allgemeinen Verwaltungsvorschrift zur Straßenverkehrsordnung gibt den 
kommunalen Straßenverkehrsbehörden mehr Möglichkeiten der Anordnung von 
Geschwindigkeitsbeschränkungen auf 30 km/h. Dieses bezieht sich vor allem auch auf 
hochfrequentierte Schulwege, deren Lage sich z.B. aus Schulwegplänen ergeben kann. Für 
die Schule in der Dodesheide existiert ein solcher Schulwegplan, der auch Teile der 
Ellerstraße einschließt. Allerdings fließen in die Abwägung, ob dort tatsächlich Tempo 30 
angeordnet werden kann, weitere Aspekte ein. So ist z.B. auch zu berücksichtigen, ob es 
sichere Querungsstellen gibt oder die Belange des ÖPNV betroffen wären. Beides ist im Fall 
der Ellerstraße zu bejahen, da, wie oben beschrieben, vier weitere Querungshilfen 
angeordnet werden und die Ellerstraße auf ganzer Länge von einer Stadtbuslinie und 
abschnittsweise zusätzlich von einer Metrobuslinie (insgesamt 18 Fahrten je Stunde) 
befahren wird.  
Darüber hinaus ist zu berücksichtigen, dass die Maßnahme durch das 
Gemeindeverkehrsfinanzierungsgesetz gefördert wird. Derzeit werden die Auswirkungen auf 
eine Förderfähigkeit bei einer Reduzierung der zulässigen Höchstgeschwindigkeit auf 30 
km/h geprüft.  
  
In der Gesamtabwägung soll es zunächst bei einer zulässigen Höchstgeschwindigkeit von 50 
km/h bleiben, allerdings kann bei einer zukünftigen Änderung der Rahmenbedingungen und 
 
5/5 
damit verbundenen Reduzierung der zulässigen Höchstgeschwindigkeit auf 30 km/h auf 
einen erneuten Umbau verzichtet werden.  
  
4. Finanzielle Auswirkungen 
Für die Maßnahme fallen Planungskosten in Höhe von 996.500 € sowie Baukosten in Höhe 
von 5.176.000 € an. Planungs- und Baukosten ab 2026 werden mit einem jährlichen 
Baupreisindex von 2,5 % eingeplant. Entsprechend der Neuausrichtung des Haushalts und 
des Investitionsprogrammes sollen bei Baumaßnahmen mit einem voraussichtlichen 
Volumen von über 2 Mio € in der aktuellen Haushaltsplanung zunächst lediglich die 
Planungskosten berücksichtigt werden. Dies soll nicht gelten, wenn es sich hierbei um eine 
Fördermaßnahme handelt, für die der Nachweis an den Fördermittelgeber zu erbringen ist, 
dass die Ausgaben vollumfänglich im Haushalt veranschlagt sind. Um eine solche 
Fördermaßnahme handelt es sich hierbei, daher sind die Gesamtausgaben dieser 
Maßnahme in der aktuellen Haushaltsplanung umfänglich aufgenommen. 
Für die Maßnahme ist beabsichtigt, Förderanträge nach dem Niedersächsischen 
Gemeindefinanzierungsgesetz (NGVFG) zu stellen. Es werden daraus Einnahmen in Höhe 
von 2.795.000 € angenommen. Wie im Abschnitt 3. Öffentlichkeitsbeteiligung erwähnt, findet 
derzeit eine Prüfung beim Fördermittelgeber über die Auswirkungen auf eine Förderfähigkeit 
bei einer Reduzierung der zulässigen Höchstgeschwindigkeit auf 30 km/h statt. Das Ergebnis 
steht noch aus. Aus Sicht des Fördermanagements im FB 62 wird jedoch deutlich auf das 
Risiko hingewiesen, dass die Fördermittel im Falle der Geschwindigkeitsreduzierung 
vollumfänglich wegfallen könnten.  
  
5. Weiteres Vorgehen 
Nach erfolgtem Ratsbeschluss wird die Entwurfs- und Ausführungsplanung erarbeitet, so 
dass die Ausschreibung der Bauleistungen voraussichtlich im Frühjahr 2026 erfolgen kann. 
Parallel wird das Antragsverfahren gem. NGVFG vorangetrieben, ein Baubeginn ist für 
Sommer 2026 vorgesehen, nachdem die Baumaßnahme an der Vehrter Landstraße 
abgeschlossen ist. 
 
gez. Clodius  
  
  
  
  
 
Anlage/n 
1 - Anlage zur VO_2025_4297 Finanzielle Auswirkungen (öffentlich) 
 
2 - Anlage 2 - Lagepläne (öffentlich) 
 
3 - Anlage 3 - Einwendungen zur Öffentlichkeitsbeteiligung (öffentlich) 
 
 
 
[Dokumentende] 
 
bis einschl. 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 Summe
€ € € € € € € €
Einzahlungen (+)
62 7.000836.705.003 NGVFG Ellerstr. BA 1 0,00 0,00 1.000.000,00 1.200.000,00 595.000,00 0,00 0,00 2.795.000,00
0,00
0,00
0,00
Summe Einzahlungen 0,00 0,00 1.000.000,00 1.200.000,00 595.000,00 0,00 0,00 2.795.000,00
Auszahlungen (-)
62 7.000836.710.001 Ellerstr. 1. BA -75.026,62 -921.500,00 -3.075.000,00 -2.101.000,00 0,00 0,00 0,00 -6.172.526,62
0,00
0,00
0,00
Summe Auszahlungen -75.026,62 -921.500,00 -3.075.000,00 -2.101.000,00 0,00 0,00 0,00 -6.172.526,62
Entlastung (+)/Belastung (-) -75.026,62 -921.500,00 -2.075.000,00 -901.000,00 595.000,00 0,00 0,00 -3.377.526,62
Folgekosten
jährlich
- € - ND
Aufl.Erträge Sonderposten 111.800,00 25
Zinsen -50.662,90
Abschreibungen -246.901,06
Instandhaltung/Wartung
Betriebs-/Servicekosten
Personalkosten
…
-185.763,96
Nachrichtlich: Mittelveranschlagung
bis einschl. 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 Summe
€ € € € € € € €
62 bereits berücksichtigt 0,00 0,00 100.000,00 2.180.000,00 570.000,00 0,00 0,00 2.850.000,00
62 noch zu veranschlagende Mittel 0,00 0,00 900.000,00 -980.000,00 25.000,00 0,00 0,00 -55.000,00
Summe Einzahlungen 0,00 0,00 1.000.000,00 1.200.000,00 595.000,00 0,00 0,00 2.795.000,00
62 bereits berücksichtigt -75.026,62 -921.500,00 -500.000,00 -3.500.000,00 -2.100.000,00 0,00 0,00 -7.096.526,62
62 noch zu veranschlagende Mittel 0,00 0,00 -2.575.000,00 1.399.000,00 2.100.000,00 924.000,00
Summe Auszahlungen -75.026,62 -921.500,00 -3.075.000,00 -2.101.000,00 0,00 0,00 0,00 -6.172.526,62
bereits berücksichtigt -75.026,62 -921.500,00 -400.000,00 -1.320.000,00 -1.530.000,00 0,00 -4.246.526,62
noch zu veranschlagende Mittel 0,00 0,00 -1.675.000,00 419.000,00 2.125.000,00 0,00 869.000,00
Gesamtsumme -75.026,62 -921.500,00 -2.075.000,00 -901.000,00 595.000,00 0,00 0,00 -3.377.526,62
 
Anlage
PositionenOE
 Finanzielle Auswirkungen - investiv (VO/2025/4297)
Summe
Folgekosten
(+ = Erträge; - = Aufwendungen)
Bemerkungen:
Auszahlungen: Im Ansatz 2025 sind Übertragungen aus dem Jahre 2024 ins Jahr 2025 in Höhe von 71.500 € enthalten.
Einzahlungen (+)
Auszahlungen (-)
Gesamt
OE
OE investiv






Seite 1/7 
Lfde. Nr. 
 
Einwand / Anregung Stellungnahme 
   
1 Insgesamt 7 Anlieger haben Wünsche bzgl. der 
Anzahl bzw. Gestaltung von 
Fußgängerquerungsstellen.  
 
Im Vorfeld der Planungen sind entlang der Ellerstraße 
Fußgängererhebungen zur Ermittlung des Querungsbedarfs durchgeführt 
worden. Ergänzend hierzu sind die Ergebnisse aus der Untersuchung zum 
Schulischen Mobilitätsmanagement der Schule in der Dodesheide in  die 
Planungen eingeflossen. 
2 Eine Anliegerin wünscht eine Fußgängerampel zur 
Überquerung der Ellerstraße an der Vehrter 
Landstraße.  
Aus den genannten Untersuchungen ergeben sich keine Hinweise auf ein 
gesteigertes Querungsbedürfnis im Bereich der Vehrter Landstraße. 
Konkret sind dort keine Fußgängerquerungen festgestellt worden. Daher 
soll dort auch keine Fußgängerampel eingerichtet werden.  
3 Ein Anlieger fordert einen zusätzlichen 
Fußgängerüberweg, wobei er keine Angabe zur 
konkreten Stelle macht.  
s. lfde. Nr. 1 
4 Ein Anlieger fordert eine zusätzliche Querungsstelle 
im Bereich zwischen Robert -Koch-Straße und 
Ickerweg.  
In den o.a. Erhebungen wurden in diesem Abschnitt in der Mittagsspitze 
10 querende Fußgänger / Radfahrer ermittelt. Eine weitere 
Querungshilfe wird daher nicht für notwendig erachtet.   
5 Ein Anlieger wünscht, die im Bereich Ellerstraße 106 
geplante Mittelinsel als vorgezogenen Seitenbereich 
wie in den vorhergehenden Abschnitten 
auszubauen. Nur dadurch ließen sich die 
stadteinwärts hohen Geschwindigkeiten reduzieren.  
Ein weiterer Anlieger bittet darum, die geplante 
Mittelinsel vor Haus Nr. 106 an anderer Stelle 
einzurichten.  
 
 
Diese Querungshilfe ist bewusst als Mittelinsel angelegt worden, um den 
im Vergleich zu den anderen Abschnitten erhöhten Busverkehr im 
Abschnitt In der Dodesheide bis Ickerweg nicht zu behindern. Daher soll 
an dieser Lösung festgehalten werden.  
 
Aufgrund der vorhandenen Zufahrten ist eine andere Lage nicht möglich, 
daher soll an der Planung festgehalten werden.  
   
   
Seite 2/7 
   
Lfde. Nr. 
 
Einwand / Anregung Stellungnahme 
   
6 Eine Anliegerin wünscht einen zusätzlichen 
Fußgängerüberweg in Höhe Sulinger Straße. 
Im Bereich der Einmündung Sulinger Straße ist eine Querungshilfe in 
Form eines vorgezogenen Seitenbereiches geplant. Die dort erhobenen 
Querungsmengen sind mit maximal 14 Querenden pro Stunde zu gering 
für einen Fußgängerüberweg. Daher kann der Bitte nicht entsprochen 
werden. 
7 Ein Anlieger möchte die als vorgezogene 
Seitenbereiche geplanten Querungshilfen 
durchlässiger für Radfahrende geplant sehen. 
Aufgrund der zur Verfügung stehenden Parzellenbreite ist eine 
solche Führung nicht möglich , allerdings können sich auf der zur 
Verfügung stehenden Restfahrbahn jeweils ein Fahrrad und ein Pkw 
begegnen. 
8 Insgesamt 6 Anlieger wünschen eine Reduzierung 
der zulässigen Höchst geschwindigkeit auf ganzer 
Länge bzw. in Abschnitten.  
Die mit Datum vom 9. April 2025 veröffentlichte Zwölfte Allgemeine 
Verwaltungsvorschrift zur Änderung der Allgemeinen 
Verwaltungsvorschrift zur Straßenverkehrsordnung gibt den kommunalen 
Straßenverkehrsbehörden mehr Möglichkeiten der Anordnung von 
Geschwindigkeitsbeschränkungen auf 30 km/h. Dieses bezieht sich vor 
allem auch auf hochfrequentierte Schulwege, deren Lage sich z.B. aus 
Schulwegplänen ergeben kann. Für die Schule in der Dodesheide existiert 
ein solcher Schulwegplan, der auch Teile der Ellerstraße einschließt. 
Allerdings fließen in die Abwägung, ob dort tatsächlich Tempo 30 
angeordnet werden kann, weitere Aspekte. So ist z.B. auch zu 
berücksichtigen, ob es sichere Querungsstellen gibt oder die Belange des 
ÖPNV betroffen wären. Beides ist im Fall der Ellerstraße zu bejahen, da, 
wie oben beschrieben, vier weitere Querungshilfen angeordnet werden 
und die Ellerstraße auf ganzer Länge von einer Stadtbuslinie und 
abschnittsweise zusätzlich von einer Metrobuslinie (insgesamt 18 Fahrten 
je Stunde) befahren wird.  
 
   
   
Seite 3/7 
   
Lfde. Nr. 
 
Einwand / Anregung Stellungnahme 
   
Noch: 8  Darüber hinaus ist zu berücksichtigen, dass die Maßnahme durch das 
Gemeindeverkehrsfinanzierungsgesetz gefördert wird. Derzeit werden die 
Auswirkungen auf eine Förderfähigkeit bei einer Reduzierung der 
zulässigen Höchstgeschwindigkeit auf 30 km/h geprüft.  
In der Gesamtabwägung soll es zunächst bei einer zulässigen 
Höchstgeschwindigkeit von 50 km/h bleiben, allerdings ka nn bei 
einer zukünftigen Änderung der Rahmenbedingungen auf einen 
erneuten Umbau verzichtet werden.  
9 Insgesamt 7 Anlieger wünschen die Anordnung von 
mehr öffentlichen Stellplätzen im Straßenraum  bzw. 
dass im Bereich der privaten Mehrfamilienhäuser 
mehr Stellplätze geschaffen werden.   
 
 
 
 
 
 
 
 
Durch die Anlage neuer Baumstandorte und Versickerungsflächen sowie 
die Vergrößerung vorhandener Baumbeete entfallen einige der heute 
vorhandenen Pkw-Stellplätze und es werden voraussichtlich nicht mehr 
alle Fahrzeuge, die heute dort stehen, zukünftig einen Parkplatz im 
Seitenbereich finden. Es können ca. 70 Stellplätze angeboten werden, 
eine im Vorfeld durchgeführte Parkraumerhebung hatte einen Bedarf an 
ca. 90  Stellplätzen ergeben. Allerdings soll aufgrund der positiven 
Auswirkungen der neuen Baumstandorte und Versickerungsflächen auf 
das Mikroklima nicht verzichtet werden.  Daher können nicht mehr 
öffentliche Stellplätze hergestellt werden. Darüber hinaus hat die Stadt 
auf die privaten Eigentümer keinen Einfluss, mehr Stellplätze auf eigenem 
Grundstück zu schaffen. 
10 Ein Anlieger stellt die geplanten Fahrradbügel im 
Bereich Ickerweg infrage und wünscht  stattdessen 
Pkw-Stellplätze. 
Die Fahrradbügel sind an dieser Stelle geplant, um dort ein Parken im 
Seitenbereich zu verhindern und die Sichtverhältnisse in der Kreuzung zu 
verbessern. Daher sollen sie weiterhin dort angeordnet werden.  
 
 
 
  
Seite 4/7 
   
Lfde. Nr. 
 
Einwand / Anregung Stellungnahme 
   
11 Insgesamt 10 Anlieger stellen einige der geplanten 
Baumstandorte infrage bzw. wünschen einen 
Abgleich mit den Bestandsbäumen oder den Verzicht 
auf bestimmte Baumarten.  Auch die Schaffung 
weiterer Stellplätze wird als wichtig angesehen (s. 
lfde. Nr. 9). 
Im Nachgang hat in Abstimmung mit dem OSB ein Abgleich der geplanten 
Baumstandorte mit den Bestandsbäumen stattgefunden und zu leichten 
Verschiebungen im Baumraster geführ t.  Es werden insgesamt 12 neue 
Bäume gepflanzt, so dass nahezu entlang der ganzen Ellerstraße im 
Ausbauabschnitt einseitig Bäume stehen werden, die das Mikroklima 
zusammen mit den geplanten Versickerungsflächen und den in 
Rasengittersteinen gepflasterten Multifunktionsstreifen verbessern sollen. 
Die Baumarten werden sich an den vorhandenen Baumarten entlang der 
Ellerstraße orientieren.  
12 2 Anlieger wünschen den Entfall des geplanten 
Baumstandortes vor Haus -Nr. 108, da die 
Gehwegreinigung mit dem zu erwartende n Laubfall 
erschwert werde und Pkw-Stellplätze wegfielen.  
s. lfde. Nr. 11 
Der geplante Baumstandort soll erhalten bleiben.  
13 Eine Anliegerin wünscht den Entfall des geplanten 
Baumstandortes vor Haus -Nr. 140 mit dem 
Argument, dass durch den Baum eine direkte 
Lichtquelle genommen werde und verweist auf den 
Baumbestand im Umfeld des Hauses.  
s. lfde. Nr. 11 
Der geplante Baumstandort soll erhalten bleiben. 
14 Ein Anlieger wünscht den Entfall des geplanten 
Baumstandortes vor Haus -Nr. 90, da sich dort  eine 
vorgelagerte Treppe befinde, die den Gehweg 
zusätzlich einenge. Es sollte dort besser ein Pkw -
Stellplatz entstehen.  
s. lfde. Nr. 11 
Ein Pkw-Stellplatz würde den Gehweg in gleicher Weise einengen. Der 
Gehweg wird auf einer Länge von ca. 5 m auf ein M aß von ca. 1,50 m 
eingeengt. Aufgrund des im Bestand vorhandenen Pkw -Stellplatzes vor 
dem Haus besteht die Situation bereits heute. Der geplante 
Baumstandort soll erhalten bleiben. 
15 Derselbe Anlieger fordert Wurzelsperren, um die 
Kellerwände der anliegenden Häuser und die 
Leitungen zu schützen.  
Es werden keine breit wurzelnden Bäume gepflanzt werden, so dass d ie 
Kellerwände nicht gefährdet werden. Im Bereich von Leitungen kommt 
Wurzelschutz zur Ausführung.  
   
Seite 5/7 
   
Lfde. Nr. 
 
Einwand / Anregung Stellungnahme 
   
16 Ein Anlieger wünscht aufgrund des hohen 
Parkdrucks vor Haus-Nr. 100 anstatt des geplanten 
Baumstandortes einen Pkw-Stellplatz.  
s. lfde. Nr. 11 
17 Eine Anliegerin wünscht sich den Erhalt vieler 
Grünflächen.  
Bei der Gestaltung der Straße ist Wert auf einen „grünen Charakter“ gelegt 
worden. So wird es zahlreiche neue Baumstandorte geben, die 
vorhandenen Baumstandorte werden durch eine Vergrößerung der  
Baumscheiben gestärkt. Außerdem sollen begrünte Versickerungsflächen 
entstehen.  
18 Insgesamt 5 Anlieger nahmen auf den Busverkehr 
und die damit verbundenen Haltestellen an der 
Ellerstraße Bezug.  
 
 
19 Ein Anlieger wünscht insgesamt weniger Busverkehr 
auf der Ellerstraße.  
Der Stadtteil Dodesheide ist einer der aufkommensstärksten Stadtteile für 
den Busverkehr in Osnabrück. Daher soll die Anzahl der Buslinien und 
Fahrten zunächst erhalten bleiben.  
20 Eine Anliegerin wünscht die Verlegung der 
stadteinwärtigen Haltestelle Kastanienstraße an die 
ursprüngliche Stelle, da sie nun vollständig vor einem 
Wohnhaus liege.   
Die neue Lage der Haltestelle ergibt sich aus der Tatsache, dass im 
Nahbereich der vorhandenen Haltestelle eine neue Querungshilfe geplant 
ist. Zur Verbesserung der Sichtbeziehungen ist eine Verlegung der 
Haltestelle notwendig.  
21 Zwei Anlieger wünschen die Verlegung der 
stadtauswärtigen Haltestelle Kastanienstraße an die 
heute vorhandene Position und argumentieren, dass 
die geplante Querungshilfe dort damit sicherer 
werde. Außerdem entfielen dadurch wertvolle Pkw -
Stellplätze vor dem Haus. 
Die Haltestelle wird aufgrund der Lage der geplanten Querungshilfe 
verlegt, um die Sichtbeziehungen sicherzustellen.  
 
   
   
   
Seite 6/7 
   
Lfde. Nr. 
 
Einwand / Anregung Stellungnahme 
   
22 Insgesamt 4 Anlieger äußern sich zur geplanten 
Radverkehrsführung im Mischverkehr mit 
Piktogrammkette. 
 
 
23 Zwei Anlieger wünschen die Ergänzung der 
Piktogramme um einen Hinweis, dass Kfz einen 
Sicherheitsabstand von 1,50 m einhalten müssen.  
Die Gestaltung der Piktogrammkette ist in einem Erlass des Landes 
Niedersachsen geregelt, demnach ist ein solcher Hinweis nicht 
zulässig. 
24 Ein Anlieger hält die geplante Führung des 
Radverkehrs im Mischverkehr für bedenklich. 
Im Verlauf der Planungen sind zahlreiche Varianten zur Führung des 
Radverkehrs erarbeitet worden, die jedoch jeweils größere Nachteile für 
den Radverkehr bzw. den fußläufigen Verkehr sowie den ÖPNV 
erzeugten. Die Führung des Radverkehrs im Mischverkehr ist  bzgl. 
der verkehrlichen Rahmenbedingungen regelwerkskonform.  
25 Eine Anliegerin weist darauf hin, dass die Nutzung 
des Gehweges aufgrund der Bushaltestellen und 
Fußgänger für Rad fahrende Kinder schwierig sei.  
Kinder bis zum achten Lebensjahr müssen den Gehweg mit dem Fahrrad 
befahren, bis zum zehnten Lebensjahr dürfen sie es. Das gleiche gilt für 
begleitende Eltern. Insofern unterscheidet sich die Ellerstraße nicht von 
anderen Straßen im Stadtgebiet, an denen es keine Hochbordradwege 
gibt. 
26 5 Anlieger wünschen die Beleuchtung des Fußweges 
zwischen Ellerstraße und Sulinger Straße, da es sich 
um einen wichtigen Schulweg handele.  
Die Frage nach der Beleuchtung des Weges ist getrennt zu betrachten 
von der Maßnahme an der Ellerstraße und wird unabhängig 
durchgeführt.  
27 Ein Anlieger wünscht das Aufstellen von Spiegeln an 
den Ausfahrten.  
Der Einsatz von Verkehrsspiegeln wird kritisch gesehen, da Entfernungen 
und Geschwindigkeiten oftmals falsch eingeschätzt würden und somit 
eine Sicherheit suggeriert we rde, die tatsächlich nicht vorhanden wäre. 
Daher soll auf den Einsatz solcher Spiegel verzichtet werden.  
 
   
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Lfde. Nr. 
 
Einwand / Anregung Stellungnahme 
   
28 Ein Anlieger wünscht den Einbau von 
lärmminderndem Asphalt.  
Die Ellerstraße ist laut Lärmaktionsplan kein Maßnahmenbereich, in dem 
ein solcher Asphalt zum Einsatz kommen könnte. Daher wird 
herkömmlicher Asphalt zum Einsatz kommen.