Gestaltung Radverkehrsanlage Heger-Tor-Wall
Stadt: osnabrueck
Drucksache: VO/2018/1904-01
Datum: 2018-02-09
Vorlagenart: Mitteilungsvorlage

Seite: 1/2
Stadt Osnabrück 05.02.2018 
Vorstand für Städtebau, Umwelt, Ordnung
Fachbereich Städtebau
Mitteilungsvorlage Vorlage-Nr:
Öffentlichkeitsstatus:
VO/2018/1904-01
öffentlich
Gestaltung Radverkehrsanlage Heger-Tor-Wall
Beratungsfolge:
Gremium Datum Sitzungs-
art
Zuständigkeit TOP- 
Nr.
 Ausschuss für Stadtentwicklung und Umwelt 08.02.2018 Ö Kenntnisnahme
Der Inhalt der Vorlage unterstützt folgende/s strategische/n Stadtziel/e:
Sachverhalt:
Die Anfrage der BOB-Fraktion wird seitens der Verwaltung unter Bezugnahme auf die 
Verwaltungsvorlage VO/2017/1762 wie folgt beantwortet: 
1. Wie schätzt die Verwaltung die Situation ein, wenn Rettungsfahrzeuge den Straßenab-
schnitt passieren müssen (Rettungsgasse), wenn sich auf beiden Fahrstreifen sowohl 
LKW´s als auch PKW´s befinden und welche durchschnittlichen Fahrzeugbreiten wurden 
hierbei von der Verwaltung zugrunde gelegt?
Am Heger-Tor-Wall besteht die Möglichkeit, auf die vorhandene Mittelinsel auszu-
weichen, um im Bedarfsfall eine Rettungsgasse zu bilden. Rettungsgassen werden bei 
der Dimensionierung von Fahrstreifenbreiten an Stadtstraßen – anders als an Kraftfahr-
straßen – jedoch grundsätzlich nicht berücksichtigt. Für die Abwicklung einer Rettungs-
gasse auf der Fahrbahn würde für eine zweistreifige Richtungsfahrbahn (wie am Heger-
Tor-Wall vorhanden) eine rechnerische Fahrbahnbreite von nahezu 8.0 m benötigt 
werden. Die Fahrstreifenbreiten würden damit ähnliche Ausmaße wie auf Autobahnen 
erhalten. An innerstädtischen Straßen ist grundsätzlich davon auszugehen, dass im 
Straßenraum genügend Ausweichmöglichkeiten existieren, die die Bildung einer 
Rettungsgasse ermöglichen. Ansonsten müsste das an vielen Straßenquerschnitten des 
Wallrings vorherrschende Parken am Fahrbahnrand hinterfragt werden.
Bei der gewählten Fahrstreifenbreite von 3.25m handelt es sich gemäß Richtlinie um 
das Regelmaß für Fahrstreifen auf Hauptverkehrsstraßen. Auf dem Wallring existieren 
derzeit überwiegend geringere Fahrstreifenbreiten. 
2. Welche Auswirkungen haben die Variante „Protected bike lane“ und die Variante „ERA+“ 
im gesamten Planungsverlauf auf die Grünflächen und die vorhandenen Bäume?
Die vorhandenen Bäume werden in beiden Varianten nicht beeinträchtigt. Der Bord zur 
Mittelinsel auf dem Heger-Tor-Wall bleibt in der Lage unverändert. Im Abschnitt Hs-Nr. 
27 – 24 profitieren die Bäume in der Variante „protected bike lane“ im Wurzelbereich von 
der leichten Fahrbahnreduzierung. In diesem Abschnitt verbleibt es jedoch zunächst bei 
der vorhandenen, unzureichenden Radverkehrsführung. Perspektivisch sollte daher der 
nun zur Anwendung kommende Ausbauquerschnitt in nördliche Richtung fortgeführt 
werden, sodass zu gegebener Zeit entweder über den Entfall von Bäumen oder über 
einen Kfz-Fahrstreifen zu entscheiden ist. Auch im weiteren Verlauf (zw. Alte 
Synagogenstraße und Katharinenstraße) ergeben sich keine Nachteile für die Bäume. 
Bei der Variante „protected bike lane“ wird der Radweg -anders als heute- entlang der 
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Fahrbahn geführt, sodass teils eine Überbauung der Wurzeln erforderlich ist. Dies ist 
problemlos möglich. Im Gegenzug können die Flächen des derzeit hinter den Bäumen 
geführten Radweges entweder dem Gehweg oder bei Bedarf der Grünfläche 
zugeschlagen werden. Insgesamt werden in dieser Variante ca. 100 qm gegenüber 
heute oder der Variante ERA+ mehr entsiegelt.