Prüfung der Tempo 30-Empfehlungen aus dem Lärmaktionsplan 2018
Stadt: osnabrueck
Drucksache: VO/2022/0395-01
Datum: 2022-04-04
Vorlagenart: Mitteilungsvorlage

Seite: 1/3
Stadt Osnabrück 26.01.2022 
Vorstand für Bauen und Umwelt
Fachbereich Städtebau
Mitteilungsvorlage Vorlage-Nr:
Öffentlichkeitsstatus:
VO/2022/0395-01
öffentlich
Prüfung der Tempo 30-Empfehlungen aus dem Lärmaktionsplan 
2018
Beratungsfolge:
Gremium Datum Sitzungs-
art
Zuständigkeit TOP- 
Nr.
 Ausschuss für Stadtentwicklung und Umwelt 03.02.2022 Ö Kenntnisnahme
Der Inhalt der Vorlage unterstützt folgende/s zentrale/s Handlungsfeld/er:
Sachverhalt:
Folgende Anfrage der Gruppe Grüne/SPD/Volt liegt der Verwaltung vor:
Wir bitten die Verwaltung um Darstellung, unter welchen Voraussetzungen/Einschränkungen 
(z.B. für den ÖPNV) sowie unter welchem Nutzen und Aufwand die bisher nicht realisierten 
Maßnahmen aus dem Lärmaktionsplan
- MB 16: Sutthauser Straße zwischen Gustav-Tweer-Straße und südöstlich Bergerskamp,
- MB 29: Mindener Straße zwischen Schützenstraße und Schellenbergstraße,
- MBe 31+39: Herderstraße/ Parkstraße zwischen Martinistraße und Koksche Straße 
umzusetzen sind.
Antwort der Verwaltung:
Für die folgenden Maßnahmenbereiche empfiehlt der Lärmaktionsplan der Stadt Osnabrück 
die Herabsetzung der zulässigen Höchstgeschwindigkeit auf 30 km/h im Nachtzeitraum, d.h. 
zwischen 22 und 6 Uhr. Dem Ausschuss für Stadtentwicklung und Umwelt wurden u.a. die 
angesprochenen Maßnahmenbereiche in der Sitzung vom 19.11.2020 (Vorlage 
VO/2020/5833) zur Beschlussfassung vorgelegt. An den in Rede stehenden 
Maßnahmenbereichen wurde die Temporeduzierung jedoch nicht beschlossen.
MB 16: Sutthauser Straße zwischen Gustav-Tweer-Straße und südöstlich Bergerskamp
Im Maßnahmenbereich 16 wurde die Einführung einer Tempo 30-Regelung zur 
Lärmreduzierung im Nachtzeitraum (22-6 Uhr) vorgeschlagen, da in diesem Zeitraum 
Überschreitungen der Richtwerte der heranzuziehenden Lärmschutzrichtlinie-StV auftreten. 
Die Einführung von Tempo 30 hätte in diesem Maßnahmenbereich Auswirkungen auf den 
dort verkehrenden ÖPNV. Konkret könnten aufgrund der langen Tempo 30-Strecke von etwa 
einem Kilometer und den daraus entstehenden Fahrzeitverlusten zusätzliche Umläufe 
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erforderlich sein. Nach 22:00 Uhr sind allerdings kaum Auswirkungen auf den ÖPNV zu 
erwarten.
Die Verwaltung wies weiterhin darauf hin, dass eine dauerhafte Einhaltung der Tempo 30-
Regelung nur mit einer Geschwindigkeitsüberwachung möglich wäre. Hierbei wären 
allerdings punktuelle ortsfeste Anlagen unproduktiv, da außerhalb des Erfassungsbereiches 
dieser Anlagen höchstwahrscheinlich schneller als 30 km/h gefahren würde. 
Überwachungsanlagen würden hier auch nur wirken, wenn die Überwachung unregelmäßig 
und doch häufig durchgeführt würden. Eine Überwachung könnte jedoch nur an geeigneten 
Stellen mit semistationären Anlagen durchgeführt werden. Eine Analyse der potenziellen 
Messstandorte hat noch nicht stattgefunden.
Dennoch wäre die rechnerische Wirkung der nächtlichen Geschwindigkeitsreduzierung auf 
30 km/h sehr effektiv, da somit an 133 von 190 Gebäuden im Maßnahmenbereich eine 
Lärmminderung von 3 dB(A) erreicht werden könnte. Diese Minderung wird vom 
menschlichen Gehör als Halbierung der Schallquellen, in diesem Fall der Halbierung der 
Verkehrsmenge, empfunden. Von dieser Lärmminderung wären nachts laut Berechnungen 
473 Personen betroffen.
Aus Sicht der Verwaltung sollte in diesem Maßnahmenbereich trotz der Auswirkungen und 
erforderlichen Geschwindigkeitsmaßnahmen eine Geschwindigkeitsreduzierung durchgeführt 
werden.
MB 29: Mindener Straße zwischen Schützenstraße und Schellenbergstraße
Auch im Maßnahmenbereich 29 hat der Lärmaktionsplan die nächtliche 
Geschwindigkeitsreduzierung auf 30 km/h empfohlen. Im Gegensatz zur Sutthauser Straße 
sind in diesem Abschnitt jedoch keine Auswirkungen auf den ÖPNV vorhanden. Allerdings 
wäre auch in diesem rund 700m langen Abschnitt eine Geschwindigkeitsüberwachung mit 
semistationären Anlagen zur Einhaltung der angeordneten Geschwindigkeit an geeigneten 
Standorten notwendig. Eine Analyse der potenziellen Messstandorte hat noch nicht 
stattgefunden.
In diesem Maßnahmenbereich würden durch die Geschwindigkeitsreduzierung nachts 310 
Anwohnerinnen und Anwohner in 56 Gebäuden merklich entlastet.
Aus Sicht der Verwaltung sollte in diesem Maßnahmenbereich trotz der erforderlichen 
Geschwindigkeitsmaßnahmen eine Geschwindigkeitsreduzierung durchgeführt werden.
MBe 31+39: Herderstraße/ Parkstraße zwischen Martinistraße und Koksche Straße
In diesen beiden Maßnahmenbereichen wäre die Reduzierung auf Tempo 30 im 
Nachtzeitraum, wie vorgeschlagen, ebenfalls effektiv. Es würden in dem rund 950m langen 
Abschnitt nachts 246 Personen von Lärmminderungen von 3 dB(A) profitieren. Diese Länge 
des Abschnitts bedarf allerdings aus Sicht der Verwaltung ebenfalls des Einsatzes von 
semistationären Geschwindigkeitsüberwachungsanlagen zur Einhaltung einer 
Geschwindigkeit von 30 km/h. Auch in diesem Fall sind hierfür geeignete Standorte noch zu 
eruieren.
Auswirkungen auf den Busverkehr sind in diesen beiden Maßnahmenbereichen nicht zu 
erwarten, da dieser hier nur abschnittsweise verkehrt.
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Aus Sicht der Verwaltung sollte in diesem Maßnahmenbereich trotz der erforderlichen 
Geschwindigkeitsmaßnahmen eine Geschwindigkeitsreduzierung durchgeführt werden.
Zusammenfassung
Der Aufwand zur eigentlichen Umsetzung der empfohlenen nächtlichen Tempo 30-Regelung 
(Aufstellen der Verkehrsschilder, ggf. erforderliche Markierungsarbeiten) wäre aus Sicht der 
Verwaltung verhältnismäßig gering. Umso höher wäre jedoch der Aufwand zur tatsächlichen 
Einhaltung dieser Geschwindigkeit, die nur mit Geschwindigkeitsüberwachungen dauerhaft 
sicherzustellen wäre. Für den Einsatz der Überwachungsanlagen wären an den jeweiligen 
Straßenabschnitten noch geeignete Standorte zu identifizieren. Für die Überwachung 
insgesamt wären zusätzliche Investitionen erforderlich, die bisher nicht vorgesehen sind.
Insbesondere auf der Sutthauser Straße wären zusätzlich weitere Untersuchungen zur 
Auswirkung auf den Busverkehr notwendig. Durch den voraussichtlich zusätzlichen Umlauf 
würden weitere Kosten entstehen.
Der Nutzen der nächtlichen Geschwindigkeitsreduzierung in den vier thematisierten 
Maßnahmenbereichen ist aus Sicht der Verwaltung sehr hoch. Insgesamt würden so 1029 
Personen von einer maßgeblichen Lärmreduzierung profitieren. Aus diesem Grund 
befürwortet die Verwaltung weiterhin, die Geschwindigkeit in den o.g. Maßnahmenbereichen 
nachts auf 30 km/h zu reduzieren. 
gez. Clodius
Anlage/n: