Radstation - Planung zur Verlagerung in die Bahnhofsgarage
Stadt: osnabrueck
Drucksache: VO/2019/4779
Datum: 2019-11-18
Vorlagenart: Beschlussvorlage

Seite: 1/6
Stadt Osnabrück 05.11.2019 
Vorstand für Bauen und Umwelt
Fachbereich Städtebau
Beschlussvorlage Vorlage-Nr:
Öffentlichkeitsstatus:
VO/2019/4779
öffentlich
Radstation - Planung zur Verlagerung in die Bahnhofsgarage
Beratungsfolge:
Gremium Datum Sitzungs-
art
Zuständigkeit TOP- 
Nr.
 Ausschuss für Stadtentwicklung und Umwelt 28.11.2019 Ö Entscheidung
Beschluss:
Der Ausschuss für Stadtentwicklung und Umwelt beschließt die vorgestellte Planung als 
Grundlage für die weiteren Planungs- und Umsetzungsschritte. Für diese Planung ist der 
Einsatz von Mitteln bis zu 100 Tsd. € im Jahr 2020 verbunden, welche von der OPG in 
Absprache mit der Verwaltung eingesetzt werden können.
 
A. Finanzielle Auswirkungen: 
X Ja
Nein
 
 Ergebnishaushalt
(ohne Folgekosten)
Finanzhaushalt/
Investitionsprogramm
Erträge/Einzahlungen (+)  0,- €
Aufwendungen/Auszahlungen (-) max. -100.000,- €
Summe max. -100.000,- €
 
Folgekosten (jährlich) 0,- €
 
Weitere Angaben
 
Die oben dargestellten finanziellen Mittel beziehen sich auf das Jahr __2020_______.
 
Die erforderlichen Mittel stehen im Haushaltsplan zur Verfügung bzw. wurden im 
Verwaltungsentwurf eingeplant:
 
Ja (ggf. mit Deckung innerhalb des eigenen Budgets – s. u.)
 Nein, die Mittel müssen noch im Rahmen der Haushaltsplanung berücksichtigt werden.
 X Nein, die Mittel müssen (im lfd. Haushaltsjahr) außer-/überplanmäßig bereitgestellt
 werden (Deckungsposition s. u.).
 Es wird eine Verpflichtungsermächtigung i. H. v. ___________ € für 
 das/die Jahr/e _______ in Anspruch genommen.
 
Erläuterung: Die Mittel werden nur benötigt, wenn die von der OPG verauslagten 
Planungskosten nicht in die Abschreibung des Bauwerkes einfließen können (s.u.). Sie sind 
derzeit nicht dotiert und müssen, wenn der Fall eintritt, außerplanmäßig bereitgestellt 
werden.
B. Personelle Auswirkungen: keine
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C. Integrations- /Gleichstellungspolitische Auswirkungen: keine
D. Auswirkungen auf den Klimaschutz (CO2-Ausstoß/Energieverbrauch):
X positiv
negativ
keine
E. Ggf. Alternativen zum Beschlussvorschlag: keine
F. Beteiligte Stellen:  Fachbereich Finanzen und Controlling, OPG
Der Inhalt der Vorlage unterstützt folgende/s strategische/n Stadtziel/e:
 Nachhaltige Mobilität (Ziel 2016 - 2020)
Sachverhalt:
Strategisches Ziel der Stadt Osnabrück ist die nachhaltige Mobilität zu stärken, insbesondere 
den Radverkehr und den ÖPNV. Zu Lasten des MIV sollen Verkehre auf den SPNV/ ÖPNV, 
den Fahrradverkehr allein oder in Kombination mit diesen verlagert werden. Als Schnittstelle 
am Hauptbahnhof in Osnabrück kommt der Radstation dabei eine wichtige Funktion zu. 
Der Ausschuss für Stadtentwicklung und Umwelt hat die Verwaltung am 14.06.2018 
beauftragt, gemeinsam mit der Osnabrücker Parkstätten Betriebsgesellschaft (OPG) die 
Planungen für eine Verlagerung der Radstation in das Untergeschoss der Bahnhofsgarage 
fortzuführen und Fördergelder für einen Umbau einzuwerben. Der Bau und Betrieb des 
Fahrradparkhauses soll durch die OPG erfolgen. (VO/2018/2458)  
Anlass 
Anlass der Maßnahme ist die Aufgabe der Radstation am jetzigen Standort. Sie wurde 2001 
in der ehemaligen Expressguthalle am äußeren nordwestlichen Rand des Bahnhofs-
vorplatzes eingerichtet und stellt 856 Radabstellplätze zur Verfügung. Das Gebäude ist 
weitgehend abgenutzt. Erweiterungsmöglichkeiten sind nicht gegeben, die Rahmen-
bedingungen für ein qualifiziertes Fahrradparken lassen sich demzufolge über die 
vorhandenen Stellplätze hinaus nicht verbessern. Das Gebäude der Radstation ist von 
einem privaten Eigentümer angemietet. Der Mietvertrag läuft zum Ende des Jahres 2020 
aus. Die Lage der Radstation am Rand des Bahnhofsvorplatzes bedeutet für die Kundinnen 
und Kunden relativ weite Wege zu den Bahnsteigen. Ein unmittelbarer Gleiszugang ist nicht 
gegeben. 
Erhebliche Mengen an Fahrrädern sind auf dem Bahnhofsvorplatz ohne Witterungsschutz 
und z.T. ungeordnet dauerhaft abgestellt. Die steigende Radnutzung in Osnabrück (Anteil 
von 20% am Modal Split, Quelle: TU Dresden „Mobilität in Städten – SrV 2013“) führt dazu, 
dass die am Hauptbahnhof vorhandenen offenen Radabstellanlagen permanent überlastet 
sind. Trotz des Nachrüstens weiterer Radbügel und jährlichen Reinigungsaktionen, bei 
denen Schrotträder und aufgegebene Räder entfernt werden, werden weiterhin eine große 
Anzahl von Fahrrädern frei abgestellt. Es stehen zurzeit 718 Fahrradstellplätze an 
Anlehnbügeln zur Verfügung, die bei weitem nicht ausreichen. Zählungen im Zeitraum vom 
01. - 16.05. zeigen, dass zwischen 460 und 480 Fahrräder wild abgestellt wurden. Das führt 
zu Beeinträchtigungen der ÖPNV-Nutzerinnen und –Nutzer, die zu Fuß unterwegs sind, 
beeinträchtigt die Erreichbarkeit für Behinderte und verschlechtert die Aufenthaltsqualität.
Mit der Schaffung eines Fahrradparkhauses mit einem höheren Angebot in guter Qualität als 
sie eine offene Anlage bietet, können als neue Potenziale für das B + R die Besitzerinnen 
und Besitzer von hochwertigeren Rädern erschlossen werden.
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Umfang des Umbaus, Gestaltung der Radstation
Das Untergeschoss der Bahnhofsgarage umfasst eine Fläche, die nach der Sanierung und 
Herrichtung als Radstation für mehr als 2.000 Stellplätze ausgelegt werden soll. 
Die geplanten 2.265 Radabstellplätze sollen als Reihenanlagen (ebenerdig und als 
Doppelstockanlage) aufgebaut werden, ein Teil davon (ca. 12 %) in einem gesondert 
abgetrennten Bereich als „VIP-Plätze“, d.h. als persönlich fest zugeordnete Einstellplätze.
Außerdem sind Flächen für Sonderräder (Liegeräder, Lastenräder, Kinderanhänger, 
Behindertenräder, etc.) vorgesehen sowie für ein Leihrad-Angebot, des Weiteren 
Schließfachschränke mit integrierten Lademöglichkeiten für elektrisch unterstützte Räder.
Das Herzstück der Anlage bildet der Empfangs- / Servicebereich, der am Fuße der Rampe 
zum UG liegt und in dem sowohl alle Vorgänge ums Radparken, als auch 
Reparaturannahme /-ausgabe, Leihradvermietung etc. abgewickelt wird. 
Eine gute Erreichbarkeit, eine deutliche Präsenz und kurze Wege zu den Bahnsteigen sind 
essentiell für die Akzeptanz der Radfahrenden. 
Der Zugang zur Radstation soll durch einen neuen eigenen Eingang vom Bahnhofsvorplatz 
erfolgen. Dafür wird die Fassade geöffnet, mit einem aus der Gebäudeflucht 
herausgezogenen Glasvorbau wird eine transparente einladende Eingangssituation 
geschaffen, die eine gute Erkennbarkeit und Ablesbarkeit der Funktion gewährleistet. Vom 
EG führt eine befahrbare Rampe ins UG. Eine Neuaufteilung des Raumzuschnitts im 
Erdgeschoss der Bahnhofsgarage wird dadurch notwendig. Eine Anpassung des direkten 
Umfelds des Bahnhofsvorplatzes am Eingangsbereich wird erforderlich sein, abschließende 
Planungen dazu wurden noch nicht erstellt. 
Die fußläufige Verbindung aus dem neu geplanten Fahrradparkhaus zum Bahnhofsgebäude 
führt entweder über den Bahnhofsvorplatz (Wegelänge zu Gleis 1 ca. 150 m) oder als direkte 
Anbindung auf Gleis 1 durch das Treppenhaus der Bahnhofsgarage (Wegelänge ca. 120m).
Die Zahl des Angebots an Abstellplätzen im neuen Fahrradparkhaus wurde ermittelt aus 
mehreren Komponenten:
Wegfall der vorhandenen Fahrradstellplätze in der jetzigen Radstation 
Anzahl der am Bahnhofsvorplatz frei abgestellten Fahrräder (Zählungen Mai 2019)
Wegfall von Radstellplätzen auf der vorhandenen offenen Radabstellanlage durch die 
Schaffung der Zuwegung und Freihalten von Fußgängerquerungen 
Erhöhung der Radnutzung nach der politischen Zielsetzung des Radverkehrsplan 
(Erhöhung um den Faktor 1,5 bis 2030)
Betriebskonzept
Das Fahrradparkhaus soll mehr bieten als das reine Abstellen von Fahrrädern. Einrichtung 
und Betrieb sollen den Qualitätsstandards der Marke „Radstation“ entsprechen, es sollen 
folgende Dienstleistungen erbracht werden:
Fahrradparken (primäre Ausrichtung),
Fahrradservice als Meisterwerkstatt (notwendige Sekundärausrichtung, um 
Fahrradparken erfolgreich zu etablieren)
Fahrradvermietung (in Absprache mit der OMT (Osnabrücker Marketing und 
Touristik)
ggf. weitere fahrradspezifische Dienstleistungen.
Im Nah- und Regionalverkehr wird der Osnabrücker Hauptbahnhof (Hbf.) von 7 Linien des 
Schienenpersonennahverkehrs und des Schienenfernverkehrs mit 2 Linien angefahren. 
Montags bis freitags besteht im Nah- und Regionalverkehr zwischen 5.00 und 23.00 Uhr auf 
den genannten Linien bis auf die RE 60 Stundentakt mit Verdichtungen zu den 
Hauptverkehrszeiten. 
                                                           Seite: 4/6
Aufgrund des bestehenden Fahrplans in Osnabrück Hbf. werden für die Radstation folgende 
Öffnungszeiten angestrebt:
Mo. - Fr. von 5.00 Uhr - 23.00 Uhr,
Sa./So./feiertags von 7.00 Uhr - 23.00 Uhr.
Die Erfahrung aus der Radstation Münster haben gezeigt, dass eine Anlage in dieser Größe 
(Startgröße in Münster waren 2.800 Stellplätze) nicht erfolgreich mit automatischen 
Zugangs- und Kontrollanlagen zu betreiben ist. Damit die großflächige Anlage mit den 
schlecht einsehbaren durch Doppelstockparker begrenzten Reihen in den Randzeiten und 
den Abendstunden nicht als Angstraum empfunden wird, ist eine soziale Kontrolle 
erforderlich. Dies gilt auch für den Schutz der abgestellten Fahrräder vor Vandalismus und 
Diebstahl. Der Gleichzeitigkeitsfaktor in der Hauptverkehrszeit ist hoch und mechanische 
Systeme können nicht angemessen hohe Durchfahrtzahlen an Fahrrädern gewährleisten. 
Es ist daher vorgesehen, während der gesamten Öffnungszeiten die Radstation in 
Osnabrück personell zu besetzen, um eine sozialen Kontrolle vor Ort zu gewährleisten und 
alle für das Parkgeschäft erforderlichen Kassengeschäfte mit der Kundschaft abwickeln zu 
können. Dafür muss der/die Mitarbeiter/in erkennbar in der Anlage sichtbar und erreichbar 
sein. Daher ist im Einfahrtbereich am Fuße der Rampe vom Bahnhofsvorplatz in das 
Untergeschoss ein mit der erforderlichen Technik (wetterfester Empfangsbereich mit 
Kassen- und Abfertigungsanlage, Kontrollanlage für den Abstellbereich und die Zugänge) 
ausgestatteter Empfangsbereich vorgesehen. 
Zählungen in der jetzigen Radstation haben ergeben, dass montags bis freitags lediglich im 
Schnitt drei bis vier Personen die 24/7 Zugänglichkeit in der Nacht nutzen, alle im Bereich 
kurz vor 6 Uhr. Mit den geplanten Öffnungszeiten 5.00 – 23.00 Uhr in der neuen Radstation 
kann der aktuell manifestierte Bedarf daher gedeckt werden. Mit veränderten Zugzeiten kann 
sich der Bedarf verändern, so dass die Weiterentwicklung für einen 24/7-Betrieb mittelfristig 
notwendig werden könnte und deshalb technische Lösungen entwickelt werden sollen.
Für die Radstation ist ein integriertes Dienstleistungskonzept geplant, bei dem auch ein 
Fahrradservice und eine Fahrradvermietung als weitere Angebote vorgesehenen sind. Beim 
Fahrradservice soll ein Schnelldienst für Reparaturen nach dem Motto „morgens gebracht- 
abends gemacht“ vorgesehen werden, der insbesondere für die Dauerkundinnen und -
Kunden eine Reparatur während der Abstellzeit des Fahrrads sicherstellt. Dazu ist es 
erforderlich, innerhalb des Empfangsbereichs für den Parkbetrieb ebenfalls die Einrichtung 
einer Fahrradwerkstatt mit mindestens zwei Werkstatt-Arbeitsplätzen einschließlich einer 
Ladeneinrichtung und eines Warenlagers vorzusehen. Der Nachfrage entsprechend kann 
auch ein Geschäft mit Neu- und Gebrauchträdern entwickelt werden, das insbesondere auf 
die Bedürfnisse der Pendlerinnen und Pendler und/ oder der studentischen Klientel 
ausgerichtet werden sollte.
Um den Servicebetrieb uneingeschränkt und in Einstimmung mit der Handwerksordnung 
durchführen zu können, soll die Werkstatt von einer Zweiradmechaniker-Meisterin oder 
einem -Meister geleitet werden. Das eröffnet auch die Möglichkeit, als Ausbildungsbetrieb 
aufzutreten. 
Die Fahrradvermietung der bisherigen Radstation soll weitergeführt und ausgebaut werden. 
Mit einer breiten Flotte an nicht motorisierten Fahrrädern, E-Fahrrädern, aber auch 
Sondermodellen wie Tandems und Kinderfahrrädern entsteht ein zusätzliches, qualifiziertes 
Angebot für fahrradaffine Touristen, das sich auch die öffentlichen und privaten touristischen 
Anbieter in der Region nutzbar machen können. Durch die Fahrradvermietung ist für die 
Dauerkunden des Parkgeschäfts eine Mobilitätsreserve gegeben, wenn das eigene Fahrrad 
vorübergehend nicht verfügbar ist.
Der Betrieb der Radstation soll durch einen Dritten erfolgen, der im Rahmen eines 
Auswahlverfahrens durch die OPG in enger Absprache mit der Stadt gesucht werden soll. 
Der Betrieb wird voraussichtlich in den ersten Jahren nicht kostendeckend sein, Ziel ist, dass 
der Betreiber sich dauerhaft selber trägt.
                                                           Seite: 5/6
Zuwegung
Eine gute Erkennbarkeit und Erreichbarkeit der Radstation ist ausschlaggebend für das 
Gelingen. Bei einer gemeinsamen Führung mit Kfz in der vorhandenen Fahrbahn sind große 
Konflikte zu befürchten. Ziel ist eine klare, eindeutige Zuführung mit einer ausreichenden 
Breite und einem komfortabel zu befahrenden Belag anzubieten. Die Verwaltung schlägt vor, 
die Fahrradzuwegung über die „Insel“ zu führen, die zurzeit komplett als offene 
Radabstellanlage genutzt wird. Innerhalb der Baumreihe ließe sich ein „Fahrrad-Boulevard“ 
erstellen. Die Querungsstellen mit dem Kfz-Verkehr sind bei dieser Führung genau definiert 
und sollen besonders gesichert werden. Für die Herstellung dieser Route müssen ein 
Großteil der vorhandenen Radbügel entfallen.
Angebot an offenen Abstellanlagen
Auch weiterhin soll es, wenn auch im reduzierten Maße, ein Angebot an offenen 
Radabstellanlagen im Umfeld des Hauptbahnhofs geben. Der Bereich der jetzigen offenen 
Anlage auf der Mittelinsel wird zum großen Teil zu Gunsten der oben dargestellten 
Zuwegung entfallen müssen. Erhalten bleiben sollen die Abstellanlagen vor der jetzigen 
Radstation und zwischen Parkhaus- und Bahnhofsgebäude. Ergänzt werden könnte die 
Anlage vor der jetzigen Radstation einschließlich des Bereichs unter der Humboldtbrücke, 
sowie mittelfristig Radabstellanlagen im Bereich des Terminal Ost. Vorschläge für weitere 
Standorte werden von der Verwaltung zurzeit entwickelt. 
Kostenschätzung, Finanzierungskonzept und Förderanträge
Die Gesamtkosten der geplanten Maßnahme betragen geschätzt 3,2 Mio. €. Diese Daten 
wurden in Rahmen einer Konzeptstudie durch Reinders Architekten ermittelt und stellen 
einen groben Rahmen dar. Die finanzielle Planung auf dieser groben Ebene stellt sich wie 
folgt dar:
Investitionsvolumen: 3,2 Mio. €
Erwartete Förderhöhe : 2,4 Mio. €       
Einschätzung der maximalen Förderhöhe – noch nicht entschieden
Finanzierung durch OPG: 0,8 Mio. €
Finanzierung durch Stadt - Jahr 1: ca. 180 bis 200 Tsd. €
Perspektive der Finanzierung durch Stadt – Jahr 5: ca.   80 bis 100 Tsd. €
In dem Finanzierungsbeitrag der Stadt sind im Wesentlichen die Abschreibung für den 
Umbau / Ausbau des Gebäudes / Technik sowie eine Anschubfinanzierung für den Pächter 
enthalten. Diese Werte stellen einen groben Kostenindikator dar und müssen im Rahmen der 
weiteren Planung genauer ermittelt werden. Grundsätzlich beabsichtigen Stadt und OPG 
einen Risikoausgleichs- und Finanzierungsvertrag für die Umbauten und den Betrieb der 
Radstation zu schließen.
Die Stadt Osnabrück hat zwei Förderanträge für den Bau der Radstation eingereicht:
1. Landesnahverkehrsgesellschaft Niedersachsen mBH: „ÖPNV-Förderung des Landes 
Niedersachsen“. Die LNVG fördert die Erstellung von B + R –Plätzen mit einem 
Pauschalsatz von 1.500€ pro Stellplatz in einer bewachten Radstation. Als Anzahl 
werden die nachgewiesenen vorhandenen Bedarfe anerkannt., keine prognostizierten 
Werte. Als Fördersumme wurden 1,9 Mio € beantragt. Mit einer Förderzusage wird im 
Januar 2020 gerechnet.
2. Bundesministeriums für Umwelt, Naturschutz und nukleare Sicherheit: 
„Kommunalrichtlinie – Förderschwerpunkt Verbesserung des Radverkehrs – 
Fahrradparkhäuser“. Die Förderquote beträgt 40%, maximal 500.000 €. Es wurde die 
Maximalsumme angemeldet. Die Entscheidung zur Förderung wird im I.Q 2020 mitgeteilt.
                                                           Seite: 6/6
Mit dem hier vorliegenden Beschluss soll sichergestellt werden, das die Planung für die 
Radstation weitergetrieben wird, unabhängig von der Entscheidung über die Fördergelder. 
Sollte die Genehmigung durch die LNVG für 2020 nicht erfolgen, so wird die Verwaltung und 
die OPG aufgefordert, weitere Möglichkeiten zur Finanzierung auszuloten oder den Antrag 
für 2021 bei der LNVG erneut zu stellen. Wenn der Bau der Radstation bis Ende 2020 nicht 
sichergestellt ist und damit die Planungskosten nicht in die Abschreibung des Bauwerkes 
einfließen können, ist die OPG berechtigt, die Planungskosten (bereits aufgelaufene von 
rund 20 Tsd. € und weitere in Höhe von maximal 80 Tsd. €) gegen Nachweis mit der Stadt 
abzurechnen. 
In der Aufsichtsratssitzung der OPG am 20.11. wurde das Projekt vorgestellt und das 
Einstellen der erforderlichen Mittel im Wirtschaftsplan vorgeschlagen, vorbehaltlich des 
positiven Beschluss des Ausschusses für Stadtentwicklung und Umwelt. Über das Ergebnis 
wird berichtet.
Zeitplanung
Der Ausschuss und der Aufsichtsrat der OPG werden nach den Mitteilungen zu den 
Förderanträgen Anfang 2020 informiert. Die weiteren Planungen für den Umbau der 
Bahnhofsgarage und die Umgestaltung des Bahnhofsvorplatzes werden unmittelbar 
weitergeführt und eine endgültige Entscheidungsvorlage einschließlich genauerer 
Zeitplanung im Frühjahr 2020 vorgelegt. 
Die Eröffnung der neuen Radstation wird damit im Herbst 2021 möglich sein. Um die 
Radstation am jetzigen Standort über das Ende des laufenden Mietvertrags (Ende 2020) 
weiter nutzen zu können, hat die OPG Verhandlungen mit dem Eigentümer begonnen.
Gez. Clodius
Anlagen:
Lagepläne EG und UG
Zuwegung: Lageplan und Querprofil 
+ 72.24 ü.NN.(vorh.)
Bahnsteig
+ 68.95 ü.NN.
Insel + 67.53 ü.NN.
OK. Posttunnel
+ 68.05 ü.NN.
OK. Bahnsteigebene
+ 72.07 ü.NN.
OK. Posttunnel
+ 68.05 ü.NN.
+ 67.40 ü.NN.
+ 67.30 ü.NN.
OK.FF. EG
+ 67.69 ü.NN.
+ 67.80 ü.NN.(vorh.)
+ 67.90 ü.NN.(vorh.)
+ 67.69 ü.NN.
+ 67.81.NN.
+ 68.95 ü.NN.
Bahnhofsebene
ca. + 67.50 ü.NN.
Roh -1 cm
+ 67.50 ü.NN.
Roh -1 cm
+ 67.45
 ü.N
N.
Ro
h -1
 cm
+ 67.40 ü.NN.
Grat Fahrbahnmitte
+ 67.45 ü.NN.
Roh -1 cm
ca. + 67.50 ü.NN.
Roh -1 cm
Grat Fahrbahnmitte
ca. + 67.45 ü.NN.
Roh -1 cm
ca. + 67.45 ü.NN.
Roh - 7 cm ca. + 67.45 ü.NN.
Roh -1 cm
Grat Fahrbahnmitte
ca. + 67.45 ü.NN.
Grat Fahrbahnmitte
ca.
 + 67.45 ü.NN.
Roh -1 cm
+ 67.93 ü.NN.
Roh - 6 cm
+ 67.93 ü.NN.
Roh - 6 cm
Insel + 67.53 ü.NN.
Roh -1 cm
ca. + 67.64 ü.NN.
Podest
+ 67.67 ü.NN.
Roh -1 cm
+ 67.45 ü.NN.
Roh -1 cm
+ 67.525 ü.NN.
Roh -9 cm
Roh.
 -1
 cm
+ 67.55 ü.NN.
Roh -3 cm
Wandvorlage an Knickpunht Treppenlauf anpassen
+ 67.90 ü.NN.(vorh.)
+ 67.69 ü.NN.
67.81 ü.NN.
+ 67.81.NN.
+ 68.20 ü.NN.(vorh.)
+ 68.465 ü.NN.
+ 67.93 ü.NN.
+ 67.93 ü.NN.
ca. 4% Steig.
ca. 4% Stei
gun
g
+ 68.325 ü.NN.
+ 68.185 ü.NN.
+ 68.255 ü.NN.
+ 68.395 ü.NN.
+ 67.93 ü.NN.
ca. 4% Steigung
ca. 4%
 Stei
gung
+ 68.465 ü.NN.
+ 67.93 ü.NN.
+ 68.95 ü.NN.
+ 68.30 ü.NN.
Mass PBH
+ 67.93 ü.NN.
+ 67.81 ü.NN.
Mass PBH
+ 68.95 ü.NN.
nivellierte Höhe RP
+ 68.325 ü.NN.
nivellierte Höhe RP
+ 68.185 ü.NN.
nivellierte Höhe RP
+ 68.255 ü.NN.
nivellierte Höhe RP
+ 68.395 ü.NN.
nivellierte Höhe RP
+ 68.545 ü.NN.
nivellierte Höhe RP
+ 68.85 ü.NN.
nivellierte Höhe RP
Rinnenmulde sh. Detail
Rinnenmulde sh. Detail Übergang mit Edelstahlriffelblech
Rinnemulde mit Edelstahlriffelblech
Übergang mit Edelstahlriffelblech
Rinnenmulde sh. DetailÜbergang mit Edelstahlriffelblech
Mu
ldenr
inne m
it Ede
lstahl
abde
ckung
U40 U40
Asphalt
  2% Quergefälle
Stb.-Sohle,
 - 7 cm
 un
ter
 OK.FF
nmulde mit Riffelblechabdeckung
2% Gefälle
5% Gefälle
2% Gefälle
Rinnenmulde mit Riffelblechabdeckung
Rinnenmulde sh. Detail
Rinnenmulde sh. Detail
Rinnenmulde sh. Detail
Rinnenmulde
Rinnemulde mit Edelstahlriffelble
ch
Rinnenmulde sh. Detail
Höhe Lichtschächte nach Angabe BauleitungHöhe Lichtschächte nach Angabe Bauleitung
Bee
t
+ 68.95 ü.NN.
Beet
Be
et
Bee
t
Beet
ca. 4% Steig.
+ 68.95 ü.NN.
Zugangstür
Radius 20cm
Mast
2979
Stb.-Wand neuStb.-Wand neu
Mast 2
+ 67.90 ü.NN.(vorh.)
+ 67.69 ü.NN.
67.81 ü.NN.
+ 67.81.NN.
+ 6
7.93
 ü
.NN.
+ 68.2
0 ü
.NN
.(vorh
.)
+ 68.465 ü.NN.
+ 67.93 ü.NN.
+ 67.93 ü.NN.
ca. 4% Steig. ca. 4% Steigung
+ 68.325 ü.NN.
+ 68.185 ü.NN.
+ 68.255 ü.NN.
+ 68.395 ü.NN.
ca.
 5%
 Gefälle
Die angegebenen Höhen
wurden den uns vorliegenden Bestandsplänen entnommen
und sind ggf. örtlich zu prüfen!
Rinne
Rinn
e
Automa
tiktür
Automatiktür
+ 67.50 ü.NN.
ca.
+ 67.80 ü.NN.
EINGANGFAHRR
ADPARKHAUS
Rampe ca 10 %
Luftraum
Vordach
Fahrgasse
Pers.
Gard./ WC
Fahrradabstellanlage,
 überdacht
Büro
 II
 
EINGANG
FAHRRAD
PARKHAUS
in
fo
Büro I 
Aufe
ntha
lt
17
.5
 m²
Eingangszo
ne/
Foye
r
20.
5 m²
13.
5 m²
110
 m²
5,52
9
5,433
5,81
5
7,498
2,848 125 4,377
7,18
2
6,06
8
50
ca.
 3,25
50
f a h r r a d
p a r k
h a u s 
EINGANG Eingangsbereich / Service / Reparatur Ladenfläche
Bahnhofsgarage GmbH & Co.KG
Osnabrücker Parkstättengesellschaft
(OPG) mbH als GbR
Maßstab
Datum
gezeichnet Hö
1:100 Blattnummer Index
Bauherr:
Projekt:
VORPLANUNG
Bahnhofsgarage Osnabrück
-Fahrradparkhaus-
REINDERSARCHITEKTEN
BDA
DIPL.-ING.                KLEMENS HÖLSCHER
DIPL.-ING.                AXEL              WINTER
              GROSSE HAMKENSTR.32    49074 OSNABRÜCK
FON                    
      +49 
      +49  (0)541 98130    0
  FAX                     [TELEFONNUMMER ENTFERNT]
REINDERSARCHITEKTEN @ T-ONLINE. DE
A
B
C
D
E
EG
1 5 10 15 20 25 30
Erdgeschoss
05.03.2019ERDGESCHOSS
ANSICHT VON NORDEN
LEGENDE:
vorh. Bauteile
abzubrechende Bauteile
neue Bauteile
LEGENDE:
vorh. Bauteile
abzubrechende Bauteile
neue Bauteile
Planungsstand: 12.04.2019
P014953787 • Seite 1/1
3/4

153,6 m2
48,6
 m2
50,0
 m2
226,4 m2
147,0 m2
43,7 m2
30,8 m2
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29
A
B
C
D
E
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29
30
30
1`
1,4040
1,40
OK.FF. UG
+ 64.60 ü.NN.
Roh -10cm
Unterfahrt -2.00
+ 62.60 ü.NN.
+ 62.54 ü.NN.
Maschraum -2.00
+ 62.60 ü.NN.
+ 62.54 ü.NN.
ca. + 64.35 ü.NN. OK.FF
ca. + 64.60 ü.NN. OK.FF
ca. + 64.60 ü.NN. OK.FF
Stb.-Sohle schief betonieren
OK. Fundament
+ 64.10 ü.NN.
OK. Mauer
+ 64.80 ü.NN.
Insel + 64.58 ü.NN.
+ 62.45 ü.NN.
+ 62.39 ü.NN.
Maschraum -2.00
OK.FF. UG
+ 64.45 ü.NN.
+ 64.35 ü.NN.
Stb.-Sohle ohne Gefälle
+ 64.48 ü.NN.
Roh. - 6 cm
+ 64.48 ü.NN.
Schrammbord
OK. Fundament
+ 64.10 ü.NN.
OK. Mauer
+ 64.80 ü.NN.
Insel +64.58 ü.NN.
OK.FF.
ca. + 64.35 ü.NN.
OK. Gelände
ca. + 66.53 ü.NN.
OK. FF.
ca.+ 64.35 ü.NN.
ca. + 64.46 ü.NN.
Roh. - 6 cmca. + 64.46 ü.NN.
Roh. - 6 cm
+ 63.15 ü.NN.
+ 63.09 ü.NN.
Unterfahrt -1.30
OK.FF. UG
+ 64.45 ü.NN.
+ 64.35 ü.NN.
OK.FF. UG
+ 64.45 ü.NN.
+ 64.35 ü.NN.
+ 64.45 ü.NN.
+ 64.39 ü.NN.
ca. + 64.46 ü.NN.
OK. Gitterrost
Roh. - 6 cm
ca. + 64.40 ü.NN.
OK. Mauer
+ 64.80 ü.NN.
OK. Fundament
+ 64.15 ü.NN.
OK. Mauer
+ 64.80 ü.NN.
OK. Fundament
+ 64.15 ü.NN.
OK. Mauer
+ 64.80 ü.NN.
OK. Mauer
+ 64.80 ü.NN.
Insel +64.58 ü.NN.
Grat Fahrbahnmitte
ca. + 64.50 ü.NN.
OK.FF
Roh. -1 cm
Übergang Spindel/Parkdeck
ca. + 64.70 ü.NN. OK.FF
Mitte Kehle
ca. + 64.425 ü.NN.
OK.FF.
Roh. -7 cm
+ 64.50 ü.NN.
AK. Spindel
Grat Fahrbahnmitte
ca. + 64.50 ü.NN.
OK.FF.
Roh. - 1 cm
Grat Fahrbahnmitte
ca. + 64.50 ü.NN.
OK.FF
Roh. -1 cm
Grat Fahrbahnmitte
ca. + 64.50 ü.NN.
OK.FF.
Roh. - 1 cm
Grat Fahrbahnmitte
ca. + 64.50 ü.NN.
OK.FF.
Roh. - 1 cm
Grat Fahrbahnmitte
ca. + 64.50 ü.NN.
OK.FF.
Roh. - 1 cm
Grat Fahrbahnmitte
ca. + 64.50 ü.NN.
OK.FF.
Roh. - 1 cm
Roh. -7 cm
+ 64.50 ü.NN.
AK. SpindelGrat Fahrbahnmitte
+ 64.50 ü.NN.
Roh. -1 cm
+ 64.50 ü.NN.
AK. Spindel
Roh. -7 cmGrat Fahrbahnmitte
+ 64.50 ü.NN.
Roh. -1 cm
Roh. - 1 cm
OK.FF. UG
+ 64.60 ü.NN.
Roh -6cm
OK.FF. UG
+ 64.60 ü.NN.
Roh -6cm
Treppe: 17 STG 182/28
21 Fahrräder
21 Fahrräder
FAHRRADGARAGE
ca. 2265 Stpl.
VIP Stellplätze
21 Fahrräder
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10 Fahrräder
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12 Fahrräder21 Fahrräder
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12 Fahrräder
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5 Fahrräder
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21 Fahrräder
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21 Fahrräder21 Fahrräder
10 Fahrräder
10 Fahrräder
(ca. 272 St.pl.)
(ca. 276 St.pl.)
(ca. 348 St.pl.)
21 Fahrräder14 Fahrräder
(ca. 608 St.pl.)
(ca. 761 St.pl.)
Stb.-Wand neu
Verbau im EG/UG
Mast 2
2,50
Fundament
30 30
30
11
MAST 1
ca. 30
ca.
Rampe
 ca.
 10%
OKFFB -3.00
+ 64.50
Annahme
Leihfahräder (ca. 100 Stpl.)
Lager
 II ca. 2.12-2.20 i. Li.
(Bereich Unterzüge)
AUSGANG
AUSGANG
AUSGANG
zum
 Ausgang
 Bahnhofsvorplatz
Werkstatt 3AP
Waschanlage
ca. 2.70-2.80 i. Li.
(Bereich Deckenfeld)
Lager
 I
Info
Warten
AUSGANG
3,25
4,45
ca. 13,40
ca 7,65
ca.
 13,72
ca. 5,30
ca
 9,40
5,14
ca.
 9,45
Sonderfahrräder
5,838
13,968
19,29
6,372
6,82
7
  
Schließfach
Ladestation
Powerbox
->8x je 9 Fächer = 72 Fächer
E-Bike 
Ladestation
E-Bike 
Ladestation
E-Bike 
Ladestation
Schließfach
Ladestation
Powerbox
->12x je 9 Fächer = 108 Fächer
Schließfach
Ladestation
Powerbox
->5x je 9 Fächer = 45 Fächer
UG 
Bahnhofsgarage GmbH & Co.KG
Osnabrücker Parkstättengesellschaft
(OPG) mbH als GbR
Maßstab
Datum
gezeichnet Th
1:100 Blattnummer Index
Bauherr:
Projekt:
03.03.2019
REINDERSARCHITEKTEN
BDA
DIPL.-ING.                 KLEMENS HÖLSCHER
DIPL.-ING.                 AXEL               WINTER
              GROSSE HAMKENSTR.32    49074 OSNABRÜCK
FON                    
      +49 
      +49  (0)541 98130    0
   FAX                      [TELEFONNUMMER ENTFERNT]
REINDERSARCHITEKTEN @ T-ONLINE. DE
Bahnhofsgarage Osnabrück
-Fahrradparkhaus-
Untergeschoss
LEGENDE:
vorh. Bauteile
abzubrechende Bauteile
neue Bauteile
LEGENDE:
vorh. Bauteile
abzubrechende Bauteile
neue Bauteile
förderfähig
nicht förderfähig
ENTWURFSPLANUNG
Anlage Zuwendungsantrag
Radstation in der Bahnhofsgarage 
- geplante Zuwegung über den Bahnhofsvorplatz
Fachbereich Städtebau2019-05-22
Systemquerschnitt
Zuwegung zur Radstation