Haltepunkt Rosenplatz
Stadt: osnabrueck
Drucksache: VO/2017/1533
Datum: 2017-11-07
Vorlagenart: Mitteilungsvorlage

Seite: 1/2
Stadt Osnabrück 17.10.2017 
Vorstand für Städtebau, Umwelt, Ordnung
Fachbereich Städtebau
Mitteilungsvorlage Vorlage-Nr:
Öffentlichkeitsstatus:
VO/2017/1533
öffentlich
Haltepunkt Rosenplatz
Beratungsfolge:
Gremium Datum Sitzungs-
art
Zuständigkeit TOP- 
Nr.
 Ausschuss für Stadtentwicklung und Umwelt 16.11.2017 Ö Kenntnisnahme
Der Inhalt der Vorlage unterstützt folgende/s strategische/n Stadtziel/e:
 Sozial- und umweltgerechte Stadtentwicklung (Ziel 2016 - 2020)
Sachverhalt:
Mit Vorlage VO/2016/0037-01 hatte der Rat im Dezember 2016 den Beschluss zur 
Bereitstellung von Planungsmitteln für den Neubau des Bahnhaltepunktes am Rosenplatz 
herbeigeführt. In der Vorlage wurden zwei mögliche Haltepunktlagen dargestellt, die in der 
weiteren Planung vertiefend zu untersuchen sind. 
In der Zwischenzeit sind durch den Abschluss einer Planbegleitungsvereinbarung die 
vertraglichen Grundlagen mit der Deutschen Bahn AG geschaffen worden, um die 
Planungsaufträge zu vergeben. 
In Gesprächen zwischen DB Station & Service, DB Netz, Stadt Osnabrück und PlaNOS 
wurde deutlich, dass - wie bereits in der damaligen Vorlage angedeutet - die Variante B 
hinsichtlich der gegenwärtig bewertbaren Kostenpositionen deutliche Einsparpotentiale 
bezüglich Kosten, Planungsaufwand, Umsetzungs- und Fertigstellungsfristen gegenüber 
Variante A aufweist. 
Die Planung und Umsetzung der Variante B könnte demnach direkt auf den Plänen für die 
neue Signalisierung des elektronischen Stellwerks (ESTW Osnabrück) aufsetzen. Zum einen 
besteht nach aktuellem Stand bereits eine Kostendifferenz von ca. 380.000€ zu Gunsten der 
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Variante B. Zum anderen besteht bei der Variante B die Chance auf Minimierung der 
Planungsleistungen und des Realisierungsaufwandes in der Leit- und Sicherungstechnik, 
aus der sich eine zusätzliche Kostenersparnis in Höhe von ca. 400.000 € ergeben könnte. 
Bei Verfolgung der Variante B erscheint nach derzeitigem Kenntnisstand die Realisierung 
des Haltepunktes zum Fahrplanwechsel im Dezember 2021 möglich. Bei Realisierung der 
Variante A besteht hingegen zu den beschriebenen Mehrkosten auch das Risiko eines 
deutlichen Zeitverzuges, da der zusätzliche bautechnische Eingriff in die Signaltechnik zu 
einer höheren Anforderung an Sperrpausen im laufenden Bahnbetrieb führt. 
Aus städtebaulicher Sicht stellt sich die Integration eines zusätzlichen Bahnhaltepunktes 
zwischen Sutthauser Straße und Iburger Straße als anspruchsvoll dar, da aufgrund der 
Bestandsstrukturen eine adäquate Zuwegung zum Haltepunkt nur unter Eingriff in 
geschützte Eigentumsrechte möglich ist. In diesem Punkt unterscheiden sich die Varianten A 
und B nur unerheblich. Allerdings lässt die Variante B aufgrund der bestehenden 
Grundstückszuschnitte eine konfliktärmere Bodenneuordnung vermuten. Zudem könnten in 
dieser Variante mehr vorhandene Baumstandorte (Berücksichtigung stadtklimatischer 
Aspekte) erhalten bleiben. 
Für die Variante A spricht hingegen, dass aufgrund der Nähe zur Iburger Straße eine kürzere 
Wegstrecke zum Rosenplatz und damit zum städtischen ÖPNV-Verknüpfungspunkt 
(Busverkehr in Richtung Neumarkt im 5-Minunten-Takt) verbunden wäre. Die Variante B 
orientiert sich eher zur Sutthauser Straße, wobei hier die Taktfrequenz bei 10 Minuten liegt. 
Die Vorzüge der unter Variante A genannten Nähe zur Iburger Straße verringern sich zwar 
entsprechend, entfallen jedoch nicht, da für beide Varianten geplant ist, 
Fußwegeverbindungen sowohl zur Sutthauser als auch zur Iburger Straße zu schaffen.
Als besonderer Vorteil der Variante B wird die räumliche Nähe zu den Wohngebieten der 
Stadtteile Wüste und Kalkhügel gesehen. Auch Bildungseinrichtungen der Universität und 
der berufsbildenden Schulen erhalten einen deutlich stärkeren Bezug zum Haltepunkt. 
Ursprünglich war vorgesehen, die (politische) Entscheidung zugunsten einer Variante erst 
mit Abschluss der Vorplanung zu treffen. Aufgrund der genannten Schwächen und Risiken 
der Variante A möchten Verwaltung und PlaNOS im weiteren Projektverlauf lediglich die 
Haltepunktvariante B wegen der zu erwartenden Synergien und Kosteneinsparungen 
bevorzugt vertiefend untersuchen lassen. Die Ergebnisse für die Haltepunktvariante A sollen 
schriftlich grob erfasst und die Kosten dargestellt werden. Vorbehaltlich der Zustimmung des 
Landes Niedersachsen als Fördergeber soll auf eine vertiefende Untersuchung der Variante 
A verzichtet werden.