Ausbau der Vehrter Landstraße ab der Brücke über die Nette bis Landwehrgraben
Stadt: osnabrueck
Drucksache: VO/2023/2351
Datum: 2023-10-24
Vorlagenart: Beschlussvorlage

Seite: 1/4
Stadt Osnabrück 16.10.2023 
Vorstand für Bauen und Umwelt
Fachbereich Städtebau
Beschlussvorlage Vorlage-Nr:
Öffentlichkeitsstatus:
VO/2023/2351
öffentlich
Ausbau der Vehrter Landstraße ab der Brücke über die Nette bis 
Landwehrgraben
Beratungsfolge:
Gremium Datum Sitzungs-
art
Zuständigkeit TOP- 
Nr.
 Ausschuss für Stadtentwicklung und Umwelt 02.11.2023 Ö Entscheidung
Beschluss:
Basierend auf VO/2022/0656 werden die Punkte (1), (2), (3) und (4) der Vorlage unverändert 
in die Vorplanung der Vehrter Landstraße übernommen und für die weiteren 
Realisierungsphasen entsprechend berücksichtigt (siehe Anlage 2 Lageplan).
Die Verwaltung wird beauftragt, die Verkehrsverträglichkeit der Reduzierung der 
Geradeausstreifen (Punkt 5) aus der Römereschstraße in Richtung Vehrter Landstraße 
zunächst durch eine Verkehrssimulation zu untersuchen. 
A. Finanzielle Auswirkungen: 
Ja
X Nein siehe finanzielle Auswirkungen dargestellt in der VO/2023/1894
 
 
B. Personelle Auswirkungen: keine
Lfd. Haushaltsjahr: 
Im Stellenplan vorhanden/nicht vorhanden
Folgejahre: 
C. Integrations- /Gleichstellungspolitische Auswirkungen: keine
D. Auswirkungen auf den Klimaschutz (CO2-Ausstoß/Energieverbrauch):
 positiv
 negativ
X  keine
E. Auswirkungen auf Arbeitsplätze und den Wirtschaftsstandort Osnabrück:
 positiv
 negativ
X  keine
F. Ggf. Alternativen zum Beschlussvorschlag:
1. Alternativer Beschluss:
Basierend auf VO/2022/0656 werden die Punkte (1), (2), (3) und (4) der Vorlage unverändert 
                                                           Seite: 2/4
in die Vorplanung der Vehrter Landstraße übernommen und für die weiteren 
Realisierungsphasen entsprechend berücksichtigt. Punkt (5) kann auf Grund der im 
Sachverhalt ausgeführten Sicherheitsbedenken nicht in die Planung aufgenommen werden.
Der Knotenpunkt „Bramscher Straße / Römereschstraße / Vehrter Landstraße“ wird 
bezüglich der Verkehrsführung nicht verändert. Die notwendigen Anpassungen in den 
beigefügten Plänen sind durch das beauftragte Planungsbüro im weiteren Bauablauf 
entsprechend zu berücksichtigen.
2. Alternativer Beschluss: 
Die vorgestellte Planung aus VO/2022/0521-01 wird mit allen dort genannten 
Änderungspunkten beschlossen. 
G. Beteiligte Stellen: 
Fachbereich Geodaten und Verkehrsanlagen
Fachbereich Finanzen und Controlling
Fachbereich Bürger und Ordnung
Stadtwerke Osnabrück AG / SWO-Netz GmbH Vorlage zur Kenntnis
Der Inhalt der Vorlage unterstützt folgende/s zentrale/s Handlungsfeld/er:
 Nachhaltige Siedlungsentwicklung betreiben
 Umwelt- und klimagerechte Bauweise durchsetzen
 Leistungsfähige Verkehrsinfrastruktur gewährleisten
 Erreichbarkeit und Verkehrsfluss verbessern sowie Aufenthaltsqualität steigern
Sachverhalt:
Im Rahmen der Planung zur Vehrter Landstraße wurde die Verwaltung seitens der 
Politik mit 5 Überarbeitungspunkten (VO/2022/0656) zur beschlossenen Planung 
VO/2021/7298 – siehe Anlage 3 Lageplan) beauftragt. Nachfolgend sind die zu 
ändernden Punkte aufgeführt:
1. die Planung der Vehrter Landstraße dahingehend zu ändern, dass ein 
regelkonformer Querschnitt der Fahrrad- und Fußwege hergestellt werden 
kann. Die Radwege sollen nach Möglichkeit physisch geschützt werden.  
2. Für die dabei entfallenden Stellplätze sind alternative Stellplätze zu finden und 
herzustellen, damit es zu keinen Konflikten zwischen Radverkehr und 
ruhendem Verkehr kommt.
3. Im Zuge des Neubaus der Vehrter Landstraße ist eine GVFG-
förderungsfähige Planung für eine zweispurige Brücke mit getrennten Rad-
/Gehwegen als Nebenanlagen in einem Bauwerk über die Nette zu erstellen.
4. Die Planung des Brückenbauwerks ist in der Verwaltung so zu priorisieren, 
dass die Vehrter Landstraße innerhalb des aktuellen Zeitplans in 2025 
fertiggestellt werden kann.
5. die kombinierte Rechts- und Geradeaus-Spur der Römereschstraße in 
Richtung Vehrter Landstraße/Bramscher Straße in eine reine 
Rechtsabbiegespur zu ändern und durch die getrennte Ampelschaltung der 
Rechtsabbieger die Sicherheit der Radfahrenden zu erhöhen. Die hierdurch 
erreichten freien Verkehrsräume können langfristig, bei einem Umbau des 
Kreuzungsbereichs, dem Fuß- und Radverkehr zugeschlagen werden.
                                                           Seite: 3/4
Die Verwaltung hat die Punkte in der Planung entsprechend eingepflegt (siehe 
Anlage 2 – Lageplan). Da die Straßenbaumaßnahme durch die GVFG gefördert wird, 
wurde ein Sicherheitsaudit benötigt. Ziel des juristisch notwendigen Sicherheitsaudits 
ist es mögliche Defizite im Bereich der Straßenplanung aufzuweisen. Bei möglichen 
Sicherheitsdefiziten wird die Verwaltung um Stellungnahme gebeten. Das 
vorliegende Sicherheitsaudit sieht an mehreren Stellen (siehe Anlage 1) 
sicherheitstechnische Probleme. Insbesondere wurden kritische Hinweise auf die 
oben genannten Punkte 3 und 5 getätigt. Hintergrund der vertiefenden, planerischen 
und politischen Befassung mit den Ergebnissen des Sicherheitsaudits sind 
insbesondere die rechtlichen Folgen, falls es zu Unfallgeschehen nach Umsetzung 
der Maßnahme kommen würde. Ist nachweisbar, dass Verwaltung trotz Hinweisen 
aus dem Sicherheitsaudit die Maßnahme ohne politischen Auftrag umgesetzt hat, 
sind auch strafrechtliche Folgen für einzelnen Mitarbeitende nicht ausgeschlossen.
Sowohl aus Sicht der Verwaltung und dem vorliegenden Sicherheitsaudit (Anlage 1, 
Punkt 2) können die geforderten Änderungen nicht vollumfänglich realisiert werden:
Punkt 1: Hinweise bzgl. regelkonformer Querschnitte der Fahrrad- und Fußwege 
konnten eingepflegt werden.
Punkt 2: Hinsichtlich der entfallenden Stellplätze im Bereich der Kleingartenanlagen 
wurde Gespräche geführt. Der Entfall der Stellplätze ohne Schaffung von 
Alternativen wird als unproblematisch eingeschätzt.
Punkt 3: Eine zweistreifige Führung der Brücke über die Nette kann realisiert werden. 
Allerdings weisen sowohl das Sicherheitsaudit als auch die Verwaltung darauf hin, 
dass eine zu geringe Aufstellfläche (Länge der Fahrstreifen beträgt ca. 30 m) im 
Einmündungsbereich Vehrter Landstraße in die Bramscher Straße vorhanden wäre. 
In Spitzenstunden ist heute bereits zu beobachten, dass die Aufstellflächen nicht 
ausreichen und der Rückstau über das nur 2-streifige Bauwerk hinaus erfolgt. Im 
Sinne eines geringeren Eingriffs in das Stadtbild, Naturraum und aus Kostengründen 
wird der Bau einer Brücke mit zwei Fahrstreifen inkl. Nebenanlagen bevorzugt. Des 
Weiteren wird darauf verwiesen, dass durch die Anpassung der Lichtsignalanlagen 
im Ausbaubereich eine Abhilfe bei möglichen Rückstaus geschaffen werden kann.
Punkt 4: Bezüglich der fristgerechten Fertigstellung innerhalb des aktuellen 
Zeitrahmens sind nach jetzigem Stand keine gegenteiligen Entwicklungen bekannt.
Punkt 5: Die Reduzierung der vorhandenen Geradeausstreifen in der 
Römereschstraße auf einen Geradeausstreifen und einen separaten 
Rechtsabbiegestreifen, um die Radverkehrssicherheit zu erhöhen wird sowohl vom 
Sicherheitsaudit als auch von der Verwaltung kritisch eingestuft.
Das Sicherheitsaudit (siehe Anlage 1, Punkt 2) verweist darauf, dass bei der 
Reduzierung der Geradeausstreifen zu einer Erhöhung der Anzahl und der Länge 
von Rückstaus erfolgen kann. Aus diesem Grund soll aus Sicht des 
Sicherheitsauditors eine Prüfung der Verkehrssituation erfolgen. Auch die 
Verwaltung erachtet eine solche Maßnahme als kritisch und sieht dieselbe Gefahr, 
die im Sicherheitsaudit beschrieben wird. Es wird davon ausgegangen, dass es in 
den Spitzenstunden zu Rückstausituationen in der Römereschstraße und im 
äußersten Fall zur Überstauung des Bahnüberganges auf der Römereschstraße (in 
Höhe Mühleneschweg) kommen kann. Aus diesem Grund hat die Verwaltung, wie 
                                                           Seite: 4/4
vom Sicherheitsaudit vorgeschlagen, bereits eine Prüfung nach den Sommerferien 
2022 vorgenommen. 
So wurde nach den Sommerferien 2022 eine Verkehrserhebung durchgeführt und 
ausgewertet. Im Ergebnis sind nach einer Reduzierung der Geradeausfahrstreifen 
erhebliche Rückstaulängen auf dem einen verbleibenden Geradeausfahrstreifen auf 
der Römereschstraße zu erwarten. Mögliche Rückstaus können zum Teil dazu 
führen, dass notwendige Einsätze der Polizei (ansässig in der Winkelhausenstraße) 
behindert werden. Auch die weitere Leistungsfähigkeit der Lichtsignalanlage 
„Römereschstraße / Bramscher Straße/ Vehrter Landstraße“ würde nachhaltig 
beeinträchtigt, sodass auch mit erhöhtem Rückstau für den stadteinwärtigen Verkehr 
auf der Bramscher Straße zu rechnen ist – gerade in den Morgenstunden.
Um belastbare Erkenntnisse bzgl. möglicher Rückstaus zu erhalten und eine 
aussagekräftige Stellungnahme für das Sicherheitsaudit zu erhalten, würde eine 
Verkehrssimulation benötigt werden (bei Beauftragung im November 2023 würde das 
Ergebnis im Frühjahr 2024 vorliegen). Erste Erkenntnisse aus Drohnenbefliegungen 
haben in den Spitzenstunden bereits eine Überstauung des Knotenpunktes 
„Römereschstraße/ Winkelhausenstraße“ ergeben. 
Im Zuge dessen, dass das Sicherheitsaudit erneut auf mögliche negative 
Auswirkungen bei einer Reduzierung der Geradeausstreifen hinweist, empfiehlt die 
Verwaltung entweder eine Verkehrssimulation zur Evaluierung der Ergebnisse zu 
beauftragen oder die Verkehrsführung unverändert zu belassen oder die 
Verkehrsführung wird wie aus der vorherigen beschlossenen Planung aus 
VO/2022/0521-01 umgesetzt. 
gez. Clodius
Anlage/n:
Anlage 1: -Sicherheitsaudit- (Auditphase 1 – Vorplanung)
Anlage 2: Lageplan nach Auftrag VO/2022/0656
Anlage 3: Lageplan zu VO/2022/0521-01
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Ausbau der Vehrter Landstraße (K 16) 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
- Sicherheitsaudit - 
(Auditphase 1 - Vorplanung) 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Auditbericht:  Ausbau der Vehrter Landstraße Seite 1/7 
 
 
 
Allgemeine Projektangaben 
 
Projektbezeichnung: Ausbau der Vehrter Landstraße (K 16) 
 
Aufsteller: Stadt Osnabrück – Fachbereich Geodaten und Verkehrsanla-
gen, Fachdienst Verkehrsanlagen (61-4) 
 
Entwurfsbearbeitung: pbh Planungsbüro Hahm, Am Tie 1, 49086 Osnabrück 
 
Entwurfsphase/Auditphase: Vorplanung 
 
Verkehrsfreigabe: - 
 
Auditierte Unterlagen: - Kurzerläuterung 
 - Lagepläne, M.: 1: 500, Blatt Nr. 1 
 - Höhenpläne, M.: 1: 500/50, Blatt 1 – 2 
 - Ausbauquerschnitte, M.: 1: 50, Blatt 1 – 3 
 - Querprofile, M.: 1: 100, Blatt 1 - 6 
 
Stand der Unterlagen: - alle  02.Juni 2023 
 - Lageplan Blatt 3,  27. Juli 2023 
 
 
Ortsbesichtigung: 21. Juli 2023 
 
 
Auditor 
 
Name: Dipl.-Ing. (FH) Dirk Fehr 
eberhardt – die ingenieure GmbH, Tecklenburg 
  
Datum: 01. August 2023 
 
 ............................................................... 
 Dirk Fehr 
 

Auditbericht:  Ausbau der Vehrter Landstraße Seite 2/7 
 
 
 
 
Detaillierte Projektangaben 
 
Bezeichnung: Ausbau der Vehrter Landstraße (K 16) 
 
 
Art der Baumaßnahme: Ausbau 
 
Länge:  
 
 
Verkehrsstärken: Für das Jahr 2020 
 Kfz/24h 11.500. 
SV-Anteil  % k. A. 
 
 
 
Straßenkategorie: innerörtliche anbaufreie Hauptverkehrsstraße   
   
 
Entwurfsklasse - 
   
 
 
Baukosten: k. A. 
 
Für das Audit herangezogene Regelwerke:  
- Richtlinien für das Sicherheitsaudit von Straßen RSAS 2019 
- Richtlinien für die integrierte Netzgestaltung RIN 2008 
- Richtlinien für die Anlage von Straßen RAL 2012 
- Richtlinien für die Anlage von Stadtstraßen RASt 2006 
- Richtlinien für die Anlage von Straßen  
 Teil: Entwässerung RAS-Ew-2005 
- Richtlinien für passiven Schutz an Straßendurch Fahrzeug-Rückhaltesysteme RPS 2009 
- Richtlinien für die Markierung von Straßen  
 Teil 1: Abmessungen und geom. Anordnung von Markierungszeichen RMS-1 1993 
 Teil 2: Anwendung von Fahrbahnmarkierungen RMS-2 1980 
- Richtlinie für die Anlage und Ausstattung von Fußgängerüberwegen R-FGÜ 2001 
- Empfehlungen für Radverkehrsanlagen ERA 2010 
- Empfehlungen für Fußgängerverkehrsanlagen EFA 2002 
- Empfehlungen für Anlagen des öffentlichen Personennahverkehrs EAÖ 2013 
Auditbericht:  Ausbau der Vehrter Landstraße Seite 3/7 
 
 
 
 
Auditergebnis 
 
Bei der Auditierung des oben genannten Projektes wurde Folgendes festgestellt: 
Entwurfs- und Betriebsmerkmale 
(  1) Aussagen zur Verkehrsbelastung i nkl. des Anteils des Rad- und Fußverkehrs sind nicht 
enthalten. Eine Überprüfung der gewählten zu den geeigneten verkehrlichen Merkmalen 
kann daher nur aus der Ortskenntnis erfolgen. 
(  2) Die zwei vorhandenen Geradeausfahrstreifen in der R ömereschstraße werden zukünftig 
auf einen Fahrstreifen reduziert. Hierdurch kann es in den Spitzenstunden zu Rückstau in 
der Römereschstraße und im schlimmsten Fall zur Überstauung der Einmündung Wi nkel-
hausenstraße kommen. Es ist zu prüfen, ob die Reduzierung der Fahrstreifen keine nega-
tiven Auswirkungen auf den Verkehrsablauf hat. 
(  3) Die Einmündung der Ve hrter Landstraße in die Bramscher Straße erfolgt mi t 4 Fahrstrei-
fen (ein Linksabbiegestreifen, zwei Geradeausfahrstreifen, ein Rechtsabbiegestreifen) . 
Die Aufstelllänge aller Fahrstreifen beträgt ca. 30 m. In Spitzenstunden ist heute bereits 
zu beobachten, dass die Aufstellfl ächen nicht ausreichen und der Rückstau über das nur 
2-streifige Bauwerk hinaus erfolgt. Es ist zu prüfen, ob im Zuge des Ausbaus die Aufstell-
längen vergrößert werden können und somit di e Leistungsfähigkeit des Knotenpunktes 
erhöht werden kann.  
Querschnittsgestaltung 
(  4) Damit sich Fah rzeuge auch bei kleinen Radien ohne Behinderung bege gnen können , 
werden bei Radien < 200 Kurvenaufweitungen erforderlich (s. RASt 2006, Kap. 6.1.4.4, 
Seite 77). Für den Radius R= 150 bei Station ist zu prüfen, ob die Fahrbahn für den Be-
gegnungsfall Lkw/Lkw ausreichend breit ist.  
Knotenpunktgestaltung 
(  5) An de r Kreuzung zum Eissportcenter (Station 2+ 300) ist an der lichtsignalgesteuerten 
Kreuzung nur auf der nördlichen Seite der Kreuzung e ine Querungsstelle vorgesehen. 
Fußgänger und Radfahrer , die auf der Achse Nettebad -Eissportcenter die Ve hrter Land-
straße kreuzen, können diese Querungsstelle nur im Gegenverkehr über die Ausfahrt der 
Bushaltestelle erreichen. Es sollte geprüft werden, ob an der südlichen Seite der Kreu-
zung eine zusätzliche Querungsstelle eingerichtet werden kann. In d iesem Zuge sollte 
Auditbericht:  Ausbau der Vehrter Landstraße Seite 4/7 
 
 
 
dann der get rennte Geh-/Radweg auf der südlichen Seite de r Zufahrt bis zum Parkplatz 
weitergeführt werden. 
(  6) Die nachrichtliche Darstellung der Einfahrt zur Bushaltestelle Nettebad (Bau-km 2+350) 
zeigt, dass diese zukünftig ca. 20 m in Richtung Norden verschoben werden soll. Dann 
befindet sich die Haltelinie des Linksabbiegers in der Rückverziehung der Aufweitung  
(Sperrfläche). Bei einem dann schmaleren Linksabbiegestreifen besteht die Gefahr, dass 
Busse beim Abbiegen in dem Fahrstreifen des Gegenverkehrs halten. Es ist zu prüfen, ab 
an der zukünftigen Haltelinie des Linksabbie gers noch eine ausreichende Breite vorhan-
den ist oder ob die zukünftige Lage der Einmündung bei der Trassierung der Au fweitung 
bereits berücksichtigt werden kann. 
Signalisierung 
(  7) Die Querungsstelle bei Station 1+120  ist mit einer (Bedarfs-)Lichtsignalanlage ausgestat-
tet. Zu den Hauptverkehrszeiten ist zu beobachten, dass sich der stadtauswärts fahrende 
Kfz-Verkehr bis in den Knotenpunkt zurückstaut. Da zukünf tig hier a uch noch ein Fahr-
streifen entfällt, ist zu befürchten, dass sich noch öfter ein Rückstau bilden wird.  Es ist zu 
prüfen, ob sich die LSA in die Signalsteuerung der Kreuzungsanlage integrieren lässt.  
(  8) An der Kreuzung zum Eissportcenter ist nur die Vehrter Landstraße mit Lichtsignalmasten 
und Signalgebern a usgestattet. Der gesamte Knoten punkt erweckt den Anschein eine s 
Knotenpunktes mit L ichtsignalanlage. Die Ausfahrt d er B ushaltestelle und die Ausfahrt 
vom Eissportcenter erhalten jedoch nur Haltelinien. Es besteht die Gefahr, dass bei einer 
Rotphase der Veh rter Landstraße Fahrz euge un berechtigterweise in die Vehrter L and-
straße einbiegen. Hierbei kann es dann zu Konflikten mit K fz oder kreuzenden Fußgän-
gern kommen. Der gesamte Kreuzungsbereich ist in die Signalisierung aufzunehmen.  
 
Auditbericht:  Ausbau der Vehrter Landstraße Seite 5/7 
 
 
 
Führung und Anlagen des Radverkehrs 
(  9) Damit Radfahrer den aufgeweiteten Radaufstellstreifen in der Straße Am Vogelsang er-
reichen können, ist die Anlage eines Radfahrst reifens geplant. Dieser ist mit e iner Breite 
von 1,25 m jedoch zu schmal. Radfahrstreifen sollen eine Regelbreite von  1,50 m haben. 
Da die daneben liegenden Fahrstreifen auch nur die Mindestbreiten aufweisen, besteht 
die Gefahr, dass der Radfahrstreifen von Kfz genutzt wird und Radfahrer nicht an den hal-
tenden Kfz vorbeifahren und den aufgeweiteten Radaufstellstreifen erreichen können. Die 
Kombination von Mindestmaßen soll ohnehin vermieden werden . Es ist zu prüfen, ob der 
Radfahrstreifen mindestens in der Regelbreite hergestellt werden kann. Ggf. ist auch zu 
prüfen, ob die getrennten Links- und Geradeaus-Rechts-Abbiegestreifen zu einem Fahr-
streifen zusammengefasst werden können. 
 
Auditbericht:  Ausbau der Vehrter Landstraße Seite 6/7 
 
 
 
(  10) Bei Station 5+550 wird der Radfahrer stadteinwärts auf ca. 45 m als gemeinsamer Geh-
/Radweg geführt. Die Breite der Verkehrsanlage für Fußgänger und Radfahrer beträgt hier 
nur 2,00 m. Hier wird es unweigerlich zu Konflikten zwischen diesen beiden Verkehrsarten 
kommen. Der Abschnitt befindet sich in einer leichten Gefällestre cke, so dass auch Rad-
fahrer ohne Motorunterstützung schnell auf höhere Geschwindigkeiten kommen. Zudem 
reicht die Breite für Fußgänger und den immer beliebter werdenden Lastenrädern für den 
Begegnungsfall nicht aus. Es ist zwingend zu prüfen, ob hier der auf dem Rest der Stre-
cke geplante Querschnitt realisiert werden kann.  
 
(  11) Am Ende der Baustrecke werden die Nebenanlagen auf den Bestand geführt. Hierzu wird 
zunächst der getrennte Geh -Radweg als kombinierter Geh -Radweg weitergeführt. Nach 
ca. 70 m ist wieder ein getrennte Geh -Radweg vorhanden. Kombinierte Geh-Radwege in 
Kombination mit zu geringen Breiten führen unweigerlich zu Konflikten zwischen Fußgän-
gern und Radfahrern. Ab der Kreuzung Vehrter Landstraße/Haster Weg sind wieder aus-
reichend breite getrennte Geh -/Radwege vorhanden. Es ist zu prüf en, ob d er geplante 
Querschnitt der Nebenanlagen bis zur Kreuzung weitergeführt werden kann. 
 
Auditbericht:  Ausbau der Vehrter Landstraße Seite 7/7 
 
 
 
Barrierefreiheit 
(  12) Als Abgrenzung zwischen Rad- und Gehwegen ist ein höhengleicher Begrenzungsstreifen 
vorzusehen. Er soll verhinde rn, dass insbesondere sehbehinderte und blinde Fußgänger 
ungewollt auf Verkehrsflächen von Rad verkehrs geraten. Die Breite des Begrenzungs-
streifens sollte mindestens 30 cm betragen und wird der Breite des Gehweges zugeordnet 
(s. ERA 2010, Kap. 11.1.5  und Bild 84, Seite 78) . Im Ausbauquerschnitt ist der Begren-
zungsstreifen mit nur 10  cm angegeben. Es sollte geprüft werden, ob der Tr ennstreifen 
breiter ausgeführt werden kann.  
(  13) Die gesicherte Querung an der Bedarfs-Lichtsignalanlage (Station 1+120) soll mit ta ktilen 
Leitelementen ausgestattet werden. Es sollte geprüft werden, ob diese Querung a uch als 
getrennte Querungsstelle mit differenzierten Bordhöhen hergestellt werden kann. Die par-
tielle Nullabsenku ng ermöglicht Rollstuhl- und Rollatornutzern eine stufenl ose Überroll-
barkeit des Fahrbahnrandes und ermöglicht gehbehinderten Fußgängern einen optimalen 
Übergang. Für blinde und sehbehinderte Mensch en bietet der 6  cm hohe Tastbordstein 
eine deutlich wahrnehmbare Bordsteinkante.  
(  14) Diese Querungsstelle (s. Pkt. 15) wird oft von Radfahrern genutzt, die dann weiter in Rich-
tung Norden den Weg parallel zur Nette befahren.  Damit Radfahrer hier nicht absteige n 
müssen oder die Gehwegfurt unerlaubt befahren, sollte b ei ausreichender breite neben 
der Fußgängerfurt auch eine Radfahrfurt berücksichtigt werden.  
Sichtverhältnisse 
(  15) An allen Einmündungen und Überquerungsstellen müssen Mindestsichtfelder von ständi-
gen Sichthindernissen (parkende Kfz, Bewuchs etc.) dauerhaft freigehalten werden. Die 
ausreichenden Sichtfelder sind zu überprüfen und im Lageplan einzutragen. 
32434250 
32434250 
32434300 
32434300 
32434350 
32434350 
32434400 
32434400 
32434450 
32434450 
32434500 
32434500 
32434550 
32434550 
5794450 
5794450 
5794500 
5794500 
5794550 
5794550 
33 
3
32/2 
113 
15 
113 
16 
96 
4
6
2167 
10 
201 
17 
165 
1
167 
11 
170 
6
31 
8
168 
2
31 
9
182 
4
201 
10 
201 
7
167 
3
9
25 
169 
5
201 
11 
201 
5
201 
18 
7
7
10 
6
3
167 
12 
169 
12 
167 
5
10 
218 
1
14 
3
14 
Nette 
Nette 
Bramscher Straße 
Vehrter Landstraße 
Röm
ereschstraße 
K16 
II 
I
I
I
I
Planung "Brückenbauwerk über die 
Nette" der BIZ-Arch/Ing am 27.01.2023 
erhalten und nachrichtlich dargestellt. 
Profil 
Profil 
Profil 
Profil 
Profil 
Profil 
Profil 
Profil 
Profil 
Profil 
Profil Profil 
Profil 
Profil 
Profil 
1+050,000 
1+150,000 
1+200,000 
1+250,000 
1+300,000 
1+030,000 
1+095,000 
1+120,000 
1+135,000 
1+165,000 
1+182,000 
1+225,000 
1+252,500 
1+275,000 
1+296,500 
R= ∞ 
1+000,000 
R= ∞ 
A= 50 
1+089,941 
A= 50 
R= 150 
1+106,608 
R= 150 A= 50 
1+187,008 
A= 50 R= ∞ 
1+203,674 
1+100,000 
1+150,000 
1+250,000 
1+300,000 
R= ∞ 
5+000,000 
5+050,000 
Anschluss Blatt 2 
50 2,50 
2,00 
50 6,50 
50 2,00 
2,50 
1,92 
2,5% 
2,5% 2,5% 
Treppenanlage mit 
Blockstufen (10x) 
80x35x15 cm neu 
herstellen 
3% 
3% 
12 2,50 2,00 50 
3,25 3,25 
50 2,00 2,50 50 
2,5% 2,5% 
3% 
3% 
(Bedarfs-) 
Lichtsignalanlage 
neu herstellen B-Plan 
Nr. 37 
B-Plan 
Nr. 116 
vorh. 
Zufahrt 
Winkelstütze mit 
Absturzsicherung 
zur Höhenabfangung 
erforderlich 
13,90 
3,00 
4,00 
Vehrter Landstraße 
4,00 
50 
2,50 
2,00 
2,00 
3,25 
3,25 
2,00 
2,00 
2,50 
50 
2,5% 
Prüfung vorh. Brut- bzw. Nistplätze vor 
Fällung bzw. Beginn der Baumaßnahme 
gemäß artenschutzrechtlichem 
Fachbeitrag vom 23.11.2022. 
1+060,500 
1+071,500 
1+076,500 
50 
2,50 
2,00 50 
2,5% 
0% 
3% 
1,3% 
R= 4 
R= 24 
Lv= 18,50 
Zugänge und 
Zuwegungen der 
Kleingärten sollen 
erhalten bleiben 
Die vorh. Geradeaus-/Rechtsabbiegespur 
wird auf einer Länge von 25 m zu einer 
Rechtsabbiegespur ummarkiert. 
4,00 
50 2,00 
2,50 50 
Flächenbedarf für 
einen einseitigen 
Wendehammer für 
ein 3-achsiges 
Müllfahrzeug (RASt) 
vorh. LSA 
aufnehmen 
und versetzt 
neu herstellen 
vorh. Ablauf 
bleibt erhalten 
Neuen Ablauf 
setzen. 
Anschluss ist 
zu klären. 
Klärung weiterer 
Abläufe und deren 
Anschlüsse notwendig. 
gesicherte Querung: 
Blindenleitsystem aus 
taktilen Leitelementen, 
mit EasyCross 2.0 
Rollbord 25x15 
R= 24 
R=
 12 
R= 48 
R= 25 
R= 25 
Beleuchtung: 
Die vorh. Beleuchtung an der Vehrter Landstraße wird aufgenommen 
und neu hergestellt. 
Geplante Beleuchtung nach Angaben der SWO-Netz vom 30.03.2023: 
- ca. alle 38 m Lichtpunkt (neu) 
- Lichtpunkthöhe 8,5 m Peitschwinkel 
- Leuchte Trilux Lumega 9200 Lm 
Treppenanlage mit 
Blockstufen (6x) 
80x35x15 cm neu 
herstellen 
KNICK 
KM=1+091,500 TS=64,771 m 
1,825 % 
308,500 m 
KNICK 
KM=1+063,472 TS=64,155 m 
2,405 % 
12,528 m 
KNICK 
KM=1+076,000 TS=64,456 m 
2,027 % 
15,500 m 
KM=1+013,250 TS=63,465 m 
KNICK 
KM=1+022,948 TS=63,549 m 
0,871 % 
9,698 m 
1,334 % 
27,052 m 
KNICK 
KM=1+050,000 TS=63,910 m 
1,334 % 
27,052 m 
1,819 % 
13,472 m 
65,56 
65,84 
66,11 
66,42 
65,65 
65,92 
66,19 
66,50 
66,34 
66,03 
65,76 
65,48 
66,64 
66,33 
66,06 
65,78 
66,75 
66,74 
66,67 
66,97 
Planung 
Legende 
Fahrbahn (Asphalt) 
Gehweg (Pflaster) 
Radweg (Pflaster) 
Grünflächen / Bankett 
Sicherheitsstreifen (Pflaster) 
Bestand 
Lampen 
Straßenablauf / 
Ablauf m. Filtereinsatz 
Querneigung 
Baum 
Zufahrten 
Planung 
Parkstand (Pflaster) 
SW-Kanal 
Gasleitung 
Baum entfällt 
Sichtdreiecke Böschung 
Graben 
komb. Geh-/ und 
Radweg (Pflaster) 
RW-Kanal 
ungebundene 
Wegebefestigung 
befahrbare Gehwegfläche/ 
Zufahrt 
/
Plot: 01.08.23  20203011  GL500110.PLT  GL500110  Vers.: 9.124 
Nr. 
1
2
3
Änderungen Datum Name 
Name Datum 
bearbeitet 
gezeichnet 
geprüft 
gesehen 
61-4 
62.22 
Aufgestellt: 
Osnabrück, den 
Fachbereich Geodaten und Verkehrsanlagen 
Fachdienst Verkehrsplanung 
Ausbau der Vehrter Landstraße (K 16) 
(61-4) 
Unterschrift: 
Entwurfsplanung 
Maßstab: Blatt: 
Anlage: 
1/5 
6
1:500 
31.07.2023 
31.07.2023 Gäfe 
Buse 
Lageplan Gestaltung 
Am Tie 1 
49086 Osnabrück 
VORABZUG
Bestandsdaten von der Stadt Osnabrück am 15.01.2021 / 20.09.2022/ 
06.03.2023 erhalten und nachrichtlich dargestellt. 
32434250
32434250
32434300
32434300
32434350
32434350
32434400
32434400
32434450
32434450
32434500
32434500
32434550
32434550
5794450
5794450
5794500
5794500
5794550
5794550
33
3
32/2
113
15
113
16
96
4
6
2
169
8
167
10
169
9
1
11
201
17
165
1
167
11
169
6
170
6
167
5
31
8
168
2
31
9
182
4
201
10
201
7
167
3
9
25
169
11
32
9
169
5
170
3
201
11
201
5
201
18
7
7
10
6
3
167
12
10
218
219
1
14
14
217
221
3
Nette
Nette
215
Bram
scher Straße
Vehrter Landstraße
Römereschstraße
K16
Bram
scher Straße
34960206
34942045
34960525
34960544
34960438
34960039
34942018
34960275
34960207
34960261
34960262
34942001
Anschluss an vorh. Ausbau
R= ∞
1+000,000
R= ∞
A= 50
1+089,941
A= 50
R= 150
1+106,608
R= 150
A= 50
1+187,008A= 50
R= ∞
1+203,674
R= 600
11+000,000
R= 600
R= ∞
11+028,720
R= ∞
R= 600
11+085,929
1+050,000
1+100,000
1+150,000
1+200,000
1+250,000
1+300,000
11+000,000
11+050,000
11+100,000
1+300,000
1+210,000
1+075,000
1+035,500
Anschluss Blatt 2
Neubau Brückenbauwerk
über die Nette
2,50
2,75
6,50
2,75
2,50
1,67
2,5%
2,5%
2,5%
5,25
6,50
1,00
6,50
5,25
2,5%
2,5%
2,5%
50
2,50
2,75
3,25
3,25
3,25
3,25
3,25
3,25
2,75
2,50
50
1,00
4,00
2,00
20,00
50,00
l  =
l  =
A
Z
Treppenanlage
neu herstellen
3%
3%
3%
3%
75
2,00
75
2,00
vorh. Einfriedung 
anpassen
40 m² Grunderwerb 
erforderlich!
vorh.
Lichtsignalanlage
anpassen25
2,50
2,00
75
3,25
3,25
75
2,00
2,50
1,65
2,5%
2,5%
3%
3%
lZ= 60m
lZ= 60m
15m
15m
(Bedarfs-)
Lichtsignalanlage
neu herstellen
B-Plan
Nr. 37
B-Plan
Nr. 135
B-Plan
Nr. 116
vorh.
Zufahrt
vorh.
Zufahrt
Winkelstütze mit
Absturzsicherung
zur Höhenabfangung
erforderlich
Planung
Legende
Fahrbahn (Asphalt)
Gehweg (Pflaster)
Radweg (Pflaster)
Grünflächen / Bankett
Sicherheitsstreifen (Pflaster)
Bestand
Lampen
Straßenablauf
Querneigung
Baum
Zufahrten
Planung
Parkstand (Pflaster)
SW-Kanal
RW-Kanal
Baum entfällt
Sichtdreieke
Böschung
Graben
gem. Geh-/ und
Radweg (Pflaster)
Nr.
1
2
3
ÄnderungenDatum Name
Name Datum
bearbeitet
gezeichnet
geprüft
gesehen
61-4
62.22
Aufgestellt:
Osnabrück, den
Fachbereich Geodaten und Verkehrsanlagen
Fachdienst Verkehrsplanung
Ausbau der Vehrter Landstraße (K 16)
(61-4)
Unterschrift:
Vorplanung
Maßstab:Blatt:
Anlage:
1/5
6
1:500
19.11.2021
19.11.2021Gäfe
Buse
Lageplan - Variante
Am Tie 1
4
9086 Osnabrück
Bestandsdaten von der Stadt Osnabrück am 15.01.2021 erhalten
und nachrichtlich dargestelt.