Ausbau der Vehrter Landstraße ab der Brücke über die Nette bis Landwehrgraben
Stadt: osnabrueck
Drucksache: VO/2021/6389
Datum: 2021-02-24
Vorlagenart: Beschlussvorlage

Seite: 1/3
Stadt Osnabrück 06.01.2021 
Vorstand für Bauen und Umwelt
Fachbereich Städtebau
Beschlussvorlage Vorlage-Nr:
Öffentlichkeitsstatus:
VO/2021/6389
öffentlich
Ausbau der Vehrter Landstraße ab der Brücke über die Nette bis 
Landwehrgraben
Beratungsfolge:
Gremium Datum Sitzungs-
art
Zuständigkeit TOP- 
Nr.
 Ausschuss für Stadtentwicklung und Umwelt 04.03.2021 Ö Entscheidung
Beschluss:
Auf der Grundlage des Straßenzustandsberichtes und den vorgeschlagenen 
Querschnittsaufteilungen wird die Vorplanung sowie die Bürgerinformation zum Ausbau der 
Vehrter Landstraße im Streckenabschnitt ab der Brücke über die Nette bis zum 
Landwehrgraben eingeleitet.
A. Finanzielle Auswirkungen: 
Ja
X Nein
 
B. Personelle Auswirkungen: keine
C. Integrations- /Gleichstellungspolitische Auswirkungen: keine
D. Auswirkungen auf den Klimaschutz (CO2-Ausstoß/Energieverbrauch): keine
E. Ggf. Alternativen zum Beschlussvorschlag: 
F. Beteiligte Stellen: 
Stadtwerke Osnabrück AG / SWO-Netz GmbH
Fachbereich Umwelt und Klimaschutz
Osnabrücker ServiceBetrieb
Fachbereich Geodaten und Verkehrsanlagen
Der Inhalt der Vorlage unterstützt folgende/s zentrale/s Handlungsfeld/er:
 Nutzung umweltfreundlicher Verkehrsmittel erhöhen
 Leistungsfähige Verkehrsinfrastruktur gewährleisten
 Erreichbarkeit und Verkehrsfluss verbessern sowie Aufenthaltsqualität steigern
Sachverhalt:
Der Verwaltungsausschuss hat am 03.03.2020 beschlossen, die Planung für den Ausbau der 
Vehrter Landstraße prioritär gegenüber anderen Straßenbaumaßnahmen insbesondere der 
Bramscher Straße zu behandeln. Die Vehrter Landstraße soll im Streckenabschnitt ab der 
Brücke über die Nette bis zum Landwehrgraben (rd. 1500 m) ausgebaut werden. Der 
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Ausbau beinhaltet neben der Erneuerung der Fahrbahn auch die Herstellung der 
Nebenanlagen wie Geh- und Radwege beidseits der Fahrbahn sowie einen 
Längsparkstreifen im Bereich der Kleingärten auf der nördlichen Seite.
Bestand
Die Kreisstraße Vehrter Landstraße K16 ist eine anbaufreie Hauptverkehrsstraße. Sie 
verläuft überwiegend in östlicher Richtung und trennt die Stadtteile Sonnenhügel und Haste. 
Der auszubauende Streckenabschnitt verbindet im Westen den Knotenpunkt Haster Mühle 
mit dem östlich gelegene Knotenpunkt Haster Weg/ Haneschstraße. Bei der aktuellsten 
Verkehrserhebung vom Oktober 2020 wurde eine Verkehrsbelastung von rd. 11.500 Kfz/24 h 
festgestellt. Die Vehrter Landstraße hat eine Fahrbahnbreite von 7,00 m. Neben den 
Fahrbahnrändern befindet sich eine Randeinfassung aus ca. 50 cm breiten Beton-
Randbalken. Die Verschleißschicht der Fahrbahn besteht aus Betonplatten. Im 
Streckenabschnitt Knotenpunkt Haster Mühle bis zur Einmündung Am Vogelsang befindet 
sich auf der Südseite der Fahrbahn ein kombinierter Geh-/Radweg. Auf der gegenüber-
liegenden Fahrbahnseite befinden sich Kleingärten. Der unbefestigte Seitenstreifen am 
nördlichen Fahrbahnrand vor den Kleingärten wird von Kleingärtnern als Parkstreifen 
genutzt. Im Streckenabschnitt Am Vogelsang bis Haster Weg befindet sich auf der Nordseite 
der Vehrter Landstraße wiederum ein kombinierter Geh-/ Radweg.
Die Planungsgemeinschaft Sudau GmbH hat 2019 im Auftrag der Stadt Osnabrück einen 
Straßenzustandsbericht für die Vehrter Landstraße erarbeitet (siehe Anlage 3). Im Ergebnis 
wird festgestellt, dass die Vehrter Landstraße bis auf ca. 230 m ein zu geringes Längs- und 
Quergefälle hat sowie Aufbrüche, Risse, und Fugen aufweist, wodurch das anfallende 
Oberflächenwasser nur langsam oder unvollständig in die Seitenbereiche abläuft. Von 
punktuellen Sanierungen der Fahrbahn sowie der Geh-/Radwege im Rahmen der 
Unterhaltung ist aus wirtschaftlichen Gründen abzuraten, da diese unter der heutigen und 
zukünftig anzunehmenden höheren Verkehrsbelastung, nicht von Dauer sein werden.
Das vorliegende Gutachten zur Versickerungsfähigkeit der anstehenden Böden belegt, dass 
anfallendes Niederschlagswasser im überwiegenden Teil des auszubauenden 
Streckenabschnitts nicht versickern kann, so dass für die Oberflächenentwässerung der 
Fahrbahn und Nebenanlagen ein Entwässerungskanal erforderlich wird der durch die 
Stadtwerke hergestellt wird. Es ist geplant die Nebenanlagen beidseits der Fahrbahn auf 
Hochbordniveau mit Entwässerungsrinnen herzustellen.
Planung
Der Ausbau der Vehrter Landstraße soll aus Gründen des Straßenzustandes zum Erhalt der 
Verkehrssicherheit durchgeführt werden. Darüber hinaus wird durch die Erneuerung der 
Fahrbahn die Geräuschemission für die angrenzende Bebauung gemindert. Der unge-
ordnete Abfluss der Oberflächenentwässerung wird durch die erforderlichen Längs- und 
Querneigungen in Straßenabläufe geleitet. Die wechselseitig teilweise vorhandenen, nicht 
mehr dem neuesten Stand der Technik entsprechenden kombinierten Geh- 
/Radweganlagen, sollen erneuert werden. Der unbefestigte Seitenstreifen im Bereich der 
Kleingärten soll zu einem befestigten Parkstreifen ausgebaut werden. 
Für die Nebenanlagen werden zwei Varianten (vgl. Anlage 2) vorgeschlagen.
Variante 1 (kombinierter Geh-/Radweg), könnte beidseits neben der Fahrbahn und hinter 
dem vorgesehenen Parkstreifen innerhalb der öffentlichen Verkehrsfläche ohne 
Grunderwerb hergestellt werden.
Bei der favorisierten Variante 2 (getrennter Geh-/Radweg) würde die öffentliche 
Verkehrsfläche auf der Nordseite überbaut, wodurch Grunderwerb erforderlich wird. Im 
Streckenabschnitt der vorhandenen Lärmschutzwand mit vorgelagerter Stützwand, ist zudem 
eine Verschiebung der Vehrter Landstraße in nördliche Richtung nötig.
In der weiteren Planung ist die Umsetzbarkeit des Grunderwerbs zu klären. Damit erfolgt 
dann auch die Entscheidung, welcher Querschnitt realisiert werden kann. Für den Knoten-
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punkt Vehrter Landstraße/ Am Vogelsang wurde im Zusammenhang mit der Erweiterung des 
Nettebades bereits eine Verkehrsuntersuchung inkl. einer Planung für den Knotenpunkt 
erarbeitet. Diese wird in den weiteren Planungen ebenfalls Berücksichtigung finden. 
Da die Vehrter Landstraße im Wesentlichen anbaufrei ist bzw. landwirtschaftliche Flächen 
angrenzen und damit die Beiträge für die landwirtschaftlichen Flächen relativ hoch wären, 
erfolgt hier keine Abrechnung nach NKAG. Nur vereinzelt grenzen Wohngrundstücke an die 
Straße. Da diese angrenzenden Grundstücke aber nicht über die Vehrter Landstraße 
erschlossen sind, ist vorgesehen anstelle der sonst üblichen Bürgerbeteiligung eine 
Bürgerinformation durchzuführen. Damit kann das Planungsverfahren auch vom Zeitaufwand 
gestrafft werden. 
Gez. Clodius
Anlage/n:
Anlage 1: Übersichtplan mit Ausbaugrenzen
Anlage 2: Straßenquerschnitte
Anlage 3: Straßenzustandsbericht (Erläuterungsbericht)
Auszug aus dem Geodatenportal der Stadt Osnabrück
Fachbereich Geodaten und Verkehrsanlagen
Fachdienst Geodaten
Dominikanerkloster, Hasemauer 1
49074 Osnabrück
Ausdruck am 12.06.2020
Maßstab 1:7500
0 75 150 225 Meter
Auszug aus den Geobasisdaten des Landesamtes für Geoinformation und Landesvermessung Niedersachsen © 2020
Quelle Geofachdaten: Stadt Osnabrück, Fachdienst Geodaten
Die hier präsentierten Daten sind dem besonderen Datenschutz unterworfen und dürfen nur für dienstliche Zwecke innerhalb des Konzerns Osnabrück verwendet werden.
Aktualität Geobasisdaten: 12.05.2020
BF70965A-1F77-431D-922F-9118A3AB0D75

 
 
 
  INGENIEUR-ZENTRUM-OSNABRÜCK 
 
  1. Ausfertigung 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
       
 
Straßenzustandsbericht 
“Vehrter Landstraße“ 
in der Stadt Osnabrück 
 
 
 
INHALT: 
 
Erläuterungen  5 Seiten Anlage 1 
Lageplan  M 1 : 250 7 Blatt Anlage 2 
Bildverzeichnis  62 Seiten Anlage 3 
 
Aufgestellt: Dezember 2019 
Kr/De – 190318 \ Entw \ DB.docx 
PLANUNGSGEMEINSCHAFT  SUDAU  GmbH
Mindener Straße 205  49084 Osnabrück
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  INGENIEUR-ZENTRUM-OSNABRÜCK 
 
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Straßenzustandsbericht 
“ Vehrter Landstraße “ 
in der Stadt Osnabrück 
 
 
 
 
 
 
Grafische Schadensdarstellung 
      
 
 
                          
 
 
Die grafische Darstellung zeigt eine Aufteilung der  Schadensschwere der 
festgestellten Schäden. Außerdem ist bezogen auf di e Betrachtungsfläche 
und die Anzahl der Schäden ein Schadensfaktor angegeben. 
30%
57%
13%
Schadensanzahl - 386
Gesamtfläche - 17855m²
Schadensfaktor - 0,02
Leichte
Schäden
Mittlere
Schäden
Schwere
Schäden
0
100
200
300
400
1
Schwere
Schäden
Mittlere
Schäden
Leichte
Schäden
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  INGENIEUR-ZENTRUM-OSNABRÜCK 
 
       Anlage 1 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
      
 
Straßenzustandsbericht 
“Vehrter Landstraße“ 
in der Stadt Osnabrück 
 
 
 
 
 
 
 
E r l ä u t e r u n g  
 
 
 
INHALTSVERZEICHNIS: 
1.0 Straßenbeschreibung ...............................................................................  
1.1 Lage und Bedeutung .................................................. .............................  
1.2 Dimensionen, Ausbauweisen ..................................................................  
1.3 Straßenentwässerung ..............................................................................  
1.4 Zustandsbeschreibung der Oberflächen ................................................  
2.0 Profilquerschnitte .....................................................................................  
3.0 Untersuchung des Straßenaufbaues .......................................................  
3.1 Untersuchungsergebnisse ......................................................................  
3.2 Straßenaufbau ..........................................................................................  
3.3 Kontamination ..........................................................................................  
4.0 Visuelle Erfassung des Straßenzustands ...............................................  
5.0 Zusammenfassung / Ergebnis .................................................................  
 
 
PLANUNGSGEMEINSCHAFT SUDAU GmbH
Mindener Straße 205  49084 Osnabrück 
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Planungsgemeinschaft 
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1.0 Straßenbeschreibung 
1.1 Lage und Bedeutung 
Die Kreisstraße „Vehrter Landstraße K 16“ befindet sich im Nordosten der Stadt Osnabrück. Sie 
verläuft in überwiegend östlicher Richtung, trennt die Stadtteile Sonnenhügel und Haste und 
führt dann weiter in Richtung Belm. Der zu untersuc hende Abschnitt der Vehrter Landstraße 
liegt zwischen der Kreuzung mit der „Hansastraße“ i m Westen und der Kreuzung mit der Straße 
„Haster Weg“ im Osten und hat eine Gesamtlänge von ca. 1.415 Metern. Auf halber Strecke des 
Untersuchungsabschnittes liegt die Kreuzung mit der  von Süden anschließenden Straße „Am 
Vogelsang“ und der von Norden einmündenden Straße „ Haseesch“. Etwa 400 Meter weiter öst-
lich liegt auf der nördlichen Seite eine Zufahrt fü r Busse zu einer Badeanstalt und auf der südli-
chen Seite eine Zufahrt zu einer Eislaufhalle. Die eigentliche Erschließung der Badeanstalt er-
folgt über die Straße Haseesch. Am Betrachtungsanfa ng befindet sich eine Fußgängerampel, 
die Kreuzung ist ampelgeregelt und für die Zufahrtssituation gibt es eine Bedarfsampel. 
Bei der Vehrter Landstraße handelt es sich um eine anbaufreie Hauptverkehrsstraße. Sie weist 
je Fahrtrichtung eine Fahrspur auf. Auf der südlich en Straßenseite verläuft durchgehend ein 
kombinierter Fuß-/Radweg. Auf der nördlichen Seite fängt der Fuß-/Radweg erst an der Kreu-
zung Haseesch in Richtung Haster Weg an. Die Fuß-/ Radwege werden durch einen Grünstrei-
fen vom Fahrbereich getrennt. 
 
1.2 Dimensionen, Ausbauweisen 
Die Straßenparzelle der Vehrter Landstraße hat im U ntersuchungsraum eine Breite von ca. 
20,00 m. Die Fahrfläche mit je einer Fahrspur pro R ichtung hat eine Breite von 7,00 m mit ei-
nem 0,50 m breiten beidseitigen Randstreifen. Daran  schließt sich ein 1,00m breiter Grünstrei-
fen an hinter dem ein kombinierter Fuß-/Radweg von 1,30 bis 1,50 m Breite verläuft. Dahinter 
liegen Böschungen, Gräben und weitere Grünstreifen. 
Die Fahrbahn besteht aus Betonplatten und hat ein d urchgängiges, einseitiges Quergefälle oh-
ne Bordeinfassung zur Nordseite. Die Fuß-/Radwege h aben eine Asphaltdecke. Die Fahrbahn 
und der Fuß-/Radweg sind auf dem gleichen Niveau oh ne trennende Bordsteine hergestellt. Im 
Bereich der Kreuzung sind die Gehflächen in Betonst einrechteckpflaster, bzw. mit Betonplatten 
auf Bordanlage hergestellt. Für die Querungsstelle bei den Zufahrten ist der Gehweg ebenfalls 
gepflastert. Am Betrachtungsende enden sowohl die G rünstreifen wie auch die Asphaltspuren 
der Fuß-/Radwege an einem Ausbau mit Betonplatten. Vom Betrachtungsanfang bis zur Kreu-
zung ist die Nordseite unbefestigt / teilweise gesc hottert. Dort liegen Kleingärten und der unbe-
festigte Streifen wird intensiv als Parkfläche genutzt. 
Bordeingefasste Rasenflächen mit einzelnen Bäumen f inden sich nur im Bereich der Kreuzung. 
Sonst sind keine öffentlichen Beetflächen oder Grün anlagen vorhanden. Am Betrachtungsan-
fang und Betrachtungsende reichen Laubkronen naher Bäume teilweise bis über die Fahrspu-
ren. 
Im südlichen unbefestigten Seitenstreifen ist durchgehend eine Straßenbeleuchtung vorhanden. 
Im südlichen Fuß-/Radweg verläuft vom Stat. 0+40 bi s 0+370 ein Entwässerungskanal. Für die 
Straßenbeleuchtung und für die Ampelsteuerung sind Kontrollschächte vorhanden. 
Die Querschnitte der „Vehrter Landstraße“ werden im Kapitel 2.0 zeichnerisch dargestellt. 
 
 
 
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1.3 Straßenentwässerung 
Die Vehrter Landstraße steigt von 65,10 müNN am Bet rachtungsbeginn (0+00) auf ca. 755 m 
bis zur Kreuzung Haseesch auf 73,45 müNN an. Ab dor t fällt die Straße bis 1+170 auf 68,20 
müNN auf Höhe der Zufahrten. Bis zum Betrachtungsen de steigt die Straße dann wieder auf 
68,60 müNN. Daraus ergeben sich für den ersten Absc hnitt eine Steigung von 1,1%, für den 
zweiten Abschnitt ein Gefälle von 1,27% und für den letzten Abschnitt eine Steigung von 0,16%. 
Sind in den ersten beiden Abschnitten ausreichend L ängsgefälle vorhanden ist es im dritten 
sehr gering. 
Die nach Norden fallende Einseitneigung der Straße weist bis ca. Stat. 0+450 ein Quergefälle 
von 2,5%, in Kurvenlage bis >3,5% auf. Ab 0+450 ver ringert sich die Querneigung auf 1,25%. 
Die Fuß-/Radwege entwässern mit einer Querneigung v on 1,5% bis 3,5% zu den Außenflä-
chen.Das anfallende Oberflächenwasser läuft von den Fahrflächen in den unbefestigten Seiten-
raum, wo es versickert. Bei stärkeren Regenereignis sen wird das Regenwasser auch über die 
Fuß-/Radwege laufen und dann in den Seitenräumen ve rsickern oder in die Gräben abfließen. 
Rinnen oder Straßenabläufe sind auf gesamter Strecke nicht vorhanden. 
 
1.4 Zustandsbeschreibung der Oberflächen 
Die Fahrbahn aus Betonplatten der „Vehrter Landstra ße“ weist vielfach wiederkehrende Scha-
densbilder auf. Zwischen den Platten öffnen sich Fu gen. Hier kommt es zu weiteren Aufbrü-
chen, Netzrissbildungen, bis hin zu Schlaglöchern. Ein gleicher Effekt ist zwischen Platten und 
seitlichem Randbetonstreifen zu beobachten. Zusätzl ich kommt es hier zu starken Ausmage-
rungen dieses Randstreifens, teilweise bereits mit Fehlstellen und Schlaglochbildung. Viele Plat-
te weisen einen Längsriss quer über die Fahrspur au f, der sich teilweise zu einem regelrechten 
Bruch der Platte fortsetzt. Ausmagerungen der Beton oberfläche sind ebenso anzutreffen wie 
Rissbildungen aller Art. 
Die Asphaltfahrbahn im Bereich Zufahrt Eishalle weist massive Netzrisse und leichte Absackun-
gen auf. Der Asphalt in der Buszufahrt weist kleine re Längsrisse auf und leichte Ausmagerun-
gen auf. In der Einmündung Haseesch kommt es zu Aus magerungen, Längs-, Quer- und Netz-
rissen, tlw. zu kleineren Aufbrüchen. Die Anschlußk ante des Asphalt bei 0+00 zeigt Netzrisse 
und leichte Abbrüche. 
Der Asphalt des Fuß-/Radweg auf der Südseite weist auf gesamter Länge starke Ausmagerun-
gen der Oberflächen auf. Viele Längs- und Querrisse, sowie großflächige Netzrisse vor allem an 
den Kanten. Teilweise kommt es zu Aufbrüchen und bereits zu kleinen Schlaglöchern. 
Der Asphalt des Fuß-/Radweg auf der Nordseite ist in seinem Zustand ähnlich schlecht. Nur die 
Ausmagerungen sind geringer anzusetzen. 
Platten im Gehwegbereich sind defekt, Bordsteinkant en weisen Schäden auf, im Bereich von 
Bäumen kommt es zu Verdrückungen, im Fahrbahnteiler Haseesch ist das Kleinpflaster defekt. 
Die unbefestigten Flächen vor den Kleingärten weise n tiefe Löcher von bis zu >2m² mit Pfüt-
zenbildung auf und sind insgesamt stark zerfahren. 
Straßenbeleuchtungsmasten, Verkehrsschildermasten, Ampelmasten und andere Straßenmö-
bel stehen weitgehend gerade und fest. Straßenleitp fosten weisen dagegen Knicke auf, stehen 
schief oder nicht mehr fest. 
Fahrbahnmarkierungen wie Haltelinien, Radwegmarkier ungen, Straßenquerungsmarkierungen 
kommen nur im Bereich von Ampelanlagen vor und weisen zum Teil deutlichen Farbabrieb auf. 
 
 
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Die gesamte befestigte Fläche (Betonplatten, Asphalt, Pflaster und Platten) beträgt rund 17.855 
m². Diese Gesamtfläche wird aufgeteilt auf ca. 3.17 5 m² Fuß-/Radwege in Asphaltbauweise, 
Gehwegplatten ca. 125 m² und Gehwegflächen in Beton steinrechteckpflaster ca. 100 m². Die 
Betonfahrbahnfläche hat ca. 9.400 m², die Asphaltfa hrbahnfläche im Kreuzungsbereich ca. 440 
m². Weiterhin sind Schotterflächen ca. 1.075 m², ca . 2.250 m² Bankettflächen, ca. 160 m² 
Beetflächen mit Bäumen und Unterpflanzung und z.T. seitlich angrenzende unbefestigte Ober-
fläche mit insgesamt ca. 1.130 m2 vorhanden. 
Auf Grund ihres Status als Verbindungsstraße müsste  der Oberbau der Vehrter Landstraße 
mindestens der Bauklasse Bk3,2 , ggf. sogar der Bau klasse Bk10 der RStO 12 bzw. der Bau-
weise der Stadt Osnabrück entsprechen. 
 
2.0 Profilquerschnitte 
Querschnitt  Stat. : ca. 0+000 bis Bauende, o. M. 
 
 
3.0 Untersuchung des Straßenaufbaues 
3.3 Untersuchungsergebnisse 
Ein Baugrundgutachten für die „Vehrter Landstraße“ liegt derzeit nicht vor. 
 
3.3 Straßenaufbau 
Ein Baugrundgutachten für die „Vehrter Landstraße“ liegt derzeit nicht vor. 
 
3.3 Kontamination 
Ein Baugrundgutachten für die „Vehrter Landstraße“ liegt derzeit nicht vor. 
 
4.0 Visuelle Erfassung des Straßenzustands 
Der Straßenzustand wurde visuell im November 2019 örtlich aufgenommen. 
In der anhängenden Tabelle werden die aufgenommenen  Schäden der Fahrbahn und der Ne-
benflächen aufgelistet und mit einem Schadensgrad b ewertet. Die Einteilung erfolgt in leichte 
(gelb), mittlere (orange) und schwere (rot) Schäden . Die auftretenden Schäden sind in der Ta-

 
 
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belle mit ihrer Station (von - bis) aufgeführt. Im anhängenden Lageplan sind sie von der Örtlich-
keit her so zuzuordnen. 
 
5.0 Zusammenfassung / Ergebnis 
Bei der untersuchten „Vehrter Landstraße“ handelt e s sich um eine zweispurige Verbindungs-
straße mit Fahrbahnoberfläche aus Betonplatten und beidseitigem Fuß-/Radweg ohne Bordan-
lage. 
Da zum Zeitpunkt der Erstellung dieses Berichtes ke in Bodengutachten vorliegt kann keine 
Aussage über den Aufbau der Straße oder eine Kontamination gemacht werden. 
Eine Entwässerung erfolgt über Einseitneigung in di e Seitenräume. Längs- und Querneigung 
der Fahrbahn sind bis auf die letzten 230 Meter aus reichend. Hier ist ein zu geringes Längsge-
fälle. Das Oberflächenwasser wird durch Aufbrüche, Risse, Fugen und Schlaglöcher nicht mehr 
vollständig abgeführt. 
Die Benutzung der Fuß-/Radwege auch für gehbehinderte Menschen ist noch gewährleistet. Die 
Flächen weisen nur geringe Unebenheiten auf. 
Es sind keine Schadensschwerpunkte festzustellen. D ie Straßenoberfläche weist ein recht ein-
heitliches Schadensbild über beide Spuren auf gesam ter Strecke auf. Die reine Anzahl der wie-
derkehrenden Schäden lässt die Straße in einem schlechten Zustand erscheinen. 
Die visuelle Erfassung hat in der Fahrbahn einen ge schätzten Anteil von insgesamt ca. 60% - 
80% der Betonplatten mit Einzel- und Querrissen, ca . 20%-40% mit offenen Fugen, Ausbrü-
chen, Flickstellen, Schlaglöchern und sonstigen Oberflächenschäden ergeben. 
Eine oberflächenhafte punktuelle Sanierung der Fahr bahnoberflächen und Gehflächen im Rah-
men der Unterhaltung ist kaum noch möglich und auch  nicht wirtschaftlich. Vermutlich wird die 
Sanierung von Teilflächen über einen gewissen Zeitr aum zwar möglich sein (Erneuerung der 
Deckschicht Fuß-/Radweg, Vergießen von Schadstellen der Betonplatten). Diese Art der Sanie-
rung wird voraussichtlich nicht von längerer Dauer sein, weil die auftretenden und zukünftig 
noch höheren Verkehrsbelastungen schnell diese Sanierungen wieder zerfahren haben werden. 
 
Aufgestellt: 
Osnabrück, Dezember 2019 
Kr/De- 190318 \ Erläuterung.docx 
 
 
 
Dipl. – Ing.   W. – D. Sudau 
 
Planungsgemeinschaft 
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Literaturverzeichnis : 
1. RStO 12, Ausgabe 2012 
2. Ausbaustandards der Stadt Osnabrück