Bramscher Straße - Umgestaltung der Knotenpunkte mit der Hansastraße
Stadt: osnabrueck
Drucksache: VO/2017/0823
Datum: 2017-05-02
Vorlagenart: Beschlussvorlage

Seite: 1/5
Stadt Osnabrück 11.04.2017 
Vorstand für Städtebau, Umwelt, Ordnung
Fachbereich Städtebau
Beschlussvorlage Vorlage-Nr:
Öffentlichkeitsstatus:
VO/2017/0823
öffentlich
Bramscher Straße - Umgestaltung der Knotenpunkte mit der 
Hansastraße
Beratungsfolge:
Gremium Datum Sitzungs-
art
Zuständigkeit TOP- 
Nr.
 Ausschuss für Stadtentwicklung und Umwelt 11.05.2017 Ö Entscheidung
Beschluss:
Die Knotenpunkte Bramscher Straße / Hansastraße sowie die Süntelstraße werden in der 
dargestellten Form ausgebaut. 
A. Finanzielle Auswirkungen: 
x Ja
Nein
I. Gesamtkosten der Maßnahme :   1.500.000,- €
II. davon für den laufenden Haushalt vorgesehen:   50.000,- €
Betroffener Haushaltsbereich
Ergebnishaushalt x Finanzhaushalt/Investitionsprogramm
Produktnummer / Projektnummer: 7.000748.710
Bezeichnung: Bramscher Straße
x Die erforderlichen Mittel stehen im lfd. Haushaltsjahr zur Verfügung.
Den erforderlichen Mitteln stehen Einzahlungen / Erlöse zur Deckung gegenüber in
Höhe von ___________________ €.
Die erforderlichen Mittel stehen im lfd. Haushaltsjahr nicht zur Verfügung und müssen   
außer-/überplanmäßig bereitgestellt werden (Ausführungen zu der Deckung sind der
Begründung zu entnehmen).
III. Auswirkung auf die mittelfristige Finanzplanung:
Der Betrag ist jährlich wiederkehrend einzuplanen
x Die Gesamtkosten von _____________ € beziehen sich auf die Jahre __2017 ff_
Es entstehen jährliche Folgekosten in Höhe von _____________ €
Durch die Maßnahme werden jährliche Erträge erwartet in Höhe von ______________ €.
B. Personelle Auswirkungen: keine
C. Integrations- /Gleichstellungspolitische Auswirkungen: keine
D. Ggf. Alternativen zum Beschlussvorschlag: keine
E. Beteiligte Stellen: keine
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Der Inhalt der Vorlage unterstützt folgende/s strategische/n Stadtziel/e:
 Nachhaltige Mobilität (Ziel 2016 - 2020)
Sachverhalt:
1. Einleitung
In der Sitzung des Ausschusses für Stadtentwicklung und Umwelt vom 9. März 2017 haben 
die Fraktionen der CDU, SPD, Bündnis 90 / Die Grünen und BOB einen Antrag eingebracht, 
der sich mit der Gestaltung der Knotenpunkte der Bramscher Straße mit der Hansastraße 
befasst. Der geplante Umbau der Knoten solle demnach das Ziel verfolgen, eine verbesserte 
Ein- und Ausfahrtsituation für den Öffentlichen Personennahverkehr (ÖPNV) zu erreichen 
und somit eine direkte, schnelle und komfortable Linienführung für den ÖPNV ermöglichen. 
Die planerischen Kernpunkte sind dem in der o.a. Sitzung beschlossenen Antrag 
(VO/2017/0629) zu entnehmen. Diese sind in der mit dieser Vorlage vorgelegten Planung 
aufgegriffen worden. 
1.1 Lage im Straßennetz
Die Bramscher Straße ist mit der parallel verlaufenden Hansastraße an zwei Knoten 
verknüpft. Der Knoten Nord liegt ca. 85 m südlich des Knotens „Haster Mühle“, der 
Verknüpfung Hansastraße / Römereschstraße / Vehrter Landstraße. Der Knoten Süd liegt 
ca. 90 m nördlich des Knotens „Hasetor“, der ebenfalls hoch belasteten Verknüpfung 
Hansastraße / Hasetorwall / Erich-Maria-Remarque-Ring. Daher müssen Änderungen 
betrieblicher und/oder baulicher Natur an den beiden Knoten der Bramscher Straße im 
Zusammenhang mit diesen beiden hoch ausgelasteten Knoten betrachtet werden. Eine 
Übersicht ist in Anlage 1 beigefügt. 
1.2 Bedeutung für verschiedene Verkehrsträger
1.2.1 Motorisierter Individualverkehr (MIV) 
Die Bedeutung der Bramscher Straße für den MIV ist vor allem in der Erschließungswirkung 
der angeschlossenen Wohngebiete sowie einzelner Verkehrserzeuger (z.B. 
Handwerkskammer, Kindergarten) zu sehen. Darüber hinaus gibt es Durchgangsverkehre in 
den Stadtteil Dodesheide über den Knoten Hansastraße Süd und die Süntelstraße. Für den 
MIV ist die Bramscher Straße im kompletten Abschnitt zwischen den beiden Knoten Nord 
und Süd befahrbar. Einschränkungen gibt es lediglich in den Abbiegebeziehungen von und 
zur Hansastraße. 
1.2.2 ÖPNV
Zwischen den Knotenpunkten Nord und Süd wird die Bramscher Straße in beiden 
Richtungen von der Stadtbuslinie 4 im 10-Minuten-Takt sowie von der Linie 8 im 20-Minuten-
Takt befahren. Südlich des Friedhofes werden beide Linien durch die Stadtbuslinie 5 aus 
Richtung Dodesheide verstärkt. Ergänzt wird das Stadtbusangebot durch die 
Regionalbuslinien 541, 581, 582, 583 und 584. Die Linie 4 soll ab Sommer 2018 als erste 
Linie ausschließlich mit Elektrobussen betrieben werden. 
      1.2.3 Radverkehr
Das Radverkehrsnetz der Stadt Osnabrück ist Bestandteil des in Aufstellung befindlichen 
Radverkehrsplanes 2030, der vom Ausschuss für Stadtentwicklung und Umwelt in seiner 
Sitzung am 29.09.2016 zur Kenntnis genommen worden ist (Vorlagen-Nummer 
                                                           Seite: 3/5
VO/2016/7394). Dieser legt für Osnabrück ein hierarchisches, in drei Stufen gegliedertes 
Radverkehrsnetz fest. 
Die Bramscher Straße nimmt dabei als sogenannte Veloroute, also abseits der 
konfliktträchtigen Hauptverkehrsstraßen geführten Radroute, eine bedeutende Stellung 
sowohl für den Alltags- als auch den Freizeit-Radverkehr ein: Darüber hinaus verläuft ein im 
Rahmen einer Machbarkeitsstudie untersuchter Radschnellweg Osnabrück – Wallenhorst – 
Bramsche über den gesamten untersuchten Straßenabschnitt in Nord-Süd-Richtung. 
Ebenfalls für den Freizeit-Radverkehr relevant ist eine RAVELOS-Route, welche in Ost-
West-Richtung über die Römereschstraße, die Vehrter Landstraße und den Radweg „An der 
Nette“ verläuft und dabei u.a. eine Freizeitanlage mit Freibad im Stadtteil Haste nördlich der 
Vehrter Landstraße anbindet. 
1.3 Einschränkungen in den Ein- und Abbiegebeziehungen für den Kfz-Verkehr an 
den Knotenpunkten Bramscher Straße / Hansastraße Nord und Süd 
Am Knoten Nord ist für den Kfz-Verkehr lediglich das Linkseinbiegen in die Hansastraße 
nicht erlaubt. Am Knoten Süd ist ein Linksabbiegen aus der Hansastraße in die Bramscher 
Straße nicht erlaubt, ebenso wie die Ausfahrt aus der Bramscher Straße in die Hansastraße 
in Richtung „Hasetor“. 
2. Zielsetzung der Umgestaltung
Südlich des Knotenpunktes Bramscher Straße / Lindenstraße / Wachsbleiche verkehren die 
Linien 4, 5 und 8 richtungsbezogen aufgrund der fehlenden Einbiegemöglichkeit am 
südlichen Anschlussknotenpunkt der Bramscher Straße in die Hansastraße auf 
unterscheidlichen Linienwegen. Während stadtauswärts fahrende Busse direkt in die 
Bramscher Straße abbiegen, fahren die Busse in stadteinwärtiger Richtung einen längeren 
Linienweg über die Wachsbleiche und die Hansastraße. Zur damit verbundenen längeren 
Fahrzeit entstehen durch das erhöhte Verkehrsaufkommen auf der Hansastraße weitere 
Verzögerungen und folglich eine Beeinträchtigung der Fahrplanstabilität. 
Eine Daten-Auswertung des Rechnergestützten Betriebsleitsystems (RBL) hat deutlich 
gemacht, dass es vor allem stadteinwärts zu Fahrzeitverzögerungen kommt. Der Großteil 
der Verlustzeiten entsteht dabei zwischen den Haltestellen „Bramstraße“ / „Bramscher 
Straße“ und „Haster Mühle“ sowie zwischen den Haltestellen „Wachsbleiche“ und „Hasetor“. 
Zwischen den Haltestellen „Bramstraße“ / „Bramscher Straße“ und „Haster Mühle“ werden 
die Linienbusse beim Linksabbiegen am Knoten Bramscher Straße / Hansastraße Nord  
durch den aus Süden kommenden Kfz-Strom verzögert. Zwischen den Haltestellen 
„Wachsbleiche“ und „Hasetor“ kommt es in Folge von Rückstaubildung durch den 
Knotenpunkt „Hasetor“ teilweise bereits zu Behinderungen beim Einbiegen am Knotenpunkt 
Hansastraße / Wachsbleiche. 
Am südlichen Anschlussknoten der Bramscher Straße an die Hansastraße befindet sich eine 
Fußgängerschutzanlage, welche ebenfalls durch einbiegende Radfahrer genutzt wird. Sie ist 
nicht mit Tastern ausgestattet. Fußgänger erhalten in jedem zweiten Umlauf automatisch 
ihre Freigabe. Die Wartezeiten liegen dementsprechend bei bis zu 150 Sekunden. Der 
Knoten Hansastraße / Bramscher Straße Nord ist nicht signalisiert. Dementsprechend haben 
insbesondere Fahrradfahrer aus nördlicher Richtung mit Zielen in der Bramscher Straße 
Schwierigkeiten, die Hansastraße sicher zu queren, um die Bramscher Straße zu erreichen. 
Die Umgestaltung der beiden Knotenpunkte verfolgt daher das Ziel, eine verbesserte Ein- 
und Ausfahrsituation für den ÖPNV zu erreichen, die eine direkte, schnelle und komfortable 
Linienführung für den ÖPNV ermöglicht. Darüber hinaus sollen die Knoten sicherer und 
komfortabler für Fahrradfahrer gestaltet werden. An den vorhandenen Fahrbeziehungen für 
den MIV soll sich nichts ändern. 
                                                           Seite: 4/5
3. Darstellung der Maßnahmen
3.1 Knoten Bramscher Straße / Hansastraße Nord
Gemäß der in Anlage 2 beigefügten Vorplanung zum Knoten Nord wird die Verkehrsfläche 
im Vergleich zum Bestand zukünftig enger gefasst werden, so dass sich auch 
Verbesserungen im Hinblick auf die Gestaltung der Verkehrsanlage ergeben. Die heute 
vorhandenen Fahrbeziehungen für den Kfz-Verkehr sollen erhalten bleiben. Der Ein- bzw. 
Abbiegevorgang des ÖPNV wird beschleunigt, indem der Kfz-Verkehr der Zufahrt 
Hansastraße-Süd auf Anforderung durch die Busse mittels eines zweibegriffigen 
Signalgebers (rot / gelb) angehalten wird. Die Anforderung gilt sowohl für in stadtauswärtiger 
als auch stadteinwärtiger Richtung fahrende Busse. Darüber hinaus soll durch den Umbau 
gewährleistet werden, dass in die Hansastraße einbiegende Busse nicht beide 
stadtauswärtige Fahrstreifen nutzen müssen, wie es heute der Fall ist. 
Für Fahrradfahrer soll auf der östlichen Seite der Bramscher Straße ein 
Zweirichtungsradweg vom Knoten Haster Mühle bis zur Bramscher Straße eingerichtet 
werden. Dadurch wird die Sicherheit für aus Richtung Norden kommende Fahrradfahrer 
deutlich erhöht, da Fahrradfahrer in Richtung Bramscher Straße nun den signalisierten 
Knoten Haster Mühle zur Querung nutzen können. Eine Fortsetzung des 
Zweirichtungsradweges entlang der Bramscher Straße bis zur Einmündung Summerland ist 
zwar konzeptionell geprüft worden, wäre allerdings mit einem Eingriff in den Straßenraum 
und den Baumbestand an der Bramscher Straße verbunden. Deshalb soll später eine 
gesonderte Entscheidung darüber getroffen werden, ob die Festsetzung in einem weiteren 
Bauabschnitt umgesetzt wird. 
Da der Knoten Bramscher Straße / Hansastraße Nord nicht voll signalisiert wird, muss der 
Zweirichtungsradweg aus Sicherheitsgründen ein Stück weit in die Bramscher Straße 
hineingeführt werden, bevor er aufgelöst wird. Dieses geschieht etwa in Höhe von Hs.-Nr. 
214. Um die Sicht für querende Radfahrer auf den Kfz-Verkehr im Bereich der geplanten 
Bushaltestelle zu verbessern, ist diese ein Stück in den Seitenraum eingerückt worden. Eine 
höhere Sicherheit kann nur durch einen vollsignalisierten Knotenpunkt Bramscher Straße / 
Hansastraße gewährleistet werden.
Verbesserungen für den Radverkehr aus Richtung Haste ergeben sich auch durch die 
Fortsetzung der vorhandenen Radwegeverbindung entlang der Nette bis zur Straße An de 
Brehen und damit bis zur Bramscher Straße. 
3.2 Knoten Bramscher Straße / Hansastraße Süd
Der Hauptaspekt der Umgestaltung des südlichen Knotens der Bramscher Straße mit der 
Hansastraße (vgl. Anlage 3) betrifft die Möglichkeit für den ÖPNV, nach links aus der 
Bramscher Straße in die Hansastraße einzubiegen. Dieses wird mittels einer 
Vollsignalisierung des Knotens erreicht, d.h. auf Anforderung durch den ÖPNV (sowie den 
nur in geringen Mengen auftretenden rechtseinbiegenden MIV) aus der Bramscher Straße 
werden die Verkehrsströme in der Hansastraße angehalten. Gleichzeitig mit dem ÖPNV aus 
der Bramscher Straße erhält der Radverkehr die Möglichkeit, direkt in Richtung „Hasetor“ 
einzubiegen. Die Führung des rechts in die Bramscher Straße abbiegenden Kfz-Verkehrs 
erfolgt wie bereits im Bestand bedingt verträglich mit dem entlang der Hansastraße in 
stadtauswärtiger Richtung verlaufenden Rad- und Fußverkehr. Allerdings wird die 
Erkennbarkeit der geradeaus fahrenden Radfahrer durch die Umgestaltung des Knotens 
verbessert im Vergleich zu heute. Darüber hinaus ist für Fahrradfahrer vorgesehen, den 
vorhandenen Radfahrstreifen in Mittellage für in Richtung Erich-Maria-Remarque-Ring 
abbiegende Fahrradfahrer aufzugeben und diesen stattdessen eine Aufstellmöglichkeit im 
Bereich der Turnerstraße anzubieten, um von dort bei Freigabe in Richtung E.-M.-R.-Ring 
weiterfahren zu können. Der Vorteil dieser Lösung besteht in einem deutlichen 
Sicherheitsgewinn für Fahrradfahrer, da in der gegenwärtigen Situation der vorhandene 
Radfahrstreifen regelmäßig von Lkw überfahren wird und somit nur eine scheinbare 
Sicherheit für Fahrradfahrer besteht. 
                                                           Seite: 5/5
3.3 Süntelstraße
Die beabsichtigte Führung des stadteinwärtigen Busverkehrs über die Süntelstraße bedingt 
aufgrund der für einen Begegnungsverkehr Bus / Bus zu geringen Fahrbahnbreite moderate 
Umbaumaßnahmen im südlichen Abschnitt der Süntelstraße. So ist die Anpassung der 
Bordsteinlage auf einer Länge von ca. 75 m notwendig, ebenso wie die Verlegung des 
nördlichen Gehweges im Einmündungsbereich Bramscher Straße / Süntelstraße (vgl. 
Anlage 4). 
4. Auswirkungen der geplanten Maßnahmen auf die Reisezeiten des ÖPNV
Zur Ermittlung der Auswirkungen der geplanten Maßnahmen sind entsprechende 
Verkehrsfluss-Simulationen durchgeführt worden. Durch die geplante Teil-Signalisierung des 
Knotens Nord ist mit Fahrzeitreduzierungen für den ÖPNV vor allem in stadteinwärtiger 
Richtung in der Abendspitze zu rechnen. In stadtauswärtiger Richtung kann ebenfalls mit 
Verbesserungen gerechnet werden, da ein Zustauen des südlichen Zufahrtsbereiches des 
Knotens Haster Mühle über den Einmündungsbereich Bramscher Straße hinaus durch die 
Teil-Signalisierung verhindert werden kann. Auch die Tatsache, dass einbiegende Busse 
nicht mehr zwei Fahrstreifen in der Hansastraße benötigen, kann zu einer Verringerung der 
Fahrzeiten in diesem Knoten beitragen. 
Weitere Fahrzeitgewinne für den stadteinwärtigen ÖPNV sind durch die Linien-Begradigung 
über die südliche Bramscher Straße und den Knoten Süd zu erwarten, da die 
rückstauanfälligen Umwegfahrten über Wachsbleiche / Hansastraße entfallen. Keine 
Reisezeitgewinne dagegen sind für den stadtauswärtigen ÖPNV im Bereich Knoten Süd zu 
erwarten, da aufgrund des Bus-Eingriffes für den ÖPNV aus der Bramscher Straße die 
Leistungsfähigkeit des Knotens für die Verkehre in stadtauswärtiger Richtung sinkt. 
Zusammenfassend kann festgehalten werden, dass sich die zu erwartenden 
Reisezeitgewinne für den ÖPNV vor allem in stadteinwärtiger Richtung bemerkbar machen 
werden. Aufgrund der Signalisierung des Anschlussknotens Süd mit Freigabe für den ÖPNV 
aus Richtung Bramscher Straße wird es im Vergleich zur heutigen Situation zu Verlusten für 
den ÖPNV in stadtauswärtiger Richtung kommen, die allerdings durch die geplanten 
Umbaumaßnahmen am Knoten Nord zum Teil wieder aufgefangen werden können. 
Anlage/n:
Anlage 1: Übersicht
Anlage 2: Knoten Bramscher Straße / Hansastraße Nord
Anlage 3: Knoten Bramscher Straße / Hansastraße Süd
Anlage 4: Knoten Süntelstraße / Bramscher Straße
“Haster Mühle“ Vehrter Landstraße
Bramscher Straße
Hansastraße
Römereschstraße
“Hasetor“
Hasetorwall
E.-M.-R.-Ring
Wachsbleiche
Süntelstraße
213 
217 
206 
208 
4
212 
8
4
202 
6
8
221 
9
214 
1
219 
47 
10 
200 
204 
216 
2
218 
6
3
215 
2
3
Bramscher Straße 
Römereschstraße 
Vehrter Landstraße 
Hansastraße 
Julius-Schurig-Straße 
Julius-Schurig-Straße 
An de Brehen 
B68 
Nette 
Schnell- 
restaurant 
Restaurant 
Restaurant Reisebüro 
Fahr- 
schule 
10 31 
10 29 
10 21 
9 26 
9 10 
32 9
3 3
201 18 
17/34 
6 2
201 7
31 9
17 38 
1 12 
1 10 
31 8
1 13 
201 5
1 8
17 39 
201 17 
1 11 
17 36 
32/2 
9 27 
9 13 
201 11 
17 24 
113 16 
113 15 
424 9
9 23 
5 9
7 8
995 167 
9 20 
9 38 
6 3
9 30 
182 4
423 9
8 4
425 9
10 37 
646 9
9 24 
167 5
9 11 
9 32 
9 14 
167 3
167 11 
17 15 
9 35 
9 28 
201 10 
183 19 
9 22 
7 2
9 16 
10 28 
9 34 
167 10 
9 39 
130 5
9 12 
9 29 
96 4
Radweg 
"An der Nette" 
Haltestelle am 
Fahrbahnrand 
Schutzstreifen 
Einrichtungs- 
radweg 
Autohaus 
Baumfällung für 
Sichtfreiheit prüfen 
Verschmälerung 
Gehweg 
Reisebüro 
Restaurant 
Restaurant 
Schutzstreifen 
kein Überstreichen 
der linken Spur 
Ausweichstellen für Radfahrer 
Nullabsenkung Borde erforderlich 
Neubau 
Geh-/Radweg 
FSA versetzen 
Freigabe Einbahnstraße 
für Radverkehr 
in Gegenrichtung 
Ausweichstellen für Radfahrer 
Nullabsenkung Borde erforderlich 
Ausweichstellen für Radfahrer 
Nullabsenkung Borde erforderlich 
Kfz-Signalgeber 
zweibegriffig 
Entfall von drei 
Parkständen 
Schutzstreifen 
Auflösung Busbucht 
in Halt am Fahrbahnrand 
Schutzstreifen 
Zweirichtungs- 
radweg 
Bau der Pförtner-LSA für ein- und abbiegende Busse 
mit Anforderung durch Bus-Telegramme 
Fahrbahnanhebung 
im Einmündungsbereich 
Kfz-Signalgeber 
zweibegriffig 
Entfall eines 
Parkstandes 
Gehweg 
"Radfahrer frei" 
Sichtfeld für 
querende 
Radfahrer 
Verlegung Zufahrt nach Norden 
für ein längeres barrierefrei 
nutzbares Bord an der Haltestelle 
Weiterführung Zweirichtungsradweg 
bis Einmündung Summerland 
Zugang nur noch 
für Fußgänger 
Hauptzufahrt 
Autohaus 
Erhalt der 
Bäume prüfen 
Erhalt der 
Bäume prüfen 
Erhalt der 
Bäume prüfen 
Verkehrstechnische Untersuchung 
Knotenpunkte Bramscher Straße/ 
Hansastraße Nord und Süd 
Vorhaben: 
Auftraggeber: 
Abbildung: 
11.04.2017 
Bearbeiter: Maßstab: 
Stadt Osnabrück 
V131601 (Rs/Cw) 1 : 750 (A3) 
Datum: 
14 
Ideenskizze Knotenpunkt Nord 
Variante 2 
Speicher 1 
Konsul-Smidt-Straße 8d 
28217 Bremen 
Telefon: [TELEFONNUMMER ENTFERNT] 
Telefax: [TELEFONNUMMER ENTFERNT] 
[E-MAIL ENTFERNT] 
VERKEHRSPLANUNG 
Köhler und Taubmann GmbH 
www.vkt-gmbh.de 
Fachdienst Verkehrsplanung 
stifttabelle Plot: 25.04.17/cw Größe: 41,8 x 29,5 
LEGENDE 
Wirtschaftsweg 
Straßennebenflächen 
Fahrbahnteiler / Insel 
/ Parkstreifen 
Fahrbahn mit Achse 
Bankett 
Radweg 
Gehweg 
Bankett 
Mittelstreifen, Achse 
Richtungsfahrbahn mit Fahrstreifen 
Richtungsfahrbahn 
Bankett 
Zufahrt mit Bordabsenkung 
gemeinsamer Geh- und Radweg 
Bankett mit Zufahrt 
Baum vorhanden 
Rückbau / Baumfällung 
Signalmast / Auslegermast 
Signal zweibegriffig/ 
Signal dreibegriffig (Kfz oder Rad) 
Busbord 
Ausführungsplanung zum Ausbau 
der Römereschstraße 
(nachrichtlich, Stand: 30.10.2015) 
Kamera-Detektionsfeld / 
Detektionsfeld zur Busklassifizierung 
Hüllkurve mit Leitlinie, Spurlinien der 
Räder und Sicherheitszuschlag (0,25 m) 
Gelenkbus (Länge 18.75 m)/ 
Lastzug (Länge 18.71 m)/ 
kleiner LKW (Länge 9.46 m) 
...\OS_Bramscher_Str\U01_01_2.PLT 
11 
5
6
10 
8
15 
3
12 
2A 
3B 
4
2
2
16 
3
3A 
14 
1
10A 
22 
Bramscher Straße 
Hansastraße 
Hasetorwall 
B68 
B68 
Turnerstraße 
Eisenbahn 
Eisenbahn 
E.-M.-Remarque-Ring 
102 4
104 2
114 2
115 
115 4
102 5
104 1
50 1
49 2
122 3
124 
123 
134 1
39 
132 5 1 2
46 
126 4
126 3
57 
21 3
62 3
121 2
105 1
132 2
122 1
127 4
125 
41 
42 
58 2
126 1
45 
20 2
55 
40 
53 
48 2
43 
47 
54 
129 2
58 1
21 2
127 3
64 2
44 
56 
Detailansicht 
Zufahrt Bramscher Straße 
Detailansicht 
Zufahrt Hansastraße 
und 
frei 
K
K
Verbreiterung 
Gehweg 
Anforderung LSA Nebenrichtung: 
- ÖV über Telegramme 
  Rückfallebene: Schlüsseltaster 
- IV über Kameradetektion 
Anpassung der 
Fahrbahnränder 
Anpassung der 
Fahrbahnränder 
Anpassung der 
Fahrbahnränder 
Konflikt abbiegender 
Kfz mit geradeaus 
fahrenden Radfahrern 
Gemeinsamer 
Geh-/Radweg 
Radfahrstreifen 
Radweg 
indirektes Links- 
abbiegen mit eigenem 
Signal parallel zu 
Signalgruppe D 
Schutzstreifen Schutzstreifen 
Signalgruppe D 
Signalgruppe C 
Radfahrersignal 
Zaun und Hecke 
entfernen 
Verschiebung der 
Fahrbahnachse 
nach Westen 
Verschiebung der 
Fahrbahnachse 
nach Westen 
Container- 
platz 
Bord 
versetzen 
Zufahrt nur 
eingeschränkt nutzbar 
Bord 
versetzen 
Anpassung des 
Fahrbahnrands 
Führung Radverkehr 
analog Bestand 
hinter der Baumreihe 
Verkehrstechnische Untersuchung 
Knotenpunkte Bramscher Straße/ 
Hansastraße Nord und Süd 
Vorhaben: 
Auftraggeber: 
Abbildung: 
11.04.2017 
Bearbeiter: Maßstab: 
Stadt Osnabrück 
V131601 (Rs/Cw) 1 : 750 (A3) 
Datum: 
17 
Ideenskizze Knotenpunkt Süd 
Variante 2 
Speicher 1 
Konsul-Smidt-Straße 8d 
28217 Bremen 
Telefon: [TELEFONNUMMER ENTFERNT] 
Telefax: [TELEFONNUMMER ENTFERNT] 
[E-MAIL ENTFERNT] 
VERKEHRSPLANUNG 
Köhler und Taubmann GmbH 
www.vkt-gmbh.de 
Fachdienst Verkehrsplanung 
stifttabelle Plot: 25.04.17/cw Größe: 41,8 x 29,5 
LEGENDE 
Wirtschaftsweg 
Straßennebenflächen 
Fahrbahnteiler / Insel 
/ Parkstreifen 
Fahrbahn mit Achse 
Bankett 
Radweg 
Gehweg 
Bankett 
Mittelstreifen, Achse 
Richtungsfahrbahn mit Fahrstreifen 
Richtungsfahrbahn 
Bankett 
Zufahrt mit Bordabsenkung 
gemeinsamer Geh- und Radweg 
Bankett mit Zufahrt 
Baum vorhanden 
Rückbau / Baumfällung 
Signalmast / Auslegermast 
Signal zweibegriffig/ 
Signal dreibegriffig (Kfz oder Rad) 
Busbord 
Ausführungsplanung zum Ausbau 
der Römereschstraße 
(nachrichtlich, Stand: 30.10.2015) 
Kamera-Detektionsfeld / 
Detektionsfeld zur Busklassifizierung 
Hüllkurve mit Leitlinie, Spurlinien der 
Räder und Sicherheitszuschlag (0,25 m) 
Gelenkbus (Länge 18.75 m)/ 
Lastzug (Länge 18.71 m)/ 
kleiner LKW (Länge 9.46 m) 
...\OS_Bramscher_Str\U01_02_2.PLT 
Lindenstraße 
Roopstraße 
45 
19 
55 
60 
2
63 
50 
36 
59 
56 
2
48 
43 
4
15 
48 
41 
44 
3
41 
61 
6
50 
23 
51 
35 
62 
46 
52 
33 
46 
30 
57 
33A 
61 
51 
8
47 
3A 
58 
10 
40C 
40B 
20 
42 
51A 
63 
40 
17 
21 
49 
49 
39 
18 
6A 
37 
22 
38 
47 
12 
45 
14 
16 
43 42 
53 
53A 
Bramscher Straße 
Süntelstraße 
W
achsbleiche 
12/4 
116 
2
8
20 
27 
1
108 
23 
1
110/4 
13 
1
24 
149 
1
12 
5
144 
21 
95 
136 
111/3 
96 
4
164 
112 
114 
9
97 
163 
13 
2
109 
2
37 
90 
77 
98 
142 
138 
94 
6
2
21 
143 
2
9
5
126 
135 
2
110 
5
23 
102 
3
96 
3
89 
139 
4
3
137 
146 
133 
2
25 
1
147 
88 
10/1 
130 
2
1
22 
14 
1
133 
1
107 
106 
3
145 
7
113 
6
125 
140 
155 
3
153 
154 
2
141 
2
114 
8
114 
10 
5
91 
25 
2
26 
1
30 
1
22 
31 
1
34 
28 
132 
11 
3
18 
2 1
10 
3
99 
123 
120 
119 
104 
1
124 
151 
1
122 
1
122 
2
121 
94 
33 
6
1
36 
336 
2
117 
2
4
2
19 
150/1 
Begegnungsbereich 
für Gelenkbusse 
Anpassung Bord 
auf 75 m Länge 
Gehweg hinter Baum führen, 
höhenmäßige Anpassung des 
oberen und unteren Gehwegs 
wegen Längsneigung erforderlich! 
Erhalt Baum prüfen 
Bord anpassen 
Gehweg rückbauen 
Überstreichen 
des Gehweges 
Überstreichen 
des Gehweges 
166 
1
10 169 
3
158 
171 
1
169 
2
166 
2 19 161 
159 
32 
1
162 
160 
Friedhofstraße 
73 
1A 
64 
38 
7
2
1
6
66 
39 
69 67 71 
38A 
Überstreichen 
des Gehweges 
Überstreichen 
des Gehweges 
Verkehrstechnische Untersuchung 
Knotenpunkte Bramscher Straße/ 
Hansastraße Nord und Süd 
Vorhaben: 
Auftraggeber: 
Abbildung: 
03.06.2016 
Bearbeiter: Maßstab: 
Stadt Osnabrück 
V131601 (Rs/Cw) 1 : 750 (A3) 
Datum: 
19 
Anpassung Straßenquerschnitt 
Süntelstraße 
Speicher 1 
Konsul-Smidt-Straße 8d 
28217 Bremen 
Telefon: [TELEFONNUMMER ENTFERNT] 
Telefax: [TELEFONNUMMER ENTFERNT] 
[E-MAIL ENTFERNT] 
VERKEHRSPLANUNG 
Köhler und Taubmann GmbH 
www.vkt-gmbh.de 
Fachdienst Verkehrsplanung 
stifttabelle Plot: 25.04.17/cw Größe: 41,8 x 29,5 
LEGENDE 
Wirtschaftsweg 
Straßennebenflächen 
Fahrbahnteiler / Insel 
/ Parkstreifen 
Fahrbahn mit Achse 
Bankett 
Radweg 
Gehweg 
Bankett 
Mittelstreifen, Achse 
Richtungsfahrbahn mit Fahrstreifen 
Richtungsfahrbahn 
Bankett 
Zufahrt mit Bordabsenkung 
gemeinsamer Geh- und Radweg 
Bankett mit Zufahrt 
Baum vorhanden 
Rückbau / Baumfällung 
Signalmast / Auslegermast 
Signal zweibegriffig/ 
Signal dreibegriffig (Kfz oder Rad) 
Busbord 
Ausführungsplanung zum Ausbau 
der Römereschstraße 
(nachrichtlich, Stand: 30.10.2015) 
Kamera-Detektionsfeld / 
Detektionsfeld zur Busklassifizierung 
Hüllkurve mit Leitlinie, Spurlinien der 
Räder und Sicherheitszuschlag (0,25 m) 
Gelenkbus (Länge 18.75 m)/ 
Lastzug (Länge 18.71 m)/ 
kleiner LKW (Länge 9.46 m) 
Fahrtverlauf Gelenkbus bei Umkehrung Einbahnstraßenregelung Friedhofstraße 
...\OS_Bramscher_Str\U01_04_1.PLT