Schulische Mobilität 2026
Stadt: osnabrueck
Drucksache: VO/2026/5318
Datum: 2026-06-02
Vorlagenart: Mitteilungsvorlage

Stadt Osnabrück 
Die Oberbürgermeisterin 
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Vorlagenummer: VO/2026/5318 
Vorlageart: Mitteilungsvorlage 
Öffentlichkeitsstatus:  öffentlich 
 
Schulische Mobilität 2026 
 
Datum: 05.03.2026 
 Vorstand für Bauen, Umwelt und Mobilität 
Federführung: Referat Strategische Mobiltätsplanung 
 
Beratungsfolge 
 
Gremium Datum Sitzungsart Top-Nr. 
Ausschuss für Stadtentwicklung und Umwelt 
(Kenntnisnahme) 11.06.2026 Ö  
Schul- und Sportausschuss (Kenntnisnahme) 25.06.2026 Ö  
 
Der Inhalt der Vorlage unterstützt folgende/s strategische/s Ziel/e: 
Stadt zum Leben und Erleben - ausgeglichen-umweltverträglich-qualitätsvoll (Ziel 2021-
2030) 
Stadt mit Zukunft - intelligent mobil-nachhaltig-verantwortungsvoll (Ziel 2021-2030) 
 
Sachverhalt: 
 Ausgangslage und Zielsetzung 
 Die Stadt Osnabrück steht vor der permanenten Herausforderung, Schulwege sicherer, 
nachhaltig und zukunftsfähig zu gestalten. In den letzten Jahren wurden wiederholt 
Beschlusslagen herbeigeführt, die sowohl durch kleinere, punktuelle Maßnahmen Lösungen 
definieren (vgl. VO/2022/5046, VO/2020/5256), als auch den ganzheitlichen Ansatz des 
Schulischen Mobilitätsmanagements (kurz SMM,VO/2023/1893, VO/2024/3786) verfolgen. 
Um den vielfältigen Anforderungen gerecht zu werden, beabsichtigt die Verwaltung, die 
bisherigen Ansätze unter der „Schulischen Mobilität“ zu konsolidieren. 
Ziel ist es, einen Prozess zu etablieren, der Strukturen anpasst, um eine Effizienzsteigerung 
zu erreichen. Dieses Vorgehen wird im weiteren Fließtext näher erläutert. 
 Ausblick 
 Zentrale Steuerung und Organisationsstruktur 
Zur thematischen Verknüpfung soll eine bestehende Personalressource als zentrale, 
federführende Person als etabliert werden. 
Steuerungs- und Filterfunktion: Die Person soll als zentrale Stelle der Verwaltung Bedarfe 
aus Politik, Schulgesellschaft und Bürgerschaft bündeln. Sie koordiniert und kategorisiert die 
verwaltungsinterne Themenbearbeitung, in der dafür gegründeten Arbeitsgruppe. 
 Zusammenführen der Maßnahmen 
 
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Um eine flächendeckende Wirkung bei gleichzeitiger Berücksichtigung von 
Einzelmaßnahmen zu erzielen, werden folgende thematischen Schwerpunkte aus dem 
Prozess des Schulischen Mobilitätsmanagement und niedrigschwellige Einzelmaßnahmen 
zusammengeführt: 
• Einheitliche, digitale und flächendeckende Einführung von Schulwegplänen 
• Beratungsangebote für Lehrkräfte zur Förderung selbständiger und nachhaltiger 
Mobilität der Schulkinder 
• Standardisierte Prüfung und Umsetzung von primär kurzfristigen, niedrigschwelligen 
und ressourcenschonenden Maßnahmen für schnellere Sicherheitsgewinne (z.B. 
Instandhaltungsmaßnahmen: Markierungen, Beschilderungen, Heckenrückschnitt, 
etc.) 
• Etablierung von Erprobungsphasen für innovative Mobilitätslösungen durch:  
o in Absprache mit der Arbeitsgruppe soll geprüft und entschieden werden, 
inwiefern befristete Verkehrsversuche gemäß § 45 StVO durchgeführt werden 
können, um fundierte Datengrundlagen für dauerhafte Lösungen zu 
gewinnen. 
o die objektive Bewertung temporärer Maßnahmen (z. B. Akzeptanz, 
Verkehrsfluss), um die rechtliche Entscheidungsgrundlage zu stärken. 
o die Sicherung eines strukturierten Prozesses, um erfolgreiche Pilotphasen 
effizient in die Verstetigung zu überführen 
o die frühzeitige Einbindung aller Fachdisziplinen, um Fehlplanungen durch 
realitätsnahe Testläufe zu vermeiden. 
Zulaufsteuerung und Evaluation 
Für eine systematische Vorgehensweise wird die Stadt nach der altersabhängigen 
Schutzbedürftigkeit die unterschiedlichen Schulformen mit unterschiedlicher Priorität 
behandeln. Somit werden Schulwegpläne vorrangig an allen Grundschulen etabliert. 
Bei Schulneubauten wird die federführende Person für die schulische Mobilität 
schulformunabhängig beteiligt, um Synergieeffekte zu nutzen.  
Ein neu zu etablierender „Runder Tisch schulische Mobilität“ sichert den kontinuierlichen 
Austausch zwischen allen Stakeholdern sowie die Qualität der Maßnahmen. 
Strategische Partnerschaft und Standardisierung: 
Ein wesentlicher Hebel für die Effizienzsteigerung ist die zukünftige Einbindung eines 
externen Dienstleisters über eine langfristige Rahmenvereinbarung. 
Design-Baukasten: 
Der Dienstleister entwickelt standardisierte Prozessabschnitte und Module, die einen 
schnellen, stadtweiten Rollout ermöglichen. 
Digitalisierung: 
Hierzu gehört insbesondere die Umstellung auf digital erstellte Schulwegpläne, die durch ein 
einheitliches Layout deutlich schneller an den Schulen platziert werden können. 
Methodik: 
Während der externe Partner die Analysen und Datenaufbereitung durchführt, erfolgt 
anschließend die verwaltungsinterne Machbarkeitsprüfung und Umsetzungsbegleitung von 
Maßnahmenempfehlungen. 
 gez. Karl 
 
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Anlage/n 
Keine 
 
 
[Dokumentende]