Hannoversche Straße - Optimierung der Radverkehrsanlagen im Zuge der Deckensanierung - 2. Bauabschnitt
Stadt: osnabrueck
Drucksache: VO/2024/2907
Datum: 2024-03-26
Vorlagenart: Beschlussvorlage

Seite: 1/4
Stadt Osnabrück 23.02.2024 
Vorstand für Bauen und Umwelt
Fachbereich Städtebau
Beschlussvorlage Vorlage-Nr:
Öffentlichkeitsstatus:
VO/2024/2907
öffentlich
Hannoversche Straße - Optimierung der Radverkehrsanlagen im 
Zuge der Deckensanierung - 2. Bauabschnitt
Beratungsfolge:
Gremium Datum Sitzungs-
art
Zuständigkeit TOP- 
Nr.
 Ausschuss für Stadtentwicklung und Umwelt 04.04.2024 Ö Vorberatung
 Verwaltungsausschuss 23.04.2024 N Vorberatung
 Rat der Stadt Osnabrück 23.04.2024 Ö Entscheidung
Beschluss:
Der Rat der Stadt Osnabrück beschließt die Umsetzung der vorliegenden Planung im Zuge 
der Deckensanierung der Hannoverschen Straße zwischen Großer Fledderweg und 
Narupstraße.
Die für die Umsetzung der Baumaßnahme erforderlichen Mittel werden hiermit freigegeben. 
A. Finanzielle Auswirkungen: 
X Ja
Nein (Bitte nachfolgenden Inhalt bis "B. Personelle Auswirkungen" löschen)
 
Ergebnishaushalt
(ohne Folgekosten)
Finanzhaushalt/
Investitionsprogramm
Erträge/Einzahlungen (+) € 30.000 €
Aufwendungen/Auszahlungen (-) € - 334.000 €
Summe € -304.000 €
Folgekosten (jährlich) -18.240 €
Weitere Angaben
Die oben dargestellten finanziellen Mittel beziehen sich auf das Jahr 2024.
Die erforderlichen Mittel stehen im Haushaltsplan zur Verfügung bzw. wurden im 
Verwaltungsentwurf eingeplant:
X  Ja, nähere Erläuterung siehe Sachverhalt
Deckungsposition (nähere Erläuterung s. Sachverhalt)
Produkt/Investitionsmaßnahme Betrag
7.000741.705.001 Bushaltestellen NNVG Mittel Einzahlung 30.000 €
7.001098.710 Hannoversche Str. 200.000  €
7.000741.710.001 Bushaltestellen NNVG Mittel 30.000 €
7.000738.710.004 Global Radwege 104.000 €
 
B. Personelle Auswirkungen: nein
Lfd. Haushaltsjahr: 
                                                           Seite: 2/4
Im Stellenplan vorhanden/nicht vorhanden
Folgejahre: 
C. Integrations- /Gleichstellungspolitische Auswirkungen: nein
D. Auswirkungen auf den Klimaschutz (CO2-Ausstoß/Energieverbrauch):
 positiv
 negativ
x  keine
E. Auswirkungen auf Arbeitsplätze und den Wirtschaftsstandort Osnabrück:
 positiv
 negativ
x  keine
F. Ggf. Alternativen zum Beschlussvorschlag: 
G. Beteiligte Stellen: 
Fachbereich Geodaten und Verkehrsanlagen
Fachbereich Finanzen und Controlling
Fachbereich Umwelt und Klimaschutz
Der Inhalt der Vorlage unterstützt folgende/s zentrale/s Handlungsfeld/er:
 Attraktivität des ÖPNV verbessern
 Nutzung umweltfreundlicher Verkehrsmittel erhöhen
 Leistungsfähige Verkehrsinfrastruktur gewährleisten
Sachverhalt:
Ausgangslage:
Im Rahmen des Erhaltungsmanagements soll die Fahrbahndecke der Hannoverschen 
Straße zwischen Großer Fledderweg und Narupstraße saniert werden. Es handelt sich dabei 
um den 2. Bauabschnitt nach der Sanierung des Abschnitts zwischen Schweerstraße und 
Großer Fledderweg. Auch Ver- und Entsorgungsleitungen der SWO-Netz GmbH sollen im 
Zuge der Deckensanierung saniert und erneuert werden. Wie im 1. Bauabschnitt sollen im 
Zuge der Sanierung Verbesserungen an der Verkehrsanlage vorgenommen werden.
Darstellung der Planung:
Mit der Umgestaltung des 2. Bauabschnittes soll das Konzept des ersten Abschnittes 
weitergeführt werden, um der Straße ein einheitliches Bild zu verleihen und eine 
durchgehend attraktive Radverkehrsführung zu gewährleisten. Die Notwendigkeit und 
Erläuterung der einzelnen Maßnahmen sind in Vorlage VO/2023/2380 dargestellt. Hierzu 
gehören u.a.:
- Die Umwandlung des Parkstreifens in einen geschützten Radfahrstreifen mit einem 
Sicherheitstrennstreifen von 0,75 m Breite zum fließenden Kfz-Verkehr
- Der barrierefreie Ausbau der Bushaltestellen als Kaphaltestelle
- Die Verbreiterung der Fahrstreifen auf das Regelmaß von je 3,25 m
- Die punktuelle Unterbindung von gefährlichen Ein- und Abbiegemanövern über den 
Mittelstreifen durch Entsiegelung mitsamt Baumpflanzungen.
Die Radfahrstreifen erhalten in stadtauswärtiger Richtung eine Breite von mind. 2,1 m, in 
stadteinwärtiger Richtung beträgt die Breite rund 2,6 m. Bauliche Engstellen müssen im 
                                                           Seite: 3/4
Gegensatz zum ersten Bauabschnitt nicht beseitigt werden. Insgesamt werden somit 
Radfahrstreifen von rund 450 m pro Richtung hochwertig ausgebaut. 
Eine Beschränkung der Breite auf 1,60 m erhält der Radweg im Bereich der Haltestellen, die 
barrierefrei als Kaphaltestellen ausgebaut werden. Damit soll der Konflikt zwischen 
Radfahrern und ein- und aussteigenden Fahrgästen entschärft werden. Die Haltestellen 
werden möglichst nahe an die Knotenpunkte verschoben, um auch die angrenzenden 
Straßen möglichst gut zu erschließen und um sie mit sicheren Querungsstellen zu 
verknüpfen. 
Für die Herstellung der Radverkehrsanlagen müssen zwei kleinere Bäume gefällt werden, 
wobei bei einem der Bäume die Möglichkeit der Versetzung geprüft wird. Im Gegenzug 
können durch die Entsiegelungsmaßnahmen (510 m²) sieben neue Bäume gepflanzt 
werden.
Der Knotenpunkt Hannoversche Straße/ Narupstraße ist mit weiterreichenden Umbauten 
verbunden. Die Narupstraße stellt eine Hauptroute im Radverkehrsnetz dar. Gleichzeitig ist 
sie eine von sehr wenigen Verbindungen zwischen den Stadtteilen Schinkel und Fledder. 
Der Schwerverkehrsanteil ist aufgrund der ansässigen Industriebetriebe sehr hoch. Aufgrund 
der fehlenden Alternativstrecken ist eine Trennung des motorisierten und des 
nichtmotorisierten Verkehrs nicht möglich, entsprechend ist auf eine sichere Führung aller 
Verkehrsteilnehmer in der Narupstraße hinzuwirken. Die bestehende gemeinsame Führung 
des Radverkehrs mit den Fußgängern bzw. die Führung auf sehr schmalen Radfahrstreifen 
sind nicht zeitgemäß. Perspektivisch wird die Führung des Radverkehrs auf 
Hochbordradwegen angestrebt.
Entsprechend soll der Knotenpunkt diese Führungsform bereits berücksichtigen. Der 
Radverkehr wird abgesetzt über den Knotenpunkt geführt. Damit ergeben sich eine Reihe 
von Vorteilen:
- Bypässe erleichtern das Rechtsabbiegen für Radfahrer
- Die Sicht von rechtsabbiegenden Kfz-Fahrern auf die Radfahrer wird verbessert
- Die Leistungsfähigkeit des Knotenpunkts steigt, da die vergleichsweise langsamen 
Radfahrer nicht mehr die Räumzeiten bestimmen
- Das Sicherheitsgefühl von Radfahrern wird durch die bauliche Trennung vom Kfz-
Verkehr erhöht
- Die Wege für querende Fußgänger werden kürzer
Flächen für die zusätzlichen Hochbordradwege in der Narupstraße können durch den 
Rückbau der Mittelinseln gewonnen werden. Um ausreichende Aufstellflächen für Fußgänger 
zu gewährleisten, werden die Radwege teilweise auf ein Maß von 1,6 m beschränkt. 
Aus Gründen der Baustellenkoordination wird im Zuge des zweiten Bauabschnittes lediglich 
der südliche Bereich des Knotenpunkts Narupstraße umgebaut, der nördliche Teil erfolgt im 
Zuge des dritten Bauabschnittes. 
Finanzielle Auswirkungen:
Für die aufgeführten Maßnahmen fallen Gesamtkosten in Höhe von ca. 334.000,- € an.  
Dabei belaufen sich die Kosten für die radverkehrlichen Ausbau auf ca. 200.000,- €. 
Die Kosten für den radverkehrlichen Ausbau der Hannoverschen Str. (Großer Fledderweg-
Narupstraße) sind nicht im Haushalt 2024 eingeplant. In 2023 wurden Mittel vom 
PSP 7.000738.710.004 Global Radwege dieser Maßnahme zugeordnet und ins Jahr 2024 
übertragen. 
Die Kosten für den Ausbau der Haltestellen werden durch die Mittel Bushaltestellen NNVG 
(7.000741.710.001) finanziert. Entsprechende Fördermittel werden im Haushalt bei der 
Position Bushaltestellen NNVG Einzahlung (7.000741.705.001) dargestellt. Es handelt sich 
dabei um eine 100 %-Förderung. Da in den Vorjahren die zugeflossenen Förder-Mittel nicht 
verbraucht wurden, erfolgte eine Übertragung ins Jahr 2024. 
                                                           Seite: 4/4
Die Kosten für die Entsiegelung belaufen sich auf ca. 104.000,- €. Mittel für Maßnahmen 
gemäß dem Stadtklimagutachten stehen nicht zur Verfügung. Die Deckung erfolgt über Mittel 
des Globaltitels Radwege. 
Die jährlichen Folgekosten für den radverkehrlichen Ausbau und den Ausbau der 
Haltestellen setzen sich aus Abschreibung (Abschreibungszeitraum: 25 Jahre) sowie 
kalkulatorischer Verzinsung zusammen, wovon die Auflösung der Erträge Sonderposten 
abzuziehen sind, und belaufen sich auf 18.240 € / Jahr. 
Die eigentliche Deckensanierung wird bezahlt aus Mitteln der Instandhaltung.
Ausblick:
Die hier beschriebene Planung soll im Zuge der Deckensanierung im zweiten Halbjahr 2024 
umgesetzt werden. Die Hannoversche Straße wird in insgesamt drei Abschnitten saniert. Der 
dritte und letzte Abschnitt bis zur Straße Am Huxmühlenbach erfolgt im ersten Halbjahr 
2025. Das grundlegende Konzept der ersten beiden Abschnitte soll sich auch über den 
dritten Bauabschnitt erstrecken. 
Auf eine bauliche Trennung des Radfahrstreifens mittels Poller, Klebeborden o.Ä. wird 
vorerst verzichtet. Die bauliche Trennung ist stattdessen für die Zeit nach der Sanierung aller 
Abschnitte avisiert und soll in einem Zug erfolgen. Somit kann einerseits vermieden werden, 
dass stets verschiedene Modelle zur Anwendung kommen und andererseits ein insgesamt 
besserer Preis erzielt werden. Vorab soll die Trennung durch Sperrflächenmarkierung und 
einzelne Baken an neuralgischen Punkten gewährleistet werden.
gez. Clodius 
Anlage/n:
Lageplan
Kostenschätzung (Bauleistung)
90
14
90
16
40
6
40
7
40
8
223
7
22
1
37
4
221
4
60
2
51
7
15
8
19
7
56
2
22
2
57
3
206
11
78
14
223
12
41
6
18
4
215
8
17
2
38
5
16
1
14
11
21
4
61
2
51
9
20
7
3
6
215
1
2
2
49
2
64
7
64
8
62
2
50
3
23
3
223
10
25
5
39
4
11
59
33
2
51
6
90
10
47
2
46
3
I
I
II
I
I
I
I
II
I
I
I I
I
I
II
I
I
V
IV
I
I
I
II
IV
I
I
I
I II
I
IIIIIII
I
I
Ga
2 GaGa
2Ga
Glashaus
Beet
Beet
Beet
Beet
Beet Beet
Beet
Beet
Beet
Beet
Beet
Beet
Beet
Beet
Beet
Beet
Beet
Beet
Beet
Beet
Beet
Beet Beet
Beet
Beet
Beet Beet
Beet
Rasen
23
50B
52
54
57
50
56
74
50A
70
49
64
68
K53
Großer Fledderweg
Hannoversche Straße
Narupstraße
Radweg-rot
Radweg
Radweg
Radweg
Radweg-rot
Radweg-rot
Radweg
Radweg
Radweg-rot
Radweg
Radweg-rotRadweg-rot
Radweg Radweg-rot
rot BU
S
BU
S
BUS
Zu- und Ausfahrt
mittels Markierung
geregelt
Fahrgasse parallel
hinter Gehweg
Zufahrt 
ungenutzt
Große Kracht GmbH
Lieferzufahrt
Großer Fledderweg
Großer Fledderweg
Narupstraße
Narupstraße
Großer Fledderweg
Casino
Autohandel
Kfz-Werkstatt
Möbelhandel
Schuhhandel
Kfz-Werkstatt
Tankstelle
Kfz-Werkstatt
Schnell-Imbiss
Automobillogistik
Getränkehandel
Möbelhandel
Vertrieb
Klimageräte
VertriebKlimageräte
Narupstraße
Parkplatz
Möbelhandel
Autohandel
Badstudio
R=∞
R=∞
R=8,0
R=8,0
R=485,9
R=485,9
R=12,0
R=12,0
R=∞
R=∞
R=∞
R=∞
R=8,0
R=8,0
R=∞
R=12,0
R=12,0
Achse 2100
Achse 2103
Achse 2110
3,0
2,02
2,34
4,47
2,04
3,63 3,45 3,50
2,80 3,40 3,35 2,15 4,90 1,90 2,90
10,20
2,00
13,05
4,50
1,50
4,00
2,00
2,45
50
2,35
75
3,25
3,25
2,05
3,15
3,25
3,25
1,75
1,6035
2,00
19,00
3,00
2,00
4,00
7,67 7,56
10,84
7,00 7,10 7,67 10,00 11,75
13,42
8,87
8,92 8,44
12,38
8,209,66 7,956,51 6,556,487,089,03
2,20
35
1,601,75
3,50
3,25
3,25
1,70
2,10
63
1,55
1,55
4,003,60
lA = 64 m, lz = 15 m
7,00
12,25
2,80
75
6,50
5,50
6,70
75
2,10
1,65
3,50
6,50
2,00
3,25
6,50
1,75
1,60
35
2,90
3,00 19,00 5,60
4,00
18,90
2,00
75
6,50 4,30
75
1,60
1,55
4,15
4,00
2,00
4,75
2,30
2,75
6,50
2,40 1,60
75
4,20 3,25 3,25
75
2,00 1,75
2,15
1,45
1,60
75
3,25
3,00
3,00
2,50
2,10
1,60
2,10
1,25 4,00 2,20 2,00
3,40
4,00
2,00
6,50
1,95
6,60
1,70
1,60
2,00 1,75 4,00
2,40
1,60
2,10
2,10 2,35
2,20
2,50
1,60
2,50
2,50 2,00 2,50
2,65
2,50
1,60
75
3,00 19,00 3,00
2,50
1,45
2,00
3,50
3,25
3,25
75
2,60
2,35
1,85
1,60
2,15
0+450,000
0+500,000
0+450,000
0+500,000
StandortprüfungLichtmast erforderlich
Umbaubereich BA2 - 2.1
Umbaubereich BA 2 - 1.1
Grenze 
Deckensanierung
Grenze 
Deckensanierung
Umbaubereich BA2 - 3.1
Bauabschnitt 2
Bauabschnitt 1
Umbaubereich BA2 - 3.2 Umbaubereich BA2 - 3.3
Umbaubereich BA2 - 3.4
Umbaubereich BA2 - 3.5
Grenze 
Deckensanierung
Umbaubereich BA2 - 2.2
Umbaubereich BA2 - 3.6
Bauabschnitt 3
Bauabschnitt 2
Vergrößerung Beetfläche 
um rund 20 m²
Vergrößerung 
Beetfläche 
um rund 30 m²
nur noch 
Ausfahrt
Ersatzpflanzung für 
gefällten Baum
ersatzloser 
Entfall
E36100
Grünfläche
muldenförmig
ausbilden
Signalmast
versetzen
Vergrößerung 
Beetfläche 
um rund 50 m²
Vergrößerung 
Beetfläche 
um rund 75 m²
U-Turn-
Möglichkeit
Vergrößerung 
Beetfläche 
um rund 10 m²
Vergrößerung 
Beetfläche 
um rund 65 m² Vergrößerung 
Beetfläche 
um rund 15 m²
Aufstellbereich für 
wartende Radfahrer
(l x b 2,0 x 1,6 m)
Signalisierung Radfahrer:
- über die Hannoversche Straße mit separatem Signal dreibegriffig
- über die Narupstraße mit Kombischeibe Fuß/Rad
Wurzelbrücke
Haltestelle 
Hannoversche Straße
Haltestelle 
Hannoversche Straße
Baum versetzen,
ggfs. Ersatzpflanzung
Gehweg "Rad frei"
als Bypass
Entsiegelung auf städtischem Flurstück 
22/2 gemäß Vorgabe Bebauungsplan 177
Köhler und Taubmann GmbH
Verkehrsplanung
bearbeitet
Dresden, den __.__.2024
Bamberger Straße 7
01187   Dresden
Telefon: [TELEFONNUMMER ENTFERNT]
[E-MAIL ENTFERNT]
www.vkt-gmbh.de
BlattMaßstab: 1:500  1Bauabschnitt 2: Lageplan
Optimierung der Radverkehrsanlagen Hannoversche Straße
Größe: 160,0 x 35,0 cm   Plot: 18.03.24/cw
18.03.2024 cw
cw
gezeichnet
geprüft
gesehen
Datum Name
Unterlage 5
Aufgestellt:
Osnabrück, den __.__.2024
Fachbereich Geodaten und Verkehrsanlagen
Fachdienst Verkehrsanlagen
- VORPLANUNG-
A
Änderungen bzw. ErgänzungenIndex
B
C
D
Datum Zeichen
Blatt 1
Blatt 2
Blatt 3
BA1
BA2 BA3
Schweerstraße
Rheinische Str.
W
estfälische
Straße
Großer
Fledderweg
Narupstraße
Ackerstraße
Carl-Lüer-Stra
Am
 Hux-
m
ühlenbach
Legende - Topographie
Einsteigeschacht
BrunnenBr
Kanaldeckel (Top.Aufnahme)
Abwassertopf
Wassertopf
Gasschieber
Hydrant (unterirdisch)
Hydrant (oberirdisch)
Gully
Postschacht
Kabelkasten
Holzmast
Stahlrohrmast
Laterne
Verkehrsschild
Parken Symbol
Umformer Hochspannungsleitg
Denkmal
Anschlagsäule
Briefkasten
Pegel
Betonpoller
Holzpfahl
Metallpfahl
Baumschutzbügel
Telefonsäule
Fernwärme
A
Abfallkorb
Fließrichtungspfeil
Hecke
Zaun
Flurstücksgrenze/-nr.
Bestandshöhe
104
2
63.59
Stolperstein
Baum vorhanden / geplant
Rückbau / Baumfällung
Straßenablauf / Kastenrinne
mit Einlaufnummer (...n = neu)
Bordstein mit Entwässerungsrinne 
(BS 16x16x14, dreireihig/zweireihig)
Straßennebenflächen
Fahrbahn/Radweg (Asphalt) mit Achse
Bankett
Radweg, Betonsteinpflaster 20/10/8 
ohne Fase, Ellenbogenverband, rot
Fahrbahnteiler/Insel/Abbiegestreifen
Betonsteinpflaster 20/10/8, grau
mit Fase, Ellenbogenverand
Dammböschung
-2,000 %
H  =  20 000 m
1,821 %
Neigungsbrechpunkt
mit Angabe von
Ausrundungshalbmesser,
Längsneigung und Abstand
zum nächsten Neigungs-
brechpunkt
432,50 m 789,22 m
Gradientenhochpunkt
Gradiententiefpunkt
Querneigung
2,5 %
Haltestelle / Wartehalle neu
Gehweg, Betonsteinplatten 30/30/4,5
Halbsteinverband, grau
Gehweg, Betonsteinpflaster 20/10/8
ohne Fase, Ellbogenverband, grau
Bordstein 
(abgesenkt auf unter +5 cm)
Plangrundlage: Bestandsvermessung Stadt Osnabrück, Fachdienst Geodaten, Stand: 19.12.2023
Lagebezug: UTM, Höhenbezug: NHN
Radfahrstreifen
(Asphalt mit Flächenmarkierung)
Beleuchtungsmast neu
taktile Bodenelemente
Rippenplatten
taktile Bodenelemente
Noppenplatten
Zeichenerklärung
E4832n
alle Bordsteine ohne Darstellung einer Rinne:
Bänderung mit Betonstein 16/16/14 einreihig
Planung
RB2 Rundbordstein 15 x 22 R2
TB Tiefbordstein 10 x 30
BS Betonstein 16 x 16 x 14
KSB Profilstein "Kasseler Sonderbord"
HB Hochbordstein 12/15 x 30
RB5 Rundbordstein 15 x 22 R5
Bordsteintyp mit AnschlagHB +12
Grundstückszufahrt, Betonstein 16/16/14
ohne Fase, Halbsteinverband, grau
Einlaufnummer ohne "n": Sanierungsarbeiten vor-
gesehen; siehe Leitungslageplan (Unterlage 16.1)
...\OS_Hannoversche_RVA\39_EP_PA2_U05_BL3_LPgr.PLT
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