Bebauungsplan Nr. 671 - ehem. Güterbahnhof / LokViertel - o frühzeitige Beteiligung
Stadt: osnabrueck
Drucksache: VO/2021/7280
Datum: 2021-08-31
Vorlagenart: Beschlussvorlage

Seite: 1/3
Stadt Osnabrück 05.08.2021 
Vorstand für Bauen und Umwelt
Fachbereich Städtebau
Beschlussvorlage Vorlage-Nr:
Öffentlichkeitsstatus:
VO/2021/7280
öffentlich
Bebauungsplan Nr. 671 - ehem. Güterbahnhof / LokViertel -
o frühzeitige Beteiligung
Beratungsfolge:
Gremium Datum Sitzungs-
art
Zuständigkeit TOP- 
Nr.
 Ausschuss für Stadtentwicklung und Umwelt 09.09.2021 Ö Entscheidung
Beschluss:
Zum 
Bebauungsplan Nr. 671 - ehem. Güterbahnhof / LokViertel -
Planbereich: zwischen den Bahnlinien Münster-Osnabrück und Osnabrück-Löhne, 
Neulandstraße und Frankenstraße
wird die frühzeitige Beteiligung der Öffentlichkeit sowie der Behörden und Träger öffentlicher 
Belange auf der Grundlage der vorgelegten Planunterlagen beschlossen. 
Die Öffentlichkeitsbeteiligung erfolgt durch Planaushang für vier Wochen und eine digitale 
Infoveranstaltung.
A. Finanzielle Auswirkungen: 
Ja
x Nein
 
 
B. Personelle Auswirkungen: 
keine 
C. Integrations- /Gleichstellungspolitische Auswirkungen: 
Keine
D. Auswirkungen auf den Klimaschutz (CO2-Ausstoß/Energieverbrauch):
positiv
x negativ
keine
Die CO2-Emissionen werden im weiteren Bauleitplanverfahren ermittelt
E. Ggf. Alternativen zum Beschlussvorschlag: 
keine
F. Beteiligte Stellen: 
keine
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Der Inhalt der Vorlage unterstützt folgende/s zentrale/s Handlungsfeld/er:
 Nachhaltige Siedlungsentwicklung betreiben
 Wohnraum entwickeln und ausgeglichene soziale Strukturen schaffen
 Bezahlbaren Wohnraum schaffen
Sachverhalt:
Mit dem Eigentümerwechsel der Flächen des ehemaligen Güterbahnhofs bietet sich die 
Möglichkeit einer städtebaulichen Neuordnung des Areals und die Realisierung eines 
gemischt genutzten neuen Stadtquartiers.
Der Verwaltungsausschuss der Stadt Osnabrück hat hierfür in seiner Sitzung am 09.02.2021 
einen Beschluss zur Aufstellung eines neuen Bebauungsplanes gefasst.
Die Grundstückseigentümerin hat in der ersten Jahreshälfte 2021 einen städtebaulichen 
Wettbewerb duchgeführt, um eine qualitativ hochwertige und zukunftsfähige Grundlage für 
die Entwicklung eines Masterplans für das Gebiet zu erhalten, der Grundlage für den 
Bebauungsplan sein soll. Von Vorhabenträgerseite wird die Realisierung eines verdichteten 
Stadtquartiers mit einem Anteil von ca. 60% Wohnen, mit Gewerbe- und 
Dienstleistungsangeboten sowie ergänzenden Angeboten zur Nahversorgung, Gastronomie 
und Kultur angestrebt. 
Bezüglich der gewerblichen Nutzungen ist schwerpunktmäßig eine Ergänzung des im ehem. 
Ringlokschuppen geplanten Deutschen Forschungszentrums für künstliche Intelligenz (DFKI) 
angestrebt, um diesen Forschungs- und Entwicklungsbereich auch über die Flächen des 
Ringlokschuppens hinaus perspektivisch am Standort ausbauen zu können.
Das Preisgericht zum Wettbewerb tagte am 01.07. und 02.07.2021. Von den fünf 
teilnehmenden Büros (alle Teilnehmer wurden zum Wettbewerb eingeladen) wurde das 
Konzept des Hamburger Planungsbüros Blauraum Architekten (inzwischen umfirmiert in 
Venus Architektur GmbH) mit einem ersten Preis ausgezeichnet.
Das Plankonzept von Blauraum soll die Basis für die weitere Qualifizierung der Planung und 
anschließend die Grundlage für den Bebauungsplan bilden. Im Rahmen der weiteren 
Planung sind tragfähige Lösungen insbesondere zu den Themen Schallschutz, zur 
verkehrlichen Erschließung, zur Minimierung stadtklimatischer Auswirkungen sowie zu 
bestehenden Fragestellungen im Kontext des Denkmalschutzes im Umfeld des 
Ringlokschuppens zu entwickeln.
Auf Grundlage des Siegerentwurfes können im Gebiet ca. 2.000 Wohneinheiten (ca. 
180.0000 m² BGF) ausschließlich im Geschosswohnungsbau realisiert werden. Zudem sind 
gewerbliche Nutzungen, Dienstleistungen, Einzelhandel, Gastronomie, soziale Infrastruktur 
usw. in einer Größenordnung von ca. 116.000 m² BGF geplant. Die vorgesehenen 
Nutzungen ergeben sich im Wesentlichen aus den Vorstellungen des Vorhabenträgers, die 
in den Auslobungsunterlagen zum Wettbewerb formuliert wurden.
Der Vorhabenträger hat sich bereits vor Beginn der Planungen bereit erklärt, 30% der 
entstehenden Wohnfläche als preisgebundenen Wohnraum gemäß den Regelungen der 
Stadt Osnabrück zur Verfügfung zu stellen.
Im Rahmen der frühzeitigen Beteiligung sollen alle Wettbewerbsbeiträge ausgestellt werden. 
Ergänzend zur Auslegung (Planaushang und Veröffentlichung im Internet) soll eine 
Ausstellung organisiert werden, bei der – zeitlich begrenzt – auch die Architekten und 
Mitarbeiter der Verwaltung für Erläuterungen und Rückfragen zur Verfügung stehen. Die 
Ausstellung befindet sich aktuell noch in Vorbereitung. Die Örtlichkeit steht derzeit noch nicht 
endgültig fest. 
gez. Clodius
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Anlage/n: (Wettbewerbspläne nur digital)
Wettbewerbsbeitrag Blauraum (1. Preis)
Wettbewerbsbeitrag Ortner und Ortner (2. Preis)
Wettbewerbsbeitrag Kröger Architekten (Ankauf)
Wettbewerbsbeitrag Diener und Diener
Wettbewerbsbeitrag Hosoya Schäfer
Begründung zum Vorentwurf
 
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Stadt  Osnabrück 
D E R  O B E R B Ü R G E R M E I S T E R  
 
 
Bebauungsplan Nr. 671 - ehem. Güterbahnhof / LokViertel - 
 
Begründung zum Vorentwurf  
Stand: 05.08.2021 
 
Erläuterung Wettbewerbsbeitrag Blauraum Architekten 
Vernetzung, Multifunktionalität, Gegensätze und zukünftige Wünsche – ein Masterplan als 
polyphone Komposition von Leben und Arbeiten. 
 
Masterplan 
Die Konversionsfläche ist aufgrund ihrer bisherigen Nutzung historisch immer ein isolierter 
Körper in der Stadt gewesen. Unüberwindliche Grenzen aus Bahngleisen, Straßen, Bächen 
und Erdwällen lassen die Fläche als Fremdkörper zwischen Stadt und Umland erscheinen. 
Priorität hat das Aufbrechen dieser Grenzen und die Integration der Fläche in den Stadtkörper 
mit seinen Wege- und Grünraumverbindungen. 
 
Green Loop 
Dieser Kunstgriff geht weit über das Planungsgebiet hinaus und schafft eine Verknüpfung mit 
dem Halbrund des Haseparks über die Stadtteile Innenstadt, Schinkel, Schinkel-Ost und dem 
neuen (alten) Stadtteil Fledder. Darüber hinaus ist der Green Loop der „Vorgarten“ an dem 
gewohnt, gearbeitet, gelernt und gelebt wird. Dieser Grünring findet am Verknüpfungspunkt 
Kreuzung Konrad-Adenauer-Ring mit dem bestehenden „urban loop“ eine Ergänzung in der 
übergeordneten Organisation der Stadt Osnabrück. Beide Systeme verbinden so fließend die 
Qualitäten von Stadt- und Landschaftsraum. 
Im Bereich des Lokviertels wandelt sich der Charakter des Green Loops von einer naturräum-
lichen Erfahrung hin zu einem urbanen Park. 
Die Parkanlage wird durch eine thematische Bespielung der Ränder gerahmt. An der sonni-
gen Nordseite begleitet die sogenannte Active Edge (ein Freiraumband unterschiedlicher 
Spiel-, Sport- und Aufenthaltsangebote) die offene Parkmitte, während im Süden die Scenery 
Edge das Passepartout vervollständigt und eine natürlich anmutende Kulisse schafft. So 
wechselt sich die offene Weite in interessanten Rhythmen mit urbaner Dichte. Das Lokviertel 
wird in seiner Gesamtheit ein spannendes und vielfältiges freiräumliches Erlebnis. 
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Als Nächstes werden die vorhandenen Potenziale der Fläche mit seinen „Artefakten“ und 
landschaftlichen Prägungen gehoben. Diese Hidden Gems  (verborgene Schätze) sind: der 
alte Güterbahnhof, der Aussichtsturm, der Wachturm, der Bunker. Diese identitätsstiftenden 
Merkmale sollen in der Kombination mit dem Neuen die Geschichte des Ortes weitererzählen. 
Im Sinne der Haltung des „Weiterbauens“ wird die Zeitphase der Industrialisierung und der 
radikalen Inanspruchnahme des Ortes nicht negiert, sondern als Teil eins neuen Narrativ im 
Umgang mit Ressourcen und Natur verwendet. Diese neue Erzählung handelt von der Trans-
formation Ressourcen verschwendenden und Schadstoffe emittierende Industrie hin zu einer 
digitalen Kreislaufwirtschaft – symbolisiert in der neuen Nutzung des ehemaligen Lokschup-
pens. 
So werden Teile der Rampen und Lagerhallen zur zentralen Markt- und Veranstaltungshalle 
umgenutzt. Das konstruktive Skelett der südlichen Lagerhalle wird Gewächshaus und kann 
damit das Themengebiet der Nahrungsmittelerzeugung im urbanen Raum vermitteln. So wer-
den in Summe ca. 20% der vorhandenen Bestandsbauten erhalten. 
 
Mobilität 
Das Mobilitätskonzept basiert auf dem Ansatz der 15-Minuten-Stadt. Innerhalb einer Viertel-
stunde soll jeder von seiner Wohnung zu Fuß oder mit dem Fahrrad alles erreichen können, 
was es zum Leben braucht – den Arbeitsplatz, Einkaufsmöglichkeiten, Kitas und Schulen, 
Ärzte, Parks, Fitnessstudios und Kultur. 
Hieraus leiten sich 3 klare Verkehrshierarchien ab: Haupterschließung für den motorisierten 
Verkehr (Boulevard), private Wohnstraßen (erforderliche Rettungswege) und die Nachbar-
schafts-Pfade. Auch hier ist der Green Loop wieder das zentrale Element, welches die Fuß- 
und Fahrradwege im Quartier bündelt und mit der Innenstadt und den benachbarten Stadttei-
len verbindet. 
Da sowohl die Anforderung, als auch die Art der Mobilität sich in einem grundsätzlichen Um-
bruch befindet wird in Entwicklungs-Szenarien gedacht: 
Der Beginn – Der individuelle motorisierte Verkehr wird über die zwei vorgesehenen Zuwege 
in das Quartier geführt und in einem Halbkreis direkt an dem westlichen und südlichen Bahn-
damm zu den zwei Mobility Hubs geführt. Hier entstehen die Quartiersgaragen mit privaten 
Parkplätzen, den shared mobility spots und den E-Ladestationen. Über den Boulevard und die 
Wohnstraßen können die Bewohner und Besucher direkt die Wohnadressen anfahren. Im 
Inneren des Quartiers fährt auf dem Ring-Boulevard der ÖPNV. 
Die Entwicklung – Der individuelle motorisierte Verkehr verbleibt vollständig auf der außenlie-
genden Umgehungsstraße ohne Zufahrt ins Innere des Quartiers. Die Mobility Hubs können 
als Umsteigestationen für vielfältige E-Mobilität weiterentwickelt werden. Der Ring-Boulevard 
bleibt dem emissionsfreien ÖPNV vorbehalten. 
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Die Zukunft – Der individuelle motorisierte Verkehr wird überflüssig. Emissionsfreie, autonome 
Vehikel machen als Quartiers-Lösung eine Vielzahl an Stellplätzen in den Mobility Hubs über-
flüssig. Die Parkgeschosse werden zu Wohn- und Arbeitsflächen umgenutzt. Gärten entste-
hen in den obersten Parkgeschossen. 
 
Nachhaltigkeit 
Über eine kompakte Bauweise und eine konsequente Reduzierung der Verkehrsfläche wird 
eine sehr geringe Versiegelung des Bodens mit einer GRZ von 0,55 erreicht. 
Über einen technical backbone in der Achse unter dem Park werden alle Medien in das Quar-
tier verzogen. Hier wird über Stationen der Verbrauch und die Erzeugung von Energie und 
Wasser sichtbar werden. Die im Quartier gewonnene Energie über PV-Module auf den Dä-
chern wird über diese Stationen mit dem Gesamtnetz ausgetauscht. Ebenso wird das Was-
sermanagement im Park über Regenwasserrückhaltebecken und Reinigungssysteme für alle 
Bewohner nachvollziehbar werden. 
 
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D Umweltbericht 
 
1. Einleitung 
 
1.1 Kurzdarstellung der Ziele und Inhalte des Bebauungsplanes 
 
Das Vorhaben verfolgt das übergeordnete Ziel, die planungsrechtlichen Voraussetzungen für 
die Entwicklung eines Stadtquartiers (LokViertel) im Sinne einer polyphonen Komposition von 
Leben und Arbeiten auf den Flächen des bisherigen Güterbahnhofs zu schaffen. 
 
Hinsichtlich der Angaben zum Standort sowie der Art des Vorhabens und geplanter Festset-
zungen liegen bisher keine Angaben in Form einer B-Planbegründung vor. 
 
Umfang des Vorhabens und Angaben zum Bedarf an Grund und Boden 
Das Plangebiet umfasst in seiner Gesamtheit eine Fläche von ca. 35 ha. Hinsichtlich der nut-
zungsspezifischen Differenzierung liegen keine Informationen vor. Der auf Grund der B-
Planaufstellung verursachte Bedarf an Grund und Boden kann derzeit nicht quantifiziert wer-
den. In welchem Maße Fläche planungsrechtlich dauerhaft neu versiegelt werden wird, ist vor 
dem Hintergrund der verfügbaren Informationen zurzeit nicht abschätzbar. 
 
 
1.2 Umweltschutzziele aus übergeordneten Fachgesetzen und Fachplanungen sowie ihre 
Berücksichtigung 
 
Dem Planvorhaben liegen die Vorschriften des Baugesetzbuchs (BauGB) in der Fassung der 
Bekanntmachung vom 23. September 2004 (BGBl. I S. 2414, zuletzt geändert am 8. August 
2020 (BGBl. I S. 1728)), die Baunutzungsverordnung (BauNVO) und die Planzeichenverord-
nung (PlanZV), jeweils in der zurzeit gültigen Fassung, zu Grunde. 
 
Im Bebauungsplanverfahren greift die Eingriffsregelung des § 1a Abs. 3 BauGB i. V. m. §§ 14 
bis 18 Bundesnaturschutzgesetz (BNatSchG) vom 29. Juli 2009 (BGBl. I S. 2542), in der zur-
zeit gültigen Fassung vom 25. Februar 2021 (BGBl. I S. 306), auf die im Rahmen der Bebau-
ungsplanaufstellung im Zuge der Umweltprüfung mit einem landschaftsplanerischen Fachbei-
trag einzugehen ist. 
 
Es gelten die artenschutzrechtlichen Vorschriften insbesondere der §§ 44 ff BNatSchG über 
besonders geschützte Arten, zu denen u. a. alle europäischen wildlebenden Vogelarten sowie 
alle Fledermausarten gehören. 
 
Die Anforderungen des Bodenschutzes gründen auf den Vorgaben des Bodenschutzgesetzes 
(BBodSchG) bzw. der Bundesbodenschutzverordnung (BBodSchV) in der jeweils gültigen 
Fassung. 
 
Mit Blick auf das Schutzgut Wasser sind das Gesetz zur Neuregelung des niedersächsischen 
Wasserrechts (NWG) sowie das Wasserhaushaltsgesetz (WHG) in der jeweils gültigen Fas-
sung zu beachten. Darüber hinaus sind die Ziele der Wasserrahmenrichtlinie zugrunde zu 
legen. 
 
Bezogen auf etwaige auf das Vorhaben einwirkende sowie die von ihm ggf. ausgehenden 
Immissionen bzw. Emissionen sind das Bundesimmissionsschutzgesetz (BImSchG), die 
Technischen Anleitung zum Schutz gegen Lärm (TA Lärm) und die DIN 18005 (Schallschutz 
im Städtebau) zu berücksichtigen. 
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Fachplanungen 
Im wirksamen Flächennutzungsplan (FNP) der Stadt Osnabrück wird das Plangebiet überwie-
gend als gewerbliche Baufläche dargestellt. 
 
Der “Landschaftsrahmenplan“ (1992) beinhaltet keine Darstellungen, die den direkten Gel-
tungsbereich betreffen, sondern nur dessen Randbereiche. So werden im Nordwesten des 
Plangebietes ein Abschnitt der Hase mit begleitendem Gehölzbestand und im Süden die Ge-
hölzbestände am Bahndamm (artenreiche Hecken) als wichtige Bereiche für Arten und Le-
bensgemeinschaften abgebildet. Im Entwicklungsplan sind die südlichen Gehölzbestände ent-
lang des Bahndammes mit der Nr. S 19 als schutzwürdige Bereiche gem. § 28 NNatG (Ge-
schützter Landschaftsbestandteil, Stand 1992) übernommen worden. 
Auch im “Landschaftsplanerische Fachbeitrag zum Flächennutzungsplan“ (2000) werden die-
se Heckenstrukturen als potenzielle geschützte Landschaftsbestandteile beschrieben. 
 
 
2. Beschreibung und Bewertung der Umweltauswirkungen 
 
2.1 Bestandsaufnahme und Bewertung des Umweltzustandes 
 
Der Umweltzustand im rechtsgültigen Status wird nachfolgend auf die betroffenen Schutzgüter 
bezogen dargestellt, um die Empfindlichkeit gegenüber der Neuplanung herauszustellen und 
Hinweise auf ihre Berücksichtigung im Zuge der planerischen Überlegungen geben zu kön-
nen. Anschließend wird - vor dem Hintergrund der für notwendig erachteten Fachgutachten - 
die mit der Durchführung der Planung verbundene Veränderung des Umweltzustandes doku-
mentiert und bewertet. Die mit der Neuplanung einhergehenden Auswirkungen auf die Um-
weltgüter werden herausgearbeitet, um anschließend Maßnahmen zur Vermeidung, Vermin-
derung sowie ggf. zum Ausgleich und Ersatz erheblicher negativer Auswirkungen ableiten zu 
können. Da der Ausgleichsbegriff des BauGB auch Ersatzmaßnahmen umfasst, ist der Begriff 
“Ausgleich“ hier im Sinne einer umfassenderen Kompensation zu verstehen. 
 
Darüber hinaus ist auf Vermeidungs-, Verminderungs- und vorgezogenen Ausgleichsmaß-
nahmen (CEF-Maßnahmen) einzugehen, die aus den Anforderungen des Artenschutzrechts 
resultieren. 
 
Sofern im Folgenden Beschreibungen des Ist-Zustandes vorgenommen werden – etwa hin-
sichtlich Biotoptypen, Biotopwertigkeit, Artenspektrum etc. -, so gründen diese Angaben auf 
Untersuchungen der Vergangenheit, die im weiteren Verfahren neu durchzuführen oder zu 
aktualisieren sind. 
 
 
2.1.1 Schutzgut Mensch 
 
Hinsichtlich des Menschen können im Zusammenhang mit der Planung zunächst Auswirkun-
gen bezogen auf die Erholungsfunktion (Lärm, Landschaftsbild, Barrierewirkung) von Bedeu-
tung sein. Das Erholungspotenzial offener Freiflächen innerhalb der im Zusammenhang be-
bauten Siedlungsbereiche ist naturgemäß eng verbunden mit der Qualität dieses Landschafts-
raumes bzw. -bildes (vgl. Kap. D.2.1.7). Ein neu entstehendes Stadtquartier verändert in aller 
Regel die Qualität des räumlichen Erlebens gegenüber der Wahrnehmung relativ offener na-
turnaher Freiflächen. Beeinträchtigungen des “Landschafts“bildes stehen also über den As-
pekt der Erholungseignung in enger Wechselwirkung mit dem Schutzgut Mensch.  
 
Die im zukünftigen LokViertel wohnenden und arbeitenden Menschen können Lärmbelastun-
gen ausgesetzt sein, die es planerisch zu bewältigen gilt. Diesbezüglich sind vor allem die 
Bahnanlagen im nördlich und südlich Teil des Aufstellungsbereiches zu nennen. 
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Vorläufige Bewertung 
Eine potenzielle Bedeutung des Plangebietes für die landschaftsgebundene Erholungsnut-
zung gründet auf dem naturnahen Charakter – großflächige Ruderalfluren allgemeiner ökolo-
gische Bedeutung – der weitläufigen Offenlandbereiche sowie des alten und prägenden 
Baumbestandes. Aufgrund der sehr eingeschränkten Zugänglichkeit des Plangebietes muss 
das derzeitige Erholungspotenzial als eher gering eingestuft werden. Allenfalls dem derzeit als 
gestalterische Einheit wahrnehmbaren Randbereich mit dem flussbegleitenden prägenden 
Altbaumbestand sowie den dahinterliegenden alten Bahngebäuden ist diesbezüglich eine 
Wertigkeit zuzusprechen. 
 
Infolge der Ausweisung des neuen Stadtquartiers und dem damit verbundenen Verkehrsauf-
kommen ist mit einer Zunahme der Immissionsbelastung zu rechnen, ohne dass derzeit davon 
ausgegangen wird, dass, auch im Hinblick auf die Umweltzone, lufthygienisch maßgebende 
Grenzwerte erreicht oder überschritten werden (Stichwort Quartiersgarage). Von den durch 
die Bebauung ausgehenden Wirkungen werden das im Südwesten angrenzende Mischgebiet 
sowie der derzeit genutzte und zu erhaltene Gebäudebestand – v.a. das “Kopfgebäude“ und 
der Ringlokschuppen - unmittelbar betroffen sein. 
 
Diese Areale werden in der Bauphase des neuen LokViertels baubedingten Lärm- und ggf. 
auch Staubemissionen ausgesetzt sein. Der Schutz der zukünftig hier wohnenden und arbei-
tenden Menschen vor von außen einwirkenden Lärmbelastungen sowie vor Lärmquellen in-
nerhalb des neuen Quartiers muss mittels aktiver und/oder passiver Schallschutzmaßnahmen 
planerisch gewährleistet werden. 
 
Insbesondere die östlichen Bereiche des Plangebietes besitzen aufgrund der hier nachgewie-
senen Luftaustauschbahnen eine bedeutsame Klimaausgleichsfunktion für die Innenstadt. 
Das klimatische Regenerationspotenzial bzw. die lufthygienische Ausgleichsfunktion der über-
planten Freiflächen wird beeinträchtigt werden. Die Grundkonfiguration der Planung – v.a. 
Lage des zentralen Grünzugs sowie Gebäudeausrichtung und –höhe – sollte so konzipiert 
sein, dass signifikante bzw. erhebliche Beeinträchtigung der Klimafunktion des Areals des 
Güterbahnhofes ausbleiben (vgl. Kap. D.2.1.6).  
 
Die Belastungen des Schutzgutes Mensch lassen sich derzeit noch nicht abschließend beur-
teilen; die diesbezüglichen Gutachten – v. a. der landschaftsplanerische Fachbeitrag - sind 
abzuwarten. 
 
 
2.1.2 Schutzgut Biodiversität 
 
Gemäß Bundesnaturschutzgesetz sind Tiere und Pflanzen als Bestandteil des Naturhaushal-
tes in ihrer natürlichen und historisch gewachsenen Artenvielfalt zu schützen. Von daher sind 
die Auswirkungen einer B-Planaufstellung u. a. auf Tiere und Pflanzen sowie die biologische 
Vielfalt (Biodiversität) zu berücksichtigen. 
 
Das Plangebiet weist – nicht zuletzt auf Grund seiner jüngeren Historie - eine für das Stadtge-
biet Osnabrück hohe Wertigkeit hinsichtlich des Naturhaushaltes auf. Bei der Würdigung der 
naturschutzfachlichen Wertigkeiten ist zwischen den Aspekten Artenschutz und Eingriffsrege-
lung zu unterscheiden. Angrenzend an das besiedelte und versiegelte Stadtgebiet finden sich 
im Plangebiet – neben der vorhandenen Bausubstanz und ihrer Infrastruktur - große unversie-
gelte Freiflächen mit einer überwiegend naturnahen Biotoptypenausstattung, die sich v. a. aus 
Ruderal- und Hochstaudenfluren unterschiedlicher Entwicklungsstadien zusammensetzt. Die-
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se Sukzessionsflächen sind bisher zum überwiegenden Teil der ökologischen Wertstufe III1 
zugeordnet gewesen. Als höherwertige Biotopstruktur der Wertstufe IV erstreckt sich im 
Nordwesten eine prägende Altbaumreihe im Böschungsbereich westlich der Hase. 
 
Mit der Nelken-Haferschmiele und der Grünlichen Gelbsegge konnten in der Vergangenheit 
zwei Pflanzenarten der Roten Liste Niedersachsens nachgewiesen werden. 
 
Da davon auszugehen ist, dass die Überplanung von Freiflächen – v. a. im Nahbereich älterer 
Gehölz- und Baumbestände aber auch älterer Bausubstanz - negative Auswirkungen auf die 
Artengruppe der Fledermäuse und Vögel haben kann, ist im Rahmen der Umweltprüfung eine 
spezielle artenschutzrechtliche Prüfung (saP) zu erstellen. Eine alte (zu aktualisierende) Un-
tersuchung aus dem Jahr 2015 zeigt im Ergebnis mit Blick auf die Fledermäuse, dass im Ge-
samtareal des zukünftigen LokViertels vier streng geschützte Arten – Großer Abendsegler, 
Zwergfledermaus, Breitflügelfledermaus, Wasserfledermaus – sowie die Artengruppe Myo-
tis/Plecotus sicher nachgewiesen werden konnten. Es hat sich gezeigt, dass insbesondere die 
o. g. Biotoptypen höherer ökologischer Wertigkeit aber auch das nahe Umfeld der Hase wich-
tige Jagdhabitate für insbesondere die Zwergfledermaus und den großen Abendsegler darstel-
len; hinsichtlich der Zwergfledermaus sind zudem offene Gebäude respektive Gebäudeteile zu 
nennen. Die Hase ist dagegen vor allem für die Wasserfledermaus als wichtiger Jagdlebens-
raum eingestuft worden. Insgesamt wird der Bereich des zukünftigen LokViertels hinsichtlich 
seiner Bedeutung für die Artengruppe der Fledermäuse als von allgemeiner Bedeutung klassi-
fiziert. 
 
Als wesentliches Ergebnis der avifaunistischen Beurteilung aus dem Jahr 2015 ist festzuhal-
ten, dass das Plangebiet aufgrund seiner in großen Bereichen naturnahen Ausstattung und 
des prägenden Gehölzbestandes für die Lebensgemeinschaft der Vögel eine besondere Be-
deutung aufweist. Die mit 41 Arten für das Stadtgebiet bemerkenswert hohe Artenvielfalt – für 
25 dieser Arten konnten Brutreviere nachgewiesen werden, 19 Arten weisen eine besondere 
artenschutzrechtliche Relevanz auf - beruht zum einen auf der kleinräumigen Verzahnung 
unterschiedlicher Lebensraumtypen auf einem für innerstädtische Verhältnisse großflächig 
unbebauten, brachliegenden Areal. Zum anderen ist die räumliche Lage direkt an der Hase, 
die als Leitlinie eine Verbindung in die offene Landschaft darstellt, entscheidend. Fünf der o. g. 
neunzehn Arten – Braunkehlchen, Flussregenpfeifer, Gartenrotschwanz, Nachtigall, Stein-
schmätzer – stehen als bestandsgefährdete Arten auf der Roten Liste Niedersachsens; aller-
dings konnte lediglich der Flussregenpfeifer als Brutvogel kartiert werden.  
 
Das Vorkommen sonstiger streng geschützter Tier- und Pflanzenarten ist derzeit nicht be-
kannt. FFH- und Vogelschutzgebiete werden von der Planung nicht berührt. 
 
Das nachweisliche Vorkommen gefährdeter Fledermaus- und Vogelarten wird vor dem Hinter-
grund des anzuwendenden Bilanzierungsmodells für die Eingriffsregelung hinsichtlich der be-
troffenen Lebensräume zu einer teilweise höheren Gesamtbewertung führen, als sie sich aus 
der Naturnähe des Biotoptyps allein ableiten ließe. 
 
Vorläufige Bewertung 
Dem Aufstellungsbereich ist eine hohe Wertigkeit hinsichtlich des Naturhaushaltes zuzuwei-
sen. Mit der Quartiersausweisung sind demnach erhebliche Beeinträchtigungen absehbar, die 
v. a. aus der Versiegelung/Überbauung von z. T. naturnahen Freiflächen, aus Gehölzbeseiti-
gungen sowie aus Lebensraumbeeinträchtigungen resultieren. Mit der alten und daher ökolo-
gisch besonders wertvollen Baumreihe im Böschungsbereich westlich der Hase wäre ggf. 
                                                
1 Wertstufe III (allgemeine Bedeutung) auf der Skala von I (geringe Bedeutung) bis V (besondere 
Bedeutung) über die Wertstufen II (allgemeine bis geringe Bedeutung), III und IV (besondere bis 
allgemeine Bedeutung). 
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nicht nur hochwertiger Baumbestand, sondern auch ein stadtbildprägendes Element von der 
Planung betroffen (vgl. Kap. D.2.1.7). 
 
Mit Blick auf die Arten und Lebensgemeinschaften ist zudem die Bodenversiegelung als er-
heblicher Eingriff zu beurteilen, wenn durch Überbauung den Böden ihre natürliche Funktion 
als Lebensraum für Pflanzen und Tiere entzogen wird (vgl. Kap D.2.1.3). 
 
Insgesamt sind daher bezogen auf das Schutzgut Biodiversität (Arten und Lebensgemein-
schafen) vermutlich sehr erhebliche Beeinträchtigungen zu konstatieren, ohne dass sich das 
konkrete Ausmaß derzeit abschließend beurteilen ließe. Die diesbezüglichen Gutachten – v. 
a. der landschaftsplanerische Fachbeitrag - sind abzuwarten. 
 
Die Bedeutung des Plangebietes für streng bzw. besonders geschützte Fledermaus- und Vo-
gelarten wird mit Blick auf den speziellen Artenschutz durch die Planung zu berücksichtigen 
sein. Hinsichtlich des Flussregenpfeifers wird – sofern ein Brutnachweis erneut erbracht wird - 
eine ausreichend große Fläche entsprechend der Ansprüche, die diese Art an einen Brutplatz 
stellt, gestaltet und dauerhaft gesichert werden müssen, ohne dass dies wiederum zu Eingrif-
fen in ökologisch höherwertige Biotopstrukturen führt (sog. CEF-Maßnahmen, vgl. a. Kap. 
D.3.2). Auch mögliche Beeinträchtigungen des Lebensraumes der Fledermäuse infolge von 
Quartiersverlusten werden durch vorgezogene CEF-Maßnahmen ausgeglichen werden müs-
sen. 
 
Naturdenkmale sind im Aufstellungsbereich nicht verzeichnet. 
 
 
2.1.3 Schutzgut Boden 
 
Im Zuge von altlastenbezogenen Untersuchungen des Altstandortes Güterbahnhof wurden 
lokale Belastungen mit Mineralölkohlenwasserstoffen und teerartigen Verunreinigungen sowie 
eine Belastung der flächenhaft vorhandenen Auffüllung (0,3 bis 3,0 m mächtig) mit polyzykli-
schen aromatischen Kohlenwasserstoffen (PAK) festgestellt. Diese werden insbesondere im 
Hinblick auf den Gefährdungspfad Boden-Grundwasser als handlungsbedürftig eingeschätzt. 
Bei den nutzungsbedingten Kontaminationen handelt es sich um eine ehem. KFZ-Tankstelle 
(ALVF 69 gem. Untersuchungen DB AG), um ehem. Teerölbecken (ALVF 24 gem. Untersu-
chungen DB AG) und um eine ehem. Tankanlage für Schienenfahrzeuge (ALVF 7 gem. Un-
tersuchungen DB AG), die als Altlast einzustufen sind. 
 
Für eine abfalltechnische Einstufung der flächendeckenden schadstoffhaltigen Auffüllungs-
schicht wurde seitens der DB AG eine sog. Flächenrisiko-Detailuntersuchung des Geländes 
durchgeführt. Im Ergebnis werden unterschiedliche Belastungen des Auffüllungsmaterials be-
legt. 
 
Es wird daher insbesondere die Erstellung von Sanierungsplänen nach § 3 Bundesboden-
schutzgesetz in Verbindung mit § 6 Bundesbodenschutzverordnung, mit denen die Sanierung 
der als Altlast eingestuften Flächen (ehem. KFZ-Tankstelle, ehem. Teerölbecken und ehem. 
Schienentankanlage) dargestellt wird, als erforderlich angesehen. Darüber hinaus ist im Vor-
feld von Bau und Erschließungsmaßnahmen der Umgang mit den belasteten Auffüllungsbö-
den aufzuzeigen (Bodenmanagement). 
 
Vorläufige Bewertung 
Mit Grund und Boden ist gemäß § 1a (2) BauGB sparsam umzugehen. Bei Realisierung des 
Vorhabens werden bisher unversiegelte Böden als Bau- und Verkehrsflächen überplant und 
stehen damit hinsichtlich ihrer ökologischen Funktionalität nicht mehr zur Verfügung. Diesbe-
züglich muss zunehmend auch ihre Funktion als CO2-Speicher in den Fokus rücken. Auf den 
Bebauungsplan Nr. 671 - ehem. Güterbahnhof / LokViertel -  
 
 
 
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Freiflächen ist eine Durchlässigkeit für Niederschlagswässer nach wie vor gegeben. Gegen-
über Versiegelung durch Bebauung und der damit verbundenen Reduzierung der Oberflä-
chenversickerung besteht demnach eine hohe Empfindlichkeit.  
 
Aufgrund der doch weitgehenden anthropogenen Vorbelastung der Böden im Plangebiet ist 
davon auszugehen, dass hier keine natürlich gewachsenen Böden hoher und höchster ökolo-
gischer Funktionsvielfalt anzutreffen sein werden. Auf den o.g. Kontaminationsflächen kann 
der mit einer Sanierung zwangsläufig einhergehende Bodenaustausch zu einer Aufwertung 
der Funktionserfüllung führen, sofern diese Bereiche unversiegelt bleiben. 
 
Trotz der zu erwartenden positiven Effekte, die mit der Sanierung der Altlasten und dem Bo-
denmanagement verbunden sein werden, ist vor dem Hintergrund der mit der Planung ver-
bundenen großflächigen Neuversiegelungen insgesamt von sehr erheblichen Beeinträchti-
gungen hinsichtlich des Schutzgutes Boden auszugehen. Eine entsprechende Bilanzierung ist 
im noch zu erarbeitenden landschaftsplanerischen Fachbeitrag zu erstellen. 
 
2.1.4 Schutzgut Fläche 
 
Ein-Ziel der Nationalen Nachhaltigkeitsstrategie ist es, bis 2020 die tägliche Neuinanspruch-
nahme durch Siedlungs- und Verkehrsflächen bundesweit auf 30 Hektar zu senken. Dieses 
30-Hektar-Ziel soll – ebenso wie die Bodenschutzklausel – die Flächeninanspruchnahme be-
grenzen und die unbebaute, unzersiedelte und unzerschnittene Freifläche im Außenbereich 
schützen. Die ökologischen Folgen des derzeit anhaltenden Flächenverbrauchs manifestie-
ren sich v.a. in dem Verlust von Lebensräumen für Tier- und Pflanzenarten, der Zersiedelung 
und Zerschneidung von Landschaften und Habitaten mit entsprechenden Folgen für die biolo-
gische Vielfalt, der eingeschränkten Aufnahme von Niederschlagswasser durch Versiegelung 
und damit einer verminderten Grundwasserneubildung sowie in der steigenden Lärm- und 
Schadstoffbelastung aufgrund zusätzlichen Verkehrsaufkommens. 
 
In der Fachwelt wird derzeit noch über ausreichend belastbare Prüf- und Bewertungskriterien 
diskutiert; eine abschließende Einstufung hinsichtlich der Umwelterheblichkeit erscheint von 
daher noch schwierig. Auch wenn sich also die 30-Hektar-Zielvorgabe nicht eins zu eins auf 
die Situation einer kreisfreien Stadt wie Osnabrück herunterbrechen lässt, so kann sie doch 
als Kenngröße dienen um abschätzen zu können, inwieweit eine Stadt auf kommunaler Ebene 
dieser Zielvorgabe entspricht oder aber in ihrer Entwicklung dieser Zielvorgabe tendenziell 
zuwiderläuft. 
 
Auf die Fläche Osnabrücks bezogen dürfe die jährliche Flächeninanspruchnahme im Sinne 
der o.g. Zielvorgabe eine Fläche von 3,72 ha nicht überschreiten. Da Siedlungsflächen und 
Verkehrsflächen auch unbebaute und nicht versiegelte Böden umfassen (Grünflächen, Stadt-
parks, Sport- und Spielplätze etc.), ist der Flächenverbrauch nicht zu verwechseln mit der 
Versiegelung. 
 
Vorläufige Bewertung 
Selbst bei einer Einengung auf nur die planungsrechtlich mögliche Neuversiegelung von 3,72 
ha zeig das Plankonzept klar, dass diese 3,72 ha deutlich übertroffen werden. Dieser Flä-
chenverlust ist in den Kontext weiterer Vorhaben im Stadtgebiet zu stellen. Eine eigenständige 
Klassifizierung des Beeinträchtigungsgrades ist, wie bereits ausgeführt, derzeit unzweckmäßig 
– diesbezüglich wird auf das Schutzgut Boden verwiesen. Unabhängig von noch zu entwi-
ckelnden Bewertungskriterien ist aber deutlich erkennbar, dass der Flächenverbrauch in Osn-
abrück dem o. g. Ziel der Nachhaltigkeitsstrategie widerspricht. Insofern muss bereits jetzt 
konstatiert werden, dass das Schutzgut Fläche erheblichen Beeinträchtigungen durch die Pla-
nung unterliegt. 
 
Bebauungsplan Nr. 671 - ehem. Güterbahnhof / LokViertel -  
 
 
 
Seite: 10/14 
 
2.1.5 Schutzgut Wasser 
 
Beim Schutzgut Wasser ist zwischen den Aspekten Grundwasser und Oberflächenwasser zu 
unterscheiden. Hinsichtlich der Grundwassersituation ist vor dem Hintergrund der gegenwärti-
gen Nutzung von einer beeinträchtigenden Vorbelastung auszugehen. Die mit dem geplanten 
Stadtquartier LokViertel einhergehenden Neuversiegelungen werden zu einer Erhöhung des 
Oberflächenabflusses und damit zu einer Verminderung der Grundwasserneubildung führen. 
Da eine dezentrale Versickerung der anfallenden Niederschlagswässer absehbar auf Grund 
des relativ hohen Verdichtungsgrades bzw. des überwiegend hoch anstehenden Grundwas-
sers flächig nicht möglich erscheint, ist in einem entsprechenden Entwässerungskonzept dar-
zulegen, wie die anfallenden Niederschlagswässer zurückgehalten und dann gedrosselt aus 
dem zukünftigen LokViertel abgeleitet werden können. Mit der Hase grenzt ein Fließgewässer 
im Norden direkt an, für das die Wasserrahmenrichtlinie beachtlich ist. 
 
Vorläufige Bewertung 
Die z. T. naturnahen Freiflächen im Plangebiet erreichen hinsichtlich des Schutzgutes 
(Grund)Wasser eine zumindest mittlere Wertigkeit. Inwieweit der mit den Versiegelungen ein-
hergehende erhöhte Oberflächenabfluss bzw. die damit verbundene Verminderung der 
Grundwasserneubildungsrate durch Maßnahmen der Zwischenspeicherung und Rückhaltung 
ausgeglichen werden können, ist derzeit nicht absehbar. 
 
Auf den o. g. Kontaminationsflächen führen der mit einer Sanierung zwangsläufig einherge-
hende Bodenaustausch sowie das hinsichtlich der belasteten Auffüllungen geforderte Boden-
management zu einer Reduzierung des Grundwassergefährdungspotenzials. 
 
In der Gesamtschau werden v. a. auf Grund der zukünftig doch großflächig unterbundenen 
Grundwasserneubildung für das Schutzgut Wasser Beeinträchtigungen zu konstatieren sein, 
deren Grad derzeit nicht abschließend abgeschätzt werden kann. Näheren Aufschluss muss 
auch hier der zu erarbeitende landschaftsplanerische Fachbeitrag bringen. 
 
 
2.1.6 Schutzgut Klima/Luft 
 
Im Falle der Bebauung von Flächen in der freien Landschaft kann es je nach Lage und Topo-
graphie zu Beeinflussungen des Stadtklimas kommen. Neben den verkehrsbedingten 
Emissionen ist vor allem die Bedeutung der überplanten Flächen als Kalt- bzw. Frischluftent-
stehungsgebiet und/oder als Frischluftleitbahn zu betrachten. 
 
Das Institut für Ökologie der Universität Essen hat bereits 2003 eine “Klimatisch-
lufthygienische Untersuchung im Bereich des Güterbahnhofes der Stadt Osnabrück“ durchge-
führt. Dabei galt es v. a. die potenzielle Funktion des Güterbahnhofsgeländes als Kaltluft-
/Ventilationsbahn für die angrenzende Innenstadt beurteilen zu können. Neben stationären 
Messungen an drei Feststationen wurden mobile Sondenuntersuchungen zur Analyse der 
Kaltluftdynamik des Güterbahnhofsgeländes sowie mobile Messungen zur Analyse des lufthy-
gienischen Ist-Zustandes des Untersuchungsgebietes durchgeführt. Es konnte nachgewiesen 
werden, dass das Areal des Güterbahnhofes als für die Innenstadt überaus wichtige Frischluft-
leitbahn einzustufen ist. 
 
In einer weiteren Untersuchung ist darüber hinaus geprüft worden, inwieweit die Realisierung 
des damaligen Plankonzeptes (2003) zum B-Plan Nr. 370 zu Beeinträchtigungen dieser Funk-
tionen als Frischluftleitbahn führen würde. Das Ergebnisse der damaligen Kaltluftabflusssimu-
lationen hat gezeigt, dass auf Grund der Mächtigkeit der anströmenden “Kaltluftpakete“ eine 
erhebliche Beeinträchtigung der Klimafunktionen des überplanten Güterbahnhofareals ver-
mieden werden kann, sofern ein Plankonzept die Rahmenbedingungen einer Klimaanpassung 
Bebauungsplan Nr. 671 - ehem. Güterbahnhof / LokViertel -  
 
 
 
Seite: 11/14 
- v. a. Lage und Breite einer zentralen Frischluftleitbahn (Grünzug) sowie Gebäudeausrichtung 
und –höhe - berücksichtigt. 
 
Vorläufige Bewertung 
Im Rahmen der o. g. Klimagutachten ist die besondere Bedeutung des Plangebietes hinsicht-
lich des Stadtklimas dokumentiert worden. Das Grundkonzept der jetzigen Planung zeigt, dass 
das Vorhaben den Vorgaben einer Klimaanpassung in gravierenden Aspekten wiederspricht 
bzw. diese negiert. 
So 
 wird die überaus bedeutsame Frischluftleitbahn in Form der geplanten “offenen Parkmitte“ 
in ihrer Ost-West-Ausrichtung aufgrund von baukörperbedingten Verschwenkungen und 
Strömungshindernissen dem stadtklimatischen Erfordernis nicht gerecht; 
 ist der “Eingang in die Frischluftleitbahn im Osten durch Gebäude verstellt, der “Ausgang“ 
im Westen durch Gebäude zu sehr eingeengt; 
 sind Gebäude im Randbereich der Frischluftleitbahn in ihrer Höhe zu begrenzen (maximal 
12 m = viergeschossig). 
 
Um der für die hoch belastete Innenstadt überaus bedeutsamen stadtklimatischen Funktion 
der Flächen des Güterbahnhofs gerecht zu werden, müsste der Entwurf des LokViertels ent-
sprechend modifiziert werden. Bei Beibehaltung des derzeitigen Bebauungskonzeptes ist von 
sehr erheblichen Beeinträchtigungen für das Stadtklima in der bereits stark belasteten Innen-
stadt auszugehen, da eine der wichtigsten Frischluftleitbahnen im Stadtgebiet hinsichtlich ihrer 
Funktionalität deutlich eingeschränkt würde. 
 
 
2.1.7 Schutzgut Landschafts-/Stadtbild 
 
Das Landschafts- respektive Stadtbild gilt in aller Regel als umso wertvoller, je mehr es der 
naturraumtypischen Vielfalt, Eigenart und Schönheit entspricht. Ist ein Raum bereits hinsicht-
lich dieser Aspekte als verarmt anzusehen, so sind die noch vorhandenen naturraumtypischen 
Elemente als umso erhaltenswerter einzustufen. 
 
Hinsichtlich des Schutzgutes Landschafts- bzw. Stadtbild ist im Plangebiet der prägende Ge-
hölzbestand im Nordwesten im Bereich der Haseböschung zu bewerten. Eine ähnliche Auf-
merksamkeit erfordert die landschaftsgerechte Gestaltung des Übergangs zwischen baulicher 
Nutzung und Haseaue.  
 
Vorläufige Bewertung 
Eine besondere Bedeutung hinsichtlich des Stadtbildes erlangt das Ensemble aus Altbaumbe-
stand, Hase und Ringlokschuppen, wie es von der Hamburger Straße aus nach Osten hin 
erlebbar ist. Eine Überplanung des Altbaumbestandes in der Böschung würde daher zu einer 
deutlichen qualitativen Abwertung dieser Raumsituation führen. Ein gestalterischer Spielraum 
hinsichtlich des Übergangs zwischen baulicher Nutzung und Haseaue ergibt sich auf Grund 
der trennenden Bahnanlagen bzw. des zu gewährenden Fahrrechts kaum. Insgesamt ist zu-
nächst die Erarbeitung des landschaftsplanerischen Fachbeitrages abzuwarten. Erst dann 
können abschließende Aussagen bezüglich des möglichen Beeinträchtigungsgrades – auch 
hinsichtlich ggf. beengter Effekte aufgrund der durchgehend sechsgeschossigen Gebäude in 
dem o. g. Randbereich - getroffen werden. 
 
 
2.1.8 Kultur-/Sachgüter 
 
Mit der Begrifflichkeit “Kultur und sonstige Sachgüter“ werden v. a. Güter umschrieben, die 
etwa als architektonisch wertvolle Bauten oder archäologische Schätze Objekte von gesell-
schaftlicher Bedeutung darstellen. Sonstige Sachgüter können auch in Form von Einrichtun-
Bebauungsplan Nr. 671 - ehem. Güterbahnhof / LokViertel -  
 
 
 
Seite: 12/14 
gen für den Gemeinbedarf oder der öffentlichen Infrastruktur für Ver- und Entsorgung etc. von 
dem jeweiligen Vorhaben betroffen sein. 
 
Innerhalb des Plangebietes befindet sich der denkmalgeschützte Ringlokschuppen. Geplante 
Umbaumaßnahmen im Kontext einer künftigen Nutzung werden vor dem Hintergrund der ge-
setzlichen Regelungen zum Denkmalschutz mit der städtischen Denkmalschutzbehörde abzu-
stimmen sein. 
 
Eine Beeinträchtigung von Kultur- und Sachgütern ist derzeit nicht erkennbar. 
 
2.1.9 Wechselwirkungen zwischen den Belangen des Umweltschutzes 
 
Die nach den Vorgaben des BauGB zu betrachtenden Schutzgüter beeinflussen sich gegen-
seitig in unterschiedlichem Maße. Dabei sind Wechselwirkungen zwischen den Schutzgütern 
sowie Wechselwirkungen aus Verlagerungseffekten und komplexe Wirkungszusammenhänge 
zu betrachten. Insgesamt steht also hinter den betrachteten Teilsegmenten des Naturhaushal-
tes – den Schutzgütern – ein stark vernetztes komplexes Wirkungsgefüge – ein Ökosystem. 
 
Ausführungen zu etwaigen Wechselwirkungen erfolgen nach Vorlage der genannten Gutach-
ten. 
 
 
2.1.9 Zusammenfassung der Umweltauswirkungen 
 
Eine abschließende Zusammenfassung der Umweltauswirkungen erfolgt zweckmäßigerweise 
nach Vorlage der für notwendig erachteten Gutachten bzw. der abschließenden Darstellung 
etwaiger Ausgleichs- bzw. entsprechender Vermeidungs- und Verminderungsmaßnahmen. 
 
 
2.2 Entwicklungsprognosen des Umweltzustandes 
 
2.2.1 Entwicklung des Umweltzustandes bei Durchführung der Planung 
 
Es ist davon auszugehen, dass mit der Planung die in Kapitel 2.1 angedeuteten Beeinträchti-
gungen verbunden sind. Inwieweit diese Beeinträchtigungen dann im Rahmen der Realisie-
rung durch entsprechende Maßnahmen/Festsetzungen vermieden oder vermindert werden 
können, kann derzeit nicht abschließend beurteilt werden. Zum einen sind die genannten 
fachspezifischen Gutachten abzuwarten, zum anderen sind entsprechende Festsetzungen für 
den B-Plan zu formulieren. 
 
 
2.2.2 Entwicklung des Umweltzustandes bei Nichtdurchführung der Planung 
 
Ohne die Entwicklung des Quartiers LokViertel würde das überplante Areal seine bisherige 
Charakteristik, die sich v. a. aus der extensiven Nutzung bzw. der Ruderalisierung und dem im 
Westen prägenden alten Baumbestand ergibt, beibehalten können. Seine übergeordnete 
Funktion als Frischluftleitbahn bliebe unbeeinträchtigt. Die betroffenen Böden könnten weiter-
hin ihrer ökologischen Funktionsvielfalt (v. a. Lebensraum-, Puffer- und Filterfunktion) gerecht 
werden; das Wasserregime bliebe unverändert. 
 
Mit Blick auf die nunmehr überplanten Biotopstrukturen kann davon ausgegangen werden, 
dass sie sich weiter entwickeln würden – ihre ökologische Wertigkeit könnte damit steigen und 
auf Teilflächen mittelfristig ggf. auch die Kriterien des Schutzstatus nach § 30 BNatSchG erfül-
len. Auch die vorhandenen Gehölzbestände würden sich über entsprechende Sukzessions-
prozesse weiter entwickeln können. Hieraus ergäben sich positive Effekte hinsichtlich des 
zukünftigen Artenspektrums bzw. der Biodiversität (biologische Vielfalt). Die Flächen würden 
Bebauungsplan Nr. 671 - ehem. Güterbahnhof / LokViertel -  
 
 
 
Seite: 13/14 
weiterhin von den Fledermäusen und Vogelarten uneingeschränkt als Lebensraum genutzt 
werden. Allerdings ist unklar, welche Folgenutzung insgesamt auf den Flächen des ehemali-
gen Güterbahnhofs in Zukunft hätte realisiert werden können – wobei aber eine flächeninten-
sivere als die der Ausweisung eines neuen Stadtquartiers nur schwer denkbar scheint. 
 
In jedem Fall geht mit einer Neubebauung einer für innerstädtische Verhältnisse sehr großen 
Freifläche der Verlust eines außergewöhnlichen Raumeindrucks einher, der unter anderen 
Rahmenbedingungen sicherlich auch für andere, die Freifläche stärker würdigende Nutzungs-
formen geeignet gewesen wäre. 
 
 
3. Maßnahmen zur Vermeidung, Verringerung und zur Kompensation erheblicher 
nachteiliger Umweltauswirkungen 
 
Mit Blick auf Vermeidungs-, Verminderungs- sowie Ausgleichs- und Ersatzmaßnahmen ist 
zwischen Festsetzungen im Geltungsbereich des B-Planes und Maßnahmen auf Flächen, die 
außerhalb dieses Geltungsbereiches liegen, zu unterscheiden. Da der Ausgleichsbegriff des 
BauGB auch Ersatzmaßnahmen umfasst, ist der Begriff “Ausgleich“ hier im Sinne einer um-
fassenderen Kompensation (Kompensationsmaßnahmen) zu verstehen. 
 
Darüber hinaus sind Vermeidungs-, Verminderungs- und vorgezogenen Ausgleichsmaßnah-
men (CEF-Maßnahmen) zu berücksichtigen, die aus den Anforderungen des Artenschutzes 
resultieren und darauf abzielen, die Erfüllung von Verbotstatbeständen gemäß § 44 
BNatSchG Abs. 1 zu vermeiden. 
 
 
3.1 Eingriffsregelung 
 
3.1.1 Festsetzungen im Bebauungsplan 
 
Eine ausführliche Darstellung der hinsichtlich von Maßnahmen zur Vermeidung, Verminde-
rung und zur Kompensation relevanten Festsetzungen erfolgt nach Vorlage der Eingriffsbilan-
zierung. Im Planentwurf sind derzeit keine für eine Kompensation geeigneten Freiflächen aus-
gewiesen. 
 
 
3.1.2 Zugeordnete Maßnahmen außerhalb des B-Planes 
 
Aus dem gegenwärtigen Planentwurf lässt sich bereits ablesen, dass eine vollständige Kom-
pensation der Eingriffsfolgen im Aufstellungsbereich selbst keinesfalls möglich sein wird. Ge-
nauere Aussagen hinsichtlich eines externen Kompensationserfordernisses lassen sich erst 
nach Vorlage einer umfassenden Eingriffsbilanzierung machen. 
 
 
3.2 Artenschutz 
 
Aufgrund des nachweislichen Vorkommens artenschutzrechtlich relevanter Fledermaus- und 
Vogelarten ist davon auszugehen, dass diesbezüglich vorgezogenen Ausgleichsmaßnahmen 
(CEF-Maßnahmen notwendig sein werden, um zu gewährleisten, dass durch die Planung kei-
ne artenschutzrechtlichen Verbotstatbestände (§ 44 (1) Nr. 3 BNatSchG) erfüllt werden. In-
wieweit derartige Verbotstatbestände zum Tragen kommen können und inwieweit ihnen plane-
risch durch entsprechende CEF-Maßnahmen tatsächlich begegnet werden kann, ist im weite-
ren Verfahren – v. a. im Rahmen der Erhebungen zum landschaftsplanerischen Fachbeitrag - 
zu klären. 
 
 
Bebauungsplan Nr. 671 - ehem. Güterbahnhof / LokViertel -  
 
 
 
Seite: 14/14 
3.3 In Betracht kommende Planungsvarianten 
 
Planungsvarianten sind bisher nicht diskutiert worden. Auf die hinsichtlich der stadtklimati-
schen Bedeutung des überplanten Areals für notwendig erachteten Modifikationen des Be-
bauungskonzeptes im Sinne einer klimaangepassten Planung wird verwiesen. 
 
 
4. Zusätzliche Angaben 
 
4.1 Technische Verfahren bei der Umweltprüfung 
 
Entsprechende Angaben erfolgen nach Vorlage der ausstehenden Gutachten. 
 
 
4.2 Beschreibung der geplanten Maßnahmen zur Überwachung der erheblichen Auswir-
kungen des Vorhabens auf die Umwelt (MONITORING) 
 
Die ggf. vorzusehenden Monitoringmaßnahmen sind im weiteren Verfahren zu benennen. 
 
 
5. Allgemein verständliche Zusammenfassung 
 
Eine allgemein verständliche Zusammenfassung wird zweckmäßigerweise zur Entwurfsoffen-
legung zu erstellen sein, wenn insbesondere auch die Flächen und Maßnahmen zur Kompen-
sation der Beeinträchtigungen gesichert bzw. festgesetzt sind. Auch die durchzuführenden 
Monitoringmaßnahmen zur Umweltüberwachung im Hinblick auf unvorhergesehene Beein-
trächtigungen müssen dann konkret festgelegt sein. 
 
Im Hinblick auf insbesondere für die Schutzgüter Biodiversität (biologische Vielfalt) und Stadt-
klima aus früheren Untersuchungen gewonnen Erkenntnisse wird auf die entsprechenden 
Kapitel des vorläufigen Umweltberichtes verwiesen. 
 
E Abwägung der Umweltbelange 
Eine Abwägung der Umweltbelange kann erst nach einer weiteren Konkretisierung der Pla-
nung und unter Berücksichtigung der noch zu erstellenden Fachgutachten erfolgen. 
 
F Sonstige Angaben 
 
1. Flächenbilanz 
Planbereichsfläche: ca. 24 ha 
Bauflächen: ca. 114.000 m² 
Verkehrsflächen: ca. 49.900 m² 
Grünflächen: ca. 65.000 m² 
 
LokViertel Osnabrück   Masterplan zur Stadtentwicklung auf dem Gelände des ehemalign Güterbahnhofs in Osnabrück
Die Konversionsfläche ist aufgrund ihrer bisheri-
gen Nutzung historisch immer ein isolierter Kör-
per in der Stadt gewesen. Unüberwindliche Grenzen 
aus Bahngleisen, Straßen, Bächen und Erdwellen 
lassen die Fläche als Fremdkörper zwischen Stadt 
und Umland erscheinen.
Priorität hat das Aufbrechen dieser Grenzen und 
die Integration der Fläche in den Stadtkörper mit 
seinen Wege- und Grünraumverbindungen.
Der GREEN LOOP.
Dieser Kunstgriff geht weit über das Planungsge-
biet hinaus und schafft eine Verknüpfung mit dem 
Halbrund des Haseparks über die Stadtteile Innen-
stadt, Schinkel, Schinkel-Ost und dem neuen (al-
ten) Stadtteil Fledder. Dieser Grünring findet am 
Verknüpfungspunkt Kreuzung Konrad-Adenauer-Ring 
mit dem bestehenden „urban loop“ eine Ergänzung 
in der übergeordneten Organisation der Stadt Os-
nabrück. 
Als Nächstes werden die vorhandenen Potenziale der 
Fläche mit seinen „Artefakten“ und landschaftli-
chen Prägungen gehoben. Diese HIDDEN GEMS (verbor-
gene Schätze) sind: der alte Güterbahnhof, der 
Aussichtsturm, der Wachturm, der Bunker. Diese 
identitätsstiftenden Merkmale sollen in der Kom-
bination mit dem Neuen die Geschichte des Ortes 
weitererzählen. Im Sinne der Haltung des „Weiter-
bauens“ wird die Zeitphase der Industrialisierung 
und der radikalen Inanspruchnahme des Ortes nicht 
negiert, sondern als Teil eins neuen Narrativ im 
Umgang mit Ressourcen und Natur verwendet. Die -
se neue Erzählung handelt von der Transformation 
Ressourcen verschwendender Industrie hin zu einer 
digitalen Kreislaufwirtschaft – symbolisiert in 
der neuen Nutzung des ehemaligen Lokschuppens.
So werden Teile der Rampen und Lagerhallen zur 
zentralen Markt- und Veranstaltungshalle um ge -
nutzt. Das konstruktive Skelett der südlichen La-
gerhalle wird Gewächshaus und kann damit das The-
mengebiet der Nahrungsmittelerzeugung im urbanen 
Raum vermitteln. So werden in Summe ca. 20% der 
vorhandenen Bestandsbauten erhalten.
Lageplan I M 1: 1000
Freiraum- und Landschaftskonzept I M 1: 2000Übersichtsplan Osnabrück I M 1: 5000
Vernetzung, Multifunktionalität, Gegensätze 
und zukünftige Wünsche – ein Masterplan als 
polyphone Komposition von Leben und Arbeiten.
Der Green Loop als Biotop und Naherholungsgebiet erweitert den bestehenden Hasepark. 
Die Hase verbindet zwei Welten: den historischen Stadtkern Osnabrücks und das neue Lokviertel.
Entlang der Hase und des Haseuferweges finden sich zahlreiche Attraktionen, der neue Lokviertel 
Scenic Rundweg erweitert den Weg und führt zu spannenden, neuen Highlights.
Hasepark
Hase
urban 
Loop
Green
Loop
Scenic Route
Green Loop als Biotopverbund 
und Frischluftschneise
Aktiver Parksaum
Lärmgeschutzte InnenhöfeBestandsgebäude werden 
öffentlicher Freiraum
Plätze
Pergolen leiten den Green Loop
Freie Sicht Achse auf Skyline 
von Osnabrück
Scenic Edge
Green Buffer
Retentionsflächen und Wasserspiele
LandschaftFreiraum
Aussichtsturm
Übergang Hasepark
Übergang Hasepark
Offene Rinnenführung
Schnitt AA
Schnitt BB
Schnitt BB
Schnitt AA
Offene Rinnenführung
Schilfsaum
(Grauwasserfilter)
Schilfsaum
(Grauwasserfilter)
Mehrgenerationen Band
Erweiterung des Haseuferweg
Anbindung an die Grünen 
Finger über die 
 Haseniederung Süd-Ost
Haseuferweg
Hauptbahnhof
Anbindung Green Loop
Anbindung Green Loop 
an Hauptbahnhof
Ringlokschuppen
Hasepark als Teil des Green Loop
Kinderspiel
Eingang Haseuferweg
Eingang Haseuferweg
Nist-Habitat
Aussichtsplattform
Turmcafè
Hase
Hase
Hase
HASEPLATZ
RINGLOKPLATZ
LOKPLATZ
INDUSTRIEPLATZ
TURMPLATZ
LOOPBRÜCKE
OFFENE PARKMITTE
MARKTHALLE
SCENIC EDGE URBAN FARMING
AKTIVE EDGE
AKTIVE EDGE
BUNKERPLATZ
BAHNPLATZ
LokViertel Osnabrück   Masterplan zur Stadtentwicklung auf dem Gelände des ehemalign Güterbahnhofs in Osnabrück
+ 49m
+ 70m
V
Bahngleise Nachbarschaftsplatz MarkthalleWohnblock Gastronomie QuartiersgartenQuartiersstraße Gewerbe- & WohnblockWohnblock Gewerbehof Bahngleise
VI
V
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I
IV
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V
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IV IV IV
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IV IV V
V
V
IV
V V
VI
VI
V
VII
VII
III
V
VII
XXIII
II
IV
IV
VI
VI
VII
V
V
V
VI
5 Gehminuten
2 Gehminuten
1 Gehminute
2 Gehminuten
1 Gehminute
MOBILITÄT
Das Mobilitätskonzept basiert auf dem Ansatz der 
15-Minuten-Stadt. Innerhalb einer Viertelstunde 
soll jeder von seiner Wohnung zu Fuß oder mit dem 
Fahrrad alles erreichen können, was es zum Leben 
braucht – den Arbeitsplatz, Einkaufsmöglichkeiten, 
Kitas und Schulen, Ärzte, Parks, Fitnessstudios 
und Kultur.
Hieraus leiten sich drei klare Verkehrshierarchien 
ab: Haupterschließung für den motorisierten Verkehr 
(Boulevard), private Wohnstraßen (erforderliche 
Rettungswege) und die Nachbarschafts-Pfade. Auch 
hier ist der Green Loop wieder das zentrale 
Element, welches die Fuß- und Fahrradwege im 
Quartier bündelt und mit der Innenstadt und den 
benachbarten Stadtteilen verbindet.
Da sowohl die Anforderung, als auch die Art der 
Mobilität sich in einem grundsätzlichen Umbruch 
befindet wird in Entwicklungs-Szenarien gedacht:
DER BEGINN - Der individuelle motorisierte Verkehr 
wird über die zwei vorgesehenen Zuwege in das 
Quartier geführt und in einem Halbkreis direkt 
an dem westlichen und südlichen Bahndamm zu den 
zwei Mobility Hubs geführt. Hier entstehen die 
Quartiersgaragen mit privaten Parkplätzen, den 
shared mobility spots und den E-Ladestationen. 
Über den Boulevard und die Wohnstraßen können 
Perspektive I I Freiraum- und Landschaftskonzept
Erschließungskonzept I M 1: 2000
Nord-Süd-Schnitt AA I M 1: 1000
Baulich-räumliches Konzept I M 1: 2000
Schule
Industrie
Gewerbe
> 10 Geschosse
2- 10 Geschosse
1 Geschoss und Pergolen
Gebäudehöhen
Markthalle
Marktplatz
Aussichtsturm
Bunkerplatz
Wachturm
Gewächshaus
Schnitt BB
Rechenzemtrum
Mobilitätshub
Mobilitätshub
Coppenrath 
Innovation Center
Verbindung zum
Hasepark
Offentliche 
Durchwegung
Ringlokschuppen
rbe 
Rundweg 
Kulturerbe
Shared Space
Shared Space
Hauptbahnhof 
Osnabrück
Pfad entlang der Hase
(Verbindung zur Schellenbergbrücke)
Verbindung zum
Hasepark
Verbindung zum
Hasepark
Shared Space
Mobilstation mit 
E-Shuttle-Haltestelle
Mobilstation mit 
E-Shuttle-Haltestelle
Mobilstation mit 
E-Shuttle-Haltestelle
Mobilstation mit 
E-Shuttle-Haltestelle
Mobilstation mit 
E-Shuttle-Haltestelle
Mobilitätshub
ca. 1.047 Stellplätze
Mobilitätshub
ca. 522 Stellplätze
MIV Primärerschliessung
Rettungswege,  
Servicestraße der 
Deutschen Bahn
Fuß- und Radweg 
mögliche zukünftige 
Anbindungen an die Umgebung
Mobilitätshub und Quartiersgarage
E-Bikes, Scooter, Lastenradverleih
gesamt: 1.569 Stellplätze
Shared Space 
E-Bus Route
Fußwege, Radwege und ÖPNVMotorisierter Individualverkehr
Mobilstation mit 
E-Bus Haltestelle
BahngleiseGewerbehofWohn- & GewerbeblockWohnblockUrban FarmingMarkthalleGastronomieQuartiersstraßeWohnblockHaseplatzBahngleise
LokViertel Osnabrück   Masterplan zur Stadtentwicklung auf dem Gelände des ehemalign Güterbahnhofs in Osnabrück
die Bewohner und Besucher direkt die Wohnadressen 
anfahren. Im Inneren des Quartiers fährt auf 
dem Ring-Boulevard der ÖPNV.  DIE ENTWICKLUNG  - 
Der individuelle motorisierte Verkehr verbleibt 
vollständig auf der außenliegenden Umgehungsstraße 
ohne Zufahrt ins Innere des Quartiers. Die Mobility 
Hubs können als Umsteigestationen für vielfältige 
E-Mobilität weiterentwickelt werden. Der Ring-
Boulevard bleibt dem emissionsfreien ÖPNV 
vorbehalten. DIE ZUKUNFT  - Der individuelle 
motorisierte Verkehr wird überflüssig. 
Emissionsfreie, autonome Vehikel machen als 
Quartiers-Lösung eine Vielzahl an Stellplätzen in 
den Mobility Hubs überflüssig. Die Parkgeschosse 
werden zu Wohn- und Arbeitsflächen umgenutzt. 
Und auf den obersten Parkgeschossen entstehen 
Dachgärten und Gewächshäuser.
NACHHALTIGKEIT
Über eine kompakte Bauweise und eine konsequente 
Reduzierung der Verkehrsfläche wird eine sehr 
geringe Versiegelung des Bodens mit einer GRZ von 
0,55 erreicht.
Über einen technical backbone in der Achse unter 
dem Park werden alle Medien in das Quartier 
verzogen. Hier wird über Stationen der Verbrauch 
und die Erzeugung von Energie und Wasser sichtbar 
werden. Die im Quartier gewonnene Energie über 
PV-Module auf den Dächern wird über diese 
Stationen mit dem Gesamtnetz ausgetauscht. 
Ebenso wird das Wassermanagement im Park über 
Regenwasserrückhaltebecken und Reinigungssystemen 
für alle Bewohner nachvollziehbar werden.
STÄDTEBAULICHE KENNZIFFERN
Bruttogrundstücksfläche   191.193qm
Nettobauland     114.716qm
Grundflächenzahl (GRZ)    0,55
Geschossflächenzahl (GFZ)   2,63  
Bruttogrundfläche (BGF)   301.639qm
Etappenplan zur Gesamtentwicklung I M 1: 2000Grundstücksaufteilung I M 1: 2000
Anbindung des Quartiers an den Hauptbahnhof Osnabrück I I M 1: 500
Anschluss des Quartiers an die Hamburger Straße I I M 1: 500
Schilfsaum
(Retention und Filterung)
Schilfsaum
(Retention und Filterung)
Streuobst- und Wildblumenwiese
E-Bus-Zufahrt und
DB-Servicestraße
ehemaliges Wehr
Gräser/ Stauden
Gräser/ Stauden
Gräser/ Stauden
Shared Space
Holzdeck
Bike-Station
Aufgang
Aufgang
Aufzug
Tunnelanschluss an den Hauptbahnhof
Fontänenfeld
ehemalige 
Gleisplattformen
ehemalige 
Gleisplattformen
Offenes 
Wasser- und 
Filterbasin
AKTIVE EDGE
BAHNPLATZ
HASE-TERRASSEN
SCENCIC EDGE
OFFENE PARKMITTE
Baufelder
Coppenrath 
Innovation 
Stiftung
Gewerbe+
Handwerk
Kita
Kita
Kita
Hub
Hub
Markthalle
Innovation+
Wohnen
Schule
Stadtpark
Urban Gardening
Wohnen
Gewerbe
Aufteilung
Parzellen Phase 2
Transformation Heritage Points
Parzellen Phase 3
Parzellen Phase 1 Bestandsgebäude werden 
bis zur jeweiligen Phase 
zwischengenutzt,
danach werden sie abge-
baut und ihre Materialen 
recycled
Ringlokschuppen als Impulsgeber  
für die innovative Transfor-
mation der identiätstiftenden 
Baukulturellen Erben Osnabrücks
Mobilitäts Hub
Abbruch 
Phase 1Abbruch 
Phase 1
Abbruch 
Abbruch 
Abbruch 
Abbruch 
Abbruch 
Phase 3
Bestand
Phase 1+2
Transformation
PHASE 3
PHASE 1
PHASE 2
Mobilitäts Hub
Neubau Abriss und Recycling von BaumaterialBestand Transformation
Transformation
Schule
Transformation
Transformation
Transformation
Transformation
Transformation
Das versteckte Baukulturerbe des Lokviertels.
Die Hidden Gems als Ankerpunkte für die Identität 
des neuen Quartiers
Die alte Güterabfertigungshalle wird zum zentralen 
Park, der sich als Green Loop auch durch 
angrenzende Nachbarschaften zieht.
Gemüse
Nutzungskonzept I M 1: 2000
I
I
II
II
III
III
IV
IV
SondernutzungenMietwohnungen gefördert
gewerbliches WohnenMietwohnungen freifinanziert
Wohneigentum
Industrie Öffentliche Gebäude Coppenrath Innova-
tion Center
Betreutes Wohnen
Gewerbe Öffentliche Gebäude RinglokschuppenWohnen
Die Mobilitätshubs 
in Zukunft bedar-
fsorientiert umge-
nutzt werden, 
beispielsweise in 
ein Studierenden-
wohnheim
Beispielhafter 
Grundriss zur Ge-
staltung des Wohn-
tumrs
In den Randbere-
ichen des Quartiers 
können durch ge-
schickte Anrodnung 
von Loggien und 
Laubengängen, leb-
enswerte und ruhige 
Wohnungen geschaf-
fen werden
Nutzung heute
Nutzung morgen
Die Linearität des Gebiets und offene Sichtachse 
zur Skyline von Osnabrück bleibt erhalten.
Ein starker Randbereich schützt das sensible 
Innere des Quartiers und schafft eine Wohnoase.
LokViertel Osnabrück   Masterplan zur Stadtentwicklung auf dem Gelände des ehemalign Güterbahnhofs in Osnabrück
+ 49m
+ 70m
X
IV IV IV IV IV
V V V
Wohnturm Green Loop Markthalle Wohnblock Wohnblock Schule WohnturmQuartiersstraße Nachbarschaftsplatz Gewerbe- & WohnblockEingangsplaza Gewerbe- & WohnturmBahngleise
H2
Grundrisse dreier Gebäudetypologien I M 1: 200Perspektive II I Lieblingsort im neuen LokViertel Osnabrück
Ost-West-Schnitt BB I M 1: 1000
Umweltkonzept I M 1: 2000Private und öffentliche Flächen I M 1: 2000
E-Bus-Zufahrt und
DB-Servicestraße
Bahngleise Lokplatz Wohnturm Wohnturm Wohn- und GewerbeturmWohn- und GewerbeblockTurmplatzGreen Loop Markthalle Wohnblock Wohnblock Schule Quartiersstraße
Green Loop als Biotopverbund 
und Frischluftschneise
Lärmgeschützte Innenhöfe
Blau-Grüne Straßen und 
Infrastruktur
Gewerbe
Straßenräume im Lokviertel
Plätze an Bestandstransformationen
ÖffentlichPrivat EnergieWasser Biodiversität GrünLuft
Photovoltaik + Solarpaneele
Hubs als Energiespeicher
und -wandler
(Abwärme von Rechenzentrum)
LoopMicrohabitate, Wildblumen, 
Hecken, Streuobstwiese
Frischluftkorridor
Innenhöfe
Regenrückhaltebecken
extensiv begrünte Dächer
Retentionsflächen
intensiv begrünte Dächer, 
Dachterrassen + Gärten
Rigolensystem im Straßenraum
LOKVIERTEL OSNABRÜCK   
Lageplan M 1:1.000
Schwarzplan M 1:5.000
Hochhäuser markieren weit sichtbar die Zugänge und bil -
den eine Art Relais mit den bestehenden und geplanten 
Hochpunkten Osnabrücks. Die Eingänge in das Viertel sind 
auf direktem Weg zu erreichen.  Aus dem Bahnhof führt der 
Weg schnurstracks durch den ehemaligen Lokschuppen in 
das Lokrondell des CIC. Aus der Innenstadt führt der Weg 
entlang des Ringlokschuppens auf den Stadtplatz. Weitere 
Zugänge sind angelegt für eine Stadt, die sich im Norden 
und Süden entwickeln darf. Das Lokviertel ist mit der Stadt 
verbunden.
Der neue Stadtteil hat alles, was auch eine eigene Stadt 
braucht: das Angebot öffentlicher Funktionen von Stadthaus 
und Kunsthalle, das Bildungsangebot von CIC, Schule, Ju -
gendclub und Kita, das diverse Angebot von Arbeitsformen 
und Wohnformen, Sport- und Bewegungsanlagen, kurz -
um: einen kompletten und vielfältigen Nutzungsmix. Damit 
wird das Lokviertel zu einer 24h-Stadt mit kurzen Wegen. 
Die Nutzungsschwerpunkte verteilen sich in Schichten mit 
Wohnen am Park im Norden, in der Mitte mit Wohnen in der 
Stadt und im Süden mit Wohnen im Gartenfeld. Das CIC wird 
mit den angelagerten Büros und der Schule zu einem Wis -
senschafts- und Bildungscluster gebündelt.
Die Stadtstruktur gründet sich mit einer Stadtfigur auf ei -
nem Feld, gleich einem aufgespannten Platz. Auf diesem 
hell angelegten „common ground“ entwickelt sich die Stadt-
struktur in einer lebendigen Folge von Plätzen und Räumen. 
Möglich ist das über die verlangsamte Form der Bewegun -
gen und Begeg-nungen im Stadtkörper.  Das Modell „Sha -
red City“ führt zu einer anderen Form der Wahrnehmung in 
die Stadt. Das wieder neue Modell: die verlangsamte Stadt 
ist die erlebbare Stadt. Diese Erfahrung eröffnet eine neue 
Teilhabe im öffentlichen Raum. Der „Shared Space“ mit Rik-
scha, Rollstuhl oder Rad, für Fußgänger und den langsam 
fahrenden lokalen Shuttlebus erfordern keine Straßen. 
„Was ist das neue Lokviertel … zum Beispiel Neapel.“
Das Neue LokViertel OS ist eine eigene Stadt. Das Neue Lok-
viertel ist ein neues Stadtviertel Osnabrücks. Diese doppelte 
Lage ergibt sich aus der spezifischen Situation des Areals . 
Das Lokviertel ist potentiell ein scheinbar autonomes Ge -
bilde. Und dennoch ist das Lokviertel eine Stadterweiterung 
Osnabrücks. Im besten Fall Hier öffnet sich eine neue Per -
spektive auf Osnabrück. Das Neben- und Miteinander un -
ter-schiedlicher Stadtquartiere ergeben im Ganzen eine ur-
bane Mischung im Wandel. 
Die präzise Kontur und besondere Form des Areals in der 
Gleisschleife. erinnert an historische Stadt-gründungen. 
Das Schutzbedürfnis richtet sich hier und heute gegen den 
Schall aus den umgrenzenden Bahnverkehren. Aus den Re-
striktionen des Ortes und aus dem Umgang mit den spezi -
fischen Anforderungen entwickelt sich die Einmaligkeit und 
Andersartigkeit des neuen Stadtteiles, das Charakteristi -
sche der eigenen Identität.
Ein Bahngelände ist eine Zäsur, ein starrer Transitraum, der 
kaum Durchquerung ermöglicht. Das Lok-viertel Osnabrück 
ist ein schwer erreichbares Archipel, das den Rücken zur 
Innenstadt wendet. Die an-visierte Entwicklung des Areals 
stellt zwei substantiellen Fragen. Welche Übergänge sol -
len zwischen Lockviertel und angrenzenden Stadteilen ge -
schaffen werden und welche resultierende Identität soll das 
künftige Quartier haben.  Die Zugänge in das Lokviertel, die 
Verbindungen und Bezüge, die Vernetzung mit der umge -
benden Stadt sind die Motoren für den Erfolg und Lebendig-
keit des Viertels. 
LOKVIERTEL OSNABRÜCK
Eisen
bah
n
Theodor-Heuss-Platz
Hase
Neue Hase
Eisenbahn
Wasastraße
Fran
ken
straße
Franz-Lenz-Str
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Franz-Len
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Fran
ken
straße
Stadtpark
Gartenfeld
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VI
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20,50m
20,50m
20,50m
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17,50m
17,50m
17,50m
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17,50m
14,00m
14,00m
14,00m
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I
II
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5,50m
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V
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14,00m
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V
17,50m
14,00m
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III
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17,50m
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14,00m
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Stadtplatz
Boulevard
Werkhof Areal
Quartier
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I
6,00m
II
8,00m
V
17,50m
V17,50m
IV
17,50m

LOKVIERTEL OSNABRÜCK   
Blick auf den Stadtplatz | Perspektive Lieblingsort
Übergang Hamburger Straße ins Quartier M 1:500Freiräume M 1:2.000
Ein zentraler Windkorridor mit einer Abfolge von Plätzen 
und lebendigen Begegnungszonen. Im Süden befinden sich 
durchlässige Wohnblöcke mit prägenden Gemeinschafts- 
und Nutzgärten (Urban gardening), während sich im Norden 
ein Statteilpark sich zwischen CIC und Werkhof bis an die 
östliche Spitze aufspannt, wo unkonventionelle Sport- und 
Freizeitangebote (Dirt bike track, Pipelines, Skater-Park) 
platziert sind. 
Die Vielseitigkeit der Hochbaugestaltung und der räumli -
chen Situationen spiegeln sich in einer ebenso hohen situa-
tiven Varianz der Freiraumcharaktere wider. Die Freiräume 
verstehen sich nicht als isolierte Fragmente, sondern sind 
eine Abfolge aneinander gereihter öffentlicher Orten, die ei-
nen untrennbaren Verbund bilden. Die Verwendung von ch-
angierenden Pflanzengesellschaften und starker Biodiver -
sität schärft und konsolidiert die ausgeprägte Diversität der 
Orte und dient gleichwohl als Merkmal fürs Quartier. Einge-
rahmt von einem „grünen Ring“, teilweise von dem natur -
nahen Hasen tangiert, bestehen die öffentlichen Freiräume 
des Lokviertels – im Norden – aus einem linearen Quartier-
spark, eingespannt zwischen Ringlockschuppen und Werk -
hof und – in der Mitte – aus linearen Quartiersplätze. 
Der Quartierspark, der gleichwohl als Retentionsfläche 
dient, ist bis zu 50 cm tiefer gelegt. Eine großzügige Sitz -
stufe, nach Süden orientiert, bildet den Abschluss der an -
grenzenden Promenade entlang der Schule und der Wohn -
häuser. Spiel-, Sport- und Erholungsangebote sind geplant, 
während in der Mitte (Kunsthalle) temporäre Exponate und 
Freiluftausstellungen möglich sind. Das CIC besteht aus -
schließlich aus hochwachsenden Gräsern (Miscanthus 
sinensis gracillimus), Mammutbäumen und Erlen. Eine 
Baumhalle aus Eichen und Lärchen bestimmt den Charak -
ter des Werkhofs. Die zentrale Achse des Lockviertels hin -
gegen besteht aus großzügigen, niveaugleichen, von Fassa-
de zu Fassade, gepflasterten Bereichen. Aus ihr resultiert 
eine Vielzahl an multifunktionalen und multicodierten Be -
reichen für beispielsweise Märkte oder Feste. Die Bäume, 
die sich immer wieder gruppieren, nehmen von einer stra -
ßenbegleitenden Gestaltungsrichtung Abstand. Ein zentra -
ler Platz, angrenzend an das Stadtteilzentrum, dient als Re-
tentionsfläche, integrierte Wasserspiele und sorgt damit für 
ein positives Mikroklima. Holzdächer - westlich und östlich 
des Stadtplatzes – überdecken zwei Spielplätze und schüt -
zen die Kinder vor Sonnenstrahlen.
Die Erhöhung der Permeabilität des Areals schafft Nähe, 
Nachbarschaft und Zusammenhang. Allerdings verhindern 
Bahnanlagen und starke Lärmbelastungen eine radikale 
Öffnung. Die direkte Verbindung zum Hauptbahnhof Osna -
brück mit einer landschaftlich inszenierten Verknüpfung 
untern den Bahntrassen, über die Hase, mündet ins Herz 
der Ringlockschuppen. Im Eingangsbereich befinden sich 
reichlich Fahrradstellplätze als Mobility-Hub für die Reisen-
den, ein befahrbarer Drop-off für den motorisierten Verkehr 
sowie angrenzend Stufenanlagen an den renaturierten Flus-
sufern. Im Bereich Hamburger Straße ist der signifikanteste 
Eingangsbereich geplant. Das Entrée weist hochaufgeas -
tete, kleinblättrige Bäume auf, wird jedoch maßgeblich von 
hohen Wasserfontänen geprägt und gelegentlich von öffent-
lichen Verkehrsmitteln durchquert. Kühlung, Repräsentati-
vität sowie informelle Spielmöglichkeiten begrüßen Bewoh-
ner und Besucher.
Drei weitere Öffnungen zur Fledder nach Süden, die Fran -
kenstraße münden selbstverständlich ins Quartier und ei -
nen neuen Kreisverkehr und sorgt für intuitive Orientierung. 
Zur Schinkel nach Norden mittels eines Fuß- und Radweges 
und entlang der Hase Richtung Bruchstraße verankern und 
verfestigen das Viertel im Kontext. Dank diesen vier vielfältig 
orientierten Übergängen schafft es das Lokviertel, ein ver -
netzter Mitstreiter in Osnabrück zu werden und stellt sich 
als wichtiger und würdiger Teil der Stadt dar. 
Der ehemalige Güterbahnhof ist eine ruppige, ungekämmte 
Brache im Zentrum Osnabrücks. Hier weht der Wind, der 
die Stadt kühlt. Das einzige markante Relikt ist der Ring -
lockschuppen, Namensgeber des zünftigen Quartiers. Das 
neue Lokviertel versucht nicht die linearen Bahntrassen 
zu kopieren, versucht nicht sich an die gebogene Form des 
Grundstücks anzulehnen, sondern schafft viel mehr eine ei-
gene Identität, die dennoch auf eine subtile Art und Weise 
mit der Vergangenheit in den Dialog tritt. Die neuen städte-
baulichen Setzungen spielen miteinander, erwecken Vielfalt, 
Neugier und unerwartete Stadträume. Vor- und Rücksprün-
ge, dissonante Korrespondenzen bringen Lebendigkeit und 
situative Spannungen. Dennoch, die vorhandene Weite des 
Grundstücks bleibt weiter erfahrbar. Eine modulierte Line -
arität findet sich in jeder Himmelsrichtung wieder, ermög -
licht Naturphänomene, wie z.B. die Querung der Winde des 
Quartiers in Ost-West-Richtung. Obwohl das Quartier eine 
mehrfach kodierte Raumformation ist, kein einziges Zent -
rum, sondern vielmehr multiple Attraktoren bietet, kann 
grob in Längsrichtung eine Dreiteilung gelesen werden. 
FREIRAUM
Grünräume Stadträume Bewegungs-
räume
Grundstück
Stadtplatz
Quartiersplatz
Werkhof
Areal
Stadtpark
Sonnenallee
Gartenfeld
Grünes
Ende
CIC Rondel
Bahnhofsplatz
Öffentliche und private Flächen M 1:2.000
Gräser und Retention
Retentionsbecken
bepflanzt
Höfe und Retention
Oberflächenversickerung
und Retention
Einseitige Retention
und Parkanlage
Rückhaltung und Wasser
Urban Gardening
und Wasser
Retentionsflächen an den
Stirnseiten der Felder
Freiraumkonzept M 1:2.000
Eisen
bah
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Hase
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14,00m
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Wohnen
Offener Durchgang
OstausgangBahnhof
Mobility/
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tikHub Wohnen
Mobility/
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tikHub Wohnen
VI
20,50m
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V
17,50m
14,00m
ZufahrtParkhaus 1
Mobility/
Logis
tikHub Wohnen
Einzelhandel /Gas
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tro
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Einzelhandel /Gas
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(Frisch
luftschneise)
Mobility/
Logis
tikHub Wohnen
Aussengastronomie
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Au
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Betreutes Wohnen / Demen
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EinzelhandelGastro
Einzelhandel /Gas
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Wohnengefördert
Kita
Kita
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8,50m
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Infotermin
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CIC
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Stadtplatz
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Hotel
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Fitness
Mobility Hu
b
Rechenzentrum
V
17,50m
V
17,50m
IV
17,50m
CIC Miscantaus sisensis gracillimus,
Mammutbäume und Erlen prägen den Raum.
Eingeschnittene Landschaftskammern können von
Mitarbeitern und Besuchern immer neu gestaltet
werden.
Der Stadtteilpark istleicht vertieft und dient als
Retentionskörper. An den Rändern bieten informelle
Sitzstufen Aufenthaltsmöglichkeiten an, während die
Mitte mit mehrstimmigen, artenreichen Bäumen
bepflanzt ist.
Im Eingangsplatz kühlen und befeuchten bündige
Fontänenfelder die Luft.
Märkte und Events sind hier gern willkommen.
Dirt bikes, Skater und Roller, Parcours und
Jumpterminals bespielen die laute Kulisse der
Ostspitze.
Der zentrale Stadtplatz ist Treffpunkt und auch
Mehrgenerationsraum des Viertels. Reaktive
Wasserflächen akzentuieren die Nutzungen und
bieten Mikroklimakomfort.
Eine Baumhalle bestehend aus hochaufgeasteten
Eichen und lässigen Lärchen ermöglicht eine
geschützte und verschattete Nutzung unter der
Baumkronen.
Die Ufer der Hase bieten direkten Wasserkontakt.
Stufen und Podeste sind von Weichauengehölzen
umrahmt.
LOKVIERTEL OSNABRÜCK   
Mobilitätsstationen im EG der
Wohnblöcke mit Leihrädern,
Fahrradservice, Paketstationen
und Ladestationen
MOBILITY HUBS LOKAL
Umfeld- und Funktionsgerechte Wahl der
Baumaterialen - nachhaltige Produktion,
Montage und Wartung - Verwendung von
C2C zertifizierten Materialien.
MATERIALWAHL
Vergärung von biogenen Abfällen der
Agrarforschungseinrichtungen
BIOGAS - BIOMETHAN
H2O
H2 O 2
EINSPEISUNG  PHOTOVOLTAIK
Bereitstellung von Überschuss
an umgebende Stadt Osnabrück
Gute Anbindung des Quartiers an den
öffentlichen Nahverkehr u.a. durch
internen umweltverträglichen
Quartiershuttle
QUARTIERSSHUTTLE
Rückführung des Regenwassers in den
natürlichen Wasserkreislauf durch
großzügige Grünflächen, Dachbegrünung,
wasserdurchlässige Befestigungen und
Mulden
REGENWASSERBEWIRTSCHAFTUNG
Mobilitätsstationen im EG der Parkhäuser
am Quartiersrand mit Car-Sharing
Angeboten, Leihrädern, Fahrradservice,
Paketstationen und Ladestationen
MOBILITY HUBS
Errichtung einer systemdienlichen
Sektorkopplung durch H2 -Plasmalyse für
Mobilität, Energie und CO2 Abscheidung
H2 Plasmalyse     CH4 - H2+C
BIVALENTE GEOTHERMIE  SONDEN
Geothermie als Wärmequelle
zum Heizen, Regeneration durch
Klimakälte, Speicher für Abwärme
Minimierung der Last der Gebäude auf das
Versorgungssystem durch energetische
Selbstoptimierung der Gebäude sowie durch
Kommunikation mit dem Versorgungssystem
ENERGETISCHE SELBSTOPTIMIERUNG
Zentraler Übergabepunkt für
Wärme von und nach Extern für
eine energetische und nachhaltige
Optimierung im Verbund
WÄRME TAUSCHPUNKT
Regen- und Grauwassernutzung zur
Bewässerung von Grünflächen und
WC-Spülung
GRAUWASSERNUTZUNG
THERMISCH FLEXIBLE GEBÄUDE
Nutzung der thermischen Flexibilität
der Gebäude als Wärmespeicher des
Versorgungssystems
Möglichkeit zur Einspeisung von
industrieller und regenerativer
Abwärme und Überschusswärme
aus Gebäuden in das lokale
Versorgungssystem
EINSPEISUNG ABWÄRME
Niedertemperierte Versorgungssysteme
für Wärme und Kälte für maximierte
Einbindung erneuerbarer Energien
NT-WÄRME / KÄLTE
WASTE-2-
ENERGY
Optimierte Dachnutzung durch
Doppelverwendung für Dachbegrünung,
Stromerzeugung und Retention mittels
PV-Pergola
SOLARER DECKUNGSGRAD
PV-PERGOLA DACHDOPPELNUTZUNG
Befreiung des Quartiers von
Individualverkehr zur Schaffung
von großen öffentlichen Flächen
und grünen Bereichen als
Plattform zur Begegnung für Alle
(GRUNDSTÜCKS-)  FREIFLÄCHEN
Der Kohlenstoff der H2-Plasmalyse kann
individuell und akademisch eingesetzt werden und
bindet den Kohlenstoff dauerhaft.
C ARBON BLACK
Modellfoto
Modellfoto
Umweltkonzept M 1:2.000
Die Kfz-Erschließung nimmt die beiden vorgegebenen An -
bindungen von Westen und Süden auf und ergänzt sie um 
die südlich tangierende „Sonnenallee“. Vor hier aus werden 
die beiden zentralen Parkierungsanlagen P1 und P2 (mit je-
weils ca. 500 Stellplätzen und einer ausbaubaren E-Lade-In-
frastruktur) direkt angebunden; hier können auch zentrale 
Logistik-HUBs eingerichtet werden und so auch große Teile 
des Kfz-Wirtschaftsverkehrs aus dem Quartier herausge -
halten werden. 
Die Gebäude für den freifinanzierten Wohnungsbau erhal -
ten optional kleine Tiefgaragen, ansonsten gibt es im Quar-
tier nur eine sehr begrenzte Anzahl an Stellplätzen am CIC, 
an Schule und Werkhof sowie „Multicodierten“ Flächen für 
Behinderten-Parken, Liefer-/ Lade- / Kurzparkzonen für 
Handwerker, KEP- / Sozial- / Betreuungs-Dienste. 
Der Linienbus verkehrt entlang der „Sonnenallee“, erhält 
eine Wendemöglichkeit vor P2 (Nachtbetrieb) und eine in 
Ost-West-Richtung verlaufende Bustrasse (Einrichtungs -
verkehr) durch die urbane Zone des Quartiers. Alle Adres -
Das Lokviertel leitet kein Niederschlagswasser in der Kana-
lisation. Dezentrale Einrichtungen für die Retention, Spei -
cherung und z.T. Wiederverwendung von Niederschlags -
wasser sind in unterschiedlicher Art und Weise auf dem 
gesamte „Campus“ verteilt. In den befahrbaren, gepflas -
terten Bereichen sind bepflanzten Retentionsbecken (30 cm 
tief) geplant. Retentionsdächer mit Kaskadenprinzip und 
vielseitige Oberflächen ermöglichen trotz schwieriger Bo -
denverhältnisse einen sparsamen und sehr unterbewussten 
Umgang mit dem Niederschlagswasser.
sen im Quartier sind so auf kurzem Fußweg an den ÖPNV 
angebunden; nachfrageorientierte, zukünftig automatisiert 
fahrende Shuttle-Systeme, könnten das Angebot mit kleinen 
Fahrzeugen und erweiterten Routen ergänzen.
Der Standort bietet die Chance auf ein eigenes Auto zu ver -
zichten. Daher sind Teile der Parkierungsanlage so konzi -
piert, dass eine andere Nutzung bei sinkender Nachfrage 
möglich ist. In den Erdgeschosszonen der beiden großen 
Parkierungsanlagen sind Mobilitätsstationen platziert mit 
vielfältigen gemeinschaftlich nutzbaren Elektro-Mobilitäts- 
und Serviceangeboten für das Gesamtquartier. 
Die Straßen und Plätze und Wege im Quartier werden als 
„Räume für Menschen“ qualifiziert und lassen Autoverkehr 
nur mit angepasster Geschwindigkeit zu. Für den reduzier -
ten Kfz-Verkehr ist eine schleifenartige Erschließung ange-
dacht, die eine direkte Erreichbarkeit der Adressen sicher -
stellt, jedoch unerwünschte Durchfahrten verhindert; für 
größere Fahrzeuge des notwendigen Wirtschaftsverkehrs, 
den Linienbus, Feuerwehr, Rettungsdienste ist die Durch -
fahrt durch geeignete Maßnahmen sichergestellt. 
Zu Fuß und mit dem Fahrrad ist das Quartier durchlässig und 
neben den Straßenverbindungen zum Bahnhof hin (am Ost-
ausgang ist zunächst ein kleines Fahrradparkhaus für 125 
Räder geplant) direkt und über einen Brückenschlag auch 
nach Norden hin direkt angebunden. Fahrradabstellanlagen 
werden eingangsnah in den Erdgeschosszonen der Gebäu -
de sowie in überdachten Einheiten in den öffentlichen und 
privaten Außenbereichen untergebracht und können erwei-
tert und mit ergänzenden Nutzungen dem Bedarf angepasst 
werden; hier sind jeweils auch differenzierte Leih-Angebote 
platziert. 
ler im Sommer, sowohl für das Quartier, als auch für das 
Rechenzentrum. Auf diese Weise wird das Erdreich ther -
misch regeneriert und die Wärme saisonal gespeichert und 
verschoben. 
Biogene Reststoffe der agrikulturellen Forschung im CIC 
werden vor Ort in Biogas vergärt und dienen als Quelle für 
eine Wasserstoff-Plasmalyse. In diesem Prozess wird, un -
ter Einsatz von EE-Strom, Biogas in Wasserstoff und reinen 
Kohlenstoff (Carbon Black) zerlegt. Der Wasserstoff wird ge-
speichert und für Mobilität und Energie (H2-BHKW) verwen-
det. Carbon Black bindet dauerhaft den Kohlenstoff und kann 
für Forschung und Industrie genutzt werden. Nach aktueller 
Schätzung kann so im Lokviertel jährlich der Kohlenstoffge-
halt eines Hektars deutschen Mischwald dauerhaft aus dem 
Kreislauf entzogen werden. Zusätzliche Biogas-Kontingente 
werden aus dem Netz der Stadt Osnabrück bezogen. Auch 
hinsichtlich Wasserstoff integriert sich das Quartier in den 
städtischen Verbund. Strombezug wird sogar überregional 
gedacht, durch bilanzielle Verknüpfung mit EE-Anlagen im 
Umland kann eine sortenreine Stromversorgung des Quar -
tiers erreicht werden.
Zentraler Baustein der Nachhaltigkeit ist das Quartiersnetz. 
Dieses versteht sich als Tauschplatz für Energie und ist die 
Schlüsselstelle zur Schließung der Stoffströme. Erzeuger, 
Verbraucher und deren Mischform, der Prosumer, sind an 
dieses Netz angeschlossen um Überschüsse abzugeben 
und Defizite zu saldieren. Grundsätzlich ist vorgesehen, je -
den Anschlussnehmer als Prosumer auszugestalten. Dabei 
ist die maßgebliche Prämisse, den Bedarf an Ort und Stelle 
durch effizienzsteigernde Maßnahmen zu minimieren. 
Gebäude und auch Ladepunkte sollen mit PV-Batterie-Sys -
temen ausgestattet werden, um die elektrische Eigenversor-
gung zu maximieren, positive und negative Residualmengen 
werden mit dem Quartiersnetz saldiert. Wärme- und Käl -
teniveaus werden niederenergetisch ausgeführt um Wär -
merückgewinnung und den Einsatz regenerativer Quellen zu 
vereinfachen. Höhere Niveaus werden am Ort des Bedarfs 
gezielt und mittels Wärmepumpen bereitgestellt. Diese 
werden über den lokalen PV-Strom versorgt. Darüber hin -
aus wird durch Multi-Codierung der Dächer die Nutzung für 
Stromerzeugung, Begrünung und Retention maximiert. Die 
erforderliche Kühlenergie in Hitzephasen wird somit maß -
geblich abgemildert. Durch thermische Aktivierung der Ge-
bäude steht die Bauteilmasse als Speicher für Wärme und 
Kälte zur Verfügung.
Zur Bereitstellung der Bedarfe, die über die Eigenversor -
gung hinausgehen, sind das CIC und eine Energiezentrale 
im engen Zusammenspiel vorgesehen. Abwärme des ge -
planten Rechenzentrums wird mittels Wärmepumpen auf 
ein nutzbares Niveau gehoben und in das Quartiersnetz ein-
gespeist. Geothermische Sonden unterstützen diese Wär -
meerzeugung und dienen gleichzeitig als passive Rückküh-
Der Masterplan LokViertel Osnabrück versteht sich als in -
tegrale Planung von Architektur und Städtebau,  Mobili -
tät, Landschaft- und Ökologie, Energie und Entwässerung. 
Diese Bausteine bilden die Grundlage für ein nachhaltiges, 
ökologisches Gesamtkonzept. Die Option ist die zeitgemäße 
und auch ambitionierte Zielsetzung einer CO2 freien Stadt 
im Betrieb. Der vorliegende Entwurf hat die Anlage die Kri -
terien und Qualitäten des DGNB für eine Platin-Zertifizie -
rung zu erfüllen. Der Verfasser ist DGNB-Auditor für urbane 
Stadtquartiere.
ENERGIE
NACHHALTIGKEIT
MOBILITÄT
RETENTION
Strasse
50/30 km/h
Begegnungs-
zone
Anlieger/
Feuerwehr
Bus Spur
H
H
H
H
M
H
Haltestelle Bus
Mobility Hub
Parkhaus
P
Mobility Hub+
Logistik Hub
Wohnen
M
M
M
M
M
M
M
M
M
M M
M
M
M
P1M
P2M
Hochpunkte Baufluchten
Baufeld
Baugrenze
Bestand Grundstück
Stadtplatz
Quartiersplatz
Werkhof
Areal
Stadtpark
Zugang in
das Quartier
Betonung
Erschließungskonzept M 1:2.000 Baulich-räumliches Konzept M 1:2.000
Schnitt A-A M 1:1.000
+17,50 +17,50 +19,00
+22,50
+17,50 +17,50 +19,00
+22,50
HASE CIC WOHNEN KUNSTHALLE WOHNEN GEWERBLICHES WOHNEN WERKHOFWOHNEN
+20,50
+17,50
+14,00+16,00
+20,50+20,50
+17,50 +16,00
+20,50
+14,00+16,00
+20,50
GEFÖRDERTES
WOHNEN
KUNSTHALLEWOHNENSONNENALLEE QUATIERSPLATZ STADTTEILZENTRUM PARK WOHNEN HASE

LOKVIERTEL OSNABRÜCK   
Grünräume Stadträume
Parzelle Grundstück
Blick in den Stadtpark | Perspektive Freiraum
Bauparzellenkonzept M 1:2.000
Nutzungen M 1:2.000
- Das Stadthaus für die Nachbarschaft und das Gemeinwe -
sen positioniert sich am Quartiersplatz in der geographi -
schen Mitte des Viertels. Es ist die neue Mitte für die Be -
wohner, Benutzer und Besucher
- Der Werkhof wird zu einem werktätigen Platz mit Garagen, 
Depots und Lager am Güterbahnhof, Gewerbe , einer Probe-
bühne und Jugendzentrum. Hier darf geprobt, gehämmert 
und gewerkt werden, hier spielt die Musik. An den Werkhof 
schließ eine Sport- und Freizeitanlage an mit HalfPipe. Hier 
ist sprichwörtlich „Lands End“.
- Die südliche Gartenviertel ist durchsetzt von Gartenanla -
gen und -feldern. Im Übergang zum urbanen Kontext bilden 
sich PocketParks und Quartiersplatz.
- Die südliche Erschließungsstraße wird zu einer baumbe -
standenen Sonnenallee. Die eingeschränkten Frequenzen 
für die Quartiersverkehre (max. 3.000 – 5.000 KFZ pro Tag) 
sind vergleichbar mit der Kategorie einer Anliegerstraße. 
Die Lärmemissionen erfolgen über den Bahnlärm. Sollte 
in der weiteren Abwägung eine Wohnnutzung nicht möglich 
sein, bildet die Sonnenallee eine gute Adresse für Gewerbe 
und Büro.
- Der Landschaftsraum des Gewässers Hase im Rücken des 
Lokschuppens bleibt überwiegend natürlich, wild und schön. 
Partiell werden stufige Zugänge zum Gewässer definiert. 
Der Zugang vom Bahnhofsvorplatz überbrückt die Hase. 
So entstehen Lagen, gemischt, vielfältig und konvergent. So 
entsteht ein Stück neue Stadt, Schicht für Schicht.
Die Verschiebung der Baufelder ergibt sich aus dem spezi -
fischen Umriss des Areals. Im Geschiebe des ehem. Güter -
bahnhofes können sich die baulichen Figuren nicht ideal fü-
gen. Vielmehr entstehen Engstellen und Aufweitungen.  Die 
zueinander verschobenen Baukörper erzeugen ein neues 
Raumgefüge. Die Raumfolgen sind Promenaden, Passagen, 
Plätze und Parks. Die Gebäude stellen sich gegenseitig frei, 
schieben die Ecken in den Raum, in einer Art freundlichem 
und dichtem Gedränge. Die Neugier hinter die nächste Ecke 
zu schauen führt vielleicht zu der Art zufälliger oder überra-
schender Begegnung, die wir uns von der Stadt wünschen. 
Das neue Lokviertel selbst ist aber kein Zufall. Bauliche Fi-
gur und Raum gehen eine genaue Verbindung miteinander 
ein: 
- Der Stadtplatz südlich des CIC zieht den Rahmen für die 
ersten Bauten, die Pioniere der Stadtentwicklung. Das Fo -
yer ins LokViertel wird zu einem urbanen Zimmer für Osna-
brück: Markthalle und Wohnungen, CIC, Hotel und Büro. Je-
der weitere bauliche  Abschnitt bildet einen eigenen Raum 
und eine Identität. Hier ist der erste Auftritt. Die räumlichen 
Qualitäten des neuen Viertels lassen sich schrittweise um -
setzen. Die Stadt entsteht in Schichten.
- Der ehemalige Lokschuppen behält die historische Raum-
figur des Lokrondells. Die ehemalige Gleistrasse wird in der 
historischen Typik in Ost-West-Ausrichtung zu einem grü -
nen Park gespannt.  Das WerkhofAreal erhält eine bauliche 
Öffnung für Frischluftschneise und als Fenster in die Ferne.
- Die Kunsthalle zwischen Stadt und Park bietet eine ambi -
valente Positionierung. Eine Seite wendet sich in den grü -
nen Park, die andere Seite wendet sich in die Stadt. Damit 
ist bereits eine grundsätzliche Frage gestellt: möchten sie 
in die Landschaft sehen oder in die Stadt?
- Das LokRondell bleibt mit dem großzügigen Platz Schau -
fenster für Wissen und Tun. Substanz darf weitergebaut 
werden, wenn es der nachhaltigen Sicherung  der Substanz 
dient. Der Lokschuppen wird mit einer Erweiterung regel -
recht in die Stadt gezogen, urban ertüchtigt, lustvoll über -
formt. Die architektonische Qualität folgt aus einem Archi -
tekturwettbewerb
STÄDTEBAU
Abschnitt A
Grundstück
Feld 1
Abschnitt B
Abschnitt A
Feld 2/3
Abschnitt B
Abschnitt A
Feld 2/3
Abschnitt B
Abschnitt A
Feld 4
Feld
Das Quartiersnetz | energetischer Tauschplatz
Prinzip multicodierte Dächer und Vorzonen
Etappenplan M 1:2.000
PV+Batterie
Abwärme RZ
Retentionsdach
PV+Batterie
Wärme-
speicher
H2 Speicher
PV
WRG
Retentions-
dach
CIC
ZENTRALE GEBÄUDE
MOBILITÄTSTADT
OSNABRÜCK
PV+Batterie
H2 STROM
KÄLTE
WÄRME
BIOMASSE
BIOGAS
Wohnen Büro
Kultur /
Bildung
Einzelhandel /
Gastro
Hotel /
gewerbliches Wohnen
Parken
Gewerbe /
Ateliers
Logistik /
Rechenzentren
Mobility
Hubs
LOKVIERTEL OSNABRÜCK   
Schmale Fenster nach Norden
Öffnungsflügel unterhalb Kämpfer mit Glasbrüstung
als zusätzlichlichen Schallschutz bei nächtlicher Öffnung
des Fensters
Breite Fenster nach Süden
Anordnung aller Freisitze (Loggien) nach Süden
Anordnung aller Wohnungen als durchgesteckte
Wohnung Nord - Süd oder mit reiner Südausrichtung
BAD
ZI
ZI ZI
BAD
KÜ
BAD
ZI KÜZI
ZI
ZIZI
BAD
KÜ
Durchgehende Schicht im Süden mit Treppenhäusern und
schallschutzverglasten Loggien.
Verbindung zu den seitlich anschließenden Bauten über
teilweise Wintergärten und Gemeinschaftsbalkonn als
Schallschutz für die nördlich anschließenden Bauabschnitte
KÜ
KÜ
ZI
ZI
ZI
ZIZIZI
ZI
ZIZIZI
ZI KÜ
BAD
ZI ZI ZI
ZIKÜ
BAD
Anordnung der Wohnungen zu einem gemeinschaftlichen
ruhigen, grünen Wohnhof.
Anordnung von Freisitzen nach Außen in Form von Loggien,
nach Innen mit Balkonen.
Blick von der Hamburger Straße Richtung Stadtplatz und Markthalle
Blick aus dem Zugang CIC Richtung Stadtplatz
Blick vom Bahnsteig auf das CIC
Blick über den Quartiersplatz
Schnitt B-B M 1:1.000
Grundriss Ausschnitt Regelgeschoss M 1:200
Grundriss Erdgeschoss M 1:500
Grundriss Erdgeschoss M 1:500
Grundriss Regelgeschoss M 1:500 Grundriss Ausschnitt Regelgeschoss M 1:200
Grundriss AusschnittRegelgeschoss Wohnen M 1:200
Grundriss Regelgeschoss Wohnen M 1:500
Option Regelgeschoss Büro M 1:500Grundriss Erdgeschoss Wohnen M 1:500
Grundriss Regelgeschoss Wohnen M 1:500 Option Regelgeschoss Büro M 1:500Typologie Flügelbauten an der Sonnenallee
Typologie Flügelbauten an der Hase
Typologie Hofbau
Das Lokviertel verfolgt einen lärmbewußten Städtebau und 
wird von einer Folge lärmschützender Ge-bäude umspannt. 
Die Fugen zwischen den Baukörpern sind teilweise Freisit -
ze mit einer der Lärmquelle zugewandten Schallschutzver-
glasung. Die Fugen sind also lärmgeschützte Zugänge oder 
werden im Zuge einer weiteren Stadtentwicklung insbeson-
dere im Süden oder Norden zu neuen Portalen. Die Bau-kör-
per erhalten so den Maßstab und Körnung des Stadtvier -
tels. Die Trennung des öffentlichen, gemeinsamen Raumes 
vom privaten Raum ist das Elixier des Urbanen. Die Typolo-
gie des Hofhauses bildet hier-bau das bauliche Komposit, 
brauchbar, robust und in zweiter Reihe vor Lärm schützend. 
Die Hofbauten können mit realgeteilten und individuellen 
Einzelhäusern entwickelt, gebaut und vermarktet werden, 
insbesondere bei Verzicht auf unteriridische Großgaragen.
Typologisch sind exemplarisch die nördliche und südlichen 
Gebäude mit Schallschutzfunktion sowie die Hofbauten dar-
gestellt. Die Hofbauten können gleichermaßen schrittweise 
entwickelt werden. Dement-sprechend wird die Blockfigur 
der Gebäude zum QuartiersInneren vergrößert, die Körnung 
der Gebäude hingegen feiner. Die gemischte Bebauung 
ermöglicht eine Diversität an Wohn- und Finanzierungs -
for-men. Individuelle Gebäude oder Gebäudecluster fügen 
sich in die Textur des neuen Stadtviertels ein. Baugruppen, 
mittelständigen Privatleuten oder Kleinstbauträger erhal -
ten Zugang. Daher sind die abge-bildeten Grundrisse typo -
logische Beispiele, Platzhalter für eine große Bandbreite 
von Grundrissen und Lebensentwürfe.
Die Gebäude im Süden sind als Wohngebäude schallschutz-
kritisch. Die Wohnungen nach Süden zur Lärmquelle erhal-
ten großzügige Schallschutzloggien. Vorteilhaft ist die Aus -
bildung als Zweispänner mit durchgesteckten Wohnungen. 
Eine weitere Ausstattung mit Freisitzen zu schallberuhigten 
Garten-lage ist möglich. Die Lärmquelle ist hierbei haupt -
sächlich der Bahnverkehr. Alternativ ist nach Abwä-gung 
eine nutzungskonfliktfreie Entwicklung für Bürobauten mit 
Lage und Adressierung zur qualifi-zierten Sonnenallee gut 
möglich.
Die Wohngebäude im Norden sind hierbei als weniger schall-
schutzkritisch zu bewerten. Freisitze und Aufenthaltsräume 
können für alle Wohnungen in die schallberuhigte südliche 
Lage zum attraktiven Stadtpark ausgerichtet werden. Mehr-
spänner erfordern bei verringerten Anzahl von zur Schall -
quelle durchgesteckten Wohnungen für entsprechend redu-
zierte bauliche Schallschutzmaßnahmen (z.B. „Hamburger 
Fenster“). Die Ablesbarkeit einer hausweisen Körnung ist 
hierbei gewünscht (s.Perspektive)
TYPOLOGIE
Abschnitt A
Feld 1
Abschnitt B
Feld
Abschnitt A
Feld 1
Abschnitt B
Feld
Abschnitt A
Feld 1
Abschnitt B
Feld
Abschnitt A
Feld 1
Abschnitt B
Feld
Abschnitt A
Feld 1
Abschnitt B
Feld
Abschnitt A
Feld 1
Abschnitt B
Feld
+17,50 +17,50 +19,00
+22,50
+17,50 +17,50 +19,00
+22,50
HASE CIC WOHNEN KUNSTHALLE WOHNEN GEWERBLICHES WOHNEN WERKHOFWOHNEN
+20,50
+17,50
+14,00+16,00
+20,50+20,50
+17,50 +16,00
+20,50
+14,00+16,00
+20,50
GEFÖRDERTES
WOHNEN
KUNSTHALLEWOHNENSONNENALLEE QUATIERSPLATZ STADTTEILZENTRUM PARK WOHNEN HASE
Lärm Lärmquelle


GSPublisherVersion 0.0.100.29
1:100050 m 100 m
10 m 50 m 1:500
10 m 20 m 1:20010 m
100 m 500 m 1:5000
1:200050 m 100 m
GSPublisherVersion 0.0.100.29
Platz mit Rigolen
Platz mit Baumrigolen
Platz mit Mulden
Versickerungsﬂäche Höfe
Parks mit Wasserrückhaltebecken
Retentionsbecken
versiegelte Fläche
Dachbegrünung
Rückhalteﬂäche bei Starkregen
Schwammstadt
Habitatﬂäche des Flussregenpfeifer
Thomas Kröger Architekten / Atelier Loidl / Transsolar
3 / 5
Zeichnerische Darstellung des Umweltkonzeptes M 1:2.000
West-Ost-Schnitt / M 1:1.000
Gestaltungsplan / M 1:1.000
Erdgeschossplan M1.2000
GSPublisherVersion 0.0.100.29
I
I
VII
VIIX
II
VIII
XI
VI
VII
VIIV V
VII
VII
II
II
II
III
VI
VI
X V
II
VI
VII
VIII
VII
XI
VIII
VI
XII
VII
VII
II
VI
III
VII
VII
V
VI
VIII
III
II
IX
I
I
III
III
XII
VI
XVII
IX
V
VII
Platz amHaseknie
Zufahrt & Feuerwehr
Hase
Eingang
Haseaue
ökologischer Umbau & Ausgleichsgebiet
Wiesengärten
Gartenhöfe
Community Gardening
Retentionssee
Eingang West
Spiel & Sport
Nebelplatz
Markt
Eingang Süd
Gartenparzellenauf dem Dach
Gartenplatz
Gewerbezone
langes U
Wiese-Hof
Coppenrath-Platz
Wasserscheibe /Regenwasser
Park am Ringlokschuppen
topograﬁscher Hof
topograﬁscher Hof
Regenwassersammlung
Kunstplatz
Sporthalle
Fuß- & Radbrücke
Zufahrt Schule
Parktopograﬁe
Schulhof / Spielen Sport
Bassin
West-Ost-Schnitt
West-Ost-Schnitt
Nord-Süd-Schnitt
Nor
d-
Süd-
Sch
nitt
VIII
GSPublisherVersion 0.0.100.29
GSPublisherVersion 0.0.100.29
Markthalle Genossenschaft von
Handwerkern
Büro und
Verwaltung
Gastronomie
Logistik "letzte Meile"
Energiewandler
West
Gastronomie
Hotel
Parken
Genossenschaft von
Handwerkern
Grundschule und
Ganztagesbetreuung
Energiewandler Ost
Energiespeicher
Logistik
teilgewerbliches
Wohnen
Rechenzentrum
Art Collection
KiTa und
Ganztagesbetreuung
Sport
Kita
Stadtteilzentrum
Ateliers
Depot
Logistik (im UG)
Wohnen
Kunsthandwerk
Microapartments
Boarding
Wohnen
Büro und Verwaltung
Einzelhandel
Gastronomie
Büro und Verwaltung
Coppenrath Innovation Centre
190.000	m²	
Wohnungen
6.000	 m²	
teilgewerblich genutzte Wohnungen
3.400	 m²	
Microapartments und Boardinghouse
5.200	 m²	
Hotel	
35.400	 m²
Büro und Verwaltung
5.800	 m²
Ateliers	
7.400	 m²
Rechenzentren	
6.700	 m²
Genossenschaft von Handwerkern
4.100	 m²	
Einzelhandel und Kunsthandwerk
Axonometrie Nutzungen : Sockelgeschosse
5.100	 m²
Markthalle
3.800	 m²	
Gastronomie
4.600	 m²	
Art Collection
500	 m²	
Stadtteilzentrum
3.700	 m²	
Probebühne und Depot
10.000	 m²	
Grundschule, KiTas und Ganztagsbetreuung
37.500	 m²	
Parkhäuser
10.600	 m²
Lager- und Logistikﬂächen
10.200	 m²	
Energiespeicher
GSPublisherVersion 0.0.100.29
Parken
Hotel Wohnen
Probebühne
Büro und Verwaltung
Sport
Büro und Verwaltung Rechenzentrum
Start-Up
Wohnen
Wohnen
Microapartments
Boarding
190.000	m²	
Wohnungen
6.000	 m²	
teilgewerblich genutzte Wohnungen
3.400	 m²	
Microapartments und Boardinghouse
5.200	 m²	
Hotel	
35.400	 m²
Büro und Verwaltung
5.800	 m²
Ateliers	
7.400	 m²
Rechenzentren	
6.700	 m²
Genossenschaft von Handwerkern
4.100	 m²	
Einzelhandel und Kunsthandwerk
Axonometrie Nutzungen : Obergeschosse
5.100	 m²
Markthalle
3.800	 m²	
Gastronomie
4.600	 m²	
Art Collection
500	 m²	
Stadtteilzentrum
3.700	 m²	
Probebühne und Depot
10.000	 m²	
Grundschule, KiTas und Ganztagsbetreuung
37.500	 m²	
Parkhäuser
10.600	 m²
Lager- und Logistikﬂächen
10.200	 m²	
Energiespeicher
GSPublisherVersion 0.0.100.29
1:100050 m 100 m
10 m 50 m 1:500
10 m 20 m 1:20010 m
100 m 500 m 1:5000
1:200050 m 100 m
Thomas Kröger Architekten / Atelier Loidl / Transsolar
4 / 5
Übergang zwischen Hamburger Strasse und LokViertel / M 1:500
Grundschule im LokViertel An den LadehöfenAn der ProbebühneNeue Hasebrücke
Coppenrath-Platz
Eingang West
Wiese-Hof
Park am 
Ringlokschuppen
Community
Gardening
Haseaue
Hase Eingang
Platz am
Haseknie
GSPublisherVersion 0.0.100.29
GSPublisherVersion 0.0.100.29
GSPublisherVersion 0.0.100.29
GSPublisherVersion 0.0.100.29
Phase 1 Phase 2
Phase 3 Phase 4
GSPublisherVersion 0.0.100.29
kaltes Nähwarmenetz
(opt. Nahkälte) Low-Ex
Gebäude mit eigener Wärmepumpen
und Energieerzeugung
(PV + Solarthermie)
Hybridkollektoren
Strom + Wärme
Energiezentrale Ost
Verteilung
Speicherung
intelligenter Lastausgleich
Hauptabwasser
Energiezentrale West
Verteilung, Speicherung,
intelligenter Lastausgleich
Abwasserwärme
-rückgewinnung
Wärmetauscher
opt. saisonaler
solarthermischer Speicher
0 Punkt
Photovoltaik 50 % der Dachﬂächen
zentrales Erdsondenfeld
Frischluftzustrom
Energiezentrale
Abwasserwärmerückgewinnung
Umweltkonzept
Abwasser
Thomas Kröger Architekten / Atelier Loidl / Transsolar
5 / 5
Grundrisse M 1:200 von drei aus gewählten Gebäudetypen
Nord-Süd-Schnitt / M 1:1.000
GSPublisherVersion 0.0.100.29
GSPublisherVersion 0.0.100.29
95
95
75
GSPublisherVersion 0.0.100.29
GSPublisherVersion 0.0.100.29
DIENER & DIENER ARCHITEKTEN
VOGT LA
LOKVIERTEL OSNABRÜCK
Lageplan  M. 1:1000
Schnitt B-B‘  M. 1:1000
Schnitt A-A‘  M. 1:1000
A
B
A
B
DIENER & DIENER ARCHITEKTEN
VOGT LALOKVIERTEL OSNABRÜCK
Skizze - hochbauliches Wirkungskonzept
Stadtplan Bagnaia, 16. Jahrhundert
Waldsiedlung Zehlendorf, Bruno Taut, 1926-1932
Baulich-räumliches Konzept  M. 1:2000
Schwarzplan  M. 1:5000   
Stadtteil und Monument
An Städte und Quartiere erinnern wir uns dank ihrer prägenden Räume und ,Monumente‘. Wir 
orientieren uns an ihnen und verorten sie über ihre aussergewöhnliche Präsenz, Schönheit oder 
auch über ihren kollektiven Gebrauch. Sollen neu gestaltete Stadtteile für ihre Bewohner zu einem 
ebenso einprägsamen, identitätsstiftenden Lebensraum werden, können wir aus dieser Erfahrung 
Nutzen ziehen. Es sind nicht nur die Kirchen, Bahnhöfe oder grosse Plätze, manchmal ist es auch 
ein schön gestalteter Musikpavillon in einem kleinen Park, an dem wir täglich vorbeigehen – eine 
wiederkehrende und zugleich erbauliche Erfahrung. Eine besondere Architektur der Wohnhäuser, 
beispielsweise durch einen dezidiert ökologischen Ansatz geprägt, kann die fundamentale 
Erfahrung der Europäischen Stadt als eine Quelle individueller und kollektiver Erfahrung nicht 
ersetzen.
Zwei Köpfe – Markthalle und Ringlokschuppen
Das neue Lokviertel setzt in pointierter Form auf die identitätsstiftende Kraft von einprägsamen 
grösseren und kleineren Gebäuden. Im Zentrum steht neben dem Monument des 
Ringlokschuppens, als ein weiteres, eine neue Markthalle mit einem grossen, kollektiven 
Gewächshaus unter einem expressiven Tonnendach.
Die beiden Monumente, ein altes und ein neues, sind die Köpfe der beiden Teile des LokViertels, die 
durch einen grossen zentralen Park verbunden sind. 
Offene, durchlässige Fassung des Ringlokschuppens
Eine kleine Gruppe von zwei oder drei hohen Häusern bilden ein offenes, durchlässiges Gegenüber 
des Ringlokschuppens. Sie lassen eine virtuelle Passage für die Lokomotiven frei, die früher in das 
Depot gefahren wurden. Sorgfältig gestaltet könnten sie dazu beitragen, die früheren Achsen der 
Gleise vor dem Ringlokschuppen zu vergegenwärtigen. Auf Stützen ruhend, lassen die Volumen 
vage an den Umschlag von Gütern denken, an Silos zur Beschickung von Eisenbahnwaggons. Diese 
Häuser, in Programm und Anmutung unkonventionell, sind geeignet, der radikal fortschrittlichen 
Bestimmung des neuen Stadtteils Ausdruck zu verleihen und das LokViertel an der Nahtstelle von 
Bahnhof und Innenstadt in die Silhouette der Stadt einzuschreiben. 
Ein Stadtteil gefügt wie aus zwei Angerdörfern
Wie in Angerdörfern entwickelt sich der Stadtteil entlang der beiden Achsen. Sie überlagern ein 
System von Blöcken, kleinen Gevierten. Die beiden Achsen dehnen, komprimieren oder krümmen 
die Stadtblöcke, die mit ihrer Bebauung auf die besondere Spannung reagieren, die von einem 
reichhaltigen System an Freiräumen ausgeht. Eine Gerade im Norden und ein Bogen im Süden 
führen beide Achsen zu Ringlokschuppen und Markthalle und darüber hinaus zu Bahnhof und 
Stadtzentrum von Osnabrück.
Die Mitte ein Park
Der Park, der die beiden Hälften zusammenhält, zuvorderst gerahmt durch den Ringlokschuppen 
und die neue Markthalle, führt das Lokviertel offen an den Rand des Stadtzentrums. Er verbindet 
sich zugleich mit dem Netz der Bahntrassen, die als ‚zweite‘, von Menschen überformte Natur das 
Viertel umgeben. Ein Paradox steht im Zentrum des städtebaulichen Entwurfs. Die zentrale Achse, 
die das neue Viertel mit der Stadt verbindet, ist nicht bloss ein Element des Verkehrs, sondern 
ein Stadtpark zum Aufenthalt der Bewohner. Die stadtfunktionalen Verbindungen, die von den 
Köpfen der zwei Teile des LokViertels zum Bahnhof und zum Stadtzentrum führen, sind dagegen 
stadträumlich unspektakulär, geschmeidig in die Struktur des Stadtteils eingelagert. Individueller 
Fahrverkehr wird an den beiden Köpfen aufgefangen, in beiden Teilen mit Parkplätzen und Mobility 
Hub verbunden.
Der neue Stadtteil soll zu einem urbanen Teil Osnabrücks werden, in dem sich die verschiedenen 
Angebote zu überlagern und zu durchmischen vermögen. Umso wichtiger ist eine Struktur, welche 
einen grossen Entwicklungsspielraum gewährleistet und dennoch die spezifische Identität und 
Qualität der verschiedenen Orte zu bewahren vermag. So sind grössere Produktionsstätten entlang 
der peripheren Kanten gesetzt, die von der Aussenseite beschickt werden können, ohne die 
empfindlichen Innenbereiche des Quartiers zu belasten.
Gassen im Zentrum
Die Wege, die von den beiden Köpfen durch die beiden Teile des LokViertels führen, sind Gassen, 
meist zwischen zwei- oder dreigeschossigen Häusern. Sie bilden beste Voraussetzungen für eine 
lebendige Durchmischung mit Gewerbe und Wohnen in verschiedenen Kombinationen, das auch 
mit den dahinter gelegenen, höheren Häusern verbunden werden kann. In einer Einschätzung, 
dass sich die gewerblichen Flächen nicht im Übermass entwickeln, bietet sich für das Gewerbe 
die südliche Achse, mit der Markthalle, dazu an, ohne jedoch Gewerbe im Anschluss an den 
Ringlokschuppen auszuschliessen. 
Überlagern verschiedener Gevierte und Haustypen
Die einzelnen Gevierte, sie messen zwischen 40 und 65 Meter Seitenlänge, bilden die Grundstruktur 
des neuen Stadtteils und seiner Quartiere. Sie können mit unterschiedlichen Häusern bebaut 
werden. Die Wahl der Haustypen ist nur entlang der Ränder und entlang der zentralen Gassen 
vorbestimmt. An den Rändern sind es höhere Gebäude als Schutzwall gegen Lärm, die mit 
einem höheren Sockel dem Gewerbe Raum bieten und entlang der Gasse niedrige Häuser, die 
beste Voraussetzungen für attraktive, nachbarschaftsaktive Nutzungen bieten. Im grösseren 
Zusammenhang ist festzustellen, dass das südliche Quartier einen höheren Grad an Durchmischung 
aufweist, während das nördliche als Wohnquartier ausgewiesen ist.
Die allgemeine Form des Grids lässt es auch zu, eine Zonierung vorzunehmen, d.h. Clusters von 
Gevierten mit ähnlichem Programm zusammenzufassen, um spezifische Bewohnerschaften in 
Nachbarschaft zu setzen. Eine Zonierung dieser Art ist hier nicht ausgewiesen und entspräche auch 
nicht der Vorstellung eines durchmischten, städtischen Quartiers.
Grössere, kollektive Gebäude begrenzen die beiden Quartierhälften auch auf der Ostseite, in 
Richtung Lüstringen. Die Schulen und Sportstätten sind jedoch stadtteil-orientiert im Gegensatz zu 
Markthalle und Ringlokschuppen, die, am Rand des Stadtzentrums und an den Knotenpunkten der 
verkehrlichen Infrastruktur gelegen, über ihr Programm regional und darüber hinaus vernetzt sind.
Kontinuierlich entwickeln
Mit den grösseren, höheren Gebäuden an der Peripherie und den niedrigen Häusern auf den 
Seiten des zentralen Angers ermöglicht die städtebauliche Figur, beide Quartierteile unabhängig 
voneinander zu entwickeln.
In beiden Hälften wirken die höheren Gebäude als Lärmschranke und beherbergen zugleich 
qualitativ hochstehende Wohnungen.
Vier bis sechs Gevierte bilden eine Etappe. Die Gruppen sind auch auf der Ost- und Westseite so 
gefasst, dass der Lärm nicht in das Innere der Quartiere dringt. So lassen sich die Etappen nach 
Bedarf sukzessive entwickeln. Die Richtung von Ost nach West, von der Stadtmitte nach aussen hin, 
entspricht der traditionellen Bewegung einer kontinuierlichen Stadtentwicklung.
Während der Ringlokschuppen als das prägende Element der nördlichen Quartierhälfte Bestand ist, 
ist die Markthalle auf der Südseite erst ein Projekt.
Der kollektive Gebrauch von Märkten und die Geschichte der Markthallen als einprägsame 
Bauwerke der Stadt sprechen dafür, dieses Programm als Kopf des südlichen Quartiers anzubieten. 
Das Konzept passt sinnfällig in die Geschichte dieses Ortes, wo Güter umgeschlagen worden sind.
 
Markthalle und Urban Farming
Auch die Markthalle kann in Etappen realisiert werden, sowohl in Umfang und in ihrem Programm. 
Die einfache Gebäudestruktur einer Markthalle ist ohne Komplikationen zu erweitern. Bereits ein 
erster Bauabschnitt könnte auf der Ostseite den Kopf des Angers bilden und erst später nach 
Westen erweitert werden. 
Das Programm der Markthalle könnte mittelfristig aufgestockt werden: mit einem Treibhaus für 
Urban Farming. Als autonomes Projekt könnte das Programm industriell betrieben werden - oder 
unter der Regie der Bewohner. Auch Treibhäuser lassen sich problemlos noch weiter ausbauen. Das 
grösste der Glaskuppeldächer ist als Teil der markanten städtebaulichen Figur in die Höhe gehoben, 
die den ‚Spirit‘ des Stadtteils in ihrer Silhouette trägt. 
Das Treibhaus über der Markthalle ist sinnbildlich für eine monumentale Struktur, die sich aus der 
Überlagerung ergibt, und die keiner aufwendigen architektonischen Fassung bedarf, um ihre grosse 
stadträumliche Wirkung zu entfalten.
DIENER & DIENER ARCHITEKTEN
VOGT LALOKVIERTEL OSNABRÜCK
Öffentliche Flächen 
Halbprivate und Private Flächen 
Fahrräder und Fussgänger
Eingang / Ausgang
Etappen
Parzellengrenze
Motorisierter Verkehr Leicht
Motorisierter Verkehr Schwer
Parkhäuser
Lager + Logistikflächen
Energiespeicher
Rechenzentren
Bahntrassen
Eingang / Ausgang (Zukunft)
Fussgänger (mit Berücksichtigung 
der Notfallzufahrt)
Erschliessungskonzept  -  Hamburgerstrasse und LokViertel  M. 1:500
Axonometrie Nutzungsverteilung  
Erschliessungskonzept und öffentliche und private Flächen M. 1:2000
Grundstücksaufteilungs- und Bauparzellenkonzept und Etappenplan  M. 1:2000Tabelle Nutzungsverteilung  

DIENER & DIENER ARCHITEKTEN
VOGT LALOKVIERTEL OSNABRÜCK
Freiraumkonzept - Die geschichtete Stadtlandschaft  
Eine Stadt entsteht nicht neu, sie wächst aus dem Kontext der Landschaft, der Geschichte, ihrer 
Bewohner und ihrer Kultur. Diese Stadtwerdung generiert Schichten auf dem, was bereits vorhanden 
ist. So entsteht die Schichtung der Stadt und die Schichtung ihrer Stadtlandschaft und Freiräume.
Die Flusswelten Osnabrücks haben sich stets verändert. Dies erfolgte in früher Zeit 
durch geologische Prozesse und hydrologische Dynamik, gefolgt von anthropogenen 
Veränderungsprozessen wie der Integration der Gewässer in die Stadtverteidigungsanlagen und 
der Überlagerung der ehemaligen Flussauen mit der Bahninfrastruktur. Mit der städtebaulichen 
Entwicklung des LokViertels kommt nun eine neue Schicht auf die Bestehenden. Der vorhandene 
Kontext von Natur und Stadt mit den alten Schichten von natürlichen und anthropogenen 
Veränderungen bleibt aber im Sinne eines Palimpsests in der neuen Stadtlandschaft erkennbar, bzw. 
wird wieder lesbar gemacht.
Prägendes Element dieser Strategie sind Waldbänder - Vorhandene und Neue:
-  Der Flusswald als historische Ebene 
-  Der Infrastrukturwald als gegenwärtige Ebene
-  Der im Zentrum liegende Parkwald als neue Ebene
 
Der Flusswald
Die in Fragmenten von Osten her kommenden und bis an das Stadtzentrum reichenden, Aue-artigen 
Strukturen von Hase und Klöckner Hase mit ihren Mäandern und Strömungslinien-förmigen Kies- 
und Gehölzinseln werden verstärkt und in das nördlichen Quartier erweitert. Die Bahngleise sind 
dabei kein trennendes Element, sondern sind in die Strukturen integriert.
Auch die erforderlichen Zufahrten und Erschliessungsflächen werden in dieses Prinzip als Shared-
Space integriert, wodurch nördlich zwischen dem Übergang zum Bahnhof und der Turnhalle im 
Osten eine Art Landschaftspromenade entsteht.
Dieses Prinzip wird auch in die Höfe und die Zwischenräume erweitert, so dass ein durchlässiges, 
klar gestaltetes, aber in der Gebäuden- und Freiraumnutzung noch flexibles Gerüst geschaffen wird.
Die Gestaltung mit verschiedenen Baumarten je Hof (Erlenhof, Pappelhof, etc.) schafft Identität und 
unterstützt die Adressbildung.
Der Infrastrukturwald
Die von Osten her kommenden und bis an das Stadtzentrum reichenden, teils dichten 
Gehölzbeständen aus Pionierarten auf ungenutzten Bahnarealen und entlang der Bahndämme 
werden zu dichten Beständen in das südliche Quartier erweitert.
Während die südliche Erschliessungsstrasse mittig und an beiden Seiten mit lockeren Wäldchen 
überstellt sind, finden sich die gleichen Baumarten in regelmässiger Stellung in den Gassen und 
auf den kleinen Plätzen. Die Pionierbäume sind aufgrund ihrer Standortansprüche auch sehr gut 
geeignet für diese dichteren baulichen Strukturen. 
Freiraum- und Landschaftskonzept  M. 1:2000
Umweltkonzept  M. 1:2000
Referenzen Flusswald
Referenzen Infrastrukturwald
Referenzen Parkwald
Referenzen Square
Der Parkwald 
Mit der künftigen Entwicklung ändert sich die Funktion und Nutzung des Ortes. Der zentrale 
Freiraum aus Waldstrukturen und offenen Wiesenflächen ermöglicht diese Nutzungen und verstärkt 
zugleich den verloren gegangenen Bezug zur umgebenden Landschaft im Osten.
Das wichtigste Element des Freiraumsystems ist der zentrale Parkraum, der Parkwald. Er 
erstreckt sich vom Square am Eingang des Quartiers im Westen bis zum östlichen Übergang 
in das Bahnareal, wo langfristig auch eine Verlängerung in die umgebende Kulturlandschaft 
wünschenswert wäre. 
Das prägende Konzept des Parks ist die Überlagerung der Flusslandschaft mit Motiven und 
Prinzipien des Englischen Landschaftsparks. Während ein weit geschwungener, von einer 
Baumreihe begleiteter Weg den Überblick über die Parkräume bietet, führt der nördliche Weg immer 
wieder durch die Gehölzkulissen und erzeugen so abwechslungsreiche, räumliche Eindrücke. 
Verbindungswege bereichern diese Choreographie.
Zwischen diesen beiden Längsseiten ziehen sich vielfältige Parkwiesen mit Baumgruppen 
durch. Eine durchgängige Topografie verbindet den Square bis zum östlichen Quartierrand. Dort 
bieten zwei landschaftliche Erhebungen den erforderlichen Lärmschutz, ohne den Durchgang 
Richtung Osten zu schliessen. Zugleich helfen diese Erhebungen die Rampen zur Brücke über 
die Hase nach Norden einzubinden, einen Aussichtspunkt über die Flusslandschaft zu schaffen 
und die geforderten, ungestörten und offenen Flächen zur Erweiterung des Lebensraums des 
Flussregenpfeifers zu schaffen.
Der Park ist ein durchgängiger und vielfältiger Spiel-, Sport- und Aktivitätsraum. Es finden sich 
flexibel nutzbare Flächen, ebenso wie formalisierte Angebote für Kinderspiel und Sport in 
unterschiedlichen Altersstufen. Eingebettet in die Parkräume finden sich Follies in der Tradition 
der historischen Parks. Diese pavillonartigen Bauten können verschiedenen Nutzungen wie 
Kindergärten, Parkcafé, Quartierszentrum oder auch kulturelle Einrichtungen aufnehmen.
Im Zentrum der Wiesen wird eine Blickachse Richtung Westen auf die Türme der Altstadt 
offengehalten und so der Bezug zur Stadt gestärkt.
Der Square
Im Übergang zwischen Stadtzentrum und LokViertel, aber auch als Gegenpol zum Lokschuppen 
bildet ein grosser - mal grüner, mal mineralischer - Platz vor der Markthalle das Entrée in das 
Quartier.
Der Square ist sowohl Mobilitätsraum als auch attraktiver Vorplatz verschiedener gewerblicher, 
kultureller und Bildungseinrichtungen. Er ist zugleich Marktplatz, Außengaststube, Konzertbühne, 
sowie Aufenthalts- und Beobachtungsort des städtischen Lebens.
Das verbindende Gestaltungselement ist der helle Asphaltbelag. Die Zonierung des Platzes erfolgt 
durch die Anordnung und Dichte der Vegetationsinseln und der temporären Wasserflächen. 
Vegetation
Das Konzept der drei Waldbänder wird durch die Verwendung der entsprechenden Baumarten 
verstärkt. Während das nördliche Quartier in den Promenaden und Höfen die Baumarten der 
nördlichen Flusslandschaft aufnimmt (z.B. Erlen, Eiche, Weiden), finden sich im südlichen 
Quartierteil Pionierarten der natürlichen oder anthropogene Schotterebenen (z.B. Birke, Kiefer, 
Robinie).
Der zentrale Park mit seinen Waldstrukturen zeigt eine Baumsammlung, die sich sowohl aus 
klassische Parkbäumen wie Linde, Rotbuche, Platane, Ahorn, Kirschen, Kastanien, Magnolien, als 
auch Arten der Flusslandschaft zusammensetzt.
Die Baumarten des Parks finden sich auch auf dem Square im Westen wieder.
Regenwassermanagement
Die Versickerung und vor allem Ableitung in die angrenzenden Gewässer ist aufgrund der 
bestehenden hydrologischen Situation nur beding möglich. Es geht um einen geschickten Umgang 
mit dem Regenwasser im Sinne der Schwammstadt. Wasser auf Plätzen an der Oberfläche 
verdunstet in kurzer Zeit und entzieht dadurch der Luft ebenfalls Wärme. 
Es muss also das Ziel sein, viel Wasser im Freiraum an der Oberfläche zu behalten. Das 
bedeutet, das dort wo es Platz hat, Flächen auch mal für einige Stunden oder Tage und einige 
Zentimeter geflutet sind. Im Park gibt es entlang der Wege flache Gräben, die den Grossteil der 
Regenereignisse aufnehmen. Erst bei Starkregenereignissen werden auch Wiesenflächen geflutet. 
Auf diese Weise bleiben die Wiesen weitgehend durchgehend nutzbar.
In den Quartieren ist ein dezentrales System aus Mulden, Gräben und Stauelementen vorgesehen.
Wo dies möglich ist, kann gesammeltes Meteorwasser auch als Gestaltungselement in Form von 
Wasser-Phänomenen (Brunnen, Quelltopf, etc.) eingebunden werden.
Stadtklima
Ein günstiges Stadtklima trägt massgeblich zur Erhaltung der Lebensqualität und zum Schutz der 
Gesundheit der Bevölkerung bei. 
In jeder Stadt herrscht ein spezifisches Lokalklima. Es entsteht z.B. aus dem Zusammenspiel 
der Versiegelung des Bodens, dem Vegetationsbestand, aus der Anordnung und der 
Wärmespeicherung von Bauten, aber auch der geomorphologischen Gegebenheiten und der Art 
und Einbindung landschaftlicher Strukturen in ein Stadtgefüge.
Die Struktur des zentralen Bereichs hält die Frischluftzufuhr aus Osten offen und sichert damit einen 
wichtigen Faktor des Stadtklimas.
Die hohe Anzahl an Bäumen und grossflächige Anlage von Wiesenflächen trägt ebenso zur Kühlung 
des künftigen Quartiers bei. 
DIENER & DIENER ARCHITEKTEN
VOGT LALOKVIERTEL OSNABRÜCK
4 - 5 Geschosse
15 - 16m
6 - 7 Geschosse25 - 30m
5 - 6 Geschosse
12 - 13m
4 - 7 Geschosse12 - 13m
5 - 6 Geschosse
12 - 13m
3 - 4 Geschosse11 - 12m
4 - 5 Geschosse
14 - 17m
65 m
40 - 60 m 40- 60 m
65 m
Gevierte
Geviert 1 Geviert 2
Referenz Typologie A  
Novartis Campus Forum 3, Basel 
Diener & Diener Architekten, 2002-2005
Referenz Typologie D 
Wohnhäuser Ypenburg, Den Haag 
Diener & Diener Architekten, 2000-2003
Referenz Typologie G 
Wohnhäuser Neufrankengasse, Zürich 
Em2n, 2013
Referenz Typologie B 
Neuer Weg, Norden 
 
Gebäudetyp A  Gebäudetyp B
Gebäudetyp A
Gebäudetyp B
Gebäudetyp C
Gebäudetyp D
Gebäudetyp E
Gebäudetyp F
Gebäudetyp G
Gebäudetyp C
Gebäudetyp E
Gebäudetyp G
Gebäudetyp D
Gebäudetyp F
- Inkubations- und Atelierflächen 
- Büro- und Verwaltungsflächen
- Wohnungen 
- Betreutes Wohnen 
- Büro- und Verwaltungsflächen 
- Teilgewerblich genutzte Wohnungen 
- Einzelhandelsflächen und Werkstatt- /  
  Verkaufsflächen Kunsthandwerk
- Wohnungen 
- Betreutes Wohnen 
- Inkubations- und Atelierflächen
- Wohnungen 
- Störendes Gewerbe (Genossenschaft     
  von Handwerkern) 
- Inkubations- und Atelierflächen
- Wohnungen 
- Büro- und Verwaltungsflächen
- Teilgewerblich genutzte Wohnungen 
- Einzelhandelsflächen und Werkstatt- /  
  Verkaufsflächen Kunsthandwerk
- Clusterwohnen  
- Teilgewerblich genutzte Wohnungen 
- Microapartments und Boardinghouse 
- Betreutes Wohnen 
- Inkubations- und Atelierflächen
- Teilgewerblich genutzte Wohnungen 
- Einzelhandelsflächen und Werkstatt- /  
  Verkaufsflächen Kunsthandwerk 
- Gastronomieflächen 
- Inkubations- und Atelierflächen 
- Wohnungen
Skizze
Abgabe Wettbewerbsbeitrag
21.06.2021
LOKVIERTEL OSNABRÜCK
WETTBEWERB
HOSOYA SCHAEFER ARCHITECTS
STUDIO VULKAN
TRANSSOLAR
DAS LOKVIERTEL
Das Lokviertel – 
Urbane Nachbarschaften 
im grünen Stadtnetz
Osnabrück ist bundesweit die einzige Großstadt, die in einem 
Naturpark liegt: Der Natur- und Geopark TERRA.vita um -
schließt die Stadt und reicht in das Stadtgebiet hinein. Das 
neue Lokviertel knüpft daran an, indem es den Grün- und Na-
turraum ins Zentrum stellt und sich dieser überall statt MIV-
dominierter Straßen durchs Quartier zieht. Wie beim Emerald 
Necklace in Boston entstehen durchgehend vernetzte Grün -
räume, die in die übergeordnete Grünstruktur Osnabrücks ein-
gebettet sind. 
Das Lokviertel besteht neben dem CIC aus vier kompakten 
Nachbarschaften, zwischen denen sich der öffentliche Grün -
raum mit den wichtigsten öffentlichen Nutzungen hindurch -
zieht – letzterer ist urban genutzt, aber grün. So entsteht ein 
öffentlicher Raum mit besonderen Aufenthaltsqualitäten zwi-
schen den Nachbarschaften, und das gesamte Quartier kann 
als Wärmesenke zur Innenstadt fungieren. 
Jede Nachbarschaft ist eine kompakte, kleinräumige Welt für 
sich und weist einen eigenen Nutzungsschwerpunkt auf. Die 
Nachbarschaften und der sie umfließende öffentliche Grün -
raum bilden ein komplexes Netzwerk aus Raumsequenzen 
und Wegen, die das Quartier größer und eigenständig erschei-
nen lassen und eine große räumliche Vielfalt bei gleichzeitig 
guter Orientierung bieten.
Dichte und Flächennutzung
Um ausreichend Grün und Freiraumqualitäten im Quartier zu 
ermöglichen sowie keine Rückseiten entlang der Bahnfläche 
auszubilden, wird die minimal geforderte oberirdische BGF 
von 250´000m2 ausgewiesen, wobei der prozentuale Anteil der 
Nutzungen gleich bleibt mit 60% Wohnanteil. Flächen für Lo -
gistik, Parken und Energie werden teils in UGs untergebracht, 
so dass aus dem vorgegebenen Raumprogramm (315`000m2) 
insgesamt 284´000m2  umgesetzt werden können.  Das Quar-
tier weist eine hohe Dichte auf mit einer GFZ von 2.4 und ei-
ner GRZ von 0.57,  das Nettobauland erreicht knapp 60% mit 
112`000m2.
Lageplan 
1:1000 
Schnitt B-B / Ost-West
1:1000 
Art Collection großer Hof Gasse GasseHof Hofgroßer Hof
Markthalle mit Dachanbauflächen
Straße Straße Bahngleise
Nachbarschaft “Ernährung und Markt” Nachbarschaft “Gewerbe & Produktion”
Schnitt A-A / Nord-Süd
1:1000 
GewerbehalleGewerbehofStraße Hof Innovation Marktplatz Spielpark Hof Gleispark Damm Gütergleis Hase
Nachbarschaft “Gewerbe & Produktion” Nachbarschaft “Sport & Freizeit”
Strahlung
Strahlung
WIND
Grüne Hülle schützt  gegen
Hitzewelle
Absorption
Verschattung
Transpiration
Abkühlung
Aufwinde
Kälte  
Thermische
 Masse 
 Dach- und Fassadenbegrünung/
-verschattung
 Gehweg
 Schatten
Frischluftschneis
e
Ost- West
Diagonale Durchlüftung
Innenhöfe
Baum- und Strauch-
gruppen, Schatten
Markthalle
mit Dachanbauflächen
Gleispark
Nachbartreff
mit Boulespiel
Open Air
Kunsthandwerk
Nachbar-
schaftsgarten
Nachbartreff
mit Repairshop
Kitagarten
Kitagarten
Kitagarten
OpenAirOffice
OpenAirOffice
OpenAirOffice
OpenAirOffice
Spielpark
mit Spielplatz
Sport- und Schulcampus
bespielbare Lichtung 
für Innovation, Kultur und Events
Innovation
Test Square
Vordach Marktplatz
störendes Gewerbe
Mobility Hub
Mobility Hub
Art Collection
Innovation 
Welcome 
Center
Café
Meeting 
Retreat
Radweg
Haseterrasse mit
Restaurant
CIC
Wehr
Quartiesentrée
Dammgastro
mit Sonnenterassen
Open-Air-Ausstellung
Wasser
Tunneleinfahrt 
Radweg
Vorplatz 
Markthalle
Gewerbehof /
Anlieferung
Starterhub
Gastronomie
Hotel
Co-Working
Inno-Treff
< Passage (2G) >
< Passage (2G) >
< Passage (2G) >
< Passage (2G) >
< Passage (2G) >
< Passage (2G) >
Hotelentrée
Läden / Gastro
Läden
Büro / Innovation
Läden / Gastro
Dammpromenade
+9m
A
A
B
B
Dammpromenade
+9m
Böschung
Böschung
Dammpromenade
+7m
Dammpromenade
+3m
Dammende
Dammende
Landschaftsbastion
+11m
Schule
Schattenhof
Dammtribüne
Sportpark
Energiespeicher 
und Rechenzentrum
Schulhof
Vorplatz
Schule
Vorplatz
Turnhalle
Radverbindung 
zukünftig
Fuss- und 
Radverbindung 
Turnhalle
(in Damm eingegraben)
Art Garden
Mobility Hub
Bühne
Stadtteilzentrum
Abgabe Wettbewerbsbeitrag
21.06.2021
LOKVIERTEL OSNABRÜCK
WETTBEWERB
HOSOYA SCHAEFER ARCHITECTS
STUDIO VULKAN
TRANSSOLAR
GSPublisherVersion 1547.0.17.100
1-3
4
5
6
16
Mobility 
Hub 
Markthalle
403 
PP
Mobility 
Hub 
1
212
 PP
Mobility 
Hub 
2
212 
PP
Mobility 
Hub 
3
212 
PP
Tiefgarage103
 PP
Tiefgarage92
 PP
Tiefgarage92
 PP
Tiefgarage132
 PP
GSPublisherVersion 1547.0.17.100
1-3
4
5
6
16
Mobility 
Hub 
Markthalle
403 
PP
Mobility 
Hub 
1
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 PP
Mobility 
Hub 
2
212 
PP
Mobility 
Hub 
3
212 
PP
Tiefgarage103
 PP
Tiefgarage92
 PP
Tiefgarage92
 PP
Tiefgar
age
132
 PP
GSPublisherVersion 1547.0.17.100
1-3
4
5
6
16
Mobility 
Hub 
Markthalle
403 
PP
Mobility 
Hub 
1
212
 PP
Mobility 
Hub 
2
212 
PP
Mobility 
Hub 
3
212 
PP
Tiefgarage103
 PP
Tiefgarage92
 PP
Tiefgarage92
 PP
Tiefgarage132
 PP
Art Collection
Restaurant
Cafés und Sport
im Park
Nachbarschaft
“Innovation und Handwerk”
Nachbarschaft
“Freizeit und Sport”
Nachbarschaft
“Gewerbe und Produktion”
Nachbarschaft
“Ernährung und Markt”
Meeting Retreat
Gastrotreff
Innovation 
Welcome 
Center
 CIC
 Turnhalle
 Schule
Rechenzentrum und
Energiespeicher
Kita
Kita
MH
MH
MH
Stadtteil-
zentrum
Kita
Hotel
 Markthalle
Wohnen
Büro & Verwaltung
Teilgewerbliches Wohnen 
Mikroapartments
Hotel
Boardinghouse
Probebühne & Depot
Stadtteilzentrum
Einzelhandel
Gastronomie
Sonderbaukörper
Kita, Ganztagsbetreuung & Schule
Parken
Tankstelle
Logistik, Tiefgarage 
& Energie im UG
Rechenzentrum & Energie
Störendes Gewerbe
Inkubation & Atelier
DAS LOKVIERTEL
Der Quartierseingang bei Bahnhof und Innenstadt
Vom Bahnhof kommend aktivieren kleine Pavillons mit Res -
taurants oder einem Seminarraum (Meeting Retreat an der 
Hase) den Park und binden das Quartier von frühmorgens bis 
spätabends an den Bahnhof an. Am Quartierseingang zur In -
nenstadt befindet sich das Innovation Welcome Center mit 
Ausstellungs-, Gastro- und Informationsbereichen, direkt süd-
lich davon die Art Collection, welche den Bestandsbau als his-
torisches Fragment integriert. Von hier führt ein breiter grüner 
Weg ins Quartier hinein in Richtung Marktplatz. 
Die nördliche Nachbarschaft “Innovation und Handwerk” hat 
aufgrund ihrer Lage und ihres Nutzungsmix einen öffentlichen 
Charakter und lädt zum Durchqueren, Spazieren und Erkunden 
ein.
Nutzungslinks in die umliegenden Quartiere
Drei grossformatige Sondernutzungscluster sind so über das 
Quartier verteilt, dass sie jeweils Anknüpfungspunkte in die 
benachbarten Stadtquartiere bilden. 
Die vier Nachbarschaften
Die Nachbarschaft «Innovation & Handwerk» vis-a-vis des CIC 
und des Bahnhofs ist auf Innovationsnutzungen (Büros und 
Hubs) und produktives Kleingewerbe wie Handwerk, Kunst -
handwerk und Kunst in Ateliers mit Verkaufsräumen im EG fo-
kussiert. Synergien zwischen innovativer Forschung (z.B. Me-
dizinaltechnik) und technischem, emissionsfreien Handwerk 
(z.B. ein Prothesenbauer) sind gewünscht. Die Anlieferung 
des Kleingewerbes erfolgt in der Regel über das UG der Markt-
halle. Bei besonderem Bedarf kann auch direkt ins Quartier 
angeliefert werden. 
Die anderen drei Nachbarschaften weisen im Inneren im Erd -
geschoss Wohnnutzungen auf. Ihr Innenleben hat einen pri -
vateren Charakter. Zu den öffentlichen Grünräumen rundher -
um weisen sie jedoch ebenfalls jeweils spezifische Nutzungen 
auf.
Grünes Stadtnetz und Verbindungen
1:5000 
Das Lokviertel als Tor zur Parkstadt Osnabrück
Das Lokviertel nimmt in der zukünftigen Entwicklung von Os -
nabrück eine Schlüsselfunktion ein. Hier entsteht nicht nur 
ein neues Stadtquartier, welches zur Vielfalt der Siedlungs -
struktur beiträgt. Als neuer Stadtauftakt vom Hauptbahnhof 
Ost bestimmt das Lokviertel das erste Bild der Stadt - über 
das Lokviertel wird dazu das Schinkelquartier im Norden so -
wie das heutige Gewerbequartier Fledder im Süden erschlos -
sen. Als Auftakt und Vernetzer zwischen den Quartieren hat 
die Lokstadt somit eine Sonderrolle.
 
Der Osten Osnabrücks ist heute stark bestimmt von Bahnin -
frastrukturen und grossmassstäblichen Gewerbebauten. Die-
se bilden Zäsuren im Stadtraum, welche die Vernetzung er -
schweren und nur begrenzt Aufenthaltsqualität bieten. An die 
lineare Freiraumverbindung längs der Hase im Zentrum an -
knüpfend werden im Osten die Gleisräume zu Parkräumen . 
So umschliesst ein Parkring, der in die Nachbarquartiere aus-
greift, das Viertel. Der Schulweg am Morgen, die Fahrt mit dem 
Fahrrad zum Markt am Mittag und der Weg in die Altstadt am 
Abend läuft über dieses Parknetz. Der Osten Osnabrücks wird 
zur Parkstadt.
 
Jede Nachbarschaft besteht jeweils aus kleineren 
Blöcken – diese sind effizient, aber weniger flexibel 
bezüglich Baukörpertiefe und Höhenentwicklung – 
und einem größeren, flexibler gestaltbaren Block . 
Dessen größerer Hof integriert auch die Freiräume 
der Kitas und Rückzugsräume zum Arbeiten im Frei-
en, er ist weniger privat als die kleinen Höfe. 
Die Nachbarschaften sind nach Außen klar als raum-
bildender und lärmabweisender Blockrand gestaltet. 
Im Inneren gibt es bei der Entwicklung der Baufelder 
Freiheiten. Hier kann der innere Teil des Blockrands 
durch andere Bauformen ersetzt werden. So können 
die Nachbarschaften typologisch dazulernen.
Nutzungsverteilung
ca. 1:2000 
Parzellierung und öffentliche & private Flächen (kombinierter Plan)
1:2000 
Hasepark
FledderSchölerberg
Schinkel
Innenstadt
Klushügel
Herrenteichswall
Sport- und 
Schulcampus
Schinkel /
Hasepark
Fledder /
Schölerberg
Bahnhof /
Innenstadt
Markthalle
Art 
Collection
CIC +
Add-ons
Läden / Läden / 
GastroGastro
RestaurantRestaurant
RetreatRetreat
InnovationInnovation
Welcome Welcome 
CenterCenter
ArtArt
CollectionCollection
MarkthalleMarkthalle
Handwerk &Handwerk &
KunstKunst
MarktplatzMarktplatz
EntréeEntrée
Geschosse
Die Baustruktur soll verschiedene Massstäbe und 
abwechslungsreiche Raumfolgen bieten. Sie staffelt 
sich in drei Hierarchiestufen:
• am Quartierrand mit den grossmaßstäblichen  
 Freiräumen befinden sich sechsgeschossige  
 Bauten, die den Lärm abschirmen.
• Zu den breiteren, grünen öffentlichen Räumen 
 im Quartier befinden sich fünfgeschossige   
 Bauten.
• Innerhalb der Nachbarschaften gibt es   
 schmalere Gassen mit einer viergeschossigen  
 Traufkante und Attikageschossen
Bauliche Struktur und Geschossigkeit 
1:2000 
Abgabe Wettbewerbsbeitrag
21.06.2021
LOKVIERTEL OSNABRÜCK
WETTBEWERB
HOSOYA SCHAEFER ARCHITECTS
STUDIO VULKAN
TRANSSOLAR
DAS LOKVIERTEL
Städtebauliches Detail
1: 500
Landschaftskonzept - Blick entlang des Damms in Richtung Innenstadt
Vielfalt im Ring - Pförtner CIC 
und viel Wind über den Gleisen
Historische Bauten, die an die Bahngeschichte erinnern, so -
wie der Wind und die Weite des Gleisfeldes bestimmen heute 
den Ort. Diese Identität wird im Gleispark erhalten. Er steht 
zukünftig dem neuen Quartier sowie der Stadt Osnabrück als 
Parkraum offen. Der neue östliche Zugang zum Hauptbahn -
hof sowie die Freiraumverbindung längs der Hase bilden ein -
gebettet in die ringförmige Parkanlage die Hauptzugänge vom 
heutigen Stadtzentrum. Das CIC als symbolträchtiger Identi -
tätsträger des neuen Stadtviertels agiert als eine Art Pförtner-
haus in das neue Quartier . Der Bahnhofplatz Ost bildet eine 
Terrassenanlage zur Hase mit Blick auf das CIC. Von der Ha -
sepromenade richtet ein Parkpavillon den Blick auf das CIC 
mit dem ehemaligen Gleisfeld. 
Das CIC ist so eingebettet in die Parkfigur des Gleisparks. Die 
historische Mitte wird zu einer aktiv bespielbaren Lichtung für 
Innovation, Events und Kultur,  und gemeinsam mit dem Ge -
bäude zum neuen Leuchtturm für das Lokviertel und für Osna-
brück.
Zu den Gleisfeldern im Norden bildet ein  als topographischer 
Damm ausgebildeter Parkraum einen vom Lärm geschützten 
und nach Süden gut belichteten Spiel-, Sport- und Aufent -
haltsraum. Die Gleispromenade längs der Dammkrone macht 
die Dimensionen der historischen und aktiven Gleisanlagen 
erlebbar. Sie lädt zum Flanieren ein und bildet mit einem Brü-
ckenschlag über das Gleisfeld im Norden einen direkten An -
schluss an das Schinkelquartier. 
Eine Landschaftsbastion mit Schul- und Sportcampus  bildet 
den Abschluss des Dammparks im Westen. Sie markiert den 
höchsten Punkt im Dammpark. Durch die Integration einer 
Turnhalle sowie von Sportflächen und der Schule formt sie 
dazu einen wichtigen Sozialraum im Quartier. Die Bastion wird 
somit zum Treffpunkt für Generationen als geschützter Ort im 
kühlen Ostwind über den Gleisen.
Ein Grün-Blaues Quartier der Möglichkeiten
 
Die Nutzungsvielfalt und Aufenthaltsqualität bestimmen 
die Freiräume im Lokviertel. So sind die Straßen- und Gas -
senräume über Vorzonen und Mischverkehrsflächen im Be -
lag strukturiert.  Dies bringt einen menschlichen Maßstab 
und ermöglicht dazu aneigenbaren Raum für Bewohner und  
Gewerbe.
Wo immer möglich, sind Belagsflächen entsiegelt – gemein-
sam mit der Pflanzung von schattenspendenden Bäumen eine 
zentrale Maßnahme zur Hitzeminderung. In den Straßenraum 
integrierte Rain Gardens ermöglichen die lokale Versickerung 
des anfallenden Regenwassers und tragen zur Kühlung in den 
Sommermonaten bei. Der Charakter der Straßen und Gassen 
im Netz ist bestimmt über den Belag sowie die Bepflanzung. 
Ringartig um diesen Mittelpunkt angeordnet bündeln die Quar-
tiergassen in den Nachbarschaften neue Wohnadressen. Als 
gemeinschaftlicher Nachbarschaftsraum werden sie zur le -
bendigen Spielstraße und Treffpunkt. Die Nachbarschaftshöfe 
bilden daran angeordnet einen geschützten Spielraum für die 
Kleinsten und einen aneigenbaren Raum für die Anwohner.
Aus Gründen des Baumerhalts 
wird der Radweg geschwungen 
über der Hase geführt. Er dient 
gleichzeitig als barrierefreier 
Aufgang.
Abgabe Wettbewerbsbeitrag
21.06.2021
LOKVIERTEL OSNABRÜCK
WETTBEWERB
HOSOYA SCHAEFER ARCHITECTS
STUDIO VULKAN
TRANSSOLAR
GSPublisherVersion 1547.0.17.100
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GSPublisherVersion 1547.0.17.100
GSPublisherVersion 1547.0.17.100
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1-3
4
5
6
16
Mobility 
Hub 
Markthalle
403 
PP
Mobility 
Hub 
1
212
 PP
Mobility 
Hub 
2
212 
PP
Mobility 
Hub 
3
212 
PP
Tiefgarage103
 PP
Tiefgarage92
 PP
Tiefgarage92
 PP
Tiefgarage132
 PP
GSPublisherVersion 1547.0.17.100
1-3
4
5
6
16
Mobility 
Hub 
Markthalle
403 
PP
Mobility 
Hub 
1
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Mobility 
Hub 
2
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PP
Mobility 
Hub 
3
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PP
Tiefgarage103
 PP
Tiefgarage92
 PP
Tiefgarage92
 PP
Tiefgarage132
 PP
GSPublisherVersion 1547.0.17.100
1-3
4
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6
16
Mobility 
Hub 
Markthalle
403 
PP
Mobility 
Hub 
1
212
 PP
Mobility 
Hub 
2
212 
PP
Mobility 
Hub 
3
212 
PP
Tiefgarage103
 PP
Tiefgarage92
 PP
Tiefgarage92
 PP
Tiefgarage132
 PP
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Fahrrad
Fixpoint
Paketdesk
Paketlager
Quick
Mobility
Anlieferung
Pakete
Fahrradausgang
Lokstadt
Paketstation
Lastenfahrräder
Lounge
Zufahrt UGs
Zufahrt OGs
Carsharing
E 
- Tankstellen
Lager
Lager
Bühne
Foyer
Atelier
Backstage / Technik
Lager
Szenario 3: Theater / Konzert
Szenario 2: Sport / Event
Szenario 1: Markt
TG
TG
TG
TG
Büro /
Garderobe
Anlieferung
Ticketverkauf /
Verwaltung
Atelier
Aufgang
Galerie
Aufgang
Galerie
Aufgang
Galerie
Aufgang
Galerie
Mobilitätsstation
Atelier
Büro-
raum
Lager
Lager
Bühne
Foyer
Atelier
Backstage / Technik
Lager
Szenario 1: Markt
TG
TG
TG
TG
Büro /
Garderobe
Anlieferung
Ticketverkauf /
Verwaltung
Atelier
Aufgang
Galerie
Aufgang
Galerie
Aufgang
Galerie
Aufgang
Galerie
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Fahrrad
Fixpoint
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Quick
Mobility
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Fahrradausgang
Lokstadt
Paketstation
Lastenfahrräder
Lounge
Zufahrt UGs
Zufahrt OGs
Carsharing
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- Tankstellen
Lager
Lager
Bühne
Foyer
Atelier
Backstage / Technik
Lager
Szenario 3: Theater / Konzert
Szenario 2: Sport / Event
Szenario 1: Markt
TG
TG
TG
TG
Büro /
Garderobe
Anlieferung
Ticketverkauf /
Verwaltung
Atelier
Aufgang
Galerie
Aufgang
Galerie
Aufgang
Galerie
Aufgang
Galerie
Mobilitätsstation
Atelier
Büro-
raum
Lager
Lager
Bühne
Foyer
Atelier
Backstage / Technik
Lager
Szenario 1: Markt
TG
TG
TG
TG
Büro /
Garderobe
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Ticketverkauf /
Verwaltung
Atelier
Aufgang
Galerie
Aufgang
Galerie
Aufgang
Galerie
Aufgang
Galerie
DAS LOKVIERTEL
Umweltkonzept
1:2000 
Freiraumkonzept
1:1000 
Mobility Hub - EG  
1:200
Mobility Hub - OG  
1:200
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Fahrrad
Fixpoint
Paketdesk
Paketlager
Quick
Mobility
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Pakete
Fahrradausgang
Lokstadt
Paketstation
Lastenfahrräder
Lounge
Zufahrt UGs
Zufahrt OGs
Carsharing
E 
- Tankstellen
Lager
Lager
Bühne
Foyer
Atelier
Backstage / Technik
Lager
Szenario 3: Theater / Konzert
Szenario 2: Sport / Event
Szenario 1: Markt
TG
TG
TG
TG
Büro /
Garderobe
Anlieferung
Ticketverkauf /
Verwaltung
Atelier
Aufgang
Galerie
Aufgang
Galerie
Aufgang
Galerie
Aufgang
Galerie
Mobilitätsstation
Atelier
Büro-
raum
Lager
Lager
Bühne
Foyer
Atelier
Backstage / Technik
Lager
Szenario 1: Markt
TG
TG
TG
TG
Büro /
Garderobe
Anlieferung
Ticketverkauf /
Verwaltung
Atelier
Aufgang
Galerie
Aufgang
Galerie
Aufgang
Galerie
Aufgang
Galerie
GSPublisherVersion 1547.0.17.100
Fahrrad
Fixpoint
Paketdesk
Paketlager
Quick
Mobility
Anlieferung
Pakete
Fahrradausgang
Lokstadt
Paketstation
Lastenfahrräder
Lounge
Zufahrt UGs
Zufahrt OGs
Carsharing
E 
- Tankstellen
Lager
Lager
Bühne
Foyer
Atelier
Backstage / Technik
Lager
Szenario 3: Theater / Konzert
Szenario 2: Sport / Event
Szenario 1: Markt
TG
TG
TG
TG
Büro /
Garderobe
Anlieferung
Ticketverkauf /
Verwaltung
Atelier
Aufgang
Galerie
Aufgang
Galerie
Aufgang
Galerie
Aufgang
Galerie
Mobilitätsstation
Atelier
Büro-
raum
Lager
Lager
Bühne
Foyer
Atelier
Backstage / Technik
Lager
Szenario 1: Markt
TG
TG
TG
TG
Büro /
Garderobe
Anlieferung
Ticketverkauf /
Verwaltung
Atelier
Aufgang
Galerie
Aufgang
Galerie
Aufgang
Galerie
Aufgang
Galerie
Wohnen am Gleispark / EG  
1:200
Wohnen am Gleispark / Regelgeschosse  
1:200
Erschließungskonzept
1:2000 
Wind und Klimakonzept
Die Hauptwindrichtung ist West, wobei vor allem im 
Sommer häufig Ostwind vorliegt. Im wesentlichen 
können zwei Ziele als Grundlage der Planung definiert 
werden: 
1. Bei Ostwind muss eine Frischluftschneise für die 
Innenstadt gewahrt sein.
2. In windarmen Hitzeperioden soll die neue Bebau -
ung als Wärmesenke das Mikroklima verbessern.
Die Windsimulation zeigt bei einer Windanströmung 
aus Ost dass die Parkflächen im Norden und Süden des 
neuen Quartiers als Frischluftschneise für die Innen -
stadt fungieren. Das neue Quartier „verteilt“ den Wind 
auf die beiden Freiflächen. 
Energieversorgung
Für das Quartier wird eine emissionsfreie Nahwärmever-
sorgung aufgebaut, die sich als synergetischer Baustein 
in das Wärmeversorgungskonzept Osnabrücks einfügt. 
Die Wärmeversorgung im Quartier basiert auf folgen -
den zentralen Komponenten die in ein Vier-Leiternetz 
(Kaltwassernetz und ein Warmwassernetz / 70/50 - vor 
allem für die Brauchwarmwasserbereitung) auf dem 
Gelände einspeisen:
• Abwärme vor allem aus dem Rechenzentrum oder  
 von Serverräumen wird in das Kaltwassernetz   
 eingespeist. 
• Erdsonden bilden einen geothermischen    
 Wärmetauscher.
• Eine zentrale Solarthermieanlage speist Wärme in  
 das Warmwassernetz bzw. in einen saisonalen   
 Wärmespeicher ein.
• Ein saisonaler Wärmespeicher wird in die    
 Landschaftsbastion integriert. 
Lärmkonzept
Die Lärmproblematik wird über ein Bündel von Mass -
nahmen gelöst:
• Entlang der Nordkante und im Osten befindet sich  
 ein mehr als 10m hoher, asymmetrischer Damm,   
 der den Lärm der angrenzenden besonders lauten  
 Güterzuglinie abschirmt. 
• Die Nachbarschaften sind jeweils nach Außen   
 geschlossen  und die Bauten dort am höchsten. 
• Am Quartierrand befinden sich großteils    
 lärmunempfindliche Nutzungen wie Büros,    
 Gewerbe und Mobility Hubs. 
• Die Markthalle bietet einen guten Lärmschutz als  
 Riegel während der Etappierung.
• Das Quartiersinnere ist autofrei, so dass keine   
 weitere Lärmquelle hinzukommt. 
Die Wohnungen am Quartiersrand müssen mit dem 
Lärm umgehen können. Hier befinden sich Küchen, Ate-
liers oder Arbeitsräume auf der Gleisseite, die separat 
oder integriert nutzbar sind. Im Erdgeschoss können 
auch größere Büroeinheiten vorgesehen werden. 
Alternativ ist eine Belüftung über verglaste Loggien 
möglich – die Verglasungen können dann ggf. entfernt 
und woanders verwendet werden, wenn die DB später 
einen Lärmschutz an der Quelle vorsieht.
Mobilität (fast) ohne Auto
Das Innenleben des Lokviertels ist autofrei. Der MIV 
wird auf der Südseite abgefangen, hier gibt es die Mo-
bility Hubs. Jede Nachbarschaft hat ein eigenes Hub, 
nur die Parkplätze der nördlichen Nachbarschaft «In -
novation und Handwerk» sind unter der Markthalle in 
einer Tiefgarage untergebracht und die Parkplätze des 
CIC im südwestlichen Hub. Unter den grossen Blocks 
gibt es zusätzlich Tiefgaragen, die unterirdisch an die 
Hubs angebunden und auch so angefahren werden. 
Im Quartiersinneren sind alle Straßen und Gassen als 
Shared Spaces ausgebildet und können für Notfall, 
Rettung, Entsorgung und Sondertransporte in Schritt -
geschwindigkeit befahren werden. 
Fahrradverbindungen gehen als eigenständige, schnel-
le Fahrradwege rund um das Quartier, direktere Ver -
bindungen aber oft auch durch das Quartier, so zum 
Beispiel die neue Verbindung von der Innenstadt/Hase 
entlang der Quartiershauptachse, vorbei am Marktplatz 
und weiter nach Norden zum Hasepark.  
Der ÖPNV besteht aus kleinen (zukünftig autonomen) 
Shuttlebussen, die entlang der Hauptachse Ost-West 
verkehren und am Innovation Welcome Center / CIC, 
am Marktplatz und an der Turnhalle Haupthaltestel -
len haben, aber auch nach Bedarf halten können. Es ist 
auch sinnvoll, entlang der südlichen Straße einen „nor-
malen“ Bus verkehren zu lassen, der bis zur Schule / 
dem Sportcampus fährt und dort kehrt und auch an der 
Markthalle hält.
Die Mobility Hubs – es gibt eines pro Nachbarschaft 
- dienen zum Ein- und Umsteigen vom Auto auf ein 
anderes, quartierfähiges Transportmittel wie Fahrrad 
oder Scooter, als Logistikhub für die letzte Meile, als 
dezentrale Rechenzentren und als dezentrale Energie -
infrastruktur zum Erzeugen von Strom (PV-Fassaden 
auf der Südseite und dem Dach). Ausserdem befinden 
sich auf dem Dach Flächen für Jugendliche (Streetball, 
Skatepark) und bei Bedarf zum Gärtnern.   
Jede der vier Nachbarschaften soll als eigene Etap-
pe funktionieren können, wobei je zwei Etappen 
zusammengefasst werden können, um die Lärm -
schutzsituation zu vereinfachen. 
Zunächst wird die Nachbarschaft «Ernährung und 
Markt» entlang der neuen Straßenverbindung  ent -
wickelt, mit hohem Wohnanteil, aber etwas weniger 
hochwertigen Wohnlagen. Der Park am CIC entsteht 
sowie die Markthalle, die die Etappe nach Osten vom 
Lärm abschirmt.
Straßennetz MIV
Fahrradverbindungen 
Fahrradwege (nur an Straßen)
Hauptroute Shuttlebusse
Bushaltestelle
(mit Wendemöglichkeit)B
B
B
B
<  Notfallverbindung  >
Etappenplan
1:2000 
begrünte Hoffassade
1A
1B
2A
2B
WindschneisenQuartier als 
Wärmesenke
zur Innenstadt
Niedertemperaturnetz mit Geothermie
begrünte Dächer 
Photovoltaik
Durchströmung
Retentionsflächen 
im Freiraum
Damm und geneigte Stützmauer
öffentliche 
Grünflächen
private Grünflächen
Sonderflächen
(Schule, Sport)
Schulhof Sportplatz
Energie-
speicher
und RZ
Landschafts-
bastion
Spielpark
Marktplatz
EntreeGleispark
Gleispark
Nachbartreff
Nachbartreff
Nachbartreff
Art Garden
Nachbartreff
Vorplatz 
Markthalle
Gewerbehof
Kita
Kita
Haseterrasse
Kita
Hofseite
Hofseite
Gleisparkseite
Gleisparkseite
Abgabe Wettbewerbsbeitrag
21.06.2021
LOKVIERTEL OSNABRÜCK
WETTBEWERB
HOSOYA SCHAEFER ARCHITECTS
STUDIO VULKAN
TRANSSOLAR
GSPublisherVersion 1547.0.17.100
Fahrrad
Fixpoint
Paketdesk
Paketlager
Quick
Mobility
Anlieferung
Pakete
Fahrradausgang
Lokstadt
Paketstation
Lastenfahrräder
Lounge
Zufahrt UGs
Zufahrt OGs
Carsharing
E 
- Tankstellen
Lager
Lager
Bühne
Foyer
Atelier
Backstage / Technik
Lager
Szenario 3: Theater / Konzert
Szenario 2: Sport / Event
Szenario 1: Markt
TG
TG
TG
TG
Büro /
Garderobe
Anlieferung
Ticketverkauf /
Verwaltung
Atelier
Aufgang
Galerie
Aufgang
Galerie
Aufgang
Galerie
Aufgang
Galerie
Mobilitätsstation
Atelier
Büro-
raum
Lager
Lager
Bühne
Foyer
Atelier
Backstage / Technik
Lager
Szenario 1: Markt
TG
TG
TG
TG
Büro /
Garderobe
Anlieferung
Ticketverkauf /
Verwaltung
Atelier
Aufgang
Galerie
Aufgang
Galerie
Aufgang
Galerie
Aufgang
Galerie
GSPublisherVersion 1547.0.17.100
Fahrrad
Fixpoint
Paketdesk
Paketlager
Quick
Mobility
Anlieferung
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Fahrradausgang
Lokstadt
Paketstation
Lastenfahrräder
Lounge
Zufahrt UGs
Zufahrt OGs
Carsharing
E 
- Tankstellen
Lager
Lager
Bühne
Foyer
Atelier
Backstage / Technik
Lager
Szenario 3: Theater / Konzert
Szenario 2: Sport / Event
Szenario 1: Markt
TG
TG
TG
TG
Büro /
Garderobe
Anlieferung
Ticketverkauf /
Verwaltung
Atelier
Aufgang
Galerie
Aufgang
Galerie
Aufgang
Galerie
Aufgang
Galerie
Mobilitätsstation
Atelier
Büro-
raum
Lager
Lager
Bühne
Foyer
Atelier
Backstage / Technik
Lager
Szenario 1: Markt
TG
TG
TG
TG
Büro /
Garderobe
Anlieferung
Ticketverkauf /
Verwaltung
Atelier
Aufgang
Galerie
Aufgang
Galerie
Aufgang
Galerie
Aufgang
Galerie
DAS LOKVIERTEL
Markthalle - EG
Szenario Mehrfachnutzung
1:200
Markthalle - EG
Szenario großer Markt 
1:200
Lieblingsort: Der Marktplatz
Die Markthalle 
Ein zentrales Wegekreuz durchzieht das Quartier und 
bildet die Hauptvernetzung durch das Lokviertel in die 
benachbarten Quartiere. Im Zentrum dieses Kreuzes 
findet sich mit dem offenen Marktplatz vor der Markt -
halle und dem Quartierspielpark mit Stadtteilzentrum 
das Herz des neuen Quartiers.  Diverse Ladennutzun -
gen und Gastronomie finden sich hier und ziehen sich 
nach Westen, der Hauptachse des Quartiers entlang, in 
Richtung Innenstadt.
Die Markthalle ist flexibel nutzbar und kann als Gan -
zes genutzt oder in bis zu drei kleinere Hallen unterteilt 
werden. Im nördlichen Bereich ist ein fixer Markt vor -
gesehen. In den anderen beiden Bereichen sind flexible 
Nutzungen möglich. Ein allseitig auskragendes Dach 
schafft umlaufend Vorbereiche zum Aufenthalt und 
überdeckte Wege ins Quartier. Auf dem Dach werden 
Produkte angebaut, die innen verkauft werden.
Architektonisches Wirkungskonzept
Es werden zunächst keine gestalterischen Vorgaben 
gemacht. Im Zentrum stehen eine Kleinteiligkeit der 
Baukörper und der Parzellen sowie die Klimaneutralität 
der Baukörper.
Bei der Parzellierung wird ein kleinteiliges System vor-
gegeben, aus dem größere und kleinere Einheiten ge -
bildet und gemischt werden können. Kleinteiligkeit be-
wirkt eine größere soziale Vielfalt und Mischung, macht 
das Quartier wahrnehmungspsychologisch vielfältiger 
und angenehmer und verbessert Orientierung und Iden-
tifikation im Quartier. 
Zentral für die Klimaneutralität sind in erster Linie loka-
le, CO2-neutrale Baustoffe und C2C-Systeme.  Inner -
halb des kleinteiligen Blockrands wird eine Mischung 
der Primärtragwerke angestrebt – Betontragwerke aus 
Recyclingbeton (oder neuen massiven Baustoffen, die 
ebenso wieder recycelt werden können und in der Ent -
stehung wenig CO2 freisetzen), welche eine hohe ther-
mische Baumasse bieten, wechseln mit leichteren ef -
fizienten Holztragwerken. So kann eine gute Balance 
aus Energiebedarf im Gebäudebetrieb (aufgrund der 
thermischen Masse der Bauten) und den Vorteilen der 
Holzbauwerke erzielt werden. Dieses Prinzip kann sich 
über die Fassaden im Stadtraum abbilden.
Holztragwerk 
(CO2, Ästhetik)
 
Kleinteilige Parzellierung (kombinierbar zu größeren Einheiten)
Wechsel der Primärtragwerke / Kombination der Vorteile
Massivbau 
(thermische Masse)
 
Läden / Läden / 
GastroGastro
MarkthalleMarkthalle
Stadtteil-Stadtteil-
zentrumzentrum
SpielparkSpielpark
Quartiersmitte