Provisorische Radverkehrsanlagen an der Wersener Straße
Stadt: osnabrueck
Drucksache: VO/2020/6056
Datum: 2020-10-20
Vorlagenart: Mitteilungsvorlage

Seite: 1/2
Stadt Osnabrück 08.10.2020 
Vorstand für Bauen und Umwelt
Fachbereich Städtebau
Mitteilungsvorlage Vorlage-Nr:
Öffentlichkeitsstatus:
VO/2020/6056
öffentlich
Provisorische Radverkehrsanlagen an der Wersener Straße
Beratungsfolge:
Gremium Datum Sitzungs-
art
Zuständigkeit TOP- 
Nr.
 Ausschuss für Stadtentwicklung und Umwelt 29.10.2020 Ö Kenntnisnahme
Der Inhalt der Vorlage unterstützt folgende/s strategische/n Stadtziel/e:
 Nachhaltige Mobilität (Ziel 2016 - 2020)
 Stadt mit Zukunft - intelligent mobil-nachhaltig-verantwortungsvoll (Ziel 2021-2030)
Sachverhalt:
Ein endgültiger Umbau der Wersener Straße im Sinne der Verbesserung der 
Radverkehrssituation und der Busbeschleunigung ist eher mittelfristig zu erwarten, was einer 
gesondert geplanten Vorlage „MOBILE ZUKUNFT - Konzeptstudie - Qualitätsverbesserung 
für den Umweltverbund am Beispiel der Metrobusachsen M2 und M4“ entnommen werden 
kann.
In der Sitzung des Stadtentwicklungs- und Umweltausschusses am 01.10.2020 hat die 
Fraktion Bündnis 90 / Grüne einen Antrag gestellt aufgrund der unbefriedigenden 
Radverkehrssituation und des aktuellen Unfalls an der Wersener Straße als Modellversuch 
beidseitige Schutzstreifen mit provisorischen Mitteln zu markieren. In den verbalen 
Ausführungen zum Antrag wurde deutlich, dass kein Schutzstreifen, sondern eine durch 
Baustellenmarkierung und Poller gesicherte Radverkehrsanlage gemeint ist.
Wie vom Ausschuss gewünscht, stellt die Verwaltung im Folgenden mögliche Querschnitte 
zur provisorischen Anlage von Radverkehrsanlagen an der Wersener Straße dar. Eine 
grafische Darstellung der Querschnitte ist der Vorlage als Anlage beigefügt.
1. Bestandssituation 
Die Verkehrsfläche an der Wersener Straße (Abschnitt Eversburger Platz bis 
Schwenkestraße) zwischen den Bordsteinen teilt sich auf in:
~1,20m Radfahrstreifen / ~3,05m Fahrbahn / ~ 2,95m Fahrbahn / ~ 1,90m Mitteltrennung 
(Grünfläche) / / ~2,95m Fahrbahn / ~ 3,15m Fahrbahn/ ~1,20m Radfahrstreifen.
Beidseitig grenzen Parkstreifen auf Hochbord an.
Nach dem Verkehrsmodell des Masterplan Mobilität (Planfall Prognosenullfall) besteht in der 
Wersener Straße eine Verkehrsbelastung von 21.700 – 25.700 Kfz / Tag. Eine 
Knotenpunktzählung an der Schwenkestraße aus 2009 ergab eine Verkehrsbelastung von 
1.800 Kfz / Spitzenstunde mit einem Schwerverkehrsanteil von 5,2%.
2. Schutzstreifen
Die Anlage eines Schutzstreifens wird nur bei geringem Schwerverkehr empfohlen. Aufgrund 
des Schwerverkehrsanteils auf der Wersener Straße scheidet diese Variante somit aus. Der 
Vollständigkeit halber ist diese Variante grafisch dennoch dargestellt (s. Anlage, Var. 1 
„Schutzstreifen“). Neben den getrennt zu markieren Kfz-Fahrspuren befindet sich jeweils ein 
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Schutzstreifen. Es wird deutlich, dass weder der Überholabstand von 1,50m eingehalten 
werden kann, noch haben die rechten Fahrspuren eine für Lkw und Bus ausreichende Breite 
von mindestens 3,00m. 
3. Radfahrstreifen mit Parken
Bei der Breite der Verkehrsfläche zwischen Bordstein und Mitteltrennung (Grünstreifen) von 
ca. 7,30 m wäre die Anlage von Radfahrstreifen mit 2,00m Breite (netto) zu markieren und 
daneben eine 5,00 m überbreite Fahrspur zu belassen. Nach den „Richtlinien für die Anlage 
von Stadtstraßen - RASt06“ wäre diese Gestaltung bei dem Straßentyp und der 
Verkehrsstärke möglich, wobei die Wersener Straße im oberen Bereich der empfohlenen 
Kapazität läge (RASt 06: 1.400 – 2.200 Kfz / Stunde pro Fahrtrichtung). Da zum Parkstreifen 
hin ein Sicherheitstrennstreifen anzuordnen ist, reduziert sich die Radwegbreite auf 1,60m 
plus nebenliegender Breitstriche. Ein Querschnitt ist der Anlage zu entnehmen (Var. 2 
„Radfahrstreifen + überbreite Fahrspur“).
Bei Verzicht auf eine Fahrspur aber Beibehalten des Parkstreifens könnte der 
Radfahrstreifen eine Breite von 3,00m plus 0,75m Sicherheitstrennstreifen zum Parkstreifen 
erhalten (Var. 3 „Radfahrstreifen + 1 Kfz-Spur“).
4. Geschützter Radfahrstreifen  
Bei Einrichtung eines geschützten Radfahrsteifen wird dieser durch bauliche Elemente wie 
Poller oder Schwellen durch das Befahren durch Kfz geschützt. Neben diesen muss ein 
Sicherheitsraum zu beiden Seiten eingeplant werden, bei einer zulässigen 
Höchstgeschwindigkeit von 50 km/h wäre dafür eine Breite von 1,00m vorzusehen. Ein 
geschützter Radfahrstreifen ließe sich an der Wersener Straße unter Verzicht auf eine 
Fahrspur anlegen (Var. 4 „geschützter Radfahrstreifen“). Das Nutzen der Parkstreifen wäre 
nicht mehr möglich. 
Die Zuführung an den Knotenpunkten und notwendige Umgestaltung der Knotenpunkte ist 
bei dieser konzeptionellen Überprüfung nicht betrachtet worden.
Gez. Clodius
Anlage/n:
Querschnitte Wersener Straße