Ausbau der A30 und A33 - Dimensionierung der Ersatzbauwerke im Stadtgebiet
Stadt: osnabrueck
Drucksache: VO/2022/1498
Datum: 2023-01-10
Vorlagenart: Beschlussvorlage

Seite: 1/6
Stadt Osnabrück 30.11.2022 
Vorstand für Bauen und Umwelt
Fachbereich Städtebau
Beschlussvorlage Vorlage-Nr:
Öffentlichkeitsstatus:
VO/2022/1498
öffentlich
Ausbau der A30 und A33 - Dimensionierung der Ersatzbauwerke im 
Stadtgebiet
Beratungsfolge:
Gremium Datum Sitzungs-
art
Zuständigkeit TOP- 
Nr.
 Ausschuss für Stadtentwicklung und Umwelt 19.01.2023 Ö Vorberatung
 Ausschuss für Finanzen und 
Beteiligungssteuerung 24.01.2023 Ö Vorberatung
 Verwaltungsausschuss 07.02.2023 N Vorberatung
 Rat der Stadt Osnabrück 07.02.2023 Ö Entscheidung
Beschluss:
Die vorgestellten Straßenquerschnitte im Bereich der bestehenden Bauwerke der BAB 30 
und BAB 33 sollen als Forderung seitens der Stadt Osnabrück bei der Autobahn GmbH in 
der weiteren Planung berücksichtigt werden. Die erforderlichen finanziellen Mittel werden in 
der Haushaltsplanung ab 2029 zur Verfügung gestellt.
Sofern in Abstimmung mit der Autobahn GmbH weitere Bauwerke mit Fokus auf die 
Erholungsnutzung und den Biotopverbund qualifiziert werden können, wird die Politik 
darüber informiert und ein Beschluss vorbereitet, weitere finanzielle Mittel in der 
Haushaltsplanung ab 2029 einzustellen.
A. Finanzielle Auswirkungen: 
X Ja
Nein (Bitte nachfolgenden Inhalt bis "B. Personelle Auswirkungen" löschen)
 
Ergebnishaushalt
(ohne Folgekosten)
Finanzhaushalt/
Investitionsprogramm
Erträge/Einzahlungen (+) - € - €
Aufwendungen/Auszahlungen (-) -    € - 6.937.000 €
Summe -    € - 6.937.000 €
Folgekosten (jährlich)  225.452,50 €
Weitere Angaben
Die oben dargestellten finanziellen Mittel beziehen sich auf das/die Jahr/e __2029-2034___.
Die erforderlichen Mittel stehen im Haushaltsplan zur Verfügung bzw. wurden im 
Verwaltungsentwurf eingeplant:
 Ja (ggf. mit Deckung innerhalb des eigenen Budgets – s. u.)
X  Nein, die Mittel müssen noch im Rahmen der Haushaltsplanung berücksichtigt werden.
 Nein, die Mittel müssen (im lfd. Haushaltsjahr) außer-/überplanmäßig bereitgestellt
 werden (Deckungsposition s. u.).
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 Es wird eine Verpflichtungsermächtigung i. H. v. ___________ € für 
 das/die Jahr/e _______ in Anspruch genommen.
Deckungsposition (nähere Erläuterung s. Sachverhalt)
Produkt/Investitionsmaßnahme Betrag
€
 €
 
B. Personelle Auswirkungen: nein
Lfd. Haushaltsjahr: 
Im Stellenplan vorhanden/nicht vorhanden
Folgejahre: 
C. Integrations- /Gleichstellungspolitische Auswirkungen: nein
D. Auswirkungen auf den Klimaschutz (CO2-Ausstoß/Energieverbrauch):
 positiv
 negativ
X  keine
E. Auswirkungen auf Arbeitsplätze und den Wirtschaftsstandort Osnabrück:
 positiv
 negativ
X  keine
F. Ggf. Alternativen zum Beschlussvorschlag: 
Aufweitungsverlangen werden ausschließlich für die rot markierten Straßen ausgesprochen. 
Die hierfür erforderlichen finanziellen Mittel werden in der Haushaltsplanung ab 2029 zur 
Verfügung gestellt.
G. Beteiligte Stellen: 
Fachbereich Finanzen und Controlling
Fachbereich Geodaten und Verkehrsanlagen
Fachbereich Umwelt und Klimaschutz
Der Inhalt der Vorlage unterstützt folgende/s zentrale/s Handlungsfeld/er:
 Attraktivität des ÖPNV verbessern
 Nutzung umweltfreundlicher Verkehrsmittel erhöhen
 Leistungsfähige Verkehrsinfrastruktur gewährleisten
Sachverhalt:
Verkehr
Die Autobahn GmbH des Bundes plant im Stadtgebiet den Ausbau der Autobahnen A30 und 
A33. Entlang der BAB 30 soll der Abschnitt zwischen der Anschlussstelle Hasbergen-Gaste 
und dem Autobahnkreuz Osnabrück-Süd 6-streifig ausgebaut werden. Hinzu kommen 
bauliche Anpassungen entlang der BAB 33 nördlich des Autobahnkreuzes Osnabrück-Süd. 
Vorgesehen ist der Ausbau frühestens ab dem Jahr 2029. Veranschlagt ist eine Bauzeit von 
rund 5 Jahren.
Betroffen sind auch sämtliche Brückenbauwerke (Über- und Unterführungsbauwerke), die 
sich im Ausbaubereich befinden. Diese müssen im Zuge des Ausbaus durch Neubauten 
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ersetzt werden. Brückenbauwerke stellen aufgrund ihrer langen Nutzungsdauer für die 
Verkehrsplanung häufig Engstellen dar. Für die Stadt Osnabrück ergibt sich somit die 
Möglichkeit auf veränderte verkehrliche Anforderungen im Bereich der Bauwerke zu 
reagieren. 
Im Rahmen einer frühzeitigen Beteiligung hat die Verwaltung formuliert, an welchen Straßen 
Aufweitungen erforderlich sind, um zeitgemäße Verkehrsanlagen zu ermöglichen. Diese 
Aufweitungsverlangen wurden der Autobahn GmbH übermittelt. 
Grundlage für diese Einschätzung waren die verkehrliche Belastung, der vorhandene 
Querschnitt, Anforderungen, die sich aus dem Radverkehrsplan ergeben sowie 
Anforderungen, die sich im Zuge von städtebaulichen Entwicklungen ergeben könnten.
Der größte Bedarf besteht bei den Straßen An der Blankenburg und Kurt-Schumacher-
Damm. Dort können die Anforderungen an die Sicherheit des Radverkehrs aufgrund der 
beengten Verhältnisse und der hohen Verkehrsbelastung bereits heute nicht ausreichend 
gewährleistet werden. Eine Aufweitung des Ersatzneubaus ist demnach 
Grundvoraussetzung, um die städtischen Verkehrsanlagen den Anforderungen anzupassen.
Aufweitungsverlangen der Stadt gehen einher mit finanziellen Verpflichtungen. Diese werden 
im Folgenden näher beschrieben:
Die Kostentragung wird im Bundesfernstraßengesetz (FStrG) in Verbindung mit den 
Straßen-Kreuzungsrichtlinien (StrKR) geregelt. Handelt es sich um eine einseitige 
Veranlassung der Autobahn GmbH, muss diese für die gesamten Kosten der 
Ersatzneubauten aufkommen. Verlangt auch die Stadt eine Änderung des Querschnitts einer 
städtischen Verkehrsfläche, handelt es sich um eine mehrseitige Veranlassung. In diesem 
Fall sind die Kosten für den Brückenneubau anteilig zu tragen. Die Aufteilung der Kosten 
erfolgt dann im Verhältnis der Fahrbahnbreiten der beteiligten Straßenäste nach der 
Änderung.
Bei den ermittelten Kosten handelt es sich um einen groben Kostenrahmen. 
Baukostensteigerungen sind aus folgenden Gründen nicht berücksichtigt. Einerseits kann 
noch nicht genannt werden, welche Maßnahmen in welchem Haushaltsjahr zu 
veranschlagen sind, andererseits ist die Preisentwicklung für Maßnahmen, die in den Jahren 
ab 2029 vorgesehen sind generell kaum zu beziffern. Daher stellt der genannte Finanzbedarf 
eher eine kalkulatorische Untergrenze dar. 
Die städtische Investition muss finanziert und abgeschrieben werden. Entsprechend 
entstehen Folgekosten. Kosten für Wartung und Instandhaltung entstehen nicht, da die 
Bauwerke dem Bund gehören. Evtl. könnten im Zuge des Baus Wiederherrichtungskosten 
entstehen z.B. durch die Verschiebung der Brückenpfeiler. Diese Kosten können aufgrund 
des frühen Planungsstadiums allerdings noch nicht beziffert werden.
In der folgenden Übersicht werden die einzelnen Ersatzneubauwerke aufgeführt. Sie wurden 
unterteilt entsprechend der Dringlichkeit einer Aufweitung der städtischen Verkehrsflächen. 
Mit roten Kreisen versehen sind Bauwerke, an denen aus Sicht der Verwaltung mit höchster 
Dringlichkeit eine Aufweitung erwirkt werden sollte. Die Verkehrsanlagen entsprechen nicht 
den gültigen Richtlinien. 
Bauwerke mit gelben Kreisen stellen Bauwerke dar, an denen zukünftige Entwicklungen eine 
breitere Verkehrsanlage erforderlich machen könnten. 
Bauwerke mit grünen Kreisen sind ausreichend dimensioniert bzw. ermöglichen 
grundsätzlich den Ausbau mit regelkonformen Maßen.
Als Anlage sind dieser Vorlage Steckbriefe zu den einzelnen Bauwerken beigefügt, aus 
denen die Grundlagen und weiterführende Informationen sowie Begründungen hervorgehen.
Folgend die Bauwerke entlang der BAB 30:
Brückenbauwerk Bedarf Kostenanteil 
der Stadt [€]
Bemerkung
                                                           Seite: 4/6
Zum Flugplatz O 590.000 € Verbreiterung der westlichen Kappe für 
einen kombinierten Geh- und Radweg.
Rheiner Landstraße O - Die Nebenanlagen können nach einem 
Ausbau ggf. hinter den Pfeilern verlaufen.
An der Blankenburg O 965.000 € Fortführung des Querschnitts gem. Bereich 
Eselspatt
Kurt-Schumacher-
Damm
O 2.442.000 € Deutliche Aufweitung für Anlage von 
zeitgemäßen Geh- und Radwegen 
erforderlich
Nordhausweg O - Aufgrund der geringen verkehrlichen 
Belastung keine Aufweitung erforderlich
DB Bremen-
Münster O - Aufgrund der geringen verkehrlichen 
Belastung keine Aufweitung erforderlich
Burenkamp O 338.000 € Ein Radschnellweg erfordert eine getrennte 
Führung von Fußgängern und Radfahrern.
Sutthauser Straße O - Verfügbare Fläche zwischen Widerlagern 
ermöglicht zeitgemäße Breiten von Geh- 
und Radwegen
Am Wulfter Turm/ 
Paradiesweg
O 259.000 € Breite des Gehwegs auf dem Bauwerk an 
die Breite des Gehwegs außerhalb des 
Bauwerks anpassen
Iburger Straße
O - Fuß- und Radverkehr wird über den 
Sickerweg geleitet, um Gefahren an den 
Querungen der Auf- und Ausfahrten zu 
vermeiden
Sickerweg O 71.000 € Aufweitung auf 4 m, um zusätzliche 
Verkehre (Fußgänger und Radfahrer) der 
Iburger Straße aufzunehmen
Frankfurter Heerstr. O 316.000 € Breite der Kappe ist nicht ausreichend und 
soll an die Breite des Gehwegs außerhalb 
des Bauwerks angepasst werden
Schäferskamp
O 185.000 € Kappen sind für Fußgänger zu schmal. 
Einseitige Aufweitung auf 2,0 m, um 
motorisierten Verkehr ausweichen zu 
können.
Ellersiek O - Bauwerk ist ausreichend dimensioniert, 
Gehwege können problemlos ergänzt 
werden.
Waldfrieden O - Aufgrund der geringen verkehrlichen 
Belastung keine Aufweitung erforderlich
Bauerschaft 
Hickingen O - Aufgrund der geringen verkehrlichen 
Belastung keine Aufweitung erforderlich
Holsten-Mündruper-
Straße
O - Bauwerk ist ausreichend dimensioniert, 
Gehwege können problemlos ergänzt 
werden.
Folgend die Bauwerke entlang der BAB 33:
Brückenbauwerk Bedarf Kostenanteil 
der Stadt [€]
Bemerkung
Gretescher Weg
O 1.392.000 Laut FNP ist mit zunehmender 
Wohnbebauung zu rechnen. Mit 
entsprechender Verkehrszunahme könnten 
Radverkehrsanlagen erforderlich werden.
Belmer Straße
O - Breite des Bauwerks grundsätzlich 
ausreichend. Eine andere Verteilung der 
Flächen könnte Regelmaße für alle 
Verkehrsteilnehmer gewährleisten.
                                                           Seite: 5/6
Scharfe Hegge O - Die Breite des Bauwerks ermöglicht die 
Nachrüstung eines Gehwegs, sollte sich 
zukünftig der Bedarf ergeben.
Mindener Straße O - Der vorhandene Verkehrsraum könnte bei 
Neuaufteilung der Flächen Regelmaße für 
alle Verkehrsteilnehmer gewährleisten.
Heideweg
O - Der zur Verfügung stehende Raum 
zwischen Pfeilern und Widerlager 
ermöglicht breitere und regelkonforme 
Nebenanlagen.
Wellmannsweg O - Bauwerk erscheint eher überdimensioniert 
angesichts der verkehrlichen 
Anforderungen.
Hettlicher Masch O - Anforderung ergeben sich aus dem 
Regelwerk: Breite: Länge > 1:4
Hannoversche 
Straße
O - Breite zwischen den Pfeilern reichen knapp 
nicht aus. Es wird abgestimmt, ob Teile der 
Nebenanlagen hinter den Pfeilern verlaufen 
können.
Eichenallee O - Anforderung ergeben sich aus dem 
Regelwerk: Breite: Länge > 1:4
Mühlenkamp
O 379.000 Abschnitt ist Teil einer möglichen 
Radschnellwegroute (z.B. in Form einer 
Fahrradstraße). Hierfür wäre ein breiterer 
Gehweg erforderlich.
Eine weitere offizielle Beteiligung der Stadt erfolgt im Planfeststellungsverfahren. Dennoch 
ist die Autobahn GmbH um frühzeitige Planungssicherheit und einen reibungslosen 
Genehmigungsprozess bemüht. Der Beschluss an welchen Bauwerken eine Änderung 
verlangt wird, soll demnach eine möglichst verbindliche Planungsgrundlage für die Autobahn 
GmbH darstellen. Eine endgültige rechtliche Verpflichtung geht die Stadt jedoch erst mit 
Unterzeichnung einer Kreuzungsvereinbarung ein. Kreuzungsvereinbarungen werden für 
jedes einzelne Bauwerk nach Planfeststellungsbeschluss erarbeitet. Planungskosten 
entstehen für die Stadt grundsätzlich nicht. Falls die Stadt jedoch zu einem späteren 
Zeitpunkt Aufweitungsverlangen zurückzieht oder zusätzlich verlangt, müssen Planungen 
wiederholt werden. Die Kosten hierfür müssten anteilig von der Stadt getragen werden.
Neben den Bauwerken der Autobahn kommt es auch zu Anpassungen an Wegen, die 
parallel zur Autobahn verlaufen und überbaut werden sollen. Auch in diesen Fällen gilt, dass 
die Autobahn GmbH als alleiniger Verursacher die Kosten zu tragen hat. Sofern die 
Stadtverwaltung einen höherwertigen Ausbaustandard verlangt, gilt auch dann eine 
Kostenbeteiligung. Dieser Fall wird für die Teilverlegung der Straße Langenkamp diskutiert. 
Die Straße soll zwischen Schäferskamp und Ellersiek auf die Nordseite der Autobahn verlegt 
werden. Daraus ergibt sich eine interessante Wegeverbindung aus Richtung Voxtrup, 
insbesondere für den nichtmotorisierten Verkehr hin zum Zoo und Kreisverwaltung. Hier ist 
aus Sicht der Verwaltung eine baulich getrennter kombinierter Geh- und Radweg sinnvoll. 
Eine Kostenschätzung für diesen Bereich liegt jedoch noch nicht vor.
Landschaftsgebundene Erholungsnutzung und Biotopverbund
Seit 2022 liegen aus dem Freiraumentwicklungskonzept, dem Forschungsprojekt 
Forschungs- und Entwicklungsvorhaben „Produktiv. Nachhaltig. Lebendig. Grüne Finger für 
eine klimaresiliente Stadt“ sowie dem Konzept „Landschaftsbezogene Wegebeziehungen im 
siedlungsnahen Raum Vernetzung der Grünen Finger Schölerberg, Kalkhügel und 
Westerberg in Osnabrück“ neue Daten zur Grün- und Freiraumplanung sowie zum 
Biotopverbund vor.
                                                           Seite: 6/6
Grundsätzlich ist in Bezug auf das gesamtstädtische Freiraumnetz zur 
landschaftsgebundenen Nacherholung und als wichtiger Bestandteil des Biotopverbunds 
festzustellen, dass die Autobahnen BAB 30 und 33 Stadt und Landschaft in Osnabrück 
zerschneiden. In Verbindung mit dem geplanten Autobahnausbau sollten daher die 
Möglichkeiten geprüft werden, die vorhandenen Barrieren in Bezug auf die Themen 
Naherholung und Biotopverbund zu verbessern. Eine frühzeitige Einbindung in die 
planerischen Überlegungen der Autobahn GmbH ist empfehlenswert. Ziel ist hier die 
Zerschneidungswirkung für Menschen (Erholungsnutzung) aber auch im Hinblick auf Natur 
und Landschaft (Biotopverbund) abzumildern. Neben dem Bau- bzw. Umbau zu 
Grünbrücken können u.a. noch Qualifizierungsmaßnahmen wie Aufenthalts- und 
Sitzmöglichkeiten auf Brücken und das Potenzial von Unterführungen als Treffpunkte (z. B. 
für Skater) geprüft werden.
Die Fachverwaltung empfiehlt, die aktuellen Ergebnisse gemäß der Beschlusslage 
(VO/2022/0857, VO/2022/0867 sowie VO/2022/1132) auch im Rahmen der Planungen des 
Autobahnausbaus an die Autobahn GmbH zur weiteren Berücksichtigung weiterzugeben. Ein 
erstes Gespräch hierzu wurde bereits mit der Autobahn GmbH geführt, um den 
Handlungsspielraum auszuloten. 
Nach überschlägiger Prüfung ergibt sich bezogen auf den Ausbau der A30 aus Sicht des 
Fachbereichs Umwelt und Klimaschutz für das Brückenbauwerk „Am Wulfter Turm/ 
Paradiesweg“ prioritärer Handlungsbedarf zur Förderung der landschaftsgebundenen 
Naherholung und des Biotopverbunds. Die in direkter Nähe wohnende Bevölkerung der 
Stadtteile Sutthausen und Nahne ist hier besonders zu berücksichtigen. Analog zu den im 
Rahmen dieser Vorlage vorgestellten Straßenquerschnitte wäre der optimierte Ausbau einer 
entsprechenden Querungshilfe für die landschaftsgebundene Naherholung und den 
Biotopverbund gemäß aktuellem Kenntnisstand mit Kosten für die Stadt verbunden.   
Eine Kostenschätzung ist erst nach einer genaueren Betrachtung der Situation möglich. So 
ist u.a. in Abstimmung mit der Autobahn GmbH zu prüfen, ob im genannten Bereich eine 
kombinierte Grünbrücke für die landschaftsgebundene Naherholung und den Biotopverbund 
möglich und realisierbar wäre. Ebenfalls zu klären, wären in einem weiteren Schritt die damit 
verbundenen Kosten. Ob für die Umsetzung der Maßnahme ggf. Fördermittel beantragt 
werden könnten, kann erst im Vorfeld zur Umsetzung der Maßnahme geprüft werden. 
Sofern in Abstimmung mit der Autobahn GmbH weitere Bauwerke mit Fokus auf die 
Erholungsnutzung und den Biotopverbund qualifiziert werden können, wird die Politik 
darüber informiert und ein Beschluss vorbereitet, weitere finanzielle Mittel in der 
Haushaltsplanung ab 2029 einzustellen.
Der Autobahn GmbH des Bundes sind die Handlungsbedarfe, die sich aus den neuen 
Ergebnissen v.a. bzgl. Naherholung und Biotopverbund ergeben, in weiteren Gesprächen zu 
erläutern. Von Seiten der Autobahn GmbH des Bundes werden aktuell Fachgutachten zum 
Umwelt, Natur- und Artenschutz erarbeitet. Hieraus können sich gesetzliche Verpflichtungen 
z. B. für den Bau von Grünbrücken ergeben. Die Ergebnisse liegen der Verwaltung aktuell 
nicht vor und sind im Weiteren zu berücksichtigen. Sofern Grünbrücken aus Gründen der 
gesetzlichen Anforderungen wie z.B. des Artenschutzes erforderlich werden, ist zu klären, ob 
die Autobahn GmbH des Bundes die Kosten für entsprechende Bauwerke zu tragen hat. 
Entsprechende Aussagen liegen erst nach Vorlage der Gutachten vor.
gez. Clodius
Anlage/n:
Steckbriefe Brücken der BAB 30
Steckbriefe Brücken der BAB 33
BAB 30 – Überführung „ Zum Flugplatz “ 
 
Verkehrliche Grundlagen:  
• Gemeindestraße, außerhalb der Ortsdurchfahrt  
• DTV 1.300, SV 13,1 % 
• 50 km/h 
• Kein ÖV 
 
Lage im Verkehrsnetz: 
Verbindet die Rheiner Landstraße mit dem Ortsteil 
Eversburg sowie mit dem Flugplatz Atterheide 
 
Vorhandener Querschnitt: 
 
 
 
 
 
Lage im Radverkehrsnetz : 
Veloroute gem. Radverkehrsplan 
 
Im Anschluss an das Bauwerk besteht beidseitig ein 
Mehrzweckstreifen, auf dem auch Fußgänger verkehren 
sollen. Aus Sicht des Rad- und Fußverkehrs besteht 
Handlungsbedarf 
Aufweitungsverlangen:  
Verbreiterung der westlichen Kappe (Nebenanlage des Bauwerks) für einen kombinierten Geh- und Radweg. 
 
Geschätzter Kostenanteil der Stadt:  
ca. 590.000 € brutto 
 
Begründung: 
Im weiteren Verlauf (nördlich Hüninger Weg) werden Fußgänger und Radfahrer auf einem einseitigen kombinierten 
Geh- und Radweg geführt. Dies entspricht der üblichen Führung an Außerortsstraßen.  
Der Bereich zwischen Hüninger Weg und Rheiner Landstraße stellt demnach eine Lücke im Radverkehrsnetz dar. Die 
angrenzenden Bereiche müssten zu gegebener Zeit durch die Stadt angepasst werden. 
 
 
  

BAB 30 – Unterführung „K6, Rheiner Landstraße “ 
 
Verkehrliche Grundlagen:  
• Hauptverkehrsstraße, außerhalb der 
Ortsdurchfahrt 
• DTV 16.000, SV 2,1 % 
• 50 km/h 
• Linienbusse 15, X491, X492 
 
Vorhandener Querschnitt: 
 
Lage im Verkehrsnetz: 
Westliche Radiale in Richtung Gewerbegebiet Hellern, 
Gaste, Atterfeld  
 
Vorhandener Querschnitt: 
 
 
 
 
 
 
Lage im Radverkehrsnetz : 
Hauptroute gem. Radverkehrsplan 
 
Im Anschluss an das Bauwerk besteht beidseitig ein 
Mehrzweckstreifen, auf dem auch Fußgänger verkehren 
sollen. Aus Sicht des Rad- und Fußverkehrs besteht 
Handlungsbedarf 
Aufweitungsverlangen:  
nein 
 
Geschätzter Kostenanteil der Stadt:  
Fehlanzeige 
 
Begründung: 
Das Bauwerk über die Rheiner Landstraße weist grundsätzlich eine große Länge auf und überbrückt auch den 
Einmündungsbereich der Straße An der Lauburg. Die Abmessungen des vorhandenen Bauwerks ermöglichen 
grundsätzlich einen Ausbau insbesondere der Nebenanlagen. Im weiteren Verlauf der Planung werden die Pfeiler 
des Bauwerks mit der Verwaltung abgestimmt. Die Nebenanlagen können nach einem Ausbau ggf. hinter den 
Pfeilern verlaufen. 
 
  

BAB 30 – Unerführung „K7, An der Blankenburg“  
 
Verkehrliche Grundlagen:  
• Hauptverkehrsstraße, innerorts 
• DTV 12.700, SV 2,3 % 
• 50 km/h 
• Linienbusse 15, X492, X492 
 
Lage im Verkehrsnetz: 
Verbindet die Lengericher Landstraße/ Hellern mit der 
Rheiner Landstraße/ Weststadt 
 
Vorhandener Querschnitt: 
 
 
 
 
 
Lage im Radverkehrsnetz :  
Veloroute gem. Radverkehrsplan 
 
Insbesondere für Radfahrer stellt sich die Situation 
aufgrund der Kurvenlage und der schlechten Sicht bei 
diesem Bauwerk als unsicher und nicht ausreichend dar.  
 
Aufweitungsverlangen:  
Aufweitung auf 17 m zwischen den Widerlagern 
 
Geschätzter Kostenanteil der Stadt:  
Ca. 965.000 € brutto 
 
Begründung: 
Die Aufweitung auf 17 m ermöglicht folgenden Querschnitt: 
• Gehweg      2,50 
• Radweg       2,00 + 0,75 m Sicherheitstrennstreifen 
• Fahrbahn    6,50 
• Radweg       2,00 + 0,75 m Sicherheitstrennstreifen 
• Gehweg      2,50 
• Summe       17,00 m 
 
Der Eselspatt sowie der Bereich südlich des Bauwerks wurden bereits ausgebaut, wovon insbesondere der 
Radverkehr profitiert. Dort ist der oben beschriebene Querschnitt bereits realisiert. Dieser Querschnitt soll sich nach 
dem Ausbau der Autobahn in Richtung Norden fortsetzen. 
  

BAB 30 – Unterführung „L89, Kurt -Schumacher -Damm “ 
 
Verkehrliche Grundlagen:  
• Hauptverkehrsstraße, innerorts 
• DTV 26.700, SV 2,0 % 
• 50 km/h 
• Linienbusse M4, 15, 19, X52, X491, X492, X493 
 
Lage im Verkehrsnetz: 
Anschlussstelle Hellern, Verbindet Hellern mit der Innenstadt  
 
Vorhandener Querschnitt:  
 
 
 
 
 
Lage im Radverkehrsnetz : 
Hauptroute gem. Radverkehrsplan 
 
Der nichtmotorisierte Verkehr wird auf Radfahrstreifen bzw. 
Gehwegen geführt, deren Breite nicht den 
Mindestanforderungen entsprechen. Es besteht keine 
bauliche Trennung des Radverkehrs zum fließenden 
Kraftverkehr. 
Aufweitungsverlangen:  
Aufweitung auf 30 m zwischen den Widerlagern 
 
Geschätzter Kostenanteil der Stadt:  
Ca. 2.442.000 € brutto 
 
Begründung: 
Die Platzverhältnisse sind mit einer Breite von ca. 23,5 m angesichts der Anforderungen nicht ausreichend. Die 
verfügbare Verkehrsfläche vergrößert sich zur Straße An der Blankenburg auf ca. 30 m. Das soll eine Zielgröße auch für 
den gesamten Bereich bis zur Auffahrt in Richtung Rheine sein. Hierfür ist mit der Autobahn GmbH über Grunderwerb zu 
verhandeln.  
Folgender Querschnitt könnte auch bei Berücksichtigung von erforderlichen Stützen realisiert werden  
 

  
BAB 30 – Überführung „ Nordhausweg “ 
 
Verkehrliche Grundlagen:  
• DTV: nur Anlieger  
• 30 km/h 
• Kein ÖV 
 
Lage im Verkehrsnetz: 
Das Bauwerk dient der Erschließung der Anlieger östlich 
der Autobahn von/ nach Hellern. 
Für den MIV (motorisierter Individualverkehr) gilt ein 
Durchfahrtverbot hinter der Brücke, da es sich um private 
Grundstücke handelt. 
 
Vorhandener Querschnitt: 
 
 
 
 
 
Lage im Radverkehrsnetz :  
Veloroute gem. Radverkehrsplan 
 
Radwegverbindung zwischen Hellern und der Innenstadt. 
Alle Verkehrsteilnehmer werden gemeinsam auf der 
Fahrbahn geführt. 
 
Aufweitungsverlangen:  
Fehlanzeige 
 
Geschätzter Kostenanteil der Stadt:  
Fehlanzeige 
 
Begründung: 
Das Durchfahrtsverbot für den motorisierten Individualverkehr (lediglich Anlieger frei) führt zu einer sehr geringen 
verkehrlichen Belastung. Entsprechende ist die Führung des Radverkehrs und des Fußgängers auf der Fahrbahn 
gerechtfertigt. Eine Aufweitung ist nicht erforderlich. 
 
 
 
  

BAB 30 – Unterführung „DB Bremen – Münster“  
 
Verkehrliche Grundlagen:  
• Land- und forstwirtschaftl. Verkehr,  
Radfahrer frei 
• 30 km/h 
• Kein ÖV 
 
Lage im Verkehrsnetz: 
Forstwirtschaftlicher Verkehr in den Hörner Bruch in 
Parallellage der Gleise der DB. 
Nutzung als Naherholung durch Fußgänger und 
Radfahrer. 
 
Vorhandener Querschnitt: 
Die Breite des Flurstücks beträgt ca. 6 m 
 
 
 
 
Lage im Radverkehrsnetz :  
Freizeitroute gem. Radverkehrsplan 
 
Alle Verkehrsteilnehmer werden auf der Fahrbahn 
geführt. 
Aufweitungsverlangen:  
Fehlanzeige 
 
Geschätzter Kostenanteil der Stadt:  
Fehlanzeige 
 
Begründung: 
Da der Weg nur durch forstwirtschaftliche Fahrzeuge und Fußgänger und Radfahrer im Freizeitverkehr genutzt wird, 
ist eine Aufweitung nicht erforderlich. 
 
 
  

BAB 30 – Überführung „ Burenkamp “ 
 
Verkehrliche Grundlagen  
• Kein Regelverkehr (abgepollert),  
Radfahrer frei 
• 50 km/h (bis zum Brückenbauwerk) 
• Kein ÖV 
 
Lage im Verkehrsnetz: 
Der Burenkamp verbindet Sutthausen mit der Innenstadt, 
ist jedoch nicht für den MIV freigegeben. Folglich erfolgt 
eine Nutzung lediglich durch land- und 
forstwirtschaftlichen Verkehr 
 
Vorhandener Querschnitt: 
 
 
 
 
 
Lage im Radverkehrsnetz :  
Veloroute gem. Radverkehrsplan 
 
Das Bauwerk ist nicht für den motorisierten 
Durchgangsverkehr freigegeben. Radfahrer und 
Fußgänger werden gemeinsam auf der Fahrbahn geführt. 
Aufweitungsverlangen:  
Ggf. soll der Burenkamp zum Radschnellweg ausgebaut werden. In diesem Fall wäre eine Kappe für die Herstellung 
eines Gehwegs zu verbreitern. 
 
Geschätzter Kostenanteil der Stadt:  
Ca. 338.000 € brutto 
 
Begründung: 
Ein Radschnellweg erfordert eine getrennte Führung von Fußgängern und Radfahrern. Damit verknüpft ist auch die 
Bereitstellung von Fördermitteln. 
 
 
  

BAB 30 – Unterführung „K1, Sutthauser Straße“  
 
Verkehrliche Grundlagen : 
• Hauptverkehrsstraße, innerorts 
• DTV 21.800, SV 4,2 % 
• 50 km/h 
• Linienbus M3 
 
Lage im Verkehrsnetz: 
Radiale in südwestlicher Richtung,  
Verbindet die Innenstadt mit Sutthausen und GM-Hütte 
Vorhandener Querschnitt: 
 
 
 
 
 
Lage im Radverkehrsnetz:  
Hauptroute gem. Radverkehrsplan 
 
Stadteinwärts wird der Radverkehr auf einem 
Radfahrstreifen geführt, stadtauswärts wechselt die 
Führung rund um das Bauwerk zwischen Führung auf 
dem Bussonderfahrstreifen und einem kombinierten 
Geh- und Radweg. Insbesondere stadtauswärts besteht 
Handlungsbedarf für den nichtmotorisierten Verkehr. 
Aufweitungsverlan gen:  
Fehlanzeige 
 
Geschätzter Kostenanteil der Stadt:  
Fehlanzeige 
 
Begründung: 
Die Nebenanlagen für Fußgänger und Radfahrer sind einerseits nicht ausreichend dimensioniert. Andererseits 
erscheint die verfügbare Fläche zwischen den Widerlagern grundsätzlich als ausreichend für zeitgemäße 
Nebenanlagen. Dies gilt insbesondere vor dem Hintergrund, dass unter dem Bauwerk beidseitig senkrecht geparkt 
wird. Abszustimmen ist die Lage der der Brückenpfeiler. 
  

BAB 30 – Überführung „ Am Wulfter Turm/ Paradiesweg “ 
 
Verkehrliche Grundlagen : 
• Anlieger und Radfahrer frei,  
• 50 km/h 
• Kein ÖV 
 
Lage im Verkehrsnetz: 
Nahräumige Verbindung zwischen Sutthausen und 
Schölerberg 
 
Vorhandener Querschnitt: 
 
 
 
 
 
Lage im Radverkehrsnetz:  
Nebenroute gem. Radverkehrsplan 
 
Der Radverkehr findet im Mischverkehr auf der Fahrbahn 
statt. Für Fußgänger steht ein einseitiger Gehweg zur 
Verfügung. 
Aufweitungsverlangen:  
Die westliche Kappe soll für einen richtlinienkonformen Gehweg verbreitert werden (Nettobreite). Die östliche 
Kappe könnte im Gegenzug schmaler hergestellt werden. 
 
Geschätzter Kostenanteil der Stadt:  
Ca. 259.000 € brutto 
 
Begründung: 
Entlang der Straße führt ein einseitiger Gehweg mit einer Regelbreite von mindestens 2,0 m. Der vorhandene 
Querschnitt sieht zwar einen beidseitigen, aber auch zu schmalen Gehweg vor. Eine sichere Führung des 
Fußverkehrs erfordert einen großzügigeren Gehweg. 
 
  

BAB 30 – Überführung „B51/ B68 Iburger Straße “ 
 
Verkehrliche Grundlagen : 
• Hauptverkehrsstraße, außerhalb der 
Ortsdurchfahrt 
• DTV 28.600, SV 2,55 % 
• 70 km/h 
• Linienbus 12, 454 und 462-469 
 
Lage im Verkehrsnetz: 
Radiale in südliche Richtung, 
Anschlussstelle Nahne, 
Verbindet Osnabrück mit GM-Hütte, Bad Iburg 
 
 
Vorhandener Querschnitt: 
 
 
 
 
 
Lage im Radverkehrsnetz:  
Hauptroute gem. Radverkehrsplan 
 
Fußgänger und Radfahrer werden in beide Richtungen 
gemeinsam geführt. Stadteinwärts besteht keine 
bauliche Trennung vom Kraftverkehr. 
 
Insbesondere die zahlreichen Querungen der Ein- und 
Ausfahrten stellen aufgrund der Kurvenlage und der 
hohen Geschwindigkeiten des Kraftverkehrs eine Gefahr 
dar. 
Aufweitungsverlangen:  
Fehlanzeige 
 
Geschätzter Kostenanteil der Stadt:  
Fehlanzeige 
 
Begründung: 
Aufgrund der grundlegenden Sicherheitsbedenken an den Querungen der Anschlussstelle wurde mit der Autobahn 
GmbH abgestimmt, dass Fußgänger und Radfahrer nicht mehr entlang der Iburger Straße sondern über die 
Überführung Sickerweg östlich der Iburger Straße in die/ aus der Innenstadt geführt werden. Die Autobahn GmbH 
plant und baut eine entsprechende Führung und auch ein Rampenbauwerk zur Querung der B51/ B68 in 
stadtauswärtiger Richtung. 
  

 
BAB 30 – Überführung „ Sickerweg “ 
 
Verkehrliche Grundlagen : 
• Geh- und Radweg 
• Kein ÖV 
 
Lage im Verkehrsnetz: 
Anbindung an das Nahversorgungszentrum für den 
nichtmotorisierten Verkehr 
 
Vorhandener Querschnitt: 
Geh- Radweg               2,75 m  
 
 
 
 
Lage im Radverkehrsnetz:  
Veloroute gem. Radverkehrsplan 
 
Im Anschluss an das Bauwerk Führung der Radfahrer und 
Fußgängerauf selbstständigem kombiniertem Geh- und 
Radweg 
 
Aufweitungsverlangen:  
Das Bauwerk soll auf ein Maß von 4 m aufgeweitet werden. 
  
Geschätzter Kostenanteil der Stadt:  
Ca. 71.000 € brutto. Verhandelt wird über eine Kostenbeteilung durch die Autobahn GmbH aufgrund des Entfalls der 
Radverkehrsanlagen in der Iburger Straße. 
 
Begründung: 
Aufgrund der grundlegenden Sicherheitsbedenken an den Querungen der Anschlussstelle wurde mit der Autobahn 
GmbH abgestimmt, dass Fußgänger und Radfahrer nicht mehr entlang der Iburger Straße sondern über die 
Überführung Sickerweg östlich der Iburger Straße in die/ aus der Innenstadt geführt werden. Um auch den 
Anforderungen aus der geänderten Führung des Fuß- und Radverkehrs gerecht zu werden, soll das Bauwerk breiter 
werden 
 
 
  

BAB 30 – Überführung „ Frankfurter Heerstraße “ 
 
Verkehrliche Grundlagen : 
• DTV 2.000, SV 1,50 % 
• 50 km/h  
• Kein ÖV 
 
Lage im Verkehrsnetz: 
Verbindung des Wohngebiets mit dem Ortsteil 
Schölerberg 
 
Vorhandener Querschnitt: 
 
 
 
 
 
Lage im Radverkehrsnetz:  
Nebenroute gem. Radverkehrsplan 
 
Die Radfahrer werden auf der Fahrbahn geführt. Für 
Fußgänger steht auf den Kappen kaum Raum zur 
Verfügung. An das Bauwerk schließt ein einseitiger 
Gehweg auf westlicher Seite an. 
Aufweitungsverlangen:  
Die westliche Kappe soll auf eine nutzbare Breite von mind. 2,0 m aufgeweitet werden. 
 
Geschätzter Kostenanteil der Stadt:  
Ca. 316.000 € brutto 
 
Begründung: 
Die Kappen des Bauwerks sind mit einer Breite von 1,25 m zu schmal, um für Fußgänger attraktiv zu sein, da auch 
Sicherheitsabstände zum Geländer und zur Fahrbahn zu berücksichtigen sind. 
 
 
  

BAB 30 – Überführung „ Schäferskamp “ 
 
Verkehrliche Grundlagen : 
• Gemeindestraße, außerhalb der Ortsdurchfahrt 
• DTV nicht bekannt, Durchfahrtsverbot für Lkw 
(Anlieger frei) 
• Kein ÖV 
 
Lage im Verkehrsnetz: 
Verbindungsfunktion ähnlich der Frankfurter Heerstraße 
 
Vorhandener Querschnitt: 
 
 
 
 
 
Lage im Radverkehrsnetz:  
Freizeitroute gem. Radverkehrsplan 
 
Im Anschluss an das Bauwerk Führung aller 
Verkehrsteilnehmer auf der Fahrbahn. 
 
Aufweitungsverlangen:  
Eine Kappe soll auf eine nutzbare Breite von mind. 2,0 m aufgeweitet werden. 
 
Geschätzter Kostenanteil der Stadt:  
Ca. 185.000 € brutto 
 
Begründung: 
Es handelt sich um einen Weg mit einem erhöhten Aufkommen des Freizeitverkehrs (Fußgänger und Radfahrer). 
Kommt es zum Begegnungsfall mit motorisierten Fahrzeugen oder gar landwirtschaftlichen Fahrzeugen ist ein 
Ausweichen auf die Kappen kaum möglich aufgrund deren geringen Breite von nur 0,75 m (inkl. Geländer).  
 
  

BAB 30 – Unterführung „Ellersiek“  
 
Verkehrliche Grundlagen : 
• Gemeindestraße, außerhalb der Ortsdurchfahrt 
• DTV 800, Durchfahrtsverbot für Lkw, Anlieger frei  
• 50 km/h 
• Kein ÖV 
 
Lage im Verkehrsnetz: 
Erschließung privater Höfe, 
ländliche Verbindung zwischen OT Schölerberg/ Voxtrup 
und Harderberg 
 
Vorhandener Querschnitt: 
 
 
 
 
 
Lage im Radverkehrsnetz:  
Freizeitroute gem. Radverkehrsplan 
 
Im Anschluss an das Bauwerk Führung aller 
Verkehrsteilnehmer auf der Fahrbahn. 
 
Aufweitungsverlangen:  
Fehlanzeige 
 
Geschätzter Kostenanteil der Stadt:  
Fehlanzeige 
 
Begründung: 
Die Autobahn erhält an dieser Stelle einen besonders breiten Querschnitt. Die Breite einer Unterführung ist auch 
von der Länge abhängig. So sollen lange dunkle Röhren vermieden werden. Infolgedessen bleibt es wohl in etwa bei 
der heutigen Breite des Weges Ellersiek. 
 
  

BAB 30 – Überführung „ Waldfrieden “ 
 
Verkehrliche Grundlagen : 
• Gemeindestraße, außerhalb der Ortsdurchfahrt 
• DTV unbekannt 
• 50 km/h 
• Kein ÖV 
 
Lage im Verkehrsnetz: 
Erschließung privater Höfe, 
ländliche Verbindung zwischen OT Schölerberg/ Voxtrup 
und Harderberg 
 
Vorhandener Querschnitt: 
 
 
 
 
 
Lage im Radverkehrsnetz:  
Keine Klassifizierung im Radverkehrsnetz 
 
Im Anschluss an das Bauwerk Führung aller 
Verkehrsteilnehmer auf der Fahrbahn 
 
Aufweitungsverlangen:  
Fehlanzeige 
 
Geschätzter Kostenanteil der Stadt:  
Fehlanzeige 
 
Begründung: 
Es ist nicht beabsichtigt, die Straße vor und hinter dem Bauwerk um Gehwege zu ergänzen. Entsprechend handelt es 
sich nicht um eine Lücke für den nichtmotorisierten Verkehr. 
 
  

BAB 30 – Überführung „ Bauerschaft Hickingen “ 
 
Verkehrliche Grundlagen:  
• Gemeindestraße, außerhalb der Ortsdurchfahrt 
• DTV unbekannt 
• 50 km/h 
• Kein ÖV 
 
Lage im Verkehrsnetz: 
Erschließung privater Höfe, 
Anschluss an Holsten-Mündruper-Straße 
 
Vorhandener Querschnitt: 
Kappe                0,75 m 
Fahrbahn          4,50 m 
Kappe                0,75 m 
Summe             6,00 m 
 
 
 
 
Lage im Radverkehrsnetz:  
Keine Klassifizierung im Radverkehrsnetz 
 
Im Anschluss an das Bauwerk Führung aller 
Verkehrsteilnehmer auf der Fahrbahn 
 
Aufweitungsverlangen:  
Fehlanzeige 
 
Geschätzter Kostenanteil der Stadt:  
Fehlanzeige 
 
Begründung: 
Es ist nicht beabsichtigt, die Straße vor und hinter dem Bauwerk um Gehwege zu ergänzen. Entsprechend handelt es 
sich nicht um eine Lücke für den nichtmotorisierten Verkehr. 
 
  

 
BAB 30 – Holsten -Mündruper -Straße (BW 20 in West -Ost -Richtung)  
 
Verkehrliche Grundlagen:  
• Hauptverkehrsstraße, außerhalb der 
Ortsdurchfahrt 
• DTV unbekannt 
• 50 km/h 
• Kein ÖV 
 
Lage im Verkehrsnetz: 
Erschließung privater Höfe, 
Anschluss an Holsten-Mündruper-Straße 
 
Vorhandener Querschnitt: 
Mulde/ Notgehweg      5,50 m 
Fahrbahn                        5,50 m 
Notgehweg                    4,75 m 
Summe                         15,75 m 
 
 
 
 
Lage im Radverkehrsnetz:  
Freizeitroute gem. Radverkehrsplan 
 
Im Anschluss an das Bauwerk Führung aller 
Verkehrsteilnehmer auf der Fahrbahn 
Aufweitungsverlangen:  
Fehlanzeige 
 
Geschätzter Kostenanteil der Stadt:  
Fehlanzeige 
 
Begründung: 
Es ist nicht beabsichtigt, die Straße vor und hinter dem Bauwerk um Gehwege zu ergänzen. Entsprechend handelt es 
sich nicht um eine Lücke für den nichtmotorisierten Verkehr. 
 

BAB 3 3 – Unterführung „ Gretescher Weg “   
 
Verkehrliche Grundlagen:  
• Verkehrswichtige Sammelstraße, innerorts 
• DTV 500, SV 0,0 % 
• 50 km/h 
• Kein ÖV 
 
Lage im Verkehrsnetz:  
Verbindet die Ortsteile Schinkel und Gretesch 
 
Vorhandener Querschnitt: 
Gehweg                   2,0m 
Radfahrstreifen     1,5 m 
Fahrbahn                5,5 m  
Gehweg                  2,0 m 
 
Summe                 11,0 m 
 
 
 
Lage im Radverkehrsnetz:  
Veloroute gem. Radverkehrsnetz 
 
Der Radfahrstreifen in stadteinwärtiger Richtung 
wird beidseits des Bauwerks fortgeführt. Östlich des 
Bauwerks beginnt in stadtauswärtiger Richtung ein 
Hochbordradweg. 
 
Aufweitungsverlangen:  
Das Bauwerk soll um2,0 m auf eine nutzbare Breite von 13,0 m aufgeweitet werden. 
 
Geschätzter Kostenanteil der Stadt:  
Ca. 1.392.00 € brutto 
 
Begründung: 
Sofern auf Radverkehrsanlagen verzichtet wird, ist die Breite des Verkehrsraums ausreichend. Hierfür spricht die 
geringe Verkehrsbelastung, ggf. könnte zukünftig auch die Tempo 30-Zone ausgeweitet werden.  
Perspektivisch ist jedoch laut Flächennutzungsplan auch mit zunehmender Wohnbebauung zu rechnen. Bei einer 
erlaubten Höchstgeschwindigkeit von 50 km/h werden dann Radverkehrsanlagen erforderlich. 
Bei einer Gesamtbreite von 13,0 m könnten bspw. beidseitig 2,5 m breite Gehwege sowie Schutzstreifen von 1,5 m 
Breite realisiert werden. 
 
 
  

BAB 33 – Überführung „Belmer  Straße “  
 
Verkehrliche Grundlagen:  
• Hauptverkehrsstraße (Kreisstraße), außerhalb 
der Ortsdurchfahrt 
• DTV 5900, SV 1,2 % 
• 50 km/h 
• ÖV Linie 16 
 
Lage im Verkehrsnetz:  
Verbindet die Ortsteile Schinkel und Gretesch 
 
Vorhandener Querschnitt: 
Gehweg          2,9 m 
Radweg          1,9 m 
Fahrbahn       7,0 m 
Radweg          1,7 m 
Gehweg          2,3 m 
 
Summe           15,8 m 
 
 
 
Lage im Radverkehrsnetz:  
Hauptroute gem. Radverkehrsnetz 
 
Vor und hinter dem Bauwerk wird in beiden Richtungen 
der getrennte Geh- und Radweg auf Hochbord 
fortgesetzt. 
 
Aufweitungsverlangen:  
Fehlanzeige 
 
Geschätzter Kostenanteil der Stadt:  
Fehlanzeige 
 
Begründung: 
Die Breite ist grundsätzlich ausreichend. Eine andere Verteilung der Breiten für die einzelnen Verkehrsteilnehmer ist 
aus heutiger Sicht jedoch denkbar. Die Fahrbahnbreite kann um 0,50 m auf 6,50 m reduziert werden. Damit könnten 
die Regelmaße für Radwege und Gehwege annähernd realisiert werden. 
 
 
  

BAB 33 – Unterführung „Scharfe Hegge“  
 
Verkehrliche Grundlagen:  
• Gemeindestraße,  
• DTV keine Angabe, SV 0,0 % 
• 50 km/h 
• Kein ÖV 
 
Lage im Verkehrsnetz:  
Verbindet die Südstraße mit der Straße Am Tie. 
Auf beiden Seiten der BAB 33 befinden sich 
Gewerbegebiete. 
 
Vorhandener Querschnitt: 
Nebenanlagen    2,5 m 
Fahrbahn             5,0 m 
Nebenanlagen    2,5 m  
 
Summe              10,0 m  
 
 
 
Lage im Radverkehrsnetz:  
Freizeitroute gem. Radverkehrsnetz 
 
Im Anschluss des Bauwerks erfolgt die Führung aller 
Verkehrsteilnehmer auf der Fahrbahn. 
 
Aufweitungsverlangen:  
Fehlanzeige 
 
Geschätzter Kostenanteil der Stadt:  
Fehlanzeige 
 
Begründung: 
Beidseits des Bauwerks fehlen Gehwege. Sollten diese eines Tages errichtet werden, wäre hierfür auch im Bereich 
des Bauwerkes ausreichend Platz. 
 
  

BAB 33 - Unterführung „Mindener Straße “  
 
Verkehrliche Grundlagen:  
• Landesstraße,  
• DTV 19.700, SV 3,6 % 
• 50 km/h 
•  Linienbus 18 und 19 
 
Lage im Verkehrsnetz:  
Verbindet die Gemeinde Bissendorf mit der Stadt 
Osnabrück 
 
Vorhandener Querschnitt: 
Gehweg           3,0 m 
Radweg            1,9 m 
Fahrbahn         7,4 m 
Mittelstreifen 2,6 m 
Fahrbahn         7,4 m 
Radweg            2,2 m 
Gehweg           2,2 m 
 
 
Summe          26,70 m 
 
 
 
 
Lage im Radverkehrsnetz:  
Hauptroute gem. Radverkehrsnetz 
 
Westlich des Bauwerks ist beidseitig ein getrennter Geh- 
und Radweg auf Hochbord.  
Östlich des Bauwerks folgt stadtauswärts ein 
Mehrzweckstreifen. Stadteinwärts setzt sich der 
getrennte Geh- und Radweg fort (hinter einem 
Grünstreifen)  
Aufweitungsverlangen:  
Fehlanzeige 
 
Geschätzter Kostenanteil der Stadt:  
Fehlanzeige 
 
Begründung: 
Eine Fahrbahnbreite von jeweils 7,0 m (ca. 7,4 m im  Bestand) würde ausreichen. Dadurch würde sich zusä tzlicher 
Raum für die Nebenanlagen ergeben, der in der Summe ausreichend ist. 
 
 
  

BAB 33 –  Unterführung „Heideweg “  
 
Verkehrliche Grundlagen:  
• Gemeindestraße,  
• DTV 1200, SV 25% 
• 50 km/h 
• kein ÖV 
 
Lage im Verkehrsnetz:  
Erschließung des Gewerbegebiets, 
Verbindung der Straßen Seilerweg und Sandforter Straße 
 
Vorhandener Querschnitt: 
Notgehweg      0,7 m 
Fahrbahn          6,4 m 
Gehweg            2,0 m 
 
Summe             9,1 m 
 
Links angrenzend breiter unbefestigter Streifen in 
Richtung Gleise der DB Netz 
 
 
 
Lage im Radverkehrsnetz:  
Veloroute gem. Radverkehrsnetz 
 
Im Anschluss an das Bauwerk Führung der Radfahrer auf 
der Fahrbahn, einseitiger Gehweg 
Aufweitungsverlangen:  
Fehlanzeige 
 
Geschätzter Kostenanteil der Stadt:  
Fehlanzeige 
 
Begründung: 
Der Raum zwischen den vorhandenen Pfeilern und dem Widerlager ist ausreichend. Derzeit wird ein Raum zwischen 
Fahrbahn und Pfeilern von ca. 7,0 m Breite nicht genutzt. 
 
 
  

BAB 33 – Unterführung „Wellmannsweg “  
 
Verkehrliche Grundlagen:  
• Gemeindestraße,  
• DTV 1300, SV 12,3% 
• 30 km/h 
• kein ÖV 
 
Lage im Verkehrsnetz:  
Verbindet die Stadtteile Fledder und Voxtrup 
 
Vorhandener Querschnitt: 
Gehweg           2,3 m 
Radweg           2,0 m 
Fahrbahn        6,0 m 
Parken             3,5 m 
Radweg           2,0 m 
Gehweg           2,2 m 
 
Summe          18,0 m 
 
 
 
Lage im Radverkehrsnetz:  
Keine Route gem. Radverkehrsnetz 
 
Die Radwege enden jeweils kurz vor/ hinter dem 
Bauwerk. Im Anschluss lediglich beidseitig Gehwege. 
Aufweitungsverlangen:  
Fehlanzeige 
 
Geschätzter Kostenanteil der Stadt:  
Fehlanzeige 
 
Begründung: 
Eine niedrige Verkehrsbelastung sowie eine Tempo 30-Zone machen die Radverkehrsanlagen obsolet. Auch der 
Parkstreifen scheint hier überflüssig, sodass das Bauwerk aus verkehrlicher Sicht eher überdimensioniert erscheint. 
 
  

BAB 33 – Unterführung  „Hettlicher Masch “  
 
Verkehrliche Grundlagen:  
• Kombinierter Geh- und Radweg 
• DTV unbekannt 
• Kein ÖV 
 
Lage im Verkehrsnetz:  
Verbindung zwischen den Ortsteilen Voxtrup und Fledder 
für den nichtmotorisierten Verkehr 
 
Vorhandener Querschnitt: 
Bankett                 ca. 0,75 m 
Geh-/ Radweg           3,50 m 
Bankett                 ca. 0,75 m 
Summe               ca.   5,00 m  
 
 
 
Lage im Radverkehrsnetz:  
Veloroute gem. Radverkehrsnetz 
 
Der kombinierte Geh- und Radweg schließt im Westen an 
die Straße Hettlicher Masch und im Osten an die 
Wasserwerkstraße an, die jeweils ohne 
Radverkehrsanlagen ausgestattet sind. 
Aufweitungsverlangen:  
Fehlanzeige 
 
Geschätzter Kostenanteil der Stadt:  
Fehlanzeige 
 
Begründung: 
Eine Aufweitung ergibt sich durch das geltende Richtlinienwerk. Die Breite einer Unterführung ist demnach 
abhängig von der Länge des Bauwerks. Gemäß geltender Richtlinien soll die Breite nach Möglichkeit mindestens ein 
Viertel der Länge betragen, sodass Angsträume ausgeschlossen werden. Die Mindestanforderung liegt bei 6,0 m.  
 
 
  

BAB 33 – Unterführung „Hannoversche Straße “  
 
Verkehrliche Grundlagen:  
• Hauptverkehrsstraße 
• Westlich d. Anschlussstelle: DTV 34.000, SV 6,4% 
• Östl. d. Anschlussstelle: DTV ca. 13.000, SV 1,5% 
• 50 km/h 
• Linienbus M1 und 13 
 
Lage im Verkehrsnetz:  
Südöstliche Radiale, Anschlussstelle Fledder, 
Verbindet die Städte Osnabrück und Bissendorf sowie die 
Stadtteile Voxtrup und Fledder/ Schölerberg 
 
Vorhandener Querschnitt: 
Gehweg                ca. 2,40 m 
Radfahrstreifen         1,75 m 
Fahrbahn                    7,20 m 
Mitteltrennstr.   ca.  1,70 m 
Fahrbahn                    7,20 m 
Radfahrstreifen         1,75 m 
Gehweg                      1,75 m 
Summe               ca. 23,70 m zwischen den Pfeilern 
 
 
 
Lage im Radverkehrsnetz:  
Hauptroute gem. Radverkehrsnetz 
 
Der stadtauswärtige Gehweg ist nur im Bauwerksbereich 
hergestellt, im Anschluss lediglich einseitiger Gehweg 
und beidseitig Radfahrstreifen. 
Aufweitungsverlangen:  
Fehlanzeige 
 
Geschätzter Kostenanteil der Stadt:  
Fehlanzeige 
 
Begründung: 
Aus verkehrlicher Sicht werden 24,5 m für die regelkonforme Anlage von Radfahrstreifen und Gehwegen 
erforderlich. Mit der Autobahn GmbH wird jedoch derzeit abgestimmt, ob Teile der Nebenanlagen auch hinter den 
Pfeilern verlaufen können. 
 
  

BAB 33 – Unterführung „Eichenallee “  
 
Verkehrliche Grundlagen:  
• Kein Regelverkehr des MIV (abgepollert) 
• 50 km/h 
• Kein ÖV 
 
Lage im Verkehrsnetz:  
Nahräumige Verbindung zwischen den Ortsteilen Voxtrup 
und Schölerberg für den nichtmotorisierten Verkehr  
 
Vorhandener Querschnitt: 
Gehweg        1,0 m 
Fahrbahn      5,0 m 
Gehweg        1,0 m 
Summe         7,0 m 
 
 
 
Lage im Radverkehrsnetz:  
Veloroute gem. Radverkehrsnetz 
 
Im Anschluss des Bauwerks gemeinsame Führung aller 
Verkehrsteilnehmer auf der Fahrbahn 
Aufweitungsverlangen:  
Fehlanzeige 
 
Geschätzter Kostenanteil der Stadt:  
Fehlanzeige 
 
Begründung: 
Die Breite ist in Abhängigkeit der Länge auszubilden. Breite: Länge > 1:4, aber mindestens gemäß Bestand. 
 
 
  

BAB 33 – Unterführung „Mühlenkamp “ 
 
Verkehrliche Grundlagen:  
• Verkehrswichtige Sammelstraße,  
• DTV 1100, SV 0,0 % 
• 50 km/h 
• Linienbus 17 
 
Lage im Verkehrsnetz:  
Verbindung zwischen den Ortsteilen Voxtrup und 
Schölerberg 
 
Vorhandener Querschnitt: 
Gehweg        1,5 m 
Fahrbahn      6,0 m 
Gehweg        1,5 m 
Summe         9,0 m 
 
 
 
Lage im Radverkehrsnetz:  
Nebenroute gem. Radverkehrsnetz 
 
Westlich des Bauwerks befinden sich Mehrzweckstreifen. 
Östlich des Bauwerks stadtauswärts ein Radfahrstreifen, 
stadteinwärts ein Schutzstreifen plus jeweils ein Gehweg 
Aufweitungsverlangen:  
Das Bauwerk soll um 1,5 m auf insgesamt 10,5 m aufgeweitet werden. 
 
Geschätzter Kostenanteil der Stadt:  
Ca. 379.000 € brutto 
 
Begründung: 
Die Straße ist in diesem Abschnitt Teil eines mögli chen Radschnellwegenetzes. Hierfür wäre die Straße als 
Fahrradstraße (mit Linienbusverkehr) anzuordnen und  mit einem ausreichend breiten, begleitenden Gehweg  
auszustatten. 
Mit einer Aufweitung um 1,5 m könnte folgender Querschnitt realisiert werden: 
2,50 m Gehweg 
6,50 m Fahrbahn 
1,50 m Gehweg 
10,50 m Gesamtbreite