Rheiner Landstraße / Richard-Wagner-Straße - Straßen- und Kanalbau
Stadt: osnabrueck
Drucksache: VO/2018/2597
Datum: 2018-09-03
Vorlagenart: Beschlussvorlage

Seite: 1/6
Stadt Osnabrück 13.07.2018 
Vorstand für Städtebau, Umwelt, Ordnung
Fachbereich Städtebau
Beschlussvorlage Vorlage-Nr:
Öffentlichkeitsstatus:
VO/2018/2597
öffentlich
Rheiner Landstraße / Richard-Wagner-Straße - Straßen- und 
Kanalbau
Beratungsfolge:
Gremium Datum Sitzungs-
art
Zuständigkeit TOP- 
Nr.
 Ausschuss für Stadtentwicklung und Umwelt 06.09.2018 Ö Vorberatung
 Ausschuss für Finanzen und 
Beteiligungssteuerung 11.09.2018 Ö Vorberatung
 Verwaltungsausschuss 25.09.2018 N Vorberatung
 Rat der Stadt Osnabrück 25.09.2018 Ö Entscheidung
Beschluss:
Die Rheiner Landstraße wird im Abschnitt Rückertstraße bis Mozartstraße wie in der Anlage 
dargestellt ausgebaut. Die Richard-Wagner-Straße wird im Abschnitt Rheiner Landstraße bis 
Wilhelmstraße wie in der Anlage dargestellt ausgebaut. 
Die erforderlichen Haushaltsmittel sowie die Verpflichtungsermächtigungen der Folgejahre 
werden in dem unten im Verwaltungsentwurf 2019 enthaltenen Umfang freigegeben. Dem 
Maßnahmenbeginn wird zugestimmt. Dieses beinhaltet die Freigabe auch im Rahmen der 
vorläufigen Haushaltsführung in 2019. 
A. Finanzielle Auswirkungen: 
x Ja
Nein
I. Gesamtkosten der Maßnahme : 
Rheiner Landstraße           2.845.000,- €
Richard-Wagner-Straße        270.000,- € 
II. davon im Verwaltungsentwurf 2019 vorgesehen:
Rheiner Landstraße           2.845.000,- €
                hiervon 2018:    125.000,- €
                              2019:    150.000,- €
                              2020: 1.200.000,- €
                              2021: 1.120.000,- €
                              2022:    250.000,- €
Richard-Wagner-Straße        270.000,- €
hiervon 2022:     270.000,- €
              
         
                                                           Seite: 2/6
Betroffener Haushaltsbereich
Ergebnishaushalt x Finanzhaushalt/Investitionsprogramm
Produktnummer / Projektnummer:7.000754.710
Bezeichnung: Rheiner Landstraße
Produktnummer / Projektnummer:7.000880.710
Bezeichnung: Richard-Wagner-Straße
x Die erforderlichen Mittel stehen im lfd. Haushaltsjahr zur Verfügung.
x Den erforderlichen Mitteln stehen Einzahlungen / Erlöse zur Deckung gegenüber in
Höhe von _ca. 1.974.000,-___ €.
hiervon 2018:             0,- €
             2019:             0,- €
             2020:  931.000,- €
             2021:  403.000,- €
             2022:    75.000,- €
             2023:  565.000,- €
Die erforderlichen Mittel stehen im lfd. Haushaltsjahr nicht zur Verfügung und müssen   
außer-/überplanmäßig bereitgestellt werden (Ausführungen zu der Deckung sind der
Begründung zu entnehmen).
III. Auswirkung auf die mittelfristige Finanzplanung:
Der Betrag ist jährlich wiederkehrend einzuplanen
x Die Gesamtkosten von __3.115.000,-__ € beziehen sich auf die Jahre __2018-2022_____
x Es entstehen jährliche Folgekosten in Höhe von _ca.210.000,-________ €
x Durch die Maßnahme werden jährliche Erträge durch die Auflösung von Sonderposten 
erwartet in Höhe von __ca. 80.000,-___ €.
B. Personelle Auswirkungen: keine
C. Integrations- /Gleichstellungspolitische Auswirkungen: keine
D. Ggf. Alternativen zum Beschlussvorschlag: keine
E. Beteiligte Stellen: Fachbereich Geodaten und Verkehrsanlagen
                                    Fachbereich Finanzen und Controlling
                                    Fachbereich Bürger und Ordnung
 SWO Netz GmbH
Der Inhalt der Vorlage unterstützt folgende/s strategische/n Stadtziel/e:
 nicht zutreffend
Sachverhalt:
1. Einleitung
Die Stadt Osnabrück beabsichtigt, die Rheiner Landstraße im Abschnitt Rückertstraße bis 
Mozartstraße auf einer Länge von ca. 750 m auszubauen. Darüber hinaus werden die 
Stadtwerke Osnabrück umfangreiche Arbeiten an Versorgungsleitungen sowie der 
Kanalisation durchführen. Dabei ist vorgesehen, das nicht mehr zeitgemäße Mischsystem 
auf Trennkanalisation umzustellen. Sowohl der Straßenzustand als auch der Zustand des 
                                                           Seite: 3/6
Kanals erfordern eine dringende Erneuerung. 
Beides gilt in gleichem Maße für die in die Rheiner Landstraße einmündende Richard-
Wagner-Straße im Ausbauabschnitt zwischen Rheiner Landstraße und Wilhelmstraße. Im 
weiteren Verlauf der Richard-Wagner-Straße haben bereits die Umstellung auf 
Trennkanalisation sowie der Straßenbau stattgefunden. 
Ergänzend werden die Stadtwerke Ver- und Entsorgungsleitungen im Salzberger Weg 
erneuern. Dort ist kein Straßenbau vorgesehen. 
Die zulässige Höchstgeschwindigkeit in der Rheiner Landstraße beträgt 50 km/h, die 
Richard-Wagner-Straße liegt in einer Tempo-30-Zone. Das Plangebiet ist in Anlage 1 
dargestellt. 
Die Maßnahmen werden ab Beginn der Sommerferien 2019, beginnend bei der 
Rückertstraße, ausgeführt. 
Mit Datum vom 8. Juni 2017 hatte der Ausschuss für Stadtentwicklung beschlossen, die 
Rheiner Landstraße im Abschnitt zwischen Rückertstraße und Mozartstraße im Nachgang 
zur erforderlichen Erneuerung der Entwässerungsanlagen voll auszubauen sowie die 
erforderlichen finanziellen Mittel in der mittelfristigen Finanzplanung zu berücksichtigen (s. 
Vorlage VO/2017/1019). Darüber hinaus wurde die Verwaltung beauftragt, Maßnahmen zur 
Beschleunigung der Baumaßnahme sowohl für den Kanalbau als auch für den Straßenbau 
zu prüfen und dem Ausschuss zusammen mit den finianziellen Auswirkungen zum 
Beschluss vorzulegen. 
Mit Datum vom 16. November 2017 hat der Ausschuss beschlossen, mit den zur Sitzung 
vorgelegten Straßenzustandsberichten und den vorgeschlagenen Querschnittsaufteilungen 
die Bürgerinformation zum Straßen- und Kanalbau in der Rheiner Landstraße und der 
Richard-Wagner-Straße zu starten (s. Vorlage VO/2017/1513). Darüber hinaus ist 
beschlossen worden, den Kanalbau in offener Bauweise durchzuführen. Die Verwaltung ist 
abermals beauftragt worden, Maßnahmen zur Beschleunigung der Baumaßnahme sowohl 
für den Kanalbau als auch für den Straßenbau zu prüfen und dem Ausschuss zusammen mit 
den finianziellen Auswirkungen zum Beschluss vorzulegen.
2. Finanzielle Auswirkungen
Es ist vorgesehen, Fördermittel nach dem „Gesetz über Zuwendungen des Landes zur 
Verbesserung der Verkehrsverhältnisse in den Gemeinden“ (Niedersächsisches 
Gemeindeverkehrsfinanzierungsgesetz – NGVFG) zu beantragen. Zur genauen Förderquote 
lassen sich derzeit keine Angaben machen, für die Vorlage ist von einer Förderung von 50% 
des städtischen Anteils ausgegangen worden. Darüber hinaus werden die Eigentümer und 
Erbbauberechtigten gemäß dem „Niedersächsischen Kommunalabgabengesetz“ (NKAG) in 
Verbindung mit der städtischen Satzung zu Straßenbaubeiträgen herangezogen. Die in der 
nachfolgenden Tabelle aufgeführten Beträge sind als vorläufig anzusehen, da sich die 
Planungen noch in einem relativ frühen Stadium befinden. Etwaige Anpassungen werden 
daher sukzessive mit fortschreitendem Planungsstand vorgenommen. 
Rheiner Landstraße
HH-Jahr 2018 2019 2020 2021 2022 2023
Ausgaben 125.000,- 150.000,- 1.200.000,- 1.120.000,- 250.000,- -
Fördermittel - - 531.000,- 403.000,- - 90.000,-
Anliegerbeiträge - - 400.000,- - - 400.000,-
Einnahmen 
gesamt
- - 931.000,- 403.000,- - 490.000,-
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Richard-Wagner-Straße
HH-Jahr 2018 2019 2020 2021 2022 2023
Ausgaben - - - - 270.000,- -
Einnahmen 
durch 
Anliegerbeiträge
- - - - 75.000,- 75.000,-
Die jährlich über die Lebensdauer (25 Jahre) entstehenden Folgekosten setzen sich 
zusammen aus der Abschreibung, den kalkulatorischen Zinsen sowie den voraussichtlichen 
Instandhaltungskosten. 
Die jährlichen Folgekosten liegen für die Rheiner Landstraße bei ca. 190.000,- € und für die 
Richard-Wagner-Straße bei ca. 20.000,- €. 
Für die angemeldeten Beträge in 2020-2022 ist eine Verpflichtungsermächtigung im 
Verwaltungsentwurf 2019 aufgenommen. 
3. Zukünftige Straßengestaltung
Rheiner Landstraße: 
Grundsätzlich ist vorgesehen, die Bordsteinlage nahezu unverändert beizubehalten, um die 
in diesem Abschnitt vorhandenen Straßenbäume zu erhalten. Der Querschnitt sieht von Nord 
nach Süd einen im Mittel 2,0 bis 2,50 m breiten Gehweg vor, dem sich ein 1,60 m breiter 
Radweg anschließt. Der 2,0 m breite, mit Bäumen durchsetzte Parkstreifen wird mit einem 
0,5 m breiten Sicherheitstrennstreifen vom Radweg abgesetzt. Zwischen den Bordsteinen ist 
eine 5,50 m breite Kernfahrbahn, ein 1,50 m breiter Schutzstreifen und ein 0,5 m breiter 
Sicherheitstrennstreifen zum Parkstreifen auf der Südseite vorgesehen. Dieser ebenfalls mit 
Bäumen durchsetzte Parkstreifen hat eine Breite von 2,0 m, der sich anschließende Gehweg 
besitzt ebenfalls eine Breite von im Mittel 2,0 bis 2,50 m. 
Für den Straßenausbau der Rheiner Landstraße ist vorgesehen, den lärmarmen 
Splittmastixasphalt einzubauen. Untersuchungen gehen davon aus, dass dieser Asphalt je 
nach Liegedauer eine Lärmreduzierung von -2 bis -4 dB(A) entfaltet. Der Einbau des 
lärmarmen Splittmastixbelages ist eine Maßnahme aus dem Lärmaktionsplan 2013 für die 
Rheiner Landstraße im Ausbauabschnitt. 
Der Straßenquerschnitt ist in Anlage 3 dargestellt. 
Richard-Wagner-Straße:
Hier ist vorgesehen, den vorhandenen Querschnitt beizubehalten. Dieser sieht von West 
nach Ost einen ca. 2,25 m breiten Gehweg vor, dem sich eine 6,0 m breite Fahrbahn sowie 
ein ca. 2,25 m breiter Gehweg anschließt. Zur Verkehrsberuhigung ist etwa in Höhe der Mitte 
des Ausbauabschnittes eine Aufpflasterung vorgesehen. Der Straßenquerschnitt ist in 
Anlage 4 dargestellt. 
Eine farbige Darstellung der Lagepläne kann im RIS eingesehen werden (Anlage 5). Darüber 
hinaus ist jeweils eine farbige Papierausfertigung an die Fraktionen verteilt worden.
4. Anliegerbeteiligung
Die Straßenplanung für die Rheiner Landstraße sowie die Richard-Wagner-Straße ist den 
Anliegern im Rahmen von zwei Informationsveranstaltungen am 29. Mai und am 5. Juni 
2018 vorgestellt worden. Zusätzlich bestand die Möglichkeit, vom 22. Mai bis zum 15. Juni 
2018 die Vorentwurfspläne im Dominikanerkloster sowie im Internet einzusehen und 
                                                           Seite: 5/6
entsprechende Anregungen vorzubringen. 
Eine Gegenüberstellung der einzelnen Einwendungen sowie die entsprechenden 
Stellungnahmen der Verwaltung sind in der Anlage 2 dargestellt. Dabei sind die sachlichen 
Fragestellungen der einzelnen Einwendungen jeweils zu einzelnen Punkten 
zusammengefasst worden. Es sind lediglich die Einwendungen berücksichtigt worden, die 
schriftlich eingereicht worden sind. 
Zwei Aspekte sollen jedoch stellvertretend hier erwähnt werden, da sie immer wieder zum 
Thema gemacht wurden. Zum Einen wurde der geplante Schutzstreifen auf der Südseite 
der Rheiner Landstraße infrage gestellt, zum Anderen wurde immer wieder auf den hohen 
Parkdruck entlang dieser Straße hingewiesen. 
Die Wahl des Schutzstreifens gründet sich dabei auf die zwischen den vorhandenen 
Straßenbäumen zur Verfügung stehende Fahrbahnbreite von ca. 7,50 m. Die Anlage eines 
Radfahrstreifens mit einer Mindestbreite von 1,60 m zzgl. 0,25 m Breitstrich bei einer 
notwendigen Fahrbahnbreite von 6,50 m hätte einen massiven Eingriff in die vorhandenen 
Baumstandorte sowie die Parkstreifen zur Folge. Angesichts des relativ geringen 
Schwerverkehrsanteils (<1.000 Kfz/Tag) ist es gemäß Regelwerk (Empfehlungen für 
Radverkehrsanlagen, Ausgabe 2010 - ERA 2010) jedoch auch möglich, als Führungsform für 
den Radverkehr anstatt des Radfahrstreifens einen Schutzstreifen zu wählen. Bei einer 
Kernfahrbahnbreite von 5,50 m und einer Regelbreite von 1,50 m zzgl. eines 0,50 m breiten 
Sicherheitstrennstreifens zum Parkstreifen kann die bestehende Bordsteinlage beibehalten 
werden. Im Begegnungsfall Lkw/Lkw bzw. Lkw/Pkw würde der Schutzstreifen jedoch 
teilweise in Anspruch genommen. Als Ergebnis der Abwägung sollten die Bäume und 
Stellplätze erhalten bleiben. 
Immer wieder wurde im Verlauf der Anliegerbeteiligung der hohe Parkdruck ins Feld geführt 
verbunden mit der Bitte, möglichst viele Parkplätze entlang der Rheiner Landstraße zu 
schaffen. Eine im Vorfeld der Planungen durchgeführte Erhebung des ruhenden Kfz- und 
Radverkehrs zu verschiedenen Tages- und Nachtzeiten hat dieses auch bestätigt. Auch in 
der Richard-Wagner-Straße herrscht ein relativ hoher Parkdruck für den Kfz-Verkehr. Bei der 
Erhebung wurde jedoch ebenso ersichtlich, dass auch Flächen zum Parken genutzt werden, 
die nicht dazu geeignet sind, z.B. kleinere Restflächen zwischen Baumscheiben und 
Grundstückszufahrten. 
In der Bilanz kann festgehalten werden, dass an der Rheiner Landstraße insgesamt lediglich 
ca. drei Stellplätze weniger geschaffen werden können als nachts legal abgestellte 
Fahrzeuge gezählt worden sind. Das bedeutet nicht, dass diese zwangsläufig an der selben 
Stelle liegen und somit jeder Anlieger seinen „angestammten“ Stellplatz behält. Hier spielt 
die Lage von freizuhaltenden Zufahrten und vorhandenen Baumscheiben eine zentrale Rolle. 
Auf Flächen, die zu kurz für die Anlage eines Kfz-Stellplatzes sind oder die im Nahbereich 
von Grundstückszufahrten liegen, werden in der Regel Fahrradbügel vorgesehen. Das 
gleiche gilt für Stellen, an denen bei der Erhebung ein erhöhter Bedarf an 
Fahrradabstellplätzen ermittelt worden ist, wobei die alternative Anlage von Kfz-Stellplätzen 
an der Stelle oftmals sowieso nicht möglich gewesen wäre. 
Um Verbesserungen für den ruhenden Kfz-Verkehr der Anwohner der Rheiner Landstraße 
zu erzielen, könnte über die Anordnung von Bewohnerparken nachgedacht werden. 
Allerdings sind hier vom Gesetzgeber strenge Richtlinien aufgestellt worden, welche 
Grundvoraussetzungen für die Ausweisung eines solchen Gebietes vorliegen müssen. So 
wird z.B. stets ein ganzes Quartier untersucht und nicht nur ein einzelner Straßenzug, um 
Verdrängungseffekte von Haupverkehrsstraßen in anliegende Wohnstraßen zu vermeiden. 
Inwieweit die rechtlichen Vorgaben wie „innerstädtisch“ und der erhebliche Parkraummangel 
im gesamten Quartier um die Rheiner Landstraße erfüllt sind, darf zumindest bezweifelt 
werden. Darüber hinaus gehört das betrachtete Quartier nicht zu den Bereichen, die gemäß 
Masterplan Mobilität für die Einführung von Bewohnerparken infrage kommen. Daher soll an 
dieser Stelle zunächst auf weitere Untersuchungen verzichtet werden. 
                                                           Seite: 6/6
5. Weiteres Vorgehen
Nach Vorliegen des entsprechenden Beschlusses zum Straßenausbau und der 
Straßengestaltung wird die Ausführungsplanung erstellt. Derzeit ist vorgesehen, die 
Straßenbaumaßnahme gemeinsam mit der Kanalbaumaßnahme auszuschreiben. Der 
Beginn der Kanalbaumaßnahme ist für den Anfang der Sommerferien 2019 (ab 4. Juli 2019) 
geplant, der Straßenbau soll sukzessive folgen. Der Bau wird abschnittsweise größtenteils 
unter Vollsperrung der Rheiner Landstraße ablaufen. Derzeit wird ein detailliertes Konzept zu 
den Bauabläufen erstellt, das diesem Ausschuss nach Fertigstellung vorgestellt wird. In der 
entsprechenden Vorlage werden auch die finanziellen Auswirkungen von möglichen 
Beschleunigungsmaßnahmen dargestellt. 
Es ist darüber hinaus vorgesehen, die Anlieger der Rheiner Landstraße und der potenziellen 
Umfahrungsstrecken im Rahmen einer gesonderten Informationsveranstaltung über dieses 
Konzept zu informieren. Nach derzeitigen Erkenntnissen wird die Realisierung dieser 
Maßnahme ca. 2,5 Jahre in Anspruch nehmen. 
Anlagen:
Anlage 1: Übersicht Plangebiet
Anlage 2: Einwände Anlieger
Anlage 3: Straßenquerschnitt Rheiner Landstraße
Anlage 4: Straßenquerschnitt Richard-Wagner-Straße
Anlage 5: Lageplan Straßenbau (Blatt 1 bis 5)

Seite 1/7 
Lfde. Nr. Einwand / Anregung Stellungnahme 
1 Ein Anlieger der Richard-Wagner-Straße schlägt 
Halteverbote im Einmündungsbereich mit der 
Rheiner Landstraße vor, da derzeit beidseitig 
parkende Fahrzeuge häufig zu Sichtbehinderungen 
führen.  
Üblicherweise wird eine solche Beschilderung nicht bereits im Stadium 
der Vorplanung angeordnet sondern erst nach einem Ausbau, wenn 
entsprechende Probleme vor Ort sichtbar werden.  
Es ist derzeit davon auszugehen, dass der geplante Ausbau des 
Einmündungsbereiches die Situation verbessern wird.  
2 Ein Anlieger der Rheiner Landstraße gibt an, dass 
ein vor seinem Haus stehender Baum die 
Grundstücksanschlusskanäle beschädige und daher 
entfernt werden müsse.  
Der SWO Netz GmbH liegen hierzu keine Hinweise aufgrund der 
Kamerabefahrung vor. Der Baum soll daher erhalten bleiben.
3 Ein weiterer Anlieger der Rheiner Landstraße 
plädiert dafür, den vor seinem Haus stehenden 
Baum zu fällen. Als Begründung führt er an, dass 
dieser mittig im Gehweg stehe und somit ein 
Hindernis für z.B. Kinderwagen und Menschen mit 
Rollatoren darstelle. Außerdem führe das 
Wurzelwerk zu Schädigungen des Pflasters.  
Die verbleibende Gehwegbreite beträgt ca. 1,50 m. Diese nur punktuell 
auftretende Einengung des Gehweges wird in der Gesamtabwägung als 
hinnehmbar erachtet, zumal es sich um einen recht großen, 
straßenbildprägenden Baum handelt. Daher soll der Baum erhalten 
bleiben.
4 Der selbe Anlieger setzt sich dafür ein, dass die 
vorhandene stadteinwärtige Bushaltestelle Richard-
Wagner-Straße in den Bereich östlich der 
Einmündung Salzberger Weg verlegt wird. Als 
Begründung führt er an, dass die Wartehalle an 
dieser Stelle die gesamte Gehwegbreite einnehme 
und die Fußgänger somit über den Parkstreifen 
laufen müssten.  
Ein weiterer Anlieger der Rheiner Landstraße bittet 
darum, diese Bushaltestelle zu verlegen, da sich dort 
eine Zufahrt befindet, die nach einem Ausbau nicht 
mehr nutzbar sein werde.   
Im Bereich der Bushaltestelle ist der ehemalige Parksreifen bereits heute 
abgepollert und somit nur noch als Gehweg nutzbar. Dennoch soll die 
Haltestelle verlegt werden, da in diesem Bereich eine Zufahrt für ein 
Sportartikelgeschäft existiert und diese dann nicht mehr nutzbar wäre. 
Eine Verlegung in den Bereich östlich des Salzberger Weges kommt 
jedoch nicht infrage, da sich hier aufgrund des haltenden Busses ein 
Rückstau über den Einmündungsbereich Salzberger Weg bilden würde. 
Die Haltestelle soll in den Bereich vor Haus-Nr. 55/57 verlegt werden.
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Lfde. Nr. Einwand / Anregung Stellungnahme 
5 Ein Anlieger kritisiert den geplanten 
Fahrbahnquerschnitt der Rheiner Landstraße und 
setzt sich dafür ein, anstatt des Schutzstreifens auf 
der Südseite einen Radfahrstreifen anzuordnen.  
Ein weiterer Anlieger plädiert für einen beidseitigen 
Radweg an der Rheiner Landstraße. Er führt darüber 
hinaus aus, dass der Schutzstreifen zu vermehrtem 
Fahren auf dem stadtauswärtigen Radweg in 
Gegenrichtung führen werde.  
Ein weiterer Anlieger der Rheiner Landstraße stellt 
ebenfalls fest, dass der geplante Schutzstreifen ein 
Sicherheitsrisiko darstelle. Stattdessen spricht er 
sich für die Anlage eines Zweirichtungsradweges auf 
der Nordseite aus. Hierfür müssten die vorhandenen 
Baumscheiben eingeengt bzw. verschoben werden.  
Eine weitere Anliegerin setzt sich für die generelle 
Verbesserung der Radwege an der Rheiner 
Landstraße ein.  
Eine grundsätzliche Vorgabe für die Planung der Rheiner Landstraße war 
der Erhalt der vorhandenen Straßenbäume sowie der Parkplätze im 
Seitenraum. Letzteres wurde im Verlauf der Anliegerbeteiligung immer 
wieder betont, da ein sehr hoher Parkdruck herrscht. Die Wahl des 
Schutzstreifens gründet sich dabei auf die zwischen den vorhandenen 
Straßenbäumen zur Verfügung stehende Fahrbahnbreite von ca. 7,50 m. 
Die Anlage eines Radfahrstreifens mit einer Mindestbreite von 1,60 m 
zzgl. 0,25 m Breitstrich bei einer notwendigen Fahrbahnbreite von 6,50 m 
hätte einen massiven Eingriff in die vorhandenen Baumstandorte sowie 
die Parkstreifen zur Folge. Angesichts des relativ geringen 
Schwerverkehrsanteils (<1.000 Kfz/Tag) ist es gemäß Regelwerk 
(Empfehlungen für Radverkehrsanlagen, Ausgabe 2010 - ERA 2010) 
jedoch auch möglich, als Führungsform für den Radverkehr anstatt des 
Radfahrstreifens einen Schutzstreifen zu wählen. Bei einer 
Kernfahrbahnbreite von 5,50 m und einer Regelbreite von 1,50 m zzgl. 
eines 0,50 m breiten Sicherheitstrennstreifens zum Parkstreifen kann die 
bestehende Bordsteinlage beibehalten werden. Im Begegnungsfall 
LkW/Lkw bzw. Lkw/Pkw würde der Schutzstreifen jedoch teilweise in 
Anspruch genommen. Als Ergebnis der Abwägung sollten die Bäume 
und Stellplätze erhalten bleiben.
Im Hinblick auf die Einengung der vorhandenen Baumscheiben kann 
gesagt werden, dass dieses immer einen schwerwiegenden Eingriff in den 
Wurzelbereich der Bäume darstellt und zu irreparablen Schäden in Form 
von gravierenden Wurzelverletzungen führt. Zudem könnte dieser 
Radweg dann lediglich ca. 2,0 m breit sein, was für einen 
Zweirichtungsradweg nach Regelwerk deutlich zu schmal ist. Daher soll 
der Radweg auf der Nordseite als Einrichtungsradweg ausgeführt 
werden.  
Seite 3/7 
Lfde. Nr. Einwand / Anregung Stellungnahme 
6 Eine Anliegerin der Richard-Wagner-Straße setzt 
sich für verkehrsberuhigende Maßnahmen in der 
Richard-Wagner-Straße aufgrund überhöhter 
Geschwindigkeiten ein.  
Um ein objektives Bild der Verkehrsmengen und Geschwindigkeiten in der 
Richard-Wagner-Straße zu erhalten, sind dort in der Zeit vom 20.-
21.02.2018 Messungen mit dem Seitenradarmessgerät durchgeführt 
worden. Als Ergebnis kann festgehalten werden, dass die Verkehrsmenge 
bei ca. 1.100 Kfz/Tag lag, die sogenannte v85-Geschwindigkeit (das ist 
die Geschwindigkeit, die von 85% der Kfz unterschritten wurde) lag bei 39 
km/h, was für eine Tempo-30-Zone zu hoch ist.  
Im Zuge der Umbaumaßnahme soll nun eine Aufpflasterung zur 
Verringerung der Geschwindigkeiten eingebaut werden.  
7 Ein Anlieger der Rheiner Landstraße setzt sich dafür 
ein, dass in der Planung ein besonderes Augenmerk 
auf die Sichtbedingungen an Ausfahrten gelegt wird.  
Im Rahmen der Erhebungen des ruhenden Kfz-Verkehrs ist festgestellt 
worden, dass aufgrund des vorherrschenden hohen Parkdrucks oftmals 
Kfz zu nah an Grundstücksausfahrten geparkt wurden. Dieses führt 
zwangsläufig zu Sichtbehinderungen bei der Ausfahrt. In der Planung 
wurde darauf geachtet, dieses durch die Anordnung von 
Fahrradbügeln zu unterbinden. Gleichwohl ist es nicht möglich, an jeder 
Ausfahrt ein vollständiges Sichtdreieck freizuhalten, dieses gilt jedoch für 
das gesamte Stadtgebiet gleichermaßen.  
8 Ein Anlieger der Richard-Wagner-Straße setzt sich 
für die Einrichtung einer Einbahnstraße in der 
Richard-Wagner-Straße ein, um eine 
verkehrsberuhigende Wirkung zu erzielen. Alternativ 
könne er sich ein Abhängen der Richard-Wagner-
Straße mit Einrichtung einer Wendeanlage im 
Einmündungsbereich mit der Rheiner Landstraße 
vorstellen.  
Um ein objektives Bild der Verkehrsmengen und Geschwindigkeiten in der 
Richard-Wagner-Straße zu erhalten, sind dort in der Zeit vom 20.-
21.02.2018 Messungen mit dem Seitenradarmessgerät durchgeführt 
worden. Als Ergebnis kann festgehalten werden, dass die Verkehrsmenge 
bei ca. 1.100 Kfz/Tag lag, die sogenannte v85-Geschwindigkeit (das ist 
die Geschwindigkeit, die von 85% der Kfz unterschritten wurde) lag bei 39 
km/h, was für eine Tempo-30-Zone zu hoch ist. Die Verkehrsmenge wird 
für eine Straße mit der Bedeutung der Richard-Wagner-Straße als 
verträglich angesehen.  
Seite 4/7 
Lfde. Nr. Einwand / Anregung Stellungnahme 
Noch: 8 Zudem führt die Einrichtung einer Einbahnstraße regelmäßig zu einer 
Erhöhung der gefahrenen Geschwindigkeiten und zu vermehrten 
Umwegfahrten der direkten Anlieger, was sinngemäß auch für die 
Einrichtung einer Sackgasse gilt.  
Daher soll von einer solchen Regelung abgesehen werden.
Stattdessen soll im Zuge der Umbaumaßnahme eine Aufpflasterung zur 
Verringerung der Geschwindigkeiten eingebaut werden.
9 Ein Anlieger der Rheiner Landstraße möchte gern 
die Zufahrtsituation seines Grundstückes ändern.  
Darüber hinaus erkundigt er sich, ob die vorhandene 
stadteinwärtige Bushaltestelle Richard-Wagner-
Straße verlegt wird.  
Über die Umgestaltung der Zufahrtsituation wird im Rahmen des 
Genehmigungsverfahrens entschieden.  
Die stadteinwärtige Bushaltestelle Richard-Wagner-Straße soll in den 
Bereich vor Haus-Nr. 55/57 verlegt werden, da sie am derzeitigen 
Standort aufgrund einer Zufahrt nicht mehr barrierefrei nutzbar wäre.  
10 Ein Anlieger der Rheiner Landstraße stellt fest, dass 
die derzeitige Parkplatzsituation unbefriedigend sei. 
Daher solle auf die Einrichtung von Fahrradbügeln 
auf Pkw-Stellplätzen verzichtet werden. Die meisten 
Häuser böten Fahrradabstellmöglichkeiten auf 
eigenem Grund oder im Hause an.  
Ein anderer Ansatz, dem hohen Parkdruck zu 
begegnen könne die Einführung einer 
Bewohnerpark-Regelung sein.  
Zudem solle geprüft werden, welche 
Grundstückszufahrten tatsächlich notwendig seien.  
Fahrradbügel werden in der vorliegenden Planung in der Regel auf 
Flächen vorgesehen, die zu kurz für die Anlage eines Kfz-Stellplatzes sind 
oder die im Nahbereich von Grundstückszufahrten liegen. Das gleiche gilt 
für Stellen, an denen bei der Erhebung ein erhöhter Bedarf an 
Fahrradabstellplätzen ermittelt worden ist, wobei die alternative Anlage 
von Kfz-Stellplätzen an der Stelle oftmals sowieso nicht möglich gewesen 
wäre.  
Vom Gesetzgeber sind strenge Richtlinien aufgestellt worden, welche 
Grundvoraussetzungen für die Ausweisung eines Bewohnerparkgebietes 
vorliegen müssen. So wird z.B. stets ein ganzes Quartier untersucht und 
nicht nur ein einzelner Straßenzug, um Verdrängungseffekte von 
Haupverkehrsstraßen in anliegende Wohnstraßen zu vermeiden.  
Seite 5/7 
Lfde. Nr. Einwand / Anregung Stellungnahme 
Noch: 10 Eine weitere Anliegerin der Rheiner Landstraße setzt 
sich für die Schaffung zusätzlicher öffentlicher 
Stellplätze an der Rheiner Landstraße ein. 
Ein weiterer Anlieger setzt sich dafür ein, im Bereich 
der vorhandenen Fußgänger-LSA einen Pkw-
Stellplatz einzurichten anstatt der geplanten 
Fahrradbügel. 
Inwieweit die rechtlichen Vorgaben wie „innerstädtisch“ und der 
erhebliche Parkraummangel im gesamten Quartier um die Rheiner 
Landstraße erfüllt sind, darf zumindest bezweifelt werden. Darüber hinaus 
gehört das betrachtete Quartier nicht zu den Bereichen, die gemäß 
Masterplan Mobilität für die Einführung von Bewohnerparken infrage 
kommen. 
Daher soll an dieser Stelle zunächst auf weitere Untersuchungen 
verzichtet werden. 
Eine Prüfung der Notwendigkeit von Zufahrten stellt sich als schwierig 
dar. Selbst, wenn eine Zufahrt derzeit nicht genutzt wird, könnte dieses 
bei einem späteren Eigentümerwechsel durchaus anders sein.  
Der Bereich unmittelbar vor der Fußgänger-LSA an der Rheiner 
Landstraße soll nicht durch parkende Kfz genutzt werden, da durch diese 
die Signalgeber verdeckt werden könnten.  
Grundsätzlich kann festgehalten werden, dass die unter den 
gegebenen Randbedingungen (z.B. Lage der Grundstückszufahrten 
und Bäume) maximal mögliche Zahl an Kfz-Stellplätzen angelegt 
wird.
11 Ein Anlieger regt an, den Radweg auf der Nordseite 
deutlicher als im Bestand zu kennzeichnen.  
Derzeit wird der Radweg auf der Nordseite auf weiten Strecken lediglich 
durch eine teilweise verblasste Markierung vom Gehweg abgesetzt. 
Zukünftig soll der Radweg nach Osnabrücker Standard in 
Pflasterbauweise mit rotem Rechteckpflaster ausgeführt werden. Darüber 
hinaus soll eine Trennung vom Gehweg durch einen weißen Stein mit 
taktilen Elementen erfolgen.  
Seite 6/7 
Lfde. Nr. Einwand / Anregung Stellungnahme 
12 Der selbe Anlieger merkt an, dass im Abschnitt 
Saarplatz bis Rückertstraße verkehrsberuhigende 
Maßnahmen (z.B. Reduzierung der zulässigen 
Höchstgeschwindigkeit) notwendig seien.  
Der bezeichnete Abschnitt liegt nicht im Planungsbereich. Die Anregung 
wird aufgenommen und geprüft.
13 Der selbe Anlieger setzt sich für die Verlegung einer 
Breitbandverkabelung zur Bereitstellung eines 
schnellen Internetanschlusses ein.  
Im Zuge der Straßenbaumaßnahme werden Leerrohre für eine 
Breitbandverkabelung mitverlegt. Die Anschlüsse für die Gebäude können 
dann nach entsprechender Beauftragung durch den jeweiligen 
Eigentümer erstellt werden.  
14 Der selbe Anlieger weist darauf hin, dass es in vielen 
Städten Probleme beim Trennsystem aufgrund einer 
falschen Dimensionierung von Abwasserrohren 
komme (z.B. Verstopfungen).  
Im Rahmen der generellen Planung werden die anfallenden 
Schmutzwassermengen gemessen. Unter Berücksichtigung von 
Gebietsentwicklungen werden im Anschluss die Kanaldurchmesser 
bemessen. Aufgrund der Einwohnerzahl und dem damit verbundenen 
Abwasseranfall wird es in dem geplanten Schmutzwasserkanal in der 
Rheiner Landstraße zu keinen Verstopfungsproblemen kommen.  
15 Eine Anliegerin spricht sich dafür aus, die Bäume an 
der Rheiner Landstraße durch Buschpflanzungen zu 
ersetzen, um der Verschmutzung von parkenden 
Pkw durch Blütenstaub entgegen zu treten.  
Straßenbäume besitzen eine Vielzahl von positiven Eigenschaften 
(Produktion von Sauerstoff, Staubbindung, Schattenspendung etc.) und 
Funktionen (kleinklimatisch, ästhetisch, leitend), die für eine Stadt auch 
und gerade mit Blick auf die Klimawandelfolgen nicht hoch genug 
bewertet werden können. Diesen positiven Aspekten von Bäumen kann 
objektiv gesehen mit der Argumentation der Verschmutzung von 
parkenden Autos durch Blütenstaub nicht annähernd  gleichwertig 
begegnet werden. Daher sollen die Bäume erhalten bleiben.
16 Die selbe Anliegerin setzt sich für ein Lkw-Verbot auf 
der Rheiner Landstraße zwischen Rückertstraße und 
Heger Friedhof ein.  
Für die Anordnung und damit Aufstellung von Verkehrszeichen, bedarf es 
eines zwingenden Grundes (§ 45 Abs. 9 StVO).  
Seite 7/7 
Lfde. Nr. Einwand / Anregung Stellungnahme 
Noch: 16 Für eine Straße wie die Rheiner Landstraße mit übergeordneter 
Erschließungs- und Verbindungsfunktion und auch ansässigen 
Gewerbebetrieben ist ein LKW-Verbot nicht angezeigt. Bei der Rheiner 
Landstraße und auch der weiteren Verbindung - der Lotter Straße - 
handelt es sich um sogenannte klassifizierte Straßen. Diese haben im 
Gegensatz zu üblichen Siedlungsstraßen eine hohe Verkehrsverteil- und 
Erschließungsfunktion. Diese Funktion geht auch in der Regel über die 
kommunalen Grenzen (Stadt Osnabrück) hinaus. Für die Rheiner 
Landstraße mit ihren Funktionen schließt sich eine LKW-
Verbotsbeschilderung, insbesondere in Ermangelung des zwingenden 
Grundes, somit aus.  
17 Die selbe Anliegerin regt die Einrichtung einer 
Einbahnstraßenregelung zwischen Rückertstraße 
und Heger Friedhof an (vorgeschriebene 
Fahrtrichtung stadtauswärts). Busse und 
Fahrradfahrer sollten diese in Gegenrichtung 
befahren dürfen.  
Die Stellungnahme unter lfd. Nr. 16 gilt sinngemäß auch für diese 
Anregung.  
18 Die selbe Anliegerin spricht sich für den Einbau von 
Flüsterasphalt aus.  
Für den Straßenausbau der Rheiner Landstraße ist vorgesehen, den 
lärmarmen Splittmastixasphalt einzubauen. Untersuchungen gehen davon 
aus, dass dieser Asphalt je nach Liegedauer eine Lärmreduzierung von -2 
bis -4 dB(A) entfaltet. Hinweis: Der Einbau des lärmarmen 
Splittmastixbelages ist eine Maßnahme aus dem Lärmaktionsplan 2013 
für die Rheiner Landstraße im Ausbauabschnitt.  
Zeichenerläuterung: 
G Gehweg 
R Radweg 
Rs Radfahrstreifen 
P Parken 
Gr Grünfläche 
Fb Fahrbahn 
17. Oktober 2017 | Seite 4
Zeichenerläuterung: 
G Gehweg 
R Radweg 
Sch Schutzstreifen 
Si Sicherheitstrennstreifen 
P Parken 
Gr Grünfläche 
Fb Fahrbahn 
17. Oktober 2017 | Seite 5
Bestand = Konzept 
Zeichenerläuterung: 
G Gehweg 
Fb Fahrbahn 
Mozartstraße
Mozartstraße
WegRheiner Landstraße  K 6
30Cafe
Dachdecker
mediz. ZentrumKinderwunschbehandlung
PraxisSportosteopathie
BUSBORD, 16cm19.00
1.0
1.0
19.00BUSBORD, 16cm
1.01.0
4.00
4.00
~1,50m1,60m3,00m
1,50m>2,60m>2,00m
2,00m
3.50
4.00
3.50
3.50
4.00
5.50
4.00
3.50
3.50
0,50m1,50m2,00m~2,50m
5,50m
5,50m~1,60m1,60m0,50m2,00m
Grunderwerb16,30m²
1.0
1,50m
spätere Zufahrt:Fahrradbügelaufdübeln
1,50m
2,00m
3,50m
2.00
0,50m
1.0
1.0
4.00
0,50m1,50m
AA
1,50m
1.0
5.00
R=12,5vorh. Baumentfällt
T:\Städte\Osnabrueck\Rheiner Landstraße\Civil\V1_OSRL.dwg16.08.2018
250 Rheiner Landstraße1 (5) Bla.Str.DatumNamebearbeitetgezeichnetgeprüftgesehenAufgestellt:Osnabrück, denMaßstab 1:Blatt Nr.
DatumName Änderungen21Nr.
Entwurfsbearbeitung
3
N
Unterlage05/201805/2018
Legende:Fahrbahn: AsphaltSchutzstreifen: Asphalt  (in Knotenpunkten rot beschichtet)
Gehweg: Betonsteinpflaster 20/20/8cm ohne Fase, Farbe grauParkstreifen: Betonsteinpflaster 20/20/8cm mit Fase, Farbe anthrazitZufahrten: Betonsteinpflaster 20/20/8cm ohne Fase, Farbe grauGrünflächen / Baumbeetevorh. Aspaltdeckschicht fräsen, Deckschicht neu
Betonsteinpflaster 20/10/8cm, Farbe grau
RB
Straßenabläufe Passavant Typ ElcordAvorh. Baum / gepl. Baumvorh. Höhegepl. Höhe71.4571.38vorh. Höhe anhalten71.45ZufahrtWartehalle ÖPNV
12345678
taktiles Leitsystem Rippenplattentaktiles Leitsystem Noppenplatten
Wurzelschutz vorsehenTiefbordstein 10/30cm, Farbe grauTB
Rollbord "Easycross" mit Übergangssteinen
Hochbordstein 12/15/30cm, Farbe grauHB
62-2161-4Fachdienst Verkehrsanlagen 62-2Fachbereich Geodaten und Verkehrsanlagen
Rundbordstein 15/22cm, Farbe grau, R=5cm, Vorstand 5cm,                   im Bereich der Zufahrten R=2cm, Vorstand 1cm
Lage-/Deckenhöhenplan
32432400
32432425
32432450
32432475
32432500
32432525
32432550
32432575
32432600
32432400
32432425
32432450
32432475
32432500
32432525
32432550
32432575
32432600
5792025579205057920755792100
5792000579202557920505792075
5792000
5792100
Anschluß Blatt 2 (5)
Fahrradbügel
VorplanungVariante
Radweg: Betonsteinpflaster 20/10/8cm ohne Fase, Farbe rot
9
gepl. Leuchte LED (Standort noch nicht endgültig abgestimmt)
Lindemannskamp
Richard-Wagner-StraßeSalzberger Weg
Rheiner Landstraße  K 6
Tankstelle
Kanzlei
Sport-artikel
Pizzeria
R=5,5
R=10
R=8R=8
R=50R=75R=75
BUSBORD, 16cm19.00
1.01.0
1.0
4.00
5.50
4.00
4.50
3.50
3.50
3.50
4.00
4.00
4.00
3.50
3.50
3.50
4.00
3.50
3.50
3.50
3.50
3.50
4.00
3.50
~1,75m1,60m0,50m2,00m5,50m
0,50m1,50m
2.502.00
2.00
3.00
1.03.002.00
1.601.501.0
5,50m
>2,00m1,60m0,50m2,00m
0,50m1,50m2,00m~2,40m
0,50m1,50m2,00m~2,20m
>2,00m1,60m0,50m2,00m
5,50m
2,25m3,00m2,00m
BB
3.006.00
Baumstandortwird geprüft
vorh. Wartehalleumsetzen
vorh. Baumentfällt
T:\Städte\Osnabrueck\Rheiner Landstraße\Civil\V1_OSRL.dwg16.08.2018
250 Rheiner Landstraße2 (5) Bla.Str.DatumNamebearbeitetgezeichnetgeprüftgesehenAufgestellt:Osnabrück, denMaßstab 1:Blatt Nr.
DatumName Änderungen21Nr.
Entwurfsbearbeitung
3
N
Unterlage
62-2161-4Fachdienst Verkehrsanlagen 62-2Fachbereich Geodaten und Verkehrsanlagen
Lage-/Deckenhöhenplan
32432600
32432625
32432650
32432675
32432700
32432725
32432750
32432775
32432800
32432600
32432625
32432650
32432675
32432700
32432725
32432750
32432775
32432800
5792000579202557920505792075
5792000579202557920505792075
Anschluß Blatt 1 (5)
Anschluß Blatt 3 (5)
Vorplanung
05/201805/2018
Legende:Fahrbahn: AsphaltSchutzstreifen: Asphalt  (in Knotenpunkten rot beschichtet)
Gehweg: Betonsteinpflaster 20/20/8cm ohne Fase, Farbe grauParkstreifen: Betonsteinpflaster 20/20/8cm mit Fase, Farbe anthrazitZufahrten: Betonsteinpflaster 20/20/8cm ohne Fase, Farbe grauGrünflächen / Baumbeetevorh. Aspaltdeckschicht fräsen, Deckschicht neu
Betonsteinpflaster 20/10/8cm, Farbe grau
RB
Straßenabläufe Passavant Typ ElcordAvorh. Baum / gepl. Baumvorh. Höhegepl. Höhe71.4571.38vorh. Höhe anhalten71.45ZufahrtWartehalle ÖPNV
12345678
taktiles Leitsystem Rippenplattentaktiles Leitsystem Noppenplatten
Wurzelschutz vorsehenTiefbordstein 10/30cm, Farbe grauTB
Rollbord "Easycross" mit Übergangssteinen
Hochbordstein 12/15/30cm, Farbe grauHBRundbordstein 15/22cm, Farbe grau, R=5cm, Vorstand 5cm,                   im Bereich der Zufahrten R=2cm, Vorstand 1cm
Fahrradbügel
Radweg: Betonsteinpflaster 20/10/8cm ohne Fase, Farbe rot
9
gepl. Leuchte LED (Standort noch nicht endgültig abgestimmt)
Richard-Wagner-StraßeSalzberger Weg
Rheiner Landstraße  K 630
Pizzeria
Computer
ArchitektSachverständiger
PraxisOsteopathie
PraxisSprachtherapie
ArchitektFrisör
Immobilien
Zahnarzt
PraxisKinder-mode
R=8R=8
R=8
R=30
R=50R=75R=75
R=8
BUSBORD, 16cm19.00
1.01.0
1.01.0
4.00
4.00
3.50
3.50
4.00
4.00
3.50
3.50
4.00
3.50
3.50
4.25
4.50
13.75
9.20
3.50
3.50
3.50
3.50
3.50
>1,75m1,60m0,50m2,00m
5,50m
0,50m1,50m2,50m~2,00m
0,50m1,50m2,00m~2,30m
>1,60m1,60m0,50m2,00m
0,50m1,50m2,00m~2,70m
2,50m
5,50m
2,25m
2,25m3,00m3,00m6.002,00m
2,00m
Aufpflasterung
3.006.00
Baumstandortwird geprüft
Wartehalle ohneSeitenwände
T:\Städte\Osnabrueck\Rheiner Landstraße\Civil\V1_OSRL.dwg16.08.2018
250 Rheiner Landstraße3 (5) Bla.Str.DatumNamebearbeitetgezeichnetgeprüftgesehenAufgestellt:Osnabrück, denMaßstab 1:Blatt Nr.
DatumName Änderungen21Nr.
Entwurfsbearbeitung
3
N
Unterlage
62-2161-4Fachdienst Verkehrsanlagen 62-2Fachbereich Geodaten und Verkehrsanlagen
Lage-/Deckenhöhenplan
32432800
32432825
32432850
32432875
32432900
32432925
32432950
32432975
32433000
32432825
32432850
32432875
32432900
32432925
32432950
32432975
32433000
32433025
32432800
32433025
5792000579202557920505792075
5791975579200057920255792050
5791975
5792075
Anschluß Blatt 2 (5)
Anschluß Blatt 4 (5)
Anschluß Blatt 5 (5)
Vorplanung
05/201805/2018
Legende:Fahrbahn: AsphaltSchutzstreifen: Asphalt  (in Knotenpunkten rot beschichtet)
Gehweg: Betonsteinpflaster 20/20/8cm ohne Fase, Farbe grauParkstreifen: Betonsteinpflaster 20/20/8cm mit Fase, Farbe anthrazitZufahrten: Betonsteinpflaster 20/20/8cm ohne Fase, Farbe grauGrünflächen / Baumbeetevorh. Aspaltdeckschicht fräsen, Deckschicht neu
Betonsteinpflaster 20/10/8cm, Farbe grau
RB
Straßenabläufe Passavant Typ ElcordAvorh. Baum / gepl. Baumvorh. Höhegepl. Höhe71.4571.38vorh. Höhe anhalten71.45ZufahrtWartehalle ÖPNV
12345678
taktiles Leitsystem Rippenplattentaktiles Leitsystem Noppenplatten
Wurzelschutz vorsehenTiefbordstein 10/30cm, Farbe grauTB
Rollbord "Easycross" mit Übergangssteinen
Hochbordstein 12/15/30cm, Farbe grauHBRundbordstein 15/22cm, Farbe grau, R=5cm, Vorstand 5cm,                   im Bereich der Zufahrten R=2cm, Vorstand 1cm
Fahrradbügel
Radweg: Betonsteinpflaster 20/10/8cm ohne Fase, Farbe rot
9
gepl. Leuchte LED (Standort noch nicht endgültig abgestimmt)
Lotter StraßeRückertstraße
AugustenburgerStraße
Rheiner Landstraße  K 6
Kinder-mode
Architekten /Ingenieure
Personal-dienstleister
Schnei-derei
Autovermietung
PostImbissApotheke
Kiosk /BackshopPraxis
30
3.00 3.503.503.503.50
3.50
3.503.503.253.503.503.50
>1,60m1,60m0,50m2,00m5,50m
0,50m1,50m2,00m~2,50m
R=150
R=150
~2,00m1,60m0,50m3,10m3,10m1,60m3,00m
2,25m
R=5
2,25m
3,50m
4.00
C
C
T:\Städte\Osnabrueck\Rheiner Landstraße\Civil\V1_OSRL.dwg16.08.2018
250 Rheiner Landstraße4 (5) Bla.Str.DatumNamebearbeitetgezeichnetgeprüftgesehenAufgestellt:Osnabrück, denMaßstab 1:Blatt Nr.
DatumName Änderungen21Nr.
Entwurfsbearbeitung
3
N
Unterlage
62-2161-4Fachdienst Verkehrsanlagen 62-2Fachbereich Geodaten und Verkehrsanlagen
Lage-/Deckenhöhenplan
32433000
32433025
32433050
32433075
32433100
32433125
32433150
32433175
32433200
32433050
32433075
32433100
32433125
32433150
32433175
32433200
32433225
32433000 32433025
32433225
5791975 579200057920255792050
5791900 5791925 5791950 5791975
5791900
5791925
5791950
5792000
5792025
5792050Anschluß Blatt 3 (5)
Vorplanung
05/201805/2018
Legende:Fahrbahn: AsphaltSchutzstreifen: Asphalt  (in Knotenpunkten rot beschichtet)
Gehweg: Betonsteinpflaster 20/20/8cm ohne Fase, Farbe grauParkstreifen: Betonsteinpflaster 20/20/8cm mit Fase, Farbe anthrazitZufahrten: Betonsteinpflaster 20/20/8cm ohne Fase, Farbe grauGrünflächen / Baumbeetevorh. Aspaltdeckschicht fräsen, Deckschicht neu
Betonsteinpflaster 20/10/8cm, Farbe grau
RB
Straßenabläufe Passavant Typ ElcordAvorh. Baum / gepl. Baumvorh. Höhegepl. Höhe71.4571.38vorh. Höhe anhalten71.45ZufahrtWartehalle ÖPNV
12345678
taktiles Leitsystem Rippenplattentaktiles Leitsystem Noppenplatten
Wurzelschutz vorsehenTiefbordstein 10/30cm, Farbe grauTB
Rollbord "Easycross" mit Übergangssteinen
Hochbordstein 12/15/30cm, Farbe grauHBRundbordstein 15/22cm, Farbe grau, R=5cm, Vorstand 5cm,                   im Bereich der Zufahrten R=2cm, Vorstand 1cm
Fahrradbügel
Radweg: Betonsteinpflaster 20/10/8cm ohne Fase, Farbe rot
9
gepl. Leuchte LED (Standort noch nicht endgültig abgestimmt)
Richard-Wagner-StraßeRheiner Landstraße  K 6
WilhelmstraßeRichard-Wagner-Straße
3030
Computer R=8
R=8
R=30R=50R=75
R=75R=8
BUSBORD, 16cm19.001.01.0
1.01.0
4.004.00
4.00
4.25
0,50m1,50m2,00m~2,30m
2,25m2,25m3,00m3,00m
2,25m2,25m3,00m3,00m
2,25m2,25m3,00m3,00m
6.002,00m2,00m
Aufpflasterung
an Bestandanschließenan Bestandanschließen
Kreuzungsbereich istin Pflasterbauweise
Aufpflasterung4.00
3.006.00
Baumstandortwird geprüft
Wartehalle ohneSeitenwände
T:\Städte\Osnabrueck\Rheiner Landstraße\Civil\V1_OSRL.dwg16.08.2018
250 Rheiner Landstraße5 (5) Bla.Str.DatumNamebearbeitetgezeichnetgeprüftgesehenAufgestellt:Osnabrück, denMaßstab 1:Blatt Nr.
DatumName Änderungen21Nr.
Entwurfsbearbeitung
3
N
Unterlage
62-2161-4Fachdienst Verkehrsanlagen 62-2Fachbereich Geodaten und Verkehrsanlagen
Lage-/Deckenhöhenplan
32432875
32432900
32432775
32432800
32432775324328003243282532432850
32432825324328503243287532432900
5792025
5792200
5792025
5792050
5792075
5792100
5792125
5792150
5792175
5792050
5792075
5792100
5792125
5792150
5792175
5792200
Anschluß Blatt 3 (5)
Vorplanung
05/201805/2018
Legende:Fahrbahn: AsphaltSchutzstreifen: Asphalt  (in Knotenpunkten rot beschichtet)
Gehweg: Betonsteinpflaster 20/20/8cm ohne Fase, Farbe grauParkstreifen: Betonsteinpflaster 20/20/8cm mit Fase, Farbe anthrazitZufahrten: Betonsteinpflaster 20/20/8cm ohne Fase, Farbe grauGrünflächen / Baumbeetevorh. Aspaltdeckschicht fräsen, Deckschicht neu
Betonsteinpflaster 20/10/8cm, Farbe grau
RB
Straßenabläufe Passavant Typ ElcordAvorh. Baum / gepl. Baumvorh. Höhegepl. Höhe71.4571.38vorh. Höhe anhalten71.45ZufahrtWartehalle ÖPNV
12345678
taktiles Leitsystem Rippenplattentaktiles Leitsystem Noppenplatten
Wurzelschutz vorsehenTiefbordstein 10/30cm, Farbe grauTB
Rollbord "Easycross" mit Übergangssteinen
Hochbordstein 12/15/30cm, Farbe grauHBRundbordstein 15/22cm, Farbe grau, R=5cm, Vorstand 5cm,                   im Bereich der Zufahrten R=2cm, Vorstand 1cm
Fahrradbügel
Radweg: Betonsteinpflaster 20/10/8cm ohne Fase, Farbe rot
9
gepl. Leuchte LED (Standort noch nicht endgültig abgestimmt)
- Richard-Wagner-Straße