Rheiner Landstraße - Kanal- und Straßenbau im Abschnitt An der Blankenburg bis Am Finkenhügel
Stadt: osnabrueck
Drucksache: VO/2021/6718
Datum: 2021-04-01
Vorlagenart: Beschlussvorlage

Seite: 1/4
Stadt Osnabrück 17.03.2021 
Vorstand für Bauen und Umwelt
Fachbereich Städtebau
Beschlussvorlage Vorlage-Nr:
Öffentlichkeitsstatus:
VO/2021/6718
öffentlich
Rheiner Landstraße - Kanal- und Straßenbau im Abschnitt An der 
Blankenburg bis Am Finkenhügel
Beratungsfolge:
Gremium Datum Sitzungs-
art
Zuständigkeit TOP- 
Nr.
 Ausschuss für Stadtentwicklung und Umwelt 15.04.2021 Ö Entscheidung
Beschluss:
Die Anliegerinformation zur Kanal- und Straßenbaumaßnahme an der Rheiner Landstraße, 
2. Bauabschnitt (Abschnitt An der Blankenburg bis Am Finkenhügel) wird auf Basis des 
vorgelegten Straßenzustandsberichts und des vorgeschlagenen Straßenquerschnittes 
eingeleitet. 
A. Finanzielle Auswirkungen: 
Ja
x Nein
 
C. Integrations- /Gleichstellungspolitische Auswirkungen: keine
D. Auswirkungen auf den Klimaschutz (CO2-Ausstoß/Energieverbrauch):
positiv
negativ
x keine
E. Ggf. Alternativen zum Beschlussvorschlag: keine
F. Beteiligte Stellen: SWO-Netz GmbH
Fachbereich Geodaten und Verkehrsanlagen
Der Inhalt der Vorlage unterstützt folgende/s zentrale/s Handlungsfeld/er:
 Leistungsfähige Verkehrsinfrastruktur gewährleisten
 Transparenz, Beteiligung und Engagement (Querschnittsziel 2021-2030)
Sachverhalt:
Die Stadt Osnabrück beabsichtigt, nach Fertigstellung des 1. Bauabschnittes der Rheiner 
Landstraße (Am Finkenhügel bis Rückertstraße) nun den 2. Bauabschnitt im Abschnitt An 
der Blankenburg bis Am Finkenhügel auszubauen. Die Länge des Ausbauabschnittes 
beträgt ca. 740 m. Darüber hinaus wird die SWO-Netz GmbH umfangreiche Arbeiten an den 
Versorgungsleitungen sowie der Kanalisation durchführen. Zentraler Aspekt ist dabei die 
grundhafte Erneuerung des Kanalsystems, da in diesem Abschnitt noch über ein nicht 
zeitgemäßes Mischsystem entwässert wird. Sowohl der Straßenzustand als auch der 
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Zustand des Kanals erfordern eine dringende Erneuerung. Arbeiten an der Gas-, Wasser- 
und Stromversorgung sind im Abschnitt An der Blankenburg bis Trotzenburg geplant. 
Darüber hinaus soll die Beleuchtung entlang des gesamten Streckenabschnittes erneuert 
werden. 
Neben städtischen Haushaltsmitteln werden gemäß dem „Gesetz über Zuwendungen des 
Landes zur Verbesserung der Verkehrsverhältnisse in den Gemeinden“ (Niedersächsisches 
Gemeindeverkehrsfinanzierungsgesetz – NGVFG) Fördermittel des Landes sowie 
Straßenbaubeiträge der Eigentümer und Erbbauberechtigten gemäß dem 
„Niedersächsischen Kommunalabgabengesetz“ (NKAG) in Verbindung mit der städtischen 
Satzung in Anspruch genommen. Nähere Erläuterungen zur Finanzierung (insbesondere zur 
Höhe der Gesamtkosten, Fördermittel und Straßenbaubeiträge) können erst mit Abschluss 
der Vorplanung gemacht werden, die den zuständigen Ratsgremien sowie dem Rat der Stadt 
Osnabrück nach Abschluss der Anliegerbeteiligung zum Beschluss vorgelegt wird. 
Eine Übersicht über die geplanten Maßnahmen der SWO-Netz GmbH sowie der Stadt 
Osnabrück ist in Anlage 1 beigefügt. 
Straßenzustand Rheiner Landstraße (Abschnitt An der Blankenburg bis Am Finkenhügel)
Der im Vorfeld der Planungen angefertigte Straßenzustandsbericht kommt zu dem Schluss, 
dass der Zustand der Straße für alle Teilanlagen – Fahrbahn, Radwege und Gehwege – 
mangelhaft ist. 
Es wurden zahlreiche Einzelschäden sowie komplexe Flächenschäden festgestellt. Stark 
ausgeprägte Schadstellen (Einzelrisse, Netzrisse, Belagablösungen, Ausbrüche, 
Absackungen, Unebenheiten, usw. ergeben sich insbesondere in der Fahrbahn). In den 
Gehwegen und Radwegen wurden insbesondere Unebenheiten sowie zahlreiche Einzelrisse 
festgestellt. Abschnittsweise wurde die Fahrbahn bereits durch eine neue Asphaltdecke 
saniert, es sind jedoch starke Unebenheiten erkennbar. Die Entwässerungsrinnen wurden 
teilweise überasphaltiert, Fahrbahnmarkierungen fehlen bereichsweise. Bei 
Regenereignissen bilden sich aufgrund der Unebenheiten und Absackungen kleinere bis 
mittlere Pfützen. 
Darüber hinaus sind die Oberbauschichten nicht stark genug ausgebaut und das verwendete 
Material entspricht nicht dem heutigen Stand der Technik. 
Insgesamt bleibt festzuhalten, dass eine punktuelle oder auch oberflächenhafte Sanierung 
der Straße keine Abhilfe schaffen würde. Die ausgeprägten Einzelrisse, Netzrisse und 
Schlaglöcher können kurzfristig, bedingt durch Frost oder die Verkehrsbelastung, zu 
weiteren großflächigen Ausbrüchen und Schlaglöchern führen. Daher ist eine vollständige 
Erneuerung der Straße einschließlich der Nebenanlagen im Rahmen eines Vollausbaus 
unausweichlich.  
Der Textteil des Straßenzustandsberichtes ist im Amts- und Ratsinformationssystem 
(ALLRIS) einsehbar (Anlage 2). 
Planung
Zur Einleitung der Anliegerbeteiligung ist ein Straßenquerschnitt erarbeitet worden, der den 
Eigentümern der am betrachteten Straßenabschnitt liegenden Grundstücke und den dort 
lebenden Anwohnern im Rahmen der 1. Beteiligungsphase vorgestellt wird. Auf dieser 
Grundlage werden die Anlieger und Eigentümer um Anregungen gebeten. 
Auf Basis dieser Anregungen wird dann ein Lageplan erarbeitet, der den Anliegern und 
Eigentümern im Rahmen der 2. Beteiligungsphase voraussichtlich nach den Sommerferien 
vorgestellt wird. 
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Die Querschnittsaufteilung im Bestand stellt sich wie folgt dar:
Die oben dargestellten Maße der Verkehrsanlagen entsprechen nicht dem aktuellen Stand 
der Technik, insbesondere sind die Geh- und Radwege deutlich zu schmal. Im Gegenzug 
kann die Fahrbahn schmaler ausgeführt werden. 
Aus diesen Überlegungen heraus ergibt sich der geplante Regelquerschnitt wie folgt:
Aufgrund der Tatsache, dass im Bestand nördlich der Straße ausgedehnte Grünflächen 
vorhanden sind, ist die geplante Verbreiterung des Querschnittes um 2,75 m möglich. 
Hierbei werden keine vorhandenen Bäume gefällt. 
Auswirkungen der Bautätigkeiten
Überschlägig wird die Bauzeit für die Gesamtmaßnahme (Kanal- und Straßenbau) auf ca. 2 
Jahre geschätzt. Derzeit wird an einem Konzept zur Verkehrsführung während der Bauzeit 
gearbeitet. Daher können zu diesem Zeitpunkt noch keine Aussagen über die Notwendigkeit 
einer Vollsperrung der Rheiner Landstraße analog zum 1. Bauabschnitt getätigt werden. 
Die Arbeiten sollen im 2. Quartal 2022 beginnen. 
Gez. Clodius
Anlage/n:
Anlage 1: Übersichtsplan
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Anlage 2: Textteil des Straßenzustandsberichtes (nur im ALLRIS verfügbar)
/0 /1 /2 /2 /2 /3 /4 /5 /6 /7 /5 /2 /8 /6 /9 /5 /9 /8 /6 /7 /8 /10 /11 /6 /12 /13 /9 /14 /8 /14 /13 /15 /4 /7 /11 /10/0 /1 /2 /2 /2 /3 /4 /5 /6 /7 /5 /2 /8 /6 /9 /5 /9 /8 /6 /7 /8 /10 /11 /6 /12 /13 /9 /14 /8 /14 /13 /15 /4 /7 /11 /10
/16 /17 /18 /19/18 /19 /20
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/21 /19 /28 /29 /17 /17/18 /19 /20
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/30 /22 /17 /22 /31 /32 /22 /23 /33/34 /25 /20 /22 /35 /19 /17 /32 /22 /23 /33
/21 /19 /31 /19 /23 /26 /36 /25 /23 /17 /28
/37 /22 /24 /38 /33/39/22 /24 /24 /19 /20 /38/23 /17 /18
/34 /25 /20 /40 /41 /42 /19 /20 /24 /40 /20 /28 /23 /17 /28
 
 
 
   
       
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
  
 
 
 
 
      
 
 
Rheiner Landstraße 
zwischen „An der Blankenburg“ und „Am Finkenhügel“ 
in dem Stadtteil Weststadt der Stadt Osnabrück 
 
 
 
 
 
Straßenzustandsbericht 
 
 
 
Erläuterungsbericht 
 
 
 
 
INHALTSVERZEICHNIS: 
 
1.0 Straßenbeschreibung ................................ ................................ ................ 1 
2.0 Visuelle Erfassung des Straßenzustands ................................ .................. 6 
3.0 Untersuchung des Straßenaufbaus ................................ ........................... 9 
4.0 Zusammenfassung / Fazit ................................ ................................ ....... 10 
 
 

1 
 
1.0 Straßenbeschreibung 
Die stark befahrene  Kreisstraße „Rheiner Landstraße “ (K6) dient dem zwischen - und 
überörtlichen Verkehr als Verbindung der Gemeinde Lotte und der Innenstadt Osnabrück.  
 
Der folgende Straßenzustandsbericht nimmt Bezug auf  den rd. 750 m langen und 
rd. 20 m breiten Bereich der „Rheiner Landstraße“ von der Straße „An der Blankenburg“ 
bis zur Straße „Am Finkenhügel“ in dem Stadtteil Weststadt der Stadt Osnabrück.  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Abbildung 1: Untersuchungsabschnitt der Rheiner Landstraße zwischen der Straße „An der 
Blankenburg“ und der Straße „Am Finkenhügel“; Quelle: Google Earth Pro 
 
Ernst-Sievers-
Straße 
In der  
Barlage 

2 
 
Anliegend der „Rheiner Landstraße“ befinden sich in dem Untersuchungsabschnitt Mehr-
familienhäuser, Gewerbeflächen sowie der „Heger Friedhof“. Außerdem befinden sich in 
dem Untersuchungsabschnitt die Bushaltestellen „Ernst -Sievers-Straße“ und „Heger 
Friedhof“. Die Straßen „An der Blankenburg“, „An der Illoshöhe“, „In der Hege“, „Trotzen-
burg“, „Ernst-Sievers-Straße“ und „In der Barlage“ münden in die „Rheiner Landstraße“. 
Die „Rheiner Landstraße“ hat in dem Untersuchungsabschnitt zwei Fahrstreifen. In den 
Kreuzungsbereichen „An der Blankenburg“ und „Am Finkenhügel“ sind zusätzlich Abbie-
gespuren angeordnet. Beidseitig der Fahrbahn befinden sich Rad- und Gehwege.  
Die rd. 750 m lange und rd. 20 m breite Straße gliedert sich in etwa wie folgt:  
            Westlich der Fahrbahn   Fahrbahn einschl. Abbiegespur          Östlich der Fahrbahn 
           Gehweg        –     Radweg       –                      Fahrbahn                      –    Radweg    –     Gehweg 
       (Breite rd. 1 bis 3 m)               (Breite rd. 1 bis 2 m)                                             (Breite rd. 7 bis 9 m)                                          (Breite rd. 2 m)          (Breite rd. 1 bis 4 m) 
        teilweise Abbiegespur                    teilweise Parkflächen 
              (Insgesamt Breite rd. 13 m)                        (Breite rd. 2 m)                                     
                  
Die etwa 7 bis 9 m breite Fahrbahn  ist asphaltiert und wird beidseitig durch Entwässe-
rungsrinnen und Hochbordanlagen von den anliegenden Radwegen abgegrenzt.  Die 
Radwege haben eine Breite von rd. 1 bis 2 m und die unmittelbar anliegenden Gehwege 
haben eine Breite von  etwa 1 bis 4 m. Teilweise wird der Radweg über die Fahrbahn 
geführt. Auf der westlichen Seite ist der Radweg bereichsweise durch ein Beet von dem 
Gehweg getrennt. Parkflächen sowie Beete sind auf der östlichen Seite zwischen der 
Straße „An der Illoshöhe“ und „Am Finkenhügel“ angeordnet. 
Die Oberflächen der Geh- und Radwege bestehen aus Pflaster, Betonplatten sowie aus 
Asphalt. Die Gehwege werden durch private Einfriedungen (z.B. Mauern, Hecken) abge-
schlossen. Entlang der Straße sind Peitschenlampen im Abstand von etwa 30 bis 40  m 
angeordnet. Die Versorgungsleitungen (Gas, Wasser usw.) liegen in den Geh- und Rad-
wegen. Der Kanal liegt im Bereich der Fahrbahn. 
Die Entwässerung der Fahrbahn sowie des Rad- und Gehweges erfolgt durch Quer- und 
Längsneigungen in die teils- vorhandene Entwässerungsrinne mit anschließender Ablei-
tung über Straßenabläufe 500/500 mm in die Kanalisation.  
Zur Steuerung des Straßenverkehrs dienen im Bereich der Kreuzungen „An der Blanken-
burg“ und „Am Finkenhügel“ Ampelanlagen. Weitere Ampelanlagen (Fußgänger ampeln) 
befinden sich im Bereich des „Heger Friedhofes“ sowie zwischen de r Straße „Trotzen-
burg“ und „Ernst-Sievers-Straße“. 
 
 
 
3 
 
Der Untersuchungsabschnitt der „Rheiner Landstraße“ von der Straße „An der Blanken-
burg“ in Blickrichtung zur Straße „Am Finkenhüg el“ ist den folgenden Fotos zu entneh-
men: 
 
  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Abbildung 2: Rheiner Landstr.; Station 0+000 km; Bereich Kreuzung „Zur Blankenburg“  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Abbildung 3: Rheiner Landstr.; Station 0+100 km; Bereich „Heger Friedhof“  

4 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Abbildung 4: Rheiner Landstr.; Station 0+200 km; Bereich Bushaltestelle „Heger Friedhof“ 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Abbildung 5: Rheiner Landstr.; Station 0+425 km; Bereich Bushaltestelle „Ernst-Sievers-Str.“ 

5 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Abbildung 6: Rheiner Landstr.; Station 0+500 km; Bereich Kreuzung „Ernst-Sievers-Str.“ 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Abbildung 7: Rheiner Landstr.; Station 0+600 km; Bereich Kreuzung „In der Barlag“ 

6 
 
 
2.0 Visuelle Erfassung des Straßenzustands 
Allgemeines 
In dem rd. 750 m langen und rd. 20 m breiten Untersuchungsabschnitt wurden zahlreiche 
Einzelschäden sowie komplexe Streckenschäden festgestellt. Hierbei sind insbesondere 
Einzelrisse, Netzrisse, Belagablösungen, Ausbrüche, Absackungen, Unebenheiten und 
Flickstellen zu nen nen. Die Schadstellen wurden überwiegend als leichte bis mittlere 
Schäden klassifiziert; teilweise auch als schwere Schäden.  
 
Abschnittsweise wurde die Fahrbahn bereits durch eine neue Asphaltdecke saniert. Hier 
sind teils starke Unebenheiten erkennbar. Die Straße hat in der Fahrbahnmitte teilweise 
einen „Buckel“. Die Entwässerungsrinnen wurden teilweise überasphaltiert. Fahrbahn-
markierungen fehlen bereichsweise. 
 
Bei Regenereignissen bilden sich aufgrund von Absackungen und Unebenheiten kleine 
bis mittlere Pfützen.  
 
Schadstellen / Schadensklassifizierung  
In dem Untersuchungsabschnitt wurden rd. 1.200 Schadstellen ermittelt. Diese wurden 
aus E inzelschäden und Streckenschäden berechnet und sollen einen  groben statisti-
schen Einblick in den Zustand der Straße geben.  
 
Es erfolgte eine prozentuale Umrechnung der rd. 1.200 Schadstellen in die Schadens-
klassen „Schwere Schadstelle“ (s. Beispiel Abbildung 9), „Mittlere Schadstelle“ (s. Bei-
spiel Abbildung 10) und „Leichte Schadstelle“ (s. Beispiel Abbildung 11).  
 
Etwa 49 % wurden als „Leichter Schaden“, etwa 37 % als „Mittlerer Schaden“ und etwa 
14 % als „Schwerer Schaden“ klassifiziert (s. Abbildung 8).  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Abbildung 8: Schadensklassifizierung der rd. 1.200 Schadstellen 

7 
 
Schadensklassifizierung 
In den folgenden Abbildungen sind beispielhaft „schwere“, „mittlere“ und „leichte“ Schad-
stellen aus dem Untersuchungsabschnitt der „Rheiner Landstraße“ dargestellt: 
 
 
 
 
 
 
 
Abbildung 9: Schwere Schadstelle – Beispiele 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Abbildung 10: Mittlere Schadstelle – Beispiele 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Abbildung 11: Leichte Schadstelle – Beispiele 
 
 
 

8 
 
Einzelschäden / Streckenschäden 
Es wurde angenommen, dass Einzelschäden eine räumliche Größe von etwa 1 m² haben; 
Situationsbeding auch etwas größer . Dies erfolgte grundsätzlich als Einzelfallbetrach-
tung. Beispiele hierzu sind der Abbildung 12 zu entnehmen. Bei den komplexen Strecken-
schäden wurde anhand Referenzschäden die Annahme getroffen, dass 1 m Strecken-
schaden eine Schadstelle entspricht . Beispiele hierzu sind der Abbildung 13 zu entneh-
men. In dem Untersuchungsbereich wurden Streckenschäden mit Längen von 2 bis zu 
200 m festgestellt. Insgesamt wurden 1.218 Schadstellen aus 76 Einzelschäden (ent-
spricht 76 Schadstellen) und 32 Streckenschäden (entspricht hier 1.142  Schadstellen) 
ermittelt.  
 
Folgend Beispiele für Einzelschäden und deren Schadensbeschreibung:  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Abbildung 12: Einzelschäden – Beispiele; Annahme: etwa 1 m² entspricht einem Einzelschaden  
 
Folgend Beispiele für Streckenschäden und deren Schadensbeschreibung: 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Abbildung 13: Streckenschäden – Beispiele; Annahme: 1 m Streckenschaden entspricht einem 
Einzelschaden  
 
 
 
 
- Einzelriss - Absackungen, 
Unebenheiten 
Beispiel: 
- Unebenheit (Buckel!) 
Beispiel: 
- Belagablösungen,  
Ausbrüche 
9 
 
 
 
Dokumentation der visuellen Zustandserfassung 
Die Schadstellen – eingeteilt in leicht, mittel und schwere Schäden  – sind den anliegen-
den Lageplänen bzw. Schadensplänen zu entnehmen. Die visuelle Zustandserfassung 
erfolgte in Schadenstabellen (siehe Anlage 2). Hier erfolgte auch die Schadensbeschrei-
bung, ob Einzelrisse, Netzrisse, Ausbrüche, Schlaglöcher, Unebenheiten usw. Der Ein-
zel- oder Streckenschaden beinhaltet im Regelfall mehrere Schadensarten. Die zugehö-
rigen Schadensbilder sind dem Bilderverzeichnis zu entnehmen (siehe Anlage 3).  
 
3.0 Untersuchung des Straßenaufbaus 
 
Für den Untersuchungsabschnitt der Rheiner Landstraße liegt ein Baugrundgutachten der 
Prüftechnik Z+L der GmbH aus dem Januar 2014 vor. Das Baugrundgutachten ist dem Stra-
ßenzustandsbericht beigefügt. 
 
Im Rahmen der Baugrunduntersuchungen wurde  die Schwarzdecke mittels Nasskern-
bohrungen DN 250 - 300 und an zwei weiteren Untersuchungspunkten die vorhandenen 
Pflasterdecken in vergleichbarer Größe per Hand geöffnet. Anschließend wurden die un-
terlagernden ungebundenen Konstruktionsschichten mit Hand schachtungen aufgenom-
men.  
 
Die Rheiner Landststraße ist an den Untersuchungspunkten mit einer unterschiedlich ca. 
3 cm und 46 cm starken Schwarzdecke befestigt. An deren Basis ist bereichsweise eine 
mit Bindemittel getränkte Splittlage ausgebildet und mit der Schwarzdecke und der Ober-
fläche der unterlagernden Tragschichten ohne Bindemittel (ToB)  verklebt. Die ToB wei-
sen unterschiedliche Zusammensetzungen auf und reichen bei einem ein- bis dreilagigem 
Aufbau und Stärken zwischen ca. 4 und  40 cm bis in Tiefen  zwischen ca. 27 cm und 
90 cm unter Fahrbahnoberkante. Die Bodenschichtung beginnt jeweils mit Auffüllungen, 
die sich im ungeregelten Wechsel aus nichtbindigen und bindigen Sanden sowie Schluf-
fen zusammensetzen.  
 
Gemäß dem organoleptischen Befund sind die mit Bindemitteln getränkten Splittlagen 
teer- bzw. pechhaltig.  
 
Der Aufbau sowie die Materialien der Straße entsprechen nicht den heutigen Anforderun-
gen für Straßenbau. 
 
 
 
 
 
 
 
10 
 
 
 
 
4.0 Zusammenfassung / Fazit 
Die stark befahrene Kreisstraße „Rheiner Landstraße“ (K6) dient dem zwischen - und 
überörtlichen Verkehr als Verbindung der Gemeinde Lotte und der Innenstadt Osnabrück.  
 
Der Straßenzustandsbericht nimmt Bezug auf den Bereich der „Rheiner Landstraße“ von 
der Straße „An der Blankenburg“ bis zur Straße „Am Finkenhügel“. Die Straßenlänge be-
trägt rd. 750 m und die Breite der Straßenparzelle rd. 20 m. An der zweispurigen Fahr-
bahn sind beidseitig Geh- und Radwege angeordnet sowie bereichswe ise Parkflächen. 
Die Fahrbahn ist durchgehend asphaltiert und durch eine Entwässerungsrinne und Bord-
steine von dem anliegenden Radweg abgegrenzt. Die Oberflächen des Radweges sowie 
des anliegenden Gehweges sind aus Pflastersteinen, Betonplatten sowie Asphalt.  
 
Der Zustand der Straße – Fahrbahn, Gehwege, Radwege – ist insgesamt mangelhaft.  
 
Visueller Zustand  
Die rd. 750 m lange und rd. 20 m breite  Straße (Fahrbahn, Radweg, Gehweg) weist rd. 
1.200 Schadstellen (s. Kapitel 2.0) auf. Hierbei wurden zahlreiche Einzelschäden sowie 
komplexe Streckenschäden festgestellt. Diese wurden zu 49 % als leichte Schäden, zu 
37 % als mittlere Schäden und zu 14 % als schwere Schäden klassifiziert. Stark ausge-
prägte Schadstellen wie z.B. Einzelrisse, Netzrisse, Belagablösungen Ausbrüche, Absa-
ckungen, Unebenheiten usw. erstrecken sich insbesondere in der Fahrbahn. In dem Geh- 
und Radweg sind insbesondere Unebenheiten sowie zahlreiche Einzelrisse festzustellen, 
insbesondere bei den Betonplatten.  Abschnittsweise wurde die Fahrbahn bereits durch 
eine neue Asphaltdecke saniert, wobei hier starke Unebenheiten erkennbar sind. Die 
Straße hat in der Fahrbahnmitte teilweise einen starken „Buckel“  (Unebenheit). Die Ent-
wässerungsrinnen wurden teilweise über asphaltiert. Fahrbahnmarkierungen fehlen be-
reichsweise. Bei Regenereignissen bilden sich aufgrund von Absackungen und Uneben-
heiten kleine bis mittlere Pfützen.  
 
Straßenaufbau 
Der Straßenoberbau entspricht nicht den Anforderungen gemäß der RStO 201 2. Die 
Oberbauschichten sind nicht stark genug ausgebaut und das  verwendete Material ent-
spricht in keiner Form dem heutigen Stand der Technik.  
 
Ergebnis / Fazit 
Aufgrund der zahlreichen Schadstellen  und des nicht fachgerechten Straßenaufbaus ist 
die gesamte Straße – Fahrbahn, Gehwege, Radwege – gemäß der RStO 2012 komplett 
zu erneuern.