"Mobilität in Städten - SrV 2018" - Ergebnisse für die Stadt Osnabrück
Stadt: osnabrueck
Drucksache: VO/2019/4938
Datum: 2020-01-03
Vorlagenart: Mitteilungsvorlage

Seite: 1/3
Stadt Osnabrück 19.12.2019 
Vorstand für Bauen und Umwelt
Fachbereich Städtebau
Mitteilungsvorlage Vorlage-Nr:
Öffentlichkeitsstatus:
VO/2019/4938
öffentlich
"Mobilität in Städten - SrV 2018" - Ergebnisse für die Stadt 
Osnabrück
Beratungsfolge:
Gremium Datum Sitzungs-
art
Zuständigkeit TOP- 
Nr.
 Ausschuss für Stadtentwicklung und Umwelt 16.01.2020 Ö Kenntnisnahme
Der Inhalt der Vorlage unterstützt folgende/s strategische/n Stadtziel/e:
 Nachhaltige Mobilität (Ziel 2016 - 2020)
Sachverhalt:
Informationen über das Mobilitätsverhalten der Menschen sind von grundlegender 
Bedeutung für die strategische Verkehrsplanung und verkehrspolitische Entscheidungen. 
Insbesondere der Modal Split (Verkehrsmittelwahl) wird als Beschreibung des Ist-Zustandes 
und der Zielfestlegung genutzt.
 
Daten dazu lassen sich nicht über quantitative Zählungen im  Straßenverkehr oder ÖPNV 
gewinnen, sondern erfordern eine methodisch fundierte Erhebung durch 
Haushaltsbefragungen. Daher hat sich die Stadt Osnabrück zum zweiten Mal an der 
bundesweiten Untersuchung „Mobilität in Städten – SrV“ beteiligt. Die Felderhebungen dazu 
wurden im Gesamtjahr 2018 durchgeführt.
Ebenfalls beteiligt haben sich im Osnabrücker Umland die Kommunen Belm, Bissendorf, 
Georgsmarienhütte, Hagen a. Teutoburger Wald, Hasbergen, Lotte und Wallenhorst, die als 
Untersuchungsraum zusammengefasst wurden.
 
Was ist die „Mobilität in Städten – SrV 2018“?
Die Zeitreihe zum Verkehrsverhalten „Mobilität in Städten – SrV“ wurde im Jahr 2018 zum 
insgesamt elften Mal seit 1972 fortgeschrieben. Sie wird von der TU Dresden durchgeführt 
und dient der Erhebung und Analyse des Verkehrsverhaltens der Wohnbevölkerung einer 
Stadt.
„Mobilität in Städten – SrV 2018“ nutzt das Instrument einer Haushaltsbefragung, befragt 
wird eine Stichprobe der Wohnbevölkerung einer Stadt. Der Stichprobenumfang umfasste in 
Osnabrück und dem Untersuchungsraum „Osnabrücker Umland“ jeweils 1.000 Personen.
Die Ergebnisse der Untersuchung treffen daher keine Aussagen über den realisierten 
Gesamtverkehr auf den Straßen, sondern über das Verkehrsverhalten der Bürgerinnen und 
Bürger einer Stadt. Der durch die Wohnbevölkerung erzeugte Verkehr trägt jedoch 
maßgeblich zum Verkehrsaufkommen bei. Weitere relevante Verkehrsarten wie 
insbesondere die Einpendler-, Touristen- und Besucherverkehre werden in der „Mobilität in 
Städten – SrV 2018“ nicht berücksichtigt.
 
Die Ergebnisse für die Stadt Osnabrück
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Als wichtigster Wert, der das Mobilitätsverhalten abbildet, wird i.d.R der Modal Split 
verwendet, d,h. der Anteil der Verkehrsmittel an allen Wegen.
Quelle: TU Dresden, „Mobilität in Städten – SrV 2018“, Steckbrief Stadt Osnabrück, S. 4
Der Vergleich mit den Ergebnissen der SrV 2013 lässt einige Entwicklungen erkennen.
Quelle: TU Dresden, „Mobilität in Städten – SrV 2013“, Steckbrief Stadt Osnabrück, S. 4, Bearbeitung Stadt Osnabrück
Als Folgerungen lassen sich ziehen:
Der Anteil der Wege, die mit Kfz zurückgelegt werden ist gesunken. 
Der Umweltverbund insgesamt hat zugelegt, wenn auch mit unterschiedlichen 
Entwicklungen.
Der Radverkehrsanteil ist gestiegen, dies zeigt sich besonders beim Binnenverkehr, 
der für den Entfernungsradius des Fahrrads der bedeutsamere Verkehrsraum ist.
Der ÖPNV hat sich nur leicht erhöht.
Die Wege zu Fuß haben etwas abgenommen.
Eine Einordnung der Osnabrücker Ergebnisse in bundesweite Entwicklungen oder in einen 
Vergleich innerhalb der SrV-Städtegruppen ist zum jetzigen Zeitpunkt nicht möglich. Die TU 
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Dresden wird die bundesweiten Ergebnisse erfahrungsgemäß auf der Abschlusskonferenz 
vorstellen, die Mitte März 2020 stattfinden wird. 
Gez. Clodius
Anlage/n:
Steckbrief Stadt Osnabrück
Dresden, im November 2019
https://tu-dresden.de/srv
MOBILITÄTSSTECKBRIEF FÜR
Regine Gerike, Stefan Hubrich, Frank Ließke,
Sebastian Wittig, Rico Wittwer
OSNABRÜCK

Mobilität in Zahlen
3,9
Wege pro mobile Person
und Tag
%93,6
Anteil mobiler Personen
Privat- und Dienst-Pkw
1,0
pro Haushalt
Mittlere Länge eines Weges
km 6,6
min
Mittlere Dauer eines Weges
18,9
Mittlere tägliche Zeit 
im Verkehr
min68,6
1,9
Fahrräder
pro Haushalt
%20,2
Anteil der Haushalte ohne Pkw
Wege pro Person und Tag
3,7
Pkw-Besetzung
1,3
Personen pro Fahrt
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Mobilität der Personen
Wegehäufigkeit
ausgewählter Personengruppen
Wegehäufigkeit
nach Alter
Verfügbarkeit von Verkehrsmitteln und ÖV-Zeitkarte am Stichtag nach Geschlecht
Verfügbarkeit von Verkehrsmitteln und ÖV-Zeitkarte am Stichtag
nach Erwerbstätigkeit der Altersgruppe 15 bis unter 65 Jahre
3,7
2,8
3,9
012345
Alle Personen
          Alle Personen
          mit Mobilitäts-
         einschränkung
          Personen
       mit Wegen
Wege pro Person und Tag
94 %
100 %
6 %
3,1
3,8
3,5
01234
 0 bis unter
     15 Jahre
15 bis unter
      65 Jahre
     65 Jahre
    und älter
Wege pro Person und Tag
11 %
70 %
19 %
76 % 73 % 76 % 73 %
11 % 13 % 29 % 31 %
0 %
25 %
50 %
75 %
100 %
Männlich Weiblich Männlich Weiblich M ännlich Weiblich Männlich Weiblich
Pkw Fahrrad Elektrofahrrad ÖV-Zeitkarte
Anteil an Personen
Verfügbar Nicht verfügbar oder im Haushalt nicht vorhanden
53 %
85 % 77 % 78 %
5 %
12 %
55 %
15 %0 %
25 %
50 %
75 %
100 %
Nicht
erwerbstätig
Erwerbstätig Nicht
erwerbstätig
Erwerbstätig Nicht
erwerbstätig
Erwerbstätig Nicht
erwerbstätig
Erwerbstätig
Pkw Fahrrad Elektrofahrrad ÖV-Zeitkarte
Anteil an Personen
Verfügbar Nicht verfügbar oder im Haushalt nicht vorhanden
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Weganteil Zweck 23 % 29 % 27 % 16 % 6 %
Mittlere Weglänge 12,5  km 4,2  km 5,8  km 3,3  km 8,3  km
Weganteil Entfernung 24 % 30 % 17 % 14 % 14 %
Verkehrsmittelwahl nach 
Verkehrsaufkommen
Verkehrsmittelwahl und Weglänge nach Wegzweck*
*Hinweis: Wegen zur eigenen Wohnung wurde der Zweck der vorangegangenen Aktivität zugeordnet.
Fokus Verkehrsmittelwahl
Verkehrsmittelwahl nach Entfernungsklassen 
60 %
46 % 40 %
25 %
59 %
8 %
7 %
5 % 22 %
5 %
26 %
23 %
22 % 28 %
14 %
5 %
24 % 32 % 24 % 22 %
0 %
20 %
40 %
60 %
80 %
100 %
Eigener
Arbeitsplatz
Einkauf/
Dienstleistung
Freizeit Kita/Schule/
Ausbildung
Anderer Zweck
Anteil an allen Wegen
14 %
36 %
52 %
71 %
86 %7 %
16 %
13 %
10 %
22 %
39 %
29 %
15 %
63 %
18 %
2 %
0 %
20 %
40 %
60 %
80 %
100 %
Bis 1 km Über 1 bis 3 km Über 3 bis 5 km Über 5 bis 10 km Über 10 km
Anteil an allen Wegen
37 %
45 %
9 %
9 %28 %
24 %26 %
22 %
0
1
2
3
4
Binnenverkehr:
81 % aller Wege
Alle Wege
Wege pro Person und Tag
Zu Fuß
Fahrrad
ÖV
MIV
3,0 3,7
75 %
11 %
11 %
0
4
8
12
16
20
24
Alle Wege
Kilometer pro Person und Tag
24,3
Verkehrsmittelwahl nach 
Verkehrsleistung
Hinweis: Summen können rundungsbedingt von 100 % abweichen.
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Pkw-Ausstattung nach Haushaltstypen
Pkw pro
Haushalt
1,0
1,5
1,4
0,7
0,7
Haushalt, Fahrzeug, Führerschein
Pkw-Zulassungsort
Führerscheinbesitz nach Alter und Geschlecht
Üblicher Pkw-Stellplatz an der Wohnung
49 %
50 %
58 %
51 %
50 %
42 %
17 bis unter 45 Jahre
45 bis unter 65 Jahre
65 Jahre und älter
17 bis unter 45 Jahre
45 bis unter 65 Jahre
65 Jahre und älter
96 %
95 %
86 %
87 %
93 %
92 %
Frauen Männer
33 %
32 %
8 %
2 %
20 %
64 %
66 %
53 %
43 %
58 %
3 %
2 %
39 %
55 %
22 %
0 % 20 % 40 % 60 % 80 % 100 %
 Einpersonen-Haushalte
                    ab 65 Jahre
 Einpersonen-Haushalte
               unter 65 Jahre
Mehrpersonen-Haushalte
                     ohne Kinder
Mehrpersonen-Haushalte
                      mit Kindern
Alle Haushalte
0 Pkw 1 Pkw 2 Pkw oder mehr
72 %
25 %
4 %Garage, Carport,
privater Stellplatz
Öffentlicher
Straßenraum
Unterschiedlich 88 %
12 % Wohnort
Anderer Ort
Zurzeit
abgemeldet
 Anteil der Bevölkerungsgruppe an allen Personen
 Anteil der Personen mit Führerschein an allen Personen der Bevölkerungsgruppe
Hinweis: Summen können rundungsbedingt von 100 % abweichen.
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Mobilität nach Zweck
Wege nach Zweck* und Geschlecht Wege nach Zweck* und 
Hauptverkehrsmittelgruppe
*Hinweis: Wegen zur eigenen Wohnung wurde der Zweck der vorangegangenen Aktivität zugeordnet.
Allgemeine Verkehrsmittelnutzung
Verkehrsmittelnutzung
in den letzten 12 Monaten
Anteile mono- und multimodaler
Personengruppen
30 % 21 %
6 %
1 %
3 % 38 %
30 %
22 %
24 %
16 %
7 % 3 %
0 %
20 %
40 %
60 %
80 %
100 %
MIV-Wege ÖV-Wege
Anteil an allen Wegen
20 % 26 %
5 % 3 %12 % 11 %
31 % 27 %
27 % 25 %
4 % 7 %
0 %
20 %
40 %
60 %
80 %
100 %
Weibliche
Personen
Männliche
Personen
Anteil an allen Wegen
Anderer Zweck
Freizeit
Einkauf/
Dienstleistung
Schule/
Ausbildung
Kita
Eigener
Arbeitsplatz
10%
6%
7%
36%
3%
7%
28%
2%ÖV +
Rad
ÖV +
MIV
Rad +
MIV
ÖV
Rad
MIV
Sonstige
ÖPV + 
Rad + 
MIV
Multimodal* Monomodal*
Hinweis: Summen können rundungsbedingt von 100 % abweichen.
95 %94 %
17 %
16 %
4 %
4 %3 %
6 %
18 %
4 %
18 %
3 % 13 %21 %10 %
13 %4 %
18 %
17 %
11 %
24 %
29 %
12 %
40 %
* als Fahrer(in) oder 
Mitfahrer(in)
Pkw*           ÖPNV        Fahrrad Carsharing* Bikesharing
 Täglich oder fast täglich
 3 bis 4 Tage pro Woche
 1 bis 2 Tage pro Woche
 1 bis 3 Tage pro Monat
 1 bis 2 Tage pro Vierteljahr
 Seltener
 Nie
* Bezugszeitraum: Eine Woche
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Abgrenzung des erhobenen Verkehrs
Alle Personen der ausgewählten Haushalte
1.308 befragte Personen
Einwohnermelderegister ohne EinschränkungenGrundlage für Stichprobenziehung
Umfang der hier ausgewerteten Stichprobe
Verkehrsmittelhierarchie auf Basis der 
entfernungsbezogenen Leistungsfähigkeit von 
Verkehrsmitteln
Hauptverkehrsmittel eines Weges
Feldzeit Haupterhebung: Februar 2018 bis Januar 2019
außerhalb von Ferien und Feiertagen
Methodik Haushaltsbefragung au f Basis von Telefoninterviews
und Onlinebefragungen, jeweils mit schriftlicher
Ankündigung sowie telefonischen und schriftlichen
Erinnerungsstufen
Gewichtung Soziodemografisch nach Alter, Geschlecht, 
Haushaltsgröße, Teilraum und Quartal
Ergebnisse Städte, Stadtgruppen, Städtevergleich
Weitere Ergebnisse und Berichte https://tu-dresden.de/srv
Wegedefinition Ein Zweck, mehrere Verkehrsmittel
Stichtag Mittlerer Werktag
Ziehungsverfahren Geschi chtete Zufallsauswahl
Befragte Personen
Erfasste Wege Alle Wege am Stichtag
Grundgesamtheit Wohnbevölkerung des jeweiligen Untersuchungsraums
Randbedingungen der Erhebung
Untersuchungsraum 118 Untersuchungsräume in 135 deutschen Städten, 
Gemeinden und Verwaltungsgemeinschaften
Einwohnerverkehr der Personen mit Haupt- und 
Nebenwohnsitz
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Untersuchungsräume
Kontakt
Technische Universität Dresden
Professur für Integrierte Verkehrsplanung und 
Straßenverkehrstechnik
01062 Dresden
Dr.-Ing. Frank Ließke
Telefon: [TELEFONNUMMER ENTFERNT]
[E-MAIL ENTFERNT]
https://tu-dresden.de/srv