Haltepunkt Rosenplatz
Stadt: osnabrueck
Drucksache: VO/2019/3621
Datum: 2019-03-18
Vorlagenart: Beschlussvorlage

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Stadt Osnabrück 28.02.2019 
Vorstand für Städtebau, Umwelt, Ordnung
Fachbereich Städtebau
Beschlussvorlage Vorlage-Nr:
Öffentlichkeitsstatus:
VO/2019/3621
öffentlich
Haltepunkt Rosenplatz
Beratungsfolge:
Gremium Datum Sitzungs-
art
Zuständigkeit TOP- 
Nr.
 Ausschuss für Stadtentwicklung und Umwelt 21.03.2019 Ö Vorberatung
 Ausschuss für Finanzen, Infrastruktur und 
Beteiligungssteuerung 02.04.2019 Ö Vorberatung
 Verwaltungsausschuss 30.04.2019 N Vorberatung
 Rat der Stadt Osnabrück 30.04.2019 Ö Entscheidung
Beschluss:
1.) Die Verwaltung wird beauftragt, den Bahn-Haltepunkt Rosenplatz sowie die 
Gestaltung des Haltepunktumfeldes auf Basis der aktuellen Kostenprognose mit 
Gesamtaufwendungen in Höhe von derzeit geschätzten 6,1 Mio. € zu realisieren. 
Grundlage bildet Variante 1 der im Sachverhalt erläuterten und in Anlage 3 
dargestellten Vorplanung.  
2.) Die Verwaltung wird beauftragt, die erforderlichen Drittmittel für den Bau des 
Haltepunktes in einer voraussichtlichen Höhe von 75% der förderfähigen 
Aufwendungen beim Land Niedersachsen einzuwerben. Die voraussichtlich in ihrer 
Gesamtheit förderfähigen Kosten für den Haltepunktbau werden derzeit mit ca. 2,0 
Mio. € abgeschätzt. 
3.) Die Verwaltung wird beauftragt, mögliche Drittmittel nach dem Gemeinde-
verkehrsfinanzierungsgesetz für den Bau des Haltepunktumfeldes mit den zum 
Antragszeitpunkt geltenden Höchstsätzen einzuwerben.
Für den (zu diesem Zeitpunkt als sehr unwahrscheinlich anzusehenden) Fall, dass das Land 
Niedersachsen Gründe dafür sieht, die Förderzusage zum Stationsbau zurückzuziehen, wird 
der Rat umgehend in Kenntnis gesetzt und eine neue Beschlussfassung herbeigeführt.
A. Finanzielle Auswirkungen: 
X Ja
Nein (Bitte nachfolgenden Inhalt bis "B. Personelle Auswirkungen" löschen)
I. Gesamtkosten der Maßnahme: 6.100.000,- € (der städtische Anteil beträgt ca. 4,6 
Mio. Euro, Finanzielle Auswirkungen 
im Sachverhalt tabellarisch 
beigefügt.)
II. davon für den laufenden Haushalt vorgesehen: 100.000,- € 
+324.700,- € aus 2018 über-
tragene Planungskosten
Betroffener Haushaltsbereich
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Ergebnishaushalt X Finanzhaushalt/Investitionsprogramm
Produktnummer / Projektnummer: 7.000.816.705 / 7.000.816.710.001 / 7.000.816.710.002
Bezeichnung: Rosenplatz Bahnhalt LNVG-Mittel, Rosenplatz Bahnhalt, Planung und Bau
X Die erforderlichen Mittel stehen im lfd. Haushaltsjahr anteilig zur Verfügung.
X Den erforderlichen Mitteln stehen Einzahlungen / Erlöse zur Deckung gegenüber in
Höhe von ca. 1,5 Mio. €.
Die erforderlichen Mittel stehen im lfd. Haushaltsjahr nicht zur Verfügung und müssen   
außer-/überplanmäßig bereitgestellt werden (Ausführungen zu der Deckung sind der
Begründung zu entnehmen).
III. Auswirkung auf die mittelfristige Finanzplanung:
Der Betrag ist jährlich wiederkehrend einzuplanen
X Die Gesamtkosten von 6.100.000,- € beziehen sich auf die Jahre 2019 - 2022
Es entstehen jährliche Folgekosten in Höhe von _____________ €
Durch die Maßnahme werden jährliche Erträge erwartet in Höhe von ______________ €.
B. Personelle Auswirkungen: Keine
C. Integrations- /Gleichstellungspolitische Auswirkungen: Keine
D. Alternative zum Beschlussvorschlag: 
Die Planungen zum Bau des Haltepunktes werden nicht weiter verfolgt und zum frühest-
möglichen Zeitpunkt angehalten. 
E. Beteiligte Stellen: 
Fachbereich Geodaten und Verkehrsanlagen
Fachbereich Finanzen und Controlling
Planungsgesellschaft Nahverkehr Osnabrück GbR (PlaNOS)
Der Inhalt der Vorlage unterstützt folgende/s strategische/n Stadtziel/e:
 Sozial- und umweltgerechte Stadtentwicklung (Ziel 2016 - 2020)
 Nachhaltige Mobilität (Ziel 2016 - 2020)
Sachverhalt:
Mit dem Neubau des Haltepunktes an der Bahnstrecke 2950 Hörne - Osnabrück Hbf wird 
das Verkehrsangebot zwischen Stadt und Region, die verkehrliche Anbindung von 
Stadtteilen durch den Schienenpersonennahverkehr (SPNV) sowie die Erreichbarkeit 
innerstädtischer Standorte mit dem öffentlichen Personennahverkehr (SPNV und ÖPNV) 
verbessert. Die Verknüpfung der Bahn mit anderen Verkehrsträgern am Rosenplatz ist 
Bestandteil des OS-Bahn-Konzeptes. Die Landesnahverkehrsgesellschaft (LNVG) wurde 
von der niedersächsischen Landesregierung beauftragt, transparente Untersuchungen für 
die Reaktivierung von Bahnstrecken und Bahnstationen durchzuführen. Die Stadt hat die 
Errichtung eines Bahnhaltepunktes Osnabrück-Rosenplatz beim Land beantragt. Dieses 
Vorhaben wurde im Rahmen des Reaktivierungsprogramms für Stationen der 
Niedersächsischen Landesregierung zusammen mit knapp 40 weiteren Projekten durch die 
LNVG in einem standardisierten Verfahren geprüft. Der Haltepunkt wurde dabei 
durchgehend positiv bewertet, da wesentliche Kriterien wie z. B. die Siedlungsdichte oder die 
betriebliche Machbarkeit für die Befürwortung des Projektes erfüllt werden.
Der vorliegende Ratsbeschluss ist zwingende Grundlage für 
- die sofortige Einleitung der Entwurfs- und Ausführungsplanung (Grundlage der 
Sperrpausenanmeldung mit mind. 3-jährigem Vorlauf)
- die Antragstellung beim Land Niedersachsen zur Förderung des Stationsbaus und 
des Haltepunktumfeldes im weiteren Projektverlauf
- das weitere Handeln der DB Netz AG und der DB Station&Service, die die 
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Ausschreibung, den Bau und auch den späteren Betrieb der Station durchführen wird.
Derzeitiger Sachstand ist, dass die Vorplanung zur Realisierung des Haltepunktes sowie 
notwendiger Umfeldmaßnahmen, aufgestellt durch das Generalplanungsunternehmen 
Emch+Berger, Hannover, nach intensivem Abstimmungsprozess unter Beteiligung der DB 
Netz AG, DB Station&Service AG, der LNVG sowie diversen Fachplanern vor dem 
Abschluss steht. Darin wurden vorstellbare Varianten entwickelt und geschätzte Kosten 
aufgezeigt. Sämtliche in dieser Vorlage genannten Kosten und Pläne sind der Vorplanung 
entnommen. 
Im Folgenden werden die Stationsplanung sowie die Varianten der verkehrlichen 
Erschließung und Umfeldgestaltung im Detail erläutert:
Lage des Haltepunktes
Die Lage des Haltepunktes orientiert sich an den signaltechnischen Vorgaben des in der 
Umsetzung befindlichen elektronischen Stellwerks (ESTW) der DB Netz AG bzw. deren 
signaltechnischer Einrichtungen. In diesem Zusammenhang entsteht mittig des Abschnittes 
zwischen Sutthauser und Iburger Straße ein neuer Signalstandort, welcher für die 
Einrichtung des Haltepunktes genutzt werden soll. Die ursprünglich vorgesehene 
Orientierung des Bahnsteiges in Richtung Iburger Straße (Variante A, s. hierzu auch Vorlage 
VO/2017/1533) wurde aufgrund des hohen Kosten- und Zeitaufwandes durch Anpassungen 
im Bahnbereich verworfen. Der Bahnsteig entwickelt sich gemäß der mit der LNVG und der 
DB AG abgestimmten verkehrlichen Aufgabenstellung auf einer Länge von 115m in Richtung 
Sutthauser Straße und entspricht den im Zuge der Reaktivierung des "Haller-Willem" 
umgesetzten Bahnsteiglängen übriger Haltepunkte.
Bahnsteig und Bahnsteigzugang
Der Bahnsteig wird mittels Betonfertigteile an das südliche Gleis angebaut. Für den 
Haltepunkt sind der Neubau einer barrierefreien Zuwegung, die Berücksichtigung eines 
Wetterschutzes, adäquate Beleuchtung sowie alle weiteren erforderlichen standardisierten 
Ausstattungselemente wie z.B. Wegleit- und Informationssysteme vorgesehen. Die 
barrierefreie Zuwegung ist in Form einer behindertengerechten Rampenverbindung 
vorgesehen. Ein Aufzug kommt aufgrund des hohen Anschaffungs- und 
Unterhaltungsaufwandes nicht in Betracht. Der Höhenunterschied zu den Flächen des 
Bahnhofsumfeldes beträgt ca. 6.0m. Die Rampenanlage besteht aus Teilrampen von 
maximal 6.0m mit einem Längsgefälle von je max. 6%, unterbrochen durch 
Zwischenpodeste. Zudem ist eine in der Zugangslage integrierte Treppenanlage 
vorgesehen, um die Wege für nicht mobilitätseingeschränkte Reisende zu verkürzen.
Durch den Bau des Haltepunktes ist eine bauliche Anpassung der bestehenden 
Lärmschutzeinrichtung, der Oberleitungsanlage, nicht jedoch der Gleisanlage, erforderlich. 
Die technischen Vorgaben für den Bau des reinen Haltepunktbauwerks werden im Rahmen 
eines für die Maßnahme angestrebten Planfeststellungsverfahrens festgesetzt. Die 
Einleitung des Verfahrens wird nach Fertigstellung der nun folgenden Entwurfs- und 
Ausführungsplanung initiiert. Die Kosten für den Bau der Station einschließlich direkter 
Zuwegung (Treppen-/Rampenbauwerk) werden vom beauftragten Generalplaner mit ca. 
2 Mio. € brutto beziffert. 
Die DB Netz AG plant eine weitere, vom Haltepunkt Rosenplatz unabhängige Maßnahme 
(´Projekt Klöntrupstraße´) zum Umbau der Oberleitung, die den Streckenbereich des 
Haltepunkt Rosenplatz berührt. Auf die Durchführung dieser Maßnahme hat die Stadt 
Osnabrück keinen direkten Einfluss. Sofern die Maßnahme nicht durchgeführt wird, können 
zusätzliche Kosten von ca. 200.000 € im Projekt Rosenplatz anfallen. Die dringende 
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Erwartung an die DB Netz ist jedoch, ein zeitlich koordiniertes Vorgehen anzustreben, um 
Synergien zu erreichen.
Bahnhofsumfeld
Die Stadt verfolgt mit der Errichtung des Haltepunktes das Ziel einer gender-gerechten 
Stadt- und Verkehrsplanung. Dies bedeutet, dass den Verkehrsmitteln des Umweltverbundes 
Priorität einzuräumen ist. Das Fuß- und Radwegenetz ist sicher, attraktiv und lückenlos bis 
zur bestehenden Infrastruktur zu gestalten. Ziel ist die gute fußläufige Verbindung zu den 
umliegenden Bushaltestellen. Die Erreichbarkeit des Vorplatzbereiches mit dem Kfz ist nicht 
in erster Linie gewollt. Ausnahmen bilden jedoch zu gewährleistende Fahrten zum Zweck der 
Unterhaltung, der Rettung, Hol- und Bringdienste (kiss&ride) sowie Taxen. Flächen für 
dauerhaft ruhenden Kfz-Verkehr sollen jedoch nicht Berücksichtigung finden. Ausnahme 
hierzu bilden Behindertenstellplätze.
Mobilitätsstationen dienen der optimalen Verknüpfung der Verkehrsarten des 
Umweltverbundes. Auch für den Haltepunkt Rosenplatz beabsichtigt die Stadt Osnabrück die 
Errichtung einer Mobilitätsstation. Sie setzt sich gestalterisch aus den vordefinierten 
Gestaltungsmodulen zusammen und bezieht eine offene wie geschlossene 
Fahrradabstellanlage, Schließfächer und Fahrgast-Informationsmöglichkeiten mit ein. Im 
Rahmen der Vorplanung wurde eine Fahrradabstellanlage konzipiert, die den abgeschätzten 
Endbedarf von ca. 70 ausschließlich überdachten Fahrradabstellplätzen abdeckt. Im 
Rahmen der weiterführenden Planung ist festzusetzen, ob bei der erstmaligen Herstellung 
zunächst ein reduzierter Ansatz zum Tragen kommt und bedarfsweise zu einem späteren 
Zeitpunkt ergänzt wird. Den Anforderungen aussteigender Fahrgäste, die ihre 
innerstädtische Fahrt mit dem Rad fortsetzen, ist durch die Bereitstellung einer ausreichend 
dimensionierten gesicherten Abstellmöglichkeit ebenfalls Rechnung zu tragen. Schließfächer 
mit Stromanschlüssen sollen das Laden von Pedelec-Akkus ermöglichen. Carsharing-
Standorte kommen in diesem Zusammenhang aufgrund des begrenzten Platzangebotes 
nicht zum Tragen, jedoch soll dieses in der Konzeption zum Bebauungsplan 602, in dem die 
städtebauliche Neuordnung der anliegenden Flächen vorgesehen ist, Berücksichtigung 
finden.
Aufgrund der abseits der Hauptverkehrsstraßen gelegenen Lage sowie der Dammlage des 
durch eine Lärmschutzwand einzuhausenden Bahnsteigs, die die Wahrnehmbarkeit des 
Bahnhaltes zusätzlich erschwert, soll durch eine entsprechende Wegweisung auf den 
Haltepunkt aufmerksam gemacht werden.
Die nun durchgeführte Vorplanung zeigt ein grobes Flächen-Layout auf, aus der die 
erforderlichen Verkehrsflächen generiert werden. Noch keine Aussagen bestehen zu diesem 
Zeitpunkt zu Materialwahl, Art und Form der Begrünung, die Qualität und Quantität von 
Beleuchtungselementen. Die Festlegung erfolgt erst mit den nun anstehenden 
Planungsphasen. Die Gestaltung des Haltepunktumfeldes soll möglichst multifunktional 
erfolgen, d. h. die Platzbereiche sollten nicht nur der Erreichbarkeit des Haltepunktes dienen, 
sondern durch Verweil- und gegebenenfalls auch Spielmöglichkeiten der anwohnenden 
Bevölkerung die Möglichkeit geben, sich die Flächen zu eigen zu machen. Diese 
Anforderungen können vor allem erfüllt werden, sofern es zu der beschriebenen 
städtebaulichen Neuordnung im Rahmen des Bebauungsplans 602 "Haltepunkt Rosenplatz", 
der sich parallel in der Bearbeitung befindet, kommt. Vorstellbar sind z. B. der in einer 
Anwohnenden-Versammlung geäußerte Wunsch nach einer Quartiersgarage sowie die 
Schaffung zusätzlicher Wohnbauflächen, die den Bereich durch eine adäquate Bebauung 
aufwerten.
Zuwegungen
Angestrebt werden möglichst direkte Zuwegungen in Richtung Sutthauser Straße und 
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Richtung Iburger Straße, an denen im Bereich Friedrich-Lehmann-Platz/Uhlhornstraße sowie 
am Rosenplatz gute Umsteigemöglichkeiten auf den Bus vorhanden sind, sowie in Richtung 
Wörthstraße als bedeutsame Fahrradachse. 
Im Rahmen der nun durchgeführten Vorplanung wurde berücksichtigt, dass die 
Flächenverfügbarkeit derzeit nicht für alle wünschenswerten Erschließungswege zum 
Haltepunkt gegeben ist, da nicht zwingend davon ausgegangen werden kann, dass bis zur 
geplanten Fertigstellung des Haltepunktes im Jahr 2022 sämtliche Grundstücke erworben, 
übertragen und angelegt sind. 
Die Anbindung an die Sutthauser Straße über einen bestehenden Unterhaltungsweg der DB 
gilt als gesichert. Jedoch ist dieser Weg in der heutigen Form nicht für die Begegnung von 
Kraftfahrzeugen oder einem Kraftfahrzeug mit zu Fuß Gehenden oder Rad Fahrenden 
geeignet. Ein Ausbau des Weges ist anzustreben und in verschiedenen Dimensionen 
möglich. 
Des Weiteren als liegenschaftlich gesichert gilt eine Fußwegeverbindung zur Iburger Straße. 
Die Lage ist jedoch nicht optimal. Der Anbindungspunkt an der Iburger Straße lässt sich 
gestalterisch von anderen Hinterhofzuwegungen nicht absetzen und kann auch aufgrund der 
beengten Wegeführung (zwischen Garagenbauwerken hindurchführend) nur als Notlösung 
betrachtet werden. Der Ausbau ist in allen Varianten dargestellt.
In Richtung Iburger Straße wurde eine ergänzende, aus Kostengründen nicht barrierefreie 
Wegeführung im Bereich der Bahnböschung, die in Stegform (vorstellbar in Form des 
Haseuferweges, wie zwischen Wittekindstraße und Schlagvorderstraße realisiert) den 
Haltepunkt auf direktem Wege mit der Iburger Straße verbinden könnte, ergänzt. Für die 
Maßnahme ist noch die Zustimmung der DB einzuholen.
Konkrete Beschreibung der Erschließungsvarianten
Die in der Folge erläuterten Erschließungsvarianten zur verkehrlichen Anbindung des 
Haltepunktes an das städtische Straßen- und Wegenetz bauen auf einer "Basisvariante", der 
Variante 0 auf, die rein auf stadteigene Flächen oder solche, für die die öffentliche Nutzung 
absehbar sind (Flächen im Besitz der Deutschen Bahn AG), zurückgreift. Die 
Hauptwegebeziehung des Haltepunktvorplatzes erstreckt sich aus diesem Grund in Richtung 
Sutthauser Straße. In der umfassendsten Erschließungsvariante (Variante 1) werden die 
Erschließungswege in Richtung Wörthstraße, die erst mittels Grunderwerb und einer 
planungsrechtlichen Neuordnung im Rahmen der Bauleitplanung zum Bebauungsplan 602 
realisierbar sind, dargestellt. 
Variante 0.1: (s. Anlagen 1 (Lageplan) und 4 (Querprofil))
Hauptmerkmale:
- Keine Nutzung von Flächen Dritter
- Sicherung der Bahndamm-Böschung durch Bau einer Beton-Winkelstützwand, hierfür 
ist die Zustimmung der DB Netz AG erforderlich
- fußläufige Erschließung zur Sutthauser Straße unter Erhalt der Garagenzufahrten, 
Begegnung Pkw-/Radverkehr nur eingeschränkt möglich 
- Pkw-Andienung im Bereich des Parkstreifens Sutthauser Straße
- Fußläufige Erschließung zur Iburger Straße (Zustimmung der DB für Stegbau im 
Bereich der Bahnböschung erforderlich)
- Vorplatzbereich ausschließlich für Fußgänger und Radfahrer (bike&ride-Anlage) 
nutzbar 
                                                           Seite: 6/10
In der als Minimallösung zu bezeichnenden Variante 0.1 bleibt der Weg zur Sutthauser 
Straße, der derzeit als Unterhaltungsweg der DB fungiert und von Anliegenden als Zufahrt zu 
dort bestehenden Garagen dient, in seiner jetzigen Breite von 3.50m erhalten und wird in 
Pflasterbauweise befestigt sowie beleuchtet. Die bestehende Böschung ist über eine 
Winkelstützmauer (Höhe 1.10m, Länge ca. 135 m, Kosten ca. 80.000,- €) zu sichern. 
Aufgrund der geringen Wegbreite sind bis auf Rettungsfahrzeuge zusätzliche Kfz-Verkehre 
auszuschließen. Maximal funktionieren die Begegnung von Fußgängern und Pkw sowie 
Rettungsverkehre, die Begegnung von Pkw- und Rad Fahrenden ist nur eingeschränkt 
möglich. Je 2 Parkmöglichkeiten für Taxen, Behinderte und kiss&ride sind auf dem 
Bestandsparkstreifen entlang der Sutthauser Straße vorzusehen. 
Eine Fußwegeverbindung zur Iburger Straße kann über eine DB-Fläche sowie eine 
bestehende, im städtischen Eigentum befindliche Parzelle umgesetzt werden. Die Lage und 
Form des Weges ist, wie im einleitenden Text beschrieben, nicht optimal. Für die 
wünschenswerte Verbreiterung sind erhebliche Anpassungen (u.a. Garagenabriss) 
erforderlich.
Variante 0.2: (s. Anlagen 2 (Lageplan) und 5 (Querprofil)
Hauptmerkmale:
- Keine Nutzung von Flächen Dritter
- Ausbau des Weges zur Sutthauser Straße für Begegnung Pkw-Pkw durch 
Realisierung einer Spundwand im Böschungsbereich des Bahndamms (s. Anlage 5 
„Querprofil“), für den Bau der Spundwand ist die Zustimmung der DB Netz AG 
erforderlich
- Vorplatzbereich mit bike&ride (bis zu 70 überdachte Abstellplätze), park&ride, Taxen, 
Behinderten-Stellplätze (je 2) 
- Fußläufige Erschließung zur Iburger Straße (Zustimmung der DB für Stegbau im 
Bereich der Bahnböschung erforderlich)
Der Weg zur Sutthauser Straße wird für die Begegnung Pkw-Pkw ausgebaut. Eine 
Spundwand (Höhe ca. 1.80m, Länge 135m, Kosten ca. 145.000,-€) zur Abfangung der 
Böschung ermöglicht die erforderliche Verbreiterung des Weges auf brutto 5.0m. Auf dem 
Vorplatz des Haltepunktes können somit Parkmöglichkeiten für Taxen, Behinderte und 
kiss&ride (jeweils 2 Plätze) sowie eine Pkw-Wende vorgesehen werden. Ferner ist davon 
auszugehen, dass durch eine Verbreiterung der Fahrbahn die Arbeiten zur Realisierung des 
Bahnsteigs und der Lärmschutzeinrichtung deutlich vereinfacht werden.
Risiken: Seitens der DB Netz AG könnte der Bau einer Spundwand neben der geplanten 
Erschließungsstraße kritisch gesehen werden, da die Unterhaltung und Dauerhaftigkeit 
durch Spritzwasser- und Tausalzeinwirkungen gefährdet gesehen sein könnte. In diesem 
Fall käme eine Beton-Winkelstützwand gemäß Variante 0.1 zum Tragen. Gegebenenfalls 
müsste dann das Erschließungssystem angepasst werden (z. B. Einbahnstraßensystem zur 
Wörthstraße), da die Straßen-Verbreiterung nicht realisierbar wäre.
Variante 1: (s. Anlage 3 (Lageplan) und 5 (Querprofil)
Hauptmerkmale:
- Ausbau des Weges zur Sutthauser Straße für Begegnung Pkw-Pkw durch 
Realisierung einer Spundwand im Böschungsbereich des Bahndamms (s. Anlage 5 
„Querprofil“), für den Bau der Spundwand ist die Zustimmung der DB Netz AG 
erforderlich
- Vorplatzbereich mit bike&ride (bis zu 70 überdachte Abstellplätze), park&ride, Taxen, 
Behinderten-Stellplätze (je 2) 
- Fußläufige Erschließung zur Iburger Straße (Zustimmung der DB für Stegbau im 
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Bereich der Bahnböschung erforderlich)
- Anbindung an die Wörthstraße im Rahmen der Erschließung B-Plan 602, 
Verbindungsweg zum Haltepunkt für Fuß- und Radverkehr und 
Unterhaltungsfahrzeuge
- Grunderwerb und Rechtskraft B-Plan 602 erforderlich
In Variante 1 wird wie in Variante 0.2 der Weg zur Sutthauser Straße für den Begegnungsfall 
Pkw-Pkw durch den Bau einer Spundwand verbreitert. Zusätzlich erfolgt eine Anbindung zur 
Wörthstraße auf östlicher Seite des Haltepunktvorplatzes. Der Haltepunktvorplatz ist jedoch 
von dort nur für den nicht motorisierten Verkehr erreichbar. Die Wegeverbindung wird jedoch 
für die Ausfahrt von Unterhaltungs- und Rettungsfahrzeugen dimensioniert. Die 
wünschenswerte Anbindung an die Wörthstraße als verkehrsarme Fahrradstraße kann nur 
mithilfe von Grunderwerb erfolgen. Diese Zuwegung soll Bestandteil des in der Aufstellung 
befindlichen Bebauungsplans 602 "Haltepunkt Rosenplatz" werden, mit dessen Umsetzung 
eine städtebauliche Neuordnung des Haltepunkumfeldes angestrebt wird. Die Stadt ist daher 
bestrebt, die Entwurfsphase des Bebauungsplanverfahrens einzuleiten und zum 
Satzungsbeschluss zu bringen. Parallel laufen bereits Gespräche mit betreffenden 
Eigentümern. 
Die Variante 1 gilt aufgrund der städtebaulichen Aufwertung des gesamten Umfeldes und der 
optimalen Erreichbarkeit des Haltepunktes als Vorzugsvariante und wird seitens der 
Verwaltung zur Umsetzung empfohlen.
Risiken: Seitens der DB könnte der Bau einer Spundwand neben der geplanten 
Erschließungsstraße kritisch gesehen werden, da die Unterhaltung und Dauerhaftigkeit 
durch Spritzwasser – und Tausalzeinwirkungen gefährdet gesehen sein könnte. In diesem 
Fall wäre eine Beton-Winkelstützwand gemäß Variante 0.1 zum Tragen. Gegebenenfalls 
müsste dann das Erschließungssystem angepasst werden (z. B. Einbahnstraßensystem zur 
Wörthstraße), da die Straßen-Verbreiterung nicht realisierbar wäre.
Förderfähigkeit / Kosten
Stationsbau:
Die Aufnahme in das Programm des Landes Niedersachsen zum Neubau/Reaktivierung von 
Bahn-Haltepunkten ist mit einer Förderung verbunden. Diese beinhaltet den Bau der Station 
sowie der direkten Zuwegung. Für den Haltepunkt Rosenplatz sind der Bahnsteigbau, die 
Bahnsteig-Ausstattung sowie die Rampen-/Treppenanlage Förderbestandteil. Nach 
gegenwärtigem Stand ist von einer Förderquote in Höhe von 75 % der zuwendungsfähigen 
Kosten auszugehen.  
Bahnhofsumfeld:
Verschiedene Bestandteile der zu schaffenden Infrastruktur sowie deren Ausstattung (Teile 
der Zuwegung, bike&ride-Anlagen, kiss&ride-Plätze etc. sind im Rahmen der ÖPNV-
Infrastrukturförderung des Landes Niedersachsens förderfähig. Die Förderquote für 
zuwendungsfähige Kosten liegt derzeit bei 75%. Die Beantragung von Fördermitteln ist auch 
hier -nach Fertigstellung der Entwurfsunterlagen- vorgesehen.
Die LNVG wurde bereits in die Planung des Projektes intensiv einbezogen.
Die unter „Finanzielle Auswirkungen“ dargestellten Kosten beinhalten Planung, Grunderwerb 
und Bau des Haltepunktes sowie der in Variante 0.2 dargestellten Erschließungsflächen. Für 
den Bau der Station (einschließlich Treppen- und Rampenanlage) wurde ein Förderanteil 
von 75% berücksichtigt. Für die in Variante 1 ergänzte Erschließung Richtung Wörthstraße 
fallen nach derzeitiger Erkenntnis Kosten in Höhe von ca. 1,2 Mio. € an. Diese Kosten sind 
Bestandteil der genannten Gesamtkosten, auch wenn hier ein separates 
Erschließungssystem erschaffen wird, welches in erster Linie städtebauliche Nutzungen 
ermöglicht. Da die Größenordnung der für das Umfeld möglichen Fördermittel noch nicht 
                                                           Seite: 8/10
abschließend zu ermitteln sind, wurden diese in der Kostenangabe zunächst nicht 
berücksichtigt.
Möglichkeiten der Einflussnahme für betroffene Bürger
Interessierte bzw. betroffene Bürger haben die Möglichkeit, sich sowohl in das 
Bauleitplanverfahren, in dem die Neuordnung des Haltepunktumfeldes planungsrechtlich 
festgelegt wird, als auch in das Planfeststellungsverfahren zum Bau der Station 
einzubringen.
Weiteres Vorgehen
Die vorliegende Vorplanung ist nach Zustimmung durch die städtischen Gremien zunächst 
der DB vorzulegen und von dort zu bestätigen. Erst nach Zustimmung der DB können die 
weiteren Planungsschritte (Entwurfs- und Ausführungsplanung) initiiert werden. Um noch in 
diesem Jahr die notwendigen Sperrpausen bei der DB Netz AG beantragen zu können, ist 
die Entwurfsplanung bis zum Sommer 2019 abzuschließen. Eine erste Grobtermin-
Anmeldung der Maßnahme für das Jahr 2022 ist bereits erfolgt, jedoch ist die konkrete 
Benennung der Zeitfenster für den Eingriff in den rollenden Bahnverkehr bis Ende 
September 2019 erforderlich. Die Einleitung des für den Bau der Station erforderlichen 
Planfeststellungsverfahrens ist für den Jahreswechsel 2019/2020 geplant. Ebenso soll auch 
das Bauleitplanverfahren schnellstmöglich vorangetrieben werden. Die Inbetriebnahme der 
Station wird für den Fahrplanwechsel im Dezember 2022 angestrebt.
Die Planunterlagen können im RIS eingesehen werden. Darüber hinaus ist jeweils eine 
farbige Ausfertigung an die Fraktionen verteilt worden.
Die Planung soll in der Sitzung des Ausschusses für Stadtentwicklung und Umwelt 
vorgestellt werden.
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Anlage
 Finanzielle Auswirkungen - investiv (VO/2019/3621)
2019 2020 2021 2022 2023 SummeOE Positionen € € € € € €
Einzahlungen (+)       
62 7000816705 Rosenplatz 
Bahnhalt LNVG    1.500.000,00  1.500.000,00
 Summe Einzahlungen 0,00 0,00 0,00 1.500.000,00 0,00 1.500.000,00
Auszahlungen (-)       
62
7000816700001 
Rosenplatz Bahnhalt 
Planung 
-
424.700,00
-
100.000,00    -524.700,00
62 7000816700002 
Rosenplatz Bahnhal Bau  -
500.000,00
-
2.500.000,00
-
2.575.300,00  -
5.575.300,00
 Summe Auszahlungen -
424.700,00
-
600.000,00
-
2.500.000,00
-
2.575.300,00 0,00 -
6.100.000,00
        
 Entlastung (+)/Belastung 
(-)
-
424.700,00
-
600.000,00
-
2.500.000,00
-
1.075.300,00 0,00 -
4.600.000,00
Nachrichtlich: 
Mittelveranschlagung
2019 2020 2021 2022 2023 SummeOE investiv € € € € € €
Einzahlungen (+)
 bereits berücksichtigt    1.500.000,00  1.500.000,00
 noch zu veranschlagende 
Mittel      0,00
 Summe Einzahlungen 0,00 0,00 0,00 1.500.000,00 0,00 1.500.000,00
Auszahlungen (-)
 bereits berücksichtigt: -
424.700,00
-
600.000,00
-
2.500.000,00  0,00 -
3.524.700,00
 noch zu veranschlagende 
Mittel: 0,00 0,00 0,00 -
2.575.300,00 0,00 -
2.575.300,00
 Summe Auszahlungen -
424.700,00
-
600.000,00
-
2.500.000,00
-
2.575.300,00 0,00 -
6.100.000,00
Gesamt
 bereits berücksichtigt -
424.700,00
-
600.000,00
-
2.500.000,00 1.500.000,00 0,00 -
2.024.700,00
 noch zu veranschlagende 
Mittel 0,00 0,00 0,00 -
2.575.300,00 0,00 -
2.575.300,00
 Gesamtsumme -
424.700,00
-
600.000,00
-
2.500.000,00
-
1.075.300,00 0,00 -
4.600.000,00
Bemerkungen:
gez. Schürings
                                                           Seite: 10/10
Anlagen:
Anlage 1 Lageplan Variante 0.1
Anlage 2 Lageplan Variante 0.2
Anlage 3 Lageplan Variante 1
Anlage 4 Querprofil Variante 0.1
Anlage 5 Querprofil Varianten 0.2 und 1
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2943
8
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17
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24
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17
28D
26
28A
6
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918
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47
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28C
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16
24A66
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34A
605856
13
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30
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50
35
5252A
47A
21
HsNr. 19
Eisenbahn Eisenbahn
Moschee
1 29Leggeweg
Spichernstraße
Sutthauser Straße
Wörthstraße
Iburger Straße
Spichernstraße
B68
B68
B68
Iburger Straße
K1
FIA
undAnliegerfrei
30
A
Spiel-Str.30
30
A
H
H (i)
Kirche
Parkschein-automat
Parkschein-automat
DSADSA
Osnabrück Rosenplatz51,653
51,77851,768
Osnabrück RosenplatzAusgangErsatzReplacement
51,580
Neubau Vst Osnabrück RosenplatzNeubau Bahnhofsumfeld
Osnabrück - Bielefeld2950km 51,7-
VorentwurfVariante 0.1Lageplan18030_2-L_01-0_1
1:500
Schardin04.03.2019
KornbergerBorrmann03/201903/2019
Legende:NeuplanungBestandFahrbahnStraßennebenflächenParkstreifenGehweg
B&R-AnlageKugelpfosten
Geh-/RadwegStützwand
Rückbau/Fällung
BauherrBauherrenvertretung / Projektleitung
Eisenbahn-Bundesamt (EBA)Bautechnischer Prüfer gemäß VV BAUbzw. Planprüfer gemäß VV BAU STE
Projekt
Projekt-Nr.:Planteile und Schnittlinien im Grundriss
StreckeStations-kmBahnhofs-Nr.PlaninhaltPlanungsphaseMaßstabStrecken-Nr.gez.gepr.Name(Druckschrift)Bearbeitung CADDatum
Name (Druckschrift)UnterschriftDatum
PlanerstellerBauvorlageberechtigter (BVB) gemäß VV BAU / VV BAU-STE
Name (Druckschrift)UnterschriftDatum
Freigabe der Ausführungsunterlagen gemäß FreigabeschreibenvomFreigabe Nr.
Name (Druckschrift)UnterschriftDatumName (Druckschrift)UnterschriftDatum
Name (Druckschrift)UnterschriftDatumName (Druckschrift)UnterschriftDatum
AuftragnehmerBauüberwacher Bahn (BÜB) gemäß VV BAU/VV BAU-STE
Projektverantwortlicher  als Vertreter derEisenbahnen des Bundes (EdB)Planersteller
Die Übereinstimmung mit der Bauausführung wird bestätigt
Plan gleichgestellt mit Freigabe-Nr.des Bauvorlageberechtigten vom
PlanartPlannummer
Stadt OsnabrückFD VerkehrsanlagenHasemauer 149074 OsnabrückDB Station&Service AGBahnhofsmanagement OsnabrückTheodor-Heuss-Platz 2, 49074 Osnabrück
Baringstraße 8   30159 HannoverTelefon: [TELEFONNUMMER ENTFERNT] [E-MAIL ENTFERNT]
Emch+BergerProjekt GmbH

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50
35
5252A
47A
21
HsNr. 19
Eisenbahn Eisenbahn
Moschee
1 29Leggeweg
Spichernstraße
Sutthauser Straße
Wörthstraße
Iburger Straße
Spichernstraße
B68
B68
B68
Iburger Straße
K1
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136
1354
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148224 14840
 FIA
30
A
Spiel-Str.30
30
A
H
H (i)
Kirche
Parkschein-automat
Parkschein-automat
DSADSA
Osnabrück Rosenplatz51,653
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Osnabrück RosenplatzAusgangErsatzReplacement
51,580
Neubau Vst Osnabrück RosenplatzNeubau Bahnhofsumfeld
Osnabrück - Bielefeld2950km 51,7-
VorentwurfVariante 0.2Lageplan18030_2-L_01-0_2
1:500
Schardin04.03.2019
KornbergerBorrmann03/201903/2019
Legende:NeuplanungBestandFahrbahnStraßennebenflächenParkstreifenGehweg
B&R-AnlageKugelpfosten
ÜberfahrtStützwand
Rückbau/Fällung
BauherrBauherrenvertretung / Projektleitung
Eisenbahn-Bundesamt (EBA)Bautechnischer Prüfer gemäß VV BAUbzw. Planprüfer gemäß VV BAU STE
Projekt
Projekt-Nr.:Planteile und Schnittlinien im Grundriss
StreckeStations-kmBahnhofs-Nr.PlaninhaltPlanungsphaseMaßstabStrecken-Nr.gez.gepr.Name(Druckschrift)Bearbeitung CADDatum
Name (Druckschrift)UnterschriftDatum
PlanerstellerBauvorlageberechtigter (BVB) gemäß VV BAU / VV BAU-STE
Name (Druckschrift)UnterschriftDatum
Freigabe der Ausführungsunterlagen gemäß FreigabeschreibenvomFreigabe Nr.
Name (Druckschrift)UnterschriftDatumName (Druckschrift)UnterschriftDatum
Name (Druckschrift)UnterschriftDatumName (Druckschrift)UnterschriftDatum
AuftragnehmerBauüberwacher Bahn (BÜB) gemäß VV BAU/VV BAU-STE
Projektverantwortlicher  als Vertreter derEisenbahnen des Bundes (EdB)Planersteller
Die Übereinstimmung mit der Bauausführung wird bestätigt
Plan gleichgestellt mit Freigabe-Nr.des Bauvorlageberechtigten vom
PlanartPlannummer
Stadt OsnabrückFD VerkehrsanlagenHasemauer 149074 OsnabrückDB Station&Service AGBahnhofsmanagement OsnabrückTheodor-Heuss-Platz 2, 49074 Osnabrück
Baringstraße 8   30159 HannoverTelefon: [TELEFONNUMMER ENTFERNT] [E-MAIL ENTFERNT]
Emch+BergerProjekt GmbH

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5252A
47A
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HsNr. 19
Eisenbahn Eisenbahn
Moschee
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Spichernstraße
Sutthauser Straße
Wörthstraße
Iburger Straße
Spichernstraße
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B68
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Iburger Straße
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 FIA
30
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Spiel-Str.30
30
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Kirche
Parkschein-automat
Parkschein-automat
DSADSA
Osnabrück Rosenplatz51,653
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Osnabrück RosenplatzAusgangErsatzReplacement
51,580
Neubau Vst Osnabrück RosenplatzNeubau Bahnhofsumfeld
Osnabrück - Bielefeld2950km 51,7-
VorentwurfVariante 1Lageplan18030_2-L_01-1
1:500
Schardin04.03.2019
KornbergerBorrmann03/201903/2019
Legende:NeuplanungBestandFahrbahnStraßennebenflächenParkstreifenGehweg
B&R-AnlageKugelpfosten
ÜberfahrtStützwand
Rückbau/Fällung
BauherrBauherrenvertretung / Projektleitung
Eisenbahn-Bundesamt (EBA)Bautechnischer Prüfer gemäß VV BAUbzw. Planprüfer gemäß VV BAU STE
Projekt
Projekt-Nr.:Planteile und Schnittlinien im Grundriss
StreckeStations-kmBahnhofs-Nr.PlaninhaltPlanungsphaseMaßstabStrecken-Nr.gez.gepr.Name(Druckschrift)Bearbeitung CADDatum
Name (Druckschrift)UnterschriftDatum
PlanerstellerBauvorlageberechtigter (BVB) gemäß VV BAU / VV BAU-STE
Name (Druckschrift)UnterschriftDatum
Freigabe der Ausführungsunterlagen gemäß FreigabeschreibenvomFreigabe Nr.
Name (Druckschrift)UnterschriftDatumName (Druckschrift)UnterschriftDatum
Name (Druckschrift)UnterschriftDatumName (Druckschrift)UnterschriftDatum
AuftragnehmerBauüberwacher Bahn (BÜB) gemäß VV BAU/VV BAU-STE
Projektverantwortlicher  als Vertreter derEisenbahnen des Bundes (EdB)Planersteller
Die Übereinstimmung mit der Bauausführung wird bestätigt
Plan gleichgestellt mit Freigabe-Nr.des Bauvorlageberechtigten vom
PlanartPlannummer
Stadt OsnabrückFD VerkehrsanlagenHasemauer 149074 OsnabrückDB Station&Service AGBahnhofsmanagement OsnabrückTheodor-Heuss-Platz 2, 49074 Osnabrück
Baringstraße 8   30159 HannoverTelefon: [TELEFONNUMMER ENTFERNT] [E-MAIL ENTFERNT]
Emch+BergerProjekt GmbH

QuerprofilVariante 0.1 
64.0 m ü.NN
AchsabstandGeländehöheProjekthöhe
51,7 + 7,8Legende:Bestand              DB-GrenzeNeubau              Planung Dritter              EntwässerungKabeltiefbau
BauherrBauherrenvertretung / Projektleitung
Eisenbahn-Bundesamt (EBA)Bautechnischer Prüfer gemäß VV BAUbzw. Planprüfer gemäß VV BAU STE
Projekt
Projekt-Nr.:Planteile und Schnittlinien im Grundriss
StreckeStations-kmBahnhofs-Nr.PlaninhaltPlanungsphaseMaßstabStrecken-Nr.gez.gepr.Name(Druckschrift)Bearbeitung CADDatum
Name (Druckschrift)UnterschriftDatum
PlanerstellerBauvorlageberechtigter (BVB) gemäß VV BAU / VV BAU-STE
Name (Druckschrift)UnterschriftDatum
Freigabe der Ausführungsunterlagen gemäß FreigabeschreibenvomFreigabe Nr.
Name (Druckschrift)UnterschriftDatumName (Druckschrift)UnterschriftDatum
Name (Druckschrift)UnterschriftDatumName (Druckschrift)UnterschriftDatum
AuftragnehmerBauüberwacher Bahn (BÜB) gemäß VV BAU/VV BAU-STE
Projektverantwortlicher  als Vertreter derEisenbahnen des Bundes (EdB)Planersteller
Die Übereinstimmung mit der Bauausführung wird bestätigt
Plan gleichgestellt mit Freigabe-Nr.des Bauvorlageberechtigten vom
PlanartPlannummer
Stadt OsnabrückFD VerkehrsanlagenHasemauer 149074 OsnabrückDB Station&Service AGBahnhofsmanagement OsnabrückTheodor-Heuss-Platz 2, 49074 Osnabrück
Baringstraße 8   30159 HannoverTelefon: [TELEFONNUMMER ENTFERNT] [E-MAIL ENTFERNT]
Emch+BergerProjekt GmbH
Neubau Vst Osnabrück RosenplatzNeubau Bahnhofsumfeld
Osnabrück - Bielefeld2950km 51,7-
VorentwurfQuerprofil V. 0.1Querprofil18030_2-QP_01-1
1:25
Schardin26.02.2019
NickeBorrmann02/201902/2019
ProjekthöheGeländehöheAchsabstand
63.0 m ü.NN
Variante 0.2 + 1Querprofil51,7 + 7,8Legende:Bestand              DB-GrenzeNeubau              Planung Dritter              EntwässerungKabeltiefbau
BauherrBauherrenvertretung / Projektleitung
Eisenbahn-Bundesamt (EBA)Bautechnischer Prüfer gemäß VV BAUbzw. Planprüfer gemäß VV BAU STE
Projekt
Projekt-Nr.:Planteile und Schnittlinien im Grundriss
StreckeStations-kmBahnhofs-Nr.PlaninhaltPlanungsphaseMaßstabStrecken-Nr.gez.gepr.Name(Druckschrift)Bearbeitung CADDatum
Name (Druckschrift)UnterschriftDatum
PlanerstellerBauvorlageberechtigter (BVB) gemäß VV BAU / VV BAU-STE
Name (Druckschrift)UnterschriftDatum
Freigabe der Ausführungsunterlagen gemäß FreigabeschreibenvomFreigabe Nr.
Name (Druckschrift)UnterschriftDatumName (Druckschrift)UnterschriftDatum
Name (Druckschrift)UnterschriftDatumName (Druckschrift)UnterschriftDatum
AuftragnehmerBauüberwacher Bahn (BÜB) gemäß VV BAU/VV BAU-STE
Projektverantwortlicher  als Vertreter derEisenbahnen des Bundes (EdB)Planersteller
Die Übereinstimmung mit der Bauausführung wird bestätigt
Plan gleichgestellt mit Freigabe-Nr.des Bauvorlageberechtigten vom
PlanartPlannummer
Stadt OsnabrückFD VerkehrsanlagenHasemauer 149074 OsnabrückDB Station&Service AGBahnhofsmanagement OsnabrückTheodor-Heuss-Platz 2, 49074 Osnabrück
Baringstraße 8   30159 HannoverTelefon: [TELEFONNUMMER ENTFERNT] [E-MAIL ENTFERNT]
Emch+BergerProjekt GmbH
Neubau Vst Osnabrück RosenplatzNeubau Bahnhofsumfeld
Osnabrück - Bielefeld2950km 51,7-
VorentwurfQuerprofil V. 0.2 + 1Querprofil18030_2-QP_01-2
1:25
Schardin26.02.2019
NickeBorrmann02/201902/2019