Sharrows - Modellversuch in der Lotter Straße
Stadt: osnabrueck
Drucksache: VO/2016/7085
Datum: 2016-05-30
Vorlagenart: Mitteilungsvorlage

Seite: 1/3
Stadt Osnabrück 09.05.2016 
Vorstand für Städtebau, Umwelt, Ordnung
Fachbereich Städtebau
Mitteilungsvorlage Vorlage-Nr:
Öffentlichkeitsstatus:
VO/2016/7085
öffentlich
Sharrows - Modellversuch in der Lotter Straße
Beratungsfolge:
Gremium Datum Sitzungs-
art
Zuständigkeit TOP- 
Nr.
 Ausschuss für Stadtentwicklung und Umwelt 02.06.2016 Ö Kenntnisnahme
Der Inhalt der Vorlage unterstützt folgende/s strategische/n Stadtziel/e:
 Nachhaltige Mobilität (Ziel 2016 - 2020)
Sachverhalt:
Einleitung:
Der Ausschuss für Stadtentwicklung und Umwelt bat die Verwaltung in der Sitzung vom 
20.02.2014 um Prüfung, ob ein einseitiger Schutzstreifen auf der Lotter Straße markiert 
werden könne. 
Die Prüfung ergab, dass ein einseitiger Schutzstreifen mit Regelmaß von 1,50m ohne 
Sicherheitstrennstreifen zu den parkenden Fahrzeugen möglich ist. An den 
lichtsignalgeregelten Einmündungen (Am Kirchenkamp, Adolfstraße, Weißenburger Straße) 
müsse der Schutzstreifen zur Erhaltung der Mindestmaße für die Kfz-Spuren auf das 
Mindestmaß von 1,25m reduziert werden. Hinzu komme die Demarkierung der Mittellinie.
Die Verwaltung äußerte damals Bedenken in dieser Sache, da der Schutzstreifen aufgrund 
der geringen Kernfahrbahnbreite von 5,0m auch im Begegnungsfall Pkw/Pkw regelmäßig 
mitbenutzt würde. Außerdem wurde darauf hingewiesen, dass der Autofahrer sich stärker auf 
den stadteinwärts fahrenden Radfahrer konzentriert, da die Radverkehrsanlage hier eine 
größere Aufmerksamkeit suggeriere. Infolge dessen könnte sich die Wahrnehmung der 
stadtauswärts fahrenden Radfahrer verringern. Hingewiesen wurde ebenso auf die bei der 
Umsetzung notwendige Demarkierung der Mittellinie und weiterer Markierungen an den 
Bushaltestellen, wodurch bei Nässe „Phantommarkierungen“ entstehen würden.
In der Ausschusssitzung vom 09.07.2015 wurde anschließend darüber entschieden, die 
Anlage des Schutzstreifens im Runden Tisch Radverkehr zu thematisieren. In dieser Runde 
wurde sich dafür ausgesprochen, den Schutzstreifen aufgrund der vorgetragenen Bedenken 
nicht zu markieren.
Die Verwaltung ist weiterhin bemüht, Lösungsmöglichkeiten zur Verbesserung der 
Radfahrsituation auf der Lotter Straße zu finden.
Aufbauend auf einem in Wien durchgeführten Modellversuch zur Markierung von sog. 
„Sharrows“ auf der Fahrbahn und deren signifikanten positiven Auswirkungen beabsichtigt 
die Verwaltung, einen Modellversuch mit der Markierung von Fahrradpiktogrammen auf der 
Lotter Straße durchzuführen.
Die Verwaltung verspricht sich auf Basis der Evaluierungsergebnisse aus anderen Ländern 
mit dieser Gestaltung Verbesserungen in der Verkehrssicherheit für Radfahrer und 
Fußgänger auf der Lotter Straße.
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Exkurs – Erkenntnisse aus den USA und Wien:
Der Begriff „Sharrow“ setzt sich zusammen aus den Begriffen „share“ (teilen) und „arrow“ 
(Pfeil). Es handelt sich hierbei um Fahrradpiktogramme mit darüber liegenden Pfeilen, die 
am Rande der Fahrbahn markiert werden. Ursprünglich stammen diese Markierungen aus 
den USA. Sie haben das Ziel, den motorisierten Verkehr auf den Radverkehr auf der 
Fahrbahn hinzuweisen und unterstützen somit eine bessere Sichtbarkeit und eine sicherere 
Führung des Radverkehrs auf der Fahrbahn. Besonders entlang parkender Fahrzeuge soll 
die Gefahr von Kollisionen durch plötzliches Öffnen von Autotüren und das Abdrängen des 
Radverkehrs durch überholende Fahrzeuge vermieden werden. 
Die Markierung von „Sharrows“ an drei Straßenabschnitten wurde in der österreichischen 
Hauptstadt Wien ausführlich evaluiert. Dazu wurden die Anzahl der Radfahrer, die Kfz-
Verkehrsmange, die Überholvorgänge durch Kfz, die hierbei eingehaltenen Abstände zum 
Radfahrer sowie die Abstände der Radfahrer zum Fahrbahnrand und zu parkenden 
Fahrzeugen erhoben.
Im Rahmen der Evaluation, die im Rahmen eines Studienprojektes durchgeführt wurde, 
ergaben sich im Vergleich mit der vorherigen Situation folgende signifikante 
Verbesserungen, nachdem die Fahrradpiktogramme aufgetragen wurden:
- Die RadfahrerInnen halten einen größeren Abstand zu parkenden Fahrzeugen ein.
- Der Abstand der RadfahrerInnen zum Fahrbahnrand vergrößert sich.
- Die Anzahl an Überholvorgängen der Radfahrer durch den motorisierten Verkehr ist 
um ein bis zwei Drittel zurückgegangen. Dies resultiert auch aus dem größeren 
Abstand der RadfahrerInnen zum Fahrbahnrand, sodass der Sicherheitsabstand 
beim Überholen bei Gegenverkehr nicht mehr eingehalten werden kann.
- Die Autofahrer halten während des Überholvorganges einen größeren Seitenabstand 
zu den RadfahrerInnen ein. 
- Auch RadfahrerInnen, die überholt werden, halten nach dem Aufbringen der 
Fahrradpiktogramme größere Abstände zum Fahrbahnrand ein.
Quantitativ durchgeführte Studien in den USA und Australien belegen weiterhin tendenziell 
steigende Radverkehrsanteile in den untersuchten Straßenabschnitten. Hinzu kommt ein um 
35 Prozent verringerter Anteil von Radfahrenden auf dem Gehweg, in Folge dessen das 
Unfallrisiko an Einmündungen und Konflikte mit Fußgängern zurückgegangen sind.
Planung Lotter Straße:
Die Planung sieht die Markierung von Fahrradpiktogrammen mit einer Breite von einem 
Meter zwischen Am Kirchenkamp und der Bergstraße in beiden Fahrtrichtungen vor. Hierzu 
muss die vorhandene Mittellinie demarkiert werden. Insgesamt werden pro Richtung ca. 26 
Piktogramme aufgetragen. Markierungen in den Einmündungsbereichen wurden jeweils in 
die Mitte dieser gelegt, um auch die aus den Nebenrichtungen kommenden Fahrzeuge auf 
den Radverkehr hinzuweisen. 
Um keine Komforteinbußen für den Radverkehr zu schaffen, erfolgt die Markierung nicht mit 
Hartplastik, sondern mit Farbe. 
Es wird die Gefahr gesehen, dass die Pfeile, die in den Vereinigten Staaten und in Wien 
Bestandteile der Piktogramme waren, als Anzeiger der vorgegebenen Fahrtrichtung 
wahrgenommen werden. Damit wäre eine Fahrtrichtung (geradeaus) vorgegeben. Daher soll 
nur das Radlogo, ohne Pfeil, markiert werden.
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Ein Vergleich der aktuellen Verhältnisse mit einer Fotomontage der künftigen Situation ist in 
Anlage 1 dargestellt.
Die Auswirkungen der Markierungen sollen evaluiert werden. Der Aufwand der Evaluierung 
soll dabei grundsätzlich in einem angemessenen Verhältnis zur Maßnahme stehen.
Anlage:
Anlage 1: Fotomontage Piktogramme (nur digital)
0,5m 1,0m 3,5m 1,0m 0,5m
Anlage 1:
   Piktogramme 
   Fotomontage 
Bestand
Konzept