Fürstenauer Weg - Straßenausbau
Stadt: osnabrueck
Drucksache: VO/2019/4548
Datum: 2019-11-08
Vorlagenart: Beschlussvorlage

Seite: 1/5
Stadt Osnabrück 25.09.2019 
Vorstand für Bauen und Umwelt
Fachbereich Städtebau
Beschlussvorlage Vorlage-Nr:
Öffentlichkeitsstatus:
VO/2019/4548
öffentlich
Fürstenauer Weg - Straßenausbau
Beratungsfolge:
Gremium Datum Sitzungs-
art
Zuständigkeit TOP- 
Nr.
 Ausschuss für Finanzen, Infrastruktur und 
Beteiligungssteuerung 19.11.2019 Ö Vorberatung
 Ausschuss für Stadtentwicklung und Umwelt 28.11.2019 Ö Vorberatung
 Verwaltungsausschuss 03.12.2019 N Vorberatung
 Rat der Stadt Osnabrück 03.12.2019 Ö Entscheidung
Beschluss:
1.) Für den Ausbau des Fürstenauer Wegs im Abschnitt B68 bis Süberweg werden 
Haushaltsmittel in der städtischen Finanzplanung berücksichtigt und Fördermittel 
nach dem Gemeindeverkehrsfinanzierungsgesetz (GVFG) eingeworben. 
2.) Der Fürstenauer Weg wird im Planungsabschnitt 2 (Knotenpunkte Emsweg und 
Winkelhausenstraße) gemäß anliegender Planung ausgebaut. Der Ausbau erfolgt 
kurzfristig. Die entsprechenden Haushaltsmittel werden hiermit freigegeben.
3.) Der Ausbau der Planungsabschnitte 1 und 3 (Lage siehe Sachverhaltsdarstellung) ist 
in den Jahren 2021 bis 2024 durchzuführen. Die Vorplanung ist den zuständigen 
Fachausschüssen zum Beschluss vorzulegen.
A. Finanzielle Auswirkungen: 
X Ja
 
Ergebnishaushalt
(ohne Folgekosten)
Finanzhaushalt/
Investitionsprogramm
Erträge/Einzahlungen (+) € 6,2 Mio. €1
1 Eine GVFG-Förderung wurde über die die Gesamtmaßnahme angemeldet. Der entsprechende Antrag über 
eine Förderquote in Höhe von max. 60 % wird fristgerecht eingereicht. Hierzu müssen allerdings die Planungen 
für die PA1 und PA3 konkretisiert werden. Die Höhe der Förderung ist von verschiedenen Faktoren abhängig und 
lässt sich derzeit noch nicht valide abschätzen. Eine Kostenbeteiligung der Anlieger für die Planungsabschnitte 2 
& 3 ist aufgrund des vergleichsweise guten Zustands der Verkehrsflächen auszuschließen. Somit stünden dort 
derzeit keine Erlöse durch Anliegerbeiträge in Aussicht. Aufgrund der Vorgaben der GVFG-Förderrichtlinie sowie 
der Folgen des KV-Anlagenbaus (höhere Verkehrsbelastung, zusätzlich benötigte Abbiegespur, etc.) musste die 
Abwägung entsprechend zugunsten des kurzfristigen Ausbaus in der vorgestellten Form ausfallen.
Gegenwärtig können auch für den Planungsabschnitt 1 keine belastbaren Aussagen hinsichtlich zu erwartender 
Einnahmen durch Anliegerbeiträge gemacht werden. Hierfür muss zunächst ein Straßenzustandsbericht 
angefertigt werden, der einen detaillierten Aufschluss darüber gibt, ob ein grundhafter Straßenausbau 
fachtechnisch gerechtfertigt ist. Für den betreffenden Bereich (PA1) wurde die Erstellung eines solchen Berichtes 
an ein Ing.-Büro in Auftrag gegeben, welcher zum Jahresbeginn 2020 vorliegen wird. Erst wenn dieser vorliegt, 
können konkrete Angaben über die Höhe etwaiger Einnahmen gemacht werden. Die in der Anlage zu den 
Finanziellen Auswirkungen dargestellten Beiträge sind mithin als vorläufig geschätzt zu betrachten.
Zudem würden im PA1 teilweise Kosten im Falle von flankierenden Kanalbaumaßnahmen auf die SWO Netz 
GmbH entfallen. Aufgrund des sehr frühen Planungsstadiums können hier allerdings noch keine konkreten 
Beiträge genannt werden.
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Aufwendungen/Auszahlungen (-) € -10,7 Mio. €2
Summe € -4,5 Mio. €
Folgekosten (jährlich) 172.900,00 €3
Weitere Angaben
Die oben dargestellten finanziellen Mittel beziehen sich auf die Jahre _2018 - 2025_.
Die erforderlichen Mittel stehen im Haushaltsplan zur Verfügung bzw. wurden im 
Verwaltungsentwurf eingeplant:
X Ja (ggf. mit Deckung innerhalb des eigenen Budgets – s. u.)
X Nein, die Mittel müssen noch im Rahmen der Haushaltsplanung berücksichtigt werden.
Nein, die Mittel müssen (im lfd. Haushaltsjahr) außer-/überplanmäßig bereitgestellt
werden (Deckungsposition s. u.).
Es wird eine Verpflichtungsermächtigung i. H. v. ___________ € für 
das/die Jahr/e _______ in Anspruch genommen.
B. Personelle Auswirkungen: Keine
C. Integrations- /Gleichstellungspolitische Auswirkungen: Keine
D. Ggf. Alternativen zum Beschlussvorschlag: 
1.) Der Ausbaubereich beschränkt sich auf die Knotenpunkte Emsweg und 
Winkelhausenstraße (Planungsabschnitt 2). Die Gesamtkosten reduzieren um ca. 7 Mio. € 
auf 3,7 Mio. €, auf eine Förderung wird verzichtet.
E. Beteiligte Stellen: Fachbereich Geodaten und Verkehrsanlagen
Fachbereich Finanzen und Controlling
Der Inhalt der Vorlage unterstützt folgende/s strategische/n Stadtziel/e:
 Nachhaltige Mobilität (Ziel 2016 - 2020)
Sachverhalt:
Städtebauliche Entwicklungen im Bereich des Hafens haben in den vergangenen Jahren zu 
einem Anstieg des Verkehrsaufkommens am Fürstenauer Weg geführt. Vor dem Hintergrund 
der geplanten Entwicklung weiterer Flächen (u.a. die Errichtung eines Terminals für den 
Kombinierten Verkehr [KV]) wird eine weitere Zunahme der Verkehrsbelastung 
(insbesondere Schwerlastverkehr) auf dem Fürstenauer Weg erwartet. Die steigenden 
Verkehrsbelastungen, die vorhandenen Substanzmängel sowie Sicherheitsdefizite der 
Verkehrsanlagen für den nicht motorisierten Verkehr machen einen Ausbau des Fürstenauer 
Wegs zwischen der Bundesstraße 68 und dem Süberweg erforderlich. Die Ausbaulänge 
beträgt insgesamt rund 1.950 m. 
Mit Vorlage VO/2018/2380 wurde der Ausschuss für Stadtentwicklung und Umwelt darüber 
informiert, dass eine Straßenplanung für den Fürstenauer Weg im Abschnitt B 68 bis 
2 Die Investitionssumme in Höhe von 10,4 Mio. € unterteilt sich in drei Einzelabschnitte. Hierzu entfallen die 
Einzelsummen wie folgt: 
- 5,8 Mio. € PA1 (Süberweg bis Emsweg)
- 3,7 Mio. € PA2 (Emsweg/Zufahrt KV-Anlage bis Winkelhausenstr.)
- 1,2 Mio. € PA3 (Winkelhausenstr. bis Bramscher Str.
-
3 Die Folgekosten sind bezogen auf 3,7 Mio. € Investitionssumme für den Planungsabschnitt 2 und setzen sich 
zusammen aus den jährlichen Abschreibungen sowie einem kalkulatorischen Zins. 
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Süberweg beabsichtigt ist. Der Ausbaubereich wurde in drei Planungsabschnitte (PA 1 bis 3) 
mit unterschiedlichen Prioritäten hinsichtlich ihrer Umsetzung eingeteilt. 
In nachfolgendem Bild 1 sind die Planungsabschnitte und die Lage des geplanten KV-
Terminals verortet.
Bild 1: Planungsgrenzen (blau), Knotenpunkte (rot) und Planungsabschnitte (PA) (© 
Grundkarte: OpenStreetMap-Mitwirkende) 
Der Planungsabschnitt (PA) 2, der die Knotenpunkte Emsweg und Winkelhausenstraße 
umfasst, gehört mit einer Querschnittsbelastung von derzeit rund 12.000 Kfz/24h (DTVMo-
Fr) zu den am stärksten belasteten Abschnitten des Fürstenauer Wegs. Innerhalb des PA 2 
wird sich die Hauptanbindung des zurzeit durch die Stadtwerke Osnabrück errichteten KV-
Terminals an den Fürstenauer Weg befinden. Die Inbetriebnahme des Terminals ist für 
Anfang 2021 vorgesehen. Um das damit verbundene zusätzliche 
Schwerverkehrsaufkommen leistungsfähig und sicher abwickeln zu können, wird der PA 2 
prioritär bearbeitet und ausgeschrieben. Der Ausbau wird so bald wie möglich durchgeführt. 
Das Ausbauerfordernis der restlichen Planungsabschnitte bleibt davon unberührt. Für den 
Gesamtbereich wird ein Antrag auf Förderung nach dem 
Gemeindeverkehrsfinanzierungsgesetz (GVFG) gestellt, die Mittel für den Ausbau sind im 
städtischen Haushalt zu berücksichtigen.
Bereits im Jahr 2010 hat sich der damalige Stadtentwicklungsausschuss für die Stärkung 
des Radverkehrs am Fürstenauer Weg ausgesprochen und die Berücksichtigung eines 24m-
Ausbauquerschnitts in der Bauleitplanung beschlossen. Die betreffenden Bebauungspläne 
sowie die Eigentumsverhältnisse sind auf die Realisierung dieses Querschnittes 
weitestgehend vorbereitet, sodass nun beidseitige Anlagen für den Fuß- und Radverkehr 
entstehen können. Im Radverkehrskonzept der Stadt Osnabrück ist der Fürstenauer Weg als 
Hauptroute eingeordnet. Die Relevanz der Route wird mit der Weiterentwicklung weiterer 
Gewerbestandorte am Fürstenauer Weg weiter steigen. Radverkehrsanlagen sind bislang im 
Wesentlichen entweder nur einseitig vorhanden oder entsprechen nicht mehr den geltenden 
Richtlinien. Eine ihrer Bedeutung angemessene Ausführung der Radverkehrsanlagen, die 
sich an den Vorgaben des Radverkehrsplanes orientiert, ist damit unabdingbar. 
Für den Fußverkehr besitzt der Fürstenauer Weg auf Grund des hohen 
Schwerverkehrsaufkommens eine geringe Attraktivität. Im Wesentlichen werden die 
                                                           Seite: 4/5
Fußwege durch ÖPNV-Nutzer zur Erreichung der Haltestellen genutzt. Vor dem Hintergrund 
der weiteren Entwicklung der angrenzenden B-Plan-Flächen, der geplanten Neuanlage der 
Haltestelle „An der Netter Heide“ in PA 2 sowie der potentiellen Taktverdichtung der 
verkehrenden Buslinien ist davon auszugehen, dass die Zahl der Fußgänger und 
insbesondere die Zahl der ÖPNV-Nutzer im Umfeld der Haltestellen vor allem in PA 2 
steigen wird. Geplant werden beidseitige, mit Grünstreifen von der Fahrbahn abgesetzte 
kombinierte Geh-Radwege in 2.50m Breite, die Ausführung erfolgt in Asphalt. Kombinierte 
Geh-Radwege sind im städtischen Raum eigentlich nicht das bevorzugte Mittel der Wahl, 
jedoch entsprechen die von der Fahrbahn deutlich abgesetzten Führungen durch die 
zurückliegenden großflächigen Gewerbebetriebe und den damit wiederum verbundenen 
großen Weglängen eher einem außerörtlichen Charakter. In Längsrichtung ist daher mit 
insgesamt eher gering einzuschätzenden Fußverkehrsmengen zu rechnen. Der Asphaltbelag 
sorgt zudem für eine gute Rolleigenschaft und wegen der geringen Dichte von 
Versorgungsträgern für einen geringen Unterhaltungsaufwand. In Zufahrtsbereichen werden 
Furtmarkierungen auf den Fuß- und Radverkehr aufmerksam machen. Baumpflanzungen 
sollen dort, wo möglich, ergänzt werden. 
Im Bereich fahrbahnnaher Radwegeführungen sollen gepflasterte Sicherheitstrennstreifen 
von in der Regel 0,75m für eine Erhöhung der Verkehrssicherheit sorgen. In diesen 
Bereichen –vornehmlich im Abschnitt Emsweg bis B68 - ist eine Separation der Geh- und 
Radwege in Pflasterausführung vorgesehen. Hier müssen die geplanten Radwegbreiten 
geringfügig von der Breitenvorgabe des Radverkehrsplans abweichen. Bewusst wurde 
aufgrund der Platznot nicht der Sicherheitstrennstreifen auf ein Mindestmaß sondern der 
eigentliche Radweg mit Mindestmaß 1.60m angesetzt. Die Radwegfurten auf 
Fahrbahnniveau sind mit 2.0m bemessen. 
Die zukünftige Ausbildung des Fahrbahnbereichs wird durch absehbare Nutzungen innerhalb 
von sechs Bebauungsplänen, die räumlich an den Fürstenauer Weg angrenzen sowie die 
Verteilung der daraus generierten Neuverkehre auf das Straßennetz beeinflusst. Die 
Gestaltung der Knotenpunkte sowie des weiterhin 2-streifigen Straßenquerschnitts 
berücksichtigen die erwarteten Verkehrsbelastungen. Gemäß der Richtlinie für die Anlage 
von Stadtstraßen (RASt06) sind entsprechend der erwarteten Verkehrsbelastung 
Linksabbiegerspuren an allen Knotenpunkten vorzusehen. Diese werden an den 
Knotenpunkten Honeburger Weg (perspektivisch) und Elbestraße (beide PA 1) sowie 
Emsweg und Winkelhausenstraße (beide PA 2) berücksichtigt. Zur Aufrechterhaltung der 
Leistungsfähigkeit des Streckenzuges ist darüber hinaus an beiden Einmündungen in PA 2 
die Errichtung einer Lichtsignalanlage erforderlich. Mit der Anlage von Abbiegespuren und 
Signalisierungen wird sich die Verkehrssicherheit für alle Verkehrsteilnehmer erhöhen. 
Ebenso dient die Ausbildung der Bushaltestellen als Busbucht in PA 1 und 2 der 
Verbesserung des Verkehrsflusses auf der Strecke, ein gravierender Nachteil für die ÖPNV-
Reisezeit ist hier nicht zu erwarten. Am signalisierten Knotenpunkt Winkelhausenstraße ist 
eine signaltechnische Bevorrechtigung des Busverkehrs vorgesehen, ferner soll die Zufahrt 
in Richtung B68 über eine Busbeschleunigungsspur vereinfacht werden. 
Wasserrechtliche Anforderungen erfordern auf gesamter Länge des Fürstenauer Wegs eine 
Vorbehandlung des Oberflächenwassers. Hierfür werden Sedimentierungsanlagen mit 
entsprechenden Zuleitungen vorgesehen. 
Entwurfsbeschreibung des Planungsabschnitt 2 
Für den Planungsabschnitt 2 liegt die Planung bereits im Entwurf vor (s. Anlage). Diese sieht 
für die Einmündungen Emsweg und Winkelhausenstraße (ehemals An der Netter Heide) die 
Anlage von Linksabbiegerspuren entsprechend den Vorgaben der RASt06 vor. Zur 
Schaffung der notwendigen Aufstelllänge für Linksabbieger in den Emsweg ist die 
Verschiebung der Einmündung Emsweg um rund 30 m nach Norden und die Verlegung der 
Knotenzufahrt Emsweg auf rund 75 m Länge erforderlich. Die Verschiebung der Einmündung 
Emsweg war bereits Bestandteil der Planungen rund um die Konversion der ehemaligen 
Winkelhausenkaserne. Entsprechend ist die neue Lage bereits planungsrechtlich 
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berücksichtigt. Die nicht zu vermeidende Beseitigung von Bäumen wurde bereits in den 
festgelegten Kompensationsmaßnahmen zum Bebauungsplan 576 berücksichtigt. 
Die Winkelhausenstraße ist derzeit der Straße An der Netter Heide untergeordnet. Im Zuge 
der Weiterentwicklung der ehemaligen Winkelhausenkaserne zwischen Fürstenauer Weg 
und Römereschstraße werden die Funktionen beider Straßenzüge getauscht. Dadurch erhält 
die Straße An der Netter Heide die Funktion einer Anliegerstraße und die 
Winkelhausenstraße die Funktion einer Sammelstraße. Dies macht eine Direktanbindung der 
Winkelhausenstraße an den Fürstenauer Weg mit entsprechender Lageanpassung 
notwendig. Die Straßen An der Netter Heide und Fürstenauer Weg (alt) sind dadurch als 
untergeordnete Zufahrten an die Winkelhausenstraße anzubinden. Innerhalb des PA 2 bleibt 
der Fürstenauer Weg in seiner Lage weitgehend unverändert. 
Die Fußgänger- und Radverkehrsanlagen werden, wie zuvor beschrieben, mit 
Sicherheitstrennstreifen zum Fahrbahnrand ausgeführt. Eine Verrohrung des nördlich 
anliegenden Krümpelgrabens (Gewässer II. Ordnung mit überörtlicher Bedeutung) ist aus 
wasserrechtlicher Sicht nicht möglich. Diese Vorgabe sowie die Vermeidung von 
Grunderwerb an nördlich des Fürstenauer Wegs gelegenen Flurstücken macht eine 
Verlegung der stadtauswärts führenden Fuß- und Radverkehrsanlagen auf die andere Seite 
des Krümpelgrabens und den Bau von Brücken und Stützwänden notwendig, um die 
stadtauswärtige Bushaltestelle zu realisieren. Die Maßnahme ist aufwändig, erzeugt jedoch 
eine Wegeführung in hoher Qualität. Eine Beleuchtung ist dort vorgesehen. In der 
südöstlichen Zufahrt des Knotens Winkelhausenstraße ist die Anlage einer 
Linksabbiegerspur geplant. Zur Erreichung der notwendigen Fahrbahnverbreiterung werden 
die südlichen Nebenflächen nach außen geschoben. Dadurch wird der südliche 
Straßengraben auf rund 85 m Länge überbaut. Eine Verbreiterung nach Norden kommt nicht 
in Frage, da Querschnittseinengungen am Krümpelgraben vermieden werden sollen.
Für die Planungsabschnitte 1 und 3 wird zeitnah die Vorplanung erarbeitet und nach 
Fertigstellung dem Ausschuss zum Beschluss vorgelegt.
 
gez. Clodius
Anlage:
Lageplan Entwurf Planungsabschnitt 2 (Knotenpunkte Emsweg und Winkelhausenstraße)
Übersicht Finanzielle Auswirkungen
Biotop nach §30 BNatSchG
(Grenze nicht georeferenziert)
78
15
30
27
78
14
42
87
81
11
41
19
71
23
29
5
29/7
78
13
520
42
79
10
30
20
598
79
597
78
30
25
79/11
79
9
619
613
612
617
25
11
34
5
30
28
615
Beet
Beet
Beet
Raucherplatz
Beet
Beet
Industriegleis
Krüm
pelgraben
Fürstenauer W
eg
An der Netter Heide
K10
Prellbock
Radweg
Radweg
R
R
ad- u. Fußw
eg
Rad- u. Fußweg
Sitzbank
Fürstenauer W
eg (K 10)
1
9 Garagen
5 G
aragen
Ga
III
I
I
II
II
III
IV
-V
II
II
I
I
I
DN 300 - 39,4 m
DN 300 - 50,0 m
DN 300 - 50,0 m
Achse 100
Achse 1200
Achse 1220
Achs
e 124
0
Achse 1300
12 m
DN 300 - 50,0 m
DN 300 - 41,8 m
DN 300 - 50,0 m
2,7%
3,5%
3,5%
2,7%
1,2%
2,5%
2,5%
2,5%
2,5%
2,5%
2,5%
2,5%2,5%
2,5%
2,5%
2,5%
1,1%
2,5%
2,5%
2,5%
2,5%
1,8%
2,5%
2,0%
2,5%
1,3%
2,0%
3,3%
1,3%
2,4%
2,5%
2,0%
2,0%
2,0%
2,5%
2,0%
2,5%
2,5%
2,5%
2,5%
2,5%
2,5%
2,5%
2,5%
2,5%
1,7%
2,5%
2,5%
D
D
C
C
A
A
B
B
7,30
2,00
2,30 7,00 2,50
2,10
3,60
7,00
1,90
7,10
6,50
2,00 2,00
5,50
la = 10,00 m
3,25
3,25
3,25 3,25
2,50
3,00
4,00
2,00
2,00
2,50
3,00
2,50
2,50
4,00
la = 20,00 m
lz = 52,00 m
1,50 1,5050
3,50 3,25 3,60 2,35 2,00
2,50
19,00
4,00
3,00 3,70 3,70 3,00
la = 13,80 m
5,00
6,50
2,00
19,00
3,00
2,50
4,00
3,00
3,60
3,70
2,00
2,50
4,00
2,50
3,00
6,00
4,00
5,00
2,00
3,00
2,60
6,90
2,50
la = 38,00 m
5,50
2,50
2,35
2,502,00
19,00
f=-0,019 m
T= 15,0 m
H=5983 m
KM=270,8 m
TS= 63,0 m
0,10 %
15,00 m
-0,40 %
60,05 m
f=0,030 m
T= 15,0 m
H=3750 m
KM=330,9 m
TS= 62,8 m-0,40 %
60,05 m
0,40 %
100,84 m
f=-0,035 m
T= 15,8 m
H=3500 m
KM=431,7 m
TS= 63,2 m
0,40 %
100,84 m
-0,50 %
140,84 m
f=0,013 m
T= 15,0 m
H=8982 m
KM=572,6 m
TS= 62,5 m
-0,50 %
140,84 m
-0,17 %
15,00 m
KM=587,6 m
TS= 62,5 m
-0,17 %
15,00 m
f=-0,084 m
T= 15,8 m
H=1500 m
KM
=1634,6
 m
TS= 64,5 m
0,50 %
34,26 m
-1,61 % 70,32 m
KNICK
KM=1704,9 m
TS= 63,3 m
-1,61 %
70,32 m
-3,50 %
13,35 m
KM=1718,3 m
TS= 62,9 m
-3,50 %
13,35 m
KM=  0,0 m
TS= 64,0 m
-0,54 %
33,65 m
KNICK
KM= 33,6 m
TS= 63,8 m
-0,54 %
33,65 m
-2,50 %
3,25 m
0,05 %
-0,55 %
-0,22 %
KNICK
-0,39 %
0,43 %
KNICK
0,43 %
0,31
 %0,31
 %
R=510,0 R=250,00+330,422
KM=255,8 m
TS= 63,0 m
0,10 %
15,00 m
0,04 %
R=590,0 R=510,00+255,817
KM=1144,2 m
TS= 63,2 m
0,40 % 51,64 mf=-0,055 m
T= 15,3 m
H=2143 m
KM
=1195,8 m
TS= 63,4 m
0,40 %
51,64 m-1,03 % 24,97 m
KNICK
KM
=1220,8 m
TS= 63,1 m
-1,03 % 24,97 m-3,51 % 6,85 m
KM
=1227,6 m
TS= 62,9 m
-3,51 % 6,85 m
KNICK KM= 53,2 m
TS= 63,9 m1,61 %
15,39 m
0,00 %
6,50 
m
f=0,034 m
T=  6,8 m
H= 675 m
KM= 37,8 m
TS= 63,7 m-0,40 %
36,05 m
1,61 %
15,39 m
KM= 21,9 m
TS= 63,8 m
-0,50 %
1,79 m
KNICK
KM=  1,8 m
TS= 63,8 m-0,50 %
1,79 m
-0,40 %
36,05 m
KM= 36,9 m
TS= 63,7 m
-2,50 %
3,25 m
R=250,0
R=400,0
0+533,169
R=400,0
R=500,0
0+560,734
R=500,0
R=∞
0+580,905
R=62,5
R=∞
1+651,447
R=∞
R=50,0
1+692,573R=50,0
R=∞
1+701,917
R=∞
1+718,251
R=∞R=50,0
1+149,798
R=50,0
R=∞
1+184,048
R=∞
R=225,0
1+207,016R=225,0
1+227,631
R=∞
R=75,00+004,371
R=50,0
R=∞0+047,458
R=∞
0+059,729
R=∞
R=50,0
0+000,000
R=50
,0
R=∞
0+020
,001
R=∞
0+036,900
R=75,0 R=50,00+029,247
Wartungszufahrt
zum RRB
Ausführungsplanung Winkelhausenstraße 
(Büro IPW, Stand 07.01.2013)
nachrichtlich übernommen
Honeburg
er W
eg
Fürstenauer Weg (K 10)
Winkelhausenstraße
Emsweg
Provisorischer Übergangsbereich auf Bestand ( ∆h = 15 cm, L = 8 m)
Herstellung Endzustand mit Ausbau Winkelhausenstraße
Neuordnung Oberflächen
durch Grundstückseigentümer
Für
stena
ue
r W
eg (alt)
Bauwerk 1
Fußgängerbrücke
Krümpelgraben
LW = 5,2 m, 
Br. Fl. = 19 m²
Wurzelbrücke
einbauen
Böschungsneigung
≥ 1: 1,5
Grunderwerb 
Flurstück 619: 64 m²
Wurzelbrücke
einbauen
Rasenansaat auf Nebenflächen
zur Vermeidung von Sichthindernissen
Aufhebung Graben
auf 85 m Länge
Bauwerk 2
Fußgängerbrücke
Nebengraben
LW = 2,1 m, 
Br. Fl. = 8 m²
Bauwerk 3
Fußgängerbrücke
RRB-Überlauf
LW = 10,3 m, 
Br. Fl. = 37 m²
Bauwerk 4
Stützwand 
Haltestelle Nord
L = 42 m
Höhe 1,50..2,20 m
Bauwerk 5
Durchlass 
Krümpelgraben
LW = 1,4 m, 
LH = 1,0 m
L = 17,0 m, 
Bauwerk 6
Absetzanlage 1
V = 16 m³
Bauwerk 7
Absetzanlage 2
V = 16 m³
Neuanlage Haltestelle 
"An der Netter Heide"
Haltestelle "Fürstenauer Weg" 
Halteposition Süd
0+300
0+400
0+500
0+600
Anschluss
an Bestand
Anschluss
an Bestand
Beginn der Baustrecke
Station 1+6
32,7
Beginn der Baustrecke PA 2
Anschluss an Bestand
Station 0+255,8
Beginn der Baustrecke
Anschluss an Bestand
Station 1+144,2
Ende der Baustrecke PA 2
Anschluss an Bestand
Station 0+587,6
Anschluss an Bestand
Umgrenzung Straßenverkehrsfläche
gemäß Festsetzung B-Plan 195
Umgrenzung Straßenverkehrsfläche
gemäß Festsetzung B-Plan 505
(nachrichtlich, ohne Georeferenz)
Umgrenzung Straßenverkehrsfläche
gemäß Festsetzung B-Plan 576
Köhler und Taubmann GmbH
Verkehrsplanung
bearbeitet
Dresden, den __.__.2019
Hanauer Landstr.    145
60314 Frankfurt am Main
Tel.:     [TELEFONNUMMER ENTFERNT]
Fax:    [TELEFONNUMMER ENTFERNT]
Bamberger Straße 7
01187   Dresden
Tel.: [TELEFONNUMMER ENTFERNT]
Fax: [TELEFONNUMMER ENTFERNT]
BlattMaßstab: 1:500 1/1
Planungsabschnitt 2: 
Lageplan
Um- und Ausbau Fürstenauer Weg
Plot: 26.06.19/cw
21.06.2019
21.06.2019 cw
cw
Größe: 110,0 x 44,3
gezeichnet
geprüft
gesehen
Datum Name
tk
Schaffarzyk25.06.2019
21.06.2019
62-22
Unterlage 5
Aufgestellt:
Osnabrück, den __.__.2019
Fachbereich Geodaten und Verkehrsanlagen
Fachdienst Straßenbau
- Entwurfsplanung-
A
Änderungen bzw. ErgänzungenIndex
B
C
D
Datum Zeichen
...\OS_Fuerstenauer_Weg_VP\39_EP_PA2_U05_LP.PLT
Planstand: 26.06.19
Arbeitsstand
LEGENDE Bestand
Einsteigeschacht
BrunnenBr
Kanaldeckel (Top.Aufnahme)
Abwassertopf
Wassertopf
Gasschieber
Hydrant (unterirdisch)
Hydrant (oberirdisch)
Gully
Postschacht
Kabelkasten
Holzmast
Stahlrohrmast
Laterne
Verkehrsschild
Parken Symbol
Umformer Hochspannungsleitg
Denkmal
Anschlagsäule
Briefkasten
Pegel
Betonpoller
Holzpfahl
Metallpfahl
Baumschutzbügel
Telefonsäule
Fernwärme
A
Abfallkorb
Fließrichtungspfeil
Hecke
Zaun
Flurstücksgrenze/-nr.
Bestandshöhe
104
2
63.59
Stolperstein
LEGENDE Planung
Baum vorhanden / geplant
Rückbau / Baumfällung
Straßenentwässerung
Straßenablauf mit laufender Nr.
Bordstein mit Entwässerungsrinne 
(Pflaster, zweizeilig) mit Fließrichtung
E..
Versickerungsmulde mit Schwelle
Straßennebenflächen
Fahrbahn/Radweg/
Gemeinsamer Geh- und Radweg  
(Asphalt) mit Achse
Bankett
Radweg, Betonsteinpflaster 20/10/8 
ohne Fase, Ellenbogenverband, rot
Fahrbahnteiler/Insel/Parkstreifen
Betonsteinpflaster 20/10/8, steingrau
mit Fase, Ellenbogenverand
Dammböschung
-2,000 %
H  =  20 000 m
1,821 %
Neigungsbrechpunkt
mit Angabe von
Ausrundungshalbmesser,
Längsneigung und Abstand
zum nächsten Neigungs-
brechpunkt
432,50 m
789,22 m
Gradientenhochpunkt
Gradiententiefpunkt
Querneigung
2,5 %
Zufahrt / Eingang
Haltestelle / Wartehalle
Gehweg, Betonsteinpflaster 20/10/8
ohne Fase, Läuferverband, steingrau
Sicherheitstrennstreifen
Betonsteinpflaster 20/10/8, 
Reihenverband, steingrau
Gehwegüberfahrt / Zufahrt 
Betonsteinpflaster 20/10/8, steingrau 
Läuferverband senkrecht zum Bord
Bordstein (abgesenkt)
B-Plan: räumlicher Geltungsbereich /
Grenze Straßenverkehrsfläche
Plangrundlage: Bestandsvermessung Stadt Osnabrück, Fachdienst Geodaten, Stand: 28.02.2019
Lagebezug: UTM, Höhenbezug: NHN
Rohrdurchlass mit Endbauwerken
Muldenüberlaufschacht
Schutzstreifen für Radfahrer
Entwässerungsgraben mit Fließrichtung
Samelleitung mit Kontrollschacht
und Angabe der Fließrichtung, 
Durchmesser und Haltungslänge
DN 300 - 50,0 m
Beleuchtungsmast
Schnitt A - A
M = 1:200
Fahrbahn
18,93
2,50 3,00 2,48 3,60 3,25 3,60 3,00 2,50
Schutz-
streifen
Busbucht
Busbucht
Warte-
fläche
Warte-
fläche
Krümpelgraben
Schnitt B - B
M = 1:200
Fahrbahn
9,20
3,60 2,00 3,60
Bankett
Krümpelgraben
Gemeinsamer
Geh- und Radweg
50
2,50
2,00 Baum-
fällung
Schnitt C - C
M = 1:200
Fahrbahn
7,30
Schutz-
streifen
50
1,5075 3,65 3,65 2,00
1,50
GehwegMulde
Bankett
Schnitt D - D
M = 1:200
Fahrbahn
6,90
50
1,35
75
3,45 3,45 2,50
Mulde
Bankett
Gehweg
2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 Summe
€ € € € € € € €
Einzahlungen (+)
62 Fürstenauer Weg Süberweg/ Emsweg 1. BA 1.740.000,00 1.740.000,00 3.480.000,00
62 Fürstenauer Weg Emsweg/ Winkelhausenstr.2. BA 2.040.000,00 2.040.000,00
62 Fürstenauer Weg  Winkelhausenstr./ Bramscherstr. 3. BA 174.000,00 174.000,00
62 Straßenbaubeiträge Fürstenauer Weg 2.BA 300.000,00 200.000,00 500.000,00
0,00
Summe Einzahlungen 0,00 2.040.000,00 1.740.000,00 1.740.000,00 474.000,00 0,00 200.000,00 6.194.000,00
Auszahlungen (-)
62 Fürstenauer Weg Süberweg/ Emsweg 1. BA -423.600,00 -600.000,00 -2.300.000,00-2.300.000,00 -200.000,00 -5.823.600,00
62 Fürstenauer Weg Emsweg/ Winkelhausenstr.2. BA-500.000,00 -1.800.000,00-1.400.000,00 -3.700.000,00
62 Fürstenauer Weg  Winkelhausenstr./ Bramscherstr. 3. BA -200.000,00 -1.000.000,00 -1.200.000,00
0,00
Summe Auszahlungen-923.600,00 -1.800.000,00-2.000.000,00-2.300.000,00-2.500.000,00-1.200.000,00 0,00 -10.723.600,00
Entlastung (+)/Belastung (-) -923.600,00 240.000,00 -260.000,00 -560.000,00 -2.026.000,00 -1.200.000,00 200.000,00 -4.529.600,00
Folgekosten gesamt (geschätzt) Folgekosten PA 2 (berechnet)
jährlich jährlich
- € - - € -
Aufl.Erträge Sonderposten
Zinsen -67.944,00 -24.900,00
Abschreibungen -428.944,00 -148.000,00
Instandhaltung/Wartung
Betriebs-/Servicekosten
Personalkosten
…
-496.888,00 -172.900,00
Nachrichtlich: Mittelveranschlagung in der Veränderungsliste
2019 2020 2021 2022 2023 Summe
€ € € € € €
bereits berücksichtigt
noch zu veranschlagende Mittel
Summe Einzahlungen 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
bereits berücksichtigt
noch zu veranschlagende Mittel
Summe Auszahlungen 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
bereits berücksichtigt
noch zu veranschlagende Mittel
Gesamtsumme 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
 
Anlage
PositionenOE
 Finanzielle Auswirkungen - investiv (VO/2019/4548)
Summe
Folgekosten
(+ = Erträge; - = Aufwendungen) OE Folgekosten
(+ = Erträge; - = Aufwendungen)
Aufl.Erträge Sonderposten
Zinsen 
Abschreibungen
Instandhaltung/Wartung
Betriebs-/Servicekosten
Personalkosten
Bemerkungen:
Einzahlungen (+)
Auszahlungen (-)
Gesamt
OE
OE investiv
…
Summe