Ausbau Vehrter Landstraße / Antwort der Verwaltung
Stadt: osnabrueck
Drucksache: VO/2022/0521-01
Datum: 2022-04-04
Vorlagenart: Mitteilungsvorlage

Seite: 1/3
Stadt Osnabrück 28.02.2022 
Vorstand für Bauen und Umwelt
Fachbereich Städtebau
Mitteilungsvorlage Vorlage-Nr:
Öffentlichkeitsstatus:
VO/2022/0521-01
öffentlich
Ausbau Vehrter Landstraße / Antwort der Verwaltung
Beratungsfolge:
Gremium Datum Sitzungs-
art
Zuständigkeit TOP- 
Nr.
 Ausschuss für Stadtentwicklung und Umwelt 03.03.2022 Ö Kenntnisnahme
Der Inhalt der Vorlage unterstützt folgende/s zentrale/s Handlungsfeld/er:
Sachverhalt:
In der Ratssitzung am 8. Februar wurde der Ausbau der Vehrter Landstraße ohne den 
notwendigen Brückenneubau über die Nette mit einer Mehrheit von Grünen, SPD und Volt 
beschlossen, obwohl die Verwaltung diesen Neubau in der Verwaltungsvorlage 
VO/2021/7298 ausdrücklich vorsieht.
In diesem Zusammenhang fragen wir die Verwaltung:
1. Wie sehen die der ursprünglichen Planung zugrundeliegenden Verkehrsprognosen aus 
und wie wirkt sich der aktuelle Beschluss ohne den notwendigen Brückenneubau auf die 
Verkehrssicherheit von Radfahrern und Fußgängern aus?
2. Welche Folgen wird der Verzicht auf den Brückenneubau auf den motorisierten Verkehr 
im Kreuzungsbereich Bramscher Straße / B68 voraussichtlich haben, insbesondere 
bezogen auf den Schwerlastverkehr und die zu erwartenden Rückstaus? 
3. Wird die vorhandene Brücke über die Nette, aufgrund ihres baulichen Zustandes und 
ihrer Statik, dauerhaft dazu geeignet sein, den zunehmenden Verkehrsbelastungen 
standzuhalten?
zu 1. Bei der Entwicklung des Brückenquerschnittes sind neben dem geplanten 
Straßenquerschnitt auch die Anforderungen des Knotenpunktes Haster Mühle 
berücksichtigt worden. Bereits 2011 wurde eine Leistungsfähigkeitsuntersuchung für 
den Knotenpunkt Haster Mühle, der die Bramscher Straße (B68) / Vehrter Landstraße 
(K16) / Hansastraße (B68) / Römereschstraße verbindet, vom Ingenieurbüro VKT 
durchgeführt. In der Untersuchung wurden unter anderem Aussagen zu den 
Rückstaulängen an dem Knotenpunkt getätigt. Auf der Grundlage der 
Verkehrsprognose 2025 ergibt sich je Fahrtrichtung bei zwei Fahrstreifen eine 
Rückstaulänge von ca. 100 m. Die Prognose 2025 zeigt, dass für die 
Geradeausfahrstreifen in der Zufahrt Vehrter Landstraße am KP Haster Mühle die 
Qualitätsstufe D (gemäß dem Handbuch für die Bemessung von Straßenverkehrs-
anlagen (HBS)) nicht erreicht werden kann. Die Qualitätsstufe D ist in Osnabrück und 
auch bundesweit der angestrebte Qualitätsstandard, vergleichbar mit der Note 4 
(ausreichend). Bisher gibt es aber keine gesetzliche Regelung die diese 
Qualitätsstufe vorschreibt. Aus diesen Gründen wird die Verlängerung des zweiten 
Geradeausfahrstreifens um ca. 100 m empfohlen. Der zusätzliche Fahrstreifen reicht 
damit bis hinter das Brückenbauwerk über die Nette. Eine Verbreiterung des 
Brückenbauwerks wäre notwendig, wenn davon ausgegangen wird, dass ein 
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Mobilitätswandel auch weiterhin nicht gelingt.
Maximal würde sich der Querschnitt für die Brücke aus 4 Fahrstreifen je 3,25 m plus 
eines Sicherheitsstreifens von 0,75 m beidseits der Fahrbahn sowie beidseitig 
angeordneten getrennten Geh- und Radweganlagen mit 2,00 m Breite für den 
Radweg und 2,50 m Breite für den Gehweg zusammensetzen. Die Gesamtbreite des 
Querschnitts im Bereich der Brücke würde somit 23,50 m betragen. Bei 2 Fahrstreifen 
plus Fuß- und Radwege wären es 17,00 m.
Die vorhandene Querschnittsaufteilung der Geh- und Radwegführung beidseits der 
Brücke über die Nette entspricht nicht dem Stand des Regelwerks. Stadteinwärts 
verläuft der kombinierte Geh-/Radweg 1,70 m breit von Vorderkante Bordanlage bis 
Vorderkante Geländer über die Brücke. Für einen kombinierten Geh-/Radweg ist eine 
Breite von 2,50 m + 0,50 m (0,75 m) Sicherheitsstreifen erforderlich. Für die 
stadtauswärtige Fahrtrichtung teilen sich heute Fußgänger und Radfahrer eine 
separate Brücke mit einer Breite von 2,10 m zwischen den Geländern. Bei der 
Planung Vehrter Landstraße wurden beidseits der Fahrbahn getrennte Geh- und 
Radwege vorgesehen. Anzumerken ist, dass es stadteinwärts in dem 
Streckenabschnitt zwischen der Einmündung Haseesch bis zur Brücke über die Nette 
im Bestand keine Nebenanlagen wie Geh- oder Radwege gibt. In Fahrtrichtung 
stadtauswärts teilen sich Fußgänger und Radfahrer einen rund 1,50 m breiten 
kombinierten Geh-/Radweg in Zweirichtungsverkehr. Da es sich bei der Vehrter 
Landstraße um eine Hauptroute für den Radverkehr handelt und aus Gründen der 
Verkehrssicherheit, sollten die beidseits der Vehrter Landstraße geplanten getrennten 
Geh-/Radwege nicht auf die beschriebene vorhandene Situation der Geh- und 
Radwegbeziehungen zusammengezogen, sondern beidseits über die Brücke mit 
Anschluss an die Bramscher Straße fortgeführt werden (siehe Anlage 1 Lageplan).
zu 2. Die Auswirkungen bei Verzicht des Brückenneubaus wurde in der Beantwortung zu 1. 
beschrieben. Aussagen zu Rückstaulängen bzgl. des Schwerverkehrs am 
Knotenpunkt Haster Mühle wurden bei den Prognosedaten nicht explizit untersucht. 
Die Schwerverkehrsanteile sind aber in den Verkehrsdaten berücksichtigt. Insofern 
beziehen die unter 1 getroffen Aussagen den Schwerverkehr mit ein.  
zu 3. Die 1956 errichtete Brücke wird aufgrund ihres baulichen Zustandes, ihrer 
Bemessungsgrößen und der damit einhergehenden Statik dauerhaft nicht in der Lage 
und geeignet sein, die -nach aktuellem Prognoseszenario-  zunehmenden 
Verkehrsbelastungen aufzunehmen. Aber schon jetzt zeigen sich 
Ermüdungserscheinungen am Bauwerk aus der jahrzehntelang gestiegenen 
Verkehrsbelastung, sodass die Brücke auch unter Berücksichtigung der aktuellen 
Kennzahlen hierzu nicht mehr dauerhaft geeignet und in der Lage sein wird. Daher 
wurde bereits im Kontext des Neubaus der Vehrter Landstraße ein Ersatzneubau 
geplant, da eine umfangreiche Sanierung des Bestandsbauwerks aufgrund des Alters 
nicht wirtschaftlich erscheint.
Auch gilt es zu Bedenken, dass die Brücke im Bereich einer wichtigen 
ausgewiesenen Schwertransportstrecke liegt, welche mit Tonnagen weit über den 
allgemein zugelassenen 40t befahren wird. Hierzu erreichen die Verwaltung 
regelmäßig Anfragen.
gez. Clodius
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Anlage/n:
Anlage 1 Lageplan
32434250
32434250
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32434350
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32434550
5794450
5794450
5794500
5794500
5794550
5794550
33
3
32/2
113
15
113
16
96
4
6
2
169
8
167
10
169
9
1
11
201
17
165
1
167
11
169
6
170
6
167
5
31
8
168
2
31
9
182
4
201
10
201
7
167
3
9
25
169
11
32
9
169
5
170
3
201
11
201
5
201
18
7
7
10
6
3
167
12
10
218
219
1
14
14
217
221
3
Nette
Nette
215
Bram
scher Straße
Vehrter Landstraße
Römereschstraße
K16
Bram
scher Straße
34960206
34942045
34960525
34960544
34960438
34960039
34942018
34960275
34960207
34960261
34960262
34942001
Anschluss an vorh. Ausbau
R= ∞
1+000,000
R= ∞
A= 50
1+089,941
A= 50
R= 150
1+106,608
R= 150
A= 50
1+187,008A= 50
R= ∞
1+203,674
R= 600
11+000,000
R= 600
R= ∞
11+028,720
R= ∞
R= 600
11+085,929
1+050,000
1+100,000
1+150,000
1+200,000
1+250,000
1+300,000
11+000,000
11+050,000
11+100,000
1+300,000
1+210,000
1+075,000
1+035,500
Anschluss Blatt 2
Neubau Brückenbauwerk
über die Nette
2,50
2,75
6,50
2,75
2,50
1,67
2,5%
2,5%
2,5%
5,25
6,50
1,00
6,50
5,25
2,5%
2,5%
2,5%
50
2,50
2,75
3,25
3,25
3,25
3,25
3,25
3,25
2,75
2,50
50
1,00
4,00
2,00
20,00
50,00
l  =
l  =
A
Z
Treppenanlage
neu herstellen
3%
3%
3%
3%
75
2,00
75
2,00
vorh. Einfriedung 
anpassen
40 m² Grunderwerb 
erforderlich!
vorh.
Lichtsignalanlage
anpassen25
2,50
2,00
75
3,25
3,25
75
2,00
2,50
1,65
2,5%
2,5%
3%
3%
lZ= 60m
lZ= 60m
15m
15m
(Bedarfs-)
Lichtsignalanlage
neu herstellen
B-Plan
Nr. 37
B-Plan
Nr. 135
B-Plan
Nr. 116
vorh.
Zufahrt
vorh.
Zufahrt
Winkelstütze mit
Absturzsicherung
zur Höhenabfangung
erforderlich
Planung
Legende
Fahrbahn (Asphalt)
Gehweg (Pflaster)
Radweg (Pflaster)
Grünflächen / Bankett
Sicherheitsstreifen (Pflaster)
Bestand
Lampen
Straßenablauf
Querneigung
Baum
Zufahrten
Planung
Parkstand (Pflaster)
SW-Kanal
RW-Kanal
Baum entfällt
Sichtdreieke
Böschung
Graben
gem. Geh-/ und
Radweg (Pflaster)
Nr.
1
2
3
ÄnderungenDatum Name
Name Datum
bearbeitet
gezeichnet
geprüft
gesehen
61-4
62.22
Aufgestellt:
Osnabrück, den
Fachbereich Geodaten und Verkehrsanlagen
Fachdienst Verkehrsplanung
Ausbau der Vehrter Landstraße (K 16)
(61-4)
Unterschrift:
Vorplanung
Maßstab:Blatt:
Anlage:
1/5
6
1:500
19.11.2021
19.11.2021Gäfe
Buse
Lageplan - Variante
Am Tie 1
4
9086 Osnabrück
Bestandsdaten von der Stadt Osnabrück am 15.01.2021 erhalten
und nachrichtlich dargestelt.