Neumarkt - Planungs- und Baukostenfreigabe zur Umgestaltung des Neumarktes
Stadt: osnabrueck
Drucksache: VO/2025/4847
Datum: 2025-11-18
Vorlagenart: Beschlussvorlage

Stadt Osnabrück 
Die Oberbürgermeisterin 
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Vorlagenummer: VO/2025/4847 
Vorlageart: Beschlussvorlage 
Öffentlichkeitsstatus:  öffentlich 
 
Neumarkt - Planungs- und Baukostenfreigabe zur Umgestaltung des 
Neumarktes 
 
Datum: 08.10.2025 
 Vorstand für Bauen, Umwelt und Mobilität 
Federführung: Fachbereich Geodaten und Verkehrsanlagen 
 
Beratungsfolge 
 
Gremium Datum Sitzungsart Top-Nr. 
Ausschuss für Finanzen und Beteiligungssteuerung 
(Vorberatung) 25.11.2025 Ö  
Ausschuss für Stadtentwicklung und Umwelt 
(Vorberatung) 27.11.2025 Ö  
Verwaltungsausschuss (Vorberatung) 09.12.2025 N  
Rat der Stadt Osnabrück (Entscheidung) 09.12.2025 Ö  
 
Beschluss: 
Der Rat nimmt die Maßnahmen für die Jahre 2026 bis 2029 zur Kenntnis und stimmt der 
Umsetzung entsprechend der vorgelegten Planung zu. 
Die hierfür erforderlichen Haushaltsmittel in Höhe von 27.724.631 € werden hiermit bestätigt 
und freigegeben nebst der erforderlichen Verpflichtungsermächtigungen. 
 
  
A. Finanzielle Auswirkungen: 
  
X Ja   
  Nein   
  
  Ergebnishaushalt 
(ohne Folgekosten) 
Finanzhaushalt/ 
Investitionsprogramm 
Erträge/Einzahlungen (+) € 10.550.000 € 
Aufwendungen/Auszahlungen (-) € -27.724.631 € 
Summe € -17.174.631 € 
  
Folgekosten (jährlich) -944.605 € 
  
Weitere Angaben 
  
Die oben dargestellten finanziellen Mittel beziehen sich auf die Jahre 2022 bis 2030. 
  
Die erforderlichen Mittel stehen im Haushaltsplan zur Verfügung bzw. wurden im 
Verwaltungsentwurf eingeplant: 
  
 X  Ja (ggf. mit Deckung innerhalb des eigenen Budgets – s. u.) 
 
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 X  Nein, die Mittel müssen noch im Rahmen der Haushaltsplanung berücksichtigt werden. 
 X 
 Es wird eine Verpflichtungsermächtigung 2026 i. H. v. 9.874.000 € für das Jahr 2027 
 und 7.192.000 € für das Jahr 2028 und 3.741.000 € für das Jahr 2029 in Anspruch  
 genommen, abweichend vom Verwaltungsentwurf 2026/2027 (s. Text). 
    
  
B. Personelle Auswirkungen: 
  
Keine 
  
C. Integrations- /Gleichstellungs-/ Inklusionspolitische Auswirkungen: 
  
   positiv 
   negativ 
 X  keine 
  
D. Auswirkungen auf den Klimaschutz (CO2-Ausstoß/Energieverbrauch): 
  
   positiv 
   negativ 
 X  keine 
  
E. Auswirkungen auf Arbeitsplätze und den Wirtschaftsstandort Osnabrück: 
  
   positiv 
   negativ 
 X  keine 
  
F. Ggf. Alternativen zum Beschlussvorschlag: 
  
Keine. 
Bisherige Alternativüberlegungen (Grundinstandsetzung mit MIV, Komplettsperrung für MIV 
und ÖPNV, Teilöffnungen, etc.) aus der bisherigen Projekthistorie heraus wurden aufgrund 
diverser Abwägungen und Beschlüsse ausgeschlossen. Darüber hinaus stellt die vorgestellte 
Variante die bei den Fördermittelgeberinnen eingereichte Lösung dar und ist Grundlage für 
die weiteren Sparten- und Detailplanungen. 
Weitergehende Anpassungen oder Änderungen würden zu einer deutlichen 
Gesamtverschiebung des Projektes führen. 
  
G. Beteiligte Stellen: 
  
Fachbereich Städtebau 
Fachbereich Finanzen und Controlling 
Referat Strategische Mobilitätsplanung 
  
 
Der Inhalt der Vorlage unterstützt folgende/s zentrale/s Handlungsfeld/er: 
 
Sachverhalt: 
  
Mit dieser Vorlage möchte die Verwaltung über den aktuellen Planungsfortschritt zur 
Umgestaltung des 'Neumarktes' informieren (ähnlich den Vorlagen VO/2023/2112, 
VO/2024/3179 und VO/2024/4160) sowie einen Beschluss über das weitere Vorgehen 
erwirken. 
  
1. Projekthistorie 
 
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Ausgangslage für die Projektbearbeitung seit 06/2023 bilden die nachfolgenden 
Ratsbeschlüsse: 
• Ratsbeschluss VO-2023-1955-03 (Geltender Rahmenparameter bis 10/2024) mit der 
Prämisse, den Kfz-Verkehr sowie den ÖPNV vor dem Landgericht zu unterbinden. 
• Ratsbeschluss VO/2024/3395 (Geltender Rahmenparameter seit 10/2024) mit der 
Prämisse, den historischen Neumarkt vor dem Landgericht für den ÖPNV in Richtung 
Hauptbahnhof teilweise freizugeben. 
• Ratsbeschluss VO/2024/4160 (Geltender Rahmenparameter seit 04/2025) mit der 
Prämisse der Festlegung der Planungsgrundlage (ÖPNV-Durchfahrt vor dem 
Landgericht) und der Einwerbung von Fördermitteln im Jahr 2025. 
  
2. Aktueller Projektstand  
Aufgrund dieser Rahmenparameter wurden seit 04/2025 verschiedene Schwerpunktthemen 
in der Verkehrs- und Freianlagenplanung (Lph. 2 HOA-Vorentwurfsplanung) durchgeführt 
und abgeschlossen, darunter: 
• Erstellung und Einreichung Antragsstellungen für:  
o Landeszuwendung gem. Richtlinie ÖPNV-Umsteigeanlagen und -Haltestellen bei 
der LNVG zur Förderung von Haltestellenanlagen. 
o Landeszuwendung gem. NGVFG bei der NLStBV Niedersachsen zur Förderung 
von Verkehrsanlagen. 
o EU-Zuwendung gem. Resiliente Innenstädte bei der NBank zur Förderung des 
historischen Platzes am ‘Neumarkt' sowie ergänzend Landeszuschuss gem. 
Kofinanzierungsrichtlinie beim Amt für regionale Landesentwicklung Weser-Ems 
zur Förderung finanzschwacher Kommunen . 
• Überarbeitung der Planungen im Bereich Neumarkt Ost hinsichtlich der Platzgestaltung, 
Veranstaltungstechnik und -versorgung gem. erfolgter Festlegung zur 
Fahrbahngeometrie in 04/2025. 
• Konkretisierung der Planungen der Haltestellenpositionen, Fahrgastunterstände und 
Haltestellenausstattung im Bereich ‘Kollegienwall’ unter Beteiligung der zuständigen 
Fachbereiche und Verkehrsbetriebe. 
• Aufstellung einer vorläufigen Kostenschätzung der Verkehrs- und Freianlagen zum 
aktuellen Planungsstand gem. erfolgter Festlegung zur Fahrbahngeometrie. 
• Ausarbeitung des Bauablaufkonzepts unter Berücksichtigung der bauzeitlichen 
Verkehrsführung des ÖPNV sowie des Fuß- und Radverkehrs; unter Beteiligung der 
zuständigen Fachbereiche und Verkehrsbetriebe. 
• Fortführung der Planungen zur Aktualisierung der Dach- und Tragwerksplanung sowie 
zur  Aktualisierung Haltestellenmöblierung und -ausstattung im Bereich der ZOB-
Mittelinsel gem. erfolgter Festlegung zur Fahrbahngeometrie. 
• Aktualisierung des Beleuchtungskonzeptes aufgrund der Planänderungen im gesamten 
Planungsraum seit 2019. 
• Beauftragung und Einbindung TGA-Planer. 
 
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• Planung und Ausschreibung der Betonprobeflächen II zur Bemusterung zur Bewertung 
der gestalterischen Anforderungen. 
• Fortsetzung der Schnittstellengepräche mit Großanliegern. 
• Einreichung NGVFG Fördermittelantrag zur Aufnahme in das Jahresbauprogramm 2026 
  
Schwerpunktthemen Planungsbelange  
Die Bearbeitung der weiteren Leistungsphasen sowie die umfangreiche Einbindung fachlich 
Beteiligter stellt die zentrale Aufgabe des Arbeitskreises Planungsbelange dar.  
Nach erfolgter Finalisierung der Verkehrsprognose und Bewertung und Leistungsfähigkeit 
sowie der abschließenden Festlegung zu Fahrbahn- und Knotenpunktgeometrie, d.h. der 
achsrelevanten Bordanlagen, werden die nachfolgenden Themen schwerpunktmäßig 
bearbeitet: 
• Höhen- und Entwässerungsplanung der Verkehrsanlagen und Platzflächen. 
• Fortsetzung Dimensionierung Oberbau (Ortbetonflächen), sowie Plattengeometrie u.a. 
unter Berücksichtigung der Auswertungen der Betonprobeflächen 2 (siehe unten). 
• Finalisierung der Planung unter Berücksichtigung der betrieblichen Belange des ÖPNV 
bezüglich der Anordnung und Ausstattung der zusätzlichen Haltestellen im Kollegienwall 
unter Einbindung der städtischen Dienststellen sowie SWO Mobil und PlaNOS. 
• Finalisierung der signalisierten Querungsstellen für den Rad- und Fußverkehr inkl. taktiler 
Elemente unter Berücksichtigung der Ergebnisse der Leistungsfähigkeitsberechnung und 
Signalanlagenplanung sowie der Abstimmungen mit dem Inklusionsforum. 
• Finalisierung der Platzgestaltung inkl. Bepflanzung, Ausstattung und Möblierung im 
Bereich des östlichen Neumarktes. 
• Finalisierung der Planunterlagen unter Berücksichtigung der Markt-
/Veranstaltungstechnik sowie der möglichen zusätzlichen Schutzeinrichtungen der 
Veranstaltungsfläche im Bereich östlicher Neumarkt. 
• Durchführung und Auswertung Betonprobeflächen 2 (Grenzbemusterung) 
Der aktuelle Stand der Entwurfsplanung ist den beigefügten Anlagen (Lageplan Teil 1 und 2) 
zu entnehmen. 
  
Sachstand Betonprobeflächen 2  
Im Zuge der Auswertung der Probeflächen I (Technik & Konstruktion) wurde sichtbar, dass 
weitere Probeflächen benötigt werden. Diese haben deutlich kleinere Dimensionen und 
dienen hauptsächlich gestalterischen Anforderungen. Aktuelle Informationen hierzu: 
• Ausschreibungsveröffentlichung Ende 08/2025 auf dem Markt, Submission war am 
19.09.2205 
• Ergebnisse werden Vertragsbestandteil für den Bauvertrag des Neumarkts. Hierzu wird 
der prozentuale Farbanteil in Musterplatten ermittelt (1 % und 10 % Farbanteil) unter 
Verwendung von Gesteinskörnungen der naheliegenden Kiesgrube am Piesberg. 
 
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• Ermittlung der Ziel-Oberflächenbearbeitung (Kreuzstocken bzw. Bush-Hammern) mit den 
Musterplatten. 
• Bemusterung der Gesamtfarbwirkung in Verbindung mit einheitlichen 
Natursteinmaterialien (Vorauswahl getroffen) 
• Testen von Betonfertigteilplatten mit gleicher Rezeptur, aber in anderen Abmessungen 
sowie von verschiedenen Fugenfüllungen (Kaltverguss, Heißverguss mit Abstreuung, 
verschiedene Fugensplitte). 
• Testen der Platzeinfassung des historischen Neumarkts zur Gefahrenabwehr mit den 
ermittelten Betonrezepturen. 
• Testen von weiteren bauablauftechnischen bzw. bauverfahrenstechnischen Belangen 
(Kerbschnitt bei kleineren Plattengrößen, T-Fugen, Fugenversatz, Übergang zu anderen 
Materialien, etc.) 
  
Sachstand Betonkonstruktion Neumarktflächen:  
Die Bearbeitung dieses Themas hängt in den Details von den Ergebnissen der Probeflächen 
I und Probeflächen II (Grenzbemusterung) ab. Zusätzlich wird sie durch planerische 
Grundsatzänderungen (ÖPNV-Führung) stark beeinflusst: 
• Dimensionierung 
Die Berechnung zur Dimensionierung der Betonflächen am Neumarkt ist unmittelbar von den 
prognostizierten Verkehrszahlen der Busbewegungen abhängig. Nach der in 06/2023 
getroffenen Entscheidung, den motorisierten Individualverkehr (MIV) und den öffentlichen 
Personennahverkehr (ÖPNV) aus dem historischen Neumarkt herauszunehmen, mussten 
die bisherigen Grundlagen entsprechend angepasst werden. Ebenso nach der in 10/2024 
beschlossenen Teildurchgängigkeit über den historischen Neumarkt. 
Zeitnah erwartet werden letzte notwendige Ermittlungen und Vorgaben zur Dimensionierung. 
Hier sind insbesondere zu nennen die relevanten Lkw-Achsübergänge für den Bereich 
Kollegienwall/ Wittekindstraße und die verbindlichen Festlegungen zu den zukünftigen 
Verkehrszahlen der Busbewegungen (Zukunftsnetz). 
• Fugenplan 
Die Erstellung des Fugenplans steht in unmittelbarem Zusammenhang mit der Festlegung 
der Bordachsen. Diese ist inzwischen erfolgt. Der Fugenplan befindet sich derzeit in 
Bearbeitung. 
• Vertragliche Festlegungen 
Unter Einbeziehung einer Rechtsberatung wurde herausgearbeitet und bestätigt, dass eine 
produktspezifische Ausschreibung grundsätzlich möglich ist, wenn eine besondere 
Aufgabenstellung aus technischen oder gestalterischen Anforderungen oder aus der 
Nutzung der Sache vorliegt. Beim Neumarkt treffen beide Parameter zu. 
  
Sachstand Dachplanung: 
Eine Dachplanung im Bereich des ZOB lag bereits im Jahr 2019 auf dem Stand der 
Ausführungsplanung vor. Aufgrund notwendiger Anpassungen der Verkehrsanlagenplanung 
infolge geänderter Rahmenvorgaben sowie zur Planungsoptimierung im Zusammenhang mit 
 
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dem Erhalt der bestehenden Platane wurde die Planung im April 2024 erneut in 
konzeptioneller Form aufgenommen. 
Auf Grundlage der Stellungnahmen der PlaNOS und SWO Mobil aus Juli 2024 erfolgte eine 
Überarbeitung der Dachkonzeption. Die dort angeregte Aufweitung des 
Überdachungsbereichs sowie die Integration zusätzlicher Dachelemente wurden fachlich 
geprüft. Im Ergebnis ist eine moderate Erweiterung des nordöstlichen Dachelements 
vorgesehen.  
Im Zuge der Fortschreibung des Busnetzes kam es im Mai 2025 zu ergänzenden 
Anforderungen an die Haltestellenausstattung. Die Ausgestaltung der 
Haltestellenausstattung, Fahrgastinformation und Beleuchtung erfolgt derzeit fortlaufend im 
Rahmen der Vor- und Entwurfsplanung. Die vorhandene Lichtplanung aus dem Jahr 2020 
wird aktuell an die geänderte Dachgeometrie angepasst. Schwerpunkte liegen hierbei auf 
der Überprüfung der Leuchtenpositionen, der Ausleuchtung der Bahnsteigkanten sowie der 
Aktualisierung der Steuerungs- und Lichttechnik unter Berücksichtigung der technischen 
Entwicklungen seit 2020. 
Im weiteren Verlauf wurden zwei Gestaltungsvarianten des Dachbauwerks präsentiert und 
fachlich bewertet. Die favorisierte Variante 2 („Extensive Dachbegrünung“) greift das 
Konzept eines Referenzprojekts aus Kopenhagen auf und bietet sowohl gestalterische 
Qualitäten als auch wirtschaftliche Vorteile in Bau und Pflege. 
Die Vorzugsvariante ist als Anlage (ZOB-Haltestellenüberdachung) dieser Vorlage beigefügt. 
  
Prüfungen aus der vergangenen StUA-Sitzung 
Aus der StUA-Sitzung 04/2025 ergaben sich folgende Prüfaufträge (Zitate aus dem Protokoll 
in Anführungszeichen) und der jeweilige Bearbeitungsstand: 
• Material- und Farbgestaltung 
„Es wird darum gebeten, etwa Sitzbänke oder Bushaltestellenhäuschen oder Säulen mit 
Holzoptik zu versehen, damit warme Farben Einzug finden würden.“ 
-> Zur Sicherstellung eines einheitlichen, robusten und langfristig pflegeleichten 
Erscheinungsbildes wird eine Gestaltung der Sitzelemente im Projektbereich gem. der 
angrenzenden Referenzprojekte Ledenhof/Neuer Graben (Material: Eiche) bzw. der 
Johannisstraße/VGH-Gebäude (Material: sibirische Lärche) in der weiteren Planung 
berücksichtigt.. 
• Oasen-/Freiraumcharakter und Grün im Stadtraum stärken 
„Der Vertreter des Jugendparlaments betont, der Oasencharakter der Innenstadt solle 
priorisiert werden.“ 
-> Die Integration zusätzlicher Grünstrukturen wurde geprüft. Der Entwurf sieht weiterhin die 
Baumgruppen auf dem historischen Neumarkt vor. Ergänzend erfolgt eine extensive 
Dachbegrünung des Dachbauwerks im ZOB-Bereich (Referenz Kopenhagen, siehe o.g. 
Anlage). Der Erhalt der Platane im ZOB-Bereich wurde 2024 intensiv geprüft und kann 
berücksichtigt werden. Trinkwasserbrunnen und Brunnenanlage bleiben Bestandteil der 
Planung, ebenso der Katzenbrunnen aus den 1970er-Jahren, welcher im Bereich des ZOB 
integriert werden wird. 
  
Sachstand Bauphasenplanung / Konzept der Verkehrsführung während der Bauausführung  
Die grundsätzlichen Bauphasen sowie die grds. zu beachtenden Rahmenbedingungen beim 
 
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Betonstraßenbau wurden bereits im Rahmen der VO/2024/4160 vorgestellt. Seither erfolgte 
die weitere Bearbeitung des Bauverkehrskonzepts in enger Abstimmung mit den fachlich 
Beteiligten insbesondere mit Blick auf die Aufrechterhaltung des ÖPNV. 
Unter Berücksichtigung der zeitlichen Fördervorgaben im Programm „Resiliente Innenstädte“ 
(Zwangspunkt der Fertigstellung des östlichen Neumarkts bis spätestens Dezember 2028) 
und der baulichen sowie verkehrsorganisatorischen Anforderungen wurden einzelne 
Baufelder und Bauabschnitte gebildet, welche nacheinander oder zum Teil auch parallel 
ausgeführt werden können. 
Grundlage des Konzepts ist die Prämisse, während der Bauzeit die räumliche Orientierung 
und Verständlichkeit des ÖPNV-Angebots für die Nutzerinnen und Nutzer sicherzustellen. 
Hierzu ist die Integration ergänzender, im Umfeld gelegener Haltestellen vorgesehen, um 
dauerhaft verlässliche Umsteigebeziehungen sicherzustellen und die räumliche 
Verständlichkeit des ÖPNV-Angebots während der Bauzeit zu wahren. Dadurch soll 
gewährleistet werden, dass die Fahrgäste den Verkehrsraum auch im Zeitraum der 
Umleitungsmaßnahmen weiterhin intuitiv erfassen und nutzen können. 
Ziel ist es, über die gesamte Bauzeit hinweg eine Ost-West-Verbindung für den Busverkehr 
aufrechtzuerhalten. Eine Führung des Verkehrs über die Johannisstraße oder den 
Kollegienwall ist während der Bauphasen nicht erforderlich. Dafür werden zwischenzeitliche 
Zentralhaltestellenbereiche im „Neuen Graben“ und in der „Wittekindstraße“ installiert. 
Der motorisierte Individualverkehr (MIV) wird bereits zu Beginn der Bauphase nicht mehr 
über den Neumarkt zugelassen. Fußgängerinnen- und Fußgänger sowie Radfahrende 
können die jeweiligen Baufelder weitestgehend ungehindert bzw. sicher geführt passieren. 
Das aktuelle Bauphasenkonzept sieht folgendes Vorgehen vor: 
• Phase 0: Für die termingerechte und störungsfreie Durchführung der Hauptbauarbeiten 
am Neumarkt sind diverse vorbereitende Maßnahmen notwendig, die zum Teil auch 
außerhalb des eigentlichen Baufeldes liegen. Hierzu zählen neben der mit dem 
Abschluss von Baulos 2 zusammenhängenden Arbeiten und notwendiger 
Leitungsverlegungen bzw. -anpassungen der SWO-Netz insbesondere auch das Projekt 
DIGIBrück mit dem Ziel der rechtzeitigen Herstellung der notwendigen 
Leitungsinfrastruktur und die Vermeidung von Mehrfachaufgrabungen. Ein weiterer 
Schwerpunkt betrifft die Einrichtung und Gewährleistung eines möglichst leistungsfähigen 
Umleitungskonzeptes. Hierfür sind mehrere provisorische Bushaltestellen einzurichten 
und verschiedene Lichtsignalanlagen (z.B. im Bereich Petersburger Wall und im 
Knotenbereich Lyrastraße/Alte Münze)  anzupassen. 
• Phase 1: Zeitgleich mit den vorbereitenden Tiefbaumaßnahmen der Verkehrs- und 
Dachflächen im ZOB-Bereich wird die künftige ÖPNV-Fahrspur inklusive Radfahrstreifen 
vor dem Landgericht erstellt werden. Die Verkehrsführung der Buslinien erfolgt in dieser 
Phase über den freigeräumten Neumarkt nördlich des Baufeldes.  
• Phase 2: Etwa ein halbes Jahr nach Baubeginn wird der Knotenpunkt Wittekindstraße / 
Kollegienwall für den motorisierten Verkehr komplett gesperrt. In einer Bauzeit von rund 3 
Monaten werden die Betonfahrbahnen die Signalanlage sowie die ersten 2 von 
insgesamt 6 Haltestellen hergestellt. In dieser Zeit werden die Linienbusse mittels 
Baustellensignalsteuerung über einen einstreifigen Bereich an der Baustelle 
vorbeigeführt.   
• Phase 3: In dieser Phase wird der Linienbusbetrieb bereits über die neue Fahrbahn und 
den Knotenpunkt am Landgericht fahren. Somit können die umfangreiche 
Tiefbaumaßnahmen für die Herstellung der Platzflächen des östlicher Neumarktes 
(Förderbereich “Resiliente Innenstädte“) sowie der Anschlussbereiche der 
Fußgängerzone / Große Straße und der Passage am Baulos 2 beginnen. In dieser Phase 
 
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werden auch die Verkehrsflächen am ZOB / Bussteig A1, die halbe Fahrbahn am Neuen 
Graben sowie die Bussteige A2 und A3 hergestellt.  
• Phase 4: Im 2 Quartal 2027 können die Arbeiten an der Johannisstraße und 
Seminarstraße sowie den Bussteigen B1 bis B3 beginnen. Parallel dazu wird an der 
Fertigstellung der Platzflächen und der Fußgängerbereiche aus Phase 3 hergestellt.  
• Phase 5: In einer letzten Bauphase der Gesamtmaßnahme wird 2028 der Kollegienwall 
bis zur Einmündung „Am Landgericht“ inklusive der fehlenden 4 Haltestellen gebaut. 
Weitere Restarbeiten wie zum Beispiel der bauliche Anschluss im Bereich der Lyrastraße 
werden sicherlich noch bis zum Jahresende ausgeführt werden müssen. 
Das dazugehörige Bauphasen- bzw. Bauablaufkonzept samt Mittelabflussplan ist als Anlage 
der Vorlage beigefügt. 
Um den geplanten Baubeginn sicherstellen zu können, ist die Einrichtung des 
Großumleitungskonzepts in direktem Zusammenhang mit der Fertigstellung der im Umfeld 
vorgesehenen Ersatzhaltestellen verbunden. Hierzu laufen aktuell noch intensive 
Abstimmungsgespräche, ebenso wie zu den technischen Anpassungen an den davon 
betroffenen Lichtsignalanlagen und etwaig notwendiger verkehrsrechtlicher Anpassungen 
(bauzeitliche Aufhebung der Fahrradstraße in der Lyrastraße). 
Ergänzend wird drauf hingewiesen, wie bei großen Straßenbauprojekten obligatorisch, dass 
Maßnahmen zur Baubeschleunigung – wo immer technisch und rechtlich möglich – ergriffen 
werden. Hier zu nennen sind eine Bonus-Malus-Regelung, eine 6-Tage-Woche und die 
Ausnutzung der Tageshelligkeit. 
  
3. Offene übergeordnete Fragestellungen 
Teileinziehungsverfahren/Entschädigungssatzung 
Die straßen- und planungsrechtlichen Grundlagen für die Sperrung des Neumarkts für den 
MIV sind im Rahmen eines Teileinziehungsverfahrens zu schaffen. Die Stadt Osnabrück hat 
entschieden, dass dies durch ein Bauleitplanverfahren sowie die parallele Änderung des 
Flächennutzungsplans umgesetzt werden soll. Der Verwaltungsausschuss der Stadt 
Osnabrück hat in der Sitzung vom 19.09.2023 die Aufstellungsbeschlüsse für die 112. 
Änderung des Flächennutzungsplans und die 2. Änderung des Bebauungsplans Nr. 525 – 
Neumarkt – beschlossen.  
Im Rahmen der Bauleitplanung werden die Ergebnisse aus dem Verkehrsmodell zu den 
verkehrlichen Auswirkungen der Neumarktsperrung für die Abwägung der Belange zugrunde 
gelegt. Hierbei wird thematisiert, welche verkehrlichen und immissionstechnischen 
Auswirkungen die Sperrung des Neumarkts für den MIV auf die Anwohnerinnen und 
Anwohner des umliegenden Verkehrsnetzes, insbesondere des Wallrings, haben wird. 
Es werden Überschreitungen der gesetzlich zulässigen Immissionsgrenzwerte nach 16. 
BImSchV und der allgemein und gerichtlich anerkannten Werte der Schwelle zur 
Gesundheitsgefahr erwartet, sodass die Verwaltung parallel zum Bauleitplanverfahren eine 
Entschädigungssatzung für passive Lärmschutzmaßnahmen an den betroffenen Gebäuden 
am Wallring entwickelt. Diese Entschädigungssatzung und ihre entsprechenden 
Haushaltsmittelansätze müssen zum Zeitpunkt des Satzungsbeschlusses für den 
Bebauungsplan Nr. 525 – Neumarkt – schon vom Rat der Stadt Osnabrück beschlossen 
sein. 
Es ist geplant, die frühzeitige Beteiligung der Öffentlichkeit gem. § 3 Abs. 1 Baugesetzbuch 
durchzuführen, sobald die auf den Erkenntnissen des Verkehrsmodells aufbauenden 
Ergebnisse der schalltechnischen Untersuchung vorliegen. Ein entsprechendes 
 
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Ingenieurbüro ist bereits beauftragt und befindet sich in der Vorbereitung der Untersuchung. 
Die Bauleitplanverfahren zum Bebauungsplan und Flächennutzungsplan müssen 
inkraftgetreten sein, bevor Straßenbehördlichen Anordnungen am Neumarkt umgesetzt 
werden. 
  
Zukunftsnetz Osnabrück 
Unter Federführung der Stadt Osnabrück und in Zusammenarbeit mit der PlaNOS und der 
SWO Mobil GmbH soll Anfang 2027 (Betriebsstart Mitte 2027) ein neuer Netz- und 
Linienplan beschlossen werden bzw. entstehen. Ziel ist die Erarbeitung eines angepassten 
Netz- und Linienplanes, der einen dauerhaft finanziell gesicherten Busbetrieb, bei 
gleichzeitig hoher Leistungsfähigkeit und größtmöglicher Befriedigung der 
Mobilitätsbedürfnisse der Nutzenden sicherstellt.  
Obgleich die endgültigen Ergebnisse des Prozesses zum Zukunftsnetz noch ausstehen, ist 
festzuhalten, dass die Anzahl und Verortung der Haltestellen sowohl zwischen der 
Lyrastraße und Johannisstraße als auch im Kollegienwall dem zukünftigen Bedarf 
entsprechen. Einzig eine Haltestelle wird in der Wittekindstraße in stadtauswärtiger Richtung 
zusätzlich erforderlich. Diese Haltestelle befindet sich jedoch außerhalb des 
Planungsbereichs, ist daher nicht in den Planunterlagen dargestellt und wird erst im Zuge 
einer etwaigen Anschlussplanung (Bereich der Wittekindstraße bis zum Berliner Platz) 
realisiert. 
  
Verkehrsprognosen und -simulationen  
Die Sperrung des Neumarkts führt zu Verkehrsverlagerungen, die sich insbesondere auf den 
Wallring auswirken. Hierfür wurde ein erstes Verkehrsmodell erarbeitet, das jedoch keine 
Umsteigeeffekte berücksichtigt (Worst-Case-Betrachtung auf der sicheren Seite) und damit 
noch größere Ungenauigkeiten aufweist. Die Fertigstellung des stadtweiten Modells ist für 
Anfang 2026 vorgesehen. Trotzdem kann konstatiert werden, dass insbesondere rund um 
das Hasetor im Norden und den Petersburger Wall/ Johannistorwall im Süden mit 
erheblichem Mehrverkehr zu rechnen ist. Gleichzeitig kann auf der Ost-West-Achse 
zwischen Kurt-Schumacher-Damm und Bremer Straße mit verkehrlichen Entlastungen 
gerechnet werden.  
Für die Knotenpunkte rund um den Neumarkt (zwischen Helmut-Kohl-Platz und Berliner 
Platz) ergeben sich somit Erleichterungen für die Verkehrsabwicklung. Entsprechend können 
auch die Signalprogramme mit der Sperrung des Neumarkts angepasst werden.  
Eine Möglichkeit des Abgleichs bot sich im Vorfeld des Tages der Niedersachsen. Für die 
Veranstaltung wurden die Straßen Neuer Graben und Domhof gesperrt. Die Sperrung trat 
bereits am Montag in Kraft und damit deutlich vor Veranstaltungsbeginn am Freitag. Durch 
manuelle Analysen und  Datenauswertungen für Donnerstag, den 28.08., konnten die 
Angaben aus dem Verkehrsmodell im Wesentlichen bestätigt werden. 
  
Umbau Johannisfreiheit 
In der Ratssitzung am 18.03.2025 wurde beschlossen, für den Planbereich Johannisfreiheit 
ein freiraum- und verkehrsplanerisches Wettbewerbsverfahren durchzuführen 
(VO/2025/3942). Grundlage des Verfahrens ist die Variante 3B des Zukunftsnetzes ÖPNV – 
Einbahnstraße Neumarkt/ Landgericht. 
 
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Planbereich Freiraum- und verkehrsplanerischer Wettbewerb Johannisfreiheit 
Für das Wettbewerbsverfahren wurde vom Fachbereich Städtebau am 11.03.2025 ein 
Förderantrag im Programm „Resiliente Innenstädte“ gestellt. Am 08.10.2025 erging hierzu 
der Zuwendungsbescheid. Die Förderquote beträgt 40 % der zuwendungsfähigen 
Gesamtausgaben von 143.886,08 €. Weiterhin wurde vom Fachbereich Städtebau beim Amt 
für regionale Landesentwicklung (ARL) ein Antrag für eine Kofinanzierung gestellt. Ein 
Bescheid hierzu hat lt. Aussage der NBank bis spätestens 15.11.2025 zu erfolgen. Eine 
Kofinanzierungshilfe würde weitere 45 % der Gesamtausgaben betragen, so dass der 
Eigenanteil des Antragsstellers 15 % betragen würde. Ob eine Bewilligung der 
Kofinanzierung erfolgen wird, kann zum jetzigen Zeitpunkt nicht prognostiziert werden. 
Voraussetzung zur Durchführung des Wettbewerbsverfahrens ist die abschließende Klärung 
der komplexen Verkehrsführung, insbesondere des Busverkehrs im Bereich Johannisstraße/ 
Johannisfreiheit. Die Komplexität dieser Fragestellung bedarf der sorgfältigen fachlichen 
Prüfung sämtlicher Auswirkungen einer veränderten Buslinienführung im direkten 
Planbereich Johannisfreiheit und als auch die Darstellung der verkehrlichen Konsequenzen 
auf dem Johannistorwall und seinem Umfeld. In diesem Zusammenhang besteht eine 
Abhängigkeit zum Verkehrsmodell um etwaige Verkehrsverlagerungen zu eruieren und 
anschließend entsprechend in der Gestaltung der Verkehrsführung einzuplanen. 
Insofern ist die Zeitplanung zur Durchführung eines Wettbewerbsverfahrens an die 
verkehrsplanerischen Rahmenbedingungen anzupassen. Mit dem Vorliegen belastbarer 
Konzepte zur Verkehrsführung des Busverkehrs an der Johannisfreiheit kann das 
Wettbewerbsverfahren starten. Neben der Formulierung der Aufgabenstellung für die 
Auslobung, gehört eine geeignete Öffentlichkeitsbeteiligung zu den erforderlichen 
Maßnahmen. 
Es ist davon auszugehen, dass das die Ergebnisse des Wettbewerbsverfahrens ca. 1 Jahr 
nach Verfahrensstart vorliegen werden. Zum jetzigen Zeitpunkt beträgt der Förderzeitraum 
des Programms „Resiliente Innenstädte“ bis 2027, so dass spätestens Ende 2026 mit dem 
Wettbewerbsverfahren gestartet werden müsste, um die Förderung, mit entsprechender 
Begründung der zeitlichen Verzögerung, zu erhalten. 
  
4. Einbindung wesentlicher Dritter  
• Einbindung Inklusionsforum zur aktuellen Plangrundlage: Am 01.04.2025 wurde das 
Inklusionsforum in den aktuellen Planungsstand des Projekts Neumarkt Osnabrück zur 

 
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Barrierefreiheit eingebunden. Die identifizierten Aspekte sind in die Planung 
eingeflossen. Die vorgestellte Plangrundlage basierte auf dem Ratsbeschluss 
VO/2024/4160. Im Grundsatz bestand Einvernehmen zu den dargestellten 
Planungssachverhalten. 
• Großanlieger, wie beispielsweise das Landgericht, das Baulos 2 (“Zauberwürfel”) oder 
die Johannishöfe: Die aktuellen Planungsstände samt entsprechender 
Schnittstellenthematiken wurden erörtert. Anpassungswünsche und 
Abstimmungsergebnisse sind bzw. werden in der weiteren Planung berücksichtigt. 
  
  
5. Finanzierungsbelange  
Die Kostenentwicklung beruht auf der Fortschreibung und Präzisierung der bisherigen 
Schätzungen. Während die Grobkostenschätzung aus April 2025 mit rund 20,2 bis 20,7 Mio. 
€ (netto) der Förderantragsvorbereitung diente, liegt inzwischen eine detaillierte 
Kostenberechnung mit Gesamtkosten von 27,7 Mio. € (brutto) vor. 
Die Anpassung resultiert im Wesentlichen aus der Zuordnung bisher unberücksichtigter 
Kostenanteile aus dem Altprojekt, der allgemeinen Preisentwicklung sowie aus wiederholten 
und ergänzten Planungsleistungen (Beleuchtungsplanung, Planungen zur Überdachung 
ZOB-Bereich inkl. Tragwerk, TGA-Planung, Frei- und Verkehrsanlagen, Projektsteuerung), 
deren monetäre Auswirkungen erst im August 2025 konkretisiert werden konnten. 
Hinzu kommt eine notwendige Vergrößerung des Planungsraums (Verlängerung 
Ausbaubereich im Kollegienwall bis zur Straße Am Landgericht) sowie zusätzliche 
Leistungen wie Planungsleistungen Signaltechnik, Öffentlichkeitsarbeit und Baubüro. Die 
aktualisierte Kostenberechnung bildet damit den realistischen und fachlich geprüften Stand 
der Projektplanung ab und stellt die Grundlage für die weitere Beschlussfassung dar. 
Für die Gesamtmaßnahme fallen somit Baunebenkosten (Planungskosten, Gutachten, 
Labore, etc.) in Höhe von 5.810.322 € sowie Baukosten in Höhe von 21.914.309 € an. Die 
Gesamtkosten betragen 27.724.631 €. Planungs- und Baukosten werden ab 2026 mit einem 
jährlichen Baupreisindex von 2,5 % eingeplant.  
Die Verpflichtungsermächtigung 2026 verändert sich gegenüber dem Haushaltsentwurf, und 
zwar für 2027 erhöht um 630.000 €, für 2028 verringert um 1.961.000 € und für 2028 erhöht 
um 2.639.000 €. Sämtliche Veränderungen werden im Rahmen der weiteren 
Haushaltsplanungen 2026/2027 ff. berücksichtigt.  
Entsprechend der Neuausrichtung des Haushalts und des Investitionsprogrammes sollen bei 
Baumaßnahmen mit einem voraussichtlichen Volumen von über 2 Mio. € in der aktuellen 
Haushaltsplanung zunächst lediglich die Planungskosten berücksichtigt werden. Dies soll 
nicht gelten, wenn es sich hierbei um eine Fördermaßnahme handelt, für die der Nachweis 
an den Fördermittelgeber zu erbringen ist, dass die Ausgaben vollumfänglich im Haushalt 
veranschlagt sind. Um eine solche Fördermaßnahme handelt es sich hierbei, daher sind die 
Gesamtausgaben dieser Maßnahme in der aktuellen Haushaltsplanung umfänglich 
aufgenommen. 
Mit Ratsbeschluss vom 30.04.2019 (VO/2019/3869) wurden Haushaltsmittel in Höhe von 
13,5 Mio. € zur Umgestaltung des Neumarktes freigegeben. Aufgrund der sich 
zwischenzeitlich veränderten Planungsgrundlagen, der Erweiterung des Baufeldes sowie der 
zwischenzeitlich massiv erhöhten Baukostenentwicklung soll mit dieser Beschlussvorlage 
eine erneute Freigabe der Gesamtkosten erwirkt werden.  
Für die Teilmaßnahme Zentraler Omnibusbahnhof wurde ein Förderantrag auf eine ÖPNV-
Landeszuwendung bei der Landesnahverkehrsgesellschaft Niedersachsen mbH gestellt. Es 
 
12/13 
werden daraus Einnahmen in Höhe von ca. 3.550.000 € erwartet.  
Für die Teilmaßnahme Neumarkt und Kollegienwall Verkehrsanlagen ist beabsichtigt, einen 
Förderantrag nach dem Niedersächsischen Gemeindefinanzierungsgesetz (NGVFG) zu 
stellen. Mit Bescheid zum Ergebnis der Vorprüfung konnte die grundsätzliche Förderfähigkeit 
nach NGVFG festgestellt werden. Es werden daraus Einnahmen in Höhe von ca. 4.800.000 
€ angenommen. 
Für die Teilmaßnahme Neumarkt Historischer Teil wurde ein Förderantrag bei der NBank auf 
EU-Fördermittel aus dem Förderprogramm „Resiliente Innenstädte“ gestellt. Es werden 
daraus Einnahmen in Höhe von ca. 1.700.000 € angenommen. Ergänzend zu diesem 
Förderantrag wurde zudem ein Antrag zur Förderung finanzschwacher Kommunen nach der 
Kofinanzierungsrichtlinie beim Amt für regionale Landesentwicklung Weser-Ems gestellt. 
Hieraus werden Einnahmen in Höhe von 500.000 € angenommen. 
Hierbei muss deutlich darauf hingewiesen werden, dass zu allen vier Förderanträgen bislang 
noch keine Bescheiderteilung erfolgte und es sich um Maximalbeträge handelt. Es bleibt 
daher abzuwarten, in welcher Höhe letztlich Fördergelder bewilligt werden.   
  
6. Terminschiene:  
Die derzeit gültige Terminplanung wurde erstmals in 11/2024 gegenüber dem Ausschuss für 
Stadtentwicklung und Umwelt. Eine Aktualisierung der Zeitplanung erfolgte in 03/2025 mit 
einer Verschiebung um rund sechs Monate. Zu diesem Zeitpunkt wurde der Baubeginn noch 
mit Ende des 3. Quartals 2026 angegeben. Wie bei der Einbringung des Teilhaushaltes des 
Fachbereiches bereits am Rande kommuniziert, ist nach aktuellem Stand ein Baubeginn in 
11/2026 avisiert . 
Der Rückstand ist im Wesentlichen auf die schwierigere Überführung der Verkehrs- und 
Freianlagenplanung in Leistungsphase 3 zurückzuführen (siehe auch unter 2. und 3. dieser 
VO). Eine Freigabe achsrelevanter Bordsteinverläufe sowie belastbare Aussagen zur 
Leistungsfähigkeit der Knotenpunkte im Zusammenhang mit der Auswertung des 
Verkehrsmodells (Verkehrszahlen, Mikro-/Makrosimulation) sind in 09/2025 erfolgt. Darauf 
aufbauend ist die Lichtsignalanlagenplanung derzeit noch nicht abgeschlossen. Hinzu 
kommt, dass im Frühjahr 2025 ein hoher Abstimmungsaufwand zur Erarbeitung der 
Förderanträge bestand, der zu einer Prioritätenverschiebung führte. 
Daraus abgeleitet ergibt sich die nachfolgende vorläufige Terminschiene, unter der 
Voraussetzung der zeitnahen Klärung der übergeordneten Handlungsbedarfe bzw. 
verbindlicher Vorgaben daraus: 
• 04/2026: Fertigstellung Ausführungsplanung Frei- und Verkehrsanlagen, Dachplanung, 
Tragwerksplanung, u.a. und Veröffentlichung Ausschreibung der Bauleistungen 
• 10/2026 Zuschlag Bauleistungen, unter zwingender Voraussetzung Freigabe zum 
Zuschlag in Eilverfahren durch die Stadt Osnabrück 
• 11/2026 Beginn Bautätigkeiten aus dem Hauptvertrag 
• Vsl. Ende Q2/2029: Bauende des Gesamtprojekts 
Ziel ist es dabei, vorbereitende witterungsunabhängige Leistungen im Winter 2026/27 zu 
erbringen, um im Anschluss ab Frühjahr 2027 mit den Betonagearbeiten beginnen zu 
können. Die Betonage stellt dabei einen kritischen Pfad dar, da die Arbeiten nur in einem 
witterungstechnisch begrenzten Zeitraum ausführbar sind. 
  
 
13/13 
7. Öffentlichkeitskommunikation  
Neben der regelmäßigen Information und Beteiligung der Politik über Vorlagen ist -in enger 
Abstimmung mit dem Presseamt der Stadt Osnabrück- folgender Fahrplan für die 
Kommunikation nach außen festgelegt: 
• Mitte November bis Ende Dezember 2025: Grenzbemusterung; gestalterisch (Reel) 
• Januar 2026: Grenzbemusterung Medien vorstellen (PG) 
• Ab März 2026: Durchführung div. notwendiger Vorarbeiten u.a. 4-5 provisorische 
Bushaltestellen, LSA-Anpassungen und Arbeiten in Verbindung mit dem Projekt 
DIGIBrück (PM) 
• April 2026: Ausschreibungsveröffentlichung Großmaßnahme Neumarkt (PM) 
• Mai/Juni 2026: Durchführung Beweissicherungsverfahren Gebäude (PM) 
• Ab Sommer 2026: Einrichtung Baubüro für Großmaßnahme Neumarkt (PM) 
• Q4 2026: Baubeginn eigentliche Großmaßnahme Neumarkt durch verschiedene Medien 
begleitet (PM, PG, Website) 
Über die gesamte Bauzeit hinweg wird die Öffentlichkeit über die verschiedenen 
Zwischenstände informiert werden und ins Geschehen durch verschiedene Formate 
eingebunden werden. 
  
Gez. Bohne 
 
Anlage/n 
1 - Neumarkt_LPH3_Lageplan Teil 1 (öffentlich) 
 
2 - Neumarkt_LPH3_Lageplan Teil 2 (öffentlich) 
 
3 - ZOB-Haltestellenüberdachung (öffentlich) 
 
4 - Gesamtkonzept Bauphasen und Bauablauf (öffentlich) 
 
5 - Finanzielle Auswirkungen (öffentlich) 
 
 
 
[Dokumentende] 
 


UBS
UBS
UBS
UBS
UBS
UBS
UBS
UBS
evtl. neuer Planstand Johannishöfe
? (Arkaden verkürzt
)
UBS
3,00
17,00
3,00
17,00
3,00
12,00
5,00
14,70
5
13,20
13,20
13,20
20,00
20,00
20,00
A
A
B
B
DACH I
DACH II
DACH V
DACH III
AM NEUMARKT
GROSSE HAMKENSTRASSE
A2
A1
DACH IV
Planstand August 2025 Lorenzen Mayer Architekten



Baukosten (Summe) 
ÖPNV
NGVFG + nzf.
res. Innnestadt
Feb 26 Mrz 26 Apr 26 Mai 26 Jun 26 Jul 26 Aug 26 Sep 26 Okt 26 Nov 26 Dez 26 Jan 27 Feb 27 Mrz 27 Apr 27 Mai 27 Jun 27 Jul 27 Aug 27 Sep 27 Okt 27 Nov 27 Dez 27 Jan 28 Feb 28 Mrz 28 Apr 28 Mai 28 Jun 28 Jul 28 Aug 28 Sep 28 Okt 28 Nov 28 Dez 28 Jan 29 Feb 29 Mrz 29 Apr 29 Mai 29 Jun 29 Jul 29 Aug 29 Sep 29 Okt 29 Nov 29 Dez 29
Phase 0 Bauvorbereitende Tätigkeiten
--> vorbereitende Maßnahmen ca. 8 Monate Phase 0 (ca. 8 Monate)
Phase 1 Baufelder Bauzeit 
- NW 1 (Fahrbahn Nord + ZOB) - NW 1 (inkl. ZOB-Dach ca. 22 Monate) NW1 Fahrbahn Nord + ZOB  (inkl. Tiefbau Vorbereitung Hochbau / Dach…) 
451.888,89 € 451.888,89 € 451.888,89 €
- NO3+4 (Fahrbahn Landgericht) - NO3+4 (ca. 3 Monate) NO3+4 (Fahrbahn Landgericht)
--> durch parallele Bearbeitung insg. ca. 6 Monate Phase 1 (ca. 6 Monate)
Phase 2 Baufelder Bauzeit 
- NW 1 (Fahrbahn Nord + ZOB) - NW 1 (inkl. ZOB-Dach ca. 22 Monate) NW1 Fahrbahn Nord + ZOB  (inkl. Tiefbau Vorbereitung Hochbau / Dach…) 
- NO 3+4 (Fahrbahn Landgericht) - NO 3+4 (ca. 3 Monate) NO3+4 (Fahrbahn Landgericht)
301.666,67 € 301.666,67 € 301.666,67 €
- WIT1+2 (Fahrbahn Hasehaus + 2 Haltestellen) - WIT1+2 (ca. 3 Monate) WIT1+2 (Fahrbahn Hasehaus + 2 Haltestellen) 
--> durch parallele Bearbeitung insg. ca. 3 Monate Phase 2 (ca. 3 Monate)
Phase 3 Baufelder Bauzeit 
- NW 1 (Fahrbahn Nord + ZOB) - NW 1 (inkl. ZOB-Dach ca. 22 Monate) NW1 Fahrbahn Nord + ZOB  (inkl. Tiefbau Vorbereitung Hochbau / Dach…) 
451.888,89 € 451.888,89 € 451.888,89 € 451.888,89 € 451.888,89 € 451.888,89 €
- NO 1+2 (Platzbereich Neumarkt) - NO 1+2 (ca. 6 Monate) NO 1+2 (Platzbereich Neumarkt)
120.000,00 € 120.000,00 € 120.000,00 € 120.000,00 € 120.000,00 €
- GR 1+2 (Große Straße) - GR 1+2 (ca. 5 Monate) GR 1+2 (Große Straße)
167.000,00 €
- PAS (Passsage) - PAS (1 Monat) PAS (Passsage)
--> durch parallele Bearbeitung insg. ca. 9 Monate Phase 3 (ca. 9 Monate)
Phase 4 Baufelder Bauzeit 
316.666,67 € 316.666,67 € 316.666,67 € 316.666,67 € 316.666,67 € 316.666,67 €
- NW 2 (Fahrbahn Süd) - NW 2 (ca. 6 Monate) NW 2 (Fahrbahn Süd)
175.000,00 € 175.000,00 € 175.000,00 € 175.000,00 € 175.000,00 € 175.000,00 € 175.000,00 € 175.000,00 €
- JO 1+2 (Johannisstraße) - JO 1+2 (ca. 8 Monate) JO 1+2 (Johannisstraße)
165.000,00 €
- SEM (Seminarstraße) - SEM (ca. 1 Monat) SEM (Seminarstraße)
--> durch parallele Bearbeitung insg. ca. 12 Monate Phase 4 (ca.  12 Monate)
Phase 5 Baufelder Bauzeit 
361.428,57 € 361.428,57 € 361.428,57 € 361.428,57 € 361.428,57 € 361.428,57 € 361.428,57 €
- KOL 1+2 (Kollegienwall) - KOL 1+2 (ca. 7 Monate) KOL 1+2 (Kollegienwall)
- Restarbeiten - Restarbeiten (ca. 2 Monate) Restarbeiten
--> durch parallele Bearbeitung insg. ca. 7 Monate Phase 5 (ca.  7 Monate)
775.000 € 2.725.000 € 2.800.000 € 1.400.000 €
775.000 € 9.400.000 € 6.675.000 € 3.400.000 €
3.675.000 € 3.275.000 € 2.000.000 €
3.000.000 € 600.000 €





bis einschl. 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 Summe
€ € € € € € € €
Einzahlungen (+)
62 7.000756.705.003 LNVG Neumarkt ZOB 0,00 0,00 1.000.000,00 1.800.000,00 500.000,00 250.000,00 500.000,00 4.050.000,00
62 7.000756.705.005 NGVFG Neumarkt Verkehrsanlagen 0,00 0,00 0,00 1.750.000,00 1.750.000,00 800.000,00 0,00 4.300.000,00
62 7.000756.705.006 Resil. Innenstädte Neumarkt Hist. Teil 0,00 0,00 0,00 700.000,00 800.000,00 700.000,00 0,00 2.200.000,00
0,00
Summe Einzahlungen 0,00 0,00 1.000.000,00 4.250.000,00 3.050.000,00 1.750.000,00 500.000,00 10.550.000,00
Auszahlungen (-)
62 7.000756.710.002 Neumarkt Verkehrsanlagen -918.763,00 -530.500,00 -948.000,00 -4.365.000,00 -4.043.000,00 -2.737.000,00 0,00 -13.542.263,00
62 7.000756.710.003 Neumarkt ZOB -265.729,00 -237.000,00 -1.158.000,00 -3.041.000,00 -3.198.000,00 -1.721.000,00 0,00 -9.620.729,00
62 7.000756.710.004 Neumarkt Historischer Teil -166.139,00 -116.500,00 -138.000,00 -3.262.000,00 -764.000,00 -115.000,00 0,00 -4.561.639,00
0,00
Summe Auszahlungen -1.350.631,00 -884.000,00 -2.244.000,00 -10.668.000,00 -8.005.000,00 -4.573.000,00 0,00 -27.724.631,00
Entlastung (+)/Belastung (-) -1.350.631,00 -884.000,00 -1.244.000,00 -6.418.000,00 -4.955.000,00 -2.823.000,00 500.000,00 -17.174.631,00
Folgekosten
jährlich
- € - ND
62 Aufl.Erträge Sonderposten 422.000,00 25
62 Zinsen -257.619,47
62 Abschreibungen -1.108.985,24
Instandhaltung/Wartung
Betriebs-/Servicekosten
Personalkosten
…
-944.604,71
Nachrichtlich: Mittelveranschlagung
bis einschl. 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 Summe
€ € € € € € €
62 bereits berücksichtigt 0,00 0,00 2.500.000,00 4.800.000,00 2.800.000,00 1.650.000,00 0,00 11.750.000,00
62 noch zu veranschlagende Mittel -1.500.000,00 -550.000,00 250.000,00 100.000,00 500.000,00 -1.200.000,00
Summe Einzahlungen 0,00 0,00 1.000.000,00 4.250.000,00 3.050.000,00 1.750.000,00 500.000,00 10.550.000,00
62 bereits berücksichtigt -1.350.631,00 -1.397.300,00 -5.534.000,00 -9.244.000,00 -9.153.000,00 -1.102.000,00 0,00 -27.780.931,00
62 noch zu veranschlagende Mittel 513.300,00 3.290.000,00 -1.424.000,00 1.148.000,00 -3.471.000,00 0,00 56.300,00
Summe Auszahlungen -1.350.631,00 -884.000,00 -2.244.000,00 -10.668.000,00 -8.005.000,00 -4.573.000,00 0,00 -27.724.631,00
62 bereits berücksichtigt -1.350.631,00 -1.397.300,00 -3.034.000,00 -4.444.000,00 -6.353.000,00 548.000,00 0,00 -16.030.931,00
62 noch zu veranschlagende Mittel 0,00 513.300,00 1.790.000,00 -1.974.000,00 1.398.000,00 -3.371.000,00 500.000,00 -1.143.700,00
Gesamtsumme -1.350.631,00 -884.000,00 -1.244.000,00 -6.418.000,00 -4.955.000,00 -2.823.000,00 500.000,00 -17.174.631,00
 
Bemerkungen:
Auszahlungen Ist bis einschl. 2024: Es handelt sich um Ausgaben bis einschl. 2024, die dem aktuellen Projekt Neumarkt zuzuordnen sind. Bisherige Ausgaben i. H. v. 1.734.029 €, die dem Vorprojekt Neumarkt 
zuzuordnen waren, sind nun als konsumtive Ausgaben umgebucht worden.
Mittelveranschlagung Auszahlungen 2025: 
- Im Ansatz 2025 sind Übertragungen aus dem Jahr 2024 ins Jahr 2025 in Höhe von 547.300 € enthalten. 
- Die Ansätze 2025 können nicht mehr reduziert werden, sondern machen sich lediglich im verminderten Mittelabfluss bemerkbar. Es soll kein Übertrag der restlichen Haushaltsmittel 2025 ins Jahr 2026 erfolgen. 
Einzahlungen (+)
Auszahlungen (-)
Gesamt
OE
OE investiv
Anlage
PositionenOE
 Finanzielle Auswirkungen - investiv (VO/2025/4847)
Summe
Folgekosten
(+ = Erträge; - = Aufwendungen)