Sachstandbericht 16DKV72039 „Förderprojekt DIGIBrueck"
Stadt: osnabrueck
Drucksache: VO/2026/5315
Datum: 2026-04-27
Vorlagenart: Mitteilungsvorlage

Stadt Osnabrück 
Die Oberbürgermeisterin 
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Vorlagenummer: VO/2026/5315 
Vorlageart: Mitteilungsvorlage 
Öffentlichkeitsstatus:  öffentlich 
 
Sachstandbericht 16DKV72039 „Förderprojekt DIGIBrueck" 
 
Datum: 04.03.2026 
 Vorstand für Bauen, Umwelt und Mobilität 
Federführung: Fachbereich Geodaten und Verkehrsanlagen 
 
Beratungsfolge 
 
Gremium Datum Sitzungsart Top-Nr. 
Ausschuss für Stadtentwicklung und Umwelt 
(Kenntnisnahme) 07.05.2026 Ö  
 
Der Inhalt der Vorlage unterstützt folgende/s strategische/s Ziel/e: 
Stadt mit Zukunft - intelligent mobil-nachhaltig-verantwortungsvoll (Ziel 2021-2030) 
 
Sachverhalt: 
Mit dieser Vorlage möchte die Verwaltung über den aktuellen Stand der linien- bzw. 
streckenbasierten Busbeschleunigung informieren, speziell zur, über das Projekt DIGIBrueck 
geförderten, Überplanung der Metrobuslinie M4. 
  
  
Überarbeitung der Metrobuslinie M4 – Projektstand und weitere Umsetzungsschritte 
  
Die SWO Mobil GmbH, der Fachdienst Geodaten (62-1) sowie das Team der 
Lichtsignalanlagen/Verkehrstechnik (62-24) der Stadt Osnabrück haben gemeinsam die 
bestehenden Defizite im aktuellen Stadtbusnetz analysiert. Im Fokus stand dabei 
insbesondere die Optimierung der Betriebsabläufe auf den Metrobuslinien. 
  
Die SWO Mobil hat im Rahmen dieser Analyse eine Untersuchung zu den fünf 
Metrobuslinien (M-Linien) erstellt, in der die sogenannten Störhalte – also Halte, die nicht 
betrieblich bedingt sind, sondern durch äußere Einflüsse wie Warten bei Gegenverkehr, 
stehende Lieferfahrzeuge, Stop&Go bei überhöhter Verkehrsbelastung oder (nach grds. 
Definition auch) bei Lichtsignalanlagen entstehen – für jede Linie eruiert wurden. Daraus ging 
hervor, dass insbesondere die Metrobuslinie M4, auch ob ihrer Länge, eine besonders hohe 
Anzahl an Störhalten, folglich aber auch ein erhebliches Potenzial zur Verbesserung der 
Linienführung und zur Optimierung der betrieblichen Abläufe des öffentlichen 
Personennahverkehrs (ÖPNV) aufweist. 
  
Vor diesem Hintergrund wurde das Projekt DIGIBrueck entwickelt und im Rahmen der 
Förderrichtlinie „Digitalisierung kommunaler Verkehrssysteme“ des Bundesministeriums für 
Verkehr (BMV) als Förderprojekt beantragt und genehmigt (siehe hierzu auch ursprüngliche 
Bezugsvorlage VO/2025/4340). 
  
Ziel ist eine Überplanung der Metrobuslinie M4 zur Erarbeitung einer modellhaften Lösung 
 
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und Umsetzung, die im Anschluss auch auf andere Metrobuslinien im ÖPNV-Netz 
übertragbar ist. Die folgende Zusammenfassung gibt einen Überblick über den aktuellen 
Projektstand in den verschiedenen beteiligten Bereichen. 
  
  
Förderprojekt DIGIBrueck 
  
Über das Förderprogramm: „Digitalisierung kommunaler Verkehrssysteme“ unterstützt das 
BMV die Stadt Osnabrück über das Förderprojekt „Netzadaptives Steuerungsverfahren zur 
Optimierung der Verkehrsabläufe entlang einer Metrobuslinie im Stadtgebiet Osnabrück – 
DIGIBrueck“ bei dieser Aufgabe. Eine wissenschaftliche Begleitung erfolgt durch die 
Technische Hochschule Wildau (Hochschule der angewandten Wissenschaften) im Rahmen 
der Evaluation und Kommunikation. 
  
Kern des Förderprojektes ist eine Stärkung des Umweltverbundes durch Priorisierung des 
ÖPNV an lichtsignalisierten Knotenpunkten unter Berücksichtigung des Rad- und 
Fußverkehrs mit dem Ziel, die Verkehrssteuerung intelligent und zukunftsfähig aufzustellen. 
Bei einem avisierten Gesamtvolumen von 1.155.705,00 € wurde dafür eine Zuwendung von 
950.827,82€ (ca. 82%) zugesichert. 
  
Im Zuge dieses Förderprojektes wird die Metrobuslinie M4 in zwei Teilabschnitte (siehe 
Anlagen 1 und 2) unterteilt. Dabei werden zwei verschiedene technische Steuerverfahren 
erprobt. Hierfür wird entlang der M4 ein Glasfaser-Netz zur Verkehrsdatenübertragung 
ausgebaut. Außerdem werden bestehende Verkehrsmanagementsysteme und 
Lichtsignalanlagen ertüchtigt und in ein Qualitätsmanagementsystem für 
verkehrsdatenliefernde Infrastrukturen integriert. 
 
Zielsetzung Teilabschnitt 1 – SWO Mobil 
(Bohmter Straße / Krelingsstraße bis Bremer Straße / Bahlweg) 
  
Die SWO Mobil beauftragte hier ein externes Ingenieurbüro mit der Überplanung des 
gesamten Teilabschnitts. Ziel ist die Optimierung des ÖPNV durch eine grüne Welle - unter 
Einsatz von Steuergerät-Festzeiten inklusive einer Implementierung von verkehrsabhängigen 
Steuerungen. Gleichzeitig soll die vorhandene Busbeschleunigung mittels einfacher digital 
sendender ‚On Board Units (OBU – Sensorik im Bus)‘ und ‚Road Side Units (RSU – Sensorik 
an den LSA)‘ unterstützt werden. 
  
Die Stadt Osnabrück, als Eigentümerin der betroffenen Anlagen, ist für die Realisierung 
dieser beschriebenen Modernisierung zuständig und trägt die Kosten der Umrüstung unter 
Berücksichtigung möglicher Erweiterungen für mobilitätseingeschränkte und sehbehinderte 
Verkehrsteilnehmende. 
  
Zielsetzung Teilabschnitt 2 – Stadt OS 
(Neuer Graben / Am Struckmannshof bis Lengericher Landstraße / Große Schulstraße). 
  
Kernstück dieses Abschnittes ist die Modernisierung über ein neuartiges, netzadaptives und 
KI basiertes Steuerverfahren namens „Fusion“ der Fa. Yunex Traffic mit dem Ziel, die 
einzelnen LSA-Steuerungen intelligent über eine übergeordnete Ebene im Verkehrsrechner 
(VSR) miteinander zu verbinden. Damit wird erreicht, dass die die gesamte LSA-
Steuerungskette zentral und verkehrsabhängig direkt und optimiert angesteuert wird. 
  
Zur exakten Verkehrserfassung werden an der LSA Martinistraße / Arndplatz und der LSA 
Martinistraße / Heinrich-Lübke-Platz neuartige kameragestützte (sog. awareAI-) 
Detektionssysteme installiert. Sie ersetzen die existierenden Detektoren und ermöglichen die 
gezielte Auswertung von 12 unterschiedlichen Verkehrsteilnehmergruppen (Zufußgehende, 
Radfahrende, E-Scooter, Motorräder, PKW, PKW mit Anhänger, Lieferwagen, Leichte LKW, 
schwere LKW, LKW mit Anhänger, Busse und -sofern vorhanden-Straßenbahnen). 
 
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Zusätzlich werden bestehende LSA-Steuergeräte, die nicht mit der FUSION-Software 
kompatibel sind, durch neue Modelle mit zukunftsfähigen Technologien ersetzt. 
  
  
Aktuelle Sachstände 
  
Teilabschnitt 1 – SWO Mobil 
Das neue Glasfaserkabel wurde von der LSA Bremer Straße / Bahlweg bis zur LSA Bremer 
Straße / Oststraße verlegt und wird dort auf das vorhandene Glasfaserkabel aufgeschaltet. 
  
An allen LSA-Steuerungen ist die optimierte Konfiguration der Steuerungsprogrammierung 
aufgespielt worden. Alle LSA-Standorte wurden um einen zusätzlichen Steuerschrank 
erweitert, worüber die Steuerung mit dem neuen Glasfaserkabel verbunden wird. Diese 
Verkabelungsarbeiten sind für Mai und Juni 2026 geplant. 
  
Die neuen digitalen OBU und RSU wurden geliefert. Die RSU werden an den ausgewählten 
LSA-Masten montiert und in die LSA-Steuerungen integriert. Die OBU werden in 
ausgewählten M4 Metrobussen verbaut. Diese Arbeiten sollen im ebenfalls im Mai und Juni 
2026 erfolgen. 
 
Teilabschnitt 2 – Stadt OS 
Die neue Glasfaserstrecke wurde, beginnend am Helmut-Kohl-Platz, stadtauswärts verlegt 
und wird bis Ende Mai 2026 bis zur Lengericher Landstraße / Große Schulstraße verlegt 
sein. Zusätzlich wird in dieser Zeit ein neues Glasfaserkabel vom Helmut-Kohl-Platz zum 
VSR installiert und mit dem neuen Glasfaserkabel entlang der M4 verbunden. 
  
Alle LSA-Standorte wurden um einen zusätzlichen Steuerschrank erweitert, in welchem die 
LSA-Steuerung mit dem neuen Glasfaserkabel verbunden ist. Die ersten LSA-Steuerungen 
wurden durch neue Modelle ersetzt. Die Ertüchtigung der übrigen LSA-Steuergeräte erfolgt 
bis Ende Juni 2026. 
  
Die „FUSION“ wurde als übergeordnete Ebene bereits im VSR installiert und regelt schon die 
LSA-Steuerungen vom Helmut-Kohl-Platz bis einschließlich Martinistraße / Heinrich-Lübke-
Platz. Die dazugehörigen Detektionssysteme wurden an der LSA Martinistraße / Heinrich-
Lübke-Platz installiert. An der LSA Martinistraße / Arndplatz werden diese bis Ende Juni 
2026 installiert sein. 
„FUSION“ wird somit bis Ende Juni 2026 an sämtlichen LSA des Teilabschnittes 2 integriert 
sein und den gesamten Teilabschnitt verkehrsbasiert regeln. 
 
Weiteres zum Gesamtprojekt 
Ein weiterer Projektpartner führt ein Qualitätsmanagement (QM) für verkehrsdatenliefernde 
Infrastrukturen und Verkehrssensoren ein. Hierzu wurde in Q4/2025 ein 
Qualitätsmanagementsystem eingerichtet und an den VSR angebunden. 
Die eingelesenen Daten werden geprüft, sortiert, zugeordnet, verglichen und gewichtet. Es 
erfolgt eine Visualisierung und Protokollierung aller Daten über ein verwaltungsinternes 
Webportal. Dieses QM-System arbeitet aktuell im Testbetrieb und soll ab August 2026 in den 
Produktivbetrieb übergehen (siehe Anlage 3 und 4). 
  
Ende März wurde die TH Wildau mit der auf die Errichtung und das Qualitätsmanagement 
aufbauenden wissenschaftlichen Begleitung und Evaluation des Projektes beauftragt. Eine 
erste Datensichtung anhand der verfügbaren Testdaten erfolgte. Derzeit erfolgt die 
Projekteinrichtung und Konzeption der Evaluation. Erste Ergebnisse des QM-Systems 
können bereits verwendet werden. 
  
  
Zusammenfassung 
  
 
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Die Überarbeitung der Busbeschleunigung für die Metrobuslinie M4 stellt ein Pilotprojekt dar, 
das neben unmittelbaren Verbesserungen für die betroffene Linie auch modellhaft für das 
gesamte Stadtbusnetz wirken soll. Durch die enge Zusammenarbeit zwischen der SWO 
Mobil und den städtischen Fachabteilungen werden sowohl planerische als auch technische 
Aspekte koordiniert umgesetzt. 
  
Trotz organisatorischer Herausforderungen zu Projektbeginn konnten mittlerweile Aufträge 
für alle Projektbestandteile vergeben werden. Ein erfolgreicher Projektabschluss wird für 
Ende des Jahres 2026 erwartet. 
  
Folgende Kernfragen sollen dann mit dem Förderprojekt DIGIBrueck beantwortet werden: 
1.       Welche konkreten ÖPNV-Beschleunigungen ergeben sich durch die Umbauten und 
Modernisierungen auf den Teilabschnitten 1 und 2? 
2.       Welcher der beiden Bereiche weist ein besseres Kosten/Nutzen-Verhältnis auf? 
3.       Welche der beiden ÖPNV-Beschleunigungsansätze sollte auf andere 
Metrobuslinien übertragen werden? 
  
Hierzu wird die Verwaltung nach Vorliegen entsprechender Daten und Erkenntnisse erneut 
zum Projekt informieren.  
  
Gez. Bohne 
 
Anlage/n 
1 - Anlage 1 Teilabschnitt 1 SWO Mobil (öffentlich) 
 
2 - Anlage 2 Teilabschnitt 2 Stadt Osnabrueck (öffentlich) 
 
3 - Anlage 3 Anmeldebildschirm Monitor DIGIBrueck (öffentlich) 
 
4 - Anlage 4 Arbeitsbildschirm Monitor DIGIBrueck (öffentlich) 
 
 
 
[Dokumentende] 
 
Anlage 1 
 
Teilabschnitt 1 – SWO Mobil 
 
 
Teilabschnitt 2 Belm (Farben entsprechen dem LSA Gerätealter-Grün=neu, bis Rot=alt) 
 

Anlage 2 
 
Teilabschnitt 2 – Stadt OS 
 
Teilabschnitt 2 Hellern (Farben entsprechen dem LSA Gerätealter-Grün=neu, bis Rot=alt) 
 

Anlage 3 
 
Anmeldebildschirm MONITOR DIGIBrueck 
 
 

Anlage 4 
 
Arbeitsbildschirm MONITOR DIGIBrueck