Atterstraße - Beseitigung des Bahnübergangs
Stadt: osnabrueck
Drucksache: VO/2021/6401
Datum: 2021-02-12
Vorlagenart: Beschlussvorlage

Seite: 1/4
Stadt Osnabrück 05.02.2021 
Vorstand für Bauen und Umwelt
Fachbereich Städtebau
Beschlussvorlage Vorlage-Nr:
Öffentlichkeitsstatus:
VO/2021/6401
öffentlich
Atterstraße - Beseitigung des Bahnübergangs
Beratungsfolge:
Gremium Datum Sitzungs-
art
Zuständigkeit TOP- 
Nr.
 Ausschuss für Finanzen, Infrastruktur und 
Beteiligungssteuerung 23.02.2021 Ö Vorberatung
 Ausschuss für Stadtentwicklung und Umwelt 04.03.2021 Ö Vorberatung
 Verwaltungsausschuss 09.03.2021 N Vorberatung
 Rat der Stadt Osnabrück 09.03.2021 Ö Entscheidung
Beschluss:
Die Variante 1 soll in einem noch zu vergebenden Planungsauftrag der Leistungsphasen 1 
bis 6 für den konstruktiven Ingenieurbau sowie den Straßenbau weiter verfolgt werden.
A. Finanzielle Auswirkungen: 
X Ja
Nein (Bitte nachfolgenden Inhalt bis "B. Personelle Auswirkungen" löschen)
 
Ergebnishaushalt
(ohne Folgekosten)
Finanzhaushalt/
Investitionsprogramm
Erträge/Einzahlungen (+) € €
Aufwendungen/Auszahlungen (-) € - 950.000 €
Summe € -950.000 €
Folgekosten (jährlich) €
Weitere Angaben
Die oben dargestellten finanziellen Mittel beziehen sich auf das/die Jahr/e 2021 - 2023.
Die erforderlichen Mittel stehen im Haushaltsplan zur Verfügung bzw. wurden im 
Verwaltungsentwurf eingeplant:
X Ja (ggf. mit Deckung innerhalb des eigenen Budgets – s. u.)
Nein, die Mittel müssen noch im Rahmen der Haushaltsplanung berücksichtigt werden.
Nein, die Mittel müssen (im lfd. Haushaltsjahr) außer-/überplanmäßig bereitgestellt
werden (Deckungsposition s. u.).
Es wird eine Verpflichtungsermächtigung i. H. v. ___________ € für 
das/die Jahr/e _______ in Anspruch genommen.
Deckungsposition (nähere Erläuterung s. Sachverhalt)
Produkt/Investitionsmaßnahme Betrag
7.000812.710.00000 – DB Untertunnelung Atterstraße - 950.000 €
 €
 
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B. Personelle Auswirkungen: keine
Lfd. Haushaltsjahr: 
Im Stellenplan vorhanden/nicht vorhanden
Folgejahre: 
C. Integrations- /Gleichstellungspolitische Auswirkungen: keine
D. Auswirkungen auf den Klimaschutz (CO2-Ausstoß/Energieverbrauch):
positiv
negativ
X keine
E. Ggf. Alternativen zum Beschlussvorschlag: keine Beauftragung
F. Beteiligte Stellen: 
Fachbereich Geodaten und Verkehrsanlagen
Fachbereich Finanzen 
Der Inhalt der Vorlage unterstützt folgende/s zentrale/s Handlungsfeld/er:
 Leistungsfähige Verkehrsinfrastruktur gewährleisten
 Erreichbarkeit und Verkehrsfluss verbessern sowie Aufenthaltsqualität steigern
Sachverhalt:
Die Atterstraße ist für die angrenzende Gemeinde Lotte, insbesondere die Ortsteile Büren 
und Halen die Haupteinfahrtstraße in die Stadt. Zwischen den Einmündungen mit der 
Schwenkestraße und der Kirchstraße kreuzen zwei Bahngleise der DB Netz AG, die zur 
Bahnstrecke Bad Bentheim – Hannover gehören. Hier ist momentan ein halbseitig 
beschrankter Bahnübergang vorhanden. 
Bis zu acht Züge verkehren pro Stunde auf diesem Streckenabschnitt. Aufgrund dieser 
hohen Frequenz entstehen für die Verkehrsteilnehmer vor allem zu den Hauptverkehrszeiten 
erhebliche Wartezeiten vor dem Bahnübergang. Dies führt nicht nur zu Fahrtzeitverlusten, 
sondern auch zu erhöhten Schadstoffemissionen durch die wartenden Kraftfahrzeuge. 
Um den Verkehr zu verflüssigen, beabsichtigt die Stadt Osnabrück den Bau einer 
Unterführung für den Straßenverkehr. Hierfür wurden im Rahmen einer Vorplanung drei 
Varianten erarbeitet, in denen jeweils die Eisenbahn über die Fahrbahn geführt wird und die 
Straße im Trog liegt. 
Gemeinsam ist allen Varianten die Regelfahrbahnbreite von 7,00 m. Dies ist etwas breiter als 
für den Begegnungsfall zweier Busse notwendig, trägt jedoch den beengten Verhältnissen in 
einem Trogbauwerk Rechnung. Die Nebenanlagen sind jeweils mit einer Breite von 4,85 m 
geplant und setzen sich zusammen aus einem Gehweg mit einer Breite von 2,50 m, einem 
1,60 m breiten Radweg und einem Sicherheitstrennstreifen zur Fahrbahn von 0,75 m Breite. 
Um die Länge des Trogbauwerkes zu begrenzen, wird mit Längsneigungen bis zu 8 % 
geplant. Davon ausgenommen sind die Geh- bzw. Radwege, die mit einem Höhenversatz 
geführt und somit deutlich flacher werden. Dies kommt den Fußgängern und Radfahrern 
zugute.
Variante 1 sieht eine Verschwenkung der Fahrbahn in südliche Richtung vor, in Variante 2 ist 
der Trog in heutiger Lage geplant, während in Variante 3 eine Verschwenkung der Fahrbahn 
in nördliche Richtung vorgesehen ist.
Für die Bewertung der einzelnen Varianten wurden verschiedene Auswirkungen erfasst und 
abgeschätzt. Dies betrifft beispielsweise die Zerschneidung der angrenzenden Grundstücke 
bzw. die Nutzbarkeit der vorhandenen Grundstückszufahrten. Des Weiteren wurde die 
Inanspruchnahme von Flächen bewertet, was in einem engen Zusammenhang mit den 
Belangen des Umweltschutzes steht. Darüber hinaus wurden die technische Umsetzbarkeit 
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sowie die Kosten bewertet. Die technische Umsetzbarkeit umfasst die Länge des 
Trogbauwerkes, den Kreuzungswinkel der Eisenbahnüberführung sowie die Verkehrsführung 
während der Bauzeit. Diese Aspekte sind auch wesentliche Parameter für die zu 
erwartenden Kosten.
Variante 1 – Verschwenkung der Fahrbahn in südliche Richtung
Vorteile der Variante 1 ergeben sich insbesondere hinsichtlich der weiteren Nutzbarkeit der 
angrenzenden Grundstücke. Zudem stellt sich diese Variante hinsichtlich der technischen 
Umsetzung als besonders vorteilhaft dar. Dies spiegelt sich auch in den Kosten wider. 
Einerseits ist bei Variante 1 der Kreuzungswinkel mit der Bahnstrecke am günstigsten und 
das Bauwerk am kompaktesten, andererseits liegt der Großteil des Trogbauwerkes 
außerhalb der vorhandenen Fahrbahn, wodurch die Sperrung der Atterstraße für den 
fließenden Verkehr während der Bauzeit deutlich reduziert werden kann. 
Variante 2 - Fahrbahn in heutiger Lage
Variante 2 weist den geradlinigsten Verlauf auf, der sich vorteilhaft auf den Verkehrsfluss 
auswirkt. Die geringe Flächeninanspruchnahme der Variante 2 wirkt sich zudem positiv auf 
die Naturschutzbelange aus.
 
Gleichzeitig setzt diese Variante voraus, dass die Zufahrt zum Speditionsgelände um ca. 50 
m verschoben werden sowie ein Teilabriss des Gebäudes erfolgen muss. Das Trogbauwerk 
ist rund 35 m länger als in Variante 1 und muss komplett unter Vollsperrung der Straße 
errichtet werden. Des Weiteren beträgt die Steigung des Geh- bzw. Radweges zwischen 5,6 
und 6,0 % und weist damit die ungünstigste Neigung aller Varianten aus.
Variante 3 - Verschwenkung der Fahrbahn in nördliche Richtung
Variante 3 erfordert die größte Flächeninanspruchnahme und erfordert den größten 
finanziellen Aufwand aufgrund der langgezogenen Wegeführung. Die Wegeführung bedingt 
zudem einen besonders ungünstigen Kreuzungswinkel mit der Bahnstrecke sowie eine 
starke Zerschneidung bestehender Grundstücke.
Vorzugsvariante
In der Gesamtbetrachtung stellt Variante 1 klar die Vorzugsvariante dar. Mit Variante 1 
verlässt die Trasse in Teilen den Verkehrsraum gemäß des geltenden Bebauungsplanes. Mit 
dem Einleitungsbeschluss für den B-Plan 672 kann auch diesem Umstand planungsrechtlich 
Rechnung getragen werden. Eingriffe in die Natur werden im Zuge des Bebauungs-
planverfahrens ermittelt, bewertet und kompensiert. Die stadteinwärtige Haltestelle muss, 
wie in den anderen Varianten auch, nahräumig versetzt werden. Die Detailplanung hierzu 
erfolgt im Zusammenhang mit der Neuordnung des Bebauungsplanes.
Hinsichtlich der Schallimmissionen bleibt festzuhalten, dass sich trotz des Heranrückens der 
Fahrbahn an die Wohnbebauung keine wesentlichen Änderungen durch den Straßenverkehr 
ergeben. In der Gesamtbetrachtung mit dem Lärm aus dem Straßen- und dem Schienen-
verkehr ergeben sich weiterhin überschrittene Immissionsgrenzwerte an der Grundschule 
sowie an der Wohnbebauung. Entgegenwirken können u.a. die Schließung der Lücke der 
bestehenden Schallschutzwände oder eine Brücke mit massiver Fahrbahnplatte. Alternativ 
können auch passive Schallschutzmaßnahmen (z.B. Schallschutzfenster) angewandt 
werden.
Im Haushalt hinterlegt sind 9.990.000 € für die Beseitigung des Bahnübergangs. Eine 
genaue Kostenschätzung erfordert eine detailliertere Planung des Troges und der 
Eisenbahnüberführung.
                                                           Seite: 4/4
Für die Planung des Ingenieurbauwerkes ist es erforderlich, die Leistungsphasen 1 bis 6 zu 
vergeben, um eine kontinuierliche Planung zu gewährleisten. 
Ein Bestandteil dieses Leistungspaketes ist die Abstimmung und Anmeldung der 
Sperrpausen bei der DB sowie die Ausarbeitung der Kreuzungsvereinbarung mit der DB. 
Eine erste Kostenschätzung (Bau) wird im Zuge der Leistungsphase 2 zur Planung des 
Ingenieurbauwerkes erarbeitet.
Der politische Beschluss zum Bau des Troges erfolgt dann in einer späteren Vorlage. Bis 
dahin sind auch die Baukosten konkreter zu fassen. Die Stadt behält sich vor, die 
Leistungsphasen 3 bis 6 erst nach dem Beschluss des Baus zu beauftragen.
Gez. Clodius
Anlage/n:
Lagepläne
Querschnitt
4.35
2.55
2,5%
2,5%2,5%
2,5% 2,5%
2,5%2,5%
130
130
11
767
137
140
10
140
12
140
8
149
4
81
3
80
4
80
5
744
80
137
7
130
10
130
7
663
130
39
4
39
5
39
7
37
1
237
6
2
26
10
33
1
227
7
238
7
145
4
37
3
149
6
Flur 3
Flur 8
Flur 5
Gemarkung Osnabrück
I
II
I
II
I
I
I
II
I
II
2
155
152
133
149A
149
132132
149
149A
2
133
155
Eisenbahn
Parkplatz
Atterstraße
Grünanlage
Schranke
Schranke
Schranke
Schranke
Schranke
Schranke
Schranke
D=59.63
D=59.69
D=59.77
D=61.10
D=60.67
D=60.33
D=59.88
D=59.89D=59.90
D=61.11
D=59.70
D=59.75
D=59.66
D=59.72
D=59.81
D=60.86
D=60.60
D=60.47
59.73
59.80
59.96
59.56
59.72
59.72
59.74
59.58
59.80
59.72
59.68
59.7359.79
59.65
59.84
59.46
59.54
60.18 60.05
59.90
59.82
59.67
59.67
59.95
59.77
59.77
59.63
59.81
59.70
59.56
59.62
59.85
59.91
59.90
59.93
59.83
59.91
60.14
59.85
60.16 57.93
60.36
60.38
60.34
60.39 60.42
60.39 60.06
60.00
60.3560.01
60.25
60.18
61.2961.67
61.19
60.93
61.19
61.13
60.81
61.01
61.70
61.65
61.33
61.60
61.24
61.54
61.69
61.44
61.63
60.65
60.70
60.77
60.63
60.54
60.46
60.39
61.1160.93
60.88
60.77
60.69
60.83
60.84
60.86
60.80
60.73
60.6860.57
60.45
60.76
60.69
60.54
60.53
60.59
60.71
60.33
60.45
60.29
60.77
60.65
60.75
60.72
60.43
60.34
60.40 60.52
60.71
60.46
60.78
60.26
60.31
60.33
61.10
61.20
61.63
61.10
59.84
59.65
59.64
59.79
60.4760.02
60.41
60.16
59.95
59.95
59.74
59.79
60.04
60.10
59.96
60.31
61.81
61.85
61.27
61.84
61.53
61.84
61.51
61.59
61.86
61.96
61.98
61.89
61.9161.92
60.78
60.83
59.91
60.91
60.23
59.76
59.65
59.82
59.62
59.5659.7159.56
59.77
59.85
59.80
59.68
59.91
59.77
59.74
59.7859.83
59.83
59.94
59.95
60.90
60.93
60.82
60.69
59.92
59.94
60.11
60.06
61.72
61.79
61.89
61.96
59.55
59.60
59.85
59.83
60.03
60.20
60.17
60.06
60.08
60.10
60.34
60.39
61.86
61.80
61.73
60.69
60.53
61.71
61.7861.8461.9161.03
59.79
61.72
61.97
61.99
61.92
61.80
61.73
61.18
60.60
60.71
61.24
62.01
61.26
61.28
60.92
61.04
61.21
61.05
61.02
61.03
60.86
61.00
61.93
61.81
61.73
61.54
60.89
58.96
60.80
59.07
60.88
59.11
61.30
59.69
59.32
59.14
58.88
58.85
59.57
59.15
60.02
59.93
59.53
59.98
60.66
60.08
60.22
60.7960.23
60.12
60.80
59.30
58.91 59.31
59.59
59.60
59.72
59.30
59.48
59.56
60.02
60.65
59.30
60.64
60.53
60.37
60.21
61.98
60.48
61.94
60.21
60.23
61.10
61.15
60.32
60.56
61.27
59.66
60.98
60.89
61.05
60.98
61.28
60.61
60.76
60.94
61.09
62.02
61.81
61.11
Streugut
Pfl-rot
Asph
Pl
Pfl-rot
Pfl
Pl
Radweg
Pl
Pl
Pfl-rot
Pfl
Pfl
Pl
Radweg
Pfl
Pfl
Pl
Pfl-rot
Pfl
unbef
unbef
Pfl
unbef
Pfl
Pfl-rot
Pfl
Pl
Asph
Pfl-rot Radweg
Pl
Pfl-rotRadweg
Pfl
Pfl
Pfl
Pl
Pfl
Radweg
Asph
AsphFuß-und Radweg
Pfl-rot
Asph-rot
Asph
Pl
RadwegPl
Asph
Pfl-rot
Asph
Pfl
Pl
Pl
Radweg
Asph
Pfl-rot
Pfl
Pl
Radweg
Asph
Pfl-rot
Pfl
Radweg
Pl Pfl
Pfl
Radweg
Pfl
Pl
Pl
Asph
schw
Pfl
Beet
rotPfl
unbf
Pfl
Pfl
Asph
Pfl
unbf
Pfl
Pfl
Pfl
Pl
Asph
Beet
Asph
Asph
Pfl-rot Asph
Pfl-rot
Pfl-rot
Pl
Pl
Pfl Pl
Pfl-rot
Pl
Pfl
Pfl
Pfl
Pl
Pfl-rotRadweg
Pl
Pfl-rot
PlPfl
Asph
Asph
Pfl
Pfl
unbf
Beet
Wald
Ga
Ga
Ga
Klassenräume
Pump-
Station
Schulcontainer
Trafo
Klassenräume
Schach
Mühle
TorTor
5.50
7.00
4.60
4.85
7.65
4.85
0.75
4.85
0.50
7.00
0.50
4.85
0.75
4.154.15
8.00
8.00
Ausbauende
Ausbauanfang
vorh. Zufahrt zum
Speditionsgelände
kann erhalten werden
Erschließung Trafo über
Straße "Am Eversburger Bahnhof"
Zufahrt entfällt
Zufahrt entfällt
1+010
1+020
1+035.500
1+114.122
1+119.226
1+122.160
1+125.341
1+131.059
1+132.839
1+134.692
1+140.528
1+144.340
1+149.663
1+160.878
1+216.500
1+000
R=8
1+051.429
R=8
A=50
1+082.679
A=50
R=80
1+084.461
R=80
A=50
1+115.711
A=50
A=50
1+157.378
A=50
R=-60
1+166.513
R=-60
A=50
1+208.180
A=50
A=50
1+239.430
A=50
R=80
1+242.344
R=80
A=50 1+273.594
A=50
R=8
1+343.751
R=8
5796900
5796900
5796950
5796950
5797000
5797000
5797050
5797050
5797100
5797100
5797150
5797150
3431650
3431650
3431700
3431700
3431750
3431750
3431800
3431800
3431850
3431850
3431900
3431900
3431950
3431950
Planausschnitt:
Osnabrück, den
Anlage
BlattMaßstab 1:
bearbeitet
gezeichnet
geprüft
61-81
gesehen
Datum Name
Vorplanung
"Bahnunterführung Atterstraße"
Nr.
1
2
3
Änderungen Datum Name
Ausfertigung
Aufgestellt:
Osnabrück, den
Fachbereich Geodaten und Verkehr
Fachdienst Verkehrsanlagen
Pfad:
Bm/Tv
LS-VA
Straßenbau
2
1
Oktober 2019
Oktober 2019
Oktober 2019
Lp
We
 500
LS-VA Z:\CAD\101\\STRBAU\rib14\101279\LS-VA1.sda\02_LS-VA1-VP-1Ä.pdf
Lageplan Variante 1
18.10.2019
Grundstückseigentümer entfernt 01/2021 Lp/We
0 10 20 30 40 50 m
LAGEPLAN  M. 1:500
130
130
11
767
137
140
10
140
12
140
8
149
4
81
3
80
4
80
5
744
80
137
7
130
10
130
7
663
130
39
4
39
5
39
7
37
1
237
6
2
26
10
33
1
227
7
238
7
145
4
37
3
149
6
Flur 3
Flur 8
Flur 5
Gemarkung Osnabrück
I
II
I
II
I
I
I
II
I
II
2
155
152
133
149A
149
132132
149
149A
2
133
155
Eisenbahn
Parkplatz
Atterstraße
Grünanlage
Schranke
Schranke
Schranke
Schranke
Schranke
Schranke
Schranke
D=59.63
D=59.69
D=59.77
D=61.10
D=60.67
D=60.33
D=59.88
D=59.89D=59.90
D=61.11
D=59.70
D=59.75
D=59.66
D=59.72
D=59.81
D=60.86
D=60.60
D=60.47
59.73
59.80
59.96
59.56
59.72
59.72
59.74
59.58
59.80
59.72
59.68
59.7359.79
59.65
59.84
59.46
59.54
60.05
59.90
59.82
59.67
59.67
59.77
59.77
59.63
59.81
59.70
59.56
59.62
59.85
59.91
59.90
59.93
59.83
59.91
57.93
60.36
60.38
60.34
60.39 60.42
60.39 60.06
60.00
60.3560.01
60.25
61.2961.67
61.19
60.93
61.19
61.13
60.81
61.01
60.89
61.70
61.65
61.33
61.60
61.24
61.54
61.69
61.44
61.63
60.65
60.70
60.77
60.63
60.54
60.46
60.39
61.1160.93
60.88
60.77
60.69
60.83
60.84
60.86
60.80
60.73
60.68
60.57
60.45
60.76
60.69
60.54
60.53
60.59
60.71
60.33
60.45
60.29
60.77
60.65
60.75
60.72
60.43
60.34
60.40 60.52
60.71
60.46
60.78
60.26
60.31
60.33
61.10
61.20
61.63
61.10
59.84
59.65
59.64
59.79
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60.41
60.16
59.95
59.95
59.74
59.79
60.04
60.10 59.96
60.31
61.81
61.85
61.27
61.84
61.53
61.84
61.51
61.59
61.86
61.96
61.98
61.89
61.9161.92
60.78
60.83
59.91
60.91
60.23
59.76
59.65
59.82
59.62
59.5659.7159.56
59.77
59.85
59.80
59.68
59.91
59.77
59.74
59.7859.83
59.83
59.94
59.95
60.90
60.93
60.82
60.69
59.92
59.94
60.11
60.06
61.72
61.79
61.8961.96
59.55
59.60
59.85
59.83
60.03
60.20
60.17
60.06
60.08
60.10
60.34
60.39
61.86
61.80
61.73
60.69
60.53
61.71
61.7861.8461.9161.03
59.79
61.72
61.97
61.99
61.92
61.80
61.73
61.18
60.60
60.71
61.24
62.01
61.1861.26
61.28
61.04
60.92
61.04
61.21
61.05
61.02
61.03
60.86
61.00
61.93
61.81
61.73
61.54
60.89
58.96
60.80
59.07
60.88
59.11
61.30
59.69
59.32
59.14
58.88
58.85
59.57
59.15
60.02
59.93
59.53
59.98
60.66
60.08
60.22
60.7960.23
60.12
60.80
58.91 59.31
59.59
59.60
59.72
59.30
59.48
59.56
60.02
60.65
59.30
60.64
60.53
60.37
60.21
61.98
60.48
61.94
60.21
60.23
61.10
61.15
60.32
60.56
61.27
59.66
60.98
60.89
61.05
60.98
61.28
60.61
60.76
60.94
61.09
62.02
61.81
61.11
Streugut
Pfl-rot
Asph
Pl
Pfl-rot
Pfl
Pl
Radweg
Pl
Pfl-rot
Pfl
Radweg
Pfl
Pfl
Pl
Pfl-rot
Pfl
unbef
unbef
Pfl
Pfl
Pfl-rot
Pfl
Pl
Asph
Pfl-rot Radweg
Pl
Pfl-rotRadweg
Pfl
Pfl
Pfl
Pl
Pfl
Radweg
Asph
AsphGeh-/Radweg
Pfl-rot
Asph-rot
Asph
Pl
RadwegPl
Asph
Pfl-rot
Asph
Pfl Pl
Pl
Radweg
Asph
Pfl-rot
Pfl
Pl
Radweg
Asph
Pfl-rot
Pfl
Radweg
Pl Pfl
Radweg
Pfl
Pl
Pl
Asph
schw
Pfl
Beet
rotPfl
Pfl
unbf
Pfl
Pfl
Asph
Pfl
unbf
Pfl
Pfl
Pfl
PflPl
Asph
Beet
Asph
Asph
Pfl-rot Asph
Pfl-rot
Pfl-rot
Pl
Pl
Pfl Pl
Pfl-rot
Pl Pfl
Pl
Pfl-rotRadweg
Pl
Pfl-rot
Pl
Pfl
Asph
Asph
Pfl
Pfl
unbf
Radweg
Beet
Wald
Ga
Ga
Ga Ga
Klassenräume
Pump-
Station
Schulcontainer
Trafo
Klassenräume
Schach
Mühle
Tor
Tor
1.50
7.00
4.60
4.85
7.65
4.85
4.85
0.50
7.00
0.50
4.85
4.00
0.75
0.75
4.85
0.50
7.00
0.50
4.85
0.75
0.75
8.00
8.00
3.75
Ausbauanfang
Ausbauende
Zufahrt entfällt
Zufahrt zum Speditionsgelände
hier möglich
Umbau des Gebäudes erforderlich
gepl. Bushaltestelle
Zufahrt entfällt
Erschließung Trafo über
Straße "Am Eversburger Bahnhof"
Zufahrt entfällt
Länge 21,00 m
Zufahrt entfällt
2+052.050
2+072.050
2+130.201
2+151.048
2+171.308
2+190.131
2+211.865
2+272.050
2+292.050
2+000
R=
8
2+057.424
R=
8
R=3000
2+082.330
R=3000
R=
8
2+108.018
R=
8
R=
8
2+137.666
R=
8
R=-3000 2+188.103
R=-3000
R=
8
2+215.862
R=
8
R=4000 2+289.555
R=4000
R=
8
2+335.005
R=
8
2+168.603
2+170.448
2+143.412
2+158.749
2+182.192
2+198.055
2,5%
2,5%
2,5%2,5%
2,5%
2,5%
5796900
5796900
5796950
5796950
5797000
5797000
5797050
5797050
5797100
5797100
5797150
5797150
3431650
3431650
3431700
3431700
3431750
3431750
3431800
3431800
3431850
3431850
3431900
3431900
3431950
3431950
Planausschnitt:
Osnabrück, den
Anlage
BlattMaßstab 1:
bearbeitet
gezeichnet
geprüft
61-81
gesehen
Datum Name
Vorplanung
"Bahnunterführung Atterstraße"
Nr.
1
2
3
Änderungen Datum Name
Ausfertigung
Aufgestellt:
Osnabrück, den
Fachbereich Geodaten und Verkehr
Fachdienst Verkehrsanlagen
Pfad:
Bm/Tv
LS-VA2
Straßenbau
2
2
Oktober 2019
Oktober 2019
Oktober 2019
Lp
We
 500
LS-VA2 Z:\CAD\101\\STRBAU\rib14\101279\LS-VA2.sda\03_LS-VA2-1Ä.pdf
Lageplan Variante 2
18.10.2019
Grundstückseigentümer entfernt 01/2021 Lp/We
0 10 20 30 40 50 m
LAGEPLAN  M. 1:500
2,5%
2,5%
2,5%
2,5% 2,5%
2,5%
130
130
11
767
137
140
10
140
12
140
8
82
10
82
12
149
4
81
3
80
4
80
5
744
80
78
9
83
8
137
7
83
6
130
10
663
130
238
8
39
4
39
5
39
7
37
1
237
78
7
2
26
10
33
1
227
7
238
7
145
4
37
3
149
6
Flur 3 Flur 8
Flur 5
Gemarkung Osnabrück
I
II
I
II
I
I
II
II
III
I III
III
III
I
II
I
II
2
124 122
155
152
127C 127B
133
149A
149
125
126
132
2
129
44
129
2
132
126
125
149
149A
127B 127A
127C
122124
2
133
155
Eisenbahn
Parkplatz
Atterstraße
Grünanlage
Kirchstraße
Schranke
Schranke
Schranke
Schranke
Schranke
Schranke
Schranke
D=59.75
D=59.63
D=59.69
D=59.77
D=59.94
D=59.94
D=61.10
D=60.67
D=60.33
D=59.88
D=59.89D=59.90
D=61.11
D=59.70
D=59.75
D=59.66
D=59.72
D=59.81
D=60.86
D=60.60
D=60.47
D=61.04D=61.02
D=60.91
D=61.28
D=61.30
D=59.78
D=59.80
D=61.19
D=61.13
59.73
59.80
59.96
59.56
59.72
59.72
59.74
59.58
59.80
59.72
59.68
59.7359.79
59.65
59.84
59.46
59.54
60.28
60.00
59.89
59.89
59.77 59.95
59.78
60.00
60.18 60.05
59.90
59.82
59.67
59.67
59.66 59.68
59.81
59.80
59.95
59.66
60.07
60.01
59.95
59.77
59.77
59.63
59.81
59.70
59.56
59.62
59.85
59.91
59.90
59.93
59.83
59.91
60.14
59.85
60.16 57.93
60.36
60.38
60.34
60.39 60.42
60.39 60.06
60.00
60.3560.01
59.89
59.81
59.87
60.05
59.91
60.25
59.78
59.70
60.18
61.2961.67
61.19
60.93
61.13
61.16 60.96
60.98
61.2561.62
61.51
61.49
61.12
61.01
61.02
61.06
61.26
61.19
61.44
61.61
61.29
61.13
60.81
61.01
61.13
61.2160.89 61.31
61.14
61.10
61.70
61.65
61.33
61.60
61.24
61.54
61.69 61.44
61.63
60.65
60.70
60.77
60.63
60.54
60.46
60.39
61.11
60.93
60.88
60.77
60.69
60.83
60.84
60.86
60.80
60.73
60.68
60.57
60.45
60.76
60.69
60.54
60.53
60.59
60.71
60.33
60.45
60.29
60.77
60.65
60.75
60.72
60.43
60.34
60.40 60.52
60.71
60.46
60.78
60.26
60.31
60.33
61.10
61.20
61.63
61.10
59.84
59.6559.64
59.79
60.47
60.02
60.41
60.16
59.95
59.95
59.74
59.79
60.04
60.10 59.96
60.31
61.81
61.85
61.27
61.84
61.53
61.84
61.51
61.59
61.86
61.96
61.98
61.89
61.9161.92
60.78
60.83
59.91
60.91
60.23
59.76
59.65
59.82
59.62
59.56
59.7159.56
59.77
59.85
59.80
59.68
59.91
59.77
59.74
59.7859.83
59.83
59.94
59.95
60.90
60.93
60.82
60.69
59.92
59.94
60.11
60.06
61.72
61.79
61.89
61.96
59.55
59.60
59.85
59.83
60.03
60.20
60.17
60.06
60.08
60.10
60.34
60.39
61.86
61.80
61.73
60.69
60.53
61.71
61.78
61.8461.91
61.03
59.79
61.72
61.97
61.99
61.92
61.80
61.73
61.18
60.60
60.71
61.24
62.01
61.49
61.3261.20
61.20
61.41
61.15
61.17
61.46
61.48
61.35
61.10
61.20
61.08
61.24
61.06
61.35
61.39
61.16
61.00
61.04
61.03
61.06
61.04
61.10
61.18
61.06
61.26
61.28
61.04
60.92
61.04
61.21
61.05
61.02
61.03
60.86
61.00
61.93
61.81
61.73
61.54
60.89
58.96
60.80
59.07
60.88
59.11
61.30
59.69
59.32
59.14
58.88
58.85
59.57
59.15
60.02
59.93
59.53
59.98
60.66
60.08
60.22
60.7960.23
58.91 59.31
59.59
59.30
59.48
59.56
60.02
60.65
59.30
60.64
60.53
60.37
60.21
61.98
60.48
61.94
60.21
60.23
61.10
61.15
60.32
60.56
61.27
59.66
60.98
60.89
61.05
60.98
61.28
60.61
60.76
60.94
61.09
62.02
61.81
61.11
Container
Streugut
Pfl-rot
Asph
Pl
Pfl-rot
Pfl
Pl
Radweg
Pfl
Asph
Pl
Pl
Pfl-rot
Pfl
Pfl
Radweg-rot
Pl
RadwegRadweg-rot
Pfl
unbef
Radweg
Pfl
Pfl
Pl
Pfl-rot
Pfl
unbef
unbef
Pfl
Pfl
unbef
PflPfl
unbef
unbef
Pfl-rot
Pfl
Pl
Pfl
Pl
Pl
Asph
Pl
Pfl
Pl
Asph
Pfl
Pl
Schotter
Pfl-rot Radweg
Pl
Pfl-rotRadweg
Pfl
Pfl
Pfl
Pl
Pfl
Radweg
Asph
AsphFuß-und Radweg
Pfl-rot
Asph-rot
Asph
Pl
RadwegPl
Asph
Pfl-rot
Asph
Pfl Pl
Pl
Radweg
Asph
Pfl-rot
Pfl
Pl
Radweg
Asph
Pfl-rot
Pfl
Radweg
Pl Pfl
Pfl
Radweg
Pfl
Pl
Pl
Pfl
Beet
Beet
BeetBeet
Pl
Pfl
Asph
Pl
PflPfl
schw
Pfl
schwschw
PflPfl Pfl
rotPfl
Beet
Pfl
Plrot
Pfl
Pfl
Beet
rotPfl
Pfl
unbf
Pfl
Pfl
Asph
Pfl
unbf
Pfl
Pfl
Pfl
Pfl
Pfl
Pfl
Pfl Pfl
Beet
BeetPflPfl
Pfl
Pfl
Pl
Pl
Pl
Asph
Beet Beet
Beet
Pl
Asph
Asph
Pfl-rot Asph
Pfl-rot
Pfl-rot
Pl
Pl
Pfl Pl
Pfl-rot
Pl
Pfl
Pfl Pl
Pfl-rotRadweg
Pl
Pfl-rot
Pfl
Asph
Asph
Pfl
unbf
Radweg
Radweg
Rinne
Beet
Wald
Ga
Ga
Ga
Ga
Ga Ga
3Ga
Klassenräume
Pump-
Station
Schulcontainer
Trafo
Klassenräume
Schach
Mühle
TorTor
5.50
7.00
4.60
8.00
8.00
4.85
7.65
4.857.00
0.75
4.85
0.50
7.00
0.50
4.85
0.75
0.75
4.85
0.50
7.00
0.50
4.85
0.75
4.15
0.75
4.85
7.65
4.85
0.75
5.00
Zu- und Abfahrt nur
aus Richtung Osten
(Innenstadt) möglich
Ausbaauende
Ausbauanfang
3+390
Zufahrten und Parkplatz
entfallen
Zufahrt entfällt
Zufahrt entfällt
Erschließung Trafo über
Straße "Am Eversburger Bahnhof"
3+054.222
3+074.222
3+155.103
3+179.401
3+193.343
3+207.285
3+220.300
3+225.762
3+229.952
3+239.350
3+248.419
3+254.407
3+262.584
3+319.497
3+339.497
3+000
R=8
3+030.854
R=8
A=100
3+064.187
A=100
R=-300
3+078.278
R=-300
A=100
3+111.612
A=100
R=8
3+213.943
R=8
A=50 3+245.193
A=50
R=80
3+256.994
R=80
A=50
3+288.244
A=50
A=50
3+310.971
A=50
R=-110
3+336.524
R=-110
A=32.125
3+345.906
A=32.125
R=
8
5796850
5796850
5796900
5796900
5796950
5796950
5797000
5797000
5797050
5797050
5797100
5797100
5797150
5797150
5797200
5797200
3431650
3431650
3431700
3431700
3431750
3431750
3431800
3431800
3431850
3431850
3431900
3431900
3431950
3431950
3432000
3432000
3432050
3432050
Planausschnitt:
Osnabrück, den
Anlage
BlattMaßstab 1:
bearbeitet
gezeichnet
geprüft
61-81
gesehen
Datum Name
Vorplanung
"Bahnunterführung Atterstraße"
Nr.
1
2
3
Änderungen Datum Name
Ausfertigung
Aufgestellt:
Osnabrück, den
Fachbereich Geodaten und Verkehr
Fachdienst Verkehrsanlagen
Pfad:
Bm/Tv
LS-VA
Straßenbau
2
3
Oktober 2019
Oktober 2019
Oktober 2019
Lp
We
 500
LS-VA Z:\CAD\101\\STRBAU\rib14\101279\LS-VA3.sda\04_LS-VA3-VP-1Ä.pdf
Lageplan Variante 3
18.10.2019
Grundstückseigentümer entfernt 01/2021 Lp/We
0 10 20 30 40 50 m
LAGEPLAN  M. 1:500
0.50
17.70
2.50 1.60 0.75 8.00 0.75 1.60 2.50
4.70 lichte Höhe
-9-9
OK Gleis
±0
Klebebordstein F 10
1,5 %
2,5 % 2,5 %
1,5 %
Regelprofil
Bahnunterführung Atterstraße
Versorgungsleitungen Tunnel für
Versorgungsleitungen
seitliche
Stützwand
seitliche
Stützwand
22 cm Asphaltbefestigung Belastungsklasse Bk10
33 cm Füllschicht (Dränbeton o.ä.)
Sohle Tunnel
Geländer
1.30
0.25 0.50
1.30
3.00
Schrammbord
0.50
1.50 Konstruktion (Brücke / Tunnel)
1.00 Gleiskörper
Gehweg Radweg Sicherheits-
   streifen
Fahrbahn Sicherheits-
   streifen
Radweg Gehweg
Planausschnitt:
Osnabrück, den
Anlage
BlattMaßstab 1:
bearbeitet
gezeichnet
geprüft
61-81
gesehen
Datum Name
Vorplanung
"Bahnunterführung Atterstraße"
Nr.
1
2
3
Änderungen Datum Name
Ausfertigung
Aufgestellt:
Osnabrück, den
Fachbereich Geodaten und Verkehr
Fachdienst Verkehrsanlagen
Pfad:
...10.10.20
19
RP
Straßenbau
50
August 2019 Lp
WeAugust 2019
VORABZUG
Stand:
RP
...3
Z:\CAD\101\279\STRBAU\101279\RP.sda\RP-VP-2019-08-12.pdf
Regelprofil