Radverkehrsplan 2030 - Radverkehrsnetz und Maßnahmenkatalog
Stadt: osnabrueck
Drucksache: VO/2016/7394
Datum: 2016-09-02
Vorlagenart: Beschlussvorlage

Seite: 1/5
Stadt Osnabrück 17.08.2016 
Vorstand für Städtebau, Umwelt, Ordnung
Fachbereich Städtebau
Beschlussvorlage Vorlage-Nr:
Öffentlichkeitsstatus:
VO/2016/7394
öffentlich
Radverkehrsplan 2030 - Radverkehrsnetz und Maßnahmenkatalog
Beratungsfolge:
Gremium Datum Sitzungs-
art
Zuständigkeit TOP- 
Nr.
 Ausschuss für Stadtentwicklung und Umwelt 08.09.2016 Ö Entscheidung
Beschluss:
Der „Radverkehrsplan 2005“ wird durch den „Radverkehrsplan 2030“ aktualisiert. Das 
Radverkehrsnetz, der Maßnahmenkatalog, ergänzt um die Anmerkungen des Runden Tisch 
Radverkehr, und die Inhalte der Handlungsfelder „Flankierende Infrastruktur und Service“ 
und „Fahrradkultur“ werden als planerische Grundlage der Radverkehrsplanung und 
Radverkehrsförderung beschlossen.
A. Finanzielle Auswirkungen: 
X Ja Können zum jetzigen Zeitpunkt nicht ermittelt werden
Nein (Bitte nachfolgenden Inhalt bis "B. Personelle Auswirkungen" löschen)
I. Gesamtkosten der Maßnahme : ____________ €
II. davon für den laufenden Haushalt vorgesehen: ____________ €
Betroffener Haushaltsbereich
X Ergebnishaushalt X Finanzhaushalt/Investitionsprogramm
Produktnummer / Projektnummer: 7.000232.710.001 und 42120100, L618213 
42710300, L 614003
Bezeichnung: Radwege global und Radverkehr, Öffentlichkeitsarbeit
Die erforderlichen Mittel stehen im lfd. Haushaltsjahr zur Verfügung.
Den erforderlichen Mitteln stehen Einzahlungen / Erlöse zur Deckung gegenüber in
Höhe von ___________________ €.
Die erforderlichen Mittel stehen im lfd. Haushaltsjahr nicht zur Verfügung und müssen   
außer-/überplanmäßig bereitgestellt werden (Ausführungen zu der Deckung sind der
Begründung zu entnehmen).
III. Auswirkung auf die mittelfristige Finanzplanung:
Der Betrag ist jährlich wiederkehrend einzuplanen
Die Gesamtkosten von _____________ € beziehen sich auf die Jahre ______________
Es entstehen jährliche Folgekosten in Höhe von _____________ €
Durch die Maßnahme werden jährliche Erträge erwartet in Höhe von ______________ €.
B. Personelle Auswirkungen: keine
C. Integrations- /Gleichstellungspolitische Auswirkungen: keine
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D. Ggf. Alternativen zum Beschlussvorschlag: keine
E. Beteiligte Stellen: Runder Tisch Radverkehr
Der Inhalt der Vorlage unterstützt folgende/s strategische/n Stadtziel/e:
 Nachhaltige Mobilität (Ziel 2016 - 2020)
Sachverhalt:
Der Rat der Stadt Osnabrück hat am 10.09.2013 die Verwaltung beauftragt, den 
Radverkehrsplan (RVP) aus dem Jahre 2005 fortzuschreiben: „Auf Basis aktueller 
Erkenntnisse bundesweiter und europäischer Radverkehrsförderung und veränderter 
rechtlicher Rahmenbedingungen soll der RVP 2005 so weiterentwickelt werden, dass die 
gesteckten Ziele von Masterplan Mobilität und Masterplan 100% Klimaschutz erreichbar 
werden.“
Die Erarbeitung des neuen Radverkehrsplanes wurde im März 2015 begonnen. Begleitet 
wird die inhaltliche Erarbeitung durch den Runden Tisch Radverkehr. Dem Ausschuss für 
Stadtentwicklung und Umwelt wurden im Oktober 2015 erste Ergebnisse der Analyse durch 
Vertreter des Büros SHP aus Hannover vorgestellt. Am 17. März 2016 hat der Ausschuss für 
Stadtentwicklung und Umwelt die „Ziele und strategischen Handlungsfelder“ beschlossen 
(VO/2016/6595). 
 
Ziele und strategische Handlungsfelder
Der neue Radverkehrsplan hat einen Zeithorizont bis 2030, er wird im folgenden RVP 2030 
genannt. 
Als Ziele wurden am 17. März 2016 beschlossen:
1. Steigerung des Radverkehrsanteils am Modal Split von zurzeit 20% auf 30%
2. Weniger Radverkehrsunfälle trotz steigender Radnutzung
3. Konsens „Pro Rad“
Diese programmatischen Ziele sollen durch eine Strategie erreicht werden, die 
Einzelmaßnahmen stärker als bisher bündelt und den Radverkehr als System begreift, bei 
dem infrastrukturelle Maßnahmen, Serviceaspekte rund ums Rad und Maßnahmen des 
Marketing zusammenwirken. 
Folgende strategische Handlungsfelder beinhaltet der Beschluss:
 Radverkehrsnetz
 Strecken
 Knotenpunkte
 Flankierende Infrastruktur und Service
 Fahrradkultur
Radverkehrsnetz 
Das Radverkehrsnetz verbindet alle wichtigen Quellen und Ziele des Radverkehrs. Es zeigt 
die Wege auf, die vom Radverkehr benutzt werden oder zukünftig benutzt werden können. 
Es weist Routen auf, die baulich hergestellt werden müssen (Netzlücke), entlang denen 
Radverkehrsanlagen existieren, oder die keine Radverkehrsanlagen benötigen (z.B. Tempo-
30-Zonen).
Die Planung des Radverkehrsnetzes Osnabrück hat zum Ziel, Radfahrerinnen und 
Radfahrern für alle Fahrten sichere, bequeme und in ihrer Direktheit den jeweiligen 
Anforderungen entsprechende Wege anzubieten. Ein Radverkehrsnetz setzt sich aus 
Hauptradverbindungen sowie untergeordneten Verbindungen zur Erschließung auf Stadtteil- 
oder Stadtquartierebene zusammen und wird durch Freizeitverbindungen ergänzt.
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In Osnabrück ergibt sich dadurch ein hierarchisches, in drei Stufen gegliedertes 
Radverkehrsnetz.
1.Kategorie
Die 1.Kategorie umfasst drei Gruppen von Radrouten und bildet im Radverkehrsnetz die 
wichtigsten Hauptradverbindungen ab. Sie bietet für die Radfahrenden auf Hauptrouten 
sowohl direkte Verbindungen entlang der Hauptverkehrsstraße als auch parallel dazu 
verlaufende Velorouten an. 
Die Velorouten sollen gegenüber der konfliktreichen Hauptverkehrsstraße eine attraktive 
Alternative für den Radfahrer darstellen, indem sie abseits von verkehrswichtigen 
Straßen verlaufen und wegen der geringeren Anzahl von Halten in der Regel eine höhere 
Reisegeschwindigkeit aufweisen. Der Umwegfaktor soll dabei aber nicht größer als 1,2 
sein. Sowohl die Velo-, als auch Hauptrouten können durch Radschnellrouten 
überlagert werden, die sich aus der Machbarkeitsstudie Radschnellwege der Stadt 
Osnabrück ergeben. Auf Radschnellrouten gelten die höchsten Anforderungen an die 
Infrastruktur und dort lassen sich die größten Reisegeschwindigkeiten erzielen.
2.Kategorie
Die Nebenrouten ergänzen die Radverkehrsnetze innerhalb der Stadtteile und stellen 
Stadtteilverbindungen her, die in ihrer Radverkehrsbedeutung niedriger einzustufen sind 
als die Verbindungen der 1.Kategorie. Nebenrouten verlaufen hauptsächlich durch 
Wohnstraßen und in Tempo 30-Zonen, die aber auch grundlegende Anforderungen 
bezüglich Sicherheit und Komfort erfüllen müssen.
3.Kategorie
Die Freizeitrouten stellen selbständig geführte, überwiegend anbaufrei geführte 
Stadtteilverbindungen dar, die aufgrund der Streckenlage, der Entfernung und Bedeutung 
zwischen den Radverkehrszielen eher im Freizeitverkehr und meist nur zu bestimmten 
Tages- und Jahreszeiten vom Radverkehr benutzt werden.
Mit der Einordnung einer Strecke in eine Kategorie des Radverkehrsnetzes sind bestimmte 
Standards und Qualitätsansprüche verbunden. Sie sind der Tabelle in der Anlage 1 zu 
entnehmen. 
Maßnahmenkatalog
Auf der Grundlage des definierten Radverkehrsnetzes hat das Planungsbüro SHP für die 
wichtigsten Radialverbindungen (Hauptnetz + Veloroute), Wallring und wichtige Routen in 
der Innenstadt sowie zwei Tangentialverbindungen Maßnahmenvorschläge entwickelt. Diese 
Maßnahmenvorschläge stellen keine Planungen mit der Tiefenschärfe einer Vorplanung dar, 
sondern zeigen Lösungsmöglichkeiten für die ermittelten Problemlagen auf. Diese 
Lösungsansätze ergeben sich aus den am 17.03.2016 in den Handlungsfeldern „Strecken“ 
und Knotenpunkte“ beschlossenen Grundsätzen, z. B. ERA*-konforme Radverkehrsanlagen 
an allen Hauptstrecken des Radverkehrs und an Hauptverkehrsstraßen.  
In den Anlagen 4 – 6 sind die Maßnahmenvorschläge dargestellt. Der Runde Tisch 
Radverkehr hat am 16.08.2016 über den Maßnahmenkatalog diskutiert. Die Anmerkungen 
aus diesem Gremium sind ebenfalls in der Anlage 7 beigefügt. Der Plan „4_Radverkehrsnetz 
mit Maßnahmenrouten“ wird allen Fraktionen in Papierform zur Verfügung gestellt, die 
weiteren Unterlagen stehen im Allris digital zur Verfügung.
* ERA: Empfehlungen für Radverkehrsanlagen – ERA 2010, Hrsg.: Forschungsgesellschaft für Straßen- und 
Verkehrswesen
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Weitere Handlungsfelder
In zwei weiteren strategischen Handlungsfeldern macht der RVP 2030 grundsätzliche 
Aussagen und Maßnahmenvorschläge.
Flankierende Infrastruktur und Service
Zu einem fahrradfreundlichen Klima gehören attraktive Fahrradabstellanlagen an Quellen 
und Zielen sowie an Umstiegspunkten zu anderen Verkehrsmitteln. Darüber hinaus sollen 
den Radfahrenden Service- und Komfortangebote zur Verfügung gestellt werden. Die 
Unterstützung bei der Anschaffung von Dienstfahrrädern und eines Fahrradverleihsystems 
spielen ebenfalls eine wichtige Rolle. 
 Ausreichendes Angebot zum Fahrradparken
 Förderung der Intermodalität (Bike + Ride) an Haltestellen des ÖPNV
 Förderung der Radnutzung im Berufsverkehr und für Arbeitswege
 Aufbau eines stadtweiten Fahrradverleihsystems einschließlich Lastenräder 
 Allwettertauglichkeit der Radverkehrsinfrastruktur sicherstellen (Unterhaltung, 
Winterdienst)
 Serviceangebote rund ums Rad entwickeln (z.B. öffentliche Luftpumpen)
 Komfortangebote rund ums Rad (z.B. Ampelgriff, Fußstütze, schräge Mülleimer)
 
Fahrradkultur
Die Radfahrenden in Osnabrück sollen sich als gleichwertige Verkehrsteilnehmer fühlen. Ziel 
ist es, ein fahrradfreundliches Klima zu schaffen, welches in der Öffentlichkeit durch Aktionen 
und Informationen kommuniziert wird. Die Radverkehrsakteure arbeiten eng miteinander 
zusammen, um den Radlern optimierte Angebote im Bereich Infrastruktur, 
Öffentlichkeitsarbeit und Service zu ermöglichen.
 Gute finanzielle Ausstattung durch dem Verkehrsanteil angemessene Umschichtung 
im Haushalt für Verkehrsanlagen
 Imagekampagne zur Stärkung des Bewusstseins für die Nutzung des Fahrrads und 
zur Verbesserung der Akzeptanz des Radverkehrs im Straßenverkehr
 Kampagne zur Verbesserung des subjektiven Sicherheitsgefühls und des objektiven 
Verhaltens im Verkehr
 Monitoring durch (öffentlichkeitswirksame) Radzählstellen
 Vernetzung der Radverkehrsakteure, Fortführung des Runden Tisch Radverkehrs
 Ernennung einer / eines Radverkehrsbeauftragte/n als Ansprechpartner/in für 
Fachdienststellen, Politik und Bürgerschaft
Zielkonflikte und weiteres Vorgehen
Der Radverkehrsplan stellt per definitionem eine sektorale Fachplanung dar. Abgeleitet aus 
den Zielsetzungen des Masterplan Mobilität als übergeordneter Verkehrsentwicklungs-
planung und den vom Rat festgelegten Strategischen Zielen 2016 – 2020 entwickelt er 
Konzepte und Maßnahmenvorschläge, die den Fokus auf die Belange des Radverkehrs 
legen. In der Planungshierarchie ist er auf einer Ebene z.B. mit dem Nahverkehrsplan 
angesiedelt. Die Maßnahmenvorschläge stellen keine Planungen mit der Tiefenschärfe einer 
Vorplanung dar, sondern zeigen lediglich Lösungsmöglichkeiten auf. Diese ergeben sich aus 
der bereits im März d.J. beschlossenen Vorgabe, z.B. dem Regelwerk entsprechende 
Radverkehrsanlagen an allen Hauptstrecken des Radverkehrs und an Hauptverkehrsstraßen 
anzulegen. Die Vorschläge für eine Reihe der Hauptverkehrsstraßen sind in ihren 
Auswirkungen eingreifend, so wird für die meisten Abschnitte des Wallrings ein Umbau zu 
Lasten des fließenden oder ruhenden Verkehrs oder der Grünstreifen erforderlich sein, um 
regelkonforme Radverkehrsanlagen zu realisieren. 
Bei der Diskussion des Radverkehrsnetzes und besonders des Maßnahmenkatalogs wurde 
in der verwaltungsinternen Abstimmung und auch im Runden Tisch Radverkehr deutlich, 
dass durchaus Zielkonflikte zwischen verschiedenen Belangen bestehen, die hier 
beispielhaft genannt sind: 
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 Bei einer notwendigen Neuaufteilung des Straßenraums zu Gunsten der Herstellung 
regelgerechter Radverkehrsanlagen kann es zur Überplanung vorhandener 
Grünstrukturen kommen. Zur Verbesserung der Verkehrssicherheit kann es 
notwendig sein, Bäume an Einmündungsbereichen zu entfernen. Negativ ist dabei, 
dass der bedeutsame Beitrag zum Stadtklima, den (Groß-) Bäume leisten, auch nicht 
mit Ersatzpflanzungen kurzfristig zu kompensieren ist. 
 Bei einer gemeinsamen Führung des Radverkehrs mit dem ÖPNV auf einer Fahrspur 
führen die unterschiedlichen Reisegeschwindigkeiten zu Konflikten. Auch die 
Anpassung der LSA-Zeiten zu Gunsten des Radverkehrs kann zu Lasten der ÖPNV-
Beschleunigung gehen.
 Veränderungen an den Knotenpunkten zur Erhöhung der Reisegeschwindigkeit und 
der Verkehrssicherheit können die Leistungsfähigkeit des Kfz-Netzes beeinträchtigen. 
Grundsätzlich ergeben sich Problemlagen, weil der zur Verfügung stehende Verkehrsraum in 
der gebauten Stadt begrenzt ist. Vielfältige Nutzungsansprüche sind hier zu befriedigen, vom 
Fußgänger- und Radverkehr, über den fließenden und ruhenden Kfz-Verkehr, dem ÖPNV 
bis hin zum Wirtschaftsverkehr. Dazu kommen die Ansprüche aus Stadtgestaltung und 
Klimaschutz. 
Wo möglich wurde in der Netzplanung und den Planungsvorschlägen des RVP 2030 
versucht, abzusehende Zielkonflikte zu vermeiden. Es ist jedoch nicht Aufgabe des 
Radverkehrsplans diese Zielkonflikte auf der strategischen Ebene zu lösen. Dies muss 
Aufgabe der konkreten Maßnahmenplanung sein. Für die einzelnen Routen sind dann die 
Zielkonflikte zu identifizieren und möglichst Kompromisse zu finden. Wo dies nicht möglich 
ist, muss entschieden werden, welcher Belang in der Abwägung größere Beachtung finden 
soll. 
Für die Attraktivierung des Radverkehrs sind nicht zwingend neue Radverkehrsanlagen 
erforderlich. Eine bessere Verträglichkeit zwischen Rad- und Kfz-Verkehr lässt sich auch bei 
stärker belasteten Straßen im Mischverkehr auf der Fahrbahn erreichen, wenn die Kfz-
Geschwindigkeiten verringert werden. Die Möglichkeiten dies verkehrsrechtlich umzusetzen, 
sind derzeit jedoch eingeschränkt. Nach der aktuellen Einschätzung reicht die Tatsache, 
dass Radfahrer auf einer Straße fahren, und kein Ausbau ERA-konformer 
Radverkehrsanlagen möglich ist, nicht aus, um z. B. die Höchstgeschwindigkeit von 50 km/h 
auf 30km/h zu reduzieren. Hier sind die weiteren Entwicklungen in Gesetzgebung und 
Rechtsprechung abzuwarten. 
Der RVP 2030 geht ohne einen Vorschlag zur Priorisierung der Maßnahmenvorschläge in 
die Beschlussfassung durch den Ausschuss für Stadtentwicklung und Umwelt. Nach dem 
Beschluss der vorgestellten Inhalte  wird die Verwaltung einen Vorschlag zur Priorisierung 
erarbeiten und diesen zur Beschlussfassung einbringen.
Das Planungsbüro SHP Ingenieure wird in der Sitzung die Inhalte des RVP 2030 näher 
erläutern.
Anlage/n:
1_Tabelle Radverkehrsnetz Ordnungssystem Radrouten
2_Radverkehrsnetz
3_Übersichtsplan Radverkehrsnetz mit Radschnellverbindungen
4_Radverkehrsnetz mit Maßnahmenrouten
5_Tabelle Übersicht Maßnahmenrouten
6_Maßnahmenkatalog
7_Maßnahmenkatalog_ Anmerkungen des Runden Tisch Radverkehr
8_PlaNOS_Stellungnahme
9_IHK_Stellungnahme
Radverkehrsnetz: Ordnungssystem Radrouten 
 
Erläuterung Abkürzungen: 
FGSV: Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen 
ERA: Empfehlungen für Radverkehrsanlagen 
HSRa: Hinweise zur Signalisierung des Radverkehrs 
LSA: Lichtsignalanlage 
 

Radverkehrsplan Osnabrück 2030
- Entwurf  Radverkehrsnetz --- Stand 12.07.2016
Velorouten
Hauptrouten
Nebenrouten
Freizeitrouten
Netzlücke
Radverkehrsplan Osnabrück 2030
- Entwurf  Radverkehrsnetz --- Stand 12.07.2016
Velorouten
Hauptrouten
Nebenrouten
Freizeitrouten
Netzlücke
Potentielle_Radschnellrouten
Radschnellrouten
5B
1B
5A
6B
8B
11B
3A
9B
3B
6A
1A
2B
8A
9A
7B
2A
4B
T22
10B
7A
11A.2
4A.1
4A.2
11A.1
T23
13A
13B
10A 12B 12A
l
 17
 
 16
 21
 20
Radverkehrsplan Osnabrück 2030
- Entwurf  Radverkehrsnetz --- Stand 12.07.2016
Velorouten
Hauptrouten
Nebenrouten
Freizeitrouten
Netzlücke
Routen_Maßnahmenplanung
14
15
18
22
22
22
19
Routen Maßnahmenplanung
Nr. Ausgangspunkt Stadtteil Route Streckenverlauf Länge
Route [km]
Länge für
Umwegfaktor Umwegfaktor
A.1 Bramscher Straße - (bisher keine Alternative bis Pye) 1,6 1,6
B.1 Hansastraße - Bramscher Straße - Fürstenauer Weg 7,4 1,7
A.2 Bramscher Straße - An der Nette - Im Hofort 2,7 2,7
B.2 Hansastraße - Bramscher Straße 2,5 2,5
Hasetorwall/E.M.-Remarquering A Bramscher Straße- Süntel Straße - Lerchenstraße - In der Dodesheide 4,4 4,4
E.M.-Remarquering/Nonnenpfad B Nonnenpfad - Knollstraße - Eller Straße 4 4
A Luisenstraße - Schlachthofstraße - Am Bahndamm -  Kalkrieser Weg 5,2 5,2
B Alte Poststraße - Bohmter Straße - Bremer Straße - 4,5 4,5
A.1 Schinkelstraße- Tannenburgstraße 3,5 2
B.1 Buersche Straße - Belmer Straße 2,9 2,1
A.2 Abzweig. Gretescher Weg 2,1 1,7
B.2 Belmer Straße 1,7 1,4
Hauptbahnhof A Hamburger Straße - Radweg entlang der Hase 7,8 7,3
Berliner Platz B Buersche Straße - Mindener Straße 7 6,2
A Klöntrupstraße - Meller Straße - Eichenallee - Am Mühlenkamp 4,8 4,8
B An der Petersburg - Hannoversche Straße - Meller Landstraße 5,5 4,2
A Rosemannstraße - Teutoburger Straße - Am Riedenbach - Im Nahner Feld 3,1 1,9
B Iburger Straße 3,4 1,7
Johannistorwall/Laischaftsstraße A Laischaftsstraße - Am Freibad - Feldstraße - Burenkamp - Zum Forsthaus 4,6 4,6
Johannistorwall/Sutthauser Straße B Sutthauser Straße - Hermann-Ehlers  Straße 5,2 4,5
Heger-Tor-Wall/ Katharinenstraße A Katharinenstraße - Ernst-Sievers Straße - Bredowstraße - Eselspatt 4,5 4,5
Heger-Tor-Wall/Martinistraße B Martinistraße - Kurt-Schuhmacher Damm - Lengericher Landstraße 4,7 4,1
Heger-Tor-Wall/Katharinenstraße A Katharinenstraße - Augustenburger Straße - Wilhelmstraße 2,5 2,1
Heger-Tor-Wall/Lotterstraße B Lotter Straße - Rheiner Landstraße 2,1 2
A.1 Natruper Straße - Sedanstraße - An der Landwehr - (bisher keine Alternive bis Atter) 4,5 4,5
B.1 Stüvestraße - Pagenstecherstraße - Wersener Straße - Leyer Straße 7,3 4,5
A.2 Natruper Straße - Atterstraße 4,7 2,7
B.2 Stüvestraße - Pagenstecherstraße - Wersener Straße 4,5 2,6
Innenstadtbereich
A Eisenbahnstraße - Karlstraße 0,9 0,9
B Goethering - E.-M.-Remarque-Ring 0,8 0,8
Heger-Tor-Wall/Lotter Straße A Arndtstraße - Heinrichstraße - Kurze Straße 1,6 1,6
Lotter Straße/Arndtstraße B Heger-Tor-Wall - Schlosswall - Johannistorwall 1,4 1,4
14 Johannisfreiheit - Süsterstraße
15 Wittekindstraße - Neumarkt - Neuer Graben
16 Schillerstraße - Kleine Domsfreiheit - Dielinger Straße
17 Möserstraße - Herrenteichswall -
18 Pottgraben - Kollegienwall -
19 Kommenderistraße - Alte Münze - Lortzingstraße - Hasestraße
20 Lohstraße - Bierstraße - Große Gildewart -
21 Katharinenstraße - Hans-Böckler-Straße -
22 Wallring Goethering - Johannistorwall - Heger-Tor-Wall - Hasemauer - E.-M.-R.-Ring -
Tangentialrouten
T23 Schützenstraße - Haster Weg - Haneschstraße -
T24 Am Finkenhügel - Planstraße -
A: Veloroute
B: Hauptroute
Ost - West - Achsen
Nord - Süd- Achsen
-
1
Berliner Platz
2
3
4 Alte Poststraße/Buersche Straße
Pye + Hafen +
Haste
Lüstringen +
Schinkel
Gretsch +
Schinkel Ost +
Schinkel
Widukindland +
Gartlage
Dodesheide +
Sonnenhügel
12
Umfahrung Wall
13
Weststadt10
Hasetorwall/Natruper Straße Atter +
Eversburg +
Westerberg
0,94
1,08
1,10
1,16
11
6
7
8
9 Hellern +
Wüste
Sutthausen +
Kalkhügel
Nahne -
Schölerberg
Voxtrup +
Fledder
Petersburger Wall/Iburger Straße
5
Hasetorwall/E.M.-Remarquering
0,95
1,21
1,18
Petersburger Wall/An der Petersburg 1,14
1,12
1,02
1,10
1,05
1,00
1,04
1,13
1,14
Hasetorwall/Stüvestraße
Hauptbahnhof
A
1
2
3
B
C
D
E
G
H
F
IJ
K
L
N
M
1
Radverkehrsführung/
Radverkehrsanlagen
          Mischverkehr (Fb-Führung)
             Gehweg-Radfahrer frei
             Schutzstreifen
             Busspur Radfahrer frei
             Fahrradstraße
             anderer Radweg (OB)
             Gemeinsamer Geh-/Radweg
             Getrennter Geh-/Radweg
             Radfahrstreifen
             Seitenstreifen
             Wirtschaftsweg
             Zweirichtungs-Betrieb
             
A
1
    Mängel und Maßnahmen Hauptroute
    Mängel und Maßnahmen Veloroute
      LSA
      Querungshilfen
   
Route 1
Radverkehrsplan Osnabrück 2030 - Maßnahmenplanung
Route Straße/Abschnitt Mangel-Nr. Mangel/Problem Maßnahme
1
schlechte Fahrbahnqualität auf der
ganzen Strecke der Bramscher
Straße - fehlende RVA
Fahrradstraße oder beidseitige
Schutzstreifen. Umbau
erforderlich.
2 lange Wartezeiten für den
Radverkehr
Anpassung
Lichtsignalsteuerung
3 zu schmale RVA - fehlender
Sicherheitstrennstreifen zum Parken
Beidseitige RFS oder
Schutzstreifen. Umbau
erforderlich.
Route Straße/Abschnitt Mangel-Nr. Mangel/Problem Maßnahme
A
Unübersichtlicher Knotenpunkt mit
zu schmalen RVA und langen
Wartezeiten
Aktuelle Planungen VKT:
Anpassung der
Lichtsignalsteuerung, Einrichten
von beidseitigen ERA-
konformen Radverkehrsanlagen,
Einrichten von indirekten LA
aus Richtung Hansastraße
B
keine Linksabbiegemöglichkeiten in
und aus der Wachsbleiche
Direkten/indirekten
Linksabbieger einrichten
C keine Linksabbiegemöglichkeiten in
und aus der Weserstraße
Direkten/indirekten
Linksabbieger einrichten
D RVA im Seitenraum nicht ERA-
konform,  Hebungen und Senkungen
Einrichten einer beidseitigen
ERA-konformen RVA (ggf.
Radfahrstreifen durch
Fahrstreifenreduzierung oder
Wegnahme von Grünstreifen)
E keine Linksabbiegemöglichkeiten in
und aus Mühleneschweg
Direkten/indirekten
Linksabbieger einrichten
F
keine direkte Radverkehrsführung -
lange Wartezeiten für den
Radverkehr
siehe aktuelle Planungen VKT -
Abschaffung Bedarfsampel
G Fehlende Querungsmöglichkeit aus
Richtung Summerland
siehe aktuelle Planungen VKT
(Einrichtung
Zweirichtungsradweg auf
östlicher Straßenseite)
H lange Wartezeiten für den
Radverkehr
Anpassung der
Lichtsignalsteuerung
I lange Wartezeiten für den
Radverkehr
siehe aktuelle Planungen VKT -
Abschaffung Bettelampel
J Fehlende Querungsmöglichkeit und
abgesetzte Furten
Bedarfsampel einrichten und
Radverkehr fahrbahnnah führen
K
Zweirichtungsradweg nicht ERA-
konform
Ausbau des
Zweirichtungsradweges
L lange Wartezeiten für den
Radverkehr
Anpassung der
Lichtsignalsteuerung
M Geringe Verkehrsstärke innerorts Pye
(DTV 4.500 Kfz/d)
Prüfen: Aufhebung
Benutzungspflicht
Oldenburger
Landstraße N schlechte Oberflächenqualität Teilw. Belag erneuern
Bramscher StraßeVeloroute
Fürstenauer Weg
Hauptroute
Hansastraße
Bramscher Straße
Route 1
Route 2
Radverkehrsführung/
Radverkehrsanlagen
          Mischverkehr (Fb-Führung)
             Gehweg-Radfahrer frei
             Schutzstreifen
             Busspur Radfahrer frei
             Fahrradstraße
             anderer Radweg (OB)
             Gemeinsamer Geh-/Radweg
             Getrennter Geh-/Radweg
             Radfahrstreifen
             Seitenstreifen
             Wirtschaftsweg
             Zweirichtungs-Betrieb
             
A
1
    Mängel und Maßnahmen Hauptroute
    Mängel und Maßnahmen Veloroute
      LSA
      Querungshilfen
   
A B
1
2
3
4
5
6
B
C
D
E
F
G
H
Radverkehrsplan Osnabrück 2030 - Maßnahmenplanung
Route Straße/Abschnitt Mangel-Nr. Mangel/Problem Maßnahme
1
Schmale Radverkehrsanlage mit
schlechter Oberflächenqualität -
Führungsform nicht ERA-konform
Benutzungspflicht aufheben -
Führung des Radverkehrs im
Mischverkehr
2
Konflikte zwischen Radverkehr und
Kfz-Verkehr durch zu geringe
Abstandshaltung bei engem
Straßenquerschnitt
Reduzierung der Kfz-
Geschwindigkeit auf 30 km/h
für ein verträgliches
Miteinander bis Lerchenstraße
3
Bereich mit hoher sozialer
Infrastruktur - hohe
Geschwindigkeiten des Kfz-Verkehrs
Umbau erforderlich: Einrichtung
eines verkehrsberuhigten
Geschäftsbereiches (T20) durch
Umgestaltung des
Straßenraums zur Erhöhung der
Aufenthaltsqualität
4
Schmaler Gehweg als Gehweg
Radfahrer frei beschildert - Konflikte
im Seitenraum im Bereich von
Haltestellen - Geringe Kfz-
Verkehrsstärke
Beidseitige Markierung von
Schutzstreifen
5
Gefahrenpunkt: Führung des
Radverkehrs aus dem Seitenraum auf
die Straße im Knotenpunktbereich -
abgesetzte Furten in allen
Knotenpunktzufahrten
Einrichten eines
Kreisverkehrsplatzes: Bereits in
Planung/Umsetzung
In der Dodesheide 6 Führungsform nicht ERA-konform
Benutzungspflicht aufheben -
Führung des Radverkehrs im
Mischverkehr ggf.
Schutzstreifen fortsetzen
Route Straße/Abschnitt Mangel-Nr. Mangel/Problem Maßnahme
A Fehlende Abbiegebeziehungen für
den Radverkehr
Einrichten von direkten und
indirekten Linksabbiegern in
Richtung Nonnenpfad aus
Richtung nördlicher Wall
(Anpassung der
Lichtsignalsteuerung)
B
Keine direkte Führung des
Radverkehrs vom südlichen Wall
kommend in Richtung Knollstraße -
RFS in Mittellage nicht zu erreichen
Anpassung der
Lichtsignalsteuerung und
Markierung von Führungshilfen
C Radverkehrsführung nicht ERA-
konform
Radwegebenutzungspflicht
aufheben und Markierung von
beidseitigen Schutzstreifen
zwischen Klosterstraße und
Hesselkamp (bereits in Planung
für Straßenumbau)
D Konflikte im Bereich der Haltestelle Entfällt durch Markierung von
Schutzstreifen
Veloroute
Süntelstraße
Lerchenstraße
Nonnenpfad
Knollstraße
Hauptroute
Route 2
Radverkehrsplan Osnabrück 2030 - Maßnahmenplanung
Route Straße/Abschnitt Mangel-Nr. Mangel/Problem Maßnahme
Knollstraße E Abgesetzte Furten im
Knotenpunktbereich
Ummarkierung durch
Einrichtung von Schutzstreifen
in Knollstraße - Einrichten eines
Kreisverkehrsplatzes (bereits in
Planung/Umsetzung)
F Radverkehrsführung nicht ERA-
konform
Markierung von Schutzstreifen
fortsetzen, Verbreiterung der
Fahrbahn erforderlich
(Wegnahme Grünstreifen)
G Stadteinwärts: Konflikte im
Seitenraum
Beidseitige durchgängige
Markierung von Schutzstreifen,
Verbreiterung der Fahrbahn
erforderlich - Halteverbot auf
der Fahrbahn - Prüfen:
Geschwindigkeitsreduzierung
auf 30 km/h
H Schlechte Oberflächenquallität auf
der Fahrbahn
Deckensanierung Ellerstraße
erforderlich (ggf. mit
beidseitiger Markierung von
Schutzstreifen, bei geringer
Verkehrsstärke Führung im
Mischvekehr ausreichend)
Ellerstraße
Hauptroute
Route 2
Radverkehrsführung/
Radverkehrsanlagen
          Mischverkehr (Fb-Führung)
             Gehweg-Radfahrer frei
             Schutzstreifen
             Busspur Radfahrer frei
             Fahrradstraße
             anderer Radweg (OB)
             Gemeinsamer Geh-/Radweg
             Getrennter Geh-/Radweg
             Radfahrstreifen
             Seitenstreifen
             Wirtschaftsweg
             Zweirichtungs-Betrieb
             
A
1
    Mängel und Maßnahmen Hauptroute
    Mängel und Maßnahmen Veloroute
      LSA
      Querungshilfen
   
Route 3
B
D
C
A
5
6
7
8
9
10
11
1 2
3
4
Radverkehrsplan Osnabrück 2030 - Maßnahmenplanung
Route Straße/Abschnitt Mangel-Nr. Mangel/Problem Maßnahme
1
Unübersichtlicher
Knotenpunktführung für
Linksabbieger aus Liebigstraße
Weitere Planungen erforderlich:
Führungshilfe über den
Knotenpunkt markieren
2 Fahrradstraße
Schlachthofstraße 3
Getrennter Geh- und Radweg
im Zweirichtungsbetrieb
4 Fahrradstraße
5 Signalisierung Knotenpunkt
6 Getrennter Geh- und Radweg
im Zweirichtungsbetrieb
7 Fahrradstraße
8 Verbreiterung getrennter Geh-
und Radweg
9 Fahrradstraße
10 Getrennter Geh- und Radweg
im Zweirichtungsbetrieb
11 Anpassung Knotenpunkt
Route Straße/Abschnitt Mangel-Nr. Mangel/Problem Maßnahme
Wittekindstraße A schmale Radverkehrsanlagen
Planungen Wittekindstraße
zweistreifig mit ERA-konformen
RFS
B Beidseitige schmale getrennte Geh-
und Radwege
Umbau erforderlich zum
einrichten ERA-konformer RVA
(ggf. Radfahrstreifen)
C abgesetzte Furten, Bedarfsampel Bei Umbau abschaffen
D schmale Radverkehrsanlagen mit
schlechter Oberflächenqualität
Siehe Planungen B 51 n
Ortsumgehung Belm: Einrichten
von beidseitigen gemeinsamen
Geh- und Radwegen
Am Bahndamm
Hunteburger Weg
*Radschnellroute: Siehe Maßnahmenplanung zur Machbarkeitsstudie Radschnellwege in und um Osnabrück
(Planersocietät)
Kalkrieser Weg
Veloroute*
Liebigstraße
entspricht nicht den Anforderungen
an Radschnellverbindungen
Bremer Straße
Hauptroute
Route 3
2
3
1
B
A C
D
E
G4
F
Radverkehrsführung/
Radverkehrsanlagen
          Mischverkehr (Fb-Führung)
             Gehweg-Radfahrer frei
             Schutzstreifen
             Busspur Radfahrer frei
             Fahrradstraße
             anderer Radweg (OB)
             Gemeinsamer Geh-/Radweg
             Getrennter Geh-/Radweg
             Radfahrstreifen
             Seitenstreifen
             Wirtschaftsweg
             Zweirichtungs-Betrieb
             
A
1
    Mängel und Maßnahmen Hauptroute
    Mängel und Maßnahmen Veloroute
      LSA
      Querungshilfen
   
Route 4
Radverkehrsplan Osnabrück 2030 - Maßnahmenplanung
Route Straße/Abschnitt Mangel-Nr. Mangel/Problem Maßnahme
1 Fehlende Aufstellflächen für
Radfahrer
Einrichten von ARAS in beide
Richtungen
2 Fehlende Aufstellflächen für
Radfahrer
Einrichten von ARAS oder
gestaffelten Haltelinien in beide
Richtungen - ggf. Anpassung
der Signalisierung
Gretescher Weg 3
Benutzungspflichtiger Radweg in T30-
Zone (Schutzstreifen mit VZ 241
beschildert)
VZ 241 entfernen
Kirchbrinkweg 4 Schlechte Oberflächenqualität -
fehlende Beleuchtung
Weg ausbauen (inkl.
Beleuchtung)
Route Straße/Abschnitt Mangel-Nr. Mangel/Problem Maßnahme
A Konflikte an Mittelinsel Fahrbahn verbreitern
B
Keine direkte Querung von der
Buersche Straße in Belmer Straße
mögich - lange Wartezeiten für den
Radverkehr - Zufahrt Belmer Straße
umgenutzer Parkstreifen ist schlecht
erreichbar
Linksabbieger aus Buersche in
Belmer Straße über die Busspur
in den Mischverkehr führen
(direkter LA) - Abschaffung
Bedarfsampeln - Belmer Straße:
Gestaffelte Haltelinie
C
Radverkehrsführung nicht ERA-
konform (schmal, schlechte Qualität)
bei geringer Verkehrsstärke
Radwegebenutzungspflicht
aufheben, Markierung von
Schutzstreifen prüfen bis
außerorts
D Radweg zu schmal und schlechte
Oberflächenqualität Radweg ausbauen
E fehlende Querungshilfe auf einseiten
Zweirichtungsradweg Querungshilfe einrichten
F
Fehlende RVA außerorts
Einseitigen
Zweirichtungsradweg außerorts
forführen
E Zweirichtungsradweg zu schmal Radweg ausbauen
Veloroute
Tannenburgstraße
Belmer StraßeHauptroute
Route 4
A
B C
D
E
F
G
H I K
L M
J1
4
32
3
Haseuferweg
Haseuferweg
Radverkehrsführung/
Radverkehrsanlagen
          Mischverkehr (Fb-Führung)
             Gehweg-Radfahrer frei
             Schutzstreifen
             Busspur Radfahrer frei
             Fahrradstraße
             anderer Radweg (OB)
             Gemeinsamer Geh-/Radweg
             Getrennter Geh-/Radweg
             Radfahrstreifen
             Seitenstreifen
             Wirtschaftsweg
             Zweirichtungs-Betrieb
             
A
1
    Mängel und Maßnahmen Hauptroute
    Mängel und Maßnahmen Veloroute
      LSA
      Querungshilfen
   
Route 5
Radverkehrsplan Osnabrück 2030 - Maßnahmenplanung
Route Straße/Abschnitt Mangel-Nr. Mangel/Problem Maßnahme
1
schlechtes Sicherheitsempfinden im
Bereich des Tunnels, schwierige
Querung Hamburger Straße
subjektives Sicherheitsgefühl
verbessern durch bessere
Beleuchtung - zur sicheren
Querung LSA bauen
2
Beidseitig schmale
Radverkehrsanlage mit schlechter
Oberflächenqualität
Einrichten einer ERA-konformen
RVA (ggf. RFS oder Radweg im
Seitenraum)
3 Haseuferweg teilweise unbeleuchtet,
schlechte Oberflächenqualität
Durchgängige Beleuchtung und
eine ausreichend breite
Radverkehrsführung
sicherstellen
4 Abschnitt zwischen Hasewinkel und
Sackstraße noch nicht vorhanden
Fortführung Haseuferweg in
Planung
Route Straße/Abschnitt Mangel-Nr. Mangel/Problem Maßnahme
Wittekindstraße A
Konflikte beim Linksabbiegen in
Richtung Wittekindstraße, fehlende
Aufstellmöglichkeit und Zuführung
für Rechtsabbieger in Ri. Buersche
Str.
Radverkehrsführung im
Knotenpunkt markieren,
Markierung für
geradeausfahrenden Radverkehr
aus Ri Wittekindstraße in Ri
Alte Poststraße links neben Kfz-
Rechtsabbieger, Einrichtung
von ARAS für Rechtsabbieger
in Richtung Buersche Straße
B Schmale Radverkehrsanlage
Einrichten von ERA-konformen
RFS durch Umbau unter
Wegnahme von Stellplätzen
C Schmale Radverkehrsanlage  -
Engstelle Bahnunterführung
Langfristiger Verbesseung bei
Brückenbau der Bahn
D Konflikte im Bereich der Haltestelle
Radverkehrsführung auf der
Fahrbahn (siehe 4A:
Linksabbieger aus Buersche in
Belmer Straße über die Busspur
in den Mischverkehr führen
(direkten LA) - Abschaffung
Bedarfsampeln - Belmer Straße:
Gestaffelte Haltelinie)
E Schmale Radverkehrsanlage ohne
Sicherheitstrennstreifen zum Parken
Umbau Straße mit
Verbreiterung der Fahrbahn zum
Einrichten ERA-konformer RFS
erforderlich
F
Fehlender Wegevorsprung am KP -
Konflikte im Bereich der Haltestelle
bei Radweg im Seitenraum
Einrichtung gestaffelte
Haltelinie im Zuge der Mindener
Straße - Durchgängige Führung
des RFS mit Anpassung der
Führungshilfen
Buersche Straße
Hamburger Straße
Haseuferweg
Veloroute
Mindener Straße
Hauptroute
Route 5
Radverkehrsplan Osnabrück 2030 - Maßnahmenplanung
Route Straße/Abschnitt Mangel-Nr. Mangel/Problem Maßnahme
G Fehlende Radverkehrsanlage
Umbau Mindener Straße:
Markierung von RFS bei
Reduzierung der Fahrstreigen
unter Einrichtung von
Abbiegemöglichkeiten und
Querungshilfen
H
Schlechte Sichtverhältnisse bei
Übergang des Radweges auf die
Fahrbahn - schlechte
Oberflächenqualität
Umbau Mindener Straße:
Markierung von RFS bei
Reduzierung der Fahrstreigen
unter Einrichtung von
Abbiegemöglichkeiten und
Querungshilfen
I Stadteinwärts: Lange Wartezeiten für
den Radverkehr
Anpassung der
Lichtsignalsteuerung -
Abschaffung von
Bedarfsampeln: Einbinden des
Radverkehrs in LSA-Programme
oder Bedarfs-Detektion
J Häufiger Wechsel der
Radverkehrsführung
Umbau Mindener Straße:
Markierung von RFS bei
Reduzierung der Fahrstreigen
unter Einrichtung von
Abbiegemöglichkeiten und
Querungshilfen
K Stadteinwärts: Lange Wartezeiten für
den Radverkehr
Anpassung der
Lichtsignalsteuerung -
Abschaffung von
Bedarfsampeln: Einbinden des
Radverkehrs in LSA-Programme
oder Bedarfs-Detektion
L
Schmale Radverkehrsanlagen
(beidseitig) mit schlechter
Oberflächenqualität (OT Lüstringen)
Umbau Mindener Straße:
Markierung von RFS
M
Seitenstreifen als gemeinsamer Geh -
und Radweg beschildert  - zu schmal
Umbau Mindener Straße:
Markierung von RFS oder
einseitigen
Zweirichtungsradweg
Mindener StraßeHauptroute
Route 5
A B
C
D
E
F
G
H
I
J
3
4
5
6
7
8
2
1
Radverkehrsführung/
Radverkehrsanlagen
          Mischverkehr (Fb-Führung)
             Gehweg-Radfahrer frei
             Schutzstreifen
             Busspur Radfahrer frei
             Fahrradstraße
             anderer Radweg (OB)
             Gemeinsamer Geh-/Radweg
             Getrennter Geh-/Radweg
             Radfahrstreifen
             Seitenstreifen
             Wirtschaftsweg
             Zweirichtungs-Betrieb
             
A
1
    Mängel und Maßnahmen Hauptroute
    Mängel und Maßnahmen Veloroute
      LSA
      Querungshilfen
   
Route 6
Radverkehrsplan Osnabrück 2030 - Maßnahmenplanung
Route Straße/Abschnitt Mangel-Nr. Mangel/Problem Maßnahme
1 Schutzstreifen wird zugeparkt stärkere Kontrollen durchführen
2
Vorgezogene Haltelinie ist nicht
erreichbar und zu kurz - wird
zugeparkt - enger Straßenquerschnitt
Umbau erforderlich: Parkplätze
auf nördlicher Straßenseite
aufheben um Abbiegestreifen
zu erweitern, Verlängerung
gestaffelte Haltelinie
3
stadteinwärts schlechte
Sichtbeziehungen an Einmündung, da
Radfahrer hinter Bäumen/Kfz auf die
Straße geführt wird
Radfahrer ggf. vorher auf die
Fahrbahn führen
4 schmale Radverkehrsanlagen
Verbreiterung der
Radverkehrsanlage im
Seitenraum prüfen
5 schlechte Oberflächenqualität -
Bewuchs
Belag erneuern - Radweg
verbreitern
6 schlechte Sichtbeziehungen im
Bereich der Kurve
Verbesserung Sichtbeziehung
prüfen
7
fehlende Verbindung
Lebensmittelmarkt zur Eichenallee
Prüfen: Radweg zum
Lebensmittelmarkt schaffen
8 Stärkung der Radverkehrsverbindung Einrichtung Fahrradstraße
Route Straße/Abschnitt Mangel-Nr. Mangel/Problem Maßnahme
A
Stadteinwärts: Konflikte zwischen
rechtsabbiegendem Radfahrer und
Kfz - zu kurze gestaffelte Haltelinie
am KP
Fahrradpiktogramme auf
Rechtsabbiegespur markieren -
ggf. Kfz-Rechtsabbiegestreifen
verkürzen und Übergang vom
Radweg im Seitenraum auf die
RFS in Mittellage baulich
sichern - Gestaffelte Haltelinie
verlängern
B
Stadteinwärts: Unübersichtliche
Radverkehrsführung - Wechsel der
Führungsformen
Durchgängige Führung des
Radverkehrs auf RFS (ggf.
Umbau erforderlich)
C Konflikte im Bereich der Mittelinsel
Verbreiterung der Fahrbahn
neben der Mittelinsel prüfen.
Durchgängige Markierung der
RVA
D
Konflikte zwischen Rad und Kfz beim
Linksabbiegen in die Frankenstraße
Stadteinwärts: Kfz fahren bei
Radfahrer Grün
LSA-schaltung überprüfen, ggf.
Schild aufstellen: Radfahrer
beachten!
E
Radfahrstreifen durchgängig zu
schmal - kein
Sicherheitstrennstreifen zum Parken -
schlechte Oberflächenqualität
Verbreiterung und Erneuerung
des RFS inkl.
Sicherheitstrennstreifen durch
Neuaufteilung des
Straßenquerschnittes (evtl.
Flachbord mit 3,0 m RFS)
Veloroute
Meller Straße
Eichenallee
An der Petersburg
Hannoversche
Straße
Hauptroute
Route 6
Radverkehrsplan Osnabrück 2030 - Maßnahmenplanung
Route Straße/Abschnitt Mangel-Nr. Mangel/Problem Maßnahme
F Fehlende LA-Möglichkeiten Einrichtung indirekter
Linksabbieger
G
Grünzeiten für den Radfahrer zu kurz -
keine Linksabbiegemöglichkeit in
Richtung Huxmühlenbach -
ungesichertes Ende Rechtsabbieger
vom südl. Am Huxmühlenbach auf
Hannoversche Straße -
stadtauswärts gestaffelte Haltelinie
zu kurz
Prüfen: Anpassung
Lichtsignalsteuerung -
Einrichtung eines indirekten
Linksabbiegers  - gesicherte
Führung Rechtsabbieger auf
Hannoversche Straße -
stadtauswärts gestaffelte
Haltelinie auf 5 m  verlängern
H
keine Linksabbiegemöglichkeit in
Richtung Baumarkt - schlechtes
subjektives Sicherheitsempfinden
durch schmale Radverkehrsanlagen
Einrichtung indirekter
Linksabbieger -
Radverkehrsanlage verbreitern
I Lange Rotzeiten für den Radfahrer -
Anpassung
Lichtsignalsteuerung -
Durchsignalisierung der Furten
Meller Landstraße J
stadtauswärts: Radweg schlechte
Oberflächenqualtiät - Hebungen und
Senkungen an Einfahrten
Belag erneuen - Einsatz von
Schrägborden oder Führung des
Radverkehrs auf der Fahrbahn
prüfen
Hauptroute
Hannoversche
Straße
Route 6
C
D
E
F
G
H
A
1
2
3
4
5
6
B
Radverkehrsführung/
Radverkehrsanlagen
          Mischverkehr (Fb-Führung)
             Gehweg-Radfahrer frei
             Schutzstreifen
             Busspur Radfahrer frei
             Fahrradstraße
             anderer Radweg (OB)
             Gemeinsamer Geh-/Radweg
             Getrennter Geh-/Radweg
             Radfahrstreifen
             Seitenstreifen
             Wirtschaftsweg
             Zweirichtungs-Betrieb
             
A
1
    Mängel und Maßnahmen Hauptroute
    Mängel und Maßnahmen Veloroute
      LSA
      Querungshilfen
   
Route 7
Radverkehrsplan Osnabrück 2030 - Maßnahmenplanung
Route Straße/Abschnitt Mangel-Nr. Mangel/Problem Maßnahme
Meller Straße 1 Fehlende Querungshilfe Einrichtung einer Querungshilfe
Teutoburger Straße 2 Ungesicherte Überquerung der
Miquelstraße  (hohe Verkehrsstärke)
Einrichtung einer Querungshilfe
bereits in Planung/Umsetzung
Am Riedenbach 3
Führung durch Grünananlage
unbeleuchtet - Führung auf paralleler
Straße nur in Einbahnrichtung
Beleuchten oder Einbahnstraße
in Gegenrichtung freigeben
prüfen
Waldstück 4
Führung durch Waldstück mit
schlechter Oberflächenqualität Belag ertüchtigen, Beleuchtung
Privatweg 5 Privatweg - kein Winterdienst Winterdienst sicherstellen,
Beleuchten
Im Nahner Feld 6 Fehlende Querungshilfe
Querungshilfe für den
Radverkehr markieren (ggf.
Aufstellfläche oder
Fahrradpiktogramm)
Route Straße/Abschnitt Mangel-Nr. Mangel/Problem Maßnahme
A
Konflikte zwischen dem ruhenden
Verkehr und dem Radfahrer -
schmale Radverkehrsanlagen ohne
Sicherheitstrennstreifen zum Parken
auf der kompletten Iburger Straße
Umbau der Iburger Straße:
Verzicht auf Stellplätze, Kfz-
Fahrstreifen reduzieren,
Anordnung einer Bussspur mit
Radfahrer frei (siehe
Querschnitt) sowie Anordnung
von gestaffelten Haltelinien und
ggf. Anpassung der
Lichtsignalsteuerung
B
Konflikte zwischen Abbiegern aus
Osningstraße und stadteinwärts
fahrenden Radfahrern
Verbesserung Sichtbeziehung
prüfen
C Mittelinsel zu schmal
Umbau der Iburger Straße
erforderlich
D Bei Radwegen im Seitenraum
Konflikte im Bereich der Haltestelle Umbau der Iburger Straße
E
Stadtauswärts Rotphase für den
Radverkehr ohne Anforderung der
ansässigen Firma
Anpassung der
Lichtsignalsteuerung
F
Konflikte zwischen Radfahrern und
Kfz-Verkehr aus dem Nahner Feld
Anpassung der
Lichtsignalsteuerung
G Konflikte im Bereich der Haltestelle RFS nach Haltestelle in den
Seitenraum führen
H Autobahnauf- und Abfahrt als
Gefahrenpunkt Sichterverhältnisse verbessern
Hauptroute Iburger Straße
Veloroute
Route 7
Radverkehrsführung/
Radverkehrsanlagen
          Mischverkehr (Fb-Führung)
             Gehweg-Radfahrer frei
             Schutzstreifen
             Busspur Radfahrer frei
             Fahrradstraße
             anderer Radweg (OB)
             Gemeinsamer Geh-/Radweg
             Getrennter Geh-/Radweg
             Radfahrstreifen
             Seitenstreifen
             Wirtschaftsweg
             Zweirichtungs-Betrieb
             
A
1
    Mängel und Maßnahmen Hauptroute
    Mängel und Maßnahmen Veloroute
      LSA
      Querungshilfen
   
A
3
2
1
B
CD
E
F
G
H
I
L
K
M
J
Route 8
Radverkehrsplan Osnabrück 2030 - Maßnahmenplanung
Route Straße/Abschnitt Mangel-Nr. Mangel/Problem Maßnahme
Laischaftsstraße -
Am Freibad -
Feldstraße
1
Feldstraße-Am Freibad -
Laischaftsstraße: schlechte
Erkennbarkeit der Veloroute und
fehlender Vorrang für den
Radverkehr
Einrichtung  Fahrradstraße
prüfen, Erkennbarkeit durch
Wegweisung, Boden
markierungen  o.a.
2 Konflikte mit Kfz-Verkehr an den
Knotenpunkten
Einrichtung einer Fahrradstraße
mit Vorrang für den Radverkehr
an Knotenpunkten (Aufstellen
von Stopp-Schildern für die
untergeordneten
Verkehrsströme)
3
Schlechte Oberflächequalität und
Beleuchtung
Radweg durchgängig
beleuchten und asphaltieren
Route Straße/Abschnitt Mangel-Nr. Mangel/Problem Maßnahme
A
Lange Wartezeiten für den
Radverkehr - Linksabbieger in
Richtung Rosenplatz zwei Rotphasen
Anpassung der
Lichtsignalsteuerung
B Engstelle im Bereich des
Brückenbauwerks
Ohne Umbau keine ERA-
konforme RVA möglich -
Prüfen, ob Radverkehr ab
Koksche Straße besser auf der
Fahrbahn (RFS oder SS) geführt
werden sollte
C
Schmale Radverkehrsanlagen ohne
Sicherheitstrennstreifen zum
ruhenden Kfz-Verkehr (Gesamter
getrennter Geh- und Radweg auf
Sutthausener Straße)
Einrichten einer ERA-konformen
RVA im Seitenraum oder auf
der Fahrbahn (Wegnahme
Stellplätze)
D Konflikte im Bereich der Haltestelle
Bei Führung des Radverkehrs
auf der Fahrbahn hinfällig (Aber
erst Neubau)
E Unklare Verkehrsführung am
Knotenpunkt
Prüfen: Einrichtung eines
Kreisverkehrs oder ggf.
Anpassung der
Lichtsignalsteuerung
F Fehlende Querungsmöglichkeit in
Richtung Lissy-Rieke-Straße
Prüfen: Verlegung der
Fußgänger LSA oder Mittelinsel
G
Stadtauswärts: Schmale
Radverkehrsanlage - Masten
blockieren den engen Seitenraum -
Häufiger Wechsel der
Führungsformen
Prüfen: Freigabe der Busspur
für den Radverkehrs ab
Autohaus bis Eduard-Pestel-
Straße
H Fehlende Linksabbiegemöglichkeit in
Richtung Wulfter Turm
Einrichtung eines direkten
Linksabbiegers bereits im
Umsetzung
I Fehlende Führungshilfe auf Fahrbahn
Sicheren Übergang herstellen,
Schild aufstellen: Radfahrer
beachten!
Veloroute
Burenkamp
Sutthauser StraßeHauptroute
Route 8
Radverkehrsplan Osnabrück 2030 - Maßnahmenplanung
Route Straße/Abschnitt Mangel-Nr. Mangel/Problem Maßnahme
J Unklare Radverkehrsführung
Durchgängige einheitliche ERA-
konforme Radverkehrsführung
schaffen
K
Stadteinwärts  trotz hoher
Verkehrsstärke kein
benutzungspflichtiger Radweg
vorhanden
Einrichten eines
benutzungspflichtigen
Radweges auf der Fahrbahn
oder im Seitenraum. Prüfen:
Aufhebung Parkplätze im
Seitenraum bei Radfahrstreifen
L Stadteinwärts: Keine Führungshilfe
am Knotenpunkt
Planung erforderlich: ERA-
konforme Führung des
Radverkehrs in allen Zufahrten
(inkl. ARAS)
M Schmale Radverkehrsanlage Umbau erforderlich: Einrichtung
ERA-konformer RVA
Hermann-Ehlers-
Straße
Sutthauser Straße
Hauptroute
Route 8
A
1
234
5
6
DE
F
G
H
I
J
C B
Radverkehrsführung/
Radverkehrsanlagen
          Mischverkehr (Fb-Führung)
             Gehweg-Radfahrer frei
             Schutzstreifen
             Busspur Radfahrer frei
             Fahrradstraße
             anderer Radweg (OB)
             Gemeinsamer Geh-/Radweg
             Getrennter Geh-/Radweg
             Radfahrstreifen
             Seitenstreifen
             Wirtschaftsweg
             Zweirichtungs-Betrieb
             
A
1
    Mängel und Maßnahmen Hauptroute
    Mängel und Maßnahmen Veloroute
      LSA
      Querungshilfen
   
Route 9
Radverkehrsplan Osnabrück 2030 - Maßnahmenplanung
Route Straße/Abschnitt Mangel-Nr. Mangel/Problem Maßnahme
1
Konflikte zwischen Radfahrern und
dem Kfz-Verkehr durch
Unklarheit/Unwissenheit  über die
Vorfahrtregelung an Einmündungen
Öffentlichkeitsarbeit um die
Verkehrsführung in
Fahrradstraßen zu
verinnerlichen
2
Konflikte am Knotenpunkt durch
hohes Verkehrsaufkommen aller
Verkehrsarten
Fahrradachse
Katharinenstraße/Ernst-Sievers-
Straße als Vorfahrtsstraße
beschildern
3 Fehlende Fortführung der
Radverkehrsanlage
Verlängerung der Fahrradstraße
von Am Kirchenkamp bis
Rheiner Landstraße
4 Umwegige Führung, schlechte
Wahrnehmbarkeit
Erkennbarkeit durch
Wegweisung,
Bodenmarkierungen  o.a.
5 teilw. Schlechte Oberflächenqualität
und zu schmal, fehlende Beleuchtung
Durchgängig beleuchten und in
ausreichender Breite
asphaltieren
6 Fehlende Beleuchtung Durchgängig beleuchten
Route Straße/Abschnitt Mangel-Nr. Mangel/Problem Maßnahme
A
Fehlende beidseitige
benutzungspflichtige
Radverkehrsanlage
Umbau der Martinistraße:
Querschnittsreduzierung auf
zwei Fahrstreifen mit
Einrichtung von Radfahrstreifen.
Kurzfristige Maßnahme:
Markierung von
Fahrradpiktogrammen auf der
Fahrbahn
B Lange Wartezeiten für den
Radverkehr
Anpassung der
Lichtsignalsteuerung und
Anforderung durch Detektion
C
Lange Wartezeiten für den
Radverkehr aus den untergeordneten
Verkehrsströmen
Anpassung der
Lichtsignalsteuerung und
Anforderung durch Detektion
Unklare Verkehrsführung
stadteinwärts
Kurzfristig: Markierung einer
Führungshilfe auf die Fahrbahn
fehlende Linksabbiegemöglichkeiten
aus beiden Richtungen - fehlende
Führungshilfen am KP
Umbau Martinistraße:
Einrichtung von
direkten/indirekten
Linksabbiegern, ARAS,
gestaffelten Haltelinien +
Anpassund der
Lichtsignalsteuerung (bereits in
Planung/Umsetzung)
E
Lange Wartezeiten für den
Radverkehr aus den untergeordneten
Verkehrsströmen
Anpassung der
Lichtsignalsteuerung und ggf.
Optimierung der Führungshilfe
F Lange Wartezeiten für den
Radverkehr
Anpassung der
Lichtsignalsteuerung
Eselspatt
Veloroute
Katharinenstraße
Martinistraße
Ernst-Sievers-
Straße
Kurt-Schuhmacher-
Damm
Hauptroute
DHeinrich-Lübke-
Platz
Route 9
Radverkehrsplan Osnabrück 2030 - Maßnahmenplanung
Route Straße/Abschnitt Mangel-Nr. Mangel/Problem Maßnahme
G
Schmale Radfahrstreifen ohne
Sicherheitstrennstreifen zum Parken
(kompletter Abschnitt RFS)
Radfahrstreifen ERA-konform
ausbauen - Umbau
Straßenquerschnitt erforderlich
H fehlender Wegevorsprung in beiden
Richtungen
Einrichtung von gestaffelten
Haltelinien gemäß def.
Standards
I
Stadtauswärts: Fehlende
Rechtsabbiegemöglichkeit in
Richtung An der Blankenburg
Bordsteinabsenkung ab
Aufweitung Kfz-Rechtsabbieger
und Freigabe des Seitenraums
für den Radverkehr prüfen
J
Schmale Radverkehrsanlage im
Seitenraum mit schlechter
Oberflächenqualität
Neubau der Radverkehrsanlage,
ggf. durch Verschmälerung des
Grünstreifens
Hauptroute
Kurt-Schumacher-
Damm
Lengericher
Landstraße
Route 9
AB
C
D
E
F
12
45
6
3
Radverkehrsführung/
Radverkehrsanlagen
          Mischverkehr (Fb-Führung)
             Gehweg-Radfahrer frei
             Schutzstreifen
             Busspur Radfahrer frei
             Fahrradstraße
             anderer Radweg (OB)
             Gemeinsamer Geh-/Radweg
             Getrennter Geh-/Radweg
             Radfahrstreifen
             Seitenstreifen
             Wirtschaftsweg
             Zweirichtungs-Betrieb
             
A
1
    Mängel und Maßnahmen Hauptroute
    Mängel und Maßnahmen Veloroute
      LSA
      Querungshilfen
   
Route 10
Radverkehrsplan Osnabrück 2030 - Maßnahmenplanung
Route Straße/Abschnitt Mangel-Nr. Mangel/Problem Maßnahme
1 Fehlendes Hinweisschild: Fortführung
Fahrradstraße Aufstellen VZ 244.1
2
Konflikte am Knotenpunkt durch
hohen Verkehrsaufkommen aller
Verkehrsarten
Fahrradachse Augustenburger
Straße als Vorfahrtsstraße
beschildern
3 Benutzungspflichtiger Radweg in T30-
Zone
VZ 241 entfernen -Ausweisung
Fahrradstraße, dadurch ggf.
Wegfall von Stellplätzen für
eine übersichtlichere
Verkehrsführung
4 Fehlende Überquerungshilfe Einrichtung Mittelinsel
5 Fehlende RVA - Fehlende
Überquerungshilfe
Einrichtung Überquerungs-
möglichkeit (Saarplatz
Planungen erforderlich)
Wilhelmstraße 6 Stärkung der Radverkehrsverbindung Ausweisung Fahrradstraße
Route Straße/Abschnitt Mangel-Nr. Mangel/Problem Maßnahme
A Fehlende RVA
Pilotprojekt: Markierung von
Fahrradpiktogrammen
(Sharrows), ggf.
Geschwindigkeitsreduzierung
B Lange Wartezeiten für den
Radverkehr
Anpassung der
Lichtsignalsteuerung
C
RFS und Radweg im Seitenraum
schlechte Oberflächenqualität sowie
geringe Breiten
RVA ERA-konform ausbauen
inkl. Belag erneuern zwischen
Augustenburgerstraße und
Obere Martinistraße (Abschnitt
Rückertstraße bis Mozartstraße
bereits in Planung/Umsetzung)
D
Lange Wartezeiten für den
Radverkehr
Anpassung der
Lichtsignalsteuerung
E
Führung des Radverkehrs auf
umlaufenden Radwegen -
Konfliktstellen an den Zufahrten
Beide Richtungen: kein
Führungswechsel von Fahrbahn
auf Seitenraum vor dem KVP,
sondern Radverkehr mit
Schutzstreifen bis zum
Fahrbahnteiler führen,  KVP-
Ausfahrten dementsprechend
anpassen
F
Führung des Radverkehrs auf
umlaufenden Radwegen -
Konfliktstellen an den Zufahrten
Stadtauswärts: kein
Führungswechsel von Fahrbahn
auf Seitenraum vor dem KVP,
sondern Radverkehr mit
Schutzstreifen bis zum
Fahrbahnteiler führen,
Stadteinwärts:
Zweirichtungsradweg
fahrbahnah führen und vor KVP
auf Fahrbahn führen (Umbau
erforderlich)
Veloroute
Hauptroute
Augustenburger
Straße
Lotter Straße
Lotter Straße
Rheiner Landstraße
Route 10
A
1
2
4
5
6
3
B
D
E
F
C
Radverkehrsführung/
Radverkehrsanlagen
          Mischverkehr (Fb-Führung)
             Gehweg-Radfahrer frei
             Schutzstreifen
             Busspur Radfahrer frei
             Fahrradstraße
             anderer Radweg (OB)
             Gemeinsamer Geh-/Radweg
             Getrennter Geh-/Radweg
             Radfahrstreifen
             Seitenstreifen
             Wirtschaftsweg
             Zweirichtungs-Betrieb
             
A
1
    Mängel und Maßnahmen Hauptroute
    Mängel und Maßnahmen Veloroute
      LSA
      Querungshilfen
   
Route 11
G
HI
Radverkehrsführung/
Radverkehrsanlagen
          Mischverkehr (Fb-Führung)
             Gehweg-Radfahrer frei
             Schutzstreifen
             Busspur Radfahrer frei
             Fahrradstraße
             anderer Radweg (OB)
             Gemeinsamer Geh-/Radweg
             Getrennter Geh-/Radweg
             Radfahrstreifen
             Seitenstreifen
             Wirtschaftsweg
             Zweirichtungs-Betrieb
             
A
1
    Mängel und Maßnahmen Hauptroute
    Mängel und Maßnahmen Veloroute
      LSA
      Querungshilfen
   
Route 11
Radverkehrsplan Osnabrück 2030 - Maßnahmenplanung
Route Straße/Abschnitt Mangel-Nr. Mangel/Problem Maßnahme
1 Stadtauswärts: Lange Wartezeiten
für den Radverkehr
Anpassung der
Lichtsignalsteuerung
2 Stadtauswärts: Lange Wartezeiten
für den Radverkehr
Anpassung der
Lichtsignalsteuerung
Atterstraße 3
Radwege im Seitenraum ohne
Sicherheitstrennstreifen zum Parken -
Hebungen und Senkungen an
Einfahrten
Prüfen:
Radwegebenutzungspflicht
aufheben
4
Konflikt beim Führungswechsel vom
nicht benutzungspflichtigen Radweg
auf die Fahrbahn wegen hoher Kfz-
Geschwindigkeiten
Einrichtung einer Fahrradstraße
(Sedanstraße, Barenteich, An
der Landwehr) und
durchgängiger ausreichender
Beleuchtung
5 Unklarheit über Vorfahrtregelung -
Radfahrer wird ausgebremst
Vorfahrtregelung zu Gunsten
der Fahrradachse ändern -
Einrichten eines Mini-KVP
(bereits in Planung/Umsetzung)
6 Unklarheit über Vorfahrtregelung -
Radfahrer wird ausgebremst
Vorfahrtregelung zu Gunsten
der Fahrradachse ändern
Route Straße/Abschnitt Mangel-Nr. Mangel/Problem Maßnahme
Stüvestraße A Fehlende RVA
Prüfen: Markierung von
einseitigen Schutzstreifen oder
mit Umbau beidseitiger
Schutzstreifen/RFS, ARAS am
Wallring
B
Schmale Radfahrstreifen ohne
Sicherheitstrennstreifen zum Parken
mit teilw. Schlechter
Oberföächenqualität (kompletter
beidseitiger Abschnitt RFS)
Umbau Pagenstecher Straße:
Radfahrstreifen ERA-konform
ausbauen
C
Stadteinwärts Achse Pagenstecher
Str.: Fehlende Führungshilfe für
Geradausfahrenden Radverkehr
Führungshilfen sowie
gestaffelte Haltelinien in den
Zufahrten markieren
D Fehlene LA-Möglichkeiten Einrichte von indirekten LA
E
Konflikte bei Führung des Rad-
verkehrs im Seitenraum - Führung
nicht ERA-konform (Gehweg
Radfahrer frei)
Umbau Pagenstecher Straße:
Radfahrstreifen ERA-konform
ausbauen
Wersener Straße F
Schmale Radfahrstreifen ohne
Sicherheitstrennstreifen zum Parken
mit teilw. Schlechter Oberflächen-
qualität (kompletter beidseitiger
Abschnitt RFS)
Umbau Wersener Straße:
Radfahrstreifen ERA-konform
ausbauen
Leyer Straße G Stark abgesetzte Furt
Furt fahrbahnnah führen und
durch Piktogramme auf Furt
aufbringen (VZ 240)
H Fehlende Querungsmöglichkeit bei
Seitenwechsel der Radv.führung Querungshilfe einrichten
I
Schmaler Radverkehrsanlagen ohne
Sicherheitsabstand zum schnell
fahrenden Kfz
Zweirichtungsradweg ERA-
konform ausbauen mit
Sicherheitsabstand zum Kfz-
Verkehr
Hauptroute Leyer Straße
Pagenstecher -
straße
Sedanstraße
Natruper Straße
Veloroute
Hauptroute
Route 11
Radverkehrsführung/
Radverkehrsanlagen
          Mischverkehr (Fb-Führung)
             Gehweg-Radfahrer frei
             Schutzstreifen
             Busspur Radfahrer frei
             Fahrradstraße
             anderer Radweg (OB)
             Gemeinsamer Geh-/Radweg
             Getrennter Geh-/Radweg
             Radfahrstreifen
             Seitenstreifen
             Wirtschaftsweg
             Zweirichtungs-Betrieb
             
A
1
    Mängel und Maßnahmen Hauptroute
    Mängel und Maßnahmen Veloroute
      LSA
      Querungshilfen
   
2 1
3
4
Route 12
Radverkehrsplan Osnabrück 2030 - Maßnahmenplanung
Route Straße/Abschnitt Mangel-Nr. Mangel/Problem Maßnahme
Kleiststraße 1 schlechte Oberflächenqualität Belag austauschen
Wittekindplatz 2 Fehlende Querungsmöglichkeit
Vierstreifigkeit der
Wittekindstraße: Signalisierte
Querung für den
Rad/Fußverkehr einrichten - Bei
einer Zweistreifigkeit der
Wittekindstraße: Einrichtung
Shared Space (T20) zur
konfliktfreien Querung
3
Einbahnstraße nicht für die
Gegenrichtung freigegeben (Nord-
Süd)
Einbahnstraße in Gegenrichtung
für den Radverkehr frei geben
4
Fehlende Querungsmöglichkeit -
Rückstau in Richtung Karlstraße
behindert Radverkehr
Knotenpunkt signalisiern -
Einrichten von direkten und
indirekten LA
Veloroute
Karlstraße
Route 12
Radverkehrsführung/
Radverkehrsanlagen
          Mischverkehr (Fb-Führung)
             Gehweg-Radfahrer frei
             Schutzstreifen
             Busspur Radfahrer frei
             Fahrradstraße
             anderer Radweg (OB)
             Gemeinsamer Geh-/Radweg
             Getrennter Geh-/Radweg
             Radfahrstreifen
             Seitenstreifen
             Wirtschaftsweg
             Zweirichtungs-Betrieb
             
A
1
    Mängel und Maßnahmen Hauptroute
    Mängel und Maßnahmen Veloroute
      LSA
      Querungshilfen
   
1
2
3
4
4
Route 13
Radverkehrsplan Osnabrück 2030 - Maßnahmenplanung
Route Straße/Abschnitt Mangel-Nr. Mangel/Problem Maßnahme
1 schlechte Oberflächenqualität
(Kopfsteinpflaster) Oberflächensanierung
2 Radverkehr nicht bevorrechtigt
Einrichtung Fahrradstraße
Arndstraße - Heinrichstraße -
Kurze Straße
3 Lange Wartezeiten für den
Radverkehr
Umgestaltung Arndtplatz:
Anpassung
Lichtsignalsteuerung
Kurze Straße 4 schlechte Oberflächenqualität
(Kopfsteinpflaster) Oberflächensanierung
Arndtstraße
Veloroute
Route 13
Radverkehrsführung/
Radverkehrsanlagen
          Mischverkehr (Fb-Führung)
             Gehweg-Radfahrer frei
             Schutzstreifen
             Busspur Radfahrer frei
             Fahrradstraße
             anderer Radweg (OB)
             Gemeinsamer Geh-/Radweg
             Getrennter Geh-/Radweg
             Radfahrstreifen
             Seitenstreifen
             Wirtschaftsweg
             Zweirichtungs-Betrieb
             
A
1
    Mängel und Maßnahmen Hauptroute
    Mängel und Maßnahmen Veloroute
      LSA
      Querungshilfen
   
Innenstadt - Ost-West-Achsen
1
2
3
AB
A
4
5
Radverkehrsplan Osnabrück 2030 - Maßnahmenplanung
Route Straße/Abschnitt Mangel-Nr. Mangel/Problem Maßnahme
1 Konflikte durch Unwissenheit der
Vorfahrtregelung
Aufklärung über
Vorfahrtsregelung
2 Lange Wartezeit an KP KP-Regelung überprüfen
E-M.R.-Ring 3 Fehlende Verbindung aus Richtung
Osten in Schillerstraße
Seitenraum des E.-M.-R. auf
südlicher Seite in
Gegenrichtung für Radfahrer
frei geben - Übergang in
Schillerstraße sichern
Kleine Domsfreiheit 4 Schlechte Oberflächenqualität Oberfläche
radfahrerfreundlicher gestalten
Dielinger Straße 5
Konflikte zwischen Radfahrern und
Kfz-Vekehr
Umgestaltung zur Bus- und
Radachse
Route Straße/Abschnitt Mangel-Nr. Mangel/Problem Maßnahme
Neumarkt A
Der Neumarkt ist baustellenbedingt
keine attraktive Route für den
Radverkehr
Vorschlag: Zweistreifigkeit für
den Kfz-Verkehr mit Freigabe
für den Bus- und Radverkehr
mit ERA-konformen RVA,
gestaffelte Haltelinien / ARAS
und indirekte LA an den KP
Neuer Graben B
Ri. Martinistraße: gemeinsame
Führung mit Fußgänger auf
schlechter Oberfläche. Ri. Neumarkt:
zu schmale RVA
Umgestaltung des
Straßenraums mit ERA-
konformen RVA
Veloroute
Johannisfreiheit
Hauptroute
Innenstadt - Ost-West-Achsen
Radverkehrsführung/
Radverkehrsanlagen
          Mischverkehr (Fb-Führung)
             Gehweg-Radfahrer frei
             Schutzstreifen
             Busspur Radfahrer frei
             Fahrradstraße
             anderer Radweg (OB)
             Gemeinsamer Geh-/Radweg
             Getrennter Geh-/Radweg
             Radfahrstreifen
             Seitenstreifen
             Wirtschaftsweg
             Zweirichtungs-Betrieb
             
A
1
    Mängel und Maßnahmen Hauptroute
    Mängel und Maßnahmen Veloroute
      LSA
      Querungshilfen
   
frei
1
5
6
7
4
2
3
A
G
F
H
B
C
D
E
Innenstadt - Nord-Süd-Achsen
Radverkehrsplan Osnabrück 2030 - Maßnahmenplanung
Route Straße/Abschnitt Mangel-Nr. Mangel/Problem Maßnahme
1 Beschilderung als Gehweg (VZ 239)
VZ 239 mit Zusatzzeichen
Radfahrer frei (1022-10)
versehen
2 Radverkehrsführung unkomfortabel
Direkte Führung des
Radverkehrs über den KP mit
eigenen RF-Signalen und ARAS
Am
Struckmannshof 3
Freigabe der Einbahnstraße in
Gegenrichtung durch "Noppen"
markiert - Gefahrenpunkt beim
Überholen
Noppen durch eine Markierung
ersetzen
4
Fehlende Radverkehrsanlage - hohe
Kfz-Geschwindigkeiten
Prüfen: Markierung von
Schutzstreifen
5 Fehlende Führungshilfen für den
Radverkehr
Einrichten von ARAS in
Möserstraße, indirektes LA an
allen KP-Armen einrichten
6
Unklare Verkehrsführung für den
Radverkehr - Konflikte mit dem Kfz-
Verkehr
Umgestaltung des KP, z.B. KVP
mit deutlicher Herausarbeitung
der Radwegbeziehung Ri.
Herrenteichswall
Lohstraße 7 Beschilderung der Fahrradstraße nur
in einer Fahrtrichtung
VZ 244 Klingensberg/Lohstraße
aufstellen
Route Straße/Abschnitt Mangel-Nr. Mangel/Problem Maßnahme
A Hohe Kfz-Geschwindigkeiten führen
zu Konflikten mit dem Radverkehr
Geschwindigkeitsreduzierung
auf 30 km/h oder durchgänige
beidseitige Markierung von
Schutzstreifen prüfen (nur mit
Umbau möglich)
B
Konflikte zwischen
Geradeausfahrenden Radfahren und
Abbiegern in das Parkhaus - Fehlende
Markierung von Führungshilfen
Anpassung der
Lichtsignalsteuerung:
Zeitvorsprung - Einrichten von
ARAS von Nord nach Süd
Alte Münze C Lange Wartezeiten für den
Radverkehr
Anpassung der
Lichtsignalsteuerung:
Zeitvorsprung
Dielingerstraße D Konflikte zwischen Radfahrern und
Busverkehr
Prüfen: Signalisierung und
Führung von Bus- und
Radverkehr trennen
Hasestraße E Konflikte mit dem ruhenden und
fließendem Kfz-Verkehr
Prüfen, wie MIV-Mengen und
Bus-Stärken reduziert werden
können, evtl. Einrichten eines
Verkehrsberuhigten
Geschäftsbereichs
Pottgraben F
Konflikte zwischen Rad und Kfz-
Verkehr im Bereich des Wechsels der
Radverkehrsführung -fehlender
Sicherheitstrennstreifen zum Parken
(Schutzstreifen)
Führung des Radverkehrs auf
Schutzstreifen gradlinig führen -
ggf. Stellplätze aufheben
Veloroute
Kommenderie -
straße
Hauptroute
Hans-Böckler-
Straße
Möserstraße
Innenstadt - Nord-Süd-Achsen
Radverkehrsplan Osnabrück 2030 - Maßnahmenplanung
Route Straße/Abschnitt Mangel-Nr. Mangel/Problem Maßnahme
Pottgraben G
RVA zu schmal und schlechte
Oberflächenqualität - entspricht nicht
der Führungsform nach den ERA
Aufhebeung der
Radwegebenutzungspflicht -
Prüfen: Beidseitiger
Schutzstreifen mit gestaffelten
Haltelinien und/oder ARAS in
allen KP-Zufahrten dafür Umbau
erforderlich
Kollegienwall H RVA zu schmal  - entspricht nicht
der Führungsform nach den ERA
Aufhebeung der
Radwegebenutzungspflicht -
Prüfen: Beidseitiger
Schutzstreifen mit gestaffelten
Haltelinien und/oder ARAS in
allen KP-Zufahrten dafür Umbau
erforderlich
Hauptroute
Innenstadt - Nord-Süd-Achsen
Radverkehrsführung/
Radverkehrsanlagen
          Mischverkehr (Fb-Führung)
             Gehweg-Radfahrer frei
             Schutzstreifen
             Busspur Radfahrer frei
             Fahrradstraße
             anderer Radweg (OB)
             Gemeinsamer Geh-/Radweg
             Getrennter Geh-/Radweg
             Radfahrstreifen
             Seitenstreifen
             Wirtschaftsweg
             Zweirichtungs-Betrieb
             
A
1
    Mängel und Maßnahmen Hauptroute
    Mängel und Maßnahmen Veloroute
      LSA
      Querungshilfen
   
B
C
D
E
F
G H
I
J
K
N
O
P
Q
R
S
T
U
V
L
M
A
Wallring
Radverkehrsplan Osnabrück 2030 - Maßnahmenplanung
Route Straße/Abschnitt Mangel-Nr. Mangel/Problem Maßnahme
A
RFS am Wall sind beidseitig zu
schmal mit schlechter
Oberflächenqualität und fehlendem
Sicherheitstrennstreifen zum Parken
Umbau: Wallring, ERA-
konforme RVA durch
Fahrstreifenreduzierung,
Wegnahme von Stellplätzen,
Grünstreifen reduzieren
B Abgesetzte Furt am Knotenpunkt Umbau: Wallring, Radverkehr
fahrbahnnah führen
C Lange Wartezeiten für den
Radverkehr, unklare Verkehrsführung
Einbinden der Radfahrer aus der
Schloßstraße in LSA,
Anpassung der
Lichtsignalsteuerung
D
Schlechte Sichterverhätnisse durch
Führung des Radverkehrs hinter
Baumallee oder parkenden Kfz
Umbau: Wallring, Radverkehr
fahrbahnnah führen
E
Schlechte Sichterverhätnisse durch
Führung des Radverkehrs hinter
Baumallee oder parkenden Kfz
Umbau: Wallring, ERA-
konforme RVA durch
Fahrstreifenreduzierung,
Wegnahme von Stellplätzen,
Grünstreifen reduzieren
F
RFS am Wall sind beidseitig zu
schmal mit schlechter
Oberflächenqualität und fehlendem
Sicherheitstrennstreifen zum Parken
Umbau Wallring: Siehe
Querschnitt
G
Konflikte zwischen
rechtsabbiegendem Kfz-Verkehr und
Geradeausfahrenden Radfahrer
Getrennte Schaltung Kfz-
Rechtsabbieger und
Geradeausfahrender Radverkehr
einrichten
Petersburger Wall H
RFS am Wall sind beidseitig zu
schmal mit schlechter
Oberflächenqualität und fehlendem
Sicherheitstrennstreifen zum Parken
Umbau: Wallring, ERA-
konforme RVA durch
Fahrstreifenreduzierung,
Wegnahme von Stellplätzen,
Grünstreifen reduzieren
I
Konflikte zwischen
rechtsabbiegendem Kfz-Verkehr und
Geradeausfahrenden Radfahrer
Getrennte Schaltung Kfz-
Rechtsabbieger und
Geradeausfahrender Radverkehr
einrichten - Duale
Führungsformen anbieten
J Fehlende Beschilderung des
Radweges VZ 241 aufstellen
Goethering K
RFS am Wall sind beidseitig zu
schmal mit schlechter
Oberflächenqualität und fehlendem
Sicherheitstrennstreifen zum Parken
Umbau: Wallring, ERA-
konforme RVA durch
Fahrstreifenreduzierung,
Wegnahme von Stellplätzen,
Grünstreifen reduzieren
Stresemannplatz L Fehlende LA-Möglichkeiten Indirekte LA in Richtung
Möserstraße einrichten
Goethering M
zu schmale RVA, RFS verläuft auf
der Ostseite zwischen Parken und
Bordstein
Umbau erforderlich, kurzfristig:
Ummarkierung mit Verlegung
des RFS
E.-M.-R.-Ring N
RFS am Wall sind beidseitig zu
schmal mit schlechter
Oberflächenqualität und fehlendem
Sicherheitstrennstreifen zum Parken
Umbau: Wallring, ERA-
konforme RVA durch
Fahrstreifenreduzierung,
Wegnahme von Stellplätzen,
Grünstreifen reduzieren
Wallring
Schlosswall
Johannistorwall
Konrad-Adenauer-
Ring
Wallring
Radverkehrsplan Osnabrück 2030 - Maßnahmenplanung
Route Straße/Abschnitt Mangel-Nr. Mangel/Problem Maßnahme
Hasetorwall O Fehlende Führungshilfe für
Rechtsabbieger in enger Kurve RFS durchgängig markieren
Hasetorwall P
Gullis schränken die nutzbare Breite
von RFS erheblich ein und fehlendem
Sicherheitstrennstreifen zum Parken
Umbau: Wallring, ERA-
konforme RVA durch
Fahrstreifenreduzierung,
Wegnahme von Stellplätzen,
Grünstreifen reduzieren
Rißmüllerplatz Q
Fehlende LA-Möglichkeit in
Bierstraße - LA in Richtung Natruper
Straße gefährliches Überqueren von
zwei Fahrstreifen
Einrichten direkten/indirekten
LA in Richtung Bierstraße,
gemeinsame Führung von Bus-
und Radverkehr
Natruper - Tor -
Wall R
RFS am Wall sind beidseitig zu
schmal mit schlechter
Oberflächenqualität
Umbau: Wallring, ERA-
konforme RVA durch
Fahrstreifenreduzierung,
Wegnahme von Stellplätzen,
Grünstreifen reduzieren
S
Unübersichtlicher KP - fehlende
direkte LA-Moglichkeit in Richtung
Lotter Straße, LSA Heger Tor Ri.
Nussbaum-Haus nicht für Radfahrer
freigegeben
Einrichten direkter LA,
Verkehrsführung verbessern,
LSA Heger Tor Ri. Nussbaum-
Haus  für Radfahrer freigeben
T
Fehlende LA-Möglichkeit in Richtung
Dielinger Straße Indirekten LA einrichten
U
RFS und Radwege am Wall sind
beidseitig zu schmal mit schlechter
Oberflächenqualität und fehlendem
Sicherheitstrennstreifen zum Parken
Umbau: Wallring, ERA-
konforme RVA durch
Fahrstreifenreduzierung,
Wegnahme von Stellplätzen,
Grünstreifen reduzieren
V Abgesetzte Furt am Knotenpunkt Umbau: Wallring, Radverkehr
fahrbahnnah führen
Prüfen: ARAS / gestaffelte
Haltelinien. Indirekte LA / duale
Führung
Prüfen: Getrennte Schaltung
Kfz-Rechtsabbieger und
Geradeausfahrender Radverkehr
Alle KP
Wallring
Heger-Tor-Wall
Wallring
Radverkehrsführung/
Radverkehrsanlagen
          Mischverkehr (Fb-Führung)
             Gehweg-Radfahrer frei
             Schutzstreifen
             Busspur Radfahrer frei
             Fahrradstraße
             anderer Radweg (OB)
             Gemeinsamer Geh-/Radweg
             Getrennter Geh-/Radweg
             Radfahrstreifen
             Seitenstreifen
             Wirtschaftsweg
             Zweirichtungs-Betrieb
             
A
1
    Mängel und Maßnahmen Hauptroute
    Mängel und Maßnahmen Veloroute
      LSA
      Querungshilfen
   
A
B C
D
E
G
H
I
F
T23
Radverkehrsplan Osnabrück 2030 - Maßnahmenplanung
Route Straße/Abschnitt Mangel-Nr. Mangel/Problem Maßnahme
Schützenstraße A Bereiche mit hoher dichter sozialer
Infrastruktur
Einrichtung eines
verkehrsberuhigten
Geschäftsbereiches (T20) zur
Erhöhung der
Aufenthaltsqualität
B Fehlende direkte
Linksabbiegemöglichkeit
Führungshilfen für den direkten
Linksabbieger markieren
C
Fremdnutzung des RFS durch den
ruhenden Verkehr Fahrradpiktogramme markieren
D
Falsche StVO-Beschilderung
(Benutzungspflichtiger Radweg in
T30-Zone)
VZ 241 entfernen
E Fehlende Radverkehrsanlage
außerorts
Führung des Radverkehrs auf
Anliegerfahrbahn deutlicher
machen
F Abgesetzte Furten an KP
Radverkehr fahrbahnnah führen -
Einrichten eines KVP (bereits in
Planung/Umsetzung)
G
Beidseitig: Radwege nicht
benutzungspflichtig? Fehlende
Beschilderung? Teilweise zu schmal
und schlechte Oberflächenqualität
Benutzungspflichtige Radwege
laut den ERA erforderlich -
Radwege ERA-konform
ausbauen und beschildern
H Abgesetzte Furten an KP
Radverkehr fahrbahnnah führen -
Einrichten eines KVP (bereits in
Planung/Umsetzung)
I Abgesetzte Furten an KP
Radverkehr fahrbahnnah führen -
Einrichten von indirekten LA
Hauptroute
Hunteburger Weg
Haster Weg
T23
A
B
Radverkehrsführung/
Radverkehrsanlagen
          Mischverkehr (Fb-Führung)
             Gehweg-Radfahrer frei
             Schutzstreifen
             Busspur Radfahrer frei
             Fahrradstraße
             anderer Radweg (OB)
             Gemeinsamer Geh-/Radweg
             Getrennter Geh-/Radweg
             Radfahrstreifen
             Seitenstreifen
             Wirtschaftsweg
             Zweirichtungs-Betrieb
             
A
1
    Mängel und Maßnahmen Hauptroute
    Mängel und Maßnahmen Veloroute
      LSA
      Querungshilfen
   
T24
Radverkehrsplan Osnabrück 2030 - Maßnahmenplanung
Route Straße/Abschnitt Mangel-Nr. Mangel/Problem Maßnahme
Am Finkenhügel A
Radverkehrsführung nicht
durchgängig fahrbahnnah - parallele
Führung schlechtes
Sicherheitsempfinden
Radverkehrsführung beidseitig
entlang der Kfz-Fahrbahn
führen - Prüfen: Aufhebung der
Radwegebenutzungspflicht
 Am Finkenhügel -
Sedanstraße B Radnetzlücke
Variante 1: Neubau eines Rad-
/Fußweges im Zwei-
Richtungsverkehr auf der
Trasse der geplanten
Entlastungstraße West.
Variante 2: Neubau eines Rad-
/Fußweges im Zwei-
Richtungsverkehr zwischen Am
Finkenhügel und Wilhelm-Busch-
Straße. Ab da im Mischverkehr,
Erneuerung Oberfläche
erforderlich.
Hauptroute
T24
1 
 
Radverkehrsplan 2030 – Maßnahmenkatalog 
Anmerkungen des Runden Tisch Radverkehr am 16.08.2016 
 
Im Runden Tisch Radverkehr wurden am 16.08.2016 in Kleingruppen und anschließend im 
Plenum die Maßnahmen entlang der Routen diskutiert. Die Anmerkungen sind im Folgenden 
dargestellt. Die Bezeichnung en beziehen sich auf die Routennummern und die 
Kennzeichnung Mangel/Maßnahme in Karte und Tabelle  (z.B. Route 2 / M3: Route 2 
Verbindung Wall - Sonnenhügel –Dodesheide; Mangel/Maßnahme 2 auf der Veloroute) 
 
Route 1 / M H: Generell bei Anpassungen der Lichtsignalsteuerung die anderen 
Verkehrsteilnehmer und Nebenrichtungen berücksichtigen (Zielkonflikt) 
 
Route 2 / M 3: Räumliche Abgrenzung des verkehrsberuhigten Geschäftsbereichs. 
Zielfkonflikt mit dem ÖPNV.  
Route 2: Ergänzen: Abbiegebeziehung Nonnenpfad Richtung Klosterstraße problematisch 
 
Route 3 / M 2: Problem in der Liebigstraße. Konflikt zwischen geplanter Fahrradstraße und 
Lkw-Anbindung KME muss gelöst werden 
 
Route 4 / M 2: Erkennbarkeit Radführung über den Knotenpunkt verdeutlichen 
 
Route 5 / M 1: Art der Querungshilfe in Abhängigkeit von der Verkehrsstärke. Derzeit 
baustellenbedingt weniger Verkehr. LSA hier die richtige Lösung? 
Route 5 / M 3: Durchgängige Beleuchtung des Haseuferwegs  notwendig? Gute 
Oberflächenqualität sehr wichtig. Übergang Seilerweg bzw. Heideweg verbessern. 
Route 5: Ergänzung zum Radverkehrsnetz: Anbindung zum Piärkamp prüfen 
 
Route 6: Veloroute statt Am Mühlenkamp besser Brunnenweg/Steinesch  
 
Route 8 / M 2: Fahrradstraße mit Vorrang erst ab Parkstraße, da vorher Konflikte mit dem 
Bus.  
Route 8 / Sutthauser Straße: Hinweis, hierüber verläuft Autobahnbedarfsumleitung 
Route 8: Wegen Umsetzungsproblemen an der Sutthauser Straße, Priorisierung der 
Realsierung der Veloroute über den Burenkamp 
 
Route 9 / M 2: Zielkonflikt bei Bevorrechtigung der Fahrradachse Katharinenstraße / Ernst-
Sievers-Str. am Knotenpunkt Am Kirchenkamp: Wartezeiten für den ÖPNV.  
Route 9 / M D: Dringend Umgestaltung erforderlich.  
 
Route 10 / M A: Geschwindigkeitsreduzierung auf Lotter Straße zurzeit straßenverkehrs-
rechtlich nicht möglich.  
Route 10 / M 5: Umgestaltung des Saarplatzes erforderlich. Dabei Verbindung in Richtung 
Caprivistraße/Lieneschweg berücksichtigen.  
 
Route 11 / M 4 : Zielkonflikt in der Sedanstraße zwischen ÖPNV und Fahrradstraße. Besser 
Fahrradstraße erst ab Barenteich 
2 
 
 
Route 12 / M 4: Die Verbindung zum Herrenteichswall ergän zen (geht über 
Privatgrundstück). Wich tig wäre auch die Weiterführung am E. -M.-R.-Ring in Richtung 
Hasetor-Bahnhof (dort wird es sehr eng).  
Die Veloroute im Zuge Eisenbahnstraße/Karlstraße sollte eine hohe Priorität bekommen, da 
in diesem Bereich die RVA am Wall sehr schlecht sind. 
 
Route 13: Grundsätzliche Klärung erforderlich, ob Fahrradstraße generell bevorrechtigt 
werden soll. Beispiel Arndtstraße/Heinrichstraße: Querung Martinistraße nicht, Querung 
Fahrradstraße Katharinenstraße - muss geklärt werden - Querung Rehmstraße vielleicht.  
 
Route 14 / M 2: der Konflikt an der Johannisfreiheit wird nicht gesehen, ggf. ist die 
abknickende Vorfahrt verzichtbar. Allerdings fährt in der Johannisstraße der Bus! Die LSA ist 
nur für den in der Süsterstraße querenden Fußgänger. 
 
Route 15 / M A: Bedarf an  Radverkehrsanlagen nach Kfz -Belastung und städtebaulicher 
Gestaltung unterschiedlich: Die mit Kfz -Verkehr stärker belasteten Zulaufstrecken zum 
Neumarkt brauchen auf jeden Fall Radverkehrsanlagen. 
 
Route 19 / M A: Kommenderiestraße mit Tempo 30, dann ohne  Radverkehrsanlagen, oder 
auch Fahrradstraße denkbar 
Route 19 / M E: Hasestraße mit weniger Verkehr ist nur über Eingriff in das Netz machbar. 
Dann auch Tempo 20 denkbar. 
 
Neuer Vorschlag : Markierung eines inneren Radringes (Cityring) zur Umfahrung der 
Fußgängerzone über Neumarkt, Wittekindstraße, Möserstraße, Kleine Domsfreiheit , 
Lortzingstraße, Dielinger Straße, Busring, Alte Münze.  
 
 

3 
 
 
Allgemeines 
- Angeregt wird eine Darstellung, die zeigt, wie man aus den wichtigsten Radialen in 
die Innenstadt bzw. den Radring kommt  (z. B. von der Katharinenstraße nach 
Norden in Richtung Dielinger Straße bzw. in den neuen Radring ) und welche 
Ausbaunotwendigkeiten / Beschilderungen usw. hierfür nötig wären.  
- Durchgängige Radverkehrsführungen – keine häufigen Wechsel der Führungsformen 
- Keine Absenkungen des Radweges im Seitenraum bei Zufahrten 
 
 
Stellungnahme zum Radverkehrsplan 2030 
 
         Osnabrück, 19.08.2016 
 
 
Sehr geehrte Frau Bauer, 
 
für unsere Stellungnahme, die wir im Namen der PlaNOS und des Verkehrsbetriebes der Stadtwerke 
Osnabrück abgeben, nehmen wir Bezug auf ihre Mails vom 25.02.2016, 27.05.2016 und 05.08.2016 
sowie auf den vom Rat der Stadt Osnabrück am 17.12.2013 einstimmig beschlossenen 
Nahverkehrsplan für Stadt und Landkreis Osnabrück. 
 
Die PlaNOS begrüßt den Ansatz des Radverkehrsplans (RVP), dass eine positive 
Verkehrsentwicklung im Radverkehr (Steigerung des Anteils am Modal Split) nicht zu Lasten der 
übrigen Verkehrsträger des Umweltverbunds (ÖPNV, Fußgänger) erfolgen soll.  
Dies setzt allerdings voraus, das die wesentlichen Ziele aus dem Nahverkehrsplan (8.3.1 
„Beschleunigung durch größtmögliche Unabhängigkeit auf den Fahrwegen“ und 8.3.2 
„Beschleunigung des ÖPNV durch Vorrangregelungen“ Nahverkehrsplan S.134ff) nicht durch 
Maßnahmen des Radverkehrsplans erschwert oder gar verhindert werden. 
 
Generell ist eine hohe bis sehr hohe Betroffenheit des ÖPNV durch die vorgeschlagenen Maßnahmen 
des RVP zu konstatieren (sämtliche Buslinien sind betroffen). Daher ist eine frühzeitige Einbindun g 
der PlaNOS für die kommenden Planungsschritte dringend erforderlich.  
 
Bei der Abwägung im Fall von Raumnutzungskonflikten muss immer ein Kompromiss zwischen den 
Verkehrsträgern des Umweltverbunds gefunden werden, wobei die Flächenkonkurrenz nicht 
gegeneinander, sondern im Zweifel zu Lasten des motorisierten Individualverkehrs (auch ruhender 
Verkehr) aufgelöst werden sollte. 
 
Um ein konsistentes Zielsystem innerhalb des Umweltverbundes zu erreichen, sollten daher folgende 
grundsätzlichen Aussagen aus dem Nahverkehrsplan auch im Radverkehrsplan aufgenommen 
werden, bzw. bei der weiteren Ausarbeitung beachtet werden: 
 
 Als ein wesentliches Element bezogen auf den Radverkehr wurde im Nahverkehrsplan die 
Trennung von ÖPNV und Radverkehrsanlagen auf stark frequentierten Radverkehrsstrecken 
definiert, da bei höheren Radverkehrsmengen auf gemeinsam genutzten Verkehrsflächen mit 
Behinderungen des ÖPNV zu rechnen ist. Bei gering frequentierten Radverkehrsstrecken ist 
hingegen eine Führung des Radverkehrs auch auf ÖPNV-Eigentrassen immer dann möglich, 
falls die räumlichen Verhältnisse eine Lösung mit jeweils eigenen Fahrwegen nicht zulassen.  
 
 Die Einrichtung von Bussonderfahrstreifen ist nach ERA 2010 (Empfehlungen für 
Radverkehrsanlagen der FGSV) nur zu empfehlen, wenn eigene Radverkehrsanlagen 
vorhanden sind, bzw. der Bussonderfahrstreifen für den Radverkehr freigegeben wird. Eine 
Freigabe von Bussonderfahrstreifen oder Einrichtung von „Umweltverbundstraßen“ ist auf 
stark frequentierte Radverkehrsstrecken nur dann mit den Belangen des ÖPNV vereinbar, 
wenn die räumlichen Gegebenheiten ein gefahrloses Überholen von Radfahrern durch die 
Fahrzeuge des ÖPNV erlauben. Hierzu sind die entsprechenden Vorgaben aus der RASt 06 
zur Mitbenutzung von Bussonderfahrsteifen durch andere Verkehrsmittel zu beachten. Zur 
Schaffung von ausreichenden Verkehrsräumen für Bus und Radverkehr müssen ggf. Flächen 
des MIV umgenutzt werden. Somit hängt es von der jeweiligen Verkehrsmenge des 
Radverkehrs und den Überholmöglichkeiten der Busse ab, ob eine Behinderung des ÖPNV 
tatsächlich auftritt. Im Bereich von Haltestellen treten regelmäßig Verzögerungen für den 
ÖPNV auf, da für die Einfahrt in die Haltestelle zunächst der gleichgerichtete Strom der 
Radfahrer abgewartet werden muss. 
 
 Im Nahverkehrsplan wurden folgende „Vorrangtrassen“ für den ÖPNV benannt, auf denen 
ÖPNV und Radverkehr möglichst getrennt zu führen sind. Diese Trassen orientieren sich an 
Parallelstraßen zu Hauptverkehrsstraßen und sollen unterschiedliche, zukünftige Funktionen 
dieser Straßen betonen (S. 135, NVP 2013): 
o Meller Straße (ÖPNV + Rad + Anlieger) – Hannoversche Straße (MIV 
Durchgangsverkehr) 
o Bramscher Straße (ÖPNV + Rad + Anlieger) – Hansastraße (MIV 
Durchgangsverkehr) 
o Natruper Straße (ÖPNV + Rad + Anlieger) – Pagenstecher Straße (MIV 
Durchgangsverkehr) 
o Blumenhaller Weg (ÖPNV + Rad + Anlieger) – Kurt-Schumacher-Damm (MIV 
Durchgangsverkehr) 
 
 Die Ausweisung von Fahrradstraßen ist auf Streckenabschnitten mit ÖPNV-Taktverkehr 
grundsätzlich nur schwer verträglich und sollte nur im absoluten Ausnahmefall und auf sehr 
kurzen Abschnitten erfolgen. 
      Betroffen wären laut Entwurf RVP folgende Straßenabschnitte: 
o Laischaftsstraße zwischen Wallring und Parkstraße (ÖPNV im 20 Minuten-Takt) 
o Sedanstraße zwischen Barbarastraße und Am Natruper Holz (ÖPNV im 20 Minuten-
Takt) 
 
 Geschwindigkeitsbeschränkungen (Tempo 30) auf ÖPNV-Linienwegen bei Strecken im 
Mischverkehr sind nur dann mit den Belangen des ÖPNV vereinbar, wenn damit keine 
Rechts-vor-Links-Regelungen oder bauliche Veränderungen (Aufpflasterungen, 
Fahrbahnverschwenkungen) erfolgen und ein sicheres Überholen der Radfahrer ohne 
Inanspruchnahme der Fahrstreifens für die Gegenrichtung gewährleistet ist. Die konkrete 
Ausgestaltung solcher Lösungen muss daher jeweils im Einzelfall und unter Berücksichtigung 
der zu erwartenden Verkehrsmengen erfolgen. 
  
 Veränderungen an Lichtsignalanlagen: 
Eine kürzere Wartezeit für Radfahrer, eine Verkürzung der Umlaufzeiten, sowie eine 
Durchsignalisierung von Querungen mit Mittelinseln wirkt sich an hochbelasteten 
Knotenpunkten sehr deutlich auf Leistungsfähigkeit sowie Qualitätsstufen des Verkehrsablaufs 
aus. Hiervon wäre auch der ÖPNV ggf. negativ betroffen, insbesondere immer dann, wenn 
Radverkehr aus der Nebenrichtung eine Busachse in Hauptrichtung queren möchte. Hier zeigt 
sich sehr deutlich ein Zielkonflikt zu dem Ziel der weitgehenden ÖPNV-Beschleunigung, 
welcher nur im konkreten Einzelfall bewertet und auf Basis von 
Leistungsfähigkeitsnachweisen und errechneten Qualitätsstufen abgewogen werden ka nn. 
 
 
Mit freundlichen Grüßen 
Johannes Preissler 
PlaNOS  
Planungsgesellschaft Nahverkehr Osnabrück