Design-Wettbewerb zu Mobilitätsstationen (sog. "Mobilpunkten")
Stadt: osnabrueck
Drucksache: VO/2016/0210
Datum: 2016-12-07
Vorlagenart: Mitteilungsvorlage

Seite: 1/1
Stadt Osnabrück 21.11.2016 
Vorstand für Städtebau, Umwelt, Ordnung
Fachbereich Städtebau
Mitteilungsvorlage Vorlage-Nr:
Öffentlichkeitsstatus:
VO/2016/0210
öffentlich
Design-Wettbewerb zu Mobilitätsstationen (sog. "Mobilpunkten")
Beratungsfolge:
Gremium Datum Sitzungs-
art
Zuständigkeit TOP- 
Nr.
 Ausschuss für Stadtentwicklung und Umwelt 08.12.2016 Ö Kenntnisnahme
Der Inhalt der Vorlage unterstützt folgende/s strategische/n Stadtziel/e:
 Nachhaltige Mobilität (Ziel 2016 - 2020)
Sachverhalt:
Im Rahmen des Konzernprojektes „Nachhaltige Mobilität“ werden an ausgewählten Standorten 
Mobilitätsstationen (sog. „Mobilpunkte“) geplant (Anmerkung: Den Begriff „Mobilpunkt“ hat sich 
die Stadt Bremen schützen lassen). Mobilitätsstationen sind verkehrliche Verknüpfungspunkte, 
an denen durch entsprechende Angebote und bauliche Gestaltung eine intelligente Nutzung und 
Verknüpfung bzw. Vernetzung verschiedener umweltfreundlicher Verkehrsmittel (wie etwa Bus, 
Fahrrad, Carsharing) ermöglicht wird. Entlang der ersten elektrifizierten Referenzlinie 41 
(Düstrup-Haste) ist die Realisierung der ersten Mobilitätsstationen für Ende 2018 vorgesehen.
Der in 2013 beschlossene Nahverkehrsplan stellt Standorte für zukünftige Mobilitätsstationen dar. 
Grundsätzlich wird eine Bushaltestelle zu einer Mobilitätsstation, wenn u.a. eine abschließbare 
Fahrradabstellanlage hinzukommt. Mobilitätsstationen sollen sich aufgrund der vorab erwähnten 
multifunktionalen Bedeutung und positiven Wirkung für den Umweltverbund von der bisherigen 
Infrastruktur abheben. Ziel sollte es daher sein, die einzelnen Ausstattungselemente  einer 
Mobilitätsstation mit einem einheitlichen Design und somit einem hohem Wiedererkennungswert 
auszubilden.
Die Verwaltung bereitet dazu derzeit einen Designwettbewerb vor. Grundlage des Wettbewerbs 
sind die Richtlinien für Planungswettbewerbe (RPW) in der Fassung vom 31. 01. 2013. Es 
handelt sich hier um ein nicht offenes und anonymes Verfahren nach RPW § 1 (1) u. (4) und § 3 
(3), das einphasig durchgeführt wird. Auslober ist die Stadt Osnabrück. Auf einen externen 
Dienstleister für die Durchführung des Wettbewerbes wird verzichtet. Die Abstimmung erfolgt in 
enger Zusammenarbeit mit den Stadtwerken und der PlaNOS.
Aufgabe der fünf gesetzten Teilnehmer ist die Erarbeitung von Vorschlägen zum Design 
mehrerer Ausstattungselemente für Mobilitätsstationen. Diese sollen in standardisierter und 
modularer Bauweise konzipiert sein und sich flexibel den standortspezifischen Gegebenheiten 
anpassen lassen. Ziel ist die Entwicklung eines eigenen Osnabrück-spezifischen Designs der 
Mobilitätsstationen.
Die Auslobung des Design-Wettbewerbes beginnt am 12. Dezember 2016 und endet mit der 
Tagung des Preisgerichtes und der Verkündung der Ergebnisse im März 2017. Die vollständigen 
Auslobungsunterlagen werden den Fraktionen zur Sitzung zur Verfügung gestellt. Die Kosten des 
Design-Wettbewerbs belaufen sich auf insgesamt 20.000,00 € und sind durch die Mittel des 
Projektes „Nachhaltige Mobilität“ in 2017 gedeckt. Die Ergebnisse des Design-Wettbewerbes 
bilden die Grundlage für die weitere konkrete Entwicklung und Herstellung der 
Ausstattungselemente.
 
  
                                        Auftrag: I2016-455 
 
NUTZUNGSRECHT AN KOMMUNALEN GEODATEN 
–  Erklärung des Nutzungsrechtsnehmers / der Nutzungsrechtsnehmerin  – 
Ich erkläre, die unter 1. bis 17. aufgeführten Nutzu ngsbedingungen einzuhalten. Die Daten der Stadt Osn abrück werden nur für den o. g. Verwendungszweck 
und nicht für eigene Zwecke genutzt bzw. weitergegeben. Sie werden nach der Auftragsabwicklung gelösch t bzw. zurückgegeben.  
 
 
 
 
_____________________________________                  _________________________ 
(Ort, Datum)                              ( Untersc hrift Nutzungsrechtsnehmer) 
                                                                                                                                                                                   (Firmenstempel) 
 
♦ Rückgabe der unterzeichneten Nutzungsbedingungen im Original, E-mail oder Fax an die Herausgeberin der Daten ♦ 
 
Stadt Osnabrück – Fachbereich Geodaten u. Verkehrsanlagen – Fachdienst Geodaten – 
Dominikanerkloster, Hasemauer 1, 49074 Osnabrück 
  Telefon: , Fax: , E-mail:  
Dem Nutzungsrechtnehmer 
  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 wurden   Daten aus der Stadtgrundkarte im Bereich „Eberleplatz“ im DWG-Format  
(Art der Geodaten) 
 
 für   die Auslobung einer Mobilitätsstation 
(Verwendungszweck, Beschreibung des Vorhabens) 
 
 überlassen. 
N U T Z U N G S B E D I N G U N G E N 
 
Begriffsbestimmungen und rechtliche Hinweise 
 
1.  Kommunale Geodaten sind amtliche kommunale Grun dkarten in 
 analoger und digitaler Form, damit in Verbindung s tehende  Produkte 
 (wie z.B. thematische  Karten, Straßenverzeichniss e), Datenbestände 
 in Geographischen Informationssystemen (GIS), Luft bilder und 
 Objektfotos sowie raumbezogene alphanumerische Fac hdaten. 
 Soweit Regelungen zu Karten oder Bildern getroffen  werden, gelten 
 diese sowohl für analoge als auch für digitale Aus gabeformen dieser 
 Produkte. 
 
2. Kommunale Geodaten sind urheber- bzw. leistungsr echtlich 
 geschützt (Urheberrechtsgesetz (UrhG) vom 9.9.1965  und Gesetz 
 gegen den unlauteren Wettbewerb vom 7.6.1909, jewe ils in der 
 zurzeit gültigen Fassung). 
 
3.  Kommunale Geodaten dürfen nur im Rahmen eines v ertraglich 
 vereinbarten einfachen Nutzungsrechtes nach § 31 ( 2) UrhG genutzt 
 werden. Die zulässige  Nutzung ist dabei auf den g enau zu 
 bezeichnenden Verwendungszweck beschränkt. Die Bes timmungen 
 des Urheberrechtes über einzelne Vervielfältigunge n und / oder 
 Umarbeitungen zum persönlichen Gebrauch bleiben un berührt. 
 
4.  Verstöße gegen die vereinbarten Nutzungsbedingu ngen werden 
 gemäß §§ 106 und 108 UrhG geahndet. 
 
5. Der Nutzungsrechtnehmer haftet für alle Schäden,  die aus  der 
 Nichtbeachtung der Nutzungsbedingungen entstehen. Bei grob 
 fahrlässiger oder vorsätzlicher Verletzung wird da s eingeräumte 
 Nutzungsrecht widerrufen. Die Zahlungsverpflichtun g bleibt 
 unberührt. 
 
6. Das Nutzungsentgelt ergibt sich aus dem „Preisve rzeichnis für 
Produkte und Dienstleistungen des Fachdienstes Geod aten“ in der 
jeweils gültigen Fassung. 
 
Nutzungsbedingungen 
 
7. Das Nutzungsrecht gilt als erteilt, wenn der Nut zungsrechtsnehmer/ 
 die Nutzungsrechtsnehmerin die Nutzungsbedingungen  
 unterschrieben hat und diese der Nutzungsrechtgebe rin vorliegt. 
 
8.  Das erteilte Nutzungsrecht gilt nur für den ver traglich vereinbarten 
 Verwendungszweck. 
 
9. Die Weitergabe der Nutzungsunterlagen an Dritte ist grundsätzlich 
 nicht erlaubt. Die Weitergabe an Beauftragte des 
 Nutzungsberechtigten zur Erfüllung ihres Auftrages  ist gestattet, 
 soweit der Nutzungsberechtigte durch eine schriftl iche  Vereinbarung 
 mit seinem Beauftragten sicherstellt, dass der Bea uftragte die  
 
 
 Daten nicht vervielfältigt und nur im  Rahmen sein er Beauftragung 
 verwendet, nach Gebrauch vollständig an den Nutzun gsberechtigten 
 zurückgibt und im Falle digitaler Daten von seinen  
 Datenverarbeitungsanlagen löscht. Bei der Abgabe v on analogen 
 Vervielfältigungen an den Beauftragten muss der ve rtraglich 
 vereinbarte Genehmigungsvermerk auf jedem abgegebe nen Stück 
 wiedergegeben werden. 
 
10.  Erfolgt im Rahmen der vertraglich zulässigen N utzung eine 
 Publikation in analogen oder elektronischen Medien , ist ein 
 Genehmigungsvermerk mit dem vertraglich vereinbart en Inhalt in der 
 vertraglich vereinbarten Form abzubilden. Ist die Wiedergabe des 
 Genehmigungsvermerks in Form eines Internet-Hyperl inks 
 vereinbart, soll ein gemeinsam mit den Nutzungsunt erlagen 
 übergebenes Logo als Anker dieses Links verwendet werden. Der 
 textliche Inhalt des Genehmigungsvermerks soll als  Alternate-Text 
 (Tooltip) eingesetzt werden. 
 
11. Sofern der vereinbarte Verwendungszweck die Ers tellung eines 
 kommerziellen Produktes ist, ist der Nutzungsrecht sgeberin 
 binnen einer Woche nach Erscheinen ein Belegexempl ar kostenfrei 
 zuzusenden. 
 
12. Sofern der vereinbarte Verwendungszweck die Ers tellung eines 
 kommerziellen Produktes ist, das in direkter Konku rrenz zu  einem 
 Produkt der Stadt Osnabrück steht, verpflichtet si ch der 
 Nutzungsrechtnehmer, mit dem Endverkaufspreis  sei nes Produktes 
 den des  betreffenden kommunalen Produktes nicht z u 
 unterschreiten. 
 
13.  Die Nutzungsrechtgeberin übernimmt für die Vol lständigkeit und 
 Richtigkeit der Geodaten keine Gewähr. 
 
14.  Erfüllungsort und Gerichtsstand ist Osnabrück.  
 
Besondere Abonnementbedingungen 
(bei Abschluss eines entsprechenden Vertrages) 
 
15. Wird auf die turnusmäßige Übermittlung von aktu alisierten  Daten 
 verzichtet, wird nur das für die Nutzung vereinbar te 
 Bereitstellungsentgelt erhoben. 
 
16. Der Nutzungsberechtigte und die Nutzungsrechtge berin können 
 den Vertrag mit einer Frist von drei Monaten durch  schriftliche 
 Erklärung kündigen. 
 
17. Bei Änderungen der zugrunde liegenden Entgeltre gelungen kann 
 eine Preisanpassung durch den Nutzungsrechtgeber d urchgeführt 
 werden.  Der Nutzungsberechtigte kann den Vertrag nach Mitteilung  
 der  Preisanpassung fristlos kündigen, falls er du rch die 
 Preisanpassung benachteiligt wird 
 
 
                                        Auftrag: I2016-454 
 
NUTZUNGSRECHT AN KOMMUNALEN GEODATEN 
–  Erklärung des Nutzungsrechtsnehmers / der Nutzungsrechtsnehmerin  – 
Ich erkläre, die unter 1. bis 17. aufgeführten Nutzu ngsbedingungen einzuhalten. Die Daten der Stadt Osn abrück werden nur für den o. g. Verwendungszweck 
und nicht für eigene Zwecke genutzt bzw. weitergegeben. Sie werden nach der Auftragsabwicklung gelösch t bzw. zurückgegeben.  
 
 
 
 
_____________________________________                  _________________________ 
(Ort, Datum)                              ( Untersc hrift Nutzungsrechtsnehmer) 
                                                                                                                                                                                   (Firmenstempel) 
 
♦ Rückgabe der unterzeichneten Nutzungsbedingungen im Original, E-mail oder Fax an die Herausgeberin der Daten ♦ 
 
Stadt Osnabrück – Fachbereich Geodaten u. Verkehrsanlagen – Fachdienst Geodaten – 
Dominikanerkloster, Hasemauer 1, 49074 Osnabrück 
  Telefon: , Fax: , E-mail:  
Dem Nutzungsrechtnehmer 
  
 
 
 
 
 
 wurden   Daten aus der Stadtgrundkarte im Bereich „Landwehrviertel“ im DWG-Format  
(Art der Geodaten) 
 
 für   die Auslobung einer Mobilitätsstation 
(Verwendungszweck, Beschreibung des Vorhabens) 
 
 überlassen. 
N U T Z U N G S B E D I N G U N G E N 
 
Begriffsbestimmungen und rechtliche Hinweise 
 
1.  Kommunale Geodaten sind amtliche kommunale Grun dkarten in 
 analoger und digitaler Form, damit in Verbindung s tehende  Produkte 
 (wie z.B. thematische  Karten, Straßenverzeichniss e), Datenbestände 
 in Geographischen Informationssystemen (GIS), Luft bilder und 
 Objektfotos sowie raumbezogene alphanumerische Fac hdaten. 
 Soweit Regelungen zu Karten oder Bildern getroffen  werden, gelten 
 diese sowohl für analoge als auch für digitale Aus gabeformen dieser 
 Produkte. 
 
2. Kommunale Geodaten sind urheber- bzw. leistungsr echtlich 
 geschützt (Urheberrechtsgesetz (UrhG) vom 9.9.1965  und Gesetz 
 gegen den unlauteren Wettbewerb vom 7.6.1909, jewe ils in der 
 zurzeit gültigen Fassung). 
 
3.  Kommunale Geodaten dürfen nur im Rahmen eines v ertraglich 
 vereinbarten einfachen Nutzungsrechtes nach § 31 ( 2) UrhG genutzt 
 werden. Die zulässige  Nutzung ist dabei auf den g enau zu 
 bezeichnenden Verwendungszweck beschränkt. Die Bes timmungen 
 des Urheberrechtes über einzelne Vervielfältigunge n und / oder 
 Umarbeitungen zum persönlichen Gebrauch bleiben un berührt. 
 
4.  Verstöße gegen die vereinbarten Nutzungsbedingu ngen werden 
 gemäß §§ 106 und 108 UrhG geahndet. 
 
5. Der Nutzungsrechtnehmer haftet für alle Schäden,  die aus  der 
 Nichtbeachtung der Nutzungsbedingungen entstehen. Bei grob 
 fahrlässiger oder vorsätzlicher Verletzung wird da s eingeräumte 
 Nutzungsrecht widerrufen. Die Zahlungsverpflichtun g bleibt 
 unberührt. 
 
6. Das Nutzungsentgelt ergibt sich aus dem „Preisve rzeichnis für 
Produkte und Dienstleistungen des Fachdienstes Geod aten“ in der 
jeweils gültigen Fassung. 
 
Nutzungsbedingungen 
 
7. Das Nutzungsrecht gilt als erteilt, wenn der Nut zungsrechtsnehmer/ 
 die Nutzungsrechtsnehmerin die Nutzungsbedingungen  
 unterschrieben hat und diese der Nutzungsrechtgebe rin vorliegt. 
 
8.  Das erteilte Nutzungsrecht gilt nur für den ver traglich vereinbarten 
 Verwendungszweck. 
 
9. Die Weitergabe der Nutzungsunterlagen an Dritte ist grundsätzlich 
 nicht erlaubt. Die Weitergabe an Beauftragte des 
 Nutzungsberechtigten zur Erfüllung ihres Auftrages  ist gestattet, 
 soweit der Nutzungsberechtigte durch eine schriftl iche  Vereinbarung 
 mit seinem Beauftragten sicherstellt, dass der Bea uftragte die  
 
 
 Daten nicht vervielfältigt und nur im  Rahmen sein er Beauftragung 
 verwendet, nach Gebrauch vollständig an den Nutzun gsberechtigten 
 zurückgibt und im Falle digitaler Daten von seinen  
 Datenverarbeitungsanlagen löscht. Bei der Abgabe v on analogen 
 Vervielfältigungen an den Beauftragten muss der ve rtraglich 
 vereinbarte Genehmigungsvermerk auf jedem abgegebe nen Stück 
 wiedergegeben werden. 
 
10.  Erfolgt im Rahmen der vertraglich zulässigen N utzung eine 
 Publikation in analogen oder elektronischen Medien , ist ein 
 Genehmigungsvermerk mit dem vertraglich vereinbart en Inhalt in der 
 vertraglich vereinbarten Form abzubilden. Ist die Wiedergabe des 
 Genehmigungsvermerks in Form eines Internet-Hyperl inks 
 vereinbart, soll ein gemeinsam mit den Nutzungsunt erlagen 
 übergebenes Logo als Anker dieses Links verwendet werden. Der 
 textliche Inhalt des Genehmigungsvermerks soll als  Alternate-Text 
 (Tooltip) eingesetzt werden. 
 
11. Sofern der vereinbarte Verwendungszweck die Ers tellung eines 
 kommerziellen Produktes ist, ist der Nutzungsrecht sgeberin 
 binnen einer Woche nach Erscheinen ein Belegexempl ar kostenfrei 
 zuzusenden. 
 
12. Sofern der vereinbarte Verwendungszweck die Ers tellung eines 
 kommerziellen Produktes ist, das in direkter Konku rrenz zu  einem 
 Produkt der Stadt Osnabrück steht, verpflichtet si ch der 
 Nutzungsrechtnehmer, mit dem Endverkaufspreis  sei nes Produktes 
 den des  betreffenden kommunalen Produktes nicht z u 
 unterschreiten. 
 
13.  Die Nutzungsrechtgeberin übernimmt für die Vol lständigkeit und 
 Richtigkeit der Geodaten keine Gewähr. 
 
14.  Erfüllungsort und Gerichtsstand ist Osnabrück.  
 
Besondere Abonnementbedingungen 
(bei Abschluss eines entsprechenden Vertrages) 
 
15. Wird auf die turnusmäßige Übermittlung von aktu alisierten  Daten 
 verzichtet, wird nur das für die Nutzung vereinbar te 
 Bereitstellungsentgelt erhoben. 
 
16. Der Nutzungsberechtigte und die Nutzungsrechtge berin können 
 den Vertrag mit einer Frist von drei Monaten durch  schriftliche 
 Erklärung kündigen. 
 
17. Bei Änderungen der zugrunde liegenden Entgeltre gelungen kann 
 eine Preisanpassung durch den Nutzungsrechtgeber d urchgeführt 
 werden.  Der Nutzungsberechtigte kann den Vertrag nach Mitteilung  
 der  Preisanpassung fristlos kündigen, falls er du rch die 
 Preisanpassung benachteiligt wird 
 
 
Christus König Kirche (kath.)6E
5E
8B
13
2A
11
20
5D
21
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9
20B
10E
15
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17
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8
108
107
1
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12
3
5C
3E
4
6
10
7
3A
1
5
3B
3
3C
5A
3D
Eberleplatz
Hardinghausstraße
Straße
Bramstraße
1721
290275
32428 1723
290263
99817232427
28567
28543
290269
1725
28570290281 28581
31914
290271
4
290284
290270
290272
28489
290285
28486
164/77
16456
17569
16454
16480
1648516436
290276 32422
15917
16481
167/38
16741
1647232416
16212
1677
1648417020
15311
17023
16483
16740
999171
28573
16739
164/75
2862
1679
1646216465 16452
290
32424
16479
17010
164/7616718
16482
16442
16720
17022
16464
16478
173
HH
H
H
H (i)
Werbetafel
   Fachbereich   Geodaten u. VerkehrsanlagenFachdienst GeodatenPlaninhalt:                            EberleplatzMaßstab:1 : 500Gesch.-Buch-Nr.:I2016-455Datum: 05.12.2016gefertigt:Brandebusemeyer
                            !!!!!     ACHTUNG - WICHTIGER HINWEIS     !!!!!Pläne im Datenformat.pdfkönnen in ausgedruckter Form unmaßstäblich sein.
26
23A23
25
26A
28
24
28A
26B
Landwehrstraße
2054
20529
2316
20539
20530
2053
20540
586
585
   Fachbereich   Geodaten u. VerkehrsanlagenFachdienst GeodatenPlaninhalt:                            LandwehrviertelMaßstab:1 : 500Gesch.-Buch-Nr.:I2016-454Datum: 05.12.2016gefertigt:Brandebusemeyer
                            !!!!!     ACHTUNG - WICHTIGER HINWEIS     !!!!!Pläne im Datenformat.pdfkönnen in ausgedruckter Form unmaßstäblich sein.
EIN PROTOTYPISCHES ANWENDUNGS-
BEISPIEL FÜR DIE ENTWICKLUNG EINER 
MOBILITÄTSSTATION
MOBILPUNKT
ALTERNATIVE 
ARNDTPLATZ

IMPRESSUM
AUFTRAGGEBER
orange edge
Stadtplanung, Mobilitätsforschung
Lüneburger Straße 16
21073 Hamburg 
Dr. Stefanie Bremer 
Henrik Sander
Stadtwerke Osnabrück AG
Alte Poststraße 9
49074 Osnabrück
 
Christian Reining
Jan-Peter Brüwer
Markus Lange-Stuntebeck
Joachim Kossow
Stadt Osnabrück
Dominikanerkloster
Hasemauer 1
49074 Osnabrück
 
Tim Lorchheim
EU – Förderprojekt NODES
Caroline Hoogedoorn
NODES Coordinator,
EU Projects Senior Manager
Rue Sainte-Marie 6
B-1080 Brussels | Belgium
EU - FÖRDERGEBER
Philipp Wetzel
Y an Gao
Paula Arndt
Michal Bromboszcz 
Christine Dubois 
Mahir Hassen
AUFTRAGNEHMER

INHALT
TEIL 2 
EXEMPLARISCHE ANWENDUNG ARNDTPLATZ 
TEIL 3 
RÜCKSCHLÜSSE  UND WEITERE ARBEITSSCHRITTE
TEIL 1 
TEIL 0 
KATALOG DER GESTALTUNGSELEMENTE 
EINLEITUNG
1 GRUNDSTRUKTUR 
2 PRINZIPIEN DES ENTWERFENS
3 AUSSTATTUNGSELEMENTE 
1 AUFGABE
2 AUFBAU DER ARBEIT
I    GRUNDELEMENTE 
II   STÄDTEBAULICHE ELEMENTE
III  EXTRAS
1 RAUMANALYSE
2 ENTWURFSIDEE 
ANHANG 
ZUSAMMENFASSUNG
EXECUTIVE SUMMARY
ZUSAMMENFASSUNG
Anlass
In immer mehr Städten werden Mobili-
tätspunkte oder -stationen errichtet. Dabei 
werden Bushaltestellen oder andere Ver-
kehrsknotenpunkte um inter- und multimo-
dale Angebote und Dienstleistungen ergänzt. 
Es entstehen Fahrradbügel, Leihstationen 
für Mieträder oder Car-Sharing-Angebote. 
Ebenso werden digitale Techniken genutzt, 
um direkt am Ort besser über die Vielfalt der 
Mobilitätsangebote zu informieren. 
Die Stadtwerke und die Stadt Osnabrück sind 
Partner in dem EU-Forschungsvorhaben ‚No-
des‘ , das den Bau solcher Mobilitätsstationen 
konzeptionell vorbereitet.  
Arbeitsschritte 
Im Rahmen dieser Arbeit wurden erste Ent-
wurfsprinzipien entwickelt. Diese machen 
deutlich, wie die Bewegungsabläufe an einer 
Station strukturiert werden müssen, sodass 
ein hoher Nutzungskomfort und dadurch eine 
hohe Nachfrage erzeugt werden. Ebenso wird 
gezeigt, wie die neuen Angebote im Stadtraum 
gut sichtbar werden und gleichzeitig das Orts-
bild nicht negativ beeinträchtigen. 
Die Prinzipen wurden beispielhaft auf den 
Arndtplatz übertragen. In einem Vorentwurf 
wurde dargestellt, mit welchen Ausstattungs-
elementen und in welchen Stufen der Platz zu 
einer mittelgroßen Mobilitätsstation weiter-
entwickelt werden kann.  
Die vorliegende Arbeit versteht sich als erster 
Aufschlag für eine weiterführende Diskussion 
in Osnabrück. 
ES WURDEN GESTALTUNGS-
PRINZIPIEN ENTWICKELT. 
SIE ZEIGEN, WIE BEWEGUNGS-
ABLÄUFE BEIM WECHSEL VON 
EINEM VERKEHRSMITTEL AUF EIN 
ANDERES OPTIMIERT WERDEN. 
TEIL 1
KATALOG DER GESTALTUNGSELEMENTE 
TEIL 2
EXEMPLARISCHE ANWENDUNG ARNDTPLATZ
TEIL 3 
RÜCKSCHLÜSSE UND WEITERE ARBEITS-
SCHRITTE
1
EBENSO WERDEN AUSSTATTUNGSELEMENTE BENANNT, 
DURCH DIE SICH EINE STATION GUT INS BAULICHE UM-
FELD EINFÜGT. 
SONDERELEMENTE ZEIGEN, WIE DIE STATION WEITER 
OPTIMIERT WERDEN KANN, BEISPIELSWEISE DURCH DEN 
EINSATZ VON SOLARENERGIE. 
DIE ERGEBNISSE WURDEN BEISPIELHAFT AUF DEN ARNDTPLATZ ANGEWANDT. 
ES WURDE EIN VORENTWURF ERARBEITET. ER ZEIGT, WIE DER ARNDTPLATZ 
SCHRITT FÜR SCHRITT ZU EINER MITTELGROSSEN MOBILITÄTSSTATION AUS-
GEBAUT WERDEN KANN. 
2
3
ERSTE PHASE DES UMBAUS LETZTE PHASE DES UMBAUS
P
TAXI
Drop
Off
REWE
Inter
Shop
Info
Trash
Box
Info
Info
H
INFO
POWER
INTRODUCTION 
4
Inter- und multimodale Wege1 sind eine 
effiziente, zeitsparende und dabei auch 
günstige Art der Fortbewegung in einer Stadt. 
Die kombinierte Nutzung von Fahrrädern, 
Leihrädern, Leihautos und öffentlichen Ver-
kehrsmitteln erweitert den Umweltverbund. 
Wer Fahrten mit Bus und Bahn mit anderen 
Verkehrsmitteln kombiniert, kann sich so auf 
einfache Weise ein passgenaues Mobilitätspa-
ket zusammenstellen.   
Trotzdem meiden immer noch viele Stadt-
bewohner diese Form der Mobilität. Der 
Wechsel oder das Umsteigen zwischen 
Verkehrsmitteln erscheint kompliziert und 
mit Zeitverlust verbunden. Auch stehen 
den Verkehrsteilnehmern nicht immer alle 
Daten und die Übersicht über Angebote und 
Wegealternativen zur Verfügung, sodass die 
Kombination von Verkehrsmitteln uneinge-
schränkt erfolgen kann.  
Vorbehalte verstärken sich, wenn Umsteige-
punkte oder der multimodale Wechsel mit 
Widerständen verbunden sind, etwa wenn 
Haltestellen oder Verkehrknotenpunkte als 
Un-Orte mit wenig Aufenthaltsqualität wahr-
genommen werden. Auch sind Umsteigeab-
läufe am Ort häufig unklar organisiert und es 
kommt zu Umwegen oder Wartezeiten. 
Dieser Arbeit liegt die These zugrunde, dass 
durch eine attraktive Gestaltung von Ver-
kehrsknotenpunkten inter- und multimodale 
Mobilität gefördert werden kann.
Die vorliegende Studie ist eine Konzeptstudie, 
die erste gestalterische Aspekte für die Auf-
wertung von Haltestellen beschreibt. Sie dient 
als Diskussionsgrundlage, die in der weite-
ren Abstimmung vertieft und ausgearbeitet 
werden muss.
Ziel ist es, durch attraktiv gestaltete Mo-
bilitätsstationen
2 die Möglichkeiten und 
Qualitäten inter- und multimodaler Wege 
aufzuzeigen, bestehende Trends zu alterna-
tiven Verkehrsmitteln zu stärken und so die 
Nachfrage zu steigern. 
__________
Zunächst wurden Prinzipien entwickelt, die 
ortsunabhängig auf alle Standorte angewandt 
werden können. Bei der Entwicklung der 
Prinzipien wurden erste Erkenntnisse aus 
dem laufenden EU-Forschungsprojekt ‚No-
des‘ aufgegriffen (siehe Seite 10-11). 
Die Prinzipien werden in Form eines Ka-
talogs dargestellt. Es werden beispielhaft 
Ausstattungselemente vorgestellt und be-
schrieben, die Bewegungsabläufe am Ort so 
räumlich strukturieren, dass inter-und multi-
modale Wegeketten unterstützt werden.
AUFGABE
0.1
1 
Intermodal = Es wer-
den für eine Wege-
strecke verschiedene 
Verkehrsmittel mit-
einander verknüpft. 
Multimodal = Ein 
Verkehrsteilnehmer 
hat die Wahl zwischen 
verschiedenen Ver-
kehrsmitteln für eine 
Strecke.
2
Für den Begriff Mo-
bilitätsstation/Mobili-
tätspunkt gibt es noch 
keine feste Definition. 
Häufig werden dar-
unter innovative bzw. 
neuartige Mobilitäts-
formen und Mobili-
tätsdienstleistungen 
verstanden, wie  
öffentliche Fahrrad-
verleihsysteme oder 
Car-Sharing. 
5
Die Arbeit gliedert sich in drei Teile: 
______ Im ersten Teil (Katalog) werden Gestal-
tungsprinzipien vorgestellt, die aus For-
schungsarbeiten, Richtlinien und eigenen 
Überlegungen abgeleitet wurden.  
______ Im zweiten Teil werden die Prinzipien 
beispielhaft auf den Arndtplatz in Osnabrück 
übertragen. Der Platz wurde zunächst grob 
analysiert und die wichtigsten Bewegungs-
ströme und Verhaltensmuster der Nutzer und 
Fahrgäste auf dem Platz erfasst. Aus dieser 
Analyse wurde ein beispielhaftes Gestaltungs-
konzept entwickelt. 
______  Im dritten Teil der Arbeit werden erste 
Rückschlüsse gezogen, die sich als Thesen für 
die weitere Arbeit verstehen. 
Bitte beachten! 
Die Arbeit ist ein sondierender Anfang! Die 
Konzeptstudie soll inspirieren, erste Ideen 
und Lösungswege aufzeigen und vor allem 
dazu einladen, die Arbeit an Mobilitätssta-
tionen fortzusetzen und die dazu nötigen 
Allianzen zwischen Stadt, Stadtbetrieben 
und privaten Akteuren zu schaffen.
Aufgrund der Einbindung in das EU-For-
schungsvorhaben ‚Nodes‘ wurden Teile des 
Berichts (Gliederung, Bildunterschriften) in 
englischer Sprache verfasst.
TEIL 2 
PART 2
EXEMPLARISCHE ANWENDUNG ARNDTPLATZ 
IMPLEMENTATION - USE CASE ARNDTPLATZ
TEIL 3 
PART 3
RÜCKSCHLÜSSE UND WEITERE ARBEITSSCHRITTE   
CONCLUSION AND FURTHER STEPS
TEIL 1 
PART 1
KATALOG DER GESTALTUNGSELEMENTE 
CATALOGUE
AUFBAU DER ARBEIT
0.2
CATALOGUE
SIGNAGE
FLOW DESIGN
.... 
I BASIC ELEMENTS1 BASIC STRUCTURE 
2 DESIGN PRINCIPLES
3 ELEMENTS 
6
PART 1  
Auf den folgenden, farblich rot dargestellten 
Seiten werden Ausstattungselemente in Form 
eines Kataloges beschrieben, die mit dazu bei-
tragen, inter- und multimodale Wegeketten im 
öffentlichen Verkehr (ÖV) zu fördern. 
Vorab werden Prinzipien des Entwerfens (
engl.: 
Design Principles) beschrieben, die sich aus der 
Architektur- und Gestaltungstheorie ergeben. 
Hier wird zwischen Flow Design, als Form der 
Gestaltung, die verkehrliche Aspekte unter-
stützt, und Urban Design als Form der Ge-
staltung im Stadtraum unterschieden. Ebenso 
wird deutlich gemacht, dass bei der Gestaltung 
bestimmte Raumkategorien und damit die 
Lage und Größe des Verkehrsknotenpunktes 
im Gefüge der Stadt berücksichtigt werden 
müssen. Die Überlegungen zu Raumkategori-
en wurden aus dem EU-Forschungsvorhaben 
‚Nodes‘ abgeleitet. 
Die Ausstattungselemente für die Mobilitäts-
stationen werden in drei Gliederungspunkten 
vorgestellt: Im ersten Punkt werden Grun-
delemente (
engl.: Basic Elements) beschrieben, 
die am Standort durch entsprechende Leitsys-
teme (
engl.: Signage) auf die Angebote und Mo-
bilitätsdienstleistungen aufmerksam machen. 
Hinzu kommen Elemente, die Bewegungsab-
läufe am Ort koordinieren und qualifizieren. 
Im Katalog wurden nur Bus/Rad und Bus/
Leihauto Kombinationen berücksichtigt. 
Der zweite Gliederungspunkt beschäftigt sich 
mit den Urban Design Elementen, die den 
Platz in seiner stadträumlichen Funktion un-
terstützen. Dabei werden nur urban geprägte 
Stadtviertel thematisiert. Die Zwischenergeb-
nisse des EU-Forschungsvorhabens machen 
deutlich, dass die Arbeit hier weiter fortzu-
setzen und auch ländliche, suburbane und 
kernstädtische Raumkategorien zu berück-
sichtigen sind. 
Im dritten Gliederungspunkt werden Son-
derelemente vorgestellt. Auch hier bleibt die 
Darstellung auf die Elemente begrenzt, die für 
den Anwendungsfall Arndtplatz von Bedeu-
tung sind. Die Bandbreite der Möglichkeiten 
wird nur angerissen. 
Bitte beachten! 
Der Katalog ist bisher rein auf Mobilitätssta-
tionen auf Stadtplätzen in mittelstädtischen 
Stadtvierteln kanalisiert. 
GRUNDSTRUKTUR 
1.1
II URBAN DESIGN ELEMENTS III EXTRAS 
L SIZED AREAS 
M SIZED AREAS  
S SIZED AREAS
.....  
ENERGY + SUSTAINABILITY 
ART + ENTERTAINMENT 
ADVERTISEMENT + PP-PARTNERSHIP 
CIVIC CLAIMS + PARTICIPATION 
......... 
7
SIGNALETIK 
BEWEGUNGSDESIGN
     RAD + BUS 
     CAR-SHARING + BUS 
      .... 
KATALOG 
1 GRUNDSTRUKTUR 
2  PRINZIPIEN DES ENTWERFENS
3  AUSSTATTUNGSELEMENTE 
I  GRUNDELEMENTE 
RAUMKATEGORIE „L“   
RAUMKATEGORIE „M“ 
RAUMKATEGORIE „S“
 
II  STÄDTEBAULICHE ELEMENTE
III  SONDERELEMENTE 
ENERGIE + NACHHALTIGKEIT
KUNST + UNTERHALTUNG 
WERBUNG + PPP-MODELLE  
GEMEINSCHAFT + PARTIZIPATION 
.....  
Dieser Punkt wird im Katalog anskizzert. 
Dieser Punkt wird im Katalog teilweise dargestellt.
Dieser Punkt wird nicht weiter ausgearbeitet.
CATALOGUE
SIGNAGE
FLOW DESIGN
.... 
I BASIC ELEMENTS1 BASIC STRUCTURE 
2 DESIGN PRINCIPLES
3 ELEMENTS 
8
PART 1  
Ein Mobilitätspunkt hat zwei Funktionen:  
Er ist ein Raum der Bewegung und der Ge-
schwindigkeit. Die Formsprache unterstützt 
diese Funktion. 
Gleichzeitig ist jeder Knotenpunkt 
immer auch ein Teil einer Stadt. 
Er hat ein bauliches Umfeld. Er 
muss sich ins bauliche und land-
schaftliche Umfeld einfügen. Er 
muss Teil des Ortes werden. 
„Form follows function“ . Dieser Leitsatz der 
modernen Architekturtheorie von Louis Sulli-
van1 besagt, dass die Gestaltung/Formsprache 
sich aus der Funktion eines Gebäudes/Gegen-
standes ergeben soll. Die Form unterstützt die 
Funktion, macht diese deutlich und macht 
dadurch aus einem Gebäude oder einem 
Gegenstand etwas, das man als solches gerne 
benutzt: Der Baustil eines Hauses schafft ein 
1
Louis Sullivan, 1846-
1924, US-amerika-
nischer Architekt. 
Gemeinsam mit 
Partnern entwickelte 
er neue Gestaltungs-
ideen (sog. „Chica-
goer Schule“), bei 
denen aus damals 
neuartigen Baumate-
rialien (Stahl, Beton) 
eine neue Bauästhe-
tik entstand. 
Gefühl von Heimat und repräsentiert seine 
Bewohnerschaft; die Architektur einer Fabrik 
erzeugt eine positive Arbeitsatmosphäre; das 
Design eines Autos verführt zu Geschwindig-
keit. 
Wenn man diesen Leitsatz auf die Gestal-
tung von Mobilitätstationen überträgt, wird 
deutlich, dass man dabei zwei Funktionen zu 
berücksichtigen hat:  
PRINZIPIEN DER GESTALTUNG
1.2
II URBAN DESIGN ELEMENTS III EXTRAS 
L SIZED AREAS 
M SIZED AREAS  
S SIZED AREAS
.....  
ENERGY + SUSTAINABILITY 
ART + ENTERTAINMENT 
ADVERTISEMENT + PP-PARTNERSHIP 
CIVIC CLAIMS + PARTICIPATION 
......... 
9
Mobilitätspunkte sind Orte der Bewegung. 
Grundlage der Gestaltung bilden die Bewe-
gungsabläufe der Nutzerinnen und Nutzer. 
Woher kommen sie? Wohin gehen sie? Wo 
warten sie? Wo stellen sie ihre Räder/Autos 
bei multimodalen Wegeketten ab? Wo gibt es 
Zäsuren, die Bewegungsströme behindern?
Ausstattungselemente werden so im Raum 
angeordnet und gestaltet, dass sich im Sinne 
einer „Seamless Mobility
1“ der Nutzer fast 
intuitiv durch den Raum bewegt und so be-
quem und einfach wie möglich die verschie-
denen Mobilitätsangebote (Bus, Leihrad oder 
Mietauto) am Standort nutzen kann. 
Voraussetzung dafür ist eine Analyse des Rau-
mes mit den Bewegungsströmen der Men-
schen (siehe beispielhaft ab Seite 26). 
Gleichzeitig ist eine Mobilitätsstation 
immer auch Teil einer Stadt. Sie ist 
eine bauliche Anlage (§2 BauNVO) 
und muss sich daher stets in Art und Maß der 
baulichen Nutzung und im Erscheinungsbild 
an die Umgebung anpassen (vgl. § 34 BauGB). 
Je wertvoller, schützenswerter oder markanter 
ein Stadtbild ist (z.B. historische Stadt), desto 
mehr muss sich die Station einfügen. Sie muss 
sich in ihrer Eigengestaltung zurücknehmen, 
um den Ort mit seinen historischen Gebäuden 
und Markanten wirken zu lassen.  
Im Entwurf sind beide Aspekte in Einklang zu 
bringen.
1.
DIE STATION MACHT DURCH DIE GESTALTUNG AUF 
SICH UND IHR MOBILITÄTSANGEBOT INTUITIV AUF-
MERKSAM. 
GLEICHZEITIG BEREICHERT SIE DAS ORTSBILD. 
2.
1
Seamless Mobility 
ist ein Begriff aus 
der Verkehrsfor-
schung, der das Ziel 
einer nahtlosen, 
schwellenlosen 
Mobilität beschreibt. 
Ein Weg wird mit 
Hilfe einer zentralen 
Anwendung geplant. 
Verkehrsmittel kön-
nen ohne Hindernis 
oder Wartezeiten 
kombiniert werden.  
!
VERBINDUNG VON FLOW DESIGN UND URBAN DESIGN
CATALOGUE
SIGNAGE
FLOW DESIGN
.... 
I BASIC ELEMENTS1 BASIC STRUCTURE 
2 DESIGN PRINCIPLES
3 ELEMENTS 
10
PART 1  
Raumkategorien
Jeder Ort einer Stadt ist einmalig. Im Städte-
bau spricht man vom genius loci1, der nur 
über eine fallbezogene Bestandsaufnahme zu 
erfassen ist. Aus diesem genius loci ergibt sich 
die Art der Gestaltung. 
Trotzdem gibt es Situationen und Raumkon-
stellationen, die immer wieder auftreten. Aus 
ihnen lassen sich erste Richtlinien für den 
Entwurf entwickeln. 
Das europäische Forschungsprojekt ‚Nodes‘ 
unterscheidet sechs typische Raumsituationen 
für Mobilitätsstationen - von kleinen Statio-
nen im ländlichen Raum hin zu sehr großen 
an verkehrlichen Knotenpunkten im Zentrum 
der Stadt.  
1
Genius loci, 
lat. „Geist des 
Ortes.“ Merkmale 
eines Ortes, die 
entwurfsbestim-
mend sind. (vgl. 
Norberg-Schulz, 
1982)
STATION IN RURAL AREA NEAR A SMALL 
CITY OR VILLAGE  
SUBURBAN STATION WITHOUT A HUB 
FUNCTION 
STATION NEAR CENTRE OF A SMALL CITY 
OR VILLAGE
SUBURBAN STATION WITH A HUB FUNCTI-
ON 
LARGE STATION IN THE CENTRE OF AN 
AVERAGE SIZED CITY  
VERY LARGE STATION IN THE CENTRE OF A 
BIG CITY 
XS
S
MURB
MSUB
L
XL
Tabelle 10.1 Raumkategorien des EU-Forschungsvorhabens ‚Nodes‘: 
Die Kürzel (XS-XL) wurden vom beauftragten Büro als Vorschlag der 
Verdeutlichung hinzugefügt. 
Die EU-Raumkategorien dienen als Rahmen, 
um die Wechselbeziehung zwischen Standort 
sowie Anzahl, Art und Größe der Ausstat-
tungselemente grob abstecken zu können. 
Dabei wird davon ausgegangen, dass die 
Anzahl der Ausstattungselemente mit der 
Zentralität der Standorte im Zusammenhang 
steht: Je zentraler die Station gelegen ist, desto 
mehr Ausstattungselemente und Services sind 
vorhanden. An kleinen Stationen reichen 
Grundfunktionen (Schild, Sitzgelegenheit, 
Radständer, einzelne Car-Sharing Plätze). 
An Stationen im dicht bebauten städtischen 
Umfeld sowie Knotenpunkten im suburbanen 
Raum kommen Dienstleistungen und Ser-
viceangebote hinzu, die sich aus dem städti-
schen Umfeld ergeben. Die Station steht in 
einer Wechselbeziehung zu den Angeboten 
im Umfeld. Sie konzentriert oder kompen-
siert städtische Funktionen.
Die im Folgenden dargestellte Tabelle ver-
steht sich als These. Die Forschung muss hier 
vertieft werden.
PRINZIPIEN DER GESTALTUNG
1.2
II URBAN DESIGN ELEMENTS III EXTRAS 
L SIZED AREAS 
M SIZED AREAS  
S SIZED AREAS
.....  
ENERGY + SUSTAINABILITY 
ART + ENTERTAINMENT 
ADVERTISEMENT + PP-PARTNERSHIP 
CIVIC CLAIMS + PARTICIPATION 
......... 
11
XS S Msub Murb L XL
Grundausstattung
 Haltestellenschild
 Sitzgelegenheit
 Radständer
Mobilitätsdienstleistungen
 Car-Sharing
 Bike-Sharing
 Pick-Up-Points
2
 Bewachte Radstellplätze
Multimediale Angebote
 WLAN
 Dynamische Fahranzeiger
 
Gestaltung
 Landmark
Services & Dienstleistungen
 Pick-Up-Box 3
 Café
 Radservices
Mögliches Ausstattungselement 
Nötiges Ausstattungselement
2
Pick-Up-Points 
sind ausgewiese-
ne Haltepunkte 
für Autos, Taxis, 
etc. an denen 
Mitfahrer bzw. 
Fahrgäste schnell 
abgeholt oder 
abgesetzt werden 
können.
3
Pick-Up-Boxen 
sind eine Art 
Schließfächer 
im öffentli-
chen Raum.  
Beispielsweise 
können morgens 
Hemden einge-
geben und am 
Abend gebügelt 
abgeholt werden. 
Man tritt nicht 
direkt mit dem 
Dienstleister in 
Kontakt, sondern 
kommuniziert 
online und über 
die Box. 
CATALOGUE
SIGNAGE
FLOW DESIGN
.... 
I BASIC ELEMENTS1 BASIC STRUCTURE 
2 DESIGN PRINCIPLES
3 ELEMENTS 
12
PART 1  
Ein Mobilitätspunkt muss auf sich und die 
Mobilitätsangebote und Dienstleistungen 
aufmerksam machen. Dafür ist ein Leit- und 
Orientierungsystem (
engl.: Signage) zu entwi-
ckeln. Im besten Fall verwenden Mobilitäts-
stationen ortsübergreifend ein einheitliches 
Erscheinungsbild (engl.: Corporate Identity, 
kurz CI). Gestalterische Merkmale wie Farbe, 
Schriftart, Logo und Bauform werden über-
all gleich ausgeführt, sodass der Kunde eine 
Mobilitätsstation als solche klar erkennen 
kann. Die Mobilitätsstation wird zur „Marke“ 
und verankert sich im Bewusstsein als neues 
Serviceangebot. Stadtbewohner sehen und 
verstehen intuitiv, was an einer Mobilitätssta-
tion geboten wird. 
Wenn eine überörtliche Vereinheitlichung 
nicht möglich ist, sollte zumindest auf gesamt-
städtischer oder Verkehrsverbundebene ein 
einheitliches CI entwickelt werden. 
Auf welcher Ebene ein Leit- und Orientie-
rungsystem zu entwickeln ist, stand zum 
Zeitpunkt der Bearbeitung nicht fest. Daher 
wurde versucht, diese Frage offen zu lassen. 
Als Platzhalter für das CI einer Mobilitäts-
station wurde das Logo der Osnabrücker 
Stadtwerke, die Leitfarbe Rot sowie eine aus 
dem Logo der Stadtwerke abgeleitete grafische 
Linienstruktur verwendet. 
Ein Leit- und Orientierungssystem für eine 
Mobilitätsstation besteht aus folgenden Grun-
delementen: 
A __  Ein Wahrzeichen mit Fernwirkung 
(
engl.: Long Distance Landmark): Ein 
hohes Raumelement sorgt dafür, dass 
Kunden die Mobilitätsstation bereits 
aus der Ferne gut erkennen. Die dafür 
nötige Mindest- und Maximalhöhe ist 
standort abhängig zu bestimmen. 
B _ Main Welcome Orientation System: Roof 
top signs and elements offer an overview of all 
available services at the site.  
A _ Long Distance Landmark: An elevated sign 
helps to find the station in the build up urban 
neigbourhood. 
WILLKOMMEN                                 MOBILITÄTSPUNKT  STANDORTNAME
MOBILITÄTS-
ANGEBOTE
QUARTIERS-
ANGEBOTE 
TOURISTEN 
ANGEBOTE 
B __  Ein Übersichtsystem (engl.: Main Welco-
me Orientation System): Das Dach der 
Station bietet sich an, um einen Über-
blick über alle Angebote am Standort zu 
geben. Das betrifft alle Mobilitätsdienst-
leistungen. Ebenso wird auf alle Quar-
tiersserviceeinrichtungen verwiesen, die 
am Ort angeboten werden.  
1.3
ELEMENTE:
ZENTRALES LEITSYSTEM
Bild 12.1 (linker Rand) CI-Platzhalter: Das Logo 
der Stadtwerke Osnabrück wurde als Grundan-
nahmen für ein CI genutzt. Rote Punkte, Linien 
und Diagonalen verbinden sich zu einem Muster, 
das an Computer-Platinen erinnert. Damit soll der 
Schritt ins digitale Zeitalter im öffentlichen Verkehr 
deutlich gemacht werden. 
II URBAN DESIGN ELEMENTS III EXTRAS 
L SIZED AREAS 
M SIZED AREAS  
S SIZED AREAS
.....  
ENERGY + SUSTAINABILITY 
ART + ENTERTAINMENT 
ADVERTISEMENT + PP-PARTNERSHIP 
CIVIC CLAIMS + PARTICIPATION 
......... 
13
C _ Mobility Assistenance Browser: Icons, maps and 
text fields in eye level give information about all trips 
and departuring times. Alternatives modes of transpor-
tation are proposed. 
C __  Ein fest installiertes Mobilitäts-Assis-
tenzsystem (engl.: Mobility Assistence 
Browser): Über interaktive Bildschirme 
mit Fahrtzeittabellen, Netzkarten und 
Browser-Funktion erhält der Kunde 
direkt vor Ort alle Informationen, um 
für die Fahrt das beste Verkehrsmittel 
oder die beste Verkehrsmittelkom-
bination auszuwählen. So kann sich 
auch ein Kunde, der über kein mobiles 
Endgerät (internetfähiges Smart-Phone 
oder Tabloid) verfügt, einfach über alle 
Möglichkeiten informieren. Das Sys-
tem ist mit Echtzeitinformationen zum 
Verkehrsgeschehen verknüpft und kann 
so auch Routen- oder Verkehrsmittelal-
ternativen anbieten. Das Assistenzsys-
tem wird möglichst einfach und bedie-
nerfreundlich sowie vandalismussicher 
ausgeführt.  
D __  Ein Raumverteiler (
engl.: Spreader): Bo-
denmarkierungen führen die Kunden 
zu den intermodalen Angeboten am 
Standort, etwa zu Car-Sharing Park-
plätzen, Radabstellanlagen mit Kurz-
zeitleihrädern oder Treffpunkten für 
Mitfahrangebote. 
D_ Spreader: Ground markings guide to the positi-
on of intermodal services like bike and ride services, 
car-sharing parking facilities oder meeting places for 
car pools. 
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FLOW DESIGN
.... 
I BASIC ELEMENTS1 BASIC STRUCTURE 
2 DESIGN PRINCIPLES
3 ELEMENTS 
14
PART 1  
Die auf der vorherigen Doppelseite beschrie-
benen Grundelemente eines Leitsystems wer-
den durch einen architektonisch-landschafts-
planerischen Entwurf in ein ansprechendes 
Gesamtkonzept zusammengeführt. Auch das 
Kommunikationsdesign (Logo, Schriftart, 
Schriftfarbe, Gestaltung der Informationsflä-
chen) wird integral eingebunden. 
Bei dem Entwurf sind folgende Aspekte zu 
berücksichtigen: 
____ Eindeutigkeit/Klarheit: Das System mit 
seiner Architektur und Designsprache 
muss für jedermann klar verständlich 
sein. 
____ Barrierefreiheit: Menschen mit Behin-
derungen oder körperlichen Einschrän-
kungen müssen das Orientierungssys-
tem auf gleiche Weise nutzen können, 
wie Menschen ohne Behinderung. 
DAS LEITSYSTEM MUSS KLAR, EINDEUTIG, 
ÜBERSICHTLICH UND ANSPRECHEND GESTAL-
TET WERDEN. ES MUSS GUT SICHTBAR SEIN. 
GLEICHZEITIG DARF ES DEN GENIUS LOCI NICHT 
NEGATIV BEEINFLUSSEN. 
____ Global-lokale Baukultur: Der Stil muss 
für eine überörtliche Wiedererkennung 
(globales Design) sorgen. Er muss 
sich über den Ort erheben. Gleichzei-
tig muss sich das Design der lokalen 
Situation, dem jeweiligen genius loci, 
anpassen. 
____ Wartungsarmut: Das System muss 
einfach und günstig zu pflegen und zu 
reparieren sein. Es dürfen keine hohen 
Betriebs- und Wartungskosten entste-
hen. Auf kostspielige Sonderanfertigun-
gen ist zu verzichten. 
____ Stilsicherheit: Der Stil muss sich 
mindestens über eine Design- und 
Architekturstilepoche (meist 10 Jahre) 
hinweg bewähren und Gefallen bei ei-
ner breiten Kunden- und Bevölkerungs-
schicht finden. 
____ ....
1.31.3
ELEMENTE:
ZENTRALES LEITSYSTEM
!
II URBAN DESIGN ELEMENTS III EXTRAS 
L SIZED AREAS 
M SIZED AREAS  
S SIZED AREAS
.....  
ENERGY + SUSTAINABILITY 
ART + ENTERTAINMENT 
ADVERTISEMENT + PP-PARTNERSHIP 
CIVIC CLAIMS + PARTICIPATION 
......... 
15
B _ Main Welcome Orientation System
C _ Mobility Assistance Browser
A _ Long Distance Landmark
D _ Spreader
Tabelle 15.1 Leitsystem 
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.... 
I BASIC ELEMENTS1 BASIC STRUCTURE 
2 DESIGN PRINCIPLES
3 ELEMENTS 
16
PART 1  
Die folgenden Gestaltungsprinzipien zeigen, 
wie die Nutzung von Fahrrad und öffentlichen 
Verkehrsmitteln (Bike+Ride) an Mobilitätssta-
tionen grundsätzlich verbessert werden kann. 
Es sind erste, aus dem Arndtplatz abgeleitete 
Skizzen, die weiter vertieft werden müssen. 
Grundsätzlich gilt, dass die Elemente der 
Fahrradinfrastruktur so im Raum angeordnet 
werden, dass der Umsteigevorgang so bequem 
und einfach wie möglich geschieht und keine 
Widerstände (Unbequemlichkeiten, Umwege, 
Aussetzung Witterung, Gefühl der Unsicher-
heit, Un-Ort-Ästhetik) entstehen. 
Mit Blick auf nachfrageinduzierende Ange-
bote müssen auch Detailfragen zur vollen Zu-
ALLE AUSSTATTUNGSELEMENTE UND SERVICE-
ANGEBOTE WERDEN SO ANGEORDNET UND GE-
STALTET, DASS SIE DEN BEWEGUNGSABLÄUFEN 
AM ORT BESTMÖGLICH DIENEN. 
friedenheit der Kunden gelöst werden - etwa 
die Frage der Verwahrung von Fahradhelmen 
bei multimodalen Wegeketten oder die Frage 
der sicheren Verwahrung hochwertiger Fahr-
räder (E-Bikes, Markenfahrräder). 
Auch beim Aufschließvorgang bestehen noch 
große Verbesserungspotenziale. Das Öffnen 
und Schließen des Fahrrades sollte perspek-
tivisch ebenso komfortabel verlaufen, wie 
heute schon beim PKW mit dem elektrischen 
Schlüssel oder Systemen wie BitLock
1.
Auf dieser Doppelseite werden erste Gestal-
tungsprinzipien vorgestellt, die sich auf Rad-
stellanlagen mit sog. Vortransport fokusieren 
(vgl. dazu Raumanalyse auf Seite 27). 
So sind Radstellanlagen grundsätzlich in un-
mittelbarer Nähe des Haltestellenzugangs zu 
errichten. Dabei sind die Anfahrtsrichtungen 
der Radfahrer zu beachten (vgl. Skizzen 17.1-
3). Ebenso sind Konfliktbereiche mit anderen 
Verkehrsteilnehmern zu vermeiden. Die Be-
wegungszonen sind stets zu berücksichigen. 
Radabstellanlagen dürfen nie im Weg stehen. 
2 sec
Get off the bus 
6 sec
Grab your helmet
2 sec
Unlock bike with your 
smartphone
5 sec
Get on bike
Go! 
1
BitLock ist ein schlüs-
selloses Fahrrad-
schloss, dass über ein 
Smartphone gesteuert 
wird. Über Bluetooth 
erkennt das Schloss 
den Besitzer und öffnet 
sich dann einfach per 
Knopfdruck. Durch 
das Schloss kann das 
Fahrrad auch jederzeit 
geortet werden.  
1.31.3
ELEMENTE:
BIKE + RIDE ANGEBOTE
!
II URBAN DESIGN ELEMENTS III EXTRAS 
L SIZED AREAS 
M SIZED AREAS  
S SIZED AREAS
.....  
ENERGY + SUSTAINABILITY 
ART + ENTERTAINMENT 
ADVERTISEMENT + PP-PARTNERSHIP 
CIVIC CLAIMS + PARTICIPATION 
......... 
17
Main arrivals from west =
bicycle parking at west side 
Main arrivals from east =
bicycle parking at east side 
Bild 17.1-3 Lagebestimmung: Anhand von drei Draufsichten ist dargestellt, wo Radabstellanlagen (graue Linien) an ein Bus-
haltestellenhäuschen (schwarze Linien) positioniert werden müssen. 
BUS
Bild 17.4 Bewegungsräume beachten: Bei der Positionierung von Radabstellanlagen und Zusatzangeboten (z.B. Kiosk) sind 
die Bewegungsströme anderer Verkehrsteilnehmer zu beachten. Die Wege der Passanten und der in den Bus Ein- und Aus-
steigenden dürfen nicht blockiert werden. 
BUS
Main arrivals from all destinations = 
bicycle parking at all sides 
BUS

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FLOW DESIGN
.... 
I BASIC ELEMENTS1 BASIC STRUCTURE 
2 DESIGN PRINCIPLES
3 ELEMENTS 
18
PART 1  
1
Als Free Floating Car 
wird ein Leihfahr-
zeug bezeichnet, 
das innerhalb eines 
Nutzungsgebiets 
auf jedem frei-
en Parkplatz im 
öffentlichen Raum 
beliebig abgestellt 
werden kann. Bei 
stationären Systemen 
findet der Kunde das 
Leihfahrzeug stets 
an einem festen, pri-
vaten Ort und muss 
es auch dort wieder 
zurückbringen. 
Als weiteres Angebot für ÖV-Kunden wird an 
Mobilitätsstationen Car-Sharing angeboten. 
So kann der Kunde für die Fahrten, die mit 
dem Bus oder dem Fahrrad nur unzureichend 
abgedeckt werden, auf motorisierten Indi-
vidualverkehr zurückgreifen. Das sind bei-
spielsweise Schlechtwetterfahrten, Transporte, 
Nachtfahrten oder Wege zu Zielorten, die 
nur über häufiges Umsteigen erreicht werden 
können. Bei Car-Sharing wird zwischen sta-
tionären und Free Floating-Systemen
1 unter-
schieden. 
Bisher sind Car-Sharing Produkte Nischen-
angebote. Neue Konzepte (car2go, flow>k) 
haben in den letzten Jahren für hohe Auf-
merksamkeit gesorgt, sodass davon ausgegan-
gen werden kann, dass das Interesse in den 
nächsten Jahren steigen wird. 
Noch ist vieles experimentell. Verschiedene 
Anbieter probieren unterschiedliche Standor-
te und Flottengrößen aus. Noch ist nicht klar, 
an welchen Standorten Leihfahrzeuge dauer-
haft vorgehalten werden sollten und welche 
Fahrzeugflotte (Elektroautos, Kleinstfahrzeu-
ge, Kombi, Van, Transporter, Anhänger) wo 
angeboten wird. 
Die auf der nächsten Seite dargestellte Tabelle 
versteht sich als Vorschlag. Beispielhaft ist 
dargestellt, wie sich die Flottengröße an die 
unterschiedlichen Stationsgrößen anpassen. 
Demnach wird an einer kleinen Station (Grö-
ße S) eine kleine Flotte angeboten. Für die 
Stationen mit den Größen L/XL bieten sich 
zusätzliche Ausstattungselemente - wie ein 
Mobilitätszentrum mit weiterführenden In-
formationen rund um die Mobilität an (Fahr-
radwege, Mitfahrgelegenheiten, Ausflugsziele, 
Anmeldung, Pedelec Probefahrten, etc.).
Stadtwerke Sharing Osnabrück
Station 1 . Arndtplatz
Bike-Sharing 
- Cargobikes
- Citybikes
- Pedelecs
Attention-grabbing 
Marking
Information Display 
for all matters con-
cerning the Bike- and 
Car-sharing Electric Bollard
prevent that private 
cars are parked on the 
lots for Car-Sharing
Charge Column
for electric 
Car-Sharing
Broad Parking Lots
for comfortable boar
-
ding and deboarding
1.31.3
ELEMENTE:
SHARING ANGEBOTE
Bild 18.1 Sharingangbote M: Die Darstellung verdeutlicht als Prinzipskizze (kein Entwurf) wie Sharingangbote an einem 
Mobilitätspunkt arrangiert sein könnten und worauf bei der räumlichen Anordnung zu achten ist.
II URBAN DESIGN ELEMENTS III EXTRAS 
L SIZED AREAS 
M SIZED AREAS  
S SIZED AREAS
.....  
ENERGY + SUSTAINABILITY 
ART + ENTERTAINMENT 
ADVERTISEMENT + PP-PARTNERSHIP 
CIVIC CLAIMS + PARTICIPATION 
......... 
19
Flottenangebote und Ausstattungselemente nach Stationsgröße
XS / S
M / L
L / XL
Einfache Platzierung im 
Straßenraum mit farbli-
cher Hervorhebung.
Aufmerksamkeitsstei-
gernde Platzierung der 
Parkplätze mit Ladesäu-
len für Elektroautos 
(siehe Darstellung linke 
Seite).
Breite Angebotpalette 
mit z.B. Mitfahrgelegen-
heits-Spot und Mobili-
tätszentrum.
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FLOW DESIGN
.... 
I BASIC ELEMENTS1 BASIC STRUCTURE 
2 DESIGN PRINCIPLES
3 ELEMENTS 
20
PART 1  
MOBILE 
STATION 
_________
DROP 
BOX
MM
NEIGHBORHOOD SPOT 
MOBILE 
STATION 
_________
BUS 
TROLLEY 
MM
NEIGHBORHOOD SPOT 
WHITE GREEN BROWN
1
On the way to work take your dispo-
sable or recycling bottles with you in 
a trolley. 
2
Litter the bottles in the bottle bank. Leave the 
trolley in a deposite box. 
3
Continue your 
way to work. 
BOTTLE BANK 
WAST PAPER 
COLLECTION POINT  
CLOTHING DONOR HURRY UP: NEXT 
BUS IS COMMING 
IN 2 MINUTES. 
4
Get off the bus after 
work. 
5
Enter your regist-
ration code at the 
pick-up-box. 
6
Open the box and take your online ordered 
postal package and store it in a lendable 
trolley.  
7
Continue your way 
home. 
Bild 20.1+2 Multitasking in Verbindung mit dem Bus: Die Bildreihe verdeutlicht als Prinzipskizze (kein 
Entwurf) wie der Weg zum Bus mit anderen Alltagserledigungen (Altglas entsorgen oder bestellte Ware 
von einer Paketstation abholen) kombiniert werden kann und für die Kundin ein Mehrwert entsteht, 
indem sie Zeit spart.
1.31.3
ELEMENTE:
STADTPLATZELEMENTE
II URBAN DESIGN ELEMENTS III EXTRAS 
L SIZED AREAS 
M SIZED AREAS  
S SIZED AREAS
.....  
ENERGY + SUSTAINABILITY 
ART + ENTERTAINMENT 
ADVERTISEMENT + PP-PARTNERSHIP 
CIVIC CLAIMS + PARTICIPATION 
......... 
21
Bild 21.1 Öffentlichkeit erzeugen: Müllsammelstellen verführen zu 
Fehlaneignungsformen (Vandalismus, Urinieren, wilde Müllkippen), 
wenn sie so positioniert werden, dass versteckte Rückräume bzw. „Rest-
räume“ entstehen. Daher sollte sie von allen Seiten gut einsehbar sein. 
Es muss eine Atmosphäre der öffentlichen Verantwortung entstehen. 
Sonst führen die Angebote zu einer Entwertung des öffentlichen Raums. 
Bild 21.2. Mikromobilität: Für die Serviceangebote an der Station ist es 
hilfreich Transportmöglichkeiten mit anzubieten oder den Kauf solcher 
Transporthilfen anzuregen — beispielsweise in Form eines Trolleys der 
gleichzeitig auch als Anhänger für das Fahrrad genutzt werden kann.
Eine Mobilitätsstation ist oft auch ein öffent-
licher Ort. Die Station ist Teil eines Stadtplat-
zes. Daher sind Funktionen zu integrieren, 
durch welche die Rolle des Ortes als Stadt-
platz positiv gestärkt wird. So übernimmt eine 
Station beispielsweise im historischen Stadt-
zentrun oft auch touristische Funktionen. 
In einem urbanen Stadtviertel ermöglicht 
eine Mobilitätsstation auf einem Platz, dass 
Wege zum Bus oder der Bahn mit alltäglichen 
Erledigungen kombiniert werden können. 
Für die Kunden entsteht dadurch ein Mehr-
wert (Zeitgewinn), weil der Weg zum ÖV mit 
Alltagserledigungen (Geld abheben, Einkäufe 
bestellen, Wäsche aus der Reinigung holen) 
kombiniert werden kann. 
Daher ist es sinnvoll, solche wohnungsnahen, 
privatraumergänzenden Dienstleistungen in 
urbanen Stadtvierteln in die Mobilitätsstatio-
nen zu integrieren. 
Dabei ist zu berücksichtigen, dass manche 
Vorgänge - wie beispielsweise Müll entsorgen 
- mit einer hohen Fehlaneignungswahrschein-
lichkeit verbunden sind, wodurch die Attrak-
tivität der Station geschwächt wird. Daher 
spielt die Position und Gestaltung hier eine 
große Rolle (vgl. Bild 21.1).  
Gleichzeitig sollte der Einsatz digitaler Tech-
niken (Webcam, digital gesteuerte Paketstati-
onen oder Lastenhilfen mit Automatic Drive, 
z.B. Trolleys, Caddies etc.) weiter geprüft 
werden. Technische Innovationen könnten 
hier zu einer deutlichen Steigerung des Kom-
fort für ÖV-Kunden führen. Daher sind die 
Möglichkeiten digitaler Mikromobilität weiter 
zu erkunden. 
Die Art und Form der Service- und Dienst-
leistungsangebote richtet sich nach der Größe 
der Station. Welche wohnungsnahen Angebo-
te sich für welchen Standort eignen, ist durch 
eine Bestandsaufnahme zu ermitteln. 

CATALOGUE
SIGNAGE
FLOW DESIGN
.... 
I BASIC ELEMENTS1 BASIC STRUCTURE 
2 DESIGN PRINCIPLES
3 ELEMENTS 
22
PART 1  
Solarenergie
Solare Beleuchtungssysteme für Haltestel-
len werden inzwischen von verschiedenen 
Herstellern angeboten. Solare Systeme senken 
auf lange Sicht die Betriebskosten. Der Strom- 
und Lichtgewinn ist heute so hoch, dass Hal-
testellen gut ausgeleuchtet werden können.
Mit dem selbst erzeugten Strom und per 
Netzwerkschnittstelle können zudem Infor-
mationsdisplays betrieben, mobile Abfrage-
möglichkeiten für die Fahrgäste eingerichtet 
und die Steuerung des Systems realisiert 
werden. So lassen sich per Fernüberwachung 
die Beleuchtungszeiten regeln, Sommer- und 
Winterzeit umstellen oder Störungen erken-
nen.
Wichtig ist, dass die Solarpanels in den 
Entwurf integriert werden. Hier ergeben sich 
neue, gestalterische Möglichkeiten und Her-
ausforderungen. 
Vorbemerkung
Sonderelemente tragen dazu bei, die Attrakti-
vität der Mobilitätsstation zu erhöhen. Bei-
spielsweise indem die Station energetisch und 
ökologisch qualifiziert wird oder durch Kunst 
und Unterhaltung die Wartezeit an der Station 
„gefühlt“ verkürzt wird. Hochfrequentierte 
Mobilitätsstationen oder Fahrzeugflotten kön-
nen für Werbezwecke genutzt werden. Auch 
Partnerschaften mit privaten Unternehmen, 
durch sog. PPP-Modelle, können die Attrak-
tivität einer Station steigern und dabei Bau- 
und Betriebskosten minimieren. Die Kun-
denbindung kann verbessert werden, wenn 
Bürgerinnen und Bürger direkt in die Planung 
eingebunden werden und durch Patenschaf-
ten oder Partizipationsaktionen der achtsame 
Umgang mit dem öffentlichen Raum erprobt 
wird. 
Die Vielfält der Möglichkeiten ist hier noch 
nicht ausgeschöpft. Auf dieser Doppelseite 
werden zwei Ideen skizziert.
Bild 22.1 Solardach: Das Dach der Station erzeugt Energie und wird 
dabei zum ästhetischen Wahrzeichen. Die gewonnene Energie kann 
vom Betreiber und Kunden gleichermaßen genutzt werden. 
H
INFO
POWERLight  
Digital Information Systems  
Pedelec charging
E-car charging Electronic devices
Heating
1.31.3
ELEMENTE:
SONDERELEMENTE
II URBAN DESIGN ELEMENTS III EXTRAS 
L SIZED AREAS 
M SIZED AREAS  
S SIZED AREAS
.....  
ENERGY + SUSTAINABILITY 
ART + ENTERTAINMENT 
ADVERTISEMENT + PP-PARTNERSHIP 
CIVIC CLAIMS + PARTICIPATION 
......... 
23
MOBILE STATION     L
Daily
Play your game at your daily station - 
f.e. on your way to your school  
Weekly
Invite new players to your game - 
f.e. when you meet friends at more 
central stations
Rarely
Find some scarce special features to 
increase  your score - f.e. when you visit 
your grandma in the outskirts using an 
infrequent busline with a small station 
M L
M L
MOBILE STATION 
______________________
BUS 
CAR RENTAL 
BIKE RENTAL 
BIKE PARKING 
CAR PARKING 
CONVENIENCE STORE
APP STORE 
LATEST DOWNLOADS
INTERMODAL WONDERLAND
MOBILE 
STATION 
_________
BUS 
CAR 
BIKE 
GARAGE
REPAIR 
DROP BOX
 
MM MS
NEIGHBORHOOD SPOT 
____
BIKE 
CAR 
Gamification
WLAN Hotspots und Bluetooth Schnittstellen 
an Haltestellen und in Bussen sind ein vieler-
orts bereits eingeführter Service für Nutze-
rinnen und Nutzer des ÖV . Sie können so die 
Fahrt- und Wartezeit (abrufen der Mails u.ä.) 
nutzen. Die digitalen Systeme können auch 
zur Schaffung von Barrierefreiheit eingesetzt 
werden. Menschen mit Behinderung kön-
nen sich über diese Schnittstellen mit dem 
ÖV-Anbieter verbinden und Fahrinformatio-
nen oder Hilfeleistungen abrufen.
Darüber hinaus gibt es weitere Anwendungs-
möglichkeiten. Über den WLAN Hotspot 
können beispielsweise exklusive Extras für 
Premiumkunden oder Vielfahrer angebo-
ten werden. Denkbar sind Musikdownloads 
(„Helene-Fischer Hits gibts im Jahresabo“) 
oder das Hörbuch des Monats („Mit Alida 
Leimbachs neuestem Osnabrück-Krimi durch 
die Stadt“).
Die Mobilitätsstation mit WLAN Hotspot 
kann auch als Basis für virtuelle Spiele genutzt 
werden. Dies können einfache Browserspiele 
auf dem Smartphone sein. Über das Internet 
können sich mehrere Spieler miteinander 
vernetzen und gemeinsam spielen. 
Augmented-Reality-Games wie das Spiel „In-
gress“ nutzen den Stadtraum schon heute als 
„Spielfeld“ . Dabei werden von den Spielern, 
die sich im Stadtraum bewegen via Smartpho-
ne und GPS-Koordinaten Reviere abgesteckt 
oder Rätsel gelöst. Realer und virtueller Raum 
überlagern sich bei dieser Spielform.
Ein ähnliches, speziell für den Osnabrücker 
Nahverkehr entwickeltes Spiel könnte über 
die Interaktivität in Echtzeit das Busfahren 
für junge Leute und technikaffine attraktiver 
machen. 
Diese nicht baulichen Qualifizierungsmaß-
nahmen dienen der Kundenbindung, indem 
sie das Busfahren zum sozialen Ereignis ma-
chen. Der Einzelne ist nicht mehr der passive 
„Beförderungsfall“ , sondern kann seine Zeit 
im Bus aktiv nutzen.
1 XL SIZED AREA
2 L SIZED AREA
3 MURB SIZED AREA: USE CASE ARNDTPLATZ
4 MSUB SIZED AREA
5 S SIZED AREA
6 XS SIZED AREA
I SPATIAL ANALYSIS
II DESIGN SKETCH
24
PART 2  
IMPLEMENTATION
Vorbemerkung 
Um die Anwendung der Prinzipien zu erpro-
ben, wurde als Beispiel für die Raumkategorie 
„Murb“ der Arndtplatz ausgewählt.  
Für den Arndtplatz wurde zunächst eine grobe 
Raumanalyse durchgeführt, um das Wesen des 
Ortes (genius loci) im Gefüge der Stadt und 
die Bewegungsabläufe am Platz zu erfassen. 
Aus den Beobachtungen wurde dann eine 
Entwurfsidee abgeleitet und visualisiert. 
Bild 24.1 Lage des Arndtplatz in Osnabrück
Innenstadt
Wüste
Hafen
HbfNeumarkt
Berliner Platz
Arndtplatz
2.
Kurzinfo zum Arndtplatz
Der Arndtplatz liegt beidseitig der Martini-
straße in unmittelbarer Nähe zum Osnabrü-
cker Wallring. 
Das Umfeld ist primär von verdichteter 
Wohnnutzung geprägt. Daneben finden sich 
Einrichtungen der Osnabrücker Universität, 
Praxen, Büros, Gastronomie, Banken sowie 
Einzelhandel. Die Parkraumauslastung in 
den angrenzenden Quartieren ist als hoch 
einzustufen. Der Arndtplatz wird derzeit 
durch die Straßenverkehrsfläche dominiert. Er 
ist punktuell begrünt. 
Katharinenviertel

25
3 RAUMKATEGORIE  MURB: ARNDTPLATZ
Dieser Raumkategorie wurde nicht weiter berücksichtigt. 
Zu dieser Raumkategorie  erfolgt eine Anwendung.  
I  RAUMANALYSE 
II  ENTWURFSIDEE 
1 RAUMKATEGORIE XL: FALLBEISPIEL   
2 RAUMKATEGORIE L   : FALLBEISPIEL  
4 RAUMKATEGORIE MSUB : FALLBEISPIEL 
5 RAUMKATEGORIE S: FALLBEISPIEL 
6 RAUMKATEGORIE XS: FALLBEISPIEL     
ANWENDUNG
1 XL SIZED AREA
2 L SIZED AREA
3 MURB SIZED AREA: USE CASE ARNDTPLATZ
4 MSUB SIZED AREA
5 S SIZED AREA
6 XS SIZED AREA
I SPATIAL ANALYSIS
II DESIGN SKETCH
26
PART 2  
IMPLEMENTATION
Als Teil der Raumanalyse wurden die Be-
wegungsströme der Fuß- und Radfahrer an 
einem Werktag stichprobenartig erfasst (siehe 
Bild unten)
1. Die unten abgebildete Karte 
macht deutlich, dass der Bewegungsfluss der 
Fußgängerinnen und Radfahrer deutlich vom 
MIV-Strom abweicht2: Die meisten nicht-mo-
torisierten Verkehrsteilnehmer queren den 
Arndtplatz in Nord-Süd Richtung. Die 
lichtsignalisierte Querungsmöglichkeit wird 
viel genutzt. Der Rad- und Fußverkehr wird 
dadurch kanalisiert.  
Auf der südlichen Platzseite verteilen sich Be-
wegungsströme auf die Jahnstraße, Arndtstra-
ße und Heinrichstraße, wobei keine Wege-
führung eindeutig priorisiert wird. Vielmehr 
Bild 26.1 Kartierte NMIV-Hauptbewegungsströme: An einem Werktag im November.
suchen sich die Fußgänger den für sie kürzes-
ten Weg und halten sich nicht immer an die 
vorgegebene Wegeführung, da diese teils mit 
Umwegen (Grünfläche als Blockade) verbun-
den ist. Zur Untersuchungszeit (Dezember 
Nachmittag) war der Fußgängerfluss in die 
Heinrichstraße am stärksten. Das kann mit 
dem Standort des Supermarktes (REWE als 
besonderer Frequenzbringer) erklärt werden. 
Eine Besonderheit bildet die Fahrbahnschlei-
fe, die heute als Taxistand genutzt wird. Um 
Störungen mit Fußgängern an der Bushal-
1 
Es wurde kein An-
spruch auf eine um-
fassende empirische 
Erfassung gestellt. 
2
Der MIV-Verkehrs-
stärken auf der Mar-
tinistraße mit circa 
30.000 Fahrzeugen 
am Tag sind in der 
isometrischen Karte 
nicht dargestellt.
Jahnstraße 
Arndtstraße 
Heinrichstraße 
Arndtstraße 
Martinistraße 
Universität
REWE Super-
markt
Bankfiliale
Apotheke
hoch frequentierter Zielort
häufig genutzte Wege
genutzte Wege
gering frequentierter Zielort
Uni-Döner
2.1
Fahrschleife 
RAUMANALYSE
N
27
SCHULE
KITA
BANK
REWE
REINIGUNG
APOTHEKE
UNI
ARNDTPLATZ ALS DURCHGANGSORT
DER PLATZ ALS 
UMSTEIGEORT
ARNDTPLATZ ALS 
VERTEILER VOM BUS 
ZU ZIELORTEN 
ALS FUSSLÄUFIGER 
ZUBRINGER 
FÜR DEN VORTRANSPORT
MIT DEM FAHRRAD
Bild 27.1-5 Der Funktion des Arndtplatzes aus verkehrlicher Sicht: Mit dem Kreisdurchmesser wird die Wichtigkeit der 
Funktion abgeschätzt.
testelle zu vermeiden, werden die Radfahrer 
hier auf einem getrennt geführten Radweg 
geleitet.  
Die Beobachtungen machen deutlich, dass 
der Arndtplatz im Bewegungsfluss der Nutzer 
unterschiedliche Rollen einnimmt:
1 XL SIZED AREA
2 L SIZED AREA
3 MURB SIZED AREA: USE CASE ARNDTPLATZ
4 MSUB SIZED AREA
5 S SIZED AREA
6 XS SIZED AREA
I SPATIAL ANALYSIS
II DESIGN SKETCH
28
PART 2  
IMPLEMENTATION
Bild 28.1 Typische Nutzerprofile und Verkehrsmittelprioritäten am Arndtplatz.
Typisches Verkehrsmittel  
STUDENT (M/W) 
Typisches Verkehrsmittel  
SCHÜLER (M/W) 
Typisches Verkehrsmittel  
RENTNER (M/W) 
Typisches Verkehrsmittel  
ANWOHNER (M/W) 
Typisches Verkehrsmittel  
ANGESTELLTER (M/W) 
Typisches Verkehrsmittel  
ELTERNTEIL (M/W)  
1
Der Begriff Vor-
transport bezeichnet 
einen kombinierten 
Weg für Rad/Bus, bei 
dem das Rad für den 
Weg vom Ausgangs-
ort (z.B. Wohnung) 
zur Haltestelle 
eingesetzt wird (vgl. 
BMVIT, 2010: 27). 
BUS, RAD, FUSS
BUS, FUSS
BUS, FUSS, AUTO, RAD
BUS, FUSS, AUTO
BUS, FUSS, AUTO
FUSS (MIT KINDERWAGEN, BUGGY O.Ä.) 
2.1
RAUMANALYSE
1. Der Andtplatz als Durchgangsort. Der 
Platz spielt wird als reiner Transitraum 
genutzt. Die Lichtsignalanlage erzeugt 
ein eigentlich ungewolltes Verweilen 
(Warten) am Platz. Sie stockt den Ver-
kehrsfluss.   
2. Der Arndtplatz als Zubringer vom Quellort 
zur Bushaltestelle. Menschen kommen aus 
allen Richtungen zum Arndtplatz, um ab hier 
einen Bus zu nutzen. 
3. Der Arndtplatz als Verteiler vom Bus zu 
den Zielorten am Platz und im näheren 
Umfeld. Ankommende Fahrgäste verteilen 
sich fußläufig auf ihre Zielorte. Der Arndt-
platz übernimmt dabei keine unterstützende 
Funktion. Vielmehr werden teils Zäsuren und 
Barrierewirkungen erzeugt. 
4. Der Arndtplatz als Umsteigeort. Menschen 
nutzen den Arndtplatz, um die Buslinie zu 
wechseln. Diese Umsteigemöglichkeit wird 
jedoch nicht als gestalterisches Thema am 
Platz aufgenommen. 
5. Der Arndtplatz als Raum für den Vortrans-
port
1. Es konnten erste intermodale Wege-
ketten am Arndtplatz beobachtet werden: 
Menschen (oft Studenten) kommen mit 
dem Fahrrad zum Platz, stellen ihr Fahrrad 
irgendwo ab und nutzen für die Weiterfahrt 
den Bus. Dieser Vorgang wird in keiner Weise 
durch eine Gestaltung am Ort unterstützt. Im 
Gegenteil: Es fehlen Grundausstattungsele-
mente (Fahrradbügel o.ä.). 
 
29
Rolle bisheriger Ausstattungselemente
Durch Beobachtungen vor Ort wurde ermit-
telt, welche Wirkung die bisherige Gestaltung 
und die bisherigen Ausstattungselemente am 
Platz auf das Nutzerverhalten haben. 
Dabei zeigte sich, dass der Platz in seiner jet-
zigen Gestaltungsform und Raumaufteilung 
keine Aufenthaltsqualität bietet und auch 
keine Angebote zum Verweilen (Sitzmöglich-
keiten) macht. Trotzdem ist der Arndtplatz 
von kurzzeitigen Aktivitäten und quartiersty-
pischen Nutzungsformen mit geprägt: Perso-
nen warten an der Bushaltestelle, gehen zur 
Apotheke oder Bank, sie bringen ihr Altglas 
zu den Recycling-Containern oder werfen 
Altkleider in die Sammelboxen. 
Vor Ort wird ein Bedarf deutlich. Die Men-
schen aus den angrenzenden Quartieren nut-
zen den Platz als Erweiterung ihres privaten 
Raums. Auch konnte ein Bedarf nach quar-
tiersbezogener Kommunikation festgestellt 
werden
1.  
Diese Rolle des Arndtplatzes als Quartierraum 
wird durch die Zäsurwirkung der Martinistra-
ße negativ beeinträchtigt. Auch gibt es bisher 
für diese Art der Aneignung wenig Ausstat-
tungselemente oder Angebote im öffentlichen 
Raum. Die Grünflächen haben keine positive 
Bedeutung. Im Gegenteil, hier waren Formen 
der Fehlaneignung (Wilde Müllkippe, Urinie-
ren) beobachtbar.
Der Arndtplatz ist also mehr als ein bloßer 
Verkehrsraum. Vor Ort ist ein Bedarf nach 
einem Quartiersplatz zu erspüren. Nur wird 
der Raum dieser Rolle nicht gerecht.  
 
1
Gerade die jungen 
Leute suchen nach 
einer Möglichkeit, 
sich im öffentli-
chen Raum über 
Kurzbotenschaften 
auszutauschen. An 
Pfeilern hingen 
Klebeflyer und 
kleine Zettelchen 
mit Nachrichten und 
Informationen von 
quartiersbezogener 
Relevanz.
ELEMENTS FOR SIGNAGE
ELEMENTS FOR URBAN DESIGN EXTRA ELEMENTS 
ELEMENTS FOR 
FLOW DESIGN
Bild 29.1 Bisherige Ausstattungselemente am Ort gruppiert nach Klassen.
1 XL SIZED AREA
2 L SIZED AREA
3 MURB SIZED AREA: USE CASE ARNDTPLATZ
4 MSUB SIZED AREA
5 S SIZED AREA
6 XS SIZED AREA
I SPATIAL ANALYSIS
II DESIGN SKETCH
30
PART 2  
IMPLEMENTATION
Auf Basis der Raumanalyse werden nun die 
Prinzipien auf den Arndtplatz angewandt. 
Es wurde zunächst eine grobe Raumaufteilung 
für die Ausstattungselemente festgelegt (siehe 
rechte Seite, Bildfolge 31.1 bis 31.3), die dann 
in zwei Ausbauphasen als Prinzip -Isometrie 
visualisiert wurde (siehe Seite 31-32).
Der Entwurfsidee liegen folgende Prämissen 
zu Grunde: 
____ Die Zäsurwirkung der Martinistraße 
kann zumindest in einer ersten Umbau-
phase nicht aufgehoben werden. Daher 
wird ein Vorentwurf in Phasen entwi-
ckelt, der die bestehende Verkehrssituati-
on zunächst belässt.  
____ Das vorhandene Grün, vor allem die 
strauchartigen Gehölze, können voll-
ständig entfernt werden, da sie derzeit 
nur negative Aneignungskulturen her-
vorrufen.
____ Die vorhandenen Taxistände können 
verlagert werden. 
2.2
ENTWURFSIDEE
____ Die Standorte der Universität nordöst-
lich vom Arndtplatz und der südöstlich 
gelegene Supermarkt (REWE) bilden 
wichtige Zielorte im Umfeld. Die Wege-
verbindungen sind durch den Entwurf 
zu stärken. 
____ Die verkehrliche Funktion des Platzes 
als inter- und multimodaler Umsteige-
ort ist durch den Entwurf herauszuar-
beiten. Besonders wichtig dabei sind 
neue Radabstellanlagen in unmittelba-
rer Nähe der Bushaltestellen. 
____  Ebenso ist die Funktion des Platzes als 
Stadtquartier mit alltäglichen, wohnrau-
merweiternden Funktionen (Sammel-
stelle, Fahrradabstellraum) durch neue 
Ausstattungselemente zu stärken. 
____  ...... 
31
Raumaufteilung
Bild 31.1 Flächenzonierung: Um die Funktion des 
Platzes für den intermodalen Vortransport zu stär-
ken, werden in den farbig rot markierten Bereichen 
Radstellanlagen für die sichere Verwahrung eigener 
Räder errichtet. Um multimodale Alternativen zum 
PKW oder Bus zu bieten, werden in den hellrot mar-
kierten Flächen Stelllplätze für Kurzmietfahrzeuge 
und Leihräder untergebracht. Auch alle Quartiers-
serviceeinrichtungen finden hier Platz. 
Bild 31.1 - 31.3 Prinzipien der Raumaufteilung
Bild 31.3 Aktivierung Stadtplatz: Für alle in der 
Skizze blassrot markierten Flächen ist eine neue 
Platzgestaltung mit einheitlicher Deckschicht (z.B. 
Asphaltdeckschicht, Betonpflaster) zu entwickeln. 
Die einheitliche Gestaltung soll zum Katalysator für 
eine Qualifizierung der gewerblichen Erdgeschoss-
nutzungen werden. Es soll sich eine „to-go“-Kultur 
entwickeln. Größtes Potenzial bietet hier der südlich 
gelegene Supermarkt REWE. Eine bauliche Neuorga-
nisation der Eingänge und Fassaden zum Arndtplatz 
könnte einen Belebungs- und Qualifizierungsschub 
bewirken. 
Bild 31.2 Abbau Zäsurwirkung: Aufgrund des 
hohen MIV-Aufkommens benötigt die Martinistraße 
weiterhin einen vierspurigen Straßenquerschnitt. 
Trotzdem sind die Querungsmöglichkeiten für Rad-
fahrer und Fußgänger kontinuierlich auszubauen, 
sodass im Laufe der Zeit auch diagonale Querungs-
möglichkeiten entstehen.
1 23
H
H
REWE
1 XL SIZED AREA
2 L SIZED AREA
3 MURB SIZED AREA: USE CASE ARNDTPLATZ
4 MSUB SIZED AREA
5 S SIZED AREA
6 XS SIZED AREA
I SPATIAL ANALYSIS
II DESIGN SKETCH
32
PART 2  
IMPLEMENTATION
Vorbereitende Maßnahme: 
Der Gehölzbestand wird bereinigt. Buschwerk wird ent-
fernt, nur der gesunde Baumbestand (Acer) bleibt erhal-
ten. Die Bäume werden in einem kreisrund ausgeführten 
Baumrost neu gefasst. Um einzelne Bäume werden runde 
Sitzbänke im CI der Anlage aufgestellt.
Neuaufstellung/Umbau:
Als Wahrzeichen mit Fernwirkung werden Steelen beid-
seitig der Martini straße aufgestellt. Die notwendige Höhe 
ist zu bestimmen. 
Umbau: 
Das Dach der beiden bestehenden Bushaltestellen wird 
dem noch zu entwickelnden CI der Mobilitätsstation 
angepasst. Digitale Fahrgastinformationssysteme werden 
- soweit möglich - eingepasst.  
Neugestaltung: 
Um Orientierungshilfen zu bieten und auf die erwei-
terten Angebote aufmerksam zu machen, wird ein 
aus dem CI abgeleitetes Linienmuster auf den Boden 
aufgetragen (z.B. Farbauftrag in Komponenten-Kalt-
plastik, Heißplastik oder Markierungsfolie) 
Neubau: 
Alle Quartierserviceseinrichtungen werden an einem 
Standort zusammengefasst. Unter Berücksichtigung 
der im Katalog entwickelten Prinzipien wird eine bauli-
che Anlage entworfen.
a
b
c
d
e
a
bc
d
e
Verlagerung: 
Für die Taxistände und die neuen Parkplätze für Leih-
fahrzeuge werden die bestehenden Stellplätze am Platz 
reserviert. Durch Parkplatzbügel wird sichergestellt, 
dass die Bevorrechtigung des Sharing-Verkehrs auch von 
anderen Verkehrsteilnehmern (Autofahrer, Motorradfah-
rer, Fahrradfahrer) eingehalten wird. Der Einsatz digi-
taler Techniken (über Bluetooth elektronisch im Boden 
versenkbare Poller, z.B. INTESIK-Poller) ist zu prüfen.  
f
f
 PHASE 1
2.2
ENTWURFSIDEE
Bauliche Veränderung des Straßenraumes in Phase 1: Die Busbucht wird zu einem Buskap umgebaut. Die 
Fläche der Taxistände wird für Fahrradabstellplätze genutzt.
33
P
TAXI
Umbau: 
Das Dach der beiden bestehenden Bushaltestellen wird 
dem noch zu entwickelnden CI der Mobilitätsstation 
angepasst. Digitale Fahrgastinformationssysteme werden 
- soweit möglich - eingepasst.  
Neugestaltung: 
Um Orientierungshilfen zu bieten und auf die erwei-
terten Angebote aufmerksam zu machen, wird ein 
aus dem CI abgeleitetes Linienmuster auf den Boden 
aufgetragen (z.B. Farbauftrag in Komponenten-Kalt-
plastik, Heißplastik oder Markierungsfolie) 
 PHASE 1 VARIANTE
a
a
b
b
Geringe bauliche Veränderung des Straßenraumes und Platzes in Phase 1: Es wird nur die Bushaltestelle umgestaltet und 
die Busbucht zu einem Buskap umgebaut. Taxistand, Glascontainer und Kleiderspende bleiben erhalten.
1 XL SIZED AREA
2 L SIZED AREA
3 MURB SIZED AREA: USE CASE ARNDTPLATZ
4 MSUB SIZED AREA
5 S SIZED AREA
6 XS SIZED AREA
I SPATIAL ANALYSIS
II DESIGN SKETCH
34
PART 2  
IMPLEMENTATION
 PHASE 2
2.2
ENTWURFSIDEE
Verlagerung: 
Mobilitätsangebote, wie Car-Sharing, Mitfahrgelegen-
heiten und Taxi werden gebündelt an einem Ort angebo-
ten. (zur Bevorrechtigung der Mobilitätsangebote siehe 
vorherige Doppelseite Unterpunkt f)
Katalysatorischer Stadtumbau: 
Die Gebäude mit den gewerblichen Erdgeschosszonen  
werden qualifiziert. Sie nehmen nun Bezug zum Arndt-
platz und erweitern das mobile Nutzungsprogramm. 
Drop
Off
REWE
Inter
Shop
Info
Trash
Box
Info
Info
Umbau: 
Die Bushaltestellen werden vollständig zur intelli-
gent-vernetzten Mobilitätsstation umgebaut. Es werden 
alle passgenauen Services rund um die Mobilität (Kiosk, 
Ticketautomaten, Übersichtskarten, Games) angeboten.
Neubau/Ausbau: 
Die bauliche Anlage für die Quartiersserviceeinrichtun-
gen werden weiter ausgebaut. Es werden Packstationen 
mit zusätzlichen Serviceangeboten und selbstfahrende 
Quartiers-Caddies entwickelt. 
Freiraumentwurf:
Das Bodenlinienmuster wird auf den gesamten Platz 
übertragen. Dadurch wird der Platz als Einheit gefasst 
und die Bewegungsströme auf kreative Weise gesteuert. 
a b
c
e
d
d
a
b
c
d
e
Einheitliche Umgestaltung des gesamten Platzes: Die neuen Ausstattungselemente werden nach dem Prinzip 
des Flow Designs angeordnet und über die einheitliche Bodenmarkierung sichtbar miteinander verknüpft.
35
KATALOG DER AUSSTATTUNGSELEMENTE
M
M
M
INFO
INFO
INFO
H
H
H
H
S
M
L
XL
Bild 35.1 Katalogprinzip: Die Raumkategorie (beispielhaft hier: S - XL) beeinflusst die Art und Größe der Ausstattungsele-
mente.
Haltestel-
lenschild
Radständer & 
Radservices
Car-Sharing Pick-Up-Point Bike-Sharing Pick-Up-Box 
& weitere 
Serviceboxen
Landmark, 
Cafe und 
weitere
Convenience
-Angebote
1
Wetterschutz, 
Sitzmöglichkeit, 
Fahrgastinfo
1
Convenience-Angebote sind hauptsächlich Lebensmittel und 
andere Genussmittel, die in bequemer Form (z.B. Coffe-To-Go; 
vorbereitete Kochzutaten) angeboten werden.
36
PART 3  
CONCLUSION
1. ARNDTPLATZ
KLÄREN DER RAHMENBEDINGUNGEN FÜR DEN VOR-
ENTWURF 
DIALOG MIT DEN UMSETZUNGSPARTNERN BEGINNEN 
Z.B. REWE, STROER
EVENTUELL: PILOTHAFTE, TEMPORÄRE UMSETZUNG  
MIT BEGLEITENDER EVALUATION
2. OSNABRÜCK
UMFASSENDE NETZ- UND STANDORTANALYSE 
SYSTEMATISIEREN DER UMSETZUNGSALLIANZEN UND 
PPP-MODELLE 
AUSARBEITUNG KATALOG DER AUSSTATTUNGSELE-
MENTE 
UMSETZUNG MIT EVALUATION 
3. EU-FORSCHUNG ‚NODES‘
ÜBERPRÜFUNG, VERTIEFUNG RAUMKATEGORIEN 
FESTLEGUNG STANDARDS EU-EBENE 
- Z.B. BEZEICHNUNG 
FESTLEGUNG STANDARDS NATIONALE EBENE - Z.B. LOGO 
3.
Bisher geleistete Arbeitsschritte 
Mit der Arbeit wurde eine erste Diskussions-
grundlage geschaffen. Es wurden grundsätz-
liche Ausstattungselemente beschrieben und 
für diese Prinzipien der Gestaltung entwickelt. 
Diese wurden dann prototypisch auf den 
Arndtplatz übertragen. 
Dabei wurde deutlich, dass die konzeptionelle 
Arbeit weiter fortgesetzt werden muss: 
Weitere Arbeitsschritte 
Die Bearbeiter schlagen vor, die konzeptionel-
le Arbeit auf drei Ebenen weiter fortzuführen: 
RÜCKSCHLÜSSE
37
1. Ebene: Arndtplatz 
Der Arndtplatz diente in dieser Arbeit als 
Musterbeispiel. Erste Ausstattungselemen-
te wurden benannt und vorentworfen. Zur 
Fortsetzung und Konkretisierung der Ent-
wurfsarbeit müssen die Rahmenbedingungen 
genauer geklärt werden. Dazu sind aus Sicht 
der Bearbeiter folgende Fragen zu klären:
____ Soll ein Mobilitätspunkt gebaut werden? 
Wie sieht der Zeit- und Kostenplan aus? 
Wer ist Bauherr? Wer ist später Betrei-
ber der Anlage? Ist an eine temporäre 
Umsetzung gedacht, die als Erprobungs-
phase dient? 
____ Welche öffentlichen und privaten Flä-
chen können überplant werden? Kann 
das Entwurfsgebiet genauer gefasst oder 
eingegrenzt werden? 
____ Wie hoch ist der Bedarf an Fahrrad-
bügeln? Wie viele Stellflächen müssen 
für ein Car-Sharing reserviert werden? 
Welche Flächen und Baumassen sollen 
für Quartiersservices (Kiosk, Radrepa-
raturwerkstatt, Altkleidersammlung, 
Altglascontainer, Altpapier etc.) zur 
Verfügung gestellt werden?
____  Welche freiraumplanerischen 
Handlungs spielräume sind möglich? 
____ Inwieweit können digitale Techniken 
mitgedacht werden? Welche Sonderele-
mente sind gewünscht? 
2. Gesamtstädtische Ebene: Osnabrück
Um die Vorüberlegungen zu standardmäßig 
einsetzbaren Ausstattungselementen, die an 
allen Standorten in Osnabrück bestmöglich 
funktionieren, abschließen zu können, müssen 
weitere Raumkategorien in die Überlegungen 
eingebunden werden. Die Bearbeiter schlagen 
vor, Netz- und Standortanalysen in den Raum-
kategorien „S“ und „L“ durchzuführen und die 
dort gewonnenen Erkenntnisse in die weitere 
Arbeit am Katalog einfließen zu lassen. 
Ebenso sollten auch XS-Standorte, z.B. Stand-
orte von sehr kleinen Mobilitätspunkten in 
städtischen Wohnstraßen in die Überlegun-
gen mit aufgenommen werden. Um von den 
Erfahrungen anderer Städte und Bundesländer 
zu lernen, schlagen die Bearbeiter vor, auch 
eine Best-Practice-Analyse durchzuführen. 
3. Allgemeine Forschungsebene
Ein Blick auf Mobilitätsstationen und 
-punkte in anderen Städten zeigt, dass die 
Ausstattungs elemente und das Design  dieser 
Anlagen an jedem Ort anders definiert wer-
den. Noch gibt es keine verbindlichen Stan-
dards oder Regelwerke. So ist beispielsweise 
die Frage eines Logos oder einer „Corporate 
Identity“ zu klären. Es macht Sinn, dass sich 
die verschiedenen Akteure hier auf eine 
einheitliche, ortsübergreifende Darstellung 
einigen, sodass Kunden und Nutzer in allen 
Städten Mobilitätsstationen und -punkte auch 
als solche klar erkennen. Auch die Arbeit an 
den Raumkategorien und dem daraus abgelei-
teten Katalog an Ausstattungselementen ist auf 
überregionaler Ebene weiter zu vertiefen. 
Bildrechte/ Credits 
Alle Bilder, Karten und Pläne wurden vom 
Büro orange edge erstellt. Die Bildrechte lie-
gen beim Verfasser. 
Bei der Erstellung wurden grafische Elemente 
verwendet, die als creative commons von  Per-
sonen lizensfrei erstellt wurden: 
Moritz Grünke (Noun Project) 
Laura Beggs (Noun Project) 
Johann Victor Nilsson (Noun Project) 
Abkürzungsverzeichnis 
BauGB Baugesetzbuch 
BauN V O   Baunutzungsverordnung 
CI (engl.) Corporate Identity
Hrsg. Herausgeber (m/w)
lat.  lateinisch
MIV  motorisierter Individualverkehr
m/w männlich/weiblich 
NMIV  nicht-motorisierter Individualverkehr 
ÖV Öffentlicher Verkehr 
ÖPNV  Öffentlicher Personennahverkehr
PKW Personenkraftwagen
sog.  sogenannt
f.e.  (engl.) for example
engl.  englisch 
Literatur
Bundesministerium für Verkehr, Innovation 
und Technologie Österreich (Hrsg.): ISR - 
Intermodale Schnittstellen im Radverkehr. 
Wien 2010
de Bruyn, Gerd; Trüby, Stephan (Hrsg.): Ar-
chitektur_Theorie.doc. Texte seit 1960. Basel 
- Boston - Berlin 2003
FGSV . Forschungsgesellschaft für Straßen- 
und Verkehrswesen: Empfehlungen für 
Radverkehrsanlagen. Köln 2010
Fleming, Steven: Cycle Space. Architecture & 
Urban Design in the Age of Bicycle. Rotter-
dam 2012
Neufert, Ernst: Bauentwurfslehre. Wiesbaden 
2005
Norberg-Schulz, Christian: Genius Loci. 
Landschaft, Lebensraum, Baukunst. Stutt-
gart 1982
Zimmermann, Astrid (Hrsg.): Landschaft 
konstruieren. Materialien, Techniken, 
Bauelemente.  Basel- Boston - Berlin 2008
___
Bei den textlichen Kurzerläuterungen zu 
Fachbegriffen wurde auf Online-Lexika und 
Fachliteratur zurückgegriffen.
ANHANG


Datenblatt Pedelec-Station                            Velocity Aachen UG (haftungsbeschränkt)                                 Stand 19.02.2016                                Seite 1 
Datenblatt 
Pedelec-Ladestation 
 
1 Funktion  und Design  
Die Ladestation ist Bestandteil eines Verleihsystems, in welchem das automatisierte Vermieten von 
Pedelecs (E-Bikes mit einer elektrischen Tretkraftunterstützung bis zu einer Geschwindigkeit von 25 km/h) 
durch ein Software -Hintergrundsystem koordiniert wird . Infolge einer erfolgreichen Authentifizierung 
mittels Smart phone-App oder RFI D-Karte an der Ladestation, wird ein Verriege lungsmechanismus 
geöffnet, sodass der Nutzer ein Pedelec entnehmen kann.  
Bestandteile der Ladestation sind ein Terminal , welches den Stromanschluss und die Bedieneinheit 
beherbergt, sowie eine Traverse zum Abstellen der Pedelecs.  Sie ermöglicht das diebstahlsichere Abstellen 
und Laden von Velocity-Pedelecs. 
 
 
Abbildung 1: Rendering der Ladestation 
In der Traverse befinden sich Einschuböffnungen für die Docking -Module der Pedelecs. Über diese 
Verbindung werden die Fahrzeuge vor Diebstahl geschützt und gle ichzeitig aufgeladen. Darüber hinaus 
verfügt jeder Stellplatz über zwei verschiedenfarbig leuchtende Status-Anzeigen. Diese dienen zur Anzeige 
einer Reservierung oder einer erfolgreichen Rückgabe.  
2 Varianten  und Maße  
Die modulare Bauweise  der Ladestation erlaubt die Konfiguration von Varianten mit  wahlweise 12, 18 
oder 24 Stell plätzen bei einseitigem Zugang und 12 oder 24 Stellplätzen  bei beidseitigem Zugang zur 
Traverse. Die folgende Abbildung zeigt schematisch den Aufbau der verschiedenen Varianten. 
 
Abbildung 2: Konfigurierbare Varianten 
Links sind die einseitig zugänglichen Varianten E12, E18 und E24 und  rechts die beidseitig zugänglichen 
Varianten B12 und B18 schematisch dargestellt, wobei ein Pfeil symbolisch für einen Pedelec -Stellplatz 
Variante E18
Variante E24
Variante E12
 Variante B12
Variante B24

Datenblatt Pedelec-Station                            Velocity Aachen UG (haftungsbeschränkt)                                 Stand 19.02.2016                                Seite 2 
steht. Jede Variante besteht aus einem Terminal und zwei bis vier Traversenmodulen mit je sechs (E12, 
E18 und E24) beziehungsweise je zwölf (B12 und B24) Pedelec -Stellplätzen. Zu jedem Traversenmodul 
gehört ein Standfuß zur Befestigung der Traverse auf Betonfundamenten. Die Maße der Module können 
der folgenden Zeichnung entnommen werden.  
 
Abbildung 3: Maße der Module „Terminal“ und „Traverse“ 
Die Tiefe des Terminals beträgt 310 mm. Die Fundamente haben  eine quadratische Grundfläche, sodass 
sich am Terminal eine Tiefe von 500 mm und am Standfuß eine Tiefe von 300 mm ergibt.  
 
Tabelle 1: Gesamtbreite von Terminal und Traversen 
Variante E12 E18 E24 B12 B24 
Gesamtbreite 8,18 m 12,05 m 15,91 m 4,32 m 8,18 m 
 
Der Überstand der Fundamente  ist zu berücksichtigen, wenn die Lade station mit geringem Abstand zu 
anderen Bauwerken aufgestellt werden soll.  
3 Tiefbau  
Die Ladestation wird auf einer gepflasterten, betonierten oder asphaltierten Oberfläche mit einer Neigung 
von maximal fünf Grad aufgestellt. Sofern ein bestehender Bodenbelag diese Anforderungen erfüllt, wird 
er nur soweit aufgebrochen, dass die Fundamente gesetzt und der Stromanschluss gelegt werden können. 
Andernfalls, beispielsweise auf einer Grünfläche, wird im Zuge der Tiefbauarbeiten eine gepflasterte Fläche 
herstellt.  

Datenblatt Pedelec-Station                            Velocity Aachen UG (haftungsbeschränkt)                                 Stand 19.02.2016                                Seite 3 
4 Internet - und Stromanschluss  
Zum Betrieb der Pedelec-Station ist ein dauerhafter Stromanschluss erforderlich. Dieser kann über einen 
vorhanden Hausanschluss realisiert werden oder durch die Stadtwerke gelegt werden. Das Fundament 
unterhalb des Terminals ist zu diesem Zweck mit einer Bohrung ausgeführt. Die erforderliche Anschluss-
leistung kann der folgenden Tabelle entnommen werden. 
 
Tabelle 2: Anschlussleistung der Ladestation 
Variante E12 E18 E24 B12 B24 
Gesamtbreite 2 kW 3 kW 4 kW 2 kW 4 kW 
  
Darüber hinaus  wird eine Internetverbindung zur Kommunikation zwischen Ladestation und Software -
Hintergrundsystem durch einen bestehenden Internetanschluss via Ethernet-Kabel oder, falls kein beste-
hender Anschluss genutzt werden kann, per Mobilfunk oder Glasfaser-Leitung realisiert.  
  
Datenblatt Pedelec-Station                            Velocity Aachen UG (haftungsbeschränkt)                                 Stand 19.02.2016                                Seite 4 
5 Produktfotos  
 
 
Abbildung 4: Pedelec-Station mit Test-Rädern in der Mies-van-der-Rohe-Straße 
 
 
Abbildung 5: Terminal der Station am Informatikzentrum 

1350
1350
6er Bikeboxenhalter 
3940 
1970 
Terminal 
202
205 
6er Bikeboxenhalter 
1970 
Ca.2828
Sycube Informationstechnologie GmbH 
Archen: 2x6er Bikeholder + Terminal Light 
Datum: Jan. 2015 Erst.: Michael Hubmann Blatt 1 von 1
© Copyright, eine Weitergabe der Daten ohne Zustimmung von Sycube ist nicht erlaubt!

 
 
 
 
 
DESIGN-WETTBEWERB 
zur Gestaltung modularer Ausstattungselemente  
von Mobilitätsstationen in der Stadt Osnabrück 
 
 
 
 
 
 
 
STADT OSNABRÜCK IN ABSTIMMUNG MIT DER STADTWERKE OSNABRÜCK AG 
19.12.2016 
 
 
 
Inhalt 
1. Anlass und Zweck des Wettbewerbs ................................................................................................. 1 
2. Auslober .............................................................................................................................................. 1 
3. Art des Wettbewerbs .......................................................................................................................... 1 
4. Preisgericht ......................................................................................................................................... 1 
5. Teilnahmeberechtigte ........................................................................................................................ 2 
6. Wettbewerbsaufgabe ......................................................................................................................... 2 
7. Vorgaben und Rahmenbedingungen................................................................................................. 3 
7.1 Modulare Bauweise ...................................................................................................................... 3 
7.2 Gestaltung ..................................................................................................................................... 3 
7.3 Ausstattungselemente, -module ................................................................................................. 3 
7.4 Umsetzung .................................................................................................................................... 5 
8. Wettbewerbsleistung ......................................................................................................................... 6 
9. Terminierung ....................................................................................................................................... 7 
10. Wertungskriterien ............................................................................................................................. 7 
11. Prämierung ....................................................................................................................................... 7 
12. Allgemeine Wettbewerbsbedingungen .......................................................................................... 8 
12.1 Gleichbehandlung ....................................................................................................................... 8 
12.2 Wettbewerbsverfahren .............................................................................................................. 8 
12.3 Wettbewerbsteilnahme ............................................................................................................. 8 
12.4 Teilnahmehindernis .................................................................................................................... 8 
12.5 Auslobung ................................................................................................................................... 8 
12.6 Erklärungen ................................................................................................................................. 8 
12.7 Terminierung und Rückfragen ................................................................................................... 9 
12.8 Nutzung ....................................................................................................................................... 9 
12.9 Rückversand ................................................................................................................................ 9 
13. Anlagen ........................................................................................................................................... 10 
 
 
 
1 
1. Anlass und Zweck des Wettbewerbs 
Im Sinne der Förderung einer nachhaltigen Mobilität plant die Stadt Osnabrück zukünftig 
die Schaffung von Mobilitätsstationen (sogenannten „Mobilpunkten“).  
Mobilitätsstationen vernetzen die Verkehrsträger des Umweltverbundes (Bahn, Bus, Car -
Sharing, Fahrrad, usw.) örtlich miteinander und unterstützen hierdurch die inter- und mul-
timodale Nutzung. Mobilitätsstationen sind aufgrund ihrer verknüpfenden Funktion mit 
differenzierten Ausstattungselementen (Stele, Haltestellensignal, Aufenthaltsmöglichkeit, 
Fahrradabstellanlage, Serviceeinrichtung, etc.) ausgestattet.  
Zur Herstellung eines Wiedererkennungswertes  sollten deren Ausstattungselemente e i-
nem einheitlichen Design unterliegen. Der Designwettbewerb verfolgt das Ziel anwen d-
bare und funktionale Designentwürfe entwickeln zu lassen, die zeitna h eine Realisierung 
erfahren sollen. Die Mobilitätsstationen müssen sich aus standardisierten und modularen 
Baukörpern zusammensetzen, die flexibel miteinander verknüpft und angeordnet werden 
können. Dies soll eine optimale Anpassung an die unterschiedlich en Anforderungen und 
Rahmenbedingungen einzelner Standorte, etwa in Bezug auf Flächenverfügbarkeit  (Ska-
lierbarkeit) gewährleisten.  Die Entwürfe sollen neben funktionalen und gestalterisch-
ästhetischen auch technischen, ökologischen und ökonomischen Qualitäten unterliegen. 
2. Auslober 
Auslober des Designwettbewerbs ist die Stadt Osnabrück  in Abstimmung mit de r Stadt-
werke Osnabrück AG. 
3. Art des Wettbewerbs 
Grundlage des Wettbewerbs sind die Richtlinien für Planungswettbewer be (RPW) in der 
Fassung vom 31.01. 2013. Die Stadt Osnabrück führt den Designwettbewerb im Sinne e i-
nes nicht offenen und anonymen Verfahrens nach RPW § 1 (1) u. (4) und § 3 (3) einph a-
sig durch. Auslober, Teilnehmer sowie alle am Verfahren beteiligte Personen erkennen 
den Inhalt der Auslobun g als verbindlich an. Die Teilnehmer sind aufgefordert Lösung s-
skizzen abzugeben. Die Bearbeitung wird honoriert. Die eingereichten Wettbewerbsunter-
lagen werden geprüft, bewertet und preislich prämiert. 
4. Preisgericht  
Die Stadt Osnabrück, vertreten durch den Oberbürgermeister, beruft ein Preisgericht g e-
mäß § 6 RPW mit bindender Entscheidungsfunktion in Person von: 
 Dipl.- Ing., Architekt Frank Otte, Stadtbaurat der Stadt Osnabrück 
 Prof. Dr. Stephan Rolfes, Vorstandsvorsitzender der Stadtwerke Osnabrück 
 Dr. Winfried Wilkens, Kreisrat des Landkreises Osnabrück 
 Univ.- Prof. Dr. Stefanie Bremer, Universität Kassel  
 Prof. Dipl.- Designer Thomas Hofmann, Industrial Design Hochschule Osnabrück 
 Dipl.- Betriebswirt Oliver Runge, Geschäftsführer Unternehmen Runge 
 Anette Meyer zu Strohen, Vorsitzende des Stadtentwicklungs- und Umweltaus-
schusses 
 
 
 
 
 
 
 
2 
Als stellvertretendes Preisgericht beruft die Stadt Osnabrück gemäß § 6 RPW: 
 Franz Schürings, Fachbereichsleiter FB Städtebau der Stadt Osnabrück 
 Werner Linnenbrink, Leiter Mobilitätsangebot, Geschäftsführer Stadtteilauto GmbH 
und Geschäftsführer OPG GmbH der Stadtwerke Osnabrück 
 Arndt Hauschild, Leiter Fachdienst Planen und Bauen 
 Dipl.- Ing. Henrik Sander, Planungsbüro orange edge Hamburg 
 Prof. Dirk Junker, Freiraumplanung Hochschule Osnabrück  
 Dipl.- Kfm. Uwe Hülsmann, Leiter Vertrieb Unternehmen Runge Osnab-
rück/Bissendorf 
 Ulrich Hus, stellv. Vorsitzender des Stadtentwicklungs- und Umweltausschusses  
5. Teilnahmeberechtigte  
Gemäß der Durchführung in Form eines nicht offenen und anonymen Verfahrens nach § 3 
RPW hat der Auslober sich entschlossen folgende Teilnehmer aufzufordern Lösungsvo r-
schläge abzugeben, die die formalen Ansprüche an die gestellte Aufgabe erfüllen (in a l-
phabetischer Reihenfolge): 
 andré stocker design (Offenbach/Main)  
André Stocker 
Luisenstrasse 30 
63067 Offenbach am Main 
 eisfeld engel Architekten (Hamburg) 
PartGmbB 
An der Alster 11 
20099 Hamburg 
 f/p design (München) 
Ländstraße 4 
80538 München 
 Gahlow Design (Hamburg) 
Stephan Gahlow 
Wrangelstraße 53 
20253 Hamburg 
 Rasti GmbH (Haren/Ems) 
An der Mühle 21 
49733 Haren (Ems) 
Die Kriterien der Auswahl entstammen der fachlich angemessenen Kompetenz. Eine Be-
rufsbezeichnung als Architekt, Designer oder artverwandter Berufe mit in Deutschland 
anerkanntem Hochschulabschluss ist nachzuweisen und bei Einsendung der Teilnahmee r-
klärung beizufügen. Wichtig ist , dass die zur Teilna hme aufgeforderten Personen Erfa h-
rung im Design von Stadtmobiliar nachweisen können sowie Kompetenz in  technischen 
Fragen besitzen. Als weiteres Merkmal ist die hohe gestalterische Qualität vorangega n-
gener Arbeiten zu nennen. Betriebswirtschaftliche Kenntnisse sind wünschenswert. 
6.   Wettbewerbsaufgabe 
Aufgabe der Teilnehmer des Designwettbewerbs ist die Erarbeitung von Lösungsvorschlä-
gen zum Design mehrerer funktionaler Ausstattungselemente bzw. -module für Mobili-
tätsstationen (sog. „Mobilpunkte“) in Osnabrück. Diese sollen in standardisierter und m o-
dularer Bauweise („Baukastenprinzip“) konzipiert sein und sich flexibel an die standort-
spezifischen Gegebenheiten anpassen lassen. Ziel ist die Entwicklung ein es eigenen Osn-
abrück-spezifischen Designs der Mobilitätsstationen. 
 
3 
7.   Vorgaben und Rahmenbedingungen 
Die nachstehenden Vorgaben und Rahmenbedingungen bezüglich der Konzeption und 
Bauweise der einzelnen Ausstattungselemente sind unbedingt einzuhalten.  
7.1 Modulare Bauweise 
Zentrales Kriterium bei der Gestaltung von Mobilitätsstationen ist die Entwicklung von 
einfachen, flexiblen und damit kostengünstig einzusetzenden Konstruktionen einzelner 
Ausstattungselemente bzw. -module. Die Mobilitätsstationen müssen sich aus modularen  
Baukörpern zusammensetzen, die flexibel miteinander verknüpft und angeordnet werden 
können. Die modulare Bauweise ermöglicht eine optimale Anpassung an die unterschied-
lichen Anforderungen und Rahmenbedingungen einzelner Standorte, etwa in Bezug auf 
Flächenverfügbarkeit (Skalierbarkeit) oder Nutzung . Die angefügte Studie der Agentur 
orange edge zum Arndtplatz in Osnabrück  (siehe Anlagen ) gibt einen  exemplarischen 
Überblick über Mobilitätsstationen sowie eine Kategorisierung (XS, S, M, L, XL, XXL) von 
Mobilitätstationen  und deren beispielhafter Ausstattung. 
 
Abb. 1: Beispielhafte Prinzipskizze modularer Ausstattungselemente einer Mobilitätsstation, eigene Quelle  
Durch das geforderte Baukastenprinzip muss die Möglichkeit bestehen, bei Bedarf einen 
Standort stufenweise zu erweitern oder mit geringem Aufwand zu reduzieren.  So ist es 
möglich, dass eine Mobilitätsstation bei großem Bedarf ausgebaut werden kann oder bei 
geringer Auslastung zurückbaubar ist.  
7.2 Gestaltung 
Die Lösungsvorschläge des Design-Wettbewerbs sollen das Osnabrücker Modell der Wa r-
tehalle mit einbeziehen können  bzw. mit dieser koexistieren können , da sich d iese be-
reits im Stadtraum etabliert  hat. Der Farbton RAL 9007 für statische Elemente ist hierbei 
vorgeben und soll bei der weiteren Gesta ltung berücksichtigt werden. Die Wettbewerbs-
leistung sieht jedoch ausdrücklich die Erarbeitung eigener Aufenthaltsmöglichkeiten (War-
tehalle, Unterstand, etc.)  vor. Ziel ist die Entwicklung ein es eigenen Osnabrück -
spezifischen Designs der Mobilitätsstationen und deren Elemente.  
Ergänzende Materialien (wie Lo chblech, PVC - Platten, Glasung, etc.) dürfen in anderer 
Optik (Material, Veredelung, etc.) geplant und mit möglichst großer Varianz präsentiert 
werden. Hierbei sollten jedoch stets einheitliche Grundelemente (z.B. in der Konstruktion) 
eingesetzt werden, um einen hohen Wiedererkennungswert trotz Varianzen zu erzielen . 
Die Varianzen könnten je nach Lage im Raum standortspezifisch abweichen. Ein Standort 
in einem Gründerzeitviertel sollte d aher etwa ganz andere optische Ansprüche bedienen  
können als ein Standort in einem Industriegebiet im Hafen. 
Die einzelnen Modulelemente sollen sich optisch aneinander gliedern können und als 
eine Einheit begreifbar werden. Die Bedeutung als Mobil itätsstation muss erkennbar und 
die Wahrnehmbarkeit der einzelnen Module muss gegeben sein, um die intuitive Nutzung 
zu unterstützen. 
7.3 Ausstattungselemente, -module 
Die Anforderungen an die Konfiguration der jeweiligen Mobilitätsstation leiten sich aus 
den Rahmenbedingungen des Standortes und den Erfordernissen des geplanten Mobil i-
tätsangebotes an den jeweiligen Standorten ab.  

 
4 
Die sich daraus ergebenden Module definieren die einzelnen Modulelemente, also die 
kleinsten Einheiten, für die ein Angebot angefordert wird. 
Es sind daher folgende Modulelemente variantenreich zu planen: 
Stele/Landmarke 
…mit hohem Wiedererkennungswert. Diese sollte markant und sichtbar gestaltet sein. Sie 
sollte ferner Informationen zu r jeweiligen Mobilitätsstation bieten können. Als Besonder-
heit ist geplant die St ele/Landmarke sowohl in der Stadt und als auch im Landkreis Os n-
abrück einheitlich einzusetzen.  
 
Aufenthaltsmöglichkeiten 
…für wartende Nutzer des ÖPNV. Diese sind wind - und wettergeschützt herzustellen. Es 
ist ein eigenständiges Haltestellendesign unter Berücksichtigung der Koexistenz mit dem 
Osnabrücker Wartehallenmodell (siehe Anlagen) zu entwickeln. 
 
Abstellanlage/Käfig für private Fahrräder 
…sind gesichert bzw. abschließbar und überdacht auszuführen. Die zu entwerfenden M o-
dule müssen in der Bemaßung sowohl für nur tiefe Radeinstellung  als auch Hoch -Tief-
Anlagen dargestellt werden. Auch für Doppelstockanlagen ist ein Modul zu entwerfen. Es 
ist zwingend auf die erforderlichen Breiten, Längen und Verkehrsräume zu achten. Hier zu 
wird auf die entsprechenden Inhalte der aktuellen ERA1, den Hinweisen zum Fahrradpa r-
ken der FGSV2  sowie den Kriterien der AFDC -Zertifizierung3 verwiesen. Auch für Lastenrä-
der sind entsprechende Module separat zu planen oder in Abstellanlagen zu integrieren. 
Die Abstellanlagen müssen für sämtliche Größenkategorien funktionieren. Sowohl bei 
kleinen Anlagen (bis 10 Fahrräder, über mittlere Anlagen (bis 30 Räder), bis hin zu größe-
ren Anlagen (ab 50 Räder). Bitte beachten Sie, dass Fahrradboxen ausdrü cklich nicht Be-
standteil einer Mobilitätsstation werden sollen. 
 
Bereiche für Fahrradverleihsysteme (Bike-Sharing) 
…sind ebenso in die Gesamtgestaltung einzufügen und flexibel erweiterbar auszuführen.  
Bestehende Systeme, insbesondere Pedelec -Verleihsysteme, mit entsprechenden Stel l-
plätzen zur Ladung und gegebenenfalls ein Terminal zur Buchung sind zu berücksichtigen. 
Im Anhang sind hierzu zwei exemplarische Beispiele solcher Systeme aufgezeigt. 
 
 
Schließfachanlagen (sog. Pick-Up-Boxen) 
…sind mit Lademöglichkeit in Form eines Stromanschlusses  (Schuko-Steckdose) zu reali-
sieren. Hierzu soll kein neues Modell entworfen werden, sondern a uf Grundlage einer 
Marktschau geeigneter und gängiger Modelle die Integration der Elemente in die G e-
samtgestaltung (Einfassung) erfolgen. 
 
Fahrradanlehnbügel für private Räder 
…ergänzen das Angebot. Hierbei soll der „Osnabrücker Rundbügel“ (Modell Arc der Fa. 
Runge Osnabrück) genutzt und/oder ggf. eine passende alternative Variante per Mark t-
schau eruiert werden. Die Bügel sind in die Gesamtgestaltung einzufügen. 
                                                           
1 Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen e.V. (FGSV), Arbeitsgruppe Straßenentwurf, Köln 
(Hrsg.), Empfehlungen für Radverkehrsanlagen (ERA), Ausgabe 2010, FGSV Verlag. 
 
2 Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen e.V. (FGSV), Arbeitsgruppe Straßenentwurf, Köln 
(Hrsg.), Hinweise zum Fahrradparken, Ausgabe 2012, FGSV Verlag. 
 
3 vgl. hierzu:  http://www.adfc.de/verkehr--recht/radverkehr-gestalten/fahrradparken/adfc-empfohlene-
abstellanlagen/adfc-empfohlene-abstellanlagen 
 
5 
Sitzmöbel und Müllbehältnisse 
…sind ggf. per Marktschau optisch passend auszuwählen, sodass diese im Rahmen einer 
erweiterten Platzgestaltung alleinstehend oder integrierbar an andere Module verwendet 
werden können. 
 
Bereiche für Car-Sharing 
…sind flächig in die Gesamtgestaltung mit entsprechenden Ladesäulen für Elektrofah r-
zeuge zu berücksichtigen. Dabei sind die Bemaßungen für Parkflächen in den Regelm a-
ßen der RASt4 zu bemessen und im Gesamtentwurf zu berücksichtigen. 
 
weitere Elemente 
…müssen grundsätzlich optisch und funktional in die Gesamtgestaltung integrierbar sein. 
Dazu können beispielhaft gehören: 
 Informationstafeln  
 Dynamische Fahranzeiger 
 Haltestellenschild 
 City-Light-Poster (118,5 cm x 175 cm) 
 Einfassung weiterer Serviceeinrichtungen (z.B. Paketstation, Bankautomat, Kaffeea u-
tomat, Radserviceeinrichtungen, etc.) 
 Dachbegrünung und  
 Photovoltaik als ökologische Komponente 
 
Um eine möglichst hohe Flexibilität und Kompaktheit von Mobil itätsstationselementen zu 
erreichen, sind die einzelnen Module sowohl alleinstehend als auch in oder an andere 
Module zu integrieren bzw. mit diesen zu kombinieren!  Ferner ist ein Beleuchtungsko n-
zept zu entwerfen, welches die einzelnen Module bei Dunkelheit ausreichend beleuchtet 
und attraktiv in Szene setzt.  Auf die Konzeptstudie des Büros orange edge „Mobilpunkt 
Arndtplatz – ein prototypisches Anwendungsbeispiel“ sei an dieser Stelle verwiesen  (sie-
he Anhang). Grundlage einer jeden Haltestelle und Mobilitätsstation i st dabei ein Halt e-
stellenschild, Aufenthaltsmöglichkeit und Anlehnbügel für Fahrräder. 
Eine Nichteinhaltung der oben genannten Vorgaben und Rahmenbe dingungen führt zum 
Ausschluss! 
7.4 Umsetzung 
Die Stadt Osnabrück hat den Willen die Ergebnisse des Wettbewerbes zeitnah umsetzen. 
Es ist geplant in 2018 zunächst Mobilitätsstationen entlang der neu einzuführenden Elekt-
robuslinien und im neuen „Landwehrviertel“  zu realisieren. Weitere Mobil itätsstationen 
sollen Jahr für Jahr folgen, in unterschiedlicher Ausführung und Größe.  
Der zeitnahen Umsetzung und Entwicklung der einzelnen Ausstattungselemente/-module 
kommt daher eine hohe Relevanz zu. Die Teilnehmer werden aufgefordert konkret darz u-
legen, wie eine marktreife Entwicklung der Module bis 2018 realisiert werden kann. Hier-
bei ist zwingend eine realistische Zeitschiene mit Meilensteinen aufzuzeigen. Es ist ferner 
zu beschreiben mit welchen Ressourcen dies erreicht werden soll und welche Partner an 
der Entwicklung und Umsetzung zu beteiligen sind. 
Für die Gestaltungselemente ist eine Kostenschätzung anzufertigen, die nach einzelnen 
funktionalen Modulen und deren Dimensionierung differenziert. 
                                                           
4 Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen (FGSV), Arbeitsgruppe Straßenentwurf, Köln, Richtli-
nien für die Anlage von Stadtstraßen (RASt), Ausgabe 2006, FGSV Verlag. 
 
6 
8.   Wettbewerbsleistung 
Folgende Unterlagen sind im Rahmen des Wettbewerbes von den Teilnehmern  zwingend 
einzureichen:  
Zur Endabgabe: Übersichts- und beispielhafter Lageplan (frei und am   
Beispiel der Mobilitätsstationen Landwehrviertel und Haste) 1 : 50 
   Grundrisse der Module      1 : 50 
   Querschnitte der Module      1 : 50 
   Detailansichten       1 : 20 
Ansichten mit Bemaßung, Fundamenten und relevanter techn. An-
schlüsse  
Perspektivische Ansichten, Darstellungen des Beleuchtungskonzepts 
 am Beispiel Mobilitätsstation Landwehrviertel und Haste  
   Kostenschätzung 
   Erläuterungsbericht 
Ferner sind exemplarisch, unabhängig von bestimmten räumlichen Lagen, drei spezifische 
Anwendungsfälle abzubilden. Diese sind: 
1. Eine kleine Mobil itätsstation mit Wartebereich, gesicherter Fahrradabstellanlage 
(bis 10 Räder), Schließfachanlage und ergänzenden Radbügeln. 
2. Eine mittlere Mobilitätsstation mit Wartebereich, gesicherter Fahrradabstellanlage 
(bis 30 Räder ), Schließfachanlage, zwei Car -Sharing Stellplätze, Fahrradverleihsta-
tion und einer Paketstation. 
3. Eine große Mobilitätsstation mit Wartebereich, gesicherter Fahrradabstellanlage 
(bis 50 Räder), Schließfachanlage, drei Car -Sharing Stellplätze, Fahrradverleihstati-
on und weitere Serviceeinrichtungen.  
Weitere nicht geforderte Abgaben (z.B. erläuternde Grafiken, Detai ldarstellungen, Model-
le, etc.) dürfen  ebenfalls gerne beigefügt werden, beeinflussen aber nicht die Prüfung 
und Gesamtwertung. 
Alle Darstellungen und Pläne sind auf einer möglichst geringen Anz ahl an DIN A0 Präsen-
tationsplakat(en) in doppelter Ausführung sowie in digitaler Form  (Datenträger) einzu-
reichen. Da es sich um einen anonymen Wettbewerb handelt, ist von einer Kenntlichm a-
chung auf den Plakaten zwingend abzusehen!  Nur die Kennziffer ist auf den Plakaten zu 
vermerken! 
Eine Nichteinhaltung führt zum Ausschluss. 
 
 
 
 
 
 
 
 
7 
9.   Terminierung 
Die folglich aufgezeigte Zeitschiene ist maßgeblich für den Design-Wettbewerb:  
12.12.2016  Digitaler Versand Teilnahmeerklärung  
16.12.2016  Rückversand der Teilnahmeerklärung und  
Nutzungsbedingungen bis 14:00 Uhr 
19.12.2016  Auslobung und digitaler Versand der Daten 
09.01.2017  Kolloquium, Möglichkeit für Rückfragen ab 14:00 Uhr 
24.02.2017  Abgabe der endgültigen Arbeitsergebnisse bis 16:00 Uhr 
13.03.2017  Tagung des Preisgerichts und Prämierung 
 
Die Frist en für die Abgabe n von Erklärungen und Arbeitsergebnissen (16.12.2016, bis 
14:00 Uhr und 24.02.2017, bis 16 :00 Uhr) sind zwingend einzuhalten. Eine Nichteinhal-
tung führt zum Ausschluss. 
10.   Wertungskriterien 
Alle Ausstattungselemente unterliegen in der Bewertung folgenden Qualitäten: 
 Konzeption Bauweise  
 Gestaltung und Ästhetik 
 Ausstattungselemente 
 technische Funktionalität 
 ökologische Qualitäten 
 ökonomische Qualitäten 
 Kommunikation 
 
Die Wertungskriterien sind bindend. Eine beispielhafte Bewertungsmatrix ohne Gewic h-
tung ist in der Anlage beigefügt. 
11.   Prämierung 
Die Stadt Osnabrück lobt für die drei besten Arbeiten monetäre Preise aus. Zusätzlich e r-
hält jeder Teilnehmer ein Bearbeitungshonorar.  
Gesamtpreisgeld: 5.000 Euro  
1. Preis: 2.500 Euro 
2. Preis: 1.500 Euro 
3. Preis: 1.000 Euro) 
Bearbeitungshonorar: 2.000 Euro 
 
 
 
 
 
 
 
8 
12.   Allgemeine Wettbewerbsbedingungen 
Grundlage des Design -Wettbewerbs sind die Richtlinien für Planungswettbewer be (RPW) 
in der Fassung vom 31.01. 2013. Die Stadt Osnabrück führt den Design -Wettbewerb im 
Sinne eines nicht offenen und anonymen Verfahrens nach RPW § 1 (1) u. (4) und § 3 (3) 
einphasig durch. Auslober, Teilnehmer sow ie alle am Verfahren beteiligte Personen e r-
kennen den Inhalt der Auslobung als verbindlich an.  
Die Regeln nach Teil 4 des Gesetzes gegen Wettbewerbsbeschränkung (GWB) und damit 
verbunden der Vergabeordnung über die Vergabe öffentlicher Aufträge (VgV) find en kei-
ne Anwendung, da der Schwellenwert gemäß § 2 nicht überschritten wird. 
Der Wettbewerb wurde ordnungsgemäß bekannt gemacht (§ 3 RPW). 
Zur ordnungsgemäßen Durchführung des Design -Wettbewerbes bitten wir um Beachtung 
der weiteren Wettbewerbsbedingungen:  
12.1 Gleichbehandlung 
Alle Teilnehmer des Wettbewerbs werden im Verfahren gemäß § 1 (3) gleichbehandelt. 
Für alle Teilnehmer gelten die gleichen Bedingungen und Fristen. Alle Wettbewerbsbe i-
träge bleiben bis zur Entscheidung des Preisgerichts anonym.  
12.2 Wettbewerbsverfahren 
Die Stadt Osnabrück führt den Designwettbewerb im Sinne eines nichtoffenen und an o-
nymen Verfahrens gemäß § 1 (1) u. (4) und § 3 (3) RPW einphasig durch.  Die Teilnehmer 
sind aufgefordert Lösungsskizzen abzugeben, welches in der Bear beitung honoriert wird, 
geprüft und bewertet sowie preislich prämiert wird.  
12.3 Wettbewerbsteilnahme 
Die Teilnahmebedingungen leiten sich aus der Aufgabe und der dafür erforderlichen fac h-
lichen Qualifikation ab. Die Stadt Osnabrück benennt nach RPW § 3 ( 3) fünf Teilnehmer 
am Verfahren. Diese sind nach sorgfältiger Prüfung und Abwägung ausgewählt worden. 
12.4 Teilnahmehindernis 
Ausgeschlossen von der Teilnahme sind grundsätzlich alle nicht zu einem Lösungsvo r-
schlag aufgeforderten natürlichen und juristischen Personen. 
12.5 Auslobung 
Die Stadt Osnabrück beschreibt die Aufgabe und Auslobung klar und deutlich. Hierin we r-
den die Anforderungen, bindende Vorgaben und Zielvorstellungen definiert, deren Nich t-
einhaltung zum Ausschluss führt. Die Leistungen sowie die  Kriterien der Bewertung sind 
ohne Gewichtung aufgeführt. 
12.6 Erklärungen 
Die Teilnehmer haben unter Beachtung der Anforderungen an die Anonymität ihre A n-
schriften und Namen anzugeben und in einem versiegelten Umschlag abzugeben  (Ver-
fassererklärung). Die Verfassererklärung ist zu unterzeichnen und mit den Endergebnissen 
einzusenden. Zur Wahrung der Anonymität muss eine selbst ausgesuchte 6stellige Za h-
lenkombination angegeben werden. Diese ist  nicht nur auf der Verfassererklärung anz u-
geben, sondern auch auf den eingereichten Endergebnissen kenntlich zu machen. 
Die schriftliche Teilnahmeerklärung ist nach Erhalt kenntlich zu machen  (Stempel, Logo, 
etc.) sowie unterschrieben an die dort angegebene Adresse zu versenden. Erst nach Erhalt 
der Teiln ahmeerklärung k ann ordnungsgemäß am Wettbewerb teilgenommen werden. 
Zusätzlich muss die Nutzungserklärung der mitgelieferten Geoinformationsdaten unte r-
schrieben zurückversandt werden.  
Eine Nichteinhaltung führt zum Ausschluss. 
 
9 
12.7 Terminierung und Rückfragen 
Den Teilnehmern wird am 09.01.2017 die Möglichkeit zur Teilnahme an einem Kolloqu i-
um geboten. Hier können Rückfragen zur Auslobung mit einem Vertreter des Auslobers 
im persönlichen Gespräch gestellt werden. Abgabe der endgültigen Arbeiten ist am 
24.02.2017. Nach Abgabe der Endergebnisse  verkündet das Preisgericht am 13.03.2017 
öffentlichkeitswirksam seine Entscheidung. 
12.8 Nutzung 
Wettbewerbsarbeiten dürfen vom Auslober veröffentlicht werden. Die mit Preisen ausg e-
zeichneten Arbeiten werden Eigentum des Auslobers.  Urheberrechtliche Teillösungen von 
Teilnehmern dürfen nur gegen eine angemessene Vergütung genutzt werden und we r-
den mit Zeitpunkt der Vergütung Eigentum des Auslobers.  
12.9 Rückversand 
Nicht prämierte Arbeiten werden vom Auslober nur auf Anforderung der  Teilnehmer mit 
Fristbindung von 10 Kalendertagen innerhalb von 4 Kalenderwochen zurückgesandt. E r-
folgt keine Rückforderung innerhalb der Frist, erklärt der Teilnehmer damit, auf sein E i-
gentum an der Wettbewerbsarbeit zu verzichten.  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
10 
13.   Anlagen 
I. Checkliste der Vollständigkeit 
II. Teilnahmeerklärung 
III. Verfassererklärung 
IV. Nutzungserklärungen 
 IV_Nutzungsbedingung_Eberleplatz.pdf 
 IV_Nutzungsbedingung_Landwehrviertel.pdf 
V. Beispielhafte Bewertungsmatrix 
VI. orange edge Studie „MOBILPUNKT ALTERNATIVE ARNDTPLATZ“ 
 VI_Studie_orange_edge_Mobilitaetsstationen.pdf 
VII. Beispiele zweier Fahrradverleihsysteme 
 VII_Bemassung_Verleihstation_1.pdf 
 VII_Bemassung_Verleihstation_2.pdf 
VIII. Foto Osnabrücker Wartehalle 
IX. Grundlagenpläne der Mobilitätsstationen 
 IX_Mobilitaetsstation_Landwehrviertel_Grundplan.pdf 
 IX_Mobilitaetsstation_Landwehrviertel_Grundplan.DWG 
 IX_Mobilitaetsstation_Haste_Grundplan.pdf 
 IX_Mobilitaetsstation_Haste_Grundplan.DWG
 
 
 
I. Checkliste der Vollständigkeit 
 
Teilnahmeerklärung mit Kennzeichnung und Zahlenkombination  
Nutzungserklärung ausgegebener Geoinformationsdaten 
Nachweis Berufsbezeichnung 
Zur Endabgabe in doppelter Fassung (DIN A0) und digital (Datenträger): 
 Übersichts- und beispielhafter Lageplan (frei und am   
Beispiel der Mobilitätsstationen Landwehrviertel und Haste) 1 : 50 
   Grundrisse der Module      1 : 50 
   Querschnitte der Module      1 : 50 
   Detailansichten       1 : 20 
Ansichten mit Bemaßung, Fu ndamenten und relevanter Anschlüsse
 Perspektivische Ansichten, Darstellungen bei Nacht am Beispiel der 
 Mobilitätsstation Landwehrviertel und Haste  
   Kostenschätzung 
   Erläuterungsbericht 
Ferner sind exemplarisch, unabhängig von bestimmten räumlichen Lagen, drei spezifische 
Anwendungsfälle abzubilden. Diese sind: 
1. Eine kleine Mobil itätsstation mit Wartebereich, gesicherter Fahrradabstellanlage 
(bis 10 Räder), Schließfachanlage und ergänzenden Radbügeln. 
2. Eine mittlere Mobilitätsstation mit Wartebereich, gesicherter Fahrradabstellanlage 
(bis 30 Räder ), Schließfachanlage, zwei Car -Sharing Stellplätze, Fahrradverleihsta-
tion und einer Paketstation. 
3. Eine große Mobilitätsstation mit Wartebereich, ge sicherter Fahrradabstellanlage 
(bis 50 Räder), Schließfachanlage, drei Car -Sharing Stellplätze, Fahrradverleihstati-
on und weiteren Serviceeinrichtungen. 
Verfassererklärung in versiegeltem Briefumschlag 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
II. Teilnahmeerklärung 
Nicht offener Wettbewerb 
Design-Wettbewerb zur Gestaltung modularer Ausstattungselemente von Mobilitätsstati-
onen (sog. „Mobilpunkten“) in Osnabrück 
Name: 
Straße, Hausnr.: 
PLZ, Ort: 
Kennwort: „Designwettbewerb Mobilitätsstation“ 
 
Teilnehmer  
 …………………………………………………….…………………………………………… 
   Name des Designbüros / Firma 
   
 …………………………………………….…………………………………………………… 
   Bevollmächtigter Vertreter des Büros 
Ggf. Arbeitsgemeinschaft 
 …………………………….…………………………………………………………………… 
   Ggf. Name Arbeitsgemeinschaftspartner 
  
 …………………………….…………………………………………………………………… 
   Ggf. bevollmächtigter Vertreter der Arbeitsgemeinschaft (Name, Büro) 
   
 …………………………….…………………………………………………………………… 
   Straße 
   
 …………………………….…………………………………………………………………… 
   PLZ/Ort 
   
 …………………………….…………………………………………………………………… 
   Staat 
   
 …………………………….…………………………………………………………………… 
   Telefon  
   
 …………………………….…………………………………………………………………… 
   eMail    
  
…………………………….…………………………………………………………………… 
   Ansprechpartner 
Hiermit erkennt der / die Teilnehmer(in) an, dass die folgenden Regelungen in der angegebenen Reihen-
folge rechtlich verbindlich sind: 
 die geltenden Richtlinien bezüglich der Planung und Ausführung in niedersächsischen Kommunen  
 der Auslobungstext 
 und die RPW 2013 
 
…………………………….…………………………………………………………………………….. 
Ort, Datum   Rechtsverbindliche Unterschrift des bevollmächtigten Vertreters  
 
 
Wichtiger Hinweis zur Teilnahmeerklärung 
Die Stadt Osnabrück weist darauf hin, dass die Zugangsdaten für den Wettbewerb nur 
mitgeteilt werden können, wenn eine unterschriebene (!) Teilnahmeerklärung vorliegt. 
Eine eMail reicht nicht aus. 
Alle Teilnehmer und besonders Arbeitsgemeinschaften erkennen mit der Teilnahmeerklä-
rung die Bedingungen der Auslobung an. Sie müssen bis zum 16.12.2016 um 14:00 Uhr 
(Posteingang, nicht E-Mail oder Fax) eine Teilnahmeerklärung unterschrieben abgeben. 
Eine schriftliche Empfangsbestätigung kann ausgestellt werden. 
In der Teilnahmeerklärung versichern die Teilnehmer und Arbeitsgemeinschaften, dass sie 
die Auslobungsbedingungen und die RPW ohne Einschränkungen in der genannten Rei-
henfolge anerkennen. 
Sollte ein Teilnehmer oder eine Arbeitsgemeinschaft am Ende nicht teilnehmen können, 
kann er oder sie die übermittelten Daten wieder löschen. Es besteht dann nur die Ver-
pflichtung der Verschwiegenheit. Niemand ist berechtigt, die Dokumente an Dritte wei-
terzugeben. 
Geht eine Teilnahmeerklärung nicht vollständig und fristgemäß ein, so kann der Auslober 
den jeweiligen Teilnehmer vom weiteren Wettbewerb ausschließen. Der Auslober ist je-
doch auch berechtigt, die Erklärung nachzufordern und den Teilnehmer im Wettbewerb zu 
belassen. 
Ändert sich die Arbeitsgemeinschaft oder die Firmierung des Büros, ist dies vor dem Ende 
der Bewerbungsfrist (16.12.2016) mitzuteilen. Die Vorprüfung wird überprüfen, ob die 
Entwurfsverfasser identisch mit denen auf der genannten Teilnehmererklärung sind. Das 
kann ggf. zum Ausschluss führen. 
 
Kontaktadresse: 
Nicolai Schlepphorst 
 
Stadt Osnabrück 
Fachbereich Städtebau 
Projekt MOBIL>E ZUKUNFT 
Hasemauer 1, 49074 Osnabrück 
 
Dominikanerkloster 
 
Telefon: [TELEFONNUMMER ENTFERNT] 
Mobil: [TELEFONNUMMER ENTFERNT] 
eMail: [E-MAIL ENTFERNT] 
 
 
Alle für den Wettbewerb relevanten Dokumente werden digital kommuniziert. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
III. VERFASSERERKLÄRUNG      
zum nicht offenen Designwettbewerb der Stadt Osnabrück 
 
A VERFASSER 
 
Name, Vorname 
Berufsbezeichnung 
Anschrift 
 
 
Telefon 
eMail 
 
 
B  MITWIRKENDE 
 
 Mitarbeiter im Angestelltenverhältnis 
Name, Vorname 
Anschrift 
 
 
 
 
Name, Vorname 
Anschrift 
 
 
 
 
Name, Vorname 
Anschrift 
 
 
 
 
 Freie Mitarbeiter (Erfüllung der Teilnahmevoraussetzung) 
Name, Vorname 
Anschrift 
 
 
 
 
Name, Vorname 
Anschrift 
 
 
 
 
Name, Vorname 
Anschrift 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
  
 
KENNZAHL: 
 
 
 
VERFASSERERKLÄRUNG      
zum nicht offenen Designwettbewerb der Stadt Osnabrück 
 
C FACHPLANER (Ingenieure, Landschaftsarchitekten, etc.) 
 
Name, Vorname 
Berufsbezeichnung 
Anschrift 
 
 
Telefon 
eMail 
 
Name, Vorname 
Berufsbezeichnung 
Anschrift 
 
 
Telefon 
eMail 
 
Name, Vorname 
Berufsbezeichnung 
Anschrift 
 
 
Telefon 
eMail 
 
Name, Vorname 
Berufsbezeichnung 
Anschrift 
 
 
Telefon 
eMail 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
KENNZAHL: 
 
 
 
VERFASSERERKLÄRUNG      
zum nicht offenen Designwettbewerb der Stadt Osnabrück 
 
 
D ERKLÄRUNG 
 
(nicht zutreffendes bitte durchstreichen) 
 
Ich erkläre als bevollmächtigter Vertreter der Partnerschaft/ Arbeitsgemeinschaft/ Firma 
verbindlich,  
 
dass ich/ wir/ der/ die Urheber der Wettbewerbsarbeit bin/ sind und das Recht zur Nu t-
zung und Änderung sowie zur Einräumung zweckentsprechender, die Änderungsbefugnis 
einschließender Nutzungsrechte besitze(n); 
 
dass ich/ wir nach den Bedingungen der Auslobung teilnahmeberichtig bin/ sind; 
 
dass Teilnahmehindernisse gemäß Auslobung für mich/ uns nicht bestehen; 
 
dass ich/ wir im Fall einer Beauftragung durch den Auslober willens, berechtigt und in 
der Lage bin/ sind, die Planung zu übernehmen und die Planungsleistungen zu erbringen; 
 
dass aus der Partnerschaft/ Arbeitsgemeinschaft/ Firma de r bevollmächtigte Vertreter/ 
Verfasser 
 
……………………………………………………………………………………………………………………… 
berechtigt ist, im Falle einer Preiserteilung gegenüber dem Auslober als Partner für Ve r-
tragsverhandlungen und –durchführung aufzutreten; 
diese Stellung auch für den Fall von gesellschaftsrechtlichen Veränderungen behält. 
 
 
 
……………………………………………………………………………………………………………………… 
(Ort, Datum)      (Unterschrift) 
 
 
E BANKVERBINDUNG 
 
Name 
Kreditinstitut 
IBAN 
 
BIC 
 
 
 
 
 
 
KENNZAHL: 
 
 
V. Beispielhafte Bewertungsmatrix 
Leitziel Teilziel 
1 
Konzeption und  
Bauweise 
standardisiert modular Anpassbarkeit an 
örtliche Gegeben-
heiten (Skalierbar-
keit) 
Fundament (Art und 
Bauweise) 
2 
Gestaltung und Äs-
thetik 
RAL 9007 Einordnung in das 
städtische Ge-
samtbild 
Gesamteindruck Ergänzende Materia-
lien 
3 
Ausstattungs-
elemente  
Haltestellenschild 
Stele/ Landmarke  
Aufenthalts-
möglichkeiten 
Abstellanlagen 
Fahrrad-
verleihsysteme 
Schließfach- Anla-
gen 
Sitzmöbel 
Müllbehältnisse 
Informations-
systeme 
Dynamische Fahr-
anzeige 
City-Light-Poster 
Service-
einrichtungen: 
 Paketstation 
 Kiosk 
 Bank-automat 
 etc. 
  
4 Technische Funktio-
nalität 
Bemaßungen  techn. Anschlüsse Beleuchtung der 
einzelnen Module 
Installation und 
Demontage 
5 Ökologische Qualitä-
ten 
Nachhaltigkeit  Alternative Ener-
gie-versorgung 
Begrünung Wiederverwend-
barkeit 
6 Ökonomische Quali-
täten 
Geschätzte Kosten Kurze Lieferwege   
7 Kommunikation Markenauftritt Wiedererkenn-
barkeit 
Leitsystem  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
VIII. Foto Osnabrücker Wartehalle 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Vorläufige Abb. 2-4: Wartehallendesign der Firma Ströer SE & Co. KGaA verbaut in Osnabrück, eigene Quelle