Ziele Radentscheid - Bericht zur Umsetzung
Stadt: osnabrueck
Drucksache: VO/2025/4572
Datum: 2025-08-22
Vorlagenart: Mitteilungsvorlage

Stadt Osnabrück 
Die Oberbürgermeisterin 
1/5 
 
 
 
Vorlagenummer: VO/2025/4572 
Vorlageart: Mitteilungsvorlage 
Öffentlichkeitsstatus:  öffentlich 
 
Ziele Radentscheid - Bericht zur Umsetzung 
 
Datum: 21.07.2025 
 Vorstand für Bauen, Umwelt und Mobilität 
Federführung: Fachbereich Städtebau 
 
Beratungsfolge 
 
Gremium Datum Sitzungsart Top-Nr. 
Ausschuss für Stadtentwicklung und Umwelt 
(Kenntnisnahme) 28.08.2025 Ö  
 
Der Inhalt der Vorlage unterstützt folgende/s zentrale/s Handlungsfeld/er: 
Nutzung umweltfreundlicher Verkehrsmittel erhöhen 
 
Sachverhalt: 
Mit Beschluss am 5. Juli 2022 hat der Rat die Verwaltung beauftragt, die fünf im 
Bürgerbegehren Radentscheid formulierten Ziele bis zum Jahr 2030 umzusetzen 
(VO/2022/1040). Der Sachstand zu den einzelnen Zielen (Stand Juni 2025) wird im 
Folgenden und in den Tabellen im Anhang dargestellt.  
Am 19.08. erfolgt bei einer Online-Veranstaltung die Information der Öffentlichkeit. Die dort 
verwendete Präsentation kann auch in der Ausschuss-Sitzung gezeigt werden. 
  
Ziel 1:Radverkehrsnetz ausbauen 
Das Radverkehrsnetz im eigenen Wirkungskreis der Stadt Osnabrück wird 
unterbrechungsfrei ausgebaut. Ab sofort werden die im Radverkehrsplan 2030 
geplanten Haupt- und Velorouten inkl. der Radschnellwege umgestaltet bzw. 
erstellt. Ab dem zweiten Jahr nach Annahme des Bürgerbegehrens, wird bis 2030 
pro Jahr durchschnittlich mindestens eine Verbindung in die Stadtteile (Radial-
Routen Paar) vollständig umgesetzt. Auch weitere Haupt- und Velorouten werden 
sukzessive nach diesem Standard geplant und erstellt. Die Stadt Osnabrück wirkt 
bei anderen Straßenbaulastträgern darauf hin, dass diese die Vorgaben dieses 
Bürgerbegehrens auch bei ihren Straßen umsetzen. 
 
Die Radial-Routen Paare sind in einer Karte in Anlage 1 dargestellt.  
   
In 2024/ 2025 wurde kein Radial-Routen-Paar gänzlich umgestaltet. Den Umsetzungsstand 
seit der Beschlussfassung ist der Tabelle (Anlage 2) zu entnehmen. In der Tabelle ist für die 
einzelnen Routen dargestellt, welche Streckenlängen umgebaut / im Bau sind und welche in 
die Projekt-/ Haushaltsplanung aufgenommen sind. Für weitere Strecken(-abschnitte) sind 
bisher keine personellen und finanziellen Ressourcen eingeplant. 
  
Ziel 2: Sichere Radwege an Hauptstraßen anlegen 
 
2/5 
Planung und Ausbau der Radverkehrsanlagen erfolgen mindestens gemäß der 
Selbstverpflichtung der Stadt Osnabrück bzw. den jeweils gültigen Regelwerken. 
Insbesondere an Hauptverkehrsstraßen im eigenen Wirkungskreis der Stadt werden 
die Radverkehrsanlagen nach folgenden Kriterien angelegt: 
•          min. 2,00 m breiter Verkehrsraum, welcher das Überholen von 
Radfahrenden untereinander, auch mit Lastenrad 
oder                     Anhänger, sicher ermöglicht 
•          Gefahrenbereiche und Konfliktzonen farblich hervorgehoben 
•          baulich getrennt vom ruhenden und fahrenden Kraftverkehr 
•          durchgängig beleuchtet (mit Ausnahme von Freizeitrouten) 
•          ohne Absenkungen (niveaugleich) an Nebenstraßen und Einfahrten 
•          Bordsteine quer zur Fahrtrichtung auf gleiche Höhe abgesenkt oder 
abgeschrägt 
•          bauliche Trennung zum Fußverkehr bei Hochbordradwegen 
Ergänzend zu Ziel 1 werden ab sofort jährlich mindestens 5 km solcher 
Wege angelegt. 
  
In der Tabelle in Anlage 3 ist der Erfüllungsgrad der Kriterien dargestellt. Die Umsetzung der 
Radentscheid-Ziele beginnen in der Vorplanung und müssen durch alle Planungs- und 
Umsetzungsphasen (inkl. Ausschreibung etc.) Beachtung finden. Daher sind in der Tabelle 
auch die seit Mitte 2022 in Planung befindlichen Straßen erfasst. Die Anlage von 
Radverkehrsanlagen wie Radfahrstreifen oder Radwegen kommt i.d.R. nur für 
Hauptverkehrsstraßen in Betracht. Auf Velorouten, die i.d.R. im Nebenstraßennetz verlaufen, 
ist die Gestaltung als Fahrradstraße der bevorzugte Planungsansatz. Als wichtiges Element 
für die Umsetzung des Ziel 1 sind diese Straßen auch in der Tabelle enthalten.  
Aufgrund begrenzter Flächenverfügbarkeit, vielfältiger Anforderungen an den Verkehrsraum 
und weiterer Zielkonflikte (z.￿B. Baumerhalt) sind in der Planung und Umsetzung sorgfältige 
Abwägungen erforderlich. Daher können die festgelegten Kriterien nicht stets vollständig 
erfüllt werden. 
 
Ziel 3: Kreuzungen sicher gestalten 
Kreuzungen im eigenen Wirkungskreis mit Konfliktpotential werden wie folgt 
umgebaut: 
•       Radwege erhalten Wartezonen im vorgelagerten Sichtbereich der Kfz. 
Der Weg zu diesen Wartezonen wird hindernisfrei neben oder auf den 
Fahrstreifen für den Kraftverkehr gestaltet. 
•          Die Abbiegegeschwindigkeit der Kfz wird baulich verringert, z. B. durch 
Schutzinseln. Zeitgleich wird eine direkte Sichtachse zwischen abbiegendem 
Kfz und Radverkehr sichergestellt. Die Sicherheit von schwächeren 
Verkehrsteilnehmenden hat stets Vorrang vor der Leistungsfähigkeit für den 
Kraftverkehr. 
•          Neue oder zu sanierende Flächen für den Radverkehr sind in Konflikt- 
und Kreuzungsbereichen deutlich durch eine rote, rutschfeste Oberfläche 
kenntlich gemacht. 
Ab sofort werden jährlich drei Kreuzungen nach diesen Grundprinzipien umgestaltet. 
Diese Vorgehensweise wird bei jedem Neubau, jeder Sanierung und bei jeder 
Umsetzung von bereits geplanten Arbeiten angewendet. Nur in begründeten 
Ausnahmefällen darf von diesem Vorgehen abgewichen werden. 
Umbaupriorität haben Kreuzungen mit besonderem Gefährdungspotenzial und 
hohen Unfallzahlen sowie mit Radfahrstreifen in Mittellage. 
Fahrstreifen für den Kraftverkehr gestaltet. 
•          Die Abbiegegeschwindigkeit der Kfz wird baulich verringert, z. B. durch 
 
3/5 
Schutzinseln. Zeitgleich wird eine direkte Sichtachse zwischen abbiegendem 
Kfz- und Radverkehr sichergestellt. Die Sicherheit von schwächeren 
Verkehrsteilnehmenden hat stets Vorrang vor der Leistungsfähigkeit für den 
Kraftverkehr. 
•          Neue oder zu sanierende Flächen für den Radverkehr sind in Konflikt- 
und Kreuzungsbereichen deutlich durch eine rote, rutschfeste Oberfläche 
kenntlich gemacht. 
Ab sofort werden jährlich drei Kreuzungen nach diesen Grundprinzipien umgestaltet. 
Diese Vorgehensweise wird bei jedem Neubau, jeder Sanierung und bei jeder 
Umsetzung von bereits geplanten Arbeiten angewendet. Nur in begründeten 
Ausnahmefällen darf von diesem Vorgehen abgewichen werden. 
Umbaupriorität haben Kreuzungen mit besonderem Gefährdungspotenzial und 
hohen Unfallzahlen sowie mit Radfahrstreifen in Mittellage. 
  
In der Tabelle (Anlage 4) sind die Knotenpunkte dargestellt, die seit Mitte 2022 geplant und 
(baulich) umgestaltet wurden. Knotenpunkte, bei denen lediglich die Lichtsignalanlagen 
ertüchtigt oder erneuert wurden oder es zu Spurveränderungen kamen, sind nicht erfasst, da 
die Zielkriterien primär auf bauliche Veränderungen betreffen. 
  
  
Ziel 4: Fahrradstellplätze ausbauen 
Die Stadt Osnabrück errichtet bedarfsgerecht zusätzliche Fahrradstellplätze: 
•          Am Hbf. und an weiteren Bhf. entstehen ausreichend überdachte und 
beleuchtete Stellplätze. Bei der Anzahl orientiert sich die Stadt am aktuellen 
Radverkehrsanteil zuzüglich fünf Prozent und einer steigenden Nutzung des 
Schienenpersonennahverkehrs. 
•          Die Stadt Osnabrück trägt Sorge dafür, dass an zentralen ÖPNV-
Umstiegshaltestellen, an Schulen, Sportstätten und im Umfeld von 
Einkaufsstraßen ausreichend Fahrradstellplätze zur Verfügung stehen, die 
im öffentlichen Raum vorrangig durch Umwidmung von PKW-Stellplätzen 
entstehen. In Wohnquartieren werden bedarfsgerecht Fahrradboxen 
aufgestellt. 
•          Bei den oben genannten Maßnahmen werden die Bedarfe für das 
Abstellen von Lastenrädern grundsätzlich mitgeplant. 
  
In der Tabelle (Anlage 5) sind die Radabstellanlagen dargestellt, die seit Mitte 2022 geplant 
und umgesetzt wurden, bzw. wo es kurzfristig ansteht. Da es kein Kataster für Radbügel gibt 
und nicht jeder Standort einer Planung bedarf, gibt es keinen kompletten Überblick, wo 
weitere Radbügel aufgestellt wurden. Die Zahl der aufgestellten Radbügel ist daher höher. 
Das Installieren von privat nutzbaren (verschließbaren) Radboxen im öffentlichen 
Verkehrsraum ist weiterhin aus verkehrsrechtlichen Gründen nicht möglich. Sollten sich hier 
Änderungen ergeben, wird die Verwaltung das Thema fortführen. 
   
Ziel 5. Mobilitätswende konsequent und transparent fördern 
(a) Ein schriftlicher Bericht über den Umsetzungsstand der Ziele und über die 
städtische Akquise von Fördermitteln zu deren Realisierung wird jährlich in einer 
öffentlichen Dialogveranstaltung vorgestellt. 
(b) Alle Radverkehrsunfälle werden von der Verkehrssicherheitskommission laufend 
detailliert analysiert. Soweit die vorhandene Infrastruktur die Unfälle erzeugt oder 
begünstigt hat, wird sie innerhalb von drei Monaten temporär, spätestens im 
folgenden Jahr nach dem Unfall dauerhaft verbessert. 
(c) Die Stadt Osnabrück unterstützt und bewirbt den Radverkehr durch 
Öffentlichkeitsarbeit und führt Kampagnen wie “Osnabrück sattelt auf” weiter oder 
ersetzt diese durch neue Initiativen. 
 
4/5 
  
(a) Am 19.08.2025 findet erstmalig eine Infoveranstaltung statt, in der die Inhalte dieser 
Vorlage in aufbereiteter Form vorgestellt und diskutiert werden. Sie wird als Online-
Veranstaltung durchgeführt, eine hybride Teilnahme soll ermöglicht werden.  
(b) Die Federführung der Unfallkommission liegt bei der Polizei. Als Landesbehörde ist sie 
nicht an Ratsbeschlüsse gebunden. Die Aufgaben der Unfallkommission sind definiert, sie 
beschäftigt sich primär mit Unfallschwerpunkten. Eine zeitnahe Bearbeitung aller 
Radverkehrsunfälle ist zusätzlich nicht möglich. In 2023 wurde als Versuch ein workflow 
eingesetzt, bei dem die Polizei quartalsweise alle Unfallberichte mit Beteiligung 
Radfahrender an die Verwaltung gab. Diese sollten einzeln auf einem Zusammenhang mit 
infrastrukturellen Gegebenheiten geprüft und zur weiteren Diskussion in die vorhandenen 
Abstimmungsformate gegeben werden. Aufgrund mangelnder personeller Kapazitäten 
konnte dieses Vorgehen nicht weitergeführt werden. 
(c) Mittel für eine neue Radkampagne sind im Haushalt eingestellt. Es kommt zu einer 
Verzögerung, da die Erstellung des neuen Osnabrück-Designs abgewartet werden musste. 
Jährlich wurde mit STADTRADELN eine Aktion für die breite Öffentlichkeit durchgeführt. 
STADTRADELN ist eine Erfolgsgeschichte, beim diesjährigen STADTRADELN wurden 
Rekordzahlen an Teams, Teilnehmenden und Kilometern erreicht. Besonders erfreulich, da 
es erstmalig als Charity-Aktion stattfand, zugunsten des Projekts "Herz & Pedale: Die 
Stadtteil-Rikscha" von HelpAge Deutschland e.V.. Ebenfalls wurden 2022 – 2024 mit der 
Bike Citizens App eine Bike-Benefit-Kampagne durchgeführt. 
  
  
Fördermittelakquise 
Die Verwaltung hat sich rege um die Einwerbung von Fördermitteln für Maßnahmen zu 
Gunsten des Radverkehrs bemüht. In vielen Fällen ist dies auch geglückt. In Anlage 6 sind 
detailliert die Fördermittel dargestellt, die genehmigt wurden, in der Antragstellung sind, bzw. 
Projekte, bei denen die Förderung erfolgreich abgeschlossen wurde. Aufgenommen wurden 
Maßnahmen mit Genehmigungs-/Antragsdatum nach Mitte 2022 und Maßnahmen, die 
vorher bewilligt wurden und nach 2022 umgesetzt werden.  
Die Zusammenstellung umfasst sowohl „reine“ Rad-Projekte wie die Radstation, aber auch 
Straßenbaumaßnahmen auf Haupt- und Velorouten, und weitere Projekte mit Bedeutung für 
den Radverkehr (Mobilitätskonzepte, Betriebliches Mobilitätsmanagement, Digitalisierung).  
  
  
Förderung 
beantragt 
Förderung 
genehmigt 
Förderung 
beendet 
Radinfrastruktur 
(Straßenbau) 5.760.000 €  7.352.248 €  6.348.217 €  
Radinfrastruktur 
(Abstellanlagen) 0 €  5.123.361 €  298.000 €  
Weiteres mit Bedeutung für 
den Radverkehr 0 €  533.386 €  2.795.902 €  
  
  
  
 gez. Clodius 
  
 
Anlage/n 
1 - 1_170125_RVNetz_Maßnahmenrouten_gesamt(P020937167) (öffentlich) 
 
2 - 2_Radentscheid_Ziel 1 (öffentlich) 
 
3 - 2 Radentscheid_Ziel 1_aktualisiert (nachträglich eingefügt am 22.08.25) (öffentlich) 
 
4 - 3_Radentscheid_Ziel 2 (öffentlich) 
 
5/5 
 
5 - 4_Radentscheid_Ziel 3 (öffentlich) 
 
6 - 5_Radentscheid_Ziel 4 (öffentlich) 
 
7 - 6_Radentscheid-Monitoring_Fördermittel_StUA (öffentlich) 
 
 
 
[Dokumentende] 
 
Veloroute
Hauptroute
Radschnellweg
4
11
9
8
6
3
2
1
10
7
T23
T22
5
Voxtrup
Nahne
Sutthausen
Hellern
Gretesch
Lüstringen
Pye
Dodesheide
Atter
Haste
Widukindland
in Finanz- / 
Personalplan-
ung 
Radiale von/nach Streckenlänge gesamt
umgesetzt seit 
2022 Streckenlänge
Hauptroute 1 Haste/ Pye 7351 350 1400
Veloroute 1 Haste 4512 0 1930
Hauptroute 2 Dodesheide 4105 0 2200
Veloroute 2 Dodesheide 3667 0 0
Hauptroute 3 Widukindland 4491 0 0
Veloroute 3 Widukindland 5011 110 680
Hauptroute 4 Gretesch 3063 0 0
Veloroute 4 Gretesch 6818 0 75
Hauptroute 5 Lüstringen 7036 0 4060
Veloroute 5 Lüstringen 6883 310 690
Hauptroute 6 Voxtrup 5509 940 1670
Veloroute 6 Voxtrup 4782 0 520
Hauptroute 7 Nahne 3365 0 0
Veloroute 7 Nahne 3179 0 570
Hauptroute 8 Sutthausen 5155 0 1160
Veloroute 8 Sutthausen 4252 850 0
Hauptroute 9 Hellern 4672 0 1950
Veloroute 9 Hellern 4521 520 130
Hauptroute 10 Weststadt 5390 1620 0
Veloroute 10 Weststadt 2272 0 0
Hauptroute 11 Atter 7398 0 4900
Veloroute 11 Atter 8018 0 1900
Radentscheid Ziel 1 Stand Juni 2025
Projektdatenbank: Radentscheid-Routen_ Projekte Bau begonnen / beendet
Straße
Hauptroute / 
Veloroute Abschnitt von …bis
Streckenlänge
Fürstenauer Weg H 1 B 68 Winkelhausenstr. 350
Hannoversche Str. H 6 Großer Fledderweg Narupstraße 470
Hannoversche Str. H 6 Schweerstr. Großer Fledderweg 470
Rheiner Landstr. H 10 Rückertstraße Am Finkenhügel 850
Rheiner Landstr. H 10 Am Finkenhügel A.d.Blankenburg 770
Hamburger Str. V 5 Ringlokschuppen Franz-Lenz-Straße 310
Zum Forsthaus / Am TöfattV 8 Adolf-Staperfeld-Str. Gröbelweg 980
Power Weg V 3 110
Laischaftstraße ff. V 8 Wallring Burenkamp 850
Ernst-Siever-Straße V 9 Am Kirchenkamp Rückertstraße 520
Projektdatenbank: Radentscheid-Routen_ Projekte mit Ressourcen
Straße
Hauptroute / 
Veloroute Abschnitt von …bis
Streckenlänge
Fürstenauer Weg H 1 Süber Weg Emsweg 1400
Bramscher Str. V 1 Julius-Schurig-Straße Hansastraße Süd 1370
Radschnellweg Wallenhorst V 1 KP Bramscher Straße / HansastraßeFerdinand-Erpenbeck-Str.560
An der Petersburg H 2 Klöntrupstr. Stahlwerksweg 230
Ellerstr. H 2 Haster Weg Dodeshausweg 710
Ellerstr. H 2 Vehrter Landstraße Dodeshausweg 1260
Hunteburger Weg V 3 460
Venner Weg V 3 680
Tannenburgstr. V 4 75
Mindener Str. H 5 Schützenstr Heiligenweg 710
Mindener Str. H 5 3350
Franz-Lenz-Str. V 5 Hamburger Str. Abzw. HUW 110
Haseufersteg (Bereich Hbf)V 5 170
Äußere Erschließung LokviertelV 5 410
Hannoversche Str. H 6 Narupstraße Am Huxmühlenbach 620
Meller Landstr. H 6 Holsten-Mündruper-Straße Am Riegelbusch (West)1050
An der Huxmühle V 6 Meller Straße Eichenweg 520
Alte Bauernschaft V 7 Am Tiefen Graben Iburger Str 210
Am Riedenbach V 7 Miquelstraße Ameldungstr 360
Hermann-Ehlers-Str. H 8 An der Rennbahn Ringstraße 610
Hermann-Ehlers-Str. H 8 BAB An der Rennbahn 550
Kurt-Schumacher-Damm H 9 Rückertstraße Blumenhaller Weg 1000
Martinistr. H 9 950
An der Blankenburg V 9 nördl. BAB Eselspatt 130
Leyer Str. H 11 Bahnhofstraße Bramkamp (Ost) 770
Pagenstecherstr. H 11 Eversburger Platz Wachsbleiche 2100
Stüvestr. H 11 Wachsbleiche Hasetorwall 530
Wersener Str. H 11 Rubbenbruchweg Eversburger Platz 1500
Natruper Str. V 11 Eversburger Platz An der Bornau 1900
KP Weberstraße
Radentscheid Ziel 1 Stand Juni 2025
Radiale von/nach
Streckenlänge gesamt 
(Meter)
umgesetzt 
vor 2022
umgesetzt 
seit 2022
in Finanz- / 
Personalplanung 
% 
umgesetzt % geplant
Hauptroute 1 Haste/ Pye 7351 150 350 1400 6,8% 19,0%
Veloroute 1 Haste 4512 0 0 1930 0,0% 42,8%
Hauptroute 2 Dodesheide 4105 1730 0 2200 42,1% 53,6%
Veloroute 2 Dodesheide 3667 0 0 0,0% 0,0%
Hauptroute 3 Widukindland 4491 720 240 0 21,4% 0,0%
Veloroute 3 Widukindland 5011 2520 110 680 52,5% 13,6%
Hauptroute 4 Gretesch 3063 0 0 0 0,0% 0,0%
Veloroute 4 Gretesch 6818 0 0 975 0,0% 14,3%
Hauptroute 5 Lüstringen 7036 0 630 4060 9,0% 57,7%
Veloroute 5 Lüstringen 6883 0 310 690 4,5% 10,0%
Hauptroute 6 Voxtrup 5509 800 940 2500 31,6% 45,4%
Veloroute 6 Voxtrup 4782 0 0 520 0,0% 10,9%
Hauptroute 7 Nahne 3365 0 0 0 0,0% 0,0%
Veloroute 7 Nahne 3179 0 0 570 0,0% 17,9%
Hauptroute 8 Sutthausen 5155 0 0 1160 0,0% 22,5%
Veloroute 8 Sutthausen 4252 0 850 0 20,0% 0,0%
Hauptroute 9 Hellern 4672 0 0 1950 0,0% 41,7%
Veloroute 9 Hellern 4521 0 520 130 11,5% 2,9%
Hauptroute 10 Weststadt 5390 0 1620 0 30,1% 0,0%
Veloroute 10 Weststadt 2272 0 0 280 0,0% 12,3%
Hauptroute 11 Atter 7398 0 0 4900 0,0% 66,2%
Veloroute 11 Atter 8018 0 0 1900 0,0% 23,7%
Gesamt 111450 5920 5570 25845 10,3% 23,2%
Radentscheid Ziel 1 Stand Juni 2025 - aktualisiert 18.08.2025
1
Erfüllungsgrad 0 = nicht betroffen X = erfüllt − = nicht erfüllt
Straße
Maßnahmenrouten Radentscheid:
Hauptroute (H) Nr.
Veloroute (V) Nr. 
Oder
verkehrswichtige Straße nach MP 
Mobilität (VS)
Fahrt-
richtung Abschnitt Länge 
Planungs-
jahr Baujahr Bau abgeschlossen
1. min. 2,00 m breiter 
Verkehrsraum
2. Gefahren-
bereiche und 
Konfliktzonen farblich 
hervorgehoben
3.1. baulich getrennt 
vom ruhenden….
3.2…...und fahrenden 
Kraftverkehr
4.durchgängig 
beleuchtet
5.ohne Absenkungen 
(niveaugleich) an 
Nebenstraßen und 
Einfahrten
6. Bordsteine quer zur 
Fahrtrichtung auf 
gleiche Höhe 
abgesenkt oder 
abgeschrägt
7. bauliche Trennung 
zum Fußverkehr bei 
Hochbordradwegen
Begründung, wenn nicht umgesetzt
Bemerkungen
Rheiner Landstraße H 10 Ost
An der 
Blankenburg 
bis An der 
Illoshöhe 160 2021 2022-2024  X X 0 - X X 0 X 3.2: nicht erfüllt wegen Platzmangels
Rheiner Landstraße H 10 Ost
An der 
Illoshöhe bis In 
der Barlage 460 2021 2022-2024  X X - 0 X (X) 0 X 3.1.: 0,75 m breiter Sicherheitstrennstreifen zum ruhenden Verkehr
Rheiner Landstraße H 10 Ost
In der Barlage 
bis Hs.-Nr. 109 90 2021 2022-2024  - X - 0 X (X) 0 X
1.: Platzmangel wegen Baumerhalt; 3.1.: 0,50 m bis 0,75 m breiter Sicherheitstrennstreifen zum ruhenden 
Verkehr
Rheiner Landstraße H 10 Ost
Hs.-Nr. 109 bis 
Ende der 
Baustrecke 30 2021 2022-2024  X X 0 X X (X) 0 X
Rheiner Landstraße H 10 West
Ende der 
Baustrecke bis 
Hs.-Nr. 113 70 2021 2022-2024  - 0 0 X X 0 0 X 1.: Platzmangel wegen Baumerhalt
Rheiner Landstraße H 10 West
Hs.-Nr. 113 bis 
Zufahrt Heger 
Friedhof 530 2021 2022-2024  X X 0 X X (X) 0 X
Rheiner Landstraße H 10 West
Zufahrt Heger 
Friedhof bis 
Ende der 
Baustrecke 140 2021 2022-2024  X X 0 - X X 0 X 3.2.: nicht erfüllt wegen Platzmangels
Neuer Graben VS West
Struckmannsh
of bis Helmut-
Kohl-Platz 100 2020-2022 2023  X 0 0 0 X X 0 -
7.: Es handelt sich um einen kombinierten Geh- und Radweg. Ein nachträgliches Ändern in einen 
separaten Radweg ist flächentechnisch vorbereitet, kann jedoch erst in Verbindung mit einem Umbau des 
Helmut-Kohl-Platzes und der Martinistraße umgesetzt werden.
Neuer Graben VS West
Helmut-Kohl-
Platz bis 
Lyrastraße 300 2020-2022 2023  X X 0 - X X 0 0
3.2: Es handelt sich um eine Umweltspur. Varianten mit separatem Radweg wurden aus städtebaulichen 
Aspekten (freiraumplanerischer Wettbewerb zum Ledenhof) nicht umgesetzt aufgrund der 
Unvereinbarkeit mit der gewollten Baumreihe
Fürstenauer Weg BA 3 H 1  
An der Netter 
Heide bis 
Bramscher 
Straße 290 2023/2024  X 0 0 X X X X 0
Verkehrskonzept Rubbenbruchsee V 11         2023/2024  0 0 0 0 0 0 0 0 Vorfahrtsberechtigung der Straße Barenteich
Alwine-Wellmann-Straße VS Nord 1000 2021 2024  X X X - X 0 0 0 3.2.: nicht erfüllt wegen Platzmangels; noch nicht gewidmet, Baustraße
Alwine-Wellmann-Straße VS Süd 1000 2021 2024  X X X - X 0 0 0 3.2.: nicht erfüllt wegen Platzmangels; noch nicht gewidmet, Baustraße
Hannoversche Straße 1. BA H 6 Ost
Schweerstr. 
bis Großer 
Fledderweg 450 2023 2024  X X 0 - X X 0 0
3.2: abmarkierter Sicherheitstrennstreifen von 0,75m Breite. An Einmündungen und einzelnen 
Grundstückszufahrten zus. Gesichert durch Baken. Eine bauliche Trennung auf gesamter Länge wird nach 
Abschluss aller Bauabschnitte gesamtheitlich geprüft.
Hannoversche Straße 1. BA H 6 West
Schweerstr. 
bis Großer 
Fledderweg 450 2023 2024  X X 0 - X X 0 0
3.2: abmarkierter Sicherheitstrennstreifen von 0,75m Breite. An Einmündungen und einzelnen 
Grundstückszufahrten zus. Gesichert durch Baken. Eine bauliche Trennung auf gesamter Länge wird nach 
Abschluss aller Bauabschnitte gesamtheitlich geprüft.
Hannoversche Straße 2. BA H 6 Ost
Großer 
Fledderweg bis 
Narupstraße 450 2023-2024 2024  X X 0 - X X 0 0
3.2: abmarkierter Sicherheitstrennstreifen von 0,75m Breite. An Einmündungen und einzelnen 
Grundstückszufahrten zus. Gesichert durch Baken. Eine bauliche Trennung auf gesamter Länge wird nach 
Abschluss aller Bauabschnitte gesamtheitlich geprüft.
Hannoversche Straße 2. BA H 6 West
Großer 
Fledderweg bis 
Narupstraße 450 2023-2024 2024  X X 0 - X X 0 0
3.2: abmarkierter Sicherheitstrennstreifen von 0,75m Breite. An Einmündungen und einzelnen 
Grundstückszufahrten zus. Gesichert durch Baken. Eine bauliche Trennung auf gesamter Länge wird nach 
Abschluss aller Bauabschnitte gesamtheitlich geprüft.
Erschließungsstraße WiPA VS beidseitig
Natruper Str - 
Sedanstr. 600 2021 2024  X X X X X X X 0
Umgestaltung Knotenpunkt Uhlhornstr./ 
Parkstr. VS
Zweirichtung
sradverkehr
Gustav Tweer 
Straße - 
Parkstraße 450 2023/2024 2024/2025  0 X 0 0 X 0 X X
Power Weg V 3  
RSW 
Osnabrück_Bel
m 110 2024/2025  0 0 0 0 X 0 0 0
Hannoversche Straße 3. BA H 6 Ost
Narupstraße 
bis Am 
Huxmühlenbac
h 620 2024 2025-2026 (X) X 0 - X X 0 0
3.2: abmarkierter Sicherheitstrennstreifen von 0,75m Breite. An Einmündungen und einzelnen 
Grundstückszufahrten zus. Gesichert durch Baken. Eine bauliche Trennung auf gesamter Länge wird nach 
Abschluss aller Bauabschnitte gesamtheitlich geprüft.
Hannoversche Straße 3. BA H 6 West
Narupstraße 
bis Am 
Huxmühlenbac
h 620 2024 2025-2026 (X) X 0 - X X 0 0
3.2: abmarkierter Sicherheitstrennstreifen von 0,75m Breite. An Einmündungen und einzelnen 
Grundstückszufahrten zus. Gesichert durch Baken. Eine bauliche Trennung auf gesamter Länge wird nach 
Abschluss aller Bauabschnitte gesamtheitlich geprüft.
Radentscheid-Ziel 2: 
Planung und Ausbau der Radverkehrsanlagen erfolgen mindestens gemäß der Selbstverpflichtung der Stadt Osnabrück bzw. den jeweils gültigen Regelwerken. Insbesondere an 
Hauptverkehrsstraßen im eigenen Wirkungskreis der Stadt werden die Radverkehrsanlagen nach folgenden Kriterien angelegt:(s. Spalten 1-7)
Ergänzend zu Ziel 1 werden ab sofort jährlich mindestens 5 km solcher Wege angelegt.
(X) = größtenteils erfüllt
Radentscheid Ziel 2 Stand Juni 2025 Seite 1
2
Erfüllungsgrad 0 = nicht betroffen X = erfüllt − = nicht erfüllt
Straße
Maßnahmenrouten Radentscheid:
Hauptroute (H) Nr.
Veloroute (V) Nr. 
Oder
verkehrswichtige Straße nach MP 
Mobilität (VS)
Fahrt-
richtung Abschnitt Länge 
Planungs-
jahr Baujahr Bau abgeschlossen
1. min. 2,00 m breiter 
Verkehrsraum
2. Gefahren-
bereiche und 
Konfliktzonen farblich 
hervorgehoben
3.1. baulich getrennt 
vom ruhenden….
3.2…...und fahrenden 
Kraftverkehr
4.durchgängig 
beleuchtet
5.ohne Absenkungen 
(niveaugleich) an 
Nebenstraßen und 
Einfahrten
6. Bordsteine quer zur 
Fahrtrichtung auf 
gleiche Höhe 
abgesenkt oder 
abgeschrägt
7. bauliche Trennung 
zum Fußverkehr bei 
Hochbordradwegen
Begründung, wenn nicht umgesetzt
Bemerkungen
Radentscheid-Ziel 2: 
Planung und Ausbau der Radverkehrsanlagen erfolgen mindestens gemäß der Selbstverpflichtung der Stadt Osnabrück bzw. den jeweils gültigen Regelwerken. Insbesondere an 
Hauptverkehrsstraßen im eigenen Wirkungskreis der Stadt werden die Radverkehrsanlagen nach folgenden Kriterien angelegt:(s. Spalten 1-7)
Ergänzend zu Ziel 1 werden ab sofort jährlich mindestens 5 km solcher Wege angelegt.
(X) = größtenteils erfüllt
Bahnhofsumfeld Osnabrück V5 Radschnellweg
Zweirichtung
sradverkehr
Möser Straße, 
Heinrich-Heine-
Straße, 
Bahnhofsvorpl 300 2023-2024 2025 X X 0 0 X 0 0 0
Vehrter Landstraße VS Ost
Ab der Brücke 
über die Nette 
bis 
Landwehrgrab
en 1450 2020 2024-2026 X X 0 X X (X) X X
Vehrter Landstraße VS West
Ab 
Landwehrgrab
en bis zur 
Brücke über 
die Nette. 1450 2020 2024-2026 X X 0 X X (X) X X
Mindener Straße 1. BA H 5 Ost
Ab 
Einmündung 
Stadtweg bis 
Einmündung 
Auf dem 
Winkel 740 2022 2026-2027 (X) X 0 X X (X) X 0 gemeinsamer Gejh-/Radweg >=2,50 m
Mindener Straße 1. BA H 5 West
Ab 
Einmündung 
Auf dem 
Winkel bis 
Einmündung 
Stadtweg 740 2022 2026-2027 (X) X 0 X X (X) X X
Neumarkt VS West
Johannisstraße 
bis 
Kollegienwall 50 2023-2025 ab 2026 (X) 0 0 - X 0 0 0
Neumarkt VS Ost
Johannisstraße 
bis 
Kollegienwall 50 2023-2025 ab 2026 X 0 0 - X 0 0 0
Ellerstraße H 2
Dodeshauswe
g bis Vehrter 
Landstraße 1250 2024-2025 ab 2026 - (X) X - X 0 0 0
1 und 3.2: Radverkehrsführung im Mischverkehr mit Piktogrammketten; aus Platzgründen konnten keine 
Rfs/Radwege geplant werden
Fürstenauer Weg 1.BA H1
Zweirichtung
sradverkehr
Süber Weg bis 
Emsweg 1400 2023-2025 ab 2026 X X X X X X 0 0
Umgestaltung im Bestand
Goethering (Ad hoc-Maßnahme 
Radverkehrssicherheit Wallring) VS Nord
Schlagvorderst
raße bis 
Kleiststraße 170 2022 2022  X X 0 X X 0 0 0
BHS Gretescher Turm SE VS
stadteinwärt
s 300 2022  X 0 0 X X 0 0 0 gemeinsamer Geh-Radweg, mind. 2,4 m breit
Mindener Straße  (Pop up Radweg) H 5 Ost
Schinkelkurve 
bis Weiße 
Breite 630 2021 2023  X X X - X 0 0 0
Mindener Straße  (Pop up Radweg) H 5 West
Südstraße bis  
Höhe 
Mindener Str. 
125 630 2021 2023  X X X - X 0 0 0
Hasetorwall (Ad hoc-Maßnahme 
Radverkehrssicherheit Wallring) VS Nord
Stüvestraße 
bis 
Rißmüllerplatz 230 2022 2023  X X 0 - X 0 0 0
Hasemauer (Ad hoc-Maßnahme 
Radverkehrssicherheit Wallring) VS Ost
Klingensberg 
bis Vitihof 90 2022 2023  0 0 0 0 0 0 0 0 Schaffung Sicherheitsstreifen zwischen Radfahrstreifen und ruhenden Verkehr
Am Huxmühlenbach (Deckensanierung) VS
Richtung 
Norden
Hettlicher 
Masch bis 
Hannoversche 
Str. 110 2023  X X 0 X X (X) X -
Dodeshausweg (Deckensanierung) VS beide
Eller Str. bis 
Buswende 580 2023  0 0 0 0 0 0 0 0 1.-7.: Führung im Mischverkehr beibehalten, einseitig Schutzstreifen mind. auf 1,75 m verbreitert
Straßenbau: 31 (Teil-) Maßnahmen, davon 20 umgesetzt
Radentscheid Ziel 2 Stand Juni 2025 Seite 2
3
Erfüllungsgrad 0 = nicht betroffen X = erfüllt − = nicht erfüllt
Straße
Maßnahmenrouten Radentscheid:
Hauptroute (H) Nr.
Veloroute (V) Nr. 
Oder
verkehrswichtige Straße nach MP 
Mobilität (VS)
Fahrt-
richtung Abschnitt Länge 
Planungs-
jahr Baujahr Bau abgeschlossen
1. min. 2,00 m breiter 
Verkehrsraum
2. Gefahren-
bereiche und 
Konfliktzonen farblich 
hervorgehoben
3.1. baulich getrennt 
vom ruhenden….
3.2…...und fahrenden 
Kraftverkehr
4.durchgängig 
beleuchtet
5.ohne Absenkungen 
(niveaugleich) an 
Nebenstraßen und 
Einfahrten
6. Bordsteine quer zur 
Fahrtrichtung auf 
gleiche Höhe 
abgesenkt oder 
abgeschrägt
7. bauliche Trennung 
zum Fußverkehr bei 
Hochbordradwegen
Begründung, wenn nicht umgesetzt
Bemerkungen
Radentscheid-Ziel 2: 
Planung und Ausbau der Radverkehrsanlagen erfolgen mindestens gemäß der Selbstverpflichtung der Stadt Osnabrück bzw. den jeweils gültigen Regelwerken. Insbesondere an 
Hauptverkehrsstraßen im eigenen Wirkungskreis der Stadt werden die Radverkehrsanlagen nach folgenden Kriterien angelegt:(s. Spalten 1-7)
Ergänzend zu Ziel 1 werden ab sofort jährlich mindestens 5 km solcher Wege angelegt.
(X) = größtenteils erfüllt
Bergerskamp (Deckensanierung) VS beide
Brinkstr. bis 
Am Funkturm 560 2023  0 0 0 0 0 0 0 0 Tempo 30 Zone
Konrad-Adenauer Ring (Ad hoc-
Maßnahme Radverkehrssicherheit 
Wallring) VS Süd
Hs.-Nr. 22 bis 
38 140 2023 2024  0 0 0 0 0 0 0 0 Schaffung Sicherheitsstreifen zwischen Radfahrstreifen und ruhenden Verkehr
Natruper-Tor-Wall (Ad hoc-Maßnahme 
Radverkehrssicherheit Wallring) VS Ost
Taxenstand 
Rißmüllerplatz 20 2023 2024  0 0 0 0 0 0 0 0 Schaffung Sicherheitsstreifen zwischen Radfahrstreifen und ruhenden Verkehr
Malberger Str. (Deckensanierung) Nebenroute, VS
Zweirichtung
sradverkehr
KVP 
Industriestr. 
bis südl. 
Stadtgrenze 740   2024  X 0 0 X X X 0 0 zu 7.: gemeinsamer Geh-/Radweg, zu 6.: keine Borde vorhanden
Bramstr. (Deckensanierung)
stadteinwärt
s Bramstr. 39-65 250 2024  - (X) - - X - X -
zu 2. Führung im Mischverkehr mit Piktogrammkette, zu 3.1/3.2: keine baulichen Anpassungen im 
Mischverkehr, zu 7.: ausserhalb des Sanierungsbereiches
BHS Nordstraße SE
stadteinwärt
s 240 2024  X 0 0 X X 0 0 0 gemeinsamer Geh-Radweg, mind. 3,4 m breit
Blumenhaller Weg (Deckensanierung 
Verbreiterung Schutzstreifen mit 
Sicherheitsraum zum Parkstreifen) Nebenroute, VS
stadtauswär
ts 
Kurt-
Schumacher-
Damm bis 
Alfred-Delp-
Straße 700 2024 2024/2025 - X 0 0 X 0 0 0
Blumenhaller Weg (Deckensanierung 
Verbreiterung Schutzstreifen und 
Radwegebau (200m)) Nebenroute, VS
stadteinwärt
s
Kurt-
Schumacher-
Damm bis 
Alfred-Delp-
Straße 700 2024 2024/2025 - X 0 (x) X X 0 -
Kurt-Schumacher-Damm 
(Ummarkierung Radfahrstreifen) H 9 West
Blumenhaller 
Weg bis ca. 
140 m westl. 
Rückertstr. 800 2024 2025 X X 0 - X 0 0 0
Kurt-Schumacher-Damm 
(Ummarkierung Radfahrstreifen) H 9 Ost
Blumenhaller 
Weg bis ca. 
140 m westl. 
Rückertstr. 800 2024 2025 X X 0 - X 0 0 0
Alte Bauernschaft (Deckensanierung) V 7 beide
Iburger Str. bis 
Am Tiefen 
Graben 210 2025 0 0 0 0 0 0 0 0
Hermann-Ehlers-Straße 
(Deckensanierung 2. BA) H 8
stadtauswär
ts 
Autobahnbrüc
ke bis An der 
Rennbahn 550 2024/2025 2026 (x) X 0 - X 0 0 -
Hermann-Ehlers-Straße 
(Deckensanierung 2. BA) H 8
stadteinwärt
s
Autobahnbrüc
ke bis An der 
Rennbahn 550 2024/2025 2026 (x) X - X X 0 0 -
Fahrradstraßen
Heinrichstraße u.a. V ohne Nr.
Martinistr. bis 
Sutthauser Str. 1100 2022 2023  0 0 0 0 0 0 0 0
Laischaftsstraße u.a. (Wallring - 
Feldstraße) V 8
Wallring - 
Feldstraße 850 2022 2023  0 0 0 0 0 0 0 0
Ernst-Sievers-Straße (Am Kirchenkamp - 
Rückertstraße) V 9
Am 
Kirchenkamp - 
Rückertstraße 520 2023 2024  0 0 0 0 0 0 0 0
Schinkelstraße V 4a
Buerschestraß
e bis Oststraße 430 2024/2025 2025 0 0 0 0 0 0 0 0
Zum Forsthaus / Am Töfatt V8
Gröbelweg - 
Adolf-
Staperfeld-
Straße 980 2025  0 0 0 0 0 0 0 0
Tannenburgstraße V 4a
Wissinger 
Straße bis 
Schützenstraß
e 470 2024/2025 2026/2027 0 0 0 0 0 0 0 0
4350Fahrradstraßen: 6 Maßnahmen, davon 4 umgesetzt
Umgestaltung im Bestand: 21 Maßnahmen, davon 14 umgesetzt.  
Radentscheid Ziel 2 Stand Juni 2025 Seite 3
Erfüllungsgrad
0 = nicht betroffen
− = nicht erfüllt
X = erfüllt
(X) = größtenteils erfüllt
Straße Knotenpunkt
Maßnahmenrouten Radentscheid:
Hauptroute (H) Nr.
Veloroute (V) Nr. 
Oder
verkehrswichtige Straße nach MP 
Mobilität (VS) Beschreibung
Planungs-
jahr Baujahr
1. Radwege erhalten Wartezonen im 
vorgelagerten Sichtbereich der Kfz. Der Weg zu 
diesen Wartezonen wird hindernisfrei neben 
oder auf den Fahrstreifen für den Kraftverkehr 
gestaltet.
2. Die Abbiegegeschwindigkeit der Kfz wird 
baulich verringert, z. B. durch Schutzinseln. Eine 
direkte Sichtachse zwischen abbiegendem Kfz 
und Radverkehr wird sichergestellt. Die 
Sicherheit von schwächeren 
Verkehrsteilnehmenden hat stets Vorrang vor 
der Leistungsfähigkeit für den Kraftverkehr.
3. Neue oder zu sanierende Flächen für den 
Radverkehr sind in Konflikt- und 
Kreuzungsbereichen deutlich durch eine rote, 
rutschfeste Oberfläche kenntlich gemacht.
Begründung, wenn nicht umgesetzt
Rheiner Landstraße / An der Illoshöhe Rheiner Landstraße / Ast West H 10 Einmündung 2021 2022-2024 0 (X) X
An der Illoshöhe / Ast Süd H 10 2021 2022-2024 - (X) 0 zu 1.: mangelnde Flächenverfügbarkeit
Rheiner Landstraße / Trotzenburg Rheiner Landstraße / Ast Ost H 10 Einmündung 2021 2022-2024 X X X
Trotzenburg / Ast Nord H 10 2021 2022-2024 - X X zu 1.: mangelnde Flächenverfügbarkeit
Rheiner Landstraße / Ernst-Sievers-
Straße Rheiner Landstraße / Ast West H 10 Einmündung 2021 2022-2024 X X X
Ernst-Sievers-Straße / Ast Süd H 10 2021 2022-2024 - X X zu 1.: mangelnde Flächenverfügbarkeit
Rheiner Landstraße / In der Barlage Rheiner Landstraße / Ast West H 10 Einmündung 2021 2022-2024 X X X
In der Barlage / Ast Süd H 10 2021 2022-2024 - X X zu 1.: mangelnde Flächenverfügbarkeit
Hermann-Ehlers-Straße 
(Deckensanierung 2. BA) 
Sutthauser Straße / Am Wulfter Turm / 
BAB-Anschluss Sutthausen H 8 signalisierte Kreuzung 2024/2025 2025 X - X kein baulicher EIngriff im Zuge der Deckensanierung 
Hermann-Ehlers-Straße 
(Deckensanierung 2. BA) Adolf-Staperfeld-Straße H 8 Einmündung 2024/2025 2025 0 - X kein baulicher EIngriff im Zuge der Deckensanierung 
Hannoversche Straße Rheinische Straße H 6 Einmündung 2023 2024 0 (X) X
Hannoversche Straße Westfälische Straße H 6 Einmündung 2023 2024 0 (X) X
Hannoversche Straße Großer Fledderweg H 6 signalisierte Kreuzung 2023/2024 2024/ 2025 X (X) X
Hannoversche Straße Narupstraße H 6 signalisierte Kreuzung 2023 2024 X (X) X
Hannoversche Straße Ackerstraße H 6 unsignalisierte Kreuzung 2024 2025 0 (X) X
Hannoversche Straße Carl-Lüer-Straße H 6 Einmündung 2024 2025 0 (X) X
Hannoversche Straße Am Huxmühlenbach H 6 signalisierte Kreuzung 2024 2025 X (X) X
Schwenkestr. (Deckensanierung) Wersener Str. Veloroute
signalisierte Kreuzung, Erstellung ARAS Anschluß Tempo-
30-Zone 2022 X 0 X zu 2.: Wersener Str. wurde nicht saniert
Kirchstr. (Deckensanierung) Wersener Str. Nebenroute
signalisierte Kreuzung, Erstellung ARAS Anschluß Tempo-
30-Zone 2022 X 0 X zu 2.: Wersener Str. wurde nicht saniert 
Uhlhornstraße Parkstraße HS III unsignalisierte Einmündung, 2022 2024 0 X X
Rosenplatz Sutthauser Straße VS
signalisierter KP: Umlegung des Radfahrstreifens aus 
Mitellage in Randlage 2024 2025/2026 x x
Rosenplatz Iburger Str. VS
signalisierter KP: Umlegung des Radfahrstreifens aus 
Mitellage in Randlage 2024 2025/2026 x x
Radentscheid Ziel 3 Stand: Juni 2025
Straße / Stadtteil /Ort
Planungs-
jahr Umsetzung Bahnhöfe
ÖPNV-
Umstiegshaltestelle
n, Schulen, 
Sportstätten, 
Umfeld 
Einkaufsstraßen
Wohnquartiere: FAP 
an Radbügel (RB), 
FAP in Radboxen 
(RX) Lastenradbedarf Bemerkung
Radstation Hbf 2023 2300 ja, ca. 20 Lastenradplätze
BikeTower Altstadtbahnhof 2023 160 ja 
Fläche südl. Bahnhofsgebäude in 
Planung, Umsetzung vorg. 2026
Doppelstockparker Altstadtbahnhof 2023 54
Bruchstraße 2025 2025 72 Umfeld Hbf
Möserstraße 2025 2025 34 Umfeld Hbf
BHS Zur Spitze/Graf-Stauffenberg-Str. 2024 2024/2025 8
Koksche Str. 2024 2024 8
Rudolfstraße 2024 2025/2026 4
Mindener Str. 2024 2025/2026 22 noch nicht umgesetzt
Brinkstraße 2024 2025/2026 48 noch nicht umgesetzt
Blumenhaller Weg 2024 2025/2026 4 noch nicht umgesetzt
Neulandstraße 2025 2025/2026 8 noch nicht umgesetzt
Wüstenstraße 2025 2025 4
Schloßwall/ Ecke Martinistr. 2025 2025 32 4x 4er-Reihenparker
Bramscher Str./ Ecke Quirllsweg 2024 2025 8
BHS Landessozialamt 2022 12
BHS Kleine Schulstraße 2022 4
BHS Nordstraße 2024 4
BHS Hiärm-Grupe-Str. 2025 8
BHS Große Schulstraße 2025 4
geschlossene Anlagen 2460
Offen (Radbügel o. Doppelstockparker) 160 32 146
Anzahl Fahrradabstellplätze (FAP)
Monitoring Ziele Radentscheid Stand: Juni 2025
Nr. Titel Fördermittelgeber Status des Antrags Bewilligungs-
bescheid Förderprogramm  genehmigte / 
beantragte (Summe (€) 
Beginn 
Förderzeitraum
Ende 
Förderzeitraum
Radinfrastruktur (Straßen- und Brückenbau)
1 Rheiner Landstraße  (BA 1 und BA 2) Niedersächsische Landesbehörde für 
Straßenbau und Verkehr Antrag genehmigt / Förderprojekt läuft 26.11.2019
Verbesserung der 
Verkehrsverhältnisse in den 
Gemeinden entspr. NGVFG
2.644.800,00 € 15.08.2019 31.05.2024
2 Fürstenauer Weg (BA 1 bis 3) Niedersächsische Landesbehörde für 
Straßenbau und Verkehr Antrag genehmigt / Förderprojekt läuft 15.09.2020
Verbesserung der 
Verkehrsverhältnisse in den 
Gemeinden entspr. NGVFG vom 
27.03.2014
4.054.800,00 € 01.09.2020 30.06.2027
3
Förderung nachhaltige Mobilität + Verbesserung 
der Luftreinhaltung  - Projekt 4: Velorouten 
(Fahrradstraßen Wüste)
Land Niedersachsen Fördermittel erfolgreich abgeschlossen 21.01.2021
Landeszuwendung zur Förderung der 
nachhaltigen Mobilität und 
Verbesserung der Luftreinhaltung in 
Osnabrück
640.000,00 € 21.01.2021 15.10.2023
4 Radschnellweg Osnabrück - Belm Niedersächsische Landesbehörde für 
Straßenbau und Verkehr Antrag genehmigt / Förderprojekt läuft 02.11.2021
Verbesserung der 
Verkehrsverhältnisse in den 
Gemeinden entspr. NGVFG vom 
27.03.2014
3.157.768,00 € 16.08.2021 30.09.2027
5 Neuer Graben Niedersächsische Landesbehörde für 
Straßenbau und Verkehr Antrag genehmigt / Förderprojekt läuft 30.11.2021
Verbesserung der 
Verkehrsverhältnisse in den 
Gemeinden entspr. NGVFG vom 
27.03.2014
1.015.200,00 € 17.10.2022 30.04.2024
6 Förderung nachhaltige Mobilität + Verbesserung 
der Luftreinhaltung  - Projekt 8: Brücke Stichkanal Land Niedersachsen Fördermittel erfolgreich abgeschlossen 08.03.2022
Landeszuwendung zur Förderung der 
nachhaltigen Mobilität und 
Verbesserung der Luftreinhaltung in 
Osnabrück
1.199.800,00 € 08.03.2022 15.10.2023
7
Förderung nachhaltige Mobilität + Verbesserung 
der Luftreinhaltung  - Projekt 9: Brücke 
Pappelgraben
Land Niedersachsen Fördermittel erfolgreich abgeschlossen 22.12.2022
Landeszuwendung zur Förderung der 
nachhaltigen Mobilität und 
Verbesserung der Luftreinhaltung in 
Osnabrück
50.000,00 € 22.12.2022 15.10.2023
8 Vehrter Landtsr. Niedersächsische Landesbehörde für 
Straßenbau und Verkehr Antrag genehmigt / Förderprojekt läuft 20.12.2023
Verbesserung der 
Verkehrsverhältnisse in den 
Gemeinden entspr. NGVFG vom 
27.03.2014
4.765.414,00 € 01.07.2024 30.09.2026
9 Bahnhofsvorplatz Erschließung Radstation Hbf 
Osnabrück
Bundesministerium für Verkehr und 
digitale Infrastruktur Antrag genehmigt / Förderprojekt läuft 30.04.2024 Sonderprogramm Stadt und Land 1.301.380,78 € 17.06.2024 30.04.2026
10 Bahnhofsvorplatz Erschließung Radstation Hbf 
Osnabrück Europäische Union Antrag eingereicht Resiliente Innenstädte 171.200,54 € 01.03.2025 30.04.2026
11 Bahnhofsvorplatz Erschließung Radstation Hbf 
Osnabrück
Amt für regionale Landesentwicklung 
Weser-Ems Antrag eingereicht / Förderantrag läuft Kofinanzierungsrichtlinie 192.600,61 € 01.03.2025 30.04.2026
12
Sanierung der Pilgerroute im Stadtgebiet 
Osnabrück: "Haseuferweg" und "Fahrradstraße 
Sutthausen"
Bundesamt für Logistik und Mobilität Antrag genehmigt / Förderprojekt läuft 27.09.2024
Förderprogramm zum Ausbau und zur 
Erweiterung des Radnetzes 
Deutschland (Kurzfrist-Maßnahmen)
281.422,71 € 25.03.2024 30.06.2025
13 Schinkelstraße - Einrichtung einer Fahrradstraße Bundesministerium für Verkehr und 
digitale Infrastruktur Antrag eingereicht / Förderantrag läuft 23.05.2025 Sonderprogramm Stand und Land 32.670,00 € 01.04.2025 30.11.2025
14 Innovative Radverkehrsanlagen Wallring - 
Weiterführung "Protected Bike Lane"
Bundesministerium für Verkehr und 
digitale Infrastruktur
Fördermittel abgebrochen, 
ursprüngl. genehmigte Summe 5.757.363 €
04.06.2021 /
08.01.2025
Förderung innovativer Projekte zur 
Verbesserung des Radverkehrs 124.609,21 € 01.06.2021 31.12.2026
15
Verbesserung der Pilgerroute (D7-Route) in 
Osnabrück - zwei Maßnahmenbereiche: 
"Feldstraße" und "Römereschstraße"
Bundesamt für Logistik und Mobilität Antrag eingereicht
Förderprogramm zum Ausbau und zur 
Erweiterung des Radnetzes 
Deutschland (Langfrist-Maßnahmen)
5.274.647,10 € 01.01.2025 31.12.2030
16 Mindener Straße (BA 1 Burg Gretesch - Auf dem 
Winkel)
Niedersächsische Landesbehörde für 
Straßenbau und Verkehr Antrag angemeldet
Verbesserung der 
Verkehrsverhältnisse in den 
Gemeinden entsprechend NGVFG
01.01.2026 30.06.2027
Fördermittel Radverkehr Stand: Juni 2025
Nr. Titel Fördermittelgeber Status des Antrags Bewilligungs-
bescheid Förderprogramm  genehmigte / 
beantragte (Summe (€) 
Beginn 
Förderzeitraum
Ende 
Förderzeitraum
17 Ellerstraße (BA 1 Vehrter Landstr. - Dodeshausweg) Niedersächsische Landesbehörde für 
Straßenbau und Verkehr Antrag angemeldet
Verbesserung der 
Verkehrsverhältnisse in den 
Gemeinden entsprechend NGVFG
01.10.2026 31.12.2028
18 Rosenplatz   - Ausbau der Straße Rosenplatz Niedersächsische Landesbehörde für 
Straßenbau und Verkehr Antrag angemeldet
Verbesserung der 
Verkehrsverhältnisse in den 
Gemeinden entsprechend NGVFG
02.05.2025 30.06.2026
Gesamt abgeschlossen               6.348.217,49 € 
Gesamt genehmigt               7.352.247,82 € 
Gesamt beantragt               5.760.000,00 € 
Radinfrastruktur (Abstellanlagen)
1 Fahrradparkhaus Altstadtbahnhof (Erstantrag) Bundesministerium für Verkehr und 
digitale Infrastruktur Antrag genehmigt / Förderprojekt läuft 30.06.2021 Förderung innovativer Projekte zur 
Verbesserung des Radverkehrs 2.481.682,68 € 01.04.2021 31.12.2023
2 Radstation - Umbau des UG Bahnhofsgarage Landesnahverkehrsgesellschaft 
Niedersachsen mbh Antrag genehmigt / Förderprojekt läuft 14.12.2021 Förderung von Investitionen zur 
Verbesserung des ÖPMV 1.313.166,00 € 01.01.2022 31.12.2024
3 Radstation - Umbau des UG Bahnhofsgarage 
(Antragsteller OPG)
Bundesministerium für Umwelt, 
Naturschutz und nukleare Sicherheit - 
Projektträger Jülich
Antrag genehmigt / Förderprojekt läuft 17.02.2021 Kommunalrichtlinie 1.328.512,00 € 01.03.2021 29.02.2024
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Förderung nachhaltige Mobilität + Verbesserung 
der Luftreinhaltung  - Projekt 7: 
Fahrradabstellanlagen
Land Niedersachsen Fördermittel erfolgreich abgeschlossen 03.03.2022
Landeszuwendung zur Förderung der 
nachhaltigen Mobilität und 
Verbesserung der Luftreinhaltung in 
Osnabrück
298.000,00 € 03.03.2022 15.10.2023
Gesamt abgeschlossen 298.000,00 €
Gesamt genehmigt 5.123.360,68 €
Gesamt beantragt -  €
1 Einführung eines umweltsensitiven 
Verkehrsmanagements in der Stadt Osnabrück
Bundesministerium für Verkehr und 
digitale Infrastruktur Fördermittel erfolgreich abgeschlossen 29.11.2018 Digitalisierung kommunaler 
Verkehrssysteme 1.751.410,00 € 01.01.2019 30.06.2023
2 Förderung nachhaltige Mobilität + Verbesserung 
der Luftreinhaltung  - Projekt 1: Bike Citizens Land Niedersachsen Fördermittel erfolgreich abgeschlossen 27.08.2020
Landeszuwendung zur Förderung der 
nachhaltigen Mobilität und 
Verbesserung der Luftreinhaltung in 
Osnabrück
148.400,00 € 27.08.2020 15.10.2023
3 Förderung nachhaltige Mobilität + Verbesserung 
der Luftreinhaltung  - Projekt 6: E-Lastenräder Land Niedersachsen Fördermittel erfolgreich abgeschlossen 21.07.2021
Landeszuwendung zur Förderung der 
nachhaltigen Mobilität und 
Verbesserung der Luftreinhaltung in 
Osnabrück
90.500,00 € 21.07.2021 15.10.2023
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Verbundprojekt: Emotion Sensing für (E-) 
Fahrradsicherheit und Mobilitätskomfort - ESSEM; 
Teilvorhaben: Stadt Osnabrück
Bundesministerium für Verkehr und 
digitale Infrastruktur Antrag genehmigt / Förderprojekt läuft 25.10.2021 Modernitätsfond mFUND 119.206,00 € 01.01.2022 31.12.2024
5 Intelligenter Intermodaler Pendlerverkehr (IIP) Bundesministerium für Verkehr und 
digitale Infrastruktur Antrag genehmigt / Förderprojekt läuft 15.11.2022
Forschungsrahmenprogramm der 
Bundesregierung zur IT-Sicherheit 
"Dital. Sicher. Souverän"
265.047,00 € 15.11.2022 14.11.2025
6 Vorreiterkonzept Klimaschutz
Bundesministerium für Wirtschaft und 
Energie/ Bundesministerium für 
Finanzen
Fördermittel erfolgreich abgeschlossen 06.12.2022 Kommunalrichtlinie 93.664,00 € 01.01.2023 31.12.2023
7 DIGIBrueck Bundesministerium für Verkehr (BMV) Antrag genehmigt / Förderprojekt läuft 29.11.2024 Förderrichtlinie "Digitalisierung 
kommunaler Verkehrssysteme" 950.827,82 € 01.11.2024 31.12.2026
8 Datensammlung für den Rad- und Fußverkehr Bundesministerium für Verkehr (BMV) Antrag genehmigt / Förderprojekt läuft 02.12.2024 Förderrichtlinie "Digitalisierung 
kommunaler Verkehrssysteme" 175.280,00 € 01.01.2025 31.12.2026
Gesamt abgeschlossen 2.795.901,82 €
Gesamt genehmigt 533.386,00 €
Gesamt beantragt -  €
Weiteres mit Bedeutung für den Radverkehr: Mobilitätskonzepte - Betriebliches Mobilitätsmanagement - Digitalisierung
Fördermittel Radverkehr Stand: Juni 2025