Radverkehrsprogramm 2015
Stadt: osnabrueck
Drucksache: VO/2015/5298
Datum: 2015-03-16
Vorlagenart: Beschlussvorlage

Seite: 1/3
Stadt Osnabrück 02.03.2015 
Vorstand für Städtebau, Umwelt, Ordnung
Fachbereich Städtebau
Beschlussvorlage Vorlage-Nr:
Öffentlichkeitsstatus:
VO/2015/5298
öffentlich
Radverkehrsprogramm 2015
Beratungsfolge:
Gremium Datum Sitzungs-
art
Zuständigkeit TOP- 
Nr.
 Ausschuss für Stadtentwicklung und Umwelt 19.03.2015 Ö Entscheidung
Beschluss:
Der Ausschuss stimmt dem vorgestellten Radverkehrsprogramm zu.
A. Finanzielle Auswirkungen: 
X Ja
I. Gesamtkosten der Maßnahme : _350.000  €
II. davon für den laufenden Haushalt vorgesehen: __350.000 €
Betroffener Haushaltsbereich
x Ergebnishaushalt x Finanzhaushalt/Investitionsprogramm
Produktnummer / Projektnummer: 7.000232.710.001 und 42120100, L618213
Bezeichnung: Radwege global
x Die erforderlichen Mittel stehen im lfd. Haushaltsjahr zur Verfügung.
Den erforderlichen Mitteln stehen Einzahlungen / Erlöse zur Deckung gegenüber in
Höhe von ___________________ €.
Die erforderlichen Mittel stehen im lfd. Haushaltsjahr nicht zur Verfügung und müssen   
außer-/überplanmäßig bereitgestellt werden (Ausführungen zu der Deckung sind der
Begründung zu entnehmen).
III. Auswirkung auf die mittelfristige Finanzplanung:
Der Betrag ist jährlich wiederkehrend einzuplanen
Die Gesamtkosten von _____________ € beziehen sich auf die Jahre ______________
Es entstehen jährliche Folgekosten in Höhe von _____________ €
Durch die Maßnahme werden jährliche Erträge erwartet in Höhe von ______________ €.
B. Personelle Auswirkungen:   keine
C. Integrationspolitische Auswirkungen:  keine
D. Ggf. Alternativen zum Beschlussvorschlag:  keine
E. Beteiligte Stellen: FB Bürger und Ordnung  
Der Inhalt der Vorlage unterstützt folgende/s strategische/n Stadtziel/e:
 Die Stadt Osnabrück erarbeitet in enger Zusammenarbeit mit der Region ein Konzept zur 
Reduktion des CO2-Ausstoßes um 95 % und zur Reduzierung des Energieverbrauchs um 
50 % bis 2050 im Vergleich zu 1990. (Ziel 2013-2015)
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Sachverhalt:
Mit der Aktualisierung des Radverkehrsplans 2005, die jetzt beginnt, soll die vorhandene 
Radverkehrsinfrastruktur und –förderung auf den Prüfstand gestellt werden. Eine 
Neujustierung des Radverkehrsnetzes und eine kritische Bestandsaufnahme der bisher 
eingesetzten Führungsformen und Infrastrukturelemente sind wesentliche Bestandteile der 
Untersuchung. Größere Umgestaltungen wären während der Bearbeitung daher nicht 
sinnvoll und werden in diesem Jahr nicht vorgeschlagen. 
Sanierung
Burenkamp: Die Verwaltung schlägt vor, in Fortsetzung der Sanierungsarbeiten der letzten 
beiden Jahre den Fahrbahnbelag im nördlichen Abschnitt bis zur Feldstraße zu sanieren, um 
so auf dieser wichtigen Radverbindung insgesamt einen komfortabel zu befahrenden Belag 
zu haben. Inwieweit diese Maßnahme organisatorisch und finanziell im Rahmen des 
Straßenunterhaltungsprogramms 2015 mit abgewickelt werden kann, ist noch nicht 
abschließend geklärt. Ebenfalls aus dem Radverkehrstitel finanziert werden sollen die in der 
Sitzung am 29.01.2015 vorgestellten Maßnahmen zur Sperrung für den Kfz-
Durchgangsverkehr.
Gustav-Tweer-Straße: Hier wird der Radweg als getrennter Geh-/Radweg auf 
Gehwegplatten in schlechtem Zustand geführt. Der Ausbau der Gustav-Tweer-Straße ist in 
der mittelfristigen Finanzplanung nicht mehr vorgesehen, daher wird vorgeschlagen, den 
Radweg zu sanieren.
Oldenburger Landstraße: Die Stadtwerke planen hier auf der stadtauswärtigen Seite, ca. Auf 
dem Klee bis Stadtgrenze, die Verlegung einer Wassertransportleitung. In Zusammenhang 
mit diesen Arbeiten soll der gemeinsame Geh-/Radweg saniert werden. Die stadteinwärtige 
Fahrtrichtung wurde 2014 saniert.
Sedanstraße / Barenteich: Die Sedanstraße westlich Am Natruper Holz und der Barenteich 
sind eine wichtige Radverbindung als Alternative zur verkehrlich stark belasteten Wersener 
Straße. In Teilbereichen ist der Fahrbahnbelag in einem sehr schlechten Zustand. Analog 
dem Vorgehen beim Burenkamp schlägt die Verwaltung vor, die Strecke zu sanieren, evtl. in 
Abschnitten. Auch die Durchführung dieser Maßnahme im Rahmen des 
Straßenunterhaltungsprogramms ist noch nicht gesichert. 
Verbesserung Querungen
Knotenpunkte Wallring und weitere Hauptverkehrsstraßen: Die Identifizierung von 
Knotenpunkte am Wallring und weiteren Hauptverkehrsstraßen, an denen es mögliche 
Konflikte zwischen rechtsabbiegenden Kfz und geradeausfahrenden Radverkehr gibt, ist 
erfolgt. Als kurzfristige Maßnahme, ungeachtet weiterer notwendiger Planungen zur 
Umgestaltung des Wallringes oder anderer Hauptverkehrsstraßen, wird das generelle 
Zurücksetzen der Kfz-Haltelinien an den Konfliktpunkten um 5 m vorgeschlagen. Plan s. 
Anlage.
Iburger Straße / Im Nahner Feld: Eine radfahrfreundliche Umgestaltung des Knotenpunktes 
ist seit längerem in Planung, wobei zurzeit mehrere Varianten überprüft werden. Die 
abgestimmte Planung wird dem Ausschuss zu einem späteren Zeitpunkt vorgestellt.
Leyer Straße, im Bereich Zum Flugplatz: Zur Sicherung der Querung beim Seitenwechsel 
des Zwei-Richtungs-Radweges soll im Zusammenhang mit einer Deckensanierung eine 
Mittelinsel gebaut werden.
Verbesserung Strecke
Rheiner Landstraße: Die Stadtwerke planen die Umstellung von Misch- auf  
Trennkanalisation ab Sommer 2015. Die Fahrbahndecke wird im Anschluss zwischen den 
Borden wiederhergestellt. 
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Es handelt sich in diesem Abschnitt um eine zweistreifige Hauptverkehrsstraße mit einer 
Gesamtfahrbahnbreite von 7,50 m zwischen den Borden, die zurzeit in ca. 6,25 m Fahrbahn 
und ca. 1,25 m Radfahrstreifen aufgeteilt ist. Auf der Nordseite befinden sich ein ca. 2,25 m 
breiter Gehweg, ein ca. 1,50 m breiter Radweg sowie ein mit Bäumen durchsetzter ca. 2,50 
m breiter Parkstreifen. Die Verkehrsmenge beträgt ca. 14.000 Kfz/Tag bei einem 
Schwerverkehrsanteil (einschl. Busse) von ca. 5 % (= ca. 700 Kfz/Tag).
Mehrere Varianten der Radverkehrsführung wurden verwaltungsintern diskutiert. Die Anlage 
eines stadteinwärtigen Radfahrstreifens mit regelgerechten Maßen  hätte zur Folge, die 
Gesamtfahrbahn um 1,0 m verbreitern zu müssen. Dieses würde bedeuten, dass auf der 
Südseite 24 Bäume sowie ca. 70 Parkplätze ersatzlos entfallen müssten. 
Angesichts des relativ geringen Schwerverkehrsanteils (< 1.000 Kfz/Tag) ist es gemäß 
Regelwerk jedoch auch möglich, als Führungsform für den Radverkehr anstatt des 
Radfahrstreifens einen Schutzstreifen zu wählen. Bei einer Kernfahrbahnbreite von 5,50 m 
und einer Regelbreite des Schutzstreifens von 1,50 m zzgl. eines 0,50 m breiten 
Sicherheitstrennstreifens zum Parkstreifen kann die bestehende Bordsteinlage beibehalten 
werden. Im Begegnungsfall Pkw / Lkw bzw. Lkw / Lkw würde der Schutzstreifen jedoch 
teilweise in Anspruch genommen. Querschnitte s. Anlage.
Stadtauswärts soll der Radfahrer weiter im Seitenbereich fahren. Die Anlage von 
Schutzstreifen in beiden Fahrtrichtungen würde ebenfalls den Wegfall diverser 
Baumstandorte bedeuten. Beim vorhandenen Radweg sollen Mängel (zu geringe Breiten, 
schlechter Belag) jedoch behoben werden. Dies soll aus dem Radverkehrstitel finanziert 
werden.
Radparken
Das Konzept zum Radparken City ist vom Ausschuss im letzten Jahr beschlossen worden. 
Die Abstimmung mit den Anliegern gestaltet sich recht aufwändig, so dass eine Umsetzung 
erst in diesem Jahr erfolgen kann. Der Ausschuss wird in einer gesonderten Vorlage näher 
informiert.
Hauptbahnhof:  Weitere 30 Radbügel sollen auf der Fläche zwischen Bahnhofsgebäude und 
Parkhaus ergänzt werden.
Planungen
Zwei Planungsaufträge sollen aus dem Radverkehrstitel finanziert werden: 
Radschnellweg Osnabrück - Belm: Die grundsätzlichen Beschlüsse der beteiligten 
Gebietskörperschaften für den Einstieg in den nächsten Planungsschritt liegen vor. Die 
Vorplanung wird gemeinsam mit dem Landkreis Osnabrück und der Gemeinde Belm 
vergeben. Vor Vergabe eines Auftrages wird der Ausschuss über die dann vereinbarte 
Kostenteilung zwischen Stadt Osnabrück, Gemeinde Belm und Landkreis Osnabrück 
informiert.
Radwegweisung RAVELOS: Mit dem Lückenschluss des Haseuferweges im Osten der 
Stadt, der mit dem Bau der Troglösung an den Bahnbrücken in diesem Jahr ansteht, besteht 
endlich die Möglichkeit überregionale und regionale Radweg wie die „Hase-Ems-Tour“ und 
die „Düte-Tour“ entlang der Hase zu führen. Die Planungen zur Überarbeitung der 
Radwegweisung müssen in diesem Jahr durchgeführt werden, damit die Veränderung der 
Beschilderung zeitnah zur Freigabe der neuen Wegeverbindung erfolgen kann.
Die Vorschläge für das Radverkehrsprogramm und die Schwerpunkte für das Rad-Marketing 
(Verkehrssicherheit und Beteiligung der Bürgerschaft zum Radverkehrsplan) wurden im 
Runden Tisch Radverkehr am 25.02.2015 abgestimmt. 
Anlagen:
Konfliktpunkte Wall
Querschnitte Rheiner Landstraße
Untersuchte Strecken
Fachbereich Städtebau
-Verkehrsplanung- Stand: Februar 2015
Knotenpunkt mit Kon/f_likt rechtsabbiegender Kfz /  geradeausfahrender Radfahrer
ohne 5m-Staﬀelung der Haltelinien
Installation von Spiegeln
Ergänzung Spiegel, Staﬀelung vorhanden

Querschnitt Rheiner Landstraße
Fb
6,25
P/Gr
2,00
G
2,25
G
2,25
R
1,50
Rs
1,25
P/Gr
2,50
18,00
Bestand
Nordseite Südseite
Fb
6,50
P/Gr
2,00
G
2,25
G
2,40
R
2,50
Rs
1,85
Si
0,5
18,00
Konzept
Nordseite Südseite
Mozartstraße bis Rückertstraße
X
50
50
Straßenausbau Rheiner Landstraße
Mozartstraße bis Rückertstraße
Vorplanung
Zeichenerklärung:
Fachbereich Städtebau
Fachdienst Verkehrsplanung
G
R
Rs
P
Gr
Fb
Sch
Si
     
ohne Maßstab                                                             11/2014
Gehweg
Radweg
Radfahrstreifen
Parken
Grün
Fahrbahn
Schutzstreifen
Sicherheitstrennsteifen
BUS
BUS
Querschnitt Rheiner Landstraße
Fb
6,25
P/Gr
2,00
G
2,25
G
2,25
R
1,50
Rs
1,25
P/Gr
2,50
18,00
Bestand
Nordseite Südseite
Straßenausbau Rheiner Landstraße
Mozartstraße bis Rückertstraße
Vorplanung
Zeichenerklärung:
Fachbereich Städtebau
Fachdienst Verkehrsplanung
G
R
Rs
P
Gr
Fb
Sch
Si
     
ohne Maßstab                                                             11/2014
Fb
6,00
P/Gr
2,00
G
2,25
G
2,25
R
1,50
P/Gr
2,00
Sch
1,50
Si
0,5
18,00
Konzept
Nordseite Südseite
Mozartstraße bis Rückertstraße
Gehweg
Radweg
Radfahrstreifen
Parken
Grün
Fahrbahn
Schutzstreifen
Sicherheitstrennsteifen
X
50
505050
BUS
BUS
BUS
Querschnitt Rheiner Landstraße
Fb
6,25
P/Gr
2,00
G
2,25
G
2,25
R
1,50
Rs
1,25
P/Gr
2,50
18,00
Bestand
Nordseite Südseite
Fb
6,50
G
3,25
G
2,25
R
1,50
P/Gr
2,00
Rs
2,00
Si
0,5
18,00
Konzept
Nordseite Südseite
Mozartstraße bis Rückertstraße
50
50
X
BUS
BUS
Straßenausbau Rheiner Landstraße
Mozartstraße bis Rückertstraße
Vorplanung
Zeichenerklärung:
Fachbereich Städtebau
Fachdienst Verkehrsplanung
G
R
Rs
P
Gr
Fb
Sch
Si
     
ohne Maßstab                                                             11/2014
Gehweg
Radweg
Radfahrstreifen
Parken
Grün
Fahrbahn
Schutzstreifen
Sicherheitstrennsteifen
Variante 1
Querschnitt Rheiner Landstraße
Fb
6,25
P/Gr
2,00
G
2,25
G
2,25
R
1,50
Rs
1,25
P/Gr
2,50
18,00
Bestand
Nordseite Südseite
Fb
5,50
P/Gr
2,00
G
2,25
G
2,25
R
1,50
P/Gr
2,00
Sch
1,50
Si
0,5
Si
0,5
18,00
Konzept
Nordseite Südseite
Mozartstraße bis Rückertstraße
50
50
BUS
BUS
Zeichenerklärung:
G
R
Rs
P
Gr
Fb
Sch
Si
     
Gehweg
Radweg
Radfahrstreifen
Parken
Grün
Fahrbahn
Schutzstreifen
Sicherheitstrennsteifen