Ad-hoc-Maßnahmen zur Verbesserung der Radverkehrssicherheit am Wallring
Stadt: osnabrueck
Drucksache: VO/2022/1333
Datum: 2022-10-07
Vorlagenart: Beschlussvorlage

Seite: 1/5
Stadt Osnabrück 27.09.2022 
Vorstand für Bauen und Umwelt
Fachbereich Städtebau
Beschlussvorlage Vorlage-Nr:
Öffentlichkeitsstatus:
VO/2022/1333
öffentlich
Ad-hoc-Maßnahmen zur Verbesserung der Radverkehrssicherheit 
am Wallring
Beratungsfolge:
Gremium Datum Sitzungs-
art
Zuständigkeit TOP- 
Nr.
 Ausschuss für Stadtentwicklung und Umwelt 13.10.2022 Ö Entscheidung
Beschluss:
Der Kfz-Parkstreifen zwischen der Einmündung Stüvestraße und dem Knotenpunkt 
Rissmüllerplatz wird im Rahmen der Umsetzung von Ad-hoc-Maßnahmen zur Erhöhung der 
Verkehrssicherheit am Wallring zu einem Radweg umgewandelt (Variante 1). Die temporäre 
Freigabe des Hauptfahrstreifens z. B. für Liefer- und Ladevorgänge wird durch die 
Verwaltung geprüft.
A. Finanzielle Auswirkungen: 
Ja
X Nein (Bitte nachfolgenden Inhalt bis "B. Personelle Auswirkungen" löschen)
 
Ergebnishaushalt
(ohne Folgekosten)
Finanzhaushalt/
Investitionsprogramm
Erträge/Einzahlungen (+) € €
Aufwendungen/Auszahlungen (-) € €
Summe € €
Folgekosten (jährlich) €
Weitere Angaben
Die oben dargestellten finanziellen Mittel beziehen sich auf das/die Jahr/e ___________.
Die erforderlichen Mittel stehen im Haushaltsplan zur Verfügung bzw. wurden im 
Verwaltungsentwurf eingeplant:
 Ja (ggf. mit Deckung innerhalb des eigenen Budgets – s. u.)
 Nein, die Mittel müssen noch im Rahmen der Haushaltsplanung berücksichtigt werden.
 Nein, die Mittel müssen (im lfd. Haushaltsjahr) außer-/überplanmäßig bereitgestellt
 werden (Deckungsposition s. u.).
 Es wird eine Verpflichtungsermächtigung i. H. v. ___________ € für 
 das/die Jahr/e _______ in Anspruch genommen.
Deckungsposition (nähere Erläuterung s. Sachverhalt)
Produkt/Investitionsmaßnahme Betrag
€
 €
 
B. Personelle Auswirkungen: 
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keine
C. Integrations- /Gleichstellungspolitische Auswirkungen: 
D. Auswirkungen auf den Klimaschutz (CO2-Ausstoß/Energieverbrauch):
 positiv
 negativ
x  keine
E. Auswirkungen auf Arbeitsplätze und den Wirtschaftsstandort Osnabrück:
 positiv
 negativ
X  keine
F. Ggf. Alternativen zum Beschlussvorschlag: 
Das Parken wird durch den Versatz der Stellplätze in den Gehwegbereich verlagert (Variante 
2). Zur Überwindung des Bordsteins sind Bordkeile zu asphaltieren. 
G. Beteiligte Stellen: 
Arbeitsgruppe „Ad-hoc-Maßnahmen zur Erhöhung der Verkehrssicherheit am Wallring“
Der Inhalt der Vorlage unterstützt folgende/s zentrale/s Handlungsfeld/er:
 Sicherheitsgefühl im öffentlichen Raum stärken
 Nutzung umweltfreundlicher Verkehrsmittel erhöhen
Sachverhalt:
Im Rahmen der Überprüfung der verschiedenen Wallringabschnitte bietet der ca. 225 Meter 
lange durchgehende Parkstreifen entlang des Hasetorwalls in Fahrtrichtung Rissmüllerplatz 
deutlich günstigere Verbesserungsmöglichkeiten für den Radverkehr als andere 
Wallringabschnitte mit oftmals eher punktuellen Optimierungsmöglichkeiten. Es bietet sich 
hier die Chance, auf einem längeren Streckenabschnitt für mehr Sicherheit im Radverkehr zu 
sorgen.
Aufgrund des hier vorhandenen sehr langen Gefährdungsabschnittes bildet das Befahren 
des Hasetorwalls wegen der äußerst beengten Platzverhältnisse einen besonderen 
Stressfaktor für Radfahrende. Dem Parkstreifen entlang des Hasetorwalls fehlt der 
notwendige Sicherheitstrennstreifen zum begleitenden Radfahrstreifen. Der Parkstreifen 
bietet derzeit eine Kapazität von ca. 34 Stellplätzen. Der vorhandene Radfahrstreifen ist 
gegenüber den heutigen Vorgaben der Richtlinien (s. dazu auch die Ausführungen der 
VO/20022/1333) mit Breiten im Bereich von 1.20m und darunter deutlich zu schmal. Der 
Parkstreifen befindet sich –in Pflasterbauweise- nahezu auf Fahrbahnniveau und ist nach 
hinten, zum Gehweg, mit einem Hochbord abgetrennt. 
Gegenüber einer richtlinienkonformen Mindest-Ausgestaltung von 1.60m plus Breitstrich 
(25cm) plus 75cm Sicherheitstrennstreifen fehlt der Anlage eine Breite von ca. 1.30m, 
gegenüber dem Osnabrücker Standardmaß 2.00 plus Breitstrich plus 
Sicherheitstrennstreifen sogar 1.70m.
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Grafik: Exemplarischer Querschnitt Hasetorwall
Foto: Hasetorwall, Parkstreifenende Bereich Rissmüllerplatz
Für eine Optimierung stehen verschiedene Varianten im Raum:
1.) Umnutzung des Parkstreifens zu einem Radweg, Einrichtung eines 
Sicherheitstrennstreifens im Bereich des heutigen Radfahrstreifens
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Grafische Darstellung eines geschützten Radwegs im Bereich des Parkstreifens
Für die Umwandlung zu einem Radweg spricht der damit auf einer Länge von ca. 225m 
gewährleistete Überholabstand. Auch die eigentliche Breite der Radverkehrsanlage 
vergrößert sich erheblich. Ein Nebeneinanderfahren kann bei der Breite von 1.90-2.0 aber 
nicht gewährleistet werden. 
Aufwand:
Neben der Umgestaltung des heutigen Radfahrstreifens in einen Sicherheitstrennstreifen, 
ggf. mit ergänzten Verkehrseinrichtungen als Schutz ist baulich lediglich die Überwindung 
des Bordes am Radwegende erforderlich. Hierfür wird eine provisorische Asphaltrampe 
vorgeschlagen.
Eine sichere Überleitung kann am Rissmüllerplatz aufgrund der anstehenden Maßnahme zur 
Schaffung einer protected bike lane im Bereich des heutigen Rechtsabbiegestreifens 
gewährleistet werden. Die Umsetzung der Maßnahmen würde aufeinander abgestimmt.
Nachteil: 34 Stellplätze würden ersatzlos beseitigt. Auch für Liefern und Laden kann eine 
Lösung innerhalb der Nebenanlage nicht aufgezeigt werden. Im weiteren Projektverlauf soll 
geprüft werden, ob in derartigen Fällen Abschnitte des Wallrings geeignet sind, zumindest 
temporär, z. B. zu den verkehrsarmen Nebenzeiten, für besondere Vorgänge wie das Liefern 
und Laden oder auch Umzüge freigegeben werden können.
2.) Versetzen des Parkens auf Bord
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Das versetzte Parken würde markierungstechnisch erfolgen. Bei Bordhöhen >10cm 
empfiehlt die Verwaltung zur Vereinfachung des Parkvorgangs den Einbau von Asphaltkeilen
Mit dieser Maßnahme könnten ca. 27 der 34 Stellplätze erhalten werden. Eine Optimierung 
der Radwegbreite ergibt sich hierbei nicht. Die Umsetzung hat möglichst rechtssicher zu 
erfolgen, um die Ahndungsmöglichkeit bei Falschparkvorgängen zu gewährleisten.
Am Hasetorwall wird bei fehlenden Sicherheitstrennstreifen zu Radverkehrsanlagen die 
Problematik mit der Umgangsweise von Stellplätzen deutlich, die mit einem Hochbord zum 
Gehweg abgetrennt sind. Eine Verlegung des Parkens in den Gehwegbereich ist nur unter 
großen Umständen möglich. Das Überfahren des Hochbordes in einen (Gehweg-)Bereich, 
der durchsetzt ist von Masten, bringt Schwierigkeiten beim Ein- und Ausparken mit sich, und 
damit auch neue Konfliktlagen zum Radverkehr. So erfordern Parkvorgänge erhöhte 
Konzentration und damit in der Regel einen höheren Zeitaufwand. Ferner ist der 
Plattenbelag nicht für das Beparken ausgelegt. Erfahrungen aus anderen Bereichen zeigen, 
dass sich Verdrückungen und Pfützenbildungen ergeben, die einen erhöhten 
Unterhaltungsaufwand erfordern. Zudem löst das Versetzen des Parkens an dieser Stelle 
nicht das Problem der deutlich zu geringen Radwegbreite, da der Radverkehr sich aufgrund 
des - wenn auch nur geringen Höhenversatzes - nicht weiter in Richtung Nebenanlage 
orientieren sollte, um mehr Abstand zum fließenden Verkehr zu bekommen. Tut er dies, z. B. 
bei Schlechtwetterlage, besteht eine erhöhte Unfallgefahr.
An anderen Stellen des Wallrings existieren vergleichbare Situationen, so z. B. am 
Schloßwall, nördlich der Einmündung Rehmstraße. Dort hat die Arbeitsgruppe einen Versatz 
des Parkens von 1m in den äußerst breiten Gehweg beschlossen, allerdings ist die dortige 
Bordhöhe flacher und besser zu überfahren.
gez. Clodius