Bramscher Straße - Hansastraße - Hasetorwall
Stadt: osnabrueck
Drucksache: VO/2020/5037-01
Datum: 2020-01-29
Vorlagenart: Mitteilungsvorlage

Seite: 1/3
Stadt Osnabrück 23.01.2020 
Vorstand für Finanzen, Infrastruktur und Beteiligungen
Fachbereich Geodaten und Verkehrsanlagen
Mitteilungsvorlage Vorlage-Nr:
Öffentlichkeitsstatus:
VO/2020/5037-01
öffentlich
Bramscher Straße - Hansastraße - Hasetorwall
Beratungsfolge:
Gremium Datum Sitzungs-
art
Zuständigkeit TOP- 
Nr.
 Ausschuss für Finanzen, Infrastruktur und 
Beteiligungssteuerung 28.01.2020 Ö Kenntnisnahme
 Ausschuss für Stadtentwicklung und Umwelt 13.02.2020 Ö Kenntnisnahme
Der Inhalt der Vorlage unterstützt folgende/s strategische/n Stadtziel/e:
 nicht zutreffend
Sachverhalt:
Bevorstehende Planung Bramscher Straße: 
In der NOZ vom 11.12.2019 heißt es unter der Unterüberschrift "Pläne für die Neugestaltung 
der Bramscher Straße": "Wie Ulla Bauer vom Fachbereich Städtebau im Bürgerforum für die 
Stadtteile Dodesheide, Haste und Sonnenhügel berichtete, arbeitet die Verwaltung an 
verschiedenen Varianten für die Gestaltung der Bramscher Straße zwischen dem Hasetor 
und der Haster Mühle:" 
Derzeitige Probleme und Stauursachen:
Im Bereich des "Y" aus Süntel- und Bramscher Straße, begrenzt im Norden durch die 
Lindenstraße und im Süden durch die Hansastraße, kommt es zur gegenseitigen Blockade 
von zum Teil bis zu vier Bussen. Dieses Phänomen wird lebhaft beschrieben im Leserbrief 
einer Anwohnerin auf Seite 27 der NOZ vom 06.01.2020.
Da sich die Busse teilweise schon am Beginn der Bramscher Straße direkt hinter der 
Einmündung in die Hansastraße gegenseitig blockieren, führt dies - laut den Anwohnern - 
täglich mehrfach während der Stoßzeiten zu einem Rückstau bis auf den Wall. Mit dem Heck 
in die Gegenfahrbahn hereinragende Busse, die bei "rot" vor der Lichtsignalanlage (Ampel) 
halten, blockieren dabei den Gegenverkehr (siehe Foto: Gelenkbus). 
Die schmalen Straßen im "Y" machen ein Ausweichen des Gegenverkehrs nahezu 
unmöglich. Ein Bus kommt aber bisweilen nicht alleine - häufig sind es vier (je zwei in eine 
Richtung), die sich treffen. Laut Anwohnern passiert das an allen Abschnitten im Bereich des 
"Y", z. B. wenn Fahrräder überholt werden. Tauchen kurzzeitige Hindernisse wie zum 
Beispiel haltender Lieferverkehr auf, fahren sich die Busse sogar teilweise fest. Hinzu 
kommt, dass im Bereich der lediglich drei Parkstände für Pkw gegenüber der 
stadtauswärtigen Bushaltestelle in der Bramscher Straße kurz vor dem "Y", eine gleichzeitige 
Bus-Bus-Begegnung ohnehin nicht möglich ist.
Die Beobachtungen der Anwohner und Passanten zum Verkehrsfluss werden durch die 
Routenplanung über z.B. google.maps zu den Stoßzeiten bestätigt (Siehe Anlage). Danach 
ist der schnellste Weg - im Beispiel - stadtauswärts abends die Hansastraße, gelegentlich 
wird man im nördlichen Verlauf auf die Bramscher Straße geführt. Insofern ist auch die 
Argumentation der Stadtwerke Osnabrück, wonach die Routenführung der Busse über die 
Bramscher Straße, statt über die Hansastraße, zu einer Busbeschleunigung führe, kritisch zu 
hinterfragen.
Der Verkehr auf dem Wall stadtauswärts, vom Altstadt Bahnhof bzw. Stadthaus kommend 
auf die Hansastraße, wird nach der Lichtsignalanlage "Vitikreuzung" bereits an der 
Einmündung der Bramscherstraße erneut gestoppt, wenn Busverkehr - und dann regelmäßig 
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auch Pkw - von der Bramscher Straße in die Hansastraße einbiegt. Die Stauraumlänge 
zwischen diesen beiden Lichtsignalanlagen ist - zumindest zur Hauptverkehrszeit - zu gering 
für die pro Umlaufzeit ankommende Anzahl an Fahrzeugen. Ein kontinuierlicher Abfluss 
stadtauswärts, wie es vor Einführung der linksabbiegenden Busse der Fall war, kann nicht 
mehr stattfinden. Folge: Es bildet sich häufiger ein Rückstau auf den Wall in Richtung 
Altstadt Bahhnhof bzw. Stadthaus. Fahren Fahrzeuge in die "Vitikreuzung" ein ohne 
ausfahren zu können, sind sofort die Gegenrichtungen mitbetroffen. Es kommt dann 
während der Hauptverkehrszeit regelmäßig zu Überlastungen auf der "Vitikreuzung".
Die Verwaltung beantwortet die Anfrage der BOB-Fraktion wie folgt:
1. Erläutern Sie die aktuelle Planung. Werden die hier aufgezeigten Engpass-Probleme 
durch die Planungen vermieden und durch welche konkreten Maßnahmen soll das 
ggf. geschehen?
Die aufgezeigten Probleme ergeben sich aus den verkehrlichen Anforderungen, 
gepaart mit den begrenzten Platzverhältnissen in diesem Abschnitt der Bramscher 
Straße. Neben dem Begegnungsverkehr Bus / Bus, der hohen Bedeutung für den 
Radverkehr und dem Anspruch, zumindest abschnittsweise am Fahrbahnrand parken 
zu können, kommt noch die Belastung durch den MIV-Durchgangsverkehr mit Zielen 
in den Stadtteilen Sonnenhügel und Dodesheide hinzu. 
Eine planerische Antwort zu geben unter Beibehaltung dieser Ansprüche stellt eine 
große Herausforderung dar, da sich der zur Verfügung stehende Straßenraum nicht 
vergrößern lässt. Das planerische Ziel des Umbaus dieser Straße wird die Betonung 
der Bedeutung für den Umweltverbund sein, da zumindest für den Kfz-
Durchgangsverkehr mit der Hansastraße eine bessere Alternative besteht. Dieses 
Ziel leitet sich ab aus zwei beschlossenen, übergeordneten Planwerken: dem 
Nahverkehrsplan 2019 sowie dem Radverkehrsplan 2030. 
Gleichzeitig soll der reine Anliegerverkehr die Bramscher Straße weiter auf ganzer 
Länge befahren können, wobei eine Überwachung dieser Regelung sehr schwierig 
bzw. kaum zu leisten ist. Darüber hinaus werden weitere parkraumregulierende 
Maßnahmen (also die Ausweisung weiterer Halteverbote) in Erwägung gezogen 
werden müssen, um die beschriebenen Engpasssituationen zu verhindern. 
Die Überlegungen der Verwaltung werden dem Ausschuss für Stadtentwicklung und 
Umwelt in einer der nächsten Sitzungen vorgestellt werden. Diese bilden dann die 
Grundlage für die im Anschluss geplante Anliegerbeteiligung. Es kann jedoch bereits 
jetzt vorweggenommen werden, dass es eine Lösung, die alle Anforderungen restlos 
erfüllt, nicht gibt. 
2. Ist die Bevorrechtigung (der stadteinwärts fahrenden Busse) bei der geplanten 
Ampelschaltung (vollständig) aktiv und welche konkreten Maßnahmen sind geplant, 
um einen Rückstau in die „Vitikreuzung“ künftig zu vermeiden?
3. Werden die Busse des ÖPNV durch die geplanten Maßnahmen tatsächlich 
beschleunigt und ggf. um wie viel?
Antwort zu Frage 2 u. 3:
Die Verkehrssituation am Hasetor, im Bereich Bramscher Straße, Hasetor, 
Hasestraße und Stüvestraße/Vitihof, ist in den Stoßzeiten so nicht zufriedenstellend. 
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Der Fachbereich 62-24 Lichtsignalanlagen und Verkehrstechnik ist dabei, die 
Signalanlagen Hasetor/Hasestraße, Hasetorwall/Vitihof und Hansatraße/Bramscher 
Straße Süd zu überplanen. 
Ziel ist es den Verkehrsfluss zu verbessern. In diesem Zusammenhang wird auch die 
ÖPNV-Beschleunigung angepasst werden. Eine Bewertung der Beschleunigung kann 
nach der Anpassung erfolgen.
gez. Fillep gez. Ohde

Anlage: 
 
Stadtauswärts: 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Stadteinwärts: