Straßenausbau Am Sonnenhügel - vereinfachte Anliegerbeteiligung
Stadt: osnabrueck
Drucksache: VO/2018/2644
Datum: 2018-08-10
Vorlagenart: Beschlussvorlage

Seite: 1/2
Stadt Osnabrück 31.07.2018 
Vorstand für Städtebau, Umwelt, Ordnung
Fachbereich Geodaten und Verkehrsanlagen
Beschlussvorlage Vorlage-Nr:
Öffentlichkeitsstatus:
VO/2018/2644
öffentlich
Straßenausbau Am Sonnenhügel - vereinfachte Anliegerbeteiligung
Beratungsfolge:
Gremium Datum Sitzungs-
art
Zuständigkeit TOP- 
Nr.
 Ausschuss für Stadtentwicklung und Umwelt 16.08.2018 Ö Entscheidung
Beschluss:
Der Ausschuss stimmt der grundhaften Erneuerung der Fahrbahn Am Sonnenhügel in 
Zusammenhang mit den Kanalbaumaßnahmen zu. Die Beteiligung der Anlieger erfolgt im 
Rahmen eines vereinfachten Anliegerbeteiligungsverfahrens. 
A. Finanzielle Auswirkungen: 
X Ja
Nein
I. Gesamtkosten der Maßnahme : 165.000,00 €
II. davon für den laufenden Haushalt vorgesehen:  165.000,00 €
Betroffener Haushaltsbereich
Ergebnishaushalt X Finanzhaushalt/Investitionsprogramm
Produktnummer / Projektnummer: 7.000798.710.001
Bezeichnung: Erneuerung und Verbesserung nach Kanalsanierung
X Die erforderlichen Mittel stehen im lfd. Haushaltsjahr zur Verfügung.
X Den erforderlichen Mitteln stehen Einzahlungen / Erlöse zur Deckung gegenüber in
Höhe von ca. 90.000,00 €.
Die erforderlichen Mittel stehen im lfd. Haushaltsjahr nicht zur Verfügung und müssen   
außer-/überplanmäßig bereitgestellt werden (Ausführungen zu der Deckung sind der
Begründung zu entnehmen).
III. Auswirkung auf die mittelfristige Finanzplanung:
Der Betrag ist jährlich wiederkehrend einzuplanen
Die Gesamtkosten von _____________ € beziehen sich auf die Jahre ______________
X Es entstehen jährliche Folgekosten in Höhe von  9.100,00 €
Durch die Maßnahme werden jährliche Erträge erwartet in Höhe von ______________ €.
B. Personelle Auswirkungen: Keine
C. Integrations- /Gleichstellungspolitische Auswirkungen: Keine
D. Ggf. Alternativen zum Beschlussvorschlag: Keine
E. Beteiligte Stellen: Fachbereich Finanzen und Controlling
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Der Inhalt der Vorlage unterstützt folgende/s strategische/n Stadtziel/e:
 nicht zutreffend
Sachverhalt:
Ab Oktober 2018 sollen die Kanäle in dem genannten Abschnitt der Straße Am Sonnenhügel 
grundhafte erneuert werden. Bedingt durch den vorhandenen Straßenaufbau ist es nicht 
möglich, nur die Kanalbaugrube wieder zu schließen. Bei der vorhandenen Fahrbahn handelt 
es sich im Wesentlichen um eine dünne bituminöse Einstreulage - ca. 2 cm - auf einer 
porösen Asphalttragschicht und einem sehr heterogenen Untergrund, bestehend aus 
teerhaltigem Splitt, Sand und Kies. Aus bautechnischen Erwägungen muss die Fahrbahn in 
voller Breite erneuert werden. In diesem Zusammenhang werden ebenfalls die 
Entwässerungsrinnen, die Straßenabläufe, die Bordsteinanlage und die Befestigung der 
Gehwege und Parkstreifen neu hergestellt. Die Fahrbahn weist im vorderen Bereich eine 
Breite von ca. 4,20 m auf und weitet sich nach ca. 40 m auf ca. 5,20 m Breite auf und bleibt 
nach der grundhaften Erneuerung auch in diesen Abmessungen bestehen. Die anteiligen 
Kosten für die grundhafte Erneuerung der Restbreiten betragen dabei für die Stadt 
Osnabrück  ca. 120.000 € und sollen nach NKAG mit den Anliegern abgerechnet werden. 
Die Durchführung der Bauarbeiten erfolgt in Zusammenarbeit mit der SWO Netz GmbH im 
Rahmen der Oberflächenwiederherstellung nach Kanalbau. Hierzu ist eine gemeinsame 
Vergabe der Kanal- und Straßenbaumaßnahmen vorgesehen. Eine Benachrichtigung der 
Anlieger erfolgt durch die Stadt Osnabrück im Rahmen des am 17. Juli 2014 vom Ausschuss 
für Stadtentwicklung und Umwelt beschlossen vereinfachten Anliegerbeteiligungsverfahrens.
Die Durchführung der Straßenbaumaßnahme ist für Mai 2019 vorgesehen.
Anlage:
Straßenzustandsbericht
Ausbauplan
 
 
 
  INGENIEUR-ZENTRUM-OSNABRÜCK 
 
  1. Ausfertigung 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
       
 
Straßenzustandsbericht  
“ Am Sonnenhügel “ 
in der Stadt Osnabrück 
 
 
 
INHALT: 
 
Erläuterungen  15 Seiten Anlage 1 
Lageplan  M 1 : 250 1 Blatt Anlage 2 
Bildverzeichnis  14 Seiten Anlage 3 
 
Aufgestellt:      08.12.2017 
Sd/Kr – 170323 \ Entw \ DB.docx 
PLANUNGSGEMEINSCHAFT  SUDAU  GmbH
Mindener Straße 205  49084 Osnabrück
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  INGENIEUR-ZENTRUM-OSNABRÜCK 
 
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Straßenzustandsbericht 
“ Am Sonnenhügel “ 
in der Stadt Osnabrück 
 
 
 
 
Grafische Schadensdarstellung 
 
  
 
Die grafische Darstellung zeigt eine Aufteilung der  Schadensschwere der 
festgestellten Schäden. Außerdem ist bezogen auf di e Betrachtungsfläche 
und die Anzahl der Schäden ein Schadensfaktor angegeben. 
 
 
 
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  INGENIEUR-ZENTRUM-OSNABRÜCK 
 
       Anlage 1 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
      
 
Straßenzustandsbericht 
“ Am Sonnenhügel “ 
in der Stadt Osnabrück 
 
 
 
 
 
 
 
E r l ä u t e r u n g e n 
 
 
 
INHALTSVERZEICHNIS: 
1.0 Straßenbeschreibung ...............................................  
1.1 Lage und Bedeutung ...................................................  
1.2 Dimensionen, Ausbauweisen ......................................  
1.3 Zustandsbeschreibung der Oberflächen ......................  
2.0 Profilquerschnitte .................................................. ...  
3.0 Untersuchung des Straßenaufbaus .........................  
3.1 Untersuchungsergebnisse ...........................................  
3.2 Straßenaufbau ............................................................  
3.3 Straßenentwässerung .................................................  
4.0 Visuelle Erfassung des Straßenzustands................  
 Tabelle visuelle Zustandserfassung ............... .............  
5.0 Zusammenfassung / Ergebnis .................................  
 
 
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1.0 Straßenbeschreibung 
1.1 Lage und Bedeutung 
Die Straße „Am Sonnenhügel“ befindet sich im Stadtt eil Sonnenhügel der Stadt Osnabrück. Sie 
schließt im Osten an die Hügelstraße an und geht in  westliche Richtung, wo sie in einem Wen-
dehammer endet. Am Wendehammer zweigt die Frickestraße nach Norden ab. Ein kombinierter 
Fuß-/Radweg geht vom Wendehammer weiter nach Westen bis zur Straße Am Turmhügel. 
Der zu untersuchende Straßenabschnitt „Am Sonnenhüg el“ beginnt an der Einmündung auf die 
Hügelstraße und endet nach ca. 100 m im Wendehammer vor privater Bebauung. „Am Sonnen-
hügel“ hat auf den ersten 40 m eine Flurstücksbreit e von ca. 7,0 m. Dann folgen 40 m mit ca. 
10,0 m Breite bis zum Wendehammer mit einer Flurstücksgröße von ca. 20,0 auf 18,0 m. Ab der 
Verbreiterung auf 10,0 m befinden sich auf der Süds eite vor einem Gehweg Stellplätze in 
Längsaufstellung. 
„Am Sonnenhügel“ liegt in einer 30er-Zone und ist e ine reine Anliegerstraße. Die Straße ist als 
Sackgasse ausgeschildert. Es gilt Rechts-vor-Links. 
Die beidseitige Bebauung besteht aus Wohngebäuden i n überwiegend ein- bis zweigeschossi-
ger Bauweise. 
 
1.2 Dimensionen, Ausbauweisen 
Die Asphaltfahrbahn ist auf den ersten ca. 40 Meter n 4,25 m breit und weist keine geregelte 
Bordeinfassung auf. Die seitlichen Pflasterflächen grenzen mit einer einreihigen Rinne an die 
Asphaltfläche. Die Fahrbahn hat hier ein Dachprofil. Ab Station 40 verbreitert sich das Flurstück 
nach Süden und ermöglicht vor einem Gehweg vor den Privatgrundstücken einen 2,00 Meter 
breiten Parkstreifen in Längsaufstellung entlang de r Fahrbahn, die sich ebenfalls auf ca. 5,00 
bis 5,50 Metern verbreitert. Auf der nördlichen Str aßenseite verläuft die Pflasterfläche ohne 
Bordstein zur Fahrbahn weiter bis zur Einmündung de r Frickestraße. Auf diesem ca. 40 Meter 
langen Teilstück verwindet sich das Dachprofil zur Einseitneigung mit Gefälle zum Stellplatz-
streifen. Die letzten ca. 20 Meter öffnen sich nach  Norden zu einem Wendehammer an dem die 
Frickestraße einmündet. Gehweg- und Stellplatzstreifen verlaufen weiter auf der südlichen Seite 
bis zum Kopfende des Wendehammers, vor dem dann der Gehweg vor den Privatgrundstücken 
nach Norden abknickt und dann wieder Richtung Frick estraße nach Osten verläuft. Hier ist der 
Gehweg auf Hochbord. Die Asphaltfläche des Wendeham mers weist vor allem zum Kopfende 
hin ein sehr geringes Quergefälle auf. Dafür hat di e ganze Straße ein Längsgefälle von ca. 
3,4%. 
Ein separater Radweg ist nicht vorhanden. Radfahrer müssen die Fahrbahn benutzen. 
Im öffentlichen Straßenraum sind keine Bäume oder B eetflächen vorhanden. Auf den bebauten 
Grundstücken sind wenige große Bäume vorhanden. Zum  Teil sind die Grundstücke mit Laub-
holzhecken, aber auch mit Holz- und Metallzäunen oder festen Mauern jeglicher Art begrenzt. 
Die Querschnitte der Straße „Am Sonnenhügel“ werden im Kapitel 2.0 zeichnerisch dargestellt. 
Die Gehwege auf Hochbord sind mit Betonplatten 30/3 0 und 30/15 cm befestigt. Im Bereich der 
Grundstückszufahrten liegt Betonsteinrechteckpflaster im Läuferverband. Die restlichen Seiten-
streifen sind mit Betonsteinrechteckpflaster im Ellenbogenverband befestigt. Die Stellplätze sind 
mit einem Winkelbord zur Fahrbahn eingefasst. 
 
 
 
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1.3 Zustandsbeschreibung der Oberflächen 
Die Asphaltflächen zeigen insgesamt keinen guten Zu stand. Es kommt zu Ausmagerungen der 
Oberfläche von Kleinbereichen unter1m² bis mittleren Flächen von über 4m². Längs-, Quer- und 
Netzrisse sind auf der gesamten Strecke zu finden. Von beginnender Rissbildung in Dezimeter-
längen bis zu mehreren Metern Länge oder Fläche. Vo r allem im Bereich der Fahrbahnrand-
absackungen zu Beginn der Straße führt die Netzriss bildung zu deutlichen Aufbrüchen. An Ein-
zelstellen gibt es Löcher bis zum Unterbau. Zusätzl iche Flickstellen über Leitungen lassen das 
Gesamtbild noch defekter erscheinen. 
Die Pflaster- und Plattenflächen sind nur bedingt e ben. Unebenheiten in der Oberfläche und 
kleine Vorstände von Platten oder Pflastersteinen b ewegen sich noch in vertretbaren Rahmen. 
Vor allem auf den unteren 40 Metern, wo es keine Bo rdeinfassung zwischen Asphaltfahrbahn 
und Pflasterstreifen gibt, kommt es verstärkt zu Ab sackungen und Verdrückungen. Die Borde 
der Stellplatz- und Gehwegeinfassungen weisen zahlr eiche Schadstellen auf. Einzelne Bord-
steine sind abgesackt. Vor dem Stellplatzstreifen n eigt sich ein Bordabschnitt des Gehweges 
auf mehreren Metern zur Fahrbahn. Einzelne Gehwegpl atten sind gesprungen, wie auch defek-
te Pflastersteine vorzufinden sind. Im Bereich der Zufahrten zeichnen sich deutliche Spurrillen-
bildungen ab. Es kommt dort zu Verdrückungen, Absac kungen und verstärkt zu defekten Bor-
den. Von diesen Beeinträchtigungen sind auch die an grenzenden Gehwegbereiche und deren 
Bordeinfassungen betroffen. 
Entwässerungsrinnen liegen auf gesamter Länge auf d er Südseite und auf den ersten 40 Me-
tern der Nordseite. Es handelt sich um eine Winkelb ordrinne und um einreihige Pflasterrinnen. 
Einzelne Winkelbordrinnensteine sind abgesackt. Dur ch Absackungen an beiden Fahrbahnrän-
dern kommt es bei den Pflasterrinnen zu längeren Ab schnitten von Absackungen. Die Abläufe 
liegen noch gut und weisen keine Vorstände auf. Dur ch Defekte in der Asphaltfahrbahn kommt 
es an den Rinnen zu Fugenbildung. 
Die Schachtdeckel von Regen- und Schmutzkanal weise n zur hangabwärtigen Seite geringe 
Vorstände <=1cm auf. Die Leitungen verlaufen in Fahrbahnmitte, 
Wasser- und Gasleitungen liegen im südlichen Fahrba hnseitenraum unter Geh- und Stellplatz-
flächen. Aber teilweise auch im Straßenraum. Um Schieberkappen und Hydranten kommt es zu 
Absackungen und Vorständen. 
Die Fahrbahnmarkierung (Wartelinie) vor der Einmünd ung zur Hügelstraße ist überwiegend in-
takt und weist nur einen sehr geringen Farbabrieb a uf. Zur Frickestraße hin gibt es keine Mar-
kierung. 
Schilder stehen teilweise nicht mehr gerade und fes t. Beleuchtungsmasten sind ohne Auffällig-
keiten. 
Insgesamt ergibt sich für die Straße „Am Sonnenhüge l“ eine untersuchte Straßenfläche von ca. 
990 m². Diese Fläche teilt sich auf in ca. 588 m² Asphaltfläche Fahrbahn, 84 m² Gehwegplatten, 
318 m² Pflaster in Zufahrten, Stellplätzen und Seitenstreifen. 
Auf Grund ihres Status als Anliegerstraße sollte de r Oberbau der Straße mindestens der Bau-
klasse 1,0 der RStO 12 
(2) bzw. den Ausbaustandards der Stadt Osnabrück (3) entsprechen. 
  
 
 
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2.0 Profilquerschnitte 
Querschnitt  Stat. : 1+000 bis 1+40, o. M. 
 
 
Querschnitt  Stat. : 1+40 bis 1+80, o. M. 
 
 
Querschnitt  Stat. : 1+80 bis 1+100, o. M. 
 
 
  

 
 
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3.0 Untersuchung des Straßenaufbaus 
3.1 Untersuchungsergebnisse 
Im Juni 2017 wurde im Auftrag der Stadtwerke Osnabr ück durch die Prüftechnik Z+L GmbH, 
Osnabrück, eine geotechnische Untersuchung für die Straße „Am Sonnenhügel“ vorgenommen. 
Im Fahrbahnbereich wurde an drei Stellen die Konstr uktion und der Untergrund bis maximal 4,0 
m unter Fahrbahnoberkante erkundet. Der gebundene F ahrbahnaufbau wurde mittels Kernboh-
rung geöffnet und beprobt, die untergelagerten Konstruktionsschichten mit Handschachtung und 
die anschließenden Bodenschichten mit Rammkernsondierung erschlossen. 
Die Ergebnisse können dem Bericht (1) der Z+L GmbH entnommen werden. 
 
3.2 Straßenaufbau 
Die nachfolgende Beschreibung des Straßenaufbaues sowie die Schichtprofile wurde dem Un-
tersuchungsbericht (1) der Firma Z+L vom 18.09.2017 entnommen. 
 
Schwarzdecke 
Bei RKS 1 besteht die hier ca. 14 cm dicke Schwarzdecke aus einer ca. 4 cm starken Asphalt-
deckschicht (ADS) und einer in ca. 10 cm Dicke unterlagernden Asphalttragschicht (ATS). 
Bei RKS 2 und RKS 3 baut sich die Schwarzdecke aus einer ca. 6 cm dicken Asphalttragdeck-
schicht (ATDS), die mit ca. 1 - 2 cm messenden Einstreulagen überzogen ist, auf. In ca. 7 cm/8 
cm Tiefe folgt eine mit Bindemittel getränkte Splittlage in ca. 1 - 2 cm Stärke. Diese ist mit der 
ATDS und der nachfolgenden dünnen Lage aus relativ einkörnigem ungebundenem Naturstein-
brechkorn (Grobkies-Korngröße) zu einem insgesamt ca. 12 cm/13 cm starken Schwarzde-
ckenverbund verklebt. 
Teerfreie Schwarzdecken der Verwertungsklasse A 
Die gesamte Schwarzdecke bei RKS 1 sowie die ATDS bei RKS 2 und RKS 3 zeigen gemäß 
dem organoleptische Befund und den durchgeführten TSE-Tests keine Hinweise auf Teer-
/Pechanteile im Bindemittel. Von diesem Aufbau (RKS 1) bzw. dieser Schicht (ATDS von RKS 2 
und 3) wurden die Mischproben „MP SD BK 1“ und „MP SD BK2/BK3 ATDS“ auf deren 
PAKn.EPA-Gehalt analysiert. 
• In der Schwarzdecke der RKS 1 wurden keine PAKn.EPA nachgewiesen. 
• Die ATDS der RKS 2 und RKS 3 weist einen PAKn.EPA-Gehalt von 21,30 mg/kg auf. 
Demnach sind die entsprechenden Schwarzdecken(schichten) gemäß RuVA-StB teerfrei und 
der Verwertungsklasse A zugehörig. Es handelt sich um „Ausbauasphalt auf Bitumenbasis“, der 
dem AVV-Abfallschlüssel „17 03 02 Bitumengemische mit Ausnahme derjenigen, die unter 17 
03 01* fallen“, zuzuordnen ist. 
Teerhaltige Schwarzdecken der Verwertungsklasse B 
Die bei RKS 2 und 3 oberhalb der teerfreien ATDS (s.o.) in ca. 1 - 2 cm Dicke aufgetragenen 
Einstreulagen besitzen gemäß dem organoleptischem Befund keine Hinweise auf Teeranteile 
im Bindemittel, jedoch deutet sich beim TSE-Test ein Farbumschlag an. Die hier unterhalb der 
o.g. ATDS folgende dünne, mit Bindemittel getränkte Splittlage und die bis ca. 12/13 cm Tiefe 
 
 
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anhaftende Körnung aus relativ einkörnigem Natursteinbruch mit Grobkies-Korngröße weisen 
einen Teer-Geruch auf und zeigen beim TSE-Test ein positives Ergebnis. 
• In der Mischprobe „MP SD BK2/BK3 Splitt-1“ der Einstreudecken wurde ein PAK n. EPA-
Gehalt von 66,30 mg/kg analysiert. 
• In der Mischprobe des mit Bindemittel getränkten Splitts und der anhaftenden Grobkies- 
Körnung wurde ein PAK n. EPA-Gehalt von 3.402,00 mg/kg bestimmt. 
Die beiden nachgewiesenen PAK n. EPA-Konzentrationen beschreiben diese Schwarzdecken-
schichten als teerhaltig und führen infolge des Phenol-Index < 0,01 mg/l zu einer Zuordnung in 
die Verwertungsklasse B der RuVA-StB 01. Diese Materialien sind dem AVV-Abfallschlüssel 17 
03 01* „Kohlenteerhaltige Bitumengemische“ als gefährlicher Abfall zuzuordnen. 
Von diesen teerhaltigen Materialien wurde der Asbestgehalt bestimmt. Der Nachweis von 
Asbest gemäß TRGS 517 ist dann erbracht, wenn der Massegehalt lungengängiger WHO-
Fasern ≥ 0,008 % beträgt. In der repräsentativen Mischprobe „MP SD“ wurden keine 
Asbestfasern nachgewiesen, sodass diese Schwarzdecken als asbestfrei gemäß TRGS 517 
einzustufen sind. 
Der Schwarzdeckenaufbau aus der teerfreien ATDS und den unter- und überlagernden 
teerhaltigen Einstreu- und Splittlagen mit Anhaftungen bei RKS 2 und 3 wird sich nicht 
sortenrein auftrennen lassen und muss deshalb als teerhaltige Einheit der Verwertungsklasse B 
aufgenommen und behandelt werden. Nach dem Oberflächenbild der Fahrbahn erstreckt sich 
diese Schwarzdecke bis nahe an den Aufschluss RKS 1. 
 
Ungebundene Konstruktionsschichten 
Als Tragschichten ohne Bindemittel (ToB) werden ung ebundene Oberbauschichten betitelt, die 
sich aus qualifizierter Gesteinskörnung gemäß den aktuellen TL SoB-StB, ZTV SoB-StB und TL 
Gestein-StB aufbauen. Derartiges Material wurde nur  bei der RKS 1 in Form von weitgestuftem 
Quarzit-Schotter angetroffen. Dieser kann nach sort enreiner Aufnahme und Zwischenlagerung 
grundsätzlich als ToB für den neuen Straßenoberbau wieder genutzt werden. 
Als unqualifizierte Konstruktionsschichten (UKS) we rden an dieser Stelle neben den bei RKS 2 
und RKS 3 mit den aufliegenden teerhaltigen Splittl agen verklebten Natursteinkörnungen (s.o.) 
die hier in ca. ca. 6 - 8 cm Dicke unterlagernden s chwarzbraunen Schlacken, die sich nach der 
Korngröße als sandiger Kies darstellen, bezeichnet. 
Zur Beurteilung deren Verwertbarkeit wurde aus dere n Proben die Mischprobe „MP 1 S“ 
zusammengestellt und auf die Parameter der Tabellen II.1.2-4 und -5 der LAGA M 20 Boden im 
Feststoff und Eluat chemisch analysiert. Im Eluat w urde für Arsen eine Überschreitung des 
zugehörigen Z 1.1 - Wertes nachgewiesen. Im Feststo ff überschreitet der Summenparameter 
PAKn.EPA den Z 1- Wert. TOC wurde mit 16,0 % bestim mt und liegt deutlich über dem 
zugehörigen Z 2 - Wert. Da TOC jedoch keinen toxisc h relevanten Parameter und damit auch 
keinen bewertungsrelevanten Parameter darstellt und  bei Schlacken überwiegend auf 
elementaren Kohlenstoff zurückzuführen ist, ist dieser aus unserer Sicht zu vernachlässigen. 
Die dem Schwarzdeckenaufbau bei RKS 2 und 3 anhafte nde Gesteinskörnung und die 
Schlacke lassen sich aufgrund deren Verzahnung und geringen Stärke nicht sortenrein 
voneinander trennen. Aus diesem Grund sollte die Sc hlackenlage gemeinsam mit der 
Schwarzdecke aufgenommen und mit dieser als teerhal tige Einheit der Verwertungsklasse B 
behandelt werden. Nach dem Oberflächenbild der Fahr bahn ist zu erwarten, dass sich die 
 
 
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Schlacke ebenso wie der teerhaltige Schwarzdeckenaufbau bis nahe an den Aufschluss RKS 1 
erstreckt. 
 
Auffüllungen 
Unter den Straßenoberbauten wurden mit den Sondieru ngen außerhalb des Kanalgrabens 
(RKS 2) bis ca. 1,1 m Tiefe und im Kanalgraben bis ca. 2,6/3,0 m (RKS 1) bzw. ca. 2,2 m (RKS 
3) heterogene Bodenauffüllungen erbohrt. 
Bei RKS 1 wurde zunächst bis ca. 2,2 m Tiefe eine s chwach schluffige Sandauffüllung und bei 
RKS 2 und 3 bis ca. 1,1/0,5 m Tiefe grobkörniger Na tursteinbruch mit variierendem Sand- und 
Schluffanteil durchfahren. Bei RKS 2 folgen keine weiteren Auffüllungen. 
Bei RKS 1 und 3 setzen sich die Auffüllungen in unt erschiedlicher Stärke mit Lehm- und Kies-
böden fort, bei denen es sich um Zersetzungsprodukt e der den Untergrund (s.u.) aufbauenden 
Festgesteine handelt. 
Die nichtbindigen Sand- (vgl. RKS 1) und Kiesauffül lungen (vgl. RKS 1 - 3) sind nur gering 
frostempfindlich, gut verdichtbar und mittelgut tra gfähig, sofern sie nicht unmittelbar von zu-
sammendrückbaren Schichten unterlagert werden. 
− Die bindigen Lehmauffüllungen (vgl. RKS 3) sind w asser-, bewegungs- und frostempfindlich 
und wasserhaltend. Eine Verdichtung dieser generell  nur mäßig tragfähigen Böden ist aus-
schließlich im erdfeuchten Zustand möglich. Bei ein em höheren Wassergehalt bzw. bei Was-
serzutritt führen Verdichtungsversuche und dynamisc he Beanspruchungen zu Aufweichungen 
mit einhergehenden Tragfähigkeitsverlusten. 
 
Untergrund 
Der geogene Untergrund bei RKS 2 setzt ab ca. 1,1 m  unter FOK mit kiesigen Lehmen, bei de-
nen es sich um die Zersetzungsprodukte der den Sonn enhügel aufbauenden Trias-
Festgesteinsfolge handelt, ein. Die Zusammensetzung , Feuchtigkeit und Konsistenz der kiesi-
gen Lehme variiert auf engstem Raum und spiegelt die unterschiedliche Abfolge und Stärke der 
ursprünglichen Silt- und Mergelsteinfolge wider. Ab  ca. 4,15 m Tiefe und bei den Sondierungen 
RKS 1 und 3 unmittelbar unterhalb der Kanalgrabenso hle bei ca. 3,0 m bzw. 2,2 m unter FOK 
wurde dann bis zu den Endteufen der Sondierungen de r Übergang in den lediglich verwitterten 
Festgesteinverband erbohrt. In diesem konnte in Tiefen zwischen ca. 3,0 m und 4,2 m kein wei-
terer Bohrfortschritt erzielt werden. 
 
Grundwasser 
Mit der Untersuchung im Juni 2017 wurde an keiner Stelle Grundwasser angetroffen. Infolge der 
natürlichen Schwankungen der Sickerwasserrate ist i m Anschluss an andauernde nieder-
schlagsreiche Zeiten, insbesondere im Winter, örtli ch mit temporären Stau-
/Schichtwasservorkommen sowie ggf. mit Hangwasser z u rechnen; dies speziell in den vorhan-
denen Kanalgräben. Eine exakte Aussage zu den höchs ten zu erwartenden Grundwasserstän-
den ist ausschließlich nach Langzeitmessungen in ge eignet positionierten Grundwassermess-
stellen möglich. 
Die Straße „Am Sonnenhügel“ ist als Asbestfrei aber  PAK-Belastet zu betrachten. 
  
 
 
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SCH/RKS 1, ca. Stat. - 1+078 
 
 
SCH/RKS 2, ca. Stat. 1+038                        SCH/RKS 3, ca. Stat. 1+016 
 
  

 
 
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3.3 Straßenentwässerung 
Die Straße „Am Sonnenhügel“ steigt, auf die Achse b ezogen, von der Fahrbahnkante der Hü-
gelstraße bis zum Kopfende des Wendehammers auf 99, 80 Metern Länge von 68,82 müNN bis 
auf 72,16 müNN mit ca. 3,4% an. Damit hat die Straß e ein ausreichendes Mindestlängsgefälle 
für Entwässerungsrinnen. 
Die Fahrbahn entwässert im oberen Abschnitt mit Ein seitneigung, die dann zum Dachprofil im 
unteren Abschnitt verwindet. Im oberen Abschnitt ex istiert eine geregelte Führung durch ein 
Winkelbord vor einer Stellplatzfläche. Im unteren Abschnitt existiert keine geregelte Führung mit 
Borden. Hier sind nur einreihige Rinnen vorhanden, die teilweise überasphaltiert wurden.. 
An den Fahrbahnseiten liegen in verschiedenen Abstä nden vier Straßenabläufe mit einer Ab-
laufrostbreite von 50*50 cm. 
Die Gehwege und sonstigen Nebenflächen der Straße, teilweise auch die Zufahrten, entwäs-
sern zu den Rinnen. 
Bei den partiellen Vertiefungen und Verdrückungen d er Rinnen und Fahrbahnränder kommt es 
zu Pfützenbildung. 
Die Anzahl der Straßenabläufe ( 4 Stück ) ist für eine befestigte Fläche von ca. 990 m
2 (Asphalt- 
und Pflaster-/Plattenflächen) im Normalfall ausreic hend, wenn man für einen Straßenablauf 
50*50 eine zu entwässernde Fläche von ca. 350 m2 voraussetzt, zumal z.Zt. auch einige Zufahr-
ten der Grundstücke und ggf. noch andere Nebenfläch en mit einzurechnen sind. Rein rechne-
risch entwässert ein Straßenablauf z.Zt. ca. 225 m2 befestigte Verkehrsfläche. 
 
 
4.0 Visuelle Erfassung des Straßenzustands 
Der Straßenzustand wurde visuell am 07.11.2017 örtlich aufgenommen. 
In der nachfolgenden Tabelle werden die aufgenommen en Schäden der Fahrbahn und der Ne-
benflächen aufgelistet. 
 
 
5.0 Zusammenfassung / Ergebnis 
Bei der untersuchten Straße „Am Sonnenhügel“ handel t es sich um eine reine Anliegerstraße 
mit gebundener Fahrbahnoberfläche und beidseitigem Gehweg, teilweise auf Hochbordanlage. 
Gemäß des vorliegenden Bodengutachtens (1) besteht der vorhandene Fahrbahnaufbau aus 
einer 6 - 14 cm starken, gebundenen Asphalttragdeck schicht mit einer darunter liegenden 6 - 8 
cm starken, unqualifizierten Konstruktionsschicht a us Schlacken. Danach bis zu 2,0 m starke 
Auffüllungen mit darunter aufgefundenen gewachsenen Bodenfolgen. 
Die Entwässerung der Fahrbahn erfolgt überwiegend über Einseitneigung und Dachprofil in vor-
handene Rinnen / Bordanlagen mit Straßenabläufen. 
Das vorhandene Entwässerungsprofil der Fahrbahn ist  über die gesamte Baulänge der Straße 
noch vorhanden, wird aber immer wieder in Teilberei chen durch Absackungen gestört bzw. un-
terbrochen. 
 
 
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Im Verlauf der Bord- und Rinnenanlagen sind deutlic he Absackungen vorhanden. Die Rissbil-
dungen in der Asphaltfahrbahn weisen häufig schon e ine deutliche Netzstruktur auf. Dazu zeigt 
sich eine Ausmagerung der Oberflächen. Der Anteil d er beschädigten Fahrbahnoberfläche liegt 
über 25%. Vereinzelt kommt es zu Ablösungen der gebundenen Fahrbahnoberfläche. 
Die Gehweg- und Pflasterschäden sind sowohl Folge d er Absackungen und Verdrückungen im 
Bereich der Fahrbahnränder als auch durch altersbedingte Abnutzung und PKW-Belastungen. 
Das Oberflächenwasserwird durch die Absackungen aug enscheinlich nicht mehr rückstandslos 
den Regenabläufen zugeführt. Bord- und Rinnenanlage n weisen deutliche Abnutzungserschei-
nungen auf. 
Aus der Lage der einzelnen Schäden lassen sich kein e Schadensschwerpunkte ableiten. Die 
Straße weist über die gesamte Ausbaulänge durchgäng ig deutliche Abnutzungserscheinungen 
auf. 
Die Benutzung des Gehweges auch für gehbehinderte M itmenschen ist gewährleistet. Es sind 
allerdings geringe Unebenheiten und Absackungen in Teilbereichen vorzufinden. 
Der vorhandene Oberbau, insbesondere der gebundene Aufbau erreicht nicht die erforderli-
chen, aktuellen  Aufbaustärken für eine Bauklasse 1 ,0 RSTO 12 
(2) bzw. der Regelquerschnitte 
der Stadt Osnabrück (3). 
 
 
 
Aufgestellt: 
Osnabrück, den   08.12.2017 
Sd/Kr - 170323 \ Erläuterungen.docx 
 
 
 
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Literaturverzeichnis : 
1. Gutachterliche Stellungnahme Nr. 15718.17 – Prüf technik Z+L 
2. RStO 12, Ausgabe 2012 
3. Ausbaustandards der Stadt Osnabrück 

 
Straße: " Am Sonnenhügel "
Ort: Osnabrück
Datum: 07.11.2017 aufgenommen von: Kr/De
Allgemeine Ausprägung
sehr schwach ausgeprägt = a
schwach ausgeprägt = b
deutlich ausgeprägt = c
stark ausgeprägt = d
sehr stark ausgeprägt = e
1 Fbk rechts 0+0,00 4 x X
2 Fahrbahn 0+0,0 - 0+1,0 5 x X
3 Gehweg 
rechts 0+5,05 39 x X
4 Gehweg / Fbk 
links 0+5,20 6 x X X
5 Gehweg / Fbk 
links 0+7,70 7 x X
6 Gehweg / Fbk 
links 0+7,70 8 x X
7 Gehweg 
rechts 0+11,70 40 x X X
8 Fahrbahn 0+13,70 56 x X
9 Fahrbahn 0+17,3 - 0+25,4 57-59 x x c - e X X X X X
10 Gehweg 
rechts 0+19,95 41 x X X
11 Gehweg links 0+20,20 9 x X X
12 Gehweg 
rechts 0+22,20 42 x X
13 Fahrbahn 0+25,4-0+29,7 60 x x X X
14 Fahrbahn 0+28,00 61 x X X
15 Gehweg links 0+28,20 10 x X
Scha-
dens-
Nr.
Schadens-ort
Schadensbeschreibung
Bord 
defekt
Bord 
ohne 
Gründ-
ung
Station Bild 
Nr.
leichter Schaden
Bord     
abge-
sackt 
oder 
ange-
hoben
offene   
Naht / 
Fuge
schwerer Schaden
Spur-
rinnen, 
Absack-
ungen, 
Verdrück-
ungen
Ausma-
gerung 
Ober-
fläche
Flick-
stelle
Ergebnisse der visuellen Zustandserfassung
Rinne    
abge-
sackt
Einzel-
risse 
(längs / 
quer)
Netz-
risse
offenes 
Pflaster/ 
Platten be-
schädigt
Ablauf / 
Schieber / 
Schacht-
deckel 
abge-sackt 
/ gehoben
Schlag-
löcher, 
Aus-
brüche
mittlerer Schaden
Planungsgemeinschaft
S  U  D  A  U  GmbH

 
Straße: " Am Sonnenhügel "
Ort: Osnabrück
Datum: 07.11.2017 aufgenommen von: Kr/De
Allgemeine Ausprägung
sehr schwach ausgeprägt = a
schwach ausgeprägt = b
deutlich ausgeprägt = c
stark ausgeprägt = d
sehr stark ausgeprägt = e
Scha-
dens-
Nr.
Schadens-ort
Schadensbeschreibung
Bord 
defekt
Bord 
ohne 
Gründ-
ung
Station Bild 
Nr.
leichter Schaden
Bord     
abge-
sackt 
oder 
ange-
hoben
offene   
Naht / 
Fuge
schwerer Schaden
Spur-
rinnen, 
Absack-
ungen, 
Verdrück-
ungen
Ausma-
gerung 
Ober-
fläche
Flick-
stelle
Ergebnisse der visuellen Zustandserfassung
Rinne    
abge-
sackt
Einzel-
risse 
(längs / 
quer)
Netz-
risse
offenes 
Pflaster/ 
Platten be-
schädigt
Ablauf / 
Schieber / 
Schacht-
deckel 
abge-sackt 
/ gehoben
Schlag-
löcher, 
Aus-
brüche
mittlerer Schaden
Planungsgemeinschaft
S  U  D  A  U  GmbH
16 Gehweg 
rechts 0+29,80 43 x X
17 Fahrbahn 0+38,70 11 x Vorstände X
18 Fahrbahn 0+38,85 62 x X
19 Gehweg 
rechts 0+40,60 44 x X
20 Fahrbahn 0+41,4-0+44,1 63-64 x c - d X X
21 Gehweg / Fbk 
rechts 0+41,70 45 x Rinne fehlt X X
22 Gehweg / Fbk 
links 0+44,55 12 x x X X
23 Fbk links 0+45,2-0+47,2 14 x X X
24 Gehweg / Fbk 
rechts 0+45,7-0+47,7 46 x X
25 Gehweg links 0+45,90 13 x X
26 Fahrbahn 0+46,90 65 x X
27 Fbk links 0+47,20 15 x X
28 Gehweg links 0+48,95 17 x X
29 Fahrbahn 0+49,3-0+52,2 67-69 x x c X X X
30 Fbk rechts 0+50,00 66 x X
 
Straße: " Am Sonnenhügel "
Ort: Osnabrück
Datum: 07.11.2017 aufgenommen von: Kr/De
Allgemeine Ausprägung
sehr schwach ausgeprägt = a
schwach ausgeprägt = b
deutlich ausgeprägt = c
stark ausgeprägt = d
sehr stark ausgeprägt = e
Scha-
dens-
Nr.
Schadens-ort
Schadensbeschreibung
Bord 
defekt
Bord 
ohne 
Gründ-
ung
Station Bild 
Nr.
leichter Schaden
Bord     
abge-
sackt 
oder 
ange-
hoben
offene   
Naht / 
Fuge
schwerer Schaden
Spur-
rinnen, 
Absack-
ungen, 
Verdrück-
ungen
Ausma-
gerung 
Ober-
fläche
Flick-
stelle
Ergebnisse der visuellen Zustandserfassung
Rinne    
abge-
sackt
Einzel-
risse 
(längs / 
quer)
Netz-
risse
offenes 
Pflaster/ 
Platten be-
schädigt
Ablauf / 
Schieber / 
Schacht-
deckel 
abge-sackt 
/ gehoben
Schlag-
löcher, 
Aus-
brüche
mittlerer Schaden
Planungsgemeinschaft
S  U  D  A  U  GmbH
31 Fbk links 0+50,70 18-19 x X
32 Gehweg 
rechts 0+52,50 47 x X
33 Gehweg / Fbk 
links 0+59,70 20-21 x X X
34 Fahrbahn 0+60,40 70 x x c X X
35 Fahrbahn 0+60,70 71-72 x x b - c X
36 Gehweg / Fbk 
links 0+62,70 22 x X X
37 Fahrbahn 0+63,05 73 x x b - c / Schieber überdeckt X X
38 Fahrbahn 0+63,70 16 x Vorstände X
39 Fahrbahn 0+63,90 74 x x b - c X
40 Fahrbahn 0+65,10 75 x x b - c X X
41 Fahrbahn 0+65,1-0+67,5 76 x x b - c X
42 Fahrbahn 0+66,2-0+73,7 76 x x b - c X
43 Gehweg links 0+68,50 23 x X
44 Fahrbahn 0+75,00 77 x x b - c X
45 Fahrbahn 0+75,0-0+77,7 78 x x b - c X
 
Straße: " Am Sonnenhügel "
Ort: Osnabrück
Datum: 07.11.2017 aufgenommen von: Kr/De
Allgemeine Ausprägung
sehr schwach ausgeprägt = a
schwach ausgeprägt = b
deutlich ausgeprägt = c
stark ausgeprägt = d
sehr stark ausgeprägt = e
Scha-
dens-
Nr.
Schadens-ort
Schadensbeschreibung
Bord 
defekt
Bord 
ohne 
Gründ-
ung
Station Bild 
Nr.
leichter Schaden
Bord     
abge-
sackt 
oder 
ange-
hoben
offene   
Naht / 
Fuge
schwerer Schaden
Spur-
rinnen, 
Absack-
ungen, 
Verdrück-
ungen
Ausma-
gerung 
Ober-
fläche
Flick-
stelle
Ergebnisse der visuellen Zustandserfassung
Rinne    
abge-
sackt
Einzel-
risse 
(längs / 
quer)
Netz-
risse
offenes 
Pflaster/ 
Platten be-
schädigt
Ablauf / 
Schieber / 
Schacht-
deckel 
abge-sackt 
/ gehoben
Schlag-
löcher, 
Aus-
brüche
mittlerer Schaden
Planungsgemeinschaft
S  U  D  A  U  GmbH
46 Gehweg / Fbk 
links 0+76,45 24-26 x x X X x X
47 Fahrbahn 0+76,70 79 x x b - c X
48 Fbk links 0+81,20 28 x c X X
49 Fahrbahn 0+81,20 80 x Vorstände X
50 Fahrbahn 0+81,20 81 x X
51 Fahrbahn 0+81,45 48 x x b - c / Vorstände X X
52 Gehweg links 0+83,0-0+90,0 27 x X
53 Gehweg links 0+84,15 29 x X X
54 Fahrbahn 
rechts 0+83,45 49 x x b - c X X
55 Fbk rechts 0+86,10 50 x X
56 Gehweg links 0+88,00 30 x X
57 Gehweg 
rechts 0+88,70 51 x Schild schief
58 Fbk rechts 0+91,70 82 x X
59 Gehweg links 0+91,70 31 x X
60 Gehweg 
rechts 0+93,95 52 x X
 
Straße: " Am Sonnenhügel "
Ort: Osnabrück
Datum: 07.11.2017 aufgenommen von: Kr/De
Allgemeine Ausprägung
sehr schwach ausgeprägt = a
schwach ausgeprägt = b
deutlich ausgeprägt = c
stark ausgeprägt = d
sehr stark ausgeprägt = e
Scha-
dens-
Nr.
Schadens-ort
Schadensbeschreibung
Bord 
defekt
Bord 
ohne 
Gründ-
ung
Station Bild 
Nr.
leichter Schaden
Bord     
abge-
sackt 
oder 
ange-
hoben
offene   
Naht / 
Fuge
schwerer Schaden
Spur-
rinnen, 
Absack-
ungen, 
Verdrück-
ungen
Ausma-
gerung 
Ober-
fläche
Flick-
stelle
Ergebnisse der visuellen Zustandserfassung
Rinne    
abge-
sackt
Einzel-
risse 
(längs / 
quer)
Netz-
risse
offenes 
Pflaster/ 
Platten be-
schädigt
Ablauf / 
Schieber / 
Schacht-
deckel 
abge-sackt 
/ gehoben
Schlag-
löcher, 
Aus-
brüche
mittlerer Schaden
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61 Gehweg links 0+95,45 32-33 x X
62 Gehweg 
rechts 0+96,70 53 x X
63 Fbk Bauende 0+98,20 34-38 x x X X X
64 Gehweg 
Bauende 0+98,20 54 x X
65 Fbk rechts 0+78,80 83 x Schild schief
66
67
68
69
70
71
72
73
74
75

 
 
 
  INGENIEUR-ZENTRUM-OSNABRÜCK 
 
      Anlage 3 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
      
 
Straßenzustandsbericht 
“ Am Sonnenhügel “ 
in der Stadt Osnabrück 
 
 
 
 
 
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