Gutachterverfahren Berliner Platz - weitere Bearbeitung
Stadt: osnabrueck
Drucksache: VO/2015/5943
Datum: 2015-09-01
Vorlagenart: Beschlussvorlage

Seite: 1/3
Stadt Osnabrück 23.07.2015 
Vorstand für Städtebau, Umwelt, Ordnung
Fachbereich Städtebau
Beschlussvorlage Vorlage-Nr:
Öffentlichkeitsstatus:
VO/2015/5943
öffentlich
Gutachterverfahren Berliner Platz - weitere Bearbeitung
Beratungsfolge:
Gremium Datum Sitzungs-
art
Zuständigkeit TOP- 
Nr.
 Ausschuss für Stadtentwicklung und Umwelt 10.09.2015 Ö Entscheidung
Beschluss:
Der im „Gutachterverfahren Berliner Platz“ ausgewählte Entwurf der Arbeitsgemeinschaft 
SMAQ (Berlin) / SHP (Hannover) / MAN MADE LAND (Berlin) wird den weiteren 
städtebaulichen, verkehrs- und freiraumplanerischen Qualifizierungen am Berliner Platz 
zugrunde gelegt.
A. Finanzielle Auswirkungen: 
Ja
X Nein  
B. Personelle Auswirkungen: keine
C. Integrationspolitische Auswirkungen: keine
D. Ggf. Alternativen zum Beschlussvorschlag: keine
E. Beteiligte Stellen: keine 
Der Inhalt der Vorlage unterstützt folgende/s strategische/n Stadtziel/e:
 nicht zutreffend
Sachverhalt:
Mit der verkehrlichen und städtebaulichen Überplanung des Berliner Platzes soll eine 
Antwort auf die zukünftige Entwicklung und Gestaltung dieses innerstädtischen Raumes 
gefunden werden, der zurzeit eine sehr heterogene Struktur aufweist. In der Sitzung des 
Ausschusses für Stadtentwicklung und Umwelt am 18.09.2014 wurde beschlossen, für den 
Berliner Platz ein städtebauliches Gutachterverfahren durchzuführen.
Das für den Berliner Platz entwickelte Gutachterverfahren gliederte sich in zwei 
Bearbeitungsphasen. Die erste Bearbeitungsphase war gekennzeichnet durch die 
Mehrfachbeauftragung von qualifizierten Stadtplanungsbüros, die im Vorfeld jeweils eine 
Arbeitsgemeinschaft mit Verkehrsplanern und Landschaftsplanern bildeten. 
Folgende Arbeitsgemeinschaften wurden gebildet:
 ASTOC Architects and Planners Köln
BSV Büro für Stadt- und Verkehrsplanung Aachen
scape Landschaftsarchitekten Düsseldorf
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 coido architekts Hamburg
ARGUS Stadt- und Verkehrsplanung Hamburg
Breimann & Bruun Hamburg
 SMAQ architecture | urbanism | research Berlin
SHP Ingenieure Hannover
MAN MADE LAND Berlin
Die erste Bearbeitungsphase wurde im 1. Halbjahr 2015 durchgeführt.
Der gesamte Planungsprozess dieser ersten Phase wurde eng durch ein 
Bewertungsgremium begleitet. Nach einem gemeinsamen Auftaktkolloquium stellten die 
Arbeitsgemeinschaften bereits nach 3 Wochen dem Bewertungsgremium ihre 
Stegreifentwürfe vor. Nach weiteren 6 Wochen fand das Zwischenkolloquium unter 
Beteiligung der Anlieger des Berliner Platzes statt. Die Arbeitsgemeinschaften stellten jeweils 
den aktuellen Bearbeitungsstand vor, der im Gremium intensiv diskutiert wurde. 
Anschließend wurden für alle Arbeitsgemeinschaften allgemeine Hinweise zu den Entwürfen 
erarbeitet. Zu den einzelnen Arbeiten wurden besondere Hinweise gegeben, die den 
jeweiligen Arbeitsgemeinschaften ebenfalls zeitnah zur Verfügung gestellt wurden. 
Insbesondere im Zwischenkolloquium entspann sich eine rege Diskussion mit den Anliegern, 
die allen Teilnehmern deutlich machte, welches Potential der Planbereich Berliner Platz birgt 
und in welcher Art und Weise die Büros bereits in dieser Phase ihre Arbeiten weiter 
entwickelt hatten.
Am 02.07.2015 tagte das Auswahlgremium und wählte die Arbeit von SMAQ/SHP/MAN 
MADE LAND für eine weitere planerische Qualifizierung aus. Das Auswahlgremium sagt 
hierzu (Auszüge aus dem Protokoll):
Städtebauliche Gesamtkonzeption
Der Entwurf verfolgt den Ansatz, die Wittekindstraße mit einem übergreifenden Stadtraum zu 
überspannen und so einen eindeutigen und markanten Stadteingang zu formulieren. Dieser 
neue, qualitätsvolle Ort ergänzt die Perlenkette vom Ledenhof über den Neumarkt und den 
Berliner Platz bis zum östlichen Entrée. Am Berliner Platz entsteht ein zweites, städtebaulich 
markantes Gebäude, welches den unbebauten, nördlichen Platz rahmt. Die 
Höhenentwicklung ist insgesamt moderat und setzt sinnvolle Akzente, ohne die Umgebung 
zu dominieren.
Vom Berliner Platz aus weitet sich der Straßenraum der Wittekindstraße auf und inszeniert 
den Blick auf den Hannoverschen Bahnhof. Der anschließende Platz ist gut dimensioniert 
und bietet angenehme Aufenthaltsqualität. (…)
Verkehr
Positiv wird die Umgestaltung der Wittekindstraße im Bereich der Karl- & Kleiststr. zum 
"Wittekindplatz" gewertet. Die Quartierszusammenführung und die Ausformulierung des 
markanten Stadteingangs funktionieren aufgrund einer konsequenten Einschränkung der 
Verkehrsfläche für den MIV zu Gunsten übriger Verkehrsarten und öffentlicher Platz- und 
Aufenthaltsflächen.
Die Quartierserschließung bleibt, trotz der vorgeschlagenen Reduzierung von 
Einmündungen, gewährleistet. Der Beitrag hat auch hier das richtige Maß getroffen. (…)
Landschaftsarchitektur
Das Freiraumkonzept lässt einen ganzheitlichen Gestaltansatz mit differenzierten, 
spannungsreichen Raumabfolgen erkennen. Besonders hervorzuheben ist hier der positive 
Ansatz und Umgang mit der bestehenden diffizilen Topographie im Brücken- und 
angrenzenden Verkehrsbereich sowie die Vorschläge zu neuen Straßenbaumsetzungen 
inklusive dem asymmetrisch angeordneten Baumboskett zum Solitärgebäude am Berliner 
Platz. (…)
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Fazit
Insgesamt bietet der Entwurf eine sehr gelungene Lösung für einen hochwertigen Stadtraum. 
Darüber hinaus wird positiv bewertet, dass einzelne Bestandteile des Gesamtkonzepts 
zeitnah und direkt durch die öffentliche Hand initiiert umgesetzt werden können. 
Die Entwürfe aller 3 Arbeitsgemeinschaften werden unter www.osnabrueck.de/berliner-platz 
im Internet präsentiert. Vom 15.07.- 15.08.2015 wurden die Arbeiten im Foyer des Neumarkt-
Carrees (Sparkassenhochhaus am Berliner Platz) ausgestellt.
Ausblick
Es hat sich gezeigt, dass für die spezifischen planerischen Herausforderungen am Berliner 
Platz mit dem Gutachterverfahren das richtige Planungsinstrumentarium gewählt wurde. Der 
Planungsprozess konnte eng begleitet werden und bestand aus einem kommunikativen und 
effektiven Rückkopplungsprozess zwischen Beurteilungsgremium und Büros.
Die Planung der Arbeitsgemeinschaft SMAQ/SHP/MAN MADE LAND zeigt sehr gute 
Lösungen sowohl für den städtebaulich gestalterischen als auch verkehrsplanerischen 
Bereich des schwierigen Planungsraums Berliner Platz auf.
Nunmehr ist die vorliegende Planung im Rahmen der 2. Bearbeitungsphase weiter zu 
qualifizieren. Da sich der Entwurf durch eine hohe Qualität und insbesondere städtebaulich 
bereits durch einen hohen Konkretisierungsgrad auszeichnet, ist der Umfang der 
städtebaulichen und freiraumplanerischen Überarbeitung überschaubar. Diese 
Überarbeitung ist jedoch für weitere planungsrechtliche Konkretisierungen bis zur 
öffentlichen Auslegung eines Bebauungsplanentwurfes unumgänglich. 
In verkehrsplanerischer Hinsicht können konkretisierende Vorplanungen erst nach Vorliegen 
weiterer Ergebnisse bezüglich der Verkehrsströme im Zusammenhang mit einer potentiellen 
Neumarktsperrung erstellt werden. Erst die definitive Entscheidung über die Verkehrsführung 
auf dem Neumarkt schafft die Voraussetzung für konkrete Planungen für den Berliner Platz. 
Daher beabsichtigt die Verwaltung, den vorgesehenen 2. Schritt der Erarbeitung einer 
städtebaulichen Rahmenplanung erst nach Vorliegen der verkehrlichen Untersuchungen in 
Auftrag zu geben. In welchem Umfang dies erfolgen kann, hängt auch von den 
finanzwirtschaftlichen Vorgaben der Stadt für 2016 ab. Grundsätzlich sind für eine 
Folgebeauftragung die hierfür erforderlichen Haushaltsmittel (auch in 2016) vorgesehen.
Gespräche mit Grundstückseigentümern
Gegenwärtig werden mit den Grundstückseigentümern im Planbereich intensive Gespräche 
über die weitere Entwicklung am Berliner Platz geführt. 
Weiteres Verfahren
Die Verwaltung bereitet gegenwärtig die notwendigen Schritte der städtebaulichen 
Entwicklung am Berliner Platz vor. 
In der aktuellen Sitzungsfolge soll ein Aufstellungsbeschluss für den Bebauungsplan Nr. 614 
- Wittekindplatz  - gefasst werden. Die vorliegende prämierte Planung ist als Grundlage für 
die  frühzeitige Beteiligung der Öffentlichkeit gut geeignet. Die frühzeitige Beteiligung der 
Öffentlichkeit ist für das 4. Quartal 2015 avisiert.
Anlage: Protokoll Auswahlsitzung Berliner Platz
Friedensstadt Osnabrück  
 
Gutachterverfahren Berliner Platz 
Osnabrück  
 
 
Städtebauliches, verkehrsplanerisches 
und landschaftsarchitektonisches  
Gutachterverfahren  
 
 
 
 
Protokoll  
 
der Sitzung des Auswahlgremiums  vom  
2. Juni 2015  
 
 
 
  
  3 I 10 
Herr Ackermann gibt einen kurzen Überblick über die Ergebnisse der formalen Vorprü-
fung und den Aufbau des vorliegenden Vorprüfberichts. Alle Arbeiten sind fristgerecht 
und im Wesentlichen vollständig eingegangen, es bestehen keine formalen Au s-
schlussgründe. 
Eine Arbeitsgemeinschaft hat zusätzlich ein phys isches Arbeitsmodell eingesandt. Da s 
Gremium beschließt, dies als zusätzliche, nicht geforderte Leistung von der  Bewertung 
auszunehmen. Die Versandverpackung bleibt ungeöffnet. 
Die Entwürfe wurden anhand der eingereichten Darstellungen auf die technischen 
Vorgaben geprüft und eventuelle Abweichungen von  den Anforderungen in einer Si t-
zungsvorlage analog zu einem Vorprüfbericht ange merkt. Herr Ackermann erläutert 
den Aufbau und Inhalt der Sitzungsvorlage. 
Auf Vorschlag des Vorsitzenden trägt die Vorprüfung ihre Erkenntnisse zu den einzel-
nen Arbeiten in einem ersten Informationsrundgang an den Plänen vor. Rück- und 
Verständnisfragen werden geklärt. Der Informationsrundgang endet gegen 12.15 Uhr. 
Es schließt eine Mittagspause an. 
Nach der Mittagspause erfolgt ab 12.50 Uhr die Sichtung der Ergebnisse der 3 -D 
Visualisierungen zu den einzelnen Entwürfen nach analogem Muster. 
 
Vergleichende Bewertung der Arbeiten 
Ab 13.30 Uhr werden die drei Entwürfe in alphabetischer Reihenfolge -  anhand der 
vorgegebenen Bewertungskriterien -  bewertend erläutert. Anschließend erfolgt die 
schriftliche Bewertung der Arbeiten in Zweiergruppen aus Sach - und Fachgutachtern. 
Fachgutachter und Berater aus den Bereic hen Verkehrsplanung und Landschaftsarchi-
tektur beurteilen parallel und schreiben ihre Statements zu den Arbeiten. 
 
Bewertung der  Arbeit von Astoc, BSV und SCAPE 
ASTOC Architects and Planners    Köln 
BSV Büro für Stadt- und Verkehrsplanung   Aachen 
scape Landschaftsarchitekten    Düsseldorf 
 
Städtebauliche Gesamtkonzeption 
Der Entwurf definiert drei Baubereiche: ein großes Baufeld südöstlich der Wittekin d-
straße, einen Bereich um den ehemaligen Hannoverschen Bahnhof und  einen im 
Nordwestquadranten des Berliner Platzes. 
Der Bereich des Berliner Platzes wird durch eine wohltuende Rücknahme der Baufluch-
ten zu einer rautenförmigen Platzfläche aufgeweitet, die sinnvolle Bewegungsräume für 
Passanten anbietet und so dem Motiv „Mobilitätsdrehscheibe“ Rechnung trägt.  
Durch einen achtgeschossigen Baukörper Ecke Goethering/ Kleistraße wird ein städte-
baulich überzeugendes Pendant zum gegenüberliegenden Sparkassenhochhaus g e-
schaffen. 
Der benachbarte Baublock bis zur Bahnstrecke nimmt eine öffentliche Tiefgarage mit 
300 Stellplätzen auf, die über die Kleiststraße funktional gut angebunden sind. 
  4 I 10 
Kritisch wird das Volumen des Baublocks bewertet, welches vom Gremium  als überdi-
mensioniert empfunden wird. Das formulierte Ziel einer Weiterentwickl ung der Inne n-
stadtstruktur über kleinteilige Elemente kann hier nicht wiedergefunden werden. Die 
Öffnung der Kubatur zur Bahn verringert aufgrund des zu erwartenden Lärms die Auf-
enthaltsqualität im aufwändig gestalteten, terrassierten Innenhof. Die Dominan z des 
Baukörpers wird durch das Dach zum Nachbargebäude im 4. OG verstärkt.  
Der Bereich um den Hannoverschen Bahnhof erhält durch drei neue Baukörper eine 
neue Fassung, die hinsichtlich  der Höhenentwicklung und der Abstände denkmalpfl e-
gerisch gut umgesetzt ist.  
Das Zurücktreten des benachbarten Baublocks in der Achse zum Hannoverschen 
Bahnhof öffnet auf sinnvolle Weise den Blick auf das historische Bauwerk. Die durch 
den hohen Versiegelungsgrad eher städtische Ausformung des Platzes suggeriert j e-
doch eventuell eine öffentliche Funktion des Bahnhofes, den dieser schon seit langem 
nicht mehr wahrnimmt. Weiterhin formulieren die amorphen Gebäudeformen  bewusst 
einen asymmetrischen Stadtraum, der einen - innerhalb des Gremiums unterschiedlich 
bewerteten - Kontrapunkt zur Gebäudegeometrie des Hannoverschen Bahnhofes setzt. 
Angesichts der entwurfsim manenten starken Fokussierung der Aufen thaltsqualität in 
diesem "intimen" Raum  stellt sich die Frage nach der angemessenen Dimension und 
dem Charakter des Platzes. Es bleibt zu vermuten, dass die sehr großkronigen B e-
standsbäume diesen kleinen Raum sehr stark dominieren. 
Die vorgesehenen öffentlichen Nutzungen (Museum, Kunstgalerie und Restaurant) sind  
an dieser Stelle investiv kaum zu realisieren. Die ökonomische Reali sierbarkeit der 
dargestellten Gebäude bleibt damit fraglich, zumal Gastronomie und  Museum zu 
nicht unerheblichen Teilen über den -  eigentlich freizuhaltenden - Kanalverläufen des 
Hauptsammlers positioniert sind. 
Der Entwurf hält alle bisherigen Verkehrsbez iehungen aufrecht und greift die Chancen 
einer stadtver träglicheren Quartierserschließung  nicht auf. Insgesamt ist die Arbeit  
damit klar verkehrsdominiert und verzichtet - wohl als gewählte Haltung -  auf wohltu-
ende Grünelemente im Straßenraum. 
Positiv wird die Planungsidee einer Radmagistrale gesehen, die an der Kleiststraße mit 
einer platzartigen Öffnung und der Niveauabsenkung zum Gleistunnel qualitätvoll 
beginnt, die Wittekindstraße im direkten Anschluss an die Bahnbrücke an der richtigen 
Stelle quert un d eine äußerst wünschenswerte Radverbindung in den Bereich Hasetor 
und die nordwestlichen Stadtteile bietet. Leider werden die Chancen einer besseren 
Vernetzung mit dem Karlstraßenquartier und der Innenstadt nicht genutzt.  Darüber 
hinaus bestehen Zweifel a n der Umsetzbarkeit dieses Elements in der dargestellten 
Form (siehe nachfolgende Erläuterungen). 
Verkehr 
Positiv wird die Grundkonzeption einer Radschnellroute parallel zu der Bahntrasse 
gewertet. Die Umsetzbarkeit scheint jedoch in der dargestellten Form  kaum realistisch. 
Die notwendige Durchfahrtshöhe der Wittekindstraße wird auf der stadteinwärts fü h-
renden Fahrbahn deutlich unterschritten. Die Rampe würde sich entsprechend länger 
hinter dem Hannoverschen Bahnhof Richtung Nordosten ziehen. Insgesamt geht  diese 
Rampe erheblich zu Lasten der Nutzungsqualitäten des Bahnhofsgebäudes und liegt 
darüber hinaus sowohl auf Privatfläche, als auch auf Flächen der Deutschen Bahn. Die 
eigentumsrechtlichen Konstellationen sind damit als sehr ungünstig zu werten. 
  5 I 10 
Die bestehende Quartierserschließung wird funktional fortgeschrieben. Die Beibeha l-
tung vollwertiger Einmündungen aus bzw. in die Karl - und Kleiststraße von bzw. zur 
Wittekindstraße wären verkehrlich nicht erforderlich und führen zur Verkehrsbelastung 
aufenthaltsrelevanter Flächen. 
Das Gremium kommt zu der Überzeugung, dass der Entwurf weiterhin die  Dominanz 
des MIV ak zeptiert und die Möglichkeit  einer Verkehr s(flächen)reduzierung bewusst  
verwirft. Mit dieser Entscheidung erschweren sich die Autoren die  stadträumliche Auf-
wertung. 
Die unmittelbare Nachbarschaft der signalisierten Fußgänger - / Radverkehrsquerung 
im Bereich Wittekindsplatz zur bestehenden Kreuzung Berliner Platz ist verkehrstec h-
nisch problematisch. 
Eine Radverkehrsbeziehung vom Hauptbahnhof in Richtu ng Innenstadt (Schillerstraße) 
wurde leider nicht nachvollziehbar herausgearbeitet. 
Das Haltestellenkonzept ist insgesamt nicht plausibel. 
Landschaftsarchitektur 
Das Freiraumkonzept zeigt differenzierte, kleinräumige Orte auf, die jedoch in der 
Typologie, besonders vor dem Hannoverschen Bahnhof mit den 2 -geschossigen Soli-
tärgebäuden, keine überzeugend neue Adresse bilden. 
Gleichfalls birgt der steinerne Platzraum durch weiterhin bestehende verkehrliche 
Funktionen potentielle Gefahrenzonen. Im Bereich der ba hnbegleitenden Ost -West-
Verbindung werden analog zum aufgeweiteten „Kleistplatz“ weiterführende Aufweitu n-
gen bzw. Interventionen im stadträumlichen Kontext vermisst. Für den gesamträuml i-
chen Verkehrsraum der Magistrale incl. der neuen Vorplätze wird der We gfall von 
Baumpflanzungen kritisiert. 
Fazit 
Insgesamt bemüht sich die weit durchgearbeitete Arbeit erkennbar um ein e angemes-
sene und qualitätvolle stadträumliche Antwort. Die Hinweise aus dem Zwischenkoll o-
quium wurden weitgehend aufgegriffen und insbesondere im Bereich des Berliner Plat-
zes wurde der Entwurf erheblich verbessert. 
Es bleiben jedoch bei zentralen Entwurfselementen technische oder normative Fragen. 
Der gewählte Grundansatz einer sehr urbanen ("steinernen") Konstellation an der 
Wittekindstraße/ Berliner Platz und einer Fokussierung der Aufenthaltsqualiäten im 
Bereich vor dem Bahnhofsgebäude erscheint falsch. Aus den genannten Gründen ist 
diese Arbeit nicht als Grundlage der weiteren Planungen geeignet. 
 
 
  
  6 I 10 
Hinweise zur Arbeit von coido, ARGUS und Breimann & Bruun 
coido architekts      Hamburg 
ARGUS Stadt- und Verkehrsplanung   Hamburg 
Breimann & Bruun     Hamburg 
 
Städtebauliche Gesamtkonzeption 
Der gewählte Lösungsansatz am Berliner Platz mit den zwei neu entstehenden, begrün-
ten Platzflächen wird positiv gesehen. Hier entsteht eine räumliche Qualität, die eine 
deutliche Verbesserung gegenüber dem Ist-Zustand erreicht. Die geschnittenen Bäume 
sind ein angemessenes Element. 
Das Team bearbeitet den Bereich grundsätzlich  in zwei voneinander unabh ängigen 
Teilbereichen: Dem Umfeld des Bahnhofsgebäudes im Nordwesten und der 
Blockstruktur im Südosten des Plangebiets. 
Dieser Logik folgend, zerfällt das Plangebiet leider städtebaulich in zwei Seiten, östlich 
und westlich der Wittekindstraße. Beide Berei che bleiben isoliert und beziehen sich 
nicht aufeinander. Die innerhalb des Teilnehmerfeldes weitgehende Reduzierung von 
Verkehrsräumen wird städtebaulich nicht konsequent genutzt. 
Westlich der Wittekindstraße entsteht  ein neuer Gebäudeblock , dessen Erschl ießung 
Fragen aufwirft. In der Kubatur und Positionierung verpasst dieses Gebäude die 
Chance, sich noch etwas früher zur Grünfläche zu öffnen und diesem eine Wahr-
nehmbarkeit und Prägnanz zu verleihen, die seiner Größe angemessen wäre. 
Ob insbesondere die K ubatur des Stadtblocks östlich der Wittekindstraße auf Grun d-
rissebene vernünftig zu nutzen ist, wird in Frage gestellt. Insbesondere eine ordentliche 
natürliche Belichtung der Räume dürfte an vielen Stellen kaum umzusetzen sein. Wei-
terhin erzeugt die massive, kaum gegliederte Straßenfront dieses Komplexes zur Witt e-
kindstraße eine dem Stadtgefüge nicht entsprechende Raumanmutung. 
Aus  Fußgängersicht handelt es sich um eine 150 m  lange durchgehende Nord west-
fassade ohne Aufenthaltsqualität und mit fraglic her Nutzung. Die aus dem Topogr a-
phieverlauf resultierende Notwendigkeit einer Sockelausbildung verstärkt dieses Pro b-
lem noch. Die Tiefgaragenzufahrt scheint unter der Radbrücke fehlplatziert und ist in 
der dargestellten Form nicht genehmigungsfähig. Insges amt kommt die Jury zu der 
Auffassung, dass eine zufriedenstellende hochbauliche Lösung dieses städtebaulich 
erzeugten Problembereichs kaum realistisch erscheint. 
Grundsätzlich positiv gesehen wird die  Anordnung des Gewerbe- und Dienstleistungs-
riegels parallel zur Bahntrasse. Die Grundstücke sind  gut erschlossen und liegen mit 
guter Adresse im neu en Grünstreifen. Dieser Stadtbaustein ist gelungen, stellt jedoch 
nicht die zentrale Aufgabenstellung dar. 
Die Fuß- und Radwegebrücke zergliedert in der dargestellten Form die Grünfläche vor 
dem Bahnhofsgebäude in beliebig erscheinende Teilflächen. Eine normgerechte Au s-
führung dieses Bauwerks (siehe Bewertung zum Verkehr)  hätte erhebliche und in der 
Wirkung kaum abschätzbare Konsequenzen für die Gestaltung des Grünr aums vor 
dem Hannoverschen Bahnhof und für die Raumwirkung des historischen Gebäudes. 
Die Arbeit ist wenig durchgearbeitet und bleibt in vielen Bereichen an der Oberfläche,  
was sich in einer Reihe nicht zu beantwortender Fragen niederschlägt. 
  
  7 I 10 
Verkehr 
Generell positiv wird die entschlossene Reduzierung der Einmündungsbereiche gewer-
tet. Allerdings führt die Sperrung der Karlstraße und des Breiten Gangs zu r Entkopp-
lung des nordwestlichen Quartiers vom Schwerlastverkehr, da die Einmündung vom 
Erich-Maria-Remarque-Ring (E.-M.-R.-Ring) aus für Auflieger nicht nutzbar ist. Ang e-
sichts der vorhandenen Gewerbebetriebe ist die vorgeschlagene Lösung nicht umset z-
bar.  
Ebenfalls positiv wird das Heranrücken zweier Haltestellen an die Kreuzung Berliner 
Platz und die Einrichtung von zwei Linksabbiegerstreifen vom E.-M.-R.-Ring in Richtung 
Wittekindstraße gesehen. Die Beibehaltung der Zweistreifigkeit in der Knotenpunktau s-
fahrt Wittekindstraße stadtauswärts wird hingegen nicht verstanden. 
Die Höhenentwicklung der vorgeschla genen Fahrradtrasse  und -Brücke ist technisch 
nicht nachvollziehbar gelöst. Der Hinweis aus dem Zwischenkolloquium zum detaillier-
ten technischen Nachweis dieses Bauwerks wurde nicht aufgegriffen . In der dargestell-
ten Form reicht die erzeugte Durchfahrtshö he auf der stadteinwärts gerichteten Fah r-
bahn der Wittekindstraße bei weitem nicht aus. D ie Fußgängererreichbarkeit ist unz u-
reichend. 
Die Erschließung der Tiefgarage (rechts rein, rechts raus) erzeugt zusätzliche Verkehre 
und ist nicht benutzerfreundlich. Die notwendigen Vorbereiche der beiden getrennten 
Ein- und Ausfahrten sind nicht dargestellt. 
Der gezeigte Lösungsansatz zur Radwegeverbindung zwischen Hauptbahnhof über die 
Schillerstraße in Richtung Innenstadt wird verkehrssicherheitstechnisch sehr probl ema-
tisch gesehen. 
Landschaftsarchitektur 
Das freiraumplanerische Leitbild mit einem neuen durchgängigen Ost -West-Grünzug 
entlang der Bahngleise mit integriertem Radwegenetz überzeugt ebenso, wie die Vo r-
plätze am Berliner Platz mit Baumbosketts als Auftakt zur Innenstadt.  
Die weitere Detaillierung und Integration der Fahrrad-Fußgängerbrücke durch Höhen-
lage, Funktionalität und Gestaltung lässt  hingegen keine zusammenhängenden Fre i-
räume mehr erkennen und lässt daher für das Quartier die identitätsstiftende Wi rkung 
vermissen. Im Bereich der Kleiststraße wird durch die Planung einer Tiefgarage die 
Begrünung im Sinne des Gesamtkonzepts nur mit Einschränkungen möglich sein.  
Fazit 
Insgesamt kann leider kaum eine Weiterentwicklung der Arbeit seit dem Zwi schenkol-
loquium festgestellt werden. Die seinerzeit gestellten Fragen bleiben weiterhin unb e-
antwortet und weitere sind -  auch aufgrund relativ  geringer Durcharbeitungstiefe  -  
hinzu gekommen. 
Es bestehen erhebliche Zweifel an der technisch -normativen Umsetzungsfähigkeit zen-
traler Elemente und an den erzeugten Qualitäten. Aus den genannten Gründen ist 
diese Arbeit nicht als Grundlage der weiteren Planungen geeignet. 
  
  8 I 10 
Hinweise zur Arbeit von SMAQ, SHP und Man Made Land 
SMAQ architecture | urbanism | research   Berlin 
SHP Ingenieure      Hannover 
MAN MADE LAND     Berlin 
 
Städtebauliche Gesamtkonzeption 
Der Entwurf verfolgt den Ansatz die Wittekindstraße mit einem übergreifenden Stad t-
raum zu überspannen und so einen eindeutigen und markanten S tadteingang zu for-
mulieren. Dieser neue, qualitätsvolle Ort  ergänzt die Perlenkette vom Ledenhof ü ber 
den Neumarkt und den Berliner Platz bis zum östlichen Entrée. Am Berliner Platz en t-
steht ein zweites, städtebaulich markantes Gebäude, welches den unbebauten, nördli-
chen Platz rahmt. Die Höhenentwicklung ist in sgesamt moderat und setzt sinnvolle 
Akzente, ohne die Umgebung zu dominieren. 
Vom Berliner Platz aus weitet sich der S traßenraum der Wittekindstraße auf und insz e-
niert den Blick auf den Hannoverschen Bahnhof. Der anschließende Platz ist gut d i-
mensioniert und bietet angenehme Aufenthaltsqualität. 
Das dichte Heranrücken des Neubaus an den nördlichen Seitenflügel  des Bahnhofs 
wird unter denkmalpflegerischen Gesichtspunkten kritisch gesehen. 
Besonders positiv wird die Ab senkung der Seitenbereiche entlang der Wittekindstraße 
vor der Bahnüberführung gesehen. Die Entscheidung zur Auflösung des Topographi e-
verlaufs m it landschaftsarchitektonischen statt mit hochbaulichen Mitteln überzeugt 
ebenso, wie der Entschluss zum Bau ei ner separaten Hochgarage zur Un terbringung 
der öffentlichen Stellplätze. Lage und Ausrichtung des Parkhauses sind schlüssig. 
Das Motiv der Quartiersdurchlässigkeit ist nachvollziehbar  umgesetzt, wird jedoch 
nach Meinung der Jury stellenweise übertrieben. Di e zusätzlichen öffentlichen Durc h-
wegungen durch die Baublöcke hindurch sind nicht notwendig. 
Der Durchgang/ Abstand zwischen dem Parkhaus und der gegenüberliegenden B e-
bauung scheint sehr schmal. Evtl. sollte das Parkhaus auf eine Verbesserung des Ve r-
hältnisses von Verkehrs - zu Stellfläche untersucht werden, bzw. die Kapazität noch 
leicht erhöht werden. Die Planaussagen sind hier nicht ganz eindeutig. 
Verkehr 
Positiv wird die Umgestaltung der Wittekindstraße im Bereich der Karl - & Kleiststr. zum 
"Wittekindplatz" gewertet. Die Quartierszus ammenführung und die Ausformulierung 
des markanten Stadteingangs funktionieren aufgrund einer konsequenten Einschrä n-
kung der Verkehrsfläche für den MIV zu Gunsten übriger Verkehrsarten und öffentl i-
cher Platz- und Aufenthaltsflächen. 
Die Quartierserschließung bleibt, trotz der vorgeschlagenen Reduzierung von Einmü n-
dungen, gewährleistet. Der Beitrag hat auch hier das richtige Maß getroffen. 
Die innerhalb des Entwurfsansatzes konsequente Verlagerung der Haltestellen zum 
Kreuzungsbereich Berliner Platz und der Vorschlag zur Verbesserung der Radverkehr s-
beziehung vom Hauptbahnhof in Richtung Innenstadt (über die Schillerstraße) werden 
positiv gewertet. 
Der Vorschlag zur Umgestaltung des Berliner Platzes und zur Umgestaltung der Witt e-
kindstraße südlich des Berliner Platzes stellt eine konsequente Fortsetzung der Einen-
gung in der nördlichen Wittekindstraße dar und schafft damit eine sinnfällige Weit er-
führung der laufenden Umgestaltung am Neumarkt. 
  9 I 10 
Im Zuge der anstehenden Überarbeitung wäre n verkehrstechnische Lösungen zur Ka-
pazitätserhöhung der LSA am Berliner Platz (Linksabbieger E. -M.-R.-Ring) sowie eine 
Vorranglösung für den Busverkehr vor der Verengung des shared-space zu prüfen. 
Landschaftsarchitektur 
Das Freiraumkonzept lässt einen ganzheitlichen Gestaltansatz mit differenzierten , 
spannungsreichen Raumabfolgen erkennen. Besonders hervorzuheben ist hier der 
positive Ansatz und Umgang mit der bestehenden diffizilen Topographie im Brücken - 
und angrenzenden Verkehrsbereich sowie die Vorschläge zu neuen Straßenbaumset-
zungen inklusive de m asymmetrisch angeordneten Baumboskett zum Solitärgebäude 
am Berliner Platz. 
Die vorgeschlagene räumliche Querspange mit share d-space-Bereich l ässt eine z u-
künftige Steigerung der Aufenthaltsqualität erahnen und das Alleinstellungsmerkmal in 
Richtung Innenstadt erkennen. Hierbei wäre jedoch ein höherer Vegetationsanteil in 
den vorgeschlagenen Treppenbereichen wünschenswert. 
Der Bereich vor dem Hannoverschen Bahnhof wäre in der Dimensionierung in Bezug 
auf die weitere Freistellung des Bahnhofsgebäudes und de n Erhalt der Stieleiche j e-
doch zu überprüfen. Die beiden vorgeschlagenen Wasserspiele im Quartier scheinen 
für den Ort nicht adäquat. 
Fazit 
Insgesamt bietet der Entwurf eine sehr gelungene Lösung für einen hochwertigen Stadt-
raum. Darüber hinaus wird positi v bewertet, dass einzelne Bestandteile des Gesam t-
konzepts zeitnah und direkt durch die öffentliche Hand initiiert umgesetzt werden kö n-
nen.