Protektionen von Radfahrstreifen - einheitliche Gestaltung im Stadtgebiet bei der Herstellung von geschützten Radfahrstreifen bzw. Protected Bike Lanes
Stadt: osnabrueck
Drucksache: VO/2026/5245
Datum: 2026-03-04
Vorlagenart: Beschlussvorlage

Stadt Osnabrück 
Die Oberbürgermeisterin 
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Vorlagenummer: VO/2026/5245 
Vorlageart: Beschlussvorlage 
Öffentlichkeitsstatus:  öffentlich 
 
Protektionen von Radfahrstreifen - einheitliche Gestaltung im 
Stadtgebiet bei der Herstellung von geschützten Radfahrstreifen bzw. 
Protected Bike Lanes 
 
Datum: 13.02.2026 
 Vorstand für Bauen, Umwelt und Mobilität 
Federführung: Fachbereich Geodaten und Verkehrsanlagen 
 
Beratungsfolge 
 
Gremium Datum Sitzungsart Top-Nr. 
Ausschuss für Stadtentwicklung und Umwelt 
(Entscheidung) 12.03.2026 Ö  
 
Beschluss:  
Es wird beschlossen, den im Sachverhalt beschriebenen schlichten Protektionstyp – 
bestehend aus einer ca. 2m langen und max. 8cm hohen Schwelle und zwei etwa 0,80m 
hohen Pollerelementen – für eine einheitliche Gestaltung stadtweit einzusetzen. 
  
Es wird beschlossen,nach Abschluss der Deckensanierungsarbeiten in der Hannoverschen 
Straße, das Element dort erstmalig zu verbauen. Die konkreten Vorgaben dienen der 
nachfolgend produktneutralen Ausschreibungen.  
 
  
A. Finanzielle Auswirkungen: 
  
  Ja   
X  Nein (Auswirkungen sind im jeweils konkreten Projekt zu benennen, hier 
Grundsatzbeschluss) 
  
B. Personelle Auswirkungen: 
  
Keine 
  
C. Integrations- /Gleichstellungs-/ Inklusionspolitische Auswirkungen: 
  
 X  keine 
  
D. Auswirkungen auf den Klimaschutz (CO2-Ausstoß/Energieverbrauch): 
  
 X  keine 
  
E. Auswirkungen auf Arbeitsplätze und den Wirtschaftsstandort Osnabrück: 
  
 X  keine 
  
F. Ggf. Alternativen zum Beschlussvorschlag: 
 
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Auswahl eines anderen Protektionsmodells abweichend vom Verwaltungsvorschlag. 
Grundsätzliche Ablehnung baulicher Trennelemente. 
  
G. Beteiligte Stellen: 
  
37 - Feuerwehr 
64 - Strategische Mobilitätsplanung  
70 - OsnabrückerServiceBetrieb  
 
Der Inhalt der Vorlage unterstützt folgende/s strategische/s Ziel/e: 
Stadt mit Zukunft - intelligent mobil-nachhaltig-verantwortungsvoll (Ziel 2021-2030) 
 
Sachverhalt: 
  
Protektionen von Radfahrstreifen werden in der Regel als Interimslösungen oder bei 
Verkehrsversuchen eingesetzt, um eine Veränderung des Verkehrsablaufs mit ggf. 
zurückbaubaren Elementen baulich herzustellen. In den letzten Jahren wurden diese 
Protektionen häufig eingesetzt, um Radfahrstreifen "baulich“ von dem fließenden 
Kraftfahrzeugverkehr zu trennen, wodurch die sogenannten geschützten Radfahrstreifen 
oder Protected Bike Lanes erschaffen wurden. 
Zweck dieser Schutzelemente ist das objektive aber auch das subjektive 
Sicherheitsempfinden Radfahrender zu erhöhen, da das beabsichtigte Befahren – zum 
Abbiegen oder Halten und Parken – und das unbeabsichtigte Befahren (beispielsweise aus 
Unachtsamkeit) durch den Kraftfahrzeugverkehr verhindert wird. Dies entspricht auch der 
Forderung des Radentscheids nach Berücksichtigung solch baulicher Trennelemente.   
  
Die Stadt München hat einen einjährigen Verkehrsversuch im Sinne eines Materialtests 
durchgeführt. In diesem wurden fünf unterschiedliche Protektionstypen auf ihre Eignung für 
einen dauerhaften Einsatz hin untersucht und hinsichtlich der Kriterien Sichtbarkeit, 
Haltbarkeit, Unterhalt, Kosten und Verkehrssicherheit gewichtet ausgewertet. Als 
Auswertungsbasis dienten Fotodokumentationen und Berichte der Kontrollbefahrungen, 
Interviews mit Einsatzkräften der Straßenreinigung und des Winterdienstes und die 
Zusammenstellung der Anschaffungs-, Reparatur- und Betriebskosten.  
  
Die fünf untersuchten Protektionstypen unterschieden sich unter anderem in Form, Farbe, 
Befestigungsart, Breite, Höhe und Anzahl an retroreflektierenden Elementen. Außerdem 
unterschieden sie sich in der Durchgängigkeit. Einige waren linienhaften Elemente, ähnlich 
wie die in Osnabrück eingesetzten gelben Leitschwellen, andere waren Einzelelemente – wie 
beispielsweise am Beginn des Radschnellwegs in der Schlachthofstraße.  
  
Die betrachteten Kriterien stehen in wechselseitiger Abhängigkeit und wirken daher 
aufeinander ein. Eine gute Sichtbarkeit und Haltbarkeit der Protektionen sind hierbei als 
essenziell für alle Aspekte zu benennen; insbesondere für die Verkehrssicherheit. Für einen 
dauerhaften Einsatz der Protektionen sind für den Straßenbaulastträger – abgesehen von 
den Anschaffungskosten – die Reparatur- und Betriebskosten von hoher Bedeutung. Für die 
Verkehrsteilnehmenden ist die Verkehrssicherheit maßgebend, sowie das subjektive 
Sicherheitsempfinden. Im Einsatzfall der Rettungskräfte muss die Überfahrbarkeit in 
Notsituationen mit den Einsatzfahrzeugen der Polizei, Feuerwehr und Rettungswagen 
gewährleistet sein. Für die Straßenreinigung und den Winterdienst ist zu berücksichtigen, 
dass im Gegensatz zu nicht geschützten Radfahrstreifen, ein erhöhter Aufwand für den 
Unterhalt anfällt. Dies ist im Reinigungsturnus und beim Winterdienst zu berücksichtigen.  
  
Einsatz in Osnabrück:  
  
Die Ergebnisse der Münchener Tests dienten als fachliche Grundlage für die weiteren 
verwaltungsinternen Abstimmungen und Planungen. In all den genannten Kategorien hat ein 
Protektionstyp jeweils überzeugt. Aus technischer Sicht wird verwaltungsintern ebenfalls 
 
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dieser Testsieger favorisiert. Siehe hierzu auch die Kurzpräsentation in der 
Ausschusssitzung. 
Er besteht aus einer etwa 8 cm hohen - und damit überfahrbahren - sowie rund 2 m langen 
Schwelle und ist zusätzlich mit zwei senkrechten, etwa 0,80 m hohen Pollerelementen 
ausgestattet. Die Gestaltung ist bewusst schlicht gehalten: Die Elemente sind schwarz 
ausgeführt und verfügen über helle retroreflektierende Streifen, um insbesondere bei 
Dunkelheit eine gute Sichtbarkeit zu gewährleisten.  
  
Für die nachfolgenden Verwendungen einer solchen Protektion im gesamten Stadtgebiet 
wird darauf hingewiesen, dass jeweils im Rahmen der Bauausschreibungen und -vergaben 
aus wirtschaftlichen Gründen dem favorisierten Testsieger entsprechend, baugleiche oder 
technisch gleichwertige Ausführungen verschiedener Hersteller berücksichtigt werden 
können. Die Ausschreibungen erfolgen jeweils produktneutral.  
  
Um eine stadtweite Einheitlichkeit bei der Ausgestaltung geschützter Radfahrstreifen 
sicherzustellen, soll diese Grundsatzentscheidung die Basis für zukünftige Umsetzungen 
vergleichbarer Maßnahmen im Stadtgebiet bilden. Die konkrete Umsetzbarkeit dabei jeweils 
individuell projektbezogen zu prüfen. 
  
Hannoversche Straße:  
  
Als ersten konkreten Einsatz der vorher beschriebenen Protektionsart bietet sich der neu 
hergestellte Radfahrstreifen in der Hannoverschen Straße von der Schweerstraße bis zu Am 
Huxmühlenbach an. 
Nach Abschluss der Deckensanierung aller Abschnitte ist vorgesehen, den bestehenden 
Radfahrstreifen durch bauliche Protektionselemente im Sicherheitstrennstreifen vom 
fließenden Kraftfahrzeugverkehr zu trennen. Ziel ist es, die Verkehrssicherheit für 
Radfahrende nachhaltig zu erhöhen und gleichzeitig eine klare und verständliche 
Verkehrsführung für alle Verkehrsteilnehmenden zu schaffen. 
  
Der konkrete Planungsprozess für die Hannoversche Straße beginnt nach der politischen 
Beschlussfassung. In diesem Zuge werden die örtlichen Gegebenheiten detailliert geprüft, 
die Ausführungsplanung erarbeitet und dem Ausschuss samt finanzieller Auswirkungen zum 
Beschluss vorgelegt werden. 
  
Gez. Bohne  
  
 
Anlage/n 
Keine 
 
 
[Dokumentende]