Kalkrieser Weg - Straßenausbau (Teilabschnitt Radschnellweg Osnabrück - Belm)
Stadt: osnabrueck
Drucksache: VO/2018/2545
Datum: 2018-09-03
Vorlagenart: Beschlussvorlage

Seite: 1/5
Stadt Osnabrück 26.06.2018 
Vorstand für Städtebau, Umwelt, Ordnung
Fachbereich Städtebau
Beschlussvorlage Vorlage-Nr:
Öffentlichkeitsstatus:
VO/2018/2545
öffentlich
Kalkrieser Weg - Straßenausbau (Teilabschnitt Radschnellweg 
Osnabrück - Belm)
Beratungsfolge:
Gremium Datum Sitzungs-
art
Zuständigkeit TOP- 
Nr.
 Ausschuss für Stadtentwicklung und Umwelt 06.09.2018 Ö Vorberatung
 Ausschuss für Finanzen und 
Beteiligungssteuerung 11.09.2018 Ö Vorberatung
 Verwaltungsausschuss 25.09.2018 N Vorberatung
 Rat der Stadt Osnabrück 25.09.2018 Ö Entscheidung
Beschluss:
Der Kalkrieser Weg wird im Abschnitt Ickerweg bis Power Weg wie in der Anlage dargestellt 
ausgebaut.
Die erforderlichen Haushaltsmittel für 2018 sowie die Verpflichtungsermächtigungen der 
Folgejahre werden freigegeben. Dem Maßnahmenbeginn wird zugestimmt.
A. Finanzielle Auswirkungen: 
X Ja
Nein
I. Gesamtkosten der Maßnahme : ca. 1.710.000,- €
   hiervon 2018: 150.000,- €
                 2019: 600.000,- €
                 2020: 600.000,- €
                 2021: 360.000,- €    
II. davon für den laufenden Verwaltungsentwurf 2019 vorgesehen: 2.300.000,- €
    hiervon 2018: 200.000,- €
                  2019: 800.000,- €
                  2020: 800.000,- €
                  2021: 500.000,- €
Betroffener Haushaltsbereich
Ergebnishaushalt X Finanzhaushalt/Investitionsprogramm
Produktnummer / Projektnummer: 7.000.813.710.002  
Bezeichnung: Radschnellweg Widukindland
X Die erforderlichen Mittel stehen im lfd. Haushaltsjahr zur Verfügung.
X Den erforderlichen Mitteln stehen Einzahlungen / Erlöse zur Deckung gegenüber in
Höhe von ___ca. 1.340.000,-_________ €.
hiervon 2018: 112.000,- €
             2019: 450.000,- €
             2020: 450.000,- €
             2021: 328.000,- €
                                                           Seite: 2/5
Die erforderlichen Mittel stehen im lfd. Haushaltsjahr nicht zur Verfügung und müssen   
außer-/überplanmäßig bereitgestellt werden (Ausführungen zu der Deckung sind der
Begründung zu entnehmen).
III. Auswirkung auf die mittelfristige Finanzplanung:
Der Betrag ist jährlich wiederkehrend einzuplanen
X Die Gesamtkosten von 1.710.000€ beziehen sich auf die Jahre 2018- 2021
X Es entstehen jährliche Folgekosten in Höhe von __ca. 94.000,- ______ € abzgl. Erträgen 
Durch die Maßnahme werden jährliche Erträge erwartet in Höhe von ______________ €.
B. Personelle Auswirkungen: Keine
C. Integrations- /Gleichstellungspolitische Auswirkungen: Keine
D. Ggf. Alternativen zum Beschlussvorschlag: Keine
E. Beteiligte Stellen: 
Fachbereich Geodaten und Verkehrsanlagen
Fachbereich Finanzen
Fachbereich Bürger und Ordnung
Der Inhalt der Vorlage unterstützt folgende/s strategische/n Stadtziel/e:
 Perspektiven für junge Menschen (Ziel 2016 - 2020)
 Nachhaltige Mobilität (Ziel 2016 - 2020)
Sachverhalt:
Die Stadt Osnabrück plant für das Jahr 2019 den Ausbau des Kalkrieser Wegs. Aus 
verkehrlicher Sicht sollen mit dem Straßenausbau zwei wesentliche Funktionen zum 
Tragen kommen. Zum einen dient die Straße der Erreichbarkeit anliegender 
Wohnbauflächen, die in den vergangenen Jahren erschlossen und zunehmend auch mit 
Wohnbebauung versehen wurden. Zum anderen ist der Kalkrieser Weg Bestandteil der 
Radschnellwegtrasse Osnabrück – Belm. Der erste durch den Stadtteil Gartlage 
verlaufende Bauabschnitt des Radschnellweges (Abschnitt Liebigstraße bis Am 
Bahndamm) befindet sich bereits in der Realisierung. Der zweite Bauabschnitt soll mit 
dem Ausbau des Kalkrieser Wegs (Ickerweg bis Bahlweg) einschließlich der Fortführung 
bis zum Power Weg im kommenden Jahr ausgeführt werden, sodass bis Ende 2019 von 
den ca. 5 km auf Osnabrücker Gebiet verlaufenden Radschnellwegtrasse die Hälfte 
fertig gestellt sein könnten. Der Bau von Radschnellwegen ist zuwendungsfähig nach 
dem Nds. Gemeindeverkehrs-finanzierungsgesetz (NGVFG). Entsprechend wird die 
Verwaltung die Beantragung auf Bewilligung der Landeszuwendung zur Verbesserung 
der Verkehrsverhältnisse vornehmen. Mit der Zuwendung sind bestimmte planerische 
Förderkriterien verbunden, die auf den Ausführungen der Forschungsgesellschaft für 
Straßen- und Verkehrswesen (FGSV) zu Radschnellwegen, zusammengefasst in dem 
Arbeitspapier „Einsatz und Gestaltung von Radschnellverbindungen“ basieren. Zu den 
Förderkriterien zählen u. a. die Art der baulichen Gestaltung, die Direktheit der 
Verbindung und auch die besondere Kennzeichnung / Identität, die die Anlage von 
anderen Radverkehrsanlagen abhebt.
Ergebnis der Bürgerbeteiligung:
Die Anlieger des Kalkrieser Wegs konnten sich im Rahmen zweier Veranstaltungen über 
die Planung informieren. Am 4.6.2018 fand eine Vortragsveranstaltung statt, in der über 
die Planung zum Ausbau Kalkrieser Weg hinaus der Verlauf des Radschnellwegs 
                                                           Seite: 3/5
Osnabrück – Belm auf Osnabrücker Gebiet insgesamt sowie Einzelheiten zur Gestaltung 
der Abschnitte präsentiert wurden. Am 6.6.2018 konnten sich die Anlieger des Kalkrieser 
Wegs in der Grundschule Widukindland über Details der Planung, aber auch über die 
voraussichtlichen Anliegerbeiträge informieren. Parallel erfolgte im Zeitraum 6.6. bis 
5.7.2018 ein Aushang der Pläne im Dominikanerkloster. In diesem Zeitraum konnten 
sämtliche Plan- und Vortragsunterlagen auch online eingesehen und abgerufen werden. 
Die Anlieger wurden per Anschreiben aktiv zu Anregungen und Hinweisen zur Planung 
aufgerufen. Wesentliche von den Anliegern vorgetragene grundhafte Erkenntnisse sind, 
dass insgesamt wenig Verständnis für das Erfordernis der Maßnahme gesehen wird, da 
bereits heute das Rad fahren auf der Straße in ausreichendem Maße möglich sei. Ferner 
wurden mehrfach Bedenken bezüglich möglicher Konflikte zwischen Fußgängern und 
Radfahrern geäußert. Insgesamt hat sich gezeigt, dass eine grundlegende 
Aufklärungsarbeit zur Bedeutung einer „Fahrradstraße“ in der gesamten Bevölkerung zu 
leisten ist, da die genauen Rechte und Pflichten, die mit dieser Beschilderung zusammen 
hängen, keinesfalls bekannt sind. 
Weiterhin wurde mehrfach das Sackgassensystem ohne vorhandene 
Wendemöglichkeiten kritisiert. Als weitere Optimierungsvorschläge wurden die 
Verdeutlichung der Querung für Fußgänger an der Fußgängerbrücke, die 
Wahrnehmbarkeit der Poller für den Radverkehr und die Berücksichtigung von Pkw-
Wendemöglichkeiten, verbunden mit den frühzeitigen Hinweisen auf 
Wendemöglichkeiten vor Einfahrt in den Radschnellweg aufgenommen. Anregungen und 
Hinweise gab es vermehrt auch zum Thema Entwässerung. Etliche Gärten entwässern 
durch Drainleitungen in den im Straßenseitenraum befindlichen, teils noch offenen 
Graben. Da im Rahmen der Erschließungsmaßnahmen ein Regenwasserkanal erstellt 
wurde, wird der Graben für das Oberflächenwasser der öffentlichen Flächen nicht 
zwingend benötigt. In welcher Form der Graben erhalten oder ersetzt werden soll, 
werden die nun laufenden Prüfungen der Unteren Wasserbehörde zeigen. Eine konkrete 
Aussage kann zu diesem Thema derzeit noch nicht erfolgen. In die Prüfung mit 
einbezogen werden selbstverständlich auch die Interessen der betroffenen Anlieger. 
Die Hinweise aus der Bürgerbeteiligung sind in einer Tabelle, die der Anlage zu 
entnehmen ist, zusammen gefasst. Die Verwaltung hat die Anregungen geprüft und 
abgewogen. Das Ergebnis der Abwägungen ist ebenfalls der Tabelle zu entnehmen.
Erläuterung der Straßenplanung:
Der Kalkrieser Weg / Radschnellweg wird zukünftig an den Einmündungen 
Nordalbingerweg und Bahlweg verkehrsrechtlich bevorrechtigt. Die einmündenden 
Tempo-30-Zonen enden daher vor dem Kalkrieser Weg und münden in die 
Fahrradstraße. Die Beschilderung der Fahrradstraße erfolgt mit dem Zusatzhinweis „Kfz 
frei“. Verdeutlicht werden soll die Unterordnung durch sinusförmige Rampensteine, 
jeweils ca. eine Pkw-Länge vor den Einmündungen angeordnet. Der Radschnellweg 
endet zunächst am Power Weg, da noch keine konkreteren Planungen seitens der 
Gemeinde Belm für die Fortführung auf Landkreisgebiet vorliegen. Der im 
Bebauungsplan südlich der Einmündung Nordalbingerweg als Fuß-/Radweg festgesetzte 
Abschnitt (Länge ca. 200m) wird zukünftig an beiden Einfahrten durch Poller gesichert. 
Zur Sicherheit und zum Schutz der Rad Fahrenden werden an allen geplanten 
Pollerstandorten Maßnahmen zur Verdeutlichung der Poller ergriffen.
Die Planung berücksichtigt auch die bessere Erreichbarkeit des Radschnellweges für die 
Bewohner des Widukindlandes. Neben den Anbindungen über die öffentlichen Straße 
Ickerweg, Nordalbingerweg und Power Weg sollen drei kleinere Verbindungswege in 
Richtung Friesenweg, Teutonenweg und Nordalbingerweg (oberer Bereich) ertüchtigt 
werden. Die Verbindung zum Friesenweg wird – da noch nicht vorhanden – gemäß 
Festsetzung des Bebauungsplans 260 neu angelegt. Grunderwerb ist hierfür nicht 
erforderlich. Die beiden weiteren Wege werden mit Bordabsenkungen versehen. Ferner 
                                                           Seite: 4/5
soll die Oberflächenbefestigung auf ihren Zustand überprüft werden.
Zum System des Kalkrieser Wegs gehören eine 4m breite asphaltierte Fahrbahn, eine 
einseitige Bordstein-Anlage, die den auf der Seite der Wohnbebauung ergänzten 2.50m 
breiten Gehweg von der Fahrbahn abtrennt sowie auf Bahnseite ein 1m breites, 
überfahrbares Schotterbankett. Der separate Gehweg wird zukünftig über den Bahlweg 
hinaus bis zum Poweg Weg fortgeführt. 
Der Ausbaustandard orientiert sich an dem für Tempo-30-Zonen angewandten Schema, 
das einen Rundbord (6cm) mit Absenkungen in Querungsbereichen und 
Grundstückszufahrten vorsieht. Der Gehweg wird ebenso wie die öffentlichen Stellplätze 
gepflastert. Zu den Grundstücken hin wird wie bereits im Bestand vorhanden ein 
Grünstreifen berücksichtigt. Im Abschnitt Nordalbingerweg bis Bahlweg bleibt die Breite 
des Grünstreifens zu den Grundstücken erhalten und vergrößert sich sogar in Teilen. 
Dieses kommt dem Wunsch der Anlieger entgegen. Gleichzeitig bietet der breitere 
Grünstreifen die Möglichkeit, im öffentlichen Verkehrsraum zu wenden (gilt nur für Pkw). 
Die Verwaltung sieht jedoch davon ab, Wendeanlagen zu bauen. Vielmehr sollen die 
jeweils letzten Grundstückszufahrten mit einem verstärkten Oberbau und einer eigenen 
Pflasterung versehen werden, sodass dort das Wenden für die wenigen Pkw möglich ist. 
Ein erhöhtes Wendeerfordernis ergibt sich allerdings durch kaum vollends vermeidbare 
Elterntaxifahrten zum Kindergarten Nordalbingerweg. Um die bisher auf dem Kalkrieser 
Weg vorgenommenen Wendetätigkeiten zu unterbinden, soll eine Pkw-
Wendemöglichkeit im Bereich des Bolzplatzes geschaffen werden. Diese dient 
gleichzeitig der Radler-Zufahrt zum Bolzplatz bzw. den dort im Eckbereich geplanten 
Aufenthaltsbereich, der im Rahmen der Bürgerbeteiligung ebenfalls gewünscht wurde. 
Da die Radschnellwegtrasse im Bereich Kalkrieser Weg auch Bestandteil des 
touristischen Radwegenetzes RAVELOS ist, kann die neue Aufenthaltsfläche vor allem 
von Radwanderern für Pausen oder Informationsmöglichkeiten genutzt werden. Der OSB 
wird in der nächsten Zeit den Bereich dahingehend überplanen. Auch sollen weitere 
Parkbänke entlang des Kalkrieser Wegs für mehr Aufenthaltsqualität sorgen. Die 
öffentlichen Grünflächen sollen angelegt werden. Die DB Netz soll seitens der 
Verwaltung darum gebeten werden, den Pflanzstreifen zur Lärmschutzwand im Rahmen 
des Möglichen zu gestalten.
Die Kfz-Stellplätze entlang des Kalkrieser Wegs werden entgegen der gängigen 
Anordnung nicht am Fahrbahnrand sondern hinter dem Gehweg im Grünstreifen 
angelegt. In der Regel sollen Grundstückszufahrten genutzt werden, um die Stellplätze 
anzufahren. Die Kombination aus Grün und Parken an der Grundstücksgrenze hat 
mehrere Vorteile: Vorhandene Höhenversprünge können leichter ausgeglichen werden. 
Eine „hinten“ liegende Gehwegführung würde hingegen einen rigoroseren Eingriff mit 
sich bringen und technischen Aufwand zur Abfangung der Höhendifferenzen zu den 
Grundstücken erfordern. Ferner verdeutlicht die Randlage der Stellplätze nochmals die 
gehobene Bedeutung der Trasse für den nicht motorisierten Verkehr. Die 
Gehwegführung kann durch die gewählte Querschnittsaufteilung geradliniger verlaufen 
als an den teils verspringenden Grundstücksgrenzen. Die Beleuchtung bleibt zwischen 
Ickerweg und Bahlweg erhalten, muss aber zum Teil lagemäßig angepasst werden. Die 
Infrastruktur der Ver- und Entsorgung soll soweit angepasst werden, dass im Rahmen 
weiterer Grundstückserschließungsmaßnahmen keine Aufbrüche in der Fahrbahn 
erfolgen müssen. Für noch fehlende Kanalhausanschlüsse werden im Rahmen der 
Straßenbaumaßnahme die Anschlüsse an die jeweiligen Hauptrohrleitungen erstellt und 
bis vor die Grundstücke in den öffentlichen Grünstreifen verlegt. Ein späterer Anschluss 
kann dann ohne größere Umstände erfolgen. Abschließend erfolgt der Hinweis, dass die 
hinter dem Gehweg angeordneten Längsstellplätze nicht dem gängigen 
Planungsschema der Stadt Osnabrück entsprechen, aufgrund der sehr geringen 
Fußgänger-, aber auch Parkwechselfrequenz kann jedoch aus Sicht der Verwaltung in 
Anbetracht der genannten deutlichen Vorteile für die beschriebene Lösung davon 
                                                           Seite: 5/5
abgewichen werden.
Exemplarischer Querschnitt (Abschnitt Ickerweg bis Nordalbingerweg)
Zusätzliche Baumstandorte sind aufgrund der Leitungslagen nur bedingt möglich. 
Zwischen Nordalbingerweg und Bahlweg sind 8 Bäume auf der Westseite geplant. Diese 
ersetzen zwei Bestandsbäume, die aufgrund ihrer unmittelbaren Nähe zur Straße nicht 
gehalten werden können. 
Kosten:
Die Kosten für den Ausbau des Kalkrieser Weges zum Radschnellweg im Abschnitt Ickerweg 
bis Power Weg belaufen sich insgesamt auf ca. 1.710.000 Euro. Diese verteilen sich wie 
folgt auf die verschiedenen Abschnitte:
- Ickerweg bis Nordalbingerweg: ca. 700.000 Euro
- Nordalbingerweg bis Bahlweg: ca. 500.000 Euro
- Bahlweg bis Power Weg: ca. 510.000 Euro
Neben Fördermitteln des Landes erfolgt auch eine Veranlagung der Anlieger für 
Straßenbaubeiträge nach NKAG. 
Eine farbige Darstellung der Lagepläne kann im RIS eingesehen werden. Darüber 
hinaus ist jeweils eine farbige Papierausfertigung an die Fraktionen verteilt worden.
Anlagen:
Tabelle „Anregungen aus der Bürgerbeteiligung“
Lageplan „Kalkrieser Weg, Abschnitt Ickerweg bis Nordalbingerweg“
Lageplan „Kalkrieser Weg, Abschnitt Nordalbingerweg bis Bahlweg“
Lageplan“ Kalkrieser Weg, Abschnitt Bahlweg bis Power Weg“
Stadt Osnabrück  Osnabrück, 11. Juli 2018 
Vorstand für  
Städtebau, Umwelt, Feuerwehr und Ordnung  
Fachbereich Städtebau  
Fachdienst Verkehrsplanung  
 
 
A n l a g e  Q u e r f o r m a t 
 
Betreff: Kalkrieser Weg - Straßenbau (Teilabschnitt  Radschnellweg Osnabrück - Belm) 
 
Beratungsfolge Sitzungsdatum 
Sitzungs - 
art (NÖ/Ö) TOP 
Ausschuss für Stadtentwicklung und Umwelt 25.08.2011 Ö       
 
 
Lfd. Nr. Einwand / Anregung / Fragestellung Stellun gnahme der Verwaltung 
Fragestellungen/Anregungen allgemeiner Art zum Ausbau Kalkrieser Weg 
1 Der Kalkrieser Weg kann vom Ickerweg, vom 
Nordalbingerweg und vom Bahlweg aus angefah- 
ren werden. Alle drei Erschließungswege enden 
ohne Wendemöglichkeit in einer Sackgasse (Un- 
terbrechung der Straße jeweils durch Poller). Die 
fehlenden Wendemöglichkeiten werden kritisiert, 
da regelmäßig Wendevorgänge auf den Grund- 
stücken stattfinden. Vorgeschlagen werden grö- 
ßere Sackgassenausschilderungen auf den zu- 
führenden Straßen, in Verbindung mit Pflanzkü- 
beln / Straßeneinengungen. 
Die Anregung wurde aufgegriffen und überprüft. Trot z bereits vor- 
handener und gut sichtbarer Hinweise auf Sackgassen  und fehlen- 
de Wendemöglichkeiten in den zuführenden Straßen (B ahlweg, 
Nordalbingerweg und Ickergweg) lassen sich Wendevor gänge und 
auch vom Ickerweg aus einfahrend nicht vermeiden. S chwerpunkt 
der Wendetätigkeiten ist der Bereich des Kindergart ens Nordalbin- 
gerweg, wo Elterntaxifahrten aufgrund des Wendeerfo rdernisses 
bis in den Bereich des Kalkrieser Wegs führen. Dies e Vorgänge 
sollten aus Sicherheitserwägungen (Kurvenlage des R adschnell- 
wegs) vermieden werden. Kurz vor Einmündung in den Kalkrieser 
Weg soll auf dem Nordalbingerweg eine Wendeanlage e rgänzt 
werden, die das Wenden von Pkw in drei Zügen auf ei nem asphal- 
tierten Platzbereich ermöglicht. Der Gehweg wird an  dieser Stelle 
unterbrochen. Die Übergänge auf die Fahrbahn erfolg en jedoch 
 2
Lfd. Nr. Einwand / Anregung / Fragestellung Stellun gnahme der Verwaltung 
barrierefrei. Eine Beeinträchtigung für Fußgänger e rfolgt daher aus 
Sicht der Verwaltung nicht. Im hinteren Bereich des  Bolzplatzes 
wird eine Aufenthaltsfläche mit einer entsprechenden Zugangsmög- 
lichkeiten eingeplant. Im Bereich der neuen Wendean lage erfolgt 
die Zufahrt für Radler zu diesem Bereich. Die vorge schlagenen 
Einengungen / Pflanzkübel werden im Grundsatz nicht  abgelehnt. 
Das Ziel, Kraftfahrzeuge von der Einfahrt abhalten,  wird jedoch mit 
den Einengungen aus Sicht der Verwaltung nicht erre icht. Insofern 
wird diese Anregung nicht weiter verfolgt. 
Das Wendeerfordernis soll in den Stichstraßen grund sätzlich als 
planerische Anforderung für die Ausgestaltung des K alkrieser 
Wegs angesehen werden. In allen drei Ästen des Kalk rieser Wegs 
sollen daher (bisher nicht vorhandene) Wendemöglich keiten für 
Pkw berücksichtigt werden. Hierfür werden jedoch ke ine zusätzlich 
asphaltierten Platzbereiche geschaffen, sondern die im öffentlichen 
Bereich ausreichend tiefen Grundstückszufahrten gen utzt, um ei- 
nem Fahrzeug der Größe eines Pkw das Wenden in drei  Zügen zu 
ermöglichen.  
2 Fußgänger, insbesondere Kinder, werden durch 
den erwarteten Radverkehr gefährdet. Für die 
Querung im Bereich der Fußgängerbrücke über 
die Bahnstrecke wird eine Brückenverlängerung 
z. B. in Stahlbauweise über den Radschnellweg 
hinweg angeregt. 
Die Anregung wurde aufgegriffen und überprüft. Durc h die Planung 
eines parallel verlaufenden Gehweges in 2.50m Breite werden Kon- 
flikte im Längsverkehr grundsätzlich ausgeschlossen . Im Querver- 
kehr besteht einzig die Relation zwischen Hunteburg er Weg und 
Nordalbingerweg (Schulweg, Weg zum Kindergarten), über die DB-
Fußgängerbrücke führend.  
Auf Seite der Fußgängerbrücke soll eine Gittereinfa ssung den 
Fußgängerstrom zur Fahrbahn hin konzentrieren. Des Weiteren soll 
eine Gefahrenpunkt-Markierung auf dem Radschnellweg  aufgetra- 
gen werden, die auf die Besonderheit der Querungsst elle hinweist. 
Einzelheiten zur Markierung des Radschnellweges sin d aber noch 
festzulegen. Eine Bevorrechtigung für Fußgänger ist  aufgrund der 
Geringfügigkeit der Verkehrsmenge nicht vorgesehen. 
 3
Lfd. Nr. Einwand / Anregung / Fragestellung Stellun gnahme der Verwaltung 
Eine Brückenverlängerung um ca. 13m ist zwar lagemäßig möglich, 
die Kosten werden jedoch bei weitem nicht in einem ausgewoge- 
nen Verhältnis zum Nutzen gesehen. 
3 Die Grundstücke liegen am Fuß des Schinkel- 
bergs und haben seit jeher Probleme mit der 
Grundstücksentwässerung. Die wasserundurch- 
lässigen Böden machen aus Sicht der Anlieger 
den Erhalt des Grabens am Kalkrieser Weg er- 
forderlich. Zumindest sollten aber die bestehen- 
den, zwischen den Grundstücken liegenden und 
ebenfalls in den Kalkrieser Weg einmündenden 
Gräben an ein Entwässerungssystem ange- 
schlossen werden. Auch private Entwässerungs- 
leitungen sind an den Graben angeschlossen. 
Die Anregung wird aufgriffen und im Verlauf der wei teren Höhen- 
und Entwässerungsplanung geprüft. Grundsätzlich ist  mit Imple- 
mentierung des Regenwasserkanals ein Ersatzbauwerk für den 
öffentlichen Graben geschaffen worden. Zukünftig we rden die öf- 
fentlichen Flächen über den Kanal entwässert, sodas s ein Fortbe- 
stand des Grabens aus Sicht der Verwaltung für die Straßenent- 
wässerung grundsätzlich nicht erforderlich ist. Prü fungen zur Um- 
gehensweise mit dem Graben werden noch durch die Un tere Was- 
serbehörde im Rahmen des wasserrechtlichen Verfahre ns durch- 
geführt. Dabei ist auch der Umgang mit bestehenden privaten Ent- 
wässerungsleitungen zu prüfen. Die grundsätzliche S ystematik der 
Querschnittsaufteilung wird zu diesem Zeitpunkt nicht als gefährdet 
gesehen. 
4 Früher standen Parkbänke am Kalkrieser Weg. 
Diese wurden jedoch vor einiger Zeit entfernt. 
Wäre es möglich, eine neue Sitzgelegenheit zu 
installieren? 
 
Die Anregung wurde aufgenommen. Im Bereich der Grünfläche des 
Bolzplatzes am Nordalbingerwegs soll in Randlage –o hne Beein- 
trächtigung der Spielmöglichkeiten- gemeinsam mit d em OSB eine 
Sitzgelegenheit geplant werden, die sowohl den Bürg erinnen und 
Bürgern des Widukindland eine Aufenthaltsmöglichkei t bietet als 
auch Radfahrer zu einem Pausen einlädt. Ferner soll en dort Infor- 
mationsmöglichkeiten zur innerstädtischen Radwegene tz, zum 
Radschnellweg und zum RAVELOS gegeben sein. Zuwegun gen 
vom Radschnellweg und vom Nordalbingerweg sollen di e Erreich- 
barkeit gewährleisten. Weitere Sitzgelegenheiten am  Kalkrieser 
Weg sollen die Aufenthaltsqualität steigern. Pro Ab schnitt wird ein 
Parkbankstandort berücksichtigt. Die Standorte sind  noch nicht im 
Lageplan verortet. 
 
 
 4
Lfd. Nr. Einwand / Anregung / Fragestellung Stellun gnahme der Verwaltung 
Einzelanregungen  
diverse Wunsch auf Verschiebung eines Stellplatzes,  
Lage Grundstückszufahrt, etc. 
Wünsche zur Lage der Stellplätze wurden weitestgehe nd berück- 
sichtigt. Sämtliche Anlieger mit noch fehlenden Gru ndstückszufahr- 
ten oder Kanalhausanschlüssen wurden separat angesc hrieben 
und um Erstellung eines Antrages gebeten – dies mit  dem Ziel ei- 
ner maximalen Vervollständigung im Rahmen der anste henden 
Straßenbaumaßnahme. 
 
30 30
3
H
2.504.001.00
20.00
6.00
1.25
1.25
1.25
1.25
1.25
1.25
1.25
1.25
6.70
7.00
6.69
1.25
1.25
6.70
2.65
2.50
4.00
1.00
1.00
1.25
6.00
6.70
5.00
5.00
5.00
13.52
5.00
0.15
1.75
0.15
1.75
0.15
2.00
0.15
2.00
0.15
0.08
1.50
1.00
1.50
0.07
5.50
5.00
9.00
1.00
32/9
202/32
2/364
204/2
32/11
32/14
2/365
2/478
31/6174/3
32/17
2/76
 x
688/2
64/11
444/2
2/356
64/12
2/536
32/16
32/8
2/479
171/32
1/27
2/149
2/470
83/38
442/2
445/2
2/146
32/13
9/14
198/33
6/4
2/119
33/11
85/1 85/3
2/123
2/75
 x
596/2
162/63
2/337
2/9
2/122
2/535
1/25
2/126
1/28
2/466
433/6
32/5
689/6
  x
605/2
6/11
2/472
85/4
432/6
158/33
159/32
2/128
2/476
2/10
 x
441/2
  x
2/338
2/534
2/11
 x
2/131
2/127
41/1
429/2
 x
202/2
33/9
2/125
32/18
436/2
572/2
2/473
32/4
2/474
6/12
439/2
2/132
177/1
2/124
2/360
2/475
2/520
2/519
2/489
2/477
2/488
2/471
2/561
2/562
2/563
2/564
2/357
2/537
35/11
33/14
2/575
2/576
2/579
571/2
2/485
x
7
180
3
33
1A
168
150
31
179
2
164B
6
189
172
166
1
207
9
162
203
199
164A
1
7
154
182
199A
181
201
195A
1
13
77A
170
12
197
5
11
10
177B
3
8
4
9
187
185
183
160
152
3
17A
17B
25
191
193
5
HsNr. 29
Eisenbahn
Hunteburger W
eg
HsNr. 31
HsNr. 33
HsNr. 35
HsNr. 37
HsNr. 39
HsNr. 41
HsNr. 43
HsNr. 47
HsNr. 49
HsNr. 53
11
13
15
19
21
23
25
Hs.-Nr. 27
DN 200
DN300
DN200
DN200
DN200
DN200
DN300
DN300
DN100
DN100
DN100
DN100
DN100
DN400
DN 300
DN300
DN100
DN300
DN300
DN200
DN100
DN100
DN600
DN100
DN500
DN 400
DN100
DN300
DN300
Lärm
schutzwand
Lärm
schutzwand
Lärm
schutzwand
Lärm
schutzwand
Lärm
schutzwand
Weg
TRAFO NEU
18
81.2980.83
81.09
81.11
80.57
81.41
80.96
82.39
82.38
82.42
82.42
82.03
81.89
82.15
81.80
81.17
81.04
81.29
81.03
81.03
81.25
81.39
81.94
82.11
82.45
82.64
81.61
81.73
81.81
81.88
82.22
81.89
81.69
81.50
83.3782.06
81.93
82.14
81.82
81.512
81.50
81.84
81.51
81.51
81.17
81.68
81.88
81.7882.12
82.77
82.04
82.67
82.03
81.98
81.97
82.07
81.740
83.08
83.25
82.32
82.43
82.06
82.94
82.02
82.87
82.06
81.99
82.02
81.98
82.73
82.84
82.83
82.58
82.91
82.42
82.63
82.78
82.519
82.553
82.94
82.537
82.624
82.614
82.916
83.17
82.62
82.94
83.48
82.67
83.95
84.68
84.81
84.2584.39
83.835
84.08984.106
84.11
84.36
84.31
84.84
84.41
84.48
84.65
84.48
84.86
84.71
84.86
84.60
91.16
91.19
84.30
84.71
84.95
85.09
89.13
91.14
91.14
91.15
91.15 89.18
84.75
87.04
84.68
83.93
84.86
84.78
84.77
84.66
84.78
84.68
84.85
84.70
84.6683.86
84.77
85.23
85.54
84.74 84.79
84.69
83.49
.76
83.57
83.64
83.60
82.68
82.82
83.00
83.0883.1083.19
82.60
82.92
82.86
82.97
84.76
84.90
81.13
81.44
81.39
88.2
87.91
87.88
88.38
88.30
88.60
88.17
88.12
87.92
87.67
87.97
88.01
88.0
88.03
87.89
87.99
87.86
88.00
88.07
81.02
81.58
81.04
81.44
81.58
81.59
81.13
81.01
07
81.27
81.26
81.21
81.19
81.26
81.22
81.17
81.45
81.51
81.36
81.43
81.33
81.17
81.64
81.64
81.64
81.78
81.89
81.56
81.60
81.6081.54
82.03
81.03
82.13
82.10
81.6981.3581.99
82.07
82.0581.99
82.75
83.01
82.33
81.91
82.3982.35
82.29
83.08
83.48
82.95
82.84
83.10
82.93
82.92
84.50 84.53
84.04 84.73
85.25
84.43 84.44
84.54
83.73
83.64
83.64
84.41
85.07
84.90
84.89
85.24
85.13
84.85
84.51
82.39
82.43
82.41
83.62
83.60
83.62
82.42
82.50
82.12
82.35
83.90
83.98
87.27
86.12
84.65
85.12
86.52
85.70
85.72
87.00
87.28
87.80
87.88
87.92
87.10
8
84.73
84.73
84.69
84.45
84.44
84.53
84.85
83.71
83.96
84.04
84.41
84.50
83.65
83.22
83.04
82.78
81.90
82.79
83.14
83.41
83.42
83.3382.99
83.48
83.42
83.47
83.38
82.79
82.64
82.32
83.65
84.13
83.65
82.28
83.65
82.36
83.46
82.58
84.58
84.57
84.66
84.6584.64
84.66
84.31
8
85.71
85.71
85.77
85.52
85.54
85.47
85.66
85.60
85.45
85.39
85.46
85.39
85.56
85.56
85.17
85.24
85.16
85.05
85.13
85.03
85.15
85.23
84.98
85.05
84.96
85.0885.04
85.10
84.74
84.81
84.74
85.01
85.00
86.20
85.82
85.80
85.
85.
84.55
84.64
84.74
85.29
84.74
85.28
84.69
84.56
84.57
84.66
84.79
85.40
84.50
84.66
84.49
84.42
84.53
84.63
84.35
84.48
84.50
84.32
84.32
84.42
84.61
84.71
84.62
84.62
84.48
84.38
84.46
84.40
84.45
84.45
84.46
84.49
84.40
84.52
84.53
84.53
84.64
85.23
84.4184.46
84.45
84.37
84.40 84.34
84.49
84.56
84.59
85.15
84.30
84.37
84.27
84.47
84.57
84.59
85.09
84.3684.47
84.2984.50
84.21
84.2984.33
84.17
84.26
84.18
84.33
84.20
84.22
84.38
84.63
84.51
85.02
84.26
84.42
84.06
84.2284.20
84.25
84.1083.67
83.68
84.53
84.55
84.42
84.33
83.59 84.64
84.61
84.51
84.13
84.32
84.48
84.34
84.67
84.20
84.25
84.30
84.25
84.38
84.36
84.56
84.37
82.83
82.99
82.60
83.01
83.55
83.70
83.7083.75
83.66
83.78
83.70
83.84
83.91
83.80
83.70
83.92
83.95
83.76
83.86
83.92 83.78
83.76
83.70
83.63
83.65
83.62
83.55
83.52
83.47
83.43
83.28
83.32
83.27
83.20
83.19
83.11
83.22
83.12
83.11
83.14
83.06
83.05
83.01
82.94
82.93
82.98
82.87
82.85
82.81
82.82
82.91
82.72
82.84
82.79
82.7982.80
82.84
82.75
82.62
82.88
82.83
82.78
82.92
83.01
82.84
82.78
82.99
82.95
83.00
82.90
82.78
83.02
82.89
83.02
83.13
83.35
83.40
83.48
83.16
83.26
83.30
83.37
83.56
83.58
83.52
83.39
83.54
83.60 83.47
83.6883.64
83.64
83.87
83.58
83.64
83.63 83.37
83.72
83.63
83.39
83.63
83.24
82.97
83.45
83.1983.76
83.17
83.59
83.14
83.4183.18
83.46
83.07
83.37
83.00 83.39
82.94
83.33
83.35
83.36
82.88
83.19
83.25
82.77
82.70
83.16
83.02
83.05
82.66
83.1182.67
83.14
82.92 82.55
83.04
82.92
82.50
83.01
82.85
82.46
82.56
82.19
82.70
82.58
81.96
82.65
82.68
81.96
82.70
82.86
81.89
82.78
82.78
82.69
82.70
82.14
82.92
82.64
82.18
82.76
82.66
82.24 82.78
82.93 83.00
82.55
82.51
82.95
82.88
82.58
83.10
82.58
83.05
83.10
82.60
83.06
82.69
83.17
83.16
83.17
82.72
82.77
83.24
83.35
82.92
83.29
83.02 83.47
83.3082.98
83.52
83.28
83.12
83.10
83.10
82.98
82.94
82.76
82.66
81.94
83.76
82.88
83.04
84.92
83.5783.67
84.00
82.98
82.95
82.28
83.25
82.89
82.01
82.93
82.68
82.16
82.68
82.66
82.24
82.66
82.55
82.26
82.82
82.50
82.30
82.90
82.44
83.21
83.41
82.67
82.68
82.73
82.3982.73
82.9082.41
82.86
83.97
84.6483.74
83.41
84.73
83.17
82.94
82.98
82.40
83.65
83.53
83.50
82.19
Sichtfeld freiräumen,
Grünplanung erforderlich
rG
undstückseinfriedungen an 
rG
enzverlauf anpassen
~
20.0m Keilmarkierung
Sperre für den m
otorisierten Individualverkehr:
Sperrpfosten (m
ittiger Steckpfosten)
m
it von Lkw überfahrbarer M
ittelinsel
Sperre für den m
otorisierten Individualverkehr:
Sperrpfosten (m
ittiger Steckpfosten)
m
it von Lkw überfahrbarer M
ittelinsel,
Versatz um
 ca. 16m
 in südliche Richtung
Maßkette Verziehung
~1.40
4.00 2.50 ~1.85
Winkelstütze / Gabbionenwand
(genaue Lage / Abstand zur Grundstücksgrenze
konstruktionsabhängig und topogra/f_isch bedingt)
Nordalbingerweg
Teutonenweg
Kalkrieser Weg
Hunteburger Weg
Ickerweg
Venner Weg
Kalkrieser Weg
20.0m Keilmarkierung
51
nachrichtliche Gebäudedarstellung
45
nachrichtliche Gebäudedarstellung
nachrichtliche
Gebäudedarstellung
27
nachrichtliche
Gebäudedarstellung
Beleuchtung versetzen
Rampe
Aufenthalt-/
Gestaltungsfläche
für Pausenhalt RAVELOS
(Planung durch OSB)
an Bestandsgrün anpassen
1.00 4.00 2.50 3.00
~0.80
>2.80
~2.70
W
egeparzelle gem
. B-Plan 260
als Fuß-/Radweg anlegen
Gitter zur
Fußgängerführung
3.00 ~0.80
Lage gem. Zufahrtsantrag
Lage gem. Bestand
Lage gem. Bestand (g.)
Lage gem. Bestand
Lage Grundstückszufahrt
gem. Bestand
Lage gem. Bestand
Lage gemäß Zufahrtsantrag
Beleuchtung versetzen
7.00
6.70
~2.70
Lage gemäß Zufahrtsantrag
~5.50
ggf. Beleuchtung
auf Zufahrtssituation anpassen
(Längsverschiebung um ca. 1m)
Beleuchtung versetze
Lage gem. Zufahrtsantrag
und Einfluss Beleuchtung
Verbindungsweg Teutonenweg:
-Entwässerung
im Rahmen der
Wegeanpasszung
optimieren
-Bordabsenkung und
Pollerergänzung
am Teutonenweg
Bord absenken
Poller setzen
20.0m Keilmarkierung
20.0m Keilmarkierung
5.50
1.00 4.00 2.50 1.90~
Lage gem. Zufahrtsantrag
Grünstreifengestaltung
-> Kontakt zu DB-Netz
Grundstückszufahrt
für öffentliches Pkw-W
endeerfordernis
herrichten
(erhöhte Anforderung an Oberbau)
Beleuchtung versetzen
Beleuchtung versetzen
Beleuchtung versetzen
Beleuchtung versetzen
Beleuchtung versetzen
Beleuchtung versetzen
markierungstechnischer Hinweis auf Gefahrenpunkt
(Fußgängerquerungen)
Zaun anpassen
Neubau einer
Pkw-W
endem
öglichkeit
gem
. RASt Bild 55
nicht überbaubare Überhangfläche
4.00
Beleuchtung versetzen
nachrichtliche Darstellung
der erforderlichen
Wendefläche für Pkw
Hinweis: M
arkierungskonzept Radschnellweg
erfolgt nach landesweiter Festlegung
für die M
arkierung von Radschnellwegen
Asphaltfläche Planung
Schotter-Bankett Planung
Grünfläche Planung
Gehweg, Pflaster grau Planung
Parkstreifen Planung, Ausführung als Ökopflaster,
anthrazit
Pflasterfläche, grau Planung
Grundstückszufahrt Planung
Flurstücksgrenze Bestand
Rundbord Planung
Tiefbord Planung
Bordsteinabsenkung geplant 
Markierungsstreifen Radschnellweg
Legende:
Nr. Änderungen Datum Name
 1
2
Fachbereich Städtebau
Fachdienst Verkehrsplanung 61-4
Radschnellweg Osnabrück - Belm
Vorplanung Blatt Nr. :    1
Anlage   :    1Maßstab 1:
bearbeitet
gezeichnet
geprüft
gesehen
Datum Name
Aufgestellt:
        Osnabrück, den
                Fachbereich Städtebau
                Fachdienst Verkehrsplanung
2018-07-11 Dr
2018-07-11 Dr
HINWEIS: Kein Markierungsplan nach RMS
Kalkrieser Weg, Abschnitt Ickerweg bis Nordalbingerw eg
V O R A B Z U G
3
250

3.23
7.19
6.00
20.00
20.00
20.00
20.00
20.00
6.00
5.14
7.50
1.00
5.00
5.25
12.70
13.52
5.00
5.50
9.00
1.00
32/9
2/491
202/32
580/2
452/2
  x
2/364
32/14
2/365
116/65
31/6
174/32
7
9/9
28/33
2/536
32/16
28/34
2/492
171/32
2/486
31/3
2/149
2/200
83/38
2/511
32/13
9/15
453/2
  x
596/2
2/201
28/25
2/535
32/5
28/35
2/69
64/6
2/487
14/2
31/2
2/534
9/13
32/18
9/10
9/3
2/193
2/484
2/192
9/12
572/2
64/9
32/4
2/541
2/543
719
456/2
  x
594/2
2/560
2/561
2/562
2/542
2/540
7
2/537
2/571
2/572
718
2/559
571/2
2/485
595/2
2/593
2/594
23
15
2
19
2B
47
1A
1
2
12
14
7
10
49
1
13
2A
207
5
203
4
1
25
3
201
16
18
17
21
9
11
27
29
23
9
3
1
25
17
5
19
Nordalbingerweg
3
HsNr. 11
HsNr. 21
HsNr. 15
HsNr. 13
Kastenprofil
1.25*1.25
DN 200
DN 300
DN 300
DN 300
DN 400
DN 1100
DN 1000
Lärm
schutzwand
Lärm
schutzwand
Lärm
schutzwand
84.41
84.48
84.65
84.48
84.86
84.71
84.86
84.60
91.16
91.19
84.30
84.71
84.95
85.09
89.13
91.14
91.14
91.15
91.15
89.18
84.75
87.04
84.68
83.93
84.86
84.78
84.77
84.66
84.78
84.68
84.85
84.70
84.66
83.86
84.77
85.23
85.54
84.74
84.79
84.69
83.89
83.73
81.87
82.91
82.37
81.72
83.22
82.58
84.26
84.84
83.25
81.92
83.57
83.55
84.38
83.42
82.72
88.07
87.21
88.08
86.65
86.03
87.09
86.51
87.2887.08
86.94
87.51
86.00
85.57
86.50
86.02
84.61
87.66
84.76
84.90
84.50 84.53
84.04
84.73
85.25
84.43
84.44
84.54
84.41
85.07
84.90
84.89
85.24
85.13
84.20
83.91
84.85
84.51
84.73
84.73
84.69
84.45
84.44
84.53 84.85
83.71
83.96
84.04
84.41
84.50
83.65
85.90
85.88 85.84
85.82
85.79
85.40
85.52
84.86
84.87
84.57
84.55
84.58 84.57
84.66 84.65
84.64
84.66 84.31
84.58
84.66
84.65 84.63
84.44
84.94
86.29
86.09
86.30
86.02
86.51
86.14
86.20
85.84
85.87
85.78
85.89
85.9385.98 86.19
86.05
86.13
86.36
86.22
86.23
86.0385.97
86.0786.00
86.12
86.0986.13
86.09
86.34
86.35
86.29
86.50
86.64
86.63
86.63
86.61
86.40
86.49
86.48
86.64
87.04
86.95
87.00
87.43
87.38
87.40
87.53
87.59
87.41
87.43
87.62
87.54
87.63
87.97
87.67 87.82
87.70
87.78
84.92
84.82
85.76
85.80
85.88
85.9585.88
85.80
85.99
86.02
86.10
86.17
86.12
86.5286.53
86.58
86.79
86.91
87.1087.18
87.11
87.27
87.35
88.73
87.21
87.46
87.52
87.43
87.6687.71
87.64
87.8888.02
88.07
88.06
87.88
88.06
88.22
88.26
88.08
88.13
88.04
88.22
88.30
88.55
88.21
88.24
88.2588.58
88.2188.33
88.66
88.84
88.40
88.20
88.69
88.33
88.40
88.36
88.22
88.39
88.43
88.66
88.45
88.44
88.61
88.5388.74 88.38
88.40 88.58
88.65
88.57
88.65
88.57
88.78
88.8188.71
88.90
89
88.4288.6588.30
88.23
88.52
88.46
88.62
88.64
88.79
88.68
88.96
88.72
88.86
88.71
89.189.13
89.93
85.75 85.70
85.80
85.73
85.73
85.58
85.74
85.47
85.71
85.60
85.54
85.66
85.71
85.77
85.52
85.54
85.47
85.66
85.60
85.45
85.39
85.4685.39
85.56
85.56
85.17
85.24
85.16
85.05
85.1385.03
85.15
85.23
84.98
85.05
84.96
85.0885.04
85.10
84.74
84.81
84.74
85.01
85.00
86.20
85.82
85.77
85.65
85.80
85.79
85.86
85.86
85.85
85.71 85.80
85.92
86.03
86
85.90
85.76
85.8785.87
86.05
86.06
86.05
86.06
86.03
86.09
86.35
86.13
86.30
86.15
86.15
86.16
86.43
86.3986.49
86.40
86.71
86.76
87.09
86.92
86.92
87.00
86.86
86.86
87.10
86.83
87.03
86.66
86.94
8
86.71
86.98
87.
86.47
86.43
86.25
86.82
86.82
86.48
86.41
86.42
85.96
86.12
86.31
87.06
87.30
87.18
87.07
87.82
87.36
87.31
87.78
87.50
88.00
87.64
87.95
87.79
87.59
87.92
88.05
88.21
88.00
88.21
88.50
88.9288.38
88.19
88.50
88.62
88.84
88.85
89.40
88.46
88.48
88.73
88.59
88.69
85.85
85.90
89.06
89.12
89.04
89.52
87.62
89.04
89.38
89.93
89.54
89.74
89.36
89.55
89.23
89.04
89.04
89.64
89.38
88.96
88.95
88.61
88.82
88.26
88.4488.38
88.84
88.20
88.10
87.81
88.15
87.83
87.74
87.64
84.25
84.10
83.68
84.53
84.55
84.42
84.33
3.59
84.6484.61
84.51
84.13
87.69
87.60
87.85
87.39
87.2287.12
83.54
83.64
84.92
87.03
83.57
83.67
84.00
Zaun versetzen (Berücksichtigung des Grenzverlaufs auf 265m)
~
Sperre für den m
otorisierten Individualverkehr:
Sperrpfosten (m
ittiger Steckpfosten)
m
it von Lkw überfahrbarer M
ittelinsel
20.0m Keilmarkierung
Sperre für den m
otorisierten Individualverkehr:
Sperrpfosten (m
ittiger Steckpfosten)
m
it von Lkw
 überfahrbarer M
ittelinsel
Maßkette Keilmarkierung
Maßkette Verziehung
Anschlussplanung 62-2
bis Power Weg
Nordalbingerweg
Kalkrieser Weg
B ahlweg
20.0m Keilmarkierung
nachrichtliche
Gebäudedarstellung
Grundstückszufahrten
für öffentliches Pkw-W
endeerfordernis
herrichten
(erhöhte Anforderung an Oberbau)
Beleuchtung versetzen
Rampe
Beleuchtung ?
Aufenthalt-/
Gestaltungsfläche
für Pausenhalt RAVELOS
(Planung durch OSB)
an Bestandsgrün anpassen
an Bestandsgrün anpassen
an Bestandsgrün anpassen
~1.30
0.50 4.00
2.50
2.50
~1.50
Stellplatzlage
an Grabenflucht
orientiert
Beleuchtung versetzen
Zaun versetzen
an Bestandsgrün anpassen
Gitter zur
Fußgängerführung
Lage gem. Bestand
Lage gem. Bestand
Lage gem. Bestand (g.)
Lage gem. Bestand (g.)
Lage gem. Zufahrtsantrag
Lage gem. Bestand
(Antrag erf.)
Lage gem. Bestand (g.)
Lage gem. Bestand (g.)
Lage gem. Bestand (g.)
Lage gem. Bestand (g.)
Lage gem. Bestand
(Antrag erf.)
Lage gem. Zufahrtsantrag
Beleuchtung versetzen
Beleuchtung versetzen
Beleuchtung versetzen
Beleuchtung versetzen
Beleuchtung versetzen
Beleuchtung versetzen
0.50
Beleuchtung versetzen
Verbindungsweg Nordalbingerweg:
-Entwässerung optim
ieren
-Bordabsenkung am
 Nordalbingerweg
~5.90
~0.90
1.00
4.00 2.50 ~4.30
ngsweg Teutonenweg:
serung
men der
anpasszung
mieren
rdabsenkung und
llerergänzung
m Teutonenweg Bord absenken
Poller setzen
Lage gem. Zufahrtsantrag
Lage gem. Zufahrtsantrag
5.50
~1.30 1.00 4.00 2.50 ~4.30
1.00
4.00
2.50
1.90~
Beleuchtung versetzen
Beleuchtung versetzen
markierungstechnischer Hinweis auf Gefahrenpunkt
(Fußgängerquerungen)
Zaun anpassen
Neubau einer
Pkw-W
endem
öglichkeit
gem
. RASt Bild 55
nicht überbaubare
Überhangfläche
4.00
nachrichtliche Darstellung
der erforderlichen
Wendefläche für Pkw
Hinweis: M
arkierungskonzept Radschnellweg
erfolgt nach landesweiter Festlegung
für die M
arkierung von Radschnellwegen
Nr. Änderungen Datum Name
 1
2
Fachbereich Städtebau
Fachdienst Verkehrsplanung 61-4
Radschnellweg Osnabrück - Belm
Vorplanung Blatt Nr. :   2
Anlage   :   2Maßstab 1:
bearbeitet
gezeichnet
geprüft
gesehen
Datum Name
Aufgestellt:
        Osnabrück, den
                Fachbereich Städtebau
                Fachdienst Verkehrsplanung
2018-07-11 Dr
2018-07-11 Dr
HINWEIS: Kein Markierungsplan nach RMS
Kalkrieser Weg, Abschnitt Nordalbingerweg bis Bahlwe g
V O R A B Z U G
3
250
Asphaltfläche Planung
Schotter-Bankett Planung
Grünfläche Planung
Gehweg, Pflaster grau Planung
Parkstreifen Planung, Ausführung als Ökopflaster,
anthrazit
Pflasterfläche, grau Planung
Grundstückszufahrt Planung
Flurstücksgrenze Bestand
Rundbord Planung
Tiefbord Planung
Bordsteinabsenkung geplant 
Markierungsstreifen Radschnellweg
Legende:

2.00
1.70
0.30
4.00
4.00
2.00
0.30
4.00
0.30
1.70
4.00
2.00
0.30
4.00
2.00
4.00
2.00
4.00
2.000.30
4.00
2.00
0.55
4.00
0.30 2.38
4.00
0.30
2.50
0.50
4.00
0.75
88,68
88,85
88,63
88,74
89,71 91,90
AA
28
28/38
196/25
29/1
28/191
28/44
28/34
28/36
14/3
193/27
28/80
28/116
28/45
28/37
28/46
28/78
30
28/39
28/43
28/35
205/28
194/26
64/614/2
29
28/117
9/10
9/3
28/41
9/12
28/119
28/118
28/42
192/27
28/79
28/40
195/26
17
23
21
27
5
3
7
11
25
13
9
19
15
1
Eisenbahn
Ga
Ga
Ga
Ga
Ga
Ga
Ga
Ga
Ga
Ga
Ga
Ga
Ga
Ga
□
□
□
□
□
□
□
□
□
□
□
□
□
□
□
□
DN 150
DN 150
DN 600
DN 600
Pl
Asph
Asph
Asph
Asph
Asph
Asph
Kabelkanal DB
Kabelkanal DB
D=87.66
91.47
91.39
91.13
91.19
91.53
91.39
91.42
91.33
91.36
91.14
91.10
91.37
91.90
91.56
91.37
91.01
91.41
91.68
91.27
93.65
90.46
90.02
93.5094.56
93.50
90.23
89.71
89.47
87.59
87.6287.63
87.97
87.67
87.82
87.70
87.78
90.29
90.32
90.12
90.09
89.92
89.74
94.89
94.88
94.68
94.55
94.52
94.70
94.40 94.28
93.63
93.1693.12
87.83
87.74
87.64
87.28
92.49
92.27
92.53
88.80
88.60
88.56
87.18
87.33
88.39
93.48
87.69
87.60
87.85
87.39
87.2287.12
87.29
87.54
87.62
87.87
88.62
88.74
88.69
88.49
88.36
88.25
89.94
91.29
94.23
87.31
87.62
87.70
87.64
87.69
87.80
88.44
88.22
88.70
88.85
89.16
88.9488.92
88.74
88.58
88.64
89.0689.09
88.97
88.28
88.49
88.68
87.51
87.03
0+000
0+006.04
0+020
0+025.15
0+032.930+040
0+040.30
0+058.85
0+060
0+080
0+100
0+120
0+130.05
0+140
0+160
0+180
0+200
0+220
0+240
0+260
0+267.56
0+280
0+300
0+320
0+340
0+349.52
0+360
0+380
0+400
0+400.22
0+420
0+440
0+443.33
0+460
0+473.26
Datum Name
bearbeitet
gezeichnet
geprüft
gesehen
62-21
61-4
Aufgestellt:
Osnabrück, den
Fachbereich Geodaten und Verkehrsanlagen
Fachdienst Verkehrsanlagen 62-2
Maßstab 1: Blatt Nr.
Datum Name
3
2
1
Nr.
250Konzeptplan
Radschnellverbingung - Kalkrieser Weg - Power Weg
01.03.17
01.03.17
Schaﬀ arzyk
Schaﬀ arzyk
geplant vorhanden