Mediationsergebnisse Neumarkt: Gestaltung und Technik
Stadt: osnabrueck
Drucksache: VO/2022/1145
Datum: 2022-09-09
Vorlagenart: Beschlussvorlage

Seite: 1/4
Stadt Osnabrück 25.08.2022 
Vorstand für Bauen und Umwelt
Fachbereich Geodaten und Verkehrsanlagen
Beschlussvorlage Vorlage-Nr:
Öffentlichkeitsstatus:
VO/2022/1145
öffentlich
Mediationsergebnisse Neumarkt: Gestaltung und Technik
Beratungsfolge:
Gremium Datum Sitzungs-
art
Zuständigkeit TOP- 
Nr.
 Ausschuss für Stadtentwicklung und Umwelt 15.09.2022 Ö Vorberatung
 Verwaltungsausschuss 27.09.2022 N Vorberatung
 Rat der Stadt Osnabrück 27.09.2022 Ö Entscheidung
Beschluss:
Vorbehaltlich der Zustimmung zur Rücknahme der Kündigung des Vertragsverhältnisses mit 
der ARGE Neumarkt sowie der Zustimmung zur 1. Vertragsergänzung samt Anlagen (gemäß 
VO/2022/1146) beschließt der Rat der Stadt Osnabrück:
1. Die gestalterische und planerische Ausarbeitung vom 19.11.2020 soll Grundlage und 
Ausgangspunkt der weiteren Planungsschritte sein.
2. Die in der Stellungnahme des Betongutachters unter 3.1 genannte Variante 
(„Leitungstunnel“) soll prioritär geprüft werden. Sofern technisch und wirtschaftlich sinnvoll 
realisierbar, ist diese als Vorzugsvariante weiterzuverfolgen.
A. Finanzielle Auswirkungen: 
X Ja ,aber zum jetzigen Projektstand noch nicht weiter quantifizierbar
Nein
 
Die benötigten Mittel beziehen sich auf die Jahre 2023 - 2026.
Die erforderlichen Mittel stehen im Haushaltsplan zur Verfügung bzw. wurden im 
Verwaltungsentwurf eingeplant:
X Ja (ggf. mit Deckung innerhalb des eigenen Budgets – s. u.) für 2022 mit 1 Mio. Euro
X Nein, die Mittel müssen noch im Rahmen der Haushaltsplanungen 2023-2026 berücksichtigt 
werden.
 
B. Personelle Auswirkungen: Keine.
C. Integrations- /Gleichstellungspolitische Auswirkungen: Keine.
D. Auswirkungen auf den Klimaschutz (CO2-Ausstoß/Energieverbrauch):
 Positiv
 Negativ
X  Keine
E. Auswirkungen auf Arbeitsplätze und den Wirtschaftsstandort Osnabrück:
 Positiv
 Negativ
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X  Keine
F. Ggf. Alternativen zum Beschlussvorschlag:
Ablehnung des Mediationsergebnisses und Aufrechterhaltung der Kündigung.
Damit wäre eine gerichtliche Auseinandersetzung mit der ArGe-Neumarkt zu erwarten. 
Darüber hinaus müsste ein neuer Gestaltungswettbewerb durchgeführt und der 
Planungsprozess erneut durchlaufen werden. 
G. Beteiligte Stellen: 
Referat Rat und Oberbürgermeisterin
Referat Nachhaltige Stadtentwicklung
Der Inhalt der Vorlage unterstützt folgende/s zentrale/s Handlungsfeld/er:
 Innenstadt lebendig halten
 Stadtteile aufwerten
 Leistungsfähige Verkehrsinfrastruktur gewährleisten
 Erreichbarkeit und Verkehrsfluss verbessern sowie Aufenthaltsqualität steigern
Sachverhalt:
Allgemein:
Zwischen der ARGE Neumarkt, bestehend aus Lützow7 Müller Wehberg 
Landschaftsarchitekten PartG mbB und BPR Dipl.-Ing. Bernd F. Künne & Partner Beratende 
Ingenieure mbB als Auftragnehmer (AN) sowie der Stadt Osnabrück als Auftraggeberin (AG) 
wurden im September und Oktober 2015 folgende Verträge über die Neugestaltung der 
Flächen Neumarkt/Johannisstraße in Osnabrück geschlossen:
1. Vertrag Objektplanung – Freianlagen (unter Integration der Objektplanung 
Verkehrsanlagen)
2. Vertrag Objektplanung – Gebäude (insbesondere die Haltestellenüberdachungen)
3. Vertrag Fachplanung – Technische Ausrüstung (betrifft das Wasserspiel)
Darüber hinaus schlossen die Parteien im Juni 2017 den Vertrag Tragwerksplanung (betrifft 
die Haltestellenüberdachungen).
Basierend auf dem 2019 vorgefundenen Schadensbild am Rosenplatz wurde insbesondere 
zum 1. Vertrag vom AG bemängelt, dass ein ähnlicher Schaden binnen kürzester Zeit auch 
am Neumarkt bzw. in der Johannisstraße auftreten könne, sollte die Platzoberfläche in 
derselben Bauweise wie am Rosenplatz hergestellt werden. Am 30.07.2020 sprach die Stadt 
eine Kündigung der gesamten Leistung, mit der Begründung aus, dass eine ausführungsreife 
Ausführungsplanung weder rechtzeitig, noch mangelfrei und ausführungsfähig vorgelegt 
worden sei (siehe hierzu auch u.a. VO/2020/5672 und VO/2021/6514), wobei zwischen den 
Parteien Uneinigkeit darüber bestand, wie diese Kündigung zu werten sei.
Ungeachtet der ausgesprochenen Kündigung erarbeitete der AN eine dem 
Gestaltungsentwurf angepasste alternative technische Herangehensweise, die auch die vom 
städtischerseits beauftragten Fachgutachter Dr. Riwe aufgeworfenen Fragestellungen zur 
technischen Herangehensweise zum Teil schon berücksichtigte, und präsentierte diese dem 
AG im November 2020. Nach Befassung im Verwaltungsausschuss am 09.02.2021 wurde 
die Verwaltung daraufhin beauftragt, auf Grundlage dieser alternativen Gestaltung den 
Versuch zu unternehmen, die Zusammenarbeit mit der ARGE fortzuführen. Hierzu 
vereinbarten die Parteien die Durchführung eines Mediationsverfahrens. Ziel der Mediation 
war die Konfliktbewältigung und die Erörterung der unterschiedlichen Sichtweisen sowie die 
einvernehmliche Festlegung möglicher Grundlagen für die weitere Zusammenarbeit.
                                                           Seite: 3/4
Nach insgesamt sieben gemeinsamen Mediations- sowie zahlreichen Einzelgesprächen 
zwischen dem Mediator und Vertretern der einzelnen Parteien, lassen sich die technischen 
und gestalterischen Grundlagen sowie die Vereinbarungen zur weiteren Abwicklung des 
Projektes wie folgt und verkürzt zusammenfassen.
Zum Beschluss 1:
Die als Anlage 1 bis 3 beigefügten überarbeiteten, auf dem Gestaltungsentwurf basierenden, 
alternativen technischen Herangehensweisen dienten im Mediationsverfahren als 
Ausgangspunkt der Diskussionen. Bedingt durch die Ergebnisse der Schadensanalyse 
Rosenplatz und die daraufhin konkretisierten Anforderungen an die Ausführung des 
Bauwerkes musste in Kauf genommen werden, dass die im ursprünglichen 
Wettbewerbsentwurf sehr kleinteilige Betonbauweise so nicht umzusetzen ist. Die hiermit 
vorliegende technische Herangehensweise verfolgt weiterhin die wesentlichen Elemente des 
Siegerentwurfes des freiraumplanerischen Wettbewerbes, nämlich die Grundidee eines 
zweifarbigen Platzes, der durch unterschiedliche Plattengeometrien und Fugenbilder sein 
charakteristisches Bild behält.
Der im Zuge der Mediation bereits mit einem ersten Arbeitspaket beauftragte Betongutachter 
Villaret hat die grundsätzliche Umsetzbarkeit dieser Überarbeitung bestätigt, aber auch 
darauf hingewiesen, dass es sich um ein sehr komplexes Bauwerk handelt, für welches nicht 
in allen Fällen Standards vorliegen und daher einige Einzellösungen gefunden werden 
müssen. Siehe hierzu auch die gutachterliche Stellungnahme, welche als Anlage 4 der 
Vorlage beigefügt ist.
Es ist damit aus Sicht der Verwaltung, der ARGE Neumarkt und des Gutachters aber 
gelungen, die technisch einwandfreie Umsetzung der wesentlichen Gestaltungsmerkmale 
des prämierten Entwurfes, reduziert um das jetzt fertiggestellte Teilstück der Johannisstraße, 
weitestgehend sicherzustellen. Konkret hieraus erwachsene Fragestellungen müssen dann 
im weiteren Planungsfortschritt gelöst bzw. notwendige weitere Anpassungen erarbeitet 
werden.
Zum Beschluss 2:
Mit Bezug auf die nachhaltige und langlebige Realisierung der Umgestaltung des 
Neumarktes schenkten alle Beteiligten der Thematik der vorhandenen und zukünftigen Ver- 
und Entsorgungsleitungen besondere Aufmerksamkeit. Im Falle von Reparaturen an 
bestehenden oder der Verlegung neuer Leitungen würde die gestalterische Oberfläche unter 
Umständen in Mitleidenschaft gezogen werden. Eine optisch und technisch gleichwertige 
Reparatur der Oberfläche wurde von allen Beteiligten als sehr problematisch eingestuft.
Aus dieser Überlegung heraus entstand der Gedanke an einen oder ggfls. mehrere zentrale 
Leitungstunnel für alle bestehenden und zukünftigen Leitungen, die den Neumarkt queren 
(Variante 1 des Betongutachtens).
Da die intensivere Beschäftigung mit diesem Thema den Rahmen der Mediation bei Weitem 
gesprengt hätte, konnten hierzu noch keine konkreten technischen, organisatorischen und 
wirtschaftlichen Betrachtungen erfolgen. Grundsätzlich waren sich jedoch alle Beteiligten 
darüber einig, dass diese Lösung sowohl für die erstmalige Herstellung als auch für den 
langfristigen Erhalt der Oberfläche des Neumarktes trotz der höheren Kosten von großem 
Vorteil wäre.
Ergänzungen zur Verdeutlichung des Gesamtbildes der Einigung:
Als weitere für notwendig erachtete Aspekte zur erfolgreichen Projektumsetzung wurden in 
der Mediation vereinbart:
a) Kontinuierliche Begleitung des Projektes durch den gemeinsam ausgewählten 
Betonsachverständigen Villaret.
                                                           Seite: 4/4
b) Einsetzung einer separaten Projektsteuerung zur Unterstützung beider 
Vertragspartner bei der zielorientierten Projektbearbeitung.
c) Verstärkte Berücksichtigung der umfangreich vorhandenen Leitungsinfrastruktur 
durch die zusätzliche Beauftragung einer Leitungsträgerkoordination
d) Einsetzung einer unabhängigen, übergeordneten Ebene unter Einbeziehung einer 
allparteilich wirkenden Person (z.B. Mediator) im Falle von Unklarheiten hinsichtlich 
der Vertragsauslegung. 
Konkretisierungen dieser und weitere im Rahmen der Mediation gefundenen 
vertragsrechtlichen Verständigungen und Kompromisse werden in einer separaten, 
nichtöffentlichen Vorlage behandelt. (siehe VO/2022/1146).
Gez. Otte Gez. Bohne
Anlagen:
Anlage 1 – 2020 aktualisierter Entwurf gesamt
Anlage 2 – 2020 aktualisierter gestalterischer Lageplan
Anlage 3 – 2020 aktualisierter technischer Lageplan
Anlage 4 – Gutachterliche Stellungnahme Betongutachter – Phase 1



















LEGENDE
Natursteinpflaster
Gehwegüberfahrt/
Zufahrt
Betonfläche
Rippenplatten
Noppenplatten
Radweg
Ausbaugrenze
Stützwand/
LärmschutzwandAblauf 30 x 50
Schlitzrinne
Seiteneinlauf KSB
Flurstücksgrenze
Lichtsignalanlage
(nachrichtlich)
vorh. Baum/entfällt
Mastleuchten
vorh. Gebäude
gepl. Gebäude
Höhe Bestand/Planung67,35 67,35
32434900
32434925
32434925
32434950
32434950
32434975
32434975
32435000
32435000
32435025
32435025
32435050
32435050
32435075
32435075
32435100
32435100
32435125
32435125
32435150
32435175
32435200
5791700
5791725
5791750
5791775
5791800
5791825
5791850
5791875
Justizgebäude
4
38
11
15
2
9
6
22
8
13
9
20
17
12
10
19
13
6
66
9
14
4
31
2
8
1
63
2
7
3
64 65
5
58
11
11
8
24A
7
95
94A
24
1
1A
3
Münsterstraße
Grüner Brink
Neuer Graben
Lyrastraße
Kollegienwall
Wittekindstraße
Große Hamkenstraße
Große Straße
Absperrbake
Ticket-
automat
AQ 1
AQ 1
Johannisstraße
AQ 4
AQ 4
AQ 5
AQ 5
5,00
4,90
16,32
5,43
1,60
25 3,00
12 3,25
12 3,00
25 1,60
1,60
25 3,00
12 3,00
251,60 25
3,00
4,71
3,01
25 1,60
25 3,00
12 3,00
25 1,60
25 3,00
Schlitzrinne m
it Eigengefälle
4 Taxenstellplätze
Schlitzrinne mit
Ablaufkasten
Anschluss an Bestand
Anschluss an Bestand
Anschluss an Bestand
Anschluss an Bestand
Anschluss an Bestand
Anschluss an Bestand
Anschluss an Bestand
Raumfuge mit 
Unterlagsschwelle
(Detail 12.1)
Raumfuge verdübelt
(Detail 12)
Raumfuge verdübelt
(Detail 12)
0+000,00
0+010,00
0+020,00
0+030,00
0+040,00
0+050,00
0+060,00
0+070,00
0+080,00
0+090,00
0+100,00
0+110,00
0+120,00
0+130,00
0+140,00
0+150,00
0+160,00
0+170,00
0+180,00
0+190,00
0+200,00
0+210,00
0+220,00
0+230,00
0+240,00
0+250,00
0+260,00
0+270,00
0+280,00
0+000,00
0+010,00
0+020,00
0+030,00
KNICK
KM
=0+030,000
TS=64,447 m
-1,444 %
30,021 m
-0,770 %
42,182 m
KM=0+000,000
TS=64,796 m
-0,200 %
65,000 m
KNICKKM=0+065,000
TS=64,666 m
-0,200 %
65,000 m
0,046 %
178,774 m
KNICKKM=0+243,774
TS=64,748 m
0,046 %
178,774 m
1,125 %
44,650 m
KM=0+288,424
TS=65,251 m
1,125 %
44,650 m
KM
=0+000,000
TS=64,880 m
-1,444 %
30,000 m
AD
HN
LH 2,9m
LH 2,8m
Leistungsphase:
Plannummer: Maßstab:Planinhalt:
bearbeitet
gezeichnet
gesehen
62-22
PROJEKT
ARCHITEKT
ARGE ARBEITSGEMEINSCHAFT  NEUMARKT
Lützow 7 - C. Müller    J. Wehberg
Garten- und Landschaftsarchitekten
Giesebrechtstraße 10 - 10629 Berlin
NEUMARKT OSNABRÜCK
Johannisstraße I Neuer Graben
Diese Zeichnung und deren Inhalt ist unser Eigentum. Sie darf ohne unsere Zustimmung nicht vervielfältigt werden. Alle Rechte verbleiben bei uns (§15 UrheberrechtsG)
Lorenzen Architekten GmbH
Waldemarstraße 33A
10999 Berlin
Tel.   [TELEFONNUMMER ENTFERNT] - Fax.  [TELEFONNUMMER ENTFERNT]
ifw - Ingenieurbüro für Wassertechnik
Dipl.-Ing. Jürgen Fiedler
Sandhauser Straße 99 - 13505 Berlin
WASSERTECHNIK
Tel. [TELEFONNUMMER ENTFERNT] - Fax: [TELEFONNUMMER ENTFERNT]
Osnabrück, den  _______________________
Fachdienst Verkehrsanlagen 62-2
Datum Name
geprüft
61-4
Auftraggeber
Aufgestellt:
Fachbereich Geodaten und Verkehrsanlagen
bearbeitet
Datum Zeichen
gezeichnet
geprüft
freigegeben
bearbeitet
gezeichnet
geprüft
freigegeben
bearbeitet
gezeichnet
geprüft
freigegeben
bearbeitet
gezeichnet
geprüft
freigegeben
Datum Verfasser Bear.ÄnderungenIndex
01
Ausführungsplanung (Überarbeitung 2020)
1:250Lageplan Neumarkt LP_VA_NM
2243_LPH-5  I  S2_LS_012_Stand_11-2020_GA.PLT  I  Plot: 25.11.20 Ja  I  Format: 150,5x44,6cm
TRAGWERKSPLANUNG Tilebein beratende Ingenieure
August-Hölscher-Strasse 23
49080 Osnabrück
Tel.   [TELEFONNUMMER ENTFERNT] - Fax.  [TELEFONNUMMER ENTFERNT]
bearbeitet
gezeichnet
geprüft
freigegeben
BPR - Dipl.-Ing. Bernd F. Künne & Partner
Beratende Ingenieure mbB
Ostertorstraße 38/39 - 28195 Bremen
Tel. [TELEFONNUMMER ENTFERNT]  - Fax  [TELEFONNUMMER ENTFERNT]
Tel. [TELEFONNUMMER ENTFERNT] - Fax  [TELEFONNUMMER ENTFERNT]
VORABZUG 19.11.2020
5,00 4,92 16,35 5,45
ACO Multiline V100 mit
teilweise Eigengefälle;
Schlitzaufsatz Typ "Basel";
auf  20 cm Unterbeton C 20/25
Traufpflasterstreifen
14 cm
4 cm
 27 cm
 45 cm
Natursteinpflaster
Brechsand-Splitt Gemisch 0/8 mm
Frostschutzschicht 0/32 mm
Gesamtaufbau
DübelDübel
2243_LPH-5   SQ_SS_00_Stand_11-2020_GA.PLT   24.11.20
AQ1
0+140,00
1,5%1,5%1,5%1,5%1,5%
3,4%
var.
var.
16
16
16
Leistungsphase:
Plannummer: Maßstab:Planinhalt:
bearbeitet
gezeichnet
gesehen
62-22
PROJEKT
ARCHITEKT
ARGE ARBEITSGEMEINSCHAFT  NEUMARKT
Lützow 7 - C. Müller    J. Wehberg
Garten- und Landschaftsarchitekten
Giesebrechtstraße 10 - 10629 Berlin
NEUMARKT OSNABRÜCK
Johannisstraße I Neuer Graben
Diese Zeichnung und deren Inhalt ist unser Eigentum. Sie darf ohne unsere Zustimmung nicht vervielfältigt werden. Alle Rechte verbleiben bei uns (§15 UrheberrechtsG)
Lorenzen Architekten GmbH
Waldemarstraße 33A
10999 Berlin
Tel.   [TELEFONNUMMER ENTFERNT] - Fax.  [TELEFONNUMMER ENTFERNT]
ifw - Ingenieurbüro für Wassertechnik
Dipl.-Ing. Jürgen Fiedler
Sandhauser Straße 99 - 13505 Berlin
WASSERTECHNIK
Tel. [TELEFONNUMMER ENTFERNT] - Fax: [TELEFONNUMMER ENTFERNT]
Osnabrück, den  _______________________
Fachdienst Verkehrsanlagen 62-2
Datum Name
geprüft
61-4
Auftraggeber
Aufgestellt:
Fachbereich Geodaten und Verkehrsanlagen
bearbeitet
Datum Zeichen
gezeichnet
geprüft
freigegeben
bearbeitet
gezeichnet
geprüft
freigegeben
bearbeitet
gezeichnet
geprüft
freigegeben
bearbeitet
gezeichnet
geprüft
freigegeben
Datum Verfasser Bear.ÄnderungenIndex
01
LPH5 Variantenuntersuchung Gestaltung Betondecken
1:50Ausbauquerschnitt AQ 1 Neumarkt NOS_ARGE_BPR_5_AQ_01_-
2243_LPH-5  I  SQ_SS_00_Stand_11-2020_GA.PLT  I  Plot: 24.11.20 Ja  I  Format: 113,5x29,7cm
15.05.2019 TL
15.05.2019 TL
TRAGWERKSPLANUNG Tilebein beratende Ingenieure
August-Hölscher-Strasse 23
49080 Osnabrück
Tel.   [TELEFONNUMMER ENTFERNT] - Fax.  [TELEFONNUMMER ENTFERNT]
bearbeitet
gezeichnet
geprüft
freigegeben
BPR - Dipl.-Ing. Bernd F. Künne & Partner
Beratende Ingenieure mbB
Ostertorstraße 38/39 - 28195 Bremen
Tel. [TELEFONNUMMER ENTFERNT]  - Fax  [TELEFONNUMMER ENTFERNT]
Tel. [TELEFONNUMMER ENTFERNT] - Fax  [TELEFONNUMMER ENTFERNT]
Oberbau in Anlehnung an RStO 12 Bk 32 Tafel 2 Zeile 2
25 cm
10 cm
30 cm
Betondecke unterschiedliche Grautöne (+2 cm bei Pseudofugen)
Asphalttragschicht AC 22 TL; 70/100
Frotschutzschicht 0/32 mm
65 cm Gesamtaufbau
1,154,303,273,273,273,273,273,273,273,363,273,27
DübelDübelDübelDübel
Dübel Dübel
Regeldetail 1
Anschluss Betonplatten an Asphaltbefestigung (AB)
1
Fase  3mm
Bestand
vorh. Asphaltoberbau
Neubau
Neumarkt/
Johannisstraße
4
2 cm
1
2
3
TrennschnittBitumenschweißbahn (nach ZTV Fug-StB)
Drainschlitz zur
Frostschutzschicht
Betondecke unterschiedliche Grautöne d= 25 cm; 
Bei der Anordnung von Pseudofugen ist die Deckenhöhe
um 2 cm auf 27 cm zu erhöhen.
Asphalttragschicht, d= 10 cm
Frostschutzschicht 0/32 mm, d= 30 cm
Bestand Asphaltfahrbahn;
Trennschnitt
Deckschichtdicke ca. 4 cm
Fuge Asphalt-Betonbelag,
eingefräst, Heißverguss Typ N2
2
3
4
5
5
Detail Anschluss an Asphalt M. 1:10
Regeldetail 1DatumMaßstab 1 : 10 RD_0119.11.20 Plan-Nr.
NEUMARKT OSNABRÜCK
ARBEITSGEMEINSCHAFT NEUMARKT
E-Mail: [E-MAIL ENTFERNT]
Lützow 7 - C. Müller J. Wehberg
Garten- und Landschaftsarchitekten
Tel: [TELEFONNUMMER ENTFERNT]
Fax: [TELEFONNUMMER ENTFERNT]
Giesebrechtstraße 10
10629 Berlin
BPR  Dipl.-Ing. Bernd F. Künne & Partner
Beratende Ingenieure mbB
Ostertorstraße 38/39   28195 Bremen   +49 421 335 02 0   [E-MAIL ENTFERNT]
2243_LPH-5  I  SD_SS_03_Stand_11-2020_GA.PLT  I  Plot: 19.11.20 Ja  I  Format: 42,0x29,7cm
Regeldetail 5
Bordanlage Haltestellen Neumarkt
1
1
2
Betondecke unterschiedliche Grautöne d= 25 cm bzw. 40 cm;
Bei der Anordnung von Pseudofugen ist die Deckenhöhe
um 2 cm auf 27 cm bzw. 42 cm zu erhöhen.
Asphalttragschicht, d=  10 cm,
Frostschutzschicht 0/32 mm, d= 30 cm
Kantenschutz, Edelstahlprofil,
oberflächenbündig einbetoniert,
verankert
2
3
4
3
4
r= 2 cm
16 cm
5 cm
Detail Bordanlage Haltestelle M. 1:10
30 cm10 cm25 cm
30 cm10 cm40 cm
Regeldetail 5DatumMaßstab 1 : 10 RD_0520.11.20 Plan-Nr.
NEUMARKT OSNABRÜCK
ARBEITSGEMEINSCHAFT NEUMARKT
E-Mail: [E-MAIL ENTFERNT]
Lützow 7 - C. Müller J. Wehberg
Garten- und Landschaftsarchitekten
Tel: [TELEFONNUMMER ENTFERNT]
Fax: [TELEFONNUMMER ENTFERNT]
Giesebrechtstraße 10
10629 Berlin
BPR  Dipl.-Ing. Bernd F. Künne & Partner
Beratende Ingenieure mbB
Ostertorstraße 38/39   28195 Bremen   +49 421 335 02 0   [E-MAIL ENTFERNT]
2243_LPH-5  I  SD_SS_07_Stand_11-2020_GA.PLT  I  Plot: 20.11.20 Ja  I  Format: 42,0x29,7cm
5
5
Regeldetail 6
Raumfugen
Detail Raumfuge Kasseler Sonderbord M. 1:10
1
1
2
3
Betondecke unterschiedliche Grautöne d= 25 cm;
Bei der Anordnung von Pseudofugen ist die Deckenhöhe
um 2 cm auf 27 cm zu erhöhen.
Asphalttragschicht, d= 10 cm
Frostschutzschicht 0/32 mm, d= 30 cm
Heißverguss Typ N2
Fugeneinlage, Hartschaumstoff
2
3
4
5
4
12 mm
Detail Raumfuge Anschluss Pflasterbelag M. 1:10
1
2
3
4
12 mm
Regeldetail 6DatumMaßstab 1 : 10 RD_0620.11.20 Plan-Nr.
NEUMARKT OSNABRÜCK
ARBEITSGEMEINSCHAFT NEUMARKT
E-Mail: [E-MAIL ENTFERNT]
Lützow 7 - C. Müller J. Wehberg
Garten- und Landschaftsarchitekten
Tel: [TELEFONNUMMER ENTFERNT]
Fax: [TELEFONNUMMER ENTFERNT]
Giesebrechtstraße 10
10629 Berlin
BPR  Dipl.-Ing. Bernd F. Künne & Partner
Beratende Ingenieure mbB
Ostertorstraße 38/39   28195 Bremen   +49 421 335 02 0   [E-MAIL ENTFERNT]
2243_LPH-5  I  SD_SS_08_Stand_11-2020_GA.PLT  I  Plot: 20.11.20 Ja  I  Format: 42,0x29,7cm
Regeldetail 7
Schlitzrinne
C 25/30 (X0)
15
Kastenrinne ACO Multiline V100, D 400
Schlitzrinnenaufsatz, ACO Typ "Basel", V2A
Vermörtelung
Loch Ø 30 mm, alle 2,00 m
Fase 3-5 mm
1,5 %
1,5 %
 20
 20
25 cm Betondecke unterschiedliche Grautöne;
Bei der Anordnung von Pseudofugen ist die Deckenhöhe
um 2 cm auf 27 cm zu erhöhen.
10 cm Asphalttragschicht
30 cm Frostschutzschicht
Detail Schlitzrinne M 1:5
1
2
3
4
5
1
2
3
4
5
4
Regeldetail 7DatumMaßstab 1 : 5 RD_0720.11.20 Plan-Nr.
NEUMARKT OSNABRÜCK
ARBEITSGEMEINSCHAFT NEUMARKT
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Lützow 7 - C. Müller J. Wehberg
Garten- und Landschaftsarchitekten
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Giesebrechtstraße 10
10629 Berlin
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Beratende Ingenieure mbB
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2243_LPH-5  I  SD_SS_09_Stand_11-2020_GA.PLT  I  Plot: 20.11.20 Ja  I  Format: 42,0x29,7cm
Fugenverguss: Typ N2:
wannenverförmige 
Vertiefung  3mm   6mm
Detail Raumfuge M. 1:10
2
Draufsicht Raumfuge M. 1:50
Regeldetail 12.1
Raumfuge mit Unterlagsschwelle
1 Unterlagschwelle, Beton C30/37
Fugendichtungsmasse, Heißverguss, Typ N2
Betondecke unterschiedliche Grautöne, d= 25 cm;
Bei der Anordnung von Pseudofugen ist die Deckenhöhe
um 2 cm auf 27 cm zu erhöhen.
Raumfuge
Querfugen verdübelt, gemäß Regeldetail 4
Fugeneinlage, Hartschaumstoff
2
3
4
5
5
1
4
5 Detail 12.4
20 mm
35 mm
Fase 3 mm
30 cm10 cm25 cm
Asphalttragschicht, d= 10 cm, 
Betondecke unterschiedliche Grautöne
Frostschutzschicht 0/32 mm
4
3
Detail 12.4
1
d
25 cm
6
6
6
50 cm
50 cm
Regeldetail 12.1DatumMaßstab 1 : 10 RD_12_120.11.20 Plan-Nr.
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0,50 m
0,50 m
0,50 m
0,50 m
0,50 m
0,50 m
0,50 m
0,50 m
Fugenverguss: Typ N2:
wannenverförmige 
Vertiefung  3mm   6mm
Detail Längsfuge M. 1:10
2
Draufsicht Längsfuge M. 1:50
Regeldetail 2.1
Längsfuge
1 Dübel, Rundstahl, B500 B, Länge 50 cm, Ø 25 mm, 
Dübel mit Kunststoffbeschichtung
d= 0,3 mm auf gesamter Länge;
Lage der Dübel quer zur Fahrtrichtung fixieren
Fugendichtungsmasse, Heißverguss, Typ N2
Betondecke unterschiedliche Grautöne, d= 25 cm;
Bei der Anordnung von Pseudofugen ist die Deckenhöhe
um 2 cm auf 27 cm zu erhöhen.
Längsfuge verdübelt
Querfugen verdübelt, gemäß Regeldetail 4
2
3
4
5
0,50 m
5
1
4
0,50 m
0,50 m
0,50 m
0,50 m
0,50 m
0,50 m
0,50 m
0,50 m
5
unverankert
Detail 2.3
12 mm
35 mm
Unterfüllstoff
Fase 3 mm
30 cm10 cm25 cm
Asphalttragschicht, d= 10 cm, 
Betondecke unterschiedliche Grautöne
Frostschutzschicht 0/32 mm
4
3
Stützkorb50 cm
Detail 2.3
1
Dübellage bei d/2
d
Regeldetail 2.1DatumMaßstab 1 : 10 RD_02_120.11.20 Plan-Nr.
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0,50 m
0,50 m
0,50 m
0,50 m
0,50 m
0,50 m
0,50 m
0,50 m
Fugenverguss: Typ N2:
wannenverförmige 
Vertiefung  3mm   6mm
Detail Längsfuge M. 1:10
2
Draufsicht Längsfuge M. 1:50
Regeldetail 2
Längsfuge
1 Dübel, Rundstahl, B500 B, Länge 50 cm, Ø 25 mm, 
Dübel mit Kunststoffbeschichtung
d= 0,3 mm auf gesamter Länge;
Lage der Dübel quer zur Fahrtrichtung fixieren
Fugendichtungsmasse, Heißverguss, Typ N2
Betondecke unterschiedliche Grautöne, d= 25 cm:
Bei der Anordnung von Pseudofugen ist die Deckenhöhe
um 2 cm auf 27 cm zu erhöhen.
Längsfuge verankert
Querfugen verdübelt, gemäß Regeldetail 4
Gleitfuge
2
3
4
5
0,50 m
5
1
4
0,50 m
0,50 m
0,50 m
0,50 m
0,50 m
0,50 m
0,50 m
0,50 m
5
unverankert
Detail 2.2
12 mm
35 mm
Unterfüllstoff
Fase 3 mm
30 cm10 cm25 cm
Asphalttragschicht, d= 10 cm, 
Betondecke unterschiedliche Grautöne
Frostschutzschicht 0/32 mm
46
6
3
Stützkorb50 cm
Detail 2.2
1
Dübellage bei d/2
d
Regeldetail 2DatumMaßstab 1 : 10 RD_0220.11.20 Plan-Nr.
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4
3
1
3
0,25 m
0,25 m
0,25 m
0,25 m
0,25 m
0,25 m
0,25 m
0,25 m
0,25 m
0,25 m
0,25 m
0,25 m
0,25 m
0,25 m
0,25 m
0,25 m
0,25 m
30 cm10 cm25 cm
Detail Querfuge M. 1:10
Stützkorb
Asphalttragschicht, d= 10 cm, 
Betondecke unterschiedliche Grautöne
Frostschutzschicht 0/32 mm
Draufsicht Querfuge M. 1:50
Regeldetail 4.1
Querfuge verdübelt
1 Dübel, Rundstahl, B500 B, Länge 50 cm, Ø 25 mm, 
Dübel mit Kunststoffbeschichtung
d= 0,3 mm auf gesamter Länge;
Lage der Dübel in Fahrtrichtung fixieren
Fugendichtungsmasse, Heißverguss, Typ N2
Betondecke unterschiedliche Grautöne, d= 25 cm:
Bei der Anordnung von Pseudofugen ist die Deckenhöhe
um 2 cm auf 27 cm zu erhöhen.
Querpressfuge verdübelt
Längsfuge verdübelt, gemäß Regeldetail 2
2
3
4
50 cm
Detail 4.3
Fugenverguss: Typ N2:
wannenverförmige 
Vertiefung  3mm   6mm
2
Detail 4.3
12 mm
35 mm
Unterfüllstoff
Fase 3 mm
1
Dübellage bei d/2
5
4
5 5
d
Regeldetail 4.1DatumMaßstab 1 : 10 RD_04_120.11.20 Plan-Nr.
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4
3
1
0,25 m
0,25 m
0,25 m
0,25 m
0,25 m
0,25 m
0,25 m
0,25 m
0,25 m
0,25 m
0,25 m
0,25 m
0,25 m
0,25 m
0,25 m
0,25 m
0,25 m
30 cm10 cm25 cm
Detail Querfuge M. 1:10
Asphalttragschicht, d= 10 cm, 
Betondecke unterschiedliche Grautöne
Frostschutzschicht 0/32 mm
Draufsicht Querfuge M. 1:50
Regeldetail 4
Querfuge verdübelt
1 Dübel, Rundstahl, B500 B, Länge 50 cm, Ø 25 mm, 
Dübel mit Kunststoffbeschichtung
d= 0,3 mm auf gesamter Länge;
Lage der Dübel in Fahrtrichtung fixieren
Fugendichtungsmasse, Heißverguss, Typ N2
Betondecke unterschiedliche Grautöne, d= 25 cm;
Bei der Anordnung von Pseudofugen ist die Deckenhöhe
um 2 cm auf 27 cm zu erhöhen.
Querpressfuge verdübelt
Längsfuge verankert, gemäß Regeldetail 2
Gleitfuge
2
3
4
Fugenverguss: Typ N2:
wannenverförmige 
Vertiefung  3mm   6mm
2
Detail 2.2
12 mm
35 mm
Unterfüllstoff
Fase 3 mm
5
4
5 5 66
3
Stützkorb50 cm
Detail 4.2
1
Dübellage bei d/2
d
Regeldetail 4DatumMaßstab 1 : 10 RD_0420.11.20 Plan-Nr.
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4
3
1
3
0,25 m
0,25 m
0,25 m
0,25 m
0,25 m
0,25 m
0,25 m
0,25 m
0,25 m
0,25 m
0,25 m
0,25 m
0,25 m
0,25 m
0,25 m
0,25 m
0,25 m
30 cm10 cm25 cm
Detail Raumfuge M. 1:10
Stützkorb
Asphalttragschicht, d= 10 cm, 
Betondecke unterschiedliche Grautöne
Frostschutzschicht 0/32 mm
Draufsicht Raumfuge M. 1:50
Regeldetail 12
Raumfuge verdübelt
1 Dübel, Rundstahl, B500 B, Länge 50 cm, Ø 25 mm, 
Dübel mit Kunststoffbeschichtung und Dilatationshülse
d= 0,3 mm auf gesamter Länge;
Lage der Dübel in Fahrtrichtung fixieren
Fugendichtungsmasse, Heißverguss, Typ N2
Betondecke unterschiedliche Grautöne, d= 25 cm:
Bei der Anordnung von Pseudofugen ist die Deckenhöhe
um 2 cm auf 27 cm zu erhöhen.
Raumfuge verdübelt
Längsfuge verdübelt, gemäß Regeldetail 2
Fugeneinlage, Hartschaumstoff
2
3
4
50 cm
Detail 12.2
Fugenverguss: Typ N2:
wannenverförmige 
Vertiefung  3mm   6mm
2
Detail 12.3
12 mm
35 mm
Fase 3 mm
1
Dübellage bei d/2
5
4
5 5
d
6
6
Dilatationshülse
Regeldetail 12DatumMaßstab 1 : 10 RD_1224.11.20 Plan-Nr.
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2243_LPH-5  I  SD_SS_12_Stand_11-2020_GA.PLT  I  Plot: 24.11.20 Ja  I  Format: 42,0x29,7cm
Grundstücksgrenze EG/OG1konstruktive Vorrüstung fürFahrtreppe / FreitreppeMieter
HN
HN
HN
HN
HNIV
IV
IV
AD
AD
IV
A1
B1
B2
HNAD
DC1
AD
AD HN
HNHN
HN
HN
AD
AD
HN
IV
IV
IV
IV
IV
HN
AD
IVHN
HNIV
BUS
FortführungOrtbetonZ:\Design\NOS_Neumarkt\05_Ausführungsplanung\05_Pläne\DWG\Lageplan\NOS--Lageplan_06-200528.dwg
HINWEISE:Höhenangaben in m NHN. Alle Maßangaben, soweit nicht anders angegeben, in m.Fluchtgenauigkeit und Parallelität gehen, soweit nicht anders angegeben, vor Maßgenauigkeit.Alle Leistungen sind prinzipiell in der Art und Weise auszuführen, daß sie weder den vorhandenen Vegetationsbestandbeeinträchtigen noch schädigen.Sämtliche notwendigen Leistungen, die ein Eingriff im Wurzel- und Kronenbereich der Bestandsvegetation bedeuten sind :- generell auf ein Minimum zu reduzieren- gem. den einschlägigen Richtlinien und Vorschriften auszuführen  (z.B.DIN 18920, RAS LP4)- mit den zuständigen Behörden in Art und Umfang abzustimmen- Auflagen der Behörden sind zu beachten.- Der Plan hat gem. der Planungsbesprechung vom 29.04.2020 auf Wunsch des AG den Zweck die Gestaltungsmöglichkeitenauf Grundlage der am 27.04.2020 an den AG ausgereichten Varianten zur Gestaltung der Oberflächen (hierVorzugsvariante) aufzuzeigen. Die Darstellung erfolgt unter dem Vorbehalt, dass innerhalb vorbenannter Abstimmung seitensder ARGE Neumarkt L7 vorgestellte Annahmen zur Beton gutachterlich angeratenen  Fugenausbildung (Gutachten Dr. Riwe)diverse notwendig werdende Detailsonderbauweisen  die Zustimmung des AG und der seitens des AG befassten GutachterWerner und Riwe finden, da die ARGE Neumarkt zu spezifischen Beton technischen Fachkenntnissen nicht eingerichtet ist. ImBesonderen ist eine technisch - funktionale und angemessene Zulassung von geringfügigem Fugenversatz u.a. nebst technisch -funktionaler, fachspezifischer Detaillierung  zwischen unterschiedlichen Platten notwendig bzw. sinnvoll, um die seitens des AGgewünschte  Oberflächenoptik in Anlehnung an den dort skizzierten landschaftsarchitektonischen Gestaltungvorschlageiner Betondeckung des Platzes gem. Vorentwurf  des 1. Preises zum WBW Verfahren Neumarkt Osnabrück zugewährleisten.
Leistungsphase:Plannummer:Maßstab:Planinhalt:bearbeitetgezeichnetPROJEKTTRAGWERKSPLANUNGARGEARBEITSGEMEINSCHAFT  NEUMARKTLützow 7 Müller  WehbergLandschaftsarchitekten PartGmbBGiesebrechtstrasse 10 - 10629 BerlinTel. [TELEFONNUMMER ENTFERNT] - Fax  [TELEFONNUMMER ENTFERNT]BPR - Dipl.-Ing. Bernd F. Künne & PartnerBeratende Ingenieure mbBOstertorstraße 38/39 - 28195 BremenTel. [TELEFONNUMMER ENTFERNT]  - Fax  [TELEFONNUMMER ENTFERNT]
NEUMARKT OSNABRÜCKJohannisstraße I Neuer Graben
Diese Zeichnung und deren Inhalt ist unser Eigentum. Sie darf ohne unsere Zustimmung nicht vervielfältigt werden. Alle Rechte verbleiben bei uns (§15 UrheberrechtsG)
Tilebein beratende IngenieureAugust-Hölscher-Strasse 2349080 OsnabrückTel.   [TELEFONNUMMER ENTFERNT] - Fax.  [TELEFONNUMMER ENTFERNT]ifw - Ingenieurbüro für WassertechnikDipl.-Ing. Jürgen FiedlerMartin-Buber-Straße 1A - 14163 BerlinWASSERTECHNIKTel. [TELEFONNUMMER ENTFERNT] - Fax: [TELEFONNUMMER ENTFERNT]
Osnabrück, denDatumNamegeprüft61-4AuftraggeberAufgestellt:
bearbeitetDatumZeichengezeichnetgeprüftfreigegebenbearbeitetgezeichnetgeprüftfreigegebenbearbeitetgezeichnetgeprüftfreigegebenbearbeitetgezeichnetgeprüftfreigegebenARCHITEKTLorenzen Architekten GmbHWaldemarstraße 33A10999 BerlinTel.   [TELEFONNUMMER ENTFERNT] - Fax.  [TELEFONNUMMER ENTFERNT]bearbeitetgezeichnetgeprüftfreigegeben
gesehen62-22Fachdienst Verkehrsanlagen 62-2Fachbereich Geodaten und VerkehrsanlagenGestalterischer LageplanNOS_ARGE_L7_5_LP_06_A1:500Längsfugen - Gestalt gem Besp 29.4.AG/ AN
IndexÄnderungenDatumVerfasserBear.
Planungsgrundlagen:BPR:2019-03-27 NOS BPR ZP_LS_DWG.dwgerhalten am 27.03.2019Architekten:LOMA01.0 NOS_ARGE_LOMA_5_GR.dwgStand 10.05.2019Vermesser:Stadt OsnabrückI2017-002.dwgerhalten am 20.01.2017Hasebrücke-Wittekindstraße.dwgerhalten am 25.04.2016Lichtplanung:2019_03_20_Osnabrück_Neumarkt OCLerhalten am 21.03.201929.04.2020K29.04.202028.05.2020KTHGestaltungsvariante gem. Aufforderung des AG gem. Besprechung vom29.04.20. 10UhrWehbergWehbergA
VORABZUG- Stand 28.05.2020-
LEGENDE
Natursteinpflaster
Gehwegüberfahrt/
Zufahrt
Betonfläche
Rippenplatten
Noppenplatten
Radweg
Ausbaugrenze
Stützwand/
LärmschutzwandAblauf 30 x 50
Schlitzrinne
Seiteneinlauf KSB
Flurstücksgrenze
Lichtsignalanlage
(nachrichtlich)
vorh. Baum/entfällt
Mastleuchten
vorh. Gebäude
gepl. Gebäude
Höhe Bestand/Planung67,35 67,35
32434900
32434925
32434925
32434950
32434950
32434975
32434975
32435000
32435000
32435025
32435025
32435050
32435050
32435075
32435075
32435100
32435100
32435125
32435125
32435150
32435175
32435200
5791700
5791725
5791750
5791775
5791800
5791825
5791850
5791875
Justizgebäude
4
38
11
15
2
9
6
22
8
13
9
20
17
12
10
19
13
6
66
9
14
4
31
2
8
1
63
2
7
3
64 65
5
58
11
11
8
24A
7
95
94A
24
1
1A
3
Münsterstraße
Grüner Brink
Neuer Graben
Lyrastraße
Kollegienwall
Wittekindstraße
Große Hamkenstraße
Große Straße
Absperrbake
Ticket-
automat
AQ 1
AQ 1
Johannisstraße
AQ 4
AQ 4
AQ 5
AQ 5
5,00
4,90
16,32
5,43
1,60
25 3,00
12 3,25
12 3,00
25 1,60
1,60
25 3,00
12 3,00
251,60 25
3,00
4,71
3,01
25 1,60
25 3,00
12 3,00
25 1,60
25 3,00
Schlitzrinne m
it Eigengefälle
4 Taxenstellplätze
Schlitzrinne mit
Ablaufkasten
Anschluss an Bestand
Anschluss an Bestand
Anschluss an Bestand
Anschluss an Bestand
Anschluss an Bestand
Anschluss an Bestand
Anschluss an Bestand
Raumfuge mit 
Unterlagsschwelle
(Detail 12.1)
Raumfuge verdübelt
(Detail 12)
Raumfuge verdübelt
(Detail 12)
0+000,00
0+010,00
0+020,00
0+030,00
0+040,00
0+050,00
0+060,00
0+070,00
0+080,00
0+090,00
0+100,00
0+110,00
0+120,00
0+130,00
0+140,00
0+150,00
0+160,00
0+170,00
0+180,00
0+190,00
0+200,00
0+210,00
0+220,00
0+230,00
0+240,00
0+250,00
0+260,00
0+270,00
0+280,00
0+000,00
0+010,00
0+020,00
0+030,00
KNICK
KM
=0+030,000
TS=64,447 m
-1,444 %
30,021 m
-0,770 %
42,182 m
KM=0+000,000
TS=64,796 m
-0,200 %
65,000 m
KNICKKM=0+065,000
TS=64,666 m
-0,200 %
65,000 m
0,046 %
178,774 m
KNICKKM=0+243,774
TS=64,748 m
0,046 %
178,774 m
1,125 %
44,650 m
KM=0+288,424
TS=65,251 m
1,125 %
44,650 m
KM
=0+000,000
TS=64,880 m
-1,444 %
30,000 m
AD
HN
LH 2,9m
LH 2,8m
Leistungsphase:
Plannummer: Maßstab:Planinhalt:
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gezeichnet
gesehen
62-22
PROJEKT
ARCHITEKT
ARGE ARBEITSGEMEINSCHAFT  NEUMARKT
Lützow 7 - C. Müller    J. Wehberg
Garten- und Landschaftsarchitekten
Giesebrechtstraße 10 - 10629 Berlin
NEUMARKT OSNABRÜCK
Johannisstraße I Neuer Graben
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Lorenzen Architekten GmbH
Waldemarstraße 33A
10999 Berlin
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ifw - Ingenieurbüro für Wassertechnik
Dipl.-Ing. Jürgen Fiedler
Sandhauser Straße 99 - 13505 Berlin
WASSERTECHNIK
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Osnabrück, den  _______________________
Fachdienst Verkehrsanlagen 62-2
Datum Name
geprüft
61-4
Auftraggeber
Aufgestellt:
Fachbereich Geodaten und Verkehrsanlagen
bearbeitet
Datum Zeichen
gezeichnet
geprüft
freigegeben
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gezeichnet
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Datum Verfasser Bear.ÄnderungenIndex
01
Ausführungsplanung (Überarbeitung 2020)
1:250L a g e p l a n  N e u m a r k t L P _ V A _ N M
2243_LPH-5  I  S2_LS_012_Stand_11-2020_GA.PLT  I  Plot: 25.11.20 Ja  I  Format: 150,5x44,6cm
TRAGWERKSPLANUNG Tilebein beratende Ingenieure
August-Hölscher-Strasse 23
49080 Osnabrück
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gezeichnet
geprüft
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BPR - Dipl.-Ing. Bernd F. Künne & Partner
Beratende Ingenieure mbB
Ostertorstraße 38/39 - 28195 Bremen
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Tel. [TELEFONNUMMER ENTFERNT] - Fax  [TELEFONNUMMER ENTFERNT]
VORABZUG 19.11.2020

Villaret Ingenieurgesellschaft mbH                                                                        Neumarkt Osnabrück 
Am Lärchengrund 8                                                                                             Konstruktive Lösungen 
15366 Hoppegarten                                                                                    Straßenaufbau in Betonbauweise 
 2
 
Gutachterliche Stellungnahme – Phase 1 
Konstruktive Lösung für den Oberbau und geeignete Plattengeo-
metrien in Betonbauweise – Neumarkt Osnabrück 
 
 
Objekt Neubau des Neumarkts in Osnabrück 
 
 
 
 
 
Auftrag, zeitlicher Ablauf, Abgrenzung:  
 
 
Aus dem Abstimmungsprozess zwischen AG und AN ist letztlich die  Aufgabenstellung 
entsprechend dem Angebotsschreiben vom 22.09.2021 hervorgegangen.  
Der diesbezügliche Auftrag wurde mit Datum vom 07.02.2022 erteilt. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Villaret Ingenieurgesellschaft mbH                                                                        Neumarkt Osnabrück 
Am Lärchengrund 8                                                                                             Konstruktive Lösungen 
15366 Hoppegarten                                                                                    Straßenaufbau in Betonbauweise 
 3
Inhalt 
INHALT 3  
1  AUFGABENSTELLUNG ............................................................................. 4 
2  GRUNDLAGEN ........................................................................................... 6 
2.1  Erläuterung der Bauweisenspezifik...................................................................................... 7 
2.2  Dimensionierung ................................................................................................................ 11 
3  NEUMARKT – ERFORDERLICHE GRUNDSATZENTSCHEIDUNGEN .. 12 
3.1  Plattengeometrie im Kontext zur Lage der Schächte im Bestand ..................................... 12 
3.2  Bauphasen und grundsätzliche Verkehrsführung .............................................................. 18 
3.3  Querschnitt und geplanter Fahrbahnaufbau ...................................................................... 18 
4  KONSTRUKTIVE DETAILS - LÖSUNGSANSÄTZE ................................ 20 
4.1  Oberbau ............................................................................................................................. 20 
4.2  Schächte und Einbauten .................................................................................................... 21 
4.3  Oberflächenentwässerung – Rinnen und Gefällesituation ................................................ 21 
4.4  Borde und Bordrinnen ........................................................................................................ 22 
4.5  Übergang Beton auf Natursteinpflaster ............................................................................. 22 
4.6  Längsfugen im Doppelbogen ............................................................................................. 23 
4.7  Pseudofugen ...................................................................................................................... 23 
4.8  Zweifarbigkeit ..................................................................................................................... 24 
4.9  Fugenversatz ..................................................................................................................... 24 
4.10  Betonrezeptur ..................................................................................................................... 25 
4.11  Schnittstelle Johannisstraße (Plattengeometrie, etc.) ....................................................... 25 
4.12  Übergang Asphalt - Beton (speziell Brückenbauwerk) ...................................................... 26 
4.13  Einbauten – Bauminseln .................................................................................................... 26 
4.14  Einbauten - Eventtechnik ................................................................................................... 26 
4.15  Einbauten – Brunnenbauwerk und -technik ....................................................................... 26 
4.16  Endbereiche und angrenzende Konstruktionen ................................................................. 27 
4.17  Fugenausbildung................................................................................................................ 28 
4.18  Bewehrung ......................................................................................................................... 30 
4.19  Oberflächentexturierung .................................................................................................... 31 
4.20  Sonstige Aspekte ............................................................................................................... 31 
5  WEITERE VORGEHENSWEISE ............................................................... 31 
6  ABBILDUNGSVERZEICHNIS ................................................................... 32 
7  LITERATUR, VERWENDETE UNTERLAGEN ......................................... 33 
 
 
 
Villaret Ingenieurgesellschaft mbH                                                                        Neumarkt Osnabrück 
Am Lärchengrund 8                                                                                             Konstruktive Lösungen 
15366 Hoppegarten                                                                                    Straßenaufbau in Betonbauweise 
 4
1 Aufgabenstellung 
In Osnabrück soll der Neumarkt neu gestaltet werden. Der Platz soll künftig dem 
Fußgänger-, Radfahrer- und dem Aut overkehr dienen. Der Platz wi rd dabei stark 
von Bussen des ÖPNV frequentiert. 
Die gestalterischen Grundlagen gehen aus dem übergebenen Lageplan LP_VA_NM 
(Vorabzug vom 19.11.2020) hervor, der den Siegerentwurf abbildet.  
Die gutachterliche Beratung unterteilt sich in drei Phasen, die  zu unterschiedlichen 
Zeitpunkten im Planungs- und Herstellungsprozess beauftragt und realisiert werden 
können. In den Phasen 1 und 2 werden zur Dimensionierung und Ko nstruktion des 
Straßenaufbaus Lösungen erarbeitet, die im Folgeschritt in der Planung bzw. in den 
Vergabeunterlagen umzusetzen sind.  Die nachfolgenden Ausführung en beziehen 
sich ausschließlich auf die Phase 1. 
Die gutachterlichen Ausführungen beziehen sich ausschließlich a uf die geplanten 
Flächen in Betonbauweise. Einbaut en, wie z. B. Fahrradständer, Brunnen und die 
Entwässerungseinrichtungen sind nicht Bestandteil. Bezüglich der Entwässerungs-
einrichtungen werden jedoch konstruktive Hinweise an den Planer gegeben, so dass 
die Einbindung in die Verkehrsanlage erfolgen kann. 
In einer gemeinsamen Besprec hung am 06.09.2021 (Webmeeting) wur de festge-
stellt, dass die Umsetzung des Architekten-Entwurfs grundsätzli ch machbar ist, im 
Detail jedoch Kompromisse gef unden werden müssen. Es wurde eben falls darge-
legt, dass gegebenenfalls Sonder bauweisen bzw. Einzellösungen z ur Anwendung 
kommen werden, die sich außerhalb der aktuellen Regelwerke bewe gen können. 
Es besteht eine grundsätzliche Bereitschaft aller Beteiligten, Sonderbauweisen zu-
zulassen. Hierfür werden Vorschläge erarbeitet und hinsichtlich der Auswirkung auf 
Bauzeit, Kosten (Kostenschätzung), Wartung, etc. bewertet. 
Grundsätzlich sind die gestalteri schen Aspekte auf ihre Umsetzb arkeit zu prüfen, 
um ein funktionstaugliches Bauwerk erstellen zu können. Dabei spielt auch die Dau-
erhaftigkeit eine große Rolle. Eine Zweifarbigkeit der Betonplatten (unterschiedliche 
Grautöne) ist grundsätzlich realisierbar, wenn der Farbwechsel nicht innerhalb einer 
Platte erfolgt. Die Ausführung der angedachten Längsfugen im Do ppelbogen wird 
geprüft. Bei den angedachten zusä tzlichen, rein optischen Pseud ofugen ist eine 
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Am Lärchengrund 8                                                                                             Konstruktive Lösungen 
15366 Hoppegarten                                                                                    Straßenaufbau in Betonbauweise 
 5
Ausführung theoretisch v orstellbar, die jedoch in der praktisch en Ausbildung kon-
struktiv stark begrenzt ist. Der Übergangsbereich zwischen Natu rsteinpflaster und 
kleinerem Betonplattenraster muss während der Bearbeitung inten siv geprüft wer-
den. Für die konstruktive Durchbildung des gesamten Platzes ist ein in sich schlüs-
siges Fugenkonzept erforderlich, das das Quer- und Längsdehnung sverhalten des 
Platzes in Betonbauweise berücksichtigt, ebenso die Einbauten i n der Betondecke 
und die Randausbildung der verschiedenen Verkehrsflächen. 
Im Rahmen dieser Phase 1 der gut achterlichen Stellungnahme sollen die nachfol-
genden Fragestellungen beantwortet werden: 
- Erarbeitung einer konstruktiven Lösung für den Oberbau in Bet onbauweise 
(prinzipieller Schichtenaufbau ohne mögliche Materialkennwerte) 
- Erarbeitung einer konstruktiv en Lösung hinsichtlich geeignete r Plattengeo-
metrien im Kontext mit klassischer oder monolithischer Bordkonstruktion 
 
 
Villaret Ingenieurgesellschaft mbH                                                                        Neumarkt Osnabrück 
Am Lärchengrund 8                                                                                             Konstruktive Lösungen 
15366 Hoppegarten                                                                                    Straßenaufbau in Betonbauweise 
 6
2 Grundlagen 
Die der Dimensionierung und Na chweisführung zugrunde liegenden konstruktiven 
und bauweisenspezifischen Grundlagen werden zunächst erläutert und im Folgen-
den beschrieben. 
 
Abbildung 1:  Zeitstrahl der Lebensdauer einer Betonstraße 
Die Dimensionierungsphase liegt wie in Abbildung 1 dargestellt vor der Bauausfüh-
rungs-, Betriebs- und Erhaltungsphase. Dabei zielt die Dimensionierung auf die Er-
reichung einer vorgegebenen normativ en Nutzungsdauer ab, deren Ende gekenn-
zeichnet ist durch eine festgelegte (angestrebte) prozentuale Ausfallrate. Als Belas-
tungen gehen dabei der Verkehr und die Witterung mit ihren Prog nosewerten ein. 
Diese unterliegen naturgemäß Schw ankungen, so dass die Ausfallr ate zum Ende 
der normativen Nutzungsdauer nur rechnerisch abgeschätzt werden kann und einer 
gewissen Schwankungsbreite unt erliegt. Während die Witterungsei nflüsse relativ 
gut abgeschätzt werden können, unt erliegen die verkehrlichen Ei nflüsse größeren 
Schwankungen, die nicht ohne we iteres über einen so langen Zeit raum gesichert 
prognostiziert werden können. 
Da gleichermaßen die Bauausführungsphase zeitlich hinter der Di mensionierungs-
phase liegt, sind auch Variabilitäten des Einbaus und der verwe ndeten Baustoffe 
und Baustoffgemische rechnerisch nur abschätzbar. Die Kombinati on und Überla-
gerung aller wesentlichen Einflussgrößen ist rechnerisch nur möglich, indem auf Er-
fahrungen bisheriger Ausführungen zurückgegriffen wird.  
Planungs- und 
Dimensionierungsphase
Bauausführungsphase
Betriebs-
Erhaltungsphase
&
Normative
Nutzungsdauer
30 Jahre Zeit
Lebensdauer einer Betonstraße
Verkehrsfreigabe
äquiv. 10-t-AÜ
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Am Lärchengrund 8                                                                                             Konstruktive Lösungen 
15366 Hoppegarten                                                                                    Straßenaufbau in Betonbauweise 
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2.1 Erläuterung der Bauweisenspezifik 
Die Betonbauweise ist für den Schwerverkehr auf hochbelasteten Verkehrsflächen, 
insbesondere bezüglich Verfor mungsbeständigkeit, Tragfähigkeit,  Dauerhaftigkeit 
und Instandhaltungsarmut hervorragend geeignet. Sie ist langlebig und somit nach-
haltig. Hinzu kommt das wichtige Merkmal Helligkeit, auch bei Dunkelheit und Nässe 
sowie eine hohe Griffigkeit bei fachgerechter Oberflächentexturierung.  
Es muss dabei zur Kenntnis genommen werden, dass sich Befestigungen von Ver-
kehrsflächen mit Betondecke system- und baustoffbedingt in best immter Hinsicht 
anders verhalten als Befestigun gen in Asphaltbauweise und dass sich daraus 
Schlussfolgerungen ergeben. Auch ist es aus diesen Gründen nicht möglich, für Be-
ton- und Asphaltbefestigungen das gleiche Dimensionierungsverfahren zu verwen-
den. 
  Längsschnitt 
 
  Draufsicht 
 
Abbildung 2:  Anordnung von Fugen  
Infolge Schwindens und Temperat urabfall würde es, den physikali schen Gesetzen 
folgend, zur Bildung wilder Que r- und Längsrisse in der Betonde cke kommen. Es 
müssen daher Quer- und Längsfugen angeordnet werden, die als So llbruchstellen 
fungieren (Abbildung 2). Somit entsteht eine Folge einzelner Platten. Die Querfugen 
erhalten bei schwerem Verkehr ei ne Stahlverdübelung, die eine Q uerkraftübertra-
gung von Platte zu Platte in Fahrtrichtung ermöglicht; die Läng sfugen erhalten ge-
rippte Stahlanker, die das Auseinanderwandern der Plattenstreif en verhindern und 
– in geringerem Umfang - ebenfalls eine Querkraftübertragung leisten. 
 
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Am Lärchengrund 8                                                                                             Konstruktive Lösungen 
15366 Hoppegarten                                                                                    Straßenaufbau in Betonbauweise 
 8
Damit und mit der richtigen Wahl  der Plattenabmessungen ist bei  zutreffender Di-
ckendimensionierung gesichert, dass weder Stufen noch ein Ausei nanderwandern 
der Platten auftreten. Bei Platzbefestigungen ist ebenfalls die Dehnung in Querrich-
tung zu beachten.  
Vorteilhaft und erforderlich ist, dass die Betondecke stets auf volle Dicke und Fahr-
bahnbreite in einem Arbeitsgang mi t einem Fertiger (innerstädti sch auch mit Wal-
zenfertiger möglich) eingebaut wird. Auch der 2-lagige oder 2-schichtige Einbau er-
folgt in einem Arbeitsgang „frisch auf frisch“. Störebenen zwischen Schichten/ Lagen 
der Betondecke werden damit ausgeschlossen. 
 
Als Ganzes ist die Betondecke jedoch ein für sich arbeitendes T ragwerk. Erhöhun-
gen der Tragschichtdicke, auch der Dicke gebundener Tragschichten, führen daher 
nicht zu einer Reduzierung der Deckendicke. 
Dies erklärt sich wie folgt: 
Infolge ungleichmäßigen Schwindens durch Austrocknen von oben entsteht, abhän-
gig von den Witterungsverhältnissen in den ersten Wochen im jungen Alter ein kon-
kaves Aufwölben der Einzelplatte (Abbildung 3). Dieses wird beg ünstigt bei Behin-
derung des Wasserabflusses unterhalb der Decke. Infolge der wec hselnden Tem-
peratur- und Feuchteverhältnisse n immt die Betondecke danach st ändig wech-
selnde Formen an (Abbildung 3 und 4). Dünne Asphaltschichten (Asphaltzwischen-
schichten) haften an der Decke und schließen sich den Plattenbewegungen an. 
 
 
Abbildung 3:  Aufwölben der Plattenränder  
 
Aufwölbung der Plattenränder bei
negativem Temperatur- und/oder
Feuchtegradienten im Querschnitt
Phase 2
Phase 1
R = Durchmesser der Kontaktfläche
R1
R2
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Am Lärchengrund 8                                                                                             Konstruktive Lösungen 
15366 Hoppegarten                                                                                    Straßenaufbau in Betonbauweise 
 9
Den Bewegungen muss durch eine gezielte Trennung zur Tragschich t Rechnung ge-
tragen werden. Aus diesem Grunde wurden in die Tafeln der Richt linien für die Stan-
dardisierung des Oberbaus von Verkehrsflächen [RStO 12] und in den [RDO Beton 09] 
nur noch die Bauweisen auf Schottertragschicht (STSuB), auf Tra gschicht mit hydrau-
lischem Bindemittel + Geotextilzwischenlage und auf Asphalttragschicht aufgenommen 
(Abbildung 5). Die Unterlage sollte außerdem nicht zu steif sei n (Abbildung 4), damit 
die Auflagerungsfläche der Platte möglichst groß ist. 
 
Abbildung 4:  Abhängigkeit der Größe der Auf lagerfläche der Decke von der Steifigkeit der Un-
terlage 
Wichtig sind bei gleichzeitiger Einhaltung von Mindesttragfähigkeiten (Ev2 – Werten) 
die Tragschichteigenschaften Um lagerungsbeständigkeit, Erosions beständigkeit, 
Frostwiderstand und Verhinderung von Wasserstau. Eine – begrenz te – Anpas-
sungsfähigkeit der Unterlage an – vor allem nicht voll reversible - Verformungen der 
Decke ist dabei wünschenswert.  
   
Abbildung 5:  prinzipieller Schichtenaufbau mit eindeutiger Verbundtrennung  
je steifer die Unterlage
- desto geringer die Auflagerungsfläche
- desto höher die Spannung infolge Eigengewicht und Verkehr
bei geringer Anpassungsfähigkeit
bei besserer Anpassungsfähigkeit
ct 
ct 

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Am Lärchengrund 8                                                                                             Konstruktive Lösungen 
15366 Hoppegarten                                                                                    Straßenaufbau in Betonbauweise 
 10
Bei Vorhandensein von F1-Böden in ausreichender Mächtigkeit bei  gleichzeitiger Ein-
haltung der Anforderungen an den Ve rdichtungsgrad gemäß [ZTV So B-StB] kann je-
weils die Frostschutzschicht entfallen, wobei gegebenenfalls eine Verfestigung gemäß 
[ZTV Beton-StB] erforderlich wird, um die Mindesttragfähigkeit zu gewährleisten.  
Eine eindeutige Verbundtrennung ist zu erwarten bei: 
- Decke direkt auf Schotte rtragschicht (STSuB) 
- Decke auf Tragschicht mit hyd raulischem Bindemittel und Geotextilzwi-
schenlage 
- Decke auf Tragschicht mit hyd raulischem Bindemittel oder auf STSuB, 
jeweils mit Asphaltzwischenschicht (AZSuB) (hier unterhalb dieser) 
- Decke auf Asphalttragschicht (ATSuB) 
Beim Angebot innovativer Bauweis en mit Betondecke müssen im Int eresse eines 
geringen Instandhaltungsaufwands d ie genannten physikalisch bed ingten Verhal-
tensweisen berücksichtigt werden. Die grundsätzliche Schichtenfolge sollte also den 
[RStO 12] bzw. den [RDO Beton 09] genügen; inklusive der Bauweise mit Asphalt-
zwischenschicht. Diese muss nur 4-6 cm dick sein, liegt aber ni cht unmittelbar auf 
der Frostschutzschicht, sondern in  der Regel auf einer Tragschi cht mit hydrauli-
schem Bindemittel (Abbildung 5). Sie sollte aber auch nicht dic ker als 6 cm sein, 
weil sonst das oben für hydraulisch gebundene Tragschichten bes chriebene hori-
zontale Abscheren innerhalb dieser  Schicht eintreten kann. Bei Asphalttrag- oder 
Asphaltzwischenschicht kommt einer funktionstüchtigen Fugenfüllung eine erhöhte 
Bedeutung zu. 
Die standardisierten Dicken der [RStO 12] setzen nur die Einhaltung der an die ein-
zelnen Schichten der Befestigun g und deren Materialien gestellt en Anforderungen 
aus den ATV, ZTV – StB und weiteren Regelwerken des Straßenbaus  voraus. Es 
fehlen jedoch wichtige dimensionierungsrelevante Eigenschaften. Eine Differenzie-
rung der stofflichen und geometrischen Eigenschaften, und somit die Abhängigkeit 
der Solldicke von diesen, ist im Rahmen einer Standardisierung jedoch nicht berück-
sichtigungsfähig.  
Mit Hilfe der RDO Beton und ZTV RDO Beton-StB ist die Berücksic htigung der tat-
sächlichen stofflichen und geometrisch-konstruktiven Eigenschaften der Decke pla-
Villaret Ingenieurgesellschaft mbH                                                                        Neumarkt Osnabrück 
Am Lärchengrund 8                                                                                             Konstruktive Lösungen 
15366 Hoppegarten                                                                                    Straßenaufbau in Betonbauweise 
 11
nerisch umsetzbar und bauvertraglich geregelt. Eine Über- und U nterdimensionie-
rung der Decke wird dadurch nahezu ausgeschlossen. 
 
2.2 Dimensionierung 
Die Dimensionierung des Oberbaus m it Betondecke obliegt der Pha se 2 der gut-
achterlichen Beratung und ist nicht Bestandteil dieses Gutachtens. Zur Information 
werden die Bearbeitungsschwerpunkte der Phase 2 hier aufgeführt: 
- Ermittlung der relevanten Verkehr sbelastung im Prognosezeitraum (30-
jährige Nutzung) 
- Rechnerische Dimensionierung der erarbeiteten Lösungen nach den 
RDO Beton 
- Aufstellen der einzu haltenden Randbedingungen 
- Zusammenfassung und Empfehlungen aus dem Ergebnis der Dimensio-
nierung und Konstruktion 
- Konstruktive Lösung der Endberei che (Übergangsbereiche zum Be-
stand) 
- Oberflächengestaltung 
- Textpassagen für Baubeschreibung und Leistungsverzeichnis sowie 
Skizzen zur Einarbeitung in die Straßenquerschnitte. 
 
 
  
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3 Neumarkt – erforderliche Grundsatzentscheidungen 
Die nachfolgenden Aspekte wurden vom Gutachterbüro bereits im Rahmen von Sit-
zungen zum Mediationsverfahren angesprochen und bedürfen einer Entscheidung. 
3.1 Plattengeometrie im Kontext zur Lage der Schächte im Be-
stand 
Auf dem Neumarkt befindet sich eine relativ große Anzahl von Schächten und wei-
teren Einbauten. Die Schachtdeckel liegen dabei oftmals in ungünstiger Position be-
zogen auf das umzusetzende Fugenbild. Die Abbildung 6 zeigt einen Ausschnitt aus 
dem Lageplan, der diese Situation verdeutlicht. 
 
Abbildung 6:  Auszug aus Lageplan LP_VA_NM  (Vorabzug vom 19.11.2020) 
Die Schachtabdeckungen müssen so gelegt sein, dass in den Beton deckenplatten 
günstige Spannungsverhältnisse erzeugt werden und somit eine ungewollte Rissbil-
dung weitgehend verhindert wird (siehe auch [M VaB Teil 1 2013]  und [M VaB Teil 
2 2015]). 
 Innerstädtisch kommt es generell gehäuft zu Aufgrabungen an Leitungen/ Ka-
beln etc., insbesondere aber in Bereichen, die zukünftig noch starken Verän-
derungen unterworfen sein werden (Entwicklung Neumarkt mit Neub au von 

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Gebäuden etc.) 
 Wiederverschluss erfolgt oftmals qualitativ schlechter als ursprünglich (Lang-
lebigkeit) 
 Farbunterscheide zwischen neu und alt bzw. zwischen den Grautönen sehr 
wahrscheinlich (Grautöne aus Konzept vermutlich nicht wieder so herstellbar, 
und wenn doch gibt es Unterschiede zwischen neueren und älteren  Beton-
platten)  
 Erhöhung der Anzahl an Pressfugen 
Drei mögliche Lösungen sollten vom Bauherrn in Betracht gezogen  und eine Ent-
scheidung getroffen werden: 
3.1.1 Variante 1: Neuordnung des unterirdischen Raums durch Anlage 
von Sammelkanälen 
Im Vorfeld der Maßnahme werden Leitungen und Kabel in einem unt erirdischen 
Sammelkanal entsprechend Abbildung 7 verlegt. Dieser ist an def inierten Ein- und 
Ausstiegsbauwerken begehbar, so dass Arbeiten an den Versorgungseinrichtungen 
ohne die Notwendigkeit eines Fahrbahnaufbruchs erfolgen können. 
Abbildung 7:  Prinzipskizze Sammelkanal 

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 Handlungsbedarf: Es bedarf einer gesamten Neuplanung des unterirdischen 
Raums und einer vertraglichen Regelung mit allen Versorgungsunt erneh-
men. 
 Vorteile:  
- Der Siegerentwurf zur Platzgestaltung wird nicht mehr durch di e Lage der 
Schachtabdeckungen beeinflusst. 
- Nachhaltige und dauerhafte Lös ung, die Aufgrabungen in Zukunft nahezu 
ausschließt. 
- Kontrollen und Reparaturen an d en Leitungen können künftig witterungs-
unabhängig und ganzjährig erfolgen. 
- Erhebliches Einsparpotential bei künftigen Wartungsarbeiten. 
- Kein Öffnen der Befestigungsfläche des Platzes bei Leitungsrep araturen 
und Erneuerungen. 
- Erhalt der Platzarchitektur und -optik über viele Jahre. 
- Keine späteren Störungen der Pla tzbefestigung durch unsachgemä ßes 
Verschließen nach Leitungsaufgrabungen. 
- Keine Einschränkungen des Verkehrsablaufes bei Arbeiten an Lei tun-
gen/Kabeln 
 Nachteile 
- Erhöhte Aufwendungen durch erfor derliche vertragliche Regelungen 
- Erhöhter Planungsaufwand / Zeitbedarf 
- Höhere Baukosten 
3.1.2 Variante 2: Neuordnung notwendiger Leitungen/Schächte durch 
Umverlegung sowie Neuverlegung von Leitungen 
 Handlungsbedarf: Neuplanung der Leitungen, deren Schächte nicht zum neu 
geplanten Fugenbild passen. Die Anpassung der Lage der Schachta bde-
ckungen muss in enger Koordination zum Fugenplan erfolgen. Leitungen, die 
ohnehin in den nächsten Jahren ausgetauscht werden müssten, wer den 
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15
ebenfalls erneuert, um Aufgrabungen in den Anfangsjahren zu ver meiden. 
Leitungen, die den Platz kreuzen, werden im unterirdischen Raum gebündelt 
und an einer Stelle unter der Fahrbahn geführt. Optional kann dieser Bereich 
des Platzes mit Fertigteilplatten ausgeführt werden, um eine Wi ederver-
schließbarkeit bei späteren Aufgrabungen zu erleichtern.  
 Vorteile:  
- Der Siegerentwurf zur Platzges taltung kann umgesetzt werden. 
- Gute Lösung, die Aufgrabungen in den Anfangsjahren der Platznu tzung 
nahezu ausschließt. 
- Erhalt der Platzarchitektur und -optik über mehrere Jahre 
- Beim optionalen Einsatz von Fertigteilen im Kreuzungsbereich d er Fahr-
bahn kann dieser Bereich mit den Platten wiederverschlossen und so das 
Oberflächenbild erhalten werden. 
- Anlage der Einrichtungen so, dass Aufgrabungen nicht zur Beein flussung 
des Verkehrsablaufes führen 
 Nachteile 
- Öffnen der Befestigungsfläche des Platzes bei Leitungsreparatu ren und 
Erneuerungen. 
- Wenn im Nutzungszeitraum des P latzes Sanierungsbedarf im unter irdi-
schen Raum entsteht, ist der Erhalt der Platzarchitektur und -optik fraglich. 
Es ist praktisch fast unmöglich, die Farbgestaltung beim Wiederverschlie-
ßen adäquat umzusetzen. 
- Wahrscheinliche Störungen der Platzbefestigung durch unsachgem äßes 
Verschließen nach Leitungsaufgr abungen. Beim Wiederverschließen ist 
es schwierig, die konstruktiven Verhältnisse der Betondeckenkonstruktion 
adäquat herzustellen.  
- Erhöhte Planungsaufwendungen. 
- Höhere Baukosten. 
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3.1.3 Variante 3: Keine Neuordnung der Leitungen/Schächte durch Um-
verlegung sowie keine Neuverlegung von Leitungen 
 Handlungsbedarf: Es erfolgt keine Neuplanung der Leitungen, deren 
Schächte nicht zum neu geplanten Fugenbild passen. Der Fugenplan wird so 
angepasst, dass die Lage der Schachtabdeckungen konstruktiv vertretbar ist. 
Es kann lediglich geprüft wer den, ob durch Drehen der Schachthä lse eine 
bessere Einpassung in das Fugenbild erfolgen kann. 
 Vorteile:  
- Geringere Planungsaufwendungen 
- Geringere Baukosten 
 Nachteile 
- Der Siegerentwurf zur Platzgestaltung kann nicht wie geplant u mgesetzt 
werden. Der Fugenplan muss den Gegebenheiten und nach konstruktiven 
Grundsätzen angepasst werden. 
- In Abhängigkeit vom Sanierungsbedar f im unterirdischen Raum ist der Er-
halt der Platzarchitektur und -optik nur wenige Jahre gegeben. Es ist prak-
tisch fast unmöglich, die Farbgestaltung beim Wiederverschließe n adä-
quat umzusetzen. 
- Öffnen der Befestigungsfläche des Platzes bei Leitungsreparatu ren und 
Erneuerungen. 
- Leitungen, die in den nächsten Jahren ausgetauscht werden müssen, füh-
ren zu Aufgrabungen, auch bereits in den Anfangsjahren. Diese s ind ört-
lich unterschiedlich gelegen. 
- Wahrscheinliche Störungen der Platzbefestigung durch unsachgem äßes 
Verschließen nach Leitungsaufgr abungen. Beim Wiederverschließen ist 
es schwierig, die konstruktiven Verhältnisse der Betondeckenkonstruktion 
adäquat herzustellen.  
Eine Neusortierung und Bündelung der Leitungen im Vorfeld der B aumaßnahme 
wäre daher wünschenswert (siehe Variante 1 oder 2). Beispielswe ise könnten die 
Leitungen im Gehwegbereich auf beiden Seiten geführt werden und  an zentraler 
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Stelle eine Kreuzung des Platzes vorgenommen werden. Zudem kann  d i e  K r e u -
zungstrasse auch begehbar gestaltet  werden, z. B. durch Nutzung  der baulichen 
Reste des ehemaligen Fußgängertunnels. Alternativ ist es auch möglich, in diesem 
Bereich Betonfertigteilplatten zum Einsatz zu bringen, die im Bedarfsfall aufgenom-
men und wiederverwendet werden können.  
3.1.4 Grundsätze zur Lage von Schächten in Betondecken 
Die Grundsätze für die Anordnung von Schachtabdeckungen im Fugenbild sind im 
Merkblatt [MVaB Teil 2 2015] beschrieben.  
Abbildung 8:  Prinzipskizze Fugenbild mit Lage der Schachtabdeckung gemäß M VaB Teil 2 
Die Abbildung 8 zeigt die prinzipiellen Lösungsansätze hinsichtlich der Lage der Fu-
gen, bei denen keine rissbreitenbeschränkende Bewehrung erforderlich ist.  
Abbildung 9:  Prinzipskizze Fugenbild mit Lage der Schachtabdeckung gemäß M VaB Teil 2 
Die Abbildung 9 zeigt den prinzipiellen Lösungsansatz hinsichtlich der Lage der Fu-
gen, bei dem eine rissbreitenbeschränkende Bewehrung erforderlich ist. Zu beach-
ten ist, dass genügend Abstand zum Rand und zu den Fugen gegebe n sein muss 
und die entsprechende Platte bewehrt werden muss. 

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Nachdem die Entscheidung zu den unterirdischen Leitungen getrof fen wurde, wird 
der Fugenplan hinsichtlich dieser Problematik überprüft. 
Zwickel und spitz zulaufende Plattenteile (<80 gon) sind zu ver meiden, siehe auch 
[MVaB Teil 1 2013] und [MVaB Teil 2 2015].  
Die herzustellenden Längs- und Querfugen auf dem Neumarkt sowie  die notwen-
dige Bewehrung werden ebenfalls in dem entsprechenden Fugenplan verzeichnet. 
3.2 Bauphasen und grundsätzliche Verkehrsführung 
Der Neumarkt wird aktuell intensiv von allen Verkehrsteilnehmern genutzt. Während 
des Baus würde es zu starken Einschränkungen der Nutzbarkeit kommen. Für den 
Bau selbst ist es wichtig, dass ausreichende Arbeitsraumbreiten , Flächen für 
Baustelleneinrichtung und gut nutzbare Zuwegungen zur Verfügung  stehen. Daher 
ist bereits im Vorfeld zu ermitteln, welche Verkehrsteilnehmer auch während der 
Bauzeit über den Platz geführt werden müssen und ob ggf. Umleit ungen möglich 
sind. Diese Betrachtungen sind für die verschiedenen Bauphasen zu führen. 
Hinsichtlich des Straßenverkehrs, insbesondere des Schwerverkehrs, ist zu beach-
ten, dass die während der Bauzeit für die Befahrung genutzten F lächen entspre-
chend ausgebildet werden müssen. Die Verkehrsführung hat also E influss auf den 
Oberbau der künftigen Nebenanlagen. 
3.3 Querschnitt und geplanter Fahrbahnaufbau 
Der Neumarkt ist verkehrlich geprägt durch die gemeinsame Nutzung von Fußgän-
ger-, Radfahrer- und Autoverkehr. Die Nutzung durch den ÖPNV mittels Bussen ist 
besonders hervorzuheben. Zurzeit liegt dem Gutachter nur ein Querschnitt vor, Plan 
Ausbauquerschnitt AQ 1 Neumar kt vom 15.05.2019 (Plannummer 
NOS_ARGE_BPR_5_AQ_AQ_01_-). Der Schnitt AQ 1 ist im Lageplan LP_VA_NM 
(Vorabzug vom 19.11.2020) verzeichnet, Blickrichtung Osten. 
Die Abbildung 10 zeigt den linken Teil des Querschnitts, die Abbildung 11 den rech-
ten Teil. Der Querschnitt stimmt  nicht mit dem Lageplan überein . Offensichtlich ist 
diese Tatsache der Weiterentwicklung des Lageplans geschuldet. Gut zu erkennen 
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ist in beiden Abbildungen die Zweifarbigkeit der Betonplatten und die unterschiedli-
chen Höhenverhältnisse bedingt durch die verschiedenen Verkehrsteilnehmer. 
Abbildung 10: Ausbauquerschnitt 1 des Neumarkts – linker Bereich 
Bei der Überarbeitung der Querschnitte ist u. a. zu beachten, d ass Neigungswech-
sel bzw. Höhenversätze innerhalb einer Platte zu vermeiden sind, da sie im Hinblick 
auf die Herstellung eher schwer umsetzbar sind. 
Abbildung 1
1: Ausbauquerschnitt 1 des Neumarkts – rechter Bereich 
Aussagen 
zu den geplanten Bordanlagen sind unter Punkt 4.4 beschrieben, Aussa-
gen zu den geplanten Entwässerungsrinnen unter Punkt 4.3. 

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 20
4 Konstruktive Details - Lösungsansätze 
4.1 Oberbau 
Das Gutachten bildet ausgehend von seinen Variantenuntersuchungen und techni-
schen Überlegungen zur Verhaltensweise der Konstruktion, sowie der Realisierbar-
keit eine umfassende Entscheid ungsgrundlage. Bedingt durch die erforderliche 
streifenweise bzw. plattenweise Herstellung des Platzes (Zweifarbigkeit und Fugen-
raster) ist die anzuwendende Scha lungstechnik auf eine möglichst stabile und prä-
zise Unterlage (Tragschicht) angewiesen. Daher wird dringend empfohlen, eine ge-
bundene Tragschicht vorzusehen. B esonders geeignet ist in diese m Fall eine As-
phalttragschicht (ATSuB).  
Der resultierende Befestigungsaufbau entspricht Abbildung 12 un d ist für die ge-
samte Betondecke anzuwenden. Dabei können sich die Dicken der B etondecke – 
abhängig von der Nutzung der ein zelnen Flächen während der Bauz eit und nach 
Verkehrsfreigabe - jedoch wesent lich unterscheiden. Die Dicken und zugehörigen 
Materialqualitäten werden in der Phase 2 des Gutachtens bestimmt. 
 
  
Abbildung 12: Prinzipieller Deckenaufba u der Platzbefestigung 
 
Der Einbau der Betondecke erfolgt zweilagig oder zweischichtig,  in jedem Fall je-
doch „frisch auf frisch“. 
Die Quer- und Längsfugenabstände rich ten sich nach dem zu erste llenden Fugen-
plan und der zugehörigen Dimensionierung. Die Verankerung bzw. Verdübelung der 

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Fugen wird festgelegt, wenn der neue Fugenplan vorliegt. 
4.2 Schächte und Einbauten 
Allgemein sollten Einbauten mög lichst außerhalb von den vom Sch werverkehr be-
fahrenen Flächen liegen. Für ei ne bessere Erreichbarkeit während der Nutzung ist 
daher eine Anordnung in den Nebenanlagen sinnvoll. Aus diesem Grund ist auch im 
Hinblick auf die Neuordnung der unterirdischen Leitungen die Lage der Schächte zu 
betrachten. Die Lage aller Schacht deckel ist in Relation zum Fu genraster zu be-
trachten, d. h. entweder wird bei ungünstiger Lage der Schachtd eckel verschoben 
(Durch Drehen des Konus oder durch Neuanordnung des Schachtes) oder das Fu-
genraster muss angepasst werden (Veränderung des Gestaltungskon zepts). 
Schächte sollten dabei in den Fu genverlauf integriert werden oder möglichst mittig 
in einer Platte liegen, wobei für diese Platte eine Bewehrung v orgesehen werden 
sollte. Schachtdeckel sind, wenn möglich, in runder Form vorzus ehen. Eckige Ein-
bauteile erfordern größere Aufwendungen hinsichtlich des Fugenbildes. 
Die Ausbildung der Schachthälse selbst muss so gestaltet sein, dass die angren-
zende Betondecke am Schacht keine verminderte Deckendicke aufwe ist (Nutzung 
von Ausgleichsringen). 
Schieberkappen bis zu einem Durchmesser von 100 mm können in vi elen Fällen 
ohne weitere Vorkehrungen in der Betonplatte vorgesehen werden.  Dennoch sind 
Abstände zu Fugen und Borden im Einzelfall zu berücksichtigen.  
Es wird auf die Aussagen unter Punkt 3.1 verwiesen. 
Bezüglich der Fugenausbildung wird auf Punkt 4.17 verwiesen. 
4.3 Oberflächenentwässerung – Rinnen und Gefällesituation 
Der derzeitige Entwurf sieht den Einbau mehrerer Schlitzrinnen in Längsrichtung 
verlaufend vor. Diese wurden vom Gutachter Herrn Dr. Riwe als problematisch ge-
kennzeichnet, da sich diese teilweise in den Bereichen befinden, die von Radfahrern 
befahren werden.  
Die Lage und die Ausführungsart der Entwässerungsrinnen muss im nächsten Pla-
nungsschritt überdacht werden. Durch geeignete Konstruktionen können auch stark 
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befahrene Rinnenteile eine lan ge Lebensdauer ausweisen. Eine Ei nbindung in die 
Betondecke ist dabei ratsam. 
 
4.4 Borde und Bordrinnen 
Borde dienen in der Straßenraumgestaltung als Abgrenzung unterschiedlich genutz-
ter Bereiche, zur Orientierung von sehbehinderten Menschen und zum Höhenaus-
gleich z. B an Haltestellen. Borde können dabei klassisch als Fertigteile oder mono-
lithisch eingebaut bzw. hergestellt  werden. Monolithische Borde  bieten dabei den 
Vorteil, angrenzende Betonplatten mit Dübeln/Ankern anzubinden, so dass ein freier 
Plattenrand vermieden wird. Im der zeitigen Entwurf sind keine B orde vorgesehen. 
Im Bereich der Haltestellen soll der Höhenunterschied durch eine Erhöhung der De-
ckendicke einzelner Platten zum Rand hin realisiert werden. Kon tinuierliche Erhö-
hungen der Deckendicke sind möglich, sprunghafte hingegen nur m it sehr aufwen-
digen und nicht standardisierten technischen Lösungen umsetzbar. Die Qualität bei 
Letzteren ist eher unsicher. Die Gesamtlösung ist hinsichtlich der unterschiedlichen 
Höhenlagen zu überprüfen und entsprechende Querschnitte zu fertigen. Dies ist ins-
besondere für die Übergangsbereiche von erhöhten Bereichen zu F ahrbahnkreu-
zungsbereichen der Fall. Die Höhensituation ist hinsichtlich der Möglichkeiten beim 
Betoneinbau zu überprüfen bzw. bei Erfordernis anzupassen. 
Des Weiteren ist zu beachten, da ss an einigen Stellen (z. B. Bu shaltestellen) ggf. 
ein Kantenschutz erforderlich wir d, um die Dauerhaftigkeit der Kanten z. B. beim 
Anfahren durch Busse zu sichern. 
 
4.5 Übergang Beton auf Natursteinpflaster 
Generell sollte die Anzahl an Wechseln im Befestigungsaufbau so gering wie mög-
lich gehalten werden, da Übergänge für beide Konstruktionen Sch wachstellen dar-
stellen können. Bei Betonplatten ist es in diesem Fall beispiel sweise nicht möglich, 
eine Verankerung mit angrenzenden Bereichen vorzusehen. Es liegen folglich freie 
Plattenränder vor, so dass die entstehenden Spannungen nicht au f benachbarte 
Platten übertragen werden können und somit von der Platte allei n aufgenommen 
werden müssen. Dieser Aspekt wird umso wichtiger, je mehr Schwe rverkehr über 
den Bereich fahren soll. Im Regelfall werden Betonplatten mit freien Plattenrändern 
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mit einer größeren Dicke vorges ehen. Die Streifen aus Naturpfla ster sind weniger 
"eingespannt", was sich infolge der Schwerverkehrsbelastung nachteilig auswirken 
könnte. Hinzu kommt, dass sich beide Bauweisen bei Temperatur- und/oder Ver-
kehrsbelastung unterschiedlich ve rhalten. Prinzipiell ist die L anglebigkeit beider 
Konstruktionen eingeschränkt, sofern eine entsprechende Belastu ng erfolgt. Es ist 
daher zu prüfen, ob die häufigen W echsel zwischen Beton und Nat ursteinpflaster 
wie bislang vorgesehen (siehe Abbildung 13) ausgeführt werden sollen. 
 
Abbildung 13: Auszug Lageplan mit Bereich wec hselnder Oberbaukonstruktionen 
 
4.6 Längsfugen im Doppelbogen 
Die Ausbildung der Längsfugen im Doppelbogen ist aus konstruktiver Sicht generell 
möglich. Gegebenenfalls sind jedoch spezielle Schalungen erforderlich, um die Ra-
dien realisieren zu können. Bei der Verwendung herkömmlicher Sc halungen (ohne 
Radien) ist ggf. eine "Stückelung" notwendig. Dann würde der Bogen aus einzelnen 
Segmenten bestehen (nicht kontinuierlich gekrümmt). 
 
4.7 Pseudofugen 
Aus konstruktiver Sicht müssen Pseudofugen abgerundet ausgeführ t werden, da 
sonst die Gefahr von ungewollten Rissen besteht. 
Pseudofugen können beispielsweise mittels Stempel (z. B. Edelst ahlprofile) in die 

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frische Betonoberfläche gedrückt werden. Hierfür sind entsprechende Stempel her-
zustellen. Diese sind im Vorfeld zu planen und entsprechend in Art und Anzahl auf 
der Baustelle vorzuhalten. Zudem ist aufgrund der gestiegenen Fugenanzahl an der 
Oberfläche mit einer erhöhten Geräuschentwicklung (bei Überfahrt) zu rechnen. Die 
Abbildung 14 zeigt beispielhaft die mögliche Ausführung einer P seudofuge. Abwei-
chende Geometrien sind auch möglich, wobei die Pseudofugen nicht zu tief ausge-
führt werden sollten. In jedem Fall sollte die Ausführung der Pseudofugen an einem 
Probefeld getestet werden.  
 
Abbildung 14: Skizze zu Pseudofugen (links D raufsicht Platte, rechts Teil eines Querschnitts) 
 
4.8 Zweifarbigkeit 
Die zweifarbige Ausführung ist möglich. Es ist allerdings zu beachten, dass ein Farb-
wechsel nicht innerhalb einer Platte erfolgen kann. Bereiche unterschiedlicher Farbe 
sind stets separat herzustellen / zu schalen. Außerdem führt di e Zugabe von Pig-
menten oftmals zu einer Ver änderung der Betoneigenschaften (z. B. verringerte 
Festigkeiten). Im Vorfeld der Bauarbeiten empfiehlt es sich, Musterplatten (Prüfung 
der Farbigkeit, Festigkeit und Frost-Tausalz-Beständigkeit) herzustellen. 
 
4.9 Fugenversatz 
Ein Versatz der Fugen von Platte zu Platte sollte bei herkömmli cher Fugenausbil-
dung (Scheinfugen) möglichst vermieden werden oder > 60 cm sein. Im Falle dieser 
Platzbefestigung entstehen – auch durch die Farbgestaltung – fa st ausschließlich 

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Pressfugen, da die Flächen im Wesentlichen einzeln eingeschalt und betoniert wer-
den müssen. Die jeweilige Art der Fugenausbildung wird in der nächsten Phase der 
gutachterlichen Beratung festgelegt. 
 
Abbildung 15: Auszug Lageplan zum Fugenversatz  
 
4.10 Betonrezeptur 
Die Betonrezeptur ist im Vorfeld mit dem Lieferwerk abzustimmen . Zu beachten ist 
hier insbesondere die gewünschte  unterschiedliche Farbgebung. I m Vorfeld emp-
fiehlt es sich, Musterplatten anz ulegen. Detailliertere Aussage n erfolgen in der 
Phase 2 der gutachterlichen Beratung. 
 
4.11 Schnittstelle Johannisstraße (Plattengeometrie, etc.) 
Der Übergangsbereich Neumarkt – Johannisstraße ist neu zu definieren und im La-
geplan darzustellen.  
Beim Übergang zur Johannisstraße ist insbesondere von Bedeutung , dass in der 
Johannisstraße Borde und Rinnenkonstruktionen vorgesehen sind, am Neumarkt 
nicht. Die planerische Anpassung der Höhen in Kombination mit der Anordnung der 
Fugen ist hier von entscheidender Bedeutung, da Neigungsänderungen nicht inner-
halb einer Platte erfolgen können. Bei der Planung der Ausführung der Betondecke 
in der Johannisstraße war bislang der Übergang auf einen Asphaltabschnitt und ein 
Anpassungsbereich mit Gussasphalt vorgesehen. Die verschiedenen Betonflächen 
sind durch die Herstellung einer Raumfuge voneinander abzugrenzen, um auch den 
verschiedenen Hauptbewegungsrichtungen der Betonflächen Rechnung zu tragen. 
 

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4.12 Übergang Asphalt - Beton (speziell Brückenbauwerk) 
Beim Übergang von Beton auf Asphalt liegt ein freier Plattenrand in der Betondecke 
vor, da diese nicht mit dem Asphaltoberbau verankert werden kann. Auch ist zu be-
rücksichtigen, dass sich die B etondecke temperaturbedingt ausde hnt und den As-
phalt zusammenschieben kann. Es sind geeignete Konstruktionen vorzusehen, um 
dies weitgehend zu verhindern. Ein direkter Anschluss an das Br ückenbauwerk 
sollte nicht vorgesehen werden, um Schäden am Bauwerk, die durch die Tempera-
turdehnung einer direkt angrenz enden Betondecke entstehen könne n, zu vermei-
den. Siehe hierzu auch Punkt 4.16. 
 
4.13 Einbauten – Bauminseln 
Art und Ausführung der Bauminseln  ist auf den Fugenplan abzusti mmen. Kleine 
Restplatten, die an die Bauminseln grenzen, sind zu vermeiden u nd ggf. an eine 
benachbarte Platte anzuschließen. Der bauliche Teil der Bauminseln ist im Lageplan 
darzustellen. Der Fugenplan ist  dementsprechend anzupassen. Die  Abmaße sind 
festzulegen und darzustellen. 
 
4.14 Einbauten - Eventtechnik 
Für Einbauteile der Eventtechnik gelten die gleichen Regelungen  wie für Schieber 
und Schächte. Sie sind in den F ugenplan zu integrieren bzw. der  Fugenplan ent-
sprechend anzupassen oder liegen mit einem entsprechenden Abstand zu den Fu-
gen innerhalb einer Platte. Die Lage der Einbauten ist festzulegen und die Kabelver-
legung bei der Leitungskoordination zu berücksichtigen. Der konstruktive Aufbau der 
Einbauteile sollte so gewählt werden, dass die angrenzende Betondecke keine ver-
minderte Deckendicke aufweist. Die Abmaße sind festzulegen und darzustellen. 
 
4.15 Einbauten – Brunnenbauwerk und -technik 
Die bauliche Ausführung des Brunnenbau werks sowie die betriebli chen Aspekte 
müssen bei der Erstellung des Fugenplans berücksichtigt werden. Daher ist es not-
wendig, zeitnah den genauen Aufbau und die Versorgung, z. B mit  Strom, zu ken-
nen. Prinzipiell ist die Ausführung möglich, ggf. sind Änderung en kleinerer Details 
notwendig, um die Dauerhaftigkeit der Betonkonstruktion nicht einzuschränken. 
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 27
Die zur Anwendung kommende Technik, muss im Vorfeld bekannt sei n. Auch der 
geplante Ort, an dem diese unter gebracht werden soll, ist im Vo rfeld festzulegen, 
um ggf. Anpassungen im Bereich der Betondecke vornehmen zu können.  
 
4.16 Endbereiche und angrenzende Konstruktionen  
Endbereiche bei Fahrbahndecken aus  Beton entstehen beim Übergan g auf eine 
Konstruktion mit einem Oberbau in Asphalt- oder Pflasterbauweis e. An Bauanfang 
und Bauende des Neumarkts sowie  zu den Straßeneinmündungen ist ein solcher 
Übergang vorhanden. 
Als Besonderheit des Endbereiches ist der am Übergang zum Aspha ltaufbau ent-
stehende freie Plattenrand anzusehen, der im Gegensatz zu den übrigen Betonplat-
ten nicht verdübelt werden kann. Eine Querkraftübertragung ist aufgrund der fehlen-
den Dübel nicht möglich, was zu einer erhöhten Belastung im Endbereich führt. Ge-
eignete Konstruktionen beinhalten daher eine Verstärkung der le tzten Platte bzw. 
Plattenreihe. Die Deckendicke der letzten Plattenreihe sollte daher um 5 cm erhöht 
werden, wobei die Dickenerhöhung kontinuierlich über die vorletzte Plattenreihe er-
folgen sollte. Die Dicke der unter der Betondecke liegenden Asphalttragschicht bleibt 
unverändert und wird im Bereich der vorletzten Plattenreihe verzogen. 
Für den Abbau der Längskräfte ist es zudem erforderlich, die Verschiebungen in den 
Endbereichen zuzulassen. Dies kann beispielsweise durch den Ein bau von verdü-
belten Raumfugen erfolgen. Dadurch wird vermieden, dass die Betondecke bei Aus-
dehnung den angrenzenden Asphalt zusammenschiebt. Die Anzahl herzustellender 
Raumfugen ist abhängig von der Einbautemperatur. Die genaue Anz ahl ist bei 
Kenntnis des Herstellungszeitpunktes festzulegen. 
Beim Übergang von Betondecke auf  angrenzende Konstruktionen (As phalt) sollte 
ein rechtwinkeliger Anschluss vermieden werden, um ein zeitgleiches Überrollen der 
Kante mit beiden Rädern einer Ach se zu vermeiden. Aus diesem Gr und wird ein 
schräger Übergang angelegt. Um Kantenschäden an der Betondecke zu vermeiden, 
sollte die Anpassung der Fahrbahn in angrenzenden Bereichen in jedem Fall durch 
den Einsatz von Gussasphalt erfolgen. 
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 28
 
Abbildung 16: Prinzipieller Übergang Beton - Asphalt  
 
4.17 Fugenausbildung 
Die Lage der einzelnen Fugen is t dem zu erstellenden Fugenplan zu entnehmen. 
Dabei ist generell zwischen Längs- und Querfugen zu unterscheiden, wobei Längs-
fugen im Regelfall verankert, Querfugen verdübelt ausgeführt werden.  
Entsprechend der geplanten Bauaus führung werden die Fugen als S chein- oder 
Pressfugen gemäß [ZTV Fug-StB 15]  ausgeführt. Es ist zu beachte n, dass bei 
Pressfugen die Betonplatten auf gesamter Höhe voneinander getre nnt sind. Eine 
Rissverzahnung, die signifikant zur Querkraftübertragung beiträgt, ist in diesem Fall 
nicht gegeben. Es ist daher angeraten, insbesondere bei Längsfugen zwischen den 
Ankern zusätzliche Dübel einzub auen, um die Querkraftübertragun g zwischen be-
nachbarten Platten zu realisieren.  
Da Betondecke und angrenzende Borde bzw. Rinnenelemente ein unterschiedliches 
Dehnungsverhalten aufweisen, sind sie am Übergang auf voller Hö he voneinander 
abzugrenzen. Um die Bewegung der B etondecke zu ermöglichen und Schäden an 
der angrenzenden Konstruktion zu vermeiden, ist an einer Längsseite der Betonde-
cke eine Gleitfuge an der anderen Längsseite eine Raumfuge (Aufnahme der Quer-
dehnung) herzustellen. Alternativ können Rinn enkonstruktionen auch direkt in die 
Betondecke integriert werden. Die  Entscheidung darüber fällt na ch Festlegung der 
Querschnitte. 
Am Übergang zum Asphalt ist eine Pressfuge gemäß [ZTV Fug-StB 15] auszubilden. 
Fugen an Einbauteilen wie zum Beispiel Schächten sind entsprechend ihrer Ausbil-
dung auszuführen. Hinweise hierzu sind im M VaB Teil 2 (Merkblatt für die Planung, 

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Konstruktion und Bau von Verkehrsflächen aus Beton, Teil 2, Sta dt- und Landstra-
ßen sowie plangleiche Knotenpunkte  mit Hinweisen zur Baulichen Erhaltung, Aus-
gabe 2015) enthalten. Unterschi eden wird hier insbesondere zwis chen Einbauten 
mit unverschieblicher und verschieblicher Abdeckung. 
Entsprechend Abbildung 17 bzw.  Abbildung 18 ist eine Raum- oder  Pressfuge am 
Einbauteil auszubilden. 
 
Abbildung 17: Beispiel einer Lösung mit Raumfuge, Schacht mit Schachthals un d Auflageringen 
[MVaB Teil2 2015] 
 
Abbildung 18: Beispiel einer Lösung mit Pressfuge, Schacht und Hals und Aufl ageringen [MVaB 
Teil2 2015] 
 

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In den Endbereichen sind verdübelte Raumfugen herzustellen, um die Längsbewe-
gung der Betondecke zu ermöglichen und Schäden in den angrenzenden Konstruk-
tionen zu vermeiden.  
 
4.18 Bewehrung 
Im Fugenplan werden Platten, die bewehrt ausgeführt werden müss en, entspre-
chend dargestellt. Im vorliegenden Fall sind Platten zu bewehre n, wenn beispiels-
weise ein Schacht nicht in eine Fuge integriert werden kann oder zu große Platten-
abmessungen vorhanden sind. Die Bewehrung sollte sowohl an der Ober- als auch 
an der Unterseite der Betondecke verlegt werden, da in diesen Bereichen verkehrs- 
und witterungsbedingt die größten Spannungen auftreten. Die notwendige Betonde-
ckung von jeweils 5,5 cm ist einzuhalten. 
Im Fall, dass ein Schacht nahezu in Plattenmitte liegt, ist es ausreichend, statt der 
Bewehrung der gesamten Platte eine rissbreitenbeschränkende Bewehrung um den 
Schacht herum auszuführen. Wie i n Abbildung 19 dargestellt, kan n dies beispiels-
weise durch eine Stabbewehrung erfolgen. Eine Rissbildung wird dadurch nicht ver-
hindert, ein Auseinanderdriften der Rissflanken und somit die R issweite aber be-
grenzt. 
 
Abbildung 19: Beispiel Bewehrung zur Rissbrei tenbeschränkung um Schacht [MVaB Teil2 2015] 
 
Weitere Bewehrungszulagen in F orm von Stabbewehrungen müssen vo rgesehen 
werden, wenn s. g. T-Fugen entstehen.  
 

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4.19 Oberflächentexturierung 
Die Oberfläche einer Betondecke spielt für die Gebrauchseigensc haften eine ent-
scheidende Rolle. Hier sind ins besondere die Ebenheit und Griff igkeit zu nennen. 
Aber auch das resultierende Reifen-Fahrbahn-Geräusch wird von der Art der Ober-
flächentexturierung beeinflusst. 
Die Ausführungsart der Texturierung wird in der Phase 2 festgelegt und begründet. 
 
4.20 Sonstige Aspekte 
Bisher unberücksichtigt blieben folgende Punkte: 
- Blindenleitsystem 
- Haltestellendächer (inkl . Fundament) und DFI-Technik 
- Standorte Lichtsignalanlag en und Induktionsschleifen  
- Ertüchtigung oder Abri ss des alten Tunnelbauwerks 
Diese Punkte werden aufgegriffen, wenn die unter Punkt 3 aufgeführten Grundsatz-
entscheidungen getroffen wurden und die überarbeiteten Planunterlagen vorliegen. 
 
5 Weitere Vorgehensweise 
Es sollten nunmehr die anstehe nden Grundsatzentscheidungen getr offen werden 
und die Planung des Platzes wieder aufgenommen werden (siehe hierzu Punkt 3).  
Alle anderen Entscheidungen sind ebenfalls zeitnah zu treffen, können jedoch als 
nachgeordnet angesehen werden.  
Mit der Herbeiführung der Entscheidungen können Fugenplan und Querschnitte Zug 
um Zug präzisiert und überarbeitet werden.  
 
  
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6 Abbildungsverzeichnis 
Abbildung 1:   Zeitstrahl der Lebensdauer einer Betonstraße ............................... 6 
Abbildung 2:   Anordnung von Fugen ................................................................... 7 
Abbildung 3:   Aufwölben der Plattenränder ......................................................... 8 
Abbildung 4:   Abhängigkeit der Größe der Auflagerfläche der Decke von der 
Steifigkeit der Unterlage ................................................................. 9 
Abbildung 5:   prinzipieller Schichtenaufbau mit eindeutiger Verbundtrennung .... 9 
Abbildung 6:   Auszug aus Lageplan LP_VA_NM (Vorabzug vom 19.11.2020) . 12 
Abbildung 7:   Prinzipskizze Sammelkanal ......................................................... 13 
Abbildung 8:   Prinzipskizze Fugenbild mit Lage der Schachtabdeckung gemäß 
M VaB Teil 2 ................................................................................ 17 
Abbildung 9:   Prinzipskizze Fugenbild mit Lage der Schachtabdeckung gemäß 
M VaB Teil 2 ................................................................................ 17 
Abbildung 10:  Ausbauquerschnitt 1 des Neumarkts – linker Bereich .................. 19 
Abbildung 11:  Ausbauquerschnitt 1 des Neumarkts – rechter Bereich ............... 19 
Abbildung 12:  Prinzipieller Deckenaufbau der Platzbefestigung ......................... 20 
Abbildung 13:  Auszug Lageplan mit Bereich wechselnder Oberbaukonstruktionen 
  ............................................................. ...................................... 23 
Abbildung 14:  Skizze zu Pseudofugen (links Draufsicht Platte, rechts Teil ein es 
Querschnitts) ............................................................................... 24 
Abbildung 15:  Auszug Lageplan zum Fugenversatz ........................................... 25 
Abbildung 16:  Prinzipieller Übergang Beton - Asphalt ........................................ 28 
Abbildung 17:  Beispiel einer Lösung mit Raumfuge, Schacht mit Schachthals und 
Auflageringen [MVaB Teil2 2015] ................................................ 29 
Abbildung 18:  Beispiel einer Lösung mit Pre ssfuge, Schacht und Hals und 
Auflageringen [MVaB Teil2 2015] ................................................ 29 
Abbildung 19:  Beispiel Bewehrung zur Rissbreitenbeschränkung um Schacht 
[MVaB Teil2 2015] ....................................................................... 30 
 
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 33
7 Literatur, verwendete Unterlagen 
Für die Erstellung des Sachverständigengutachtens wurden folgen de Re-
gelwerke und Fachaufsätze verwendet: 
  
[ARS 04/2013] Allgem eines Rundschreiben Straßenbau Nr. 
04/2013, Vermeidung von Schäden an Fahrbahn-
decken aus Beton in Folge von Alkali-Kieselsäure-
Reaktion (AKR), Verkehrsblatt – Amtsblatt des 
Bundesministeriums für Verkehr, Bau und Stadtent-
wicklung der Bundesrepublik Deutschland, Heft 5, 
2013 
[RStO 12] Richtlinien für die Standardisierung des Oberbaus 
von Verkehrsflächen, FGSV, Ausgabe 2012 
[RDO Beton 09] Richtlinien für di e rechnerische Dimensionierung  
von Betondecken im Oberbau von Verkehrsflächen 
Entwurf, Stand 10/2009, FGSV 
[TL Beton-StB 07] Technische Li eferbedingungen für Baustoffe un d 
für Tragschichten mit hydraulischen Bindemitteln 
und Fahrbahndecken aus Beton, FGSV, Ausgabe 
2007 
[TP B-StB] Technische Prüfvorschriften für Verkehrsflächen-
befestigungen - Betonbauweisen
 
[VILLARET 2012] VILLARET 
Der Zusammenhang zwischen Betonfestigkeit und 
Deckendicke, Straße und Autobahn, Heft 06/2012 
[ZTV Beton-StB 07] Zusätzlich Technische Vertragsbedingungen un d 
Richtlinien für den Bau von Fahrbahndecken aus 
Beton, FGSV, Ausgabe 2007 
[ZTV RDO Beton 09] Zusätzliche  Technische Vertragsbedingungen u nd 
Richtlinien für den Bau von Betondecken im Ober-
bau von Verkehrsflächen bei Anwendung der RDO