5. Nahverkehrsplan für Stadt und Landkreis Osnabrück - Inhalte des Vorentwurfs (Zielpapier)
Stadt: osnabrueck
Drucksache: VO/2024/3711
Datum: 2024-11-11
Vorlagenart: Mitteilungsvorlage

Seite: 1/2
Stadt Osnabrück 28.10.2024 
Vorstand für Bauen, Umwelt und Mobilität
Fachbereich Städtebau
Mitteilungsvorlage Vorlage-Nr:
Öffentlichkeitsstatus:
VO/2024/3711
öffentlich
5. Nahverkehrsplan für Stadt und Landkreis Osnabrück - Inhalte 
des Vorentwurfs (Zielpapier)
Beratungsfolge:
Gremium Datum Sitzungs-
art
Zuständigkeit TOP- 
Nr.
 Ausschuss für Stadtentwicklung und Umwelt 21.11.2024 Ö Kenntnisnahme
 Rat der Stadt Osnabrück 03.12.2024 Ö Kenntnisnahme
Der Inhalt der Vorlage unterstützt folgende/s zentrale/s Handlungsfeld/er:
Sachverhalt:
Parallel zur Fortschreibung des 4. Nahverkehrsplan (NVP) mit einer Gültigkeit bis Ende 2025 
erfolgt die Bearbeitung des 5. NVP, der eine Gültigkeit in den Jahren 2026 – 2030 haben 
wird. Eine Beschlussfassung für den 5. NVP ist für das 4. Quartal 2025 vorgesehen.
Es wurde ein Zielpapier (Vorentwurf) des 5. NVP erarbeitet (siehe Anlage). Mit diesem 
Zielpapier soll die politische Beratung begonnen werden, bevor eine Vorfestlegung in einem 
NVP-Entwurf vorgenommen wird.
Im Zielpapier (Vorentwurf) enthalten ist 
der Vorschlag zur NVP-Gliederung
die Auflistung der Rückmeldungen der Städte und Gemeinden des Landkreises in 
einem frühen, nicht formellen Beteiligungsverfahren von Juli bis Mitte September 2024
ausgewählte inhaltliche Schwerpunkte
sowie Maßnahmensteckbriefe zu noch nicht umgesetzten Maßnahmen sowie erste 
neue Maßnahmensteckbriefe. Diese werden im weiteren Verlauf mit den formulierten 
Zielen abgeglichen und entsprechend angepasst.
Fragen zur generellen künftigen Finanzierung von ÖPNV-Angeboten bestehen ebenso wie 
Diskussions- und Handlungsbedarf hinsichtlich der Frage der Fortführung von ÖPNV-
Leistungen (Busverkehre sowie On-Demand-Verkehre) aus dem Projekt MOIN+.
Neben der Klärung dieses Sachverhaltes gilt es, die inhaltliche Zielrichtung des 5. NVP 
abzustimmen.
Hierzu bilden die durch die Stadt Osnabrück beschlossenen „Leitplanken“ für das 
Zukunftsnetz eine wichtige Grundlage, aber auch die Ziele und angestrebten Maßnahmen im 
Mobilitätskonzept des Landkreises Osnabrück. Beide Projekte befinden sich jedoch noch in 
der Erarbeitung.
                                                           Seite: 2/2
Ebenso sollen die Erkenntnisse aus dem noch laufenden Projekt MOIN+ in den 5. NVP 
einfließen. Auch hierzu sind zu einem späteren Zeitpunkt Entscheidungen zum Inhalt und zur 
Finanzierung möglicher Fortführungen von Bus-Angeboten erforderlich.
gez. Clodius
Anlage:
Zielpapier (Vorentwurf) für den 5. NVP für Stadt und Landkreis Osnabrück
 
 
 
 
 
 
Arbeitspapier 
(Vorentwurf) 
 
für den 5. NVP für Stadt und Landkreis 
Osnabrück 
 
 
Stand: 01.11.2024 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Das Arbeitspapier wird fortlaufend ergänzt 
 
 
 
 
 
Erarbeitet von der PlaNOS in Zusammenarbeit mit den Verwaltungen 
von Stadt und Landkreis Osnabrück 
  
2 
 
 
Gliederung des Arbeitspapiers 
 
Vorbemerkung             3 
 
Teil 1 – Vorläufiger Entwurf zur Gliederung des 5. NVP       5 
 
Teil 2 – Empfehlung der PlaNOS für die Themen-Ausrichtung sowie 
Text-Vorschläge            8 
 
Anlage:  
 
A – Bislang nicht umgesetzte Maßnahmen aus dem 4. NVP     23 
 
B – Von den Städten und Gemeinden in einer ersten Beteiligungsphase  
(Juli – September 2024) genannte Ziele/Wünsche/Anforderungen    84 
 
 
 
  
3 
 
Vorbemerkung 
 
Der neu aufzustellende, fünfte Nahverkehrsplan wird erneut ein gemeinsamer 
Nahverkehrsplan von Stadt und Landkreis Osnabrück sein . Er  soll in hohem Maße 
veränderte Entwicklungen der Rahmenbedingungen berücksichtigen und darauf aufbauend 
grundlegende Zielsetzungen für die weitere Entwicklung des ÖPNV festlegen. 
 
Derzeit sind grundlegende Themen zu diskutieren, auf die der Nahverkehrsplan eingehen 
muss: 
• Finanzierung des Nahverkehrs in Stadt und Landkreis Osnabrück 
• In der Stadt Osnabrück im Rahmen des vorhandenen ÖDA  und mit den 
Zielsetzungen im sog. Zukunftsnetz 
• Im Landkreis Osnabrück  im Rahmen einer modifizierten Allgemeinen Vorschrift 
(AV) und mit den Erkenntnissen sowohl aus der Erwartungs- und Bedarfsanalyse 
und des Projekts MOIN+ sowie mit den Zielsetzungen des Mobilitätskonzepts im 
Landkreis Osnabrück 
• Angesichts der Verpflichtung  und Zielsetzung , vorhandene Klimaschutz ziele zu 
erreichen, gleichzeitig aber den schwieriger gewordenen finanzi ellen Rahmenbedin -
gungen gerecht zu werden , gilt es die Weiterentwicklung des ÖPNV neu zu denken . 
Das heißt, neue Produkte sollen etabliert , vorhandene Angebote entsprechend 
angepasst bzw. reduziert werden, um ein tragfähiges Gesamtangebot zu realisieren. 
 
In diesem Sinne müssen im 5. NVP die  Standards für die Zukunft gesetzt werden. Aufgrund 
unterschiedlicher Anforderungen im Gesamtraum von Stadt und Landkreis Osnabrück wird 
eine stärkere Differenzierung in der Zielsetzung der Bedienungsstandards je nach Lage im 
Gesamtraum benötigt. Diese Standards sowie weitere konkrete Ziele und Maßnahmen gilt 
es in der weiteren Bearbeitung des 5. NVP zu diskutieren und in den NVP einzuarbeiten. 
 
Sowohl in der Stadt Osnabrück als auch im Landkreis Osnabrück wird im NVP jeweils eine 
neue Netzstruktur des Busverkehrs festzulegen sein. Dabei wird der NVP die Anforderung 
erfüllen, aus den gesetzten Rahmen durch Stadt und Landkreis ein Gesamtkonzept für die 
Gesamtregion zu entwickeln. 
 
 
 
 
 
 
 
 
4 
 
Beratungsabfolge 
• Ausschuss Planen und Bauen (Landkreis Osnabrück) am 19.11.2024 
 
• StUA (Stadt Osnabrück) am 21.11.2024 
 
• Weitere Abstimmung mit den Verwaltungen Stadt und Landkreis Osnabrück  sowohl 
getrennt als auch zusammen 
 
• Weitere Abstimmung mit der Politik Stadt und Landkreis Osnabrück 
 
• in den Fraktionen sowie in fraktionsübergreifenden Runden 
 
• bis Mitte Dezember 2024 (Ende KW 50) 
 
• Empfehlung zu einer übergreifenden Beratung der Politik in Stadt und Landkreis 
Osnabrück 
 
 
  
5 
 
Teil 1 – Vorläufiger Entwurf zur Gliederung des 5. NVP 
 
 
Vorschlag für die Gliederung des 5. NVP, die es zu diskutieren gilt. Anmerkungen zur Gliederung 
finden sich grau hinterlegt. 
 
 
1. Grundlagen, Zielsetzung und Rahmenvorgaben 
1.1 Gesetzliche Grundlagen 
1.2 Übergeordnete Ziele und Rahmenvorgaben  
1.3 Nahverkehrspläne benachbarter Aufgabenträger 
1.5 Grundlegendes zur Finanzierung des ÖPNV 
1.5.1 Mittel nach dem Niedersächsischen Nahverkehrsgesetz 
1.5.2 Qualitätsberichte nach dem NNVG 
1.5.3    neue gesetzl. Regelungen Tarif (DT/NNVG) 
1.6 Öffentlicher Dienstleistungsauftrag in der Stadt Osnabrück sowie eigenwirt-
schaftliche Genehmigungen auf Basis einer Allgemeinen Vorschrift in der Region 
 Dieser Teil soll die deutlich veränderte Situation der rechtlichen Voraussetzungen 
des ÖPNV in Stadt und Landkreis Osnabrück darstellen. 
1.7 Organisation des Busverkehrs in der Verkehrsgemeinschaft Osnabrück 
 Die veränderte Situation des ÖPNV schlägt sich in der Organisation der VOS nieder 
(siehe hierzu Teil 2 dieses Zielpapiers) 
1.8 Zuständigkeiten und Finanzierung im Bahnverkehr 
 
 
2. Bestandsanalyse / heutige Standards 
2.1 Raumstruktur (möglicherweise als eigenes Kapitel) 
• Bevölkerung und Bevölkerungsentwicklung 
• Beschäftigung und Arbeitsplatzschwerpunkte 
• Pendlerverflechtung 
• Ausbildung und Schule 
• Gesundheitsvorsorge 
• Konversionsflächen 
2.2 Fahrzeuge und Antriebsformen 
2.3 Haltestellen 
2.4 Barrierefreiheit im ÖPNV 
2.5 ÖPNV-Busbeschleunigung 
2.6 Tarif 
• VOS-Tarif Stadtgebiet Osnabrück/Belm und Region 
• Tarifmaßnahmen in der Laufzeit des 4. NVP 
• Anmerkungen von Tarifangeboten anderer Verkehrsträger 
2.7 Fahrgastkommunikation und Vertrieb 
• Einführung Check-in/Be-Out System in der Region 
• Mobilitätsportal für die Region 
• Nachfragegesteuerte Ausgabe von Printmaterialien 
 
2.8 Busverkehr Stadt-Region Osnabrück 
• Analyse der Stärken und Schwächen im Liniennetz und Fahrplangebot im 
Bereich der Stadt-Umland-Verknüpfung, der Produkte, der Bedienungshäufigkeit 
sowie der Ist-Situation der Bus-Schiene-Verknüpfung 
 
2.9 Busverkehr Stadt Osnabrück 
6 
 
• Analyse der Stärken und Schwächen im Liniennetz und Fahrplangebot, der 
Produkte, der Bedienungshäufigkeit sowie der Ist-Situation der Bus-Schiene-
Verknüpfung 
• Aktuelles Netz im Stadtverkehr Osnabrück 
• Fahrgastnachfrage und Fahrgastmeinung 
o Ergebnisse aus der Befragung im Projekt Zukunftsnetz und der Quelle-
Ziel-Erhebung 
 
2.10 Busverkehr Landkreis Osnabrück 
• Analyse der Stärken und Schwächen im Liniennetz und Fahrplangebot, der 
Produkte, der Bedienungshäufigkeit sowie der Ist-Situation der Bus-Schiene-
Verknüpfung 
• Hierzu: Erkenntnisse aus der Erwartungs- und Bedarfsanalyse („MOIN“)  des 
Landkreises Osnabrück 
• neue Mobilitätsformen und weitere Bausteine im Projekt MOIN+ 
• Pünktlichkeit und Verlässlichkeit 
• Fahrgastnachfrage 
o Maßnahmen in der Laufzeit des 4. Nahverkehrsplans in den Teilge-
meinschaften 
o Ergebnisse aus VOS-Zählungen und der Quelle-Ziel-Erhebung 
o Ergebnisse der Fahrgastbefragung und Fahrgastzählungen im Projekt 
MOIN+ 
 
3. Leitbild und Zielsetzungen für die weitere ÖPNV-Entwicklung 
Grundlegende Formulierung eines Leitbildes; 
 
3.1 Gemeinsame Standards für Stadt und Landkreis 
• Stärken und Schwächen im Liniennetz und Fahrplangebot im Bereich der Stadt-
Umland-Verknüpfung, der Produkte, der Bedienungshäufigkeit sowie der Ist-
Situation der Bus-Schiene-Verknüpfung 
• Verknüpfung der Bedienungsangebote in Stadt und Landkreis Osnabrück 
• Weiterer Ausbau der E-Mobilität im ÖPNV 
• Digitalisierung/ Data Warehouse/ KI-basierte Sprachmodelle/ Analysemodelle 
basierend auf KI/ Machine Learning 
• Neue Kanäle der Kundenansprache basierend auf Sprachmodellen 
• Tarif 
• Vertrieb, Digitalisierung, neue Vertriebsformen 
 
3.2 Standards für den Stadtverkehr Osnabrück 
• Vorgaben aus dem Projekt Zukunftsnetz 
• Definition der zukunftsfähigen Verkehrsbedienung 
• Zielsetzungen für den Stadtverkehr auf Basis der Stärken und Schwächen im 
Liniennetz und Fahrplangebot, der Produkte, der Bedienungshäufigkeit sowie der 
Ist-Situation der Bus-Schiene-Verknüpfung 
 
3.3 Standards für den Landkreis Osnabrück 
• Vorgaben aus dem Mobilitätskonzept 
• Definition der zukunftsfähigen Verkehrsbedienung 
• Zielsetzungen für den Regionalverkehr auf Basis der Stärken und Schwächen im 
Liniennetz und Fahrplangebot, der Produkte, der Bedienungshäufigkeit sowie der 
Ist-Situation der Bus-Schiene-Verknüpfung 
 
 
7 
 
4. Schienenpersonenverkehr 
4.1 Schieneninfrastruktur 
 
4.2 Bahnhofsinfrastruktur  
 
4.3 Schienenpersonenverkehr 
 
4.4 OS-Bahn-Konzept 
• Zielkonzept OS-Bahn  
• Streckenbezogene Darstellung der Forderungen zur Umsetzung von Zielen und 
Maßnahmen für den SPNV und die OS-Bahn 
Streckenreaktivierungen 
 
5. Folgerungen aus den Zielsetzungen 
5.1 Maßnahmen für die Stadt Osnabrück 
•  Maßnahmensteckbriefe 
 
5.2 Maßnahmen für den Landkreis Osnabrück 
•  Maßnahmensteckbriefe 
 
6. Perspektiven für die Mobilitätsentwicklung 
 
  
8 
 
Teil 2 – Empfehlung der PlaNOS für die Themen-Ausrichtung sowie 
erste Text-Vorschläge 
 
 
Zum Kap. 1.7 Organisation des Busverkehrs in der Verkehrsgemeinschaft 
Osnabrück (neue Tabelle) 
 
Gemeinschaftsverkehr Gesellschafter 
VOS Nord • Ankum-Bersenbrücker Eisenbahn GmbH 
• Heinrich Beckermann GmbH & Co. KG 
• Hülsmann-Reisen GmbH 
• Omnibusbetrieb Nieporte GmbH 
• Weser-Ems Busverkehr GmbH 
VOS Wallenhorst* • VLO Bus GmbH 
 
 Notvergabe an die VLO Bus GmbH 11/2023 – 12/2025, 
     Neuvergabe Ende 2024/Beginn 2025 zu erwarten 
VOS NordOst • Gottlieb-Reisen GmbH & Co. KG 
• Winkelmann-Reisen 
• VLO Bus GmbH 
VOS Ost • Conrad Schrage GmbH & Co. KG 
• Weser-Ems Busverkehr GmbH 
VOS Süd • Willy Hummert Omnibusverkehr GmbH 
• Stadtwerke Osnabrück AG 
• Weser-Ems Busverkehr GmbH 
Stadtverkehr Osnabrück/Belm**  • SWOmobil GmbH 
 
              ** öffentlicher Dienstleistungsauftrag 1.7.2024 bis 
30.06.2034 
 
Im Zusammenhang mit der veränderten Rolle der PlaNOS als Gesellschaft in direkter 
Trägerschaft von Stadt und Landkreis Osnabrück ändert sich d ie or ganisatorische 
Verbindung zwischen der VOS und der PlaNOS. Das bestehende sogenannte Osnabrücker 
Modell gilt es weiterzuentwickeln. 
 
Stadt und Landkreis Osnabrück, die Planungsgesellschaft Nahverkehr Osn abrück 
(PlaNOS) und die VOS mit ihren Unternehmen bilden dabei in ih ren jeweiligen 
Zuständigkeiten weiterhin das „Osnabrücker Modell“. Die Kernelemente sind dabei: 
• die VOS tritt den Fahrgästen gegenüber wie ein Unternehmen auf (Außenauftritt, 
Fahrgastinformation usw.) 
 
• die betriebliche Kooperation (insbesondere gemeinsame Fahrzeugumläufe Stadt- und 
Regionalverkehr) erfolgt unabhängig von Konzessions- oder Einnahmefragen 
 
9 
 
• jede Teilgemeinschaft ist wirtschaftlich eigenständig 
Die VOS und ihre Gremien beschränken ihre Tätigkeit auf die übergreifenden Aufgaben 
(Tarif, Marketing, Kundeninformation, Erstellung von Fahrplanme dien). Die 
Teilgemeinschaften planen und verantworten das konkrete Bedienungsangebot. 
Die organisatorischen Voraussetzungen hierfür sind: 
• Die Aufgabenträger Stadt und Landkreis Osnabrück arbeiten bereits in der 
Planungsphase mit den Verkehrsunternehmen eng zusammen. Die kommunale 
Gesellschaft PlaNOS übernimmt im Sinne einer Management-Ebene die Koordination 
und Grundlagenplanung 
 
• Die Aufgabenträger haben durch ihre jeweiligen kommunalen Verkehrsunternehmen 
unmittelbare Mitwirkungsrechte in der VOS 
Über mehrere Beiräte informiert und erörtert die PlaNOS Planungen und Maßnahmen. 
Diese sind im Einzelnen: 
• Beirat der Kommunen (Hauptverwaltungsbeamte der Städte und Gemeinden) 
 
• Fahrgastbeirat (Fahrgastbeirat I mit Vertretern der Fahrgäste sowie Fahrgastbeirat II 
mit Verbandsvertretern) 
 
• Die gegenseitige Information zwischen PlaNOS und VOS erfolgt im Rahmen der VOS-
Gesellschafterversammlungen. 
 
• Der bislang bestehende p olitische Beirat (Vertreter aus dem Kreistag sowie dem Rat 
der Stadt Osnabrück) wird übergeleitet in den künftigen Aufsichtsrat der PlaNOS. 
 
 
Kap. 3 LEITBILD ÖPNV-ENTWICKLUNG 
 
Steigerung des ÖPNV-Anteils 
 
Das Ziel des 4. NVP, eine Erhöhung der Fahrgastzahlen im Busverkehr in Stadt und 
Landkreis Osnabrück zu erzielen, konnte – vor allem durch äußere Bedingungen – nicht 
erreicht werden. Die Pandemie in den Jahren 2020 und 2021 führte im Osnabrücker Land 
ebenso wie in allen Teilen Deutschlands zu einem erheblichen Verlust an Fahrgästen. Auch 
das angebotsorientierte „Bus netz 2020“ im Stadtverkehr Osnabrück, das am 05.02.2020 
an den Start ging, konnte wegen de r Pandemie inkl. Lockdown ab März 2024 seine 
Nachfragewirkungen nicht erzielen. 
Erst seit dem Jahr 2022 erhöhte sich die Nutzung wieder, aber auch im Jahr 2023 konnten 
die Vor-Corona-Werte noch nicht in vollem Umfang wieder erreicht werden. 
 
Gerade vor diesem Hintergrund ist der Schwerpunkt der weiteren Entwicklung im ÖPNV 
eine weitere Steigerung der Fahrgastzahlen zunächst auf das Ni veau von 2019 sowie 
anschließend darüber hinaus. Damit verbunden ist das Ziel der Erhöhung des Modal Split-
Anteils des ÖPNV sowie der sonstigen Ver kehrsarten im Umweltverbund. Eine 
Untersuchung im Jahr 2013 (SrV-Studie der TU Dresden) ergab einen Wert in Höhe von 8 
10 
 
%, die Folgeuntersuchung im Jahr 2018 ergab einen Wert von 9%. Im Jahr 2023 wurde die 
Untersuchung erneut durchgeführt - die Ergebnisse werden bis Ende 2024 erwartet. 
 
Mit einer weiteren Steigerung der Nachfrage  erfüllt der ÖPNV seinen Beitra g bei der 
Erreichung der „Klima-Ziele“ von Stadt und Landkreis Osnabrück. 
 
Wesentliche Elemente für die Zielerreichung sind: 
 
Sicherung einer durchgängigen und verlässlichen ÖPNV-Mobilität 
 
Ziel ist dabei, den individuellen Mobilitätsbedürfnissen der Bevölkerung mit durchgehenden 
Wegeketten im ÖPNV zu entsprechen. Das bedeutet sowohl geeignete und aufeinander 
abgestimmte Übergänge zwischen schienengebundenem Nah- und Fernverkehr und dem 
Busverkehr als auch die Verknüpfung zwischen Buslinien. 
Die Verlässlichkeit der Verkehrsleistungen gilt es zudem zu sichern. Denn nur, wenn 
Kunden sich auf den Busverkehr verlassen können, nehmen sie ihn auch als Sicherung 
ihrer Mobilität an.  
Ziel ist zudem die Gewährleistung einer barrierefreien Mobilität, d. h. allen Menschen eine 
gleichberechtigte und selbstbestimmte Teilhabe am gesell schaftlichen Leben zu 
ermöglichen. Dies betrifft sowohl Fahrzeuge und Halte stellen als auch alle Formen der 
Information. 
Von großer Bedeutung im Rahmen einer durchgängigen ÖPNV-Mobilität ist darüber hinaus 
eine weiterhin abgestimmte ÖPNV-Planung für Stadt und Landkreis Osnabrück. Denn der 
Gesamtraum von Stadt und Landkreis Osnabrück ist als zusammenhängender 
Verkehrsraum anzusehen. 
Synergie-Effekte zwischen Stadt- und Regionalverkehr gilt es zu nutzen, vor allem auf den 
Stadt-Umland-Verkehren rund um die Stadt Osnabrück. 
 
Erhöhung der Attraktivität des ÖPNV 
Die Attraktivität des ÖPNV ist Voraussetzung für seine Inanspruchnahme. Ein attraktiver 
ÖPNV trägt zum einen zur Erreichung der Klimaziele von Stadt und Landkreis Osnabrück 
und zum anderen zur Vermeidung von schädlichem Umgebungslärm bei. 
Die Erwartungs - und Bedarfsanalyse im Landkreis Osnabrück zeigt im Ergebnis die 
Kernelemente auf, die de r Busverkehr in Zukunft erfüllen muss: schneller, effizienter, 
bedarfsgerecht. 
Bedeutende Bausteine stellen dabei Schnellbuslinien dar, zudem neue regionale 
Querverbindungen sowie eine konsequente Bus-Schiene-Verknüpfung. 
Um die Erhöhung der Attraktivität des ÖPNV in Stadt und Landkreis Osnabrück zu 
erreichen, bedarf es insgesamt: 
• der Umsetzung eines Modells der differenzierten Bedienung mit Produk ten 
entsprechend ihrer Verkehrsaufgabe wie z. B. SchnellBus, MetroBus, NachtBus, 
AnrufBus, On-Demand-Verkehr etc. 
11 
 
• einer Steigerung der Angebotsqualität durch die Beseitigung von räumli chen und 
zeitlichen Erschließungsdefiziten, durch eine Priorität für Takt verkehre sowie durch 
Erhalt und Verbesserung attraktiver Anschlüsse an zentralen Verknüpfungspunkten 
• eines Erhalts und ggf. weiterer Steigerung der Beförderungsqualität durch eine 
weiterhin kontinuierliche Modernisierung des Fahrzeugparks sowie durch eine 
nutzergerechte Ausgestaltung und Ausstattung der Haltestel len und 
Verknüpfungspunkte 
• eines Ausbaus der Verkehrsinfrastruktur durch konsequente Umsetzung von ÖPNV -
Beschleunigungsmaßnahmen 
• eines hochwertigen Fahrgastservice – persönlich, telefonisch und online 
• einer engen Verzahnung und Abstimmung zwischen der Siedlungs - und der ÖPNV -
Planung. Dies betrifft sämtliche Wohngebiets -, Gewerbegebiets- und auch Schulent -
wicklungsplanungen 
 
Neben der Abdeckung der Nachfrage steht auch die Finanzierbarkeit,  und Zuverlässigkeit 
im Mittelpunkt. 
Die im Rahmen dieses Nahverkehrsplans formulierten Ziele und Maßnahmen unterliegen 
dem Vorbehalt der Finanzierbarkeit. Die Erhöhung der Attraktivität des ÖPNV erfordert in 
der Regel eine zusätzliche Finanzierung. 
 
Zum Kapitel 3 Themenbereich Busangebot / Netzstruktur 
 
ÖV-Gesamtsystem/Verknüpfung 
Stadt und Landkreis Osnabrück verfolgen das Ziel, ihre in die Zukunft gerichteten Projekte 
„Zukunftsnetz“ und „Mobilitätskonzept“ zusammenzubringen , um ein ganzheitliches 
Angebot zu erzielen. Von Bedeutung ist eine koordinierte Gesamt-Netzstruktur für Stadt 
und Landkreis. 
 
Darin enthalten sind grundlegend bedeutende Bausteine wie 
• Integraler Taktfahrplan für Bus und Bahn 
• Bus-Bahn-Verknüpfung 
• Bus-Bus-Verknüpfung 
• On-Demand-Verkehre 
• P&R und B&R in Stadt und Landkreis 
 
 
Zukunftsnetz der Stadt Osnabrück 
Leitplanken für die Entwicklung des Zukunftsnetzes, durch den Rat der Stadt 
Osnabrück am 01.10.2024 beschlossen 
Aus den bisherigen Ergebnissen der Analysephase ( Arbeitspaket 1) werden folgende 
12 
 
Eckpfeiler abgeleitet und planerisch als Leitplanken berücksichtigt. Diese werden im Zuge 
der weiteren Liniennetzkonzeption geprüft und ggf. in Varianten dargestellt. Neben den 
planerischen Vorgaben erfolgt auch eine Auseinandersetzung mit wirtschaftlichen  
Vorgaben. 
 
Planerische Vorgaben 
 
Leitplanke 1 - Osnabrück Takt zuverlässig umsetzen 
- Steigerung des Modal-Split von derzeit 9% auf zukünftig 12% 
- Möglichst Verstetigung des aktuellen Taktsystems 10-/20-Minuten-Takt 
- Sicherstellung der betrieblichen Zuverlässigkeit und der Finanzierbarkeit 
- Bei Bedarf sind alternative Varianten aufzuzeigen 
• Linienvarianten z. B. in Form von Gabelung am Linienende 
• Nachfragegerechter Fahrplantakt insbesondere in der SVZ 
• Prüfung von alternativen Bedienungsformen 
 
Leitplanke 2 – MetroBus-Netz als Rückgrat 
- Grundsätzliche Beibehaltung der heutigen MetroBus-Achsen 
- Weiterentwicklung der heutigen Linienverläufe sind zu prüfen 
- Möglichst gradlinige Anbindung der Innenstadt  
- Anbindung von neuen Stadt - und Gewerbegebieten als zusätzlicher Bau stein zu 
entwickeln  
- Prüfung perspektivischer Weiterentwicklung von MetroBus -Achsen in die 
Nachbarkommunen (siehe auch Leitplanke 4 „Regionale Verflechtung Sicherstellen“) 
- StadtBus-Netz als Ergänzung möglichst in der heutigen Bedienungsqua lität 
sicherstellen 
- Ergänzende Prüfung von Varianten zur Weiterentwicklung der Ringlinie  
 
Leitplanke 3 – Klare Netzstruktur und Umsteigebeziehungen 
- Der Neumarkt als wichtiger Verknüpfungspunkt zwischen allen Linien des Stadt - und 
Regionalverkehrs hat weiterhin Bestand  
- Die gute Erreichbarkeit der Innenstadt ist weiterhin sicherzustellen  
- Die direkte und umsteigefreie Anbindung des Hauptbahnhofs für städtische POI´s (z. B. 
Kliniken, Campus Westerberg, …) sowie für den Regio nalverkehr sollte möglichst 
beibehalten werden 
- Berücksichtigung von qualitativen Aspekten für das Umsteigen am Neu markt (z. B. 
möglichst kurze Wege zwischen den Haltestellenstandorten, gute Aufenthaltsqualität im 
Haltestellenbereich, …) 
- Beibehaltung und bei Bedarf  Optimierung von weiteren, innenstadtnahen 
Verknüpfungspunkten (z. B. Kamp-Promenade, Berliner Platz, Heger Tor, …) 
- Schaffung eines ergänzenden Verknüpfungspunktes im Bereich der Johanniskirche 
- Die politisch beschlossene „Variante 3B“ ist bei der Befahrung der Innen stadt zu 
unterstellen 
• Befahrung des Bereiches am Landgericht im reduzierten  Einrichtungsverkehr für 
ausgewählte Linien (insbesondere zur direkten Anbindung des Hauptbahnhofs) 
13 
 
• Befahrung der Johannisfreiheit für die gegenläufige Fahrtrichtung 
 
Leitplanke 4 – Regionale Verflechtung sicherstellen 
- Beibehaltung der integrierten Verkehre zwischen der Stadt und dem Umland 
- Prüfung sinnvoller Weiterentwicklungen von Integrationsachsen zur Verbesserung der 
Angebotsqualität für Stadt und Region und zur Vermeidung bzw. Reduzierung von teils 
unwirtschaftlichen Parallelverkehren 
- Ausbau von Schnellbus-Achsen zwischen Region und Stadt  
- Anbindung der Regionalverkehre an die Innenstadt und den Hauptbahnhof  
- Abstimmung der An - und Abfahrtszeiten der Regionalbusse mit den jeweiligen 
Abfahrten und Ankünften des Bahnverkehrs am Hauptbahnhof 
 
Leitplanke 5 – Störungen verringern, Busse beschleunigen 
- Weitere Umsetzung von Maßnahmen zur Busbeschleunigung  zur Verbes serung der 
Qualität und zur Reduzierung von Betriebskosten  
- Vermeidung der Befahrung von störanfälligen Bereichen (z. B. Wallring) 
 
Leitplanke 6 – Alternative Angebotsformen im Blick 
- Prüfung von alternativen Angebotsformen zur Schließung von Angebots lücken (z. B. 
Taxibusse, On-Demand-Verkehre, …) 
 
Leitplanke 7 – Gut informiert 
- Die Verlässlichkeit von Echtzeitinformationen ist auszubauen und künftig besser für den 
Kunden sicherzustellen  
- Etablierung eines Fahrgastinformationsmanagers bei der SWO Mobil zur Verbesserung 
der Verlässlichkeit der Echtzeitinformationen 
- Austausch bzw. Ergänzung von dynamischen Fahrgastinformationen (DFI) an den 
Haltestellen ist in Abhängigkeit der Finanzierung vorzunehmen 
 
Wirtschaftliche Vorgaben 
 
Leitplanke 8 – Effizientes Zukunftsnetz dauerhaft finanziell absichern 
- Die Planungen des Zukunftsnetzes orientieren sich grundsätzlich am heu tigen 
Leistungsangebot und an den Wirtschaftsplandaten des Jahres 2024. 
- Auch bei einem gleichbleibendem Leistungsangebot werden jedoch sowohl Kosten als 
auch Zuschussbedarf in den nächsten Jahren steigen, da die Kostensteigerungen auch 
künftig nicht durch höhere Tarifeinnahmen vollständig ausgeglichen werden können 
- Die erwartbaren Kostensteigerungen sollen daher möglichst durch Effektivitäts- und 
Effizienzsteigerungen reduziert werden 
 
 
 
 
 
14 
 
Mobilitätskonzept des Landkreises Osnabrück 
Baustein Busangebot / Netzstruktur 
Um die Mobilität im Landkreis Osnabrück für die Menschen attraktiver, effizi enter und 
einfacher zu gestalten, werden die gegenwärtigen Strukturen kri tisch überprüft. Ziel einer 
solchen Überprüfung ist, grundlegende Bausteinen wie z. B. ein Integraler Taktfahrplan für 
Bus und Bahn , eine landkreisweite Bus-Bahn-Verknüpfung oder Bus-Bus-Verknüpfungen 
gesamtheitlich miteinander zu verbinden. 
Der öffentliche Nahverkehr wird in Zukunft eine entscheidende Rolle für eine nachhaltige  
Entwicklung der Verkehrssysteme spielen. Nicht nur ein hoher Flächenverbrauch, eine 
starke Lärmbelästigung  und Unfälle werden durch den Verkehr verursacht, sondern 
zusätzlich hat der ÖPNV einen erheblichen Anteil an der Daseinsgrundvorsorge, verbunden 
mit wichtigen sozialen Aspekten.  
Aus diesen Gründen wurde 2022 das Mobilitätskonzept MOIN des Landkreises vorgestellt, 
das im Rahmen des Mobilitätskonzeptes 2030 ein zukunftsfähiges und nachhaltiges 
Verkehrskonzept beinhaltet, das individuelle Bedarfe der Einwohner des Landkreises 
Osnabrück vertritt. Das Konzept untersucht nicht nur den ÖPNV, sondern u.a. auch die 
Radinfrastruktur und die Problematik des hohen Anteils des motorisierten 
Individualverkehrs. MOIN dient für die Zukunft nicht nur als Rahmen der zu verbessernden 
Aspekte des ÖPNV bezüglich einer flüssigeren Taktung, sondern zeigt ebenso 
Lösungsansätze für eine Verringerung der Treibhausgase, die insbesondere durch den 
stark vertretenen MIV verursacht wird.  Zukünftig bietet das Konzept einen Rahmen  für 
bereits laufende Projekte im Sinne der intensiven Arbeit an einer besseren Bus -Schiene-
Verknüpfung und für den weiteren Ausbau des Nahverkehrs im Förderprojekt MOIN+. 
Für eine zukunftsorientierte Netz - und Angebotsplanung be darf es einer strukturierten 
Vorgehensweise. Der Hauptaspekt liegt dabei auf dem Konzept einer klar strukturierten 
differenzierten Bedienung. Unterschieden wird in diesem Konzept zwischen: 
• Primär-Netz  
• Sekundär-Netz 
• Tertiär-Netz 
Das primäre Netz wird gebildet aus den Strecken des SPNV in der Region sowie durch 
Schnellbuslinien und Metrobuslinien. Die Schnellbusse verkehren mindestens stündlich, die 
SPNV-Verbindungen verkehren entsprechend der Zielvorstellungen im OS -Bahn-Konzept 
alle 30 Minuten, die Metrobuslinien verkehren je nach Betriebstag alle 30 bis 10 Minuten.  
Das sekundäre Netz wird gebildet aus Regiobus -Linien auf Hauptachsen sowie aus 
Stadtbuslinien (letztere in der Stadt Osnabrück). Die Regiobus-Linien verkehren stündlich, 
ggf. auch zweistündlich, die Stadtbuslinien verkehren je nach Betriebstag alle 60, 30 oder 
20 Minuten. 
Sinnvoll erscheint die Planung von neuen Querverbindungen im Landkreis zur Schaffung 
attraktiver Fahrmöglichkeiten zwischen Landkreis-Bereichen. 
Das tertiäre Netz wird gebildet aus weiteren, ergänzenden Regiobus-Linien, Ortsverkehren 
sowie bedarfsgesteuerten Verkehren, zudem Linien vorwiegend zur Schülerbeförderung. 
Die Festlegung von Schnellbussen erfolgt nicht in Konkurrenz zum SPNV, sondern dient 
15 
 
der Erschließung von weiteren Orten, aber auf möglichst geradem Weg und entsprechend 
kurzer Fahrzeit (maximal 30% langsamer als die Strecke mit dem Pkw). 
Bei der Festlegung der Schnellbusse wird im Detail zu prüfen sein, welche Haltestellen am 
Linienweg bedient werden und ob ergänzende Verkehre für die Schülerbeförderung geplant 
werden müssen. Denn anders als im Projekt MOIN+ gilt es, auf den jeweiligen 
Verkehrsachsen – und mit den im Projekt MOIN+ gewonnenen Erkenntnissen – ein 
finanzierbares und zugleich attraktives Gesamtsystem zu entwickeln. 
 
Zentrale Hubs 
Grundsätzlich sollten strategisch wichtige Bus-/ Bahnhaltepunkte, die von Schnellbuslinien 
frequentiert werden, als zentrale Hubs eingerichtet sein. 
An diesen Hubs ist es den mobilen Menschen möglich, ihr Ziel schnell und bedarfsgerecht 
zu erreichen. Die Wegekette muss unkompliziert und durch niedrigschwellige 
Verkehrsmittelwahl, leicht überbrückbar sein. 
 
Wichtigste Funktionen: 
Zuverlässige und schnelle 
• Bus/Bus-Verbindung 
• Bus-Schiene-Verbindung 
• Carsharing 
• On-Demand-Verkehr 
 
Mögliche Hub-Standorte: 
• Fürstenau 
• Bersenbrück 
• Bramsche 
• Osnabrück 
• Ostercappeln 
• Melle 
• Georgsmarienhütte (Oesede) 
 
 
Themenbereich MOIN+ 
 
• Das Förderprojekt MOIN+ wurde erfolgreich gestartet und alle sechs neuen bzw. in 
Streckenführung und Takt erweiterten Linien befinden sich im Betrieb und werden 
gut angenommen. Des Weiteren wurde im Landkreis Osnabrück in mehreren 
Gemeinden On -Demand-Verkehr eingerichtet, der ebenfalls zufriedenstellende 
Nutzerzahlen aufweist. 
 
• Die innerhalb des Projektes verkehrenden Fahrzeuge wurden mit ei nem 
automatischen Fahrgastzählsystem (AFZS) ausgestattet und lie fern eine große 
Menge an Rohdaten, die monatlich zusammengeführt und ausgewertet werden. 
 
• Übergeordnetes zukünftiges Ziel ist die verbesserte sowie detailliertere Evaluation 
16 
 
der Rohdaten und nach Möglichkeit eine Automatisierung der o.g. Abläufe für einen 
besseren und aktuelleren Report beim Fördergeber. 
 
• Gegenwärtig wird geprüft, ob und wie eine mögliche Fortführung der MOIN+ -
Teilprojekte umsetzbar ist. 
 
 
Weitere Themenbereiche / 
Zielsetzungen für die weitere ÖPNV-Entwicklung 
 
Themenbereich Tarif  
 
Das Tarifangebot ist unter Berücksichtigung bundes- und landesweiter Entwicklungen hin zu 
einem einfachen, durchgängigen, barrierefreien und systematischen Tarif 
weiterzuentwickeln, insbesondere durch: 
 
• die Weiterentwicklung der Bus-Schiene-Tarif-Integration, z.B. durch optimierte und 
weitere Pauschalpreisangebote für die Nutzung von Bus und Bahn im Jedermann -
Verkehr, inkl. einer Prüfung von Verbundoptionen  
 
• eine Bereinigung und Vereinfachung des Ticketangebotes bei Fortfüh rung des 
Deutschlandticket-Angebotes 
 
• die Weiterentwicklung des Ticketangebotes für den Schülerverkehr (Umsetzung 
Landesinitiative) 
 
• die Prüfung einer tariflichen und vertrieblichen Integration von weiteren 
Mobilitätsangeboten wie On-Demand-Verkehren 
 
• Betrachtung räumlich und zeitlich flexibler Ticketangebote, z.B . wie das 
TagesTicket24 im Westfalentarif mit zeitlicher Flexibilität 
 
[Hinweis zu Rückmeldungen der Kommunen: D ie Einbeziehung des 
DeutschlandTickets in die Weiterentwicklung des Tarifs bzw. die Anpassung des Bus-
Schiene-Tarifs an Bundes- oder Landestarife, wie es einzelne Kommunen anregen, 
ist Gegenstand des im NVP formulierten Zieles zur Weiterentwicklung des Tarifes. In 
diesem Sinne ist die Anregung übernommen.] 
 
 
Themenbereich Vertrieb 
 
• Bargeldloser Verkauf und ein deutlich eingeschränktes Ticketangebot im Bus als 
Möglichkeit zur Bus-Beschleunigung 
 
• Einführung und Erprobung weiterer Bestpreis -Ticketmodelle über ver schiedene 
Mobilitätsbausteine hinweg 
 
17 
 
• Bündelangebote: Cross Selling Maßnahmen bis hin zu tariflich attrakti ven Ange -
boten für den Kunden 
 
• Förderung nachhaltiger Mobilität: Anreize zur Nutzung umweltfreundlicher Verkers-
mittel, um CO2-Emissionen zu reduzieren 
 
• Implementierung eines vollumfänglichen Mobilitätsbudgetansatzes über alle 
Bausteine öffentlicher Mobilität incl. Automatisierter Ermittlung und digitaler 
Abrechnung 
 
Luftlinientarif: Ein Tarifmodell im ÖPNV, bei dem der Fahrpreis basierend auf der Luftlinie 
(geradlinige Entfernung) zwischen Start - und Zielpunkt berechnet wird, anstatt der 
gefahrenen Strecke. Dieser dient der Vereinfachung des Tariftableaus und dient als weitere 
Ausbaustufe des Check -in/Be-out Systems . Ei n solcher Tarif lässt sich über alle 
Mobilitätsbausteine hinweg realisieren.   
 
Digitale Entwicklung: 
• Einführung eines Chatbot : Ein KI-gestütztes System, das Fahrgästen ermög licht, üb 
Informationen zum öffentlichen Nahverkehr zu erhalten oder bestimmte 
Dienstleistungen in Anspruch zu nehmen. 
 
• Konzeptionelle und technische Weiterentwicklung der Mobilitätsplattform zum 
zentralen digitalen Vertriebssystem für alle Bausteine öffentlicher Mobilität als erste 
Informations- und Buchungsplattform für BürgerInnen 
 
• VOSpilot: Weiterentwicklung zum zentralen Auskunftssystem  für alle Mobilitäts -
bausteine 
 
Data Warehouse und KI:  
Entwicklung und Implementierung eines Systems für das zentrale Datenpooling von 
steuerungsrelevanten Kennzahlen aus unterschiedlichen Quellen im Bereich ÖPNV (z.B. 
Fahrgastzahlen, Verkaufszahlen, weitere Nutzungs faktoren) zur Optimierung und 
Verbesserung der Servicequalität und der strategischen Planung  inkl. Eine Voraussetzung 
hierfür ist die  Entwicklung und Implementierung ei nes durchgängigen automatisierten 
Zählsystems im Bereich ÖPNV.  
 
Themenbereich Marketing und Fahrgastinformation 
 
Einführung eine konsistenten Markenführung und Etablierung einer transparenten 
Markenarchitektur. Mobilität aus einem Guss. 
 
• Optimierung der Echtzeitinformationen und Meldesysteme inkl. der Ausfall-meldungen 
und Anzeige von Auslastungen 
 
• Darstellung von Echtzeitabfahrtstafeln auf dem Smartphone mittels QR Code an den 
Haltestellen 
 
• Augmented Reality Anwendung zur Navigation für den Kunden. Darstellung von 
virtuellen Haltestellen und/oder Routing zu Haltestellen  
18 
 
Themenbereich Finanzierung 
 
In Stadt und Landkreis sehr unterschiedliche Rahmenbedingungen – mit den Aufga-
benträgern abzustimmen! 
 
 
Themenbereich Evaluation/Reporting:  
 
MOIN+ / VOS-Zählung / Quelle-Ziel-Erhebung (Bestandsaufnahme) 
 
MOIN+: 
- Für das MOIN+ -Förderprojekt ist eine ausführliche Evaluation der Rohdaten er -
forderlich, die mithilfe eines externen Dienstleisters umgesetzt wird (MOIN+-Teil) 
- Die große Menge an Rohdaten wird in einer Datenbank zusammengestellt und bietet 
viele Möglichkeiten der Bereinigung, Aufbereitung und Analyse der Daten in Power 
BI. 
 
VOS-Zählung: 
- 2023 wurde aufgrund der sich wieder erholenden Fahrgastzahlen nach der Corona-
Pandemie beschlossen, landkreisweite Fahrgastzählungen durchzuführen. 
- Die Zählung diente zum Überblick hochfrequentierter Korridore im LKOS bis zur 
Stadtgrenze: 
 
• Erste Zählung (April/Mai 2023) vor Einführung des DeutschlandTickets sowie des 
Bus-Schiene-Tarifs 
 
• Zweite Zählung (November 2023) nach deren Einführung, allerdings vor dem 
Projektstart von MOIN+ 
 
• Dritte Zählung (September 2024) nach dessen Einführung 
 
Quelle-Ziel-Erhebung: 
- Eine Quelle-Ziel-Erhebung inklusive Fahrgastbefragung mithilfe eines externen 
Dienstleisters in Stadt OS und Landkreis OS von Ende 2023 bis Anfang 2024 gab 
neben den großen Mengen an Fahrgastdaten Aufschluss über Pendlerbewegungen 
und -strukturen. 
 
 
Zielsetzung Erhebungen und Zählungen 
 
- Für zukünftige Zählung en soll an einer einheitlichen Datenstruktur sowie einer 
möglichst automatisierten Datenlieferung der VOS -Teilgemeinschaften gearbei tet 
werden mit einer haltestellengenaueren Auswertung mit dem Ziel einer deut lich 
zeitsparenden Auswertung. 
 
- Die große, bereits ausgewertete Menge an Daten der Quelle -Ziel-Erhebung soll 
zukünftig in Planungen und Projekten berücksichtigt werden. 
19 
 
- Nach wie vor wird die PlaNOS mit internem Zählpersonal arbeiten und plant dieses 
bei Bedarf aus zubauen, um zeitnah benötigte , linienbezogene sowie hal-
testellenscharfe Fahrgastzahlen liefern zu können. 
- Weitergehend ist geplant die Arbeit mit dem der PlaNOS zur Verfügung gestell ten 
Auswertungsprogramm FAN in Form von weiteren Modulen und Lizenzen 
auszubauen, um u.a. Fahrplandaten leichter einzulesen, Analysen zu vereinfa chen 
und mit mehreren Arbeitskräften gleichzeitig arbeiten zu können. 
-  
 
Kap. 4 - Themenbereich SPNV 
 
Schieneninfrastruktur 
Für die Zukunft sind allgemeine, grundlegende Forderungen zur Schieneninfrastruktur zu 
stellen: 
• Sicherung der Schieneninfrastruktur – einschließlich der im Personen - oder Gü -
terverkehr gegenwärtig nicht genutzten Strecken und Halte punkte – für die Wei -
terentwicklung des Schienenpersonennahverkehrs bzw. der OS-Bahn 
 
• Weiterentwicklung der Schieneninfrastruktur zur Optimierung des Schie nenper-
sonenverkehrs und Berücksichtigung der Region Osnabrück bei der Planung und 
Umsetzung von Infrastrukturmaßnahmen des Bundesverkehrswegeplans 
 
• Optimierung von Kreuzungsmöglichkeiten auf eingleisigen Strecken 
 
• Beseitigung und Vermeidung von Trassenengpässen unter Berücksichtigung des zu 
erwartenden Gesamtaufkommens im Schienenverkehr beispielsweise zwischen Bad 
Bentheim und Löhne oder auf dem Teilabschnitt Eversburg – Osnabrück 
 
• Ausbau der Infrastruktur als Voraussetzung für die Optimierung von Fahrplan - 
angeboten wie einem 1 -Stunden-Fernverkehrs-Takt auf der West -Ost-Achse, der 
Umsetzung des Zielfahrplans Deutschland-Takt und dem OS-Bahn-Konzept 
 
• aktuelle Planungen zur OS -Bahn und die Umsetzung von Infrastrukturmaß - nahmen 
sollten so gestaltet werden, dass Optionen zur Weiterentwicklung des OS -Bahn-
Konzeptes erhalten bleiben 
 
• Prüfung von Trassenergänzungen und weiteren Haltepunkten in Verbindung mit der 
Weiterentwicklung des OS-Bahn-Konzeptes 
 
• Weiterentwicklung der Bahnhofsinfrastruktur und des Bahnhofumfeldes, insbesondere 
zur Verknüpfung von Bus und Schiene und zur Errichtung von Mobilitätsstationen 
 
• Berücksichtigung bzw. Prüfung weiterer Haltepunkte im Gebiet von Stadt und 
Landkreis Osnabrück im Rahmen von Reaktivierungsplänen  
 
• zukünftige Planungen in NRW und des NWL zur Schienenanbindung des FMO sind 
zu beachten und mittel- bis langfristige Realisierungsmöglichkeiten zu prüfen 
20 
 
[Hinweis zu Rückmeldungen der Kommunen: Bezogen auf die Schieneninfrastruktur wird die 
allgemeine Forderung erhoben, die Reaktivierung/Neuinbetriebnahme weiterer Haltepunkte 
im Gebiet von Stadt und Landkreis Osnabrück zu prüfen. Dabei erfolgt keine Benennung 
konkreter Haltepunkte, um die Planung und Realisierung einzelner Bausteine des OS-Bahn-
Konzeptes durch neue Detailvorschläge nicht in Frage zu stellen. In diesem Sinne ist die 
Anregung zur Reaktivierung eines Haltepunktes Ostercappeln berücksichtigt].  
 
 
Schienenpersonenverkehr (SPNV und SPFV) 
SPNV-Konzept 2030+ und 2040+ der LNVG 
Stadt und Landkreis Osnabrück begrüßen das SPNV-Konzept 2030+ und 2040+ der LNVG. Die 
Anforderungen aus dem OS-Bahn-Konzept sind darin erfüllt. Der angestrebte 30-Minuten-Takt auf 
wesentlichen Verkehrsachsen lässt eine Erschließung zusätzlicher Fahrgastpotenziale erwarten. 
Deutschland-Takt 
Der Deutschland-Takt wird in der Region als ein geeigneter Ansatz angesehen, um alle 
Schienenverkehre in Deutschland aufeinander abzustimmen. Nach dem vorliegenden Konzept 
würden die Hauptkorridore häufiger bedient werden (30-Min-Takt). Im Deutschland-Takt sind die 
Grundelemente des PlaNOS-Konzepts zur ‚OS-Bahn‘ weitgehend berücksichtigt. Die Region 
unterstützt den Grundansatz des Deutschland-Taktes. Stadt und Landkreis Osnabrück fordern die 
Umsetzung der Deutschland-Takt-Angebotsmerkmale für den SPFV und SPNV wie Taktdichte, 
Reisezeiten, Systemknoten Osnabrück etc. sowie die hierfür er forderlichen 
Infrastrukturanpassungen. 
OS-Bahn-Konzept 
Das von der PlaNOS entworfene „OS -Bahn-Konzept“, das bereits in den vorherigen 
Nahverkehrsplänen vorgestellt wurde, soll weiterentwickelt und realisiert werden. Es umfasst 
folgende Ziele: 
• Schaffung eines 30-Min-Taktes im SPNV auf allen Schienenstrecken der Region 
• Eine fahrplantechnische Verknüpfung von Bus und Schiene 
• Bauliche Erweiterung und Verbesserung der vorhandenen Bahnstationen 
• Ein Bus -Schiene-Tarif als systematisches und attraktives Tarifangebot  für Bus- und 
Bahnnutzer 
• Die Gewährleistung hoher betrieblicher Standards  (hinsichtlich Pünktlichkeit, 
Fahrzeugkapazität, Fahrzeugqualität, Fahrgastinformation) auf allen SPNV-Linien 
• Ausbau der für die Umsetzung des OS-Bahnkonzeptes erforderlichen Schienen-infrastruktur 
• Reaktivierung der in das OS-Bahn-Konzept einbezogenen Tecklenburger Nordbahn 
• Die Reaktivierungen/Neuinbetriebnahme der für das OS-Bahn-Netz relevanten Haltepunkte 
Rosenplatz, Vehrte, Belm-Mitte und Alfhausen sollen vorangetrieben werden.  
• Landesprogramm Streckenreaktivierung 
o Reaktivierung TWE 
o Reaktivierung WKB 
o Langfristige Reaktivierungsperspektive (siehe Anmeldungen für das 
Programm) 
21 
 
[Hinweis zu Rückmeldungen der Kommunen: Die Reaktivierung/Inbetriebnahme der 
Haltepunkt Vehrte, Belm-Mitte und Alfhausen sind hier ausdrücklich genannt. In diesem Sinne 
sind die Anregungen übernommen].  
[Hinweis zu Rückmeldungen der Kommunen: Der 30-Minuten-Takt ist Ziel des OS-Bahn-
Konzeptes. In der ausführlichen NVP-Version wird dieses Ziel auch bezogen auf einzelne 
Strecken noch einmal formuliert. Das gilt auch für die Strecken Osnabrück-Oldenburg und 
Osnabrück - Bielefeld. In diesem Sinne sind die Anregungen übernommen].  
[Hinweis zu Rückmeldungen der Kommunen: Der Forderung nach einer Reaktivierung der 
Wittlager Kreisbahn wird durch den Verweis auf die Anmeldung dieser Strecke für das aktuelle 
Reaktivierungsprogramm d es Landes Rechnung und weitere Detailausführungen zur 
Reaktivierung dieser Strecke getragen. In diesem Sinne ist die Anregung zur Reaktivierung 
eines Haltepunktes Ostercappeln berücksichtigt].  
[Hinweis zu Rückmeldungen der Kommunen: Eine Taktverdichtung am Bf. Wissingen sollte im 
Rahmen Detailplanung des SPNV-Konzeptes der LNVG geprüft werden. In diesem Sinne sollte 
die Anregung berücksichtigt werden].  
 
 
Bahnhofsinfrastruktur 
 
Die Optimierung von gegenwärtig im SPNV bedienten Bahnhöfe und Haltepunkte  ist Ziel 
von Stadt und Landkreis Osnabrück, wobei u.a. folgende Anforderungen zu berücksichtigen 
sind: 
• Aufstellung/Erneuerung des Bahnsteigmobiliars an einzelnen Bahnhöfen  
 
• Sicherstellung der Barrierefreiheit 
 
• Maßnahmen zur Optimierung des Sicherheitsempfindens (und Vermeidung von 
‚Angsträumen‘) 
 
• Ausstattung mit DFI inkl. Echtzeit -Informationen und Systemen zur Benachrich tigung 
der Fahrgäste bei Störungsfällen 
 
Grundlegende Zielsetzung des NVP ist die Entwicklung eines multi - und intermodalen 
Bedienungsangebotes. Eine zentrale Rolle spielt die Verknüpfung von Verkehrsträgern an 
Bahnhöfen und Haltepunkten . I nsbesondere zu beachten sind : Verknüpfung von Bus und 
Bahn im Rahmen des OS -Bahn-Konzeptes, P+R, B+R, K+R, Taxi -Stellplätze, e nach 
Frequenz, Bedarf und städtebaulichen Möglichkeiten auch Carsharing, Fahrradverleihsysteme 
bzw. Einrichtungen der eMobilität. 
 
Bei zukünftigen Planungen und der Umsetzung von Maßnahmen zur Optimierung des 
Bahnhofsumfeldes sollen je nach Möglichkeiten vor Ort besonders folgende Punkte 
Berücksichtigung finden: Verbesserung der Erreichbarkeit zu Fuß sowie mit Bus, Fahrrad und 
Pkw, Anbindung der Bahnhofsplätze an innerörtliche Verkehrsachsen , Erhöhung der 
Aufenthaltsqualität und des Sicherheitsempfindens , integrative bauliche Ge staltung, 
Einbindung des Bahnhofsbereiches in vorhandene Einzelhandels-strukturen etc.. 
 
Die Reaktivierungen/Neuinbetriebnahmen der Haltepunkte Rosenplatz, Vehrte, Belm-Mitte 
und Alfhausen sind im OS -Bahn-Konzept berücksichtigt (siehe OS -Bahn). Über diese 
Haltepunkte hinaus soll a uch d ie Prüfung einer Reaktivierung weiterer Bahnhalte unter 
22 
 
Berücksichtigung des OS -Bahn-Konzeptes, des SPNV-Konzeptes 2030+ und 2040+ der 
LNVG sowie der genannten Streckenreaktivierungen weiter verfolgt werden. 
 
Bei der Planung und Umsetzung von Reaktivierungs- bzw. Inbetriebnahme-Projekten sind die 
Anforderungen und Ziele zu berücksichtigen, wie sie im NVP für die bereits gegenwärtig 
bedienten Bahnhöfe und Haltepunkte aufgestellt sind. 
 
 
Maßnahmensteckbriefe 
 
- Zur detaillierteren Ansicht und zur Visualisierung diverser Projekte, die inner halb der 
Laufzeit des 5. Nahverkehrsplans bearbeitet werden, sollen – wie bereits im aktuellen 
Nahverkehrsplan – Maßnahmensteckbriefe unterteilt nach Stadt Osnabrück und 
Landkreis Osnabrück genutzt werden. 
- Die im NVP verankerten Maßnahmen sind regelmäßig zu überprüfen und deren 
Fortschritt in einer Bewertungsskala darzustellen. 
- Einzelne Maßnahmen mit folgenden Themenblöcken sollen im NVP verankert werden: 
 
Thema / Themenblock Akteur 
 Stadt Osnabrück Landkreis 
Osnabrück 
Zukunftsnetz Stadt Osnabrück X X  
(ergänzend) 
Infrastruktur   
Busbeschleunigung  X X 
Barrierefreiheit X X 
Mobilstationen X X 
P+R / B+R X X 
Digitalisierung   
Digitale Fahrgastinformation (an 
Haltestelle und in der App) 
X X 
Tarifthematik   
Weiterentwicklung der Bus-
Schiene-Tarif-Integration unter 
Berücksichtigung von Bundes- 
und Landestarifen 
X X 
Prüfung und Weiterentwicklung 
des Tarifangebotes im Busver-
kehr 
X X 
Weiterentwicklung des Ticketan-
gebotes im Schülerverkehr 
 X 
Prüfung einer tariflichen und ver-
trieblichen Integration von weite-
ren Mobilitätsangeboten 
X X 
Diese Aufstellung wird in der weiteren Diskussion nach Bedarf ergänzt. 
 
 
 
23 
 
Anlagen: 
A – Bislang nicht umgesetzte Maßnahmen aus dem 4. NVP 
o Stadt Osnabrück 
o Landkreis Osnabrück 
sowie ergänzende neuen Maßnahmen 
 
Die Steckbriefe sind in der Reihenfolge und mit der Nummerierung aus dem 4. NVP  
dargestellt. 
Die Reihenfolge sowie die Nummerierung werden in der weiteren Erarbei tung 
angepasst.  
  
24 
 
Stadt Osnabrück: 
Stadt Osnabrück Bus-Beschleunigung Stadt #01 
Trasse M1, M5 Nord 
 
 
Konkretisierung der 
Maßnahme 
Prüfauftrag: 
• Entwicklung zu einer Umweltverbundachse (jeweils beide Rich- 
tungen) 
• Bramscher Straße (Gesamtlösung aus NVP 2013) 
• Hasestraße 
• Optimierung (jeweils beide Richtungen) 
• Haltestelle Knoten Haster Weg, inklusive Anpassung LSA 
• Wegfall „rechts vor links“ im Ickerweg (Tempo-30-Zone) 
• Zu beschleunigende Buslinien: M1, M5 
Ziel/ Ist-
Zustand 
• Beschleunigung des ÖPNV, hier von Stadtbuslinien Richtung 
Dodesheide, Haste, Pye 
• Zudem Beschleunigung von Regionalbuslinien Richtung Wal- 
lenhorst/Nordkreis 
• Planungen wurden begonnen, Abstimmungen zu LSA-
Steuerungen laufen 
Voraussetzungen/ 
Abstimmungen 
• Bauliche, funktionale sowie technische Anpassungen 
• Abstimmung in der bestehenden gemeinsamen Projektgruppe 
von Stadt und SWO Mobil 
Beteiligte • PlaNOS 
• Stadt Osnabrück 
• SWO Mobil 
Zeit • Umsetzung teilweise innerhalb der Laufzeit des NVP 
• Priorisierung durch die vorhandene Arbeitsgruppe 
Kosten • Erste grobe Kostenannahme €€ (Stadt Osnabrück), 
Beträge noch zu kalkulieren 
• Fördermittelbedarf 
 
 

25 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Stadt Osnabrück Bus-Beschleunigung Stadt #02 
Trasse M4 Ost 
 
 
 
 
Konkretisierung der 
Maßnahme 
Prüfauftrag: 
• Installation einer Busspur 
• Zwischen Berliner Platz und Luisenstraße (beide Richtun- 
gen) 
• Optimierung/Streckenbetrachtung 
• Zwischen Luisenstraße und Ickerweg (beide Richtungen) 
• Optimierung/Knotenbetrachtung (jeweils beide Richtungen) 
• LSA Bohmter Straße 
• LSA Bremer Brücke 
• Zu beschleunigende Buslinie: M4 
Ziel/ Ist-Zustand 
 
• Beschleunigung von Stadtbuslinien Richtung Belm 
• Beschleunigung von Regionalbuslinien Richtung Wittlager 
Land 
• Planungen wurden begonnen, Abstimmungen zu LSA-
Steuerungen laufen 
Voraussetzungen/ 
Abstimmungen 
• Bauliche, funktionale sowie technische Anpassungen 
• Abstimmung in der bestehenden gemeinsamen Projektgruppe 
von Stadt und SWO Mobil 
Beteiligte • PlaNOS 
• Stadt Osnabrück 
• SWO Mobil 
Zeit • Umsetzung fortgeschritten 
• Priorisierung durch die vorhandene Arbeitsgruppe 
Kosten • Erste grobe Kostenannahme €€ (Stadt Osnabrück), 
Beträge noch zu kalkulieren 
• Fördermittelbedarf 

26 
 
Stadt Osnabrück Bus-Beschleunigung Stadt #03 
Trasse M3 Ost 
 
 
Konkretisierung der 
Maßnahme 
Prüfauftrag: 
• Optimierung/Knotenbetrachtung (jeweils beide Richtungen) 
• LSA Schinkelstraße 
• Haltestelle Schinkelstraße 
• Zu beschleunigende Buslinie: M3 
Ziel/ 
Ist-Zustand 
 
• Beschleunigung von Stadtbuslinien Richtung Schinkel 
• Beschleunigung von Regionalbuslinien Richtung Jeggen 
• Planungen wurden begonnen, Abstimmungen zu LSA-
Steuerungen laufen 
Voraussetzungen/ 
Abstimmungen 
• Bauliche, funktionale sowie technische Anpassungen 
• Abstimmung in der bestehenden gemeinsamen Projektgruppe 
von Stadt und SWO Mobil 
Beteiligte • PlaNOS 
• Stadt Osnabrück 
• SWO Mobil 
Zeit • Umsetzung teilweise innerhalb der Laufzeit des NVP 
• Priorisierung durch die vorhandene Arbeitsgruppe 
Kosten • Erste grobe Kostenannahme € - €€ (Stadt Osnabrück), 
Beträge noch zu kalkulieren 
• Fördermittelbedarf 
 
 
 
 
 
 
 

27 
 
 
 
 
 
 
 
Stadt Osnabrück Bus-Beschleunigung Stadt #04 
Gebiet Innenstadt und Trasse M2 Hbf 
 
 
Konkretisierung der 
Maßnahme 
Prüfauftrag: 
• Installation einer Busspur/Umweltspur (jeweils beide Richtun- gen) 
• Zwischen Neumarkt und Kamp-Promenade 
• Zwischen Neumarkt und Berliner Platz 
• Zwischen OsnabrückHalle und Neumarkt (siehe auch M4 
Hellern) 
• Möserstraße 
• Optimierung/Knotenbetrachtung 
• Zwischen Hauptbahnhof und Neumarkt (beide Richtun- gen) 
• Zu beschleunigende Buslinien: M1, M2, M3, M4, M5 
Ziel/ Ist-
Zustand 
 
• Beschleunigung der Verkehrsachse Neuer Graben - Neumarkt 
- Wittekindstraße 
• Beschleunigung von Stadt- und Regionalbuslinien zwischen den 
Verknüpfungspunkten Hauptbahnhof (SPNV und Fernver- kehr) und 
Neumarkt (VOS-Busnetz) 
• Planungen sind fortgeschritten, Abstimmungen mit der Stadt laufen 
Voraussetzungen/ 
Abstimmungen 
• Bauliche, funktionale sowie technische Anpassungen 
• Abstimmung in der bestehenden gemeinsamen Projektgruppe von 
Stadt und SWO Mobil 
Beteiligte • PlaNOS 
• Stadt Osnabrück 
• VOS-Partner, insbesondere SWO Mobil 
Zeit • Umsetzung teilweise innerhalb der Laufzeit des NVP 
• Priorisierung durch die vorhandene Arbeitsgruppe 
Kosten • Erste grobe Kostenannahme €€ (Stadt Osnabrück), 
Beträge noch zu kalkulieren 
• Fördermittelbedarf 

28 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Stadt Osnabrück Bus-Beschleunigung Stadt #05 
Trasse M1 Düstrup 
 
 
Konkretisierung der 
Maßnahme 
Prüfauftrag: 
• Optimierung/Streckenbetrachtung 
• Busführung auf Umweltverbundachse Meller Straße (beide 
Richtungen) 
• Optimierung/Knotenbetrachtung: 
• LSA Meller Straße/Hannoversche Straße (stadtauswärts) 
• Zu beschleunigende Buslinie: M1 
Ziel/ 
Ist-Zustand 
 
 
• Beschleunigung von Stadtbuslinien Richtung Düstrup 
• Planungen wurden begonnen, Abstimmungen zu LSA-
Steuerungen laufen 
Voraussetzungen/ 
Abstimmungen 
• Bauliche, funktionale sowie technische Anpassungen 
• Abstimmung in der bestehenden gemeinsamen Projektgruppe 
von Stadt und SWO Mobil 
Beteiligte • PlaNOS 
• Stadt Osnabrück 
• SWO Mobil 
Zeit • Umsetzung teilweise innerhalb der Laufzeit des NVP 
• Priorisierung durch die vorhandene Arbeitsgruppe 
Kosten • Erste grobe Kostenannahme € - €€ (Stadt Osnabrück), 
Beträge noch zu kalkulieren 
• Fördermittelbedarf 

29 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Stadt Osnabrück Bus-Beschleunigung Stadt #06 
Trasse M5 Zoo/ Georgsmarienhütte 
 
 
 
Konkretisierung der 
Maßnahme 
Prüfauftrag: 
• Installation einer Busspur (jeweils beide Richtungen) 
• Iburger Straße, zwischen Rosenplatz und Paradiesweg 
• Iburger Straße, zwischen Paradiesweg und Nahner Fried- 
hof 
• Optimierung/Knotenbetrachtung (jeweils beide Richtungen) 
• LSA Johannistorwall/Iburger Straße 
• LSA Rosenplatz Ost 
• Zu beschleunigende Buslinien: M1, M5 
Ziel/ Ist-
Zustand 
 
• Beschleunigung von Stadtbuslinien Richtung Zoo 
• Beschleunigung von Regionalbuslinien Richtung Georgsmari- 
enhütte/Südkreis 
• Planungen zur Umsetzung laufen 
Voraussetzungen/ 
Abstimmungen 
• Bauliche, funktionale sowie technische Anpassungen 
• Abstimmung in der bestehenden gemeinsamen Projektgruppe 
von Stadt und SWO Mobil 
Beteiligte • PlaNOS 
• Stadt Osnabrück 
• SWO Mobil 
Zeit • Umsetzung teilweise innerhalb der Laufzeit des NVP 
• Priorisierung durch die vorhandene Arbeitsgruppe 
Kosten • Erste grobe Kostenannahme €€ (Stadt Osnabrück), 
Beträge noch zu kalkulieren 
• Fördermittelbedarf 

30 
 
Stadt Osnabrück Bus-Beschleunigung Stadt #07 
Trasse M3 Sutthausen/ Hagen 
 
 
Konkretisierung der 
Maßnahme 
Prüfauftrag: 
• Installation einer Busspur 
• Sutthauser Straße/Hermann-Ehlers-Straße, durchgehend 
stadteinwärts 
• Optimierung/Knotenbetrachtung (jeweils beide Richtungen) 
• LSA Rosenplatz West 
• Haltestelle Wulfter Turm 
• Zu beschleunigende Buslinie: M3 
Ziel/ 
Ist-Zustand 
 
• Beschleunigung von Stadtbuslinien Richtung Sutthausen 
• Beschleunigung von Regionalbuslinien Richtung Hagen 
• Umsetzung der Maßnahme noch nicht begonnen 
  
Voraussetzungen/ 
Abstimmungen 
• Bauliche, funktionale sowie technische Anpassungen 
• Abstimmung in der bestehenden gemeinsamen Projektgruppe 
von Stadt und SWO Mobil 
Beteiligte • PlaNOS 
• Stadt Osnabrück 
• SWO Mobil 
Zeit • Umsetzung teilweise innerhalb der Laufzeit des NVP 
• Priorisierung durch die vorhandene Arbeitsgruppe 
Kosten • Erste grobe Kostenannahme €€ (Stadt Osnabrück), 
Beträge noch zu kalkulieren 
• Fördermittelbedarf 
 
 

31 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Stadt Osnabrück Bus-Beschleunigung Stadt #08 
Trasse M4 Hellern 
 
 
Konkretisierung der 
Maßnahme 
Prüfauftrag: 
• Installation einer Busspur/Umweltspur 
• zwischen Neumarkt und OsnabrückHalle Martinistraße, 
zwischen Wall und Heinrich-Lübke-Platz (beide Richtun- 
gen) 
• Blumenhaller Weg (Umweltspur, beide Richtungen)) 
• Lengericher Landstraße, zwischen Blumenhaller Weg und 
Hörner Weg (stadteinwärts) 
• Optimierung/Knotenbetrachtung 
• LSA Blumenhaller Weg/Kurt-Schumacher-Damm (beide 
Richtungen) 
• zu beschleunigende Buslinie: M4 
Ziel/ Ist-
Zustand 
 
• Beschleunigung von Stadtbuslinien Richtung Hellern, IKEA 
• Beschleunigung von Regionalbuslinien Richtung Hasbergen 
• Planungen sind fortgeschritten, Abstimmungen mit der Stadt 
laufen 
Voraussetzungen/ 
Abstimmungen 
• Bauliche, funktionale sowie technische Anpassungen 
• Abstimmung in der bestehenden gemeinsamen Projektgruppe 
von Stadt und SWO Mobil 
Beteiligte • PlaNOS 
• Stadt Osnabrück 
• SWO Mobil 
Zeit • Umsetzung teilweise innerhalb der Laufzeit des NVP 
• Priorisierung durch die vorhandene Arbeitsgruppe 
Kosten • Erste grobe Kostenannahme €€ (Stadt Osnabrück), 
Beträge noch zu kalkulieren 
• Fördermittelbedarf 

32 
 
Stadt Osnabrück Bus-Beschleunigung Stadt #09 
Trasse M2 Landwehrviertel 
 
Konkretisierung der 
Maßnahme 
Prüfauftrag: 
• Installation einer Busspur/Umweltspur (jeweils beide Richtun- 
gen) 
• zwischen Heger Tor und Rißmüllerplatz 
• zwischen Rißmüllerplatz und Umweltstiftung (Optimie- 
rung) 
• Natruper Straße, zwischen Umweltstiftung und Eversbur- 
ger Platz (Umweltspur) 
• Wersener Straße, zwischen Eversburger Platz und Land- 
wehrstraße 
• Optimierung/Knotenbetrachtung (jeweils beide Richtungen) 
• Knoten Umweltstiftung/LSA Wachsbleiche (Durchfahrts- 
verbot MIV) 
• LSA Sedanplatz, Richtung Natruper Straße 
• LSA Eversburger Platz (Durchfahrtsverbot MIV) 
• zu beschleunigende Buslinie: M2 
Ziel/ Ist-
Zustand 
 
• Beschleunigung von Stadtbuslinien Richtung Landwehrviertel 
• Beschleunigung von Regionalbuslinien Richtung Westerkap- 
peln 
• Die Planungen sind fortgeschritten, Abstimmungen mit der 
Stadt laufen 
Voraussetzungen/ 
Abstimmungen 
• Bauliche, funktionale sowie technische Anpassungen 
• Abstimmung in der bestehenden gemeinsamen Projektgruppe 
von Stadt und SWO Mobil 
Beteiligte • PlaNOS 
• Stadt Osnabrück 
• SWO Mobil 
Zeit • Umsetzung teilweise innerhalb der Laufzeit des NVP 
• Priorisierung durch die vorhandene Arbeitsgruppe 
Kosten • Erste grobe Kostenannahme €€ (Stadt Osnabrück), 
Beträge noch zu kalkulieren 
• Fördermittelbedarf 
 
 

33 
 
Stadt Osnabrück Bus-Beschleunigung Stadt #10 
Gebiet Westerberg 
 
 
Konkretisierung der 
Maßnahme 
Prüfauftrag: 
• Optimierung/Knotenbetrachtung 
• Wegfall „rechts vor links“ und Wegfall der Aufpflasterun- 
gen zwischen Heinrich-Lübke-Platz und Hans-Calmeyer- 
Platz (Tempo-30-Zone) (beide Richtungen) 
• LSA Saarplatz (stadteinwärts) 
• Wegfall „rechts vor links“ und Wegfall der Aufpflasterun- 
gen (Berliner Kissen) zwischen Saarplatz und Sedanplatz 
(Tempo-30-Zone) (beide Richtungen) 
• zu beschleunigende Buslinien: 16, 17 
Ziel/ Ist-
Zustand 
 
• Beschleunigung von Stadtbuslinien Richtung Campus Wester- 
berg und Landwehrviertel 
• Planungen wurden begonnen, Abstimmungen zu LSA-
Steuerungen laufen 
Voraussetzungen/ 
Abstimmungen 
• bauliche, funktionale sowie technische Anpassungen 
• Abstimmung in der bestehenden gemeinsamen Projektgruppe 
von Stadt und SWO Mobil 
Beteiligte • PlaNOS 
• Stadt Osnabrück 
• SWO Mobil 
Zeit • Umsetzung teilweise innerhalb der Laufzeit des NVP 
• Priorisierung durch die vorhandene Arbeitsgruppe 
Kosten • erste grobe Kostenannahme €€ (Stadt Osnabrück), 
Beträge noch zu kalkulieren 
• Fördermittelbedarf 
 
 
 

34 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Stadt Osnabrück Weiterentwicklung neues Busnetz 2020 Stadt #12 
Aufbau von On-Demand-Verkehren im Stadtgebiet 
 
 
  
Konkretisierung der 
Maßnahme 
• Aufbau von On-Demand-Verkehren im Stadtgebiet (ggf. als 
Weiterentwicklung der AnrufBus-Verkehre) 
Ziel/ Ist-
Zustand 
 
• Aufbau von On-Demand-Verkehren insbesondere in 
unzureichend mit dem ÖPNV erschlossenen 
Siedlungsgebieten im Stadtgebiet Osnabrück 
• ggf. Weiterentwicklung der zum Busnetz 2020 neu eingeführ- 
ten AnrufBus-Verkehre 
• Umfangreiche Planung und Bewertung wurden durchgeführt 
• Umsetzung aus finanziellen Gründen der Stadt OS ausgesetzt 
• Paralleles Förderprojekt MOIN+ im LKOS mit On-Demand-
Verkehr im Landkreis wird beobachtet 
Voraussetzungen/ 
Abstimmungen 
• Entwicklung von Konzepten zur besseren Feinerschließung 
durch Bedienung mit On-Demand-Verkehren 
• Bauliche, funktionale sowie technische Anpassungen 
• Abstimmung in der bestehenden gemeinsamen Projektgruppe 
von Stadt und SWO Mobil 
• Ratsbeschluss (im Falle einer Umsetzung) 
Beteiligte • PlaNOS 
• Stadt Osnabrück 
• SWO Mobil 
Zeit • Umsetzung sukzessive, beginnend innerhalb der Laufzeit des 
NVP 
Kosten • €-€€ pro Maßnahme 
• Fördermittelbedarf 

35 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Stadt Osnabrück Weiterentwicklung neues Busnetz 2020 Stadt #14 
zusätzliche 01:00 Uhr-Abfahrt MetroBus ab Neumarkt 
 
 
Konkretisierung der 
Maßnahme 
• Schaffung einer täglichen zusätzlichen 01:00 Uhr-Abfahrt der 
MetroBus-Linien ab Neumarkt 
Ziel/ Ist-
Zustand 
 
 
• eine 01:00 Uhr-Abfahrt gewährleistet ein Erreichen der letzten 
Busabfahrten am Hauptbahnhof Osnabrück für die Fahrgäste 
des SPNV und schafft somit eine Fahrtmöglichkeit mit dem 
ÖPNV nach Hause 
• Erreichung wesentlicher Siedlungsbereiche im Stadtgebiet 
Osnabrück auch nach dem letzten Anschlussknoten 
• empfohlene letzte Abfahrten der MetroBusse um 01:00 Uhr 
ab Neumarkt bereits im Rahmen der Planungen zum neuen 
Busnetz 
• Die Umsetzung der Maßnahme wurde vorerst zurückgestellt 
• und wird fortgesetzt im Rahmen des Projekts „Zukunftsnetz“ 
Voraussetzungen/ 
Abstimmungen 
• Ausarbeitung eines entsprechendes Fahrplankonzeptes 
• Ratsbeschluss 
Beteiligte • PlaNOS 
• Stadt Osnabrück 
• SWO Mobil 
Zeit • Umsetzung innerhalb der Laufzeit des NVP 
Kosten • € (Stadt Osnabrück) 

36 
 
Stadt Osnabrück Weiterentwicklung neues Busnetz 2020 Stadt #15 
zusätzliche 04:40 Uhr-Abfahrt NachtBus ab Neumarkt an 
Wochenenden 
 
 
 
 
Konkretisierung der 
Maßnahme 
• Schaffung einer zusätzlichen 04:40 Uhr-Abfahrt der NachtBus- 
se ab Neumarkt 
Ziel/ Ist-Zustand 
 
 
• die letzte Abfahrt im NachtBus-Netz erfolgt um 03:30 Uhr ab 
Neumarkt 
• diese Zeit entspricht jedoch zunehmend nicht mehr den An- 
forderungen, insbesondere der jüngeren Menschen 
• letzte Abfahrt der NachtBusse um 04:40 Uhr ab Neumarkt 
wurde bereits im Rahmen der Planungen zum neuen Busnetz 
empfohlen 
• Die Umsetzung der Maßnahme wurde vorerst zurückgestellt 
• und wird fortgesetzt im Rahmen des Projekts „Zukunftsnetz“ 
Voraussetzungen/ 
Abstimmungen 
• Ausarbeitung eines entsprechendes Fahrplankonzeptes 
• Abstimmung mit VOS Ost, VOS NordOst, VOS Süd, VOS Wal- 
lenhorst 
• Ratsbeschluss 
Beteiligte • PlaNOS 
• Stadt Osnabrück 
• SWO Mobil, VOS NordOst, VOS Ost, VOS Süd, VOS 
Wallenhorst 
Zeit • Umsetzung innerhalb der Laufzeit des NVP 
Kosten • € (Stadt Osnabrück) 
 
 
 
 
 
 
 
 

37 
 
Stadt Osnabrück Weiterentwicklung neues Busnetz 2020 Stadt #17 
Prüfung 20-Minuten-Takt auf der Ringlinie an Samstagen 
 
 
Konkretisierung der 
Maßnahme 
• Prüfung einer Ausweitung des Taktes auf der Ringlinie an 
Samstagen auf einen 20-Minuten-Takt 
Ziel/ Ist-
Zustand 
 
 
• mit Umsetzung des neuen Busnetzes verkehrt im Stadtverkehr 
Osnabrück eine Ringlinie 
• montags – freitags verkehrt die Linie im 20-Minuten-Takt und 
an Samstagen im 30-Minuten Takt 
• eine Ausweitung des Taktes an Samstagen auf einen 20-Minu- 
ten-Takt würde eine weitere Verbesserung der Umstiegsmög - 
lichkeiten bewirken 
• Maßnahme wurde zwischenzeitlich vorbereitet und gestartet, 
aber aus finanziellen Gründen gestoppt 
Neue Bearbeitung im Projekt „Zukunftsnetz“ 
Voraussetzungen/ 
Abstimmungen 
• Ratsbeschluss (im Falle einer Umsetzung) 
Beteiligte • PlaNOS 
• Stadt Osnabrück 
• SWO Mobil 
Zeit • Umsetzung innerhalb der Laufzeit des NVP 
Kosten • €€ (Stadt Osnabrück) 
 
 
 
 

38 
 
Stadt Osnabrück Barrierefreier Ausbau von Haltestellen Stadt #18 
Fortsetzung des Umsetzungskonzeptes 
  
Konkretisierung der 
Maßnahme 
• Fortsetzung des barrierefreien Haltestellenausbau nach dem 
Konzept der „Osnabrücker Haltestelle“ 
• die Auswahl der Haltestellen erfolgt nach einer vorgegebenen 
Priorisierung: 
• Konzentration auf Taktlinien 
• an Einrichtungen mit besonderem Bedarf, wie an Schulen, 
Krankenhäusern, Pflegeheimen etc. 
• Schrittweise Umsetzung im Rahmen anstehender Modernisie- 
rungs- und Investitionsmaßnahmen 
Ziel/ Ist-
Zustand 
 
• Ermöglichung einer barrierefreien Mobilität für alle Kunden- 
gruppen 
• Erfüllung der gesetzlichen Vorgaben 
Umsetzung der Maßnahme ist in weiten Teilen abgeschlossen 
• Noch fehlende Haltestellen werden im Rahmen von Straßenbau- 
oder Platzprojekten umgesetzt (u.a. Neumarkt, Wittekindstraße, 
Mindener Straße) 
Voraussetzungen/ 
Abstimmungen 
• Zur Verfügung stellen der erforderlichen Mittel unter Berück- 
sichtigung der Verhältnismäßigkeit der Mittel, so dass die 
Maßnahmen tatsächlich realisiert werden können 
• Nutzung von Synergieeffekten im Rahmen von Straßenbau- 
maßnahmen 
• Unter den folgenden Bedingungen kann auf den barrierefreien 
Ausbau verzichtet werden: 
• Der Ausbau ist technisch nicht umsetzbar 
• Alternative Haltestellen sind in zumutbarer Entfernung 
vorhanden 
• Die Haltestelle ist nicht auf Dauer gesichert 
Beteiligte • PlaNOS 
• SWO Mobil 
Zeit • Umsetzung teilweise innerhalb der Laufzeit des NVP 
Kosten • € pro Maßnahme (Stadt), 
Beträge jeweils einzeln zu kalkulieren 
• Fördermittelbedarf 
 
 

39 
 
Stadt Osnabrück Mobilstation Stadt #19 
Weiterentwicklung des Systems der Mobilstationen 
 
 
Konkretisierung der 
Maßnahme 
• Weiterentwicklung des vorhandenen Systems 
• Geeignete Standorte lokalisieren 
• Prüfung der jeweiligen multimodalen Ausrichtung: 
Park+Ride, Bike+Ride (Fahrradabstellanlagen), Carsharing 
(siehe Maßnahmensteckbrief Stadt #22), Taxistellplätze 
• Prüfung weiterer Attraktivierung durch Kooperation mit diver- 
sen Dienstleistern: Kioske, Paketstationen, ... 
Ziel/ Ist-
Zustand 
 
• Stärkung des Umweltverbunds 
• Erhöhung der Reichweite potenzieller Nutzer 
• Erleichterter Umstieg vom Individualverkehr auf ÖPNV und 
SPNV 
• Realisierung erster Standorte 
Voraussetzungen/ 
Abstimmungen 
• Standortsuche in enger Abstimmung mit der Stadt Osnabrück 
• Integration in Mobilitäts-App VOSpilot 
• Finanzielle Förderung 
Beteiligte • PlaNOS 
• Stadt Osnabrück 
• Stadtteilauto OS 
• SWO Mobil  
• Kooperationspartner (z. B. Kleinunternehmen) 
Zeit • Umsetzung erster Standorte innerhalb der Laufzeit des NVP 
• Komplette Umsetzung ggf. später 
Kosten • € - €€ pro Maßnahme (Stadt Osnabrück) 
 
 
 
 

40 
 
Stadt 
Osnabrück 
Förderung der digitalen Fahrplaninformation Stadt #21 
 
 
Konkretisierung der 
Maßnahme 
• Ausbau und Weiterentwicklung der digitalen Informationsme- 
dien wie 
• Website 
• Web-App 
• Mobilitäts-App VOSpilot 
• zugleich Beibehaltung der analogen Fahrplaninformationen, 
allerdings mit sukzessiver Verringerung der Auflage der Fahr- 
planbücher 
• längerfristig Verzicht auf analoge Fahrplanbücher denkbar 
Ziel/ Ist-
Zustand 
 
• weitergehende Nutzung technischer Möglichkeiten und Ent- 
wicklungen (u. a. Echtzeit-Informationen) 
• immer mehr Menschen nutzen digitale Medien 
• geringere Nutzung von Papierressourcen für die Fahrplankom- 
munikation 
• perspektivisch Verringerung der analogen Informationsmedien 
• Maßnahme fast komplett abgeschlossen und umgesetzt, der 
VOS-Pilot ist wichtigstes Informationsmedium geworden und 
Fahrplanbücher wurden eingestellt 
Voraussetzungen/ 
Abstimmungen 
• technisch einwandfreie Funktionalität des Systems 
• vollständige Bedienung der Schnittstellen durch die VOS-Part- 
ner 
Beteiligte • Eisenbahnverkehrsunternehmen in der Region 
• VOS-Partner 
Zeit • Umsetzung teilweise innerhalb der Laufzeit des NVP 
Kosten • €€ (VOS) 
• Fördermittelbedarf 
 
 
 
 
 

41 
 
VOS gesamt Prüfung der Verdichter von Zu-/Abbringer- 
Verkehren zum SPNV 
Stadt #24 
Bei schrittweiser Realisierung eines 30-Minuten-Taktes im  
OS-Bahn-Konzept 
 
 
Konkretisierung der 
Maßnahme 
• Prüfung: Umsetzung zur Verdichtung von Zu-/ 
Abbringerverkehren zum SPNV 
• Prüfung: Entwicklung eines VOS-Gesamtkonzepts Bus/Schiene 
• Definition von Korridoren zur Taktverdichtung im Busverkehr 
Ziel/ Ist-
Zustand 
 
• Verbesserung der Bus-Schiene-Verknüpfung in der VOS 
• Gründe für diese Maßnahme sind unter anderem die teilweise langen 
Umsteigezeiten bzw. nicht möglichen Umstiege an bestimmten 
Knotenpunkten 
• Die Bus-Schiene-Verknüpfung passt noch nicht an allen 
Knotenpunkten  
• Die Umsetzung der Maßnahme ist allerdings bereits fortgeschritten 
Voraussetzungen/ 
Abstimmungen 
• Realisierung 30-Minuten-Takt 
Beteiligte • Städte und Gemeinden 
• LNVG 
• PlaNOS 
• VOS-Partner 
Zeit • Abhängig von den Planungs-/Umsetzungsfortschritten der LNVG 
Kosten • €€€€  
 
 

42 
 
Stadt Osnabrück Modernisierung der dynamischen 
Fahrgastanzeigen 
Stadt #26 
in Stadt und Landkreis Osnabrück 
 
 
Konkretisierung 
der Maßnahme 
• Erneuerung der vorhandenen dynamischen Fahrgastanzeigen 
und Neuinstallation am zentralen Verknüpfungspunkt Neu- 
markt 
Ziel/ Ist-
Zustand 
 
• Verbesserung der Fahrgastinformation auf aktuellem techni- 
schen Stand 
• Austausch der veralteten Technik und abgängiger Geräte 
• Die Maßnahme ist aufgrund finanzieller Engpässe bislang 
zurückgestellt, am Neumarkt und an wichtigen Knotenpunkten 
bei Realisierung des Platzes vorgesehen 
Voraussetzungen/ 
Abstimmungen 
• Abstimmung zu Standorten, Design und technischer Einbin- 
dung zwischen Stadt Osnabrück und SWO Mobil 
Beteiligte • Stadt Osnabrück 
• SWO Mobil 
Zeit • Umsetzung sukzessive, beginnend innerhalb der Laufzeit des 
NVP 
Kosten • €€-€€€ 
• Fördermittelbedarf 
 
 
 
 
 
 

43 
 
Stadt Osnabrück Optimierung der Fernbushaltestelle 
Eisenbahnstraße und Sicherung der 
Abstellflächen für VOS-Busse 
Stadt #27 
 
 
 
Konkretisierung 
der Maßnahme 
• Auflösung der bestehenden betrieblichen Schwierigkeiten 
durch eine Neuordnung der Flächen an der Eisenbahnstraße 
Ziel/ Ist-
Zustand 
 
 
• der bestehende Bereich des Fernbusterminals stößt zuneh- 
mend an seine Kapazitätsgrenzen 
• der Betriebsablauf für den ÖPNV ist zunehmend gestört 
(Befahrung des Platzes, Einhaltung von Lenk- und Ruhezeiten, 
Nutzung der Betriebshaltestelle) 
• vor dem Hintergrund der Elektrifizierung der VOS-Busflotte 
müssen ausreichende Flächen für die Nachladung an der Ab- 
stellanlage am Hauptbahnhof zur Verfügung gestellt werden 
(Linie M2) 
• Aufgrund der aktuellen Konsolidierung des 
Fernbuslinienmarktes aufgrund Pandemie- und 
geopolitischen Auswirkungen sowie insbesondere der 
Auswirkungen des Deutschlandtickets auf die Nachfrage im 
Fernbusmarkt wurden die Planungen einer Fernbusstation an 
der Eisenbahnstraße oder Alternativstandorten zunächst 
zurückgestellt 
Voraussetzungen/ 
Abstimmungen 
• der Fernbusterminal ist möglichst in Bahnhofsnähe zu erhalten 
• die Abstellfläche für VOS-Busse in unmittelbarer Nähe zum 
Bahnhofsvorplatz ist zu sichern 
• Ratsbeschluss 
Beteiligte • PlaNOS 
• Stadt Osnabrück 
• VOS-Partner 
Zeit • Innerhalb der Laufzeit des NVP 
Kosten • €-€€€ 
 
 

44 
 
Stadt Osnabrück gezielte Abstimmung der Siedlungs- und Ge- 
werbeflächenentwicklung mit dem ÖPNV 
Stadt #28 
 
 
 
 
 
Konkretisierung der 
Maßnahme 
• Aspekte der ÖPNV-Netzanbindung sollten seitens der Stadt 
Osnabrück in Flächenbewertungsanalysen berücksichtigt wer- 
den 
Ziel/ Ist-
Zustand 
 
• Ziel ist eine achsenbezogene Entwicklung von Wohn- und 
Gewerbeflächen 
• Bei fehlender oder nicht ausreichender Berücksichtigung 
entstehen Teilräume, die später nur mit großem 
finanziellem Aufwand an den ÖPNV angeschlossen werden 
können 
• Diese Maßnahme wurde begonnen, allerdings ist sie 
aufgrund ihrer Langwierigkeit und langsamen Entwicklung 
nicht allzu zeitnah umsetzbar wie geplant, weitere 
Planungen folgen zeitnah 
Voraussetzungen/ 
Abstimmungen 
• regelmäßiger Austausch zwischen den Verantwortlichen in der 
Stadt Osnabrück und der PlaNOS 
• entsprechende Flächenverfügbarkeit 
Beteiligte • Stadt Osnabrück 
• PlaNOS 
Zeit • fortlaufend 
Kosten • keine gesonderten Kosten 
 
 
 
 
 
 

45 
 
Landkreis Osnabrück: 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
VOS Nord Entwicklung von Bus-Schiene-Verknüpfungen Landkreis #01 
Verknüpfung von Buslinien an den Bahnhalten Bersenbrück 
und Rieste 
 
 
Konkretisierung 
der Maßnahme 
• Linie 650 Fürstenau-Bersenbrück (Bahnanschlüsse Ri. Olden- 
burg und Osnabrück) 
• Linie 662/663 Gehrde - Bersenbrück (Bahnanschlüsse Ri Ol- 
denburg und Osnabrück) 
• Linie 670 Bersenbrück-Rieste (Bahnanschlüsse Ri. Oldenburg, 
Osnabrück und Vechta) 
• Konkretisierung der genauen Linienverläufe im weiteren Pla- 
nungsprozess 
Ziel/ Ist-
Zustand 
 
• verbesserte Anbindung der Gemeinden des Nordkreises an 
den SPNV 
• ideale Umsteigezeiten zwischen Bus und Bahn 
• Maßnahme ist fortgeschritten und wird weiterhin planerisch 
verfolgt 
Voraussetzungen/ 
Abstimmungen 
• Realisierung des geplanten Bus-Schiene-Tarifs sowie 
• Realisierung des 30-Minuten-Taktes auf der Schiene (RE 18 
und RB58) 
• barrierefreier Ausbau der Bushaltestellen am Bahnhof Bersen- 
brück 
• barrierefreier Ausbau der Bushaltestellen am Bahnhof Rieste 
• Beachtung der Systemzeiten des Bahnverkehrs 
Beteiligte • beteiligte Städte und Gemeinden 
• LNVG 
• PlaNOS 
• VOS-Partner (VOS Nord) 
Zeit • Umsetzung innerhalb der Laufzeit des NVP 
Kosten • €-€€, Betrag noch zu ermitteln 

46 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
VOS Nord Entwicklung von Bus-Schiene-Verknüpfungen Landkreis #02 
Verknüpfung von Buslinien am Bahnhof Bramsche 
 
 
Konkretisierung 
der Maßnahme 
• Verbesserung der Bus-Schiene-Verknüpfung am Bahnhof 
Bramsche 
• betreffen sowohl die Regionallinien als auch die Linien des 
Stadtbusses Bramsche 
• möglichst Berücksichtigung der Bahnanschlüsse sowohl nach 
Osnabrück als auch nach Oldenburg/Vechta 
• Konkretisierung der genauen Linienverläufe im weiteren Pla- 
nungsprozess 
Ziel/ Ist-
Zustand 
 
 
• Im Zuge der Einführung eines Bus-Schiene-Tarifs soll die Linie 
610 im Abschnitt Fürstenau - Bramsche wie heute beibehalten 
werden 
• Im Abschnitt Bramsche - Osnabrück ist die Linie 610 so weiter- 
zu entwickeln, dass Schienenparallelverkehre zwischen Bram- 
sche und Osnabrück vermieden werden 
• verbesserte Anbindung der Gemeinden des Nordkreises an 
den SPNV im Sinne eines ÖPNV-Gesamtsystems 
• ideale Umsteigezeiten zwischen Bus und Bahn 
• Maßnahme ist fortgeschritten und wird weiterhin planerisch 
verfolgt 
Voraussetzungen/ 
Abstimmungen 
• Realisierung des geplanten Bus-Schiene-Tarifs sowie 
• Realisierung des 30-Minuten-Taktes auf der Schiene in Rich- 
tung Quakenbrück 
• Ausbau des Bahnhofs Bramsche zu einem ZOB 
• Beachtung der Systemzeiten des Bahnverkehrs 
Beteiligte • VOS-Partner (VOS Nord) 
• PlaNOS 
• LNVG 
• beteiligte Städte und Gemeinden 
Zeit • Umsetzung innerhalb der Laufzeit des NVP 
Kosten • €-€€, Betrag noch zu ermitteln 

47 
 
VOS NordOst Entwicklung von Bus-Schiene-Verknüpfungen Landkreis #03 
Verknüpfung von Buslinien am Bahnhof Bohmte 
 
 
Konkretisierung 
der Maßnahme 
• Linie 212 Damme – Bohmte – Bad Essen 
• Konkretisierung der genauen Linienverläufe im weiteren Pla- 
nungsprozess 
Ziel/ Ist-
Zustand 
 
• verbesserte Anbindung der Gemeinde Bad Essen und des 
Ortsteiles Hunteburg an den Bahnhof Bohmte 
• ideale Umsteigezeiten zwischen Bus und Bahn 
• Maßnahme ist fortgeschritten und wird weiterhin planerisch 
verfolgt 
Voraussetzungen/ 
Abstimmungen 
• Realisierung des geplanten Bus-Schiene-Tarifs 
• Realisierung des 30-Minuten-Taktes auf der Schiene (RE 9) 
• Beachtung der Systemzeiten des Bahnverkehrs 
Beteiligte • beteiligte Städte und Gemeinden 
• LNVG 
• PlaNOS 
• VOS-Partner (VOS NordOst) 
Zeit • Umsetzung innerhalb der Laufzeit des NVP 
Kosten • €-€€, Betrag noch zu ermitteln 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

48 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
VOS NordOst Entwicklung von Bus-Schiene-Verknüpfungen Landkreis #04 
Verknüpfung von Buslinien am perspektivischen Bahnhalt Belm 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
* geschätzte Taktzeiten 
Konkretisierung 
der Maßnahme 
• Linie M4 Belm Astruper Heide – Belm Josefkirche/Bahnhof 
• Konkretisierung der genauen Linienverläufe im weiteren Pla- 
nungsprozess 
Ziel/ Ist-
Zustand 
 
• Herstellung einer Anbindung mit Realisierung des Bahnhalts 
Belm 
• ideale Umsteigezeiten zwischen Bus und Bahn 
• Maßnahme ist fortgeschritten und wird weiterhin planerisch 
verfolgt 
• Umsetzung in Abhängigkeit mit der Aktivierung des Bahnhaltes 
Belm-Mitte 
Voraussetzungen/ 
Abstimmungen 
• Realisierung des geplanten Bus-Schiene-Tarifs 
• Realisierung des 30-Minuten-Taktes auf der Schiene (RE 9 und 
RE 2) 
• Realisierung des Bahnhalts Belm 
• Planung des Bahnhofs 
• Gute Bus-Schiene-Verknüpfung im Bereich Haster Str./Bremer 
Str. sicherstellen 
• Beachtung der Systemzeiten des Bahnverkehrs 
Beteiligte • Gemeinde Belm 
• LNVG 
• PlaNOS 
• Stadtwerke Osnabrück 
• VOS-Partner (VOS NordOst) 
Zeit • Umsetzung innerhalb der Laufzeit des NVP 
Kosten • €-€€, Betrag noch zu ermitteln 
49 
 
VOS NordOst Entwicklung von Bus-Schiene-Verknüpfungen Landkreis #05 
Verknüpfung von Buslinien am perspektivischen Bahnhalt Vehrte 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
* geschätzte Taktzeiten 
Konkretisierung 
der Maßnahme 
• Linie 273 Belm – Icker – Vehrte – Belm 
• Linie 274 Belm – Vehrte – Icker – Belm 
• Konkretisierung der genauen Linienverläufe im weiteren Pla- 
nungsprozess 
Ziel/ Ist-
Zustand 
 
• Herstellung einer Anbindung mit Realisierung des Bahnhalts 
Vehrte 
• Ideale Umsteigezeiten zwischen Bus und Bahn 
• Maßnahme hängt unmittelbar zusammen mit der Maßnahme 
„Neuordnung der innerörtlichen Verkehre in Belm“ 
• Maßnahme ist fortgeschritten und wird weiterhin planerisch 
verfolgt 
• Umsetzung in Abhängigkeit mit der Aktivierung des Bahnhaltes 
Belm-Mitte 
 
 
• Voraussetzungen/ 
Abstimmungen 
• Realisierung des geplanten Bus-Schiene-Tarifs 
• Realisierung des 30-Minuten-Taktes auf der Schiene (RE 9 und 
RE 2) 
• Realisierung des Bahnhalts Vehrte 
• Planung des Bahnhofs 
• Berücksichtigung der innerörtlichen Verkehre in Belm (vgl. 
Maßnahmensteckbrief Landkreis #20) 
• Beachtung der Systemzeiten des Bahnverkehrs 
Beteiligte • Gemeinde Belm 
• LNVG 
• PlaNOS 
• VOS NordOst 
Zeit • Umsetzung innerhalb der Laufzeit des NVP 
Kosten • €-€€, Betrag noch zu ermitteln 
 
 
 
 
 
50 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
VOS Ost Entwicklung von Bus-Schiene-Verknüpfungen Landkreis #06 
Verknüpfung von Buslinien am Bahnhof Melle Stufe 1 
 
 
Konkretisierung 
der Maßnahme 
• Lösung 1: Linie 300 Bahnhof Melle – ZOB 
• Lösung 2: Linien Meller Stern (MSt); ab Melle ZOB 
• Lösung 3: Stadtverkehr Melle Mitte (siehe Steckbrief Landkreis 
#30) 
• Konkretisierung der genauen Linienverläufe im weiteren Pla- 
nungsprozess 
Ziel/ Ist-
Zustand 
 
 
• Stufe 1: verbesserte Anbindung der Meller Ortsteile an den 
Bahnhof Melle mit Umstieg auf die Linie RB61 Richtung Osna- 
brück bzw. Bielefeld 
• ideale Umsteigezeiten zwischen Bus und Bahn 
• Maßnahme im Busbereich in der Erarbeitung 
 
 
 
 
• Umsetzung durch On-Demand-Verkehr im Rahmen des 
Förderprojektes MOIN+ 
Voraussetzungen/ 
Abstimmungen 
• Realisierung des geplanten Bus-Schiene-Tarifs 
• Realisierung des 30-Minuten-Taktes auf der Schiene (RE 60, RB 
61) 
• Beachtung der Systemzeiten des Bahnverkehrs 
Beteiligte • beteiligte Städte und Gemeinden 
• LNVG 
• PlaNOS 
• VOS-Partner 
Zeit • Umsetzung innerhalb der Laufzeit des NVP 
Kosten • € - €€ (Stadt Melle, VOS Ost), ggf. Fördermittelbedarf 

51 
 
VOS Ost Entwicklung von Bus-Schiene- 
Verknüpfungen 
Landkreis #07 
Verknüpfung von Buslinien am Bahnhof Melle Stufe 2 
 
 
Konkretisierung 
der Maßnahme 
• Lösung 1: Linie 300 Bahnhof Melle – ZOB 
• Lösung 2: Linien Meller Stern (MSt); ab Melle ZOB 
• Lösung 3: Stadtverkehr Melle Mitte (siehe Steckbrief Landkreis 
#30) 
• Konkretisierung der genauen Linienverläufe im weiteren Pla- 
nungsprozess 
Ziel/ Ist-
Zustand 
 
• Stufe 2: Modifikationsprüfung bei Inbetriebnahme Stunden- 
takt RE60, dann ggf. mit Anschlüssen in Ri. Osnabrück bzw. 
Hannover zwischen Bus und Bahn 
• Maßnahme in der Erarbeitung 
• Zusammenhang mit dem On-Demand-Verkehr innerhalb 
des Förderprojektes MOIN+ 
Voraussetzungen/ 
Abstimmungen 
• Realisierung des geplanten Bus-Schiene-Tarifs 
• Realisierung des 30-Minuten-Taktes auf der Schiene (RE 60, RB 
61) 
• Beachtung der veränderten Systemzeiten des Bahnverkehrs 
Beteiligte • beteiligte Städte und Gemeinden 
• LNVG 
• PlaNOS 
• VOS-Partner 
Zeit • Umsetzung Stufe 2 perspektivisch innerhalb der Laufzeit des 
NVP 
Kosten • € - €€ (Stadt Melle, VOS Ost), ggf. Fördermittelbedarf 
 
 
 
 
 
 
 

52 
 
VOS Süd Entwicklung von Bus-Schiene-Verknüpfungen Landkreis #08 
Verknüpfung von Buslinien am Bahnhof Dissen-Bad Rothenfelde 
 
 
Konkretisierung 
der Maßnahme 
• Linie 466/467 Bad Rothenfelde – Bahnhof ( – Oesede/Osna- 
brück) 
• Linie 475 Bad Rothenfelde – Bahnhof – Dissen 
• zu prüfen: Anpassung der Linie 461 Versmold - Dissen (am 
Bahnhof Dissen passender Übergang zu den Zügen in Ri. OS, 
sofern die Belange der Schülerbeförderung nicht beeinträch- 
tigt werden) 
• Konkretisierung der genauen Linienverläufe im weiteren Pla- 
nungsprozess 
Ziel/ Ist-
Zustand 
 
• verbesserte Anbindung der Ortskerne von Dissen und Bad 
Rothenfelde an den Bahnhof Dissen-Bad Rothenfelde 
• ideale Umsteigezeiten zwischen Bus und Bahn 
• Erweiterte Anbindung der Linie 475 mit zeitlicher und räumlicher 
Bus-Schiene-Verknüpfung wurde vorbereitet und steht kurz vor 
der Umsetzung (geplant zum Oktober 2024) 
Voraussetzungen/ 
Abstimmungen 
• Realisierung des geplanten Bus-Schiene-Tarifs 
• Realisierung des 30-Minuten-Taktes auf der Schiene (RB 75) 
• barrierefreier Ausbau der Bushaltestellen am Bahnhof Dis- 
sen-Bad Rothenfelde 
• Beachtung der Systemzeiten des Bahnverkehrs 
Beteiligte • beteiligte Städte und Gemeinden 
• LNVG 
• PlaNOS 
• VOS-Partner (VOS Süd) 
Zeit • Umsetzung innerhalb der Laufzeit des NVP 
Kosten • € 
 
 
 
 

53 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
VOS Süd Entwicklung von Bus-Schiene-Verknüpfungen Landkreis #10 
Verknüpfung von Buslinien am Bahnhof Natrup-Hagen 
 
 
Konkretisierung 
der Maßnahme 
• Linie 493 Hagen – Natrup-Hagen 
• Konkretisierung der genauen Linienverläufe im weiteren Pla- 
nungsprozess 
Ziel/ Ist-
Zustand 
 
• verbesserte Anbindung der Gemeinde Hagen an den Bahnhof 
Natrup-Hagen 
• Stufe 1: Bahnanschlüsse Ri. Münster und Osnabrück 
• Stufe 2: Prüfung Bahnanschlüsse Ri. Münster/Düsseldorf 
• ideale Umsteigezeiten zwischen Bus und Bahn 
• Umsetzung der Maßnahme in der Entwicklung und Diskussion 
Voraussetzungen/ 
Abstimmungen 
• Realisierung des geplanten Bus-Schiene-Tarifs 
• Realisierung des 30-Minuten-Taktes auf der Schiene (RE 2, RB 
66) 
• Beachtung der Systemzeiten des Bahnverkehrs 
Beteiligte • beteiligte Städte und Gemeinden 
• LNVG 
• PlaNOS 
• VOS-Partner (VOS Süd) 
Zeit • Umsetzung innerhalb der Laufzeit des NVP 
Kosten • €-€€, Betrag noch zu ermitteln 

54 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
VOS Süd Entwicklung von Bus-Schiene-Verknüpfungen Landkreis #12 
Verknüpfung von Buslinien am Bahnhof Wellendorf 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
*Detailplanung Richtung Oesede 
(-Osnabrück) noch ausstehend 
Konkretisierung 
der Maßnahme 
• Linie 468 Borgloh – Wellendorf (– Oesede – Osnabrück) 
• Prüfung zur Ergänzung der Option Wellendorf (Verlängerung 
von Brannenheide bis zum Bahnhof Wellendorf) 
• Konkretisierung der genauen Linienverläufe im weiteren Pla- 
nungsprozess 
Ziel/ Ist-
Zustand 
 
• verbesserte Anbindung des Ortsteils Borgloh an den SPNV 
• ideale Umsteigezeiten zwischen Bus und Bahn 
• Vorbereitung der Maßnahme begonnen. 
Voraussetzungen/ 
Abstimmungen 
• Realisierung des geplanten Bus-Schiene-Tarifs 
• Realisierung des 30-Minuten-Taktes auf der Schiene (RB 75) 
• verbesserte Verknüpfung des zwischen Bus- und Bahnverkehr 
in der Nähe des Bahnhofs erforderlich 
• Beachtung der Systemzeiten des Bahnverkehrs 
Beteiligte • beteiligte Städte und Gemeinden 
• LNVG 
• PlaNOS 
• VOS-Partner (VOS Süd) 
Zeit • Umsetzung innerhalb der Laufzeit des NVP 
Kosten • €-€€, Betrag noch zu ermitteln 
55 
 
VOS gesamt Prüfung der Verdichtung von Zu-/Abbringer- 
verkehren zum SPNV 
Landkreis #13 
bei schrittweiser Realisierung eines 30-Minuten-Taktes im 
OS-Bahn-Konzept 
 
 
Konkretisierung der 
Maßnahme 
• Prüfung: Umsetzungsmöglichkeit zur Verdichtung von Zu-/ 
Abbringerverkehren zum SPNV 
• Prüfung: Entwicklung eines VOS-Gesamtkonzepts Bus/Schiene 
• Definition von Korridoren zur Taktverdichtung im Busverkehr 
Ziel/ Ist-Zustand 
 
• Verbesserung der Bus-Schiene-Verknüpfung in der VOS 
• Umsetzung der Maßnahme fortgeschritten, auch bei dieser 
Maßnahme spielt das Förderprojekt MOIN+ durch den Ausbau 
von Regionalbuslinien eine wichtige Rolle 
Voraussetzungen/ 
Abstimmungen 
• Realisierung 30-Minuten-Takt 
Beteiligte • Städte und Gemeinden 
• LNVG 
• PlaNOS 
• VOS-Partner 
Zeit • Abhängig von den Planungs-/Umsetzungsfortschritten der 
LNVG 
Kosten • €€€€ 
 
 
 

56 
 
VOS Wallenhorst Einrichtung einer zentralen Haltestelle in 
Wallenhorst 
Landkreis #14 
 
  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Quelle: OpenStreetMaps 
 
Konkretisierung der 
Maßnahme 
• Einrichtung einer zentralen Haltestelle im Ortskern von Wallen- 
horst 
Ziel/ Ist-Zustand 
 
 
 
• die Platzverhältnisse an der aktuell als zentrale Haltestelle 
fungierenden Haltestelle Kirchplatz lassen kaum ergänzende 
Infrastruktur zu; es fehlt z.B. eine Wartehalle auf der nördlichen 
Seite 
• die Lage der Haltestelle Kirchplatz ist nur bedingt zentral 
• die ausgebaute Haltestelle Schulzentrum kommt aufgrund 
ihrer Entfernung zum Ortszentrum nicht in Frage 
• ggf. Ausbau zu einer Mobilstation (siehe Maßnahmensteckbrief 
„Landkreis #42“) 
• Die Umsetzung der Maßnahme ist weit fortgeschritten 
• Festlegung der Gemeinde für die Entwicklung des 
Ortskernbereiches ist erfolgt 
Voraussetzungen/ 
Abstimmungen 
• Abstimmung mit den Planungen für das Wallenhorster Orts- 
zentrum (Entwicklung der benachbarten unbebauten Flächen) 
• die neue zentrale Haltestelle soll die Funktionen Anfahrbarkeit 
für Busse, Zentralität, Aufenthaltsqualität und Barrierefreiheit 
gleichermaßen erfüllen 
Beteiligte • Gemeinde Wallenhorst 
• PlaNOS 
• VOS-Partner (VOS Wallenhorst) 
Zeit • Konzepterstellung innerhalb der Laufzeit des NVP 
• Umsetzung ggf. später 
Kosten • €€ (Gemeinde Wallenhorst) 
• Fördermittelbedarf 
 
 
 
 
57 
 
Landkreis Osnabrück Ergänzendes Bedienungsangebot in 
Schwachverkehrszeiten 
Landkreis #16 
Ausweitung von Bedienungszeiten 
 
 
  
Konkretisierung der 
Maßnahme 
• zeitliche Ausweitung der Taktverkehre (montags bis freitags 
nach 18.00 Uhr bis 20.00 Uhr, samstags nach 14.00 Uhr bis 
18.00 Uhr) 
• Ergänzung von Spätverkehren 
• Ergänzung von Fahrten am Sonntagvormittag 
• Verkehre abends sowie sonntagvormittags auch als Bedarfsver- 
kehr denkbar 
Ziel/ Ist-
Zustand 
 
• die Attraktivität des ÖPNV in schwach nachgefragten Zeiten 
stärken 
• Mobilität der Bevölkerung im ländlichen Raum verbessern 
• Auch bei der Umsetzung dieser Maßnahme spielt das 
Förderprojekt MOIN+ eine entscheidende Rolle mit 
beschlossener Ausweitung von Taktverkehren auf bestimmten 
Linien 
• Erfahrungen aus dem Förderprojektes müssen ausgewertet 
werden 
Voraussetzungen/ 
Abstimmungen 
• Bereitschaft und Entscheidung zur Mitfinanzierung der Ange- 
botsverbesserungen durch die betreffenden Kommunden 
Beteiligte • jeweilige Stadt/Gemeinde/Samtgemeinde 
• PlaNOS 
• VOS 
Zeit • innerhalb der Laufzeit des NVP 
Kosten • €-€€ (jeweilige Kommune) 
 
 
 
 
 

58 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
VOS Nord Nachfolgelösung für das ehemalige 
Nachtschwärmerangebot in der VOS Nord 
Landkreis #17 
Einrichtung von Nachtverkehren 
 
 
 
 
Konkretisierung der 
Maßnahme 
• Konzepterstellung für die erneute Einrichtung eines Nachtver- 
kehrs in der VOS Nord 
Ziel/ Ist-
Zustand 
 
• Ein flächendeckendes Nachtverkehrsangebot für den gesam- 
ten Raum von Stadt und Landkreis Osnabrück zu schaffen 
• Hintergrund: Einstellung des Nachtschwärmers im Jahr 2018 
aufgrund mangelnder Wirtschaftlichkeit 
• Die Maßnahme wurde bislang v.a. aus Kostengründen nicht 
begonnen 
Voraussetzungen/ 
Abstimmungen 
• Entwicklung einer wirtschaftlich tragfähigen Lösung 
• Erneute Bereitschaft zur Mitfinanzierung durch die beteiligten 
Kommunen 
Beteiligte • Gemeinden 
• PlaNOS 
• VOS-Partner (VOS Nord) 
Zeit • Konzepterstellung und Umsetzung innerhalb der Laufzeit des 
NVP 
Kosten • € (beteiligte Gemeinden), Betrag ist noch zu kalkulieren 

59 
 
VOS Nord Förderung der Pünktlichkeit im Busverkehr Landkreis #19 
Prüfung und Umsetzung von konkreten Maßnahmen zur Busbe- 
schleunigung 
 
  
Konkretisierung der 
Maßnahme 
• Einrichtung von Lichtsignalanlagen (LSA)-Vorrangregelungen 
auf ausgewählten ÖPNV-Achsen 
• Synchronisation der LSA und Vorrangregelung zwischen An- 
kum und Bersenbrück (B 214) 
• Synchronisation der LSA und Vorrangregelung in Ankum auf 
der Lingener Straße (ebenfalls B 214) 
• Ausstattung der beiden LSA vor und hinter der Bushaltebucht 
an der B68 in Alfhausen mit einer Busanforderung 
• Ggf. Prüfung weiterer Maßnahmen 
Ziel/ Ist-Zustand 
 
• Attraktivierung des Angebotes für die Nutzer 
• Die Maßnahme wurde begonnen 
Voraussetzungen/ 
Abstimmungen 
• Erfassung der Fahrgastbedürfnisse hinsichtlich des nächtlichen 
Bedienungsangebotes zwischen Osnabrück und Bramsche 
Beteiligte • Stadt Bramsche 
• PlaNOS 
• VOS-Partner (VOS Nord) 
Zeit • Umsetzung innerhalb der Laufzeit des NVP 
Kosten • € - €€ pro Maßnahme (Kommunen bzw. Straßenbaulastträger), 
Beträge noch zu kalkulieren 
• Fördermittelbedarf 
 
 
 
 

60 
 
VOS NordOst Entwicklung eines Konzeptes für Bohmte Landkreis #23 
zur verbesserten Anbindung der Bohmter Ortsteile 
 
 
 
Konkretisierung der 
Maßnahme 
• Erstellung eines Konzeptes zur ergänzenden Anbindung der 
Ortsteile Herringhausen, Stirpe und Oelingen im Rahmen des 
ÖPNV-Konzeptes Wittlager Land 
• Prüfung der Einrichtung von Anrufverkehren im Rahmen die- 
ses Konzeptes 
Ziel/ Ist-Zustand 
 
• Weitere Stärkung des ÖPNV im Teilraum Wittlager Land 
• Verbesserung der Flächenerschließung im ländlichen Raum 
Das Förderprojekt MOIN+ spielt auch bei der Umsetzung dieser 
Maßnahme eine wichtige Rolle mit der Einrichtung einer 
Querverbindung zwischen Bohmte und Bramsche (Linie 260) 
• Die Umsetzung für den Ortsbereich Bohmte läuft in der Praxis seit 
Anfang Februar 2024 
Voraussetzungen/ 
Abstimmungen 
• Abstimmung zwischen den Akteuren VOS NordOst, PlaNOS 
und Gemeinde Bohmte 
• Voraussetzung zur Umsetzung ist die kommunale Mitfinanzie- 
rung durch die Gemeinde Bohmte 
Beteiligte • Gemeinde Bohmte 
• PlaNOS 
• VOS-Partner (VOS NordOst) 
Zeit • Konzepterstellung innerhalb der Laufzeit des NVP 
• Umsetzung ggf. später 
Kosten • € (beteiligte Gemeinden), genauer Betrag ist noch zu kalkulie- 
ren 
 
 
 
 
 
 
 

61 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
VOS Ost Weiterentwicklung des Meller Sterns Landkreis #24 
Erweiterung der Betriebszeiten 
 
 
 
 
Konkretisierung der 
Maßnahme 
• Prüfung der Erweiterung des Meller Taktverkehrs in die 
Abendstunden hinein 
Ziel/ Ist-Zustand 
 
 
 
• Attraktivierung des ÖPNV in der Stadt Melle 
• Anpassung an veränderte Fahrgastbedürfnisse 
• Taktverkehrsbedienung beschränkt sich bislang auf die Zeiten 
Mo-Fr zwischen 06.00 - 19.00 Uhr sowie samstags zwischen 
07.00 - 14.00 Uhr. 
Die Umsetzung der Maßnahme ist bislang noch nicht begonnen 
worden mit Hinweis auf den im Förderprojekt MOIN+ geplanten 
Ausbau des On-Demand-Verkehrs. 
Voraussetzungen/ 
Abstimmungen 
• Bereitschaft und Entscheidung der Stadt Melle zur Finanzie- 
rung der Angebotsverbesserung 
Beteiligte • Stadt Melle 
• PlaNOS 
• VOS-Partner (VOS Ost) 
Zeit • Umsetzung innerhalb der Laufzeit den NVP 
Kosten • €-€€ (Stadt Melle) 
62 
 
VOS Ost Umsetzung eines innerörtlichen Verkehrs in 
Bissendorf 
Landkreis #25 
 
 
 
Konkretisierung der 
Maßnahme 
• Umsetzung bereits bestehender Konzepte der PlaNOS für 
eine innerörtliche Verkehrsbedienung zwischen den Ortstei- 
len Bissendorf, Wissingen, Schledehausen und Wulften 
• verbesserte Anbindung des Bahnhofs Wissingen im Taktver- 
kehr (Bus-Schiene-Verknüpfung) 
Ziel/ Ist-Zustand 
 
• Attraktivierung des ÖPNV in der Gemeinde Bissendorf 
• Verknüpfung der Bissendorfer Ortsteile mit dem Bahnhof 
Wissingen 
• bis auf Verbindungen, die auf die Zeiten der Schülerbeförde- 
rung ausgerichtet sind, bestehen zwischen den Haupt-Sied- 
lungsbereichen der Gemeinde Bissendorf keine Verbindun- 
gen im ÖPNV 
• Die Maßnahme wurde planerisch vorbereitet, allerdings 
durch die Gemeinde Bissendorf nicht beschlossen 
Voraussetzungen/ 
Abstimmungen 
• Bereitschaft und Entscheidung der Gemeinde Bissendorf zur 
Finanzierung der Angebotsverbesserung 
Beteiligte • Gemeinde Bissendorf 
• PlaNOS 
• VOS-Partner (VOS Ost) 
Zeit • Umsetzung innerhalb der Laufzeit den NVP 
Kosten • €-€€ (Gemeinde Bissendorf) 
 
 

63 
 
VOS Ost Angebotsverdichtung auf der Achse Melle - 
Bissendorf - Osnabrück 
Landkreis #26 
30-Minuten-Takt auf der Linie 381 
 
 
Konkretisierung der 
Maßnahme 
• Einrichtung eines 30-Minuten-Taktes auf der Linie 381 zwi- 
schen Melle, Bissendorf und Osnabrück 
• Zumindest Verdichtung auf einen 30-Minuten-Takt in den 
Morgen- und Abendstunden 
Ziel/ Ist-Zustand 
 
• Erhöhung der Attraktivität, insbesondere für Berufstätige, 
Schüler*innen und Studierende 
• Die Maßnahme wurde in Teilbereichen (Gemeinde 
Bissendorf) umgesetzt, eine Weiterführung bis Melle 
bislang nicht 
Voraussetzungen/ 
Abstimmungen 
• Konzepterstellung und Abstimmung zwischen den Beteiligten 
• Voraussetzung zur Umsetzung ist die kommunale Mitfinan- 
zierung durch die Stadt Melle und die Gemeinde Bissendorf 
Beteiligte • Gemeinde Bissendorf 
• PlaNOS 
• Stadt Melle 
• VOS-Partner (VOS Ost) 
Zeit • Umsetzung innerhalb der Laufzeit den NVP 
Kosten • €-€€ (Gemeinde Bissendorf) 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

64 
 
VOS Ost Förderung der Pünktlichkeit im Busverkehr Landkreis #28 
Prüfung und Umsetzung von konkreten Maßnahmen zur Busbe- 
schleunigung 
 
  
Konkretisierung der 
Maßnahme 
• Einrichtung von Lichtsignalanlagen (LSA)-Vorrangregelungen 
auf ausgewählten ÖPNV-Achsen 
• Vorrangschaltung der LSA an einzelnen Kreuzungen in Melle 
• ggf. Prüfung weiterer Maßnahmen 
Ziel/ Ist-
Zustand 
 
• Erhöhung der Zuverlässigkeit des Busverkehrs durch Verringe- 
rung von Unpünktlichkeiten 
• Verlässliche Umstiege zwischen Bus und Bahn 
• Beschleunigung der Linien 
• Verbesserung der Sicherheit beim Ein- und Ausscheren 
• Die Umsetzung der Maßnahme ist begonnen worden, allerdings 
ist das Vorhaben sehr komplex und bedarf weiterer 
Bemühungen 
Voraussetzungen/ 
Abstimmungen 
• Verkehrsuntersuchungen auf den betreffenden Achsen 
• Qualifizierte Abschätzung der Leistungsfähigkeit der betreffen- 
den Kreuzungen 
Beteiligte • Gemeinde Bissendorf 
• PlaNOS 
• Stadt Melle 
• Straßenbaulastträger, auch Niedersächsische Landesbehörde 
für Straßenbau und Verkehr 
• VOS-Partner (VOS Ost) 
Zeit • Umsetzung innerhalb der Laufzeit des NVP 
Kosten • € - €€ pro Maßnahme (Kommunen bzw. Straßenbaulastträger), 
Beträge noch zu kalkulieren 
• Fördermittelbedarf 
 
 
 
 

65 
 
VOS Ost Modifizierung des Stadtverkehrs Melle-Mitte Landkreis #30 
Ergänzende Innenstadterschließung 
 
 
 
 
Konkretisierung der 
Maßnahme 
• Erschließung des Kerngebietes der Stadt Melle mit zwei Ringli- 
nien im 60-Minuten-Takt 
• Anbindung des Bahnhofes 
• Erschließung des Innenstadtbereiches 
• Anbindung der Gewerbegebiete Euer Heide und Gerden 
• Umsetzung des von PlaNOS und VOS Ost erarbeiteten Kon- 
zeptes 
• siehe Steckbriefe Landkreis #06 und Landkreis #07 
Ziel/ Ist-
Zustand 
 
• Verbesserung der innerörtlichen Erschließung innerhalb 
der Stadt Melle 
• attraktive Anbindung des Bahnhofs Melle an das Meller Bus- 
netz 
• Im bestehenden Konzept („Meller Stern“) unzureichende An- 
bindung des Bahnhofs Melle 
• Die Kosten und Dauer der Umsetzung sind bekannt 
• Abstimmungen mit der Stadt Melle laufen 
Voraussetzungen/ 
Abstimmungen 
• Abstimmung mit der Stadt Melle 
• Bereitschaft zur Finanzierung durch die Stadt Melle 
Beteiligte • PlaNOS 
• Stadt Melle 
• VOS-Partner (VOS Ost) 
Zeit • möglich innerhalb der Laufzeit des NVP 
Kosten • €€ (Stadt Melle) 
 
 
 
 
 
 

66 
 
VOS Süd Aufwertung der zentralen Haltestelle Oesede 
Gildehaus 
Landkreis #32 
Ausbau der Haltestelle Gildehaus zu einer Mobilstation 
 
Konkretisierung der 
Maßnahme 
• Prüfung der Errichtung einer Mobilstation inklusive Carsharing 
• bauliche Aufwertung der Bushaltestellenbereiche 
• barrierefreier Ausbau der Bushaltestellenbereiche 
Ziel/ Ist-
Zustand 
 
• die Haltestelle Oesede Gildehaus hat für Umstiege zwischen 
verschiedenen Buslinien und zwischen Bus und Bahn im Süd- 
kreis eine hohe Bedeutung 
• im Rahmen der Verbesserung von Bus-Schiene-Verknüp- 
fungen soll die Haltestelle Oesede Gildehaus entsprechend 
fahrgastfreundlich ausgebaut werden 
• Die Umsetzung der Maßnahme ist begonnen und bereits 
fortgeschritten, zeitlich ist die Umsetzung allerdings 
langwierig 
Voraussetzungen/ 
Abstimmungen 
• Ausbau der Haltestelle Gildehaus als Maßnahme eines städ- 
tebaulichen Gesamtkonzeptes inklusive neuer Führung des 
motorisierten Individualverkehrs 
Beteiligte • PlaNOS 
• Stadt Georgsmarienhütte 
• VOS Süd 
Zeit • möglichst innerhalb der Laufzeit des Nahverkehrsplans 
Kosten • €€ (Stadt Georgsmarienhütte) 
• Fördermittelbedarf 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

67 
 
VOS Süd Weiterentwicklung des ÖPNV-Systems in der 
VOS Süd 
Landkreis #33 
Achse Osnabrück - Oesede 
 
 
 
Konkretisierung der 
Maßnahme 
• Konzeptentwicklung und Umsetzung von Modifizierungen des 
ÖPNV-Systems der VOS Süd zur weiteren Aufwertung der ÖV-
Verbindungen 
• planerische Abstimmung sowohl mit dem neuen Busnetz in 
Osnabrück als auch mit dem vorgesehenen 30-Minuten-Takt auf 
dem Haller Willem 
• Ggf. Weiterführung der elektrifizierten Metrobus-Linie M5 aus 
Osnabrück heraus bis Georgsmarienhütte, ggf. aber auch 
Einführung elektrifizierter Regionallinien 
Ziel/ Ist-Zustand 
 
• stärkere Verzahnung im Stadt -Umland-Verkehr zur weiteren 
Attraktivitätssteigerung des ÖPNV im südlichen Osnabrücker Land 
• neues Busnetz in Osnabrück und Planung des OS-Bahn-Konzepts 
bieten konkreten Anlass 
• Konzeptentwicklung ist fortgeschritten 
• Parallel jedoch Einführung einer Schnellbuslinie im Förderprojekt 
MOIN+, Erkenntnisse daraus werden Einfluss auf die weitere 
Planung haben 
Voraussetzungen/ 
Abstimmungen 
• Planerische Abstimmung zwischen den Beteiligten über mög- liche 
Linienwege sowie Direkt- bzw. Umstiegsverbindungen 
• frühzeitige Einbindung der betroffenen Städte und Gemein- den 
• Bereitschaft und Entscheidung zur Mitfinanzierung in den 
jeweils betroffenen Kommunen 
• ggf. Beschluss der Stadt Georgsmarienhütte zur Mitfinanzie- rung 
baulicher Anlagen (Endhaltestelle plus Ladestation für die 
MetroBus-Linie) 
Beteiligte • PlaNOS 
• Städte und Gemeinden, insbes. die Stadt Georgsmarienhütte 
• VOS-Partner (VOS Süd) 
Zeit • Konzept und Umsetzung innerhalb der Laufzeit des NVP 
Kosten • Fahrplanangebot: Ziel – ohne Mehrkosten (Betrag ist noch zu 
ermitteln) 
• ggf. straßenbauliche Infrastruktur: €€ (Stadt Georgsmarienhüt- te) 
Betrag ist noch zu ermitteln; Fördermittelbedarf 
• ggf. Elektro-Infrastruktur: €€ (Stadtwerke Osnabrück/VOS Süd) 
Betrag ist noch zu ermitteln; Fördermittelbedarf 
 
 
 

68 
 
VOS Süd Neuordnung der Buslinien in Hasbergen zur 
Integration in das MetroBus-Netz 
Landkreis #34 
 
 
 
 
Konkretisierung der 
Maßnahme 
• Konzeptentwicklung und Umsetzung von Modifizierungen des 
ÖPNV-Systems der VOS Süd zur weiteren Aufwertung der ÖV-
Verbindungen 
• planerische Abstimmung sowohl mit dem neuen Busnetz in 
Osnabrück als auch mit dem 30 -Minuten-Takt am Bahnhof 
Hasbergen 
• ggf. Weiterführung der elektrifizierten Metrobus-Linie M4 aus 
Osnabrück heraus im 20-Minuten-Takt bis Hasbergen, ggf. aber 
auch Einführung elektrifizierter Regionallinien 
Ziel/ Ist-Zustand 
 
• die Flächenerschließung, die innerörtlichen Verbindungen sowie die 
über Hasbergen hinausgehenden regionalen Verbin- dungen sollen 
verbessert werden 
• stärkere Verzahnung im Stadt -Umland-Verkehr zur weiteren 
Attraktivitätssteigerung des ÖPNV im südlichen Osnabrücker Land 
• Umsetzung in veränderter Weise durch Einführung neuer Verkehre 
für Hasbergen 
 
Voraussetzungen/ 
Abstimmungen 
• planerische Abstimmung zwischen den Beteiligten über mögli- che 
Linienwege sowie Direkt- bzw. Umstiegsverbindungen 
• frühzeitige Einbindung der Gemeinde Hasbergen 
• Bereitschaft und Entscheidung zur Mitfinanzierung durch die 
Gemeinde Hasbergen 
Beteiligte • Gemeinde Hasbergen 
• PlaNOS 
• VOS-Partner (VOS Süd) 
Zeit • Konzept und Umsetzung innerhalb der Laufzeit des NVP 
Kosten • Fahrplanangebot: Ziel - ohne Mehrkosten (Betrag ist noch zu 
ermitteln) 
• ggf. straßenbauliche Infrastruktur: €€ (Gemeinde Hasbergen) 
Betrag ist noch zu ermitteln; Fördermittelbedarf 
• ggf. Elektro-Infrastruktur: €€ (Stadtwerke Osnabrück/VOS Süd) 
Betrag ist noch zu ermitteln; Fördermittelbedarf 
 
 

69 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
VOS Süd Förderung der Pünktlichkeit im Busverkehr Landkreis #35 
Prüfung und Umsetzung von konkreten Maßnahmen zur Busbe- 
schleunigung 
 
  
Konkretisierung der 
Maßnahme 
• Einrichtung von Lichtsignalanlagen (LSA)-Vorrangregelungen 
auf ausgewählten ÖPNV-Achsen 
• Vorrangschaltung der LSA an einzelnen Kreuzungen in Ge- 
orgsmarienhütte, Hasbergen, Hagen a.T.W., Bad Rothenfelde, 
Bad Iburg 
• ggf. Prüfung weiterer Maßnahmen 
Ziel/ Ist-
Zustand 
 
 
• Erhöhung der Zuverlässigkeit des Busverkehrs durch Verringe- 
rung von Unpünktlichkeiten 
• verlässliche Umstiege zwischen Bus und Bahn 
• Beschleunigung der Linien 
• Verbesserung der Sicherheit beim Ein- und Aussteigen 
• Die Umsetzung der Maßnahme wurde begonnen 
Voraussetzungen/ 
Abstimmungen 
• Verkehrsuntersuchungen auf den betreffenden Achsen 
• Qualifizierte Abschätzung der Leistungsfähigkeit der betreffen- 
den Kreuzungen 
Beteiligte • PlaNOS 
• Städte und Gemeinden 
• Straßenbaulastträger, auch Niedersächsische Landesbehörde 
für Straßenbau und Verkehr 
• VOS-Partner (VOS Süd) 
Zeit • Umsetzung innerhalb der Laufzeit des NVP 
Kosten • € - €€ pro Maßnahme (Kommunen bzw. Straßenbaulastträger), 
Beträge noch zu kalkulieren 
• Fördermittelbedarf 

70 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
VOS gesamt gezielte Abstimmung mit den Kommunen im 
Rahmen der Siedlungs- und Gewerbefläche- 
nentwicklung 
Landkreis #36 
 
 
 
Konkretisierung der 
Maßnahme 
• Aspekte der ÖPNV-Netzanbindung sollten seitens der Kom- 
munen verstärkt in Flächenbewertungsanalysen berücksichtigt 
werden 
Ziel/ Ist-Zustand 
 
• Ziel ist eine stärker achsenbezogene Entwicklung von Wohn- 
und Gewerbeflächen 
• Bei fehlender oder nicht ausreichender Berücksichtigung 
entstehen Teilräume, die später nur mit großem 
finanziellem Aufwand an den ÖPNV angeschlossen werden 
können 
• Die Umsetzung der Maßnahme wurde begonnen, sehr 
unterschiedliche Berücksichtigung in den Kommunen 
Voraussetzungen/ 
Abstimmungen 
• regelmäßiger Austausch zwischen den Verantwortlichen in den 
Kommunen und der PlaNOS 
• entsprechende Flächenverfügbarkeit 
Beteiligte • Städte und Gemeinden im Landkreis Osnabrück 
• PlaNOS 
Zeit • fortlaufend 
Kosten • keine gesonderten Kosten 

71 
 
VOS Süd Grenzüberschreitende Busverkehre Landkreis #37 
Prüfung der Neueinrichtung einer Busverbindung auf der Achse 
Bad Rothenfelde - Bad Laer - Glandorf - Ostbevern - Telgte 
 
 
Konkretisierung der 
Maßnahme 
• Prüfung zur Einführung einer Busverbindung zwischen der VOS 
Süd und dem Kreis Warendorf auf der Strecke Bad Rothenfel- 
de - Bad Laer - Glandorf - Ostbevern - Telgte 
Ziel/ Ist-
Zustand 
 
• Vernetzung der Orte untereinander 
• Berücksichtigung von Fahrgastbedürfnissen 
• Anbindung an den Schulstandort Loburg in Ostbevern 
• Die Umsetzung der Maßnahme ist vorerst zeitlich verschoben 
• Diskutiert wird eine grenzüberschreitende Verbindung zum 
Bahnhof in Kattenvenne im Raum mit dem Ziel einer besseren 
Bus-Schiene-Verknüpfung 
• Prüfung ist weit fortgeschritten 
 
Voraussetzungen/ 
Abstimmungen 
• Konzeptentwicklung durch PlaNOS und ZVM 
• Abstimmung zwischen den Beteiligten 
• Bereitschaft und Entscheidung der beteiligten Kommunen im 
Landkreis Osnabrück und der Beteiligten in NRW zur Finanzie- 
rung des Verkehrs 
Beteiligte • Kreis Warendorf 
• Landkreis Osnabrück 
• PlaNOS 
• VOS Süd 
• ZVM 
Zeit • Umsetzung innerhalb der Laufzeit des NVP 
Kosten • €€ 
 
 
 
 

72 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
VOS Wallenhorst Weiterentwicklung des Wallenhorst-Taktes Landkreis #38 
 
 
 
Konkretisierung der 
Maßnahme 
• Herstellung einer Durchbindung zwischen den Gewerbegebie- 
ten in Wallenhorst und Hollage 
• Optimierung des Taktangebotes zwischen Wallenhorst und 
Osnabrück 
Ziel/ Ist-
Zustand 
 
• Im Konzept des im Jahr 2018 umgesetzten neuen Wallen- 
horst-Taktes konnten noch nicht alle diskutierten Ziele er- 
reicht werden 
• Zur weiteren Attraktivierung des ÖV-Angebotes in Wallen- 
horst ist eine gezielte Weiterentwicklung sinnvoll 
• Der Inhalt der Maßnahme wurde durch betriebliche 
Probleme in der VOS Wallenhorst deutlich verändert und 
wird intensiv vorangetrieben 
Voraussetzungen/ 
Abstimmungen 
• Konzeptentwicklung durch PlaNOS und VOS Wallenhorst 
• Abstimmung zwischen den Beteiligten 
• Bereitschaft und Entscheidung der Gemeinde Wallenhorst zur 
Finanzierung dieser weiteren Angebotsverbesserungen 
Beteiligte • Gemeinde Wallenhorst 
• PlaNOS 
• VOS-Partner (VOS Wallenhorst, VOS NordOst) 
Zeit • Umsetzung innerhalb der Laufzeit des NVP 
Kosten • € - €€ (Gemeinde Wallenhorst) 

73 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Landkreis Osnabrück Barrierefreier Ausbau von Haltestellen Landkreis #39 
Fortsetzung des Umsetzungskonzeptes 
 
  
Konkretisierung 
der Maßnahme 
• Fortsetzung des barrierefreien Haltestellenausbau nach dem 
Konzept der „Osnabrücker Haltestelle“ 
• Die Auswahl der Haltestellen erfolgt nach einer vorgegebenen 
Priorisierung: 
• Konzentration auf einzelne wesentliche Haltestellen an 
zentral gelegenen Stellen in allen Ortslagen 
• an Einrichtungen mit besonderem Bedarf, wie an Schulen, 
Krankenhäusern, Pflegeheime etc. 
• schrittweise Umsetzung im Rahmen anstehender Modernisie- 
rungs- und Investitionsmaßnahmen 
Ziel/ Ist-
Zustand
 
 
• Ermöglichung einer barrierefreien Mobilität für alle Kunden- 
gruppen 
• Ausbau der Haltestellen läuft und wird fortgesetzt 
• die Maßnahme wird sich zeitlich weiter hinziehen 
Voraussetzungen/ 
Abstimmungen 
• Zur Verfügung stellen der erforderlichen Mittel unter Berück- 
sichtigung der Verhältnismäßigkeit der Mittel, so dass die 
Maßnahmen tatsächlich realisiert werden können 
• Nutzung von Synergieeffekten im Rahmen von Straßenbau- 
maßnahmen 
• Unter den folgenden Bedingungen kann auf den barrierefreien 
Ausbau verzichtet werden: 
• der Ausbau ist technisch nicht umsetzbar 
• alternative Haltestellen sind in zumutbarer Entfernung 
vorhanden 
• die Haltestelle ist nicht auf Dauer gesichert 
Beteiligte • PlaNOS 
• Städte und Gemeinden 
Zeit • Umsetzung teilweise innerhalb der Laufzeit des Nahverkehrs- 
plans 
• Ein Ausbau aller Haltestellenpositionen bis zum 01.01.2022 
ist aus praktischen und finanziellen Gründen nicht realistisch. 
Jedoch geht der Gesetzgeber im Rahmen des §8 PBefG nicht 
von einer vollständigen Nachbesserung des bestehenden ÖP- 
NV-Systems aus 
Kosten • € pro Maßnahme (Städte und Gemeinden) Beträge sind jeweils 
zu kalkulieren 
• Fördermittelbedarf 

74 
 
Landkreis 
Osnabrück 
kreisgrenzenüberschreitende Verkehre Landkreis #40 
Prüfauftrag 
 
 
Konkretisierung der 
Maßnahme 
• Prüfung ergänzender kreisgrenzenüberschreitender Verkehre 
Ziel/ Ist-
Zustand 
 
• Es bestehen verschiedenste Pendlerverflechtungen mit den be- 
nachbarten Kreisen, sowohl in Niedersachsen als auch in NRW 
• ergänzend zu vorhandenen konkreten Maßnahmensteckbrie - 
fen erscheint es sinnvoll, weitere vorhandene Pendlerverflech - 
tungen zu untersuchen und ggf. planerisch weiterzuentwickeln 
• Einige grenzüberschreitende Verkehre sind in den Planungen 
und teilweise schon beschlossen / umgesetzt (siehe #31) 
Voraussetzungen/ 
Abstimmungen 
• Bereitschaft und Entscheidung zur Mitfinanzierung in den je- 
weils beteiligtene Kommunen 
• Abstimmung mit allen Beteiligten, auch in den benachbarten 
Kreisen 
Beteiligte • benachbarte Kreise bzw. Landkreise 
• benachbarte Aufgabenträger 
• jeweilige Stadt/Samtgemeinde/Gemeinde 
• PlaNOS 
• VOS (jeweilige Gemeinschaftsverkehre) 
• Wirtschaftsförderung 
Zeit • Prüfung und bei festgestelltem Bedarf Konzeptentwicklung 
innerhalb der Laufzeit des NVP 
• erste Umsetzungen innerhalb der Laufzeit des 
Nahverkehrsplans möglich, ggf. spätere Fortsetzung 
Kosten • € - €€ (jeweilige Kommune) 
 
 

75 
 
Landkreis 
Osnabrück 
ÖPNV-Anbindung von Gewerbegebieten mit 
besonderer Bedeutung 
Landkreis #41 
 
 
 
  
Konkretisierung der 
Maßnahme 
• Prüfung der Möglichkeit zur ÖPNV-Anbindung von Gewerbe- 
gebieten mit besonderer Bedeutung 
• Konzeptentwicklung je Prüfergebnis 
Ziel/ Ist-
Zustand 
 
 
 
• Gewerbegebiete können je nach ihrer Größe und Struktur eine 
herausgehobene und überörtliche Bedeutung haben 
• solche Gewerbegebiete liegen in der Regel in Außenbereichen 
und daher zum Teil abseits einer vorhandenen ÖPNV-Anbin- 
dung 
• In diesen Fällen kann eine ÖPNV-Anbindung sinnvoll bzw. 
erforderlich werden 
• Der Gewerbepark Niedersachsenpark wurde bereits 
angeschlossen, wegen mangelnder Mitfinanzierung aber 
auch wieder beendet 
• Weitere große Gewerbegebiete aktuell nicht im Fokus 
Voraussetzungen/ 
Abstimmungen 
• Verfügbarkeit von aussagefähigen Beschäftigtendaten als Prü- 
fungsgrundlage 
• Entwicklung von wirtschaftlich tragfähigen Lösungen 
• Abstimmung zwischen den Beteiligten 
• Bereitschaft zur Mitfinanzierung durch die beteiligten Kommu- 
nen 
Beteiligte • jeweilige Stadt/Samtgemeinde/Gemeinde 
• Landkreis Osnabrück 
• PlaNOS 
• VOS (jeweiliger Gemeinschaftsverkehr) 
• Wirtschaftsförderung 
Zeit • Prüfung und bei festgestelltem Bedarf Konzeptentwicklung 
innerhalb der Laufzeit des NVP 
• erste Umsetzungen innerhalb der Laufzeit des Nahverkehr- 
splans möglich, ggf. spätere Fortsetzung 
Kosten • € - €€ (jeweilige Kommune bzw. Kommunen) 
 
 
 
 

76 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Landkreis 
Osnabrück 
Prüfung der Errichtung von Mobilstationen Landkreis #42 
 
 
 
Konkretisierung 
der Maßnahme 
• Umgestaltung und Aufwertung zentraler Umstiegshaltestellen in 
funktionaler und stadtgestalterischer Hinsicht 
• In Frage kommen: 
• ein neuer zentraler Verknüpfungspunkt in Wallenhorst, 
• ein umgestalteter Verknüpfungspunkt Oesede, Gildehaus, 
• die geplante zentrale Verknüpfungshaltestelle in Oster- 
cappeln, 
• ein zentral gelegener Verknüpfungspunkt in Belm, 
• der geplante Verknüpfungspunkt im südlichen Bereich der 
Gemeinde Hagen a.T.W 
• Prüfung weiterer Standorte 
• Bau von Mobilstationen an den Bahnhöfen im Landkreis Osna- brück 
• Lokalisierung geeigneter Standorte 
• Prüfung der jeweiligen multimodalen Ausrichtung: Park 
+ Ride, Bike + Ride (Fahrradabstellanlagen), Carsharing, 
Taxistellplätze, … 
Ziel/ Ist-Zustand 
 
 
• Stärkung des Umweltverbundes 
• Verbesserung der Verknüpfung unterschiedlicher Verkehrsmit- tel 
(Bahn, Bus, Rad, Carsharing, Pkw …) 
• Erleichterter Umstieg vom Individualverkehr auf ÖPNV und SPNV 
Die Umsetzung der Maßnahme ist durch das Förderprojekt MOIN+ weit 
fortgeschritten, in jeder Kommune des LKOS wird eine Mobilstation installiert 
Voraussetzungen/ 
Abstimmungen 
• geeignete Lage 
• Flächenverfügbarkeit 
• aktuelle und künftig zu erwartende Nachfrage 
• Integration in Mobilitäts-App VOSpilot 
• Standortsuche in enger Abstimmung mit den beteiligten Städ- ten 
und Gemeinden 
Beteiligte • PlaNOS 
• Städte und Gemeinden 
Zeit • Umsetzung teilweise innerhalb der Laufzeit des NVP 
Kosten • €€ pro Maßnahme (Gemeinden) 
• Fördermittelbedarf (Projekt MOIN+) 

77 
 
Landkreis 
Osnabrück 
Anschlusssicherung zwischen Bus- und 
Bahnverkehr 
Landkreis #45 
Vorhandene ITCS-Technik nutzen 
 
 
 
 
Konkretisierung der 
Maßnahme 
• Nutzung des neuen ITCS (Intermodal Transport Control Sys- 
tem) zur Information mit verkehrsträgerübergreifenden Echt- 
zeitdaten 
Ziel/ Ist-Zustand 
 
 
• Anschlusssicherung beim Umstieg von Bahn auf Bus ermögli- 
chen 
• Kundeninformation in Echtzeit über dynamische Anzeigen 
sowie über die Mobilitäts-App VOSpilot 
• Die technischen Möglichkeiten (Ausstattung mit Bordrechnern 
und Hintergrundsystem) befinden sich bei der VOS im Aufbau 
Die Maßnahme ist weit fortgeschritten, Abstimmungen zwischen 
den Verkehrsträgern erweisen sich als langwieriger als geplant 
Voraussetzungen/ 
Abstimmungen 
• Bereitstellung der entsprechenden Daten in der Datendreh- 
scheibe Bremen/Niedersachsen 
• Vorhandensein der notwendigen Schnittstellen 
Beteiligte • Eisenbahnverkehrsunternehmen in der Region 
• VOS-Partner 
Zeit • Umsetzung teilweise innerhalb der Laufzeit des NVP 
Kosten • €€ im Gesamtprojekt (VOS) 
• Fördermittelbedarf (Projekt wird von der LNVG gefördert) 
 
 
 
 
 
 
 

78 
 
Landkreis 
Osnabrück 
Weiterentwicklung bedarfsorientierter 
Verkehre 
Landkreis #47 
 
 
 
 
  
Konkretisierung 
der Maßnahme 
• Prüfung der Weiterentwicklung vorhandener bedarfsorientier- 
ter Verkehre 
• Prüfung der Einrichtung ergänzender bedarfsorientierter Ver- 
kehre 
Ziel/ Ist-Zustand 
 
• Ergänzung des bestehenden Bus-Angebotes in Zeiten und Räu- 
men geringer Nachfrage 
• optional Weiterentwicklung zu On-Demand-Verkehren 
• Im Zuge des Förderprojektes MOIN+ ist die Umsetzung der 
Maßnahme bereits weit fortgeschritten (On-Demand-Verkehre in 
Bersenbrück, Bramsche und Melle 
• Weitere Prüfung aus Basis der Erkenntnisse aus dem Projekt 
Voraussetzungen/ 
Abstimmungen 
• Vernetzung mit dem bestehenden ÖPNV 
• bauliche, funktionale und technische Anpassungen 
• Abstimmung zwischen den beteiligten Städten/Gemeinden, 
dem Landkreis Osnabrück und der PlaNOS 
Beteiligte • PlaNOS 
• jeweilige Stadt/Gemeinde/Samtgemeinde 
• VOS 
Zeit • Prüfung und bei festgestelltem Bedarf Konzeptentwicklung 
innerhalb der Laufzeit des NVP 
• erste Umsetzungen innerhalb der Laufzeit des NVP möglich, 
ggf. spätere Fortsetzung 
Kosten • €-€€ pro Einzelmaßnahme (jeweilige Stadt oder Gemeinde) 
• Förderbedarf 
 
 
 
 
 
 
 

79 
 
VOS gesamt Weiterentwicklung des Bus-Schiene-Tarifs Landkreis #xx 
in Stadt und Landkreis Osnabrück 
 
              
Konkretisierung der 
Maßnahme 
• Weiterentwicklung des Bus-Schiene-Tarifs im gesamten Stadt- und 
Landkreisgebiet 
• Evaluation und Fortentwicklung bestehender Ticketangebote im Bus-
Schiene-Tarif vor dem Hintergrund aktueller Rahmenbedingungen 
(u.a. Deutschlandticket) 
• Entwicklung und Einführung neuer bzw. im Projekt Bus-Schiene-Tarif-
Integration erarbeiteter Tarifbausteine vor dem Hintergrund aktueller 
Rahmenbedingungen (u.a. Deutschlandticket) 
• Evaluation und Fortentwicklung des Vertriebs des Bus-Schiene-Tarifs 
Ziel/ Hintergrund • Abbau von Barrieren beim Umstieg zwischen den Verkehrsmitteln und 
bei der alternativen Nutzung von Bus und Bahn  
• Herstellung einer tariflichen Durchgängigkeit zwischen den 
Verkehrsmitteln Bus und Bahn in Stadt- und Landkreis Osnabrück  
• Schaffung eines systematischen und attraktiven Tarifangebotes für 
Viel- und Gelegenheitsfahrende unter Berücksichtigung bestehender 
Angebote wie das Deutschlandticket 
Voraussetzungen/ 
Abstimmungen 
• Fortführung der Untersuchungen zur Tarifkonzeption, Tarifgestaltung 
und Tariffinanzierung  
• Beteiligung der Verkehrsunternehmen an der Entwicklung des Tarifes  
• Durchführung gegebenenfalls erforderlicher Verkehrserhebungen  
• Einsatz finanzieller Mittel als Ausgleich für Einnahmeausfälle  
• Einsatz finanzieller Mittel für Einnahmeaufteilungs-, Marketing- und 
sonstiger Tarif- und Vertriebsaufgaben  
• Bereitstellung von Planungsressourcen und Finanzmitteln 
entsprechend ihrer Verfügbarkeit  
• Beteiligung der LNVG an der Finanzierung  
• Verpflichtung der Verkehrsunternehmen zur Anwendung des Tarifes  
• Beteiligung der Verkehrsunternehmen an den Chancen und Risiken 
des Tarifs 
Beteiligte • Gutachter  
• Landkreis Osnabrück  
• LNVG  
• NITAG  
• PlaNOS  
• Stadt Osnabrück  
• VOS-Partner  
• Westfalentarif GmbH 
Zeit • Konzepterstellung in der Laufzeit des NVP 
 •  
Kosten • €€€€, Beträge sind noch zu kalkulieren 
80 
 
Landkreis 
Osnabrück 
Konzepterstellung für zusätzliche Buslinien Landkreis #xx 
 
 
                                                    
Konkretisierung der 
Maßnahme 
• Konzeptentwicklung und Vorbereitung für die Realisierung 
zusätzlicher Buslinien 
• Kattenvenne Bahnhof – Glandorf – Bad Laer – Bad Rothenfelde 
– Dissen Bahnhof 
• Bohmte Bahnhof - Bad Essen - Melle Bahnhof 
• Grafeld - Berge - Bippen - Eggermühlen - Kettenkamp - Ankum 
– Bersenbrück Bahnhof - Gehrde 
• Alfhausen – Bersenbrück Bahnhof 
• Borgloh – Bahnhof Wellendorf 
• Natrup-Hagen Bahnhof – Hagen – Bad Iburg – Hilter Bahnhof 
• Vehrte – Icker – Belm (- Osnabrück) 
 
Ziel/ Hintergrund • Verbesserung der Bedienungsangebote auf Achsen abseits der 
Hauptachsen von und nach Osnabrück 
• Verbesserung der Bus-Schiene-Verknüpfung 
Voraussetzungen/ 
Abstimmungen 
• Abstimmung zwischen dem Landkreis Osnabrück, der PlaNOS 
sowie den beteiligten Städten und Gemeinden 
Beteiligte • Landkreis Osnabrück 
• PlaNOS 
• Betroffene Städte und Gemeinden 
Zeit • Konzept im Laufe der Gültigkeit des NVP 
 
Kosten • €€-€€€ pro Linie bei Realisierung 
 
 
 
 

81 
 
Landkreis 
Osnabrück 
Konzepterstellung für ein Primärnetz Landkreis #xx 
 
 
Konkretisierung der 
Maßnahme 
• Einführung bzw. Ergänzung von Schnellbuslinien als Teil des 
Primärnetzes 
• Zu prüfende Korridore: 
• Fürstenau – Bramsche – Wallenhorst – Osnabrück 
• Bad Essen – Ostercappeln – Osnabrück 
• Melle – Bissendorf - Osnabrück 
• Glandorf – Bad Iburg – Oesede – Osnabrück 
• Bad Laer – Bad Iburg – Oesede – Osnabrück 
• Anpassung der vorhandenen Buslinien in den entsprechenden 
Korridoren 
 
Ziel/ Hintergrund • Schaffung neuer, schneller und damit attraktiver Verbindungen 
• Erfüllen eines Ergebnisses der Erwartungs- und Bedarfsanalyse 
• Orientierung an den höchsten frequentierten Korridoren aus 
der bzw. in die Stadt Osnabrück 
 
Voraussetzungen/ 
Abstimmungen 
• Abstimmung zwischen dem Landkreis Osnabrück, der PlaNOS 
sowie den beteiligten Städten und Gemeinden 
 
Beteiligte • Landkreis Osnabrück 
• PlaNOS 
• Betroffene Städte und Gemeinden 
 
Zeit • Konzept im Gültigkeitszeitraum des NVP 
• Erste Umsetzungen im Gültigkeitszeitraum des NVP 
 
Kosten • €€ pro Maßnahme und Jahr 
 
 
 
 
 

82 
 
Landkreis 
Osnabrück 
Konzepterstellung für ein Sekundärnetz Landkreis #xx 
 
 
Konkretisierung der 
Maßnahme 
• Einführung bzw. Ergänzung von neuen Regionalbuslinien als 
Teil des Sekundärnetzes 
• Zu prüfende Korridore: 
• Fürstenau – Quakenbrück 
• Fürstenau – Bersenbrück – Neuenkirchen-Vörden 
• Bramsche – Ostercappeln – Bohmte 
• Bohmte – Bad Essen - Melle 
• Melle – Bf. Dissen/Bad Rothenfelde 
• Bf. Dissen/Bad Rothenfelde – Bad Laer – Glandorf, Bf. 
Kattenvenne 
• Bei Bedarf Anpassung der vorhandenen Buslinien in den 
entsprechenden Korridoren 
• Anpassung des vorhandenen Busnetzes 
 
Ziel/ Hintergrund • Schaffung von Querverbindungen im Landkreis, ggf. über die 
Kreisgrenze hinweg 
• Verbindung von Bahnhöfen / Bus-Schiene-Verknüpfung 
• Erfüllen eines Ergebnisses der Erwartungs- und Bedarfsanalyse 
 
Voraussetzungen/ 
Abstimmungen 
• Abstimmung zwischen dem Landkreis Osnabrück, der PlaNOS 
sowie den beteiligten Städten und Gemeinden 
 
Beteiligte • Landkreis Osnabrück 
• PlaNOS 
• Betroffene Städte und Gemeinden 
 
Zeit • Konzept im Gültigkeitszeitraum des NVP 
• Erste Umsetzungen im Gültigkeitszeitraum des NVP 
 
Kosten • €€ pro Maßnahme und Jahr 
 
 •  

83 
 
 
Landkreis 
Osnabrück 
Entwicklung zentraler Hubs im 
Landkreis 
Landkreis #xx 
 
 
 
  
Konkretisierung 
der Maßnahme 
• Ausbau vorhandener Haltestellen-Infrastruktur zu zentralen 
Verknüpfungspunkten („Hubs“) im Liniennetz 
• Mögliche Hub-Standorte: 
• Fürstenau 
• Bersenbrück 
• Bramsche 
• Osnabrück 
• Ostercappeln 
• Melle 
• Georgsmarienhütte (Oesede) 
Ziel/ 
Hintergrund 
 
• Stärkere Vernetzung der Verkehrsarten 
• Zuverlässige und schnelle 
• Bus/Bus-Verbindungen 
• Bus-Schiene-Verbindungen 
• sowie ggf. On-Demand-Verkehr und Carsharing 
Voraussetzungen/ 
Abstimmungen 
• Vernetzung mit dem bestehenden ÖPNV (SPNV und 
Schnellbusse) 
• bauliche, funktionale und technische Anpassungen 
• Abstimmung zwischen den beteiligten Städten/Gemeinden, 
dem Landkreis Osnabrück und der PlaNOS 
Beteiligte • PlaNOS 
• jeweilige Stadt/Gemeinde/Samtgemeinde 
• VOS 
Zeit • Prüfung und Konzeptentwicklung innerhalb der Laufzeit 
des NVP 
• erste Umsetzungen innerhalb der Laufzeit des NVP, zudem 
spätere Fortsetzung 
Kosten • €-€€ pro Einzelmaßnahme (jeweilige Stadt oder Gemeinde) 
• Förderbedarf 
 

84 
 
B – Von den Städten und Gemeinden in einer ersten Beteiligungsphase 
(Juli – September 2024) genannte Ziele/Wünsche/Anforderungen 
 
 
Themenbereich Finanzierung 
• Finanzierung des ÖPNV im Zeitraum nach MOIN+ 
• einen Nahverkehrsplan entwickeln, der die Bedürfnisse der Bevölkerung so weit wie möglich 
erfüllt, gleichzeitig aber die wirtschaftlichen Rahmenbedingungen respektiert  
• Erfüllung der Mobilitätsbedürfnisse und zugleich der wirtschaftlichen Umsetzung  
• Steigerung der Fahrgasteinnahmen auf 40% der Kosten durch Effizienzsteigerung und 100% 
Fahrgastzuwachs  
• Tragung der Gesamtkosten durch den LKOS im Rahmen der Daseinsvorsorge u.a. für z.B. 
Nachtbus u.v.m.  
• Kommunen, die den entsprechenden zusätzlichen Bedarf anmelden, sollten be reit sein, 
diese Mehrkosten aus ihren kommunalen Haushalten zu finanzieren (gilt auch für 
Linienangebote und On Demand Verkehre etc.) 
• Zum wiederholten Male Verbindung zwischen Bissendorf – Wissingen – Schledehausen 
„gefordert“ (siehe auch Themenbereich Busverbindungen (konkrete Linien)) 
 
Der Themenbereich Finanzierung wird im Rahmen des 5. NVP grundsätzlich zu diskutieren 
sein (hierzu siehe auch Teil 3 dieses Zielpapiers) 
 
 
Themenbereich Evaluation/Reporting 
• Regelmäßige Fahrgastzahlen für die politische Diskussion  
• strikte jährliche Erfolgskontrolle  
• Fortwährende Information der Kommunen über die Auslastung des ÖPNV  
 
 
Themenbereich Busverbindungen (grundsätzliche Aspekte) 
• Weiterer Ausbau des ÖPNV unter den besonderen Aspekten Klimaschutz, Ver meidung von 
Individualverkehr, Anpassung an geänderte Nutzer-Anforderungen, Hinzugewinnung neuer 
Nutzerkreise  
• 30-Minuten-Takt in Hauptverkehrszeiten auf Hauptachsen  
• Unterstützung des ÖPNV in der Fläche v.a. durch langfristigen Ausbau des Bus verkehrs 
anstatt durch On-Demand-Verkehre  
• Gute Erreichbarkeit der Osnabrücker Innenstadt ohne Umstieg  
• Prüfung der Ausweitung der Taktverkehre  
• Prüfung einer Wiedereinführung eines „Nachtschwärmer-Angebotes“  
• Bessere Abstimmung der Taktverkehre auf Schichtzeiten  
• Beibehaltung einer funktionierenden Schülerbeförderung (ggf. Anpassung der Schul -
anfangszeiten)  
• Ausbau von Mobilstationen, Radwegen, Car -Sharing Angeboten und On -Demand-Ange-
boten (ggf. Einsparung von Haltestellen)  
• Pünktlichkeit sicherstellen  
• Zeitlich angemessene Anbindung der Mitgliedsgemeinden in den ÖPNV  
• Mehr Angebot in der Fläche (Querverkehre)  
85 
 
• Schwachstellen im ÖPNV-Angebot beseitigen, bessere Verlässlichkeit  
• Bis 2029 Verdopplung der Fahrgastzahlen, ohne starke Zunahme der Fahrleis tung durch 
Effizienz-Erhöhung  
• Schnellverbindungen zwischen den Hauptorten, mit Anbindung an die innerörtlichen ÖPNV-
Strukturen  
 
 
Themenbereich Busverbindungen (bezogen auf konkrete Orte) 
• ÖPNV-Anbindung der Gemeinde Belm mit ihren Ortsteilen Vehrte, Icker  und Haltern prüfen 
und ggf. verbessern 
• Spätere Schulanfangszeiten in der SG Neuenkirchen 
• An Samstagen 2 Fahrten/Std. 8-18 Uhr als Standard  
• Unterstützung und Einbindung des BürgerBus Badbergen  
• Anbindung der Haltestelle Grundschule Menslage auch am Nachmittag  
• Verbindungen der Mitgliedsgemeinden Berge, Bippen und Fürstenau untereinander  
• Beibehaltung und wenn möglich Ausbau der Anbindung Fürstenaus an die Bahn  
• Verbesserte Anbindung der Ortsteile von Eggermühlen an den Busbahnhof An kum bzw. 
Bahnhof Bersenbrück  
• Anbindung aller Mitgliedsgemeinden außerhalb der Schülerbeförderung 
• Aufbau eines Ringverkehrs innerhalb der Samtgemeinde Bersenbrück (siehe auch Thema 
B-S-Verknüpfung)  
• Prüfung einer angemessenen Anbindung der Ortsteile an Ankum und Bersenbrück  
• Fahrplananpassung aufgrund einzuführender 5 Min -Pausen an der Grund schule Alfhausen 
und am Gymnasium Bersenbrück  
• bessere Anbindung an benachbarte Städte in NRW; hier insbesondere die Städte Münster 
und Warendorf / Verbindungen in die westfälischen Nachbarorte  
• Verbesserte Bürgerbusanbindung / Schulbusanbindung von der Gemeinde Lie nen nach 
Glandorf  
• Zusätzliche Busverbindungen nach Bersenbrück und über Rieste (Niedersachsenpark) nach 
Neuenkirchen/Vörden (Bf. Anbindung) 
• Verbindung Ankum-Eggermühlen-Bippen-Berge-Fürstenau 
• neue Verbindung Bersenbrück-Ankum-Eggermühlen-Kettenkamp-Bippen-Fürstenau 
 
 
Themenbereich Busverbindungen (bezogen auf konkrete Linien) 
 
Bereich Nord, Bramsche, Wallenhorst 
• Erhalt oder Ausbau der Linie 610 in ihrer heutigen Form 
• Prüfung der Einführung einer Busverbindung von Menslage nach Löningen  
• Verbesserte Pünktlichkeit der Buslinien und verbesserte Abstimmung der Fahr pläne, v.a. 
zwischen den Linien 630 und 650  
• Verlängerung der Linie 650 über Gehrde und Anbindung an den Bf. Holdorf oder 
Neuenkirchen-Vörden 
• Die Ost-West-Verbindung Gehrde – Bersenbrück – Ankum – Fürstenau ist auszubauen 
• ÖPNV-Anbindung zwischen Alfhausen -Bersenbrück und Alfhausen -Bramsche (solange 
Alfhausen über keinen Bahnhalt verfügt) 
• Querverkehre von Alfhausen Richtung Ankum und Rieste (mit Bahnanbindung) 
 
86 
 
Bereich Wittlager Land 
• Anbindung durch die M4 besser herauszuarbeiten 
• Fortführung der Linien 260 und S20 
• Beibehaltung einer Direktanbindung nach Osnabrück ohne Zwischenhalt am Vehrter 
Bahnhof  
• Prüfung der Einrichtung einer direkten Linie von Venne Richtung Osnabrück -Nord 
(Hochschul-Standort) 
• Querverbindung Bohmte – Bad Essen – Melle 
• Weiterführung der Linie S20 sowie Verlängerung in den Ostteil der Gemeinde Bad Essen und 
weiter bis Bad Holzhausen 
 
Bereich Süd und Ost 
• Verbesserte Anbindung (Taktung) der Niels-Stensen-Klink Harderberg 
• Schnellbusse mindestens im Stundentakt zu Kliniken in Osnabrück und Harderberg 
• Verlässlicher 20 Minuten Takt von Hagen – Zentrum (/ -Süd) nach Osnabrück  
• Verbesserung der innerörtlichen Anbindung, insbesondere für die Weiterfahrt aus der M3 
nach Gellenbeck (Ausbau 463/493)  
• NachtBus-Anbindung des Bahnhofs Natrup-Hagen 
• direkte und schnelle Verbindung Bad Laer – Georgsmarienhütte mit Verknüpfung zur RB75 
• direkte Verbindung nach Kattenvenne im 2.Std.-Takt und mit Zugbindung auf den RE2 nach 
Münster 
• Ost/West Busverbindung von Bahnhof Kattenvenne zum Bahnhof Dissen  
• Direkte Anbindung der S40 an den Hauptbahnhof Osnabrück ohne Anbindung des 
Neumarktes 
• Weitere ÖPNV-Anbindung des Industrie- und Gewerbepark in Dissen 
• Verbindung zwischen Bissendorf – Wissingen – Schledehausen inkl. 
• neue innerörtliche Busverbindung (Ortsbus 384) mit Nennung eines konkreten 
Einführungstermins 
• Optimierung des Taktzeitraster s auf den Linien 381/382/383 sowie 392/393 so wie deren 
langfristige Sicherung 
 
 
Themenbereich On-Demand-Verkehr 
• On Demand Verkehr auch in Hagen a.T.W. 
• Autonomer Pendelverkehr zwischen den Ortsteilen (mittel-/langfristig) 
• Autonome Busse bzw. On-Demand Verkehr zwischen Wohnung und Haltestelle 
• Prüfung der Einrichtung eines On-Demand-Angebots für das Wittlager Land ("Lütti") 
• Linien 231 und 232 auf On-Demand-Verkehr umstellen 
 
 
Themenbereich Verknüpfung 
• Bus-Schiene-Verknüpfung an den Bahnhalten Vehrte und Belm 
• Verbesserung der Bus-Schiene-Verknüpfung zum Bahnhof in Quakenbrück 
• Umstiegszeiten festlegen 
• Aufbau eines Ringverkehrs innerhalb der Samtgemeinde Bersenbrück mit Anschluss an den 
Bahnhof (siehe auch Thema Bus) 
• Sinnvolle Verknüpfung von verschiedenen Verkehrsarten statt Ausrichtung aller Buslinien auf 
Osnabrück 
87 
 
• Anschlusssicherung der Linie 276 in Preußisch Oldendorf im Stundentakt an Sonn - u. 
Feiertagen 
 
 
Themenbereich SPNV 
• Bahnhalte Vehrte und Belm 
• Einsetzen für einen 30-Minuten-Takt der NWB auf der Strecke Osnabrück-Wilhelmshaven 
• Errichtung Bahnhalt Alfhausen 
• Taktverdichtung am Bf. Wissingen in Ri. OS und Ri. Melle 
• Prüfung der Reaktivierung des Bahnhalts in Ostercappeln 
• Halbstundentakt Haller Willem zwischen Bielefeld und Osnabrück 
• Reaktivierung der Wittlager Kreisbahn (WKB) 
 
 
Themenbereich Tarif 
• Bus-Schiene-Tarif durch das Deutschlandticket ggf. überholt 
• Bus-Schiene-Tarif: Einbeziehung des Deutschland-Tickets in die Tarifentwicklungen 
• Erweiterung des Check -In / Be -Out-Systems auch in den Bussen der kreisan gehörigen 
Kommunen 
 
 
Themenbereich Kundeninformation 
• Anzeigetafeln für Echtzeit-Informationen 
• Prüfung der Installation digitaler Informationssysteme an den gut frequentierten Haltestellen 
• Ausstattung der Bushaltestellen Dissen -Bahnhof und Dissen -Krümpel mit Dy namischen 
Fahrgastinformationen 
 
 
Themenbereich Infrastruktur 
• Die Haltestelle Harderberg, Franziskus-Hospital an der Alten Rothenfelder Straße näher zum 
Klinik-Eingang verlegen 
• Bushaltestelle Ankum, B214/See besser ausstatten oder verlegen 
• Mittelfristig zu überlegen, ob ein ZOB unmittelbar am Bahnhof Oesede geschaf fen werden 
könnte  
• Verbesserung und Optimierung der Bushaltestellen im Außenbereich 
• Ausstattung der Bushaltestellen (Förderung) durch PlaNOS 
• Fahrgastunterstände ohne Verglasung ausstatten  
• Erweiterung von P+R in Dissen a.T.W. mit Schnellladesäulen  
• Busspuren an der Bremer Str. durchgehend ausbauen u. zentralen Umstieg am Neumarkt 
erhalten