Rheiner Landstraße / Richard-Wagner-Straße - Straßen- und Kanalbau
Stadt: osnabrueck
Drucksache: VO/2017/1513
Datum: 2017-11-07
Vorlagenart: Beschlussvorlage

Seite: 1/4
Stadt Osnabrück 12.10.2017 
Vorstand für Städtebau, Umwelt, Ordnung
Fachbereich Städtebau
Beschlussvorlage Vorlage-Nr:
Öffentlichkeitsstatus:
VO/2017/1513
öffentlich
Rheiner Landstraße / Richard-Wagner-Straße - Straßen- und 
Kanalbau
Beratungsfolge:
Gremium Datum Sitzungs-
art
Zuständigkeit TOP- 
Nr.
 Ausschuss für Stadtentwicklung und Umwelt 16.11.2017 Ö Entscheidung
Beschluss:
1.) Der Ausschuss beschließt, mit den vorgelegten Straßenzustandsberichten und den 
vorgeschlagenen Querschnittsaufteilungen die Bürgerinformation zum Straßen- und 
Kanalbau für die in Anlage 1 dargestellten Straßenabschnitte der Rheiner Landstraße 
und der Richard-Wagner-Straße einzuleiten.
2.) Der Kanalbau wird in offener Bauweise durchgeführt. 
A. Finanzielle Auswirkungen: 
Ja
X Nein (Bitte nachfolgenden Inhalt bis "B. Personelle Auswirkungen" löschen)
B. Personelle Auswirkungen: 
Lfd. Haushaltsjahr: 
Im Stellenplan vorhanden/nicht vorhanden
Folgejahre: 
C. Integrations- /Gleichstellungspolitische Auswirkungen: 
D. Ggf. Alternativen zum Beschlussvorschlag:
keine 
E. Beteiligte Stellen: 
Stadtwerke Osnabrück AG / SWO Netz GmbH
Fachbereich Geodaten und Verkehrsanlagen
Der Inhalt der Vorlage unterstützt folgende/s strategische/n Stadtziel/e:
 nicht zutreffend
Sachverhalt:
Die Stadt Osnabrück beabsichtigt in einem ersten Bauabschnitt, die Rheiner Landstraße im 
Abschnitt Rückertstraße bis Mozartstraße auszubauen. Die Länge des Ausbauabschnittes 
beträgt ca. 750 m. Darüber hinaus werden die Stadtwerke Osnabrück umfangreiche Arbeiten 
an Versorgungsleitungen sowie der Kanalisation durchführen. Das Hauptaugenmerk liegt 
dabei auf der grundhaften Erneuerung des Kanalsystems, da in diesem Abschnitt noch über 
ein nicht zeitgemäßes Mischwassersystem entwässert wird. Sowohl der Straßenzustand als 
auch der Zustands des Kanals erfordern eine dringende Erneuerung. 
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Beides gilt in gleichem Maße für die in die Rheiner Landstraße einmündende Richard-
Wagner-Straße. Der für die Richard-Wagner-Straße vorgesehene Ausbauabschnitt endet an 
der Wilhelmstraße. Im weiteren Verlauf besteht bereits das Kanal-Trennsystem. 
Ergänzend werden die Stadtwerke Ver- und Entsorgungsleitungen im Salzberger Weg 
erneuern. Der Straßenbau ist dort nicht vorgesehen. Dennoch ist geplant, die Anlieger des 
Salzberger Weges aufgrund der Betroffenheit in gleichem Maße in die Bürgerbeteiligung 
einzubinden. 
Für die Kanalbaumaßnahme Rheiner Landstraße ist ein weiterer gewichtiger Grund in der 
vorhandenen hydraulischen Überlastung des Mischwasserkanals zu sehen. Zudem sind 
städtebauliche Entwicklungen vorgesehen, die den Ausbau der Kanalisation erfordern. U.a. 
plant die Stadt im Bereich Finkenhügel die Realisierung eines Wohngebietes im 
Geltungsbereich des in der Aufstellung befindlichen Bebauungsplans 616 „Am Hirtenhaus / 
Finkenhügel“, für deren Entwässerung die Kanalisation der Rheiner Landstraße als Vorflut 
dient. Hieraus würde sich ein vermeintlicher Engpass ergeben, sodass Handlungsbedarf 
besteht. Der Satzungsbeschluss für den Bebauungsplan ist für Ende 2018 vorgesehen.
In dieser Vorlage nur perspektivisch dargestellt, schließt sich voraussichtlich ab dem Jahr 
2021 der zweite Abschnitt der Rheiner Landstraße (Mozartstraße bis An der Blankenburg) 
an. Die Möglichkeiten der Inanspruchnahme von Fördermitteln für den Straßenbau in der 
Rheiner Landstraße werden derzeit noch geprüft.
Eine Übersicht über die nun konkret zu planenden Gewerke des ersten Bauschnittes ist in 
Anlage 1 beigefügt. Eine Grob-Übersicht über die Bauabschnitte ist  in Anlage 2 aufgeführt. 
Straßenzustände Rheiner Landstraße (Rückertstraße bis Mozartstraße) und Richard-
Wagner-Straße (Rh. Landstraße bis Wilhelmstraße):
Für beide Straßen wurden Straßenzustandsberichte erstellt. Fazit der 
Straßenzustandsberichte ist, dass für beide Straßen zahlreiche Schadstellen zu verzeichnen 
sind. Die Straßenaufbauten entsprechen demnach nicht den heutigen technischen 
Anforderungen und sind aufgrund der in den gesamten Straßenverläufen festgestellten 
Schäden sowie der mangelhaften Entwässerungssituationen zwingend zu erneuern. 
Punktuelle oder auch oberflächenhafte Sanierungen verschaffen demzufolge keine Abhilfe 
mehr. 
Die Straßenzustandsberichte sind im Amts- / Ratsinformationssystem (ALLRIS) einsehbar 
(Anlagen 3 und 4). 
Planung:
Zur Einleitung der Bürgerbeteiligung ist seitens der Verwaltung ein Straßenquerschnitt zu 
empfehlen, der den Anliegern in einem ersten Schreiben als grundsätzliche Vorstellung 
übermittelt wird. Auf dieser Basis werden die Anlieger und Eigentümer um Anregungen 
gebeten.
Auf Basis der Anregungen wird dann ein Lageplan erarbeitet, der den Anliegern und 
Eigentümern im Rahmen der 2. Phase der Bürgerbeteiligung vorgestellt wird. 
Straßenquerschnitt Rheiner Landstraße:
Die Nutzung des Straßenquerschnittes der Rheiner Landstraße wird bestimmt durch die 
hohe Zahl der Straßenbäume. Allein im Ausbauabschnitt sind ca. 60 Bäume zu 
berücksichtigen. Aufgrund dessen sind die Möglichkeiten der Straßenraumaufteilung deutlich 
eingeschränkt. 
Bei der Rheiner Landstraße handelt sich in diesem Abschnitt um eine zweistreifige 
Hauptverkehrsstraße mit einer Gesamtfahrbahnbreite von 7,50 m zwischen den Borden, die 
zurzeit in ca. 6,25 m Fahrbahn und ca. 1,25 m Radfahrstreifen aufgeteilt ist. Auf der 
Nordseite befinden sich ein ca. 2,25 m breiter Gehweg, ein ca. 1,50 m breiter Radweg sowie 
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ein mit Bäumen durchsetzter ca. 2,50 m breiter Parkstreifen. Die Verkehrsmenge beträgt ca. 
14.000 Kfz/Tag bei einem Schwerverkehrsanteil (einschl. Busse) von ca. 5 % 
(= ca. 700 Kfz/Tag).
Bei der beschriebenen Verkehrsmenge würde aus verkehrsplanerischer Sicht bei freier 
Querschnittswahl eine für die Begegnung von Bus/Bus erforderliche Fahrbahnbreite von 
6.50m plus seitlicher benutzungspflichtiger Radverkehrsanlagen gewählt. Der Raum 
zwischen den Bäumen reicht mit einer bebaubaren Breite von ca. 7.50m jedoch maximal für 
die Anlage einer überbreiten Fahrbahn aus. Beide Radverkehrsanlagen müssten hinter den 
Bäumen geführt werden, was platzbedingt nur auf der Nordseite möglich ist. Für die 
verkehrliche Vorzugslösung, der Anlage eines stadteinwärtigen Radfahrstreifens mit einem 
Breitenmaß nach heutigem Standard wäre die Gesamtfahrbahn um mindestens 1.0m zu 
verbreitern und somit die ersatzlose Beseitigung von mindestens 24 Bäumen sowie ca. 70 
Stellplätzen erforderlich.
Angesichts des relativ geringen Schwerverkehrsanteils (< 1.000 Kfz/Tag) ist es gemäß 
Regelwerk jedoch auch möglich, als Führungsform für den Radverkehr anstatt des 
Radfahrstreifens einen Schutzstreifen zu wählen. Bei einer Kernfahrbahnbreite von 5,50m 
und einer Regelbreite des Schutzstreifens von 1,50m zzgl. eines 0,50m breiten 
Sicherheitstrennstreifens zum Parkstreifen kann die bestehende Bordsteinlage beibehalten 
werden. Im Begegnungsfall Pkw / Lkw bzw. Lkw / Lkw würde der Schutzstreifen jedoch 
teilweise in Anspruch genommen. Entsprechende Sicherheitsräume zwischen 
Radverkehrsanlagen und Parkstreifen könnten in dieser Lösung geschaffen werden. In der 
Abwägung der Varianten spricht sich die Verwaltung für den Erhalt der Bäume aus. 
Empfohlen wird daher, mit dem in der Anlage 5 dargestellten Konzept-Querschnitt  die 
Bürgerbeteiligung zu starten. 
Stadtauswärts soll der Radfahrer weiter im Seitenbereich fahren. Die Anlage von 
Schutzstreifen in beiden Fahrtrichtungen würde ebenfalls den Wegfall diverser 
Baumstandorte bedeuten. Beim vorhandenen Radweg werden mit dem Ausbau die 
bestehenden Mängel (zu geringe Breiten, schlechter Belag) beseitigt. 
Straßenquerschnitt Richard-Wagner-Straße:
Die Richard-Wagner-Straße stellt in Ihrer Funktion eine typische Wohnstraße dar und ist 
Bestandteil einer Tempo-30-Zone. Die Länge des Ausbauabschnittes beträgt 130m. Der für 
Tempo-30-Zonen typische Ausbaustandard von mit Rundborden von der bituminösen 
Fahrbahn abgetrennten Gehwegen würde auch hier zum Tragen kommen. Vorgeschlagen 
wird, Fahrbahn und Gehwege in Breite wie heute herzustellen. Der empfohlene Querschnitt 
ist der Anlage 6 zu entnehmen.
Auswirkungen der Bautätigkeiten:
Aus der Durchführung der Maßnahme ergeben sich erhebliche Auswirkungen. Nach 
derzeitiger Erkenntnis wird die Realisierung des ersten Bauabschnittes einen Zeitraum von 
2,5 Jahren umfassen und überwiegend unter Vollsperrung ablaufen.
Aufgrund der Erfahrungen der Vorgehensweise an der Lotter Straße, wo der Kanalbau in 
Teilen in Tunnelbauweise durchgeführt wurde, haben die Stadtwerke geprüft, ob auch an der 
Rheiner Landstraße die Anwendung dieses Verfahrens möglich und zielführend ist. Ergebnis 
ist, dass bereits technische Gründe gegen einen Kanalbau in Tunnelbauweise sprechen. Im 
Vergleich zur Lotter Straße besteht ein deutlich höherer Grundwasserspiegel, dessen 
dauerhafte Absenkung über die gesamte Baustrecke massive Trockenschäden an 
öffentlicher und privater Vegetation zur Folge hätte. Die genauen Auswirkungen wären im 
Rahmen einer Umweltverträglichkeitsprüfung darzustellen. Bei offener Bauweise würde die 
Grundwasserabsenkung partiell durchgeführt. Des Weiteren wird der Kanal in inhomogenen 
Baugrund mit Auffüllungen und mit erheblich geringerer Überdeckung zur Fahrbahn 
eingebaut, was eine technisch anspruchsvollere Verbauart (Stahlverzug, Spritzbeton) als an 
der Lotter Straße (Verbau in Holzbauweise) mit sich bringt. Erhebliche technische Risiken 
                                                           Seite: 4/4
vor allem in der Verkehrssicherung wären dennoch nicht auszuschließen. Die Herstellung 
eines Tunnels ist daher nicht sinnvoll. Die Kosten für einen Tunnelbau im Vergleich zur 
offenen Bauweise würden von rd. 2,5 Mio. € auf ca. 6 Mio. € steigen. Aus der Einbauhöhe 
ergeben sich zudem massive Hindernisse durch kreuzende Bestandsleitungen. Auch aus 
den schwierigen Gründungsverhältnissen und der Dimension des Kanals (Durchmesser des 
geplanten Regenwasserkanals 1400mm) zeigen sich andere Voraussetzungen als an der 
Lotter Straße.
Im Ergebnis zeigt die Prüfung, dass eine Durchführung des Kanalbaus in der Rheiner 
Landstraße im geschlossenen Tunnelbauverfahren technisch und aufgrund der Mehrkosten 
nicht sinnvoll ist. Zumal auch bedingt durch den Straßenbau keine Zeitersparnis der 
Gesamtbaumaßnahme erreicht werden kann. Der Beschlussvorschlag ist daher, den 
Kanalbau in offener Bauweise durchzuführen. Die negativen Auswirkungen sollen dabei 
möglichst gering gehalten werden.
Die Verwaltung bereitet derzeit ein Konzept zur Verkehrslenkung während der Bauphase 
vor. Das Konzept wird dem Ausschuss voraussichtlich in der Dezember-Sitzung erläutert. 
Anlagen:
Anlage 1 Maßnahmenübersicht
Anlage 2 Übersicht der Bauabschnitte
Anlage 3 Straßenzustandsbericht Rheiner Landstraße
Anlage 4 Straßenzustandsbericht Richard-Wagner-Straße
Anlage 5 Straßenquerschnitte Rheiner Landstraße
Anlage 6 Straßenquerschnitt Richard-Wagner-Straße
Straßenbau Rheiner Landstraße 
Maßnahmenübersicht 
Straßenbau / Kanalbau / 
Versorgung 
BA1 (2019-2021) 
EV 
GW 
Kanal 
Straßenbau 
EV 
GW 
Kanal 
Beleuchtung / 
Schutzrohre mit dem Straßenbau 
17. Oktober 2017 | Seite 2
Rheiner Landstraße 
Übersicht der Bauabschnitte 
Straßenbau / Kanalbau / 
Versorgung 
 
 
 
   
       
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
  
 
 
 
 
      
 
 
Rheiner Landstraße 
zwischen Mozartstraße und Rückertstraße 
 
in dem Stadtteil Weststadt der Stadt Osnabrück 
 
 
 
 
 
Straßenzustandsbericht 
 
 
 
 
 
INHALTSVERZEICHNIS: 
 
1.0 Straßenbeschreibung ................................ ................................ ................ 1 
2.0 Untersuchung des Straßenaufbaus ................................ ...........................  7 
3.0 Entwässerungssituation ................................ ................................ ............ 7 
4.0 Visuelle Erfassung des Straßenzustands ................................ .................. 8 
5.0 Zusammenfassung / Fazit ................................ ................................ ....... 12 
 
 

1 
 
1.0 Straßenbeschreibung 
Die stark befahrene  Kreisstraße „Rheiner Landstraße “ (K 6) dient dem zwischen - und 
überörtlichen Verkehr als Verbindung der Gemeinde Lotte und  der Innenstadt Osna b-
rück.  
 
Der Straßenzustandsbericht nimmt Bezug auf den Bereich der Rheiner Landstraße von 
der Mozartstraße bis zur Lotter Straße in dem Stadtteil Weststadt der Stadt Osnabrück . 
Die Straßenlänge beträgt rd. 750 m und die Straßenbreite  der Fahrbahn einschl. Allee, 
Parkbuchten, beidseitigen Geh- und Radwegen beträgt rd. 20 m. Die einspurige Fah r-
bahn und d er südlich anliegende Radweg sind durchgehend asphaltiert  und durch 
Bordsteine von dem nördlichen und südlichen Bereich abgegrenzt (s. Abbildung 1). Die 
anliegenden Flächen – Gehwege, Park buchten usw. – bestehen abschnittsweise aus 
Pflaster, Betonplatten oder Asphalt  und werden durch private Einfriedungen (Mauern, 
Hecken usw.) abgeschlossen.  
   
 
  
 
    
 
 
 
 
 
 
 
  
 
Abbildung 1: Untersuchungsabschnitt Rheiner Landstraße; Quelle: Stadt Osnabrück 
 
In den Untersuchungsabschnitt münden die Straßen Mozartstr ., Lindemannskamp, R i-
chard-Wagner-Str., Salzberger Weg, Rückertstr. und Augustenburger Straße. Anliegend 
der Straße befinden sich Mehrfamilienhäuser, vereinzelte Geschäfte und Betri ebe (Bä-
cker, Tankstelle, Restaurant, Fahrschule usw.) sowie die Bushaltestellen „Lotter 
Kirchweg“ und „Richard -Wagner-Straße“. Zur Lenkung des Straßenverkehrs dienen 
Ampelanlagen in den Kreuzungsbereichen Mozartstr ., Richard -Wagner-Str. und Lotte r 
Str. und für die Rechtsabbieger von der Rheiner Landstraße in die Rückertstraße  be-
steht eine Abbiegespur. Die Straße gliedert sich in etwa wie folgt:  
                Nördlicher Bereich          Fahrbahn einschl. Radweg             Südlicher Bereich 
     Gehweg  –  Radweg  –  Parkbuchten  Auto-Fahrbahn einschl. Radweg   Parkbuchten  –  Gehweg 
    (1,7 – 2,1m)    (1,2 – 1,7m)        (2,3 – 2,5m)               (6,3 – 7,2m)           (1,2 – 1,4m)                 (2,0 – 2,6m)          (2,0 – 2,6m) 
                      – Abbiegespur – 
                           (3,20 m) 
 
In der folgenden Fotostrecke ist der Planungsbereich  von Ost nach West  dargestellt. 
Zur örtlichen Orientierung sind Stationierungen angegeben (s. Anlage 5). 
Nördlicher Bereich 
Gehweg / Radweg / Parkbuchten 
Südlicher Bereich 
Gehweg / Parkbuchten 
Fahrbahn 
 einschl. Radweg 
2 
 
  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Abbildung 2: Rheiner Landstraße, Station: etwa 0+000 km, Blickrichtung Ost 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Abbildung 3: Rheiner Landstraße, Station: etwa 0+100 km, Blickrichtung Ost 

3 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Abbildung 4: Rheiner Landstraße, Station: etwa 0+200 km, Blickrichtung Ost 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Abbildung 5: Rheiner Landstraße, Station: etwa 0+300 km, Blickrichtung Ost 

4 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Abbildung 6: Rheiner Landstraße, Station: etwa 0+375 km, Blickrichtung Ost 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Abbildung 7: Rheiner Landstraße, Station: etwa 0+425 km, Blickrichtung Ost 

5 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Abbildung 8: Rheiner Landstraße, Station: etwa 0+625 km, Blickrichtung Ost 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Abbildung 9: Rheiner Landstraße, Station: 0+675 km, Blickrichtung Ost 

6 
 
 Fahrbahn 
Die einspurige Fahrbahn ist durchgängig asphaltiert und die Fahrbahnbreite variiert zwi-
schen etwa 6,30 m und 7,2 0 m. Für das Rechtsabbiegen  von der Rheiner Landstraße  
stadteinwärts in die Rückertstraße ist zusätzlich eine rd. 100 m lange und etwa 3 m brei-
te Abbiegespur vorhanden.  
 
Der Fahrbahnquerschnitt ist als Dachprofil ausgebaut . Die Straßen längsneigung fällt 
von der Kreuzung Mozartstraße (etwa 77,90 mNN) mit etwa 14 ‰ in östliche Richtung 
bis zur Kreuzung Rückertstraße (etwa 67,60 mNN).  
 
Die Fahrbahn ist ohne Entwässerungsrinnen ausgebaut , lediglich zwischen der Station 
0+000 km und 0+075 km (2 -reihige Rinne) sowie zwischen der Station 0+625 und 
0+750 km (1-reihige Rinne) sind Entwässerungsrinnen vorhanden. 
 Radweg 
Beidseitig der Fahrbahn verlaufen etwa 1,20 bis 1,70 m breite Radwege . Der südliche 
Radweg ist durch eine Fahrbahnmakierung von der Fahrbahn optisch g etrennt.. Die 
Oberflächen des nördlichenRadweges, Teil eines kombinierten Geh/Radweges, beste-
hen aus roten Pflastersteinen sowie abschnittsweise aus grauen Betonplatten.  
 Gehweg 
Beidseitig der Fahrbahn verlaufen etwa 1,70 bis 2,60 m breite Gehwege, die überwi e-
gend zwischen privaten Einfriedungen (Mauern, Hecken usw.) und anliegenden Ra d-
wegen oder Park buchten verlaufen. Die Gehwegoberflächen bestehen aus  überwie-
gend grauen Betonplatten.  
 Parkbuchten / Allee  
Nördlich und südlich der Fahrbahn  – ausgenommen im Bereich der Abbiegespur – lie-
gen je etwa 35 Parkbuchten mit einer Länge von etwa 5 bis 40 m und  einer Breite von 
etwa 2,00 bis 2,60 m. Zwischen den Parkbuchten liegen Zufahrten, Bushaltestellen s o-
wie Pflanzscheiben mit Bäumen als Teil einer Allee. Die Oberflächen der Parkbuchten 
bestehen überwiegend aus Asphalt. 
 Straßenbeleuchtungen 
Entlang des südlichen Gehweges sind Peitschenlampen im Abstand von etwa 35 bis  
45 m angeordnet. 
 Versorgungsleitungen 
Die Versorgungsleitungen (Gas, Wasser usw.) liegen in den Geh - Rad- und Parkbuch-
ten. 
 Kanalisation 
Schachtabdeckungen D = 0,625 m aus Betonguss (MW -Kanal) liegen im Abstand von 
etwa 50 bis 70 m mittig der Fahrbahn und Straßenabläufe 500/500 mm aus Gusseisen 
liegen im Abstand von etwa 40 bis 50 m seitlich der Fahrbahn.  
7 
 
2.0 Untersuchung des Straßenaufbaus 
Für den Untersuchungsabschnitt der Rheiner Landstraße liegt ein Baugrundgutachten 
der Prüftechnik Z+L GmbH vom Dezember 2014 v or. Die Erkundung der Straßenko n-
struktionen und Untergrundverhältnisse erfolgte an 19 Untersuchungspunkten. Es wird 
darauf hingewiesen, dass die Untersuchungsergebnisse lediglich einen stichprobenarti-
gen Charakter haben. 
 
An den Untersuchungspunkten ist die Rheiner Landstraße mit einer zw. ca. 5 cm und 25 
cm starken Schwarzdecke befestigt , die teilweise stark teer - und asbesth altig ist. A n-
schließend folgt zumeist ein ca. 9 cm und 11 cm starkes Basalt-Kopfsteinpflaster, das in 
unterschiedlich starken Bettungsschichten und örtlich auch direkt auf den Tragschichten 
ohne Bindemittel verlegt ist. Diese weisen unterschiedliche Zusamm ensetzungen und 
Stärken auf und reichen bis in Tiefen zwischen ca. 32 cm und 77 cm unter  der Fahr-
bahnoberkante. Diese Materialien entsprechen nicht den heutigen Anforderungen an 
Tragschichten ohne Bindemittel im Straßenoberbau. Die Bodenschichtung beginnt je-
weils mit Auffüllungen, die sich überwiegend aus nichtbindigen bis bindigen Sanden und 
bereichsweise aus nichtbindigen und bindigen Kiesen, Schluffen und Geschiebelehm 
zusammensetzen.   
3.0 Entwässerungssituation 
Die Straßenentwässerung – Fahrbahn und Gehwege – erfolgt über Straßenabläufe 
500/500 mm in die Mischwasserkanalisation. Hierzu ist die Fahrbahn als Dachprofil und 
die Gehwege als einseitig geneigtes Profil ausgebaut. Das Längsgefälle der Straße fällt 
von der Mozartstraße (etwa 77,90  mNN) mit etwa 14 ‰ in östliche Richtung bis zur 
Rückertstraße (etwa 67,60 mNN). 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
8 
 
4.0 Visuelle Erfassung des Straßenzustands 
In dem rd. 750 m langen  und rd. 20 m breiten Untersuchungsabschnitt – Fahrbahn, 
Radwege, Gehwe ge, Park buchten – wurden insgesamt rd. 1.100 Einzelschadstellen 
festgestellt. Aufgrund der örtlichen Schadenssituation wurde festgelegt, dass ein Einze l-
schaden etwa eine Länge von 1 m entspricht . Längere Schadstellen wurden entspre-
chend in Einzelschadstellen umgerechnet. 
 
Rd. 30 % der Einzelschadstellen wurden als schwere Schadstellen klassifiziert. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Abbildung 10: Schadensklassen im Untersuchungsabschnitt 
Ein Einzelschaden beinhaltet im Regelfall mehrere Schadensarten. Überwiegend wur-
den die Schadensarten Risse, Absackungen, Belagablösungen, Ausbrüche und Schlag-
löcher festgestellt. 
 
 
 
  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Abbildung 11: Schadensarten der Einzelschadstellen 
 
Rd. 1.100 Einzel-
schadstellen 

9 
 
 Fahrbahn 
In der Fahrbahn wurden rd. 400 Einzelschadstellen – rd. 100 in Fahrbahnmitte / rd. 200 
am Fahrbahnrand Nord / rd. 100 am Fahrbahnrand Süd bzw. im Radweg – festgestellt. 
Diese wurden überwiegend der  leichten und mittleren Schadensklasse zugeordnet. Die 
gesamte Fahrbahn ist geprägt von Flickstellen sowie zahlreichen Einzelrissen, Netzris-
se, Belagablösungen , A bsackungen und Unebenheiten . Außerdem sind kaum Fahr-
bahnmarkierungen vorhanden, sodass Autofahrer sowie Radfahrer stark gefährdet sind. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Abbildung 12: Rheiner Landstr., Flickstellen, fehlende Markierungen, keine Entwässerungsrinnen 
Bei Regenereignissen bilden sich aufgrund von Absackungen und Unebenheiten sowie 
einer nicht vorhandenen Entwässerungsrinne bereichsweise Pfützen. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Abbildung 13: Rheiner Landstr., Flickstellen, fehlende Markierungen, keine Entwässerungsrinnen , Une-
benheiten, Absackungen, Pfützen 
 

10 
 
 Nördlich der Fahrbahn 
In dem nördlichen Bereich wurden rd. 300 Einzelschadstellen – rd. 100 Park buchten / 
rd. 50 Radweg / rd. 1 50 Gehweg – festgestellt, die über wiegend der  mittleren u nd 
schweren Schadensklasse zugeordnet  wurden. Die umfangreiche n Schadstellen wie 
Belagablösungen, Ausbrüche, Schlaglöcher , Unebenheiten  usw. erstrecken sich auf 
den gesamten Untersuchungsabschnitt.  Insbesondere die Parkbuchten sind in einem 
stark mangelhaften Zustand. Zwischen Rad - und Gehweg sind abschnittsweise keine  
Fahrbahnmarkierung mehr zu erkennen.  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Abbildung 14: Parkbuchten, Belagablösungen, Ausbrüche, Schlaglöcher, Unebenheiten usw. 
 
Bei Regenereignissen bilden sich zahlreiche Pfützen, sodass der Geh- und Radweg nur 
stark eingeschränkt genutzt werden kann. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Abbildung 15: Gehweg / Radweg, Unebenheiten, Absackungen, Pfützen, schwache Markierungen  
 

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 Südlich der Fahrbahn 
In dem südlichen Bereich wurden rd. 4 00 Einzelschadstellen ( rd.  200 in Parkbuchten / 
rd. 200 im Gehweg)  festgestellt, die  überwiegend der  mittleren u nd schweren Scha-
densklasse zugeordnet wurden. Die umfangreichen Schadstellen wie Belagablösungen, 
Ausbrüche, Schlaglöcher, Unebenheiten usw. erstrecken sich auf den gesamten 
Untersuchungsabschnitt. Insbesondere die Parkbuchten sind in einem stark 
mangelhaften Zustand.  Im Bereich der Kreuzung Lindemannskamp ist der Gehweg 
durch Bäume stark verengt , sodass dieser z.B. für Rollstuhlfahrer nicht barrierefrei ist 
(s. Abbildung 4 im Bereich Tankstelle). 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Abbildung 16: Parkbuchten, Belagablösungen, Ausbrüche, Schlaglöcher, Unebenheiten usw. 
 
Bei Regenereignissen bilden sich  zahlreiche Pfützen, sodass der Geh - nur stark einge-
schränkt genutzt werden kann. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Abbildung 17: Gehweg, Unebenheiten, Absackungen, Pfützen 
 

12 
 
5.0 Zusammenfassung / Fazit 
Der Straßenzustandsbericht nimmt Bezug auf den Bereich der Rheiner Landstraße von 
der Mozartstraße bis zur Lotter Straße.  Die Straßenlänge beträgt rd. 750 m und die 
Straßenbreite der Fahrbahn einschl. Allee, Parkbuchten, beidseitige n Geh- und Radwe-
gen beträgt rd. 20 m. Die einspurige Fahrbahn und der unmittelbar südlich anliegende 
Radweg sind durchgehend asphaltiert und durch Bordsteine abgegrenzt. Die Oberfl ä-
chen des nördlichen und südlichen Bereiches (Gehwege, Radwege, Parkbuchten)  be-
stehen abschnittsweise aus Pflaster, Betonplatten oder Asphalt.  
 
Der Zustand der Straße  – Fahrbahn, Gehwege, Radwege, Parkflächen – ist insge-
samt stark mangelhaft.  
 
Visueller Zustand: Die rd. 750 m lange Straße weist rd. 1.100 Einzelschadstellen auf, 
die zu rd. 30 % als schwere Schadstellen klassifiziert wurden. Stark ausgeprägte  
schwere Schadstellen wie z.B. Schlaglöcher, Netzrisse, Längsrisse, Belagablösungen 
usw. erstrecken sich über die  gesamten Parkflächen sowie Geh - und Radwege . Die 
Fahrbahn ist ebenfalls durch zahlreiche Schadstellen  und Flickstellen geprägt. Außer-
dem hat die Fahrbahn keine Entwässerungsrinne. Bei Regenereignissen bilden sich  
zahlreiche Pfützen, sodass z.B. der Gehweg  nur stark einge schränkt g enutzt werden 
kann. 
 
Straßenaufbau: Der Fahrbahnoberbau entspricht nicht den Anforderungen der RStO 
2012. Die Oberbauschichten sind nicht stark genug ausgebaut und das  verwendete Ma-
terial entspricht in keiner Form dem heutigen Stand der Technik. Die Schwarzdecke ist 
z.B. nur ca. 5 cm dünn und teilweise stark teer - und asbesthaltig. A nschließend folgt 
zumeist ein ca. 9 cm und 11 cm starkes Basalt -Kopfsteinpflaster, das in unterschiedlich 
starken Bettungsschichten und örtlich auch direkt auf den Tragschichten ohne Bindemit-
tel verlegt ist.  
 
Für d ie Gehwege liegen keine Baugrunduntersuchung en vor. Aufgrund der visuellen 
Zustandserfassung (Absackungen usw.) kann davon ausgegangen  werden, dass der  
Oberbau ebenfalls nicht dem Stand der Technik entspricht. 
 Ergebnis / Fazit 
Aufgrund der zahlreichen Schadstellen, des nicht fachgerechten Straßenaufbaus  sowie 
der schlechten Entwässerungssituation ist die gesamte Straße – Fahrbahn, Gehwege, 
Radwege, Parkflächen – gemäß der RStO 2012 zwingend komplett zu erneuern.  
 
Eine punktuelle oder auch oberflächenhafte Sanierung schafft keine Abhilfe. Die ausge-
prägten Einzelrisse, Netzrisse, Schlaglöchern usw. können kurzfristig zu weiteren groß-
flächigen Ausbrüchen und Schlaglöchern führen.  Aufgrund der Schadstellen, den vielen 
Unebenheiten und der fehlenden Fahrbahnmarkierungen gewährleistet die Straße keine 
sichere Befahrbarkeit.  
 
 
13 
 
 
Der Straße ist gemäß der RStO 2012 bzw. den Regelquerschnitten der Stadt Osna b-
rück herzustellen. Z.B. wird für die Fahrbahn vorgeschlagen, den Aufbau entsprechend 
der Belastungsklasse 10 – Hauptverkehrsstraßen – herzustellen, wie der folgenden A b-
bildung zu entnehmen ist. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Abbildung 17: Gehweg, Unebenheiten, Absackungen, Pfützen 
 
Im Rahmen der Planungen sind folgende Punkte zu berücksichtigen: 
- Bushaltestellen mit Haltestellenkaps 
- Barrierefreiheit für Geh- und Radwege 
- Radfahrer sind durch Fahrbahnmarkierungen bzw. durch abrücken von der Fah r-
bahn zu schützen 
- Neugestaltung der Parkbuchten (Markierungen usw.) 
- Schutzmaßnahmen vor Baumwurzeln 
 
 
Aufgestellt durch: 
HI-Nord GmbH 
Beratende Ingenieure 
Am Riedenbach 57 
49082 Osnabrück 
Osnabrück, 20. Mai 2015 
1111_01_0020 / bc/Ki 
 
 
 
 
 
 
 
 
Projektleiter: Dipl.-Ing. Michael Kipsieker Projektingenieur: Dipl.-Ing. Christoph Börger 

 
 
 
   
       
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
  
 
 
 
 
      
 
 
Richard-Wagner-Straße 
zwischen Rheiner Landstraße und Wilhelmstraße 
 
in dem Stadtteil Weststadt der Stadt Osnabrück 
 
 
 
 
 
Straßenzustandsbericht 
 
 
 
 
 
INHALTSVERZEICHNIS: 
 
1.0 Straßenbeschreibung ................................ ................................ ................ 1 
2.0 Untersuchung des Straßenaufbaus ................................ ...........................  4 
3.0 Entwässerungssituation ................................ ................................ ............ 4 
4.0 Visuelle Erfassung des Straßenzustands ................................ .................. 5 
5.0 Zusammenfassung / Fazit ................................ ................................ ....... 10 
 
 

1 
 
1.0 Straßenbeschreibung 
Die Richard-Wagner-Straße liegt in den Stadtteilen Weststadt und Westerberg der Stadt 
Osnabrück und ist eine rd. 600 m lange Anlieger- bzw. Wohnsammelstraße. Anliegend 
befinden sich die Straßen Richard -Strauss-Weg, Beethovenstraße, Johann -Sebastian-
Bach-Straße, Lieneschweg, Lammersstraße, Wilhelmstraße sowie die südlich liegende 
Rheiner Landstraße (Kreisstraße 6), welche die Richard-Wagner-Straße mit dem üb e-
rörtlichen Straßennetz verbindet. 
 Richard-Wagner-Straße zw. Rheiner Landstr. und Wilhelmstr.   
Der Straßenzustandsbericht nimmt Bezug auf  den südlichen Abschnitt der Richard -
Wagner-Straße mit einer Länge von rd. 140 m  von der Rheiner Landstraße bis zur Wil-
helmstraße. Der Straßenabschnitt  wird häufig zur Umfahrung der stark befahrenen 
Rheiner Landstraße über die Wilhelmstraße zur westlich liegenden Mozartstraße ode r 
zur östlich liegenden Lotter Straße genutzt . Die Anlieger beklagen einen hohen Durch-
gangsverkehr,  Geschwindigkeitsüberschreitungen und eingeschränkte Parkmöglichkei-
ten durch parkende, auswärtige Fahrzeuge.  
 
Im Vergleich zu dem bereits erneuerten nördli chen Bereich der Richard -Wagner-Straße 
ist der südliche Bereich (Untersuchungsabschnitt) in einem mangelhaften Zustand. 
 
 
  
 
    
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Abbildung 1: Untersuchungsabschnitt Richard-Wagner-Straße; Quelle: Stadt Osnabrück 
 

2 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Abbildung 2: Richard-Wagner-Straße, Blickrichtung von Rheiner Landstraße in nördliche Richtung 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Abbildung 3: Richard-Wagner-Straße, Blickrichtung von Rheiner Landstraße in nördliche Richtung 

3 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Abbildung 4: Richard-Wagner-Straße, Kreuzung Richard-Wagner-Straße / Wilhelmstraße 
 Fahrbahn 
Die Fahrbahn ist durchgängig asphaltiert, der Kreuzungsbereich „Wilhelmstr. / Richard -
Wagner-Str.“ ist gepflastert. Die Fahrbahnbreite beträgt 6 m und der Fahrbahnquer-
schnitt ist als Dachprofil ausgebaut . Die Straßen längsneigung fällt v on der Kreuzung 
„Rheiner Landstr. / Richard -Wagner-Str.“ (etwa 69,50  mNN) mit etwa 9 ‰ in nördliche 
Richtung bis zur Kreuzung „Wilhelmstr. / Richard -Wagner-Str.“ (etwa 68,50 mNN).  Der 
westliche und östliche Fahrbahnrand ist mit einer 1 -reihigen Entwässerungsrinne aus 
Natursteinen ausgebaut.  
 Gehweg 
Westlich der Fahrbahn verläuft ein etwa 2,20 m breiter Gehweg und östlich ein etwa 
2,20 m bis 2,50 m breiter Gehweg. Der Übergang zwischen Fahrbahn und Gehweg wird 
durch Hochborde abgegrenzt und die Gehwege schließen durch private Einfriedungen 
wie z.B. Mauern und Hecken ab. Die Gehwegoberflächen bestehen aus Betonplatten, 
wobei die Grundstückszufahrten gepflastert sind.  
 
Im Bereich der Hausnummer 80 wurdedie Gehwegoberflächen auf einer Länge von rd. 
30 m (s. Abbildung 3) saniert. 
 Straßenschilder 
Zur Verkehrsberuhigung ist die Richard -Wagner-Straße als Anliegerstraße und Tempo -
30-Zone beschildert.  

4 
 
 Straßenbeleuchtung 
Entlang des westlichen Gehweges sind Peitschenlampen im Abstand von etwa 40 m 
angeordnet. 
 Kanalisation 
Schachtabdeckungen D = 0,625 m aus Betonguss  (MW-Kanal) liegen im Abstand von  
etwa 20 bis 45 m mittig der Fahrbahn und Straßenabläufe 500/500 mm aus Gusseisen 
liegen im Abstand von etwa 40 m  beidseitig der Fahrbahn im Bereich der En twässe-
rungsrinne.  
 Versorgungsleitungen  
Die Versorgungsleitungen (Gas, Wasser usw.) liegen beidseitig in den Gehwegen. 
2.0 Untersuchung des Straßenaufbaus 
Für den Untersuchungsabschnitt der Richard-Wagner-Straße liegt ein Baugrundgutach-
ten der Prüftechnik Z+L GmbH vom Dezember 2014 v or. Die Erkundung de s 
Straßenoberbaus und der Untergrundverhältnisse erfolgte an 4 Untersuchungspunkten. 
Es wird darauf hingewiesen, dass d ie Untersuchungsergebnisse lediglich einen stic h-
probenartigen Charakter haben. 
 
Die etwa 8 bis 9 cm dicke Schwarzdecke weist eine mit Bindemittel getränkte und mit 
einer Einstreudecke überzogene Splittlage auf. Die hierzu durchgeführte chemische 
Analyse beschreibt die Schwarzdecke als stark teerhaltig. Asbest wurde hierbei nicht 
festgestellt.  
Unterhalb der Schwarzdecke befinden sich zwischen  12 und 46 cm dicke Tragschich-
ten ohne Bin demittel aus unsortiertem, grobem Kalk  oder Me rgelsteinbruch, der nach 
der Korngröße als sandiger, z.T. schwach schluffiger  Kies/ Grobkies beschrieben we r-
den kann. Diese Materialien entsprechen in nicht den heutigen Anforderungen an unge-
bundene Tragschichten  im Str aßenoberbau. Das Material ist als gefährlicher Abfall 
einzuordnen. 
Unter der Tragschicht bis in Tiefen zwischen ca. 0,9 und 1,05 m schließen Frem dstoff 
dominierte „wüstentypische“ Auffüllungen an. Die gewachsene Bodenfolge setzt mit e i-
ner ungeregelten Folge aus nichtbindigen bis schwach bindigen und stelle nweise auch 
bindigen Sanden ein, unter denen ab ca. 3,3 bis 4,1 m unter FOK  Geschiebemergel die 
Bohrprofile bis zu den Endteufen von 4 bis 6 m unter FOK abschließen.  Während der 
Untersuchungen im Mai/Juni 2014 wurde Grundwasser angetroffen, wobei der GW -
Schwankungsbereich mit 1 bis 3 m unter GOK abgeschätzt wurde. 
3.0 Entwässerungssituation 
Die Straßenentwässerung – Fahrbahn und Gehwege – erfolgt über beidseitig angeord-
nete 1-reihige Entwässerungsrinnen und Straßenabläufe 500/500 mm in die Mischwas-
serkanalisation. Hierzu sind die Fahrbahn als Dachprofil und die Gehwege als einseitig 
geneigtes Profil  ausgebaut. Das Längsgefälle de r Straße fällt von der Rheiner Lan d-
straße in Richtung Wilhelmstraße und beträgt etwa 9 ‰.   
5 
 
4.0 Visuelle Erfassung des Straßenzustands 
In dem r d. 140 m langen Untersuchungsabschnitt wurden  in der Fahrbahn und den 
beidseitigen Gehwegen rd. 300 Einzelschadstellen festgestellt.  
 
 
 
  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Abbildung 5: Beispiel für Einzelschadstellen 
Aufgrund der örtlichen Schadens situation wurde festgelegt, dass ein Einzelschaden e i-
ne Länge von etwa 1 m entspricht. Entsprechend wurde z.B. die rd. 130 m durchgehend 
schadhafte Fahrbahnmitte in 130 Einzelschadstellen umgerechnet.  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Abbildung 6: Beispiel zur Umrechnung der durchgehend schadhaften Fahrbahnmitte in Einzelschad-
stellen; 4 Einzelschadstellen in etwa 4 m  
 
 
etwa 4 m 
4 x schwere Einzelschadstelle 
- Belagablösung 
- Ausbrüche 
- Schlaglöcher 
- Einzelrisse 
- Netzrisse 
1 x mittlerer Einzelschadstelle 
- Belagablösungen 
- Ausbrüche 
- Schlagloch 
- Einzelrisse 
1 x leichte Einzelschadstelle 
- Belagablösungen 
- Ausbrüche 
6 
 
Rd. 50 % der rd. 300 Einzelschadstellen wurden als schwere Schadstellen klassifiziert. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Abbildung 7: Schadensklassen der rd. 300 Einzelschadstellen 
 
Überwiegend wurden in dem Untersuchungsabschnitt die Schadensarten Einzelrisse, 
Netzrisse, Absackungen, Belagablösungen, Ausbrüche, Schlaglöcher und Abplatzu n-
gen festgestellt. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Abbildung 8: Schadensarten der Einzelschadstellen; Hinweis: Ein Einzelschaden beinhaltet im Regel-
fall mehrere Schadensarten 
 
Rd. 300 Einzel-
schadstellen 

7 
 
 Fahrbahn 
In der Fahrbahn wurden etwa 250 Einzelschadstellen  (150 in Fahrbahnmitte / 50  
am Fahrbahnrand Ost / 50 am Fahrbahnrand West) festgestellt. Diese wurden überwie-
gend der mittleren und schweren Schadensklasse zugeordnet.  
 
Die Fahrbahnmitte ist nahezu durchgehend von umfangreichen schweren Schadstellen 
wie Schlaglöcher, Ausbrüche, Netzrissen und Längsrissen geprägt.  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Abbildung 9: Fahrbahnmitte – Umfangreiche schwere Schadstellen in der gesamten Fahrbahnmitte 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Abbildung 10: Fahrbahnmitte – Umfangreiche schwere Schadstellen in der gesamten Fahrbahnmitte  
 

8 
 
Auch die Fahrbahnränder sind durch zahlreiche  mittlere bis schwere Schadstellen wie 
Längsrisse, Netzrisse, Absackungen und Ausbrüche gekennzeichnet. Aufgrund der Ab-
sackungen und Unebenheiten bilden sich bereichsweise bei Regenereignissen Pfützen.  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Abbildung 11: Fahrbahnrand – Zahlreiche Schadstellen; hier: schwere Schadstelle 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Abbildung 12: Fahrbahnrand – Zahlreiche Schadstellen; hier: schwere Schadstellen und Pfützen 
 
 
 
 

9 
 
 Gehwege 
In den Gehwegen wurden etwa 35 Einzelschadstellen (20 im östlichen Gehweg / 15 im 
westlichen Gehweg) festgestellt, die überwiegend der leichten und mit tleren Schadens-
klasse zugeordnet wurden. Hier sind Einzelrisse  sowie insbesondere Absackungen zu 
nennen.  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Abbildung 13: Gehweg – Absackungen und Unebenheiten; hier: schwere Schadstellen 
 
Aufgrund von Unebenheiten und Absackungen bilden sich bei Regenereignissen  in den 
Gehwegen sowie dem Fahrbahnrand zahlreiche Pfützen, sodass der Gehweg  entspre-
chend nur stark eingeschränkt genutzt werden kann. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Abbildung 14: Gehweg – Absackungen und Unebenheiten, Pfützen 
 

10 
 
5.0 Zusammenfassung / Fazit 
Der Untersuchungsabschnitt der Richard -Wagner-Straße (Wohnsammelstraße) liegt 
zwischen der Rheiner Landstr . und Wilhelmstr.  und hat eine Länge von rd. 140 m . Die 
asphaltierte Fahrbahn hat eine Breite von etwa 6 m und ist beidseitig mit etwa 2 m brei-
ten Gehwegen aus Betonplatten und Pflastersteinen ausgebaut.  
 
Visueller Zustand: Die rd. 140 m langen Straße weist rd. 300 Einzelschadstellen  auf, 
die zu rd. 50  % als schwere Schadstellen klassifiziert wurden. Stark ausgeprägte 
schwere Schadstellen wie z.B. Schlaglöcher, Netzrisse, Längsrisse, Belagablösungen 
usw. erstrecken sich über die gesamte Fahrbahn. Auch die Fahrbahnränder sind durch 
zahlreiche Schadstellen geprägt. Die Fahrbahnränder einschl. Entwässerungsrinnen 
sowie die Gehwege sind durch Absackungen bereichsweise sehr uneben. Bei Regen-
ereignissen bilden sich  zahlreiche Pfützen, sodass z.B. der Gehweg  nur stark eing e-
schränkt genutzt werden kann. 
 
Straßenaufbau: Der Fahrbahnoberbau entspricht nicht den Anforderungen der RStO 
2012. Die Oberbauschichten sind nicht stark genug ausgebaut und das  verwendete Ma-
terial entspricht in keiner Form dem heutigen Stand der Technik.  Die Einstreudecke 
weist eine mit Bindemittel getränkte überzogene Spli ttlage auf  und ist nur etwa 8 cm 
dünn. Es befinden sich teerhaltige Bitumengemische in dem Asphalt.  Unterhalb der 
dünnen Schwarzdecke befinden sich teilweise nur 12 cm dünne Tragschichten ohne 
Bindemittel aus unsortiertem grobem Kalkstein- oder Mergelsteinbruch.  
 
Für d ie Gehwege liegen keine Baugrunduntersuchung en vor. Aufgrund der visuellen 
Zustandserfassung (Absackungen usw.) kann davon ausgegangen  werden, dass der  
Oberbau ebenfalls nicht dem Stand der Technik entspricht. 
 Ergebnis / Fazit 
Aufgrund der zahlreichen Schadstellen, des nicht fachgerechten Straßenaufbaus  sowie 
der schlechten Entwässerungssituation ist die Straße – Fahrbahn und Gehwege – ge-
mäß der RStO 2012 komplett zu erneuern. 
 
Der Zustand der Straße – Fahrbahn und Gehweg – ist insgesamt stark mangelhaft.  
 
Eine punktuelle oder auch oberflächenhafte Sanierung schafft keine Abhilfe. Die ausge-
prägten Einzelrisse, Netzrisse, Schlaglöchern usw. können kurzfristig zu weiteren groß-
flächigen Ausbrüchen und Schlaglöchern führen.  Aufgrund der Schadstellen sowie den 
vielen Unebenheiten gewährleistet die Fahrbahn keine sichere Befahrbarkeit. 
 
Der Straßenoberbau ist gemäß der RStO 2012 bzw. den Regelquerschnitten der Stadt 
Osnabrück herzustellen.  Es wird vorgeschlagen den Aufbau entsprech end der Bela s-
tungsklasse 3,2 – Wohnsammelstraße – herzustellen, wie der folgenden Abbildung zu 
entnehmen ist. 
 
 
11 
 
 
  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Abbildung 13: Straßenaufbau – Asphaltdecke – gemäß der RStO 2012 bzw. dem Regelquerschnitt der 
Stadt Osnabrück; Quelle: Stadt Osnabrück 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Aufgestellt durch: 
HI-Nord GmbH 
Beratende Ingenieure 
Am Riedenbach 57 
49082 Osnabrück 
Osnabrück, 20. Mai 2015 
1111_01_0020 / bc/Ki 
 
 
 
 
 
Projektleiter: Dipl.-Ing. Michael Kipsieker Projektingenieur: Dipl.-Ing. Christoph Börger 

Zeichenerläuterung: 
G Gehweg 
R Radweg 
Rs Radfahrstreifen 
P Parken 
Gr Grünfläche 
Fb Fahrbahn 
17. Oktober 2017 | Seite 4
Zeichenerläuterung: 
G Gehweg 
R Radweg 
Sch Schutzstreifen 
Si Sicherheitstrennstreifen 
P Parken 
Gr Grünfläche 
Fb Fahrbahn 
17. Oktober 2017 | Seite 5
Bestand = Konzept 
Zeichenerläuterung: 
G Gehweg 
Fb Fahrbahn