Modellversuch extrabreiter Schutzstreifen - Antrag Fraktion Bündnis 90/Die Grünen
Stadt: osnabrueck
Drucksache: VO/2018/2871
Datum: 2018-10-05
Vorlagenart: Antrag

Seite: 1/2
Fraktion Bündnis 90/Die Grünen 11.09.2018 
Antrag Vorlage-Nr:
Öffentlichkeitsstatus:
VO/2018/2871
öffentlich
Modellversuch extrabreiter Schutzstreifen - Antrag Fraktion 
Bündnis 90/Die Grünen
Beratungsfolge:
Gremium Datum Sitzungs-
art
Zuständigkeit TOP- 
Nr.
 Ausschuss für Stadtentwicklung und Umwelt 18.10.2018 Ö Entscheidung
Beschluss:
An der Knollstraße wird ein Modellversuch für einen auf 2 Meter verbreiterten Schutzstreifen 
durchgeführt. Die Evaluation erfolgt nach einem Jahr.
Der Inhalt der Vorlage unterstützt folgende/s strategische/n Stadtziel/e:
 Nachhaltige Mobilität (Ziel 2016 - 2020)
Sachverhalt:
Es ist erwiesen, dass Radfahrerinnen auf einem Schutzstreifen weniger sicher fühlen, als auf 
einem separierten. Doch nur, wenn die empfundene Sicherheit der Radfahrer zunimmt, wird 
sich deren Zahl deutlich erhöhen. Die empfundene Unsicherheit auf Schutzstreifen hat vor 
allem eine Ursache: Autos überholen sehr knapp und deutlich unter dem empfohlenen 
Mindestabstand von 1,5-2 Meter. Linien, ob gestrichelt oder durchgezogen, werden 
offenkundig als Orientierung für den Abstand empfunden. Am Wall werden Radfahrer oft nur 
mit 50 cm Abstand von 40-Tonnen-Lkw überholt. Der anhängende Auszug eines Dialogs mit 
einer Richterin mag das verdeutlichen.
Der Modellversuch läuft darauf hinaus, dass Autofahrer den Schutzstreifen im 
Begegnungsverkehr dauerhaft überfahren müssen. Das geschieht allerdings auch jetzt 
schon an den neuen erstellen Abschnitten der Knollstraße. Der breitere Schutzstreifen wird 
im Mittel zu einem erhöhen Sicherheitsabstand überholender Fahrzeuge führen. Er führt 
mithin zur Förderung des Radverkehrs und erhöht letztlich den Anteil der Radfahrerinnen im 
Verkehr. Die Niederländer haben damit gute Erfahrungen gemacht.
Sollte sich der Modellversuch bewähren, die Evaluation erfolgt nach einem Jahr, sollte 
darüber entscheiden werden, das neue Konzept auf die übrige Knollstraßen und die Rheiner 
Landstraße übertragen.
Anhang:
„Was lernen Sie denn in den Schulungen?“, will die Richterin wissen. „Vor allem, wie man 
aggressive Fahrgästen…“ Nein, fällt die Richterin Y. ins Wort, sie meine bezüglich des 
Überholens von Fahrradfahrern. „Mindestabstand 1,50 Meter“, antwortet Y. Es sei denn, 
ergänzt sein Verteidiger, der Radfahrer befinde sich auf einem Fahrradstreifen. Dann sei der 
Mindestabstand obsolet. So sei es, pflichtet Y. bei.
Nein, so sei es eben nicht, sagt die Richterin. Das glaubten bloß viele. Viel zu viele. „Ich 
sehe das mit Sorge, wie diese Linien zunehmen und sich jeder in Sicherheit wiegt.“ Aber in 
jedem Falle habe ein Auto- und noch mehr ein Busfahrer nun mal einen Sicherheitsabstand 
zum Radler zu wahren. Der ist gesetzlich nicht festgelegt, deutsche Gerichte verorten ihn 
aber zwischen anderthalb und zwei Metern. „Das habe ich noch nie gehört“, sagt Y. Er auch 
nicht, sagt sein Verteidiger. Sei aber trotzdem so, sagt die Richterin.
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„Die Ampel war Grün! Ich musste fahren!“, sagt Y. Musste er nicht, sagt die Richterin, er 
hätte warten müssen, bis der Mindestabstand gewährleistet gewesen sei, „und wenn es eine 
halbe Stunde dauert“. Y. ist sprachlos. Sie habe die Fahrradstreifen nicht erfunden, sagt die 
Richterin achselzuckend.
„Diese Radwege können nicht die Lösung in einem städtischen Straßenverkehr sein“, 
plädiert die Staatsanwältin. Frankfurt müsse sich da mal was einfallen lassen. [Quelle: 
Frankfurter Rundschau 08/2018]
gez. Michael Kopatz