Stärkung Radverkehr
Stadt: osnabrueck
Drucksache: VO/2019/3811-01
Datum: 2019-05-10
Vorlagenart: Mitteilungsvorlage

Seite: 1/2
Stadt Osnabrück 15.04.2019 
Vorstand für Finanzen, Infrastruktur und Beteiligungen
Fachbereich Geodaten und Verkehrsanlagen
Mitteilungsvorlage Vorlage-Nr:
Öffentlichkeitsstatus:
VO/2019/3811-01
öffentlich
Stärkung Radverkehr
Beratungsfolge:
Gremium Datum Sitzungs-
art
Zuständigkeit TOP- 
Nr.
 Rat der Stadt Osnabrück 30.04.2019 Ö Kenntnisnahme
Der Inhalt der Vorlage unterstützt folgende/s strategische/n Stadtziel/e:
 Nachhaltige Mobilität (Ziel 2016 - 2020)
Sachverhalt:
Es ist erklärtes Ziel, den Radverkehr zu stärken. Zur Förderung und Verflüssigung des 
Radverkehrs im Osnabrücker Stadtgebiet fragen wir deshalb die Verwaltung: 
Die Verwaltung beantwortet die Anfrage der CDU/BOB-Gruppe wie folgt:
1.An welchen Ampeln sind grundsätzlich aus verkehrstechnischer Perspektive 
Grünpfeile für den Radverkehr möglich?
Grünpfeile für Radfahrer im Bereich von Lichtsignalanlagen sind grundsätzlich an den 
Stellen  möglich, an denen Radfahrerende nach dem Abbiegen sicher und geschützt 
weiterfahren können.
Darüber hinaus muss zudem geprüft werden, ob  die Art und Menge des kreuzenden 
Verkehrs sowie die Geometrie der Einmündung bei entsprechender Aufmerksamkeit 
der Radfahrenden ein sicheres Abbiegen zulassen.
Diese Rahmenbedingungen sind für jede Vor-Ort-Situation individuell zu prüfen und 
abzuwägen.
Es ist zudem zu bedenken, dass ein Grünpfeil eventuell ein subjektives 
Sicherheitsgefühl erzeugen kann, welches objektiv nicht immer gerechtfertigt sein 
muss. So sieht der Fußgängerfachverband „Fuss e.V.“ den Grünpfeil (für Kfz) kritisch, 
da dieser nach entsprechenden Studien eine erhöhte Unfallgefahr mit sich bringt.
Ob dies für einen Grünpfeil beschränkt auf den Radverkehr auch gilt, oder ob die 
Verkehrssicherheit dadurch ggfls. erhöht werden kann prüft die Bundesanstalt für 
Straßenwesen (BASt) derzeit mittels Pilotversuch in neun deutschen Städten. 
2.Welche bauliche Maßnahmen an Radwegen (Benennung konkreter Abschnitte) 
könnten durch die Umschichtung der Mittel aus der Kampagne "Osnabrück Sattelt auf" 
finanziert werden? 
Die Maßnahmen, die im jeweiligen Radverkehrsprogramm vorgeschlagen werden, 
befinden sich in unterschiedlichen Planungsständen, die abschließende Planung und 
Abstimmung erfolgt nach dem Beschluss der politischen Gremien. Auch können 
mögliche (finanzielle) Synergieeffekte durch gemeinsame Arbeiten mit Ver- und Entsor-
gern (SWO-Netz, o.ä.) oder bei Deckensanierungen des OsnabrückerServiceBetriebs 
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vorab nicht eingerechnet werden.
Eine Maßnahme im Stadium der Vorplanung mit einer hypothetischen 
Kostenschätzung zu versehen ist realistisch weder zielführend noch personell leistbar.
Danach können keine Maßnahmen entsprechend der Fragestellung benannt werden. 
Hilfsweise wird auf die Vorlage 2019/3758 verwiesen, die am 25. April im StUA 
besprochen wurde, aus der ggfls. mögliche Vorhaben abgeleitet werden könnten. 
3. Welche bereits beschlossenen Maßnahmen zum Radverkehrsbau und Sanierungen für 
Radwege hätten realisiert werden können, wären die finanziellen Mittel für die 
Protected Bike Lane nicht eingesetzt worden (es sind alle Kosten für den Bau der 
Protected Bike Lane inklusive Verlegung von Anschlüssen aufzulisten und zu 
berücksichtigen)?
Die aktuell vorliegenden Kosten der Protected-Bike-Lane (PBL) werden im Folgenden 
detailliert aufgeführt (separiert von den Kosten der Deckensanierung Heger-Tor-Wall). 
Es wird jedoch explizit darauf hingewiesen, dass es eine Beschlusslage 
(VO/2017/1762) zum Bau der PBL gibt, in der zwei Varianten (neben PBL noch ERA+-
Standard) zur Diskussion gestellt wurden. Eine sog. Nullvariante, d.h. den Erhalt der 
Nebenflächen in Ihrer ursprünglichen Form, wurde nicht angedacht.
Kostenbestandteile Protected-Bike-Lane:
Allgemeine Arbeiten (Einrichtung, Verkehrssicherung, etc.) 47.000,- €
Baufeldräumung und Erdarbeiten           133.500,- €
Bituminöser Radweg (inkl. Markierung) 39.500,- €
Oberflächenherstellung (Entwässerung, Pflaster, Borde) 87.000,- €
Sonstiges (Wurzelbrücken, Beschilderung, Stundenlohn) 17.500,- €
Kosten aus Nachträgen 22.500,- €
Nettobaukosten           347.000,- €
Nachlass von 3%           - 10.400,- €
Mehrwertsteuer 19%  63.950,- €
Bruttobaukosten           400.550,- €
Hinzu kommen Kosten für Ing.-Leistungen und Laboruntersuchungen von 36.000,- € 
sowie die noch nicht endgültig ermittelten Kosten für Leitungsumverlegungen (LSA und 
SWO) von ca. 25.000,- €, so dass sich eine Gesamtsumme von ca. 460.000 € ergibt.
Bzgl. der möglichen Maßnahmen verweist die Verwaltung auf die Vorlage 2019/3462 
aus der Ratssitzung im März 2019, in der verschiedene Maßnahmen und Globaltitel 
benannt werden (Position 7.000738.710.004 „globale Radwege“ , Position 
7.000813.710.001 „Radschnellweg Gartlage“ , Position 7.000813.710.002 
„Radschnellweg Widukindland“ , Sachkonto 42120100 „Unterhaltung von  Straßen, 
Wegen und Plätzen, Radwege“). 
gez. Lieder