Knollstraße - Straßenausbau
Stadt: osnabrueck
Drucksache: VO/2015/5301
Datum: 2015-03-16
Vorlagenart: Beschlussvorlage

Seite: 1/4
Stadt Osnabrück 02.03.2015 
Vorstand für Städtebau, Umwelt, Ordnung
Fachbereich Städtebau
Beschlussvorlage Vorlage-Nr:
Öffentlichkeitsstatus:
VO/2015/5301
öffentlich
Knollstraße - Straßenausbau
Beratungsfolge:
Gremium Datum Sitzungs-
art
Zuständigkeit TOP- 
Nr.
 Ausschuss für Stadtentwicklung und Umwelt 19.03.2015 Ö Entscheidung
Beschluss: 
Die Knollstraße wird im Abschnitt Klosterstraße bis Hesselkamp wie in der Anlage 
dargestellt ausgebaut.
A. Finanzielle Auswirkungen: 
X Ja
Nein (Bitte nachfolgenden Inhalt bis "B. Personelle Auswirkungen" löschen)
I. Gesamtkosten der Maßnahme : 2.750.000 €
II. davon für den laufenden Haushalt vorgesehen: 600.000 €
Betroffener Haushaltsbereich
Ergebnishaushalt Finanzhaushalt/Investitionsprogramm
Produktnummer / Projektnummer:
Bezeichnung:
Die erforderlichen Mittel stehen im lfd. Haushaltsjahr zur Verfügung.
Den erforderlichen Mitteln stehen Einzahlungen / Erlöse zur Deckung gegenüber in
Höhe von ___________________ €.
Die erforderlichen Mittel stehen im lfd. Haushaltsjahr nicht zur Verfügung und müssen   
außer-/überplanmäßig bereitgestellt werden (Ausführungen zu der Deckung sind der
Begründung zu entnehmen).
III. Auswirkung auf die mittelfristige Finanzplanung:
Der Betrag ist jährlich wiederkehrend einzuplanen
Die Gesamtkosten von 2.750.000 € beziehen sich auf die Jahre 2015 - 2018
Es entstehen jährliche Folgekosten in Höhe von _____________ €
Durch die Maßnahme werden jährliche Erträge erwartet in Höhe von ______________ €.
B. Personelle Auswirkungen: keine
C. Integrationspolitische Auswirkungen: keine
D. Ggf. Alternativen zum Beschlussvorschlag: keine
E. Beteiligte Stellen: keine
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Der Inhalt der Vorlage unterstützt folgende/s strategische/n Stadtziel/e:
 nicht zutreffend
Sachverhalt:
Der bauliche Zustand der Verkehrsflächen sowie die nicht mehr den verkehrlichen 
Anforderungen entsprechende Aufteilung der Verkehrsflächen erfordert eine Baumaßnahme, 
die gemeinsam mit der Stadtwerke Osnabrück AG durchgeführt werden soll. Zum Zustand 
der Versorgungseinrichtungen und der Straße selbst sowie zu den geplanten Maßnahmen 
der Stadtwerke Osnabrück AG wurde der Ausschuss bereits mit Vorlage zur Sitzung vom 
15.11.2012 umfassend informiert.
Die gemeinsame Umsetzung der von der Stadt und den Stadtwerken geplanten Maßnahmen 
ist nach einer ersten groben Zeitplanung für die Jahre 2015 bis ca. 2018 vorgesehen. 
Die Straßenplanung ist den Anliegern in einer mehrteiligen und gemeinsam mit den 
Stadtwerken durchgeführten Informationsveranstaltung am 14. und 22. Juli 2014 vorgestellt 
worden. Dort wurden auch Informationen zur Situation der Ver- und Entsorgung, zu den 
Beiträgen, den vorgesehenen Bauabschnitten und den voraussichtlichen Bauzeiten 
gegeben. Zusätzlich bestand die Möglichkeit, in der Zeit vom 07. Juli bis zum 01. August 
2014 die Vorentwurfspläne im Dominikanerkloster einzusehen. Das endgültige Ergebnis der 
Vorentwurfsplanung wird in einer weiteren Hauswurfsendung den Anliegern nach 
Beschlussfassung mitgeteilt.
Der Ausbau der Straße ist zuwendungsfähig nach dem Nds. Gemeindeverkehrs-
finanzierungsgesetz. Die Beantragung auf Bewilligung der Landeszuwendung zur 
Verbesserung der Verkehrsverhältnisse an der Knollstraße ist bereits erfolgt.
Ergebnis der Bürgerbeteiligung:
Im Zuge der Bürgerbeteiligung ist eine Vielzahl von Anregungen und Wünschen an die 
Verwaltung herangetragen worden. Die Notwendigkeit des Straßenausbaus an sich ist in nur 
vergleichsweise geringem Maße infrage gestellt worden. Gleiches trifft auf die geplante 
Kanalbaumaßnahme zu. 
Eine Gegenüberstellung der einzelnen Einwendungen sowie die entsprechende Reaktion 
von Seiten der Verwaltung sind in der Anlage dargestellt. Dabei sind die sachlichen 
Fragestellungen der einzelnen Einwendungen jeweils zu einzelnen Punkten 
zusammengefasst worden. 
Erläuterung der Vorplanung
Die Knollstraße wird derzeit von ca. 8.000 Kfz / Tag befahren. Von einer wesentlichen 
Änderung der Verkehrsbedeutung und auch der Verkehrsmenge ist für die Zukunft gemäß 
dem durch den Rat der Stadt Osnabrück beschlossenen Zielszenario des Masterplans 
Mobilität nicht auszugehen. Aus der Lage im Netz und auch aus der im Masterplan Mobilität 
hervorgehenden funktionalen Gliederung des Straßennetzes ergibt sich die Funktion einer 
innergemeindlichen Hauptverkehrsstraße. Die Knollstraße dient im Wesentlichen der 
Verbindung der Stadtteile Dodesheide, Haste und der anliegenden Wohngebiete des 
Stadtteils Sonnenhügel zur Innenstadt. Insofern zeigt sich auch die Bedeutung für den ÖPNV 
und den Radverkehr. Gerade die Gesundheitseinrichtungen (AMEOS, Gehörlosenheim, 
Senioreneinrichtungen) sowie das Schulzentrum Sonnenhügel sind wichtige Anlaufpunkte für 
den ÖPNV, der 10-minütig und mit insgesamt ca. 200 Fahrten pro Tag auf der Knollstraße 
verkehrt. Eine attraktive Radwegeführung in Richtung Innenstadt entlang der Knollstraße 
dient der Vermeidung innerörtlicher Kfz-Verkehre und ist damit von hoher Priorität. Der 
Güterverkehr spielt eine untergeordnete Rolle und ergibt sich im Wesentlichen aus Quell-
/Zielverkehren zu den anliegenden Einrichtungen. Die Belastung von 150 Lkw / Tag ist als 
vergleichsweise gering einzuschätzen.
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Die Anforderungen an den Straßenquerschnitt definieren sich im Wesentlichen über die 
Nutzung der Straße durch den ÖPNV und durch Radverkehr. Demnach ist eine 
Fahrbahnbreite von mind. 6.50m auszuweisen, die im Bestand in einigen Abschnitten nicht 
erreicht werden. 
Die übrige Straßengestaltung ergibt sich aus der Festlegung der Radverkehrsführung. 
Hierum drehte sich ein Großteil der Diskussionen während der Bürgerbeteiligung. Nicht 
wenige Stimmen sprachen sich für den Erhalt von Hochbordradwegen aus, auch in 
Anbetracht der Rad fahrenden Schüler zum Schulzentrum Sonnenhügel. Gegen eine 
Hochbordführung sprechen allerdings mehrere Aspekte. Die richtlinienkonforme 
Querschnittsgestaltung erfordert für Hochbordradwege eine Parzellenbreite von nahezu 
15m, die an der Knollstraße in weiten Teilen auch planungsrechtlich nicht erreicht wird. Des 
weiteren müssen hierdurch Probleme an den Grundstückszufahrten befürchtet werden, vor 
allem auch durch links fahrende Radfahrer. Die ERA 2010 (Empfehlungen für 
Radverkehrsanlagen, Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen 2010) gibt 
als Handlungsempfehlung für den an der Knollstraße vorliegenden Belastungsbereich eine 
Schutzstreifenführung vor. 
Angestrebter Straßenquerschnitt für die Knollstraße
Die bereits für die Bürgerbeteiligung erarbeitete Schutzstreifenführung sah eine 
Fahrbahnbreite von 8.00m (je 1.50 Schutzstreifen, 5m Restfahrbahnbreite) vor, die jedoch in 
zwei Engstellenbereichen auf 7.50m reduziert wurde. Diese Engstellenbereiche wurden in 
der Bürgerbeteiligung konkret mit dem Beispiel der Ausgestaltung Nonnenpfad, an dem 
aufgrund der beengten Verhältnisse ein vergleichbarer Querschnitt angewandt werden 
musste, benannt. Die geäußerten Verunsicherungen haben die Verwaltung veranlasst, die 
Möglichkeiten zur Beseitigung dieser Engstellen zu prüfen. Für den Abschnitt Potsdamer 
Straße bis Reinhold-Tiling-Weg wurden die Anlieger der Südseite um Veräußerung eines 
ca. 1m breiten Streifens gebeten. Gleiches galt für die nördlich der Knollstraße gelegenen 
Grundstücke im Bereich der Einmündung Am Tannenkamp. Im Ergebnis steht der 
überwiegende Teil der angefragten privaten Flächen trotz der B-Plan-Ausweisungen dieser 
Flächen als Verkehrsfläche nicht zur Verfügung. Die Verwaltung sieht von der Möglichkeit 
einer Enteignung ab, da die Chancen auf eine erfolgreiche Durchsetzung als schwierig 
eingeschätzt werden. In der Konsequenz müssen in den Engstellenbereichen die Gehwege 
beidseitig auf ein Maß im Bereich 1.80 – 2.00m reduziert werden.
Als weitere Konsequenz aus der Verfolgung der acht Meter breiten Fahrbahn müssen im 
Bereich des Schulzentrums mehrere Bäume beseitigt werden. Die Alternative der 
Reduzierung des südlichen Gehweges ergibt sich aufgrund der Bedeutung des Gehweges 
(Zuführung zur Schul-Bushaltestelle) nicht. Auch ein Grunderwerb lässt sich nach 
eingehender Prüfung nicht durchsetzen. Die Bäume sollen an Ort und Stelle durch 
Neupflanzungen ersetzt werden. 
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Darstellung der Engstellenbereiche, in denen die Planung nach Durchführung der Bürgerbeteiligung aufgearbeitet 
wurde
Insgesamt können entlang der Knollstraße ca. 20 zusätzliche Baumstandorte geschaffen 
werden. Im Rahmen der Planung wurden die Fußgängerströme analysiert. Als Ergebnis 
werden zusätzlich zu den bestehenden fünf Querungshilfen fünf weitere Mittelinseln gebaut.
Die Einfassung der Fahrbahn erfolgt mit Hochborden mit einer Bordansicht von 10cm, die 
Befestigung der Gehwege mit 20x20cm Gehwegplatten. Die Verwaltung prüft derzeit noch 
den Einsatz von Schrägbordsteinen an Grundstückszufahrten im Sinne der Befahrbarkeit der 
Gehwege durch mobilitätseingeschränkte Menschen. 
Die Bushaltestellen werden barrierefrei ausgebaut. Sämtliche Bushaltestellen sind für die 
Anfahrbarkeit des BusPlus geeignet. Aus den dafür erforderlichen Busbordlängen wurden 
teils neue Haltestellen-Standorte erforderlich. Die stadteinwärtige Haltestelle „Karl-Luhmann-
Heim“ ist nun auf Höhe des Nahversorgers geplant, die darauf folgende Haltestelle „Klinikum 
Gertrudenberg“ in direkter Nähe zum nördlich der Knollstraße gelegenen Klinikstandort.
Nach Abschluss der Bürgerbeteiligung soll der Ausbau der Straße gemäß den anliegenden 
Lageplänen ausgeführt werden. Eine farbige Darstellung kann im RIS eingesehen werden. 
Darüber hinaus ist jeweils eine farbige Ausfertigung an die Fraktionen verteilt worden.
Anlagen:
Anlage 1 Übersichtsplan
Anlage 2 Anregungen der Anlieger 
Anlage 3 Lagepläne 1-9 Vorplanung Knollstraße (nur im RIS)
Ausbauabschnitt :Klosterstraße bis Hesselkamp
usbaustrecke  ca.  1.700A m
Anlage 1
Straßenausbau Knollstraße –Anregungen der Anlieger 
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Anlage 2 
Lfd. Nr. Einwand / Anregung / Fragestellung Stellungnahme 
Radverkehr 
1 Schutzstreifenführung wird als gefährlich em p-
funden, insbesondere für Kinder 
Aufgrund der in weiten Teilen nicht hinreichenden Straßenbreite 
wäre einzig und a llein als Alternative e ine 6.50m breite Fahrbahn 
und die Freigabe der dann >2.75m breiten Gehwege für Radfahrer 
möglich. Der Radverkehr wäre gegenüber den Fußgängern unte r-
geordnet. Hochbordradwege verleiten dazu, Radwege auch link s-
seitig zu benutzen. Bei dieser Lösung  werden daher erhebliche 
Sicherheitsbedenken an Grundstückszufahrten und Einmündungen 
gesehen. Bei der derzeitig verfolgten Planung mit Gehwegbreiten 
im Bereich 1,80m bis 2.50m (im Schulbereich auch darüber hinaus) 
ist eine Freigabe der Gehwege für den Radverkehr nicht möglich.  
2 Einseitiger Radweg (Zweirichtungsradweg auf 
Hochbord) sinnvoll ? 
Linksseitige Radfahrer wären an Zufahrten und Einmündu ngen 
gefährdet, diese Lösung ist daher keine Option. 
3 Winterdienst vs. Radführung auf Fahrbahnniveau Der Winterdienst d es Osnabrücker ServiceBetriebs(OSB) ist ang e-
halten, die Radverkehrsanlagen entlang von Hauptverkehr sstraßen 
mit besonderer Bedeutung weitest gehend zu räumen. Bei hohem 
Schneeaufkommen sind Einschränkungen (die für alle Verkehrsa r-
ten gelten) natürlich nicht auszuschließen. 
4 Kann der stadtauswärts führende Radweg zw i-
schen der Kurve Klosterstraße und der ehem. 
Hebammenlehranstalt auch auf Hochbord geführt 
werden, da dort genügend Platz vorhanden w ä-
re? 
 
Der Radweg wird im Bereich der ehemaligen Hebammenlehranstalt 
als Besonderheit der gesamten Pla nung auf Hochbord geführt, um 
die dortigen Bäume zu erhalten. Die Planung wurde im angedeut e-
ten Bereich geprüft und dahingehend geändert, dass der stadtau s-
wärts führende Radweg im Kurvenbereich Höhe Ziegelstraße auf 
Hochbordniveau geführt wird. Im weiteren Verlauf wird jedoch die 
Schutzstreifenführung auf Fahrbahnn iveau präferiert, um Konflikte 
mit Fußgängern und mit Kraftfahrzeugen an Zufahrten weitest g e-
hend zu vermeiden. 
Fußverkehr 
5 Ist die Querungshilfe auf Höh e Klosterstraße ta t-
sächlich sicher? Wie sind die Sichtbeziehungen 
Die Sichtbeziehungen zur Kurve Klosterstraße sind unproblem a-
tisch, da die Mauer zum Betriebsgelände KME kein Sichthindernis 
Straßenausbau Knollstraße –Anregungen der Anlieger 
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Anlage 2 
Lfd. Nr. Einwand / Anregung / Fragestellung Stellungnahme 
zur Kurve Klosterstraße? darstellt. 
6 Geplante Mittelinsel auf Hö he KME -Gelände 
(Station 0+120) überflüssig und teuer 
Die Mittelinsel wird als notwendig angesehen. Der stadtauswärts 
fahrende Bus kann an der Haltestelle überholt werden. Durch die 
Insel wird ein Konflikt des Überholenden mit dem Gegenverkehr 
vermieden, da der Überholbereich in einer Kurve liegt. Zudem we r-
den Fahrtrichtungen nicht durch eine mittige Leitlinie getrennt. Die 
Insel wird von Fahrgästen genutzt, die mit dem Bus aus der Stadt 
kommend zu Fuß die auf dem Gertrudenberg gelegenen Einric h-
tungen erreichen möchten. 
7 Fußgängerampel statt Zebrastreifen am Schu l-
zentrum 
Die Wahrnehmbarkeit der Zebrastreifen soll verbessert werden. Die 
Akzeptanz einer Ampel durch die Schüler ist anz uzweifeln. Ebenso 
ist ein Missbrauch zu befürchten. Dies wurde in einem G espräch 
mit Schulvertretern bestätigt. 
8 Querungshilfen teuer!  Hohe Kosten für Unterha l-
tung/Rückbau ! 
Querungshilfen dienen dem Schutz der Fußgänger und sind unen t-
behrlich, da nicht überall Zebrastreifen und Fußgängerampeln ei n-
gesetzt werden dürfen. Die Lag en der geplanten Mittelinseln sind 
geprüft. Alle Mittelinseln nehmen Bezug auf vorhandene Fußweg e-
beziehungen. 
Geschwindigkeiten 
9 Verlängerung des Streckengebotes 30 km/h am 
Gehörlosenheim, um die Lücke zum Streckeng e-
bot 30 vor dem Schulzentrum zu schließen 
Die Lücke zwischen den genannten Streckengeboten beträgt 
140m. Der Lückenschluss wurde geprüft. Aufgrund der unte r-
schiedlichen Beweggründe für die Gefahrenbereiche (im 1. A b-
schnitt Beschilderung „30“ mit Zusatz „Achtung Gehörlose“, im 
2. Abschnitt „30“  mit Zusatz „7 -19 Uhr“) wird eine inhaltliche Ve r-
bindung als nicht gegeben angesehen. Der 30 km/h-Bereich an der 
Schule berücksichtigt zukünftig beide Fußgängerüberwege.  
11 Flächendeckende Einführung von Tempo 30 
möglich? 
Gemäß StVO ist die Einführung ei ner flächendeckenden Reduzi e-
rung auf 30 km/h nicht möglich 
11 Kann am Karl -Luhmann-Heim aufgrund der i m-
mer noch hohen Geschwindigkeiten eine stati o-
näre Geschwindigkeitsüberwachung eingerichtet 
Eine stationäre Geschwindigkeitsüberwachung ist mit ein em eno r-
men finanziellen Aufwand verbunden, der nicht in der Finanzpl a-
nung berücksichtigt ist. Es bleibt  bei einer lokalen Überwachung . 
Straßenausbau Knollstraße –Anregungen der Anlieger 
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Anlage 2 
Lfd. Nr. Einwand / Anregung / Fragestellung Stellungnahme 
werden? Ob die technischen Randbedingungen nach dem Ausbau noch g e-
geben sind, kann erst nach Fertigstellung eingeschätzt werden. 
ÖPNV 
12 Geplanter Pfropfen an der stadteinwärtigen Bu s-
haltestelle „Klinikum am Gertrudenberg“ führt zu 
langen Staus 
Der Pfropfen lässt sich planerisch nicht vermeiden, da eine weitere 
Verschiebung der Haltestelle bis hinter die Zufahrt zum AMEOS -
Klinikum aufgrund der enormen Wege nicht zu vertreten ist. Eine 
Verschiebung in nördliche Richtung scheidet aufgrund der Grun d-
stückszufahrten aus. Aus dem Pfropfen werden jedoch nicht die 
befürchteten Staus hervorgehen, da die Bus -Haltezeit von ca. 
30 Sekunden n ur alle 10 Minuten erfolgt. In der morgendlichen 
Spitzenstunde ist mit einem Rückstau von max. 5 Fahrzeugen pro 
Halt zu rechnen. 
13 Ist der Einsatz der Busse mit Anhänger erforde r-
lich 
In der Spitzenzeit sind BusPlusse leistungsfähiger, sparsamer und 
weniger personalaufwändig. Die Anhänger können bei Bedarf a b-
gehängt werden. Die Haltezeiten reduzieren sich, da nunmehr 
4 Zustiegsmöglichkeiten an einem Bus bestehen.  
Allgemeine Hinweise zur Planung 
14 Kann ein Parkverbot für den Abschnitt Haster 
Weg bis Schulzentrum eingerichtet werden ? 
Die geplante Schutzstreifen -Lösung bedingt ein Halteverbot auf 
ganzer Strecke. 
15   
16 Wird vorhandenes Pflastermaterial wiederve r-
wendet? 
Nein, die Wiederverwendung von Pflastermaterial ist ausgeschlo s-
sen, da hierdurch kei ne Kosten gespart werden können. Die sor g-
fältige Aufnahme, Reinigung und Lagerung des Materials ist zei t-
aufwändig und steht in keinem Verhältnis zur Neuanschaffung. 
17 Parkraumdefizit im Bereich 131 – 139: Vorschlag 
Schrägparken 
Durch die Anlage von Einst ellplätzen in Schrägparkanordnung en t-
lang der Knollstraße erhöht dich die Konfliktgefahr für den Radve r-
kehr. Aus planerischer Sicht scheidet diese Parkform aus. Gleic h-
wohl wurde mehrfach auf ein Parkraumdefizit im Umfeld des Schu l-
zentrums So nnenhügel hinge wiesen. Der Straßenraum ist jedoch 
erschöpfend mit Stellplätzen ausgestattet. Die weitere Lösung des 
Straßenausbau Knollstraße –Anregungen der Anlieger 
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Anlage 2 
Lfd. Nr. Einwand / Anregung / Fragestellung Stellungnahme 
Stellplatzproblems kann nicht mit dem Ausbau der Knollstraße ve r-
knüpft werden. 
18 Ahndung von Falschparkern in der Sackga sse 
125-129 sowie Verbreiterung d er best ehenden 
Stellplätze 
Der Hinweis ist aufgrund einer vorhandenen Feuerwehrzufahrt b e-
rechtigt und wurde an das OS -Team weitergegeben. Die vorha n-
denen öffentlichen Stellplätze entsprechen mit einer Breite von ca. 
2.30m nicht mehr den aktuellen Anforderu ngen. Auch hier soll mit 
vereinfachten Mitteln (Markierung) nachgebessert werden, da die 
Stichstraße nicht zum Ausbaubereich gehört. 
19 Basiert die Straßenbaumaßnahme darauf, dass 
durch die Zusammenlegung der Schu lstandorte 
eine Vergrößerung der Verkehrsf lächen erforder-
lich ist? 
Nein, die geplanten Maße bzw. die Ausbaunotwendigkeit werden 
hierdurch nicht beeinflusst 
20 Bedeutet der verwendete Begriff „Ausbau“ eine 
Verbreiterung der Straße? 
Nein, mit dem Begriff „Ausbau“ wird pauschal die Grunde rneuerung 
der Straße beschrieben. Die Verbreiterung einer Straße kann sich 
aus den verkehrlichen Anforderungen heraus ergeben. Ebe nso 
könnte aber auch eine Reduzierung  des Verkehrsraumes die Fo l-
ge sein.  
21 Hohes Aufkommen durch Lkw / Busse (Schu l-
busse) ! 
Umgehungsstraße zur Entlastung der Knollstraße 
sinnvoll ?  
Zahlen korrekt? 
Das beschriebene hohe Lkw -Aufkommen ist mit 150 Lkw/Tag ve r-
gleichsweise sehr gering. Die festgestellten Verkehrsmengen li e-
gen im Rahmen der Bedeutung der Straße (innerörtliche Hauptve r-
kehrsstraße). Eine Umgehung der Knollstraße könnte nur auf b e-
stehenden Straßen (Vehrter Landstraße, Lerchenstraße) ermöglicht 
werden, würde jedoch wiederum andere Betroffenheiten au slösen. 
Die Verwaltung hat weitere automatisierte Zählungen durchgeführt . 
Dort wu rde die Sch werverkehrsmenge von ca. 350 Fahrze u-
gen/Tag (zusammengesetzt aus 150 Lkw + 200 Bussen) bestätigt. 
22 Ist durch den Lückenschluss  der A33 Nord mit 
höheren Verkehrsmengen auf der Knol lstraße zu 
rechnen? 
Nein, für diesen Fall ist sogar von einer leichten Ab nahme auszu-
gehen. Die Unterschiede von ca. 500 Kfz/Tag werden kaum spü r-
bar sein. 
Fragen zum Bestand 
23 Fand nicht bereits eine Kanalerneuerung im B e-
reich Knollstraße 164-182 statt? 
Vom Pumpwerk bis zum Haster Weg wurde ca. im Jahr 2000 eine 
Erneuerung der Kanalisation durchgeführt, daher ist in diesem A b-
Straßenausbau Knollstraße –Anregungen der Anlieger 
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Anlage 2 
Lfd. Nr. Einwand / Anregung / Fragestellung Stellungnahme 
schnitt auch keine Kanalbau-Maßnahme geplant. 
24 Wurden nicht bereits die Gasanschlüsse im B e-
reich Knollstraße 77 erneuert? 
Die Erneuerung der Versorgungsleitungen ist grundsätzlich  ab-
hängig vom Alter de r Anschlüsse gemäß den entsprechenden B e-
standsunterlagen. Der Hinweis wird seitens der Stadtwerke ein wei-
teres Mal überprüft. 
25 Wann ist die Umstellung auf das Kanal -
Trennsystem erfolgt ? 
Es gab keine Umstellung. Das Trennsystem bestand von A nfang 
an. 
26 Fand nicht bereits eine Kanalerneuerung im B e-
reich 20-22 statt? 
Ja, im Jahr 2000 wurde im Bereich der Kreuzung Lange Wand eine 
Schmutzwasserdruckleitung neu an den Freigefällekanal ang e-
schlossen. 
27 Wird eine Kostenumlage für die Maßnahmen der 
Entwässerung oder nur für den Straßenbau 
durchgeführt? 
Neben den Kosten für den Straßenbau werden nur für die Herste l-
lung der Grundstücksanschlusskanäle  gemäß der „60 -Jahre-
Regelung“ die Kosten umgelegt. 
28 Ist eine veränderte Dimensionierung des K anals 
aufgrund d es Neubaugebietes / Waldviertel e r-
forderlich? 
Nein, es gibt keine Beeinflussung bei der Bemessung der Regen - 
und Schmutzwasserkanäle für den Planbereich der Knollstraße 
Beiträge 
29 Bringt die Bedeutung einer Straße Auswi rkungen 
auf den Anliegeranteil mit sich? 
Ja, mit steigender Bedeutung der Straße für die Allgemeinheit sinkt 
in der Regel der Beitragsanteil der betreffenden Anlieger. Die Ei n-
stufung der Straße erfolgt gemäß der „Gesam tstraßenliste“. Der 
Beitragsanteil kann nicht pauschal genannt werden, d a er laut Sa t-
zung für die einzelnen Gewerke einer Hauptverkehrsstraße variiert. 
Im Mittel liegt die Beitragshöhe für Anlieger an vergleichbaren 
Straßen bei ungefähr 40 % (Angabe ist grob geschätzt und ohne 
Gewähr). 
30 Ist eine Auflistung, wer welchen Anteil der Kosten 
übernimmt, möglich? 
Ja, zum Zeitpunkt der Abrechnung ist eine derartige Auflistung 
möglich. 
31 Werden z. B. die Grundstücke mit öffentl ichen 
Gebäude zu den Beiträgen herangezogen? 
Ja, z. B. auch Schulen und städtische Grundstücke wie auch an lie-
gende Betriebe werden für die Beitragsentrichtung herangezogen.