Hannoversche Straße - Optimierung der Radverkehrsanlagen im Zuge der Deckensanierung / Antwort der Verwaltung
Stadt: osnabrueck
Drucksache: VO/2023/2461-01
Datum: 2023-10-13
Vorlagenart: Mitteilungsvorlage

Seite: 1/2
Stadt Osnabrück 28.09.2023 
Vorstand für Bauen und Umwelt
Fachbereich Städtebau
Mitteilungsvorlage Vorlage-Nr:
Öffentlichkeitsstatus:
VO/2023/2461-01
öffentlich
Hannoversche Straße - Optimierung der Radverkehrsanlagen im 
Zuge der Deckensanierung / Antwort der Verwaltung
Beratungsfolge:
Gremium Datum Sitzungs-
art
Zuständigkeit TOP- 
Nr.
 Ausschuss für Stadtentwicklung und Umwelt 05.10.2023 Ö Kenntnisnahme
Der Inhalt der Vorlage unterstützt folgende/s zentrale/s Handlungsfeld/er:
Sachverhalt:
Die Verwaltung beantwortet die Anfrage der BOB-Fraktion wie folgt: 
1. Wie wurde festgestellt und ermittelt, dass das Angebot an Stellplätzen auf den privaten 
Grundstücken als ausreichend zu bewerten ist? Ist diese Feststellung auch auf die 
angrenzenden Gewerbebetriebe/Handel zu übertragen?
Die Einschätzung erfolgte nach Inaugenscheinnahme vor Ort. In den umliegenden 
Straßen (Schweerstraße, Rheinische Straße, Großer Fledderweg, Herforder Str., 
Gesmolder Str.) stehen darüber hinaus weiterhin Parkstreifen zur Verfügung. 
Es handelt sich bei der Umwandlung des Parkstreifens in einen Fahrradstreifen jedoch 
in erster Linie um eine Maßnahme, die aus Gründen der Verkehrssicherheit 
erforderlich wird. Derzeit können Radfahrer weder zum fließenden noch zum ruhenden 
Verkehr einen ausreichenden Abstand halten. Mit dem Entfall des Parkstreifens 
können sogenannte Dooring-Unfälle nachhaltig vermieden werden. 
2. Wie hoch bewertet die Fachverwaltung durch diesen busfreundlichen Umbau der 
Haltestellen einen Beitrag zur Busbeschleunigung (Zeitangabe) und welche 
Verkehrsmengen aus den Daten der Verkehrszählung (Fußgänger, Radfahrer, Autos, 
Busse, Lkw/Schwerlast) liegen für diesen Bereich vor?
Das Einfädeln in den fließenden Verkehr entfällt durch das Halten an der 
Kaphaltestelle. Eine konkrete Zeitangabe kann jedoch nicht valide genannt werden, da 
die Beschleunigungseffekte stark von der Verkehrslage abhängig sind. Die 
Busbeschleunigung ist jedoch nur einer von vielen Aspekten, die für Haltestellenkaps 
sprechen. So wird die Wartefläche für Fahrgäste vergrößert, ein präzises und gerades 
Anfahren an den Bord für den Einstieg mobilitätseingeschränkter Personen erleichtert 
und der Konflikt zwischen Bussen und Radfahrern vermieden. 
Die Verkehrsmengen wurden an den Knotenpunkten Schweerstraße und Großer 
Fledderweg erhoben. Sie umfasst neben dem Kfz-Verkehr auch Daten zu Fußgängern 
und Radfahrern. Die Erhebung fand im Dezember 2022 statt und damit außerhalb des 
üblichen Erhebungszeitraums für Fuß- und Radverkehr. Die Daten wurden in erster 
Linie erhoben, um die Signalsteuerung zu optimieren. 
Bei den Anlagen für den Radverkehr handelt es sich um eine Angebotsplanung mit 
einem starken Fokus auf die Verkehrssicherheit, die sich auch aus dem Beschluss des 
Radentscheids ergibt und die Bedeutung der Hannoverschen Straße im 
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Radverkehrsnetz widerspiegelt. 
Die Erhebung hat ergeben, dass das Verkehrsaufkommen in stadtauswärtiger 
Richtung zunimmt. Zwischen den Knotenpunkten Schweerstraße und Großer 
Fledderweg wurden in der Spitzenstunde (16-17 Uhr) 1.989 Fahrzeuge erfasst, östlich 
der Schweerstraße 1.759 und westlich des Großen Fledderwegs 2.117. Der ermittelte 
Anteil der Lieferwagen und Lkw lag zu dieser Zeit bei ca. 7 %, der Anteil des 
Radverkehrs richtungsabhängig zwischen 1,7 und 4,1 %.
3. Weshalb wird bei den zusätzlich geplanten Querungshilfen auf die barrierefreie 
Querungshilfe für Fußgänger und Radfahrer verzichtet?
Barrierefreie Querungen für sehbehinderte Menschen können nach Abstimmung mit 
dem Inklusionsforum bei mehrstreifigen Richtungsfahrbahnen nur durch 
Lichtsignalanlagen ermöglicht werden. Sehbehinderte Personen benötigen das 
akustische Signal der Lichtsignalanlagen („Ampel“), um richtig geführt zu werden. 
Entsprechend sollte an unsignalisierten Querungsstellen an der Hannoverschen Straße 
auch auf taktile Elemente (Auffindestreifen und Richtungsfeld) verzichtet werden. Die 
Anzahl der Lichtsignalanlagen wird seitens des Inklusionsforums als ausreichend 
eingeschätzt. 
Die Bedingungen für weitere Lichtsignalanlagen („Bedarfsampel“) werden hier nicht 
erfüllt. Fußgängerüberwege („Zebrastreifen“) sind grundsätzlich nicht zulässig an 
mehrstreifigen Richtungsfahrbahnen. 
gez. Clodius
Anlage/n: