Machbarkeitsstudie Sunglider - Antrag der Gruppe FDP/UWG
Stadt: osnabrueck
Drucksache: VO/2026/5636
Datum: 2026-06-26
Vorlagenart: Antrag

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Stadt Osnabrück 
Gruppe FDP/UWG 
 
 
Vorlagenummer: VO/2026/5636 
Vorlageart: Antrag 
Öffentlichkeitsstatus:  öffentlich 
 
Machbarkeitsstudie Sunglider - Antrag der Gruppe FDP/UWG 
 
Datum: 16.06.2026 
Bearbeitung: Gruppe FDP/UWG Geschäftsstelle 
 
Beratungsfolge 
 
Gremium Datum Sitzungsart Top-Nr. 
Verwaltungsausschuss (Vorberatung) 30.06.2026 N  
Rat der Stadt Osnabrück (Entscheidung) 30.06.2026 Ö  
 
Beschluss: 
Die Verwaltung wird beauftragt, 
1. die organisatorischen, technischen, wirtschaftlichen und rechtlichen 
Voraussetzungen für die Erstellung einer unabhängigen Machbarkeitsstudie zu 
unterstützen und zu finanzieren, 
2. die Fördermöglichkeiten des Bundes, des Landes Niedersachsen sowie der 
Europäischen 
Union zu ermitteln, 
3. insbesondere die Förderfähigkeit nach dem 
Gemeindeverkehrsfinanzierungsgesetz (GVFG) sowie in Rahmen der laufenden 
Ausschreibung (Call) des New European Bauhaus zu bewerten und 
4. die Auswirkungen auf Mobilität, Klimaschutz, Stadtentwicklung und regionale 
Wertschöpfung zu untersuchen. 
  
 
Der Inhalt der Vorlage unterstützt folgende/s strategische/s Ziel/e: 
 
Sachverhalt: 
Für die Machbarkeitsstudie liegen bereits valide Kostenansätze vor. Die Stadtwerke 
Osnabrück hatten 2019 beim Niedersächsischen Umweltministerium Kosten von 
985.000 Euro beantragt. Im Dezember 2020 bewilligte die NBank eine Förderung 
von 497.500 Euro. Wegen der Corona-Belastungen wurde das Vorhaben nicht 
umgesetzt; die Mittel wurden nicht abgerufen. Es gibt keinen Anhaltspunkt, dass eine 
vergleichbare Studie 2026 bis auf die Anpassung an die Inflationswerte wesentlich 
teurer sein müsste als der damals bewilligte Rahmen. 
Osnabrück braucht endlich eine positive Perspektive für die Zukunft. 
Unsere Stadt braucht eine neue Perspektive für Mobilität, Klimaschutz, Energie und 
Stadtentwicklung. Die Verkehrsprobleme wachsen, der ÖPNV steckt in der Krise, 
und der Neumarkt steht seit Jahrzehnten symbolisch für die Schwierigkeit, zentrale 
Zukunftsfragen entschlossen zu lösen. Der Sunglider ist der Vorschlag, diese Fragen 
neu zu beantworten. Er ist nicht einfach eine Schwebebahn. Er verbindet öffentlichen 
Nahverkehr, Energieerzeugung, Digitalisierung und Stadtentwicklung zu einem 
 
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integrierten städtebaulichen System. Fahrzeuge verkehren auf einer leichten Trasse 
oberhalb des Straßenraums; autonome Bodenfahrzeuge ergänzen sie für die letzte 
Meile. So entsteht eine durchgängige zukunftsweisende Mobilitätskette vom 
Startpunkt bis zum Ziel. 
Entwickelt wurde der Sunglider für mittelgroße Stadtregionen wie Osnabrück: 
Oberzentrum, Städte und ländlicher Rand können zu einem gemeinsamen 
Mobilitätsraum verbunden werden. Möglich wird dies durch vollautonomen Betrieb 
und KI-Steuerung. Die Fahrzeuge fahren bedarfsgerecht, bieten kurze Taktzeiten 
und vermeiden Leerfahrten. Je größer das Netz, desto größer auch das 
wirtschaftliche Potenzial: mehr Fahrgäste, mehr Photovoltaikflächen, mehr 
Stromerzeugung, mehr Möglichkeiten für Stromverkauf und CO￿-Zertifikate. 
Der zentrale Unterschied zu herkömmlichen Verkehrssystemen liegt in der 
Energiefrage. Der Sunglider verbraucht nicht nur Energie, er erzeugt sie selbst. Die 
Trassenüberdachung dient zugleich als großflächige Photovoltaikanlage. Damit 
entsteht die Perspektive eines öffentlichen Verkehrssystems, das Betriebskosten 
senkt, Subventionen reduziert und langfristig wirtschaftliche Erträge für die Stadt 
erwirtschaften kann. Für Osnabrück eröffnet das erhebliche wirtschaftliche Chancen. 
Entwicklung, Software, KI, Fahrzeugbau, Architektur und additive Fertigung können 
regionale Wertschöpfung schaffen. Vorgesehen ist die Produktion von Komponenten 
und Fahrzeugen in regionalen Mikrofabriken. 
Osnabrück könnte damit nicht nur Anwender, sondern Entwicklungs-, Produktions- 
und Demonstrationsstandort einer europäischen Zukunftstechnologie werden. 
Der Sunglider passt in besonderer Weise zum New European Bauhaus der EU. Das 
NEB verbindet Nachhaltigkeit, Lebensqualität, soziale Teilhabe und hochwertige 
Gestaltung. Genau diese Verbindung leistet der Sunglider: Mobilität, Energie, 
Architektur und öffentlicher Raum werden als gemeinsame Infrastruktur gedacht. Für 
2025 bis 2027 stehen im NEB-Kontext erhebliche EU-Fördermittel für Forschung, 
Demonstration und Skalierung bereit. Die Stadt sollte prüfen, ob Machbarkeitsstudie, 
Demonstrator, KI-Software, Partizipation und Pilotabschnitte darüber gefördert 
werden können. Der spätere Bau könnte zu 95% über das GVFG, Land 
Niedersachsen und private Investoren finanziert werden. Osnabrück könnte zur 
ersten europäischen Modellstadt werden, die ein solches System untersucht und 
entwickelt. Eine Einbindung in das New European Bauhaus würde die Stadt über 
Niedersachsen hinaus sichtbar machen und als Standort für Innovation, 
Nachhaltigkeit und moderne Stadtentwicklung profilieren. 
Für Testbetrieb, Demonstratoren und Prototypen kommen weitere Förderungen in 
Betracht. Die Sunglider AG hat mit der Transrapid-Versuchsanlage Emsland in 
Lathen und der INTIS GmbH ein Reallabor-Konzept entwickelt. Dort könnten 
technische Komponenten, Steuerung, Betriebssicherheit und Systemintegration unter 
realen Bedingungen erprobt werden. Die Kosten für Demonstrationsbauten werden 
überschlägig auf 20 bis 40 Mio. Euro veranschlagt; hierfür wären Landes-, Bundes- 
und EU-Fördermittel zu prüfen. Das Vorhaben, in Lathen ein Reallabor zu begründen 
wird von der Parlamentarischen Staatssekretärin im Bundeswirtschaftsministerium, 
Frau Connemann, CDU, befürwortet. 
Ein Projekt dieser Größe greift tief in Stadtstruktur, Mobilität und Regionalentwicklung 
ein.  
Der direkte Nutzen für die Bevölkerung liegt in der Perspektive eines kostenlosen 
Nahverkehrs. Durch eigene Solarstromerzeugung, KI-gesteuerten Betrieb, 
vermiedene Leerfahrten sowie mögliche Einnahmen aus Stromverkauf und CO￿-
Zertifikaten 
soll geprüft werden, ob ein Nulltarif realistisch möglich ist. Der Nutzen für die Stadt 
Osnabrück liegt darin, dass der ÖPNV erstmals keine Subventionen mehr benötigt. 
 
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Stattdessen böte sich so die Möglichkeit, dass die Stadt Einnahmen aus ihrem 
Nahverkehrssystem bekommt. 
   
gez. Dr. Thomas Thiele 
Gruppenvorsitzender 
 
Anlage/n 
Keine 
 
 
[Dokumentende]