Entwurf des 4. Nahverkehrsplans für Stadt und Landkreis Osnabrück
Stadt: osnabrueck
Drucksache: VO/2019/3407
Datum: 2019-02-11
Vorlagenart: Mitteilungsvorlage

Seite: 1/1
Stadt Osnabrück 17.01.2019 
Vorstand für Städtebau, Umwelt, Ordnung
Fachbereich Städtebau
Mitteilungsvorlage Vorlage-Nr:
Öffentlichkeitsstatus:
VO/2019/3407
nichtöffentlich
Entwurf des 4. Nahverkehrsplans für Stadt und Landkreis 
Osnabrück
Beratungsfolge:
Gremium Datum Sitzungs-
art
Zuständigkeit TOP- 
Nr.
 Ausschuss für Stadtentwicklung und Umwelt 21.02.2019 Ö Kenntnisnahme
Der Inhalt der Vorlage unterstützt folgende/s strategische/n Stadtziel/e:
 Nachhaltige Mobilität (Ziel 2016 - 2020)
Sachverhalt:
Der Rat der Stadt Osnabrück und der Kreistag des Landkreises Osnabrück haben im 
Dezember 2013 den 3. Nahverkehrsplan (NVP) für Stadt Osnabrück und Landkreis 
Osnabrück beschlossen.
Im Zuge der Novellierung des Niedersächsischen Nahverkehrsgesetzes (NNVG) zum 03.05. 
2017 wurde vom Land festgelegt, dass die kommunalen ÖPNV-Aufgabenträger ihren 
Nahverkehrsplan bis zum 31.12.2019 anzupassen bzw. fortzuschreiben haben.
Der Entwurf des 4. Nahverkehrsplans für Stadt und Landkreis Osnabrück liegt nunmehr vor. 
Sowohl dem Ausschuss für Stadtentwicklung und Umwelt der Stadt Osnabrück als auch dem 
Ausschuss für Planen und Bauen des Landkreises Osnabrück wird hiermit zur Kenntnis 
gegeben, dass dieser Entwurf in das weitere Verfahren zur Beteiligung der Träger 
öffentlicher Belange gegeben wird. Dieses Verfahren soll noch im Februar 2019 starten. Laut 
Niedersächsischem Nahverkehrsgesetz (NNVG, § 6 Absatz 4) können Stellungnahmen dann 
innerhalb von 2 Monaten abgegeben werden.
Durch die Neufassung des Nahverkehrsplans werden die aktuellen gesetzlichen 
Anforderungen erfüllt. Dazu gehört unter anderem die Festlegung von Standards, die jedoch 
nicht zu detailliert beschrieben sind, um weiterhin als „Rahmenplan“ zu dienen, der den 
erforderlichen Raum zur Auslegung für regional bzw. örtlich passende Lösungen lässt.
In Form einer durch die PlaNOS erstellten Synopse werden sowohl dem Ausschuss für 
Stadtentwicklung und Umwelt der Stadt Osnabrück als auch dem Ausschuss für Planen und 
Bauen des Landkreises Osnabrück alle Ergebnisse der Beteiligung sowie die jeweilige 
Bewertung der PlaNOS vorgestellt. Nach erneuter Ausschuss-Beratung nach der 
Sommerpause erstellt die PlaNOS dann folgend die Endfassung des 4. Nahverkehrsplans. 
Die Beschlussfassung durch den Kreistag sowie den Rat der Stadt Osnabrück ist für 
Dezember 2019 geplant.
Der Ausschuss nimmt den Entwurf des 4. Nahverkehrsplans für Stadt und Landkreis sowie 
das geplante weitere Verfahren zur Kenntnis.
gez. Schürings
Anlage:
Entwurf des 4. Nahverkehrsplans (nur digital) l
 
Entwurf des 4. Nahverkehrsplans
für Stadt Osnabrück und
Landkreis Osnabrück
01.02.2019
erstellt durch die
2
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
Verzeichnisse
Inhalt
1. Grundlagen, Zielsetzung und Rahmenvorgaben   5
1.1 Gesetzliche Grundlagen   5
1.2 Übergeordnete Ziele und Rahmenvorgaben   5
1.3 Nahverkehrspläne benachbarter Aufgabenträger   7
1.4 Betrauung/Direktvergabe in der Stadt Osnabrück sowie eigenwirtschaftliche 
Genehmigungen in der Region  8
1.5 Grundlegendes zur Finanzierung des ÖPNV   8
1.5.1 Mittel nach dem Niedersächsischen Nahverkehrsgesetz   9
1.5.2 Qualitätsberichte nach dem NNVG   10
1.6 Struktur der Verkehrsgemeinschaft Osnabrück   10
2. Leitbild ÖPNV-Entwicklung   14
3. Bestandsanalyse   16
3.1 Raumstruktur  16
3.1.1 Bevölkerung und Bevölkerungsentwicklung   16
3.1.2 Beschäftigung und Arbeitsplatzschwerpunkte   19
3.1.3  Pendlerverflechtungen    23
3.1.4 Ausbildung und Schule   27
3.1.6 Gesundheitsversorgung   28
3.1.5 Freizeit- und Naherholungsziele   28
3.1.7  Konversionsflächen    29
3.2 Ausstattung der Fahrzeuge   30
3.3 Haltestellen und Barrierefreiheit im ÖPNV   35
3.4 ÖPNV-Busbeschleunigung  38
3.5 Tarif  41
3.5.1 VOS-Tarif Stadtgebiet Osnabrück/Belm und Region   41
3.5.2 Bus-Schiene-Tarif VOS-Plus   41
3.5.3 Bedeutende Maßnahmen und Veränderungen im ÖPNV in der Laufzeit 
des dritten Nahverkehrsplans  42
3.5.4 Anerkennung von Tarifangeboten anderer Verkehrsträger   43
3.6 Marketing und Vertrieb   44
3.7 Busverkehr Stadt Osnabrück   46
3.7.1 ÖPNV-Angebot im Netz 07   46
3.7.2 Fahrgastnachfrage und Fahrgastmeinung   50
3.8 BusNetz 2019 in der Stadt Osnabrück   51
3
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
Verzeichnisse
3.8.1 ÖPNV-Angebot im Busnetz 2019   52
3.8.2 Zentrale Verknüpfungspunkte und räumliche Erschließung im BusNetz 
2019   54
3.9 Verknüpfungspunkt Neumarkt   55
3.10 Busverkehr Landkreis Osnabrück   56
3.10.1 Fahrgastnachfrage  57
3.10.2 Maßnahmen in der Laufzeit des dritten Nahverkehrsplans in den  Teilge-
meinschaften   57
4. Gemeinsame Standards für Stadt und Landkreis Osnabrück   61
4.1 Fahrzeuge  61
4.2 Tarif und Vertrieb   62
4.3 Fahrgastkommunikation  64
4.4 Barrierefreiheit  64
5. Standards für den Stadtverkehr Osnabrück   67
5.1 Bedienungsstandards   67
5.2 Anschlüsse  69
5.3 Betriebssteuerung, Servicequalität, Qualitätssicherung   70
6. Standards für den Landkreis Osnabrück   72
6.1 Bedienungsstandards  72
6.2 Bedienungsqualität  72
7. Schienenpersonenverkehr  75
7.1 Zuständigkeiten und Finanzierung im Bahnverkehr   75
7.2 Schieneninfrastruktur  76
7.3 Bahnhofsinfrastruktur  78
7.4 Schienenpersonenverkehr  85
7.5 OS-Bahn-Konzept  89
7.5.1 Zielkonzept OS Bahn   91
7.5.2 Streckenbezogene Darstellung der Forderungen zur Umsetzung von Zie-
len und Maßnahmen für den SPNV und die OS-Bahn  92
8. Maßnahmen zur ÖPNV-Weiterentwicklung in der Stadt Osnabrück   95
8.1 Bus-Beschleunigung  95
8.2 Maßnahmensteckbriefe  97
9. Maßnahmen zur ÖPNV-Weiterentwicklung im Landkreis Osnabrück   117
9.1 Maßnahmen zum Bus-Schiene-Tarif   118
9.2 Maßnahmensteckbriefe  122
4
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
Verzeichnisse
10. Perspektiven für die Mobilitätsentwicklung   160
Quellen  162
Anhang   164
5
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
1 Grundlagen, Zielsetzung, Rahmenvorgaben
1. GRUNDLAGEN, ZIELSETZUNG UND RAHMENVORGABEN
1.1 Gesetzliche Grundlagen
Gemäß dem Niedersächsischen Nahverkehrsgesetz (NNVG) sind die Stadt Osnabrück 
und der Landkreis Osnabrück Aufgabenträger des straßengebundenen Öffentlichen 
Personennahverkehrs (ÖPNV).
Auf der Grundlage folgender Gesetze und Vorgaben ist der vorliegende Nahverkehrs-
plan (NVP) entstanden:
• EU-Richtlinie VO (EG) 1370/2007
• EuGH-Urteil vom 24. Juli 2003 – C-280/00
• Personenbeförderungsgesetz (PBefG)
• Bundesregionalisierungsgesetz (RegG)
• Behindertengleichstellungsgesetz (BGG)
• Niedersächsisches Nahverkehrsgesetz (NNVG)
• Gesetz zur Neuregelung der Ausgleichszahlungen für Auszubildende im öffentli-
chen Nahverkehr und zur Ersetzung bundesrechtlicher Ausgleichsvorschriften
• Gesetz zur Entflechtung von Gemeinschaftsaufgaben und Finanzhilfen 
(Entflechtungsgesetz – EntflechtG, vormals Gemeindefinanzierungsgesetz)
1.2 Übergeordnete Ziele und Rahmenvorgaben
Das NNVG gibt vor, dass die Aufgabenträger jeweils für fünf Jahre einen Nahverkehrs-
plan aufstellen (§  6 Abs. 1). Darüber hinaus hat das Land Niedersachsen im Rahmen 
der Novellierung des NNVG im Jahr 2017 festgelegt, dass die kommunalen Aufga -
benträger ihren Nahverkehrsplan bis zum 31.12.2019 anzupassen bzw. fortzuschreiben 
haben. Vor diesem Hintergrund erfolgt aktuell die Neuaufstellung des vierten Nahver-
kehrsplans für Stadt Osnabrück und Landkreis Osnabrück.
Der Nahverkehrsplan ist als Rahmenplan eingebunden in weitere Planvorgaben der 
beiden Aufgabenträger Stadt Osnabrück und Landkreis Osnabrück. Diese sind vorran-
gig:
• Masterplan 100 % Klimaschutz 
Stadt Osnabrück und Landkreis Osnabrück bilden mit der Stadt Rheine und dem 
Kreis Steinfurt eine „Masterplanregion 100 % Klimaschutz“. Dieser Plan zeigt 
auf, wie bis 2050 die Reduzierung des Endenergieverbrauches um 50 % und die 
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4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
1 Grundlagen, Zielsetzung, Rahmenvorgaben
CO2-Emissionen um 95 % gegenüber dem Basisjahr 1990 gelingen kann
• Masterplan Mobilität der Stadt Osnabrück 
Dieses Verkehrs- und Mobilitätskonzept bestimmt Ziele, Strategien und Schlüssel-
maßnahmen und bietet damit den Orientierungsrahmen für die Verkehrsentwick-
lungsplanung der Stadt Osnabrück bis 2025. Der Masterplan enthält die Zielset-
zung, den Radverkehrsanteil am Gesamtverkehr (Modal Split) zu erhöhen und den 
ÖPNV insgesamt zu stärken
• Radverkehrsplan 2030 der Stadt Osnabrück 
Der Radverkehrsplan 2030 wurde auf Basis aktueller Erkenntnisse bundesweiter 
und europäischer Radverkehrsförderung und veränderter rechtlicher Rahmenbe-
dingungen so fortgeschrieben und weiterentwickelt, dass die gesteckten Ziele des 
Masterplans Mobilität und des Masterplans 100 % Klimaschutz erreichbar werden
• Lärmaktionsplan (LAP) der Stadt Osnabrück 
Der bisherige LAP stammt aus dem Jahr 2013 und wir derzeit fortgeschrieben. 
Eine Lärmkartierung zur Identifizierung von Maßnahmenbereichen mit Grenzwer-
tüberschreitung wurde 2017 durchgeführt. Aus der Lärmkartierung leiten sich 
konkrete Empfehlungen ab, die ggf. in ordnungsbehördliche oder bauliche Maß-
nahmen umgesetzt werden
• Luftreinhalte- und Aktionsplan der Stadt Osnabrück 
2. Aktualisierung im Jahr 2017, Grundlage von 2008. Die Stadt Osnabrück erstellt 
derzeit einen vom Bundesministerium für Verkehr und digitale Infrastruktur (BMVI) 
geförderten Masterplan zur Luftreinhaltung („Green-City-Plan“)
• Städtisches Entwicklungskonzept 2020 – Wohnen und Gewerbe (Stadt Osnabrück) 
Die Verwaltung bewertet im Rahmen des „Entwicklungskonzepts 2020 – Wohnen 
und Gewerbe“ auf gesamtstädtischer Ebene Flächenpotentiale für die planungs-
rechtliche Neuausweisung zusätzlicher Wohn- und Gewerbeflächen im Stadtge-
biet
Zudem sind die strategischen Ziele der Stadt Osnabrück sowie die Ziele des Landkrei -
ses Osnabrück Grundlage für den Nahverkehrsplan. Konkret sind hier zu nennen:
• Das Stadtziel Nr. 3 der Stadt Osnabrück „Nachhaltige Mobilität“ 
„Osnabrück ist 2020 auf dem Weg zu einer mobilen Zukunft, die keine Bevölke-
rungsgruppen ausschließt und die regionale Verflechtungen im Blick hat, sichtbar 
vorangekommen“
• Der Handlungsschwerpunkt des Landkreises Osnabrück „Attraktivitätssteigerung 
7
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
1 Grundlagen, Zielsetzung, Rahmenvorgaben
des Landkreises Osnabrück in den Bereichen, Tourismus, Kultur, Verkehr“
1.3 Nahverkehrspläne benachbarter Aufgabenträger
Die Stadt Osnabrück ist nahezu vollständig vom Landkreis Osnabrück umschlossen. Im 
Westen grenzt an die Stadt Osnabrück der Kreis Steinfurt.
Der Landkreis Osnabrück grenzt an folgende Kreise (beginnend im Nordwesten, im 
Uhrzeigersinn):
In Niedersachsen:
• Landkreis Emsland (NVP 2014)
• Landkreis Cloppenburg (NVP 2018)
• Landkreis Vechta (NVP 2016)
• Landkreis Diepholz (NVP 2013, Teil des Nahverkehrsplans des ZVBN)
In Nordrhein-Westfalen:
• Kreis Minden-Lübbecke und Kreis Herford (NVP 2010)
• Kreis Gütersloh (NVP 2017)
• Kreis Warendorf (NVP wird aktuell fortgeschrieben)
• Kreis Steinfurt (NVP 2018)
Die Nahverkehrspläne benachbarter Kreise wirken sich auch auf den Verkehrsaum der 
Stadt Osnabrück und des Landkreises Osnabrück aus. Auf einzelnen Achsen bestehen 
Regionalverkehrslinien zwischen den benachbarten Räumen.
Der emsländische Nahverkehrsplan führt Oldenburg und Osnabrück als nächstgele-
gene Oberzentren auf. Der öffentliche Verkehr zwischen dem Emsland und Osnabrück 
verläuft jedoch größtenteils im Schienenpersonennahverkehr (SPNV).
Der Nahverkehrsplan des Landkreises Vechta führt auf, dass eine Angebotserweiterung 
u. a. nach Bersenbrück (Landkreis Osnabrück) zu prüfen ist.
Der  Nahverk ehrsplan   des   ZVBN   berücksichtigt   aufkommensstarke   Verkehrsverflech-
tungen in angrenzende Verkehrsregionen insbesondere im Schienenpersonennahver -
kehr.
Für den Kreis Gütersloh ist es wichtig, dass die Anschlussverbindungen zwischen Bus 
und RB75 (Haller Willem) gehalten werden, die zwischen Osnabrück und Bielefeld ver-
8
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
1 Grundlagen, Zielsetzung, Rahmenvorgaben
kehrt.
Der Nahverkehrsplan des Kreises Steinfurt führt Osnabrück und Münster als nächstge-
legene Oberzentren auf. Dementsprechend ausgeprägt ist das ÖPNV-Angebot Rich-
tung Stadt und Landkreis Osnabrück (z. B. eine von drei Schnellbuslinien, eine von fünf 
Nachtbuslinien). Zudem wird hier die Busverbindung zwischen der Stadt Osnabrück 
und dem Flughafen Münster-Osnabrück thematisiert.
1.4 Betrauung/Direktvergabe in der Stadt Osnabrück sowie eigenwirtschaftliche 
Genehmigungen in der Region
Stadt Osnabrück
Die Stadtwerke Osnabrück erbringen ihre Verkehrsleistungen im Linienverkehr mit 
Bussen im Rahmen einer Betrauung durch die Stadt Osnabrück. Das Busangebot wird 
u. a. im Querverbund der Stadtwerke Osnabrück finanziert.
Landkreis Osnabrück
In der Region erbringen Verkehrsunternehmen Verkehrsdienstleistungen auf Basis ei-
genwirtschaftlicher Liniengenehmigungen im straßengebundenen ÖPNV.
Der Landkreis Osnabrück gewährt einen Ausgleich für die nicht gedeckten Kosten, die 
den Verkehrsunternehmen durch die Anwendung des Tarifs der Verkehrsgemeinschaft 
Osnabrück (VOS), insbesondere für vergünstigte Schülerfahrkarten, entstehen.
Die Gewährung des Ausgleichs geschieht auf Basis einer allgemeinen Vorschrift für die 
Beförderung von Personen mit Fahrausweisen im VOS-Tarif auf dem Gebiet des Land-
kreises Osnabrück. Einbezogen sind hierbei zudem Verkehre, die die Landkreisgren -
zen überschreiten und die öffentlich-rechtliche Vereinbarungen, die zwischen Nach -
bar-Aufgabenträgern bestehen.
1.5 Grundlegendes zur Finanzierung des ÖPNV
Das Gemeindeverkehrsfi nanzierungsgesetz  (GVFG)  regelt  die  Finanzhilfen  des  Bundes  
für Investitionen zur Verbesserung der Verkehrsverhältnisse der Kommunen. Während 
der Bund auf dieser Grundlage die Finanzierung von verkehrlichen Großprojekten un -
terstützt, sind die GVFG-Mittel für Mittel- und Kleinprojekte der Kommunen entfal-
len. Einen  zumindest  par tiellen  Ausgleich  bietet  das  Entflechtungsgesetz.  Die  weitere  
Sicherung dieser Finanzierungszusagen für den Aus- und Neubau kommunaler Ver -
kehrsinfrastrukturanlagen ist unsicher. Seit dem Jahr 2014 entfallen die verkehrlichen 
Zweckbindungen der  Entflechtungsmittel,  die  Gelder  können  seitdem  für  Zwecke  jeg-
9
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
1 Grundlagen, Zielsetzung, Rahmenvorgaben
licher Art eingesetzt werden. Zudem soll die Finanzierungszusage dieser Bundesmittel 
im Jahr 2019 gänzlich auslaufen.
Die GVFG-Fördermöglichkeiten betreffen fast ausschließlich Infrastrukturmaßnahmen 
(z. B. zentrale Omnibusbahnhöfe und Haltestelleneinrichtungen, Betriebshöfe und 
Werkstätten im ÖPNV), aber auch Beschleunigungsmaßnahmen (insbesondere rech-
nergesteuerte Betriebsleitsysteme und technische Maßnahmen zur Steuerung von 
Lichtsignalanlagen). Sie bedürfen aufgrund des formalisierten Prozesses eines längeren 
Planungsvorlaufs.
Dieses Gesetz läuft allerdings im Jahr 2018 aus. Die Nachfolgeregelung ist noch unklar, 
weshalb die Realisierung bestimmter Projekte nicht absehbar ist.
Die Beschaffung von Bussen und Fahrrad-Anhängern für den Linienverkehr wird vom 
Land Niedersachsen unter bestimmten Voraussetzungen gefördert. Kriterien sind Bar-
rierefreiheit, Fahrzeugalter sowie Einsatzzweck. Emissionsfreie Fahrzeuge erhalten eine 
höhere Förderquote als Diesel- oder Erdgasbetriebene. 
1.5.1 Mittel nach dem Niedersächsischen Nahverkehrsgesetz
Hinsichtlich der Finanzierung des ÖPNV in Niedersachsen trifft das NNVG Regelun -
gen zur Verteilung von Finanzmitteln auf die Aufgabenträger, die das Land nach dem 
Regionalisierungsgesetz erhält.
„Ein-Euro“-Mittel
Stadt und Landkreis Osnabrück erhalten gem. §  7 Abs. 4 NNVG vom Land Nieder -
sachsen Finanzhilfen zur Abdeckung von Verwaltungskosten. Die Finanzhilfe beträgt 
jährlich 1 Euro je Einwohner. Diese Gelder werden dem Gesetz entsprechend in Stadt 
und Landkreis Osnabrück für Managementaufgaben eingesetzt, um die Aufgabenträ -
gerschaft für den straßengebundenen ÖPNV wahrzunehmen.
Mittel gemäß § 7 (5) NNVG
In § 7 Abs. 5 Nr. 2 NNVG weist das Land den Aufgabenträgern für den straßengebun -
denen ÖPNV einen Anteil an den sogenannten Regionalisierungsmitteln zu. Diese An-
teile werden zu zwei Dritteln nach der Einwohnerzahl und zu einem Drittel nach dem 
Flächenanteil berechnet. Stadt und Landkreis Osnabrück erhalten die Mittel zweckge -
bunden für Maßnahmen zur Verbesserung des ÖPNV (entsprechend § 7 Abs. 7 NNVG). 
Die Fördermöglichkeiten sind in den Handlungsleitlinien der Landesnahverkehrsgesell-
schaft Niedersachsen definiert.
§ 7a NNVG – Ausgleichszahlungen für den Ausbildungsverkehr im straßengebun-
denen öffentlichen Personennahverkehr
10
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
1 Grundlagen, Zielsetzung, Rahmenvorgaben
Dem kommunalen Aufgabenträger obliegt die Sicherstellung einer ausreichenden Ver-
kehrsbedienung für Personen mit Zeitfahrausweisen des Ausbildungsverkehrs im stra-
ßengebundenen öffentlichen Personennahverkehr. Zur Sicherstellung des Verkehrs -
angebots sowie zur Abgeltung der in Verbindung mit dieser Aufgabe entstehenden 
Kosten gewährt das Land den einzelnen kommunalen Aufgabenträgern eine jährliche 
Finanzhilfe. Soweit dies zur Sicherstellung erforderlich ist, hat der jeweilige Aufgaben -
träger aus den Mitteln Leistungen an Verkehrsunternehmen zum Ausgleich der im 
Ausbildungsverkehr nicht gedeckten Kosten oder Verluste zu erbringen. Es handelt 
sich hier um eine Nachfolgeregelung des § 45a PBefG. 
§ 7b NNVG – Finanzielle Unterstützung für die Weiterentwicklung des straßenge-
bundenen öffentlichen Personennahverkehrs
Das Land gewährt den kommunalen Aufgabenträgern seit dem Jahr 2017 eine weitere 
jährliche Finanzhilfe. Die zugewiesenen Mittel sollen insbesondere für die Entwicklung 
von Angeboten, die den Linienverkehr in Räumen und Zeiten schwacher Nachfrage 
ergänzen  und   besonders   auf   wechselnde   Nachfrage   zugeschnitten   sind   (flexible   Be -
dienformen), verwendet werden.
1.5.2 Qualitätsberichte nach dem NNVG
Nach § 7c Abs. 2 NNVG haben die kommunalen Aufgabenträger zum 01.01.2019 und 
danach jeweils im Abstand von zwei Jahren dem Land für ihren Zuständigkeitsbereich 
einen Qualitätsbericht vorzulegen, in dem die erzielten Verbesserungen im straßenge-
bundenen öffentlichen Personennahverkehr darzustellen sind von Finanzmitteln des 
Landes.
Der Qualitätsbericht dient einerseits als umfassende Bestandsaufnahme des straßen -
gebundenen ÖPNV in Niedersachsen und andererseits als Dokumentation der Ver -
wendung. Das Land beabsichtigt, mit Hilfe der Qualitätsberichte das Erreichen der mit 
der Gesetzesänderung verfolgten Ziele zu überprüfen.
1.6 Struktur der Verkehrsgemeinschaft Osnabrück
Der straßengebundene ÖPNV in Stadt und Landkreis Osnabrück wird von Unterneh -
men durchgeführt, die sich 1996 zur Verkehrsgemeinschaft Osnabrück (VOS) zusam-
mengeschlossen haben. Die Verkehrsdurchführung erfolgt dabei in sechs regionalen 
Kooperationen (VOS-Teilgemeinschaften), jeweils als Gemeinschaftsverkehr. Inhaber 
11
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
1 Grundlagen, Zielsetzung, Rahmenvorgaben
der Liniengenehmigungen sind die sechs Gemeinschaftsverkehre
• VOS Nord
• VOS NordOst
• VOS Ost
• VOS Süd
• VOS Wallenhorst
• Stadtverkehr Osnabrück/Belm.
Abbildung 1-1: Struktur der Verkehrsgemeinschaft Osnabrück.
12
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
1 Grundlagen, Zielsetzung, Rahmenvorgaben
Die Linienverkehre innerhalb der Verkehrsgebiete der Gemeinschaftsverkehre sowie 
die jeweiligen Verbindungen zwischen Gemeinschaftsverkehr und Stadt Osnabrück 
sind als  Linienbündel  definiert.  Unter  Berücksichtigung  der  im  PBefG  sowie  den  in  der  
Gesetzesbegründung enthaltenen Ausführungen zur Linienbündelung sind bei der Bil-
dung der Linienbündel insbesondere verkehrliche, betriebliche und wirtschaftliche Kri-
terien herangezogen worden. 
Die Gemeinschaftsverkehre – zugleich Linienbündel – stellen jeweils verkehrlich und 
räumlich sinnvolle Einheiten dar. Die Linienbündel umfassen zudem Linien, die im Ge -
biet eines Gemeinschaftsverkehrs ihren Ursprung haben, aber entweder in den Ver -
kehrsraum eines benachbarten Gemeinschaftsverkehrs hineinreichen oder aber die 
Kreisgrenze überschreiten. Mit dem Instrument der Linienbündelung ist der Ausgleich 
von ertragschwachen und ertragstarken Linien erreicht worden, so dass sich Unterneh-
men nicht nur auf ertragreiche Linien beschränken können.
Nicht zu den Linienbündeln gehören Verkehre, die ihren Ursprung außerhalb des Os -
nabrücker Landes haben und in den Verkehrsraum Osnabrücker Land hineinführen. 
Ausgenommen aus den Linienbündeln sind zudem die vorhandenen Freizeitbusse, die 
Tabelle 1-1: Teilhaber der Gemeinschaftskonzessionen in der VOS
Unternehmen Firmensitz Beteiligung an ...
Ankum-Bersenbrücker Eisen-
bahn GmbH
Ankum VOS Nord
Conrad Schrage GmbH & Co. KG Melle-Welling-
holzhausen
VOS Ost
Detering-Reisen GmbH Bramsche VOS Wallenhorst
Gottlieb-Reisen GmbH Bad Essen VOS NordOst
Heinrich Beckermann GmbH & 
Co. KG
Bramsche VOS Nord
Hülsmann-Reisen GmbH Voltlage VOS Nord
Omnibusbetrieb Nieporte GmbH Ankum VOS Nord
Reisbüro Winkelmann GmBH Ostercap-
peln-Venne
VOS NordOst
Stadtwerke Osnabrück AG Osnabrück VOS Stadtverkehr Osnabrück/
Belm, VOS Süd
VLO Verkehrsgesellschaft Land-
kreis Osnabrück GmbH
Bohmte VOS NordOst
Weser-Ems Busverkehr GmbH Bremen,Nie-
derlassungs-
leitung Osna-
brück
VOS Nord, VOS NordOst, VOS 
Ost, VOS Süd, VOS Wallenhorst
Willy Hummert Omnibusverkehr 
GmbH
Dissen a.T.W. VOS Süd
13
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
1 Grundlagen, Zielsetzung, Rahmenvorgaben
deutlich über die Verkehrsräume der Linienbündel hinausreichen und die als geson -
dertes Produkt anzusehen sind.
Stadt und Landkreis Osnabrück, die Planungsgesellschaft Nahverkehr Osnabrück 
(PlaNOS) und die VOS mit ihren jeweiligen Unternehmen bilden dabei in ihren jeweili-
gen Zuständigkeiten das „Osnabrücker Modell“. Die Kernelemente sind dabei:
• Die VOS tritt den Fahrgästen gegenüber wie ein Unternehmen auf (Außenauftritt, 
Fahrgastinformation usw.)
• Die betriebliche Kooperation (insbesondere gemeinsame Fahrzeugumläufe Stadt- 
und Regionalverkehr) erfolgt unabhängig von Konzessions- oder Einnahmefragen
• Jede Teilgemeinschaft ist wirtschaftlich eigenständig
Die VOS und ihre Gremien beschränken ihre Tätigkeit auf die übergreifenden Auf -
gaben (Tarif, Marketing, Netz- und Taktstrukturen, Produkte). Die Teilgemeinschaften 
planen und verantworten das konkrete Bedienungsangebot.
Die organisatorischen Voraussetzungen hierfür sind:
• Die Aufgabenträger Stadt Osnabrück und Landkreis Osnabrück arbeiten bereits in 
der Planungsphase mit den Verkehrsunternehmen eng zusammen. Die kommuna-
le Tochtergesellschaft PlaNOS übernimmt im Sinne einer Management-Ebene die 
Koordination und Grundlagenplanung
• Die Aufgabenträger haben durch ihre jeweiligen kommunalen Verkehrsunterneh-
men unmittelbare Mitwirkungsrechte in der VOS
• Die PlaNOS ist organisatorisch mit den kommunalen Verkehrsunternehmen ver-
bunden und stellt so eine praxisnahe, am finanziell Machbaren orientierte Planung 
sicher
Über mehrere Beiräte informiert und erörtert die PlaNOS Planungen und Maßnahmen. 
Dies sind im Einzelnen:
• Beirat der Verkehrsunternehmen (Unternehmen der VOS)
• Beirat der Kommunen (Hauptverwaltungsbeamte der Städte und Gemeinden)
• Politischer Beirat (Vertreter aus dem Kreistag sowie dem Rat der Stadt Osna-
brück)
• Fahrgastbeirat (Fahrgastbeirat I mit Vertretern der Fahrgäste sowie Fahrgastbei-
rat II mit Verbandsvertretern)
14
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
2 Leitbild ÖPNV-Entwicklung
2. LEITBILD ÖPNV-ENTWICKLUNG
Steigerung des ÖPNV-Anteils
Schwerpunkt der weiteren Entwicklung im ÖPNV ist eine Erhöhung des Modal Split-An-
teils des ÖPNV sowie der sonstigen Verkehrsarten im Umweltverbund.
Wesentliche Elemente für die Zielerreichung sind:
Sicherung einer durchgängigen ÖPNV-Mobilität
Ziel ist dabei, den Mobilitätsbedürfnissen der Bevölkerung mit durchgehenden We-
geketten im ÖPNV zu entsprechen. Das bedeutet sowohl geeignete und aufeinander 
abgestimmte Übergänge zwischen schienengebundenem Nah- und Fernverkehr und 
dem Busverkehr, als auch die Verknüpfung zwischen Buslinien.
Dabei sind durch ihre Größenordnung Berufs- und Ausbildungsverkehre von besonde-
rer Bedeutung.
Ziel ist zudem die Gewährleistung einer barrierefreien Mobilität, d.  h. allen Menschen 
eine gleichberechtigte und selbstbestimmte Teilhabe am gesellschaftlichen Leben zu 
ermöglichen.
Von großer Bedeutung im Rahmen einer durchgängigen ÖPNV-Mobilität ist darüber 
hinaus eine weiterhin abgestimmte ÖPNV-Planung für Stadt und Landkreis. Denn als 
zusammenhängender Verkehrsraum ist der Gesamtraum von Stadt und Landkreis Os-
nabrück anzusehen.
Erhöhung der Attraktivität des ÖPNV
Die Attraktivität des ÖPNV ist Voraussetzung für seine Inanspruchnahme. Ein attrak -
tiver ÖPNV trägt zum einen zur Erreichung der Klimaziele von Stadt und Landkreis 
Osnabrück und zum anderen zur Vermeidung von schädlichem Umgebungslärm bei.
Um die Erhöhung der Attraktivität des ÖPNV in Stadt und Landkreis Osnabrück zu er -
reichen, bedarf es:
• Der Schaffung eines Modells der differenzierten Bedienung mit Produkten ent-
sprechend ihrer Verkehrsaufgabe, wie z. B. SchnellBus, MetroBus, AnrufBus, Nacht-
Bus etc.
• Der Steigerung der Angebotsqualität durch die Beseitigung von Erschließungsde-
fiziten, durch eine Priorität für Taktverkehre sowie durch Erhalt und Verbesserung 
attraktiver Anschlüsse an zentralen Verknüpfungspunkten
• Der Steigerung der Beförderungsqualität durch eine kontinuierliche Modernisie-
rung des Fahrzeugparks, durch eine nutzergerechte Ausgestaltung und Ausstat-
15
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
2 Leitbild ÖPNV-Entwicklung
tung der Haltestellen und Verknüpfungspunkte sowie durch Einhaltung der in Kap. 
4 - 6 formulierten Qualitätsstandards
• Ausbau der Verkehrsinfrastruktur durch konsequente Umsetzung von ÖPNV-Be-
schleunigungsmaßnahmen
• Hochwertiger Fahrgastservice – persönlich, telefonisch und online.
• Schließlich bedarf es einer engen Verzahnung und Abstimmung zwischen der 
Siedlungs- und der ÖPNV-Planung. Dies betrifft sämtliche Wohngebiets-, Gewer-
begebiets- und auch Schulentwicklungsplanungen
Die im Rahmen dieses Nahverkehrsplans formulierten Ziele und Maßnahmen unter -
liegen dem Vorbehalt der Finanzierbarkeit. Die Erhöhung der Attraktivität des ÖPNV 
erfordert eine zusätzliche Finanzierung.
16
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
3 Bestandsanalyse
3. BESTANDSANALYSE 
3.1 Raumstruktur
Stadt Osnabrück  und  La ndkreis  Osnabrück  befin den  sich  im  Südwesten  Niedersach-
sens und umfassen insgesamt 2.241 Quadratkilometer Fläche. Etwa 358.000 Menschen 
leben im Landkreis Osnabrück und zirka 168.000 in der Stadt Osnabrück. Die Stadt 
Osnabrück und die direkt angrenzenden Städte und Gemeinden umfassen in Summe 
etwa 275.000 Einwohner (Landkreis Osnabrück 2017a, Stadt Osnabrück 2017a). 
Dem Landkreis  Osnabrück  sind  insgesamt  34  Kommunen  angehörig,  darunter  befin-
den sich vier Samtgemeinden und acht Städte. Zwischen Städten und Gemeinden des 
Landkreises Osnabrück und der Stadt Osnabrück bestehen intensive räumliche Ver -
flechtungen. Der  nördliche  Bereich  des  Landkreis es  grenzt  an  die  Landkreise  Emsland,  
Cloppenburg, Vechta und Diepholz. Eine geographische Besonderheit beider Gebiete 
ergibt sich durch die direkte Nachbarschaft zum Bundesland Nordrhein-Westfalen an 
westlicher, östlicher und südlicher Seite des Stadt- und Landkreisgebietes. Auf nord-
rhein-westfälischer Seite grenzt der Landkreis Osnabrück an die Kreise Minden-Lüb -
becke, Herford, Gütersloh, Warendorf und Steinfurt. Die Stadt Osnabrück grenzt ihrer-
seits im Westen an den Kreis Steinfurt. 
Eine verkehrliche Anbindung besteht durch die Bundesautobahnen A30 in Ost-
West-Richtung sowie die A1 und A33 in Nord-Süd-Richtung. Mehrere Bundesstra -
ßen durchqueren beide Gebiete. Die in Stadt und Landkreis Osnabrück vorhandene 
Schieneninfrastruktur ermöglicht sowohl für den Güter- als auch für den öffentlichen 
Personennah- und Personenfernverkehr Verbindungen in Richtung Bremen/Hamburg, 
Amsterdam, Hannover/Berlin und Ruhrgebiet. Über den Stichkanal Osnabrück sowie 
den Mittellandkanal,  der  das  Landkreisgebiet  in  ostwestlicher  Richtung  durchfließt,  be-
steht zudem eine Anbindung an ein großräumiges Wasserstraßennetz. Der Flughafen 
Münster-Osnabrück befi ndet  sich  in  35  Kilometern  Entfernung  südwestlich  vom  Zent-
rum der Stadt Osnabrück. 
Die kreisfreie Stadt Osnabrück erfüllt die Funktion eines Oberzentrums. Mittelzentren 
bilden die Städte Bramsche, Georgsmarienhütte, Melle und Quakenbrück (Landesraum-
ordnungsprogramm Niedersachsen in der Fassung vom 26.09.2017). 
3.1.1 Bevölkerung und Bevölkerungsentwicklung 
Statistische Prognosen von Stadt und Landkreis Osnabrück erwarten mittelfristig eine 
leichte Zunahme der Einwohnerzahlen in beiden Gebieten. In der Stadt Osnabrück wird 
17
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
3 Bestandsanalyse
In der Stadt Osnabrück stellen die Stadtteile Wüste und Schinkel die am dichtesten be-
siedelten Stadtteile dar, gefolgt von den Stadtteilen Innenstadt und Schölerberg. Zum 
Stadtrand hin nimmt die Bevölkerungsdichte generell ab, zumdem weisen die industri-
ell geprägten Stadtteile wie Fledder und Hafen eine geringere Bevölkerungsdichte auf 
(Abbildung 3-2).  
zwischen 2016 und 2030 insgesamt ein Anstieg der Bevölkerungszahl um 2,7  % auf 
etwa 170.000 Einwohner erwartet. Der Landkreis Osnabrück prognostiziert zwischen 
2016 und 2035 einen Anstieg der Einwohnerzahl um 1,1 % auf etwa 363.000 Einwohner 
(Stadt Osnabrück 2017b, Landkreis Osnabrück 2017b).  
In Bezug auf die Bevölkerungsdichte lassen sich Unterschiede zwischen den nördlichen 
und den südlichen Kommunen des Landkreises Osnabrück feststellen. Vor allem die 
Kommunen rund um die kreisfreie Stadt Osnabrück und einige Kommunen im südli -
chen Teil des Landkreises weisen eine höhere Bevölkerungsdichte auf. Eine Ausnahme 
im sonst eher gering besiedelten nördlichen Bereich des Landkreises bildet die Stadt 
Quakenbrück (Abbildung 3-1). 
Abbildung 3-1: Bevölkerungs-
dichte in Stadt Osnabrück und 
Landkreis Osnabrück. 

18
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
3 Bestandsanalyse
Abbildung 3-2: Bevölkerungsdichte in den Stadtteilen der Stadt Osnabrück.
In der Stadt Osnabrück zeichnet sich die Altersstruktur der Bevölkerung insgesamt 
durch einen höheren Anteil jüngerer Altersgruppen aus als im Landkreis Osnabrück. 
Vor allem die Gruppen der 16- bis 24-Jährigen und der 25- bis 44-Jährigen ist in der 
Stadt Osnabrück mit einem deutlich höheren Anteil vertreten als im Landkreis. Dort 
bildet die Gruppe der 45- bis 65-Jährigen die am stärksten vertretene Gruppe (Abbil -
dung 3-3).
Abbildung 3-3: Altersstruktur in Stadt Osnabrück und Landkreis Osnabrück. 
0% 5% 10% 15% 20% 25% 30% 35%
80 +
65-79
45-64
25-44
16-24
6-15
0-5
Stadt OS
Landkreis OS
© PlaNOS
Datengrundlage Stadt 
Osnabrück (2017a) 
und Landkreis 
Osnabrück (2017a)
19
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
3 Bestandsanalyse
Abbildung 3-4: Arbeitslosenquote in Stadt und Landkreis Osnabrück im März 2018.
3.1.2 Beschäftigung und Arbeitsplatzschwerpunkte
In Stadt und Landkreis Osnabrück waren zum 30.09.2017 etwa 221.000 sozialversiche-
rungspflichtig Beschäftigte  tätig.  Knapp  die  Hälfte  der  Beschäftigten  waren  im  verar-
beitenden Gewerbe, im Handel und in der Instandhaltung/Reparatur von Kfz sowie in 
der Metall-, Elektro- und Stahlindustrie tätig (Bundesagentur für Arbeit 2017). Im März 
2018 betrug die Arbeitslosenquote in der Stadt Osnabrück 4,5 % und im Landkreis Os-
nabrück 3,2 %. Regionale Unterschiede der Arbeitslosenquote im Landkreis Osnabrück 
lassen sich in Abbildung 3-4 ablesen.

20
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
3 Bestandsanalyse
Abbildung 3-5: Lage von Unternehmen mit mindestens 500 Mitarbeitern und Gewerbegebieten im Stadtgebiet 
Osnabrücks.
Die Lage von Gewerbegebieten und Unternehmen mit mindestens 500 Mitarbeitern 
im Stadtgebiet Osnabrück lässt sich in Abbildung 3-5 erkennen. Zahlreiche Gewer -
begebiete sowie einige Großunternehmen sind in den Stadtteilen Hafen und Fledder 
angesiedelt. Nordöstlich der Innenstadt und im Bereich Gartlage ist eine weitere Kon-
zentration  von   Großunternehmen   zu   erkennen.   Weitere   Großunternehmen   befinden  
sich in den Stadtteilen Kalkhügel, Sutthausen und Hellern.

21
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
3 Bestandsanalyse
Abbildung 3-6: Lage von Unternehmen mit mindestens 500 Mitarbeitern und Gewerbegebieten im nördlichen 
Bereich des Landkreises Osnabrück.
In den Gemeinden Bad Rothenfelde und Dissen im südlichen Bereich des Landkreises 
Osnabrück lassen  sich  mehrere  Unternehmen  finden,  die  über  mindestens  500  Mitar-
beiter verfügen. Weitere große Unternehmen bestehen in Hasbergen, Melle und Ge -
orgsmarienhütte. Die Stadt Georgsmarienhütte verfügt ebenfalls über eine vergleichs-
weise hohe Anzahl an Gewerbeflächen (Abbildung 3-8).
Die Abbildungen 6 - 8 zeigen die Lage von Unternehmen mit mindestens 500 Mitar -
beitern und von Gewerbegebieten im Landkreis Osnabrück. Zur besseren Lesbarkeit 
sind diese in den Kartendarstellungen in den nördlichen, östlichen und südlichen Teil 
des Landkreises Osnabrück aufgeteilt. Größere Unternehmen lassen sich sowohl in der 
Gemeinde Nortrup  sowie  in  den  Städten  Quakenbrück  und  Fürstenau  finden.  Zudem  
verfügt die Stadt Quakenbrück über eine vergleichsweise hohe Anzahl an Gewerbege-
bieten (Abbildung  3-6).  Im  nordöstlichen  Bereich  des  Landkreises  befinden  sich  Groß-
unternehmen in den Gemeinden Rieste, Bramsche, Wallenhorst, Belm und Bad Essen 
(Abbildung 3-7). 

22
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
3 Bestandsanalyse
Abbildung 3-7: Lage von Unternehmen mit mindestens 500 Mitarbeitern und Gewerbegebieten im nordöstlichen 
Bereich des Landkreises Osnabrück.
Abbildung 3-8: Lage von Unternehmen mit mindestens 500 Mitarbeitern und Gewerbegebieten im südlichen und 
östlichen Bereich des Landkreises Osnabrück.
23
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
3 Bestandsanalyse
Abbildung 3-9: Pendlerbeziehungen zwischen der Stadt Osnabrück und den umliegenden Gemeinden des Land-
kreises Osnabrück.
Tabelle 3-1: Ein- und Auspendler von Stadt und Landkreis Osnabrück (Quelle: Bundesagentur für Arbeit 2017).
Gebiet Einpendler Auspendler Pendlersaldo
Landkreis Osnabrück 42.300 65.400 - 23.100
Stadt Osnabrück 58.200 24.900 + 33.300
3.1.3 Pendlerverflechtungen
Die Zahlen zum Pendlerverhalten in Stadt und Landkreis Osnabrück zeigen ein po-
sitives Pendlersaldo für die Stadt Osnabrück und ein negatives Pendlersaldo für den 
Landkreis Osnabrück (Tabelle 3-1). 
Rund 44  %  der  sozialversicherungspflichtig  Beschäftigten  mit  Wohnort  innerhalb  des  
Landkreises Osnabrück verlassen diesen für die Arbeit. In der Stadt Osnabrück ver -
lassen rund  39  %  der  dort  lebenden  sozialversicherungspflichtigen  Beschäftigten  das  
Stadtgebiet, um zur Arbeit zu gelangen. Gleichzeitig haben in der Stadt Osnabrück 
jedoch  59   %   der   dort   arbeitenden   sozialversic herungspflichtig   Beschäftigten   ihren  
Wohnsitz außerhalb des Stadtgebietes (Einpendler). Im Landkreis Osnabrück liegt der 
Anteil der Einpendler bei 34  %. Zwischen den Gemeinden des Landkreises und der 
Stadt Osnabrück pendeln täglich etwa 42.700 Menschen (Bundesagentur für Arbeit 
2017). Entsprechende Pendlerbeziehungen zwischen der Stadt und den Gemeinden 
des Landkreises lassen sich Abbildung 3-9 entnehmen. Auf die Darstellung von Pend -
lerströmen unter 200 Personen ist in der folgenden Abbildung zur Wahrung der Über-
sichtlichkeit verzichtet worden.

24
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
3 Bestandsanalyse
Bei Betrachtung der Pendlerbeziehungen innerhalb der nördlichen Gemeinden des 
Landkreises lassen sich vergleichsweise deutliche Pendlerströme nach Bersenbrück und 
Bramsche sowie von Bramsche nach Wallenhorst und von Bohmte nach Bad Essen er -
kennen (Abbildung 3-10). Auf die Darstellung von Pendlerströmen unter 200 Personen 
ist in der folgenden Abbildung zur Wahrung der Übersichtlichkeit verzichtet worden.Abbildung 3-10: Pendlerbeziehungen innerhalb der nördlichen Gemeinden des Landkreises Osnabrück.

25
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
3 Bestandsanalyse
Abbildung 3-11: Pendlerbeziehungen innerhalb der südlichen Gemeinden des Landkreises Osnabrück.
Im südlichen Bereich des Landkreises pendeln besonders viele Menschen nach Ge -
orgsmarienhütte, Dissen a.T.W. und Melle ein. Insgesamt zeigt der südliche Bereich des 
Landkreises deutlich  intensivere  und  zählenmäßig  höhere  Pendlerverflechtungen  zwi-
schen den einzelnen Gemeinden als der nördliche Bereich des Landkreises (Abbildung 
3-11). Auf die Darstellung von Pendlerströmen unter 200 Personen ist in der folgenden 
Abbildung zur Wahrung der Übersichtlichkeit verzichtet worden.

26
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
3 Bestandsanalyse
Abbildung 3-12 zeigt die Pendlerbeziehungen zwischen Stadt und Landkreis Osna -
brück mit  den  umliegenden  Landkreisen.  Besonders  intensive  Pendlerverflechtungen  
lassen sich zwischen Stadt und Landkreis Osnabrück einerseits und dem Kreis Steinfurt 
andererseits erkennen. Auf die Darstellung von Pendlerströmen unter 200 Personen ist 
in der folgenden Abbildung zur Wahrung der Übersichtlichkeit verzichtet worden.
Abbildung 3-12: Pendlerbeziehungen zwischen der Stadt Osnabrück, dem Landkreis Osnabrück und den umlie-
genden (Land-)kreisen. 

27
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
3 Bestandsanalyse
Abbildung 3-13: Pendlerbeziehungen zwischen der Stadt Osnabrück, dem Landkreis Osnabrück und den Gemein-
den des Kreises Steinfurt. 
3.1.4 Ausbildung und Schule
Insgesamt  201   Schulen   befinden   sich   in   der   Stadt   Osnabrück   und   dem  
Landkreis Osnabrück (Tabelle 3-2). Zudem verfügt die Stadt Osna -
brück über eine Universität und eine Hochschule. Auffällig ist die hohe An -
zahl von Gymnasien in der Stadt Osnabrück, die auf ein großes Einzugsgebiet  
dieser Gymnasien hinweist.
Bei detaillierter Betrachtung der Pendlerbeziehungen auf Gemeindeebene zwischen 
Stadt und Landkreis Osnabrück und dem Kreis Steinfurt (Abbildung 3-13) werden hohe 
Pendlerzahlen zwischen der Stadt Osnabrück einerseits und den Gemeinden Lotte, 
Westerkappeln und Ibbenbüren andererseits deutlich vorwiegend in Richtung Stadt 
Osnabrück. Auf die Darstellung von Pendlerströmen unter 200 Personen ist in der fol -
genden Abbildung zur Wahrung der Übersichtlichkeit verzichtet worden.

28
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
3 Bestandsanalyse
Tabelle 3-2: Anzahl der Schulen im Landkreis Osnabrück und in der Stadt 
Osnabrück je nach Schulform. Quelle: Landkreis Osnabrück (2017a); Stadt 
Osnabrück (o.J.a). 
Schulform Landkreis 
Osna-
brück
Stadt Osna-
brück
Grundschulen 84 26
Oberschulen 18 2
Berufsbildende Schulen 4 13
Förderschulen 6 10
Gymnasien 7 8
Realschulen 5 4
Hauptschulen 7 2
Gesamtschulen 3 2
3.1.5 Freizeit- und Naherholungsziele 
Kultur- und Freizeitangebote sowie eine abwechslungsreiche Naturlandschaft können 
interessante Zielpunkte für den ÖPNV sein. Stadt und Landkreis Osnabrück haben hin-
sichtlich solcher Ziele ein vielfältiges Angebot. Dazu zählen unter anderem: 
• Historische Altstädte und Bauwerke
• Fahrrad- und Wanderwege
• Kultur- und Landschaftsparks sowie Naherholungsgebiete
• Schlösser und Gärten
• Schwimm- und Freibäder
• Theater und Kino
• Museen
3.1.6 Gesundheitsversorgung 
Krankenhäuser und Kurkliniken sind für die Planung des Nahverkehrs in Stadt und 
Landkreis Osnabrück von hoher Bedeutung. Insgeamt verfügt der Landkreis Osnabrück 
über 15 Rehabilitationskliniken und zehn Krankenhäuser (Landkreis Osnabrück 2017), 
während es in der Stadt Osnabrück insgesamt sechs Krankenhäuser und Kliniken gibt 
(Stadt Osnabrück 2017). 
Die Stadt Bad Iburg und die Gemeinden Bad Rothenfelde, Bad Essen und Bad Laer ver-
fügen über den Status eines Vitalbades. Die Gemeinden Ankum, Bippen, Hagen a.T.W. 
und Rieste haben den Status als Erholungsort. Zudem hat der Ortsteil Schledehausen 
in der Gemeinde Bissendorf den Status eines Luftkurortes. Diese Orte spielen, wie die 
in Kapitel 3.1.5 genannten Ziele, eine wichtige Rolle als Freizeit- und Naherholungsziele 
29
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
3 Bestandsanalyse
(Landkreis Osnabrück 2017). 
3.1.7 Konversionsflächen
Die Stadt Osnabrück verfügt in ihrem Stadtgebiet über vier ehemalige Kasernenstand-
orte, die seit dem Abzug der britischen Streitkräfte in den Jahren 2008 und 2009 als 
Konversionsflächen zur  Verfügung  stehen.  Diese  Flächen  befinden  sich  in  den  Stadttei-
len Atter, Dodesheide, Hafen und Westerberg (Abbildung 3-14).
Auf  dem   Gelände   der   ehemaligen   Quebec-Kaserne   (Konversionsfläche   1   Atter)   wird  
unter dem Projektnamen „Landwehrviertel“ ein Quartier mit verschiedenen Angebo-
ten rund um die Funktion des Wohnens entwickelt. Die Ersterschließung des Geländes 
begann Anfang 2017 und wurde im Jahr 2018 abgeschlossen. Der Endausbau erfolgt 
sukzessive mit Fertigstellung der Hochbauarbeiten (Stadt Osnabrück o.J.). 
Konversionsfläche 2  Westerberg:  Unter  dem  Projektnamen  Wissenschafts-  und  Wohn-
park entsteht auf dem Gelände der ehemaligen Scharnhorstkaserne auf dem Wester -
berg ein Quartier für die Funktionen Arbeiten, Forschen und Wohnen. Im Jahr 2014 wur-
de auf einem Teilgebiet nördlich der Sedanstraße das Innovationscentrum Osnabrück 
(ICO) als Technologie- und Gründerzentrum für die Region Osnabrück eröffnet. Das 
Areal der ehemaligen Von-Stein-Kaserne auf dem Westerberg wurde zur Erweiterung 
der Hochschulflächen  bebaut.  Dort  sind  unter  anderem  eine  neue  Bibliothek,  Mensa  
sowie ein Gebäude mit Vorlesungs- und Seminarräumen entstanden. Das Gebiet der 
ehemaligen Metzerkaserne wurde für Wohnbebauung genutzt (Stadt Osnabrück o.J.) .
Auf  den   Flächen   der   ehemaligen   Winkelhausenkaserne   (Konversionsfläche   3   Hafen)  
entsteht in Kanalnähe eine Anlage für den kombinierten Ladeverkehr. Schwerpunkt 
des Gebietes sind Gewerbe- und Dienstleistungsnutzungen, die unter anderem dem 
Finanzamt Osnabrück-Land, der Landesschulbehörde und der Polizei Osnabrück neue 
Räumlichkeiten bieten (Stadt Osnabrück o.J.).
Für  die   größte   Konversionsfläche   der   ehemaligen   Kasernenstandorte,   die   ehemalige  
Kaserne auf  dem  Limberg  (Konversionsfläche  4  Dodesheide),  ist  im  Jahr  2018  der  Be-
bauungsplan beschlossen worden. Das Areal wird zukünftig für gewerbliche Nutzun -
gen, Sport- und Freizeitnutzungen sowie Naherholung entwickelt. Mit einer Nutzung 
kann etwa ab dem Jahr 2021 gerechnet werden (Stadt Osnabrück o.J.).
Konversionsflächen im Landkreis Osnabrück 
Die Entwicklung der Fläche auf der ehemaligen Pommernkaserne und dem dazuge -
hörigen Übungsgelände nördlich von Fürstenau ist mittlerweise abgeschlossen. Dort 
befindet sich ein Freizeitpark. 
30
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
3 Bestandsanalyse
Konversionsflächen
in der Stadt Osnabrück
Quelle: Stadt Osnabrück
©  2012             
Gebiet der 
Konversionsfläche
Konversionsfläche 1
Atter
Konversionsfläche 2
Westerberg
Konversionsfläche 3
Hafen
Konversionsfläche 4
Dodesheide
Abbildung 3-14: Konversionsflächen ehemaliger Kasernenstandorte in der Stadt Osnabrück. 
3.2 Ausstattung der Fahrzeuge 
Im 3. Nahverkehrsplan wurden für die Busse der VOS Ausstattungsstandards entspre -
chend ihres Einsatzes festgelegt. Die aktuellen Fahrzeuge bieten zum Teil sogar Aus -
stattungen, die über diese Standards hinausgehen. So sind beispielsweise die Mul-
tifunktionsflächen  in   den   Bussen   des   Taktverkeh rs   in   vielen   Fahrzeugen   ausgeweitet  
worden und die Informationsmöglichkeiten in den Bussen z.  B. durch den Einsatz von 
Monitoren deutlich erweitert und modernisiert worden (Tabelle 3-3).
31
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
3 Bestandsanalyse
Tabelle 3-3: Bestehende Ausstattungsmerkmale der Fahrzeuge in der Verkehrsgemeinschaft Osnabrück auf Basis 
des 3. NVP 2013. 
Ausstattung Fahrzeuge im Taktverkehr sonstige Fahrzeuge
VOS-Design  bei fast allen Fahrzeugen erfüllt
komfortabler, barrierefreier 
Einstieg
 bei fast allen Fahrzeugen erfüllt
Multifunktionsfläche  
rechte Fahrzeugseite, 
teilweise zusätzliche Aus-
weitung auf linke Fahr-
zeugseite
 
rechte Fahrzeugseite, teil-
weise linke Fahrzeugseite
Bordrechner  
Fahrausweisdrucker  
Haltestellenansage  
Haltestellenanzeige  
Zielanzeige  
Info-Kasten  
weitgehend durch Monito-
re ersetzt

Verringerung der Schadstoffemissionen
Seit dem  04.01.2010  gilt  zur  Verminderung  der  Feinstaub-  und  Stickoxidemissionen  in  
Osnabrück eine Umweltzone. Seitdem dürfen ganzjährig lediglich Fahrzeuge einfah -
ren, die eine Umweltplakette (rot, gelb, grün) auf der Windschutzscheibe tragen. Diese 
Regelung wurde in den Jahren 2011 und 2012 jeweils verschärft. Seit dem 03.01.2012 
dürfen nur noch Fahrzeuge mit grüner Plakette in die Umweltzone einfahren.
Vor  diesem   Hintergrund   erneuerte   die   VOS   ihre   Fahrzeugflotte   wesentlich   schneller  
als vorher geplant. Besonders hervorzuheben ist dabei, dass die gesamte Umstellung 
ohne Förder mittel  stattfa nd.  Die  beschleunigte  Erneuerung  der  Fahrzeugflotte  erfolg-
te somit vollständig zu Lasten der Verkehrsunternehmen. Ein regelmäßiges Reporting 
gegenüber der Stadt Osnabrück gewährleistet die Umsetzung der verabredeten Fahr -
zeugumstellung.
Die Stadt Osnabrück hat im Jahr 2018 einen Luftreinhalteplan erstellt, der neben dem  
Thema Feins taub-Emission  unter  anderem  auch  Stickoxide  in  den  Fokus  nimmt.  Hierzu  
bestehen enge Abstimmungen zwischen dem Aufgabenträger und den Unternehmen 
in der VOS.
32
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
3 Bestandsanalyse
Verringerung der Lärmemissionen
Die Stadt Osnabrück hat in den Jahren 2012 und 2013 einen Lärmaktionsplan erar -
beiten  lassen.   Mithilfe   einer   Analyse   wurden   viele   Straßenabschnitte   identifiziert,   die  
mit überproportional hohen Lärmemissionswerten belastet sind. Viele dieser Abschnit-
te werden auch mit dem Bus befahren. Nach der Lärmanalyse sind Lärmbelastungen, 
z.B. in der Möserstraße und der Johannisstraße nördlich des Wallringes, auf die hohe 
Frequentierung durch Busse zurückzuführen. Es wird im Aktionsplan darauf hingewie -
sen, dass durch den Einsatz von lärmarmen Fahrzeugen auf Straßen mit relativ hohem 
Busanteil eine Reduzierung der Lärmbelastung um bis zu 2  dB(A) erreicht wird. Der 
Aktionsplan schlägt vor, anspruchsvolle Standards für die Geräuschemissionen zu for -
mulieren. Diese sollten sich an den Vorschlägen des Umweltbundesamtes orientieren. 
Neuanschaffungen sollten diese  Richtwerte prinzipiell nicht überschreiten. Darüber hi-
naus hat sich die Stadt Osnabrück mit mehreren Straßenabschnitten darum beworben, 
in einem Pilotprojekt Tempo 30 an Hauptverkehrsstraßen zu testen.
Die geplante Elektrifizierung  des  Busverkehrs  dur ch  die  Stadtwerke  Osnabrück  fließt  in  
diese Berech nung  mit  ein  und  hat  großen  positiven  Einfluss  auf  die  errechnete  künftige  
Situation in vom Busverkehr bedienten Straßenabschnitten.
Besonderheiten in der Fahrzeugflotte
Bereits seit dem Jahr 2010 setzen die Stadtwerke Osnabrück unter dem Namen Plus -
Bus Busanhängerzüge ein, die eine Länge von 23 Metern aufweisen. Nach anfangs 
zwei Anhängerzügen wurde die bestehende „BusPlus“-Flotte Ende des Jahres 2011 
um weitere fünf Anhängerzüge erweitert. Die Kombination aus einem herkömmlichen 
12-Meter-Niederflurbus und  einem  Personen-Anh änger  wird  seitdem  vor  allem  auf  der  
besonders von Studierenden nachgefragten Linie 21/22 eingesetzt, aber auch auf sehr 
stark frequentierten Fahrten in der morgendlichen und mittäglichen Schülerverkehrs -
spitze.
Abbildung 3-15: Anhängerzüge BusPlus im Stadtverkehr Osnabrück (Quelle: Stadtwerke Osnabrück). 
33
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
3 Bestandsanalyse
Auch andere VOS-Unternehmen setzen, um auf eine starke Nachfrage zu reagieren, 
Fahrzeuge mit größeren Kapazitäten ein, als die regulären Gelenkzüge fassen kön-
nen. Hier sind vor allem die überlangen vierachsigen Capacity in der VOS Süd sowie 
Doppeldeckerbusse in der VOS Nord hervorzuheben. Darüber hinaus werden aber aus 
wirtschaftlichen Gründen bei geringer Nachfrage auch vermehrt kleinere Fahrzeuge 
eingesetzt. Somit verfügen die Unternehmen in der VOS heute über eine deutlich diffe-
renziertere Fahrzeugflotte  und  können  dadurch  besser  auf  Fahrgastmengen  reagieren.
Abbildung 3-16: CapaCity in der VOS Süd (Quelle: Willy Hummert Omnibusverkehr). 
Abbildung 3-17: Doppeldecker in der VOS Nord (Quelle: Omnibusbetrieb Nieporte). 
Einstieg in die E-Mobilität 
In den vergangenen Jahren sammelten die Stadtwerke Osnabrück erste Erfahrungen 
mit Elektrobussen im Linienbetrieb. Auf einer relativ kurzen Innenstadtlinie mit geringer 
Kilometerleistung, die den zentralen Verknüpfungspunkt Neumarkt mit dem Haupt -
bahnhof und dem Marienhospital verband, setzten die Stadtwerke im Zeitraum von 
2011 bis 2017 einen Elektro-Kleinbus ein. Damit war der Verkehrsbetrieb der Stadtwer-
ke Osnabrück der erste in Deutschland, der diese neue Technik im planmäßigen Lini-
34
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
3 Bestandsanalyse
enbetrieb einsetzte. Ab dem Jahr 2013 ergänzte ein weiterer Elektrobus die Flotte der 
Stadtwerke. Dieser Elektro-Midibus wurde innerhalb des Projektes econnect Germany 
beschafft, das im Rahmen der BMWi-Ausschreibung „IkT für Elektromobilität II“ ge-
fördert wurde. Dieser Bus wurde ebenfalls auf der oben beschrieben Innenstadt-Linie 
eingesetzt, die in diesem Zusammenhang mit einer Erweiterung des Linienweges über 
den Hauptbahnhof hinaus den Haseparkund die Rosenburg erschloss. Die spätere Be-
schränkung dieser Linie wiederum nur bis zum Hauptbahnhof erfolgte nicht aufgrund 
der Fahrzeuge, sondern war in einer Brückensperrung begründet. Die eingesetzten 
Neuanschaffungen waren ein wichtiger Schritt hin zu einem emissionsfreien Verkehr, 
der aufgrund gesteigerter Umweltanforderungen die Entwicklungen im Nahverkehr 
stark beeinflussen  wird.  Die  hierdurch  gewonnen en  Erfahrungen  wurden  genutzt,  um  
den nächsten Schritt gesichert und konsequent gehen zu können: Den Systemwechsel 
auf Elektro-Gelenkbusse für den täglichen Einsatz auf den Hauptlinien und in diesem 
Zusammenhang den sukzessiven Ersatz der Dieselbusflotte.
Im 3. Nahverkehrsplan aus dem Jahr 2013 war als Ziel die Einführung von Hybrid-O-Bus-
sen genannt worden. Dieses Ziel basierte auf einem Gutachten des Büros Lindschulte + 
Kloppe aus demselben Jahr. Bereits in diesem Gutachten wurde jedoch darauf hinge-
wiesen, dass bei einer möglichen schnelleren Entwicklung der Batterie-Speichermög -
lichkeiten ein völliger Verzicht auf die Oberleitung möglich sei. Etwa zeitgleich begann 
in mehreren europäischen Ländern eine Diskussion um neue Nachladekonzepte für 
Elektrobusse, verbunden mit dem Ziel der Gewichtsreduzierung der Batterien im Bus 
sowie mit dem Ziel, auf neue Lade-Infrastruktur in Form von Oberleitungen entlang der 
ganzen Buslinie verzichten zu können. Da sich diese Entwicklung schneller als erwartet 
vollzog, nahmen die Stadtwerke Osnabrück Abstand von der Planung, Oberleitungen 
entlang von Buslinien neu einzurichten und setzten stattdessen auf Batterie-Fahrzeuge 
mit Übernachtladung (Over-Night-Charging) plus ergänzender Schnellladung an den 
Endhaltestellen (Opportunity-Charging). 
Seit dem Frühjahr des Jahres 2019 fahren insgesamt 13 Elektro-Gelenkbusse des Her -
stellers VDL mit Batterie und Nachlademöglichkeit mittels Pantograph auf einer ers-
ten Hauptlinie (MetroBus-Linie) in Osnabrück (Abbildung 3-18). Für Ende 2019/Anfang 
2020 ist der Start von zwei weiteren Linien mit Elektro-Gelenkbussen geplant. Im Regi-
onalverkehr sind seit dem Jahr 2019 erstmals Hybridbusse in der VOS Süd im Einsatz.
35
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
3 Bestandsanalyse
Abbildung 3-18: Neuer Elektrobus im Stadtverkehr Osnabrück (Quelle: Stadtwerke Osnabrück).  
3.3 Haltestellen und Barrierefreiheit im ÖPNV 
Als Zugangspunkt zum ÖPNV sind Haltestellen von besonderer Bedeutung für den 
ÖPNV. Im  gesamten  Verkehrsgebiet  von  Stadt  und  Landkreis  Osnabrück  befinden  sich    
4.050 Haltestellenpositionen. Davon entfallen auf die VOS Nord aufgrund ihrer Größe 
allein 1.100 Haltestellenpositionen. In Abhängigkeit von der Struktur der Teilräume ist 
auch das Bedienungsangebot unterschiedlich (siehe dazu Kapitel 3.7und 3.8). Dement-
sprechend variiert auch der Anteil der Haltestellen an Takt-Haltestellen in den einzel-
nen Gemeinschaftsverkehren.
Tabelle 3-4: Haltestellenposition im Gesamt-Verkehrsgebiet.
Teilregion Haltestellen 
an Taktlinien
sonstige
Haltestellen
Gesamt 
VOS NordOst 150 350 500
VOS Ost 250 500 750
VOS Süd
300 550 850
VOS Wallenhorst 75 75 150
VOS Nord 100 1.000 1.100
Summe Landkreis 875 2.475 3.350
Stadt Osnabrück 575 125 700
Gesamt 1.450 2.600 4.050
In den letzten Jahren sind sowohl von den Städten und Gemeinden als auch vom Land-
kreis und den zuständigen Straßenbaulastträgern enorme Anstrengungen unternom -
men worden, Haltestellen baulich auf einen neuen Stand zu bringen. Vor dem Hinter -
grund der zusätzlich geforderten Barrierefreiheit wurde eine Vielzahl von Haltestellen 
entsprechend umgebaut. Priorität haben dabei die Haltestellen an Taktlinien und Ver-
knüpfungspunkten sowie an besonderen Standorten wie Krankenhäusern, Altenhei -
men und Schulen. Von diesen Haltestellen sind bislang bereits insgesamt über 35  % 

36
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
3 Bestandsanalyse
Abbildung 3-19: Haltestelle Jeggen, 
West in Bissendorf vor dem Ausbau. 
barrierefrei ausgebaut. Der Anteil der barrierefreien Haltestellen variiert allerdings von 
Kommune zu Kommune sehr stark. Somit zeigt der Anteil an barrierefreien Haltestellen 
zum einen die großen bislang betriebenen Anstrengungen, jedoch auch den noch be-
stehenden Bedarf zum weiteren barrierefreien Ausbau.
In der Stadt Osnabrück orientierte sich der Ausbau von Haltestellen zum einen an dem 
Ziel, möglichst räumlich konzentriert stadtteilbezogen vorzugehen und sich zum ande-
ren entsprechend des Verlaufs der neuen Metrolinien im BusNetz 2019 zu orientieren. 
Die Takt-Haltestellen wurden von der Stadt Osnabrück mittlerweile schon zu ca. 75  % 
barrierefrei ausgebaut. Die Stadt schreitet im Ausbau weiterhin kontinuierlich voran, 
indem sie die Möglichkeit der LNVG in Anspruch nimmt, pro Jahr für insgesamt 16 
Haltestellen Fördermittel zu beantragen und dementsprechend auszubauen. Darüber 
hinaus erfolgt der Ausbau von Haltestellen im Rahmen von Straßenbaumaßnahmen. 
Auch Fahrradbügel zur sicheren Abstellung von Fahrrädern werden in Stadt und Land-
kreis in den meisten Fällen installiert. 
Im Landkreis Osnabrück konnte eine Vielzahl von Bushaltestellen im Zuge von Stra-
ßenerneuerungsmaßnahmen barrierefrei ausgebaut werden. Dabei fand vielerorts ein 
Rückbau von Busbuchten zu Straßenrandhaltestellen statt. Die Vorteile dieser Halte -
stellenform liegen auf der Hand: Neben deutlich mehr Platz für wartende Fahrgäste 
bieten diese Haltestellen aufgrund des Bordsteins und ihrer besseren Erkennbarkeit 
einen nennenswerten Sicherheitsgewinn, insbesondere außerorts (Abbildung 3-19 und 
Abbildung 3-20).
37
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
3 Bestandsanalyse
Abbildung 3-20: Haltestellen Jeggen, 
West in Bissendorf nach dem Ausbau als 
Beispiel für eine Straßenrandhaltestelle.
Sofern kein Rückbau von Busbuchten möglich war, wurde versucht, das barrierefreie 
Anfahren der Busse an die Haltestelle durch den Bau einer Haltestelle nach dem Säge-
zahn-Prinzip (Abbildung 3-21) zu ermöglichen.
Abbildung 3-21: Haltestellen Zur Spitze in Osnabrück-Hellern als Beispiel für eine Busbucht nach dem Säge-
zahn-Prinzip. 
Barrierefreiheit
Für die Barrierefreiheit im ÖPNV sind vor allem das Behindertengleichstellungsgesetz 
(BGG)  und   das   Personenbeförderungsgesetz   (PBefG)   maßgebend.   Das   BGG   definiert  
bauliche Anlagen sowie Verkehrsmittel dann als barrierefrei, wenn sie für behinderte 
Menschen ohne besondere Erschwernisse und grundsätzlich ohne fremde Hilfe zu-
gänglich und nutzbar sind. 
In der Neufassung des PBefG im Jahre 2013 wird zudem festgeschrieben, dass der 
Nahverkehrsplan die Belange der in ihrer Mobilität oder sensorisch eingeschränkten 
38
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
3 Bestandsanalyse
3.4 ÖPNV-Busbeschleunigung
Umweltspuren und Busspuren/-schleusen
Ein hochwertiges ÖPNV-System benötigt auf den Hauptachsen eigene Trassen im 
Straßenraum, vor allem dort, wo die Verkehrsbelastung regelmäßig zu Rückstaus und 
Verspätungen führt. Nur bei möglichst weitgehender Unabhängigkeit vom sonstigen 
Straßenverkehr ist eine Steigerung der Attraktivität des öffentlichen Nahverkehrssys-
tems in hinreichender Form möglich. Nur so kann eine deutliche Steigerung der Fahr -
gastzahlen erreicht werden.
In staugefährdeten Straßenabschnitten stellen Bussonderfahrstreifen die effektivste 
Möglichkeit zur Beschleunigung des Busverkehrs dar. Sie dienen der Verhinderung 
zeitlicher Verzögerungen durch Staubildung, da sie den Bussen ein Vorbeifahren am 
Stau des Individualverkehrs ermöglichen. Über sogenannte Busschleusen können die 
Busse vor den Lichtsignalanlagen (LSA) wieder auf die gemeinsam mit dem Individual-
verkehr genutzten Fahrstreifen fahren. Zur reibungslosen Einfahrt in diese Fahrstreifen 
werden am Ende der Bussonderspuren in der Regel zusätzliche kurze Grünzeit-Fenster 
geschaltet, was  mithilfe  von  Sondersignalen  erfo lgt.  In  Osnabrück  befinden  sich  Bus-
sonderfahrstreifen mit verschiedenen Nutzungsberechtigungen. Diese sind in Abbil-
dung 3-22 zu erkennen.
Menschen berücksichtigt, und zwar mit dem Ziel, bis zum 1. Januar 2022 eine vollstän-
dige Barrierefreiheit zu erreichen. Im Nahverkehrsplan können allerdings Ausnahmen 
von dieser Frist konkret benannt und begründet werden.
Die „Osnabrücker Haltestelle“
Die PlaNOS hatte bereits vor Verabschiedung des novellierten PBefG eine Vorgabe 
für den barrierefreien Ausbau von Haltestellen erarbeitet und im Dezember 2013 in 
einer Broschüre unter dem Titel „Sicher Einsteigen – Die Osnabrücker Haltestelle“ ver-
öffentlicht (siehe Anhang). Diese Vorgabe wurde in enger Abstimmung mit den Auf-
gabenträgern,  Verkehrsunternehmen, öffentlichen Institutionen und Behindertenbei -
räten erstellt. Die grundlegenden Bestandteile einer barrierefreien Haltestelle sind der 
Hochbord mit 16 cm Vorstand sowie das mit den Behindertenvertretern abgestimmte 
optische und taktile Leitsystem. Zudem sind die weiteren Aspekte wie ausreichender 
Platz, ausreichende Beleuchtung, barrierefreie Zuwegung, Fahrgastinformation in der 
Wartehalle bzw. am gut sichtbar aufgestellten Haltestellenschild zu berücksichtigen. 
Für eine  finan zielle  Förderung  durch  das  Land  ist  die  Berücksichtigung  dieser  Vorgaben  
eine zwingende Voraussetzung.
39
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
3 Bestandsanalyse
Abbildung 3-22: Vorhandene Busspuren in Osnabrück.  
Einen ähnlichen Effekt wie die Bussonderspuren können sogenannte Umweltspuren 
für den Busverkehr haben. Umweltspuren dürfen neben dem Busverkehr auch von den 
Fahrradfahrern und  unter  Umständen  auch  von  Taxen  genutzt  werden.  Die  Einrichtung  
solcher Fahrstreifen fördert besonders die Kombination der Verkehrsträger Rad und 
Bus. Bei einer Mitbenutzung durch Fahrräder ist eine Mindestbreite von 4,50  m erfor-
derlich, um ein gefahrloses Überholen durch Busse zu ermöglichen.
Vorrangtrassen für den Umweltverbund
In einigen Fällen bietet das Straßennetz in der Stadt Osnabrück die Möglichkeit, pa-
rallel verlaufende Straßen mit unterschiedlichen Funktionen zu versehen. So erhalten 
bestimmte Straßen vorwiegend die Funktion einer Hauptverkehrsstraße. Die parallele 
Straße dient vorwiegend dem ÖPNV, dem Anliegerverkehr und dem Rad- sowie dem 
Fußgängerverkehr. Wichtig bei solchen Trassen ist, dass die ÖPNV- und Radverkehrs-
spuren dabei möglichst getrennt geführt werden, um beiden Verkehrsarten möglichst 
spürbare  Vorteile   einzuräumen   (Abbildung   3-23).   Bei   Raumnutzungskonflikten   zwi-
schen ÖPNV und Radverkehrsanlagen ist zu prüfen, ob eine Funktionstrennung auf 
parallel zu den ÖPNV-Hauptachsen verlaufenden Straßen möglich ist. 
40
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
3 Bestandsanalyse
Lichtsignalanlagen
Um zeitliche Verzögerungen des Busverkehrs an Lichtsignalanlagen zu vermeiden, 
kann der ÖPNV vor dem Individualverkehr priorisiert werden. Priorisierungen des Bus-
verkehrs an LSA führen zu einer höheren Verlässlichkeit, was zu einer steigenden At-
traktivität des ÖPNV führt. Darüber hinaus bewirken sie Kosteneinsparungen.
Grundsätzlich soll die Verkehrsqualität des ÖPNV im Vergleich zu gleichgerichteten 
Verkehrsströmen an Knotenpunkten immer mindestens der Verkehrsqualität des MIV 
entsprechen. Dazu wird nach den Vorgaben des Handbuchs für die Bemessung von 
Straßenverkehrsanlagen (HBS) die Verkehrsqualität in Stufen von A bis F bewertet. Auch 
bei Neuplanungen wird dieser Grundsatz beachtet und für Planvarianten jeweils auch 
die zu erwartende Verkehrsqualität für ÖPNV-Verkehrsströme im Vorfeld ermittelt.
Busbeschleunigung an Lichtsignalanlagen in Osnabrück
Mittlerweile verfügen alle im Stadt- und Regionalverkehr eingesetzten Busse über ein  
rechnergestütztes Betriebsleitsystem (Intermodal Transport Control System, ITCS), das 
in Form eines Bordrechners verbaut ist. Somit sind alle Fahrzeuge im Stadtgebiet Osna-
brück in der Lage, Datenfunktelegramme an LSA zu senden um sich als Bus an der LSA 
anzumelden. Diese und weitere technische und organisatorischen Voraussetzungen für 
die  Lichtsignalbeeinflussung   müssen   kontinuierlich   zwischen   den   Verkehrsbetrieben  
und den Straßenbaulastträgern abgestimmt werden. In der Stadt Osnabrück sind 70 % 
der LSA entsprechend ausgestattet, um Datenfunktelegramme des Linienverkehrs ver-
arbeiten zu können (Abbildung 3-24). Damit allein ist jedoch noch nicht sichergestellt, 
dass der Linienverkehr einen erkennbaren Vorteil erhält. Hierzu bedarf es der gezielten 
Programmierung der jeweiligen Anlage.
Abbildung 3-23: Beispiel zur Busbeschleunigung an der Kreuzung Bramscher Straße/Hansastraße in Osnabrück.
41
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
3 Bestandsanalyse
Abbildung 3-24: Lichtsignalanlagen mit Möglichkeit zur ÖPNV-Berücksichtigung im Stadtgebiet Osnabrück. 
3.5 Tarif
3.5.1 VOS-Tarif Stadtgebiet Osnabrück/Belm und Region
Für den Busverkehr im Osnabrücker Land gilt seit 1997 der Gemeinschaftstarif der Ver-
kehrsgemeinschaft Osnabrück. Durch die einheitliche Tarifstruktur können Fahrgäs -
te im gesamten VOS-Gebiet fahren, ohne auf die Grenzen von Teilräumen achten zu 
müssen. Die Preisstufen des VOS-Tarifs sowie die aktuellen Preise sind dem Anhang  
zu entnehmen.
Die Fahrpreise im VOS-Gebiet basieren auf einem Zonentarif. Abhängig von der Zahl 
der zu durchfahrenden Tarifzonen wird die Preisstufe ermittelt. Innerhalb einer Tarif -
zone gilt die Preisstufe 1. Eine Ausnahme bildet die Tarifzone 100 Stadtverkehr Osna -
brück inklusive Belm. Hier gilt die Preisstufe  0. Für die weiteren Verkehre gelten die 
Preisstufen 2 bis 9.
3.5.2 Bus-Schiene-Tarif VOS-Plus
Im Jahr 2005 wurde ein erster Schritt in Richtung Gemeinschafts-Tarif Bus und Bahn in 
Stadt und Landkreis Osnabrück realisiert: In der VOS Süd wurde parallel zur Schienen-
42
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
3 Bestandsanalyse
strecke der RB75 („Haller Willem“) der VOS-Plus-Tarif eingeführt. Die Preisstufen des 
VOS-Plus-Tarifes sowie die aktuellen Preise sind ebenfalls dem Anhang zu entnehmen. 
3.5.3 Bedeutende Maßnahmen und Veränderungen im ÖPNV in der Laufzeit 
des dritten Nahverkehrsplans
In der Laufzeit des dritten Nahverkehrsplans haben in der VOS mehrere Tarifmaßnah -
men stattgefunden. Diese wirkten sich sowohl auf das Ticketsortiment als auch auf die 
Vertriebskanäle aus. Im Folgenden werden die bedeutenden Tarifmaßnahmen seit dem 
Jahr 2013 kurz erläutert.
Tarifmaßnahme 2013
Mit der Tarifmaßnahme im VOS Gebiet im Jahr 2013 sind die Streckenkarten im Stadt-
gebiet abgeschafft worden. Alle Monats- und Wochenkarten im Jedermann- und Aus-
bildungsverkehr (inklusive der Jahreskarten für die Stadt als Schulträger) sind seitdem 
in der gesamten Preisstufe  0 gültig, haben somit den Charakter einer Netzkarte für 
das Tarifgebiet Osnabrück/Belm. Zusätzlich wurde das Sozialticket im Tarifgebiet Os-
nabrück/ Belm eingeführt. Es soll Bürgern mit geringem Einkommen den Zugang zum 
Busverkehr erleichtern. 
Mit dem Beginn der FreizeitBus-Saison am 01.05.2013 wurden die vier FreizeitBus-Li -
nien der VOS komplett in den VOS-Gemeinschaftstarif integriert. Mit der gleichzeitig 
eingeführten Familien-Wochenendkarte konnte außerdem die Familienfreundlichkeit 
des Tarifs gesteigert werden. Zum 08.08.2013 wurde die 4-Fahrten-Karte aufgrund ste-
tig rückläufiger Nachfrage aus dem Sortiment der Region (Preisstufen 1-9) gestrichen.
Tarifmaßnahme 2016
Seit dem 01.01.2016 wird auch in der Region ein übertragbares Abo zusätzlich zum 
persönlichen Abo angeboten. Das neue PremiumAbo Region ist die übertragbare Al-
ternative zum BasisAbo Region für Fahrgäste, die im Landkreis Osnabrück auf der ge -
wünschten Fahrtstrecke ganzjährig mobil sein möchten.
Tarifmaßnahme 2017
Mit der  Tarifmaßnahme  zum  01.01.2017  wurde  der  erste  Teil  einer  mehrstufigen  Tarif-
strategie umgesetzt. Ziel der ersten Stufe der Tarifstrategie war die Einführung einer 
neuen Tarifstruktur, die neben neuen Tarifprodukten auch eine differenzierte Preisan -
passung vorsieht. 
Im Stadtgebiet Osnabrück ist das KurzstreckenTicket eingeführt worden. Dieses Ticket 
ersetzt die bisherige Citykarte, die nur innerhalb des Wallrings gültig war. Das neue 
KurzstreckenTicket gilt für das gesamte Stadtgebiet. 
43
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
3 Bestandsanalyse
Bei der Altersgruppe der Senioren lag bisher die Busnutzung in Osnabrück weit unter 
dem bundesdeutschen Vergleich. Deshalb wurde für Senioren ein neues, preisgüns -
tiges Abo-Produkt (63plusAbo) zunächst in der Preisstufe  0 angeboten, um für diese 
Gruppe einen besonderen Anreiz zur Nutzung des ÖPNV zu schaffen. 
Zur Attraktivierung des ÖPNV auch für den Bereich der Arbeitnehmer wurde für dieses 
Kundensegment das JobTicket neu ausgerichtet. Seit dem 01.01.2017 beteiligten sich 
die Arbeitgeber monatlich mit 10 Euro je Arbeitnehmer an den JobTicket-Angeboten, 
wodurch der Preis für den Erwerb der Tickets durch die Arbeitnehmer deutlich gesenkt 
werden konnte. 
Wie bereits in der Region zuvor erfolgt, wurde auch im Tarifgebiet Osnabrück/Belm die 
4-Fahrten-Karte abgeschafft. Die nur im Vorverkauf erhältliche 8-Fahrten-Karte wurde 
jedoch beibehalten. Im gesamten VOS-Gebiet wurde zusätzlich das TagesTicket Fami-
lie eingeführt, um die Attraktivität des ÖPNV insbesondere für diese Nutzergruppe im 
Vergleich zum Individualverkehr deutlich zu stärken. Das neue Ticket löste die Famili-
en-Wochenendkarte ab.
Aufbauend auf der Tarifmaßnahme vom 01.01.2017 wurde mit einer weiteren Tarif-
maßnahme zum 01.11.2017 der zweite Teil der Tarifstrategie und gleichzeitig die erste 
Stufe einer Digitalisierungsstrategie (siehe Kapitel 3.6) eingeführt: Erstmals konnten 
Tickets für das Tarifgebiet Osnabrück/Belm per Smartphone erworben werden. Im Rah-
men der Einführung des HandyTickets wurde eine Preisdifferenzierung zwischen den 
digitalen und analogen Tarifprodukten eingeführt.
3.5.4 Anerkennung von Tarifangeboten anderer Verkehrsträger
Innerhalb des VOS-Gebietes werden die Tarifangebote folgender benachbarter Ver-
kehrsträger anerkannt:
NiedersachsenTarif
Im Rahmen der integrierten Anschlussmobilität werden Tickets des NiedersachsenTa-
rifs innerhalb der jeweiligen VOS-Tarifzone (Preisstufe  0 in der Stadt Osnabrück bzw. 
Preisstufe 1  in  der  Region),  auf  denen  sich  der  aufgedruckte  Zielbahnhof  befindet,  zur  
Fahrt in den VOS-Verkehrsmitteln anerkannt. Das gilt gleichermaßen für Tickets des 
Bartarifs und für Zeittickets des NiedersachsenTarifs.
Zeittickets Bus/Schiene (B/S) werden im gesamten VOS-Gebiet zwischen den Tarifpunk-
ten des NiedersachsenTarifs (Osnabrück, Wissingen, Westerhausen, Melle, Bruchmüh-
len, Bramsche, Bersenbrück, Quakenbrück, Rieste und Bohmte) auf der im Fahrausweis 
eingetragenen Busstrecke anerkannt. Sie sind nur im Parallelverkehr zum Zug und nicht 
44
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
3 Bestandsanalyse
3.6 Marketing und Vertrieb
Ein wichtiger Aspekt der Verkehrsgemeinschaft Osnabrück ist ein gemeinsames Mar -
keting, von der Kampagnenidee bis zur Kampagnenumsetzung. Das Kampagnenspek-
trum reicht hierbei von einer gezielten Produktbewerbung über die kommunikative Be-
gleitung von Fahrplananpassungen bis hin zur Bewerbung neuer Tarifstrukturen.Neben 
den klassischen Printprodukten erhalten die digitalen Kanäle eine zunehmend zentrale 
Bedeutung. Den inhaltlichen Schwerpunkt der Vermarktung bildet die Kommunikation 
des Fahrplanangebotes der VOS, verbunden mit dem Ziel, sowohl die Fahrgäste als  
auch die Nichtnutzer für den attraktiven ÖPNV in Stadt und Region zu gewinnen und 
zu begeistern. Im Jahr 2016 hat die VOS zur digitalen Fahrplaninformation eine Mobi-
litätsapp mit dem Namen VOSpilot eingeführt. 
Zur Verbesserung der persönlichen Beratung der Fahrgäste ist zum 01.01.2019 das 
Projekt „Dezentrale Mobilitätsberatung“ gestartet worden. Ein speziell geschultes 
Team übernimmt die Mobilitätsberatung. Diese richtet sich an alle Bürger und gro -
ße Verkehrserzeuger wie Firmen, Krankenhäuser, Kommunen oder Verwaltungen. Das 
Projekt  beinhaltet   eine   Mobilitätsanalyse   und   zielgruppenspezifische   Mobilitätsbera-
tung. Neben der bereits vorhandenen stationären Beratung in der Stadt Osnabrück 
wird über Informationsstände an wechselnden Standorten im Landkreis und in der 
Stadt Osnabrück eine Mobilitätsberatung in der Fläche angeboten. Dieses Projekt wird 
im Vor-/Nachlauf innerhalb einer VOS-Start- und Ziel-Tarifzone gültig.
NiedersachsenTicket
Das NiedersachsenTicket wird zur Fahrt in allen VOS-Verkehrsmitteln innerhalb der 
Tarifzone 100 (Osnabrück/Belm) anerkannt. 
Fernverkehrstickets
Fernverkehrstickets der Deutschen Bahn mit CityTicket berechtigen zur Nutzung aller 
Busse der VOS in der Tarifzone 100 (Osnabrück/Belm) zur Erreichung des Fahrtziels. 
Das CityTicket  ist  beim  Sparpreis  und  Flexpreis  im  Fernverkehr  automatisch  dabei  und  
ermöglicht die kostenfreie Anfahrt in öffentlichen Verkehrsmitteln zum Bahnhof am 
Abfahrtsort sowie die kostenfreie Weiterfahrt in öffentlichen Verkehrsmitteln am Zie -
lort.
WestfalenTarif, NRW-Tarif
Tickets des WestfalenTarifs und des NRW-Tarifs mit Start- oder Ziel in Osnabrück wer-
den in der gesamten Tarifzone 100 (Osnabrück/Belm) anerkannt.
45
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
3 Bestandsanalyse
für den Zeitraum von drei Jahren durch das Land Niedersachsen gefördert.
Der Verkauf von Fahrscheinen wird in der VOS über verschiedene Vertriebskanäle si-
chergestellt. Die Fahrgäste haben zum einen die Möglichkeit, Tickets beim Fahrperso -
nal in den Bussen zu erwerben. Das Ticketangebot beim Fahrpersonal erstreckt sich 
hierbei vom KurzstreckenTicket bis hin zum WochenTicket. Im Vorverkauf sind Tickets 
in  verschiedenen   Servicecentern   und   externen   Vorverkaufsstellen   erhältlich.   Die   Ser-
vicecenter bieten grundsätzlich das gesamte Ticketsortiment an, während in den Vor -
verkaufsstellen nur das 8-Fahrten-Ticket erhältlich ist. Abonnements werden über das 
Abo-Management verwaltet und können online oder analog per Post bestellt werden.
Wie bereits im Kapitel  3.5 beschrieben, stellte die Tarifmaßnahme zum 01.11.2017 
die erste Stufe zur Umsetzung einer Digitalisierungsstrategie dar. Ziel der Digitalisie -
rungsstrategie ist, den VOSpilot zum zentralen digitalen Vertriebskanal aller Mobili-
tätsangebote (ÖPNV, Carsharing, Parken, Pedelec-Verleihsystem) zu entwickeln und 
den Kundenservice von einem reinen Fahrscheinverkauf hin zu einer Mobilitätsbera-
tungsdienstleistung zu entwickeln. Neben der Einführung neuer Tarifprodukte lag ein 
weiterer Fokus in der VOS-weiten Überarbeitung der Ticketbezeichnungen, um den 
Fahrgästen die Ticketauswahl zu erleichtern. 
Seit der Umsetzung dieser ersten Stufe der Digitalisierungsstrategie zum 01.11.2017 
können die Fahrgäste in der Preisstufe  0 (Stadtgebiet Osnabrück/Belm) ihr Bus-Ticket 
über die Mobilitäts-App VOSpilot kaufen. Das über die App erhältliche Ticketangebot 
reicht vom digitalen KurzstreckenTicket bis zum digitalen MonatsTicket. Ein zuneh -
mender Verkauf von Fahrscheinen über die App soll den Anteil des Barverkaufs im Bus 
verringern und damit eine Beschleunigung des Fahrgastwechsels an den Haltestellen 
bewirken.
Ein weiterer Schritt im Rahmen der Digitalisierungsstrategie ist das sogenannte Check-
in/Be-out-System mit integrierter Bestpreisabrechnung, dessen Einführung im Jahr 
2019 realisiert wurde. Über den VOSpilot erfolgt durch die Fahrgäste beim Betreten 
des Busses aktiv das Einchecken in das System („Check-in“). Beim Aussteigen müssen 
die Fahrgäste selbst nicht mehr aktiv werden – das System erkennt automatisch, dass 
der Fahrgast den Bus verlassen hat („Be-out“). Das angeschlossene Hintergrundsystem 
ermittelt anschließend  für  den  maximalen  Zeitraum  einer  Woche  den  günstigsten  Preis  
für die zurückgelegten Fahrten. Jeweils zum Anfang eines Folgemonats werden alle 
Fahrten eines Monats gesammelt abgerechnet. 
Als weiterer Baustein der Digitalisierungsstrategie wurde die Einführung prüffähiger 
Abo-Chipkarten im Tarifgebiet Osnabrück/Belm umgesetzt. Diese werden über ein 
46
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
3 Bestandsanalyse
mandantenfähiges Hintergrundsystem verwaltet. Die Ausgabe der Abonnements er -
folgt als elektronisch prüffähige Chipkarten nach einheitlichem Standard der VDV-KA 
(Verband Deutscher Verkehrsunternehmen-Kernapplikation) oder als Ausgabe auf 
dem Handy. 
Zusätzlich wird seit Anfang 2019 ein webbasiertes Mobilitätsportal angeboten, welches 
den Fahrgästen im gesamten VOS-Gebiet einen Zugang zu allen Mobilitätsangeboten 
(ÖPNV, Carsharing, Parken, Pedelec-Verleihsystem) ermöglicht. 
Es besteht nach der Registrierung im Portal die Möglichkeit, sich für die einzelnen 
Dienstleistungen (BusAbo, Handy-Ticket, Check-in/Be-out, Stadtteilauto, Parken) on-
line freischalten zu lassen. Die Buchung zur Nutzung der einzelnen Angebote erfolgt 
anschließend über den VOSpilot. Das Mobilitätsportal ermöglicht es den Nutzern, mit 
einmaliger Anmeldung alle Buchungsoptionen nutzen zu können. 
Je nach Vertriebskanal werden als Zahlungsmittel Bargeld, EC-Karte, Lastschriftverfah-
ren, Paypal, Kreditkarte und ApplePay akzeptiert. Der Vertrieb über die drei Ticketau -
tomaten im Stadtgebiet Osnabrück wurde 2017 mit Einführung des Handytickets aus 
wirtschaftlichen Gründen eingestellt. Die Kosten für die Unterhaltung standen in kei-
nem Verhältnis zum Nutzen dieses komplexen Vertriebssystems.
3.7 Busverkehr Stadt Osnabrück 
Im Herbst 2018 wurde das neue BusNetz 2019 vom Rat der Stadt Osnabrück beschlos-
sen. Seit dem 21.10.2019 gestaltet sich der Busverkehr im Stadtgebiet Osnabrück auf 
Grundlage dieses neuen Liniennetzes. In den folgenden Abschnitte werden der Voll -
ständigkeit halber sowohl das aktuell geltende Netz als auch das Liniennetz, welches 
bis zum Fahrplanwechsel 2019 galt, dargestellt. Zunächst wird das ÖPNV-Angebot im 
Stadtgebiet Osnabrück auf Basis des in der Laufzeit des dritten Nahverkehrsplans über-
wiegend geltenden Netz 07 beschrieben (Kapitel 3.7.1 - 3.7.3). Es folgt eine Darstellung 
der Schwachstellen dieses Netzes, bevor auf die Neuerungen im Busnetz 2019 einge-
gangen wird (Kapitel 3.7.4).
3.7.1 ÖPNV-Angebot im Netz 07
Das Osnabrücker Stadtbusnetz bestand seit der letztmaligen größeren Netzumstellung 
im Jahr 2007 aus insgesamt 21 Stadtbuslinien im Taktverkehr. Weitere, unregelmäßig 
verkehrende Linien deckten den besonderen zeitweisen Bedarf während der Schul- 
und Arbeitszeiten ab. Sie dienten der Anbindung von Schulen und Gewerbegebieten. 
Die Liniennetzstruktur war als klassisches Radialsystem mit der zentralen Verknüpfung 
aller Linien an der Haltestelle Neumarkt ausgerichtet (Abbildung 3-25). 
47
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
3 Bestandsanalyse
Ergänzt wurde das Angebot im Stadtbusverkehr durch die Verwendung von Ein -
satz-Wagen auf unterschiedlichen Relationen. Diese dienten vor allem in den Spitzen-
zeiten dazu, Linien des Stadtbusverkehrs zu entlasten, beziehungsweise den Schülern 
direktere Fahrtmöglichkeiten zu den Schulstandorten zu ermöglichen. Viele der be -
stehenden Stadtbuslinien wurden in die Region weitergeführt. Diese Verzahnung des 
Stadt- und des Regionalverkehrs wurde in der Netzreform des Jahres erstmalig 1998 
umgesetzt und bei der Umsetzung des Netz 07 fortgeführt. Das Grundgerüst des Lini-
ennetzes basierte auf einer Paarung von Linien, die einen Großteil ihres Fahrweges auf 
einem gemeinsamen Abschnitt im 10-Minuten-Takt oder einem noch dichteren Takt 
zurücklagen (Abbildung 3-26).
13
12
11
E21
31
31
R31
R31
32 33
32 33
33
E33
32
33 E33
S10
S10
91
92 92
E91
491
493
E81
E81
381 382
392 393
92
71
72
52
52
51
21
493
R11
32
31
41
53
460
460
31
51
52
41
541
53
71
72
33
82
E31
373
22 21
21
22
21
92
91
E12
81
StadtteilBus
Kastanien-
str.
Marien-
hospitalJohannis-
freiheit
„Emma“
Pagen-
stecherstr.
Kamerad-
schaftsweg
Dialysezentrum
Bergerskamp
Schnatgang
Sachsen-
weg
Kirche
Widu-
kindland
EngernwegSpielplatz
Friesen-
wegAm
Zuschlag
Finanz-
amt
  Agentur
für Arbeit
Am
Riedenbach
Ellerstr.-Nord
Caprivistr.
  Hochschulen
Westerberg
Belm, 
Up de Heede
Belm, 
Schlossstr.
Brücken-
str.
Evers-
burger 
Str.
Hafenringstr. (Wende)
Industriegeb.
West
Carl-Stolcke-Str.
Wippchen-
moor
Dornierstr.
Am 
Kniebusch
Gaste, Thies
IKEA
Düteweg
Ruller Weg
Eichenallee
Berningshöhe
Wüste
Dinklager
Weg
Dammer Hof
An der Riede Kreisel
Atterfeld
Kreisel 
Voxtrup
Bünder
Str.
Hannoversche Str.
Molenseten
Ziegenbrink
Tannenburgstr.
Rosenburg
Belmer Str.
Birkenallee
Belm,
Lecon
Mehring
Am Nahner
Friedhof
Wieh-
meyer
Kamp-
weg
Lipper Str.
Masurenstr.
Graf-
Stauffen-
berg-
Str.
Lobbert-
kamp
Hinnah
Rosen-
platz
Wersener Landstr.
Waldschule Lüstringen
Lüstringer Berg
Bruchweg
Lechtenbrink
Darum
Gretesch
Lüstringer Friedhof
Sandbrink
Albert-
Schweitzer-Str.
Schoeller
Burg Gretesch
Strothmannsweg
Bornheide
Gretescher Weg
Schmiede-
weg
Schinkel-
Ost
Ölweg
Rosen-
kranzkirche
Weberstr.
 Heiligenweg/
Schinkelbad
Schinkeler FriedhofTiefstr.
Sackstr.
Auf dem Winkel
Ziegeleistr.
Kreuz-
hügel
Südstr.
Auf der
Heide
Jeggener
WegFinken-weg
Oststr.Schinkel-
str.
Humboldtstr./
Hbf.
Huxmühlenbach Dopp-
heide
Zollamt Hettlicher Masch
Piärkamp
Karmannstr.Gesmolder Str.
Stüven-
brede
Carl-Lüer-Str.
Rheinische
Str.
An der 
Petersburg
Konrad-
Adenauer-
Ring
Sandforter Str.
Bf. Lüstringen
Am
Heide-
kotten
Habichts-weg
SpitzeLangenkamp
Haupt-
zollamt
Narupstr.
Großer
Fledderweg
Warten-
bergstr.Stahlwerks-
weg
Rahen-
kamp
Voxtrup
Düstrup
Am
Riegelbusch
Werksberg
Holsten-
Mündruper-Str.
Am 
Mühlen-
kamp
Klump
Kolumbarium
Voxtruper
Str.
Broxter-
mannstr.
Frankfurter
Heerstr.Nahner Feld
Paradiesweg
Nahne
Kinderhospital/
Jugendherberge
Wilhelm-Mentrup-Weg
Am Funkturm
Schölerberg
Luther-
kirche
Landes-
sozialamt
Hauswörmannsweg
Johannis-
friedhof
Magdalenenstr.
Kalkhügel
Laischaftsstr.
Osnabrücker
Werkstätten
Gewerbegebiet
Sutthausen
Sutthausen Mitte
Wulfter Turm
Burenkamp
Anton-Storch-Str.
Brinkhofweg
Kesselschmiede
Gustav-Tweer-Str.
Quellwiese
Jostesweg
Hoetgerst
 r.
Bischof-Lilje-
Altenzentrum
Moskaubad
Uhlhornstr.
Hoffmeyerplatz
Jahnplatz
Heidkamp
Hörner Bruch
OKD-
Straße
Nordhausweg
Schule Hellern
Hellern
Alte Kasse
Heger
Friedhof
Große Schulstr. Kleine
Schulstr.Zur Spitze
Hiärm-
Grupe-Str.
Kurt-
Schumacher-
Damm
Sand-
grube
Alfred-
Delp-Str.
Krom-
schröder-
str.
Mittags-
kamp
Rückertstr.
Heinrich-
Lübke-
PlatzUhlandstr. Universität/
OsnabrückHalle
Gewerbegebiet
Hellern
Ernst-Sievers-
Str.
Telgen-
kamp
Voßkamp
Klinikum Finkenhügel
Heger
Holz
Händelstr.
Liszthof
Paracelsus-
Klinik
Lotter Kirchweg
Richard-
Wagner-Str.
Hans-
Calmeyer-
Platz
Weißen-
burger Str.
Atter-
see
Eikesberg
Professor-
Porsche-
Str.
Diesel-
str.
Neumarkter Str.
Preußenweg
Bahnhofstr.
Flugplatz Atterheide
Schule Atter
Land-
wehrstr.
An der 
Landwehr
Storkamp
Teichweg
Kirchstr.
Barenteich
Schule Eversburg
Bf. Eversburg
Stärkefabrik
Walkmühlenweg
Artilleriestr. Sedanplatz
Umwelt-
stiftung
Berufsschul-
zentrum
Rißmüller-
platz
MoorwegSchule Pye
Gr. Siebenbürgen
Oldenburger
Landstr./HS
Auf dem
Klee
Industriemuseum
Feldkamp
Süberweg
Sportpark
Fürstenauer Weg
Rostocker
Str.
Berning-
str.
Haste
Warne-
münder
Str.
Güstrower Str.
Haster Friedhof
Hardinghausstr.
Eberleplatz
W.-von-
Euch-Str.
Sankt
Angela
Bramscher Str.
Bramstr.
Haster
Mühle
Kornstr.
Hasefriedhof
Roopstr./Wachsbleiche
Schlesische Str.
In der Dodesheide
Robert-Koch-Str.
Zum 
Schäferhof
Bassumer Str.Am Tannen-
kamp
Nette-
badReinhold-
Tiling-Weg
Hügelstr.
Moorlandstr.
Am
Bürgerpark
Dodes-
hausweg
Ellerstr.-Süd
Schulzentrum
Sonnenhügel
Karl-Luhmann-
Heim
Klinikum
Gertrudenberg
Gertrudenkirche
Vitihof
Theater
Stresemann-
platz
Haupt-
bahnhof
Johanniskirche
Belm,
B51Belm,
Hof Eistrup
Belm,
Jägerstr.
Belm, Lortzingstr.
Belm, Lindenstr.
Belm,
Karl-Adams-
Weg
Belm, Am Tie
Belm, Schulzentrum 
Belm, Breslauer RingBelm, Königsberger Str.
Belm, Ringstr.
Belm, Josefkirche
Belm, Belmer Heide
Nordstr.
Widu-
kindlandIckerweg
Schinkelberg
Gartlager Weg
Schützenstr.
osnatel-ARENA
Bremer BrückeBohmter Str.
Luisenstr.
Alte Poststr.Saarplatz
Kamp-Promenade
am Adolf-Reichwein-Platz
Neu-
markt
Eversburger
Platz
Salz-
markt
Heger
Tor
Berliner
Platz
Nonnen-
pfad
Haster
Weg
Nikolai-
zentrum
Arndtplatz
Campus
WesterbergWissenschaftspark/ICO
Atter Strothesiedlung
Eversburg-Büren
Bf. 
Sutthausen
Kreishaus/
Zoo
Franziskus-
hospital
Lüstringen-Ost
Gretescher
Turm
Belm, Astruper Heide
Hasetor/
Bf. Altstadt
Nettebad
Schinkel-Ost
Voxtrup
Düstrup
Lüstringen-Ost
Voxtrup-
Süd
11
Dodesheide
31 51 52 53
Gretesch 13
Belm, Astruper Heide 71
Belm, Up de Heede 72
Darum 91
41
53
81 82
32 33
Pye 81 82
Sutthausen 71 72
Eversburg-Büren 1211 13
Haste 41
Heger Friedhof 31
Hellern 91
Hörne 92
Berningshöhe
StadtteilBus
51
Attersee
33
Atter Strothesiedlung 32
Campus 
Westerberg/ICO
22
Atterfeld
21
Paradiesweg 61
Franziskushospital 62
Kreishaus/Zoo 21
Nahne 52
92
Hauptbahnhof 6122 62
Gretescher Turm 12
X583 Wallenhorst über Lechtingen
584  Hollage über Wallenhorst
585  Damme
586 Rulle über Gruthügel
610  Fürstenau
X273 Vehrte über Icker
X274 Icker über Verte
X275 Venne
276 Bad Essen
373 Schledehausen
392 Jeggen/Wissingen
393 Schledehausen/Wulften
463 Hagen a.T.W.
464 GMHütte, Tannenkamp
460 Bad Rothenfelde
462 GMHütte-Oesede, Gildehaus
465 Glandorf über Bad Iburg
466 Bad Rothenfelde über Bad Laer
467 Bad Rothenfelde über Kloster Oesede
468 Borgloh über Kloster Oesede
469 Borgloh über Brannenheide
452 GMHütte-Oesede
471 Holzhausen
E471 Malbergen 
 über Holzhausen
473 Hagen a.T.W. 
 über Holzhausen
493 Hagen a.T.W. über Hasbergen
491 Hasbergen über Gaste
S10 Mettingen/Recke
R11 Wersen/Westerkappeln
R31 Lotte/
 Ibbenbüren
381 Melle über Bissendorf
382 Holterberg über Bissendorf
581  Hollage Gewerbegebiet
582 Wallenhorst über Hollage
Liniennetz Osnabrück
541 Rulle
Flughafen/Airport
94
Dodesheide
Waldfriedhof
10 Minuten-Takt
20 Minuten-Takt
30 Minuten-Takt
20/40 Minuten-Takt
60 Minuten-Takt
zeitweise Bedienung
Haltestelle/Endhaltestelle
Haltestelle in Fahrtrichtung
Regionalverkehr
Zuglinie mit Bahnhof
Verknüpfungspunkt
Geltungsbereich der Citykarte
gültig ab: 03. September 2015
© Baumgardt Consultants, Gesellschaft für Marketing und Kommunikation mbH
Heger Tor
Weitere Infos erhalten Sie in unserem
Mobilitätszentrum am Neumarkt
(mo.-fr. 7 – 18 Uhr, sa. 9 – 13 Uhr,
Telefon [TELEFONNUMMER ENTFERNT],
[E-MAIL ENTFERNT]
Zeichenerklärung
Abbildung 3-25: Das von 2007 - 2019 gültige Liniennetz im Stadtverkehr Osnabrück (Quelle: Stadtwerke Osna-
brück).  
48
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
3 Bestandsanalyse
11/12/13 Eversburg-Büren
71/72 Bf. Sutthausen
81/82 Voxtrup
41 Düstrup
53 Voxtrup-Süd
21 Kreishaus / Zoo
51 Berningshöhe
StBB Stadtteilbus
61/62 Hauptbahnhof
11 Schinkel-Ost
12 Gretescher Turm
91 Darum
92 Lüstringen-Ost
          31
51/52/53
 Dodesheide
13 Gretesch
71 Belm, Astruper Heide
32  Atter Strothesiedlung
31 Heger Friedhof
21 Atterfeld
33 Attersee
92 Hörne
91 Hellern
81/82 Pye
41 Haste
62 Franziskushospital
52 Nahne
61 Paradiesweg
72 Belm, Up de Heede
32/33 Nettebad
Sackstr.
Bruchweg
Lüstringer
Friedhof
Lüstringer Berg
Auf dem Winkel
Ziegeleistr.
Waldschule
Lüstringen
Albert-
Schweitzer-Str.
Sandbrink
Strothmanns-
weg
Burg Gretesch
Rahenkamp
Bf.Lüstringen
Sandforter Str.
Am Riegelbusch
Am Heidekotten
Kreuzhügel
Ölweg
Schmiedeweg
Holsten-
Mündruper Str.
Habichtsweg
Spitze
Auf der Heide
Südstr.
Lortzingstr.
Karl-Adams-Weg
Belm, Am Tie
Schulzentrum
Jägerstr.
Belm,
B 51
Königsberger Str.
Breslauer Ring
R
ingstr.
Belm,
Josefskirche
Bornheide
Belmer Heide
Gretscher Weg
Nordstr.
Rosenkranzkirche
Ickerweg
Widukindland
Weberstr.
Schinkelberg
In der Dodesheide
Schlesische Str.
Gartlager Weg
Am Mühlen-
kamp
Jeggener Weg
Langenkamp
Narupstraße
Carl-Lüer-
          Str. 
Huxmühlenbach
Jellinghausschule
Klump
Hauptzollamt
Karmannstr.
Piärkamp
Gesmolder Str.
Finkenweg
Rosenburg
Nahner Feld
Frankfurter
Heerstr.
Paradiesweg
W.-Mentrup-
Weg
Ba ssumer Str.
D
odeshaus-
weg
Ellerstr.-Süd 
Robert-Koch-Str.
Ellerstr.-Nord
Haster Weg
Am Tannenkamp
Berningstraße
Nettebad/
Wilh.-v.-Euch-Str.
Schinkeler
Friedhof
Heiligenweg
Schinkelbad
Schützenstr.
Tannenburgstr.
Tiefstr.
Reinhold-Tilling-Weg
Schulzentrum
Sonnenhügel
Karl-Luhmann-Heim
Klinikum Gertrudenberg
Gertruden-
kirche
Theater
Vitihof
Oststr.
Voxtruper Str.
Gr. Fledderweg
Stüvenbreede
Broxtermannstr.
Bohmter Str.
Schinkels tr.
H
amburger Str. Hasepark
Kinderhospital/Judendherberge
Sozialgericht
Stahlwerksweg
Konrad-
Adenauer-Ring
Schölerberg
Am Funkturm
Am Riedenbach
Lutherkirche
Rosenplatz
Adolf-Reichwein-
Platz
Lindenstr.
Berliner
Platz Alte Poststr.
Humboldtstr.
Johannis-
kirche
Salzmarkt
Kalkhügel
Magdalenenstr.
Landes-
sozialamt
Neumarkt
Nonnenpfad
Nikolaizentrum
Laischaftsstr.
Uhlhornstr. Wartenbergstr.
Hoffmeyerplatz
Universität/
StadthalleJahn platz
M
oskaubad
Weißenburger
    Str.
“emma”
Arndt-Platz
Heger Tor
Bischof-Lilje-
Altenzentrum
Uhlandstr.
Hoetgerstr.
Berufsschulzentrum
Rißmüllerplatz
Hans-
Calmeyer-
Platz
Heinr.-Lübke-
Platz
Hiärm-Grupe-Str.
Kromschröderstr.
Saarplatz
Quellwiese
Lotter
Kirchweg
Richard-
Wagner-Str.
Rückertstr.
Mittagskamp
Sandgrube
Alfred-Delp-Str.
Rostocker
            Str.
Haster Friedhof
Ruller Weg
Hügelstr.
Moorlandstr.
Am
Bürgerpark
Eberleplat z
B
ramstr.
Haster Mühle 
Kornstr.
Hasefriedhof
Hardinghausstr.
Güstrower Str.
Umweltstiftung
Hasetor
Roopstr.
Sedanplatz
Sankt Angela
Bramscher Str.
Fürstenauer Weg
Artilleriestr.
Süberweg
Sportpark
Gr.Siebenbürgen
Liszthof
Händelstraße
Walkmühlenweg
Paracelsus-Klinik
Küpper-Menke-
Stift
Heger Holz
Stärkefabrik
Barenteich Kirchstr. Teichweg
Schule Pye 
Schule Eversburg
Bf.Eversburg
Moorweg
Feldkamp
Hauswöhrmanns-
               weg
Gustav-Tw
eer-Str.
Kesselschmiede Ziegenbrink
Burenkamp
Beschützende
Werkstätten
Gewerbegebiet
Sutthausen
Anton-Storch-Str.
Wulfter Turm
Limberger Str.
Brinkhofweg
Sutthausen Mitte
Hörner Bruch
OKD-Str.
Heidkamp
Nordhausweg
Kleine Schulstr.
Klinikum
Finkenhügel
Ernst-Sievers-Str.
Voßkamp
Zur Spitze
Kurt-Schumacher-
                    Damm
Große Schulstr.
Alte Kasse
Schule Hellern
An der Landwehr
Wersener
Landstr.
Storkamp
Eversb urg-Atter,
S
trothesiedlung
Neumarkter Str.
Prof.Porsche Str.
Dieselstr.
Schule Atter
Flugplatz
Atterheide
Preußenweg
Bahnhofstr.
Eikesberg
Düteweg
Birkenallee
Zum Schäferhof
Auf dem Klee
Oldenburger
Landstr./FH
            Kirche
Widukindland
Kameradschaftsweg
Engernweg
Spielplatz
Landwehrstr.
Industrie-Museum
Telgenkamp
Stresemann-
Platz
Frankenstr.
Belmer Str.
Johannisfriedhof
Bünder Str.
Doppheide
Hannoversche
               S tr.
R
heinische Str.
Am Nahner
Friedhof
Am Nahner
Friedhof
Mehring
Schoeller
Werksberg
Warnemünder Str.
Gewerbegebiet Hellern
Lecon
Voxtrup-Süd
Kreisel Vo
xtrup
Molenseten
S
achsenweg
Roopstr.
Caprivistr.
Hochschulen
Westerberg
Diaysezentrum
Agentur
für Arbeit
Finanzamt
Bergerskamp
Up de Heede
Schlossstr.
Am Zuschlag
Dodesheode Waldfriedhof
Dammer Hof
Dinklager Weg
Gaste, Thies
Kreisel Atterfeld
An der Riede
Ikea
Am Kniebusch
Schnatgan g
M
arien-
hospital
OSNATEL-Arena
Bremer Brücke
Eversburger Platz
Friesenweg
Stadtbuslinie
Seltener als 20-min-Takt
Regionalbuslinie
Ergänzende Linie
300m-Einzugsbereiche der
Haltestellen im Stadtverkehr
Quelle: Stadt Osnabrück Fachdienst Geodaten
©                 2012  
Verknüpfungspunkt
Haltestelle
20-min-Takt
10-min-Takt
dichter als 10-min-Takt 
Abbildung 3-26: Taktdichte des Verkehrsangebotes an den Haltestellen im Stadtgebiet Osnabrück. 
Aufgrund städtebaulicher Entwicklungen und veränderter Nachfragestrukturen haben 
sich in  der  Laufzeit  des  Netzes  verschiedene  Defizite  entwickelt.  Diese  führten  zu  der  
bereits beschriebenen umfangreichen Anpassung des Liniennetzes im Jahr 2019. 
Auf einigen Linien, Linien E31 (Widukindland), E54 (Stadtteilbus Berningshöhe) und in 
den Abschnitten Hörne, Attersee, Gretesch waren rückgängige, und damit sehr geringe, 
Nachfrage-Daten zu verzeichnen. Demgegenüber entstanden auf den Linien 51/52/53, 
insbesondere in der Dodesheide, verstärkt Kapazitätsprobleme. Im Stadtteil Schinkel 
gestaltete sich die vorhandene Linienführung der 11/12/13 als kompliziert und fahrt -
zeitverlängernd. Die Belmer Straße wurde zudem nur unzureichend bedient. 
Die zeitweise Bedienung des Bereiches Fledder führte zum einen zu Taktlücken in der 
Bedienung des Gewerbegebietes und zum anderen zu einer unregelmäßigen Taktung 
zwischen  Voxtrup   und   der   Innenstadt.   Auch   auf   der   Iburger   Straße   konnten   Taktlü-
cken festgestellt werden. Hellern war zudem als einziger großer Stadtteil Osnabrücks 
ohne einen 10-Minuten-Takt an die Innenstadt angebunden. Die städtebaulichen Ent-
wicklungen im neuen Landwehrviertel verdeutlichten die künftige Notwendigkeit einer 
adä quaten  Anbindung dieses Bereiches an die Innenstadt. Auch ein stetiges Wachs -
49
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
3 Bestandsanalyse
N1
N1
N7
N7
N5
N5
N7
N7
N6
N6
N6
N9
N9
N4
N3
N3
N9
N3
N8
N9
N4
N4
N3
Kastanien-
str.
„Emma“
Heger
Tor
Dialysezentrum
Bergerskamp
Schnatgang
Ellerstr.-Nord
Am Kniebusch
Gaste, Thies
IKEA
Düteweg
Ruller Weg
Dinklager
Weg
Dammer Hof
An der Riede
Lotte, L501 Lotte,
Krümpelstr.
Lotte, Zollamt
Lotte, Gohfeld
Atterfeld,
Kreisel
Kreisel
Voxtrup
Bünder
Str.
MolensetenSpitze
Ziegenbrink
Johannisfriedhof
Tannenburgstr.
Rosenburg
Belmer Str.
Birkenallee
Wiehmeyer
Lobbert-
kampHinnah
Rosen-
platz
Wersener Landstr.
Wiesen-
weg
Kaserne
Waldschule Lüstringen
Lüstringer Berg
Bruchweg
Lechtenbrink
Darum
Lüstringer Friedhof
Sandbrink
Albert-Schweitzer-Str.
Schoeller
Burg Gretesch
Strothmannsweg
Bornheide
Gretescher Weg
Schmiede-
weg
Schinkel-
Ost
Ölweg
Rosen-
kranzkirche
Weberstr.
 Heiligenweg/
Schinkelbad
Schinkeler FriedhofTiefstr.
Sackstr.
Auf dem Winkel
Ziegeleistr.
Kreuz-
hügel
Südstr.
Auf der
Heide
Jeggener Weg
Hannoversche Str.
Oststr.
Schinkelstr.
Humboldtstr./
Hbf.
Rheinische
Str.
An der
Petersburg
Am Gut Sandfort
Habichts-weg
Langenkamp
Haupt-
zollamt
Narupstr.
Großer
Fledderweg
Warten-
bergstr.Stahlwerks-
weg
Rahen-
kamp
Voxtrup
Düstrup
Am
Riegelbusch
Werksberg
Paradiesweg
Kinderhospital/
Jugendherberge
Wilhelm-Mentrup-Weg
Schölerberg
Luther-
kirche
Landes-
sozialamt
Hauswörmannsweg
Kalkhügel
Laischaftsstr.
Sutthausen Mitte
Wulfter Turm
Burenkamp
Anton-Storch-Str.
Brinkhofweg
Kesselschmiede
Gustav-Tweer-Str.
Uhlhornstr.
Hoffmeyerplatz
Jahnplatz
Schule Hellern
Hellern
Alte Kasse
Heger Friedhof
Große Schulstr.
Kleine Schulstr.
Zur
Spitze
Hiärm-
Grupe-Str.
Kurt-
Schumacher-
Damm
Sand-
grube
Alfred-
Delp-Str.
Krom-
schröder-
str.
Heinrich-
Lübke-Platz Uhlandstr. Universität/
OsnabrückHalle
Gewerbegebiet
Hellern
Ernst-Sievers-Str.
Telgenkamp
Voßkamp
Klinikum Finkenhügel
Heger
Holz
Händelstr.
Liszthof
Paracelsus-
KlinikKüpper-
Menke-
Stift
Lotter Kirchweg
Richard-
Wagner-Str.
Hans-
Calmeyer-
Platz
Weißen-
burger Str.
Eikesberg Professor-
Porsche-
Str.
Diesel-
str. Neumarkter Str.
Preußenweg
Bahnhofstr.
Flugplatz Atterheide
Schule Atter
Land-
wehrstr.
An der 
Landwehr
Storkamp
TeichwegKirchstr.
Barenteich
Schule 
Eversburg
Bf. Eversburg
Stärkefabrik
Walkmühlenweg
Artilleriestr.
Sedanplatz
Umwelt-
stiftung
Berufsschul-
zentrum
Rißmüllerplatz
Moorweg
(Bei Halte-
wunsch nur 
zum Ausstieg)
Schule Pye
Gr. Siebenbürgen
Industriemuseum
Feldkamp
Süberweg
Sportpark
Fürstenauer Weg
Warne-
münder
Str.
Güstrower Str.
Haster Friedhof
Hardinghausstr.
Eberleplatz
Auf dem
Klee
Oldenburger
Landstr./HS
Bramscher Str.
Haster
Mühle
Kornstr.
Hasefriedhof
Roopstr./Wachsbleiche
Zum 
Schäferhof
Bassumer Str.
Am Tannen-
kamp
Reinhold-
Tiling-Weg
Hügelstr.
Moorlandstr.
Am Bürgerpark
Dodes-
hausweg
Ellerstr.-Süd
Vitihof
Theater/Platz der
Deutschen Einheit
Alando Palais
Hauptbahnhof
Stresemannplatz
Johanniskirche
Belm B51
Jäger-
str.
Lortzingstr.
Lindenstr.
Karl-Adams-
Weg
Belm, Am Tie
Belm, Schulzentrum 
Breslauer Ring
Königsberger Str.
Ringstr.
Belm, Josefkirche
Belmer Heide
Nordstr.
Widukindland
Ickerweg
Schinkelberg
Gartlager Weg
Schützenstr.
Bremer
BrückeBohmter Str.
Luisenstr.
Alte Poststr.Saarplatz Kamp-Promenade
am Adolf-Reichwein-Platz
Neumarkt
Eversburger Platz
Salzmarkt
Hasetor/
Bf. Altstadt
Berliner Platz
Nonnen-
pfad
Haster Weg
Nikolaizentrum
Arndtplatz
Atter 
Strothesiedlung
Eversburg-Büren
Bf. Sutthausen
Lüstringen-Ost
Gretescher
Turm
Astruper Heide Belm, Astruper Heide N7
Darum N1
Attersee
N1
Atterfeld/
LotteN3
Berningshöhe
N8 Wallenhorst
N9 Schledehausen
N4 Bissendorf
N6 GeorgsmarienhütteN7 Hagen a. T. W.
N9 Hasbergen
NachtBus-Netz Osnabrück
N5 Rulle
N66 Bramsche
N273 Vehrte
N276 Bad Essen
N19 Ibbenbüren
Linie im Taktverkehr
Haltestelle, Endhaltestelle
Haltestelle, nur in Fahrtrichtung
gültig ab: 09. August 2018
© Baumgardt Consultants, Gesellschaft für Marketing und Kommunikation mbH
Zeichenerklärung
tum des Hochschulstandortes am Westerberg und des Wissenschafts- und Wohnparks 
an der Scharnhorstkaserne erforderte eine verbesserte Anbindung. 
Weitere Defizite  in  der  Laufzeit  des  seit  2007  bestehenden  Netzes  wurden  durch  feh-
lende Querverbindungen zwischen einzelnen Stadtteilen deutlich, insbesondere zwi -
schen den Stadtteilen Weststadt, Eversburg, Haste, Dodesheide und Schinkel.
NachtBus-Netz im Stadtverkehr Osnabrück
Der NachtBus bot nächtliche Verbindungen innerhalb der Stadt Osnabrück sowie zwi-
schen Osnabrück und den umliegenden Nachbargemeinden an Wochenenden jeweils 
in der Nacht von Freitag auf Samstag und von Samstag auf Sonntag (Abbildung 3-27). 
Zunächst starteten die Nachtbusse in einem 60-Minuten-Takt um 01:00 Uhr, 02:00 Uhr 
und 03:00 Uhr an der Haltestelle Kamp-Promenade am Adolf-Reichwein-Platz in Osna-
brück. Aus betrieblichen Gründen wurde der Takt im Laufe der Zeit auf 65 Minuten er-
höht, sodass sich die Abfahrtszeiten an der Kamp-Promenade auf 01:00 Uhr, 02:05 Uhr 
und 03:10 Uhr veränderten. Die Produktabkürzung „N“ war an den Haltestellen und als 
Bestandteil der  Liniennummer  in  der  Zielbeschilderung  am  Bus  zu  finden.  Nach  Jahren  
mit hohen Fahrgastzahlen hat die Nachfrage im NachtBus-Netz in den letzten Jahren 
abgenommen. Dieses ist u.  a. darauf zurückzuführen, dass sich das Freizeitverhalten 
insbesondere der jüngeren Menschen verändert hat. So wurde eine letzte Abfahrts-
möglichkeit um 03:10 Uhr als nicht mehr attraktiv empfunden. Zudem fehlte ein Zulauf 
zum 1-Uhr-Knoten an der Kamp-Promenade, der das Nachtnetz vom Tagnetz vollstän-
dig trennte. 
Abbildung 3-27: Nachtbusnetz im Stadtverkehr Osnabrück bis Herbst 2019 (Quelle: Stadtwerke Osnabrück).
50
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
3 Bestandsanalyse
3.7.2 Fahrgastnachfrage und Fahrgastmeinung
Für das Jahr 2017 wurden insgesamt 36,5 Millionen Fahrgäste im Stadtverkehr Os-
nabrück ermittelt, was eine Steigerung der Fahrgastzahlen des Vorjahres um 0,8  % 
darstellt. Auch trotz zwischenzeitlicher Schwankungen der Fahrgastzahlen konnte bei 
einem direkten Vergleich der Jahre 1997 und 2017 eine Steigerung der Fahrgastzahlen 
im Stadtverkehr Osnabrück um etwa 4,4 Millionen erreicht werden. Im Jahr 2013 wurde 
ein Modal Split des ÖPNV in der Stadt Osnabrück von 8 % ermittelt. Etwa die Hälfte der 
Fahrgäste im ÖPNV war im Ausbildungsverkehr unterwegs. 
Fahrgastzahlen je Linie im Stadtverkehr
Die in Abbildung 3-28 dargestellten Fahrgastzahlen entstammen Erhebungen der ver-
gangenen Jahre, die zeitversetzt und auf unterschiedlichen Erhebungsmethoden basie-
ren. Obwohl eine Interpretation von Fahrgastzahlen unterschiedlichen methodischen 
Ursprungs mit Vorsicht durchzuführen ist, lassen sich Tendenzen in der Entwicklung 
der einzelnen Linien entnehmen. 
Auf den Linien 21/22, 61/62 und 71/72 lässt sich eine Tendenz gestiegener Fahrgast -
zahlen erkennen,  während  die  Linien  11/12/13,  41  und  91/92  Tendenzen  rückläufiger  
Fahrgastzahlen aufzeigen. Obwohl auf den Linien 51/52/53 insbesondere im nördli-
chen Abschnitt stetig steigende Fahrgastzahlen verzeichnet werden konnten, lassen 
sich auf  den  gesamten  Linienwegen  insgesamt  rückläufige  Fahrgastzahlen  feststellen.  
Stagnierende Fahrgastentwicklungen zeigten die Linien 31/32/33 und 81/82. Die ver -
gleichsweise niedrigen Fahrgastwerte der Linien 61/62 und 81/82 ergaben sich durch 
den hohen Anteil von Fahrgästen auf den regionalen Abschnitten dieser Linien, welche 
bei Zählungen im Stadtgebiet Osnabrück nicht erfasst wurden. 
Abbildung 3-28: Fahrgäste pro Tag je Linie im Zeitraum 2007-2018..
51
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
3 Bestandsanalyse
Verschiedene Fahrgastzufriedenheitsbefragungen zeigen auf, dass Fahrgäste die Ver -
bindungen im Stadtverkehr Osnabrück schätzen. Sie erachten die Nutzung der öffent-
lichen Verkehrsmittel als unkompliziert und bequem. Gleichzeitig wird Verbesserungs-
bedarf in den Punkten Pünktlichkeit und Zuverlässigkeit gesehen. Die Fahrgäste weisen 
der analogen und digitalen Fahrgastinformation eine besonders hohe Bedeutung zu. 
So wird erwartet, dass diese aktuell, fehlerfrei und in Echtzeit informieren. Mit einer 
funktionierenden Fahrgastinformation in Echtzeit kann ein größeres Verständnis sei-
tens der Fahrgäste für zeitliche Verzögerungen erreicht werden (Befragung der Stadt-
werke Osnabrück zur Kundenzufriedenheit 2018, Befragung der Stadtwerke Osnabrück 
zur Kundenzufriedenheit 2017). 
3.8 BusNetz 2019 in der Stadt Osnabrück
Die Überlegungen seit der Verabschiedung des dritten Nahverkehrsplans für Stadt und 
Landkreis Osnabrück  sahen  ein  zweistufiges  System  im  Osnabrücker  Liniennetz  mit  der  
Einrichtung von Haupt- und Nebensachsen vor und mündeten in der Entwicklung des 
neuen Busnetz 2019. 
Die städtebauliche und demographische Entwicklung der Stadt Osnabrück erforderte 
eine Anpassung des Busnetzes in der Stadt Osnabrück. So sind beispielsweise für die 
Konversionsflächen im  Stadtgebiet  neue  Konzepte  umgesetzt  worden  (Wissenschafts-
park, Winkelhausenviertel)  oder  befinden  sich  in  Umsetzung  (Landwehrviertel).  Sinn-
vollerweise sind diese in ein Verkehrssystem zu integrieren.
Zudem wandeln sich Anforderungen von Kunden an das Verkehrssystem – nicht zuletzt 
durch sich verändernde Arbeitszeiten oder sich verändernde Einkaufs- und Freizeitge-
wohnheiten. Darüber hinaus stellt das Überschreiten von Schadstoff-Grenzwerten in 
der städtischen Luft neue Anforderungen an das städtische Verkehrssystem.
Das Hauptaugenmerk bei der Planung der künftigen Hauptachsen im ÖPNV lag auf 
der Beschleunigung von Reisezeiten durch direkte Linienführungen und die dadurch 
entstehende Stärkung der Hauptachsen des Liniennetzes, welche nun als Metrobusli -
nien gekennzeichnet sind. Gleichzeitig war für einige Stadtbereiche eine verbesserte 
Anbindung vorgesehen. Alle MetroBus-Linien sollten mindestens im 10-Minuten-Takt 
verkehren. Die Nebenachsen sollten vorrangig der Flächenerschließung und zur Ein-
richtung neuer Querverbindungen zwischen einzelnen Stadtteilen dienen. Damit wur -
de –  wie  im  3.  NVP  als  Zielsetzung  genannt  –  ein  mehrstufiges  Bedienungsmodell  in-
stalliert. Zudem  wurde  im  gesamten  Busnetz  die  Fahrtenhäufigkeit  erhöht:  So  erfolgt  
der Wechsel vom 15- bzw. 30-Minuten-Takt auf den 10- bzw. 20-Minuten-Takt schon 
52
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
3 Bestandsanalyse
um 06:00  Uhr statt wie vorher um 07:00  Uhr. Der abendliche Wechsel zurück zum 
15- bzw.- 30-Minuten-Takt wurde von 18:30 Uhr auf 20:00 Uhr verschoben. Insgesamt 
erfuhr der ÖPNV in der Stadt Osnabrück damit eine erhebliche Angebotsausweitung.
Umstiege sollten  möglichst  nur  dort  stattfinden, wo  ein  erkennbar  verringertes  Fahr-
gastaufkommen festgestellt werden konnte. Die Regionallinien sollten weiterhin so 
verkehren, dass sie sowohl den Hauptbahnhof als auch den Neumarkt bedienen und 
es sollte möglichst weiterhin zu keinem Umstieg an der Stadtgrenze kommen. Zielvor-
gabe war darüber hinaus eine aufwandsneutrale Weiterentwicklung des bestehenden 
Liniennetzes.
3.8.1 ÖPNV-Angebot im Busnetz 2019
Die in Abschnitt 3.7.1 beschriebenen  Defizite  des  von  2007-2019  gültigen  Stadtbusnet-
zes galten als Ausgangspunkt für Anpassungen im neuen BusNetz 2019. Im Folgenden 
werden die Veränderungen des BusNetz 2019 für aggregierte Bereiche des Stadtge -
bietes erläutert.  Eine  gra fische  Darstellung  des  neuen  Busnetzes  lässt  sich  im  Anhang    
finden.
Pye, Haste und Dodesheide
Im neuen Liniennetz besteht mit der Ringlinie 10/20 sowie der Linie 14 eine neue Ver-
bindung zwischen Haste, dem Nettebad und dem Stadtteil Dodesheide. 
Die geringe Nachfrage der früheren E31 zwischen Dodesheide und dem Widukindland 
führte zu einer Streichung dieser Linie. Für den Bereich Pye wurde die Anbindung im 
20-Minuten-Takt beibehalten. 
Schinkel, Schinkel-Ost, Gretesch und Lüstringen
Die neue, begradigte Linienführung der Linie M3 im Schinkel über die Tannenburgs -
traße und Windthorststraße ermöglicht verkürzte Reisezeiten und verbesserte Anbin-
dungen zwischen der Innenstadt und Schinkel-Ost. Zudem erfolgt eine verbesserte 
Erschließung des Schinkels über die neu einführte Linie 11 mit Linienführung über die 
Belmer Straße. Die Mindener Straße wird durch die Linien 18 und 19 weiterhin mit ei -
nem 10-Minuten-Takt bedient. Nach Wiederherstellung der Befahrbarkeit der Brücke 
an der Hamburger Straße soll erneut eine Bedienung des Haseparks berücksichtigt 
werden.
Fledder, Voxtrup und Schölerberg
Der Stadtteil Fledder wird ebenfalls über die neue Ringlinie 10/20 erschlossen. Zudem 
bedient die  Linie  151  den  Fledder  vom  Stadtteil  Voxtrup  aus  weiterhin  mit  drei  Fahr-
ten pro Stunde. Allerdings konnte die Linienführung dieser Linie im Vergleich zum 
53
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
3 Bestandsanalyse
Verlauf den ehemaligen Linien 81/82 begradigt werden. Damit gelang zum einen eine 
Fahrzeitverkürzung und zugleich die Schaffung eines merkbaren 20-Minuten-Taktes. 
Ergänzt wird dieser 20-Minuten-Takt auf dem Abschnitt zwischen der Endhaltestelle 
Voxtrup und  dem  Verknüpfungspunkt  Voxtrup  Mitte  zu  einem  10-Minuten-Takt  durch  
einen AnrufBus  (Linie  113)  Der  Voxtruper  Süden  sowie  der  Stadtteil  Schölerberg  wer-
den mit der Linie 17 wie bisher im 20-Minuten-Takt bedient.
Wüste, Kalkhügel, Sutthausen und Bereich Iburger Straße 
Auf der Iburger Straße ist die MetroBus-Linie M5 eingerichtet worden, welche gegebe-
nenfalls perspektivisch im 20-Minuten-Takt bis Georgsmarienhütte verlängert werden 
soll. Zunächst ist jedoch eine Anbindung lediglich bis zum Kreishaus/Zoo im 20-Mi -
nuten-Takt vorhanden. Für die Verbindung zwischen dem Kreishaus und dem Haupt -
bahnhof ist künftig ein Umstieg am Rosenplatz erforderlich. Die Berningshöhe wird 
weiterhin mit der Linie 12 über den Hauswörmannsweg und der Agentur für Arbeit an 
die Innenstadt angebunden. Der bisherige Stadtteilbus Berningshöhe wird wegen sehr 
geringer Nachfrage nicht weiter betrieben. Auf der Sutthauser Straße ist mit der Met -
roBus-Linie M3 weiterhin die Integration des Regionalverkehrs in Richtung Holzhausen 
– Hagen vorhanden. 
Hellern, Hörne und Atterfeld
Der Bereich Hellern wird bis zur Haltestelle Große Schulstraße mit dem MetroBus im 
10-Minuten-Takt angebunden. Perspektivisch wird eine Integration der Regionalver-
kehrsachse aus Hasbergen in die MetroBus-Linie angestrebt. 
Für den Stadtteil Hörne werden stündlich Fahrten der Linie 19 ab Sandgrube im 60-Mi-
nuten-Takt verlängert. In den Hauptverkehrszeiten morgens und in den frühen Nach-
mittagsstunden  zwischen   13:00   Uhr   und   16:00   Uhr   finden   diese   Verlängerungen   im  
20-Minuten-Takt statt. Zusätzlich verkehrt stündlich die neue Linie 119 als Anrufbus 
zwischen Hörne und Hellern sowie dem Versorgungszentrum in Hellern, dem Heger 
Friedhof und dem Klinikum Finkenhügel. Über diese Verbindung besteht zudem auch 
die Umstiegsmöglichkeit von Hörne in die MetroBus-Linie M4. Die Haltestellen IKEA 
und Gewerbegebiet Hellern dienen als neue Knotenpunkte für Verbindungen zwischen 
Atterfeld, Hellern und in Richtung Lotter Straße. 
Atter, Strothesiedlung und Eversburg
Im BusNetz 2019 ist das neue Landwehrviertel über die Linie M2 im 10-Minuten-Takt an-
gebunden. Die Linie 17 ermöglicht jeweils abwechselnd für die Bereiche Atterfeld/Atter 
und Strothesiedlung eine direkte Anbindung in Richtung Innenstadt über Eversburg/
Büren. Zusätzlich bestehen an der Haltestelle Landwehrstraße und an der Haltestelle 
54
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
3 Bestandsanalyse
IKEA Umsteigemöglichkeiten in und aus Richtung Innenstadt. Für Fahrten auf dem Ab-
schnitt zwischen der Wersener Straße und der Innenstadt reduziert sich die Fahrtzeit 
deutlich. Zudem besteht für die Fahrgäste auf der Linie M2 eine direkte Anbindung 
zum Hauptbahnhof. Die Achse zwischen dem Eversburger Platz und der Innenstadt 
konnte durch eine zusätzliche Linie im 20-Minuten-Takt weiter gestärkt werden.
Die Ringlinie 10/20 
Eine Neuerung im BusNetz 2019 ist die Ringlinie 10/20, welche vor allem Direktverbin-
dungen zwischen benachbarten Stadtteilen schafft. Diese konnten im bisherigen Lini-
ennetz häufig  nur  durch  Umwege  über  das  Stadtzentrum  Osnabrück  erreicht  werden.  
Die neue Linie verläuft vom Hauptbahnhof über die Lotter Straße zu den Kliniken im 
westlichen Stadtgebiet. Von dort verläuft sie über den Eversburger Platz, das Gewerbe-
gebiet im Stadtteil Hafen, Haste und Dodesheide über den Schinkel und den Fledder 
weiter zum Hauptbahnhof. Linie 10 verkehrt in beschriebener Richtung, während Linie 
20 entgegengesetzt verläuft. 
3.8.2 Zentrale Verknüpfungspunkte und räumliche Erschließung im BusNetz 
2019 
Das BusNetz 2019 ist weiterhin ein Radialsystem mit Verknüpfung aller Linien am Neu-
markt und wird durch die beschriebene Ringverbindung ergänzt. Zusätzlich wurden 
jedoch neue tangentiale Verbindungen ohne Bedienung des Neumarktes geschaffen 
–  wie   die   beschriebenen  Anruflinien   113   und   119   –   aufgrund   derer   die   Bedeutung  
einzelner Haltestellen als zusätzliche Verknüpfungspunkte gestiegen ist. Wie bereits 
beschrieben, verknüpfen die Haltestellen IKEA und Gewerbegebiet Hellern die Bereiche 
Atter und Atterfeld mit der Innenstadt Osnabrücks. An der Haltestelle Eversburger Platz 
findet eine  Verknüpfung  der  Ringlinie  10/20  mit  den  zwischen  der  Innenstadt  und  dem  
nordwestlichen Stadtgebiet verkehrenden Linien statt. Eine Verknüpfung zwischen der 
MetroBus-Linie M1, der Ringlinie und einer zwischen der Dodesheide und der Innen -
stadt verkehrenden Linie erfolgt am Eberleplatz. Der Rosenplatz ist als Verknüpfungs-
punkt vor allem für die aus Süden kommenden Regionalverkehre und den im südlichen 
Stadtgebiet verkehrenden Linien zur Anbindung an den Hauptbahnhof relevant. 
55
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
3 Bestandsanalyse
NachtBus-Netz
Im Zuge der Einführung des neuen Liniennetzes 2019 wurde auch das Nachtbus-Netz 
angepasst. Dabei blieb die Grundstruktur mit der zentralen Verknüpfung an der Halte-
stelle Kamp-Promenade sowie der Weiterführung einiger Linien in die Region erhalten. 
Die Linienführungen wurden jedoch stärker am Tagesnetz und hierbei vor allem an den 
neugeschaffenen MetroBus-Linien orientiert. Zudem konnte mit einer Verschiebung 
der Abfahrtszeiten eine zeitliche Erweiterung des NachtBusses erreicht werden: Die  
Abfahrtszeiten ab Kamp-Promenade wurden von 01:00  Uhr, 02:05 Uhr und 03:10 Uhr 
auf 01:10 Uhr, 02:20 Uhr und 03:30 Uhr angepasst.
3.9 Verknüpfungspunkt Neumarkt 
Der Neumarkt in der Stadt Osnabrück bildet den zentralen Verknüpfungspunkt inner -
halb des gesamten Busnetzes von Stadt und Landkreis Osnabrück. Er ist für die Linien-
busse der VOS frei befahrbar. Ein Gutachten aus dem Jahr 2018 hat diesen Ort als sinn-
vollen zentralen Punkt des ÖPNV in Stadt und Landkreis Osnabrück eindeutig bestätigt. 
Die im Rahmen des Gutachtens untersuchten Planungsvarianten zu einer möglichen 
Neuordnung der Verkehre im Innenstadtbereich hätten zu einer Verschlechterung der 
Abbildung 3-29: Taktdichte des Verkehrsangebotes an den Haltestellen im Stadtgebiet Osnabrück im BusNetz 
2019.
56
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
3 Bestandsanalyse
Erreichbarkeit der Innenstadt geführt. Außerdem wäre eine Verlängerung der Reisezei-
ten für Fahrziele, die über die Innenstadt hinaus gehen, unvermeidbar gewesen. Auch 
wäre die Wirtschaftlichkeit des ÖPNV deutlich vermindert worden und Fahrgastverlus-
te wären eingetreten. 
In der Laufzeit des vorliegenden Nahverkehrsplans wird der Neumarkt von der Stadt 
Osnabrück neu gestaltet. Ziel ist die Hervorhebung des Platzcharakters mit einer ho -
hen städtebaulichen Qualität des Platzes bei gleichzeitig hoher Funktionalität für den 
ÖPNV. Das beinhaltet die Installation einer genügenden Anzahl an Bussteigen, bar -
rierefreien Haltestellen, eines hochwertigen Wetterschutzes und einer hochwertigen 
Fahrgastinformation. 
3.10 Busverkehr Landkreis Osnabrück
Das Grundgerüst der Linienverkehre im Osnabrücker Land besteht aus einem Netz  
vertakteter Regionallinien,  die  den  Landkreis  fläch endeckend  bedienen.  Das  heißt,  jede  
Gemeinde bzw. Samtgemeinde im Landkreis Osnabrück ist mindestens mit einem Stun-
den-Takt-Angebot versorgt. Dies bezieht sich mindestens auf die Zeitfenster Montag 
bis Freitag von 8 bis 18 Uhr sowie Samstag von 8 bis 14 Uhr. Die meisten Gemeinden 
im direkten Umfeld von Osnabrück sowie darüber hinaus die Gemeinden Hagen a.T.W. 
werden im 20-Minuten-Takt oder (im Fall von Belm und Georgsmarienhütte/Oesede) 
sogar im 10-Minuten-Takt bedient. In diesen Fällen bestehen Bedienungsangebote, 
die weit über die genannten Mindest-Zeitfenster hinausgehen. Siehe hierzu die Linien-
liste im Anhang.
Die Taktlinien bedienen einerseits die Verbindung zwischen den Orten im Landkreis 
und der Stadt Osnabrück und andererseits auch Verbindungen zwischen den Ortsla -
gen des jeweiligen Gemeinschaftsverkehrs. Insbesondere zwischen den Kommunen  im 
südlichen Landkreis Osnabrück bestehen vielfältige Verbindungen zwischen den Kom-
munen, zum Teil völlig unabhängig von der Achse von und nach Osnabrück.
Die Anbindung zwischen Osnabrück und den Mittelzentren des nördlichen Landkreises 
übernimmt größtenteils der Schienenverkehr. Dementsprechend stellt sich die Struktur 
der Buslinien in diesem Bereich anders dar als in anderen Teilräumen: Dort überneh-
men die Taktlinien vorrangig die Verbindung zwischen den Orten in diesem Verkehrs-
raum und stellen zudem eine Verknüpfung zum SPNV sicher. 
Zahlreiche weitere ÖPNV-Verbindungen, deren Linienverlauf und deren Fahrplanzeiten 
vorrangig auf die Belange der Schülerbeförderung ausgerichtet sind, ergänzen das Li-
niennetz in allen regionalen Gemeinschaftsverkehren im Osnabrücker Land.
57
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
3 Bestandsanalyse
In den Städten Georgsmarienhütte, Melle und Bramsche bestehen Stadtbussysteme, 
deren Basis regionale Buslinien darstellen, die innerörtliche Funktionen mit überneh-
men. Sie werden durch weitere örtliche Linien ergänzt. Einige VOS-Verkehre über -
schreiten die Landkreisgrenzen, um Schulstandorte anzubinden und/oder sonstige 
Nachfragepotenziale zu bedienen (Richtung Versmold, Preußisch-Oldendorf, Damme, 
Handrup, Freren, Recke). 
In der Laufzeit des dritten Nahverkehrsplans für Stadt und Landkreis Osnabrück konn-
ten für einige VOS-Teilgemeinschaften neue Konzepte entwickelt sowie Anpassungen 
des bestehenden Verkehrsangebotes durchgeführt werden. Diese werden in den fol-
genden Abschnitten beschrieben.
3.10.1 Fahrgastnachfrage
Im Landkreis Osnabrück konnte trotz zwischenzeitlicher Schwankungen in den Jah -
ren zwischen 2007 und 2017 insgesamt eine Steigerung der Fahrgastzahlen um etwa 
4 Millionen Fahrgäste erreicht werden (Abbildung 3-30). Die größte Steigerung der 
Fahrgastzahlen wurde zwischen den Jahren 1997 und 2007 erreicht – von ca. 16 auf ca. 
23 Millionen Fahrgäste. Deutlich wird jedoch auch, dass die Fahrgastzahlen nach einer 
Phase der Stagnation in den letzten sechs Jahren leicht rückgängig sind.
Abbildung 3-30: Die Fahrgastzahlen im Landkreis Osnabrück Zwischen 1997 und 2017 (Quelle: VOS). 
3.10.2 Maßnahmen in der Laufzeit des dritten Nahverkehrsplans in den  
Teilgemeinschaften 
VOS Nord
Im Jahr 2015 konnte mit der Einführung der Linie N66 ein NachtBus-Konzept für die 
Stadt Bramsche umgesetzt werden. In Ergänzung zum vorhandenen Nachtschwärmer, 
58
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
3 Bestandsanalyse
der nur in der Nacht von Samstag auf Sonntag ein Fahrplanangebot hat, bedient die 
Linie N66 die Nacht von Freitag auf Samstag.
Zum Fahrplanwechsel des Jahres 2017 erfolgte die Umsetzung eines weiteren ÖP -
NV-Konzeptes für Bramsche. Durch die Umsetzung wurde eine Stärkung des Bedie-
nungsangebotes sowie eine verbesserte Verknüpfung von Bussen und Bahnen am 
Bahnhof in Bramsche ermöglicht. Zudem wurden für die peripher liegenden Ortsteile 
Epe, Malgarten, Pente und Kalkriese Bedarfslinien eingeführt, die bestehende Schü -
lerfahrten ergänzen.  Eine  Verknüpfung  der  Linien  findet  an  der  Haltestelle  „Bramsche  
Zentrum“ statt. Ebenso ist der Bramscher Bahnhof an den Busverkehr angebunden. 
Im Jahr 2017 wurde eine Beschleunigung der Linie 610 durch Begradigung der Linien-
führung umgesetzt. Aus Richtung Fürstenau führt der Linienweg ab Bramsche über die 
B68 auf direktem Weg nach Osnabrück. 
Im Jahr 2018 ging der Verkehr des neuen Schnellbusses zwischen Fürstenau, Ankum 
und Bersenbrück (Linie 650) an den Start. Ziel der Planungen war die Schaffung einer 
schnelleren Anbindung von Fürstenau nach Osnabrück in möglichst unter 60 Minuten 
Fahrzeit. Durch Umstellungen im bestehenden Liniennetz wurde eine neue, umsteige-
freie Linie von Fürstenau über Ankum nach Bersenbrück eingeführt. Zusätzlich wurden 
auf dieser stündlich verkehrenden Linie attraktive Bedienungszeiten angeboten. In Ber-
senbrück bestehen abgestimmte Übergangszeiten von und zu den Zügen des RE18 in/
aus Richtung Osnabrück aber auch in/aus Richtung Oldenburg. Zudem wurde erreicht, 
dass der Verkauf von Fahrscheinen für den Bahnverkehr auch bereits in den Bussen der 
VOS Nord möglich ist, um zeitliche Risiken durch Fahrscheinverkauf am Bahnhof zu 
beseitigen.
Aufgrund stetig sinkender Fahrgastzahlen im Produkt Nachtschwärmer und daraus 
folgernder Unwirtschaftlichkeit des Produkts hat die VOS Nord diesen Verkehr in Ab -
stimmung mit dem Aufgabenträger und den betroffenen Kommunen eingestellt. In der 
Folge dieser Einstellung ist in der Stadt Bramsche allein die NachtBus-Linie N66 in der 
Nacht von Freitag auf Samstag verblieben. 
VOS NordOst
Ein neues Verkehrsangebot im Wittlager Land startete im August 2018. Dieses bein -
haltet zum einen die Schaffung einer schnellen und umstiegsfreien Verbindung zwi-
schen Osnabrück, Ostercappeln und Bad Essen im 60-Minuten-Takt (Linie  276). Auf 
dieser Relationen wurde zusätzlich das Fahrtenangebot erweitert. Der Hauptverknüp -
fungspunkt für weitere Umstiege in die Region ist zunächst weiterhin die Haltestelle 
in Leckermühle. Hier bestehen Umsteigemöglichkeiten in/aus Richtung Schwagstorf, 
59
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
3 Bestandsanalyse
Venne, Kalkriese sowie in/aus Richtung Bohmte. Darüber hinaus wurden weitere Linien 
in ihrem Fahrtenangebot verbessert. So wurde die Linie 212 Bohmte – Damme weiter 
aufgewertet: An Schultagen wurden Fahrten ergänzt und zudem ein Taktverkehr für die 
Ferien eingeführt.
Völlig neu werden zudem peripher gelegene Ortsteile von Ostercappeln und Bad Essen 
über die Linien 213 und 231 mit AnrufBussen im 2-Stunden-Takt bedient. Eine neue, 
direkte AnrufBus-Linie Bohmte – Bad Essen (Linie 216) ergänzt das neue Fahrplankon-
zept. 
VOS Ost
Im Jahr 2018 wurde der NachtBus Melle erweitert: Auf der Linie N381 zwischen Os -
nabrück und Melle wurde das Fahrtenangebot auf die Nacht von Freitag auf Samstag 
ausgeweitet. Zuvor fuhr der NachtBus Melle ausschließlich in den Nächten von Sams-
tag auf Sonntag. Darüber hinaus wurde das Nachtbusangebot an Samstagen auf die 
Sommerferien ausgeweitet und somit ein Ganzjahres-Angebot geschaffen.
Im August 2018 wurde zudem das nächtliche Fahrtenangebot der Linie 392 von Osna-
brück über Wissingen nach Schledehausen erneut erweitert.
VOS Süd
Bereits im Jahr 2014 wurde in der Teilgemeinschaft VOS Süd das neue StadtBus-System 
Georgsmarienhütte eingeführt, welches seitdem umstiegsfreie Verbindungen zwischen 
den Stadteilen Holzhausen, Malbergen, Alt-Georgsmarienhütte und Oesede anbietet. 
Gleichzeitig wurde ein Anrufbus-System für den Stadtverkehr Georgsmarienhütte eta-
bliert, um eine Anbindung des Stadtteils Holsten-Mündrup an das Busnetz herzustel -
len.
Im Jahr 2015 folgte für die Linie  473 Richtung Hagen auf dem Abschnitt zwischen 
Holzhausen und Hagen die Verbesserung auf einen 20-Minuten-Takt. Eine weitere Ver-
dichtung des RegioTaktes wurde im Sommer auf der Relation Hasbergen – Osnabrück 
durchgeführt: Mit der Einführung der neuen Linie  X492 wird hier zusammen mit der 
bereits bestehenden Linie  X493 ein 30-Minuten-Takt angeboten. Zusätzlich wurden 
auf den Linie  491 und X493 Ausweitungen  bei den Abendverkehren durchgeführt.
Im Jahr 2017 wurde ein verbessertes Angebot im Stadtteil Harderberg (Stadt Georgs-
marienhütte) mit zusätzlicher Flächenerschließung umgesetzt. Zudem wird seitdem 
eine zusätzliche Frühfahrt zur Anbindung des Franziskushospitals angeboten.
Bürgerbus Lienen-Glandorf 
Zwischen der Gemeinde Glandorf und der nordrhein-westfälischen Gemeinde Lienen 
60
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
3 Bestandsanalyse
befindet sich  die  Einrichtung  eines  Bürgerbusses  in  Vorbereitung.  Der  Bürgerbus  soll  
die Gemeinden bzw. Ortsteile Lienen, Kattenvenne, Schwege und Glandorf miteinander 
verbinden. Zusätzlich ist die Anbindung des Bahnhofs Kattenvenne als Umstiegspunkt 
von/nach Osnabrück und Münster von Bedeutung. Die Einrichtung des Bürgerbusses 
Lienen-Glandorf erfolgte mit fachlicher Unterstützung durch die PlaNOS sowie dem 
Regionalverkehr Münsterland.
VOS Wallenhorst
Im Jahr 2017 musste durch die Begradigung der Linie 610 und den damit verbundenen 
Wegfall der Haltestellen im Wallenhorster Gemeindegebiet eine Alternativplanung für 
die Relation Wallenhorst – Bramsche gefunden werden. Hierzu wurde eine neue Ver -
bindung im 60-Minuten-Takt eingeführt. 
Im Jahr 2018 erfolgte die Umsetzung eines neuen Konzeptes, des „neuen Wallen -
horst-Taktes“. Grundgedanke und Ziel der Umstellung war die Stärkung der Hauptach-
sen zwischen Wallenhorst und Osnabrück sowie zudem eine bessere Erschließung der 
Gewerbegebiete und die Einführung von Ortsteilverbindungen innerhalb der Gemein-
de Wallenhorst. In diesem Zusammenhang wurde zum Fahrplanwechsel 2018 die neue 
Linie 533 eingeführt, welche direkte Fahrtmöglichkeiten zwischen Rulle und Osnabrück 
ermöglicht. Zusätzlich wurde diese Linie von Rulle nach Wallenhorst verlängert. Zwi-
schen Osnabrück und Rulle verkehrt die Linie 533 mit zwei Fahrten pro Stunde in einem  
20-/40-Minuten-Takt, während sie die Verbindung zwischen Rulle und Wallenhorst in 
einem 60-Minuten-Takt bedient. Zwischen Osnabrück und Hollage Zentrum konnte 
auf der Linie 584 ein 30-Minuten-Takt eingerichtet werden. Außerdem wurde neben 
dem Hollager Gewerbegebiet auch das Wallenhorster Gewerbegebiet neu angebun -
den. Als zentrale Haltestelle in Wallenhorst derzeit dient die Haltestelle Kirchplatz, da 
eine Lösung für eine neue zentrale gelegene Haltestelle noch nicht gefunden werden 
konnte.
Bürgerbus Wallenhorst
Seit Anfang 2019 verkehrt ein Bürgerbus zwischen Wallenhorst und Wersen. Die Lini -
enführung erstreckt sich über Rulle-Ost, Rulle-Zentrum, Lechtingen, Wallenhorst, Hol-
lage, Brockhausen und Wersen. Auf den Fahrten wird ebenfalls der Bahnhof Halen 
angebunden. Wie auch der Bürgerbus Glandorf-Lienen unterstützte die PlaNOS die 
Betreiber des Bürgerbusses Wallenhorst ebenfalls auf fachlicher Ebene.
61
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
4 Gemeinsame Standards in Stadt und Landkreis
4. GEMEINSAME STANDARDS FÜR STADT UND LANDKREIS 
OSNABRÜCK
Basierend auf der in Stadt und Landkreis Osnabrück erreichten Qualität im Mobilitäts-
angebot werden Standards für die weiteren Jahre festgelegt. Diese im Nahverkehr -
splan formulierten Standards stellen das bisherige Verkehrsangebot inklusive der an-
stehenden heute schon geplanten konkreten Angebotsentwicklungen dar und gelten 
bei allen künftigen Änderungen als Mindestanforderung. Das in den Liniensteckbriefen 
(siehe Anlage) beschriebene Verkehrsangebot darf, soweit in Vorabbekanntmachun -
gen bzw. in Vergabeunterlagen keine anderen Regelungen formuliert sind, nicht ohne 
eine vorherige Abstimmung mit dem Aufgabenträger unterschritten werden.
Im Falle einer Vergabe der Verkehrsdienste müssen also die vom Aufgabenträger de-
finierten Anforderungen  mindestens  erfüllt  werd en.  Dies  gilt  auch  für  konkurrierende  
eigenwirtschaftliche Anträge, über die die Genehmigungsbehörde zu entscheiden hat.
Sofern möglich werden gemeinsame Standards formuliert, die in Stadt Osnabrück und 
Landkreis Osnabrück gleichermaßen gelten. Dieses erfolgt in diesem Kapitel. Sofern 
es erforderlich ist, Standards für die beiden Aufgabenträger unterschiedlich zu for -
mulieren, erfolgt dies in den nachfolgenden Kapiteln 5 und 6 für Stadt und Landkreis 
getrennt.
4.1 Fahrzeuge
Die Fahrzeuge im VOS-Gebiet müssen ein einheitlich hohes Qualitätsniveau erreichen. 
Hierbei spielt es keinen Unterschied, ob die Fahrzeuge im Taktverkehr oder vorwie -
gend zur Schülerbeförderung eingesetzt werden. Ziel ist ein einheitlicher Standard für 
den ganzen Verkehrsraum beider Aufgabenträger.
Die Fahrzeuge müssen den jeweils gültigen Vorschriften der EG und ECE, der StVZO, 
der BOKraft, den aktuellen Abgas-Normen und Emissionsgrenzwerten, den Unfallver -
hütungsvorschriften der Berufsgenossenschaften (BGV) sowie den einschlägigen Ver -
lautbarungen im Verkehrsblatt und dem Anforderungskatalog für den „Schülerverkehr“ 
entsprechen.
Zu erfüllende Ausstattungsmerkmale sind:
• Niederflurausführung im gesamten Fahrzeug – im Ausnahmefall mindestens zwi-
schen der 1. und 2 Tür bei Solowagen (Low Entry) – mit manuell zu aktivierendem 
62
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
4 Gemeinsame Standards in Stadt und Landkreis
Kneeling
• Manuell zu betätigende Klapp-Rampe an der 2. Tür
• Breiter Einstiegsbereich
• Mindestens eine Mehrzweckfläche mit einer Mindestfläche von 1300x900 mm 
gegenüber von Tür 2, mögliche zusätzliche Fläche gegenüber Tür 3 mit mind. 
1300x900 mm
• Barrierefreie Ausstattung gemäß EU-Vorgaben (EU-Richtlinie 2001/85/EG)
• Klimatisierter Fahrgastraum
• Die Sitzplatzzahl richtet sich nach der Innenraumgestaltung, der Anordnung der 
Sondernutzungsfläche und der Türanzahl. Eine größtmögliche Fahrgastkapazität 
sowie ein gleichmäßiger, optimaler Sitzteiler sind anzustreben.
• Sitzfläche und Rückenlehne gepolstert
• Bordrechner/Fahrausweisdrucker mit Einbindung in die in der VOS genutzten 
ITCS-Hintergrundsysteme
• Information am Bus: Matrix-Zielanzeige vorn und Matrix-Verlaufsanzeige an der 
rechten Seite sowie Liniennummer im Heck
• Information im Bus:
• Optische und akustische Angabe der nächsten Haltestelle/n
• Monitor im Fahrzeug zur Fahrgastinformation (mind. 1 Monitor in Bussen bis 
max. 15m sowie im Personenanhänger, mind. 2 Monitore im Gelenkbus)
• Fahrzeugseitige LSA-Beeinflussung per Datenfunk
• Ein Fahrzeug sollte maximal 12 Jahre alt sein oder maximal 1.000.000 Kilometer 
Laufleistung aufweisen 
• Mit diesen Anforderungen werden zudem die Kriterien der LNVG im Rahmen der 
Richtlinie über die Gewährung von Zuwendungen für die Beschaffung von Bussen 
im ÖPNV erfüllt.
Als möglicher Standard in den Gemeinschaftsverkehren im Landkreis Osnabrück ist 
die Möglichkeit zur Umstellung auf Elektroantrieb zu betrachten. Bei zunehmendem 
Einsatz von Elektrofahrzeugen darf die dann jeweils aktuelle Quote an eingesetzten 
Fahrzeugen mit Elektroantrieb künftig nicht mehr unterschritten werden. 
4.2 Tarif und Vertrieb
Durch die enge verkehrliche Verknüpfung innerhalb des Verkehrsraums von Stadt und 
Landkreis Osnabrück gelten gemeinsame Standards für das Thema Tarif.
63
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
4 Gemeinsame Standards in Stadt und Landkreis
Tarif VOS
In Stadt und Landkreis Osnabrück gilt der Tarif der Verkehrsgemeinschaft Osnabrück 
(VOS). Er ist von allen Trägern des straßengebundenen ÖPNV anzuerkennen. Der 
VOS-Tarif sichert die Durchgängigkeit der Verkehrsbeziehungen im gesamten Ver-
kehrsraum der beiden Aufgabenträger.
Tarif VOS-Plus
Im Korridor der RB75 („Haller Willem“) zwischen Osnabrück und Dissen/Bad Rothenfel-
de gilt der Bus-Schiene-Tarif VOS-Plus. Zwischen dem VOS-Tarif und dem VOS-Plus-
Tarif ist ein Höchstmaß an Tarifharmonisierung anzustreben. Das gilt für das Ticketsor-
timent, die Ticketstruktur, die zeitliche und räumliche Gültigkeit der Tickets sowie für 
Mitnahmeregelungen.
Sofern für die Region Osnabrück ein Bus-Schiene-Tarif neu entwickelt wird, sollte der 
bestehende VOS-Plus-Tarif in den neuen Bus-Schiene-Tarif (siehe Kap. 9) integriert 
werden.
Weitere Tarife
Die heutige Anerkennung des NiedersachsenTickets in der Stadt Osnabrück ergänzt 
die im übrigen VOS-Gebiet integrierte Anschlussmobilität im NiedersachsenTarif. Die 
Anerkennung des NiedersachsenTickets ist zukünftig auch für den Landkreis Osna -
brück vorgesehen.
Aufgrund der unmittelbaren Nähe der VOS zu den Verkehrsgebieten in Nord -
rhein-Westfalen werden der NRW-Tarif und der WestfalenTarif im Stadtgebiet Osna-
brück anerkannt.
Durch die Anerkennung der nordrhein-westfälischen Tarife und der integrierten An -
schlussmobilität im NiedersachsenTarif wird der Vertrieb dieser Tarife auch in den Bus-
sen der VOS ermöglicht (NRW-Tarif: Pauschalpreistickets). Dadurch hat der Fahrgast 
bereits im Vorlauf zum SPNV die Möglichkeit, ein Ticket – auch für den länderübergrei-
fenden Verkehr – zu erwerben.
Bestpreisabrechnung/Mobile Ticketing/Mobilitätsportal
Im Rahmen der Digitalisierungsstrategie wird zunächst für das Tarifgebiet Stadt Osna-
brück das sogenannte Check-in/Be-out-System mit integrierter Bestpreisabrechnung 
eingeführt. Dieses ermöglicht dem Fahrgast einen sehr einfachen und bequemen Zu -
gang zum ÖPNV-System. Dieser mit der Einführung für die Stadt Osnabrück gesetzte 
Standard soll ebenfalls als Grundlage bei der möglichen Ausweitung auf die Region 
dienen.
64
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
4 Gemeinsame Standards in Stadt und Landkreis
Das im November 2017 eingeführte HandyTicket auf Basis der Mobilitäts-App VOSpi-
lot, das neben Fahrplan- und Echtzeitinformationen die Möglichkeit zum Ticketerwerb 
bietet, stellt den Standard für die Stadt Osnabrück und – nach geplanter Ausweitung 
– auch zukünftig für den Landkreis Osnabrück dar.
Ebenso wird das in der Stadt bereits verfügbare Mobilitätsportal auch als Standard für 
den La ndkreis  Osnabrück definiert.  Die  Kunden  in  der  Region  erhalten  so  ebenfalls  den  
Zugang zu den differenziert angebotenen Mobilitätsdienstleistungen.
4.3 Fahrgastkommunikation
Standard in der Fahrgastkommunikation bilden weiterhin sowohl die analogen Medi -
en wie Fahrplanbücher für die Gemeinschaftsverkehre, darüber hinausgehende Orts -
fahrpläne sowie Printbroschüren zum Tarif und weiteren kundenrelevanten Themen. 
Daneben  gehören   auch  Haltestellenaushänge   mit   Fahrplan,   Tarifinformationen   und  
Liniennetz zum Standard der Kundenkommunikation. An stark frequentierten Halte-
stellen, bzw. dort wo es technisch umsetzbar ist, sollen Echtzeitdaten auf dynamischen 
Fahrgastinformationsanzeigen (DFI) dargestellt werden.
Eine  persönliche   Mobilitätsberatung   findet   in   der   Stadt   Osnabrück   an   den   beiden    
wichtigsten Verknüpfungspunkten, Neumarkt und Hauptbahnhof, statt.
Die bestehende Website der VOS (www.vos.info) bildet den Standard in der Online-In-
formation. Ergänzt wird dieses Medium durch eine Online-Fahrplanauskunft inkl. 
Fahrplandaten in Echtzeit sowie Informationen zu aktuellen Störungen und Verkehrs -
meldungen. Der VOSpilot setzt hierbei den Standard – sowohl als App für mobile End-
geräte als auch in Form einer Web-App. Darüber hinaus werden soziale Medien wie 
Twitter oder Instagram für aktuelle Informationen genutzt. In diesem Zusammenhang 
haben  alle   VOS-Partner   die   Verpflichtung,   Störungen   (Baustellen,   Fahrtausfälle,   etc.)  
in  die   entsprechenden   Schnittstellen   nach   VDV-Standard   einzupflegen,   so   dass   eine  
entsprechende Information über Auskunftssysteme erfolgen kann.
4.4 Barrierefreiheit
Das bestehende Konzept der „Osnabrücker Haltestelle“ (siehe Anhang) beschreibt den 
heute und auch künftig geltenden Standard für Ausbaumaßnahmen von Haltestellen.  
65
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
4 Gemeinsame Standards in Stadt und Landkreis
Dieser umfasst stets:
• Kasseler Sonderbordstein
• Taktile Leistreifen
• Barrierefreie Zuwegung
• Wartehalle
• Fahrradständer
In Abhängig keit  der  Lag e  und  der  Bedienungshäufigkeit  der  Haltestellen  werden  un-
terschiedliche Ausbaulängen für das Busbord vorgegeben:
• Innerstädtischer Taktverkehr (Kategorie I und II): 19 m
• Innerhalb der Ortsdurchfart (kein Takt, Kategorie III): 12 m
• Außerhalb der Ortsdurchfart (kein Takt, Kategorie IV): 9 m
Umsetzungskonzept
Der barrierefreie Haltestellenausbau ist fortzusetzen. Die Auswahl der Haltestellen er -
folgt nach einer vorgegebenen Priorisierung:
1. Konzentration auf Hauptachsen (vorrangig Metrobuslinien)
2. Wesentliche Haltestellen an zentral gelegenen Stellen in allen einzelnen Ortslagen
3. An Einrichtungen mit besonderem Bedarf, wie an Schulen, Krankenhäusern, Pfle-
geheime etc.
4. Haltestellenumgestaltung bei Straßenausbaumaßnahmen
Ein Ausbau aller Haltestellenpositionen der VOS bis zum 01.01.2022 ist aus praktischen 
und finanziellen  Gründen  nicht  realistisch.  Jedoch  geht  der  Gesetzgeber  im  Rahmen  
des § 8 PBefG („Förderung der Verkehrsbedienung und Ausgleich der Verkehrsinte -
ressen im öffentlichen Personennahverkehr“) nicht von einer vollständigen Nachbes-
serung des bestehenden ÖPNV-Systems schon bis 2022 aus. Vielmehr beabsichtigt er 
eine schrittweise Umsetzung im Rahmen anstehender Modernisierungs- und Investiti-
onsmaßnahmen. 
Unter Berücksichtigung der Verhältnismäßigkeit der Mittel gilt es, den Haltestellen -
ausbau insoweit fortzusetzen, dass die Maßnahmen tatsächlich möglich sind und ent-
sprechende  finanzielle   Mittel   zur   Verfügung   gestellt   werden   können.   Besonders   im  
Rahmen sonstiger Straßenbautätigkeiten sind Synergieeffekte zu nutzen, Haltestellen 
vergleichsweise kostengünstig auszubauen.
66
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
4 Gemeinsame Standards in Stadt und Landkreis
Unter den folgenden Bedingungen kann auf einen Ausbau verzichtet werden:
• Der Ausbau ist technisch nicht umsetzbar
• Alternative Haltestellen sind in zumutbarer Entfernung vorhanden
• Die Haltestelle ist nicht auf Dauer gesichert
Barrierefreie Fahrgastinformation
Barrierefreie Fahrgastinformation basiert auf dem sog. Zwei-Sinne-Prinzip. Entspre -
chend sind Fahrgastinformationsmedien so weiterzuentwickeln, dass sie in der Lage 
sind, auch Menschen mit Behinderung zu informieren. 
Das heißt konkret: Neben optischen Informationen bedarf es zugleich akustischer In-
formationen. So müssen Online-Medien über eine Sprachfunktion verfügen. Akusti-
sche Informationen an zentralen Haltestellen sind derart zu gestalten, dass Anwohner 
nicht gestört werden, betroffene Menschen aber bei Bedarf die benötigten Informati -
onen abrufen können.
Die Website der VOS ist im Sinne der Barrierefreiheit mit einer Vorlesefunktion, dem 
Read-Speaker, ausgestattet. Menschen mit Behinderungen, z. B. einer Sehbehinderung, 
können sich so die Inhalte vorlesen lassen.
Im Sinne  der  BITV  2.0  §  3  Abs.  2  stehen  die  Ticket-  und  Tarifinformationen  in  „Leichter  
Sprache“ zur Verfügung. Zusätzlich ist auch eine mehrsprachige Broschüre auf Eng -
lisch, Französisch, Arabisch und Albanisch entwickelt worden.
Mobilitäts-App
Die Mobilitäts-App VOSpilot ermöglicht allen Nutzern, aber eben auch Menschen mit 
Mobilitätseinschränkungen, Informationen über komplette Wegeketten zu erhalten 
und sich diese eigenständig zusammenzustellen. 
Barrierefreiheit im Fahrzeug
Im  VOS-Gebiet   kommen   Fahrzeuge   in   Niederflur-Bauweise   zum   Einsatz.   Zusätzlich  
hierzu sind die Fahrzeuge mit dem Kneeling-System ausgerüstet und verfügen über 
eine befahrbare Klapprampe an der zweiten Tür. In Verbindung mit dem barrierefreien 
Haltestellenausbau ergibt sich so ein weitgehend barrierefreies Gesamtsystem.
67
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
5 Standards für den Stadtverkehr Osnabrück
5. STANDARDS FÜR DEN STADTVERKEHR OSNABRÜCK
In diesem  Kapitel  werde n  Standards  definiert,  die  den  speziellen  Anforderungen  des  
Stadtverkehrs Osnabrück gerecht werden.
Unter „ausreichender Verkehrsbedienung“ wird die im öffentlichen Verkehrsinteresse 
angemessene Bedienung durch ÖPNV-Leistungen verstanden. Im vorliegenden NVP ist 
die ausreichende Verkehrsbedienung sowohl hinsichtlich der Quantität (Bedienungs -
zeiten und Taktfrequenz) als auch in der Qualität abgebildet. Sie stellen das bisherige 
Verkehrsangebot inklusive der anstehenden heute schon geplanten konkreten Ange-
botsentwicklungen dar. 
5.1 Bedienungsstandards 
Verkehrstage und Verkehrszeiten
Zur Festlegung der zeitlichen Verfügbarkeit des ÖPNV-Angebotes werden Verkehrsta-
ge und  Verkehrszeiten  definiert.  Folgende  Verkehrstage  werden  aufgrund  des  unter-
schiedlichen Mobilitätsverhaltens der Fahrgäste an den einzelnen Wochentagen sepa-
rat betrachtet:
• Montag - Freitag (Mo - Fr)
• Samstag (Sa)
• Sonn- und Feiertag (So)
Die Verkehrszeiten an den einzelnen Verkehrstagen beschreiben die verschiedenen 
Zeitfenster im Tagesverlauf, die durch die Nachfrage im Mobilitätsverhalten, die Nut-
zerstruktur der Fahrgäste sowie weiterer begleitender Faktoren (z.  B. Ladenöffnungs-
zeiten, Schichtzeiten bei größeren Betrieben etc.) geprägt sind.
Bedienungsqualität
Unter Bedienungsqualität wird die zeitliche Verfügbarkeit des ÖPNV-Angebotes für die 
Nutzer verstanden. Von Bedeutung sind dabei vor allem die Kriterien der Angebots -
häufigkeit (Fahrtenzahl  innerhalb  eines  Zeitfensters)  und  der  Regelmäßigkeit  (Taktfahr-
plan). Für den Fahrgast ist ein im festen Takt verkehrendes ÖPNV-Angebot maßgeblich 
für die Merkbarkeit des Fahrplans. Gleichzeitig ist ein fester Takt bedeutend für die 
Planung und Sicherung von über den ganzen Tag gleichen Anschlüssen durch die Ver-
kehrsunternehmen.
Das Osnabrü cker  Busnetz  2019  (siehe  Kap.  3.7)  gliedert  sich  in  ein  dreistufiges  System,  
68
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
5 Standards für den Stadtverkehr Osnabrück
bestehend aus:
• Metrobuslinien
• Stadtbuslinien
• Ergänzungslinien
Die Metrobuslinien verkehren werktags tagsüber in einem 10-min-Takt. Zu Schwach -
lastzeiten wird der Takt auf ein 15-Min- bzw. 30-Min-Angebot umgestellt. Die Lini-
enführung erfolgt möglichst geradlinig und direkt, um dem Kunden eine zeitliche at -
traktive Beförderung zu gewährleisten. Die Metrobuslinien werden in den nächsten 
Jahren als erstes auf elektrischen Betrieb (elektrisch angetriebene Gelenkbusse) umge-
stellt werden. Das Design der Fahrzeuge auf den Metrobuslinien soll sich – als Teil des 
VOS-Designs – optisch innen und außen von den übrigen Bussen abheben.
Die Stadtbuslinien ergänzen das Metrobusnetz und gewährleisten die weitere Erschlie-
ßung der Stadt Osnabrück. Werktags tagsüber verkehren diese Linien überwiegend im 
20-Min-Takt, durch geeignete Überlagerungen dieser Linien auf stark nachgefragten 
Verkehrsachsen entsteht ein 10-Min-Takt. Zu Schwachlastzeiten wird der Takt auf ein 
30-Min- bzw. 60-Min-Angebot umgestellt. Zum Einsatz kommen hier moderne Solo- 
und Gelenkbusse. Perspektivisch sollen auch diese Busse elektrisch angetrieben wer-
den.
Die Feinerschließung von Wohn- und Gewerbegebieten sowie einzelne auf Belange 
der Schülerbeförderung ausgerichtete Verkehre übernehmen Ergänzungslinien. Sie 
verkehren in einem 30- oder 60-min-Takt oder bedarfsorientiert mit einzelnen Fahrten 
am Tag. Zudem werden ergänzende Linien als Bedarfsverkehre in Form eines Anruf -
busses betrieben. Angeboten wird ein Taktfahrplan, er orientiert sich an den örtlichen 
Erfordernissen.
Die Bedienungszeiten sowie das Fahrtenangebot des Stadtverkehrs Osnabrück/Belm 
orientieren sich am Tagesverlauf des Fahrgastaufkommens und Fahrgastpotentials. Die 
Betriebszeit umfasst montags bis donnerstags den Zeitraum von ca. 04:30  Uhr bis ca. 
00:30 Uhr. In den Nächten von Freitag auf Samstag sowie von Samstag auf Sonntag 
erweitert sich die nächtliche Betriebszeit bis ca. 04:30 Uhr.
Weitere Details  zu  den  Betriebszeiten  sowie  zur  Fahrtenhäufigkeit  enthält  die  Tabelle  
5-1.
Nachtbus-Netz
Als Ergänzung des Fahrtenangebotes besteht ein eigenständiges Nachtbus-Netz, das 
jedoch möglichst weitgehend auf dem Tagesnetz basiert. Ausgehend vom Verknüp -
69
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
5 Standards für den Stadtverkehr Osnabrück
Tabelle 5-1: Taktfrequenzen am Neumarkt im Planungsentwurf Netz 2019 nach Wochentagen und Bedienungs-
angebot
fungspunkt Kamp-Promenade in der Osnabrücker Innenstadt bedient der Nachtbus 
die Hauptachsen in Osnabrück und führt zum Teil weiter in die Region. Der Nachtbus 
bietet in den Nächten von Freitag auf Samstag, Samstag auf Sonntag und vor ausge -
wählten Feiertagen den nächtlichen Busverkehr im Zeitfenster nach 0 Uhr bis zur letz-
ten Abfahrt ab Kamp-Promenade um 03.30 Uhr (siehe auch Abbildung 29).
5.2 Anschlüsse
Von zentraler Bedeutung für Anschlüsse in Busverkehr ist der innerstädtische Ver-
knüpfungspunkt Neumarkt.  Ein  Rund-um-Anschluss  mit  Anschlusssicherung  findet  in  
den späten Tagesrandzeiten sowie am Sonntagvormittag statt, wenn die städtischen 
Buslinien zum Teil lediglich im 60-Minuten-Takt verkehren. Die konkreten Zeiten sind 
der Tabelle 5-1 zu entnehmen.
Weitere wichtige Verknüpfungspunkte neben dem Neumarkt sind der Hauptbahnhof, 
der Rosenplatz sowie der Eversburger Platz. An einigen Verknüpfungspunkten beste -
hen Systemanschlüsse,  die  einzuhalten  sind.  Diese  sind  in  der  im  Anhang  befindlichen  
Linienliste vermerkt.
An den Bahnhöfen Hauptbahnhof und Altstadt (perspektivisch auch am Bahnhalt Ro-
senplatz) ist zudem die räumliche sowie fahrplantechnische Verknüpfung von Bus und 
Bahn zu gewährleisten.
Für das Nachtbus-Netz ist die Anschlusssicherung am Verknüpfungspunkt Kamp-Pro-
menade zu gewährleisten. Um die Sicherung des Anschlusses auch optisch zu gestal-
ten und damit zudem das Sicherheitsgefühl zu erhöhen, ist für das Nachtbus-Netz die 
Anschlusssicherung mit Personal vor Ort sicherzustellen.
Wochentag Bedienung
Uhrzeit
5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24
Montag 
bis 
Freitag
MetroBus 15‘ 10‘ 15‘ 30‘
Stadtbus 30‘ 20“ 30“ 60‘
Samstag
MetroBus 15‘ 10‘ 15‘ 30‘
StadtBus 30 60‘
Sonntag
MetroBus 30‘ 15‘ 30‘
StadtBus 60‘ 30‘ 60‘
70
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
5 Standards für den Stadtverkehr Osnabrück
5.3 Betriebssteuerung, Servicequalität, Qualitätssicherung
Die Nutzbarkeit und Attraktivität des Öffentlichen Personennahverkehrs leitet sich 
nicht nur aus dem Liniennetz und dem Fahrtenangebot her, sondern darüber hinaus ist 
es von Bedeutung, das Verkehrsangebot einer laufenden Steuerung und Sicherung zu 
unterziehen. Um die Qualität, die notwendig ist und von Fahrgästen erwartet wird, zu 
gewährleisten, werden entsprechende Standards definiert.
Die betriebliche Steuerung und Überwachung des Linienverkehrs erfolgt in der Leit -
stelle der Stadtwerke Osnabrück. Hier wird der ÖPNV im Stadtgebiet Osnabrück unter-
nehmensübergreifend überwacht und koordiniert und im Bedarfsfall (z. B. bei Verspä-
tungen) die Anschlusssicherheit abgestimmt.
Um diese Steuerung und Überwachung zu gewährleisten, muss die Leitstelle folgende 
Funktionen erfüllen:
• Laufender Daten- und Funkkontakt mit sämtlichen Fahrzeugen des Linienverkehrs
• Fahrgastinformation bei Abweichungen vom Regelbetrieb unmittelbar zu Fahrzeu-
gen, Haltestellen mit dynamischer Fahrgastinformation, Internet und ggf. Callcen-
ter
• Beobachtung der Betriebs- und Sicherheitslage am zentralen Verknüpfungspunkt 
Neumarkt
• Bei Bedarf: Sicherung gefährdeter Anschlüsse
• Zeitnahe Disposition bei Fahrzeug- und Personalausfällen, Überlastungen oder 
anderer Störungen
• Steuerung des Fahrzeugeinsatzes bei Veranstaltungen und bedarfsgesteuerten 
Verkehren
• Anforderung von Hilfeleistungen bei Verkehrsunfällen
• Einleitung von Maßnahmen gemäß Gefahrenabwehrplan in Krisen- und Katastro-
phenfällen
• Ansprechpartner intern und extern (z. B. Polizei, Krisenstäbe, Feuerwehr)
• Informationsaustausch mit den Leitstellen der weiteren im Liniennetz verkehren-
den Unternehmen
Um den besonderen Herausforderungen des Nachtbus-Anschlusses gerecht zu wer -
den, muss sich zur Anschlusssicherung ein Mitarbeiter der Leitstelle an dem relevanten 
Verknüpfungspunkt Kamp-Promenade aufhalten.
Zur fortlaufenden Qualitätssicherung wird jährlich ein Qualitätsbericht erstellt und dem 
Aufgabenträger vorgelegt. Dieser Qualitätsbericht umfasst Aussagen zu den Themen 
71
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
5 Standards für den Stadtverkehr Osnabrück
Pünktlichkeit, Anschlusssicherung, Fahrzeug-Stabilität, Fahrzeug-Komfort, Fahrgastin-
formation, Kundendialog, Kundenzufriedenheit, Umweltfreundlichkeit sowie Aus- und 
Weiterbildung.
72
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
6 Standards für den Landkreis Osnabrück
6. STANDARDS FÜR DEN LANDKREIS OSNABRÜCK
In diesem  Kapitel  werde n  Standards  definiert,  die  den  speziellen  Anforderungen  des  
Landkreises Osnabrück gerecht werden. 
Unter „ausreichender Verkehrsbedienung“ wird die im öffentlichen Verkehrsinteresse 
angemessene Bedienung durch ÖPNV-Leistungen verstanden. Im vorliegenden NVP ist 
die ausreichende Verkehrsbedienung sowohl hinsichtlich der Quantität (Bedienungs -
zeiten und Taktfrequenz) als auch in der Qualität abgebildet. Sie stellen das bisherige 
Verkehrsangebot inklusive der heute schon geplanten konkreten Angebotsentwicklun-
gen dar. 
6.1 Bedienungsstandards
Verkehrstage und Verkehrszeiten
Zur Festlegung der zeitlichen Verfügbarkeit des ÖPNV-Angebotes werden Verkehrsta-
ge und  Verkehrszeiten  definiert.  Folgende  Verkehrstage  werden  aufgrund  des  unter-
schiedlichen Mobilitätsverhaltens der Fahrgäste an den einzelnen Wochentagen sepa-
rat betrachtet:
• Montag - Freitag (Mo - Fr)
• Samstag (Sa)
• Sonn- und Feiertag (So)
Die Verkehrszeiten an den einzelnen Verkehrstagen beschreiben die verschiedenen 
Zeitfenster im Tagesverlauf, die durch die Nachfrage im Mobilitätsverhalten, die Nut-
zerstruktur der Fahrgäste sowie weiterer begleitender Faktoren (z. B. Ladenöffnungs -
zeiten, Schichtzeiten bei größeren Betrieben etc.) geprägt sind. 
6.2 Bedienungsqualität
Unter Bedienungsqualität wird die zeitliche Verfügbarkeit des ÖPNV-Angebotes für die 
Nutzer verstanden. Von Bedeutung sind dabei vor allem die Kriterien der Angebots -
häufigkeit (Fahrtenzahl  innerhalb  eines  Zeitfensters)  und  der  Regelmäßigkeit  (Taktfahr-
plan). Für den Fahrgast ist ein im festen Takt verkehrendes ÖPNV-Angebot maßgeblich 
für die Merkbarkeit des Fahrplans. Gleichzeitig ist ein fester Takt bedeutend für die 
Planung und Sicherung der ganztägigen, regelmäßigen und gleichen Anschlüsse durch 
die Verkehrsunternehmen.
Im Landkreis Osnabrück gilt als Standard, jede Gemeinde des Landkreises mindestens 
73
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
6 Standards für den Landkreis Osnabrück
mit einer Linie im 60-Minuten-Takt zu bedienen, bei Samtgemeinden gilt dieser Stan-
dard zumindest für den jeweiligen Hauptort. Die unmittelbar an die Stadt Osnabrück 
angrenzenden Städte und Gemeinden werden mit zwei Fahrten pro Stunde oder hö -
herwertigen Fahrtenangeboten bedient. 
Das Bedienungsangebot kann sich sowohl aus dem Fahrplanangebot einer einzelnen 
Linie als auch aus dem Angebot sich überlagernder und in ihrem Fahrtenangebot auf-
einander abgestimmten Linien (auch abschnittsweise) ergeben. Sofern nicht andere 
planerische Ziele entgegenstehen, sind die Fahrpläne von sich überlagernden Linien 
so aufeinander abzustimmen, dass es zu einer Taktverdichtung kommt. Zumindest ab-
schnittsweise entstehen im Osnabrücker Land durch diese Überlagerung von Linien für 
einen eher ländlichen Raum ungewöhnlich dichte Takte.
Die Linien im RegioTakt fahren mindestens alle 60 Minuten. Dabei gilt als Mindeststan-
dard eine Bedienung von montags bis freitags zwischen 08:00 Uhr und 18:00 Uhr sowie 
samstags zwischen 08:00 und 14:00 Uhr. Darüber hinaus sind montags bis samstags 
Verkehre im morgendlichen Berufs- und Schülerverkehr sowie Abendverkehre anzu -
bieten. Ein  kreisweiter  Standard  wird  aufgrund  der  häufig  lastrichtungsbezogenen  Be-
deutung einiger Fahrten zu bestimmten Tageszeiten sowie der fehlenden kreisweiten 
Allgemeingültigkeit nicht  definiert.  Die  Relationen  mit  erkennbarem  Bedarf  werden  je-
doch über  die  Definition  des  konkreten  Verkehrsangebotes  in  den  Liniensteckbriefen  
entsprechend berücksichtigt.
Für Sonn- und Feiertage gelten für die Teilräume jeweils gesonderte Standards, die 
sich aus der räumlichen Struktur sowie aus dem bislang erreichten Fahrtenangebot 
ergeben.
• VOS Nord: mindestens einzelne Fahrtenpaare als bedarfsgesteuerter Verkehr (An-
rufBus)
• VOS NordOst: mindestens einzelne Fahrtenpaare zwischen ca. 10:00 Uhr und 
21:00 Uhr
• VOS Ost: mindestens einzelne Fahrtenpaare zwischen ca. 13:00 Uhr und 19:00 Uhr
• VOS Süd: mindestens 2-Stunden-Takt zwischen ca. 13:00 Uhr und 21:00 Uhr
• VOS Wallenhorst: mindestens Stunden-Takt zwischen ca. 09:00 Uhr und 24:00 Uhr
Der NachtBus verkehrt zusätzlich. Die Bedienungszeiten der jeweiligen Linien sind den 
Linienlisten der VOS Teilgemeinschaften zu entnehmen (siehe Anhang). Dabei gelten 
die dort aufgeführten Angaben als zu erfüllende Mindeststandards. Abweichungen 
von den dargestellten Standards können im Einzelfall durch den Aufgabenträger in 
Abstimmung mit den Verkehrsunternehmen festgelegt werden.
74
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
6 Standards für den Landkreis Osnabrück
Pünktlichkeit
Ein pünktlicher und zuverlässiger ÖPNV-Betrieb ist neben den Anforderungen an die 
Bedienungs- und Verbindungsqualität und den Tarif ein entscheidendes Qualitäts -
merkmal des ÖPNV-Systems. Als Zielwerte für einen pünktlichen und zuverlässigen 
Betrieb werden folgende Kriterien definiert:
• Ein pünktlicher Betrieb wird gewährleistet, wenn die im Fahrplan veröffentlichten 
Abfahrts- und Ankunftszeiten eingehalten werden. Die Sicherung der Pünktlichkeit 
soll dabei jedoch nach Möglichkeit nicht durch Streckung der Fahrpläne (Verlän-
gerung der Reisezeiten), sondern vor allem durch Beschleunigungsmaßnahmen 
erreicht werden
• Permanente Verspätungen sollen möglichst vermieden werden. Hierzu sind regel-
mäßige Überwachungen des Betriebs durch die Verkehrsunternehmen durchzu-
führen
Verspätungen lassen sich jedoch im Straßenverkehr auf stark belasteten Abschnitten 
oder bei plötzlich auftretenden unvorhersehbaren Ereignissen nicht immer vermeiden. 
Aus Sicht des Aufgabenträgers gilt ein Bus mit einer Abweichung von unter 5 Minu -
ten gegenüb er  der  defin ierten  Abfahrtszeit  als  verspätet,  selbst  wenn  die  planmäßigen  
Anschlüsse trotzdem sichergestellt werden können. Verfrühte Abfahrten an den Halte-
stellen sind nicht zulässig.
Beim NachtBus ist das Halten auf Wunsch vorzusehen. Damit können Fahrgäste auch 
zwischen den im Fahrplan veröffentlichten Haltestellen aussteigen, wenn es die Ver -
kehrssituation zulässt. Das Fahrpersonal entscheidet darüber im Einzelfall. Zwischen 
zwei vorhandenen Haltestellen kann nur einmal gehalten werden. An zentralen Ver -
knüpfungspunkten bestehen Anschlussmöglichkeiten zwischen verschiedenen Buslini-
en sowie an Bahnhöfen zwischen Bus und Bahn.
75
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
7 Schienenpersonenverkehr
7. SCHIENENPERSONENVERKEHR
7.1 Zuständigkeiten und Finanzierung im Bahnverkehr
Größte Eisenbahninfrastrukturunternehmen sind DB Netz und DB Station und Service. 
Sie finanzier en  sich  zum  großen  Teil  aus  Trassenentgelten  und  Stationsgebühren,  die  
sie von den Eisenbahnverkehrsunternehmen erhalten. Die DB (DB Netz, DB StuS) erhält 
darüber hinaus in nennenswertem Umfang Bundesmittel zum Ausbau, zur Erneuerung 
und zum Unterhalt der Infrastruktur. 
Der Schienenpersonenfernverkehr (SPFV) erhält keine öffentliche Mittel durch Bund 
oder Länder. Er wird „eigenwirtschaftlich“ durchgeführt, d.  h. die Betreiber (z.  B. DB 
Fernverkehr  und   Flixtrain)   müssen   sich   vollständig   aus   Fahrgelderlösen   finanzieren.  
Eine Mitgestaltungsmöglichkeit hinsichtlich Streckenführung und Fahrplanangebot 
haben die Länder und Regionen dementsprechend nicht. 
Während für den straßengebundenen Nahverkehr (ÖPNV) die Städte und Landkreise 
zuständig sind (Aufgabenträger), fällt der Schienenpersonennahverkehr (SPNV) gemäß 
Bundesregionalisierungsgesetz (BRegG) in die Zuständigkeit der Bundesländer. Der 
Bund stellt  auf  dieser  gesetzlichen  Basis  den  Ländern  finanzielle  Mittel  zur  Verfügung  
(sog. Regionalisierungsmittel). Zur Wahrnehmung ihrer Aufgaben bedienen sich die 
größeren Flächenländer zumeist spezieller Aufgabenträgerinstitutionen oder Gesell -
schaften oder haben die Aufgaben auf regionale Zusammenschlüsse wie z.  B. Zweck-
verbände übertragen. 
In Niedersachsen liegt die Zuständigkeit für den SPNV außerhalb der Regionen Han -
nover und Braunschweig bei der (landeseigenen) Landesnahverkehrsgesellschaft Nie-
dersachsen mbH (LNVG). In Nordrhein-Westfalen obliegt der SPNV im westfälischen 
Landesteil wiederum dem (kommunalen) Zweckverband Nahverkehr Westfalen-Lippe 
(NWL). LNVG und NWL planen den SPNV in ihrem jeweiligen Zuständigkeitsgebiet und 
beauftragen Eisenbahnverkehrsunternehmen (EVU) mit der Durchführung der Bahn -
verkehre (Bestellerprinzip) gegen entsprechende Vergütung bzw. durch Gewährung 
von Zuschüssen. Die EVU decken mit den Erträgen aus Fahrgeldeinnahmen und/oder 
den Zuschüssen dabei nicht nur ihre Betriebskosten für Personal, Fahrzeuge, Betriebs-
mittel, Overhead usw., sondern entrichten auch Nutzungsgebühren an die Betreiber 
der Eisenbahninfrastruktur wie Strecken und Bahnhöfe.
LNVG und  NWL  finanzieren  neben  dem  Eisenbahnbetrieb   in  sehr  begrenztem  Umfang  
auch Investitionen in die Eisenbahninfrastruktur, z.  B. zur Aufwertung von Bahnhalten 
76
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
7 Schienenpersonenverkehr
(„Niedersachsen ist am Zuge“), zur Reaktivierung von Bahnhalten oder für Anlagen zur 
Fahrgastinformation. 
Weil der SPNV mit seinen schnellen und direkten Verbindungen mit großen Kapazitä -
ten in der Regel das Rückgrat des ÖPNV in einer Region bildet, haben Stadt und Land-
kreis Osnabr ück  frühzeitig  über  die  PlaNOS  Einflussmöglichkeiten  auf  die  Gestaltung  
des SPNV gesucht. PlaNOS und LNVG haben zu diesem Zweck am 25.08.1996 einen 
Kooperationsvertrag geschlossen. Dieser sieht u.  a. regelmäßige Konsultationen, die 
Abstimmung von Planungen und die gegenseitige Unterrichtung vor. Mit ausdrückli-
chem Bezug auf das Projekt „OS-Bahn“ haben PlaNOS und LNVG in einer ergänzenden 
Vereinbarung, die im Jahr 2018 beschlossen wurde, diese Kooperation vertieft. Dies 
beinhaltet die Bildung gemeinsamer Arbeitsgruppen, die Abstimmung bei Beauftra -
gungen von Gutachten u.  ä. und die regelmäßige gemeinsame Berichterstattung an 
regionale Institutionen. 
7.2 Schieneninfrastruktur
Gegenüber dem im vergangenen Nahverkehrsplan dargestellten Status quo der Inf-
rastruktur hat es nur wenige nennenswerte Veränderungen gegeben. Hervorzuheben 
sind:
• Elektronisches Stellwerk Osnabrück (ESTW): Das Relaisstellwerk am Hauptbahnhof 
Osnabrück wird auf digitalen Betrieb umgestellt. Mit der Digitalisierung werden 
Abbildung 7-1: Schieneninfrastruktur in Stadt- und Landkreis Osnabrück.

77
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
7 Schienenpersonenverkehr
zahlreiche weitere Stellwerke ersetzt. Ziel ist u. a., die Zugsteuerung leistungsfähi-
ger zu machen und damit auch zu mehr Pünktlichkeit im Zugverkehr beizutragen.
• Münsterkurve: In Verbindung mit der Aufstellung des Bebauungsplans Nr. 370 im 
Jahr 2015 wurde die Münsterkurve als Bestandteil des OS-Bahn-Konzeptes aufge-
geben. Zu dieser Entscheidung führte eine Prüfung des technischen Aufwandes, 
der zu erwartenden Kosten und der rechtlichen Hürden, die gemessen am Nutzen 
eines Betriebs unverhältnismäßig hoch gewesen wären.
• Teutoburger Wald-Eisenbahn (TWE): Die Strecke verläuft von Ibbenbüren/ Hafen 
Saerbeck über Ibbenbüren, Lengerich, Bad Iburg nach Versmold und weiter bis 
nach Hövelhof. Der NWL plant eine zweistufige Streckenreaktivierung für die Ab-
schnitte Harsewinkel – Gütersloh – Verl (Stufe I) und Versmold – Harsewinkel und 
Verl – Hövelhof (Stufe II). Seit 2016 werden von der Lappwaldbahn Service GmbH 
(LWS), ein privates Eisenbahninfrastrukturunternehmen (EIU), sukzessive einzelne 
Teilabschnitte zwischen Ibbenbüren und Bad Iburg ertüchtigt. Bis 2023 sollen alle 
Abschnitte zwischen Ibbenbüren und Versmold für den Güterverkehr ertüchtigt 
sein. Auch ein Betrieb der Museumsbahn soll dann möglich sein. Die Kreise Gü-
tersloh, Osnabrück und Steinfurt unterstützen das Projekt der LWS.
• Des Weiteren wurden in den letzten Jahren einzelne substanzerhaltende Baumaß-
nahmen an der vorhandenen Schieneninfrastruktur durchgeführt, wie z. B. an den 
Strecken bzw. Streckenabschnitten Haller Willem (RB75), Quakenbrück – Bersen-
brück – Cloppenburg (RE18) oder Osnabrück – Vechta – Bremen (RB58).
Über einzelne Infrastrukturmaßnahmen hinaus hat es Untersuchungen des Landes zur 
Reaktivierung von Strecken und Bahnhöfen gegeben. Für die Streckenuntersuchung 
hatten Kommunen und PlaNOS die vom Land angeforderten Daten bereitgestellt. Im 
Ergebnis erfüllte keine der für die Region Osnabrück untersuchten Strecken die Anfor-
derungen an  eine  Förderung  durch  das  Land.  Positiv  fiel  das  Ergebnis  für  die  von  der  
PlaNOS angemeldeten Stationen aus (vgl. hierzu Kapitel 7.3 Bahnhofsinfrastruktur und 
Kapitel 7.5 OS-Bahn-Konzept). 
Der Zielsetzung des vergangenen NVP ist insofern positiv Rechnung getragen, als dass 
die Schieneninfrastruktur erhalten geblieben sowie Strecken- und Bahnhofsreaktivie -
rungen untersucht wurden. Dem gegenüber hat es bisher keine Optimierung der Inf-
rastruktur als Voraussetzung zur Verbesserung der Fahrplanangebote im Schienenper-
sonenverkehr gegeben.
Auch für die Zukunft sind allgemeine, grundlegende Forderungen zur Schieneninfra -
78
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
7 Schienenpersonenverkehr
struktur zu stellen:
• Sicherung der Schieneninfrastruktur – einschließlich der im Personen- oder Güter-
verkehr gegenwärtig nicht genutzten Strecken und Haltepunkte – für die Weiter-
entwicklung des Schienenpersonennahverkehrs bzw. der OS-Bahn
• Ausbau der Infrastruktur als Voraussetzung für die Optimierung von Fahrplanan-
geboten wie einem 1-Stunden-Takt auf der West-Ost-Achse, der Umsetzung des 
Deutschland-Taktes (vgl. Entwurf Oktober 2018), dem SPNV-Konzept 2022+ der 
LNVG oder dem OS-Bahn-Konzept
• Weiterentwicklung der Schieneninfrastruktur zur Optimierung des Schienenper-
sonenverkehrs und Berücksichtigung der Region Osnabrück bei der Planung und 
Umsetzung von Infrastrukturmaßnahmen des Bundesverkehrswegeplans
• Optimierung von Kreuzungsmöglichkeiten auf eingleisigen Strecken
• Weiterentwicklung der Bahnhofsinfrastruktur und des Bahnhofumfeldes, insbe-
sondere zur Verknüpfung von Bus und Schiene und zur Errichtung von Mobilitäts-
stationen
• Prüfung von Trassenergänzungen und weiteren Haltepunkten in Verbindung mit 
der Weiterentwicklung des OS-Bahn-Konzeptes
• Berücksichtigung eines Haltepunktes im Bereich Bahnüberführung Römereschstra-
ße bei der Prüfung weiterer Haltepunkte
• Schienenanbindung FMO (vgl. Nahverkehrsplan des NWL)  …
Einzelne Ziele und Maßnahmen zur Schieneninfrastruktur werden in den nachfolgen -
den Abschnitten zur Bahnhofsinfrastruktur, zum Angebot im Schienenpersonenverkehr 
und zur OS-Bahn benannt
7.3 Bahnhofsinfrastruktur
Gegenwärtig im SPNV bediente Bahnhöfe und Haltepunkte
In Stadt und Landkreis Osnabrück werden gegenwärtig 21 Bahnhöfe bzw. Haltepunk -
te im SPNV bedient. Davon wurde ein Großteil in den vergangenen Jahren saniert, 
renoviert oder umgebaut. Grundsätzlich kann von einem guten Ausbauzustand der 
Stationen gesprochen werden. Möglich gemacht wurde dies durch das Engagement 
der Städte, Gemeinden, des Landkreises Osnabrück, privater Investoren sowie durch 
erhebliche Fördermaßnahmen vom Land Niedersachsen, vertreten durch die Landes -
nahverkehrsgesellschaft Niedersachsen mbH (LNVG).
Dabei ist besonders das Bahnhofsmodernisierungsprogramm „Niedersachsen ist am 
Zug – NIAZ“ zu nennen. Dieses Programm wurde vom Land Niedersachsen in Zusam-
79
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
7 Schienenpersonenverkehr
menarbeit mit  der  DB  Station  und  Service  AG  erarbeitet  und  befindet  sich  gegenwär-
tig in  der  dr itten  Auflage (NIAZ  III).  Das  Program m  beinhaltet  z.  B.  die  Erhöhung  der  
Bahnsteige, einen barrierefreien Ausbau durch Rampen oder Aufzüge, eine moderne 
Bahnsteigausstattung mit aktuellen Wind- und Wetterschutzeinrichtungen sowie Sitz-
plätze und eine bessere Beleuchtung. Ziel ist es, bis zum Jahr 2025 alle Bahnhöfe bzw. 
Haltepunkte, die im NIAZ-III-Programm enthalten sind, umgebaut zu haben.
Auch in  der  dritten  Auflage  des  Programmes  wurden  Haltepunkte  aus  Stadt  und  Land-
kreis Osnabrück berücksichtigt. Im Einzelnen sind das die Stationen in Natrup-Hagen, 
Abbildung 7-2: Bevölkrungsdichte in Stadt und Landkreis Osnabrück. 
Hasbergen, Osnabrück Hbf., Bohmte, Westerhausen, Melle und Bruchmühlen.
Die infrastrukturelle Ausstattung der Bahnsteige in Stadt und Landkreis Osnabrück ent-
sprechen überwiegend den aktuellen Standards. Sowohl die Bahnsteigmöblierung und 
die Fahrgastinformationssysteme, als auch die Einstiegshöhe von 76  cm bzw. 55  cm 
Schienenoberkante entsprechen in den meisten Fällen dem aktuellen Stand.
Durch Umsetzung der bereits erwähnten Programme des Landes Niedersachsen in 
der Vergangenheit gibt es nur noch wenige Haltepunkte und Zuwegungen in Stadt 
und Landkreis, die nicht barrierefrei ausgebaut sind. Im letzten Nahverkehrsplan wurde 
80
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
7 Schienenpersonenverkehr
noch aufgeführt, dass sowohl der Zugang zum Haltepunkt Hasbergen als auch Bohmte 
für mobilitätseingeschränkte Bahnkunden ein erhebliches Hemmnis darstellt. Für beide 
Haltepunkte wird die Barrierefreiheit in den kommenden Jahren durch die Errichtung 
von Aufzügen im Rahmen von NIAZ III erreicht. 
Auf dem niedersächsischen Abschnitt des Haller Willem (Strecke Osnabrück – Bielefeld) 
wurden im Dezember 2018 einheitliche Dynamische Fahrgast-Informationsanzeiger 
(DFI) installiert. Der Fahrgast erhält die verbleibende Zeit bis zur Ankunft des Zuges je 
Richtung in Echtzeit angezeigt und wird über Verspätungen bzw. Zugausfälle zeitnah 
informiert. Darüber  hinaus  sind  für  Sehbehinderte  auch  Text-to-Speech-Taster  ange-
bracht worden, die auf Tastendruck die Anzeige vorlesen. Der Landkreis Osnabrück hat 
diese Infrastrukturmaßnahme  finanziell  mit  Mitteln  aus  dem  Niedersächsischen  Nah-
verkehrsgesetz unterstützt.
Umfangreiche Sanierungen und konzeptionelle Neunutzungen führten in den vergan-
genen Jahren dazu, dass der größte Teil der vorhandenen Bahnhofsgebäude in Stadt 
und Landkreis Osnabrück erhalten wurde und neu genutzt werden konnte. Aus der 
jüngsten Vergangenheit lassen sich Beispielhaft die Gebäude in Quakenbrück und in 
Bramsche benennen die aufwändig restauriert und seit Fertigstellung, nach jahrelan -
Abbildung 7-3: Quakenbrück 2011 Abbildung 7-4: Quakenbrück 2018
gem Leerstand, auch wieder genutzt werden.
Bahnhofsumfeld
Das Erscheinungsbild der Bahnstationen ist mitverantwortlich für die Wahrnehmung 
des Fahrgastes und dessen Akzeptanz für den Schienenverkehr. Übersichtlich gestal-
tete Vorplätze und ausreichend dimensionierte Verknüpfungsstationen der einzelnen 
Verkehrsträger (P+R, B+R, ÖPNV) sind dabei Grundvoraussetzungen. An diversen 
Bahnhöfen fanden vor einigen Jahren Um- und Ausbaumaßnahmen im Bereich der 
P+R- und B+R-Anlagen statt, die bereits heute an Kapazitätsgrenzen stoßen. In einzel-
81
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
7 Schienenpersonenverkehr
nen Fällen sind bereits Erweiterungen bzw. neu gebaute Anlagen entstanden um den 
vermehrten Bedarf Rechnung zu tragen. Beispielsweise wurde der gesamte Vorplatz 
inkl. P+R/B+R sowie die ÖPNV-Verknüpfung am Haltepunkt Osnabrück Sutthausen 
komplett überplant und neu gebaut. 
Bereits 2013 wurde der gesamte Vorplatz am Bahnhof Melle umgebaut und die P+R- 
und B+R-Anlagen auf den neusten Stand (u.  a. gesicherte Fahrradabstellung, Ladein-
frastruktur für E-Bikes) gebracht. Sowohl die P+R- als auch die B+R-Anlage sind gut 
ausgelastet und werden stark nachgefragt. 
Abbildung 7-5: P+R Osnabrück Sutthausen 2009 Abbildung 7-6: P+R Osnabrück Sutthausen 2018
Abbildung 7-7: P+R Melle 2011 Abbildung 7-8: P+R Melle 2018
Trotz der in der Vergangenheit bereits erfolgten Ausbaumaßnahmen besteht an meh-
reren  Haltepunkten zusätzlicher Bedarf im Bereich P+R/B+R. In Bramsche wird z.  B. 
die  vorhand ene   Abstellanlage   südlich   des   Bahnhofsgebäudes   (incl.   Fahrradkäfig)   im  
erheblichen Umfang nachgefragt. Nördlich des Gebäudes zeigen „wild“ abgestellte 
Fahrräder, dass  hier  dringender  Bedarf  an  Abstellfläche  vorhanden  ist.  Für  eine  mög-
lichst barrierefreie Bus-Schiene-Verknüpfung sind, dort wo notwendig, entsprechende 
infratsrukturelle Anpassungen erforderlich (vgl. im Anhang Bahnhofssteckbriefe).
82
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
7 Schienenpersonenverkehr
Ziele für die gegenwärtig im SPNV bediente Bahnhöfe und Haltepunkte
Die Planung und Umsetzung von Bahnsteig-Maßnahmen ist Aufgabe des Infrastruk-
turbetreibers DB Station und Service AG (vgl. 7.1 Zuständigkeiten und Finanzierung im 
Bahnverkehr) und wird teilweise in Förderprogrammen wie NIAZ geregelt (s.  o.). Vor 
diesem Hintergrund fordern Stadt und Landkreis Osnabrück, Bahnsteige und Zuwe-
gungen weiterhin zu optimieren und dabei u.  a. folgende Anforderungen zu berück -
sichtigen
• Aufstellung/Erneuerung des Bahnsteigmobiliars an einzelnen Bahnhöfen
• Sicherstellung der Barrierefreiheit
• Maßnahmen zur Optimierung des Sicherheitsempfindens (und Vermeidung von 
‚Angsträumen‘)
• Ausstattung mit Dynamischen Fahrgastinformationssystemen (DFI) inkl. Echt-
zeit-Informationen und Systemen zur Benachrichtigung der Fahrgäste bei Stö-
rungsfällen
Grundlegende Zielsetzung des NVP ist die Entwicklung eines multi- und intermodalen 
Bedienungsangebotes. Bestandteil ist das Ziel, Verkehrsträger an Bahnhöfen und Hal -
tepunkten zu verknüpfen. Hierzu zählen
• Verknüpfung von Bus und Bahn im Rahmen des OS-Bahn-Konzeptes
• P+R
• B+R
• K+R
• Taxi-Stellplätze
• Je nach Frequenz, Bedarf und städtebaulichen Möglichkeiten auch Carsharing, 
Abbildung 7-9: „Wildes Fahrradparken“ Bramsche 
2018
Abbildung 7-10: P+R Bramsche 2018
83
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
7 Schienenpersonenverkehr
Fahrradverleihsysteme bzw. Einrichtungen der eMobilität.
Bei zukünftigen Planungen Umsetzung von Maßnahmen zur Optimierung des Bahn -
hofsumfeldes sollen je nach Möglichkeiten vor Ort insbesondere folgende Punkte Be-
rücksichtigung finden:
• Verbesserung der Erreichbarkeit mit Bus, Fahrrad und Pkw und der fußläufigen 
Erreichbarkeit
• Anbindung der Bahnhofsplätze an innerörtliche Verkehrsachsen
• Hinweise auf Wege zum Bahnhof
• Hinweise auf Wege zum Ortskern
• Erhöhung der Aufenthaltsqualität und des Sicherheitsempfindens
• integrative bauliche Gestaltung
• Die Einbindung des Bahnhofsbereiches in vorhandene Einzelhandelsstrukturen
• Eine kombinierte Einkaufs- und Parkraumbewirtschaftung
• Nutzung angrenzender Flächen als Gewerbe- und Wohnstandorte
Die im Anhang beigefügten Steckbriefe je Bahnhof und Haltepunkt in Stadt und Land-
kreis Osnabrück enthalten Informationen zur aktuellen Nutzung und zum aktuellen 
baulichen Zustand. Darüber hinaus sind unter der Rubrik „Planung/Perspektive“ die 
Maßnahmen aufgeführt,  die  sich  bereits  in  Planung  befinden  und  –  beispielhaft  –  sol-
che  Maßnahmen, die im Rahmen der NVP-Ziele perspektivisch umgesetzt werden sol-
len bzw. für eine Umsetzung zu prüfen sind. 
Reaktivierungen/Neuinbetriebnahmen von Haltepunkten
Mit dem Ziel das Angebot auf der Schiene in Niedersachsen zu verbessern wurden 
2013 die Kommunen vom Land Niedersachsen aufgefordert, potentiell zu reaktivie -
rende Stationen zu benennen. Im Anschluss wurden die benannten Stationen von der 
LNVG geprüft und bewertet. Die PlaNOS hat in diesem Zusammenhang als mögliche 
Stationen Alfhausen, Belm-Mitte, Vehrte und Osnabrück Rosenplatz angemeldet (vgl. 
OS-Bahn-Konzept). Nach einer umfangreichen Untersuchung kam die LNVG zu dem 
Ergebnis, das eine Reaktivierung/Errichtung des Haltepunktes Rosenplatz kurzfristig, 
der drei Haltepunkte Alfhausen, Belm-Mitte und Vehrte – vorbehaltlich einer Integrie -
rung in  ein  Gesamtkonzept  und  im  Kontext  mit  weitergehenden  Überlegungen  –  län-
gerfristig umsetzbar sei.
Für den Haltepunkt Rosenplatz wird gegenwärtig eine Grundlagenermittlung und Vor-
planung durchgeführt. In weiteren Schritten werden sich die Entwurfsplanung und Ge-
nehmigungsplanung anschließen. Für diese Planungen (gemäß HOAI Leistungsphasen 
1 bis 4) wurde ein Generalplaner beauftragt. Die Kosten hierfür trägt die Stadt Osna -
84
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
7 Schienenpersonenverkehr
brück. Die PlaNOS unterstützt die Stadt bei der Koordination des Planungsprozesses. 
Nach gegenwärtigem Stand werden die Planungen gemäß HOAI Lph 1 bis 4 im vier-
ten Quartal 2019 abgeschlossen sein. Im Rahmen des Prozesses werden die bisher für 
diese Maßnahmen grob abgeschätzten Kosten konkretisiert und von den Beteiligten 
Stadt Osnabrück, DB und Fördergeber LNVG geprüft. Vorbehaltlich der Ergebnisse aus 
vorgenanntem Planungs- und Prüfprozess gehen die Beteiligten davon aus, dass der 
Haltepunkt gebaut werden kann und der Bau gefördert wird. In diesem Fall wird die 
Stadt Osnabrück die Finanzierung der auf sie entfallenden Kosten für die letzten Pla-
nungsschritte und die Errichtung des Haltepunktes übernehmen. Nach gegenwärtigem 
Planungsstand ist eine Inbetriebnahme im Jahr 2022 vorgesehen.
Im Dezember 2018 fand unter Teilnahme der LNVG, der Gemeinde Belm, des Landkrei-
ses Osnabrück und der PlaNOS ein Auftakttermin zum Projekt „Bahnhalte Belm-Mitte 
und Vehrte“ statt. Beide Haltepunkte, Belm-Mitte und Vehrte, sind Gegenstand des 
Projektes. Mit dem Planungsprozess, von der Grundlagenermittlung bis zur Genehmi -
gungsplanung (analog zum Bahnhof Rosenplatz), wurde im Januar 2019 begonnen. 
Die Gemeinde Belm hat bereits Mittel für die Übernahme von Planungskosten in den 
Haushalt 2019 eingestellt. Die PlaNOS wird die Planungsprozesse der Gemeinde Belm 
unterstützen. Eine Fertigstellung ist, vorbehaltlich der Ergebnisse aus dem Planungs -
prozess, frühestens 2025 realistisch.
Im Rahmen der Planungen des Haltepunkts Alfhausen fanden auf Einladung der Pla -
NOS mehrere Ortstermine und Prüfungen unter Beteiligung der LNVG sowie verschie-
denen DB-Gesellschaften statt. Zunächst wurde festgestellt, dass die Errichtung eines 
Bahnsteigs nur im Bereich Gartenstraße möglich wäre. Vorab sind aber infrastrukturel-
ler Anpassungen der Strecke (u. a. zweigleisiger Begegnungsabschnitt) erforderlich, um 
einen Halt in Alfhausen fahrplantechnisch realisieren zu können. Für die Strecke Osna-
brück  –   Oldenburg   ist   zu   klären,   wie   die   Fahrzeit   verkürzt,   Trassenkonflikte   beseitigt  
und fehlende Anschlüsse hergestellt werden können. Auch geprüft werden soll, ob der 
Einsatz alternativ (zur Dieseltechnologie) angetriebener Fahrzeuge zu einer Verkürzung 
der Fahrzeit beitragen kann. Hierzu hat die LNVG Anfang 2019 ein Gutachten an DB 
Netz und SMA in Auftrag gegeben. Ergebnisse des Gutachtens sind:
• (werden bis zur Enfassung des NVP vorliegen)
Bei der Planung und Umsetzung von Reaktivierungs- bzw. Inbetriebnahme-Projekten 
sind die Anforderungen und Ziele zu berücksichtigen, wie sie im NVP für die bereits 
gegenwärtig bedienten Bahnhöfe und Haltepunkte aufgestellt sind.
85
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
7 Schienenpersonenverkehr
7.4 Schienenpersonenverkehr
Hinsichtlich des Fernverkehrsangebotes standen in den vergangenen Jahren folgende 
Aspekte im Mittelpunkt von Diskussionen und Untersuchungen:
• eine Taktverdichtung im Fernverkehr auf der West-Ost-Achse für Fahrten von Os-
nabrück nach  Hannover, Berlin und Amsterdam und v.v.
• die Verbesserung der Reisezeiten auf der West-Ost-Achse und hierfür erforderli-
che Infrastrukturmaßnahmen wie den Ausbau des Streckenabschnitts Löhne   Bad 
Bentheim
• der Einsatz mehrsystemfähiger Loks für grenzübergreifende Verkehre von und 
nach Amsterdam 
• die Umsteigebeziehungen zwischen Fernverkehrszügen und zwischen Nah- und 
Fernverkehr in Osnabrück und anderen Systemknoten
• der Einsatz höherwertigerer Produkte im Fernverkehr (ICE) bzw. von komfortablem 
Wagenmaterial.
Trotz diverser gemeinsamer Aktivitäten und Untersuchungen von Stadt und Landkreis 
Osnabrück, PlaNOS, IHKs (Industrie- und Handelskammern in Osnabrück und Müns-
ter), Kooperation MONT (Münster, Osnabrück und Netzwerkstadt Twente) und der EU-
REGIO hat es zu den genannten Angebotsmerkmalen keine nennenswerten Verbesse-
rungen im Schienenpersonenfernverkehr (SPFV) gegeben. Ideen und Eingaben fanden 
bei DB Fernverkehr, die ihre Verkehre eigenwirtschaftlich fährt und in diesem Sinne 
eigenständig gestaltet, keine Berücksichtigung.
Im Schienenpersonennahverkehr (SPNV) hingegen gab es einige Angebotsverbesse-
rungen zu verzeichnen. Hierzu gehören insbesondere die Ergänzung von zusätzlichen 
Fahrten in der Hauptverkehrszeit, zusätzliche Fahrten morgens und abends in Tages -
randlage, Anschlüsse von Verdichter-Zügen aus Richtung Oldenburg (RE18) an den IC 
in Richtung Ruhrgebiet (allerdings zu Lasten von Zuganschlüssen aus Richtung Vech -
ta), zusätzliches und neues Zugmaterial oder auch eine erhöhte Servicekraft-Quote auf 
den Zügen einzelner Strecken. Zudem wurde 2018 mit der Verlängerung der Linie RB61 
Bielefeld – Osnabrück – Bad Bentheim nach Hengelo eine wichtige grenzübergreifende 
SPNV-Verbindung zwischen Deutschland und den Niederlanden in Betrieb genommen. 
Als kritisch wird die Entwicklung der Betriebsqualität angesehen. Auf einzelnen Stre -
cken verkehren Züge über längere Zeiträume unpünktlich oder fallen in größerem Um-
fang ganz aus. Deshalb besteht das Risiko, dass die Bahnkunden über ihre Unzufrie -
denheit im Einzelfall hinaus grundlegend das Vertrauen in das Bahnangebot verlieren. 
Damit sich die positive Nachfrageentwicklung im SPNV in der Region Osnabrück auch 
86
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
7 Schienenpersonenverkehr
in Zukunft fortsetzt, fordern Stadt und Landkreis Maßnahmen zur Wiederherstellung 
und Optimierung der Betriebsqualität.
Maßgeblich für die Weiterentwicklung des SPNV ist das von der LNVG entwickelte und 
im Jahr 2017 vorgestellte „SPNV-Konzept 2022+“. Kern des Konzeptes ist die Neuaus-
richtung der Netze  ‚Regio-S-Bahn‘  und  ‚Expresskreuz‘  im  nördlichen  Niedersachsen  so-
wie in und um Bremen. Das SPNV-Angebot im Weser-Ems-Netz selbst wird nicht neu 
konzipiert, ist von den Änderungen in den anderen Netzen aber betroffen. Dies gilt für 
die RE9 Osnabrück – Bremen und die RE18 Osnabrück – Oldenburg – Wilhelmshaven.
Eine Erhöhung der Betriebsqualität (durch die Aufhebung der Kurzwende und dem 
Einsatz eines zusätzlichen Fahrzeuges) auf der RE9 Osnabrück – Bremen wird begrüßt. 
Bei der Fahrplankonzeption ist aber darauf zu achten, dass die Anschlüsse im Kno -
ten Osnabrück erhalten bzw. optimiert werden. Dies gilt auch für das Zusammen-
wirken von Fahrplanmaßnahmen des Fernverkehrs, des Deutschland-Taktes und des 
OS-Bahn-Konzeptes.
Das  Fahrplan konzept   für   das   Expresskreuz   sieht   vor,   dass   eine   RE-Linie   (RE1)   zwei-
stündlich von Bremen nach Wilhelmshaven verkehrt. Damit würde die RE18 Osnabrück 
– Oldenburg – Wilhelmshaven alle zwei Stunden nur noch bis Oldenburg fahren. Hinzu 
kommen Fahrzeitänderungen im Anschlussknoten Oldenburg. Hier ist zu fordern, dass 
der Umstieg in Oldenburg von und nach Wilhelmshaven optimal gestaltet sein muss 
und sich die Umsteigebeziehungen in Oldenburg für Fahrgäste aus Richtung Osna -
brück nicht verschlechtern dürfen, sowohl in Richtung Bremen als auch in Richtung 
Leer/Emden. Für die zukünftige Entwicklung des Schienenpersonenverkehrs in der Re-
gion wird der Deutschland-Takt als zukunftsweisend angesehen.
Im Herbst 2018 hat das Bundesministerium für Verkehr und digitale Infrastruktur 
(BMVI) einen ersten Entwurf für einen Deutschland-Takt veröffentlicht. Das BMVI hatte 
ein Gutachterkonsortium (federführend SMA GmbH) mit der Erstellung dieses Entwurfs 
beauftragt. Dieser Entwurf soll nun mit Bundesländern, Aufgabenträgern und Eisen -
bahnverkehrsunternehmen diskutiert und abgestimmt werden. Plan ist es, die für die 
Umsetzung des Deutschlandtaktes erforderlichen Infrastrukturmaßnahmen zu realisie-
ren und den Deutschland-Takt bis 2030 umzusetzen. Der zeitliche Rahmen wird von 
Experten als sehr ehrgeizig angesehen.
Mit dem System „Deutschland-Takt“ sind folgende Ziele verbunden:
• Ableiten von Infrastrukturmaßnahmen auf Basis eines bundesweiten Zielfahrplans 
für Fern- und Nahverkehr
• Einführung abgestimmter Fahrpläne für direkte, vertaktete Verbindungen im Nah- 
87
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
7 Schienenpersonenverkehr
und Fernverkehr basierend auf einem 30-/60-Minuten-Schema
• Maximierung der Reiseverbindungen
• kürzere Reisezeiten
• ein 30-Minuten-Takt im Fernverkehr auf den Hauptkorridoren (z. B. Köln – Ham-
burg)
• definierte Umsteigeverbindungen zur Verbindung von SPFV und SPNV an (Sys-
tem-) Umsteigebahnhöfen zu festen Zeiten (im Rhythmus Minute 00, 15, 30, 45)
• Berücksichtigung aller Trassenkapazitäten (auch Güterverkehr)
Abbildung 7-11 zeigt die Anbindung Osnabrücks durch die Bahnlinien des Nah- und 
Fernverkehrs einschließlich der im Deutschland-Takt bzw. im OS-Bahnkonzept geplan-
ten Linienverläufe.
Der Deutschland-Takt wird in der Region als ein geeigneter Ansatz angesehen, um alle 
Schienenverkehre in Deutschland aufeinander abzustimmen. Nach dem vorliegenden 
Abbildung 7-11: Nah- und Fernverkehr, einschließlich geplanter Linienverläufe
88
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
7 Schienenpersonenverkehr
Konzept wür den  die  Hauptkorridore  häufiger  bedient  werden  (30-Min-Takt).  Für  die  
Region besonders hervorzuheben ist, dass die Grundelemente des PlaNOS-Konzepts 
‚OS-Bahn‘ mit einem 30-Min-Takt und kurzen Umstiegen im ‚Entwurf Herbst 2018‘ 
weitgehend berücksichtigt sind. Weitere positive Angebotsmerkmale für die Region 
Osnabrück sind:
• ein 30- statt 60-Min-Takt im Fernverkehr auf der Nord-Süd-Achse 
• einen stündlichen, schnellen RE nach Düsseldorf (ggf. ab Ende 2019)
• die FV-Linie Amsterdam – Berlin bleibt zwar im 2-Std-Takt, die Fahrzeit OS – Berlin 
verkürzt sich aber auf unter 3 Stunden
• stündliche statt 2-stündliche, schnelle RE-Verbindung nach Hannover mit Umstieg 
nach Berlin
• Osnabrück wird Systemknoten mit mehr Umsteigemöglichkeiten.
Eine Umsetzung der Deutschland-Takt-Planung würde für den Umsteigeknoten Osna-
brück Hauptbahnhof folgende Vorteile bringen:
• Fern- und Nahverkehr überwiegend im 30-Min-Takt
• (ca. ein Drittel mehr Abfahrten) und viele definierte Umstiege (ca. 5-20 Min Um-
steigezeit)
• alle Nord-Süd-Verkehre zur vollen (Minute 00) Stunde und halben (Minute 30) 
Stunde
• alle Ost-West-Verkehre zur viertel (Minute 15) und dreiviertel (Minute 45) Stunde
• Fernreisende aus Münster mit Anschluss vom IC an RE in Richtung Hannover und 
IC (zweistündlich nach Berlin)
• beidseitiger IC-Anschluss des Haller Willem in Richtung Bremen/Hamburg
Die Region unterstützt den Grundansatz des Deutschland-Taktes. Mit Blick auf die 
weiteren Planungsschritte und Abstimmungsprozesse, die für den Deutschland-Takt 
vorgesehen sind, fordern Stadt und Landkreis Osnabrück die Umsetzung der zuvor ge-
nannten positiven Angebotsmerkmale für den SPFV und SPNV sowie der sich für den 
Umsteigeknoten Osnabrück ergebenden Vorteile. 
Darüber hinaus sollen aus Sicht von Stadt und Landkreis Osnabrück nachfolgende Prü-
fungen und Nachbesserungen vorgenommen werden:
• Berücksichtigung der Infrastrukturmaßnahmen im vordringlichen Bedarf des 
Bundesverkehrswegeplans (BVWP) und Umsetzung dieser Maßnahmen, damit die 
mit dem Deutschland-Takt für die Region vorgesehenen Fahrplanverbesserungen 
realisiert werden (vgl. Kapitel 7.2 Schieneninfrastruktur)
• Ausbaumaßnahmen auf dem Streckenabschnitt Löhne – Osnabrück – Rheine – 
89
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
7 Schienenpersonenverkehr
Bad Bentheim für eine Streckenhöchstgeschwindigkeiten von 160 km/h
• Infrastrukturverbesserungen für Nebenstrecken zur Flexibilisierung der Takt-Pla-
nungen im SPNV
• stündliche IC-Verbindung Osnabrück – Hannover – Berlin unter Beibehaltung 
bisheriger Anschlussmöglichkeiten; entweder Verdichtung der IC-Linie 10 Amster-
dam – Berlin inkl. Beschleunigung (z. B. in dem Bereich Bentheim und Stendal) 
oder Erweiterung der IC-Linie 32 Düsseldorf – Münster – Hannover – Berlin
• mindestens aber Verdichter im IC Fernverkehr am Tagesrand für Geschäftsreisen-
de (Gesamtstrecke Amsterdam – Berlin: 5:00 - 5:30 Std.)
• Optimierung einzelner Zeitlagen bzw. Ankunftszeiten in OS im SPNV (mit An-
kunftszeiten zur halben statt zur vollen Stunde) für Berufs-/Ausbildungs- und 
Schülerverkehre
• Optimierung bisher knapper Umsteigezeiten im Knoten Osnabrück (ggf. Anpas-
sungen für Fußwege, Treppen und Bahnsteige sowie für Zugabstellung erforder-
lich).
Weitere Forderungen zum Angebot im Schienenpersonenverkehr, insbesondere zum 
SPNV in der Region, werden im Rahmen des OS-Bahn-Konzeptes formuliert (vgl. Kapi-
tel 7.5 OS-Bahn-Konzept).
7.5 OS-Bahn-Konzept
Das von der PlaNOS entworfene „OS-Bahn-Konzept“, das bereits in den vorherigen 
Nahverkehrsplänen vorgestellt wurde, soll weiterentwickelt und in Schritten im Zeit-
raum 2020 – 2030 realisiert werden. 
Durch die Umsetzung des OS-Bahn-Konzepts sollen alle Einwohner der Region schnel-
le, direkte (für Orte mit Bahnhalt) bzw. indirekte (durch Verknüpfung mit anderen Ver-
kehrsmitteln) Bahnverbindungen in das Oberzentrum Osnabrück, vom Oberzentrum in 
die Region, zwischen den Orten im Landkreis Osnabrück und darüber hinaus zu den 
überregionalen Nah- und Fernverkehren, auf der Schiene erhalten. 
Das starke Wachstum im SPNV in der Region (Verdopplung oder Verdreifachung der 
Fahrgastzahlen an allen Halten in Stadt und Landkreis Osnabrück seit dem Jahr 2000) 
erfordern nun eine deutliche quantitative Weiterentwicklung des SPNV-Angebots. Dies 
soll  insbesondere   auch   die   Erreichung   der   defin ierten   Ziele   im   Klima-   und   Umwelt-
schutz durch die Attraktivitätssteigerung des SPNV und die nachhaltige Stärkung der 
zentralen Funktion des Schienenverkehrs im ÖPNV-System sicherstellen.
Um diese Vorstellungen umzusetzen, ist es notwendig, dass folgende Ziele erreicht 
90
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
7 Schienenpersonenverkehr
werden:
• Schaffung eines 30-Min-Taktes im SPNV auf allen Schienenstrecken der Region. 
Gerade zur Erschließung zusätzlicher Potentiale im Berufs- und Ausbildungsver-
kehr und zur besseren Verknüpfung von straßengebundenem ÖPNV mit dem 
SPNV, sowie für ein flächendeckendes P+R-System ist eine (ggf. schrittweise) Er-
weiterung des Fahrtenangebots auf einen 30-Min-Takt (bzw. einen angenäherten 
30-Min-Takt bei Überlagerung von RB- und RE-Linien auf einer Strecke) erforder-
lich.
• Eine fahrplantechnische Verknüpfung von Bus und Schiene entsprechend der für 
Haltepunkte festgelegten Kategorie, z. B. im 60-Minuten-Takt an zentralen Ver-
knüpfungspunkten (vgl. hierzu Maßnahmen zu Bus-Schiene-Verknüpfungen).
• Bauliche Erweiterung und Verbesserung der vorhandenen Bahnstationen, insbe-
sondere hinsichtlich Barrierefreiheit, Verknüpfungen mit anderen Verkehrsmitteln 
(Mobilstationen), der verkehrsträgerübergreifenden Fahrgastinformation und der 
Aufenthaltsqualität. (Vgl. Kapitel 7.3 Bahnhofsinfrastruktur).
• Entwicklung eines Bus-Schiene-Tarifs als systematisches und attraktives Tarifan-
gebot für Bus- und Bahnnutzer unter Berücksichtigung von Verkehren in und aus 
benachbarten Räumen (vgl. Maßnahme zum Bus-Schiene-Tarif). 
• Die Neuerrichtung und Reaktivierung von Bahnhaltepunkten und die Reakti-
vierung von für das OS-Bahn-Netz relevanten, bisher nicht im SPNV bedienten, 
Bahnstrecken. In den Zielkonzepten der OS-Bahn sind hier die Halte OS-Rosen-
platz, Vehrte, Belm-Mitte und Alfhausen, sowie die Wiederinbetriebnahme der 
Tecklenburger Nordbahn (Osnabrück – Recke, im Kreis Steinfurt/NRW gelegen) 
inkl. eines neuen Haltepunkts OS-Eversburg – Büren aufgeführt. 
• Die Gewährleistung hoher betrieblicher Standards (hinsichtlich Pünktlichkeit, Fahr-
zeugkapazität, Fahrzeugqualität, Fahrgastinformation) auf allen SPNV Linien auch 
bei einem ausgeweiteten Fahrtenangebot (insb. 30-Min-Takt), und bei besonderen 
Nachfragesituationen (z. B. Großveranstaltungen). Dies umfasst ausdrücklich auch 
die Sicherstellung der Anschlüsse zum überregionalen Nah- und Fernverkehr nicht 
nur am zentralen Bahnknoten Osnabrück Hbf, sondern auch an benachbarten 
wichtigen Umsteigepunkten (z. B. Oldenburg, Hannover und Münster).
Es ist darauf zu achten, dass die regionalen Untersuchungen und die Planungen der 
SPNV-Aufgabenträger zum OS-Bahn-Konzept auch im weiteren Planungs- und Ab-
stimmungsprozess  des   Deutschland-Taktes   Berücksichtigung   finden.   Zudem   ist   das  
OS-Bahn-Konzept kontinuierlich weiterzuentwickeln. In weiteren Entwicklungsstufen 
wäre bspw. die Anbindung von Bohmte 2x pro Stunde eine wünschenswerte Option.
91
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
7 Schienenpersonenverkehr
7.5.1 Zielkonzept OS Bahn
Die wichtigsten Maßnahmen zur Erreichung der Ziele des OS-Bahn-Konzepts sind ne-
ben der Beauftragung der tatsächlichen Betriebsleistungen (inkl. Finanzierung) durch 
die zuständigen SPNV-Aufgabenträger der Ausbau der Schieneninfrastruktur (inkl. Si-
cherungstechnik und Bahnhaltepunkten) durch die jeweiligen Eisenbahn-Infrastruk -
tur-Unternehmen (EIU). 
Im Nachfolgenden werden dazu die Forderungen zur Umsetzung von Zielen und erfor-
derlicher Maßnahmen in einer streckenbezogenen Übersicht dargestellt. 
Abbildung 7-12: Zielkonzept OS-Bahn
92
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
7 Schienenpersonenverkehr
7.5.2 Streckenbezogene Darstellung der Forderungen zur Umsetzung von 
Zielen und Maßnahmen für den SPNV und die OS-Bahn
Osnabrück – Oldenburg, KBS 392 (RE18)
Ziele:
• Durchgängiger 30-Min-Takt
• Sicherstellung aller Anschlüsse zum Fernverkehr in Osnabrück (Richtung Hanno-
ver/Berlin bzw. Dortmund/Köln) und in Oldenburg (Richtung Leer/Emden und 
Richtung Bremen/Hannover)
• Sicherstellung der Anschlüsse im SPNV in Bramsche (RB58), in Osnabrück (insbe-
sondere Richtung Münster und Richtung Hannover), sowie in Oldenburg (Rich-
tung Wilhelmshaven, Richtung Emden und Richtung Bremen)
• Reaktivierung des Halts Alfhausen mit einer Bedienung min. alle 60 Minuten
• Verbesserung der Betriebsqualität (Pünktlichkeit)
• keine Verlängerung der Fahrzeit (wie im Entwurf des Deutschland-Taktes/Gutach-
ten veröffentlicht durch BMVI im Herbst 2018 vorgesehen)
Maßnahmen:
• Ertüchtigung der Streckeninfrastruktur inkl. Erhöhung der Geschwindigkeit und 
abschnittsweise Zweigleisigkeit
• Anpassung der Sicherungstechnik
• Einsatz leistungsstarker Fahrzeuge (gemäß neuesten Umweltstandards) 
(Osnabrück) – Bramsche – Delmenhorst – (Bremen), KBS 394 (RB58)
Ziele:
• Sicherung der Anschlüsse in Bramsche (RE18), in Osnabrück (insb. Fernverkehr in 
Richtung Dortmund/Köln und Hannover/Berlin, sowie Nahverkehr Richtung Müns-
ter, Hannover und Richtung Bielefeld) 
Maßnahme:
• Erhöhung der Streckenhöchstgeschwindigkeit inkl. Anpassung der Sicherungs-
technik und die technische Sicherung aller Bahnübergänge
Münster – Osnabrück – Bremen, KBS 385 (RE9 und RB66)
Ziele:
• Durchgängige halbstündliche Verbindungen Münster – Osnabrück 
• Reaktivierung bzw. Neuerrichtung der Halte Belm-Vehrte und Belm-Mitte 
• Verbesserung der Direktfahrbeziehungen bzw. Umsteigeverbindungen Münster – 
93
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
7 Schienenpersonenverkehr
Osnabrück – Bremen, Osnabrück – Münster – Ruhrgebiet/Rheinland und Münster 
– Osnabrück – Hannover im Nahverkehr
Maßnahmen: 
• Stündliche Verlängerung der geplanten RRX-Linie (bzw. RE2) Düsseldorf – Müns-
ter bis Osnabrück inkl. der Anschlüsse Richtung Bremen (RE9) und Richtung Han-
nover (RE60) 
• Verlängerung der RB66 (Münster – Osnabrück) bis Vehrte alle 60 Min.
• Bau des Halts Vehrte inkl. Abstellgleisanlage und des Halts Belm-Mitte
Bad Bentheim – Osnabrück – Löhne – (Hannover), KBS 375 (RE60, RB61)
Ziele:
• Stündliche Nahverkehrsverbindung (RE) Osnabrück – Hannover
• Bedienung des Bahnhofs Melle alle 30 Min.
• Anschluss Richtung Hameln-Elze (mit Umstieg Richtung Göttingen)
Maßnahme:
• Stundentakt der RE60, beispielsweise durch Flügelung der RE60-/RE70-Züge in 
Minden oder Löhne
Osnabrück – Halle – Bielefeld, KBS 402 (RB75, „Haller Willem“)
Ziele:
• Reaktivierung eines neuen Halts Osnabrück – Rosenplatz
• Berücksichtigung des Haltepunktes Rosenplatz (und aller anderen Haltepunkte 
des Haller Willem) im Deutschland-Takt
• 30-Min-Takt auch auf dem Abschnitt Halle – Osnabrück mindestens zu Hauptver-
kehrszeiten
• Kürzere Fahrzeiten zwecks Attraktivitätssteigerung (insb. gegenüber dem IV) und 
zur Konzeption zusätzlicher Kreuzungen (bei 30-Min-Takt)
• Besserer Anschluss in Brackwede Richtung Paderborn
Maßnahmen:
• Mind. abschnittsweise Erhöhung der Streckenhöchstgeschwindigkeit inkl. Anpas-
94
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
7 Schienenpersonenverkehr
sung der Sicherungstechnik
• Bau zusätzlicher Kreuzungsmöglichkeiten, ggf. als zweigleisige Streckenabschnitte
Osnabrück – Recke, Tecklenburger Nordbahn (Regionalverkehr Münsterland)
Ziele:
• Wiederinbetriebnahme für den Personenverkehr
• Durchgängige Bedienung im 30-Min-Takt
• Errichtung u. a. eines neuen Halt Osnabrück-Eversburg/Büren in Höhe Landwehr-
straße Osnabrück
Maßnahme:
• Umfassende Streckenertüchtigung inkl. Erhöhung der Geschwindigkeiten, Ertüch-
tigung der Sicherungstechnik, Bau von Haltepunkten und Kreuzungen
• Neuplanung des jetzigen regionalen Busverkehrs mit Anschluss zur Tecklenburger 
Nordbahn
95
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
8 Maßnahmen für die Stadt Osnabrück
8. MASSNAHMEN ZUR ÖPNV-WEITERENTWICKLUNG IN DER 
STADT OSNABRÜCK
Basierend auf unserem Leitbild (Kap. 2), der Bestandsanalyse (Kap.  3) und den gesetz-
ten Standards (Kap.  4 und Kap.  5) stellen die hier vorgestellten Maßnahmen für die 
Laufzeit dieses Nahverkehrsplans die Möglichkeiten zur ÖPNV-Weiterentwicklung in 
der Stadt Osnabrück dar. Von zentraler Bedeutung gelten die Maßnahmen zur Be-
schleunigung des Busverkehrs.
In Kapitel 8.2 werden diese Maßnahmen übersichtlicht als Steckbriefe aufgeführt.
Flexibles, multimodales Mobilitätsangebot
Der  ÖPNV   soll   über   neue,   flexible   und   (teil-)   autonome   Angebote   weiter   verdichtet  
und in seiner Abdeckung verbreitert werden. Durch den nach wie vor zunehmenden 
motorisierten Individualverkehr sowie veränderte Mobilitätsbedürfnisse ist es für die 
Stadt Osnabrück  unerlässlich,  den  Umweltverbun d  zu  flexibilisieren  und  den  takt-  und  
liniengebundenen Verkehr durch neue Mobilitätsangebote zu ergänzen. Zu diesen 
Mobilitätsangeboten gehören u. a.:
1. Carsharing
2. Fahrradverleihsysteme
3. Fahrradabstellanlagen
Die digitale Vernetzung der einzelnen Mobilitätsbausteine erfolgt über die Mobili-
täts-App VOSpilot. 
Mobilstationen/P+R
Neben der digitalen Vernetzung ist es ebenso wichtig die genannten Mobilitätsbau -
steine physisch zu vernetzen, indem man die Implementierung von Mobilstationen an 
wichtigen, zentralen Standorten innerhalb der Stadt forciert und so einen attraktiven 
Umstieg ermöglicht.
Die Ausgestaltung dieser Mobilstationen und der damit ggf. verbundenen P+R-Stand-
orte erfolgt bedarfsorientiert. Die Lage dieser Standorte soll an verkehrsstarken Achsen 
liegen. So können zum einen möglichst viele Menschen die verschiedenen Mobilitäts-
bausteine nutzen und zum anderen ist dort der Anschluss an das leistungsfähige Bus-
netz gegeben.
8.1 Bus-Beschleunigung
Die Zuverlässigkeit des Bus-Systems bildet einen wesentlichen Attraktivitätsbaustein 
96
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
8 Maßnahmen für die Stadt Osnabrück
für den ÖPNV. Für einen verlässlichen Betrieb und damit pünktlichen Fahrplan werden 
eigene Busspuren sowie die Bevorrechtigung an Lichtsignalanlagen benötigt.
Zur Beschleunigung des Bus-Verkehrs sind Busspuren dort anzulegen, wo sie räumlich 
umsetzbar sind. Dabei sind die Belange des Fuß- und Radverkehrs zu berücksichtigen. 
Die Busspuren  sind  im  Einzelnen  zu  prüfen  und  im  Falle  von  Raumnutzungskonflikten  
unter Berücksichtigung des Masterplans Mobilität abzuwägen.
Folgende Möglichkeiten der Bus-Beschleunigung gibt es:
• Busspur 
Eigene Verkehrsspur für Busse
• Umweltspur 
Kombinierte Verkehrsspur für Busse und Fahrräder
• Busvorrangtrasse 
Kombinierte Verkehrsspur für Busse, Fahrräder und Anlieger
• Lichtsignalanlagen-/Knotenbeeinflussung 
Gezielte Vorrangschaltung an Lichtsignalanlagen (LSA) und Verkehrsknoten. Funk-
tioniert sowohl in Kombination mit Busspuren als auch im Verkehrsraum ohne 
eigene Busspur
• Haltestellen-Optimierung am signalisierten Knotenpunkt
• Wegfall Vorfahrtsregelung „rechts vor links“
Der Schwerpunkt der Beschleunigungsmaßnahmen sollte auf den Metrobuslinien lie -
gen. Dies sind die am stärksten genutzten Abschnitte des Liniennetzes und hauptsäch-
lich dort, wo mehrere Linienwege gebündelt werden.
Hierzu haben PlaNOS, Stadt Osnabrück und Stadtwerke Osnabrück eine gemeinsame 
Projektarbeitsgruppe gegründet, um entsprechende Maßnahmen bei der Umsetzung 
zu begleiten.
Abbildung 8-1 zeigt einen guten Überblick zu den angedachten Beschleunigungsmaß-
nahmen in der Stadt Osnabrück. Diese werden in den Maßnahmensteckbriefen (Stadt 
#02 – Stadt #11) nach (Metrobus-) Linienwegen gebündelt aufgegriffen.
97
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
8 Maßnahmen für die Stadt Osnabrück
8.2 Maßnahmensteckbriefe
Die einzelnen Maßnahmen werden im Folgenden in Form von Steckbriefen dargestellt. 
Zum Zweck der Vergleichbarkeit und Übersichtlichkeit sind die Maßnahmensteckbriefe 
nach einem einheitlichen Muster für Stadt und Landkreis Osnabrück erstellt.
Erläuterung zu den ÖPNV-relevanten Kostengrößen:
€ Kostenindikation unter 100.000  € 
€€ Kostenindikation zwischen 100.000  € und 1 Mio.  € 
€€€ Kostenindikation zwischen 1 Mio.  € und 10 Mio.  € 
€€€€ Kostenindikation über 10 Mio.  €
Legende 
 = Bus- / Umweltspur (Bestand) 
 = Bus- / Umweltspur (NEU) 
 = Busvorrangtrasse (NEU; Bus – Rad – Anlieger) 
 = LSA / Knotenoptimierung 
 = Optimierung Haltestelle am Knotenpunkt 
 = 30 km/h Zone bzw. „rechts vor links“ 
Beschleunigungsmaßnahmen MetroBus Netz (Stand: 14.05.2018) ENTWURF 
 
M2 Landwehrviertel 
M1 Haste Ost 
M5 Dodesheide 
M4 Belm 
M3 Schinkel Ost 
M1 Düstrup 
M5 Zoo 
M5 GMHütte 
M3 Hagen 
M4 Ikea M2 Hauptbahnhof 
1 2 
3 
4 
5 
6 
7 
8 
9 10 
11 
12 
13 
14 
15 
16 
17 
18 19 
20 21 
22 
23 
24 
25 
25 
25 
26 
29 
28 
27 
30 
31 
32 
Abbildung 8-1: Beschleunigungsmaßnahmen MetroBus Netz, Stand: Mai 2018
98
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
8 Maßnahmen Stadt Osnabrück
Stadt Osnabrück Busnetz: Nachtbus-Angebot Stadt #01 
Zeitliche Erweiterung Nachtbus
Konkretisierung der
Maßnahme
• Zeitliche Erweiterung der Nachtbusfahrten um eine weitere 
Stunde (Abfahrt ab Knotenpunkt ca. 04:40 Uhr)
Ziel/
Hintergrund
• Geändertes Freizeit- und Mobilitätsverhalten der Zielgruppe
Voraussetzungen/
Abstimmungen
• Abstimmung mit VOS Ost, VOS Süd und VOS Wallenhorst
• Finanzierung
Beteiligte • PlaNOS
• VOS-Partner (Stadtverkehr Osnabrück/Belm, VOS Ost, VOS 
Süd, VOS Wallenhorst)
Zeit • Umsetzung innerhalb der Laufzeit des NVP
Kosten • € (VOS),  
Betrag ist noch zu kalkulieren

99
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
8 Maßnahmen Stadt Osnabrück
Stadt Osnabrück Bus-Beschleunigung Stadt #02 
Trasse M1, M5 Nord
Konkretisierung der
Maßnahme
Prüfauftrag:
• Entwicklung zu einer Bus-Vorrangtrasse (jeweils beide Richtun-
gen)
• Bramscher Straße (Gesamtlösung aus NVP 2013)
• Hasestraße
• Optimierung (jeweils beide Richtungen)
• Haltestelle Knoten Haster Weg, inklusive Anpassung LSA
• Wegfall „rechts vor links“ im Ickerweg (Tempo-30-Zone)
• Zu beschleunigende Buslinien: M1, M5
Ziel/
Hintergrund
• Beschleunigung des ÖPNV, hier von Stadtbuslinien Richtung 
Dodesheide, Haste, Pye
• Zudem Beschleunigung von Regionalbuslinien Richtung Wal-
lenhorst/ Nordkreis
Voraussetzungen/
Abstimmungen
• Bauliche, funktionale sowie technische Anpassungen
• Abstimmung in der bestehenden gemeinsamen Projektgruppe 
von Stadt und Stadtwerken
Beteiligte • PlaNOS
• Stadt Osnabrück
• Stadtwerke Osnabrück
• ...
Zeit • Umsetzung teilweise innerhalb der Laufzeit des NVP
• Priorisierung durch die vorhandene Arbeitsgruppe
Kosten • Erste grobe Kostenannahme €€ (Stadt Osnabrück),  
Beträge noch zu kalkulieren
• Fördermittelbedarf

100
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
8 Maßnahmen Stadt Osnabrück
Stadt Osnabrück Bus-Beschleunigung Stadt #03 
Trasse M4 Ost
Konkretisierung der
Maßnahme
Prüfauftrag:
• Installation einer Busspur
• Zwischen Berliner Platz und Luisenstraße (beide Richtun-
gen)
• Optimierung/Streckenbetrachtung
• Zwischen Luisenstraße und Ickerweg (beide Richtungen)
• Optimierung/Knotenbetrachtung (jeweils beide Richtungen)
• LSA Bohmter Straße
• LSA Bremer Brücke
• Zu beschleunigende Buslinie: M4
Ziel/
Hintergrund
• Beschleunigung von Stadtbuslinien Richtung Belm
• Beschleunigung von Regionalbuslinien Richtung Wittlager 
Land
Voraussetzungen/
Abstimmungen
• Bauliche, funktionale sowie technische Anpassungen
• Abstimmung in der bestehenden gemeinsamen Projektgruppe 
von Stadt und Stadtwerken
Beteiligte • PlaNOS
• Stadt Osnabrück
• Stadtwerke Osnabrück
• ...
Zeit • Umsetzung teilweise innerhalb der Laufzeit des NVP
• Priorisierung durch die vorhandene Arbeitsgruppe
Kosten • Erste grobe Kostenannahme €€ (Stadt Osnabrück),  
Beträge noch zu kalkulieren
• Fördermittelbedarf

101
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
8 Maßnahmen Stadt Osnabrück
Stadt Osnabrück Bus-Beschleunigung Stadt #04 
Trasse M3 Ost
Konkretisierung der
Maßnahme
Prüfauftrag:
• Optimierung/Knotenbetrachtung (jeweils beide Richtungen)
• LSA Schinkelstraße
• Haltestelle Schinkelstraße
• Zu beschleunigende Buslinie: M3
Ziel/
Hintergrund
• Beschleunigung von Stadtbuslinien Richtung Schinkel
• Beschleunigung von Regionalbuslinien Richtung Jeggen
Voraussetzungen/
Abstimmungen
• Bauliche, funktionale sowie technische Anpassungen
• Abstimmung in der bestehenden gemeinsamen Projektgruppe 
von Stadt und Stadtwerken
Beteiligte • PlaNOS
• Stadt Osnabrück
• Stadtwerke Osnabrück
• ...
Zeit • Umsetzung teilweise innerhalb der Laufzeit des NVP
• Priorisierung durch die vorhandene Arbeitsgruppe
Kosten • Erste grobe Kostenannahme € - €€ (Stadt Osnabrück),  
Beträge noch zu kalkulieren
• Fördermittelbedarf

102
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
8 Maßnahmen Stadt Osnabrück
Stadt Osnabrück Bus-Beschleunigung Stadt #05 
Gebiet Innenstadt und Trasse M2 Hbf
Konkretisierung der
Maßnahme
Prüfauftrag:
• Installation einer Busspur (jeweils beide Richtungen)
• Zwischen Neumarkt und Kamp-Promenade
• Zwischen Neumarkt und Berliner Platz
• Zwischen Osnabrückhalle und Neumarkt (siehe auch M4 
Hellern)
• Möserstraße
• Optimierung/Knotenbetrachtung
• Zwischen Hauptbahnhof und Neumarkt (beide Richtun-
gen)
• Zu beschleunigende Buslinien: M1, M2, M3, M4, M5
Ziel/
Hintergrund
• Beschleunigung der Verkehrsachse Neuer Graben - Neumarkt 
- Wittekindstraße
• Beschleunigung von Stadt- und Regionalbuslinien zwischen 
den Verknüpfungspunkten Hauptbahnhof (SPNV und Fernver-
kehr) und Neumarkt (VOS-Busnetz)
Voraussetzungen/
Abstimmungen
• Bauliche, funktionale sowie technische Anpassungen
• Abstimmung in der bestehenden gemeinsamen Projektgruppe 
von Stadt und Stadtwerken
Beteiligte • PlaNOS
• Stadt Osnabrück
• VOS-Partner, insbesondere Stadtwerke Osnabrück
• ...
Zeit • Umsetzung teilweise innerhalb der Laufzeit des NVP
• Priorisierung durch die vorhandene Arbeitsgruppe
Kosten • Erste grobe Kostenannahme €€ (Stadt Osnabrück),  
Beträge noch zu kalkulieren
• Fördermittelbedarf

103
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
8 Maßnahmen Stadt Osnabrück
Stadt Osnabrück Bus-Beschleunigung Stadt #06 
Trasse M1 Düstrup
Konkretisierung der
Maßnahme
Prüfauftrag:
• Optimierung/Streckenbetrachtung
• Busführung auf Bus-/Radvorrangachse Meller Straße (bei-
de Richtungen)
• Optimierung/Knotenbetrachtung:
• LSA Meller Straße/Hannoversche Straße (stadtauswärts)
• Zu beschleunigende Buslinie: M1
Ziel/
Hintergrund
• Beschleunigung von Stadtbuslinien Richtung Düstrup
Voraussetzungen/
Abstimmungen
• Bauliche, funktionale sowie technische Anpassungen
• Abstimmung in der bestehenden gemeinsamen Projektgruppe 
von Stadt und Stadtwerken
Beteiligte • PlaNOS
• Stadt Osnabrück
• Stadtwerke Osnabrück
• ...
Zeit • Umsetzung teilweise innerhalb der Laufzeit des NVP
• Priorisierung durch die vorhandene Arbeitsgruppe
Kosten • Erste grobe Kostenannahme € - €€ (Stadt Osnabrück),  
Beträge noch zu kalkulieren
• Fördermittelbedarf

104
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
8 Maßnahmen Stadt Osnabrück
Stadt Osnabrück Bus-Beschleunigung Stadt #07 
Trasse M5 Zoo/ Georgsmarienhütte
Konkretisierung der
Maßnahme
Prüfauftrag:
• Installation einer Busspur (jeweils beide Richtungen)
• Iburger Straße, zwischen Rosenplatz und Paradiesweg
• Iburger Straße, zwischen Paradiesweg und Nahner Fried-
hof
• Optimierung/Knotenbetrachtung (jeweils beide Richtungen)
• LSA Johannistorwall/Iburger Straße
• LSA Rosenplatz Ost
• Zu beschleunigende Buslinien: M1, M5
Ziel/
Hintergrund
• Beschleunigung von Stadtbuslinien Richtung Zoo
• Beschleunigung von Regionalbuslinien Richtung Georgsmari-
enhütte bzw. Südkreis
Voraussetzungen/
Abstimmungen
• Bauliche, funktionale sowie technische Anpassungen
• Abstimmung in der bestehenden gemeinsamen Projektgruppe 
von Stadt und Stadtwerken
Beteiligte • PlaNOS
• Stadt Osnabrück
• Stadtwerke Osnabrück
• ...
Zeit • Umsetzung teilweise innerhalb der Laufzeit des NVP
• Priorisierung durch die vorhandene Arbeitsgruppe
Kosten • Erste grobe Kostenannahme €€ (Stadt Osnabrück),  
Beträge noch zu kalkulieren
• Fördermittelbedarf

105
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
8 Maßnahmen Stadt Osnabrück
Stadt Osnabrück Bus-Beschleunigung Stadt #08 
Trasse M3 Sutthausen/ Hagen
Konkretisierung der
Maßnahme
Prüfauftrag:
• Installation einer Busspur
• Sutthauser Straße/Hermann-Ehlers-Straße, durchgehend 
stadteinwärts
• Optimierung/Knotenbetrachtung (jeweils beide Richtungen)
• LSA Rosenplatz West
• Haltesteller Wulfter Turm
• Zu beschleunigende Buslinie: M3
Ziel/
Hintergrund
• Beschleunigung von Stadtbuslinien Richtung Sutthausen
• Beschleunigung von Regionalbuslinien Richtung Hagen
Voraussetzungen/
Abstimmungen
• Bauliche, funktionale sowie technische Anpassungen
• Abstimmung in der bestehenden gemeinsamen Projektgruppe 
von Stadt und Stadtwerken
Beteiligte • PlaNOS
• Stadt Osnabrück
• Stadtwerke Osnabrück
• ...
Zeit • Umsetzung teilweise innerhalb der Laufzeit des NVP
• Priorisierung durch die vorhandene Arbeitsgruppe
Kosten • Erste grobe Kostenannahme €€ (Stadt Osnabrück),  
Beträge noch zu kalkulieren
• Fördermittelbedarf

106
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
8 Maßnahmen Stadt Osnabrück
Stadt Osnabrück Bus-Beschleunigung Stadt #09 
Trasse M4 Hellern
Konkretisierung der
Maßnahme
Prüfauftrag:
• Installation einer Busspur
• Zwischen Neumarkt und Osnabrückhalle (siehe auch Ge-
biet Innenstadt, beide Richtungen)
• Martinistraße, zwischen Wall und Heinrich-Lübke-Platz 
(beide Richtungen)
• Blumenhaller Weg (Umweltspur, beide Richtungen))
• Lengericher Landstraße, zwischen Blumenhaller Weg und 
Hörner Weg (stadteinwärts)
• Optimierung/Knotenbetrachtung
• LSA Blumenhaller Weg/ Kurt-Schumacher-Damm (beide 
Richtungen)
• Zu beschleunigende Buslinie: M4
Ziel/
Hintergrund
• Beschleunigung von Stadtbuslinien Richtung Hellern, IKEA
• Beschleunigung von Regionalbuslinien Richtung Hasbergen
Voraussetzungen/
Abstimmungen
• Bauliche, funktionale sowie technische Anpassungen
• Abstimmung in der bestehenden gemeinsamen Projektgruppe 
von Stadt und Stadtwerken
Beteiligte • PlaNOS
• Stadt Osnabrück
• Stadtwerke Osnabrück
• ...
Zeit • Umsetzung teilweise innerhalb der Laufzeit des NVP
• Priorisierung durch die vorhandene Arbeitsgruppe
Kosten • Erste grobe Kostenannahme €€ (Stadt Osnabrück),  
Beträge noch zu kalkulieren
• Fördermittelbedarf

107
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
8 Maßnahmen Stadt Osnabrück
Stadt Osnabrück Bus-Beschleunigung Stadt #10 
Trasse M2 Landwehrviertel
Konkretisierung der 
Maßnahme
Prüfauftrag:
• Installation einer Busspur (jeweils beide Richtungen)
• Zwischen Heger Tor und Rißmüllerplatz
• Zwischen Rißmüllerplatz und Umweltstiftung (Optimie-
rung)
• Natruper Straße, zwischen Umweltstiftung und Eversbur-
ger Platz (Umweltspur)
• Wersener Straße, zwischen Eversburger Platz und Land-
wehrstraße
• Optimierung/Knotenbetrachtung (jeweils beide Richtungen)
• Knoten Umweltstiftung/LSA Wachsbleiche (Durchfahrts-
verbot MIV und LSA)
• LSA Sedanplatz, Richtung Natruper Straße
• LSA Eversburger Platz (Durchfahrtsverbot MIV)
• Zu beschleunigende Buslinie: M2
Ziel/
Hintergrund
• Beschleunigung von Stadtbuslinien Richtung Landwehrviertel
• Beschleunigung von Regionalbuslinien Richtung Westerkap-
peln
Voraussetzungen/
Abstimmungen
• Bauliche, funktionale sowie technische Anpassungen
• Abstimmung in der bestehenden gemeinsamen Projektgruppe 
von Stadt und Stadtwerken
Beteiligte
• PlaNOS
• Stadt Osnabrück
• Stadtwerke Osnabrück
• ...
Zeit • Umsetzung teilweise innerhalb der Laufzeit des NVP
• Priorisierung durch die vorhandene Arbeitsgruppe
Kosten • Erste grobe Kostenannahme €€ (Stadt Osnabrück),  
Beträge noch zu kalkulieren
• Fördermittelbedarf

108
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
8 Maßnahmen Stadt Osnabrück
Stadt Osnabrück Bus-Beschleunigung Stadt #11 
Gebiet Westerberg
Konkretisierung der
Maßnahme
Prüfauftrag:
• Optimierung/Knotenbetrachtung
• Wegfall „rechts vor links“ und Wegfall der Aufpflasterun-
gen zwischen Heinrich-Lübke-Platz und Hans-Calmeyer-
Platz (Tempo-30-Zone) (beide Richtungen)
• LSA Saarplatz (stadteinwärts)
• Wegfall „rechts vor links“ und Wegfall der Aufpflasterun-
gen (Berliner Kissen) zwischen Saarplatz und Sedanplatz 
(Tempo-30-Zone) (beide Richtungen)
• Zu beschleunigende Buslinien: 16, 17
Ziel/
Hintergrund
• Beschleunigung von Stadtbuslinien Richtung Campus Wester-
berg und Landwehrviertel
Voraussetzungen/
Abstimmungen
• Bauliche, funktionale sowie technische Anpassungen
• Abstimmung in der bestehenden gemeinsamen Projektgruppe 
von Stadt und Stadtwerken
Beteiligte • PlaNOS
• Stadt Osnabrück
• Stadtwerke Osnabrück
• ...
Zeit • Umsetzung teilweise innerhalb der Laufzeit des NVP
• Priorisierung durch die vorhandene Arbeitsgruppe
Kosten • Erste grobe Kostenannahme €€ (Stadt Osnabrück),  
Beträge noch zu kalkulieren
• Fördermittelbedarf

109
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
8 Maßnahmen Stadt Osnabrück
Stadt Osnabrück Barrierefreier Ausbau von Haltestellen Stadt #12 
Fortsetzung des Umsetzungskonzeptes
Konkretisierung der
Maßnahme
• Fortsetzung des barrierefreien Haltestellenausbau nach dem 
Konzept der „Osnabrücker Haltestelle“
• Die Auswahl der Haltestellen erfolgt nach einer vorgegebenen 
Priorisierung:
• Konzentration auf Taktlinien
• An Einrichtungen mit besonderem Bedarf, wie an Schulen, 
Krankenhäusern, Pflegeheimen etc.
• Schrittweise Umsetzung im Rahmen anstehender Modernisie-
rungs- und Investitionsmaßnahmen
Ziel/
Hintergrund
• Ermöglichung einer barrierefreien Mobilität für alle Kunden-
gruppen
• Erfüllung der gesetzlichen Vorgaben
Voraussetzungen/
Abstimmungen
• Zur Verfügung stellen der erforderlichen Mittel unter Berück-
sichtigung der Verhältnismäßigkeit der Mittel, so dass die 
Maßnahmen tatsächlich realisiert werden können
• Nutzung von Synergieeffekten im Rahmen von Straßenbau-
maßnahmen
• Unter den folgenden Bedingungen kann auf den barrierefreien 
Ausbau verzichtet werden:
• Der Ausbau ist technisch nicht umsetzbar
• Alternative Haltestellen sind in zumutbarer Entfernung 
vorhanden
• Die Haltestelle ist nicht auf Dauer gesichert
Beteiligte • PlaNOS
• Stadt Osnabrück
Zeit • Umsetzung teilweise innerhalb der Laufzeit des NVP
• Ein Ausbau aller Haltestellenpositionen bis zum 01.01.2022 
ist aus praktischen und finanziellen Gründen nicht realistisch. 
Jedoch geht der Gesetzgeber im Rahmen des § 8 PBefG nicht 
von einer vollständigen Nachbesserung des bestehenden ÖP-
NV-Systems schon bis 2022 aus.
Kosten • € pro Maßnahme (Stadt),  
Beträge jeweils einzeln zu kalkulieren
• Fördermittelbedarf

110
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
8 Maßnahmen Stadt Osnabrück
Stadt Osnabrück Mobilstation Stadt #13 
Weiterentwicklung des Systems der Mobilstationen
Konkretisierung der
Maßnahme
• Weiterentwicklung des vorhandenen Systems
• Geeignete Standorte lokalisieren
• Prüfung der jeweiligen multimodalen Ausrichtung: 
Park+Ride, Bike+Ride (Fahrradabstellanlagen), Carsharing, 
Taxistellplätze
• Prüfung weiterer Attraktivierung durch Kooperation mit diver-
sen Dienstleistern: Kioske, Paketstationen, ...
Ziel/
Hintergrund
• Stärkung des Umweltverbunds
• Erhöhung der Reichweite potentieller Nutzer
• Erleichterter Umstieg vom Individualverkehr auf ÖPNV und 
SPNV
Voraussetzungen/
Abstimmungen
• Standortsuche in enger Abstimmung mit der Stadt Osnabrück
• Integration in Mobilitäts-App VOSpilot 
• Finanzielle Förderung
Beteiligte • PlaNOS
• Stadt Osnabrück
• Stadtteilauto OS
• Stadtwerke Osnabrück
• Kooperationspartner (z. B. Kleinunternehmen)
Zeit • Umsetzung erster Standorte innerhalb der Laufzeit des NVP
• Komplette Umsetzung ggf. später
Kosten • € - €€ pro Maßnahme (Stadt Osnabrück)

111
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
8 Maßnahmen Stadt Osnabrück
Stadt Osnabrück Erweiterung von P+R in Osnabrück Stadt #14 
Installation zusätzlicher Standorte
Konkretisierung der
Maßnahme
• Ermittlung weiterer für P+R-Anlagen geeignete Flächen an 
den Einfallstraßen in Osnabrück
• Darstellung der Möglichkeiten, Flächen in unmittelbarer Nähe 
zu den Anschlussstellen der Autobahnen und der Bundesstra-
ßen 51 und 68 für P+R zu nutzen
• Konkrete weitere Planungen für die Standorte
• Sutthauser Straße/A30
• Rheiner Landstraße/Gewerbegeiet Hellern
• Wersener Straße/Rubbenbruchweg
• Bramscher Straße/Fürstenauer Weg
• sowie ggf. alternative Standorte
Ziel/
Hintergrund
• Attraktivierung des Umstiegs von Pkw auf öffentliche Ver-
kehrsmittel
• Ergänzung der vorhandenen P+R-Anlagen an Bahnhöfen im 
Osnabrücker Umland
Voraussetzungen/
Abstimmungen
• Flächenverfügbarkeit
• Standorte müssen mit dem Pkw erreichbar und sichtbar sein
• Standorte müssen von Regional- und/oder Stadtbus-Linien 
mindestens im 10-Minuten-Takt unmittelbar oder in fußläufi-
ger Nähe tangiert werden
Beteiligte • PlaNOS
• Stadt Osnabrück
• Stadtwerke Osnabrück
Zeit • Konzept innerhalb der Laufzeit des NVP
• Umsetzung sukzessive, beginnend innerhalb der Laufzeit des 
NVP
Kosten • €€ - €€€ je Standort (Stadt Osnabrück)
• Fördermittelbedarf

112
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
8 Maßnahmen Stadt Osnabrück
Landkreis 
Osnabrück
Förderung der digitalen Fahrplaninformation Stadt #15 
Konkretisierung der 
Maßnahme
• Ausbau und Weiterentwicklung der digitalen Informationsme-
dien wie 
• Website
• Web-App
• Mobilitäts-App VOSpilot
• zugleich Beibehaltung der analogen Fahrplaninformationen, 
allerdings mit sukzessiver Verringerung der Auflage der Fahr-
planbücher
• längerfristig Verzicht auf analoge Fahrplanbücher denkbar
Ziel/
Hintergrund
• weitergehende Nutzung technischer Möglichkeiten und Ent-
wicklungen (u. a. Echtzeit-Informationen)
• immer mehr Menschen nutzen digitale Medien
• geringere Nutzung von Papierressourcen für die Fahrplankom-
munikation 
• perspektivisch Verringerung der analogen Informationsmedien 
Voraussetzungen/
Abstimmungen
• technisch einwandfreie Funktionalität des Systems 
• vollständige Bedienung der Schnittstellen durch die VOS-Part-
ner 
Beteiligte • Eisenbahnverkehrsunternehmen in der Region
• VOS-Partner
Zeit • Umsetzung teilweise innerhalb der Laufzeit des NVP
Kosten • €€ (VOS)
• Fördermittelbedarf
113
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
8 Maßnahmen Stadt Osnabrück
Stadt Osnabrück Carsharing Stadt #16 
Weiterentwicklung
Konkretisierung der
Maßnahme
• Erweiterung des Carsharing-Angebots um neue Standorte
• Errichtung von Stellplätzen auch im öffentlichen Raum
• Weitere Elektrifizierung des Fuhrparks der Stadtteilauto OS 
GmbH
Ziel/
Hintergrund
• Bessere Sichtbarkeit des Angebots
• Stärkung des Umweltverbunds
• Verringerung der Abgas- und Lärmemissionen im Stadtgebiet
• Verringerung des Pkw-Bestand durch Substitutionseffekte
Voraussetzungen/
Abstimmungen
• Finanzielle Förderung des Carsharings und der Elektromobilität
• Integration in Mobilitäts-App VOSpilot
• Weitere Stellplätze, v. a. im öffentlichen Raum
Beteiligte • PlaNOS
• Stadt Osnabrück
• Stadtteilauto OS
• Stadtwerke Osnabrück
Zeit • Innerhalb der Laufzeit des NVP
Kosten • € – €€ (Stadtteilauto OS)
• Fördermittelbedarf
114
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
8 Maßnahmen Stadt Osnabrück
Stadt Osnabrück Umstieg auf elektrischen ÖPNV Stadt #17 
Erhöhung des Anteils der Elektrobusse
Konkretisierung der
Maßnahme
• Fortsetzung der Beschaffung von Elektrobussen für die Um-
stellung der Metrobus-Linien auf elektrischen Betrieb
Ziel/
Hintergrund
• Abkehr von fossilen Brennstoffen
• Verringerung der Abgas- und Lärmemissionen
• Erhöhung des Reisekomforts durch lärmarme Busse
Voraussetzungen/
Abstimmungen
• Verfügbarkeit und weitere planerische Ausarbeitung der 
Standorte für die Nachladung an Endhaltestellen
• Infrastrukturförderung
• Busförderung
Beteiligte • PlaNOS
• Stadt Osnabrück
• Stadtwerke Osnabrück
Zeit • Innerhalb der Laufzeit des NVP
Kosten • €€€€ (Stadtwerke Osnabrück)
• Fördermittelbedarf

115
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
8 Maßnahmen Stadt Osnabrück
VOS gesamt Prüfung der Verdichtung von Zu-/Abbringer-
verkehren zum SPNV
Stadt #18 
bei schrittweiser Realisierung eines 30-Minuten-Taktes im 
OS-Bahn-Konzept
Konkretisierung 
der Maßnahme
• Prüfung: Umsetzungsmöglichkeit zur Verdichtung von Zu-/
Abbringerverkehren zum SPNV
• Prüfung: Entwicklung eines VOS-Gesamtkonzepts Bus/Schiene
• Definition von Korridoren zur Taktverdichtung im Busverkehr
Ziel/
Hintergrund
• Verbesserung der Bus-Schiene-Verknüpfung in der VOS
Voraussetzungen/
Abstimmungen
• Realisierung 30-Minuten-Takt
Beteiligte • Städte und Gemeinden
• LNVG
• PlaNOS
• VOS-Partner
Zeit • Abhängig von den Planungs-/Umsetzungsfortschritten der 
LNVG
Kosten • €€€€

116
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
8 Maßnahmen Stadt Osnabrück
VOS gesamt Einführung eines Bus-Schiene-Tarifs Stadt #19 
in Stadt und Landkreis Osnabrück
Konkretisierung 
der Maßnahme
• Einführung eines Bus-Schiene-Tarifs im gesamten Stadt- und 
Landkreisgebiet  
Ziel/
Hintergrund
• Abbau von Barrieren beim Umstieg zwischen den Verkehrsmit-
teln und bei der alternativen Nutzung von Bus und Bahn
• Herstellung einer tariflichen Durchgängigkeit zwischen den 
Verkehrsmitteln Bus und Bahn in Stadt- und Landkreis Osna-
brück
• Schaffung eines systematischen und attraktiven Tarifangebo-
tes unter Berücksichtigung von Verkehren in/aus benachbar-
ten Räumen
Voraussetzungen/
Abstimmungen
• Fortführung der Untersuchungen zur Tarifkonzeption, Tarifge-
staltung und Tariffinanzierung
• Beteiligung der Verkehrsunternehmen an der Entwicklung des 
Tarifes
• Durchführung gegebenenfalls erforderlicher Verkehrserhebun-
gen
• Einsatz finanzieller Mittel als Ausgleich für Einnahmeausfälle 
• Einsatz finanzieller Mittel für Einnahmeaufteilungs-, Marke-
ting- und sonstiger Tarif- und Vertriebsaufgaben
• Bereitstellung von Planungsressourcen und Finanzmitteln ent-
sprechend ihrer Verfügbarkeit
• Beteiligung der LNVG an der Finanzierung
• Verpflichtung der Verkehrsunternehmen zur Anwendung des 
Tarifes
• Beteiligung der Verkehrsunternehmen an den Chancen und 
Risiken des Tarifs nach der Tarifeinführung
Beteiligte
• Landkreis Osnabrück
• LNVG
• PlaNOS
• Stadt Osnabrück
• VOS-Partner
• Westfalentarif GmbH
• Gutachter
Zeit • Konzepterstellung in der Laufzeit des NVP
Kosten • €€€€, Beträge sind noch zu kalkulieren
117
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
9 Maßnahmen Landkreis Osnabrück
9. MASSNAHMEN ZUR ÖPNV-WEITERENTWICKLUNG IM 
LANDKREIS OSNABRÜCK
Der vorliegende Abschnitt dient der Mittelfristplanung zur Gestaltung des ÖPNV im 
Landkreis Osnabrück. Der Leitgedanke der zukünftigen Weiterentwicklung des ÖP -
NV-Angebotes ist, die vorhandenen Strukturen unter Berücksichtigung der beschrie-
benen Standards zu optimieren und weiterzuentwickeln. Eine mindestens qualitative 
Sicherung der Verkehre bei gleichzeitigen Bestrebungen zur Erhöhung der vorhande -
nen Qualität ist dabei von zentraler Bedeutung. Im Sinne einer umweltverträglichen 
Verkehrsentwicklung steht die Erhöhung des Modal-Split-Anteils der Verkehrsträger 
des Umweltverbundes im Fokus. Diesem Hauptziel sollen Maßnahmen zur besseren 
Verzahnung der einzelnen Verkehrsräume und zur Steigerung der Multimodalität zu-
geordnet werden. 
Als eine Maßnahme von zentraler Bedeutung in der Laufzeit des vorliegenden Nah-
verkehrsplans gilt die Angebotsausweitung auf den Hauptachsen zwischen der Stadt 
Osnabrück und dem Landkreis Osnabrück auf einen 30-Minuten-Takt. Zudem liegt ein 
besonderes Augenmerk in der Weiterentwicklung des ÖPNV auf der Ausarbeitung von 
Konzepten zur verbesserten Bus-Schiene-Verknüpfung an den zahlreichen Bahnhal -
tepunkten im Landkreisgebiet (Abbildung 9-1). Sie dienen als wichtige Bestandteile 
des OS-Bahn-Konzeptes, um die Verknüpfung zwischen SPNV und ÖPNV als Basis der 
regionalen ÖPNV-Struktur gezielt zu stärken. 
Abbildung 9-1: Bus-Schiene-Verknüpfung an Bahnhalten in Stadt und Landkreis Osnabrück. 
118
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
9 Maßnahmen Landkreis Osnabrück
Die Maßnahmen zur künftigen Gestaltung des ÖPNV im Landkreis Osnabrück werden 
in diesem Kapitel in Form von Maßnahmensteckbriefen (Kapitel 9.2) definiert.
Alle genannten Maßnahmen stehen unter dem Vorbehalt der Finanzierbarkeit: Die 
Bereitstellung von entsprechenden Finanzmitteln ist jeweils von grundlegender Be -
deutung. Die Finanzierung aller Maßnahmen, die Angebotserweiterungen  beinhalten, 
obliegt dabei den jeweils beteiligten Kommunen. 
9.1 Maßnahmen zum Bus-Schiene-Tarif
In Stadt und Landkreis Osnabrück gilt seit 1997 für den Busverkehr der Gemein-
schaftstarif der Verkehrsgemeinschaft Osnabrück (VOS). Fahrgäste können den Bus 
im Stadtgebiet und im Landkreis mit durchgehend gültigen Tickets aus einem einheit-
lichen Sortiment nutzen (vgl. Kapitel 3.5 Tarif). Dem gegenüber ist die  kombinierte 
Nutzung von Bus und Bahn mit einem Ticket - sei es im Anschlussverkehr oder bei 
Hin- und Rückfahrten - nicht durchgehend möglich. Auch für Fahrten in benachbarte 
Regionen gelten andere Tarife als für den ÖPNV in Stadt- und Landkreis Osnabrück. Je 
Verkehrskorridor unterscheiden sich die grenzüberschreitenden Tarife abermals (Ab-
bildung 9-2 und Abbildung 9-3). 
Abbildung 9-2: Übersichten zur Tarifstruktur im Binnenverkehr im Raum Osnabrück.
119
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
9 Maßnahmen Landkreis Osnabrück
Abbildung 9-3: Aktuelle Tarifstruktur im SPNV im Raum Osnabrück. 
Bei einer kombinierten Nutzung von Bus und Bahn muss sich der Kunde an verschiede-
nen Stellen über die Gültigkeit des Tarifes, das Ticketsortiment, Altersgrenzen, Mitnah-
meregelungen, den Fahrpreis und über Verkaufsstellen informieren. Diese uneinheitli-
che und komplizierte Tarifsituation, für die auch die Grenzlage zu Nordrhein-Westfalen 
ursächlich ist, führt zu Unsicherheiten bei den Fahrgästen und stellt für potenzielle 
Fahrgäste eine Zugangsbarriere zum ÖPNV/SPNV dar.
Ein erster Bus-Schiene-Tarif wurde im Juni 2005 mit dem VOS-Plus-Tarif im Korridor 
des  Haller   eingeführt.   Weitere,   einzelne   Tariflösungen   für   die   gemeinsame   Nutzung  
von Bus und Bahn folgten, zum Beispiel 
• die Möglichkeit zum Erwerb eines Bus-Anschlusstickets mit Einführung des Nie-
dersachsentarifes im Jahr 2013,
• die Gültigkeit des Niedersachsentickets im Stadtverkehr Osnabrück seit Anfang 
2015 und im Landkreis Osnabrück ab dem Frühjahr 2019,
• die Anpassung der Übergangstarife für Fahrten zwischen Osnabrück und benach-
barten Städten und Kreisen (Bielefeld, Gütersloh, Münster, Steinfurt, …) mit Grün-
dung des Westfalentarifes im Jahr 2017 und 
• die Einführung der sogenannten integrierten Anschlussmobilität im Niedersach-
Aktuelle Tarifstruktur im SPNV im Raum Osnabrück (ausgewählte Verbindungen Relationspreis-Tarife)
von/nach
Osnabrück Bramsche Oldenburg
Melle Hilter Bielefeld Hasbergen Münster Rheine Dortmund Düsseldorf
Osnabrück NiTa NiTa NiTa VOS-Plus
WFT W via 
HF/ 
ÜT VOS-
Plus
WFT M 
(nur 
Schiene)
WFT M WFT M WFT W NRW NiTa = 
NiedersachsenTarif
Bramsche NiTa NiTa NiTa NiTa NiTa NiTa NiTa NiTa DB DB nur SPNV NiTa               
B+S VOS-Plus
Oldenburg NiTa NiTa NiTa NiTa NiTa NiTa NiTa NiTa DB DB VOS-Plus
Melle NiTa NiTa NiTa NiTa NiTa NiTa NiTa NiTa DB DB Übergangstarif VOS-
Plus
Hilter VOS-Plus NiTa NiTa NiTa ÜT VOS-
Plus
nur SPNV 
NiTa                     
B+S VOS-
Plus
NiTa NiTa DB DB
*WFT W via HF /
WFT T via Halle/
ÜT VOS-Plus via Halle
Bielefeld
WFT
W via HF
T via Halle
NiTa NiTa NiTa WFT T NiTa WFT W WFT W WFT W NRW WFT=Westfalentarif
 W = Westfalenweit
Hasbergen
WFT M 
(nur 
Schiene)
NiTa NiTa NiTa
nur SPNV 
NiTa                     
B+S VOS-
Plus
NiTa WFT M WFT M DB DB WFT = WestfalenTarif
 M = Münsterland
Münster WFT M NiTa NiTa NiTa NiTa WFT W WFT M WFT M WFT W NRW WFT = WestfalenTarif
 T = TeutoOWL
Rheine WFT M NiTa NiTa NiTa NiTa WFT W WFT M WFT M WFT W NRW NRW = NRW-Tarif
Dortmund WFT W DB DB DB DB WFT W DB WFT W WFT W NRW DB = DB-Tarif
120
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
9 Maßnahmen Landkreis Osnabrück
sentarif im Dezember 2018, womit die Nutzung von Nahverkehrs-Bahntickets im 
Busanschlussverkehr in den Start- und Zielzonen um die Bahnhöfe möglich ist.
Mit dem Nahverkehrsplan wird die Zielsetzung verfolgt, das Bus- und Bahnangebot in 
der Region zu einem Gesamtsystem weiterzuentwickeln. Hierfür ist eine Bus-Schiene 
Tariflösung unerlässlich.  Zudem  ist  davon  auszugehen,  dass  –  analog  zur  Einführung  
von Verbund- bzw. Gemeinschaftstarifen anderen Orts – mit dem Abbau von Tarifbar-
rieren zusätzliche Fahrgäste gewonnen werden können.
Zwischen Stadt Osnabrück, Landkreis Osnabrück und dem Land Niedersachsen – ver -
treten durch die PlaNOS und Landesnahverkehrsgesellschaft (LNVG) – ist eine Ver -
einbarung zur gemeinsamen Entwicklung des Projektes „OS-Bahn 2025“ geschlossen 
worden. Wesentliche Bausteine dieses gemeinsamen Projektes sind die
• „Integration von Bahn- und Busverkehr in der Region mit Verknüpfung an wichti-
gen Bahnhalten“ und
• „Entwicklung einer tariflichen Verknüpfung von Bus und Schiene“.
Vor dem Hintergrund oben genannter Aspekte und Rahmenbedingungen soll der Ta-
rif in Stadt- und Landkreis Osnabrück über die bisherigen Einzelmaßnahmen hinaus 
zu einem durchgängigen, systematischen und attraktiven Tarifangebot für Bus- und 
Bahnnutzer unter Berücksichtigung von Verkehren in und aus benachbarten Räumen  
weiterentwickelt werden. 
Bei der Gestaltung und Entwicklung von Tarifen sind neben den Tickets und Preisen 
eine Reihe weiterer Faktoren und Rahmenbedingungen zu prüfen. Dies gilt in beson -
derem Maß für Bus-Schiene- bzw. Verbundtarife. So können mit der Zusammenfüh -
rung von Bus- und Bahntarifen Einnahmeausfälle entstehen:
• a) sogenannte Harmonisierungsverluste bei Preisangleichung der bestehenden 
Tarife und
• b) sogenannte Durchtarifierungsverluste, d. h. wenn der Preis für ein Bahn-Bus-Ti-
cket nicht dem addierten Preis der einzelnen Tickets entsprechen soll.
Deshalb ist zu klären, wie mögliche Einnahmeausfälle kompensiert werden können. 
Des Weiteren muss die gemeinsame Tarifgestaltung, -vermarktung und -abrechnung 
von Bus- und Bahnpartnern organisiert werden. Hierbei zu berücksichtigende juristi-
sche Rahmenbedingungen und mit der Organisation entstehende Aufwendungen sind 
ebenfalls zu prüfen.
Um dem Ziel näher zu kommen, einen Bus-Schiene-Tarif einführen zu können, wurde 
121
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
9 Maßnahmen Landkreis Osnabrück
in 2018 von der PlaNOS eine Machbarkeitsstudie zur Entwicklung eines Bus-Schie -
ne-Tarifs bei intraplan und Probst&Consorten Marketing Beratung in Auftrag gegeben. 
In einem Projekt wird die Studie begleitet von Partnerunternehmen in der Verkehrsge-
meinschaft Osnabrück (VOS), der Landesnahverkehrsgesellschaft Niedersachsen mbH 
(LNVG), der Niedersachsentarif GmbH (NITAG), der Westfalentarif GmbH (WT) und 
dem Nahverkehr Westfalen-Lippe (NWL). Die Machbarkeitsstudie beinhaltete folgende 
Untersuchungsstufen:
1. Analyse des Verkehrsmarktes und Vorauswahl von Tarifszenarien und
2. Konkretisierung und Evaluierung von drei Tarifszenarien.
In Stufe I, der Analyse des Verkehrsmarktes und Vorauswahl von Tarifszenarien, werden 
folgende Untersuchungsschritte durchgeführt:
• Stärken-Schwächen-Analyse der bestehenden Tarifangebote
• Aufbau eines Bewertungstableaus zur Beurteilung und Bewertung der Attraktivität 
der Tarifmodelle
• Verkehrsnachfrage auf den relevanten Quelle-Ziel-Beziehungen
• Analyse der Verkehrsnachfrage und der Ertragskraft
• Zusammenstellung möglicher Tarifszenarien
• Grobbewertung der Tarifmodelle und Auswahl von drei Tarifszenarien
Nach Festlegung der drei Tarifszenarien erfolgt in Stufe II deren Konkretisierung und 
Evaluierung:
• Ausarbeitung der Tarifszenarien
• Ermittlung der Erlös- und Nachfragewirkungen
• einschl. Ermittlung der finanziellen Auswirkungen je Akteur (Verkehrsunterneh-
mensgruppen, Aufgabenträger Bus und Schiene sowie Fahrgäste)
• qualitative Bewertung der Modelle
• Ermittlung des Finanzierungsbedarfs und Darstellung möglicher Finanzierungsmo-
122
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
9 Maßnahmen Landkreis Osnabrück
delle und damit ein Nachweis der Umsetzbarkeit
Bei der Tarifgestaltung werden u. a. folgende Zielsetzungen zugrunde gelegt:
• Zugangshemmnisse abbauen
• Kunden binden und zusätzliche Kundenpotenziale erschließen
• eine gemeinsame Nutzung von Bus und Bahn mit einem Fahrschein ermöglichen
• Potenziale in der Bus-/Schiene-Integration heben
• vereinheitlichte Ticketangebote für Fahrten in benachbarte Räume vorhalten
• transparent sein und möglichst einfache und einheitliche Tarif- und Beförderungs-
bestimmungen vorsehen, z. B. hinsichtlich der Mitnahmeregelungen
• Informationen über das Tarifangebot und den Ticketverkauf leicht und strukturiert 
zugänglich machen
• Vertriebsbarrieren minimieren
• aktuelle Tarif- und Vertriebsstrategien berücksichtigen
• Möglichkeiten zum Erwerb von Bus-Bahn-Tickets vor Fahrtantritt berücksichtigen
Grundsätzlich gilt, dass ein zukünftiger Bus-Schiene-Tarif einen erheblichen Finanzie-
rungsbedarf zur Folge hat, da unter anderem für den Ausgleich des höheren Bahn-Ta-
rifs mit dem niedrigeren Bus-Tarif eine Finanzierungslücke entsteht. 
9.2 Maßnahmensteckbriefe
Die einzelnen Maßnahmen werden im Folgenden in Form von Steckbriefen dargestellt. 
Zum Zweck der Vergleichbarkeit und Übersichtlichkeit sind die Maßnahmensteckbriefe 
nach einem einheitlichen Muster für Stadt und Landkreis Osnabrück erstellt.
Erläuterung zu den ÖPNV-relevanten Kostengrößen:
€ Kostenindikation unter 100.000€ 
€€ Kostenindikation zwischen 100.000€ und 1 Mio. € 
€€€ Kostenindikation zwischen 1 Mio. € und 10 Mio. € 
€€€€ Kostenindikation über 10 Mio. €
123
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
9 Maßnahmen Landkreis Osnabrück
VOS Nord Entwicklung von Bus-Schiene-Verknüpfungen Landkreis #01 
Verknüpfung von Buslinien an den Bahnhalten Bersenbrück 
und Rieste 
Konkretisierung 
der Maßnahme
• Linie 650 Fürstenau-Bersenbrück (Bahnanschlüsse Ri. Olden-
burg und Osnabrück)
• Linie 670 Bersenbrück-Rieste (Bahnanschlüsse Ri. Oldenburg, 
Osnabrück und Vechta)
Ziel/
Hintergrund
• verbesserte Anbindung der Gemeinden des Nordkreises an 
den SPNV 
• ideale Umsteigezeiten zwischen Bus und Bahn
Voraussetzungen/
Abstimmungen
• barrierefreier Ausbau der Bushaltestellen am Bahnhof Bersen-
brück
• barrierefreier Ausbau der Bushaltestellen am Bahnhof Rieste
• beachtung der Systemzeiten des Bahnverkehrs
Beteiligte • beteiligte Städte und Gemeinden
• LNVG
• PlaNOS
• VOS-Partner (VOS Nord)
Zeit • Umsetzung innerhalb der Laufzeit des NVP
Kosten • €-€€, Betrag noch zu ermitteln

124
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
9 Maßnahmen Landkreis Osnabrück
VOS Nord Entwicklung von Bus-Schiene-Verknüpfungen Landkreis #02 
Verknüpfung von Buslinien am Bahnhof Bramsche
Konkretisierung 
der Maßnahme
• Linie 620 Fürstenau – Ueffeln – Bramsche
• Linie 610 (Voltlage-) Neuenkirchen – Bramsche
• Linie 670 Alfhausen – Bramsche
• Linien des StadtBus Bramsche
• Bahnanschlüsse Ri. Oldenburg/Vechta und Osnabrück
Ziel/
Hintergrund
• verbesserte Anbindung der Gemeinden des Nordkreises an 
den SPNV 
• ideale Umsteigezeiten zwischen Bus und Bahn
Voraussetzungen/
Abstimmungen
• Ausbau des Bahnhofs Bramsche zu einem ZOB 
• Beachtung der Systemzeiten des Bahnverkehrs
Beteiligte • beteiligte Städte und Gemeinden
• LNVG
• PlaNOS
• VOS-Partner (VOS Nord)
Zeit • Umsetzung innerhalb der Laufzeit des NVP
Kosten • €-€€, Betrag noch zu ermitteln

125
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
9 Maßnahmen Landkreis Osnabrück
VOS Nord Entwicklung von Bus-Schiene-Verknüpfungen Landkreis #03 
Verknüpfung von Buslinien am Bahnhof Quakenbrück
Konkretisierung 
der Maßnahme
• Linie 630 Ankum-Quakenbrück (Bahnanschluss Ri. Oldenburg)
• Linie 640 (Fürstenau-) Berge - Quakenbrück (Bahnanschluss 
Richtung Osnabrück)
• Vergleiche auch Verknüpfung Bersenbrück
Ziel/
Hintergrund
• verbesserte Anbindung der Gemeinden des Nordkreises an 
den SPNV 
• ideale Umsteigezeiten zwischen Bus und Bahn
Voraussetzungen/
Abstimmungen
• Beachtung der Systemzeiten des Bahnverkehrs
Beteiligte • beteiligte Städte und Gemeinden
• LNVG
• PlaNOS
• VOS-Partner (VOS Nord)
Zeit • Umsetzung innerhalb der Laufzeit des NVP
Kosten • €-€€, Betrag noch zu ermitteln

126
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
9 Maßnahmen Landkreis Osnabrück
VOS NordOst Entwicklung von Bus-Schiene-Verknüpfung Landkreis #04 
Verknüpfung von Buslinien am Bahnhof Bohmte 
Konkretisierung 
der Maßnahme
• Linie 212 Damme – Bohmte – Bad Essen 
Ziel/
Hintergrund
• verbesserte Anbindung der Gemeinde Bad Essen und des 
Ortsteiles Hunteburg an den Bahnhof Bohmte 
• ideale Umsteigezeiten zwischen Bus und Bahn
Voraussetzungen/
Abstimmungen
• Beachtung der Systemzeiten des Bahnverkehrs
Beteiligte • beteiligte Städte und Gemeinden
• LNVG
• PlaNOS
• VOS-Partner (VOS NordOst)
Zeit • Umsetzung innerhalb der Laufzeit des NVP
Kosten • €-€€, Betrag noch zu ermitteln

127
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
9 Maßnahmen Landkreis Osnabrück
VOS NordOst Entwicklung von Bus-Schiene-Verknüpfung Landkreis #05 
Verknüpfung von Buslinien am perspektivischen Bahnhalt Belm 
Konkretisierung 
der Maßnahme
• Linie M4 Belm Astruper Heide – Belm Josefkirche/Bahnhof
Ziel/
Hintergrund
• Herstellung einer Anbindung mit Realisierung des Bahnhalts 
Belm
• ideale Umsteigezeiten zwischen Bus und Bahn
Voraussetzungen/
Abstimmungen
• Realisierung des Bahnhalts Belm
• Planung des Bahnhofs 
• Gute Bus-Schiene-Verknüpfung im Bereich Haster Str./Bremer 
Str. sicherstellen 
• Beachtung der Systemzeiten des Bahnverkehrs
Beteiligte • Gemeinde Belm
• LNVG
• PlaNOS
• VOS-Partner (VOS NordOst)
Zeit • Umsetzung innerhalb der Laufzeit des NVP
Kosten • €-€€, Betrag noch zu ermitteln

128
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
9 Maßnahmen Landkreis Osnabrück
VOS NordOst Entwicklung von Bus-Schiene-Verknüpfungen Landkreis #06 
Verknüpfung von Buslinien am perspektivischen Bahnhalt Vehrte 
Konkretisierung 
der Maßnahme
• Linie 273 Belm – Icker – Vehrte – Belm
• Linie 274 Belm – Vehrte – Icker – Belm
Ziel/
Hintergrund
• Herstellung einer Anbindung mit Realisierung des Bahnhalts 
Vehrte
• Ideale Umsteigezeiten zwischen Bus und Bahn
• Maßnahme hängt unmittelbar zusammen mit der Maßnahme 
„Neuordnung der innerörtlichen Verkehre in Belm“
Voraussetzungen/
Abstimmungen
• Realisierung des Bahnhalts Vehrte
• Planung des Bahnhofs 
• Berücksichtigung der innerörtlichen Verkehre in Belm (vgl. 
Maßnahmensteckbrief Landkreis #18)
• Beachtung der Systemzeiten des Bahnverkehrs
* geschätzte Taktzeiten
Beteiligte • Gemeinde Belm
• LNVG
• PlaNOS
• VOS-Partner
Zeit • Umsetzung innerhalb der Laufzeit des NVP
Kosten • €-€€, Betrag noch zu ermitteln

129
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
9 Maßnahmen Landkreis Osnabrück
VOS Ost Entwicklung von Bus-Schiene-Verknüpfungen Landkreis #07 
Verknüpfung von Buslinien am Bahnhof Melle Stufe 1
Konkretisierung 
der Maßnahme
• Lösung 1: Linie 300 Bahnhof Melle – ZOB 
• Lösung 2: Linien Meller Stern (MSt); ab Melle ZOB 
• Lösung 3: Stadtverkehr Melle Mitte (siehe Steckbrief Landkreis 
#23)
Ziel/
Hintergrund
• Stufe 1: verbesserte Anbindung der Meller Ortsteile an den 
Bahnhof Melle mit Umstieg auf die Linie RB61 Richtung Osna-
brück bzw. Bielefeld 
• ideale Umsteigezeiten zwischen Bus und Bahn
Voraussetzungen/
Abstimmungen
• Beachtung der Systemzeiten des Bahnverkehrs
Variante 1
Variante 2: 
• Umbau des Bahnhofs Melle zum ZOB erforderlich
Beteiligte • beteiligte Städte und Gemeinden
• LNVG
• PlaNOS
• VOS-Partner 
Zeit • Umsetzung innerhalb der Laufzeit des NVP
Kosten • € - €€ (Stadt Melle, VOS Ost), ggf. Fördermittelbedarf

130
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
9 Maßnahmen Landkreis Osnabrück
VOS Ost Entwicklung von Bus-Schiene-Verknüpfun-
gen
Landkreis #08 
Verknüpfung von Buslinien am Bahnhof Melle Stufe 2
Konkretisierung 
der Maßnahme
• Lösung 1: Linie 300 Bahnhof Melle – ZOB 
• Lösung 2: Linien Meller Stern (MSt); ab Melle ZOB 
• Lösung 3: Stadtverkehr Melle Mitte (siehe Steckbrief Landkreis 
#23)
Ziel/
Hintergrund
• Stufe 2: Modifikationsprüfung bei Inbetriebnahme Stunden-
takt RE60, dann ggf. mit Anschlüssen in Ri. Osnabrück bzw. 
Hannover ischen Bus und Bahn
Voraussetzungen/
Abstimmungen
• Beachtung der veränderten Systemzeiten des Bahnverkehrs
Beteiligte • beteiligte Städte und Gemeinden
• LNVG
• PlaNOS
• VOS-Partner 
Zeit • Umsetzung Stufe 2 perspektivisch innerhalb der Laufzeit des 
NVP
Kosten • € - €€ (Stadt Melle, VOS Ost), ggf. Fördermittelbedarf

131
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
9 Maßnahmen Landkreis Osnabrück
VOS Süd Entwicklung von Bus-Schiene-Verknüpfungen Landkreis #09 
Verknüpfung von Buslinien am Bahnhof Dissen-Bad Rothenfelde
Konkretisierung 
der Maßnahme
• Linie 475 Bad Rothenfelde – Bahnhof – Dissen
• Linie 468 Bad Laer – Bad Rothenfelde – Bahnhof (-Oesede/Os-
nabrück)
Ziel/
Hintergrund
• verbesserte Anbindung der Ortskerne Dissens und Bad Ro-
thenfeldes an den Bahnhof Dissen-Bad Rothenfelde
• verbesserte Anbindung von Bad Laer an den Bahnhof Dissen- 
Bad Rothenfelde 
• ideale Umsteigezeiten zwischen Bus und Bahn
Voraussetzungen/
Abstimmungen
• barrierefreier Ausbau der Bushaltestellen am Bahnhof Dis-
sen-Bad Rothenfelde 
• Beachtung der Systemzeiten des Bahnverkehrs
Beteiligte • beteiligte Städte und Gemeinden
• LNVG
• PlaNOS
• VOS-Partner (VOS Süd)
Zeit • Umsetzung innerhalb der Laufzeit des NVP
Kosten • €-€€, Betrag noch zu ermitteln

132
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
9 Maßnahmen Landkreis Osnabrück
VOS Süd Entwicklung von Bus-Schiene-Verknüpfungen Landkreis #10  
Verknüpfung von Buslinien am Bahnhof Hasbergen
Konkretisierung 
der Maßnahme
• Linie 491 (Osnabrück) – Gaste – Hasbergen  
Ziel/
Hintergrund
• verbesserte Anbindung  des Ortsteiles Gaste  an den Bahnhof 
Hasbergen
• Stufe 1: Bahnanschlüsse Ri. Münster und Osnabrück
• Stufe 2: Prüfung Bahnanschlüsse Ri. Münster/Düsseldorf
• ideale Umsteigezeiten zwischen Bus und Bahn
Voraussetzungen/
Abstimmungen
• Aufwertung/Ausbau der Haltestelle Wasserturm/Bahnhof 
• Beachtung der Systemzeiten des Bahnverkehrs
Beteiligte • beteiligte Städte und Gemeinden
• LNVG
• PlaNOS
• VOS-Partner (VOS Süd)
Zeit • Umsetzung innerhalb der Laufzeit des NVP
Kosten • € (VOS Süd), Betrag noch zu ermitteln

133
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
9 Maßnahmen Landkreis Osnabrück
VOS Süd Entwicklung von Bus-Schiene-Verknüpfungen Landkreis #11 
Verknüpfung von Buslinien am Bahnhof Natrup-Hagen
Konkretisierung 
der Maßnahme
• Linie 493 Hagen – Natrup-Hagen
Ziel/
Hintergrund
• verbesserte Anbindung der Gemeinde Hagen an den Bahnhof 
Natrup-Hagen
• Stufe 1: Bahnanschlüsse Ri. Münster und Osnabrück
• Stufe 2: Prüfung Bahnanschlüsse Ri Münster/Düsseldorf 
• ideale Umsteigezeiten zwischen Bus und Bahn
Voraussetzungen/
Abstimmungen
• Aufwertung/Ausbau der Haltestelle Wasserturm/Bahnhof 
• Beachtung der Systemzeiten des Bahnverkehrs
Beteiligte • beteiligte Städte und Gemeinden
• LNVG
• PlaNOS
• VOS-Partner (VOS Süd)
Zeit • Umsetzung innerhalb der Laufzeit des NVP
Kosten • €-€€, Betrag noch zu ermitteln

134
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
9 Maßnahmen Landkreis Osnabrück
VOS Süd Entwicklung von Bus-Schiene-Verknüpfungen Landkreis #12 
Verknüpfung von Buslinien am Bahnhof Wellendorf
Konkretisierung 
der Maßnahme
• Linie 468 Borgloh – Wellendorf (– Oesede – Osnabrück)
Ziel/
Hintergrund
• verbesserte Anbindung des Ortsteils Borgloh an den SPNV
• ideale Umsteigezeiten zwischen Bus und Bahn
Voraussetzungen/
Abstimmungen
• verbesserte Verknüpfung des zwischen Bus- und Bahnverkehr 
in der Nähe des Bahnhofs erforderlich 
• Beachtung der Systemzeiten des Bahnverkehrs
*Detailplanung Richtung Oesede (-Osnabrück) noch ausstehend (Durchbindung 
bis Georgsmarienhütte Tannenkamp denkbar)
Beteiligte • beteiligte Städte und Gemeinden
• LNVG
• PlaNOS
• VOS-Partner (VOS Süd)
Zeit • Umsetzung innerhalb der Laufzeit des NVP
Kosten • €-€€, Betrag noch zu ermitteln

135
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
9 Maßnahmen Landkreis Osnabrück
VOS gesamt Prüfung der Verdichtung von Zu-/Abbringer-
verkehren zum SPNV
Landkreis #13 
bei schrittweiser Realisierung eines 30-Minuten-Taktes im 
OS-Bahn-Konzept
Konkretisierung 
der Maßnahme
• Prüfung: Umsetzungsmöglichkeit zur Verdichtung von Zu-/
Abbringerverkehren zum SPNV
• Prüfung: Entwicklung eines VOS-Gesamtkonzepts Bus/Schiene
• Definition von Korridoren zur Taktverdichtung im Busverkehr
Ziel/
Hintergrund
• Verbesserung der Bus-Schiene-Verknüpfung in der VOS
Voraussetzungen/
Abstimmungen
• Realisierung 30-Minuten-Takt
Beteiligte • Städte und Gemeinden
• LNVG
• PlaNOS
• VOS-Partner
Zeit • Abhängig von den Planungs-/Umsetzungsfortschritten der 
LNVG
Kosten • €€€€

136
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
9 Maßnahmen Landkreis Osnabrück
VOS Wallenhorst Einrichtung einer zentralen Haltestelle in
Wallenhorst
Landkreis #14 
Konkretisierung der 
Maßnahme
• Einrichtung einer zentralen Haltestelle im Ortskern von Wallen-
horst
Ziel/
Hintergrund
• die Platzverhältnisse an der aktuell als zentrale Haltestelle 
fungierenden Haltestelle Kirchplatz lassen kaum ergänzende 
Infrastruktur zu; es fehlt z.B. eine Wartehalle auf der nördliche 
Seite
• die Lage der Haltestelle Kirchplatz ist nur bedingt zentral
• die ausgebaute Haltestelle Schulzentrum kommt aufgrund 
ihrer Entfernung zum Ortszentrum nicht in Frage
Voraussetzungen/
Abstimmungen
• Abstimmung mit den Planungen für das Wallenhorster Orts-
zentrum
• die neue zentrale Haltestelle soll die Funktionen Anfahrbarkeit 
für Busse, Zentralität, Aufenthaltsqualität und Barrierefreiheit 
gleichermaßen erfüllen
Beteiligte
• Gemeinde Wallenhorst
• PlaNOS
• VOS-Partner (VOS Wallenhorst)
Zeit • Konzepterstellung innerhalb der Laufzeit des NVP
• Umsetzung ggf. später
Kosten • €€ (Gemeinde Wallenhorst) 
• Fördermittelbedarf
Quelle: OpenStreetMaps
137
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
9 Maßnahmen Landkreis Osnabrück
VOS gesamt Einführung eines Bus-Schiene-Tarifs Landkreis #15 
in Stadt und Landkreis Osnabrück
Konkretisierung 
der Maßnahme
• Einführung eines Bus-Schiene-Tarifs im gesamten Stadt- und 
Landkreisgebiet  
Ziel/
Hintergrund
• Abbau von Barrieren beim Umstieg zwischen den Verkehrsmit-
teln und bei der alternativen Nutzung von Bus und Bahn
• Herstellung einer tariflichen Durchgängigkeit zwischen den 
Verkehrsmitteln Bus und Bahn in Stadt- und Landkreis Osna-
brück
• Schaffung eines systematischen und attraktiven Tarifangebo-
tes unter Berücksichtigung von Verkehren in/aus benachbar-
ten Räumen
Voraussetzungen/
Abstimmungen
• Fortführung der Untersuchungen zur Tarifkonzeption, Tarifge-
staltung und Tariffinanzierung
• Beteiligung der Verkehrsunternehmen an der Entwicklung des 
Tarifes
• Durchführung gegebenenfalls erforderlicher Verkehrserhebun-
gen
• Einsatz finanzieller Mittel als Ausgleich für Einnahmeausfälle 
• Einsatz finanzieller Mittel für Einnahmeaufteilungs-, Marke-
ting- und sonstiger Tarif- und Vertriebsaufgaben
• Bereitstellung von Planungsressourcen und Finanzmitteln ent-
sprechend ihrer Verfügbarkeit
• Beteiligung der LNVG an der Finanzierung
• Verpflichtung der Verkehrsunternehmen zur Anwendung des 
Tarifes
• Beteiligung der Verkehrsunternehmen an den Chancen und 
Risiken des Tarifs nach der Tarifeinführung
Beteiligte
• Landkreis Osnabrück
• LNVG
• PlaNOS
• Stadt Osnabrück
• VOS-Partner
• Westfalentarif GmbH
• Gutachter
Zeit • Konzepterstellung in der Laufzeit des NVP
Kosten • €€€€, Beträge sind noch zu kalkulieren
138
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
9 Maßnahmen Landkreis Osnabrück
VOS Nord Nachfolgelösung für das ehemalige 
Nachtschwärmerangebot in der VOS Nord
Landkreis #16 
Einrichtung von Nachtverkehren  
Konkretisierung der 
Maßnahme
• Konzepterstellung für die erneute Einrichtung eines Nachtver-
kehrs in der VOS Nord
Ziel/
Hintergrund
• Ein flächendeckendes Nachtverkehrsangebot für den gesam-
ten Raum von Stadt und Landkreis Osnabrück zu schaffen
• Hintergrund: Einstellung des Nachtschwärmers im Jahr 2018 
aufgrund mangelnder Wirtschaftlichkeit
Voraussetzungen/
Abstimmungen
• Entwicklung einer wirtschaftlich tragfähigen Lösung 
• Erneute Bereitschaft zur Mitfinanzierung durch die beteiligten-
Kommunen
Beteiligte • Gemeinden
• PlaNOS
• VOS-Partner (VOS Nord)
Zeit • Konzepterstellung und Umsetzung innerhalb der Laufzeit des 
NVP
Kosten
• € (beteiligte Gemeinden), Betrag ist noch zu kalkulieren
Quelle: VOS
139
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
9 Maßnahmen Landkreis Osnabrück
VOS Nord Anpassungen der Linie N66 Landkreis #17 
Anpassung des Fahrplans und des Linienweges 
Konkretisierung der 
Maßnahme
• fahrplanmäßige Verschiebung des Angebotes auf die Nacht 
von Samstag auf Sonntag 
• Prüfung einer Anpassung des Linienweges
• Prüfung der Fahrtzeiten und Abstimmung der Fahrtzeiten auf 
den Nachtbusknoten in Osnabrück
• Zusätzlicher Schritt: Ausweitung der Linie N66 auf beide Näch-
te des Wochenendes
Ziel/
Hintergrund
• Attraktivierung des Angebotes für die Nutzer
• Hintergrund: Entstandene Angebotslücke aufgrund des Weg-
falls des Produkts Nachtschwärmer
Voraussetzungen/
Abstimmungen
• Erfassung der Fahrgasbedürfnisse hinsichtlich des nächtlichen 
Bedienungsangebotes zwischen Osnabrück und Bramsche
Beteiligte
• Stadt Bramsche
• PlaNOS
• VOS-Partner (VOS Nord)
Zeit • Umsetzung innerhalb der Laufzeit des NVP
Kosten • € (beteiligte Gemeinden), Betrag ist noch zu kalkulieren
Quelle: VOS
Quelle: VOS
140
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
9 Maßnahmen Landkreis Osnabrück
VOS NordOst Neuordnung der innerörtlichen Verkehre in 
Belm
Landkreis #18 
Einführung eines Ortsbusses für Belm, Icker und Vehrte 
Konkretisierung der 
Maßnahme
• verbesserte Verbindungen zwischen den Ortsteilen Icker und 
Vehrte untereinander sowie mit dem Hauptort Belm
• Verknüpfung dieser Linie mit der MetroBus-Linie von und 
nach Osnabrück (Umstieg) und Führung der Linie bis in den 
Ortskern von Belm
• Nutzung der Einsparungen an Fahrleistungen zwischen Belm 
und Osnabrück zur Verbesserung des innerörtlichen Verkehrs-
angebotes in Belm
• Beispiel: Verbessertes Verkehrsangebot an Sonntagen und  
Anbindung der geplanten Bahnhalte Belm und Vehrte
Ziel/
Hintergrund
• Attraktivierung des Verkehrsangebotes innerhalb der Gemein-
de Belm
• Umschichtung heutiger Parallelfahrten zwischen Belm und 
Osnabrück
Voraussetzungen/
Abstimmungen
• Konzepterstellung und -abstimmung zwischen den Beteiligten
• Prüfung einer möglichst zentral gelegenen Verknüpfungshal-
testelle zwischen der Ortsbuslinie und der MetroBus-Linie
• Berücksichtigung der perspektivischen Realisierung des Bahn-
haltes Vehrte (vgl. Maßnahmensteckbrief Landkreis #06)
Beteiligte • Gemeinde Belm
• PlaNOS
• VOS-Partner (VOS NordOst)
Zeit • Konzepterstellung und Umsetzung innerhalb der Laufzeit des 
NVP
Kosten
• €-€€, Betrag noch zu ermitteln
Quelle: VOS

141
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
9 Maßnahmen Landkreis Osnabrück
VOS NordOst Neukonzeption der Linie 276 Landkreis #19 
Konkretisierung der 
Maßnahme
• Angebotsverdichtung auf einen 30-Minuten-Takt
• Die Linie 276 soll auch zukünftig weiterhin über die Bremer 
Straße bzw. den alten Abschnitt der B51 geführt werden, um 
eine direkte Verbindung aus Bad Essen und Ostercappeln ins 
Belmer Zentrum zu ermöglichen
• Prüfung der Weiterentwicklung der Linie 276 im Sinne einer 
Schnellbuslinie 
Ziel/
Hintergrund
• Weitere Stärkung der Verbindung Osnabrück – Ostercappeln- 
Bad Essen
• Beibehaltung der bestehenden Verbindungen zwischen den 
Gemeinden Ostercappeln, Bad Essen und Belm, insbesondere 
zur Erreichung des Einzelhandelsstandorts Belm
Voraussetzungen/
Abstimmungen
• Konzepterstellung und -abstimmung zwischen den Beteiligten
• Zeitlich attraktive Befahrbarkeit der Bremer Straße in Belm 
nach Umwidmung zur Gemeindestraße
• Einrichtung einer möglichst zentral gelegenen Verknüpfungs-
haltestelle zwischen der Linie 276 und dem innerörtlichen 
Busverkehr im Bereich des geplanten Kreisverkehrs Bremer 
Straße/Haster Straße
Beteiligte
• Gemeinde Belm
• PlaNOS
• VOS-Partner (VOS NordOst)
Zeit • Konzepterstellung und Umsetzung innerhalb der Laufzeit des 
NVP
Kosten
• Taktverdichtung: €€ (Gemeinden) Betrag noch zu kalkulieren
• Linienführung durch Belm: Ziel ohne Mehrkosten
• Aufwertung zum Schnellbus: € - €€ (VOS, Gemeinden) Betrag 
noch zu ermitteln
Quelle: VOS
142
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
9 Maßnahmen Landkreis Osnabrück
VOS NordOst Entwicklung eines Konzeptes für Bohmte Landkreis #20 
zur verbesserten Anbindung der Bohmter Ortsteile  
Konkretisierung der 
Maßnahme
• Erstellung eines Konzeptes zur ergänzenden Anbindung der 
Ortsteile Herringhausen, Stirpe und Oelingen im Rahmen des 
ÖPNV-Konzeptes Wittlager Land
• Prüfung der Einrichtung von Anrufverkehren im Rahmen die-
ses Konzeptes
Ziel/
Hintergrund
• Weitere Stärkung des ÖPNV im Teilraum Wittlager Land
• Verbesserung der Flächenerschließung im ländlichen Raum
Voraussetzungen/
Abstimmungen
• Abstimmung zwischen den Akteuren VOS NordOst, PlaNOS 
und Gemeinde Bohmte
• Voraussetzung zur Umsetzung ist die kommunale Mitfinanzie-
rung durch die Gemeinde Bohmte
Beteiligte • Gemeinde Bohmte 
• PlaNOS
• VOS-Partner (VOS NordOst)
Zeit • Konzepterstellung innerhalb der Laufzeit des NVP
• Umsetzung ggf. später
Kosten • € (beteiligte Gemeinden), genauer Betrag ist noch zu kalkulie-
ren
Quelle: VOS
143
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
9 Maßnahmen Landkreis Osnabrück
VOS Ost Umsetzung eines innerörtlichen Verkehrs in 
Bissendorf
Landkreis #21  
Konkretisierung der 
Maßnahme
• Umsetzung bereits bestehender Konzepte der PlaNOS für 
eine innerörtliche Verkehrsbedienung zwischen den Ortstei-
len Bissendorf, Wissingen, Schledehausen und Wulften
• Denkbar als AnrufBus
Ziel/
Hintergrund
• Attraktivierung des ÖPNV in der Gemeinde Bissendorf
• Bis auf Verbindungen, die auf die Zeiten der Schülerbeförde-
rung ausgerichtet sind, bestehen zwischen den Haupt-Sied-
lungsbereichen der Gemeinde Bissendorf keine Verbindun-
gen im ÖPNV
Voraussetzungen/
Abstimmungen
• Bereitschaft und Entscheidung der Gemeinde Bissendorf zur 
Finanzierung der Angebotsverbesserung
Beteiligte
• Gemeinde Bissendorf
• PlaNOS
• VOS-Partner (VOS Ost)
Zeit • Umsetzung innerhalb der Laufzeit den NVP
Kosten • €-€€ (Gemeinde Bissendorf), Beträge sind noch zu kalkulieren

144
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
9 Maßnahmen Landkreis Osnabrück
VOS Ost
VOS Süd
VOS Wallenhorst
Modifizierung der Nachtbusverkehre in der 
VOS Ost, Süd und Wallenhorst
Landkreis #22 
Konkretisierung der 
Maßnahme
• Prüfung zusätzlicher Nachtbusverkehre in der VOS Ost
• Prüfung eines zusätzlichen Fahrtenangebotes nach 04:00 Uhr 
ab Osnabrück
• Prüfung durchgehender Nachtbusverkehre bis zum Start der 
Verkehre am Folgetag
Ziel/
Hintergrund
• Berücksichtigung der veränderten Ansprüche von Kunden
• Attraktivierung des NachtBus-Verkehrs im gemeinsamen Ver-
kehrsraum von Stadt und Landkreis Osnabrück
• Besonders intensive Einbindung der VOS Ost, Süd und Wal-
lenhorst in das Nachtbusnetz der Stadt Osnabrück
Voraussetzungen/
Abstimmungen
• Anpassung mit dem Nachtbusnetz in der Stadt Osnabrück
Beteiligte • Gemeinden
• PlaNOS
• VOS-Partner (VOS Ost, VOS Süd, VOS Wallenhorst)
Zeit • Prüfung und Konzepterstellung innerhalb der Laufzeit den 
NVP
• Umsetzung ggf. später
Kosten • € pro Verkehrsgebiet (Gemeinden), Beträge sind noch zu kal -
kulieren
Quelle: VOS
145
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
9 Maßnahmen Landkreis Osnabrück
VOS Ost Modifizierung des Stadtverkehrs Melle-Mitte Landkreis #23 
  
Konkretisierung der 
Maßnahme
• Erschließung des Kerngebietes der Stadt Melle mit zwei Ringli-
nien im 60-Minuten-Takt
• Anbindung des Bahnhofes
• Erschließung des Innenstadtbereiches
• Anbindung der Gewerbegebiete Euer Heide und Gerden
• Umsetzung des von PlaNOS und VOS Ost erarbeiteten Kon-
zeptes
• siehe Steckbriefe Landkreis #07 und Landkreis #08
Ziel/
Hintergrund
• Verbesserung der innerörtliche Erschließung innerhalb der 
Stadt Melle
• attraktive Anbindung des Bahnhofs Melle an das Meller Bus-
netz
• im bestehenden Konzept („Meller Stern“) unzureichende An-
bindung des Bahnhofs Melle 
Voraussetzungen/
Abstimmungen
• Abstimmung mit der Stadt Melle
• Bereitschaft zur Finanzierung durch die Stadt Melle
Beteiligte • PlaNOS
• Stadt Melle
• VOS-Partner (VOS Ost)
Zeit • möglich innerhalb der Laufzeit des NVP
Kosten • €€ (Stadt Melle), bei Konzeptentwicklung kalkulierter Preis 
liegt bei knapp über 100.000 €

146
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
9 Maßnahmen Landkreis Osnabrück
VOS Ost Schaffung von Querverbindungen Landkreis #24 
zwischen der VOS Ost und der VOS Süd
Konkretisierung der 
Maßnahme
• Zusätzliches Fahrtenangebot auf der Linie 309 auf dem Ab-
schnitt zwischen Wellingholzhausen und Bad Rothenfelde
Ziel/
Hintergrund
• Stärkung von Bus-Schiene-Verknüpfungen
• Anschluss aus der VOS Ost an die Schienenverbindung RB 75 
(Osnabrück – Bielefeld) über den Bahnhof Dissen/Bad Rothen-
felde 
Voraussetzungen/
Abstimmungen
• Bereitschaft und Entscheidung der Stadt Melle zur Finanzie-
rung  der Angebotsverbesserung
Beteiligte • PlaNOS
• Stadt Melle
• VOS-Partner (VOS Ost)
Zeit • Umsetzung innerhalb der Laufzeit des NVP
Kosten • € (Stadt Melle)

147
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
9 Maßnahmen Landkreis Osnabrück
VOS Ost Schaffung grenzüberschreitender Verbindun-
gen
Landkreis #25 
zwischen der VOS Ost und NRW
Konkretisierung der 
Maßnahme
• Verlängerung der bestehenden Verbindung der Linie 307 aus 
dem Bereich der Stadt Melle bis Werther in NRW
Ziel/
Hintergrund
• Bus-Schiene-Verknüpfungen stärken 
• Schaffung von Verbindungen zwischen Melle und den nord-
rhein-westfälischen Nachbarstädten sowie dem Oberzentrum 
Bielefeld
• Mit Umstieg in Werther besteht eine Verbindung von und 
nach Bielefeld (20-Minuten-Takt auf dem Abschnitt Werther – 
Bielefeld)
Voraussetzungen/
Abstimmungen
• Bereitschaft und Entscheidung der Stadt Melle zur Finanzie-
rung  der Angebotsverbesserung
Beteiligte • PlaNOS
• Stadt Melle
• VOS-Partner (VOS Ost)
Zeit • Umsetzung innerhalb der Laufzeit des NVP
Kosten • € (Stadt Melle)

148
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
9 Maßnahmen Landkreis Osnabrück
VOS Süd Neuordnung der Verkehre in der VOS Süd zur 
Weiterführung der M5 aus dem Stadtgebiet 
Osnabrück
Landkreis #26 
Konkretisierung der 
Maßnahme
• Modifizierung der Verkehre in der VOS Süd nach Umsetzung 
des BusNetzes 2019 in der Stadt Osnabrück 
• Beschleunigung einzelner Fahrten der Linien 465 und 466
Ziel/
Hintergrund
• Weiterführung der neuen Metrobuslinie M5 nach Georgsmari-
enhütte
• Die Struktur der MetroBus-Linien lässt eine Einbindung der 
Stadt Georgsmarienhütte prinzipiell zu.
• Die Einbindung stärkt den ÖPNV als hochwertiges regionales 
Verkehrsmittel
Voraussetzungen/
Abstimmungen
• Planerische Abstimmung zwischen den Beteiligten über mög-
liche Linienwege sowie Direkt- bzw. Umstiegsverbindungen
• Beschluss der Stadt Georgsmarienhütte zur Mitfinanzierung 
baulicher Anlagen (Erweiterung und Modernisierung der Hal-
testelle Gildehaus sowie Schaffung einer Endhaltestelle für die 
MetroBus-Linie
Beteiligte
• PlaNOS
• Städte und Gemeinden (insbesondere Stadt Georgsmarien-
hütte)
• VOS-Partner (VOS Süd)
Zeit • Konzept und Umsetzung innerhalb der Laufzeit des NVP
Kosten • Fahrplanangebot: Ziel – ohne Mehrkosten (Betrag ist noch zu 
ermitteln)
• Straßenbauliche Infrastruktur: €€ (Stadt Georgsmarien-hütte) 
Betrag ist noch zu ermitteln; Fördermittelbedarf
• Elektro-Infrastruktur: €€ (Stadtwerke Osnabrück/VOS Süd) Be-
trag ist noch zu ermitteln; Fördermittelbedarf
Quelle: VOS
149
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
9 Maßnahmen Landkreis Osnabrück
VOS Süd Neuordnung der Buslinien in Hasbergen zur 
Integration in das MetroBus-Netz
Landkreis #27 
Konkretisierung 
der Maßnahme
• Weiterentwicklung der Verkehre in der VOS Süd nach Umset-
zung des BusNetzes 2019 in der Stadt Osnabrück 
• Weiterführung der MetroBus-Linie M4 im 20-Minuten-Takt bis 
Hasbergen
Konzeptentwicklung für eine Neustrukturierung der Linien in 
Hasbergen mit dem Ziel, die Flächenerschließung, die innerört-
lichen Verbindungen  sowie die über Hasbergen hinausgehen-
den regionalen Verbindungen in ihrer Qualität mindesten zu 
erhalten
Ziel/
Hintergrund
• Die Struktur der MetroBus-Linien lässt eine Einbindung des 
Gemeinde Hasbergen prinzipiell zu.
• Die Einbindung stärkt den ÖPNV als hochwertiges regionales 
Verkehrsmittel
Voraussetzungen/
Abstimmungen
• planerische Abstimmung zwischen den Beteiligten über mögli-
che Varianten von Linienführungen
• Beschluss der Gemeinde Hasbergen zur Mitfinanzierung
Beteiligte • Gemeinde Hasbergen
• PlaNOS
• VOS-Partner (VOS Süd)
Zeit • Konzept und Umsetzung innerhalb der Laufzeit des NVP
Kosten • Fahrplanangebot: € (Gemeinde Hasbergen) Betrag ist noch zu 
ermitteln
• Straßenbauliche Infrastruktur: €€ (Gemeinde Hasbergen) Betrag 
ist noch zu ermitteln; Fördermittelbedarf
• Elektro-Infrastruktur: €€ (Stadtwerke Osnabrück/VOS Süd) Be-
trag ist noch zu ermitteln; Fördermittelbedarf

150
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
9 Maßnahmen Landkreis Osnabrück
VOS Wallenhorst Weiterentwicklung des Wallenhorst-Taktes Landkreis #28 
Konkretisierung der 
Maßnahme
• Herstellung einer Durchbindung zwischen den Gewerbegebie-
ten in Wallenhorst und Hollage 
• Optimierung des Taktangebotes zwischen Wallenhorst und 
Osnabrück
Ziel/
Hintergrund
• Im Konzept des im Jahr 2018 umgesetzten neuen Wallen-
horst-Taktes konnten noch nicht alle diskutierten Ziele er-
reicht werden
• Zur weiteren Attraktivierung des ÖV-Angebotes in Wallen-
horst ist eine gezielte Weiterentwicklung sinnvoll
Voraussetzungen/
Abstimmungen
• Konzeptentwicklung durch PlaNOS und VOS Wallenhorst
• Abstimmung zwischen den Beteiligten
• Bereitschaft und Entscheidung der Gemeinde Wallenhorst zur 
Finanzierung dieser weiteren Angebotsverbesserungen
Beteiligte
• Gemeinde Wallenhorst
• PlaNOS
• VOS-Partner (VOS Wallenhorst)
Zeit • Umsetzung innerhalb der Laufzeit des NVP
Kosten • € - €€ (Gemeinde Wallenhorst) Kosten sind noch zu ermitteln

151
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
9 Maßnahmen Landkreis Osnabrück
VOS gesamt LSA-Vorrangregelungen auf ÖPNV-Achsen 
einrichten
Landkreis #29 
Konkretisierung 
der Maßnahme
• Einrichtung von LSA-Vorrangregelungen auf ausgewählten 
ÖPNV-Achsen 
• VOS Nord: Synchronisation der Lichtsignalanlagen und Vor-
rangregelung auf der B214 zwischen Ankum und Bersenbrück 
sowie in Ankum auf der Lingener Straße (ebenfalls B214)
• VOS Ost: Vorrangschaltung der LSA an einzelnen Kreuzungen 
in Melle 
• VOS Süd: Vorrangschaltung der LSA an einzelnen Kreuzungen 
in Georgsmarienhütte, Hasbergen, Hagen a.T.W., Bad Rothen-
felde, Bad Iburg
Ziel/
Hintergrund
• Erhöhung der Zuverlässigkeit des Busverkehrs durch Verringe-
rung von Unpünktlichkeiten
• Verlässliche Umstiege zwischen Bus und Bahn Beschleunigung 
der Linien
Voraussetzungen/
Abstimmungen
• Verkehrsuntersuchungen auf den betreffenden Achsen
• Qualifizierte Abschätzung der Leistungsfähigkeit der betreffen-
den Kreuzungen 
Beteiligte • Gemeinden
• PlaNOS
• Straßenbaulastträger, auch Niedersächsische Landesbehörde 
für Straßenbau und Verkehr
• VOS-Partner
Zeit • Umsetzung innerhalb der Laufzeit des NVP
Kosten • € - €€ pro Maßnahme (Gemeinden bzw. Straßenbaulastträger), 
Beträge noch zu kalkulieren
• Fördermittelbedarf

152
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
9 Maßnahmen Landkreis Osnabrück
VOS Süd Prüfung der Einrichtung von 
Bedarfshaltestellen an Bahnhöfen 
im Landkreis Osnabrück
Landkreis #30 
zur Vermeidung zusätzlicher Schleifenfahrten
Konkretisierung 
der Maßnahme
• Lokalisierung von möglichen Bedarfshaltestellen an Bahnhöfen, 
die nicht direkt am Linienweg einer Buslinie liegen
• Bedienung der Haltestelle nur im Bedarfsfall;  bereits praktiziert 
wird dies an der Haltestelle Bahnhof Natrup-Hagen
• Mögliche Beispiele: Bahnhof Melle, Bahnhof Alfhausen (bei 
Reaktivierung)
Ziel/
Hintergrund
• Vermeidung ungenutzter Schleifenfahren zu relevanten Halte-
stellen, die abseits der Linienführungen liegen 
Voraussetzungen/
Abstimmungen
• Installation einer geeigneten technischen Lösung zur Mittei-
lung des Einstiegswunsches an den Haltestellen
• Zusätzliche Lösung für das Smartphone mit Integration in die 
Mobilitätsapp VOSpilot
• Kompatibilität beider Systeme mit den vorhandenen ITCS-Sys-
temen 
Beteiligte • PlaNOS
• Städte und Gemeinden
• VOS-Partner
Zeit • Umsetzung innerhalb der Laufzeit des NVP
Kosten • € pro Maßnahme (VOS), Beträge noch zu kalkulieren
Bei Einstiegswunsch 
drücken.
153
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
9 Maßnahmen Landkreis Osnabrück
VOS gesamt Barrierefreier Ausbau von Haltestellen Landkreis #31 
Fortsetzung des Umsetzungskonzeptes 
Konkretisierung 
der Maßnahme
• Fortsetzung des barrierefreien Haltestellenausbau nach dem 
Konzept der „Osnabrücker Haltestelle“
• Die Auswahl der Haltestellen erfolgt nach einer vorgegebenen 
Priorisierung:
• Konzentration auf einzelne wesentliche Haltestellen an 
zentral gelegenen Stellen in allen Ortslagen
• an Einrichtungen mit besonderem Bedarf, wie an Schulen, 
Krankenhäusern, Pflegeheime etc.
• schrittweise Umsetzung im Rahmen anstehender Modernisie-
rungs- und Investitionsmaßnahmen
Ziel/
Hintergrund
• Ermöglichung einer barrierefreien Mobilität für alle Kunden-
gruppen
• Erfüllung der gesetzlichen Vorgaben
Voraussetzungen/
Abstimmungen
• Zur Verfügung stellen der erforderlichen Mittel unter Berück-
sichtigung der Verhältnismäßigkeit der Mittel, so dass die 
Maßnahmen tatsächlich realisiert werden können
• Nutzung von Synergieeffekten im Rahmen von Straßenbau-
maßnahmen
• Unter den folgenden Bedingungen kann auf den barrierefreien 
Ausbau verzichtet werden:
• der Ausbau ist technisch nicht umsetzbar
• alternative Haltestellen sind in zumutbarer Entfernung 
vorhanden
• die Haltestelle ist nicht auf Dauer gesichert
Beteiligte • PlaNOS
• Städte und Gemeinden
Zeit • Umsetzung teilweise innerhalb der Laufzeit des Nahverkehr-
splans
• Ein Ausbau aller Haltestellenpositionen bis zum 01.01.2022 
ist aus praktischen und finanziellen Gründen nicht realistisch. 
Jedoch geht der Gesetzgeber im Rahmen des §8 PBefG nicht 
von einer vollständigen Nachbesserung des bestehenden ÖP-
NV-Systems aus
Kosten
• € pro Maßnahme (Städte und Gemeinden) Beträge sind jeweils 
zu kalkulieren
• Fördermittelbedarf

154
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
9 Maßnahmen Landkreis Osnabrück
VOS NordOst Einrichtung einer zentralen Haltestelle für 
das Wittlager Land
Landkreis #32 
in Ostercappeln am Krankenhaus
Konkretisierung der 
Maßnahme
• Verlegung der zentralen Umsteigehaltestelle in der VOS Nord-
Ost von Leckermühle in den Ortskern von Ostercappeln
• Ausbau der Haltestelle zu einer MobilStation inkl. B+R und 
P+R sowie späterer Nutzung durch Elektro-Busse
Ziel/
Hintergrund
• Schaffung von Direktverbindungen aus Bohmte, Venne und 
Schwagstorf zum Krankenhaus in Ostercappeln
• Verbesserung der örtlichen Verknüpfungen in Ostercappeln
• Schaffung komfortabler Umstiegsmöglichkeiten für die Fahr-
gäste
• Erhöhung des Sicherheitsempfindens für umsteigende Fahr-
gäste durch Lage im Ortskern
Voraussetzungen/
Abstimmungen
• Errichtung einer neuen zentralen Haltestelle an der Bremer 
Straße, in direkter Nähe zum Ostercappelner Krankenhaus
• Schaffung eines gestalterisch hochwertigen Raumes mit hoher 
Aufenthaltsqualität
• Anpassung von Linienverläufen und Fahrplänen der bestehen-
den Verbindungen für den Umstieg in Ostercappeln
• Voraussetzung zur Umsetzung ist die Entscheidung der Ge-
meinde Ostercappeln zum Bau und zur Finanzierung
Beteiligte • Gemeinde Ostercappeln
• PlaNOS
• VOS-Partner (VOS NordOst)
Zeit • Realisierung innerhalb der Gültigkeit des Nahverkehrsplan
• nach Beschluss des B-Plans ist die Realisierung in den Jahren 
2020/2021 möglich
Kosten
• Fahrplanangebot: Ziel – ohne Mehrkosten (Betrag ist noch zu 
ermitteln)
• geschätzte Kosten in einer Größenordnung von ca. 800.000 €
• Fördermittelbedarf
Quelle: OpenStreetMaps
155
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
9 Maßnahmen Landkreis Osnabrück
Landkreis 
Osnabrück
Prüfung der Errichtung von Mobilstationen Landkreis #33 
Konkretisierung 
der Maßnahme
• Umgestaltung und Aufwertung zentraler Umstiegshaltestellen 
in funktionaler und stadtgestalterischer Hinsicht
• In Frage kommen:
• ein neuer zentraler Verknüpfungspunkt in Wallenhorst,
• ein umgestalteter Verknüpfungspunkt Oesede, Gildehaus,
• die geplante zentrale Verknüpfungshaltestelle in Oster-
cappeln,
• ein zentral gelegener Verknüpfungspunkt in Belm,
• der geplante Verknüpfungspunkt im südlichen Bereich der 
Gemeinde Hagen a.T.W
• Prüfung weiterer Standorte
• Bau von Mobilstationen an den Bahnhöfen im Landkreis Osna-
brück
• Lokalisierung geeigneter Standorte
• Prüfung der jeweiligen multimodalen Ausrichtung: Park 
+ Ride, Bike + Ride (Fahrradabstellanlagen), Carsharing, 
Taxistellplätze, … 
Ziel/
Hintergrund
• Stärkung des Umweltverbundes
• Verbesserung der Verknüpfung unterschiedlicher Verkehrsmit-
tel (Bahn, Bus, Rad, CarSharing, Pkw …)
• Erleichterter Umstieg vom Individualverkehr auf ÖPNV und 
SPNV
Voraussetzungen/
Abstimmungen
• geeignete Lage
• Flächenverfügbarkeit 
• aktuelle und künftig zu erwartende Nachfrage
• Integration in Mobilitäts-App VOSpilot
• Standortsuche in enger Abstimmung mit den beteiligten Städ-
ten und Gemeinden 
Beteiligte • PlaNOS
• Städte und Gemeinden
Zeit • Umsetzung teilweise innerhalb der Laufzeit des NVP
Kosten • €€ pro Maßnahme (Gemeinden) Beträge noch zu kalkulieren
• Fördermittelbedarf

156
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
9 Maßnahmen Landkreis Osnabrück
Landkreis Osnabrück Weiterentwicklung des Handytickets Landkreis #34 
Entwicklung digitaler Tickets für die ganze Region
Konkretisierung der 
Maßnahme
• Einführung des Handy-Tickets in der gesamten VOS-Region/
Ausweitung auf den Landkreis Osnabrück
Ziel/
Hintergrund
• Stärkung des digitalen Verkaufssegmentes in der gesamten 
Region
• Erfüllung der zunehmenden Kundenerwartung im Hinblick auf 
digitale Kaufmöglichkeiten
• Senkung der Verkaufsvorgänge beim Busfahrer und somit 
Beitrag zu Beschleunigung des ÖPNV
Voraussetzungen/
Abstimmungen
• Klärung finanzieller Auswirkungen (Projektumsetzung und 
laufende Betriebskosten)
Beteiligte • Landkreis Osnabrück
• PlaNOS
• VOS-Partner
Zeit • Umsetzung innerhalb der Laufzeit des NVP
Kosten • €€ (VOS) 
• Fördermittelbedarf

157
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
9 Maßnahmen Landkreis Osnabrück
Landkreis 
Osnabrück
Förderung der digitalen Fahrplaninformation Landkreis #35 
Konkretisierung der 
Maßnahme
• Ausbau und Weiterentwicklung der digitalen Informationsme-
dien wie 
• Website
• Web-App
• Mobilitäts-App VOSpilot
• zugleich Beibehaltung der analogen Fahrplaninformationen, 
allerdings mit sukzessiver Verringerung der Auflage der Fahr-
planbücher
• längerfristig Verzicht auf analoge Fahrplanbücher denkbar
Ziel/
Hintergrund
• weitergehende Nutzung technischer Möglichkeiten und Ent-
wicklungen (u. a. Echtzeit-Informationen)
• immer mehr Menschen nutzen digitale Medien
• geringere Nutzung von Papierressourcen für die Fahrplankom-
munikation 
• perspektivisch Verringerung der analogen Informationsmedien 
Voraussetzungen/
Abstimmungen
• technisch einwandfreie Funktionalität des Systems 
• vollständige Bedienung der Schnittstellen durch die VOS-Part-
ner 
Beteiligte • Eisenbahnverkehrsunternehmen in der Region
• VOS-Partner
Zeit • Umsetzung teilweise innerhalb der Laufzeit des NVP
Kosten • €€ (VOS)
• Fördermittelbedarf
158
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
9 Maßnahmen Landkreis Osnabrück
Landkreis 
Osnabrück
Anschlusssicherung zwischen Bus- und 
Bahnverkehr
Landkreis #36 
Vorhandene ITCS-Technik nutzen
Konkretisierung der 
Maßnahme
• Nutzung des neuen ITCS (Intermodal Transport Control Sys-
tem) zur Information mit verkehrsträgerübergreifenden Echt-
zeitdaten
Ziel/
Hintergrund
• Anschlusssicherung beim Umstieg von Bahn auf Bus ermögli-
chen
• Kundeninformation in Echtzeit über dynamische Anzeigen 
sowie über die Mobilitäts-App VOSpilot
• Die technischen Möglichkeiten (Ausstattung mit Bordrechnern 
und Hintergrundsystem) befinden sich bei der VOS im Aufbau
Voraussetzungen/
Abstimmungen
• Bereitstellung der entsprechenden Daten in der Datendreh-
scheibe Bremen/Niedersachsen
• Vorhandensein der notwendigen Schnittstellen
Beteiligte • Eisenbahnverkehrsunternehmen in der Region
• VOS-Partner
Zeit • Umsetzung teilweise innerhalb der Laufzeit des NVP
Kosten • €€ im Gesamtprojekt (VOS)
• Fördermittelbedarf (Projekt wird von der LNVG gefördert)

159
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
9 Maßnahmen Landkreis Osnabrück
VOS gesamt gezielte Abstimmung mit den Kommunen im 
Rahmen der Siedlungs- und Gewerbefläche-
nentwicklung
Landkreis #37 
Konkretisierung der 
Maßnahme
• Aspekte der ÖPNV-Netzanbindung sollten seitens der Kom-
munen verstärkt in Flächenbewertungsanalysen berücksichtigt 
werden 
Ziel/
Hintergrund
• Ziel ist eine stärker achsenbezogene Entwicklung von Wohn- 
und Gewerbeflächen
• Bei fehlender oder nicht ausreichender Berücksichtigung 
entstehen Teilräume, die später nur mit großem finanziellen 
Aufwand an den ÖPNV angeschlossen werden können
Voraussetzungen/
Abstimmungen
• regelmäßiger Austausch zwischen den Verantwortlichen in den 
Kommunen und der PlaNOS
• entsprechende Flächenverfügbarkeit
Beteiligte • Städte und Gemeinden im Landkreis Osnabrück
• PlaNOS
Zeit • fortlaufend
Kosten • keine gesonderten Kosten

160
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
10 Perspektiven für die Mobilitätsentwicklung
10. PERSPEKTIVEN FÜR DIE MOBILITÄTSENTWICKLUNG
Die gegenwärtig vorhandenen und erkennbaren Trends in der Mobilität deuten auf 
eine zunehmende Individualisierung hin, welche durch sich verändernde Lebensge-
wohnheiten und Mobilitätsbedürfnisse der Menschen bedingt wird. Diesem Trend 
folgend werden inbesondere die motorisierten Individualverkehre weiter zunehmen, 
wenn nicht im ÖPNV eine Weiterentwicklung attraktiver Betriebsformen erfolgt. Für 
den öffentlichen Verkehr liegt die Chance in der Kombination klassischer Angebote mit 
vielfältigen Mobilitätsformen, um dadurch den Weg einer Individualisierung des ÖPNV 
zu beschreiten.
Für die Entwicklung des Verkehrs in Stadt und Landkreis Osnabrück bedeuten diese 
Entwicklungen zunächst einmal, dass eine Bündelung der Hauptachsen im Stadt und 
Regionalverkehr weiter fokussiert werden sollte. Starke ÖPNV-Achsen im Schienen-
verkehr sowie im Busverkehr – letztere auf geraden Linienwegen und mit effektiver 
ÖV-Beschleunigung – werden auch in absehbarer Zukunft das Rückgrat des ÖPNV 
bilden.
Die sukzessive  Einführung  der  elektrifizierten  Metrobuslinien  schafft  heute  schon  at-
traktive Verbindungen und somit die Möglichkeit, mehr Menschen mit dem Bus zu be-
fördern. Um die notwendigerweise hoch gesteckten Ziele im Klimaschutz zu erreichen, 
sind deutliche Steigerungen der Fahrgastzahlen erforderlich. Um attraktiv für neue 
Kunden zu sein, ist es jedoch von hoher Bedeutung, ergänzend zum hochwertigen 
Bedienungsangebot die Beschleunigung dieser ÖPNV-Trassen weiter voranzutreiben. 
Eine echte Verkehrswende kann nur mithilfe der ÖPNV-Beschleunigung Wirklichkeit 
werden.
Zur Stärkung von ÖPNV-Achsen ist es zudem von grundlegender Bedeutung, die wei-
tere räumliche Entwicklung von Städten und Gemeinden darauf auszurichten. Dies gilt 
sowohl für  die  Entwicklung  von  Wohn-  und  Gewerbeflächen  als  auch  für  die  Neuein-
richtung von Einkaufs- und Versorgungsbereichen. Eine auf den ÖPNV ausgerichtete 
Stadt- bzw. Ortsentwicklung stärkt bestehende ÖPNV-Achsen und verringert gleichzei-
tig eine stärkere Zersiedlung.
Es gilt zu beobachten, in welcher Größe sich die Erfolge der Metrobuslinien entwickeln 
werden. Unter der Voraussetzung sehr hoher Fahrgastzahlen und in der Folge zuneh -
mend auftretender Kapazitätsprobleme kann es sinnvoll werden, eine oder mehrere 
der Trassen der Metrobuslinien zu einem Stadtbahnsystem weiterzuentwickeln. Mit 
dem Start der Metrobuslinien und mit dem Ausbau der ÖV-Beschleunigung wurden 
bzw. werden gute Voraussetzungen für diese mögliche Weiterentwicklung geschaffen. 
161
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
10 Perspektiven für die Mobilitätsentwicklung
Weitere Voraussetzung dafür sind jedoch enorme ökonomische und zeitliche Investi-
tionen in den Infrastrukturellen Ausbau eines modernen schienengebundenen städti-
schen ÖPNV-Systems. 
Über die starken Hauptachsen hinaus gilt es, vor dem bereits beschriebenen Hinter -
grund des noch zunehmenden motorisierten Individualverkehrs und der veränderten 
Mobilitätsbedürfnisse  der   Menschen,   das   ÖPNV-Angebot   zu   flexibilisieren   und   die  
Ergänzung zum takt- und liniengebundenen ÖPNV durch neue Mobilitätsangebote 
weiter voranzutreiben. Angebote in den Bereichen CarSharing, BikeSharing, P+R und 
B+R (a lles  verknüpft  in  MobilStationen),  werden  eine  wichtige  Rolle  in  der  flächende-
ckenden Vernetzung der Verkehrsarten spielen. Hinzu kommen aber auch intelligente 
Bedarfsverkehre sowie die erforderliche digitale Plattform. Die weiter fortschreitende 
digitale Transformation wird dazu genutzt werden, Zugangshemmnisse zum ÖPNV 
weiter abzubauen. Somit wird den Fahrgäste im Sinne einer Single-Sign-on-Strategie 
die Möglichkeit geboten, sich umfassend und schnell informieren zu können und auch 
die eigene individuelle Wegekette planen und buchen zu können.
Insbesondere für Bereiche, die aktuell z.  B. durch ihre periphere räumliche Lage über 
eine unzureichende Anbindung an den ÖPNV verfügen, bieten innovative Mobilitäts-
konzepte sowie die intelligente Verknüpfung der Verkehrsarten die entscheidende 
Möglichkeit mobil zu bleiben. Zudem bieten sie eine Alternative zum motorisierten 
Individualverkehr.
Intelligent vernetzte Bedarfsverkehre, die als On-Demand-Verkehre keinen Fahrplan 
mehr vorgeben, sondern individuell auf die Bedürfnisse der Menschen reagieren, stel-
len hier einen wichtigen Baustein dar, um eine attraktive Verbindung des ländlichen 
Raumes an den takt- und liniengebundenen ÖPNV zu ermöglichen. Im Zuge der er -
kennbaren weiteren Entwicklung des autonomen Fahrens bieten sich hierbei zudem 
Chancen, neue Verkehre kostengünstiger als bislang bekannt anbieten zu können.
Der zunehmende Einsatz von Fahrzeugen mit alternativen Antriebsformen ist zur Ein -
dämmung der Schadstoffbelastung in den urbanen Räumen unerlässlich. Elektrische 
Fahrzeuge werden dabei auch im Regionalverkehr zunehmend zum Einsatz kommen. 
Ob es sich dabei um Batteriefahrzeuge oder um Fahrzeuge mit Wasserstoff als Energie-
quelle handeln wird, ist aktuell schwierig zu beantworten. Hier wird die weitere techni-
sche Entwicklung maßgebend sein. 
162
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
Quellen
QUELLEN
Bundesagentur für Arbeit (2017): Agentur für Arbeit Osnabrück - Regionalreport über 
Beschäftigte (Quartalszahlen). http://statistik.arbeitsagentur.de/Navigation/Statistik/
Statistik-nach-Themen/Statistik-nach-Themen-Nav.html (30.04.2018). 
Bundesagentur für Arbeit (2018): Statistik nach Regionen. https://statistik.arbeits-
agentur.de/Navigation/Statistik/Statistik-nach-Regionen/BA-Gebietsstruktur/Nieder-
sachsen-Bremen/Osnabrueck-Nav.html (26.04.2018). 
Bundesagentur für Arbeit (2017): Statistik nach Regionen. https://statistik.arbeits-
agentur.de/Navigation/Statistik/Statistik-nach-Regionen/BA-Gebietsstruktur/Nieder-
sachsen-Bremen/Osnabrueck-Nav.html (22.05.2018). 
IHK Osnabrück-Emsland-Grafschaft Bentheim (2018): Die größten Arbeitgeber im 
IHK-Bezirk. https://www.osnabrueck.ihk24.de/blob/osihk24/servicemarken/aktuell/
Download/3976750/01e38e216a153e882cfe430096e5c9f3/Liste-der-groessten-Ar-
beitgeber-im-IHK-Bezirk--2--data.pdf (30.04.2018). 
IT.NRW (2018): Pendleratlas NRW. https://www.pendleratlas.nrw.de/ (22.05.2018). 
Landesamt für Statistik Niedersachsen (2016): Bevölkerung und Katasterfläche in Nie-
dersachsen. LSN-Online: Tabelle A100001G. 
Landkreis Osnabrück (2017a): Landkreis kompakt – Daten Fakten Informationen – Be-
stand Struktur Entwicklung. Osnabrück: Landkreis Osnabrück. 
Landkreis Osnabrück (2017b): Pressemitteilung: Landkreis legt Bevölkerungsprognose 
vor: Einwohnerzahl steigt weiter. https://www.landkreis-osnabrueck.de/der-landkreis/
pressestelle/pressemeldungen/39561-landkreis-legt-bevoelkerungsprognose-vor 
(24.04.2018). 
Landkreis Osnabrück (2018): Arbeitslosenanteil im März 2018. Eigene Berechnungen 
nach den Grunddaten der Bundesagentur für Arbeit. Osnabrück: Landkreis Osnabrück. 
Land Niedersachsen (2017): Verordnung über das Landes-Raumordnungsprogramm 
Niedersachsen (LROP-VO) in der Fassung vom 26. September 2017. 
163
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
Quellen
Stadt Osnabrück (2011): 01002  Größe der Stadtteile und statistische Bezirke. Osna-
brück: Stadt Osnabrück. https://www.osnabrueck.de/fileadmin/user_upload/Groesse-
Stadtteile.pdf (30.04.2018). 
Stadt Osnabrück (2014): Osnabrück aktuell 4/2014. Vierteljährliche Information des 
Referats Strategische Steuerung und Rat, Team Strategische Stadtentwicklung und 
Statistik. https://www.osnabrueck.de/fileadmin/eigene_Dateien/01_osnabrueck.
de/011_Rathaus/Statistik/OSaktuell-2014-4.pdf (30.04.2014).  
Stadt Osnabrück (2017a): Osnabrück aktuell 3/2017 – Informationen aus der Osna-
brücker Statistik. https://www.osnabrueck.de/fileadmin/eigene_Dateien/01_osnab-
rueck.de/011_Rathaus/Statistik/OSaktuell_3_2017.pdf (18.04.2018). 
Stadt Osnabrück (2017b): Bevölkerungsprognose Osnabrück 2017-2030. Band I: 
Gesamtstadt. Osnabrücker Beiträge zur Stadtforschung https://www.osnabrueck.de/
fileadmin/eigene_Dateien/01_osnabrueck.de/011_Rathaus/Statistik/Bevolkerungspro-
gnose-Band-I.PDF (19.04.2018). 
Stadt Osnabrück (o.J.a): Allgemeine Informationen zum Thema Schule. https://www.
osnabrueck.de/schulen.html (15.04.2018)
Stadt Osnabrück (o.J.b): Konversion in Osnabrück. https://www.osnabrueck.de/kon-
version/startseite.html (25.04.2018)
164
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
Anhang
ANHANG 
• PlaNOS-Folder „Die Osnabrücker Haltestelle“
• VOS-Fahrpreistabelle ab 01.01.2019
• VOS-Plus Fahrpreistabelle ab 01.01.2019
• BusNetz 2019 Stadt Osnabrück
• Liniennetze Stadt und Landkreis Osnabrück
• Linienlisten Stadt und Landkreis Osnabrück 
• Bahnhofssteckbriefe 
165
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
Anhang
PlaNOS-Folder „Die Osnabrücker Haltestelle“
166
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
Anhang

167
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
Anhang

168
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
Anhang

169
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
Anhang
          
Tickets/Preisstufe 123456789
Manchmal unterwegs.
Handy-
Ticket
EinzelTicket 2,70 2,80 2,60 3,00 3,60 3,80 4,10 4,60 4,90 5,10 5,30
EinzelTicket Kind --- 1,40 1,30 1,50 1,80 1,90 2,10 2,40 2,50 2,60 2,70
GruppenTicket --- 1,40 1,30 1,50 1,80 1,90 2,10 2,40 2,50 2,60 2,70
KurzstreckenTicket 1,50 1,50 --- --- --- --- --- --- --- --- ---
TagesTicket 5,40 5,60 4,70 5,40 6,35 6,80 7,40 8,30 8,80 9,00 9,50
TagesTicket Familie 5) 6,60 6,90 7,10 8,10 9,80 10,20 11,10 12,50 13,20 13,80 14,30
8-FahrtenTicket 17,90 17,90 --- --- --- --- --- --- --- --- ---
SozialTicket --- 12,00 --- --- --- --- --- --- --- --- ---
FahrradTicket --- 1,70 1,70 1,70 1,70 1,70 1,70 1,70 1,70 1,70 1,70
Oft unterwegs.
WochenTicket 18,70 19,30 12,80 17,00 23,20 25,60 30,40 34,10 37,90 40,20 42,10
MonatsTicket 57,90 58,90 32,40 50,20 64,40 74,30 83,80 93,40 108,90 117,50 120,00
PremiumAbo *1) --- 47,80 --- --- --- --- --- --- --- --- ---
BasisAbo * --- 44,40 --- --- --- --- --- --- --- --- ---
63plusAbo * --- 30,00 --- --- --- --- --- --- --- --- ---
MobilAbo *1)2) --- 59,90 --- --- --- --- --- --- --- --- ---
BasisAbo Region * --- --- 26,90 41,70 53,50 61,70 69,60 77,50 90,40 97,50 99,60
PremiumAbo Region *1) --- --- 31,80 49,20 63,10 72,80 82,10 91,50 106,70 115,20 117,60
JobTicket  * 6) --- 40,90 25,90 40,20 51,50 59,40 67,00 74,70 87,10 94,00 96,00
Jung unterwegs.
WochenTicket Schüler 14,00 14,40 9,60 12,70 17,40 19,20 22,80 25,50 28,40 30,10 31,50
MonatsTicket Schüler 43,40 44,10 24,30 37,60 48,30 55,70 62,80 70,00 81,60 88,10 90,00
YoungAbo * --- 38,80 --- --- --- --- --- --- --- --- ---
JahresTicket Schüler 3) --- 370,43 --- --- --- --- --- --- --- --- ---
FreizeitTicket Schüler * --- 13,00 13,00 13,00 13,00 13,00 13,00 13,00 13,00 13,00 13,00
ErgänzungsTicket Schüler *4) --- 8,00 --- --- --- --- --- --- --- --- ---
ErgänzungsTicket Schüler Abo *4) 8,00 --- --- --- --- --- --- --- --- --- ---
LandkreisTicket Schüler --- --- 23,60 23,60 23,60 23,60 23,60 23,60 23,60 23,60 23,60
* Preis pro Monat
1) übertragbar
2) Im MobilAbo ist das PremiumAbo zum Preis von 39,00 EUR enthalten
3) Preis ab Schuljahr 2018/2019, Preis ab Schuljahr 2019/2020 = 393,39 EUR
4) Ergänzung zum JahresTicket Schüler
5) Mo-Fr ab 9:00 Uhr gültig, an Samstagen, Sonn- und Feiertagen ganztägig
6) Nur im Abo über teilnehmende Firmen erhältlich.
SemesterTicket Standort Osnabrück: Preis 57,75 EUR, gültig ab Wintersemester 2018/2019
SemesterTicket Standort Lingen: Preis 5,78 EUR, gültig ab Wintersemester 2018/2019
Bramscher Karte (übertragbar): gültig in den Tarifzonen: 639 - 648  Preis 31,70 EUR
Bramscher Kärtchen (9-Uhr-TagesTicket): gültig in den Tarifzonen: 639 - 648  Preis 4,50 EUR
Bramscher Familienkärtchen: gültig in den Tarifzone n: 639 - 648  Preis 7,60 EUR
TERRA.vitaTicket 19,00 EUR
NachtBus Melle: Preis 5,00 EUR Citykarte Bürgerbus Badbergen: Preis 1,00 EUR
P+R Ticket Osnabrück: Preis 5,00 EUR
0
VOS - Fahrpreistabelle ab 01. Januar 2019
VOS-Fahrpreistabelle ab 01.01.2019
170
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
Anhang
VOS-Plus - Fahrpreistabelle ab 01. Januar 2019
Fahrkarten
0 1357
EinzelTicket 3,10 €       2,90 €         4,00 €         4,50 €         5,40 €         
EinzelTicket Kind        1,50 € 1,40 €         2,00 €         2,30 €         2,80 €         
GruppenTicket 1,50 €                1,40 €          2,00 €          2,30 €          2,80 € 
TagesTicket          6,20 €          5,30 €          7,20 €          8,20 €          9,80 € 
TagesTicket Familie        7,80 €          8,00 €        10,80 €        12,30 €        14,70 € 
WochenTicket       21,50 €        14,60 €        26,60 €        34,80 €        43,60 € 
MonatsTicket       65,40 €        36,90 €        72,40 €        95,40 €       122,40 € 
BasisAbo Region  _        30,70 €        60,70 €        80,00 €       101,80 € 
PremiumAbo Region  _        36,20 €        71,50 €        94,30 €       120,30 € 
BasisAbo       50,20 €  _  _  _  _ 
PremiumAbo       54,30 €  _  _  _  _ 
JobTicket       46,90 €        29,20 €        57,80 €        75,70 €        97,40 € 
WochenTicket Schüler       16,10 €        10,90 €        19,90 €        26,10 €        32,70 € 
MonatsTicket Schüler       49,00 €        27,60 €        54,30 €        71,50 €        91,80 € 
FreizeitTicket Schüler       14,50 €        14,50 €        14,50 €        14,50 €        14,50 € 
FahrradTicket        2,00 €          2,00 €          2,00 €          2,00 €          2,00 € 
Stand 01.06.2018
Preisstufe
VOS-Plus-Fahrpreistabelle ab 01.01.2019
Anhang
171
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
Holzheide
Stadtpark
Schölerberg
Bramheide
Leyer Holz
N.S.G.
Hellers-
mann
Gaster Berg
Hakenhof
Holz
Mordsiek
Leyer Holz
Wulfter
Holz
Suttheide
Hörner
Bruch
Heger
Holz
Hörner
Bruch
Wittekinds-
burg
Gesmoldsberg
Heger
Friedhof
Haster
Friedhof
Friedhof
Pye
Eversberger
Friedhof
Friedhof
Hellern
Nahner
Friedhof
Friedhof
Voxtrup
Sutthauser
Friedhof
Hase
Friedhof
Schinkeler
Friedhof
Botanischer 
Garten
Bürger-
park
Atterfeld
Natruper
Holz
A1
A30
A33
A33
A30
A30
Rubben-
bruchsee
Stadt-
hafen
Piesberger
Hafen
Heidesee
Natberger
See
Pappel-
see
Ölhafen
Hafen
Icker
Loch
Sonnensee
Attersee Stichkanal Osnabrück
He
inkenbach
Achelriede
Lechtinger Bach
Ickerbach
Belmer
 Bach
Bu
ttenba
ch
Nette
Huxmühlenbach
Hase
Nette
Düte
Düte
Wil
kenbach
Nette
Rosenmühlenbach
Sandforder Bach
Nette
Hische bach
Nette
Alte Hase
Hase M1
10/20
20/10
20/10
20/10
20/10
20/10
10/20
M5
M5
M5
12
M4
M4
M4
M4
M4
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15
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15
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15
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533
14
M3
M3
M3
M2
M2
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18
13
151
151
18
18
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18
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19
19
19
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17
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152
152
152
17
17
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17
17
16
11
11
R11
11
11
R11
M1
M1
M1
M1
X493
X493
X493
X493
X493
X492
X492
X492
X492
X492
X493
X492
119
113
119
119
17
Am Limberg
Wirtschaftshof Piesberg
Am Limberg
Wirtschaftshof Piesberg
Am Limberg
Süberweg
Jeggener Str.
Es chekötter Weg
S c hl esische Str.
Petersheide
Frankensteiner  Str.
Jeggener Weg
Seelbachweg
Eversheide
Heller Esch
Sigiburgweg
Voxtruper Str.
Mühlenweg
Friedenshöhe
Immelmannweg
Königsb. Str.
Feldblumenweg
An der Bringenburg
L.-Schoeller-Str.
Jahnstr.
horst
Am Haun-
Dürerstr.
Große Schulstr.
M.-Fleißer-Str.
A.-Damaschke-Weg
An der Hux-
mühle
Lön
sweg
Im Tiefen Siek
Stralsu nder Str.
Goldkampstr.
Düstruper Str.
Zum Dütekolk
Nasse Heide
Strothma
nnswe
g
Bergmannsweg
An der Rennbahn
Augustenburger Str.
Am Waldschl.
Friedhofs-
weg
Am Gut Sandfort
Eichenstr.
Dieselstr.
Hase
nkamp
A. d. Dorfkirche
Paradiesweg
Weberstr.
Am    Appelhügel
Teufelsheide
Eselspatt
Am Forellenteich
Honeburge
r Weg
Falkenring
Feldbreede
Wachsbleiche
Gartenstr.
Stüvestr.
Gartlager Weg Gevaweg
Schope
nhauerstr.
hauswegNord-
Bismarckstr.
Haar
mannsw.
P.-Brandi-Str.
A. d. Grudde
Osterberg
Brockhauser Str.
Tannenburgstr.
schaftswegHaselai-
Röthe- weg
Am Kronenpohl
Quellwiese
Sandstr.
Limberger Str.
Zum Eichenkamp
Weiße Breite
Kiefernweg
Jahnstr.
Seilerweg
Zeppelinstr.
An der Feldriede
Pagenstecherstr.
Am Ickerbach
Rheinstr.
Blaushüg
el
Bramheide
Westruper
 Esch
An der Stüveeiche
R.-Tiling-Weg
Im Kamp
Grußendorfstr.
Im Fange
Parkstr.
Richthofenweg Heimatweg
Stroth-
mannsweg
Fritz-Reuter-Str.
Zum Schäferhof
Brinkstr.
Feldmar
k
chenhofAm Kno-
Middenka mp
Schulstr.
 Voß  kamp
Bauerschaft Voxtru
p
Spichern-
str.
kampStrubbergs-
Hunteburger Weg
Stiestr.
Königstr.
Feldstr.
Bröckerweg
Richtstä ttenweg Auf der Egge
Am Eistruper Berg
Heidkamp
Schloßstr.
Lobbertkamp
Bussardweg
Schwanenburgstr.
Clemensstr.Brückenstr.
Frankfurter Str.
Brockhauser Str.
Königsb.Str.
To Pye
Am Lechtinge
r Berg
Freiheitsweg
Am Sportplatz
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Arbeitsstand Oktober 2018
Maßstab 1:30.000
500 1000 1500m0
Planung Liniennetzplan
Osnabrück 2019
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11
T13
17
MetroBus
StadtBus
zeitweise Bedienung
Umsteigemöglichkeit und 
Haltestelle nur in Pfeilrichtung
Endhaltestelle
Regionalverkehr
Zuglinie mit Bahnhof
AnrufBus 
(     mit Anmeldung)
Schloss-
garten
19
14
M3
M5
17
13
18
19
M2
M2
11
1814
15
12
M1
M5
M4
M3 11
M1
M4 17X493X492
10/20
10/20
Schnatgang
Heinrichstr.
Humboldtstr.
Möserstr.
Sandbachst r.
Hermannstr.
Süsterstr.
Laischaftsstr.
Goldstr.
Stüvestr.
Gertru-denstr.
Karlstr.
Lange Str.
Krelingstr
.
Neu e Str.
Turnerst
r.
Schlachthofstr.
Schloßstr.
Schloß-      str.
Mittelstr.
Bielef. Str.Meller Str.
Schepelerstr.
Nobben-
burger Str.
Kleiststr.
Joha
nnisstr.
Hasestr.
Bierstr.
Dielingerstr.
Lohstr. Luisenstr.
Katharinenstr.
Ziegel-           str.
Wiesenbachstr.
Spindelstr.
Bischofsstr.
Pottgrabe
n
Schillerstr.
Lürm
annstr.
Kiwittstr.
Alte-Synagogen
Str.
Klöntrupstr.
Blumenstr.
Rudolfstr.
Georgstr.
He
rrenteichswall
Rehmstr.
Richard-
str.
Parkstr.
Rolandsm.
Markt
Kl. Domsfreiheit
Große Str.
Turmstr.
Holtstr.
Gr.
 Gildewart
Katharinenstr.
Goethering
Buersche Str.
Liebigstr.
Iburger Str.
Natruper-Str.
Hasetorwall Hasemauer
Haseto
rwall
Berufsschul-
zentrum
Universität
L.V.A.
Marien-
hospital
Schule
Universität
Mensa
Ursula-
schule
Stadtwerke
Osnabrück
Ameos
Klinikum
ITEBO
Agentur
für Arbeit
Staats-
archiv
Finanz-
amt
Ameos
Klinikum
Rathaus
Gymn.
Carolinum
Alt-
stadt
Hauptbahnhof
10/20M2 1312 16
X493
Neumarkt
X492M5
Rosen-
platz
Nikolaizentrum
Berliner
Platz
Rißmüller-
platz
Nonnen-
pfad
Luisenstr.
Gertruden-
kirche
Bohmter
Str.
An der
Peters-
burg
Hasetor/
Bf. Altstadt
Heger Tor
„emma“ 
Universität/
OsnabrückHalle
Johannis-
kirche
Marien-
hospital
Konrad-
Adenauer-
Ring
Vitihof
Stüvestr.
Arndt-
platz
Theater
Salz-
markt
Hoffmeyer-
platz
Finanzamt
Laischafts-
str.
Agentur
für Arbeit
Humboldt-
str./Hbf.
Strese-
mannplatz
Alte
Poststr.
Kamp-Promenade
am Adolf-Reichwein-Platz
Neumarkt
Haupt-
bahnhof
Altstadt
Osnabrück Hbf.
250 500m0
M3
Hagen am 
Teutoburger Wald
Natruper Str.
Osnabrücker
Str.
Sutthauser Str.
Sutthauser Str.
Hagen Süd
Hagen, Zentrum
Witte
Nasse Breite
Hartmeyer
Hüggelhof
Kolkmeyer
Hagen M3
M3 Richtung Osnabrück (siehe Hauptkarte)
BusNetz 2019 in der Stadt Osnabrück.
172
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
Anhang
Liniennetzplan der VOS Nord.
Vörden
Neuenkirchen
Damme
Recke
Ueffeln
Engter
Achmer Vinte
Hesepe
Rieste
Bramsche
Kirche
Siele-
mann
Lintern,
Wichmann
B218/Ecke 
Ostlandstr. 
Abzweig.
Balkum
Hacke-
moor
Südmerzen,
KreuzRiesau
Grill-
anlage
B218/
Abzwg.
LAB
Am alten
Hof
Reye-
ring
Parkplatz
Vinter Höhe,
Seelmeyer Altenheim
Limbergen, Abing
Schützenhalle
Merzen,
Möllmann
Kl. Wittefelder Ort Süd
Lutterd./
Kirche
Tuch-
machermuseum
Hemker Str.
Neuenk./Ecke
Gehnstr.
Bahnhof
Abzweig Sögeln
Pöppe
Wittenfelde,
Lohaus
Vördener
Str.
Stiege-
weg
Im 
Fuhldiek
Igels
Brücke
Reithalle
Schleptruper
Strang
Sport-
zentrum
An der Schule
FamilaElbestr.
Hütten
Kanal-
str.
Lindenstr.
Die Brücke
Grenz-
str.
Hemke
A. d. Vogelbaum
Dürerstr.
Grünegräser Weg
Os. Str./
Becker-
mann
Bahn-
übergang
B 218
Kirche
Bahn-
hof
Abzwg.
Industriestr.
Lutterd./
Marken-
weg
Masch-
ort
Malgarten,
An der Hase
Malgarten, Bockstiegel
Epe, Kuhlmann/Warning
Epe, Robker
Uphausen,
SudendeyGaststätte
Rövekamp
Ruberg
Steinfeld,
Telefonzelle
Volks-
bank
Balkum*Sögeln*
Tömmern*
Stapelberger
Heuweg
Am Zweigkanal/
Achmer Str.
Alte Schule
Am Burggarten/
Siedlung
Determann
Horstsee
Uthof Grund-
schule
Schlep-
truper
Str.
Spechtstr.
Zentrum
Krüger/
LAB
W.B.S.
Pente, Knapp
Pente, Wiechmanns Ecke
Kanal-
brücke
Pente, Ziegelei Ziegelei, Werk II
Freie WaldorfschuleJohannes-
Schule
Post/
Bei der Becke
Kreuzung
Alt-Barenaue
Menkhaus
Industrie-
gebiet
Vördener
Str.
Eiker
Weg
Krzg.
Ellerholz
Rote 
Mühle
Barenauer
Weg/Kanal
Sport-
platz
Kalkriese 
Nord/Moor
Alte
Schule
Eving-
hausen*
Kalkriese 
Süd*
Huxelort
Meyerhofschule/
Breuelstr.
Lutterd./
Rosen-
str.
  Rasch-
platz
Epe, Knäppen/Kespohl
Schul-
zentrum
Kalkriese 
Rote Mühle
Purenkamp
Kalkriese,
MenkhausKalkriese,
Schwöppe
Kalkriese,
Alte Schule
Kalkriese,
Parkplatz 
Barenaue
Kalkriese,
Varus-
schlacht
Loch
Kirche
N66
620
672
620
671
671
671
671
690
N66
N66
X585
X585
690
688688
680
680
611
611
610
613
685
624
622
622
621
621
686
X585
681
Wallen-
horst Halen
Hollage
Rulle
Lechtingen
Hollen-
stede Settrup
Bersen-
brück
Neuen-
kirchen
Voltlage
HöckelMerzen
Alfhausen
Ankum
Schwagstorf
Fürstenau
Engelern
Freren
Schlicht-
horst
Badbergen
Quaken-
brück
Gehrde
Eggermühlen
Ketten-
kamp
Bippen
Berge
Handrup
Nortrup
Menslage
Raiffeisenbank
Lechtrup, Glurich
Plaggenschale,
Heile
Schule
Broer-
mann
Kelling-
hausen Sellberg
Kranken-
haus
Schule
Thedieck,
Friemerding Höckel*,
Alte Schule
Weese, 
Alte Schule
Weese,
Weeser Aa
ZOB
Rothertshausen,
Steinemann
Rothertshausen,
Mettinger Str.
Gablg.
Hütten
Westerholte,
Abzw. Grumfeld
Schule
Woltrup,
Ziegeleiweg
Grund-
schule
Alfseestr.
Belmer 
Heide
Bahnhof
Wallen,
Kossieck
Ahausen
Schule
Kaiserort
Talge, B 68
Kirche
Lechterke,
Sünnhagen
Döthen,
Gärke
Draisinen-
bahnhof
Beckemeyer
Berge,
Neustadt
Hekese,
Alte Schule
Kirche
Kirche/
Bippener
Str.
Kirche
Grafeld,
Geversmühle
Grafeld,
Feuerwehr
Grafeld, Brockhausen
Gymnasium
Vechtel,
Strickkamp
Lonnerbecke,
Parkplatz
Dalum, Mitte
Grund-
schule
Klein Bokern,
Maiburg
Klein Bokern,
Nordemann
Sundern
Renslage, Thune
Bahnhof
Schan-
dorf
Bottorf,
Molkerei/L60
Wasserhausen
Kassandra
Groß
Mimmelage,
Kreuzung
Kynast
Sönnkenort
Ro., Torfwerk
Ro., Kölschen
Moor
Ro., Heideröschen
Harhof
Ehrenfriedhof
Abzweig Wehsande
Striegelmeyer
Thedieck,
Mertens
Lechtrup, A. d. Moore
B., V. d. Brinke
Benkenbokern, A. d. Benken
Ostland-
str.
Lütke-
berge
Marien-
stift
Lammers
Forsthaus
Tütingen
Westerholte,
Abzw. Grovern
Westerholte,
Hamberg
Brickwedde
Wallen,
Lokenberg
KircheWeide-
hof
Rieste,
Buller-
meck
Schule
Sunderstr.
Kranenpool
Grafeld*
Lienesch
Vechtel,
Dorf
Vechtel,
Stöckel,
B 402
Wartelshöhe
Lulle,
Freesen
Kreissparkasse
Dalvers,
Abzwg. Hekese
Dalvers,
Marx
Dalvers,
Döhe
Andorf, Molkerei
Andorf, Im Wehhagen
Altenwohn-
anlage
Bottorf,
Parkplatz
Bottorf,Gut
VahlkampBorg, Siedlung
Ottermanns-
brücke
Wartehäuschen
Bahnhof
Krankenhaus
Segler
Artlandstr.
Grother
Kanal
Kl. Mimmelage,
Groß Wente
Kl. Mim.,
Brüggemann
Kl. Mim., Abzwg.
Renslage Brömstr.
Abzw.
Buchhorst
Bahnhof
Siedlung
Klaus
Hekese,
Sieger
Hekese,
Kühle Bange
Witte-
porte
Holsten,
Dobelmann
Holsten,
Dierker
Sundern,
Zum
Brinkberg
Aslage,
Ziegelei
Sundern,
Wernke Dalum, Rumke
Schwagstorf,
Stönneberg
Abzwg.
Dalum
Döthen,
Backsteinstr.
Lechterke,
Spiegel
Brunswinkel
Langen,
B 68
Rüsfort,
Rotes Haus
Langen, Abzwg.
Gehrde
Mühlen-
weg
Lear
Corporation
Schulzentrum
Bahnhof
BokelMöldersHastrup*
Brück-
tor
Brande-
wiedenboll
Heeke*,
Klause
Kronlage
Hadern
Tepker
Assmann
Farwick
Börslage,
Bahnübergang
Kett.
Hollermann
Holsten,
Wellmann
Kett.
Rickelmann
Dettmer
Vehs,
Schützenhalle
Vehs,
Teichstr.
Vehs,
Siedlung
Kom. Arbeits-
vermittlung
Artland
Alte
Heerstr.
Schule
Wierup,
Nortruper Str./
Parkplatz
Jugend-
herberge
Markt
Rüssel, Schule
Kleinbahnhof
St. 
Petrus
Kirche
Thiene*,
Schule
Wiesenweg
Oevermann
Stein-
kamp
Lordsee
Speck-
buck
Druch-
horn*
Sparkasse
Kirche
Schl., Handweiser Große Haar
Dorf
Lose-
kamp
Alte
Schule
Richter
Westeroden,
Teich
Osteroden,
Voltlager Damm
Loxten
Schule
Ohrte, Nordemann
Vechtel,
Haneberg
Ohrtermersch
Schule
Herbergen,
Lömker
Herbergen*,
Kettler
Anten, Im Dorf
Hahlen,
Im Forsten
Hahlen, Molan Hahnenmoor*
Börstel, Stift
Wohld
Ferien-
dorf
Hakenkamp
Ärztezentrum
Wohldstr.
Abzw.
Schützenhof
Haffeld*,
Bruch
Besten*
Bockraden*
Sussum,
Backsboll
Lohbeck
Talge
Talge,
Abzw. Suttrup
Talge,
Im Himmel
Wehdel,
Raupach
Zur Schmiede
Wehdel,
Saathoff
Wehdel,
Kreuzung K135
Möhringsburg
GesundheitszentrumMarktplatz
Schewenriede
Gr. Drehle,
Meyer
Königsort
Helle, Kramm
Wenstrup*
Gröhnloh,
Schlottmann
Helle*,
Widdel
Hartlage,
Dorf
Hartlage,
Sägewerk
Lonnerbecke,
Alte Schule
Hopster
Veerkamp
Mohs
Höckel,
Behre
Höckel,
Wielage
Limbergen,
Teich
Limbergen,
Peters
IGS,
Schul-
zentr.
Bahnhof
B214/
See
Aue-
Center Polizei
Markt
Schul-
zentrum
Fiz
Alten-
wohnanlage
Sport-
zentrum
Siedlung
Goethe-
str.
Anten,
Heimathaus
Schulte
Harhof
Siedlung
Neuenwalde, Schule
Koppelstr.
Bohnenkamp
Molkerei
Lagemanns Hof
Schale,
Sparkasse
Alte Molkerei
Bahnhof
670ZOB
X585
BBS+Gymnasium621
Helle, Flüßmeyer
661
632
Post
Ankum,
Neuer Markt
630
650
640
Bahnhof
610
650
663
671
Neuer Markt630
640
660
Gröhnloh, Ottermann
642
640
640
651
651
662
660 662
662
663
662 662
663
663
663
663
632
632
630
632
632
630
630
632
642
661
661
661
651
630
651
673
642
642642642
642
640
641
642
641
641
641
670
672
672
670
X585
672
671
671
611
650
611
610
612
610
671
612
612
612
612
632
621
621
621
621
621
622
622
622 622
621
621
622
621
621
621
641
651
641
640
N66
630
610
610
Mühlenort
Apotheke
Süd
Voßberg
VGE VerkehrsgemeinschaftEmsland SüdTel. [TELEFONNUMMER ENTFERNT]
MoobilPlus 0800 – 3030201 
www.buergerbus-badbergen.deTel. [TELEFONNUMMER ENTFERNT]
VGM VerkehrsgemeinschaftMünsterlandServicetelefon VincentTel. [TELEFONNUMMER ENTFERNT]
Liniennetzplan VOS-Nord
© Baumgardt Consultants, Gesellschaft für Marketing und Kommunikation mbH
Linie im Taktverkehr
Nebenlinie
Haltestelle, Endhaltestelle
Haltestelle, nur in Fahrtrichtung
Nachtbuslinie
Nachtbuslinie, Fahrtwunsch 
beim Einstieg in Osnabrück 
beim Busfahrer anmelden
Zeichenerklärung
weitere Grundschulhaltestellen
in der Gemeinde
Bahnstrecke
Landesaufnahmebehörde Niedersachsen, 
Standort Bramsche
gültig ab: 09. August 2018
LAB
Ortsname*
Richtung 
Osnabrück
Wallenhost
Fahrplan 5
Stadtverkehr Osnabrück
Fahrplan 1
NordOst
Fahrplan 2
Anhang
173
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
216
215
215
215
213
213
214
214
214
214
373
373
322
213
213
223
223
224
224
224
222
221
221216
216
216
212
212
212
212
X276
X276
X276
X275
X275
X275
N273
N273
N276
N273
N273
N276
N276
N276
N276
X273
X274
X275
X276
Preußisch
Oldendorf
Damme
Vehrte
Kalkriese
Evinghausen
Osnabrück
Ostercappeln
Icker
Bohmte
Bad Essen
Wimmer
Brockhausen
Hunteburg
Venne
Schwagstorf
Wehrendorf
Belm
Lintorf
Hüsede
Linne
OldendorfSchledehausen
Krevinghausen
Kreuz-
ung B 51
Stirper Str.
Friedens-
höhe
Schmiede
B51
Lecon
Balgenort
Bahnübergang
Friedhof
Kortlücke
Schützenhaus
Kirche
Kirche
Ziegelei Kranken-
haus
Leckermühle
Burlagen Weg
Varusschlacht
Kreisverkehr B218
Klöcker
Osna-
brücker
Str.
Bahnhof
Gartenstr.
Kanalbrücke Lerchen-
str.
Leuchten-
burg
Burg-
str.
Kinder-
garten
Schule
Marienkirche
Kirche Bahn-
übergang
Bahnhof
Ackermann
Heitmannskamp
Oelgeschläger
In den
Dieken
Baumann
Vosberg
Zum Kolk
Bruch-
heide
Alter
Postweg
Shared
Space
Heidhörstenweg
Schwegermoor
Gemeinde-
hausWiesenstr. Grundschule
Grevenkamp
Mäscher
Elzebrücke
Heitkamp 
Bergmann
Tappenburg
Klöcker
Stroth-
kanal
Hinter-
bruch Industriegebiet
Nord
Niewedder Weg
Wahlburg
Felsen
In der Eue
Hunte-
brücke
Oster-
berg
Grimm
Sudendarp
Dorfstr.
Seel-
horst
Turnhalle
Steinweg
Waldstr.
Talkamp
Masch
Bossen-
weg
Oelinger
Str.
Mindener
Str.
Tiefer
Weg
AOK Kamp Mühle
Brock-
hauser
Weg Maate
Bahnhof
Heu-
länder
Mindener
Str.
Fried-
hof
Fr.-Ebert-
Str.
Im SiekSchlede-
hauser Str.
Schafstall
Waldhotel
Sonnenwinkel
Glockenbrinkstr.
Ellingstr.
Stadtgrenze
Bad Essener Str.
Am Kreimerhof
Post
Holster Str.
Berg
Krönerhüsen
Bahnhof
Hof Eistrup
Power Weg
Eschkötterweg
Haster Str.
Holtstr.
Schulzentrum
Waldes-
ruh Berg-
frieden
Nieder-
haaren
Kuhof
Ober-
haaren
Schule
Schule
Bad Essener
Str.
Moosbeke
Kreuzung
Soeltbrink
Post
Hagedorn
Schmiemann
Kleine Heide
Kirchhegge
Lutherstr.
Zum Österreich
In der Spitze
Breslauer Str.
Oberschule
Gymnasium
Nieder-
sachsenstr.
Grund-
schule
SteinBahnüber-
führung
Am
Schützenplatz
Siedlung
Schule
Im
Winkel
Trentmann
Gartenstr.
Feldstr.
Golfplatz
Tiesing
Weisser
Moorweg
Alte Schule
Roter Dreh
Stockhowe
Tannenkamp
Neuer 
Damm
Gasth.
Beinker
Stuckwisch
Pleggen-
kuhle
Mindener Weg
Pöhleweg
Berlinger Str.
Feldkamp
Grund-
schule
Sportplatz
Schrader
Abzw.
Feldkamp
Gut
Arenshorst
Westerfeldstr.
SanderGrashornstr.
Masur
Caldenhöfer
Zuschlag
Felsener
Str.
Altes Moor
Abzw.
Venner
Moor
Zum Welplager
Moor
Herkenhoff
Schule
Museum
Schnippen-
burg
Demuth
Abzw. Bohmter Str.
Abzw. Kerlfeld
Angel-
becker Str.
Hauptstr.
Auf der Höhe
Feuerwehr-
haus
Hinrichsmeyer
Friedhof
Eichkamp
Altenheim
Im Dorfe
Kalbsiek
Dierker
Krietenstein
Landschulheim
Bahnhofstr.Dorfstr.
Berg
Masch
Borgmann
Dahlinghauser Weg
Am
Boden-
bachSchule
Knüllweg
In den Kämpen
Glocke
Zum Kampohl
Mittelweg
Lange
Str.
Himmelreich
Driburg
Zum alten Freden
Schloß 
Rabber Bruch
Hinterm Bruch
Wimmerheide
Alte
Hunte
Schule
Brockhauser Bruch
Osterwiehe
Im Zuschlag SchuleMolitor
Wlecke
Olberding
Niemann
Grüner Jäger
RiemannSchul-
zentrum
Grund-
schule
Glüsen-
kamp
Wiehagen
Bolbecer
Ring
Leverner
Str.
Steinbrink
Volter-
mannstr.
Hinterfelde
Zum
Kreuz
Heidekamp 
Gützkower
Ring
Pastor-
Boitmann-Str.
Weiden-/
Birkenstr.
Friedhof
Zur Strothe
Römerbrücke
Grundmann
Schmidt
Schule
Witte
Moorsiedlung
Bramscher
Weg
Neue
Kolonie
Turmweg
Grundschule
Bertelt
Schulzentrum
Klünen
Thelker
Johannes-Schule
Freie
Waldorfschule
W
ester-Rott Menkhaus
Schwöppe
A. d.
Rothenburg
Parkplatz
Barenaue
Borgwedder
Str. Eisenzeithaus
Alte MühleGutshaus
Schlingheide
Darpvenner
Weg
ZOB 212
ZOB 212 214 216 N276
Stadtzentrum
X276 216
Zum Löwen X275
Böckmann
Linie im Taktverkehr
Linienverkehr nicht im Takt
Weitere Linie (Schülerverkehr)
Haltestelle, Endhaltestelle
Haltestelle, nur in Fahrtrichtung
Nachtbus mit Haltestelle
Bahnstrecke
Stand: 09. August 2018
© Baumgardt Consultants, Gesellschaft für Marketing und Kommunikation mbH
Zeichenerklärung
Liniennetzplan VOS-NordOst
Mindener
Kreisbahn GmbH
0571/9344428
[E-MAIL ENTFERNT]
www.mkb.de
Richtung
Osnabrück
Richtung
Schledehausen
Richtung
Wulften
Richtung Melle
Ost
Fahrplan 3
Osnabrück
Fahrplan 1
Wallenhorst
Fahrplan 5
Wallenhorst
Fahrplan 5
Nord
Fahrplan 6
Liniennetzplan der VOS NordOst.
174
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
Anhang
361
419 365
367
368360
364363
353351
352
362
Wellingholz-
hausen
Buer
Bissendorf
Holte
Gesmold
Riemsloh
Melle 
Bruchmühlen
Neuenkirchen
Wissingen
Wulften
Jeggen
St. Annen
Schledehausen
Wester-
hausen Oldendorf
 Dicke Linde
Schomäcker
Riems-
loher
Str.
Friedhof
Händelstr.
An der
Thomas-
burg
Nachti-
gallen-
siedlung
Gesmolder
Str.
Markt
Gymnasium
Wasserwerk
Stadt-
graben
Neuenkirchener Str.
Breslauer Str.
Kampstr.
Engel-
garten
Römerweg
Laerbachwiesen
Questweg
Nordenfelder
Weg
Im
Haisiek
Gerdener
Str.
Am
Brunnen
Redecker
Str.
Violen-
str.
Lohmann
Selhofer
Weg
Dielingdorfer
Str.
Nordenfelder
Weg
Graf-
Stolberg-
Allee
Poggen-
burg
SteinbachLaerbach
An der
Ziegelei
Haller
Str.
Breden-
str. Galbrink-
str.
Holterdorfer
Str.
Violen-
bach
Stein-
breder
Borghof-
str.
Brinker
Str.
Grundschule
Langschmidtstr.
Spechtsheide
Zum
Hainteich
Schlö-
heide
Talweg
Zum
Bärenkrug
Bielefelder Str.
Panhorst
Zum kühlen Grund
Brune
Sienkamp
Im Regensiek
Vossheide
In den Höfen
Barnhauser Weg
Königsbrücker
Weg
Lindenplatz
Schierheider Str.Altenheim
Sunder-
kamp
Schlochterner
Weg
Borgholz-
hausener Str.
Lauheide
Questweg
Sandbach
Alte
Schule
Stöppel-
heide
Trafo
Alte Schule
Im Hagen
Lange Str.
Feuerwehrhaus
St. Annener Str.
Hanheider Weg
Esch-
str.
Vinke-
mühlenheide
Böhmerheideweg
Westen-
dorfer
Str.
Rickweg
Döhrener
Str.
Waldbrink
Segelflieger-
weg
Kohmühle Koch
Alte
Post
Hasen-
kampsweg
Kum-
busch
Schule
Lindenfeld
Ratsherrenstr.
Krukumer Str.
Piepenbrink
Wellingstr.
Brömmel-
kampsweg
Eserweg
Hünen-
burg
Hünenburgweg
 Spenger
Str.
Festplatz
Sportplatz
Warmenau
Westhoyeler
Str.
Wallen-
brücker Str.
Auf dem
Brinke
Forellen-
str.
Am
Sunder-
holz
Heide
Herforder
Str. Bruch
Lüningsteich
Feuer-
wehrhaus
Ascher
Bruch
Feuer-
wehrhaus
Kindergarten
Großer Kamp
Autobahn-
brücke
 Schweizer
Weg
Birkenstr.
Sparkasse
Bahnhof
Hüffer-
deichweg
Sandhorst-
wegIm
Bruche
An der
Europastr.
Brücke
A 30 Schnatweg
Neulandstr.
Hasen-
kampsweg
Hornstr.
Brokamp
Beckers
Kamp
Hoppen-
str.
Wieven-
eschWester-
meyer
Dornkampsweg
Kreuzweg
Uhle-
manns-
feld
Hafer-
kamp
Mühle
Mitten-
dorfstr.
Pleisters-
kamp
Baum-
schulen-
wegWelp
Wiedebrocks-
heide
Alten-
meller
Str.
Flachs-
schwinge
Sonder-
mühlener Str.
Ober-
nüven
Heid-
bredeweg
Kreuz
Haus des
Gastes
Schützen-
str.
Brandhorst-
weg
Schützen-
haus
Twissel-
bachPuschkental
Mattheide
Surbrock
Klippen-
busch
Küingdorfer
Str.
Hasestr.
Hasequelle
Mönter
Krümpelweg
Schäfer
Eichen-
dorff-
str.
Kronensee
MühleJohannisweg
Lause
Peingdorfer
Str.
Greversheide
Parkplatz
Wakebrink
Autobahn-
brücke
Schimm-
weg
Am
Sauer-
bach
Im Wieven
Alt
Wieven
Von-
Amelunxen-
Weg
Papen-
brede
Allen-
dorfer
Str.Sutmühlenstr.
Esch
Königsbach
Ausberger Weg
Himmerner
Eck
Berner
Uhlen-
berger Str.
Uhlenberger
Str.
Lohbrink
Steinweg
Am
Holtkamp
Warring-
hofer
Str.
Langer Weg
Aubach
Holter Weg
Auf der Dille
Borgloher
Str.
Salzstr.
Kirch-
breede-
weg
Plaggen-
str.
Quatkebach
Himmerner
Heide
Auf der
Bleie
Ring
Werries Dorf
Burg
Hof
Purnhagen
Dorf
Kurrel
Autobahn
Mühle
Beinker
Gewerbe-
park
West
Gewerbe-
park Ost
Sonnen-
brink Volksbank
Friedens-
weg
Zittertal
Faß-
fabrik
Am
Strothe-
bach
Allerbrinks-
weg
Auf der
Heide
Dorf
Im
Kampe
Nachti-
gallen-
weg
Milch-
str.
Am Eistruper
Berg Eintruper
Weg
Bossel
Ludwig-
see
Ebbendorfer
Weg
Auf der
Heide
Lüstringer
Str.
Schule
Lyrastr.
Mittel-
kampsweg
Grüne
Welle
Höhenweg
Kruse-
str.
Strügel-
heide
Stockumer
Feld
Wester-
hausener
Str.
Brand-
teich
Grutt-
brink
Steinbruch
Alte Schule
Zum
Rochus-
berg
Leden-
burg
Werscher
Berg
Schul-
zentrum
Lerchen-
weg
Dorf-
platz
Schule
Am Reitplatz
Rosenheide
Wester-
wiesenweg
Bauerschaft
Nagelheide
Almweg
Bahnhof
Sparkasse
Bismarckstr.
Brucher Allee
Alruneweg
Am Kleefeld
Rehteich
Hirsch-
graben
Zur Waldbühne
Holster Str.
Berg
Friedhof
Oldendorfer
Heide
Am
Kreimerhof
Schule
Schüren-
ort
Sparkasse
Nelken-
weg
Hustädter
Str.
Wiwekampsweg
Gut Moseler
Berg
Spar-
kasse
Kuppe
Bakumer
Str.
Gelbe
Riede
Post
Bad
Essener Str.
Post
Stadtgrenze
Schnellweg
Feuerwehr-
haus
Essener Weg
Rattinghauser
Weg
Beton-
str.
Stepke-
weg
Brink-
str.
Tiemeyer
Wiesen-
weg
Linner
Weg Mindener
Str.
Kemper-
weg
Pastoren-
weg
Kreuzung
Bauerschaft
Eichholz-
weg
Jeggener
Eck
Gut
Stockum West
Feuer-
wehr-
haus
Ossen-
brocker
Weg
Schelen-
burg
Oberes
Feld
Am
Kurgarten
Schule
Teichhaus-
weg
Wulftener
Str.
Kämper Haupt-
weg
Kreuz-
breite
Pante
Landwehr
Brander-
heide
Siedlung
Hadern-
weg
Jeggener
Str.
Tellmann
Mühle
Masch-
weg
Ellerbecker
Str.
Schule
    Zur
Bauerschaft
Zur alten
Schmiede
Meier
Deiting-
hauser
Weg
Hidding-
hauser
WegSportplatz
Osterholz-
weg
Waldweg
Landstr.
Glocke
Donner-
breite
Forstort
Oberheide
Kruwels
Weg
Perkweg
Wiethaupt
Westrup
Wald-
kötter
Spitze
Dörn-
weg
Abzweig Darum
Niederberger
Mark
Bad Essener
Str.
Sparkasse
Weber
Müritz-
str.
Kinder-
garten
Feuerwehrhaus
Auen-
weg
Kemper
Im Siek
Deiting-
hauser
Bahnhof
Alte Poststr.
Schulzentrum
 Ziegelei
Auf dem
Wiebusch
Sängerstr.
Barkhausener
Str.
Kreuzung
Eickener
Str.
Schäferhof
 Waldstr.
Luisen-
str.
Oster-
esch
Krukumer
Str.
Alfsmühle
Heubrink
Felsen-
kellerweg
Waldorf-
schule
Bohnen-
kamps-
weg
Königs-
stuhl
Buersche
Str.
Zur
Sparens-
heide
Altenheim
Weidestr.
Osnabrücker
Str.
Quellenstr.
Siekweg
Steinbrink
Horst-
heide-
weg
In den
Höfen
Querstr.
Markendorfer
Str.
Sundernstr.
Büscher-
heide
Meiß-
heideweg
Lammers-
brink
Telgheide
Suttheider
Str.
Vor dem
Walde
Siekhof
Linker Berg
Quabben-
str.
Am Bergsiek
Am
Bußdiek
Ortsmitte
Auf der
Höhe
Drucke-
mühlen-
str.
Düingdorfer
Str.
Haus
KellenbergGlockenstr.
Osnabrücker
Str.
Nordring
In der 
Heide
Marmorwerk
Auf dem
Rott
Feuerglocke
Grüner See
Löhlingdorfer
Str.
Sägewerk
Elmsbrink
Ochsenweg
Elseallee
(nur Ausstieg)
Neuenkirchen, 
Schulzentrum
307
Holte,
Holter Berg
382
Wulften,
Wendeplatz
393
Westerhausen,
Vinckenaue
305
Wissingen,
Bahnhof
392
Schledehausen,
Sportplatz
393
Melle, ZOB
304 305 306
307 309 381
Wellingholzhausen,
Schule
309
Bruchmühlen,
Schule
304
Buer,
Kampingring
306
381
381
381 382
321
321
321
321
321
321
322
322
322
322
224
224
224
224
392
305 305
305
305
305215
215
305 304306
304
304
304
306 306
306
306315
315
315
317
317
316
316
316
316
317
315
306
306
315
314
314
314
314 312312
312
312
312
306
309
309
309318
318
318
319
319
309309 311
311
309
309
307
307
307
310
310
310
310
307 307
307
392 393
373 373
373
393
393
393
Questweg
Dielingdorfer
Questweg
Dielingdorfer
Str.
str.
Post
Brander-
Dörn-
weg
Holster Str.
Feuerwehr-
Oldendorf
Rehteichstr.str.
Ochsenweg
Gesmold
Ochsenweg
Post
Feld
Brander-
Hadern-
weg
Kruwels
Dörn-
wegNiederberger
Feuerwehrhaus
224
Oldendorf
Holster Str.
Schnellweg
Feuerwehr-
312
Oster-
esch
ElmsbrinkEickener
Autobahn-
Rehteichstr.
Eickener
Ochsenweg
Segelflieger-
Kohmühle
Europastr.
Hasen-
kampsweg
Wiedebrocks-
Alten-
meller
Heid-
bredeweg
Questweg
Dielingdorfer
Str.
Breden-
Sunder-
Schlochterner
Borgholz-
hausener Str.
Lauheide
Questweg
Alte Schule
mühlenheide
St. Annen
St. Annener Str.
Esch-
str.
Westen-
dorfer
Segelflieger-
Kohmühle
Europastr.
Hasen-
kampsweg
Oster-
esch
Düingdorfer
Str.
Elmsbrink
ellingholz-
hausen
Kronensee
Johannisweg
Greversheide
Wakebrink
Auf der Dille
Am
Sauer-
Beinker
Kruse-
Brand-
teich
Westerhausen,
Vinckenaue
305
Auf derSchule
weg
Pastoren-
Feld
Hadern-
weg
Glocke
Kruwels
Niederberger
Feuerwehrhaus
224Bauerschaft
Wulften,
Berner
Breden-
str.
Sunder-
kamp
Schlochterner
Borgholz-
hausener Str.
Lauheide
Questweg
Baum-
schulen-
weg
Wiedebrocks-
Alten-
meller
Heid-
bredeweg
ellingholz-
hausen
Kronensee
Johannisweg
Greversheide
Parkplatz
Wakebrink
Auf der Dille
Gesmold
Wiedebrocks-
Autobahn-
Am
Sauer-
bach
Wieven
Ausberger Weg
Berner
Holter Weg
Beinker
Ludwig-Kruse-
str.
Wester-
hausenerBrand-
teich
Ochsenweg
Richtung 
Dissen/
Bad Rothenfelde
Richtung 
Borgloh,
Schule
Richtung 
Osnabrück
Richtung 
Osnabrück
Richtung 
Osnabrück
Richtung 
Bad Essen
Richtung 
Bad EssenRichtung 
Osnabrück
© Baumgardt Consultants, Gesellschaft für Marketing und Kommunikation mbH
Zeichenerklärung
Linie im Taktverkehr
Weitere Linie
Haltestelle, Endhaltestelle
Tarifzone/Tarifgrenze
Bahnstrecke
Stand: 25. Juni 2018
Liniennetzplan VOS Ost
Liniennetzplan der VOS Ost.
Anhang
175
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
473
471
473
X493
X493
X492
N9
N9
N7
N61
N61
461
465
N6
N6
N6
N6
N6
466
X460
X460
466
466
465
465
467 466
464
452 451
451
X460
468
462
468
467
309
467
463
464
463
491
468
Bad Iburg
Bad Laer
Hilter
Dissen
Bad Rothenfelde
Glandorf
Borgloh
Georgs-
marienhütte
Hagen
Kloster
OesedeOesede
Osnabrück
Hasbergen
Wellen-
dorf
Natrup-Hagen
Dröper
Malbergen
Gaste
Osnabrück
Versmold
Holz-
hausen
Holz-
hausen Weg-
haus
Werk-
meister
Hüggelhof
Kolkmeyer Patken-
hof
Kloster 
Ohrbeck
Post Im Loh
Sportplatz
Von-
Galen-
Str.
Malberger 
Str.
Unter-
bauerschaft
Pott-
hoff
Tor 4
Kolping-
hausHinden-
burgstr.
Spar-
kasse
Parkstr.
Drossel-
  stieg
Suendorf-
    weg
Westerbusch
Tannenkamp
Panorama-
bad
Diakonie-
Kranken-
haus
Lortzingstr.
Stadt-
ring
Klöcknerstr.
Oeseder
Feld
Schul-
zentrum
Osterheider
Weg
Schauenroth
Karolinen-
höhe
Wiemann
Obermeyer
Naturpark
Herrenrest
Kiffe
Mehring Franziskus-Hospital
Heheland
Holster Str.HeidewegSparkasse
Droops
Hof Otto-
schacht
Im Sutarb
Ostermanns
Feld
Markt
Bahn-
hof
Heuer
Feuer-
wehr-
haus Boßmeier
Bäumker
Rathaus
Charlottensee
Realschule
Bahnhof
Kurmittelhaus
Eckelkamp
Seete
Dreyer
Lange EllernSchöne-
pauk
Rathaus
Brede-
mann
Hehen-
bruchs-
weg
Welfenallee
Gesundheits-
therme
Bahnhof
Bahnübergang
Nordel
Ellerweg
Michel
Over-
schmidt
Am 
Sportplatz
Jibi-Markt
(nur Ausstieg)
Kreuzung
Schierloh
Kalvarienberg
Schulzentrum
Borgmeyer
Scheventorf
Ringstr.
Bahnhof
Gellenbeck,
Kirche Seilbahn
Hinnah*
Lobbertkamp*
Wiehmeyer*
Wiesen-
str.
Wulfs-
kotten
Kiefernweg
Kreuzbrink
Schule
Hansastr.
Schulstr.
Wasserturm/Bahnhof
Schierke
Kleiner Markt
Dälken
Niekerke
Hülsmann
Dingbank-
siedlung
Kirchstr. Stoppe
Westerwiede,
Vogelpohl
Trafo
Finken
Abzw.
Remsede
Hilter,
Rietschelstr.
Hilter,
Kirche
Schaiper
Geise
Lindenweg
Plengemeyer Fa. 
Straut-
mann
Eggeweg
Kranken-
  haus
Noller
Siedlung
Schule
Sonnenbrink
Rathaus
Schützenhaus
Sandau
Bahnhof
Offenes Holz
Hölscher
Trafo
Konsum
Nasse Breite
Hartmeyer
Witte
ZentrumLoheiden
Knapp
Gellenbecker
Mühle
Kindergarten
Kurze Str.
Mittelweg
Lotter Weg
Am Plessen
Am Wilkenbach Bf. Sutthausen
Gudenus-
weg
Auf
der Horst
Hasen-
patt
Holzhauser
Str.
Frankensteiner
Str.
Nelkenstr.
Eickholt
Donner-
knetter
Bahnhof
Sacksland
Schwarzer
Weg
Schomecker
Erlenweg
ZOB
Am Hüvel
Zentrum
Am
Wester-
kamp
Im Sauerland
Diekmann
Am Weinberg
Nülle
Spitze
Nordstr.
St.-Anna-
Stift
SteinbreedeFranz-
höhe
Steigerstr.
Äbtissin-
nenstr.
Mittelheide Spielplatz
Mittelheide
Heidekrug
Kirche
Schule
ZOB
Bahnhofstr.
Schule
Bahnhof
Polizei
Krümpel
Industrie-
str.
Am Königsbach
Holsten-
Mündrup,
Alte B68
Laubbrink
Im Nordfeld
Eichhofstr.
Schowwe
Kloster Oesede, Steinigerturm
Meer
Eickhorst
Broer-
mann
Schnörnweg
Auf Königskamp
Averswetters Feld
Heinrich-
Schmedt-Str.
Spiel-
platz Im Brooke
Gerber-
str.
Schurloh
Petersmann
Schillerstr.
Gesundheits-
zentrum
Frank-
furter Str.Krützkamp
Alte Molkerei
Wellen-
dorfer Str.
Bahnhof/ZOB
An der
SalzquelleKindergarten
Brinkheide
An der Grenze
Kreuzstr.
Freibad
Hopfengarten
Gymnasium
Rothenfelder Str.
Realschule
Biele-
felder Str.
Am Springberg
Klinik Teutoburger Wald
Eichendehne
Hautklinik
Parkklinik
Haus Schlüter
Schüchter-
mann-
Klinik
Salinen-
str.
Gilde-
haus Gart-
brink
Rathaus
Ramat 
Hasharon
Platz
Bad 
Rothenfelde
309 X460
Dissen 461
Glandorf 465
Hilter 475
Borgloh 468
466
GMHütte,
Tannenkamp
464
Hagen
463
Holzhausen
471
Gildehaus
452
462
451
Versmold461
Hasbergen
491
Holzhausen,
Im Loh
452
473
467 475
X492
Hüggel-
zwerge
Patkenhof
454 Tulpenstr.
Linden-
breede
Vorm
Höldchen
Koksheide
Holunderstr.
Dorfstr.
Brüsseler Str.
Lübecker Str.
Sandstein-
weg
Stein-
brinksfeld
Franziskus-
Hospital 454
VGM Verkehrsgemeinschaft
Münsterland
„Schlaue Nummer“
Tel. [TELEFONNUMMER ENTFERNT]
(pers. Auskunft, 20ct/Verb. 
aus dem dt. Festnetz,
Mobil max. 60 ct/Verb.)
moBiel ServiceCenter
Fahrplan- und Tarifauskunft
Tel. [TELEFONNUMMER ENTFERNT]
X493
Liniennetzplan VOS Süd
Linie im Taktverkehr / RegioTakt
Linienverkehr nicht im Takt
Haltestelle, Endhaltestelle
Haltestelle, nur in Fahrtrichtung
NachtBus mit Haltestelle
Bahnstrecke mit Bahnhof
gültig ab: 09. August 2018
© Baumgardt Consultants, Gesellschaft für Marketing und Kommunikation mbH
Zeichenerklärung
* Haltestelle von den Regelungen für 
 X-Linien ausgenommen
Ost
Fahrplan 3
Stadtverkehr Osnabrück
Fahrplan 1
Stadtverkehr Osnabrück
Fahrplan 1
Liniennetzplan der VOS Süd.
176
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
Anhang
X585
585
N5
N8
N8
N66
N66
586
584
582
582
580
581
533
533
Rulle
Osnabrück
Hollage
Lechtingen
Icker
Steinkamp
Prozessions-
weg
Kohkamp
Linge-
mann
Riedensweg
Im Esch
Stadtweg
Am 
Haupt-
hügel
Apotheke
Haster Friedhof
Gruthügel
Mammut-
baum
Auf dem Klee
Oldenburger
Landstr./HS
Bramscher Str.
Losskamp
H.-Böckler-
Str.
Lahrmann
Sandbachstr.
Goethe-
str.
Moorweg
Kirche Ziegelei
Maschweg
Franken-
steiner Str.
Mühlen-
kamp
Siemens-
str.
Neu-
land-
str.
Nasse
Heide
Stüvestr.
Wiesenstr.
Talstr.
Pingelstrang
Am Waldschlösschen
Friedhof
Berliner Str.
Sandgrube
Hullerweg
Pollerweg Borsigstr.
Richtung Engter
(Weiterführung 585
siehe Kasten)
Richtung
Bramsche
Stadtbus-Netz
Osnabrück
Rulle Ost
Beckmann
Voßberg
Stephans-
ring
Franken-
str.
Falkenring
Wellenkamp
Wittekindsburg
Solveigs
Hof
Schulweg
Weißes Moor
Moor-
bachstr.
BoerskampSachsegge
Johannisstr.
Kirchplatz
In der Stroth
Reiter-
weg
Am Bürger-
park
Zeppelinstr.
Penter Str.
Hollage,
Hügelstr.
Erlen-
grund
An der Nette
Linden-
str.
Zum
Sportplatz
 
Hollage 
Zentrum
584
Icker, Kirche 586
Hollage
Gewerbegebiet
581
Hörnschen
Knapp
Rathausallee
582533
Schul-
zentrum
580
Liniennetzplan VOS-Wallenhorst
Bramsche
Vörden
Engter
Damme
Richtung Wallenhorstnur ausgewählte Haltestellen
Kreuzung
Alt-Barenaue
Huxelort
Industriegebiet
Rasch-
platzZentrum
Eiker Weg
Süd
Post
Neuenwalde, Schule
Koppelst r.
Bohnenkamp
Molkerei
Lappenstuhl
Lagemanns Hof
585
ZOB
585
© Baumgardt Consultants, Gesellschaft für Marketing und Kommunikation mbH
Linie im Taktverkehr
Linie nicht im Takt
Haltestelle, Endhaltestelle
Haltestelle, nur in Fahrtrichtung
Nachtbus mit Haltestelle
Bahnstrecke
gültig ab: 09. August 2018
Zeichenerklärung
Nord
Fahrplan 6
NordOst
Fahrplan 2
Stadtverkehr Osnabrück
Fahrplan 1
Liniennetzplan der VOS Wallenhorst.
177
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
Anhang: Linienliste Stadt Osnabrück
Nr. Hauptfahrweg/Relation
(jeweils eine Richtung)
Verknüpfungs-
punkt
Fahrzeug-
einsatz
(maßgeb-
lich)
Verdichter-
einsatz
Grundtakt
[min]
MF 
(06:00 - 
20:00)
Sa 
(10:00 - 
20:00)
SF 
(ganzät-
gig)
M1 Haste-Ost – Neumarkt – Düstrup Neumarkt Elektro-Ge-
lenkbus
Eventuell 10 10 15
M2 Landwehrviertel – Wersener Str. – 
Natruper Str. – Neumarkt – Haupt-
bahnhof
Neumarkt, 
Hauptbahnhof
Elektro-Ge-
lenkbus
Eventuell 10 10 15
M3 Schinkel-Ost – Tannenburgstr. 
– Buersche Str. – Berliner Platz – 
Neumarkt – Rosenplatz – Sutthau-
sen – Hagen
Neumarkt, 
Hauptbahnhof
Elektro-Ge-
lenkbus
Eventuell 10 10 15
M4 Belm, Schlossstr. – Bremer Str. – 
Neumarkt – Universitätät/ Osna-
brückHalle – Blumenhaller Weg – 
Hellern – IKEA (491 Hasbergen)
Neumarkt Elektro-Ge-
lenkbus
Eventuell 10 10 15
M5 Dodesheide – Hasestr. – Neumarkt 
– Kreishaus/ Zoo /(-Georgsmarien-
hütte-West)
Neumarkt Elektro-Ge-
lenkbus
Eventuell 20 20 30
Linienliste Stadt Osnabrück.
178
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
Anhang: Linienliste Stadt Osnabrück
Nr. Hauptfahrweg/Relation
(jeweils eine Richtung)
Verknüpfungs-
punkt
Fahrzeug-
einsatz
(maßgeb-
lich)
Verdichter-
einsatz
Grundtakt
[min]
MF 
(06:00 - 
20:00)
Sa 
(10:00 - 
20:00)
SF 
(ganzät-
gig)
10 Hauptbahnhof – Neumarkt – Lot-
ter Str. – Klinikum Finkenhügel – 
Eversburger Platz – Bramstr. – Has-
ter Weg – Schützenstr. – Fledder 
– Hauptbahnhof
Neumarkt, 
Hauptbahnhof
Solobus/ 
Gelenkbus
Eventuell 20 30 30
11 (R11 Westerkappeln –) Büren 
– Eversburg – Natruper Straße 
– Neumarkt – Belmer Straße – 
Gretsch / – Gretescher Turm
Neumarkt, 
Hauptbahnhof
Gelenkbus Eventuell 20 30 60
12 Hauptbahnhof – Neumarkt – Para-
diesweg / – Franziskus-Hospital
Neumarkt, 
Hauptbahnhof
Solobus/ 
Gelenkbus
Eventuell 30+30+30 30+30+30 60
179
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
Anhang: Linienliste Stadt Osnabrück
Nr. Hauptfahrweg/Relation
(jeweils eine Richtung)
Verknüpfungs-
punkt
Fahrzeug-
einsatz
(maßgeb-
lich)
Verdichter-
einsatz
Grundtakt
[min]
MF 
(06:00 - 
20:00)
Sa 
(10:00 - 
20:00)
SF 
(ganzät-
gig)
13 Hauptbahnhof – Neumarkt – Pott-
graben – Hannoversche Str. – Vox-
trup Ost (weiter nach Bissendorf 
– Melle)
Neumarkt, 
Hauptbahnhof
Solobus Eventuell 20/ 40 bis 
Bissendorf 
60 bis 
Melle
60 Einzel-
fahrten
14 Berningshöhe – Neumarkt – 
Hauptbahnhof – Berliner Platz – 
Knollstr. – Nettebad – Eberleplatz 
(weiter nach Rulle – Wallenhorst)
Neumarkt, 
Hauptbahnhof
Solobus Eventuell 20 30 30
15 (R31) Ibbenbüren/ Lotte – IKEA 
– Heger Friedhof – Lotter Straße – 
Neumarkt – Hauptbahnhof – Do-
desheide
Neumarkt, , 
Hauptbahnhof, 
Kreisel Atterfeld
Solobus/ 
Gelenkbus
Eventuell 20 30 30
180
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
Anhang: Linienliste Stadt Osnabrück
Nr. Hauptfahrweg/Relation
(jeweils eine Richtung)
Verknüpfungs-
punkt
Fahrzeug-
einsatz
(maßgeb-
lich)
Verdichter-
einsatz
Grundtakt
[min]
MF 
(06:00 - 
20:00)
Sa 
(10:00 - 
20:00)
SF 
(ganzät-
gig)
16 Campus Westerberg/ ICO – Hoch-
schulen Westerberg – Neumarkt – 
Hauptbahnhof
Neumarkt, 
Hauptbahnhof
Maxi-Train Eventuell 20 - -
17 IKEA – (Gewerbegebiet Atter- ) 
Atter Strothesiedlung – Landwehr-
viertel – Atter Str. – Natruper Str. 
– Hochschulen Westerberg – Mar-
tinistr. – Neumarkt – Hauptbahn-
hof – Rosenplatz – Voxtrup Mitte 
(– Voxtrup Ost)
Neumarkt, 
Hauptbahnhof
Gelenkbus Eventuell 20 30 30
18 (581) Hollage Gewerbegebiet – / 
Wallenhorst Rathaus – Pye – Neu-
markt  – Berliner Platz – Darum
Neumarkt, 
Hauptbahnhof
Solobus Eventuell 20 30 30
19 Hörne – Wüste – Neumarkt – 
Hauptbahnhof – Rosenburg – 
Lüstringen Ost – (392) Wissingen/ 
(393) Schledehausen
Neumarkt, 
Hauptbahnhof
Solobus/ 
Gelenkbus
Eventuell 20 30 30
181
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
Anhang: Linienliste Stadt Osnabrück
Nr. Hauptfahrweg/Relation
(jeweils eine Richtung)
Verknüpfungs-
punkt
Fahrzeug-
einsatz
(maßgeb-
lich)
Verdichter-
einsatz
Grundtakt
[min]
MF 
(06:00 - 
20:00)
Sa 
(10:00 - 
20:00)
SF 
(ganzät-
gig)
20 Hauptbahnhof – Fledder – Schüt-
zenstr. – Haster Weg – Bramstr. 
– Eversburger Platz – Klinikum 
Finkenhügel – Lotter Str. –  Neu-
markt – Hauptbahnhof.
Neumarkt, 
Hauptbahnhof
Solobus/ 
Gelenkbus
Eventuell 20 30 30
113
Voxtrup Mitte – Voxtrup Ost 
(telefonische Voranmeldung)
Voxtrup Mitte Kleinbus 20 - -
119 Hörne – Heger Friedhof – Dialyse-
zentrum 
(telefonische Voranmeldung)
Kleinbus 60 - -
151 Hettlicher Masch/ Fledder – 
Hauptbahnhof – Neumarkt
Neumarkt, 
Hauptbahnhof
Solobus/ 
Gelenkbus
3 Fahrten - -
152 Neumarkt – Industriegebiet West – 
Gewerbegebiet Atter
Neumarkt Solobus/ 
Gelenkbus
9 Fahrten - -
182
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
Anhang: Linienliste Stadt und Landkreis Osnabrück Nacht
Nr. Hauptfahrweg/ Relation
(jeweils eine Richtung)
Verknüp-
fungspunkt
Fahrzeugein-
satz
(maßgeblich)
Anzahl Fahrten/ 
Nacht
Freitag/ 
Samstag
Samstag/ 
Sonntag
N1 Haste-Ost – Neumarkt – Düstrup Neumarkt Elektro-Ge-
lenkbus
6 6
N2 Landwehrviertel – Neumarkt Neumarkt Elektro-Ge-
lenkbus
6 6
N3 Schinkel-Ost – Neumarkt – Arndtplatz – Hagen Neumarkt Elektro-Ge-
lenkbus
6 6
N4 Belm, Astruper Heide – Hauptbahnhof – Neumarkt – 
Hellern – Hasbergen
Neumarkt, 
Hauptbahnhof
Elektro-Ge-
lenkbus
6 6
N5 Dodesheide – Neumarkt Neumarkt Elektro-Ge-
lenkbus
6 6
N6 Osnabrück – alternierend: (Hilter – Dissen) bzw. (Bad 
Iburg – Glandorf – Bad Laer) – Bad Rothenfelde
Neumarkt Solobus/ Ge-
lenkbus
6 6
N30 Osnabrück – Lotter Straße – Kliniken – Eversburger 
Platz – Kreisel Atterfeld – Lotte
Neumarkt Solobus 6 6
N81 Osnabrück – Wallenhorst – Hollage – Pye – Osna-
brück
Neumarkt Gelenkbus 3 3
N90 Neumarkt – Darum – Jeggen Neumarkt Gelenkbus 3 3
Linienliste Stadt und Landkreis Osnabrück Nacht.
183
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
Anhang: Linienliste VOS Nord
Nr. Hauptfahrweg/ Relation
(jeweils eine Richtung)
gemeinsamer 
Li nienweg  
(Abschnitt)
Regiotakt 
(auf ge-
meinsamem 
Linienweg)
(Bedienzei-
ten)
Anschluss
B/B: 
Bus-Bus-Ver-
knüpfung
B/S: Bus-Schie-
ne-Verknüp-
fung
Fahr-
zeugein-
satz
(maßgeb-
lich) 
GZ = Ge-
lenkzug,
SL = Solo-
bus, Dop-
peldecker
Verdichtereinsatz 
Bedienzeiten
k.B.: keine Bedienung
RegioTakt
(Bedienzeiten)
k.RT: kein RegioTakt
MF Schule
MF Ferien
Sa
SF
610 Fürstenau - Bramsche - Os-
nabrück / /
Bramsche 
Bhf (B/S),  
Osnabrück 
Neumarkt 
(B/B),  
Osnabrück 
Hbf (B/S)
05:43
-
20:40
05:43
-
20:40
06:15
-
20:29
11:55
-
17:55
T60
611
Fürstenau - Schlichthorst 
- Merzen - Ueffeln - Neuen-
kirchen
/ / /
06:10
-
16:50
06:10
-
16:50
6:33
0-
12:09
k.B. k. RT
612 Fürstenau - Hollenstede - 
Settrup - Freren / / /
06:25
-
16:35
k.B. 
06:47
-
12:47
k.B. k.RT
621 Bersenbrück - Ankum - Volt-
lage - Recke / /
Bersenbrück 
Bhf (B/S),  
Ankum 
Neuer Markt 
(B/B)
05:39
-
16:26
k.B.
06:30
-
15:20
k.B. k.RT
Linienliste VOS Nord.
184
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
Anhang: Linienliste VOS Nord
Nr. Hauptfahrweg/ Relation
(jeweils eine Richtung)
gemeinsamer 
Li nienweg  
(Abschnitt)
Regiotakt 
(auf ge-
meinsamem 
Linienweg)
(Bedienzei-
ten)
Anschluss
B/B: 
Bus-Bus-Ver-
knüpfung
B/S: Bus-Schie-
ne-Verknüp-
fung
Fahr-
zeugein-
satz
(maßgeb-
lich) 
GZ = Ge-
lenkzug,
SL = Solo-
bus, Dop-
peldecker
Verdichtereinsatz 
Bedienzeiten
k.B.: keine Bedienung
RegioTakt
(Bedienzeiten)
k.RT: kein RegioTakt
MF Schule
MF Ferien
Sa
SF
622 Neuenkirchen - Vinte - Ro-
thertshausen - Recke / / /
06:08
-
16:31
k.B
07:14
-
12:39
k.B. k.RT
630
Quakenbrück - Nortrup - 
Kettenkamp - Eggermühlen 
- Ankum
/ /
Ankum 
Neuer Markt 
(B/B)
06:35
-
19:05
06:35
-
19:05
07:47
-
14:05
09:23
-
15:30
T60
632
Quakenbrück - Badbergen 
- Nortrup - (Fürstenau) - 
Ankum - Bersenbrück
/ /
Quaken-
brück Bhf 
(B/S),  
Ankum 
Neuer Markt 
(B/B)
06:28
-
18:30
k.B k.B k.B k.RT
640 Fürstenau - Berge - Mensla-
ge - Quakenbrück / /
Quaken-
brück Bhf 
(B/S)
06:10
-
18:40
7:15
-
18:40
7:15
-
13:40
9:05
-
15:35
T 60
641 Fürstenau - Handrup - Gra-
feld - (Schwagstorf) - Bippen / /
/
06:30
-
16:20
k.B. k.B. k.B. k.RT
642 Quakenbrück - Menslage - 
Berge/Hakenkamp - Wohld / /
Quaken-
brück Bhf 
(B/S)
06:20
-
15:51
k.B. k.B. k.B. k.RT
650 Fürstenau - Ankum - Bersen-
brück / /
Bersenbrück 
Bhf (B/S),  
Ankum Neu-
mer Markt 
(B/B)
06:24
-
20:45
6:45
-
20:45
7:55
-
20:05
7:55
-
19:05
T 60
651
Bersenbrück - Ankum - 
Eggermühlen - Kettenkamp 
- Berge - Bippen
/ /
Ankum 
Neuer Markt 
(B/B)
06:17
-
16:09
k.B. k.B. k.B. k.RT
185
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
Anhang: Linienliste VOS Nord
Nr. Hauptfahrweg/ Relation
(jeweils eine Richtung)
gemeinsamer 
Li nienweg  
(Abschnitt)
Regiotakt 
(auf ge-
meinsamem 
Linienweg)
(Bedienzei-
ten)
Anschluss
B/B: 
Bus-Bus-Ver-
knüpfung
B/S: Bus-Schie-
ne-Verknüp-
fung
Fahr-
zeugein-
satz
(maßgeb-
lich) 
GZ = Ge-
lenkzug,
SL = Solo-
bus, Dop-
peldecker
Verdichtereinsatz 
Bedienzeiten
k.B.: keine Bedienung
RegioTakt
(Bedienzeiten)
k.RT: kein RegioTakt
MF Schule
MF Ferien
Sa
SF
661 Badbergen - Quakenbrück - 
Badbergen / /
Quaken-
brück Bhf 
(B/S)
08:00 - 
18:44
k.B. k.B. k.B. k.RT
662 Quakenbrück - Talge - Gehr-
de / / /
06:35
-
16:12
k.B. k.B. k.B. k.RT
663 Quakenbrück - Gehrde - 
Bersenbrück / /
Quaken-
brück Bhf 
(B/S),  
Ankum 
Neuer Markt 
(B/B)
6:07
-
18:50
6:07
-
18:50
k.B. k.B. k.RT
671 Ankum - Bersenbrück - Alf-
hausen - Rieste / /
Ankum 
Neuer 
Markt (B/B), 
Bramsche 
Bhf (B/S), 
Hesepe Bhf 
(B/S)
06:07
-
18:50
06:07
-
18:50
k.B. k.B. k.RT
672 Ankum - Bersenbrück - Alf-
hausen - Thiene - Bramsche / / Bramsche 
Bhf (B/S)
06:45
-
15:58
k.B. k.B k.B
k.RT
673 Bersenbrück - Wehbergen - 
Druchhorn - Ankum / /
Ankum 
Neuer Markt 
(B/B), Ber-
senbrück Bhf 
(B/S)
06:50
-
16:20
k.B. k.B. k.B. k.RT
674 Ankum - Rüssel - Brickwed-
de - Ankum / / /
07:12
-
16:17
k.B. k.B. k.B. k.RT
186
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
Anhang: Linienliste VOS Nord
Nr. Hauptfahrweg/ Relation
(jeweils eine Richtung)
gemeinsamer 
Li nienweg  
(Abschnitt)
Regiotakt 
(auf ge-
meinsamem 
Linienweg)
(Bedienzei-
ten)
Anschluss
B/B: 
Bus-Bus-Ver-
knüpfung
B/S: Bus-Schie-
ne-Verknüp-
fung
Fahr-
zeugein-
satz
(maßgeb-
lich) 
GZ = Ge-
lenkzug,
SL = Solo-
bus, Dop-
peldecker
Verdichtereinsatz 
Bedienzeiten
k.B.: keine Bedienung
RegioTakt
(Bedienzeiten)
k.RT: kein RegioTakt
MF Schule
MF Ferien
Sa
SF
676 Tütingen - Westerholte - As-
lage - Sundern - Ankum / / /
07:00
-
16:06
k.B. k.B. k.B. k.RT
620 Bramsche - Hesepe - Ueffeln 
- Balkum - Alfhausen / /
Bramsche 
Bhf (B/S), 
Bersenbrück 
(B/S)
5:50
-
18:42
5:50
-
18:42
6:43
-
14:02
k.B. k. RT
624 Hesepe - Sögeln - Bramsche / / Bramsche 
Bhf (B/S)
7:00
-
16:28
6:55
-
8:07
k.B. k.B. k.RT
613 Achmer - Bramsche / / Bramsche 
Bhf (B/S)
7:08
-
16:46
k.B. k.B. k.B. k.RT
680 Bramsche - Gartenstadt - 
Malgarten - Lappenstuhl / /
Ankum 
Neuer Markt 
(B/B),  
Bramsche 
Bhf (B/S)
6:41
-
18:03
8:28
-
18:03
8:28
-
13:03
k.B. T 60
681
Bramsche - Epe - Malgar-
ten - (Hesepe, Purenkamp) 
- Bramsche
/ / Bramsche 
Bhf (B/S)
7:15
-
16:19
8:00
-
18:31
k.B. k.B. k.RT
688 Engter - Evinghausen - 
Schleptrup und zurück / / /
6:34
-
17:25
k.B. k.B. k.B k.RT
685 Bramsche - Pente - Bram-
sche / / Bramsche 
Bhf (B/S)
7:33
-
17:22
9:00
-
17:22
k.B. k.B. k.RT
187
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
Anhang: Linienliste VOS Nord
Nr. Hauptfahrweg/ Relation
(jeweils eine Richtung)
gemeinsamer 
Li nienweg  
(Abschnitt)
Regiotakt 
(auf ge-
meinsamem 
Linienweg)
(Bedienzei-
ten)
Anschluss
B/B: 
Bus-Bus-Ver-
knüpfung
B/S: Bus-Schie-
ne-Verknüp-
fung
Fahr-
zeugein-
satz
(maßgeb-
lich) 
GZ = Ge-
lenkzug,
SL = Solo-
bus, Dop-
peldecker
Verdichtereinsatz 
Bedienzeiten
k.B.: keine Bedienung
RegioTakt
(Bedienzeiten)
k.RT: kein RegioTakt
MF Schule
MF Ferien
Sa
SF
686 Bramsche - Engter - Kalkrie-
se - Lappenstuhl / / /
6:15
-
17:01
k.B. k.B. k.B. k.RT
690
Bramsche - Schleptrup 
- Engter - (Lappenstuhl) - 
Kalkriese
/ / Bramsche 
Bhf (B/S)
6:29
-
18:50
8:17
-
18:50
8:17
-
13:10
k.B T 120
188
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
Anhang: Linienliste VOS NordOst
Nr. Hauptfahrweg/ Relation
(jeweils eine Richtung)
gemeinsamer 
Li nienweg  
(Abschnitt)
Regiotakt 
(auf gemein-
samem Linien-
weg)
(Bedienzeiten)
Anschluss
B/B: 
Bus-Bus-Ver-
knüpfung
B/S: Bus-Schie-
ne-Verknüp-
fung
Fahr-
zeug-
einsatz
(maß-
geblich) 
GZ = Ge-
lenkzug,
SL = Solo-
bus
Verdichtereinsatz 
Bedienzeiten
k.B.: keine Bedienung
RegioTakt
(Bedienzeiten)
k.RT: kein RegioTakt
MF Schule
MF Ferien
Sa
SF
273 Osnabrück - Belm - Icker - 
Vehrte - Belm -Osnabrück
274/276/373
(Osnabrück - 
Belm)
T60
Osnabrück 
Hbf (B/S),  
Osnabrück 
Neumarkt 
(B/B)
06:10 
– 
19:45
06:10
 – 
19:45
06:25
-
17:25
k.B. T 120
274 Osnabrück - Belm - Vehrte - 
Icker - Osnabrück
273/276/373
(Osnabrück - 
Belm)
T60
Osnabrück 
Hbf (B/S),  
Osnabrück 
Neumarkt 
(B/B)
04:53
-
21:40
04:53
-
21:40
07:25
-
00:15
10:38
-
21:04
T 120
275 Bohmte - Leckermühle - 
Venne / /
Bohmte, 
Leckermühle 
(B/B)
06:25 
– 
20:10
06:30
 – 
20:10
06:35
 –
21:06
10:16
 –
21:13
T 60
276 Osnabrück - Leckermühle - 
Bad Essen - Pr. Oldendorf 
273/274/373
(Osnabrück - 
Belm)
T60
Osnabrück 
Hbf (B/S),  
Osnabrück 
Neumarkt 
(B/B)
05:23 
– 
21:27
05:23
 – 
21:27
06:12
 – 
21:27
09:54
 – 
21:33
T 60
212 Damme - Hunteburg - Wel-
plage/Meyerhöfen - Bohmte / / Bohmte ZOB 
(B/S)
05:50 
–
19:00
05:50 
–
19:00
07:55 
–
19:00
k.B. T 60
213 Barkhausen - Bad Essen - 
Venne / /
Bohmte 
Leckermühle 
(B/B)
06:30 
–
19:06
07:22 
–
19:06
k.B. k.B. k.RT
214 Levern - Bohmte - Venne - 
Evinghausen / /
Bohmte 
Leckermühle 
(B/B),  
Bohmte ZOB 
(B/S)
05:13 
– 
20:53
05:13
 – 
20:53
06:49
 – 
19:25
k.B k.RT
Linienliste VOS NordOst.
189
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
Anhang: Linienliste VOS NordOst
Nr. Hauptfahrweg/ Relation
(jeweils eine Richtung)
gemeinsamer 
Li nienweg  
(Abschnitt)
Regiotakt 
(auf gemein-
samem Linien-
weg)
(Bedienzeiten)
Anschluss
B/B: 
Bus-Bus-Ver-
knüpfung
B/S: Bus-Schie-
ne-Verknüp-
fung
Fahr-
zeug-
einsatz
(maß-
geblich) 
GZ = Ge-
lenkzug,
SL = Solo-
bus
Verdichtereinsatz 
Bedienzeiten
k.B.: keine Bedienung
RegioTakt
(Bedienzeiten)
k.RT: kein RegioTakt
MF Schule
MF Ferien
Sa
SF
215 Heithöfen - Bad Essen - 
Melle / / Melle ZOB 
(B/B)
06:47 
–
15:33
k.B. k.B. k.B. k.RT
216 Bohmte - Bad Essen - Venne / /
Bohmte 
Leckermühle 
(B/B),  
Bohmte ZOB 
(B/S)
05:13 
– 
20:53
05:13
 – 
20:53
06:49
 – 
19:25
k.B. k.RT
221 Heithöfen - Lintorf - Bark-
hausen / / /
06:27 
–
16:17
k.B. k.B. k.B. k.RT
222 Hunteburg - Schwagstorf - 
Ostercappeln / / /
06:29 
– 
14:50
k.B. k.B. k.B. k.RT
223 Belm - Icker - Vehrte - Belm / / /
06:54 
– 
14:00
k.B. k.B. k.B. k.RT
224 Bissendorf - Belm - Eving-
hausen / / /
07:09 
– 
15:57
k.B. k.B. k.B. k.RT
373 Linne - Bad Essen - Schlede-
hausen - Osnabrück
273/274/275
Belm - OS
/
Osnabrück 
Neumarkt 
(B/B)
06:17 
– 
07:19
06:11 
– 
07:26
k.B. k.B. k.RT
N273
Hunteburg - Schwagstorf - 
Venne - Icker/Vehrte Belm 
- Osnabrück
/ /
Osnabrück 
Hbf (B/S),  
Osnabrück 
Neumarkt 
(B/B)
19:57 
–
01:55
19:57 
–
01:55
18:02 
– 
21:53
1:55
 – 
04:08
k.RT
190
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
Anhang: Linienliste VOS NordOst
Nr. Hauptfahrweg/ Relation
(jeweils eine Richtung)
gemeinsamer 
Li nienweg  
(Abschnitt)
Regiotakt 
(auf gemein-
samem Linien-
weg)
(Bedienzeiten)
Anschluss
B/B: 
Bus-Bus-Ver-
knüpfung
B/S: Bus-Schie-
ne-Verknüp-
fung
Fahr-
zeug-
einsatz
(maß-
geblich) 
GZ = Ge-
lenkzug,
SL = Solo-
bus
Verdichtereinsatz 
Bedienzeiten
k.B.: keine Bedienung
RegioTakt
(Bedienzeiten)
k.RT: kein RegioTakt
MF Schule
MF Ferien
Sa
SF
N276
Wimmer - Bad Essen - 
Bohmte - Ostercappeln 
Osnabrück
/ /
Osnabrück 
Hbf (B/S),  
Osnabrück 
Neumarkt 
(B/B)
20:48 
– 
02:07
20:48
 – 
02:07
17:34
 – 
23:30
00:04
 –
04:17
k.RT
191
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
Anhang: Linienliste VOS Ost
Nr. Hauptfahrweg/ Relation
(jeweils eine Richtung)
gemeinsamer 
Li nienweg  
(Abschnitt)
Regiotakt 
(auf ge-
meinsamem 
Linienweg)
(Bedienzei-
ten)
Anschluss
B/B: 
Bus-Bus-Ver-
knüpfung
B/S: Bus-Schie-
ne-Verknüp-
fung
Fahrzeug-
einsatz
(maßgeb-
lich) 
GZ = Gelenk-
zug,
SL = Solobus
Verdichtereinsatz 
Bedienzeiten
k.B.: keine Bedienung
RegioTakt
(Bedienzeiten)
k.RT: kein RegioTakt
MF Schule
MF Ferien
Sa
SF
381 Melle – Gesmold – Bissen-
dorf - Osnabrück
382
Bissendorf – 
Osnabrück
T20/40
Melle ZOB 
(B/B), 
Osnabrück 
Hbf (B/S), 
Osnabrück 
Neumarkt 
(B/B)
SL
04:46
-
21:26
06:14
-
21:26
06:45
-
18:58
12:45
-
19:10
T60
382 Holterberg – Bissendorf - 
Osnabrück
381
Bissendorf – 
Osnabrück
T20/40
Osnabrück 
Hbf (B/S), 
Osnabrück 
Neumarkt 
(B/B)
SL x
05:49
-
22:14
04:46
-
22:14
05:48
-
21:11
k.B. T60
392 Wissingen – Jeggen – Os-
nabrück
393
Jeggen – Osna-
brück
T20
Osnabrück 
Neumarkt 
(B/B)
GZ x
05:57
-
00:42
05:57
-
00:42
06:00
-
00:36
13:30
-
19:29
T20/40
(Wissin-
gen T60)
393
Linne – Bad Essen – Schle-
dehausen – Jeggen – Os-
nabrück
392
Jeggen – Osna-
brück
T20
Osnabrück 
Neumarkt 
(B/B)
GZ x
05:15
-
21:06
05:15
-
21:06
06:45
-
22:05
13:57
-
19:29
T60
373
Linne – Schledehausen 
– Belm – Osnabrück und 
zurück
/ /
Osnabrück 
Neumarkt 
(B/B)
SL 06:17-
14:10
06:17-
07:48
06:11-
06:45
k.B. k. RT
304 Buchmühlen – Wetter – 
Eicken-Bruche – Melle / / Melle ZOB 
(B/B) SL
06:52
-
17:40
07:15-
17:40
07:15-
14:05
k.B. T60
305
(Jeggen – Westerhausen)/
(Bad Essen – Oberholsten) 
– Oldendorf – Bakum – 
Melle
/ / Melle ZOB 
(B/B) SL x
06:18
-
19:05
06:18
-
19:05
07:18
-
14:05
k.B. T60
Linienliste VOS Ost.
192
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
Anhang: Linienliste VOS Ost
Nr. Hauptfahrweg/ Relation
(jeweils eine Richtung)
gemeinsamer 
Li nienweg  
(Abschnitt)
Regiotakt 
(auf ge-
meinsamem 
Linienweg)
(Bedienzei-
ten)
Anschluss
B/B: 
Bus-Bus-Ver-
knüpfung
B/S: Bus-Schie-
ne-Verknüp-
fung
Fahrzeug-
einsatz
(maßgeb-
lich) 
GZ = Gelenk-
zug,
SL = Solobus
Verdichtereinsatz 
Bedienzeiten
k.B.: keine Bedienung
RegioTakt
(Bedienzeiten)
k.RT: kein RegioTakt
MF Schule
MF Ferien
Sa
SF
306
Meesdorf – Markendorf 
– Buer – Eicken-Bruche – 
Melle
/ /
Melle ZOB 
(B/B), 
Melle Bhf 
(B/S)
SL x
06:17
-
19:08
06:17
-
19:08
07:17
-
14:08
12:45
-
18:43
T60
307
Suttorf – Neuenkirchen – 
(St. Annen – Riemsloh)/
(Insingdorf) – Melle
/ / Melle ZOB 
(B/B) SL x 06:15-
09:12
06:15-
19:12
07:15-
13:42
12:15-
19:12
T60
308 Melle – Küingsdorf – Son-
dermühlen – Melle / / Melle ZOB 
(B/B) SL
07:10
-
16:25
k.B. k.B. k.B. k. RT
309
Bad Rothenfelde – Welling-
holzhausen – Sondermüh-
len/Peingdorf – Melle
/ /
Bad Rothen-
felde ZOB 
(B/B), 
Dissen Bhf 
(B/S), 
Melle ZOB 
(B/B)
SL x
05:20
-
20:46
05:20
-
20:46
06:20
-
19:14
12:20
-
19:29
T60
310 Melle – Laer – Gerden – 
Altenmelle – Melle / / Melle ZOB 
(B/B)
07:05
-
16:25
k.B. k.B. k.B. k. RT
311 Gesmold – Wenningen – 
Warringhof – Gesmold / /
07:00
-
14:15
k.B. k.B. k.B. k. RT
312
Gesmold/Oberholsten – 
Westerhausen – Oldendorf 
– Buer
/ /
06:33
-
16:58
k.B. k.B. k.B. k. RT
314 Markendorf – Hustädte – 
Buer / /
07:15
-
16:34
k.B. k.B. k.B. k. RT
193
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
Anhang: Linienliste VOS Ost
Nr. Hauptfahrweg/ Relation
(jeweils eine Richtung)
gemeinsamer 
Li nienweg  
(Abschnitt)
Regiotakt 
(auf ge-
meinsamem 
Linienweg)
(Bedienzei-
ten)
Anschluss
B/B: 
Bus-Bus-Ver-
knüpfung
B/S: Bus-Schie-
ne-Verknüp-
fung
Fahrzeug-
einsatz
(maßgeb-
lich) 
GZ = Gelenk-
zug,
SL = Solobus
Verdichtereinsatz 
Bedienzeiten
k.B.: keine Bedienung
RegioTakt
(Bedienzeiten)
k.RT: kein RegioTakt
MF Schule
MF Ferien
Sa
SF
315 Bruchmühlen – Tittingdorf 
/ Markendorf – Buer / /
07:14
-
16:56
k.B. k.B. k.B. k. RT
316
Gr. Aschen/Riemsloh – 
Neuenkirchen – Riemsloh/
Gr. Aschen
/ /
07:00
-
16:23
k.B. k.B. k.B. k. RT
317 Riemsloh – Krukum – Wes-
tendorf – Riemsloh / /
06:58
-
14:17
k.B. k.B. k.B. k. RT
318
Wellingholzhausen – Son-
dermühlen/Kerßenbrock – 
Neuenkirchen
/ /
06:40
-
16:20
k.B. k.B. k.B. k. RT
319
Wellingholzhausen – Ves-
sendorf – Wellingholzhau-
sen
/ /
06:48
-
16:26
k.B. k.B. k.B. k. RT
321
Bissendorf – (Holte – Nat-
bergen)/(Uphausen/Wer-
sche) – Bissendorf
/ /
06:43
-
15:58
k.B. k.B. k.B. k. RT
322 Bissendorf – Wissingen – 
Schledehausen – Bad Essen / /
06:39
-
16:21
k.B. k.B. k.B. k. RT
N305 Westerhausen - Oldendorf 
- Bakum - Melle / / Melle ZOB 
(B/B) / /
20:45
-
22:45
00:20
-
04:40
T120/60 
(Sa)
T60 (So)
N306 Bruchmühlen - Eicken-Bru-
che - Melle / / Melle ZOB 
(B/B) / /
20:15
-
23:41
01:16
-
04:41
T120/60 
(Sa)
T60 (So)
N307 Neuenkirchen - St. Annen - 
Riemsloh - Melle / / Melle ZOB 
(B/B) / /
20:20
-
23:42
01:45
-
05:13
T120/60 
(Sa)
T60 (So) 
k. RT 
194
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
Anhang: Linienliste VOS Ost
Nr. Hauptfahrweg/ Relation
(jeweils eine Richtung)
gemeinsamer 
Li nienweg  
(Abschnitt)
Regiotakt 
(auf ge-
meinsamem 
Linienweg)
(Bedienzei-
ten)
Anschluss
B/B: 
Bus-Bus-Ver-
knüpfung
B/S: Bus-Schie-
ne-Verknüp-
fung
Fahrzeug-
einsatz
(maßgeb-
lich) 
GZ = Gelenk-
zug,
SL = Solobus
Verdichtereinsatz 
Bedienzeiten
k.B.: keine Bedienung
RegioTakt
(Bedienzeiten)
k.RT: kein RegioTakt
MF Schule
MF Ferien
Sa
SF
N309 Wellingholzhausen - Son-
dermühlen - Melle / / Melle ZOB 
(B/B)
18:22
-
22:56
00:20
-
05:06
T120/60 
(Sa)
T60 (So)
N381 Osnabrück - Bissendorf - 
Gesmold - Melle / /
Melle 
ZOB (B/B), 
Kamp-Pro-
menade 
(B/B), Neu-
markt (B/B)
/ /
00:15
-
04:04
und 
19:30
- 
00:15 
(So)
00:15
-
04:05
T60
195
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
Anhang: Linienliste VOS Süd
Nr. Hauptfahrweg/ Relation
(jeweils eine Richtung)
gemeinsamer 
Li nienweg  
(Abschnitt)
Regiotakt 
(auf gemein-
samem Linien-
weg)
(Bedienzeiten)
Anschluss
B/B: 
Bus-Bus-Ver-
knüpfung
B/S: Bus-Schie-
ne-Verknüp-
fung
Fahr-
zeugein-
satz
(maßgeb-
lich) 
GZ = Ge-
lenkzug,
SL = Solobus
Verdichtereinsatz 
Bedienzeiten
k.B.: keine Bedienung
RegioTakt
(Bedienzeiten)
k.RT: kein RegioTakt
MF Schule
MF Ferien
Sa
SF
451
Georgsmarienhütte – Oese-
de – Dröper – Brannenheide 
Kloster Oesede – Holsten 
Mündrup – Kloster Oesede – 
Dröper – Oesede
/ /
Oesede 
Gildehaus 
(B/B), (B/S)
Kleinbus
06:25
-
20:15
06:25
-
20:15
08:25
-
16:15
10:50
-
18:40
T 60
Linienliste VOS Süd.
196
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
Linienliste VOS Süd
Nr. Hauptfahrweg/ Relation
(jeweils eine Richtung)
gemeinsamer 
Li nienweg  
(Abschnitt)
Regiotakt 
(auf gemein-
samem Linien-
weg)
(Bedienzeiten)
Anschluss
B/B: 
Bus-Bus-Ver-
knüpfung
B/S: Bus-Schie-
ne-Verknüp-
fung
Fahr-
zeugein-
satz
(maßgeb-
lich) 
GZ = Ge-
lenkzug,
SL = Solobus
Verdichtereinsatz 
Bedienzeiten
k.B.: keine Bedienung
RegioTakt
(Bedienzeiten)
k.RT: kein RegioTakt
MF Schule
MF Ferien
Sa
SF
452 Georgsmarienhütte – Oesede 
– Malbergen – Holzhausen
E471 
Malbergen – 
Holzhausen 
/
Oesede 
Gildehaus 
(B/B), (B/S)
SL
06:31
-
20:11
06:31
-
20:11
08:18
-
16:11
10:18
-
18:12
T60
454
Georgsmarienhütte – Oesede 
– Harderberg – Franziskus-
hospital
/ /
Oesede 
Gildehaus 
(B/B), (B/S)
08:21-
15:59
08:21-
15:59
k.B. k.B. k. RT
461 Dissen – Bad Rothenfelde – 
Versmold / /
Dissen/Bad 
Rothenfelde 
(B/S)
07:25-
18:17
07:25-
18:17
k.B. k.B. k. RT
462 Osnabrück – Oesede
463-469 
Osnabrück – 
Oesede t
Oesede 
Gildehaus 
(B/B), (B/S)
05:35
-
20:02
05:35
-
20:02
k.B. k.B. k. RT
463 Osnabrück – Oesede – Hagen
462-469 
Osnabrück – 
Oesede
Harderberg - 
Nahne
T10
T30
Oesede 
Gildehaus 
(B/B), (B/S),
 
Hagen Zent-
rum (B/B), 
Osnabrück 
Hbf (B/S)
04:40
-
21:53
04:40
-
21:53
04:35
-
23:39
09:20
-
21:05
T60
464 Osnabrück – Oesede – Ge-
orgsmarienhütte
462-469 
Osnabrück – 
Oesede
Harderberg - 
Nahne
T10
T30
Oesede 
Gildehaus 
(B/B), (B/S), 
Osnabrück 
Neumarkt 
(B/B), 
Osnabrück 
Hbf (B/S)
06:42
-
20:28
06:42
-
20:28
08:15
-
16:16
11:32
-
18:48
T60
197
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
Anhang: Linienliste VOS Süd
Nr. Hauptfahrweg/ Relation
(jeweils eine Richtung)
gemeinsamer 
Li nienweg  
(Abschnitt)
Regiotakt 
(auf gemein-
samem Linien-
weg)
(Bedienzeiten)
Anschluss
B/B: 
Bus-Bus-Ver-
knüpfung
B/S: Bus-Schie-
ne-Verknüp-
fung
Fahr-
zeugein-
satz
(maßgeb-
lich) 
GZ = Ge-
lenkzug,
SL = Solobus
Verdichtereinsatz 
Bedienzeiten
k.B.: keine Bedienung
RegioTakt
(Bedienzeiten)
k.RT: kein RegioTakt
MF Schule
MF Ferien
Sa
SF
465 Osnabrück – Oesede – Bad 
Iburg- Glandorf
462-469
OS-Oesede
466 
Osnabrück – 
Bad Iburg
T10
T30
Oesede 
Gildehaus 
(B/B), (B/S), 
Osnabrück 
Neumarkt 
(B/B),  
Osnabrück 
Hbf (B/S), 
Glandorf 
ZOB (B/B), 
(B/S)
05:02
-
00:31
05:02
-
00:31
07:49
-
22:46
k.B. T60
466
Osnabrück – Oesede – Bad 
Iburg – Bad Laer – Bad Ro-
thenfelde
62-469
OS-Oesede
465 
Osnabrück – 
Bad Iburg
T10
T30
Bad Rothen-
felde ZOB 
(B/B), 
Oesede 
Gildehaus 
(B/B), (B/S), 
Osnabrück 
Neumarkt 
(B/B),  
Osnabrück 
Hbf (B/S), 
Glandorf 
ZOB (B/B), 
(B/S)
04:32
-
00:55
04:32
-
00:55
04:33
-
23:04
09:30
-
23:10
T60
198
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
Linienliste VOS Süd
Nr. Hauptfahrweg/ Relation
(jeweils eine Richtung)
gemeinsamer 
Li nienweg  
(Abschnitt)
Regiotakt 
(auf gemein-
samem Linien-
weg)
(Bedienzeiten)
Anschluss
B/B: 
Bus-Bus-Ver-
knüpfung
B/S: Bus-Schie-
ne-Verknüp-
fung
Fahr-
zeugein-
satz
(maßgeb-
lich) 
GZ = Ge-
lenkzug,
SL = Solobus
Verdichtereinsatz 
Bedienzeiten
k.B.: keine Bedienung
RegioTakt
(Bedienzeiten)
k.RT: kein RegioTakt
MF Schule
MF Ferien
Sa
SF
X460 Kloster Oesede – Hilter – Dis-
sen – Bad Rothenfelde
467 
Osnabrück 
– Oesede – 
Kloster Oe-
sede – Hilter 
– Dissen – Bad 
Rothenfelde
/
Dissen Bhf 
(B/S),  
Bad Rothen-
felde ZOB 
(B/B), 
Wellendorf 
Bhf (B/S), 
Osnabrück 
Neumarkt 
(B/B),  
Osnabrück 
Hbf (B/S)
06:45
-
18:30
06:45
-
18:30
k.B. k.B. k. RT
467 Kloster Oesede – Hilter – Dis-
sen – Bad Rothenfelde
X460 
Osnabrück 
– Oesede – 
Kloster Oe-
sede – Hilter 
– Dissen – Bad 
Rothenfelde
462-469
Osnabrück - 
Oesede
/
T10
Dissen Bhf 
(B/S), 
Bad Rothen-
felde (B/B), 
Wellendorf 
Bhf (B/S), 
Osnabrück 
Neumarkt 
(B/B),  
Osnabrück 
Hbf (B/S), 
Oesede 
Gildehaus 
(B/S), (B/B)
04:05
-
00:03
04:05
-
00:03
04:05
-
00:12
10:55
-
00:12
T60
199
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
Anhang: Linienliste VOS Süd
Nr. Hauptfahrweg/ Relation
(jeweils eine Richtung)
gemeinsamer 
Li nienweg  
(Abschnitt)
Regiotakt 
(auf gemein-
samem Linien-
weg)
(Bedienzeiten)
Anschluss
B/B: 
Bus-Bus-Ver-
knüpfung
B/S: Bus-Schie-
ne-Verknüp-
fung
Fahr-
zeugein-
satz
(maßgeb-
lich) 
GZ = Ge-
lenkzug,
SL = Solobus
Verdichtereinsatz 
Bedienzeiten
k.B.: keine Bedienung
RegioTakt
(Bedienzeiten)
k.RT: kein RegioTakt
MF Schule
MF Ferien
Sa
SF
468
Osnabrück – Oesede – 
Dröper – Kloster Oesede – 
Borgloh
469 
Wellendorf 
Brannenhei-
de – Dröper 
– Oesede 
-Osnabrück
462-469
Osnabrück - 
Oesede
/
T10
Osnabrück 
Neumarkt 
(B/B),  
Osnabrück 
Hbf (B/S), 
Oesede 
Gildehaus 
(B/S), (B/B)
08:17
-
18:02
08:17
-
18:02
08:17
-
12:12
k.B. T60
469
Wellendorf Brannenheide 
– Dröper – Oesede – Osna-
brück
468 
Wellendorf 
Brannenhei-
de – Dröper 
– Oesede – 
Osnabrück
462-469
Osnabrück - 
Oesede
/
T10
Osnabrück 
Neumarkt 
(B/B),  
Osnabrück 
Hbf (B/S), 
Oesede 
Gildehaus 
(B/S), (B/B)
05:45
-
07:29
05:45
-
07:29
k.B. k.B. k. RT
471 Holzhausen – Osnabrück
E471/473 
Holzhausen – 
Osnabrück
T20
Osnabrück 
Neumarkt 
(B/B), 
Sutthausen 
Bhf (B/S)
GZ
05:05
-
00:18
05:05
-
00:18
05:05
-
23:48
07:30
-
00:18
T20
E471 Malbergen – Holzhausen – 
Osnabrück
471 
Holzhausen – 
Osnabrück
452 
Malbergen – 
Holzhausen 
/
Osnabrück 
Neumarkt 
(B/B), 
Sutthausen 
Bhf (B/S)
05:30
-
06:26
05:30
-
06:26
k.B. k.B. k. RT
200
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
Linienliste VOS Süd
Nr. Hauptfahrweg/ Relation
(jeweils eine Richtung)
gemeinsamer 
Li nienweg  
(Abschnitt)
Regiotakt 
(auf gemein-
samem Linien-
weg)
(Bedienzeiten)
Anschluss
B/B: 
Bus-Bus-Ver-
knüpfung
B/S: Bus-Schie-
ne-Verknüp-
fung
Fahr-
zeugein-
satz
(maßgeb-
lich) 
GZ = Ge-
lenkzug,
SL = Solobus
Verdichtereinsatz 
Bedienzeiten
k.B.: keine Bedienung
RegioTakt
(Bedienzeiten)
k.RT: kein RegioTakt
MF Schule
MF Ferien
Sa
SF
473 Hagen – Holzhausen – Osna-
brück
E471/471 
Holzhausen - 
Osnabrück
T20
Hagen Zent-
rum (B/B), 
Osnabrück 
Neumarkt 
(B/B), 
Sutthausen 
Bhf (B/S)
05:07
-
00:23
05:07
-
00:23
05:08
-
00:23
09:30
-
23:56
T20
475 Bad Rothenfelde – Dissen – 
Hilter / /
Dissen Bhf 
(B/S), 
Bad Rothen-
felde ZOB 
(B/B)
04:55
-
00:25
04:55
-
00:25
04:55
-
00:25
08:59
-
23:25
T60
491 Osnabrück – Gaste – Hasber-
gen / /
Osnabrück 
Neumarkt 
(B/B)
GZ x 05:30-
00:29
05:30-
00:29
06:15-
00:29
10:15-
20:11
T60
X492 Osnabrück – Hasbergen
X493 
Osnabrück - 
Hasbergen
T30
Neumarkt 
(B/B), 
Hasbergen 
Bhf (B/S)
SL
06:53
-
23:25
08:35
-
23:25
08:35
-
23:05
k.B. T60
X493 Osnabrück – Hasbergen – 
Natrup-Hagen – Hagen
X492 
Osnabrück - 
Hasbergen
T30
Neumarkt 
(B/B), 
Hasbergen 
Bhf (B/S), 
Natrup 
Hagen Bhf 
(B/S), 
Hagen Zent-
rum (B/B), 
Osnabrück 
Hbf (B/S)
SL
04:24
-
00:57
04:24
-
00:57
04:25
-
00:57
11:05
-
19:55
T60
410 Holzhausen – Malbergen – 
Georgsmarienhütte / /
Oesede 
Gildehaus 
(B/B), (B/S)
11:28-
14:40
k.B. k.B. k.B. k. RT
201
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
Anhang: Linienliste VOS Süd
Nr. Hauptfahrweg/ Relation
(jeweils eine Richtung)
gemeinsamer 
Li nienweg  
(Abschnitt)
Regiotakt 
(auf gemein-
samem Linien-
weg)
(Bedienzeiten)
Anschluss
B/B: 
Bus-Bus-Ver-
knüpfung
B/S: Bus-Schie-
ne-Verknüp-
fung
Fahr-
zeugein-
satz
(maßgeb-
lich) 
GZ = Ge-
lenkzug,
SL = Solobus
Verdichtereinsatz 
Bedienzeiten
k.B.: keine Bedienung
RegioTakt
(Bedienzeiten)
k.RT: kein RegioTakt
MF Schule
MF Ferien
Sa
SF
411 Harderberg – Oesede – Ge-
orgsmarienhütte / /
Oesede 
Gildehaus 
(B/B), (B/S)
07:00-
16:16
k.B. k.B. k.B. k. RT
412 Harderberg – Kloster Oesede / /
Oesede 
Gildehaus 
(B/B), (B/S)
07:30-
13:45
k.B. k.B. k.B. k. RT
413
Borgloh – Holsten-Mündrup 
– Kloster-Oesede – Oesede 
– Georgsmarienhütte – Sutt-
hausen
414 
Brannheide – 
Kloster Oese-
de – Oesede 
– Georgsmari-
enhütte
/
Oesede 
Gildehaus 
(B/B), (B/S)
06:54
-
14:53
k.B. k.B. k.B. k. RT
414
Brannheide – Kloster Oesede 
– Oesede – Georgsmarien-
hütte
413 
Brannheide – 
Kloster Oese-
de – Oesede 
– Georgsmari-
enhütte
/
Oesede 
Gildehaus 
(B/B), (B/S)
06:47
-
15:57
k.B. k.B. k.B. k. RT
415 Wellendorf – Ebbendorf – 
Borgloh / / /
11:40
-
15:47
k.B. k.B. k.B.
k. RT
416 Hilter – Hankenberge – Wel-
lendorf – Borgloh / / Wellendorf 
Bhf (B/S)
06:34
-
16:30
k.B. k.B. k.B. k. RT
417
Natrup – Hilter – Eppendorf – 
Allendorf – Uphöfen – Borg-
loh
/ / /
06:26
-
16:51
k.B. k.B. k.B. k. RT
418 Dissen – Erpen – Bad Rothen-
felde – Hilter / / Dissen Bhf 
(B/S)
06:27
-
16:27
k.B. k.B. k.B. k. RT
202
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
Linienliste VOS Süd
Nr. Hauptfahrweg/ Relation
(jeweils eine Richtung)
gemeinsamer 
Li nienweg  
(Abschnitt)
Regiotakt 
(auf gemein-
samem Linien-
weg)
(Bedienzeiten)
Anschluss
B/B: 
Bus-Bus-Ver-
knüpfung
B/S: Bus-Schie-
ne-Verknüp-
fung
Fahr-
zeugein-
satz
(maßgeb-
lich) 
GZ = Ge-
lenkzug,
SL = Solobus
Verdichtereinsatz 
Bedienzeiten
k.B.: keine Bedienung
RegioTakt
(Bedienzeiten)
k.RT: kein RegioTakt
MF Schule
MF Ferien
Sa
SF
419 Dissen – Nolle – Dissen / / Dissen Bhf 
(B/S)
06:38
-
15:34
k.B. k.B. k.B. k. RT
420 Bad Rothenfelde – Aschen – 
Dissen / /
Dissen Bhf 
(B/S), 
Bad Rothen-
felde ZOB 
(B/B)
06:20
-
16:37
k.B. k.B. k.B. k. RT
421 Bad Rothenfelde – Aschen-
dorf – Bad Rothenfelde / /
Bad Ro-
thenfelde 
ZOB(B/B)
07:20-
16:18
k.B. k.B. k.B. k. RT
422 Bad Rothenfelde – Heidland 
Strang – Bad Rothenfelde / /
Bad Ro-
thenfelde 
ZOB(B/B)
07:18-
16:22
k.B. k.B. k.B. k. RT
423 Bad Iburg – Glane – Remsede 
– Westerwiede – Bad Laer / / /
06:09
-
16:23
k.B. k.B. k.B. k. RT
424
Hardensetten – Winkelsetten 
– Müschen – Bad Laer – Bad 
Iburg
/ / /
06:22
-
16:29
k.B. k.B. k.B. k. RT
425
Bad Rothenfelde – Aschen 
– Dissen – Hilter – Sentrup – 
Bad Iburg
/ /
Dissen (B/S), 
Bad Rothen-
felde ZOB 
(B/B)
06:28
-
17:02
k.B. k.B. k.B. k. RT
426
Bad Rothenfelde – Aschen-
dorf – Bad Laer – Remsede 
– Bad Iburg
/ /
Dissen (B/S), 
Bad Rothen-
felde ZOB 
(B/B)
06:30
-
17:04
k.B. k.B. k.B. k. RT
427 Glandorf – Ostenfelde – Bad 
Iburg / /
Glandorf 
ZOB (B/S), 
(B/B)
07:00-
15:43
k.B. k.B. k.B. k. RT
203
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
Anhang: Linienliste VOS Süd
Nr. Hauptfahrweg/ Relation
(jeweils eine Richtung)
gemeinsamer 
Li nienweg  
(Abschnitt)
Regiotakt 
(auf gemein-
samem Linien-
weg)
(Bedienzeiten)
Anschluss
B/B: 
Bus-Bus-Ver-
knüpfung
B/S: Bus-Schie-
ne-Verknüp-
fung
Fahr-
zeugein-
satz
(maßgeb-
lich) 
GZ = Ge-
lenkzug,
SL = Solobus
Verdichtereinsatz 
Bedienzeiten
k.B.: keine Bedienung
RegioTakt
(Bedienzeiten)
k.RT: kein RegioTakt
MF Schule
MF Ferien
Sa
SF
428 Glane – Sentrup – Bad Iburg / / /
07:48
-
15:58
k.B. k.B. k.B. k. RT
429 Bad Iburg – Mentrup – Bad 
Iburg / / /
06:56
-
15:57
k.B. k.B. k.B. k. RT
430
Gaste – Hasbergen – Natrup 
Hagen – Gellenbeck – Suden-
feld – Hagen – Georgsmari-
enhütte
/ / Hagen Zent-
rum (B/B)
06:30
-
16:27
k.B. k.B. k.B. k. RT
431 Hagen – Mentrup – Altenha-
gen – Hagen / / Hagen Zent-
rum (B/B)
07:37
-
16:21
k.B. k.B. k.B. k. RT
433
Schwege – Westendorf – 
Sudendorf – Laudiek – Aver-
fehrden – Glandorf
/ /
Glandorf 
ZOB (B/S), 
(B/B)
06:27-
16:10
k.B. k.B. k.B. k. RT
440 Gaste – Ohrbeck – Hasbergen / / Hasbergen 
Bhf (B/S)
07:16
-
15:43
k.B. k.B. k.B. k. RT
309
Bad Rothenfelde – Welling-
holzhausen – Sondermühlen 
– Melle
/ /
Bad Rothen-
felde ZOB 
(B/B), 
Dissen Bhf 
(B/S), 
Melle ZOB 
(B/B), 
Neumarkt 
(B/B)
05:20
-
20:46
05:20
-
20:46
06:20
-
23:30
12:20
-
19:29
k. RT
N61 Osnabrück – Oesede – Ge-
orgsmarienhütte - Hagen / /
Kamp-Pro-
menade 
(B/B), Neu-
markt (B/B)
00:50
-
05:13
00:02
-
05:13
T65
204
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
Anhang: Linienliste VOS Wallenhorst
Nr. Hauptfahrweg/ Rela-
tion
(jeweils eine Richtung)
gemeinsamer 
Li nienweg  
(Abschnitt)
Regiotakt 
(auf gemein-
samem Linien-
weg)
(Bedienzeiten)
Anschluss
B/B: 
Bus-Bus-Ver-
knüpfung
B/S: Bus-Schie-
ne-Verknüp-
fung
Fahrzeug-
einsatz
(maßgeb-
lich) 
GZ = Gelenk-
zug,
SL = Solobus
Verdichtereinsatz 
Bedienzeiten
k.B.: keine Bedienung
RegioTakt
(Bedienzeiten)
k.RT: kein RegioTakt
MF Schule
MF Ferien
Sa
SF
533 Wallenhorst – Rulle – 
Osnabrück
Wallenhorst - 
Rulle
Rulle - Osna-
brück
T60
T30
Wallenhorst 
Kirchplatz 
(B/B), 
Osnabrück 
Hbf (B/S), 
Osnabrück 
Neumarkt 
(B/B)
04:46
-
00:07
04:46
-
00:07
06:15
-
00:06
08:30
-
00:06
T 30
581 Hollage Gewerbegebiet – 
Pye – Osnabrück
582 
Pye – Osna-
brück
T20
Osnabrück 
Hbf (B/S), 
Osnabrück 
Neumarkt 
(B/B)
x
04:46
-
00:26
04:46
-
00:26
05:18
-
00:26
08:45
-
23:55
T 20/40
582 Wallenhorst – Pye – Os-
nabrück
581 
Pye – Osna-
brück
T20
Osnabrück 
Hbf (B/S), 
Osnabrück 
Neumarkt 
(B/B)
x
06:14
-
20:49
06:14
-
20:49
k.B. k.B. T60
X583 Wallenhorst – Osnabrück
584 
Wallenhorst – 
Osnabrück
Wallenhorst 
Kirchplatz 
(B/B), 
Osnabrück 
Altstadt 
(B/S), 
Osnabrück 
Neumarkt 
(B/B), 
Osnabrück 
Hbf (B/S)
06:17
-
08:32
06:17
-
08:32
k.B. k.B. k. RT
Linienliste VOS Wallenhorst.
205
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
Anhang: Linienliste VOS Wallenhorst
Nr. Hauptfahrweg/ Rela-
tion
(jeweils eine Richtung)
gemeinsamer 
Li nienweg  
(Abschnitt)
Regiotakt 
(auf gemein-
samem Linien-
weg)
(Bedienzeiten)
Anschluss
B/B: 
Bus-Bus-Ver-
knüpfung
B/S: Bus-Schie-
ne-Verknüp-
fung
Fahrzeug-
einsatz
(maßgeb-
lich) 
GZ = Gelenk-
zug,
SL = Solobus
Verdichtereinsatz 
Bedienzeiten
k.B.: keine Bedienung
RegioTakt
(Bedienzeiten)
k.RT: kein RegioTakt
MF Schule
MF Ferien
Sa
SF
584 Hollage – Wallenhorst – 
Osnabrück
583 
Wallenhorst – 
Osnabrück
Osnabrück 
Hbf (B/S), 
Osnabrück 
Neumarkt 
(B/B), 
Osnabrück 
Altstadt 
(B/S), 
Wallenhorst 
Kirchplatz 
(B/B)
05:00
-
00:43
05:00
-
00:43
05:40
-
00:43
09:15
-
23:51
T30
580 Bramsche – Wallenhorst / /
Wallenhorst 
Kirchplatz 
(B/B), 
Bramsche 
Bhf (B/S)
07:10
-
20:06
07:10
-
20:06
07:40
-
16:02
k.B. T60
585 Osnabrück – Wallenhorst 
– Bramsche / /
Osnabrück 
Hbf (B/S), 
Osnabrück 
Neumarkt 
(B/B), 
Osnabrück 
Altstadt 
(B/S), 
Wallenhorst 
Kirchplatz 
(B/B)
04:35
-
19:52
04:35
-
19:52
05:02
-
17:57
k.B. k. RT
206
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
Anhang: Linienliste VOS Wallenhorst
Nr. Hauptfahrweg/ Rela-
tion
(jeweils eine Richtung)
gemeinsamer 
Li nienweg  
(Abschnitt)
Regiotakt 
(auf gemein-
samem Linien-
weg)
(Bedienzeiten)
Anschluss
B/B: 
Bus-Bus-Ver-
knüpfung
B/S: Bus-Schie-
ne-Verknüp-
fung
Fahrzeug-
einsatz
(maßgeb-
lich) 
GZ = Gelenk-
zug,
SL = Solobus
Verdichtereinsatz 
Bedienzeiten
k.B.: keine Bedienung
RegioTakt
(Bedienzeiten)
k.RT: kein RegioTakt
MF Schule
MF Ferien
Sa
SF
586 Icker – Rulle – Gruthügel 
– Osnabrück / /
Osnabrück 
Hbf (B/S), 
Osnabrück 
Neumarkt 
(B/B), 
Osnabrück 
Altstadt 
(B/S)
06:41
-
15:22
06:41
-
07:12
k.B. k.B. k. RT
511
Hollage/Bramsche – Wal-
lenhorst – Lechtingen/
Rulle – Osnabrück
/ /
Wallenhorst 
Kirchplatz 
(B/S), 
Osnabrück 
Neumarkt 
(B/B)
06:55
-
15:30
k.B. k.B. k.B. k. RT
Anhang
207
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
Achmer
Bahnhofsvorplatz Bahnsteig
• B+R-Anlage vorhanden, 
entspricht aber nicht dem 
aktuellen Stand
• Keine P+R-Anlage vorhan-
den
• Beschilderung die zum Bahn-
steig weist ist am Treppen-
aufgang vorhanden
• Keine Touristeninformation
• Bus-Schiene-Verknüpfung 
nicht vorhanden
• Bahnsteighöhe 35 cm
• Bahnsteig nur über Treppen-
aufgang zu erreichen
• Fahrgastinformationen vor-
handen und aktuell 
• Wetterschutz vorhanden; 
teilweise Vandalismusschä-
den
• Fahrkartenautomat am 
Bahnsteig
• Ausreichendes Sicherheits-
empfinden
Zuwegung zum Gleis Perspektive
• Zugang zum Gleis durch 
Treppenaufgang
• Nicht barrierefrei
• Keine Fahrgastinformation 
im Aufgangsbereich
Mögliche Handlungsfelder:
• Erneuerung des Bahnsteigs
• B+R-Anlage
• P+R-Anlage
• DFI-Anlage
• Malerarbeiten, Pfalsterarbeiten/Grünpflege
208
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
Anhang
Bersenbrück
Bahnhofsvorplatz Bahnsteig
• P+R Anlage ausreichend di-
mensioniert 
• B+R Anlage gut ausgelastet
• Touristen- und Fahrgastin-
formationen vorhanden und 
aktuell (diverse Vitrinen)
• Sehr guter Bus-Schiene Ver-
knüpfungspunkt 
• Ausschilderung des Bahnhofes 
im Ort
• Gepflegtes Bahnhofsumfeld
• Bahnsteighöhe 55 cm
• Bahnsteige modernisiert und 
jeweils barrierefrei erreichbar
• Fahrgastinformationen vorhan-
den und auf aktuellem Stand
• Möblierung aktueller Standard
• Bahnsteigwechsel nur über Brü-
ckenwerk möglich (kein Aufzug); 
Vorhandener Shuttle-Taxi-Service 
zum Gleiswechsel
• Fahrkartenautomat am Bahnsteig
• Positives Sicherheitsempfinden
Bahnhofsgebäude Perspektive
• Zugang zum Gleis durch Trep-
penaufgang
• Nicht barrierefrei
• Keine Fahrgastinformation im 
Aufgangsbereich
Bau einer Aufzugsanlage am Brückenwerk
Barrierefreier Ausbau der Bushaltestelle (vgl. Maßnahme zur 
Bus-Schiene-Verknüpfung)
Anhang
209
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
Bohmte
Bahnhofsvorplatz Bahnsteig
• Sehr großzügig dimensio-
nierte B+R-/P+R-Anlagen, 
partiell starke Auslastung
• Fahrgastinformation vorhan-
den und aktuell
• Bus-Verknüpfung im direk-
ten Umfeld; diverse Linien 
werden erreicht
• Bahnsteighöhe 55 cm befes-
tigt
• Durch einen Tunnel zu errei-
chen; nicht barrierefrei
• Aushänge sind auf aktuellem 
Stand
• Gutes Sicherheitsempfinden
Bahnhofsgebäude Planung
• Eigentümer ist die DB AG
• Zugang zum Gebäude ist 
barrierefrei
• Gegnwärtig keine Nutzung 
des Bahnhofsgebäudes
Bestandteil des niedersächsischen Bahnhofausbauprogramm „Nie-
dersachen ist am Zug III“ (NIAZ III)
• Erneuerung Mittelbahnsteig und Hausbahnsteig auf 220 m
• Erneuerung Unterführung
• Neubau 2 Aufzüge
• Ausstattung
• Beleuchtung
210
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
Anhang
Bramsche
Bahnhofsvorplatz Bahnsteig
• Eigentümer des Vorplatzes ist 
die Stadt Bramsche
• Sehr hohe Auslastung der 
P+R-/B+R-Anlagen
• Umgebungskarte direkt am 
Vorplatz; Fahrgastinformation 
am Bahnhofsgebäude
• Ausschilderung des Bahnhofes 
im Ort
• Bus-Schiene Verknüpfung 
vorhanden
• Bahnsteighöhe 55 cm 
• Barrierefreier Zugang zu den 
Gleisen; Mittelbahnsteig über 
Aufzugsanlage erreichbar
• Fahrgastinformationen auf 
aktuellem Stand
• Bahnsteigmöblierung aktueller 
Standard
• Fahrkartenautomat am Bahn-
steig
• Positives Sicherheitsempfinden
Bahnhofsgebäude Perspektive
• Bahnsteiggebäude in Privat-
besitz
• Aktuelle Nutzung durch die 
Heilpädagogische Hilfe Ber-
senbrück (HpH)
• Fahrgastinformationen außen 
am Gebäude
• Kioskbetrieb Gleisseitig
Mögliche Mobilstation 
Prüfung der jeweiligen multimodalen Ausrichtung: Park + 
Ride, Bike + Ride (Fahrradabstellanlagen), Carsharing, Ta-
xistellplätze, … (vgl. Maßnamensteckbrief)
Barrierefreier Ausbau der Bushaltestelle bzw. Ausbau zum ZOB 
(vgl. Maßnahme zur Bus-Schiene-Verknüpfung) 
Anhang
211
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
Bruchmühlen
Bahnhofsvorplatz Bahnsteig
• B+R-/P+R-Anlagen ausrei-
chend dimensioniert und 
zum Teil stark  ausgelastet
• Fahrgastinformationen auf 
der nördlichen Seite vorhan-
den; keine Touristeninforma-
tion
• Fahrkartenautomat an der 
nördlichen Zuwegung
• Bushaltestelle an der südli-
chen Bahnhofseite
• Mobiliar entspricht nicht 
mehr neustem Stand
• Bahnsteighöhe 55 cm
• Ebenerdig erreichbar; barri-
erefrei
• Fahrgastinformationen vor-
handen und aktuell
• Bahnsteig und Möblierung 
sind zu erneuern; teilweise 
Vandalismusschäden
• Fahrkartenautomat am südli-
chen Bahnsteig
• Ausreichendes Sicherheits-
empfinden
Bahnhofsgebäude Planung
• Das Gebäude ist in städti-
schem Besitz
• Keine Nutzung; baufälliger 
Zustand
• Keine Fahrgastinformationen
Bestandteil des niedersächsischen Bahnhofausbauprogramm „Nie-
dersachen ist am Zug III“ (NIAZ III)
• Erneuerung 2 Seitenbahnsteige auf 220 m
• Ausstattung
• Beleuchtung
212
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
Anhang
Dissen/Bad Rothenfelde
Bahnhofsvorplatz Bahnsteig
• Erhebliche Erweiterung der 
P+R-Anlage, somit ausrei-
chend vorhandene Parkmög-
lichkeit; gute Auslastung der 
B+R-Anlage
• Fahrgastinformationen vor-
handen und aktuell
• Touristeninformation vorhan-
den
• Bus-Schiene-Verknüpfung 
vorhanden
• Bahnsteighöhe 76 cm
• Ebenerdig erreichbar
• Fahrgastinformationen vor-
handen und aktuell
• Bahnsteig und Möblierung 
in einem guten Zustand und 
aktuell
• DFI seit 2018
• Fahrkartenautomat am Bahn-
steig
• Positives Sicherheitsempfin-
den
Bahnhofsgebäude Perspektive
• Bahnhofsgebäude wird durch 
den Jazz-Club Dissen genutzt
• Keine Fahrgastinformation am 
Gebäude, jedoch am Vorplatz
Mögliche Mobilstation 
Prüfung der jeweiligen multimodalen Ausrichtung: Park + 
Ride, Bike + Ride (Fahrradabstellanlagen), Carsharing, Ta-
xistellplätze, … (vgl. Maßnamensteckbrief)
Barrierefreier Ausbau der Bushaltestelle (vgl. Maßnahme zur 
Bus-Schiene-Verknüpfung)
Anhang
213
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
Hasbergen
Bahnhofsvorplatz Bahnsteig
• P+R-/B+R-Anlagen saniert 
und in einem sehr guten 
Zustand; hohe Auslastung
• Keine Touristen- und Fahr-
gastinformation auf dem 
Vorplatz
• Bahnhof im Ort ausgeschil-
dert
• Bus-Schiene Verknüpfung 
teilweise vorhanden
• Bahnsteighöge 76 cm
• Gleis 1 ebenerdig, Gleis 2 über 
Treppenanlage zu erreichen und 
somit nicht barrierefrei
• Fahrgastinformation vorhanden 
und aktuell 
• Witterungsschutz vorhanden und 
aktuell
• Erreichbarkeit P+R- und B+R-An-
lagen von Gleis 1 gut, von Gleis 2 
nur über Umwege
• Fahrkartenautomat am Bahnsteig
• Positives Sicherheitsempfinden
Bahnhofsgebäude Perspektive/Planung
• Gebäude in Privatbesitz
• Nutzung durch ein Architek-
turbüro
• Sehr guter Zustand des Ge-
bäudes
• Keine Touristen- und Fahr-
gastinformation am Gebäu-
de
Mögliche Mobilstation 
Prüfung der jeweiligen multimodalen Ausrichtung: Park + Ride, 
Bike + Ride (Fahrradabstellanlagen), Carsharing, Taxistellplätze, 
… (vgl. Maßnamensteckbrief)
Ggf. Anpassung der Bushaltestelle Bereich Wasserturm (vgl. Maß-
nahme zur Bus-Schiene-Verknüpfung)
Bestandteil des niedersächsischen Bahnhofsausbauprogramm 
„Niedersachsen ist am Zug III“ 
Perspektivischer Neubau der Bahnsteige (220 m) sowie Errich-
tung einer Fußgängerbrücke mit Aufzügen zur barrierefreien 
Erreichung von Gleis 2
214
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
Anhang
Hesepe
Bahnhofsvorplatz Bahnsteig
• Eigentümer ist die DB Immo-
bilien GmbH
• B+R-Anlage in einem sehr 
schlechten Zustand
• Kein P+R
• Keine Touristeninformationen
• Keine Bus-Schiene-Verknüp-
fung
• Bahnsteig auf 55 cm 
• Saniert und in einem sehr 
guten Zustand
• Erreichbarkeit barrierefrei
• Fahrgastinformationen vor-
handen und aktuell 
• Bahnsteigausstattung aktuell 
und in einem guten Zustand
• Fahrkartenautomat am Bahn-
steig
• Sicherheitsempfinden ausrei-
chend
Bahnhofsgebäude Perspektive
• Neu errichtete, ebenerdige 
Zuwegung
Erneuerung der vorhanden B+R-Anlage
Anhang
215
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
Hilter
Bahnhofsvorplatz Bahnsteig
• P+R-/B+R-Anlagen in einem 
guten Zustand, hohe Auslas-
tung
• Touristeninformation vor-
handen
• Keine Fahrgastinformation
• Keine Bus-Schiene-Ver-
knüpfung; Bushaltestelle ca. 
350 m entfernt
• Bahnsteighöhe 76 cm
• Ebenerdig erreichbar
• Fahrgastinformationen vor-
handen und aktuell
• Bahnsteig und Möblierung in 
gutem Zustand und aktuell
• DFI seit 2018
• Fahrkartenautomat am 
Bahnsteig
Bahnhofsgebäude Perspektive
• Private Nutzung
• Keine Fahrgastinformationen
• Keine Bahnspezifische Nut-
zung des ehemaligen Bahn-
hofsgebäudes
Überprüfung der der P+R-/B+R-Situation und ggf. Anpassung der 
dafür vorhandenen Infrastruktur
216
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
Anhang
Melle
Bahnhofsvorplatz Bahnsteig
• Durch Sanierung sehr guter 
Zustand der P+R-/B+R-Anla-
gen; hohe Auslastung
• Touristeninformation am 
Vorplatz
• Bushaltestelle vorhanden 
und gut ausgebaut; keine 
Bus-Schiene-Verknüpfung
• Ausschilderung des Bahnhofes 
im Ort
• Bahnsteighöhe 55 cm
• Barrierefreier Zugang zum 
Bahnsteig durch Aufzüge
• Sanierte Tunnelzuwegung
• Fahrgastinformationen vor-
handen und aktuell
• Mobiliar nicht mehr zeitgemäß
• Fahrkartenautomat am Bahn-
steig
• Sicherheitsempfinden ausrei-
chend
Bahnhofsgebäude Perspektive/Planung
• Privater Besitz
• Derzeitige Nutzung durch 
Gastronomie und ein Gesund-
heitszentrum
• Eine Fahrgastinformation vor-
handen
Mögliche Mobilstation 
Prüfung der jeweiligen multimodalen Ausrichtung: Park + 
Ride, Bike + Ride (Fahrradabstellanlagen), Carsharing, Ta-
xistellplätze, … (vgl. Maßnamensteckbrief)
Ggf. Anpassung der Bushaltestelle (vgl. Maßnahmenste zur 
Bus-Schiene-Verknüpfung) 
Bestandteil des niedersächsischen Bahnhofausbauprogramm 
„Niedersachsen ist am Zug III“ 
Erneuerung Bahnsteigkanten und -belag am Mittelbahnsteig 
(220m); Wetterschutz; Ausstattung, Beleuchtung
Anhang
217
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
Kloster Oesede
Bahnhofsvorplatz Bahnsteig
• P+R-/B+R-Anlagen in einem 
guten Zustand; Dimensionie-
rung gut
• Keine Touristen- und Fahr-
gastinformation vorhanden
• Keine Bus-Schiene-Verknüp-
fung; Bushaltestelle südlich 
der Gleise ca. 100 m; nörd-
lich der Gleise 250 m
• Bahnsteighöhe 76 cm
• Ebenerdig erreichbar
• Fahrgastinformationen vor-
handen und aktuell
• Bahnsteig und Möblierung 
in einem guten Zustand und 
aktuell
• DFI seit 2018
• Fahrkartenautomat am 
Bahnsteig
• Positives Sicherheitsempfin-
den
Zuwegung zum Gleis Perspektive
• Ebenerdige Zuwegung, barri-
erefreier Bahnsteigzugang
• Keine Fahrgastinformation
Überprüfung der P+R-/B+R-Situation und ggf. Anpassung der da-
für vorhandenen Infrastruktur
218
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
Anhang
Natrup-Hagen
Bahnhofsvorplatz Bahnsteig
• Großzügig dimensionierte und 
gut ausgelastete P+R-Anlage, 
B+R-Anlage sehr stark ausge-
lastet und nicht mehr auf dem 
neusten Stand
• Keine Fahrgast- oder Touris-
teninformation am Vorplatz 
• Busverbindung am Vorplatz, 
keine Bus-Schiene-Verknüp-
fung
• Bahnsteighöhe 76 cm
• Barrierefreier Zugang zum 
Bahnsteig
• Fahrgastinformationen vor-
handen und auf aktuellem 
Stand
• Durch Sanierung auf aktu-
ellstem Stand (Beleuchtung, 
Möblierung usw.)
• Fahrkartenautomat am Bahn-
steig
• Positives Sicherheitsempfin-
den
Bahnhofsgebäude Perspektive/Planung
• Bahnhofsgebäude ausschließ-
lich in betrieblicher Nutzung
• Keine Fahrgastinformationen 
vorhanden
Bestandteil des niedersächsischen Bahnhofausbauprogramm 
„Niedersachsen ist am Zug III“ 
Verlängerung der beiden Seitenbahnsteige auf eine Länge 
von 220 m; Ausstattung; Beleuchtung 
Barrierefreie Anpassung der Bushaltestelle (vgl. Maßnahme zur 
Bus-Schiene-Verknüpfung) 
Anhang
219
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
Oesede
Bahnhofsvorplatz Bahnsteig
• P+R-/B+R-Anlagen werden 
ausreichend genutzt
• Keine Touristen- oder Fahr-
gastinformation im Vorplatz-
bereich
• Bus-Schiene-Verknüpfung 
über die Haltestelle „Gilde-
haus“
• Bahnsteighöhe 76 cm
• Ebenerdig erreichbar
• Fahrgastinformationen vor-
handen und aktuell
• Bahnsteig und Möblierung 
in einem guten Zustand und 
aktuell
• DFI seit 2018
• Fahrkartenautomat am 
Bahnsteig
• Positives Sicherheitsempfin-
den
Bahnhofsgebäude Perspektive
• Ebenerdige Zuwegung, somit 
barrierefreier Bahnsteigzu-
gang
• Keine Fahrgastinformation
Mögliche Mobilstation 
Prüfung der jeweiligen multimodalen Ausrichtung: Park + Ride, 
Bike + Ride (Fahrradabstellanlagen), Carsharing, Taxistellplätze, 
… (vgl. Maßnamensteckbrief)
220
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
Anhang
Osnabrück Altstadt
Bahnhofsvorplatz Bahnsteig
• B+R-Anlagen vorhanden mit 
extrem hoher Auslastung, zu 
optimieren
• Fahrgast- und Touristeninfor-
mation vorhanden
• Bus-Schiene-Verknüpfung 
vorhanden
• Taxistellplätze vorhanden
• K+R möglich
• Bahnsteighöhe 76 cm
• Barrierefreier Zugang zum 
Bahnsteig über Aufzug
• Fahrgastinformationen vor-
handen und auf aktuellem 
Stand
• Durch Sanierung aktuel-
ler Standard (Beleuchtung, 
Möblierung usw.)
• Fahrkartenautomat am Bahn-
steig
• Ausreichendes Sicherheits-
empfinden
Bahnhofsgebäude Perspektive/Planung
• Eigentümer sind die Stadt-
werke Osnabrück 
• Fahrgastinformationen vor-
handen und aktuell
• Nutzung durch Bäckerei/Bis-
tro 
• Übersichtliche Wegweiser im 
Gebäude
• Barrierefreier Zugang
Mögliche Mobilstation 
Prüfung der jeweiligen multimodalen Ausrichtung: Park + 
Ride, Bike + Ride (Fahrradabstellanlagen), Carsharing, Ta-
xistellplätze, … (vgl. Maßnamensteckbrief)
Anhang
221
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
Osnabrück Hauptbahnhof
Bahnhofsvorplatz Bahnsteig
• Gute Parkmöglichkeiten 
durch vorhandenes Parkhaus
• Hohe Auslastung der 
B+R-Anlage, gute Auslas-
tung des Fahrradparkhauses
• Fahrgast- und Touristenin-
formationen vorhanden und 
aktuell
• Bus-Schiene-Verknüpfung zu 
optimieren
• Bahnsteighöhe 76 cm
• Sämtliche Bahnsteige über 
Treppenaufgang und Aufzü-
ge zu erreichen
• Fahrgastinformationen 
vorhanden und aktuell, DFI 
vorhanden
• Bahnsteigmöblierung zum 
Teil aktuell
Bahnhofsgebäude Planung
• Eigentum der DB Immobilien 
AG
• Vielfältige Nutzung durch 
Gastronomie und Einzelhan-
del sowie Verkaufsstelle der 
DB
• Fahrkartenautomaten vor-
handen Barrierefreier Zu-
gang
• Fahrgastinformationen vor-
handen und aktuell
Bestandteil des niedersächsischen Bahnhofausbauprogramm „Nie-
dersachsen ist am Zug III“ 
• Erneuerung aller Bahnsteige mit Kanten und Dächern
• Anpassung oder Neubau der Beleuchtung
• Anpassung oder Neubau von Bahnsteigausstattungen
222
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
Anhang
Osnabrück Sutthausen
Bahnhofsvorplatz Bahnsteig
• Eigentümer Vorplatz ist 
die Stadt Osnabrück
• Gesamter Vorplatz wur-
de 2018 neugebaut
• Fahrgastinformationen 
am Bahnsteig
• Bus-Schiene-Verknüp-
fung vorhanden
• Bahnsteighöhe 76 cm
• Ebenerdige Erreichbarkeit des 
Bahnsteiges
• Fahrgastinformationen sind 
vorhanden und aktuell
• Mobiliar vorhanden; Witte-
rungsschutz ist durch das 
Atelier Trieb gestaltet worden
• Fahrkartenautomat am Bahn-
steig
• Positives Sicherheitsempfin-
den
Bahnhofsgebäude Perspektive
• Privatbesitz
• Gastronomie und 
Kunst-Atelier 
• Keine Fahrgastinforma-
tion am Gebäude
Überprüfung der P+R-/B+R-Situation und ggf. Anpassung der dafür 
vorhandenen Infrastruktur
Anhang
223
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
Rieste
Bahnhofsvorplatz Bahnsteig
• B+R gut ausgelastet, 
P+R-Anlage ausreichend 
dimensioniert
• Keine Fahrgastinformation, 
Touristeninformation (Ge-
meindekarte) vorhanden
• Busverbindung am Vorplatz, 
keine Bus-Schiene-Verknüp-
fung
• Bahnsteighöhe 55 cm
• Barrierefreier Zugang zum 
Bahnsteig
• Fahrgastinformationen vor-
handen und auf aktuellem 
Stand
• Möblierung usw. auf aktuel-
lem Stand
• Fahrkartenautomat am 
Bahnsteig
• Positives Sicherheitsempfin-
den
Bahnhofsgebäude Perspektive/Planung
• An der Stelle des ehemaligen 
Bahnhofsgebäudes befindet 
sich das Rathaus von Rieste
• Keine Fahrgastinformation
Überprüfung der P+R-/B+R-Situation und ggf. Anpassung der da-
für vorhandenen Infrastruktur
Barrierefreie Anpassung der Bushaltestelle (vgl. Maßnahmensteck-
brief zur Bus-Schiene-Verknüpfung)
224
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
Anhang
Wellendorf
Bahnhofsvorplatz Bahnsteig
• P+R-/B+R-Anlagen in einem 
guten Zustand; Dimensionie-
rung ausreichend
• Touristeninformation vorhan-
den
• Keine Bus-Schiene-Verknüp-
fung; Bushaltestelle südlich 
der Gleise ca. 150 m 
• Fahrkartenautomat am Vor-
platz, nicht am Bahnsteig
• Bahnsteighöhe 76 cm
• Ebenerdig erreichbar
• Fahrgastinformationen vor-
handen und aktuell
• Bahnsteig und Möblierung 
in einem guten Zustand und 
aktuell
• DFI seit 2018
• Positives Sicherheitsempfin-
den
Zuwegung zum Gleis Perspektive
• Ebenerdige Zuwegung, somit 
barrierefreier Bahnsteigzu-
gang
• Keine Fahrgastinformation
Überprüfung der P+R-/B+R-Situation und ggf. Anpassung der 
dafür vorhandenen Infrastruktur
Anhang
225
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
Westerhausen
Bahnhofsvorplatz Bahnsteig
• P+R-/B+R-Anlagen in einem 
ordentlichem Zustand; hohe 
Auslastung
• Touristeninformation vor-
handen; keine Fahrgastinfor-
mation
• Keine Bus-Schiene-Verknüp-
fung
• Bahnsteighöhe 55 cm
• Barrierefreier Zugang zum 
Bahnsteig
• Keine Fahrgastinformation 
auf dem Bahnsteig
• Möblierung nicht mehr 
neuster Stand
• Fahrkartenautomat am 
Bahnsteig
• Positives Sicherheitsempfin-
den
Zuwegung zum Gleis Perspektive
• Ebenerdige Zuwegung; barri-
erefreier Bahnsteigzugang
• Fahrgastinformation an der 
Zuwegung in Vitrinen
Überprüfung der P+R-/B+R-Situation und ggf. Anpassung der da-
für vorhandenen Infrastruktur
Bahnsteigmobiliar erneuern
226
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
Anhang
Wissingen
Bahnhofsvorplatz Bahnsteig
• B+R-Anlage inkl. Fahrradkäfig 
vorhanden und gut dimensio-
niert, gute P+R-Auslastung
• Fahrgastinformationen vor-
handen und aktuell
• Busverbindung am Vorplatz, 
keine Bus-Schiene-Verknüp-
fung
• Bahnsteighöhe 55 cm
• Ebenerdiger Zugang, Gleis 2 
nur über eine Stufe zu errei-
chen
• Keine Fahrgastinformationen
• Unzureichende Bahnsteig-
möblierung 
• Kein Fahrkartenautomat
• Positives Sicherheitsempfin-
den
Bahnhofsgebäude Perspektive
• Betriebliche Nutzung des 
Gebäudes
• Fahrgastinformation vorhan-
den
• Ebenerdiger Zugang zum Gleis
Renovierung des Bahnsteiges sowie Erneuerung der Beläge und 
Kanten
Errichtung eines Witterungsschutzes sowie Infovitrine zur Fahr-
gastinformation
Erweiterung des Wartebereiches einschl. Serviceeinrichtung
Anhang
227
4. NVP Landkreis und Stadt Osnabrück
Quakenbrück
Bahnhofsvorplatz Bahnsteig
• Sehr gutes P+R-/B+R-Ange-
bot
• Keine Touristen- und Fahr-
gastinformation am Vorplatz
• Bereich der Busverknüp-
fung wurde saniert und neu 
gestaltet
• Keine Bus-Schiene-Verknüp-
fung
• Bahnsteighöhe 55 cm
• Barrierefreier Zugang zum 
Bahnsteig
• Fahrgastinformationen vor-
handen und auf aktuellem 
Stand
• Durch Sanierung auf aktu-
ellstem Stand (Beleuchtung, 
Möblierung Fahrkartenauto-
mat am Bahnsteig
• Positives Sicherheitsempfin-
den
Bahnhofsgebäude Perspektive
• Saniertes Bahnhofsgebäude 
• Diverse Nutzungen durch 
z. B. Gastronomie, Reisebüro, 
Ingenieurbüro, Praxis
• Keine Fahrgastinformation 
im und am Gebäude
Überprüfung der P+R-/B+R-Situation und ggf. Anpassung der da-
für vorhandenen Infrastruktur