Sicherheitsaudit zum Straßenbauvorhaben Neuer Graben
Stadt: osnabrueck
Drucksache: VO/2021/7488
Datum: 2021-11-09
Vorlagenart: Mitteilungsvorlage

Seite: 1/2
Stadt Osnabrück 07.10.2021 
Vorstand für Bauen und Umwelt
Fachbereich Städtebau
Mitteilungsvorlage Vorlage-Nr:
Öffentlichkeitsstatus:
VO/2021/7488
öffentlich
Sicherheitsaudit zum Straßenbauvorhaben Neuer Graben
Beratungsfolge:
Gremium Datum Sitzungs-
art
Zuständigkeit TOP- 
Nr.
 Ausschuss für Stadtentwicklung und Umwelt 18.11.2021 Ö Kenntnisnahme
Der Inhalt der Vorlage unterstützt folgende/s zentrale/s Handlungsfeld/er:
Sachverhalt:
Die Straße Neuer Graben wird im Zuge der Sanierung des Ledenhofes ausgebaut. Der 
Ausbau der Straße wird mit Finanzhilfen nach dem niedersächsischen Gemeindeverkehrs-
finanzierungsgesetz (GVFG) gefördert. Dabei handelt es sich um Finanzhilfen des Landes 
zur Verbesserung der Verkehrsverhältnisse in den Gemeinden. 
Neuerlich ist eine Bedingung für die Förderung die Überprüfung der Planung durch einen 
Sicherheitsauditor. Im Rahmen eines Sicherheitsaudits werden Sicherheitsdefizite eines 
Straßenbauvorhabens systematisch ermittelt und genannt. Dies geschieht aus der 
Perspektive aller Verkehrsteilnehmenden und erfolgt durch erfahrene Ingenieure mit einer 
zusätzlichen Qualifizierung, die nicht im Planungsprozess beteiligt sind oder waren. Eine 
Weisungsbefugnis besitzt der Sicherheitsauditor nicht, allerdings ist die Verwaltung 
verpflichtet zu den einzelnen Punkten Stellung zu nehmen.
Auch seitens der Verwaltung erfolgte in der Vorplanung eine Prüfung der Planung auf 
sicherheitsrelevante Aspekte. Der Ausschuss befasste sich am 15.04.2021 mit der Planung 
(s. VO/2021/6536). In der favorisierten Variante der Verwaltung wurden die Enden der 
Bushaltestellen als Konfliktpunkte zwischen Radfahrern und Bussen erkannt. Ferner erfolgte 
eine Bewertung der Variante mit Führung des Radverkehrs auf dem Hochbord in beide 
Richtungen. In diesem Zusammenhang wurde auf die Konflikte zwischen Radfahrenden und 
Fußgängern bzw. Fahrgästen hingewiesen, die sich vor allem in Querungsbereichen sowie 
an den Haltestellen ergeben.
 
Am 01.06.2021 wurde letztlich auf Wunsch der Politik eine Kompromisslösung beschlossen, 
die eine gemeinsame Führung von Radfahrern und Bussen stadteinwärts und eine getrennte 
Führung stadtauswärts vorsieht und somit die Busbeschleunigung stärker gewichtet. Auch 
für diese Variante erfolgte eine Aufzählung der Vor- und Nachteile, insbesondere im Hinblick 
auf die Konflikte, die sich auf den Nebenanlagen durch die getrennte Führung des 
Radverkehrs ergeben.
Das Sicherheitsaudit erfolgte auf Basis der Entwurfsplanung. Betrachtet wurde entsprechend 
nur die beschlossene Variante. Der Bericht zielt in erster Linie auf die Konflikte zwischen 
Radfahrenden und Fußgängern ab und empfiehlt zudem eine gleichartige Führung des 
Radverkehrs auf beiden Seiten. Neben den Konflikten zwischen Radfahrenden und 
Fußgängern führt auch der Wechsel der Führungsform für Radfahrende zu Unsicherheiten, 
da Wiedererkennbarkeit und Stringenz fehlen.
Darüber hinaus enthält der Bericht Hinweise und Denkanstöße zu den Themen 
Barrierefreiheit und Fahrradstraßen, die auch in einem Gespräch zwischen Verwaltung und 
Sicherheitsauditor erörtert wurden. 
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Grundsätzlich wird die Verwaltung die Planung des Hochbordradweges in stadtauswärtiger 
Richtung trotz der Hinweise zur Verkehrssicherheit weiter betreiben. Schließlich erfolgte die 
politische Abwägung zwischen den Aspekten der Busbeschleunigung und der Konflikte 
zwischen Fußgängern und Radfahrenden bereits in den zuständigen Gremien. Darüber 
hinaus erlauben auch terminliche Zwänge keine Wiederholung der Vorplanung sowie der 
folgenden Leistungsphasen. 
Der Bericht sowie die zugehörige Stellungnahme der Verwaltung sind dem Anhang zu 
entnehmen.
gez. Clodius
Anlage/n:
Bericht des Sicherheitaudits zum BV Neuer Graben
Stellungnahme der Verwaltung
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Neugestaltung 
Ledenhof/Neuer Graben 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
- Sicherheitsaudit - 
(Auditphase 2 - Entwurfsplanung) 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Auditbericht:  Ledenhof/Neuer Graben Seite 1/10 
 
 
 
Allgemeine Projektangaben 
 
Projektbezeichnung: Neugestaltung Ledenhof/Neuer Graben 
 
 
Aufsteller: Stadt Osnabrück 
 
Entwurfsbearbeitung: Obermeyer Infrastruktur GmbH & Co. KG 
 
Entwurfsphase/Auditphase: Entwurfsplanung 
 
Verkehrsfreigabe: - 
 
Auditierte Unterlagen: - Erläuterungsbericht 
 - Übersichtslageplan, M.: 1: 500 
 - Lageplan, M.: 1: 250, Blatt 1-2 
 - Höhenplan, M.: 1: 500/50, Blatt 1 
 - Querschnitte, M.: 1: 100, Blatt 1-5 
 - Schleppkurven, M.: 1: 500, Blatt 1 
 - HBS-Berechnungen 
 
 
Vorliegende Unterlagen: - 
 
 
 
Ortsbesichtigung: 06. September 2021 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Auditor 
 
Name: Dipl.-Ing. (FH) Dirk Fehr 
eberhardt – die ingenieure GbR, Tecklenburg 
  
Datum: 08. September 2021 
 
 ............................................................... 
 Dirk Fehr 
 

Auditbericht:  Ledenhof/Neuer Graben Seite 2/10 
 
 
 
 
Detaillierte Projektangaben 
 
Bezeichnung: Neugestaltung Ledenhof/Neuer Graben 
 
 
 
Art der Baumaßnahme: Umbau 
 
Länge: 0,365 km 
 
 
Verkehrsstärken: Für das Jahr 2021 
Neuer Graben: 28.000 Kfz/24h 
SV-Anteil  k. A.  
Busse ca. 250 Busse/24/h 
Radfahrer ca. 1.250 Rf/24/h 
 
Straßenkategorie: Hauptverkehrsstraße 
 
 
Entwurfsklasse - 
 
 
Baukosten: 3,090 Mio. € 
 
Querschnitt: - Fahrstreifen  3,25 m 
 - Radwege   2,00 m 
 - Gehwege   2,25 m – 6,50 m 
 - Busspuren  3,0 m – 5,0 m  
 - Pkw-Stellplätze  2,00 m 
 
 
 
 
Für das Audit herangezogene Regelwerke:  
- Richtlinien für das Sicherheitsaudit von Straßen RSAS 2019 
- Richtlinien für die integrierte Netzgestaltung RIN 2008 
- Richtlinien für die Anlage von Straßen RAL 2012 
- Richtlinien für die Anlage von Stadtstraßen RASt 2006 
- Richtlinien für die Anlage von Straßen  
 Teil: Entwässerung RAS-Ew-2005 
- Richtlinien für passiven Schutz an Straßendurch Fahrzeug-Rückhaltesysteme RPS 2009 
- Richtlinien für die Markierung von Straßen  
 Teil 1: Abmessungen und geom. Anordnung von Markierungszeichen RMS-1 1993 
 Teil 2: Anwendung von Fahrbahnmarkierungen RMS-2 1980 
- Richtlinie für die Anlage und Ausstattung von Fußgängerüberwegen R-FGÜ 2001 
- Empfehlungen für Radverkehrsanlagen ERA 2010 
- Empfehlungen für Fußgängerverkehrsanlagen EFA 2002 
- Empfehlungen für Anlagen des öffentlichen Personennahverkehrs EAÖ 2013 
Auditbericht:  Ledenhof/Neuer Graben Seite 3/10 
 
 
 
 
Auditergebnis 
 
Bei der Auditierung des oben genannten Projektes wurde Folgendes festgestellt: 
Vorbemerkung 
(  1) Ein Sicherheitsaudit aus vorangegange nen Phasen inklusive Stellungnahmen liegt nicht 
vor. 
Führung und Anlagen des Radverkehrs 
(  2) Die Führungsformen des Radfahrers variieren im betrachteten Bauabschnitt von Nutzung 
der Busspur als Umweltspur bis zur Führung der Radverkehrsanlage auf Hochbord. Ver-
kehrsanlagen und insbesondere auch Radverkehrsa nlagen sollen so geplant werden, 
dass sie abschnittsweise gleichartig, vergleichbar und wiedererkennbar sind. Unterschied-
liche Fü hrungsformen bewirken, dass eine gewisse Unsicherheit bei den Verkehrsteil-
nehmern entsteht. Bei Führung des Radfahrers auf Hochbord hat der Bus auf der Busspur 
freie Fahrt, in Gegenrichtung muss er jedoch mit Radfahrern auf der Busspur rechnen. 
Das kann zu erheblichen Konflikten führen. Das Gleiche gilt für Radwege neben Gehwe-
gen. Mal können Fußgänger auf der Hochbordanlage sich fre i bewegen, das andere M al 
müssen Sie mit Radfahrern rechnen . Das führt ebenfalls zu Unsicherheiten. Daneben 
kommt es bei einer Radwegführung auf Hochbord zu weiteren Konflikten, die unten weiter 
detailliert beschrieben sind (Pkt. 3 und 4) . Aus diesem Grund ist zu prüfen,  ob die Rad-
wegführung auf beiden Seiten des Neuen Grabens gleichartig gestaltet werden kann. 
(  3) Bei der vorgesehen en Radverkehrsführung auf der Nordseite entsteht an der Querungs-
stelle vor dem Schloss ein Konfliktpunkt zwischen Radfahrern und Fußgänger n. Fußgän-
ger, die den Neuen Graben gequert haben  müssen an dieser Stelle anschließend den 
Radweg queren, um den Gehweg zu erreic hen. Da die Nutzung von Pedelecs in Zukunft 
immer weiter zunehmen wird und die damit zu erreichenden Geschwindigkeiten steigen, 
birgt eine zusätzliche ungesicherte Querung des Radweges erhebliche Gefahren. 
 
Auditbericht:  Ledenhof/Neuer Graben Seite 4/10 
 
 
 
(  4) In diesem Zus ammenhang ist auch die Führung des R adweges durch die Ein- und Aus-
stiegsflächen an der Bushaltestelle als sehr kritisch zu betrachten. Fahrgäste, die aus den 
Bussen aussteigen, können unmittelbar auf den Radweg gelangen.  
 
 
(  5) Radfahrer, die auf dem nördlichen Radweg in Richtung „Am Struckmannshof“ fahren wol-
len, müssen, wenn sie sich regelgerecht verhalten , an der Lichtsignalanlage w arten und 
dann rechts abbiegen. Es  ist zu erwarten, dass Radfahrer direkt über den Gehweg in die 
Straße abbiegen werden , zumal hier d ie Hauptverkehrsströme von Radfahrer n erwartet 
werden. 
 
 
(  6) Von der Einmündung „Am Struckmannshof“ bis zum Wall ist kein Radweg geplant. Rad-
fahrer in d ieser R ichtung müssen die Fahrbahn benutzen. Hinter der Einmün dung „Am 
Struckmannshof“ ist eine Rampe auf den Gehweg vorgesehen. Hier besteht die Gefahr, 
dass Radfahrer diese Nutzen u nd auf de m Gehweg weiterfahren. Hier kann es dann zu 
Konflikten zwischen Radfahrern und Fußgäng ern kommen. Um ein verkehrswidriges Be-
Auditbericht:  Ledenhof/Neuer Graben Seite 5/10 
 
 
 
nutzen des Gehweges zu vermeiden, ist zu prüfen, ob an Stelle eines 6,50 m breiten 
Gehweges auch ein Radweg auf Fahrbahnniveau vorgesehen werden kann. 
 
 
(  7) In der S traße „Am Struckmannshof“ sind beidsei tig Radwege  dargestellt. Die se Straße 
dient überwiegend dem Anl iegerverkehr und als Ausfahrt der Tiefg arage Ledenhof. Im 
weiteren Verlauf führt die Straße au f die „Katharinenstraße“. Die se ist bereits als Fahr-
radstraße ausgewiesen. Falls „Am Struckmannshof“ auch der Radverkehr die zu erwar-
tende vorherrschende Verkehrsart ist, sollte geprüft werden, ob diese Straße auch als 
Fahrradstraße umgestaltet und ausgewiesen werden kann. 
 
 

Auditbericht:  Ledenhof/Neuer Graben Seite 6/10 
 
 
 
Führung und Anlagen des Fußgängerverkehrs 
(  8) Zwischen Ledenhof und Schloss ist eine ungesicherte Querung des Neuen Graben s für 
Fußgänger inkl. Mittelinsel geplant. Taktile Leitelement sind nicht vorgesehen. Das Ange-
bot einer fußläufigen Verbindung zwischen dem Ledenhof, dem Schloss und dem dahinter 
liegenden Sc hlossgarten wird vor allem bei diversen Veranstal tungen (Sommerkino, 
Weihnachtsmarkt etc.) stark frequentiert werden. Aus diesem Grund sollte nicht a uf einen 
barrierefreien Ausbau und Ausstattung mit taktilen Leitelementen verzichtet werden. Es 
sollte darüber hinaus geprüft werden, ob dieser Bereich besonders gestaltet werden kann, 
damit auch Pkw- und Busfahrer auf diese besondere Situation hingewiesen werden. 
 
Auditbericht:  Ledenhof/Neuer Graben Seite 7/10 
 
 
 
Führung und Anlagen des ÖPNV 
(  9) Die Länge der Bush altestelle Süd ist mit 40 m angegeben. Dies e wird in der Mitte aller-
dings durch eine 7,50 m breite Zufahrt unterbrochen. Es sollte geprüft werden, ob die ver-
bleibenden Längen ausreichend sind, damit die Türen der Busse vor den Busbordsteinen 
öffnen können. 
(  10) An der Bushaltestelle Süd knickt der Fahrbahnrand am Beginn der Haltstelle ab. Damit an 
Haltestellen die Fahrgäste barrierefrei in die Busse einsteigen können, müssen die Busse 
parallel und dicht an den Busbordsteinen halten. Es sollte geprüft werden, ob sich Busse, 
insbesondere Gelenkbusse, an der ersten Haltstelle parallel aufstellen können. 
(  11) Das Einstiegsfeld als taktiles Leitelement der ersten Busposition liegt vor einem Rundbord 
inmitten einer Zufahrt  und nicht auf Höhe de r Bussondersteine. Fahrgäste, die an dieser 
Position einsteigen wollen, können dies nicht barrier efrei tun und müssen einen großen 
Höhenunterschied überwinden. Das Einstiegsfeld ist an die Halte position des Busses an-
zupassen. 
 
Auditbericht:  Ledenhof/Neuer Graben Seite 8/10 
 
 
 
Park- und Ladeflächen im Straßenraum 
(  12) Die Breite der Längsstellplätze vor dem Hotel  sind mit 2,0  m angegeben. Es ist sehr 
wahrscheinlich, dass diese Stellplätze auch und oft von Lieferwagen genutzt werden. Lie-
ferfahrzeuge und Pkw, die immer breiter werden, ragen dann mit dem Seitenspiegel in 
den Verkehrsraum der Bus- und Fahrradspur. Dabei kann es schnell beim Öffnen der Tü-
ren zu Konflik ten mit Bussen und Radfahrern kommen, die im schlimmsten Fall auf den 
Pkw-Fahrstreifen ausweichen müssen. Es sollte geprüft werden, ob die Stellpl ätze Breiter 
hergestellt werden können. 
 
 
Barrierefreiheit 
(  13) An der geplanten Bushaltestelle auf d er Westseite der Straße „Alte Münze “ fehlen die 
taktilen Leitelemente. Zur besseren Erkennb arkeit und Begreifbarkeit für blinde und seh-
behinderte Personen sollten die Bushaltestellen einheitlich gestaltet werden. 
 

Auditbericht:  Ledenhof/Neuer Graben Seite 9/10 
 
 
 
(  14) Damit Querungsstellen für Menschen mit rollenden Fortbewegungsmitteln und für blinde 
und sehbehinderte Menschen leichter und mit wenig Behinderung begehbar sind, können 
geteilte Querungsstellen mit differenzierten Bordhöhen angewendet werden. Eine partielle 
Nullabsenkung erm öglicht Rollstuhl - und Rollator nutzern eine stufenlose Überrollbarke it 
des Fahrbahnrandes und ermöglicht Gehbehinderten Fußgängern einen optimalen Über-
gang. Für blinde und sehbehinderte Me nschen bietet ein 6 cm hoher Tast bordstein eine 
deutlich wahrnehmbare Borsteinkante. Es ist zu prüfen, ob alle Querungsstellen als ge-
trennte Querungsstellen mit differenzierten Bordhöhen umgesetzt werden können. 
(  15) Bei der Verlegerichtung der Rillenplatten an Querungsstellen ist darauf zu achten, dass 
die Rillen in Laufrichtung verlegt werden, damit blinde und sehbehinderte Personen mit ih-
rem Langstock die Laufrichtung erkennen können. Werden die Rillenplatten nicht in Lauf-
richtung verlegt, besteht die Gefahr, dass das Ziel auf der gegenüberliegenden Seite nicht 
erreicht wird und die Person im schlimmsten Fall in den Verkehr läuft. Die Darstellung 
sollte in den Lageplänen angepasst werden. 
 
Auditbericht:  Ledenhof/Neuer Graben Seite 10/10 
 
 
 
Knotenpunktgestaltung 
(  16) Die Lyrastraße ist als Fahrradstraße ausgewiesen  und beschildert. Die v orherrschende 
Verkehrsart wird demnach der Radverkehr sein. Radfahrer dürfen nebeneinander fahren 
und der Kfz-Verkehr hat sich unterzuordnen. Um d en Beginn der Fahrradstraße zu ver-
deutlichen, sollte überlegt werden, den E inmündungsbereich im Zuge dieser Maßnahme 
baulich zu verändern. Mit 10,75 m Fahrbahnbreite ist der Querschnitt überdimensioniert 
und der Bereich kann mit Kraftfahrzeugen zügig befahren werden und Radfahrer werden 
beim Überhohlen gefährde t. Durch geeigne te Maßnahmen (Aufpflasterung, Eineng ung, 
farbliche Kennzeichnung des Beginns der Fahrradstra ße und/oder Piktogrammen auf der 
Fahrbahn) kann dem Kfz -Verkehr der Beginn der Fahrradstraße unterstützend verdeut-
licht werden. 
(  17) Vor dem Hintergrund, dass auf einer Fahrradstraße nur noch Anliegerverkehr erlaubt sein 
sollte und der Durchgangsverkehr unt erbunden werden soll, wäre zu prüfen, ob auf den 
vorhanden Linksabbiegestreifen vom Neumarkt kommend verzichtet werden kann.  Dies 
würde dazu führen, dass weniger K fz in die Lyrastraße fahren und der Rad verkehr siche-
rer wird. 
 
  
  
 
 
 
  
Stadt Osnabrück | Postfach 44 60 | 49034 Osnabrück  
 
D I E  O B E R B Ü R G E R M E I S T E R I N  
 
eberhardt – die ingenieure gbr  
Herr Fehr 
Bahnhofstraße 1 
49545 Tecklenburg 
Fachbereich Geodaten und 
Verkehrsanlagen 
Hasemauer 1 
49074 Osnabrück 
 
 
 
 
Ihr Zeichen | Datum  Unser Zeichen | Datum  
 / 06.09.2021 - 61-4  FL| 01.11.2021 
Auditbericht: Ledenhof/ Neuer Graben  
 
Hier: Stellungnahme der Stadt Osnabrück 
 
Sehr geehrter Herr Fehr, 
 
Sie erhalten folgend eine Stellungnahme der Stadtve rwaltung Osnabrück zu den einzeln aufgeführten 
Punkten Ihres Auditberichts vom 06.09.2021 zum Straßenbauvorhaben Neuer Graben.  
 
Vorbemerkung   
 
Zu 1) Ein Sicherheitsaudit aus vergangenen Phasen liegen nicht vor 
Keine Anmerkung. 
 
Führung und Anlagen des Radverkehrs 
 
Zu 2) Unterschiedliche Führungsformen im Projektbereich/ Prüfung einer Radwegführung auf der Busspur 
Die ursprünglichen Planungen sahen eine beidseitige Führung des Radverkehrs gemeinsam mit dem Bus 
auf einer Umweltspur vor. Auf Grund von politischen  Entscheidungen, die darauf abzielen der 
Busbeschleunigung stärker Rechnung zu tragen, wurde  im Zuge der Entwurfsplanung eine erneute 
Variantenuntersuchung zur baulichen Trennung des Ra dverkehrs durchgeführt. Die aktuelle Planung 
wurden am 01.06.2021 durch einen politischen Ratsbe schluss festgelegt. Auf die Kritikpunkte der 
unterschiedlichen Führungsformen wurde hingewiesen. 
Eine bauliche Trennung des Radverkehrs ist durch die reduzierten Platzverhältnisse nur auf der nördlichen 
Seite des Neuen Grabens möglich. Positiv zu vermerk en ist, dass durch die getrennte Führung des 
Radverkehrs an der Haltestelle vermieden wird, dass  sich die Wege von Radfahrern in Richtung Am 
Struckmannshof und Bussen in Richtung Martinistraße kreuzen.  
 
 
Zu 3) Konfliktpunkt Querungsstelle und Radverkehr im Bereich Ledenhof 
Bei Führung des Radverkehrs über den Hochbordradweg  ist eine Aufstellfläche/ Wartefläche für den 
querenden Fußgänger notwendig. Ohne Aufstellbereich  kann es zu erheblichen Konfliktpunkten des 
Fußgängers mit dem ÖPNV & MIV im Straßenraum kommen . 
 
Zu 4) Konfliktpunkt Bushaltestelle und Radverkehr im Bereich Am Struckmannshof 
Die ERA empfiehlt bei Führung eines Radweges im Haltebereich mit geringer Flächenverfügbarkeit ( ≥ 4,60 
m) einen Ein- und Ausstiegsbereich mit einer Breite ≥ 1,50 m. Die Mindestanforderung der Stadt Osnabrück 
von 2,00 m Breite entspricht diesen Anforderungen. Größere Flächen sind auf Grund der bestehenden 
Platzverhältnisse nicht möglich. Ein Konfliktpunkt mit dem Radverkehr ist auf Grund der Hinterführung des 
Radwegs unvermeidbar. 
  
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Zu 5) Rechtsabbieger Radfahrer in Richtung Am Struckmannshof 
Nicht regelgerechtes Verhalten kann nicht Grundlage  einer Verkehrsanlagenplanung sein. Von einem 
regelgerechten Verhalten ist auszugehen. Konfliktst röme im Bereich Am Struckmannshof sind auf Grund 
der Platzverhältnisse unvermeidbar. 
Durch Lösungsansätze wie ein unabhängiger Grünpfeil für Fahrradfahrer oder eine eigenständige Abbie- 
gespur wie im Bestand würden ebenfalls erhebliche Konfliktpunkte mit dem Fußgänger entstehen. Bei einer 
Führung des Radverkehrs auf der Busspur wäre der Ra dverkehr ebenfalls verpflichtet, auf den 
Abbiegevorgang zu warten. Möglicherweise kann in der Signalisierung eine eigene Abbiegezeit in Richtung 
Am Struckmannshof berücksichtigt werden.  
 
Zu 6) Zukünftige Rampe am Hochbordradweg westlich der Straße Am Struckmannshof 
Der Radweg selbst wird baulich zunächst nicht ausge führt werden. Die Zuführung des Radverkehrs auf 
den Knotenpunkt am Wallring steht in starker Abhäng igkeit zu unterschiedlichen Teilprojekten im 
Stadtbereich, die zum aktuellen Zeitpunkt nicht abg eschlossen sind. Insbesondere sind hier die 
Überplanung des Wallrings sowie der Ausbau der Martinistraße zu nennen.  
Für die zukünftige Erweiterung soll  mit der Baumaßnahme Neuer Graben der Platzbedarf fü r einen 
Hochbordradweg entlang der Universität vorgesehen w erden. Eine Führung auf Fahrbahnniveau ist nicht 
vorgesehen, da sich in diesem Falle Konflikte mit d em rechtsabbiegenden Kfz-Verkehr nicht vermeiden 
ließen.  
Um den späteren Eingriff zu minimieren, soll die Ra mpe bereits realisiert werden. Die unklaren 
Verkehrsbeziehungen für den Fahrradverkehr sind bekannt und werden in Kauf genommen. Eine Sperrung 
der Rampe wäre mit einer baulich fixierten Absperru ng möglich. Die Situation wird im Zuge der 
Ausführungsplanung weiter abgestimmt. 
 
Zu 7) Ausweisung der Straße Am Struckmannshof als Fahrradstraße 
Von der Ausweisung als Fahrradstraße soll abgesehen  werden. Primäres Ziel ist die Verjüngung auf eine 
Fahrspur für Pkw, um beidseitig Radfurten ermöglichen zu können und Fehlverhalten von Radfahrern nicht 
zu begünstigen. 
In Fahrradstraßen sind keine Markierungen zulässig.  Es wäre daher zu befürchten, dass Pkw in zwei 
Reihen stehen und sich Radfahrer wie im Bestand häufig beobachtet links vom Linkseinbieger aufstellen. 
Es befinden sich derzeit Markierungsnägel in der Fa hrbahn für die Radfahrer in Gegenrichtung. Dies 
erscheint in der Tempo 30-Zone als guter und bewähr ter Kompromiss, da auch in Tempo- 30-Zonen 
eigentlich keine Markierungen zulässig sind. In Richtung Neuer Graben soll mittels gestrichelter Markierung 
eine großzügige Zuführung für Radfahrer die Einspurigkeit für Pkw gewährleisten. 
 
Zu 8) Barrierefreier Ausbau der Querungsstelle vor dem Schloss 
Stadtweit hat man bewusst davon abgesehen sehbehind erten Verkehrsteilnehmern eine Sicherheit 
vorzutäuschen, die an unsignalisierten Querungen ni cht gewährleistet werden kann. Das gilt hier 
angesichts der beidseits nahen Signalisierungen noch verstärkt. 
Von einem Abweichen dieser stadtweiten Auslegung soll auch an dieser Stelle abgesehen werden. Folglich 
handelt es sich bei der Mittelinsel um eine ungesic herte Querungsstelle, die nicht als offizielle Quer ung 
markiert, beschildert oder signalisiert wird. Die H auptverkehrsströme sollen über die signalisierten 
Querungen in den Kreuzungsbereichen geführt werden.  Die Anordnung von taktilen Leitelementen würde 
die Sicherheit einer gesicherten Querungsstelle sug gerieren. Dies ist möglichst zu vermeiden. Durch 
Bordsteinabsenkungen und die Anordnung eines EasyCr oss Bordsteins ist ein Teil der Barrierefreiheit 
gegeben.  
 
Führung und Anlagen des ÖPNV 
 
Zu 9) Zufahrt innerhalb südlicher Bushaltestelle 
Nach Abstimmungen mit Vertretern der Universität ka nn von einem Rückbau der Zufahrt ausgegangen 
werden. Entsprechend kann die Doppelhaltestelle durchgehend barrierefrei ausgebaut werden. 
 
Zu 10) Knick des Fahrbahnrandes am Beginn der südlichen Bushaltestelle 
Der Hinweis wird zur Kenntnis genommen. Die Situati on wird in der Ausführungsplanung weiter geprüft 
und überarbeitet.  
 
Zu 11) taktiles Leitsystem im Bereich der Zufahrt  
Siehe Ausführung zu Punkt 9) 
 
 
  
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Park- und Ladeflächen im Straßenraum 
 
Zu 12) Breite der Längsstellplätze vor dem Hotel 
Bei einer Vergrößerung der Stellplätze ist mit eine r Reduzierung des Gehwegbereichs zu rechnen. Die 
Situation wird in der Ausführungsplanung weiter geprüft und ggf. überarbeitet. 
 
Barrierefreiheit 
 
Zu 13) Fehlende taktile Leitelemente an der Bushaltestelle Alte Münze 
Der Hinweis wird zur Kenntnis genommen und in der Ausführungsplanung ergänzt. 
 
Zu 14) Getrennte Querungsstellen in Fußgängerfurten 
Die Ausbildung der Querungsstellen erfolgte nach den Standardbauweisen der Stadt Osnabrück mit einem 
EasyCross Rollbord. Getrennte Querungsbereiche sind  nicht vorgesehen. Die barrierefreie Gestaltung 
wurde bereits mit dem Behindertenforum abgestimmt. Auf Grund der schmalen Furtbreiten, sind getrennte 
Querungsstellen nur schwierig umsetzbar. 
 
Zu 15) Darstellung der Legerichtung der Rillenplatten im Lageplan 
Der Hinweis wird zur Kenntnis genommen und in der Ausführungsplanung umgesetzt. 
 
Knotenpunktgestaltung 
 
Zu 16) Einmündungsbereich Lyrastraße 
Der Einmündungsbereich der Lyrastraße befindet sich  nicht im Ausbaubereich des Vorhabens. Die 
Stadtverwaltung lässt ein Konzept für die Gestaltung von Fahrradstraßen erarbeiten, das als Grundlage für 
eine Umgestaltung der Lyrastraße bzw. Kommenderiestraße dienen soll.  
 
Zu 17) Linksabbieger Neumarkt/ Lyrastraße 
Die verkehrliche Erschließung der südlichen Innenst adt gestaltet sich als schwierig, insbesondere aus 
östlicher Richtung. Bereits am westlichen Ende des Neuen Grabens musste das Linkseinbiegen in den 
Schlosswall aus Gründen der Leistungsfähigkeit unte rsagt werden. Auch die Johannisstraße steht als 
Fußgängerzone dem MIV nicht zur Verfügung. Entsprechend hat man sich darauf verständigt, nicht auf die 
Möglichkeit des Linksabbiegens in die Lyrastraße zu verzichten. 
 
 
Mit freundlichen Grüßen 
im Auftrag 
Mike Bohne