Logist.Plus: Projektverlängerung und Sachstand
Stadt: osnabrueck
Drucksache: VO/2024/3839
Datum: 2025-01-14
Vorlagenart: Mitteilungsvorlage

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Stadt Osnabrück 
Die Oberbürgermeisterin 
 
 
 
Vorlagenummer: VO/2024/3839 
Vorlageart: Mitteilungsvorlage 
Öffentlichkeitsstatus:  öffentlich 
 
Logist.Plus: Projektverlängerung und Sachstand 
 
Datum: 18.12.2024 
  
Federführung: Referat Nachhaltige Stadtentwicklung 
 
Beratungsfolge 
 
Gremium Datum Sitzungsart Top-Nr. 
Ausschuss für Stadtentwicklung und Umwelt 
(Kenntnisnahme) 23.01.2025 Ö  
 
Der Inhalt der Vorlage unterstützt folgende/s zentrale/s Handlungsfeld/er: 
Innenstadt lebendig halten 
Luftschadstoffe vermindern 
 
Sachverhalt: 
Logistik ist einer der wichtigsten und flächenintensivsten Wirtschaftszweige. Auch die Stadt 
Osnabrück beheimatet mehrere überregional und international agierende 
Logistikunternehmen. Um den Wirtschaftsstandort Osnabrück im Einklang mit den 
Nachhaltigkeitsziele zu stärken, ist die Stadt Osnabrück Kooperationspartner des BMBF-
geförderten Verbundvorhabens „Ressourcenschutz durch Logistik Plus - Logist.Plus“ der 
Förderrichtlinie „Stadt-Land-Plus“ geworden. Die Forschungsphase des Projekts startete im 
Februar 2020 und schaffte die wissenschaftlichen Grundlagen (Anlage 1) für die ab Februar 
2023 anschließende Umsetzungsphase, welche regulär im Januar 2025 enden sollte, 
inzwischen jedoch kostenneutral bis Juli 2025 verlängert werden konnte. Mit Beginn dieser 
Phase wurden die drei Gebietskörperschaften Stadt und Landkreis Osnabrück und Kreis 
Steinfurt sowie weitere Praxispartner verstärkt in die Überführung der Ergebnisse in die 
Praxis eingebunden. Die Stadt Osnabrück beschäftigt sich seither einerseits mit der 
Entwicklung von Konzeptansätzen für eine zukunftsfähige innerstädtische Logistik und 
andererseits in Kooperation mit den beiden anderen Gebietskörperschaften mit der 
Initiierung einer interkommunalen Austauschplattform (Arbeitskreis Logistik) zur nachhaltigen 
Logistik. Diese Austauschtauschplattform ist eines der Governance-Instrumente (Anlage 2), 
das durch die Universität Osnabrück zur indirekten Steuerung erarbeitet wurde und sich als 
besonders relevant für die Umsetzungsphase herauskristallisierte. 
  
Der „Arbeitskreis Logistik – grenzenlos nachhaltig in der Region Osnabrück/Steinfurt“ konnte 
innerhalb der Projektlaufzeit bereits zwei Mal erfolgreich durchgeführt werden. Hier treffen 
sich Vertreter verschiedener Verwaltungsfachbereiche und der Wirtschaftsförderungen der 
drei Gebietskörperschaften, um sich offen über ihre Erfahrungen, Fragen und Bedenken zu 
den Themen „Ansiedlungsstrategie“ und „Citylogistik“ austauschen zu können. Mit der 
Einladung zum ersten Arbeitskreistreffen wurde ein Motivationsvideo (Video Pitch 5: 
Arbeitskreis Logistik) verschickt, das in Zusammenarbeit mit dem Wissenschaftsladen Bonn 
erstellt wurde. Der Arbeitskreis Logistik soll neben dem thematischen Austausch an sich 
auch die generelle Kooperationsbereitschaft in der Region fördern.  
  
Weiterhin wurden u.a. durch das „Bodenbündnis europäischer Städte, Kreise und 
 
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Gemeinden (ELSA)“ in Osnabrück die „Gestaltungsempfehlungen für eine nachhaltige 
Entwicklung von Gewerbeflächen unter besonderer Berücksichtigung der Logistikbranche“ 
(Anlage 3) entwickelt. Die Stadtverwaltung Osnabrück hat an dieser Erarbeitung mitgewirkt. 
Diese Empfehlungen geben Hilfestellungen zur Berücksichtigung des Bodenschutzes bei der 
Neuausweisung von Gewerbeflächen und der ökologisch optimierten Gestaltung neuer oder 
bestehender Gewerbeflächen.  
  
Für die Unterstützung von Beratungsleistungen für Unternehmen, die auf der Suche nach 
neuen Flächen sind und neue Gewerbegebäude errichten möchten, wurde der interaktive 
Beratungsleitfaden für die Standortgestaltung (Anlage 4) u.a. vom „Kompetenznetz 
Individuallogistik – KNI“ entwickelt. Dieser kann beispielsweise von den 
Wirtschaftsförderungen oder Unternehmensvertretungen herangezogen werden. An der 
Erarbeitung hat die WFO Wirtschfatsförderung Osnabrück GmbH mitgewirt. 
  
In dem halbjährigen Verlängerungszeitraum bis Ende Juli 2025 wird seitens der Stadt- und 
Regionalentwicklung der Stadt Osnabrück an der Konkretisierung von Konzeptbausteinen für 
die innerstädtische Logistik zur Reduktion des Verkehrs und der Emissionen gearbeitet, um 
die Attraktivität der Innenstadt für Anwohner und Besucher nachhaltig zu erhöhen. 
 
gez. Dr. Beckord 
 
Anlage/n 
1 - Anlage 1: Poster "Logist.Plus - Ergebnisse & Empfehlungen" (öffentlich) 
 
2 - Anlage 2: Poster Governance-Instrumente (öffentlich) 
 
3 - Anlage 3: Gestaltungsempfehlungen für eine nachhaltige Entwicklung von 
Gewerbeflächen unter besonderer Berücksichtigung der Logistikbranche (öffentlich) 
 
4 - Anlage 4: Nachhaltigkeit in der Logistik – Handlungsleitfaden für die Standortgestaltung 
(öffentlich) 
 
 
 
[Dokumentende] 
 

Einbinden in Verfahren
„Arbeitskreis Logistik“ – Austauschplattform zur Diskussion  
potentieller Logistikstandorte; Koordination der Ansiedlungspolitik
Wellnhofer Designs – stock.adobe.com
Gefördert durch: Parterinstitutionen
UNSER BEITRAG ZUM RESSOURCENSCHUTZ
LOGIST 
.PLUS  
Nachhaltige Logistik 
LOGISTIK MIT  
NACHHALTIG, SPARSAM MIT FLÄCHEN, 
SCHONEND MIT BÖDEN!
www.logist-plus.de
Nicht sichtbarer Bereich
PARTNERINSTITUTIONEN:
Projektlaufzeit: Februar 2020 bis Januar 2023
Projektkoordinator: Prof. Dr . Martin Franz (Universität Osnabrück)
Zentrale Ansprechperson: Prof. Dr . Kim Schumacher (Universität Osnabrück)
Governance betont, dass sich gesellschaftliche Prozesse und Zielformulierungen nicht allein durch 
staatliche Steuerung herstellen lassen. Governance-Instrumente berücksichtigen die vielseitigen  
Perspektiven, Positionen und Interessen unterschiedlicher Akteursgruppen und integrieren sie in 
Form partizipativer Formate. 1,2,3,4 Logist.Plus befasst sich anhand konkreter Beispiele mit folgenden  
Governance-Instrumenten:
Problem: Logistikunternehmen betrachten 
eine Steigerung der Flächenkapazität als 
einfachste Möglichkeit für ein Unternehmens- 
wachstum und zur Befriedigung von Anfor-
derungen von Kund*innen. Hieraus ergibt 
sich eine hohe Nachfrage nach Logistikflächen.
Problem: Logistik ist für eine funktionsfähige 
Industrie ein entscheidender Wettbewerbs-
faktor und als Teil der Daseinsvorsorge zu  
verstehen. Unabhängig von etwaigen  
Emissionen oder sonstiger negativer Effekte  
müssen daher Flächen für Logistikfunktionen 
vorgehalten werden. Hierzu bestehen 
jedoch bislang keine regionalen Konzepte.
Informationen, Beratung und moralische Appelle
„Flächen Minus“ – Beratungsangebot zur Flächenreduktion  
für Logistikbetriebe
INDIREKTE STEUERUNG – „SOFT GOVERNANCE“
Ziel: Bessere Nutzung vorhandener  
Standorte; Reduktion der Nachfrage nach 
neuen Grundstücken
Ziel: Identifikation von Potentialflächen;  
Aktivierung von Flächenpotentialen;  
Entwicklung und Abstimmung von Maßnahmen 
zum Interessenausgleich
Problem: Logistikunternehmen betrachten 
eine Steigerung der Flächenkapazität als  
einfachste Möglichkeit für ein Unterneh-
menswachstum und zur Befriedigung von 
Kundenanforderungen. Hieraus ergibt sich 
eine hohe Nachfrage nach Logistikflächen.
Finanzielle Anreize
„Förderprogramm Flächensuffizienz in der Logistik“ – Finanzielle 
Unterstützung für Maßnahmen, die eine bessere Nutzung von  
Bestandsstandorten erlauben
Ziel: Persistenz von Bestandsstandorten; 
Steigerung der Flächenproduktivität durch 
bauliche Maßnahmen; Anpassung von  
Bestandsgebäuden
DIREKTE STEUERUNG – „HARD GOVERNANCE“
Problem: Logistikunternehmen treffen ihre 
Standortentscheidung nicht nur anhand 
funktionaler Standortfaktoren, sondern  
vor allem auch angesichts vorherrschender 
Flächenkosten. Festsetzungen, die für einen 
nachhaltigen Standort zuträglich sind, gehen 
mit Kosten einher, sodass Betriebe auf  
Flächen ausweichen, die ohne Nachhaltig-
keitsmaßnahmen genutzt werden können.
Regulierungen
„Interkommunaler Kriterienkatalog“ – Synchronisierung der  
planerischen Festsetzungen auf für Logistiknutzungen  
vorgesehenen Flächen 
Ziel: Vermeidung von Regulierungsflucht;  
Reduktion des Abstimmungsaufwands
Problem: Logistik ist für eine funktionsfähige  
Industrie ein entscheidender Wettbewerbs- 
faktor und als Teil der Daseinsvorsorge zu  
verstehen. Unabhängig von etwaigen  
Emissionen oder sonstiger negativer Effekte 
müssen daher Flächen für Logistikfunktionen 
vorgehalten.
Angebot oder Nachfrage von Gütern  
oder Dienstleistungen
„GreenLogisticsPark“ –  Interkommunales Gewerbegebiet mit  
Logistik als Vorrangnutzung 
Ziel: Angebot von Logistikflächen in  
wirtschaftlicher Lage; Erleichterung des  
Interessensausgleichs durch interkommunale 
Strukturen
Felix Bücken, M.A.
Prof. Dr . Kim Philip Schumacher
Prof. Dr . Martin Franz
Inhaltliche Ansprechpersonen:
1  Mause, K. (2019): Governance im Politikfeld Wirtschaftspolitik. In: Möltgen-Sicking, K. und Winter, T.  
  (Hg.): Governance. Eine Einführung in Grundlagen und Politikfelder. Wiesbaden: VS Verlag für  
  Sozialwissenschaften: 149–166.
2  Mayntz, R. (2004): Governance Theory als fortentwickelte Steuerungstheorie? MPIfG Working Paper  
  No. 04/1. Max-Planck-Institut für Gesellschaftsforschung. Köln. http:// www.mpifg.de / pu/ workpap/   
  wp04- 1/ wp04- 1.html (14.12.2021).
Quellen
3  Möltgen-Sicking, K. (2019): Lokale und regionale Governance als Ansätze der Steuerung,  
  Koordination und Organisation in Kommunen und Regionen. In: Möltgen-Sicking, K. und Winter, T.   
  (Hg.): Governance. Eine Einführung in Grundlagen und Politikfelder. Wiesbaden: VS Verlag für  
  Sozialwissenschaften: 23–44. 
4  Schindler, D. (2011): Urban Governance - Wandel durch das Leitbild Nachhaltigkeit?  
  Kassel: Kassel Univ. Press.
Informationen und Publikationen
GOVERNANCE  
-INSTRUMENTE+
Mit welchen Governance-Instrumenten lässt sich die 
Flächeninanspruchnahme der Logistik reduzieren?  
PARTNERINSTITUTIONEN:
+
unter besonderer Berücksichtigung der Logistikbranche
GESTALTUNGSEMPFEHLUNGEN FÜR 
EINE NACHHALTIGE ENTWICKLUNG 
VON GEWERBEFLÄCHEN
Blühende Kräuterwiese 
im Kontrast zu  
versiegelter Logistikfläche  
© WILA Bonn
Gestaltungsempfehlungen für eine nachhaltige Entwicklung von Gewerbeflächen VORWORT
2
Die Flächeninanspruchnahme in Deutschland liegt 
aktuell weit höher als es in der Deutschen Nach-
haltigkeitsstrategie festgelegt wurde. Das 30 ha-Ziel 
wird bislang nicht eingehalten. Es ist also dringend 
geboten, die Neuausweisung und Gestaltung von 
Flächen nachhaltiger und schonender zu gestalten.
Die Flächennutzung von Gewerbegebieten ist ein 
wichtiger Faktor, der besonders bei Logistikstan-
dorten betrachtet werden muss. Hier werden große 
Flächenanteile in Bezug auf Lagerung, Verteilung 
und Verkehrsinfrastruktur beansprucht (1). 
Bei der Auswahl von Standorten für flächen-  
intensive gewerbliche Nutzungen im Allgemeinen,  
und logistische Nutzungen im Speziellen, sollte 
der Aspekt des Bodenschutzes eine größere Rolle  
spielen. Die Gründe dafür sind vielfältig, in erster 
Linie gilt es jedoch, den Boden in seinen Funktionen 
für den Klimaschutz und die Klimaanpassung zu  
erhalten, den Verlust der Biodiversität zu minimieren  
und Flächen für den Anbau von Lebensmitteln zu sichern.
Hierzu sind besonders schutzwürdige Böden 
und landwirtschaftlich hochwertige Böden bei 
der Neuausweisung weitgehend auszuschließen.  
NACHHALTIGE ENTWICKLUNG  VON  
GEWERBEFLÄCHEN UNTER BESONDERER  
BERÜCKSICHTIGUNG DER LOGISTIKBRANCHE
Kurzes Vorwort
Entwicklung von  
Gewerbeflächen ohne 
Maßnahmen  
zur nachhaltigen  
Gestaltung des  
Standortes
© Sandra Sieber
Entwicklung von  
Gewerbeflächen mit  
Maßnahmen  
zur nachhaltigen  
Gestaltung des  
Standortes  
© Sandra Sieber
3
Gestaltungsempfehlungen für eine nachhaltige Entwicklung von Gewerbeflächen VORWORT
Bei der Flächengestaltung sollten diese Böden nicht 
oder zumindest nur teilversiegelt werden. Auch die als 
nicht besonders schutzwürdig eingestuften Böden soll-
ten möglichst sorgsam behandelt werden, sodass die 
Bodenfunktionen erhalten bleiben (1). 
Im Rahmen des Projekts „Ressourcenschutz durch 
Logistik Plus – Logist.Plus“ wurden in der Projekt-  
region Osnabrück/Steinfurt Möglichkeiten der nach-
haltigen Gestaltung von Logistikstandorten untersucht. 
Die Ergebnisse zeigen, dass ein hoher Versiegelungs- 
grad (ca. 84%)  besteht, ein Potential für Entsiegel- 
ungsmaßnahmen aber vorhanden ist. Bei Gewer -
beflächen, bei denen der Versiegelungsgrad i.d.R.  
niedriger ist als im Logistikbereich, ist ein noch größeres 
Potential zu erwarten. 
Um die nachhaltige Entwicklung von Gewerbeflächen 
zu stärken und die Bodenfunktionen nach dem BBod -
SchG (2) (3) zu erhalten und zu schützen, somit auch die  
Klimafolgenanpassung zu unterstützen, besteht für 
Kommunen neben der bevorzugten Ausweisung von 
Brachflächen die Möglichkeit, über Vorgaben im Re-
gional-, Flächennutzungs- und Bebauungsplan sowie 
Gestaltungssatzungen Einfluss auf die Gestaltung 
neuer Gewerbe- oder Logistikstandorte zu nehmen.
Die folgenden Empfehlungen in vier verschiedenen 
Handlungsfeldern sollen Kommunen dabei als Orien-
tierungshilfen dienen. 
Gestaltungsempfehlungen für eine nachhaltige Entwicklung von Gewerbeflächen HANDLUNGSFELDER
4
HANDLUNGSFELDER EINER NACHHALTIGEN  
STANDORTGESTALTUNG  IN BEZUG AUF BODENSCHUTZ 
UND KLIMAFOLGENANPASSUNG
Handelt es sich bei der ausgewiesenen Fläche um 
ein vorgenutztes Areal bzw. eine (Industrie-)Brach-
fläche (Brownfield), sollten möglichst die bereits  
bebauten/gestörten Areale für das neue Bauwerk 
und die Zuwegungen genutzt werden.
Um die Böden während des Bauprozesses nicht zu 
schädigen, ist eine bodenkundliche Baubegleitung (4) 
vom Vorhabenträger zu fordern. Diese gewährleistet 
die Erstellung eines Bodenschutzkonzeptes, in dem 
z.B. festgelegt wird, dass:
+
+
+
+
+
die nicht zu bebauenden Flächen möglichst 
nicht von Baumaschinen befahren werden,
Baustelleneinrichtungsflächen ausgewiesen 
werden, 
ggf. Baustraßen errichtet werden,
ggf. eine Rekultivierung durchgeführt wird für 
Böden, die während des Bauprozesses in Mit -
leidenschaft gezogen wurden,
bei für den Boden ungünstigen Witterungs- 
bedingungen (z.B. bei zu hohem Wassergehalt 
des Bodens) keine Bauaktivitäten mit Bau-  
maschinenfahrzeugen stattfinden.
1. Baumaßnahme
Beeinträchtigung der  
Bodenfunktionen durch  
Baumaßnahmen 
© M. Bosold
BVB-Merkblatt 2  
Leitfaden  
Bodenkundliche  
Baubegleitung
Weitere Informationen
Bodenkundliche  
Baubegleitung (BBB), 
Bundesverband Boden
Schützenswerte Boden erhalten – Bodenprofil 
Plaggenesch über einem Podsol 
© M. Bosold
Wassergehalt  
des Bodens
Gestaltungsempfehlungen für eine nachhaltige Entwicklung von Gewerbeflächen HANDLUNGSFELDER
5
Die Gebäudegrundfläche ist so gering wie möglich 
zu halten (Regelung über Grundflächenzahl (GRZ) 
und Geschossflächenzahl (GFZ)).
Bei vorgenutzten Flächen sollten Bereiche 
identifiziert werden, die Potential für Ent- 
siegelung haben  und entsiegelt werden.  
(Versiegelte Fläche: luft- und wasserundurch-  
lässige, befestigte Oberflächen; insbesonde-
re Asphalt, Beton, Pflaster, Verbundsteine 
oder Dachflächen. Teilversiegelte Fläche: Kies, 
Schotter, Rasengitter und Ökopflaster, auf  
versickerungsfähigem Untergrund verlegte Mate- 
rialien (5) (6) (7)). 
Flächen, die eingeschränkte Standfestigkeit  
erfordern oder auch weniger intensiv befahren 
werden, können nur teilversiegelt werden, z.B. 
Fußwege, Parkflächen oder auch Feuerwehrum-
fahrungen.
Für die Erstellung von Zuwegungen ist es sinnvoll 
mineralische Ersatzbaustoffe (MEB) zu verwenden.
Ein nachhaltiges Entwässerungskonzept sollte 
etabliert werden (Wasser in der Fläche halten; 
Schwammstadtkonzept (8)).
+
+
+
+
+
2. Bodenversiegelung/ 
Bodenentsiegelung
Nachher: Randstreifenbegrünung  
© Fotografie-Erfurt Riccardo Kaufmann
Vorher: versiegelter Randstreifen 
© WILA Bonn
Profil eines ver-
siegelten (oben) 
und entsiegelten 
Bodens (unten)  
mit höherer  
Wasserspeicher-
kapazität sowie 
Grundwasserzufuhr
6
Durch Baubetrieb geschädigte Böden sollten 
für eine Bepflanzung fachgerecht vorbereitet  
werden (ggf. Tiefenlockerung und/oder Zwischen- 
begrünung bei Verdichtung, Bodenaustausch bei 
Verunreinigung, ggf. Düngung).
Bei der Planung naturnaher Außenanlagen sollten  
nährstoffarme Böden als Grundlage für eine  
artenreiche Gestaltung erhalten werden.
Nicht bebaute Flächen, im Besonderen Flächen 
mit Gefälle und an Hanglagen, sollten zum Schutz 
vor Bodenerosion durchgängig mit Pflanzungen  
begrünt werden. Pflanzungen schützen den Boden 
zusätzlich vor übermäßiger Verdunstung und Aus-
trocknung und bieten Insekten und anderen Tieren 
Nahrung und Rückzugsmöglichkeit.
Tipp für Grünflächen (z. B. Randstreifen, Bauland-  
reserven): naturnahe artenreiche Blühstreifen statt  
Vielschnittrasen umsetzen.
+
+
+
Möglichst standortangepasste und heimische 
Pflanzenvielfalt verwenden.
Klimabäume (z. B. hitze- und trockenheitstolerante 
Baumarten) zur Verschattung einplanen bzw. vor -
handenen Baumbestand möglichst erhalten.
Es sollte ein Konzept für die Niederschlags-  
wasserversickerung- und den -rückhalt erarbeitet 
werden.
Vormals versiegelte Flächen müssen nach der Ent- 
siegelung aufbereitet werden, damit der Boden 
seine Funktionen wieder erfüllen kann.
Multifunktionale Nutzung der Flächen anstreben: 
z. B. Retentionsflächen als Aufenthaltsraum nutzen.
+
+
+
+
+
+
Gestaltungsempfehlungen für eine nachhaltige Entwicklung von Gewerbeflächen HANDLUNGSFELDER
3. Grünflächengestaltung/ 
Grünflächenaufwertung
Unversiegelte Park- und  
Wegeflächen  
am Standort © WILA Bonn
Naturnahe artenreiche  
Begrünung 
© WILA Bonn
Naturnaher Retentionsteich  
und Aufenthaltsraum  
für Mitarbeitende 
© Sabine Plutta
Gestaltungsempfehlungen für eine nachhaltige Entwicklung von Gewerbeflächen HANDLUNGSFELDER
7
Artenreiche Dachbegrünung  
© Bundesverband GebäudeGrün e. V.
Bodengebundene Fassadenbegrünung 
mit Rankhilfe © Bundesverband  
GebäudeGrün e. V.
Es ist sinnvoll, Dachflächenbegrünung einzu-
planen oder nachzurüsten, um das Mikroklima 
zu verbessern und Wasser zurückzuhalten. 
Photovoltaik sollte auf geeigneten Dach- oder 
Fassadenflächen installiert werden (Kombina-
tion mit Gründach steigert die Effizienz).
Nach Möglichkeit ist eine Fassadenbegrünung 
umzusetzen. 
Dachflächen sind in hellen Farben zu halten, 
um das Rückstrahlvermögen zu erhöhen und  
Hitze zu reduzieren.
Im Zuge der Gebäudeplanung und Zuwegung 
(Fahrzeugstellflächen) sollte ein nachhaltiges  
Mobilitätskonzept erarbeitet werden (Opti-
mierung der Fahrwege, Fußwegekonzept).
+
+
+
+
+
4. Gebäudegestaltung 
Mehr Informationen 
zu Gebäudebgerünung  
(Bundesverband Ge-
bäudeGrün e.V.)
ST AD T
L AND
PL US
Gestaltungsempfehlungen für eine nachhaltige Entwicklung von Gewerbeflächen QUELLEN UND
LITERATUR
WEITERE QUELLEN  UND LITERATUR
QUELLEN
Aktion Fläche „Flächensparende Industrie- und Gewer-
beentwicklung“:
https://www.aktion-flaeche.de/flaechensparende-in-
dustrie-und-gewerbeentwicklung
Aktion Fläche „Folgekosten kalkulieren“:
https://www.aktion-flaeche.de/folgekosten-recht-
zeitig-kalkulieren
Kommunaler Flächenrechner des UBA:
https://gis.uba.de/maps/resources/apps/flaechen-
rechner/index.html?lang=de
Literatur
1. Schurat, Verena; Brauckmann, Hans-Jörg;  Raabe, 
Marcus; Loeffke, Pia;  Keweloh, Kristin und Broll, Ga-
briele (2023). Flächeninanspruchnahme und Versiege-
lung durch Logistikstandorte. Z.f. Bodenschutz 4/2023, 
S. 116–120.
2. BBodSchG (2012). Gesetz zum Schutz vor schädlichen 
Bodenveränderungen und zur Sanierung von Altlasten 
(Bundes-Bodenschutzgesetz - BBodSchG 1998). – 
BGBl. I S. 502 idF der Bekanntmachung vom 17. März 
1998, zuletzt geändert durch Artikel 5 Absatz 30 des 
Gesetzes vom 24. Februar 2012 (BGBl. I S. 212).
3. LABO (Bund/Länder-Arbeitsgemeinschaft 
Bodenschutz) (Hrsg.) (2020). Reduzierung der 
Flächenneuinanspruchnahme und der Versiegelung. 
LABO-Statusbericht 2020. München
4. Bundesverband Boden e.V. (2013). Bodenkundliche  
Baubegleitung BBB. Leitfaden für die Praxis. VB-Merk-
blatt Band 2. Erich Schmidt Verlag. Neuauflage 2024 
geplant.
5. FLL (2007). Wassergebundene Wegedecken: 
Fachbericht zu Planung, Bau und Instandhaltung von 
wassergebundenen Wegen, Forschungsgesellschaft 
Landschaftentwicklung Landschaftsbau e.V., Bonn.
6. FLL (2008). Begrünbare Flächenbefestigungen: 
Richtlinie für die Planung, Ausführung und Unter-
haltung von begrünbaren Flächenbefestigungen, 
Forschungsgesellschaft Landschaftentwicklung Land-
schaftsbau e.V., Bonn.
7. Zusammenfassung der Ergebnisse des Vor-
habens „Bessere Nutzung von Entsiegelungspoten-
zialen zur Wiederherstellung von Bodenfunktionen 
und zur Klimaanpassung“ FKZ 3719 48 207 0, 
UBA-Texte 141/2021
8. Landesamt für Umwelt, Landwirtschaft und 
Geologie des Freistaates Sachsen (Hrsg). (2021). 
Bodenfunktionen in der Schwammstadt. Download 
am 30.08.2023: https://publikationen.sachsen.de/
bdb/artikel/38911
Argumentationshilfen für Flächensparen:
https://www.umwelt.niedersachsen.de/startseite/
aktuelles/pressemitteilungen/pi-67-flachenver-
brauch-211804.html 
Deutsche Nachhaltigkeitsstrategie: 
https://www.bmuv.de/themen/nachhaltigkeit/strat-
egie-und-umsetzung/nachhaltigkeitsstrategie
Förderprogramme im Rahmen des Aktionspro-
gramms Natürlicher Klimaschutz:
https://www.bmuv.de/natuerlicher-klimaschutz
Projekthomepage Logist.Plus: 
https://www.logist-plus.de/
IMPRESSUM
HERAUSGEBER 
Wissenschaftsladen (WILA) Bonn e. V.
Reuterstraße 157 | 53113 Bonn | www.wilabonn.de 
Projekt Ressourcenschutz durch Logistik  
Plus – Logist.Plus
http://www.logist-plus.de/
VERBUNDPARTNER 
Universität Osnabrück, Hochschule Osnabrück, 
Boden-Bündnis Europäischer Städte, Kreise und 
Gemeinden (ELSA e.V.), Stadt Osnabrück, Landkreis  
Osnabrück, Kreis Steinfurt, KNI - Kompetenznetz  
Individuallogistik e.V., Wissenschaftsladen Bonn e.V.
TEXT
Maike Bosold (Boden-Bündnis Europäischer Städte, Kreise und Gemeinden – ELSA e.V.), 
Prof. Dr . Gabriele Broll, Verena Schurat, Felix Bücken (Universität Osnabrück), 
Hildegard Boisserée-Frühbuss (Wissenschaftsladen Bonn e.V.)
ENDREDAKTION  
Meike Rohkemper (Wissenschaftsladen Bonn e.V.)
ZITATVORSCHLAG
Bosold, M.; Broll, G.; Schurat, V.; Bücken, F. und Boisserée-Frühbuss, H. (2024): 
Gestaltungsempfehlungen für eine nachhaltige Entwicklung von Gewerbeflächen 
unter besonderer Berücksichtigung der Logistikbranche. Wissenschaftsladen  
Bonn e. V., Bonn.
GRAFIK & LAYOUT
The Illustration Concept, Jenny Rogalski, Bielefeld
BILDNACHWEIS
Falls nicht anders gekennzeichnet, WILA Bonn e.V. und Projektbeteiligte
34
 5
Moderne, nachhaltig gestaltete Logistikstandorte sind nicht nur grün, klimaresilient 
und mit hoher Aufenthaltsqualität verbunden, sondern gehen schonend mit der 
Ressource Boden um und reduzieren Emissionen.
POTENZIALE NACHHALTIGER LOGISTIKSTANDORTE
LNG
NACHHALTIGKEIT   
IN DER LOGISTIK
HANDLUNGSLEITFADEN FÜR DIE 
STANDORTGESTALTU NG 
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34
 5
     SO UNTERSTÜTZT SIE DER LEITFADEN        5
  
01 … NUTZEN FLÄC HEN EFFIZIENT            8
      > Effiziente Nutzung von Flächen               9
      > Intelligente Nutzung von Flächen und 
  Abwicklung von Logistikprozessen                   11
02 … ENTSTEHEN AUF BROWNFIELDS UND SIND  
      WIEDERVERWERTB AR                          14
      >  Kein Neuflächenverbrauch durch Bownfieldnutzung            15
      > Attraktive Standorte für die „letzte Meile“                15
      >  Wiederverwertbare Logistikimmobilie: Kreislauffähiges 
  Bauen nach dem Cradle-to-Cradle-Prinzip               16 
 
03 … SIND FLEXI BEL                                   18
      >  Flexible baulich-technische Eigenschaften                20
04 … BEGÜNSTIG EN NACHHALTIGE TRANSPORTE          22
      > Einsatz alternativer Antriebsenergien                 23
      >  Intermodale Transportketten                  24
05 … SIND ENERGIEEFFIZIENT UND REDUZIEREN EMISSIONEN       28
      >  Energieeffizienz und CO2 Neutralität                 29
      >  Optimierung des Standortlayouts                    29
      >  Ausschöpfung technologischer Möglichkeiten                30
      >  Regenerative Energieversorgung und Speicherung            30
      >  Energetische Nachbarschaften und vernetzte Quartiere          32
06 … SIND KLIMARESILIENT UND SORGEN FÜR GUTE  
     ARBEITSBEDINGUNGEN                  34 
      >  (Teil-)Entsiegelung/Belagsänderung: versickern, verdunsten 
  und kühlen!            35
      >  Begrünung/Grünflächenaufwertung: Angepasst, artenreich 
  und funktional!                        36
      >  Hitzeschutz am Gebäude: dämmen, verschatten, optimieren!   39
07 … WERDEN IM DIALOG MIT ALLEN RELEVANTEN 
      STAKEHOLDERN ENTWICKELT            42
      >  Akteursbeteiligung                     43
      >  Abstimmung mit der Kommune                   44
      >  Kompromisse schaffen                  46
LITERATUR              47
NACHHALTIGE 
LOGISTIKSTANDORTE ...
ÜBERSICHT
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Nachhaltigkeit in der Logistik – Handlungsleitfaden für die Standortgestaltung 
SO UNTERSTÜTZT   
SIE DER  LEITFADEN 
An die Gestaltung von Logistikimmobilien werden immer höhere Anforderungen gestellt. 
Konventionelle Logistikstandorte, geprägt von hohem Flächenverbrauch, Treibhausgas-
emissionen und begrenzter Ressourceneffizienz, stehen vermehrt im Fokus der Kritik und 
erfordern innovative Ansätze zur Nachhaltigkeit. Eine nachhaltige und energieeffiziente 
Immobiliengestaltung kann langfristig zu Kosteneinsparungen führen. Investitionen in 
moderne Technologien und erneuerbare Energien können zudem Betriebskosten sen-
ken. Neben den Vorteilen der erhöhten Flächen- und Ressourceneffizienz sowie der 
Klimaresilienz, kann ein nachhaltig gestalteter Logistikstandort auch das Image eines 
Unternehmens verbessern und es als umweltbewusst, verantwortungsvoll und zukunfts- 
orientiert positionieren. Weiterhin sind Kommunen eher bereit, eine Logistikansied -
lung oder -erweiterung positiv zu begleiten, wenn ein nachhaltiges Gestaltungskonzept 
vorliegt.
Auch wenn der in der Logistik vorherrschende Kostendruck die Möglichkeiten der  
Unternehmen, in Immobilien zu investieren einschränkt, sollten Entscheidungsträger*innen 
in der Logistik die verschiedenen Ansätze zur nachhaltigen Gestaltung kennen und in 
Betracht ziehen. Es ist keinesfalls notwendig alle Optionen nachhaltiger Standortgestal-
tung kurzfristig umzusetzen. Vielmehr sorgen kontinuierliche Verbesserungen und 
neue Perspektiven auf das Thema Nachhaltigkeit für zukunftsfähiges Wirtschaften an 
einem Standort.
Das Projekt „Ressourcenschutz durch Logistik Plus – Logist.Plus“ in der Projektregion 
Osnabrück/Steinfurt hat Lösungsstrategien für eine nachhaltige Logistik erarbeitet, die 
in diesem Leitfaden dargestellt werden. Der Handlungsleitfaden erhebt dabei nicht den 
Anspruch einer vollständigen Darstellung aller Ansätze, die sich Unternehmen bieten. 
Die aufgezeigten Möglichkeiten führen an das Thema heran und sensibilisieren für die 
verschiedenen Aspekte zukunftsfähiger Standortgestaltung. Zudem werden bereits 
bestehende positive Beispiele nachhaltig gestalteter Logistikimmobilien aufgezeigt.
Der Leitfaden gibt Unternehmen, die entweder neue Logistikimmobilien planen und 
bauen oder bestehende Immobilien nachhaltiger gestalten möchten, Einblicke in  
Potenziale und Handlungsfelder. Die Inhalte unterstützen auch Immobilienentwick -
ler:innen, Logistikexpert:innen und -experten, Facility Manager:innen, Planer:innen 
und alle, die an der Schnittstelle zwischen Logistik und Immobilien tätig sind und Ihre  
Nachhaltigkeitsziele erreichen möchten. Ob großer multinationaler Konzern oder  
mittelständischer Betrieb, der Leitfaden beinhaltet hilfreiche Informationen und praxis-
nahe Empfehlungen für Unternehmen aller Größenkategorien. 
Die Dimensionen der Nachhaltigkeit in der Logistikimmobiliengestaltung sind 
vielschichtig. Neben der ökologischen Nachhaltigkeit (Energieverbrauch und 
Bodenschutz), wird auch die soziale (Arbeitswege- und Umfeld) und ökonomische 
(Wirtschaftlichkeit und Wettbewerb) Dimension berücksichtigt. Der Leitfaden stellt somit 
praxisorientierte Strategien vor, die es ermöglichen, Logistikimmobilien nicht nur  
umweltfreundlicher, sondern auch effizienter und sozialverträglicher zu gestalten.
Das hilft Ihnen dabei, den Leitfaden zu verstehen
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ÜBERSICHT
Chancen für Sie

33 5
Nachhaltigkeit in der Logistik – Handlungsleitfaden für die Standortgestaltung 
734
 5
SIND 
FLEXIBEL
8
NACHHALTIGE 
LOGISTIKSTANDORTE ...
... NUTZEN FLÄCHEN EFFIZIENT
01
In der Logistikbranche werden für die Lagerung, Verteilung und 
die erforderliche Verkehrsinfrastruktur große Flächen benötigt.
Bei jeder Baumaßnahme wird in den Boden eingegriffen. Er 
ist nicht nur wertvoller Lebensraum für Tiere und Pflanzen, 
sondern erfüllt wichtige Funktionen im Bereich Klimaschutz 
und Klimaanpassung. Durch eine Versiegelung gehen diese 
komplett verloren.
Für einen ökologisch nachhaltigen Umgang mit der Ressource 
Boden ist die effiziente und intelligente, Nutzung der Flächen 
erforderlich.
ÜBERSICHT

39 573
5
Nachhaltigkeit in der Logistik – Handlungsleitfaden für die Standortgestaltung 
10
EFFIZIENTE  NUTZUNG VON FLÄCHEN
Effizienz von Anfang an
Chancen für eine effizientere Nutzung von Flächen für Logistikprozesse bieten sich vor 
allem ganz am Anfang – bei der Planung von Logistikprozessen und den dazu notwen-
digen Gebäuden, die das Fundament für weitere Optimierungsmöglichkeiten schaffen.
Effizient durch Höhe und Mehrzwecknutzung
Neben einer Mehrstöckigkeit (z. B. Multilevel-Logistikzentren: intelligente Lagerhal -
tung mit Hochregallagern bzw. doppelstöckige Immobilie) sind auch flächensparende 
Mehrzwecknutzungen (z. B. City-Logistik-Hubs als Umschlagfläche für KEP-Dienstleis -
ter sowie als Gewerbefläche für Klein und Mittelstandsunternehmen z. B. Start-Up's, 
Dienstleister etc.) denkbar.
Die Umnutzung bereits bebauter und versiegelter Flächen und die Nachnutzung von 
Gebäuden ist grundsätzlich anzustreben. Im Verbund mit anderen Maßnahmen, die 
auf eine nachhaltige Standortgestaltung abzielen, lässt sich die Ressource Fläche effektiv 
schützen (Vertiefung Thema „Brownfieldnutzung“ in Kapitel 02).
Flächeneffizienz durch Kooperationen
Weitere Ansätze zur Steigerung der Flächeneffizienz finden sich in der Integration 
mehrerer (Lieferketten-)Partner und deren kooperativer Nutzung von Immobilien. In  
Logistikagglomerationen bietet sich beispielsweise auch die gemeinsame Nutzung von 
Verkehrsflächen und Entwässerungssystemen an. 
Die gemeinsame Nutzung von Lagereinrichtungen, Ladezonen oder Büroflächen bei 
Multi-User Standorten kann zu einer effizienteren Nutzung und somit zur Reduzierung 
des Flächenbedarfs führen.
Kommunale Unternehmen  
können die Moderatorenrolle 
übernehmen und zwischen  
privaten und kommunalen  
Interessen vermitteln.
City-Logistik-Verbünde
Zusammenschlüsse innerhalb der 
Logistikbranche, um beispielsweise 
Informationen auszutauschen 
oder einen gemeinsamen Einkauf  
durchzuführen.
Logistik-Netzwerke
Transport- und/oder Lager-
prozesse werden in Verbünden 
ausgeführt, in dem vorhandene 
Ressourcen gebündelt und  
besser ausgelastet werden.  
Sharing-Plattformen
KOOPERATIONSFORMEN
Gemeinsames Unternehmens- 
gelände, auf welchem auch  
Lieferanten der gesamten Lieferkette 
und/oder gleichgesinnte  
Unternehmen vertreten sind.
Shared Smart Factory
Schonung der Ressource Boden (Klimaschutz/-anpassung)
Verbesserung der Ansiedlungschancen
Reduktion des Widerstands gegen Ansiedlungen  
und Erweiterungen
Flächeneffiziente Logistikstandorte
kompaktes Immobilienlayout 
Ausnutzung der Höhe
gemeinsame Nutzung von Verkehrsflächen oder  
Entwässerungssystemen (bei Logistikagglomerationen)
Innovationen/ Nutzung neuer Technologien
Anbindung an den ÖPNV 
Kriterien für Flächeneffizienz:
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Nachhaltigkeit in der Logistik – Handlungsleitfaden für die Standortgestaltung 
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PRAXISBEISPIEL
INTELLIGENTE  NUTZUNG VON FLÄCHEN UND 
ABWICKLUNG VON LOGISTIKPROZESSEN
Flächeneffizienz durch Innovation und neue Technologien
In vielen Städten stehen für logistische Nutzungen keine Flächen mehr zur Verfü -
gung. Der akute Flächenmangel vor allem im urbanen Raum erfordert die Entwick-
lung innovativer Lösungen im Bereich Logistikimmobilien.
Automatisierung und der Einsatz von autonomen Systemen spielen bei der Ge -
staltung von Lagern eine immer wichtigere Rolle. Gerade bei der Lagerplatzbe -
wirtschaftung kann viel Fläche eingespart werden.
Vollautomatische Lager haben den Vorteil, dass sie weniger Platz beanspruchen 
und diesen optimal nutzen. Zu diesen Systemen gehören z. B. Palettierroboter, Kom-
missioniersysteme, autonome Fahrzeuge und automatische Regalbediengeräte. 
Ineffiziente Flächennutzung ist meist auf die Komplexität und Intransparenz logis -
tischer Prozesse zurückzuführen. Neue Informations- und Kommunikationstech -
nologien ermöglichen eine Vielzahl von Ansätzen, um Logistikprozesse effizienter 
zu gestalten und dadurch zur Reduktion des Gesamtflächenbedarfs beizutragen.
So bieten beispielsweise intelligente Lagerhäuser (Smart Warehouses), die eine 
Vielzahl von Informationstechnologien für den Datenaustausch und die Verfügbar- 
machung automatisierter Schnittstellen zu Kunde und Zulieferer kombinieren, 
weitreichende Chancen, um bestehende Prozesse zu optimieren und die Flächeneffizienz 
zu steigern. 
AutoStore bietet hochgradig automatisierte Sys-
teme an, welche die Effizienz steigern können. Die 
Cube-Lagerung ermöglicht dabei eine optimale 
Nutzung des verfügbaren Raumangebots. Verschie-
beregale sind flexibel und können manuell oder 
mit elektrischer Unterstützung bewegt werden. 
Dies ermöglicht eine Anpassung an verschiedene 
Produktgrößen und Formen. In der Regel sind Ver-
schieberegale kostengünstiger in der Anschaffung als 
hochgradig automatisierte Systeme wie AutoStore. 
Die Nutzung von Drohnen eignet sich für Anwendungen innerhalb von Gebäuden, wie 
für die Bestandsverwaltung oder Intralogistik. Im Außenbereich können Drohnen 
allerdings zu Störungen und Beeinträchtigungen von Lebensräumen, Tieren und 
Pflanzen führen.
Grundlage aller aktuellen und zukünftigen Technologien ist, dass möglichst viele 
Prozessdaten generiert werden und der Gesamtprozess einem hohen Digitalisierungs-
grad unterliegt.
Flächeneffizienz durch ÖPNV-Anbindung
Ein weiterer Aspekt ist eine gute ÖPNV-Anbindung des Logistikstandorts – diese 
kann Pendlerströme entzerren, die Notwendigkeit von eigenen Stellplätzen verrin-
gern bzw. vorhandene Stellplätze entlasten sowie das Ausweichen auf Stellplätze in 
der Nachbarschaft verhindern.

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Nachhaltigkeit in der Logistik – Handlungsleitfaden für die Standortgestaltung 
3
Nachhaltigkeit in der Logistik – Handlungsleitfaden für die Standortgestaltung 
NACHHALTIGE 
LOGISTIKSTANDORTE ...
14
NACHHALTIGE 
LOGISTIKSTANDORTE ...
... ENTSTEHEN AUF BROWNFIELDS   
UND SIND WIEDERVERWERTBAR
02
Angesichts des steigenden Bedarfs an Logistikflächen und 
dem Mangel an verfügbaren Grundstücken in urbanen Ge-
bieten ist zunehmende Kompromissbereitschaft bei der 
Standortwahl gefordert. 
Die Nutzung von Brownfield-Flächen für Logistikimmobilien 
hat in den letzten Jahren zunehmend an Bedeutung gewon-
nen. Brownfields sind ehemalige Industrie- oder Gewerbe-
flächen, die aufgrund früherer Nutzung potenziell kontami-
niert (Altlasten, Altlastenverdachtsflächen) sind und daher 
einer Revitalisierung bedürfen. Die Nutzung von Brownfields 
für Logistik bietet jedoch auch eine Vielzahl von Chancen.
ÜBERSICHT
NACHHALTIGE 
LOGISTIKSTANDORTE ...
1615
DEUTSCHER  
BROWNFIELD  
VERBAND
Nachhaltigkeit in der Logistik – Handlungsleitfaden für die Standortgestaltung 
PRAXISBEISPIEL
KEIN NEUFLÄCHENVERBRAUCH  DURCH 
BROWNFIELDNUTZUNG
Durch die Revitalisierung von bereits versiegelten Brownfield-Flächen für Logistik-  
zwecke wird auf vorhandene Infrastruktur zurückgegriffen, anstatt neue Flächen  
im Außenbereich (Greenfields) zu erschließen. Dies trägt zur Reduzierung der 
Flächenversiegelung bei, indem bestehende Flächen effizienter genutzt werden. 
Zwar schränken Brownfields die Gestaltung von Standortlayouts ein, oft ist es jedoch 
möglich, Gebäude und Flächen ressourcenschonend zu modernisieren und so 
zukunftsfähige Betriebsabläufe zu ermöglichen. Mit innovativen adaptiven Nutzungs- 
und Mobilitätskonzepten lassen sich auf Brownfields zukunftsfähige Standorte mit 
kurzen Wegen schaffen. 
Der Mangel an Flächen erfordert zunehmende Kompromissbereitschaft bei der 
Standortwahl. Da die Revitalisierung und Nutzung von (Industrie-)Brachflächen 
(Brownfields) keine zusätzliche Versiegelung verursacht, sind sie weitaus nachhalti-
ger als Standorte auf neuen Flächen (Greenfields).
ATTRAKTIVE STANDORTE  FÜR DIE „LETZTE MEILE“
Brownfields befinden sich häufig in zentralen Lagen und verfügen über eine gute 
Verkersanbindung. Sie sind daher vor allem für Logistiknutzungen attraktiv, die auf 
den Kontakt mit Endkunden oder den Einzelhandel ausgerichtet sind. Die inner -
städtische Verteilung von Waren auf der letzten Meile lässt sich von diesen Standorten 
aus flächeneffizient realisieren. 
WIEDERVERWERTBARE LOGISTIKIMMOBILIE:  
KREISLAUFFÄHIGES BAUEN NACH DEM 
CRADLE-TO-CRADLE-PRINZIP
Die Prinzipien der Kreislaufwirtschaft (Circular Economy) werden auch im Bausektor 
zunehmend an Bedeutung gewinnen. Ressourcen- und Klimaschutz sind dabei die 
wichtigsten Themen. Generell ist es empfehlenswert, das Thema aufzugreifen und 
eigene zirkuläre Geschäftsmodelle zu entwickeln. Bei Bau-/Rückbaumaßnahmen 
sollten daher bereits mit der Bedarfsplanung Zirkularität mitgedacht werden.
Bevor ein Rückbau ansteht empfiehlt es sich, im Rahmen eines Pre-Demolition-Audit  
potentiell weiter- oder wiederverwendbare Bauprodukte zu sichten. So lassen sich 
beispielsweise in den bestehenden Gebäuden gebundene Rohstoffe für einen Neu-
bau wiederverwenden.
Auch bei der Planung eines Neu- bzw. Umbaus sollten Materialien in Zukunft so 
ausgewählt werden, dass sie am Ende der Nutzungszeit wieder als Ausgangs-  
stoff für neue Projekte dienen können . Eine Materialdatenbank kann dabei eine 
Übersicht zu den verwendeten wiederverwertbaren Rohstoffen geben. Nachhaltige 
Baustoffe wie z. B. Holz können relativ problemlos in den Materialkreislauf zurück-
geführt und wiederverwertet werden. 
Der Neuflächenverbrauch in 
Deutschland durch Siedlung 
und Verkehr beträgt derzeit  
56 Hektar pro Tag.
150.000 Hektar  
Brachflächen stehen in 
Deutschland zur Verfü-
gung, Tendenz steigend.
2050
Deutschland hat sich verpflichtet die Neuver-
siegelung von Flächen drastisch zu reduzieren. 
Bis 2050 wird das Flächenverbrauchsziel 
Netto-Null (Flächenkreislaufwirtschaft)  
angestrebt.
kein Neuflächenverbrauch
oft zentral gelegen
kurze Wege 
reduzierte Verkehre 
Revitalisierung und Nutzung von Brownfields
Folgende C2C-Aspekte sollten beim Design des  
Logistikstandorts berücksichtigt werden:
sekundäre, recyclebare und erneuerbare Baustoffe
flexibel und multifunktional
leicht und modular
monolithisch (keine Verbundstoffe und einfach)
Haltbarkeit und schadenfreier Rückbau
Informationen 
aus Grafik: 
Deutscher 
Brownfield  
Verband
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 5
183
Nachhaltigkeit in der Logistik – Handlungsleitfaden für die Standortgestaltung 
NACHHALTIGE 
LOGISTIKSTANDORTE ...
... SIND FLEXIBEL
03
Wird die Drittverwertbarkeit mit entsprechenden Nach- 
nutzungs- und Rückbaukonzepten z. B. mit flexiblen  
baulich-technischen Eigenschaften der Logistikimmobilie 
berücksichtigt, kann die Gefahr von Fehlinvestitionen  
verringert werden.
ÜBERSICHT
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 5
20
NACHHALTIGE 
LOGISTIKSTANDORTE ...
Nachhaltigkeit in der Logistik – Handlungsleitfaden für die Standortgestaltung 
PRAXISBEISPIEL
FLEXIBLE BAULICH-TECHNISCHE EIGENSCHAFTEN
Eine modulare Bauweise und flexible Gestaltung der Baukörper ermöglicht es, die 
Logistikimmobilie bei Bedarf umzubauen bzw. zu erweitern. Eine modulare Bau -
weise berücksichtigt zudem bereits bei der Planung die Option, die Immobilie z. B. 
nach Ende der Logistik-Nutzungsdauer in eine Nachnutzung zu überführen. Das 
Thema Nachnutzung kann für den Dialog mit Kommunen ein wichtiger Baustein in 
der Bewerbung um eine Gewerbefläche sein.
Logistikimmobilien können somit langfristig an sich ändernde Marktanforderungen 
angepasst werden. Das steigert die Investitionssicherheit und Nachhaltigkeit der 
Immobilie.
Bei der Auswahl der Baumaterialien für modulare Gebäude sollten nachhaltige 
und umweltfreundliche Optionen bevorzugt werden, wie z. B. recycelbare oder 
biobasierte Materialien.
Eine auf vorauschauende Dynamik ausgerichtete Bauplanung der Gebäude und 
Flächen ermöglicht es, flexibel auf baulich-technische Anforderungen zu reagieren.
 
Bei der Planung der Bauweise sollte dementsprechend auf eine modulare und aus-
baufähige Gebäude- und Infrastruktur geachtet werden.
Multi-User- oder Mehrnutzer-Logistikimmobilien werden von mehreren  
Unternehmen gemeinsam genutzt. Eine gemeinsame Standortnutzung bietet die 
Möglichkeit, Nachhaltigkeit auf verschiedenen Ebenen zu fördern. So lassen sich 
Infrastrukturen und Verkehrsflächen gemeinsam nutzen und Investitionskosten – 
auch im Hinblick auf eine nachhaltige Standortentwicklung – auf mehrere Schultern 
verteilen. Angesichts weitreichender Einsparpotentiale lohnt sich der zusätzliche 
Aufwand zur Klärung von Haftungs- und Compliance-Fragen in vielen Fällen –  
vor allem, wenn ein vertrauensvolles Verhältnis zwischen Kunden und Dienstleistern vor-
herrscht und die intralogistischen Prozesse grundlegende Gemeinsamkeiten aufweisen.
verringert die Gefahr von Fehlinvestitionen 
spart Fläche
 Flexible Gestaltung von Logistikimmobilien
Pufferräume (Kurzzeit-Lagerplätze) vorhanden sind
eine flexible Teilung der Räume in unterschiedlich große 
Flächen möglich ist z. B. bei Multiuser Standorten
Potenziale für Anbauten oder Aufbauten existieren
Es sollte darauf geachtet werden, dass:
3
5
22
04
NACHHALTIGE 
LOGISTIKSTANDORTE ...
... BEGÜNSTIGEN NACHHALTIGE TRANSPORTE
Die verkehrsseitige Erreichbarkeit logistischer Einrichtungen  
spielt naturgemäß eine zentrale Rolle bei der Standortwahl. 
Traditionell wurde hier vordringlich auf die Anbindung an  
ein leistungsfähiges übergeordnetes Straßenverkehrsnetz  
geachtet. Die Notwendigkeit einer funktionalen straßenseitigen 
Anbindung bleibt auch weiterhin bestehen, da der Anteil des Lkw 
am Straßengüterverkehr an der Transportleistung mit über 70% 
auch in den nächsten Jahren stabil bleiben wird. 
ÜBERSICHT
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Nachhaltigkeit in der Logistik – Handlungsleitfaden für die Standortgestaltung 
EINSATZ ALTERNATIVER ANTRIEBSENERGIEN
Bestrebungen, den Straßengüterverkehr nachhaltiger zu gestalten werden sich 
zukünftig auf den Einsatz von alternativen Antriebsenergien  (Elektro, Wasser-
stoff, E-Fuels etc.) konzentrieren. Die dafür zu schaffenden Rahmenbedingungen 
werden von logistischen Unternehmen jedoch nur begrenzt beeinflussbar sein. 
Aufgrund der Kostenstruktur sind alternative Antriebe ohne ausreichende staatliche 
Förderungen derzeit nur bedingt nutzbare Alternativen.
Im Einzelfall können sie aber – insbesondere bei der Bereitschaft eines Kunden,  
nachhaltige Transportstrukturen auch zu einem höheren Preis einzukaufen – eine 
Möglichkeit für die Ausrichtung einzelner Verbindungen oder Transportnetzwerke 
sein bzw. bei sinkenden Kosten werden. Auch wenn sich die Rahmenbedingungen 
zur Nutzung alternativer Antriebskonzepte durch betriebliche Maßnahmen 
kaum beeinflussen lassen, sollten zukunftsfähige Logistikstandorte so konzipiert 
sein, dass sie die Integration nachhaltiger Technologien erleichtern.
INTERMODALE  TRANSPORTKETTEN
Eine bereits verfügbare Lösung zur Herstellung einer nachhaltigeren 
Verkehrserschließung eines logistischen Standortes sind der Aufbau 
und die Nutzung intermodaler Transportketten  (Kombinierter Verkehr). 
Sowohl eine Anbindung an das internationale Schienensystem über einen 
intermodalen Verkehrsumschlagpunkt (Terminal) als auch über einen  
Binnenhafen, der für die Kranung von Standard-Containern ausgestattet 
ist, ermöglichen es dem Standort, intermodale Verkehrsträger für Fern -
transporte mit den flexibleren Lkw im Nahverteilungsbereich zu verbinden.
Die Bundesrepublik fördert den "Kombinierten Verkehr" durch den Bau 
von Umschlaganlagen.   Bisher wurden weit über 100 Projekte in Deutsch-
land realisiert, sodass sich bei der Planung von Standorten fast immer eine  
geeignete Anlage (zumindest schienenseitig) in der Nähe befindet. Eine 
gute Übersicht über intermodale Knotenpunkte und deren Leistungs-  
spektrum bietet die intermodale Karte der Studiengesellschaft für den  
Kombinierten Verkehr e.V.
Die Nutzung des Kombinierten Verkehrs bietet Logistikdienstleistern  
weitere Vorteile, sie setzt jedoch Expertise im Aufbau und der Unter-  
haltung intermodaler Verbindungen voraus, die logistische Unternehmungen 
teilweise erst entwickeln müssen.
Für den Einsatz alternativer Antriebe sind folgende 
Punkte zu beachten:
Verfügbarkeit einer ausreichenden Nachfrage nach 
ggf. kostenintensiveren Nachhaltigkeits-Dienstleistungen 
in der Logistik
Verfügbarkeit von ausreichend leistungsfähiger  
Versorgungsinfrastruktur im Einzugsbereich des  
Standortes
Berücksichtigung der (Flächen)Bedarfe alternativer  
Antriebskonzepte auf dem Standort (Ladeinfrastruktur)
Fördermöglichkeiten für Anschaffung und Betrieb 
alternativ angetriebener Fuhrparks (Kommune, Land, 
Bund, EU)
Durch E-Ladebrücken an den Toren und Rampen lässt sich die 
Integration von E-Lkw in die Geschäftsprozesse erleichtern 
und zugleich der Platzbedarf am Standort reduzieren. Der 
Lade- bzw. Entladevorgang von Waren kann auf diese Weise 
simultan zum Laden der Akkus der Fahrzeuge erfolgen.  
Zusätzliche Ladepunkte am Standort sind nicht erforderlich.
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Nachhaltigkeit in der Logistik – Handlungsleitfaden für die Standortgestaltung 
CO2
Damit die Vorteile vollends zu Geltung kommen, ist es in vielen Fällen erforderlich, 
in einen konstruktiven Dialog mit den Verladern einzutreten, etwaige Hemmnisse 
wie höhere Durchlaufzeiten und Unsicherheiten zu diskutieren und durch  
Betonung der betriebswirtschaftlichen Vorteile Bereitschaft für einen nachhaltigeren  
Transport herzustellen.
Der zentrale Vorteil des Kombinierten Verkehrs liegt in der Reduktion von CO 2 
während des Transportvorgangs durch Nutzung der Vorteile eines Massenverkehrs- 
trägersystems. Die Größe der Ersparnis hängt von Distanz und Transportmenge bzw. 
Auslastung des Systems ab. Möglichkeiten, die Ersparnis annähernd zu berechnen 
bietet z. B. das kostenfrei nutzbare Tool EcoTransit. 
Zuverlässige 
Laufzeiten
Ökonomische  
Nutzung der  
Verkehrsträger
Entlastung der 
Straßen
Hohe  
Transportsicherheit
Reduktion von  
Treibhausgasen
Kostenvorteile durch 
Massentransportmittel
Arbeitszeitoptimierung Reduktion von  
Arbeitsbedarfen (z. B.  
Berufskraftfahrer:innen)
Weitere volkswirtschaftliche Vorteile lauten    :
> 
44-t- Regelung, d.h.  
innerhalb des Einzugs-
gebiets eines Terminals (150 
km Luftlinie) darf die Nutzlast 
gesteigert werden.
Die zentralen betriebswirtschaftlichen Vorteile sind   :
> 
Befreiung von Kfz-Steuer 
für Fahrzeuge, die  
ebenfalls ausschließlich im  
Einzugsgebiet des Terminals, 
d.h. im Vor- oder Nachlauf,  
eingesetzt werden.
> 
Geringe Mautkosten, da 
diese nicht auf die Schiene 
oder dem Binnenschiff anfallen.
> 
Ausnahmen bei  
Fahrverboten für  
Verkehre zu und von den 
Terminals, diese dürfen z. B. 
auch an Sonn- und Feiertagen 
durchgeführt werden.
> 
Ersatz von Berufskraft-
fahrern und Berufs-
kraftfahrerinnen – gerade in 
Zeiten des Fachkräftemangels 
kann dies zu Einsparungen 
führen.
In besonderen Fällen kann auch der direkte Einsatz eines Schienentransportes  
interessant für die Anbindung des Standortes an das übergeordnete Schienen -
netz sein. In diesem Fall bietet die Bundesrepublik seit dem Jahr 2004 über ein  
Förderprogramm die Möglichkeit, private Gleisanschlüsse zu reaktivieren, ebenso 
ist der Neu- und Ausbau in der Förderung berücksichtigt. Die sogenannte Richtlinie 
zur Förderung des Neu- und Ausbaus, der Reaktivierung und des Ersatzes von Gleis- 
anschlüssen sowie weiteren Anlagen des Schienengüterverkehrs ist Unternehmen 
über das Eisenbahnbundesamt zugänglich  . Die Förderung kann eine wirtschaftlich  
affine Anbindung eines Standortes an das Schienennetz ermöglichen. Dies ist im 
Rahmen der Förderbedingungen im Einzelfall zu prüfen und zu bewerten.
CO2
CO2
CO2
PRAXISBEISPIEL
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28
NACHHALTIGE 
LOGISTIKSTANDORTE ...
... SIND ENERGIEEFFIZIENT  UND  
REDUZIEREN EMISSIONEN
05
Mit dem europäischen Grünen Deal und dem deutschen 
Klimaschutzgesetz wurden die Emissionsziele für die EU und 
Deutschland konkretisiert und verschärft. Das Ziel ist die  
Erreichung der Klimaneutralität bis 2050 in der EU und bereits 
2045 in Deutschland.
ÜBERSICHT
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Nachhaltigkeit in der Logistik – Handlungsleitfaden für die Standortgestaltung 
ENERGIEEFFIZIENZ  UND  CO2 NEUTRALITÄT
OPTIMIERUNG DES STANDORTLAYOUTS
Durch energieeffiziente Technologien und Prozesse lässt sich der Ausstoß klima-  
schädlicher Treibhausgase (THG) reduzieren. Energieeffizienz ist daher ein not -
wendiger Schritt auf dem Weg zu einem klimaneutralen Standortbetrieb. 
Höchste Effizienzwerte können dabei erzielt werden, wenn das Thema bereits bei 
der Entwicklung der Logistikimmobile berücksichtigt wird. Aber auch im Nachhinein 
gibt es immer noch Möglichkeiten der Nachrüstung bzw. Anpassung.
Die Kenntnis des tatsächlichen Energieverbrauchs an einem Standort ist die Grun -
dlage, um mögliche Reduktionspotenziale feststellen zu können. Für die energieeffiziente 
Gestaltung und einen CO2-neutralen Betrieb eines Logistikstandorts, können Maßnahmen 
auf unterschiedlichen Ebenen ergriffen werden. Energiebedarfe und Emissionen 
entstehen durch:
• das Gebäude selbst
• die Gebäudetechnik 
• und die Logistikprozesse am Standort.
Die Bauweise – d. h. das Verhältnis von Fläche zu Volumen – und die Wärmedäm-
mung von Wänden und Dächern hat großen Einfluss auf den Energiebedarf von 
Logistikanlagen. Dieser Faktor ist nicht nur bei Tiefkühllagern relevant, sondern 
kommt aber auch bei konventionellen Lagern zum Tragen.
Die von den Fördergeräten zurückgelegten Strecken haben einen starken Einfluss 
auf den Energieverbrauch. Die Geometrie der Gänge und Lagerreihen bestimmt die 
Wege, die Waren innerhalb des Gebäudes zurücklegen.
AUSSCHÖPFUNG TECHNOLOGISCHER MÖGLICHKEITEN
Innerhalb des Gebäudes wird Energie benötigt für Warenverkehr und die Tempe-  
raturregelung sowie die Haustechnik, Beleuchtung und IT. Energieeffiziente, auto-  
matisierte Anlagentechnik – z. B. Förderanlagen, automatisierte Hochregallager,  
Kühlanlagen – tragen zu einem geringeren Energieverbrauch bei. Der Einsatz  
automatisch schließender Schnellläufertore, um Wärme-/Kälteverlust vorzubeugen 
kann im Einzelfall geprüft werden. Mit Maßnahmen der angepassten Frequenzregu- 
lierung und der Energierückgewinnung werden weitere technologische Möglichkeit-
en zur Reduktion des Energieverbrauchs genutzt. Automatisierte Bereiche müssen 
nur begrenzt beheizt werden und reduzieren somit zusätzlich den Energieverbrauch.
Der Weg zu Klimaneutralität funktioniert nur über eine Kombination aus Effizienz 
(Verbrauchsreduktion) und Reduzierung der THG-Intensität (Nutzung grüner Ener-
gieträger).
Effizienzeffekte lassen sich erzielen, indem die Gestaltung der Arbeitsabläufe in 
die Gebäudeplanung integriert wird. 
Während eine kleine Grundfläche einen geringeren Flächenverbrauch ermöglicht, 
erfordern vertikale Bewegungen mehr Energie. Abhängig von den spezifischen 
logistischen Aufgaben können optimierte Längen, Breiten und Höhen von Lager -
zeilen definiert werden. Dabei sind Bestellmengen und -häufigkeiten, Kundenan -
forderungen und Value Added Services im Voraus zu berücksichtigen. 
Durch eine gezielte Zonierung, in der Tätigkeitsgruppen zusammengefasst werden, 
besteht zudem die Möglichkeit, Heizung und Beleuchtung (über Zeiten/Sensoren) 
separat und während der Arbeitszeiten anzupassen, ohne dabei das gesamte  
Gebäude zu berücksichtigen.
REGENERATIVE ENERGIEVERSORGUNG UND SPEICHERUNG
Im Hinblick auf mögliche Ansätze zur Reduktion von THG-Emissionen ist es sinnvoll, 
drei verschiedene Bereiche  von Emissionen zu unterscheiden, die beim Betrieb 
von Logistikstandorten entstehen.
Reduktion des CO2-Ausstoßes
Reduktion von Betriebskosten
Energieeffiziente Logistikstandorte

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Nachhaltigkeit in der Logistik – Handlungsleitfaden für die Standortgestaltung 
PRAXISBEISPIEL
Direkte Emissionen, d. h. durch die  
Verbrennung fossiler Brennstoffe für 
die Wärme- und Stromerzeugung am 
Standort.
Indirekte THG-Emissionen, die durch 
die Energiebereitstellung verursacht 
werden.
Jede andere indirekte Emissions- 
quelle, z. B. der Bau von Gebäuden 
oder der Arbeitsweg der Beschäftigten.
Der Energiebedarf wird – im besten Fall – von einer Quelle mit dem geringstmöglichen 
THG-Faktor gedeckt. Für Logistikunternehmen sind Strom und Raumwärme als  
Energieformen für den Betrieb vor Ort relevant. Die meisten Energieversorger  
bieten die Möglichkeit einer grünen Energieversorgung ohne Scope-1-Emissionen 
und mit deutlich niedrigeren Emissionsfaktoren für Scope-2-Emissionen. Der Kauf 
von erneuerbarer Energie senkt somit die THG-Emissionen.
Eine weitere Option ist die Energieerzeugung vor Ort. Solarenergie, Biomasse (zur 
Wärmeerzeugung) und Windenergie sind die am häufigsten genutzten erneuerbaren 
Energiequellen an Logistikstandorten.
Die Fläche, die für Photovoltaikanlagen benötigt wird, um den Energiebedarf eines 
Standorts zu decken, hängt von der Sonnenintensität, der Anlageneffizienz und dem 
Verbrauchsprofil ab. Grundsätzlich ist es möglich, einen Logistikstandort in Europa 
mit einem Netto-Null-Einsatz von konventionellen Energielieferanten zu betreiben. 
Bei der Kombination von Solar- und Windenergie gilt dies sogar für Kühllager. 
Darüber hinaus kann der Einsatz von Photovoltaik in Kombination mit Strom-  
speichern den Autarkiegrad erhöhen und kostenintensive Stromspitzen verringern.
ENERGETISCHE NACHBARSCHAFTEN  UND VERNETZTE QUARTIERE 
Abwärme kann thermisch genutzt oder in Strom oder Kälte umgewandelt werden. 
Befindet sich der Logistikstandort unmittelbar in räumlicher Nähe eines industriellen 
Unternehmens, das in großem Maße Abwärme produziert, kann diese Energie bzw. 
dieser Energieüberschuss im Rahmen einer Energetischen Nachbarschaft genutzt 
werden. Eine weitere Möglichkeit sind energetisch vernetzte Quartiere, sogenannte 
Smart Districts. Sie begünstigen eine Kopplung von Sektoren und eine synergetische 
Energieversorgung, z. B. innerhalb eines Gewerbegebiets. 
Der Einbau eines Eisspeichers ermöglicht eine  
effiziente Speicherung der durch Photovoltaikanlagen 
erzeugten Energie und fördert somit eine energieautarke  
Gebäudekühlung.
Optimierungsstrategien für standortbezogene  
Energieverbräuche und Emissionen 
Energieeffizientes Design der Lager- und Umschlagsgebäude:
Fläche/Volumen-Verhältnis beachten
bei Kühlgebäuden Wärmedämmung optimieren und  
Konvektionsverluste minimieren
fahrwegoptimiertes Gebäudelayout beachten 
 
Gebäudetechnik und Intralogistik: 
Fokus auf effiziente Heizungs- und Lüftungstechnik
effiziente Fördertechnik (Hochregallager, innovative  
Flurförderfahrzeuge etc.)
energieeffiziente Strategien zur Ein- und Auslagerung  
von Waren 
Energieversorgung: 
wenn möglich Erzeugung von grünem Strom am Standort (über 
Photovoltaikanlagen auf Gebäuden oder an Gebäudefassaden, 
Windenergieanlagen oder Solarthermieanlagen)
auf Verschattung durch Windräder/-kraftanlagen bei der  
gemeinsamen Nutzung mit Photovoltaik/Solarthermie achten
energiegünstige Ausrichtung & Aufständerung (Anstellwinkel je 
nach Sonnenstand) der Photovoltaik-Anlagen – wenn möglich  
bereits bei Ausrichtung der Halle beachten
Bezug von grünem Strom (Ökostrommix) und grünem Gas
emissionsarme Wärme- und Kältebereitstellung
Nutzung energetischer Nachbarschaften bei der Standortwahl 
STANDORTBEZOGENE  
CO2-BILANZIERUNG
SCOPE 1
SCOPE 2
SCOPE 3
SCOPE 1
SCOPE 2
SCOPE 3
SCOPE 1
SCOPE 2
SCOPE 3
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NACHHALTIGE 
LOGISTIKSTANDORTE ...
34      
06
... SIND KLIMARESILIENT  UND SORGEN FÜR  
GUTE ARBEITSBEDINGUNGEN
Industrie- und Gewerbegebiete sind besonders vulnerabel 
gegenüber den Folgen des Klimawandels. Der hohe  
Versiegelungsgrad an Logistikstandorten führt zu hohen 
Hitzebelastungen und bei Starkregenereignissen zu lokalen 
Überflutungen. Hohe Temperaturen am Standort wirken 
sich nicht nur negativ auf das Gebäude, sondern auch auf 
die Gesundheit und das Wohlbefinden der Belegschaft aus.
ÜBERSICHT
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5
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Nachhaltigkeit in der Logistik – Handlungsleitfaden für die Standortgestaltung 
(TEIL-)ENTSIEGELUNG/BELAGSÄNDERUNG:  VERSICKERN,  
VERDUNSTEN UND KÜHLEN!
Mit folgenden Maßnahmen lassen sich Betriebsgelände klimaresilient und fit für 
die Zukunft gestalten:
Die Flächenbedarfe der Logistikbranche sind schon seit Jahren auf einem hohen 
Niveau mit steigender Tendenz. Durch die Flächeninanspruchnahme  werden  
immer mehr Böden versiegelt. 
• (Teil-)Entsiegelungen und Belagsänderungen von ausgewählten Bereichen  
im Bestand und die Auswahl von versickerungsfähigen Belägen für  
geeignete Verkehrsflächen reduzieren den Oberflächenabfluss von Nieder- 
schlägen und leisten einen Beitrag zur Kühlung des Logistikstandorts.  
• Potenzialflächen für Entsiegelung und Belagsänderung  
lassen sich in der Betrachtung der individuellen Nutzung des 
Standortes bzw. der jeweiligen Teilflächen identifizieren. 
BEGRÜNUNG/GRÜNFLÄCHENAUFWERTUNG: ANGEPASST , ARTENREICH 
UND FUNKTIONAL!
Mit einer sorgfältigen Planung und Integration von Wasser- und Grünflächen am 
Standort (blau-grüne Infrastruktur), standortangepassten, regionalen und vielfälti-
gen Bepflanzungen und multifunktionalen Flächen lassen sich Grün- und Gebäude-
flächen klimaresilient (angepasst und widerstandsfähig gegenüber Auswirkungen 
des Klimawandels z. B. Starkniederschläge, Überflutung, Hitze- und Trockenperioden), 
mit Aufenthaltsqualität und hohem ökologischem Wert (um-)gestalten. 
• Natürliche Klimaanlage (Gebäude-)Grün:  Großflächige und zusammen -
hängende Dach- und Fassadenbegrünungen tragen durch Verdunstungs-  
kühlung der Vegetation zu einer Verbesserung des Mikroklimas am Standort 
bei und können die Temperaturen lokal senken. Großkronige Bäume an den 
Aufenthalts- und Randbereichen  oder Stellplatzflächen spenden Schatten 
und sorgen für eine zusätzliche Abkühlung auf dem Betriebsgelände. Bei 
der Standortwahl der Bäume sollte darauf geachtet werden, dass kein 
Schattenwurf auf mit Photovoltaik/Solarthermie belegte Dachflächen entsteht.
• Regenwasserrückhalt, -speicherung und Nutzung: Ein modernes nachhaltiges 
Regenwassermanagement am Standort trägt zur Ressourcenschonung und 
Klimawandelanpassung bei.
• Flächen, die keine hohe Standfestigkeit für den Schwer -
lastverkehr oder als Abstellflächen erfordern oder weniger  
intensiv befahren werden, können nur teilversiegelt 
werden, z. B. Fußwege, Parkflächen oder auch Feuerwehr- 
umfahrungen (hier zusätzlich Einsaat von Blumenschotter-
rasen denkbar). 
• Ungenutzte, versiegelte Flächen können vollständig ent-
siegelt und rekultiviert werden, wodurch der Boden seine 
natürlichen Funktionen wiedererlangen kann.
• Um schützenswerte Böden und ihre Funktionen zu erhalten, können 
auch bereits bei der Planung einer neuen Logistikimmobilie und der 
Umsetzung von Bauvorhaben, im Rahmen einer Bodenkundlichen 
Baubegleitung (BBB) die Verdichtung und Versiegelung solcher Bereiche 
vermieden werden.
• In Kombination mit ohnehin anstehenden Baumaßnahmen im Rahmen von 
Umstrukturierungen oder Sanierungen ergeben sich Kosteneinsparungen.
reduziert die Aufheizung in den Gebäuden
verbessert die Arbeitsbedingungen der Beschäftigten
mindert die Kosten für die Klimatisierung
verhindert Schäden an den Gebäuden
ist attraktiv für Mensch und Natur
Klimafitte Gestaltung der Logistikflächen und -gebäude:
Bodenversiegelung:
Versiegelte Fläche: luft- und wasserundurchlässige, befestigte 
Oberflächen; insbesondere Asphalt, Beton, Pflaster,  
Verbundsteine oder Dachflächen.
Teilversiegelte Flächen: Kies, Schotter, Rasengitter  
und Ökopflaster, auf versickerungsfähigem Untergrund  
verlegte Materialien.
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5
38      37
Nachhaltigkeit in der Logistik – Handlungsleitfaden für die Standortgestaltung 
• Oberirdische Retentionsanlagen bieten die Möglichkeit, 
bei starken Regenfällen überschüssiges Wasser temporär 
zu speichern. Mit einer ansprechenden naturnahen Ufer -
vegetation können sie als multifunktionale Räume  gleich -
zeitig ein attraktiver Pausen- und Aufenthaltsraum für die  
Belegschaft sein.
• Gründächer können einen beträchtlichen Teil des Regen-
wassers zurückhalten und es gleichzeitig verlangsamen , 
bevor es abfließt. Die zeitlich verzögerte Abgabe der  
Niederschläge entlastet die kommunalen Kanalsysteme 
und mindert Überschwemmungsgefahren. Retentions -
dächer können über 90 % des Niederschlags auf der 
Dachfläche zurückhalten, extensive Dachbegrünungen mit 
geringerer Schichtdicke und Gewicht halten bereits 50 % des  
Jahresniederschlags zurück. 
• Aufgefangenes und gespeichertes Regenwasser steht für die 
Bewässerung von Pflanzen zu trockeneren Zeiten zur Verfügung. 
• Klimaschutz vs. Klimaanpassung?:  Die Kombination von Gründach und 
Photovoltaikanlagen erhöht durch die kühlere Umgebung der Begrünung 
den Wirkungsgrad der PV-Anlage. 
• Grüne Visitenkarte: Eine vielfältige Bepflanzung mit heimischen trocken -
heitsangepassten (Wild-)Stauden z. B. im Eingangsbereich ist den Heraus-
forderungen des Klimawandel besser angepasst, attraktiv für Mensch und 
Natur und spiegelt eine zukunftsorientierte nachhaltige Unternehmens -
führung wider.
• Extensive Pflege: Artenreiche Kräuterrasen ersetzten gewöhnliche Rasen-
flächen und müssen deutlich seltener gemäht werden.
• Natur auf Zeit:  Einjährige Blühwiesen auf Erweiterungsflächen bieten 
temporär Lebens- und Aufenthaltsräume. Randbereiche bieten das Potenzial 
für eine dauerhafte Begrünung mit mehrjährigen heimischen Wildblumen- 
mischungen (Regionalsaatgut).
• Aufwertung vorhandener/benachbarter Grünflächen:  Mit dem Erhalt 
und der ökologischen Aufwertung vorhandener Grünflächen (Wildblumen- 
wiesen auf Randstreifen) kann ein wertvoller Beitrag zur Förderung lokaler  
biologischer Vielfalt geleistet werden. Grünflächen bieten attraktive 
Aufenthaltsräume für Mitarbeitende. Renaturierungsmaßnahmen angren- 
zender Naturräume (z. B. Bachläufe, Wiesen) eignen sich beispielsweise 
als Ausgleichsmaßnahme. 
• Grün von Anfang an: Bereits bei der Gebäudeplanung sollte Begrünung von 
Anfang an mitgedacht werden – z. B. hinsichtlich der Statik für Dach- und 
Fassadenbegrünungen, Nutzung von Niederschlagswasser zur Bewässerung.
• Gemeinsam mit der Belegschaft aktiv:  Begrünungsprojekte stellen 
eine ideale Gelegenheit dar, die Belegschaft in Planung und Umsetzung 
mit einzubeziehen. Dies fördert nicht nur die Identifikation mit dem  
Unternehmen, sondern auch die Akzeptanz der Maßnahme.
WEITERFÜHRENDE INFORMATIONEN
Gewerbegebiete im Wandel - Tipps für Unternehmen
Factsheet zu klimaangepassten Industrie und  
Gewerbegebieten
Informationsportal Qualitätssiegel Nachhaltiges 
Gebäude
DGNB Zertifizierungssystem 
(Fach-)Informationen zu Dach-/Fassaden und In -
nenraumbegrünung: Bundesverband Gebäude -
Grün e.V. 
 
Biodiversität im Betrieb, Oö. Umweltanwaltschaft
Vielfalt in Ihrem Firmengarten – klimaangepasst 
und artenreich. Broschüre des BGL
EBBC - Naturnahe Gestaltung von Firmengeländen
Naturnahe Firmengelände
Leitfaden IHK Mittlerer Niederrhein „Standorte 
planen und sichern: Naturnahe Gestaltung von 
Firmengelände“
Bundesverband Boden e.V.
Heinz Sielmann Stiftung 
Umweltzentrum Hannover „Außenstelle Natur“ 
NABU Baden-Würtemberg „UnternehmensNatur“ 
Global Nature Fund 
NATURNAHE BIODIVERSITÄTSFÖRDERNDE  
GESTALTUNG VON BETRIEBSAREALEN
AUSWAHL BERATUNGSANGEBOTE 
Gestaltungsmaßnahmen zur Förderung von Klimaan-
passung/-resilienz, Biodiversität und Wohlbefinden der 
Belegschaft
Entsiegelung/Belagsänderungen/Minimierung Anteil 
versiegelter Flächen
Bodenschutz von Anfang an: Bodenkundliche 
Baubegleitung
Gebäudebegrünung
Multifunktionale Flächen mit Aufenthaltsqualität
Naturnah gestaltete und gepflegte Grünanlagen
Akzeptanzsteigerung des Logistikstandorts
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Nachhaltigkeit in der Logistik – Handlungsleitfaden für die Standortgestaltung 
PRAXISBEISPIEL
HITZESCHUTZ AM GEBÄUDE: DÄMMEN, VERSCHATTEN, OPTIMIEREN!
Die Dämmung der Gebäude ist sowohl hinsichtlich Energieeffizienz als auch für den 
sommerlichen Wärmeschutz zu empfehlen. Daneben gibt es eine Vielzahl weiterer 
Maßnahmen, die gebäudespezifisch geeignet sein können: 
• Installation eines außenliegenden Sonnenschutzes
• Optimierung der Lüftung
• Gebäudeausrichtung 
• gezielte Verschattung durch Bäume oder Nachbargebäude, 
helle Dach-/Fassadenfarbe und Dachgestaltung (u.a. 
Dachbegrünung)
Je nach Gebäudetyp können unterschiedliche Maßnahmenkombinationen sinnvoll 
sein. Prinzipiell sind viele dieser Maßnahmen auch für die Sanierung von Bestands-
gebäuden geeignet.
Entwicklung von  
Gewerbeflächen mit  
Maßnahmen  
zur nachhaltigen  
Gestaltung des  
Standortes  
© Sandra Sieber
Entwicklung von  
Gewerbeflächen 
ohne 
Maßnahmen  
zur nachhaltigen  
Gestaltung des  
Standortes
© Sandra Sieber
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NACHHALTIGE 
LOGISTIKSTANDORTE ...
... WERDEN IM DIALOG MIT ALLEN RELEVANTEN 
STAKEHOLDERN  ENTWICKELT
07
Für eine nachhaltige Standortentscheidung ist es notwendig, die 
Entwicklung des Standorts nicht nur als baulich-technische Her-
ausforderung zu betrachten. Die Akzeptanz ist eines der wichtigsten 
Kriterien für die Zukunftsfähigkeit eines Logistikstandortes.
ÜBERSICHT
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 5
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Nachhaltigkeit in der Logistik – Handlungsleitfaden für die Standortgestaltung 
AKTEURSBETEILIGUNG 
Um die Akzeptanz bei konkreten Ansiedlungs- und Erweiterungsvorhaben zu erhöhen 
und die Umsetzungslösung zu verbessern, ist es entscheidend, in einen intensiveren 
Dialog mit den lokalen Akteurinnen und Akteuren  zu treten. Anspruchsgrup -
pen, die im Umfeld des Standorts agieren oder von seiner Entwicklung beeinflusst 
werden, sollten in den Entwicklungsprozess integriert werden.
Die Öffentlichkeit und insbesondere die Entscheidungsträger:innen auf lokaler 
Ebene nehmen Einfluss auf die Flächenvergabe und die Umsetzungserfordernisse 
und haben damit unmittelbaren Einfluss auf den wirtschaftlichen Erfolg und die 
langfristigen Prozesse an einem Standort. Insbesondere die Kommunikation mit 
Anwohnerinnen und Anwohnern und zivilgesellschaftlichen Organisationen  ist 
entscheidend für die Vermeidung von Konflikten im Zusammenhang mit einer Stand- 
ortentscheidung.
 
 
Dies kann beispielsweise im Rahmen eines Workshops mit lokalen betroffenen Ak-
teuren erfolgen, in dem die Standortplanung und die damit zusammenhängenden 
Veränderungen des Landschafts-/Stadtbildcharakters dargestellt und visualisiert 
werden. Bei der Gestaltung von Logistikflächen und der Errichtung von Logistik-  
immobilien empfiehlt es sich die Integration des Landschafts-/Stadtbildes in Bezug 
auf Standortwahl, Gebäudeformen- und Gebäudehöhen und ihre Exposition, bei 
der Auswahl von Baumaterialien und Farben sowie bei der Grünflächengestaltung 
(Baumpflanzungen, Fassadenbegrünungen etc.) zu berücksichtigen. 
Reduktion von Widerständen aus dem  
räumlichen Umfeld 
Reduktion von Widerständen aus Politik und Verwaltung
Verbesserung des Images des Unternehmens und  
der Logistikbranche
 Dialog mit relevanten Stakeholdern
Damit die Entwicklung des Standorts als Gemein- 
schaftsprojekt verstanden wird, müssen Maßnahmen zur  
Akzeptanzsteigerung ergriffen werden. 
HERAUSFORDERUNG AKTEURSBETEILIGUNG  –  
DAS BEISPIEL CITY-LOGISTIK
Um eine effektive und nachhaltige städtische Logistik zu gestalten, bedarf es der 
Einbindung verschiedener Akteure. So sind neben den Logistikunternehmen, Politik 
und Verwaltung, Einzelhandel, Anwohner*innen und weitere Interessengruppen 
in den Entwicklungsprozess einzubinden (siehe Abb. Akteure City-Logistik). Diese 
Beteiligung ist jedoch mit einer Reihe von Herausforderungen verbunden, die durch 
die Vielfalt der Akteure und bestehende Interessens- und Zielkonflikte entstehen.
Die Bewältigung dieser Herausforderungen erfordert eine kooperative und konzep-
tionelle Herangehensweise, in der die unterschiedlichen Stakeholder in relevante 
Planungs- und Entscheidungsprozesse integriert werden. Es ist dabei wichtig,  
gemeinsame Ziele zu definieren und Lösungen zu finden, welche die verschiedenen 
Positionen berücksichtigen. Hierzu ist es zunächst wichtig, Transparenz über die 
jeweiligen Zielsetzungen herzustellen.
Maßnahmen zur Akzeptanzsteigerung
gezielte Presse- und Öffentlichkeitsarbeit 
Einbindung der Bürgerinnen und Bürger durch  
Informationsveranstaltungen und Befragungen
aktive Suche nach Kooperationen mit Verbänden 
oder Logistiknetzwerken
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Nachhaltigkeit in der Logistik – Handlungsleitfaden für die Standortgestaltung 
PRAXISBEISPIEL
ABSTIMMUNG  MIT DER KOMMUNE 
Die Kommunikation mit kommunalen Akteuren vor Ort sollte nicht ausschließlich 
auf politische Entscheidungsträger:innen ausgerichtet sein, sondern auch die 
Verwaltung als relevante Zielgruppe  einschließen. Besonders wertvoll können 
vertrauensvolle Kontakte zur Wirtschaftsförderung sein. Über die Wirtschafts -
förderung kann ein Zugang zu einem breiteren Spektrum an Stakeholdern  
hergestellt werden.
AKTEURE CITY-LOGISTIK  UND IHRE ZIELE *
1. EINZELHANDEL:  Kunden- und Umsatzzahlen steigern, Gewinnung von 
Wettbewerbsvorteilen, optimale Mengen, günstige Entsorgung, Laden-
flächen einsparen, E-Commerce angemessen abbilden.
2. KOMMUNEN: Attraktivität der Stadt erhöhen, Umsetzung ökologischer 
Ziele (Klimaneutralität bis 2040), Reduzierung des Verkehrsaufkommens, 
Positive PR- und Marketingeffekte, Verkehrssicherheit maximieren, hohe Er-
reichbarkeit, hohe Aufenthaltsqualität in der Stadt, koordinierten Verkehrs-
fluss maximieren, Nutzungskonflikte im öffentlichen Raum minimieren.
3. ONLINE-KUNDEN DES STATIONÄREN HANDELS (WOHNHAFT 
AUSSERHALB DER CITY):  Guter Service (verlässliche, schnelle An -
lieferung, mehrere Zustelloptionen, Kombination stationärer und mobiler 
Service), Lieferung über Innenstadt hinaus (Stadt-Land).
4. LOGISTIKDIENSTLEISTER:  Kostensenkung, Synergieeffekte, Auslastung 
erhöhen, familienfreundliche Arbeitszeiten und gute Bezahlung für Mitar-
beitende, Sicherung von Geschäftsbeziehungen, Toleranz für logistische 
Aktivitäten.
5. BESUCHER DER CITY (ALS KÄUFER IM STATIONÄREN HANDEL ODER 
NUTZER DER SERVICE-ANGEBOTE IN DER CITY):  lebenswerte Stadt 
(erhalten) durch weniger Verkehr, Lärm, Emissionen, verbesserte Aufent- 
haltsqualität, Guter Service (verlässliche, schnelle Lieferung, mehrere  
Zustelloptionen, zeitunabhängige Abholprozesse, Kombination stationärer 
und mobiler Service), mehr Flexibilität am Einkaufsort für spontane Ziel-
gruppe, Servicelieferung über Innenstadt hinaus (Stadt-Land).
6. IN DER CITY TÄTIGE DIENSTLEISTUNG (Z.B. HANDWERK): angemessene 
Anreise zum Zielort, Möglichkeit vor Ort das Fahrzeug abzustellen.
7. BEWOHNER DER CITY:  Lebenswerte Innenstadt ausbauen, weniger 
Verkehr in der Stadt, weniger Lärm durch Verkehr, weniger Emissionen 
durch Verkehr, gute Erreichbarkeit der eigenen Wohnung, hohe Wohn-
qualität, guter Service (verlässliche, schnelle Anlieferung, schnelle  
Anlieferung, mehrere Zustelloptionen, Kombination stationärer und  
mobiler Service).
* im Rahmen des Projekts Logist.Plus identifizierte Auswahl von  
City-Logistik Akteuren und ihren Zielen 
KOMPROMISSE SCHAFFEN
Ziel des Dialogs mit relevanten Stakeholdern ist es, Lösungsmöglichkeiten zu identi- 
fizieren, die dazu beitragen, unvermeidliche Landnutzungskonflikte, die durch die 
gewerbliche Nutzung und die damit verbundenen Auswirkungen entstehen, zu ver-
meiden oder zumindest zu minimieren. Grundsätzlich sollte in diesem Prozess die 
Kompromissbereitschaft des Unternehmens signalisiert werden.

3
5
ST AD T
L AND
PL US
IMPRESSUM
HERAUSGEBER 
Wissenschaftsladen (WILA) Bonn e. V.
Reuterstraße 157 | 53113 Bonn | www.wilabonn.de 
Projekt Ressourcenschutz durch Logistik  
Plus – Logist.Plus
http://www.logist-plus.de/
VERBUNDPARTNER 
Universität Osnabrück, Hochschule Osnabrück, 
Boden-Bündnis Europäischer Städte, Kreise und Gemein-
den (ELSA e.V.), Stadt Osnabrück, Landkreis Osnabrück, 
Kreis Steinfurt, KNI - Kompetenznetz  
Individuallogistik e.V., Wissenschaftsladen Bonn e.V.
TEXT
Felix Bücken (Universität Osnabrück), Christina Suthe (KNI - 
Kompetenznetz Individuallogistik e.V.), Meike Rohkemper 
(Wissenschaftsladen Bonn e.V.)
Unter Mitwirkung der Logist.Plus Verbund- und Praxispartner:
Universität Osnabrück - Prof. Dr . Martin Franz (Wirtschaftsgeographie), Prof. Dr . 
Gabriele Broll (Agrarökologie und Bodenforschung), Dr . Johannes Halbe (Arbeits-
bereich Umweltsystemforschung), 
Hochschule Osnabrück - Prof. Dr . Sandra Rosenberger (Nachhaltige Energietechnik) 
und Franziska Zschausch, Prof. Dr . Kai-Michael Griese (Betriebswirtschaftslehre, 
insbesondere Marketingmanagement), Dennis Baum
Boden-Bündnis Europäischer Städte, Kreise und Gemeinden (ELSA) - Maike 
Bosold
Stadt Osnabrück, Landkreis Osnabrück, Kreis Steinfurt
ENDREDAKTION  
Wissenschaftsladen Bonn e.V. 
GRAFIK & LAYOUT
The Illustration Concept, 
Jenny Rogalski
LITERATUR UND QUELLEN
Bebauung und Versiegelung | Umweltbundesamt (Zugriff September 2023): 
https://www.umweltbundesamt.de/themen/boden-flaeche/bodenbelastungen/
bebauung-versiegelung
Bosold, M.; Broll, G.; Schurat, V.; Bücken, F. und Boisserée-Frühbuss, H. (2024): 
Gestaltungsempfehlungen für eine nachhaltige Entwicklung von Gewerbeflächen 
unter besonderer Berücksichtigung der Logistikbranche. Wissenschaftsladen Bonn 
e. V., Bonn.  
https://www.logist-plus.de/images/PDFs/Publikationen/Gestaltungsempfehlun-
gen_LogistPlus.pdf 
Broschüre Drohnen und Naturschutz – Informationen für die Drohnennutzung, 
Bundesamt für Naturschutz (2021):  
https://www.bfn.de/sites/default/files/2021-11/2021-broschuere-drohnen-und-
naturschutz-informationen-Drohnennutzung-bfn.pdf 
Handlungsleitfaden - Effiziente und klimafreundliche Logistik, AS+P Albert Speer + 
Partner GmbH (2024) 
https://www.as-p.de/fileadmin/Downloads/Handlungsleitfaeden/240307_Hand-
lungsleitfaden_Logistik_ASP .pdf?_=1709907579
BILDNACHWEIS
Falls nicht anders gekennzeichnet, 
WILA Bonn e.V. und Projektbeteiligte
i
ii
Nachhaltigkeit in der Logistik – Handlungsleitfaden für die Standortgestaltung 
Kotzold2021_Article_FlächensparenInDerPlanungVonLo.pdf (logist-plus.de): 
https://www.logist-plus.de/images/PDFs/Kotzold2021_Article_FlchensparenIn-
DerPlanungVonLo.pdf
Hüer, L., Kotzold, D., & Griese, K.-M. | Logistikunternehmen und die Erreichung 
der Sustainable Development Goals. Ökologisches Wirtschaften - Fachzeitschrift, 
38(3), 40–45 (2023)
vgl. https://de.statista.com/statistik/daten/studie/12195/umfrage/anteil-der-
lkw-am-gueterverkehr-in-deutschland/
Durch die Richtlinie zur Förderung von Umschlaganlagen des Kombinierten 
Verkehrs, vgl. https://bmdv.bund.de/SharedDocs/DE/Artikel/G/umschlaganla-
gen-foerderrichtlinie.html
https://www.intermodal-map.com/ 
vgl. https://sgkv.de/der-kombinierte-verkehr/vorteile/
ebd.
https://www.ecotransit.org/de/
https://bmdv.bund.de/DE/Themen/Mobilitaet/Schiene/Anschlussfoerderung/
anschlussfoerderung.html 
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