Barrierefreiheit im ÖPNV
Stadt: leipzig
Drucksache: VII-EF-07722-AW-01
Datum: 2022-10-11
Vorlagenart: schriftliche Antwort zur Anfrage

1/2
schriftliche Antwort zur Anfrage-Nr. VII-EF-07722-AW-01
Status: öffentlich
Eingereicht von:
Dezernat Stadtentwicklung und Bau
Betreff:
Barrierefreiheit im ÖPNV
Beratungsfolge (Änderungen vorbehalten):
Gremium
Voraussichtlicher 
Sitzungstermin
Zuständigkeit
Ratsversammlung schriftliche 
Beantwortung
Sachverhalt
Sehr geehrter Herr John,
die nachfolgenden Antworten zu Ihren Fragestellungen wurden unter Berücksichtigung einer 
Stellungnahme der LVB erarbeitet.
1. Wie viele Richtungshaltestellen Straßenbahn und wie viele Bus wurden in den 
Jahren 2020, 2021 und 2022 errichtet?
Gemäß dem Zielstandard Z 11 im Nahverkehrsplan der Stadt Leipzig sollen unter 
Berücksichtigung der verfügbaren bzw. noch aufzubauenden personellen und finanziellen 
Ressourcen pro Jahr zehn Straßenbahn- und vierzig Bushaltestellen barrierefrei 
umgebaut werden. 
Richtungshaltestellen der Straßenbahn wurden 2020 elf, 2021 zwei und 2022 
voraussichtlich sieben barrierefrei ausgebaut.
Richtungshaltestellen des Busverkehrs wurden 2020 26 und 2021 42 barrierefrei 
ausgebaut. Für 2022 liegen noch keine abschließenden Zahlen vor. Diese werden Ende 
des I. Quartals 2023 erwartet.
2. Mit dem Umbau der Bushaltestellen könnten auch Bäume gepflanzt und 
Fahrradbügel aufgestellt werden. Auffällig ist, dass das in nur sehr wenigen Fällen 
geschieht. Ich bitte daher um Auflistung der in den Jahren 2020, 2021 und 2022 
barrierefrei gestalteten Bushaltestellen mit Angabe der Anzahl Bäume und 
Fahrradbügel. Wo das nicht erfolgte, bitte ich um kurze Begründung (es reichen 
Stichworte wie Leitungsbestand im Untergrund, kein Bedarf, keine Flächen etc. pp)
Generell dienen Bushaltestellen als Zugangsstelle zum ÖPNV und haben vor allem die 
Aufgabe, Platz für wartende Fahrgäste zu bieten und den behinderungsfreien 
Fahrgastwechsel zu ermöglichen. Bei der Planung von Bushaltestellen werden daher 
vorrangig der Wartebereich sowie die notwendigen Anpassungsbereiche an den Bestand 
betrachtet und untersucht, da dies auch die Bereiche sind, welche vom Fördermittelgeber 
finanziell zuwendungsfähig sind. Ohne Fördermittel wäre die Zielstellung aus dem 
Nahverkehrsplan nicht annähernd umsetzbar.
Befinden sich im Wartebereich einer vorhandenen Haltestelle Baumstandorte, werden 
1 von 2 in Zusammenstellung
2/2
diese bei der Umplanung berücksichtigt. Sollten Baumfällungen unumgänglich sein, 
erfolgt dies in enger Abstimmung zwischen dem Verkehrs- und Tiefbauamt und dem Amt 
für Stadtgrün und Gewässer, im Zuge derer Standorte für Ersatzpflanzungen im 
Verhältnis 1:2 auch außerhalb der Bushaltestelle festgelegt werden. 
Priorität hat die Herstellung eines barrierefreien Wartebereichs mit einer Regelbreite von 
2,50 m sowie freien Durchgangsbreiten von mind. 1,50 m bei Einbauten (z. B. 
Fahrgastunterständen). Darüber hinaus erfolgt der Einbau von Fahrradanlehnbügeln 
durch die Stadt Leipzig auf städtischen Flurstücken nicht in Einzelstellung, sondern stets 
in Paketen von mind. 2 Bügeln. Somit ist eine Mindestfläche von 2,50 m x 2,70 m für 2 
Bügel inkl. benötigter Aufstellfläche notwendig, die im Haltestellenbereich selten zur 
Verfügung steht.
Eine statistische Auflistung der einzelnen Bushaltestellen mit den gewünschten Angaben 
liegt nicht vor.
3. Bushaltestellen werden oft in ihrem Bestand realisiert, d.h. gab es zuvor eine 
Busbucht, gibt es hinterher wieder eine Busbucht wie in der Muldentalstraße in 
Liebertwolkwitz oder am Bahnhof Mölkau. Busbuchten haben allerdings den 
Nachteil, dass sie niemals barrierefrei angefahren werden und den ÖPNV 
benachteiligen. In anderen Großstädten (bspw. Dortmund) werden daher keine 
Busbuchten mehr realisiert. Im Sinne der Zielstellungen des Nahverkehrsplans und 
dem Sinn und Zweck barrierefreier Haltestellen: Findet im Verkehrs- und 
Tiefbauamt ein Umdenken statt und werden keine Busbuchten mehr realisiert?
Bushaltestellen werden nicht automatisch in der gleichen Form ausgebaut wie im 
Bestand vorhanden, sondern es erfolgt i.d.R. eine Vorplanung, bei der verschiedene 
Haltestellenformen untersucht und gegenübergestellt werden. Dabei werden auch 
betriebliche Belange berücksichtigt, wie z. B. an Anschlussstellen Bahn-Bus oder die 
Möglichkeit Fahrzeitenpuffer abzuwarten, ohne den fließenden Verkehr zu behindern. 
Leider gibt es Linienverläufe mit großer Varianz in der benötigten Fahrzeit. Um den 
Fahrplan einhalten zu können, ist es notwendig, an gewissen Stellen ggf. Verfrühungen 
abwarten zu können, da diese von den Fahrgästen nicht akzeptiert werden und zudem 
gemäß den Festlegungen des Nahverkehrsplans unzulässig sind. Für diese Wartezeiten 
sind an einigen Haltestellen Busbuchten notwendig. Die Busbuchten pauschal zurück zu 
bauen, würde dementsprechend den ÖPNV benachteiligen. 
Wird eine Bushaltestelle in Form einer Busbucht barrierefrei ausgebaut, erfolgte vorab in 
der Planungsphase eine Schleppkurvenuntersuchung, an Hand derer der Fahrbahnrand 
(und somit der Ein- und Ausfahrbereich) so konstruiert wird, dass der Bus künftig parallel 
neben dem Noppenbord zum Stehen kommt. Dadurch wird gewährleistet, dass die 
barrierefreie Anfahrt ohne Spaltmaßüberschreitung möglich ist.
Anlage/n
Keine
2 von 2 in Zusammenstellung