Bau- und Finanzierungsbeschluss: Instandsetzung der Schlachthofbrücke im Zuge der Richard-Lehmann-Straße über die Anlagen der DB AG (IV/R05) (Bestätigung gem. § 79 (1) SächsGemO)
Stadt: leipzig
Drucksache: VII-DS-01257
Datum: 2020-08-05
Vorlagenart: Beschlussvorlage

1/10
 
Ratsversammlung 
 
 
Beschlussvorlage Nr. VII-DS-01257 
 
Status: öffentlich 
 
  
 
Eingereicht von  
Dezernat Stadtentwicklung und Bau 
 
 
 
Betreff: 
Bau- und Finanzierungsbeschluss: Instandsetzung der Schlachthofbrücke im Zuge 
der Richard-Lehmann-Straße über die Anlagen der DB AG (IV/R05) (Bestätigung gem. 
§ 79 (1) SächsGemO) 
 
Beratungsfolge (Änderungen vorbehalten): 
Gremium 
voraussichtlicher 
Sitzungstermin 
 
Zuständigkeit 
   
DB OBM - Vorabstimmung   Bestätigung 
Dienstberatung des Oberbürgermeisters   Bestätigung 
FA Stadtentwicklung und Bau   Vorberatung 
FA Finanzen   Vorberatung 
SBB Süd   Anhörung 
Ratsversammlung  16.09.2020 Beschlussfassung 
 
 
Beschlussvorschlag: 
 
1. Die Baumaßnahme wird realisiert. (Baubeschluss gemäß Hauptsatzung § 8 (3) Ziffer 18 
in der zurzeit gültigen Fassung)  
 
2. Die Gesamtkosten betragen 3.900.000,00 €. Der städtische Anteil beträgt 3.900.000,00 
€.   
 
3. Die Auszahlungen sind im PSP-Element „Schlachthofbrücke“ (7.0001313.700) in den 
Haushaltsjahren wie folgt vorgesehen:  
  
2020: 3.044.450 €  
2021:    855.550 €       
 
4. Die überplanmäßigen Auszahlungen nach § 79 (1) SächsGemO für das Haushaltsjahr 
2020 i. H. v. 1.100.000 € im PSP-Element „Schlachthofbrücke“ (7.0001313.700) werden 
bestätigt. Die Deckung erfolgt aus den PSP-Elementen 
a)  „Ingenieurbauwerke“ (7.0000579.700) i. H. v.  800.000 € 
b)  „Kommunale Brücken“ (7.0000577.700) i. H. v. 300.000 € 
 
5. Die nicht verbrauchten investiven Haushaltsmittel werden im Rahmen der 
Jahresabschlüsse 2020 bzw. 2021 als Ermächtigung aus Vorjahren nach 2021 bzw. 
2022 übertragen. Die Ermächtigungsübertragung steht unter dem Vorbehalt der 
Regelungen der Haushaltssatzungen 2019/2020 sowie 2021/2022.  
 
6. Der Baubeschluss gilt vorbehaltlich der Beschlussfassung und der Genehmigung der 
Haushaltssatzung für die jeweiligen Haushaltsjahre.  
 
 

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Räumlicher Bezug: 
 
Das Bauwerk Schlachthofbrücke befindet sich im Süden von Leipzig, an der Grenze 
zwischen den Gemarkungen Leipzig und Connewitz, im Zuge der Richard-Lehmann-Straße 
zwischen Zwickauer Straße und Altenburger Straße. Es überquert die Gleisanlagen der DB 
AG. In unmittelbarer Nähe befindet sich südlich der Brücke das Panometer und nördlich das 
Gelände des MDR. Die Brücke besitzt eine wichtige Verbindungsfunktion zwischen den 
beiden Stadtteilen in Form einer Bundesstraße (B 2). (vgl. Abb.1) 
 
 
Zusammenfassung: 
 
Anlass der Vorlage:  
 
 Rechtliche Vorschriften    Stadtratsbeschluss    Verwaltungshandeln 
 Sonstiges: 
 
Das vorhandene Brückenbauwerk, bestehend aus zwei Überbauten, befindet sich in einem 
äußerst kritischen Bauzustand. Geplant ist die Komplettinstandsetzung von Überbau I und 
ein Teilrückbau mit anschließender Verfüllung von Überbau II. Um das hohe 
Verkehrsaufkommen im Verlauf der Richard-Lehmann-Straße (B 2) weiterhin aufnehmen zu 
können ist die Instandsetzung der Schlachthofbrücke zwingend erforderlich.   
  
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Finanzielle Auswirkungen  nein X wenn ja, 
Kostengünstigere Alternativen geprüft X nein  ja, Ergebnis siehe Anlage zur Begründung 
Folgen bei Ablehnung  nein X ja, Erläuterung siehe Anlage zur 
Begründung 
Handelt es sich um eine Investition (damit aktivierungspflichtig)?  nein X ja, Erläuterung siehe Anlage zur 
Begründung 
  
Im Haushalt wirksam von bis Höhe in EUR wo veranschlagt 
Ergebnishaushalt Erträge     
 Aufwendungen     
Finanzhaushalt Einzahlungen     
 Auszahlungen 2020 2021 3.900.000 7.0001313.700 
Entstehen Folgekosten oder Einsparungen? X nein  wenn ja, 
 
Folgekosten Einsparungen wirksam von bis Höhe in EUR 
(jährlich) wo veranschlagt 
Zu Lasten anderer OE Ergeb. HH Erträge     
 Ergeb. HH Aufwand     
Nach Durchführung der 
Maßnahme zu erwarten Ergeb. HH Erträge     
 Ergeb. HH Aufwand (ohne 
Abschreibungen)     
 Ergeb. HH Aufwand aus 
jährl. Abschreibungen      
 
Steuerrechtliche Prüfung  nein  wenn, ja 
Unternehmerische Tätigkeit i.S.d. §§ 2 Abs. 1 und 2B UStG  nein  ja, Erläuterung siehe Punkt 4 des 
Sachverhalts  
Umsatzsteuerpflicht der Leistung  nein  ja, Erläuterung siehe Anlage zur 
Begründung 
Bei Verträgen: Umsatzsteuerklausel aufgenommen  ja   Nein, Erläuterung siehe Anlage zur 
Begründung 
 
Auswirkungen auf den Stellenplan  Ja X Nein 
Beantragte Stellenerweiterung:     Vorgesehener Stellenabbau:  
 
 
 
  
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Hintergrund zum Beschlussvorschlag:  
Welche strategischen Ziele werden mit der Maßnahme unterstützt?  
 
 
2030 - Leipzig wächst nachhaltig! 
Ziele und Handlungsschwerpunkte 
 
Leipzig setzt auf 
Lebensqualität: 
 Balance zwischen 
Verdichtung und 
Freiraum 
 Qualität im öffentlichen 
Raum und in der 
Baukultur 
 Nachhaltige Mobilität 
 Vorsorgende Klima- und 
Energiestrategie 
 Erhalt und Verbesserung 
der Umweltqualität 
 Quartiersnahe Kultur-, 
Sport- und Freiraum-
angebote 
Leipzig besteht im 
Wettbewerb: 
 Positive Rahmen-
bedingungen für qualifizierte 
Arbeitsplätze 
 Attraktives Umfeld für 
Innovation, Gründer und 
Fachkräfte 
 Vielfältige und stabile 
Wirtschaftsstruktur 
 Vorsorgendes Flächen- und 
Liegenschaftsmanagement 
 Leistungsfähige technische 
Infrastruktur 
 Vernetzung von Bildung, 
Forschung und Wirtschaft 
 
Leipzig schafft soziale 
Stabilität: 
 Chancengerechtigkeit in 
der inklusiven Stadt 
 Gemeinschaftliche 
Quartiersentwicklung 
 Bezahlbares Wohnen 
 Zukunftsorientierte Kita- 
und Schulangebote 
 Lebenslanges Lernen 
 Sichere Stadt 
 
 
 
  
 
Akteure: 
 Bürgerstadt 
 Region 
 Stadtrat 
 Kommunalwirtschaft 
 Verwaltung 
 
Leipzig stärkt seine 
Internationalität: 
 Weltoffene Stadt 
 Vielfältige, lebendige Kultur- 
und Sportlandschaft 
 Interdisziplinäre 
Wissenschaft und 
exzellente Forschung 
 Attraktiver Tagungs- und 
Tourismusstandort 
 Imageprägende 
Großveranstaltungen 
 Globales Denken, lokal 
verantwortliches Handeln 
 
Sonstige Ziele:  
 
 trifft nicht zu  
 
 
 
Beschreibung des Abwägungsprozesses:  
 
Es sind keine unterschiedlichen fachlichen Beurteilungen aufgetreten, die abgewogen  
werden müssen. 
 
I. Eilbedürftigkeitsbegründung 
 
Die Vorlage ist nicht eilbedürftig. 
 
II. Begründung Nichtöffentlichkeit  
 
Die Vorlage ist öffentlich. 
 
 
 
 
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III.  Strategische Ziele 
 
Dieses Vorhaben stimmt mit den Zielen des INSEK 2030 überein. Folgende strategische 
Ziele werden durch die Umsetzung des Vorhabens unterstützt: 
 
 Qualität im öffentlichen Raum und in der Baukultur: 
Durch die angestrebte Instandsetzung des Bauwerks wird die Verkehrssicherheit, 
Standsicherheit und Dauerhaftigkeit des Bauwerkes gewährleistet. 
 Nachhaltige Mobilität: 
Im Anschluss an die Brückensanierung soll die Radverkehrsführung im Verlauf der 
Richard-Lehmann-Straße geändert werden. Der Radfahrer wird zukünftig auf der 
Fahrbahn mittels Radfahrstreifen geführt. Dies trägt dazu bei, die Mobilität für den 
Radfahrer auf Leipzigs Straßen aufrecht zu erhalten bzw. die umweltpolitisch 
wichtigen Ziele einer zukunftsfähigen Verkehrsentwicklung umzusetzen.  
 Leistungsfähige technische Infrastruktur: 
Durch den Erhalt bzw. den Neubau der Gleisanlagen der LVB im Brückenbereich wird 
dem Ziel des Nahverkehrsplanes, dass bestehende, betriebsbereite Netzt von 
Gleisanlagen der LVB vollständig zu erhalten, entsprochen.  
 
IV. Sachverhalt 
 
1. Anlass 
 
Grundlagen  
 
Das Verkehrs- und Tiefbauamt der Stadt Leipzig plant die Instandsetzung des 
Brückenbauwerkes Schlachthofbrücke (IV/R05). Das Brückenbauwerk wird den 
verkehrlichen Anforderungen hinsichtlich Dauerhaftigkeit und Verkehrssicherheit nicht mehr 
gerecht. Die folgenden Planungen bilden die Grundlage für die Durchführung der 
Baumaßnahme.     
 
 Vorplanung zur Instandsetzung Schlachthofbrücke v. 28.03.2013  
 Wirtschaftlichkeitsuntersuchung zur Verfüllung des Überbau II v. 05.03.2015  
 Entwurfsplanung zur Instandsetzung der Schlachthofbrücke  
einschließlich Kostenberechnung v. 20.03.2020 
 Investitionsplan - mittelfristige Finanzplanung bis 2023  
 
Bestandssituation  
 
Das Brückenbauwerk Schlachthofbrücke (IV/R05) im Zuge der Richard-Lehmann-Straße 
besteht aus zwei Überbauten. Geplant ist die Komplettinstandsetzung des Überbaus I und 
ein Teilrückbau des Überbaus II. Der Überbau I überquert als Straßenbrücke 3 Gleise der 
Deutschen Bahn AG und wurde im Jahr 1970 gebaut. Überbau II, gebaut im Jahr 1927 und 
unter Denkmalschutz stehend, soll teilrückgebaut und verfüllt werden. 
 
Das Brückenbauwerk befindet sich in einem äußerst kritischen Bauzustand. Daraus ergeben 
sich Gefährdungen für die Gleise der DB AG, die Straßenbahntrasse sowie für Fußgänger 
und den PKW-Verkehr.  
 
In den letzten Jahren sind an der Schlachthofbrücke verstärkt größere Schäden aufgetreten. 
Hauptsächlich sind zu nennen Schäden im Bereich der Brückenkappen und im 
Gehbahnbereich, welche zu auffälligem Wasserdurchtritt in diesem Bereich führen. Optisch 
sind eine starke Vernässung der Auflagerbänke sowie stark geschädigte bis zerstörte 
Auflagersockel erkennbar. Die volle Lagerfunktion, insbesondere hinsichtlich der Aufnahme 
von Kräften infolge temperaturbedingter Längenänderung, ist nicht mehr gegeben.  
Um die Funktionssicherheit des Brückenbauwerkes weiterhin aufrecht erhalten zu können 
wurde bereits im Jahr 2013 eine Notinstandsetzung der baulich stark geschädigten 
Lagersockel als Havarieleistung vorgenommen. 
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Abb. Bauwerk IV/R05 Schlachthofbrücke (Quelle: VTA) 
 
 
Abb. Bauwerk IV/R05 Schlachthofbrücke (Quelle: VTA) 
 
 
Zielstellung  
  
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Die Richard-Lehmann-Straße ist als Bundesstraße 2 eingestuft und es herrscht somit ein 
großes Verkehrsaufkommen. Um dieses Verkehrsaufkommen über die Schlachthofbrücke 
weiterhin aufnehmen zu können, ist eine Instandsetzung zwingend notwendig. 
Einige der geplanten Instandsetzungsarbeiten sind nur unter Vollsperrung der sich unter der 
Brücke befindenden Gleise der DB AG ausführbar. Die dafür erforderlichen Sperrpausen 
sind bei der DB AG beantragt, abgestimmt und in den Fahrplan der Deutschen Bahn fest 
eingetaktet. Eine bauzeitliche Verschiebung ist nicht möglich. 
 
 
2. Beschreibung der Maßnahme 
 
2.1 Vorgesehene Maßnahmen  
Die Achs- und Höhenlage der Brücke bleiben erhalten. Im Rahmen der Instandsetzung 
erfolgt eine Neugestaltung des Straßenquerschnittes, dadurch entstehen neue Breiten für 
Straßen-, Radfahr- und Gehbahnbereiche. Der Radfahrer wird auf der Fahrbahn mittels 
Radfahrstreifen geführt. 
Die Gleisanlagen der LVB werden im Brückenbereich neu errichtet und an den vorhandenen 
Gleisbestand beidseits der Schlachthofbrücke zur Aufrechterhaltung des Fahrbetriebes 
angeschlossen.  
 
Nördlich der Schlachthofbrücke befindet sich eine Medienbrücke (Eigentümer Netz Leipzig). 
Diese ist nicht Bestandteil dieser Baumaßnahme. 
 
Das Brückenbauwerk besteht aus zwei Überbauten. 
 
Zur Instandsetzung des Bauwerkes sind folgende Hauptleistungen vorgesehen: 
 
Überbau I 
 
Der Überbau I ist 42,00 m lang und 18,00 m breit und überquert 3 Gleise der Deutschen 
Bahn AG. Die alte Tragkonstruktion wird belassen.  
 
 Die Kappenbereiche werden komplett neugestaltet und dienen der Aufnahme der 
Gehwege, der Brückengeländer und des Berührungsschutzes. 
 
 Die Lagerstandorte werden beibehalten. Nach Ausbau der alten Brückenlager und 
Abbruch der Lagersockel erfolgt der Einbau neuer Elastomerlager. Für die Zeit der 
Lagerwechsel bzw. Lagersockelherstellung wird der Überbau I angehoben.  
 
 Die Fahrbahnübergangskonstruktionen werden erneuert. 
 
 Die Brückenabdichtung wird erneuert, es wird eine Flüssigkeitskunstoffdichtung 
eingebaut.  
 
 Im gesamten Brückenbereich und in den Anschlussbereichen zur Straße wird eine 
neue Fahrbahndecke eingebaut. 
 
 Durch die veränderten Kappenbreiten werden auf der Brücke beidseitig der Fahrbahn 
neue Brückeneinläufe zur Brückenentwässerung hergestellt.  
 
 Neue Straßenbeleuchtungsmasten werden auf den Brückenkappen verankert. 
 
 Als Absturzsicherung sind auf den Kappen 1,30 m hohe Füllstabgeländer geplant. 
 
 Ein neuer Berührungsschutz gemäß Richtzeichnung wird errichtet.   
 
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Während der Baumaßnahme werden in den Randbereichen Absturzsicherungen und 
Schutzgerüste im gesamten Baubereich errichtet.  
 
Überbau II 
 
Der Überbau II, eine Plattenbalkenkonstruktion, erbaut im Jahr 1927 im Zusammenhang mit 
dem Ausbau der Richard-Lehmann-Straße, steht unter Denkmalschutz. 
 
Die Brücke hat ihre normative Nutzungsdauer erreicht. Anforderungen, die durch die 
Bundesstraße 2 an das Bauwerk gestellt werden, können nicht mehr erfüllt werden. 
 
Deshalb ist für Überbau II ein Teilabbruch bzw. der Rückbau der Plattenbalkenkonstruktion 
geplant. Danach erfolgt die Verfüllung des Überbaus mit einem Leichtbaustoff. 
Für den Teilabbruch liegt die Denkmalschutzrechtliche Genehmigung gemäß § 12 
Sächsisches Denkmalschutzgesetz vor.  
 
Im Rahmen der Brückeninstandsetzung ergeben sich Handlungsbedarf für den im 
Baubereich vorhandenen Anlagenbestand der LWW, Netz Leipzig-Gas und der Telekom. 
 
Einige Instandsetzungsarbeiten sind nur unter Vollsperrung der Gleisanlagen der Deutschen 
Bahn AG ausführbar. Die für diese Arbeiten erforderlichen Bahnsperrpausen sind bei der 
Deutschen Bahn AG beantragt und in den unterjährigen Fahrplan eingetaktet. 
 
Die Baumaßnahme wird im Zuge einer Vollsperrung in der Richard-Lehmann-Straße 
zwischen Zwickauer Straße und Altenburger Straße für den Straßenverkehr (MIV) und den 
Straßenbahnverkehr durchgeführt. Der Fußgänger- sowie Radfahrverkehr wird während der 
Bautätigkeiten immer sicher gewährleistet. 
 
2.2 Grunderwerb  
 
Bezüglich Duldung der Betretung eines privaten Grundstückes sind Verhandlungen mit dem 
Eigentümer im Gange. Es wird von einer positiven Klärung bis zum geplanten Baubeginn 
ausgegangen.    
 
3. Realisierungs-/Zeithorizont 
 
Mit der Baumaßnahme soll im Mai 2021 begonnen werden. Die geschätzte Bauzeit beträgt 
12 Monate und endet voraussichtlich Ende April 2022.  
 
4. Finanzielle Auswirkungen 
 
Mit dem Bauvorhaben sind finanzielle Auswirkungen verbunden. 
 
Grundlage ist die Kostenberechnung nach der „Anweisung zur Kostenermittlung, 
Kostenabstimmung und Kostenprüfung sowie zur Veranschlagung und Kostenfortschreibung 
von Straßenbaumaßnahmen“ (AKVS) vom März 2020.  
 
Die vorgelegte Kostenberechnung wurde von der Verwaltung geprüft und als ortsüblich 
auskömmlich anerkannt. Die Gesamtkosten betragen inklusive 19 % Mehrwertsteuer und 
notwendiger Planungsleistungen 3.900.000,00 € brutto. 
 
Die Deckung des Mehrbedarfes aufgrund fehlender Fördermitteleinnahmen erfolgt aus: 
 
a) „Ingenieurbauwerke“ (7.0000579.700) i. H. v.  800.000 € 
b)  „Kommunale Brücken“ (7.0000577.700) i. H. v. 300.000 € 
 
Die dadurch in 2020 nicht mehr realisierbaren Maßnahmen werden in die Jahre 2023 ff. 
verschoben und innerhalb des dann bestätigten Eckwertes des VTA umgesetzt.  
9/10
 
Fördermittel/Finanzierung 
 
Das Vorhaben ist grundsätzlich förderfähig. Es werden Fördermittel beantragt. Aufgrund der 
finanziellen Situation des Fördermittelgebers in Verbindung mit dem Aussetzen der RL-KStB 
für die Jahre 2020/2021 durch den Freistaat Sachsen ist gegenwärtig nicht mit Fördermitteln 
zu rechnen. Auch ein förderunschädlicher Baubeginn wird nicht erteilt. 
 
In EUR Gesamt 2020 2021 
Auszahlungen: 
7.0001313.700 
3.900.000  3.044.450 855.550 
 
Folgekosten 
 
Das Brückenbauwerk verbleibt in der Unterhaltungslast der Abteilung Brückenbau und  
-unterhaltung des Verkehrs- und Tiefbauamtes. Daher ergeben sich nach erfolgter 
Brückeninstandsetzung keine zusätzlichen Folgekosten für die Stadt Leipzig. 
 
Kostenteilung 
 
Eine Kostenteilung mit den Versorgungsunternehmen und den LVB erfolgt gemäß den 
entsprechenden Koordinierungsverträgen. Die Kosten werden sowohl mit den LVB als auch 
mit Netz Leipzig und LWW zur Hälfte geteilt (50/50). Der jeweilige Kostenanteil ist in den 
finanziellen Auswirkungen dieser Vorlage (Grundlage bildet die Kostenberechnung) 
enthalten. 
 
5. Auswirkungen auf den Stellenplan 
 
Die Maßnahme hat keinen Einfluss auf den Stellenplan. 
 
6. Bürgerbeteiligung 
 
 bereits erfolgt     geplant     nicht nötig 
 
Da es sich hier ausschließlich um eine konstruktive Instandsetzung handelt, ist keine 
Bürgerbeteiligung erforderlich. Rechtzeitig vor Beginn der Baumaßnahme erfolgt eine 
Pressemitteilung und es werden betroffene Anwohner sowie Einrichtungen über auftretende 
verkehrliche Einschränkungen informiert. 
 
7. Besonderheiten  
 
Der Überbau II steht unter Denkmalschutz. Alle betroffenen Ämter wurden in den 
Planungsprozess einbezogen. 
 
Die Instandsetzung kann nur durchgeführt werden, wenn die beantragten Sperrpausen durch 
die Deutsche Bahn AG bewilligt werden.  
 
8. Folgen bei Nichtbeschluss 
 
Wäre die Bauausführung im geplanten Zeitfenster der beantragten Sperrpausen 2021 nicht 
möglich, würde sich der Baubeginn in Abhängigkeit einer erneuten Sperrpausenbeantragung 
bei der Deutschen Bahn AG auf unbestimmte Zeit verschieben. 
 
Eine nochmalige Verzögerung der Instandsetzung wirkt sich progressiv schädigend auf die 
Bausubstanz aus. Die stark geschädigten Brückenlager wurden bereits 2013 einer 
Notinstandsetzung unterzogen. Die volle Lagerfunktion, insbesondere hinsichtlich der 
10/10
Aufnahme von Kräften infolge temperaturbedingter Längenänderung, konnte dabei nicht 
wiederhergestellt werden. Somit sind sowohl Überbau als auch Widerlager schädigenden 
Zwängungen ausgesetzt.  
Eine weitere Verschlechterung der baulichen Mängel zieht Einschränkungen der 
Tragfähigkeit des Brückenbauwerkes und somit der Befahrbarkeit der Bundesstraße 2 nach 
sich.   
 
Anlage: 
Bauwerksplan 
 
 
 
BRÜCKENFLÄCHE
BREITE zw. GELÄNDERN
KREUZUNGSWINKEL
KLEINSTE LICHTE HÖHE
LICHTE WEITE zw. WIDERLAGERN
GESAMTLÄNGE zw. ENDAUFLAGERN
EINZELSTÜTZWEITEN
VERKEHRSART / Beiwert  Q
STAHLBETON - SPANNBETON - STAHL - VERBUND
Nichtzutreffendes streichen
Lokalverkehr / 0,82 (nach DIN FB 102)
43,67 m
43,67 m
41,72 m
5,84 m
81,520 gon
17,90 m
794,80 m
2
)
( ) (m)
(m)
(m)
(m)
(m)
(m )
(gon)
2
( )
(T)
*
*
Magdeborner Straße 9,  04416 Markkleeberg
vom Sept. 2014 vom Baugrundbüro Barthel,
profilen der Bodenaufschlüsse nach dem Bodengutachten
Darstellung der Boden- und Gesteinsarten in den Schicht-
ANZAHL DER LKW-FAHRSTREIFEN 2
UNTERBAUTEN Katagorie D (nach ARS 11/2003)
ÜBERBAU längs/quer längs: Kategorie D / quer: Kategorie D (n.ARS 11/2003)
ANFORDERUNGSKLASSE
BEMESSUNGSLEBENSDAUER 100 Jahre
VERKEHRSKATEGORIE / Nobs. 0,05 x 10    gem. DIN-Fb 101 Tab. 4.5
EINWIRKUNGEN nach DIN Fb 101 in Verb. mit ARS 10/2003, Vorgaben VTA Lpz.
6
-
Vorspannung
Sauberkeitsschicht
Pfähle
Widerlager/Flügel
Kammerwand
Lagersockel
Überbau
Kappen
Beton Baustahl Betonstahl Spannstahl
längs quer
---------
---------
---------
---------
---------
---------
BSt 500/550
BSt 500/550
BSt 500/550
BSt 500/550
BSt 500/550
---------
---------
---------
---------
---------
---------
---------
---------
---------
) )
Nichtzutreffendes streichen
)
* *
*
beschränkt beschränkt)* )*
---------
Druckfestigkeit Expositionsklasse
C 25 / 30
C 35 / 45
C 35 / 45
C 35 / 45
C 35 / 45
---------
---------
Pfahlkopfplatte
--------- --------- ---------
---------
XC4, XD3, XF4
XC4, XD1, XF2
XC4, XD1, XF2
XC4, XD1, XF2
---------
---------
---------
XA1,XC4, XD1, XF2
Lützner Straße 69,  04177 Leipzig
21.04.2016 von Scholz Ingenieurvermessungs GmbH
vermessung vom 15.08.2015 und der Ergänzung vom
Der Lageplan basiert auf dem Bestandsplan der Entwurfs-
a
b
c
d
Geändert Datum Gez. Geprüft
Projekt-Nr.:
Datum Zeichen
ZeichenDatum
Gez.:
Gez.:
Gepr.:
Gepr.:
Maßstab :
06844 Dessau-Rosslau
03/20
03/20
03/20
Bearb.:
Carl-Maria-von-Weber-Straße 7
Bearb.:
Leipzig, den
Aufgestellt: Geprüft:
Gesehen: Genehmigt:
Leipzig, den
Leipzig, den
Amtsleiter
IV / R0505.03.2020
Stadt Leipzig, Verkehrs- und Tiefbauamt Stadt Leipzig, Verkehrs- und Tiefbauamt
Stadt Leipzig, Verkehrs- und Tiefbauamt
03/20
03/20
03/20
Dipl.-Ing. Lose-Kraus
Technische Sachbearbeiterin Technische Sachbearbeiterin
Dipl.-Ing. Schröter
Dipl.-Ing. M. Jana
Gasleitung
Schutzrohr P235  323,9mm x 5,6 mm
Gashochdruckleitung MOP5
L290 219,1mm x 5,0 mm(neu mit APZ 3.2)
Reihe
Achse
HORIZONTALKRÄFTE
VERSCHIEBEWEGE V
VERSCHIEBEWEGE V
x
y
(mm)
(mm)
max F (MN)
min F (MN)
z
z
Widerlager Ost
01 02 03 04 05 06
HORIZONTALKRÄFTE
VERSCHIEBEWEGE V
VERSCHIEBEWEGE V
x
y
(mm)
(mm)
max F (MN)
min F (MN)
z
z
Widerlager West
y
x
2363 1912 2175 2175 1912 2363
1874 771 1078 1078 771 1874
-3 -2 -1 0 +1 +2
0 0 0 0 0 0
,y
782
2363 1912 2175 2175 1912 2363
1874 771 1078 1078 771 1874
-3 -2 -1 0 +1 +2
±22 ±22 ±22 ±22 ±22 ±22
,y
,x
272
272
Gleisachse LVB
Gleisachse LVB
Gleisachse LVB
Gleisachse LVB
Abstände Verankerung
neue Schienen-
auszugsvorrichung
Bauart:
Bauteil:
Unterlage:
Blatt-Nr.:
Projekt-Nr.:
Entwurfsbearbeitung:
Plandarstellung:
Straße :
Bauwerk :
1:10/1:25/1:50/
01
01
01
08
Bauvorhaben :
Gemarkung:
Richard-Lehmann-Straße
Brücke ü. d. Gleise d. DB AG - Schlachthofbrücke
LEIPZIG - CONNEWITZ
INGENIEURBÜRO MITSCHKE & PEINE PartG mbB
Bauherr :
1:200/1:250
SO 121,97
OK-Kappe 131,32
SO 121,98
OK-Kappe 131,35
ANGABEN  ZUR  LAGERUNG
ÜBERBAU
Höhenbezug :   DHHN 92
Lagebezug :    RD 83
ENDGÜLTIGE ABMESSUNGEN NACH
STATISCHEN, KONSTRUKTIVEN UND
WIRTSCHAFTLICHEN ERFORDERNISSEN
VERKEHRSBAUPLANUNG
ANSICHT, LÄNGSSCHNITT
ASB-Nr. :
GRUNDRISS, SCHNITTE
Bauwerksdaten
Baustoffkennwerte
Stadt Leipzig
Verkehrs- u. Tiefbauamt
Zweitherstellung der Brücke über
die Gleise der DB AG im Zuge der
Richard-Lehmann-Straße
Gasleitung
Schutzrohr P235  323,9mm x 5,6 mm
Gashochdruckleitung MOP5
L290 219,1mm x 5,0 mm(neu mit APZ 3.2)