Bau- und Finanzierungsbeschluss Ratzelstraße zwischen Schönauer Straße und Diezmannstraße
Stadt: leipzig
Drucksache: VII-DS-02329
Datum: 2021-05-04
Vorlagenart: Beschlussvorlage

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Ratsversammlung 
 
 
Beschlussvorlage Nr. VII-DS-02329 
 
Status: öffentlich 
 
  
 
Eingereicht von  
Dezernat Stadtentwicklung und Bau 
 
 
 
Betreff: 
Bau- und Finanzierungsbeschluss Ratzelstraße zwischen Schönauer Straße und 
Diezmannstraße 
 
Beratungsfolge (Änderungen vorbehalten): 
Gremium 
voraussichtlicher 
Sitzungstermin 
 
Zuständigkeit 
   
Dienstberatung des Oberbürgermeisters   Bestätigung 
FA Finanzen   Vorberatung 
FA Stadtentwicklung und Bau   Vorberatung 
SBB Südwest   Anhörung 
DB OBM - Vorabstimmung    
Ratsversammlung  23.06.2021 Beschlussfassung 
 
 
Beschlussvorschlag: 
 
1. Die Baumaßnahme Ratzelstraße zwischen Schönauer Straße und Diezmannstraße wird 
realisiert (Baubeschluss gemäß § 8, Absatz 3, Ziffer 18 der Hauptsatzung in der zurzeit 
gültigen Fassung). 
 
2. Die Gesamtkosten für Planung und Bau betragen 4.450.000 € (brutto) bei einem 
Stadtanteil von 4.450.000 € (brutto). Darin enthalten sind 188.000 € (brutto) für die 
Stadtbeleuchtungsanlagen, welche aus dem Ergebnishaushalt zu finanzieren sind. 
 
3. Die Auszahlungen sind im PSP-Element "Stadtanteil LVB-Vorhaben" (7.0000.655.700) 
wie folgt geplant: 
 
2022:   2.500.000 € brutto 
2023:   1.762.000 € brutto 
 
4. Die Aufwendungen in Höhe von 188.000 € (brutto) sind im Innenauftrag 
"Straßenbeleuchtung investiv" (106654100010) für 2023 geplant. Die Mittel werden 
entsprechend durch das Verkehrs- und Tiefbauamt im Rahmen der Haushaltsplanung 
2023/2024 angemeldet. 
 
5. Der Baubeschluss gilt vorbehaltlich der Beschlussfassung und der Genehmigung der 
Haushaltssatzung für die jeweiligen Haushaltsjahre. 
 
6. Die ab dem Haushaltsjahr 2023 anfallenden Folgekosten sind innerhalb des 
gesamtstädtischen Haushaltes gedeckt. Über eine Aufstockung des vorhandenen 
Budgets im VTA ist im Rahmen der Haushaltsplanung 2023/2024 zu entscheiden. Die 
Mittel werden entsprechend durch das Verkehrs- und Tiefbauamt angemeldet. 
 
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7. Der Oberbürgermeister wird beauftragt, eine Kostenteilungsvereinbarung zwischen der 
Stadt Leipzig und der LVB sowie eine Bauherrenvereinbarung zwischen der Stadt 
Leipzig, der LVB und den Leipziger Wasserwerken zu verhandeln und abzuschließen. 
 
 
Räumlicher Bezug: 
 
Leipzig-Kleinzschocher, Südwest 
 
Zusammenfassung: 
 
Anlass der Vorlage: 
 
In dem komplexen Bauvorhaben der Leipziger Verkehrsbetriebe (LVB), der Leipziger 
Wasserwerke (LWW) und der Stadt Leipzig ist im Baubereich der Ratzelstraße ein 
grundhafter Ausbau der Verkehrsanlagen über den gesamten Straßenquerschnitt geplant. 
Ausgebaut werden die Fahrbahnen, Gehwege und Anlagen für ruhenden Verkehr sowie die 
Gleise und Fahrleitungen. Die Haltestellen Herrmann-Meyer-Straße erhalten in teils neuer 
Lage einen barrierefreien Ausbau. Neu werden beidseitig Radfahrstreifen angelegt. 
 
Im Baubereich kommt es zu umfangreichem Leitungsbau (insbesondere der LWW und der 
LVB). 
 
Die städtischen Gesamtkosten von 4,45 Mio. € brutto sind zunächst vollständig durch die 
Stadt Leipzig zu finanzieren, da derzeit seitens des Fördermittelgebers keine verbindlichen 
Aussagen zur Verfügbarkeit finanzieller Mittel im geplanten Bauzeitraum 2022/2023 möglich 
sind.  
 
 Rechtliche Vorschriften    Stadtratsbeschluss    Verwaltungshandeln 
 Sonstiges: 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
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Finanzielle Auswirkungen  
nein  
wenn ja, 
Kostengünstigere Alternativen geprüft  
nein  
ja, Ergebnis siehe Anlage zur Begründung 
Folgen bei Ablehnung  
nein  
ja, Erläuterung siehe Anlage zur Begründung 
Handelt es sich um eine Investition (damit aktivierungspflichtig)?  
nein  
ja, Erläuterung siehe Anlage zur Begründung 
  
Im Haushalt wirksam von bis Höhe in EUR wo veranschlagt 
Ergebnishaushalt Erträge     
 Aufwendungen 2023  188.000 106654100010 
Finanzhaushalt Einzahlungen     
2022  2.500.000 7.0000655.700  Auszahlungen 
2023  1.762.000 7.0000655.700 
Entstehen Folgekosten oder Einsparungen?  
nein  
wenn ja, 
 
Folgekosten Einsparungen wirksam von bis Höhe in EUR 
(jährlich) wo veranschlagt 
Zu Lasten anderer OE Ergeb. HH Erträge     
 Ergeb. HH Aufwand     
Nach Durchführung der 
Maßnahme zu erwarten Ergeb. HH Erträge     
 2.000,00 1.1005440.01 
 1.000,00 1.100544001.10  Ergeb. HH Aufwand (ohne 
Abschreibungen) ab 2023 
 106,64 1.100.55.1.0.01 
 Ergeb. HH Aufwand aus 
jährl. Abschreibungen      
 
Steuerrechtliche Prüfung  
nein  
wenn, ja 
Unternehmerische Tätigkeit i.S.d. §§ 2 Abs. 1 und 2B UStG  
nein  
ja, Erläuterung siehe Punkt 4 des Sachverhalts  
Umsatzsteuerpflicht der Leistung  
nein  
ja, Erläuterung siehe Anlage zur Begründung 
Bei Verträgen: Umsatzsteuerklausel aufgenommen  
ja   
Nein, Erläuterung siehe Anlage zur Begründung 
 
Auswirkungen auf den Stellenplan  
Ja  
Nein 
Beantragte Stellenerweiterung:     Vorgesehener Stellenabbau:  
 
 
 
  
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Hintergrund zum Beschlussvorschlag:  
Welche strategischen Ziele werden mit der Maßnahme unterstützt?  
 
 
2030 - Leipzig wächst nachhaltig! 
Ziele und Handlungsschwerpunkte 
 
Leipzig setzt auf 
Lebensqualität: 
 Balance zwischen 
Verdichtung und 
Freiraum 
 Qualität im öffentlichen 
Raum und in der 
Baukultur 
 Nachhaltige Mobilität 
 Vorsorgende Klima- und 
Energiestrategie 
 Erhalt und Verbesserung 
der Umweltqualität 
 Quartiersnahe Kultur-, 
Sport- und Freiraum-
angebote 
Leipzig besteht im 
Wettbewerb: 
 Positive Rahmen-
bedingungen für qualifizierte 
Arbeitsplätze 
 Attraktives Umfeld für 
Innovation, Gründer und 
Fachkräfte 
 Vielfältige und stabile 
Wirtschaftsstruktur 
 Vorsorgendes Flächen- und 
Liegenschaftsmanagement 
 Leistungsfähige technische 
Infrastruktur 
 Vernetzung von Bildung, 
Forschung und Wirtschaft 
 
Leipzig schafft soziale 
Stabilität: 
 Chancengerechtigkeit in 
der inklusiven Stadt 
 Gemeinschaftliche 
Quartiersentwicklung 
 Bezahlbares Wohnen 
 Zukunftsorientierte Kita- 
und Schulangebote 
 Lebenslanges Lernen 
 Sichere Stadt 
 
 
 
  
 
Akteure: 
 Bürgerstadt 
 Region 
 Stadtrat 
 Kommunalwirtschaft 
 Verwaltung 
 
Leipzig stärkt seine 
Internationalität: 
 Weltoffene Stadt 
 Vielfältige, lebendige Kultur- 
und Sportlandschaft 
 Interdisziplinäre 
Wissenschaft und 
exzellente Forschung 
 Attraktiver Tagungs- und 
Tourismusstandort 
 Imageprägende 
Großveranstaltungen 
 Globales Denken, lokal 
verantwortliches Handeln 
 
Sonstige Ziele: 
 
 trifft nicht zu  
 
 
  
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Klimawirkung durch den Beschluss der Vorlage  
Stufe 1: Grobe Einordnung zur Klimawirkung (Klimaschutzes und zur -wandelanpassung) 
  
      
  
  Eingesetzte Energieträger (Strom, 
Wärme, Brennstoff)  
keine/Aussage nicht 
möglich  
erneuerbar 
 
fossil 
  Reduziert bestehenden Energie-
/Ressourcenverbrauch  
Aussage nicht möglich 
 
ja 
 
nein 
  Speichert CO2-Emissionen (u. a. 
Baumpflanzungen)   
Aussage nicht möglich 
 
ja 
 
nein 
  Mindert die Auswirkungen des 
Klimawandels (u. a. Entsiegelung, 
Regenwassermanagement) 
 
Aussage nicht möglich 
 
ja 
 
nein 
  
      
  
  Abschätzbare Klimawirkung mit 
erheblicher Relevanz  
ja, da Beschlussgremium RV, GVA, oder VA und mind. 5 
Jahre Betriebs- und Nutzungsdauer  
nein 
  
      
  
  Vorlage hat keine abschätzbare 
Klimawirkung  
ja (Prüfschema endet hier.) 
      
     
Stufe 2: Die Vorlage berücksichtigt die zentralen energie- und klimapolitischen Beschlüsse (s. leipzig.de) 
  
                          
ja  
 nein (Begründung s. Abwägungsprozess)  
 nicht berührt (Prüfschema endet hier.) 
                
Stufe 3: Detaillierte Darstellung zur abschätzbaren Klimawirkung nur bei erheblicher Relevanz 
  
      
  
  
 
 Berechnete THG-Emissionen (in t bzw. t./a): ____________________ 
  
  
 liegt vor: s. Anlage/Kapitel der Vorlage: ________________________ 
  
   
wird vorgelegt mit: ________________ (z. B. Planungsbeschluss, Baubeschluss, Billigungs- und 
Auslegungsbeschluss) 
    
 
 
 
Beschreibung des Abwägungsprozesses:  
 
Spezielle Untersuchungen und Abstimmungen erfolgten zu möglichen Baumpflanzungen im 
Straßenraum der Ratzelstraße und zur Einordnung des Fahrgastunterstandes für die 
stadtwärtige Haltestelle Herrmann-Meyer-Straße. Die Entscheidungen dazu erfolgten unter 
Einbeziehung von Denkmalschutzbelangen für das Gesamtensemble Meyersche Häuser. 
 
 
I. Eilbedürftigkeitsbegründung 
 
nichtzutreffend 
 
 
II. Begründung Nichtöffentlichkeit  
 
nichtzutreffend 
 
 
III.  Strategische Ziele 
 
Durch die Realisierung der Maßnahme wird die Verkehrssicherheit und Attraktivität der 
Verkehrsanlage speziell für ÖPNV-Nutzer und Radfahrer deutlich verbessert und damit dem 
Ziel der Stärkung umweltfreundlicher Verkehrsarten entsprochen. 
 
Die Maßnahme ist Bestandteil der “Mobilitätsstrategie 2030 für Leipzig - Rahmenplan zur 
Umsetzung“ als Maßnahme Nr. I-6 der Anlage II-109. 
 
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Der Betrieb auf der wichtigen städtischen Straßenbahntrasse im Zuge der Ratzelstraße wird 
langfristig gesichert bei gleichzeitiger Ertüchtigung der Betriebsanlagen für zukünftige 
Fahrzeuggenerationen und die Haltestellen werden barrierefrei ausgebaut. 
 
Der Straßenabschnitt erhält beidseitig separate Radverkehrsanlagen. 
 
Mit dem Ausbau der Fahrbahnen und Gehwege wird auch deren Nutzbarkeit gesichert und 
verbessert und es erfolgt eine gestalterische Aufwertung der Verkehrsanlage. 
 
Grundlagen  
 
- Stadtentwicklungsplan (STEP) „Verkehrs und öffentlicher Raum“, erste Fortschreibung 
(DS-00523/14-DS-008 vom 25.02.2015) 
 
- Integriertes Stadtentwicklungskonzept Leipzig 2030 (INSEK), (VI-DS-04159-NF-01 vom 
31.05.2018) 
 
- Rahmenplan zur Umsetzung der Mobilitätsstrategie 2030 (VI-DS-00547-NF-01 vom 
15.07.2020) 
 
- „Mittelfristiges Investitionsprogramm im Straßen- und Brückenbau 2020 - 2024“, Nr. 21 
Anlage 1 (Vorlage VII-DS-02004/im Verfahren)  
 
- Haushaltsplanentwurf 2021/2022 
 
- Planfeststellung für die Anlagen der LVB GmbH im Baubereich (eingereicht am 
15.10.2020 bei der Landesdirektion Sachsen) 
 
- Vorentwurf Straßenbau und Kostenermittlung nach der „Anweisung zur Kostenermittlung 
und zur Veranschlagung von Straßenbaumaßnahmen“ (AKVS), Stand 01/2021 
 
- Abstimmungen zur gemeinsamen Baudurchführung (Komplexmaßnahme) sowie zu 
Kostenteilungen zwischen der LVB GmbH, den Leipziger Wasserwerken und der Stadt 
Leipzig  
 
 
IV. Sachverhalt 
 
1. Anlass 
 
Derzeitige Situation: 
 
Die Ratzelstraße gehört gegenwärtig und in der perspektivischen Entwicklung als West-Ost-
Achse zum Hauptverkehrsnetz der Stadt Leipzig (Hauptverkehrsstraße) und ist eine wichtige 
Nahverkehrstrasse. 
 
Die Straße verbindet die Stadtteile Grünau/Lausen und Kleinzschocher/Plagwitz.  
 
Zählungen im Jahr 2017 ergaben für den relevanten Baubereich Verkehrsbelegungen von 
13.500 - 15.400 Kfz/24 h im Querschnitt und ca. 330 Radfahrer/24 h. Die 
Prognoseberechnung weist für 2030 ein Aufkommen von 15.400 - 17.550 Kfz/24 h aus. 
 
Im Baubereich verkehren die Straßenbahnlinien 1, 2 und N 17 mit bis zu 9 Zügen pro Stunde 
und Richtung. Zudem wird die Ratzelstraße von der Buslinie 66 (Grünolino) landwärts und 
von der Nachtstraßenbahnlinie N 17 genutzt. 
 
Der Zustand der Gleise ist sehr schlecht und es gibt diverse Schäden in der Fahrbahn 
(Straßenzustandsnote 4 = schlecht) und auf den - nicht einheitlich befestigten - Gehwegen. 
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Im Ergebnis von Baugrunduntersuchungen ist ein grundhafter Ausbau aller Verkehrsanlagen 
notwendig. 
 
Der Verkehrsablauf in der Ratzelstraße ist von fehlenden separierten Anlagen für Radfahrer 
und ungeordnetem ruhenden Verkehr beeinflusst; entsprechend gibt es Sicherheitsdefizite. 
Anliegende Knotenpunkte sind nicht behindertengerecht ausgestattet und ausgebaut. 
 
Die Richtungshaltestellen Herrmann-Meyer-Straße befinden sich ohne jeglichen Komfort und 
ungesichert am Fahrbahnrand.  
 
Veraltet und sanierungsbedürftig sind auch die vorhandenen Straßenbeleuchtungsanlagen.  
 
Erheblicher Handlungsbedarf besteht zudem an Anlagen der Leipziger Wasserwerke. 
 
Zielstellung: 
 
Mit der anstehenden Verkehrsbaumaßnahme sollen die aufgeführten Mängel beseitigt 
werden; folgende Ziele werden angestrebt: 
 
- Sicherung des Straßenbahnbetriebs in der Straße sowie Ertüchtigung der 
Straßenbahnbetriebsanlagen für zukünftige Fahrzeuggenerationen, sichere und 
behindertengerechte Abwicklung der Fahrgastwechsel  
 
- störungsarme Abwicklung von Kfz-Verkehr und ÖPNV bei Gewährung der notwendigen 
Leistungsfähigkeit für beide Verkehrsmittel 
 
- Herstellung durchgängiger Radverkehrsanlagen auf beiden Straßenseiten 
 
- Anlage von Parkständen und Andienflächen 
 
- Nachrüstung von Anlagen zur Barrierefreiheit an den anliegenden Knotenpunkten 
 
- gestalterische Aufwertung des Straßenraumes durch neue und einheitliche Beläge 
 
 
2. Beschreibung der Maßnahme 
 
2.1 Allgemeines 
 
Gemäß den vorhandenen unzureichenden Verkehrsverhältnissen und den Zielstellungen 
zum Umbau des Straßenabschnittes erfolgten im Rahmen der Vorplanung in Zuständigkeit 
der LVB Variantenuntersuchungen, um die vielfältigen Nutzungsansprüche möglichst 
allumfassend abdecken zu können.  
 
Die nunmehr zur Ausführung anstehende Planung stellt nach Abwägung die Lösung dar, die 
diesem Anliegen am besten gerecht werden kann. 
 
Die geplante Baumaßnahme umfasst den Bereich der Ratzelstraße vom Knoten Schönauer 
Straße bis zum Knoten Diezmannstraße, wobei die LVB zusätzlich Gleissanierungen bis 
westlich der Haltestelle Schönauer Straße/Ratzelstraße und in die Diezmannstraße hinein 
realisieren wollen. Ausgebaut wird der komplette Einmündungsbereich 
Ratzelstraße/Herrmann-Meyer-Straße.  
 
Die Baulänge beträgt ca. 530 m (700 m). 
 
Der Ausbau über den gesamten Querschnitt soll konzentriert als Komplexvorhaben der 
Bauherren Stadt Leipzig, Leipziger Verkehrsbetriebe und Leipziger Wasserwerke realisiert 
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werden, um Synergieeffekte in Form reduzierter Auswirkungen auf Anlieger und Minimierung 
von Verkehrsumleitungen zu erzielen.  
 
Durch die Zwangspunkte beidseitig anliegender Bebauung konnte die Planung nur 
bestandsnah erfolgen; eine Separierung der Gleisanlagen ist nicht möglich. 
 
2.2 Fahrbahn 
 
Der grundhafte Ausbau der Fahrbahnen ist zunächst mit vollgebundenem Oberbau und einer 
Bodenverfestigung mit einer hydraulisch gebundenen Tragschicht (HGT) geplant. Noch 
weiter untersucht wird die Verwendung lärmmindernder Beläge (siehe Punkt 2.11). 
 
In Anlehnung an den Bestand entsteht pro Richtung ein Fahrstreifen auf dem Gleis (Misch-
nutzung durch Kraftfahrzeuge und Straßenbahn) in einer Breite von im Regelfall 3,25 m (mit 
Aufweitung im Haltestellenbereich). Außen angelagert werden beidseitig 1,50 bis 1,85 m 
breite Radfahrstreifen. 
 
Ebenfalls komplett neu gebaut werden die Anlagen zur Entwässerung der Verkehrsanlage. 
Zur Kompensation des zumeist fehlenden Längsgefälles in der Straße sollen Sonderborde 
mit innenliegender Entwässerung eingebaut werden. 
 
2.3 Knotenpunkte 
 
Im Bauabschnitt gibt es 3 Knotenpunkte: 
 
- Ratzelstraße/Schönauer Straße (LSA) 
 
- Ratzelstraße/Herrmann-Meyer-Straße 
 
- Ratzelstraße/Nikolai-Rumjanzew-Straße/Diezmannstraße/Brünner Straße (LSA)  
 
Komplett einbezogen in die Baumaßnahmen wird die Einmündung der Herrmann-Meyer-
Straße, die an die neuen Gleislagen und die (leicht) geänderten Bordlagen in der 
Ratzelstraße angepasst wird. Mit Gehwegnasen sollen das Parkregime unterstützt und 
Querungslängen für Fußgänger verkürzt werden. 
 
Die am Bauanfang und am Bauende liegenden Knotenpunkte bleiben geometrisch 
unverändert; die Fahrbahnmarkierungen werden angepasst. 
 
Mit dem Einbau von Bodenindikatoren in allen Knotenpunkten wird die Barrierefreiheit 
verbessert. 
 
2.4 Lichtsignalanlagen 
 
Die vorhandenen Lichtsignalanlagen als zwei Knotenanlagen und eine Fußgängeranlage 
bleiben bestehen und werden im notwendigen Umfang angepasst sowie modernisiert. Zur 
Absicherung von Rangierfahrten der Straßenbahn am Gleisdreieck Herrmann-Meyer-Straße 
werden zusätzlich zwei Signalquerschnitte (mit Zeitinselfunktion) in der Ratzelstraße 
aufgestellt, die funktional an die Hauptanlage des Knotens Diezmannstraße angedockt 
werden. 
 
An den Anlagen werden Sehbehinderte in Ausrüstung und Abläufen sowie mittels 
Bodenindikatoren weitestmöglich berücksichtigt.  
 
Für den ÖPNV werden unter Beachtung der Gesamtabläufe (Wartezeiten für Kfz und 
Fußgänger) Bevorrechtigungen vorgesehen bei Erfassung über Bake-Funk-Systeme. 
 
 
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2.5 Fußgänger/Radverkehr 
 
Straßenbegleitend werden beidseitig Anlagen für Fußgänger- und Radverkehr neu gebaut. 
Für den Radverkehr erfolgt damit ein Lückenschluss zu Bestandsanlagen im Westen und 
Osten. 
 
Der Radverkehr wird durchgängig mittels Radstreifen in Breiten von 1,50 bis 1,85 m auf 
Fahrbahnniveau geführt (exklusive angehobener Radfahrbahnen auf den Haltestellen). 
Neben Radstreifen sind zusätzlich Sicherheitsstreifen innerhalb von Parkständen und 
Andienflächen mit 0,5 m Breite vorgesehen. 
 
An geeigneten Stellen werden Leipziger Radbügel aufgestellt. Aufgrund der beengten 
Platzverhältnisse in den Gehwegen ist nur eine begrenzte Anzahl (derzeit 14 Stück) möglich. 
 
Die Gehwegbreiten variieren bei einer Mindestbreite von 2,50 m. In zwei Abschnitten von 23 
bzw. 30 m Länge sind aus Platzgründen jedoch nur reduzierte Breiten von 2,25 m möglich. 
Die Wege sollen einen einheitlichen Belag aus Betonplatten 25 x 25 und mit beidseitiger 
Einfassung aus Mosaikpflaster erhalten. 
 
2.6 Ruhender Verkehr/Anlieferflächen 
 
Durch die Neuaufteilung des Straßenraumes sind zukünftig Angebote für ruhenden und 
Anlieferverkehr nur noch auf der landwärtigen Seite der Ratzelstraße möglich. 
 
Es werden Stellflächen für ca. 15 Pkw (Breite 2,0 m zuzüglich 0,5 m Sicherheitsabstand) 
sowie 8 variable Stellflächen für Pkw oder Anlieferverkehr (Breite 2,5 m zuzüglich 0,5 m 
Sicherheitsabstand) und weiter eine Fläche für Anlieferverkehr von 23 m Länge (Breite wie 
zuvor) gebaut. Als Belag ist Betonpflaster „Mansfeld“ vorgesehen. 
 
Die derzeit zum Parken benutzten Flächen im Baubereich der Ratzelstraße ermöglichen 
unter dem Ansatz von Vorwärtseinparken theoretisch das ungeordnete Abstellen von etwa 
56 Pkw am Fahrbahnrand. Durch die geplanten durchgängigen Radverkehrsanlagen sowie 
den Haltestellenausbau entfallen ca. 33 dieser Abstellmöglichkeiten. 
 
2.7 ÖPNV-Anlagen (Maßnahmen der LVB) 
 
Der Baubereich der LVB umfasst zusätzlich zum Umgriff der Komplexmaßnahme 
Teilanlagen in der Haltestelle Schönauer Straße sowie den Gleisbereich in der 
Diezmannstraße bis zum Beginn des eigenen Bahnkörpers.  
 
Die Gleise in der Ratzelstraße werden komplett neu gebaut in neuer Lage asymmetrisch im 
Straßenraum mit einem Gleisachsabstand von mindestens 2,80 m. 
 
Die Straßenbahnhaltestellen Herrmann-Meyer-Straße werden gegenüberliegend in neuer 
Lage westlich der namensgebenden Straße barrierefrei komplett neugebaut (Typ: 
Haltestellenkap mit angehobener Radverkehrsanlage). Die Lageverschiebung der 
stadtwärtigen Richtungshaltestelle ist unumgänglich, da am alten Standort durch den 
Gleisabzweig keine Barrierefreiheit möglich war. 
 
Die Haltestellen erhalten die Standardausrüstung moderner Anlagen. Als problematisch 
erweist sich die Aufstellung eines Fahrgastunterstandes (FGU) an der stadtwärtigen 
Haltestelle. Der unmittelbar anliegende Gehweg ist dafür zu eng, so dass nur eine westlich 
liegende Grünfläche hinter dem Gehweg als Alternative gesehen wird. 
 
Diese Fläche gehört zum denkmalgeschützten Gesamtensemble der Meyerschen Häuser. 
Neben dem Flächeneingriff müssen hier für den FGU auch Schutzmaßnahmen 
(Wurzelbrücken) an 2 anliegenden Bestandsbäumen erfolgen. 
 
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Das Gleisdreieck H.-Meyer-Straße ist für Störungsfälle oder Baumaßnahmen beizubehalten 
und wird erneuert. Zur Sicherung der Bedienung siehe unter Punkt 2.4. 
 
Neu aufgebaut werden muss die Fahrleitungsanlage. Die Aufhängung erfolgt zumeist mittels 
Wandabspannungen unter Nutzung von Bestandslagen. 
 
2.8 Straßenbeleuchtung 
 
Über die Baustrecke wird die Straßenbeleuchtungsanlage neu hergestellt mit - neu - 
beidseitigen versetzten Maststellungen. Mangels Fahrleitungsmasten werden die geplanten 
Leuchten des Typs „Luma“ (LED, Lichtfarbe warmweiß) an separaten Stahlmasten von 8 m 
Länge befestigt. An 3 Stellen soll es Kombilösungen an LSA-Masten geben. 
 
2.9 Versorgungsleitungen 
 
Aus dem Umfang des Verkehrsbauvorhabens ergeben sich umfangreiche 
Leitungsbaumaßnahmen. Einerseits gibt es Folgemaßnahmen durch die geänderte 
Geometrie sowie Querschnittsaufteilung des Straßenraumes. Zum anderen wurden im 
Planungsverlauf die Versorgungsunternehmen zu eigenen Bauabsichten befragt mit dem 
Ergebnis, dass diverser Handlungsbedarf angezeigt wurde. Somit kann ein koordinierter 
Leitungsbau erfolgen. 
 
Hauptsächlich betreffen die Leitungsbaumaßnahmen Anlagen der Leipziger Wasserwerke, 
der LVB und der Netz Leipzig. Um die Bauzeit zu reduzieren und Baufreiheit für die 
Verkehrsbaumaßnahmen zu schaffen, sollen Teilmaßnahmen (Bahnstromleitungen, 
Trinkwasserleitung) bereits vorgezogen zu den eigentlichen Verkehrsbaumaßnahmen 
realisiert werden. 
 
2.10 Gestaltung 
 
Durch die Materialwahl sowie die abgestimmte Einordnung von Masten und 
Ausstattungselementen innerhalb des Verkehrsraums soll eine stadtgestalterische 
Aufwertung des Straßenzugs erreicht werden. Insbesondere sollen die Gehwege einen 
einheitlichen Belag erhalten. 
 
2.11 Umweltbelange/Verkehrsgrün/Verkehrslärm 
 
Für die Aufstellung eines Fahrgastunterstandes an der stadtwärtigen Haltestelle sind 
Schutzmaßnahmen an zwei direkt anliegenden Bestandsbäumen in Höhe Haus Nr. 59 
erforderlich (siehe unter Punkt 2.7).  
 
Ansonsten wird der denkmalgeschützte Altbaumbestand auf der Südseite erhalten, für deren 
Schutz Leitungslagen geändert und Schutzmaßnahmen in der Baudurchführung ergriffen 
werden. 
 
Neu gepflanzt werden sollen 2 Bäume (schmal und pyramidenförmig) auf der Grünfläche am 
Knoten Ratzelstraße/Schönauer Straße. 
 
Die Grünfläche auf der Insel in der Einmündung H.-Meyer-Straße soll beibehalten und 
erneuert werden. 
 
In der Planung erfolgte eine Prüfung zur Einordnung zusätzlicher Baumpflanzungen im 
Straßenraum. Durch die örtlichen Verhältnisse (anliegende Bebauung, Baumbestand) waren 
diesbezügliche Untersuchungsbereiche von vornherein stark einschränkt. Im Ergebnis der 
Untersuchungen sind mit vertretbarem Aufwand wegen massivem Leitungsbestand und -
planungen jedoch auch an diesen Standorten keine zusätzlichen Baumpflanzungen 
realisierbar; im Einmündungsbereich H.-Meyer-Straße sprechen auch 
Denkmalschutzaspekte dagegen. 
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Hinsichtlich des Straßen- und Straßenbahnlärms erfolgten schalltechnische 
Untersuchungen, wonach Schallschutzmaßnahmen an diversen Gebäuden dem Grunde 
nach erforderlich werden. Daraufhin wurden zunächst passive Schutzmaßnahmen 
(Schutzfenster, Lüfter, Entschädigungen) inklusive deren Kosten in Höhe von 428 T€ in die 
Planung aufgenommen. Mit der Einführung der “Richtlinien für den Lärmschutz an Straßen“ 
(RLS-19) ab 01.03.2021 können auch für Innerortsstraßen durch bestimmte 
Fahrbahnoberflächen Lärmminderungen bzw. Abschläge in den Berechnungen erreicht 
werden, was als aktive Lärmschutzmaßnahme den passiven Maßnahmen vorzuziehen ist.  
 
Diesbezüglich sind noch detaillierte Untersuchungen und Berechnungen vorzunehmen; ggf. 
werden damit die passiven Maßnahmen einschließlich Kosten entbehrlich. 
 
 
3. Realisierungs-/Zeithorizont 
 
Die Realisierung der Maßnahme ist ab 04.04.2022 mit vorgezogenen Teilleistungen und ab 
16.05.2022 mit den Hauptbauleistungen geplant. Nach einer 4-monatigen Winterpause von 
Anfang November 2022 bis Anfang März 2023 sollen die restlichen Bauleistungen bis zum 
28.04.2023 abgeschlossen werden. 
 
 
4. Finanzielle Auswirkungen 
 
4.1 Grundlagen 
 
Das Vorhaben ist ein gemeinsames Vorhaben der LVB, der Leipziger Wasserwerke und der 
Stadt Leipzig.  
 
Vom Grundansatz her erfolgt die Kostenzuordnung so, dass die LVB und die Stadt Leipzig 
die Leistungen an ihren eigenen Anlagen jeweils zu 100 % finanzieren. Eine Kostenteilung 
erfolgt nur für wenige Fachgewerke; es wird sinngemäß nach dem Verursacherprinzip 
verfahren. 
 
Für die Folgemaßnahmen an Leitungen sind Regelungen auf Basis der Anwendung der 
Konzessionsverträge mit den einzelnen Versorgungsunternehmen (VU) vorgesehen. 
 
Für die Baumaßnahme sollen - getrennt durch die LVB und die Stadt Leipzig - 
Fördermittelanträge gestellt werden. Derzeit und mit der Aussetzung des einschlägigen 
Förderprogrammes nach RL-KStB bis Ende 2021 werden diese für den Straßenbauteil 
jedoch nicht angenommen.  
 
4.2 Bau- und Planungskosten 
 
Als Gesamtkosten für die drei Bauherren wurden ermittelt: 
 
Stadt Leipzig:  3,88 Mio €  brutto1) 
Leipziger Verkehrsbetriebe: 7,03 Mio €  brutto 
Leipziger Wasserwerke: 1,67 Mio €  brutto 
Gesamtkosten: 12,58 Mio € brutto1) 
 
Der städtische Kostenanteil wurde mit Kostenberechnung vom 11.01.2021 nach der 
Anweisung zur Kostenermittlung und zur Veranschlagung von Straßenbaumaßnahmen 
(AKVS) ermittelt. Er wurde von der Verwaltung anhand des im Verkehrs- und Tiefbauamtes 
vorliegenden Preiskataloges geprüft und als ortsüblich anerkannt. 
 
Danach ergeben sich für die Stadt Leipzig folgende Kosten (brutto): 
 
11 von 21 in Zusammenstellung
12/15
 Baukosten: 3.877.000 € 1) 
 Planungskosten: - ca.15 % der Baukosten - 
Leistungsphasen 7 - 9, Bauüberwachung, 
Kontrollprüfungen) 
573.000 € 1) 
 Gesamtkosten Planung und Bau: 4.450.000 € 1) 
 
Die Leistungsphasen 3 und 4 (HOAI) wurden bereits erbracht und sind finanziell im PSP-
Element 7.0000583.700 (Planung investiver Vorhaben) abgedeckt. Das gilt auch für die noch 
zu erbringenden Leistungsphasen (5 - 6 HOAI). 
 
1) Kosten inkl. passiver Schallschutzmaßnahmen (siehe Pkt. 2.11) 
 
4.3 Fördermittel/Einzahlungen und Ausgaben 
 
Derzeit sind seitens des Fördermittelgebers keine verbindlichen Aussagen zur Verfügbarkeit 
finanzieller Mittel im geplanten Bauzeitraum 2022/2023 möglich. Deshalb kann seitens des 
Landesamtes für Straßenbau und Verkehr (LASuV) bisher weder ein Fördermittelbescheid, 
noch eine Inaussichtstellung auf eine fristgerechte Bestätigung einer Zuwendung und auch 
keine Erteilung eines förderunschädlichen vorzeitigen Maßnahmebeginns erfolgen. 
 
Unter diesem Aspekt wird vorerst von einer 100%igen Eigenfinanzierung des städtischen 
Anteils aus dem PSP-Element 7.0000655.700 ausgegangen mit folgendem Ansatz (brutto): 1) 
 
in EURO gesamt 2022 2023 
7.0000655.700.xxx (Auszahlung) 
106654100010 (Aufwand) 
4.262.000 € 
188.000 € 
2.500.000 € 
0 
1.762.000 € 
188.000 € 
Zuweisung vom Land 
7.0000655.705.xxx (Einzahlung) 
0 0 0 
Stadtanteil insgesamt 4.450.000 € 2.500.000 € 1.950.000 € 
 
1) Kosten inklusive passiver Schallschutzmaßnahmen (siehe Punkt 2.11) 
 
Sofern für das Vorhaben Fördermittel gewährt werden können, würde sich - unter Annahme 
der Förderkriterien im zuletzt praktizierten Rahmen - folgender Ansatz ergeben: 
 
- Ermittlung der nichtzuwendungsfähigen Kosten brutto: 
 
 
Straßenbeleuchtung inkl. Anteil an Kombimasten  188.000 € 
 
Änderungen an Versorgungsleitungen 
 
sonstige Leistungen (Grunderwerb, Vermessung) 
621.700 € 
 
43.000 € 
 
Planungskosten 573.000 € 
   
    insgesamt brutto 1.425.700 € 
  
- Ermittlung der Einzahlungen: 
 
 
zuwendungsfähige Kosten brutto (3.877.000 € - 1.425.700 €) =  
zuzüglich Planungskosten (pauschal rund 15 % der Baukosten) = 
         
2.451.300 € 
573.000 € 
 
Ansatz Förderquote 80 %/95 % von  3.024.300 € 
 
Einzahlung insgesamt brutto (gerundet): 2.300.000 € 
   
Damit ergäben sich Reduzierungen des Stadtanteils: 
 
12 von 21 in Zusammenstellung
13/15
in EURO gesamt 2022 2023 
7.0000655.700 (Auszahlung) 
106654100010 (Aufwand) 
4.262.000 € 
   188.000 € 
2.500.000 € 
   0 
1.762.000 € 
188.000 € 
Zuweisung vom Land 
7.0000655.705 (Einzahlung) 
2.300.000 €  1.300.000 € 1.000.000 € 
Stadtanteil insgesamt 2.150.000 € 1.200.000 € 950.000 € 
 
4.4 Folgekosten 
 
Mit der Baumaßnahme wird eine Lichtsignalanlage erweitert und es erfolgen 2 
Baumpflanzungen. Ab 2023 fallen die dafür ausgewiesenen Kosten an. 
 
Folgekosten pro Jahr  
Bezeichnung PSP-Element Kosten/Einheit und 
Jahr 
Beschreibung Kosten pro Jahr 
in Euro 
Lichtsignalanlagen  1.1005440.01 2.000 €/LSA 
LSA 
Stromkosten 2.000 € 
Lichtsignalanlagen 1.100544001.10   1.000 €/LSA Unterhaltung 1.000 € 
Straßenbäume 1.100.55.1.0.01    53,32 €/Stück Unterhaltung 106,64 € 
 
 
5. Auswirkungen auf den Stellenplan 
 
Ist für diese Maßnahme nicht relevant. 
 
 
6. Bürgerbeteiligung 
 
 bereits erfolgt     geplant     nicht nötig 
 
Informationen zur geplanten Baumaßnahme erfolgten für die Planungsphase Vorplanung am 
16.05.2019 und zur Planungsphase Entwurfsplanung digital am 23.11.2020. Eine weitere 
Information zur Baumaßnahme erfolgt mit der Vorlage zum Bau- und 
Finanzierungsbeschluss im Stadtbezirksbeirat Leipzig-Südwest. 
 
Vor Baubeginn soll zudem im Februar 2022 in einer dritten allgemeinen 
Informationsveranstaltung zu den Schwerpunkten Bauablauf und Verkehrsführung informiert 
werden. 
 
Informationsmöglichkeiten zum Bauvorhaben bestehen auch auf der städtischen 
Internetseite www.leipzig.de/ratzelstrasse. 
 
 
7. Besonderheiten  
 
7.1 Grunderwerb 
 
Für die Realisierung der Baumaßnahme ist Grunderwerb in geringem Umfang erforderlich. 
 
 
 
7.2 Kinderfreundlichkeit 
 
Mit der Anlage separierter Radverkehrsanlagen, dem Haltstellenausbau, der Ertüchtigung 
der Lichtsignalanlagen an den Knotenpunkten sowie Bordabsenkungen an Querungsstellen 
wird ausdrücklich den Belangen von Kindern entsprochen. 
13 von 21 in Zusammenstellung
14/15
 
7.3 Barrierefreiheit 
 
Fußgängerquerungsstellen werden mit Bordabsenkungen auf 3 cm vorgesehen. 
 
Die Signalanlagen werden mit Informations- und Leitelementen (Bodenindikatoren) für 
Sehbehinderte ausgestattet. An den Furten werden grundsätzlich Leitelemente für 
Sehbehinderte (Richtungsfelder) vorgesehen. 
 
Die Haltestellen Herrmann-Meyer-Straße werden barrierefrei ausgebaut. 
 
7.4 Sonstiges 
 
Bauablauf 
 
Wie bereits beschrieben soll ein gemeinsames, koordiniertes Bauen der drei Bauherren 
erfolgen. 
 
Die Realisierung ist im Sperrschatten des zweiten Teils der LVB-Baumaßnahme “Adler“ 
geplant, um insbesondere Sperrungen/Beeinträchtigungen des Straßenbahnverkehrs zu 
minimieren.  
 
Um generell die Einschränkungen für Anlieger und alle Verkehrsteilnehmer so gering wie 
möglich zu halten, soll es ein konzentriertes Bauen in 5 Bauabschnitten unter weitgehender 
Vollsperrung für Kraftfahrzeug- und Straßenbahnverkehr geben.  
 
Folgende Bauzeiten sind geplant: 
 
- Bauphase 0:  04.04.2022 - 13.05.2022 (vorgezogene Teilleistungen) 
- Bauphase 1:  16.05.2022 - 24.06.2022 
- Bauphase 2:  27.06.2022 - 26.08.2022 
- Bauphase 3:  29.08.2022 - 14.10.2022 
- Bauphase 4:  17.10.2022 - 28.10.2022 
Winterpause 
- Bauphase 5:  06.03.2023 - 28.04.2023 
 
Die Erschließung der Baustelle erfolgt über das vorhandene Straßennetz. 
 
Verkehrsführungskonzept 
 
- Vollsperrung für Kfz-Durchgangsverkehr mit großräumiger Umleitung in 
Richtungstrennung 
 landwärts über Antonienstraße/Brünner Straße/Lützner Straße/Schönauer Straße 
 stadtwärts über Ratzelstraße/Schönauer Straße/Lützner Straße 
 
- Vollsperrung Straßenbahnverkehr Linien 1, 2 und N 17 für 8 Wochen während der 
Sommerferien, Einsatz von Schienenersatzverkehr  
 
- Aufrechterhaltung Straßenbahnbetrieb außerhalb der Vollsperrungszeit mit eingleisigem 
Betrieb im Gegenverkehr, Einrichtung einer Ersatzhaltestelle in der Diezmannstraße 
 
- Radverkehrsführung nördlich über Nikolai-Rumjanzew-Straße 
 
- Gewährleistung von Anliegerverkehr und Grundstückszufahrten unter 
Baustellenbedingungen mit Einschränkungen 
 
- Absicherung der Anlieferung für Gewerbetreibende; ggf. mithilfe der Baufirma 
 
14 von 21 in Zusammenstellung
15/15
- Sicherung von Fußverkehr im Baufeld 
 
Kampfmittel 
 
Kampfmittel können im Baubereich nicht ausgeschlossen werden, daher ist im Zuge von 
Erdarbeiten eine visuelle Begutachtung durch eine Fachfirma notwendig. Für 
Mastgründungen werden Sondierungen erforderlich. 
 
 
8. Folgen bei Nichtbeschluss 
 
Die Alternative zum Bauvorhaben wäre die Beibehaltung der gegenwärtigen Situation im 
Baubereich mit den benannten baulichen, sicherheitstechnischen und gestalterischen 
Mängeln. Insbesondere die Gleisbaumaßnahmen sind unabdingbar, da ansonsten der 
Straßenbahnbetrieb auf der wichtigen Nahverkehrstrasse im Südwesten gefährdet wäre. 
 
 
Anlagen: 
 
Anlage 1 -  Straßenquerschnitt Ratzelstraße zwischen Schönauer Straße und Diezmannstraße 
Anlage 2 -  Übersichtslageplan Gesamtmaßnahme Ratzelstraße zwischen Schönauer Straße und  
  Diezmannstraße 
Anlage 3 -  U 5_Lageplan_A 3 LP1_Ratzelstraße  
Anlage 4 U 5_Lageplan_A 3 LP2_Ratzelstraße 
Anlage 5 U 5_Lageplan_A 3 LP3_Ratzelstraße 
Anlage 6 U 5_Lageplan_A 3 LP4_Ratzelstraße 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
15 von 21 in Zusammenstellung
Straßenquerschnitt 
14.1 / 2 
PROJIS-Nr.: Maßstab:   1:50 
Unterlage / Blatt-Nr.: 
Stadt Leipzig 
Verkehrs- und Tiefbauamt 
Zeichen Datum Art der Änderung Nr. 
Bearbeitet: 
Gezeichnet: 
Geprüft: 
Projekt-Nr.: L60/19S 
Verkehrsbaumaßnahme Ratzelstraße zwischen 
Schönauer Straße und Diezmannstraße 
ENTWURFSPLANUNG
Straßenquerschnitt B-B 
B-B 
ₐₓ≥ 
aufgestellt: 
Leipzig, den 
Dipl.-Ing. M. Jana 
............................ 
Verkehrs- und Tiefbauamt Leipzig 
Amtsleiter 
Schult 
Klug 
01/2021 
01/2021 
01/2021 Endig 
16 von 21 in Zusammenstellung
PROJIS-Nr.: Datum:  
Unterlage:  3.1  
Übersichtslageplan 
Maßstab:  1 : 10 000  
aufgestellt: 
Verkehrs- und Tiefbauamt Leipzig 
Verkehrsbaumaßnahme Ratzelstraße 
zwischen Schönauer Straße und 
Diezmannstraße 
Schönauer Straße 
Ratzelstraße 
Ratzelstraße 
Schönauer Straße 
Diezmannstraße 
Beginn der Baustrecke 
Gleisbau (LVB) 
Ende der Baustrecke 
Gleisbau (LVB) 
Gesamtmaßnahme 
Beginn der Baustrecke 
Straßenbau 
Ende der Baustrecke 
Straßenbau 
17 von 21 in Zusammenstellung
A
121.60 121.63
3
4
4
4
4
4 4 4 4
3
BB
BBBVP
MAPF
MAPF
BB
BB
BVP
B
MO
PBMO
MAPF
BB
BB BVPMO
MO
BB
BB
MAPF
BVP
BB
MAPF
BB
BB
BB
BVP
BB
BVP
BP
BVPBB
BVP
BB BB
BVPBB
BVP
BP
BVP
Tor
Tor
Tor
BVP
BB
BB
BB
BVP
BB
BB
BB
BB
B RGRG
BB
BB
BB
BB
BB
BVP
Schönauer Straße
Tür
BVP
MAPF
BB
BB
BVP
Tor
Schönauer Straße
Kies
Beginn der Baustrecke
4,00
4,00
4,00
4,00
4,00
4,00
4,00
3,32
2,45
2,65
100.0 200.0
3,06
2,00
0,50
1,65
1,65
2,50
0+060,60
H = 2000.00 m
+0.74 %
82.77 m
-0.41 %
29.66 m
km = 0+037.75
H = 5000.00 m
-0.41 %
29.66 m
-0.74 %
48.99 m
km = 0+067.41
H = 5000.00 m
-0.74 %
48.99 m
-0.18 %
114.36 m
km = 0+116.40
R=45.0
12,85
1,65
3,25
1,65
2,50
R =15.0
H
R=20.0
2,00
1,67
0,45
0,38
0,55
0,68
0,55
0,49
2,02
2,02
Beginn Ausbau Gleis
6,50
LSA-Steuerteil
Kabelverteilerschrank
LVB-Auswerteinrichtung
Knotenpunkt 1
Schönauer Straße/
Ratzelstraße
R=0.5
2.5%
2.5%
2.5%
60.0
2.5%
3.5%
2.5%
2.5%
2.5%
2.5%
2.5%
130.0
2.5%
2.5%
148.0
2.5%
163.0
4.0% 2.5%
2.5%
175.0
4.0%
1.5%
2.5%
182.0
3.5%
191.3
1.5%
2.5%
201.3
2.5%
2.5% 2.5%
194.8
4.0%
6.0%
2.5%
2.5%
A3 420mm x 297mm
Entwurfsbearbeitung Bearbeitet:
Gezeichnet:
Geprüft:
Projekt-Nr.: L60/19S
Schult
Vermeer
01/2021
02/2021
02/2021 Endig
Gehweg (Asphalt)
Haltestellenplatten (Farbe: Rhyolith braun)
Radweg (Leistungsumfang LVB)
Zufahrt (GP Granit, grau, gesägt, gestockt)
PKW-Parkstellflächen (Betonpflaster 16x16)
LKW-Stellfläche (Betonpflaster 16x16)
Zeichenerklärung
Flurstücksgrenze
Flustücksnummer
Fahrbahn, grundhafter Ausbau (Asphalt)
Fahrbahnteiler (Kleinpflaster)
Planung
Begleitstreifen
Blindenleitsystem
Oberleitung Gleisbau (Planung LVB GmbH)
Gleisbau (Planung LVB GmbH)
spaltrauhes Kleinpflaster
1 Läuferreihe Granitpflaster (16x16)
(Rippenplatten) 
Zufahrt (GP Rhyolith, braun)
Gehweg (Betonpflaster 25x25, Granitvorsatz)
Gehweg (Mosaikpflaster, Rhyolith, braun))
Zufahrt Anpassung
Anpassung Grünfläche
Gehweg Anpassung
Parkstellflächen Anpassung
Strauch entfernen
PKW-Parkstellflächen (Asphalt)
1 Reihe Betonpflaster (16x16)
Baumneupflanzung/Baumschutz
18 von 21 in Zusammenstellung
121.60 121.63
122.56 122.55
121.65 121.64
4
3
Schule Ratzelstraße 3
4
1
(2)
1
(P9)
MAPF
MAPF
BB
BB BB
BVP
B
MO
PBMO
MAPF
BB
BB BVPMO MO BVP
MAPF
PB PB
MO
MO MAPFPB
MO
MAPF
MO
SD
MAPF
KP
MAPF
BVP
PB MOBVP
BVPBVP
MO
MAPF
BVP
BVP
BB
Tor
Tor
Tor
Tor
BB
Tür
Tür
Tür
Tor
Tor
Tor
BB
BB
BB
MAPF
BB
BB
MAPF
MAPF
BB
B RGRG
Ratzelstraße
TürTür
MAPF
MAPF
BB
BB
BB
BB
BB
BB
MAPF
BB
(ehemals 55. Schule)
A
A
1,65
2,50
1,65
200.0 300.0
2,60
2,50
6,50
3,06
0,50
2,00
0,50
1,65
1,65
2,50
1,65
2,00
1,65
3,07
2,50
0,50
H = 5000.00 m
-0.18 %
114.36 m
-0.11 %
121.56 m
km = 0+230.76
2,60 2,60
R=0.5
R=0.5
2,00 2,50
0,55
0,49
0,55
0,50
1,67
0,38
1,67
0,45
0,38
0,55
0,38
1,67
0,55
0,38
1,67
2,02 2,02
H = 5000.00 m
-0.11 %
121.56 m
-0.35 %
40.83 m
km = 0+352.33
6,50 6,50
1,65
0,45
R=0.5
R=0.5
4.0% 2.5%
2.5%
175.0
4.0%
1.5%
2.5%
182.0
3.5%
191.3
1.5%
2.5%
201.3
3.5%
211.3
6.5%
4.0%
1.5%
2.5%
4.0%
2.0%
230.0
3.5%
237.7
1.5%
247.7
3.5%
257.6
1.5%
267.6
2.5%
274.1
1.0%
278.6
4.0%
281.6
3.5%
291.6
1.5%
301.6
3.5%
311.6
1.5%
322.0
3.5%
332.6
1.0%
2.5%
1.0%
356.0
2.0%
2.5%
194.8
4.0%
6.0%
2.5%
2.5%
2.5%
2.5%
3.5%
1.5%
A3 420mm x 297mm
Entwurfsbearbeitung Bearbeitet:
Gezeichnet:
Geprüft:
Projekt-Nr.: L60/19S
Schult
Vermeer
01/2021
02/2021
02/2021 Endig
Gehweg (Asphalt)
Haltestellenplatten (Farbe: Rhyolith braun)
Radweg (Leistungsumfang LVB)
Zufahrt (GP Granit, grau, gesägt, gestockt)
PKW-Parkstellflächen (Betonpflaster 16x16)
LKW-Stellfläche (Betonpflaster 16x16)
Zeichenerklärung
Flurstücksgrenze
Flustücksnummer
Fahrbahn, grundhafter Ausbau (Asphalt)
Fahrbahnteiler (Kleinpflaster)
Planung
Begleitstreifen
Blindenleitsystem
Oberleitung Gleisbau (Planung LVB GmbH)
Gleisbau (Planung LVB GmbH)
spaltrauhes Kleinpflaster
1 Läuferreihe Granitpflaster (16x16)
(Rippenplatten) 
Zufahrt (GP Rhyolith, braun)
Gehweg (Betonpflaster 25x25, Granitvorsatz)
Gehweg (Mosaikpflaster, Rhyolith, braun))
Zufahrt Anpassung
Anpassung Grünfläche
Gehweg Anpassung
Parkstellflächen Anpassung
Strauch entfernen
PKW-Parkstellflächen (Asphalt)
1 Reihe Betonpflaster (16x16)
Baumneupflanzung/Baumschutz
19 von 21 in Zusammenstellung
A
1
(2)
1
(P9)
3
4 4
3
3
3
3
4
4 4
4
4
4
4
Ba
Ba
4
Ba
4
4
GVP
BB
BB
BB
BBGVP
GVP BB
BB
BB
MAPF
BBMAPF
B
BB
MAPF
BB
KP
MAPF
BVP
MAPF
PB MO PBMOBVP
BVP
MAPF
BVP
MOPB
MAPF
BB
GPPB
BVP
BB
MAPF
BVP
MO
PB
MAPF
MO
BB
MAPF
MAPF
MOPB
MO
MAPF
Herrmann-Meyer- Straße
Tür
Tür
Tür
Tür
Tür
Tür
Tür
Tür
Tür
Tür
Durchfahrt
TürTor
Tor
Tor
BB
MO
MAPFMO
PB
MAPF
BB
BB
MAPF
BB
BB
BB
MAPF
MAPF
Ratzelstraße
BB
BB
BB
BB
BB
BB
MAPF
Tor
Konsum
Apotheke
1,50
1,50
6,70
46,00 4,00
4,00
Baugrenze
4,49
2,50
5,10
2,35
4,00
2,50
11,05
4,40
4,40
3,80
2,00
1,65
1,50
2,20
0+021,30-Achse 7
400.0
500.0
6,40
6,70
4,70
2,50
2,00
2,00
2,27
H = 3000.00 m
-0.35 %
40.83 m
+0.00 %
57.59 m
km = 0+393.16
H = 3000.00 m
+0.00 %
57.59 m
+0.34 %
35.45 m
km = 0+450.75
H = 5000.00 m
+0.34 %
35.45 m
+0.34 %
52.46 m
km = 0+486.19
0+384,08
0+438,08
0+394,18
0+448,18
0,50
2,60
4,40
3,80
R=1.0
R=0.5
R=0.5
R=22.27
6,00
7,002,003,002,009,00
4,00
4,0046,00
3,00 4,00 5,00 4,30 2,00 2,00
0,50
2.50%23.50
2.50%35.00
2.50%
2.50%
59.00
21.30
2.50%
50.00
2.50%
2.50%
1,67
0,28
2,50
2,020,48
1,30
2,020,88
1,50
1,50
2,02
0,88
2,02
0,481,30
1,67
0,45
0,38
0,55
0,38
1,67 1,06
2,38
1,50
1,67
0,30
0,30
H = 5000.00 m
-0.11 %
121.56 m
-0.35 %
40.83 m
km = 0+352.33
B
B
C
C
1,05
Ende Ausbau  Gleis
Knotenpunkt 2
Ratzelstraße/
Herrmann-Meyer-Straße
(Gleisdreieck)
1,65
0,40
7,57
R=1.0
R=6.0
R=1.0
2,00
10,91 OK1
F-LSA Ratzelstraße/
Meyersche Häuser
R=0.5
1.5%
322.0
3.5%
332.6
1.0%
2.5%
1.0%
356.0
2.0%
2.5%
2.5%
363.8
370.0
2.5%
389.0
2.0%
2.5%
2.0%
398.2
2.5%
4.0%
420.0
1.5%
2.5%
430.0
2.6%
437.0
2.0%
440.0
1.5%
444.0
1.5% 3.0%
2.0%
1.5 %
481.0
486.5
1.5%
2.5%
510.0
2.5%
2.5%
2.5%
4.0%
6.0%
2.5%
378.5
2.0%
2.5%
388.1
2.0%
434.1
2.5%
2.5%
438.1
2.5%
453.0
2.5%
2.5%
485.0
449.0
4.0%
4.0%
Baugrenze
0+059,20-Achse 5
1.5% 1.5%
3.5%
2.5%
2.50%
2.50%
1.5%
3.5%
A3 420mm x 297mm
Entwurfsbearbeitung Bearbeitet:
Gezeichnet:
Geprüft:
Projekt-Nr.: L60/19S
Schult
Vermeer
01/2021
02/2021
02/2021 Endig
Gehweg (Asphalt)
Haltestellenplatten (Farbe: Rhyolith braun)
Radweg (Leistungsumfang LVB)
Zufahrt (GP Granit, grau, gesägt, gestockt)
PKW-Parkstellflächen (Betonpflaster 16x16)
LKW-Stellfläche (Betonpflaster 16x16)
Zeichenerklärung
Flurstücksgrenze
Flustücksnummer
Fahrbahn, grundhafter Ausbau (Asphalt)
Fahrbahnteiler (Kleinpflaster)
Planung
Begleitstreifen
Blindenleitsystem
Oberleitung Gleisbau (Planung LVB GmbH)
Gleisbau (Planung LVB GmbH)
spaltrauhes Kleinpflaster
1 Läuferreihe Granitpflaster (16x16)
(Rippenplatten) 
Zufahrt (GP Rhyolith, braun)
Gehweg (Betonpflaster 25x25, Granitvorsatz)
Gehweg (Mosaikpflaster, Rhyolith, braun))
Zufahrt Anpassung
Anpassung Grünfläche
Gehweg Anpassung
Parkstellflächen Anpassung
Strauch entfernen
PKW-Parkstellflächen (Asphalt)
1 Reihe Betonpflaster (16x16)
Baumneupflanzung/Baumschutz
20 von 21 in Zusammenstellung
A
3
4
4
4
4
4
4
4
Ba
Ba
4
Ba
4
4 4
(3)1
(2)
1 4
4
4
4
4
4
4
Ba 1(2)
1
GVP
BB
BB
BB
BB
BB
MAPF
BVP
MOPB
MAPF
BB
GP
PP
MO
PB
MO
MAPFBB
MO
PB
MO
BB
MAPF
BB
BVP
MO
PB
BB
BVP
BB
PB
PB
BVP
BVPPB
Kies
Kies
BVP
Kies
MO
MAPF
BB
MAPF
PB
MO
MAPF
BVP
MO
PB
MAPF
MO
BB
MAPF
MAPF
MOPB
MO
MAPF
BVP
GP
B
BVP
MO
PB
MO
PB
Herrmann-Meyer- Straße
Nikolai-Rum
janzew-Straße
Diezmannstraße
Durchfahrt
Tür
Tür
MAPF
Tür
Tür
Tür
BB
BB
MAPF
Tür
Tür
Tor
Tor
BB
MAPF
BB
Parken
RG
RG
RG
MAPF
MAPF
BB
BB
MAPF
TorTor
Tor
MAPF
BB
MO
BB
PB
MO
MAPF
MO
PB
MAPF
BB
BB
MAPF
Ratzelstraße
Brünner Straße
BB
BB
BB
BB
BB
BB
MAPF
BB
PB
MAPF
Tor
1,50
3,20
1,85
3,52
1,85
7,24
1,50
Ende der Baustrecke
Baugrenze
5,10
2,35
3,80
4,00
3,80
3,80
2,50
11,05
4,40
4,40
3,80
2,00
1,50
1,85
2,20
0+556
0+021,30-Achse 7
500.0
600.0
6,40
2,27
H = 3000.00 m
+0.34 %
35.45 m
km = 0+450.75
H = 5000.00 m
+0.34 %
35.45 m
+0.34 %
52.46 m
km = 0+486.19
H = 10000.00 m
+0.34 %
52.46 m
+0.30 %
55.41 m
km = 0+538.65
H = 2000.00 m
+0.30 %55.41 m
+0.47 %
35.03 m
km = 0+594.07
0+448,18
0,50
3,00
4,40
3,80
3,00
R=8.0
R=1.0
R=0.5
R=0.5
R=22.27
1,50
2.50%23.50
2.50%35.00
2.50%
2.50%
59.00
21.30
2.50%
50.00
2.50%
2.50%
2,020,48
1,30
2,020,88
1,50
1,50
2,02
0,88
2,02
0,481,30
2,02
0,60
0,38
2,02
0,60
0,58
1,67
0,30
0,30
2,02
0,80
0,70
H = 0.00 m
+0.47 %
35.03 m
km = 0+629.09
C
C
7,57
R=1.0
R=6.0
R=1.0
2,00
OK1
Knotenpunkt 3
Ratzelstraße/
Diezmannstraße/
Nikolai-Rumjanzew-Straße/
Brünner Straße
2.5%
2.5%
1.5% 3.0%
2.0%
1.5 %
481.0
486.5
1.5%
2.5%
510.0
2.5% 1.5%
543.0
2.5%
550.0
2.5%
453.0
2.5%
2.5%
485.0
4.0%
5.0%
2.5%
2.5%
2.5%
449.0
R = 0,5 m
Baugrenze
0+059,20-Achse 5
1.5% 1.5%
3.5%
2.5%
2.50%
2.50%
1.5%
3.5%
A3 420mm x 297mm
Entwurfsbearbeitung Bearbeitet:
Gezeichnet:
Geprüft:
Projekt-Nr.: L60/19S
Schult
Vermeer
01/2021
02/2021
02/2021 Endig
Gehweg (Asphalt)
Haltestellenplatten (Farbe: Rhyolith braun)
Radweg (Leistungsumfang LVB)
Zufahrt (GP Granit, grau, gesägt, gestockt)
PKW-Parkstellflächen (Betonpflaster 16x16)
LKW-Stellfläche (Betonpflaster 16x16)
Zeichenerklärung
Flurstücksgrenze
Flustücksnummer
Fahrbahn, grundhafter Ausbau (Asphalt)
Fahrbahnteiler (Kleinpflaster)
Planung
Begleitstreifen
Blindenleitsystem
Oberleitung Gleisbau (Planung LVB GmbH)
Gleisbau (Planung LVB GmbH)
spaltrauhes Kleinpflaster
1 Läuferreihe Granitpflaster (16x16)
(Rippenplatten) 
Zufahrt (GP Rhyolith, braun)
Gehweg (Betonpflaster 25x25, Granitvorsatz)
Gehweg (Mosaikpflaster, Rhyolith, braun))
Zufahrt Anpassung
Anpassung Grünfläche
Gehweg Anpassung
Parkstellflächen Anpassung
Strauch entfernen
PKW-Parkstellflächen (Asphalt)
1 Reihe Betonpflaster (16x16)
Baumneupflanzung/Baumschutz
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