Erhebung "Mobilität in Städten - SrV 2023"
Stadt: leipzig
Drucksache: VIII-Ifo-01841
Datum: 2026-01-20
Vorlagenart: Informationsvorlage

1/3 
 
 
 
 
 
 
Informationsvorlage-Nr. VIII-Ifo-01841 
 
Status: öffentlich 
 
Eingereicht von: 
Dezernat Stadtentwicklung und Bau 
 
 
Stammbaum: 
 
VIII-Ifo-01841 Dezernat Stadtentwicklung 
und Bau 
 
Betreff: 
Erhebung "Mobilität in Städten - SrV 2023" 
 
 
Beratung im Gremium  
(Änderungen vorbehalten) 
 
Voraussichtlicher Sitzungstermin Zuständigkeit 
DB OBM - Vorabstimmung  Vorberatung 
Dienstberatung des Oberbürgermeisters  Bestätigung 
FA Stadtentwicklung und Bau 03.02.2026 Information zur Kenntnis 
zeitweilig beratender Ausschuss Verkehr und 
Mobilität 19.02.2026 Information zur Kenntnis 
Ratsversammlung 25.02.2026 Information zur Kenntnis 
 
 
Beschlussvorschlag 
 
Die Information wird zur Kenntnis genommen.  
 
 
Räumlicher Bezug  
gesamtes Stadtgebiet 
 
Zusammenfassung 
 
Anlass der Vorlage: 
 
  Rechtliche Vorschriften x  Stadtratsbeschluss   Verwaltungshandeln 
 
  Sonstiges: 
 
Informationen zu Kennziffern der Mobilität für die Stadt Leipzig – SrV 2023 
 
Die Stadt Leipzig nimmt seit 1972 regelmäßig an der Haushaltsbefragung „Mobilität in 
Städten – SrV (System repräsentativer Verkehrsbefragungen)“ teil. Dabei werden im Fünf-
Jahres-Rhythmus Kenngrößen zum Mobilitätsverhalten der Leipziger Wohnbevölkerung 
erfasst. Die Ergebnisse stellen wichtige Grundlagen für die Mobilitätsplanung der Stadt dar 
und ermöglichen es, Entwicklungen und Trends im Mobilitätsverhalten kontinuierlich über 
einen großen Zeithorizont zu analysieren. Über die Fortsetzung regelmäßiger 
Mobilitätsanalysen können auch künftig Veränderungen im stadtspezifischen 
Mobilitätsgeschehen sachgerecht in der Planung berücksichtigt werden. 
 
 
I.  Eilbedürftigkeitsbegründung 
 
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2/3 
 
entfällt 
 
II.  Begründung Nichtöffentlichkeit 
 
entfällt 
 
III.  Sachverhalt 
1. Anlass 
 
Die Stadt Leipzig nahm in Durchführung des Beschlusses Nr. III-1205/02 der 
Ratsversammlung vom 11.12.2002 am System repräsentativer Verkehrsbefragungen (SrV) 
2023 teil. Eine regelmäßige Teilnahme an der SrV-Befragung ist zudem im Rahmenplan zur 
Umsetzung der Leipziger Mobilitätsstrategie 2030 im Projekt „Mobi2030_NEU_4“ verankert. 
 
2. Ausführliche Darstellung der Information 
 
Der vorliegende Ergebnisbericht bereitet verschiedene Aspekte zum Mobilitätsverhalten der 
Leipziger Wohnbevölkerung im SrV-Durchgang 2023 auf. Im Fokus steht die Frage, wie 
häufig und mit welchem Verkehrsmittel die Leipzigerinnen und Leipziger im Alltag unterwegs 
sind, welche Wegezwecke sie bestreiten und wie sich wegespezifische Merkmale wie Länge 
und Dauer entwickelt haben. Neben einer gesamtstädtischen Betrachtung ermöglichen die 
Ergebnisse dabei auch einen Einblick in das Mobilitätsverhalten in verschiedenen 
städtischen Teilgebieten. Auch der Einfluss der Inanspruchnahme von Homeoffice auf das 
Mobilitätsverhalten ist im Jahr 2023 Teil der Untersuchung.  
 
Die Ergebnisse der SrV-Erhebungen sind für die Mobilitätsplanung der Stadt von großer 
Bedeutung. Diese ermöglichen die langfristige Analyse und Dokumentation der 
Mobilitätsentwicklung der Leipzigerinnen und Leipziger. Außerdem stellen die ermittelten 
Kenngrößen zentrale Eingangsdaten für den Aufbau sowie die regelmäßige Fortschreibung 
des Integrierten Verkehrsmodells der Stadt Leipzig (IVML) dar, anhand dessen u.a. 
planungsrelevante verkehrliche Prognosekennzahlen ermittelt werden. Neben der 
Vorbereitung strategischer verkehrspolitischer Entscheidungen sind die Ergebnisse zudem 
ein wichtiges Instrument für das Monitoring sowie die Evaluierung verkehrspolitischer 
Zielstellungen wie die Modal Split-Ziele der Leipziger Mobilitätsstrategie 2030. 
 
Leipzig nimmt seit 1972 regelmäßig an der Befragung teil, die jüngste Erhebung fand 2023 
statt. Die Haupterhebungszeit umfasste mittlere Werktage (Dienstag bis Donnerstag) 
außerhalb von Ferien und Feiertagen. Zudem fand eine gesonderte Wochenendbefragung 
statt. Seit dem Erhebungsdurchgang 2018 beteiligt sich die Stadt gemeinsam mit den LVB 
an der Befragung. 
 
Die SrV-Befragung 2023 fand deutschlandweit in über 490 teilnehmenden Städten und 
Gemeinden statt. Dadurch ist es möglich, die Leipziger Ergebnisse mit den Ergebnissen 
ähnlicher Städte bzw. Stadtstrukturen zu vergleichen. 
 
Eine regelmäßige Teilnahme an der SrV-Befragung ist auch künftig vorgesehen, um 
Entwicklungen und Trends im Mobilitätsverhalten weiterhin quantitativ bewerten und in eine 
zukunftsorientierte Mobilitätsplanung einfließen lassen zu können. Zudem ist die 
regelmäßige Teilnahme am SrV für die i.d.R. im gleichen Rhythmus stattfindende 
Fortschreibung des IVML essentiell. 
 
 
Anlage/n 
1 SrV 2023 Ergebnisbericht zur Vorlage (öffentlich) 
 
2 SrV 2023 Mobilitätssteckbrief für Leipzig (öffentlich) 
 
3 SrV2023 Staedtevergleich_v2 (öffentlich) 
 
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4 SrV2023 Methodenbericht (öffentlich) 
 
 
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Verkehrserhebung  
„Mobilität in Städten – SrV 2023“ 
 
 
 
 
Zentrale Ergebnisse für die Stadt Leipzig 
 
 
 
 
 
Stadt Leipzig, Mobilitäts- und Tiefbauamt  
Abteilung Strategische Mobilitätsentwicklung 
 
Leipziger Verkehrsbetriebe (LVB) GmbH 
Bereich Marketing 
 
Stand: 10/2025 
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Mobilitäts- und Tiefbauamt Stadt Leipzig, Abteilung Strategische Mobilitätsentwicklung 
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Inhaltsverzeichnis 
 
1 Einleitung ................................ ................................ ................................ ................... 4 
2 Allgemeine Mobilitätskennwerte ................................ ................................ ................. 5 
2.1 Personen- und Wegemerkmale ................................ ................................ ............... 5 
2.2 Wegezwecke ................................ ................................ ................................ ........... 8 
3 Fahrzeug- und ÖV-Zeitkartenausstattung ................................ ................................ .10 
3.1 Fahrzeugausstattung ................................ ................................ .............................. 10 
3.2 ÖV-Zeitkartenausstattung ................................ ................................ .......................12 
4 Homeoffice ................................ ................................ ................................ ...............13 
5 Verkehrsmittelwahl ................................ ................................ ................................ ....14 
5.1 Entwicklung des Modal Splits in ostdeutschen Großstädten ................................ ...14 
5.2 Verkehrsmittelwahl in Leipzig im Langzeitvergleich ................................ ................16 
5.3 Modal Split nach Wegezweck ................................ ................................ .................20 
5.4 Weitere Auswertungen zum Modal Split ................................ ................................ .21 
6 Multimodalität ................................ ................................ ................................ ...........26 
7 Mobilitätsverhalten in städtischen Teilgebieten ................................ ..........................28 
7.1 Aggregierte SrV-Teilgebiete in Leipzig ................................ ................................ ....28 
7.2 Fokusgebiete Stötteritz, Schleußig und Grünau ................................ .....................31 
8 Mobilitätsverhalten am Wochenende ................................ ................................ ........33 
8.1 Allgemeine Mobilitätskennwerte ................................ ................................ .............33 
8.2 Verkehrsmittelwahl ................................ ................................ ................................ .34 
9 Kernbotschaften und Schlussbemerkungen ................................ .............................. 35 
Glossar ................................ ................................ ................................ ................................ .37 
Anlagen ................................ ................................ ................................ ................................ 39 
 
  
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Verkehrserhebung „Mobilität in Städten – SrV 2023“ 
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Abbildungsverzeichnis 
 
Abb. 1: Anteil mobiler Personen ................................ ................................ ............................ 5 
Abb. 2: Tägliche Zeit im Verkehr, spezifische Verkehrsleistung und spezifisches 
Verkehrsaufkommen ................................ ................................ ................................ ............. 5 
Abb. 3: Reisezeit, -entfernung und -geschwindigkeit der Wege ................................ ............. 6 
Abb. 4: Mittlere Reisezeit und Reiseweite nach Hauptverkehrsmittel ................................ ..... 7 
Abb. 5: Wegezweckanteile und -längen ................................ ................................ ................. 8 
Abb. 6: Entwicklung der Fahrzeugausstattung und -besetzung ................................ ............10 
Abb. 7: Überblick über die Pkw- und Fahrradausstattung der Haushalte ..............................  11 
Abb. 8: Entwicklung der Motorisierung der Haushalte ................................ .......................... 11 
Abb. 9: Entwicklung der ÖV-Zeitkartenverfügbarkeit ................................ .............................12 
Abb. 10: Homeoffice-Nutzung am Stichtag ................................ ................................ ...........13 
Abb. 11: SrV-Städtepegel ostdeutscher Großstädte ................................ .............................14 
Abb. 12: Modal Split benachbarter Großstädte ................................ ................................ .....15 
Abb. 13: Entwicklung des verkehrsaufkommensbezogenen Modal Split ............................... 16 
Abb. 14: Entwicklung der Anteile ausgewählter Verkehrsmittel des ÖV ................................ 17 
Abb. 15: Entwicklung der Verkehrsleistung nach Verkehrsmittel ................................ ...........19 
Abb. 16: Entwicklung des verkehrsleistungsbezogenen Modal Split ................................ .....19 
Abb. 17: Entwicklung des Modal Split nach Wegezweck ................................ ......................20 
Abb. 18: Entwicklung der Anteile der Entfernungsklassen ................................ ....................21 
Abb. 19: Entwicklung des Modal Split nach Entfernungsklassen ................................ ..........22 
Abb. 20: Entwicklung des Modal Split nach Quartal ................................ .............................. 23 
Abb. 21: Modal Split nach Altersklassen ................................ ................................ ...............24 
Abb. 22: Entwicklung der Multimodalität ................................ ................................ ...............26 
Abb. 23: Überblick über die SrV-Teilgebiete in Leipzig ................................ ..........................28 
Abb. 24: Pkw- und Fahrradausstattung in den SrV-Teilgebieten ................................ ...........29 
Abb. 25: Entwicklung des Modal Split in den SrV-Teilgebieten................................ ..............29 
Abb. 26: Pkw- und Fahrradausstattung in Stötteritz, Schleußig und Grünau .........................31 
Abb. 27: Entwicklung des Modal Split in Stötteritz, Schleußig und Grünau ...........................31 
Abb. 28: Allgemeine Mobilitätskennwerte am Wochenende ................................ ..................33 
Abb. 29: Wegezweckanteile am Wochenende ................................ ................................ ......33 
Abb. 30: Modal Split am Wochenende ................................ ................................ ..................34 
  
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1 Einleitung 
Die Erhebung Mobilität in Städten – SrV (System repräsentativer Verkehrsbefragungen) ist 
eine stichtagsbezogene Haushaltsbefragung der deutschen Wohnbevölkerung zu dessen Mo-
bilitätsverhalten, welche durch die TU Dresden in mittlerweile mehr als 490  teilnehmenden 
deutschen Städten und Gemeinden  durchgeführt wird. Die Befragung findet in der Regel im 
Fünf-Jahres-Rhythmus statt und ermöglicht so die Fortschreibung von Zeitreihendaten. Damit 
sind langfristig sowohl stadtspezifische als auch stadtübergreifende Betrachtungen möglich.  
Die Stadt Leipzig nimmt seit 1972 regelmäßig an der Befragung teil, die jüngste Erhebung fand 
im Jahr 2023 statt. Im Jahr 2023 wurden dabei etwa 3.500 Leipzigerinnen und Leipziger aus 
2.000 Haushalten befragt. Die Haupterhebungszeit umfasste mittlere Werktage (Dienstag bis 
Donnerstag) außerhalb von Ferien und Feiertagen im Zeitraum von Februar 2023 bis Januar 
2024. Zudem fand eine gesonderte Wochenendbefragung statt.  Seit dem Erhebungsdurch-
gang 2018 beteiligt sich die Stadt Leipzig gemeinsam mit den Leipziger Verkehrsbetriebe (LVB) 
GmbH an der Befragung. 
Der vorliegende Bericht bereitet verschiedene Aspekte zum Mobilitätsverhalten der Leipzige-
rinnen und Leipziger im SrV -Durchgang 2023 auf. Im Fokus steht die Frage, wie häufig und 
mit welchem Verkehrsmittel sie im Alltag unterwegs sind. Aufgrund der Zeitreihen kann abge-
leitet werden, wie sich Verkehrsmittelanteile, Wegezwecke sowie mittlere Wegelängen und –
dauern entwickelt haben, wie gut die Leipziger Haushalte mit Pkw und Fahrrädern sowie Zeit-
karten für den ÖV (öffentliche Verkehrsmittel) ausgestattet sind  und welchen Einfluss gesell-
schaftliche Entwicklungen wie Homeoffice auf das Mobilitätsverhalten haben. Da sich die SrV-
Befragung an die Wohnbevölkerung der jeweiligen Stadt bzw. Gemeinde richtet, sind Aussa-
gen zu Verkehren von außerhalb, wie Einpendler - und Besucherverkehre, sowie zum Wirt-
schaftsverkehr hingegen nicht möglich.  
Die Ergebnisse der SrV-Erhebungen sind für die Mobilitätsplanung der Stadt Leipzig von gro-
ßer Bedeutung. Diese ermöglichen die langfristige Analyse und Dokumentation der Mobilitäts-
entwicklung der Leipzigerinnen und Leipziger  sowie im Vergleich mit anderen Städten und 
Gemeinden. Außerdem stellen die ermittelten Kenngrößen zum Mobilitätsverhalten  zentrale 
Eingangsdaten für den Aufbau sowie die regelmäßige Fortschreibung des Integrierten Ver-
kehrsmodells der Stadt Leipzig (IVML) dar. Neben der Vorbereitung strategischer verkehrspo-
litischer Entscheidungen sind die Ergebnisse zudem ein wichtiges Instrument für das Monito-
ring sowie die Evaluierung verkehrspolitischer Zielstellungen wie die Modal Split -Ziele der 
Leipziger Mobilitätsstrategie 2030. 
Weiterführende Informationen zur SrV-Erhebung in Leipzig, der angewandten Methodik sowie 
den stadtübergreifenden Ergebnissen sind auf Website der Stadt Leipzig sowie der TU Dres-
den einsehbar.   
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2 Allgemeine Mobilitätskennwerte 
Das folgende Kapitel gibt einen Überblick über ausgewählte Mobilitätskennwerte, anhand de-
ren sich die Entwicklung des Mobilitätsverhalten der Leipziger Wohnbevölkerung im Langzeit-
vergleich einordnen lässt. Wie eingangs beschrieben, beziehen sich die Werte auf einen mitt-
leren Werktag.  
2.1 Personen- und Wegemerkmale 
 
Abb. 1: Anteil mobiler Personen 
Abb. 1 zeigt, dass der Anteil mobiler Personen - also derjenigen Befragten, die am Stichtag 
mindestens einmal das Haus verlassen haben - seit 1991 relativ konstant zwischen einem 
Minimalwert von 87,0% in 2003 und einem Maximalwert von 92,6% in 2018 schwankt. Die 
Schwankungen lassen sich auf verschiedene Faktoren zurückführen, wie beispielsweise sozi-
odemografische Entwicklungen oder die politische und wirtschaftliche Lage. Letzteres  führt 
bspw. bei einer hohen Arbeitslosigkeit dazu, dass die Anzahl der zurückgelegten Arbeitswege, 
welche in Bezug auf das werktägliche Mobilitätsverhalten eine maßgebende Kenngröße sind, 
abnimmt. Hinzu kommen weitere Einflussfaktoren wie bspw. die Corona-Pandemie, welche 
zwischen März 2020 und März 2023 mit mobilitätseinschränkenden Maßnahmen einherg ing. 
So zeigen neben Leipzig auch andere SrV-Teilnehmerstädte und -gemeinden Rückgänge der 
Mobilität zwischen 2018 und 2023, was vermuten lässt, dass es sich hierbei um einen gesamt-
gesellschaftlichen, durch die Corona-Pandemie beeinflussten Trend, handelt. 
 
Abb. 2: Tägliche Zeit im Verkehr, spezifische Verkehrsleistung und spezifisches Verkehrsaufkommen1 
 
1 Bei Langzeitvergleichen mit Wegebezug werden ab 2003 nur gültige Wege unter 100 km Entfernung betrachtet. 
87,3% 90,4% 90,0% 87,0% 88,7% 91,8% 91,7% 92,6% 90,8%
0%
20%
40%
60%
80%
100%
1991 1994 1998 2003 2008 2013 2015 2018 2023
Anteil mobiler Personen
80,6 79,6 76,8
66,7
72,8 72,1 68,5
74,1 72,4
22,9 24,2 22,7 21,1 19,0 18,3 20,2 21,6 18,2
3,4 3,3 3,2 3,2 3,1 3,6 3,6 3,6 3,5
0
20
40
60
80
100
1991 1994 1998 2003 2008 2013 2015 2018 2023
min, km, Wege
Tägliche Zeit im Verkehr
[min / Person und Tag]
Spezifische Verkehrsleistung
[km / Person und Tag]
Spezifisches Verkehrsaufkommen
[Wege / Person und Tag]
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Verkehrserhebung „Mobilität in Städten – SrV 2023“ 
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Daran anknüpfend stellt Abb. 2 dar, wie sich verschiedene personenbezogene Mobilitätskenn-
werte in Leipzig entwickelt haben. Die tägliche Zeit im Verkehr ist seit 1991 tendenziell gesun-
ken, wobei es zwischenzeitlich vereinzelt auch Anstiege gibt.  Dabei wurde mit 80,6  min pro 
Person und Tag der höchste Wert im Jahr  1991 und mit 66,7  min pro Person und Tag der 
zwischenzeitlich niedrigste Wert im Jahr 2003 ermittelt. Eine abnehmende Zeit im Verkehr er-
möglicht der Bevölkerung, die frei gewordene Zeit anderweitig zu verwenden.  Eine ähnliche 
Tendenz zeigt sich bei der spezifischen Verkehrsleistung der Leipzigerinnen und Leipziger. Im 
Langzeitvergleich wird hierbei deutlich, dass die zurückgelegte Entfernung über die Erhe-
bungsjahre mit Ausnahme von 2015 und 2018 nahezu kontinuierlich gesunken ist und im Jahr 
2023 einen Tiefstwert von 18,2 km pro Person und Tag mit einer deutlichen Reduktion gegen-
über 2018 erreicht. Obwohl eine Reduktion der zurückgelegten Entfernung oftmals eine Ver-
ringerung der benötigten Reisezeit zur Folge hat, können  diese beiden Kennwerte nicht be-
dingungslos ins Verhältnis gesetzt werden, da hier naturgemäß noch ande re Faktoren, wie 
bspw. eine veränderte Verkehrsmittelwahl, einen Einfluss haben. Das spezifische Verkehrs-
aufkommen weist seit Beginn der 1990er Jahre hingegen eine vergleichsweise geringe Spann-
weite auf und bewegt sich seitdem zwischen durchschnittlich 3,1 und 3,6 Wegen pro Person 
und Tag. Seit 2013 hat sich dieses auf einen Wert von ca. 3,6 Wege pro Person und Tag sta-
bilisiert, wobei das Jahr 2023 einen geringfügigen Rückgang auf 3,5 Wege  pro Person und 
Tag verzeichnet und sich somit auch hier die bereits oben genannte leicht rückläufige Mobilität 
zeigt. Nichtsdestotrotz bleibt der Mobilitätsbedarf der Bevölkerung auf einem vergleichsweise 
konstanten Niveau. 
 
Abb. 3: Reisezeit, -entfernung und -geschwindigkeit der Wege 
Die Entwicklung und das Zusammenspiel der wegebezogenen Mobilitätskennwerte mittlere 
Reisezeit, mittlere Reiseweite und mittlere Reisegeschwindigkeit wird in Abb. 3 verdeutlicht, 
wobei sich die mittlere Reisegeschwindigkeit aus den beiden zuvor genannten Kennwerten 
rechnerisch ableitet. Es zeigt sich, dass sich diese drei Kennwerte über die Erhebungsjahre in 
Leipzig tendenziell leicht rückläufig entwickelt haben, wenngleich auch hier einzelne Anstiege 
sichtbar sind. Demnach dauert ein Weg im Jahr 1991 im Mittel 23,9 min und ist 6,8 km lang, 
was in einer mittleren Wegegeschwindigkeit von 17,1 km/h resultiert. Die Ergebnisse für 2023 
liegen mit mittleren Werten von 21,0 min, 5,3 km und 15,1 km/h entsprechend darunter.  Die 
kontinuierliche Abnahme der mittleren Reiseweite kann als Entwicklung der Stadt Leipzig hin 
zur „Stadt der kurzen Wege“ gewertet werden. Die Entwicklung der Reisezeiten, -weiten und 
-geschwindigkeiten korrespondiert ebenfalls mit den Ergebnissen der Verkehrsmittelwahl in 
den SrV-Untersuchungsjahren, welche in Kapitel 5.2 näher erläutert wird. Gemäß Abb. 13 war 
23,9 24,3 23,7
20,6
23,5
20,0 19,5 20,9 21,0
17,1 18,3 17,7
19,2
16,3 16,2 17,2 17,2
15,1
6,8 7,4 7,0 6,6 6,4 5,4 5,6 6,0 5,3
0,0
5,0
10,0
15,0
20,0
25,0
30,0
1991 1994 1998 2003 2008 2013 2015 2018 2023
min, km/h, km
Mittlere Reisezeit
[min / Weg]
Mittlere Reisegeschwindigkeit
[km/h / Weg]
Mittlere Reiseweite
[km / Weg]
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in Leipzig demnach bspw. der MIV (motorisierter Individualverkehr) im Jahr 2003 mit einem 
Anteil von 44% auf seinem höchsten Niveau (höchste mittlere Wegegeschwindigkeit im Lang-
zeitvergleich), während im Jahr  2023 der Fußverkehr mit 33% den größten Wegeanteil am 
Modal Split ausmacht (niedrigste mittlere Wegegeschwindigkeit im Langzeitvergleich).  
 
Abb. 4: Mittlere Reisezeit und Reiseweite nach Hauptverkehrsmittel 
Wie sich die mittlere Reisezeit und –weite der durch die Leipzigerinnen und Leipziger zurück-
gelegten Wege zwischen den genutzten Verkehrsmitteln unterscheidet, ist in Abb. 4 beispiel-
haft für die Erhebungsjahre 2018 und 2023 dargestellt. Sowohl bei Betrachtung der mittleren 
Reisezeiten als auch -weiten wird deutlich, dass erwartungsgemäß die Wege zu Fuß und mit 
dem Fahrrad im Mittel  sowohl zeitlich als auch hinsichtlich der zurückgelegten Wegstrecke  
kürzer sind als mit den motorisierten Verkehrsmitteln ÖV und MIV. Hierbei wird der zuvor be-
schriebene Effekt verdeutlicht, dass ein höherer Fuß- bzw. Radverkehrsanteil am Modal Split 
in der Regel geringere verkehrsmittelübergreifende mittlere Reisezeiten, -weiten und –ge-
schwindigkeiten bedingen. Der Vergleich zwischen 2018 und 2023 zeigt, dass sich die mittle-
ren Reisezeiten am stärksten im ÖV verändert haben , wohingegen diese bei den ander en 
Verkehrsmitteln relativ konstant geblieben sind. Konkret ergibt sich für den ÖV eine Steigerung 
von 35,3 min in 2018 auf 38,2 min in 2023. Ein wesentlicher Treiber hierfür ist ein Anstieg der 
durchschnittlichen Reisezeit mit der S-Bahn von 44,1 min auf 52,5 min, der wie derum durch 
längere Fahrten begründet ist. So ist die durchschnittliche Entfernung der S-Bahn-Wege zwi-
schen 2018 und 2023 von 18,9 km auf 21,6 km gestiegen.2 Die mittlere Reiseweite aller ÖV-
Wege in Abb. 4 erhöht sich dadurch von 8,8 km in 2018 auf 10,9 km in 2023. Betrachtet man 
hingegen die ÖV-Kennwerte des Binnenverkehrs, bei dem die S -Bahn eine vergleichsweise 
untergeordnete Rolle spielt, so lässt sich für den ÖV zwischen 2018 und 2023 eine konstante 
mittlere Reisezeit sowie eine leicht abnehmende mittlere Reiseweite erkennen. Für die zurück-
gelegten Wege im Fuß- und Radverkehr haben sich die mittleren Reiseweiten nicht signifikant 
verändert. Für den MIV zeigt sich wiederum ein gegenläufiger Trend mit einer Verringerung 
von 10,2 km in 2018 auf 8,5 km in 2023.  
 
  
 
2 S-Bahn-Linien verlaufen stadtgrenzüberschreitend und werden häufig als Hin- und Rückwege von auspendeln-
den Leipzigerinnen und Leipzigern genutzt. Demzufolge sind die zurückgelegten Reisezeiten und -weiten oftmals 
entsprechend höher als im innerstädtischen Verkehr. 
Im historischen Vergleich verbringen die Leipzigerinnen und Leipziger  tendenziell 
weniger Zeit im täglichen Verkehr und legen im Mittel kürzere Wege zurück. Leipzig 
kommt damit seinem Zielbild der „Stadt der kurzen Wege“ immer näher. Insbeson-
dere im MIV zeigt sich zuletzt ein Entfernungsrückgang.  
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2.2 Wegezwecke 
In den SrV-Erhebungen wird jedem Weg ein eindeutiger Zweck zugeordnet. Abb. 5 zeigt die 
Anteile der Wegezwecke und die durchschnittlichen Wegelängen der befragten Leipzigerinnen 
und Leipziger für die Erhebungsjahre 2015 bis 2023. 
 
 
Abb. 5: Wegezweckanteile und -längen 
Der Anteil des Wegezwecks Eigener Arbeitsplatz an allen Wegen hat 2023 im Vergleich zu 
den vorhergehenden Erhebungen abgenommen, wobei der Rückgang gegenüber 2018 be-
sonders deutlich ausfällt. Die mittlere Wegelänge befindet sich etwa auf dem Niveau von 2015 
und stellt damit nach wie vor den Wegezweck mit den längsten Wegen im Vergleich zu den 
anderen Wegezwecken dar. Die Abnahmeresultiert unter anderem daraus, dass die Leipzige-
rinnen und Leipziger im Jahr 2023 zu einem beachtlichen Anteil Homeoffice in Anspruch neh-
men (vgl. Abb. 10). Wege zur Kita/ Schule/ Ausbildung sind bei einer ebenfalls deutlichen Ab-
nahme der mittleren Wegelänge hingegen in geringem Maße häufiger geworden. Insbeson-
dere die Verkürzung der Wege bedeutet für die Kinder und Auszubildenden einen Zeitgewinn, 
der nun anderweitig genutzt werden kann. Daneben hat sich der Anteil des Wegezwecks Ein-
kauf/ Dienstleistung leicht rückläufig entwickelt, was mit der in den vergangenen Jahren ge-
stiegenen Nutzung von Versand - und Onlinehandel korrespondiert .3 Dennoch gehört dieser 
Wegezweck auch im Jahr 2023 zu den meist genutzten Wegezwecken . Die mittlere Wege-
länge hat sich hier bei gegenüber den vorhergehenden Erhebungen leicht erhöht. Bei einer 
markanten Verringerung der mittleren Wegelänge f ür Freizeitaktivitäten erhöht sich de ssen 
Wegeanteil deutlich und stellt damit 2023 den meist genutzten Wegezweck dar. Vergleicht man 
die Ergebnisse aus 2018 und 2023, so lässt sich für die befragten Leipzigerinnen und Leipziger 
eine Verschiebung des Wegeanteils Eigener Arbeitsplatz hin zum Wegeanteil Freizeit erken-
nen. Das deutet darauf hin, dass die bspw. durch das Homeoffice eingesparten Zeiten für die 
oftmals langen Arbeitswege durch Freizeitaktivitäten ersetzt werden. Dies korrespondiert unter 
anderem mit den erhöhten Fuß- und Radverkehrsanteilen in den Modal Split-Ergebnissen (vgl. 
Abb. 13). Der Anteil des Wegezwecks Anderer Zweck ist vergleichsweise gering. Dieser um-
fasst alle Zwecke, die die Befragten keinem der zuvor genannten Zwecke zuordnen konnten. 
Ein Beispiel hierfür ist der Gang zum Friedhof. 
 
 
3 Quelle: Statistisches Bundesamt, Artikel „Kaufhäuser in der Krise: Umsätze in den vergangenen 20 Jahren real 
um 34,8 % gesunken“, abrufbar unter https://www.destatis.de/DE/Presse/Pressemitteilun-
gen/2024/03/PD24_N011_45.html (abgerufen am 26.09.2025) 
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Die meisten Wege der Leipzigerinnen und Leipziger sind weiterhin Einkaufs- und 
Dienstleistungs- sowie Freizeitwege. Durch die vermehrte Inanspruchnahme von 
Homeoffice werden die Arbeitswege zunehmend durch Freizeitwege ersetzt. Neben 
Arbeitswegen haben sich auch Kita- und Ausbildungsweg in der Stadt Leipzig deut-
lich verkürzt.   
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3 Fahrzeug- und ÖV-Zeitkartenausstattung 
Die Fahrzeug- und ÖV -Zeitkartenausstattung beschreibt, in welchem Maße die befragte  
Wohnbevölkerung in ihren Haushalten am Stichtag über Pkw, Fahrräder und den Zugang zu 
ÖV-Zeitkarten verfügen. Die Ausstattung ist nicht unmittelbar mit der Nutzungshäufigkeit 
gleichzusetzen, sondern stellt vielmehr einen wesentlichen Einflussfaktor auf die Verkehrsmit-
telwahl und somit das Mobilitätsverhalten der Befragten dar.  
3.1 Fahrzeugausstattung 
Abb. 6 zeigt die Entwicklung der im Rahmen des SrV erhobenen Pkw- und Fahrradausstattung 
(sowohl konventionell als auch elektrisch) im Verhältnis zur Einwohnerzahl Leipzigs seit 1991. 
 
Abb. 6: Entwicklung der Fahrzeugausstattung und -besetzung 
Dabei wird deutlich, dass sich die Einwohnerzahlen und die Pkw-Ausstattung in Leipzig lange 
Zeit gegenläufig entwickelt hat. Während die Motorisierung der Bevölkerung bis zur Jahrtau-
sendwende zunahm, sank die Einwohnerzahl. Seit dem Erhebungsjahr 2003 ist hingegen ein 
kontinuierliches Bevölkerungswachstum zu beobachten , während sich die Pkw-Ausstattung 
vergleichsweise schwankungsarm entwickelt . Die Fahrradausstattung der Leipziger und 
Leipzigerinnen ging zunächst bis zum Jahr 1998 zurück, hat seitdem jedoch überproportional 
zugenommen. Im Jahr 2023 stehen in Leipzig pro 1.000 Einwohner mehr als doppelt so viele 
Fahrräder wie Pkw zur Verfügung. Ein Indiz, dass die Fahrräder zunehmend auch immer häu-
figer für Wege genutzt werden, liefert der Modal Split, dessen Ergebnisse in Kapitel 5 vorge-
stellt werden. Für den MIV zeichnet  sich hingegen ein gegenläufiger Trend ab. Obwohl die 
Pkw-Ausstattung in den letzten 20 Jahren vergleichsweise konstant geblieben ist, nimmt die 
MIV-Nutzung im Modal Split seit 2003 , mit Ausnahme des Erhebungsjahres 2015, in Leipzig 
kontinuierlich ab. Das könnte darauf hindeuten, dass die Leipzigerinnen und Leipziger ihren 
Pkw im Jahr 2023 häufiger zu Gunsten des Umweltverbundes st ehen lassen als noch die 
Jahre zuvor (vgl. Abb. 13). Dies wirkt sich einerseits positiv auf die Umwelt aus, kann aber 
andererseits vermehrt zu erhöhtem Platzbedarf für parkende Kfz führen. Die Fahrzeugbeset-
zung zeigt seit 19 91 nur geringe Änderungen  und hat sich s eit 2008 auf einen Wert von 
1,3 Personen pro Pkw-Fahrt stabilisiert. 
 
1,4 1,3 1,2 1,2 1,3 1,3 1,3 1,3 1,3
511 491 446 484 502 540 568 596 629
290
341 365
424 402 416 441 396 438
556 526 487
734 757
912 905
955 986
0
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
0
200
400
600
800
1.000
1991 1994 1998 2003 2008 2013 2015 2018 2023
Fahrzeugbesetzung [Personen/Pkw-Fahrt] Einwohner in 1.000
Pkw/1.000 Einwohner Fahrräder/1.000 Einwohner
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  SrV 2015 SrV 2018 SrV 2023 
Pkw/Haushalt 0,86 0,78 0,85 
 Anteil Pkw mit Elektroantrieb keine Erhebung 0,1% 2,1% 
 Anteil Pkw mit Hybridantrieb keine Erhebung 0,8% 3,9% 
Fahrräder/Haushalt 1,60 1,67 1,73 
 Anteil Fahrräder mit Elektroantrieb* 1,3% 2,1% 7,4% 
 Anteil Lastenräder** keine Erhebung keine Erhebung 1,4% 
  * inkl. Lastenräder mit Elektroantrieb 
** konventionell und mit Elektroantrieb 
Abb. 7: Überblick über die Pkw- und Fahrradausstattung der Haushalte4 
Die in Abb. 7 dargestellte Pkw-Ausstattung der befragten Haushalte schwankt zwischen 2015 
und 2023 geringfügig. Nach einer Abnahme zwischen 2015 und 2018 steigert sich diese im 
Jahr 2023 wieder auf einen Wert von 0,85 Pkw/Haushal t. Im Gegensatz dazu hat sich der 
Anteil von Pkw mit Elektroantrieb bzw. Hybridantrieb zuletzt deutlich gesteigert, wenngleich 
dieser nach wie vor insgesamt als gering einzustufen ist. Die zunehmende Ausstattung mit 
emissionsarmen Antriebsarten wie Elektro- oder Hybridantrieb steigert die Wahrscheinlichkeit, 
dass diese anstelle klassischer Verbrenner auch genutzt werden und somit zu einer Reduktion 
der Lärmbelastung sowie Luftschadstoffe in der Stadt Leipzig beitragen. Die Ausstattung der 
befragten Haushalte mit Fahrrädern ist seit 2015 ebenfalls gestiegen und erreicht im Jahr 2023 
einen Höchstwert von 1,73 Fahrräder/Haushalt . Insbesondere zwischen den letzten beiden 
Erhebungsdurchgängen zeigt sich zudem beim Anteil der Fahrräder mit Elektroantrieb e ine 
deutliche Steigerung. Durch wenig Kraftaufwand und einer vergleichsweise hohen Geschwin-
digkeit ermöglichen Fahrräder mit Elektroantrieb den Menschen, ihre Ziele möglichst komfor-
tabel zu erreichen. Zudem fand im Rahmen der SrV-Erhebung 2023 eine Lastenraderfassung 
für die Stadt Leipzig statt. Der Anteil erreicht hierbei einen Wert von 1,4%. Die erhöhten Ge-
schwindigkeiten der zunehmenden Fahrräder mit Elektroantrieb sowie die erforderlichen Min-
destbreiten für Lastenräder haben auch bei Planungen der städtischen Radverkehrsinfrastruk-
tur Relevanz.  
 
Abb. 8: Entwicklung der Motorisierung der Haushalte 
 
4 Die dargestellten Ergebnisse für 2023 wurden beispielhaft mit den Ergebnissen der Kommunalen Bürgerumfrage 
der Stadt Leipzig 2023 gegenübergestellt. Trotz methodischer Unterschiede ähneln sich die Ergebnisse beider Er-
hebungen stark, was die Repräsentativität sowie die Zuverlässigkeit beider Erhebungen beispielhaft unterstreicht. 
45%
41%
41%
35%
42%
36%
34%
37%
31%
46%
48%
49%
53%
48%
48%
56%
49%
54%
9%
11%
10%
12%
10%
16%
10%
14%
15%
1991
1994
1998
2003
2008
2013
2015
2018
2023
kein Pkw/Haushalt 1 Pkw/Haushalt > 1 Pkw/Haushalt
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Bei Betrachtung der langfristigen Motorisierungsentwicklung der befragten Haushalte in Abb. 
8 wird deutlich, dass der Anteil der Haushalte ohne Pkw seit 1991 tendenziell rückläufig ist und 
im Jahr 2023 den bisher niedrigsten Wert von 31% erzielt. Im Gegensatz dazu erreichen Haus-
halte mit einem verfügbaren Pkw im Jahr 2023 einen Anteil von 54% und Haushalte mit min-
destens zwei verfügbaren Pkw einen Anteil von 15%. Beide Werte sind im historischen Kontext 
als vergleichsweise hoch einzustufen. Insgesamt zeigt sich hier eine steigende Motorisierung 
der befragten Haushalte, wenngleich der Pkw -Anteil am Modal Split rückläufig ist  (vgl. Abb. 
13). Auch dies deutet darauf hin, dass die Leipzigerinnen und Leipziger ihre Pkw für ihre all-
täglichen Wege zunehmend stehen lassen.  
 
 
3.2 ÖV-Zeitkartenausstattung 
 
Abb. 9: Entwicklung der ÖV-Zeitkartenverfügbarkeit 
Im Jahr 2023 gaben insgesamt 41% der befragten Leipzigerinnen und Leipziger an, Zugang 
zu einer ÖV-Zeitkarte zu besitzen. Dies entspricht einer Steigerung im Vergleich zu den beiden 
vorhergehenden Erhebungen. Der weit überwiegende Teil der Zeitkartenbesitzer hat dabei je-
derzeit und ohne Absprache5 einen uneingeschränkten Zugang. Es zeigt sich insbesondere, 
dass der Anteil der Personen mit uneingeschränkter Verfügbarkeit im Jahr 2023 auf einem 
höheren Niveau als noch 2015 und 2018 ist und eine Verfügbarkeit nach Absprache abgenom-
men hat. Dies lässt sich unter anderem auf das im Mai  2023 eingeführte Deutschlandticket 
zurückführen, welches die Nutzung des ÖV aufgrund geringerer Kosten sowie deutschland-
weiter Gültigkeit gegenüber bisherige r alternativer Zeitkarten mit Übertragbarkeits - und Mit-
nahmeregelungen attraktiver macht.  
 
 
  
 
5 Eine Absprache bei ÖV-Zeitkarten mit anderen Personen ist bspw. notwendig, wenn die Zeitkarte auf eine an-
dere Person übertragbar ist, d.h. von mehreren Personen im Wechsel genutzt werden kann. 
66% 61% 59%
4% 4% 2%
30% 35% 39%
0%
20%
40%
60%
80%
100%
2015 2018 2023
uneingeschränkte Verfügbarkeit
nach Absprache
kein Zugang
Die Fahrradausstattung der Haushalte steigt kontinuierlich und ist 2023 etwa dop-
pelt so hoch wie die Ausstattung mit Pkw. Auch die Bedeutung von Elektrofahrrä-
dern nimmt zu. 
Immer mehr Haushalte in Leipzig besitzen mindestens einen Pkw. Emissionsarme 
Antriebsarten gewinnen dabei an Bedeutung. 
Die Zeitkartenverfügbarkeit zeigt, dass die Bereitschaft für eine vermehrte Nutzung 
des ÖV in der Leipziger Wohnbevölkerung grundsätzlich gestiegen ist. 
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4 Homeoffice 
In den letzten Jahren hat die Nutzung des Homeoffice erheblich zugenommen und ist zu einem 
festen Bestandteil moderner Arbeitsmodelle geworden.6 Die vermehrte Inanspruchnahme von 
Homeoffice beeinflusst auch das Mobilitätsverhalten der Erwerbstätigen, welche dadurch we-
niger Arbeitswege zurücklegen müssen und die freigewordene Zeit bspw. durch Freizeitaktivi-
täten substituieren können (vgl. Abb. 5).  
 
Abb. 10: Homeoffice-Nutzung am Stichtag 
Im Rahmen von SrV  wurde im Befragungsdurchgang  2023 erstmalig der Homeoffice -Anteil 
erhoben. Die Ergebnisse sind in Abb. 10 dargestellt und zeigen, dass 12%, also mehr als jeder 
zehnte der befragten Leipzigerinnen und Leipziger an, am Befragungstag ganztägig im Home-
office arbeiten. Dabei arbeiten Frauen häufiger im Homeoffice als Männer. Wie sich diese Ent-
wicklung auf das Verkehrsmittelwahlverhalten auswirkt, wird in Kapitel 5.3 näher beschrieben. 
 
 
  
 
6 Quelle: Statistisches Bundesamt, Artikel „Erwerbstätige, die von zu Hause aus arbeiten“, abrufbar unter 
https://www.destatis.de/DE/Themen/Arbeit/Arbeitsmarkt/Qualitaet-Arbeit/Dimension-3/home-office.html  
(abgerufen am 24.09.2025) 
90% 86% 88%
10% 14% 12%
0%
20%
40%
60%
80%
100%
männlich weiblich gesamt
Ganztägig im Homeoffice
Nicht oder am Stichtag nur
teilweise im Homeoffice
Homeoffice gewinnt immer mehr an Bedeutung. Im Jahr 2023 arbeitet bereits mehr 
als jeder zehnte Befragte ganztägig im Homeoffice. Der hohe Homeoffice-Anteil wirkt 
sich auf das Mobilitätsverhalten der Leipzigerinnen und Leipziger aus. 
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5 Verkehrsmittelwahl 
Ein zentrales Ergebnis der SrV-Erhebungen ist die Verkehrsmittelwahl, der sogenannte Modal 
Split. Dieser gibt an, wie hoch der Anteil der einzelnen Verkehrsmittel Fuß, Fahrrad, ÖV und 
MIV einerseits am gesamten Verkehrsaufkommen (Wege pro Person und Tag) und anderer-
seits an der Verkehrsleistung (km pro Person und Tag) ist. 7 Die Summe der Anteile für Fuß, 
Fahrrad und ÖV ergibt den Anteil des Umweltverbundes. Dieser spielt für die Mobilitäts - und 
Stadtplanung eine entscheidende Rolle, da ein starke r Umweltverbund auf die in der Mobili-
tätsstrategie 2030 festgelegten Nachhaltigkeitsziele der Stadt Leipzig einzahlt. Insbesondere 
durch die Verfügbarkeit von Zeitreihen zum Modal Split lassen sich Trends und Entwicklungen 
im Mobilitätsverhalten sowie der Einfluss von verkehrsplanerischen Maßnahmen ableiten. 
Diese können zudem ein Indiz darstellen, bei welchen Verkehrsmitteln Verbesserungspotenti-
ale bestehen, um den Verkehr umweltfreundlicher, nachhaltiger und effizienter zu gestalten.  
5.1 Entwicklung des Modal Splits in ostdeutschen Großstädten 
Zur Einordnung der Leipziger Modal Split-Ergebnisse erfolgt in Abb. 11 zunächst ein Überblick 
über die Entwicklung des Modal Split in ostdeutschen Großstädten, dem sogenannten SrV -
Städtepegel ostdeutscher Großstädte. Diese r umfasst neben Leipzig zwölf weitere ostdeut-
sche Teilnehmerstädte, die seit 1972 regelmäßig an der SrV-Erhebung teilnehmen.8 Weiterhin 
werden die Leipziger Modal Split -Ergebnisse aus 2023 in Abb. 12 in den Kontext der Modal 
Split-Ergebnisse konkreter benachbarter Großstädte eingeordnet. 
 
* Revidierte Werte für 2003 und 2008 
Abb. 11: SrV-Städtepegel ostdeutscher Großstädte 
In den ostdeutschen Großstädten setzt sich auch im Jahr 2023 der Trend der letzten 20 Jahre 
hin zu einer größeren Bedeutung des Umweltverbundes weiter fort. Lag der Anteil des Um-
weltverbundes im Jahr 2003 noch bei 56%, stieg dieser im Jahr 2023 auf 66%. Die Zuwächse 
des Umweltverbundes betreffen vor allem den Radverkehr mit einer Steigerung von 5 Prozent-
punkten in den letzten 20 Jahren im Mittel der ostdeutschen Großstädte, gefolgt vom Fußver-
kehr mit einer Steigerung von 3  Prozentpunkten sowie dem ÖV mit einer Steigerung von 2 
 
7 Für Ableitungen hinsichtlich der Verkehrsmittelwahl wird in der Regel der verkehrsaufkommensbezogene Modal 
Split verwendet, da hierbei die Häufigkeit der Nutzung der einzelnen Verkehrsmittel im Vordergrund steht, wohin-
gegen der verkehrsleistungsbezogene Modal Split auf die zurückgelegten Entfernungen abzielt (siehe auch Erläu-
terungen im Kapitel 5.2 unter „Verkehrsleistungsbezogener Modal Split“). Insofern nicht anders ausgewiesen, be-
ziehen sich die nachfolgenden Auswertungen daher auf den verkehrsaufkommensbezogenen Modal Split. 
8 Eine vollständige Auflistung der hierbei einbezogenen Städte befindet sich im Glossar. 
17% 18% 20% 25%
36% 40% 44% 44% 42% 41% 40% 34%
27% 29% 27%
26%
17% 15% 15% 14% 16% 17% 16%
16%
11% 9% 10% 10% 9% 10% 10% 12% 13% 12% 17%
17%
45% 44% 43% 39% 38% 35% 31% 30% 29% 30% 28% 33%
0%
20%
40%
60%
80%
100%
1972 1977 1982 1987 1991 1994 1998 2003* 2008* 2013 2018 2023
Anteil an allen Wegen
MIV ÖV Fahrrad zu Fuß
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Prozentpunkten. War der MIV in den vergangenen Jahren das mit Abstand dominierende Ver-
kehrsmittel, so erzielte der Fußverkehr im Jahr 2023 nahezu die gleiche Bedeutung. Die Ent-
wicklungen zeigen, dass die Bedeutung des Umweltverbund es für das Mobilitätsverhalten in 
ostdeutschen Großstädten in den letzten Jahren stark  zugenommen hat. Dementsprechend 
steigen auch die Anforderungen an die Infrastruktur sowie die Mobilitäts- und Stadtplanung, 
um der Bedeutung von ÖV, Fuß- und Radverkehr im städtischen Straßenraum gerecht zu wer-
den. 
 
Abb. 12: Modal Split benachbarter Großstädte 
Die Ergebnisse der SrV-Erhebung 2023 für die benachbarten Großstädte zeigen, dass Leipzig 
in Hinblick auf den Gesamt-Anteil des Umweltverbundes mit 69% ein vergleichbares Ergebnis 
wie dessen nächstgelegene Städte Halle (Saale) und Dresden aufweist. Während die Städte 
Chemnitz und Magdeburg mit 47% bzw. 42% durch einen wesentlich höheren MIV-Anteil ge-
kennzeichnet sind, ist dieser in Dresden und Potsdam mit 29% bzw. 27% etwas geringer als 
in Leipzig. Der Fußverkehr hingegen weicht in Leipzig mit einem Anteil von 33% nicht signifi-
kant von den Ergebnissen anderer Städte ab, welche innerhalb des Umweltverbundes alle-
samt einen dominanten Fußverkehrsanteil aufweisen. Mit einem Radverkehrsanteil von 20% 
liegt Leipzig bei den hier dargestellten Städten auf dem zweiten Platz hinter Potsdam mit 26% 
und weist gleichzeitig einen mehr als doppelt so hohen Radverkehrsanteil wie die Stadt Chem-
nitz mit 8% auf. Gemessen am Modal Split ordnet sich der Leipziger ÖV mit einem Anteil von 
16% im Mittelfeld ein. Spitzenreiter ist hi erbei die Stadt D resden mit einem Anteil von 21 %, 
während Chemnitz und Magdeburg mit 12% bzw. 13 % geringere ÖV-Anteile aufweisen. Es 
zeigt sich, dass bei einer regionalen Betrachtung von Städten die Anteile innerhalb des Modal-
Splits relativ stark schwanken. Dies kann unter anderem auf die unterschiedliche topografische 
Lage, abweichende ökonomische Rahmenbedingungen sowie die stadtspezifischen verkehr-
lichen Angebote für die einzelnen Verkehrsmittel zurückgeführt werden. 
 
 
47% 42%
32% 31% 29% 27%
12%
13%
18% 16% 21% 18%
8% 18%
16% 20% 16% 26%
32% 28% 34% 33% 34% 29%
0%
20%
40%
60%
80%
100%
Chemnitz Magdeburg Halle (Saale) Leipzig Dresden Potsdam
Abteil an allen Wegen
zu Fuß
Fahrrad
ÖV
MIV
Im Mittel hat die Bedeutung des Umweltverbunds in ostdeutschen Großstädten in 
den letzten 20 Jahren kontinuierlich zugenommen. Die Stadt Leipzig weist dabei ei-
nen ähnlichen Umweltverbundanteil wie die benachbarten Städte Halle (Saale) und 
Dresden auf.  
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5.2 Verkehrsmittelwahl in Leipzig im Langzeitvergleich 
Auch für die Stadt Leipzig erfolgt mit jedem Erhebungsjahr eine  Fortschreibung der Modal 
Split-Zeitreihe. Diese ermöglicht unter anderem, langfristige Entwicklungen und Trends im Ver-
kehrsmittelwahlverhalten der Leipzigerinnen und Leipziger zu identifizieren. Zudem kann ab-
geleitet werden, wie sich der Modal Split in Bezug auf die in der Mobilitätsstrategie festgelegten 
städtischen Ziele9 entwickelt. 
 
Verkehrsaufkommensbezogener Modal Split 
Abb. 13 stellt die Entwicklung des verkehrsaufkommensbezogenen Modal Splits  - also den 
Anteil der einzelnen Verkehrsmittel an allen Wegen - in Leipzig seit 1972 in Gegenüberstellung 
mit den Zielen der Leipziger Mobilitätsstrategie 2030 dar. Die Leipziger Mobilitätsstrate-
gie 2030 selbst verfolgt das 2018 beschlossene Nachhaltigkeitsszenario mit dem Ziel eines 
Umweltverbundanteils von 70%  und einem MIV -Anteil von 30% . Innerhalb des Umweltver-
bunds wird bei den zugehörigen Verkehrsmitteln eine Gleichverteilung angenommen. 
 
* Ziel der Leipziger Mobilitätsstrategie 2030 
Abb. 13: Entwicklung des verkehrsaufkommensbezogenen Modal Split 
Vor 1990 befindet sich der Umweltverbund bei einem Anteil von über 75%. Aufgrund von Nach-
holeffekten sowie dem wirtschaftlichen und politischen Wandel der 1990er Jahre sinkt dieser 
Wert bis zum Jahr 2003 auf ein Minimum von 56%. Entsprechend steigert sich der Anteil des 
MIV bis 2003 auf einen historischen Maximalwert von 44%. Dies korrespondiert mit der gestie-
genen Pkw-Ausstattung der Haushalte (vgl. Abb. 6) und zeigt, dass insbesondere um die Jahr-
tausendwende die Leipzigerinnen und Leipziger sehr autoaffin sind.  Während der Anteil des 
Umweltverbunds im Jahr 2008 wieder leicht angestiegen ist, stagniert dieser bis zum 
Jahr 2015 bei etwa 60%. In den darauffolgenden Erhebungsjahren ist hingegen ein deutlicher 
Zuwachs des Umweltverbunds zu verzeichnen. 2023 erreicht der Umweltverbund bereits ei-
nen Anteil von 69%. Im Vergleich dazu verzeichnet der MIV seit 2003 die größten Anteilsrück-
gänge. Beträgt dessen Anteil bspw. im Jahr 2003 noch 44%, so legen die Leipzigerinnen und 
Leipziger 2023 lediglich noch 31% aller Wege mit dem MIV zurück.  
Für den Radverkehr als Teil des Umweltverbunds zeigt sich seit Beginn der Zeitreihe das 
größte Wachstum im Vergleich mit den anderen Verkehrsmitteln. Wurde im Jahr 2003 bspw. 
nur etwa jeder zehnte Weg der Leipziger und Leipzigerinnen mit dem Fahrrad zurückgelegt, 
 
9 Die in der Mobilitätsstrategie 2030 festgesetzten Modal Split-Ziele beziehen sich auf den verkehrsaufkommens-
bezogenen Modal Split. 
14% 20% 20% 24% 32% 36% 36% 44% 40% 38% 40% 37% 31% 30%
40% 37% 32%
35% 23% 20% 19%
17% 19% 17% 18% 18%
16% 23%
5% 6% 6%
5% 6% 6% 13%
12% 14% 15% 17% 19%
20%
23%
41% 37% 42% 36% 40% 38% 32% 26% 27% 29% 25% 27% 33% 24%
0%
20%
40%
60%
80%
100%
1972 1977 1982 1987 1991 1994 1998 2003 2008 2013 2015 2018 2023 2030*
Anteil an allen Wegen
MIV ÖV Fahrrad Fuß
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so war es im Jahr 2023 bereits jeder fünfte Weg.  Dies lässt sich mit der steigenden Fahrrad-
ausstattung der Haushalte in Verbindung setzen (vgl. Abb. 6), aber auch Bemühungen der 
Leipziger Mobilitätsstrategie 2030 zur Förderung des Radverkehrs haben zu dieser Entwick-
lung beigetragen. Darüber hinaus könnte ein allgemeiner Bewusstseinswandel in der Bevöl-
kerung zur vermehrten Nutzung nachhaltiger Verkehrsmittel ursächlich sein. 
Auch der Fußverkehr konnte insbesondere in den vergangenen 20 Jahren wieder deutlich an 
Bedeutung gewinnen und erreicht im Jahr 2023 einen Anteil von 33%.  Mit diesem Ergebnis 
überholt er als wichtigste Fortbewegungsart erstmalig seit 1994 auch wieder den MIV und stellt 
damit die meistgenutzte Fortbewegungsart der Leipzigerinnen und Leipziger im Jahr 2023 dar. 
Ein bedeutsamer Einflussfaktor hierfür ist die zunehmende Inanspruchnahme von Homeoffice 
(vgl. Abb. 10)10 und die damit einhergehende Verschiebung von Arbeits- zu Freizeitwegen (vgl. 
Abb. 5), welche häufig zu Fuß zurückgelegt werden  (vgl. Abb. 17). Aber auch eine zuneh-
mende Bedeutung von Bewegung und Gesundheit in der Bevölkerung sowie die gestiegene 
Nutzung von Fitnesstrackern könnten zu dieser Entwicklung beigetragen haben.  
Nachdem der ÖV bis 2003 deutlich an Bedeutung verloren hat, stagniert dieser in den Folge-
jahren bei einem Anteil um 18% und erreicht im Jahr 2023 einen Minimalwert von 16% , was 
im Gegensatz zur zuletzt leicht gestiegenen ÖV-Zeitkartenverfügbarkeit steht (vgl. Abb. 9). Im 
Vergleich mit dem überproportional großen Zuwachs des Fußverkehrsanteils sowie der leich-
ten Steigerung des Radverkehrsanteils zeigt sich die Entwicklung des ÖV zwischen 2018 und 
2023 innerhalb des Umweltverbunds weniger erfolgreich, hält sich jedoch im Gegensatz zu 
der zuletzt vergleichsweise hohen Abnahme des MIV-Anteils auf einem relativ stabilen Anteils-
Niveau.  
 
Abb. 14: Entwicklung der Anteile ausgewählter Verkehrsmittel des ÖV 
Eine detailliertere Sicht auf die Entwicklung der Verkehrsmittel des ÖV ist in Abb. 14 dargestellt. 
Es zeigt sich, dass die Leipziger und Leipzigerinnen auch im Jahr 2023 die Straßenbahn um 
ein Vielfaches häufiger für ihre Wege nutzen als den Bus. Für das Jahr 2023 deuten sich zu-
dem sowohl für den Bus als auch die Straßenbahn Anteilsrückgänge gegenüber den Vorjahren 
an, wohingegen der SPNV Anteilszuwächse verzeichnet. Die Anteilszuwächse im SPNV zei-
gen sich dabei im Quell- und Zielverkehr, d.h. bei stadtgrenzüberschreitenden Fahrten.  Die 
jüngsten Abnahmen bei den Bus- und Straßenbahnanteilen können auf die Auswirkungen der 
Corona-Pandemie sowie ein durch anhaltenden Fachkräftemangel reduziertes ÖV- Angebot 
zurückgeführt werden. Auch wenn die Anteile innerhalb des ÖV langfristig betrachtet teils rück-
 
10 Quelle: Präsentation „Stadt, Land – Fuß?“ der SrV-Abschlusskonferenz der TU Dresden, abrufbar unter 
https://tu-dresden.de/bu/verkehr/ivs/srv/srv-2023/abschlusskonferenz (abgerufen am 20.09.2025) 
0,9%
13,1%
2,4%
1,8%
12,6%
2,2%
2,7%
11,1%
2,5%
2,9%
10,9%
1,7%
0% 3% 6% 9% 12% 15%
SPNV
(S-Bahn,
Nahverkehrszug)
Straßenbahn/Tram
Bus
2023
2018
2015
2013
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läufig sind, zeigt sich jedoch insbesondere ab der zweiten Jahreshälfte  2023 eine Trendum-
kehr, die unter anderem mit der Einführung des Deutschlandtickets im Mai  2023 sowie der 
schrittweisen Normalisierung des Fahrplanangebotes der LVB einhergeht (vgl. Abb. 20). 
Die Entwicklungen der letzten Jahre zeigen, dass sich der Modal Split den Zielen der Leipziger 
Mobilitätsstrategie 2030 grundsätzlich annähert. Insbesondere der Umweltverbund erreicht im 
Jahr 2023 einen Anteil von 69% und nähert sich damit gesamtstädtisch deutlich der strategi-
schen 70%-Zielmarke an. Dies ist ein Indiz dafür, dass die Anstrengungen der vergangenen 
Jahre insbesondere im Fuß- und Radverkehr Wirkung zeigen und ein großer Teil der Leipziger 
Bevölkerung die angestrebte Stärkung des Umweltverbundes innerhalb weniger Jahre ange-
nommen hat und unterstützt.  Für den ÖV hingegen ergeben sich Aufholbedarfe, da dessen 
Anteil am Modal Split deutlich unter dem angestrebten Zielwert liegt.  Die relativ schnelle und 
starke Veränderung im Le ipziger Modal-Split zugunsten der Verkehrsmittel des Umweltver-
bundes lässt darauf schließen, dass weitere Potenziale zur Nutzung umweltfreundlicher Ver-
kehrsmittel vorhanden sind. 
 
 
 
Verkehrsleistungsbezogener Modal Split 
 
Im Gegensatz zum verkehrsaufkommensbezogenen Modal Split beschreibt der verkehrsleis-
tungsbezogene Modal Split, welche Entfernungen pro Person und Tag mit den einzelnen Ver-
kehrsmitteln zurückgelegt werden. Die beiden Verkehrsmittel MIV sowie ÖV sind hierbei stets 
stärker vertreten als Rad und Fuß, da zur Überwindung größerer Entfernungen in der Regel 
häufiger auf motorisierte Verkehrsmittel zurückgegriffen wird . Dadurch lässt sich beim ver-
kehrsleistungsbezogenen Modal Split nicht zwingend auf die Bedeutung der Verkehrsmittel für 
die Leipziger und Leipzigerinnen bei ihren täglichen Wegen schließen. Vielmehr gibt er einen 
Hinweis darauf, wie groß die Entfernungen sind, die mit den einzelnen Verkehrsmitteln übli-
cherweise zurückgelegt werden.  
Analog zu Kapitel 2.1 lässt sich anhand der Entwicklung der zurückgelegten Entfernungen in 
Abb. 15 für die Stadt Leipzig eine Tendenz zur „Stadt der kurzen Wege“ erkennen. Wie ein-
gangs erwähnt, erreichen der MIV und ÖV im Vergleich zum Fuß - und Radverkehr dabei 
grundsätzlich die höchsten Entfernungsanteile, wenngleich sich für den MIV im Jahr 2023 mit 
9,1 km pro Person und Tag die geringste Entfernung seit 1991 ergibt. Der ÖV erreicht im 
Jahr 2023 einen Wert von 5,8 km pro Person und Tag und gewinnt damit im Vergleich mit den 
Vorjahren an Bedeutung.  Somit stellt der ÖV innerhalb des Umweltverbunds das bedeut-
samste Verkehrsmittel in Hinblick auf die Verkehrsleistung dar. Die zurückgelegten Entfernun-
gen mit dem Rad und zu Fuß sind vergleichsweise gering und schwanken lediglich marginal.  
Der Anteil des Umweltverbunds an allen Wegen steigt 2023 deutlich und nähert sich 
den Zielen der Leipziger Mobilitätsstrategie 2030 an. Der zuletzt stark gestiegene 
Fußverkehrsanteil ist insbesondere auf die vermehrte Inanspruchnahme von Home-
office und die  damit verbundene Substitution von Arbeits - durch Freizeitwege zu-
rückzuführen. Während sich die Anteile des Radverkehrs langfristig  im Sinne der 
Mobilitätsstrategie entwickeln, sind die Anteile des ÖV aufgrund gesellschaftlicher 
Entwicklungen zuletzt rückläufig. Ab der zweiten Jahreshälfte 2023 zeigt sich für den 
ÖV jedoch eine Trendumkehr. 
21 von 52 in Zusammenstellung
Verkehrserhebung „Mobilität in Städten – SrV 2023“ 
Mobilitäts- und Tiefbauamt Stadt Leipzig, Abteilung Strategische Mobilitätsentwicklung 
Seite 19 von 39 
 
Abb. 15: Entwicklung der Verkehrsleistung nach Verkehrsmittel 
In Abb. 16 werden die entsprechenden Anteilswerte der einzelnen Verkehrsmittel an der zu-
rückgelegten Entfernung ausgewiesen. Hier wird deutlich, dass der MIV in den letzten Jahren 
auch prozentual an Bedeutung verliert und zwischen 2018 und 2023 um 11 Prozentpunkte auf 
50% sinkt. Beim ÖV hingegen kann analog zu Abb. 15 in den letzten Jahren eine Steigerung 
festgestellt werden, wobei der Sprung zwischen 2018 und 2023 mit 8  Prozentpunkten ver-
gleichsweise hoch ausfällt. Grund hierfür sind die größeren Wegelängen, die mit dem ÖV zu-
rückgelegt werden (vgl. Abb. 4). Der Rad- und Fußverkehr verzeichnet zuletzt ebenfalls An-
teilszuwächse bei der Verkehrsleistung, wenngleich diese lediglich gering ausfallen. 
 
Abb. 16: Entwicklung des verkehrsleistungsbezogenen Modal Split 
13,5
17,7
14,2 14,1
11,1 12,0 13,2
9,1
7,6
4,8
6,2
4,5
5,6 3,4
5,2
5,8
0,6
0,5
1,3
1,5
1,5
2,0
2,4
2,2
1,2
1,2
1,0
1,0
0,8 0,9
0,9
1,1
22,9
24,2
22,7
21,1
19,0 18,3
21,6
18,2
0
5
10
15
20
25
30
1991 1994 1998 2003 2008 2015 2018 2023
zurückgelegte Entfernung
[km pro Person und Tag]
zu Fuß
Fahrrad
ÖV
MIV
59%
73%
63% 67%
58%
66% 61%
50%
33%
20%
27% 21%
29% 19% 24%
32%
3% 2% 6% 7% 8% 11% 11% 12%
5% 5% 4% 5% 4% 5% 4% 6%
0%
20%
40%
60%
80%
100%
1991 1994 1998 2003 2008 2015 2018 2023
zurückgelegte Entfernung
[km pro Person und Tag]
MIV ÖV Fahrrad zu Fuß
22 von 52 in Zusammenstellung
Verkehrserhebung „Mobilität in Städten – SrV 2023“ 
Mobilitäts- und Tiefbauamt Stadt Leipzig, Abteilung Strategische Mobilitätsentwicklung 
Seite 20 von 39 
 
 
5.3 Modal Split nach Wegezweck 
Der Wegezweck zählt zu den wesentlichen Kriterien, anhand deren der Modal Split im Rahmen 
der SrV-Erhebungen ausgewertet wird.11 Diese Informationen unterstützen die Mobilitäts- und 
Stadtplanung dabei, bestehende Entwicklungen und Trends für die Verkehrsmittelwahl zu er-
kennen. Zudem ermöglichen sie es, Potentiale zu identifizieren, um insbesondere bei be-
stimmten Wegezwecken den Umweltverbund gezielt zu stärken.   
 
Abb. 17: Entwicklung des Modal Split nach Wegezweck 
Abb. 17 zeigt für Wege zum eigenen Arbeitsplatz einen kontinuierlichen Rückgang des MIV-
Anteils auf 41% im Jahr  2023, während der Radverkehr insbesondere zwischen 2018 und 
2023 um 5 Prozentpunkten zulegt. Die Anteile von ÖV und Fußverkehr bleiben nahezu kon-
stant. Dieses Ergebnis zeigt, dass die Leipzigerinnen und Leipziger für ihre täglichen Arbeits-
wege nun oftmals vom MIV auf das Fahrrad umsteigen. Da der MIV-Anteil für die Arbeitswege 
jedoch nach wie vor vergleichsweise hoch ist und in Leipzig etwa jeder fünfte Weg ein Arbeits-
weg ist (vgl. Abb. 5), besteht hier ein hohes Potenzial, um auf die Nachhaltigkeitsziele der 
Stadt Leipzig hinzuwirken. Aus gesamtstädtischer Sicht sollte der Umstieg auf den Umweltver-
bund für Arbeitswege weiterhin attraktiv gestaltet werden.  
Bei den Wegen des Zwecks Kita/ Schule/ Ausbildung werden die Verkehrsmittel des Umwelt-
verbunds weiterhin am häufigsten genutzt, mit einer deutlichen Steigerung zwischen 2018 und 
2023 auf einen Wert von insgesamt 82%.  Im Jahr 2023 wird bereits jeder dritte Weg zu Fuß 
 
11 Der ermittelte Modal Split nach Wegezweck weicht aus methodischen Gründen von den Ergebnis-
sen der Kommunalen Bürgerumfrage ab. 
48% 47% 41% 34% 28%
18%
40% 37% 31% 35% 32% 29%
48% 45% 47%
21% 20%
21%
25%
25%
23%
15% 14%
15% 15% 15%
9%
16% 22%
29%
21% 22% 27%
22%
25%
26%
11% 12%
13%
19% 20%
20%
19% 16%
12%
11% 11% 11%
19% 23%
33% 34% 37% 41%
31% 33%
42%
17% 18% 12%
0%
20%
40%
60%
80%
100%
2015 2018 2023 2015 2018 2023 2015 2018 2023 2015 2018 2023 2015 2018 2023
Eigener Arbeitsplatz Kita/Schule/Ausbildung Einkauf/Dienstleistung Freizeit Anderer Zweck
Anteil an allen Wegen
MIV ÖV Fahrrad Zu Fuß
Die Wege der Leipzigerinnen und Leipziger werden immer kürzer. Seit Beginn der 
Untersuchung wurden im Mittel noch nie so große Entfernungsanteile mit den nicht-
motorisierten Verkehrsmitteln Fuß und Rad zurückgelegt wie im Jahr 2023. Dennoch 
steigert sich innerhalb des Umweltverbundes die mit dem ÖV zurückgelegte Entfer-
nung am meisten. Die mit dem MIV zurückgelegten Entfernungen sind auf einen 
Tiefstwert gesunken. Dies wirkt sich positiv auf die durch die Leipzigerinnen und 
Leipziger ausgelöste Lärmbelastung sowie CO2-Emissionen aus und unterstützt die 
Nachhaltigkeitsziele der Stadt Leipzig.  
23 von 52 in Zusammenstellung
Verkehrserhebung „Mobilität in Städten – SrV 2023“ 
Mobilitäts- und Tiefbauamt Stadt Leipzig, Abteilung Strategische Mobilitätsentwicklung 
Seite 21 von 39 
und jeder vierte Weg mit dem Fahrrad zurückgelegt, was mit der gesunkenen mittleren Wege-
länge zur Kita bzw. Ausbildungsstätte (vgl. Abb. 5) korrespondiert. Der ÖV verliert leicht an 
Bedeutung, bleibt aber für etwa ein Viertel aller Schul - und Ausbildungswege in Leipzig rele-
vant. Der MIV-Anteil – vorwiegend Bring- und Holverkehre bzw. „Elterntaxis“ - fällt im Jahr 2023 
auf einen Tiefstwert von 18% und sinkt damit im Vergleich zur vorhergehenden Erhebung um 
10 Prozentpunkte.  
Auch für den Wegezweck Einkauf/ Dienstleistung zeigt sich mit einem Anteil von 41% im 
Jahr 2023 ein deutlicher Trend hin zum Fußverkehr. Dieser geht mit einer Reduktion der An-
teile im MIV einher und deutet darauf hin, dass die Leipzigerinnen und Leipziger auf ihren 
Einkaufs- und Dienstleistungswegen ebenfalls vermehrt das Auto stehen lassen und ihre Ein-
käufe zu Fuß erledigen. Der Radverkehr und der ÖV spielen hingegen weiterhin lediglich eine 
untergeordnete Rolle. Da sich große Einkäufe in der Regel bequemer und flexibler mit dem 
Auto transportieren lassen und kleine Einkäufe aufgrund des gesamtstädtisch betrachtet dich-
ten Nahversorgungsnetzes in der Stadt Leipzig gut zu Fuß möglich sind, erscheint dieses Er-
gebnis plausibel. 
Mit einem Anteil von 42% legen die Leipzigerinnen und Leipziger im Jahr 2023 deutlich mehr 
Freizeitwege zu Fuß als mit den übrigen Verkehrsmitteln zurück. Dies entspricht einer deutli-
chen Steigerung um 9 Prozentpunkte im Vergleich zu 2018 und geht mit Anteilsverlusten für 
den MIV, aber auch den ÖV einher. Dies wird unter anderem durch die Verkürzung der Wege-
längen im Freizeitverkehr bedingt (vgl. Abb. 5). Mit dem Fahrrad wird zudem nach wie vor etwa 
jeder fünfte Freizeitweg zurückgelegt. 
Für die vergleichsweise langen Wege des Zwecks Anderer Zweck nutzen die Leipzigerinnen 
und Leipziger am häufigsten die motorisierten Verkehrsmittel MIV und ÖV (vgl. Abb. 5). Insbe-
sondere der ÖV erzielt dabei im Jahr 2023 Zuwächse. Die Anteile vom Fuß- und Radverkehr 
nehmen hingegen ab und unterscheiden sich mit Anteilen von je 12% stark vom MIV und ÖV. 
Da der Wegeanteil der sonstigen Zwecke jedoch vergleichsweise gering ist (vgl. Abb. 5), ist 
die Wirkung dieses Modal Splits in Hinblick auf den  gesamtstädtischen Modal Split als eher 
gering einzustufen. 
 
 
5.4 Weitere Auswertungen zum Modal Split 
Im Folgenden werden weitere Modal Split-Auswertungen überblicksartig vorgestellt. 
 
Modal Split nach Entfernungsklassen  
 
Für die Auswertung des Modal Split in den einzelnen Entfernungsklassen zeigt Abb. 18 zu-
nächst auf, wie sich die Anteile ebendieser entwickelt haben. 
 Bis 1 km Über 1 bis 3 km Über 3 bis 5 km Über 5 bis 10 km Über 10 km Summe 
2018 28,9% 25,1% 15,8% 18,2% 12,0% 100% 
2023 31,1% 27,1% 15,8% 15,5% 10,4% 100% 
Abb. 18: Entwicklung der Anteile der Entfernungsklassen 
Insgesamt gewinnt der Umweltverbund bei allen wesentlichen Wegezwecken an Be-
deutung. Bei den Kita- und Ausbildungs-, Einkaufs- und Dienstleistungs- sowie Frei-
zeitwegen zeigt sich insbesondere beim Fußverkehr eine deutliche Steigerung.  Ar-
beitswege werden hingegen deutlich häufiger mit dem Fahrrad zurückgelegt, wenn-
gleich der MIV hierbei weiterhin das meistgenutzte Verkehrsmittel darstellt. 
24 von 52 in Zusammenstellung
Verkehrserhebung „Mobilität in Städten – SrV 2023“ 
Mobilitäts- und Tiefbauamt Stadt Leipzig, Abteilung Strategische Mobilitätsentwicklung 
Seite 22 von 39 
Pauschal lässt sich hieraus ableiten, dass der Anteil kurzer Wege bis zu einer Entfernung von 
3 km anteilsmäßig zugenommen, während der Anteil von Wegen ab einer Entfernung von 5 km 
in etwa gleichem Umfang abgenommen hat. Der Anteil von Wegen mittlerer Länge, zwischen 
3 und 5 km, bleibt konstant. Die Zunahme kürzerer Wege korrespondiert mit dem gestiegenen 
Fußverkehrsanteil (vgl. Abb. 13) und der größeren Inanspruchnahme von Freizeitaktivitäten , 
deren mittlere Wegedistanz abgenommen hat (vgl. Abb. 5). 
 
Abb. 19: Entwicklung des Modal Split nach Entfernungsklassen 
Für die kurzen Wege bis 1 km Entfernung zeigt Abb. 19, dass der Fußverkehr im Jahr  2023 
deutlich dominiert. Im Vergleich mit 2018 zeigt sich dabei eine Steigerung zu Ungunsten der 
anderen Verkehrsmittel, wobei hierbei sowohl der Radverkehr als auch der MIV in gleichem 
Umfang geringfügig an Bedeutung verlieren.  
Die meisten Wege zwischen 1 und 3  km Entfernung werden im Jahr 2023 mit dem Fahrrad 
zurückgelegt, gefolgt von Fußgängern und MIV-Nutzern. Auch der ÖV wird von den Leipzige-
rinnen und Leipzigern nun häufiger genutzt. Im Vergleich mit 2018 können die Verkehrsmittel 
des Umweltverbunds hierbei allesamt zu Lasten des MIV zulegen.  
Für Wege mit Entfernungen zwischen 3 und 5 km ist der MIV im Jahr 2023 das am häufigsten 
genutzte Verkehrsmittel, gefolgt vom Radverkehr und ÖV. Zu Fuß wird diese Distanz hingegen 
nur noch selten zurückgelegt. Die Verschiebungen im Vergleich zu 2018 sind dabei marginal. 
Wege zwischen 5 und 10 km Entfernung legen die Leipzigerinnen und Leipziger sowohl 2018 
als auch 2023 am häufigsten mit dem MIV zurück, gefolgt vom ÖV und Radverkehr. Im Ver-
gleich zu 2018 zeigt sich hierbei eine Zunahme im MIV-Anteil, während sowohl der Radverkehr 
als auch der ÖV geringfügig Verluste erleiden. Die Anteile des Fußverkehrs sind hingegen 
vernachlässigbar gering. 
Bei Wegen über 10 km  Entfernung dominiert der MIV den ÖV und Radverkehr deutlich. Im 
Vergleich zu 2018 zeigt sich im Jahr 2023 ein Rückgang der MIV-Wege, welche hauptsächlich 
durch ÖV-Wege ersetzt werden. 
 
10% 7%
34%
24%
39% 38%
56% 62%
74% 67%
2% 1%
14%
16%
26% 25%
28%
25%
22%
28%
15%
12%
28%
34%
31% 33%
14% 12%
3% 5%
73% 80%
24% 27%
5% 4% 1% 1%
0%
20%
40%
60%
80%
100%
2018 2023 2018 2023 2018 2023 2018 2023 2018 2023
Bis 1 km Über 1 bis 3 km Über 3 bis 5 km Über 5 bis 10 km Über 10 km
Anteil an allen Wegen
MIV ÖV Fahrrad zu Fuß
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Verkehrserhebung „Mobilität in Städten – SrV 2023“ 
Mobilitäts- und Tiefbauamt Stadt Leipzig, Abteilung Strategische Mobilitätsentwicklung 
Seite 23 von 39 
 
 
Modal Split nach Quartal 
 
Die Entwicklung der Verkehrsmittelnutzung in Abb. 20 zeigt saisonale Schwankungen, die 
bspw. durch Witterungsbedingungen beeinflusst werden. Auch infrastrukturelle Angebotsver-
besserungen bei den einzelnen Verkehrsmitteln oder Straßensperrungen und Umleitungsfüh-
rungen aufgrund von Baumaßnahmen können die unterjährige Verkehrsmittelwahl der Leipzi-
gerinnen und Leipziger beeinflussen.  
 
Abb. 20: Entwicklung des Modal Split nach Quartal 
Weist der MIV im ersten Quartal 2023 noch den höchsten Verkehrsmittelanteil auf, so verliert 
dieser im Sommerhalbjahr insbesondere aufgrund eines stärkeren Fuß - und Radverkehrs 
deutlich an Bedeutung. Im vierten Quartal 2023 steigt der MIV-Anteil hingegen erneut an, er-
reicht damit allerdings nicht wieder die Werte des ersten Quartals. Während der MIV-Anteil im 
ersten Quartal 2023 noch über den Werten aus 2018 liegt, zeigt sich im weiteren Verlauf des 
Jahres eine zunehmende Reduktion des MIV-Anteils in 2023 gegenüber 2018.  
Der ÖV-Anteil bleibt im Jahr 2023 relativ stabil, zeigt jedoch eine leichte Zunahme ab der zwei-
ten Jahreshälfte. Im ersten und zweiten Quartal  2023 liegt der ÖV-Anteil noch unterhalb der 
Ergebnisse aus 2018 , was sich unter anderem durch die Corona-Pandemie und die damit 
einhergehenden Maßnahmen zwischen März 2020 und März 2023 begründen lässt. Im Ge-
gensatz dazu stellt sich im dritten und vierten Quartal  eine leichte Erhöhung gegenüber der 
vorhergehenden Erhebung ein. Die Einführung des Deutschlandtickets im Mai 2023 sowie die 
schrittweise Rückkehr der LVB zum Normalfahrplan haben zu dieser Steigerung beigetragen. 
Der Radverkehr zeigt auch im Jahr 2023 eine Anteilszunahme im Sommerhalbjahr, wobei die 
Schwankung zwischen Sommer- und Winterhalbjahr hierbei deutlich geringer ausfällt als 2018. 
Die saisonalen Schwankungen verdeutlichen die Witterungsabhängigkeit des Radverkehrs. 
35% 38% 35% 28% 36% 28%
41%
31%
21% 15% 17%
15%
14%
17%
16%
18%
13% 18% 24%
20%
23%
23%
14%
19%
31% 29% 24%
37%
27% 33% 28% 32%
0%
20%
40%
60%
80%
100%
2018 2023 2018 2023 2018 2023 2018 2023
Januar-März April-Juni Juli-September Oktober-Dezember
Anteil an allen Wegen
MIV ÖV Fahrrad Zu Fuß
Die Leipzigerinnen und Leipziger legen tendenziell mehr kurze und weniger lange 
Wege zurück. Kurze Wege werden dabei immer häufiger zu Fuß bestritten, das Fahr-
rad ist besonders bei mittleren Wegelängen immer beliebter. Der ÖV gewinnt vor 
allem bei langen W egen über 10 km an Bedeutung. Mit zunehmender Entfernung 
steigt der MIV-Anteil deutlich, wobei dessen Nutzung insbesondere bei eher kurzen 
Wegen bis 3 km, aber auch langen Wegen über 10 km deutlich abgenommen hat.  
 
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Verkehrserhebung „Mobilität in Städten – SrV 2023“ 
Mobilitäts- und Tiefbauamt Stadt Leipzig, Abteilung Strategische Mobilitätsentwicklung 
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Zudem verzeichnet der Radverkehr i nsbesondere im Winterhalbjahr Zuwächse gegenüber 
2018, wohingegen der Anteil im zweiten Quartal 2023 gegenüber 2018 rückläufig ist. 
Der Fußverkehrsanteil verläuft 2023 weitestgehend homogen. Lediglich im zweiten Quartal 
zeigt sich ein deutlich höherer Anteil als in den restlichen Quartalen. Damit kann der Fußver-
kehr gegenüber 2018 mit Ausnahme des ersten Quartals zulegen, wobei der Anstieg im zwei-
ten Quartal am höchsten ist. Ähnlich wie im Jahr 2018 weist der Fußverkehr 2023 ganzjährig 
höhere Anteile als die übrigen Verkehrsmittel des Umweltverbunds auf. 
 
 
 
Modal Split nach Altersklassen 
 
Welche Verkehrsmittel die Leipzigerinnen und Leipziger in den einzelnen Altersklassen bevor-
zugen, wird in Abb. 21 ersichtlich. Ein Vergleich mit den Ergebnissen aus 2018 ist hierbei auf-
grund der vorliegenden Datenbasis nicht möglich. 
 
 
Abb. 21: Modal Split nach Altersklassen 
In der Altersklasse 0- bis unter 15 Jahre überwiegen im Jahr 2023 die zu Fuß zurückgelegten 
Wege, was vor allem auf die oft wohnortnahen Kitas und Schulen zurückzuführen ist. Nichts-
destotrotz werden auch die übrigen Verkehrsmittel häufig genutzt. 
In der Altersklasse 15 bis unter 25 Jahre ist der Anteil des Fußverkehrs ebenfalls am höchsten, 
gefolgt vom ÖV  und MIV. Der ÖV wird hier im Vergleich zu  den anderen Altersklassen am 
häufigsten genutzt, was für eine gute ÖV-Anbindung der Leipziger Schulen und Universitäten 
spricht. Zudem tragen kostengünstigere ÖV -Tickets für Schüler, Azubis und Studenten zur 
häufigeren Nutzung bei. Der Radverkehr wird hingegen weitaus seltener genutzt als die übri-
gen Verkehrsmittel. 
In der Altersklasse 25 bis unter 45 Jahre  zeigt sich eine deutliche Tendenz zur Nutzung des 
Radverkehrs. Dabei wird fast jeder dritte Weg  mit dem Fahrrad bestritten. Der Fußverkehr 
21% 22% 27%
42% 40%
17%
29% 13%
12% 19%23%
11% 29%
17% 9%
39% 38% 32% 29% 32%
0%
20%
40%
60%
80%
100%
0 bis unter 15
Jahre
15 bis unter 25
Jahre
25 bis unter 45
Jahre
45 bis unter 65
Jahre
65 Jahre und älter
Anteil an allen Wegen
Zu Fuß
Fahrrad
ÖV
MIV
Die Leipzigerinnen und Leipziger nutzen den MIV im Winterhalbjahr häufiger als im 
Sommerhalbjahr. Der ÖV kann sich insbesondere in der zweiten Jahreshälfte gegen-
über 2018 steigern. Für den Radverkehr zeigen sich geringfügige witterungsabhän-
gige Schwankungen und eine zunehmende Nutzung im Winterhalbjahr. Innerhalb 
des Umweltverbundes werden Fußwege ganzjährig am häufigsten zurückgelegt. 
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Seite 25 von 39 
bleibt allerdings auch in dieser Altersgruppe dominant.  Der vergleichsweise hohe MIV-Anteil 
weist auf eine höhere berufliche Mobilität und möglicherweise familiäre Verpflichtungen hin. 
Der ÖV wird hingegen für vergleichsweise wenig Wege genutzt. 
In der Altersklasse 45 bis unter 65 Jahre  überwiegt der MIV deutlich. Der Vergleich mit den 
jüngeren Altersklassen könnte ein Indiz dafür sein, dass mit zunehmendem Alter ökonomische 
Gründe wie bspw. das Gehalt für die Nutzung des MIV sprechen. Zudem werden auch hier 
vergleichsweise viele Wege zu Fuß zurückgelegt. Der Radverkehr verliert dagegen an Bedeu-
tung und auch der ÖV spielt nur eine untergeordnete Rolle. 
In der Altersklasse 65 Jahre und älter bleibt der MIV-Anteil sehr hoch, jedoch zeigt sich hier 
ebenfalls ein größerer Anteil des ÖV und Fußverkehrs . Das Fahrrad spielt in dieser Alters-
klasse hingegen eine geringere Rolle, was damit begründet werden kann, dass die Nutzung 
des Fahrrades mit höherem Alter bspw. aufgrund der körperlichen Verfassung schwieriger wird. 
 
 
  
Die Nutzung des MIV nimmt bis zu einem Alter von 65 Jahren  deutlich zu. Der ÖV 
wird von den Leipzigerinnen und Leipzigern zwischen 15 und 25 besonders häufig 
genutzt, stellt aber auch bei Personen ab 65 Jahren ein beliebtes Verkehrsmittel dar. 
Der Radverkehr erreicht seinen Höhepunkt in der Altersklasse der 25 - bis unter 45-
jährigen und verliert danach zunehmend an Bedeutung. Fußwege sind über alle Al-
tersklassen hinweg sehr beliebt. 
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Verkehrserhebung „Mobilität in Städten – SrV 2023“ 
Mobilitäts- und Tiefbauamt Stadt Leipzig, Abteilung Strategische Mobilitätsentwicklung 
Seite 26 von 39 
6 Multimodalität 
Multimodales Mobilitätsverhalten wird im Rahmen der SrV-Erhebungen ebenfalls untersucht. 
Hieraus wird ersichtlich, welcher Anteil der befragten Leipzigerinnen und Leipziger innerhalb 
einer repräsentativen werktäglichen Woche mit nur einem Verkehrsmittel unterwegs ist (mo-
nomodal) und welcher Anteil das Verkehrsmittel innerhalb dieser Zeitspanne wechselt (multi-
modal). Hiervon zu unterscheiden ist das  intermodale Mobilitätsverhalten, welches die Nut-
zung mehrerer Verkehrsmittel innerhalb eines  bestimmten Weges beschreibt (bspw. P+R, 
B+R). Abb. 22 stellt das Ergebnis der Multimodalität für 2018 und 2023 gegenüber. 
 
 
 
Abb. 22: Entwicklung der Multimodalität 
Im Jahr 2023 zeigt sich, dass mit einem Anteil von 47% fast die Hälfte der Leipzigerinnen und 
Leipziger innerhalb einer werktäglichen Woche multimodal, also mit wechselnden Verkehrs-
mitteln, unterwegs ist. Besonders verbreitet ist dabei der Wechsel zwischen Fahrrad und Auto 
(22%), wohingegen ungefähr jeder zehnte Befragte sowohl den ÖV als auch den MIV nutzt  
(9%). Ein etwas geringerer Anteil der Leipzigerinnen und Leipziger wechselt sowohl zwischen 
Fahrrad und ÖV (8%) als auch zwischen Fahrrad, ÖV und MIV (8%). 
2018 
2023 
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Mobilitäts- und Tiefbauamt Stadt Leipzig, Abteilung Strategische Mobilitätsentwicklung 
Seite 27 von 39 
Im Vergleich dazu wechselten 2018 noch 52% der Befragten regelmäßig das Verkehrsmittel, 
wobei insbesondere die Kombinationen ÖV und Auto  (13%), Fahrrad und ÖV  (10%) sowie 
Fahrrad, ÖV und Auto (11%) häufiger anzutreffen sind als 2023.  
Im Gegensatz dazu gibt es 2023 eine geringfügig größere Gruppe, die nur ein Verkehrsmittel 
nutzt. 27% der Leipzigerinnen und Leipziger fahren an Werktagen ausschließlich mit dem Auto, 
13% ausschließlich mit dem Fahrrad und 9% nur mit dem ÖV. 
Der Vergleich mit 2018 zeigt leichte Verschiebungen. Dabei werden im Vergleich zu 2023 so-
wohl das Auto als auch das Fahrrad seltener als alleiniges Verkehrsmittel genutzt, wohingegen 
der ÖV 2018 häufiger das alleinige Verkehrsmittel innerhalb einer werktäglichen Woche der 
Leipzigerinnen und Leipziger ist. 
 
 
  
Ungefähr die Hälfte der Leipzigerinnen und Leipziger ist innerhalb einer werktägli-
chen Woche mit mehreren Verkehrsmitteln unterwegs. Viele MIV-Nutzer zeigen sich 
bereit, den MIV im Wechsel mit dem Umweltverbund zu nutzen. Insbesondere der 
Wechsel zwischen MIV und Fahrrad ist dabei sehr beliebt. 
 
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7 Mobilitätsverhalten in städtischen Teilgebieten 
Neben Kennwerten zum gesamtstädtischen Mobilitätsverhalten werden für die Stadt Leipzig  
ebenfalls Kennwerte für die vier städtischen Teilgebiete City und citynahe Geschäftsbereiche, 
Normalgebiete/ Urbaner Kern, Periphere Großwohngebiete sowie Außen- und Siedlungsge-
biete ausgewertet. Diese werden durch das Zusammenfassen einzelner Stadtteile mit ähnli-
chen Siedlungs- und Nutzungsstrukturen gebildet. Darüber hinaus ermöglicht SrV separate 
Auswertungen für die drei Stadtteile Schleußig, Stötteritz und Grünau. Die Auswertungen be-
ziehen sich dabei auf die Bewohnerinnen und Bewohner des jeweiligen Teilgebiets bzw. Stadt-
teils und nicht auf den Verkehr innerhalb dessen. 
 
Abb. 23: Überblick über die SrV-Teilgebiete in Leipzig 
Die Zuordnung der einzelnen Stadtteile zu den SrV-Teilgebieten sowie die Lage der drei Stadt-
teile Schleußig (orange), Stötteritz (grün) und Grünau (rot) ist in Abb. 23 dargestellt. Das Ge-
biet Grünau umfasst dabei die Stadtteile Grünau-Ost, Grünau-Mitte, Grünau-Nord sowie Lau-
sen-Grünau. 
7.1 Aggregierte SrV-Teilgebiete in Leipzig 
Gemäß Abb. 24 zeigt sich im Jahr  2023, dass mit steigender Entfernung vom Stadtzentrum 
ebenfalls die mittlere Ausstattung der Haushalte mit PKW steigt. Entsprechend wird der nied-
rigste Wert in Höhe von 0,68 PKW pro Haushalt in der City und den citynahen Geschäftsbe-
reichen erzielt, wohingegen in den Außen- und Siedlungsgebieten im Durchschnitt ungefähr 
doppelt so viele Pkw pro Haushalt vorhanden sind.  Nachdem die Pkw -Ausstattung in den 
meisten Teilgebieten zwischen 2015 und 2018 leicht rückläufig ist, steigt diese im Jahr 2023 
wieder leicht und nähert sich damit dem Niveau von 2015 an. In den Normalgebieten/Urbaner 
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Verkehrserhebung „Mobilität in Städten – SrV 2023“ 
Mobilitäts- und Tiefbauamt Stadt Leipzig, Abteilung Strategische Mobilitätsentwicklung 
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Kern zeigt sich hingegen eine gegenläufige Tendenz. Nach eine r geringen Zunahme im 
Jahr 2018 nimmt die Pkw-Ausstattung 2023 hier wieder geringfügig ab. 
  
Abb. 24: Pkw- und Fahrradausstattung in den SrV-Teilgebieten 
Die Fahrradausstattung der Haushalte ist in allen Teilgebieten deutlich höher als die Pkw-Aus-
stattung. Insbesondere in de n Normalgebieten/Urbaner Kern und in den Außen- und Sied-
lungsgebieten erreicht diese im Jahr 2023 einen Höchstwert von 2  Fahrrädern pro Haushalt. 
Mit Ausnahme einer weitestgehend konstanten Entwicklung in den  peripheren Großwohnge-
bieten zeigt sich in allen Teilgebieten eine Steigerung seit 2015, wobei diese in den Normal-
gebieten/Urbaner Kern  am größten ausfäl lt. Die vergleichsweise hohe Fahrradausstattung 
deutet darauf hin, dass die Leipzigerinnen und Leipziger eine grundsätzliche, stadtteilübergrei-
fende Bereitschaft für die Nutzung des Fahrrads zeigen . In welchem Umfang die einzelnen 
Verkehrsmittel für die werktäglichen Wege tatsächlich genutzt werden, wird in Abb. 25 ersicht-
lich. Generell zeigt sich, dass städtischer Raum nicht homogen ist und sich bspw. durch un-
terschiedliche Siedlungs - und soziodemografische Strukturen  sowie Unterschiede im Ver-
kehrsangebot der einzelnen Verkehrsmittel Abweichungen im Modal Split ergeben.  
 
Abb. 25: Entwicklung des Modal Split in den SrV-Teilgebieten 
1,34
0,86
0,75
0,78
0,86
1,21
0,82
0,77
0,61
0,78
1,30
0,83
0,74
0,68
0,85
Außen- und
Siedlungsgebiete
Periphere Groß-
wohngebiete
Normalgebiete/
Urbaner Kern
City und citynahe
Geschäftsbereiche
Gesamtstadt
Pkw/Haushalt
2023
2018
2015
1,85
1,35
1,59
1,62
1,60
2,00
1,35
1,84
1,56
1,67
2,00
1,33
2,01
1,69
1,73
Außen- und
Siedlungsgebiete
Periphere Groß-
wohngebiete
Normalgebiete/
Urbaner Kern
City und citynahe
Geschäftsbereiche
Gesamtstadt
Fahrräder/Haushalt
2023
2018
2015
40% 37% 31% 28% 26% 20%
32% 31%
21%
46% 43% 45%
65% 58% 51%
18% 18%
16% 19% 19%
14%
19% 18%
17%
21% 21% 18%
10%
13%
9%
17% 19%
20% 23% 23%
25%
21% 24%
28%
10% 8% 10%
9% 11%
15%
25% 27% 33% 30% 33% 40%
28% 27% 35%
23% 28% 27%
16% 18% 24%
0%
20%
40%
60%
80%
100%
2015 2018 2023 2015 2018 2023 2015 2018 2023 2015 2018 2023 2015 2018 2023
Gesamtstadt City und citynahe
Geschäftsbereiche
Normalgebiete/
Urbaner Kern
Periphere
Großwohngebiete
Außen- und
Siedlungsgebiete
Anteil an allen Wegen
MIV ÖV Fahrrad Zu Fuß
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Mobilitäts- und Tiefbauamt Stadt Leipzig, Abteilung Strategische Mobilitätsentwicklung 
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Im Bereich City und citynahe Geschäftsbereiche dominiert der Umweltverbund seit 2015 deut-
lich und verdrängt dabei zunehmend den MIV. Entsprechend erzielt dieser im Jahr 2023 einen 
Höchstwert von 80% Wegeanteil. Innerhalb des Umweltverbunds konnte sich insbesondere 
der Fußverkehr deutlich steigern, aber auch der Radverkehr gewinnt zunehmend an Bedeu-
tung. Im Gegensatz dazu erleidet der ÖV zuletzt Rückgänge. 
Eine ähnliche Entwicklung zeigt sich in den Normalgebieten/Urbaner Kern. Auch hier verdrängt 
der Umweltverbund nach einer Stagnation zwischen 2015 und 2018 im Jahr  2023 den MIV, 
wobei innerhalb des Umweltverbundes ebenfalls der Fuß- und Radverkehr an Bedeutung ge-
winnen und sich der ÖV leicht rückläufig entwickelt. Mit einem Rückgang um 10 Prozentpunkte 
seit 2018 erleidet der MIV in diesem Teilgebiet besonders große Anteilsverluste. 
Die vergleichsweise hohen Anteile im Fuß - und Radverkehr im Innenstadtbereich sowie den 
urbanen Kerngebieten deuten darauf hin, dass die Ausstattung der dort vorliegenden fußläufi-
gen sowie mit dem Rad befahrbaren Wegebeziehungen zu einem Großteil bereits sehr nut-
zerfreundlich ist. Auch der knappe öffentliche Parkraum trägt dazu bei, dass der MIV zuneh-
mend an Bedeutung verliert. Nichtsdestotrotz sollten auch in diesen Bereichen weiterhin Maß-
nahmen zur Stärkung des Umweltverbundes im Sinne der Leipziger Mobilitätsstrategie 2030 
ergriffen werden, um diesen perspektivisch weiter zu erhöhen. 
In den peripheren Großwohngebieten dominiert der MIV seit 2015 deutlich und hält sich seit-
dem auf einem relativ konstanten Anteilsniveau von etwa 45%. Innerhalb des Umweltverbun-
des legen die meisten Leipzigerinnen und Leipziger ihre täglichen Wege zu Fuß zurück, gefolgt 
vom ÖV. Der Radverkehr erzielt hingegen vergleichsweise geringe Anteilswerte. Auch für die 
Verkehrsmittel des Umweltverbunds zeigt sich seit 2015 kein klarer Entwicklungstrend. 
Das autoaffinste Teilgebiet sind die Außen- und Siedlungsgebiete, wobei sich der MIV -Anteil 
hier in den vergangenen Jahren am stärksten reduziert hat. Betrug dieser 2015 noch 65%, so 
sind es 2023 bereits 51%. Die Anteilsrückgänge des MIV gehen auch in den Leipziger Rand-
gebieten mit Zuwächsen im Fuß - und Radverkehr einher. Dennoch zeigt sich in Verbindung 
mit der vergleichsweise hohen Fahrradausstattung in Abb. 24, dass insbesondere für den Rad-
verkehr ungenutzte Potentiale bestehen könnten. Für den ÖV zeigt sich zudem ein Anteils-
rückgang im Jahr 2023, nachdem dieser im Jahr 2018 zunächst angestiegen ist. 
Wenngleich der MIV -Anteil in den peripheren Großwohngebieten sowie Außen- und Sied-
lungsgebieten zeitweise rückläufig ist, ist dieser im Vergleich zu den innenstadtnäheren Teil-
gebieten immer noch sehr hoch. Hier sollten nach Möglichkeit ebenfalls weitere Maßnahmen 
zur Stärkung des Umweltverbunds ergriffen werden, um den Fuß- und Radverkehr sowie den 
ÖV weiter zu stärken. In peripheren Großwohngebieten gibt es für den Radverkehr die größten 
Aufholbedarfe, während sich in Außen- und Siedlungsgebieten insbesondere durch den Rück-
gang der ÖV-Anteile weitere Handlungsbedarfe ergeben. 
 
 
Im Innenstadtbereich sowie den urbanen Kerngebieten nutzen die Leipzigerinnen 
und Leipziger am häufigsten den Umweltverbund. Die Wege in den peripheren Groß-
wohn- sowie Außen- und Siedlungsgebieten sind hingegen vom MIV geprägt. Wäh-
rend sich in den Außen- und Siedlungsgebieten in den letzten Jahren ein Trend in 
Richtung Umweltverbund zeigt, ist in den peripheren Großwohnsiedlungen keine Er-
höhung des Umweltverbundes im Sinne der Mobilitätsstrategie erkennbar. 
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7.2 Fokusgebiete Stötteritz, Schleußig und Grünau 
Die folgenden Abb. 26 und Abb. 27 stellen analoge Auswertungen für die drei Stadtteile Stöt-
teritz und Schleußig (beides Normalgebiete/Urbaner Kern) sowie Grünau (periphere Groß-
wohngebiete) dar. Im Jahr 2023 gibt es dabei in Stötteritz und Schleußig weniger Pkw pro 
Haushalt als im stadtweiten Mittel. Auch in Bezug auf die Fahrradausstattung der Haushalte 
zeichnet sich für die beiden Ortsteile ein positives Bild ab. Insbesondere in Schleußig über-
steigt diese mit einem Wert von etwa 2,5 Fahrrädern pro Haushalt deutlich den gesamtstädti-
schen Durchschnitt. Im Stadtteil Grünau entspricht die Pkw-Ausstattung mit einem Wert von 
0,83 Fahrzeugen pro Haushalt ungefähr dem gesamtstädtischen Mittelwert, wohingegen die 
Fahrradausstattung der Grünauer Haushalte deutlich darunterliegt (vgl. Abb. 24).  
  
Abb. 26: Pkw- und Fahrradausstattung in Stötteritz, Schleußig und Grünau 
Die Pkw- und Fahrradausstattung in den drei Stadtteilen spiegelt sich ebenfalls in der Ver-
kehrsmittelwahl wider. Dabei ist der Stadtteil Stötteritz von einem hohen und zuletzt deutlich 
gewachsenen Umweltverbundanteil geprägt, wobei 2023 der Fußverkehr mit einem Anteil von 
35% überwiegt. Insbesondere für den Fuß- und Radverkehr zeigen sich Steigerungen gegen-
über 2018, wohingegen der ÖV leicht rückläufig ist. Nichtsdestotrotz zeigt sich hier für den ÖV 
ein überdurchschnittlicher Anteil im Vergleich zur Gesamtstadt, was sich unter anderem auf 
die attraktive ÖV-Anbindung des Stadtteils zurückführen lässt. 
 
Abb. 27: Entwicklung des Modal Split in Stötteritz, Schleußig und Grünau 
0,83
0,77
0,87
0,78
0,83
0,67
0,75
0,85
Grünau
Schleußig
Stötteritz
Gesamtstadt
Pkw/Haushalt
2023
2018
1,28
2,32
1,69
1,67
1,33
2,46
1,81
1,73
Grünau
Schleußig
Stötteritz
Gesamtstadt
Fahrräder/Haushalt
2023
2018
37% 31% 35% 24% 27%
15%
43% 44%
18%
16%
22%
20% 15%
13%
22% 18%
19%
20%
18%
21% 31%
38%
7% 11%
27% 33% 26% 35% 27% 34% 29% 28%
0%
20%
40%
60%
80%
100%
2018 2023 2018 2023 2018 2023 2018 2023
Stötteritz Schleußig Grünau
MIV ÖV Fahrrad Zu Fuß
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Ein beachtlicher Wandel in der Verkehrsmittelwahl wird ebenfalls im Stadtteil Schleußig er-
sichtlich. Während der MIV-Anteil im Jahr 2018 noch 27% beträgt, ist dieser Wert auf lediglich 
15% im Jahr  2023 gesunken und damit nur noch halb so hoch wie im gesamtstädtischen 
Durchschnitt. Die Abnahme der MIV-Wege wird vor allem durch Zunahmen im Fuß- und Rad-
verkehr kompensiert . Insbesondere der Radverkehr weist mit einem Anteil von 38% im 
Jahr 2023 den höchsten Verkehrsmittelanteil und damit einen überdurchschnittlichen Wert im 
Vergleich zur Gesamtstadt auf. Die hohe Fahrradausstattung der Schleußiger Haushalte be-
kräftigt dies (vgl. Abb. 26). Die Anteilswerte des ÖV befinden sich 2023 ungefähr auf dem 
Niveau des MIV und liegen damit noch unter dem gesamtstädtischen Durchschnitt. 
Im Stadtteil Grünau zeigt sich im Gegensatz zu den beiden zuvor beschriebenen Stadtteilen 
ein etwas anderer Trend. Hier dominiert der MIV mit einem Anteil von 44%  im Jahr 2023 die 
zurückgelegten Wege und hat im Vergleich zu 2018 sogar leicht an Bedeutung gewonnen. Die 
Lage am Stadtrand sowie eine gute Erreichbarkeit des übergeordneten Straßennetzes be-
günstigen dies. Entgegen dem gesamtstädtischen Trend ist ebenfalls der Anteil des Fußver-
kehrs leicht gesunken, während die Fahrradnutzung der gesamtstädtischen Entwicklung folgt 
und im Verglich zur vorhergehenden Erhebung einen leichten Zuwachs erfährt.  Dennoch ist 
der Anteil an Fahrten mit dem Fahrrad vergleichsweise gering, was sich mit der niedrigen 
Fahrradausstattung der Haushalte deckt (vgl. Abb. 26). Den ÖV nutzen die Grünauer 2023 mit 
einem Anteil von 18% überdurchschnittlich häufig im Vergleich zur Gesamtstadt, wenngleich 
dies einer Abnahme gegenüber 2018 entspricht. 
 
 
 
 
  
In den Stadtteilen Stötteritz und Schleußig dominiert der Umweltverbund stärker als 
im gesamtstädtischen Durchschnitt. Insbesondere der Radverkehrsanteil in Schleu-
ßig erzielt dabei Spitzenwerte. Die Entwicklung des Umweltverbundanteils im Stadt-
teil Grünau ist wie in den übrigen peripheren Großwohngebieten zuletzt rückläufig 
und entwickelt sich 2023 nicht im Sinne der Leipziger Mobilitätsstrategie 2030. 
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8 Mobilitätsverhalten am Wochenende 
Neben den werktäglichen Auswertungen werden im SrV 2023 ebenfalls Kennwerte für die Wo-
chenend-Wege der Leipzigerinnen und Leipziger ermittelt. Die Stichprobe für das Wochen-
ende ist dabei etwa halb so groß wie die des mittleren Werktags. 
8.1 Allgemeine Mobilitätskennwerte 
 
 
Abb. 28: Allgemeine Mobilitätskennwerte am Wochenende 
Im Vergleich mit einem mittleren Werktag sind die Leipzigerinnen und Leipziger am Wochen-
ende weniger mobil und legen weniger Wege zurück. Während eine Person an einem Werktag 
im Mittel 3,5 Wege zurücklegt, so sind es an einem Samstag 3,0 und einem Sonntag nur 2,0 
Wege. Auch die zurückgelegte Entfernung sowie die Zeit im Verkehr pro Person und Tag re-
duziert sich am Wochenende spürbar. Kommt es am Wochenende zur Pkw-Nutzung, so wer-
den im Mittel damit deutlich mehr Personen transportiert als an einem mittleren Werktag. Grö-
ßer werden am Wochenende hingegen die mittleren Reisezeiten und –weiten der einzelnen 
Wege. Zudem zeigt sich an Sonntagen auch im Vergleich zu Samstagen eine Zunahme der 
mittleren Reisezeit und –weite (vgl. Abb. 28). 
 
 
Abb. 29: Wegezweckanteile am Wochenende 
59,7
14,6
2,5
77,4
54,3
12,1
2,0
72,8
65,1
17,2
3,0
82,1
72,4
18,2
3,5
90,8
Tägliche Zeit im Verkehr
[Minuten/Person und Tag]
Spezfische Verkehrsleistung
[Kilometer/Person und Tag]
Spezifisches
Verkehrsaufkommen
[Wege/Person und Tag]
Anteil mobiler Personen an
allen Personen am Wohnort [%]
14,7
6,2
25,2
1,7
13,8
6,6
28,6
1,9
15,4
5,9
23,0
1,6
15,1
5,3
21,0
1,3
mittlere Reisegeschwindigkeit
[km/h / Weg]
mittlere Reiseweite
[km/Weg]
mittlere Reisezeit
[min/Weg]
Fahrzeugbesetzung
[Personen/Pkw-Fahrt]
5% 4% 4% 4%
30%
60%
86%
70%
29%
34%
8%
23%
17%
1% 1%
19%
1% 2% 2%
0%
20%
40%
60%
80%
100%
mittlerer
Werktag
Samstag Sonntag Wochenende
(Sa+So)
Eigener Arbeitsplatz
Kita/Schule/Ausbildung
Einkauf/Dienstleistung
Freizeit
Anderer Zweck
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Wie in Abb. 29 dargestellt, ergeben sich am Wochenende auch bei den Wegezweckanteilen 
Verschiebungen. Hierbei dominieren über das gesamte Wochenende die Freizeitaktivitäten 
deutlich, gefolgt von Einkaufs- und Dienstleistungswegen an Samstagen und zu einem gerin-
gen Anteil auch an Sonntagen. Die übrigen Wegezwecke spielen am Wochenende naturge-
mäß eine lediglich untergeordnete Rolle. 
8.2 Verkehrsmittelwahl 
 
 
Abb. 30: Modal Split am Wochenende 
Mit einem Anteil von jeweils etwa 35% legen die Leipzigerinnen und Leipziger i hre Wochen-
end-Wege an Samstagen am häufigsten zu Fuß und mit dem MIV zurück, wohingegen an 
Sonntagen die Fußwege mit einem Anteil von 44% überwiegen, gefolgt vom MIV mit 35%. Die 
Wege-Anteile vom Fußverkehr und MIV liegen damit oberhalb des werktäglichen Durch-
schnitts. Für den Radverkehr zeigt sich an Samstagen eine häufigere Nutzung als an Sonnta-
gen, wenngleich das Fahrrad am Wochenende insgesamt weniger genutzt wird als an mittle-
ren Werktagen. Auch der ÖV ist am Wochenende durch eine geringere Nutzung als an mittle-
ren Werktagen gekennzeichnet. Das lässt sich unter anderem auf die veränderten Wegezwe-
cke am Wochenende, wie bspw. die fehlenden Ausbildungswege, zurückführen (vgl. Abb. 30). 
Bei den zurückgelegten Entfernungen dominiert der MIV am Wochenende stärker als an Werk-
tagen. Das deutet darauf hin, dass die Leipzigerinnen und Leipziger am Wochenende häufiger 
längere Autofahrten unternehmen, was angesichts des hohen Anteils an Freizeitaktivitäten so-
wie Einkaufs- und Dienstleistungswegen, besonders an Samstagen, plausibel erscheint (vgl. 
Abb. 29). Auch mit dem Fahrrad und zu Fuß ist der Anteil an der zurückgelegten Entfernung 
am Wochenende, insbesondere an Sonntagen, höher. Dies stimmt mit dem hohen Freizeitan-
teil (Abb. 29) überein und weist auf längere Fahrradausflüge und Spaziergänge hin. Der ÖV 
wird hingegen tendenziell für kürzere Stecken als unter der Woche genutzt. 
 
 
31% 36% 35% 36%
16% 11% 11% 11%
20% 17%
10% 14%
33% 35% 44% 38%
0%
20%
40%
60%
80%
100%
mittlerer
Werktag
Samstag Sonntag Wochenende
(Sa+So)
Anteil an allen Wegen
verkehrsaufkommensbezogen
50%
66% 59% 63%
32%
12%
10%
11%
12% 15%
17%
16%
6% 7% 14% 10%
0%
20%
40%
60%
80%
100%
mittlerer
Werktag
Samstag Sonntag Wochenende
(Sa+So)
zurückgelegte Entfernung pro Person und Tag
verkehrsleistungsbezogen
Die Befragten sind am Wochenende weniger mobil als unter der Woche und legen 
im Mittel längere und oftmals auch langsamere Wege zurück als an mittleren Werk-
tagen. Die hohe Anzahl an Freizeit- und Einkauf-/Dienstleistungswegen sorgen hier-
bei für hohe Fußver kehrs- und MIV-Anteile. Insbesondere mit dem MIV werden am 
Wochenende tendenziell längere Fahrten als an mittleren Werktagen unternommen. 
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9 Kernbotschaften und Schlussbemerkungen 
Der vorliegende Bericht dokumentiert verschiedene Aspekte zum Mobilitätsverhalten der 
Leipziger Wohnbevölkerung im SrV-Erhebungsdurchgang 2023. 
Anhand von Zeitreihen können langfristige Entwicklungen im Stadtgebiet analysiert und diese 
in Hinblick auf die Zielerreichung städtischer Mobilitätsstrategien bewertet werden. Weiterhin 
ermöglichen die Ergebnisse direkte Vergleiche mit anderen Teilnehmerstädten und Gemein-
den. Die Verkehrsmittelwahl der Leipzigerinnen und Leipziger folgt dabei weitestgehend dem 
Durchschnitt ostdeutscher Großstädte.  
Die Ergebnisse verdeutlichen, dass die Leipzigerinnen und Leipziger zuletzt immer weniger 
Zeit im werktäglichen Verkehr verbringen . Die Verkürzung der mittleren Wegelängen sowie 
eine deutliche Steigerung der Fußverkehrsanteile zeigen, dass Leipzig seinem Zielbild einer  
„Stadt der kurzen Wege“ immer näherkommt. Die abnehmende Bedeutung von Arbeitswe-
gen infolge von Homeoffice, die zunehmende Bedeutung von Freizeitwegen sowie ein verän-
dertes Mobilitäts- und Gesundheitsbewusstsein der Menschen verstärken diese Entwicklung. 
Das gesamtstädtische Mobilitätsverhalten zeigt zudem, dass  der Umweltverbund zuneh-
mend an Bedeutung gewinnt und im Jahr 2023 einen Anteil von 69% erzielt. Innerhalb des 
Umweltverbunds konnte sich zuletzt insbesondere der Fußverkehr steigern, aber auch der 
Radverkehrsanteil wächst stetig. Der ÖV- Anteil bleibt hingegen leicht hinter 2018 zurück, 
jedoch zeigt sich im Laufe des Jahres 2023 eine Trendumkehr. War dieser im ersten Halbjahr 
noch von den Corona-Nachwirkungen beeinflusst, so stieg der ÖV-Anteil im zweiten Halb-
jahr über das Niveau vor der Pandemie an. Neue Nachfrage konnte u. a. durch die Einfüh-
rung des Deutschland-Tickets im Mai sowie durch die schrittweise Normalisierung des Fahr-
planangebotes nach der Pandemie stimuliert werden.  
Die weitere Förderung des ÖV ist auch deshalb wichtig, weil er im Umweltverbund ein ver-
gleichsweise hohes Potenzial für längere Wege bietet. Das zeigt sich unter anderem daran, 
dass der ÖV – anders als beim wegebezogenen Modal Split – beim verkehrsleistungsbezoge-
nen Modal Split deutlich an Bedeutung gewonnen hat. Zwar werden Wege insgesamt kürzer, 
dennoch ist es weiterhin notwendig, umweltfreundliche Alternativen zum MIV auch für längere 
Strecken bereitzustellen, um die Klimaziele konsequent zu verfolgen. Dies betrifft bspw. Pend-
lerbewegungen über die Stadtgrenze hinweg oder die Erreichbarkeit der Innenstadt für die 
Bewohner der Ortsteile in Stadtrandlage. Hier kann der Fußverkehr keine signifikante Wirkung 
entfalten, und auch die Potenziale des Radverkehrs sind bei solchen Wegelängen  mitunter 
begrenzt. Der Vergleich mit Städten ähnlicher Größenordnung (Bsp. Dresden) zeigt zudem, 
dass höhere ÖV-Anteile durchaus möglich sind. 
Obwohl immer mehr Leipziger Haushalte über einen Pkw verfügen, zeigt sich für den MIV 
werktags eine Verringerung des Anteils am wege- sowie verkehrsleistungsbezogenen Modal 
Split. Demnach wird der Pkw tendenziell mehr stehen gelassen, was mit einer Reduktion der 
durch die Leipzigerinnen und Leipziger ausgelöste Lärmbelastung sowie CO2-Emissio-
nen im Verkehr einhergeht. Eine steigende Pkw-Anzahl, die zudem zunehmend stehen gelas-
sen wird, resultiert im öffentlichen Raum jedoch oftmals auch in einem hohen Platzbedarf zum 
Abstellen der Fahrzeuge. Im Vergleich zum mittleren Werktag fahren die Leipzigerinnen und 
Leipziger am Wochenende hingegen häufiger mit dem Pkw und nutzen diesen für tendenziell 
längere Strecken.  
In den Leipziger Teilgebieten zeigt sich i m Vergleich zum gesamtstädtischen Durch-
schnitt eine Diskrepanz bei der Nutzung des Umweltverbunds. Während der Innenstadt-
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bereich und die urbanen Kerngebiete im Jahr  2023 Umweltverbundanteile von etwa 80% er-
zielen, werden in den peripheren Großwohn- sowie den Außen- und Siedlungsgebieten ledig-
lich bis zu 55% der Wege mit diesem zurückgelegt. 
Alles in allem lassen die Ergebnisse der SrV -Erhebung 2023 darauf schließen, dass die An-
strengungen zur Förderung des Umweltverbunds der letzten Jahre gesamtstädtisch Wirkung 
zeigen und ein Großteil der Leipziger Bevölkerung die Verkehrswende durch ein geändertes 
Mobilitätsverhalten stützt. So nähert sich der Anteil des Umweltverbunds 2023 der ge-
samtstädtischen 70%-Zielmarke der Leipziger Mobilitätsstrategie  2030 stark an . Inner-
halb des Umweltverbunds zeigen sich bei den einzelnen Verkehrsmitteln jedoch Abw eichun-
gen zu den strategisch gesetzten Zielen. Aus diesem Grund sind weiterhin große Anstrengun-
gen zur Förderung der umweltfreundlichen Verkehrsmittel  nötig, insbesondere des ÖV als 
Rückgrat der Mobilität auch für längere Wege. Vor allem beim Thema ÖV-Beschleunigung und 
damit bei der Attraktivität des ÖV im Vergleich zum MIV besteht noch Verbesserungspotenzial. 
Darüber hinaus gibt es auch für den Fuß- und Radverkehr Verbesserungspotentiale. Sind die 
Angebote hier in den innerstädtischen Bereichen oftmals bereits auf einem attraktiven Niveau, 
so bestehen in den Randgebieten bspw. noch größere Lücken im Radverkehrsnetz, die es 
künftig vermehrt zu schließen gilt.  
Ein wichtiges Instrument zur regelmäßigen Evaluierung der städtischen Mobilitätsziele stellt 
auch künftig die SrV-Erhebung dar, dessen nächster Durchgang für das Jahr 2028 vorgesehen 
ist.  
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Glossar 
Anteil mobiler Personen 
Anteil derjenigen Befragten, die am vorgegebenen Stichtag mindestens einmal das Haus ver-
lassen und einen Weg zurückgelegt haben 
Binnenverkehr 
Im Rahmen von SrV ist Binnenverkehr der Verkehr, der innerhalb eines abgegrenzten Unter-
suchungsgebiets durch die befragte Wohnbevölkerung durchgeführt wird.  
Fahrzeugbesetzung 
Die Fahrzeugbesetzung beschreibt die Anzahl der Personen, die sich pro Pkw -Fahrt im Pkw 
befindet.  
Homeoffice 
Homeoffice zeichnet sich dadurch aus, dass Arbeitnehmerinnen und Arbeitnehmer ihre Arbeit 
von einem festen Ort außerhalb der eigentlichen Betriebsstätte, in der Regel von Zuhause aus, 
erbringen.  
MIV 
Motorisierter Individualverkehr (MIV) beschreibt die Nutzung von motorisierten Fahrzeugen in 
eigener Verfügung (Pkw, Lkw, Krafträder, E-Scooter). 
Modal Split  
Der Modal Split beschreibt die Verkehrsmittelwahl und gibt an, wie hoch der Anteil der einzel-
nen Verkehrsmittel Fuß, Fahrrad, ÖV und MIV am gesamten Verkehrsaufkommen (Wege pro 
Person und Tag) bzw. an der Verkehrsleistung (km pro Person und Tag) ist. 
Multimodalität 
Im Rahmen der SrV-Untersuchung beschreibt multimodales Mobilitätsverhalten, welcher Anteil 
der Befragten innerhalb einer repräsentativen werktäglichen Woche mit nur einem Verkehrs-
mittel unterwegs ist (monomodal) und welcher Anteil das Verkehrsmittel innerhalb dieser Zeit-
spanne wechselt (multimodal). Hiervon zu unterscheiden ist das intermodale Mobilitätsverhal-
ten, welches die Nutzung mehrerer Verkehrsmittel innerhalb eines bestimmten Weges be-
schreibt (bspw. P+R, B+R). 
ÖV  
Der öffentliche Verkehr (ÖV) umfasst die öffentlichen Verkehrsmittel Straßenbahn, Bus, S -
Bahn sowie Nahverkehrszug. 
Quell- und Zielverkehr 
Im Rahmen von SrV ist Quell - und Zielverkehr ist der Verkehr, der die Grenze eines abge-
grenzten Untersuchungsgebiets durch die befragte Wohnbevölkerung überschreitet. Darunter 
fallen Verkehre, die das Untersuchungsgebiet verlassen (Quellverkehr) sowie ins Untersu-
chungsgebiet zurückkehren (Zielverkehr). Als Zielverkehr werden daher lediglich die Rück-
wege der auspendelnden befragten Wohnbevölkerung erfasst. 
Spezifisches Verkehrsaufkommen 
Das spezifische Verkehrsaufkommen gibt an, wie viele Wege eine Person pro Tag im Mittel 
zurücklegt. 
 
40 von 52 in Zusammenstellung
Verkehrserhebung „Mobilität in Städten – SrV 2023“ 
Mobilitäts- und Tiefbauamt Stadt Leipzig, Abteilung Strategische Mobilitätsentwicklung 
Seite 38 von 39 
Spezifische Verkehrsleistung 
Die spezifische Verkehrsleistung gibt an, welche Entfernung eine Person pro Tag im Mittel 
zurücklegt. 
SPNV 
Der Schienenpersonennahverkehr (SPNV) ist ein Teil des ÖV und umfasst S-Bahnen und Nah-
verkehrszüge. 
SrV-Städtepegel ostdeutscher Großstädte 
Der SrV-Städtepegel ostdeutscher Großstädte umfasst folgende Städte, die seit 1972 regel-
mäßig an der SrV-Erhebung teilnehmen: 
Chemnitz Erfurt Jena Potsdam 
Cottbus Gera Leipzig Rostock 
Dessau-Roßlau Halle (Saale) Magdeburg Schwerin 
Dresden    
 
Umweltverbund 
Der Umweltverbund bezeichnet die Gesamtheit der umweltfreundlichen Verkehrsmittel Fuß, 
Fahrrad und ÖV. 
Weg 
Ein Weg im Sinne des SrV ist eine Ortsveränderung, deren Quelle und/oder Ziel außerhalb 
des Grundstückes liegt, auf dem die zu befragende Person ihren Wohnsitz hat. Ein Weg ist 
genau durch einen Zweck definiert (bspw. Arbeit, Einkauf, Freizeit) und kann durch die Nut-
zung mehrerer Verkehrsmittel zurückgelegt werden. Die Auswertungen im Rahmen von SrV 
beziehen sich auf das genutzte Hauptverkehrsmittel eines Weges. Das Hauptverkehrsmittel 
ist als jenes Verkehrsmittel definiert, welches die größte entfernungsbezogene Leistungsfähig-
keit aufweist (ÖV > MIV > Fahrrad > Fuß). Nähere Ausführungen hierzu befinden sich im Me-
thodenbericht. 
Wohnbevölkerung 
Die SrV-Befragung richtet sich an die Wohnbevölkerung der jeweiligen Stadt bzw. Gemeinde. 
Ziehungsgrundlage für die befragten Haushalte ist das jeweilige Einwohnermelderegister. 
Aussagen zu Verkehren von außerhalb, wie Einpendler- und Besucherverkehre, sowie zum 
Wirtschaftsverkehr sind daher nicht explizit möglich.   
41 von 52 in Zusammenstellung
Verkehrserhebung „Mobilität in Städten – SrV 2023“ 
Mobilitäts- und Tiefbauamt Stadt Leipzig, Abteilung Strategische Mobilitätsentwicklung 
Seite 39 von 39 
Anlagen 
Mobilitätssteckbrief für Leipzig, SrV 2023 
Städtevergleich, SrV 2023 
Methodenbericht, SrV 2023 
42 von 52 in Zusammenstellung
Dresden, im Dezember 2024
https://tu-dresden.de/srv
MOBILITÄTSSTECKBRIEF FÜR
Stefan Hubrich, Sebastian Wittig, Frank Ließke,
Rico Wittwer, Regine Gerike
LEIPZIG
Fakultät Verkehrswissenschaften „Friedrich List“ 
Professur für Mobilitätssystemplanung
43 von 52 in Zusammenstellung
Mobilität in Zahlen
90,8
Prozent aller Personen sind an einem 
mittleren Werktag außer Haus unterwegs.
Prozent der Berufstätigen sind ganztägig im Homeoffice 
und haben an diesem Tag keine Arbeitswege.12,0
Pkw gibt es 
pro Haushalt.0,8
Kilometer beträgt die 
mittlere Länge eines Weges.5,3
Minuten beträgt die mittlere 
Dauer eines Weges.21,0
1,7
Fahrräder gibt es 
pro Haushalt.
31,5
Prozent der Haushalte haben 
keinen Pkw.
Personen sitzen pro Fahrt 
in einem Pkw.1,3
Prozent dieser Fahrräder haben einen 
Elektroantrieb.7,4
Prozent dieser Pkw haben einen 
Elektroantrieb.4,5
47,1
Prozent der Personen sind in einer Woche multimodal, 
also mit mehreren Verkehrsmitteln, unterwegs.
3,8
Wege absolviert eine mobile 
Person dabei pro Tag.
Wege pro Person am Tag sind es 
bezogen auf alle Personen am Tag.3,5
 Mobilitätssteckbrief SrV 2023 für Leipzig | 07.12.2024 | Seite 2
TU Dresden | Professur für Mobilitätssystemplanung | Mobilität in Städten – SrV 2023
44 von 52 in Zusammenstellung
Verfügbarkeit von Verkehrsmitteln und ÖV-Zeitkarte am Stichtag
nach Erwerbstätigkeit der Altersgruppe 15 bis unter 65 Jahre
Mobilität der Personen
Wegehäufigkeit
ausgewählter Personengruppen
Wegehäufigkeit
nach Alter
Verfügbarkeit von Verkehrsmitteln und ÖV-Zeitkarte am Stichtag nach Geschlecht
3,5
2,6
3,8
012345
Alle Personen
        Alle Personen
          mit Mobilitäts-
         einschränkung
  Personen
  mit Wegen
Wege pro Person und Tag
91 %
100 %
10 %
2,9
3,7
3,1
01234
 0 bis unter
   15 Jahre
15 bis unter
 65 Jahre
   65 Jahre
  und älter
Wege pro Person und Tag
14 %
67 %
20 %
38 %
71 %
81 % 79 %
5 % 10 %
73 %
34 %
0 %
25 %
50 %
75 %
100 %
Nicht
erwerbstätig
Erwerbstätig Nicht
erwerbstätig
Erwerbstätig Nicht
erwerbstätig
Erwerbstätig Nicht
erwerbstätig
Erwerbstätig
Pkw Konventionelles Fahrrad Elektrofahrrad ÖV-Zeitkarte
Anteil an Personen
Verfügbar Nicht verfügbar oder im Haushalt nicht vorhanden
Hinweis: Summen können rundungsbedingt von 100 % abweichen.
67 % 59 %
77 % 72 %
8 % 9 %
36 % 46 %
0 %
25 %
50 %
75 %
100 %
Männlich Weiblich Männlich Weiblich Männlich Weiblich Männlich Weiblich
Pkw Konventionelles Fahrrad Elektrofahrrad ÖV-Zeitkarte
Anteil an Personen
Verfügbar Nicht verfügbar oder im Haushalt nicht vorhanden
 Mobilitätssteckbrief SrV 2023 für Leipzig | 07.12.2024 | Seite 3
TU Dresden | Professur für Mobilitätssystemplanung | Mobilität in Städten – SrV 2023
45 von 52 in Zusammenstellung
Weganteil Zweck 18 % 29 % 30 % 16 % 5 %
Mittlere Weglänge 10,6  km 3,9  km 4,0  km 2,9  km 9,7  km
Weganteil Entfernung 31 % 27 % 16 % 16 % 10 %
Verkehrsmittelwahl nach Entfernungsklassen 
Fokus Verkehrsmittelwahl
Verkehrsmittelwahl nach 
Verkehrsaufkommen
Verkehrsmittelwahl nach 
Verkehrsleistung
Verkehrsmittelwahl und Weglänge nach Wegzweck*
*Hinweis: Wegen zur eigenen Wohnung wurde der Zweck der vorangegangenen Aktivität zugeordnet.
41 % 31 % 29 % 18 %
46 %
21 %
15 % 9 % 23 %
29 %
27 %
13 % 20 % 26 %
12 %
11 %
41 % 42 % 33 %
12 %
0 %
20 %
40 %
60 %
80 %
100 %
Eigener
Arbeitsplatz
Einkauf/
Dienstleistung
Freizeit Kita/Schule/
Ausbildung
Anderer Zweck
Anteil an allen Wegen
24 %
38 %
62 % 67 %
7 %
16 %
25 %
25 % 28 %
12 %
34 %
33 %
12 % 5 %
80 %
27 %
4 %
0 %
20 %
40 %
60 %
80 %
100 %
Bis 1 km Über 1 bis 3 km Über 3 bis 5 km Über 5 bis 10 km Über 10 km
Anteil an allen Wegen
27 % 31 %
15 %
16 %
22 %
20 %
36 %
33 %
0
1
2
3
4
Binnenverkehr:
88 % aller Wege
Alle Wege
Wege pro Person und Tag
Zu Fuß
Fahrrad
ÖV
MIV
3,1 3,5
50 %
32 %
12 %
6 %
0
5
10
15
20
Alle Wege
Kilometer pro Person und Tag
18,2
Hinweis: Summen können rundungsbedingt von 100 % abweichen.
 Mobilitätssteckbrief SrV 2023 für Leipzig | 07.12.2024 | Seite 4
TU Dresden | Professur für Mobilitätssystemplanung | Mobilität in Städten – SrV 2023
46 von 52 in Zusammenstellung
Pkw-Ausstattung nach Haushaltstypen
Pkw pro
Haushalt
0,8
1,2
1,2
0,6
0,5
Üblicher Pkw-Stellplatz an der Wohnung
Führerscheinbesitz nach Alter und Geschlecht
Fahrzeuge pro Haushalt
und Anteil Elektroantrieb
Haushalt, Fahrzeug und Führerschein
53 %
43 %
12 %
12 %
31 %
46 %
54 %
55 %
61 %
54 %
33 %
28 %
15 %
0 % 20 % 40 % 60 % 80 % 100 %
 Einpersonen-Haushalte
  ab 65 Jahre
 Einpersonen-Haushalte
 unter 65 Jahre
Mehrpersonen-Haushalte
 ohne Kinder
Mehrpersonen-Haushalte
  mit Kindern
Alle Haushalte
0 Pkw 1 Pkw 2 Pkw oder mehr
51 %46 %
3 %Garage, Carport,
privater Stellplatz
Öffentlicher
Straßenraum
Unterschiedlich
Hinweis: Summen können rundungsbedingt von 100 % abweichen.
49 %
49 %
58 %
51 %
51 %
42 %
-65 % 0 % 65 %
17 bis unter 45 Jahre
45 bis unter 65 Jahre
65 Jahre und älter
77 %
88 %
67 %
87 %
94 %
91 %
0,76
0,09 0,07
1,73
0,0
0,5
1,0
1,5
2,0
Privat-Pkw Dienst-Pkw Mot.
Zweirad
Fahrrad
Fahrzeuge/Haushalt
Ohne Elektroantrieb
Mit Elektroantrieb
2,7 % 7,4 %Anteil
Elektroantrieb 3,7 %18,2 %
 Anteil Frauen/Männer an allen Personen der Altersgruppe
 Anteil Personen mit Führerschein in der jeweiligen Gruppe
Frauen    Männer
 Mobilitätssteckbrief SrV 2023 für Leipzig | 07.12.2024 | Seite 5
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47 von 52 in Zusammenstellung
         Verkehrsmittelnutzung
         in den letzten 12 Monaten
Anteile mono- und multimodaler
Personengruppen*
Mobilität nach Zweck
Wege nach Zweck* und 
Geschlecht
Wege nach Zweck* und 
Hauptverkehrsmittelgruppe
*Hinweis: Wegen zur eigenen Wohnung wurde der Zweck der vorangegangenen Aktivität zugeordnet.
Allgemeine Verkehrsmittelnutzung
16 % 22 %
5 % 4 %13 % 11 %
31 % 28 %
31 % 29 %
5 % 6 %
0 %
20 %
40 %
60 %
80 %
100 %
Weibliche
Personen
Männliche
Personen
Anteil an allen Wegen
Anderer Zweck
Freizeit
Einkauf/Dienstlstg.
Schule/Ausbildung
Kita
Eigener Arbeitsplatz
8%
8%
9%
22%
9%
13%
27%
4%
ÖV + Rad 
+ MIV
ÖV + 
Rad
ÖV + MIV
Rad +
MIV
ÖV
Rad
MIV
Sonstige
Multimodal Monomodal
24 % 24 %
4 % 2 %
5 % 21 %
29 %
27 %
29 % 17 %
8 % 9 %
MIV-Wege ÖV-Wege
0 %
20 %
40 %
60 %
80 %
100 %
Anteil an allen Wegen
Hinweis: Summen können rundungsbedingt von 100 % abweichen.
Bezugszeitraum: Eine Woche
42 %
22 %
16 %
24 %
21 %
18 %
15 %
26 %
16 %11 %8 %14 %
9 %13 %
28 %
15 %
5 %
6 %
14 %
7 %
5 %5 %5 %
8 %
12 %
6 %
93 %89 %84 %
3 %
22 %
8 %
9 %
 An 1 bis 3 Tagen pro Monat
 An 1 bis 2 Tagen pro Quartal
 Seltener
 Nie
 Täglich oder fast täglich
 An 1 bis 2 Tagen pro Woche
 An 3 bis 4 Tagen pro Woche
Pkw*     ÖPNV     Fahrrad     Fuß  Car- Bike Leih-E-
sharing*  sharing    Scooter
* als Fahrer/-in oder Mitfahrer/-in
 Mobilitätssteckbrief SrV 2023 für Leipzig | 07.12.2024 | Seite 6
TU Dresden | Professur für Mobilitätssystemplanung | Mobilität in Städten – SrV 2023
3 % 5 % 4 %
48 von 52 in Zusammenstellung
Wahrnehmung, Einstellung und Fahrkartenart
Bewertung der allgemeinen Verkehrssituation vor Ort*
Einstellung zu Verkehrsmitteln im Alltag*
Art der normalerweise genutzten Fahrkarte nach Alter*
23 %
10 %
29 %
30 %
41 %
39 %
39 %
54 %
26 %
38 %
20 %
15 %
10 %
14 %
13 %
0 % 20 % 40 % 60 % 80 % 100 %
Ich fahre gern Auto.
Ich fahre gern mit dem ÖPNV.
Ich fahre gern mit dem Fahrrad
Ich gehe gern zu Fuß
Ich stimme voll und ganz zu. Ich stimme zu. Ich stimme nicht zu. Ich stimme überhaupt nicht zu.
* Hinweis: Die Frage wurde an Personen ab 14 Jahren gestellt.
65 %
52 %
31 %
11 %
45 %
29 %
24 %
16 %
70 %
45 %
5 %
24 %
53 %
18 %
10 %
0 % 20 % 40 % 60 % 80 % 100 %
65 Jahre und älter
45 bis unter 65 Jahre
25 bis unter 45 Jahre
15 bis unter 25 Jahre
6 bis unter 15 Jahre
Fahrkarte aus Papier Plastikkarte Smartphone-App
* Hinweis: Die Frage wurde an Personen ab 6 Jahren gestellt.
4% 8% 6%
17%
28%
40%
32%
53%
30% 29%
32%
20%19%
13% 13%
5%
12%
8%
12%
3%
7% 3% 4% 2%
0 %
10 %
20 %
30 %
40 %
50 %
60 %
70 %
Für das Auto Für den ÖPNV Für das Fahrrad Für das Zufußgehen
Sehr gut Gut Befriedigend Ausreichend Mangelhaft Ungenügend
* Hinweis: Die Frage wurde an Personen ab 14 Jahren gestellt.
Hinweis: Summen können rundungsbedingt von 100 % abweichen.
 Mobilitätssteckbrief SrV 2023 für Leipzig | 07.12.2024 | Seite 7
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49 von 52 in Zusammenstellung
Abgrenzung des erhobenen Verkehrs
Alle Personen der ausgewählten Haushalte
3.568 befragte Personen
Hinweis Infolge geringer Fallzahlen wird bei der Differenzierung 
nach Geschlecht auf die Darstellung von Kennziffern für 
Personen mit diversem Geschlecht und Personen ohne 
Geschlechtseintrag verzichtet.
Weitere Ergebnisse und Berichte https://tu-dresden.de/srv
Methodik Haushaltsbefragung auf Basis von Telefoninterviews
und Onlinebefragungen, jeweils mit schriftlicher
Ankündigung sowie telefonischen und schriftlichen
Erinnerungsstufen
Gewichtung Soziodemografisch nach Alter, Geschlecht, 
Haushaltsgröße, Teilraum und Quartal
Ergebnisse Städte bzw. Landkreise oder Regionen, 
Stadtgruppen, Städtevergleich
Hauptverkehrsmittel eines Weges Verkehrsmittelhierarchie auf Basis der entfernungs-
bezogenen Leistungsfähigkeit von Verkehrsmitteln
Stichtag Mittlerer Werktag
Feldzeit Haupterhebung: Februar 2023 bis Januar 2024
außerhalb von Ferien und Feiertagen
Befragte Personen
Umfang der hier ausgewerteten Stichprobe
Erfasste Wege Alle Wege am Stichtag
Wegedefinition Ein Zweck, mehrere Verkehrsmittel
Grundgesamtheit Wohnbevölkerung des jeweiligen Untersuchungsraums
Grundlage für Stichprobenziehung Einwohnermelderegister ohne Einschränkungen
Ziehungsverfahren Geschichtete Zufallsauswahl
Einwohnerverkehr der Personen mit Haupt- und 
Nebenwohnsitz
Randbedingungen der Erhebung
Untersuchungsraum 134 Untersuchungsräume in 493 deutschen Städten, 
Gemeinden und Verwaltungsgemeinschaften
 Mobilitätssteckbrief SrV 2023 für Leipzig | 07.12.2024 | Seite 8
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Untersuchungsräume I
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51 von 52 in Zusammenstellung
Untersuchungsräume II
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