Ökobilanz der Dienstfahrzeuge der Leipziger Wahlbeamt*innen und künftiger Bedarf
Stadt: leipzig
Drucksache: VII-F-02129
Datum: 2020-11-26
Vorlagenart: Anfrage

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Anfrage Nr. VII-F-02129 
 
Status: öffentlich 
 
  
 
Eingereicht von  
Fraktion Bündnis 90/Die Grünen 
 
 
 
Betreff: 
Ökobilanz der Dienstfahrzeuge der Leipziger Wahlbeamt*innen und künftiger Bedarf 
 
Beratungsfolge (Änderungen vorbehalten): 
Gremium 
voraussichtlicher 
Sitzungstermin 
 
Zuständigkeit 
   
Ratsversammlung  16.12.2020 schriftliche Beantwortung 
 
 
 
In der Beschlussvorlage VI-A-07961-DS-14 „Ausnahmegenehmigung zum Klimanotstand - 
Beschaffung von Dienstfahrzeugen für die kommunalen Wahlbeamten und die Bauhöfe" 
beantragt die Stadtspitze die Beschaffung von Plug-In-Hybriden statt reinen Elektroautos als 
Dienstfahrzeuge und begründet dies mit der Termindichte und mehr als 10 auswärtigen 
Terminen über 300km pro Jahr. Außerdem würden Fahrzeuge mit Plug-In-Technik „eine 
klimafreundliche Lösung“ und „innerstädtisch klimabewusste Übergangslösung“ darstellen.  
Deutschlandweit kann gesagt werden, dass rein elektrische Fahrzeuge überwiegend von 
Privatpersonen erworben und genutzt werden, während für Dienstfahrzeuge neben reinen 
Verbrennern hauptsächlich Plug-In-Hybride zur Anwendung kommen. In der Realität zeigt 
sich, dass ein Großteil der Fahrer*innen von Plug-In-Hybriden das Dienstfahrzeug gar nicht 
oder nur selten lädt. Laut einer Studie des Fraunhofer ISI werden Dienstwagen im Mittel nur 
an jedem zweiten Fahrtag geladen. Die geringe Ladehäufigkeit reduziert den elektrischen 
Fahranteil und erhöht damit den Kraftstoffverbrauch und die CO2-Emissionen von Plug-In-
Hybridfahrzeugen im Alltagsbetrieb. In Deutschland erbringen rein privat genutzte Plug-In-
Hybridfahrzeuge im Durchschnitt etwa 43% ihrer Fahrleistung im elektrischen Modus, bei 
Dienstwagen sind es lediglich 18%. Der Realverbrauch liegt im Mittel damit drei bis viermal 
höher im Vergleich zum Normverbrauch dieser Fahrzeuge. Damit schaden diese Fahrzeuge 
dem Klima, der Gesundheit der Bürger*innen und der Stadtkasse. 
 
Zudem muss in Frage gestellt werden, ob lediglich eine auswärtige Dienstreise mit >300 km 
pro Monat einen ausreichenden Grund darstellt, um Abstand von einem rein elektrisch 
betriebenem Fahrzeug zu nehmen. Vielmehr sollte eine mögliche Anzahl solcher Termine 
wesentlich höher liegen, um die Notwendigkeit diesel- oder benzinbetriebener Dienstwagen 
zu rechtfertigen. Die Erwartungshaltung der Fraktion Bündnis 90/Die Grünen besteht 
durchaus darin, dass für solch vereinzelte Dienstreisen durchaus andere Verkehrsträger 
(Zug), alternative Lösungen der An- und Abreise oder auch der Reiseorganisation gefunden 
werden können.  
 
Denkbar wäre auch, dass die Leipziger Wahlbeamt*innen bei Bedarf generell reine 
Elektroautos als Dienstwagen gestellt bekommen, in Einzelfällen aber auch auf einen kleinen 
Pool an zur Verfügung stehenden und wie in der Beschlussvorlage VI-A-07961-DS-14 
beantragte Plug-In-Hybride zurückgreifen können. 
 
Wir fragen daher nach: 
 
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1. Welchen Anteil an der bislang zurückgelegten Strecke weist der Elektroantrieb im 
Dienstahrzeug des Oberbürgermeisters im Vergleich zum Verbrennungsmotor auf? 
2. Wie hoch ist die jährliche Fahrleistung des Dienstfahrzeuges des Oberbürgermeisters 
in km? Wieviel Liter Benzin wurden an Hand der Tankrechnungen verbraucht? Wie 
hoch ist der tatsächliche Durchschnittsverbrauch in Litern/100km?     
3. Wo und wie oft wird das geladen? 
4. Wie hoch ist die rein elektrische Normreichweite des Fahrzeuges? 
5. Wie viele Dienstreisen >300km wurden von den Wahlbeamt*innen inkl. 
Oberbürgermeister in diesem Jahr bzw. in 2019 (Vor-Corona) zurückgelegt und fallen 
entsprechend in das in der Vorlage skizzierte Schema, welches gegen rein elektrisch 
angetriebene Fahrzeuge spricht? (bitte nach Personen und Fahrzeugen 
aufschlüsseln) 
6. Wie viele dieser Reisen wurden mithilfe eines Fahrers durchgeführt, (der während der 
Terminwahrnahme die Nachladung eines reinen E-Fahrzeugs gewährleisten könnte)? 
7. Was spricht gegen die in der Anfrage erwähnte Pool-Lösung? 
8. Wie unterscheiden sich die Leasing-Kosten in Fragen kommender rein elektrisch 
betriebener Dienstfahrzeuge (Audi/Tesla) im Vergleich zu den in der Vorlage VI-A-
07961-DS-14 gewünschten Autos? (Zitat aus Vorlage: „Leasing von reinen E-Fahrzeugen 
oder gar der Kauf aus Mitteln des Finanzhaushaltes kam aufgrund der enorm hohen Kosten in 
dieser Kategorie derzeit nicht in Betracht.“)