Georg-Schwarz-Brücken im Planungsprozess weiter qualifizieren
Stadt: leipzig
Drucksache: VII-A-02033-NF-02-VSP-01
Datum: 2022-01-25
Vorlagenart: Verwaltungsstandpunkt

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Ratsversammlung
Verwaltungsstandpunkt-Nr. VII-A-02033-NF-02-VSP-01
Status: öffentlich
Eingereicht von:
Dezernat Stadtentwicklung und Bau
Betreff:
Georg-Schwarz-Brücken im Planungsprozess weiter qualifizieren
Beratungsfolge (Änderungen vorbehalten):
Gremium
Voraussichtlicher 
Sitzungstermin
Zuständigkeit
DB OBM - Vorabstimmung Vorberatung
Dienstberatung des Oberbürgermeisters Bestätigung
FA Stadtentwicklung und Bau 08.02.2022 Vorberatung
FA Umwelt, Klima und Ordnung 15.02.2022 Vorberatung
SBB Alt-West 09.03.2022 Anhörung
OR Böhlitz-Ehrenberg 10.03.2022 Anhörung
Ratsversammlung 15.03.2022 Beschlussfassung
Rechtliche Konsequenzen
Beschlussvorschlag
 
Rechtliche Konsequenzen
Der gemäß Ursprungsantrag gefasste Beschluss wäre
☐ Rechtswidrig und/oder ☐ Nachteilig für die Stadt Leipzig.
 
 
☐ Zustimmung ☐ Ablehnung
☐ Zustimmung mit Ergänzung ☒ Sachverhalt bereits berücksichtigt
☒ Alternativvorschlag ☐ Sachstandsbericht
 
 
Beschlussvorschlag:
 
Die Verwaltung schlägt folgenden alternativen Beschluss vor:
 
1. Die Planung wird auf der Grundlage des Variantenentscheids (VI-DS-04710-NF-01 
sowie VII-DS-00803) fortgeführt.
2. Der Stadtrat nimmt zur Kenntnis, dass die im Antrag genannten Kriterien in der 
vorliegenden Planung bereits berücksichtigt sind.
3. Der Stadtrat nimmt zur Kenntnis, dass im nächsten Verfahrensschritt ein 
Stadtratsbeschluss zur Beantragung der Planfeststellung zu fassen ist und seitens 
Verwaltung die Öffentlichkeit in geeigneter Weise einbezogen wird (zB Bürgerforum 
unter Einbeziehung von SBB und OR).
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Räumlicher Bezug:
Stadtbezirk Alt-West, Böhlitz-Ehrenberg
 
Zusammenfassung:
Anlass der Vorlage: 
Rechtliche Vorschriften   Stadtratsbeschluss   Verwaltungshandeln
Sonstiges: Antrag 
 
Finanzielle Auswirkungen
 
Finanzielle Auswirkungen nein wenn ja,
Kostengünstigere Alternativen geprüft nein ja, Ergebnis siehe Anlage zur 
Begründung
Folgen bei Ablehnung nein ja, Erläuterung siehe Anlage zur 
Begründung
Handelt es sich um eine Investition (damit aktivierungspflichtig)? nein ja, Erläuterung siehe Anlage zur 
Begründung
  
Im Haushalt wirksam von bis Höhe in EUR wo veranschlagt
Ergebnishaushalt Erträge     
 Aufwendungen     
Finanzhaushalt Einzahlungen     
 Auszahlungen     
Entstehen Folgekosten oder Einsparungen? nein wenn ja,
 
Folgekosten Einsparungen wirksam von bis Höhe in EUR 
(jährlich) wo veranschlagt
Zu Lasten anderer OE Ergeb. HH Erträge     
 Ergeb. HH Aufwand     
Nach Durchführung 
der Maßnahme zu 
erwarten
Ergeb. HH Erträge     
 Ergeb. HH Aufwand (ohne 
Abschreibungen)     
 Ergeb. HH Aufwand aus 
jährl. Abschreibungen     
 
Steuerrechtliche Prüfung nein wenn, ja
Unternehmerische Tätigkeit i.S.d. §§ 2 Abs. 1 und 2B UStG nein ja, Erläuterung siehe Punkt 4 des 
Sachverhalts 
Umsatzsteuerpflicht der Leistung nein ja, Erläuterung siehe Anlage zur 
Begründung
Bei Verträgen: Umsatzsteuerklausel aufgenommen ja Nein, Erläuterung siehe Anlage zur 
Begründung
 
Auswirkungen auf den Stellenplan Ja Nein
Beantragte Stellenerweiterung:    Vorgesehener Stellenabbau: 
 
  
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Hintergrund zum Beschlussvorschlag: 
Welche strategischen Ziele werden mit der Maßnahme unterstützt? 
 
 
2030 - Leipzig wächst nachhaltig!
Ziele und Handlungsschwerpunkte
 
Leipzig setzt auf 
Lebensqualität:
Balance zwischen 
Verdichtung und 
Freiraum
Qualität im öffentlichen 
Raum und in der 
Baukultur
Nachhaltige Mobilität
Vorsorgende Klima- 
und Energiestrategie
Erhalt und 
Verbesserung der 
Umweltqualität
Quartiersnahe Kultur-, 
Sport- und Freiraum-
angebote
Leipzig besteht im 
Wettbewerb:
Positive Rahmen-
bedingungen für qualifizierte 
Arbeitsplätze
Attraktives Umfeld für 
Innovation, Gründer und 
Fachkräfte
Vielfältige und stabile 
Wirtschaftsstruktur
Vorsorgendes Flächen- und 
Liegenschaftsmanagement
Leistungsfähige technische 
Infrastruktur
Vernetzung von Bildung, 
Forschung und Wirtschaft
 
Leipzig schafft soziale 
Stabilität:
Chancengerechtigkeit in 
der inklusiven Stadt
Gemeinschaftliche 
Quartiersentwicklung
Bezahlbares Wohnen
Zukunftsorientierte Kita- 
und Schulangebote
Lebenslanges Lernen
Sichere Stadt
 
 
 
 
Akteure:
Bürgerstadt
Region
Stadtrat
Kommunalwirtschaft
Verwaltung
 
Leipzig stärkt seine 
Internationalität:
Weltoffene Stadt
Vielfältige, lebendige Kultur- 
und Sportlandschaft
Interdisziplinäre 
Wissenschaft und 
exzellente Forschung
Attraktiver Tagungs- und 
Tourismusstandort
Imageprägende 
Großveranstaltungen
Globales Denken, lokal 
verantwortliches Handeln
 
Sonstige Ziele: 
 
trifft nicht zu 
 
 
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Klimawirkung durch den Beschluss der Vorlage 
Stufe 1: Grobe Einordnung zur Klimawirkung (Klimaschutzes und zur -wandelanpassung)
        
 Eingesetzte Energieträger (Strom, 
Wärme, Brennstoff)
keine / Aussage nicht 
möglich
erneuerbar fossil
 Reduziert bestehenden Energie-
/Ressourcenverbrauch
Aussage nicht möglich ja nein
 Speichert CO2-Emissionen (u.a. 
Baumpflanzungen)
 
Aussage nicht möglich ja nein
 Mindert die Auswirkungen des Klima-
wandels (u. a. Entsiegelung, Regen-
wassermanagement)
Aussage nicht möglich ja nein
        
 Abschätzbare Klimawirkung mit 
erheblicher Relevanz
ja, da Beschlussgremium RV, GVA, oder VA und mind. 5 
Jahre Betriebs- und Nutzungsdauer
nein
        
 Vorlage hat keine abschätzbare 
Klimawirkung
ja (Prüfschema endet hier.)
        
Stufe 2: Die Vorlage berücksichtigt die zentralen energie- und klimapolitischen Beschlüsse (s. leipzig.de)
 
                         ja nein (Begründung s. Abwägungsprozess) nicht berührt (Prüfschema endet hier.)
        
Stufe 3: Detaillierte Darstellung zur abschätzbaren Klimawirkung nur bei erheblicher Relevanz
        
 Berechnete THG-Emissionen (in t bzw. t./a): ____________________
 
 liegt vor: s. Anlage/Kapitel der Vorlage: ________________________
 
  
wird vorgelegt mit: ________________ (z. B. Planungsbeschluss, Baubeschluss, Billigungs- und 
Auslegungsbeschluss)
  
 
Ziele
Klimawirkung
Sachverhalt
 
 
Beschreibung des Abwägungsprozesses: 
 
entfällt
I. Eilbedürftigkeitsbegründung
 
entfällt
II. Begründung Nichtöffentlichkeit 
 
entfällt
III. Strategische Ziele
 
Der Ersatzneubau der Georg-Schwarz-Brücken ist zur Aufrechterhaltung der 
Stadtteilverbindung zwischen Böhlitz-Ehrenberg und Leutzsch zwingend notwendig und Teil 
der unverzichtbaren Infrastruktur Leipzigs. Gleichzeitig werden die Ziele Nachhaltige 
Mobilität und Qualität im öffentlichen Raum und in der Baukultur unterstützt.
 
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IV. Sachverhalt
1. Anlass
 
Die Stadtverwaltung soll beauftragt werden, in Bezug auf die in Planung befindlichen Georg-
Schwarz-Brücken dem Gestaltungsforum sowie dem Stadtrat verschiedene Varianten zur 
Entscheidung über die Fortführung der Planung vorzulegen. Alternativ sei zu prüfen, ob in 
Bezug auf den Brückenbau ein Architekturwettbewerb stattfinden kann. Zudem soll ein 
Bürgerforum im Rahmen einer gemeinsamen Sitzung des Stadtbezirksbeirates Alt-West und 
des Ortschaftsrates Böhlitz-Ehrenberg veranstaltet werden.
 
2. Begründung
 
Die im Sachverhalt erläuterte und dargestellte Vorzugsvariante der Verkehrsanlage wird als 
Grundlage für die Weiterführung der Planung bestätigt. Alle Detailpunkte des Antrags 
wurden in der vorliegenden Planung berücksichtigt und sind Inhalt der aktuellen Planung.
 
Mobilitätsstrategie Leipzig 2030
 
Die strategischen Ziele der Stadt und der Beschlussfassung zur Mobilitätsstrategie mit dem 
ausgewählten Nachhaltigkeitsszenario als Planungsgrundlage für die Planung und 
Priorisierung von Verkehrsprojekten, wurden im Rahmen dieser Maßnahme berücksichtigt. 
Die Konsequenzen aus der aktuellen Bevölkerungsprognose wurden ebenfalls bereits im 
Rahmen der Prognoseberechnungen des Integrierten Verkehrsmodells der Stadt Leipzig 
(IVML) integriert (siehe S. 6).
 
Folgende Schwerpunkte sind gem. Nachhaltigkeitsszenario zu beachten:
 
Förderung nachhaltiger, sauberer Mobilität
Fokus ökologische, wirtschaftliche, soziale Nachhaltigkeit
Abbildung des steigenden Verkehrsaufkommens im Umweltverbund
Auslastungserhöhung ÖPNV
Aufteilung Verkehrsraum mit höherer Priorität für Umweltverbund
Ausbau des Radverkehrsnetzes als Teil des Straßenverkehrsnetzes, Erhöhung der 
Anzahl von Abstellmöglichkeiten
Förderung von Mobilitäts- und (Car-)Sharingangeboten
Erhöhung der Sicherheit durch infrastrukturelle und/oder regulative Maßnahmen (wie z. 
B. die Trennung von ÖPNV und MIV, Priorität Rad)
Aufrechterhaltung der Durchschnittsgeschwindigkeit und des Verkehrsflusses im ÖPNV 
und im MIV
Reduzierung von Stauerscheinungen auf ein Minimum
gute Verkehrsqualität für alle Verkehrsträger
leistungsfähige Verkehrsinfrastruktur
 
Gemäß den Aussagen zum Nachhaltigkeitsszenario kann damit für alle Verkehrsträger eine 
gute Verkehrsqualität erzielt werden. Durch entsprechende Maßnahmen zur Förderung des 
Umweltverbundes, die zu einer Verringerung der Luft- und Lärmbelastung führen, können 
zudem auch die Klimaziele der Stadt Leipzig erfüllt werden.
 
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Im Rahmen der Planung werden die vorgenannten Belange berücksichtigt. Es liegt eine 
Planung für die notwendigen Verkehrsanlagen und Ingenieurbauwerke für 2 städtische 
Hauptverkehrsstraßen mit ÖPNV sowie Fuß-und Radverkehr, für einen P+R Platz mit ÖPNV-
Wendeanlage sowie für eine ergänzende Geh- und Radwegverbindung vor, welche den 
Umweltverbund berücksichtigt, eine ausreichende Verkehrsqualität gewährleisten kann und 
im Rahmen der Planung hinsichtlich gestalterischer, städtebaulicher, grünplanerischer 
Anforderungen intensiv bearbeitet wurde.
 
Verkehrsdaten, Prognose
 
Die für den Planungsstand der Vorplanung (einschließlich Variantenuntersuchung, vgl. 
hierzu Beschlussfassung 21.03.2018 der Vorlage VI-DS-04710-NF-01) zu Grunde gelegten 
Annahmen für die Verkehrsbelastung für den Prognosehorizont 2025, wurden mit der 
nachfolgenden Weiterführung und Fortschreibung der Planung bei der Betrachtung des 
Prognosehorizontes 2030 und 2035 einschließlich der Struktur- und Netzannahmen 
überprüft. Der Prognosehorizont basiert auf Folgendem: 
 
Die Berechnungen zu den Kfz-Belastungsangaben des Neubauknotens Georg-Schwarz-
Brücke wurden mit dem Integrierten Verkehrsmodell der Stadt Leipzig (IVML) für den 
Prognosehorizont 2025, 2030 sowie für 2035 durchgeführt. Das Verkehrsmodell beinhaltet 
die mittlere Bevölkerungsvorausschätzung des Amtes für Statistik und Wahlen für die 
Einwohner, die 2025 (585.00 EW), 2030 (722.000 EW) bzw. 2035 (655.000 EW) in der Stadt 
Leipzig leben werden. Die aktuelle regionalisierte Einwohnerprognose des Freistaates 
Sachsen ist ebenfalls Grundlage der Verkehrsmodellberechnungen.
 
Grundlage der Berechnungen im Rahmen des IVML ist darüber hinaus das Absenken des 
Anteils des Motorisierten Individualverkehrs (MIV) der Leipziger Bevölkerung von 39,7 % in 
2015 auf ca. 30 % in 2030 bzw. in 2035 gemäß Nachhaltigkeitsszenario.
Die im Zuge der Planung erstellten Prognoseangaben basieren auf gleichen 
Netzvoraussetzungen für die Planung im Umfeld der Georg-Schwarz-Brücke, d. h. es 
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entsteht ein Knotenpunkt mit entsprechenden Zu- und Abfahrtsspuren, insbesondere mit im 
Zuge der Verbindung Am Ritterschlößchen/Ludwig-Hupfeld-Straße. Die Analysebelastungen 
beinhaltet die Netzkonstellation mit dem vorhandenen Doppelknoten im Bereich Georg-
Schwarz-Brücke und den bestehenden verkehrsorganisatorischen Einschränkungen zu 
diesem Zeitpunkt. Die Annahmen dazu beinhalten neben dem Neu- und Ausbau der beiden 
Georg-Schwarz-Brücken auch bereits den im Stadtentwicklungsplan Verkehr und öffentlicher 
Raum (STEP VöR) als Prüfauftrag formulierten direkten Lückenschluss zur B 6 zwischen G.-
Esche-Straße und Travniker Straße, so dass der Neubauknoten G.-Schwarz-Brücke auch 
bei einer optionalen Realisierung dieses Lückenschlusses leistungsfähig betrieben werden 
kann. Die bestehende Gustav-Esche-Straße zwischen Auensee und dem Leutzscher Holz 
sowie die Ludwig-Hupfeld-Straße wurden für die Prognose 2030 und 2035 hinsichtlich ihres 
Querschnitts im Bestand (mit 2 Fahrstreifen) berücksichtigt.
 
Die Zunahme der Verkehrsbelastung, trotz des berücksichtigten ModalSplit, insbesondere für 
die Fahrbeziehungen zwischen Am Ritterschlößchen und L.-Hupfeld-Straße, hat folgende 
Ursachen:
generelle Zunahme wegen Strukturdatenentwicklung (insbes. Einwohner)
Beseitigung der verkehrsorganisatorischen Einschränkungen Georg-Schwarz-Brücke
Verlagerungswirkung auf Hauptverkehrsachse
Entlastung von Radialen in Richtung Zentrum 
Westen: Lützner Straße, (Käthe-Kollwitz-Straße)
Nordwesten: Georg-Schumann-Straße
bessere Nutzung des eigentlichen Hauptstraßennetzes
Entlastung der Verbindung Schönauer Landstraße, Heinrich-Heine-Straße direkt durch 
Böhlitz-Ehrenberg
Entlastung der Verbindung Miltitzer Straße, Burghausener Straße, Leipziger Straße 
durch Burghausen und Böhlitz-Ehrenberg
 
Leistungsfähigkeitsberechnungen im Zusammenhang mit der Förderfähigkeit
 
Die mögliche Knotenpunktgeometrie wurde im Zuge der Planungen geprüft, die 
prognostizierten Verkehrsmengen können nur mit einem Umbau des Knotenpunktes 
abgewickelt werden. Eine Spurreduzierung der Zufahrten auf einen Fahrstreifen im 
Geradeausverkehr der Georg-Schwarz-Straße/Leipziger Straße ist stadtein- als auch 
stadtauswärts nicht möglich (siehe unten). Alternative Haltestellenformen für die 
Straßenbahnhaltestelle wurden unter Beachtung der speziellen verkehrlichen Situation mit 
den beiden kreuzenden Hauptverkehrsstraßen und einer Straßenbahntrasse, der 
Anforderungen an Barrierefreiheit und Fahrgastwechsel sowie Beschleunigung des ÖPNV 
ausgeschlossen und sind nicht leistungsfähig zu berücksichtigen. Es ist daher nicht möglich, 
eine Haltestellenform z. B. als Kaphaltestelle (auch mit angehobener Radfahrbahn) am 
Fahrbahnrand einzurichten, da in der Knotenpunktzufahrt der einstreifige 
Fahrbahnquerschnitt mit Straßengleisen der Georg-Schwarz-Straße keine ausreichende 
Leistungsfähigkeit zulässt und Behinderungen der Haltestellenbedienung gegeben wären. 
Eine gute Verkehrsqualität für den ÖPNV kann nicht erreicht werden.
 
Die Verkehrsqualität an Knotenpunkten mit Lichtsignalanlage wird aus Nutzersicht mit dem 
Kriterium der Wartezeit auf den Kfz-Fahrstreifen der Knotenpunktzufahrten bewertet. 
Darüber hinaus ist die Länge von Rückstaus von Bedeutung. 
 
Für den Neubauknoten Georg-Schwarz-Brücke wurde auf der Grundlage der Prognose 2030 
nachgewiesen, dass eine „Verkehrsqualitätsstufe D“ für den Kfz-Verkehr erreicht werden 
kann. Für die Spitzenverkehrszeit bedeutet dies bereits beträchtliche Wartezeiten und 
häufiges Auftreten von Rückstau. Einige Fahrstreifen befinden sich dabei bereits im 
Grenzbereich zur Verkehrsqualitätsstufe E (lange Wartezeiten und Rückstau am Ende der 
Freigabezeiten) und damit an der Leistungsfähigkeitsgrenze.
 
Bei der Neuberechnung der Leistungsfähigkeit für den Knotenpunkt Georg-Schwarz-Brücke 
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auf Grundlage der Prognose 2035 ergeben sich generell leichte Verbesserungen vor allem 
hinsichtlich der erforderlichen Rückstaulängen, dabei ist jedoch weiterhin die 
Verkehrsqualitätsstufe D gegeben. Damit ist die Förderfähigkeit der Baumaßnahme gerade 
noch gegeben. Für den Radverkehr können hinsichtlich der Freigabemöglichkeiten 
Verbesserungen berücksichtigt werden, ohne dass dies Auswirkungen auf die 
Knotenpunktgeometrie hat. Eine Reduzierung der Fahrstreifenanzahl der Zufahrten ist damit 
jedoch nicht möglich.
 
Die Planung basiert auf den für Verkehrsanlagen geltenden Richtlinien und Regelwerken. 
Änderungen an der Planung, welche - mit z. B. verminderten Fahrstreifenanzahlen und 
Knotenpunktzufahrten - nicht den Anforderungen des Regelwerks entsprechen, können je 
nach Änderung die Verkehrssicherheit gefährden. Die Leistungsfähigkeit der Verkehrsanlage 
wäre unzureichend, neben erheblichen Behinderungen für den MIV wird gleichzeitig der 
ÖPNV eingeschränkt. Dies widerspricht jedoch ebenfalls den strategischen Zielen der Stadt 
Leipzig und der Beschlussfassung gem.  VI-DS-03902-NF-02 mit der 
Grundsatzentscheidung für das Nachhaltigkeitsszenario als Planungsgrundlage zur 
Erhöhung der Sicherheit durch infrastrukturelle als auch regulative Maßnahmen (wie z. B. die 
Trennung von ÖPNV und MIV sowie höhere Priorität des Rades in der 
Verkehrsraumaufteilung) zu beachten sowie insgesamt eine gute Verkehrsqualität aller 
Verkehrsträger und damit auch die Verringerung der Luft- und Lärmbelastung zu erzielen.
 
In VI-DS-03902-NF-02 wurde auch dargelegt, dass die finanziellen Möglichkeiten der Stadt 
Leipzig und damit der Handlungsspielraum zur Umsetzung der inhaltlichen Ziele der 
Mobilitätsstrategie begrenzt sind. Insofern ist der Verzicht auf Fördermöglichkeiten von 
Infrastrukturmaßnahmen, in dieser Maßnahme sind Kosten von ca. 60 Mio. Euro geplant, 
aus Sicht der Verwaltung nicht möglich.
 
Planungsvarianten im Rahmen der Vorplanung
 
Im Rahmen der Vorplanung erfolgte die Prüfung der Varianten hinsichtlich der 
Berücksichtigung der unterschiedlichen Verkehrsarten, der Verkehrsführung und 
Leistungsfähigkeit, der städtebaulichen Zwangspunkte mit der besonderen Berücksichtigung 
des markanten Polygraph-Gebäudes und der möglichen Grün- und Ausgleichsflächen. Die 
Dimensionierung der Verkehrsanlagen und des Knotenpunktes erfolgte auf der Grundlage 
der Verkehrsprognosen sowie des geltenden Regelwerkes, insbesondere der Richtlinien für 
die Gestaltung von Stadtstraßen (RASt 06) sowie der örtlichen Randbedingungen an die 
Planung und bildet damit gleichzeitig die Grundlage für die Dimensionierung der 
Brückenbauwerke. Änderungen wirken sich damit wechselseitig auf Bauwerke sowie die 
verkehrlichen Anlagen aus.
 
Bereits seit 1999 wurden Varianten der Verkehrsführung für den Teilabschnitt des 
nordwestlichen Mittleren Ringes (MR), gemäß der „Verkehrspolitischen Leitlinien der Stadt 
Leipzig“, mit dem Ziel der Herstellung eines Tangenten-Ring-Systems untersucht. Der 
Bereich der Georg-Schwarz-Brücken einschließlich Am Ritterschlößchen war Bestandteil 
dieser Variantenuntersuchung:
 
Im Rahmen dieser Planungen wurden unterschiedliche Möglichkeiten für Fahrbeziehungen 
und Knotenpunktgestaltungen untersucht, Unterschiede ergaben sich im Wesentlichen durch 
Trassenlage, die niveaugleiche oder -freie Führung der Fahrbeziehung Ludwig-Hupfeld-
Straße – Am Ritterschlößchen, der entsprechend notwendigen Anzahl von 
Lichtsignalanlagen, von Bauwerken als Brücken oder Tunnel (Bau- und 
Unterhaltungskosten), Flächenbedarf und der städtebaulichen Einordnung bzw. 
Anbindungsmöglichkeit sowie der bahnseitigen Anpassung.
 
 
 
 
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Variante 1
 
Bauanfang Ludwig-Hupfeld-Straße Höhe Fraunhoferstraße, planfreie Führung von 
jeweils durchgehenden 2 Fahrstreifen (geradeaus) je Richtung im Zuge der Ludwig-
Hupfeld-Straße unter der Georg-Schwarz-Straße und Parallelrampen zur plangleichen 
Anbindung an die Georg-Schwarz-Straße 
Fortführung als Hochstraße (Brücke) über die Bahnanlagen der DB AG und der Straße 
Am Ritterschlößchen bis in Höhe Pettenkoferstraße 
nachfolgend über Dammbauwerk Einbindung in die Gustav-Esche-Straße ca. 160 m 
nördlich der Brücke Am Forsthaus 
Anbindung der Georg-Schwarz-Straße über parallele Rampen 
Anbindung der Straße Am Ritterschlößchen ebenfalls über Parallelstrecken, Knotenaus-
bildung paralleler Rampen der Ludwig-Hupfeld-Straße mit der Georg-Schwarz-Straße
Berücksichtigung Fußverkehr im gesamten Planungsbereich (außer Hochstraße MR), 
Radverkehr als Geh- und Radweg bzw. tlw. auf MR ausgeschlossen, Radfahrstreifen G.-
Schwarz-Straße, weitere Bereiche mit MIV in der Fahrbahn
geschätzte Kosten DM 84.000.000,00
 
Variante 2
 
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plangleicher Knoten Ludwig-Hupfeld-Straße/Georg-Schwarz-Straße 
geradlinige Fortführung der Ludwig-Hupfeld-Straße in Richtung Nord-Osten über den 
Knotenpunkt G.-Schwarz-Straße
anschließende Absenkung der 4-streifigen Trasse vom Dammbauwerk in Trogbauwerk 
und fortführend Tunnelbauwerk zu Unterquerung der Bahnanlagen 
nachfolgend weiteres Trogbauwerk und niveaugleiche Anbindung an die Straße Am 
Ritterschlößchen in Höhe Pettenkoferstraße 
anschließend trassennaher 4-streifiger Ausbau der Straße Am Ritterschlößchen und der 
Gustav-Esche-Straße bis ca. 160 m nördlich der Brücke Am Forsthaus 
Berücksichtigung Fußverkehr im gesamten Planungsbereich (außer Abschnitt Tunnel 
MR), Radverkehr als Geh- und Radweg (bzw. tlw. auf MR ausgeschlossen), 
Radfahrstreifen G.-Schwarz-Straße, weitere Bereiche Rad mit MIV in der Fahrbahn
geschätzte Kosten DM 45.000.000,00
 
Variante 3
 
 
plangleicher bestandsnaher Knoten Ludwig-Hupfeld-Straße/Georg-Schwarz-Straße 
parallel dazu Überführung der Ludwig-Hupfeld-Straße 4-streifig über die Bahnanlagen ca. 
in Höhe Barnecker Steg und nachfolgend Parallelführung als Hochstraße (Brücke, 4-
streifig) bis Knoten Leipziger Straße/Am Ritterschlößchen 
weiter 4-streifiger Ausbau in bestandsnaher Lage Am Ritterschlößchen 
Gustav-Esche-Straße bis ca. 160 m nördlich der Brücke Am Forsthaus
Berücksichtigung Fußverkehr im gesamten Planungsbereich (außer Abschnitt Tunnel 
MR), Radverkehr als Geh- und Radweg (bzw. tlw. auf MR ausgeschlossen), 
Radfahrstreifen G.-Schwarz-Straße, weitere Bereiche Rad mit MIV in der Fahrbahn
geschätzte Kosten DM 57.000.000,00
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
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Variante 4 = Basis weiterer Planung
 
 
bestandsnaher Ausbau der Ludwig-Hupfeld-Straße 
Zusammenfassung des Doppelknotens Ludwig-Hupfeld-Straße/Georg-Schwarz-Straße 
und Leipziger Straße/Heinrich-Heine-Straße/Am Ritterschlößchen zu einem Knoten 
mittels diagonaler Trassenführung über die Bahnanlagen (Brücke)
fortführend 4-streifiger Ausbau in bestandsnaher Lage Straße Am Ritterschlößchen und 
Gustav-Esche-Straße bis ca. 160 m nördlich der Brücke Am Forsthaus 
Berücksichtigung Fußverkehr im gesamten Planungsbereich (außer Abschnitt Tunnel 
MR), Radverkehr als Geh- und Radweg, Radfahrstreifen G.-Schwarz-Straße
geschätzte Kosten DM 33.000.000,00
 
Mit der Wiederaufnahme der Untersuchungen erfolgte die Prüfung der planerischen Ansätze 
entsprechend der Weiterführung und Aktualisierungen der verkehrspolitischen Leitlinien 
(1992) und weiterer städtischer Konzeptionen, vor allem jedoch auf der Grundlage der 
Stadtentwicklungspläne Verkehr und öffentlicher Raum (2003 sowie 2015), des 
Nahverkehrsplanes und des Radverkehrsentwicklungsplanes. 
 
Das ursprüngliche Verkehrskonzept eines „Mittleren Rings“ wurde in der Fortschreibung des 
Stadtentwicklungsplanes Verkehr und öffentlicher Raum (2015) nicht mehr weiterverfolgt, im 
Zuge der Überprüfung wurden dennoch einzelne Teilabschnitte mit Verbesserungsbedarf 
herausgestellt. Für den Bereich des Ersatzneubaues der Georg-Schwarz-Brücken besteht 
dieser Bedarf in einer verkehrsgerechten Knotenausbildung mit der tangentialen 
Hauptrichtung Ludwig-Hupfeld-Straße/Am Ritterschlößchen sowie gleichzeitig in der 
notwendigen Erneuerung der Straßenbrücken Georg-Schwarz-Straße. Im Zuge der 
geplanten Maßnahmen ist der vorhandene, für die Geschwindigkeit und Pünktlichkeit für den 
ÖPNV kritische Staupunkt lt. Nahverkehrsplan im Zuge der Georg-Schwarz-Brücken an der 
Schnittstelle der beiden verkehrlichen Hauptachsen des Radial- und Tangentialverkehrs zu 
verbessern.
 
Die Trassenführung im Bereich der Ludwig-Hupfeld-Straße sowie Am Ritterschlößchen/G.-
Esche-Straße wurde mit der Weiterführung der Planungen verändert und von je 2 
Fahrstreifen auf 1 Fahrstreifen pro Fahrtrichtung reduziert. 
Im Zuge der Georg-Schwarz-Straße wurde je 1 Fahrstreifen pro Fahrtrichtung berücksichtigt 
und die Straßenbahngleisanlagen nach Möglichkeit separiert. 
 
Für die Knotenpunktausbildung sind entsprechende Zu- und Abfahrtsspuren der beiden 
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kreuzenden Hauptverkehrsstraßen mit Straßenbahnanlagen zu berücksichtigen. Hierfür 
wurde der erreichte Planungsstand hinsichtlich der möglichen bzw. notwendigen 
Knotenpunktgeometrie unter Berücksichtigung der Prognosedaten überprüft.
Anlagen für den Fuß- und Radverkehr waren durchgängig im Untersuchungsbereich 
vorzusehen. 
 
Die im Ergebnis der Vorplanung erreichte Planungsvariante wurde im Rahmen der Vorlage 
VI-DS-04710-NF-01 Vorplanung Ersatzneubau Georg-Schwarz-Brücken einschließlich 
Umbau Am Ritterschlößchen“ vorgestellt:
 
Variante 4 - Vorzugsvariante (Ergebnis der Vorplanung 2017) gemäß VI-DS-04710-NF-01
 
 
reduzierter Ausbaubereich und -länge gegenüber ursprünglichem Planungsumfang
Anbindung an 2-streifigen Bestand der Ludwig-Hupfeld-Straße
Zusammenfassung des Doppelknotens Ludwig-Hupfeld-Straße/Georg-Schwarz-Straße 
und Leipziger Straße/Heinrich-Heine-Straße/Am Ritterschlößchen zu einem Knoten 
mittels diagonaler Trassenführung über die Bahnanlagen (Brücke)
fortführend bestandsnaher 2-streifiger Ausbau Am Ritterschlößchen und Gustav-Esche-
Straße mit Querungshilfen bis unmittelbar nördlich der Brücke Am Forsthaus 
Berücksichtigung Fußverkehr, Radverkehr als Radfahrstreifen 
straßenbegleitende Baumpflanzungen in Teilabschnitten
geschätzte Kosten € 50.100.000,00
 
Weiterentwicklung der Vorplanung im Rahmen der Entwurfsplanung
 
Auf der Grundlage der Beschlussfassung zur Vorplanung wurde die Planung entsprechend 
Punkt 9 der Vorlage für die Komplexmaßnahme fortgeführt. Dies bedeutet, dass aufbauend 
auf der bestätigten Vorzugsvariante ein realisierbares Planungskonzept als "Vorentwurf" 
erarbeitet wurde, welches alle projektspezifischen Problemstellungen berücksichtigt und die 
in dieser Phase notwendigen Fachplanungen integriert. Neben den Planungen unter 
Federführung Stadt Leipzig/VTA und LVB GmbH mit den Fachplanungen zu
 
Straßenverkehrsanlagen
Gleisanlagen
Brückenbauwerken
Stützbauwerken
Fahrleitungsanlagen
Bahnstrom
Verkehrstechnik/Lichtsignalanlagen
Beleuchtung
Ausstattung
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Umweltbelange, Landschaftspflegerischer Begleitplanung
schalltechnischer Untersuchung Straßenverkehrsanlage
schalltechnischer Untersuchung Straßenbahnbetriebsanlage
unterirdischer Bauraum/Leitungskoordinierung aller im Baufeld vorhandenen 
Versorgungsunternehmen für Bau- und Endzustand
bahnseitigen Anpassungsmaßnahmen
Bauablaufplanung einschl. Bautechnologie mit den wesentlichen Bauphasen, 
Verkehrsführung für komplexe Maßnahme einschl. Einordnung der 
Versorgungsunternehmen
 
erfolgen parallel die Planungen der Versorgungsunternehmen, um die entsprechenden 
Leitungsbaumaßnahmen koordiniert durchführen zu können.
 
Gegenüber der Vorplanung wurden im Zuge der Entwurfsplanungen Anpassungen am 
erreichten Planungsstand vorgenommen. Es wurden 3 Workshops mit Schwerpunkt auf dem 
Thema Gestaltung durchgeführt. Ein großes Gewicht lag dabei auch auf der Gestaltung der 
Brücken. Der Bezug zu den jeweils vorangegangenen Workshops wurde hergestellt und zu 
Beginn der Veranstaltungen wurde jeweils der aktuelle Stand der Planung vorgestellt. Die 
wesentlichen Inhalte zum Thema Gestaltung sind nachfolgend stichpunktartig aufgeführt:
 
1. Workshop - 29.11.2018, 18.00 - 20.00 Uhr
Dimension des Knotens Georg-Schwarz-Straße/Am Ritterschlößchen/Leipziger 
Straße/Ludwig-Hupfeld-Straße (Verknüpfungspunkt) und Anpassung der Geometrie 
an den Rändern 
Gestaltung der Fläche zwischen den beiden DB-Strecken (Dreiecksfläche)
Gestaltung der Stützwände
Kiosk auf der großen Georg-Schwarz-Brücke
Gestaltung der Gleisanlagen (LVB)
Ausstattung, z. B. Bänke
Kunst im öffentlichen Raum (z. B. mit Hilfe von Licht)
 
2. Workshop - 22.01.2019, 18.00 - 20.00 Uhr
Lage der Straße Am Ritterschlößchen (Verschiebung in Richtung DB-Gelände) und 
Gestaltung Grünfläche zur Schallschutzwand hin
Weiterentwicklung der Gestaltung des Verknüpfungspunktes (z. B. Baumstandorte, 
Kiosk, Toilette)
Einbeziehung des ehemaligen Polygraph-Gebäudes
Gestaltung der Dreiecksfläche (z. B. als Sportfläche)
Gestaltung der Wände (Stützwände, Lärmschutzwände, Sichtschutzwände, 
Berührungsschutz) mit Grün oder Nutzung als Graffitiflächen
 
3. Workshop - 15.10.2020, 18.00 - 20.30 Uhr
Information der Bürgerschaft zu den Ergebnissen der vorangegangenen Workshops, 
die im Zuge der Entwurfsplanung in die Planung eingeflossen sind
Vorstellung der Ergebnisse der beiden Machbarkeitsstudien (dauerhafte 
Stadtteilverbindung und Geh-/Radwegunterführung unter der großen Georg-Schwarz-  
Brücke) und Diskussion mit der Bürgerschaft
Informationen zum Bebauungsplan Nr. 452 - Bahnbogen Leutzsch
Detaillierte Vorstellung der Ergebnisse der Gestaltungsplanung, die auch aus den 
beiden vorangegangenen Workshops resultieren (z. B. Dreiecksfläche, Haltestellen, 
Beleuchtung und Effektbeleuchtung, Verknüpfungspunkt mit Kiosk und Pergola, 
Aufzüge, P+R-Anlage mit Fahrradboxen, Gestaltung der Wände, Ausgleichsflächen, 
Oberflächenmaterialien, Ausstattungselemente)
Vorstellung der Visualisierung der geplanten Verkehrsanlage aus verschiedenen 
Blickwinkeln 
 
Anpassungen an den Brückenbauwerken wurden an der Form und Ausbildung der 
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ursprünglich vorgeschlagenen Konstruktion der Ingenieurbauwerke über die Bahnanlagen 
unter stadtgestalterischer Abstimmung vorgenommen. Gemäß der Vorlage VII-DS-00803 
wird die Unterführung eines Geh-/Radweges durch Stützweitenvergrößerung der großen 
Brücke (II/R11) berücksichtigt. 
 
Mit Vorliegen der Leistungsphase 3 (Entwurfsplanung) erfolgt die baufachliche Prüfung des 
Vorentwurfs durch die obere Straßenbaubehörde des Freistaates Sachsen (Landesamt für 
Straßenbau und Verkehr). Hierfür liegen zwischenzeitlich die Prüfergebnisse für den 
Straßenentwurf vor, danach besteht mit den Planunterlagen weitestgehend Einverständnis, 
Hinweise daraus sind für die weitere Planung zu beachten. Die Bauwerksentwürfe der 
Ingenieurbauwerke (Brücken, Stützwände) befinden sich derzeit noch in der baufachlichen 
Prüfung. Die Straßenbaubehörde überprüft hierbei, ob alle Maßgaben und Auflagen der 
geltenden Regelwerke eingehalten sind und insbesondere auch, ob die Leistungsfähigkeit 
der geplanten Straßen und Straßenknoten insgesamt gegeben ist. Nicht regelkonforme 
Planungen gelten als nicht genehmigungsfähig.
 
Sollten bis zum Zeitpunkt der Inbetriebnahme Planungsdetails ohne die Veränderung an der 
Baukonstruktion oder den damit geplanten Gehweg- oder Fahrbahnkanten mittels einer 
entsprechenden Markierung oder Beschilderung regelkonform veränderbar sein, so wird dies 
mit den Beteiligten geprüft bzw. angehört und entsprechend umgesetzt (Bsp. Verbreiterung 
der Markierung des stadtauswärtigen Radfahrstreifens G.-Schwarz- Brücke im 
Rampenbereich (Anstieg) zwischen Ph.-Reis-Straße und kleiner Brücke).
 
Eine Änderung der grundsätzlichen Planungsinhalte zu diesem Zeitpunkt bedeutet 
zwangsläufig eine Wiederholung der Entwurfsplanung mit den o. g. Fachplanungen sowie 
der entsprechenden notwendigen Wiederholung der Planung der Versorgungsunternehmen 
(Abhängigkeit von der städtischen Planung als jeweils separate Planung der Unternehmen). 
Diese Änderung ist aus Sicht der Verwaltung zeitlich und finanziell abzulehnen.
 
Bezüglich des künftigen städtebaulichen Umfeldes und der Nutzungen zur Verkehrsanlage 
im Leutzsch und Böhlitz-Ehrenberg erfolgt aktuell mit der Aufstellung zum B-Plan 452 
Bahnbogen Leutzsch (vgl. VII-DS-00537) und dem weiterführenden Verfahren eine 
Prüfung/Aktualisierung der Bauleitplanung, welche sich mit den aktuellen Entwicklungen und 
Nutzungsansprüchen im Geltungsbereich auseinandersetzt sowie den Raumzusammenhang 
zwischen den Ortsteilen betrachtet. Insofern ist dieser Antragspunkt bereits Bestandteil des 
Bauleitplanverfahrens, jedoch nicht innerhalb des Bauvorhabens umsetzbar.
 
Über den Planungsprozess wurde in den vorgenannten Veranstaltungen informiert sowie 
über die Vorlage VII-DS-00803. Die formale Gremienbeteiligung erfolgt im Folgenden mittels 
Vorlage zur Einreichung der Unterlagen zum geplanten Baurechtsverfahren als 
Planfeststellung für die Ratsversammlung. Für das Bauleitverfahren zum B-Plan 452 
erfolgen separate Beteiligungen.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Lageplan „Vorentwurf“ (Entwurfsplanung 2020)
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Ausbaubereich und -länge entsprechend VI-DS-04710-NF-01 unter Ergänzung der 
Ergebnisse aus Workshops und Gestaltungsplanung 
Ergänzung einer Geh- und Radwegverbindung im erweiterten Bauwerksbereich entlang 
der Bahnanlagen entsprechend VII-DS-00803
Einbeziehung Planung Gleisschleife und P+R Platz Philipp-Reis-Straße
umfangreiche Ergänzung und Planung einschl. Gestaltungskonzept
 
Gestaltung des Knotenpunktes Georg-Schwarz-Straße/Leipziger Straße/Am 
Ritterschlößchen/Ludwig-Hupfeld-Straße/Heinrich-Heine-Straße zwischen Leutzsch 
und Böhlitz-Ehrenberg
 
Der Bereich um den Knotenpunkt Georg-Schwarz-Straße/Leipziger Straße/Am 
Ritterschlößchen/Ludwig-Hupfeld-Straße/Heinrich-Heine-Straße stellt einen wichtigen 
Verknüpfungspunkt der verschiedenen Verkehrsarten (S-Bahn, Straßenbahn, Kfz, Bus, 
Radverkehr, Fußverkehr) dar. Im Verlauf der Entwurfsplanung wurde die Gestaltung des 
Verknüpfungspunktes in einem umfangreichen Planungsprozess durch das Leipziger Büro 
„StadtLabor“ weiterentwickelt. Hierbei wurde zum einen die Form der Verkehrsanlage 
gegenüber der Vorplanung optimiert und zum anderen eine umfangreiche Begrünung 
vorgesehen. Die Georg-Schwarz-Brücken werden als einfeldrige bzw. zweifeldrige 
Stahlbetonrahmenkonstruktionen geplant. Durch die gewählte Konstruktionsart ist es möglich 
die Bauwerke in Gänze mit Bodenmaterial zu überdecken, was im Ergebnis erlaubt, die 
Straßen- und Gehwegbeläge auch im Brückenbereich beizubehalten. 
 
Das Thema Gestaltung umfasst sieben Schwerpunkte: die Großform mit Verknüpfungspunkt, 
Kunst im öffentlichen Raum, eine Effektbeleuchtung, die Haltestellen des ÖPNV, die 
Park&Ride-Anlage, einen Kiosk auf der Brücke und die Dreiecksfläche zwischen den 
Brücken und den beiden Bahnstrecken. 
 
Der Verknüpfungspunkt zwischen den Brücken wird mit breiten Gehwegen, mit überdachten 
Fahrradstellplätzen und der Aufstellmöglichkeit für einen architektonisch anspruchsvoll 
gestalteten Kiosk ausgestattet, welcher ein Versorgungsangebot im Verknüpfungsbereich für 
Fahrgäste und Fußgänger darstellen wird und zum kurzzeitigen Verweilen einlädt. Durch die 
attraktive Gestaltung des Knotenbereiches bzw. Verknüpfungspunktes werden die Nutzer 
der Verkehrsanlage vielmehr angezogen. Eine Barrierewirkung zwischen Leutzsch und 
Böhlitz-Ehrenberg kann nicht nachempfunden werden. Die Inselhaltestelle der Straßenbahn, 
die sich zukünftig in der Mitte der Georg-Schwarz-Straße zwischen den beiden Brücken 
verortet, soll im Sinne einer Landmarke ein „Baumdach“ erhalten. Am Abend und in der 
Nacht soll eine Ambiente-Beleuchtung für farbliche Akzente sorgen. Dies wird u. a. durch 
eine Beleuchtung der Brückengeländer in den Handläufen und aufgesetzte Lichtpunkte auf 
den Abspannmasten der LVB erreicht.
 
 
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Des Weiteren sind am Park&Ride-Platz an der Philipp-Reis-Straße neben einer großen 
Anzahl von Fahrradbügeln auch abschließbare Fahrradboxen vorgesehen. 
Für die grüne Dreiecksfläche zwischen den zwei Bahnstrecken gibt es mehrere plausible 
Entwicklungsmöglichkeiten. Die im Moment planerisch vorgesehene nutzungsneutrale 
Terrassierung wird im Rahmen der weiteren Planungsphasen überarbeitet, detailliert und 
vorzugsweise zur Grünfläche mit Aufenthaltsqualität entwickelt. Ggf. werden öffentliche 
Spielflächen integriert. Mindestens 50 Prozent der Fläche werden für Ausgleichsmaßnahmen 
in Form von Pflanzungen genutzt. 
 
Der Grünraum an der Straße Am Ritterschlößchen wird extensiv genutzt und der Geh-
/Radweg als Allee mit einer zusätzlichen Baumreihe ausgestattet. Um Graffitischmierereien 
vermeiden zu können, ist es möglich die Brückenwände zu begrünen oder mit Graffitischutz 
zu versehen. Alle Ausstattungselemente der Baumaßnahme folgen dem Ausstattungskatalog 
der Stadt Leipzig. Lediglich ortsangepasste Elemente wie Pergola und Kiosk werden 
individuell behandelt.
 
Durch die Gestaltung des Verknüpfungspunktes in einem umfangreichen Planungsprozess 
durch das Leipziger Büro „StadtLabor“ mit intensiver Einbindung des Stadtplanungsamtes 
sowie mehrmaliger, aktiver Bürgerbeteiligung ist die Vorlage der Vorzugsvariante im 
Gestaltungforum nunmehr entbehrlich.
 
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Simulationsbereich der Lichtsignalanlage
 
Die Simulation des Verkehrsablaufes zur Überprüfung der Geometrie der Verkehrsanlage 
erfolgte im Mai 2019 durch das Planungsbüro Brenner Bernhard aus Dresden. 
Für die Simulation wurden die Knotenpunkte Georg-Schwarz-Straße/Philipp-Reis-Straße 
inklusive Berücksichtigung der Wendeschleife für die Straßenbahn sowie Georg-Schwarz-
Straße/Leipziger Straße/Am Ritterschlößchen/Ludwig-Hupfeld-Straße/Heinrich-Heine-Straße 
berücksichtigt.
 
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Darstellung des Simulationsbereiches der LSA
 
Verkleinerung des Knotenpunktes durch Ampelschaltung/Phasengestaltung
 
Die nach dem „Handbuch für die Bemessung von Straßenverkehrsanlagen“ (HBS) in den 
einzelnen Zufahrten überwiegend ausgewiesene Qualitätsstufe D bedeutet, dass der 
Verkehrsablauf im fließenden Verkehr durch hohe Verkehrsstärken und erhebliche 
Störungen in der Erschließungsfunktion gekennzeichnet ist. Dies schränkt die 
Bewegungsfreiheit deutlich ein. Es treten ständige Interaktionen zwischen Kraftfahrern auf 
bis hin zu gegenseitigen Behinderungen. Der Verkehrszustand ist noch stabil.
 
Entsprechend dieser Bewertung tritt in den betrachteten Fahrstreifen im Kfz-Verkehr am 
Ende der Freigabezeit in den meisten Umläufen ein Rückstau auf. Kapazitätsreserven, die 
zu einer Verkleinerung der Verkehrsanlage durch Reduzierung bzw. Veränderung der 
Fahrstreifen- und Querschnittseinteilungen führen, sind aus diesem Ergebnis nicht 
abzuleiten.
 
Der derzeit geplante Phasenablauf stellt ein Optimum zwischen Leistungsfähigkeit und 
Verkehrsablauf/Verkehrssicherheit für alle Verkehrsteilnehmer dar. Aufgrund der Einbindung 
des Knotenarmes Heinrich-Heine-Straße in die Signalisierung ist die Phasengestaltung auf 
die notwendige Freihaltung des Stauraumes zwischen den Einmündungen Ludwig-Hupfeld-
Straße/Am Ritterschlößchen und der Heinrich-Heine-Straße ausgerichtet. Eine Veränderung 
des Grundprinzips der Phasengestaltung ist damit ausgeschlossen. Eine Verkleinerung des 
Knotenpunktes ist durch eine alternative Ampelschaltung nicht möglich bzw. würde dann 
eine schlechtere Qualitätsstufe des Verkehrsablaufes als D resultieren und damit wäre das 
Bauvorhaben nicht förderfähig. Eine entsprechende ÖPNV-Bevorrechtigung wird in der 
Umsetzung der Lichtsignalsteuerung generell vorgesehen.
 
Berücksichtigung des Stadtklimas und Entgegenwirkung der Stadterwärmung
 
Im Zuge der Entwurfsplanung wurden zahlreiche Baumstandorte in die geplante 
Verkehrsanlage integriert. Im Bereich des Verknüpfungspunktes, zwischen den beiden 
Brückenbauwerken, wurden 21 Baumpflanzungen eingeordnet. Entlang der Heinrich-Heine-
Straße war die Einordnung von 18 Bäumen möglich. Auf der gegenüberliegenden Seite des 
Knotenpunktes, entlang der Straße Am Ritterschlößchen sowie im Bereich des alten 
Bahnhofes Leutzsch wurden 164 Bäume vorgesehen. Auch die geplante Gleisschleife 
konnte im Zuge der Entwurfsplanung mit 33 Baumstandorten ergänzt werden. Weitere 8 
Bäume werden im Zuge der Georg-Schwarz-Straße, südlich der kleinen Georg-Schwarz-
Brücke gepflanzt. Im Vergleich zur Vorplanung wurden weitere 178 Baumstandorte in die 
Planung aufgenommen. Neben der Einordnung von Baumstandorten ist die Gestaltung von 
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Grünflächen in die Planung eingeflossen. Besonders im Bereich der Straße Am 
Ritterschlößchen sowie am alten Bahnhof Leutzsch konnten großzügig Grünflächen 
eingeordnet werden. Mit der Entwurfsplanung wurde eine landschaftspflegerische 
Begleitplanung (LBP) an das „Ingenieurbüro für Verkehrsanlagen, NL Halle“ vergeben. In der 
LBP wird der Eingriff im Zuge des Bauvorhabens ermittelt und die erforderlichen 
Ausgleichsmaßnahmen festgelegt. Nachstehende Tabelle zeigt die Ausgleichsmaßnahmen 
im Zuge der LBP. Es werden sowohl Maßnahmen vor Ort als auch externe Maßnahmen im 
Sinne des Ausgleichs vorgenommen.
 
Ausgleichsmaßnahmen LBP – Teil 1
 
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Ausgleichsmaßnahmen LBP – Teil 2
 
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3. Realisierungs- / Zeithorizont 
 
Entsprechend der mittelfristigen Finanzplanung ab 2023
 
4. Finanzielle Auswirkungen
 
Keine. Sollte jedoch der Antrag beschlossen werden, ergeben sich daraus erhebliche 
Mehrkosten für die Notwendigkeit einer grundlegenden Überarbeitung der Planung, speziell 
der abgeschlossenen Vorplanung und Entwurfsplanung. Bisher wurden dafür, inclusive aller 
Fachplanungen, 3.677.982 Euro aufgewendet. Es wird durch das Fachamt eingeschätzt, 
dass mindestens ca. 50 % der bisher finanzierten Planungskosten für eine grundlegende 
Überarbeitung zusätzlich finanziert werden müssen. Die Mehrkosten würden sich damit 
auf mindestens ca. 1.840.000 Euro belaufen.
 
Weiterhin resultieren daraus erhebliche Planungs- und Bauverzögerungen wie folgt:
 
 Verzögerungen
Anpassung Vorplanung (Lph 2):
 
2,0 Jahre
Anpassung Entwurfsplanung (Lph 3):
 
1,5 Jahre
 
5. Auswirkungen auf den Stellenplan
 
keine
 
6. Bürgerbeteiligung
 
bereits erfolgt    geplant    nicht nötig
 
Im Rahmen des als nächstem Schritt anstehenden Planfeststellungsverfahrens wird eine 
erneute Bürgerbeteiligung stattfinden.
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Anlage/n
Keine
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