Marburger Modell für die Verkehrswende
Stadt: leipzig
Drucksache: VIII-EF-00790-AW-01
Datum: 2025-03-17
Vorlagenart: schriftliche Antwort zur Anfrage

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schriftliche Antwort zur Anfrage-Nr. VIII-EF-00790-AW-01 
 
Status: öffentlich 
 
Eingereicht von: 
Dezernat Stadtentwicklung und Bau 
 
 
Stammbaum: 
 
VIII-EF-00790 Elke Thiess, BUND Leipzig 
 
 
VIII-EF-00790-AW-01 Dezernat 
Stadtentwicklung und Bau 
 
Betreff: 
Marburger Modell für die Verkehrswende 
 
 
Beratungsfolge (Änderungen vorbehalten): 
Gremium 
Voraussichtlicher 
Sitzungstermin 
Zuständigkeit 
   
Ratsversammlung 19.03.2025 schriftliche 
Beantwortung 
 
Sachverhalt 
Antwort 
 
Gibt es für Leipzig Überlegungen, Modelle ähnlich denen der Städte Frankfurt a.M. und 
Marburg einzuführen? Falls nein, wird die Stadt Leipzig diese Einwohneranfrage als 
Anregung für eine diesbezügliche Prüfung nehmen? 
 
Nein, auch wenn die Stadt ein sehr großes Interesse daran hat, dass es gerade auch im 
ruhenden Verkehr zu Entlastungen kommt, gibt es diese Überlegungen derzeit nicht. Stadt 
und Leipziger Verkehrsbetriebe setzen gemeinsam auf nachhaltige und langfristige 
Angebote, welche das Umsteigen auf einen anderen Verkehrsträger attraktiv machen und so 
für alle Verkehrsteilnehmenden von Vorteil sind, Haushalt mit und ohne eigenes Kfz und 
solche, die ihr Kfz abschaffen. Dies sind u. a. die Schaffung eines sicheren und qualitativ 
hochwertigen Netzes an Radinfrastruktur inkl. sicherer Abstellmöglichkeiten, 
Angebotsverbesserungen im ÖPNV (bspw. im Rahmen des „Liniennetzes der Zukunft“) oder 
die Vermarktung von Job-Tickets sowie auch der Ausbau sicherer Gehwege und 
verkehrsberuhigende Maßnahmen. Flankiert wird dies durch die privatwirtschaftlichen 
Sharing-Angebote für Kfz, Fahrräder und E-Roller. Insbesondere ein weiter ausgebautes 
Carsharing-Angebot bietet für Haushalte mit nur gelegentlicher Nutzung eines Kfz ein 
attraktives Angebot, auf das eigene Fahrzeug zu verzichten und dabei in vielerlei Hinsicht 
auch zu sparen.    
  
Unterfrage 1: Wie teuer ist die Anlage und der Unterhalt eines Parkplatzes im 
öffentlichen Raum in Leipzig pro Jahr im Schnitt? 
 
Die Kosten der Erstellung eines Straßenparkplatzes wurden 2022 vom Ifeu-Institut in einer 
Studie für das Verkehrsministerium Baden-Württemberg mit ca. 1.800 € angegeben. 
 
Für die Gesamtstraßenfläche, und somit auch für Parkplätze, beträgt der jährliche 
Finanzbedarf für die Straßenerhaltung gemäß dem „M FinStraKom 2019 - Merkblatt über 
den Finanzbedarf der Straßenerhaltung in den Gemeinden" der Forschungsgesellschaft für 
Straßen- und Verkehrswesen 1,30 €/m². Bei einer durchschnittlichen Fläche von ca. 11,5 m² 
für einen Stellplatz ergeben sich Kosten von ca. 14,95 €/Stellplatz pro Jahr. 
 
Nicht alle Kosten lassen sich jedoch bilanzieren. In einer verdichteten Stadt gibt es 
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zahlreichen Nutzungsanforderungen. Straßenbäume und Versickerungsflächen senken z.B. 
die Gesundheitskosten für viele Leipzigerinnen und Leipziger. Gerade in Anbetracht einer 
Zunahme von Hitzetagen oder Starkregenereignissen könnten die Kosten angerechnet 
werden. Ebenso tragen Anlieferzonen für viele Gewerbe- und Einzelhändler zur 
Wertschöpfung bei. 
 
Unterfrage 2: Welche Kosten entstehen der Stadt Leipzig jährlich geschätzt durch den 
ruhenden Verkehr im öffentlichen Raum? (einschließlich Schäden an Fußwegen durch 
abgestellte Autos, Behinderung von Polizei und Feuerwehr, Straßenreinigung und 
Müllabfuhr, Verspätungen der LVB, Behinderung des Wirtschaftsverkehrs). 
 
Schäden an öffentlichen Gehwegen, die durch regelwidrige Nutzungen durch Kraftfahrzeuge 
entstehen, werden nicht separat erfasst und entstehen i.d.R. sukzessive und langfristig. 
 
Behinderung der Abfallentsorgung 
Eine belastbare Statistik wird dazu nicht geführt, so das Folgekosten nicht konkret benannt 
werden können. Ordnungsgemäß abgestellte Fahrzeuge stellen in der Regel keine 
Behinderung für die Abfallentsorgung dar. Dem gegenüber konnten 2024 schätzungsweise 
500 Abfallbehälter aufgrund von Behinderungen durch den ruhenden Verkehr nicht regulär 
abgeholt werden. So wären auch finanzielle Auswirkungen aufgrund der Erforderlichkeit zur 
Anschaffung von Kleinstsammelfahrzeugen im Kontext der Kostenthematik zu 
berücksichtigen.  
 
Behinderung Straßenreinigung 
Bei Behinderungen durch den ruhenden Verkehr müssen betroffene Straßenabschnitte 
händisch nachgereinigt werden, wenn eine maschinelle Reinigung nicht möglich ist. So 
mussten 2024 insgesamt 3.430 km separat manuell gereinigt werden. Grob geschätzt sind 
dabei mindestens Kosten in Höhe von 500.000 € angefallen. 
 
Belange der Branddirektion 
Inwieweit der Branddirektion Kosten aufgrund von ruhendem Verkehr entstehen, wird nicht 
erfasst. Allgemein prüft die Branddirektion in der Beteiligung im Baugenehmigungsverfahren 
sowie bei Infrastrukturmaßnahmen unter anderem die Sicherstellung von wirksamen 
Löschmaßnahmen sowie die Sicherstellung des zweiten Rettungsweges. Hierbei wird auch 
der ruhende Verkehr berücksichtigt, sodass bei regelkonformem Verhalten aller 
Verkehrsteilnehmenden keine Behinderung der Feuerwehr im Einsatzfall bestehen sollte. 
 
Belange der LVB 
Die LVB hat in den letzten 5 Jahren 250-350 Störungen pro Jahr durch Falschparker erfasst. 
Dies führte neben Verspätungen auch zu Fahrtausfällen von 200-400h pro Jahr. Die 
entsprechend durch den Kunden schlechter wahrgenommene Qualität durch die sinkende 
Reisegeschwindigkeit führt zu weniger Einnahmen und sinkender Zahlungsbereitschaft. 
Hinzu kommen Mehrkosten für die Störungsbeseitigung und das Vorhalten notwendiger 
Personal- und Fahrzeugreserven. Eine konkrete Ermittlung der Kosten ist jedoch in 
Abgrenzung zu anderen Störungen sehr aufwändig. Die Reisegeschwindigkeit ist 
wesentlicher Entscheidungsfaktor für die Nutzung des ÖPNV, sodass dessen 
Beschleunigung durch eine Optimierung des ruhenden Verkehrs wie auch durch 
Bevorrechtigung z. B. bei Lichtsignalanlagen ein wesentlicher Faktor zur Steigerung der 
Attraktivität und damit der Wirtschaftlichkeit des ÖPNV darstellt. 
  
Unterfrage 3: Welchen Anteil haben Konflikte um Parkplätze an der schleppenden 
Umsetzung des 2019 vom Stadtrat beschlossenen Straßenbaumkonzepts? Es genügt 
eine Schätzung. 
 
Konflikte um Parkplätze haben geringe bis keine Auswirkungen auf die Umsetzung des  
Straßenbaumkonzeptes Leipzig 2030. In den vergangenen Jahren wurden an vielen Straßen 
Bäume im sogenannten Zwickauer Modell gepflanzt. Dabei werden die Baumstandorte in der 
Fahrbahn im Bereich des ruhenden Verkehrs integriert. Je nach Ausrichtung des parkenden 
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Verkehrs werden 0,5 bis 1,0 Parkstellflächen pro neuem Baumstandort umgewandelt. Neben 
Beschwerden und Petitionen aufgrund des Entfalls von Parkstellflächen werden auch 
vielfältige zustimmende Bekundungen der Bürger an die Stadt herangetragen. Wesentliche 
Kriterien für die Einordnung von Bäumen in der Fahrbahn sind: 
- der unterirdische Leitungsbestand 
- Rettungspunkte des 2. Rettungsweges 
- Fahrbahnbreiten 
- Grundstückszufahrten 
- Straßenbeleuchtung 
- Sicherheitsbereiche an Straßenkreuzungen, -einmündungen und Übergangsstellen 
- Sichtfelder im Verkehrsraum. 
 
 
Anlage/n 
Keine 
 
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