Ersatzneubau Leutzsch-Wahrener Brücke (II/5) im Zuge der Gustav-Esche-Straße über die Nahle - Bestätigung der Vorzugsvariante
Stadt: leipzig
Drucksache: VI-DS-08098
Datum: 2020-07-17
Vorlagenart: Beschlussvorlage

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Ratsversammlung 
 
 
Beschlussvorlage Nr. VI-DS-08098 
 
Status: öffentlich 
 
  
 
Eingereicht von  
Dezernat Stadtentwicklung und Bau 
 
 
 
Betreff: 
Ersatzneubau Leutzsch-Wahrener Brücke (II/5) im Zuge der Gustav-Esche-Straße über 
die Nahle - Bestätigung der Vorzugsvariante 
 
Beratungsfolge (Änderungen vorbehalten): 
Gremium 
voraussichtlicher 
Sitzungstermin 
 
Zuständigkeit 
   
Dienstberatung des Oberbürgermeisters   Bestätigung 
FA Stadtentwicklung und Bau   Vorberatung 
FA Umwelt und Ordnung   Vorberatung 
SBB Alt-West   Anhörung 
SBB Nordwest   Anhörung 
DB OBM - Vorabstimmung    
Ratsversammlung  16.09.2020 Beschlussfassung 
 
 
Beschlussvorschlag: 
 
1. Die im Sachverhalt erläuterte geplante Baumaßnahme und Vorzugsvariante 1a der 
Verkehrsanlage wird als Grundlage für die Weiterführung der Planung bestätigt 
(Variantenentscheid). 
 
2. Die Planungskosten in Höhe von ca. 685.000,00 € brutto sind im PSP-Element 
7.0000.582.700 in den Haushaltsjahren 2021/2022/2023 je zu einem Drittel geplant. 
 
 
 
 
 
 
  

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Finanzielle Auswirkungen  x nein  wenn ja, 
Kostengünstigere Alternativen geprüft  nein x ja, Ergebnis siehe Anlage zur 
Begründung 
Folgen bei Ablehnung  nein x ja, Erläuterung siehe Anlage zur 
Begründung 
Handelt es sich um eine Investition (damit 
aktivierungspflichtig)?  nein x ja, Erläuterung siehe Anlage zur 
Begründung 
  
Im Haushalt wirksam von bis Höhe in EUR wo veranschlagt 
Ergebnishaushalt Erträge     
 Aufwendungen     
Finanzhaushalt Einzahlungen     
 Auszahlungen     
Entstehen Folgekosten oder Einsparungen?  nein x wenn ja, 
 
Folgekosten Einsparungen wirksam von bis Höhe in EUR 
(jährlich) wo veranschlagt 
Zu Lasten anderer 
OE Ergeb. HH Erträge     
 Ergeb. HH Aufwand     
Nach 
Durchführung der 
Maßnahme zu 
erwarten 
Ergeb. HH Erträge     
 Ergeb. HH Aufwand (ohne 
Abschreibungen)     
 Ergeb. HH Aufwand aus 
jährl. Abschreibungen      
 
Auswirkungen auf den Stellenplan x nein  wenn ja, 
Beantragte Stellenerweiterung:  Vorgesehener Stellenabbau:  
Beteiligung Personalrat x nein  ja, 
     
 
 
Übereinstimmung mit strategischen Zielen: 
 
Dieses Vorhaben stimmt mit den Zielen des INSEK 2030 überein. 
 
Folgende strategische Ziele werden unterstützt: 
 
- Qualität im öffentlichen Raum und in der Baukultur 
- Nachhaltige Mobilität 
- Erhalt und Verbesserung der Umweltqualität 
  
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2030 - Leipzig wächst nachhaltig! 
Ziele und Handlungsschwerpunkte 
  
Leipzig setzt auf 
Lebensqualität: 
Balance zwischen 
Verdichtung und 
Freiraum 
Qualität im 
öffentlichen Raum und 
in der Baukultur 
Nachhaltige Mobilität 
Vorsorgende Klima- 
und Energiestrategie 
Erhalt und 
Verbesserung der 
Umweltqualität 
Quartiersnahe 
Kultur-, Sport- und 
Freiraumangebote 
Leipzig besteht im 
Wettbewerb: 
Positive Rahmen-
bedingungen für qualifizierte 
Arbeitsplätze 
Attraktives Umfeld für 
Innovation, Gründer und 
Fachkräfte 
Vielfältige und stabile 
Wirtschaftsstruktur 
Leistungsfähige technische 
Infrastruktur 
Vernetzung von Bildung, 
Forschung und Wirtschaft 
  
Leipzig schafft soziale 
Stabilität: 
Chancengerechtigkeit in 
der inklusiven Stadt 
Gemeinschaftliche 
Quartiersentwicklung 
Bezahlbares 
Wohnen 
Zukunftsorientierte 
Kita- und Schul-
angebote 
Lebenslanges 
Lernen 
Sichere Stadt 
  
  
 
  
Akteure: 
Bürgerstadt 
Region 
Stadtrat 
Kommunalwirtschaft 
Verwaltung 
  
Leipzig stärkt seine 
Internationalität: 
Weltoffene Stadt 
Vielfältige, lebendige 
Kultur- und Sportlandschaft 
Interdisziplinäre 
Wissenschaft und excellente 
Forschung 
Attraktiver Tagungs- und 
Tourismusstandort 
Imageprägende 
Großveranstaltungen 
Globales Denken, lokal 
verantwortliches Handeln 
  
Sonstige Ziele:  
  
trifft nicht zu  
 
 
Beschreibung des Abwägungsprozesses: 
 
Es sind keine unterschiedlichen fachlichen Beurteilungen aufgetreten, die abgewogen 
werden müssen. 
 
 
 
Zusammenfassung:  
Das vorhandene Brückenbauwerk ist durch einen Neubau zu ersetzen. Vorzugsvariante ist 
ein Ersatzneubau wie im Bestand mit separater niveaugleicher Querung mittels baulicher 
Querungshilfe südlich der Brücke. Mit der Vorlage ist die Vorzugsvariante für die weiteren 
Planungsschritte zu bestätigen. 
 
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I. Eilbedürftigkeitsbegründung 
 
Die Vorlage ist nicht eilbedürftig. 
 
 
II. Begründung Nichtöffentlichkeit 
 
Die Vorlage ist öffentlich. 
 
 
III. Strategische Ziele 
 
Gemäß „Mittelfristigem Investitionsprogramm im Straßen- und Brückenbau der Stadt Leipzig 
2013-2020“ (RBV-1774/13) ist das geplante Bauvorhaben „Ersatzneubau Leutzsch-
Wahrener Brücke“ als Maßnahme Nr. 51 mit dem Titel „Mittlerer Ring Nordwest 
(Nordabschnitt) Brücken in Gustav-Esche-Straße (Luppebrücke, Nahlebrücke, Brücke 
Nebenarm Nahle, Durchlass Burgauengraben, Hundewasserbrücke) vorgesehen.  
 
Im aktuellen Stand des Entwurfs der vom Stadtrat beschlossenen Überarbeitung des 
HauptnetzRad sind die Gustav-Esche-Straße als IR III-Hauptradverbindung und der 
Kilometerweg westlich der Gustav-Esche-Straße als IR IV-Radverbindung vorgesehen und 
haben damit perspektivisch eine Bedeutung für den Alltagsradverkehr, besonders in Nord-
Süd-Richtung entlang der Gustav-Esche-Straße. 
 
Die verkehrspolitischen Leitlinien im Stadtentwicklungsplan Verkehr und öffentlicher Raum 
(STEP VöR, 2015) sowie die Inhalte des Fachkonzeptes Nachhaltige Mobilität im 
„Integrierten Stadtentwicklungskonzept (INSEK) Leipzig 2030“ stellen eine wichtige 
planerische Grundlage dar. Die Brücken im Zuge der Gustav-Esche-Straße sind dort nicht 
explizit aufgeführt, dennoch treffen die Ziele und Handlungsschwerpunkte hinsichtlich 
Straßenraumgestaltung und Schaffung von Verbindungen für nachhaltige Mobilität beim 
Ersatzneubau der Leutzsch-Wahrener Brücke zu. 
 
Die Gustav-Esche-Straße ist keine explizite Maßnahme des Lärmaktionsplan (Stand 2013, 
BS/RBV-1914/13), gleichwohl begrenzt sie den Leipziger Auwald als Maßnahme RG 1. Da 
der Ersatzneubau im Bestandsquerschnitt erfolgt, ist mit keiner Lärmerhöhung zu rechnen. 
 
 
IV. Sachverhalt 
 
1. Anlass  
 
Die vorhandene Leutzsch-Wahrener Brücke (II/5) wurde 1928 erbaut und weist erhebliche 
Schäden auf. Die Zustandsnote der zuletzt durchgeführten Bauwerkshauptprüfung 2018 
beträgt 3,2. Die Verkehrssicherheit ist nicht mehr voll gegeben und die Dauerhaftigkeit der 
Brücke ist beeinträchtigt. Das Bauwerk ist lastbeschränkt und derzeit in die Brückenklasse 
16/16 (DIN 1072) eingestuft. Weitere Einschränkungen sind zu erwarten. Zur 
Aufrechterhaltung der Verkehrsbeziehung ist eine Erneuerung der Brücke notwendig. 
 
Im Rahmen der Vorplanung wurden Varianten für eine barrierefreie und zukunftsfähige 
Lösung des Kreuzungspunktes mit dem Kilometerweg bzw. dessen Fortführung als 
Hochuferweg Richtung Osten nach den Empfehlungen für Radverkehrsanlagen ERA, 
Ausgabe 2010 und RASt 06 untersucht.   
 
Die Umsetzung des Vorhabens sichert einerseits die Funktionalität und ermöglicht 
gleichzeitig die Herstellung einer attraktiven Verkehrsanlage, welche im Sinne der 
Verkehrssicherheit sowie der Leichtigkeit des Verkehrs unter effizienter Nutzung des 
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öffentlichen Verkehrsraums geboten ist und zugleich die Nutzungsmöglichkeiten 
umweltfreundlicher Verkehrsarten verbessert und fördert.  
 
2. Beschreibung der Maßnahme 
 
2.1 Vorgesehene Maßnahmen 
 
Geplant sind der Ersatzneubau der Leutzsch-Wahrener Brücke (II/5) mit 2-streifigem 
Fahrbahnquerschnitt und beidseitigen Anlagen für den Fuß- und Radverkehr einschließlich 
der Anpassung der Verkehrsanlagen im Baubereich, die Erneuerung der Anlagen der 
Versorgungsträger sowie landschaftspflegerische Begleit- und Artenschutzmaßnahmen. 
 
2.2 Räumliche Einordnung 
 
Das Planungsgebiet für das geplante Bauvorhaben „Leutzsch-Wahrener Brücke“ befindet 
sich zwischen den nordwestlichen Leipziger Stadtteilen Leutzsch und Wahren. Es umfasst 
die Gustav-Esche-Straße im Bereich der Brücke über die Nahle und die angrenzenden 
Waldwege. 
 
Die Gustav-Esche-Straße ist als Hauptverkehrsstraße Bestandteil des Straßenhauptnetzes 
der Stadt Leipzig. Sie ermöglicht auch die Nutzung der Erholungsgebiete Auwald und 
Auensee. 
 
Nach Westen verläuft der Kilometerweg, nach Osten ein Hochuferweg sowie diverse 
Wander- und Reitwege im Leutzscher Holz.  
 
Bauanfang/Bauende in der Gustav-Esche-Straße werden durch die bauzeitliche Umfahrung 
mittels östlich vorgesehener Behelfsbrücke und Anbindung auf die Gustav-Esche-Straße 
bestimmt. In diesem Bereich erfolgt auch die Anpassung der Verkehrsanlage. 
 
 
  Abb.: Planungsbereich Leutzsch-Wahrener Brücke 
2.3 Verkehrliche Funktion, Planungsgrundlagen  
 
 
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2.3.1 Trassenführung und Verbindungsfunktion 
 
Die Gustav-Esche-Straße hat eine wichtige Verbindungsfunktion in Nord-Süd-Richtung. 
 
Eine alternative Führung dieser verkehrlichen Verbindung ist nach Zielplan Straßenhaupt-
netz/Flächennutzungsplan (FNP) nicht ausgewiesen. 
 
Als wichtige Hauptverkehrsverbindung ist dieser Abschnitt im Flächennutzungsplan und 
STEP Verkehr und öffentlicher Raum (VöR) und nach der Richtlinie für die integrierte 
Netzgestaltung RIN als anbaufreie Hauptverkehrsstraße mit regionaler Verbindungsfunktion 
(HS III) ausgewiesen und zu berücksichtigen. Zwischen der Gustav-Esche-Straße und 
Travniker Straße besteht weiterführend entsprechend Stadtentwicklungsplan Verkehr und 
öffentlicher Raum (STEP VöR) ein Prüfauftrag für den direkten Lückenschluss zur B 6 als 
äußere tangentiale Verbindung im Nordwesten unter Beachtung der Umweltaspekte  
 
Die Straße fällt somit in den Geltungsbereich der Richtlinien für die Anlage von Stadtstraßen 
(RASt 06). Das Planungsgebiet liegt innerhalb der Stadt Leipzig. Damit beträgt die zulässige 
Höchstgeschwindigkeit 50 km/h.  
 
2.3.2 Verkehrsbelastung MIV und ÖPNV 
 
Die Gustav-Esche-Straße ist eine hoch belastete Straße mit wenig Zeitlücken für 
Querungen. Die Querungen erfolgen durch Fuß- und Radverkehr im Zuge der 
Wegeverbindungen entlang der vorhandenen Gewässer sowie des Wegenetzes im 
Leutzscher Holz/Stadtforst und Hasenholz und werden sehr häufig von Freizeitradfahrern 
genutzt, die mit Kinder- und Lastenanhängern fahren. 
 
Nach der Aktualisierung der Daten zur Prognose 2030 für die Georg-Schwarz-Straße, Straße 
Am Ritterschlößchen und die angrenzenden Straßen ergibt sich für die Gustav-Esche-Straße 
eine aktualisierte Prognosebelastung mit künftig 22.470 Kfz/24 h (Stand 14.03.2019). Es 
verkehrt die Linie 80 der LVB (Verbindung Lindenau/Plagwitz-Wahren) auf der Gustav-
Esche-Straße werktags im 20-min-Takt. 
 
Unter dem Ansatz der Spitzenstundenbelastung von 8 % ergibt sich eine Verkehrsstärke von 
1.798 Kfz/Spitzenstunde im Querschnitt. Bei einer Geschwindigkeit von 50 km/h und > 1000 
Kfz/Spitzenstunde sind nach RASt 06, 6.1.8 Überquerung von Fahrbahnen durch Fußgänger 
Querungsanlagen erforderlich. 
 
2.3.3 Fuß- und Radverkehr 
 
Im Zuge der Gustav-Esche-Straße verläuft östlich ein gemeinsamer Geh- und Radweg, 
welcher vom Radverkehr auch in der Gegenrichtung genutzt werden darf. Westlich steht 
unmittelbar auf dem Brückenbauwerk dem Fuß- und Radverkehr ein gemeinsamer Geh-
/Radweg zur Verfügung. Ein Gehweg ist westlich in der Gustav-Esche-Straße nicht 
durchgängig vorhanden. Ansonsten steht dem Radverkehr auf der Gustav-Esche-Straße in 
südlicher Richtung nur ein deutlich untermaßiger Radfahrstreifen zur Verfügung.  
 
Auf der Westseite der Gustav-Esche-Straße befindet sich südlich des Bauwerkes eine 
größere brachliegende Fläche, welche durch die Forst- und Wasserwirtschaft und auch als 
Parkplatz genutzt wird.  
 
Südlich und nördlich der Brücke queren parallel zur Nahle verlaufende Wege die Gustav-
Esche-Straße, wobei nur die südliche Wegeverbindung als Verbindung zwischen Leipziger 
Stadtforst und Leutzscher Holz von Bedeutung ist. Der von der Westseite (aus Böhlitz-
Ehrenberg/Burgaue) kommende relativ breite Kilometerweg verläuft nach Osten auf dem 
Hochufer der Nahle weiter. Diese Wege werden auch von der LTV mit Unterhaltungstechnik 
für Arbeiten der Gewässerunterhaltung überfahren. Der weiter nach Osten und Süden 
verlaufende Weg erschließt im Folgenden das Wegegebiet Leutzscher Holz und Wilder Mann 
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und ermöglicht die Verbindung in Richtung Leutzsch und Lindenau sowie gleichfalls auch nach 
Möckern/Gohlis. 
 
In der Gustav-Esche-Straße ist ein Anstieg des querenden Radverkehrs zu verzeichnen, mit 
einem weiteren Anstieg des Radverkehrs ist zu rechnen. Im Freizeitverkehr wird außerdem 
von 50 querenden Fußgängern in der Spitzenstunde ausgegangen. Auf Grund des hohen 
Aufkommens an querenden Fußgängern und Radfahrern besteht die Notwendigkeit einer 
sicheren Querung der Gustav-Esche-Straße.  
 
Gemäß Radverkehrsentwicklungsplan 2010-2020 der Stadt Leipzig sind diese 
Wegeverbindungen als vorhandene Führungsformen im Bestand enthalten. Der 
Kilometerweg westlich der Gustav-Esche-Straße ist im Entwurf der Überarbeitung des 
HauptnetzRad als IR IV-innerstädtische Radverbindung ausgewiesen und hat damit 
zukünftig Netzbedeutung. 
 
2.3.4 Randbedingungen, Zwangspunkte 
 
Für die Trassierung sind neben der gegebenen Situation und technischen Bedingungen des 
Brückenbauwerkes zu beachten: 
  
­ Natura 2000 Gebiete: FFH-Gebiet „Leipziger Auensystem“ (DE 4639-301) und 
Vogelschutzgebiet „Leipziger Auwald“ (DE 4639-401) 
­ Landschaftsschutzgebiet (LSG) „Leipziger Auwald“ 
­ Planungen des Vorhabens „Lebendige Luppe“ 
­ HWSK „Weiße Elster“ 
 
Der neu zu überführende Querschnitt gliedert sich in 2 Fahrspuren mit je 3,25 m Breite 
zuzüglich westlich 2,80 m Gehbahn und 1,85 m Radfahrstreifen und östlich 4,65 m Geh-
/Radweg wie im Bestand. Die Überbaubreite zwischen den Geländern ergibt somit 15,80 m. 
Die Fahrbahn wird im Dachgefälle mit je 2,5 % Querneigung ausgebildet. 
Die lichte Weite der Brücke wird durch den Abflussquerschnitt des Gewässers bestimmt und 
beträgt im Bestand ca.  17,99 m mit einem Abstand von Konstruktionsunterkante (mittig) 
zur Flusssohle von 5,43 m. 
 
Die neue Brücke wird als tiefgegründeter Stahlbetonrahmen mit einem Überbau als 
gevouteter Plattenbalken ausgeführt. Die Widerlager werden hinter den 
Bestandsunterbauten gegründet, wodurch ein größerer Durchflussquerschnitt für die Nahle 
erreicht wird. Die lichte Weite beträgt für den Neubau 21,79 m. Flussseitig ist vor dem 
nördlichen Widerlager eine Otterberme für ≥ HQ 10 ausgebildet.  
 
2.4 Variantenbetrachtungen  
 
2.4.1 Vorgeschichte der Planung einschließlich Variantenuntersuchungen 
 
Im Rahmen der Variantenuntersuchung der Vorplanung wurden verschiedenste Lösungen 
für eine barrierefreie und zukunftsfähige niveaufreie Lösung des Kreuzungspunktes mit dem 
Kilometerweg untersucht. Die untersuchten Varianten sind nachfolgend kurz beschrieben. 
Planausschnitte, Bauzeit, Vor- und Nachteile sind in den jeweiligen Anlageblättern enthalten.  
 
Neben den nachfolgend beschriebenen baulichen Varianten der Variantenuntersuchung 
wurde ergänzend zu den baulichen Maßnahmen geprüft, ob mittels 
verkehrsorganisatorischer Maßnahmen eine weitere Verbesserung der Verkehrssicherheit 
für die Querung des Fuß- und Radverkehrs erreicht werden kann. 
 
Prüfung einer reduzierten Geschwindigkeit auf 30 km/h: 
 
Auf Grund der verkehrlichen Funktion und der wichtigen Verbindungsfunktion im Straßen-
hauptnetz der Stadt Leipzig ist die Herabsetzung der zulässigen Höchstgeschwindigkeit 
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auf 30 km/h gemäß der Straßenverkehrs-Ordnung (StVO) zu bewerten. Zur Anordnung 
von Geschwindigkeitsbeschränkungen muss demnach eine besondere Gefahrenlage 
nachgewiesen werden. Dies wäre z. B. bei der Eigenart eines Straßenverlaufs mit Kurven 
oder der Zustand mit unebener Fahrbahn gegeben, der von den Fahrzeugführern nicht 
erkennbar ist und eine selbstständige Anpassung der Geschwindigkeit entsprechend 
erfordert, oder das Auftreten von Unfällen.  
Da in diesem Abschnitt der Gustav-Esche-Straße keines der benannten Kriterien gegeben 
ist, fehlt es an einer Ermächtigung zur Geschwindigkeitsbegrenzung. Die Anordnung einer 
reduzierten Geschwindigkeit ist damit nicht umsetzbar. 
 
Herstellung/Markierung eines Fußgängerüberweges (FGÜ): 
 
Die Zulässigkeit der Markierung eines Fußgängerüberweges unterliegt der Richtlinie für 
die Anlage und Ausstattung von Fußgängerüberwegen (R-FGÜ 2001) sowie der VwV-
StVO. Es müssen für die Anordnung eines verkehrssicheren FGÜ bestimmte örtliche und 
verkehrliche Voraussetzungen erfüllt sein. Mit den vorhandenen Verkehrsbelastungen für 
Kfz- und Fußverkehr lt. Punkt 2.3 des Sachverhaltes sind die möglichen/zulässigen 
Einsatzbereiche für die Anordnung eines FGÜ nicht gegeben. Voraussetzung ist 
weiterhin, dass auf beiden Seiten der Straße Gehwege vorhanden sind. Nach § 26 Abs. 1 
StVO haben an Fußgängerüberwegen die Fahrzeuge den Fußgängern (sowie Fahrern 
von Krankenfahrstühlen) das Überqueren der Fahrbahn am Überweg zu ermöglichen. Da 
der Radverkehr als Fahrverkehr bewertet wird und das Fahrrad als Fahrzeug gilt, kann 
der Radverkehr diese Vorrangregelung fahrend nicht in Anspruch nehmen. Das Fahrrad 
dürfte lediglich zu Fuß mitgeführt werden, um die Vorrangregelung zu nutzen. Damit 
würde sich, unabhängig von der Prüfung der Einsatzkriterien für FGÜ, für den Radverkehr 
keine verbesserte Querungssituation ergeben. 
 
Einordnung einer Lichtsignalanlage (LSA) 
 
Die Errichtung einer LSA wird auf Grund der örtlichen Situation, der notwendigen 
Ausführung als Bedarfsanlage mit den dann vorhandenen Wartezeiten bei einer 
Anforderung der Querenden, insbesondere aus Gründen der Akzeptanz durch die 
Verkehrsteilnehmer nicht berücksichtigt. Für den Fuß- und Radverkehr würde sich die 
Notwendigkeit einer Anforderung an der LSA und die nachfolgende Freigabe "Grün" der 
Querung Gustav-Esche-Straße nach entsprechender Wartezeit ergeben. Für den Kfz-
Verkehr einschl. ÖPNV und den Radverkehr in der Gustav-Esche-Straße würde dies eine 
Unterbrechung des Verkehrsflusses bei entsprechender Wartezeit und Rückstau bei jeder 
Anforderung und Freigabe der Querung bedeuten. 
 
Im Folgenden werden die untersuchten Varianten kurz beschrieben. Eine ausführlichere 
Darstellung befindet sich in den Anlagen 5 bis 10. 
 
2.4.1.1 Variante 1 a: Ersatzneubau Brücke wie Bestand und separate niveaugleiche  
Querung mittels baulicher Querungshilfe südlich der Brücke 
 
Die Querung der Gustav-Esche-Straße erfolgt in dieser Variante niveaugleich mit mittigem 
Fahrbahnteiler. Die Breite der Wartefläche wird mit 4,0 m und die Tiefe mit 3,00 m 
entsprechend RASt 06 und ERA angesetzt. Die Breite ermöglicht auch ein Schrägaufstellen 
von Fahrrädern mit Anhänger. Durch den 3 m tiefen Fahrbahnteiler ist vor und hinter diesem 
die Verziehung der Fahrspuren und des Radstreifens auf einer Länge von mindestens 20 m 
lt. RASt 06 mit einer Verbreiterung der Straße und die Anbindung vorhandener Wege 
notwendig.  
 
Gesamtkosten 4.950.000 € Brutto 
 
 
 
 
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2.4.1.2 Variante 1 b: Ersatzneubau Brücke mit Verbreiterung wegen niveaugleicher  
   Querung mittels baulicher Querungshilfe unmittelbar südlich der  
   Brücke 
 
Die Querung der Gustav-Esche-Straße erfolgt in dieser Variante niveaugleich unmittelbar 
hinter der Brücke als direkte Verbindung des beidseitig der Straße vorhandenen Weges. 
Breite und Tiefe der Querungshilfe wie Variante 1 a. Durch die Herstellung des 
Fahrbahnteilers verbreitern sich Straßen- und Brückenquerschnitt (ca. 100 m² mehr 
Brückenfläche), die Vorziehung der Fahrspuren erfolgt auf der Nordseite erst hinter der 
Brücke. 
  
Gesamtkosten 5.610.000 € Brutto  
 
2.4.1.3 Variante 2: Ersatzneubau Brücke und niveaufreie Unterführung des Fuß- und 
   Radverkehrs als separater Stahlbeton-Rahmen aus Ortbeton 
   südlich der Brücke 
 
Der Überbau des Stahlbetonrahmens wird direkt befahren und erhält den gleichen 
Fahrbahnaufbau (8 cm) wie die Brücke über die Nahle.  
 
Das Lichtraumprofil des Unterführungsbauwerks beträgt lichte Weite = 5 m mal lichte Höhe = 
3 m. Es sind Rampenneigungen von ≤ 6 % und Podestflächen von min. 1,50 m Länge aller 
6,0 m erforderlich. Die Trogbauwerke in den Rampen erhalten einen rutschfesten 
Gehbahnbelag, Handläufe und Radabweiser. Aus Gründen der Akzeptanz und der 
öffentlichen Sicherheit sind Unterführung und Trogrampen zu beleuchten. Die Bauwerke sind 
wasserdicht und auftriebssicher herzustellen, da bereits bei geringem Hochwasser ab HQ5 = 
102,5 m NHN nach HWSK „Weiße Elster“ der Wasserspiegel der Nahle über OK 
Bodenplatte der Unterführung steigt. Das anfallende Niederschlagswasser infolge Rampen 
wird in der Unterführung am Tiefpunkt gesammelt und mittels Heberanlage der Vorflut 
zugeführt. 
 
Gesamtkosten 6.807.000 € Brutto  
 
2.4.1.4 Variante 3: Ersatzneubau Brücke als Zweifeldbauwerk aus Stahlbeton – Fuß- 
Radwegführung in niveaufreier wasserdichter Unterführung  
 
Die Querung des Fuß-/Radweges ist als Vollrahmen in das Brückenbauwerk integriert. 
Gleiche bauliche Gestaltung und Ausstattung wie in Variante 2, nur in Brücke integriert. 
 
Gesamtkosten 6.965.000 € Brutto 
 
2.4.1.5 Variante 4:  Einfeldbrücke aus Spannbeton mit niveaufreier wasserdichter  
   Unterführung des Fuß-/Radweges als Trog  
 
Die Querung ist in das Brückenbauwerk integriert. Der Überbau überspannt das Gewässer 
und die Unterführung. Zum Schutz gegen Hochwasser wird flussseitig eine Wand errichtet. 
Gleiche bauliche Gestaltung und Ausstattung wie in Variante 2, nur in Brücke integriert. 
 
Gesamtkosten 7.455.000 € Brutto 
 
2.4.1.6  Variante 5: Gewässerbegleitende niveaufreie Unterführung als Wege- 
   verbindung unter Einfeldbrücke aus Spannbeton und niveau- 
   gleiche Querung mit baulicher Querungshilfe südlich der Brücke 
 
Die Querung der Gustav-Esche-Straße erfolgt niveaufrei als befestigter uferbegleitender 
Rad-/Fußweg analog der Gestaltung an der Gustav-Esche-Brücke I über die Luppe und 
zusätzlich niveaugleich mit mittigem Fahrbahnteiler südlich der Brücke wie in Variante 1 a. 
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Die Wegbreite des unterführten Weges beträgt 5 m, die lichte Durchfahrtshöhe unter dem 
Bauwerk 2,5 m. Der niveaugleiche Fahrbahnteiler wird wie in Variante 1 a ausgebildet.  
 
Bei einem Hochwasser HQ5 = 102,5 m NHN n. HWSK „Weiße Elster“, was einer 5-jährigen 
Auftrittswahrscheinlichkeit entspricht, steigt der Wasserspiegel der Nahle über OK Weg. Bei 
Überflutung ist der niveaugleiche Fahrbahnteiler zu nutzen, an den der uferbegleitende Weg 
angeschlossen wird. 
 
Gesamtkosten Brückenbauwerk 6.800.000 € Brutto 
 
2.4.2 Vorzugsvariante 
 
Die Vorzugsvariante ist die Variante 1a Einfeldbrücke aus Stahlbeton mit niveaugleichem 
mittigem Fahrbahnteiler in der Gustav-Esche-Straße südlich der Brücke. 
 
Vorteil  
 Bei zusätzlichem Fahrbahnteiler wird den westlichen Fußgängern/Radfahrern eine 
Querung auf kurzem Weg geboten, außerdem stellt der Fahrbahnteiler die 
Rückfallebene bei Hochwasser dar. 
 
Um eine sichere und für die touristische Nutzung sowie den Freizeit- und Alltagsverkehr 
konfliktfreie komfortable Lösung anzubieten, wird die niveaufreie Lösung, in Kombination mit 
einer abgesetzten baulichen Querungshilfe zur Gewährleistung abbiegender 
Wegebeziehungen bzw. für den Hochwasserfall gemäß der Variante 5 favorisiert. Aufgrund 
der Mehrkosten von 1.850.000,00 € wird aus wirtschaftlichen Gründen allerdings als 
Vorzugslösung auf die Variante 1a abgestellt. 
 
Die Förderung des Fuß- und Radverkehrs im Sinne nachhaltiger Mobilität wird damit zum 
Teil unterstützt. (Siehe VII-DS-00547 Mobilitätsstrategie 2030 für Leipzig – Rahmenplan zur 
Umsetzung (insbesondere Anlage II Maßnahmenliste „weitere städtische Maßnahmen mit 
Baubeginn bis 2024“)) 
 
Verkehrsorganisatorische Maßnahmen durch Geschwindigkeitsreduzierung oder der 
Markierung eines Fußgängerüberweges sind, auch ergänzend zu bauliche Maßnahmen, 
nicht umsetzbar und führen auch nicht zur Erreichung der Ziele einer nachhaltigen Mobilität. 
 
Neben der Bedeutung als attraktive Radwegeverbindung ist die entsprechende Querung für 
den Fußverkehr als Strecke des Jakobswegs und des Ökumenischen Pilgerweges (Via 
Regia) von Bedeutung. Beide Wege zählen zu den Europäischen Kulturstraßen, die die 
Pilger in Richtung Santiago de Compostela leiten und binden an die polnischen Jakobswege 
an. Eine niveaufreie Querung der Gustav-Esche-Straße würde auch diesen Europäischen 
Fernwanderweg erheblich aufwerten. 
 
2.4.3 Grunderwerb, Flächeninanspruchnahme  
 
Bauzeitlich ist eine Inanspruchnahme von Flächen für die Umfahrung und die Baubereiche 
erforderlich. Endgültig ist geringer Grunderwerb erforderlich.  
Es sind Verträge mit der LTV zur bauzeitlichen Flächeninanspruchnahme und zum 
endgültigen Grunderwerb sowie mit der Oberen Forstbehörde zur befristeten 
Waldumwandlung abzuschließen. 
 
2.4.4 Baurecht und Untersuchungen zur Umweltverträglichkeit 
Die Erstellung der umwelt- und naturschutzfachlichen Unterlagen erfolgt als 
 
1. Landschaftspflegerischer Fachbeitrag als verkürzter Landschaftspflegerischer 
Begleitplan  
2. (LBP)  
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3.  FFH-Vorprüfung 
4.  Artenschutzrechtlicher Fachbeitrag  
5.  befristete Waldumwandlung 
 
Notwendige Maßnahmen sind im Rahmen des Gesamtprojektes zu berücksichtigen. Ersatz- 
und Ausgleichsmaßnahmen erfolgen im Baufeld. 
 
2.4.5 Entwässerung 
 
Grundsätzlich erfolgt bei innerstädtischen Straßen die Entwässerung über Quer- und 
Längsneigungen in Straßenabläufe mit Anschluss an Sammelleitungen 
(Regenwasser/Mischwasser). Da in der Gustav-Esche-Straße keine Sammelleitung der 
Leipziger Wasserwerke vorhanden ist, an die Straßenabläufe angeschlossen werden 
können, sind die anfallenden Wassermengen über Einläufe in den Böschungsbereich bzw. in 
die Nahle analog der Bestandslösung zu entwässern. 
 
2.5 Tangierende Planungen  
 
Es sind Anforderungen aus dem Projekt „Lebendige Luppe“ zu beachten. Geplant ist eine 
Sohlanhebung der Nahle um 2,50 m, was einen prinzipiellen Anstieg des Wasserspiegels im 
Normalzustand als auch bei Hochwasser zur Folge hat. Das BHQ 150 wurde mit 103,93 
bzw. 104,05 m NHN zzgl. 50 cm Freibord ermittelt. Die neue Brücke ist dafür ausreichend 
dimensioniert. 
 
Der uferbegleitende unterführte Fuß-/Radweg der Vorzugsvariante müsste bei Realisierung 
des Projektes „Lebendige Luppe“, wenn gewünscht, in eine überflutungssichere und 
wasserdichte Variante umgebaut werden. Dies ist technisch möglich. 
Für die hydraulischen Modellierungen des Projektes „Lebendige Luppe“ besteht aktuell keine 
Verbindlichkeit. Ein Realisierungszeitraum kann nicht definiert werden. 
 
2.6 Bauzeitliche Verkehrsführung und flankierende Maßnahmen als weitere Projekt- 
      Bestandteile 
 
Im Planungsprozess wurden die Umfahrung des Baubereiches unterstrom (Westseite) und 
oberstrom (Ostseite) untersucht. Die Umfahrung auf der Westseite ist wegen erheblicher 
Mehrlängen verkehrstechnisch nicht leistungsfähig. Außerdem sind massive 
Baumeinschläge im Auwald erforderlich. Um die Eingriffe in Natur und Landschaft zu 
minimieren, wird die östliche Umfahrung des Baubereiches favorisiert. Über die Nahle wird 
dafür eine Behelfsbrücke errichtet. 
 
Ein halbseitiges Bauen ist nicht möglich, da während der Bauzeit die Aufrechterhaltung der 
Zweispurigkeit für den Kfz-Verkehr mit Radfahrstreifen westlich und Rad-/Gehweg östlich wie 
im Bestand für die Leistungsfähigkeit der Umfahrung erforderlich ist. Außerdem lässt der 
Zustand des Bauwerkes keinen Teilabbruch unter Gewährleistung der Standsicherheit ohne 
erhebliche Zusatzaufwendungen zu. 
 
2.7 Investitionskosten 
 
Die Investitionskosten für die Vorzugsvariante gemäß Pkt. 2.4.2 wurden als 
Kostenschätzung der Vorplanung auf der Grundlage von Durchschnittspreisen erstellt.  
Die Kostenschätzung enthält Kosten für die Planung und Herstellung der Ingenieur- und 
Stützbauwerke einschl. Abbruch-/Baufeldfreimachung, den Ausbau der Fahrbahnen, Rad- 
und Gehwege der Gustav-Esche-Straße einschl. technischer Ausstattung.  
 
Die voraussichtlichen Kosten für die Vorzugsvariante betragen nach der Kostenschätzung 
des derzeitigen Planungsstandes 4.950.000 € (brutto). 
 
12/13
Der Ersatzneubau ist ab dem Jahr 2023 geplant. Bei der Finanzierung wird die Einnahme 
von Fördermitteln nach RL KStB (Richtlinie des Sächsischen Staatsministeriums für 
Wirtschaft, Arbeit und Verkehr für die Förderung von Straßen- und Brückenbauvorhaben 
kommunaler Baulastträger) berücksichtigt. Sollten zum Zeitpunkt des Baus keine 
Fördermittel zur Verfügung stehen, muss der Ersatzneubau aus Eigenmitteln finanziert oder 
die Bauzeit verschoben werden. 
 
2.8 Weiteres Verfahren 
 
­ Weiterführung Vorzugsvariante in der Entwurfs- und Genehmigungsplanung für den 
Brücken- und Straßenbau einschl. Umweltverträglichkeit und Planung der 
bauzeitlichen Verkehrsführung   
­ Vorbereitung des Bau- und Finanzierungsbeschlusses mit erneuter Vorlage für die 
Ratsversammlung und entsprechender Beteiligung der Öffentlichkeit 
­ Fördermittelantragsverfahren Stadt Leipzig 
­ Weiterführung der Ausführungsplanung für den Brücken- und Straßenbau mit 
rechtzeitiger Information der Öffentlichkeit zu Bauablauf, Bauzeiten, 
Verkehrsführungen 
­ Umsetzung der Maßnahme 
 
3. Realisierung/Zeithorizont 
 
Es wird ein Baubeginn ab 2023 angestrebt. Der voraussichtliche Bauzeitraum beträgt ca. 1 
Jahr und 2 Monate in 2023/2024. 
 
4. Finanzielle Auswirkungen 
 
Nach derzeitigem Stand ist davon auszugehen, dass sich die Gesamtkosten der geplanten 
Maßnahme auf ca. 4.950.000 € (brutto) belaufen werden. 
 
Es besteht für die Baumaßnahme grundsätzlich Förderfähigkeit nach der Richtlinie des 
Sächsischen Staatsministeriums für Wirtschaft, Arbeit und Verkehr für die Förderung von 
Straßen- und Brückenbauvorhaben kommunaler Baulastträger (RL KStB). 
 
5. Auswirkungen auf den Stellenplan 
 
Es gibt keine Auswirkungen auf den Stellenplan. 
 
6. Bürgerbeteiligung 
 
Die Beteiligung der Öffentlichkeit erfolgt über die Vorstellung der Vorlagen in den betroffenen 
Stadtbezirksbeiräten. Die Bürgerbeteiligung erfolgt über Informationen zu Bauzeiten, 
Bautechnologie, bauzeitliche Verkehrsführung.  
 
7. Besonderheiten 
 
In der Gustav-Esche-Straße sind wegen des schlechten Bauzustandes weiterhin die Gustav-
Esche-Brücke II (II/11) über den Nebenarm der Nahle 2021 und die Gustav-Esche-Brücke I 
(II/6) über die Luppe 2022 durch Ersatzneubauten zu ersetzen. Eine Übersichtskarte befindet 
sich in der Anlage (Anlage 1). 
 
8. Folgen bei Nichtbeschluss 
 
Der jetzige Zustand, vor allem der desolate Bauzustand der 1928 errichteten Brücke 
(Bauzustandsnote 3,2), bedingt dringenden Handlungsbedarf und die Vorbereitung des 
Ersatzneubaues. Die Brücke ist bereits lastbeschränkt auf 16 t. Weitere Einschränkungen 
sind zu erwarten. Die Verkehrsanlage ist auf Grund des Belagszustandes, fehlender 
Barrierefreiheit sowie der Leistungsfähigkeit zu erneuern. 
13/13
 
9. Sonstiges 
 
Vor Beginn der Baumaßnahme erfolgen Presseinformation und Anliegerinformationen. 
 
 
Anlagen 
 
1 Übersichtskarte 
2 Gustav-Esche-Straße_Wegebeziehungen 
3 Bilder Leutzsch-Wahrener Brücke 
4.1 Variante 1a 
4.2 Lageplan Variante 1a 
5.1 Variante 1b 
5.2 Lageplan Variante 1b 
6.1 Variante 2 
6.2 Lageplan Variante 2 
7.1 Variante 3 
7.2 Lageplan Variante 3 
8.1 Variante 4 
8.2 Lageplan Variante 4 
9.1 Variante 5 
9.2 Lageplan Variante 5 
10 Übersicht Wegeverbindungen 
11 2019_08_Übersicht Wege1_Foto 
12 Pilgerweg 
14 Synopse VI-DS-08098 
  
 
 

Foto Gustav-Esche-Straße und Wegebeziehungen  
 
 
 
1/1
Fotos Bestand 
 
 
Abb. Blick von Westen bei Normalwasserstand 
 
 
 
 
 
Abb. Blick von Osten bei Hochwasser 12.01.2011 
 

2.4.1.1 Variante 1 a  
  
Ersatzneubau Brücke wie Bestand und separate niveaugleiche Querung mittels   
baulicher Querungshilfe südlich der Brücke  
 
 
 
 
 
 
 
  
  
Die Querung erfolgt niveaugleich im Zuge der Gustav-Esche-Straße. Durch die Herstellung 
des Fahrbahnteilers werden die Fahrspuren verzogen und die Straße verbreitert sich. 
 
Bauzeit 1 Jahr, 2 Monate.  
  
Vorteile   
 niedrigerer baulicher Aufwand und Baukosten  
 geringerer Unterhaltungs- und Betriebsaufwand  
 keine baulichen Vorsorgemaßnahmen für Hochwasserfall für Querung erforderlich  
 kein zusätzlicher Eingriff in das Hochufer  
 geringere Inanspruchnahme von Flächen  
  
Nachteile  
 Anbindung der vorhandenen Wege erforderlich  
 längere Wege gegenüber der Querung im Bestand durch Verschiebung der Querung   
 Richtung Süden   
 größerer Natureingriff durch Verlängerung der Behelfsumfahrung  
 
 
Gesamtkosten Brückenbauwerk (bisher geplante Brücke und Querung) 4.950.000 € 
Nahle
86.18gLeutzschGustav-Esche-Str. 2,5%
2,0%
2,5%0+060,000
0+070,000
TKB 1
RKS 3
0+050,000
Beginn grundhafterAusbau vorh. Pollerzurückbauenvorh. Pollerzurückbauen
Mast zurück-bauen
1,40 %48,57 m
1.84
0+030,000
0+020,000
0+010,000
Beginn Baustrecke
0+050,0000+052,000
0+062,000
0+040,0002,5%≈2,67%≈1,23%≈2,0%≈1,54%≈4%≈3,3%
0+00.0000R=∞
3.051.853.253.251.853.056.502,0%
0+080,0000+081,650
Schotter-befestigung
3.253.003.251.851.852,5%
20.007.0020.00
Rad-/ Gehweg
Radfahrstreifen
Draufsicht   M1:250schematische Darstellung
vorhandenerWeg
vorhandenerWeg OK Hochufer
vorhandenerWeg
vorhandenerWeg
Anbindung anvorhandene Wege(60 m²)
Anbindung an Weg KroneHochufer (Zuwegung LTV)(210 m²)
Rad-/ Gehweg
3.05 Mast neustellen
Fax [TELEFONNUMMER ENTFERNT]Tel. [TELEFONNUMMER ENTFERNT]BUNG Ingenieure AGZweigniederlassung Dresden, Büro Leipzig04105 LeipzigWettiner Straße 2113950.01Projekt- Nr.:ZeichenDatumEntwurfsbearbeitung :Gez.GeprüftDatumGez.Gepr.
Unterlage:
Geändert :adcb
Bearb.
Blatt-Nr.:
ZeichenDatumBearb.Gez.
Projekt-Nr.:Straßenklasse und Nr. :Streckenbezeichnung :Gemarkung:StadtstraßeGustav - Esche - Straße
Gepr.ASB-Nr.     
Maßstab:Plandarstellung:
Baumaßnahme / Bauwerk:Erneuerung der Leutzsch-Wahrener-Brückeüber die Nahle im Zuge derGustav-Esche-Straße
Verkehrs- und TiefbauamtAbt. Brückenbau und -unterhaltung
Stadt Leipzig
Burgaue/Leutzsch
nim01/2019sfk01/2019joc01/2019
1
Variantenuntersuchung1:200Querung Gustav - Esche - StraßeVariante 1a: Fb-teiler südlich Bauwerk
Dateipfad: P:\13950 Brücke über die Nahle\CAD\ACAD\Entwurfsplanung\Lageplan_Querung GEStr_V1+2_190107.dwgPlangröße: 0.46m2 (59.4x78.0cm)
FahrbahnBankettZeichenerklärungRadwegGehwegBankettGemarkungFlurstücksgrenzenAufschluss BaugrundFahrbahnquerneigungBaum fällenAbbruch bzw. RückbauSraßenablauf mitAnschlussleitungPrüfschacht
2,5%
NeigungsbrechpunktmitAngabe vonAusrundungshalbmesser,Längsneigung und Abstandzum nächstenNeigungsbrechpunktGradientenhochpunkt
BöschungFlussBauwerkGeh- und Radweg
H= 1800 mT= 17,55 mf= 0,0856 m1,40 %48,57 m 0,55 %41,43 mTS=106,155 mKM=0+088,570
Gemeinde :Stadt LeipzigStadt LeipzigBurgaue/LeutzschGustav - Esche - StraßeTel.: [TELEFONNUMMER ENTFERNT]   Fax: [TELEFONNUMMER ENTFERNT] LeipzigLauchstädter Straße 42aIngenieur- und Vermessungs GmbHbis :von :Station d. SDB :Straße :Gemarkung :Kreis :
Lewin07/201507/2015geprüftausgewertet
AnlageBlatt-Nr.Reg.-Nr.LagesystemNNDE_RD/83/GK_3FirmenadresseGrundplan - Grundriss mit KatasterErgänzungen:Grundplan hergestellt:  TOPOPLAN Ingenieur- und Vermessungs GmbH
Höhensystemgemessen06/2015
NameDatum
SchlichtLewin/Schl.
11/2017Lewin/ Schlicht
2.4.1.2 Variante 1 b  
 
Ersatzneubau Brücke mit Verbreiterung wegen niveaugleicher Querung mittels 
baulicher Querungshilfe unmittelbar südlich der Brücke  
  
 
  
  
   
Die Querung der Gustav-Esche-Straße erfolgt niveaugleich unmittelbar hinter der Brücke als  
direkte Verbindung des beidseitig der Straße vorhandenen Weges. Durch die Herstellung 
des Fahrbahnteilers verbreitern sich Straßen- und Brückenquerschnitt (ca. 100 m² mehr 
Brückenfläche), die Vorziehung der Fahrspuren erfolgt auf der Nordseite erst hinter der 
Brücke.  
  
Bauzeit 1 Jahr, 3 Monate.  
  
Vorteile  
 direkte Verbindung der vorhandenen Rad-/Gehwegbeziehungen  
 geringerer Natureingriff für die Behelfsumfahrung  
 kein zusätzlicher Eingriff in das Hochufer  
 keine baulichen Vorsorgemaßnahmen für Hochwasserfall für Querung erforderlich  
  
Nachteile  
 Steigerung der Baukosten durch Brückenverbreiterung  
 größere Flächeninanspruchnahme durch Verbreiterung der Brücke  
 größere Einleitmenge Oberflächenwasser Bauwerk in die Nahle   
 höherer Wartungs- und Unterhaltungsaufwand für die Brücke   
  
 
Gesamtkosten Brückenbauwerk (bisher geplante Brücke und Querung) 5.610.000 € inkl. 
Fahrbahnteiler 
 
NahleNahle
86.18gLeutzschGustav-Esche-Str.
RKS6
vorh. Pollerzurückbauen
vorh. Pollerversetzen
3 x Pollerneu setzen
vorh. Pollerzurückbauen
Mast neustellenMast zurück-bauen
H= 1800 mT= 17,55 mf= 0,0856 m1,40 %48,57 m 0,55 %41,43 mTS=106,155 mKM=0+088,570
3.181.316.205.08
Wirtschaftsweg anBestand anpassen
Wirtschaftsweg anBestand anpassen
Weg an Bestandanpassen
Radfahrstreifen
Anpassungs-/Fräsbereich≈4%
4.904.754.751.853.0511.35
Schotter-befestigung20.007.00 20.00
Rad-/ Gehweg
Radfahrstreifen
Draufsicht   M1:250schematische DarstellungvorhandeneWegeAnbindung anvorhandene Wege(110 m²)
Anbindung an WegHochuferkrone(Zuwegung LTV, (210 m²)
1.853.253.003.254.90
1.501.263.003.284.00 Rad-/ GehwegWahren
Fax [TELEFONNUMMER ENTFERNT]Tel. [TELEFONNUMMER ENTFERNT]BUNG Ingenieure AGZweigniederlassung Dresden, Büro Leipzig04105 LeipzigWettiner Straße 2113950.01Projekt- Nr.:ZeichenDatumEntwurfsbearbeitung :Gez.GeprüftDatumGez.Gepr.
Unterlage:
Geändert :adcb
Bearb.
Blatt-Nr.:
ZeichenDatumBearb.Gez.
Projekt-Nr.:Straßenklasse und Nr. :Streckenbezeichnung :Gemarkung:StadtstraßeGustav - Esche - Straße
Gepr.ASB-Nr.     
Maßstab:Plandarstellung:
Baumaßnahme / Bauwerk:Erneuerung der Leutzsch-Wahrener-Brückeüber die Nahle im Zuge derGustav-Esche-Straße
Verkehrs- und TiefbauamtAbt. Brückenbau und -unterhaltung
Stadt Leipzig
Burgaue/Leutzsch
nim01/2019sfk01/2018joc01/2018
2
Variantenuntersuchung1:200Querung Gustav - Esche - StraßeVariante 1b: Fb-teiler mit Aufweitung Bauwerk
Dateipfad: P:\13950 Brücke über die Nahle\CAD\ACAD\Entwurfsplanung\Lageplan_Querung GEStr_V1b_190107.dwgPlangröße: 0.29m2 (29.7x97.0cm)
Gemeinde :Stadt LeipzigStadt LeipzigBurgaue/LeutzschGustav - Esche - StraßeTel.: [TELEFONNUMMER ENTFERNT]   Fax: [TELEFONNUMMER ENTFERNT] LeipzigLauchstädter Straße 42aIngenieur- und Vermessungs GmbHbis :von :Station d. SDB :Straße :Gemarkung :Kreis :
Lewin07/201507/2015geprüftausgewertet
AnlageBlatt-Nr.Reg.-Nr.LagesystemNNDE_RD/83/GK_3FirmenadresseGrundplan - Grundriss mit KatasterErgänzungen:Grundplan hergestellt:  TOPOPLAN Ingenieur- und Vermessungs GmbH
Höhensystemgemessen06/2015
NameDatum
SchlichtLewin/Schl.
11/2017Lewin/ Schlicht
2.4.1.3 Variante 2   
 
Ersatzneubau  Brücke  und  niveaufreie  Unterführung  als  separater  Stahlbeton- 
Rahmen aus Ortbeton südlich der Brücke  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
niveaufreie Querung unter der Gustav-Esche-Straße:  
  
Der Überbau des Stahlbetonrahmens wird direkt befahren und erhält den gleichen  
Fahrbahnaufbau (8 cm) wie die Brücke über die Nahle. Bei dieser Variante wird ein zweites, 
eigenständiges Bauwerk errichtet. 
  
Bauzeit 1 Jahr, 7 Monate.  
  
Vorteile  
 niveaufreie Querung der Ost/West-Richtung  
  
Nachteile  
 hohe Baukosten  
 hoher Unterhaltungs- und Betriebsaufwand infolge Heberanlage 
(Oberflächenentwässe-  
 rung) und Beleuchtung sowie Reinigung nach Starkregen und Hochwasser  
 keine Nutzung bei Starkregenereignissen und Hochwasser möglich  
 größere Einleitmengen Oberflächenwasser in die Nahle   
 zusätzlicher Eingriff in das Hochufer  
 große Inanspruchnahme von Flächen  
 Anbindung der vorhandenen Wege erforderlich  
 größerer Natureingriff   
 separate Zufahrt für Unterhaltungstechnik der LTV erforderlich 
 
 
Gesamtkosten Brückenbauwerk (bisher geplante Brücke und Querung) 6.807.000 € 
86.18gLeutzschGustav-Esche-Str.2,5%
2,0%
2,5%0+060,000
0+070,000
TKB 1
RKS 3
0+050,000
Beginn grundhafterAusbau vorh. Pollerzurückbauenvorh. Pollerzurückbauen
Mast zurück-bauen
1.501.276.304.011.84
0+030,000
0+020,000
0+010,000
Beginn Baustrecke
0+050,0000+052,000
0+062,000
0+040,0002,5%≈2,67%≈1,23%≈2,0%≈1,54%≈4%≈3,3%
0+00.0000R=∞
Knick1,46 %5,00 m1,40 %48,57 mTS=105,477 mKM=0+040,000
3.051.853.253.251.853.056.502,0%
0+080,0000+081,650
Schotter-befestigung
2,5%
Rampenbauwerkl ca. 70 m
Rampenbauwerkl ca. 64 m
B BRad-/ Gehweg
Radfahrstreifen
vorhandenerWeg
OK Hochufer
vorhandenerWeg OKHochufervorhandenerWeg
vorhandenerWeg
5.00
4.00AA
AA
Anbindung anvorhandene Wege(215 m² + 35 m2)Draufsicht   M1:250schematische Darstellung
Rad-/ GehwegMast neustellen
Anbindung an vorhandeneWege (120 m² + 25 m2)
60 5.0060Schnitt B-BPlanungsskizze Stahlbeton - Rahmen alsseparate Brücke
Bohrpfahl∅70
4.00variabel
Schnitt A-A   M1:50Planungsskizze Trog,im Bereich der Rampen
+105.92+106.06
+104.10
vorhandenerWeg Trogbauwerk
+104.55+103.77
HQ (HWSK)
HQ10 (HWSK)
3.63503.0070
WKG-Rohr DN 450TW-Leitung Fax [TELEFONNUMMER ENTFERNT]Tel. [TELEFONNUMMER ENTFERNT]BUNG Ingenieure AGZweigniederlassung Dresden, Büro Leipzig04105 LeipzigWettiner Straße 2113950.01Projekt- Nr.:ZeichenDatumEntwurfsbearbeitung :Gez.GeprüftDatumGez.Gepr.
Unterlage:
Geändert :adcb
Bearb.
Blatt-Nr.:
ZeichenDatumBearb.Gez.
Projekt-Nr.:Straßenklasse und Nr. :Streckenbezeichnung :Gemarkung:StadtstraßeGustav - Esche - Straße
Gepr.ASB-Nr.     
Maßstab:Plandarstellung:
Baumaßnahme / Bauwerk:Erneuerung der Leutzsch-Wahrener-Brückeüber die Nahle im Zuge derGustav-Esche-Straße
Verkehrs- und TiefbauamtAbt. Brückenbau und -unterhaltung
Stadt Leipzig
Burgaue/Leutzsch
nim01/2019sfk01/2019joc01/2019
3
Variantenuntersuchung1:250Querung Gustav - Esche - StraßeVariante 2: separate Unterführung
Dateipfad: P:\13950 Brücke über die Nahle\CAD\ACAD\Entwurfsplanung\Lageplan_Querung GEStr_V1+2_190107.dwgPlangröße: 0.46m2 (59.4x78.0cm)
FahrbahnBankettZeichenerklärungRadwegGehwegBankettGemarkungFlurstücksgrenzenAufschluss BaugrundFahrbahnquerneigungBaum fällenAbbruch bzw. RückbauSraßenablauf mitAnschlussleitungPrüfschacht
2,5%
NeigungsbrechpunktmitAngabe vonAusrundungshalbmesser,Längsneigung und Abstandzum nächstenNeigungsbrechpunktGradientenhochpunkt
BöschungFlussBauwerkGeh- und Radweg
H= 1800 mT= 17,55 mf= 0,0856 m1,40 %48,57 m 0,55 %41,43 mTS=106,155 mKM=0+088,570
Gemeinde :Stadt LeipzigStadt LeipzigBurgaue/LeutzschGustav - Esche - StraßeTel.: [TELEFONNUMMER ENTFERNT]   Fax: [TELEFONNUMMER ENTFERNT] LeipzigLauchstädter Straße 42aIngenieur- und Vermessungs GmbHbis :von :Station d. SDB :Straße :Gemarkung :Kreis :
Lewin07/201507/2015geprüftausgewertet
AnlageBlatt-Nr.Reg.-Nr.LagesystemNNDE_RD/83/GK_3FirmenadresseGrundplan - Grundriss mit KatasterErgänzungen:Grundplan hergestellt:  TOPOPLAN Ingenieur- und Vermessungs GmbH
Höhensystemgemessen06/2015
NameDatum
SchlichtLewin/Schl.
11/2017Lewin/ Schlicht
Bauwerk / RampenbauwerkUnterführungGustav-Esche-StraßeBau-km 0+63,000KrW=100 gonLänge~ 132 mLH≥3,00 mLW=5,00 m
2.4.1.4 Variante 3   
 
Ersatzneubau Brücke als Zweifeldbauwerk aus Stahlbeton – Fuß-Radwegführung in   
niveaufreier wasserdichter Unterführung   
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Die Querung des Fuß-/Radweges ist als Vollrahmen in das Brückenbauwerk integriert. 
(Gleiche bauliche Gestaltung und Ausstattung wie in Variante 2, nur in Brücke integriert)  
Am östlichen Trogende wird eine neue Weganbindung notwendig. 
 
Die Ausbildung der Unterführung muss auftriebssicher und wasserdicht sein, da bereits bei 
geringem Hochwasser (z.B. HQ5 = 102,5 m NHN n. HWSK „Weiße Elster“) der 
Wasserspiegel Nahle über OK Bodenplatte der Unterführung steigt – Nutzbarkeit 
eingeschränkt. Hierfür und für das anfallende Niederschlagswasser (infolge Rampen), 
welches sich unter der Brücke sammelt, ist eine Hebeanlage und dessen Ableitung 
erforderlich. 
  
Bauzeit 1 Jahr, 6 Monate.  
  
Vorteile  
 niveaufreie Querung der Ost/West-Richtung  
Nachteile  
 hohe Baukosten  
 hoher Unterhaltungs- und Betriebsaufwand infolge Heberanlage 
(Oberflächenentwässerung) und Beleuchtung sowie Reinigung nach Starkregen und 
Hochwasser  
 keine Nutzung bei Starkregenereignissen und Hochwasser möglich  
 größere Einleitmengen Oberflächenwasser in die Nahle   
 zusätzlicher Eingriff in das Hochufer  
 große Inanspruchnahme von Flächen  
 Anbindung der vorhandenen Wege erforderlich  
 größerer Natureingriff   
 separate Zufahrt für Unterhaltungstechnik der LTV erforderlich  
  
 
Gesamtkosten Brückenbauwerk (bisher geplante Brücke und Querung) 6.965.000 € 
4.00variabel
Schnitt A-A   M1:50Planungsskizze Trog,im Bereich der Rampen
+105.06+105.20
+103.24+102.61
vorhandenerWeg
vorhandenerDeich
Trogbauwerk
+103.69 HQ (HWSK)
+102.91 HQ10 (HWSK)
//////
+106.027
+101.50 MWS Nahle+101.244 +99.542 +99.278 +101.241+99.293+101.10
+103.05
+106.177
+101.10
+105.88
Pfahlfuß bei +88.20
+101.10+100.25 WSP Nahle (Baugrund gem. 15.06.15)
+103.69 HQ (HWSK)+106.01+105.758
+102.98
+104.553+105.891 +106.084 Übergang aus AsphaltAuflagerbalken
0+81,650
351.3520 201.3535∢ 19.75 (Stützweite)∢ 23.85/   23.29 (Stützweite)
7575
90
60
60
3030
2%
76
76
Pflasterung aus großformatigenNatursteinenunbewehrter Beton B160Spundwand
AbbruchBestandsbauwerk
H= 1800 mT= 17,55 mf= 0,0856 m1,40 %48,57 m0,55 %41,43 m
TS=106,155 mKM=0+88,570
0+69,725
0+93,575variabel
Bohrpfahl∅90Bohrpfahl∅90
Leutzsch Wahren
60°45° 1.50
∢ 22.314/   21.79 (Lichte Weite)┴┴
┴┴ ┴┴
4,0%
┴┴┴
┴ ┴┴┴┴
1.45//////AFAF+104.372
WKG-Rohr DN450TW-Leitung
1.00 +101.894+101.594
+100.895
10 20
Unterkante WKG-Rohr
+104.604 +104.793Unterkante WKG-Rohr
+102.91 HQ10 (HWSK)+102.985.00
//// //////
////
3.001.50
0Schnitt B-B   M1:100Planungsskizze Bauwerk
≈45
Flussbrücke
Unterführung
Nahle
86.18gLeutzschGustav-Esche-Str. 2,5%
2,0%
2,5%0+060,000
0+070,000
0+090,000Rad-/ Gehweg
TKB 1 RKS 2
RKS 3
0+050,000
Beginn grundhafterAusbau vorh. Pollerzurückbauenvorh. Pollerzurückbauen
Mast neustellenMast zurück-bauen
H= 1800 mT= 17,55 mf= 0,0856 m1,40 %48,57 m 0,55 %41,43 mTS=106,155 mKM=0+088,570
1.501.276.304.011.84
Radfahrstreifen
0+030,000
0+020,000
0+010,000
Beginn Baustrecke
0+050,0000+052,000
0+062,000
0+040,0002,5%≈2,67%≈1,23%≈2,0%≈1,54%≈4%≈3,3%
0+00.0000R=∞
Knick1,46 %5,00 m1,40 %48,57 mTS=105,477 mKM=0+040,000
3.051.853.253.251.853.056.502,0%
0+080,0000+081,650
0+096,220
Schotter-befestigung
2,5% A62,5%
Rampenbauwerkl ca. 70,00 m
Rampenbauwerkl ca. 64,00 m
B B
AA
AADraufsicht   M1:250schematische DarstellungvorhandenerWeg
vorhandenerWeg OK Hochufer
vorhandenerWeg OK HochufervorhandenerWeg
vorhandenerWeg 4.00
4.00
5.00
Anbindung anvorhandene Wege(215 m² + 35 m2)
Anbindung an vorhandeneWege (120 m² + 25 m2)
Fax [TELEFONNUMMER ENTFERNT]Tel. [TELEFONNUMMER ENTFERNT]BUNG Ingenieure AGZweigniederlassung Dresden, Büro Leipzig04105 LeipzigWettiner Straße 2113950.01Projekt- Nr.:ZeichenDatumEntwurfsbearbeitung :Gez.GeprüftDatumGez.Gepr.
Unterlage:
Geändert :adcb
Bearb.
Blatt-Nr.:
ZeichenDatumBearb.Gez.
Projekt-Nr.:Straßenklasse und Nr. :Streckenbezeichnung :Gemarkung:StadtstraßeGustav - Esche - Straße
Gepr.ASB-Nr.     
Maßstab:Plandarstellung:
Baumaßnahme / Bauwerk:Erneuerung der Leutzsch-Wahrener-Brückeüber die Nahle im Zuge derGustav-Esche-Straße
Verkehrs- und TiefbauamtAbt. Brückenbau und -unterhaltung
Stadt Leipzig
Burgaue/Leutzsch
kuj01/2019sfk01/2019joc01/2019
4
Variantenuntersuchung1:250; 100; 50Querung Gustav - Esche - StraßeVariante 3: Zweifeldbauwerk
Dateipfad: P:\13950 Brücke über die Nahle\CAD\ACAD\Entwurfsplanung\Lageplan_Querung GEStr_V3+V4_190107.dwgPlangröße: 0.58m2 (59.4x97.0cm)
FahrbahnBankettZeichenerklärungRadwegGehwegBankettGemarkungFlurstücksgrenzenAufschluss BaugrundFahrbahnquerneigungBaum fällenAbbruch bzw. RückbauSraßenablauf mitAnschlussleitungPrüfschacht
2,5%
NeigungsbrechpunktmitAngabe vonAusrundungshalbmesser,Längsneigung und Abstandzum nächstenNeigungsbrechpunktGradientenhochpunkt
BöschungFlussBauwerkGeh- und Radweg
H= 1800 mT= 17,55 mf= 0,0856 m1,40 %48,57 m 0,55 %41,43 mTS=106,155 mKM=0+088,570
vorhandener Weg
Gemeinde :Stadt LeipzigStadt LeipzigBurgaue/LeutzschGustav - Esche - StraßeTel.: [TELEFONNUMMER ENTFERNT]   Fax: [TELEFONNUMMER ENTFERNT] LeipzigLauchstädter Straße 42aIngenieur- und Vermessungs GmbHbis :von :Station d. SDB :Straße :Gemarkung :Kreis :
Lewin07/201507/2015geprüftausgewertet
AnlageBlatt-Nr.Reg.-Nr.LagesystemNNDE_RD/83/GK_3FirmenadresseGrundplan - Grundriss mit KatasterErgänzungen:Grundplan hergestellt:  TOPOPLAN Ingenieur- und Vermessungs GmbH
Höhensystemgemessen06/2015
NameDatum
SchlichtLewin/Schl.
11/2017Lewin/ Schlicht
2.4.1.5 Variante 4  
 
Einfeldbrücke aus Spannbeton mit niveaufreier wasserdichter Unterführung des Fuß- 
/Radweges als Trog   
 
 
 
 
Die Querung ist in das Brückenbauwerk integriert. Der Überbau überspannt das Gewässer  
und die Unterführung. Zum Schutz gegen Hochwasser wird flussseitig eine Wand errichtet.  
(Gleiche bauliche Gestaltung und Ausstattung wie in Variante 2, nur in Brücke integriert.)  
 
Die Ausbildung der Unterführung muss auftriebssicher und wasserdicht sein, da bereits bei 
geringem Hochwasser (z.B. HQ5 = 102,5 m NHN n. HWSK „Weiße Elster“) der 
Wasserspiegel Nahle über OK Bodenplatte der Unterführung steigt – Nutzbarkeit 
eingeschränkt. Hierfür und für das anfallende Niederschlagswasser (infolge Rampen), 
welches sich unter der Brücke sammelt, ist eine Hebeanlage und dessen Ableitung 
erforderlich. 
 
Bauzeit 1 Jahr, 6 Monate.  
  
 Vorteile  
 niveaufreie Querung der Ost/West-Richtung  
  
Nachteile  
 hohe Baukosten  
 hoher Unterhaltungs- und Betriebsaufwand infolge Heberanlage 
(Oberflächenentwässerung) und Beleuchtung sowie Reinigung nach Starkregen und 
Hochwasser  
 keine Nutzung bei Starkregenereignissen und Hochwasser möglich  
 größere Einleitmengen Oberflächenwasser in die Nahle   
 zusätzlicher Eingriff in das Hochufer  
 große Inanspruchnahme von Flächen  
 Anbindung der vorhandenen Wege erforderlich  
 größerer Natureingriff   
 separate Zufahrt für Unterhaltungstechnik der LTV erforderlich  
 
 
Gesamtkosten Brückenbauwerk (bisher geplante Brücke und Querung) 7.455.000 € 
4.00variabel
Schnitt A-A   M1:50Planungsskizze Trog,im Bereich der Rampen
+105.06+105.20
+103.24+102.61
vorhandenerWeg
vorhandenerDeich
Trogbauwerk
+103.69 HQ (HWSK)
+102.91 HQ10 (HWSK)
Nahle
86.18gLeutzschGustav-Esche-Str. 2,5%
2,0%
2,5%0+060,000
0+070,000
0+090,000Rad-/ Gehweg
TKB 1 RKS 2
RKS 3
0+050,000
Beginn grundhafterAusbau vorh. Pollerzurückbauenvorh. Pollerzurückbauen
Mast neustellenMast zurück-bauen
1.501.276.304.011.84
Radfahrstreifen
0+030,000
0+020,000
0+010,000
Beginn Baustrecke
0+050,0000+052,000
0+062,000
0+040,0002,5%≈2,67%≈1,23%≈2,0%≈1,54%≈4%≈3,3%
0+00.0000R=∞
3.051.853.253.251.853.056.502,0%
0+080,0000+081,650
0+096,220
Schotter-befestigung
2,5% A62,5%
AA
AADraufsicht   M1:250schematische DarstellungvorhandenerWeg
vorhandenerWeg OK Hochufer
vorhandenerWeg OK HochufervorhandenerWeg
vorhandenerWeg
Rampenbauwerkl ca. 75,00 m
Rampenbauwerkl ca.75,00 m
5.00
4.00
4.00
Anbindung anvorhandene Wege(215 m² + 35 m2)
Anbindung an vorhandeneWege (120 m² + 25 m2)
//////
+101.50 MWS Nahle+101.244 +99.542 +99.278 +101.241+99.293+101.10
+103.05
+101.10
Pfahlfuß bei +88.20
+101.10+100.25 WSP Nahle (Baugrund gem. 15.06.15)
+103.69 HQ (HWSK)+106.01+105.758
+102.98
+104.553Übergang aus AsphaltAuflagerbalken
0+81,650
351.3520 201.3535∢ 19.75 (Stützweite)∢ 28.60 (Stützweite)
7575
90
60
60
3030
2%
76
76
Pflasterung aus großformatigenNatursteinenunbewehrter Beton B160Spundwand
AbbruchBestandsbauwerk
0+64,975
0+93,575variabel
Bohrpfahl∅90Bohrpfahl∅90
Leutzsch Wahren
60°45°
1.50
∢ 22.314/   21.79 (Lichte Weite)
┴┴ ┴┴
4,0%
┴┴┴
┴ ┴┴┴┴
1.50//////AFAF
WKG-Rohr DN450TW-Leitung
1.10 +101.894+101.594
+100.60
10 20
Unterkante WKG-Rohr
+104.604 +104.793Unterkante WKG-Rohr Unterkante WKG-Rohr
+102.91 HQ10 (HWSK)+102.985.00////// //////
3.001.50
Schnitt B-B   M1:100Planungsskizze Bauwerk
Flussbrücke
Unterführung2.00Mind.-breiteOtterberme
+101.311
Fax [TELEFONNUMMER ENTFERNT]Tel. [TELEFONNUMMER ENTFERNT]BUNG Ingenieure AGZweigniederlassung Dresden, Büro Leipzig04105 LeipzigWettiner Straße 2113950.01Projekt- Nr.:ZeichenDatumEntwurfsbearbeitung :Gez.GeprüftDatumGez.Gepr.
Unterlage:
Geändert :adcb
Bearb.
Blatt-Nr.:
ZeichenDatumBearb.Gez.
Projekt-Nr.:Straßenklasse und Nr. :Streckenbezeichnung :Gemarkung:StadtstraßeGustav - Esche - Straße
Gepr.ASB-Nr.     
Maßstab:Plandarstellung:
Baumaßnahme / Bauwerk:Erneuerung der Leutzsch-Wahrener-Brückeüber die Nahle im Zuge derGustav-Esche-Straße
Verkehrs- und TiefbauamtAbt. Brückenbau und -unterhaltung
Stadt Leipzig
Burgaue/Leutzsch
nwk01/2019kuj01/2019joc01/2019
5
Variantenuntersuchung1:250; 100; 50Querung Gustav - Esche - StraßeVariante 4: Einfeldbauwerk (vorgespannt)
Dateipfad: P:\13950 Brücke über die Nahle\CAD\ACAD\Entwurfsplanung\Lageplan_Querung GEStr_V3+V4_190107.dwgPlangröße: 0.58m2 (59.4x97.0cm)
FahrbahnBankettZeichenerklärungRadwegGehwegBankettGemarkungFlurstücksgrenzenAufschluss BaugrundFahrbahnquerneigungBaum fällenAbbruch bzw. RückbauSraßenablauf mitAnschlussleitungPrüfschacht
2,5%
NeigungsbrechpunktmitAngabe vonAusrundungshalbmesser,Längsneigung und Abstandzum nächstenNeigungsbrechpunktGradientenhochpunkt
BöschungFlussBauwerkGeh- und Radweg
H= 1800 mT= 17,55 mf= 0,0856 m1,40 %48,57 m 0,55 %41,43 mTS=106,155 mKM=0+088,570
vorhandener Weg
Gemeinde :Stadt LeipzigStadt LeipzigBurgaue/LeutzschGustav - Esche - StraßeTel.: [TELEFONNUMMER ENTFERNT]   Fax: [TELEFONNUMMER ENTFERNT] LeipzigLauchstädter Straße 42aIngenieur- und Vermessungs GmbHbis :von :Station d. SDB :Straße :Gemarkung :Kreis :
Lewin07/201507/2015geprüftausgewertet
AnlageBlatt-Nr.Reg.-Nr.LagesystemNNDE_RD/83/GK_3FirmenadresseGrundplan - Grundriss mit KatasterErgänzungen:Grundplan hergestellt:  TOPOPLAN Ingenieur- und Vermessungs GmbH
Höhensystemgemessen06/2015
NameDatum
SchlichtLewin/Schl.
11/2017Lewin/ Schlicht
2.4.1.6 Variante 5  
 
Gewässerbegleitende niveaufreie Unterführung als Wegeverbindung unter  
Einfeldbrücke aus Spannbeton und niveaugleiche Querung mit baulicher 
Querungshilfe südlich der Brücke 
 
 
 
 
 
 
 
Bauzeit 1 Jahr, 6 Monate.  
  
Die südöstlich der Nahle verlaufende Wegeführung ist für den freizeitbezogenen Radverkehr  
in Verbindung mit dem Kilometerweg westlich der Gustav-Esche-Straße zur Verknüpfung der  
beiden Waldstücke westlich und östlich der Gustav-Esche-Straße von Bedeutung, wodurch  
sich der Bedarf für eine kreuzungsfreie Querungsmöglichkeit unterhalb der Leutzsch- 
Wahrener-Brücke herleitet.  
  
Um eine sichere und für die touristische Nutzung sowie den Freizeit- und Alltagsverkehr  
konfliktfreie komfortable Lösung anzubieten, wird die niveaufreie Lösung, in Kombination mit  
einer abgesetzten baulichen Querungshilfe zur Gewährleistung abbiegender  
Wegebeziehungen bzw. für den Hochwasserfall gemäß der Varainte 5 favorisiert.   
  
 
Die Förderung von des Fuß- und Radverkehrs im Sinne nachhaltiger Mobilität wird damit  
unterstützt.  
  
Verkehrsorganisatorische Maßnahmen durch Geschwindigkeitsreduzierung oder der  
Markierung eines Fußgängerüberweges sind, auch ergänzend zu bauliche Maßnahmen,  
nicht umsetzbar.  
 
Die Ausbildung der Unterführung ist hier nicht auftriebssicher und wasserdicht. Bereits bei 
geringem Hochwasser (z.B. HQ5 = 102,5 m NHN n. HWSK „Weiße Elster“) steigt der 
Wasserspiegel Nahle über OK Weg – Nutzbarkeit eingeschränkt. Es ist keine Hebeanlage 
vorgesehen. 
  
Vorteile   
 Sichere und konfliktfreie Querung für Fuß- und Radverkehr in Ost-West-Richtung  
 bei zusätzlichem Fahrbahnteiler wird den westlichen Fußgängern/Radfahrern eine  
Querung auf kurzem Weg geboten, außerdem stellt der Fahrbahnteiler die  
Rückfallebene bei Hochwasser dar  
 Ableitung von Oberflächenwasser über die Böschungen - Nutzung der Wege als  
Zufahrt für Unterhaltungstechnik der LTV möglich   
 
Nachteile  
 hohe Baukosten durch Vergrößerung der Stützweite der Brücke und dadurch  
erforderliche Ausführung in Spannbeton  
 Wartungs- und Unterhaltungsaufwand der Brücke erhöht sich  
 größere Einleitmenge an Oberflächenwasser vom Bauwerk in die Nahle   
 laufende Betriebskosten infolge Reinigung nach Überflutung   
 größerer Natureingriff und Eingriff in das Hochufer  
 größere Inanspruchnahme von Flächen  
 
 
Gesamtkosten Brückenbauwerk (bisher geplante Brücke und Querung) 6.800.000 € 
Schnitt C-C   M1:50Planungsskizze Rad-/ Gehweg
2,5%
503.0050 4.00501:1,52,5%Ausbauvorhandener Wegauf Krone HochuferUnterführung Rad-/GehwegStützkonstruktion,Länge ca. 45mlichte Höhe ab OK Rad-/ Gehweg< 1,50m
Schnitt B-B   M1:50Planungsskizze Rad-/ Gehweg
2,5%
4.0050Unterführung Rad-/Gehweg50
variabel
variabel
+102.91 HQ10 (HWSK)
+102.91 HQ10 (HWSK)
Nahle
86.18gLeutzschGustav-Esche-Str. 2,5%
2,0%
2,5%0+060,000
0+070,000
0+090,000Rad-/ Gehweg
TKB 1 RKS 2
RKS 3
0+050,000
Beginn grundhafterAusbau vorh. Pollerzurückbauenvorh. Pollerzurückbauen
Mast neustellenMast zurück-bauen
Radfahrstreifen
0+030,000
0+020,000
0+010,000
Beginn Baustrecke
0+050,0000+052,000
0+062,000
0+040,0002,5%≈2,67%≈1,23%≈2,0%≈1,54%≈4%≈3,3%
0+00.0000R=∞
3.051.853.253.251.853.056.502,0%0+080,0000+081,650
0+096,220
Schotter-befestigung
2,5% A6
3.253.003.251.851.853.05
2,5%
Radfahrstreifen
C C
Draufsicht   M1:250schematische Darstellung
vorhandenerWeg
vorhandenerWeg
OK Hochufer
vorhandenerWeg
vorhandenerWeg
Rad-/ Gehweg6,0%
Verlauf vorhandener Weg (b~2,10-2,25m),neu ausgebaut auf b=3,0m4.00
Anbindung Weg Hochufer an Querungshilfeim Verlauf der Behelfsumfahrung(ca. 350 m2 mit Anbindung LTV)
ALTERNATIV:Ausbau vorhandener Weg bisQuerungshilfe
5.00
4.00
Instandsetzungvorhandene Wege(350 m²)
OK Hochufer
A
20.007.0020.00
Draufsicht   M1:250schematische Darstellung
vorhandenerWegAnbindung anvorhandene Wege(60 m²)
Nahle
B B
//////////
+101.50 MWS Nahle+99.542 +99.278 +101.241+99.293
Pfahlfuß bei +88.20
+101.10+100.25 WSP Nahle (Baugrund gem. 15.06.15)
+103.69 HQ (HWSK)+106.01
+102.98+104.553 Übergang aus AsphaltAuflagerbalken
0+81,650
201.3535∢ 19.75 (Stützweite)
7575
90
60
60
30
2%
76
76
Pflasterung aus großformatigenNatursteinenunbewehrter Beton B160Spundwand
AbbruchBestandsbauwerk
0+65,680
0+93,575variabel
Bohrpfahl∅90Bohrpfahl∅90
Leutzsch Wahren
60°45° 1.50┴┴ ┴┴
┴ ┴┴┴┴
1.50//////////AFAF
WKG-Rohr DN450TW-Leitung
1.10
+101.594
10 20
Unterkante WKG-Rohr
+104.604 +104.793Unterkante WKG-Rohr Unterkante WKG-Rohr
+102.91 HQ10 (HWSK)1.50
Schnitt A-A   M1:100Planungsskizze Bauwerk
Flussbrücke
+102.98+101.244+100.95
+105.892
∢ 19.75 (Stützweite)∢ 27.652/   27.00 (Stützweite)
60
∢ 5.002,5%Rückbau dervorh. Spundwandbis OK Flußbett
Abbruchkante Bestandsbauwerk;Widerlagerwand dient als Verbau undwird nach  Fertigstellung des neuenBauwerks auf die Höhe +100.95 abgebrochen(mit Verbleib im Baugrund)
∢ 26..36/   25.74 (Lichte Weite)
┴+101.02
+104.663
+103.05
3030
Unterführungb=5,00m
+105.828
Mind.-breiteOtterberme2.00
∢5.00
+101.77>2.50
351.3520┴┴┴
+104.27
Fax [TELEFONNUMMER ENTFERNT]Tel. [TELEFONNUMMER ENTFERNT]BUNG Ingenieure AGZweigniederlassung Dresden, Büro Leipzig04105 LeipzigWettiner Straße 2113950.01Projekt- Nr.:ZeichenDatumEntwurfsbearbeitung :Gez.GeprüftDatumGez.Gepr.
Unterlage:
Geändert :adcb
Bearb.
Blatt-Nr.:
ZeichenDatumBearb.Gez.
Projekt-Nr.:Straßenklasse und Nr. :Streckenbezeichnung :Gemarkung:StadtstraßeGustav - Esche - Straße
Gepr.ASB-Nr.     
Maßstab:Plandarstellung:
Baumaßnahme / Bauwerk:Erneuerung der Leutzsch-Wahrener-Brückeüber die Nahle im Zuge derGustav-Esche-Straße
Verkehrs- und TiefbauamtAbt. Brückenbau und -unterhaltung
Stadt Leipzig
Burgaue/Leutzsch
Dateipfad: P:\13950 Brücke über die Nahle\CAD\ACAD\Entwurfsplanung\Lageplan_Querung GEStr_eben-unterführterWeg_190128.dwgPlangröße: 0.69m2 (59.4x116.0cm)
FahrbahnBankettZeichenerklärungRadwegGehwegBankettGemarkungFlurstücksgrenzenAufschluss BaugrundFahrbahnquerneigungBaum fällenAbbruch bzw. RückbauSraßenablauf mitAnschlussleitungPrüfschacht
2,5%
NeigungsbrechpunktmitAngabe vonAusrundungshalbmesser,Längsneigung und Abstandzum nächstenNeigungsbrechpunktGradientenhochpunkt
BöschungFlussBauwerkGeh- und Radweg
H= 1800 mT= 17,55 mf= 0,0856 m1,40 %48,57 m 0,55 %41,43 mTS=106,155 mKM=0+088,570
vorhandener Weg
Gemeinde :Stadt LeipzigStadt LeipzigBurgaue/LeutzschGustav - Esche - StraßeTel.: [TELEFONNUMMER ENTFERNT]   Fax: [TELEFONNUMMER ENTFERNT] LeipzigLauchstädter Straße 42aIngenieur- und Vermessungs GmbHbis :von :Station d. SDB :Straße :Gemarkung :Kreis :
Lewin07/201507/2015geprüftausgewertet
AnlageBlatt-Nr.Reg.-Nr.LagesystemNNDE_RD/83/GK_3FirmenadresseGrundplan - Grundriss mit KatasterErgänzungen:Grundplan hergestellt:  TOPOPLAN Ingenieur- und Vermessungs GmbH
Höhensystemgemessen06/2015
NameDatum
SchlichtLewin/Schl.
11/2017Lewin/ Schlicht
nwk01/2019kuj01/2019joc01/2019
6
Variantenuntersuchung1:250, 100, 50Querung Gustav - Esche - StraßeVariante 5: Einfeldbauwerk (vorgespannt) mitWeg unter d. BW und Insel über d. Straße