Verkehrssicherheit an Fußgänger- und Radverkehrsquerungen mit Straßenbahngleisen
Stadt: leipzig
Drucksache: VIII-EF-02912
Datum: 2026-05-07
Vorlagenart: Einwohneranfrage

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Einwohneranfrage-Nr. VIII-EF-02912 
 
Status: öffentlich 
 
Eingereicht von: 
 
 
 
Stammbaum: 
 
VIII-EF-02912  
 
Betreff: 
Verkehrssicherheit an Fußgänger- und Radverkehrsquerungen mit 
Straßenbahngleisen 
 
 
Beratungsfolge (Änderungen vorbehalten): 
Gremium 
Voraussichtlicher 
Sitzungstermin 
Zuständigkeit 
   
Ratsversammlung 27.05.2026 schriftliche 
Beantwortung 
 
Sachverhalt 
Ich bitte um Prüfung eines erheblichen Sicherheitsproblems an Fußgänger- und 
Radverkehrsquerungen mit Straßenbahngleisen in Leipzig. 
Vor drei Tagen kam es für mich als Radfahrer an einer solchen Querung beinahe zu einem 
schweren Unfall mit einer anfahrenden Straßenbahn. 
Fußgänger und Radfahrende hatten Grün, während der mittig liegende Gleisbereich lediglich 
durch ein gelbes Warn- beziehungsweise Wechselblinklicht gekennzeichnet war. Dadurch 
entsteht der Eindruck, dass die gesamte Querung freigegeben ist. Tatsächlich kann es 
jedoch dazu kommen, dass Menschen nach dem Losgehen oder Losfahren auf einer 
Mittelinsel oder unmittelbar vor den Gleisen anhalten müssen, weil eine Straßenbahn aus 
der Haltestelle anfährt oder den Überweg kreuzt. 
Diese Signalführung ist missverständlich und gefährlich. Ein grünes Signal für Fußgänger 
und Radfahrende wird als Freigabe verstanden. Wenn gleichzeitig eine Straßenbahn den 
mittigen Querungsbereich befahren kann, entsteht eine widersprüchliche Verkehrssituation. 
Besonders gefährdet sind Kinder, ältere Menschen, mobilitätseingeschränkte Personen, 
ortsfremde Menschen sowie Radfahrende, die sich nach dem Grünsignal bereits in 
Bewegung gesetzt haben. 
In Leipzig kam es in der Vergangenheit bereits zu schweren und tragischen Unfällen im 
Zusammenhang mit Straßenbahnen und querenden Fußgängern oder Radfahrenden. 
Solche Ereignisse zeigen, dass Konflikte zwischen Straßenbahnverkehr und querendem 
Fuß- oder Radverkehr schwerwiegende Folgen haben können. Gerade deshalb muss die 
Signalführung an diesen Stellen eindeutig, widerspruchsfrei und für alle 
Verkehrsteilnehmenden verständlich sein. 
Als mögliche Maßnahmen kommen insbesondere folgende Punkte in Betracht: 
1. Ersatz gelber Warn- oder Wechselblinklichter durch eindeutige Rot-Grün-Signalisierung 
Der Gleisbereich sollte an betroffenen Querungen nicht lediglich durch ein gelbes Warn- 
oder Wechselblinklicht gesichert werden. Stattdessen sollte eine klar verständliche Rot-
Grün-Signalisierung für Fußgänger und Radfahrende geprüft werden. Sobald eine 
Straßenbahn einfährt, anfährt oder den Gleisbereich quert, müsste das Signal auf Rot 
schalten. Erst wenn der Gleisbereich frei ist, dürfte wieder Grün angezeigt werden. 
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2. Synchronisierung der Fußgänger- und Radverkehrssignale mit dem Straßenbahnbetrieb 
Die Fußgänger- und Radverkehrsampeln sollten mit der Einfahrt, Ausfahrt und Abfahrt der 
Straßenbahnen gekoppelt werden. Es muss ausgeschlossen werden, dass Fußgänger und 
Radfahrende Grün erhalten und kurz darauf auf einer Mittelinsel oder vor dem Gleisbereich 
wegen einer anfahrenden Straßenbahn abrupt anhalten müssen. 
3. Einrichtung von Bedarfsampeln an beiden Enden von Bahnsteigen 
An betroffenen Haltestellen sollte geprüft werden, ob an beiden Enden der Bahnsteige 
sichere Querungsmöglichkeiten mit Bedarfsampeln eingerichtet werden können. Dadurch 
könnten Fußgänger und Radfahrende je nach Situation vor oder hinter einer haltenden 
Straßenbahn queren. 
Dies würde die Querung entzerren, Wartebereiche besser verteilen und die häufig sehr 
kleinen Mittelinseln entlasten. Gerade bei hohem Fuß- und Radverkehr, Kinderwagen, 
Rollstühlen, Fahrrädern oder Gruppen von Menschen sind die vorhandenen Mittelinseln oft 
nicht ausreichend dimensioniert. Wenn dort zusätzlich wegen einer anfahrenden 
Straßenbahn gewartet werden muss, entstehen gefährliche Enge, Ausweichbewegungen 
und Konflikte. 
4. Prüfung der Größe und Sicherheit der Mittelinseln 
Die Größe und Kapazität der Mittelinseln an betroffenen Querungen sollte überprüft werden. 
Wenn Fußgänger und Radfahrende dort wegen einer Straßenbahn warten müssen, kommt 
es schnell zu Gedränge. Besonders kritisch ist dies bei gleichzeitigem Aufkommen von 
Fahrrädern, Kinderwagen, mobilitätseingeschränkten Personen oder größeren 
Personengruppen. 
Vor diesem Hintergrund bitte ich den Stadtrat beziehungsweise die zuständige Verwaltung 
um Beantwortung folgender Fragen: 
1. Welche Fußgänger- und Radverkehrsquerungen in Leipzig weisen derzeit eine 
Signalführung auf, bei der Fußgänger und Radfahrende Grün erhalten, der 
Gleisbereich jedoch lediglich durch ein gelbes Warn- oder Wechselblinklicht 
gesichert ist? 
2. Ist geplant, gelbe Warn- oder Wechselblinklichter an solchen Querungen durch 
eindeutige Rot-Grün-Signale zu ersetzen beziehungsweise die Fußgänger- und 
Radverkehrsampeln technisch so mit den Straßenbahnsignalen zu koppeln, 
dass bei einfahrenden, ausfahrenden oder anfahrenden Straßenbahnen 
automatisch Rot für den Gleisbereich angezeigt wird? 
3. Wird geprüft, an beiden Enden betroffener Bahnsteige zusätzliche 
Bedarfsampeln einzurichten und zugleich Größe, Kapazität und Barrierefreiheit 
der vorhandenen Mittelinseln zu überprüfen? 
 
Die geschilderte Situation sollte nicht als Einzelfall bewertet werden. 
Die Kombination aus grüner Freigabe für Fußgänger und Radfahrende einerseits und 
lediglich gelbem Warnblinklicht am Gleisbereich andererseits schafft eine trügerische 
Sicherheit. Wer Grün hat, rechnet nicht damit, wenige Meter weiter wegen einer anfahrenden 
Straßenbahn abrupt stoppen zu müssen. 
Wenn eine Straßenbahn den Gleisbereich befährt, einfährt oder anfährt, darf für Fußgänger 
und Radfahrende keine missverständliche Freigabe bestehen. Die Signalisierung muss 
eindeutig, widerspruchsfrei und auch für besonders schutzbedürftige Verkehrsteilnehmende 
verständlich sein. 
Ich bitte um schriftliche Beantwortung der Fragen und um Darlegung, welche Maßnahmen 
zur Verbesserung der Verkehrssicherheit an den betroffenen Querungen vorgesehen sind. 
 
Anlage/n 
Keine 
 
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