Bau- und Finanzierungsbeschluss Fahrradparkhaus Hauptbahnhof Ostseite/ Sachsenseite
Stadt: leipzig
Drucksache: VIII-DS-01531
Datum: 2026-04-10
Vorlagenart: Beschlussvorlage

1/8 
 
 
Ratsversammlung 
 
 
 
Beschlussvorlage-Nr. VIII-DS-01531 
 
Status: öffentlich 
 
Eingereicht von: 
Dezernat Stadtentwicklung und Bau 
 
 
Stammbaum: 
 
VIII-DS-01531 Dezernat Stadtentwicklung 
und Bau 
 
Betreff: 
Bau- und Finanzierungsbeschluss Fahrradparkhaus Hauptbahnhof 
Ostseite/ Sachsenseite 
 
 
Beratung im Gremium  
(Änderungen vorbehalten) 
 
Voraussichtlicher Sitzungstermin Zuständigkeit 
DB OBM - Vorabstimmung  Vorberatung 
Dienstberatung des Oberbürgermeisters  Bestätigung 
FA Stadtentwicklung und Bau 14.04.2026 1. Lesung 
FA Finanzen 13.04.2026 1. Lesung 
SBB Mitte 23.04.2026 Anhörung 
FA Finanzen 27.04.2026 2. Lesung 
FA Stadtentwicklung und Bau 28.04.2026 2. Lesung 
Ratsversammlung 29.04.2026 Beschlussfassung 
 
Auswirkungen auf Strategie, Haushalt  
und Stadtraum 
 
 
Ziele „Leipzig-Strategie 2035“  
Klimawirkung ja 
Auswirkung auf bezahlbares Wohnen nein 
Finanzielle Auswirkungen ja 
Auswirkung auf den Stellenplan nein 
Räumlicher Bezug Mitte 
  
 
Beschlussvorschlag 
 
1. Die Baumaßnahme Fahrradparkhaus inkl. Bodenbelagssanierung im Hauptbahnhof 
Ostseite / Sachsenseite wird realisiert. 
 
2. Die Gesamtkosten für Planung und Bau betragen 2.177.800 €. Der städtische Anteil 
beträgt 997.150 € (Auszahlungen und Aufwendungen). Es sind Einzahlungen 
(Fördermittel) i. H. v. 1.180.650 € geplant. 
 
3. Bisher sind Einzahlungen i. H. v. 505.324,80 € eingegangen. Die weiteren Einzahlungen 
sind im PSP-Element „Fahrradparkhaus Hauptbahnhof Ostseite“ (7.0002600.705) wie 
folgt vorgesehen: 
 
2026:    675.123,71 € 
  
4. Bisher sind Auszahlungen i. H. v. 355.329,15 € erfolgt. Die weiteren Auszahlungen sind 
im PSP-Element „Fahrradparkhaus Hauptbahnhof Ostseite“ (7.0002600.700) in den 
Haushaltsjahren wie folgt geplant: 
 
2026: 1.484.654,20 € 
2027:    272.800,00 € 
1 von 30 in Zusammenstellung
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5. Die Aufwendungen (Miete) sind im PSP-Element „Betreibung Fahrradparkhaus“ 
(106654100051) in den folgenden Haushaltsjahren wie folgt vorgesehen: 
 
2026:      54.170,00 € 
2027:      10.830,00 € 
 
6. Die Aufwendungen der Folgekosten Betrieb und Miete sind ab dem Haushaltsjahr 2027 
und für weitere 20 Jahre entsprechend Anlagen 7.1 und 7.2 geplant. Diese anfallenden 
geschätzten Folgekosten müssen innerhalb des gesamtstädtischen Haushaltes finanziert 
werden. Die Einnahmen aus der Vermietung gehen direkt an die Betreiberin (vgl. Anlage 
7.1). 
 
7. Der Oberbürgermeister wird beauftragt, einen Mietvertrag für die benötigten Flächen im 
Hauptbahnhof Ostseite zwischen der Stadt Leipzig und der ECE Projektmanagement 
GmbH & Co. KG/POLLUX Grundstücksgesellschaft m.b.H. & Co. Verwaltungs-KG zu 
verhandeln und für 20 Jahre (Förderungs-Voraussetzung) abzuschließen. 
 
8. Der Oberbürgermeister wird beauftragt, eine Betrauung zu einer Dienstleistung von 
allgemeinem wirtschaftlichem Interesse (DAWI) zwischen der Stadt Leipzig und der 
Leipziger Verkehrsbetriebe (LVB) GmbH für den Betrieb des Fahrradparkhauses zu 
verhandeln und für die maximal zulässige Laufzeit von 10 Jahren abzuschließen. 
 
9. Der Oberbürgermeister wird beauftragt, einen Vertrag für die fortzuführende 
Projektsteuerung für die Leistungsphasen 5-8 zwischen der Stadt Leipzig und der 
Gesellschaft der Stadt Leipzig zur Erschließung, Entwicklung und Sanierung von 
Baugebieten mbH (LESG) zu verhandeln und abzuschließen. 
 
Zusammenfassung 
 
Anlass der Vorlage: 
 
  Rechtliche Vorschriften x  Stadtratsbeschluss   Verwaltungshandeln 
 
  Sonstiges: 
 
Mit der Vorlage soll das Paket der für die Errichtung und den zwanzigjährigen Betrieb eines 
Fahrradparkhauses im Hauptbahnhof (Ostseite) nötigen Beschlüsse gefasst und die dafür 
zur Verfügung stehenden Fördermittel genutzt werden.  
 
 
Beschreibung des Abwägungsprozesses 
 
Entfällt. 
 
I.  Eilbedürftigkeitsbegründung 
 
Entfällt. 
 
II.  Begründung Nichtöffentlichkeit 
 
Der Entwurf des Mietvertrags in Anlage 8 sowie der Entwurf der DAWI-Betrauung in Anlage 
9 ist zum Schutz wirtschaftlicher Interessen Dritter nicht öffentlich. 
 
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III.  Strategische Ziele 
 
Der Ausbau eines zugangskontrollierten 
Fahrradparkhauses im Hauptbahnhof 
stärkt insbesondere die intermodale 
Verknüpfung innerhalb des 
Umweltverbundes (Ziel 3). Da es in das 
bestehende Kfz-Parkhaus integriert wird, 
schafft das Fahrradparkhaus eine 
Balance zwischen Verdichtung und 
Freiraum, ohne Neuversieglung von 
Flächen (Ziel 1). 
 
 
 
 
 
 
IV.  Sachverhalt 
1.  Anlass und Grundlagen 
 
Das Projekt „Fahrradparkhaus am Hauptbahnhof“ ist als Infrastruktureinzelmaßnahme 
Mobi2030_II-10_R_85 und Mobi2030_II-10_R_85_OP im Rahmenplan zur Umsetzung der 
Mobilitätsstrategie enthalten. Dazu ist der Planungsbeschluss erfolgt (VII-DS-09238). 
 
Der Stadtrat hat im Juni 2019 VI-A-07121-VSP-01 beschlossen. Die Verwaltung war danach 
beauftragt, die Errichtung einer Radstation ohne Personalbewirtschaftung anzustreben und 
zu gegebener Zeit dem Stadtrat den Bau- und Finanzierungsbeschluss vorzulegen. 
Daraufhin wurden 174 frei zugängliche Stellplätze in der Westseite des Hauptbahnhofs 
geschaffen. 
 
Der Stadtrat hat zudem im April 2023 VII-A-07425-NF-02 beschlossen und den 
Oberbürgermeister damit beauftragt, sichere dezentrale Fahrradabstellmöglichkeiten im 
Hauptbahnhof sowie dessen nahen Umfeld zu schaffen und hierfür das Förderprogramm des 
Bundesamtes für Logistik und Mobilität (BALM) „Fahrradparkhäuser an Bahnhöfen“ zu 
nutzen. 
 
Die Verwaltung hat 2023 einen Antrag im Rahmen des genannten Förderprogramms gestellt.   
Im Juli 2024 wurde der Stadt der Zuwendungsbescheid in Höhe von 1.515.000 € 
(Zuwendungsquote von 69,7%) überreicht. 
 
Nach ersten Schätzungen der notwendigen Aufwendungen wurde die ursprünglich geplante 
Fläche des Fahrradparkhauses angepasst, um die Kosten dafür zu senken. Mit den 
verkleinerten Flächen und Kosten ergibt sich eine Fördermittelsumme in Höhe von 1.180.000 
€ und einer Zuwendungsquote von ca. 64,1% (Fehlbetragsförderung). 
 
Die Entwurfsplanung/ Leistungsphase 3 wurde im August 2025 mit dem vorliegenden 
Entwurf abgeschlossen. 
 
2.  Beschreibung der Maßnahme 
2.1 Allgemeines 
 
Mit der Einrichtung von gesicherten Fahrradabstellanlagen im Hauptbahnhof Leipzig wird die 
Verknüpfung von Fahrrad und Bahn am zentralen ÖPNV-Knoten am Hauptbahnhof Leipzig 
aufgewertet (vgl. Anlage 2 „Übersichtskarte“) und der Umweltverbund gestärkt. Die 
Fahrradparkhaus soll zudem das bisherige Fahrradparken am Bahnhof ordnen und eine 
klare Anlaufstelle für Radfahrende bieten sowie ein geschütztes und kostengünstiges 
Abstellen von Fahrrädern ermöglichen. Dabei stehen Sicherheit durch den kontrollierten 
3 von 30 in Zusammenstellung
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Einlass und Nutzerkomfort durch kurze Wege zu den Gleisen und dem Einkaufszentrum 
Promenaden am Hauptbahnhof, einen barrierefreien Zugang sowie einer ansprechenden 
Gestaltung an oberster Stelle (vgl. Anlage 3 „Visualisierungen“). Eine funktionale 
Verknüpfung von Radverkehr und öffentlichem Personenverkehr ist zur Sicherstellung der 
Erreichbarkeit sowie zur Entlastung des motorisierten Individualverkehrs erforderlich. Als 
Abstellanlage für ein öffentlich genutztes Verkehrsmittel ist ein Fahrradpark-haus 
vergleichbar mit Parkanlagen für den motorisierten Verkehr und stellt keine freiwillige 
Zusatzleistung dar, sondern eine notwendige Ergänzung der bestehenden 
Verkehrsinfrastruktur, um ein ordnungsgemäßes, sicheres und witterungsgeschütztes 
Abstellen von Fahrrädern und die multimodale Nutzung des Verkehrssystems („Bike & Ride“) 
zu ermöglichen. 
 
Die bisher bestehenden Stellplätze reichen in ihrer Quantität und Qualität nicht aus. 
Bundesweit zählt Leipzig noch zu den Fahrraddiebstahl-Hochburgen. Beides hält Menschen 
davon ab ihr Fahrrad am Hauptbahnhof abzustellen und fördert die Fahrradmitnahme in den 
gerade im Berufsverkehr stark ausgelasteten Zügen des Nah- und Fernverkehrs. Das 
Fahrradparkhaus am Hbf mit komfortablen, zugangsgesicherten Abstellmöglichkeiten soll die 
Abstellkapazität für Fahrräder sowie die Sicherheit erhöhen und damit auch den 
Mitnahmebedarf in den Zügen senken. 
 
Der vorgesehene Standort befindet sich auf der ebenerdigen Parkebene P2 des 
bestehenden Kfz-Parkhauses auf der Ostseite (Sachsenseite), das in die denkmalgeschützte 
Struktur der Bahnhofshalle integriert ist. In Abstimmung mit dem Vermieter der Flächen, ECE 
Projektmanagement GmbH & Co. KG/POLLUX Grundstücksgesellschaft m.b.H. & Co. 
Verwaltungs-KG ist die Umnutzung der dafür benötigten Kfz-Stellplätze mit Blick auf die 
Auslastung des Parkhauses unproblematisch und wird auch begrüßt. Konkret liegt der 
Bereich im Abschnitt der früheren Bahnsteige 24 bis 26. Es ist vorgesehen 35 Kfz-Stellplätze 
auf einer Gesamtfläche von rund 850 m² umzunutzen und dort 390 Fahrradstellplätze zu 
schaffen (vgl. Anlage 4 „Erläuterungsbericht“). 
 
Im April 2025 wurde im Rahmen einer Umfrage in Zusammenarbeit mit der Infostelle 
Fahrradparken unter Anderem das Meinungsbild zum Fahrradparken am Bahnhof abgefragt. 
Für die Teilnehmenden in Leipzig hat der Aspekt Sicherheit im Vergleich zu anderen Städten 
eine auffällig hohe Priorität. Dies deckt sich mit früheren Erkenntnissen der Stadtverwaltung 
und wurde seit Projektbeginn als wesentliches Projektziel verfolgt. Dafür wurde sich unter 
anderem beim Schleusentyp für die deckenhohen Drehkreuze mit Fahrradschleusen 
entschieden. Zusätzlich wird die Fahrradparkhaus betreiberseitig videoüberwacht. 
 
Erweiterungsmöglichkeiten: 
Das Fahrradparkhaus ist so geplant, dass technisch unkompliziert bis zu weitere 200 
Fahrradstellplätze auf der angrenzenden Fläche von ca. 350 m² errichtet werden könnten. 
Dafür müssten bis zu 20 weitere Kfz-Stellplätze angemietet werden. Abhängig von der 
tatsächlichen lokalen Auslastung, könnten perspektivisch in Abhängigkeit der konkreten 
Planung auch auf der Westseite weitere unbewachte Stellplätze ergänzt werden. 
 
2.2 Gestaltung  
 
Die Einfriedung der neuen Fahrradgarage erfolgt durch ein Metallrahmensystem, gefüllt mit 
Streckmetall bzw. Edelstahlnetz in den oberen Felddritteln. Die Zaunelemente sind 
farbbeschichtet und auf verschraubten Pfosten montiert. Diese modulare Lösung erlaubt 
eine flexible Anpassung an den Bestand und die flexible Reparatur- /Austauschmöglichkeit. 
 
Ein zentraler Bestandteil der Zugangsinfrastruktur sind die Fahrradschleusen, bestehend aus 
einem raumhohen, elektromechanisch betriebenen Drehkreuz mit zusätzlicher Fahrradtür für 
Lasten- und Spezialfahrräder. Die Konstruktion aus Edelstahl ermöglicht die sichere, 
kontrollierte Durchwegung. Alle Öffnungsflügel sind motorisiert, die Durchgänge für 
Personen und Fahrräder sind klar getrennt. 
Im Rahmen der Entwurfsplanung wurden verschiedene Fahrradparksysteme konzipiert, um 
4 von 30 in Zusammenstellung
5/8 
 
eine flexible und nutzergerechte Unterbringung einer Vielzahl unterschiedlicher Fahrradtypen 
zu ermöglichen. Die Planung berücksichtigt dabei sowohl konventionelle Fahrräder als auch 
Lastenräder und Räder für besondere Anforderungen (z.B. zum Kindertransport). 
 
Folgende Systeme wurden in die Planung aufgenommen (Verortung vgl. Anlage 5 
„Grundriss“ und Anlage 6 „Schnitt“): 
 
• 278 Reihenparker und Anlehnbügel (Reihen A, C, D, E, F, H, I, J) ermöglichen eine 
komfortable und sichere Abstellung, es sind sowohl einseitige als auch doppelseitige 
Varianten vorgesehen 
• 80 Doppelstockparker (Reihe B) bieten durch die vertikale Stapelung eine hohe 
Stellplatzdichte bei begrenztem Platzangebot  
• 24 Sonderparkplätze (Reihe G) berücksichtigen Anforderungen von Lastenrädern. Hier 
kommen niedrige Anschließbügel zum Einsatz, welche aufgrund der niedrigen Höhe eine 
Fehlnutzung durch andere Radtypen mindern 
• 8 Special Needs Räder (Reihe K) sind für Nutzergruppen mit besonderen Bedürfnissen 
geplant und sichern so die Barrierefreiheit der Anlage 
 
Alle Fahrradständer bestehen aus verzinktem Stahl mit Kratzschutzteilen oder 
Beschichtungen und sind für eine Bodenaufstellung mit wenig Verankerung ausgelegt. Die 
Ausführung ist robust, wetterbeständig und Vandalismus sicher. Das modulare System 
ermöglicht eine spätere Erweiterung oder Umstrukturierung der Stellplätze. 
 
Zur Ergänzung der Fahrradabstellanlage wird eine Servicestation zum Aufdübeln 
vorgesehen. Diese enthält: 
• Luftpumpe mit Manometer, 
• ein fest installiertes Werkzeugset (u.a. Inbusschlüssel, Schraubendreher, Reifenheber), 
• einen Fahrradhalter zur komfortablen Wartung vor Ort. 
 
Zur sicheren Aufbewahrung von Gepäck ist eine Schließfachanlage vorgesehen. Diese 
beinhaltet insgesamt 42 Fächer in verschiedenen Größen, verteilt auf 11 Schrankelemente 
mit einer integrierten Zahlstelle. Die gesamte Fahrradparkanlage wird mit einem 
umfassenden Videoüberwachungssystem ausgestattet, um den Sicherheitsfaktor zu 
erhöhen. Für die Beleuchtung ist eine helle und energieeffiziente LED-Ausstattung geplant, 
die eine gute Ausleuchtung der Fahrradparkhaus sicherstellt. 
 
2.3 Nutzung und Kostenstruktur für die Nutzenden 
 
Ein Ergebnis der Umfrage aus dem April 2025 war die etwas geringere Zahlungsbereitschaft 
in Leipzig im Verhältnis zu anderen Städten und insbesondere bei den jüngeren 
Teilnehmern. Dies korreliert mit dem durchschnittlich niedrigeren Einkommen in den 
jüngeren Alterssegmenten. 
 
Für den zugangsgesicherten Bereich auf der Ostseite sind keine kostenlosen Stellplätze 
geplant und ein kostenloses Modell wird vom MTA explizit nicht empfohlen. Stattdessen wird 
sich an kostengünstigen Preismodellen, wie sie in anderen Städten etabliert sind (vgl. 
Münster), orientiert. Hierfür wurde den Empfehlungen der Infostelle Fahrrad Parken gefolgt. 
 
Vorgeschlagen wird folgende Preisstruktur: 
 
Tagesticket für 1 €, Monatsticket für 10 € und Jahresticket für 99 €. Zusätzlich wird geprüft, 
einen vergünstigten Tarif für unter 27-jährige anzubieten. 
Weiterhin kostenlos bleiben die schon in 2024 realisierten 174 Stellplätze auf der Westseite, 
die Teil der Konzeption des Fahrradparkens am Hauptbahnhof sind. 
 
Der Zugang kann vor Ort über einen Automaten oder über eine App (bspw. LeipzigMOVE-
App) gebucht und abgerechnet werden. 
 
5 von 30 in Zusammenstellung
6/8 
 
2.4 Abschluss Mietvertrag 
 
Entwurf in Anlage 8 (nicht-öffentlich). 
Der Mietvertrag zu den Flächen im Hauptbahnhof (Ostseite) ist in Verhandlung mit ECE 
Projektmanagement GmbH & Co. KG/POLLUX Grundstücksgesellschaft m.b.H. & Co. 
Verwaltungs-KG und liegt in einem Entwurf vor. 
 
2.5 Abschluss DAWI-Betrauung für den Betrieb 
 
Entwurf in Anlage 9 (nicht-öffentlich). 
Der Dienstleistungsvertrag zur DAWI-Betrauung ist in Verhandlung mit der Leipziger 
Verkehrsbetriebe (LVB) GmbH und liegt in einem Entwurf vor. 
 
2.6 Beauftragung Projektsteuerung und Weiterbeauftragung Planer (LP 5-8) 
 
Zur Durchführung des Baues des Fahrradparkhauses ist eine Projektsteuerung von 
Leistungsphase (LP) 5-8 zu beauftragen. 
Für die LP 5/Genehmigungsplanung kann die bestehende Option beim beauftragten 
Planungsbüro der LP 1-4 genutzt werden. 
Folgend auf die LP 5 ist die Ausschreibung für den Bau vorzubereiten, die Vergabe 
durchzuführen sowie den Bau zu beauftragen und zu realisieren (LP 6-8). 
 
3.  Zeitplan 
 
Phasen  
Planung Beginn LP 1-4 2024/Q3 
Planung Abschluss LP 1-4 2026/Q1 
Vergabe Beginn LP 5-8 2026/Q2 
Vergabe Abschluss LP 5-8 2026/Q3 
Bauausführung Beginn 2026/Q3 
Bauausführung Abschluss 2027/Q1 
Projekt Abschluss 2027/Q2 
Eröffnung Fahrradparkhaus 2027/Q2 
 
4.  Finanzen und Personal (Details) 
 
Im Haushalt wirksam von bis Höhe in EUR wo veranschlagt 
Ergebnishaushalt Erträge     
 Aufwendungen 
(Miete) 2026 2027      65.000 106654100051 
42311200 
Finanzhaushalt Einzahlungen 2024 2026 1.180.650 7.0002600.705 
68110000 
 Auszahlungen 2024 2027 2.112.800 7.0002600.700 
78512000 
Entstehen Folgekosten oder Einsparungen?  nein x wenn ja, nachfolgend angegeben 
Folgekosten Einsparungen wirksam von bis Höhe in EUR/Jahr wo veranschlagt 
Zu Lasten anderer OE Ergeb. HH Erträge     
 Ergeb. HH Aufwand     
Nach Durchführung der 
Maßnahme zu erwarten 
siehe Anlage 7.1 
Ergeb. HH Erträge 
*Einnahmen 
des FPH 
gehen direkt 
an die 
Betreiberin 
   
Folgekosten 
siehe Anlage 7.1 
 
siehe Anlage 7.2 
Ergeb. HH Aufwand (ohne 
Abschreibungen) 
Betrieb 
 
Miete 
mit 3% Steig. aller 2 J. 
 
 
2027 
 
2027 
 
 
 
2047 
 
2047 
 
 
 
   720.400 
 
1.494.900 
 
 
 
106654100051 
42211000 
106654100051 
42311200 
 Ergeb. HH Aufwand aus 
jährl. Abschreibungen      
Auswirkungen auf den Stellenplan (wenn ja, nachfolgend angegeben) 
Geplante Stellenerweiterung: nein Vorgesehener Stellenabbau: nein 
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Steuerrechtliche Prüfung x nein  wenn ja 
Unternehmerische Tätigkeit i.S.d. §§ 2 Abs. 1 und 2B UStG  nein  ja, Erläuterung siehe Punkt 4 des Sachverhalts 
Umsatzsteuerpflicht der Leistung  nein  ja, Erläuterung siehe Anlage zur Begründung 
Bei Verträgen: Umsatzsteuerklausel aufgenommen  ja  nein, siehe Anlage zur Begründung 
 
Die weitere Aufschlüsselung der finanziellen Auswirkungen befindet sich in Anlage 1 
„Finanzielle Auswirkungen“ sowie den Anlagen 7.1 (Folgekosten Betrieb) und 7.2 
(Folgekosten Miete). 
 
5.  Klimawirkung (Details) 
 
Eine Klimawirkung ist zu erwarten und gemäß Förderbedingungen dem Fördermittelgeber 
auf geeignete Art und Weise nachzuweisen. Mit der Verbesserung des Angebotes für 
Radfahrende und der Verknüpfung mit der schienengebundenen Mobilität, werden zwei 
emissionsarme Verkehrsmittel gefördert und es ist mindestens mit einem lokalen Einfluss auf 
das Verkehrsaufkommen zu rechnen. 
 
Die vorgeschlagene Maßnahme 
mindert den Ausstoß von Treibhausgasemissionen ja  nein  
fördert die Erzeugung von erneuerbarer Energie ja  nein 
Fördert die Anpassung an den Klimawandel (bspw. Hitzeschutz durch 
Entsiegelung) 
ja  nein 
 
Das Projekt fördert die Anpassung an den Klimawandel, durch den Bau einer 
Fahrradparkhaus ohne Flächenneuversiegelung, welches sicheres und wettergeschütztes 
Abstellen von Fahrrädern ermöglicht. 
 
6.  Auswirkung auf bezahlbares Wohnen (Details) 
 
Eine Auswirkung auf bezahlbares Wohnen ist nicht zu erwarten. 
 
7. Bürgerbeteiligung 
 
bereits erfolgt  geplant  nicht nötig  
 
Im Dezember 2022 und im Juni 2023 fanden zur Projektvorbereitung Workshop-
Veranstaltungen mit Vertreterinnen und Vertretern von Fachverbänden, Deutscher Bahn, 
Centermanagement und Stadtratsfraktionen statt. Neben der Diskussion von Potenzialen, 
Bedarfen, Preisgestaltung sowie Betreibermöglichkeiten, wurde im Zuge der zweiten 
Veranstaltung ein Projektteam aus Stadtverwaltung und Centermanagement gebildet, um die 
Umsetzung gemeinschaftlich zu forcieren. Im April 2025 wurde eine Umfrage durchgeführt, 
um die Ergebnisse der Nutzenden-Perspektiven von Bürgerinnen und Bürgern auf ein 
potenzielles Fahrradparkhaus in die Planung einzubeziehen. 
 
Neben der Beteiligung zum Projekt zeigte sich auch in der Beteiligung zur Erstellung des 
Radverkehrsentwicklungsplans 2030+ (VII-DS-08911-NF-04) der hohe Bedarf eines 
Fahrradparkhauses. Im Ergebnis der Beteiligung mit insgesamt über 4.000 Teilnehmenden 
wurde das Fahrradparkhaus am Hbf Leipzig als Pilotprojekt der Radverkehrsförderungen mit 
besonders hohem Nutzen im Radverkehrsentwicklungsplan aufgenommen. 
 
8.  Besonderheiten 
 
Die Einnahmen aus der Vermietung der Stellplätze im Fahrradparkhaus im Hauptbahnhof 
gehen direkt an die Betreiberin und werden gegen die Betriebskosten gerechnet. Damit 
 x
 x
 x
 x
7 von 30 in Zusammenstellung
8/8 
 
können sich die „Folgekosten Betrieb“ auch noch einmal reduzieren (vgl. Anlage 7.1, S. 2). 
 
9.  Folgen bei Nichtbeschluss  
 
Bei Nichtbeschluss kann das Fahrradparkhaus im Hauptbahnhof nicht realisiert werden und 
die bereits für die Planung genutzten bzw. abgerufenen Fördermittel von ca. 505.500 € zzgl. 
Zinsen müssen zurückgezahlt werden. Die Realisierung von zugangsgesicherten, 
videoüberwachten, ordnendem Fahrradparken am wichtigsten Verkehrsknoten Leipzigs wird 
damit zurückgeworfen.  
Darüber hinaus würden die Kosten für eine weitere Planung und den Bau (geschätzt 997.150 
€) sowie von Betrieb (geschätzt über 20 Jahre: 720.400 €) und, da der Stadt Leipzig an und 
um den Hauptbahnhof keine eigenen ausreichenden Flächen zum Bau eine 
Fahrradparkhauses zur Verfügung stehen, Miete (geschätzt über 20 Jahre: 1.494.900 €), 
insgesamt 3.212.450 €, nicht anfallen. Geschätzt betragen die durchschnittlichen jährlichen 
Aufwendungen für Betrieb und Miete über die 20 Jahre insgesamt 110.800 €. 
Sollte die Stadt allerdings in den kommenden Jahren feststellen, dass die 
Fahrradabstellsituation am Hauptbahnhof doch einer Ordnung bedarf, wird sich ein Projekt 
wie das Fahrradparkhaus oder auch einfacherer Abstellanlagen mit der derzeitigen 
Entwicklung (Flächen, Baukosten, Fördermittel) nicht günstiger gestalten. Der 
Fördermittelgeber (Bundesamt für Logistik und Mobilität) hat darauf hingewiesen, dass 
dieses Förderprogramm 2026 ausläuft und eine Neuauflage bzw. andere Förderprogramme 
für Fahrradparkhäuser in den kommenden Haushaltsjahren nicht geplant sind. 
 
 
Anlage/n 
1 Anlage 1 Finanzielle Auswirkungen (öffentlich) 
 
2 Anlage 2 Übersichtskarte (öffentlich) 
 
3 Anlage 3 Visualisierungen Eingang Vogelperspektive (öffentlich) 
 
4 Anlage 4 Erläuterungsbericht Anlagenplanung (öffentlich) 
 
5 Anlage 5 Grundriss (öffentlich) 
 
6 Anlage 6 Schnitt (öffentlich) 
 
7 Anlage 7.1 Folgekosten Betrieb (öffentlich) 
 
8 Anlage 7.2 Folgekosten - Miete (öffentlich) 
 
9 Anlage 8 Entwurf_Mietvertrag_Stadt_Leipzig+POLLUX+ECE (nichtöffentlich) 
 
10 Anlage 9 Entwurf_DAWI_Betrauungsakt_Stadt_Leipzig+LVB (nichtöffentlich) 
 
 
8 von 30 in Zusammenstellung
4. Finanzielle Auswirkungen 
4.1 Kosten nach Kostengruppen 
ggf. Ausweis Betrag 
investiv/konsumtiv Betrag 
100 Grundstück invest -  €                   
200 Vorbereitende Maßnahmen invest 143.373,19 €      
300 Bauwerk - Baukonstruktionen invest 598.342,82 €      
400 Bauwerk - Technische Anlagen invest 696.951,97 €      
500 Außenanlagen invest -  €                   
600 Ausstattung und Kunstwerke invest -  €                   
700 Baunebenkosten invest 674.117,40 €      
2.112.800,00 €  
0
4.2 Indizierung ENTFÄLLT 
Indizierung Stand 
- - - -
- - - -
4.3 Fördermittel 
4.4 Übersicht Kosten und Haushaltseinordnung 
Projektdefinition: 7.0002600.700 „Fahrradparkhaus H auptbahnhof Ostseite“ 
PSP-Element 2024 2025 2026 2027 Gesamt 
Gesamt         218.871,00 €      417.650,01 €   1.106.170, 00 €   357.158,99 €   2.177.783,35 € 
dav. Auszahlungen 70002600700           218.871,00 €         136.458,15 €     1.484.654,20 €    272.800,00 €     2.112.783,35 € 
dav. Aufwendungen 106654100051          54.170,00 €      10.830,00 €          65.000,00 € 
Einzahlungen 70002600705         192.201,16 €      31 3.288,64 €      675.123,71 €   1.180.613,51 € 
Stadtanteil           26.669,84 €      104.361,37 €      431.04 6,29 €   357.158,99 €      997.169,84 € 
2026 Gesamt 
2023 2024 2025 2026 2027 Gesamt 
2023 2024 2025 2026 2027 Gesamt 
* fester Eigenanteil für Förderzusage 659.350 € + nicht-förderfähiges 
259.900 €
* Aufwendungen nicht inkl.: Mietzahlung von 65.000 € beim Bau 
Haushaltsjahr 2024 
xxx 
xxx 
veranschlagte VE 2025 
Veränderung VE 2025 
Deckung des Mehrbedarfs VE 
Projektdefiniton Bezeichnung 
Deckung des Mehrbedarfs 
Bezeichnung 
xxx 
xxx 
Projektdefiniton 
xxx 
7.000xxxx 
7.000xxxx 
7.000xxxx 
Haushaltsjahr 2023 
Summe VE 2025 neu 
7.000xxxx 
7.000xxxx 
Verpflichtungsermächtigungen 
1.180.650,00 €                                  
29.09.2023 
29.04.2024 
                                     997.150,00 € 
förderfähige Kosten 
Anteil Fördermittel 
Antrag vom 
Bescheid vom 
Anteil Stadt Leipzig 
(ggf. Anteil Eigenbetrieb) 
Förderansatz gemäß Förderrichtlinie in % 
Gesamtkosten 
Gesamt 
Veränderung durch Indizierung 
Gesamt  
"Fahrradparken an Hauptbahnhöfen" 
variabel, Fehlbetragsfinanzierung; 
derzeit 64,1 % 
2.177.800,00 €                                  
Bezeichnung 
Kostenberechnung 
bis 2025 2026 2027 
Förderprogramm 
* nicht förderfähig: 
103.900 € + 91.000 € Projektsteuerung + 65.000 € Mi etzahlungen 
während des Baus = 259.900 €
1.917.900,00 €                                  
Anlage 1 zum Formulierungskatalog 
Muster Formulierung finanzielle Auswirkungen in Baubeschlüssen 
Kostengruppe 
Summe, gerundet 
Leistungserstattung des Amtes für Gebäudemanagement 
fikitv 
Kostenangaben in Euro brutto, 19 % USt. 
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Errichtung Fahrradparkhaus am 
Hauptbahnhof Leipzig-Ostseite 
Entwurfsplanung 
 
Erläuterungsbericht  
Objektplanung 
 
 
 
 
 
Bauherr: Mobilitäts- und Tiefbauamt 
Technisches Rathaus 
Prager Straße 118 -136, 04317 Leipzig 
 
 
 
 
Projektsteuerung:  LESG - Gesellschaft der Stadt Leipzig  
zur Entwicklung, Erschließung und Sanierung von Bau-
gebieten mbH 
Salomonstraße 21, 04103 Leipzig 
 
 
 
 
Generalplanung:  IBB -Ingenieurbüro für Bauplanung  
und Beratung GmbH 
    Rathausstraße 84, 04416 Markkleeberg 
 
 
Projekt-Nr.:   225009 
 
 
 
17 von 30 in Zusammenstellung
Entwurfsplanung 
Errichtung Fahrradparkhaus am Hauptbahnhof Leipzig-Ostseite 
 
 
 
Inhalt - Objektbeschreibung 
 
1. Einführung/ Standortbeschreibung ....................................................................................... 1 
2. Baurechtliche Einordnung ....................................................................................................... 2 
3. Baubeschreibung zur Entwurfsplanung nach Kostengruppen ........................................ 2 
3.1 KG 226 – Medienerschließung / Telekommunikation ................................................ 2 
3.2 KG 340 – Gebäudetechnische Baukonstruktionen.................................................... 2 
3.3 KG 344 – Zugangsanlagen / Schleusen ....................................................................... 2 
3.4 KG 346 – Einfriedung der Anlage / Zaunanlagen ...................................................... 3 
3.5 KG 352 – Entwässerungssystem ...................................................................................... 3 
3.6 KG 354 – Betoninstandsetzung und Oberflächenschutz .......................................... 3 
3.7 KG 390 – Werkplanung Zaun / Lichthof ........................................................................ 3 
3.8 KG 391 – Baustelleneinrichtung, Dokumentation ....................................................... 3 
3.9 KG 392 – Arbeits- und Schutzgerüste ............................................................................ 4 
3.10 KG 394 – Rückbau und Teilabbruch.............................................................................. 4 
3.11 KG 396 – Entsorgungsleistungen .................................................................................... 4 
3.12 KG 397 – Staubschutz ....................................................................................................... 4 
3.13 KG 610 – Fahrradabstellplätze........................................................................................ 4 
3.14 KG 610 – Schließfachanlage .......................................................................................... 5 
3.15 KG 620 – Servicestation / Sicherheitselemente .......................................................... 5 
 
4. ELT – Übersicht ............................................................................................................................ 6 
4.1 Elektrik und Beleuchtung ................................................................................................. 6 
4.2 Videoüberwachung und Sicherheit ............................................................................. 6 
4.3 Zusatzeinrichtungen ......................................................................................................... 6 
 
5. Brandschutz ................................................................................................................................ 6 
Zugänglichkeit, Flächen für die Feuerwehr.............................................................................. 6 
 
6. Kosten .......................................................................................................................................... 7 
7. Umsetzung .................................................................................................................................. 7 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
18 von 30 in Zusammenstellung
Entwurfsplanung 
Errichtung Fahrradparkhaus am Hauptbahnhof Leipzig-Ostseite 
 
 
 1 
 
Objektbeschreibung 
1. Einführung/ Standortbeschreibung 
 
Die Stadt Leipzig plant den Bau eines innovativen Fahrradparkhauses auf der Ostseite 
des Hauptbahnhofs, um der stark gestiegenen Nachfrage nach sicheren Fahrradab-
stellmöglichkeiten gerecht zu werden und einen zukunftsweisenden Beitrag zur nach-
haltigen Mobilität zu leisten. 
 
Aktuell besteht am Hauptbahnhof Leipzig ein deutliches Defizit an geeigneten Abstell-
plätzen für Fahrräder. Eine Erhebung mit dem „Planungstool der Infostelle Fahrradpar-
ken am Bahnhof der Deutschen Bahn“ ergab, dass die bestehenden Außenanlagen im 
Erhebungszeitraum mit einer Auslastung von über 260 % weit über ihre Kapazitätsgren-
zen hinaus genutzt werden. Infolge fehlender Abstellmöglichkeiten bringen viele Pend-
lerinnen und Pendler ihre Fahrräder bis auf die Bahnsteige, wo sie teilweise abgestellt 
werden. Dies beeinträchtigt punktuell die Bewegungsfreiheit der Fahrgäste. Parallel 
dazu ist in den S-Bahnlinien des Mitteldeutschen Verkehrsverbundes (MDV) ein wach-
sender Trend zur Fahrradmitnahme festzustellen – eine Entwicklung, die auf unzu-
reichend gesicherte Abstellmöglichkeiten und fehlende Fahrradständer am Haupt-
bahnhof zurückzuführen ist. Der Handlungsbedarf ist daher hoch und dringlich. 
 
Der geplante Standort für das neue Fahrradparkhaus befindet sich auf der ebenerdi-
gen Parkebene P2 des bestehenden Kfz-Parkhauses, das in die denkmalgeschützte 
Struktur der Bahnhofshalle integriert ist. Konkret liegt der Bereich im Abschnitt der frühe-
ren Bahnsteige 24 bis 26. Im Rahmen der Auslobung im Dezember 2024 war vorgese-
hen, 60 Kfz-Stellplätze auf einer Gesamtfläche von rund 1.215 m² umzunutzen und dort 
mindestens 576 Fahrradstellplätze zu schaffen. 
 
Das Mobilitäts- und Tiefbauamt der Stadt Leipzig (MTA) hat die ursprüngliche Aufgaben-
stellung am 19. Mai 2025 weiterentwickelt. Demnach war eine stufenweise Realisierung 
vorgesehen: Die Grundausbaustufe (Sektion 1) umfasst rund 795 m² (zwischen den Ach-
sen j´ bis m´), ein späterer optionaler Ausbau (Sektion 2) sollte zusätzlich etwa 420 m² 
(Achsen g´ bis j´) erschließen.  
 
Zu Beginn der Entwurfsplanung wurde seitens des MTA die Aufgabenstellung finalisiert 
und die Grundvariante als zu beplanende Ausbauvariante festgelegt. Dies erfolgte 
auch mit Hinblick auf die Reduzierung der Mietkosten. 
 
Zur Realisierung des Vorhabens steht die Stadt Leipzig im engen Austausch mit der ECE 
Projektmanagement GmbH & Co. KG als Betreiberin des bestehenden Parkhauses. 
 
Ein wesentlicher Vorteil des geplanten Fahrradparkhauses liegt in seiner hervorragen-
den verkehrstechnischen Anbindung: Über den direkt angrenzenden Personentunnel ist 
ein barrierefreier Zugang für Bahnreisende und intermodale Bike-and-Ride-Nutzer ge-
währleistet. Ebenso besteht eine unmittelbare Verbindung zu den Einkaufs-Promenaden 
des Leipziger Hauptbahnhofs. Mit dem neuen Fahrradparkhaus soll ein modernes, kom-
fortables und sicheres Mobilitätsangebot entstehen, das nahtlos in die vorhandene Inf-
rastruktur eingebettet ist. 
 
19 von 30 in Zusammenstellung
Entwurfsplanung 
Errichtung Fahrradparkhaus am Hauptbahnhof Leipzig-Ostseite 
 
 
 2 
 
Als künftiger Betreiber des Fahrradparkhauses sind die Leipziger Verkehrsbetriebe (LVB) 
vorgesehen, die frühzeitig in den Planungsprozess eingebunden wurden und das Projekt 
aktiv begleiten. 
 
 
2. Baurechtliche Einordnung 
 
Das Vorhaben ist Teil eines Sonderbaus, der nach Sächsischer Bauordnung in die Gebäu-
deklasse 5 eingeordnet wird (§2 Abs. 3+4, SächsBO).  
Das zukünftige Fahrradparkhaus ist Teil einer geschlossenen Großgarage nach Sächsi-
scher Garagen- und Stellplatzverordnung.  
 
 
3. Baubeschreibung zur Entwurfsplanung nach Kostengruppen 
 
3.1 KG 226 – Medienerschließung / Telekommunikation 
 
Zur Gewährleistung der Anbindung an das Telekommunikationsnetz ist ein neuer LWL-
Anschluss vorgesehen. Der entsprechende Baukostenzuschuss bildet die Grundlage für 
die Herstellung eines leistungsfähigen Glasfaseranschlusses, der insbesondere für die 
spätere Nutzung digitaler Steuerungssysteme, Zutrittskontrolle und Überwachung essen-
ziell ist. Die Maßnahme wurde frühzeitig in der Planung berücksichtigt, um spätere 
Schnittstellenprobleme mit den Versorgern zu vermeiden. 
 
3.2 KG 340 – Gebäudetechnische Baukonstruktionen 
 
Im Rahmen der funktionalen Anforderungen an die Technikzentrale wird eine raumzel-
lenartige E-Raum-Lösung mit Brandschutzanforderung F90 umgesetzt. Die Raumeinheit 
besteht aus feuerbeständigem Cubo-System mit doppelter Beplankung durch Zement-
faser-Platten sowie einem stabilen Stahlrahmen. Tür- und Deckenanschlüsse sind brand-
schutztechnisch ausgebildet, die Innenhöhe beträgt 2,50 m. 
 
3.3 KG 344 – Zugangsanlagen / Schleusen 
 
Ein zentraler Bestandteil der Zugangsinfrastruktur sind die Fahrradschleusen, bestehend 
aus einem raumhohen, elektromechanisch betriebenen Drehkreuz mit zusätzlicher Fahr-
radtür für Lasten- und Spezialfahrräder. Die Konstruktion aus Edelstahl ermöglicht die si-
chere, kontrollierte Durchwegung. Alle Öffnungsflügel sind motorisiert, die Durchgänge 
für Personen und Fahrräder sind klar getrennt. 
Ergänzend wird ein weiteres, bidirektional nutzbares Drehkreuzsystem mit Notentriege-
lung installiert. Dieses verfügt über integrierte LED-Richtungsanzeigen und kann im Stör-
fall mechanisch freigegeben werden. Damit wird eine hohe Nutzerfreundlichkeit sowie 
die Erfüllung aller sicherheitsrelevanten Anforderungen gewährleistet. 
Als offizielle Flucht und Rettungswege, dienen seitlich den Zu- und Abgangsschleusen 
angeordnete Fluchttüren mit der Mindestdurchgangsbreite 1 m. Am Zu-/Abgang Rich-
tung Promenaden ist diese Fluchtdrehtür in 2 m Breite als Wartungs- und Reinigungszu-
gang vorgesehen. 
 
20 von 30 in Zusammenstellung
Entwurfsplanung 
Errichtung Fahrradparkhaus am Hauptbahnhof Leipzig-Ostseite 
 
 
 3 
 
3.4 KG 346 – Einfriedung der Anlage / Zaunanlagen 
 
Die Einfriedung der neuen Fahrradgarage erfolgt durch ein Metallrahmensystem, gefüllt 
mit Streckmetall bzw. Edelstahlnetz in den oberen Felddritteln. Je nach Einbausituation 
kommen unterschiedliche Breiten (1,00 m / 0,625 m / 0,50 m) zum Einsatz. Die Zaunele-
mente sind farbbeschichtet und auf verschraubten Pfosten montiert. Diese modulare 
Lösung erlaubt eine flexible Anpassung an den Bestand und die flexible Reparatur- 
/Austauschmöglichkeit. 
Ein besonderes Element stellt die Einfriedung des Lichthofs dar: Hier wird ein Edelstahl-
Seilnetz mit rautenförmiger Maschung gespannt. Es wird umlaufend an den Betonwän-
den und lokal an den Bestandsgeländern befestigt. 
 
3.5 KG 352 – Entwässerungssystem 
 
Im Bereich der Verkehrs- und Hofflächen ist der Einbau einer neuen Entwässerungsrinne 
mit verzinktem Stahlrost vorgesehen. Die Rinne (NW100) wird in die Bodenplatte einge-
bunden. Eine umlaufende Abdichtung und Anbindung an das Oberflächenschutzsys-
tem stellt die Dichtigkeit gegen eindringendes Wasser sicher. 
 
3.6 KG 354 – Betoninstandsetzung und Oberflächenschutz 
 
Um die Langlebigkeit der Betondecken zu sichern, sind umfassende Instandsetzungs-
maßnahmen vorgesehen: 
• Risssanierung mittels Tränkung mit EP-Harz, inkl. Rissverpressung und Vernadelung. 
• OS-System-Abdichtung an Rohrdurchdringungen zur Sicherung der Feuchte-
sperre. 
• Fugenentkoppelung und -abdichtung im Bereich der Stützen mittels PE-Rund-
schnur und Hohlkehle. 
• Oberflächenschutzsystem OS-8 auf der Betondecke: Schichtdicken bis 2,5 mm, 
mechanisch und chemisch beständig, UV-stabil, rutschhemmend (R11-V4. 
 
Die Deckenunterseite und Pfeiler werden malerseitig ertüchtigt und erhalten einen 
Grund- und Deckanstrich. 
 
3.7 KG 390 – Werkplanung Zaun / Lichthof 
 
Für die Herstellung der Zaunanlagen und der Lichthof-Einfriedung werden prüffähige 
Werkplanungen erstellt. Diese umfassen statische Nachweise, Positionspläne sowie Ab-
stimmungen mit den Fachplanern. Die Pläne werden in mehrfacher Ausfertigung (Pa-
pier/PDF/DXF) übergeben. Grundlage ist eine Vorbemessung, die mit Auftragsvergabe 
bereitgestellt wurde. 
 
3.8 KG 391 – Baustelleneinrichtung, Dokumentation 
 
Die Baustelle wird gemäß den Anforderungen eingerichtet, über die Dauer der Bau-
maßnahme vorgehalten (16 Wochen) und nach Fertigstellung zurückgebaut. Zum Leis-
tungsumfang gehören: 
• Errichtung und Vorhaltung von Stahlrohr-Bauzäunen (2 m Höhe) 
• Erstellung einer vollständigen Baudokumentation, inklusive Fachunternehmerer-
klärungen, Produktnachweisen, Prüfprotokollen, Vermessungsplänen und Abnah-
meunterlagen 
21 von 30 in Zusammenstellung
Entwurfsplanung 
Errichtung Fahrradparkhaus am Hauptbahnhof Leipzig-Ostseite 
 
 
 4 
 
• Einholung verkehrsrechtlicher Genehmigungen für die Einrichtung der Baustelle 
 
3.9 KG 392 – Arbeits- und Schutzgerüste 
 
Für alle Arbeiten über Kopfhöhe – insbesondere im Deckenbereich / Lichthof – sind fahr-
bare Arbeitsbühnen vorgesehen. Diese gewährleisten einen sicheren Zugang und eine 
effiziente Ausführung der Oberflächen- und Installationsarbeiten. 
 
3.10 KG 394 – Rückbau und Teilabbruch 
 
Vor Beginn der Neubaumaßnahmen wird vorhandene Bausubstanz fachgerecht zu-
rückgebaut: 
• Rückbau von Entwässerungsrinnen und Fallrohren 
• Teilabbruch der bestehenden Bodenbeschichtung, inklusive absaugen und Ent-
sorgung 
Die Maßnahmen erfolgen staubarm und gemäß TRGS 559. 
 
3.11 KG 396 – Entsorgungsleistungen 
 
Die im Rahmen der Rückbauarbeiten und Oberflächenbearbeitung anfallenden Mate-
rialien werden getrennt erfasst, aufbereitet und nachweislich entsorgt.  
 
3.12 KG 397 – Staubschutz 
 
Zum Schutz angrenzender Gebäudebereiche (verbleibende Parkflächen) wird eine 
temporäre Staubschutzwand mit Kunststofffolie errichtet. Diese erreicht Höhen zwischen 
2–3 m, einschließlich Trag- und Aussteifungskonstruktion, und ermöglicht eine weitge-
hend emissionsfreie Ausführung der Baumaßnahmen im Innenbereich (insbesondere bei 
den Beschichtungsarbeiten). 
 
3.13 KG 610 – Fahrradabstellplätze 
 
Im Rahmen der Entwurfsplanung wurden verschiedene Fahrradparksysteme konzipiert, 
um eine flexible und nutzergerechte Unterbringung einer Vielzahl unterschiedlicher 
Fahrradtypen zu ermöglichen. Die Planung berücksichtigt dabei sowohl konventionelle 
Fahrräder als auch Lastenräder und Räder für besondere Anforderungen. 
Folgende Systeme wurden in die Planung aufgenommen: 
 
• Reihenparker und Anlehnbügel (Block A1-6, B1-2) ermöglichen eine komfortable 
und sichere Abstellung. Es sind sowohl einseitige als auch doppelseitige Varian-
ten vorgesehen. 
o Anprall- /Kratzschutz (Pulverbeschichtung, Kratzschutzteilen/ Gummie-
rung)  
o mind. 50 cm Radabstand  
o Breite der Radeinstellung mind. 60 mm  
o Befestigung auf Bodenschiene / Flachstahl 
 
• Doppelstockparker (Block D) bieten durch die vertikale Stapelung eine hohe 
Stellplatzdichte bei begrenztem Platzangebot. 
o Einschubhöhe für obere Schiene max. 30 cm  
o Breite der Schiene mind. 60mm  
22 von 30 in Zusammenstellung
Entwurfsplanung 
Errichtung Fahrradparkhaus am Hauptbahnhof Leipzig-Ostseite 
 
 
 5 
 
o einfache Anschließbarkeit unten  
o mind. 50 cm Radabstand 
o Gewichtsbegrenzung obere Schiene mind. 25 kg 
 
• Sonderparkplätze (Block C1) berücksichtigen Anforderungen von Lastenrädern. 
Hier kommen niedrige Anschließbügel zum Einsatz, welche aufgrund der niedri-
gen Höhe eine Fehlnutzung durch andere Radtypen mindern. 
 
• Special Needs Räder (Block C2) sind für Nutzergruppen mit besonderen Bedürf-
nissen geplant und sichern so die Barrierefreiheit der Anlage. Für deren Sicherung 
kommen baugleiche Bügel wie in Reihe G zum Einsatz. 
 
Alle Fahrradständer bestehen aus verzinktem Stahl mit Kratzschutzteilen oder Beschich-
tungen und sind für eine Bodenaufstellung mit wenig Verankerung ausgelegt. Die Aus-
führung ist robust, wetterbeständig und vandalismussicher. Das modulare System er-
möglicht eine spätere Erweiterung oder Umstrukturierung der Stellplätze. 
 
3.14 KG 610 – Schließfachanlage 
 
Zur sicheren Aufbewahrung von Gepäck ist eine Schließfachanlage vorgesehen. Diese 
beinhaltet insgesamt 42 Fächer in verschiedenen Größen, verteilt auf 11 Schrankele-
mente mit einer integrierten Zahlstelle. 
Das Möbeldesign kann individuell angepasst werden (RAL-Farbauswahl), sodass eine 
architektonische Integration ins Gesamtbild sichergestellt ist. 
 
3.15 KG 620 – Servicestation / Sicherheitselemente 
 
Zur Ergänzung der Fahrradabstellanlage wird eine Servicestation zum Aufdübeln vorge-
sehen. Diese enthält: 
• Luftpumpe mit Manometer, 
• ein fest installiertes Werkzeugset (u.a. Inbusschlüssel, Schraubendreher, Reifenhe-
ber), 
• einen Fahrradhalter zur komfortablen Wartung vor Ort. 
 
Die Station besteht aus feuerverzinktem Stahl mit farblicher Beschichtung und ist für die 
ganzjährige Außennutzung geeignet. 
 
Zur Sicherung der Zufahrten und sensiblen Zugangszonen werden massive Sicherheits-
poller aus Edelstahl installiert. Diese sind fest auf dem Betonboden verankert und verhin-
dern ein Ausfahren von PKW aus dem Tiefgaragenrondell. 
Zusätzlich wird im Außenbereich der Fahrradgarage an der Zugangstür ein Anprall-
schutzsystem aus Edelstahl installiert, um mechanische Beschädigungen durch Fahrrad-
verkehr zu vermeiden. 
  
23 von 30 in Zusammenstellung
Entwurfsplanung 
Errichtung Fahrradparkhaus am Hauptbahnhof Leipzig-Ostseite 
 
 
 6 
 
4. ELT – Übersicht  
Erläuterungen nach Kostengruppen im Dokument  
„2.2 Erläuterungsbericht Elektroplanung“ 
 
4.1 Elektrik und Beleuchtung 
 
Die elektrische Versorgung der gesamten Anlage soll über einen separaten Übergabe-
punkt (Einhausung) an der Außenwand zur Sachsenseite erfolgen. Von dort aus werden 
die technischen Einrichtungen, wie Beleuchtung, Türen, Kameras oder Schließfächer 
zentral gespeist. Für die Beleuchtung ist eine helle und energieeffiziente LED-Ausstattung 
geplant, die eine gute Ausleuchtung des Fahrradparkhauses sicherstellt.  
 
Weitere Ausführungen sind im Erläuterungsbericht der Elektroplanung enthalten. 
 
4.2 Videoüberwachung und Sicherheit  
 
Die gesamte Fahrradparkanlage wird mit einem umfassenden Videoüberwachungssys-
tem ausgestattet.  
 
Um das subjektive Sicherheitsempfinden der Nutzer zu erhöhen, können im Eingangsbe-
reich vandalismussichere Monitore installiert werden. 
 
Weitere Ausführungen sind im Erläuterungsbericht der Elektroplanung enthalten. 
 
 
4.3 Zusatzeinrichtungen 
 
Um die Nutzerfreundlichkeit zu verbessern, ist eine Schließfachanlage mit 40 Fächern vor-
gesehen. Auch hier ist zur Vereinfachung der Nutzung die Implementierung in die Mobi-
litäts-App „Leipzig Move“ vorgesehen. 
 
 
5. Brandschutz 
 
Die Brandschutzentwurfsplanung wurde durch das Ingenieurbüro J. Zimmermann - Bau-
planung Leipzig erarbeitet und ist dem Dokument 4.1. „Brandschutzkonzept“ zu entneh-
men.  
Es baut im Wesentlichen auf dem bestehenden Brandschutzkonzept des Parkhauses auf 
und schreibt dieses fort. Relevante Festlegungen für die Objektplanung sind: 
 
Zugänglichkeit, Flächen für die Feuerwehr 
 
Um den Zugang in das Fahrradparkhaus im Einsatzfall zu gewährleisten, ist eine Doppel-
schließung mit einem Feuerwehrzylinder der Schließung „Leipzig“ vorgesehen. Dadurch 
wird sichergestellt, dass Einsatzkräfte bei Bedarf jederzeit Zutritt zur Anlage erhalten. 
 
Darüber hinaus sind die Türen mit Panikbeschlägen auszustatten. Panikbeschläge ermög-
lichen grundsätzlich eine schnelle Öffnung der Türen von innen, was im Brandfall sicher-
heitsrelevant ist, aber zugleich die Sicherheit gegen Diebstahl vermindert . Deshalb wird 
ein Panikterminal empfohlen. Über einen Notöffner, wird ein Magnetkontakt stromlos 
24 von 30 in Zusammenstellung
Entwurfsplanung 
Errichtung Fahrradparkhaus am Hauptbahnhof Leipzig-Ostseite 
 
 
 7 
 
geschalten und die Fluchttür geöffnet. Diese Ausführung ermöglich eine Aufschaltung 
auf einen Wachdienst oder die Polizeidienststelle.  
 
 
 
6. Kosten 
 
Die Kosten wurden für die Errichtung des Fahrradparkhauses wurde auf Grundlage dyna-
mischer Baudatenbanken und spezifizierten Systempreisen ermittelt.  
 
Sie betragen insgesamt für die KG 200 – 600  ~ 1.155.000 € brutto. 
 
 
 
7. Umsetzung 
 
Für die Umsetzung werden, nach Freilenkung des Parkdecks und Vergabe der Leistun-
gen,  ca. 4 Monate avisiert.  
 
Ausschlaggebend sind allerdings Bestell- und Lieferfristen von Zugangsterminals, Parkele-
menten und elektrotechnischer Ausstattung. 
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Seite 1 / 2 Datum: 
Kosten € / Jahr, voll Bezeichnung 
Personalkosten Produktmanagement 10.500,00 €  Fahrradparkhaus 
Personalkosten Liegenschaftsmanagement 10.500,00 €  Fahrradparkhaus 
Personalkosten Kundenservice 3.000,00 €  Fahrradparkhaus 
24.000,00 € 
Reinigung, Pflege Unterhaltsreinigung 30.600,00 €  Fahrradparkhaus 
30.600,00 € 
Kosten € / Jahr, voll Bezeichnung 
IT / Softwarepflege Techn. Anlagen 10.000,00 €  Fahrradparkhaus 
Inspektion, Wartung Techn. Anlagen 5.000,00 €  Fahrradparkhaus 
Dienste Schrottradprozess 2.000,00 €  Fahrradparkhaus 
17.000,00 € 
Dienste Internet 1.200,00 € Fahrradparkhaus 
Dienste Strom 5.000,00 € Fahrradparkhaus 
6.200,00 € 
Kosten € / Jahr, voll Bezeichnung 
Marketingmaßnahmen Jahr 1 und 2 8.200 € Fahrradparkhaus 
Marketingmaßnahmen ab Jahr 3 6.000 € Fahrradparkhaus 
86.000,00 € 
83.800,00 € 
1.800.190,00 € 
106654100051 
106654100051 
106654100051 
106654100051 
Betriebskosten, 20 Jahre 
22.01.2026 
Fahrradparkhaus 
Betriebskosten Amt 66 04109 Leipzig 
Fahrradparkhaus im 
Hauptbahnhof Ostseite 
Sachsenseite 
Straße 
Neubau 
Maßnahme 
106654100051 
PSP- Element 
Betriebskosten, pro Jahr (Jahr 1 und 2) 
Inspektion, Wartung 
Bedienung, Inspektion und Wartung, Zwischensumme 
Sicherheits- und Überwachungsdienste, Zwischensumme
Reinigung, Pflege Gebäude (G), Zwischensumme 
Nutzungskostengruppe 
Objektmanagementkosten, Zwischensumme 
106654100051 
PSP- Element 
106654100051 
106654100051 
106654100051 
106654100051 
PSP- Element 
106654100051 
* Erträge werden gegengerechnet (s.u.) 
Weiteres 
Betriebskosten, pro Jahr (ab Jahr 3) 
28 von 30 in Zusammenstellung
Seite 2 / 2 Datum: 
Betriebskosten Folgekosten Betrieb 
2027  (Auslastung 45%) 29.400,00 €                                    86.000,00 €                    47.166,67 €                  
2028  (Auslastung 60%) 39.200,00 €                                    86.000,00 €                   46.800,00 €                 
2029  (Auslastung 75%) 49.000,00 €                                    83.800,00 €                    34.800,00 €                  
2030  (Auslastung 85%) 55.500,00 €                                    83.800,00 €                   28.300,00 €                 
2031  (Auslastung 85%) 55.500,00 €                                    86.310,00 €                    30.810,00 €                  
2032  (Auslastung 85%) 55.500,00 €                                    86.310,00 €                   30.810,00 €                 
2033  (Auslastung 85%) 55.500,00 €                                    86.310,00 €                   30.810,00 €                 
2034  (Auslastung 85%) 55.500,00 €                                    86.310,00 €                   30.810,00 €                 
2035  (Auslastung 85%) 55.500,00 €                                    88.900,00 €                   33.400,00 €                 
2036  (Auslastung 85%) 55.500,00 €                                    88.900,00 €                   33.400,00 €                 
2037  (Auslastung 85%) 55.500,00 €                                    88.900,00 €                   33.400,00 €                 
2038  (Auslastung 85%) 55.500,00 €                                    88.900,00 €                   33.400,00 €                 
2039  (Auslastung 85%) 55.500,00 €                                    91.570,00 €                   36.070,00 €                 
2040  (Auslastung 85%) 55.500,00 €                                    91.570,00 €                   36.070,00 €                 
2041  (Auslastung 85%) 55.500,00 €                                    91.570,00 €                   36.070,00 €                 
2042  (Auslastung 85%) 55.500,00 €                                    91.570,00 €                   36.070,00 €                 
2043  (Auslastung 85%) 55.500,00 €                                    94.320,00 €                   38.820,00 €                 
2044  (Auslastung 85%) 55.500,00 €                                    94.320,00 €                   38.820,00 €                 
2045  (Auslastung 85%) 55.500,00 €                                    94.320,00 €                   38.820,00 €                 
2046  (Auslastung 85%) 55.500,00 €                                    94.320,00 €                   38.820,00 €                 
2047  (Auslastung 85%) 9.250,00 €                                      16.190,00 €                    6.940,00 €                    
Summen, 20 Jahre 1.070.350,00 €                               1.800.190,00 €               720.406,67 €               
* neuer Vertrag mit Betreiberin 
notwendig (Abschluss DAWI- 
Betrauung max. für 10 Jahre 
möglich) 
(10 Monate) 
(2 Monate) 
* Annahme: Marketing kann 
finanziell reduziert werden 
* angenommene Indexierung alle 4 
Jahre 3 % 
** direkt an Betreiberin (DAWI/Trennungsrechnung), daher nicht als Erträge im städtischen HH abgebildet 
Erträge, geschätzt ** 
Fahrradparkhaus im 
Hauptbahnhof Ostseite 
Fahrradparkhaus 
Betriebskosten Amt 66 Sachsenseite 
Straße 
04109 Leipzig 
Neubau 
Maßnahme 22.01.2026 
29 von 30 in Zusammenstellung
2027                     54.166,67 € (10 Monate)
2028                     65.000,00 € 
2029                     67.000,00 € 
2030                     67.000,00 € 
2031                     69.000,00 € 
2032                     69.000,00 € 
2033                     71.070,00 € 
2034                     71.070,00 € 
2035                     73.202,10 € 
2036                     73.202,10 € 
2037                     75.398,16 € 
2038                     75.398,16 € 
2039                     77.660,11 € 
2040                     77.660,11 € 
2041                     79.989,91 € 
2042                     79.989,91 € 
2043                     82.389,61 € 
2044                     82.389,61 € 
2045                     84.861,30 € 
2046                     84.861,30 € 
2047                     14.567,86 € (2 Monate)
Summe, 
gerundet 1.494.900,00 €              20 Jahre
Betriebsphase
*Miete, geschätze Indexierung aller 2 Jahre 3%
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