Anfrage zu verkehrsrechtlichen Anordnungen
Stadt: leipzig
Drucksache: VIII-F-00441-AW-01
Datum: 2024-12-16
Vorlagenart: schriftliche Antwort zur Anfrage

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schriftliche Antwort zur Anfrage-Nr. VIII-F-00441-AW-01 
 
Status: öffentlich 
 
Eingereicht von: 
Dezernat Stadtentwicklung und Bau 
 
 
Stammbaum: 
 
VIII-F-00441 CDU-Fraktion 
 
 
VIII-F-00441-AW-01 Dezernat 
Stadtentwicklung und Bau 
 
Betreff: 
Anfrage zu verkehrsrechtlichen Anordnungen 
 
 
Beratungsfolge (Änderungen vorbehalten): 
Gremium 
Voraussichtlicher 
Sitzungstermin 
Zuständigkeit 
   
Ratsversammlung 18.12.2024 schriftliche 
Beantwortung 
 
Sachverhalt 
Antwort 
1. Welche Auswirkungen (Verkehrsaufkommen, Verlärmung) haben diese 
Maßnahmen (Radfahrstreifen bzw. Tempo 30) auf den umgebenden Verkehrsraum 
(Kolonnadenviertel, Berliner Straße bis Zöllnerweg, Karl-Tauchnitz-Straße, 
Mariannenstraße und Konradstraße und Umgebung, Musikviertel)?  
Es kann keine generelle Aussage zu den Auswirkungen der genannten Maßnahmen in 
deren umliegenden Gebieten getroffen werden. Dazu wären umfassende 
Datenerhebungen im jeweils umliegenden Gebiet einer Maßnahme im Vorhinein und im 
Nachgang erforderlich. Dies kann insbesondere im Straßennebennetz nicht geleistet 
werden, worauf der Fokus der Anfrage gerichtet ist. Im Hauptverkehrsnetz sind dazu an 
verschiedenen verkehrsrelevanten Stellen Dauerzählstellen für den Kfz- und Radverkehr 
eingerichtet. 
Für die angefragten Gebiete wurden einzelne Stichprobenzählungen des Verkehrs als 
Grundlage für die Planungen durchgeführt, diese eignen sich methodisch jedoch nicht für 
eine Analyse oder Bewertung der verkehrlichen Entwicklung, zumal es durch die Corona-
Pandemie auch einen größeren Zeitraum gibt, der nicht für eine Vergleichsanalyse 
geeignet ist.  
Festzustellen ist, dass in den Gebieten keine erhöhten Beschwerdelagen gegenüber dem 
Zeitraum vor Einführung der jeweiligen Maßnahmen vorliegen. Die Struktur im 
Kolonnadenviertel lädt von Grund auf weniger als Ausweichroute ein, da es keine 
schlüssig erkennbare Führung von Nord nach Süd durch das Viertel gibt. Eine 
theoretisch mögliche Schleichroute wäre von Bosestraße – Gottschedstraße – 
Zentralstraße – Dorotheenplatz – Zimmerstraße – Manetstraße – Rudolphstraße. Eine 
Zählung in diesem Bereich (2023) wurde am Knotenpunkt Manetstraße / Rudolphstraße 
durchgeführt. Entsprechend müsste dort ein erhöhtes Verkehrsaufkommen in der 
Abbiegebeziehung von der Einmündung Manetstraße (nordöstlich) in die Rudolphstraße 
(südostlich) erkennbar sein. Diese Abbiegebeziehung ist mit ca. 400 Kfz am Tag jedoch 
unauffällig. 
Zur Einordnung der alternativen Führung des KFZ-Verkehrs zwischen Neuem Rathaus 
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und Knotenpunkt Wundstraße / Mahlmannstraße / Karl-Tauchnitz-Straße können 
Stichprobenzählungen am Knotenpunkt Karl-Tauchnitz-Straße/ Wundstraße von 2019 
und 2022 betrachtet werden. Dies geschieht unter der Annahme, die Anfrage zielt darauf 
ab zu untersuchen, ob die Karl-Tauchnitz-Straße über den Herzliyaplatz als 
Ausweichroute zur eigentlichen Route über die Harkortstraße – Floßplatz – Dufourstraße 
und Wundstraße genutzt wird. 
Hierbei fällt auf, dass der 24-Stunden Wert der KFZ aus der nordöstlichen Einmündung 
(Wundstraße) gesunken ist (möglicherweise aufgrund der Maßnahmen zur 
Luftreinhaltung). In der westlichen Zufahrt (Karl-Tauchnitz-Straße) ist der Wert stabil 
geblieben. Eine Erklärung hierfür bietet die wissenschaftliche Theorie der traffic 
evapuration, nach der Verkehr durch lenkende oder einschränkende Maßnahmen nicht 
ausschließlich auf Alternativrouten ausweicht, sondern sich auch zeitlich verschiebt, 
gänzlich wegfällt oder auf andere Verkehrsarten verlagert wird. Ob es zu einer 
Mehrbelastung der Nebenstraßen im Musikviertel gekommen ist, kann jedoch aufgrund 
fehlender Zählungen nicht eingeschätzt werden. 
Beim Vergleich von Stichprobenzählungen im Bereich der Berliner Straße sind ebenfalls 
keine auffälligen Änderungen zu erkennen.  
Für den Bereich der Mariannenstraße wurden im Zuge des Konzepts zur 
Verkehrsberuhigung Volkmarsdorf und Neustadt-Neuschönefeld für das gesamte 
Quartier Untersuchungen mit Zählungen durchgeführt. Dabei wurde festgestellt, dass der 
Verkehr auf der Eisenbahnstraße in Richtung West um ca. 34 % gesunken, jedoch auf 
der Rosa-Luxemburg-Straße nördlich der Eisenbahnstraße um ca. 44 % gestiegen ist. 
Unter anderem aus diesem Grund wurde bereits festgestellt, dass verkehrsberuhigende 
Maßnahmen im Bereich Neustadt-Neuschönefeld nördlich der Eisenbahnstraße nötig 
sind. Die entsprechende Umsetzung dieser Verkehrsberuhigung befindet sich auf Basis 
des Stadtratsbeschlusses VII-DS-09329 Konzept zur Verkehrsberuhigung in 
Volkmarsdorf, Beschlusspunkt 1 bereits im Umsetzungsprozess. Verkehrsberuhigende 
Maßnahmen in Neustadt-Neuschönefeld nördlich der Eisenbahnstraße sollen im Jahr 
2025 umgesetzt werden. Ob es zu einer Mehrbelastung in der Konradstraße gekommen 
ist, kann aufgrund fehlender Zählungen nicht eingeschätzt werden. 
2. Wie hat sich das Unfallgeschehen in den unter 1. genannten Gebieten entwickelt? 
Da die polizeilich registrierten Unfälle im Laufe der Jahre schwanken können, wurden die 
Unfalldaten von 2017/2018 bis 31.10.2024 verglichen. Da die Unfälle auch 
jahreszeitlichen Schwankungen unterliegen, wird die Unfalllage immer für ein 
vollständiges Kalenderjahr ausgewertet. Die Umsetzung der verkehrsrechtlichen 
Anordnungen erfolgte jedoch erst 2022 bzw. 2023, so dass teilweise erst ein bzw. noch 
kein vollständiges Kalenderjahr abgelaufen ist. Ein fundierter Vergleich der Unfallzahlen 
und die belastbare Ableitung einer Tendenz ist daher zum jetzigen Zeitpunkt noch nicht 
möglich. Unabhängig davon liegen folgende Unfallzahlen vor. 
Kolonnadenviertel: Die Markierung des Radfahrstreifens auf dem Dittrichring und in der 
Harkortstraße wurde im II. Quartal 2022 umgesetzt. Zwischen 01.01.2017 und 
31.12.2021 wurden pro Jahr zwischen 85 und 101 Unfälle polizeilich registriert. In 2023 
wurden 62 Unfälle und bis zum 31.10.2024 70 Unfälle polizeilich registriert. 
Karl-Tauchnitz-Straße: Zwischen 01.01.2017 und 31.12.2021 wurden pro Jahr zwischen 
38 und 55 Unfälle polizeilich registriert. In 2023 wurden 34 Unfälle und bis zum 
31.10.2024 27 Unfälle polizeilich registriert. 
Musikviertel: Zwischen 01.01.2017 und 31.12.2021 wurden pro Jahr zwischen 73 und 
105 Unfälle polizeilich registriert. In 2023 wurden 76 Unfälle und bis zum 31.10.2024 74 
Unfälle polizeilich registriert. 
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Berliner Straße bis Zöllnerweg: Die Markierung des Radfahrstreifens vor dem 
Hauptbahnhof wurde im II. Quartal 2023 umgesetzt. Zwischen 01.01.2018 und 
31.12.2022 wurden pro Jahr zwischen 81 und 138 Unfälle polizeilich registriert. Von 
05/2023 bis 12/2023 wurden 52 Unfälle und bis zum 31.10.2024 83 Unfälle polizeilich 
registriert. 
Mariannenstraße und Konradstraße und Umgebung: Die Umsetzung von durchgängig 30 
km/h in der Eisenbahnstraße erfolgte Ende 2022. Nördlich der Eisenbahnstraße 
(Mariannenstraße und angrenzende Straßen) wurden zwischen 2018 und 10/2022 pro 
Jahr zwischen 84 und 116 Unfälle polizeilich registriert. In 2023 wurden 109 Unfälle und 
bis zum 31.10.2024 83 Unfälle polizeilich registriert. 
Südlich der Eisenbahnstraße (Konradstraße und angrenzende Straßen) wurden 
zwischen 2018 und 10/2022 pro Jahr zwischen 69 und 103 Unfälle polizeilich registriert. 
In 2023 wurden 84 Unfälle und bis zum 31.10.2024 68 Unfälle polizeilich registriert. 
3. Wie hat sich das Unfallgeschehen am “Unfallschwerpunkt” rund um den 
Hauptbahnhof entwickelt? 
Vor der Änderung der Straßenraumaufteilung und der Markierung des Radfahrstreifens 
wurden zwischen 2020 und 2022 pro Jahr in dem Bereich vor dem Hauptbahnhof 
zwischen 11 und 20 Unfälle polizeilich registriert. Unfallauffällig war hierbei insbesondere 
die hohe Anzahl von Unfällen durch Fahrstreifenwechsel (23 innerhalb von drei Jahren). 
Von 10/2023 bis 09/2024 wurden 17 Unfälle polizeilich registriert. Die Auffälligkeit einer 
bestimmten Unfallursache ist nicht mehr erkennbar, die Entwicklung der Unfalllage wird 
in diesem Abschnitt aber weiter beobachtet. Bei Erfordernis werden weitere Maßnahmen 
geprüft. 
 
 
Anlage/n 
Keine 
 
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