Bebauungsplan Nr. 397 "Stadtraum Bayerischer Bahnhof "
Stadtbezirk: Mitte, Süd, Ortsteil: Zentrum Südost, Zentrum Süd, Südvorstadt;
Freigabe zur frühzeitigen Öffentlichkeitsbeteiligung
Stadt: leipzig
Drucksache: VII-DS-01697
Datum: 2020-10-08
Vorlagenart: Beschlussvorlage

1/5
 
Dienstberatung des 
Oberbürgermeisters 
 
 
Beschlussvorlage Nr. VII-DS-01697 
 
Status: öffentlich 
 
  
 
Eingereicht von  
Dezernat Stadtentwicklung und Bau 
 
 
 
Betreff: 
Bebauungsplan Nr. 397 "Stadtraum Bayerischer Bahnhof " 
Stadtbezirk: Mitte, Süd, Ortsteil: Zentrum Südost, Zentrum Süd, Südvorstadt; 
Freigabe zur frühzeitigen Öffentlichkeitsbeteiligung 
 
Beratungsfolge (Änderungen vorbehalten): 
Gremium 
voraussichtlicher 
Sitzungstermin 
 
Zuständigkeit 
   
DB OBM - Vorabstimmung   Vorberatung 
Dienstberatung des Oberbürgermeisters   Beschlussfassung 
SBB Mitte   Information zur Kenntnis 
SBB Süd   Information zur Kenntnis 
FA Stadtentwicklung und Bau   Information zur Kenntnis 
 
 
Beschluss des Oberbürgermeisters vom 06.10.2020:  
 
1. Der Vorentwurf des Bebauungsplanes sowie seine Begründung werden 
gebilligt.  
2. Die frühzeitige Öffentlichkeitsbeteiligung gemäß § 3 Abs. 1 BauGB wird 
beschlossen. 
 
Räumlicher Bezug: 
Stadtbezirk: Mitte, Süd  
Ortsteil: Zentrum Südost, Zentrum Süd, Südvorstadt 
Zusammenfassung: 
 
Anlass der Vorlage:  
 
 Rechtliche Vorschriften    Stadtratsbeschluss    Verwaltungshandeln 
 Sonstiges: 
 
Mit dieser Vorlage soll die Freigabe für die Durchführung der frühzeitigen Beteiligung der 
Öffentlichkeit herbeigeführt werden. 
 
 
 
  

2/5
 
 
 
 
 
Finanzielle Auswirkungen x nein  wenn ja, 
Kostengünstigere Alternativen geprüft  nein  ja, Ergebnis siehe Anlage zur Begründung 
Folgen bei Ablehnung  nein  ja, Erläuterung siehe Anlage zur 
Begründung 
Handelt es sich um eine Investition (damit aktivierungspflichtig)?  nein  ja, Erläuterung siehe Anlage zur 
Begründung 
  
Im Haushalt wirksam von bis Höhe in EUR wo veranschlagt 
Ergebnishaushalt Erträge     
 Aufwendungen     
Finanzhaushalt Einzahlungen     
 Auszahlungen     
Entstehen Folgekosten oder Einsparungen?  nein  wenn ja, 
 
Folgekosten Einsparungen wirksam von bis Höhe in EUR 
(jährlich) wo veranschlagt 
Zu Lasten anderer OE Ergeb. HH Erträge     
 Ergeb. HH Aufwand     
Nach Durchführung der 
Maßnahme zu erwarten Ergeb. HH Erträge     
 Ergeb. HH Aufwand (ohne 
Abschreibungen)     
 Ergeb. HH Aufwand aus 
jährl. Abschreibungen      
 
Steuerrechtliche Prüfung  nein  wenn, ja 
Unternehmerische Tätigkeit i.S.d. §§ 2 Abs. 1 und 2B UStG  nein  ja, Erläuterung siehe Punkt 4 des 
Sachverhalts  
Umsatzsteuerpflicht der Leistung  nein  ja, Erläuterung siehe Anlage zur 
Begründung 
Bei Verträgen: Umsatzsteuerklausel aufgenommen  ja   Nein, Erläuterung siehe Anlage zur 
Begründung 
 
Auswirkungen auf den Stellenplan  Ja x Nein 
Beantragte Stellenerweiterung:     Vorgesehener Stellenabbau:  
 
 
 
  
3/5
Hintergrund zum Beschlussvorschlag:  
Welche strategischen Ziele werden mit der Maßnahme unterstützt?  
 
 
2030 - Leipzig wächst nachhaltig! 
Ziele und Handlungsschwerpunkte 
 
Leipzig setzt auf 
Lebensqualität: 
 Balance zwischen 
Verdichtung und 
Freiraum 
 Qualität im öffentlichen 
Raum und in der 
Baukultur 
 Nachhaltige Mobilität 
 Vorsorgende Klima- und 
Energiestrategie 
 Erhalt und Verbesserung 
der Umweltqualität 
 Quartiersnahe Kultur-, 
Sport- und Freiraum-
angebote 
Leipzig besteht im 
Wettbewerb: 
 Positive Rahmen-
bedingungen für qualifizierte 
Arbeitsplätze 
 Attraktives Umfeld für 
Innovation, Gründer und 
Fachkräfte 
 Vielfältige und stabile 
Wirtschaftsstruktur 
 Vorsorgendes Flächen- und 
Liegenschaftsmanagement 
 Leistungsfähige technische 
Infrastruktur 
 Vernetzung von Bildung, 
Forschung und Wirtschaft 
 
Leipzig schafft soziale 
Stabilität: 
 Chancengerechtigkeit in 
der inklusiven Stadt 
 Gemeinschaftliche 
Quartiersentwicklung 
 Bezahlbares Wohnen 
 Zukunftsorientierte Kita- 
und Schulangebote 
 Lebenslanges Lernen 
 Sichere Stadt 
 
 
 
  
 
Akteure: 
 Bürgerstadt 
 Region 
 Stadtrat 
 Kommunalwirtschaft 
 Verwaltung 
 
Leipzig stärkt seine 
Internationalität: 
 Weltoffene Stadt 
 Vielfältige, lebendige Kultur- 
und Sportlandschaft 
 Interdisziplinäre 
Wissenschaft und 
exzellente Forschung 
 Attraktiver Tagungs- und 
Tourismusstandort 
 Imageprägende 
Großveranstaltungen 
 Globales Denken, lokal 
verantwortliches Handeln 
 
Sonstige Ziele:  
 
 trifft nicht zu  
 
 
 
Beschreibung des Abwägungsprozesses:  
 
Nicht erforderlich 
 
I. Eilbedürftigkeitsbegründung 
 
Nicht erforderlich 
 
II. Begründung Nichtöffentlichkeit  
 
Nicht erforderlich 
 
III.  Strategische Ziele 
 
Ziel ist die geordnete städtebauliche Entwicklung der derzeit zum großen Teil 
brachliegenden Flächen des Bayerischen Bahnhofs. Es sind, teilweise in Nutzungsmischung, 
Flächen für Wohnen, kleinteiligen Einzelhandel und nicht störendes Gewerbe mit 
4/5
begleitender sozialer Infrastruktur vorgesehen. Im Sinne der Balance zwischen Verdichtung 
und Freiraum ist außerdem ein Stadtteilpark mit stadtteilvernetzenden Wegestrukturen 
geplant. Für die Teilgebiete mit Planerfordernis ist ein Mindestanteil von 30% der 
Bruttogeschossfläche für das Wohnen, als mietpreis- und belegungsgebundener 
Wohnungsbau vorgesehen. Südlich der Kurt-Eisner-Straße könnten, dem Fachkonzept 
Wirtschaft und Arbeit folgend, Büroflächen geschaffen werden, um Leipzig als attraktiven 
und konkurrenzfähigen Wirtschaftsstandort weiterzuentwickeln. 
 
IV. Sachverhalt 
 
1. Anlass 
 
Die ehemaligen Bahnbetriebsflächen der Deutschen Bahn zwischen Bayerischem Bahnhof 
und Richard-Lehmann-Straße sollen umgenutzt werden und somit eine bisher raumprägende 
städtebauliche Barriere im Leipziger Südosten aufgelöst werden.  
 
Es sollen mehrere Wohnquartiere, zwei Kindertagesstätten, eine Grundschule, gewerbliche 
Flächen sowie ein Stadtteilpark entstehen. Die Wegebeziehungen, auch innerhalb des 
Parks, sollen für eine stärkere Verknüpfung der durch die Bahngleise getrennten Stadtteile 
sorgen.  
 
Da das städtebauliche Konzept, als Ergebnis des städtebaulichen Realisierungswettbewerbs 
von 2011, in einigen Bereichen nur durch eine verbindliche Bauleitplanung planungsrechtlich 
umsetzbar ist, soll für diese Bereiche ein Bebauungsplan aufgestellt werden.  
 
Im Bereich des Stadtquartiers Lößniger Straße hat es in den vergangenen Jahren bereits 
umfangreiche Beteiligungsformate zum Erarbeiten des Masterplans gegeben. Die frühzeitige 
Beteiligung soll trotzdem für den gesamten Bereich des ehemaligen Wettbewerbsgebietes 
durchgeführt werden um das übergreifende Gesamtkonzept darstellen zu können. Im 
weiteren Verfahren werden für Teilgebiete einzelne Bebauungsplanentwürfe erarbeitet, für 
welche dann weitere Beteiligungen folgen. 
  
2. Beschreibung der Maßnahme 
 
Die ausführliche Beschreibung der einzelnen vorgesehenen Maßnahmen sind der 
Begründung zum B-Plan zu entnehmen. 
 
Mit dieser Vorlage wird die Freigabe für die Durchführung der frühzeitigen Beteiligung der 
Öffentlichkeit (§ 3 Abs. 1 BauGB) herbeigeführt. 
 
3. Realisierungs- / Zeithorizont 
 
Die weitere Vorgehensweise ist wie folgt vorgesehen: 
Nach der Bestätigung dieser Vorlage in der Dienstberatung des OBM und Information im 
Fachausschuss Stadtentwicklung und Bau wird das Dezernat Stadtentwicklung und Bau, 
Stadtplanungsamt, die frühzeitigen Beteiligungen der Öffentlichkeit (siehe 
„Bürgerbeteiligung“) und zeitgleich der Träger öffentlicher Belange (§ 4 Abs. 1 BauGB) 
durchführen. 
 
Auf die frühzeitigen Beteiligungen folgen die Beteiligungen zum Entwurf. Daran schließt sich 
der Satzungsbeschluss an. 
 
4. Finanzielle Auswirkungen 
 
keine 
 
 
 
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5. Auswirkungen auf den Stellenplan 
 
Keine 
 
6. Bürgerbeteiligung 
 
 bereits erfolgt     geplant     nicht nötig 
 
Die Beteiligung der Öffentlichkeit nach § 3 Abs. 1 des BauGB erfolgt in Form einer 
öffentlichen Auslegung der nach dem BauGB erforderlichen Unterlagen. Die 
Bekanntmachung dazu erfolgt im Leipziger Amtsblatt.  
Zeitgleich erfolgt die Beteiligung der Bürgervereine zu den nach dem BauGB erforderlichen 
Unterlagen. 
 
7. Besonderheiten  
 
Auch wenn für einzelne Teilbaugebiete bereits detailliertere Konzepte vorliegen, soll mit 
dieser Beteiligung der formale Akt der im Baugesetzbuch vorgesehenen frühzeitigen 
Beteiligung der Bürgerinnen und Bürger sowie der Träger öffentlicher Belange für den 
gesamten Geltungsbereich des Aufstellungsbeschlusses zum Bebauungsplan Nr. 397 
„Stadtraum Bayerischer Bahnhof“ vom 18.04.2012 durchgeführt werden. Die Informationen 
aus der Beteiligung dienen dazu, auch die anderen Bereiche planerisch vorantreiben zu 
können. Sie fließen im nächsten Planungsschritt in die Aufstellung einzelner 
Teilbebauungsplanentwürfe auf dem Gesamtgebiet ein, welche ebenfalls öffentlich ausgelegt 
werden. 
 
8. Folgen bei Nichtbeschluss 
 
Die Beteiligung der Öffentlichkeit kann nicht erfolgen; das Verfahren zur Aufstellung des 
Planes in der vorliegenden Form wird nicht fortgesetzt. Baurecht für die benötigten 
Quartiersentwicklungen kann nicht geschaffen werden. 
 
Anlagen: 
 
Übersichtskarte 
Dynamischer Masterplan zum Stadtraum Bayerischer Bahnhof 
Begründung zum Bebauungsplan 
 
 
 
 
Übersichtskarte – Lage des Plangebietes 
für die Vorlage 
 
Bebauungsplan Nr. 397 „Stadtraum Bayerischer Bahnhof“  
 
 
 
Datengrundlage: # z.B. Stadtkarte Leipzig (DSK 5), M #, Stand:07.2020 
Herausgeber: Amt für Geoinformation und Bodenordnung 
 
 
 Grenze des Plangebietes 
 
 
 

 
 
 
Begründung zum 
Bebauungsplan Nr. 397 
„Stadtraum Bayerischer Bahnhof“ 
 
(Vorentwurf) 
 Stadtbezirk: Mitte und Süd 
 Ortsteil: Zentrum Süd, Zentrum Südost und Südvorstadt 
 
 
 
 Grenze des räumlichen 
 Geltungsbereiches 
 
 
 
 Dezernat Stadtentwicklung und Bau 
Stadtplanungsamt 
Planverfasser: Stadtplanungsamt 18.09.2020 
 

Begründung zum Bebauungsplan 
Nr. 397 „Stadtraum Bayerischer Bahnhof (Vorentwurf) 
 Seite 2 
18.09.2020 
0. VORBEMERKUNGEN 3 
A. EINLEITUNG 4 
1. LAGE UND GRÖßE DES PLANGEBIETES 4 
2. PLANUNGSANLASS UND ERFORDERNIS 5 
3. ALLGEMEINE ZIELE UND ZWECKE DER PLANUNG 5 
4. VERFAHREN 5 
B. GRUNDLAGEN DER PLANUNG 6 
5. BESCHREIBUNG DES PLANGEBIETES UND SEINES UMFELDES 6 
5.1 TOPOGRAFIE 6 
5.2 VORHANDENE FREIFLÄCHEN, BEBAUUNG UND NUTZUNGEN 6 
5.3 EIGENTUMSVERHÄLTNISSE 8 
5.4 SOZIALE INFRASTRUKTUR 8 
5.5 TECHNISCHE INFRASTRUKTUR 8 
5.5.1 VERKEHRSINFRASTRUKTUR 8 
5.5.1.1 Fußgänger-/ Radverkehr 9 
5.5.1.2 Öffentlicher Personennahverkehr 9 
5.5.1.3 Individualverkehr 9 
5.5.2 VER- UND ENTSORGUNGSANLAGEN 10 
5.5.2.1 Energieversorgung 10 
5.5.2.2 Trinkwasserversorgung 10 
5.5.2.3 Schmutzwasser- und Regenwasserentsorgung 10 
6. PLANERISCHE UND RECHTLICHE GRUNDLAGEN 10 
6.1 PLANUNGSRECHTLICHE GRUNDLAGEN 10 
6.1.1 ZIELE DER RAUMORDNUNG 10 
6.1.1.1 Landesentwicklungsplan (LEP 2013) 11 
6.1.1.2 Regionalplan (REP) Westsachsen 11 
6.1.2 FLÄCHENNUTZUNGSPLAN 11 
6.1.3 LANDSCHAFTSPLAN 12 
6.2 SONSTIGE PLANUNGEN 12 
6.2.1 RECHTSKRÄFTIGE PLANUNGEN IM GELTUNGSBEREICH 12 
6.2.2 INTEGRIERTES STADTENTWICKLUNGSKONZEPT 12 
6.2.3 STADTENTWICKLUNGSPLAN ZENTREN 2016 13 
6.2.4 STADTENTWICKLUNGSPLAN GEWERBLICHE BAUFLÄCHEN 13 
6.2.5 STRATEGISCHE KONZEPTE ZUM WOHNEN 13 
6.3 UMWELTBERICHT/ UMWELTBELANGE 14 
6.3.1 GRUNDLAGEN DER PLANUNG 14 
6.3.2 SCHUTZGEBIETE UND SCHUTZOBJEKTE GEMÄß BUNDESNATURSCHUTZGESETZ 15 
6.3.3 SONSTIGE FACHLICHE GRUNDLAGEN 15 
6.4 ANPASSUNG AN DEN KLIMAWANDEL 15 
6.4.1 ENERGIE 16 
6.4.2 REGENWASSERMANAGEMENT 16 
6.4.3 STRAßENBÄUME 16 
6.4.4 MOBILITÄT 17 
6.4.5 ABSCHÄTZUNG KLIMATISCHER AUSWIRKUNG 17 
7. STÄDTEBAULICHES KONZEPT 17  
Begründung zum Bebauungsplan 
Nr. 397 „Stadtraum Bayerischer Bahnhof (Vorentwurf) 
 Seite 3 
18.09.2020 
0. Vorbemerkungen 
Die Stadt Leipzig erlebt derzeit eine Phase einer dynamischen Stadtentwicklung. Zum Prognoseho-
rizont 2040 wird in der Hauptvariante der aktuellen Bevölkerungsvorausschätzung eine Einwohner-
zahl von rund 665 000 erwartet.   
Die Stadt Leipzig verfolgt unter anderem die Strategie, die städtebaulichen Flächenbedarfe durch 
Nutzung bzw. Wiedernutzbarmachung innerörtlicher Flächen zu decken (Innenentwicklung). Die 
Entwicklung des zentrumsnahen Geländes des ehemaligen Bayerischen Bahnhofes erfüllt diese Kri-
terien.   
Die Absicht der Deutschen Bahn AG, nicht mehr benötigte Betriebsflächen des Bayerischen Bahn-
hofs neuen Nutzungen zuzuführen, veranlasste die Stadt Leipzig in Kooperation mit der Deutschen 
Bahn AG, ein erstes Strukturkonzept für das Bahngelände des Bayerischen Bahnhofs in Auftrag zu 
geben, das vom Planungsbüro Albert Speer & Partner (Frankfurt a. M.) 1998 vorgelegt wurde.   
Im November 2010 wurde, aufgrund veränderter Rahmenbedingungen von der Stadt Leipzig ein 
Wettbewerb zur V orbereitung einer sich anschließenden Bauleitplanung ausgelobt. Ziel war es, die 
städtebaulich-räumlichen Kanten neu auszubilden, eine nachhaltige städtebauliche Struktur zu ent-
wickeln und einen starken grünen Freiraum zu schaffen, der die Vernetzung der beiderseits des 
Bahntrogs liegenden Stadtteile unterstützen kann.   
Mit dem darauffolgenden Aufstellungsbeschluss für den Bebauungsplan Nr. 397 „Stadtraum Baye-
rischer Bahnhof“ vom 18.04.2012 hat sich die Stadt Leipzig zur Umsetzung des Siegerentwurfs des 
Wettbewerbes von Büro Wessendorf/Loidl, Berlin bekannt.   
Im Jahr 2013 erwarb die BBH Entwicklungs GmbH, eine Tochtergesellschaft der Leipziger Stadt-
bau AG, große Teile des Areals Bayerischer Bahnhof (ausgenommen Grünflächen entlang des Ci-
tytunnels). Die erworbenen Flächen wurden 2014 von Bahnbetriebszwecken freigestellt bzw. ent-
widmet und damit in die Planungshoheit der Kommune überführt.   
Schlussendlich wurde im Oktober 2016 ein Entwurf einer Durchführungsvereinbarung zwischen 
BBH und Stadt Leipzig vorgelegt, welcher die angestrebten Planungsziele in den einzelnen Teilge-
bieten beschreibt. Insgesamt wurde somit dem starken Bevölkerungswachstum und den sich daraus 
ergebenen geänderten V oraussetzungen und Ansprüchen an den Stadtraum (Schaffung soziale Infra-
struktur mit Kita‘s und Schulen sowie Schaffung von Wohnraum) Rechnung getragen.   
Die grundsätzliche baurechtliche Einordnung des Stadtraums Bayerischer Bahnhof erfolgte auf 
Grundlage der Durchführungsvereinbarung mit Beschluss der Ratsversammlung V orlage VI-DS-
03968 vom 21.06.2017.   
Für eine zielgerichtete, städtebaulich geordnete Entwicklung des Gesamtareals sowie der Sicherung 
der bis dahin erreichten Ergebnisse wurde im November 2018 der erste städtebauliche Vertrag (SV 
01) zwischen BBH und Stadt Leipzig geschlossen.   
Im Jahr 2019 erfolgte die Abspaltung von Vermögen (inkl. Grundstücken) der BBH Entwicklungs 
GmbH an die Gesellschaften RUBIN 68. GmbH, RUBIN 69. GmbH, RUBIN. 70 GmbH, RUBIN 
71. GmbH, RUBIN 72. GmbH RUBIN 73. GmbH und die RUBIN 74. GmbH. Mit Wirkung zum 
31.01.2019 hat die V onovia SE über eine Tochtergesellschaft alle Geschäftsanteile der BBH Ent-
wicklungs GmbH (BBH) übernommen. Noch im Vermögen der BBH Entwicklungs GmbH stehen 
die Teilgebiete 4 (Dösner Weg), 5 und 6 (Kohlenstraße/Lößniger Straße).     
Die Änderungen bzw. Aufspaltung der Vertragsparteien aus dem SV 01 wurden in Änderungsver-
einbarungen im März 2019 verbunden mit Konkretisierungen zu Planungszielen und Kostenbeteili-
gungen gefasst. Die Entwicklung der Teilgebiete 4, 5 und 6 sowie der im Eigentum der Bahn be-
findlichen Flächen des zukünftigen Stadtteilparks 5a und 5b wurde im städtebaulichen Vertrag SV 
02.01 zwischen BBH und Stadt Leipzig vereinbart. Die Entwicklung der Teilgebiete 1,2,3, 7a, 8, 9, 
9a, 10 wird im SV 02.02 zusammengefasst (siehe Übersichtsplan auf Seite 19). Siehe dazu Stadt-
ratsbeschluss VI-DS-06753. 
Begründung zum Bebauungsplan 
Nr. 397 „Stadtraum Bayerischer Bahnhof (Vorentwurf) 
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18.09.2020 
Der SV 02.01 als Planungs- und Entwicklungsvereinbarung bildet die vertragliche Basis der koope-
rativen Zusammenarbeit zwischen V orhabenträger und Stadtverwaltung im Bereich des Stadtraumes 
Bayerischer Bahnhof und legt die konkreten Planungsziele für die Teilgebiete 4, 5, 5a, 5b und 6 
fest.   
Im Teilgebiet 4 entlang des Dösner Weges werden auf Grundlage des Ergebnisses eines Werkstatt-
verfahrens 5 Punkthäuser errichtet – der Bauantrag hierzu wurde auf Grundlage eines nach §34 
BauGB erteiltem Bauvorbescheid vom 22.Juni 2017 im Dezember 2019 eingereicht.   
Für die Teilgebiete 5, 5a, 5b und 6 besteht grundsätzlich Planerfordernis (förmliches Bebauungs-
plan-Verfahren). Mit Abschluss des SV 02.01 wurden von der BUWOG Bauträger GmbH, als Be-
vollmächtigte der BBH Entwicklungs GmbH, die Masterplanung und weitere Fachplanungen in Ab-
stimmung mit der Stadt Leipzig beauftragt, um die städtebauliche und landschaftsarchitektonische 
Konzeption weiter zu entwickeln. Gemeinsam wird das Ziel verfolgt, das innenstadtnahe Areal zu-
kunftsweisend zu einem attraktiven, durchgrünten und urbanen Stadtteil mit innerstädtischer Dichte 
zu entwickeln und mit dem zukünftigen öffentlichen Stadtteilpark entlang des Citytunnels sied-
lungsnahe und multicodierte Grünflächen unter Beibehaltung der Ventilationsbahn bereitzustellen. 
In den Teilgebieten 5 und 6 des Stadtraumes Bayerischer Bahnhof soll ein städtisches Wohnquartier 
mit ca. 130.000 m² GF, einschließlich nachgeordneter gewerblicher Flächen von max. 7.800 m² ent-
stehen. Neben der Bereitstellung von 30% gefördertem mietpreisgebundenem Wohnungsbau wird 
im Stadtquartier eine Kindertagesstätte mit 165 Plätzen integriert. Der Masterplan wurde in der Ver-
waltung intensiv abgestimmt und zum 13.07.2020 mit den begleitenden Fachplanungen fertig ge-
stellt. 
Die planerische Entwicklung des Gesamtprojektes Stadtraum Bayerischer Bahnhof (Teilgebiete 1, 
2, 3, 4, 5, 5a, 5b, 5c, 5d, 6, 7a, 7 b, 8, 9, 9a, 10) wird dokumentiert mit Hilfe eines „dynamischen 
Masterplanes“ im Sinne eines Arbeitsplanes, der laufend fortgeschrieben wird. 
Für die Teilgebiete 5, 5a, 5b und 6 haben bereits im Jahr 2012 zwei und im Jahr 2019  ein weiteres 
Bürgerforum sowie zwei Themenworkshops zu den Themen Stadtteilpark und Grün“ und „Mobili-
tät und Verkehr“ stattgefunden. Für den Herbst dieses Jahres ist das nächste Bürgerforum bereits in 
Planung. 
Auch wenn für einzelne Teilgebiete bereits detailliertere Konzepte vorliegen, soll mit dieser Beteili-
gung der formale Akt der im Baugesetzbuch vorgesehenen frühzeitigen Beteiligung der Bürgerinnen 
und Bürger sowie der Träger öffentlicher Belange für den gesamten Geltungsbereich des Aufstel-
lungsbeschlusses zum Bebauungsplan Nr. 397 „Stadtraum Bayerischer Bahnhof“ vom 18.04.2012 
durchgeführt werden. Die Informationen aus der Beteiligung dienen dazu, auch die anderen Berei-
che planerisch vorantreiben zu können. Sie fließen dann im nächsten Planungsschritt in die Aufstel-
lung einzelner Teilbebauungsplanentwürfe auf dem Gesamtgebiet ein, welche ebenfalls öffentlich 
ausgelegt werden. 
A. Einleitung 
1. Lage und Größe des Plangebietes 
Das Plangebiet des Bebauungsplanes befindet sich in den Stadtbezirken Mitte und Süd, in den Orts-
teilen Zentrum Süd, Zentrum Südost und Südvorstadt.  
Es wird umgrenzt vom Bayerischen Platz, der Straße des 18. Oktober, dem Dösner Weg, der westli-
chen Grenze des Geländes des Kleingartenvereins „Tiefland“, der Richard-Lehmann- Straße, der 
nordöstlichen Grenze des Geländes des MDR, der Altenburger Straße, der Kurt-Eisner-Straße, der 
Lößniger Straße, der Schenkendorfstraße, der Kohlenstraße und der Arthur-Hoffmann-Straße.  
Das Gebiet hat eine Größe von ca. 35,1 ha.  
Die räumliche Lage des Plangebietes ist aus der Übersichtskarte bzw. aus der Planzeichnung des 
dynamischen Masterplans zu ersehen.  
Begründung zum Bebauungsplan 
Nr. 397 „Stadtraum Bayerischer Bahnhof (Vorentwurf) 
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18.09.2020 
2. Planungsanlass und Erfordernis 
Anlass für die Einleitung dieses Verfahrens ist die Umnutzung von nicht mehr benötigten Betriebs-
flächen der Deutschen Bahn und damit die Auflösung einer bisher raumprägenden städtebaulichen 
Barriere im Leipziger Südosten. Bereits mit Eröffnung der neuen Semmelweisbrücke hat sich eine 
völlig neue Erschließungssituation ergeben.  
Im Zusammenhang mit geänderten Herausforderungen und in Abstimmung mit der Eigentümerin, 
der DB Services Immobilien GmbH wurde 2011 der städtebauliche Realisierungswettbewerb 
„Stadtraum Bayerischer Bahnhof“ ausgelobt. Da das städtebauliche Konzept als Ergebnis des Wett-
bewerbes in einigen Bereichen nur durch eine verbindliche Bauleitplanung planungsrechtlich um-
setzbar ist, muss für diese Bereiche ein Bebauungsplan aufgestellt werden.   
Im Verlauf der weiteren Planung werden natur- und artenschutzrechtliche Belange durch ein Fach-
büro untersucht und im Verfahren berücksichtigt. 
Zudem soll die Erschließung aller Teilgebiete gesichert und das Straßensystem so geplant werden, 
dass das Verkehrsaufkommen minimiert wird. 
3. Allgemeine Ziele und Zwecke der Planung 
Mit der Aufstellung dieses Bebauungsplanes soll das zu vertiefende städtebauliche Konzept, als Er-
gebnis des städtebaulichen Realisierungswettbewerbes, planungsrechtlich umgesetzt werden, um 
damit eine geordnete städtebauliche Entwicklung der derzeit zum größten Teil unbebauten, brach-
liegenden Flächen erreichen zu können.  
Weiterhin soll in diesem Verfahren die Zulässigkeit von Gewerbe und Einzelhandel geklärt und die 
Erschließungssituation aller Teilgebiete und Nutzungen entwickelt werden.   
Es sollen ca. 1.700 Wohnungen mit begleitender sozialer Infrastruktur mit Kita‘s und Schulen sowie 
für die Erholung der Bevölkerung aus dem Gebiet und den angrenzenden Stadtteilen ein Stadtteil-
park geschaffen werden. Die Wege durch den Stadtteilpark ermöglichen zudem auch die wichtige 
stadträumliche Funktion der stärkeren Verknüpfung der benachbarten Stadtquartiere. Der Park dient 
dabei auch als Kaltluftschneise für die anschließenden Quartiere und die Innenstadt. 
4. Verfahren  
Während der gesamten städtebaulichen Entwicklung des Areals fanden umfangreiche Bürgerbeteili-
gungen statt. Bereits 2012 erfolgte gemeinsam mit der DB Imm eine Öffentlichkeitsbeteiligung mit 
einem ganztägigen Workshop und zwei Bürgerforen. Die darin geäußerten Wünsche, wie neue 
Wegeverbindung, die Beseitigung der Ruinen, Öffnung des Areals für die Öffentlichkeit und Schaf-
fung eines Parks werden mit den derzeitigen Planungen umgesetzt.    
Mit Unterzeichnung des städtebaulichen Vertrages im November 2018 und März 2019 und der 
Übernahme der Teilgebietsflächen 4,5,6 durch die BBH wurde auch die Beteiligung der Öffentlich-
keit neu aufgesetzt.   
Im September 2019 erfolgte mit dem 3.Bürgerforum eine umfangreiche Information zum Projekt. 
Sowohl auf der Internetseite der Stadt Leipzig als auch auf der projektbezogenen Internetseite der 
V orhabenträger (https://www.bayerischerbahnhofleipzig.de) wird über Planungsziele, Geschichte, 
aktuelle Planungsstände und Veranstaltungen informiert.    
Unter Beteiligung von rund 50 Teilnehmern (Bürger*innen, Interessenvertreter, V orhabenträger, 
Stadtverwaltung) wurden in zwei Workshops mit jeweils drei Arbeitsgruppen Ideen erarbeitet und 
ausgetauscht. Ein erster Themenworkshop zum „Stadtteilpark und Grün“ fand Ende November 
2019 statt. Darin wurden in drei Arbeitsgruppen die Themen „Wegenetz und Verbindungen“ und 
„Nutzungen und Natur“ bearbeitet.  
Begründung zum Bebauungsplan 
Nr. 397 „Stadtraum Bayerischer Bahnhof (Vorentwurf) 
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18.09.2020 
Zum Wegenetz wurde der Konflikt zwischen notwendigen Wegebeziehungen und dem Zerschnei-
den der wichtigen Parkfläche thematisiert und Kompromisslösungen diskutiert. Dabei wurde es au-
ßerdem als wichtig erachtet Konflikte zwischen Rad- und Fußverkehr zu vermeiden.  
In den beiden Arbeitsgruppen zu „Nutzungen und Natur“ wurde kontrovers zwischen einer Nut-
zungstrennung und einer durchmischten Nutzungsverteilung diskutiert. Durch die Ausgleichsflä-
chen der Bahn sind gewisse naturnähere Bereich jedoch schon vordefiniert, weshalb für die restli-
chen Flächen der V orteil in einem durchmischten multicodierten Ansatz gesehen wurde. 
Ein zweiter Themenworkshop zu „Mobilität und V erkehr“ fand im Februar 2020 statt. Dabei wur-
den die Überlegungen aus dem ersten Workshop, insbesondere aus der Gruppe „Wegenetz und Ver-
bindungen“, fortgeführt.  
Die geplanten überörtlichen Verbindungen und die Verknüpfung mit den umliegenden Quartieren 
wurden von der Arbeitsgruppe „Wegenetz und Verbindungen“ als richtig empfunden. Die Wege-
breite des Hauptwegs im Park wird mit drei Metern als zu schmal zur Vermeidung der Nutzungs-
konflikte zwischen Rad- und Fußverkehr gesehen. Für den Dösner Weg wurde hingegen eine Ver-
ringerung der Breite von 5,5m vorgeschlagen um wildes Parken zu vermeiden.  
Die anderen beiden Arbeitsgruppen beschäftigten sich mit dem Mobilitätskonzept zur Lößniger 
Straße. Es wurde angeregt die Gestaltung der Straßenräume nochmals weiter zu entwickeln. Zudem 
wurden Einbahnstraßenregelungen, Maßnahmen zur Verbesserung des Schallschutzes (z.B. Asphalt 
statt Pflaster) und das Angebot der Quartiersbüros diskutiert. 
Weitere Themenworkshops, Bürgerforen und Beteiligungen sind in Planung. So ist das 4. Bürgerfo-
rum im Herbst 2020 geplant. 
Die Ergebnisse der frühzeitigen Beteiligung zum Gesamtraum des Geltungsbereiches des Aufstel-
lungsbeschlusses zum Bebauungsplans Nr. 397 „Stadtraum Bayerischer Bahnhof“ werden gesam-
melt und ausgewertet. Sie dienen dazu, die Teilbaugebiete planerisch vorantreiben zu können und 
als Grundlage für die Entwürfe einzelner Bebauungspläne für Teilgebiete. Die Entwürfe der Bebau-
ungspläne werden im Rahmen der Öffentlichkeitsbeteiligung wiederum jeweils öffentlich ausgelegt. 
B. Grundlagen der Planung 
5. Beschreibung des Plangebietes und seines Umfeldes  
5.1 Topografie 
Das Plangebiet gestaltet sich topografisch annähernd homogen mit einer durchschnittlichen Höhen-
lage um 121 m ü. NHN, wobei das Gelände in Richtung Süden leicht ansteigend ist, von ca. 120,5 
m ü. NHN im Bereich des Bayerischen Bahnhofs bis ca. 122,5 m ü. NHN im Bereich der Richard -
Lehmann – Straße. Zwischen Shakespearestraße und Richard – Lehmann – Straße gibt es in Nord-
Süd-Richtung eine Absenkung für die S-Bahn-Linie. Nördlich der Kurt-Eisner-Straße ist diese als 
nach oben offenes Trogbauwerk und südlich des Haltepunktes MDR zum anstehenden Gelände ab-
geböscht ausgebildet. Im Bereich zwischen MDR-Gelände und Eisenbahnlinie gibt es eine in Nord-
Süd-Richtung gelegene leicht geböschte Kuppe, die bis auf etwa zwei Meter gegenüber dem sonsti-
gen Gelände ansteigt. 
5.2 Vorhandene Freiflächen, Bebauung und Nutzungen 
Die ehemaligen bahnbezogenen Gebäude entlang der westlich begrenzenden Kohlenstraße, Lößni-
ger Straße und am Dösner Weg, sowie die Flurstücke 3835/44, 3835/47, 3835/54, 3835/39 und 
3835/61, sind z.T. durch gewerbliche Nutzungen belegt. Der innenliegende Teil des Geländes liegt 
weitgehend brach. In Teilbereichen des künftigen Stadtparks wurden Ausgleichsmaßnahmen für die 
Errichtung des Citytunnels umgesetzt. 
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Das Plangebiet spannt sich auf zwischen dem Bayerischen Bahnhof im Norden und der Richard-
Lehmann-Straße im Süden.   
Das spätklassizistische Empfangsgebäude des Kopfbahnhofes Bayerischer Bahnhof ist seit der Ein-
stellung des Bahnverkehrs am 10. Juni 2001 funktional ohne Bedeutung. In einer der beiden Schal-
terhallen hat sich im Jahr 2000 eine gastronomische Einrichtung mit Freisitz etabliert.   
Stadtstrukturell gliedert das Areal des ehemaligen Bayerischen Bahnhofs das südöstliche Stadtge-
biet Leipzigs.   
Das Plangebiet ist geprägt von der V ornutzung als Bahnbetriebsfläche. Es wird im mittleren Bereich 
von der Semmelweisbrücke in ostwestlicher Richtung gequert. Im nordöstlichen Bereich und ent-
lang der östlichen Grenze des Plangebietes befinden sich ehemals von der Bahn genutzte Betriebs-
gebäude. Im südöstlichen Bereich befindet sich ein brachliegender Ringlokschuppen. Im mittleren 
Teil der westlichen Plangebietsgrenze befinden sich ebenfalls ehemalige Betriebsgebäude der Bahn. 
An der Kurt-Eisner-Str. befindet sich außerdem die Distillery, ein Musikklub für elektronische 
Tanzmusik. Das Dreieck zwischen den Straßen Kurt-Eisner-Str. und Lößniger Straße wird als 
Standort für Garagen genutzt. Entlang der Lößniger Straße sind Fragmente einer geschlossenen 
Wohnbebauung angeordnet. Im nördlichen Bereich der Lößniger Straße, ab Höhe Alfred-Kästner-
Str. befinden sich gewerblich genutzte Gebäude entlang der östlichen Straßenseite. Diese setzen 
sich im Verlauf der östlichen Straßenseite der Kohlenstraße bis zum Bayerischen Platz fort.  
Östlich des Areals befindet sich die markante Wohnbebauung an der Straße des 18. Oktober. Hier-
bei handelt es sich um elfgeschossige Wohnscheiben und 16-geschossige Punkthochhäuser, die 
wechselnd angeordnet sind und in der Zeit von 1967 bis 1974 in elementierter Bauweise errichtet 
wurden.  
In unmittelbarer Nähe, nordöstlich vom Bayerischen Bahnhof, liegen die Universität und das Uni-
Klinikum mit den medizinischen Fakultäten und verschiedenen Forschungseinrichtungen.   
Im V orfeld des Geländes der Alten Messe Leipzig befindet sich der Deutsche Platz als räumliche 
Aufweitung der Straßenachse der Straße des 18. Oktober, die als eine der bedeutendsten städtebauli-
chen Achsen Leipzigs mit ihrem Alleebaumbestand vom Bayrischen Platz bis zum V orplatz des 
Völkerschlachtdenkmals reicht. Auf seiner Ostseite steht die Deutsche Nationalbibliothek Leipzig. 
Auf der Westseite wurden im letzten Jahrzehnt renommierte Wissenschaftseinrichtungen wie das 
Max-Planck-Institut für evolutionäre Anthropologie und die BIO-CITY , ein biotechnologisch-bio-
medizinisches Zentrum, errichtet. Südlich davon erstreckt sich bis zur Richard-Lehmann-Straße in 
einer West-Ost-Ausdehnung vom Gelände des Bayerischen Bahnhofs bis zur Prager Straße das Ge-
lände der Alten Messe Leipzig. Dieser Bereich ist in seiner Nutzungsstruktur sehr heterogen ge-
prägt. Direkt angrenzend an die BIOCITY befinden sich wissenschaftliche Nutzungen wie bei-
spielsweise das Fraunhofer-Institut für Zelltherapie und Immunologie IZI in Leipzig.   
Westlich der Zwickauer Straße haben sich in den letzten Jahren Gewerbebetriebe angesiedelt. Diese 
Entwicklung wird zukünftig sukzessive bis an das Gelände der Kleingartenanlage und die Richard-
Lehmann-Straße fortgeführt.   
Der zentrale Bereich des ehemaligen Messegeländes ist neben ungenutzten ehemaligen Messehal-
len, geprägt von Hallen, die für Fußballveranstaltungen, für großflächigen Einzelhandel, von einer 
Großraumdiskothek sowie von anderen Einrichtungen genutzt werden. In 2019 wurde im ehemali-
gen sowjetischen Pavillon das Leipziger Stadtarchiv eröffnet. 
Entlang der Richard-Lehmann-Straße wurde die so genannte Automeile geschaffen. Hier befinden 
sich zahlreiche Autohäuser namhafter Automobilhersteller. Westlich des Areals grenzt das Gründer-
zeitquartier der Südvorstadt an.  
Die Südvorstadt ist aufgrund ihrer Mischung (Wohnen, Kneipenmeile, Programmkinos, Werk II, 
HTWK, MDR) ein beliebter und lebendiger Stadtteil, der sich in Ost-West-Richtung vom ehemali-
gen Bahnhofsareal bis zum Clara-Zetkin-Park und Auenwald erstreckt. Der östliche Bereich der 
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Südvorstadt weist aufgrund der Nähe zu den Bahnanlagen und der größeren Distanz zu den ausge-
dehnten Grünachsen im Westen ein Entwicklungsdefizit gegenüber den anderen Quartiersbereichen 
auf. Insgesamt ist die Südvorstadt jedoch v.a. aufgrund des studentischen Lebens ein sich positiv 
entwickelnder, beliebter Stadtteil mit vielfältigem kulturellen Leben und einer hohen Gastronomie-
dichte entlang der belebten Karl-Liebknecht-Straße.   
Südlich des ehemaligen Güterbahnhofs hat sich auf dem Areal des ehemaligen Schlachthofes die 
MEDIA-CITY entwickelt. Hierbei handelt es sich um das Sendezentrum des MDR sowie um eine 
Reihe von Medien-Dienstleistern, die hier seit Ende der 1990er Jahre ihren Standort gefunden ha-
ben. 
5.3 Eigentumsverhältnisse 
Das Plangebiet befindet sich in weiten Teilen in privatem Eigentum, sowie im Eigentum der Deut-
schen Bahn. Die BBH Entwicklungs GmbH, eine Tochtergesellschaft der Leipziger Stadtbau AG 
erwarb im Jahr 2013 weite Teile des Gesamtareals von der Deutschen Bahn, die in der Folge von 
Bahnbetriebszwecken freigestellt bzw. entwidmet und in die Planungshoheit der Stadt Leipzig über-
führt wurden. 
Im Jahr 2019 wurden Vermögen und Grundstücke von der BBH Entwicklungs GmbH an verschie-
dene Tochtergesellschaften der Leipziger Stadtbau AG abgespalten und die BBH Entwicklungs 
GmbH, mit den verbliebenen Teilflächen 5 und 6, an eine Tochtergesellschaft der V onivia SE über-
tragen (Vgl. S. 3 V orbemerkungen). 
5.4 Soziale Infrastruktur 
Innerhalb des Plangebiets selbst sind derzeit keine Einrichtungen der sozialen Infrastruktur vorhan-
den. 
In der Nähe befinden sich folgende Einrichtungen: 
 Spielplatz „Schenkendorfplatz“ (ca. 20m) 
 Spielplatz „Albrecht-Dürer-Platz" (ca. 160m) 
 Spielplatz "Am Amtsgericht" (ca. 200m) 
 Kindertagesstätte „Elefant, Tiger & Knirps“, Altenburger Straße 3 (ca. 30m) 
 Kindertagesstätte „Tillj“, Lößniger Straße 21 (ca. 50m) 
 Kindertagesstätte „Konfuzius-Kindergarten“, Lößniger Straße 8 (ca. 100m) 
 Kindertagesstätte „Rolando Toro“, Lößniger Straße 10 (ca. 100m) 
 Kindertagesstätte „Straßenkindergarten“, Tarostraße 7 (ca. 100m) 
 Kindertagesstätte „Kleiner Muck“, Tarostraße 9 (ca. 100m) 
 Kindertagesstätte „Blauer Elefant“, Tarostraße 17/19 (ca. 150m) 
 Kindertagesstätte „UniKidsLeipzig“, Paul-List-Straße 11c (ca. 150m) 
 Kindertagesstätte „Sonnenwinkel“, Hohe Straße 21 (ca. 200m) 
 Grundschule „Pablo-Neruda-Schule“, Dösner Weg 27 (ab 2021 vorauss. Oberschule) 
(20m) 
 Grundschule „Pablo-Neruda-Schule“, Tarostraße 6 (ca. 50m) 
 Gymnasium „Anton-Philipp-Reclam-Schule“, Tarostraße 4 (ca. 100m) 
 Evangelisches Schulzentrum, Schletterstraße 7 (ca. 150m) 
 
Im Plangebiet ist laut städtebaulichem Konzept der Bau von zwei Kindertagesstätten und einer 
Grundschule, sowie angrenzend der Neubau eines Schulcampus mit Oberschule und Gymnasium 
geplant. 
5.5 Technische Infrastruktur 
5.5.1 Verkehrsinfrastruktur 
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5.5.1.1 Fußgänger-/ Radverkehr 
Im Plangebiet gibt es nur wenige öffentliche Fußwege. Diese befinden sich hauptsächlich im Be-
reich des Bayerischen Bahnhofs, um die Semmelweisbrücke, teilweise entlang der Kohlenstraße so-
wie als Querung des Gebietes in Höhe der Shakespearestraße. Der Dösner Weg hat nur in Teilen ei-
nen Gehweg. 
Die östlich des Gebiets liegende Straße des 18. Oktober, die Semmelweis- und die Kurt-Eisner-
Straße besitzen einen straßenbegleitenden beidseitigen Fahrradweg.  
Die Straßen im Umfeld verfügen fast alle über beidseitig angelegte Gehwege. 
Die Stadt plant die Weiterentwicklung des städtischen Radverkehrsnetzes. Dabei soll die Straße des 
18. Oktober als regionale Hauptroute dienen. Die Arthur-Hoffmann-Straße, Shakespearestraße, 
Dösner Weg, Kurt-Eisner-Straße und die Semmelweisstaße sind städtische Radhauptachsen. Zusätz-
lich ist geplant im neuen Stadtpark eine attraktive Fuß- und Radverbindung vom Bayerischen Bahn-
hof nach Süden zu schaffen. Dafür ist ein ausreichend breiter Weg für eine Mischnutzung von Rad-
fahrenden und Fußgängern vorgesehen. Der zügige Radverkehr soll jedoch südlich des Portikus 
über den Dösner Weg weiter nach Süden geführt werden. 
Langfristig soll eine zusätzliche Querung des Bahntroges auf Höhe der Tarostraße für Fußgänger 
und Radfahrer hergestellt werden. Die Trasse ist bei den Planungen bereits zu berücksichtigen und 
die entsprechend zuführenden Wege sind mit zu planen. 
5.5.1.2 Öffentlicher Personennahverkehr 
Das Untersuchungsgebiet ist durch die Bahnachse südlich des Leipziger City-Tunnels geprägt. Die 
sechs S-Bahn-Linien, die auf dieser Strecke verkehren, bilden die Basis der ÖPNV-Erschließung 
des Stadtraums. Sie verkehren jeweils im 30-Minuten-Takt, der sich durch Bündelung der Linien im 
betrachteten Abschnitt etwa auf einen 5-Minuten-Takt reduziert. Zusätzlich verkehren noch Stra-
ßenbahnlinien auf der Arthur-Hoffmann-Straße (Linie 9) und der Philipp-Rosenthal-Straße (Linien 
2 und 16) sowie die Stadtbuslinien 60 und 74 auf der Arthur-Hoffmann-, der Kurt-Eisner- und der 
Semmelweisstraße und die Stadtbuslinie 70 auf der Richard-Lehmann-Straße. Die Straßenbahn- 
und Buslinien verkehren im 10-Minuten-Takt.   
Die Leipziger Verkehrsbetriebe und die Stadt Leipzig planen an Maßnahmen, mit denen die Er-
schließungsqualität dieses Stadtraums weiter verbessert werden soll. Mittelfristig soll auf der Achse 
Kurt-Eisner-Straße und Semmelweisstraße eine Straßenbahn die wichtige tangentiale Verbindungs-
funktion der Stadtbuslinie 74 übernehmen. Spätestens mit Umsetzung dieser Trasse ergibt sich am 
S-Bahn-Haltepunkt MDR ein wichtiger Verknüpfungspunkt im ÖPNV-Netz Leipzigs, der mit ent-
sprechenden Angeboten moderner Mobilität ergänzt werden sollte.  
Die zu entwickelnden Fußgängerachsen im neuen Stadtquartier und dem angrenzenden Stadtteil-
park sollen möglichst direkte und attraktive Fußwege zu den umliegenden Haltestellen erlauben. Es 
sind Maßnahmen zu ergreifen, um den barrierefreien Einstieg zu den Fahrzeugen des ÖPNV flä-
chendeckend zu gewährleisten. Innerhalb des Stadtquartiers sind keine neuen Angebote des ÖPNV 
geplant. 
5.5.1.3 Individualverkehr 
Die Erschließung des Plangebiets erfolgt von dem umgebenden Hauptstraßennetz, dem Bayrischen 
Platz im Norden, der Straße des 18. Oktober im Osten, der Arthur-Hoffmann-Straße im Westen, der  
Richard-Lehmann-Straße im Süden und der das Gebiet in Ost-West-Richtung mittig durchschnei-
denden Straßenzug aus Semmelweisstraße und Kurt-Eisner-Straße. Über diese Straßen ist das Plan-
gebiet aus den anderen Leipziger Stadtteilen sowie von Orts- und Bundesstraßen und von den Auto-
bahnen erreichbar. V on diesem Hauptstraßennetz werden die direkt an das Gebiet angrenzenden Ne-
benstraßen erreicht, die Kohlenstraße, die Lößniger Straße und die Altenburger Straße im Westen 
sowie der Dösner Weg und die Straße an den Tierkliniken im Osten. 
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Es wird die Entwicklung eines autoreduzierten Quartiers angestrebt. So sollen die Stellplätze in 
Quartiers- bzw. Tiefgaragen gebündelt werden. Die Zufahrten sollen dann jeweils an den Rändern 
der Quartiere, in Nähe der Haupterschließungen angesetzt werden. 
Im Rahmen der Finalisierung des Masterplans wurde bereits ein Mobilitätskonzept mit Stand vom 
06.07.2020 auf dieser Basis erarbeitet, welches in der nächsten Planungsstufe noch detailliert und 
konkretisiert wird. Auch für andere Teilgebiete wird es gegebenenfalls Mobilitätskonzepte geben. 
5.5.2 Ver- und Entsorgungsanlagen 
5.5.2.1 Energieversorgung 
Auf dem Planungsgebiet des Stadtquartiers Bayerischer Bahnhof ist kein durchgängiges Infrastruk-
turnetz vorhanden. In der westlich direkt an das Gebiet angrenzenden Lößniger Straße/ Kohlen-
straße befinden sich Bestandsleitungen für Fernwärme und Strom, an welche eine Anbindung des 
Gebietes möglich ist.  
Der Bereich des Dösner Weg ist nach Aussagen der Leipziger Versorgungs- und Verkehrsgesell-
schaft mbH (LVV) mit allen notwendigen Leitungen der Versorgungsinfrastruktur (Elektroenergie, 
Gas und Anlagen und Leitungen zur Fernwärmeversorgung, Stadtbeleuchtung, Telekommunikation) 
erschlossen bzw. grundsätzlich erschließbar.  
5.5.2.2 Trinkwasserversorgung 
Für die Trinkwasserversorgung ist nach Angaben der Leipziger Wasserwerke eine neue Hauptver-
sorgungsleitung notwendig. Diese wird zwischen Shakespeare-/ Kohlenstraße und K.-Eisner-/ 
Lößniger Straße in der Kohlenstraße und Lößniger Straße verlaufen.  
Der Bereich des Dösner Weg ist nach Aussage der Leipziger Versorgungs- und Verkehrsgesellschaft 
mbH (LVV) mit Trinkwasser erschlossen bzw. grundsätzlich erschließbar. 
5.5.2.3 Schmutzwasser- und Regenwasserentsorgung 
Die abwasserseitige Erschließung des Gebietes Stadtquartier Lößniger Straße, Teilgebiete 5 und 6, 
wird im Trennsystem geplant. Das Schmutzwasser wird in die angrenzenden Bestandskanäle einge-
leitet. Eine oberflächennahe Bewirtschaftung des Niederschlagswassers (z.B. Muldenversickerung) 
ist aufgrund der vorhandenen oberflächennah anstehenden bindigen Bodenschichten schwierig. Im 
weiteren Verlauf wird geprüft, inwieweit eine Versickerung in tiefere Schichten möglich ist. Hierfür 
müssen die Bodenuntersuchungen noch konkretisiert werden. Unabhängig von den Versickerungs-
bedingungen soll eine Retention des Niederschlagswassers erfolgen.   
Ein Wasserrückhalt auf den Dachflächen ist im Bereich des geplanten wohnungsnahen Grüns vorge-
sehen. Es wird dabei für die mit Solaranlagen bestandenen Dächer von extensiver Begrünung und 
für Dächer mit wohnungsnahem Grün und die Innenhöfe von intensiver Begrünung ausgegangen. 
Ein weiterer Wasserrückhalt soll auf den nicht überbauten Tiefgaragendächern erfolgen.  
Die Anordnung von gegebenenfalls notwendigen Rückhalteanlagen (insbesondere für die Bewirt-
schaftung der auf den Straßen anfallenden Niederschlagsabflüsse) ist im weiteren Verlauf zu kon-
kretisieren. 
Für alle weiteren Bebauungsplangebiete sollen im Zuge der weiteren Planungen ebenfalls Schmutz- 
und Regenwasserkonzepte aufgestellt werden. Dafür müssen auch in diesen Gebieten entsprechende 
Bodenuntersuchungen durchgeführt werden. 
6. Planerische und rechtliche Grundlagen 
6.1 Planungsrechtliche Grundlagen 
6.1.1 Ziele der Raumordnung 
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6.1.1.1 Landesentwicklungsplan (LEP 2013) 
Der LEP 2013 (in Kraft getreten am 31. August 2013) stellt die Grundsätze und Ziele der Raumord-
nung und Landesplanung für die räumliche Ordnung und Entwicklung des Freistaates Sachsen dar. 
Mit der Nutzung als Wohnquartier wird dem Leitbild des LEP, der Innenentwicklung vor der Au-
ßenentwicklung den V orzug einzuräumen, entsprochen. 
Durch die Entwicklung eines neuen Wohngebietes auf einer ehemals gewerblich genutzten und seit 
vielen Jahren brach gefallenen Fläche im Verdichtungsraum Leipzig wird eine nachhaltige Entwick-
lung und effiziente Flächennutzung ermöglicht (LEP Ziel 2.2.1.7 sowie Grundsatz 2.2.2.2). 
Die vorliegende Planung entspricht damit den Zielen des Landesentwicklungsplans gemäß §1 Abs. 
4 BauGB. 
6.1.1.2 Regionalplan (REP) Westsachsen 
Die Ziele der Landesplanung werden auf der regionalen Planungsebene konkretisiert. 
Der Regionalplan Westsachsen vom 25. Juli 2008 stellt den verbindlichen Rahmen für die räumli-
che Ordnung und Entwicklung der Region Westsachsen dar. Die Ziele des Regionalplans sind von 
allen öffentlichen Planungsträgern bei raumbedeutsamen Planungen und Maßnahmen zu beachten. 
In der Raumnutzungskarte des REP (Karte 14) ist das Plangebiet als Siedlungsfläche dargestellt. 
Mit dem Bestreben, durch Flächenrevitalisierung eines brachliegenden Gewerbe- und Bahnareals 
einen neuen Wohnstandort zu etablieren, dabei das vorhandene Bauflächenpotential zu aktivieren 
und auf die Minimierung der Flächenneuinanspruchnahme hinzuwirken, wird ein positiver Beitrag 
zum sparsamen Umgang mit Flächen und Bodenmaterial geleistet (REP Ziel 4.4.1). 
Durch die Bereitstellung eines differenzierten Wohnraumangebotes hinsichtlich Wohnformen, Woh-
nungsgrößen und –ausstattung wird den gegenwärtigen gesellschaftlichen Anforderungen wie dem 
demografischen Wandel Rechnung getragen (Ziel 5.1.4). 
V or diesem Hintergrund steht die vorliegende Planung mit den Zielen des Regionalplans gemäß §1 
Abs.4 BauGB in Einklang. 
Die Planung entspricht auch dem vorliegenden Entwurf des sich derzeit in Überarbeitung befindli-
chen Regionalplans Leipzig-Westsachsen. Neben den oben genannten Zielen, welche sich in ähnli-
cher Form im Regionalplanentwurf wiederfinden, widerspricht die Planung auch nicht dem Grund-
satz G 4.1.2.22, da das Plangebiet, dessen nördlicher Bereich im Regionalplanentwurf als „Regiona-
ler Schwerpunktbereich für die Minderung bestehender Gefahrenpotenziale im Hochwasser-
fall“ dargestellt ist, nicht in ausgewiesenen Überschwemmungsgebieten liegt und im Übrigen 
Starkregenereignisse im weiteren Verfahren berücksichtigt werden. 
Mit der planungsrechtlichen Darstellung eines weiträumigen 8 ha großen und das Plangebiet in vol-
ler Länge durchziehenden Stadtteilparks werden zudem die V oraussetzungen für die Neuanlage von 
Grünflächen geschaffen und der Anteil an klimatischen Komfortinseln erhöht (Z 4.1.4.2). 
6.1.2 Flächennutzungsplan 
In dem seit 16.05.2015 wirksamen Flächennutzungsplan (FNP) der Stadt Leipzig werden für das 
Plangebiet Teilgebiete des Gesamtareals Bayerischer Bahnhof als gemischte Bauflächen (Teilgebiet 
1, Teilgebiet 2 nördlich, Teilgebiet 5 südlich und Teilgebiet 6 westlich), als Wohnbauflächen (Teil-
gebiet 2 südlich und Teilgebiet 5), als gewerbliche Bauflächen (Teilgebiete 8, 9 und 9a), als Flächen 
für Gemeinbedarf (Teilgebiete 7 und 10) und entlang der Bahntrasse als Grünflächen dargestellt 
(Teilgebiet 3, 4 und Teilgebiete 5a, 5b, 5c und 5d). In seiner grundlegenden Zielausrichtung stim-
men Flächennutzungsplan und Bebauungsplanvorentwurf überein. Ob das Entwicklungsgebot für 
jeden einzelnen Teilbebauungsplan eingehalten werden kann, lässt sich erst im weiteren Verfahren 
feststellen. Gegebenenfalls muss der Flächennutzungsplan im Parallelverfahren geändert werden. 
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6.1.3 Landschaftsplan 
Gemäß § 6 (1) SächsNatSchG ist für die örtlichen Ziele des Umweltschutzes im Stadtgebiet Leipzig 
ein Landschaftsplan (bestätigt durch den Stadtrat am 15.12.1999) als ökologische Grundlage für den 
Flächennutzungsplan aufgestellt und 2013 fortgeschrieben worden.  
Der Landschaftsplan formuliert in seinen teilräumlichen Leitbild 5 für Parkanlagen folgende Ent-
wicklungsziele für die Grünfläche entlang der Bahntrasse:  Entwicklung, Wiederherstellung, Erhalt 
als große, zusammenhängende, städtische Freiräume mit Nutzungsvielfalt, stadtbildprägendem Cha-
rakter sowie stadtstruktureller Bedeutung, Stärkung im Biotopverbund. In diesem Zusammenhang 
steht die Freihaltung der Ventilationsbahn.  
Die Ziele für die potenziellen Wohnbauflächen (Teilgebiet 5/6) sind gemäß teilräumlichen Leitbild 
6 des Landschaftsplanes für die offenen und geschlossenen Block- und Blockrandbebauungen: Ent-
wicklung, Sanierung und Verbesserung der Aufenthalts- und Stadtbildqualität durch Schaffung von 
begrünten Innenhöfen, Dächern und Fassaden, Einbeziehung von Fließgewässerabschnitten, Stra-
ßenbaumbepflanzungen, Herstellung wohnungsnaher Grünflächen und Verknüpfung dieser mit 
Parkanlagen und grünen Stadtplätzen, Einbindung in das Grün- und Wegesystem der Stadt.   
Ebenfalls im durch Beschluss geltenden Landschaftsplan dargestellt ist eine Hauptventilationsbahn, 
für die im Planfeststellungsverfahren ein 50m breiter Freihaltestreifen festgesetzt wurde. 
6.2 Sonstige Planungen 
6.2.1 rechtskräftige Planungen im Geltungsbereich 
Im Plangebiet befindet sich der seit dem 17.06.2006 rechtskräftige Bebauungsplan Nr. 195 „Tan-
gentenviereck Süd / Kurt-Eisner-Straße / Semmelweisstraße“.  
Außerdem befindet sich im Plangebiet die mit Planfeststellungsbeschluss vom 19.05.2000 planfest-
gestellte Fläche „City-Tunnel Leipzig“ sowie die am 05.01.2004 beschlossene 1. Änderung des 
Planfeststellungsbeschlusses.  
6.2.2 Integriertes Stadtentwicklungskonzept 
Das Integrierte Stadtentwicklungskonzept Leipzig 2030 (INSEK) wurde am 31.05.2018 als ressort-
übergreifendes, langfristiges Handlungskonzept und städtebauliches Entwicklungskonzept im Sinne 
des §1 Abs. 6 Nr. 11 BauGB vom Stadtrat beschlossen. Damit ist das Zielbild Leipzig 2030 (Teil A) 
dem kommunalen Handeln in allen Bereichen zugrunde zu legen. Die fachübergreifenden Schwer-
punktgebiete und die Ortsteilstrategie (Teil B) sind als Grundlage der stadträumlichen Schwer-
punktsetzung in den Ämtern zu berücksichtigen. 
Für den Bebauungsplan sind aus dem Zielbild Leipzig 2030 die Strategischen Ziele und Handlungs-
schwerpunkte „Bezahlbares Wohnen“, „Balance zwischen Verdichtung und Freiraum“ sowie „Viel-
fältige und stabile Wirtschaftsstruktur“ relevant.  
Im Fachkonzept „Freiraum und Umwelt“ wird das Ziel „Balance zwischen Verdichtung und Frei-
raum“ durch weitere Ziele zur Entwicklung der grünen und blauen Infrastruktur vertieft, die auch 
für die Entwicklung des Stadtraums Bayerischer Bahnhof Berücksichtigung finden. So wird im 
Sinne der doppelten Innenentwicklung einerseits aus Teilen von innerstädtischen Brachflächen 
neues Bauland entwickelt und andererseits werden große Freiräume gesichert und für die Naherho-
lung, das Spiel- und Begegnungsangebot, die Biodiversität und die Anpassung an den Klimawandel 
qualifiziert (Ziel: Multifunktionale Nutzung von Flächen). Der Bebauungsplan trägt dazu bei, vor-
handene Flächenreserven und Infrastrukturen besser auszunutzen. Zudem soll durch Dach- und Fas-
sadenbegrünungen und den Regenwasserrückhalt auf Dächern und im Freiraum das lokale Klima 
positiv beeinflusst werden. So wird das Ziel einer Balance zwischen baulicher Verdichtung und 
Freiraumentwicklung umgesetzt. 
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Durch die Sicherung eines Mindestanteils mietpreis- und belegungsgebundenem Wohnungsbaus im 
städtebaulichen Vertrag, wird zudem ein Beitrag geleistet, Wohnen auch in der wachsenden Stadt 
vielfältig, bezahlbar und wirtschaftlich tragfähig zu ermöglichen und somit das Ziel „Bezahlbares 
Wohnen“ umgesetzt. 
Südlich der Kurt-Eisner-Straße könnten, dem Fachkonzept Wirtschaft und Arbeit folgend, Büroflä-
chen geschaffen werden, um Leipzig als attraktiven und konkurrenzfähigen Wirtschaftsstandort 
weiterzuentwickeln.  
Das Plangebiet ist Teil des Entwicklungsgebietes Bayerischer Bahnhof/ Alte Messe. Ziel ist es den 
Standort in angemessener Dichte und Mischung zu entwickeln. Die für die Entwicklungsgebiete an-
zustrebenden Ziele, wie multifunktionale Nutzung, an den Klimawandel angepasste Entwicklung, 
Sicherung der Baukultur, geförderter Wohnungsbau und autoarme Quartiersentwicklung dienen als 
Leitlinien für die weiteren Planungen.  
6.2.3 Stadtentwicklungsplan Zentren 2016 
Der Stadtentwicklungsplan Zentren ist seit 1999 das räumlich-funktionale Ordnungskonzept der 
Stadt Leipzig zur Erhaltung und Entwicklung ihrer zentralen Versorgungsbereiche. Er wurde mit 
Beschluss der Ratsversammlung vom 20.09.2017 (V orlage VI-DS-04512) fortgeschrieben. 
Mit dem Stadtentwicklungsplan Zentren liegt ein städtebauliches Entwicklungskonzept im Sinne 
des §1 Abs. 6 Nr. 11 BauGB vor, das Aussagen über die zu erhaltenen oder zu entwickelnden zent-
ralen Versorgungsbereiche der Stadt enthält. Ziel des Stadtentwicklungsplans ist, eine räumliche 
Diversifizierung von Einzelhandelsstandorten an nicht bzw. nicht ausreichend integrierten Standor-
ten zu vermeiden. Dazu weist er auf der Basis eines abgestuften integrierten Zentrensystems zent-
rale Versorgungsbereiche verschiedener Größen in entsprechender räumlicher Verteilung im Stadt-
gebiet aus. 
Eine vielfältige und flexible Nutzungsmischung soll den urbanen Charakter des Quartiers Lößniger 
Straße (Teilgebiete 5 und 6) ermöglichen. Kleinteilige, der Versorgung des Plangebietes dienende 
Einzelhandels-, einzelhandelsnahe und Gastronomienutzungen sind vorgesehen. Im Erdgeschoss 
sind „Leipziger Läden“ nach STEP Zentren (Stand 2016) zulässig. Dabei ist ein Nahversorger mit 
einer Größe bis zu 800m² Verkaufsfläche zulässig. 
Da das Bebauungsplangebiet außerhalb eines zentralen Versorgungsbereiches liegt, sind großflä-
chige Betriebe mit Auswirkungen im Sinne von §11 Abs.3 BauNVO nicht möglich und stadtent-
wicklungspolitisch nicht gewünscht. 
6.2.4 Stadtentwicklungsplan Gewerbliche Bauflächen 
Der Stadtentwicklungsplan Gewerbliche Bauflächen ist seit 1999 die planerische Zielkonzeption 
der Stadt Leipzig für die Entwicklung der gewerblichen Bauflächen im Stadtgebiet und wird derzeit 
als Stadtentwicklungsplan Wirtschaftsflächen fortgeschrieben. Eine letzte Aktualisierung erfolgte 
mit dem Fachkonzept Wirtschaft und Arbeit im Rahmen der Gesamtfortschreibung des Integrierten 
Stadtentwicklungskonzeptes. 
Gemäß dem Fachkonzept Wirtschaft und Arbeit liegt der südliche Teil des Plangebietes (südlich der 
Kurt-Eisner-Straße) im Schwerpunktraum „wissensbasierte Ökonomie“. Demnach soll der Schwer-
punktraum, der auch das Gelände des mdr und der Alten Messe umfasst, mit höchster Standortquali-
tät als imageprägendes Zentrum der Metropolregion Mitteldeutschland entwickelt werden. 
6.2.5 Strategische Konzepte zum Wohnen 
Das Wohnungspolitische Konzept, Fortschreibung 2015 (VI-DS-1475-NF) wurde am 28.10.2015 
durch den Stadtrat beschlossen. Es definiert vor dem Hintergrund der Veränderungen auf dem Woh-
nungsmarkt die wohnungspolitischen Leitlinien der Stadt und benennt Instrumente sowie Maßnah-
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men zur Umsetzung des Konzepts. Mit dem Wohnungspolitischen Konzept werden folgende Ziel-
setzungen verfolgt: Ausweitung des Wohnungsangebots, Schaffung eines qualitativ vielfältigen 
Wohnungsangebots, Schaffung bezahlbaren Wohnraums, Unterstützung von kooperativen Wohnfor-
men, besondere Unterstützung der Schaffung des Wohnraums für Familien, Seniorinnen und Senio-
ren sowie Menschen mit Behinderungen, Schaffung von sozial- und nutzungsstrukturell gemischten 
Stadtteilen, nachhaltiges Wachstum und Steigerung der Energieeffizienz.  
Diese Ziele wurde im Fachkonzept Wohnen, welches Bestandteil des integrierten Stadtentwick-
lungskonzeptes ist, aufgegriffen und durch Festlegung räumlicher Handlungsschwerpunkte mani-
festiert. Im Fachkonzept Wohnen ist der Standort als Erweiterungsgebiet der Inneren Stadt festge-
halten, mit dem Ziel an diesem Standort ein sozial- und nutzungsstrukturell gemischtes Gebiet zu 
entwickeln.  
V or dem Hintergrund zunehmender Anspannung auf dem Leipziger Wohnungsmarkt fasste der 
Stadtrat außerdem den Beschluss (VI-A-03785-VSP-01 vom 23.08.2017), dass bei der Aufstellung 
von Bebauungsplänen durch städtebauliche Verträge sichergestellt wird, dass 30 % der Bruttoge-
schossfläche, die für Wohnen im Geschosswohnungsbau vorgesehen sind, als mietpreis- und bele-
gungsgebundener Wohnungsbau entsprechend der jeweils geltenden Förderrichtlinie des Freistaates 
Sachsen errichtet werden. Diese Bindung gilt für Bebauungspläne, in denen die planungsrechtliche 
Zulässigkeit für mindestens 5.000 qm Bruttogeschossfläche für den Geschosswohnungsbau begrün-
det wird. 
So ist im städtebaulichen Vertrag SV 02.01 mit der BBH Entwicklungs GmbH für die Teilgebiete 5 
und 6, für welche Planerfordernis besteht, geregelt, dass 30% der Bruttogeschossfläche, die für 
Wohnen im Geschosswohnungsbau vorgesehen ist, als mietpreis- und belegungsgebundener Woh-
nungsbau entsprechend der geltenden Förderrichtlinie des Freistaates Sachsen errichtet wird. V o-
rausgesetzt, dass entsprechende Fördermittel zur Verfügung stehen. 
In den anderen Teilgebieten liegt die Fläche für den Geschosswohnungsbau entweder unter den vom 
Stadtrat bestimmten 5.000 qm Bruttogeschossfläche oder es wurde für das entsprechende Teilgebiet 
im städtebaulichen Vertrag eine Bebaubarkeit nach §34 in Aussicht gestellt, so dass die Regelung in 
diesen Bereichen keine Anwendung findet. 
In einer Selbstverpflichtung erarbeitet der V orhabenträger der Wohnbebauung am Dösner Weg der-
zeit einen Förderantrag an das AWS für die Förderung ab dem nächsten Jahr. Für die Planung der 
ca. 30% geförderte Wohnbauflächen am Dösner Weg wurden die V orgaben der Förderrichtlinie ent-
sprechend berücksichtigt. 
6.3 Umweltbericht/ Umweltbelange 
Im Rahmen der jeweiligen Bauleitplanverfahren ist eine Umweltprüfung nach § 2 Abs. 4 BauGB 
durchzuführen. Darin werden die unterschiedlichen umweltbezogenen Prüfaufgaben gebündelt und 
als obligatorischer Teil in das Bebauungsplanverfahren integriert. Die Umweltprüfung führt alle 
umweltrelevanten Belange zusammen und legt die Ergebnisse der Prüfung auf Umweltverträglich-
keit und schutzgutbezogene Auswirkungen in einem Umweltbericht nach § 2a Nr. 2 BauGB dar.  
Auf dem Gelände des künftigen Stadtteilparks wurden im Rahmen des Planfeststellungsverfahrens 
zum City Tunnel Leipzig bereits Ausgleichsmaßnahmen der Bahn verortet. Diese sollen Teil des 
künftigen Stadtteilparks werden und verbleiben im Bereich des Parks. Mit dem Eisenbahnbundes-
amt wurde vereinbart, dass, wenn es für geplante Wegebeziehungen nötig ist, vorhandene Aus-
gleichsmaßnahmen punktuell zu entfernen und auf dem Gelände des Stadtteilparks in gleicher Qua-
lität und Dimension zu ersetzen sind. 
6.3.1 Grundlagen der Planung   
Begründung zum Bebauungsplan 
Nr. 397 „Stadtraum Bayerischer Bahnhof (Vorentwurf) 
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18.09.2020 
Für die Erstellung des Umweltberichtes werden verschiedene Bewertungen und Gutachten angefer-
tigt, um die umweltrelevanten Belange zu berücksichtigen, die für eine qualifizierte Planung erfor-
derlich sind:  
 artenschutzrechtlicher Fachbeitrag  
 altlastenorientierte Grundstücksbewertung im Hinblick auf  
▫ relevante Schadstoffe der Altlasten im Boden  
▫ die Auswirkungen der vorhandenen Abfallbestände auf die Schutzgüter Boden und 
Grundwasser  
▫ Abbruch- und Entsorgungskonzept für die Beräumung der auf dem Grundstück la-
gernden Abfälle  
 Baugrundgutachten zur Ermittlung der Versickerungsfähigkeit unter Beachtung der Altlas-
tenbewertung  
 Regenwasserbewirtschaftungskonzept zum Umgang mit Niederschlags-, insbesondere 
Starkregenereignissen  
6.3.2 Schutzgebiete und Schutzobjekte gemäß Bundesnaturschutzgesetz 
Das Plangebiet ist weder Bestandteil eines Naturschutzgebietes noch von Gebieten nach der V ogel-
schutzrichtlinie noch solcher der Flora-Fauna-Habitat (FFH)-Richtlinie. Des Weiteren gibt es kei-
nerlei Landschaftsschutzgebiete innerhalb des Plangebietes oder in unmittelbarer Umgebung.  
Im Bereich des Plangebiets befinden sich zwei gemäß § 21 SächsNatSchG gesetzlich geschützte Bi-
otope (Quelle: Amt für Umweltschutz (AfU)). Es handelt sich um einen höhlenreichen Einzelbaum 
(02007.E) an der Kohlenstraße in Höhe Körnerstraße auf Flurstück 3835/44 sowie einen naturnahen 
Bereich mit Ufervegetation (02006.G) auf dem Flurstück 3835/50. 
Das Biotop 02006.G soll in die Parkplanung aufgenommen und in den Park integriert werden. Das 
Biotop 02007.E, der höhlenreiche Einzelbaum, steht im Bereich des Baublocks 1 des Stadtquartiers 
Lößniger Straße. Bei einem Erhalt des Baumes könnte eine Bebauung des Blockes 1 wie im städte-
baulichen Konzept vorgesehen, nicht erfolgen. Eine Inaussichtstellung zum Ersatz der Biotopfunk-
tion im Bereich des Parks wird derzeit beim Amt für Umweltschutz beantragt. 
6.3.3 sonstige fachliche Grundlagen 
Für die Bebauungspläne werden grünordnerische Ziele erarbeitet, die die ökologische Grundlage 
der Bebauungspläne bilden. Sie werden in Form von zeichnerischen und textlichen Festsetzungen in 
den Bebauungsplan integriert und in der dazugehörigen Begründung erläutert. Dies betrifft insbe-
sondere die grünordnerischen Festsetzungen und die Flächen und Maßnahmen zum Ausgleich von 
Eingriffen in Natur und Landschaft im Sinne der §§ 13-19 BNatSchG.  
Für die Bebauungspläne ist die Eingriffsregelung gemäß § 1a Abs. 3 BauGB zu berücksichtigen. 
Dazu wird eine Eingriff-Ausgleichs-Bilanz nach dem Leipziger Bewertungsmodell erstellt. 
6.4 Anpassung an den Klimawandel 
Mit Beschluss der Ratsversammlung vom 30.10.2019 hat der Stadtrat einen Beschluss zur Ausru-
fung des Klimanotstands gefasst (VI-A-07961 vom 30.10.2019). Im Beschlusspunkt 6 erfolgte der 
Auftrag zur Erarbeitung eines Sofortmaßnahmenprogramms zur Erreichung der kommunalen Kli-
maschutzziele. Das Sofortmaßnahmenprogramm legt die wichtigsten kommunalen Handlungsmög-
lichkeiten der kommenden Jahre fest. Handlungsschwerpunkte sind dabei unter anderem eine nach-
haltige Stadtentwicklung, saubere Energieversorgung und eine nachhaltige Mobilität. 
Die Maßnahmen 1 – Entwicklung klimagerechter-wassersensibler & energieeffizienter Quartiere, 3 
– Regenwassermanagement und Geländewasserhaushaltsentwicklung, 4 Entwicklung des Straßen-
baumbestandes und 12 – Ausbau der Radverkehrsinfrastruktur und Förderung des Fahrrad-Lasten-
verkehrs haben insbesondere direkte Auswirkungen auf die weitere Entwicklung des Stadtraums 
Bayerischer Bahnhof. 
Begründung zum Bebauungsplan 
Nr. 397 „Stadtraum Bayerischer Bahnhof (Vorentwurf) 
 Seite 16 
18.09.2020 
6.4.1 Energie 
In den städtebaulichen Verträgen SV02.01 und SV02.02 zwischen Stadt und den V orhabenträgern 
wurde vereinbart, dass zur CO2-Minderung, basierend auf den Zielsetzungen des Integrierten Stadt-
entwicklungskonzeptes Leipzig 2030 (INSEK 2030), die Möglichkeiten einer postfossilen, klima- 
und ressourcenschonenden Energieversorgung genutzt werden sollen. Dabei soll ein quartiersbezo-
genes Energiekonzept unter Berücksichtigung von erneuerbaren Energien sowie unter Ausschluss 
des Einsatzes von Festbrennstoffen erarbeitet werden.  
Im Rahmen der Fertigstellung des Masterplans zum Stadtquartier Lößniger Straße (finaler Stand 
vom 13.07.2020), also den Teilgebieten 5, 5a, 5b und 6, wurde ein Fachbeitrag Energie mit einer 
Analyse der geplanten innovativen und zukunftsweisenden Energieversorgung, in enger Abstim-
mung mit den Stadtwerken Leipzig, erarbeitet. Für die Wärmebereitstellung wird eine Variante auf 
Basis eines Anschlusses an das anstehende Fernwärmenetz der Stadtwerke Leipzig favorisiert. Mit 
dem Anteil an erneuerbaren Energien aus der Fernwärme der Stadtwerke Leipzig von 25% wird da-
mit auch dem Punkt 1 des vom Stadtrat beschlossenen Sofortmaßnahmenprogramms zum Klima-
notstand entsprochen. Aufgrund der geplanten Reduktion des fossilen Primärenergieeinsatzes für 
die Fernwärme in den folgenden Jahren nach 2027, wird sich der Anteil erneuerbarer Energien ent-
sprechend erhöhen.  
Durch Nutzung eines Großteils der Dachflächen für die solare Stromgewinnung, können laut Fach-
beitrag Energie zum Masterplan des Stadtquartiers Lößniger Straße, rechnerisch ca. 20% des loka-
len Gebäudestrombedarfs (ohne Elektromobilität) gedeckt werden. Auch in diesem Bereich wird der 
Mindestanteil von 10% erneuerbarer Energien aus dem Punkt 1 des vom Stadtrat beschlossenen So-
fortmaßnahmenprogramms zum Klimanotstand entsprochen. 
Für die anderen Teilgebiete liegt ein entsprechendes Energiekonzept aufgrund des Planungsstandes 
zur Zeit noch nicht vor. 
6.4.2 Regenwassermanagement 
In den städtebaulichen Verträgen SV02.01 und SV02.02 zwischen Stadt und den V orhabenträgern 
wurde vereinbart, dass ein Konzept zur nachhaltigen Regenwasserbewirtschaftung und zum Um-
gang mit Starkniederschlägen (Versickerung, Rückhaltung und Nutzung des anfallenden Regenwas-
sers im Plangebiet, klimawandelangepasstes Regenwassermanagement) erarbeitet werden soll.  
Mit Stand vom Juli 2020 wurde im Rahmen der Fertigstellung des Masterplans für das Stadtquartier 
Lößniger Straße (finaler Stand vom 13.07.2020), auch ein Fachbeitrag zur Regenwasserbewirt-
schaftung erarbeitet, der in der nächsten Stufe der Planung auch auf Basis der V orgaben des Punktes 
3 aus dem Sofortmaßnahmenprogramm zum Klimanotstand 2020 noch detailliert und konkretisiert 
wird. 
Für die anderen Teilgebiete liegt ein entsprechendes Regenwasserbewirtschaftungskonzept auf-
grund des Planungsstandes zur Zeit noch nicht vor. 
6.4.3 Straßenbäume 
Der Stadtbaumbestand führt neben einer aktiven Kühlung sowie Beschattung von Aufenthaltsräu-
men zu günstigeren bioklimatischen Verhältnissen. Im Bereich des Stadtraums Bayerischer Bahnhof 
sind in den städtebaulichen Verträgen auch Straßenbaumpflanzung explizit vereinbart. Es sind so-
wohl in Bestandsstraßen, als auch in neuen Straßen Neupflanzung von Bäumen geplant.  
So sollen beispielsweise am Dösner Weg im Zuge des Umbaus des Straßenraums neue Bäume an-
gepflanzt werden. Auch im Bereich des Stadtquartiers Lößniger Straße sind in den neuen Straßen-
räumen Baumpflanzungen geplant. Die konkreten Standorte müssen im Rahmen der weitergehen-
den Planungen noch hinsichtlich der Leitungsführungen und der Regelungen für den Rettungsfall 
über Fenster detailliert und zu konkretisiert werden. 
Begründung zum Bebauungsplan 
Nr. 397 „Stadtraum Bayerischer Bahnhof (Vorentwurf) 
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18.09.2020 
Somit kann der Stadtraum Bayerischer Bahnhof auch einen Anteil am Punkt 4 aus dem Sofortmaß-
nahmenprogramm zum Klimanotstand 2020 beitragen. 
6.4.4 Mobilität 
Zwischen den Vertragsparteien wurde zum Stadtquartiers Lößniger Straße vereinbart, dass, auf-
grund der besonderen Lagegunst und der sehr guten ÖPNV-Anbindung, eine Gesamtentwicklung 
als mindestens autoarmes Quartier unter besonderer Berücksichtigung umweltgerechter Mobilitäts-
formen angestrebt wird. Dabei ist unter anderem die Vernetzung mit den umliegenden Stadtteilen 
über Ost-West und Nord-Süd-Fuß- und Radwegeverbindungen durch den Park und die Schaffung 
von fahrradfreundlichen Strukturen genauso zu betrachten, wie ein angepasster Stellplatzschlüssel 
für KFZ und Fahrräder, die Schaffung von wohnungsnahen Quartiersgaragen und die Schaffung 
von innovativen und umweltgerechten Mobilitätsformen. Die vereinbarten Ziele sind somit Kon-
form mit Punkt 12 des Sofortmaßnahmenprogramm zum Klimanotstand 2020. 
Im Rahmen der Finalisierung des Masterplans wurde bereits ein Mobilitätskonzept mit Stand vom 
06.07.2020 unter den oben genannten Prämissen erarbeitet, welches in der nächsten Planungsstufe 
noch detailliert und konkretisiert wird. Auch für andere Teilgebiete wird es gegebenenfalls Mobili-
tätskonzepte geben. 
6.4.5 Abschätzung klimatischer Auswirkung 
Zum Abschätzen der klimatischen Auswirkungen durch die geplante Bebauung sind im Rahmen der 
Bauleitplanung Klimagutachten Teil der Planungsaufgabe. Dabei sollen die Auswirkungen auf das 
Plangebiet und die unmittelbare Umgebung sowie mögliche Auswirkungen auf die Innenstadtberei-
che während austauscharmer Sommerwetterlagen beschrieben werden. Damit wird in Bezug auf 
Überhitzung die ungünstigste Wettersituation betrachtet, welche als oberer Referenzpunkt die allge-
meine Klimaentwicklung abschätzbar macht.  
Für den Stadtraum Bayerischer Bahnhof ist es besonders wichtig, die Auswirkungen auf die für die 
angrenzenden Stadtteile und die Innenstadt wichtigen Kaltluftleitbahn abzuschätzen. Im Bereich des 
Stadtquartiers Lößniger Straße wurde daher im Rahmen der Finalisierung des Masterplans ein Kli-
magutachten erarbeitet, welches in der weiteren Planung detailliert und bezüglich der Baublöcke 
noch optimiert werden muss.  
Es zeigt auf, dass die Funktion der Luftleitbahn bei Umsetzung des bisherigen Konzepts erhalten 
bleibt. Die entfernten Innenstadtbereiche werden somit weiterhin mit Kaltluft versorgt. Es zeigt sich 
weiterhin, dass die westlich und nordwestlich gelegenen Stadtgebiete bis zu einem Radius von ca. 
570m zwar etwas weniger von Kaltluft durchströmt werden, sich der kühlende Effekt des Aus-
gangszustands aber mit zeitlicher Verzögerung in der Nacht dennoch einstellt. Nördlich und östlich 
des Plangebiets sind keine weitreichenden negativen Auswirkungen aus Sicht des Klimagutachtens 
zu erwarten. Die Lufttemperatur in der Nacht ändert sich nur unwesentlich, während sich die per-
sönlich empfundene Temperatur (PET) am Tag gegenüber der Ausgangssituation sogar verbessert. 
Im Bereich der Baublöcke zeigt sich, das die Kaltluft zwar durch den Park und über die Straßen 
auch zur westlichen Bebauung strömt, die Innenhöfe von der Kaltluftversorgung jedoch nicht er-
reicht werden. Infolgedessen ergeben sich in den Innenhöfen teils extreme Wärmebelastungen. Um 
die thermische Behaglichkeit innerhalb des Stadtquartiers zu verbessern, sollen im weiteren Pla-
nungsverlauf klimaoptimierende Maßnahmen evaluiert und das Klimagutachten dahingehend er-
gänzt werden. 
Für alle weiteren Plangebiete für die Planerfordernis besteht, ist ebenfalls die Erarbeitung von Kli-
magutachten im weiteren Planungsverlauf vorgesehen. 
 
7. Städtebauliches Konzept 
Begründung zum Bebauungsplan 
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Das städtebauliche Konzept wird auf dem Ergebnis des städtebaulichen Realisierungswettbewerbes 
„Stadtraum Bayerischer Bahnhof“ erarbeitet. Das zentrale Element des Konzeptes bildet ein multi-
codierter Park (Fläche 5a, 5b, 5c und 5d), der sich in Nord-westlich – Süd-östlicher Ausrichtung 
entlang der Bahnlinie erstreckt. Dieser Park ist in mehreren unterschiedlichen Teilflächen in wech-
selnder Anordnung gegliedert, in denen Sport-, Spiel- und Freizeitangebote entstehen sollen.  
Die im Bereich des künftigen Parks bereits als Ausgleichsmaßnahmen für den Bau des Citytunnels 
von der Bahn angelegten Grünstrukturen werden in die Parkplanung integriert und durch zusätzli-
che Maßnahmen, die sich durch das Neubauquartier an der Lößniger Straße ergeben, ergänzt. Der 
Grünzug steht künftig als Park zur Naherholung zur Verfügung und bleibt als wichtige Frischluft-
schneise für die Leipziger Innenstadt und die daran anschließenden Quartiere erhalten. 
In Nord – Südausrichtung ist eine Fuß- und Radwegeverbindung innerhalb des Freiraums sowie 
entlang des Dösner Wegs vorgesehen. Zwischen den Gebäuden des Teilgebietes 1 wird der Netz-
schluss zur übergeordneten Fuß- und Radwegeverbindung am Bayrischen Platz geführt. Durch ver-
schiedene Ost-West-Verbindungen sollen die westlich und östlich angrenzenden Stadtteile über den 
Park miteinander verknüpft werden.  
Das Umfeld des Bayerischen Bahnhofs (Teilgebiet 1) soll durch mehrere Gebäude strukturell er-
gänzt werden, sodass neue Raumkanten entstehen und der Bereich städtebaulich neu gegliedert 
wird. Die historische Struktur des Bahnhofsgebäudes auf der Ostseite und die Überdachung der 
Gleisanlagen werden wiederhergestellt. Zwischen dem Bahnhofsgebäude und der Arthur-Hoff-
mann-Straße bzw. der Straße des 18. Oktober sind neue Baukörper zur Fassung des Straßenraumes 
vorgesehen. Sie sind hauptsächlich gewerblich geprägt und sollen als Dominanten den Auftakt für 
die sich anschließende Bestandsbebauung bilden. Zwischen diesen Baukörpern und dem Bahnhofs-
gebäude soll der öffentlich nutzbare Fuß- und Radweg zum Bayrischen Platz geführt werden. 
Entlang der westlichen Grenze des Plangebietes sollen mehrere Quartiere entstehen, die verschie-
dene Bebauungsstrukturen vorweisen. Jedes der einzelnen neuen Quartiere leitet sich aus dem be-
stehenden angrenzenden Stadtmuster ab, nimmt gleichzeitig Bezüge zur Gleisanlage und der gegen-
überliegenden Parkseite auf und bildet eine klare Kante zum Park aus. 
An der Kohlenstraße (Teilfläche 2) ist zwischen dem Bahnhofsgebäude und der Shakespearestraße, 
als Ergebnis eines Hochbauwettbewerbs, eine Wohnbebauung vorgesehen. Sowohl die Baukörper-
formen als auch die städtebauliche Figur erlauben vielfältige Durchblicke und Wegeverbindungen 
zwischen Park und der Südvorstadt. Die Bebauung bildet den Übergang der geschlossenen Block-
randstrukturen der Südvorstadt zum künftigen Park.  
Die Gebäude sind U-förmig ausgebildet. Zwischen den Gebäuden befindet sich eine halböffentliche 
Erschließungszone mit Zugang zum Park, V orgärten und den Hauseingängen. Die von den Baukör-
pern umschlossene Fläche bietet private Dachterrassen oberhalb der Anwohnergarage im Erdge-
schoss. In den Gebäuden sind hauptsächlich Wohnungen sowie im Erdgeschoss entlang der Kohlen-
straße kleine Gewerbeeinheiten bzw. Läden vorgesehen. In einem Bauvorbescheid wurde eine Be-
baubarkeit nach §34 im unbeplanten Innenbereich bestätigt.  
Das größte der Baufelder, das so genannte „Stadtquartier an der Lößniger Straße“ (Teilflächen 5 
und 6), ist eine logische Fortentwicklung der Südvorstadt zwischen Shakespearestraße und Kurt-
Eisner-Straße aus westlicher Richtung. Die große Blockstruktur und gründerzeitliche Ordnung wird 
einerseits fortgesetzt, zum anderen aber durch bis in das neue Quartier gezogene Richtungen und 
Wegeverbindungen aus der dem Bahntrog gegenüberliegenden Seite ergänzt und verknüpft.  
Es entstehen Platzräume und Gebäudeblöcke verschiedener Form und Geometrie. Die Typologie 
der Blockrandbebauung wird neu interpretiert und dient als solides Gerüst der künftigen Bebauung. 
In Richtung Park (Teilgebiete 5a, 5b) sind die Blöcke in der Regel siebengeschossig, mit zwei 
zwölfgeschossigen Hochpunkten am Park, als Pendent zur gegenüberliegenden Wohnbebauung an 
der Straße des 18. Oktober ausgebildet. In Richtung Lößniger Straße, der verlängerten Altenburger 
Begründung zum Bebauungsplan 
Nr. 397 „Stadtraum Bayerischer Bahnhof (Vorentwurf) 
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18.09.2020 
Straße und der Kohlenstraße ist in der Regel eine Fünfgeschossigkeit plus Staffelgeschoss vorgese-
hen. Am Quartiersplatz und in der Einmündung der verlängerten Altenburger Straße gibt es jeweils 
siebengeschossige Hochpunkte.  
 
Abbildung 1 - Übersichtsplan der Teilgebiete nach Nutzungen 

Begründung zum Bebauungsplan 
Nr. 397 „Stadtraum Bayerischer Bahnhof (Vorentwurf) 
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18.09.2020 
Ab dem ersten Obergeschoss sind Wohnungen verschiedener Art und Größe vorgesehen. Im Sinne 
eines urbanen Quartiers ist im Erdgeschoss auch eine gewerbliche Nutzung möglich. Im Baublock 
an der Kurt-Eisner-Straße/ verlängerte Altenburger Straße, ist zudem ein ca. 800m² großer Einzel-
handel und im nördlichsten Block an der Lößniger Straße, eine KiTa mit 165 Plätzen geplant. 
Den Gebäuden ist entlang der Stichstraßen zwischen den Baublöcken jeweils eine private V orgar-
tenzone zugeordnet. Die sich daran anschließende Straße ist als verkehrsberuhigter Bereich konzi-
piert. Alle Blöcke sind mit Tiefgaragen unterlagert, welche unter den Gebäuden, den Hofflächen 
und unter den Straßen miteinander verbunden sind. Um die Anzahl an Zufahrten zu verringern, gibt 
es drei Tiefgargenzufahrten (von der Lößniger Straße, von der Kurt-Eisner-Straße sowie der verlän-
gerten Altenburger Straße aus). Für die Dächer der Tiefgaragen sind Retentionselemente zur Regen-
wasserspeicherung geplant. Für die Bepflanzungen soll im weiteren Verfahren eine Substratschicht-
dicke definiert werden, die auch das Bepflanzen mit Bäumen ermöglicht. 
Im nordöstlichen Bereich des Plangebietes (Teilfläche 3) ist zwischen dem Bahnhof und Deutsch-
Französischem Bildungszentrum der Bau einer KiTa vorgesehen. Eine Bebaubarkeit für die KiTa 
wurde gemäß Bauvorbescheid nach §34 bestätigt. Im Beiblatt ist zusätzlich das Wettbewerbsergeb-
nis zu einem V orhaben des Gewandhauses in Zusammenarbeit mit der Leipziger Stadtbau AG dar-
gestellt, an dem Standort zusätzlich ein MusicLab für ein Künstleraustauschprogramm und die mu-
sikalische Bildung zu verorten. 
Entlang des Dösner Wegs (Teilfläche 4) ist eine Wohnbebauung in offener Bauweise geplant. Die 
Bebauung erfolgt in vier sechsgeschossigen Baukörpern mit Staffelgeschoss sowie einem Hoch-
punkt in Höhe Shakespearestraße mit 11 Geschossen. Die Bebaubarkeit nach §34 wurde durch ei-
nen Bauvorbescheid bestätigt. Ein Bauantrag wurde im letzten Jahr eingereicht.  
Die Teilgebiete 7a und 7b grenzen daran südlich an. Hier ist der Bau eines Schulcampus mit jeweils 
5-zügigem Gymnasium und Oberschule sowie drei Sporthallen und Sportfreiflächen geplant.  
Südlich der Kurt-Eisner-Straße ist an der Altenburger Straße (Teilfläche 8) eine vierzügige Grund-
schule mit Zweifeldturnhalle und Horträumen geplant. Zwischen Grundschule, dem MDR-Gelände 
und der Bahnfläche ist eine Gewerbebebauung in einzelnen Blöcken vorgesehen (Teilflächen 9 und 
9a). Ein möglicher städtebaulicher Hochpunkt kann im Baublock direkt an der Semmelweißbrücke 
(Teilfläche 9) entstehen.  
Entlang der Bahngleise (Teilfläche 5c) wird der Geh- und Radweg aus dem Park in Richtung Süden 
in einem Grünzug weitergeführt. In Höhe der Steinstraße ist eine Brücke für eine Geh- und Rad-
wegeverbindung von der Südvorstadt in Richtung Alte Messe über die Bahngleise vorgesehen. 
Der westlich der Gleise gelegene denkmalgeschützte Ringlokschuppen (Teilfläche 10) soll saniert 
und als freigestellter Solitär erhalten und einer gewerblichen oder kulturellen Nutzung zugeführt 
werden. Eine Ergänzung mit einem gewerblich genutzten sechsgeschossigen Gebäude an der Sem-
melweisstraße ist möglich. 
 
 
 
Heinrich Neu 
amt. Amtsleiter 
 
Anhang: I – Nebenzeichnung Wettbewerbsergebnis zum Teilgebiet 3: KiTa und MusicLab 
 
Die Entwicklung der drei Baukörper orientiert sich am Narrativ 
der DREI im Park. Die aufgrund des Raumprogramms notwendige 
verdichtete Bauform wird in drei Volumen aufgelöst, um vor allem 
auf der Parkseite ein zu dominantes Gebäude zu vermeiden. Die 
drei Baukörper ergeben ein zusammenhängendes Ensemble, 
ein gemeinsames Gefüge, das sich am städtebaulichen Kontext 
orientiert. Gleichzeitig sind die Funktionen strikt auf die drei 
Volumen aufgeteilt: die KITA, das Apartmenthaus und das Music 
Lab. Diese Aufteilung platziert einerseits die Volumina optimal im 
Park und besitzt auch den Vorteil, dass jedes Gebäude für sich 
betrachtet und dass das Gesamtensemble Schritt für Schritt 
umgesetzt werden kann. 
Das Narrativ der DREI im Park wird abgeleitet von der Bewegung 
in der Natur und im Park, vom Benutzen von Landschaft und 
Grünraum. Die städtebauliche und architektonischen Idee ergibt 
sich aus drei Verben: SITZEN; SPRINGEN, GRABEN (sitting, 
jumping, digging). SITZEN in der Landschaft beschreibt Erholung 
und Innehalten. SPRINGEN verweist auf Aussicht, Weiterschauen, 
auf das Sich-Erheben, um hinter den Horizont zu blicken. GRABEN 
beschreibt das in die Tiefe gehen und Suchen, Experimentieren 
und Entdecken. Drei starke Charaktere bilden eine Einheit – 
verbunden durch die Landschaft, die unter ihnen ruht.
Die DREI im Park
Werkstattverfahren Kita und Music Lab Leipzig
Volumen maximale bebaubare 
Fläche
Größe 8800m² nutzbare Fläche
3300m² zubebauende Fläche 1500m²
Aufnehmen der städtebauliche 
Achsen 
Raster und Achsen definieren für den 
Entwurf wesentliche Baufeld
Unterteilen des Volumens
Das große Volumen wird in die 
Bereiche Music Lab, Apartment Haus 
und KITA geteilt
Neu anordnen und ausrichten
Die einzelnen Baukörper richten sich 
anhand der städtischen Achsen neu 
aus
Neues Ensemble
Die neue Konfiguration bildet ein 
Ensembl, welches neue Vorplätze und 
Bereiche schafft
Die Landschaft reagiert auf die 
Volumen
Die Landschaft hält die Architektur 
zusammen, die Umgebung verändert 
sich durch den neuen Input
Torpographische Modellierung
Dort wo sich ein Gebäude in die 
Tiefe gräbt und Aushub produziert, 
entstehen Hügel. Die Erde bleibt am 
Baugrung und formt die Umgebung
Die Architektur reagiert auf die 
Landschaft
Durch diesen Parameter der 
Modellierung reagiert die Architektur 
und Geometrie. Einer SITZT, der 
andere SPRINGT und wieder einer 
GRÄBT sich ein DIE DREI
Die Formulierung der 
Volumen reagierend auf das 
Raumprogramm
Die Architektur nimmt Form an. 
Reagiert auf das Raumprogramm und 
die Parameter der Nachhaltigkeit, 
Lage, Sonnenstand und Funktionen
Topografische Veränderung der 
Umgebung durch die Architektur
Architektur verändert ihre Umgebung. 
So sieht das Konzept auch vor über 
das Baufeld zu denken und die 
Landschaft in der ersten “Fahne” 
des übergeordneten Masterplanes 
weiterzudenken und sich auszubreiten. 
Wege, Hügel, Bäume, Wasser,...
DIAGRAMME
app
technikflächen
für music lab und apartments
app
app
app
gastro
pv gemeinschaft
sonnenenergie
2m
2m
2m
2m
pv
workshop
workshop
probe
probe
probe
probe
probe ensemble
gastro
kleiner konzertsaal
verwaltung
sonnenenergie
probe sonnenenergie
spielflur
tageslicht
-1
+2
mehrzweckraum
0
technik
gruppe
krippe
gruppe
+1
wäsche
südnord
küche  abstell
pv
gruppe
- - -+ ++
lager gastro 
22m²
gastro 100m²
sanitär 
17m²
abstell/keller 
26m²
abstell
11m²abstell/keller 
27m²
technikfläche 
für music-lab und apartments
93m²
büro-verwaltung 
80m²
foyer 
112m²
abst 10m²
probe
20m²
probe
18m²
probe ensemble
109m²
sanitär 17m²
terrasse
70m²
probe
20m²
probe
20m²
cafe
62m²
probe
20m²
probe
20m²
probe
20m²
sanitär 17m²
abst 10m²
probe
23m²
probe ensemble
120m²
probe
20m²
probe
20m²
probe
33m²
probe
18m²
abst 7m²
foyer 
160m²
abst 8m²
foyer 
168m²
abst 14m²
abst 18m²
abst 7m²
sanitär 17m²abst 10m²
probe
20m²
probe
15m²
wäsche
16m²
ar-wäsche
6m²
haustechnik
20m²
elektro
5m²
hausmeister
19m²
ar-putz
6m²
A
Integration
10m²
mehrzweckraum 60m²
gruppe 56m²
büro
27m²
familienarbeit
19m²
projektraum
28m²
AR
11m²
gard.
21m²
gruppe 53m²
sanitär
20m²
spielflur
81m²
A
abst 65m²
zum lab
abst 11m²
zum konzert
foyer 58m²
kleiner konzertsaal 390m²
restaurant 114m²
foyer 37m²
sanitär 14m²
wc-außen
8m²
lager außenspielgeräte
43m²
netz
gard.
20m²
gard.
20m²
sanitär
20m²
gruppe 61m²
gruppe 50m²
gruppe 56m²
abst 11m²
sanitär 17m²
app-E 24m²
app-A 20m²
app-C 29m²
app-D 29m²
app-F 26m²
probe
20m²
probe
24m²
foyer 
148m²
abst 10m²
abst 23m²
workshop 
47m²
probe ensemble
111m²
workshop
80m²
sanitär
24m²
gruppe 53m²
spielflur
100m²
app-B 24m²
C
C
B
B
A
A
wc-m
3m²
schlafraum 26m²
gruppe-krippe 45m²
sanitär
14m²
verteilerküche
21m²
ar
11m²
wc-f
3m²
umkl-k.
7m²
personalr.
34m²
ar-kinderwagen
32m²
schlafraum 28m²
umkl-m
10m²
schlafraum 26m²
spülküche
5m²
sanitär
21m²
wc-gäste
9m²
gard.
10m²
ar-servierwagen
11m²
gard.
6m²
gruppe-krippe 52m²
wc-küche
7m²
umkl-f
15m²
gruppe-krippe 45m²
lager-k.
11m²
milch-kü.
4m²
gard.
11m²
A
Städtische Höhenentwicklung
Die alte Substanz, die abgerissen 
wird, wird wieder verwendet und in die 
Gebäude und in die Landschaft integriert
Dächer als Kraftwerke
Die Erde bleibt am 
Platz. Der Aushub formt 
die Landschaft
MUSIC LAB:
Klimahülle, offen 
und transparent, 
im Inneren 
akustische Boxen 
für eine flexible 
Flächennutzung
Apartmenthaus:
Einfache und 
gestappelte 
Wohneinheiten mit 
Laubengang als 
soziale Zone
KITA:
Kinderburg und 
Höhle, Räume 
und Raumhöhen 
für Kids. Eine 
Spielelandschaft 
außen wie innen
SITZEN | SPRINGEN | GRABEN
Zugang Apartmenthaus und MusicLab
Außenarena Konzert und Event
Zugang KITA
Radständer
Parken 15 Autos
mögliches Parken 18 Autos
Außenanlage KITA
Anlieferung Apartmenthaus
Anlieferung LAB
FOYER
MUSIC LAB
AP HAUS
KITA
barrierefreier 
Zugang LAB
barrierefreier 
Zugang 
Apartmenthaus
GRUNDRISSE MusicLab
GRUNDRISSE Apartment Haus
GRUNDRISSE KITA
Lageplan M1:500
Blick von NordWesten
Zwischen AP und LAB
Blick SÜD ÖSTLICH
Die Drei am schwatzen
Schwarzplan M1:2000
Konzertsaal EG
Konzeptschnitt durch die Landschaft
Volumen auf der Landschaft
städtebauliche Integration
Konzertsaal - 1
Foyer +1
Foyer +1
EG
 +1
 +2
EG
-1
+2
+2
+3
+4
+5
+3
+4
+5
GR Konzertsaal M 1:500
GR EG M 1:500
GR - 1 M 1:200 GR EG M 1:200 GR +1 M 1:200 GR +2 M 1:200
GR Foyer +1 M 1:500 GR Foyer +2 M 1:200
GR Foyer +1 M 1:500 GR +2 M 1:200 GR +3 M 1:500 GR +4 M 1:500 GR +5 M 1:500
SCHNITT Apartmenthaus M 1:200
SCHNITT KITA M 1:200
Stadt niedrig
Stadt hoch
DIE DREI