Straßenbahnausfälle bei den LVB in den letzten 12 Monaten
Stadt: leipzig
Drucksache: VIII-F-02591-AW-01
Datum: 2026-03-23
Vorlagenart: schriftliche Antwort zur Anfrage

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schriftliche Antwort zur Anfrage-Nr. VIII-F-02591-AW-01 
 
Status: öffentlich 
 
Eingereicht von: 
Dezernat Stadtentwicklung und Bau 
 
 
Stammbaum: 
 
VIII-F-02591 BSW-Fraktion 
 
 
VIII-F-02591-AW-01 Dezernat 
Stadtentwicklung und Bau 
 
Betreff: 
Straßenbahnausfälle bei den LVB in den letzten 12 Monaten 
 
 
Beratungsfolge (Änderungen vorbehalten): 
Gremium 
Voraussichtlicher 
Sitzungstermin 
Zuständigkeit 
   
Ratsversammlung 25.03.2026 schriftliche 
Beantwortung 
 
Sachverhalt 
Zur Beantwortung der nachfolgenden Fragestellungen wurde eine Stellungnahme der LVB 
eingeholt.  
 
Zur generellen Einordnung: Fahrtverzögerungen oder Ausfälle einzelner Fahrten in Folge 
von Störungen sind in den Gesamtkontext der LVB-Leistungserfüllung von 99,4 % der 
angebotenen Fahrplanleistung zu setzen, d. h. die nachfolgenden Angaben beziehen sich 
auf die 0,6 % der nicht erbrachten Leistung.   
 
1. Wie viele Ausfälle von Straßenbahnen gab es in den letzten 12 Monaten 
(monatsweise), ausgewiesen: 
 
a) nach Linien  
 
Im Jahr 2025 gab es 6.343 Störungen, welche zu 3.700 Fahrplanausfällen bei den LVB 
führten. Diese sind nicht immer sinnvoll einer Linie zuzuordnen, da z. B. Unfälle oder 
Infrastrukturschäden nicht zwingend einen Linienbezug haben. Eine Darstellung nach 
Linien würde daher ein sehr verzerrtes Bild abgeben, weshalb die LVB auf diese 
verzichten. Gleichzeitig ist zu beachten, dass die Anzahl der Vorkommnisse keine 
Aussage zur Auswirkung dessen auf den Linienverkehr trifft. 
 
Jan Febr. März April Mai Juni Juli Aug. Sept. Okt. Nov. Dez. Gesamt 
478 405 510 487 486 570 466 525 525 620 646 625 6.343 
Tab.: Störungen in 2025 
 
b) und nach Bezirk? 
 
Eine Bezirkszuordnung erfolgt bei der Erfassung nicht. Vielmehr wird der konkrete 
Ereignisort dokumentiert und fließt z. B. in Bewertungen zu Unfallschwerpunkten o. ä. 
ein. 
 
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2. Welche sind die vier häufigsten Ursachen für Ausfälle und Unfälle (z. B. technische 
Defekte, Unfälle (wenn möglich differenziert Pkw, Fahrrad, Fußgänger usw.), 
Sonstiges wie Wettereffekte etc.) in den letzten 5 Jahren (quartalsweise)? 
Bezogen auf die Straßenbahn (vgl. 1.) sind die vier häufigsten Ursachen für Fahrtausfälle 
der letzten 5 Jahre (2021 - 2025) Fahrzeugschäden (33 %), Behinderungen/ 
Streckenblockierungen (30 %), Unfälle (20 %) und Fahrpersonal (5 %).  
Die häufigsten Ursachen für Fahrtausfälle durch Unfälle sind solche mit Kraftfahrzeugen 
(76 %), mit Fußgängern (9 %) und mit Fahrradfahrern (5 %). Dies jeweils bezogen auf 
die resultierenden Ausfälle, nicht die Anzahl an Störungen. 
 
3. Was sind die durchschnittlichen Ausfallzeiten pro Vorfall für die letzten 12 Monate 
je betroffener Straßenbahn? 
Auch hier ist eine Aussage je Straßenbahn nicht sinnvoll zu treffen, da abhängig von der 
Störungsart mehrere Linien sowie Fahrten betroffen sein können und nicht jede Störung 
zu einem Fahrplanausfall führt. Insgesamt gab es im Jahr 2025 durchschnittlich ca. 39 
min Fahrtausfälle, welche sich auf mehrere Fahrten und Linien verteilt. 
  
4. Welche Kosten entstehen durchschnittlich je Ausfall (z. B. Reparatur, 
Ersatzverkehr), also die Gesamtkosten für einen durchschnittlichen Ausfall? 
Je nach Ursache und Umfang sind die Kosten für einen Ausfall sehr unterschiedlich und 
damit eine Bewertung für einen durchschnittlichen Ausfall nicht aussagekräftig, so dass 
die LVB diese auch nicht vorhalten. 
  
Bei fremdverschuldeten Unfällen werden die entstehenden Aufwendungen für Reparatur, 
Ersatzverkehr, etc. regelmäßig dem Verursacher in Rechnung gestellt. Nicht 
unfallbezogene Kosten für die Fahrzeugreparatur werden nicht so differenziert erfasst, 
dass bewertet werden kann, ob die Fahrzeugreparaturkosten auf eine Maßnahme 
während einer regelmäßigen Inspektion oder infolge einer Störung im Betriebslablauf 
zurückzuführen sind.  
 
Zur operativen Steuerung möglicher Ausfälle stehen eine Reihe von Instrumenten zur 
Verfügung. So werden in der Hauptverkehrszeit sogenannte Kurswagen (ein Gelenkbus 
und eine Straßenbahn, jeweils mit Fahrer besetzt) als Reserve vorgehalten, um 
kurzfristig den LVB-Kunden eine Ersatzleistung zur Verfügung zu stellen, aber auch bei 
z. B. erhöhter Auslastung den Linienverkehr zu verstärken. Die Kosten hierfür belaufen 
sich auf ca. 0,5 - 1 Mio. € pro Jahr, je nach Einsatzhäufigkeit. Auch nutzen die LVB 
kostenneutrale Instrumente wie operative Umleitungen oder Kurzfahrten, um die 
Auswirkungen von Störungen auf die Fahrgäste möglichst gering zu halten. 
 
5. Wie viele Fahrgäste können durch einen durchschnittlichen Ausfall nicht 
transportiert werden bzw. fallen als Fahrgäste aus? 
Auch dies ist stark vom Einzelfall, wie Tag, Uhrzeit und Linie abhängig. Somit kann die 
Auswirkung zwischen 0 und theoretisch einer voll besetzten Straßenbahn liegen.  
Grundsätzlich sorgen die LVB jedoch dafür, dass die Auswirkungen auf die Fahrgäste bei 
einem Ausfall möglichst gering sind. Dazu gehören die genannten Gegensteuerungs-
maßnahmen wie Ersatzverkehre ebenso wie eine schnelle Kommunikation. Diese wird 
synchron über alle Kanäle von Internetseite, LeipzigMove bis hin zu den digitalen 
Fahrgastinformationen (DFI) an den Haltestellen geliefert. Auch wenn es in Folge von 
Störungen zu Fahrtverzögerungen oder gar Ausfällen einzelner Fahrten kommt, so ist 
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dies in den Gesamtkontext der LVB-Leistungserfüllung von 99,4 % der angebotenen 
Fahrplanleistung zu setzen.   
6. Gibt es Maßnahmen (neben dem Neuerwerb von Straßenbahnen), um Ausfälle oder 
Unfälle zu reduzieren (z. B. Wartungspläne, Modernisierungen)? 
Durch eine aktive Steuerung der Verkehrsleistung sorgen die LVB täglich für eine 
schnellstmögliche Beseitigung von Störungen, um den Leistungsausfall so gering wie 
möglich zu halten. Eine kontinuierliche Betrachtung von auftretenden 
Ausfallschwerpunkten und eine professionelle Instandsetzung ist ebenso, wie die 
Schulung und Qualifikation des Fahrpersonals, Grundvoraussetzung für eine hohe 
Leistungserfüllung.  
 
Um die durch Dritte verursachten Störungen zu minimieren, sind die LVB mit 
verschiedenen Akteuren von Polizei, Ordnungsbehörden, über das Mobilitäts- und 
Tiefbauamt bis hin zu Fahrgastvertretern im Austausch. Insbesondere fließen diese 
Erkenntnisse auch in die Bewertung von Unfallschwerpunkten und die Gestaltung des 
ÖPNV-Systems von der Infrastruktur bis zu den Fahrzeugen ein. 
 
7. Welche Prognosen gibt es für die Tendenz der Ausfälle und Unfälle für die 
kommenden 5 Jahre, basierend auf geplanten Investitionen, Entwicklungen usw.? 
Störungen durch externe Einflüsse, wie Unfälle und Demonstrationen, können nicht 
prognostiziert werden, wenngleich die LVB auf Basis umfangreicher Erfahrungen auf 
diese eingestellt sind, um auch hier die Kundenauswirkungen zu minimieren. Die 
geplanten Investitionen in neue Straßenbahnen und die Instandhaltung des 
Streckennetzes sollen dazu dienen, störungsanfälligere, alte Fahrzeugserien 
auszutauschen und die Infrastrukturstörungen wie Gleisbrüche zu reduzieren. Wesentlich 
für den Erfolg dieser Maßnahmen wird sein, ob ausreichend Mittel zur Verfügung stehen, 
um diese Investitionen durchzuführen.  
 
Darüber hinaus werden die LVB intensiv an der Qualifikation ihrer Mitarbeiter, der 
Anpassung der betrieblichen Sicherheitsregeln und an internen Verbesserungsprozessen 
arbeiten, um eigenverursachte Störungen zu reduzieren. Alle diese Maßnahmen sollen 
dazu dienen, das gegenwärtige hohe Leistungserfüllungsniveau von 99,4 % mindestens 
zu halten.   
 
Anlage/n 
Keine 
 
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