Vorplanung Ersatzneubau Georg-Schwarz-Brücken einschließlich Umbau Am Ritterschlößchen
Stadt: leipzig
Drucksache: VI-DS-04710-NF-01
Datum: 2018-03-16
Vorlagenart: Neufassung Beschlussvorlage

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Ratsversammlung 
 
Neufassung Nr. VI-DS-04710-NF-01 
 
Status: öffentlich 
 
  
 
Eingereicht von  
Dezernat Stadtentwicklung und Bau 
 
 
 
Betreff: 
Vorplanung Ersatzneubau Georg-Schwarz-Brücken einschließlich Umbau Am 
Ritterschlößchen 
 
Beratungsfolge (Änderungen vorbehalten): 
Gremium 
voraussichtlicher 
Sitzungstermin 
 
Zuständigkeit 
   
Ratsversammlung  21.03.2018 Beschlussfassung 
 
 
Beschlussvorschlag: 
 
1. Die im Sachverhalt erläuterte und der Anlage dargestellte Vorzugsvariante der 
Verkehrsanlage wird als Grundlage für die Weiterführung der Planung bestätigt. 
2. Die überplanmäßigen Auszahlungen gemäß § 79 (1) SächsGemO für das Haushaltsjahr 
2018 in Höhe von 600.000 € im PSP-Element „Brücken Georg-Schwarz-Straße I und II“ 
(7.0001019.700) werden bestätigt. Die Deckung erfolgt aus dem PSP-Element 
„Herrmann-Liebmann-Brücken über Gleise der DB“ (7.0000908.705.005). 
3. Mit der Planung zum Haushalt 2019/2020 erfolgt die Bereitstellung der darüber hinaus 
benötigten Mittel im PSP-Element „Brücken Georg-Schwarz-Straße I und II“ 
(7.0001019.700) aus dem dann zur Verfügung stehenden Eckwert des Verkehrs- und 
Tiefbauamtes in den Jahren 2019 und 2020. 
 
 
 
 
  
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Übereinstimmung mit strategischen Zielen: 
 
 nicht relevant 
  
 
 Hinweis: Finanzielle Auswirkungen 
  
 
 
 
 
Finanzielle Auswirkungen   nein x wenn ja, 
Kostengünstigere Alternativen geprüft  nein  ja, Ergebnis siehe Anlage zur Begründung 
Folgen bei Ablehnung  nein  ja, Erläuterung siehe Anlage zur 
Begründung 
Handelt es sich um eine Investition (damit aktivierungspflichtig)?  nein  ja, Erläuterung siehe Anlage zur 
Begründung 
  
Im Haushalt wirksam von bis Höhe in EUR wo veranschlagt 
Ergebnishaushalt Erträge     
 Aufwendungen     
Finanzhaushalt Einzahlungen     
 Auszahlungen 2015 2020 6.300.000 7.0001019.700 
Entstehen Folgekosten oder Einsparungen?  nein  wenn ja, 
 
Folgekosten Einsparungen wirksam von bis Höhe in EUR 
(jährlich) wo veranschlagt 
Zu Lasten anderer OE Ergeb. HH Erträge     
 Ergeb. HH Aufwand     
Nach Durchführung der 
Maßnahme zu erwarten Ergeb. HH Erträge     
 Ergeb. HH Aufwand (ohne 
Abschreibungen)     
 Ergeb. HH Aufwand aus 
jährl. Abschreibungen      
 
Auswirkungen auf den Stellenplan x nein  wenn ja, 
Beantragte Stellenerweiterung:  Vorgesehener Stellenabbau:  
Beteiligung Personalrat x nein  ja, 
 
 
 
  
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1 Zusammenfassung:  
Für die im Bestand vorhandenen beiden Brückenbauwerke im Zuge der Georg-Schwarz-
Straße ist der Ersatzneubau und die Erneuerung der Verkehrsanlage der Georg-Schwarz-
Straße/ Leipziger Straße zwischen Philipp-Reis-Straße und Burgauenstraße notwendig. 
Gleichzeitig wird der Umbau der Straße Am Ritterschlößchen bis zur Gustav-Esche-Straße 
einschließlich des Ersatzneubaues der Brücke über den Bauerngraben vorbereitet.  
 
Im Rahmen der Maßnahme ist damit geplant: 
 
­ den Ersatzneubau von 3 Brückenbauwerken (davon 2 Brücken über Gleisanlagen der 
DB AG und 1 Brücke über ein Gewässer) 
­ die notwendigen Stützbauwerke (5 Stützwände) 
­ die Verkehrsanlage als Komplexmaßnahme (Stadt Leipzig, LVB GmbH, Versorgungs-
unternehmen einschl. technischer Ausrüstung, der Straßenbahnbetriebsanlagen der 
LVB GmbH, bahnseitiger Anpassung) 
herzustellen.  
 
Als Kosten der komplexen Gesamtbaumaßnahme einschließlich der bauzeitlichen 
Verkehrsführung wurden für die Stadt Leipzig und LVB GmbH Kosten in Höhe von ca. 
50,1 Mio. € (Kostenschätzung des derzeitigen Planungsstandes 16.11.2017) ermittelt. 
 
Bereits mit dem Stadtratsbeschluss RBV-1774/13 wurde die Maßnahme unter dem Titel 
„Mittlerer Ring Nordwest (Südabschnitt) Georg-Schwarz-Brücken I und II einschl. Am 
Ritterschlößchen“ als Schwerpunktmaßnahme des Straßen- und Brückenbaues  bestätigt. 
Die Trassenführung ist Bestandteil des Flächennutzungsplans und im Stadtentwicklungsplan 
Verkehr und öffentlicher Raum der Stadt Leipzig enthalten. Ursprüngliche Vorplanungen und 
Varianten für diese Maßnahme, welche als Teilbereich des Mittleren Rindes Nordwest 
erstellt wurden, wurden hinsichtlich der aktuellen Anforderungen geprüft und überarbeitet. 
Die für die weitere Planung zu verfolgende Variante wird unter Punkt 4.3 detailliert erläutert. 
 
Der jetzige Zustand, vor allem der desolate Bauzustand beider Brückenbauwerke der Georg-
Schwarz-Straße (Baujahr 1964 und1978), bedingt dringenden Handlungsbedarf und 
Vorbereitung des Ersatzneubaues. Der Bauwerkszustand erfordert bereits zeitnah 
verkehrliche Einschränkungen, um eine weitere Nutzung zu gewährleisten. 12/2022 endet 
die Betriebsgenehmigung für das südöstliche Brückenbauwerk. Die Verkehrsanlage ist auf 
Grund des Fahrbahn- und Gleiszustandes, fehlender Barrierefreiheit und 
Radverkehrsanlagen sowie der Leistungsfähigkeit zu erneuern. 
 
Mit der Vorlage ist der erreichte Planungstand der Verkehrsanlage auf der Basis der 
Vorplanung für die weitere Planung zu bestätigen. Dieser bildet damit die Grundlage für 
folgende Planungsschritte: 
 
­ Weiterführung der notwendigen Planungen für die Verkehrsanlage als Entwurfs- und 
Genehmigungsplanung einschl. Umweltverträglichkeit 
­ informelle Beteiligung der Öffentlichkeit während der Planungen  
­ parallel erfolgen die Planungen der Brückenbauwerke einschl. Tragwerksplanungen, 
der bauzeitlichen Verkehrsführung und bahnseitiger Anpassungsmaßnahmen 
­ Vorbereitung und Durchführung des Baurechtsverfahrens als Planfeststellung sowie 
des Bau- und Finanzierungsbeschlusses, jeweils mit erneuter Vorlage für die 
Ratsversammlung und jeweils entsprechend formaler Beteiligung der Öffentlichkeit  
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­ Weiterführung der Ausführungsplanungsplanung für den Brücken-, Straßen- und 
Gleisbau (Stadt Leipzig/LVB GmbH) mit rechtzeitiger Information der Anlieger zu 
Bauablauf, Bauzeiten, Verkehrsführungen 
­ Umsetzung der Maßnahme, angestrebter Baubeginn ab 2021 als gemeinsame 
Verkehrsbaumaßnahme Stadt Leipzig/LVB GmbH/Versorgungsunternehmen mit 
einem voraussichtlichen Bauzeitraum von ca. 5 Jahren 
 
  
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2 Grundlagen  
2.1 Zielstellung 
Gemäß „Mittelfristigem Investitionsprogramm im Straßen- und Brückenbau der Stadt Leipzig 
2013-2020“ (RBV-1774/13) ist das geplante Bauvorhaben „Ersatzneubau Georg-Schwarz-
Brücken einschließlich Umbau Am Ritterschlößchen“ als Maßnahme Nr. 19 mit dem Titel 
„Mittlerer Ring Nordwest (Südabschnitt) Georg-Schwarz-Brücken I und II einschl. Am Ritter-
schlößchen“ vorgesehen.  
 
Die hier betrachtete Schwerpunktmaßnahme des Mittelfristigem Investitionsprogramm im 
Straßen- und Brückenbau der Stadt Leipzig 2013-2020 als komplexe Maßnahme der Stadt 
Leipzig und der LVB GmbH begründet sich neben der verkehrlichen Bedeutung im 
Straßenhauptnetz gemäß Flächennutzungsplan und STEP Verkehr und öffentlicher Raum 
(VöR) aus: 
 
­ der dringend notwendigen Erneuerung der beiden Straßenbrücken im Zuge der 
Georg-Schwarz-Straße über die Anlagen der Deutschen Bahn AG aufgrund des 
Alters und ihres sehr schlechten baulichen Zustandes  
(verkehrliche Einschränkungen durch eine 12 t Lastbeschränkung und Befahren des 
Gleisbereiches sowie Ausschluss der Begegnung der Straßenbahn werden künftig 
erforderlich) 
­ der notwendigen Erneuerung der Brücke Am Forsthaus in der Gustav-Esche-Straße 
­ dem sanierungsbedürftigen bzw. unzureichenden Gleiszustand sowie geringem 
Gleisachsabstand der Straßenbahn im Zuge der Georg-Schwarz-Straße,  
­ den nicht barrierefreien Haltestellen für Straßenbahn und Bus sowie dem Umstieg zu 
den Haltepunkten DB AG 
­ dem Fahrbahnzustand und den fehlenden Radverkehrsanlagen von Georg-Schwarz-
Straße und Am Ritterschlößchen 
Die Einbeziehung der Versorgungsunternehmen gewährleistet die Umsetzung der 
Maßnahmen am vorhandenen Leitungsbestand.  
 
Die Umsetzung als Komplexvorhaben sichert einerseits die Funktionalität und ermöglicht 
gleichzeitig die Herstellung einer attraktiven Verkehrsanlage, welche im Sinne der 
Verkehrssicherheit sowie der Leichtigkeit des Verkehrs unter effizienter Nutzung des 
öffentlichen Verkehrsraums geboten ist und zugleich die Verlagerung von Kfz-Wegen auf 
den Umweltverbund fördert.  
 
2.2 Vorgesehene Maßnahmen 
Als Komplexmaßnahme wird der Um- und Ausbau der Verkehrsanlagen der Georg-Schwarz-
Straße von Philipp-Reis-Straße bis Burgauenstraße einschließlich der Knotenpunkte, der 
Straße Am Ritterschlößchen, der Ersatzneubau von 3 Brückenbauwerken sowie weiteren 
notwendigen Ingenieurbauwerken (z. B. Stützbauwerke), von Anlagen der 
Versorgungsträger, die notwendige Anpassung von Bahn- und Nebenanlagen der DB AG 
sowie die Durchführung von landschaftspflegerischen Begleit- und Artenschutzmaßnahmen 
vorbereitet. 
 
Auf Grund des desolaten, schlechten Bauwerkszustandes ist der Ersatzneubau der beiden 
Brückenbauwerke im Zuge der Georg-Schwarz-Straße dringend notwendig. Es handelt sich 
hierbei um  
 
­ die nordwestliche Georg-Schwarz-Brücke (Bauwerk II/R11, über die DB-Strecke 6367 
Leipzig Hauptbahnhof–Markranstädt-Großkorbetha),  
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­ die südöstliche Georg-Schwarz-Brücke (Bauwerk II/R12, über die DB-Strecke 6383 
Leipzig Hauptbahnhof – Leipzig/Plagwitz - Probstzella), Ende der 
Betriebsgenehmigung 12/2022. 
Es sind 3 barrierefreie Zugänge von der Georg-Schwarz-Straße zu den Haltepunkten der DB 
AG vorhanden und wieder anzubinden. Erforderliche Anpassungen an den Anlagen der DB 
AG sind im Gesamtprojekt zu berücksichtigen. 
 
Es ist in diesem Zusammenhang weiterhin vorgesehen, im Bereich des nordwestlichen 
Bauwerkes BW II/R11 eine komplette Umgestaltung des heutigen Doppelknotens Leipziger 
Straße/Am Ritterschlößchen/Heinrich-Heine-Straße und Ludwig-Hupfeld-Straße/Georg-
Schwarz-Straße vorzunehmen.  
 
Im Zuge der Georg-Schwarz-Straße/Leipziger Straße sind die vorhandenen Gleisanlagen 
der LVB GmbH im Planungsbereich erneuerungsbedürftig, es besteht Handlungsbedarf. Die 
Herstellung von barrierefreien Haltestellen für Straßenbahn und Bus ist beabsichtigt.  
 
Im Rahmen dieses Bauvorhabens ist zugleich der Umbau der Straße Am Ritterschlößchen 
sowie des sich direkt anschließenden Abschnittes der Gustav-Esche-Straße mit der 
Erneuerung der Brücke „Am Forsthaus“ über den Bauerngraben (Bauwerk II/R13) geplant. 
 
In südwestliche Richtung schließt der Planungsbereich mit dem geplanten Umbau des 
Knotenpunktes Philipp-Reis-Straße unmittelbar an das seit April 2017 in Realisierung 
befindliche Bauvorhaben „Georg-Schwarz-Straße“ an.  
 
In diesem Bereich der Philipp-Reis-Straße befindet sich im Bestand eine Wendeanlage der 
LVB GmbH, welche künftig ebenfalls als Gleisschleife der LVB GmbH einschließlich P+R-
Platz neu gestaltet werden soll (als tangierende Maßnahme). 
 
Für die Umsetzung des Bauvorhabens ist nach § 39 Sächsisches Straßengesetz ein 
Planfeststellungsverfahren vorgesehen, da eine Umweltverträglichkeitsprüfung 
durchzuführen ist. 
 
Die zeitliche Einordnung wurde ab 2021 vorgenommen. Ziel ist eine gemeinsame 
Baumaßnahme der Stadt Leipzig, der LVB GmbH, der Leipziger Wasserwerke und der 
Versorgungsunternehmen. 
 
2.3 Räumliche Einordnung  
Das Planungsgebiet für das geplante Bauvorhaben „Ersatzneubau Georg-Schwarz-Brücken 
einschließlich Umbau Am Ritterschlößchen“ befindet sich in den nord-westlichen Leipziger 
Stadtteilen Leutzsch und Böhlitz-Ehrenberg.  
 
Es umfasst die Georg-Schwarz-Straße und Leipziger Straße als alleinige Straßenverbindung 
zwischen Lindenau/Leutzsch und Böhlitz-Ehrenberg von der Philipp-Reis-Straße bis zur 
Burgauenstraße einschließlich der Straßenbahnbetriebsanlagen sowie den Ersatzneubau 
der beiden aufeinander folgenden Brückenbauwerke mit Zwischendamm, welche die Georg-
Schwarz-Straße sowie die Straßenbahnanlagen der LVB über die Gleis- und Nebenanlagen 
der DB AG überführen. 
 
Weiterhin werden die Ludwig-Hupfeld-Straße und die Heinrich-Heine-Straße einschließlich 
des jeweiligen Umfeldes sowie die Straße Am Ritterschlößchen bis zur Gustav-Esche-Straße 
mit der Erneuerung der Brücke „Am Forsthaus“ über den Bauerngraben betrachtet. 
 
Im Untersuchungsbereich befinden sich Strecken der Deutschen Bahn (DB) AG mit den 
entsprechenden Bahnsteigzugängen zu den Haltepunkten des Bahnhofes Leipzig – 
Leutzsch. 
 
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Abb.: Planungsbereich und Brückenbauwerke in Leutzsch und Böhlitz-Ehrenberg 
  
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3 Verkehrliche Funktion, Planungsgrundlagen  
3.1 Trassenführung und Verbindungsfunktion 
Eine maßgebliche Veränderung der Trassenlage wurde ausgeschlossen. Eine alternative 
Führung dieser verkehrlichen Verbindung ist nach Zielplan Straßenhaupt-
netz/Flächennutzungsplan (FNP) nicht ausgewiesen. 
 
Das geplante Komplexbauvorhaben stellt die Tangentialverbindung Ludwig-Hupfeld-
Straße/Am Ritterschlößchen/Gustav-Esche-Straße des ursprünglich geplanten Mittleren 
Ringes Nordwest dar.  
 
Als wichtige Hauptverkehrsverbindung zwischen westlichem und nördlichem Stadtgebiet ist 
dieser Abschnitt im Flächennutzungsplan und STEP Verkehr und öffentlicher Raum (VöR) 
als Hauptverkehrsstraße mit regionaler Bedeutung (HS III) ausgewiesen und zu 
berücksichtigen. Die Georg-Schwarz-Straße/Leipziger Straße ist als Hauptverkehrsstraße 
nahräumiger Bedeutung (HS IV) dargestellt und beinhaltet die aufkommensstarke 
Straßenbahnlinie Linie 7 sowie eine Hauptradroute des Radverkehrs. 
 
Gemäß Richtlinien für die integrierte Netzgestaltung (RIN) sind die im Planungsbereich 
liegenden Straßen wie folgt zuzuordnen: 
 
­ Ludwig-Hupfeld-Straße, Am Ritterschlößchen, Gustav-Esche-Straße: angebaute 
Hauptverkehrsstraßen mit regionaler Verbindungsfunktion (HS III) 
­ Georg-Schwarz-Straße, Leipziger Straße: angebaute Hauptverkehrsstraßen mit 
nahräumiger Verbindungsfunktion (HS IV)  
­ Heinrich-Heine-Straße: nahräumige Erschließungsstraßen (ES IV)  
­ Lise-Meitner-Straße, Pettenkoferstraße, Robert-Koch-Straße: Anliegerstraßen (ES V) 
 
Die Straßen fallen somit in den Geltungsbereich der Richtlinien für die Anlage von 
Stadtstraßen (RASt 06, Ausgabe 2006). Das Planungsgebiet liegt innerhalb der Stadt 
Leipzig. Damit beträgt die zulässige Höchstgeschwindigkeit 50 km/h.  
 
3.2 Verkehrsbelastung MIV und ÖPNV 
Derzeit befinden sich in der Georg-Schwarz-Straße im Bestand und der Prognose 2025 ca. 
14.900 Kfz/24 h im betrachteten Bereich. 
 
 Die Straßenbahnlinie 7 verkehrt im 10 min Takt, eine Taktzeitverkürzung wird zu den 
Hauptverkehrszeiten vorgenommen. Die Nachtbuslinien N 3 (landwärts) bzw. N 5 
(stadtwärts) sind im Untersuchungsbereich vorhanden.  
 
In der Ludwig-Hupfeld-Straße und Am Ritterschlößchen sind lt. Analyse ca. 11.500 Kfz/24h 
bzw. 15.200 Kfz/24h im Verlauf dieser Trasse vorhanden, in der Prognose 2025 wird die 
Belastung mit ca. 16.400 bis max. 22.900 Kfz/24h angegeben.  
 
Die Linie 80 (Verbindung Lindenau/Plagwitz-Wahren) verkehrt auf der Ludwig-Hupfeld-
Straße und Am Ritterschlößchen werktags in der Regel im 20 min Takt. 
 
Die Annahmen für die Prognose 2025 beinhalten neben dem Ersatzneubau der beiden 
Georg-Schwarz-Brücken und der Neugestaltung der Verkehrsanlage auch bereits den im 
STEP VöR als Prüfauftrag formulierten direkten Lückenschluss zur B 6 zwischen Gustav-
Esche-Straße und Travniker Straße, so dass der Neubauknoten Georg-Schwarz-Bücke auch 
bei einer optionalen Realisierung dieses Lückenschlusses leistungsfähig betrieben werden 
kann. 
 
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Berücksichtigt wurde ebenfalls der gegenwärtig stattfindende Umbau der Georg-Schwarz-
Straße zwischen Rathaus Leutzsch und Philipp-Reis-Straße. Alle anderen Straßen im 
Umfeld wurden hinsichtlich ihres Querschnitts im Bestand angenommen. Insbesondere 
betrifft das die Gustav-Esche-Straße im Bereich des Auensees und des Leutzscher Holzes 
sowie die Ludwig-Hupfeld-Straße. 
 
Unter den getroffenen Annahmen entfallen die leistungsbegrenzenden Elemente der alten 
Georg-Schwarz-Bücke und der Verbindung Rittergutsstraße, Linkelstraße durch den 
Ortskern von Wahren, so dass ein deutlicher Anstieg des Verkehrsaufkommens v. a. auf der 
Relation Gustav-Esche-Straße, Am Ritterschlößchen, Ludwig-Hupfeld-Straße festzustellen 
ist.  
 
Die angegebene Kfz-Belastung 2025 für den Neubauknoten Georg-Schwarz-Brücke wird 
dabei auch für die Prognose 2030 als weiter zutreffend eingeschätzt. Weitere Zunahmen 
werden wegen des Ausbaugrades ansonsten überwiegend zweistreifig vorhandener Straßen 
nicht erwartet. 
 
3.3 Fuß- und Radverkehr 
Die Radverkehrsanlagen, welche im Bestand nur abschnittsweise in der Ludwig-Hupfeld-
Straße und Am Ritterschlößchen vorhanden sind, werden gemäß RASt 06 und der Vorgaben 
des Radverkehrsentwicklungsplans 2010-2020 der Stadt Leipzig richtliniengerecht im 
Planungsbereich berücksichtigt.  
 
Die vorgesehenen Radverkehrsanlagen im Zuge der Georg-Schwarz-Straße/ Leipziger 
Straße sind Bestandteil einer innergemeindlichen Hauptradverbindung (IR III). Allgemein 
sind für die Qualitätsmerkmale der Radverkehrsführung an Hauptverkehrsstraßen die 
Anforderungen für innergemeindliche Radverkehrsverbindungen (vgl. Empfehlungen für 
Radverkehrsanlagen ERA, Ausgabe 2010 und RASt 06) anzuwenden. 
 
Anlagen für den Fußverkehr einschließlich Querungsmöglichkeiten und Verknüpfung  zum 
ÖPNV werden unter Berücksichtigung der Barrierefreiheit vorgesehen. 
 
3.4 Randbedingungen, Zwangspunkte 
Grundsätzlich erfolgt die Gestaltung der Straßenräume der überplanten Straßen unter 
Beachtung und Abwägung der verkehrlichen Belange der unterschiedlichen Verkehrsarten 
(öffentlicher Personennahverkehr (ÖPNV), motorisierter Individualverkehr (MIV), 
Radverkehr, Fußverkehr und ruhender Verkehr). Für die Trassierung der einzelnen 
Straßenzüge waren einerseits die gegebene bauliche Situation und technische 
Trassierungsrandbedingungen und anderseits die Grundstücksverhältnisse d. h. die 
Flächenverfügbarkeit zu berücksichtigen: 
 
­ vorhandene bauliche Anlagen der DB AG einschl. Zugänge zu den Haltepunkten und 
Gewährleistung lichter Höhen, 
­ vorhandene bzw. geplante Wohnbebauung (Einfamilienhäuser), 
­ die unter Denkmalsschutz stehenden Gebäude Georg-Schwarz-Straße 185 (ehemals 
„Polygraph“) und die Typenbauten (Wohngebäude) der ehemaligen Deutschen 
Reichsbahn Georg-Schwarz-Straße 222 und 224, 
­ Lage vorhandener Ingenieurbauwerke,  
­ Vorgaben zur Gleistrassierung im Brückenbauwerksbereich, 
­ Anschlusspunkte an Bestandsanlagen. 
 
 
 
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4 Variantenbetrachtungen  
4.1 Vorgeschichte der Planung einschl. Variantenuntersuchungen 
Das Verkehrskonzept der Stadt Leipzig sah ursprünglich den Bau eines Mittleren Rings vor. 
Der Straßenzug Ludwig-Hupfeld-Straße über die Georg-Schwarz-Straße auf die Straße 
Am Ritterschlößchen bis zur Gustav-Esche-Straße sollte Bestandteil des Mittleren Rings 
Nord-West werden. Im Rahmen einer Vorplanung (1997 bis 1999) wurden 4 Varianten 
untersucht. 
 
In der nachfolgenden Tabelle werden diese Varianten kurz beschrieben. In allen Varianten 
wurde die mittige Straßenbahntrasse in der Georg-Schwarz-Straße mit einer 
Haltestelleninsel (im Rampenbereich nördlich der Philipp-Reis-Straße) berücksichtigt. Die 
Zugänge zu den Haltepunkten der DB AG werden an die Georg-Schwarz-Straße 
angebunden. Die Georg-Schwarz-Straße wird mit einem durchgehenden Fahrstreifen pro 
Richtung sowie den notwendigen Knotenzu- und -abfahrten geplant.  
 
Gehwege und Radverkehrsanlagen (als Radweg oder Radfahrstreifen) werden 
berücksichtigt, jedoch nicht in allen Varianten vollständig den geplanten Mittleren Ring 
parallel begleitend. 
 
Die nachfolgende Übersicht enthält die Varianten der Vorplanung Mittlerer Ring Nordwest 
von 1997/1999: 
  
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Variante Beschreibung 
1 - Bauanfang Ludwig-Hupfeld-Straße Höhe Fraunhoferstraße, planfreie 
Führung von jeweils durchgehenden 2 Fahrstreifen (geradeaus) je Richtung 
im Zuge der Ludwig-Hupfeld-Straße unter der Georg-Schwarz-Straße und 
Parallelrampen zur plangleichen Anbindung an die Georg-Schwarz-Straße,  
- Fortführung als Hochstraße über die Bahnanlagen der DB AG und Straße 
Am Ritterschlößchen bis in Höhe Pettenkoferstraße,  
- nachfolgend über Dammbauwerk Einbindung in die Gustav-Esche-Straße ca. 
160 m nördlich der Brücke Am Forsthaus,  
- Anbindung der Georg-Schwarz-Straße über parallele Rampen,  
- Anbindung der Straße Am Ritterschlößchen ebenfalls über Parallelstrecken. 
Knotenausbildung paralleler Rampen der Ludwig-Hupfeld-Straße mit der 
Georg-Schwarz-Straße 
2 - plangleicher Knoten Ludwig-Hupfeld-Straße/Georg-Schwarz-Straße, 
- geradlinige Fortführung der Ludwig-Hupfeld-Straße in Richtung Nord-Osten 
über den Knotenpunkt, 
- anschließende Absenkung der 4-streifigen Trasse vom Dammbauwerk in 
Trogbauwerk und fortführend Tunnelbauwerk zu Unterquerung der 
Bahnanlagen,  
- nachfolgend weiteres Trogbauwerk und niveaugleiche Anbindung an die 
Straße Am Ritterschlößchen in Höhe Pettenkoferstraße,  
- anschließend trassennaher 4-streifiger Ausbau Am Ritterschlößchen und 
Gustav-Esche-Straße bis ca. 160 m nördlich Brücke Am Forsthaus 
3 - plangleicher bestandsnaher Knoten Ludwig-Hupfeld-Straße/Georg-Schwarz-
Straße,  
- parallel dazu Überführung der Ludwig-Hupfeld-Straße 4-streifig über die 
Bahnanlagen ca. in Höhe Barnecker Steg und nachfolgend Parallelführung 
als Hochstraße (4-streifig) bis Knoten Leipziger Straße/Am Ritterschlößchen, 
- weiter 4-streifiger Ausbau in bestandsnaher Lage Am Ritterschlößchen, 
- Gustav-Esche-Straße bis ca. 160 m nördlich der Brücke Am Forsthaus. 
4 - bestandsnaher Ausbau der Ludwig-Hupfeld-Straße,  
- Zusammenfassung des Doppelknotens Ludwig-Hupfeld-Straße/Georg-
Schwarz-Straße/Leipziger Straße/Heinrich-Heine-Straße/Am Ritter-
schlößchen zu einem Knoten über diagonale Trassenführung über die 
Bahnanlagen,  
- fortführend 4-streifiger Ausbau in bestandsnaher Lage Am Ritterschlößchen, 
Gustav-Esche-Straße bis ca. 160 m nördlich der Brücke Am Forsthaus. 
 
4.2 Vorzugsvariante der vorausgegangenen Variantenuntersuchungen 
Von den untersuchten Varianten wurde die Variante 4 als Vorzugsvariante im Jahr 2001 
weiter detailliert, um auf dieser Basis die Entwurfsplanung zu erstellen.  
 
Aufgrund der zu diesem Zeitpunkt nicht gegebenen finanziellen Untersetzung des 
Gesamtvorhabens und der offenen Planungen der DB AG zum Umbau/Verlegung des 
Bahnhofs Leutzsch und der Umstellung auf das Elektronische Stellwerk (ESTW) wurde der 
Planungsprozess der Straßen- und Brückenplanung zum Mittleren Ring Nordwest im Jahr 
2002 angehalten. In Abstimmung mit der DB AG wurde seitens der Stadt Leipzig 
entschieden, die Realisierung der Baumaßnahmen der DB AG zum Bahnhof/S-
Bahnhaltepunkt Leutzsch abzuwarten und die städtischen Vorhaben hintenanzustellen. 
 
4.3 Vorzugsvariante für die weitere Planung 
4.3.1 Ausgangspunkt 
Zum Zeitpunkt der Planungsunterbrechung war der Stand der Entwurfsplanung hinsichtlich 
der Lageplandarstellung (Grundlage siehe 4.2) bereits detailliert fortgeschritten. Auf 
Grundlage dieses Planungsstandes wurde mit der Wiederaufnahme der Planungen zunächst 
eine verkehrstechnische Untersuchung erstellt. Ziel und Inhalt dieser verkehrstechnischen 
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Untersuchung war, die Planungsansätze und -grundlagen nochmals zu überprüfen und die 
aktuelle Basis zu schaffen, anhand derer die baulichen Konturen des Knotenpunktes 
dimensioniert werden konnten. 
 
Im laufenden Planungsprozess wurde ersichtlich, dass für die Knotenpunktausbildung unter 
Beachtung der städtebaulichen Situation, der Grundstücksverhältnisse, dem Erhalt des 
denkmalgeschützten Industriegebäudes „Polygraph“, der Anlagen der DB AG und hier 
insbesondere die Aufzüge und Treppenzugänge der Bahnsteige, letztlich nur die vorliegende 
Variante 4 realisierbar ist, mit der die erforderliche Leistungsfähigkeit erzielt werden kann. 
Die planerische Weiterentwicklung basiert auf dieser Variante. 
 
Der Ausbauumfang und –länge wurden in der aktuellen Vorplanung gegenüber der 
Variantenuntersuchung 2001 im Bereich der Ludwig-Hupfeld-Straße reduziert.  
 
Angepasst wurde die Querschnittsgestaltung Am Ritterschlößchen auf Grund des 
geänderten Planungsansatzes zur Herstellung des ursprünglich geplanten Mittleren Ringes 
gemäß STEP VöR: „beim Neubau der Brücke am neuen Bahnhof Leutzsch ist die 
tangentiale Verkehrsbeziehung Ludwig-Hupfeld-Straße – Am Ritterschlößchen 
bedarfsgerecht zu berücksichtigen“.  
 
Für die Gestaltung Am Ritterschlösschen wurden 2 Varianten der Querschnittsgestaltung 
(mit modifiziertem Querschnitt gegenüber dem Jahr 2001) vorgeschlagen. Nach Kombination 
der Varianten und der weiteren Bearbeitung wurde auf dieser Grundlage die aktuelle 
Vorzugsvariante erarbeitet. 
 
Die aktuellen Planungen für die Verkehrsanlage wurden in Planungsunterlagen 2016 und 
2017 zusammengefasst. 
 
4.3.2 Linienführung, Baulängen, Gradiente 
Die Linienführung der von der Planung erfassten Straßen wird aufgrund der vorhandenen 
baulichen Gegebenheiten und der Grundstückssituation im Wesentlichen nicht verändert. 
Alle Kreuzungen und Einmündungen werden plangleich ausgeführt. Der Knoten Ludwig-
Hupfeld-Straße/Georg-Schwarz-Straße/Am Ritterschlößchen/Leipziger Straße/Heinrich-
Heine-Straße wird eine Lichtsignalanlage erhalten, ebenso die Einmündung der Georg-
Schwarz-Straße/Philipp-Reis-Straße. Alle weiteren Kreuzungen und Einmündungen erhalten 
eine vorfahrtsregelnde Beschilderung. Zusätzlich werden in der Straße Am Ritterschlößchen 
und in der Gustav-Esche-Straße Querungshilfen vorgesehen. 
 
Die Baustrecke der Georg-Schwarz-Straße beginnt am Ausbauende des Vorhabens Georg-
Schwarz-Straße von Philipp-Reis-Straße bis Hans-Driesch-Straße, erfasst die Einmündung 
der Philipp-Reis-Straße, verläuft über das Brückenbauwerk II/R12 über die Anlagen der 
Deutschen Bahn AG bis zur Einmündung der Ludwig-Hupfeld-Straße, weiter über das 
Brückenbauwerk II/R11 über die Anlagen der DB AG zu Am Ritterschlößchen und weiter im 
Zuge der Leipziger Straße bis zur Burgauenstraße (ca. 480 m Länge). Es entsteht dabei eine 
neue Kreuzung als Ersatz für den vorhandenen Doppelknoten. Die Ludwig-Hupfeld-Straße 
(Baulänge ca. 220 m) und die Heinrich-Heine-Straße (Baulänge ca. 120 m) werden 
entsprechend der Knotenpunktgestaltung und der erforderlichen Anbindung ausgebaut. 
 
Bedingt durch die Ersatzneubauten beider Brückenbauwerke und die damit einher-gehenden 
erforderlichen lichten Höhen über den Gleis- und Bahnanlagen (Oberleitung) der DB AG wird 
künftig die Georg-Schwarz-Straße bis zu ca. 1,40 m höher liegen (Bereich Bauwerk II/R11) 
als gegenwärtig im Bestand vorhanden.  
 
Der Umbau der Straße Am Ritterschlößchen wird bis zur Gustav-Esche-Straße auf einer 
Länge von ca. 1,2 km betrachtet. Im Zuge der Gustav-Esche-Straße liegt die Brücke Am 
Forsthaus (über den Bauerngraben). Auch für dieses Bauwerk ist ein Ersatzneubau unter 
Berücksichtigung der zukünftigen Querschnittsgestaltung erforderlich, das Bauende mit 
Bestandsanpassung wird ca. 50 m nach der Brücke Am Forsthaus erreicht. 
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4.3.3 Gestaltung Knotenpunkt Ludwig-Hupfeld-Straße/Georg-Schwarz-Straße/Am 
Ritterschlößchen/Heinrich-Heine-Straße/Leipziger Straße 
Prägendes Element des geplanten Vorhabens ist die Zusammenfassung des Doppelknotens 
Ludwig-Hupfeld-Straße/Georg-Schwarz-Straße/Am Ritterschlößchen/Heinrich-Heine-
Straße/Leipziger Straße. Diese entsteht durch die Verschwenkung der Ludwig-Hupfeld-
Straße nach Norden und der Straße Am Ritterschlößchen nach Süden. Die 
Hauptverkehrsrichtung liegt im Zuge der Ludwig-Hupfeld-Straße in Richtung Am Ritter-
schlößchen bzw. umgekehrt. Bedingt durch die heutige Geometrie des Doppelknotens 
werden die Verkehrsströme der Ludwig-Hupfeld-Straße/Am Ritterschlößchen im 
Brückenbereich überlagert mit den Verkehrsströmen der Georg-Schwarz-Straße/Leipziger 
Straße. Mit der Ausbildung eines komplexen Knotenpunktes wird der Versatz zwischen 
Ludwig-Hupfeld-Straße und Am Ritterschlößchen in einer tangentialen Ausprägung egalisiert 
und damit die Durchlassfähigkeit des gesamten Knotens erhöht. 
 
Verkehrsqualität 
 
Die Bewertung der Qualität des Verkehrsablaufes an den Knotenpunkten im Untersuchungs-
raum erfolgte nach dem im Handbuch für die Bemessung von Straßenverkehrsanlagen, 
Ausgabe 2001/Fassung 2009 beschriebenen Verfahren für Knotenpunkte mit 
Lichtsignalanlagen. Die Festlegung zur notwendigen Fahrstreifenanzahl des Knotenpunktes 
und der erforderlichen Stauraumlängen zur Gewährleistung der vorgenannten Qualitätsstufe 
basiert auf dieser Bewertung, unter Berücksichtigung der räumlichen Randbedingungen. Als 
maßgebendes Kriterium wird das Erreichen der Qualitätsstufe D angesetzt (die mittleren 
Wartezeiten liegen dabei bei max. 45 s, im Kraftfahrzeugverkehr ist ständiger Reststau 
vorhanden, Wartezeiten sind für alle Verkehrsteilnehmer beträchtlich, der Verkehrszustand 
ist noch stabil). 
 
Die Leistungsfähigkeit des geplanten Neubauknotens wurde im Rahmen einer 
Verkehrstechnischen Untersuchung (2016, aufbauend auf den Untersuchungen 2014) für die 
Prognoseverkehrsbelastung 2025 nachgewiesen. 
ÖPNV 
Am Knotenpunkt befindet sich die barrierefreie Haltestelle der Straßenbahn in Mittellage. Die 
barrierefreien Bushaltestellen sind am Fahrbahnrand berücksichtigt, signalisierte Querungen 
stehen zur Verfügung. Der Umstieg und die Zugänglichkeit zur S-Bahn/den Anlagen der DB 
AG wird über Treppen- und Aufzugsanlagen von der Georg-Schwarz-Straße gewährleistet.  
 
Die teilweise separierten Straßenbahngleise werden in Mittellage der Georg-Schwarz-Straße 
mit einem Gleisachsabstand von mindestens 2,80 m in gerader Linienführung geführt.  
Regelquerschnitte 
Für die Fahrstreifenbreiten der Kfz werden in der Regel jeweils Breiten von 3,25 m 
berücksichtigt, Abweichungen von diesem Regelmaß werden für Abbiegespuren bzw. im 
Bereich von Kurvenlagen auf Grund der notwendigen Zuschläge bemessen. 
 
Die Breite der geplanten Gehwege am Fahrbahnrand ist mit 3,00 m (Georg-Schwarz-Straße) 
bzw. 2,50 m (Am Ritterschlößchen ab Lise-Meitner-Straße) so dimensioniert, dass an 
oberirdischen Einbauten wie Beleuchtungs- und Fahrleitungsmasten, Schaltschränken und 
dergleichen noch ausreichende Bewegungsräume zur Verfügung stehen. An den 
lichtsignalgeregelten Knotenpunkten werden grundsätzlich Einrichtungen für die 
Signalisierung Sehbehinderter vorgesehen.  
 
Im Zuge der Georg-Schwarz-Straße/Leipziger Straße und Ludwig-Hupfeld-Straße/Am 
Ritterschlößchen sind Radverkehrsanlagen in Form von Radfahrstreifen in einer Breite von 
1,85 m vorgesehen.  
14/26
 
4.3.4 Gestaltung von Georg-Schwarz-Straße/Leipziger Straße 
Im Bestand ist ab der Einmündung Philipp-Reis-Straße ein ca. 12,0 m breiter, vierstreifiger 
Fahrbahnquerschnitt einschließlich der Gleisanlagen und der nicht barrierefreien mittigen 
Haltestelle (auf Zwischendamm der beiden Brücken) der LVB GmbH ohne 
Radverkehrsanlagen, mit beidseitigen Gehwegen vorhanden. 
 
Für die Planung ist die Herstellung von je einem durchgehenden Fahrstreifen im Zuge der 
Hauptverkehrsstraße sowie von beidseitigen Anlagen für den Fuß- und Radverkehr 
vorgesehen. Es ist zur Gewährleistung der Leistungsfähigkeit notwendig, eine Vergrößerung 
der Fahrbahnbreite mit der erforderlichen Fahrstreifenanzahl im Knotenpunkt zu 
berücksichtigen. Bauliche Zwangspunkte sind dabei zu beachten. 
 
Bestimmendes Trassierungselement der Verkehrsanlage sind die Anforderungen der mittig 
liegenden Gleisanlagen der Straßenbahn in der Georg-Schwarz-Straße, welche ohne 
Gleisbögen im Haltestellenbereich sowie über die Brückenbauwerke geführt werden sollen. 
Ein ausreichender Abstand zum denkmalgeschützten Gebäude „Polygraph“ soll eine 
verbesserte Nutzungsqualität des Objektes einschl. Licht- und Lufteinfall ermöglichen.  
 
Die Gleisanlage kann mit der gewählten Trassierung in durchgehend gerader Linienführung 
über beide neue Brücken geführt und die behindertengerechten Straßenbahnhaltestellen 
beider Fahrtrichtungen als Insel eingeordnet werden.  
 
Weitere bauliche Zwangspunkte (z. B. Bebauung, Zugang Anlagen DB AG) sind dabei zu 
beachten. Die dem „Polygraph“-Gebäude (Georg-Schwarz-Straße 185) gegenüber 
stehenden ebenfalls denkmalgeschützten ehemaligen Wohngebäude Georg-Schwarz-Straße 
222 und 224 (Standardtypenbau der Deutschen Reichsbahn) müssen zur Umsetzung der 
geplanten Verkehrsanlage abgerissen werden. Diese Vorgehensweise wurde im Zuge der 
Planung mit den zuständigen Fachbehörden abgestimmt. Weiterführende Festlegungen zur 
Dokumentation, Sicherung bzw. Lagerung oder den Wiedereinbau von Elementen (z. B. 
Treppen, Geländer) ist in den nachfolgenden Planungsphasen Rechnung zu tragen. 
 
ÖPNV 
Die Anlagen des ÖPNV sollen künftig barrierefreie Haltestellen und soweit wie möglich einen 
besonderen Gleiskörper für die Gleisanlagen erhalten. Die teilweise separierten 
Straßenbahngleise werden in Mittellage der Georg-Schwarz-Straße mit einem 
Gleisachsabstand von mindestens 2,80 m geführt. 
 
Am Knotenpunkt Georg-Schwarz-Straße/Philipp-Reis-Straße erfolgt durch einen 
Gleisabzweig die Anbindung einer Gleisschleife, welche mit dem beabsichtigten Umbau 
durch die LVB GmbH die Einrichtung eines P+R-Platzes ermöglicht. 
 
Zusätzlich zu der Inselhaltestelle der Straßenbahn stehen für den Bus barrierefreie 
Kaphaltestellen am Fahrbahnrand zur Verfügung, welche für Schienenersatzverkehr oder 
eine perspektivisch geänderte Linienführung Busverkehr genutzt werden kann. Signalisierte 
Querungen sind am Knotenpunkt vorhanden. Am südöstlichen Ende der Haltestelleninsel 
wird eine nichtsignalisierte Querungsmöglichkeit zum Bahnsteig des S-Bahn-Haltepunktes 
angelegt. Mögliche alternative Haltestellenformen wurden im Rahmen der 
verkehrstechnischen Untersuchung bewertet und als nicht leistungsfähig umsetzbar 
eingestuft. 
 
  
15/26
Regelquerschnitte 
Der Querschnitt ist wie folgt vorgesehen:  
 
Nach der künftig signalisierten Einmündung Philipp-Reis-Straße mit straßenbündigen 
Gleisanlagen und -abzweig zur Gleisschleife Philipp-Reis-Straße erhält das landwärtige (in 
Richtung Böhlitz-Ehrenberg führende) Gleis einen besonderen Gleiskörper, daneben verläuft 
der 3,25 m breite Fahrstreifen für Kfz und ein 1,85 m breiter Radfahrstreifen. Im weiteren 
Verlauf erfolgt die Aufweitung des Querschnittes für die Fahrbahn als Knotenpunktzufahrt 
sowie für die Einordnung der Haltestelle. Es wird zwischen den Brückenbauwerken 
landwärts eine Zufahrt zur Erschließung der Anlagen der DB AG und untenliegenden 
baulichen Anlagen/Flächen über einen Dammkörper wiederhergestellt. Die Ein- und Ausfahrt 
kann nur rechtsabbiegend erfolgen. 
 
In der landwärtigen Zufahrt Georg-Schwarz-Straße des Knotenpunktes sind 2 Fahrstreifen 
(in Richtung Ludwig-Hupfeld-Straße links/geradeaus sowie geradeaus) neben dem 
Radfahrstreifen und einem Rechtsabbiegestreifen (in Richtung Am Ritterschlößchen) 
vorhanden. Diese außenliegende Rechtsabbiegespur wurde für eine verbesserte 
Leistungsfähigkeit und Verkehrssicherheit des Knotens berücksichtigt, um Konflikte zwischen 
Rechtsabbiegern, Rad- und Fußverkehr zu vermeiden und gleichzeitig Behinderungen des 
Geradeausverkehrs zur reduzieren. 
 
Über den Knotenpunkt werden die Gleisanlagen straßenbündig geführt und mittels 
Markierung von den beiden weiterführenden landwärtigen Fahrstreifen neben dem 
Radfahrstreifen separiert. Nördlich des Brückenbauwerks II/R11 liegt der Knotenarm der 
Leipziger Straße mit der einmündenden Heinrich-Heine-Straße und der Anbindung Am 
Ritterschlößchen. Das Linksabbiegen in Richtung Heinrich-Heine-Straße ist gegenwärtig im 
Bestand nicht zulässig (wird jedoch illegal praktiziert) und soll künftig ermöglicht werden. 
 
In Fortführung der Leipziger Straße ist aufgrund der Flächenverfügbarkeit ein besonderer 
Bahnkörper nicht mehr möglich, deshalb werden die beiden Fahrspuren nach der 
Einmündung der Heinrich-Heine-Straße weiter in landwärtige Richtung noch ca. 60 m neben 
dem Gleisbereich geführt. Im Anschluss erfolgt die Verziehung auf den Anschlussquerschnitt 
auf das Bauende Höhe Burgauenstraße. Ein Eingriff in die Böschung Leipziger Straße 2 und 
der Abbruch des vorhandenen Gebäudes auf nichtstädtischem Flurstück im Bereich des 
Bebauungsplanes E-91 erforderlich.  
 
In stadtwärtige (südöstliche) Richtung erfolgt die Anpassung vom Querschnitt der Leipziger 
Straße auf den notwendigen Querschnitt der Knotenpunktzufahrt und die Separierung der 
durchgehenden Fahrstreifen von der Straßenbahn (Länge ca. 90 m bis Heinrich-Heine-
Straße). 2 Fahrstreifen sind im Zuge Leipziger Straße/Georg-Schwarz-Straße (1 x in 
Richtung Heinrich-Heine-Straße rechts/geradeaus sowie 1 x geradeaus) erforderlich, neben 
einer baulichen Insel als Wartefläche für Fußgänger. Daneben fährt der Linksabbieger (in 
Richtung Am Ritterschlößchen) in einer Spur mit der stadtwärtigen Straßenbahn. Ein Eingriff 
in die Böschung der privaten Grundstücke und die Herstellung einer Stützwandkonstruktion 
an der Gutshofstraße und Am Barnecker Steg ist dafür erforderlich. 
 
Es mündet die Heinrich-Heine Straße (ausschließlich rechtseinbiegend) ein. Es folgt ein 
notwendiger Signalquerschnitt. Dessen Fahrstreifenaufteilung ist identisch mit dem 
vorherigen Querschnitt, jedoch dient der bauliche Fahrbahnteiler an dieser Stelle nur der 
Aufnahme von Signalmasten. 
 
In stadtwärtige Richtung ist die Knotenabfahrt nach der Einmündung Ludwig-Hupfeld-Straße 
damit ebenfalls 2-streifig ausgebildet und wird an der Straßenbahnhaltestelle vorbei separat 
geführt, bis anschließend die Verflechtung der Kfz mit der Straßenbahn erfolgt 
(Signalisierung). Auf dem stadtwärtigen Gleis wird der Linksabbieger in Richtung 
signalisiertem Knotenpunkt Philipp-Reis-Straße niveaugleich mitgeführt.  
 
16/26
Die beidseitig 3,00 m breiten Gehwege nehmen gleichzeitig die (nach Möglichkeit) kom-
binierten Fahrleitungs- und Beleuchtungsmasten auf. Ergänzend zu dem 
straßenbegleitenden Gehweg vor dem Polygraph-Gebäude wird eine zusätzliche 
behindertengerechte Anbindung aufgrund des Höhenunterschieds zum Gebäude 
berücksichtigt. 
 
Die als Zwangspunkte vorhandenen Anlagen zu den Bahnsteigen der DB AG (Aufzüge und 
Treppen) werden durch die gewählte Trassierung berücksichtigt und höhenangepasst an die 
geplante Verkehrsanlage (behindertengerecht) angebunden.  
 
Im Zuge der Georg-Schwarz-Straße/Leipziger Straße werden beidseitig durchgängig 
Radfahrstreifen (1,85 m) auf der Fahrbahn angelegt. Fahrbeziehungen des Radverkehrs am 
signalisierten Knoten erfolgen ebenfalls mittels Radfahrstreifen, Linksabbiegen ist für den 
Radverkehr im Knotenbereich jeweils indirekt berücksichtigt. 
 
Randlich der Gehwege werden im Zuge der Georg-Schwarz-Straße Baumpflanzungen 
vorgesehen. Diese sind im Bereich der Böschungskrone, jedoch außerhalb von geplanten 
Stütz- oder Brückenbauwerken eingeordnet. Für die Böschungsbereiche der Leipziger 
Straße, Georg-Schwarz-Straße und für die Flächen des Gleisdreieckes im Bereich Georg-
Schwarz-Straße sind die konkreten grünordnerischen Festlegungen und die Gestaltung der 
in der weiteren Planung vorzunehmen.  
 
Ebenso obliegt der weiteren Planung die Gestaltung und Ausstattung der Verkehrsanlage - 
ergänzend zu den verkehrlich notwendigen Elementen, z. B. Ausstattung und Gestaltung der 
Dreiecksflächen, Beleuchtungskonzept und Kombination mit Fahrleitungsanlagen, Geländer- 
und Berührungsschutzgestaltung für Brückenbauwerke. 
 
4.3.5 Gestaltung Ludwig-Hupfeld-Straße 
Im Bestand ist die Ludwig-Hupfeld-Straße rechtwinklig süd-westlich des vorhandenen 
Brückenbauwerkes mit einem dreistreifigen Fahrbahnquerschnitt und beidseitigen Geh-
wegen (Rad frei) an die Georg-Schwarz- Straße angebunden.  
 
Die Ludwig-Hupfeld-Straße soll durch Verschwenken der Fahrbahnachse für die Anbindung 
des Knotenpunktbereiches nach Norden an die neue nördliche Brücke II/R11 der Georg-
Schwarz-Straße angebunden werden. Der Bauanfang für den Ausbau und die geänderte 
Trassenführung der Ludwig-Hupfeld-Straße liegt ca. 200 m südwestlich der Georg-Schwarz-
Straße vor der Kurve zum Barnecker Steg.  
 
Unmittelbar nach dem Bauanfang beginnt die Aufweitung bzw. endet die Einziehung der je-
weils 2 durchgängigen Fahrstreifen. Anschließend beginnt der Knotenbereich zur Georg-
Schwarz-Straße. Die Trasse wird in Richtung Nord-Osten verschwenkt, führt anschließend 
diagonal über den Knotenbereich bzw. das Bauwerk 1 und nimmt die West-Ost-Lage im 
Zuge der Straße Am Ritterschlößchen auf.  
 
Der rechtsabbiegende Verkehr von der Ludwig-Hupfeld-Straße in die Georg-Schwarz-Straße 
wird auf Grund des Kreuzungswinkels und der damit erforderlichen Fahrspurbreite neben 
einer Verkehrsinsel (Dreiecksinsel) außerhalb des Signalquerschnittes geführt. Es werden 3 
Taxi-Stellplätze eingeordnet, die bisher vorhandenen Taxi-Stellplätze am ehem. Bahnhof 
Leutzsch entfallen damit.  
 
Gehwege (>2,50 m) und Radfahrstreifen (1,85 m) werden beidseits hergestellt. 
 
ÖPNV 
Die Haltestelle der Buslinie 80, Richtung Plagwitz, wird in der Knotenpunktabfahrt als 
Busbucht mit angehobener Radfahrbahn geplant. Die Bushaltestelle liegt damit knotennah, 
was zu kurzen Wegebeziehungen zu den anderen öffentlichen Verkehrsmitteln 
17/26
(Straßenbahn, S-Bahn/DB) führt. Die Bushaltestelle der Gegenrichtung liegt im Bestand ca. 
70 m südwestlich der Georg-Schwarz-Straße und wird an dieser Stelle als Haltestelle am 
Fahrbahnrand wieder hergestellt. 
 
4.3.6 Heinrich-Heine-Straße 
Die bestehende Heinrich-Heine-Straße weist im Bestand einen 3-streifigen Querschnitt 
sowie 1,50 m - 1,80 m breite Gehwege auf. Die Heinrich-Heine-Straße muss zur 
Höhenanpassung auf einer Länge von ca. 100 m ausgebaut werden. Der künftige 
Fahrbahnquerschnitt ist mit 2,50 m breiten Gehwegen und 6,50 m Fahrbahn geplant. Die 
Führung des Radverkehrs vom einseitig nördlichen Radfahrstreifen (1,85 m) in den 
Fahrbahnbereich erfolgt auf ca. 45 m Länge. Künftig kann die direkte Fahrbeziehung zu Am 
Ritterschlößchen (geradeaus) nicht mehr angeboten werden, es ist Rechtsabbiegen 
stadtwärts vorgesehen. Das Linksabbiegen von der Georg-Schwarz-Straße in Richtung 
Heinrich-Heine-Straße ist gegenwärtig im Bestand nicht zulässig (wird jedoch illegal 
praktiziert) und wird künftig ermöglicht. 
 
4.3.7 Am Ritterschlößchen, Gustav-Esche-Straße 
Im Bestand ist die Straße Am Ritterschlößchen rechtwinklig nordöstlich des vorhandenen 
Brückenbauwerkes mit einem dreistreifigen Fahrbahnquerschnitt und beidseitigen 
Gehwegen (Nordseite Rad frei) an die Georg-Schwarz-Straße angebunden. Ab der 
Einmündung Lise-Meitner-Straße ist ein einseitiger Gehweg (nördlich) und eine zweistreifige 
Fahrbahn mit beidseitig markierten Radverkehrsanlagen sowie 2 Querungshilfen vorhanden. 
 
Der geplante Knotenast Am Ritterschlößchen gleicht hinsichtlich der Anzahl und Richtung 
der Fahrspuren spiegelbildlich dem der Ludwig-Hupfeld-Straße. Aus der Knotenzufahrt Am 
Ritterschlößchen ausfahrende Verkehre geradeaus Richtung Heinrich-Heine-Straße und 
rechtsabbiegend in die Leipziger Straße werden in einer separaten Fahrspur geführt, im 
Knotenbereich neben einer Dreiecksinsel.  
 
Die Straße Am Ritterschlößchen soll ab der Einmündung Lise-Meitner-Straße bis zum An-
schluss/Übergang zur Gustav-Esche-Straße je 1 durchgehenden Fahrstreifen (Breite 3,25 m, 
daneben 1,85 m Radfahrstreifen) erhalten. Der 3,00 m breite, zwischen den beiden 
Richtungsfahrstreifen liegende Fahrbahnbereich wird zur Aufnahme der baulichen 
Querungshilfen im Zusammenhang mit den Bushaltestellen sowie jeweils für die Anlage von 
Linksabbiegespuren geplant. In Höhe der vorgesehenen Bushaltestelle am ehem. Bahnhof 
Leutzsch/Am Sportpark wird ein kurzer baulicher Mittelstreifen im Kombination mit 
Querungshilfen für Fußgänger und Radfahrer vorgesehen. Die Anbindung der Wege des 
Auewaldes neben der Bahnanlage DB AG und die Eisenbahnüberführung (EÜ) über den 
Gehweg zur Rathenaustraße wird damit berücksichtigt. 
 
Neben den 1,85 m breiten Radfahrstreifen werden nordwestlich Längsparkstände, unter-
brochen durch Baumstandorte sowie Gehwege (2,50 m) bzw. südöstlich eine Baumreihe und 
der Gehweg (2,50 m) eingeordnet. Im Bereich der Parkflächen (Breite 2,00 m) wird ein 
Sicherheitsstreifen (Breite 0,75 m) zum Radfahrstreifen berücksichtigt.  
 
Die Verbreiterung des Straßenquerschnitts (um ca. 13 m) erfolgt von den nördlich 
angrenzenden Privatgrundstücken aus, unter Inanspruchnahme brachliegender ehemaliger 
Bahnflächen und eines Bahngebäudes, nach Süden. Die Gestaltung des südöstliche 
Gehweges Am Ritterschlößchen kann hinsichtlich der Lage in der fortfolgenden Planung 
weiter detailliert und angepasst werden, wenn im Zusammenhang mit Ausgleichs- und 
Ersatzmaßnahmen sowie der Planung von Entwässerung auf den heute brachliegenden 
Bahnflächen eine Freiflächenplanung vorgenommen wird und damit die Führung des Weges 
auf der Freifläche vorteilhafter wäre. 
 
Dabei entspricht die Trassenführung nahezu dem Bestand, ausgenommen davon die 
Krümme zur Richtung Norden führenden Gustav-Esche-Straße. Diese wird richt-
linienkonform für 50 km/h trassiert. Die dafür erforderlichen Flächen liegen brach 
18/26
(aufgegebene Kleingartenanlage) bzw. befindet sich auf diesen eine ehemalige 
Buswendestelle, die derzeit als Parkplatz genutzt wird. Gering werden private Flächen mit 
Gebäuden (Teil eines Flachbaus, Garage) in Anspruch genommen. Im Flächennutzungsplan 
grenzt an den als Verkehrsfläche ausgewiesenen Bereich Wald und 
Überschwemmungsgebiet sowie Flächen für Bahnanlagen an. Weiterhin quert die Trasse in 
diesem Bereich die Grenze des Landschaftsschutzgebietes und tangiert im Folgenden 
Natura 2000-Gebiete. 
 
In der Kurve zur Gustav-Esche-Straße entsteht eine Fläche zwischen der geplanten Straße 
und den vorhandenen Grundstücken bzw. Wegen zur Bahnanlage/EÜ Rathenaustraße. Hier 
sollen Parkflächen, als Ersatz für den Entfall durch die Überbauung mit der Straße in der 
Kurve, angelegt werden. Die erforderlichen Fahrgassen dienen gleichzeitig der 
Grundstückserschließung (Am Ritterschlößchen 1 und Gustav-Esche-Straße 2 sowie 
Anbindung zur EÜ Rathenaustraße). Die Gestaltung der Verkehrs- und Grünflächen einschl. 
der ggf. vorzusehenden Baumstandorte wird in den fortführenden Planungsphasen detailliert. 
Die in diesem Bereich befindliche langgestreckte Querungshilfe dient neben dem 
Haltestellenzugang auch der Querung für den Fuß- und Radverkehr von der EÜ bzw. dem 
bahnbegleitendendem Weg aus Richtung Auewald. 
 
Im Zuge der Gustav-Esche-Straße liegt die Brücke Am Forsthaus (Bauwerk II/R13) über den 
Bauerngraben, welche einen Ersatzneubau erhält. Nördlich des Bauwerkes wird für die 
beidseitig aus dem Auewald kommenden Geh- und Radwege eine Querungshilfe mittig in die 
Fahrbahn integriert. Im Anschluss erfolgt die Verziehung der Fahrbahn auf den Bestand. Die 
Zufahrtmöglichkeit für forstwirtschaftliche Fahrzeuge in die östlich der Gustav-Esche-Straße 
liegenden Waldflächen wird dabei gewährleistet, in die westlichen Bereiche erfolgt die 
Zufahrt außerhalb des Planungsbereiches. Südlich des Brückenbauwerkes wird an der 
Gustav-Esche-Straße im Zusammenhang mit einer Maßnahme der Leipziger Wasserwerke 
künftig eine Zufahrt an der Westseite angeordnet. Diese ist der Ersatz für einen vorhandenen 
Waldweg und gleichzeitig neuer Wirtschaftsweg zu einem Regenwasserauslauf der Leipziger 
Wasserwerke (Sanierung dessen ab 2017 avisiert). 
 
Hinsichtlich des Radverkehrs wird der Radfahrstreifen am Bauende in Richtung Auensee auf 
vorhandenen gemeinsamen Geh- und Radweg der Gustav-Esche-Straße angebunden. In 
der Gegenrichtung wird der vorhandene Schutzstreifen in den vorgesehenen Radfahrstreifen 
überführt. 
 
ÖPNV 
Die Lage der vorhandenen Bushaltestellen Lise-Meitner-Straße und Am Sportpark der 
Linie 80 in Fahrtrichtung Thekla (über Auensee/Wahren) bleibt im Wesentlichen erhalten. In 
der Gegenrichtung (Lindenau) trifft dies nur für die Haltestelle Am Sportpark (ca. Höhe ehem. 
Bahnhof Leutzsch) zu. Die Haltestelle Lise-Meitner-Straße wird um ca. 100 m nach Osten 
vor die Robert-Koch-Straße verlagert. Baulich werden die Haltestellen behindertengerecht 
mit angehobener Radfahrbahn angelegt. Bauliche Querungshilfen werden zum Erreichen der 
Haltestellen berücksichtigt und Radabstellanlagen vorgesehen. 
 
Für die an der Gustav-Esche-Straße als Parkplatz genutzte ehemalige Buswendestelle ist 
gemäß den geführten Abstimmungen mit der LVB kein Ersatz erforderlich. 
 
Ruhender Verkehr 
Im Zuge der Straße Am Ritterschlößchen werden einseitig nördlich 31 Parkflächen für Kfz 
berücksichtigt. An der Grün- und Parkfläche im Bereich der Kurve zur Gustav-Esche-Straße 
werden 25 Stellflächen ersatzweise für den vorhandenen Parkplatz und für den Zugang zum 
Auewald berücksichtigt. Weitere Veränderungen in den einmündenden Anliegerstraßen 
werden im Zusammenhang mit dieser Maßnahme nicht geplant. 
 
19/26
Die im Bereich der Philipp-Reis-Straße nachrichtlich dargestellte Planung der LVB GmbH 
beinhaltet innerhalb der Gleisschleife eine P+R-Anlage mit einer Stellplatzanzahl von ca. 100 
Pkw. 
 
4.4 Grunderwerb, Flächeninanspruchnahme  
Für die Realisierung der beschriebenen Querschnitte  sind Flächen außerhalb der 
bestehenden Straßengrundstücke erforderlich (Vorzugsvariante, siehe Punkt 4.3 sowie 
Anlagen). 
 
In landwärtige Richtung ist linksseitig der Georg-Schwarz-Straße nach Böhlitz-Ehrenberg 
Grunderwerb im Rampenbereich gegenüber der Einmündung Philipp-Reis-Straße (Gem. 
Leutzsch), nördlich der Heinrich-Heine-Straße im Bereich der bestehenden Dammböschung 
der Gem. Böhlitz-Ehrenberg erforderlich. Auf den Grundstücken „Barnecker Gut“ wurden 
bzw. werden gegenwärtig Eigenheime errichtet (Baugenehmigung gem. § 34 
Baugesetzbuch). Der Höhenunterschied wird zukünftig teilweise über eine Stützwand 
abgefangen. 
 
In landwärtige Richtung rechtsseitig der Georg-Schwarz-Straße ist Grunderwerb erforderlich 
im Bereich der Wendeschleife der LVB, nördlich des Brückenbauwerkes II/R12 einschl. 
Gebäudeabbruch Georg-Schwarz-Straße 222/224 sowie im Bereich des Gleisdreieckes 
(Gem. Leutzsch).  
 
Weiterhin ist nördlich der Straße Am Ritterschlößchen an der Leipziger Straße mit dem 
Gebäudeabbruch Leipziger Straße 2 (Gem. Böhlitz-Ehrenberg) und der Eingriff in den 
rechtsgültigen Bebauungsplan E-91 „Wohnen am Wiesenweg“ zur Herstellung der 
Böschungen Am Ritterschlößchen und Leipziger Straße notwendig. 
 
Hinsichtlich der zu beanspruchenden Flächen an der Ludwig-Hupfeld-Straße werden die 
südlichen Grundstücksgrenzen gehalten, die Querschnittserweiterung erfolgt nach Norden 
auf bzw. über die Bahnanlagen (Stützwände, Brückenbauwerk). 
 
Hinsichtlich der zu beanspruchenden Flächen Am Ritterschlößchen werden die nördlichen 
Grundstücksgrenzen gehalten, die Querschnittserweiterung erfolgt nach Süden auf 
brachliegende ehemalige Bahnflächen Flurstück (Gem. Leutzsch), 1 Gebäudeabbruch ist 
voraussichtlich notwendig. Im Kurvenbereich zur Gustav-Esche-Straße ist ebenfalls 
Grunderwerb erforderlich. 
 
Neben den Flächen für die bauliche Herstellung der Verkehrsanlage werden für 
landschaftspflegerische Maßnahmen und Gestaltung einschl. notwendiger 
Entwässerungseinrichtungen berücksichtigt. 
 
4.5 Baurecht und Untersuchungen zur Umweltverträglichkeit 
Für den Ersatzneubau der Georg-Schwarz-Brücken einschließlich der geplanten 
Baumaßnahmen ist damit nach § 39 SächsStrG in Verbindung mit Anlage 1 Nr. 2c 
SächsUVPG ein Planfeststellungsverfahren durchzuführen, in dessen Rahmen auch eine 
Umweltverträglichkeitsprüfung durchzuführen (UVP) ist.  
 
Die entsprechende Umweltverträglichkeitsstudie wird als eigenständige Unterlage 
einschließlich der umwelt- und naturschutzfachlichen Unterlagen auf der Grundlage des 
Bundesnaturschutzgesetzes (BNatSchG) und des Gesetzes über die Umweltverträglichkeit 
(UVPG) erarbeitet. Untersuchungen dafür erfolgen bereits derzeit. 
 
Gemäß § 5 UVPG wurde bereits in einem Scoping-Verfahren der Untersuchungsrahmen 
festgelegt. 
 
Zur Ermittlung der erheblichen Auswirkungen des Vorhabens auf die Schutzgüter Mensch, 
20/26
Flora/Fauna/Biotope, Boden, Wasser, Luft/Klima sowie Kultur- und sonstige Sachgüter wird 
ein Untersuchungsraum (UR) beidseits der Straßentrassen abgegrenzt.  Der UR schließt im 
Bereich der Querung des Bauerngrabens einen Teil des Leipziger Auenwaldes ein.  
 
Nördlich der Straße Am Ritterschlößchen liegen Gewerbeflächen, Brachflächen sowie 
Wohngrundstücke (Einzelhausbebauung mit Gärten) innerhalb des UR. Südlich dieser 
Straße werden brach liegende und in Betrieb befindliche Anlagen der Bahn erfasst. Entlang 
der Georg-Schwarz-Straße mit den beiden Brücken befinden sich auf beiden Seiten teilweise 
mit Gehölzen bewachsene Brachflächen sowie alte Gebäude der Bahn. Im UR des 
Abschnittes der Ludwig-Hupfeld-Straße befinden sich im Norden Gleisanlagen sowie die 
Heinrich-Heine-Straße, im Süden ein Gewerbegebiet sowie ein brach liegendes, teilweise mit 
Gehölzen bewachsenes Bahngelände. 
 
Die Erstellung der umwelt- und naturschutzfachlichen Unterlagen erfolgt als 
 
1. Umweltverträglichkeitsstudie (UVS),  
2. Landschaftspflegerischer Begleitplan (LBP),  
3. FFH- Verträglichkeitsstudie (FFH-VS) und  
4. Artenschutzrechtlicher Fachbeitrag  
 
Die Gustav-Esche-Straße mit dem Bauerngraben befindet sich im Landschaftsschutzgebiet 
(LSG) „Leipziger Auwald“. Die Grenze des LSG verläuft entlang des besiedelten Bereiches 
von Leutzsch, wobei die Kleingartenanlage „Leutzscher Aue“ Bestandteil des LSG ist. 
  
Die Erneuerung der Brücke „Am Forsthaus“ (Bauerngraben) liegt innerhalb folgender 
NATURA 2000-Gebiete: 
 
• FFH-Gebiet „Leipziger Auensystem“ (DE 4639 – 301) und  
• Vogelschutzgebiet „Leipziger Auwald“ (DE 4639 – 401) 
 
Die Grenze des FFH-Gebietes und Vogelschutzgebietes ist im Bereich des Be-
trachtungsraumes weitgehend identisch und verläuft westlich der Gustav-Esche-Straße 
entlang des Waldrandes, östlich davon entlang des Bauerngrabens, wobei die 
Streuobstwiese und der Reiterhof „Villa Hasenholz“ nicht Bestandteil der Schutzgebiete sind. 
Die Gustav-Esche-Straße ist nicht Bestandteil des FFH-Gebietes. Betrachtungsraum der 
FFH-Verträglichkeitsprüfung ist stets das gesamte FFH- oder Vogelschutzgebiet mit seinen 
Erhaltungszielen. Die Auswirkungen des Vorhabens auf die Erhaltungsziele 
(Lebensraumtypen nach Anhang I und Arten nach Anhang II der FFH-RL bzw. Vogelarten 
des Anhang I sowie Artikel 4 Abs. 2 Vogelschutzrichtlinie) werden im Wirkraum (engerer 
Untersuchungsraum) dargestellt. 
 
Notwendige Maßnahmen sind im Rahmen des Gesamtprojektes zu berücksichtigen. 
 
4.6 Entwässerung 
Grundsätzlich erfolgt bei innerstädtischen, angebauten Straßen die Entwässerung über 
Quer- und Längsneigungen in Straßenabläufe mit Anschluss an Sammelleitungen 
(Regenwasser/Mischwasser). Das Gesamtvorhaben Ersatzneubau Georg-Schwarz-Brücken 
einschließlich Umbau Am Ritterschlößchen ist mit einer Mehrversiegelung verbunden.  
 
Im Rahmen der geführten Abstimmungen mit den Leipziger Wasserwerken wurde 
festgestellt, dass der daraus resultierende Zuwachs der Abflussmengen von dem 
vorhandenen Kanalnetz der Leipziger Wasserwerke nicht schadlos abgeleitet werden kann.  
 
In den fortführenden Planungsphasen sind die abzuleitenden Regenwassermengen qualitativ 
und quantitativ zu ermitteln und die Einleitpunkte mit zugehörigen Mengen mit den Leipziger 
Wasserwerken abzustimmen.  
 
21/26
Je nach Lage der abgestimmten Einleitpunkte und –mengen sind im Rahmen des 
Straßenbaus ggf. Sammelleitungen/Rückhaltungen/Anlagen der Versickerung oder 
Verdunstung (z. B. Am Ritterschlößchen Versickerung/Verdunstung/Rückhaltung für die 
Mehrversiegelung, ggf. kann eine gedrosselte Ableitung i. R. Bauerngraben erfolgen) zu 
definieren. Je nach Wahl der technischen Lösung kann es zu Kostensteigerungen 
gegenüber der Kostenansätze in der Vorplanung führen. 
 
5 Gestaltung, Städtebau als weiterführende Planungen 
Im Rahmen der weiteren Planung ist die Gestaltung und Ausstattung der Verkehrsanlage 
ergänzend zu den verkehrlich notwendigen Elementen, z. B. Material-, Farb- und 
Beleuchtungskonzept, Kombination mit Fahrleitungsanlagen, Geländer- und 
Berührungsschutzanlagen für die Brückenbauwerke vorzunehmen.  
 
Die Planung der einzelnen Brückenbauwerke und der Verkehrsanlage erfolgt diesbezüglich 
abgestimmt und unter Einbeziehung entsprechender Fachplaner. 
 
Am Knotenpunkt sind bauliche Querungshilfen und größere Dreiecksinseln vorhanden, 
welche die Flächen für den Fußverkehr und die Aufstellmöglichkeiten an der 
Lichtsignalanlage beinhalten. Ein Verzicht auf diese Flächen ist auf Grund der in Folge dann 
sehr langen Querungen für Fußgänger durch die stark zu vergrößernden Fahrbahnflächen 
zur Gewährleistung der Fahrbeziehungen am Knotenpunkt nicht möglich. In den Unterlagen 
sind bereits Nutzungen auf diesem Flächen berücksichtigt, für den Verknüpfungspunkt zur 
DB AG/S-Bahn werden Fahrradabstellanlagen vorgesehen. Im Rahmen der weiterführenden 
Gestaltung sind weitere Ausstattungselemente auf diesen Flächen vorstellbar, jedoch auf 
Grund der geringen Entwicklungsmöglichkeit und starken Verschmutzungsgefahr keine 
bodendeckenden Bepflanzungen. 
 
Die Gestaltung der Böschungsbereiche wurde teilweise bereits mit Baumpflanzungen 
berücksichtigt, darüber hinaus sind an den bisher nicht im Detail geplanten Böschungen und 
Straßennebenflächen, vor allem entlang Am Ritterschlößchen, sowie an der Grün- und 
Parkfläche im Bereich der Kurve zur Gustav-Esche-Straße grünordnerische Maßnahmen zu 
untersuchen.  
 
Im Rahmen der weiteren Planung ist dabei Folgendes zu detaillieren und im Rahmen des 
Gesamtprojektes zu berücksichtigen: 
 
­ Baum- bzw. Gehölzpflanzungen in den Böschungsbereichen 
­ Ersatz-, Ausgleichsmaßnahmen, vorzugsweise baufeldnah auf ehemaligen Flächen 
der DB AG (Lageplandarstellung „Straßennebenflächen“) 
­ ggf. Regenrückhaltung/ technische Lösung der Entwässerung 
Für die Flächen im Bereich des Gleisdreieckes zwischen den beiden Brückenbauwerken der 
Georg-Schwarz-Straße ist nach Gebäudeabbruch, Entsiegelung die Gestaltung und 
Aufwertung der Flächen durch grünordnerische Maßnahmen vorgesehen. Die gewerbliche 
oder städtebauliche Nutzung, ggf. auch als Schulstandort, wird in diesem Bereich seitens der 
Stadtplanung nicht verfolgt. 
 
6 Tangierende Planungen – Endstelle/ P+R Philipp-Reis-Straße 
Wie im Lageplan der Verkehranlage bereits nachrichtlich dargestellt ist, wird die vorhandene 
Gleisschleife Philipp-Reis-Straße verändert. Künftig beabsichtigt die LVB die Einrichtung 
einer Zusatzlinie (7E), somit wird die Gleisschleife zukünftig auch im Linienverkehr befahren. 
Im Bereich der Gleisschleife wird daher ein Überholgleis vorgesehen und die Gleisanlagen 
sowie die Endhaltestelle neu geplant. Die erforderliche Busbefahrung – SEV erfolgt auf der 
sich innerhalb der Gleisschleife befindlichen Fahrbahn und benutzt den inneren der beiden 
Bahnsteige sowohl für den Straßenbahn- wie für den Busverkehr. Für das Fahrpersonal ist 
ein neues Endstellengebäude vorgesehen. Um die Bedeutung der Schleife für Pendler sowie 
22/26
für die Fahrgastbeförderung durch die LVB bei Veranstaltungen in der Innenstadt zu stärken, 
wird innerhalb der Gleisschleife eine P+R-Anlage mit einer Stellplatzanzahl von ca. 100 
Pkw´s sowie Abstellanlagen für Fahrräder geplant.  
 
Im Rahmen der weiteren Planungen sind hier ebenfalls weiterführende gestaltende und 
grünordnerische Maßnahmen zu planen, nach den Festsetzungen des Bebauungsplanes 
sind Baum- und Gehölzplanzungen zu ergänzen. 
 
7 Bauzeitliche Verkehrsführung und flankierende Maßnahmen als weitere 
Projektbestandteile 
Nach gegenwärtigem Stand ist mit einer Bauzeit von ca. 5 Jahren zu rechnen. Die 
Bewertung und Festlegung der bauzeitlichen Verkehrsführung obliegt einer separaten 
Planung unter Berücksichtigung bautechnologischer Aspekte.  
 
Bei der bisherigen Bewertung möglicher Umleitungstrassen für den Kfz-Verkehr wurde 
deutlich, dass eine großräumige Umleitung des gesamten Verkehrs weder von parallelen 
Trassen im Westen der Stadt noch von den Einfallstraßen in das Stadtzentrum leistungsfähig 
bewältigt werden könnte. Kostenschätzungen der LVB ergaben zudem, dass die Einrichtung 
von Schienenersatzverkehr oder der Betrieb eines isolierten Pendelverkehrs in Böhlitz- 
Ehrenberg mit Kosten in Höhe mehrerer Millionen Euro anzusetzen wäre. 
 
Als Vorzugsvariante für die Umleitung kommen daher nur grundsätzlich Varianten in 
Betracht, die den motorisierten Individualverkehr und den ÖPNV sowohl in und aus Richtung 
Böhlitz-Ehrenberg als auch in und aus Richtung Wahren in unmittelbarer Nähe des 
Bauvorhabens in das westliche Stadtgebiet von Leipzig führen.  
 
Neben der Berücksichtigung für den motorisierten Individualverkehr sowie den ÖPNV sind 
die Bedingungen für Fußgänger, Radfahrer und Fahrgäste der DB AG/S-Bahn zu bewerten. 
Da die entsprechenden Untersuchungen zur optimalen bauzeitlichen Verkehrsführung im 
Rahmen einer Vorplanung derzeit noch nicht abgeschlossen sind, wird auf die weiter zu 
verfolgende Verkehrsführung an dieser Stelle nicht konkreter eingegangen und auf die weiter 
zu führenden Untersuchungen verwiesen. Die Erreichbarkeit der Bahnsteige und  die 
Nutzung des ÖPNV sowie die Verbindungsfunktion für den nichtmotorisierten Verkehr ist 
bauzeitlich grundsätzlich zu gewährleisten. 
 
Als Grundlage liegt dafür die „Verkehrsplanerische Untersuchung zur Verkehrsführung 
während der Bauzeit“ vor.  
 
Für die von Verkehrsführung betroffenen Streckenabschnitte und Knotenpunkte sind im 
Weiteren die Leistungsfähigkeitsnachweise unter Berücksichtigung der Möglichkeiten 
 
­ von Anpassungen der Knotenpunktgeometrien/ Fahrstreifenaufteilungen 
­ von Parameteranpassungen stationärer Lichtsignalanlagen sowie 
­ des Einsatzes temporärer Lichtsignalanlagen 
fortzuführen. Dies gilt im besonderen Maße für die signalisierten 
Knotenpunkte Merseburger Straße (B 181)/ Schomburgkstraße (B 87) und Merseburger 
Straße (B 181)/ Rückmarsdorfer Straße, die bereits heute an ihre Belastungsgrenze stoßen 
und in allen Umleitungsvarianten von Mehrverkehren oder Verkehrsverlagerungen betroffen 
sind.  
 
Bauzeitliche Lichtsignalanlagen werden u. a. im Bereich der Merseburger Straße (B 181), 
Schönauer Landstraße, Rückmarsdorfer Straße, Georg-Schwarz-Straße/ Franz-Flemming-
Straße bzw. Ph.-Reis-Straße geprüft. 
 
Die Ertüchtigung der Franz-Flemming-Straße sowie der Burgauenstraße ist im Vorfeld der 
Maßnahme als deren Bestandteil vorzubereiten und umzusetzen, da eine Verkehrsführung 
23/26
auf Grund der räumlichen Gegebenheiten hier bauzeitlich erfolgen muss.  
 
Flächen im Bereich des B-Planes E-91 sowie im Bereich der Bahnanlagen werden temporär 
beansprucht.  
 
Exakte Maßnahmen sind mit der Detaillierung der Verkehrsführung festzulegen. 
 
Bahnseitige Anpassungsmaßnahmen sind entsprechend der Anforderungen der DB AG zu 
berücksichtigen.  
 
8 Investitionskosten 
Nach derzeitigem Stand (16.11.2017) ist davon auszugehen, dass sich die Gesamtkosten 
der geplanten Komplexbaumaßnahme für Stadt Leipzig und LVB GmbH auf ca. 50,1 Mio. € 
belaufen werden. In diesen Kosten sind die Kosten für die Realisierung der Vorzugsvariante 
im Endzustand gemäß Pkt. 4.3 sowie die Kosten für die bauzeitliche Verkehrsführung gemäß 
Pkt. 7 enthalten. 
 
Für die Herstellung des Endzustandes für Planung und Bau der Verkehrsanlagen und 
Brücken inkl. Straßenbahnanlagen und der Baunebenkosten wurden Kosten von 30,5 Mio. € 
(brutto) ermittelt. 
 
Es sind Kosten für die Herstellung der Ingenieur- und Stützbauwerke einschl. Abbruch-/ 
Baufeldfreimachung, den Ausbau der Fahrbahnen, Parkflächen und der angrenzenden 
Gehwege einschl. technischer Ausstattung, straßenbegleitende Baumpflanzungen bzw. 
Grünflächen enthalten. Kosten für Grunderwerb unter Annahme der Bodenrichtwerte, für 
bahnseitige Anpassungen sowie Pauschalen für Leitungsbau und Schallschutz wurden 
berücksichtigt. 
 
- Verkehrsanlage (Straßen-, Gleisbau, techn. Ausstattung)    12,91 Mio. € 
- Ingenieurbauwerke (Brücken, Stützwände)        9,46 Mio. € 
- bahnseitige Anpassungen, Leitungsbau       2,91 Mio. € 
- Grunderwerb          1,43 Mio. € 
- Baunebenkosten          3,79 Mio.€ 
 
Für die notwendigen Maßnahmen der bauzeitlichen Verkehrsführung ergeben sich 
voraussichtlich weitere Kosten in Höhe von    19,6 Mio. € (brutto). 
 
- bauzeitl. Verkehrsanlage (Straßen-, Gleisbau, techn. Ausstattung)   8,74 Mio. € 
- flankierende Maßnahmen (Straßenbau)      1,69 Mio. € 
- Ingenieurbauwerke (Baubehelf)        3,35 Mio. € 
- bahnseitige Anpassungen Baubehelf, Leitungsbau,  
Verkehrssicherung          3,24 Mio. € 
- Baunebenkosten         2,55 Mio. € 
 
Die vorgenannten Kostenschätzungen basieren auf Durchschnittspreisen.  
 
Als konsumtive Kosten der Gesamtkosten werden davon 0,48 Mio. € (in Pos. techn. 
Ausstattung – Beleuchtungsanlage) geschätzt. 
 
Die exakte Kostenteilung zwischen Stadt Leipzig und LVB GmbH obliegt der weiteren 
Planung.  
 
Leitungsbaumaßnahmen wurden im Rahmen der Notwendigkeit für die Herstellung der 
geplanten Anlagen berücksichtigt. Darüber hinaus gehende eigene Maßnahmen der 
Versorgungsunternehmen (speziell der Leipziger Wasserwerke) sind kostenseitig nicht 
berücksichtigt. Eine Koordinierung beabsichtigter Maßnahmen ist vorgesehen, bestehende 
Konzessionsverträge sind zu berücksichtigen. 
24/26
 
Es besteht eine grundsätzliche Förderfähigkeit für die geplanten Maßnahmen.  
 
Im November 2017 wurden durch das Verkehrs- und Tiefbauamt Gespräche zur möglichen 
Finanzierung der Maßnahme mit dem Sächsischen Staatsministerium für Wirtschaft, Arbeit 
und Verkehr geführt. Eine Förderungsmöglichkeit als Sonderförderung der 
Ingenieurbauwerke wurde in Aussicht gestellt.  
 
Der Finanzbedarf wird für die städtischen Planungsleistungen aus finanziellen Mitteln der 
Stadt Leipzig (Gesamthöhe von 6,3 Mio.€, in Pos. Baunebenkosten der Kostenschätzung 
enthalten) gedeckt. 
 
 
9 Weiteres Verfahren 
9.1 Beteiligungsverfahren 
 
Der Information und Beteiligung der Öffentlichkeit im Planungsprozess kommt inhaltlich und 
zur Schaffung der notwendigen Akzeptanz eine hohe Bedeutung zu. Daher wurden im Laufe 
der Planung bereits umfangreiche informelle und formelle Schritte durchgeführt. Dies 
geschah auch unter Würdigung der tatsächlichen Möglichkeiten zur Mitbestimmung/zur 
Mitsprache. Bei der vorgelegten Planung handelt es sich um ein Vorhaben mit besonderer 
stadtweiter Bedeutung. Die Möglichkeiten im Rahmen der Vorplanung, welche die 
Grundzüge der Planung festlegt, für direkte Anlieger Einfluss zu nehmen sind wegen des 
geringen Umfangs und der extrem engen technischen Randbedingungen weitestgehend 
nicht vorhanden. Daher besteht kaum Entscheidungsspielraum in der Anliegerbeteiligung 
bzw. sind die entsprechenden Detailabstimmungen in den nächsten Planungsphasen 
vorgesehen. Möglich und sinnvoll ist zu Beginn der folgenden Planungsschritte die 
Einbeziehung der im Bereich Mobilität engagierten Vereine und Verbände sowie in Bezug 
auf die Betrachtung der Umweltbelange vor allem auch der einschlägigen Vereine und 
Verbände. 
 
Im Zusammenhang mit den bisherigen Planungsschritten zur Vorbereitung der 
Baumaßnahme erfolgte bereits im Rahmen des Scopingsverfahrens 11/2014 zum Umfang 
und den Inhalten für die Umweltverträglichkeitsuntersuchungen eine Beteiligung der 
Umweltverbände, deren Hinweise in den Untersuchungsrahmen für die umwelt- und 
naturschutzfachlichen Unterlagen gemäß Punkt 4.5 einbezogen werden. 
 
Eine frühzeitige Information zur Wiederaufnahme der Planungen, den Planungsgrundsätzen 
des Bauvorhabens und einer möglichen Umleitungsführung auf der Grundlage einer 
Grobkonzeption erfolgte über die Information des Fachausschusses für Stadtentwicklung 
und Bau bereits am 16.09.2014 sowie am 07.07.2015.  
 
Zum geplanten komplexen Bauvorhaben und der in diesem Zusammenhang notwendigen 
bauzeitlichen Verkehrsführung wurde eine Information des Ortschaftsrates Böhlitz-
Ehrenberg, entsprechend einer Grobkonzeption für die Umleitungsführung, am 17.03.2016 
vorgenommen. 
 
Die Information der betroffenen Eigentümer über die Erhebung von Straßenausbaubeiträgen 
gemäß Kommunalabgabengesetz für die Baumaßnahme Georg-Schwarz-Straße erfolgte am 
07.06.2016, betroffene Eigentümer von Flurstücken der Georg-Schwarz-Straße im Bereich 
der Maßnahme Ersatzneubau Georg-Schwarz-Brücken wurden ebenfalls bereits 
einbezogen. 
 
  
25/26
Für die weitere Beteiligung der Öffentlichkeit ist begleitend zur Fortführung der Planung 
vorgesehen:  
 
04/2018 – 06/2018  Fachgespräche mit Vereinen und Verbänden 
12/2018 – 02/2019  öffentliche Informationsveranstaltungen 
04/2018 – 12/2018  Workshops zu Planungsdetails: 
- Gestaltungskonzept 
- Grünplanung 
- Kunst im öffentlichen Raum 
- Stadtmöblierung/Ausstattung 
(ca.) 02/2019  Information der betroffenen Eigentümer über die Erhebung von 
Straßenausbaubeiträgen gemäß Kommunalabgabengesetz 
laufend   Informationen zum Planungsverlauf (endgültige Infrastruktur, 
    Bauzeiten, Bautechnologie, bauzeitliche Verkehrsführung) 
 
Über die informelle Beteiligung hinaus erfolgt die formale Beteiligung mittels: 
 
2019  Ratsbeschluss zur Antragstellung zum Baurechtsverfahren 
(Planfeststellung) 
    Durchführung des Planfeststellungsverfahrens 
2020     Bau- und Finanzierungsbeschluss 
 
9.2  Ablauf der Planungs- und Genehmigungsverfahren 
 
­ Weiterführung Vorzugsvariante in der Entwurfs- und Genehmigungsplanung für den 
Straßen- und Gleisbau (Stadt Leipzig/LVB GmbH),  
­ Vorlage zur Einreichung der Unterlagen zum geplanten Baurechtsverfahren als 
Planfeststellung für die Ratsversammlung 
­ Durchführung des Baurechtsverfahren als Planfeststellung für den Ersatzneubau der 
Georg-Schwarz-Brücken einschließlich der Änderung der Gemeindestraßen Ludwig-
Hupfeld-Straße, Georg-Schwarz-Straße, Am Ritterschlößchen und Leipziger Straße 
nach § 39 SächsStrG einschl. Straßenbahnbetriebsanlagen sowie bahnseitige 
Anpassungsmaßnahmen für Anlagen der DB AG  
­ Vorlage zum Bau- und Finanzierungsbeschluss für die Ratsversammlung 
­ Fördermittelantragsverfahren Stadt Leipzig/LVB GmbH 
­ Ausführungsplanung für den Straßen- und Gleisbau (Stadt Leipzig/LVB GmbH) 
­ Ausschreibungsverfahren für Bauleistungen 
­ rechtzeitige Information der Anlieger zu Bauablauf, Bauzeiten, Verkehrsführungen 
­ angestrebter Baubeginn ab 2021 gemäß „Mittelfristigem Investitionsprogramm im 
Straßen- und Brückenbau 2013-2020“ als gemeinsame Verkehrsbaumaßnahme 
Stadt Leipzig/LVB GmbH/Versorgungsunternehmen 
­ voraussichtlicher Bauzeitraum 5 Jahre 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
26/26
 
 
 
 
 
 


99
P
P
TOR
WWW WW
97
66
959391
Leipziger Str.
Gutshofstr.
Ludwig-Hupfeld-Str.
Am Barnecker Gut Burgauenstr.
Georg-Schwarz-Str.
Georg-Schwarz-Str.
Philipp-Reis-Str.
Am Ritterschlößchen
XXX XXXXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXXXXXX
XXXXXXX
XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX
XXXXXX
XX
XXXXXXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX
XX
XX
XXXXXXXXXXX
XX XXXXXXXXXXXXX
XXXX
XXXXXXXXXX
X
XXXXXXXX
X
XXXXXXXXX
X
X
XXX
XX
X
X
X
XXXXXXXX XXXX
XX
X
XXX
Blattschnitt
99
P
P
TOR
WWW WW
97
66
959391
Leipziger Str.
Gutshofstr.
Ludwig-Hupfeld-Str.
Am Barnecker Gut Burgauenstr.
Georg-Schwarz-Str.
Georg-Schwarz-Str.
Philipp-Reis-Str.
Am Ritterschlößchen
(11)
(7)(8)
(P11)
(2)
(3)
1412314122125d14118
26228
290h
(2)
290f290g
290e
354
252
221241
2908
201
181
295b
294729612968121
151
13c1
113b(2)1
(2)
295d295c
(2)(P4)(2)
295
295a
2948 29412
2967
2966
23
(2)
2942
294192962
1
3
79 5
BaBaBaBaBaBaBaBaBaBa 3
13
TGa
5641
35617
42
2d1
2965 2969
(2)19
296102963
1(7)
(2)
3022
2971
1(8) 5633
12a
1
.1a
12
2941329418
2c2b
294152942029421
29414
4
810
29416
1(9)
436d
2946
22
(3)1(2)1
1(20)
4365
2
6
31087
1(12)(5)1(4)2
1(13)
1(14)
4(2)1(3)
1(15)
31051
75
31088
1(2)
3027
632612592310533104831049 3105231086
354a
31057310583105631055310253105031047
12211
572 31059
55231054 31063310603106131062
31075
3106831067
31030 31070
1(17)1Ldr.(18)1(16)
437
6726923102831029
712
652
1(13)
310273108531084
73231026
4524723103431035
492
432412
39231071
37272
31033
3106531036310373106631045
13 31077
5123103131032
5185
1
1
(6)
29119
532
223104231043
23225231041
31044
31083
13a
488
31040
31082
425
2224
3103927229231038
3108113b
3026
(5)1 2223 (3)3
(2)2
210R1(2)
3108013c
3025
(4)1
(11)1
4237
4233 423
425a
4892
210
29120
423642314232
4891
632994Ba
974Ba 631
80
4235
954Ba933Ba
29121
663Ba
913Ba
893Ba
873Ba
3Ba
853 553
4941611
(2)1
1614
164f
1(2)161
533 513 493
TAXI
BUS
Schienenersatzverkehr
Schienenersatzverkehr
3.009.0012.00Grenze Gehölzstreifenprivates Bauvorhaben
BUS
BUS
BUS
3.001.853.253.253.25
3.251.852.503.252.50 3.001.853.50
2.50
3.251.853.253.2512.001.853.253.25
3.001.853.503.503.503.503.501.85 4.502.003.504.00
1.853.00
3.00
3.001.853.251.853.253.253.250.503.253.251.853.00
4.00
3.001.853.253.251.853.00
3.251.853.003.251.853.00
3.253.25
3.001.853.253.253.251.853.00
0.50
3.253.256.003.253.251.853.00
3.253.251.853.00
3.001.853.253.254.903.251.853.00
3.001.854.303.10
0.50
0.50
6.00
1.853.503.503.503.503.501.853.00
3.001.853.253.253.251.853.000.50
1.85
3.506.00
2.65
3.00
geplante Lärmschutzwandprivates Bauvorhaben
BW 1, Bauwerk II - R 11Brücke im Zuge der Georg-Schwarz-Straßeüber die Strecke 6367 der DB - AGBau-km   :KrW        :LH   =   5,75 mLW  = 14,40/9,80 mBzG        :
BW 2, Bauwerk II - R 12Brücke im Zuge der Georg-Schwarz-Straßeüber die Strecke 6383 der DB - AGBau-km  :KrW        :LH   =   5,75 mLW  = 12,60 mBzG        :
894 mm x 1213 mm
ZeichenerklärungFahrbahnParkstellflächenVerkehrsinselGehwegRadfahrstreifenStraßenbahn / Haltestellevorhandene Grünflächengeplante Grünflächenvorhandene Böschunggeplante BöschungAbbruch / RückbauXzu fällender Baumvorhandener Baumgeplanter Baum
Zufahrt
BrückenflächeLärmschutzwand informativPlanung LVBStützwand
Projekt-Nr.:
Art der ÄnderungDatumZeichen
Leipzig , den ..........................       
Stadt Leipzig
Leipzig , den ..........................
geprüft:
Stadt LeipzigVerkehrs- und TiefbauamtBearbeitet:
Geprüft:Gezeichnet:
Unterlage         /Blatt-Nr.:
Bearbeitet:Gezeichnet:Geprüft:
aufgestellt:
genehmigt:
Leipzig , den ..........................
Maßstab: 
VORUNTERSUCHUNGVerkehrs- und Tiefbauamteinschließlich Umbau Am RitterschlößchenErsatzneubau Georg-Schwarz-Brücken
Prager Straße 118 - 13604317 Leipzig
Dipl.-Ing. B.JanaBearbeiterinDipl.-Ing. K.BarwikSachgebietsleiterin
Dipl.-Ing. M.JanaAmtsleiter
1212.06.2017Zils12.062017Vogelsberg/ Spaeth
15013
21-31 Gestaltungsplan 1VorzugsvarianteGeorg-Schwarz-Straße1:500
Y:\2015\15013_Georg-Schwarz-Brücken, Am Ritterschlösschen\LPH-2\BEARB\03_CAD\Pläne\Gestaltungsplan\Gestaltungsplan.dwg
Am Ritterschlößchen
Am Ritterschlößchen
Lise-Meitner-Str.
Am Sportpark
Robert-Koch-Str.
Pettenkoferstr.
Bhf. Leipzig-Leutzsch
Gustav-Esche-Str.
Am RitterschlößchenXXXXXXXXXXX
XX
XXXXXX
X
X
X
XX
XXXXXXXXX
XXXX
X
XXX
XX
X
XXXX
XXXXXXX
XXXXX
XXX
XX
XX
XXXXXX
X
X
XX
XXXXXXXXX
XXXX
X
XXX
XX
X
XXXX
X XXXXXXXXXXX
Blattschnitt
Am Ritterschlößchen
Am Ritterschlößchen
Lise-Meitner-Str.
Am Sportpark
Robert-Koch-Str.
Pettenkoferstr.
Bhf. Leipzig-Leutzsch
Gustav-Esche-Str.
Am Ritterschlößchen
5
29124
355
3026 315
17
53
3107
297231R
1(2)
30080
3024
1 Ldr.R(P1) 122(2)1 300793007730078
14
(2)38
3063
103
311t
311u
(3)1(4)11(3)1(4)3064
16
4226
311s311q1(3)(3)1(2)1 1(2)
1(2) (3)11(2)171306b
1(2)22(3)1244242 311r
215
1(4)
311l
311c
306c
1(2)2403821(3)Ba(2)1
311i311h
311p
1(2)3111 311n
39 2132(2)1(3)
162Ba
311b311a311o(2)1236342 311g322Ter.311f230Ter.(2)1(3)311d
3753
314BaBa(2)1
1(2)
(2)1 311k
321
112Ter. 307n307p
311e121 (2)1
101
3073
309b
307b307c
34
1(2)
307e307g(2)1(2)1 3172 2231(2) (2)1
15321
337
(4)1
1(3)1(P2)
(4)1 180g180k307s(2)1 1(P1)13132307r
309f309g
2182(2)
3074 3075
(3)112 32(2)1(3)1
180m
180f (3)1Ter.
309c
1421 1216(2)2 1(3)
(2)
1807
177e 180l
122
180w
180h180e
62 180i
102Ter.82Ter.
(3)1 (3)1
180u
(2)1
180s180t180n
(4)142Ter.(3)1(2)1
180o
(2)11(2)
180v
1(P2)
1808
180r180q
(P1)1(2)
180p1(P3)
(6)
(13)1
(2)2.
1791
(5)3(4)3(3)3
1803
1804180b 224
2
Ldr.
(7)
.(7)
201
1775
1(2)1(3)
1(5)
2(4) 1(6)1793
1794
1792
1(18)
(20)
1783
2918
(19)
1774
11 Ldr.(2)
(9)1
(7)1
2(3)
29125
13.
1 2 (6)1(5)1
1(4)
(4)2
(8)1
1(26)
(11)1
(3)1
(3)1
1784
(2)1
2(21) 1(25)1(24)
1(23)2(22) (10)12917
13
(2)11781 1a129127
2031
1(3)1(6)22 1(5)
203c
29126
Grenze Gehölzstreifenprivates Bauvorhaben
20.00
3.001.853.253.253.251.853.000.50
3.001.855.003.003.251.853.00
1.85
>2.502.602.003.253.003.252.005.10
2.502.751.853.253.003.251.852.752.50
2.502.751.853.253.003.251.852.752.50
13.40
2.502.751.853.253.251.852.752.50
4.001.853.903.001.85
0.702.50
0.704.302.50 3.001.854.503.251.85 1.853.252.503.251.853.00
2.553.503.502.23
2.333.503.502.47
2.152.882.882.55
5.25
6.004.30
3.001.853.253.253.251.853.000.50
20.00
3.003.90
1.85
Zufahrt zu Anlagender DB AG
Zufahrt zu Grünflächeund Anlagen der DB AG
4.00
6.253.252.506.00
3.253.003.251.855.254.00
1.90
geplante Lärmschutzwandprivates Bauvorhaben
Grenze Gehölzstreifenprivates Bauvorhaben
geplante Lärmschutzwandprivates Bauvorhaben
431 mm x 1900 mm
ZeichenerklärungFahrbahnParkstellflächenVerkehrsinselGehwegRadfahrstreifenStraßenbahn / Haltestellevorhandene Grünflächengeplante Grünflächenvorhandene Böschunggeplante BöschungAbbruch / RückbauXzu fällender Baumvorhandener Baumgeplanter Baum
Zufahrt
BrückenflächeLärmschutzwand informativPlanung LVBStützwand
Projekt-Nr.:
Art der ÄnderungDatumZeichen
Leipzig , den ..........................       
Stadt Leipzig
Leipzig , den ..........................
geprüft:
Stadt LeipzigVerkehrs- und TiefbauamtBearbeitet:
Geprüft:Gezeichnet:
Unterlage         /Blatt-Nr.:
Bearbeitet:Gezeichnet:Geprüft:
aufgestellt:
genehmigt:
Leipzig , den ..........................
Maßstab: 
VORUNTERSUCHUNGVerkehrs- und Tiefbauamteinschließlich Umbau Am RitterschlößchenErsatzneubau Georg-Schwarz-Brücken
Prager Straße 118 - 13604317 Leipzig
Dipl.-Ing. B.JanaBearbeiterinDipl.-Ing. K.BarwikSachgebietsleiterin
Dipl.-Ing. M.JanaAmtsleiter
12
Gustav-Esche-Straße
Y:\2015\15013_Georg-Schwarz-Brücken, Am Ritterschlösschen\LPH-2\BEARB\03_CAD\Pläne\Gestaltungsplan\Gestaltungsplan.dwg
1:500Georg-Schwarz-Straße/Gestaltungsplan2Vozugsvariante2 21-3
15013
Vogelsberg/ Spaeth12.06.2017Zils12.06.2017