Nahverkehrsplan des ZVNL
Stadt: leipzig
Drucksache: VI-DS-05098
Datum: 2017-12-20
Vorlagenart: Informationsvorlage

1/3
 
 
 
 
Informationsvorlage Nr. VI-DS-05098 
 
Status: öffentlich 
 
  
 
Eingereicht von  
Dezernat Stadtentwicklung und Bau 
 
 
 
Betreff: 
Nahverkehrsplan des ZVNL 
 
Beratungsfolge (Änderungen vorbehalten): 
Gremium 
voraussichtlicher 
Sitzungstermin 
 
Zuständigkeit 
   
Dienstberatung des Oberbürgermeisters   Bestätigung 
FA Stadtentwicklung und Bau   Information zur Kenntnis 
Ratsversammlung  31.01.2018 Information zur Kenntnis 
 
 
Dem Entwurf der Fortschreibung des Nahverkehrsplans des ZVNL wird zugestimmt. 
 
 
 
  
2/3
 
Übereinstimmung mit strategischen Zielen: 
 
 nicht relevant 
  
 
 
 
 
Finanzielle Auswirkungen  x nein  wenn ja, 
Kostengünstigere Alternativen geprüft  nein  ja, Ergebnis siehe Anlage zur Begründung 
Folgen bei Ablehnung  nein  ja, Erläuterung siehe Anlage zur 
Begründung 
Handelt es sich um eine Investition (damit aktivierungspflichtig)?  nein  ja, Erläuterung siehe Anlage zur 
Begründung 
  
Im Haushalt wirksam von bis Höhe in EUR wo veranschlagt 
Ergebnishaushalt Erträge     
 Aufwendungen     
Finanzhaushalt Einzahlungen     
 Auszahlungen     
Entstehen Folgekosten oder Einsparungen?  nein  wenn ja, 
 
Folgekosten Einsparungen wirksam von bis Höhe in EUR 
(jährlich) wo veranschlagt 
Zu Lasten anderer OE Ergeb. HH Erträge     
 Ergeb. HH Aufwand     
Nach Durchführung der 
Maßnahme zu erwarten Ergeb. HH Erträge     
 Ergeb. HH Aufwand (ohne 
Abschreibungen)     
 Ergeb. HH Aufwand aus 
jährl. Abschreibungen      
 
Auswirkungen auf den Stellenplan  nein  wenn ja, 
Beantragte Stellenerweiterung:  Vorgesehener Stellenabbau:  
Beteiligung Personalrat  nein  ja, 
 
 
 
  
3/3
 
Sachverhalt:  
 
Durch den Nahverkehrsplan des ZVNL wird die zukünftige Ausrichtung und 
Entwicklung für alle Akteure des Schienenpersonennahverkehrs (SPNV) im Gebiet 
der Landkreise Nordsachsen und Leipzig sowie der Stadt Leipzig festgeschrieben. Er 
stellt somit die entscheidenden Weichenstellungen für den SPNV in den nächsten 
Jahren. Mit dem vorliegenden Nahverkehrsplan werden die Rahmenbedingungen für 
den SPNV im Raum Westsachsen skizziert (Kapitel 1) und vor diesem Hintergrund 
eine Bestandsaufnahme der gegenwärtigen Situation im schienengebundenen 
Nahverkehr durchgeführt (Kapitel 2). Darauf aufbauend erfolgt eine Prognose der 
zukünftigen Verkehrsentwicklung im ÖPNV (Kapitel 3), um daraus 
Schlussfolgerungen für die Gestaltung des ÖPNV abzuleiten (Kapitel 4). Kapitel 5 
widmet sich der Vernetzung der einzelnen Verkehrsträger im ZVNL-Raum; in Kapitel 
6 wird die Finanzierung des ÖPNV dargestellt und Kapitel 7 enthält ein 
Literaturverzeichnis. 
 
Die Stadt Leipzig hatte sich in den Prozess der Erarbeitung intensiv eingebracht, 
damit die verkehrspolitischen Zielstellungen der Stadt auch im SPNV umgesetzt 
werden. Eine zentrale Rolle kommt dabei der Weiterentwicklung des Mitteldeutschen 
S-Bahn-Netzes zu. Hier gilt es vor allem die Qualität des Angebotes zu erhöhen, 
einen dichteren Takt auf der S1 anzubieten, die Verknüpfung mit Straßenbahn und 
Bus zu verbessern sowie neue S-Bahn-Stationen planerisch zu untersuchen. 
 
Der Nahverkehrsplan ZVNL wurde am 28.11.2017 auf der Verbandsversammlung 
des ZVNL unter Gremienvorbehalt beschlossen. Insofern ist nun im Nachgang noch 
die Zustimmung des Stadtrates der Stadt Leipzig notwendig. 
 
 
 
 
 
Anlagen: 
Nahverkehrsplan ZVNL 
Abwägungsprotokoll 
 
 
 


 
 
 
 
76. VWR TOP 11 – Nahverkehrsplan ZVNL 
 
1
 
 
TOP 11 – Begründung 
 
Im Freistaat Sachsen bilden das Gesetz über den öffentlichen Personennahverkehr 
(ÖPNVG) und im Speziellen die „Verordnung des SMWA über die Aufstellung von 
Nahverkehrsplänen (NVP) für den öffentlichen Personennahverkehr“ den gesetzlichen 
Rahmen für die Nahverkehrsplanerstellung.  
Die ÖPNV-Aufgabenträger haben demnach für den jeweiligen Nahverkehrsraum einen 
verbindlichen NVP zu erstellen. Dieser ist nach erfolgter Abstimmung mit den ÖPNV-
Aufgabenträgern der benachbarten Regionen und den Unternehmen zu beschließen.  
Der NVP bildet den Rahmen für die Entwicklung des öffentlichen Personennahverkehrs. Im 
Wesentlichen umfasst er eine Bestandsaufnahme und deren Bewertung, eine 
Verkehrsprognose, die Zielstellung, die Rahmenvorgaben für die weitere Gestaltung, die 
geplante Vernetzung der Verkehrsträger, die Anforderungen an die Verkehrsinfrastruktur 
sowie die geplanten Investitionen und die Finanzierung. 
 
Der NVP des ZVNL wurde nach seiner ersten Verabschiedung am 12.02.2001 und seiner 
Fortschreibung vom 06.11.2008 nun erneut fortgeschrieben. Anpassungsbedarf ergab sich 
neben der Fristsetzung aus o. g. Verordnung auch durch die wesentlichen Veränderungen, 
so die Anpassung des Verbandsgebiets (Austritt des Altkreises Döbeln aus dem ZVNL), die 
Inbetriebnahme des City-Tunnels in Leipzig sowie die Einführung des Mitteldeutschen S-
Bahn Netzes (MDSB).  
 
Durch den Nahverkehrsplan des ZVNL wird die zukünftige Ausrichtung und Entwicklung für 
alle Akteure des SPNV festgeschrieben. Mit dem vorliegenden Nahverkehrsplan werden die 
Rahmenbedingungen für den SPNV im Raum Westsachsen skizziert und vor diesem 
Hintergrund eine Bestandsaufnahme der gegenwärtigen Situation im schienengebundenen 
Nahverkehr durchgeführt. Darauf aufbauend erfolgt eine Prognose der zukünftigen 
Verkehrsentwicklung im ÖPNV, um daraus Schlussfolgerungen für die Gestaltung des ÖPNV 
abzuleiten. Weitere Kapitel widmen sich der Vernetzung der einzelnen Verkehrsträger im 
ZVNL-Raum sowie der Finanzierung des ÖPNV. 
 
Folgende Träger öffentlicher Belange und Verkehrsunternehmen wurden in die Erstellung 
des vorliegenden Entwurfes einbezogen: 
• Kreisfreie Stadt Leipzig, Dezernat ÖPNV und Behindertenbeauftragter 
• Landkreis Leipzig, Dezernat ÖPNV und Behindertenbeauftragter 
• Landkreis Nordsachsen, Dezernat ÖPNV und Behindertenbeauftragter 
• NASA Nahverkehrsservice Sachsen-Anhalt GmbH 
• NVS  Nahverkehrsservicegesellschaft Thüringen  
• Z-VOE Zweckverband Verkehrsverbund Oberelbe 
• ZVMS Zweckverband Mittelsachsen  
• VBB Verkehrsverbund Berlin-Brandenburg 
• ZVV Zweckverband ÖPNV Vogtland 
• ZVON Zweckverband Verkehrsverbund Oberlausitz-Niederschlesien 
• Abellio Rail Mitteldeutschland GmbH 
• DB Regio AG, Regio Südost 
• Erfurter Bahn GmbH 
• Transdev Regio Ost GmbH 
• Döllnitzbahn GmbH 
• Regionaler Planungsverband Westsachsen 
• IHK Leipzig 
• MDV  Mitteldeutscher Verkehrsverbund GmbH 
 
 
 
 
76. VWR TOP 11 – Nahverkehrsplan ZVNL 
 
2
 
• DB AG Konzernbevollmächtigter, DB Netz AG, DB St&S AG  
Regionalbereich Südost 
• VCD  Verkehrsclub Deutschland e.V. Landesverband Elbe-Saale 
• VDV Verband Deutscher Verkehrsunternehmen  
Landesgruppe Sachsen/Thüringen 
• VDK Sozialverband VdK Sachsen e.V. 
 
Ergänzend zu den TÖB wurden folgende Vertreter angehört: 
• ADFC Allgemeiner Deutscher Fahrrad-Club Sachsen e.V. Vorstand 
• Allgemeiner Behindertenverband in  Deutschland - Freistaat Sachsen e.V. 
• Blinden- und Sehbehindertenverband BSVS e.V. Koordinierungsstelle 
• Landesdirektion Sachsen, Abteilung 3 Infrastruktur 
• Landestourismusverband Sachsen e. V. 
• Sächsischer Landkreistag e.V.  Geschäftsstelle  
• Sächsischer Städte- und Gemeindetag e.V. 
• Sächsisches Staatsministerium für Wirtschaft, Arbeit und Verkehr 
• Sozialverband VdK Sachsen 
• VDV Verband Deutscher Verkehrsunternehmen 
• Verkehrsclub Deutschland  Landesverband Elbe-Saale e. V. 
 
Die durch die Beteiligten eingebrachten Hinweise und Vorschläge wurden im Verband im 
Rahmen eines Workshops diskutiert und entsprechend berücksichtigt bzw. im Rahmen der 
Abwägung verworfen.  
 
 
 
 
 
Zweckverband für den  
Nahverkehrsraum Leipzig (ZVNL) 
 
NAHVERKEHRSPLAN 2017 
 
 
 
 
 
 
BESCHLUSSFASSUNG 
Leipzig, den 12.10.2017 
 

Zweckverband für den Nahverkehrsraum Leipzig 
Nahverkehrsplan 2017 
 
 
 
Beschlussfassung 12.10.2017  Seite 2 von 104 
 
IMPRESSUM 
 
Zweckverband für den Nahverkehrsraum Leipzig (ZVNL) 
Emilienstraße 15 
04107 Leipzig 
 
Telefon: [TELEFONNUMMER ENTFERNT] 
Telefax: [TELEFONNUMMER ENTFERNT] 
Internet: www.zvnl.de  
E-Mail: [E-MAIL ENTFERNT] 
 
In Kooperation mit:  
 
Mitteldeutscher Verkehrsverbund GmbH 
Prager Straße 8 
04103 Leipzig 
 
Telefon: [TELEFONNUMMER ENTFERNT] 
Telefax: [TELEFONNUMMER ENTFERNT] 
Internet: www.mdv.de  
E-Mail: [E-MAIL ENTFERNT] 
 
vci VerkehrsConsult Ingenieurgesellschaft mbH 
Brucknerstr. 9 
D-01309 Dresden 
 
Telefon: [TELEFONNUMMER ENTFERNT] 
Telefax: [TELEFONNUMMER ENTFERNT] 
Internet: www.vcidresden.de 
E-Mail: [E-MAIL ENTFERNT] 
Zweckverband für den Nahverkehrsraum Leipzig 
Nahverkehrsplan 2017 
 
 
 
Beschlussfassung 12.10.2017  Seite 3 von 104 
 
Inhaltsverzeichnis 
ABBILDUNGSVERZEICHNIS ...............................................................................................  5 
TABELLENVERZEICHNIS .................................................................................................... 6  
ABKÜRZUNGSVERZEICHNIS ..............................................................................................  7 
1 RAHMENBEDINGUNGEN .............................................................................................  9 
2 BESTANDSAUFNAHME ............................................................................................... 11 
2.1 Raum- und Bevölkerungsstruktur ...........................................................................11 
2.1.1 Einordnung des Untersuchungsgebiets ..............................................................  11 
2.1.2 Raumstruktur...................................................................................................... 12 
2.1.3 Bevölkerungsstruktur ..........................................................................................  15 
2.2 Angebot des öffentlichen Personennahverkehrs differenziert nach Verkehrsarten .18 
2.2.1 Angebotscharakterisierung SPNV ...................................................................... 19 
2.2.2 Exkurs: Generelle Grundstruktur ÖSPV .............................................................  31 
2.2.3 Exkurs: Generelle Grundstruktur Eisenbahnfernverkehr und  Fernbusverkehr ... 33 
2.3 Verkehrsnachfrage im SPNV ..................................................................................33 
2.4 Tarif ........................................................................................................................ 36 
2.5 Information und Service ......................................................................................... 36 
2.5.1 Fahrplaninformationen .......................................................................................  37 
2.5.2 Kundenbetreuung und Fahrausweisverkauf .......................................................  38 
2.5.3 Informationssystem ............................................................................................  41 
2.6 Infrastruktur ............................................................................................................41 
2.7 Organisation ...........................................................................................................43 
2.8 Nahverkehrsplan 2008 ........................................................................................... 46 
3 VERKEHRSPROGNOSE ÖPNV ...................................................................................49 
3.1 Raum- und Bevölkerungsstruktur ...........................................................................49 
3.2 Gegenstand und Szenarien ....................................................................................51 
3.3 Methodik ................................................................................................................52 
3.4 Entwicklung der Verkehrsnachfrage .......................................................................53 
3.4.1 Prognose-0-Fall (Strukturdatenprognose ohne Änderungen am Angebot) ......... 53 
3.4.2 Prognoseplanfall (Strukturdatenprognose mit Weiterentwicklung des SPNV-
Angebots) ........................................................................................................... 54 
4 GESTALTUNG DES ÖPNV .......................................................................................... 56 
4.1 Festlegung der SPNV-Bedienungsstandards ......................................................... 56 
4.1.1 Bedienzeiträume ................................................................................................  58 
4.1.2 Mindesterschließung ..........................................................................................  59 
4.1.3 Verbindungsqualität............................................................................................  60 
Zweckverband für den Nahverkehrsraum Leipzig 
Nahverkehrsplan 2017 
 
 
 
Beschlussfassung 12.10.2017  Seite 4 von 104 
 
4.1.4 Platzkapazität ..................................................................................................... 62 
4.1.5 ÖSPV-Standards im MDV .................................................................................. 63 
4.1.6 Anschlüsse durch den ÖSPV ............................................................................. 63 
4.2 SPNV-Konzeption und Leistungsangebot ............................................................... 64 
4.2.1 Zielnetz 2018+ ................................................................................................... 65 
4.2.2 Zielnetz 2025+ ................................................................................................... 73 
4.2.3 Prüfaufträge Zielnetz 2025+ ............................................................................... 79 
4.2.4 Exkurs Fernverkehr ............................................................................................  81 
4.3 Maßnahmenprogramm Infrastruktur .......................................................................82 
5 VERNETZUNG DER EINZELNEN VERKEHRSTRÄGER .............................................87 
5.1 Festlegung der ÖPNV-Verknüpfungspunkte ........................................................... 87 
5.2 Infrastrukturell bedingte Mindestübergangszeiten an den Verknüpfungspunkten ...88 
5.3 Verknüpfung zum motorisierten und nicht- motorisierten Individualverkehr (P+R, 
B+R) ...................................................................................................................... 90 
5.4 Maßnahmen zum Ausbau der Verknüpfungspunkte ...............................................91 
5.5 Exkurs: Barrierefreiheit ........................................................................................... 93 
5.6 Exkurs: Informationstechnologie.............................................................................94 
6 FINANZIERUNG DES ÖPNV ........................................................................................ 97 
6.1 Finanzierungsquellen ............................................................................................. 97 
6.2 Mittel gemäß Verordnung des SMWA zur Finanzierung des öffentlichen 
Personennahverkehrs (ÖPNVFinVO) ....................................................................97 
6.3 Investitionsförderung gemäß ÖPNV-Landesinvestitionsprogramm des SMWA .... 100 
7 QUELLENVERZEICHNIS ...........................................................................................  101 
8 ANLAGENVERZEICHNIS ...........................................................................................  104 
 
 
Zweckverband für den Nahverkehrsraum Leipzig 
Nahverkehrsplan 2017 
 
 
 
Beschlussfassung 12.10.2017  Seite 5 von 104 
 
ABBILDUNGSVERZEICHNIS 
Abbildung 1: Untersuchungsgebiet: Der Nahverkehrsraum Leipzig ....................................12 
Abbildung 2: Raumstruktur im Nahverkehrsraum Leipzig ...................................................14 
Abbildung 3: EVU im SPNV-Netz des ZVNL ......................................................................29 
Abbildung 4: SPNV-Angebot 2016 – Taktverkehr werktags ................................................30 
Abbildung 6: Querschnittsbelastungen am Durchschnittswerktag (in 1 000, 2015) .............34 
Abbildung 7: SPNV-Einsteiger/Tag Mo-Fr an Zugangsstellen >500 Einsteiger (2015) ........35 
Abbildung 8: Möglichkeiten zum Fahrkartenerwerb mit jeweiligem Angebot .......................40 
Abbildung 9: Streckengeschwindigkeit, Elektrifizierung (Quelle: Stredax DB Netz AG 2016)
 ...................................................................................................................... 43 
Abbildung 10: Organisationsstruktur des ZVNL ....................................................................44 
Abbildung 11: Kernaufgaben des ZVNL ...............................................................................45 
Abbildung 12: Verknüpfung ZVNL, Verkehrsunternehmen und MDV ....................................46 
Abbildung 13: ÖPNV-Netzebenen im Gebiet des ZVNL ....................................................... 57 
Abbildung 14: S-Bahn Zielnetz 2018+ ..................................................................................66 
Abbildung 15: Prinzipskizze Taktfolge im Abschnitt Leipzig–Torgau– Cottbus/Hoyerswerda 68 
Abbildung 16: Expresslinien Zielnetz 2018+ .........................................................................70 
Abbildung 17: Regionalbahnlinien Zielnetz 2018+ ................................................................ 71 
Abbildung 18: SPNV-Angebot gemäß Zielnetz 2018+ – Taktverkehr werktags ....................73 
Abbildung 19: Mitteldeutsches S-Bahn-Netz 2025+ .............................................................. 74 
Abbildung 20: Expresslinien 2025+ ...................................................................................... 76 
Abbildung 21: Regionallinien 2025+ .....................................................................................78 
Abbildung 22: SPNV-Angebot gemäß Zielnetz 2025+ – Taktverkehr werktags ....................79 
Abbildung 23: Maßnahmenprogramm Infrastruktur .............................................................. 82 
Abbildung 24: ÖPNV-Verknüpfungspunkte im ZVNL ............................................................ 88 
Abbildung 25: Kostenentwicklung CTL-Stationen 2013-2018 ...............................................99 
 
Zweckverband für den Nahverkehrsraum Leipzig 
Nahverkehrsplan 2017 
 
 
 
Beschlussfassung 12.10.2017  Seite 6 von 104 
 
TABELLENVERZEICHNIS 
Tabelle 1: Übersicht der zentralen Orte im Nahverkehrsraum Leipzig ............................13 
Tabelle 2: Daten der Bevölkerungsstruktur im Nahverkehrsraum Leipzig .......................16 
Tabelle 3: SPNV-Aufteilung der SPNV-Verkehrsleistung im ZVNL auf die Betreiber und 
die Verbandsmitglieder (Fahrplan 2. Hj. 2016) ...............................................29 
Tabelle 4: ÖSPV-Angebotscharakterisierung ................................................................ .31 
Tabelle 5: ÖSPV-Angebotscharakterisierung II .............................................................. 32 
Tabelle 6: Aufgliederung der Werktäglichen SPNV-Nachfrage nach Hauptrelationen ....35 
Tabelle 7: Grundlegende Veränderungen von Zugangsstellen 2006 bis Juni 2016 ........41 
Tabelle 8: Charakteristik der SPNV-Netzebenen ............................................................ 58 
Tabelle 9: Mindestbedienhäufigkeit ................................................................................59 
Tabelle 10: Haltestelleneinzugsbereich des SPNV ........................................................... 60 
Tabelle 11: Verbindungsqualität zentrale Orte (Zielstellung) ............................................61 
Tabelle 12: PlusBus-Standards ........................................................................................ 63 
Tabelle 13: Zug-km ZVNL im Normjahr ............................................................................65 
Tabelle 14: S-Bahn Takt, abschnittsweise Darstellung .....................................................69 
Tabelle 15: Angebotsänderungen zur Prüfung ................................................................ .69 
Tabelle 16: Expresslinien Zielkonzept 2018+ Maßnahmen ..............................................71 
Tabelle 17: Regionalbahnlinien Zielkonzept 2018+ Maßnahmen .....................................72 
Tabelle 18: S-Bahn Linien 2025+ .....................................................................................75 
Tabelle 19: Expresslinien 2025+ ...................................................................................... 77 
Tabelle 20: Regionalbahnlinien 2025+ .............................................................................78 
Tabelle 21: Infrastrukturell bedingte Übergangszeiten an ÖPNV-Verknüpfungspunkten ..88 
Tabelle 22: Verknüpfungspunkte – PlusBus-Anschlüsse und Maßnahmen ......................91 
Tabelle 23: Entwicklung verfügbarer Mittel .......................................................................98 
 
Zweckverband für den Nahverkehrsraum Leipzig 
Nahverkehrsplan 2017 
 
 
 
Beschlussfassung 12.10.2017  Seite 7 von 104 
 
ABKÜRZUNGSVERZEICHNIS 
AEG Allgemeines Eisenbahngesetz 
AT Aufgabenträger 
B+R Bike-and-Ride 
Bf. Bahnhof 
CTL City-Tunnel Leipzig 
DB Deutsche Bahn AG 
DBG Döllnitzbahn GmbH 
DFI Dynamische Fahrgastinformation 
DNOT Dieselnetz Ostthüringen 
DNWS Dieselnetz Nordwestsachsen 
EB Erfurter Bahn 
EBO Eisenbahn Bau- und Betriebsordnung 
EVU Eisenbahnverkehrsunternehmen 
EW Einwohner 
FS SN  Freistaat Sachsen 
GVZ Güterverkehrszentrum 
Hbf. Hauptbahnhof 
Hj. Halbjahr 
HOAI Honorarordnung für Architekten und Ingenieure 
HVZ Hauptverkehrszeit 
IC InterCity 
ICE Intercity-Express 
KBS Kursbuchstrecke 
LVB Leipziger Verkehrsbetriebe  
MDSB  Mitteldeutsches S-Bahn-Netz 
MDV Mitteldeutscher Verkehrsverbund 
MIV Motorisierter Individualverkehr 
MRB Mitteldeutsche Regiobahn 
NASA Nahverkehrsservice Sachsen-Anhalt GmbH 
NVP Nahverkehrsplan 
NVZ Nebenverkehrszeit 
OHV Omnibus-Verkehrsgesellschaft mbH "Heideland" 
ÖPNV Öffentlichen Personennahverkehr 
ÖPNVFinVO Verordnung zur Finanzierung des öffentlichen Personennahverkehrs  
ÖPNVG  Gesetz über den öffentlichen Personennahverkehr im Freistaat Sachsen 
Zweckverband für den Nahverkehrsraum Leipzig 
Nahverkehrsplan 2017 
 
 
 
Beschlussfassung 12.10.2017  Seite 8 von 104 
 
ÖSPV Öffentlicher Straßenpersonenverkehr 
P+R Park-and-Ride 
PBefG Personenbeförderungsgesetz 
Pkm Personenkilometer 
RB Regionalbahn 
RE Regional-Express 
RegG Regionalisierungsgesetz 
Sächs-
KomZG Sächsisches Gesetz zur kommunalen Zusammenarbeit 
SMWA Sächsisches Staatsministerium für Wirtschaft, Arbeit und Verkehr 
SOK Schienenoberkante 
SPFV Schienenpersonenfernverkehr 
SPNV  Schienenpersonennahverkehr 
STS Saale-Thüringen-Südharz-Netz 
SV Sozialversicherung 
SVZ Schwachverkehrszeit 
Tfv Tarifverzeichnis 
TSI PRM Technische Spezifikationen für die Interoperabilität - Zugänglichkeit für Men-
schen mit Behinderung und Menschen mit eingeschränkter Mobilität 
VDE Verkehrsprojekt Deutsche Einheit 
VMS  Verkehrsverbund Mittelsachsen GmbH 
ZVG Zweckverbandsgrenze 
ZVMS Zweckverband Verkehrsverbund Mittelsachsen 
ZVNL  Zweckverband für den Nahverkehrsraum Leipzig 
ZVV Zweckverband Öffentlicher Personennahverkehr Vogtland 
 
 
Zweckverband für den Nahverkehrsraum Leipzig 
Nahverkehrsplan 2017 
 
 
 
Beschlussfassung 12.10.2017  Seite 9 von 104 
 
1 RAHMENBEDINGUNGEN 
Mit dem ZVNL wurde für die Stadt Leipzig sowie die Landkreise Leipzig und Nor d-
sachsen im gemeinsamen Nahverkehrsraum ein schlagkräftiges Instrument zur G e-
staltung des öffentlichen Personennahverkehrs auf der Schiene (SPNV) geschaffen. 
Die Inbetriebnahme des Mitteldeutschen S-Bahn-Netzes einschließlich der neug e-
schaffenen Infrastruktur hat entscheidend zu einer wesentlich besseren Erreichba r-
keit und erheblich gestiegener Angebotsqualität im ÖPNV in Mitteldeutschland be i-
getragen. Dieser Erfolg ist in Zahlen messbar: Die Zahl der Fahrgäste im Mitteldeut-
schen S-Bahn-Netz ist zwischen 2014 (als dem ersten vollen Betriebsjahr nach der 
Eröffnung des City-Tunnels Leipzig) und 2016 absolut von 18,5 auf 21,3 Mio. Fah r-
gäste gestiegen. Das Mitteldeutsche S-Bahn-Netz steht mit 9,4 Mio. Zugkm an sieb-
ter Stelle der insgesamt 14 deutschen S-Bahn-Systeme – knapp hinter der S-Bahn 
Stuttgart und noch vor den S-Bahnen von Hannover, Nürnberg oder Dresden. Der 
ZVNL verantwortet damit in Sachsen das größte Leistungsvolumen. 
Die demographische Entwicklung ist im ZVNL von Bevölkerungswachstum in der 
Stadt Leipzig sowie positiven Wanderungssalden im angrenzenden Verdichtungs-
raum bei gleichzeitig rückläufigen Einwohnerzahlen im weiter entfernten Umland 
gekennzeichnet. Hierfür bedarf es regional angepasster ÖPNV-Angebote, um den 
öffentlichen Daseinsvorsorgeauftrag zu erfüllen. Der Klimawandel erfordert wirks a-
me Maßnahmen zum Abbau von Luftverschmutzung – der ÖPNV spielt dabei eine 
entscheidende Rolle.  
Im Mittelpunkt aller Planungen und Maßnahmen des ZVNL steht der Anspruch, 
„ÖPNV aus einem Guss“ sicherzustellen. D.  h., die verkehrstechnisch und manc h-
mal auch verkehrsorganisatorisch bedingten Schnittstellen sollen für den Fahrgast 
soweit wie möglich unsichtbar bleiben. Der ZVNL versteht sich dabei als Scharnier 
zwischen den mitteldeutschen SPNV-Aufgabenträgern und als Mittler zu den Aktiv i-
täten der Europäischen Metropolregion Mitteldeutschland und bringt sich mit dieser 
Zielsetzung aktiv in die Arbeit der Strategiekommission für den sächsischen ÖPNV 
ein. 
Der Nahverkehrsplan (NVP) des ZVNL ist nach seiner ersten Verabschiedung vom 
12.02.2001 und seiner Fortschreibung vom 06.11.2008 nun erneut fortzuschreiben. 
Anpassungsbedarf ergibt sich beispielsweise durch die Veränderungen des Ve r-
Zweckverband für den Nahverkehrsraum Leipzig 
Nahverkehrsplan 2017 
 
 
 
Beschlussfassung 12.10.2017  Seite 10 von 104 
 
bandsgebiets1, die Inbetriebnahme des City-Tunnels in Leipzig sowie die oben b e-
reits erwähnte Einführung des Mitteldeutschen S-Bahn-Netzes (MDSB).  
Durch den Nahverkehrsplan des ZVNL wird die zukünftige Ausrichtung und Entwick-
lung für alle Akteure des SPNV festgeschrieben. Dazu wird im vorliegend en Doku-
ment zunächst eine Bestandsaufnahme der gegenwärtigen Situation im schiene n-
gebundenen Nahverkehr vorgenommen (Kapitel 2). Darauf auf bauend erfolgt eine 
Prognose der zukünftigen Verkehrsentwicklung im ÖPNV (Kapitel 3), um daraus 
Schlussfolgerungen für die Gestaltung des ÖPNV abzuleiten (Kapitel 4). Kapitel 5 
widmet sich der Vernetzung der einzelnen Verkehrsträger im ZVNL-Raum. In Kap i-
tel 6 wird die Finanzierung des ÖPNV dargestellt . Kapitel 7 enthält das Quellenver-
zeichnis. 
Eine Übersicht der wichtigsten gesetzlichen Regelungen sowie der überregionalen, 
regionalen und lokalen Planungen, die für diese Fortschreibung des Nahverkehr s-
plans des ZVNL berücksichtigt wurden, findet sich in Anlage 1. 
                                                
1 Im Vergleich zum Jahr 2008 hat sich das Verbandsgebiet durch die Zuordnung des ehemaligen Landkreises D ö-
beln zum Zweckverband Verkehrsverbund Mittelsachsen (ZVMS) verkleinert sowie die Anzahl der Landkreise 
reduziert. 
Zweckverband für den Nahverkehrsraum Leipzig 
Nahverkehrsplan 2017 
 
 
 
Beschlussfassung 12.10.2017  Seite 11 von 104 
 
2 BESTANDSAUFNAHME 
Das Ziel der Bestandsaufnahme ist es, die derzeitige Situation im Gebiet des ZVNL 
zu analysieren. Dafür wird die Raum- und Bevölkerungsstruktur, das Angebot des 
öffentlichen Personennahverkehrs, die Beförderungsströme, der Tarif, das Angebot 
an Informationen und Service, die Infrastruktur und die Organisation betrachtet. 
2.1 Raum- und Bevölkerungsstruktur 
2.1.1 Einordnung des Untersuchungsgebiets 
Als Planungsgebiet für den Nahverkehrsplan ist der Nahverkehrsraum Leipzig das 
zentrale Untersuchungsgebiet. Der Nahverkehrsraum Leipzig liegt im Nordwesten 
des Freistaates Sachsen und umfasst gemäß der Verordnung des SMWA über die 
Aufstellung von Nahverkehrsplänen für den ÖPNV (§ 2 Nr. 3 ) die Landkreise Nord-
sachsen und Leipzig sowie die kreisfreie Stadt Leipzig. Damit ist der Nahverkehrs-
raum Leipzig mit der Planungsregion Leipzig-Westsachsen identisch. 
Der Nahverkehrsraum Leipzig ist ein Teilgebiet des Mitteldeutschen Verkehrsve r-
bundes. Der MDV hat sich zum Ziel gesetzt, gemeinsam mit seinen Partnern für die 
Menschen in Mitteldeutschland einen integrierten, kundenfreundlichen Öffentlichen 
Personennahverkehr (ÖPNV) zu realisieren – mit einem einheitlichen Tarifangebot, 
abgestimmten Liniennetzen und Fahrplänen sowie einem übergreifenden Service. 
Der MDV ist sowohl Dienstleister für die Kunden des ÖPNV als auch für seine G e-
sellschafter, die Verkehrsunternehmen und Aufgabenträger. Als Aufgabenträger für 
den SPNV ist der ZVNL Gesellschafter und Verbundpartner im MDV
2. 
Das Planungsgebiet des ZVNL liegt in der Europäischen Metropolregion Mitte l-
deutschland, die sich als eine Art Privat-Public-Partnership-Modell versteht und auf 
eine nachhaltige Entwicklung und Vermarktung der traditionsreichen Wirtschafts- , 
Wissenschafts- und Kulturregion Mitteldeutschland abzielt.  
Die räumliche Einordnung kann in der Abbildung 1 nachvollzogen werden. In Anlage 
2 ist das Untersuchungsgebiet in den mitteldeutschen Raum eingeordnet. 
                                                
2 Für weiterführende Informationen siehe www.mdv.de, Stand: 12/2015. 
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Nahverkehrsplan 2017 
 
 
 
Beschlussfassung 12.10.2017  Seite 12 von 104 
 
 
Abbildung 1: Untersuchungsgebiet: Der Nahverkehrsraum Leipzig 
 
2.1.2 Raumstruktur 
Die Raumstruktur wird im Wesentlichen durch das System der zentralen Orte, Ver-
bindungsachsen und Raumkategorien geprägt . Hierzu sind im Nahverkehrsraum 
Leipzig die sächsische Landesentwicklungsplanung und die Regionalplanung der 
Planungsregion Westsachsen heranzuziehen
3.  
                                                
3 Die genaue Definition und Funktionsbestimmung der hier verwendeten raumstrukturellen Kriterien kann dem La n-
desentwicklungsplan 2013 beziehungsweise dem Regionalplan Westsachsen 2008 entnommen werden. 

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Beschlussfassung 12.10.2017  Seite 13 von 104 
 
Das dreistufige System der zentralen Orte bestehend aus Ober-, Mittel- und Grun d-
zentrum repräsentiert verschiedene übergemeindliche Entwicklungs- und Verso r-
gungsfunktionen im jeweiligen Wirkungs- und Verflechtungsbereich. Aus diesem 
Grund ist die Erreichbarkeit solcher Orte von besonderer Bedeutung. Sie müssen im 
Nahverkehrsplan angemessene Berücksichtigung finden. Als Sonderform dieser 
Systematik gelten Verbünde von zentralen Orten, die im Untersuchungsgebiet nur 
auf grundzentraler Ebene vorkommen.  
Tabelle 1: Übersicht der zentralen Orte im Nahverkehrsraum Leipzig 
Grundzentrum, 
inkl. grundzentrale Verbünde 
Mittelzentrum 
 
Oberzentrum 
 
Bad Düben Borna Leipzig 
Bad Lausick Delitzsch  
Belgern-Schildau Eilenburg  
Brandis/Naunhof (Verbund) Grimma  
Böhlen/Zwenkau (Verbund) Markkleeberg  
Colditz Oschatz  
Dahlen Schkeuditz  
Dommitzsch Torgau  
Frohburg Wurzen  
Geithain   
Groitzsch/Pegau (Verbund)   
Markranstädt   
Mügeln   
Taucha   
Quelle: Landesentwicklungsplan 2013, Regionalplan Westsachsen 2008. 
Die Struktur des Systems der zentralen Orte wird durch Verbindungsachsen e r-
gänzt, die sowohl für regional als auch für überregional bedeutsame Achsen die j e-
weiligen zentralen Orte verbinden.  
Eine weitere Möglichkeit zur Einordnung des Nahverkehrsraums Leipzig bieten die 
Raumkategorien der sächsischen Landesentwicklungsplanung. Dieses raumordn e-
rische Gebietsraster kann zur Bewertung von Entwicklungsprozessen und strukt u-
rellen Unterschieden der Teilräume, ohne spezielle Gegebenheiten zu vernachläs-
sigen, herangezogen werden . Die Raumkategorien sind in erster Linie siedlungs-
strukturell abgegrenzte Räume, die in „ländlicher Raum“, „verdichteter Bereich im 
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Nahverkehrsplan 2017 
 
 
 
Beschlussfassung 12.10.2017  Seite 14 von 104 
 
ländlichen Raum“ und „Verdichtungsraum“ unterschieden werden. Die Raumkatego-
rien werden gemeindescharf abgegrenzt.  
Abbildung 24 zeigt die zentralörtliche Gliederung, die Verbindungsachsen sowie die 
Raumkategorien für den Nahverkehrsraum Leipzig. 
 
Abbildung 2: Raumstruktur im Nahverkehrsraum Leipzig 
                                                
4 Grundlage: Landesentwicklungsplan 2013, Regionalplan Westsachsen 2008 

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Beschlussfassung 12.10.2017  Seite 15 von 104 
 
An dieser Stelle wird auf die räumliche Nähe zur Stadt Halle (Saale) hingewiesen, 
die zwar außerhalb des Untersuchungsgebietes liegt, jedoch aufgrund ihrer engen 
funktionellen und verkehrlichen Verflechtung insbesondere zur Stadt Leipzig bei der 
Fortschreibung des Nahverkehrsplans Berücksichtigung finden muss.  
Für eine weitergehende Einschätzung der Raumstruktur können für den Nahve r-
kehrsraum Leipzig in Anlage 3 die Flächenwerte nach Bodennutzungsart einges e-
hen werden. Diese können neben dem Grad der Heterogenität des Untersuchungs-
raumes auch unterschiedliche Ansprüche der Teilräume an verschiedene Verkehrs-
arten (bspw. touristische Verkehre) veranschaulichen. 
2.1.3 Bevölkerungsstruktur 
Neben der Raumstruktur liefert auch die Bevölkerungsstruktur bedeutsame E r-
kenntnisse zur Analyse des Nahverkehrsraums Leipzig und damit zur Einschätzung 
von Mobilitätsbedürfnissen der Bevölkerung. Für die Betrachtung der Bevölkerungs-
struktur wird sich vor allem auf die Einwohnerzahlen, Altersstruktur, Beschäftigte n-
zahlen und Schülerzahlen fokussiert.  
Die verschiedenen Strukturdaten der Bevölkerung sind in Tabelle 2 für den Nahver-
kehrsraum Leipzig dargestellt. Zudem kann  
 in Anlage 4 eine Karte zur Einwohnerdichte ,  
 in Anlage 5 eine Karte zur Erwerbstätigendichte am Arbeitsort,  
 in Anlage 6 eine Karte zur Erwerbstätigendichte am Wohnort,  
 in Anlage 7 eine Karte zu den Auspendlern im ZVNL-Gebiet sowie  
 in Anlage 8 eine Karte zu den Einpendlern im ZVNL-Gebiet  
eingesehen werden.  
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Beschlussfassung 12.10.2017  Seite 16 von 104 
 
Tabelle 2: Daten der Bevölkerungsstruktur im Nahverkehrsraum Leipzig 
Datenstand:  
kreisfreie 
Stadt 
Leipzig  
Landkreis 
Nordsachsen 
Landkreis 
Leipzig 
Nahverkehrs-
raum Leipzig 
  
Sachsen 
EW, Fläche, Alter, Anzahl Ge-
meinden, Städte: 31.12.2015 
SV-pfl. beschäftigte Pendler: 
30.6.2015   
Schulen, Schüler: Schuljahr 
2015/2016   
Einwohner 
Insgesamt 560.472 197.605 258.408 1.016.485   4.084.851 
männlich 274.414 98.052 126.877 499.343   2.011.561 
weiblich 286.058 99.553 131.531 517.142   2.073.290 
                
Fläche in km² 298 2.028 1.651 3.978   18.449 
Einwohnerdichte: EW/km² 1.882 97 156 256   221 
                
Anzahl Gemeinden 1 30 32 63   429 
davon Anzahl Städte 1 11 20 32   171 
              
Alters-
verteilung 
unter 6 35.233 9.591 12.852 57.676   218.380 
6 bis unter 15 38.739 14.816 19.954 73.509   299.844 
15 bis unter 18 11.000 4.696 6.336 22.032   93.928 
18 bis unter 20 8.872 2.771 3.569 15.212   60.461 
20 bis unter 30 92.065 15.726 19.394 127.185   428.796 
30 bis unter 65 257.636 101.858 131.359 490.853   1.958.078 
65 bis unter 85 101.533 41.921 56.728 200.182   888.254 
über 85 15.394 6.226 8.216 29.836   137.110 
                
SV-pflichtig Beschäftigte: 
am Wohnort 210.795 78.828 101.278 390.901   1.558.256 
SV-pflichtig Beschäftigte: 
am Arbeitsort 248.952 70.476 73.975 393.403   1.529.978 
Einpendler über jeweilige 
Gebietsgrenze 93.787 27.206 25.011 67.067   105.053 
Auspendler über jeweilige 
Gebietsgrenze 55.742 35.592 52.333 64.730   133.674 
Pendlersaldo 38.045 -8.386 -27.322 2.337   -28.621 
                
Schüler an allgemein-
bildenden Schulen* 46.487 17.740 21.986 86.213   353.872 
allgemeinbildende Schulen* 152 81 96 329   1.494 
* einschließlich Freie Waldorfschulen und Schulen des zweiten Bildungsweges       
Quelle: Statistisches Landesamt des Freistaates Sachsen, GENESIS-Online Datenbank, 
http://www.statistik.sachsen.de/genonline/online. 
Aus diesen Daten der Bevölkerungsstruktur können unterschiedliche Erkenntnisse 
gewonnen werden. Im Folgenden werden beispielhaft einige Merkmale erläutert. 
Der Nahverkehrsraum Leipzig umfasst circa 25 Prozent aller Einwohner in Sachsen. 
Der kreisfreien Stadt Leipzig kommt mit mehr als 5 60.000 Einwohnern eine beso n-
dere Bedeutung im ZVNL-Raum zu. Dieses Oberzentrum ist von überwiegend län d-
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Nahverkehrsplan 2017 
 
 
 
Beschlussfassung 12.10.2017  Seite 17 von 104 
 
lich geprägten Landkreisen umschlossen, wobei der Landkreis Nordsachsen mit e i-
ner Einwohnerdichte von 98 EW/km² durchschnittlich deutlich weniger Bewohner in 
der Fläche aufweist als der Landkreis Leipzig mit einer Einwohnerdichte von 156 
EW/km². Ein Unterschied zwischen den beiden Landkreisen zeigt sich auch insb e-
sondere an der Anzahl der Städte innerhalb der Kreisgrenzen. Der Landkreis 
Leipzig hat mit 20 Städten fast doppelt so viele wie der Landkreis Nordsachsen (11 
Städte). 
Anhand der Altersstruktur im Nahverkehrsraum Leipzig lässt sich verdeutlichen, 
dass knapp die Hälfte (ca. 49 %) der Einwohner im Alter zwischen 30 und 65 Jahren 
ist. Ungefähr ein Drittel der Bewohner des ZVNL-Gebiets sind unter 30 Jahre (ca. 
28 %) und ungefähr ein Viertel über 65 Jahre alt (ca. 23 %).  
Die meisten sozialversicherungspflichtig Beschäftigten im Nahverkehrsraum Leipzig 
arbeiten in der Stadt Leipzig (241.065 Personen) 5. In den beiden Landkreisen ist 
trotz der unterschiedlichen Einwohnerdichte die Anzahl der sozialversicherungs-
pflichtig Beschäftigten am Arbeitsort auf ähnlichem Niveau (Landkreis Nordsachsen 
69.224 Personen; Landkreis Leipzig 73.772 Personen). Insgesamt betrachtet zeigen 
die Pendlerzahlen im Nahverkehrsraum Leipzig, dass circa 145.000 Menschen die 
Gebietsgrenze der Stadt Leipzig für die Ausübung ihrer sozialversicherungspflicht i-
gen Beschäftigung überschreiten. Für den Landkreis Nordsachsen liegt diese Zahl 
bei fast 61.000 Personen und im Landkreis Leipzig bei etwa 76.000 Personen. Die 
Pendlerbewegungen sind dabei nicht auf den Nahverkehrsraum Leipzig beschränkt, 
sondern können sich beispielsweise auch auf die Stadt Halle (Saale) beziehen, die 
durch ihre enge Verflechtung mit Leipzig eine bedeutsame Rolle in den Pendlerve r-
kehren einnimmt.  
Hinsichtlich der Schülerzahlen zeigt sich ebenso die besondere Bedeutung der 
Stadt Leipzig für den Nahverkehrsraum Leipzig. Insgesamt knapp 45.000 Schüler 
verteilen sich auf 149 allgemeinbildende Schulen im Stadtgebiet Leipzig. In den 
Landkreisen sind die Schülerzahlen – entsprechend den Einwohnerzahlen – nur 
knapp halb so hoch. Im Landkreis Nordsachsen gehen circa 17.500 Schüler auf 82 
allgemeinbildende Schulen und im Landkreis Leipzig etwas über 21.000 Schüler auf 
96 allgemeinbildende Schulen. 
                                                
5 Zur Erläuterung der Definition von sozialversicherungspflichtig Beschäftigten am Wohnort bzw. Arbeitsort siehe: 
https://statistik.arbeitsagentur.de/nn_280848/Statischer-Content/Grundlagen/Methodische-Hinweise/BST-
MethHinweise/Pendler-meth-Hinweise.html, Stand: 12/2015. 
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Nahverkehrsplan 2017 
 
 
 
Beschlussfassung 12.10.2017  Seite 18 von 104 
 
Die Stadt Leipzig hat neben ihrer besonderen Bedeutung als Schulstandort im Na h-
verkehrsraum Leipzig auch eine herausragende Funktion als Hochschulstandort. In 
Leipzig waren im Wintersemester 2014/2015 über 36.000 Studenten an der Unive r-
sität Leipzig oder an den verschiedenen Fachhochschulen immatrikuliert.  
Im Vergleich zum Nahverkehrsplan des ZVNL von 2008 mit dem Datenstand aus 
dem Jahr 2002 hat die Bevölkerung im Nahverkehrsraum Leipzig um etwa 1 % a b-
genommen
6. Eine differenzierte Betrachtung zeigt, dass die Stadt Leipzig in diesem 
Zeitraum (2002-2014) jedoch knapp 10 % an Einwohner gewonnen hat. Hingegen 
haben in der gleichen Zeit der Landkreis Nordsachsen circa 14 % und der Landkreis 
Leipzig etwa 10 % ihrer Einwohner verloren.  
Hingewiesen werden muss an dieser Stelle auf die Zensuskorrektur in 2009. Durch 
diese wurden in der Planungsregion über 30.000 Personen (entspricht fast 3 % der 
Einwohner im Nahverkehrsraum) aus der Statistik gelöscht. 
2.2 Angebot des öffentlichen Personennahverkehrs differenziert 
nach Verkehrsarten 
Das Verkehrsangebot des öffentlichen Personennahverkehrs (ÖPNV) besteht aus 
dem Schienenpersonennahverkehr (SPNV) und dem öffentlichen straßengebund e-
nen Personennahverkehr (ÖSPV). Im vorliegenden Nahverkehrsplan wird das A n-
gebot des SPNV dargestellt. Die Analyse bezieht sich auf das Angebot ab 
13.12.2015 im ZVNL-Verbandsgebiet7.  
Eine Bewertung des Angebotes, die Ableitung von Mängeln sowie die Entwicklung 
von Maßnahmen ist Gegenstand späterer Kapitel. 
Über die Darstellung des SPNV hinaus folgen zwei knappe Exkurse: 
 Generelle Grundstruktur ÖSPV 
 Generelle Grundstruktur Eisenbahnfernverkehr und Fernbusverkehr 
                                                
6 Für den Vergleich wurden nur die Teilräume des Nahverkehrsraums Leipzig berücksichtigt, die nach der sächsischen Kreisreform vom 1. August 
2008 zum Verbandsgebiet des ZVNL zählen. Das heißt, der alte Landkreis Döbeln wurde nicht berücksichtigt. Die alten Landkreise Delitzsch und 
Torgau-Oschatz wurden zum Landkreis Nordsachsen. Zudem wurden die alten Landkreise Leipziger Land und Muldentalkreis zum Landkreis 
Leipzig. 
7 Das Angebot außerhalb des ZVNL bei Verbandsgrenzen übergreifenden Linien ist von der Analyse i.d.R. nicht abgedeckt. 
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Nahverkehrsplan 2017 
 
 
 
Beschlussfassung 12.10.2017  Seite 19 von 104 
 
2.2.1 Angebotscharakterisierung SPNV 
Seit Juni 2016 sind alle SPNV-Verkehrsleistungen im Verbandsgebiet des ZVNL im 
Wettbewerb vergeben. In den folgenden Übersichten werden die jeweiligen Ve r-
kehrsverträge kurz dargestellt. 
Stand der Darstellung ist das 2. Halbjahr des Fahrplans 2015/16. 
 
Mitteldeutsches S-Bahn-Netz I (MDSB I) 
Vertragsdauer bis Dezember 2025 
EVU DB Regio AG 
Linien (KBS8) 
S 1 Leipzig Messe 9 / Leipzig Miltitzer Allee–Leipzig-Stötteritz (KBS 
501.1) 
S 3 (Halle-Trotha10–)Halle(Saale)–Schkeuditz–Leipzig Hbf (Tief)–
Borna(–Geithain) (KBS 501.3, 501.4), 
S 4 (Oschatz–)Wurzen–Leipzig Hbf (Tief)–Taucha(–Eilenburg–
Torgau–Hoyerswerda) (KBS 501.1, 501.4), 
Sonntag auch ein Fahrtenpaar bis Riesa 
S 5/S 5x (Halle(Saale)–)Leipzig/Halle Flughafen–Leipzig Hbf (Tief)–
Altenburg(–Zwickau) (KBS 501.5)  
Betriebsleistung/ 
Jahr 5,8 Mio. Zugkm/Jahr im Verbandsgebiet des ZVNL 
Takt S 1 halbstündlich (beide Teillinien zur Messe/zur Miltitzer Allee) 
S 3 halbstündlich ZVG Nordwest–Borna, stündlich Borna–Geithain  
S 4 einzelne Fahrten Oschatz–Wurzen,  
halbstündlich Wurzen–Leipzig-Thekla,  
halbstündlich Leipzig-Thekla–Eilenburg (durch Überlagerung mit RE 
10, Einschränkungen durch anderes Haltemuster RE 10),  
stündlich Eilenburg–Torgau (durch Überlagerung mit RE 10) und Mo-
Fr ergänzt um Verstärker,  
stündlich Torgau–ZVG Nordost (durch Überlagerung mit RE 10), 
S 5/S 5x stündlich ZVG Nordwest–Leipzig/Halle Flughafen (S 5),  
halbstündlich Leipzig/Halle Flughafen–ZVG Süd (S 5, S 5x je stünd-
lich, durch Überlagerung halbstündlich, Einschränkungen für kleinere 
Stationen durch anderes Haltemuster im Südabschnitt S 5 vs. S 5x) 
                                                
8 KBS: Grundlage für Darstellung im elektronischen Kursbuch der DB, neben der Liniennummer Orientierung s-
merkmal für Nutzer, zudem in KBS-Tabellen grobe Ermittlung Fahrtlänge möglich 
9 Leipzig Messe–Leipzig-Stötteritz ab Dez. 2016 als S 11 
10 ab Dez. 2016 nach Halle-Nietleben 
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Nahverkehrsplan 2017 
 
 
 
Beschlussfassung 12.10.2017  Seite 20 von 104 
 
Mitteldeutsches S-Bahn-Netz I (MDSB I) 
 
 
Fahrzeuge 
drei- und vierteilige Fahrzeuge des Typs E-Talent 2, 
Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h, 
150 bzw. 200 Sitzplätze 
Ausstattung 
Steckdosen,  
Schiebetritte zur Verringerung der Lücke zwischen Zug und Bahn-
steigkante, Niederflureinstieg 
Klimatisierung, 
Monitore (Fahrplan- und Echtzeitinformationen), 
Tische, Gepäckablagen 
Mehrzweckbereiche für Fahrrad, Kinderwagen  
ausgewiesene Rollstuhlplätze, 
mobile Überfahrrampe für barrierefreien Zugang 
 

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Beschlussfassung 12.10.2017  Seite 21 von 104 
 
Mitteldeutsches S-Bahn-Netz II (MDSB II) 
Vertragsdauer bis Dezember 2030 
EVU DB Regio AG  
Linien (KBS) 
S 2 (Dessau–)Bitterfeld–Leipzig Hbf (Tief)–Leipzig-Connewitz–
Markkleeberg-Gaschwitz (KBS 501.2) 
RE 13 Magdeburg–Dessau–Bitterfeld–Leipzig Hbf (KBS 250) 
RB 75 Eilenburg–Delitzsch–Halle(Saale) (KBS 219) 
Betriebsleistung/ 
Jahr 1,4 Mio. Zugkm/Jahr im Verbandsgebiet des ZVNL 
Takt 
S 2 in 2016 baubedingt nur einzelne Fahrten Markkleeberg-
Gaschwitz–Leipzig-Connewitz,  
halbstündlich Leipzig-Connewitz–Delitzsch unt Bf,  
stündlich Delitzsch unt Bf–ZVG Nord (tlw. in HVZ verstärkt v./n. Bit-
terfeld) 
RE 13 Zweistundentakt, 
RB 75 Stundentakt, zweistündlich am Wochenende 
 
Fahrzeuge 
Elektrotriebzüge Bombardier Talent 2 (drei- und fünfteilig) 
Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h, 
135 bzw. 225 Sitzplätze, 
Ausstattung 
Steckdosen,  
Schiebetritte zur Verringerung der Lücke wischen Zug und Bahn-
steigkante, Niederflureinstieg 
Klimatisierung, Monitore (Fahrplan- und Echtzeitinformationen), 
Tische, Gepäckablagen 
Mehrzweckbereiche für Fahrrad, Kinderwagen  
ausgewiesene Rollstuhlplätze, 
mobile Überfahrrampe für barrierefreien Zugang 
Fahrkartenautomat im Zug 
 

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Beschlussfassung 12.10.2017  Seite 22 von 104 
 
Saxonia-Express 
Vertragsdauer bis Dezember 2022 
EVU DB Regio AG 
Linien (KBS) RE 50 Leipzig Hbf–Riesa–Dresden Hbf (KBS 500) 
Betriebsleistung/ 
Jahr 777.000 Zugkm/Jahr im Verbandsgebiet des ZVNL 
Takt Stundentakt 
 
 
 
 
Fahrzeuge 
Elektrotriebzüge Bombardier Talent 2 (drei- und fünfteilig) 
Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h, 
194 bzw. 328 Sitzplätze, 
Ausstattung 
Steckdosen, Tische, Gepäckablagen 
Schiebetritte zur Verringerung der Lücke wischen Zug und Bahn-
steigkante, Niederflureinstieg 
Klimatisierung 
Monitore (Fahrplan- und Echtzeitinformationen), 
Mehrzweckbereiche für Fahrrad, Kinderwagen  
ausgewiesene Rollstuhlplätze, 
mobile Überfahrrampe für barrierefreien Zugang 
 

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Beschlussfassung 12.10.2017  Seite 23 von 104 
 
RE 10 Leipzig–Cottbus 
Vertragsdauer bis Dezember 2022 
EVU DB Regio AG 
Linien (KBS) RE 10 Leipzig Hbf–Torgau–Falkenberg–Cottbus  
(KBS 509.43/ 501.4) 
Betriebsleistung/ 
Jahr 357.000 Zugkm/Jahr im Verbandsgebiet des ZVNL 
Takt Zweistundentakt 
 
 
 
 
Fahrzeuge 
Elektrotriebzüge Bombardier Talent 2 (vierteilig) 
Höchstgeschwindigkeit vom 160 km/h, 
205 Sitzplätze, 
Ausstattung 
Steckdosen,  
Schiebetritte zur Verringerung der Lücke wischen Zug und Bahn-
steigkante, Niederflureinstieg 
Monitore (Fahrplan- und Echtzeitinformationen),  
Teilklimatisierung 
Mehrzweckbereiche für Fahrrad, Kinderwagen  
ausgewiesene Rollstuhlplätze, 
mobile Überfahrrampe für barrierefreien Zugang 
 

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Nahverkehrsplan 2017 
 
 
 
Beschlussfassung 12.10.2017  Seite 24 von 104 
 
Saale-Thüringen-Südharz-Netz (STS) 
Vertragsdauer bis Dezember 2030 
EVU Abellio Rail Mitteldeutschland GmbH 
Linien (KBS) 
SE 15 Leipzig Hbf–Weißenfels–Naumburg–Jena–Saalfeld (KBS 560/ 
580) 
RE 17 Leipzig Hbf–Weißenfels–Naumburg–Weimar–Erfurt (KBS 560/ 
580) 
Betriebsleistung/ 
Jahr 287.000 Zugkm/Jahr im Verbandsgebiet des ZVNL 
Takt Stundentakt (durch Überlagerung im ZVNL) 
 
 
 
 
Fahrzeuge 
Elektrotriebzüge Bombardier Talent 2 (drei- und fünfteilig) 
Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h, 
135 bzw. 225 Sitzplätze 
Ausstattung 
Steckdosen, Tische, Gepäckablagen 
Schiebetritte zur Verringerung der Lücke wischen Zug und Bahn-
steigkante, Niederflureinstieg 
Monitore (Fahrplan- und Echtzeitinformationen),  
Klimatisierung 
Mehrzweckbereiche für Fahrrad, Kinderwagen  
ausgewiesene Rollstuhlplätze, 
mobile Überfahrrampe für barrierefreien Zugang, 
Reservierungssystem, 
Leselampe und Sonnenschutzrollos in der 1. Klasse, 
Sitzclubecke 
 

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Beschlussfassung 12.10.2017  Seite 25 von 104 
 
Dieselnetz Nordwestsachsen (DNWS) Teil A 
Vertragsdauer bis Dezember 2025  
(bei Elektrifizierung der Strecke bis Dezember 2023) 
EVU Transdev GmbH 
Linien (KBS) RE 6 Leipzig Hbf–Bad Lausick–Geithain–Chemnitz Hbf (KBS 525) 
Betriebsleistung/ 
Jahr 650.000 Zugkm/Jahr im Verbandsgebiet des ZVNL 
Takt Stundentakt 
 
 
 
 
Fahrzeuge 
Dieselelektrische Lokomotive vom Typ Siemens ER 20 
Reisezugwagen (Abteilwagen) 
Höchstgeschwindigkeit von 140 km/h, 
ca. 300 Sitzplätze pro Wagenpark, 
Ausstattung 
großzügige Mehrzweckbereiche mit 20 Fahrradstellplätzen 
ausgewiesene Rollstuhlplätze  
öffnungsfähige Fenster 
 

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Beschlussfassung 12.10.2017  Seite 26 von 104 
 
Dieselnetz Nordwestsachsen (DNWS) Teil B 
Vertragsdauer bis Dezember 2025 
EVU Transdev GmbH 
Linien (KBS) RB 110 Leipzig Hbf–Borsdorf–Grimma(–Döbeln) (KBS 506) 
Betriebsleistung/ 
Jahr 760.000 Zugkm/Jahr im Verbandsgebiet des ZVNL 
Takt 
Stundentakt, 
teilweise Verstärker Leipzig Hbf–Grimma,  
ausgedünnt: zweistündlich am Wochenende zwischen Grimma und 
Döbeln  
 
 
 
 
Fahrzeuge 
Dieseltriebwagen  
Typ Talent mit 140 Sitzplätzen  
Typ Regio-Shuttle mit 70 Sitzplätzen, 
Höchstgeschwindigkeit von 120 km/h, 
Ausstattung 
Niederflureinstieg, 
Mehrzweckbereich für Fahrräder und Kinderwagen, 
separater Rollstuhlbereich  
Monitore, 
Ablageflächen, Tische 
Luftabkühlungsmöglichkeit 
 

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Nahverkehrsplan 2017 
 
 
 
Beschlussfassung 12.10.2017  Seite 27 von 104 
 
Dieselnetz Nordwestsachsen (DNWS) Teil C 
Vertragsdauer bis Dezember 2025 
EVU DB Regio AG  
Linien (KBS) RB 113 Leipzig Hbf–Bad Lausick(–Geithain) (KBS 525) 
Betriebsleistung/ 
Jahr 478.000 Zugkm/Jahr im Verbandsgebiet des ZVNL 
Takt 
Stundentakt  
ausgedünnt: vereinzelt Mo-Fr, zudem am Wochenende und zwischen 
Bad Lausick und Geithain 
 
 
 
Fahrzeuge 
modernisierte Dieseltriebwagen  
Typ Alstom Coradia A TER 
Höchstgeschwindigkeit vom 120 km/h, 
69 Sitzplätze 
Ausstattung 
Niederflureinstieg, 
Mehrzweckbereich für Fahrräder und Kinderwagen und Rollstühle,  
Lüftung, Teilklimatisierung 
 

Zweckverband für den Nahverkehrsraum Leipzig 
Nahverkehrsplan 2017 
 
 
 
Beschlussfassung 12.10.2017  Seite 28 von 104 
 
Dieselnetz Ostthüringen (DNOT) 
Vertragsdauer bis Dezember 2024 
EVU Erfurter Bahn GmbH 
Linien (KBS) EBx 12/EB 22 Leipzig Hbf–Zeitz–Gera(–Weida–Saalfeld) (KBS 550) 
Betriebsleistung/ 
Jahr 470.000 Zugkm/Jahr im Verbandsgebiet des ZVNL 
Takt Stundentakt (durch Überlagerung) 
 
 
 
Fahrzeuge 
Dieseltriebwagen  
Typ Regio-Shuttle mit 70 Sitzplätzen  
Höchstgeschwindigkeit von 120 km/h, 
Ausstattung 
Niederflureinstieg, 
Mehrzweckbereich für Fahrräder und Kinderwagen, 
separater Rollstuhlbereich, 
Tische, Gepäckablagen, 
Klimatisierung, 
Reservierungssystem, 
Leselampe und Sonnenschutzrollos in der 1. Klasse, 
Sitzclubecke 
Insgesamt bestellt der ZVNL damit jährlich eine Verkehrsleistung von mehr als 10,9 
Mio. Zugkm. Im Vergleich zum Jahr 2010 (10,1 Mio. Zugkm/Jahr) ist dies eine Ste i-
gerung von 8 %. 
Die Aufteilung der Verkehrsleistung auf die verschiedenen Verbandsmitglieder bzw. 
auf die Eisenbahnverkehrsunternehmen wird in der Tabelle 3 deutlich. 

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Nahverkehrsplan 2017 
 
 
 
Beschlussfassung 12.10.2017  Seite 29 von 104 
 
Tabelle 3: SPNV-Aufteilung der SPNV-Verkehrsleistung im ZVNL auf die Betre i-
ber und die Verbandsmitglieder (Fahrplan 2. Hj. 2016) 
Eisenbahnverkehrsunternehmen11 Anteil Verkehrsleistung 
Abellio Rail Mitteldeutschland GmbH 3 % 
DB Regio AG 80 % 
Erfurter Bahn GmbH 4 % 
Transdev Regio Ost GmbH 
(Mitteldeutsche Regiobahn) 13 % 
 
Verbandsmitglied Anteil Verkehrsleistung 
Landkreis Nordsachsen 24 % 
Landkreis Leipzig 36 % 
Stadt Leipzig 40 % 
 
 
Abbildung 3: EVU im SPNV-Netz des ZVNL 
                                                
11 ohne Döllnitzbahn, Quelle: Verkehrsmodell des MDV für Mo-Fr 

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Beschlussfassung 12.10.2017  Seite 30 von 104 
 
Das Verkehrsangebot des SPNV ist mit Ausnahme der Döllnitzbahn angebotsorie n-
tiert im halbstündlichen, stündlichen und vereinzelt im zweistündlichen Takt aufg e-
stellt. Zudem erfolgt durch Überlagerung von Linien in bestimmten Abschnitten bzw. 
für bestimmte Stationen eine Verdichtung. 
 
Abbildung 4: SPNV-Angebot 2016 – Taktverkehr werktags 
 
In der Abbildung 3 ist das Liniennetz im ZVNL-Verbandsgebiet und die Einbindung 
in das gesamtregionale Netz im MDV dargestellt. Die Linien sind sternförmig auf das 
Oberzentrum Leipzig ausgerichtet. Ausnahmen bilden die Linie RB 75 (Ausrichtung 
auf Halle) und die Döllnitzbahn (Schmalspurbahnverkehr in der Region Oschatz). Al-
le Mittelzentren sind im SPNV direkt mit dem Oberzentrum Leipzig verbunden.  
Die Anlage 9 enthält eine Charakterisierung der SPNV-Linien. In Anlage 10 ist das 
Haltemuster der verschiedenen Linien dargestellt. Das SPNV-Liniennetz im Ve r-
bandsgebiet des ZVNL sowie im gesamten MDV (ergänzt um PlusBus-Linien) ist in 
Anlage 23 dargestellt 
 
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Nahverkehrsplan 2017 
 
 
 
Beschlussfassung 12.10.2017  Seite 31 von 104 
 
2.2.2 Exkurs: Generelle Grundstruktur ÖSPV 
Der ÖSPV wird durch die Landkreise Leipzig und Nordsachsen bzw. die kreisfreie 
Stadt Leipzig als Aufgabenträger verantwortet. Eine Angebotscharakterisierung ist in 
den entsprechenden Nahverkehrsplänen der ZVNL-Verbandsmitglieder ersichtlich . 
Die Leistungen werden durch kommunale oder private Verkehrsunternehmen in wei-
testgehend voneinander abgegrenzten Bediengebieten erbracht (vgl. Tabelle 4). 
Tabelle 4: ÖSPV-Angebotscharakterisierung 
Landkreis/ 
kreisfreie 
Stadt 
ÖSPV-Unternehmen überwiegendes Bediengebiet 
Nordsachsen 
Auto Webel GmbH Regionalbusverkehr im Raum Delitzsch 
Stadtbusverkehr in Delitzsch 
Geißler Reisen GbR Regionalbusverkehr im Bereich Eilenburg 
Omnibus-
Verkehrsgesellschaft mbH 
"Heideland" (OVH) 
Regionalbusverkehr im Raum Oschatz, 
Torgau 
Stadtbusverkehr in Oschatz, Torgau 
Omnibusverkehr Leupold 
OHG 
Regionalbusverkehr im Bereich Eilen-
burg/Delitzsch 
Stadtbusverkehr in Delitzsch 
Regionalverkehr Bitterfeld-
Wolfen GmbH 
Regionalbusverkehr im Bereich Eilenburg 
Stadtbusverkehr in Eilenburg, Bad Düben 
Reiseverkehr Schulze 
OHG Regionalbusverkehr im Bereich Torgau 
Landkreis 
Leipzig 
Regionalbus Leipzig 
GmbH 
Regionalbusverkehr in den Bereichen Bad 
Lausick, Brandis, Grimma, Groitzsch, 
Markranstädt, Naunhof, Pegau, Wurzen,  
Zwenkau,  
Stadtbusverkehr in Colditz, Grimma, Wur-
zen, tlw. Markkleeberg 
THÜSAC Personennah-
verkehrsgesellschaft mbH 
Regionalbusverkehr in den Bereichen Bad 
Lausick, Borna, Frohburg, Geithain,  
Groitzsch, Pegau, 
Stadtbusverkehr in Borna 
Stadt Leipzig Leipziger Verkehrsbetriebe 
(LVB) GmbH 
Stadtverkehr mit Tram und Bus in Leipzig 
und angrenzenden Bereichen 
 
Der Stadtverkehr in der Stadt Leipzig zeichnet sich durch ein angebotsorientiertes, 
vertaktetes und engmaschiges Angebot aus. 
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Nahverkehrsplan 2017 
 
 
 
Beschlussfassung 12.10.2017  Seite 32 von 104 
 
In den Landkreisen bestehen überwiegend nachfrageorientierte Angebote, ergänzt 
um teilweise angebotsorientierte, vertaktete und engmaschige Stadtbusnetze sowie 
PlusBus-Linien (vgl. Tabelle 5). 
Tabelle 5: ÖSPV-Angebotscharakterisierung II 
angebotsorientierte 
PlusBus-Linien 
( verknüpft mit ...) 
angebotsorientierte  
Stadtverkehre und  
AnrufBus-Systeme 
( verknüpft mit ...) 
Nachfrage-
orientierte 
Stadt-
verkehre 
Regional-
verkehr (i.d.R. 
nachfrage-
orientiert)12 
Landkreis Nordsachsen    
190/91 ( Zug in Leipzig-
Wahren und Delitzsch unt Bf) 
196 ( Zug in Leipzig Hbf) 
724 ( Zug in Schkeuditz) 
131 ( Zug in Leipzig Hbf) 
78113 ( Zug in Dahlen und 
Torgau) 
Torgau ( Zug am Bf.) 
Oschatz ( Zug am Bf.) 
Delitzsch ( Zug am unt. 
Bf.) 
Eilenburg ( Zug am Bf.) 
AnrufBus-Gebiet Eilen-
burg–Jesewitz–Taucha–
Zschepplin 
Bad Düben x 
 
Landkreis Leipzig    
65 ( Zug in Markranstädt, 
Leipzig Allee-Center,  
Markkleeberg) 
100 ( Zug in Markkleeberg) 
107 ( Zug in Markkleeberg) 
144 ( Zug in Böhlen) 
276 ( Zug in Borna) 
258 ( Zug in Regis-
Breitingen) 
684 ( Zug in Beucha) 
610 ( Zug in Bad Lausick) 
630 ( Zug in Grimma) 
693 ( Zug in Grimma) 
619 ( Zug in Grimma) 
Borna ( Zug am Bf.) 
Grimma ( Zug am Bf.) 
Wurzen ( Zug am Bf.) 
Markkleeberg ( Zug am 
Bf.) 
Colditz x 
 
Stadt Leipzig    
91/190, 65, 131, 196 ( siehe 
Landkreis Nordsachsen und 
Landkreis Leipzig) 
Leipzig ( Zug an Bahn-
höfen im Leipziger Stadt-
gebiet außer: Leipzig-
Lützschena, Leipzig Ol-
brichtstraße, Rück-
marsdorf, Miltitz, Leipzig 
Grünauer Allee, Leipzig 
Miltitzer Allee, Engelsdorf 
Werkstätten, Liebertwolk-
witz) 
 x (ein- und 
ausbrechende 
Linien) 
                                                
12 tlw. flexible Bedienformen 
13 Änderung ab August 2017 vorgesehen 
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Beschlussfassung 12.10.2017  Seite 33 von 104 
 
Weitere angebotsorientierte Netze sind in Planung ( z. B. die Modellvorhaben „Mul-
dental in Fahrt“  im Raum Bad Lausick/Brandis/Colditz/Grimma und „Nordsachsen 
bewegt“ im gleichnamigen Landkreis). 
2.2.3 Exkurs: Generelle Grundstruktur Eisenbahnfernverkehr und  
Fernbusverkehr  
In Leipzig Hbf besteht Zugang zum Eisenbahnfernverkehr. Es gibt vertaktete 
IC/ICE-Zugverkehre in Richtung Halle/Magdeburg, Lutherstadt Wittenberg/Berlin, 
Riesa/Dresden, Naumburg/München und Erfurt/Frankfurt(Main). Grundsätzlich oder 
durch Überlagerung bzw. Umstieg jeweils stündlich in den benannten Relationen 14. 
Zudem halten Fernverkehrszüge zweistündlich am Flughafen Leipzig/Halle.  
Die Nahverkehrslinien müssen das Fahrplankonzept des Fernverkehrs beachten 15 
und sollen nach Möglichkeit und auf ausgewählten Relationen günstige Anschlüsse 
herstellen. Einzig die Relation Leipzig Hbf –Leipzig/Halle Flughafen (zweistündlich 
mit Fernverkehr) steht in (direkter) Konkurrenz zu Nahverkehrsangeboten innerhalb 
des ZVNL (nicht bzgl. Tarif, da im Fernverkehrszug keine Verbundfahrausweise a n-
erkannt werden).  
In Leipzig Hbf, am Flughafen Halle/Leipzig und in Schkeuditz besteht aktuell Zugang 
zum Fernbuslinienverkehr. Aufgrund der häufigen Veränderungen bei Liniennetz 
und Fahrplanangebot ist eine analytische Darstellung an dieser Stelle nicht sinnvoll.  
2.3 Verkehrsnachfrage im SPNV 
Die SPNV-Verkehrsnachfrage ist in der Abbildung 5  anhand der mittleren Que r-
schnittsbelastungen an einem Durchschnittswerktag im Jahr 2015 dargestellt.  
Im Wesentlichen stehen zur Ermittlung der Nahverkehrsnachfrage Fahrgastbefr a-
gungen und Automatische Fahrgastzählsysteme als Datengrundlage zur Verfügung.  
                                                
14 Laufwege der Linien tlw. über die benannten Zentren hinaus. 
15 Im ZVNL insb. relevant: Ende 2017 vollständige Inbetriebnahme VDE 8, dann Nutzung der Schnellfahrstrecke 
zwischen Leipzig und Erfurt auch durch die Züge nach München mit Entspannung der Streckenbelegung zw i-
schen Leipzig Hbf und Leipzig-Leutzsch aber gleichzeitiger Erhöhung der Streckenbelegung zwischen Leipzig 
Hbf und Leipzig/Halle Flughafen/ZVG. 
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Nahverkehrsplan 2017 
 
 
 
Beschlussfassung 12.10.2017  Seite 34 von 104 
 
 
Abbildung 5: Querschnittsbelastungen am Durchschnittswerktag (in 1 000, 2015) 
 
Der City-Tunnel Leipzig zeichnet sich als deutlich nachfragestärkster Abschnitt aus, 
was auch auf die konsequente Führung der S-Bahn-Linien durch den Tunnel z u-
rückzuführen ist. Markant sind ebenso die vergleichbar hohen Belastungen bis ins 
Leipziger Umland. Vor allem auf den Streckenästen nach Schkeuditz, Delitzsch, 
Wurzen oder Neukieritzsch ist eine vergleichbar hohe Nachfrage auszumachen.  
Im ZVNL betrug die Verkehrsleistung des SPNV im Jahr 2014 
533 Personenkilometer pro Jahr und EW. Bei einem Durchschnittwert von 
362 Personenkilometer pro Jahr und EW im Freistaat Sachsen verfügt der ZVNL 
damit über einen Spitzenwert bei der SPNV-Nachfrage. 
Fasst man die täglichen Fahrgastströme im ZVNL zu Hauptrelationen zusammen, 
entsteht folgende Übersicht zu Binnen-, Außen- und Durchgangsverkehr. Die A n-
ziehungskraft des Oberzentrums Leipzig und seine Bedeutung für den Nahverkehrs-
raum werden damit mehr als deutlich.  
 
Sachsen-Anhalt
19,3
9,78,76,94,5
Paunsdorf
Leipzig Nord
Leipzig Messe
Delitzsch un Bf
Bitterfeld
Altenburg
Borsdorf Wurzen Oschatz
Flughafen Leipzig/HalleGröbers
Halle Hbf Schkeuditz
Leipzig Wahren
Leutzsch
Plagwitz
Taucha
Eilenburg
Torgau
Falkenberg
Zeitz
Weißenfels
Miltitzer
Allee
Markranstädt
Engelsdorf
Beucha
Grimma ob Bf
GroßbothenBad Lausick
GeithainNeukieritzsch
Borna
19,1
Stötteritz
Markkleeberg
1,8 0,6
3,3
5,3
12,5 6,04,6 6,5
Leipzig-
Möckern
Thüringen
Werdau/
Zwickau Chemnitz
3,4
5,7
7,8
1,8 2,4
10,010,611,3
2,0
3,8
3,64,06,7
1,3
Leipzig MDR
5,4Connewitz
Pegau
1,4
0,30,3
3,4
Brandenburg
Leipzig Hbf
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Nahverkehrsplan 2017 
 
 
 
Beschlussfassung 12.10.2017  Seite 35 von 104 
 
Tabelle 6: Aufgliederung der Werktäglichen SPNV-Nachfrage nach Hauptrelationen 
Hauptrelation Verkehrsaufkommen SPNV 
(Personenfahrten/Werktag) Anteil% 
Binnenverkehr der Stadt Leipzig 6.750 13,4 
Stadt Leipzig–restlicher ZVNL-Raum 17.280 34,4 
Stadt Leipzig–außerhalb ZVNL 13.670 27,2 
Binnenverkehr restlicher ZVNL-Raum 6.790 13,5 
restlicher ZVNL-Raum–außerhalb 3.420 6,8 
Durchgangsverkehr durch ZVNL-raum 2.360 4,7 
Summe 50.270 100,0 
 
Die durchschnittlich sehr gute Nachfrage belegt auch Abbildung 6, welche die Ein-
steiger an den SPNV-Zugangsstellen mit mehr als 500 Einsteigern pro Werktag im 
Jahr 2014 darstellt. Hervorzuheben sind dabei die Mittelzentren Delitzsch, Mar k-
kleeberg und Schkeuditz, welchen neben den Zugangsstellen im Stadtgebiet Leipzig 
über 1 000 Einsteiger pro Werktag aufweisen. 
 
Abbildung 6: SPNV-Einsteiger/Tag Mo-Fr an Zugangsstellen >500 Einsteiger (2015) 
 
Ergänzend zur Abbildung 6 sind in Anlage 11 die täglichen SPNV-Einsteiger für alle 
Stationen im ZVNL dokumentiert. 
11.930
10.684
4.168
3.208
2.721
1.621
1.555 1.546 1.277 1.067 1.066 1.033 1.022 1.002 974 943 900 857 826 811 788 753 722 712 664 654 644 641 573 555 553 541 530 511 502
0
2.000
4.000
6.000
8.000
10.000
12.000
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Nahverkehrsplan 2017 
 
 
 
Beschlussfassung 12.10.2017  Seite 36 von 104 
 
2.4 Tarif 
Im SPNV liegt die Tarifhoheit im Gebiet des ZVNL im Verantwortungsbereich der 
Verkehrsunternehmen. Die Tarife sind prinzipiell in unternehmensbezogenen Tarif- 
bzw. Beförderungsbedingungen festgesetzt. In diesen haben die im ZVNL tätigen 
Unternehmen (DB Regio AG, Erfurter Bahn GmbH, Transdev Regio Ost GmbH , 
Abellio Rail Mitteldeutschland GmbH) drei weiterführende Beförderungs- bzw. Tarif-
bestimmungen als Grundlage für den Tarif anerkannt
16, einerseits die Tarifverzeich-
nisse Personenverkehr (Tfv 600 und 601) der Deutschen Bahn AG, andererseits die 
Tarifbestimmungen des MDV 17. Beide Regelwerke unterscheiden sich hinsichtlich 
ihres Anwendungsbereichs. Die Regelungen der Deutschen Bahn AG gelten bei 
Fahrten, die über die Grenzen des ZVNL bzw. des MDV hinaus führen. Innerhalb 
des Nahverkehrsraums Leipzig bzw. MDV haben die Beförderungs- und Tarifb e-
stimmungen des MDV Vorrang
18.  
Grundsätzlich gilt bei Fahrten zum MDV-Tarif, dass Fahrscheine bei fast allen Ve r-
kehrsunternehmen gekauft und in allen Nahverkehrsmitteln im Verbundraum des 
MDV genutzt werden können
19. Der Wechsel von Verkehrsunternehmen bei U m-
steigevorgängen ist ohne zusätzlichen Fahrausweis jederzeit möglich.  
Zur Berechnung der Fahrpreise stellen die MDV-Tarifzonen die Grundlage dar. D a-
bei bestimmt die Anzahl der durchfahrenden Zonen den Fahrpreis. In der Tarifzone 
Leipzig sowie in Halle und den Stadtverkehren in den Landkreisen gelten gesonde r-
te Preisstufen. Die Tarifzonen im Gebiet des MDV können in Anlage 12 und eine 
Übersicht der Fahrpreise in Anlage 13 nachvollzogen werden (Stand: 01.08.2017).  
Einen Überblick über die Fahrscheinarten und Sonderregelungen des MDV-Tarifs 
enthält Anlage 14. 
2.5 Information und Service 
Zu einem starken öffentlichen Nahverkehr im Nahverkehrsraum Leipzig gehören 
nicht nur einheitliche und abgestimmte Verkehrs- und Tarifangebote sondern ebe n-
                                                
16 Die Tarif- und Beförderungsbestimmungen der Döllnitzbahn GmbH basieren ausschließlich auf den MDV Reg e-
lungen, da das Streckennetz innerhalb des MDV Raums liegt. 
17 Die Beförderungsbedingungen (Tfv 600) der Deutschen Bahn AG und die Tarif- und Beförderungsbestimmungen 
des MDV sind im WWW veröffentlicht. 
18 Aufgrund der Komplexität und der höheren Bedeutung für den ZVNL wird im Folgenden nur der Tarif des MDV in 
seiner Grundstruktur mit den elementarsten Merkmalen dargestellt. 
19 Eine Übersicht zu den im MDV tätigen Verkehrsunternehmen kann unter folgendem Link eingesehen werden: 
https://www.mdv.de/site/uploads/02_verkehrsunternehmen.pdf, Stand: 01/2016. Ein Verzeichnis der in den Tarif 
des Mitteldeutschen Verkehrsverbundes einbezogenen Strecken und Linien – Geltungsbereich des Tarifs – fin-
det sich unter: https://www.mdv.de/site/uploads/01_linienverzeichnis.pdf, Stand: 01/2016. 
Zweckverband für den Nahverkehrsraum Leipzig 
Nahverkehrsplan 2017 
 
 
 
Beschlussfassung 12.10.2017  Seite 37 von 104 
 
so eine einheitliche sowie leicht verständliche Information zu diesen Angeboten . 
Diese Informationen sollen auf Fahrgäste und auch potentielle Kunden ausgerichtet 
sein. Dabei werden sämtliche zur Verfügung stehenden klassischen und digitalen 
Kommunikationsmedien berücksichtigt. Zudem ist es elementar, durch Lobby- und 
Kampagnenarbeit ein attraktives Image des ÖPNV zu bewirken. Im Rahmen eines 
einheitlichen ÖPNV-Informationskonzepts im MDV-Verbundgebiet übernimmt der 
MDV für den ZVNL den überwiegenden Teil der Öffentlichkeitsarbeit. Darüber hi n-
aus ergänzt der ZVNL bzw. die im Nahverkehrsraum Leipzig tätigen Verkehrsunte r-
nehmen dieses Informationsangebot durch spezifische Öffentlichkeitskampagnen.  
2.5.1 Fahrplaninformationen 
Für das Einzugsgebiet des ZVNL sind vielfältige Möglichkeiten der Fahrplaninforma-
tion nutzbar. Eine wichtige Quelle zur Informationsbeschaffung über das existiere n-
de ÖPNV-Angebot ist der veröffentlichte Fahrplan. Die dazugehörigen Fahrplanb ü-
cher im MDV-Gebiet werden gebietskörperschaftsbezogen und mit einem entspr e-
chendem Liniennetzplan ausgegeben 20. Zur Erleichterung der Informationssuche 
sind die Broschüren in ihrer inhaltlichen und grafischen Gestaltung identisch aufg e-
baut. Alle Fahrplanbücher enthalten die Informationen zu allen ÖPNV-Linien, die im 
jeweiligen Einzugsbereich verkehren, einschließlich der gebietsübergreifenden L i-
nien, gleich welcher Verkehrsart. 
Neben den Fahrplantabellen sind in den Fahrplanbüchern u. a. folgende Informati o-
nen zu finden: 
 Servicestellen einschließlich der Öffnungszeiten, 
 Ansprechpartner in den Unternehmen, 
 P+R-Plätze mit Anzahl der Stellflächen, 
 Übergangsstellen zum SPNV mit Angabe der Entfernung und der Übe r-
gangszeit, 
 Übersichtspläne ausgewählter Haltestellen, 
 Haltestellen-, Linien- und Ortsverzeichnis, 
 Liniennetzplan (regional) und Tarifzonenplan (verbundweit), 
                                                
20 Im Stadtgebiet Leipzig wird kein Fahrplanbuch ausgegeben. Dafür sind beim städtischen Verkehrsunternehmen 
LVB Linienfahrpläne erhältlich. 
Zweckverband für den Nahverkehrsraum Leipzig 
Nahverkehrsplan 2017 
 
 
 
Beschlussfassung 12.10.2017  Seite 38 von 104 
 
 Hinweise zu Änderungen im Bahn- und Busverkehr, 
 Auszüge zu Tarifbestimmungen und Beförderungsbedingungen. 
Der Einsatz digitaler Kommunikationsmedien wird auch mittelfristig die Fahrplanb ü-
cher nicht ersetzen können, um den Zielgruppen, die keinen Zugang zu modernen 
Medien besitzen, Informationssicherheit zu bieten.  
Die Fahrpläne aller Linien sind im Internet unter www.mdv.de abrufbar. Der Fah r-
tenplaner erteilt z. B. Auskünfte zu Verbindungen, Haltestellenfahrplänen und Tar i-
fen. Seit Anfang 2016 steht die Fahrplanauskunft in modernerem Design zur Verf ü-
gung und bietet Fahrgästen eine intuitive sowie übersichtliche Nutzerführung.  
Mit easy.GO bietet der MDV Fahrgästen eine kostenfreie App für den ÖPNV in Mi t-
teldeutschland an. easy.GO erteilt online Fahrplan- und Verbindungsauskünfte und 
bietet auch den bargeldlosen Fahrscheinverkauf. Die genannten Systeme werden 
auf Basis des INSA-Datenpools bzw. in Kooperation mit INSA betrieben. 
Zusätzlich geben die Verkehrsunternehmen in Eigenregie klassische und digitale 
Fahrplaninformationen aus. Weitere Fahrpläne und Informationen über die Ve r-
kehrsunternehmen sind so auch auf den jeweiligen Webseiten abrufbar.  
2.5.2 Kundenbetreuung und Fahrausweisverkauf 
Neben den Fahrplanbüchern besteht die Möglichkeit, in Reisezentren der Deu t-
schen Bahn AG bzw. in Servicezentren der Verkehrsunternehmen Informationen 
zum gesamten ÖPNV zu erhalten. Zudem betreibt der MDV seit 2007 ein Infomobil, 
das eine räumlich flexible Fahrgastinformation, die kostenfreie Mobilitätsberatung 
sowie den Erwerb von Fahrausweisen ermöglicht. 
Informationen und sonstige, den ÖPNV des Nahverkehrsraums betreffende Fragen 
werden verbundweit über das MDV-Infotelefon gewährt bzw. beantwortet21. 
Im Internet besteht die Gelegenheit, auf den Seiten des ZVNL ( www.zvnl.de) unter 
verschiedenen Rubriken konkrete Informationen speziell zum Nahverkehrsraum 
Leipzig zu erhalten. Zudem steht unter www.mdv.de neben den oben genannten 
Fahrplaninformationen ein umfangreiches Informationsangebot für den gesamten 
Verkehrsverbund zur Verfügung.  
Informiert wird über: 
                                                
21 Für weitere Informationen zum MDV-Infotelefon siehe: https://www.mdv.de/kontakt/, Stand: 01/2016. 
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Nahverkehrsplan 2017 
 
 
 
Beschlussfassung 12.10.2017  Seite 39 von 104 
 
 Fahrpläne und Verbindungen, 
 Fahrkarten und Tarif, 
 Freizeitmobilität und Veranstaltungen, 
 Handy-App easy.GO, 
 S-Bahn und PlusBus 
 News und Presse, 
 die Organisation des öffentlichen Nahverkehrs im MDV, 
 Kontaktmöglichkeiten. 
Unter der Internetadresse des MDV sind weiterhin Verweise auf alle im Verbund 
operierenden Verkehrsunternehmen sowie auf die Aufgabenträger zu finden. Die 
Webseite ist responsiv gestaltet, sodass sie sich jeder beliebigen Endgerätegröße 
anpasst und den wichtigsten Content übersichtlich darstellt.  
Im Rahmen der „MDV -Strategie 2025“ wird zudem ein Social Media -Auftritt des 
MDV erarbeitet, der den Kanon an Kommunikationsmöglichkeiten mit der Öffentlich-
keit und dem Fahrgast logisch erweitert. Die „MDV-Strategie 2025“ umfasst folge n-
de Kernausrichtung:  
 Förderung der Standortattraktivität Mitteldeutschlands, 
 Offensive Platzierung markt- und ertragsorientierter Mobilitätslösungen, 
 Sicherstellung einer flächendeckenden Mobilitätsversorgung, 
 Stabilisierung der ÖPNV-Finanzierung und marktorientiertes Wachstum, 
 Stärkung der kooperativen Zusammenarbeit aller Akteure im MDV bei A k-
zeptanz unterschiedlicher Entwicklungsgeschwindigkeiten und -schwer-
punkte einzelner Regionen. 
 
Im Auftrag der Verkehrsunternehmen des straßengebundenen ÖPNV werden in den 
jeweiligen Bediengebieten zudem Servicestellen und Fahrscheinagenturen zumeist 
in Kooperation mit dem ansässigem Einzelhandel betrieben. Das dort erhältliche 
Fahrscheinsortiment ist zum Teil jedoch eingeschränkt.  
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Beschlussfassung 12.10.2017  Seite 40 von 104 
 
Die Eisenbahnunternehmen unterhalten mehrere stationäre Fahrausweisautomaten 
an den Bahnhöfen und Haltepunkten im ZVNL. An diesen Automaten kann das g e-
samte Sortiment mit Ausnahme von zu beantragenden Fahrausweisen (Abonn e-
ments) und Jahreskarten erworben werden. Eine Auflistung der Standorte der Fah r-
kartenautomaten, differenziert nach Verkehrsunternehmen im ZVNL-Gebiet, findet 
sich in Anlage 15. 
Die verschiedenen Möglichkeiten, Fahrkarten zu erwerben, sowie das an den jewei-
ligen Stellen angebotene Fahrkartensortiment kann in Abbildung 7  nachvollzogen 
werden: 
 
Abbildung 7: Möglichkeiten zum Fahrkartenerwerb mit jeweiligem Angebot 
Quelle: MDV, Stand: Dezember 2016 
Für den SPNV gilt zudem die Regelung, dass der Fahrgast grundsätzlich auch im 
Zug ein Ticket beim Zugpersonal lösen kann. Hier muss eine direkte Meldung nach 
Zustieg beim Kundenbetreuer erfolgen. 

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Nahverkehrsplan 2017 
 
 
 
Beschlussfassung 12.10.2017  Seite 41 von 104 
 
2.5.3 Informationssystem 
Im Rahmen der „MDV-Strategie 2025“ hat sich die Verbundgesellschaft der Aufgabe 
gestellt, den Gesamtkanon der klassischen und digitalen Informations- und Kommu-
nikationsmedien zu optimieren. Ziel des mehrstufigen strategischen Prozesses ist 
es, Zugangshürden zum Nahverkehr durch ein besseres, leichter verständliches und 
intuitiveres Informationssystem abzubauen. 
2.6 Infrastruktur  
Im Juni 2016 existieren 103 SPNV-Zugangsstellen im Nahverkehrsraum (ohne die 
15 Zugangsstellen der Döllnitzbahn). Im Jahr 2006 waren es noch 118 Zugangsstel-
len. Die Differenz ergibt sich größtenteils aus dem Wegfall des Landkreises Döbeln 
aus dem ZVNL-Gebiet. Seit dem Jahr 2006 wurden im ZVNL-Gebiet 5 Stationen 
aufgelassen, 6 Stationen wurden neu errichtet und 22 Stationen erneuert. (vgl. Ta-
belle 7). 
Tabelle 7: Grundlegende Veränderungen von Zugangsstellen 2006 bis Juni 2016 
Neu errichtete  
Zugangsstellen 
Umgebaute Zugangsstellen  
(neue Bahnsteige) 
KBS Station KBS Station KBS Station 
501 Leipzig Nord 501 Leipzig-Connewitz 506 Grimma ob Bahnhof (Bahn-
steig 2) 
501 Leipzig Markt 501 Leipzig Völkerschlachtdenkmal 506 Naunhof (Bahnsteig 2) 
501 Leipzig Wilhelm-
Leuschner-Platz 501 Leipzig-Stötteritz 506 Beucha 
501 Leipzig  
Bayrischer Bahnhof 501.4 Leipzig-Anger Crottendorf  
(Interimslösung) 
501.3 
503 Frohburg 
501 Leipzig MDR 501.1 Leipzig Karlsruher Str. 501.3 
503 Lobstädt 
501.5 Markkleeberg Nord 501.1 Leipzig Allee-Center 
501.3 
501.5 
503 
Böhlen (b. Leipzig) 
  501.1 Leipzig Grünauer Allee 501.3 
503 
Großdeuben (geplante Fer-
tigstellung 2017) 
Aufgelassene  
Zugangsstellen 
501.1 
550 Leipzig-Plagwitz 
501.2 
501.3 
503 
Markkleeberg Großstädteln 
KBS Station 501.1 Leipzig-Lindenau 
501.2 
501.3 
501.5 
503 
Markkleeberg 
501.2 Sellerhausen (teil-
weise) 
501.1 
582 Leipzig-Leutzsch 560 
580 Markranstädt 
501.2 Leipzig-Ost 209.43 
501.4 Mockrehna (Hausbahnsteig)   
Zweckverband für den Nahverkehrsraum Leipzig 
Nahverkehrsplan 2017 
 
 
 
Beschlussfassung 12.10.2017  Seite 42 von 104 
 
Neu errichtete  
Zugangsstellen 
Umgebaute Zugangsstellen  
(neue Bahnsteige) 
KBS Station KBS Station KBS Station 
501.1 Leipzig Industriege-
lände West 
209.43 
501.4 Doberschütz   
550 Leipzig-
Großzschocher     
501.2 Leipzig-Marienbrunn     
Quellen: ZVNL-Nahverkehrsplan Stand 2006, Stationsdatenbank (Arbeitsstand 2016) 
 
Eine Übersicht über alle Zugangsstellen findet sich in der Anlage 16. Die baulichen 
Maßnahmen an Zugangsstellen in den letzten Jahren konzentrierten sich größten-
teils auf das Mitteldeutsche S-Bahn-Netz. Außerhalb des MDSB-Netzes wurden mit 
Naunhof (Bahnsteig 2), Beucha und Grimma ob Bahnhof (Bahnsteig 2) drei Statio-
nen auf der KBS 506 Leipzig–Döbeln erneuert. Der Schwerpunkt bei den in den 
kommenden Jahren zu sanierenden Stationen liegt auf der KBS 501.4 Leipzig–
Torgau. Für die Stationen Taucha und Leipzig-Thekla beginnen die Umbaumaß-
nahmen schon im Jahr 2017. Die Planfeststellungsverfahren hierzu laufen bereits. 
Des Weiteren soll die Station Leipzig-Heiterblick barrierefrei ausgebaut werden. 
 
Abbildung 8 zeigt eine Übersicht der aktuell zulässigen Streckengeschwindigkeiten 
sowie den Stand der Elektrifizierung auf den im SPNV bedienten Strecken im Gebiet 
des ZVNL. 
Zweckverband für den Nahverkehrsraum Leipzig 
Nahverkehrsplan 2017 
 
 
 
Beschlussfassung 12.10.2017  Seite 43 von 104 
 
 
Abbildung 8: Streckengeschwindigkeit, Elektrifizierung (Quelle: Stredax DB Netz AG 
2016) 
2.7 Organisation 
In Deutschland liegt die Organisation des SPNV im Aufgabenbereich der Bundes-
länder. Diese können ihre Zuständigkeit auf kommunale Zweckverbände übertr a-
gen. Im Freistaat Sachsen wird diese Möglichkeit genutzt, indem fünf Verbände als 
Aufgabenträger des SPNV lt. Gesetz vorgeschrieben sind. Die Verantwortung der 
Verbände bezieht sich dabei jeweils auf ein spezifisches Gebiet – die Nahverkehrs-
räume. Dadurch werden eine ortsnahe Aufgabenwahrnehmung und die spezifisch e 
Vertretung der Interessen der betroffenen Fahrgäste gewährleistet. Für den Nahver-
kehrsraum Leipzig hat sich dementsprechend der ZVNL gegründet, um die Planung, 
Organisation und Ausgestaltung des SPNV zu bestimmen
22. 
 
                                                
22 Die Grundlage stellt dabei das sächsische ÖPNV-Gesetz (ÖPNVG) sowie das sächsische Gesetz zur kommun a-
len Zusammenarbeit (SächsKomZG) dar.  

Zweckverband für den Nahverkehrsraum Leipzig 
Nahverkehrsplan 2017 
 
 
 
Beschlussfassung 12.10.2017  Seite 44 von 104 
 
Die Form der Organisation des ZVNL ist in der verbandseigenen Satzung festg e-
legt23. Als Aufgabenträger für den SPNV im Nahverkehrsraum Leipzig strukturiert 
sich der ZVNL in unterschiedliche Verbandsorgane, die in Abbildung 9 verdeutlicht 
werden.  
 
Abbildung 9: Organisationsstruktur des ZVNL 
Quelle: MDV-Darstellung, gemäß Satzung des ZVNL, Stand: 01/2016. 
 
  
                                                
23 Die Satzung des ZVNL kann unter folgendem Link eingesehen werden:  
http://www.zvnl.de/wp-content/uploads/2015/08/Satzung-ZVNL-inkl.-4.-%C3%84nderung.pdf, Stand: 01/2016. 

Zweckverband für den Nahverkehrsraum Leipzig 
Nahverkehrsplan 2017 
 
 
 
Beschlussfassung 12.10.2017  Seite 45 von 104 
 
Der Aufgabenbereich des ZVNL umfasst dabei im Wesentlichen die in Abbildung 10 
dargestellten Themenfelder. 
 
Abbildung 10: Kernaufgaben des ZVNL 
Quelle: MDV-Darstellung, gemäß Satzung des ZVNL und www.zvnl.de, Stand: 01/2016. 
Darüber hinaus ist der ZVNL für die Durchführung bestimmter Aufgaben im MDV als 
Gesellschafter vertreten. Dadurch übernimmt der MDV spezifische Aufgaben im I n-
teresse des ZVNL. Die Verknüpfung von ZVNL, MDV und Verkehrsunternehmen 
kann der Abbildung 11 entnommen werden. 

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Nahverkehrsplan 2017 
 
 
 
Beschlussfassung 12.10.2017  Seite 46 von 104 
 
 
Abbildung 11: Verknüpfung ZVNL, Verkehrsunternehmen und MDV 
 Quelle: MDV, Stand 01/2016. 
2.8 Nahverkehrsplan 2008 
In diesem Kapitel soll der Nahverkehrsplan des ZVNL 2008 rückblickend reflektiert 
werden. Es erfolgt eine Einordnung der darin beschlossenen Maßnahmen in Hi n-
blick auf deren Umsetzung und Relevanz für die Fortschreibung dieses Nahve r-
kehrsplans. 
Folgende Planungen wurden im Nahverkehrsplan 2008 für den SPNV definiert: 
Über mehr Wettbewerb sollen möglichst viele Verkehrsleistungen im Rahmen 
der finanziellen Mittel erhalten bleiben. Im Zielnetz 2020+ sind etwa um  
1,2 Mio. Zugkm höhere Betriebsleistungen vorgesehen 
Mit der Inbetriebnahme des Dieselnetz Nordwestsachsen Teil B und C im Juni 2016 
sind im ZVNL-Gebiet alle Nahverkehrsleistungen im Wettbewerb vergeben. Die 
Verkehrsleistungen konnten damit seit 2008 nicht nur gehalten, sondern sogar we i-

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Nahverkehrsplan 2017 
 
 
 
Beschlussfassung 12.10.2017  Seite 47 von 104 
 
ter ausgebaut werden. Das aktuell bestellte Zugkilometervolumen im ZVNL-Gebiet 
liegt bei ca. 10,9 Mio. Zugkilometer pro Jahr. Im Jahr 2008 waren es noch 9,5 Mio. 
Zugkilometer. Damit konnte die Betriebsleistung im Vergleich zu 2008 im ZVNL-
Gebiet um 1,4 Mio. Zug-km gesteigert werden, womit die gesetzte Zielstellung e r-
reicht wird. Zudem wird die Verkehrsleistung ganz überwiegend mit moderneren 
Fahrzeugen erbracht. 
 
Inbetriebnahme des City-Tunnel Leipzig (CTL) als bedeutender Meilenstein in 
der Entwicklung des SPNV-Netzes auf dem Gebiet des ZVNL (vorgesehen für 
Fahrplanwechsel 2011/2012) 
Der City-Tunnel Leipzig konnte zum Fahrplanwechsel 2013/2014 in Betrieb g e-
nommen werden. Die Inbetriebnahme verzögerte sich damit gegenüber den Pl a-
nungen aus dem Jahre 2008 um weitere zwei Jahre. Mit Inbetriebnahme des City-
Tunnels ging auch das Mitteldeutsche S-Bahn-Netz (MDSB) in Betrieb. Mit sechs S-
Bahn-Linien und einer Betriebsleistung von 7,2 Mio. Zug-km pro J ahr (im ZVNL-
Gebiet) stellt es heute das Rückgrat des SPNV im ZVNL-Gebiet dar. Die im Bau- 
und Finanzierungsvertrag City-Tunnel Leipzig definierten netzergänzenden Ma ß-
nahmen zum CTL wurden im Wesentlichen abgeschlossen. Herauszuheben sind 
hier die: 
 Elektrifizierung Borna –Geithain, 
 Neubau der zweigleisigen Verbindungskurve Semmelweisstraße –
Völkerschlachtdenkmal, 
 Streckenausbau zwischen Gaschwitz und Stötteritz (Fertigstellung 
Gaschwitz bis 2018 geplant), 
 Neubau der Stationen Leipzig Anger-Crottendorf (Interimszustand), Leipzig 
Nord und Markkleeberg Nord, 
 Ausbau der Stationen Leipzig-Stötteritz, Leipzig-Connewitz, Markkleeberg 
und Markkleeberg-Großstädteln, 
 Verlegung und Ausbau der Station Leipzig-Völkerschlachtdenkmal. 
Die bis heute noch nicht realisierten Haltepunkte Leipzig Essener Straße und 
Leipzig Mockauer Straße befinden sich derzeit im Bau.  
 
Zweckverband für den Nahverkehrsraum Leipzig 
Nahverkehrsplan 2017 
 
 
 
Beschlussfassung 12.10.2017  Seite 48 von 104 
 
Aufgrund der geringen Nachfrage (weniger als 50 Ein- und Aussteiger pro 
Tag) wurde im Nahverkehrsplan 2008 die Auflassung der Halte Pönitz, Leipzig-
Großzschocher sowie Leipzig-Knautnaundorf empfohlen. 
Der Haltepunkt Pönitz wird aktuell von der S 4 bedient und hatte 2016 im Mittel ca. 
83 Ein- und Aussteiger pro Tag. Eine Auflassung ist nicht mehr vorgesehen.  
Der Haltepunkt Leipzig-Großzschocher wurde aufgelassen. 
Der Haltepunkt Leipzig-Knautnaundorf wird nur noch von einer Fahrt am Morgen 
aus Richtung Leipzig bedient. Für den Jahresfahrplan 2018 ist aufgrund der fehle n-
den Nachfrage die vollständige Auflassung des Haltepunktes vorgesehen. 
Zweckverband für den Nahverkehrsraum Leipzig 
Nahverkehrsplan 2017 
 
 
 
Beschlussfassung 12.10.2017  Seite 49 von 104 
 
3 VERKEHRSPROGNOSE ÖPNV 
Schwerpunkt dieses Kapitels ist die Prognose der künftigen Verkehrsnachfrage im 
ÖPNV. Mit der Verkehrsprognose werden einerseits die künftigen Potenziale für den 
ÖPNV ermittelt; andererseits wird im Ergebnis auch deutlich, an welchen Stellen 
sich eine derzeit vorhandene Nachfrage ansteigend bzw. rückläufig entwickeln wird. 
Neben der Bestandsaufnahme und der Bewertung der Bestandsaufnahme ist die 
Verkehrsprognose ÖPNV damit eine weitere Grundlage für die Erarbeitung des A n-
gebotskonzeptes. 
Die Entwicklung der Verkehrsnachfrage ist von vielen Einflussgrößen abhängig. N e-
ben dem Verkehrsangebot der einzelnen Verkehrsarten sind die raumstrukturellen 
Gegebenheiten in einem Gebiet maßgebend. Dazu gehören die Bevölkerungs- und 
Wirtschaftsstruktur (Arbeitsplätze) sowie die Bildungs- und Einkaufsmöglichkeiten. 
Weitere Einflussgrößen sollen mit dem Motorisierungsgrad der Bevölkerung und der 
wirtschaftlichen Entwicklung der Region insgesamt bzw. der Einwohner, die in der 
Region leben, beispielhaft genannt sein. 
Die Verkehrsprognose ÖPNV besteht aus zwei Teilen: 
1) Prognose der Raum- und Bevölkerungsstruktur und darauf aufbauend 
2) Prognose der Verkehrsnachfrage für den öffentlichen Verkehr. 
Die Prognose der Raum- und Bevölkerungsstruktur dient als Grundlage für die Pr o-
gnose der Verkehrsnachfrage. Ausgehend von der strukturellen Entwicklung (Bevöl-
kerung, Beschäftigte, etc.) im Nahverkehrsraum wird auf die Entwicklung der Nac h-
frage geschlossen, wobei das Verkehrsangebot bei diesen Betrachtungen zunächst 
als unverändert angenommen wird. Das Ergebnis der Prognoseberechnungen zur 
ÖPNV-Nachfrage zeigt, welche Nachfrageentwicklung stattfinden wird, wenn keine 
den ÖPNV im Nahverkehrsraum betreffenden Maßnahmen Umsetzung finden. Eine 
solche Prognose wird als „Nullfall-Prognose“ bezeichnet. 
Der Prognosehorizont ist das Jahr 2025. Damit wird die künftig zu erwartende B e-
völkerungs- und Nachfrageentwicklung für den Gültigkeitszeitraum der größten Ve r-
kehrsverträge im ZVNL-Gebiet betrachtet. 
3.1 Raum- und Bevölkerungsstruktur  
Die Prognose der Raum- und Bevölkerungsstruktur wird für die beiden Landkreise 
auf der Datengrundlage der 6. Regionalisierten Bevölkerungsvorausberechnung für 
Zweckverband für den Nahverkehrsraum Leipzig 
Nahverkehrsplan 2017 
 
 
 
Beschlussfassung 12.10.2017  Seite 50 von 104 
 
den Freistaat Sachsen bis 2030 realisiert. Diese Prognoserechnung umfasst zwei 
Varianten. 
Die beiden Varianten unterscheiden sich in den Annahmen zur Auslandswanderung 
und der Geburtenhäufigkeit. Im daraus entstehenden Korridor bildet Variante 1 (V1) 
die obere und Variante 2 die untere der beiden Varianten. Variante 2 basiert we i-
testgehend auf den Annahmen der aktuellen Bevölkerungsvorausberechnung des 
Statistischen Bundesamtes (Variante 2, G1-L1-W2) für Sachsen. 
Mit der Prognosevariante 1 werden im Vergleich zur Variante 2 höhere Einwohne r-
zahlen ermittelt. Da eine Tendenz zur höheren Wahrscheinlichkeit einer der beiden 
Varianten derzeit nicht absehbar ist, basieren die Hochrechnungen zur Verkehrs-
nachfrage auf einer Schnittmenge (Mittelwert) aus den Prognosevarianten 1 und 2. 
Für die Stadt Leipzig kommt die von der 6. Regionalisierten Bevölkerungsvoraus-
berechnung abweichende Prognose der Stadt Leipzig für das Stadtgebiet (Bevölk e-
rungsvorausschätzung 2016) zur Anwendung. Erst damit wird ein für die Modell-
berechnungen ausreichender Detaillierungsgrad erreicht und der Vorgabe Rec h-
nung getragen, die aktuellsten verfügbaren Datengrundlagen zu verwenden.  
Daraus ergeben sich die in Tabelle 8 dargestellten Werte. 
Tabelle 8: Entwicklung der Bevölkerung bis zum Jahr 2025 
Kreisfreie Stadt / Landkreis 31.12.2015 
(offizielle Statistik) 
2025 (Prognose) 
Stadt Leipzig 560.472  682.000 + 21,7 % 
Landkreis Leipzig 258.408  255.000 - 1,3 % 
Landkreis Nordsachsen 197.605  192.000 - 2,8 % 
ZVNL 1.016.485  1.129.000 + 11,1 % 
Die Ergebnisse der Bevölkerungsvorausberechnung machen deutlich, dass im Ve r-
gleich zum Jahr 2015 bis 2025 mit einem deutlichen Bevölkerungsanstieg von 
11,1 % im Nahverkehrsraum Leipzig zu rechnen ist. Dieser konzentriert sich jedoch 
weitgehend auf das Gebiet der Stadt Leipzig. In den Landkreisen ist eine noch g e-
ringfügig sinkende Bevölkerungszahl zu erwarten. Insgesamt lässt sich deshalb 
festhalten, dass der deutliche Negativtrend der vergangenen Jahre in der Bevölk e-
rungsentwicklung im Nahverkehrsraum Leipzig gestoppt bzw. umgekehrt wird und 
erstmals wieder von wachsenden Bevölkerungszahlen ausgegangen werden kann. 
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Nahverkehrsplan 2017 
 
 
 
Beschlussfassung 12.10.2017  Seite 51 von 104 
 
Für die Prognose der Verkehrsnachfrage („Prognose-0-Fall“) sind darüber hinaus 
die an den ZVNL angrenzenden Regionen in Sachsen-Anhalt und Thüringen zu b e-
trachten. Dafür wurden folgende Grundlagen einbezogen: 
1) 5. Regionalisierte Bevölkerungsprognose für die MDV-Landkreise in Sac h-
sen-Anhalt und angrenzende Gebiete im Kordon (Stand 2012) 
2) Prognosedaten der Regionalen Planungsgemeinschaft Ostthüringen für den 
Landkreis Altenburger Land (Stand 2014) 
3) Prognose des Stadtplanungsamts für die Stadt Halle (Saale) (Stand 2014) 
Ergänzend wurden erwartete strukturelle Entwicklungen (z. B. Arbeitsplätze in r e-
gionalen Bereichen sowie Flughafen Leipzig/Halle und GVZ Leipzig) berücksichtigt. 
In diesem Zusammenhang werden steigen de Auspendlerzahlen aus Leipzig erwa r-
tet, da die im Umland von Leipzig entstandenen Arbeitsplätze auch besetzt werden 
müssen.  
3.2 Gegenstand und Szenarien 
Die Entwicklung der Bevölkerung sowie die Entwicklung von Schulstandorten und 
Arbeitsplätzen haben unmittelbare Auswirkungen auf die zukünftige Verkehrsnac h-
frage. Innerhalb des Stadtgebietes und im Zulauf auf das Oberzentrum Leipzig sind 
im Gegensatz zum ländlichen Raum deutliche Zuwächse zu erwarten, wie den 
nachfolgenden Auswertungen entnommen werden kann. 
Zur Abschätzung der Tendenz hinsichtlich der künftigen Verkehrsnachfrage in den 
Schienenverkehrsmitteln im Bereich des ZVNL werden folgende Planfälle gegen-
übergestellt: 
„Analysefall 2015/2016“ 
Es werden das Verkehrsangebot Fahrplanjahr 2015/2016 sowie die in diesem Zeit-
raum aktuellen Strukturdaten berücksichtigt. Der Analysefall dient als Referenzfall 
für die Beurteilung der prognostizierten Entwicklung. 
„Prognose-0-Fall 2025“ 
Der Prognose-0-Fall 2025 dient dazu, die Wirkungen der strukturellen Entwicklu n-
gen auf die Verkehrsnachfrage abzuschätzen, wenn von einem gegenüber der Ana-
lyse konstant bleibenden Verkehrsangebot im ÖPNV ausgegangen wird. 
Zweckverband für den Nahverkehrsraum Leipzig 
Nahverkehrsplan 2017 
 
 
 
Beschlussfassung 12.10.2017  Seite 52 von 104 
 
Prognoseplanfall 2025 
In Ergänzung zum oben beschriebenen Prognose-0-Fall werden im Zusammenhang 
mit dem Prognoseplanfall 2025 neben den erwarteten strukturellen Änderungen die 
beabsichtigten Weiterentwicklungen des SPNV-Angebots berücksichtigt. Die B e-
rechnungsergebnisse setzen somit die Realisierung der Umsetzung der in Kapitel 4 
des vorliegenden Nahverkehrsplans beschriebenen Maßnahmen voraus. Hinsich t-
lich der noch nicht getroffenen Entscheidung über die verdichtete S-Bahn-
Bedienung nach Leipzig-Grünau bzw. die Herstellung einer S-Bahn-Verbindung 
nach Markranstädt geht der Prognoseplanfall von einem Mittelwert der erreichbaren 
Nachfragewirkungen aus. 
3.3 Methodik 
Als Hilfsmittel für die Berechnung der Verkehrsprognosen wird auf das beim MDV 
vorhandene integrierte Verkehrsmodell (unter Nutzung der Planungssoftware PTV-
VISUM) zurück gegriffen. Das Verkehrsmodell enthält die für den gesamten Ve r-
bundraum relevanten Verkehrsangebote des ÖPNV (schienen- und straßengebu n-
den) sowie ergänzend das Netz des motorisierten Individualverkehrs (MIV) in ve r-
einfachter Form. Keine Berücksichtigung findet im Modell der SPFV. Neben der E r-
zeugung der Verkehrsmengen und deren Verteilung auf die unterschiedlichen Ve r-
kehrsmittel erfolgt unter Anwendung des Programms auch die Zuordnung der Ve r-
kehrsmengen zu den vorhandenen ÖPNV- Linien im Rahmen der „Verkehrs -
umlegung“. 
Der räumliche Umgriff des eingesetzten Verkehrsmodells und der entsprechenden 
linienbezogenen Auswertungen umfasst das Gebiet des Mitteldeutschen Verkehrs-
verbundes (im sächsischen Teil deckungsgleich mit dem Gebiet des ZVNL), ergänzt 
um einen angrenzenden „Kordon“ zur Berücksichtigung der ein- und ausstrahlenden 
Verkehrsströme. Reine „Außenverkehre“ auf den weiterführenden Linien (z.  B. 
RE 50 zwischen Riesa und Dresden) werden im Modell nicht berücksichtigt. 
Zur Bewertung der Auswirkungen der strukturellen Änderungen (Prognose-0-Fall) 
sowie der angebotsseitigen Maßnahmen (Kapitel 4) werden die prognostizierten 
Entwicklungen jeweils in Relation zu den derzeitigen Nachfragekenngrößen gesetzt. 
Grundsätzlich sind auf dem Markt keine universellen Verkehrsmodelle zur Prognose 
des Freizeitverkehrs am Wochenende und an Feiertagen, welcher derzeit durch 
Zweckverband für den Nahverkehrsraum Leipzig 
Nahverkehrsplan 2017 
 
 
 
Beschlussfassung 12.10.2017  Seite 53 von 104 
 
deutliches Wachstum gekennzeichnet ist, sowie im Nachtverkehr verfügbar. Pri n-
zipbedingt können die Modellberechnungen somit ausschließlich für einen mittleren 
Werktag (Schultag) durchgeführt werden. 
3.4 Entwicklung der Verkehrsnachfrage 
3.4.1 Prognose-0-Fall (Strukturdatenprognose ohne Änderungen am Ang e-
bot) 
Für die SPNV-Nachfrage im Bereich des ZVNL sind unter den angegebenen Ra h-
menbedingungen bis 2025 folgende Entwicklungen zu erwarten, sofern das ÖPNV-
Angebot wie heute beibehalten würde: 
SPNV-Verkehrsnachfrage nach Personenkilometern (Pkm) 
Dieser Wert steigt um ca. 5 % auf 2,18 Mio. zurückgelegte Personenkilometer je 
Werktag in der Summe für alle SPNV-Linien des ZVNL. Gleichwohl gibt es bei B e-
trachtung der einzelnen Linien deutliche Unterschiede. Die Ergebnisse können der 
Anlage 17 entnommen werden. 
Die in der Anlage ausgewiesenen deutlichen prozentualen Zuwächse auf der Rel a-
tion Halle–Delitzsch–Eilenburg und auf der Döllnitzbahn müssen unter Berücksicht i-
gung der zu Grunde liegenden Absolutwerte bewertet werden. 
SPNV-Verkehrsnachfrage nach „Linienbeförderungsfällen“ 
Für die Zahl der „Linienbeförderungsfälle“ (d.  h. die Zahl der je Linie und Schultag 
beförderten Fahrgäste) ergibt sich ein ähnliches Bild. In der Summe über alle Linien 
steigt die Zahl um 6,7 %. Entsprechend ist unter Berücksichtigung der erwarteten 
Entwicklung der Personenkilometer hiermit eine geringfügige Abnahme der mittleren 
Reiseweiten verbunden. 
Linien mit wesentlicher Zunahme der beförderten Personen sind insbesondere der 
RE 50 und die S-Bahn-Linien S 1, S 3 und S 4 im Zulauf auf Leipzig. Die innerstä d-
tische Verkehrsfunktion der S-Bahn-Linien im Stadtgebiet Leipzig gewinnt dabei er-
wartungsgemäß an Bedeutung. Dies spiegelt sich in der erwarteten Steigerung der 
SPNV-Nachfrage nach Linienbeförderungsfällen im Gebiet der Stadt Leipzig um 
ca. 10 % wider. 
Zweckverband für den Nahverkehrsraum Leipzig 
Nahverkehrsplan 2017 
 
 
 
Beschlussfassung 12.10.2017  Seite 54 von 104 
 
SPNV-Verkehrsnachfrage an ausgewählten Streckenquerschnitten 
Die erwarteten Entwicklungen an ausgewählten Querschnitten des SPNV-Netzes 
sind in Anlage 18 dargestellt. Die Angaben korrespondieren mit den lini en-
bezogenen Auswertungen. 
Deutliche Zunahmen weisen die Achsen Leipzig–Dresden (KBS 500, hier insbeson-
dere der Regional-Express) und Leipzig –Halle (Saale) sowie Leipzig –Bitterfeld und 
Leipzig–Grimma auf. 
Verkehrsträgerbezogene Betrachtung 
Insbesondere innerhalb des Stadtgebietes von Leipzig erreicht der SPNV eine deut-
liche Steigerung (annähernd 10 % nach Linienbeförderungsfällen). Diese liegt u n-
terhalb des erwarteten Wachstums der Bevölkerungszahlen, da ein Großteil der 
SPNV-Nachfrage aus ein- und ausbrechenden Verkehren besteht, welche nur m o-
derat wachsen und sich mit dem Binnenverkehr überlagern. 
Für den Straßenbahn- und Busverkehr werden höhere relative Zuwächse erwartet, 
da dieser vorrangig im Binnenverkehr genutzt wird sowie infolge des dichteren Tak-
tes, Linien- und Haltestellennetzes die zusätzlichen Potenziale unmittelbarer e r-
schließen kann. Es wird deutlich, dass insbesondere in den Bereichen mit starkem 
strukturellem Wachstum (Stadt Leipzig und Umland) Maßnahmen zur attraktiveren 
Gestaltung des Schienenpersonennahverkehrs angezeigt sind, um dessen Bede u-
tung innerhalb des ÖPNV-Systems zu festigen. 
3.4.2 Prognoseplanfall (Strukturdatenprognose mit Weiterentwicklung des 
SPNV-Angebots) 
Der Prognoseplanfall wurde unter Berücksichtigung der bis 2025 erwarteten struktu-
rellen Entwicklung und der in Kapitel 4 beschriebenen Maßnahmen zur Weiter-
entwicklung des SPNV im Verbandsgebiet berechnet. Da hinsichtlich der S-Bahn-
Angebote im Bereich Leipzig Miltitzer Allee bzw. Markranstädt derzeit noch keine 
Entscheidung getroffen ist, berücksichtigt der Prognoseplanfall anteilig beide in K a-
pitel 4.2.2 näher beschriebenen Optionen des Zielnetzes 2025. 
SPNV-Verkehrsnachfrage nach Personenkilometern (Pkm) 
Im Vergleich zum Analysefall steigt die Verkehrsnachfrage um ca. 11 % auf ca. 
2,31 Mio. zurückgelegte Personenkilometer je Schultag in der Summe für alle 
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Nahverkehrsplan 2017 
 
 
 
Beschlussfassung 12.10.2017  Seite 55 von 104 
 
SPNV-Linien des ZVNL. Aufgrund abweichender Verknüpfungen der Linienäste 
muss auf linienbezogene Betrachtungen an dieser Stelle verzichtet werden. 
SPNV-Verkehrsnachfrage nach „Linienbeförderungsfällen“ 
Auch die Zahl der Linienbeförderungsfälle steigt im Vergleich zum Prognose-0-Fall 
signifikant an. Bezogen auf die Analyse liegt das Wachstum bei annähernd 20 %, 
was zu wesentlichen Teilen auf die Angebotsverbesserungen zurückzuführen ist. 
Analog zum Prognose-0-Fall wird auch hier deutlich, dass das Wachstum der Lin i-
enbeförderungsfälle weit über dem der Personenkilometer liegt. Als Ursache kommt 
neben kürzeren mittleren Reiseweiten ggf. auch vermehrtes Umsteigen hinzu, d. h. 
die Anzahl der Personen, welche mehr als eine Linie nutzt, um zum Ziel zu gela n-
gen, steigt an. 
Infolge der teilweise neu verknüpften Linienäste sind linienbezogene Betrachtungen 
nicht sinnvoll. Hierzu wird auf die Entwicklung der Querschnittsbelegungen (s. u.) 
verwiesen. 
SPNV-Verkehrsnachfrage an ausgewählten Streckenquerschnitten 
Die erwarteten Entwicklungen an ausgewählten Querschnitten des SPNV-Netzes 
sind in Anlage 18 dargestellt.  
Alle Strecken weisen eine Konstanz der Nachfrage bzw. ein Wachstum auf. Dies gilt 
insbesondere für Strecken mit angebotsseitigen Maßnahmen gemäß Kapitel 4 des 
vorliegenden Nahverkehrsplans (z. B. Leipzig Hbf –Leipzig-Leutzsch, Leipzig –
Eilenburg). 
Neue Stationen 
Die Modellprognose weist für die neuen SPNV-Stationen in Leipzig (Essener Straße 
und Mockauer Straße) jeweils ca. 1.500 werktägliche Nutzer (Summe der Ein- und 
Aussteiger) aus. Eine gute Verknüpfung mit dem städtischen straßengebundenen 
Nahverkehr ist hierfür Voraussetzung.  
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Beschlussfassung 12.10.2017  Seite 56 von 104 
 
4 GESTALTUNG DES ÖPNV 
Der NVP als Instrument der Rahmenplanung dient vor allem der Festlegung von 
Rahmenbedingungen zur Weiterentwicklung des ÖPNV. In diesem Kapitel werden 
die verbindlichen Rahmenvorgaben zur Ausgestaltung des SPNV-Angebotes def i-
niert. Im Vordergrund steht dabei die Entwicklung des Strecken- bzw. Liniennetzes 
des SPNV. Dabei werden die Bedienungsstandards und das Leistungsangebot wer 
festgelegt. Das weitere ÖPNV-Netz wird auf dieses Grundangebot ausgerichtet und 
ergänzt dieses.  
Übergeordnete Zielstellung ist eine optimale ÖPNV-Erschließung und das Erreichen 
eines maximalen Fahrgastpotenzials. Im gesamten ÖPNV-System ist die Effizienz 
zu steigern, die Nachhaltigkeit zu stärken und die Finanzierung zu sichern. Bei der 
Gestaltung des ÖPNV stehen die bessere Verknüpfung der Verkehrsträger und die 
Errichtung zusätzlicher S-Bahn-Stationen im Vordergrund. 
Die Zugangsstellen des SPNV sind attraktiv und sicher zu gestalten, d. h. die Sta-
tionen sollen bzgl. Lage, Erreichbarkeit, Information sowie Ausstattung den Bedürf-
nissen der Fahrgäste entsprechen. Die Siedlungsräume sind durch den ÖPNV an-
zubinden, die Wirtschafts-, Wohn- und Freizeitstandorte sind zu stärken. 
Für die Nutzung des SPNV soll eine möglichst weitreichende Barrierefreiheit erzielt 
werden. Damit werden gemäß den gesetzlichen Vorgaben auch die Belange der 
Menschen, die in ihrer Mobilität eingeschränkt sind, berücksichtigt. 
Das System der umfassenden Mobilitätsdienstleistung ist weiter auszubauen. Dies 
betrifft u. a. ein umfassendes Informationssystem, die Mobilitätsberatung und den 
Ausbau der Verknüpfungen zwischen ÖPNV und dem Individualverkehr.  
Vor dem Hintergrund eines attraktiven und qualitativ hochwertigen ÖPNV – auch 
über die Grenzen des ZVNL hinaus – ist die Zusammenarbeit des ZVNL mit den 
angrenzenden Nahverkehrsräumen weiter zu festigen.  
4.1 Festlegung der SPNV-Bedien ungsstandards 
Die Bedienungsstandards definier en die Qualität, die das SPNV-Angebot im ZVNL 
erfüllen soll. Die damit angestrebte räumliche und zeitliche Bedienungsqualität u m-
fasst Festlegungen zum Angebot (Bedienungshäufigkeit, Betriebstage, Betriebszeit, 
Beförderungsgeschwindigkeit, Anschlusspriorität) sowie zur Erschließung (räuml i-
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Beschlussfassung 12.10.2017  Seite 57 von 104 
 
ches Beförderungsangebot, Anbindung und Erreichbarkeit). Innerhalb der jeweiligen 
SPNV-Kategorie dienen die Standards der Vereinheitlichung des SPNV-Angebotes.  
Die aus den Vorgaben entstehenden Anforderungen bestimmen maßgeblich die A t-
traktivität wie auch die Kosten des Angebotes. Die Bedienungsstandards berüc k-
sichtigen deshalb auch die betrieblichen und finanziellen Rahmenbedingungen im 
ZVNL. 
Die Hierarchisierung des SPNV-Netzes erfolgt anhand von ÖPNV-Netzebenen, wel-
che eine Grundlage des ÖPNV-Systems bilden. Im ZVNL soll in Abstimmung mit 
dem MDV folgende Netzhierarchie gelten: 
 
Abbildung 12: ÖPNV-Netzebenen im Gebiet des ZVNL 
 
Bei der Festlegung der Bedienstandards werden im Sinne einer integrierten Net z-
planung auch die Vorgaben der Raumordnungs- bzw. Regionalplanung , der b e-
nachbarten Verkehrsräume und der weiteren Verkehrsträger berücksichtigt. Dies 
beinhaltet zum Beispiel die zentralen Orte, regional und überregional bedeutsame 
Verbindungsachsen oder abzuwägende Vorgaben aus den Nahverkehrsplänen der 
angrenzenden Aufgabenträger.  

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Beschlussfassung 12.10.2017  Seite 58 von 104 
 
Für das SPNV-Zielkonzept dieses NVP wurden drei SPNV-Netzebenen, entspr e-
chend ihrer Funktion, festgelegt.  
Tabelle 8: Charakteristik der SPNV-Netzebenen 
S-Bahn-Linien  
 Anbindung der Mittelzentren an ihr jeweiliges Oberzentrum im 60-min-Takt, 
mit Verdichtung auf 30-min-Takt 
 Taktverdichtung durch streckenweise Linienüberlagerung im Bereich des 
Oberzentrums 
 Halt auf allen Stationen24 
Expresslinien 
 hochwertige Direktverbindungen zwischen den Oberzentren im 60-min-Takt 
 Beschleunigung durch die Bedienung ausgewählter Systemhalte 
 Zwischenhalte werden durch parallele S-Bahn- bzw. RB-Linien bedient 
Regionale Erschließungslinien 
 Angebot im 60-min-Takt montags bis freitags 
 Halt auf allen Stationen 
 
4.1.1 Bedienzeiträume 
An den Werktagen Montag bis Freitag wird nach Haupt-, Neben- und Schwachve r-
kehrszeiten unterschieden. Diese werden entsprechend der Netzebene festgelegt 
(vgl. Tabelle 9). Am Wochenende und feiertags erfolgt keine Unterscheidung nach 
Verkehrszeiten. 
Die Hauptverkehrszeit (HVZ) ist durch Ausbildungs- , Berufs-, Einkaufs- und Versor-
gungsverkehr und damit durch hohe Nachfrage gekennzeichnet. Ein dazu hoher An-
teil spontaner Wege, die notwendige zeitliche Flexibilität und hohe Kapazitätsanfo r-
derungen erfordern dabei einen dichten Takt. 
In der Nebenverkehrszeit (NVZ) kennzeichnen Besorgungsverke hr in den Vormi t-
tagsstunden und später Berufsverkehr den vorwiegenden Bedarf. Eine geringere 
Nachfrage lässt dann ein reduziertes Angebot und eine niedrigere Taktdichte als in 
der Hauptverkehrszeit zu. Ein Auslassen von Haltestellen ist denkbar. 
Die Schwachverkehrszeit (SVZ) umfasst die Nachtstunden (einschließlich spä t-
abends und frühmorgens). Die Nachfrage besteht im Wesentlichen aus spontanem 
                                                
24 Linie S 5x verkehrt als Expresslinie 
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Beschlussfassung 12.10.2017  Seite 59 von 104 
 
Freizeitverkehr und abendlichem Berufsverkehr ( z. B. Schichtwechsel). Das Ang e-
bot ist bedarfsorientiert zu gestalt en, ohne dabei zu weit vom Haupttakt abzuwe i-
chen. 
An Wochenenden und Feiertagen sind der Einkaufsverkehr (sonnabends), Touri s-
mus- und Freizeitverkehr sowie auch ein geringer Anteil Berufsverkehr zu gewäh r-
leisten. Das Angebot ist bedarfsorientiert zu gestalten.  
Tabelle 9: Mindestbedienhäufigkeit 
 Mindestbedienhäufigkeit 
Mo-Fr 
Sa, So/Ftg 
HVZ NVZ SVZ 
Verkehrszeit 05:00-09:00 
14:00-18:00 
09:00-14:00 
18:00-22:00 22:00-05:00 06:00-21:00 
SPNV-
Netz 
S-Bahn 
30-min-Takt im 
Verdichtungs-
raum; 
 
60-min-Takt im 
ländlichen  
Bereich 
30-min-Takt im 
Verdichtungs-
raum; 
 
60-min-Takt im 
ländlichen  
Bereich 
nach Bedarf 
30-min-Takt im 
Verdichtungs-
raum; 
 
60-min-Takt im 
ländlichen  
Bereich 
Expresslinien 
(Oberzentren  
verbindend) 
60-min-Takt* 60-min-Takt* nach Bedarf 60-min-Takt** 
Regionale  
Erschließungslinien 60-min-Takt 60-min-Takt nach Bedarf 120-min-Takt 
* inklusive Angebotsverdichtung durch Linienüberlagerung 
** inklusive Angebotsverdichtung durch Linienüberlagerung, Ausnahmen sonn- und feiertags von 6:00 
bis 9:00 Uhr nachfragebedingt zulässig 
 
4.1.2 Mindesterschließung 
Grundsätzlich sind alle Flächen des Nahverkehrsraumes mit zusammenhängender 
Bebauung und mehr als 200 Einwohnern bzw. mit maßgeblichem Quell- bzw. Zie l-
potenzial zu erschließen. Der SPNV gewährleistet dabei eine qualitativ hohe E r-
schließung entlang der bedienten Eisenbahninfrastruktur und wird in der Fläche zur 
Erreichung des Erschließungsziels vor allem durch den weiteren ÖPNV ergänzt.  
Mit den angebotenen SPNV-Halten werden Quell- bzw. Zielpotenziale wie Wohn-
gebiete, Gewerbegebiete, Schul-, Freizeit-, Tourismusstandorte oder Einkaufsze n-
tren erschlossen. Diese Potenziale sind gemäß Raumstrukturordnung in zentralen 
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Beschlussfassung 12.10.2017  Seite 60 von 104 
 
Orten gebündelt. Die Erschließung der zentralen Orte sowie der Gemeinden ohne 
zentralörtliche Funktion durch die Einzugsgebiete der Haltestellen wird wie folgt b e-
stimmt. 
Tabelle 10: Haltestelleneinzugsbereich des SPNV 
zentraler Ort bzw. Ortslage SPNV-Halt 
[Radius in m] 
Oberzentrum  
Kernzone: zentrales Gebiet der Stadt  500 
Außenzone: Außengebiet mit überwiegend offener Bebauung (insbes. 
eingemeindete Ortsteile) 
500 
  
Mittelzentren  
Kernzone: zentrales Gebiet der Stadt 500 
Außenzone: städtisch strukturiertes Außengebiet mit überwiegend 
offener Bebauung 
1000 
Ortsteile: isoliert gelegene Wohn- und Arbeitsstättengebiete  1000 
  
Grundzentren  
Zentraler Bereich: weitgehend geschlossenes Siedlungsgebiet mit zum 
Teil städtischem Charakter 
1000 
Ortsteile: isoliert gelegene Wohn- und Arbeitsstättengebiete innerhalb 
und außerhalb des zentralen Bereichs 
1000 
  
Gemeinden  
 1000 
 
4.1.3 Verbindungsqualität 
Die Verbindungsqualität kann durch die Häufigkeit, mit der eine Verbindung angebo-
ten wird und den für die Fahrt erforderlichen Zeitbedarf einschließlich Übergangszei-
ten, charakterisiert werden. Es erfolgt dabei eine relationsbezogene Betrachtung. 
Die direkte und schnelle Beförderung der Fahrgäste und eine gute zeitliche Erreic h-
barkeit des nächstgelegenen Ortes höherer Zentralität ist die grundsätzliche Ma ß-
gabe einer guten Verbindungsqualität. 
Das Reisezeitverhältnis ÖPNV zu MIV sollte für die wichtigen, aufkommensstärk-
sten Verkehrsbeziehungen im SPNV (insbesondere Kategorie S-Bahn) nicht den 
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Beschlussfassung 12.10.2017  Seite 61 von 104 
 
Faktor 1,5 überschreiten. Ab diesem Verhältnis ist das Angebot als ungünstig für 
den Fahrtgast zu bewerten und eine Verbesserung anzustreben. Folgende Tabelle 
fasst die Festlegungen des ZVNL hinsichtlich der Verbindungsqualität im SPNV des 
Nahverkehrsraumes zusammen. Die angegebenen Werte geben die Zielstellung 
des ZVNL wieder, welche zum Teil schon erreicht wird oder noch erreicht werden 
soll. 
Tabelle 11: Verbindungsqualität zentrale Orte (Zielstellung) 
Relation25* Bedienungshäufigkeit Beförderungszeit26 
Oberzentrum–Oberzentrum 17 Fahrtenpaare 
(60-min-Takt) 
zwischen Leipzig und 
Halle  
Dessau 
Chemnitz 
Gera  
Jena  
Zwickau 
Dresden 
Erfurt  
Cottbus 
Magdeburg 
 
30 min 
45 min 
60 min 
60 min 
70 min 
70 min 
90 min 
90 min 
100 min 
70 min 
Mittelzentrum–Oberzentrum 17 Fahrtenpaare 
(60-min-Takt) 60 Minuten 
Mittelzentrum–Mittelzentrum 10 Fahrtenpaare 
(120-min-Takt) 60 Minuten 
Grundzentrum–Oberzentrum* 7 Fahrtenpaare 
(120-min-Takt) 90 Minuten 
Grundzentrum–Mittelzentrum* 7 Fahrtenpaare 
(120-min-Takt) 45 Minuten 
* bei der Betrachtung sind ebenso Regionalbusverbindungen einzubeziehen 
 
In den Anlagen 19 und 20 ist jeweils eine Verbindungsmatrix der zentralen Orte mit 
den Kenngrößen Beförderungszeit bzw. Bedienungshäufigkeit beigefügt. Darin las-
sen sich die Erfüllung der Standards bzw. verbesserungswürdige Relationen erken-
nen. Es ist Aufgabe der ÖPNV-Aufgabenträger die vorgegebenen Standards zu e r-
reichen. Aktuell gibt es lediglich beim Erreichen der maximalen Beförderungszeit 
zwischen Leipzig und den benachbarten Oberzentren Halle (baubedingt), Chemnitz, 
Jena und Cottbus noch Defizite.  
                                                
25 jeweils bezogen auf benachbarte bzw. zugeordnete Zentren 
26 von Station zu Station 
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Beschlussfassung 12.10.2017  Seite 62 von 104 
 
Ziel des ZVNL ist es, diese Defizite künftig z. B. durch die Verlängerung der S 5 
(Halle), durch Infrastrukturausbau (Chemnitz, Zwickau) und durch Haltauflassung 
(Cottbus) abzubauen (vgl. auch Kapitel 4.2. und 4.3). 
Die tatsächliche und die gefühlte Beförderungsgeschwindigkeit nimmt bei der Ve r-
bindungqualität eine gesonderte Stellung ein. Diese wird zum einen durch die Infr a-
struktur begrenzt (vmax), zum anderen durch den Fahrzeugeinsatz gewährleistet. Bei 
längeren Reiseweiten sollten dem Fahrgast adäquate, mit dem MIV vergleichbare 
Reisegeschwindigkeiten angeboten werden. Die entsprechenden Infrastrukturdaten 
der DB Netz AG (Stand 2016) sind in der Abbildung 8 (vgl. Kapitel 2.6, Infrastruktur) 
aufgearbeitet und stellen Geschwindigkeitsstandards im ZVNL dar. 
4.1.4 Platzkapazität 
Hinsichtlich der angebotenen Platzkapazität ist es das langfristige Ziel des ZVNL, 
jedem Fahrgast einen Sitzplatz bieten zu können. Gerade in den Hauptverkehrsze i-
ten und auf den am stärksten nachgefragten Abschnitten wird dies allerdings kur z-
fristig nicht immer möglich sein. In den Abschnitten im Ballungszentrum Leipzig bzw. 
zwischen Leipzig und Halle werden auch künftig Stehplätze genutzt werden mü s-
sen. Allerdings darf es nicht dazu kommen, dass Fahrgäste zurück bleiben müssen. 
Der ZVNL bemüht sich intensiv um die Erweiterung der vorhandenen Platzkapazit ä-
ten, insbesondere auf den Strecken des Mitteldeutschen S-B ahn-Netzes. Die ko m-
plexen Rahmenbedingungen (vgl. Exkurs) machen eine solche Erweiterung alle r-
dings sehr schwierig und lassen eine kurzfristige Reaktion auf eigentlich gewünsc h-
te Fahrgastzuwächse nicht zu. Die im SPNV im Gebiet des MDV kostenfreie Fah r-
radmitnahme trägt zur Verschärfung des Problems bei. 
Exkurs: Rahmenbedingungen Fahrzeugbeschaffung 
Die für eine Erweiterung von Platzkapazitäten zu lösenden Probleme sind vie l-
schichtig. Zum einen sind die bereitzustellenden Kapazitäten in den Verkehrsvertr ä-
gen mit den EVU geregelt. Sie sind relevanter Bestandteil der mit den EVU verei n-
barten Entgelte. Jede Kapazitätserweiterung im Sinne zusätzlicher Fahrzeuge b e-
deutet eine spürbare Kostensteigerung. Diese muss mit den dem ZVNL zur Verf ü-
gung stehenden Mitteln finanzierbar sein, was in aller Regel ausschließlich durch 
Einsparungen an anderer Stelle realisierbar ist. 
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Beschlussfassung 12.10.2017  Seite 63 von 104 
 
Zum anderen können technische Neuerungen – so sinnvoll sie aus Sicht der Fah r-
zeugindustrie auch sein mögen – eine schier unüberwindbare Hürde darstellen. Die 
im Mitteldeutschen S-Bahn-Netz eingesetzten Fahrzeuge vom Typ E-Talent 2 sind 
inzwischen weiterentwickelt worden. In der Konsequenz sind diese nicht mehr mit 
den bereits eingesetzten Fahrzeugen dieser Baureihe kuppelbar. Eine Kapazitäts-
erweiterung durch Beschaffung neuer Fahrzeuge ist daher nur möglich, wenn ganze 
Umläufe ersetzt werden. 
Der ZVNL setzt sich gemeinsam mit vielen anderen SPNV-Aufgabenträgern und 
den Eisenbahnverkehrsunternehmen daher verstärkt für eine Fahrzeugstandardisie-
rung im erforderlichen Rahmen ein. 
4.1.5 ÖSPV-Standards im MDV 
Die Bedienungsstandards im ÖSPV wurden nach erfolgter Abstimmung durch den 
MDV festgelegt. D as PlusBus-Angebot schließt sich hierarchisch direkt an den 
SPNV an. Die entsprechenden Bedienungsstandards stellen sich wie folgt dar. 
Tabelle 12: PlusBus-Standards 
PlusBus-Standards 
 optimierte Anschlüsse an das S-Bahn-Netz oder das sonstige Eisenbahnnetz 
 Ankunftszeiten an Verknüpfungspunkten zwischen Bus und Bahn sind hinsichtlich kurze r 
Wartezeiten abgestimmt 
 schnelle und direkte Verbindung 
 durchgehender Stundentakt von Montag bis Freitag,  
montags-freitags 15 Fahrtenpaare, sonnabends 6 Fahrtenpaare 
 stets ein gleicher Fahrplan an Wochentagen, auch in den Schulferien  
 Mindestangebot an Sonn- und Feiertagen 4 Fahrtenpaare 
 gekennzeichnete Busse  
 
4.1.6 Anschlüsse durch den ÖSPV 
Zur Sicherung der Verbindungsqualität sind Anschlüsse u. a. durch den ÖSPV an 
den SPNV herzustellen. Für den Nahverkehrsraum Leipzig wurden die vorrangig zu 
sichernden Anschlüsse (zum SPNV) festgelegt und mit den durchführenden Unte r-
nehmen vereinbart. Die Einhaltung der festgeschriebenen Anschlussbeziehungen 
wird kontrolliert. 
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Beschlussfassung 12.10.2017  Seite 64 von 104 
 
Die maximal zulässige Übergangszeit für geplante Anschlüsse soll den Grenzwert 
von 15 Minuten nicht übersteigen. Die Übergangszeit für geplante Anschlüsse u m-
fasst die Zeitdauer zwischen Ankunft eines Verkehrsmittels und Abfahrt des A n-
schluss-Verkehrsmittels und beinhaltet Wege- und Wartezeiten am Haltepunkt bzw. 
an der Haltestelle sowie ggf. Reserven bei Verspätung. Die in der Übergangszeit 
enthaltene Wegezeit (Zeit für den Weg vom eintreffenden zum abfahrenden Fah r-
zeug) soll im Regelfall 3-5 Minuten nicht überschreiten. Beträgt die enthaltene W e-
gezeit mehr als 5 Minuten ist die Übergangszeit von 15 Minuten dennoch einzuha l-
ten. 
4.2 SPNV-Konzeption und Leistungsangebot 
Die SPNV-Konzeption des ZVNL ist stufenweise ausgerichtet und beinhaltet zeitn a-
he sowie mittel- und langfristige Maßnahmen zur Verbesserung des SPNV-
Angebots. Die einzelnen Maßnahmen werden mit den kooperierenden Aufgabenträ-
gern in Brandenburg, Sachsen, Sachsen-Anhalt und Thüringen abgestimmt. 
Grundlage für die Planungen zum SPNV-Konzept ist das SPNV-Leistungsvolumen, 
das dem ZVNL jährlich zur Verfügung steht und vertraglich festgeschrieben ist. Dies 
sind aktuell rund 11 Mio. Zugkm/Jahr.  
Um auch weiterhin eine hohe Einflussnahme auf die Gestaltung des SPNV insb e-
sondere auf Tarifprodukte zu haben, strebt der ZVNL an, alle zukünftigen SPNV-
Ausschreibungen mit Bruttoverträgen abzuschließen. Des Weiteren verbleiben aus 
erwarteten Fahrgastzuwächsen zu erzielende Mehreinnahmen beim ZVNL und kön-
nen für die Verbesserung des SPNV-Angebots verwendet werden. Im Gegensatz 
dazu wirken sich bei Nettoverträgen steigende Tarifeinnahmen nicht auf den ve r-
traglich vereinbarten Zugkilometerpreis aus. 
Nachfolgende Tabelle stellt die entsprechenden Zug-km im ZVNL für ein Normjahr 
dar. 
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Beschlussfassung 12.10.2017  Seite 65 von 104 
 
Tabelle 13: Zug-km ZVNL im Normjahr 
Linie Normjahr Zug-km 
S 1 852.000 
S 3 1.561.000 
S 4 1.888.000 
S 5/S 5x 1.489.000 
Summe MDSB I: 5.791.000 
S 2 927.000 
RE 13 174.000 
S 9 (RB 75) 298.000 
Summe MDSBII: 1.399.000 
sonstige Dieseltraktion: 2.405.000 
sonstige Elektrotraktion: 1.404.000 
Summe sonstige: 3.809.000 
Summe gesamt: 10.999.000 
 
Das Angebot der Döllnitzbahn wird im Umfang des Status quo beibehalten . Die 
Döllnitzbahn erschließt auf ihrer 20 km langen Strecke u. a. die Städte Oschatz und 
Mügeln. Für diese Region hat die Schmalspurbahn vor allem eine gehobene Bedeu-
tung für die Schülerbeförderung und den touristisch geprägten Verkehr. Der ZVNL 
bestellt die Leistungen der Schmalspurbahn gemäß den Vorgaben der ÖPNVFinVO.  
4.2.1 Zielnetz 2018+ 
Mitteldeutsches S-Bahn-Netz 
Das Zielnetz 2018+ umschreibt die Fortentwicklung des aktuellen Angebots wä h-
rend der Gültigkeit der 3. Fortschreibung des Nahverkehrsplans.  
Die S 1 fährt ausschließlich zum Endpunkt Leipzig Miltitzer Allee und endet nicht 
mehr im Wechsel mit dem Ziel Leipzig Messe. Zwischen Wurzen und Miltitzer Allee 
wird ein reiner 30-Minuten-Takt erreicht. Weiterführend wird ein regelmäßiges A n-
gebot zwischen Wurzen und Oschatz im 60-Minuten-Takt geprüft.  
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Abbildung 13: S-Bahn Zielnetz 2018+  
Die neue Linie S 6 verkehrt entweder von Markranstädt oder von Leipzig Miltitzer Al-
lee über Hauptbahnhof, Connewitz und Markkleeberg-Gaschwitz bis nach Borna im 
30-Minuten-Takt und weiter bis Geithain im 60-Minuten-Takt. Es werden hierfür die 
aktuellen Leistungsteile (Fahrplanjahr 2016) der Linien S 1 Leipzig Messe –
Hauptbahnhof, S 2 Leipzig Hbf–Gaschwitz und S 3 Gaschwitz–Geithain genutzt. Die 
Entscheidung zum Startpunkt der Linie (Markranstädt oder Miltitzer Allee) ist wä h-
rend der Laufzeit des vorliegenden NVP noch zu treffen.  
Mit dem Startpunkt Markranstädt wäre ein weiteres wichtiges Grundzentrum im 
Leipziger Umland an das S-Bahn-Netz angebunden. Zwischen Leipzig-Leutzsch 
und Leipzig Hbf würde sich aus der Überlagerung der Linien S 6 und S 1 ein 15-
Minuten-Takt ergeben (für 4 Zugangsstellen). Gleichzeitig ermöglicht die Anbindung 
von Markranstädt direkt über Leipzig-Leutzsch eine kürzere Fahrzeit gegenüber a n-
deren möglichen Varianten sowie eine effiziente Nutzung der vorhandenen Infr a-
struktur. 

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Mit dem Startpunkt Miltitzer Allee würde sich zwischen diesem Startpunkt und 
Leipzig Hbf aus der Überlagerung der Linien S 6 und S 1 ein 15-Minuten-Takt erge-
ben (für 10 Zugangsstellen). Profitieren würden davon insbesondere die Menschen 
im Wohngebiet Leipzig-Grünau. Allerdings sind für den Großteil der Bewohner die 
Haltestellen der Straßenbahn besser zu erreichen als die S-Bahn-Haltepunkte, da 
das Wohngebiet durch zwei Straßenbahntrassen – nördlich und südlich der S-Bahn 
– erschlossen wird. 
Die Prüfung beider Varianten und die sorgfältige Abwägung der Vor- und Nachteile 
sind Voraussetzung einer fundierten Entscheidung für eine der beiden Optionen zur 
Führung der neuen Linie S 6. 
Die Linie S 2 wird zukünftig nicht mehr nach Gaschwitz bzw. Connewitz geführt, 
sondern erhält den neuen Endpunkt Stötteritz. Die Bedienung der Strecke City-
Tunnel–Hbf–Bitterfeld (30-Minuten-Takt) bleibt bestehen. Die Fahrten nach Dessau 
Hbf bzw. Lutherstadt Wittenberg erfolgen abwechselnd im 60-Minuten-Takt. 
Der Endpunkt Halle-Nietleben wird ab Dezember 2019 durch die Linie S 3 im 30-
Minuten-Takt neu erschlossen. Der Linienverlauf folgt über Schkeuditz nach Leipzig 
Hbf und weiter zum neuen Endpunkt Markkleeberg-Gaschwitz im gleichen Taktg e-
füge. Der Ast Markkleeberg-Gaschwitz–Borna–Geithain wird nicht mehr von der S 3 
bedient. 
Die Linie S 4 bedient auch zukünftig ausgehend von Leipzig-Stötteritz und Haup t-
bahnhof die Mittelzentren Eilenburg und Torgau sowie Hoyerswerda (Oberzentraler 
Städteverbund Bautzen-Görlitz-Hoyerswerda). Hierbei wird für die Abschnitte 
Leipzig-Thekla–Eilenburg die Verdichtung auf einen 30-Minuten-Takt sowie für E i-
lenburg–Torgau die Verdichtung auf einen 30- bzw. 60-Minuten-Takt (halbstündlich 
versetzt zum RE 10) geprüft. Durch die Überlagerung mit der Linie RE 10 ergäbe 
sich mit dieser Verdichtung zwischen Torgau und Leipzig Hbf ein Angebot im 30-
Minuten-Takt (vgl. Abbildung 14). Der gegenüber dem Status quo verdichtete Takt 
bis Torgau würde dann eine Beschleunigung des RE 10 durch Auflassung einzelner 
Halte (Doberschütz, Mockrehna, Eilenburg Ost) ermöglichen. 
Auf dem Abschnitt Torgau–Hoyerswerda bleibt es beim 120-Minuten-Takt.  
Der Streckenast Leipzig-Stötteritz–Wurzen–Oschatz wird nicht mehr durch die Linie 
S 4 bedient.  
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Beschlussfassung 12.10.2017  Seite 68 von 104 
 
 
Abbildung 14: Prinzipskizze Taktfolge im Abschnitt Leipzig –Torgau– 
Cottbus/Hoyerswerda 
Die S-Bahn-Linien S 5 und S 5x sollen zukünftig beide bis Halle Hauptbahnhof g e-
führt werden. Eine stündliche, tägliche Erweiterung der S 5 nach Halle ist das Ziel 
des ZVNL. Seitens der NASA ist dazu jedoch noch keine Entscheidung getroffen 
worden, da zunächst die weitere Entwicklung der Nachfrage ab gewartet werden 
soll. Zwischen Halle, Leipzig und weiter bis Altenburg verkehren beide Linien im 60-
Minuten-Takt (Überlagerung zum 30-Minuten-Takt). Gemeinsam mit der Linie S 3 
resultiert zwischen Halle und Leipzig ein Angebot von 4 Zügen stündlich. 
Der Abschnitt Altenburg –Werdau–Zwickau wird auch zukünftig durch einen 60-
Minuten-Takt der S 5x und einen 120-Minuten-Takt der S 5 erschlossen.  
Unter der neuen Bezeichnung S 9 werden die Leistungen der heutigen RB 75 e r-
bracht. Diese verkehrt dann an Wochentagen im Stundentakt von Halle Hauptbah n-
hof über Delitzsch nach Eilenburg. An Wochenenden wird ein 120-Minuten-Takt an-
geboten. Das vertaktete Angebot der Linie S 9 wird zukünftig in der Öffentlichkeit s-
arbeit besser vermarktet. Zudem werden Möglichkeiten einer konsequenteren Aus-
richtung der ÖSPV-Angebote auf die betreffenden SPNV-Angebote geprüft. 
Durch die Neuordnung der S-Bahn-Linien ergibt sich sowohl für Markkleeberg (Mo-
Fr) als auch für Leipzig-Stötteritz (täglich) ein 10-Minuten-Takt.  

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Tabelle 14: S-Bahn Takt, abschnittsweise Darstellung 
S-Bahn Linien Abschnitt (rot = neue Linienführung) Takt (= Status quo) 
S 1 
Oschatz–Wurzen  
Wurzen–Leipzig-Stötteritz–Leipzig Hbf (tief)–
Leipzig Miltitzer Allee 
einzelne Züge 
30‘-Takt 
S 2 
Leipzig-Stötteritz–Leipzig Hbf (tief)–Delitzsch 
Delitzsch–ZVG–Bitterfeld  
Bitterfeld–Dessau-Hbf./Lutherstadt Wittenberg 
30‘-Takt  
Mo-Fr 30‘-Takt  
60’-Takt im Wechsel 
S 3 
ab Dez. 2019: Halle Nietleben– Halle (Saale) Hbf 
Halle (Saale) Hbf–ZVG–Schkeuditz–Leipzig Hbf (tief)–
Leipzig-Connewitz 
Leipzig-Connewitz–Markkleeberg-Gaschwitz  
30‘-Takt 
 
30‘-Takt  
Mo-Fr 30‘-Takt 
S 4 
Leipzig-Stötteritz–Leipzig Hbf (tief)–Leipzig-Thekla 
Leipzig-Thekla–Taucha–Eilenburg* 
 
 
Eilenburg–Torgau  
 
Torgau–ZVG–Hoyerswerda  
30‘-Takt  
30‘-60‘-Takt (halbstündlich 
versetzt zum RE 10) 
 
60‘-Takt (durch Überlagerung 
mit RE 10) + Verstärker Mo-Fr 
60‘-Takt bis Ruhland (durch 
Überlagerung mit RE 10)  
S 5 
Halle (Saale) Hbf–ZVG–Leipzig/Halle Flughafen– 
Leipzig Hbf (tief)–Markkleeberg Gaschwitz–Altenburg  
Altenburg–Zwickau Hbf  
60‘ –Takt 
 
120‘-Takt 
S 5x Halle (Saale) Hbf–ZVG–Leipzig/Halle Flughafen–Leipzig 
Hbf (tief)–Markkleeberg Gaschwitz–Altenburg–Zwickau Hbf  
60‘-Takt 
S 9 Halle (Saale) Hbf–ZVG–Delitzsch–Eilenburg  Mo-Fr 60‘-Takt,  
sonst 120‘-Takt 
S 6 
Leipzig Messe–Leipzig Hbf (tief)–Leipzig-Connewitz–
Markkleeberg Gaschwitz  
Markkleeberg Gaschwitz–Borna 
Borna–Geithain 
 
30‘-Takt 
30‘-Takt Mo-Fr  
60‘-Takt 
*) Darüber hinaus werden in der Schwachverkehrszeit (SVZ) und ggf. auch Nebenverkehrszeit (NVZ) 
in Taucha (b Lpz) weiterhin S-Bahnen enden und beginnen.  
 
Überdies befinden sich die in der Tabelle 15 rot dargestellten Angebotsänderungen 
in Prüfung: 
Tabelle 15: Angebotsänderungen zur Prüfung 
S-Bahn Linien Abschnitt Takt 
S 1 Oschatz–Wurzen  Verdichtung Mo-Fr auf 60‘-Takt 
S 4 Leipzig-Stötteritz–Leipzig Hbf (tief)–Taucha–Eilenburg 
Eilenburg–Torgau  
30‘-Takt  
30‘-60‘-Takt 
(halbstündlich versetzt zum RE 10) 
S 6 Var. a): Markranstädt–Leipzig Hbf (tief)  
Var. b): Miltitzer Allee–Leipzig Hbf (tief)  
Leipzig Hbf (tief)–Leipzig-Connewitz–Markkleeberg 
Gaschwitz  
Markkleeberg Gaschwitz–Borna 
Borna–Geithain 
30‘-Takt 
 
30‘-Takt 
 
30‘-Takt Mo-Fr  
60‘-Takt 
 
Zweckverband für den Nahverkehrsraum Leipzig 
Nahverkehrsplan 2017 
 
 
 
Beschlussfassung 12.10.2017  Seite 70 von 104 
 
Expresslinien 
 
Abbildung 15: Expresslinien Zielnetz 2018+ 
Das Angebot der im Verbandsgebiet verkehrenden Expresslinien wird wie im Status 
quo aufrechterhalten (RE 6, RE 13) bzw. durch das Schließen von noch vorhand e-
nen Taktlücken (RE 50) verbessert.  
Die Expresslinien RE 10, SE 15 und RE 17 werden unter der Voraussetzung einer 
Angebotsverdichtung auf der Linie S 4 sowie einer Führung der S 6 nach Markra n-
städt beschleunigt. Für die Linien SE 15 und RE 17 liegt der Fokus weiterhin auf der 
Anbindung zum Fernverkehr von und nach Berlin, insbesondere mit Inbetriebnahme 
der VDE 8-Maßnahmen im Knoten Leipzig. 
Nach der Inbetriebnahme der VDE 8-Maßnahmen ist die Anbindung zum Fernve r-
kehr nach Berlin in Leipzig durch die EBx 12 weiter zu gewährleisten. Eine Durc h-
bindung der Linie EBx 12 ab Gera nach Plauen Hp. Mitte bzw. in das Elstertal wird 
durch die NVS, den ZVV und die beteiligten EVU geprüft. Grundsätzlich strebt der 
ZVNL ebenso eine gute Anbindung des Nahverkehrsraums Vogtland an den Fer n-
verkehrsknoten Leipzig an. 

Zweckverband für den Nahverkehrsraum Leipzig 
Nahverkehrsplan 2017 
 
 
 
Beschlussfassung 12.10.2017  Seite 71 von 104 
 
Tabelle 16: Expresslinien Zielkonzept 2018+ Maßnahmen 
Expresslinien Abschnitt Takt/Maßnahme 
RE 13 Magdeburg–Dessau-Roßlau–Bitterfeld–
ZVG–Leipzig Hbf 120‘-Takt 
RE 50 Leipzig Hbf–Wurzen–Oschatz–ZVG–Riesa–
Dresden 
60‘-Takt,  
Schließung bestehender Taktlücken 
RE 10 Leipzig Hbf–Eilenburg–Torgau–Beilrode–
ZVG–Falkenberg–Cottbus 
120‘-Takt, 
Beschleunigung durch Haltauflassung 
in Verbindung mit der Taktverdichtung 
S 4 im Abschnitt Torgau–Eilenburg 
RE 6 Leipzig Hbf–Bad Lausick–Geithain–
Narsdorf–ZVG–Burgstädt–Chemnitz 60‘-Takt  
SE 15  Leipzig Hbf–Markranstädt–Großlehna–ZVG–
Weißenfels–Naumburg–Jena–Saalfeld jeweils 120‘-Takt, 
Beschleunigung zwischen Markran-
städt und Leipzig Hbf, wenn S 11 nach 
Markranstädt geführt wird RE 17 Leipzig Hbf–Markranstädt–Großlehna–ZVG–
Weißenfels–Naumburg–Erfurt Hbf 
RE 12 
(EBx 12) 
Leipzig Hbf–Pegau–ZVG–Zeitz–Gera–
Saalfeld 
120‘-Takt, 
weiterhin Fokus auf Anbindung zum 
Fernverkehr nach Berlin in Leipzig, 
Regionalbahnen 
 
Abbildung 16: Regionalbahnlinien Zielnetz 2018+ 

Zweckverband für den Nahverkehrsraum Leipzig 
Nahverkehrsplan 2017 
 
 
 
Beschlussfassung 12.10.2017  Seite 72 von 104 
 
Nach der Inbetriebnahme der VDE 8-Maßnahmen ist die Anbindung zum Fernve r-
kehr nach Berlin durch die EB 22 in Leipzig weiter zu gewährleisten. Für den Betrieb 
der RB 110 ist ein Stärken und Schwächen der Züge in Grimma von und nach D ö-
beln vorgesehen. Da eine Einbindung Grimmas in das Mitteldeutsche S-Bahn-Netz 
aufgrund fehlender infrastruktureller Voraussetzungen und verkehrsvertraglichen 
Rahmenbedingungen nicht vor dem Jahr 2025 möglich sein wird, wird derzeit g e-
prüft, ob das vorhandene SPNV-Angebot nach Grimma weiter (z. B. auf einen 
durchgängigen 30‘-Takt) ausgebaut werden kann und damit zumindest S-Bahn ähn-
lich gestaltet wird. Alle Regionalbahnlinien betreffende Maßnahmen werden vor I h-
rer Umsetzung umfassend geprüft. 
Tabelle 17: Regionalbahnlinien Zielkonzept 2018+ Maßnahmen 
Regionalbahnlinien Abschnitt Takt/Maßnahme 
RB 22 
(EB 22) 
Leipzig Hbf–Pegau–ZVG– Zeitz–Gera–
Saalfeld 
120‘-Takt, 
weiterhin Fokus auf Anbindung zum 
Fernverkehr nach Berlin in Leipzig 
RB 110 
Leipzig Hbf–Grimma ob Bf 
 
 
 
Grimma ob Bf–Tanndorf–ZVG–Leisnig–Döbeln 
60‘-Takt,  
30‘-Takt in HVZ; (durchgehender 30’-
Takt in Prüfung) 
 
60‘-Takt Mo-Fr,  
120-min-Takt Sa/So/Ftg; 
Stärken und Schwächen in Grimma 
vorgesehen 
RB 113 Leipzig Hbf–Bad Lausick 
Bad Lausick–Geithain 
60‘-Takt  
60‘-Takt Mo-Fr; sonst 120‘-Takt 
 
In der Abbildung 17 ist das sich gemäß Zielnetz 2018+ insgesamt, d. h. aus der 
Überlagerung aller S-, RE- und RB-Linien, ergebende Angebot dargestellt.  
Die Einstufung „Takt > 30 - < 60 min“ bildet darin zwei mögliche, unterschiedliche 
Konstellationen ab: 
a) Zwei im 60-min-Takt verkehrende Linien, die in ihrer Überlagerung aber ke i-
nen (näherungsweise) 30-min-Takt ergeben.  
b) Angebot im 60-min-Takt mit Verdichterleistungen. 
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Nahverkehrsplan 2017 
 
 
 
Beschlussfassung 12.10.2017  Seite 73 von 104 
 
 
Abbildung 17: SPNV-Angebot gemäß Zielnetz 2018+ – Taktverkehr werktags  
4.2.2 Zielnetz 2025+ 
Mit dem Ablauf der Verkehrsverträge 
 MDSB I mit DB Regio AG (ca. 5,7 Mio. Zugkm/Jahr bis Ende 2025), 
 Saxonia-Express mit DB Regio AG (ca. 777.000 Zugkm/Jahr bis Ende 2023, 
ggf. bis Ende 2025 (Verlängerungsoption)), 
 RE 10 mit DB Regio AG (ca. 357.000 Zugkm/Jahr bis Ende 2022), 
 Dieselnetz Nordwestsachsen (Teil A, B) mit der Mitteldeutschen Regiobahn 
(RE 6, RB 110; ca. 1,41 Mio. Zugkm/Jahr bis Ende 2025), 
 Dieselnetz Nordwestsachsen (Teil C) mit der DB Regio AG (RB 113; ca. 
478.000 Zugkm/Jahr bis Ende 2025), 
 RB 22/RE 12 (EB 22/EBx 12) mit der Erfurter Bahn bis Ende 2024 
werden bei der Neuvergabe weitere Verbesserungen bzw. Optimierungen im SPNV-
Netz angestrebt. Es ist vorgesehen, dass sich die neuen, vor 2025 abzuschließen-

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Nahverkehrsplan 2017 
 
 
 
Beschlussfassung 12.10.2017  Seite 74 von 104 
 
den Verträge stufenweise in das Zielnetz 2025+ mit weiteren großen Leistungs-
vergaben ab 2025 integrieren. 
S-Bahn-Linien 
 
Abbildung 18: Mitteldeutsches S-Bahn-Netz 2025+ 
Folgende Maßnahmen sind Bestandteil des SPNV-Konzeptes 2025+ und setzen 
u. a. auch zum Teil erhebliche bauliche Maßnahmen voraus (vgl. Punkt 4.3). 
Der ZVNL strebt eine gute Anbindung in den Nahverkehrsraum Vogtland sowie we i-
ter nach Oberfranken an. Zur Umsetzung werden zwei Varianten geprüft. 
Die S-Bahn-Linie S 5x wird – die Umsetzung entsprechender baulicher Maßnahmen 
vorausgesetzt – in Werdau geflügelt und verkehrt dann nach Plauen –Hof und 
Zwickau. Dies bedarf allerdings zusätzlicher Fahrzeuge, um die Kurzwende der S 5x 
und die Anschlüsse in Zwickau (S) Hbf zu sichern und eines Zugdeckungssignals im 
Bahnhof Werdau. 
Die Alternative ist die Verlängerung der bisher zweistündlich in Altenburg endenden 
S 5 nach Plauen (V) ob Bf. Die Infrastrukturmaßnahme in Werdau ist herfür nicht er-

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Nahverkehrsplan 2017 
 
 
 
Beschlussfassung 12.10.2017  Seite 75 von 104 
 
forderlich, die Kurzwende der S 5x in Zwickau (S) Hbf bleibt ohne den Einsatz z u-
sätzlicher Fahrzeuge gesichert. 
Ausgehend von einer erfolgten Elektrifizierung der Strecke nach Döbeln werden die 
vormaligen Leistungen der RB 110 als neue S-Bahn-Linie im 30-Minuten-Takt bis 
Grimma und im Stundentakt weiter bis Döbeln erbracht. Welche S-Bahn-Linie bis 
Döbeln geführt wird, ist noch zu prüfen. Gemäß Zielnetz 2018+ kommen dafür die 
Linien S 2 aus Richtung Delitzsch und S 4 aus Richtung Eilenburg in Betracht. 
Für die S-Bahn-Linie S 6 ist eine Verlängerung bis Narsdorf zu prüfen. Vorausse t-
zung dafür ist die Umsetzung der Elektrifizierung Leipzig –Chemnitz sowie der Aus-
bau des Hp. Narsdorf zum Bahnhof (vgl. Kapitel 4.3) Ebenfalls zu prüfen ist die O p-
tion einer Verlängerung der S 6 bis Weißenfels im 60-Minuten-Takt, im Falle es 
kommt zur Umsetzung der Variante a). 
Tabelle 18: S-Bahn Linien 2025+ 
S-Bahn Linien Abschnitt Takt 
S 1 Oschatz–Wurzen 
Wurzen–L-Stötteritz–L Hbf (tief)–L Miltitzer Allee  
Mo-Fr 60‘-Takt 
30‘-Takt 
S 2 
Leipzig-Stötteritz–Leipzig Hbf (tief)–Delitzsch  
 
Delitzsch–ZVG–Bitterfeld 
 
Bitterfeld–Dessau/Lutherstadt Wittenberg  
30‘-Takt 
 
Mo- Fr 30‘-Takt 
 
60’-Takt im Wechsel 
S 3 Halle Nietleben–Halle (Saale) Hbf–ZVG–Schkeuditz–
Leipzig Hbf (tief)–Markkleeberg Gaschwitz  30‘-Takt  
S 4 
Leipzig-Stötteritz–Leipzig Hbf (tief)–Taucha–Eilenburg  
 
Eilenburg–Torgau  
 
 
Torgau–ZVG–Hoyerswerda  
30‘-Takt 
 
30‘-60‘-Takt 
(halbstündlich versetzt 
zum RE 10) 
60‘-Takt bis Ruhland 
(durch Überlagerung 
mit RE 10) 
S 5 
Halle (Saale) Hbf–ZVG–Leipzig/Halle Flughafen–Leipzig Hbf 
(tief)–Markkleeberg Gaschwitz–Altenburg  
Altenburg–Zwickau Hbf  
Altenburg–Plauen ob Bf (alternativ zur Flügelung S 5x in Werdau) 
60‘ -Takt 
 
120‘-Takt 
120‘-Takt  
S 5x 
Halle (Saale) Hbf–ZVG–Leipzig/Halle Flughafen–L Hbf (tief)–
Markkleeberg Gaschwitz–ZVG–Altenburg–Werdau  
Werdau–Zwickau Hbf  
Werdau–Plauen–Hof (alternativ zur Verlängerung  
S 5 ab Altenburg) 
60‘-Takt  
Flügeln in Werdau 
60‘-Takt 
60‘-Takt 
S 9 Halle (Saale) Hbf–ZVG–Delitzsch–Eilenburg  Mo-Fr 60‘-Takt 
sonst 120‘-Takt 
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Beschlussfassung 12.10.2017  Seite 76 von 104 
 
S-Bahn Linien Abschnitt Takt 
S 6 
Var. a): Weißenfels (60‘-Takt)–Markranstädt–Leipzig Hbf (tief)  
Var. b): Miltitzer Allee–Leipzig Hbf (tief)  
Leipzig Hbf (tief)–Leipzig-Connewitz–Markkleeberg-Gaschwitz  
Markkleeberg-Gaschwitz–Borna 
Borna–Geithain–Narsdorf 
30‘-Takt 
30‘-Takt 
30‘-Takt Mo-Fr 
 
60‘-Takt 
S N.N. 
Delitzsch (S 2) oder Eilenburg (S 4)– 
L Hbf (tief)–L-Stötteritz–Borsdorf–Grimma ob Bf  
Grimma ob Bf–ZVG–Döbeln  
 
30‘-Takt 
60‘-Takt 
 
Expresslinien 
 
Abbildung 19: Expresslinien 2025+ 
Spätestens mit der Neuvergabe der Leistungen soll der RE 10 beschleunigt werden 
und zusammen mit der S 4 ein kohärentes Angebot auf der Strecke nach Torgau 
realisieren. Die vorgesehenen Maßnahmen (Streckenausbau, Haltauflassung) st e-
hen deshalb immer im direkt en Zusammenhang mit dem 60-Minuten-Takt der S-
Bahn, um eine halbstündliche SPNV-Anbindung bis Torgau sicherzustellen. 

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Nahverkehrsplan 2017 
 
 
 
Beschlussfassung 12.10.2017  Seite 77 von 104 
 
Eine Beschleunigung der Verbindung nach Zeitz und Gera würde die direkte Anbi n-
dung von rund 130.000 Einwohnern (Stand 2016) an die Großstadt Leipzig weiter 
verbessern. Es wird geprüft, inwieweit der Betrieb dazu beschleunigt werden kann 
und einzelne Baumaßnahmen die Streckengeschwindigkeit erhöhen. Weitere 
Haltauflassungen im ZVNL-Gebiet sind jedoch nicht vorgesehen. 
Auch eine Beschleunigung des RE 17/SE 15 zwischen Leipzig Hbf und Weißenfels 
ist denkbar, wenn es gelingt, die S 6 über Markranstädt hinaus bis Weißenfels zu 
verlängern. Grundvoraussetzung dafür ist die Umsetzung der Variante a) der Linien-
führung der S 6 aus dem Zielnetz 2018+. 
Tabelle 19: Expresslinien 2025+ 
Expresslinien Abschnitt Takt/Maßnahme 
RE 13 Magdeburg–Dessau–Bitterfeld–ZVG–
Leipzig Hbf  120‘-Takt 
RE 50 Leipzig Hbf–Wurzen–Oschatz–ZVG–Riesa–
Dresden 
60‘-Takt 
(Taktlücken bereits mit Zielnetz 2018+ ge-
schlossen) 
RE 10 Leipzig Hbf–Eilenburg–Torgau–Beilrode–
ZVG–Falkenberg–Cottbus 
120‘-Takt  
Beschleunigung (Fahrzeitgewinne durch 
Streckenausbau, Haltauflassung Dober-
schütz, Mockrehna, Eilenburg Ost im Zu-
sammenhang mit der Taktverdichtung S 4)  
RE 6 Leipzig Hbf–Bad Lausick–Geithain–ZVG–
Burgstädt–Chemnitz 
Beschleunigung (Fahrzeugeinsatz, Elektrifi-
zierung, Auflassung Narsdorf wenn Verlän-
gerung der S 6 bis Narsdorf) 
SE 15 Leipzig Hbf–Markranstädt–Großlehna–ZVG–
Weißenfels–Naumburg–Jena–Saalfeld jeweils 120‘-Takt, 
Beschleunigung zwischen Markranstädt 
und Leipzig Hbf, wenn S 11 nach Markran-
städt geführt wird  RE 17 Leipzig Hbf–Markranstädt–Großlehna–ZVG–
Weißenfels–Naumburg–Erfurt Hbf 
RE 12 
(EBx 12) Leipzig Hbf–Pegau–ZVG(–Zeitz–Gera) Expresslinie Leipzig–Zeitz–Gera 
120‘-Takt 
 
Regionalbahnlinien 
Die Regionalbahnen wirken auch zukünftig ergänzend zu den S-Bahn- und Express-
linien, um ein SPNV-Angebot mit allen Halten auf den entsprechenden Strecken zu 
gewährleisten. Die aktuelle RB 110 wird nach der Elektrifizierung der Strecke nach 
Döbeln zukünftig als S-Bahn-Linie verkehren.  
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Nahverkehrsplan 2017 
 
 
 
Beschlussfassung 12.10.2017  Seite 78 von 104 
 
 
Abbildung 20: Regionallinien 2025+ 
Die EB 22 und die RB 113 bleiben im Status quo bestehen und bilden weiterhin das 
jeweils kohärente Angebot zu EBx 12 bzw. RE 6.  
Tabelle 20: Regionalbahnlinien 2025+ 
Regionalbahnlinien Abschnitt Takt/Maßnahme 
RB 22  
(EB 22)  
Leipzig Hbf–Pegau–ZVG 
(–Zeitz–Gera–Saalfeld/Hof) 
120‘-Takt 
ergänzt die Expresslinie Leipzig–Zeitz–Gera, 
direkte, umsteigefreie Anbindung bis Hof (Flü-
gelung in Weida) 
RB 113 Leipzig Hbf–Bad Lausick 
Bad Lausick–Geithain 
60‘-Takt  
120‘-Takt 
Mehrere Maßnahmen des SPNV-Konzepts 2025+ setzen einen weiteren Infrastru k-
turausbau wie die Elektrifizierung nach Chemnitz und Döbeln und den Ausbau der 
Halte Narsdorf und Werdau (im VMS) voraus. Diese Infrastrukturprojekte werden im 
Kapitel Maßnahmenprogramm Infrastruktur exakter beschrieben. 

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Nahverkehrsplan 2017 
 
 
 
Beschlussfassung 12.10.2017  Seite 79 von 104 
 
In der Abbildung 21 ist das sich gemäß Zielnetz 2025+ insgesamt, d. h. aus der 
Überlagerung aller S-, RE- und RB-Linien, ergebende Angebot dargestellt.  
Die Einstufung „Takt > 30 - < 60 min“ bildet darin zwei mögliche, unterschi edliche 
Konstellationen ab  
a) Zwei im 60-min-Takt verkehrende Linien, die in ihrer Überlagerung aber ke i-
nen (näherungsweise) 30-min-Takt ergeben.  
b) Angebot im 60-min-Takt mit Verdichterleistungen. 
 
*** Abschnitt Großkorbetha –Leipzig-Leutzsch: Darstellung gilt bei Umsetzung der Variante a) für Linie S 6, ander n-
falls bleibt es in diesem Abschnitt beim Angebot gemäß Zielnetz 2018+ 
Abbildung 21: SPNV-Angebot gemäß Zielnetz 2025+ – Taktverkehr werktags  
4.2.3 Prüfaufträge Zielnetz 2025+ 
Wie in Kapitel 3.1 dargestellt, wird für die Stadt Leipzig bis 2025 ein deutlicher B e-
völkerungszuwachs prognostiziert. Damit einhergehen wird u. a. ein steigender B e-
förderungsbedarf, der sowohl im innerstädtischen Verkehr wirkt, als auch auf die 
Verkehre bis in die umliegenden Mittelzentren ausstrahlt. Bereits während der Lau f-
zeit des aktuellen NVP ist zu prüfen, mit welchen Maßnahmen, hier insbesondere im 
SPNV, auf diesen steigenden Bedarf geeignet reagiert werden kann. 

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Nahverkehrsplan 2017 
 
 
 
Beschlussfassung 12.10.2017  Seite 80 von 104 
 
Für die neuen Einwohner ist entsprechender Wohnraum zu schaffen. Dieser wird 
entweder an neuen Standorten oder durch die Wiederbelebung bzw. Umnutzung 
vorhandener Standorte entstehen. Vor diesem Hintergrund sind die Errichtung eines 
neuen S-Bahn-Haltepunktes Leipzig-Althen sowie der Ausbau des Haltepunktes 
Leipzig-Paunsdorf und dessen Anbindung an das S-Bahn-Netz zu prüfen. Diese 
würden ihre Wirkung auf dem S-Bahn-Ast Leipzig-Stötteritz –Wurzen entfalten und 
eine bessere Erschließung des Leipziger Ostens durch die S-Bahn ermöglichen. 
Voraussetzung für einen S-Bahn-Haltepunkt Leipzig-Paunsdorf ist die Verlagerung 
der Aufgaben des Güterbahnhofs Leipzig-Engelsdorf zur Zugbildungsanlage Halle 
(Saale), deren Fertigstellung 2018 geplant ist. 
Weitere Prüfoptionen bestehen hinsichtlich der SPNV-Anbindung der um das Obe r-
zentrum Leipzig herum angeordneten Mittelzentren. Während alle diese Zentren 
mindestens im 30-Minuten-Takt eine SPNV-Verbindung zum bzw. vom Oberze n-
trum Leipzig aufweisen können, bestehen in der Anbindung von Zeitz noch Defizite. 
Es ist zu prüfen, ob auch zwischen Leipzig und Zeitz eine Verdichtung zu einem 
werktäglichen 30-Minuten-Takt erfolgen kann. 
Zu prüfen ist auch die Option der Errichtung einer Eisenbahnverbindung zwischen 
Markranstädt und dem bisherigen S-Bahn-Endpunkt Miltitzer Allee. Die Ergebnisse 
einer dazu bereits Anfang der 2000er Jahre durchgeführten Untersuchung sind zu 
evaluieren. 
Um kurzfristig im bestehenden SPNV-Netz auf steigende Nachfrage reagieren zu 
können, ist die Erhöhung der Fahrzeugkapazität eine Option. Hierfür ist die Au f-
nahme entsprechender Regelungen in den neu abzuschließenden Verkehrsvertr ä-
gen zu prüfen. 
In der Stadtentwicklungsplanung Leipzigs ist die Schaffung eines neuen Tunnels im 
spurgeführten Verkehr in Ost-West-Richtung in der Diskussion . Sollte in den näc h-
sten Jahren eine Einwohnerentwicklung in Leipzig und dem Umland entsprechend 
der hohen Prognose zu verzeichnen sein, sollte geprüft werden, ob und wie ein so l-
cher Tunnel in das bestehende Eisenbahnnetz eingebunden werden kann. Dabei ist 
zu untersuchen, welche SPNV-Kapazitäten zur wirtschaftlichen Ausgestaltung di e-
ser Infrastrukturanlage zu planen und zu bestellen wären und wie dann das beste-
hende SPNV-System unter Beachtung der effizienten Steigerung der SPNV-
Nutzung zu ergänzen wäre. 
Zweckverband für den Nahverkehrsraum Leipzig 
Nahverkehrsplan 2017 
 
 
 
Beschlussfassung 12.10.2017  Seite 81 von 104 
 
Eine Zusammenstellung der Prüfaufträge des ZVNL während der Gültigkeitsdauer 
dieser Fortschreibung des NVP ist in Anlage 22 enthalten. 
4.2.4 Exkurs Fernverkehr 
Die SPFV-Angebote werden im Allgemeinen eigenwirtschaftlich erbracht. Die Auf-
nahme eines solchen Angebotes ist eine unternehmerische Entscheidung der E i-
senbahnverkehrsunternehmen. Mit der Ausnahme politischer Appelle gibt es für den 
ZVNL keine Einflussmöglichkeiten auf die Bereitstellung von SPFV-Angeboten.  
Mit der Fertigstellung der Hochgeschwindigkeitsstrecke Berlin –Halle/Leipzig–Erfurt–
Nürnberg (VDE 8) wird das Fernverkehrsangebot im ZVNL einen großen Qualitäts-
sprung erleben. Reisezeitverkürzungen und der entsprechende Komfort moderner 
Hochgeschwindigkeitszüge kommen für die Fahrgäste zum Tragen. 
Mit der sog. Fernverkehrsoffensive 2030 hat die DB AG in 2015 ein positives Ze i-
chen gesetzt und ein neues Fernverkehrskonzept vorgestellt. Der Nahverkehrsraum 
Leipzig soll damit eine verbesserte Fernverkehrsanbindung erhalten. Die ICE-
Verbindung Leipzig –Nürnberg–München soll beschleunigt werden. Neue IC-
Verbindungen wie Schwerin –Magdeburg–Leipzig (ab 2022) und Karlsruhe –
Nürnberg–Jena–Leipzig (ab 2023) werden avisiert. Der ZVNL begrüßt diese Initiat i-
ve und hofft auf eine entsprechende fahrgastfreundliche Umsetzung. 
Mit der Novellierung des PBefG zum 01.01.2013 wurde der bis dato stark reglemen-
tierte nationale Fernbuslinienverkehr liberalisiert. Kernpunkt der Novellierung ist die 
Entwicklung eines freien Wettbewerbs im Fernbuslinienverkehr durch den Wegfall 
des bisherigen Konkurrenzschutzes von Eisenbahnfernverkehr und bereits vorha n-
denen Fernbuslinien.  
Der öffentliche Nahverkehr mit Bussen und Bahnen bleibt weiterhin geschützt. Die 
Beförderung von Personen im Fernlinienbus zwischen zwei Haltestellen mit einem 
Abstand von bis zu 50 km oder mit einer SPNV-Reisezeit bis zu einer Stunde ist 
grundsätzlich unzulässig. Besteht kein ausreichendes Nahverkehrsangebot, kann 
die Genehmigungsbehörde in Ausnahmefällen für einzelne Teilstrecken die Befö r-
derung allerdings zulassen. Fernbuslinienverkehre sind genehmigungspflichtig, w o-
durch auch die Sicherheit und Qualität gewährleistet ist. 
Im Zuge der Liberalisierung sind deutschlandweit – auch im Verbandsgebiet des 
ZVNL – zahlreiche Fernbuslinienverbindungen neu entstanden. Die Stadt Leipzig 
Zweckverband für den Nahverkehrsraum Leipzig 
Nahverkehrsplan 2017 
 
 
 
Beschlussfassung 12.10.2017  Seite 82 von 104 
 
wird von mehreren Fernbuslinien angefahren. In diesem Kontext kommt dem noch 
in 2017 zu realisierenden Bau eines Fernbusbahnhofs am Leipziger Hbf eine wicht i-
ge Verknüpfungsfunktion zu. 
4.3 Maßnahmenprogramm Infrastruktur 
Zu beachten ist im Zusammenhang mit dem Maßnahmenprogramm Infrastruktur der 
Fachplanungsvorbehalt zur Eisenbahninfrastruktur des Bundes gemäß AEG. Als 
Zugangsberechtigter zur Eisenbahninfrastruktur hat der ZVNL jedoch konkrete Vo r-
stellungen zur Ausgestaltung der Bahnanlagen, um ein qualitativ hochwertiges 
SPNV-Angebot zu gewährleisten. 
Ein leistungsfähiges ÖPNV-System braucht zukunftsfähige Infrastruktur. Die zur 
Umsetzung des SPNV-Konzepts
 erforderlichen Vorhaben werden in einem Ma ß-
nahmenprogramm zusammengefasst und priorisiert. Die voraussichtlich wirkung s-
vollsten Maßnahmen sollen zuerst umgesetzt werden.  
 
Abbildung 22: Maßnahmenprogramm Infrastruktur 

Zweckverband für den Nahverkehrsraum Leipzig 
Nahverkehrsplan 2017 
 
 
 
Beschlussfassung 12.10.2017  Seite 83 von 104 
 
Es wird auf den ggf. notwendigen Streckenausbau und den Aus- bzw. Neubau von 
Zugangsstellen hingewirkt. Darüber hinaus werden Maßnahmen zur Erhaltung und 
Verbesserung der lokalen Infrastruktur gemäß den Intentionen des Freistaates 
Sachsen (Landesverkehrsplan) benannt. Abbildung 21 gibt eine Übersicht zu den im 
Maßnahmenprogramm vorgesehenen und durch den ZVNL befürworteten SPNV-
Infrastrukturmaßnahmen. 
1. Elektrifizierung Leipzig –Grimma–Döbeln 
Der ZVNL strebt eine Einbindung der Linie RB 110 in das Mitteldeutsche S-Bahn-
Netz und den Citytunnel Leipzig an. Die dafür notwendige Elektrifizierung der Strek-
ke Borsdorf –Grimma–Döbeln (auf Wunsch des ZVMS bis Döbeln Zentrum) wird 
durch den ZVNL gefordert und ausdrücklich unterstützt. Diese Maßnahme ist B e-
standteil der Bund-Länder-Gespräche zur Leistungs- und Finanzierungsvereinb a-
rung, was die Bedeutung des Vorhabens unterstreicht. 
2. Elektrifizierung und Streckenausbau Leipzig –Bad Lausick–Chemnitz 
Der ZVNL unterstützt den Ausbau der Strecke Leipzig –Bad Lausick–Chemnitz wie 
im Landesverkehrsplan und im -entwicklungsplan des Freistaates Sachsen bereits 
festgelegt. Der Ausbau der Strecke beinhaltet sowohl die vollständige Elektrifizi e-
rung, als auch den Ausbau mit mehr Begegnungsabschnitten insbesondere zw i-
schen Leipzig und Bad Lausick. Eine Zielstellung ist es, auf den Kreuzungshalt in 
Leipzig-Volkmarsdorf in Fahrtrichtung Chemnitz (+ 5 Minuten) verzichten zu können.  
Für den ZVNL steht dabei das Ziel im Vordergrund, durch den Ausbau ein deutlich 
verbessertes SPNV-Angebot auf dieser Strecke realisieren zu können. Neben der 
Elektrifizierung fehlen ausreichend Begegnungsmöglichkeiten für eine flexible Fah r-
plangestaltung und Betriebsdurchführung. In 2013 wurde das Vorhaben durch den 
Freistaat Sachsen für den Bundesverkehrswegeplan angemeldet und erstmals im 
Staatshaushalt 2013/2014 unter dem Titel "Verbesserung des Eisenbahnverkehrs in 
Südwestsachsen" ausgewiesen.  
Eine Vorplanung (Leistungspunkte 1 und 2 HOAI) der Infrastrukturmaßnahme "Elek-
trifizierung und Streckenausbau Leipzig –Chemnitz" wurde Ende Juni 2014 abg e-
schlossen und an das SMWA übergeben. Wesentliche Ergebnisse der Vorplanung 
sind die Notwendigkeit eines längeren zweigleisigen Abschnittes nahe Leipzig, z u-
sätzliche Kreuzungsbahnhöfe und die dann mögliche Fahrzeitverkürzung zwischen 
Chemnitz und Leipzig.  
Zweckverband für den Nahverkehrsraum Leipzig 
Nahverkehrsplan 2017 
 
 
 
Beschlussfassung 12.10.2017  Seite 84 von 104 
 
In 2016 wurde die Maßnahme in den potenziellen Bedarf des Bundesverkehrs-
wegeplans 2030 eingeordnet. Nunmehr ist es notwendig, das Projekt mit Leben zu 
füllen und die Finanzierung der einzelnen weiteren Planungsstufen bis zur Planfes t-
stellung zu sichern. 
3. Haltepunkt Radefeld Por sche 
Durch den Bau des neuen Haltepunktes Radefeld wird die SPNV-Anbindung des 
wichtigen Gewerbegebietes Güterverkehrszentrum (GVZ) Leipzig möglich. Durch 
die großflächigen Ansiedlungen global agierender Unternehmen und deren Zulief e-
rer wurde eine erhebliche Nachfrage im Pendlerverkehr identifiziert. Die Umsetzung 
der Maßnahme hat eine hohe Priorität. 
4. Ausbau Hp Narsdorf zum Bahnhof 
Dieses Vorhaben dient der Verlängerung der S 6 bis Narsdorf. Dafür ist der Ausbau 
des Haltepunktes zum Bahnhof notwendig. Die Bahnanlagen müssen um ein Gleis, 
Weichen und Signale erweitert werden, um zukünftig die Züge der S 6 wenden las-
sen zu können. Der Maßnahme wird eine positive Potenzialanalyse vorausgesetzt. 
5. Ausbau Werdau  
Um zukünftig ein Flügeln der S-Bahn-Linien S 5 und S 5x gewährleisten zu können, 
ist der Bahnhof Werdau entsprechend anzupassen. Der ZVNL begrüßt diese Maß-
nahme außerhalb seines Verbandsgebietes, um die Anbindung der Nahverkehr s-
räume Chemnitz/Zwickau und Vogtland an das Mitteldeutsche S-Bahn-Netz weiter 
zu verbessern. 
6. Haltepunkt Zitzschen See 
Langfristig ist die weitere SPNV-Erschließung des Leipziger Neuseenlandes zu pr ü-
fen. Aus heutiger Sicht ist ein neuer Haltepunkt am Zwenkauer See an der Ortslage 
Zitzschen am wirksamsten.  
7. Hauptsignal Leipzig-Gohlis  
Die Strecke 6382 soll signaltechnisch so umgerüstet werden, dass in Leipzig-Gohlis 
ein Wenden (Beginnen und Enden) der S-Bahn-Linien bei Baumaßnahmen und b e-
trieblichen Störungen möglich wird.  
Zweckverband für den Nahverkehrsraum Leipzig 
Nahverkehrsplan 2017 
 
 
 
Beschlussfassung 12.10.2017  Seite 85 von 104 
 
8. Gleisverbindung im Bahnhof Leipzig-Mockau 
Die Haltepunkte Leipzig Nord und Leipzig Essener Straße (in Bau) sind gegenwärtig 
nur in/aus Richtung Delitzsch (Strecke 6411) für den SPNV erreichbar. Alle Verke h-
re von/nach Leipzig/Halle Flughafen und Halle (Saale) Hbf (Strecke 5919) müssen 
auf einem anderen Streckengleis an der Verkehrsstation vorbei fahren. Durch die 
geforderte Gleisverbindung zwischen den Strecken 6411 und 5919 sollen die Halt e-
punkte vollständig nutzbar gemacht und eine betrieblich Flexibilität zwischen SPNV 
und SPFV erreicht werden.  
9. Abstellgleis Bf Taucha 
Die Verkehrsstation Taucha hat aufgrund ihrer Lage im Netz und Nähe zum Knoten 
Leipzig eine große Bedeutung für die Linienkonfiguration im ZVNL-Verbandsgebiet. 
Diese Verkehrsstation ist zur effizienten Gestaltung des SPNV-Netzes als Start und 
Endpunkt einer Vielzahl von Zugfahrten aus dem Südraum unverzichtbar. Das gilt 
auch vor dem Hintergrund zukünftig fehlender Abstellkapazitäten nach Umbau der 
Verkehrsstation Leipzig-Thekla. Darüber hinaus ist sie während Baumaßnahmen 
notwendiger Endpunkt und ÖPNV-Verknüpfungsstelle für Fahrten aus bzw. in den 
Nordostraum. Aus diesen Gründen muss an dieser Station ein entsprechendes A b-
stellgleis für Züge des Personennahverkehrs, wie bereits im Planfeststellungsve r-
fahren vorgesehen, geschaffen werden.  
Die Stadt Taucha hat bereits mit erheblichen Fördermitteln des ZVNL und des Fre i-
staates Sachsen im Bahnhofsvorfeld eine entsprechende ergänzende ÖPNV-
Infrastruktur zur Verkehrsträgerverknüpfung und optimalen SEV-Durchführung g e-
schaffen. 
10. Bahnsteigkonzept 
Die Bahnsteige sind mit einer Höhe von 55 cm über Schienenoberkante (SOK) zu 
planen, um im Verbandsgebiet den stufenfreien Zugang in die mehrheitlich darauf 
ausgerichteten Fahrzeuge gewährleisten zu können. In Hinblick auf die eingesetzten 
und zukünftig einzusetzenden Fahrzeuge auf elektrifizierten Strecken sind Bah n-
steiglängen von mindestens 140 m (für 145 m lange Züge) zu planen. In Abstim-
mung mit den weiteren Aufgabenträgern und zuständigen Ministerien im mitteldeu t-
schen Raum unterstützt der ZVNL das Bahnsteighöhenkonzept der DB AG nicht. 
Ein Ausbau der Bahnsteige gemäß Bahnsteighöhenkonzept der DB AG würde den 
Umbau von 218 Bahnsteigen auf 76 cm über SOK im Verbandsgebiet bedeuten. 
Zweckverband für den Nahverkehrsraum Leipzig 
Nahverkehrsplan 2017 
 
 
 
Beschlussfassung 12.10.2017  Seite 86 von 104 
 
Dem stehen 23 Bahnsteige gegenüber, die mit 76 cm Bahnsteighöhe gebaut wor-
den sind.  
 
Zusätzlich zu den oben genannten Maßnahmen sind im Norden Leipzigs die neuen 
Haltepunkte Mockauer und Essener Straße aktuell bereits im Bau. Der Neubau we i-
terer S-Bahn-Stationen wird fortlaufend untersucht und bewertet. Dazu gehören eine 
Anbindung der Linie S 3 an die Station Leipzig Coppiplatz, neue Haltepunkte an der 
Delitzscher bzw. Berliner Straße in Leipzig sowie die S-Bahn-Stationen Leipzig-
Althen, Leipzig-Paunsdorf (vgl. auch Prüfaufträge Zielnetz 2025+) und Marienbrunn. 
Zur Verbesserung der Anbindung der Alten Messe, des MDR und von Teilen der 
Südvorstadt an den S-Bahn-Haltepunkt „MDR“ ist im Bereich des Stadtareals „Baye-
rischer Bahnhof“ die Brücke „Steinstraße“ geplant. 
Zweckverband für den Nahverkehrsraum Leipzig 
Nahverkehrsplan 2017 
 
 
 
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5 VERNETZUNG DER EINZELNEN VERKEHRSTRÄGER 
Die Vernetzung der Verkehrsträger umfasst die Vernetzung der einzelnen ÖPNV-
Angebote untereinander, aber auch die Schnittstellen zum Individualverkehr. Da r-
über hinaus ist die Ausgestaltung der Verbandsgrenzen überschreitenden ÖPNV-
Angebote zu betrachten. 
Die intermodale Verknüpfung der Verkehrsträger bedarf fahrplantechnologischer 
und infrastruktureller Voraussetzungen, um einfache und gesicherte Übergä nge 
zwischen den Verkehrsträgern zu schaffen (intermodale Verknüpfungspunkte). 
Grundsätzlich gilt für alle SPNV-Zugangsstellen im ZVNL ein Richtwert von 50 Ein- 
und Aussteigern je Werktag. Bei Unterschreiten dieses Richtwertes sind das Ang e-
bot und eine Ausbauwürdigkeit an der jeweiligen Zugangsstelle zu prüfen.  
Die Stadt Leipzig – Verbandsmitglied des ZVNL – behandelt das Thema Intermoda-
lität und Vernetzung gesondert im Nahverkehrsplan für die Stadt Leipzig, auf dessen 
Inhalte der ZVNL an dieser Stelle verweist. Im Jahr 2017 schreibt die Stadt Leipzig 
den Nahverkehrsplan ebenfalls fort.  
5.1 Festlegung der ÖPNV-Verknüpfungspunkte 
In Kooperation mit dem MDV, den Landkreisen, der Stadt Leipzig (AT ÖSPV) und 
den Verkehrsunternehmen wurden ÖPNV-Verknüpfungspunkte zur Eisenbahn fest-
gelegt. Diese orientieren sich hauptsächlich an der Verknüpfung der nachgeordn e-
ten ÖPNV-Hierarchie PlusBus zum SPNV. Darüber hinaus sieht der MDV weitere 
ÖSPV-Verknüpfungspunkte im Gebiet des ZVNL vor. 
Folgende Abbildung umfasst alle definierten Verknüpfungspunkte im ZVNL in den 
Gebieten der Landkreise. Wegen der Vielzahl der Verknüpfungspunkte im Stadtg e-
biet Leipzig wurde hierfür auf eine grafische Darstellung verzichtet. Zusätzlich zu 
den in der Stadt Leipzig bereits bestehenden Verknüpfungspunkten ist künftig eine 
SPNV/ÖSPV-Verknüpfung in Leipzig-Möckern vorgesehen. 
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Nahverkehrsplan 2017 
 
 
 
Beschlussfassung 12.10.2017  Seite 88 von 104 
 
 
Abbildung 23: ÖPNV-Verknüpfungspunkte im ZV NL 
 
5.2 Infrastrukturell bedingte Mindestübergangszeiten an den 
Verknüpfungspunkten 
Nachfolgend werden die baulich erforderlichen Mindestübergangszeiten (und fu ß-
läufigen Entfernungen) an den Verknüpfungspunkten auf Basis der Datengrundlage 
des Informationssystems INSA dargestellt. 
Tabelle 21: Infrastrukturell bedingte Übergangszeiten an ÖPNV-
Verknüpfungspunkten 
Verknüpfungspunkt Fußweg  
Bus [m] 
Fußwegzeit 27 
Bus [min] 
Bad Lausick 100 5 
Beilrode 500 10 
Beucha 20 3 
Böhlen 50 5 
Borna 150 6 
                                                
27 aufgrund der differenten baulichen Gegebenheiten sind Fußwegzeiten nicht immer analog der Entfernung  

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Nahverkehrsplan 2017 
 
 
 
Beschlussfassung 12.10.2017  Seite 89 von 104 
 
Verknüpfungspunkt Fußweg  
Bus [m] 
Fußwegzeit 27 
Bus [min] 
Borsdorf 150 6 
Dahlen 100 5 
Delitzsch unt. Bf. 50 5 
Eilenburg 100 3 
Frohburg 100 5 
Geithain 50 3 
Gerichshain 540 10 
Grimma 50 3 
Großdeuben 180 4 
Kühren 100 5 
Markkleeberg 130 5 
Markkleeberg-Gaschwitz 100 4 
Markkleeberg-Großstädteln 100 5 
Markranstädt 150 4 
Mockrehna 100 3 
Narsdorf 20 2 
Naunhof 50 3 
Neukieritzsch 100 3 
Oschatz 240 5 
Pegau 60 5 
Rackwitz 20 3 
Regis-Breitingen 100 4 
Schkeuditz 200 3 
Tanndorf 30 4 
Taucha 100 4 
Torgau 100 3 
Wurzen 100 4 
 
Die Umsteigequalität an den SPNV-Stationen wird durch das Einrichten möglichst 
naher ÖSPV-Halte und damit kurzer Umsteigewege weiter verbessert . Die Wege 
und Wegezeiten sowie die entsprechenden Fahrgastinformationseinrichtungen we r-
den besonders an den bisher nicht ausgebauten und entsprechend nachgefragten 
SPNV-Stationen (> 50 Einsteiger/Tag) vor allem qualitativ ausgebaut. Die Umset-
zung barrierefreier Zugä nge ist bei der Realisierung kurzer, schneller Wege ein 
Mindeststandard.  
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Beschlussfassung 12.10.2017  Seite 90 von 104 
 
5.3 Verknüpfung zum motorisierten und nicht- motorisierten I n-
dividualverkehr (P+R, B+R) 
Gegenwärtig verfügen von den 103 SPNV-Zugangsstellen im Nahverkehrsraum 64 
über B+R- und 41 über P+R-Anlagen (Angaben ohne Döllnitzbahn). Insgesamt we r-
den durch diese ca. 2.900 Fahrradstellplätze und ca. 3.750 Pkw-Stellplätze angebo-
ten. Eine Übersicht zu allen SPNV-Stationen und ihrer Ausstattung mit P+R- und 
B+R-Stellplätzen enthält die bereits im Kapitel 2.6 erwähnte Anlage 16. 
Der ZVNL verfolgt das Ziel, alle Zugangsstellen mit P+R-Anlagen auszustatten. 
Ausnahmen, d. h. Zugangsstellen ohne P+R-Anlage, müssen dort bestehen bleiben, 
wo die räumlichen Platzverhältnisse die Errichtung einer solchen Anlage nicht z u-
lassen. 
Besonderer Bedarf wird für eine P+R-Anlage für Großveranstaltungen im Süden 
Leipzigs nahe der Bundesstraße 2 gesehen. Bedarf besteht außerdem für Bes u-
cher, die von Osten über die A14, die B6 und die B87 anreisen. Im Rahmen des E r-
satzneubaus der Georg-Schwarz-Brücken in Leipzig ist die Errichtung eines P+R-
Platzes Leutzsch geplant.  
Hinsichtlich der B+R-Anlagen strebt der ZVNL die schrittweise Installation von Fah r-
radstationen an. Solche Stationen bieten neben einem vollständigen Witterungs-
schutz durch Umhausung auch erhöhten Diebstahlschutz. Aufgrund der immer 
hochwertigeren Fahrräder und des Vormarschs der E-Bikes erlangt dieser Aspekt 
künftig größere Bedeutung.  
Die Planungsansätze der Landkreise bzgl. der Errichtung und Ausstattung von P+R- 
und B+R-Stationen (z. B: Ausstattung mit Ladesäulen) sind zwischen ZVNL und den 
Landkreisen abzustimmen. 
Des Weiteren ist geplant, ein Fahrradverleihsystem im ZVNL-Gebiet aufzubauen, 
um insbesondere auf der Relation Halle –Leipzig der steigenden Anzahl an Fahrr ä-
dern in Zügen gerecht zu werden. Das verbandsweite Fahrradverleihsystem wird 
Bestandteil einer noch zu erstellenden konzeptionellen Prüfung. 
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Nahverkehrsplan 2017 
 
 
 
Beschlussfassung 12.10.2017  Seite 91 von 104 
 
5.4 Maßnahmen zum Ausbau der Verknüpfungspunkte 
Neben den ursächlichen verkehrlichen Anforderungen an einen Verknüpfungspunkt 
(Verbindungsfunktion, Erschließung) sind wichtige nicht verkehrliche Funktionen wie  
 Aufenthalt (Sicherheit, Komfort), 
 städtebauliche Integration (Flächennutzung, Potenziale im Umfeld, bauliche 
Gestaltung), 
 ökologische Aspekte (Energieverbrauch, wirtschaftlicher Betrieb, Umweltei n-
flüsse) und  
 ergänzende Funktionen (Gastronomie, Versorgung, Dienstleistung) 
beim Ausbau zu beachten.  
Diese Funktionen erfordern bei der Umsetzung u. a. die Berücksichtigung der A n-
forderungen an kurze Wege, Witterungsschutz, Barrierefreiheit oder Sicherheit. Im 
Einzelnen sieht der ZVNL während der Gültigkeit dieser Fortschreibung des NVP 
folgende Maßnahmen an den aufgeführten Verknüpfungspunkten vor. 
Tabelle 22: Verknüpfungspunkte – PlusBus-Anschlüsse und Maßnahmen 
  geplante Maßnahme 
Verknüpfungspunkt Anschluss PlusBus28 
in Richtung B+R P+R 
Bad Lausick 610 Ri. Grimma 
ggf. 613 Ri. Colditz – – 
Beilrode – im Zuge Gestaltung Bahnhofsvorplatz, 
Anzahl Plätze noch unklar 
Beucha 684 Ri. Brandis – – 
Böhlen (b Leipzig) 144 Ri. Espenhain 
Umplanung Bahnhofsvorplatz mit Erweite-
rung P+R und B+R,  
Anzahl Plätze noch unklar 
Borna (b Leipzig) 258 Ri. Regis-Breitingen, 
276 Ri. Kitzscher – – 
Dahlen (Sachs) 781 Ri. Oschatz, Torgau – – 
Delitzsch unt Bf 190 Ri. GVZ Leipzig-
Radefeld – 4. BA: 121 Pkw/  
8 Krad 
Grimma ob Bf 
610 Ri. Bad Lausick 
619 Ri. Colditz 
630 Ri. Mutzschen, 
Wermsdorf 
Bahnhofsvorplatzumgestaltung/  
-erweiterung 
                                                
28 Änderungen durch das fortlaufende Projekt „Muldental in Fahrt“ sind zu beachten 
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Beschlussfassung 12.10.2017  Seite 92 von 104 
 
  geplante Maßnahme 
Verknüpfungspunkt Anschluss PlusBus28 
in Richtung B+R P+R 
693 Ri. Wurzen 
Großdeuben 107 Ri. Connewitz, Kreuz 
107 Ri. Zwenkau – – 
Markkleeberg 
65 Ri. Markranstädt 
100 Ri. Groitzsch 
107 Ri. Zwenkau 
– – 
Markkleeberg-Gaschwitz 107 Ri. Zwenkau – Ausbau in Planung 
Markkleeberg-  
Großstädteln 107 Ri. Zwenkau 29 Stellplätze 50 Pkw-/ 3 Krad-
Stellplätze 
Markranstädt 65 Ri. Markkleeberg – – 
Narsdorf – – Ausbau in Planung 
Oschatz DB 781 Ri. Torgau – weitere 62  
Stellplätze 
Pegau – Gestaltung Bahnhofsvorplatz 
Regis-Breitingen 258 Ri. Borna 
258 Ri. Lucka – – 
Schkeuditz 724 Ri. Merseburg – – 
Tanndorf – – 
mit Neubau Bus-
wendeschleife; An-
zahl PP noch nicht 
definiert 
 
Im Zuge von Angebotsanpassungen kann es hinsichtlich der vorzusehenden Plus-
Bus-Anschlüsse selbstverständlich noch Änderungen geben. Am Leipziger Haup t-
bahnhof werden eine Fahrradstation ergänzt und die Deﬁzite der Fahrgastinformati-
on behoben. Der Hauptbahnhof ist aufgrund des höchsten Radpendleraufkommens 
im Verbandsgebiet die B+R-Station mit dem höchsten Handlungsbedarf. 
Bei der Erweiterung des B+R-Angebotes ist zu beachten, dass insbesondere die 
einsteigerstärksten Zugangsstellen erheblichen Nachrüstbedarf aufweisen. Dies b e-
trifft z. B. den Leipziger Hauptbahnhof, den Wilhelm-Leuschner-Platz, den Bayer i-
schen Bahnhof und den Haltepunkt „Leipzig MDR“. Neben der Anzahl der Abstellan-
lagen ist auch deren Qualität (Überdachung, Fahrradboxen, beschränkt zugängige 
Bereiche) zu erhöhen. 
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Beschlussfassung 12.10.2017  Seite 93 von 104 
 
5.5 Exkurs: Barrierefreiheit 
Der MDV hat gemeinsam mit dem ZVNL einen Leitfaden zur Umsetzung der vol l-
ständigen Barrierefreiheit im ÖPNV innerhalb des Verbundgebiets erarbeitet und 
beschlossen. Dieser ist als Anlage 21 dem NVP beigefügt.  
Analog zu diesem Leitfaden positioniert sich der ZVNL als Aufgabenträger zur Ba r-
rierefreiheit im SPNV. Der ZVNL wirkt dabei als Unterstützer und Ansprechpartner . 
Die konkreten notwendigen Maßnahmen werden jedoch durch die Infrastrukturb e-
treiber durchgeführt.  
Grundsätzlich strebt der ZVNL eine vollständige Barrierefreiheit an Zugangsstellen 
mit mindestens 50 Ein- und Aussteigern je Werktag an. 
Im schienengebundenen Personenverkehr (ausgenommen Straßenbahnen) kommt 
das Allgemeine Eisenbahngesetz (AEG) zum Tragen (das PBefG gilt für diese Ve r-
kehre nicht). Das AEG enthält keine konkreten Vorgaben zur Barrierefreiheit, dient 
jedoch als Ermächtigungsgrundlage für Rechtsverordnungen, durch welche die B e-
lange hinsichtlich eines barrierefreien schienengebundenen Personenverkehrs g e-
regelt werden können.  
Für den Ausbau von SPNV-Anlagen gelten u. a. die Eisenbahn Bau- und Betriebs-
ordnung (EBO) sowie die Festlegungen der Technischen Spezifikationen für die I n-
teroperabilität – Zugänglichkeit für Menschen mit Behinderung und Menschen mit 
eingeschränkter Mobilität (TSI PRM). 
Zur Herstellung der Barrierefreiheit im schienengebundenen Personenverkehr we r-
den in der EBO folgende Aussagen getroffen: „Die Vorschriften dieser  Verordnung 
sind so anzuwenden, dass die Benutzung der Bahnanlagen und Fahrzeuge durch 
behinderte Menschen und alte Menschen sowie Kinder und sonstige Personen mit 
Nutzungsschwierigkeiten ohne besondere Erschwernis ermöglicht wird.“ 29 Um dies 
zu realisieren, sind die Eisenbahnen und Infrastrukturunternehmen verpflichtet, Pr o-
gramme zur Gestaltung von Bahnanlagen und Fahrzeugen mit dem Ziel zu erste l-
len, eine möglichst weitreichende Barrierefreiheit zu erreichen.30 [2] 
Weitere Regelungen wurden für die Europäische Union in den TSI-PRM getroffen. 
Diese gelten als internationales Regelwerk zur Herstellung von Barrierefreiheit im 
                                                
29 EBO § 2 Abs. 3 Satz 1 und 2 
30 DB AG Pressemeldung vom 28.06.2016: Vorstellung des 3. Programms zur Barrier e-
freiheit 
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Beschlussfassung 12.10.2017  Seite 94 von 104 
 
transeuropäischen Eisenbahnverkehr. Hierin werden Aspekte der Barrierefreiheit für 
die Bereiche Infrastruktur, Verkehrsbetrieb und Verkehrssteuerung, Telematik-
Anwendungen und Fahrzeuge definiert. 
5.6 Exkurs: Informationstechnologie 
Zur Fahrgastinformation vor Fahrtantritt sowie während der Fahrt werden neben den 
klassischen Printmedien wie Fahrplanbüchern und Flyern zu einzelnen Linien oder 
touristischen Ausflugszielen vor allem elektronische Medien genutzt. Diese reichen 
von den Anlagen zur dynamischen Fahrgastinformation an ÖPNV-Haltestellen über 
die elektronische Fahrgastinformation in Fahrzeugen bis hin zur Internetseite des 
Mitteldeutschen Verkehrsverbundes, der elektronischen Fahrplanauskunft INSA so-
wie der App easy.GO für mobile Anwendungen. Heute besitzt ein stetig steigender 
Anteil der Fahrgäste ein Smartphone, mit dem u. a. diese Anwendung en nutzbar 
sind. 
Mit der durch die elektronischen Medien möglichen Echtzeitinformation ist insb e-
sondere im Störungsfall eine verbesserte Fahrgastinformation möglich. Ebenso e r-
leichtern die über das Internet jederzeit abrufbaren Informationen Spontankunden 
die Nutzung des ÖPNV. Die Verkehrsunternehmen werden verpflichtet, den Au f-
traggebern, den Betreibern der Auskunftsdienste und durch diese beauftragte Dritte 
die unbegrenzte Weiterverwendung, Veröffentlichung und Weitergabe an Dritte von 
Fahrplandaten, Fahrzeitprognosen, Störungsmeldungen, Tarifdaten und Anschluss-
sicherungsinformationen zu gestatten. 
Trotz dieser heute vielfältigen Möglichkeiten der elektronischen Information darf 
auch künftig die klassische, personenbediente Information nicht vollständig außer 
Acht gelassen werden. An wichtigen Verknüpfungspunkten soll das Konzept der 
Service-Punkte mit personenbedientem Fahrausweisverkauf und Information au f-
recht erhalten werden, insbesondere um auch die Fahrgastgruppen ohne Möglic h-
keit eines Zugangs zu elektronischen Informationen zu versorgen.  
Der ZVNL wird eine Konzeption zur weiteren Verbesserung der Fahrgastinformation 
erarbeiten, deren Rahmen an dieser Stelle abgesteckt wird. Die zu erarbeitende 
Konzeption umfasst: 
 die Fahrgastinformation an den Haltepunkten, Bahnhöfen, ÖPNV-
Verknüpfungsstellen, 
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Beschlussfassung 12.10.2017  Seite 95 von 104 
 
 die Fahrgastinformation in den Fahrzeugen, 
 die webbasierte Fahrgastinformation, 
 die allgemeine Fahrgastinformation im Rahmen des Marketings. 
Insbesondere im Störungsfall besteht noch Potenzial zur Verbesserung der Fahrga-
stinformation. Dazu soll verstärkt das Instrument der Echtzeitinformation an den Sta-
tionen und in den Fahrzeugen Anwendung finden. 
 
Im weiteren Sinne gehört auch das Marketing zur Fahrgastinformation. Das Mark e-
ting zielt dabei insbesondere auf die Neukundengewinnung, auf die Ausweitung des 
Stammkundenkreises sowie auf die allgemeine Information über Fahrtmöglichkeiten 
und Tarifangebote für spezielle Kundengruppen oder für spezielle Fahrtzwecke 
(z. B. Freizeit, Tourismus) ab. 
Der ZVNL verfolgt das Ziel, die Informationsmöglichkeiten für die Fahrgäste weiter 
zu kanalisieren und zu verstärken. Die Datenbasis für Echtzeitdaten, Auskunft und 
Datendrehscheibe wird weiter qualifiziert sowie zwischen Aufgabenträgern und U n-
ternehmen abgestimmt.  
Konkret ist die Anschlussanzeige durch alle Verkehrsträger (synchron am Bahnsteig 
und ÖSPV-Halt) an zu bestimmenden Verknüpfungspunkten zu sichern. Die Anze i-
ge von SPNV-Anschlüssen auf DFI und in Fahrzeugen der Leipziger Verkehrsb e-
triebe wird angestrebt. Die Verspätungen im SPNV und die gleichzeitige  Wartezeit 
der PlusBusse werden im Verbandsgebiet besser kommuniziert und an den en t-
sprechenden Verknüpfungspunkten angezeigt. 
Der ZVNL wird die Infrastruktur an Dynamischen Fahrgastanzeigern und Informat i-
onsterminals (Interaktive Info-Displays mit über den ÖPNV hinausgehenden Info r-
mationen) weiter ausbauen. Dafür werden je Standort und Betreiber Einzelprojekte 
zu generieren sein. Hinsichtlich der Standorte werden auch die P+R-Plätze an den 
Verknüpfungspunkten in die Betrachtung einbezogen.  
Gehobener Abstimmungsbedarf existiert insbesondere hinsichtlich der Frage eines 
Betreibers für die Standorte der Dynamischen Fahrgastanzeigern und Informations-
terminals. Da der ZVNL die Anlagen nicht betreiben kann, ist man auf die Unterstüt-
zung und die Mitarbeit der Kommunen angewiesen. Dahingehend bieten Informat i-
onsterminals einen Mehrwert für die Kommunen und den ZVNL. Neben gängigen 
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Beschlussfassung 12.10.2017  Seite 96 von 104 
 
ÖPNV-Funktionen wie Auskunft, digitale Beschilderung oder Störungsmeldungen 
sind beispielsweise Umgebungspläne, Tourismusinformationen oder Präsentations-
flächen möglich. 
Zur weiteren Verbesserung der Fahrgastinformation am Leipziger Hauptbahnhof 
werden die gemäß Konzeption zur Fußgängerwegweisung vorgeschlagenen Ma ß-
nahmen vertiefend untersucht und dann umgesetzt. 
Die Aktivitäten des ZVNL zur Fahrgastinformation und zum Marketing erfolgen i m-
mer in enger Abstimmung mit dem Mitteldeutschen Verkehrsverbund.  
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6 FINANZIERUNG DES ÖPNV 
6.1 Finanzierungsquellen 
Für die Finanzierung des ÖPNV stehen dem ZVNL Mittel aus folgenden Quellen zur 
Verfügung: 
 Regionalisierungsmittel gemäß der ÖPNVFinVO des Freistaates Sachsen – 
überwiegend zu verwenden zur Finanzierung der Verkehrsleistungen im SPNV, 
 Mittel aus dem ÖPNV-Landesinvestitionsprogramm des Freistaates Sachsen zur 
Unterstützung von investiven Maßnahmen, 
 Verbandsumlage (wird im ZVNL derzeit nicht erhoben), 
 Erlöse aus Bruttoverträgen (um diese vermindert sich der Zuschussanspruch der 
Verkehrsunternehmen). 
6.2 Mittel gemäß Verordnung des SMWA zur Finanzierung des 
öffentlichen Personennahverkehrs (ÖPNVFinVO) 
Höhe der verfügbaren Mittel 
Mit der Revision des Regionalisierungsgesetzes wurde nach langwierigen Verhan d-
lungen in 2015 und 2016 ein neues Gesamtbudget für den SPNV in der Bundesr e-
publik Deutschland in Höhe von 8,2 Mrd. Euro festgesetzt. Dieser Betrag wird bis 
zum Jahr 2031 jährlich um 1,8 % dynamisiert. Die Verteilung zwischen den Ländern 
erfolgt unter Berücksichtigung eines von den Ost-Flächenländern ausgearbeiteten 
Kompromissvorschlages, in dessen Ergebnis der ursprüngliche, für die Ost-Länder 
sehr nachteilige Kieler Schlüssel derart modifiziert wurde, dass alle Länder gege n-
über dem Bezugsjahr 2015 immer eine Mindestdynamisierung von 1,5 % pro Jahr 
erhalten. Der resultierende Verteilerschlüssel ändert sich jährlich. Für den Freistaat 
Sachsen ergibt sich daraus die in Tabelle 23 dargestellte Mittelausstattung. 
Die Zweckverbände erhalten von diesen Mitteln allerdings nur einen Anteil. Gemäß 
Doppelhaushalt des Freistaates Sachsen 2015/16 sind dies im Jahr 2016 425,7 Mio. 
Euro. Dieser Betrag soll gemäß dem Beschluss zum Doppelhaushalt 2017/2018 ab 
2017 um jährlich 1,8 % dynamisiert werden. Das bedeutet, dass der den Zweckve r-
bänden insgesamt zur Verfügung gestellte Anteil an den Regionalisierungsmitteln 
stetig ansteigt (vgl. Tabelle 23), sofern die für die Mittelverteilung im Freistaat Sac h-
sen erforderliche Rechtsgrundlage (ÖPNVFinVO) angepasst worden ist. 
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Nahverkehrsplan 2017 
 
 
 
Beschlussfassung 12.10.2017  Seite 98 von 104 
 
Die einzelnen Zweckverbände wiederum partizipieren bis zum Jahr 2020 nicht im 
gleichen Maße von der jährlichen Dynamisierung, da sich gemäß der ÖPNVFinVO 
ihr jeweiliger Anteil am Gesamtbetrag jährlich bis zum Erreichen des Zielschlüssels 
im Jahr 2020 ändert. Diese stufenweise Annäherung über die Jahre 2015 bis 2020 
an den Zielschlüssel der Mittelverteilung ist essentieller Bestandteil der ÖPNVFi n-
VO. 
Da mit dem Zielschlüssel der durch die Inbetriebnahme des City-Tunnels Leipzig 
und damit einhergehend des Mitteldeutschen S-Bahn-Netzes überdurchschnittlich 
gestiegene Mittelbedarf berücksichtigt wird, steigt der Anteil des ZVNL nach gege n-
wärtigem Stand bis 2020 entsprechend jährlich um mehr als 1,8 % (vgl. Tabelle 23). 
Tabelle 23: Entwicklung verfügbarer Mittel 
  
Einnahmen  
Sachsen  
gemäß RegG 
Mittel 
alle Zweckverbände Mittel ZVNL 
 gemäß RegG31 gemäß ÖPNVFinVO  
bzw. Entwurf32 ÖPNVFinVO 
Jahr Betrag  
abs.  
Betrag  
abs.  
Anteil an  
Reg.-mitteln 
Anteil 
ZVNL 
Betrag  
ZVNL 
Diff.  
zum Vorjahr 
  [Mio. €] [Mio. €] [%] [%] [Mio. €] [Mio. €] 
2015 530,428 419,581 79,1 28,82 120,92 - 
2016 607,266 425,702 70,1 29,03 123,58 2,66 
2017 603,049 447,923 74,3 29,11  130,39  6,81 
2018 598,483 457,486 76,4 29,22  133,66  3,27 
2019 593,558 467,158 78,7 29,33  137,01  3,35 
2020 588,261 477,167 81,1 29,44  140,48  3,47 
 
Unter der Voraussetzung eines konstanten Verteilungsschlüssels für die ÖPNVFi n-
VO-Mittel ab 2020 erhalten alle Zweckverbände ab dem Jahr 2021 eine Mitteldyna-
misierung in Höhe von 1,8 %.  
Demgegenüber stehen weit überdurchschnittliche Aufwendungen des ZVNL für die 
Stationsentgelte im City-Tunnel Leipzig (CTL). Diese entwickelten sich im Zeitablauf 
von 3,19 Mio. € im Jahr 2014 als dem ersten vollen Betriebsjahr des CTL auf 
                                                
31 Viertes Gesetz zur Änderung des Regionalisierungsgesetzes 
32 für 2017 ff. im Rahmen der Anhörung der Zweckverbände zur Neufassung der 
ÖPNVFinVO 
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Beschlussfassung 12.10.2017  Seite 99 von 104 
 
prognostizierte 3,86 Mio. € im Jahr 2018. Dies entspricht einem Anteil an  den g e-
samten Aufwendungen für die 103 Stationen im ZVNL-Gebiet, die in 2016 mit rd. 17 
Mio. € kalkuliert wurden, von über 22  % – Tendenz steigend. D. h. Rund 5 % der 
Stationen im ZVNL verursachen über 20 % der Kosten. Zu berücksichtigen ist aber 
auch, dass die City-Tunnel-Stationen ein Drittel aller Einsteiger im ZVNL-Gebiet auf 
sich vereinen. 
 
Abbildung 24: Kostenentwicklung CTL-Stationen 2013-2018 33  
Mittelverwendung 
Die dem ZVNL zur Verfügung gestellten Mittel sind für  
 die Finanzierung von Verkehrsleistungen im ÖPNV insbesondere des SPNV, 
 die Abdeckung verbundbedingter Aufwendungen, 
 die Fortschreibung von Nahverkehrsplänen gemäß § 5 ÖPNVG und 
 die Beteiligungen an Investitionen im ÖPNV zu verwenden. 
Die zweckentsprechende Mittelverwendung ist dem SMWA jährlich nachzuweisen. 
                                                
33 Gutachterliche Stellungnahme der ETC zur Preisbildung der SPNV-Stationen im City-
Tunnel Leipzig 

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Beschlussfassung 12.10.2017  Seite 100 von 104 
 
Finanzierung Schmalspurbahnen 
Die ÖPNVFinVO 2015-2020 enthält die Regelung, den ÖPNV-Zweckverbänden 
jährlich zweckgebundene Mittel i. H. v. insgesamt 8,74 Mio. Euro für den ÖPNV auf 
den fünf ÖPNV-Schmalspurbahnen zur Verfügung zu stellen.  
Aus diesen Mitteln erhält der ZV NL bis 2020 für den Betrieb von Schmalspurbah n-
leistungen im öffentlichen Personennahverkehr auf der Döllnitzbahn 550.000 Euro 
pro Jahr. Ob die Finanzierung aus Mitteln gemäß ÖPNVFinVO nach 2020 fortg e-
führt wird oder eine anderweitige Finanzierung erfolgt ist derzeit noch offen. 
6.3 Investitionsförderung gemäß ÖPNV-
Landesinvestitionsprogramm des SMWA 
Investitionen in den ÖPNV sind gemäß Richtlinie-ÖPNV des SMWA mit bis zu 75 % 
(Fahrzeugförderung mit bis zu 50 %) der zuwendungsfähigen Kosten förderfähig. 
Für geplante Vorhaben ist jeweils bis Ende Oktober eines Jahres für das Folgejahr 
ein Förderantrag beim Landesamt für Straßenbau und Verkehr zu stellen. 
Für die im ÖPNV betriebenen Schmalspurbahnen besteht darüber hinaus die Mö g-
lichkeit der Förderung von Werkstätten zur Wartung, Instandhaltung und Instandset-
zung von Schmalspurbahnfahrzeugen gemäß Richtlinie des SMWA zur Gewährung 
von Fördermitteln für Schmalspurbahnen (RL-SSB). 
 
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Beschlussfassung 12.10.2017  Seite 101 von 104 
 
7 QUELLENVERZEICHNIS 
 
Abellio Rail Mitteldeutschland GmbH, 2015: Allgemeine Beförderungsbedingungen der 
Abellio Rail Mitteldeutschland GmbH. Siehe: 
http://www.abellio.de/sites/default/files/downloads/abrm_befoerderungsbedingungen
.pdf, Stand: 01/2016. 
 
Bundesrepublik Deutschland, 2015a: Allgemeines Eisenbahngesetz (AEG). Allgemei-
nes Eisenbahngesetz vom 27. Dezember 1993 (BGBl. I S. 2378, 2396; 1994 I S. 
2439), das zuletzt durch Artikel 1 des Gesetzes vom 28. Mai 2015 (BGBl. I S. 824) 
geändert worden ist. Siehe: http://www.gesetze-im-
internet.de/bundesrecht/aeg_1994/gesamt.pdf, Stand: 12/2015. 
 
Bundesrepublik Deutschland, 2015b: Gesetz zur Regionalisierung des öffentlichen 
Personennahverkehrs (Regionalisierungsgesetz -RegG). Regionalisierungsgesetz vom 
27. Dezember 1993 (BGBl. I S. 2378 ,2395), das durch Artikel 1 und 2 des 
Gesetzes vom 15. Dezember 2015 (BGBl. I S. 2322) geändert worden ist. Siehe: 
http://www.gesetze-im-internet.de/bundesrecht/regg/gesamt.pdf, Stand: 12/2015. 
 
Bundesrepublik Deutschland, 2015c: Gesetz über Finanzhilfen des Bundes zur Ver-
besserung der Verkehrsverhältnisse der Gemeinden (Gemeindeverkehrsfinanzie-
rungsgesetz, GVFG). Gemeindeverkehrsfinanzierungsgesetz in der Fassung der 
Bekanntmachung vom 28. Januar 1988 (BGBl. I S.100), das zuletzt durch Artikel 
463 der Verordnung vom 31. August 2015 (BGBl. I S. 1474) geändert worden ist. 
Siehe: https://www.gesetze-im-internet.de/bundesrecht/gvfg/gesamt.pdf, Stand: 
12/2015. 
 
Bundesrepublik Deutschland, 2015d: Personenbeförderungsgesetz (PBefG). Perso-
nenbeförderungsgesetz in der Fassung der Bekanntmachung vom 8. August 1990 
(BGBl. I S. 1690), das zuletzt durch Artikel 482 der Verordnung vom 31. August 
2015 (BGBl. I S. 1474) geändert worden ist. Siehe: http://www.gesetze-im-
internet.de/bundesrecht/pbefg/gesamt.pdf, Stand: 01/2016. 
 
DB Fernverkehr AG, 2015: Beförderungsbedingungen der Deutschen Bahn AG, Nr. 
600 des Tarifverzeichnisses Personenverkehr (Tfv 600), siehe: 
http://www.bahn.de/p/view/mdb/bahnintern/agb/gesamt2015/fahrplanwechsel/mdb_
212312_befoerderungsbedingungen_15_12_21.pdf, Stand: 01/2016. 
 
Zweckverband für den Nahverkehrsraum Leipzig 
Nahverkehrsplan 2017 
 
 
 
Beschlussfassung 12.10.2017  Seite 102 von 104 
 
Europäische Union, 2002: VERORDNUNG (EG) Nr. 91/2003 DES EUROPÄISCHEN 
PARLAMENTS UND DES RATES vom 16. Dezember 2002 über die Statistik des 
Eisenbahnverkehrs. Siehe: http://eur-lex.europa.eu/legal-
content/DE/TXT/PDF/?uri=CELEX:32003R0091&rid=1, Stand: 12/2015. 
 
Europäische Union, 2007: VERORDNUNG (EG) Nr. 1370/2007 DES EUROPÄISCHEN 
PARLAMENTS UND DES RATES vom 23. Oktober 2007 über öffentliche Perso-
nenverkehrsdienste auf Schiene und Straße und zur Aufhebung der Verordnungen 
(EWG) Nr. 1191/69 und (EWG) Nr. 1107/70 des Rates. Siehe: http://eur-
lex.europa.eu/legal-content/DE/TXT/PDF/?uri=CELEX:32007R1370&rid=1, Stand: 
12/2015. 
 
Freistaat Sachsen, 2012: Gesetz über den öffentlichen Personennahverkehr im Frei-
staat Sachsen (ÖPNVG). Gesetz über den öffentlichen Personennahverkehr im 
Freistaat Sachsen vom 14. Dezember 1995 (SächsGVBl. S. 412, 449), das zuletzt 
durch Artikel 36 des Gesetzes vom 27. Januar 2012 (SächsGVBl. S. 130) geändert 
worden ist. Siehe: http://www.revosax.sachsen.de/vorschrift/3863-OePNVG, Stand: 
10/2015. 
 
Freistaat Sachsen, 2007: Verordnung der Sächsischen Staatsregierung über den 
Fachlichen Entwicklungsplan Verkehr des Freistaates Sachsen. Verordnung der 
Sächsischen Staatsregierung über den Fachlichen Entwicklungsplan Verkehr des 
Freistaates Sachsen vom 27. August 1999 (SächsGVBl. S. 498), die durch Artikel 5 
der Verordnung vom 10. April 2007 (SächsGVBl. S. 102) geändert worden ist. Sie-
he: www.revosax.sachsen.de/vorschrift_gesamt/3849/10133.pdf, Stand: 12/2015. 
 
Freistaat Sachsen, 2013: Landesentwicklungsplan (LEP). Siehe: 
http://www.landesentwicklung.sachsen.de/11117.htm, Stand: 12/2015. 
 
Landkreis Leipzig, 2010: Landkreis Leipzig. Nahverkehrsplan 2010 – 2015 . Siehe: 
http://www.landkreisleipzig.de/f-Download-d-file.html?id=1776, Stand: 12/2015. 
 
Landkreis Nordsachsen, 2011: Landkreis Nordsachsen. Nahverkehrsplan 2011. Siehe: 
http://www.landkreis-nordsachsen.de/r-oepnv.html, Stand: 12/2015. 
 
Regionaler Planungsverband Leipzig-Westsachsen, 2008: Regionalplan Westsachsen 
2008. Siehe: http://rpv-westsachsen.de/der-regionalplan/, Stand: 12/2015. 
 
Zweckverband für den Nahverkehrsraum Leipzig 
Nahverkehrsplan 2017 
 
 
 
Beschlussfassung 12.10.2017  Seite 103 von 104 
 
Regionaler Planungsverband Leipzig-Westsachsen, 2015: Rohentwurf im Zuge der 
Gesamtfortschreibung des Regionalplans Westsachsen 2008: Siehe: http://rpv-
westsachsen.de/der-regionalplan/gesamtfortschreibung-regionalplan-westsachsen-
2008/, Stand: 12/2015. 
 
Sächsisches Staatsministerium für Wirtschaft, Arbeit und Verkehr, 2012: Landesver-
kehrsplan des Freistaates Sachsen 2025. Siehe: 
http://www.smwa.sachsen.de/download/LVP_2025_Web.pdf, Stand: 12/2015. 
 
Sächsisches Staatsministerium für Wirtschaft, Arbeit und Verkehr, 2012: Verordnung 
des Sächsischen Staatsministeriums für Wirtschaft, Arbeit und Verkehr über die 
Aufstellung von Nahverkehrsplänen für den öffentlichen Personennahverkehr. Sie-
he: http://www.revosax.sachsen.de/vorschrift_gesamt/2634.pdf, Stand: 12/2015. 
 
Sächsisches Staatsministerium für Wirtschaft, Arbeit und Verkehr, 2015: Verordnung 
des Sächsischen Staatsministerium für Wirtschaft, Arbeit und Verkehr zur Finanzie-
rung des öffentlichen Personennahverkehrs (ÖPNVFinVO). Siehe: 
http://www.revosax.sachsen.de/vorschrift_gesamt/10779.pdf, Stand: 12/2015. 
 
Stadt Leipzig, 2007: Nahverkehrsplan der Stadt Leipzig. Siehe: 
http://www.leipzig.de/fileadmin/mediendatenbank/leipzig-
de/Stadt/02.6_Dez6_Stadtentwicklung_Bau/66_Verkehrs_und_Tiefbauamt/nahverk
ehrsplan_20062007.pdf?L=0, Stand: 12/2015. 
 
Transdev Regio Ost GmbH , 2015: Allg. Beförderungsbedingungen der Transdev Re-
gio Ost GmbH. Siehe: http://www.mitteldeutsche-
regiobahn.de/befoerderungsbedingungen, Stand: 01/2016. 
 
ZVNL, 2008: Nahverkehrsplan. Zweckverband für den Nahverkehrsraum Leipzig. Sie-
he: http://www.zvnl.de/blog/downloads/nahverkehrsplan/, Stand: 01/2016. 
 
ZVNL, 2013: Satzung des Zweckverbandes für den Nahverkehrsraum Leipzig – ZVNL 
– (inkl. 4 eingearbeiteter Änderung). Siehe: http://www.zvnl.de/wp-
content/uploads/2015/08/Satzung-ZVNL-inkl.-4.-%C3%84nderung.pdf, Stand: 
01/2016.   
Zweckverband für den Nahverkehrsraum Leipzig 
Nahverkehrsplan 2017 
 
 
 
Beschlussfassung 12.10.2017  Seite 104 von 104 
 
8 ANLAGENVERZEICHNIS 
 
Anlage 1: Übersicht zu den wichtigsten gesetzlichen Grundlagen und Planungen 
Anlage 2: Der Nahverkehrsraum Leipzig im mitteldeutschen Raum 
Anlage 3: Bodenfläche und Nutzung im Nahverkehrsraum Leipzig 
Anlage 4: Karte zur Einwohnerdichte im Nahverkehrsraum 
Anlage 5: Karte zur Erwerbstätigendichte nach Arbeitsort 
Anlage 6: Karte zur Erwerbstätigendichte nach Wohnort 
Anlage 7: Auspendler aus den Gemeinden im ZVNL-Gebiet 
Anlage 8: Einpendler in die Gemeinden im ZVNL-Gebiet 
Anlage 9:  A – Liniencharakterisierung 
Anlage 10: B – Liniencharakterisierung (Haltemuster) 
Anlage 11: Einsteiger an SPNV-Stationen im ZVNL 
Anlage 12: Tarifzonenplan des Mitteldeutschen Verkehrsverbundes 
Anlage 13: Übersicht zu den Fahrpreisen im Mitteldeutschen Verkehrsverbund, gültig: ab 
August 2015 
Anlage 14: MDV-Tarif Zusammenfassung 
Anlage 15: Fahrkartenautomaten: Standorte differenziert nach Verkehrsunternehmen 
Anlage 16: SPNV-Zugangsstellen im Nahverkehrsraum Leipzig mit P+R, B+R 
Anlage 17: Entwicklung der SPNV-Nachfrage je Linie [Pkm] 
Anlage 18: Entwicklung der SPNV-Nachfrage an ausgewählten Querschnitten 
Anlage 19: Matrix Beförderungszeit Zentrale Orte 
Anlage 20: Matrix Bedienhäufigkeit Zentrale Orte 
Anlage 21: Leitfaden für die Barrierefreiheit im ÖPNV 
Anlage 22: Prüfaufträge des ZVNL während der Fortschreibungsgültigkeitsdauer 
Anlage 23: SPNV-Liniennetz im Verbandsgebiet des ZVNL sowie im gesamten MDV (e r-
gänzt um PlusBus-Linien) 
 
Zweckverband für den Nahverkehrsraum Leipzig 
ANLAGEN   Nahverkehrsplan 2017 
 
  1 
Anlage 1: Übersicht zu den wichtigsten gesetzlichen Grundlagen und Planungen 
 
gesetzliche Grundlagen weitere relevante Planungen 
 Personenbeförderungsgesetz (PBefG) 
 Gesetz über den öffentlichen 
Personennahverkehr im Freistaat 
Sachsen (ÖPNVG) 
 Verordnung des Sächsischen 
Staatsministerium für Wirtschaft, Arbeit 
und Verkehr zur Finanzierung des 
öffentlichen Personennahverkehrs 
(ÖPNVFinVO) 
 Verordnung des Sächsischen 
Staatsministeriums für Wirtschaft, Arbeit 
und Verkehr über die Aufstellung von 
Nahverkehrsplänen für den öffentlichen 
Personennahverkehr (VO 
Nahverkehrspläne für ÖPNV) 
 EU-Verordnung Nr. 91/2003 und 91/440 
 Allgemeines Eisenbahngesetz (AEG) 
 Gesetz zur Regionalisierung des 
öffentlichen Personennahverkehrs 
(RegG) 
 Gemeindeverkehrsfinanzierungsgesetz 
(GVFG) 
 Verordnung der Sächsischen 
Staatsregierung über den Fachlichen 
Entwicklungsplan Verkehr des 
Freistaates Sachsen 
 Landesentwicklungsplan 2013 des 
Freistaates Sachsen (LEP) 
 Landesverkehrsplan des Freistaates 
Sachsen 2025 
 Regionalplan Westsachsen 2008  
 Rohentwurf im Zuge der 
Gesamtfortschreibung des 
Regionalplans Westsachsen 2008 
(Stand 29.05.2015) 
 Nahverkehrsplan für den 
Nahverkehrsraum Leipzig 2008 
 Lokale Nahverkehrspläne der 
Gebietskörperschaften des Landkreises 
Nordsachsen, des Landkreises Leipzig 
und der Stadt Leipzig 
 
 
Zweckverband für den Nahverkehrsraum Leipzig 
ANLAGEN       Nahverkehrsplan 2017 
 
  2 
Anlage 2: Der Nahverkehrsraum Leipzig im mitteldeutschen Raum 
 
  

Zweckverband für den Nahverkehrsraum Leipzig 
ANLAGEN       Nahverkehrsplan 2017 
 
  3 
Anlage 3: Bodenfläche und Nutzung im Nahverkehrsraum Leipzig 
 
 
 
Lesebeispiel:  
Die gesamte Bodenfläche im Nahverkehrsraum Leipzig (ZVNL) beträgt 3964,87 km². Davon sind 4,4% (174,85 km²) Verkehrsfläche.  
Straßen-, Wege- oder Platzflächen machen an der Gesamtfläche des Nahverkehrsraums Leipzig 3,6 % (144,61 km²) aus. Diese Flächen gehen auch als 
Teilflächen in die Kategorie der Verkehrsfläche mit ein. 
 
  

Zweckverband für den Nahverkehrsraum Leipzig 
ANLAGEN       Nahverkehrsplan 2017 
 
  4 
Anlage 4: Karte zur Einwohnerdichte im Nahverkehrsraum 
  

Zweckverband für den Nahverkehrsraum Leipzig 
ANLAGEN       Nahverkehrsplan 2017 
 
  5 
Anlage 5: Karte zur Erwerbstätigendichte nach Arbeitsort 
 
  

Zweckverband für den Nahverkehrsraum Leipzig 
ANLAGEN       Nahverkehrsplan 2017 
 
  6 
Anlage 6: Karte zur Erwerbstätigendichte nach Wohnort 
  

Zweckverband für den Nahverkehrsraum Leipzig 
ANLAGEN       Nahverkehrsplan 2017 
 
  7 
Anlage 7: Auspendler aus den Gemeinden im ZVNL-Gebiet 
  

Zweckverband für den Nahverkehrsraum Leipzig 
ANLAGEN       Nahverkehrsplan 2017 
 
  8 
Anlage 8: Einpendler in die Gemeinden im ZVNL-Gebiet 
 
 

Zweckverband für den Nahverkehrsraum Leipzig 
ANLAGEN                 Nahverkehrsplan 2017 
 
  9 
Anlage 9: A – Liniencharakterisierung 
 
Linie Kursbuchstrecke 
(KBS) 
genereller 
Linienverlauf mit 
Kennzeichnung 
der 
Zweckverbands-
grenze (ZVG) 
max. Linienlänge 
im ZVNL1 [km] 
Eisenbahn-
verkehrs-
unternehmen 
* überregionale 
Bedeutung 
(Verbindung zu 
anderen 
Oberzentren) 
** 
Schmalspurbahn 
Fahrten je 
Richtung Mo-Fr 
Fahrten je 
Richtung Sa 
Fahrten je 
Richtung So/Ft 
(vereinfacht) 
Grundtakt2 Bedienungs-
zeitraum 
Fahrzeiten3 
Mittelzentrum  
Oberzentrum 
Leipzig (Hbf) 
MRB 113 
(Leistungsvergabe 
ab Juni 2016) 
525 Leipzig Hbf - Bad 
Lausick - Geithain 44 
Transdev Regio 
Ost GmbH 
(Mitteldeutsche 
Regiobahn) 
/ 
Von Leipzig 
17 Fahrten (6 
Fahrten nur bis 
Bad Lausick) 
Nach Leipzig 
17 Fahrten (6 
Fahrten nur von 
Bad Lausick) 
Von Leipzig 
16 Fahrten (3 
Fahrten nur bis 
Bad Lausick) 
Nach Leipzig 
14 Fahrten (3 
Fahrten nur von 
Bad Lausick) 
Von Leipzig 15 
Fahrten (3 Fahrten 
nur bis Bad 
Lausick) 
Nach Leipzig 13 
Fahrten 
(3 Fahrten nur von 
Bad Lausick) 
stündlich, 
ausgedünnt: 
vereinzelt Mo-Fr, 
zudem am 
Wochenende, 
zudem zwischen 
Bad Lausick und 
Geithain 
Erster/Letzter 
täglich 
verkehrender Zug 
ab Leipzig Hbf bis 
Geithain: 7:34/0:10 
Uhr 
Erster/Letzter Zug 
täglich 
verkehrender Zug 
bis Leipzig Hbf von 
Geithain: 
6:33/22:28 Uhr 
/ 
RB 110 
 506 
Leipzig Hbf - 
Grimma ob Bf - 
Tanndorf - ZVG (- 
Leisnig - Döbeln) 
46 DB Regio AG / 
Von Leipzig 22 
Fahrten (4 nur bis 
Grimma) 
Nach Leipzig 
23 Fahrten (5 
Fahrten nur von 
Grimma) 
Von Leipzig 
19 Fahrten (10 nur 
bis Grimma) 
Nach Leipzig 
18 Fahrten (9 
Fahrten nur von 
Grimma) 
Von Leipzig 18 
Fahrten (9 nur bis 
Grimma) 
Nach Leipzig 
18 Fahrten (9 nur 
ab Grimma) 
stündlich, 
tlw. Verstärker 
von/nach Grimma, 
ausgedünnt: am 
Wochenende 
zwischen Grimma 
und Döbeln 
zweistündlich 
Erster/Letzter 
täglich 
verkehrender Zug 
ab Leipzig Hbf bis 
Tanndorf: 
6:06/23:06 Uhr 
Erster/Letzter 
täglich 
verkehrender Zug 
bis Leipzig Hbf von 
Tanndorf: 
7:09/22:09 Uhr 
Grimma: 34 Min. 
(Pkw 35 Min.) 
RB 75 
 219 
Eilenburg - 
Delitzsch ob Bf - 
Klitschmar - ZVG (- 
Halle Hbf - 
"Südharz") 
31 
DB Regio AG/ 
Abellio Rail 
Mitteldeutschland 
GmbH 
* nach Halle 
Von Eilenburg 15 
Fahrten 
Nach Eilenburg 15 
Fahrten (1 nur bis 
Delitzsch, 1 von 
Delitzsch bis 
Eilenburg) 
Von Eilenburg 9 
Fahrten (1 ab 
Delitzsch) 
Nach Eilenburg 9 
Fahrten (1 von 
Delitzsch bis  
Eilenburg) 
Von Eilenburg 8 
Fahrten (1 ab 
Delitzsch) 
Nach Eilenburg 9 
Fahrten (1 von 
Delitzsch bis 
Eilenburg) 
stündlich, 
ausgedünnt: 
vereinzelt Mo-Fr, 
zudem am 
Wochenende 
Erster/Letzter 
täglich 
verkehrender Zug 
ab Eilenburg bis 
Klitschmar: 
7:38/21:41 Uhr 
Erster/Letzter 
täglich 
verkehrender Zug 
ab Klitschmar bis 
Eilenburg: 
6:53/20:53 Uhr 
/ 
EB 22/ 
EBx 12 
 
550 
Leipzig Hbf - 
Pegau - ZVG (- 
Zeitz - Gera – 
Saalfeld/Hof) 
(Flügelzug im 2h 
Takt nach Hof, 
Flügelung in 
Weida) 
31 Erfurter Bahn 
GmbH * nach Gera 
Von Leipzig 19 
Fahrten 
Nach Leipzig 19 
Fahrten 
Von Leipzig 18 
Fahrten 
Nach Leipzig 18 
Fahrten 
Von Leipzig 17 
Fahrten 
Nach Leipzig 17 
Fahrten 
stündlich (in der 
Überlagerung) 
Erster/Letzter 
täglich 
verkehrender Zug 
ab Leipzig Hbf bis 
Pegau: 6:09/0:09 
Uhr 
Erster/Letzter 
täglich 
verkehrender Zug 
bis Leipzig Hbf von 
Pegau: 5:38/22:29 
Uhr 
/ 
                                                 
1 Quelle: KBS-Tabellen (von/)bis letzter Halt im ZVNL, Abschnitt letzter Halt im ZVNL - ZVG kommt noch hinzu 
2 Beachte: durch Überlagerung von Linien in bestimmten Abschnitten bzw. für bestimmte Stationen dichterer Takt 
3 ermittelt aus Hin- und Rückrichtung von zwei Fahrten im Tagesverkehr, Pkw von Hbf zu Bf entsprechend Internet-Routenplaner im November 2015 
Zweckverband für den Nahverkehrsraum Leipzig 
ANLAGEN                 Nahverkehrsplan 2017 
 
  10 
Linie Kursbuchstrecke 
(KBS) 
genereller 
Linienverlauf mit 
Kennzeichnung 
der 
Zweckverbands-
grenze (ZVG) 
max. Linienlänge 
im ZVNL1 [km] 
Eisenbahn-
verkehrs-
unternehmen 
* überregionale 
Bedeutung 
(Verbindung zu 
anderen 
Oberzentren) 
** 
Schmalspurbahn 
Fahrten je 
Richtung Mo-Fr 
Fahrten je 
Richtung Sa 
Fahrten je 
Richtung So/Ft 
(vereinfacht) 
Grundtakt2 Bedienungs-
zeitraum 
Fahrzeiten3 
Mittelzentrum  
Oberzentrum 
Leipzig (Hbf) 
RE 10 
 501.4 
Leipzig Hbf - 
Eilenburg - Torgau 
- Beilrode - ZVG (- 
Falkenberg - 
Cottbus) 
59 DB Regio AG * nach Cottbus 
Von Leipzig 8 
Fahrten 
Nach Leipzig 8 
Fahrten 
Von Leipzig 8 
Fahrten 
Nach Leipzig 8 
Fahrten 
Von Leipzig 7 
Fahrten 
Nach Leipzig 7 
Fahrten 
zweistündlich 
Erster/Letzter 
täglich 
verkehrender Zug 
ab Leipzig Hbf bis 
Beilrode: 
9:03/21:03 Uhr 
Erster/Letzter 
täglich 
verkehrender Zug 
bis Leipzig Hbf von 
Beilrode: 
8:08/20:08 Uhr 
Eilenburg: 21 Min. 
(Pkw 36 Min.) 
Torgau: 45 Min. 
(Pkw 61 Min.) 
SE 15 + RE 17 581 
SE: Leipzig Hbf - 
Markranstädt - 
Großlehna - ZVG (- 
Weißenfels - 
Naumburg - Jena - 
Saalfeld) 
RE: Leipzig Hbf - 
Markranstädt - 
Großlehna - ZVG (- 
Weißenfels - 
Naumburg - Erfurt 
Hbf) 
18 
Abellio Rail 
Mitteldeutschland 
GmbH 
* nach Jena, nach 
Erfurt 
Von Leipzig 20 
Fahrten 
Nach Leipzig 20 
Fahrten 
Von Leipzig 19 
Fahrten 
Nach Leipzig 18 
Fahrten 
Von Leipzig 19 
Fahrten 
Nach Leipzig 18 
Fahrten 
stündlich (SE 15 
und RE 17 je 
zweistündlich, im 
ZVNL durch 
Überlagerung 
stündlich) 
Erster/Letzter 
täglich 
verkehrender Zug 
ab Leipzig Hbf bis 
Großlehna: 
5:52/0:12 Uhr 
Erster/Letzter 
täglich 
verkehrender Zug 
bis Leipzig Hbf von 
Großlehna: 
5:23/23:25 Uhr 
/ 
RE 13 
 250 
Leipzig Hbf - 
Delitzsch unt Bf - 
ZVG (- Bitterfeld - 
Dessau - 
Magdeburg) 
21 DB Regio AG * nach Dessau, 
Magdeburg 
Von Leipzig 8 
Fahrten 
Nach Leipzig 8 
Fahrten 
Von Leipzig 8 
Fahrten 
Nach Leipzig 8 
Fahrten 
Von Leipzig 8 
Fahrten 
Nach Leipzig 8 
Fahrten 
zweistündlich 
Erster/Letzter 
täglich 
verkehrender Zug 
ab Leipzig Hbf bis 
Delitzsch: 
5:44/19:19 Uhr 
Erster/Letzter 
täglich 
verkehrender Zug 
bis Leipzig Hbf von 
Delitzsch: 
6:56/22:22 Uhr 
Delitzsch: 18 Min. 
(Pkw: 27 Min.) 
RE 50 
 500 
Leipzig Hbf - 
Wurzen - Oschatz - 
ZVG (- Riesa - 
Dresden) 
53 DB Regio AG * nach Dresden 
Von Leipzig 18 
Fahrten 
Nach Leipzig 18 
Fahrten 
Von Leipzig 18 
Fahrten 
Nach Leipzig 18 
Fahrten 
Von Leipzig 17 
Fahrten 
Nach Leipzig 16 
Fahrten 
stündlich 
Erster/Letzter 
täglich 
verkehrender Zug 
ab Leipzig Hbf bis 
Oschatz: 
7:00/23:00 Uhr 
Erster/Letzter 
täglich 
verkehrender Zug 
bis Leipzig Hbf von 
Oschatz: 
6:14/23:14 Uhr 
Wurzen: 18 Min. 
(Pkw 38 min.) 
Oschatz: 36 Min. 
(Pkw 55 Min.) 
Zweckverband für den Nahverkehrsraum Leipzig 
ANLAGEN                 Nahverkehrsplan 2017 
 
  11 
Linie Kursbuchstrecke 
(KBS) 
genereller 
Linienverlauf mit 
Kennzeichnung 
der 
Zweckverbands-
grenze (ZVG) 
max. Linienlänge 
im ZVNL1 [km] 
Eisenbahn-
verkehrs-
unternehmen 
* überregionale 
Bedeutung 
(Verbindung zu 
anderen 
Oberzentren) 
** 
Schmalspurbahn 
Fahrten je 
Richtung Mo-Fr 
Fahrten je 
Richtung Sa 
Fahrten je 
Richtung So/Ft 
(vereinfacht) 
Grundtakt2 Bedienungs-
zeitraum 
Fahrzeiten3 
Mittelzentrum  
Oberzentrum 
Leipzig (Hbf) 
RE 6 525 
Leipzig Hbf - Bad 
Lausick - Geithain - 
Narsdorf - ZVG (- 
Burgstädt - 
Chemnitz) 
50 
Transdev Regio 
Ost GmbH 
(Mitteldeutsche 
Regiobahn) 
* nach Chemnitz 
Von Leipzig 18 
Fahrten 
Nach Leipzig 18 
Fahrten 
Von Leipzig 18 
Fahrten 
Nach Leipzig 18 
Fahrten 
Von Leipzig 17 
Fahrten 
Nach Leipzig 17 
Fahrten 
stündlich 
Erster/Letzter 
täglich 
verkehrender Zug 
ab Leipzig Hbf bis 
Narsdorf: 
5:18/23:26 Uhr 
Erster/Letzter 
täglich 
verkehrender Zug 
bis Leipzig Hbf von 
Narsdorf: 
4:45/23:07 Uhr 
/ 
S1 
 501.1 
Leipzig-Stötteritz - 
Leipzig Hbf  - 
Leipzig Messe/- 
Leipzig Miltitzer 
Allee 
12/23 DB Regio AG / 
Teillinie Leipzig 
Miltitzer Allee – 
Leipzig-Stötteritz 
Von Miltitzer Allee 
35 Fahrten 
Von Leipzig-
Stötteritz 36 
Fahrten 
 
Teillinie Leipzig 
Messe – Leipzig-
Stötteritz 
Von Leipzig Messe 
33 Fahrten 
Von Leipzig-
Stötteritz 34 
Fahrten 
Teillinie Leipzig 
Miltitzer Allee – 
Leipzig-Stötteritz 
Von Miltitzer Allee 
33 Fahrten 
Von Leipzig-
Stötteritz 34 
Fahrten 
 
Teillinie Leipzig 
Messe – Leipzig-
Stötteritz 
Von Leipzig Messe 
32 Fahrten 
Von Leipzig-
Stötteritz 32 
Fahrten 
Teillinie Leipzig 
Miltitzer Allee – 
Leipzig-Stötteritz 
Von Miltitzer Allee 
33 Fahrten 
Von Leipzig-
Stötteritz 34 
Fahrten 
 
Teillinie Leipzig 
Messe – Leipzig-
Stötteritz 
Von Leipzig Messe 
29 Fahrten 
Von Leipzig-
Stötteritz 29 
Fahrten 
beide Teillinien 
halbstündlich 
Teillinie Leipzig 
Miltitzer Allee – 
Leipzig-Stötteritz 
Erster/Letzter 
täglich 
verkehrender Zug 
ab Leipzig Hbf bis 
Leipzig Miltitzer 
Allee: 5:43/22:13 
Uhr 
Erster/Letzter 
täglich 
verkehrender Zug 
bis Leipzig Hbf von 
Leipzig Miltitzer 
Allee: 5:54/21:54 
Uhr 
 
Teillinie Leipzig 
Miltitzer Allee – 
Leipzig-Stötteritz 
Erster/Letzter 
täglich 
verkehrender Zug 
ab Leipzig Hbf bis 
Leipzig Messe: 
8:18/21:33 Uhr 
Erster/Letzter 
täglich 
verkehrender Zug 
bis Leipzig Hbf von 
Leipzig Messe: 
8:04/22:07 Uhr 
/ 
Zweckverband für den Nahverkehrsraum Leipzig 
ANLAGEN                 Nahverkehrsplan 2017 
 
  12 
Linie Kursbuchstrecke 
(KBS) 
genereller 
Linienverlauf mit 
Kennzeichnung 
der 
Zweckverbands-
grenze (ZVG) 
max. Linienlänge 
im ZVNL1 [km] 
Eisenbahn-
verkehrs-
unternehmen 
* überregionale 
Bedeutung 
(Verbindung zu 
anderen 
Oberzentren) 
** 
Schmalspurbahn 
Fahrten je 
Richtung Mo-Fr 
Fahrten je 
Richtung Sa 
Fahrten je 
Richtung So/Ft 
(vereinfacht) 
Grundtakt2 Bedienungs-
zeitraum 
Fahrzeiten3 
Mittelzentrum  
Oberzentrum 
Leipzig (Hbf) 
S2 501.2 
Markkleeberg-
Gaschwitz - Leipzig 
Hbf - Delitzsch unt 
Bf - ZVG (- 
Bitterfeld - Dessau) 
Markkleeberg-
Gaschwitz – ZVG 
zur NASA: 36 
Leipzig-Connewitz 
- ZVG zur NASA: 
28 
DB Regio AG * nach Dessau 
Abschnitt 
Markkleeberg-
Gaschwitz – 
Leipzig-
Connewitz 
Einzelne Fahrten 
 
Abschnitt Leipzig-
Connewitz – 
Delitzsch unt Bf 
Von Leipzig-
Connewitz 37 
Fahrten 
Von Delitzsch unt 
Bf 38 Fahrten 
 
Abschnitt 
Delitzsch unt Bf – 
ZVG 
Von Delitzsch unt 
Bf 23 Fahrten 
Von ZVG 25 
Fahrten 
Abschnitt 
Markkleeberg-
Gaschwitz – 
Leipzig-
Connewitz 
/ 
 
Abschnitt Leipzig-
Connewitz – 
Delitzsch unt Bf 
Von Leipzig-
Connewitz 39 
Fahrten 
Von Delitzsch unt 
Bf 36 Fahrten 
 
Abschnitt 
Delitzsch unt Bf – 
ZVG 
Von Delitzsch unt 
Bf 22 Fahrten 
Von ZVG 21 
Fahrten 
Abschnitt 
Markkleeberg-
Gaschwitz – 
Leipzig-
Connewitz 
/ 
 
Abschnitt Leipzig-
Connewitz – 
Delitzsch unt Bf 
Von Leipzig-
Connewitz 39 
Fahrten 
Von Delitzsch unt 
Bf 36 Fahrten 
 
Abschnitt 
Delitzsch unt Bf – 
ZVG 
Von Delitzsch unt 
Bf 22 Fahrten 
Von ZVG 21 
Fahrten 
Markkleeberg-
Gaschwitz - 
Leipzig-Connewitz 
einzelne Fahrten, 
Leipzig-Connewitz 
- Delitzsch unt Bf 
halbstündlich, 
Delitzsch unt Bf - 
ZVG stündlich tlw. 
in HVZ verstärkt 
v./n. Bitterfeld 
Erster/Letzter 
täglich 
verkehrender Zug 
ab Leipzig Hbf bis 
Delitzsch unt Bf: 
5:02/23:18 Uhr 
Erster/Letzter 
täglich 
verkehrender Zug 
bis Leipzig Hbf von 
Delitzsch unt Bf: 
5:24/23:27 Uhr 
 
Erster/Letzter 
täglich 
verkehrender Zug 
ab Leipzig Hbf bis 
Leipzig-Connewitz: 
5:44/22:45 Uhr 
Erster/Letzter 
täglich 
verkehrender Zug 
bis Leipzig Hbf von 
Leipzig-Connewitz: 
4:52/00:10 Uhr 
Delitzsch: 18 Min. 
(Pkw: 27 Min.) 
S3 501.3 
Geithain - Borna - 
Neukieritzsch - 
Böhlen - 
Markkleeberg - 
Leipzig Hbf - 
Schkeuditz - 
Schkeuditz West - 
ZVG (- Halle Hbf - 
Halle-Trotha) 
67 DB Regio AG * nach Halle 
Abschnitt ZVG – 
Leipzig-
Connewitz 
Von ZVG 40 
Fahrten 
Von Leipzig-
Connewitz 42 
Fahrten 
 
Abschnitt Leipzig-
Connewitz – 
Borna 
Von Leipzig-
Connewitz 38 
Fahrten 
Von Borna 41 
Fahrten 
 
Abschnitt Borna – 
Geithain 
Von Borna 18 
Fahrten 
Von Geithain 19 
Fahrten 
Abschnitt ZVG – 
Leipzig-
Connewitz 
Von ZVG 41 
Fahrten 
Von Leipzig-
Connewitz 40 
Fahrten 
 
Abschnitt Leipzig-
Connewitz – 
Borna 
Von Leipzig-
Connewitz 37 
Fahrten 
Von Borna 37 
Fahrten 
 
Abschnitt Borna – 
Geithain 
Von Borna 18 
Fahrten 
Von Geithain 19 
Fahrten 
Abschnitt ZVG – 
Leipzig-
Connewitz 
Von ZVG 40 
Fahrten 
Von Leipzig-
Connewitz 40 
Fahrten 
 
Abschnitt Leipzig-
Connewitz – 
Borna 
Von Leipzig-
Connewitz 33 
Fahrten 
Von Borna 34 
Fahrten 
 
Abschnitt Borna – 
Geithain 
Von Borna 17 
Fahrten 
Von Geithain 18 
Fahrten 
ZVG - Borna 
halbstündlich, 
Borna - Geithain 
stündlich 
Erster/Letzter 
täglich 
verkehrender Zug 
ab Leipzig Hbf bis 
Geithain: 
6:54/00:03 Uhr 
Erster/Letzter 
täglich 
verkehrender Zug 
bis Leipzig Hbf von 
Geithain: 
5:07/21:55 Uhr 
 
Erster/Letzter 
täglich 
verkehrender Zug 
ab Leipzig Hbf bis 
Schkeuditz West: 
4:58/00:08 Uhr 
Erster/Letzter 
täglich 
verkehrender Zug 
bis Leipzig Hbf von 
Schkeuditz West: 
4:01/00:40 Uhr 
Schkeuditz: 17 Min. 
(Pkw 23 Min.) 
Markkleeberg: 14 
Min. (Pkw 15 Min.) 
Borna: 40 Min. 
(Pkw 35 Min.) 
Zweckverband für den Nahverkehrsraum Leipzig 
ANLAGEN                 Nahverkehrsplan 2017 
 
  13 
Linie Kursbuchstrecke 
(KBS) 
genereller 
Linienverlauf mit 
Kennzeichnung 
der 
Zweckverbands-
grenze (ZVG) 
max. Linienlänge 
im ZVNL1 [km] 
Eisenbahn-
verkehrs-
unternehmen 
* überregionale 
Bedeutung 
(Verbindung zu 
anderen 
Oberzentren) 
** 
Schmalspurbahn 
Fahrten je 
Richtung Mo-Fr 
Fahrten je 
Richtung Sa 
Fahrten je 
Richtung So/Ft 
(vereinfacht) 
Grundtakt2 Bedienungs-
zeitraum 
Fahrzeiten3 
Mittelzentrum  
Oberzentrum 
Leipzig (Hbf) 
S4 501.4 
(Riesa - ZVG -) 
Oschatz - Wurzen - 
Leipzig-Stötteritz - 
Leipzig Hbf - 
Leipzig-Thekla - 
Taucha - Eilenburg 
- Torgau - Beilrode 
- ZVG (- 
Hoyerswerda) 
Wurzen - ZVG zum 
VBB: 91 DB Regio AG * nach 
Hoyerswerda 
Abschnitt ZVG 
Ost – Wurzen 
Einzelne Fahrten 
 
Abschnitt Wurzen 
– Leipzig-
Stötteritz 
Von Wurzen 38 
Fahrten 
Von Leipzig-
Stötteritz 37 
Fahrten 
 
Abschnitt Leipzig-
Stötteritz – 
Leipzig Hbf 
Von Leipzig-
Stötteritz 39 
Fahrten 
Von Leipzig Hbf 39 
Fahrten 
 
Abschnitt Leipzig 
Hbf – Leipzig-
Thekla 
Von Leipzig Hbf  38 
Fahrten 
Von Leipzig-Thekla 
39 Fahrten 
 
Abschnitt Leipzig-
Thekla – 
Eilenburg 
Von Leipzig-Thekla 
28 Fahrten 
Von Eilenburg  29 
Fahrten 
 
Abschnitt 
Eilenburg – 
Torgau 
Von Eilenburg 19 
Fahrten 
Von Torgau 20 
Fahrten 
 
Abschnitt Torgau 
– ZVG Nordost 
Von Torgau 9 
Fahrten 
Von ZVG 9 Fahrten 
Abschnitt ZVG 
Ost – Wurzen 
Einzelne Fahrten 
 
Abschnitt Wurzen 
– Leipzig-
Stötteritz 
Von Wurzen 35 
Fahrten 
Von Leipzig-
Stötteritz 37 
Fahrten 
 
Abschnitt Leipzig-
Stötteritz – 
Leipzig Hbf 
Von Leipzig-
Stötteritz 38 
Fahrten 
Von Leipzig Hbf 38 
Fahrten 
 
Abschnitt Leipzig 
Hbf – Leipzig-
Thekla 
Von Leipzig Hbf 38 
Fahrten 
Von Leipzig-Thekla 
38 Fahrten 
 
Abschnitt Leipzig-
Thekla – 
Eilenburg 
Von Leipzig-Thekla 
28 Fahrten 
Von Eilenburg 28 
Fahrten 
 
Abschnitt 
Eilenburg – 
Torgau 
Von Eilenburg 13 
Fahrten 
Von Torgau 13 
Fahrten 
 
Abschnitt Torgau 
– ZVG Nordost 
Von Torgau 9 
Fahrten 
Von ZVG 8 Fahrten 
Abschnitt ZVG 
Ost – Wurzen 
Einzelne Fahrten 
 
Abschnitt Wurzen 
– Leipzig-
Stötteritz 
Von Wurzen 34 
Fahrten 
Von Leipzig-
Stötteritz 34 
Fahrten 
 
Abschnitt Leipzig-
Stötteritz – 
Leipzig Hbf 
Von Leipzig-
Stötteritz 37 
Fahrten 
Von Leipzig Hbf 37 
Fahrten 
 
Abschnitt Leipzig 
Hbf – Leipzig-
Thekla 
Von Leipzig Hbf  37 
Fahrten 
Von Leipzig-Thekla 
37 Fahrten 
 
Abschnitt Leipzig-
Thekla – 
Eilenburg 
Von Leipzig-Thekla 
27 Fahrten 
Von Eilenburg  27 
Fahrten 
 
Abschnitt 
Eilenburg – 
Torgau 
Von Eilenburg 14 
Fahrten 
Von Torgau 14 
Fahrten 
 
Abschnitt Torgau 
– ZVG Nordost 
Von Torgau 10 
Fahrten 
Von ZVG 9 Fahrten 
ZVG Ost - Wurzen 
einzelne Fahrten, 
Wurzen - Leipzig-
Thekla 
halbstündlich, 
Leipzig-Thekla - 
Eilenburg 
halbstündlich 
(durch 
Überlagerung mit 
RE 10, 
Einschränkungen 
durch anderes 
Haltemuster RE 
10), Eilenburg - 
Torgau stündlich 
(durch 
Überlagerung mit 
RE 10) Mo-Fr 
ergänzt um 
Verstärker, Torgau 
- ZVG Nordost 
stündlich (durch 
Überlagerung mit 
RE 10) 
Erster/Letzter 
täglich 
verkehrender Zug 
ab Leipzig Hbf bis 
Beilrode: 
5:58/23:10 Uhr 
Erster/Letzter 
täglich 
verkehrender Zug 
bis Leipzig Hbf von 
Beilrode: 6:08 (mit 
RE 10)/21:08 Uhr 
 
Erster/Letzter 
täglich 
verkehrender Zug 
ab Leipzig Hbf bis 
Wurzen: 6:04/00:08 
Uhr 
Erster/Letzter 
täglich 
verkehrender Zug 
bis Leipzig Hbf von 
Wurzen: 5:19/23:19 
Uhr 
Torgau: 52 Min. 
(Pkw 61 Min.) 
Eilenburg: 27 Min. 
(Pkw 36 Min.) 
Wurzen: 38 Min. 
(Pkw 38 min.) 
Zweckverband für den Nahverkehrsraum Leipzig 
ANLAGEN                 Nahverkehrsplan 2017 
 
  14 
Linie Kursbuchstrecke 
(KBS) 
genereller 
Linienverlauf mit 
Kennzeichnung 
der 
Zweckverbands-
grenze (ZVG) 
max. Linienlänge 
im ZVNL1 [km] 
Eisenbahn-
verkehrs-
unternehmen 
* überregionale 
Bedeutung 
(Verbindung zu 
anderen 
Oberzentren) 
** 
Schmalspurbahn 
Fahrten je 
Richtung Mo-Fr 
Fahrten je 
Richtung Sa 
Fahrten je 
Richtung So/Ft 
(vereinfacht) 
Grundtakt2 Bedienungs-
zeitraum 
Fahrzeiten3 
Mittelzentrum  
Oberzentrum 
Leipzig (Hbf) 
S5 + S5X 501.5 
 
S5: (Zwickau - 
Altenburg -) ZVG - 
Regis-Breitingen - 
Böhlen - 
Markkleeberg - 
Leipzig Hbf - 
Leipzig/Halle 
Flughafen - ZVG (- 
Halle Hbf) 
 
S5X: (Zwickau - 
Altenburg -) ZVG - 
Böhlen - 
Markkleeberg - 
Leipzig Hbf - 
Leipzig/Halle 
Flughafen 
54 DB Regio AG * nach Halle, nach 
Zwickau 
Abschnitt ZVG 
Süd – Leipzig-
Connewitz 
Von ZVG 38 
Fahrten 
Von Leipzig-
Connewitz 38 
Fahrten 
 
Abschnitt Leipzig-
Connewitz – 
Leipzig/Halle 
Flughafen 
Von Leipzig-
Connewitz 42 
Fahrten 
Von Leipzig/Halle 
Flughafen 44 
Fahrten 
 
Abschnitt 
Leipzig/Halle 
Flughafen – ZVG 
Nordwest 
Von Leipzig/Halle 
Flughafen 22 
Fahrten 
Von ZVG 21 
Fahrten 
Abschnitt ZVG 
Süd – Leipzig-
Connewitz 
Von ZVG 39 
Fahrten 
Von Leipzig-
Connewitz 39 
Fahrten 
 
Abschnitt Leipzig-
Connewitz – 
Leipzig/Halle 
Flughafen 
Von Leipzig-
Connewitz 44 
Fahrten 
Von Leipzig/Halle 
Flughafen 46 
Fahrten 
 
Abschnitt 
Leipzig/Halle 
Flughafen – ZVG 
Nordwest 
Von Leipzig/Halle 
Flughafen 22 
Fahrten 
Von ZVG 21 
Fahrten 
Abschnitt ZVG 
Süd – Leipzig-
Connewitz 
Von ZVG 39 
Fahrten 
Von Leipzig-
Connewitz 39 
Fahrten 
 
Abschnitt Leipzig-
Connewitz – 
Leipzig/Halle 
Flughafen 
Von Leipzig-
Connewitz 44 
Fahrten 
Von Leipzig/Halle 
Flughafen 46 
Fahrten 
 
Abschnitt 
Leipzig/Halle 
Flughafen – ZVG 
Nordwest 
Von Leipzig/Halle 
Flughafen 22 
Fahrten 
Von ZVG 21 
Fahrten 
ZVG Nordwest - 
Leipzig/Halle 
Flughafen stündlich 
(S5), Leipzig/Halle 
Flughafen - ZVG 
Süd halbstündlich 
(S5, S5X je 
stündlich, durch 
Überlagerung 
halbstündlich, 
Einschränkungen 
für kleinere 
Stationen durch 
anderes 
Haltemuster im 
Südabschnitt S5 
vs. S5X) 
Erster/Letzter 
täglich 
verkehrender Zug 
ab Leipzig Hbf bis 
Regis-Breitingen: 
5:09/00:03 Uhr 
Erster/Letzter 
täglich 
verkehrender Zug 
bis Leipzig Hbf von 
Regis-Breitingen: 
4:44/23:07 Uhr 
 
Erster/Letzter 
täglich 
verkehrender Zug 
ab Leipzig Hbf bis 
Leipzig/Halle 
Flughafen: 
3:11/00:27 Uhr 
Erster/Letzter 
täglich 
verkehrender Zug 
bis Leipzig Hbf von 
Leipzig/Halle 
Flughafen: 
4:24/00:19 Uhr 
Markkleeberg: 15 
Min. (Pkw 15 Min.) 
Döllnitzbahn 502 Oschatz - Mügeln - 
Glossen 
Oschatz - Mügeln: 
12 Döllnitzbahn GmbH ** Einzelne Fahrten 
Nur an 
ausgewählten 
Terminen 
Nur an 
ausgewählten 
Terminen 
/ Siehe Fahrplan / 
Quelle: MDV, Stand 01/2016. 
 
Zweckverband für den Nahverkehrsraum Leipzig 
ANLAGEN   Nahverkehrsplan 2017 
 
  15 
Anlage 10: B – Liniencharakterisierung (Quelle: MDV, Stand: 12/2016) 
 
 
  

Zweckverband für den Nahverkehrsraum Leipzig 
ANLAGEN   Nahverkehrsplan 2017 
 
  16 
 
 
  
wichtige Bus-/Tramanschlusspunkte 
im Gebiet des ZVNL 
(gemäß Leitlinie für das betriebliche  
Leistungsangebot im MDV) 
Zweckverband für den Nahverkehrsraum Leipzig 
ANLAGEN   Nahverkehrsplan 2017 
 
  17 
 
  
wichtige Bus-/Tramanschlusspunkte 
im Gebiet des ZVNL 
(gemäß Leitlinie für das betriebliche  
Leistungsangebot im MDV) 
Zweckverband für den Nahverkehrsraum Leipzig 
ANLAGEN   Nahverkehrsplan 2017 
 
  18 
 
  
wichtige Bus-/Tramanschlusspunkte 
im Gebiet des ZVNL 
(gemäß Leitlinie für das betriebliche  
Leistungsangebot im MDV) 
Zweckverband für den Nahverkehrsraum Leipzig 
ANLAGEN   Nahverkehrsplan 2017 
 
  19 
 
  
wichtige Bus-/Tramanschlusspunkte 
im Gebiet des ZVNL 
(gemäß Leitlinie für das betriebliche  
Leistungsangebot im MDV) 
Zweckverband für den Nahverkehrsraum Leipzig 
ANLAGEN   Nahverkehrsplan 2017 
 
  20 
 
  
wichtige Bus-/Tramanschlusspunkte 
im Gebiet des ZVNL 
(gemäß Leitlinie für das betriebliche  
Leistungsangebot im MDV) 
Zweckverband für den Nahverkehrsraum Leipzig 
ANLAGEN   Nahverkehrsplan 2017 
 
  21 
 
  
wichtige Bus-/Tramanschlusspunkte 
im Gebiet des ZVNL 
(gemäß Leitlinie für das betriebliche  
Leistungsangebot im MDV) 
Zweckverband für den Nahverkehrsraum Leipzig 
ANLAGEN   Nahverkehrsplan 2017 
 
  22 
 
 
  
wichtige Bus-/Tramanschlusspunkte 
im Gebiet des ZVNL 
(gemäß Leitlinie für das betriebliche  
Leistungsangebot im MDV) 
Zweckverband für den Nahverkehrsraum Leipzig 
ANLAGEN   Nahverkehrsplan 2017 
 
  23 
 
 
  
wichtige Bus-/Tramanschlusspunkte 
im Gebiet des ZVNL 
(gemäß Leitlinie für das betriebliche  
Leistungsangebot im MDV) 
Zweckverband für den Nahverkehrsraum Leipzig 
ANLAGEN   Nahverkehrsplan 2017 
 
  24 
 
 
  
wichtige Bus-/Tramanschlusspunkte 
im Gebiet des ZVNL 
(gemäß Leitlinie für das betriebliche  
Leistungsangebot im MDV) 
Zweckverband für den Nahverkehrsraum Leipzig 
ANLAGEN   Nahverkehrsplan 2017 
 
  25 
 
 
  
wichtige Bus-/Tramanschlusspunkte 
im Gebiet des ZVNL 
(gemäß Leitlinie für das betriebliche  
Leistungsangebot im MDV) 
Zweckverband für den Nahverkehrsraum Leipzig 
ANLAGEN   Nahverkehrsplan 2017 
 
  26 
 
 
  
wichtige Bus-/Tramanschlusspunkte 
im Gebiet des ZVNL 
(gemäß Leitlinie für das betriebliche  
Leistungsangebot im MDV) 
Zweckverband für den Nahverkehrsraum Leipzig 
ANLAGEN   Nahverkehrsplan 2017 
 
  27 
 
  

Zweckverband für den Nahverkehrsraum Leipzig 
ANLAGEN   Nahverkehrsplan 2017 
 
  28 
 
 
  
wichtige Bus-/Tramanschlusspunkte 
im Gebiet des ZVNL 
(gemäß Leitlinie für das betriebliche  
Leistungsangebot im MDV) 
Zweckverband für den Nahverkehrsraum Leipzig 
ANLAGEN   Nahverkehrsplan 2017 
 
  29 
 
  
wichtige Bus-/Tramanschlusspunkte 
im Gebiet des ZVNL 
(gemäß Leitlinie für das betriebliche  
Leistungsangebot im MDV) 
Zweckverband für den Nahverkehrsraum Leipzig 
ANLAGEN   Nahverkehrsplan 2017 
 
  30 
 
  
wichtige Bus-/Tramanschlusspunkte 
im Gebiet des ZVNL 
(gemäß Leitlinie für das betriebliche  
Leistungsangebot im MDV) 
Zweckverband für den Nahverkehrsraum Leipzig 
ANLAGEN   Nahverkehrsplan 2017 
 
  31 
 
 

Zweckverband für den Nahverkehrsraum Leipzig 
ANLAGEN   Nahverkehrsplan 2017 
 
  32 
Anlage 11: Einsteiger an SPNV-Stationen im ZVNL 
 
Summe 69.008 53.006 44.830 
 
Zugangsstelle Einsteiger  
Mo-Fr 
Einsteiger 
Sa 
Einsteiger  
SoF 
 pro Tag 
 W[Sa] Sa [F] So + F 
Leipzig Hbf (Tiefgleise) 11.930 10.021 9.121 
Leipzig Hbf 10.684 10.152 8.445 
Leipzig Markt 4.168 3.928 2.162 
Leipzig Wilhelm-Leuschner-Platz 3.208 2.228 1.429 
Leipzig Bayer Bf 2.721 1.819 1.555 
Leipzig MDR 1.621 1.206 1.071 
Schkeuditz 1.555 1.113 785 
Delitzsch unt Bf 1.546 760 837 
Leipzig Messe 1.277 743 2.521 
Borsdorf (Sachs) 1.067 714 435 
Markkleeberg 1.066 807 554 
Leipzig/Halle Flughafen 1.033 791 1.120 
Leipzig-Gohlis 1.022 609 546 
Wurzen 1.002 872 569 
Leipzig-Connewitz 974 792 663 
Leipzig-Stötteritz 943 780 593 
Eilenburg 900 604 513 
Leipzig-Engelsdorf 857 619 357 
Torgau 826 534 478 
Borna (b Leipzig) 811 486 400 
Leipzig Allee Center 788 652 371 
Böhlen (b Leipzig) 753 472 345 
Leipzig Nord 722 433 346 
Leipzig Miltitzer Allee 712 527 412 
Bad Lausick 664 421 272 
Geithain 654 478 337 
Grimma ob Bf 644 357 343 
Leipzig-Möckern 641 310 291 
Leipzig Grünauer Allee 573 373 282 
Leipzig-Leutzsch 555 387 322 
Leipzig-Wahren 553 369 274 
Leipzig Völkerschlachtdenkmal 541 523 390 
Taucha (b Leipzig) 530 378 267 
Markkleeberg Nord 511 419 284 
Leipzig Coppiplatz 502 373 331 
Zweckverband für den Nahverkehrsraum Leipzig 
ANLAGEN   Nahverkehrsplan 2017 
 
  33 
Zugangsstelle Einsteiger  
Mo-Fr 
Einsteiger 
Sa 
Einsteiger  
SoF 
 pro Tag 
 W[Sa] Sa [F] So + F 
Leipzig-Plagwitz 482 326 272 
Oschatz 477 471 276 
Naunhof 463 308 214 
Machern (Sachs) 419 313 240 
Leipzig Olbrichtstraße 413 187 147 
Neukieritzsch 387 362 295 
Schkeuditz West 371 170 158 
Rackwitz (b Leipzig) 349 190 208 
Beucha 343 180 104 
Leipzig Slevogtstraße 342 248 179 
Eilenburg Ost 306 166 129 
Gerichshain 299 200 143 
Leipzig Karlsruher Straße 278 202 174 
Markkleeberg-Großstädteln 275 221 147 
Leipzig-Lindenau 272 191 174 
Zschortau 234 134 147 
Pegau 221 128 106 
Anger-Crottendorf 208 156 133 
Markranstädt 207 87 100 
Leipzig-Thekla 204 161 120 
Dahlen (Sachs) 201 143 157 
Leipzig-Lützschena 185 121 83 
Bennewitz 185 156 106 
Mockrehna 181 107 98 
Gaschwitz 177 127 104 
Delitzsch ob Bf 157 46 45 
Leipzig-Knauthain 157 75 59 
Regis-Breitingen 144 102 93 
Großdeuben 132 91 67 
Frohburg 126 110 108 
Altenbach 122 100 78 
Doberschütz 120 72 67 
Jesewitz (b Leipzig) 117 90 73 
Narsdorf 116 54 80 
Leipzig-Paunsdorf 108 66 44 
Leipzig-Heiterblick 106 47 22 
Lobstädt 104 82 66 
Leipzig-Liebertwolkwitz 101 75 53 
Beilrode 93 57 59 
Zweckverband für den Nahverkehrsraum Leipzig 
ANLAGEN   Nahverkehrsplan 2017 
 
  34 
Zugangsstelle Einsteiger  
Mo-Fr 
Einsteiger 
Sa 
Einsteiger  
SoF 
 pro Tag 
 W[Sa] Sa [F] So + F 
Großlehna 90 55 34 
Großsteinberg 87 53 27 
Leipzig-Sellerhausen 86 69 61 
Kühren 77 68 58 
Leipzig-Miltitz 76 27 53 
Leipzig-Holzhausen 70 55 39 
Otterwisch 60 41 27 
Oberholz 57 46 37 
Deutzen 55 63 41 
Tanndorf 54 23 18 
Großbothen 53 41 16 
Belgershain 51 31 30 
Zwenkau-Großdalzig 47 30 24 
Leipzig-Werkstättenstraße 43 15 9 
Pönitz (b Leipzig) 41 31 23 
Hopfgarten (Sachs) 35 20 12 
Neukirchen-Wyhra 34 30 29 
Leipzig-Mölkau 34 30 15 
Petergrube 33 23 21 
Leipzig-Rückmarsdorf 32 6 32 
Böhlen Werke 26 14 8 
Großpösna 25 20 15 
Klitschmar 23 6 10 
Kyhna 19 8 5 
Hohenroda 15 6 12 
Lauterbach-Steinbach 15 15 5 
Kämmereiforst 14 8 8 
Tautenhain 13 12 2 
Krensitz 11 10 6 
 
 
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ANLAGEN                 Nahverkehrsplan 2017 
 
  35 
Anlage 12: Tarifzonenplan des Mitteldeutschen Verkehrsverbundes 
 
  

Zweckverband für den Nahverkehrsraum Leipzig 
ANLAGEN                 Nahverkehrsplan 2017 
 
  36 
Anlage 13: Übersicht zu den Fahrpreisen im Mitteldeutschen Verkehrsverbund, gültig: ab August 2017 
 
 

Zweckverband für den Nahverkehrsraum Leipzig 
ANLAGEN   Nahverkehrsplan 2017 
 
  37 
Anlage 14: MDV-Tarif Stand August 2017 – Zusammenfassung 
Folgende Grundarten von Fahrscheinen stehen den Fahrgästen zur Verfügung: 
 Einzel- und 4-Fahrtenkarten für Kurzstrecken 
 Einzel- und 4-Fahrtenkarten für Erwachsene und Kinder von 6 bis 13 Jahren 
 flexible Tageskarten für 1-5 Erwachsene sowie Tageskarte Kind, 
 flexible Monatskarten, Wochenkarten für Erwachsene, Auszubildende, 
Schüler und Studenten 
 Leipzig-Pass-MobilCard (auch im Abonnement) für Fahrten in der Tarifzone 
Leipzig, 
 differenzierte Abonnements (Abo Light, Basis, Premium, Senior, Azubi) 4. 
 
Darüber hinaus werden folgende Fahrausweise für spezifische Zielgruppen 
angeboten:  
 MDV-Semesterticket (verbundweite Gültigkeit für Studenten bestimmter 
Hochschulen), 
 Schülerzeitkarten oder Schülerregionalkarten (ähnliches Angebot wie Abo 
Azubi jedoch für Schüler), 
 SchülerMobilCard bzw. SchülerCard (Angebot für Schüler in der Stadt 
Leipzig, gültig: Tarifzone Leipzig & einer frei wählbaren angrenzenden Zone), 
 Job-Tickets (individuelle Vereinbarungen zwischen Verkehrsunternehmen 
und Unternehmen, Behörden und Institutionen für deren Mitarbeiter), 
 Kombitickets (Eintrittskarten für Veranstaltungen wie Theater oder Messen 
und gleichzeitige Fahrausweis für bestimmte Tarifzonen). 
  
                                                 
4 Die verschiedenen ABO Angebote und deren Bedingungen sind unter folgendem Link näher erläutert: 
https://www.mdv.de/site/uploads/ABO-Bedingungen.pdf,  
Zweckverband für den Nahverkehrsraum Leipzig 
ANLAGEN   Nahverkehrsplan 2017 
 
  38 
Die Möglichkeit einer kostenfreien Beförderung besteht für: 
 Kinder bis zur Einschulung 
 mobilitätseingeschränkte Personen mit Schwerbehindertenausweis 
 Mitfahrer bestimmter Abo-Karten-Besitzer an bestimmten Verkehrstagen und 
-zeiten 
 Fahrräder in S-Bahnen und Nahverkehrszügen. 
 
Innerhalb des Verbundgebietes des MDV gelten zudem folgende 
Sonderregelungen:  
 Anerkennung des City-Tickets der Deutschen Bahn AG (mit BahnCard 
erworbene DB-Fernverkehrsfahrkarte mit einer Reiseweite über 100 km und 
auf der der Gültigkeitsbereich der Stadttarifzone Leipzig durch den Aufdruck 
„+City“ vermerkt ist) 
 Nutzung aller Verbundverkehrsmittel in den City-Tarifgebieten für Inhaber 
der BahnCard100  
 Gültigkeit von ermäßigten Fahrausweisen im SPNV, die gegen die Vorlage 
von BahnCards ausgegeben werden 
 Dampfzuschlag zzgl. der MDV-Fahrkarte bei fahrplanmäßigen Fahrten von 
Dampfzügen der Döllnitzbahn an ausgewählten Terminen 
 Gültigkeit haben zudem bspw. das Länderticket für Sachsen, Sachsen-
Anhalt und Thüringen, das „Schönes -Wochenend-Ticket, das „Q uer durchs 
Land Ticket“ der Deutschen Bahn AG sowie sachsenweit gültige 
Semestertickets. 
  
Zweckverband für den Nahverkehrsraum Leipzig 
ANLAGEN   Nahverkehrsplan 2017 
 
  39 
Anlage 15: Fahrkartenautomaten: Standorte differenziert nach Verkehrsunternehmen 
Verkehrsunternehmen Haltepunkte mit 
Fahrkartenautomat Hinweis 
Abellio Rail Mitteldeutschland 
Leipzig Hbf In allen Zügen des 
Verkehrsunternehmens Abellio 
befinden sich Ticketautomaten. 
 
Halle Hbf 
Markranstädt 
Transdev Regio Ost GmbH - 
Mitteldeutsche Regiobahn 
Leipzig Hbf 
Die Fahrkartenautomaten der DB 
Regio Südost können mitgenutzt 
werden. Siehe: DB Regio Südost. 
Ein Kauf einer Fahrkarte ist auch im 
Zug beim Zugpersonal möglich, 
sofern kein Kauf am Zustiegsort 
möglich ist (kein oder defekter 
Fahrkartenautomat / keine 
Vorverkaufsstelle) 
Bad Lausick 
Erfurter Bahn GmbH Keine eigenen 
Fahrkartenautomaten. 
Der Kauf eines Tickets ist im Zug 
am Fahrkartenautomaten möglich. 
Döllnitzbahn GmbH Keine eigenen 
Fahrkartenautomaten. 
Der Kauf von Tickets ist nur bei den 
Zugbegleitern möglich. 
DB Regio Südost –  
DB Regio AG 
Beilrode  
Beucha 
Böhlen (bei Leipzig) 
Böhlen Werke 
Borna (bei Leipzig) 
Borsdorf 
Dahlen (Sachs) 
Delitzsch ob Bf 
Delitzsch unt Bf 
Doberschütz 
Eilenburg 
Eilenburg Ost 
Engelsdorf 
Frohburg 
Geithain 
Grimma ob Bf 
Großsteinberg 
Jesewitz (bei Leipzig) 
Kühren 
Leipzig Allee-Center 
Leipzig Bayrischer Bahnhof 
Leipzig Coppiplatz 
Leipzig Markt 
Leipzig MDR 
Leipzig Messe 
Leipzig Miltitzer Allee 
Leipzig Nord 
Leipzig Olbrichtstraße 
Leipzig Slevogtstraße 
Leipzig 
Völkerschlachtdenkmal 
Leipzig Wilhelm-Leuschner-
Platz 
Leipzig/Halle Flughafen 
Leipzig-Connewitz 
Zweckverband für den Nahverkehrsraum Leipzig 
ANLAGEN   Nahverkehrsplan 2017 
 
  40 
Verkehrsunternehmen Haltepunkte mit 
Fahrkartenautomat Hinweis 
Leipzig-Gohlis 
Leipzig-Heiterblick 
Leipzig-Lützschena 
Leipzig-Plagwitz 
Leipzig-Sellerhausen 
Leipzig-Stötteritz 
Leipzig-Thekla 
Leipzig-Wahren 
Lobstädt 
Machern (Sachsen) 
Markkleeberg 
Markkleeberg Nord 
Markkleeberg-Gaschwitz 
Markkleeberg-Großstädteln 
Mockrehna 
Naunhof 
Neukieritzsch 
Oschatz 
Pönitz (bei Leipzig) 
Rackwitz (bei Leipzig) 
Regis-Breitingen 
Schkeuditz 
Schkeuditz West 
Taucha (bei Leipzig) 
Torgau 
Wurzen 
Zschortau 
Quelle: Mitteldeutscher Verkehrsverbund, Stand: 01/2016. 
 
  
Zweckverband für den Nahverkehrsraum Leipzig 
ANLAGEN   Nahverkehrsplan 2017 
 
  41 
Anlage 16: Übersicht SPNV-Stationen 
 
KBS km Station Bahnsteig-
höhe 55cm 
barrierefreier 
Zugang zum 
Bahnsteig  
Vorplatz 
umgestaltet 
B+R-
Stellplätze 
P+R-
Stellplätze 
215 0 Leipzig Thekla nein 
2 von 3 
Gleisen nur 
stufenfrei 
nein 0 0 
215 6 Leipzig Heiterblick nein nur stufenfrei kein Vorplatz 0 0 
215 8 Taucha (b Leipzig) nein nur stufenfrei ja 30 22 
215 10 Pönitz (b Leipzig) nein nur stufenfrei nein 0 0 
215 17 Jesewitz (b Leipzig) nein nur stufenfrei nein 
7 
(weitere 13 
in Planung)  
10 
(weitere 31 
PKW- und 3 
Krad-
Stellplätze in 
Planung)  
215 25 Eilenburg nein nein ja 120 87 
215 27 Eilenburg Ost nein nur stufenfrei nein 51 20 
215 33 Doberschütz ja nur stufenfrei ja 20 39 
215 39 Mockrehna ja /nein ja/nein ja 40 65 
215 52 Torgau nein ja ja 160 194 
215 57 Beilrode nein ja/nein nein 12 
7 
(Ausbau im 
Zuge der 
Gestaltung 
Bahnhofs-
vorplatz) 
219 18 Klitschmar nein nur stufenfrei nein 0 0 
219 21 Kyhna nein nur stufenfrei nein 0 0 
219 27 Delitzsch ob Bf ja nur stufenfrei ja 20 6 
219 33 Hohenroda nein nur stufenfrei nein 0 0 
219 35 Krensitz nein nur stufenfrei nein 0 0 
219 41 Kämmereiforst nein nur stufenfrei nein 8 0 
253 12 Delitzsch unt Bf ja ja ja 440 131 
253 17 Zschortau ja ja nein 
7 
(weitere 52 
in Planung)  
10 
(weitere 44 in 
Planung)  
253 22 Rackwitz ja nein ja 32 24 
253 27 Leipzig Messe ja ja kein Vorplatz 22 1.224 
500 3 Leipzig Sellerhausen ja ja kein Vorplatz 10 0 
500 5 Leipzig Paunsdorf ja ja nein 10 0 
500 6 Engelsdorf ja ja kein Vorplatz 30 37 
Zweckverband für den Nahverkehrsraum Leipzig 
ANLAGEN   Nahverkehrsplan 2017 
 
  42 
KBS km Station Bahnsteig-
höhe 55cm 
barrierefreier 
Zugang zum 
Bahnsteig  
Vorplatz 
umgestaltet 
B+R-
Stellplätze 
P+R-
Stellplätze 
500 11 Borsdorf (Sachs) ja ja nein 160 28 
500 15 Gerichshain ja ja nein 30 0 
500 18 Machern (Sachs) 76 cm ja nein 44 80 
500 21 Altenbach 76 cm nur stufenfrei nein 11 0 
500 23 Bennewitz ja nein nein 20 0 
500 26 Wurzen ja ja ja 180 
36 und 
gebühren- 
pflichtige der 
DB 
500 33 Kühren ja ja kein Vorplatz 20 38 
500 43 Dahlen (Sachs) ja ja ja 15 95 
500 53 Oschatz DB 76 cm ja ja 148 
126 
(weitere 62 in 
Planung)  
501.1  2 Leipzig MDR ja ja kein Vorplatz 0 0 
501.1  3 Leipzig Bayrischer 
Bahnhof ja ja kein Vorplatz 0 0 
501.1  4 Leipzig Wilhelm 
Leuschner Platz ja ja kein Vorplatz 0 0 
501.1  5 Leipzig Markt ja ja kein Vorplatz 0 0 
501.1  6 Leipzig Hbf ja ja kein Vorplatz 
800 
(40 
überdacht) 
1.260 
501.1 7 Leipzig Gohlis ja ja kein Vorplatz 10 0 
501.1  8 Leipzig Nord ja ja kein Vorplatz 0 0 
501.1 9 Leipzig Coppiplatz ja ja kein Vorplatz 10 0 
501.1 10 Leipzig Möckern ja ja kein Vorplatz 20 0 
501.1 11 Leipzig Leutzsch  ja kein Vorplatz 10 0 
501.1 14 Leipzig Lindenau ja ja kein Vorplatz 38 0 
501.1 15 Leipzig Plagwitz ja ja nein 20 0 
501.1 16 Leipzig Grünauer 
Allee ja ja kein Vorplatz 0 0 
501.1 17 Leipzig Allee-Center ja ja kein Vorplatz 90 0 
501.1 18 Leipzig Karlsruher 
Straße ja ja kein Vorplatz 0 0 
501.1 19 Leipzig Miltitzer Allee ja ja kein Vorplatz 30 300 
501.2 5 Leipzig Anger-
Crottendorf ja nein kein Vorplatz 0 0 
501.2 7 
Leipzig 
Völkerschlacht-
denkmal 
ja ja kein Vorplatz 10 600 
Zweckverband für den Nahverkehrsraum Leipzig 
ANLAGEN   Nahverkehrsplan 2017 
 
  43 
KBS km Station Bahnsteig-
höhe 55cm 
barrierefreier 
Zugang zum 
Bahnsteig  
Vorplatz 
umgestaltet 
B+R-
Stellplätze 
P+R-
Stellplätze 
501.2 14 Markkleeberg- 
Großstädteln ja nein kein Vorplatz  29   50  
501.2 15 Markkleeberg-
Gaschwitz nein nein ja 0 0 
501.2 17 Großdeuben nein nein kein Vorplatz 0 0 
501.2 23 Böhlen Werke nein nein kein Vorplatz 28 0 
501.2 27 Neukieritzsch nein 
2 von 4 
Gleisen nur 
stufenfrei 
ja 40 40 
501.2 31 Lobstädt ja nein nein 10 0 
504 20 Leipzig/Halle-
Flughafen ja ja kein Vorplatz 8 0 
505 18 Schkeuditz West ja ja kein Vorplatz 30 19 
505 20 Schkeuditz ja ja kein Vorplatz 80 107 
505 25 Leipzig Lützschena ja ja ja 10 3 
505 28 Leipzig Wahren ja ja nein 0 0 
505 30 Leipzig Slevogtstraße ja ja kein Vorplatz 0 0 
505 31 Leipzig Olbrichtstraße ja ja kein Vorplatz 0 0 
506 15 Beucha ja ja ja 64 23 
506 20 Naunhof ja ja ja 73 45 
506 25 Großsteinberg nein nur stufenfrei ja 40 12 
506 31 Grimma ob Bf 
ja (nur 
Bahnsteig 
2) 
nur stufenfrei ja 52 
33 
(Bahnhofs-
vorplatzum-
gestaltung in 
Planung) 
506 38 Großbothen nein 
1 von 3 
Gleisen nur 
stufenfrei 
nein 100 0 
506 46 Tanndorf nein nein nein 6 
0 
(Bereitstellung 
mit Neubau 
Buswende-
schleife in 
Planung) 
507 0 Borna (b Leipzig) 2 von 3 
1 von 3 
Gleisen nur 
stufenfrei 
ja 102 82 
507 3 Petergrube nein nur stufenfrei kein Vorplatz 0 0 
507 5 Neukirchen-Wyhra ja ja kein Vorplatz 12 10 
507 8 Frohburg ja ja ja 48 35 
525 5 Engelsdorf 
Werkstätten nein nur stufenfrei nein 0 0 
525 7 Leipzig Mölkau ja ja kein Vorplatz 12 0 
Zweckverband für den Nahverkehrsraum Leipzig 
ANLAGEN   Nahverkehrsplan 2017 
 
  44 
KBS km Station Bahnsteig-
höhe 55cm 
barrierefreier 
Zugang zum 
Bahnsteig  
Vorplatz 
umgestaltet 
B+R-
Stellplätze 
P+R-
Stellplätze 
525 9 Leipzig Holzhausen ja ja kein Vorplatz 0 0 
525 12 Leipzig 
Liebertwolkwitz ja nein nein 13 8 
535 14 Großpösna nein nur stufenfrei kein Vorplatz 0 0 
525 16 Oberholz ja ja ja 26 13 
525 20 Belgershain ja ja nein 12 0 
525 26 Otterwisch ja ja kein Vorplatz 16 15 
525 29 Lauterbach-Steinbach nein nur stufenfrei nein 3 0 
525 33 Bad Lausick ja ja ja 44 26 
525 38 Hopfgarten nein nur stufenfrei kein Vorplatz 0 0 
525 40 Tautenhain nein nur stufenfrei kein Vorplatz 0 0 
525 44 Geithain ja ja ja 84 60 
525 50 Narsdorf ja ja kein Vorplatz 18 39 
530 6 Leipzig Stötteritz ja ja kein Vorplatz 0 0 
530 9 Leipzig Connewitz ja ja kein Vorplatz 10 0 
530 12 Markkleeberg ja ja ja 40 20 
530 20 Böhlen (b Leipzig) ja ja ja 
60 
(Bahnhofs-
vorplatz mit 
Erweiterung 
B+R in 
Planung) 
29  
(Bahnhofs-
vorplatz mit 
Erweiterung 
P+R in 
Planung) 
530 31 Deutzen nein nur stufenfrei kein Vorplatz 18 10 
530 34 Regis-Breitingen nein nur stufenfrei ja 45 10 
550 16 Leipzig Knauthain nein nur stufenfrei ja 145 30 
550 21 Knautnaundorf nein nein kein Vorplatz 0 0 
550 25 Groß Dalzig nein nur stufenfrei nein 0 0 
550 30 Pegau nein Gleis 1 von 2 
nur stufenfrei nein 40 8 
582 9 Leipzig - 
Rückmarsdorf nein Gleis 1 von 2 
nur stufenfrei nein 0 0 
582 12 Leipzig-Miltitz nein nur stufenfrei nein 0 0 
582 15 Markranstädt ja nein ja 28 63 
582 19 Großlehna nein nur stufenfrei kein Vorplatz 0 0 
530   Markkleeberg Nord ja ja kein Vorplatz 20 0 
  
Zweckverband für den Nahverkehrsraum Leipzig 
ANLAGEN   Nahverkehrsplan 2017 
 
  45 
Anlage 17: Entwicklung der SPNV-Nachfrage je Linie [Pkm] 
 
 
Entwicklung 2016 - 2025  
Linie 
Entw. Lbf  
(Mo-Fr) 
[%] 
Lbf 2025 
(Mo-Fr) 
[abs.] 
Entw. Pkm 
(Mo-Fr) 
[%] 
Pkm 2025  
(Mo-Fr) 
[abs.] 
 
EB +6% 170  +4% 4.800   
RB 113 -2% -22  -9% -1.500  
prognostizierter leichter 
Bevölkerungsrückgang der 
Orte entlang dieser Strecke 
RE 6 +0% 0  +0% 300   
RB 110 +6% 202  +6% 3.800   
RB 75 +36% 320  +33% 5.000   
RE 10 +2% 54  +1% 1.300   
RE 13 +3% 31  +2% 700   
RE 50 +19% 861  +26% 42.800   
S 1 +12% 1.322  +7% 5.600   
S 2 +8% 549  +4% 5.400   
S 3 +9% 1.933  +7% 32.400   
S 4 +9% 950  +7% 10.300   
S 5 +1% 106  +2% 3.900   
S 5x +2% 95  +5% 6.700   
RE15/17 +6% 186  +7% 5.900   
Döllnitzbahn +13% 17  +19% 100   
Gesamt +6,7% 5.802  +4,9% 127.500  
 
Lbf:  Linienbeförderungsfälle (je Linie beförderte Fahrgäste) 
Pkm:  Personenkilometer 
 
Zweckverband für den Nahverkehrsraum Leipzig 
ANLAGEN       Nahverkehrsplan 2017 
 
  46 
Anlage 18: Entwicklung der SPNV-Nachfrage an ausgewählten Querschnitten  
   
Sachsen-Anhalt
20,1
10,39,17,45,1
Paunsdorf
Leipzig Nord
Leipzig Messe
Delitzsch un Bf
Bitterfeld
Altenburg
Borsdorf Wurzen Oschatz
Flughafen Leipzig/HalleGröbers
Halle Hbf Schkeuditz
Leipzig Wahren
Leutzsch
Plagwitz
Taucha
Eilenburg
Torgau
Falkenberg
Zeitz
Weißenfels
Miltitzer
Allee
Markranstädt
Engelsdorf
Beucha
Grimma ob Bf
GroßbothenBad Lausick
GeithainNeukieritzsch
Borna
19,7
Stötteritz
Markkleeberg
1,9 0,6
3,4
5,3
12,8 6,54,9 5,8
Leipzig-
Möckern
Thüringen
Werdau/
Zwickau Chemnitz
3,5
5,8
7,9
1,8 2,6
12,113,012,1
2,1
3,8
4,05,18,3
1,4
Leipzig MDR
6,3Connewitz
Pegau
1,6
0,40,4
4,0
Brandenburg
Leipzig Hbf
Prognosenullfall 
Zweckverband für den Nahverkehrsraum Leipzig 
ANLAGEN       Nahverkehrsplan 2017 
 
  47 
Anlage 18: Entwicklung der SPNV-Nachfrage an ausgewählten Querschnitten  
  
Sachsen-Anhalt
23,8
10,99,77,75,1
Paunsdorf
Leipzig Nord
Leipzig Messe
Delitzsch un Bf
Bitterfeld
Altenburg
Borsdorf Wurzen Oschatz
Flughafen Leipzig/HalleGröbers
Halle Hbf Schkeuditz
Leipzig Wahren
Leutzsch
Plagwitz
Taucha
Eilenburg
Torgau
Falkenberg
Zeitz
Weißenfels
Miltitzer
Allee
Markranstädt
Engelsdorf
Beucha
Grimma ob Bf
GroßbothenBad Lausick
GeithainNeukieritzsch
Borna
23,0
Stötteritz
Markkleeberg
1,7 0,5
3,4
6,7
15,3 6,88,0 9,1
Leipzig-
Möckern
Thüringen
Werdau/
Zwickau Chemnitz
5,0
8,1
11,9
1,8 2,6
12,213,011,3
2,1
3,8
4,05,48,3
1,5
Leipzig MDR
7,3Connewitz
Pegau
1,5
0,40,4
4,6
Brandenburg
Leipzig HbfPrognoseplanfall 
Zweckverband für den Nahverkehrsraum Leipzig 
ANLAGEN       Nahverkehrsplan 2017 
 
  48 
Anlage 19:  Matrix Beförderungszeit Zentrale Orte 
 
Beförderungs-
zeit in Min. 
Leipzig 
Hbf 
Borna 
Delitzsch 
Eilenburg 
Grimma 
Markkleeberg 
Oschatz 
Schkeuditz 
Torgau 
Wurzen 
Bad Lausick 
Brandis/ 
Naunhof 
(Verbund) 
Böhlen/ 
Zwenkau 
(Verbund) 
Dahlen 
Frohburg 
Geithain 
Groitzsch/ 
Pegau 
(Verbund) 
Markranstädt 
Taucha 
Leipzig Hbf   40 17 24 32 13 35 15 46 17 26 23 22 29 49 35 26 16 12 
Borna 39   68 84 73 25 97 55 111 73 32 87 13 91 7 15 44 69 72 
Delitzsch 18 68   20 74 33 85 39 47 57 50 73 46 75 78 59 67 53 42 
Eilenburg 21 79 19   64 47 90 48 21 42 72 53 55 84 98 81 76 62 13 
Grimma 35 64 71 87   57 70 86 112 44 24 11 66 64 66 47 84 70 75 
Markkleeberg 13 26 31 45 62   71 29 113 47 52 50 7 65 35 43 57 43 33 
Oschatz 36 99 66 69 55 68   69 63 16 92 45 77 5 120 101 107 113 53 
Schkeuditz 17 58 44 46 62 31 89   74 65 62 53 43 83 67 75 72 61 34 
Torgau 43 101 45 21 86 70 63 71   89 94 75 78 50 122 103 101 85 32 
Wurzen 19 75 49 48 38 48 17 52 91   75 28 60 11 84 92 94 78 51 
Bad Lausick 21 39 63 74 23 43 86 66 100 68   45 51 80 27 8 72 58 63 
Brandis/Naunhof 
(Verbund) 23 76 59 74 9 45 58 74 100 32 59   54 52 94 78 72 58 48 
Böhlen/Zwenkau 
(Verbund) 24 14 52 54 70 9 83 41 81 59 48 59   77 23 31 69 55 42 
Dahlen 31 94 61 64 50 63 6 64 51 11 87 40 72   115 96 114 108 48 
Frohburg 46 7 81 97 65 38 111 68 125 86 24 99 26 105   7 99 83 85 
Geithain 30 15 77 83 46 46 95 76 109 77 8 61 34 89 7   81 67 73 
Groitzsch/Pegau 
(Verbund) 26 33 62 65 80 49 77 65 91 59 88 69 35 71 85 93   49 55 
Markranstädt 17 73 46 62 77 46 74 32 88 56 56 66 58 68 82 65 60   50 
Taucha 15 68 47 12 53 34 71 35 39 53 61 41 42 65 85 70 63 49   
 
  
Zweckverband für den Nahverkehrsraum Leipzig 
ANLAGEN       Nahverkehrsplan 2017 
 
  49 
Anlage 19:  Matrix Beförderungszeit Zentrale Orte 
  
  Halle Dessau Chemnitz Jena Dresden Erfurt Cottbus 
 
LEGENDE: 
 
 
Mindeststandard 
Verbindungsqualität 
Leipzig 
Hbf  31 44 65 77 85 90 112 
   
Relation Beförderungszeit [min] 
Halle 32 - - - - - - - 
 
Fahrtzeiten schnellste 
Verbindung im 
Zeitfenster 6-9 Uhr 
 
Mittelzentrum -  
Oberzentrum 60 o.k. 
Dessau 45 - - - - - - - 
 
 
 
Grundzentrum -  
Oberzentrum 90 o.k. 
Chemnitz 59 - - - - - - - 
 
Nur 
Busverbindung 
 
Mittelzentrum -  
Mittelzentrum 60 o.k. 
Jena 76 - - - - - - - 
 
Zug+ 
Busverbindung 
 
Grundzentrum -  
Mittelzentrum 45 o.k. 
Dresden 88 - - - - - - - 
   
Grundzentrum -  
Grundzentrum 
  Erfurt 89 - - - - - - - 
  
 
 
Oberzentrum -  
Oberzentrum var. 
Vorgaben werden tlw. 
noch nicht erreicht 
Cottbus 110 - - - - - - - 
  
  
Zweckverband für den Nahverkehrsraum Leipzig 
ANLAGEN       Nahverkehrsplan 2017 
 
  50 
Anlage 20:  Matrix Bedienhäufigkeit Zentrale Orte 
 
Linien Fahrten/Tag 
Leipzig 
Borna 
Delitzsch 
Eilenburg 
Grimma 
Markklee-
berg 
Oschatz 
Schkeuditz 
Torgau 
Wurzen 
Bad Lausick 
Brandis/ 
Naunhof 
(Verbund) 
Böhlen/ 
Zwenkau 
(Verbund) 
Dahlen 
Frohburg 
Geithain 
Groitzsch/ 
Pegau 
(Verbund) 
Markran-
städt 
Taucha 
  Leipzig   39 45 44 22 77 21 40 27 76 35 22 75 21 35 46 19 20 36 
S3 und RE  Borna 38   36 35 22 38 20 37 26 38 21 21 38 20 18 19 19 19 35 
S2, RE13 Delitzsch 45 38   23 22 45 19 39 22 43 22 22 45 19 32 36 19 20 50 
RE10, S4 Eilenburg 45 38 22   21 40 22 37 27 38 20 21 38 21 34 36 19 20 37 
RB 110 Grimma 21 23 23 21   23 19 23 21 23 23 23 23 19 33 23 19 18 21 
S3, S5, S5X Markkleeberg 77 38 44 35 22   20 37 26 38 39 22 74 20 18 22 19 19 36 
RE50, S4 Oschatz 20 20 20 19 33 20   20 22 20 20 19 20 20 32 21 18 19 19 
S3 Schkeuditz 40 38 38 36 22 39 21   27 39 35 22 39 21 18 31 19 21 36 
RE10, S4 Torgau 28 28 21 28 16 28 28 28   28 20 15 28 28 34 28 19 19 28 
S4, RE50 Wurzen 38 38 37 37 22 55 20 37 28   24 22 55 20 32 38 19 21 37 
RE6, MRB113 Bad Lausick 35 21 34 25 23 23 20 34 19 35   21 37 20 19 29 19 19 20 
RB 110 
Brandis/Naunhof 
(Verbund) 23 23 23 21 22 23 19 23 21 23 23   23 19 33 23 19 18 21 
S5, S3, S5X 
Böhlen/Zwenkau 
(Verbund) 71 38 44 35 22 73 20 37 26 38 39 22   20 18 22 19 19 36 
RE50, S4 Dahlen 20 20 20 19 33 20 20 20 22 20 20 19 20   32 21 18 19 19 
S3 Frohburg 36 20 35 35 32 36 32 20 33 35 20 30 20 35   18 35 34 35 
S3, MRB113, RE6 Geithain 49 20 44 36 22 39 22 30 26 47 29 21 21 22 20   19 19 36 
EB 
Groitzsch/Pegau 
(Verbund) 19 19 19 19 19 19 17 19 19 19 18 19 19 17 32 19   18 19 
SE 15, RE 17 Markranstädt 20 20 20 20 19 20 19 33 20 20 19 19 20 19 32 20 19   20 
S4, RE10 Taucha 42 37 51 36 20 36 21 37 27 37 20 20 37 21 34 36 19 19   
 
  
Zweckverband für den Nahverkehrsraum Leipzig 
ANLAGEN       Nahverkehrsplan 2017 
 
  51 
Anlage 20:  Matrix Bedienhäufigkeit Zentrale Orte 
 
  Leipzig Halle Dessau Chemnitz Jena Dresden Erfurt Cottbus 
  
LEGENDE:  
Zeitraum: Montag-
Freitag 
Mindeststandard 
Verbindungsqualität 
 Leipzig  62 26 17 
8 ohne 
Umstieg 
+ 20 mit  
1 Umstieg 
18 
8 ohne 
Umstieg  
+ 26 x mit  
1 Umstieg 
8 ohne 
Umstieg 
+ 9 x mit  
1 Umstieg 
  
Relation 
Bedienungshäufig-
keit [Fahrtenpaare] 
S3, S5 Halle 62 - - - - - - - 
  
Mittelzentrum - 
Oberzentrum 17 o.k. 
S2,  
RE 13 Dessau 26 - - - - - - - 
  
Grundzentrum - 
Oberzentrum 7 o.k. 
RE 6 Chemnitz 17 - - - - - - - 
  
Mittelzentrum - 
Mittelzentrum 10 o.k. 
SE 15 Jena 
8 ohne 
Umstieg  
+ 20 mit  
1 Umstieg - - - - - - - 
  
Grundzentrum - 
Mittelzentrum 7 o.k. 
RE 50 Dresden 18 - - - - - - - 
  
Grundzentrum - 
Grundzentrum 
  
RE 17 Erfurt 
8 ohne 
Umstieg  
+ 26 x mit  
1 Umstieg - - - - - - - 
  
Oberzentrum - 
Oberzentrum 17 o.k. 
RE 10 Cottbus 
8 ohne 
Umstieg 
+ 9 x mit  
1 Umstieg - - - - - - - 
  
   
 
 
Zweckverband für den Nahverkehrsraum Leipzig 
ANLAGEN   Nahverkehrsplan 2017 
 
  52 
Anlage 21: Leitfaden für die Barrierefreiheit 
 
als gesondertes Dokument zum Nahverkehrsplan beigefügt 
  
Zweckverband für den Nahverkehrsraum Leipzig 
ANLAGEN   Nahverkehrsplan 2017 
 
  53 
Anlage 22: Prüfaufträge des ZVNL während der Gültigkeitsdauer der Fortschreibung 
des Nahverkehrsplans 
 
lfd. 
Nr. 
Kapitel NVP Prüfauftrag 
1 4.2.1 Zielnetz 2018+ Prüfung S 1: 
Prüfen eines 60-Minuten-Takts zwischen Wurzen und Oschatz 
2 4.2.1 Zielnetz 2018+ Prüfung S 4:  
Verdichtung auf einen 30-Minuten-Takt für den Abschnitt Leipzig-
Thekla – Eilenburg,  
Verdichtung auf einen 30- bzw. 60-Minuten-Takt (halbstündlich 
versetzt zum RE 10) für den Abschnitt Eilenburg – Torgau  
3 4.2.1 Zielnetz 2018+ Prüfung S 11: 
Var. a): Markranstädt  – Leipzig Hbf (tief)  
Var. b): Miltitzer Allee – Leipzig Hbf (tief)  
4 4.2.1 Zielnetz 2018+ RB 110: 
durchgehender 30’-Takt in Prüfung Leipzig Hbf – Grimma ob Bf; 
Stärken und Schwächen in Grimma vorgesehen 
5 4.2.2 Zielnetz 2025+ Welche S-Bahn-Linie wird bis Döbeln geführt: 
Gemäß Zielnetz 2018+ kommen dafür die Linien S2 aus Richtung 
Delitzsch und S4 aus Richtung Eilenburg in Betracht. 
6 4.2.2 Zielnetz 2025+ S 11: 
Verlängerung bis Narsdorf , 
Option der Verlängerung der S11 bis Weißenfels im 60-Minuten-Takt 
für den Fall, dass die Prüfung für Zielnetz 2018+ eine Entscheidung 
für Variante a) zum Ergebnis hat. 
7 4.2.2 Zielnetz 2025+ EBx12: 
Beschleunigung der Verbindung nach Zeitz und Gera , 
Es ist zu prüfen, inwieweit der Betrieb weiter beschleunigt werden 
kann und einzelne Baumaßnahmen die Streckengeschwindigkeit 
erhöhen 
 4.2.2 Zielnetz 2025+ Prüfauftrag S-Bahn nach Plauen 
Var a) Flügeln der S5x in Werdau 
Var b) Verlängerung der in Altenburg endenden Züge der S5 
8 4.2.3 Prüfaufträge 
Zielnetz 2025+ 
Stadt und Umland Leipzig: 
Prüfen von Maßnahmen zur Verbesserung der ÖPNV-Versorgung 
bei Annahme des prognostizierten Bevölkerungswachstums, 
Prüfen der Errichtung neuer S-Bahn-Haltepunkte wie z,. B: an der 
Delitzscher bzw. Berliner Straße, Leipzig-Coppiplatz (Anbindung der 
S 3), Leipzig-Althen sowie der Ausbau des Haltepunktes Leipzig-
Paunsdorf und dessen Anbindung an das S-Bahnnetz,  
Prüfen einer Verdichtung zum werktäglichen 30-Minuten-Takt 
zwischen Leipzig und Zeitz, 
Prüfen der Errichtung einer Eisenbahnverbindung zwischen 
Markranstädt und dem bisherigen S-Bahn-Endpunkt Miltitzer Allee 
sowie Evaluierung der Ergebnisse einer bereits durchgeführten 
Untersuchung 
9 4.2.3 Prüfaufträge 
Zielnetz 2025+ 
Prüfen der Aufnahme entsprechender Regelungen zur Erhöhung der 
Fahrzeugkapazität in den neu abzuschließenden Verkehrsverträgen 
10 4.3 Maßnahmen-
programm 
Infrastruktur 
Haltepunkt Zitzschen See: 
Die weitere SPNV-Erschließung des Leipziger Neuseenlandes ist zu 
prüfen. 
 
11 5 Vernetzung der 
einzelnen 
Verkehrsträger 
Bei Unterschreiten des Richtwertes von 50 Ein- und Aussteigern je 
Werktag ist das Angebot und eine Ausbauwürdigkeit an der 
jeweiligen Zugangsstelle zu prüfen. 
Zweckverband für den Nahverkehrsraum Leipzig 
ANLAGEN   Nahverkehrsplan 2017 
 
  54 
lfd. 
Nr. 
Kapitel NVP Prüfauftrag 
12 5.2. Verknüpfung 
zum motorisierten 
und nicht- 
motorisierten 
Individualverkehr 
(P&R, B&R) 
Prüfen des Aufbaus eines verbandsweiten Fahrradverleihsystems  
Prüfung der Errichtung von Fahrradgaragen oder überdachten 
Fahrradstellplätzen 
 
 
Zweckverband für den Nahverkehrsraum Leipzig 
ANLAGEN                 Nahverkehrsplan 2017 
 
  55 
Anlage 23: SPNV-Liniennetz im Verbandsgebiet des ZVNL sowie im gesamten MDV (ergänzt um PlusBus-Linien) 
 
ZVNL-Gebiet 
 
Mitteldeutscher Verkehrsverbund GmbH 
Arbeitsgruppe Barrierefreiheit 
 
 
 
 
 
 
 
Leitfaden für die  
Barrierefreiheit im ÖPNV 
im Mitteldeutschen Verkehrsverbund 
 
 
 
 
Stand: Februar 2017 
 
 
 
 
 

 
Leitfaden für die Barrierefreiheit im ÖPNV 
 
13. Februar 2017  1 
Mitteldeutscher Verkehrsverbund 
Arbeitsgruppe Barrierefreiheit 
 
 
Inhalt 
 
Barrierefreiheit im ÖPNV ....................................................................................................... 3  
1. Zielstellung ................................................................................................................. 3  
2. Definition von Barrierefreiheit ...................................................................................... 4  
3. Barrierefreiheit im MDV ...............................................................................................  5 
3.1. Haltestellen im ÖSPV ..............................................................................................  6 
3.1.1. Bestandshaltestellen ............................................................................................  6 
3.1.1.1. Mindeststandards ...........................................................................................  6 
3.1.1.2. Ausnahmen .................................................................................................... 7  
3.1.1.3. Bestandsaufnahme ........................................................................................  7 
3.1.1.4. Priorisierung ................................................................................................... 7  
3.1.2. Neuanlage von Haltestellen .................................................................................. 8  
3.2. Fahrzeuge im ÖSPV ...............................................................................................  9 
3.2.1. Mindeststandards .............................................................................................  9 
3.2.2. Ausnahmen .....................................................................................................10 
3.2.3. Bestandsaufnahme ......................................................................................... 10 
3.3. Information und Kommunikation .............................................................................10 
3.3.1. Mindeststandards ............................................................................................ 10 
3.3.2. Ausnahmen .....................................................................................................11 
3.3.3. Bestandsaufnahme ......................................................................................... 12 
3.3.4. Priorisierung ....................................................................................................12 
Anlage 1: Erfassungsbogen für Haltestellen ....................................................................13 
Anlage 2: Erfassungsbogen für Fahrzeuge .....................................................................14 
Anlage 3: Erfassungsbogen der Informations- und Kommunikationswege ......................16 
Anlage 3.1: Internetseiten und Apps ...........................................................................16 
Anlage 3.2: Informationen an Haltestellen...................................................................17 
Anlage 3.3: Barrierefreier Fahrscheinerwerb/ Mobilitätsberatung ................................ 18 
 
  
 
Leitfaden für die Barrierefreiheit im ÖPNV 
 
13. Februar 2017  2 
 
Arbeitsgruppe Barrierefreiheit – mitwirkende Institutionen: 
 
Landkreis Altenburger Land 
Landkreis Burgenlandkreis 
Landkreis Leipzig 
Landkreis Nordsachsen 
Landkreis Saalekreis 
 
Stadt Halle (Saale) 
Stadt Leipzig 
 
Nahverkehrsservice Sachsen-Anhalt 
Zweckverband für den Nahverkehrsraum Leipzig 
 
DB Regio AG, Verkehrsbetrieb Mitteldeutschland 
Hallesche Verkehrs AG 
Leipziger Verkehrsbetriebe GmbH 
Omnibusbetrieb Saalekreis (OBS) GmbH 
Omnibus-Verkehrsgesellschaft mbH „Heideland“ 
Personenverkehrsgesellschaft Burgenlandkreis mbH 
THÜSAC Personennahverkehrsgesellschaft mbH 
 
Mitteldeutscher Verkehrsverbund GmbH 
 
 
_________________________________________________________________ 
 
 
1. Version: Stand Februar 2017 
 
 
 
 
 
Leitfaden für die Barrierefreiheit im ÖPNV 
 
 
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Barrierefreiheit im ÖPNV  
 
1. Zielstellung 
 
Der öffentliche Personennahverkehr (ÖPNV) im Mitteldeutschen Verkehrsverbund ist darauf 
auszurichten, dass allen Menschen die Nutzung des öffentlichen Straßenpersonennahve r-
kehrs (ÖSPV) und des Schienenpersonennahverkehrs (SPNV) ermöglicht wird. Deshalb wird 
angestrebt – entsprechend dem Leitbild der vollständigen Teilhabe des „Designs für alle“ –  
eine vollständige Barrierefreiheit im Sinne des PBefG herzustellen. Dieses Ziel soll durch 
eine systematische Herangehensweise planvoll und koordiniert erreicht werden. Aus diesem 
Grund sind einheitliche Mindeststandards der Barrierefreiheit  sowie Ausnahmemög-
lichkeiten in den Nahverkehrsplänen der Aufgabenträger  festzulegen, um den Au s-
baustandard mittels einer Bestandsaufnahme der verschiedenen ÖPNV-Ebenen zu evalui e-
ren und die Umsetzung im Planungsgebiet zu priorisieren und zu unterstützen. Der Fokus 
liegt dabei auf den zentralen Ö PNV-Ebenen: Haltestellen, Fahrzeuge und Information und 
Kommunikation. Entsprechend der Verantwortung der kommunalen ÖPNV-Aufgabenträger 
werden im vorliegenden Leitfaden ausschließlich Regelungen zum straßengebundenen 
ÖPNV getroffen. Für die folgenden Festlegungen gilt, dass diese für die flächenhafte Pl a-
nung der Umsetzung der vollständigen Barrierefreiheit maßgeblich sind. Werden Elemente 
des ÖPNV neu beschafft, neu entwickelt oder saniert, sind hinsichtlich der Barrierefreiheit die 
aktuellen gesetzlichen Bestimmungen sowie der aktuelle Stand der allgemein anerkannten 
Regeln der Technik zusätzlich zu den Festsetzungen des vorliegenden Leitfadens zu beac h-
ten und umzusetzen.  
 
Als Ausgangspunkt für die Anforderungen an die Barrierefreiheit im ÖPNV ist das Personen-
beförderungsgesetz (PBefG) mit folgendem Abschnitt von elementarer Bedeutung: 
 
„Der Nahverkehrsplan hat die Belange der in ihrer Mobilität oder sensorisch eing e-
schränkten Menschen mit dem Ziel zu berücksichtigen, für die Nutzung des öffentl i-
chen Personennahverkehrs bis zum 1. Januar 2022 eine vollständige Barrierefre i-
heit zu erreichen. Die [in Satz 3] genannte Frist gilt nicht, sofern in dem Nahve r-
kehrsplan Ausnahmen konkret benannt und begründet werden. Im Nahverkehrsplan 
werden Aussagen über zeitliche Vorgaben und erforderliche Maßnahmen getroffen. 
Bei der Aufstellung des Nahverkehrsplans sind die vorhandenen Unternehmer frü h-
zeitig zu beteiligen; soweit vorhanden sind Behindertenbeauftragte oder Behinde r-
tenbeiräte, Verbände der in ihrer Mobilität oder sensorisch eingeschränkten Fah r-
gäste und Fahrgastverbände anzuhören. Ihre Interessen sind angemessen und dis-
kriminierungsfrei zu berücksichtigen“ (PBefG, 2016: §8 Abs. 3). 
 
Leitfaden für die Barrierefreiheit im ÖPNV 
 
 
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2. Definition von Barrierefreiheit 
 
Die Definition von Barrierefreiheit richtet sich in erster Linie nach dem Behindertengleichste l-
lungsgesetz, das Barrierefreiheit wie folgt bestimmt: 
 
Barrierefrei sind bauliche und sonstige Anlagen, Verkehrsmittel, technische G e-
brauchsgegenstände, Systeme der Informationsverarbeitung, akustische und visuel-
le Informationsquellen und Kommunikationseinrichtungen sowie andere gestaltete 
Lebensbereiche, wenn sie für Menschen mit Behinderungen in der allgemein übl i-
chen Weise, ohne besondere Erschwernis und grundsätzlich ohne fremde Hilfe au f-
findbar, zugänglich und nutzbar sind. Hierbei ist die Nutzung behinderungsbedingt 
notwendiger Hilfsmittel zulässig“ (Behindertengleichstellungsgesetz, 2016: §4). 
 
Aufgrund der Komplexität des Konzepts „Barrierefreiheit“ muss beachtet werden, dass eine  
„Freiheit von Hemmnissen und Hürden für alle Formen von Behinderungen […] un-
möglich und damit rechtlich nicht regelungsfähig [ist] . Das Konzept „Barrierefreiheit“ 
ist und bleibt ein Kompromiss zwischen verschiedenen Anforderungen unterschie d-
licher Gruppen von mobilitätseingeschränkten Menschen, um ein Optimum für mö g-
lichst alle Formen von Einschränkungen zu erzielen“  ( ad-hoc-Arbeitsgruppe der 
Bundesarbeitsgemeinschaft ÖPNV, 2014: S. 8). 
 
Die durch das Behindertengleichstellungsgesetz getroffene Begriffsbestimmung muss für 
eine detaillierte Bestandsaufnahme und Planung noch weitergehend spezifiziert werden. Aus 
diesem Grund müssen ganz konkrete Standards für das Planungsgebiet definiert werden. 
 
„Die Definition der örtlichen Standards zur Barrierefreiheit, die dem NVP zu Grunde 
gelegt werden, obliegt aus Sicht der kommunalen Spitzenverbände den Aufgabe n-
trägern vor Ort auf Basis der allgemein anerkannten Regeln der Technik in Absti m-
mung mit den Behindertenbeauftragten oder Behindertenbeiräten, den Verbänden 
der in ihrer Mobilität oder sensorisch eingeschränkten Fahrgäste sowie den Fah r-
gastverbänden“ ( ad-hoc-Arbeitsgruppe der Bundesarbeitsgemeinschaft ÖPNV , 
2014: S. 10). 
 
Diese Standards wurden in Zusammenarbeit der Aufgabenträger, der Verkehrsunternehmen 
und verschiedener Betroffenenverbänden festgelegt. Die Mitwirkung des MDV an der Erste l-
lung des Leitfadens verfolgt das Ziel ein möglichst einheitliches und konsistentes Vorgehen 
bei der Umsetzung der Barrierefreiheit im MDV-Gebiet zu ermöglichen. 
 
Leitfaden für die Barrierefreiheit im ÖPNV 
 
 
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3. Barrierefreiheit im MDV 
 
Die ausführliche Betrachtung der ÖPNV-Ebenen: Haltestellen, Fahrzeuge sowie Information 
und Kommunikation erfordert jeweils eine eigene Analyse hinsichtlich der Barrierefreiheit. 
Für die Analyse des bisherigen Ausbaugrads der ÖPNV-Ebenen werden im vorliegenden 
Leitfaden spezifische Mindeststandards der Barrierefreiheit definiert. Eine Haltestelle oder 
ein Fahrzeug des ÖPNV gilt dann als barrierefrei, wenn alle dieser Mindeststandards erfüllt 
sind. Andernfalls wird davon ausgegangen, dass die jeweilige Haltestelle oder das betreffe n-
de Fahrzeug nicht barrierefrei ist und prinzipiell eine barrierefreie Ausgestaltung noch vorg e-
nommen werden muss.  
 
Die zur Analyse herangezogenen Mindeststandards der Barrierefreiheit dienen nur dem vo r-
genannten Zweck. Sie sind nicht als Maßstab bei Neu- oder Umbaumaßnahmen von Halt e-
stellen oder bei Neubeschaffung von Fahrzeugen anzulegen, da hierbei zusätzlich die ane r-
kannten Regeln der Technik, Förderrichtlinien und gesetzlichen Bestimmungen zu beachten 
und einzuhalten sind.  
 
Eine Auswahl von Bestimmungen zur Barrierefreiheit findet sich in folgender Übersicht: 
 
Abbildung 1: Auswahl überregionaler Regelwerke zur Barrierefreiheit 
 
DIN  Regelungen 
E DIN 18030 BOStrab 
DIN 18040-1 BOKraft 
DIN 18040-3 Richtlinie für die Anlage von Stadtstraßen (RASt 06) 
DIN 32974 Anhang IV zur Verordnung (EG) 661/2009 i. V. m. UN-ECE 
Regelung 107 
DIN 32975 Empfehlungen für Anlagen des öffentlichen Personennahver-
kehrs (EAÖ) 
DIN 32976 Hinweise für barrierefreie Verkehrsanlagen (H BVA) 
DIN 32984 Kommunikationshilfenverordnung (KHV) 
DIN 32986 Verordnung über barrierefreie Dokumente in der Bundesver-
waltung (VBD) 
DIN EN 81-70 Barrierefreie Informationstechnik-Verordnung (BITV) 
DIN Fachbericht 124 
RICHTLINIE 2001/85/EG DES EUROPÄISCHEN PARLA-
MENTS UND DES RATES vom 20. November 2001 über 
besondere Vorschriften für Fahrzeuge zur Personenbeförde-
rung mit mehr als acht Sitzplätzen außer dem Fahrersitz und 
zur Änderung der Richtlinien 70/156/EWG und 97/27/EG 
  Empfehlungen für Fußgängerverkehrsanlagen – EFA 
 
Leitfaden für die Barrierefreiheit im ÖPNV 
 
 
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3.1.  Haltestellen im ÖSPV 
 
3.1.1. Bestandshaltestellen 
 
Für die Analyse von Haltestellen im Bestand hinsichtlich deren Barrierefreiheit werden z u-
nächst Mindeststandards sowie Ausnahmen festgelegt. Anschließend erfolgen Ausführungen 
zur Bestandsaufnahme und zur Priorisierung der Haltestellen. 
 
Die Realisierung der Herstellung der Barrierefreiheit von Haltestellen obliegt den Straße n-
baulastträgern. 
 
3.1.1.1. Mindeststandards 
 
Damit eine Haltestelle im Nahverkehrsraum als barrierefrei gelten kann, muss diese die fol-
genden Mindeststandards vollständig erfüllen. Erfüllt eine Haltestelle eines oder mehrere der 
Kriterien nicht, gilt diese als nicht barrierefrei und muss prinzipiell barrierefrei um- bezi e-
hungsweise neugebaut werden. 
 
Tabelle 1: Mindeststandards der Barrierefreiheit von Haltestellen 
 
Mindeststandard Definition 
Zuwegung an und zur Haltestelle 
Im Nahbereich der Haltestelle ist eine Bordabsenkung (max. 
Höhe ca. 3 cm) oder stufenfreier Zugang vorhanden. Der 
Nahbereich ist dabei unter Berücksichtigung der baulichen 
Gegebenheiten so kurz wie möglich vor Ort zu bestimmen. 
Oberflächenbeläge/ Fugen Die Haltestelle verfügt über erschütterungsfreie, rollfeste, 
stufenlose und rutschfeste Oberflächenbeläge. 
Niveaugleichheit/ Bordhöhe Ein erhöhter Sonderbordstein ist an allen barrierefreien 
Türen des Standard-Fahrzeugs vorhanden. 
Kontrastreiche Gestaltung Vorhandene Haltestelleneinbauten sind von der Umgebung 
visuell kontrastierend unterscheidbar. 
Bodenindikatorenbasiertes  
Aufmerksamkeitsfeld 
Es ist ein bodenindikatorenbasiertes, kontrastreiches Auf-
merksamkeitsfeld in der Einstiegszone des Fahrzeugs vor-
handen.  
Durchgangsbreiten der Haltestelle Die Durchgangsbreiten zwischen Einbauten und Bussteig  
(Bahnsteig) betragen mindestens 1,50 m. 
 
 
 
Leitfaden für die Barrierefreiheit im ÖPNV 
 
 
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3.1.1.2. Ausnahmen 
 
Der Aufgabenträger hat die Möglichkeit im Rahmen der Aufstellung des Nahverkehrsplans, 
Ausnahmen für Haltestellen zu gewähren, die nach den oben genannten Mindeststandards 
noch nicht barrierefrei sind. Haltestellen können dann in dem bisherigen Zustand belassen 
werden, wobei die Dauer der Ausnahmegewährung dem Geltungszeitraum des Nahve r-
kehrsplans entspricht. Eine Ausnahmeregelung für Haltestellen gilt nur für spezifische Fälle. 
Im Regelfall werden nicht barrierefrei ausgebaute Haltestellen gemäß der Priorisierung in 
einer zeitlichen Rangfolge kategorisiert und in einen Umsetzungsplan aufgenommen.  
 
Folgende Ausnahmesachverhalte für Haltestellen sind zulässig: 
 die Haltestelle wird nicht im regulären Linienbetrieb angefahren 
 die Haltestelle hat nicht auf Dauer Bestand (temporäre Haltestelle: z.B. Saisonve r-
kehre, Pilotprojekte, Umleitungsverkehre…) 
 die Haltestelle wird ausschließlich durch alternative Bedienformen 1 bedient. 
 
3.1.1.3. Bestandsaufnahme 
 
Die Bestandsaufnahme organisieren die Aufgabenträger des ÖSPV für deren jeweiligen Z u-
ständigkeitsbereich. Als Grundlage für die Erfassung der Barrierefreiheit von Haltestellen 
bildet ein standardisierter Erfassungsbogen, der in Anlage 1 eingesehen werden kann. 
Durchgeführt werden die Erhebungen durch d ie Aufgabenträger ggf. in Kooperation mit den 
jeweiligen im Nahverkehrsraum ansässigen Verkehrsunternehmen. Die erhobenen Daten 
werden für das gesamte MDV-Gebiet zentral in der MDV-Haltestellendatenbank gespeichert, 
wobei die Aufgabenträger einen dauerhaften Zugang zu den betreffenden Haltestellendaten 
erhalten. Die regelmäßige Aktualisierung und Pflege der Daten abseits einer flächendecke n-
den Bestandsaufnahme übernimmt das jeweilige Verkehrsunternehmen entsprechend se i-
nem Bediengebiet und leitet diese Informationen zur Aktualisierung der MDV-
Haltestellenverwaltung an den jeweiligen Aufgabenträger weiter.  
 
3.1.1.4. Priorisierung 
 
Für die systematische Planung und Umsetzung der Barrierefreiheit von Haltestellen, die bis-
her noch nicht barrierefrei sind, werden folgende Kriterien für eine Priorisierung festgelegt:  
                                                
1 Unter alternativen Bedienformen wird im MDV-Gebiet der Einsatz von Kleinbussen, Großraumtaxis 
und Taxis verstanden, die nach Anrufbestellung eine Haltestellen- oder Haustürbedienung durchfü h-
ren. Dabei werden die Varianten AnrufBus, AnrufSammel-Taxi, RufBus, AnrufLinien-Taxi und Ric h-
tungsbandbetrieb unterschieden, die verschiedene Eigenschaften hinsichtlich Fahrplan, Fahrtroute, 
Tarifzuschlag, Haustürbedienung und Fahrzeugtyp aufweisen. 
 
Leitfaden für die Barrierefreiheit im ÖPNV 
 
 
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Tabelle 2: Priorisierung von Haltestellen 
 
1. Priorität 
- Haltestellen an öffentlichen, medizinischen, Bildungs- und Nahversorgungseinrich-
tungen (möglichst langfristiger Bestand) 
- Haltestellen an Einrichtungen von Behindertenverbänden 
- Haltestellen im Zusammenhang mit vorgesehenem grundhaften Straßenausbau 
oder vorgesehenem Ausbau der Verkehrsnebenanlage 
2. Priorität - Haltestellen an Verknüpfungspunkten, z.B. Busbahnhöfen 
3. Priorität 
- Innerhalb geschlossener Bebauung ist mindestens eine barrierefreie Haltestelle 
vorzusehen 
4. Priorität - verbleibende Haltestellen, die keine Ausnahmen sind 
 
 
3.1.2. Neuanlage von Haltestellen 
 
Ein strategisches Ziel des ÖPNV im MDV-Raum ist die Verdichtung des Haltestellennetzes. 
Durch die zusätzliche Einrichtung von Haltestellen werden die Zugangswege der Fahrgäste 
reduziert und damit ein Betrag zur Erhöhung der Attraktivität und Nutzerfreundlichkeit des 
ÖPNV geleistet. Die Verkürzung der Zugangswege stellt zudem für mobilitätseingeschränkte 
Personen einen weiteren Schritt zur Barrierefreiheit im ÖPNV dar, da die Hürde von längeren 
Distanzen vermindert und dadurch auch die Wahrscheinlichkeit von Hindernissen zwischen 
Startort und Haltestelle gesenkt wird.  
 
Um eine bedarfsgerechte und ökonomisch vertretbare Verdichtung des Haltestellennetzes zu 
schaffen, ist es notwendig, bestimmte Haltestellen mit geringem Aufwand für eine gewisse 
Testphase zu realisieren. In dieser Zeit ist es möglich, Haltestellen von den baulichen Anfo r-
derungen der Barrierefreiheit zu entlasten. Dadurch ist es möglich, spezifische neue Halt e-
stellen in Einfachbauweise (Mast, Schild) zu errichten. Sollten ohnehin umfassende Tie f-
baumaßnahmen für die Neueinrichtung einer Haltestelle notwendig sein, ist diese direkt bau-
lich gemäß den anerkannten Regeln der Technik, den Förderrichtlinien und gesetzlichen 
Bestimmungen, barrierefrei anzulegen. 
 
Prinzipielles Ziel ist, dass sowohl Bestandshaltestellen als auch neue Haltestellen den A n-
forderungen der Barrierefreiheit unter Berücksichtigung der Ausnahmen und der Priorisi e-
rung entsprechen müssen. 
 
 
 
Leitfaden für die Barrierefreiheit im ÖPNV 
 
 
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3.2. Fahrzeuge im ÖSPV 
 
Für die Analyse von Fahrzeugen hinsichtlich deren Barrierefreiheit werden zunächst Mi n-
deststandards sowie Ausnahmen festgelegt. Anschließend erfolgen Ausführungen zur B e-
standsaufnahme von Fahrzeugen. 
  
3.2.1. Mindeststandards 
 
Damit ein Fahrzeug im Nahverkehrsraum als barrierefrei gelten kann, muss dieses die fol-
genden Mindeststandards vollständig erfüllen. Erfüllt ein Fahrzeug nicht diese Kriterien, gilt 
es als nicht barrierefrei und muss prinzipiell barrierefrei umgebaut/ nachgerüstet bezi e-
hungsweise neu beschafft werden. 
 
Tabelle 3: Mindeststandards der Barrierefreiheit von Fahrzeugen 
 
Mindeststandard Definition 
Fahrzeugeinstieg und –ausstieg / 
Niveaugleichheit 
- Fahrzeuge mit Niederflureinstieg und Niederflurbereich zwi-
schen Tür 1 und Tür 2 und Kneeling und Klapprampe oder 
Hochflurbusse mit Hublift oder ähnlicher Ausstattung 
- visuell kontrastierende Gestaltung der Türen 
Visuelle und akustische  
Informationsvermittlung 
- Nummer und Ziel in Zielanzeige vorn 
- Nummer, Ziel und Linienverlauf an der Fahrzeugaußenseite 
rechts 
- Nummernanzeige am Heck 
- Ansage und Anzeige des nächsten Haltestellennames im In-
neren des Fahrzeugs 
- Piktogramme: visuell kontrastierend und ausreichende Größe 
Innenraumgestaltung 
- ausreichende, erreichbare und visuell kontrastierende Halte-
vorrichtungen  
- Fußbodenbelag: rutschfest 
- Podeste und Stufen: visuell kontrastierende Gestaltung 
- Mindestens 30% der Sitzplätze sind stufenfrei erreichbar. 
- Haltewunschtasten (bei Neufahrzeugen mit Brailleschrift) 
- Mehrzweckfläche: 
 Stufenlose Erreichbarkeit der Mehrzweckfläche bei Nie-
derflurtechnik 
 Platz für mindestens einen Rollstuhl, Rollator oder Kin-
derwagen 
 
  
 
Leitfaden für die Barrierefreiheit im ÖPNV 
 
 
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3.2.2. Ausnahmen 
 
Der Aufgabenträger hat die Möglichkeit, Ausnahmen für Fahrzeuge zu gewähren, die nach 
den oben genannten Mindeststandards nicht barrierefrei sind. Fahrzeuge können dann in 
dem bisherigen Zustand belassen werden, wenn insbesondere folgende Ausnahmesituati o-
nen vorliegen: 
 Das betreffende Fahrzeug wird ausschließlich für alternative Bedienformen genutzt. 
 Es liegt für das betreffende Fahrzeug eine spezifische Genehmigung auf Ausnahme 
des Aufgabenträgers vor. 
 
3.2.3. Bestandsaufnahme 
 
Die Bestandsaufnahme erfolgt direkt durch die Verkehrsunternehmen des Nahverkehr s-
raums im Vorfeld der Fortschreibung des Nahverkehrsplans. Dabei überprüft das jeweilige 
Unternehmen jedes Fahrzeug im Bestand hinsichtlich der oben genannten Mindeststandards 
und übermittelt den Beschaffungsplan für Fahrzeuge der nächsten 5-8 Jahre.  
Die Grundlage de r Erhebung der Fahrzeugeigenschaften bildet ein standardisierter Erfas-
sungsbogen, der in Anlage 2 eingesehen werden kann.  
 
 
3.3. Information und Kommunikation 
 
Für die Analyse der Informations
- und Kommunikationsmedien hinsichtlich deren Barrier e-
freiheit werden zunächst Mindeststandards sowie Ausnahmen festgelegt. Anschließend e r-
folgen Ausführungen zur Bestandsaufnahme und zur Priorisierung der erforderlichen Ma ß-
nahmen hinsichtlich der Information und Kommunikation im ÖSPV. 
 
3.3.1. Mindeststandards 
 
Damit die Information und Kommunikation im Nahverkehrsraum als barrierefrei gelten kann, 
müssen die folgenden Mindeststandards vollständig erfüllt werden. Sind diese Kriterien nicht 
erfüllt, gelten die betreffenden Informations-  bzw. Kommunikationwege als nicht barrierefrei 
und müssen prinzipiell barrierefrei weiterentwickelt werden. 
  
 
Leitfaden für die Barrierefreiheit im ÖPNV 
 
 
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Tabelle 4: Mindeststandards der Barrierefreiheit der Information und Kommunikation 
 
Mindeststandard Definition 
Internetseiten/Apps der MDV-
Gesellschafter und des MDV 
 
 Umsetzungsmöglichkeit: barriere-
freie Verlinkung auf mdv.de, 
easy.go, DB Navigator oder insa.de 
- Kontrastmodusänderung für kontrastreiche Darstellung 
- Anpassung der Schriftgröße sowie Nutzung einer serifenlosen 
Schriftart 
- Möglichkeit zur Darstellung in leichter Sprache/ Verwendung 
von Symbolen 
- Vorlesefunktion und Spracheingabe 
- Informationsauskunft für barrierefreie Reiseketten 
Informationen an den Haltestellen 
- Fahrplanaushang: 
 visuell stark kontrastierende Darstellung 
 Schriftgröße mindestens 12 Punkt, serifenlose Schriftart 
 Anbringungshöhe ca. 1,50 m 
- Leichte Sprache 
- Verwendung von Piktogrammen 
- Nutzung von QR-Codes für Bereitstellung von Informationen 
für mobilitätseingeschränkte Personen 
- Reduktion von Fußnoten auf notwendiges Maß 
Wege des Fahrscheinerwerbs 
- Der Fahrscheinerwerb im ÖPNV gilt dann als barrierefrei, 
wenn den Kunden alternative Vertriebswege in Verwirklichung 
des Zwei-Sinne-Prinzips zur Verfügung stehen, z.B.: 
 Stationäre Verkaufsstellen (Servicecenter) 
 Fahrer des ÖPNV-Fahrzeugs (Bus) 
 Vertriebspartner (z.B. Reisebüro) 
 MDV-Infomobil 
 Ticketautomat (stationär, Fahrzeuge) 
 Online-Shops 
 Handy-App (easy.go) 
Mobilitätsberatung 
- Die Kommunikation und Beratung im ÖPNV gilt dann als bar-
rierefrei, wenn den Kunden alternative Informationswege in 
Verwirklichung des Zwei-Sinne-Prinzips zur Verfügung stehen, 
z.B.: 
 Telefonische Beratung 
 Persönliche Beratung 
 Beratung über E-Mail 
 (Beratung über Social-Media) 
- Das Personal für die persönliche Beratung ist jährlich durch die 
Verkehrsunternehmen speziell für b arrierefreie Auskünfte zu 
schulen. 
 
 
3.3.2. Ausnahmen 
 
Als Ausnahme von einer barrierefreien Information und Kommunikation wird die eing e-
schränkte zeitliche Verfügbarkeit von Dienstleistungen in diesem Bereich definiert, die per-
sonenbedient erbracht werden. Solche Angebote können sich auf bestimmte Zeiten der Ve r-
fügbarkeit (Öffnungszeiten) begrenzen.  
 
 
Leitfaden für die Barrierefreiheit im ÖPNV 
 
 
13. Februar 2017  12 
3.3.3. Bestandsaufnahme 
 
Die Bestandsaufnahme erfolgt direkt durch die betreffenden Akteure des Nahverkehrsraums  
im Zusammenhang mit einer anstehenden Fortschreibung des Nahverkehrsplans.  
 
Tabelle 5: Akteure der Bestandsaufnahme: Information und Kommunikation 
 
Bereich der Information und Kommunikation Akteure 
Internetseiten/Apps der MDV-Gesellschafter 
und des MDV Aufgabenträger, Verkehrsunternehmen, MDV 
Informationen an den Haltestellen Verkehrsunternehmen 
Wege des Fahrscheinerwerbs/  
Mobilitätsberatung Verkehrsunternehmen, MDV 
 
Die Erhebung der Standards der Information und Kommunikation erfolgt für die einzelnen 
Teilaspekte auf Basis standardisierter Erfassungsbögen. Hierzu können die Anlagen 3.1 bis 
3.3 eingesehen werden kann. Über die Ergebnisse der Erfassung werden die Behinderte n-
beauftragten der Landkreise und kreisfreien Städte durch die Aufgabenträger informiert und 
um Stellungnahme gebeten. 
 
3.3.4. Priorisierung 
 
Prinzipiell sollen folgende Ziele bei der zukünftigen Gestaltung mit besonder er Priorität ve r-
folgt werden: 
 
 technisch basierte Lösungen des 2-Sinne-Prinzips (bspw. Apps) 
 Schulung der Fahrpersonale zum Thema Barrierefreiheit z.B. nach Berufskraftfahre r-
qualifikationsgesetz  
 
Leitfaden für die Barrierefreiheit im ÖPNV 
 
 
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Anlage 1: Erfassungsbogen für Haltestellen 
 
A: Allgemeine Kriterien 
 
1. Erfassung des Haltestellennamens (Standardisiert nach MDV-Haltestellendatenbank, inkl. 
Bussteignummer). [Vorauswahlfeld] 
2. Erfassung eines Richtungsbezugs der Haltestelle. (Erfassung der Zielhaltestelle der 
höchsten Liniennummer des Fahrplanaushangs). Bitte Foto nach Muster 1 erstellen! 
3. Erfassung der GPS-Koordinaten.  
4. Erfassung des Erhebungsdatums. [automatisch] 
5. Angabe Name des Erfassers. [automatisch] 
 
 
B: Kriterien der Barrierefreiheit 
 
6. Kann die Haltestellenaufstellfläche stufenfrei oder mittels einer Bordabsenkung (max. H ö-
he ca. 3 cm, ohne exakte Messung) aus allen üblichen Richtungen erreicht werden? 
Hinweis: Nahbereich ist so kurz wie möglich unter Berücksichtigung baulicher Gegebenheiten zu wählen!  
Bitte Foto nach Muster 2 erstellen! 
a) Ja     b) Nein 
 
7. Ist die Bodenoberfläche des Haltestellenaufstellbereichs: erschütterungsfrei, rollfest, st u-
fenlos und rutschfest? Bitte Foto nach Muster 3 erstellen! 
a) Ja     b) Nein 
 
8. Welche Bordsteinkante ist an der Haltestelle vorhanden? 
a. Keine Kante: Haltestelle ist ebenerdig mit Straße verbunden. 
b. Fußwegkante: kein Unterschied zu Bordsteinkante außerhalb des Haltestellenbereichs. 
c. Sonderbordsteinkante: Besonders erhöhte Bordsteinkante im Unterschied zu Fußwegbereich 
außerhalb des Haltestellenbereichs. 
 
9. Sind vorhandene Haltestelleneinbauten visuell kontrastierend von der Umgebung unte r-
scheidbar? 
a) Ja     b) Nein     c) keine Haltestelleneinbauten vorhanden 
 
10. Ist ein taktiles Aufmerksamkeitsfeld (d.h. Rippenplattenfeld „Hammer“) im Bereich der 
Einstiegszone des Fahrzeugs vorhanden? Bitte Foto nach Muster 4 erstellen! 
a) Ja     b) Nein 
 
11. Beträgt die Durchgangsbreite zwischen Einbauten und Bus- bzw. Bahnsteig mind. 1 ,5 m?  
a) Ja     b) Nein 
 
 
Leitfaden für die Barrierefreiheit im ÖPNV 
Anlage 
 
 
13. Februar 2017  14 
Anlage 2: Erfassungsbogen für Fahrzeuge 
 
 
Bitte beachten Sie beim Ausfüllen des Erfassungsbogens folgende Hinweise: 
 
 auf allen genutzten Erfassungsbögen ist der Name des Erfassers, das Datum sowie die Seitenzahl anzugeben 
 im Bereich „allgemeine Angaben“ sind konkrete Eintragungen vorzunehmen 
 in den restlichen Bereichen „Fahrzeugeinstieg und – ausstieg / Niveaugleichheit“, „Visuelle und akustische Informationsvermittlung“  sowie „Innenraumgestaltung“ sind zutref-
fende Ausstattungsmerkmale anzukreuzen 
 eine Ausnahme besteht bei dem letzten Feld der „Innenraumgestaltung“. In diesem Feld ist kein Kreuz sondern e
ine konkrete Anzahl der 
Plätze für Rollstühle. Rollatoren, Kinderwagen oder ähnlichem einzutragen. 
 Ausstattungsmerkmale, die aus mehreren Teilaspekten bestehen, sind nur dann erfüllt, wenn alle Teilaspekte erfüllt sind.  
o z.B.: „Nummer und Ziel in Zielanzeige“ – es muss die Nummer und das Ziel in der Zielanzeige vorhanden sein, damit das entsprechende Feld 
angekreuzt werden kann. Ist beispielsweise nur die Nummer vorhanden, aber das Ziel wird in der Anzeige nicht dargestellt, dann kann das Feld 
nicht angekreuzt werden. 
 
 
 
  
 
Leitfaden für die Barrierefreiheit im ÖPNV 
Anlage 
 
 
13. Februar 2017  15 
Erfassungsbogen für Fahrzeuge 
                  Erfasser:_______________  Datum: _______________  Seite:__/__ 
Allgemeine Angaben Fahrzeugeinstieg und –ausstieg /  
Niveaugleichheit 
Visuelle und akustische  
Informationsvermittlung Innenraumgestaltung 
Lfd. Nr. 
Fahrzeugtyp 
Fahrzeughalter 
Erstzulassung (Monat/Jahr) 
Fahrzeuglänge in m 
Niederflurtechnik (NF) zw. Tür 1 & Tür 2 
Kneeling 
Klapprampe 
Hochflur 
Hublift oder ähnliches 
visuell kontrastrierende Türgestaltung 
Nummer und Ziel in Front-Zielanzeige 
Nummer, Ziel und Linienverlauf an der 
Fahrzeugaußenseite rechts 
Nummernanzeige am Heck 
Ansage und Anzeige der nächsten Hal-
testelle im Inneren des Fahrzeugs 
Piktogramme: visuell kontrastrierend & 
ausreichend Groß 
ausreichende, visuell kontrastrierende 
und erreichbare Haltevorrichtungen 
stufenfreie Erreichbarkeit von min. 30 % 
der Sitzplätze  
Fußbodenbelag: rutschfest 
Haltewunschtasten mit Brailleschrift 
Podeste und Stufen:  
visuell kontrastrierende Gestaltung 
Mehrzweckfläche (MZF): stufenlose Er-
reichbarkeit der MZF bei NF 
Mehrzweckfläche (MZF): Platzanzahl für 
Rollstühle, Rollatoren od. ähnlichem 
                       
                       
                       
                       
                       
                       
                       
                       
                       
                       
 
Leitfaden für die Barrierefreiheit im ÖPNV 
Anlage 
 
 
13. Februar 2017  16 
Anlage 3: Erfassungsbogen der Informations- und Kommunikati-
onswege 
 
 
Anlage 3.1: Internetseiten und Apps 
 
 
A: Allgemeine Kriterien 
 
 
 
___________________________________________ 
1. Name der Institution/ des Verkehrsunternehmens 
 
 
___________________________________________ 
2. Internetadresse/ Name der App 
 
 
___________________________________________ 
3. Erfassungsdatum 
 
 
 
B: Kriterien der Barrierefreiheit 
 
 
  Ja Nein 
4.  Verfügt die Internetseite/ App über eine Kontrastmodusänderung zur  
kontrastreichen Darstellung?   
5. Sind die verwendeten Schriftarten (Standardschrift) ohne Serifen?   
6. Ist die Schriftgröße nach Bedarf anpassbar?   
7. Besteht eine Option zur Darstellung in leichter Sprache?   
8. Verfügt die Internetseite/ App über eine Vorlesefunktion und die Möglic h-
keit einer Spracheingabe?   
9. Können über die Internetseite/ App gezielt barrierefreie Reiseketten  
beauskunftet werden?   
10. Wird eine barrierefreie Informationsvermittlung durch Verlinkung auf 
mdv.de, insa.de, DB Navigator oder easy.go ermöglicht?   
 
  
 
Leitfaden für die Barrierefreiheit im ÖPNV 
Anlage 
 
 
13. Februar 2017  17 
Anlage 3.2: Informationen an Haltestellen 
 
 
A: Allgemeine Kriterien 
 
 
 
___________________________________________ 
1. Name der Institution/ des Verkehrsunternehmens 
 
 
___________________________________________ 
2. Erfassungsdatum 
 
 
 
B: Kriterien der Barrierefreiheit 
 
 
  Ja Nein 
Fahrplanaushänge 
3. Verfügen die Fahrplanaushänge an allen Haltestellen über eine visuell kon-
trastrierende Darstellung?   
4. Ist die für Fahrplanaushänge verwendete Schrift ohne Serifen?   
5. Beträgt die für Fahrplanaushänge verwendete Schriftgröße mindestens  
12 Punkte?   
6. Beträgt die Anbringungshöhe des Fahrplanaushangs ca. 1,50m?   
6. Wurden Fußnoten in Fahrplanaushängen auf ein notwendiges Mindestmaß 
reduziert?   
alle Informationsquellen 
7. Erfolgt die Veröffentlichung von Informationen an Haltestellen in leichter 
Sprache?   
8. Erfolgt die Verwendung (standardisierter) Piktogramme?   
9. 
Befinden sich an den Haltestellen QR-Codes welche mit kompatiblen Gerä-
ten zur Bereitstellung weiterführender Informationen für mobilitätseinge-
schränkter Personen genutzt werden können? 
  
 
  
 
Leitfaden für die Barrierefreiheit im ÖPNV 
Anlage 
 
 
13. Februar 2017  18 
Anlage 3.3: Barrierefreier Fahrscheinerwerb/ Mobilitätsberatung 
 
 
A: Allgemeine Kriterien 
 
 
 
___________________________________________ 
1. Name der Institution/ des Verkehrsunternehmens 
 
 
___________________________________________ 
2. Erfassungsdatum 
 
 
 
B: Kriterien der Barrierefreiheit 
 
 
3. Anzahl betriebseigener stationärer Verkaufsstellen: __________ 
4. Anzahl externer Vertriebspartner (Reisebüro, Servicestellen etc.): __________ 
5. Anzahl betriebseigener stationärer Automaten: __________ 
6. Anzahl betriebseigener Automaten in Fahrzeugen: __________ 
7. Anteil der mit mobilen Automaten ausgerüsteten Fahrzeuge (in Prozent): ________% 
 
 
Fahrscheinverkauf 
Ja Nein 
8. Personenbedienter Fahrscheinverkauf durch Busfahrer?   
9. Erfolgt der Fahrscheinverkauf über Automaten?   
10. Wird ein Online-Shop zum Fahrkartenverkauf betrieben?   
Wege der (personenbedienten) Mobilitätsberatung 
11. Telefonische Beratung?   
12. Persönliche Beratung?   
13. Beratung über E-Mail?   
14. Beratung über Social-Media?   
Schulung 
15. Wird das Personal für die persönliche Beratung jährlich im Hinblick auf 
barrierefreie Auskünfte geschult?   
 
Stand: 19.10.2017 
Abwägungsprotokoll - Nahverkehrsplan für den Nahverkehrsraum Leipzig Anlage 2 
lfd. Nr. Autor Autor + lfd. Nr. Seite Kap. / 
Pkt Wesentlicher Inhalt/Hinweis 
in 
Synops 
e 
aufgen. 
durch 
Berücksichtigung 
(ja/nein/ 
Kenntnisnahme) 
geänderter Inhalt Kommentar vci Kommentar ZVNL 
0 Verkehrsverbund 
Mittelsachsen GmbH VMS 1 Kap. 
4.2.2 
S-Bahn S5 und S5x mit Flügelung Werdau 
# Die Zielstellung,[…], in Werdau Züge in Richtung Pl auen - Hof und 
Zwickau zu flügeln, geht konform mit dem Nahverkehrsplan für den 
Nahverkehrsraum Chemnitz/Zwickau. 
# Die gegenwärtig laufende Vereinbarung, dass die Linie VL 2 […] über 
Werdau geführt wird und dort Anschlüsse an die S5 und S5x herstellt, läuft 
bis zum 11.12.2017. Diese Linienführung sieht der ZVMS als ein 
Kompromiss [...]. 
# In den NVP sollte auch ein Flügeln der Züge in Gößnitz einfließen, um 
Glauchau ebenfalls umsteigefreu an Leipzig anzubinden. Das könnte 
alternierend zur Flügeung in Werdau erfolgen. 
# Um eine Geschwindigkeit von bis zu 160 km/h zwischen Zwickau und 
Leipzig nutzen zu können, sollte die S5x beschleunigt und zu einem 
Regionalexpress weiterentwickelt werden. Wir empfehlen deshalb, das 
Erfordernis der Halte zwischen Leipzig und Altenburg als Prüfauftrag in 
den NVP aufzunehmen. 
MN ja 
Prüfen: 
Flügeln der Züge in Gößnitz 
Erfordernis der Halte zwischen 
Leipzig und Altenburg (RE zwischen 
Zwickau und Leipzig) 
Die Halte der Linie S 5x im Abschnitt 
Leipzig Hbf (tief) - Altenburg stehen für uns 
grundsätzlich nicht zur Disskusion. Böhlen 
und Markkleeberg sind gesetzt die 
Stationen im Citytunnel, Leipzig MDR 
sowie Leipzig Connewitz ebenso. 
Einzig über den Halt Markkleeberg Nord 
könnte man nachdenken, hier wäre jedoch 
vorab zu prüfen ob dies nennenswerte 
Fahrzeitgewinne brächte. 
1
Verkehrsverbund 
Mittelsachsen GmbH VMS 2 Kap. 4.3 
Elektrifizierung der Strecke Leipzig - Döbeln 
# 
Die Erweiterung des S-Bahn-Netzes und dessen Ausdehnung bis Döbeln 
wird begrüßt 
# Innerhalb der Verbindung zwischen dem Gebiet des ZVMS und ZNVL ist 
die Bedeutung für den VMS niedriger einzustufen, weil nur ein kleiner Teil 
des Verbundgebietes berührt wird 
# Der ZVMS verfolgt das Ziel den SPNV bis in das Zentrum von Döbeln zu 
verlängern 
MN ja "(auf Wunsch des ZVMS bis Döbeln 
Zentrum)" ggf. Döbeln Zentrum ergänzen 
2
Verkehrsverbund 
Mittelsachsen GmbH VMS 3 Kap. 4.3 
S-Bahn Verlängerung bis Narsdorf und Ausbau der Strecke Chemnitz - 
Leipzig 
# Die Entwicklung dieser Eisenbahnstrecke ist von besonderer Bedeutung 
für den Raum Chemnitz - Zwickau / Erzgebirge / Mittlere Zwickauer 
Mildental 
# Gegen die vorgesehene Erweiterung bis Narsdorf und den Ausbau zu 
einem Bahnhof hat der ZVMS  Vorbehalte, weil damit der Endpunkt direkt 
an der Verbundsgrenze liegen würde und die Trennung der Verbundräume 
ungewollt herausgehoben wird. 
# Eine Erweiterung der vorhandenen Stellplätze für Fahrräder und PKW 
sollte Bestandteil des NVP werden um den Zugang zum RE 6 
insbesondere für Pendler zu verbessern 
# Die im Umfeld liegenden Orte besitzen keine oder nur dem 
Schülerverkehr dienende öffentliche Verkehrsverbindung 
# in Anlage 16 sollte die Kapazität der Stellplätze in Narsdorf 
nachgetragen und in Tabelle 22 die Einrichtung weiterer Stellplätze 
vorgesehen werden 
# Die Wegebeziehung für Umsteiger zwischen Bus und Eisenbahn sind 
optimal 
# Von vordringlicher Bedeutung ist die Umsetzung eines längeren 
zweigleisigen Abschnittes vor Leipzig, zusätzlicher Kreuzungsbahnhöfe 
und damit Fahrzeitverkürzung zwischen Chemnitz und Leipzig sowie deren 
vollständige Elektrifizierung 
# kurzfristig sollte der gleichzeitige Halt von zwei RE 6 Zügen auf dem 
Leipziger Hbf. als Zielstellung formuliert werden ,um die Fahrzeit in beide 
Richtungen geringer als 60 min zu halten. Sonst droht die Bedienung mit 
Fernbussen auf der Strecke C-L- 
MN ja 
P+R Narsdorf: "Ausbau in Planung" 
Eine Zielstellung ist es den 
Kreuzungshalt in Leipzig 
Volkmarsdorf in Fahrtrichtung 
Chemnitz (+ 5 Minuten) nicht mehr zu 
benötigen. 
Tab. 22 überarbeiten 
Analge 16 enthält Stellplätze in 
Narsdorf 
Ausbau Leipzig - Chemnitz ggf. um 
zweigleisigen Abschnitt ergänzen 
gleichzeitige Halt von zwei RE 6 
Zügen auf dem Leipziger Hbf. als 
Zielstellung formulieren 
Zielstellung sollte sein, dass Züge der Linie 
RE 6 sich im Abschnitt Leipzig Hbf - 
Liebertwolkwitz ohne Halt begegnen 
können und somit der Kreuzungshalt von 5 
Minuten in Leipzig Volkmarsdorf in 
Fahrtrichtung Chemnitz entfällt. Der 
gelichzeitige Halt von zwei Zügen der Linie 
RE 6 wäre theoretisch bereits heute 
möglich, auf Grund der Fahrzeiten von 
knapp über 60 Minuten zwischen Leipzig 
und Chemnitz ist dies derzeit 
ausgeschlossen. 
vci VerkehrsConsult Ingenieurgesellschaft mbH Seite 1von 19 
Stand: 19.10.2017 
lfd. Nr. Autor Autor + lfd. Nr. Seite Kap. / 
Pkt Wesentlicher Inhalt/Hinweis 
in 
Synops 
e 
aufgen. 
durch 
Berücksichtigung 
(ja/nein/ 
Kenntnisnahme) 
geänderter Inhalt Kommentar vci Kommentar ZVNL 
3
Nahverkehrsservice 
Sachsen-Anhalt 
GmbH 
NASA 
1 20 
Kap. 
2.2.1 
Anlage 
9 + 10 
Angebotscharakterisierung SPNV 
# In der Tabelle zum Netz MDSB 1 wäre die Linie S11 zu ergänzen 
# In der Karte auf Seite 20 ist diese Linie noch als Linie S1 dargestellt 
# Tabelle und Karte (Linienverlauf) der Linie S3 korrigieren, sodass diese 
von/nach Halle-Nietleben geführt wird anstelle von Halle-Trotha 
# Korrektur ebenso in Anlage 9 + 10 
# In der Karte sollte die angedeutete Bahnverbindung zwischen Merseburg 
und Buna-Werken entfernt werden 
# Der Eintrag "Zeitweise Abellio GmbH" in der Tabelle zum Netz MDSB II 
ist nicht erforderlich, da der Verkehrsvertrag nur mit DB Regio 
abgeschlossen wurde 
# Bei der Auflistung der Ausstattungsmerkmale der Fahrzeuge des Netzes 
STS ist das Merkmale "teilklimatisiert" durch "klimatisiert" zu ersetzen 
# Bei den Elektronetzen ist das Ausstattungsmerkmal "Niederflursteig" zu 
ergänzen 
# In den Überschriften zur Tabelle 3 sollten konkrete Jahreszahlen ergänzt 
werden 
MN ja 
#generell über Kap. 2.2.1 ergänzt: 
"Stand der Darstellung ist das 2. 
Halbjahr des Fahrplans 2015/16". 
#als Fußnoten eingefügt: 
"Leipzig Messe – Leipzig-Stötteritz ab 
Dez. 2016 als S 11"; 
"ab Dez. 2016 nach Halle-Nietleben" 
(für S3)" 
#Merseburg - Buna-Werke entfernt, 
Karten sind im Dokument noch zu 
ersetzen 
#"Zeitweise Abellio GmbH" gelöscht 
#bei STS "teilklimatisiert" durch 
"klimatisiert" ersetzt 
#bei E-Netzen nach dem Merkmal 
Schiebetritte "Niederflureinstieg" 
ergänzt 
#über Tab. 3 "(Fahrplan 2. Hj. 2016)" 
ergänzt 
die einzelnen Punkte anpassen, dabei 
zwischen Bestandsaufnahme und 
Konzept unterscheiden 
Bitte im Konzept die S 11 immer in S 6 
umwnadeln. (wird bereits ab Fahrplan 
2018 umgesetzt) 
4
Nahverkehrsservice 
Sachsen-Anhalt 
GmbH 
NASA 
2 Kap. 2.3 
Verkehrsnachfrage im SPNV 
# Abbildung 4: Verkehrsnachfrage entspricht nicht den uns vorliegenden 
Daten. Möglicherweise Überlagerung zweiter EVU 
# Die Zahl 0,1 (100 Rkm / km BL) ist durch die Zahl 0,4 zu ersetzen - 
zwischen Delitzsch und Eilenburg möglicherweise vergleichbarer Fehler 
MN ja geändert auf 0,3 Werte nochmals prüfen 
Prüfung ergab 0,1 ist tatsächlich nicht 
korrekt, es Fahren knapp 300 Fahrgäste im 
Querschnitt Halle - Delitzsch bzw. 
Delitzsch - Eilenburg bitte den Wert auf 0,3 
abändern. 
5
Nahverkehrsservice 
Sachsen-Anhalt 
GmbH 
NASA 
3 38 Kap. 2.4 
Tarif 
# Es sollte auch auf die besonderen Beförderungsbedingungen für 
Aktionsangebote der DB Regio AG (Tfv 601) verwiesen werden 
# Erste / Zweite Zeile S. 38: Bei Nutzung der BahnCard wird auch 
innerhalb des MDV-Gebiets der BB DB angewendet. 
# Bezüglich der Übersicht der Fahrpreise empfehlen wir, eine Anlage 
mit Stand August 2017 zu verwenden 
MN ja Verweis auf Tfv 601 eingefügt nur Verweis auf Tfv 601 einfügen 
6
Nahverkehrsservice 
Sachsen-Anhalt 
GmbH 
NASA 
4
Kap. 
2.5.1 
Fahrplaninformation 
# Wir würden es begrüßen, wenn bzgl. www. Mdv.de und easy.Go 
dargestellt würde, dass die Systeme auf Basis des INSA-Datenpools / in 
Kooperation mit INSA betrieben werden. Die betrifft auch die 
Tarifinformation in Kapitel 5.2.2 
# Empfehlung: ein weiter Abschnitt in Kapitel 4 oder 5 zur 
Weiterentwicklung der Fahrgastinformation ist zu empfehlen: Ein Text- 
Vordruck ist der Stellungnahme der NASA zu entnehmen!! 
MN ja 
ergänzt: 
"Die genannten Systeme werden auf 
Basis des INSA-Datenpools bzw. in 
Kooperation mit INSA betrieben." 
Verweis auf INSA ergänzen; 
Textvorschlag ist zu diskutieren 
7
Nahverkehrsservice 
Sachsen-Anhalt 
GmbH 
NASA 
5
Kap. 
2.5.2 
Kundenbetreuung und Fahrkartenverkauf 
# Bezüglich des Kaufs von Tickets beim Zugpersonal empfehlen wir die 
Ergänzung "sofern kein Automat im Zug vorhanden ist" 
MN ja 
ergänzt: 
", sofern kein funktionierender 
Automat im Zug vorhanden ist." 
wird ergänzt nein, bitte nicht ergänzen 
8
Nahverkehrsservice 
Sachsen-Anhalt 
GmbH 
NASA 
6 Kap. 2.6 
Infrastruktur 
# In Abbildung 7 sollte zwischen Halle (Saale) und Gröbers die S-Bahn- 
Strecke (120 km/h) und Fernbahnstrecke (160 km/h) separat dargestellt 
werden 
MN ja in Karte ergänzt; Karte ist im 
Dokument noch zu ersetzen vci überarbeitet Grafik 
9
Nahverkehrsservice 
Sachsen-Anhalt 
GmbH 
NASA 
6
Kap. 2.6 
Tabelle 
12 
Verbindungsqualität 
# Bzgl. Reisezeit zwischen MIV und ÖPNV sollte definiert werden, ob es 
von "Tür zu Tür" oder zwischen den Bahnstationen gemeint ist 
# Tabelle 12: Korrektur der Reisezeit zwischen Leipzig und Dessau auf 45 
min 
# Als Maßnahme zurr Verbesserung der Verbindungsqualität wird die 
Verlängerung der S5x nach Halle aufgelistet. Anstatt der S5x sollte die 
Linie S5 genannt werden, da die S5x die stündliche Grundbedienung auf 
der Flughafenstrecke Halle darstellt 
MN ja Fussnote: "von Station zu Station"; 
Korrekturen sind erfolgt 
Hinweis und Korrektur werden 
ergänzt; 
Abwägung S5 durch ZVNL 
ja ist korrekt, eignetlich ist die S 5x die 
Grundbedienung und die S 5 die zu 
erweiternde. Bitte entsprechend abändern. 
vci VerkehrsConsult Ingenieurgesellschaft mbH Seite 2von 19 
Stand: 19.10.2017 
lfd. Nr. Autor Autor + lfd. Nr. Seite Kap. / 
Pkt Wesentlicher Inhalt/Hinweis 
in 
Synops 
e 
aufgen. 
durch 
Berücksichtigung 
(ja/nein/ 
Kenntnisnahme) 
geänderter Inhalt Kommentar vci Kommentar ZVNL 
10 
Nahverkehrsservice 
Sachsen-Anhalt 
GmbH 
NASA 
6
Kap.4.1. 
5
Anschlüsse durch den ÖSPV 
#Präzisierung der Textpassage: hat die max. Übergangszeit für geplante 
Anschlüsse von 15 min auch Gültigkeit, wenn die enthaltene Wegezeit 
mehr als 5 min beträgt? 
MN ja 
Beträgt die enthaltene Wegezeit mehr 
als 5 min ist die Übergangszeit von 15 
min dennoch einzuhalten. 
vci präzisiert 
was wird präzisiert? 
Bis zu welcher max. Wegezeit gilt es noch 
als Verknüpfungspunkt 
11 
Nahverkehrsservice 
Sachsen-Anhalt 
GmbH 
NASA 
6
Kap.4.2. 
2
Tabelle 
15 + 17 
Zielnetz 2018 + 
# Die Bedienung von Halle-Nietleben im 30-min Takt erfolgt 
voraussichtlich erst ab dem Fahrplan 2019/2010 
# Bitte als Endpunkt der S2 immer "Dessau-Hbf." angeben 
# Die Führung der S 5 von/nach Halle ist nur Mo-Fr in der 
Hauptverkehrszeit vorgesehen, die Ausweitung bis zu einem tgl. 
halbstündigen Angebot ist noch zu entscheiden 
# Diese abweichende Position des Aufgabenträgers Sa-Anhalt zum ZVNL 
ist sachlich darzulegen - auch Tabelle 15 ist entsprechend anzupassen 
# Tabelle 17: Linienverlauf E 13: Ersetzen von "Dessau" durch "Dessau- 
Roßlau" 
MN ja 
"Eine stündliche, tägliche Erweiterung 
der S5 nach Halle ist das Ziel des 
ZVNL: Seitens  der NASA ist dazu 
jedoch noch keine Entscheidung 
getroffen worden, da zunächst die 
weitere Entwicklung der Nachfrage 
abgewartet werden soll." 
Stationsbezeichnungen werden 
angepasst; 
weitere Anmerkungen muss der ZVNL 
abwägen 
Bitte ergänzen, dass die stündliche 
tägliche Erweiterung der S 5 nach Halle 
Wunsch des ZVNL ist, die Nasa allerings 
noch keine Entscheidung dazu getroffen 
hat und zunächst die weitere Entwickung 
der Nachfrage abwartet. 
12 
Nahverkehrsservice 
Sachsen-Anhalt 
GmbH 
NASA 
6
Kap.4.2. 
4
Tabelle 
15 + 17 
Exkurs Fernverkehr 
# die neue IC-Verbindung Karlsruhe - Nürnberg - Jena - Leipzig ist ab 
2023, nicht ab 2030 vorgesehen. An dieser Stelle sollte folgende 
Textpassage geändert werden: Siehe Stellungnahme NASA 
MN ja 2023 
2023 ergänzen; 
Textpassage nicht ergänzen 
RE 18 ab Dez. 2017 
Sehen wir genau so. Textpasage bitte nicht 
ergänzen. 
13 
Nahverkehrsservice 
Sachsen-Anhalt 
GmbH 
NASA 
6 Kap. 4.3 
Maßnahmenprogramm Infrastruktur 
# Empfehlung: Infrastrukturmaßnahmen zur doppelten Gleisverbindung in 
der Nordeinfahrt des Citytunnel Leipzig zur flexiblen Bedienführung-->  (S. 
Stellungnahme: Zugehörige Textpassage Nr. 9) 
# Künftige Planung von Bahnsteiglängen bei elektr. Strecken von mind. 
140m (Sachsen-Anhalt 155m) --> S. Stellungnahme: Zugehörige 
Textpassage Nr. 10) 
# Alle Bahnsteige mit einer Bahnsteighöhe = 0,55 m planen, damit 
insbesondere bei S-Bahnen stufenfreie Einstiege möglich sind 
# Prüfung des zusätzlichen Haltepunktes "Zizschen See" wird aufgrund der 
kritischen Reisezeit kritischen Reisezeit zw. Gera und Leipzig kritisch 
gesehen, Zustimmung erfolgt nur, wenn die Verdichtung des Angebotes zu 
einem differenzierten Haltekonzept führt 
MN ja 
9. Bahnsteigkonzept 
Die Bahnsteige sind mit einer Höhe 
von 55cm über Schienenoberkante zu 
planen, um im Verbandsgebiet den 
stufenfreien Zugang in die 
mehrheitlich darauf ausge-richteten 
Fahrzeuge gewährleisten zu können. 
In Hinblick auf die eingesetzten und 
zukünftig einzusetzenden Fahrzeuge 
auf elektrifizierten Strecken sind 
Bahnsteig-längen von mindestens 
140 m zu planen. 
Vorschläge muss der ZVNL abwägen 
Zu den Bahnsteiglängen 140 m und 
Bahnsteighöhen 55 cm sollten wir uns 
äußern. Die doppelte Gleisverbindung 
nehmen wir nicht auf. 
Die Kritik zu Zitzschen nehmen wir zur 
Kenntnis gehen aber nicht weiter darauf 
ein. Auch für uns ist klar, dass ein 
zusätlicher Halt nur bedient werden kann, 
wenn dadurch die Anschlüsse in Leipzig 
sowie Gera Hof und Saalfeld nicht 
gefähredet werden. 
14 
Nahverkehrsservice 
Sachsen-Anhalt 
GmbH 
NASA 
6
Anlage 
10 
# Legende: Ergänzung, dass nur die wichtigen Streckenknoten und Plus- 
Bus-Anschlüsse im ZVNL-Gebiet dargestellt sind MN ja Legende ergänzt Legende ergänzen 
15 Landratsamt 
Landkreis Leipzig LKRL 1 
Kap. 0 
1. 
Deckbla 
tt 
Jahresangabe 2016: Erarbeitung und Beschlussfassung erfolgt 2017 MN Kenntnisnahme 
16 Landratsamt 
Landkreis Leipzig LKRL 2 2 Kap. 0 
Seite 2 
Redaktionsschluss: 31.12.2016 Erarbeitung erfolgt 2017 , 
Redaktionsschluss liegt ebenfalls im Jahr 2017 MN Kenntnisnahme 
17 Landratsamt 
Landkreis Leipzig LKRL 3 32 
Kap. 
2.2.2 
Tabelle 
4
Landkreis Leipzig: Die Regionalbus Leipzig GmbH und die THÜSAC 
bedienen noch folgende Grund- und 
Mittelzentren: Groitzsch/Pegau und Bad Lausiek (beide) Markranstädt, 
Naunhof, 
Brandis (Regionalbus Leipzig) , Frohburg (THÜSAC). Bitte ergänzen. 
MN ja ergänzt wie vorgeschlagen wird ergänzt 
18 Landratsamt 
Landkreis Leipzig LKRL 4 50 Kap.: 
2.8 
Ausbau der Stationen Leipzig-Stötteritz., Leipzig- Satzzeichen - Punkt 
nach Stötteritz entfernen 
Connewitz, .. .. 
MN ja geändert wie vorgeschlagen 
19 Landratsamt 
Landkreis Leipzig LKRL 5 52 - 53 Kap. 3.1 
Raum- und Bevölkerungsstruktur: Ggf. sollte neben der "Best-Variante I" 
auch die Variante 2 der 
Bevölkerungsentwicklung/StaLa genannt werden, auch wenn diese 
wesentlich 
weniger optimistisch ist. Eine Anmerkung diesbezüglich sollte auf jeden 
Fall 
erfolgen. 
MN nein 
Variante 2 erwähnen und in Tabelle 8 
übernehmen 
Begründung welche Variante genommen 
wurde 
20 Landratsamt 
Landkreis Leipzig LKRL 6 53 Kap. 3.1 
2. Absatz, 1. Zeile: 
Zwischen dem Wort Verkehrsnachfrage und dem Klammerzusatz ein 
Leerzeichen setzen. 
MN ja geändert wie vorgeschlagen 
21 Landratsamt 
Landkreis Leipzig LKRL 7 63 Kap. 4.2 Letzter Satz: Vor Normjahr - ein - einfügen. MN ja eingefügt 
vci VerkehrsConsult Ingenieurgesellschaft mbH Seite 3von 19 
Stand: 19.10.2017 
lfd. Nr. Autor Autor + lfd. Nr. Seite Kap. / 
Pkt Wesentlicher Inhalt/Hinweis 
in 
Synops 
e 
aufgen. 
durch 
Berücksichtigung 
(ja/nein/ 
Kenntnisnahme) 
geänderter Inhalt Kommentar vci Kommentar ZVNL 
22 Landratsamt 
Landkreis Leipzig LKRL 8 65 - 69 Kap. 
4.2.1. 
Zielnetz 2018+: In der letzten Fahrplankonferenz wurde anstatt der S 11 
bis Borna/Geithain die S-Bahn 
6 benannt, ab Dezember Fahrplan 2017 . Sollte die Änderung hier nicht 
aufgenommen werden. 
MN ja Karten muss noch angepasst werden Prüfung durch ZVNL Ja bitte S 11 in S 6 abändern (siehe oben) 
23 Landratsamt 
Landkreis Leipzig LKRL 9 83 Kap. 4.3 Punkt 3, Ausbau Hp Narsdorf zum Bahnhof: Bei Verlängerung der S Bahn - 
Punkt 4.2.1 beachten 11 oder 6 MN ja S6 Prüfung durch ZVNL Ja bitte S 11 in S 6 abändern (si ehe oben) 
24 Landratsamt 
Landkreis Leipzig 
LKRL 
10 88 Kap. 5.2 
Verknüpfung zum motorisierten und nicht motorisierten Individualverkehr 
(P&R, B&R)- Das Kapitel kommt aus Sicht des Landkreises Leipzig viel zu 
kurz. 
Radverkehr und die Elektromobilität muss mehr Berücksichtigung finden. 
Ziel: Schaffung von Ladesäulen an den P&R und B&R - Plätzen 
MN nein Querverweis auf die Planungen der LK 
25 Landratsamt 
Landkreis Leipzig 
LKRL 
11 33 Anlage 
11 
Bitte Plausibilitätsprüfung bei den Orten Markranstädt, Frohburg, Narsdorf 
und Großlehna. Bei diesen Kommunen ist der Wert vor allem am Sonntag 
und Feiertag viel höher als Mo-Fr 
MN ja geändert lt. Kommentar ZVNL Prüfung durch ZVNL 
Werte für Großlehna stimmen nicht: Bitte 
anpassen auf Mo - Fr 90, Sa 55 und So 34; 
Sonntagswerte für Frohburg, Markranstädt 
und Narsdorf stimmen nicht: 
Bitte Sonntagswert für Frohburg auf 108 
abändern 
Bitte Sonntagswert für Markranstädt auf 
100 abändern 
Bitte Sonntagswert für Narsdorf auf 80 
abändern 
26 Landratsamt 
Landkreis Leipzig 
LKRL 
12 36 Anlage 
13 
Stand 2015 - Geht es auch aktueller? Der Nahverkehrsplan soll 2017 
beschlossen werden. MN ja auf August 2017 aktualisiert 
(einschließl. Anl. 12 Tarifzonenplan) bitte aktualisieren 
27 Landratsamt 
Landkreis Leipzig 
LKRL 
13 37,38 Anlage 
14 Tarifstand angeben. MN ja "Stand August 2017" ergänzt 
28 Landratsamt 
Landkreis Leipzig 
LKRL 
14 39 Anlage 
15 Der Haltepunkt Großbothen hat keinen Fahrkartenautomaten. MN ja Großbothen entfernt Prüfung durch ZVNL ja i st korrekt, bitte abändern 
29 Landratsamt 
Landkreis Leipzig 
LKRL 
15 41-44 Anlage 
16 
Bitte Plausibilitätsprüfung: Hat Großbothen wirklich 100B&R Stellplätze, 
Neukirchen-Wyhra 20 B&R, Lauterbach-Steinbach 3 B&R und 0 P&R? MN ja Neukirchen-Wyhra auf 12 B&R 
Stellplätze geändert. Prüfung durch ZVNL Bitte Neukirchen-Wyhra auf 12 B&R 
Stellplätze ändern. Alles andere stimmt. 
30 Landratsamt 
Landkreis Leipzig 
LKRL 
16 45 Anlage 
17 Gibt es eine Erklärung für die Negativentwicklung der RB l13? MN Kenntnisnahme in Antwort an ToeB kommunizieren 
Negativentwicklung ist u.a. mit dem 
prognostizierten leichten 
Bevölkerungsrückgang der Orte entlang 
dieser Strecke zu erklären 
31 Landratsamt 
Landkreis Leipzig 
LKRL 
17 46 Anlage 
18 
Gibt es eine Erklärung für die Negativentwicklung der KBS 525 und der 
KBS 582? MN Kenntnisnahme in Antwort an ToeB kommunizieren 
Negativentwicklung ist u.a. mit dem 
prognostizierten leichten 
Bevölkerungsrückgang der Orte entlang 
dieser Strecke zu erklären 
32 Landratsamt 
Landkreis Leipzig 
LKRL 
18 52 Anlage 
22 Nummer 11, Spalte Kapitel NVP ---+ Schreibfehler: Verkehrsträger MN ja korrigiert 
33 Landratsamt 
Landkreis Leipzig 
LKRL 
19 53 Kap. 3 Leeres Blatt ? MN ja entfernen 
34 
Abellio Rail 
Mitteldeutschland 
GmbH 
ABELLI 
O 1 Kap. 4.3 
Maßnahmenprogramm Infrastruktur 
# Empfehlung: Nennung einer einheitlichen Bahnsteighöhe (außer 
Fernverkehr) von 55 cm, da im ZVNL alle Neufahrzeuge mit der dazu 
passenden Einstiegshöhe bestellt worden sind 
MN ja 
9. Bahnsteigkonzept 
Die Bahnsteige sind mit einer Höhe 
von 55cm über Schienenoberkante zu 
planen, um im Verbandsgebiet den 
stufenfreien Zugang in die 
mehrheitlich darauf ausge-richteten 
Fahrzeuge gewährleisten zu können. 
In Hinblick auf die eingesetzten und 
zukünftig einzusetzenden Fahrzeuge 
auf elektrifizierten Strecken sind 
Bahnsteig-längen von mindestens 
140 m zu planen. 
35 
Abellio Rail 
Mitteldeutschland 
GmbH 
ABELLI 
O 2 24 
Gesamt 
dokume 
nt 
Bitte um einheitlichen Firmenbezeichnung als Abellio Rail 
Mitteldeutschland GmbH ( vgl. NVP 2016, S. 24 "Abellio GmbH") MN ja geändert wie vorgeschlagen 
vci VerkehrsConsult Ingenieurgesellschaft mbH Seite 4von 19 
Stand: 19.10.2017 
lfd. Nr. Autor Autor + lfd. Nr. Seite Kap. / 
Pkt Wesentlicher Inhalt/Hinweis 
in 
Synops 
e 
aufgen. 
durch 
Berücksichtigung 
(ja/nein/ 
Kenntnisnahme) 
geänderter Inhalt Kommentar vci Kommentar ZVNL 
36 Nahverkehrsgesellsc 
haft Thüringen mbH NVS 1 24 Kap. 
2.2.1 
Ausstattung, "Steckbrief Saale-Thüringen-Südharz": Teilklimatisierung 
stimmt nicht! Mögliche weitere Elemente: 
+ Reservierungssystem 
+ Leselampe und Sonnenschutzrollos in der 1. Klasse
+ Sitzclubecke 
MN ja korrigiert und ergänzt wird ergänzt 
37 Nahverkehrsgesellsc 
haft Thüringen mbH NVS 2 28 Kap. 
2.2.1 
"Steckbrief Dieselnetz Nordosthüringen": Die Bezeichnung dieses Netzes 
ist" Dieselnetz Ostthüringen". 
+ Reservierungssystem 
+ Leselampe und Sonnenschutzrollos in der 1. Klasse
+ Sitzclubecke 
MN ja korrigiert und ergänzt wird ergänzt 
38 Nahverkehrsgesellsc 
haft Thüringen mbH NVS 3 65,66,69, 
71 
Kap. 
4.2.1 
Zielnetz 2018+ 
# Führung der S11 von/nach Markranstädt wird begrüßt 
# Bitte um Prüfung, ob S11 gemeinsam mit NASA bis Weißenfels oder 
Naumburg verlängert werden kann (somit profitiert die Region vom CT- 
Leipzig und es erfolgt Beschleunigung der SE 15 sowie RE 17) 
MN Kenntnisnahme Prüfung durch ZVNL außerhalb NVP 
39 Nahverkehrsgesellsc 
haft Thüringen mbH NVS 4 76,77 Kap. 
4.2.2 
Zielnetz 2025+ 
# Begrüßt wird die geplante Gestaltung der Verbindung Leipzig - Zeitz - 
Gera sowie der Beschleunigung der RE 15/RE 17 zwischen 
Leipzig und Weißenfels. 
MN Kenntnisnahme 
40 Nahverkehrsgesellsc 
haft Thüringen mbH NVS 5 78 Kap. 
4.2.2 
Zielnetz 2025+ 
Die direkte Anbindung der Städte Saalfeld und Hof mit Flügelung in Weida 
erfolgt durch die Linie EBx 12 (nicht EB 22). 
MN ja Satz gestrichen. Wird korrigiert 
41 Nahverkehrsgesellsc 
haft Thüringen mbH NVS 6 80 Kap. 
4.2.4 
Exkurs Fernverkehr. 3. Absatz: 
Die Einführung der beschriebenen IC-Verbindung Karlsruhe - Nürnberg - 
Jena Leipzig ist nach unserem Kenntnisstand ab Ende 2023 avisiert. 
MN ja 2023 
42 
Industrie- und 
Handelskammer zu 
Leipzig 
IHK 1 kap. 3.1 
Raum- und Bevölkerungsstruktur: Vorstellung der "Studie zur Organisation 
des Stadtverkehrs in Leipzig unter besonderer Beachtung des 
Wirtschaftsverkehrs" mit folgenden Anregungen: 
# Auspendlerzahlen aus Leipzig steigen, da Arbeitsplätze im Umland von 
Leipzig besetzt werden müssen 
# Der Pendlertrend im NVP sollte die Relation vom Wohnort im 
Mittelzentrum zum Arbeitsort im Oberzentrum betrachten! 
# Eine neue Schnittstellen Planung SPNV/ÖPNV sollte daher bis in die 2. 
Reihe der Mittelzentren (Bis Torbau, Oschatz, Borna) angestellt werden 
MN ja 
ergänzt: 
"In diesem Zusammenhang werden 
steigende Auspendlerzahlen aus 
Leipzig erwartet, da die im Umland 
von Leipzig entstandenen 
Arbeitsplätze auch besetzt werden 
müssen." 
Pendlertrend ergänzen; 
Schnittstellenplanung bleibt 
43 
Industrie- und 
Handelskammer zu 
Leipzig 
IHK 2 
Kap. 4.2. 
Linienbezogene Maßnahmen: 
# Bessere Vertaktung und Vermarktung der S9 wird erwünscht, damit 
diese als Zubringer für den ICE in Richtung München fungiert 
# RE 10: Zur Beschleunigung der Fahrzeit ist es nicht nützlich, den Halt in 
Taucha zu belassen --> der S-Bahn-Takt (S4) reicht hier aus. Für 
Eilenburg Ost wäre er hingegen ein Zugewinn 
MN ja 
"Das vertaktete Angebot der Linie S9 
wird zukünftig in der 
Öffentlichkeitsarbeit besser 
vermarktet." 
Abwägung ZVNL 
Halt des RE 10 in Taucha ist gesetzt. 
Bessere Vermarktung der S 9 kann 
aufgenommen werden 
44 
Industrie- und 
Handelskammer zu 
Leipzig 
IHK 3 
Kap. 4.2. 
Stationsbezogene Maßnahmen: 
# Station "Eilenburg Ost" sollte mehr in den Fokus gerückt werden, da 
immerhin 300 Einsteiger pro Tag - mit Reduzierung der Halte der RE 10 
verschlechtert sich hier das Angebot sogar 
# Station weißt erhebliche Baumängel auf --> Verbesserung erwünscht 
# Alle Stationen der Linie S4 machen keinen guten Eindruck --> 
Beseitigung der Mängel hinsichtlich Bahnsteighöhe, Barrierefreiheit und 
Vorplatzgestaltung ist erwünscht 
MN Nein Prüfung durch ZVNL außerhalb des 
NVP 
45 
Industrie- und 
Handelskammer zu 
Leipzig 
IHK 4 Kap. 2 Allgemein: 
Analyseteil zum NVP ist weitestgehend schlüssig! MN Kenntnisnahme 
46 
Zweckverband ÖPNV 
Vogtland VVV 1 Kap. 4.2.1 
Zielnetz 2018+ 
# Möglichkeiten der Wiederinbetriebnahme der Expresslinie 16 Leipzig - 
Werdau - Plauen Hofwerden werden geprüft. Umsetzung nächstmöglich, 
spätestens zum Zielnetz 2025 + 
# Begründung: derzeit ist die SPNV-Anbindung der Region Hof / 
Vogtlandkreis nach Leipzig im Sinne der Reisezeit zum MIV nicht 
konkurrenzfähig. 
# Ziel: eine schnelle Verbindung ohne Einbindung des CT-Leipzig mit einer 
MIV konkurrenzfähigen Reisezeit 
MN Kenntnisnahme 
Initiative des ZVV 
Finanzierung offen 
ggf. in 2025+ 
vci VerkehrsConsult Ingenieurgesellschaft mbH Seite 5von 19 
Stand: 19.10.2017 
lfd. Nr. Autor Autor + lfd. Nr. Seite Kap. / 
Pkt Wesentlicher Inhalt/Hinweis 
in 
Synops 
e 
aufgen. 
durch 
Berücksichtigung 
(ja/nein/ 
Kenntnisnahme) 
geänderter Inhalt Kommentar vci Kommentar ZVNL 
47 Zweckverband ÖPNV 
Vogtland VVV 2 Kap. 4.2.2 
Zielnetz 2025+ / Expresslinien: 
Die Expresslinie 16 Leipzig - Werdau - Plauen - Hof wird fortgeführt bzw. 
soweit noch nicht erfolgt vertraglich zur Betriebsaufnahme ab 
Fahrplanwechsel im Dezember 2025 eingeführt. 
MN Kenntnisnahme 
Initiative des ZVV 
Finanzierung offen 
ggf. in 2025+ 
48 
Zweckverband ÖPNV 
Vogtland VVV 3 Kap. 4.2.2 
Zielnetz 2025+ / S-Bahn-Linien: 
Sofern die Expresslinie 16 Leipzig - Werdau - Plauen - Hof fortgeführt bzw. 
ab Fahrplanwechsel im Dezember 2025 eingeführt wird, entfällt die 
Verlängerung der S-Bahn-Linie S 5x nach Plauen -Hof. 
MN Kenntnisnahme 
49 Zweckverband ÖPNV 
Vogtland VVV 4 Kap. 4.2 
Ebx 12 Leipzig - Saalfeld: 
Die NVS und ZV ÖPNV Vogtland sowie EVU befinden sich in Gesprächen 
zur Durchbindung der Linie ab Gera nach Plauen Hp Mitte bzw. in das 
Elstertal. Ergebnis ist noch offen - Ggf. in den NVP mit aufnehmen 
MN ja 
Eine Durchbindung der Linie EBx12 
ab Gera nach Plauen Hp. Mitte bzw. 
in das Elstertal wird durch die NVS, 
den ZVV und die beteiligten EVU 
geprüft. 
Einen Satz mit dieser Option 
ergänzen ja 
50 
Zweckverband ÖPNV 
Vogtland VVV 4 Kap. 4.2.1 
Ebx 12 Leipzig - Saalfeld: 
# Im Zielnetz 2018+ wird der EBx 12 als Regionalbahn geführt, im Zielnetz 
2025+ als Expresslinie - Unterschiedliche Zuordnung ist unklar! MN ja neu zugeordnet 
offiziell eine Expresslinie, jedoch ohne 
Fahrzeitvorteil bitte einheitlich zurodnen zu Expresslinien 
51 Landesdirektion 
Sachsen LDS 1 Kap. 3.1 
# Kapitel fällt mit 5 Seiten sehr knapp aus 
# Fragwürdig ist, warum 2 verschiedene Datengrundlagen zur 
Bevölkerungsentwicklung genutzt werden ( 1 x Berechnung Freistaat 
Sachsen, 1x Berechnung der Stadt Leipzig) 
# Schwachpunkt: integrierte Verkehrsmodell des MDV, da nur mittlere 
Werktage in die Berechnung einfließen 
MN Kenntnisnahme genaue Erläuterung 
52 Landesdirektion 
Sachsen LDS 2 Kap. 4 
# Festgelegte Bedienstandards werden begrüßt 
# Einführung Linie S11 wird positiv entgegen genommen --> als Startpunkt 
wird Markranstädt als weiteren wichtiges Grundzentrum im Leipziger 
Umland priorisiert 
MN Kenntnisnahme 
53 Landesdirektion 
Sachsen LDS 3 Kap. 4 
Anbindung Grimma - Zielnetz 2015+ 
# Die im Zielnetz 2015+ definierte Elektrifizierung der Strecke nach Döbeln 
wird begrüßt, da damit Grimma mit der RB 110 als neue S-Bahn-Linie in 
das Mitteldeutsche S-Bahn-Netz eingebunden wird 
MN Kenntnisnahme 
54 Landesdirektion 
Sachsen LDS 4 Kap. 4 # Positive Resonanz auf den Plan, die S5  und S5X bis Halle zu verlängern MN Kenntnisnahme 
55 Landesdirektion 
Sachsen LDS 5 Kap. 4.2 
Infrastruktur-Maßnahmen 
Prüfung der Errichtung neuer S-Bahn-Haltestellen (L-Althen, L-Paunsdorf) 
# Aufnahme der von der Stadt Leipzig erarbeiteten Ergebnisse dazu wird 
gewünscht (mehr Zusammenarbeit bzw. Abstimmung) 
MN nein ggf. sind die Planugnungsrahmen 
ZVNL und Leipzig zu differenzieren schon als Prüfauftrag berücksichtigt 
56 Landesdirektion 
Sachsen LDS 6 Kap. 4.2 
Punkt 5: "Haltepunkt Radefeld Porsche" 
# durch die Hohe Nachfrage an Pendlerverkehr sollte hier eine höhere 
Priorität angesetzt werden! 
MN ja 
Ergänzung: 
"Die Umsetzung der Maßnahme hat 
eine hohe Priorität." 
analog dazu Herr Mietzsch 
57 Landesdirektion 
Sachsen LDS 7 Kap. 4.2 
# Es wird empfohlen, Untersuchungen zu P&R-Anlagen für 
Großveranstaltungen im Süden Leipzigs an de B2 zu beschleunigen. 
# Auf die Kundengruppe der Fußballanhänger geht der ZVNL nicht ein! 
MN Kenntnisnahme ist berücksichtigt 
58 Landesdirektion 
Sachsen LDS 8 16 Kap. 
2.1.3 Einwohnerzahl Stadt Leipzig: 545.000 korrespondiert nicht mit Tabelle 2. MN ja 560000 EW-Zahl 2015 verwend en 
59 Landesdirektion 
Sachsen LDS 9 Allg. 
Allgemein: 
# die Ziele der Raumordnung werden im NVP beachtet!
# NVP entspricht den Zielen und Grundsätzen der Landesentwicklung bzw. 
Regionalplanung 
MN Kenntnisnahme 
60 Landesdirektion 
Sachsen LDS 10 Kap.3 
Bestandsaufnahme/Verkehrsprognose: 
# Es wird empfohlen die Entwicklung im Tourismusbereich 
(Besucheraufkommen) bei der Planung und Gestaltung zu berücksichtigen 
MN nein 
61 Landesdirektion 
Sachsen LDS 11 Kap. 4 
# Die Erschließung von Tourismusstandorten ist bzgl. 
Bedienzeiträume/Mindesterschließung/Qualitätsstandards zu wenig 
beschrieben 
MN Kenntnisnahme 
62 Landesdirektion 
Sachsen LDS 12 
Anlage 
22 / 
punkt 
10 
# Das Ziel sollte nicht "langfristig" lauten, sondern: "Die SPNV 
Erschließung des Leipziger Neunseenlandes ist zu prüfen" 
# Dabei können, wenn nicht bereits erfolgt, die Ergebnisse des im Mai 
2017 stattgefundenen Workshops "Touristische ÖPNV-Erschließung und 
Wirtschaft im südlichen Neuseenland" 
MN ja "lanfgristig" gestrichen langfristig streichen 
Workshopergebnisse prüfen 
vci VerkehrsConsult Ingenieurgesellschaft mbH Seite 6von 19 
Stand: 19.10.2017 
lfd. Nr. Autor Autor + lfd. Nr. Seite Kap. / 
Pkt Wesentlicher Inhalt/Hinweis 
in 
Synops 
e 
aufgen. 
durch 
Berücksichtigung 
(ja/nein/ 
Kenntnisnahme) 
geänderter Inhalt Kommentar vci Kommentar ZVNL 
63 Landesdirektion 
Sachsen LDS 13 
Anlage 
22 / 
punkt 
12 
# Prüfung der Anbindung von Bad Düben an das S-Bahn-Netz wird 
gewünscht 
# Punkt 12 / Anlage 22: Prüfung der Errichtung von Fahrradgaragen oder 
überdachten Fahrradstellplätzen 
MN ja 
"Prüfung der Errichtung von 
Fahrradgaragen oder überdachten 
Fahrradstellplätzen" ergänzt 
Fahrradgaragen oder überdachten 
Fahrradstellplätzen in Prüfauftrag 
ergänzen; 
Bad Düben nicht (wurde bereits 
"geprüft") 
64 
Regionaler 
Planungsverband 
LEIPZIG- 
WESTSACHSEN 
RPVL 
W 1 Kap. 4.2.2 
Zielnetz 2025+ / S-Bahn-Linien - Anregung: 
Prüfung: Mitteldeutsches S-Bahn-Netz: Mittelzentrum Merseburg im 
weiteren Verfahren mit berücksichtigen 
MN Kenntnisnahme im nächsten NVP 
65 
Regionaler 
Planungsverband 
LEIPZIG- 
WESTSACHSEN 
RPVL 
W 2 
Kap. 4.2.3 
Zielnetz 2025+ / S-Bahn-Linien - Hinweis: 
#Die Verbindung zwischen Leipzig Miltitzer Allee und Markranstädt soll 
daher auch als Vorbenaltsgebiet Korridor Neubau (Schienenverkehr) 
raumordnerisch gesichert werden. 
# Eine zeichnerische Festlegung für die Verbindungsstrecken Leipzig- 
Stötteritz - Leipzig-Paunsdorf - Leipzig-Engelsdorf soll demgegenüber 
maßstabsbedingt nicht erfolgen. 
MN Kenntnisnahme 
66 
Regionaler 
Planungsverband 
LEIPZIG- 
WESTSACHSEN 
RPVL 
W 3 Kap. 2.1.2 
Darstellungen in Karte 2 ist zu korrigieren: 
# In der Legende ist in Anlehnung an den LEP der Begriff "Verbindungs- 
und Entwicklungsachsen" zu verwenden. 
# Die Verbindung Delitzsch-Halle ist im Regionalplan Westsachsen als 
Regionale Achse ausgewiesen. 
# Die Verbindung Schkeuditz-Delitzsch ist nicht als Achse ausgewiesen. 
# Die Verbindung Leipzig-Bad Lausick-Geithain ist weder im LEP Sachsen 
noch im Regionalplan Westsachsen als Achse ausgewiesen. 
# Die Verbindung Geithain Richtung Rochlitz ist im Regionalplan 
Westsachsen als Regionale Achse ausgewiesen. 
# Die Verbindung Oschatz-Mügeln-Döbeln ist im Regionalplan 
Westsachsen nicht als Regionale Achse ausgewiesen. Die Darstellung 
bezieht sich vermutlich auf die Fortschreibung des Regionalplans. 
Zum gegenwärtigen Zeitpunkt ist davon auszugehen, dass der Abschnitt 
Oschatz - Mügeln mit dem Achsenendpunkt Mügeln als Regionale Achse 
festgelegt wird. 
MN ja Karte ersetzt 
Prüfen MDV/ZVNL 
ggf. nur Regionalplan verwenden 
Grafik stammt vom MDV 
bitte Karte vom MDV überarbeiten lassen 
67 
Regionaler 
Planungsverband 
LEIPZIG- 
WESTSACHSEN 
RPVL 
W 4 Kap. 3.1 Raum- und Bevölkerungsstruktur - Empfehlung: 
# Als Planungsgrundlage sind daher Landkreisdurchschnitte ungeeignet MN Kenntnisnahme keine Änderung 
6. regionalisierte 
Bevölkerungsvorausberechnung ist zu 
betrachten 
68 
Regionaler 
Planungsverband 
LEIPZIG- 
WESTSACHSEN 
RPVL 
W 5 Kap. 3.1 
Die Prognose der Stadt Leipzig unterscheidet sich von der aus der 6. 
regionalisierten Bevölkerungsvorausberechnung --> parallele Verwendung 
beider ist nicht korrekt. 
# Es wird empfohlen, verschiedene Varianten der 
Bevölkerungsentwicklung zu betrachten 
MN Kenntnisnahme Ergebnis interne Diskussion offen Aus wirkung abwägen durch ZVNL genaue Erläuterung 
69 
Regionaler 
Planungsverband 
LEIPZIG- 
WESTSACHSEN 
RPVL 
W 6 9 Kap. 1 
#, 1. Abs. Satz1: Danach wurde der ZVNL durch die Landkreise Leipzig 
und Nordsachsen sowie die kreisfreie Stadt Leipzig geschaffen. Im Jahre 
der Gründung des ZVNL bestanden diese Kreise im jetzigen Zuschnitt 
jedoch noch nicht, daher wird folgende Änderung empfohlen: 
"Mit dem ZVNL besteht für die ... ein schlagkräftiges Instrument... " 
MN ja geändert wie vorgeschlagen 
70 
Regionaler 
Planungsverband 
LEIPZIG- 
WESTSACHSEN 
RPVL 
W 7 9 Kap. 1 
S. 9, 1. Abs.: Der Rückschluss, dass der ZVNL "damit" in Sachsen das 
größte Leistungsvolumen beinhaltet, ist so nicht nachvollziehbar. 
#  Streichung des Wortes "damit": "Der ZVNL verantwortet in Sachsen das 
größte Leistungsvolumen" 
MN ja geändert wie vorgeschlagen 
71 
Regionaler 
Planungsverband 
LEIPZIG- 
WESTSACHSEN 
RPVL 
W 8 9 Kap. 1 
S.9, 2. Abs.: Generell sollten verwendete Begriffe einheitlich verwendet, 
nachvollziehbar und bestimmbar sein. 
# Folgende Begriffe werden empfohlen:Raumkategorien 
Verdichtungsraum, ländlicher Raum verdichtete Bereiche im ländlichen 
Raum 
MN ja 
Die demographische Entwicklung ist 
im ZVNL von Zuzug 
Bevölkerungswachstum im in der 
Stadt Leipzig Ballungsraum sowie 
positiven Wanderungssalden in im 
angrenzenden Verdichtungsraum 
Regionen bei gleichzeitig rückläufigen 
Einwohnerzahlen im weiter entfernten 
Umland gekennzeichnet. 
vci VerkehrsConsult Ingenieurgesellschaft mbH Seite 7von 19 
Stand: 19.10.2017 
lfd. Nr. Autor Autor + lfd. Nr. Seite Kap. / 
Pkt Wesentlicher Inhalt/Hinweis 
in 
Synops 
e 
aufgen. 
durch 
Berücksichtigung 
(ja/nein/ 
Kenntnisnahme) 
geänderter Inhalt Kommentar vci Kommentar ZVNL 
72 
Regionaler 
Planungsverband 
LEIPZIG- 
WESTSACHSEN 
RPVL 
W 9 10 Kap. 2 
S. 10, 2. Abs.: Die Bezeichnung "Raum Westsachsen" ist 
missverständlich. Stattdessen den Begriff "Nahverkehrsraurn Leipzig" oder 
"Planungsregion Leipzig-Westsachsen" verwenden 
MN ja Nahverkehrsraurn Leipzig 
73 
Regionaler 
Planungsverband 
LEIPZIG- 
WESTSACHSEN 
RPVL 
W 10 Kap. 2.1.1 
Einordnung des Untersuchungsgebiets: 
# Hier wird empfohlen, auf die VO des SMWA über die Aufstellung von 
Nahverkehrsplänen für den ÖPNV zu verweisen. Darin ist nach § 2 Nr. 3 
das Zweckverbandsgebiet räumlich bestimmt. 
# Ebenso kann hier aufgeführt werden, dass der Nahverkehrsraum mit 
Planungsregion Leipzig-Westsachsen identisch ist 
# Die Europäische Metropolregion Mitteldeutschland ist nicht nur auf 
Wirtschaftsförderung zu reduzieren. Ziel der EMMD ist eine nachhaltige 
Entwicklung und Vermarktung der traditionsreichen 
Wirtschafts-, Wissenschafts- und Kulturregion Mitteldeutschland 
MN ja 
#"Der Nahverkehrsraum Leipzig liegt 
im Nordwesten des Freistaates 
Sachsen und umfasst gemäß der 
Verordnung des SMWA über die 
Aufstellung von Nahverkehrsplänen 
für den ÖPNV (§ 2 Nr. 3) dien 
Landkreise Nordsachsen und den 
Landkreis Leipzig sowie die kreisfreie 
Stadt Leipzig. Damit ist der 
Nahverkehrsraum Leipzig mit der 
Planungsregion Leipzig-Westsachsen 
identisch." 
#"... die auf eine nachhaltige 
Entwicklung und Vermarktung der 
traditionsreichen Wirtschafts-, 
Wissenschafts- und Kulturregion 
Mitteldeutschland abzielt." 
74 
Regionaler 
Planungsverband 
LEIPZIG- 
WESTSACHSEN 
RPVL 
W 11 Kap. 2.1.3 
 Karten / Text: 
# Ein pauschaler Vergleich der Landkreise mit einem Hinweis auf die 
Anzahl der Städte wird dem nicht gerecht, da das Stadtrecht keine 
Aussage über die Größe der Gemeinde beinhaltet. 
MN ja keine Änderung Ergänzung zur Einwohnerdichte 
75 
Regionaler 
Planungsverband 
LEIPZIG- 
WESTSACHSEN 
RPVL 
W 12 16 Kap. 2.1.3 
verschiedene Angaben der Anzahl Einwohner zu Leipzig: 
# mit Zeitbezug:  S. 16, Tab. 2: 560.472 und S. 52, Tab. 8: 556.700 
# Ohne Zeitbezug: S. 16, letzter Absatz 545.000 
MN ja S. 16 + S. 52 in Tabelle und Text auf 
Stand 31.12.2015 angepasst anpassen 
76 
Regionaler 
Planungsverband 
LEIPZIG- 
WESTSACHSEN 
RPVL 
W 13 17 Kap. 2.1.3 
Hinweis: 
Menschen, die die Gebietsgrenze der Stadt Leipzig für die Ausübung ihrer 
sozialversicherungspflichtigen Beschäftigung überschreiten, sind auch die 
Auspendler der Stadt Leipzig. 
MN Kenntnisnahme keine Änderung Aus- und Einpendler si nd gemeint 
77 
Regionaler 
Planungsverband 
LEIPZIG- 
WESTSACHSEN 
RPVL 
W 14 18 Kap. 2.1.4 
Beim Vergleich der Daten des Zeitraums 2002-2014 sollte auf die 
Zensuskorrektur hingewiesen werden. In der Planungsregion wurden dabei 
über 30000 Personen aus der Statistik gelöscht. 
MN ja 
"Hingewiesen werden muss an dieser 
Stelle auf die Zensuskorrektur in 
2009. Durch diese wurden in der 
Planungsregion über 30.000 
Personen (entspricht fast 3 % der 
Einwohner im Nahverkehrsraum) aus 
der Statistik gelöscht." 
ergänzen 
78 
Regionaler 
Planungsverband 
LEIPZIG- 
WESTSACHSEN 
RPVL 
W 15 19 Kap. 2.2.1 1. Satz: Gemeint sind sicherlich die SPNV-Verkehrsleistungen (Leistung 
mit "s") MN ja geändert wie vorgeschlagen 
79 
Regionaler 
Planungsverband 
LEIPZIG- 
WESTSACHSEN 
RPVL 
W 16 35 Kap. 2.2.3 Exkurs: Satz 2: Richtung: Flughafen Leipzig/Halle MN ja keine Änderung, Aussage ist in Satz 4 
enthalten Satz 3 prüfen. ("Grundsätzlich...") 
80 
Regionaler 
Planungsverband 
LEIPZIG- 
WESTSACHSEN 
RPVL 
W 17 Kap. 4.1.3 
Verbindungsqualität von SPNV-Bedienungsstandards: 
# Die Stadt Weimar ist im Landesentwicklungsprogramm Thüringen 2025 
nicht als Oberzentrum, sondern als Mittelzentrum mit Teilfunktionen eines 
Oberzentrums festgelegt. 
MN ja Weimar entfernt Tabelle 12 anpassen 
81 
Regionaler 
Planungsverband 
LEIPZIG- 
WESTSACHSEN 
RPVL 
W 18 66 Kap. 4.2.1. 
Zielnetz2018+: 
# Hoyerswerda ist kein Mittelzentrum sondern nach LEP Teil des 
Oberzentralen Städteverbundes Bautzen-Görlitz-Hoyerswerda 
MN ja 
Hoyerswerda (Oberzentraler 
Städteverbund Bautzen-Görlitz- 
Hoyerswerda) 
Tabelle 12 anpassen 
82 
Regionaler 
Planungsverband 
LEIPZIG- 
WESTSACHSEN 
RPVL 
W 19 
Kap. 4.2.2 
Zielnetz 2025+: 
# Verlängerung der S 11 bis Narsdorf 
# Diese Maßnahme erschließt sich raumstrukturell nicht. Im Übrigen wird 
darauf verwiesen, dass die Gemeinde Narsdorf seit 01.07.2017 in die 
Stadt Geithain eingemeindet wurde. 
MN Kenntnisnahme 
vci VerkehrsConsult Ingenieurgesellschaft mbH Seite 8von 19 
Stand: 19.10.2017 
lfd. Nr. Autor Autor + lfd. Nr. Seite Kap. / 
Pkt Wesentlicher Inhalt/Hinweis 
in 
Synops 
e 
aufgen. 
durch 
Berücksichtigung 
(ja/nein/ 
Kenntnisnahme) 
geänderter Inhalt Kommentar vci Kommentar ZVNL 
83 
Regionaler 
Planungsverband 
LEIPZIG- 
WESTSACHSEN 
RPVL 
W 20 86 Kap. 5.1.1 
Tabelle 21: 
Es wird empfohlen, den Zusammenhang zwischen Entfernung und Zeit zu 
prüfen (gleiche Zeiten für unterschiedliche Entfernungen. Bsp. Bad 
Lausick, Beilrode) oder unterschiedliche Zeiten für gleiche Entfernungen: 
Bsp.Eilenburg, Frohburg) 
MN Kenntnisnahme Tabelle 21 wird jedoch zu prüfen sein 
84 Mitteldeutscher 
Verkehrsverbund MDV 1 1 Kap. 0 Deckblatt Nahverkehrsplan 2017  statt 2016 MN Kenntnisnahme ändern auf 2017 
85 Mitteldeutscher 
Verkehrsverbund MDV 2 2 Kap. 0 
Deckblatt 
# Bearbeiternamen von vci und ZVNL ergänzen! 
# Bearbeitungsstand mit Datum ergänzen 
MN Kenntnisnahme Bearbeiternamen  besser entfernen 
sonst länger als eine Seite Bearbeiternamen MDV auch weglassen 
86 Mitteldeutscher 
Verkehrsverbund MDV 3 19 Kap. 
2.2.1 
MDSB 1 
# Takt S1: halbstündlich--> beide Teillinien zur Messe/zur Miltitzer Allee 
# im oberen Teil bei der Linienführung der S1 "Messe" ergänzen 
MN ja geändert wie vorgeschlagen 
87 Mitteldeutscher 
Verkehrsverbund MDV 4 Kap. 
2.2.1 
Am Ende der Kästen zu den Netzen sollten in einem "Exkurs" die seither 
eingetretenen Änderungen dargestellt werden, denn seit der Analyse ist ja 
schon wieder ein Fahrplanjahr vergangen. Bsp.: S11 steht oben (zurecht) 
noch nicht fährt nun jetzt aber nunmal 
MN ja 
als Fußnote eingefügt: 
"Leipzig Messe – Leipzig-Stötteritz ab 
Dez. 2016 als S 11" 
Abwägen ZVNL; 
ggf. reicht Fussnote aus ja bitte mit Fußnote ergänzen 
88 Mitteldeutscher 
Verkehrsverbund MDV 5 30 Kap. 
2.2.1 
3. Satz: 
"Ausnahmen bilden die Linie S9 (Ausrichtung auf Halle) und die 
Döllnitzbahn." 
# müsste es nicht noch RB 75 heißen? --> entsprechend des zu Beginn 
des Kapitels benannten Analysestandes 
MN ja geändert wie vorgeschlagen 
89 Mitteldeutscher 
Verkehrsverbund MDV 6 33 Kap. 2.2.2 Tabelle 5: Linie 781: z.B. Fußnote: Änderung ab August 2017 vorgesehen MN ja geändert wie vorgeschlagen 
90 Mitteldeutscher 
Verkehrsverbund MDV 7 36 Kap. 2.3 Hervorzuheben sind…"Wurzen und außer dem Borsdorf" MN ja 
keine Änderung, die enthaltene 
Aussage "bis Wurzen" beinhaltet 
Borsdorf 
91 Mitteldeutscher 
Verkehrsverbund MDV 8 43 Kap. 2.6 Formatierung an verschiedenen Stelle n der Tabelle unstimmig MN ja angepasst 
92 Mitteldeutscher 
Verkehrsverbund MDV 9 44 Kap. 2.6 
Schwerpunkt der in den kommenden Jahren noch zu sanierenden 
Stationen bildet die KBS 209 Leipzig - Torgau. 
--> 501.4 anstatt der KBS 209 
MN ja geändert wie vorgeschlagen 
93 Mitteldeutscher 
Verkehrsverbund 
MDV 
10 45 Kap. 2.6 Abbildung 8. Falsche Zahl = Abbildung 7 MN ja geändert wie vorgeschlagen 
94 Mitteldeutscher 
Verkehrsverbund 
MDV 
11 49 Kap. 2.8 
nach 2. Absatz: man könnte ergänzen: 
Zudem 
- wird die Verkehrsleistung mit moderneren Fahrzeugen erbracht. 
- sind die Züge mit Zugbegleitern besetzt. 
MN ja 
"Zudem wird die Verkehrsleistung 
ganz überwiegend mit moderneren 
Fahrzeugen erbracht." 
95 Mitteldeutscher 
Verkehrsverbund 
MDV 
12 52 Kap. 3.1 
2. Absatz 
Statt "Prognosenullfall" bitte besser einheitlich die Schreibweise "Prognose- 
0-Fall" verwenden 
MN ja geändert wie vorgeschlagen 
96 Mitteldeutscher 
Verkehrsverbund 
MDV 
13 55 Kap. 3.4 
2., 5, 7. Absatz 
informelle Anmerkung: sollte auf diese Aussage (RB 75) nicht eigentlich 
verzichtet werden? (3x) 
MN nein 
7. Absatz Formulierung streichen 
(Marketingmaßnahme), 2 Absatz ebenso 
streichen 
97 Mitteldeutscher 
Verkehrsverbund 
MDV 
14 57 Kap. 4.1 
Abbildung 11:Begriff ändern 
# PlusBus-Netz = PlusBus 
# Grundnetz = TaktBus 
# Ergänzungsnetz = Bus 
MN ja geändert wie vorgeschlagen im Einklang mit MDV 
98 Mitteldeutscher 
Verkehrsverbund 
MDV 
15 58 Kap. 4.1 
Tabelle 9: 
S-Bahn-Linien: 
# Diskrepanz zu S5 und insb. S5X: geeignete Formulierung, warum das 
bei diesen Linien anders ist sollte ergänzt werden 
MN ja Fussnote: "Linie S5x verkehrt als 
Expresslinie" Fussnote 
99 Mitteldeutscher 
Verkehrsverbund 
MDV 
16 59 Kap. 4.1.2 letzten Satz ergänzen um: 
... in der Fläche zur Erreichung des Erschließungsziels v.a.... MN ja diese Formulierung ergänzt 
100 Mitteldeutscher 
Verkehrsverbund 
MDV 
17 60 Kap. 4.1.2 
Tabelle 11: SPNV-Halt-Radius Oberzentrum 
# Vorschlag: einheitlich 300m 
# Erläuterung: im Rahmen der Nahverkehrspläne für die Landkreise 
werden auch für die SPNV-Stationen kürzere Haltestelleneinzugsradien zu 
Grunde gelegt. 
MN nein nicht ändern 
101 Mitteldeutscher 
Verkehrsverbund 
MDV 
18 62 Kap. 4.1.4 
# ggf. beigefügte Datei in Übersicht ergänzen! 
# PlusBus-Standards: 
 # ergänzen: Schnell und Direkt 
MN ja ergänzt: 
"• schnelle und direkte Verbindung" PlusBus-Standards ergänzen 
vci VerkehrsConsult Ingenieurgesellschaft mbH Seite 9von 19 
Stand: 19.10.2017 
lfd. Nr. Autor Autor + lfd. Nr. Seite Kap. / 
Pkt Wesentlicher Inhalt/Hinweis 
in 
Synops 
e 
aufgen. 
durch 
Berücksichtigung 
(ja/nein/ 
Kenntnisnahme) 
geänderter Inhalt Kommentar vci Kommentar ZVNL 
102 Mitteldeutscher 
Verkehrsverbund 
MDV 
19 64 Kap. 4.2 Tabelle 14: Warum hier so stark aggregiert "übrige"  im Gegensatz zu 
MDSB I und II MN Kenntnisnahme ZVNL bilateral erläutern differenziern, Diesel und ü brige 
103 Mitteldeutscher 
Verkehrsverbund 
MDV 
20 67 Kap. 4.2.1 Frage: 
Enden Züge in Eilenburg oder ggfs. in Eilenburg Ost? JW Kenntnisnahme ZVNL bilateral erläutern 
104 Mitteldeutscher 
Verkehrsverbund 
MDV 
21 73 Kap. 4.2.2 4. Anstrich 
# RB 113 ist DB Regio! MN ja Vertrag getrennt nach TEIL A, B, C 
aufgeführt 
105 Mitteldeutscher 
Verkehrsverbund 
MDV 
22 75 Kap. 4.2.2 S-Bahn-Linien: 
S N.N. --> Empfehlung: Nr. Vorschlagen MN Kenntnisnahme Abwägung ZVNL 
da ab 2025 neu ausgeschrieben wird, 
können sich die Liniennummern wieder 
ändern, deshalb besser noch keine 
konkrete Linie benennen. 
106 Mitteldeutscher 
Verkehrsverbund 
MDV 
23 80 Kap. 4.2.4 Vorletzter Absatz: Neue ICE bzw. IC-Verbindungen: Auswirkungen auf SE 
15 darlegen! MN Kenntnisnahme ZVNL bilateral erläutern 
107 Mitteldeutscher 
Verkehrsverbund 
MDV 
24 83 Kap. 4.3 3. Ausbau Hp Narsdorf 
# Empfehlung: zunächst Potenzialanalyse durchführen MN ja "Der Maßnahme wird eine positive 
Potenzialanalyse vorausgesetzt." 
dem könnte geht eine 
Potenzialanalyse vorausgehen 
108 Mitteldeutscher 
Verkehrsverbund 
MDV 
25 87 Kap. 5.1.1 
Tabelle 21: 
Empfehlung: Aktualität der gesamten Tabelle prüfen (Gerichshain z.B. 
derzeit 7 min) 
MN Kenntnisnahme Tab. 21 nochmals prüfen 
109 Mitteldeutscher 
Verkehrsverbund 
MDV 
26 88 Kap. 5.2 Widerspruch zur Anzahl der Stationen gemä ß S. 43 prüfen! MN ja 103 ZVNL: Welche Zahl ist korrekt ? es sind 103, bitte S. 44 anpassen. 
110 Mitteldeutscher 
Verkehrsverbund 
MDV 
27 89 Kap. 5.3 
Tabelle 22: 
# allgemein: Änderungen durch das Projekt Muldental in Fahrt 
berücksichtigen 
MN ja 
Fussnote: 
Änderungen durch das fortlaufende 
Projekt „Muldental in Fahrt“ sind zu 
beachten 
Fussnote zu möglichen Änderungen 
111 Mitteldeutscher 
Verkehrsverbund 
MDV 
28 90 Kap. 5.4 
Andere Formulierung: Der MDV hat gemeinsam mit dem ZVNL einen 
Leitfaden zur Umsetzung der vollständigen Barrierefreiheit im ÖPNV im 
Verbundgebiet erarbeitet 
MN ja 
Der MDV hat gemeinsam mit dem 
ZVNL einen Leitfaden zur Umsetzung 
der voll-ständigen Barrierefreiheit im 
ÖPNV im Verbundgebiet erarbeitet 
und Der ZVNL hat gemeinsam mit 
dem MDV einen Leitfaden zur 
Umsetzung der vollständigen Barrie- 
refreiheit im ÖPNV im 
Nahverkehrsraum Leipzig 
beschlossen. 
112 Mitteldeutscher 
Verkehrsverbund 
MDV 
29 91 Kap. 5.5 
# 2. Satz: Bitte die elektronische Fahrplanauskunft INSA ergänzen. 
# Text bzgl. Datenbasis prüfen, zahlreiche Anmerkungen Hr. Jäher  - 
Unklarheit über Datenbasis 
MN ja  elektronische Fahrplanauskunft INSA 
ergänzt 
113 Mitteldeutscher 
Verkehrsverbund 
MDV 
30 92/93 Kap. 5.5 #1. Anstrich:  Hier sollte überlegt werden, bereits konkrete 
Verknüpfungsstellen zu benennen und mit dem MDV abzustimmen. MN Kenntnisnahme 
Abstimmung in der Zeit bis Beschluss 
ggf. nicht möglich oder auf alle 
PlusBus Verknüpfungen verweisen 
114 Mitteldeutscher 
Verkehrsverbund 
MDV 
31 Anlage 11 Einsteiger an SPNV-Stationen im ZVNL: Summe ganz oben ohne 
Aussagekraft MN Kenntnisnahme Summe der 3 Tagesgruppen gelöscht 
115 Mitteldeutscher 
Verkehrsverbund 
MDV 
32 
Anlage 
17 + 
Anlage 
18 
oehme: informelle Anmerkung: siehe Textband/ lt. telefonischer Absprache 
mit ZVNL sollte diese Angabe nicht im Nahverkehrsplan erscheinen? MN ja Abwägung ZVNL rückfrage bei MDV 
116 Verkehrsverbund 
Berlin-Brandenburg VBB 1 76 Kap. 4.2.2 
Somit könnte der RE10 hinsichtlich der die Bedienstandards betreffenden 
Qualitätsmerkmale einer Expresslinie weiterentwickelt werden. Eine 
zeitnahe Umsetzung dieses Konzepts vor 2025 ist aus Sicht des VBB 
anzustreben. 
JW Kenntnisnahme 
117 Verkehrsverbund 
Berlin-Brandenburg VBB 2 76 Kap. 4.2.2 
Die Fahrzeit des RE10 zwischen Leipzig und Cottbus ist gegenüber der als 
Zielstellung angegeben 100 Minuten aus Sicht des VBB weiter zu 
verkürzen. Der VBB empfiehlt als Zielstellung auf dieser Strecke eine 
Fahrzeit von max. 95 Minuten, 
JW Kenntnisnahme 
118 Landkreis 
Nordsachsen TDO 1 8 Kap. 0 lm Abkürzungsverzeichnis sollten alle im Dokument vorkommenden 
Abkürzungen hinterlegt sein. JW ja wird aktualisiert 
119 Landkreis 
Nordsachsen TDO 2 16ff. 
Kap. 
2.1.3 
Tabelle 
2 unter 
Punkt 
Die in der Tabelle dargestellten statistischen Daten wurden im Text nicht 
aktualisiert. Es sollte eine Ab- gleichung zwischen Tabelle und Text 
erfolgen. 
JW ja ist erfolgt wird aktualisiert 
120 Landkreis 
Nordsachsen TDO 3 19 Kap. 2.2.1 Schreibfehler - SPNV-Verkehrsleistungen. JW ja geändert wie vorgeschlagen wird korrigiert 
vci VerkehrsConsult Ingenieurgesellschaft mbH Seite 10von 19 
Stand: 19.10.2017 
lfd. Nr. Autor Autor + lfd. Nr. Seite Kap. / 
Pkt Wesentlicher Inhalt/Hinweis 
in 
Synops 
e 
aufgen. 
durch 
Berücksichtigung 
(ja/nein/ 
Kenntnisnahme) 
geänderter Inhalt Kommentar vci Kommentar ZVNL 
121 Landkreis 
Nordsachsen TDO 4 34 Kap. 2.2.2 
Das Projekt des Landkreises Leipzig „Muldental in Fahrt“ wurde bereits 
aufgenommen. Wir bitten darum das Projekt „Nordsachsen bewegt“ des 
Landkreises Nordsachsen ebenfalls in den Nahverkehrsplan einfließen zu 
lassen. 
JW ja 
ergänzt: 
 "und  „Nordsachsen bewegt“ im 
gleichnamigen Landkreis" 
sollte berücksichtigt werden 
122 Landkreis 
Nordsachsen TDO 5 55 Kap. 3.4 
In allen 3 Abschnitten wird auf die RB 75 von Halle (Saale) - Delitzsch - 
Eilenburg eingegangen. Inhallich geht sehr deutlich hervor, dass die 
Verkehrsver- bindung zunehmend rückläufig ist. Man sollte den Hinweis 
geben, dass sich die RB 75 in eine S 9 wandelt und vor Start derer diese 
bewerben. Weiterhin kann man Bezug auf Kapitel 4.2.1 auf Seite 68 
nehmen. 
JW ja 
am Ende des Kapitels ergänzt: 
"Den prognostizierten 
Nachfragerückgängen ist mit 
geeigneten Maßnahmen zu 
begegnen. Dazu gehört eine gezielte 
Werbung für den SPNV bei der 
Einführung der S 9 (vgl. Kapitel 4.2) 
oder auch eine konsequentere 
Ausrichtung der ÖSPV-Angebote auf 
die betreffenden SPNV-Angebote." 
an gegebener Stelle Verweis auf S9 nur an einer Stel le moderat formulieren 
123 Landkreis 
Nordsachsen TDO 6 63 Kap. 4.2 Diese Thematik sollte noch einmal diskutiert werden, ob es von allen 
Beteiligten so mit getragen wird. (Bruttoverträge) JW ja Abwägung ZVNL Bruttovertrag bevorzugte Lösung 
124 Landkreis 
Nordsachsen TDO 7 68 Kap. 4.2.1 Bevor die S 9 an den Start geht sollte diese beworben werden. JW Kenntnisnahme 
125 Landkreis 
Nordsachsen TDO 8 86f 
Kap. 
5.1.1, 
Tabelle 
21 
In der Tabelle sind die Verknüpfungspunkte mit dem Fußweg und der 
Fußwegzeit zum Bus dargestellt. Die Zahlen sollten noch einmal überprüft 
werden, da diese mitunter, anhand der Entfernung und der benötigten Zeit, 
nicht realistisch erscheinen. 
JW ja Tabelle 21 prüfen 
126 Landkreis 
Nordsachsen TDO 9 88ff Kap. 5.2 Einheitliche Schreibweisen von P+R -Anlagen und B+R-Anlagen. JW ja P+R, B+R im gesamten Text wird korrigiert 
127 Landkreis 
Nordsachsen TDO 10 88ff Kap. 5.2 
Die Untersuchung der Errichtung eines Fahrradverleihsystems ist an 
gewissen Punkten sicherlich sinnvoll, sollte sich aber nur auf dem Ge- biet 
des Zweckverbandes erstrecken. 
JW Kenntnisnahme 
"Des Weiteren ist geplant ein 
Fahrradverleihsystem im ZVNL- 
Gebiet aufzubauen, ..." 
128 Landkreis 
Nordsachsen TDO 11 89 
Kap. 5.3 
Tabelle 
22 
Die Aussagen der Tabelle sind zum Teil unklar. Wurden alle 
Verknüpfungspunkte in der Tabelle dargestellt? Müssen auch die 
Verknüpfungspunkte dargestellt werden, bei denen es keine Plusßus- 
Verbindung gibt und ohne geplante Maßnahmen ist? Welche Aussagen 
verbergen sich unter „X“ in der Spalte P+R? Die Spalten, in denen nichts 
geplant ist, sollten mit einem „-“ versehen werden. 
JW ja Tabelle angepasst Gesamtkontext wird geprüft; 
"-" wird ergänzt 
129 Deutsche Bahn AG DB AG 
1 35 Kap. 2.3 
Aus unserer Sicht ist die Querschnittsbelastung auf der Strecke Halle - 
Eilenburg mit 0,1 Tau- send Rsd. je Durchschnittswerktag in 2015 nicht 
plausibel. Die Belastung müsste nach unserem Ermessen höher sein. 
JW ja geändert auf 0,3 Werte nochmals prüfen 
Prüfung ergab 0,1 ist tatsächlich nicht 
korrekt, es Fahren knapp 300 Fahrgäste im 
Querschnitt Halle - Delitzsch bzw. 
Delitzsch - Eilenburg bitte den Wert auf 0,3 
abändern. 
130 Deutsche Bahn AG DB AG 
2 65 f Kap. 4.2.1. 
Verlängerung S 1 nach Oschatz 
Die Verlängerung der S-Bahn-Linie 1 von Wurzen nach Oschatz (60 min- 
Takt) ist vom Ergebnis der derzeit in Vorbereitung befindlichen 
fahrplantechnischen Untersuchung abhängig. 
JW Kenntnisnahme 
131 Deutsche Bahn AG DB AG 
3 65 f Kap. 4.2.1. 
Verlängerung S-Bahn (heute S 11, zukünftig S 6) nach Markranstädt 
Die Verlängerung der S-Bahn-Linie 6 nach Markranstädt wurde bereits 
fahrplantechnisch geprüft. ln Bezug auf Fahrplanverträglichkeit mit den 
übrigen Verkehren auf dieser Strecke ergeben sich keine Einwände. 
Jedoch ist aufgrund der in Markranstädt verfügbaren Infrastruktur das 
Enden und Beginnen von Reisezügen in dieser Fahrplanlage nicht 
möglich. Gleiches gilt für den weiter westlich gelegenen Bahnhof 
Großlehna. Üie in beiden Bahnhöfen vorhandenen Überholungsgleise 
dienen dem Schienengüterverkehr und können nicht für das Wegsetzen 
von S- Bahn-Leerzügen genutzt werden. Derzeit sind keine Projekte zum 
Ausbau des Bahnhofs Markranstädt zum S-Bahn- Linienendpunkt in 
Planung. Wir schlagen als Alternative vor, in Abstimmung mit der 
Nahverskehrsservice Sachsen-Anhalt GmbH (NASA) eine Führung der S- 
Bahn bis zu einem Bahnhof zu untersuchen, dessen infrastrukturelle 
Voraussetzungen ein restriktionsarmes Enden und Begin- nen der S- 
Bahnen ermöglicht. 
JW Kenntnisnahme Teil des Prüfauftrags 
vci VerkehrsConsult Ingenieurgesellschaft mbH Seite 11von 19 
Stand: 19.10.2017 
lfd. Nr. Autor Autor + lfd. Nr. Seite Kap. / 
Pkt Wesentlicher Inhalt/Hinweis 
in 
Synops 
e 
aufgen. 
durch 
Berücksichtigung 
(ja/nein/ 
Kenntnisnahme) 
geänderter Inhalt Kommentar vci Kommentar ZVNL 
132 Deutsche Bahn AG DB AG 
4 65 f Kap. 4.2.1. 
Verlängerung S 4 von Taucha (b Lpz) nach Eilenburg/Torgau 
Die Ausweitung des 30 min-Taktes auf der S-Bahn-Linie 4 nach Eilenburg - 
Torgau stellt die Ausbauziele des aktuell laufenden und mit Bundesmitteln 
finanzierten Umbaus des Bf Taucha (b Lpz) zum S-Bahn-Linienendpunkt 
infrage. Konkret hinterfragen wir die zukünftige Nutzung der neuen dritten 
Bahnsteigkantesowíe des bahnsteignahen S-Bahn-Wendegleises. Sollten 
in Taucha (b Lpz) endende und beginnende S-Bahnen in der 
Schwachverkehrszeit (SVZ) oder ggf. auch Nebenverkehrszeit (NVZ) 
geplant sein, was aus der Tabelle 16 (Seite 69) nicht her- vorgeht, und 
sollten zusätzliche Leistungen geplant sein dann bitten wir um 
entsprechende Prä- zısıerung. ln den Absprachen zwischen der PD 
Leipzigl und dem ZVNL wurde die zwingende Notwendig- keit des 
Bahnhofsumbaus zum Linienendpunkt betont und dokumentiert. Wir sehen 
die Gefahr, dass nun eine lnfrastruktur geschaffen wird, die keinen Nutzen 
erfüllt. Wir bitten deshalb kurz- fristig um eine Aussage des ZVNL über die 
konkrete Nutzung der dritten Bahnsteigkante und des Wendegleises im 
Zusammenhang mit der Fortschreibung des Nahverkehrsplans. Bezüglich 
der geplanten Verstârkerzüge nach bzw. von Torgau ist zu 
berücksichtigen, dass im Bf Torgau keine über den Ist-Zustand 
hinausgehenden Abstellrnöglichkeiten für S-Bahnen vor- handen sind. 
Eine Finanzierung für den notwendigen Komplexumbau des Bahnhofs ist 
mittel- fristig nicht zu erwarten. 
JW Kenntnisnahme Stellungnahme an DB notwendig einzelene Züge werden in Taucha enden 
133 Deutsche Bahn AG DB AG 
5 73ff Kap. 4.2.2 
Flügeln S SX in Werdau nach Hof und Zwickau 
Die geplante Flügelung der S 5X in Werdau nach Hof /Zwickau erfordert 
infrastrukturelle Anpassungen (Zugdeckungssignal im Bf Werdau). Die 
(Wieder-) Aufnahme der Planungen für diese Maßnahme ist frühzeitig 
durch die beteiligten SPNV-Aufgabenträger ZVNL, Nahverkehrs- 
servicegesellschaft Thüringen mbH (NVS), Verkehrsverbund Mittelsachsen 
GmbH (VMS) und Verkehrsverbund Vogtland GmbH (ZW) zu initiieren. Die 
Umsetzung des Flügelkonzeptes erfordert bei linienreinen Umläufen (S 5 
und S 5X) einen Fahrzeugmehrbedarf, da die Kurzwende Zwickau nicht 
mehr erreicht werden kann. Dieser Umstand ist unabhängig vom Ausbau 
der Sachsenmagistrale Gaschwitz - Crimmitschau, maßgebend ist hier der 
30er Knoten Gößnitz. lm Zielnetz 2025+ muss für die S5/5X eine andere 
Fahrplanlage im City-Tunnel Leipzig (CTL) gefunden werden, damit die 
Fahrzeitverkürzungen von rund 15 min fahrplanwirksam werden können. 
Alternativ schlägt die DB Netz AG vor, die zweistündlich in Altenburg 
endende S 5 nach Plauen (V) ob Bf zu verlängern. Die Kurzwende der S 
5X und die Anschlüsse in Zwickau (S) Hbf sind dadurch gesichert sowie 
die lnfrastrukturmaßnahme in Werdau ist nicht erforderlich. lm Ver- gleich 
zur Variante Flügeln in Werdau ist der Alternativorschlag abhängig von der 
konkreten Umlaufplanung des EVU2 ggf. fahrzeugneutral. 
JW Kenntnisnahme Abwägung ZVNL 
Bitte den Alternativvorschlag Verlängerung 
S 5 von Altenburg nach Plauen 
(zweistündlich) als Alternatie zur Flügelung 
in Werdau mit in den Nahverkehrsplan 
aufnehmen 
134 Deutsche Bahn AG DB AG 
6 73ff 
Kap. 4.2.2 
Verlängerung S-Bahn (heute S 3, zukünftig S 6) nach Narsdorf 
Die Verlängerung setzt, wie im NVP beschrieben, die Elektrifízierung 
Leipzig - Chemnitz und den Ausbau der Üst Narsdorf Hp zum Bahnhof 
voraus. Aufgrund der Fahrplanlage der S 6 und des RE 6 Leipzig - 
Chemnitz bzw. des optionalen Fernverkehrs kann ein zusätzlicher infra- 
strukturbedarf in Geithain erforderlich werden (noch zu bestimmen), da 
beider bisherigen Planung zur Elektrifizierung von der Verlängerung der 
RB 113 von Geithain nach Narsdorf ausgegangen war. Eine Veränderung 
der Projektinhalte ist aus unserer Sicht mit dem Freistaat Sachsen 
abzustimmen. 
JW Kenntnisnahme 
135 Deutsche Bahn AG DB AG 
7 79 Kap. 4.2.3 
Neuer S-Bahn-Haltepunkt Leipzig-Althen 
Die Errichtung des Haltepunktes erfordert vsl. erhebliche Eingriffe in die 
Infrastruktur der DB Netz AG, da die Strecke Leipzig - Wurzen im Abschnitt 
Engelsdorf - Borsdorf (Sachs) dreigleisig geführt wird. Außerdem erhöht 
sich der Kapazitätsverbrauch auf dieser sehr hoch belasteten 
Mischbetriebsstrecke für jede S-Bahn deutlich. Bestandteil eines 
möglichen Vorhabens müssten daher kapazitätssteigernde Maßnahmen 
werden. Vorhabensträger für neue potenzielle Haltepunkte wäre 
zuständigkeitshalber die DB Station & Service AG. 
JW Kenntnisnahme Abwägung ZVNL 
vci VerkehrsConsult Ingenieurgesellschaft mbH Seite 12von 19 
Stand: 19.10.2017 
lfd. Nr. Autor Autor + lfd. Nr. Seite Kap. / 
Pkt Wesentlicher Inhalt/Hinweis 
in 
Synops 
e 
aufgen. 
durch 
Berücksichtigung 
(ja/nein/ 
Kenntnisnahme) 
geänderter Inhalt Kommentar vci Kommentar ZVNL 
136 Deutsche Bahn AG DB AG 
8 80 Kap. 4.2.4 
Linie 61 Karlsruhe - Nürnberg - Jena - Leipzig 
Nach heutigem Kenntnisstand soll diese Linie bereits ab 12/2023 und nicht 
erst ab 2030 verkehren. 
JW ja 2023 wird angepasst 
137 Deutsche Bahn AG DB AG 
9 81 Kap. 4.3 
1. Elektrifízierung Leipzig - Grimma -Döbeln 
Zu diesem Vorhaben laufen keine Planungsaktivitäten der DB Netz AG. 
Gemäß den laufenden Abstimmungen zur LuFV 3 Anlage 8.7 mit dem 
Freistaat Sachsen erfolgt ein Vorschlag zur Projektdefinition. Eine 
zeitgerechte Realisierung sowie eine Finanzierung des Vorhabens für das 
Zielnetz 2025+ sind nicht gesichert. 
JW Kenntnisnahme 
138 Deutsche Bahn AG DB AG 
10 81 Kap. 4.3 
2. Ausbau Hp Narsdorf zum Bahnhof 
Voraussetzung für diese Maßnahme ist die Elektrifízierung Leipzig - 
Chemnitz (Punkt 2.) 
JW Kenntnisnahme 
139 Deutsche Bahn AG DB AG 
11 84 Kap. 4.3 
3. Ausbau Werdau 
Gleichlautende Aussage wie Nr.131 zu „4.2.2 Zielnetz 2025+“ (hier 
nochmals eingefügt) 
JW Kenntnisnahme Abwägung ZVNL 
140 Deutsche Bahn AG DB AG 
12 84 Kap. 4.3 
4. Haltepunkt Radefeld Porsche 
Vorhabensträger ist zuständigkeitshalber die DB Station&Service AG. 
Aufgrund der infrastrukturellen Gegebenheiten 
(Hochgeschwindigkeitsstrecke) ergibt sich ein erheblicher Infrastruktur- 
bedarf bei der DB Netz AG (neuer Bahnhof mit 2 zusätzlichen 
Bahnsteiggleisen). Eine Finanzierungsmöglichkeit für den Anteil DB Netz 
AG ist derzeit nicht gegeben. 
JW Kenntnisnahme 
141 Deutsche Bahn AG DB AG 
13 84 Kap. 4.3 
5. Haltepunkt Zitzschen See 
Fahrplantechnisch ist der Halt nur mit kompensierenden Maßnahmen 
möglich (Entfall eines anderen Halls). Eine zusätzliche 
Geschwindigkeitserhöhung ist nicht zielführend, da die Strecke Leipzig- 
Plagwitz - Zeitz bereits auf 120 km/h ausgebaut wird. Die eingesetzten 
Fahrzeuge verkehren bereits mit einer Höchstgeschwindigkeit von 120 
kmlh. 
JW Kenntnisnahme 
142 Deutsche Bahn AG DB AG 
14 84 Kap. 4.3 
6. Hauptsígnal Leipzig-Gohlis 
Das Vorhaben erfordert einen komplexen Eingriff in die Leit- und 
Sicherungstechnik der gesamten Strecke 6382 Leipzig-Wahren West - 
Leipzig Hbf. Eine Finanzierung hierzu ist aus heutiger Sicht nicht gegeben. 
JW Kenntnisnahme 
143 Deutsche Bahn AG DB AG 
15 84 Kap. 4.3 
 7. Gleisverbíndung im Bahnhof Leipzig-Mockau 
Der Sollzustand des aktuell in Bau befindlichen Bedarfsplanprojektes 
„Einbindung VDE 8.2I8.3 in den Knoten Leipzig" enthält die geforderten 
Weichenverbindungen nicht. Die gewünschten Gleisverbindungen 
zwischen den Strecken 6411 und 5919 führen zu einer grundlegenden 
Umgestaltung des Bahnhofs Leipzig-Mockau, um das Kreuzen von S-Bahn 
und Fernverkehr verträglich gestalten zu können. Die Flächen für die 
erforderlichen Weichenverbindungen sind planerisch berücksichtigt und 
werden frei gehalten. Eine Realisierung muss im Rahmen eines neuen 
Vorhabens erfolgen, wofür aus heutiger Sicht keine 
Finanzierungsmöglichkeit gegeben ist. Nach Festlegung des BMVI kann 
dieser ausschließlich durch den Nahverkehr initiierte Umbau nicht mit 
Bundesmitteln finanziert werden. Eine Planung und Realisierung ist damit 
nach aktuellem Stand nicht zu erwarten. 
JW Kenntnisnahme 
144 Deutsche Bahn AG DB AG 
16 Kap. 2.1 Hinweise der DB Regio AG bitten wir zu beachten und zu berücksichtigen: 
Alle Texte und Abbildungen mit Verweis auf S 11 sind in S 6 zu ändern. JW ja S 6 
vci VerkehrsConsult Ingenieurgesellschaft mbH Seite 13von 19 
Stand: 19.10.2017 
lfd. Nr. Autor Autor + lfd. Nr. Seite Kap. / 
Pkt Wesentlicher Inhalt/Hinweis 
in 
Synops 
e 
aufgen. 
durch 
Berücksichtigung 
(ja/nein/ 
Kenntnisnahme) 
geänderter Inhalt Kommentar vci Kommentar ZVNL 
145 Deutsche Bahn AG DB AG 
16 79 Kap. 4.2.3 
Anmerkungen zum Zielnetz 2025+ bzw. zu den Prüiaufträgen zum Zielnetz 
2025+ 
1. S 2 abhängig von der Nachfrage ggf. täglich bis Bitterfeld, ggf. in 
Hauptverkehrszeit (HVZ) bis Dessau im 30' -Takt (abwechselnd mit SB) 
2. S 3 abhängig von der Nachfrage ggf. Verdichterzüge in HVZ zwischen 
Schkeuditz und Leipzig, ln diesem Zusammenhang auch Prüfung der 
Erhöhung der Taktfolgezeit im CTL 
3. S 3 Einrichtung eines Haltepunktes „Schkeuditz DHL“ zwischen 
Schkeuditz und Leipzig- Lützschena zu prüfen 
4. S 4 abhängig von Nachfrage uncl Angebotskonzeption Prüfung, ob 
durchgängige Führung bis Hoyerwerda zielführend ist. Alternativen 
könnten ggf. Führung als RB ab Tor- gau oder Falkenberg sein. 
5. S 4 Möglichkeit zum Stärken und Schwächen von S-Bahnen in 
Eilenburg oder Torgau einrichten 
6. S4 (oder ggf. S2) abhängig von der Nachfrage ggf. Verlängerung in HVZ 
zwischen L.- Stötteritz und Borsdorf/Wurzen 
7. S5/ S5X Möglichkeit zum Stärken und Schwächen von S-Bahnen in 
Altenburg einrich- ten, da dies Auswirkungen auf das Kapazitâtsangebot 
im Gebiet des ZVNL hat 8. Einrichtung zusätzlicher S-Bahn-Haltepunkte in 
Höhe ehem. Haltpunkt Leipzig- Marienbrunn (S3, S5, S5X, S6) und Leipzig- 
Sellerhausen (S1) 
JW Kenntnisnahme Vorgriff auf Prüfaufträge 
146 Deutsche Bahn AG DB AG 
16 Allg. 
Anmerkungen zu den Exkursen: 
Aus Sicht der DB Regio AG sollte ein Exkurs „Tarif und Vertrieb“ ergänzt 
werden. Wesentlicher inhalt ist dabei die integration der Zentren und 
Landkreise Bitterfeld, Dessau und Lutherstadt Wittenberg in den 
Mitteldeutscher Verkehrsverbund GmbH (MDV), da eine dadurch 
angestrebte Verlagerung vom motorisierten lndividualverkehr (MlV) 
erhebliche Auswirkungen auf den Verkehr im Gebiet des ZVNL hat. 
JW Kenntnisnahme Aufgabe MDV 
147 Deutsche Bahn AG DB AG 
16 
Kap. 3.4 / 4.3 
Folgende Hinweise der DB Station&Service AG bitten wir zu beachten und 
zu berücksichtigen: 
lm Rahmen der Fortschreibung sollte der Nahverkehrsplan neben den ist- 
Angaben zur Reisen- den Frequentierung an einer Verkehrsstation auch 
über die prognostizierten Ein- und Ausstei- gerzahlen informieren. Diese 
Angaben beeinflussen in hohem Maß die Priorisierung und Platzierung von 
Investitions- maßnahmen in Verkehrsstationen des Verbandsgebietes im 
Mittel- und Langfristzeitraum. 
JW Kenntnisnahme siehe Potentialanalyse P&R und B&R. Es 
ist eine Aktualisierung zu erstellen 
148 Deutsche Bahn AG DB AG 
16 Kap. 2.8 
Abbestellung Verkehrshalt Leipzig-Knautnaundorf 
Die angekündigte Einstellung der planmäßigen Verkehrshalte in der 
Verkehrsstation Leipzig- Knautnaundon“ nimmt die DB Statiorı&Service 
AG zur Kenntnis. Zur Kündigung bzw. Reduzierung der vertraglich 
vereinbarten Betreiberleistungen bitten wir Sie, die DB Station&Service 
AG, Löhrstraße 2-6, 04105 Leipzig rechtzeitig zum tatsächlichen Termin 
der Abbestellung des Verkehrshalts zu informieren. 
JW Kenntnisnahme 
149 Deutsche Bahn AG DB AG 
16 
Kap. 4.3 / 5.4 
Bahnsteighöhen Aktuell ﬁndet eine Überarbeitung des 
Bahnsteighöhenkonzeptes aus dem Jahr 2011 statt. Die DB und das 
Bundesministerium für Verkehr und digitale lnfrastruktur (BMVI) haben sich 
verständigt das Bahnsteíghöhenkonzept in 2017 gemäß nachfolgenden 
Regeln anzupassen: 
Sowohl auf Strecken in Ballungsräumen als auch auf Hauptkorrídoren, die 
von Fernverkehr oder anderem überregionalen Verkehr bedient werden 
bzw. bedient werden sollen („Hauptnetz“), soll es keine Ausnahmen von 
der EBO4-Regelhöhe von 76cm (sowie von 96 cm für 
Stadtschnellbahnsysteme) geben. Ausnahmen sind für separíerte, 
regionale Netze außerhalb des Hauptnetzes möglich, bei denen bereits die 
Mehrheit der Bahnsteige mit 55 cm hohen Bahnsteígen ausgerüstet ist. 
JW Ja 
In Abstimmung mit den weiteren 
Aufgabenträgern und zuständigen 
Ministerien im mitteldeutschen Raum 
unterstützt der ZVNL das 
Bahnsteighöhenkonzept der DB AG 
nicht. Ein Ausbau der Bahnsteige 
gemäß Bahnsteighöhenkonzept der 
DB AG würde den Umbau von 218 
Bahnsteige auf 76 cm über SOK im 
Verbandsgebiet bedeuten. 
Demgegenüber stehen 23 Bahnsteige 
die mit 76 cm Bahnsteighöhe gebaut 
sind. 
Ggf. eigens Bahnsteighöhenkonzept 
und Aufwand der Anpassung an 76 
cm darstellen 
kurze Darstellung 76 vs. 55 durch ZVNL vci VerkehrsConsult Ingenieurgesellschaft mbH Seite 14von 19 
Stand: 19.10.2017 
lfd. Nr. Autor Autor + lfd. Nr. Seite Kap. / 
Pkt Wesentlicher Inhalt/Hinweis 
in 
Synops 
e 
aufgen. 
durch 
Berücksichtigung 
(ja/nein/ 
Kenntnisnahme) 
geänderter Inhalt Kommentar vci Kommentar ZVNL 
150 Stadt Leipzig L 1 52 Kap. 3.4 
Die bislang im Nahverkehrsplan beschriebenen Zielstellungen greifen 
allerdings die städtische Zielstellung nur unzureichend auf. insbesondere 
bei der prognostizierten Fahrgastgewinnung bleibt der Nahverkehrsplan 
bei sehr konservativen Zielen. ln Anlage 17 _ wird eine Steigerung der 
SPNV-Nachfrage bis zum Jahre 2025 über alle Linien mit 4,9% 
prognostiziert, während gleichzeitig Tabelle B auf Seite 52 ein 
Bevölkerungswachstum bis 2025 von 12,2% im ZVNL-Gebiet und von 
21,4% in der Stadt Leipzig beschreibt. Dies passt nicht zusammen und 
bedeutet sogar eine Verschlechterung des Modal Splits. Aus Sicht. der 
Stadt Leipzig sollte die Prognose für den. ZVNL überarbeitet werden und 
für das gesamte Verbandsgebiet eine Fahrgaststeigerung von mindestens 
30% und im Stadtgebiet ~ eine Fahrgaststeigerung von 50% angestrebt 
werden. Diese überarbeitete Prognose sollte auf der Analyse der heutigen 
Fahrgastzahlen beruhen und ihr sollte eine Schwachstellenanalyse zur 
Seite gestellt werden, aus der sichtbar wird, in welchen Relationen oder 
durch welche Maßnahmen die Fahrgäste gewonnen werden können. 
JW ja Abwägung MDV/ZVNL MDV prüft Verkehrsmodell 
151 Stadt Leipzig L 2 35 Kap. 2.3 
Die Abbildung 4 auf Seite 35 zeigt die Verkehrsnachfrage im ZVNL-Gebiet. 
Es ist zu vermuten, dass für Streckenabschnitte mit nicht dargestellten 
Zwischenstationen (z. B. Leipzig-MDR - Leipzig Hbf) derjeweils höchste 
Werl angegeben wurde. Diese Information sollte noch ergänzt werden. 
Überprüft werden sollten die Werte für die drei Strecken an der Station 
Leipzig Nord. ln der Logik der Karte müssten in Leipzig Nord deutlich über 
2.000 Ein- und Aussteiger vorhanden sein, was jedoch nicht mit der 
Anlage 11 ham'ıoniert. Für den Abschnitt Stötteritz-Paunsdorf fehlt eine 
Zahl. Die RB75 zwischen Halle-Delitzsch- Eilenburg wird mit 100 
Fahrgästen im Querschnitt angegeben. Ist die Nachfrage wirklich so 
gering? Für diese Linie wird in der bisherigen Verkehrsprognose ein 
Fahrgastverlust von 28% oder 652 Linienbeförderungsfällen prognostiziert. 
Dieses Beispiel zeigt, dass Analyse und Prognose bislang nicht 
miteinander abgestimmt sind. lm Nahverkehrsplan sollten Zielstellungen 
fürldiese Linie mit einer deutlichen Fahrgaststeigerung enthalten sein. 
Insbesondere sollten noch bessere Verknüpfungen mit dem Busangebot 
angestrebt werden. 
JW ja Abwägung MDV/ZVNL 
Bitte Zahl zwischen Leipzig Nord und 
Leipzig Hbf auf 19,1 reduzieren, die Zahl 
ziwschen Leipzig Messe und Leipzig Nord 
auf 12,5 reduzieren. Zwischen Stötteritz 
und Paunsdorf bzw. Engelsdorf fahren 3,4 
im Querschnitt 
152 Stadt Leipzig L 3 Kap. 4 
lm Weiteren sollte der Nahverkehrsplan mit all seinen Maßnahmen darauf 
ausgerichtet werden. diese Zielstellung auch erreichen zu können. Dies 
betrifft neben den harten Fakten des Fahrtenangebotes und den 
angebotenen Platzkapazitäten auch die richtigewveise im 
Nahverkehrsplan beschriebenen vielen weichen Maßnahmen. lm Detail 
sieht die Stadt Leipzig vor allem in der besseren Verknüpfung der 
Verkehrsträger, der Errichtung zusätzlicher S-Bahn-Stationen, der 
besseren Ausstattung und Vermarktung der Stationen sowie in der 
Verbesserung der Fahrgastinfomation die größten Potenziale zur 
Erreichung dieser_Ziele. 
JW ja Allgemeine Zielstellungen mit aufnehmen 
153 Stadt Leipzig L 4 Kap. 5.1 
Neben weiteren Angebotsverbesserungen durch Taktverdichtungen und 
ausreichende Fahrzeugkapazitäten vor allem die bessere Vernetzung mit 
dem Linien-› netz der LVB ein wesentlicher Schlüssel für die Steigerung 
der innerstädtischen Nachfrage ist. Die Verknüpfung ist an vielen Stellen 
noch unzureichend. Von Seiten der Stadt Leipzig wird dies deshalb ein 
Schwerpunkt beider Fortschreibung des lokalen Nahverkehrsplans sein. 
So sind die Wege zwischen Bus- und Straßenbahnhaltestellen zur S-Bahn 
an einigen Haltepunkten noch zu weit. Beispiele sind hier die S-Bahnhöfe 
Connewitz, Stötteritz oder Plagwitz. Aber auch nach einer Optimierung der 
Verknüpfungswege wird es notwendig sein, beim Umsteigen Wege 
zurückzulegen. Wichtig ist, diese notwendigen Umsteigewege attraktiv zu 
gestalten, die Fahrgastinforrnation zu optimieren und so ein Gefühl beim 
Fahrgast zu erzeugen, das Umsteigen nicht als Last empfunden wird. 
lnsofem sollten vor allem die Informationen zu den Angeboten von 
Straßenbahn und Bus bereits in Echtzeit am Bahnsteig der S-Bahn zur 
Verfügung stehen und umgekehrt, so dass der Fahrgast individuell die 
Geschwindigkeit beim Umsteigen gestalten kann. 
JW Kenntnisnahme 
vci VerkehrsConsult Ingenieurgesellschaft mbH Seite 15von 19 
Stand: 19.10.2017 
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Pkt Wesentlicher Inhalt/Hinweis 
in 
Synops 
e 
aufgen. 
durch 
Berücksichtigung 
(ja/nein/ 
Kenntnisnahme) 
geänderter Inhalt Kommentar vci Kommentar ZVNL 
154 Stadt Leipzig L 5 Kap. 5.1 
lm Kapitel-5.1 wird ausgeführt, dass aufgrund der Vielzahl von städtischen 
Verknüpfunge- punkten auf eine grafische Darstellung verzichtet wurde. 
Faktisch gibt es allerdings zu den Verknüpfungen im Stadtgebiet auch in 
den nachfolgenden Kapiteln 5.2-5.4 fast keinerlei Aussagen, obwohl 
dieses Themenfeld von erheblicher Bedeutung ist. Es sollten auch im 
Stadtgebiet alle angedachten Maßnahmen zur Verbesserung der 
Verknüpfungspunkte aufgeführt werden. 
JW Kenntnisnahme wurde bereits diskutiert 
155 Stadt Leipzig L 6 79 Kap. 4.2.3 
Bei der Abwägung, ob die Linie S11 nach Markranstädt oder Grünau weiter 
fährt, sollten wie beschrieben beide S-Bahn-Enıveiterungsoptionen 
untersucht werden. Sowohl in Grünau, Plagwitz und Lindenau mit ihrem 
großen Einwohnerpotenzial als auch in Markranstädt als wichtiges 
Grundzentrum und im weiteren Verlauf Weißenfels als Mittelzentrum, sind 
die Einrichtung neuer bzw. die Verbesserung bestehender S-Bahn-Linien 
aufgrund des Wachstums in der Region sinnvoll. ln diesem 
Zusammenhang sollte durchaus auch die Option der Verbindung von 
Grünau nach Markranstädt in die Überlegungen einbezogen werden, da 
sich langfristig vielleicht durch die Anbindung beider Gebiete sogar ein 
Optimum an-Verkehrsnachfrage erreichen lässt. 
JW Kenntnisnahme Vorgriff auf Prüfauftrag 
156 Stadt Leipzig L 7 Kap. 4.3 
Eine weitere Notwendigkeit um die Möglichkeiten des mit erheblichem 
Aufwand ausgebauten S-Bahn-Netzes effektiv zu nutzen, sind sicherlich 
zusätzliche S-Bahn-Stationen. Insofern ist es sehr erfreulich, dass die 
Stationen Mockauer Straße und Essener Straße bald in Betrieb gehen. Die 
Forderung an den Haltepunkt Essener Straße auch die Züge aus Richtung 
Flughafen heranzuführen, wodurch gleichzeitig der Halt in Leipzig-Nord 
gewährleistet würde, sollte aber auf jeden Fall in den Nahverkehrsplan 
aufgenommen werden 
JW ja Abwägung ZVNL ja, mit aufnehmen 
157 Stadt Leipzig L 8 Kap. 4.3 Konkret sollte über einen Haltepunkt im Umfeld der Delitzscher Straße 
oder der Berliner Straße nachgedacht werden. JW ja Abwägung ZVNL Aufnehmen 
158 Stadt Leipzig L 9 Kap. 4.3 
lm Bereich des Stadtareals „Bayerischer Bahnhof“ taucht die sog. „Brücke 
'Steinstraße“, deren Vorüberlegungen dem ZVNL bekannt sind, nicht auf. 
Die Realisierung dieser Brücke ' wird die Anbindung des S-Bahn- 
Haltepunktes „MDR“ an die Alle Messe, zum MDR und in Teile der 
Südvorstadt signiﬂkant verbessern. Die Brücke muss alsPlanung in den 
Nahverkehrsplan aufgenommen werden. 
JW ja NVP Stadt Leipzig ja, mit aufnehmen 
159 Stadt Leipzig L 10 Kap. 4.3 
Anl. 22 
Am Coppiplatz hält bislang nur die S1 in Richtung Leutzsch. Die S3' nach 
Halle verschenkt dieses Potenzial. Das hier auch eine Verknüpfung zur 
Straßenbahnlinie 4 und damit eine bessere Anbindung der RedBull-Arena 
möglich wäre, sollte auch diese Option für einen neuen S-Bahn-Haltepunkt 
untersucht werden. 
JW Kenntnisnahme Prüfauftrag Stadt Leipzig 
160 Stadt Leipzig L 11 Kap. 4.3 
Anl. 22 
Insgesamt zeigt sich, dass erheblicher Untersuchungsbedaıf für neue S- 
Bahn-Stationen besteht. Auch wenn eine erste Untersuchung dazu bereits 
beauftragt wurde, sollte die Zielstellung im Nahverkehrsplan nochmals 
festgehalten werden. Gleichzeitig kann mit einer solchen Untersuchung 
auch geklärt werden, ob für die bislang im Nahverkehrsplan, Regionalplan 
Westsachsen oder im Stadtentwicklungsplen Verkehr und öffentlicher 
Raum ' enthaltenen Optionen für zukünftige S~Bahn-Stationen in Althen, 
Paunsdorf (Richtung Anger-Crottendorﬂ oder Marienbrunn weiter verfolgt 
werden sollten. 
JW ja 
Der Neubau weiterer S-Bahn- 
Stationen wird fortlaufend untersucht 
und bewertet. 
Prüfauftrag zu  neuen S- 
Bahnstationen ausweiten 
161 Stadt Leipzig L 12 65 Kap. 4.2 
Neben den bestehenden Abbildungen zum Zielnetz 2018+ und 2025+ (S. 
65 ff.) sollten deshalb auch eine generelle Abbildung jeweils für beide 
Planungszeiträume eingefügt werden, in der die Taktung der 
Nahverkehrszüge in den einzelnen Abschnitten zusammenfassend für die 
S-Bahn, die Regionalexpress- und Regionalbahnlinien dargestellt ist. 
JW ja Karte analog Abb. 2 möglich Abstimmung notwendig ja, mit aufnehmen 
162 Stadt Leipzig L 13 Kap. 5.1 
Generell gibt es kaum Aussagen zum Hauptbahnhof, dem wichtigsten 
Verknüpfungspunkt in Leipzig. Ist das so gewollt? Einerseits ist sicherlich 
schon vieles an diesem Standort gut, aber Themen wie die geplante 
Fahrradstation oder Deﬁzite bei der Fahrgastinfonrıation sollten benannt 
werden. 
JW ja 
Am Leipziger Hauptbahnhof wird eine 
Fahrradstation ergänzt und die 
Deﬁzite der Fahrgastinformation 
behoben. Der Hauptbahnhof ist 
aufgrund des höchsten 
Radpendleraufkommens im 
Verbandsgebiet die B+R-Station mit 
dem höchsten Handlungsbedarf. 
kurze Ergänzung 
vci VerkehrsConsult Ingenieurgesellschaft mbH Seite 16von 19 
Stand: 19.10.2017 
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Pkt Wesentlicher Inhalt/Hinweis 
in 
Synops 
e 
aufgen. 
durch 
Berücksichtigung 
(ja/nein/ 
Kenntnisnahme) 
geänderter Inhalt Kommentar vci Kommentar ZVNL 
163 Stadt Leipzig L 14 56 Kap. 4.1 
Aufgrund der gewünschten Fahrgaststeigerung ist absehbar, dass weitere 
Anpassungen bei den Zugkapazitäten erforderlich werden. Es sollten 
deshalb klare Zie|vorgaben hinsichtlich der anzubietenden Qualität 
erfolgen. Dabei kann es nicht die Zielstellung sein, auch in der 
Spitzenstunde jedem Fahrgast einen Sitzplatz anzubieten, gleichzeitig darf 
es jedoch auch nicht dazu kommen, dass Fahrgäste zurück bleiben. 
JW ja Abstimmung notwendig mit aufnehmen 
164 Stadt Leipzig L 15 56 Kap. 4.1 
Insbesondere zur Fahrradmitnahme sollten im Nahverkehrsplan klare 
Aussagen getroffen werden, ggf. Anpassungen formuliert und 
Entwicklungsstrategien beschrieben werden. Seit " längerem ist die Anzahl 
derer, die das Fahrrad in Kombination mit der Bahn nutzen, auf . einigen 
Strecken kapazitäts relevant. 
Grundsätzlich müssen sich die Mitnahmekapazitäten am Bedarf 
orientieren. Dies gilt insbesondere für die Zusammenstellung bzw. 
Bestückung entsprechender Zuggarnituren. lm Nahverkehrsplan sollte ein 
klares Bekenntnis zur Fahrradmitnahmie erfolgen. 
JW ja Alternative Modelle (z.B auf 
Fahrradverleihsystem hinweisen) 
165 Stadt Leipzig L 16 
Kap. 5.2 / 5.3 
Bei der Erweiterung des Bike+Ride-Angebotes ist zu beachten, dass 
insbesondere die einsteigerstärksten Zugangsstellen erheblichen 
Nachrüstbedarf aufweisen. Dies betrifft z. B. den Leipziger Hauptbahnhof, 
den Wilhelm-Leuschner-Platz, den Bayerischen Bahnhof und den 
Haltepunkt „Leipzig MDR“. Neben der Anzahl der Abstellanlagen ist auch 
deren Qualität (teilweise nicht überdacht, keine Fahrradboxen, keine 
beschränkt zügàngigen Bereiche) zu erhöhen. Auch wenn dies in erster 
Linie eine Aufgabe der Kommune ist, sollte die Zielstellung im 
Nahverkehrsplan des ZVNL verankert werden. 
Des Weiteren ist die Errichtung einer echten Fahrradstation/eines 
Fahrradparkhauses am Leipziger Hauptbahnhof zwingend erforderlich. Der 
Hauptbahnhof ist aufgrund des höchsten Rad-Pendlerauﬂmmmens im 
Verbandsgebiet die B+R-Station mit dem höchsten Handlungsbedarf. 
JW ja 
Bei der Erweiterung des B+R- 
Angebotes ist zu beachten, dass 
insbesondere die einsteigerstärksten 
Zugangsstellen erheblichen 
Nachrüstbedarf aufweisen. Dies be- 
trifft z. B. den Leipziger 
Hauptbahnhof, den Wilhelm- 
Leuschner-Platz, den Bayeri-schen 
Bahnhof und den Haltepunkt „Leipzig 
MDR“. Neben der Anzahl der 
Abstellan-lagen ist auch deren 
Qualität (Überdachung, 
Fahrradboxen, beschränkt zugängige 
Bereiche) zu erhöhen. 
Zielstellung im Nahverkehrsplan 
aufnehmen 
ja, mit aufnehmen 
Diskussion Fahrradboxen und beschränkt 
zugängige Bereiche 
166 Stadt Leipzig L 17 
Anlage 16 
Anlage 16 weist für den Hauptbahnhof 0 B+R und 0 P+R Stellplätze aus. 
Dies ist falsch. ln den beiden Parkhäusern stehen 1.260 Stellplätze zur 
Verfügung, die teilweise für P+R genutzt werden. Ansonsten beﬁnden sich 
im direkten Umfeld des Hauptbahnhofs rund 400 Fahrradbügel, d.h. 800 
Stellplätze für den Radverkehr, davon sind 20 Bügel bzw. 40 Stellplätze 
überdacht. 
JW ja geändert auf 400 B&R (davon 40 
überdacht) und 1.260 P&R wird korrigiert 
167 Stadt Leipzig L 18 
Anlage 16 
Grundsätzlich hat die Stadt Leipzig für sich definiert, dass ein 
Fahrradbügel im Umfeld einer ÖPNV-Haltestelle nicht automatisch eine 
B+R~Anlage wird. Kriterium für eine B+R- Anlage ist der Witterungsschutz, 
der entweder durch eine Einhausung/Dach oder durch die örtliche Lage (z. 
B. unter einer Überführung) gegeben sein muss. Der ZVNL sollte sich 
dieser Deﬁnition anschließen oder zumindest differenziert auiführen, wie 
viel Abstellplätze wettergeschützt sind und wie viele Fahrradbügel 
ansonsten noch vorhanden sind. Ich bitte Sie, die Anlage 16 dahingehend 
zu überarbeiten. 
JW ja grundsätzlich Überdachung 
168 Stadt Leipzig L 19 88 Kap. 5.2 
Die Aussage, dass für Großveranstaltungen eine P+R~An|age im Süden 
Leipzigs nahe an der Bundesstraße B2 gefunden werden sollte, sollte 
ergänzt werden. Bedarf besteht insbesondere auch für Besucher, die von 
Osten über die A14, die B6 und die B87 anreisen. 
Aufgenommen werden sollte in den Nahverkehrsplan außerdem die 
Errichtung des im Rahmen des Ersatzneubaus Georg-Schwarz~Brücken 
geplanten P+R-Platzes Leulzsch. 
JW ja 
Bedarf besteht außerdem für 
Besucher, die von Osten über die 
A14, die B6 und die B87 anreisen. Im 
Rahmen des Ersatzneubaus der 
Georg-Schwarz-Brücken in Leipzig ist 
die Errichtung eines P+R-Platzes 
Leutzsch geplant. 
ja, übernehmen 
169 Stadt Leipzig L 20 89 Kap. 5.3 
Die in Kap. 5.3 aufgeführten Maßnahmen zur Verbesserung der 
Nutzungsqualität, der Wirtschaftlichkeit und Umweltverträglichkeit der P+R- 
Plätze sollten auch die Ausstattung- der großen P+R-Plätze mit WC- 
Anlagen enthalten. Notwendigerweise sollten dazu entsprechende 
Untersuchungen zu wirtschaftlichen Betreiberkonzepten durchgeführt 
werden. 
JW ja 
Kap. 5.2: 
Zur genauen Lage, der 
Dimensionierung und der Ausstattung 
mit WC-Anlagen sind nähere 
Untersuchungen anzustellen. 
nein, da Sache des Eigentümers 
vci VerkehrsConsult Ingenieurgesellschaft mbH Seite 17von 19 
Stand: 19.10.2017 
lfd. Nr. Autor Autor + lfd. Nr. Seite Kap. / 
Pkt Wesentlicher Inhalt/Hinweis 
in 
Synops 
e 
aufgen. 
durch 
Berücksichtigung 
(ja/nein/ 
Kenntnisnahme) 
geänderter Inhalt Kommentar vci Kommentar ZVNL 
170 Stadt Leipzig L 21 Anlage 16 
In der Anlage 16 - Übersioht SPNV-Stationen sollte korrigiert werden: 
- Leipzig Messe: nach erfolgter Oberﬂäohenverbesserung Anzahl der P+R- 
Stellplätze 1224 
- Markkleeberg-Großstädteln: 29 B+R, -50 PKW-Stellplätze - 
- Leipzig Knauthaín: 30 PKW-Stellplätze 
JW ja aktualisiert außer L-Knauthain (Wert 
bereits enthalten) 
171 Stadt Leipzig L 22 95 Kap. 6 
Die eingangs beschriebene Entwicklungsabsicht des Nahverkehrsraums 
Leipzig erfordert eine gesicherte und angemessene Finanzierung. Dabei 
darf der SPNV nicht singulär betrachtet werden. denn nur wenn auch für 
Straßenbahn- und Busangebote eine ausreichende Finanzierung zur 
Verfügungg steht, kann das Gesamtsystem funktionieren. Daher sollte sich 
der ZVNL für eine für alle Bereiche auskömmliche Finanzierung des  
Nahverkehrs einsetzen. Dabei ist der Stadt Leipzig klar. dass neben einer 
verbesserten Finanzierung durch den Bund bzw. den Freistaat Sachsen 
auch die Kommune selbst in der Pﬂicht steht. 
Auf Seite 95 wird beklagt, dass für die 5 City-`TunneI-Stationen über 20% 
der Stationsgebühren im ZVNL-Gebiet anfallen. Warum wird hier der City- 
Tunnel und die Qualität der Stationen so negativ dargestellt? Diese 
hochwertigen Stationen stellen das Herzstück des MDSB-Netzes dar und 
sind ganz sicher auch ein Garantfür die bisherige Entwicklung der 
Fahrgastzahlen. Bitte bedenken Sie, dass diese 5 Stationen ungefähr ein 
Drittel aller Ein- und Aussteiger im Verbandsgebiet nutzen und somit die 
Aufwendungen pro Fahrgast geringer sind als an vielen anderen Stationen 
im Verbandsgebiet. 
JW ja positiver formulieren 
172 Stadt Leipzig L 23 Kap. 4 
Im Gegensatz zum Berufsverkehr gibt es im Freizeitverkehr vor allem von 
Leipzig in das Umland hinaus noch massive Lücken. So sind das nördliche 
Neuseenland (Schladitzer See, Werbeliner See), das südliche 
Neuseenland (Störmthaler See, Zwenkauer See, Hainer See), die „Bitter- 
felder Seenplatte“, die Dahlener sowie die Dübener Heide nicht adäquat an 
den ÖPNV angebunden. Folglich werden die genannten 
Naherholungsziele größtenteils mit dem MIV besucht. Es wird daher 
empfohlen die genannten Ziele stärker in den Fokus zu rücken und mit den 
zuständigen „Seenbetreibern" und Tourismusverbänden noch stärker 
zusammen zu arbeiten. 
Insgesamt ist festzuhalten, dass der Nahverkehrsplan keine Aussagen zu 
den relevanten Freízeitzielen in der Region (mögliche Neukundengewinne) 
macht. Es erscheint der Eindruck, dass der Freizeitverkehr noch keine 
relevante Größenordnung im Gegensatz zu anderen Regionen 
Deutschlands erreicht hat. 
JW Kenntnisnahme 
173 Stadt Leipzig L 24 91 Kap. 5.5 
Die Fahrgastinformation ist selbst im Vergleich zu Straßenbahn- und 
Bushaltestellen der LVB an den SPNV-Stationen nur marginal. Während in 
den Fahrzeugen die Information in guter Qualität erfolgt, muss an den 
Stationen investiert werden. Für diesen Qualitätsmangel sieht der 
vorliegende Nahverkehrsplanentwurf bislang keine angemessenen 
Maßnahmen zu Verbesserungen vor. Zur weiteren Verbesserung der 
Fahrgastinformation am Leipziger Hauptbahnhof kann inhaltlich in Teilen 
auf die für den Hauptbahnhof untersuchte Konzeption zur 
Fußgängerwegweisung, die auch vom Z\/NL ﬁnanziert wurde, 
zurückgegriffen werden. Auf Grundlage des vorliegenden Konzeptes 
könnten ggf. die vorgeschlagenen Maßnahmen im Bereich des Hbf. 
vertíefend untersucht und dann umgesetzt werden 
JW Ja 
Zur weiteren Verbesserung der 
Fahrgastinformation am Leipziger 
Hauptbahnhof werden die gemäß 
Konzeption zur 
Fußgängerwegweisung 
vorgeschlagenen Maß-nahmen 
vertiefend untersucht und dann 
umgesetzt. 
im Bahnbereich normgerecht und 
ausreichend. Probleme im kommunalen 
Bereich und dort sehr kleinteilig. 
174 Stadt Leipzig L 25 
Kap. 4.2 / 4.3 
Untersuchungen zu einer Anbindung des Stadions/der Arena Leipzig an 
den SPNV, wie bspw. vor Monaten mit ' einem möglichen Ost-West-Tunnel 
diskutiert, sind im Planentwurf nicht vorgesehen. Für die Stadt Leipzig 
könnte diese Idee einen Sinn ergeben, wenn das prognostizierte 
Wachstum der Stadt anhält und gleichzeitig die Räume im Umland der 
Stadt stark wachsen. Sollte sich in den ersten Jahren der Laufzeit des 
Nahverkehrsplans eine derartige Entwicklung abzeichnen, und damit das S- 
Bahn-Netz noch mehr an Bedeutung gewinnen, sollten entsprechende 
Untersuchungen zu einem zweiten S-Bahn-Tunnel auf die Tagesordnung ' 
kommen 
JW ja infrastrukturelle Maßnahmen im ÖPNV 
vci VerkehrsConsult Ingenieurgesellschaft mbH Seite 18von 19 
Stand: 19.10.2017 
lfd. Nr. Autor Autor + lfd. Nr. Seite Kap. / 
Pkt Wesentlicher Inhalt/Hinweis 
in 
Synops 
e 
aufgen. 
durch 
Berücksichtigung 
(ja/nein/ 
Kenntnisnahme) 
geänderter Inhalt Kommentar vci Kommentar ZVNL 
175 Stadt Leipzig L 26 Kap. 5.4 
Die Barrierefreiheit bereits ab 50 Ein- und Aussteigern anzustreben, ist ein 
gewaltiger Fortschritt zu den Kriterien der DB AG von 1000 Ein- und 
Aussteigern, wobei diese Regelung inzwischen stillschweigend fallen 
gelassen wurde. Von Seiten der Stadt Leipzig wird trotzdem empfohlen, 
alle Haltestellen barrierefrei auszubauen, schon allein deshalb da es 
möglich sein muss, an jeder Station im Verbandsgebiet mehr als 50 Ein- 
und Aussteiger pro Tag zu erreichen. 
JW Kenntnisnahme Das die DB AG ihre Regelung fallen ließ, 
ist dem ZVNL aktuell nicht bekannt. 
176 Stadt Leipzig L 27 Kap. 5.4 
Die klassischen lnformationsmethoden beizubehalten, halte ich für sehr 
wichtig und richtig. Da aber die digitale Nutzung von Informationen gerade 
auch bei behinderten Menschen zunimmt, sollten Schnittstellen zu 
Smartphoneanwendungen besondere Erwähnung finden. 
Diese Schnittstellen müssen bei den Verkehrsunternehmen in den 
Lastenheften stehen, weil die Verkehrsunternehmen lnformations~ und 
Kommunikationsmöglichkeiten in der Hardware verhalten müssen, bis hin 
zur Kommunikation bzw. Anmeldung beim Fahrzeug. Was in Dresden als 
Bliss-System funktioniert, muss in Zukunft auch über Smartphone oder 
Tablet möglich sein. Manche gängigen Auskunftssysteme (z. B. easy.Go) 
sind für behinderte Menschen nicht immer optimal. Die Wege zur 
gewünschten Auskunft sind zu „weit“. Sie nutzen andere Apps lieber. 
JW ja 
Für die digitale Nutzung der 
Informationen sind Schnittstellen zu 
Smartphoneanwendungen für 
mobilitätsbeeinträchtigte Fahrgäste 
besonders zu beachten. Diese 
Schnittstellen werden bei der 
Vertragsgestaltung zukünftig von den 
Verkehrsunter-nehmen gefordert. 
vci 
nicht aufnehmen, technische Normen sind 
nicht Bestandteil des Nahverkehrsplans, 
auch sind Vergabenormen einzuhalten. 
177 Stadt Leipzig L 28 16 
Kap. 2.1.3 Auf Seite 16 wurden die Einwohnerzahlen in der Tabelle angepasst, 
jedoch nicht im Text. JW ja 560000 vci 
178 Stadt Leipzig L 29 44 Kap. 2.6 
Auf Seite 44 wird der Umbau der Station Heiterblick genannt. Dieser 
Umbau ist der Stadt Leipzig nicht bekannt. lnsofem sollte diese Aussage 
überprüft werden und ggf. der barrierefreie Ausbau der Station als 
Zielstellung aufgenommen werden. 
JW ja Abstimmung am 14.09. nicht die Bahnsteige 
179 Stadt Leipzig L 30 Kap. 3.4 
Erfreulicherweise sind im Anhang auch Arbeitsplatzdichte und 
Pendlerbeziehungen (IST- Stand) dargestellt. ln der Prognose der 
zukünftigen Fahrgäste wird anscheinend aber nur die Bevölkerung 
hochgerechnet. Da der Bildungs-/Qualífizierungs- und Berufs-Pendlerver 
kehr ca. 40% des Verkehres ausmacht, wäre es hilfreich, diesen in den 
Prognosen zu beachten. 
JW ja MDV ist berücksichtigt 
im Text mit aufnehmen 
180 Stadt Leipzig L 31 Kap. 6 Die Abb. 21, S.96 ist sehr schlecht erkennbar. JW ja Grafik neu einfügen 
181 Stadt Leipzig L 32 Anlage 10B ln der Anlage 10B fehlt auf der Seite der EB 22/EBx12 die Legende. JW ja Legende ergänzt vci 
182 Stadt Leipzig L 33 Anlage 19 
ln der Anlage 19 sollten nur die relevanten Verbindungen für die zentralen 
Orte angegeben werden. Außerdem sollte sichtbar gemacht werden, 
welche Verbindungen o. k. sind und wo Verbesserungen notwendig 
werden. 
JW ja 
Zeiten für nicht relevante 
Verbindungen gelöscht; 
alternativ könnten diese grau 
dargestellt werden 
nein, Auswahl relevanter Verbindungen 
nur subjektiv möglich 
vci VerkehrsConsult Ingenieurgesellschaft mbH Seite 19von 19