Freigabe der 3. Fortschreibung des Lärmaktionsplans für die Öffentlichkeitsbeteiligung
Stadt: leipzig
Drucksache: VIII-Ifo-00328
Datum: 2025-01-07
Vorlagenart: Informationsvorlage

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Informationsvorlage-Nr. VIII-Ifo-00328 
 
Status: öffentlich 
 
Eingereicht von: 
Dezernat Umwelt, Klima, Ordnung und 
Sport 
 
 
Stammbaum: 
 
VIII-Ifo-00328 Dezernat Umwelt, Klima, 
Ordnung und Sport 
 
Betreff: 
Freigabe der 3. Fortschreibung des Lärmaktionsplans für die 
Öffentlichkeitsbeteiligung 
 
 
Beratung im Gremium  
(Änderungen vorbehalten) 
 
Voraussichtlicher Sitzungstermin Zuständigkeit 
DB OBM - Vorabstimmung 06.12.2024 Vorberatung 
Dienstberatung des Oberbürgermeisters 17.12.2024 Information zur Kenntnis 
 
 
Beschlussvorschlag 
 
Der Planentwurf zur 3. Fortschreibung des Lärmaktionsplans wird für die 
Öffentlichkeitsbeteiligung freigegeben. 
 
 
Räumlicher Bezug  
gesamtes Stadtgebiet 
 
Zusammenfassung 
 
Anlass der Vorlage: 
 
x  Rechtliche Vorschriften   Stadtratsbeschluss   Verwaltungshandeln 
 
  Sonstiges: 
 
Der Entwurf der 3. Fortschreibung des Lärmaktionsplans (Stufe 4) soll auf dem 
Beteiligungsportal der Stadt Leipzig im Rahmen der 2. Phase der Öffentlichkeitsbeteiligung 
für vier Wochen zur Einsicht und Stellungnahme zur Verfügung gestellt werden. Die 1. Phase 
der Öffentlichkeitsbeteiligung wurde vom 15. Januar bis zum 11. Februar 2024 durchgeführt. 
 
 
 
I.  Eilbedürftigkeitsbegründung 
 
entfällt 
 
 
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II.  Begründung Nichtöffentlichkeit 
 
entfällt 
 
 
III.  Sachverhalt 
 
1.  Anlass 
 
Anlass für die 3. Fortschreibung des Lärmaktionsplans ist die Maßgabe des § 47d (4) 
BImSchG, Lärmaktionspläne alle fünf Jahre fortzuschreiben.  
 
Für diese Aufgaben sind gemäß § 47e (1) BImSchG die Gemeinden oder die nach 
Landesrecht zuständigen Behörden zuständig. Nach dem Ausführungsgesetz zum Bundes-
Immissionsschutzgesetz und zum Benzinbleigesetz (AGImSchG) ist die Aufgabe in Sachsen 
den Gemeinden zugeordnet. 
 
 
2.  Ausführliche Darstellung der Information 
 
Der mit dieser Vorlage vorgelegte Entwurf der 3. Fortschreibung des Lärmaktionsplans 
(Stufe 4) basiert auf den Ergebnissen der Lärmkartierung 2022 sowie der 1. Phase der 
Öffentlichkeitsbeteiligung vom 15. Januar bis 11. Februar 2024. Für die nun anstehende 
Durchführung der 2. Phase der Öffentlichkeitsbeteiligung soll der Planentwurf auf dem 
Beteiligungsportal der Stadt Leipzig der Öffentlichkeit für vier Wochen zur Einsicht und 
Stellungnahme zur Verfügung gestellt werden. Nach Auswertung der Ergebnisse der 2. 
Beteiligungsphase wird eine finale Fassung der 3. Fortschreibung des Lärmaktionsplanes 
erarbeitet, die in der Ratsversammlung beschlossen werden soll. 
 
Räumlich umfasst der Fachplan das gesamte Stadtgebiet. Er beinhaltet Maßnahmen zum 
Schutz gegen den Lärm durch Kfz-  und Straßenbahnverkehr sowie den Flugverkehr. Das 
Thema Eisenbahnverkehrslärm wird gemäß den Vorgaben des § 47e (4) BImSchG vom 
Eisenbahn-Bundesamt in einem eigenen Lärmaktionsplan berücksichtigt. 
 
Für die 3. Fortschreibung des Lärmaktionsplans gelten weiterhin die Auslösewerte ab 65 
dB(A) ganztags (L DEN) und ab 55 dB(A) nachts (L Night). Aufgrund der geänderten 
Berechnungsvorschrift, die erstmalig für die Durchführung der Lärmkartierung 2022 
anzuwenden war, sind neben den gestiegenen Betroffenenzahlen auch zahlreiche neue 
Lärmbrennpunkte hinzugekommen. Damit die Anzahl der Lärmbrennpunkte planerisch 
handhabbar bleibt, wird das Kriterium der Betroffenheit angepasst. Aktuell zählen als 
Lärmbrennpunkte nun Straßenabschnitte an denen die Auslösewerte von 65 dB(A) ganztags 
und/oder 55 dB(A) nachts überschritten werden und ab 100 Personen pro 100 m (Kfz-
Verkehr) bzw. 50 Personen pro 100 m (Straßenbahnverkehr) betroffen sind. Ergänzend 
werden die Lärmbrennpunkte anhand der durchgeführten Kosten-Nutzen-Analyse priorisiert.  
 
Neben den konkreten Einzelmaßnahmen an den Lärmbrennpunkten enthält der Fachplan 
vielfältige Maßnahmen in den einzelnen Handlungsfeldern der Lärmaktionsplanung. Die 
Maßnahmen werden in Maßnahmenbündel zusammengefasst. Für jede Maßnahme werden 
in Form eines Steckbriefes das damit verfolgte Ziel, die räumliche Wirkung, das 
Lärmminderungspotential, die vsl. Kosten, eine umfassende Beschreibung sowie die 
erforderlichen Handlungsschritte dargestellt. 
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Mit der Umsetzung der Maßnahmen wird das Ziel verfolgt, bis 2029 (nächste Fortschreibung 
des Lärmaktionsplans) die stadtweite Betroffenheit von Personen, die einer Kfz-
Verkehrslärmbelastung ab 65 dB(A) ganztags und/oder ab 55 dB(A) nachts ausgesetzt sind, 
um 10 Prozent (8.170 Personen) zu reduzieren. Langfristig soll die Lebensqualität der 
Bürgerinnen und Bürger erhalten und verbessert sowie ruhige Gebiete vor einer Zunahme 
des Lärms geschützt werden. 
 
 
 
Anlage/n 
1 3. Fortschreibung LAP - Hauptteil (Entwurf) (öffentlich) 
 
2 3. Fortschreibung LAP - Anlage 1 (Lärmschutz im Flugverkehr) (öffentlich) 
 
3 3. Fortschreibung LAP - Anlage 2 (Umsetzungsbericht) (öffentlich) 
 
4 3. Fortschreibung LAP - Anlage 3 (Lärmkartierung 2022) (öffentlich) 
 
5 3. Fortschreibung LAP - Anlage 4 (Maßnahmensteckbriefe) (öffentlich) 
 
7 3. Fortschreibung LAP - Anlage 5 (Öffentlichkeitsbeteiligung - Phase 1) 
(öffentlich) 
 
 
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Lärmaktionsplan der Stadt 
Leipzig  
3. Fortschreibung (Stufe 4) 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Dezernat Umwelt, Klima, Ordnung und Sport 
Amt für Umweltschutz 
 
 
 
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Impressum 
 
Herausgeber/-in:    
Stadt Leipzig, Der Oberbürgermeister 
Dezernat Umwelt, Klima, Ordnung und Sport 
 
 
Anschrift: 
Stadt Leipzig 
Neues Rathaus 
Martin-Luther-Ring 4-6 
04109 Leipzig 
 
 
Verantwortlich:   
Peter Wasem, Heiko Rosenthal (V. i. S. d. P.) 
 
 
Autorinnen und Autoren: 
Nicole Weber, Gabi Fischer, Johannes Dohmen, Anett Richter 
          
 
Gestaltung:      
Amt für Umweltschutz 
 
 
Druck:      
Hauptamt / Zentrale Vervielfältigung 
 
 
Redaktionsschluss:   
xx.xx.2024 
 
 
 
Vervielfältigungen, auch auszugsweise, sind nur mit schriftlicher Genehmigung des 
Herausgebers und unter Quellenangabe gestattet. 
 
  
 
 
 
  
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Grußwort 
 
Liebe Leipzigerinnen und Leipziger, verehrte Gäste unserer Stadt, 
 
gerade in Ballungsräumen und großen Städten ist der Verkehrslärm immer noch einer der von 
der Bevölkerung am deut lichsten wahrgenommene  Belastungsfaktor, welcher zu 
gesundheitlichen Beeinträchtigungen oder gar Schäden der menschlichen Gesundheit führen 
kann. Die Einschränkung dieser Belastung und die Verbe sserung des Wohlbefindens der 
Menschen in der Stadt gilt es sowohl planerisch, als auch mit konkreten Maßnahmen zur 
Lärmminimierung entgegenzuwirken. Aber gerade in großen Städten stellt dies eine 
besondere Herausforderung dar . E ine Vielzahl an Belangen und Wünschen müssen 
berücksichtigt werden. 
 
Zur Verringerung von Lärmbrennpunkten und dauerhaften Minderung des  Lärms nutzt die 
Stadt Leipzig seit dem Jahr 2008 das Instrument  der Lärmaktionsplanung . Mit diesem 
Instrument wurden bereits viele Maßnahmen auf den Weg gebracht, die zu einer nachhaltigen 
und effektiven  Lärmminderung beitragen.  So wurden aus der vorangegangene n 2. 
Fortschreibung des Lärmaktionsplans 17 Prozent aller Maßnahmen umgesetzt und weitere 66 
Prozent befinden sich bereits in der Umsetzung. Dazu zählen straßenbezogene Maßnahmen, 
wie z. B. die Anordnung und Umsetzung von Tempo 30 , als auch die Förderung des ÖPNV 
sowie des Rad- und Fußverkehrs. 
 
Auch der hier vorgelegte Entwurf der 3. Fortschreibung des Lärmaktionsplanes vereint wieder 
Maßnahmen aus verschiedenen Handlungsfeldern, wie dem Kfz -Verkehr, ÖPNV sowie Fuß- 
und Radverkehr. Grundlagen für den derzeitigen Entwurf der 3 . Fortschreibung waren die 
Ergebnisse der Lärmkartierung 2022 sowie die vom 15. Januar bis 11. Februar 2024  
durchgeführte frühzeitige  Öffentlichkeitsbeteiligung. Ich bedanke mich für die in diesem 
Rahmen eingegangenen Hinweise und Anregungen, die dazu beigetragen haben, den 
vorliegenden Planentwurf zu qualifizieren. 
 
 
Herzlichst,  
 
 
 
 
Ihr Heiko Rosenthal 
Bürgermeister und Beigeordneter für Umwelt, Klima, Ordnung und 
Sport 
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Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
 
 
1 
 
a, Ordnung, Sport für Umweltschutz/Abteilung Umweltvorsorge 
Inhalt  
 
Grußwort ................................ ................................ ................................ ...............................  0 
Kurzfassung ................................ ................................ ................................ .......................... 3 
1 Einleitung ................................ ................................ ................................ ........................... 4 
2 Rechtlicher Rahmen der Lärmaktionsplanung ................................ ................................ .... 6 
2.1 Bundes-Immissionsschutzgesetz ................................ ................................ ................. 6 
2.2 Grenz- und Richtwerte ................................ ................................ ................................ . 6 
3 Einordnung der Lärmaktionsplanung in Planungen und Aktivitäten auf Bundes-, Landes-
und Kommunalebene ................................ ................................ ................................ ............ 8 
3.1 Aktivitäten und Regelungen auf Bundes- und Landesebene ................................ ........ 8 
3.2 INSEK Leipzig 2030 & Leipzig-Strategie 2035 ................................ ............................10 
3.3 Städtische Planungen ................................ ................................ ................................ .13 
4 Ziele und Strategien der Lärmaktionsplanung für die Stadt Leipzig ................................ ...19 
4.1 Auslösewerte der Lärmaktionsplanung ................................ ................................ .......20 
4.2 Strategien der Lärmaktionsplanung................................ ................................ .............22 
5 Ergebnisse der Lärmkartierung 2022 der Stadt Leipzig ................................ .....................24 
5.1 Kfz-Verkehrslärm ................................ ................................ ................................ ........24 
5.2 Straßenbahnverkehrslärm ................................ ................................ ...........................28 
5.3 Eisenbahnverkehrslärm ................................ ................................ .............................. 29 
5.4 Flugverkehrslärm ................................ ................................ ................................ ........31 
5.5 Gewerbe- und Industrielärm ................................ ................................ ........................31 
5.6 Weitere Lärmquellen ................................ ................................ ................................ ...32 
5.7 Auswertung nach alter Berechnungsmethodik ................................ ............................34 
6 Ruhige Gebiete ................................ ................................ ................................ .................36 
7 Maßnahmen der 3. Fortschreibung ................................ ................................ ....................38 
7.1 Maßnahmen an den Lärmbrennpunkten ................................ ................................ .....38 
7.2 Maßnahmen zur Reduzierung des Kfz-Verkehrslärms ................................ ................40 
7.3 Maßnahmen zur Reduzierung des Wirtschaftsverkehrslärms................................ ......43 
7.4 Maßnahmen zur Reduzierung des Flugverkehrslärms ................................ ................43 
7.5 Maßnahmen zur Förderung und Gestaltung eines leisen ÖPNV ................................ .45 
7.6 Maßnahmen zur Förderung des Fuß- und Radverkehrs ................................ ..............47 
7.7 Maßnahmen im Rahmen der Raum- und Stadtplanung ................................ ..............48 
7.8 Maßnahmen zum Schutz ruhiger Gebiete ................................ ................................ ...51 
8 Kosten-Nutzen-Analyse ................................ ................................ ................................ .....52 
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Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
 
 
2 
 
9 Zusammenfassung ................................ ................................ ................................ ............59 
Abbildungs- und Tabellenverzeichnis ................................ ................................ ..............60 
Anlagen ................................ ................................ ................................ ............................... 61 
Abkürzungen ................................ ................................ ................................ ......................62 
 
 
 
  
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Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
 
 
3 
 
 
Kurzfassung 
 
Zum Schutz vor den gesundheitlichen Auswirkungen des Verkehrslärms auf die Bevölkerung 
hat die Stadt Leipzig gemäß den Vorgaben des europäischen Parlaments und des Rates den 
Lärmaktionsplan zum dritten Mal aktualisiert und fortgeschrieben.  
Oberstes Ziel der Lärmaktionsplanung in Leipzig ist die Reduzierung der Anzahl betroffener 
Einwohnerinnen und Einwohner, die gesundheitsgefährdenden Kfz-Verkehrslärmbelastungen 
ab 65 dB(A) ganztags ausgesetzt sind. 
Grundlagen sind die Ergebnisse der Lärmkartierung 2022 sowie der Öffentlichkeitsbeteiligung. 
Der Lärmaktionsplan bes teht aus einem Textteil und fünf dazugehörigen A nlagen. 
Informationen zum Flugverkehrslärm und einen Sachstand zur Umsetzung der Maßnahmen 
aus dem Bereich des Flugverkehrs enthält die Anlage 1. Der Umsetzungsstand aller 
Maßnahmen aus der 2. Fortschreibung des Lärmaktionsplans (Stufe 3) wird in der Anlage 2 
dargestellt. Die Methodik und die Ergebnisse der Lärmkartierung 2022 werden in der Anlage 
3 detailliert beschrieben. In Anlage 4 werden alle Maßnahmen der 3. Fortschreibung des 
Lärmaktionsplans (Stufe 4) in Form von Steckbriefen umfassend erläutert. Den Abschluss 
bildet die A nlage 5, welche alle Ergebnisse der Öffentlichkeitsbeteiligung, inkl. einem 
Abwägungsprotokoll, dokumentiert. 
 
 
  
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Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
 
 
4 
 
 
1 Einleitung 
 
Lärm ist  nach wie vor  eines der von der Bevölkerung am deutlichsten w ahrgenommenen 
Umweltprobleme. Insbesondere der in Großstädten vorherrschende Verkehrslärm kann je 
nach Dauer und Stärke des Pegels zu gesundheitlichen Risiken oder gar Schädigungen bei 
den Betroffenen führen. 
 
Aus diesem Grund wurde z um Schutz der Bürger innen und Bürger  und zur Verringerung 
volkswirtschaftlicher Kosten die EU -Umgebungslärmrichtlinie (Richtlinie 2002/49/ EG) 
verabschiedet. Die Richtlinie verfolgt das  Ziel, den Umgebungslärm und damit dessen 
Schäden weitestgehend zu verhindern bzw. zu vermindern. Mit der Transformation der EU-
Umgebungslärmrichtlinie in nationales Recht durch Ergänzung des  
Bundesimmissionsschutzgesetzes (BImSchG, §§ 47a-f) und Verabschiedung der „Verordnung 
über die Lärmkartierung“ (34. BImSchV) sind Kommunen deutschlandweit zur Lärmkartierung 
von Kfz- und Straßenbahnverkehr, Industrie - und Gewerbeanlagen sowie des Flugverkehrs  
verpflichtet. Auf Basis der Kartierung ist ein Lärmaktionsplan (LAP) aufzustellen, durch dessen 
Umsetzung in erheblich belasteten Bereichen mit Wohnnutzung Lärmminderungen erreicht  
werden. Eine Aktualisierung der Lärmaktionspläne ist gesetzlich alle fünf Jahre vorgesehen . 
Für den Lärm durch den Eisenbahnverkehr ist das Eisenbahn-Bundesamt zuständig, welches 
den Eisenbahnverkehrslärm eigenverantwortlich kartiert, eine individuelle Öf fentlichkeits-
beteiligung durchführt und anschließend einen lärmspezifischen Lärmaktionsplan erstellt. 
 
Ziel der Lärmaktionsplanung der Stadt Leipzig ist die Minderung des Umgebungslärms zum 
Schutz der Gesundheit sowie den Erhalt und die Verbesserung der L ebensqualität. Dies ist 
nur durch eine Reduzierung der Anzahl stark lärmbelasteter Bürgerinnen und Bürger zu 
erreichen. Hierfür ist eine konsequente Umsetzung der im Lärmaktionsplan festgelegten 
Maßnahmen erforderlich. Dafür verfolgt die Lärmaktionsplanung einen integrativen Ansatz, 
indem gesamtstädtische Planungen und Ziele  berücksichtigt und genutzt werden, vor allem 
strategische Pläne der Stadtentwicklung und der Bauleitpl anung sowie Verkehrs- und 
Mobilitätskonzepte. Aus der letzten Fortschreibung1 (Beschluss 2022) konnten so 17 Prozent 
aller Maßnahmen bis 2024 umgesetzt werden und weit über 60 Prozent  der beschlossenen 
Maßnahmen befinden sich 2024 in der Umsetzung. 
 
Seit Beschluss des ersten LAP (erstellt 2012, Beschluss 2013) schreibt die Stadt Leipzig den 
Lärmaktionsplan entsprechende der gesetzlichen Vorgabe mittlerweile zum dritten Mal fort.  
Grundlagen sind die Lärmkartierung 2022 und die umfassende  frühzeitige 
Öffentlichkeitsbeteiligung, die vom 15. Januar bis zum 11. Februar 2024 durchgeführt wurde.  
 
Die 3. Fortschreibung des Lärmaktionsplans ist wie folgt aufgebaut: 
                                                           
1 https://static.leipzig.de/fileadmin/mediendatenbank/leipzig-
de/Stadt/02.3_Dez3_Umwelt_Ordnung_Sport/36_Amt_fuer_Umweltschutz/Luft_und_Laerm/Laermschutz/Lae
rmaktionsplan/2_Fortschreibung/2-Fortschreibung-des-Larmaktionsplans.pdf 
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Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
 
 
5 
 
 
Abb. 1: Aufbau der 3. Fortschreibung des Lärmaktionsplans (schwarz umrandet: ausgewähltes Dokument) 
 
 
  
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Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
 
 
6 
 
2 Rechtlicher Rahmen der Lärmaktionsplanung 
 
2.1 Bundes-Immissionsschutzgesetz  
 
 
Das Bundes -Immissionsschutzgesetz (BImSchG) regelt den Schutz der Bürger innen und 
Bürger vor unzumutbaren Lärmbelastungen. In 2005 erfolgte die Umsetzung der Vorgaben 
der „Richtlinie 2002/49/EG des Europäischen Parlaments und des Rates über die Bewertung 
und Bekämpfung von Umgebungslärm“ in deutsches Recht durch die Ergänzung der §§ 47a - 
f. Das Bundes-Immissionsschutzgesetz wird ergänzt durch  Verordnungen und 
Verwaltungsvorschriften und landesrechtliche Regelungen. Folgende Dokumente sind für die 
Lärmaktionsplanung der Stadt Leipzig hauptsächlich relevant: 
 
 Richtlinie 2002/49/EG des Europäischen Parlaments und des Rates 
 16. Bundes-Immissionsschutzverordnung (16. BImSchV); auch 
„Verkehrslärmschutzverordnung“, zum Neubau und zur Regelung bei wesentlichen 
Änderungen von öffentlichen Straßen, Eisenbahn-Schienenwegen sowie 
Straßenbahnen 
 34. Bundes-Immissionsschutzverordnung (34. BImSchV); Regelung zur Erstellung der 
Lärmkartierung 
 
 
2.2 Grenz- und Richtwerte  
 
 
Für die Beurteilung der Betroffenheiten durch Lärm existieren gesetzlich geltende Grenz- und 
Richtwerte. Diese werden für den Tag und die Nacht definiert, nach Lärmquelle di fferenziert 
und gelten für verschiedene Ausgangssituationen z. B. Neubau oder Sanierung. 
Die derzeit geltenden Grenz- und Richtwerte des durch den Kfz -Verkehr, Schienenverkehr, 
Flugverkehr und Industrie -/Gewerbelärm verursachten Außenlärms werden in Tabelle 1 
dargestellt.  
 
Tab. 1: Übersicht geltender Grenz- und Richtwerte für allgemeine Wohngebiete 
Lärmquelle Vorschrift Tag 
dB(A) 
Nacht 
dB(A) Bemerkung 
Kfz-Verkehr 
16. BImSchV 59 49 
gilt für den Neubau und 
wesentliche Änderungen 
(Lärmvorsorge) von 
Verkehrswegen 
VLärmSchR2 67 57 
gilt für das freiwillige 
Sanierungsprogramm 
des Bundes für bestehende 
Bundesfernstraßen in der 
Baulast des Bundes 
                                                           
2 Richtlinien für den Verkehrslärmschutz an Bundesfernstraßen in der Baulast des Bundes (VLärmSchR) 
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Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
 
 
7 
 
Lärmquelle Vorschrift Tag 
dB(A) 
Nacht 
dB(A) Bemerkung 
Kfz-Verkehr Lärmschutz-
Richtlinien-StV3 70 60 
gilt als Orientierungshilfe zur 
Entscheidung über 
straßenverkehrsrechtliche 
Maßnahmen an bestehenden 
Straßen 
Schienenverkehr 
16. BImSchV 59 49 
gilt für den Neubau und 
wesentliche Änderungen 
(Lärmvorsorge) von 
Verkehrswegen 
Richtlinie zur 
Förderung von 
Maßnahmen zur 
Lärmsanierung an 
bestehenden 
Schienenwegen 
der Eisenbahnen 
des Bundes 
67 
 
64 
(ab 
2021) 
57 
 
54 
(ab 
2021) 
gilt für das freiwillige 
Sanierungsprogramm 
des Bundes 
Flugverkehr Fluglärmschutzgesetz 60/55 
65/60 
50 
55 
Tag: Schutzzone 1/ 
Schutzzone 2 für neue baulich 
wesentlich veränderte zivile 
Flugplätze 
 
Tag: Schutzzone 1/ 
Schutzzone 2 für bestehende 
zivile Flugplätze (maßgebend 
für den Flughafen Leipzig/ 
Halle) 
Industrie-/ 
Gewerbelärm TA Lärm4 55 40 allgemeine Wohngebiete 
 
Werden die in Tabelle 1 genannten Grenz - oder Richtwerte überschritten, sind 
Lärmschutzmaßnahmen in Erwägung zu ziehen oder umzusetzen. 
 
 
  
                                                           
3 Richtlinien für straßenverkehrsrechtliche Maßnahmen zum Schutz der Bevölkerung vor Lärm 
4 Technische Anleitung zum Schutz gegen Lärm 
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Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
 
 
8 
 
3 Einordnung der Lärmaktionsplanung in 
Planungen und Aktivitäten auf Bundes-, Landes-
und Kommunalebene 
 
3.1 Aktivitäten und Regelungen auf Bundes- und Landesebene 
 
Wie bereits das Sondergutachten „Umwelt und Gesundheit konsequent zusammendenken“ 
ausführt, ist Umweltschutz auch Gesundheitsschutz (SRU, 2023 5). Dazu gehört auch der 
Schutz der Bevölkerung vor (Verkehrs)Lärm. Lärmquellen und Lärmbelastungen sind in einer 
Stadt räumlich sehr unterschiedlich verteilt und nicht alle Menschen sind gleichermaßen 
betroffen. Vielfach zeigt sich, dass insbesondere sozial benachteiligte Menschen in urbanen 
Räumen überdurchschnittlich oft Umweltbelastungen ausgesetzt sind, vor allem durch Lärm 
und Luftschadstoffe, die vom Straßenverkehr verursacht werden. Da Menschen ihre Umwelt 
nur im begrenzten Maß gesundheitsförderlich gestalten können, ist es Aufgabe der 
kommunalen Politik, gesunde und gerechte Umweltbedingungen für alle Mensch en zu 
schaffen. Resultat ist das Leitbild der Umweltgerechtigkeit. D ieses Leit bild zielt auf die  
Vermeidung und dem Abbau sozialräumlicher Konzentrationen gesundheitsrelevanter 
Umweltbelastungen sowie eine n gerechten Zugang zu Umweltressourcen  ab. Die vom 
Gesetzgeber erlassenen Verordnungen und Regelungen zum Schutz der Bürgerinnen und 
Bürger vor unzumutbaren Lärmbelastungen verfolgen diese Richtung. Konkret umfassen die 
Regelungen Maßnahmen der Lärmvorsorge und Lärmsanierung an Stra ßen und 
Schienenwegen. 
 
Lärmvorsorge  
 
Nach der 16. Bundes-Immissionsschutzverordnung müssen beim Neubau oder der 
wesentlichen Änderung von Verkehrswegen gesetzliche Vorgaben zum Lärmschutz 
eingehalten werden. Eine wesentliche Änderung liegt vor, wenn eine Verkehrsanlage um einen 
Fahrstreifen erweitert oder durch andere Eingriffe der Straßen - oder Schienenverkehrslärm 
deutlich (ca. 3 dB(A) oder aber auf mindestens 70 dB(A) am Tag bzw. 60 dB(A) in der Nacht) 
erhöht wird oder sich ein bereits vorhandener Pegel von 70 dB(A) tags bzw. 60 dB(A) nachts 
erhöht. 
Aus der 16. Bundes-Immissionsschutzverordnung leiten sich somit bei den  beschriebenen 
Überschreitungen durch Maßnahmen im Straßen - und Schienen netz konkrete 
Rechtsansprüche für die Betroffenen anhand von Grenzwerten (unterschiedlich je nach 
Gebietscharakteristik) ab. Die Belastungen entlang der Verkehrswege sollen durch geeignete 
Lärmschutzmaßnahmen unter die Grenzwerte dauerhaft gesenkt werden. 
 
 
 
 
                                                           
5 
https://www.umweltrat.de/SharedDocs/Downloads/DE/02_Sondergutachten/2020_2024/2023_06_Umwelt_und_Gesundheit.htm
l 
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Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
 
 
9 
 
Lärmsanierung an Straßen 
 
Die Lärmsanierung an Straßen ist hingegen eine freiwillige Leistung, welche durch die 
zuständigen Baulastträger erbracht  werden kann und nicht durch das B undes-
Immissionsschutzgesetz geregelt wird.  
 
Eine solche freiwillige Leistung wird angeboten 
 
 für Bundesstraßen in der Baulast des Bundes6 und 
 für Staatsstraßen in der Baulast des Freistaates Sachsen7. 
 
Hierfür hat der Gesetzgeber die Richtlinien für straßenverkehrsrechtliche Maßnahmen zum 
Schutz der Bevölkerung vor Lärm erlassen. 
An Straßen abseits der Baulast von Bund und Freistaat greifen die Programme von Bund und 
Freistaat nicht. 
 
Lärmsanierung im Schienennetz des Bundes 
 
Politisches Ziel für die Minderung im Bereich des E isenbahnverkehrslärms ist das 
„Lärmschutzziel 2030“, welches Ende 2020 von Vertretern des Bundes und der Deutsche 
Bahn AG vorgestellt wurde. Demnach soll bis Ende 2030 die Hälfte aller Anwohnerinnen und 
Anwohner an Bahnstrecken von Schienenlärm entlastet w erden. D. h. von 1,7 Millionen 
Menschen, die von Schienenlärm oberhalb des nächtlichen Lärmpegels von 57 dB(A) 
betroffen sind, sollen bis 2030 rund 850.000 Personen entlastet werden. Das Lärmschutzziel  
soll durch verschiedene Maßnahmen erreicht werden: 
 weitere Lärmsanierung an bestehenden Schienenwegen, 
 zusätzlicher Lärmschutz an besonders belasteten Strecken, 
 Umsetzung des Schienenlärmschutzgesetzes 8 durch das Betriebsverbot lauter 
Güterwagen auf dem deutschen Schienennetz und 
 Ausbau der weiteren Forschung durch das Deutsche Zentrum für Schienenforschung 
(DZSF)9 
 
Im Rahmen des Lärmsanierungsprogrammes der Bundesregierung 10 kann an bestehenden 
Eisenbahnstrecken Schallschutz realisiert werden. Im Gegensatz zur Lärmvorsorge (im Zuge 
von Streckenneu bauten ode r der wesentlichen Änderung einer Strecke) erfolgt die 
Lärmsanierung als freiwillige Leistung des Bundes.  Am 1. Januar  2019 ist die neue 
Förderrichtlinie Lärmsanierung  an bestehenden Schienenwegen der Eisenbahnen des 
Bundes in Kraft getreten. Sie ist Grund lage für die Gewährung der Zuwendungen für die 
Lärmsanierung an entsprechenden Schienenwegen des Bundes.  Seit 2022 liegen die 
                                                           
6 www.bmvi.de, Stand Dezember 2019 
7 www.umwelt.sachsen.de, Stand Dezember 2019 
8 
https://www.eba.bund.de/DE/Themen/Laerm_an_Schienenwegen/Schienenlaermschutzgesetz/schienenlaermschutzgesetz_no
de.html 
9 https://www.dzsf.bund.de/DZSF/DE/home_node.html 
10 https://bmdv.bund.de/SharedDocs/DE/Artikel/E/schiene-laerm-umwelt-klimaschutz/laermvorsorge-und-laermsanierung.html 
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Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
 
 
10 
 
Auslösewerte gemäß Bundeshaushaltsgesetz für allgemeine Wohngebiete bei 64 dB(A) tags 
und 54 dB(A) nachts. 
 
Seit ein paar Jahren wird seitens der Bundesregierung ein netzweites Lärm -Monitoring 
durchgeführt. Hierfür wurden entlang des Schienennetzes 19 Messstationen errichtet, die nach 
einer einheitlichen Methode den Schallemissionspegel vorbeifahrender Züge mess en. Ziele 
sind die Verdeutlichung der Unterschiede zwischen den Lärmmessungen und den 
Ergebnissen der Berechnungen der Lärmkartierung und die Darstellung des langfristigen 
Trends des Schienenverkehrslärms . Die Messergebnisse können unter www.laerm-
monitoring.de eingesehen werden. 
 
Lärmaktionsplanung des Eisenbahn-Bundesamtes 
 
Nach § 4 7e des Bundes -Immissionsschutzgesetzes ist das Eisenbahn -Bundesamt für die 
Kartierung der Schienenwege und der anschließenden Erstellung des Lärmaktionsplans für 
alle Haupteisenbahnstrecken des Bundes  zuständig. Als Haupteisenbahnstrecken werden 
hierbei alle Strecken mit einem Mindestverkehrsaufkommen von mehr als 30.000 Zügen pro 
Jahr definiert. Von insgesamt 16.025 km Haupteisenbahnstrecken entfallen 710 km (4,4 %) 
auf den Freistaat Sachsen.  An der 1. Phase der Öffentlichkeitsbeteiligung der 4. Runde der 
Lärmaktionsplanung des Eisenbahn -Bundesamtes haben im Jahr 2023 15 sächsische 
Kommunen und 271 Bürgerinnen und Bürger des Freistaates, davon 27 Leipzigerinnen und 
Leipziger, teilgenommen. Für eine Lärmminderung werden insbesondere Maßnahmen am Zug 
(z. B. geringere Fahrgeräusche), an der Strecke (z. B. Lärmschutzwände) sowie Anpassungen 
vorhandener Regelungen und Vorschriften (z. B. Grenzwerte) für sehr wichtig erachtet. 
 
Laut dem Entwurf des Lärmaktionsplans des Eisenbahn-Bundesamtes (Stand 2023) ist 
entlang der Strecke 6367 eine 3,0 m hohe Lärmschutzwand durch die Ortsteile Leutzsch, 
Burghausen-Rückmarsdorf und Miltitz in Planung. Im Ortsteil Kleinpösna-Althen wird entlang 
der Strecken 6363 und 6365 eine schalltechnische Untersuchung durchgeführt. Geplant ist  
hier die Errichtung einer 2,5 m hohen Lärmsch utzwand. Für die Strecke 6380 im Ortsteil  
Möckern wird derzeit die Umsetzung einer Maßnahme geprüft. 
 
Weitere Informationen zur Lärmaktionsplanung des Eisenbahn -Bundesamtes sind unter 
www.laermaktionsplanung-schiene.de zu finden. Die Ergebnisse der Lärmkartierung stehen 
im Geoportal des Eisenbahn -Bundesamtes unter https://geoportal.eisenbahn-bundesamt.de/  
zur Verfügung. 
 
 
3.2 INSEK Leipzig 2030 & Leipzig-Strategie 2035 
 
Das Integrierte Stadtentwicklungskonzept 2030 (INSEK) wurde als Zukunftsstrategie der Stadt 
Leipzig im Jahr 2018 beschlossen (VI -DS-04159-NF-01). Anlass waren das starke 
Bevölkerungswachstum und die Ausrichtung des städtischen Handelns auf die Gestaltung 
eines nachhaltigen Wachstums. Unter dem Leitsatz „Leipzig wächst nachhaltig!“ definiert das 
Integrierte Stadtentwicklungskonzept Leipzig 2030 die Entwicklung für die kommenden 10 bis 
15 Jahre und definiert die zentralen inhaltlichen und räumlichen Schwerpunkte. Damit legt es 
das strategische Zielbild und die Stadtentwicklungsstrategie in allen Bereichen als Grundlagen 
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11 
 
des kommunalen Handelns fest. Es soll zudem bei mittelfristigen Investitionsprogrammen, der 
Priorisierung und Ressourcensteuerung sowie den Eigentümerzielen der städtischen 
Unternehmen Berücksichtigung finden. 
 
 
Abb. 2: Aufbau des Integrierten Stadtentwicklungskonzepts Leipzig 2030 
 
Die Fac hkonzepte des Integrierten Stadtentwicklungskonzeptes bilden das Bindeglied 
zwischen den Fachplanungen (hier Lärmaktionsplanung) und dem Zielbild sowie der 
Raumstrategie. Sie fassen die Fachplanungen zum Fachkonzept zusammen und formulieren 
gemeinsame Ziele und Maßnahmenbündel. Insgesamt gibt es elf Fachkonzepte und sechs 
Querschnittsthemen. 
 
Die Lärmaktionsplanung findet sich im Fachkonzept Nachhaltige Mobilität wieder und teil t 
dessen Ziele: 
- Gestaltung des Wachstums durch integrierte Verkehrsplanung und intelligente 
Mobilität, 
- Förderung der stadt - und umweltverträgl ichen Organisation des Verkehrs und  
Erhöhung der Attraktivität und Stärkung des Umweltverbundes, 
- Minimierung der negativen Auswirkungen des motorisierten Verkehrs auf Mensch und 
Umwelt, 
- Stärkung des Wirtschaftsstandortes Leipzig und 
- Steigerung der Qualität des öffentlichen Raumes, heißt multifunktionalen öffentlichen 
Raum gestalten und gleichwertige Mobilitätschancen sichern. 
 
Das Integrierte Stadtentwicklungskonzept Leipzig 2030 soll im Ergebnis der Evaluation 
desgleichen und der Anpassung des Zielbildes als Leipzig -Strategie 2035 weiterentwickelt 
werden. Im Zuge dessen werden auch die Fachkonzepte und Querschnittsthemen sowie 
Grundlagen weiterentwickelt. Die zentrale Zielformulierung des überarbeiteten Zielbildes lautet 
„Leipzig wächst nachhaltig und dient dem Gemeinwohl“. Die vier Handlungsfelder wurden in 
ihrer Formulierung a ngepasst und im äußeren Kreis die Akteure Wissenschaft und Kultur 
aufgenommen. 
 
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Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
 
 
12 
 
 
Abb. 3: Zielbild der Leipzig-Strategie 2035 
 
Die Lärmaktionsplanung für die Stadt Leipzig leistet ihren Beitrag zur Leipzig Strategie 2035. 
Diese enthält verschiedene Elemente, unter denen sich auch der kommunale 
Verkehrslärmschutz einordnen lässt.  Der Lärmschutz ist Teil des Gesundheitsschutzes und 
unterstützt das Gemeinwohl. Damit wird auch das Leitziel „Leipzig wächst nachhaltig und dient 
dem Gemeinwohl“ durch die Lärmaktionsplanung verfolgt. 
 
Primär ist die  Lärmaktionsplanung mit dem Ziel der Reduzierung der Anzahl betroffener 
Einwohnerinnen und Einwohner mit gesundheitsgefährdenden Lärmbelastungen dem 
Handlungsfeld „Lebensqualität steigern“ zuzuordnen.  Da der Lärmschutz aber auch ein 
notwendiger Bestandteil der gemeinschaftlichen Bemühungen um eine gesund e Stadt ist, 
dient er ebenfalls dem Handlungsfeld „Stadtgesellschaft zusammenhalten“. 
  
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Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
 
 
13 
 
3.3 Städtische Planungen 
 
Die Lärmaktionsplanung ist mit zahlreichen anderen Planungen und Strategien der Stadt 
Leipzig verknüpft ist. Dadurch entstehen zahlreiche Synergieeffekte in beide Richtungen und 
die Ziele der Lärmaktionsplanung werden unterstützt (siehe Abbildung 4). 
 
 
Abb. 4: Synergien und Ziele der Lärmaktionsplanung der Stadt Leipzig 
 
Nachfolgend wird näher auf die einzelnen Planungen mit hoher Relevanz für die 
Lärmaktionsplanung eingegangen. 
 
 
Mobilitätsstrategie 2030 
 
Die Verkehrssysteme in der Stadt Leipzig sollen eine nachhaltige Mobilität ermöglichen, dabei 
funktionsgerecht, verträglich und umweltgerecht sein und gleichermaßen die Verkehrsanlagen 
für den Öffentlichen Personennahverkehr, für Kraftfahrzeuge und für den Fuß- und Radverkehr 
umfassen. Ende September 2018 hat der Stadtrat die Mobilitätsstrategie 2030 (VI-DS-03902-
NF-02) verabschiedet und mit dem Beschluss des Nachhaltigkeits-Szenarios die Weichen für 
die zukünftige städtische Verkehrspolitik gestellt. Das Nachhaltigkeits -Szenario folgt dem 
Vorrang einer nachhaltigen Mobilität und der Förderung des Umweltverbundes.  Im Bereich 
des Rad- und Fußverkehrs setzt es auf eine steigende Qualität des Verkehrsnetzes und den 
Ausbau der Infrastruktur  sowie Maßnahmen zur Erhöhung der Verkehrssicherheit.  Mit 
Umsetzung der Mobilitätsstrategie 2030 wird auch die Zielerreichung der Lärmaktionsplanung 
unterstützt (siehe Kapitel 4).  Zudem werden die Belange des Lärmschutzes und der 
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14 
 
Lärmaktionsplanung in allen Planungen, die in Zusammenhang mit der Mobilitätsstrategie 
2030 stehen, berücksichtigt11. 
 
Nahverkehrsplan  
 
Die 2. Fortschreibung des Nahverkehrsplans12 der Stadt Leipzig wurde am 18. Dezember 2019 
durch den Stadtrat mit ausgewählten Ergänzungen beschlossen. Der Nahverkehrsplan bildet 
mit einem Zeithorizont bis 2024 den Rahmen für alle Planungen und Entscheidungen 
hinsichtlich des öffentlichen Nahverkehrs in der Stadt Leipzig. Er setzt verbindliche Standards 
für das Leistungsangebot der Verkehrsbetriebe und stellt die beabsichtigte Weiterentwicklung 
des öffentlichen Nahverkehrs dar. Dazu gehören Untersuchungsaufträge und konkrete 
Maßnahmenvorschläge, die dazu beitragen sollen, den ÖPNV in Leipzig attraktiv zu gestalten. 
 
Es gibt eine Reihe von Neuerungen, die den ÖPNV weiter stärken sollen:  
 mindestens 10 -Minuten-Takt auf allen Straßenbahnlinien und auf radialen 
Hauptbuslinien in der Haupt- und Normalverkehrszeit sowie sonnabends tagsüber, 
 in Stadtrandlage je nach Kategorie mindestens dreimal (i. d. R. 20-Minuten-Takt) oder 
zweimal stündliche Bedienung (i. d. R. 30-Minuten-Takt) als neuer Mindeststandard, 
 höhere Anforderungen an die Einhaltung der Zielstandard s für die Bedienung von 
Tangentialverbindungen, 
 Begrenzung von gleiszustandsbedingten Langsamfahrstellen auf maximal 8 km  im 
Stadtgebiet, 
 neue Zielstandards zur Verbesserung der Netzverknüpfung, 
 neue Mindeststandards zur Barrierefreiheit von Fahrzeugen, Ha ltestellen und 
Informationsmaterialien und 
 barrierefreier Umbau von mindestens zehn Straßenbahn - und vierzig Bushaltestellen 
pro Jahr als neuer Zielstandard. 
 
Die Maßnahmen zur Stärkung des ÖPNV sind im Sinne der Lärmminderung und -vermeidung 
als positiv zu bewerten . Vereinzelt auftretende zusätzliche Lärmereignisse (zusätzliche 
Straßenbahn-/Busfahrten) werden durch die begünstigten Verlagerungseffekte von Kfz auf 
den ÖPNV i. d. R. kompensiert. 
 
Durch die Leipziger Verkehrsbetriebe sind Maßnahmen vorgesehen, welche den ÖPNV noch 
attraktiver gestalten sollen und - teils direkt, teils indirekt - zum Lärmschutz beitragen. Konkrete 
Informationen dazu sind in Kapitel 2.5 der Anlage 4 enthalten. 
 
  
                                                           
11 https://static.leipzig.de/fileadmin/mediendatenbank/leipzig-
de/Stadt/02.6_Dez6_Stadtentwicklung_Bau/66_Verkehrs_und_Tiefbauamt/Mobilitaetsstrategie/Mobilitatsstrategie-2030-
Vorlage-Rahmenplan-zur-Umsetzung.pdf 
12 https://static.leipzig.de/fileadmin/mediendatenbank/leipzig-
de/Stadt/02.6_Dez6_Stadtentwicklung_Bau/66_Verkehrs_und_Tiefbauamt/Nahverkehrsplan/Zweite-Fortschreibung-
Nahverkehrsplan-Stadt-Leipzig-2019.pdf 
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15 
 
Weitere stadtweite Planungen außerhalb der Lärmaktionsplanung 
Radverkehrsentwicklungsplan 
 
Die Förderung des Radverkehrs ist ein bedeutender Teil des Umweltverbundes und eine 
wichtige Aufgabe kommunaler Verkehrsplanung. Der erste Radverkehrsentwicklungsplan 13 
der Stadt Leipzig für den Zeitraum 2010 bis 2020 wurde im Juni 2012 vom Stadtrat 
beschlossen. Dieser steckt e für die Stadt Leipzig Maßnahmen und Prioritäten bis 2020 ab, 
formulierte den Handlungsbedarf zur Förderung des Radverkehrs und ist weiterhin 
Arbeitsgrundlage der Verwaltung für die zukünftige Radverkehrsförderung.  
 
Im Dezernat Stadtentwicklung und Bau  wurde die Fortschreibung des  
Radverkehrsentwicklungsplans erarbeitet und am 23.05.2024 in der Ratsversammlung 
beschlossen (Radverkehrsentwicklungsplan 2030+ 14). Der Plan setzt dabei u. a. auf die 
Kernthemen: 
 Infrastrukturmaßnahmen, 
 Verknüpfung von Fahrrad und öffentlichem Verkehr, 
 Fahrradnutzung im Wirtschaftsverkehr und 
 Serviceangebote (E-Lade- und Parkinfrastruktur). 
 
Mit der Förderung des Radverkehrs wird auch die Lärmminderung unterstützt. Entsprechende 
Maßnahmen finden sich in Kapitel 2.6 in der Anlage 4 der 3. Fortschreibung des 
Lärmaktionsplans. 
 
 
Fußverkehrsentwicklungsplan 
 
Die Fußverkehrsstrategie, auf dessen Grundlage der Fußverkehrsentwicklungsplan erarbeitet 
werden soll, wurde im Oktober 2021 vom Stadtrat beschlossen (VII-DS-06011). 
Als Fachplan des Dezernats Stadtentwicklung und Bau wird der Fußverkehrsentwicklungsplan 
konkrete Prioritäten und Maßnahmen zur Förderung des  Fußverkehrs enthalten, indem 
entsprechende Schwerpunkte in Leipzig identifiziert und ein gesamtstädtisches Fußwegenetz 
erarbeitet werden. Ein dazugehöriger Maßnahmenplan wird die zur Umsetzung notwendigen 
Handlungsfelder und Maßnahmen für den Zeithorizont bis 2030 priorisieren. 
Besonders wichtige öffentliche Räume sollen zu Flaniermeilen entwickelt werden, auf denen 
das Spazieren, Kommunizieren, das sich Aufhalten in der Gastronomie und den Straßencafés, 
auf den Bänken und Sitzgelegenheiten auf den Bouleva rds, Passagen und Plätzen wieder 
zum Lebensgefühl einer urbanen Mobilität wird.  
Ein wesentlicher Bestandteil des Fußverkehrsentwicklungsplans wird es sein, Maßnahmen zur 
Förderung des Fußverkehrs zu ermitteln. Hierzu wurden bereits vier Programme erstellt  und 
deren Umsetzung in der Mobilitätsstrategie verankert: 
 Zebrastreifenprogramm, 
 Stadtplatzprogramm, 
 Gehwegsanierungsprogramm und 
 Lückenschlussprogramm. 
                                                           
13 https://static.leipzig.de/fileadmin/mediendatenbank/leipzig-
de/Stadt/02.6_Dez6_Stadtentwicklung_Bau/66_Verkehrs_und_Tiefbauamt/radverkehrsentwicklungsplan_2010_2020_text.pdf 
14 VII-DS-08911-NF-04 
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16 
 
 
Maßnahmen zur Förderung des Fußverkehrs finden sich in Kapitel 2.6 in der Anlage 4 der 3. 
Fortschreibung des Lärmaktionsplans. 
 
 
Luftreinhalteplanung 
 
Der Luftreinhalteplan der Stadt Leipzig (Dezernat Umwelt, Klima, Ordnung und Sport) wurde 
im Jahr 2018 mit einer umfangreichen Beteiligung der Öffentlichkeit fortgeschrieben und trat 
im Februar 2019 in Kraft. Anlass für die Fortschreibung gab insbesondere die 
Stickstoffdioxidbelastung, die an den verkehrsnahen Luftmessstationen in Leipzi g in den 
Jahren zuvor teils oberhalb der in der 39. BImSchV zum Schutz der menschlichen Gesundheit 
festgelegten Immissionsgrenzwerte lag. Daneben konnte im Ergebnis einer stadtweiten 
Modellierung der Luftschadstoffbelastung für die Jahre 2018 und 2020 eine  Überschreitung 
der Immissionsgrenzwerte für Stickstoffdioxid (NO 2) und darüber hinaus auch für Feinstaub 
(PM10) im Stadtgebiet nicht sicher ausgeschlossen werden. Betroffen waren ausnahmslos 
Bewohnerinnen und Bewohner von Hauptverkehrsstraßen. Die relevanten Straßenabschnitte 
sind in der Regel durch ein hohes Verkehrsaufkommen und einen eingeschränkten 
Luftaustausch aufgrund ihrer Anbausituation geprägt.  
 
Im Zuge der Planfortschreibung wurden die Ursachen für die urbane PM10- und NO2-Belastung 
analysiert und darauf aufbauend entsprechende Maßnahme n ämterübergreifend erarbeitet. 
Der Luftreinhalteplan aus dem Jahr 2019 enthält 50 Maßnahmen, die auf eine Verbesserung 
der Luftqualität, insbesondere auf eine Verminderung der Belastung mit PM 10 und NO 2 
ausgerichtet sind. 
Die Maßnahmen unterteilen sich nach der zeitlichen Lage ihrer Wirksa mkeit in die drei 
Kategorien A – kurzfristig, B – mittelfristig, C – langfristig, wobei es Überschneidungen gibt. 
Die kurzfristig wirksamen Maßnahmen wurden bis zum Jahr 2021 vol lständig umgesetzt. 
Hierzu zählen verkehrsorganisatorische Änderungen an Verkehrsknotenpunkten, wie 
Zuflussdosierungen und/oder geänderte Fahrspurbeziehungen. An einem Straßenabschnitt 
erfolgte eine Herabsetzung der zulässigen Höchstgeschwindigkeit von 50 km/h auf 30 km/h. 
Auch die ab 2019 forcierte Erneuerung der Busflotte der Leipziger Verkehrsbetriebe durch den 
Einsatz moderner Euro VI-  und Elektrobusse trägt kurz- sowie mittel- bis langfristig zu einer 
Belastungsminderung bei. 
 
Beginnend mit dem Jahr 2 021 wurde die Wirkung der vorgenannten Maßnahmen evaluiert. 
Neben Verkehrszählungen wurde die NO 2-Belastung mit so genannten Passivsammlern an 
bis zu 13 Standorten gemessen. 
Die Messungen endeten mit Abschluss des Jahres 2023 und belegen eine deutliche 
Unterschreitung des für NO 2 geltenden Grenzwertes für das Jahresmittel der Konzentration. 
Die Messergebnisse wurden teils mit Modellrechnungen abgeglichen, die ebenfalls eine 
deutliche Grenzwertunterschreitung belegen. 
Über die kurzfristig wirksamen Maßnahmen hinaus orientiert der Luftreinhalteplan mittel- und 
langfristig auf eine Veränderung des Mobilitätsverhaltens der Verkehrsteilnehmerinnen und -
teilnehmer hin zum Umweltverbund. Neben Veränderungen und Verbesserungen im 
motorisierten und nicht motorisierte n Straßenverkehr forciert der Luftreinhalteplan u.  a. 
Emissionsminderungen auf Baustellen und bei der Wärmeversorgung. Darüber hinaus trägt er 
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17 
 
zu einer Erhöhung des Grünanteils bei und adressiert die räumliche Planung im Kontext einer 
nachhaltigen Verbesserung der Luftqualität. 
 
Eine Fortschreibung des Luftreinhalteplans ist aktuell nicht vorgesehen. Sie kann aber im 
Lichte der beabsichtigten Änderung der europäischen Luftqualitätsrichtlinie, einhergehend mit 
einer deutlichen Absenkung der zum Schutz der me nschlichen Gesundheit geltenden 
Immissionsgrenzwerte, erforderlich werden. 
 
 
Umweltqualitätsziele der Stadt Leipzig 
 
Die Fortschreibung bzw. Evaluierung der Umweltqualitätsziele aus dem Jahr 2003 (Nr. III-
1356/03) wurde 2016 in der Ratsversa mmlung beschlossen (VI-A-02848) und ist notwendig, 
da die Ziele und Standards nur bis zum Jahr 2015 festgelegt worden  waren. Im Zuge der 
Überarbeitung der Umweltqualitätsziele ist  auch das Umweltqualitätsziel und der 
dazugehörige I ndikator zum Thema Verkehrslärmbelastung zu aktualisieren . Hierfür wird 
zukünftig der im Kapitel 4 der 3. Fortschreibung des Lärmaktionsplans benannte Indikator 
„Betroffenheit ab 65 dB(A) ganztags“ genutzt.  Ziel ist Reduzierung der Be troffenheit ab 65 
dB(A) ganztags um 8.170 Personen bis 2029. Langfristig wird die Reduzierung aller 
Betroffenen ab Lärmpegeln von 65 dB(A) angestrebt (vgl. Ziel „Gesundheitsschutz durch 
Lärmschutz“ im Kapitel 4). 
 
 
Energie- und Klimaschutzprogramm 2030 
 
Das vom Stadtrat im Oktober 2022 beschlossene Energie - und Klimaschutzprogramm 2030 
(VII-DS-06102) ist das Instrument auf dem Weg zur klimaneutralen Stadt 2040. Bis zum Jahr 
2040 soll der Kohlendioxid-Ausstoß auf 0,25 Tonnen pro Kopf pro Jahr abgesenkt werden. In 
den Bereichen Verkehr, Wärm- und Stromversorgung sollen rund 60 Maßnahmen umgesetzt 
werden und einen klaren Beitrag zum Pariser Klimaschutzabkommen leisten. Für das 
Umsetzungsprogramm 2023/2024 liegt der Schwerpunkt auf der Verkehrswende. 
Als Teil der Mobilitätsstrategie sowie in Umsetzung des Energie- und Klimaschutzprogramms 
2030 soll ein flächendeckendes Netz an Mobilitätsstationen in der Stadt Leipzig geschaffen 
werden. Hierfür wird das bereits im Rahmen des Green City Ma sterplans15 erstellte Mobility-
as-a-Service (MaaS-)Konzept als Leitfaden fortgeschrieben. 
 
 
Sofortmaßnahmenprogramm Klimanotstand 
 
Die Ergebnisse der aktuellsten Treibhausgasbilanzierung haben gezeigt, dass die 
Treibhausgasemissionen deutlich zu langsam sinken und das selbstgesteckte Reduktionsziel 
von 4,47 Tonnen pro Kopf und Jahr für 2020 verfehlt wurde. Damit bleiben die Maßgaben des 
Pariser Klimaschutzabkommens für Städte und Regionen weiterhin eine Herausforderung. Mit 
dem Beschluss des Energie - und Klimaschutzprogramms 2030 s etzt sich die Stadt Leipzig 
nun das Zwischenziel , die Treibhausgasemissionen bis 2030 auf 1,90 Tonnen CO 2-
Äquivalente pro Einwohnerin und Einwohner zu senken. 
                                                           
15 https://www.leipzig.de/umwelt-und-verkehr/luft-und-laerm/luftreinhaltung/green-city-plan 
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18 
 
Das Sofortmaßnahmenprogramm zum Klimanotstand 16 stellt nun insbesondere jene 
Maßnahmen heraus, welche für den kommunalen Wirkbereich entscheidend zur Reduktion 
der Treibhausgasemissionen und damit zur Erreichung der kommunalen und globalen 
Zielstellung beitragen können. 
Mit dem  Sofortprogramm wird verdeutlicht, d ass Klimaschutz eine Querschnittsaufgabe 
darstellt und sich entsprechende Herausforderungen in verschiedensten Bereichen ergeben. 
In Anlehnung an das Energie- und Klimaschutzprogramm enthält es 24 Maßnahmen in sieben 
Handlungsfeldern. 
Mit Maßnahmen, wie de r Elektrifizierung des Buslinienverkehrs, der Anschaffung neuer 
Straßenbahnen oder auch der Nutzung inter- und multimodaler Angebote im Umweltverbund 
werden auch die Ziele der Lärmminderung in Leipzig unterstützt. 
  
                                                           
16 https://static.leipzig.de/fileadmin/mediendatenbank/leipzig-
de/Stadt/02.3_Dez3_Umwelt_Ordnung_Sport/36_Amt_fuer_Umweltschutz/Publikationen/200910_Sofortma-
nahmenprogramm_Klimanotstand_2020_FINAL.pdf 
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19 
 
4 Ziele und Strategien der Lärmaktionsplanung für 
die Stadt Leipzig 
 
Ziel: Gesundheitsschutz durch Lärmschutz 
 
Eine dauerhafte Belastung durch Umgebungslärm kann weitreichende gesundheitliche 
Folgen17 haben. Es gibt verschiedene damit in Verbindung stehende gesundheitliche 
Auswirkungen, die auch Eingang in die WHO-Leitlinien für Umgebungslärm gefunden haben. 
Dazu zählen unter anderem kognitive Beeinträchtigungen (Entwicklungseinschränkungen bei 
Kindern), Schlafstörungen, Herz-Kreislauf-Erkrankungen und mentale Auswirkungen. 
 
Oberstes Ziel der Lärmaktionsplanung ist die Reduzierung der Anzahl betroffener 
Einwohnerinnen und Einwohner, die gesundheitsgefährdenden Kfz-Verkehrslärm-
belastungen (der Kfz -Verkehr stellt in Leipzig die dominante Lärmquelle dar) ab 65 dB(A) 
ganztags ausgesetzt sind . Hierfür wurde erstmalig ein Zielwert für 2029 , der Frist für die 
nächste Fortschreibung des Lärmaktionsplans, (Tabelle 2) festgelegt.  
 
Tab. 2: Indikator Kfz-Verkehr mit Zielwert 2029 
Indikator Kfz-Verkehrslärm stadtweite Betroffenheit Zielwert 2029 
Lärmpegel ab 65 dB(A) 
ganztags 81.700 Personen 
Reduzierung der 
Betroffenheit um 10 % 
(8.170 betroffene Personen) 
 
In Auswertung der Lärmkartierung 2022 und der Kosten-Nutzen-Analyse (Kapitel 8) wurde ein 
realistisch zu erreichender Zielwert (Tabelle 2) festgelegt. 
Um das Ziel zu erreichen, müssen zunächst prioritär alle Maßnahmen an den 
Lärmbrennpunkten umgesetzt werden. Ebenso muss der Verkehr slärm bei allen städtischen 
Planungen berücksichtigt und wenn möglich auto - und lärmarm geplant und gebaut werden.  
Langfristig wird die Reduzierung aller Betroffenen ab Lärmpegeln von 65 dB(A) angestrebt. 
 
Ziel: Erhalt und Verbesserung der Lebensqualität 
 
Die Minderung von Umgebungslärm  trägt auch zum Erhalt und der Verbesserung d er 
Lebensqualität in Leipzig bei. Damit alle Bewohnerinnen und Bewohner bei offenem Fenster 
in Ruhe schlafen können und die Nutzung des Balkons auch im innerstädtischen Bereich 
möglich ist, müssen langfristig im Rahmen der S tadtentwicklung auch soziale Lebenslagen 
und Zusammenhänge sowie gesundheitsfördernde Umweltressourcen berücksichtigt und die 
Maßnahmen der Lärmaktionsplanung konsequent umgesetzt werden. 
Zudem führt die Minderun g des Umgebungslärms zu weniger Abwanderung in die 
Stadtrandbereiche und damit auch zu einem geringeren Flächenverbrauch. 
                                                           
17 https://gesund.bund.de/laermbelastung#gesundheitliche-auswirkungen 
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20 
 
 
 
Ziel: Schutz ruhiger Gebiete vor einer Zunahme des Lärms 
 
Im Sinne der Lärmvorsorge werden im Rahmen der Lärmaktionsplanung ruhige Gebiete 
definiert und Maßnahmen zum Schutz dieser Gebiete festgelegt.  Ziel ist die Schaffung von 
Bereichen, in denen Erholungssuchende möglichst frei von Lärmbelästigungen sind und zur 
Ruhe kommen können.  Ein Angebot innerstädtischer ruhiger Gebiete trägt doppelt zur 
Lebensqualität in der Stadt bei, denn durch Erholungsmöglichkeiten im Nahumfeld steigt die 
dortige Wohnumfeldqualität und durch die entfallende Notwendigkeit, entferntere 
Erholungsgebiete aufzusuchen, sinkt das Aufkommen im motorisierten Freizeitverkehr. 
 
4.1 Auslösewerte der Lärmaktionsplanung  
 
Die Auslösewerte zur Lärmaktionsplanung sind innerhalb der bereits genannten Grenz - und 
Richtwerte (Tab. 1) durch die Gemeinden oder andere zuständige Behörden (z. B. das 
Eisenbahn-Bundesamt) zu bestimm en, da keine bundesweiten Festlegungen diesbezüglich 
vorliegen. 
 
Eine Einordnung der Pegel hinsichtlich ihrer Bedeutung für den menschlichen Organismus 
kann anhand verschiedener Quellen vorgeno mmen werden. So werden u. a. im 
„Sondergutachten Umwelt und Str aßenverkehr“ durch den Rat von Sachverständigen für 
Umweltfragen18 sowie durch das Umweltbundesamt 19 Bewertungsmöglichkeiten aufgezeigt. 
Demnach erhöht sich bei Dauerbelastungen über 65 dB(A) ganztags und 55 dB(A) nachts das 
Risiko gesundheitlicher Folgen (bspw. Herz -Kreislauf-Erkrankungen) signifikant.  Betroffen 
sind insbesondere Personen mit einem niedrigen Einkommen, da sie oftmals an stark 
lärmbelasteten Straßen und Bahnstrecken wohnen. 
 
Tab. 3: Zusammenfassung der Empfehlungen zu Auslösekriterien verschiedener Institutionen bezogen auf den 
Straßenverkehr 
Umwelthandlungsziel LDEN dB(A) LNight dB(A) 
Vermeidung gesundheitlicher Beeinträchtigungen(UBA, Umweltrat) 65 55 
Vermeidung signifikanter Belästigungen(Umweltrat) 55 50 
Vermeidung erheblicher Belästigungen(UBA) 55 45 
Vermeidung von gesundheitlichen Auswirkungen (WHO) 53 45 
Vermeidung von Belästigungen(UBA) 50 40 
 
Aufgrund der hohen Verkehrsbelegungen  in der Stadt Leipzig  würde, wie in den meisten 
anderen Ballungsräumen auch, die Behandlung lärmbelasteter  Bereiche nach den o. g. 
Werten allerdings einen kaum überschaub aren und mittelfristig nicht zu bewältigenden 
                                                           
18 Sondergutachten Umwelt und Straßenverkehr, Rat von Sachverständigen für Umweltfragen, in: Deutscher Bundestag 
    Drucksache 15/5900 vom 28.06.2005, http://dip21.bundestag.de/dip21/btd/15/059/1505900.pdf. 
19 www.umweltbundesamt.de, Stand November 2019 
26 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
 
 
21 
 
Handlungsbedarf bedeuten. Daher werden i n der 3. Fortschreibu ng des Lärm aktionsplanes 
gesundheitlich beeinträchtigende Lärmpegel ab LDEN > 65 dB(A) und L Night > 55 dB(A) für die 
Definition der Auslösewerte als Belastungsschwelle herangezogen, bei deren Erreichen 
Lärmschutzmaßnahmen in Betracht gezogen oder ergriffen  werden sollen. Alle Straßen mit 
entsprechenden Lärmpegeln werden in der Anlage 3 (Kapitel 9) gelistet.  
  
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Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
 
 
22 
 
4.2 Strategien der Lärmaktionsplanung 
 
Die Lärmaktionsplanung basiert auf verschiedenen Handlungsfeldern und Kernbestandteilen, 
die von der generellen Planung bis hin zu detaillierten Einzelmaßnahmen reichen  (siehe 
Abbildung 5): 
 
 
Abb. 5: Kernbestandteile der Lärmaktionsplanung (Quelle IVAS) 
 
Die Felder „Stadtplanerische Ansätze“ sowie „Verkehrsentwicklungs- und Mobilitätskonzepte“ 
werden durch das Integrierte Stadtentwicklungskonzept Leipzig 2030 und die 
Mobilitätsstrategie 2030 umfassend behandelt und daher in der 3. Fortschreibung des 
Lärmaktionsplans nicht tiefergehend dargestellt.  
 
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Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
 
 
23 
 
Aus den grün umrahmten Handlungsfeldern der kommunalen Lärmaktionsplanung leitet 
sich der Großteil der Maßnahmen der vorliegenden 3. Fortschreibung ab. Darüber hinaus gibt 
es weitere Strategien und Ansätze, die dur ch die Kommunen aufgrund von 
Rahmenbedingungen und Zuständigkeiten kaum zu beeinflussen, für die künftige Entwicklung 
der Lärmsituation jedoch durchaus bedeutsam sind. 
 
Dabei verfolgt die Lärmaktionsplanung drei mögliche Strategien: 
 
1. Vermeidung von Lärmemissionen (Erhöhung des Wegeanteils des Umweltverbundes, 
Reduzierung der Emissionen im Verkehr durch Förderung lärmarmer Verkehrsträger 
und eindämmender  Maßnahmen des lärmrelevanten Pkw -, Lkw - und 
Schienenverkehrs, schallmindernde Gleiskörper und Beläge, Öffentlichkeitsarbeit) 
2. Verminderung von Lärmemissionen (kleinräumige Strategien der stadtverträglichen 
und lärmarmen Abwicklung von Verkehren im Straßenraum) 
3. Verminderung von Lärmimmissionen (Reduzierung der Lärmbelastungen an 
lärmsensiblen Flächen oder Gebäuden) 
 
Der Umsetzungshorizont der Maßnahmen wird auf gesamtstädtischer Ebene in drei 
Kategorien unterteilt. Sofern bereits verwaltungsintern abgestimmt, werden außerdem 
konkrete Zeiträume zur Maßnahmenumsetzung benannt.  
 
Tab. 4: Umsetzungszeiträume der Maßnahmen 
Horizont zeitliche Einordnung 
kurzfristig 1 bis 3 Jahre  
mittelfristig 4 bis 7 Jahre 
langfristig ab 8 Jahren 
 
 
Insbesondere an Lärmbrennpunkten werden direkte Maßnahmen formuliert, die kurzfristig 
durchzuführen sind.  
 
Lärmbedingte Störungen des Nachtschlafes bedeuten ein durchschnit tlich höheres 
Gesundheitsrisiko als Störungen am Tage 20. Allgemein sollte die Konzentration daru m 
verstärkt auf jenen Maßnahmen liegen, welche den Lärmpegel in der Nacht senken und somit 
eine möglichst ungestörte Nachtruhe begünstigen. Außerdem sollten Maßnahmen, welche die 
Lärmimmissionen auf das gesamte Umfeld verringern, den Vorzug vor 
Lärmschutzmaßnahmen am  Gebäude erhalten, insbesondere da diese nur für einzelne 
Einwohnerinnen und Einwohn er und ausschließ lich bei geschlossenen Fenstern wirksam 
werden. 
 
 
  
                                                           
20 Umweltbundesamt, 22.12.2015, https://www.umweltbundesamt.de/themen/verkehr-laerm/laermwirkung/ 
stressreaktionen-herz-kreislauf-erkrankungen#textpart-1 
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Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
 
 
24 
 
5 Ergebnisse der Lärmkartierung 2022 der Stadt 
Leipzig 
 
Grundlagen, Berechnungsmethodik und eine umfassende Auswertung der Lärmkartierung 
2022 können der Anlage 3 entnommen werden. 
 
5.1 Kfz-Verkehrslärm 
 
In den nachfolgenden Grafiken sind die  Betroffenenzahlen für den Kfz -Verkehr dargestellt -  
unterteilt in 5 dB(A)-Pegelklassen. 
 
  
Abb. 6: Betroffenheiten Kfz-Verkehrslärm, Lärmkartierung 2022 
 
Im Ergebnis der Lärmkartierung 2022 sind  rechnerisch knapp 81.700 Leipziger 
Einwohnerinnen und Einwohner entlang der kartierten Straßenabschnitte ganztägig Pegeln ab 
65 dB(A) ausgesetzt, die zu einer Erhöhung des Risikos gesundheitlicher Beeinträchtigungen 
führen können. Die Anzahl der Personen, welche nachts mit Pegeln ab der Gren ze zur 
Gesundheitsrelevanz von  55 dB(A) belas tet sind, beträgt 107.5 00 Einwohner innen un d 
Einwohnern. Das sind rund 17 % der Leipzigerinnen und Leipziger. 
 
Erstmalig wurde im Zuge der Lärmkartierung 2022 die Zahl der Belästigungsfälle (siehe auch 
Anlage 3 zur 3. Fortschreibung des Lärmaktionsplans)  durch den Kfz -Verkehr rechnerisch 
ermittelt. Im Ergebnis sind 
 42.195 Personen von starken Belästigungen, 
 15.964 Personen von starken Schlafstörungen und 
 87 Personen von ischämischen Herzkrankheiten 
durch Kfz- verursachten Lärm betroffen. 
 
Im Stadtgebiet sind 17 Schulgebäude und 3 Krankenhausgebäude von 
gesundheitsbedenklichen Lärmpegeln größer 65 dB(A) ganztags betroffen. 
 
Werden die Ergebnisse der Lärmkartierung 2017 zugrunde gelegt, so ist erkennbar, dass nach 
Abschluss der Lärmkartierung 2022  die Anzahl der von hohen Lärmpegeln ganztags und 
nachts betroffenen Leipzigerinnen und Leipziger erheblich gestiegen  ist. Dies geht 
ausschließlich auf die neue europaweit geltende Berechnungsmethodik CNOSSOS (Common 
30 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
 
 
25 
 
Noise Assessment Methods)  zurück (vgl. Kapitel 5.7 & Anlage 3)  zurück. Aufgrund dessen 
sind die Ergebnisse der vorangegangenen Lärmkartierungen nicht mit dem Ergebnis der 
Lärmkartierung 2022 vergleichbar.  
 
 
Lärmbrennpunkte (LBP) 
 
Die Auswertung der Lärmkartierung zeigt, dass nahezu das gesamte 
Hauptverkehrsstraßennetz der Stadt Leipzig abschnittweise von Lärmpegeln oberhalb der 
Grenzen poten tieller gesundheitlicher Beeinträchtigung betroffen ist. Deshalb wurden im 
Weiteren gemäß dem in der folgenden Grafik dargestellten Ablauf besondere Brennpunkte 
herausgearbeitet. 
 
 
Abb. 7: Ablauf der Herausarbeitung der Lärmbrennpunkte 
 
Zielstellung dabei war es, eine planerisch handhabbare Anzahl von Ber eichen besonderer 
Lärmbelastung herauszuarbeiten, für die Maßnahmen zügig umgesetzt werden können. Den 
Lärmbrennpunkten aus der Kategorie 1 wurden noch einmal verschiedene Prioritätsstufen 
zugeordnet. Zur Priorität 1 zählen Abschnitte an denen die Auslösewerte von 65 dB(A) 
ganztags und/oder 55 dB(A) nachts überschritten werden, ab 100 Personen pro 100 m (Kfz -
Verkehr) betroffen sind und kein Straßenbahnverkehr vorhanden ist.  
 
Die identifizierten Lärmbrennpunkte der Priorität 1 wurden im Kapitel 2.1 der Anlage 4 zur 3. 
Fortschreibung des L ärmaktionsplans aufgenommen. Alle weiteren Straßenabschnitte mit 
Überschreitungen der Auslöseschwellen der Lärmaktionsplanung und einer hohen 
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Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
 
 
26 
 
Betroffenheit weisen eine nachrangige Priorität (Lärmbrennpunkte der Prioritäten 2, 3 und 4) 
auf, für die zunächst Maßnahmenempfehlungen ausgesprochen werden. In Tabelle 5 werden 
die Lärmbrennpunkte entsprechend der Priorität 1 abgebildet.  
 
Tab. 5: Lärmbrennpunkte der Priorität 1. Die Betroffenheit wird in Anzahl von Menschen pro 100 m ganztags und 
nachts angegeben.  
Nr. Straße von bis Betroffenheit 
pro 100 m 
ganztags/nachts 
1 Bernhard-Göring-
Straße Kreuzung Kurt-Eisner-Straße 97/105 
2 Brandstraße Windscheidstraße Wolfgang-Heinze-
Straße 81/116 
3 Johannisallee Str. des 18. Oktober Philipp-Rosenthal-
Straße 139/148 
4 Lilienstraße Koehlerstraße Wurzner Straße 138/143 
5 Naumburger Straße Gießerstraße Zollschuppenstraße 119/122 
6 Rackwitzer Straße Adenauerallee Fliederhof 84/100 
7 Stephanstraße Prager Straße Goldschmidtstraße 114/120 
8 Straße des 18. 
Oktober Semmelweisstraße Philipp-Rosenthal-
Straße 27/107 
9 Uferstraße Pfaffendorfer Straße Löhrstraße 136/136 
10 Wolfgang-Heinze-
Straße Karl-Liebknecht-Straße Prinz-Eugen-Straße 109/118 
 
Tab. 6: Lärmbrennpunkte der Prioritäten 2 bis 4 
Nr. Straße von bis Betroffenheit 
pro 100 m 
ganztags/nachts 
Priorität 2 
1 Arthur-Hoffmann-
Straße Hohe Straße Arno-Nitzsche-Straße 136/151 
2 August-Bebel-Straße Körnerstraße Richard-Lehmann-
Straße 96/131 
3 Coppistraße Landsberger Straße Delitzscher Straße 99/105 
4 Gerichtsweg Dresdner Straße Prager Straße 81/100 
5 Kurt-Eisner-Straße Schleußiger Weg Altenburger Straße 196/206 
6 Nürnberger Straße Prager Straße Seeeburgstraße 296/336 
7 Papiermühlstraße Hofer Straße Oststraße 103/113 
8 Virchowstraße Lützowstraße Hannoversche Straße 113/120 
9 Windmühlenstraße Wilhelm-Leuschner-
Platz Nürnberger Straße 71/115 
10 Zuckelhäuser Straße Oberdorfstraße Holzhäuser Straße 99/107 
Priorität 3 
1 Annenstraße Eisenbahnstraße Wurzner Straße 123/151 
2 Bernhard-Göring-
Straße Kreuzung Richard-Lehmann-Straße 95/170 
3 Breite Straße Dresdner Straße Täubchenweg 137/144 
4 Friedrich-Ebert-Straße Jahnallee Manetstraße 92/110 
5 Gohliser Straße Nordplatz Kirchplatz 93/100 
6 Holsteinstraße Stötteritzer Straße Hofer Straße 140/176 
7 Kuhturmstraße Zschochersche Straße Angerstraße 105/112 
8 Landsberger Straße Beyerleinstraße Coppiplatz 86/119 
9 Ranstädter Steinweg Goerdelerring Leibnizstraße 107/114 
10 Stötteritzer Straße Holsteinstraße Hofer Straße 121/131 
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27 
 
Nr. Straße von bis Betroffenheit 
pro 100 m 
ganztags/nachts 
Priorität 4 
1 Demmeringstraße Merseburger Straße Odermannstraße 86/128 
2 Dresdner Straße Johannisplatz Breite Straße 81/106 
3 Georg-Schumann-
Straße Hallesche Straße Eutritzscher Straße 93/103 
4 Georgiring Wintergartenstraße Augustusplatz 89/136 
5 Karl-Liebknecht-Straße Emilienstraße Bornaische Straße 97/105 
6 Nordplatz Kickerlingsberg Gohliser Straße 134/121 
7 Riebeckstraße Zweinaundorfer Straße Prager Straße 100/117 
8 Stockstraße Möckernsche Straße Eisenacher Straße 70/165 
 
Straßen(abschnitte), an denen  bereits Maßnahmen  im Rahmen der vorangegangenen 
Lärmaktionsplanung umgesetzt wurden, werden im Rahmen der 3. Fortschreibung nicht weiter 
betrachtet. Abschnitte, die bereits in der vorangegangenen Lärmaktionsplanung als 
Lärmbrennpunkte definiert wurden und dies auch in Auswertung de r Lärmkartierung 2022 
weiterhin sind, werden in den Lärmbrennpunkten der 3. Fortschreibung berücksichtigt. 
Tab. 7: Lärmbrennpunkte aus der 2. Fortschreibung, die in den Lärmbrennpunkten der 3. Fortschreibung 
berücksichtigt wurden 
Nr.21 Straße von bis Nr. in der 3. 
Fortschreibung 
2 Arthur-Hoffmann- 
Straße Paul-Gruner-Straße Kurt-Eisner-Straße 1 (Priorität 2) 
6, 7 Georg-Schumann-
Straße Linkelstraße  Lützowstraße 3 (Priorität 4) 
13 Kurt-Eisner-Straße Fockestraße Arthur-Hoffmann-
Straße 
5 (Priorität 2) 
25 Riebeckstraße Oststraße Witzgallstraße 7 (Priorität 4) 
 
Lärmbrennpunkte der 1. und 2. Fortschreibung des Lärmaktionsplans, an denen noch keine 
Maßnahmenumsetzung erfolgt ist, werden in der jetzigen Fortschreibung weitergeführt (siehe 
Kapitel 2.1 der Anlage 4). 
 
Maßgebliches Kartierungsjahr war 2021, sodass Maßnahmen aus der 2022 beschlossenen 2. 
Fortschreibung des Lärmaktionsplans, die ggf. zwischenzeitlich umgesetzt wurden, noch nicht 
in der Kartierung berücksichtigt werden konnten. Konkrete Informationen zum aktuellen Stand 
der Umsetzung können der Anlage 2 en tnommen werden.  Mit zunehmendem 
Umsetzungsgrad ist davon auszugehen, dass sich die stadtweite Lärmsituation verbessert und 
in der nächsten Lärmkartierung 2027 abbildet. 
 
 
 
 
  
                                                           
21 Nummer des Lärmbrennpunkts aus der 2. Fortschreibung des Lärmaktionsplans 
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Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
 
 
28 
 
5.2 Straßenbahnverkehrslärm 
 
Der Öffentliche Personennahverkehr spielt bezüglich des Lärms eine Doppelrolle. Einerseits 
trägt er im Vergleich zum motorisierten Individualverkehr zur Lärmreduzierung bei, da deutlich 
weniger Fahrzeuge benötigt werden. Andererseits veru rsacht er ebenfalls Lärmbelastungen. 
Somit ist der Öffentliche Personennahverkehr gegenüber dem motorisierten Individualverkehr 
zu stärken und gleichzeiti g sind die vom Ö ffentlichen Personennahverkehr  ausgehenden 
Emissionen zu senken. 
 
 Die Betroffenenzahlen sind in nachfolgender Grafik dargestellt. 
 
  
Abb. 8: Betroffenheiten Straßenbahnverkehrslärm, Lärmkartierung 2022 
 
Laut Kartierung 2022 sind ganztags 16.000 Personen von Lärmpegeln ab 65 dB(A) und nachts 
29.200 Personen von Lärmpegeln ab 55 dB(A) durch den Straßenbahnverkehrslärm betroffen. 
 
Im Stadtgebiet sind keine Schulgebäude oder Krankenhausgebäude von 
gesundheitsbedenklichen Lärmpegeln größer 65 dB(A) ganztags betroffen. 
 
Für die Zahl der Belästigun gsfälle durch den Straßenbahnverkehr sind gemäß gesetzlicher 
Vorgaben (34. B undes-Immissionsschutzverordnung) nur zwei Parameter zu erfassen 
gewesen. 
Im Ergebnis sind 
 15.871 Personen von starken Belästigungen und 
 7.767 Personen von starken Schlafstörungen  
betroffen. 
 
Die Ermittlung der Lärmbrennpunkte  durch den Straßenbahnverkehr erfolgte analog der 
Herangehensweise für den Kfz -Verkehr. Die Einteilung der Kategorien erfolgte nach den 
folgenden Kriterien: 
 Kategorie 1   ab 50 Betroffenen pro 100 m > 65 dB(A) ganztags/55 dB(A) nachts 
 Kategorie 2  ab 30 bis 49 Betroffenen pro 100 m  > 65 dB(A) ganztags/55 dB(A) 
nachts 
 Kategorie 3  ab 1 Betroffenem pro 100 m > 65 dB(A) ganztags/55 dB(A) nachts 
 Kategorie 4  keine Betroffenen pro 100 m > 65 dB(A) ganztags/55 dB(A) nachts 
34 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
 
 
29 
 
 
Gemäß den genannten Kriterie n wurden insgesamt 13 Lärmbrennpunkte im Bereich des 
Straßenbahnverkehrs ermittelt  (siehe Maßnahmensteckbrief im Kapitel 2.5 der Anlage 4) . 
Davon fallen 6 Lärmbrennpunkte auch mit den Lärmbrennpu nkten des Kfz -Verkehrs 
zusammen.  
 
Tabelle 8: Lärmbrennpunkte im Straßenbahnverkehr. Betroffenheiten werden durch Anzahl von Menschen pro 
100 m ganztags/nachts angegeben. 
Nr. Straße von bis Betroffenheit 
pro 100 m 
ganztags/nachts 
LBP 22 
Kfz-
Verkehr 
1 Annenstraße Eisenbahnstraße Wurzner Straße 36/122 ja 
2 Arnoldstraße Papiermühlstraße Holzhäuser Straße 30/72 nein 
3 Demmering-
straße 
Merseburger 
Straße Odermannstraße 106/121 ja 
4 Dresdner Straße Johannisplatz Breite Straße 35/73 ja 
5 Georg-Schwarz-
Straße 
Merseburger 
Straße Philipp-Reis-Straße 76/87 nein 
6 Jahnallee Leibnizstraße Friedrich-Ebert-
Straße 81/103 nein 
7 Jahnallee Bowmannstraße Zschochersche 
Straße 83/84 nein 
8 Karl-Liebknecht-
Straße Emilienstraße Bornaische Straße 37/51 ja 
9 Könneritzstraße Anton-Bruckner-
Allee Antonienstraße 75/156 nein 
10 Kuhturmstraße Zschochersche 
Straße Angerstraße 140/140 ja 
11 Mockauer Straße Dortmunder Straße Essener Straße 74/81 nein 
12 Ranstädter 
Steinweg Jacobstraße Jahnallee 101/110 ja 
13 Zschochersche 
Straße Jahnallee Antonienstraße 19/63 nein 
 
In Anlage 3 (Kapitel 9.3, Abschnitt d) werden alle Straßenabschnitte mit hoher Lärmbelastung 
durch die Straßenbahn gelistet. 
Mit lärmintensiven Belägen wie Pflaste r oder Eindeckplatten versehene Gleisanlagen sowie 
Deckenschlüsse im Gleisbereich  verursachen jedoch zusätzliche Lärmemissionen, v. a. bei 
der Befahrung durch Kfz. In der Kartierung wird diese Problematik i. d. R. nicht beachtet, z. B. 
wenn auf dem Abschnitt nur die Straßenbahn kartiert wird oder der Großteil des Querschnittes 
mit Asphalt versehen ist. Da die resultierenden Lärmemissionen jedoch oftmals als störend 
wahrgenommen werden, war die Verwaltung beim Erfassen dieser Lärmquelle großteilig auf 
die Beteiligung der Öffentlichkeit angewiesen. 
 
5.3 Eisenbahnverkehrslärm  
 
Entsprechend § 47 c (1) B undes-Immissionsschutzgesetz müssen auch 
Haupteisenbahnstrecken kartiert werden. Seit 2012 betrifft dies alle Haupteisenbahnstrecken 
ab 30.000 Zugbewegung en pro Jahr. Für die Kartierung und Aktionsplanung bezüglich des 
                                                           
22 bezieht sich nur auf die 3. Fortschreibung des Lärmaktionsplans 
35 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
 
 
30 
 
Eisenbahnlärms ist gemäß § 47e (3)  Bundes-Immissionsschutzgesetz das 
Eisenbahnbundesamt verantwortlich. Dennoch soll nachfol gend kurz auf die Lärmbelastung 
durch den Zugverkehr eingegangen werden. 
 
Die Ergebnisse der Lärmkartierung 2022 können online über die Webseite des Eisenbahn-
Bundesamtes eingesehen werden23. Für den Ballungsraum Leipzig wurden in der aktuel len 
Kartierung des Eisenbahn-Bundesamtes folgende Betroffenenzahlen ermittelt:  
 
  
Abb. 9: Betroffenheiten Eisenbahnverkehrslärm, Lärmkartierung 2022 
 
Rechnerisch sind deutlich weniger Einwohner innen und Einwohner  durch Eisenbahnlärm 
betroffen als vom Kfz- oder Straßenbahnverkehr. Diesbezüglich ist jedoch auch zu beachten, 
dass Eisenbahnverkehr - und im Speziellen Güterzüge - auf Bewohnerinnen und Bewohner  
häufig störender wirken als z. B. Straßenverkehrslärm. Das gilt insbesondere nachts und liegt 
an der subjektiven Wahrnehmung vorbeifahrender Züge als Einzelereignisse, wohingegen der 
Kfz-Verkehr primär ein Hintergrundrauschen darstellt. 
 
Schulen oder Krankenhäuser sind nicht von gesundheitlich bedenklichen Pegelwerten 
(LDEN > 65 dB(A)) durch Eisenbahnverkehrslärm betroffen. 
 
Für die Zahl der Belästigungsfälle durch den Eisenbahnverkehr wurden zwei Parameter 
ermittelt. 
Im Ergebnis sind 
 2.846 Personen von starken Belästigungen und 
 1.091 Personen von starken Schlafstörungen  
betroffen. 
 
 
  
                                                           
23 https://geoportal.eisenbahn-bundesamt.de  
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Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
 
 
31 
 
5.4 Flugverkehrslärm 
 
Die Kartierung des Flugverkehrslärms erfolgte durch das Sächsische Landesamt für Umwelt, 
Landwirtschaft und Geologie und berücksichtigt das gesamte Umland des Flughafens inkl. der 
umliegenden Städte und Gemeinden , für das insgesamt wesentlich höhere Belastungen 
ausgewiesen werden 24. Am stärks ten vom nächtlichen Flugverkehrslärm betroffen sind die 
Gemeinden Schkeuditz, Schkopau, Kabelsketal und Rackwitz.  
 
Die berechneten Betroffenheiten durch den Flugverkehr des Flughafens Leipzig/Halle für die 
Stadt Leipzig ergeben sich anhand der Kartierung von 2022 wie folgt: 
 
  
Abb. 10: Betroffenheiten Flugverkehrslärm; Lärmkartierung 2022 
 
In der Stadt Leipzig werden für den Nachtzeitraum 324 Betroffene ab 55 dB(A) ausgewiesen. 
Keine Betroffenen gibt es ab Lärmpegeln von 65 dB(A) ganztags. 
 
 
5.5 Gewerbe- und Industrielärm 
 
Gewerbliche Lärmquellen stellen meist spezifische Fälle dar, die in der Regel bei 
Notwendigkeit bzw. zur Kenntnis gelangten Problemen durch die Verwaltung gesondert zu 
betrachten sind. In den gegebenen Vors chriften - im Bereich Industrie - und Gewerbelärm 
maßgeblich die Technische Anleitung zum Schutz gegen Lärm – TA Lärm 25 - wird der 
Lärmschutzanspruch von Betroffenen geregelt. 
 
Die Kartierung 2022 ergibt keine Betroffenheiten im gesundheitlich bedenklichen Bereich.  
 
 
 
  
                                                           
24 https://luis.sachsen.de/download/Flug_Laermkartierung2022_Internet_Stand06_2023.pdf 
25 Sechste Allgemeine Verwaltungsvorschrift zum Bundes-Immissionsschutzgesetz (Technische Anleitung zum Schutz gegen 
Lärm - TA Lärm) Vom 26. August 1998 
37 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
 
 
32 
 
5.6 Weitere Lärmquellen 
 
Für Sport- und Freizeitlärm , also durch die Nutzung von entsprechenden Anlagen 
entstehende Lärmemissionen, existieren ebenfalls rechtliche Regelungen. Dabei ist zu 
differenzieren, aus welcher Quelle der Lärm tatsächlich stammt. Für Sportstätten ist in der 18. 
Bundes-Immissionsschutzverordnung (Sportanlagenlärmschutzverordnung) geregelt, welche 
Immissionsrichtwerte zu we lchen Zeiten auf die umgebenden Gebäude einwirken dü rfen. 
Kinderspielplätze, die die Wohnnutzung im betroffenen Gebiet ergänzen, fallen nicht unter den 
Begriff Freizeitlärm und sind i. d. R. zu tolerieren. Weiterer Freizeitlärm wird auf der Grundlage 
des § 22 Bundes-Immissionsschutzgesetzes i. V. m. der Freizeitlärmrichtlinie beurteilt. 
 
Baustellenlärm ist der durch gewerbliche Bauarbeiten verursachte Lärm. Der Baulärm fällt in 
den Anwendungsbereich der Allgemeinen Verwaltungsvorschrift zum Schutz gegen Baulärm-
Geräuschimmissionen  - AVV Baulärm26. Diese enthält neben Immissionsrichtwerten auch das 
Verfahren zur Ermittlung des Beurteilungspegels. Bei einer Überschr eitung der 
Immissionsrichtwerte um mehr als 5 dB (A) sollen Minderungsmaßnahmen angeord net 
werden. Die Lärmbelästigung kann u. a. durch folgende Maß nahmen möglichst gering  
gehalten werden27: 
 
 Lärmschutzauflagen in Ausschreibung und Angebot, 
 Einsatz von fortschrittlichen lärmarmen Bauverfahren und –maschinen, 
 Zusammenlegen lärmintensiver Arbeiten mit anschließenden ausreichenden 
Lärmpausen, 
 Einsatz von lärmarmen Baumaschinen in besonders schutzbedürftigen Gebieten und 
bei nächtlichem Betrieb und 
 Vorrang von Baustromanschlüssen gegenüber mobilen Netzersatzanlagen mit 
Verbrennungsmotor auf Baustellen. 
 
Lärm, der von Altglascontainern ausgeht, kann ebenfalls Belästigungen verursachen. Durch 
die Stadt Leipzig wird bereits auf die Beachtung von Lärmschutzas pekten geachtet. Dies 
geschieht hauptsächlich durch: 
 
 lärmgedämmte Container nach Umweltzeichen RAL -UZ 21 und optimiertem 
Einwurfschacht, 
 Auswahl unkritischer Stellplätze und 
 Festlegung der Einwurfzeiten (werktags 7 Uhr bis 20 Uhr). 
 
Altglascontainer zählen zu den nicht genehmigungsbedürftigen Anlagen im Sinne des Bundes-
Immissionsschutzgesetzes. Z uständig für die Einhaltung der immissionsschutzrechtl ichen 
Bestimmungen sind die Betreiber der Sammelbehälter. Die entsprechenden Pflichten ergeben 
sich aus § 22 Bundes-Immissionsschutzgesetz. Bei Lärmbelästigungen durch Altglascontainer 
kann man sich an die Betreiberin oder den Betreiber des Sammelbehälters wenden. 
 
                                                           
26 www.verwaltungsvorschriften-im-internet.de/bsvwvbund_19081970_IGI7501331.htm, Stand Oktober 2019 
27 www.umweltbundesamt.de/themen/verkehr-laerm/nachbarschaftslaerm-laerm-von-anlagen/baulaerm, Stand Oktober 
    2019 
38 von 537 in Zusammenstellung
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33 
 
Lärm von Baumaschinen und Gartengeräten (abseits von Baustellenlärm, z. B. Laubbläser, 
Sägen) kann erhebliche Auswirkungen haben und ist potentiell gesundheitsgefährdend. Bei 
großräumigen Flächen und bestimmten Einsatzgebieten ist die Verwendung solcher Geräte 
häufig unvermeidbar. Darum werden die Betriebszeiten insbesondere in Wohngebieten für 
eine Vielzahl von Geräten und Maschinen in § 7 der 32. Verordnung zur Durchführung des 
Bundes-Immissionsschutzgesetzes ( 32. BImSchV) geregelt. Im Falle von  
Ordnungswidrigkeiten können Sie sich an das Ordnungsamt der Stadt Leipzig wenden. 
 
Fluglärmbelästigungen sind bei Flügen mit Hubschraubern, Kleinflugzeugen und 
Motorschirmen über der Stadt Leipzig nicht immer auszuschließen. Gemäß § 5 Luftverkehrs-
Ordnung gilt, dass der Lärm, der bei dem Betrieb eines Luftfahrzeugs verursacht wird, nicht 
stärker sein darf als es die ordnungsgemäße Führung oder Bedienung des Luftfahrzeugs 
unvermeidbar erfordert. Einschränkungen zur Benutzung des Luftraums sieht das 
Luftverkehrsrecht nur für besondere fliegerische Aktivitäten vor, in denen vom Luftverkehr eine 
Gefahr für die Allgemeinheit droht. Generell hat die Stadt Leipzig auf dem Gebiet des 
Luftverkehrsrechts keine Zuständigkeiten und Prüfungsmöglichkeiten. Damit kann sie 
derartige Flüge und deren Lärmauswirkungen auch nicht regeln. Kleinflugzeuge und 
Motorschirme starten in der Regel von Flugplätzen außerhalb der Stadt Leipzig (z. B. Taucha, 
Roitzschjora, Böhlen). Außerdem finden diese Flüge im Tagzeitraum statt. Bei 
Hubschrauberflügen handelt es sich im Wesentlichen um Flüge der Polizei und der Luftrettung 
zur Gefahrenabwehr bzw. Lebensrettung. Operative Entscheidungen über die Einsätze der 
Hubschrauber trifft die Polizei bzw. die regionale Rettungsleitstelle.  
Bei einem beobachteten Flug mit einem Verdacht des Verstoßes gegen die gesetzlichen 
Regelungen können sich Bürgerinnen und Bürger an die zuständige Landesdirektion Sachsen, 
Referat Luftverkehr und Binnenschifffahrt ([E-MAIL ENTFERNT]) wenden.  
 
Der Lärm durch Motorräder, Sirenen und Warnsignal, Drohnen oder auch illegale Rennen wird 
nicht im Rahmen der Lärmaktionsplanung betrachtet. 
  
39 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
 
 
34 
 
5.7 Auswertung nach alter Berechnungsmethodik 
 
Aufgrund der erstmalig im Rahmen der Lärmkartierung 2022 anzuwendenden 
Berechnungsmethodik CNOSSOS  ist die Vergleichbarkeit der Kartierungsergebnisse mit 
vorangegangenen Kartierungen nicht mehr ge geben. Z ur besseren Vergleichbarkeit der 
Belastetenzahlen mit den Kartierungsergebnissen des Jahres 2017 erfolgte daher für den Kfz- 
und Straßenbahnv erkehr auch eine Auswertung in Anlehnung an  die damals gültige 
„Vorläufige Berechnungsmethode zur Ermittlung der Belastetenzahlen durch  
Umgebungslärm“ VBEB. 
 
a) Kfz-Verkehr 
 
Im Vergleich zu den Betroffenenzahlen aus der Lärmkartierung 2017 hat die Anzahl der 
Betroffenen 2022 > 65 dB(A) ganztags um 1.500 Personen abgenommen.  Dagegen hat die 
Betroffenheit 2022 im Nachtzeitraum auch nach der alten Berec hnungsmethodik um 15.000 
Personen > 55 dB(A) zugenommen. 
 
  
Abb. 11: Betroffenheiten Kfz-Verkehrslärm nach alter Berechnungsmethodik; Lärmkartierung 2022 
Die Maßnahmen an den Lärmbrennpunkten und auch viele andere Maßnahmen wurden erst 
nach Beschluss der 2. Fortschreibung des Lärmaktionsplans realisiert und bilden sich daher 
noch nicht vollumfänglich in den Ergebnissen der Lärmkartierung ab.  Das hat, neben dem  
Bevölkerungszuwachs und dem Zuzug in stark lärmbelastete Bereiche dazu geführt, dass die 
Betroffenheit zugenommen hat. 
 
 
  
40 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
 
 
35 
 
 
b) Straßenbahnverkehr 
Wird der Straßenhahnverkehrslärm nach alter Berechnungsmethodik betrachtet, so haben die 
Betroffenenzahlen ganztags > 65 dB(A) und nachts > 55 dB(A) 2022 im Vergleich zu 2017 
erheblich abgenommen. Sowohl ganztags als auch nachts ist die Betroffenheit um mehr als 
7.500 Personen zurückgegangen. 
 
  
Abb. 12: Betroffenheiten Straßenbahnverkehrslärm nach alter Berechnungsmethodik; Lärmkartierung 2022 
In dem Rückgang der betroffenen Einwohnerinnen und Einwohner spiegelt sich sehr gut die 
Wirksamkeit der von den Leipziger Verkehrsbetrieben kontinuierlich umgesetzten 
Maßnahmen und Bauvorhaben wider, die neben den  baulichen Verbesserungen auch eine 
wesentliche lärmmindernde Wirkung haben. 
 
Zukünftig wird ein Vergleich der Lärmkartierungen und damit der Nachweis der Wirksamkeit 
von Lärmminderungsmaßnahmen erleichtert, da die neue Methodik auch für die nächste 
Lärmkartierung 2027 zur Anwendung kommen soll. 
 
 
 
  
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Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
 
 
36 
 
6 Ruhige Gebiete 
 
 
Nach § 47d ( 2) Bundes-Immissionsschutzgesetz soll ein Ziel der Lärmaktionsplanung sein, 
„Ruhige Gebiete vor einer  Zunahme des Lärms zu schützen“. Die zu schützenden Ruhigen 
Gebiete sind im Lärmaktionsplan festzulegen, wobei das Gesetz keine näheren Vorgaben zur 
Vorgehensweise bei der Bestimmung dieser Gebiete macht. Gemäß EU -
Umgebungslärmrichtlinie ist nach Beschluss der Ruhigen Gebiete weiterem Umgebungslärm 
für selbige vorzubeugen. Dies wird als Zielvorgabe b etrachtet, die Abweichung en und 
gegebenenfalls auch Erhöhungen der Pegelwerte erlaubt. 
 
Als „Ruhige Gebiete “ in Ballungsräumen bezeichnet die Bund/Länder-Arbeitsgemeinschaft 
Immissionsschutz - LAI, in Bezugnahme auf eine Arbeitsgruppe der EU-Kommission28, solche 
Gebiete, die „regelmäßig für die b reite Öffentlichkeit zugänglich sind“. Grundsätzlich können 
alle Flächen, die der Erholung dienen (z. B. Parks, Grünflächen) für die Auswahl als ruhiges 
Gebiet geeignet sein. Zudem können auch städtisch geprägte R äume als Erholungsraum in 
Frage kommen, wenn sie ausreichende Aufenthaltsqualitäten aufwe isen und tatsächlich als 
„Lärmrückzugsraum“ genutzt werden. 
 
Die hauptsächlich auf das Grundnetz von Straße und Schiene beschränkte Lärmkartierung 
macht eine flächenhafte Bewertung der Lärmbelastungssituation zur Ableitung von Aussagen 
über die tatsächliche Lärm - bzw. Ruhesituation  nur bedingt möglich. Die Eino rdnung in 
„Ruhige Gebiete“ kann darum nur qualitativ erfolgen, obgleich die generellen Beschreibungen 
quantitative Werte enthalten. 
 
Für di e Festlegung ruhiger  Gebiete in der Stadt Leipzig wurden folgende Kriterien 
herangezogen: 
 akustische Qualität (unterschreiten des Pegelwertes von 55 dB(A) ganztags), 
 Flächennutzung (z. B. Grünflächen, Parks, Waldflächen),  
 Erholung (Flächen, die primär zur Erholung der Anwohnenden dienen) und 
 Einschätzung der Bevölkerung (Berücksichtigung des subjektiven Empfindens, 
Benennung im Rahmen der Öffentlichkeitsbeteiligung). 
 
In der folgenden Tabelle werden die nach den zuvor genannten Kriterien festgelegten ruhigen 
Gebiete aufgelistet. 
  
Tab. 9: Ruhige Gebiete in Leipzig 
Nr. ruhiges Gebiet 
RG 1 Leipziger Auwald  
RG 2 Bienitz und Moormergelgebiet 
RG 3 Clara-Zetkin-Park 
RG 4 Rosental 
                                                           
28 Good Practice Guide for Strategic Noise Mapping and the Production of Associated Data on Noise Exposure (GPG), 
Version 2, 13th January 2006 
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Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
 
 
37 
 
Nr. ruhiges Gebiet 
RG 5 Mariannenpark 
RG 6 Friedenspark 
RG 7 Volkspark Kleinzschocher 
RG 8 Erholungsgebiet Lößnig-Dölitz & Wilhelm-Külz-Park 
RG 9 Grüner Bogen Paunsdorf 
RG 10 Volkshain Stünz 
RG 11 Arthur-Bretschneider-Park 
RG 12 Schönauer Park  
RG 13 Freundschaftspark (Etzoldsche Sandgrube) 
RG 14 Thonberger Park 
RG 15 Friedhöfe 
RG 16 Auensee 
RG 17 Cospudener See 
RG 18 Kulkwitzer See 
RG 19 Marienplatz 
RG 20 Am Wasserschloss 
RG 21 Stötteritzer Wäldchen 
RG 22 Mölkauer Wäldchen 
RG 23 Lene-Voigt-Park 
RG 24 Park Dösen 
RG 25 Miltitzer Park 
 
Noch basierend auf den Ergebnissen der Lärmkartierung 2017 wurden 2021 im Rahmen der 
Erarbeitung des Masterplans Grün (Beschluss ausstehend) lärmarme Räume ausgewiesen. 
Einem Wunsch aus der Öffentlichkeitsbeteiligung folgend , werden i n Anlehnung an diese 
Auswertung in der 3. Fortschreibung des Lärmaktionsplans  die lärmarmen Räume  aus der 
Lärmkartierung 2022 ausgewiesen.  Dargestellt werden alle Bereiche, bei denen 55 dB(A) 
ganztags durch den Kfz -Verkehr unterschritten werden, unabhängig von ihrer Nutzung.  
Langfristig können so auch Aussagen zur Entwicklung der Lärmbelastung in Wohngebieten 
getroffen werden. Zudem können ruhige Quartiere, auch im Sinne der Umweltgerechtigkeit, 
identifiziert werden. Die Gebietskulisse kann der Anlage 3 zur 3. Fortschreibung des 
Lärmaktionsplans entnommen werden. 
  
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Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
 
 
38 
 
7 Maßnahmen der 3. Fortschreibung  
 
Die Maßnahmen werden in Form von Steckbriefen in Anlage 4 näher beschrieben. Dabei 
wird in verschiedene Handlungsfelder unterschieden: 
1) Maßnahmen an den Lärmbrennpunkten 
2) Maßnahmen zur Reduzierung des Kfz-Verkehrslärms 
3) Maßnahmen zur Reduzierung des Wirtschaftsverkehrslärms 
4) Maßnahmen zur Reduzierung des Flugverkehrslärms 
5) Maßnahmen zur Förderung und Gestaltung eines leisen ÖPNV 
6) Maßnahmen zur Förderung des Fuß- und Radverkehrs 
7) Maßnahmen im Rahmen der Raum- und Stadtplanung 
8) Maßnahmen zum Schutz ruhiger Gebiete 
 
Ein Großteil der Maßnahmen aus der 2. Fortschreibung  findet eine sehr hohe Akzeptanz in 
der Öffentlichkeit (siehe Anlage 5). Da diese aber auch kontinuierlich weitergeführt werden  
müssen bzw. noch nicht umgesetzt wurden (z. B. Maßnahmen an den Lärmbrennpunkten) , 
sind sie weiterhin Bestandteil der 3. Fortschreibung des Lärmaktionsplans. 
 
Bis auf die Maßnahmen an den Lärmbrennpunkten werden alle Maßnahmen gleichermaßen 
verfolgt und ohne besondere Prioritätensetzung umgesetzt. 
 
7.1 Maßnahmen an den Lärmbrennpunkten 
 
Für die in Tabelle 5 (Kapitel 5.1) ermittelten Lärmbrennpunkte werden konkrete Maßnahmen 
festgesetzt.  
Aufgrund der nun geltenden Berechnungsmethodik sind einige Brennpunkte hinzugekommen. 
Einige Lärmbrennpunkte wurden bereits in der 2. Fortschreibung des Lärmaktionsplans 
benannt und mit Maßnahmen untersetzt, die allerdings noch nicht umgesetzt wurden. Dahe r 
werden diese Lärmbrennpunkte in der 3. Fortschreibung des Lärmaktionsplans separat 
weitergeführt. In Anlage 4 werden die Maßnahmen an den Lärmbrennpunkten  (Priorität 1) in 
Form eines Steckbriefes näher beschrieben. 
 
M 1 – Umsetzung von Maßnahmen an Lärmbrennpunkten  
a) Umsetzung der noch ausstehenden Maßnahmen an den Lärmbrennpunkten aus 
der 2. Fortschreibung des Lärmaktionsplans 
b) Umsetzung der Maßnahmen an den Lärmbrennpunkten aus der 3. Fortschreibung 
des Lärmaktionsplans  
 
Für die Lärmbrennpunkte werden prioritär v erkehrsrechtliche und -organisatorische 
Maßnahmen empfohlen, da dort unmittelbarer Handlungsbedarf  besteht und Maßnahmen 
dieser Art i. d. R. kurzfristig umsetzbar sind. Hierzu gehören: 
 
 Begrenzung der zulässigen Höchstgeschwindigkeit 
44 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
 
 
39 
 
 Maßnahmen zur Beeinflussung der gefahrenen Höchstgeschwindigkeit, also fest 
installierte oder mobile Geschwindigkeitskontrollen („Blitzer“) oder 
Geschwindigkeitsanzeigetafeln bzw. Dialogdisplays 
 Anpassung von Schaltungen an Lichtsignalanlagen bis hin zur Koordinierung mehrerer 
Lichtsignalanlagen („Grüne Welle“) 
 Verkehrsflussdosierung, bspw. durch sogenannte „Pförtnerampeln“ 
 
Die Stadt Leipzig besitzt bereits eine Vielzahl an Tempo -30-Zonen in Wohngebieten und 
Bereichen hoher Fußgänger innen-/Fußgänger- und Radverkehrsdichte. Entlang  von 
Hauptverkehrsstraßen sind Geschwindigkeitsz onierungen nicht möglich, jedoch können 
Beschränkungen abschnittsweise angeordnet werden, bspw. 30 km/h vor Schulen und 
Kindergärten. Dies wurde, v. a. nach  dem dazu herbeigeführten Stadtratsbeschluss in 2014 
(VI-DS-02414), bereits vielfach umgesetzt und soll auch zukünftig weiterverfolgt werden. Um 
einen Flickenteppich an einzelnen Tempo 30-Abschnitten nach Möglichkeit zu vermeiden, ist 
ein Abgleich der mit Umsetzung des Stadtratsbeschlusses vorhandenen und geplanten Tempo 
30-Abschnitte mit den Lärmbrennpunkten der Lärmaktionsplanung sinnvoll. 
 
Die Straßenverkehrsbehörden haben ferner die Möglichkeit, die Benutzung bestimmter 
Straßen zum Schutz der Wohnbevölkerung  vor Lärm und Abgasen zu begrenzen oder zu 
beschränken29. Dabei sind die Belange des ÖPNV zu berücksichtigen. 
 
Gemäß einem Rechtsgutachten30, welches im Auftrag der Deutschen Umwelthilfe im Mai 2022 
veröffentlicht wurde, richtet sich die Anordnung von Tempo 30 vor allem nach den 
immissionsschutzrechtlichen Vorschriften, insbesondere § 47d B undes-
Immissionsschutzgesetz. Dabei sind die Kommunen nicht an die restriktiven Vorgaben der 
Straßenverkehrs-Ordnung gebunden. Im Rahmen der planerischen Entscheidung im Zuge der 
Aufstellung des Lärmaktionsplans verbleibt für die Anordnung von Tempo 30 ein größerer 
Spielraum bei der Gewichtung der Interessen. Gemäß § 47 ( 6) Bundes-
Immissionsschutzgesetz sind die im Lärmaktionsplan festgelegten Maßnahmen nach den 
einschlägigen Vorschriften durchzusetzen. Das gilt auch, wenn der Plan eine strikte 
Anordnung von Tempo 30 enthält. 
 
Entsprechend der Kosten-Nutzen-Analyse (Kapitel 8, Tabelle 6) wurden die Lärmbrennpunkte 
in 4 Prioritätsstufen eingeteilt, von denen die Lärmbrennpunkte der Priorität 1 aufgrund ihrer 
kurzfristigen Umsetzbarkeit Eingang in den Maßnahmensteckbrief (Kapitel 2.1 der Anlage 4) 
gefunden haben. Für die Lärmbrennpunkte der Prioritäten 2 bis 4 wird die Umsetzung 
straßenverkehrsrechtlicher und/oder –organisatorischer Maßnahmen empfohlen. 
 
 
  
                                                           
29 § 44 Abs. 1 StVO in Verbindung mit § 45 Abs. 1 Satz 2 Nr. 3 StVO 
30 Rechtsgutachten von GEULEN & KLINGER Rechtsanwälte, 18. Mai 2022 
45 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
 
 
40 
 
7.2 Maßnahmen zur Reduzierung des Kfz-Verkehrslärms 
 
 
Lärmarme Straßendeckschichten 
 
Im Allgemeinen setzen sich Geräuschemissionen aus dem Straßenverkehr aus zwei 
Geräuschquellen zusammen:  
 dem Antriebsgeräusch und  
 dem Reifen-Fahrbahn-Geräusch.  
 
Je nach Geschwindigkeit und Fahrzeugklasse (Pkw oder Lkw) überwiegt eines der beiden. Bei 
Pkw mit konstanter Geschwindigkeit dominiert in Abhängigkeit von Gangwahl und 
Fahrbahnbelag ab circa 30 km/h das Reifen -Fahrbahn-Geräusch, bei Lkw ab circa 60 km/h. 
Für Pflaster verschiebt sich dieses Verhältnis zu noch geringeren Geschwindigkeiten 31. Die 
Fahrbahnoberfläche hat einen starken Einfluss auf die Schwingungsanregung des Reifens und 
damit auf die Lärmentwicklung. 
In der Tabelle 4a der Richtlinien für den Lärmschutz an Straßen ( RLS-19) werden erstmalig 
verschiedene lärmarme Deckschichten aufgeführt, die dadurch als Regelbauweisen anerkannt 
sind und somit im Rahmen von Straßenbauvorhaben eingesetzt werden können. 
 
M 2 - lärmarme Straßendeckschichten 
a) Pilotprojekt lärmarmer Deckenschluss im Gleisbereich 
b) Prüfung und Umsetzung lärmarmer Straßendeckschichten gemäß RLS-19 bei 
Straßenbaumaßnahmen 
 
 
Verkehrsmanagement 
 
Die Verkehrsmanagementzentrale steuert und überwacht den Verkehr und die 
Verkehrsinformationen der Stadt. Von zentraler Bedeutung sind hierfür auch die 
Dauerzählstellen für Pkw und Fahrräder, Parkraumdetektoren, LED-Informationstafeln und die 
Verkehrsrechner zur Steuerung der Ampelanlagen. Damit kann die Stadt Leipzig schneller und 
zielgerichteter auf Verkehrssituationen reagieren, den Verkehr flüssiger gestalten und so auch 
dem Verkehrslärm entgegenwirken. Neben den im Jahr 2023 errichteten sieben neuen LED-
Tafeln (siehe Anlage 2) sollen perspektivisch weitere Tafeln an Einfallstraßen ergänzt werden. 
 
M 3 - Verkehrsentwicklung und -management - Verkehrsmanagementzentrale 
a) weitere Aufwertung der Verkehrsmanagementzentrale zur Verkehrsmanagement- 
und Beleuchtungszentrale sowie als Zentrale für Verkehrsdaten in Koordination mit 
der Verkehrszentrale der Leipziger Verkehrsbetriebe (dadurch Verbesserung der 
Verkehrsabläufe mit Mitteln der dynamischen Verkehrssteuerung, Verkehrslenkung 
und Verkehrsinformation, Gewährleistung eines attraktiven ÖPNV) 
                                                           
31 
https://www.umweltbundesamt.de/sites/default/files/medien/378/publikationen/texte_20_2014_laermmindernde_fahrbahnbelaeg
e_barrierefrei.pdf 
46 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
 
 
41 
 
b) Erfassung und Nutzung von Verkehrsdaten, Installation von Anlagen der 
Verkehrstelematik zur dynamischen Verkehrssteuerung und Lenkung, Ausbau von 
intelligenten Systemen 
c) Verkehrsberuhigung durch Superblocks (im Leipziger Osten) 
 
 
Carsharing 
 
Für einige Fahrten, beispielsweise bestimmte Einkäufe oder in ländliche  Regionen, die nicht 
durch den ÖPNV erschlossen sind, besteht weiterhin Bedarf ei nes frei zu führenden 
Kraftfahrzeugs. An die Stelle privater Fahrzeuge können hierfür Carsharingangebote treten. 
Oftmals bieten diese dabei sogar Vorteile für die Nutzenden, wie beispielsweise: 
 
 mehrere verfügbare Fahrzeuggrößen (Kleinstwagen bis Kleinbusse) sowie 
Fahrzeugtypen (Auslegung für Personen oder Transport) 
 statt regelmäßiger Kosten (bspw. Versicherung, Wartung, etc.) wird in Abhängigkeit 
des Tarifs nur für die tatsächliche Nutzung bezahlt 
 
Das Carsharingangebot wird in zwei Formen unterteilt.  Zum einen das Carsharing mit 
festgelegten Stationen und zum anderen das free-floating („frei fließendes“) Carsharing. Beim 
stationsbasierten Carsharing ist das Fahrzeug zum Ende der Buchung wieder dort abzustellen, 
wo die Fahrt begann. Fre e-floating-Angebote ermöglichen das Abstellen des Fahrzeuges in 
einem großen, meist mehrere Stadtteile umfassenden Bereich. 
 
Die Maßnahmen zur Förderung des Carsharings im Lärmaktionsplan betreffen nur Carsharing 
mit festen Stationen oder ähnliche Modelle . Das Carsharingangebot ist in Leipzig in den 
Nahverkehr integriert. Mitt els der App LeipzigMOVE können die Nutzenden auf das 
Carsharingangebot im Stadtgebiet zugreifen.  Aktuell stehen in Lei pzig 260 
Carsharingstellplätze zur Verfügung. Davon sind 85 mit einer Lademöglichkeit für E -
Fahrzeuge ausgerüstet. 
 
 
M 4 - Weiterentwicklung und Ausbau von Carsharing 
a) Ausbau der Förderung des Carsharing-Angebots in der Stadt Leipzig (vgl. 
Maßnahme B 7 im Luftreinhalteplan) 
b) Ergänzende Maßnahmen an Mobilitäts- und E-Ladestationen 
c) Errichtung weiterer Carsharing-Stationen in den Randgebieten 
d) Ausbau der Nutzung von Carsharing in der Stadtverwaltung (vgl. Maßnahme B 7 
im Luftreinhalteplan) 
 
 
Elektromobilität 
 
Bei Elektrofahrzeugen ist das Motorengeräusch im Vergleich zu Verbrennerfahrzeugen bei 
niedrigen Geschwindigkeiten deutlich leiser.  Möglichkeiten zur s tärkeren Nutzung des 
47 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
 
 
42 
 
Potentials der Elektromobilität bestehen neben dem motorisierten Individualverkehr besonders 
im ÖPNV sowie im Fuhrpark der kommunalen Ver- und Entsorgung. 
 
Zur Unterstützung elektrisch betriebener Kraftfahrzeuge im motorisierten Individualverkehr ist 
das Angebot an Stellplätzen und Parkflächen  mit Lademöglichkeiten für E -Fahrzeuge 
weiterhin sukzessive auszuweiten und ggf. vorhandene Parkbereiche ausschließlich für E -
Fahrzeuge zu nutzen.  
 
Die Stadt Leipzig hat im September 2020 ein Ladeinfrastrukturkonzept für E -Fahrzeuge 
beschlossen. Damit soll die Grundlage für eine bedarfsgerechte Ladeinfrastruktur geschaffen 
werden. Das Konzept beinhaltet eine Abschätzung der Entwicklung privater und betrieblich 
genutzter E -Pkw auf Ebene der 63 Ortsteile und sechs Sondergebieten sowie eine dafür 
angemessene Dimensionierung der Ladeinfrastruktur. 
 
 
M 5 - Verkehrsentwicklung und -management - Elektromobilität 
a) Errichtung und Umwidmung  von Stellplätzen und Parkflächen für E -Fahrzeug-
Nutzer/-innen 
b) Umsetzung des Ladeinfrastrukturkonzeptes für E-Fahrzeuge (vgl. Maßnahme B 2 
im Luftreinhalteplan) 
c) Einsatz von Elektrofahrzeugen im kommunalen Fuhrpark sowie der L-Gruppe (vgl. 
Maßnahme B 8 im Luftreinhalteplan) 
 
 
Parkraumorganisation 
 
In einigen Wohngebieten Leipzigs besteht insbesondere in den Nachtstunden häufig ein sehr 
hoher Parkdruck. Zeit- und bereichsweise werden Konflikte zwischen verschiedenen Gruppen 
registriert. Eine Erhöhung der Parkraumk apazität ist häufig aufg rund beengter 
Platzverhältnisse nicht möglich und trägt außerdem nicht zur Förderung des Umweltverbundes 
bei. 
Die Stadt Leipzig erstellt derzeit das „Langfristkonzept ruhender Verkehr“. Mit diesem soll ein 
strategisches Parkraumkonzept erarbeitet werden, das sich beispielweise mit der 
Parkraumbewirtschaftung, dem Umfang des Parkangebots und dem P+R-Ausbau beschäftigt. 
 
 
M 6 - Verkehrsentwicklung und -management - Parkraum-Organisation 
a) Erarbeitung und anschließende Umsetzung eines Langfristkonzeptes „Ruhender 
Verkehr“  
b) Verbesserung des P+R-Angebots (vgl. Maßnahme B 5 im Luftreinhalteplan) 
c) Ergänzung zusätzlicher P+R-Plätze in Heiterblick, Meusdorf und Hänichen  
 
 
  
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Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
 
 
43 
 
7.3 Maßnahmen zur Reduzierung des Wirtschaftsverkehrslärms 
 
Der Wirtschaftsverkehr verursacht einen nicht unerheblichen Anteil an städtischen Lärm- und 
Schadstoffemissionen, kann jedoch aufgrund seiner hohen ökonomischen Bedeutung nur 
bedingt vermieden werden. Darum ist die Minderung negativer Auswirkun gen des 
Wirtschaftsverkehrs nur bei gleichzeitiger Sicherung seiner Funktion zu verfolgen.  
 
M 7 - Wirtschaftsverkehr 
a) Nutzung von E-Transportern für den innerstädtischen Wirtschaftsverkehr (die 
täglichen Fahrweiten liegen zum großen Teil innerhalb der Reichweite der E-
Fahrzeuge) (ab 2021) 
b) Erarbeitung eines integrierten Wirtschaftsverkehrskonzeptes 
c) Errichtung von Logistikpunkten, Entwicklung von Konzepten für anbieteroffene 
urbane Logistik-Hubs zum Weitertransport von Waren mit umweltfreundlichen 
Fahrzeugen (ab 2023) (vgl. Maßnahme C 1 im Luftreinhalteplan) 
d) Erhalt, Reaktivierung und Neubau von Gleisanschlüssen für große 
Gewerbegebiete (kontinuierlich) (vgl. Maßnahme B 30 im Luftreinhalteplan) 
 
 
7.4 Maßnahmen zur Reduzierung des Flugverkehrslärms 
 
Zum Betrieb des Flughafens Leipzig/Halle kann die Stadt Leipzig selbst keine Entscheidungen 
treffen, da sie im Bereich des Luftverkehrsrechts über keine Zuständigkeiten verfügt. 
Zuständig für die Genehmigung des Flughafens Leipzig/Halle nach § 6 Luftverkehrsgesetz ist 
das Sächsische Staatsministerium für Wirtschaft, Arbeit und Verkehr. Die Planfeststellung 
erfolgt(e) durch die Landesdirektion Sachsen. Zu Themen des Lärmschutzes werden die 
Genehmigungsbehörde, das Bundesaufsichtsamt für Flugsicherung  und die Deutsche 
Flugsicherung GmbH gemäß § 32b Luftverkehrsgesetz durch eine eigens hierfür gebildete 
Fluglärmkommission beraten. Berufen werden  die Mitglieder der Kommission durch das 
Sächsische Staatsministerium für Wirtschaft, Arbeit und Verkehr, dazu gehört auch die Stadt 
Leipzig als betroffene Kommune. Die Vorschläge der Fluglärmkommission sind für die 
Genehmigungsbehörde, das Bundesaufsichtsamt für Flugsicherung  sowie die Deutsche 
Flugsicherung GmbH nicht bindend. Sofern ein Vorschlag seitens des Adressaten abgelehnt 
wird, muss dies gegenüber der Kommission begründet werden.  
 
Die Stadt Leipzig verfolgt verschiedene Ansätze und Maßnahmen zur Fluglärmminderung, die 
sie als Vorschläge vor allem über die Fluglärmkommission an die zuständige Behörde zur 
Umsetzung weitergibt. Eine Ausnahme bilden die geplanten stadteigenen 
Fluglärmmessungen in den Leipziger Ortsteilen Burghausen/Gundorf, Lindenthal/Breitenfeld 
und Lützschena-Stahmeln (Maßnahme M 8j). Für die Realisierung dieser Maßnahme ist die 
Stadt Leipzig selbst verantwortlich. Konkrete Informationen und den aktuellen Stand der 
Umsetzung der einzelnen Maßnahmen können  der Anlage 1 zur 3. Fortschreibung des 
Lärmaktionsplans entnommen werden. D er Steckbrief zu den nachfolgend genannten 
Einzelmaßnahmen ist in der Anlage 4 zur 3. Fortschreibung des Lärmaktionsplans enthalten. 
 
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Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
 
 
44 
 
 
 
M 8 - Flugverkehr 
a) gleichmäßige Verteilung der Starts und Landungen auf beiden Bahnen 
b) Ausschluss von nächtlichen Triebwerksprobeläufen im Freien und Reduzierung 
der Triebwerksprobeläufe im Freien im Tagzeitraum 
c) Abschaffung der kurzen Südabkurvung 
d) Einsatz emissionsarmer Fahrzeuge mit alternativen Antrieben am Boden zur 
Reduzierung des Bodenlärms 
e) Einführung von lärm-, emissions- und zeitabhängigen Start- und Landeentgelten 
f) Prüfung einer Lärmobergrenze im Nachtzeitraum 
g) Bindung des weiteren Ausbaus des Flughafens an die Umsetzung von aktiven 
und passiven Lärmschutzmaßnahmen 
h) Durchführung einer Studie zur Prüfung einer optimierten Wiedereinführung des 
Point-Merge-Anflugverfahrens am Flughafen Leipzig/Halle 
i) Überprüfung der Lärmbelastung in Leipziger Ortsteilen durch die Flughafen 
Leipzig/Halle GmbH  
j) Installation und Betrieb von drei stadteigenen Fluglärmmessstationen 
k) 
zügige Durchführung der ausstehenden passiven Schallschutzmaßnahmen, vor 
allem an den neu betroffenen Wohngebäuden im Ergebnis von mobilen 
Lärmmessungen zusätzlich zum bestehenden Nachtschutzgebiet 
 
  
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Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
 
 
45 
 
7.5 Maßnahmen zur Förderung und Gestaltung eines leisen 
ÖPNV 
 
Straßenbahnverkehr 
 
Die bereits vorgesehenen, in Anlage 4 gelisteten Maßnahmen der Leipziger Verkehrsbetriebe 
dienen allesamt der  Förderung des ÖPNV und /oder der Verringerung der vom Ö PNV 
ausgehenden Lärmemissionen. Somit sind diese trotz der  oftmals hohen Kosten und damit 
einhergehenden niedrigeren Priorisierung im Sinne der Lärmminderung als feste Maßnahmen 
des Lärmaktionsplanes zu verstehen. 
 
Die Einrichtung von Rasengleisen wird durch die LVB grundsätzlich befürwortet und nach 
Möglichkeit verfolgt. Die Finanzierung des kostenintensiven Umbaus benötigt allerdings einen 
langen Vorlauf.  
Abschnitte abseits  der Lärmbrennpunkte  sind ebenfalls zum Einbau von Rasengleisen 
geeignet. Neben der lärmmindernden Wirkung für die dortigen Bewohnerinnen und Bewohner 
wird auch ein Beitrag zur Luftreinhaltung geleistet.  
 
Der Großteil der Gleisbereiche in der Stadt Leipzig ist aufgrund geringer Plat zverhältnisse 
auch durch den motorisierten Individualverkehr und/oder Linienbusverkehr befahrbar. 
Abschnitte mit l ärmintensiven Gleiseindeckungen (bspw. Pflaster, Betone indeckplatten), 
sollten auch unabhängig von den Ergebnissen der Lärmkartierung sukzessive ausgetauscht 
werden. 
 
Neue Straßenbahnfahrzeuge können aufgrund bessere r (leiserer) Technik direkt zur 
Lärmminderung beitragen. Der Ausbau des ÖPNV-Netzes, bspw. durch neue Gleisabschnitte, 
dient vor allem der Verlagerung vom motorisierten Individualverkehr zum ÖPNV. Somit sollen 
geringere Kfz-Verkehrsmengen und die anteilige Vermeidung von Verkehrslärm ermöglicht 
werden. 
 
Mit dem im Rahmen des Projekts „Netz24“ (VII -Ifo-07242) erarbeiteten „Liniennetz der 
Zukunft“ wird das Leistungsangebot mit Bahnen, Bussen und Flexa grundlegend optimiert. 
Grundlage dafür bilden umfassende Markt - und Potenzialanalysen, auf deren Basis 
Angebotskonzepte entwickelt werden, die eine unmittelbare Steigerung der 
Verkehrsnachfrage um 10  Mio. Fahrgäste im Jahr ermöglichen sowie die K apazitäten für 
mindestens insgesamt 20 Mio. zusätzliche Fahrgäste im Jahr schaffen.  Ziel des Projekts ist 
die Erhöhung des Modalsplits im ÖPNV, die Steigerung der Fahrgastzahlen und die 
Gesamtoptimierung des Verkehrsangebots insbesondere in den äußeren Stadtbereichen.  
 
 
 
 
 
 
 
 
51 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
 
 
46 
 
M 9 - Straßenbahnverkehr 
a) Prüfung des Einbaus von Rasengleisen an Lärmbrennpunkten und potentiell 
geeigneten Abschnitten  
b) Prüfung von lärmmindernden Maßnahmen an hochbelasteten Straßenabschnitten 
c) Umsetzung geplanter Vorhaben der Leipziger Verkehrsbetriebe  
d) stadtweiter sukzessiver Austausch lärmintensiver Gleiseindeckungen  
e) Schienenschleifen mit Schleifzügen im Straßenbahnnetz 
f) Fuhrparkentwicklung im Straßenbahnbereich  
g) Netzerweiterungen und Ausbau des ÖPNV-Netzes in Randbereichen  
h) Umsetzung des „Liniennetzes der Zukunft“ (Projekt Netz24) 
i) Errichtung innovativer Lärmschutzwände 
 
 
Linienbusverkehr 
 
Insbesondere der Einsatz moderner Gelenkbusse sowie elektrobetriebener Busse trägt zu  
einer effektiven Lärmminderung im Linienbusverkehr bei.  Die Einrichtung eines solchen 
Linienbusverkehrs kann so auch zu einem leisen und nachhaltigen Ausbau des ÖPNV 
beitragen. 
 
M 10 - Linienbusverkehr 
a) Minderung des Lärmes durch Busse/Attraktivitätssteigerung des ÖPNV, Ersatz 
alter Busse durch neue Gelenkbusse (vgl. Maßnahme B 13 im Luftreinhalteplan) 
b) Einsatz von elektrobetriebenen Bussen (vgl. Maßnahme B 13 im 
Luftreinhalteplan) 
c) Prüfung und Schaffung/Abmarkierung eigener Busspuren/Sonderfahrstreifen, die 
auch für die Nutzung durch Taxen und Fahrgemeinschaften geeignet sind 
 
 
Haltestellen und Verknüpfungspunkte 
 
Die Attraktivität von Haltestellen ist ein wesentliches Qualitätsmerkmal im öffentlichen 
Personennahverkehr. Dies betrifft den Zugang der Haltestellen für alle Personengruppen, den 
weiteren Ausbau (Unterstellmöglichkeiten etc.) sowie die zu kunftsfähige Weiterentwicklung. 
Letztgenannter Punkt betrifft v. a. Mobilitätspunkte, also Ber eiche zur zentralen Verknüpfung 
mehrerer Verkehrsträger - vornehmlich von Umweltverbund und Carsharing. 
 
M 11 - Haltestellen und Verknüpfungspunkte 
a) Verbesserung der Zugänglichkeit und Barrierefreiheit von ÖPNV-Haltestellen 
sowie ÖPNV-Aufstellflächen, inkl. Hitzeschutz, Sitzmöglichkeiten und 
Sicherheitsmaßnahmen (vgl. u. a. Maßnahme B 11 im Luftreinhalteplan) 
b) Einrichtung einer zusätzlichen Haltestelle für die Straßenbahnlinie 7 - Ellernweg  
52 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
 
 
47 
 
c) Verlegung und barrierefreier Ausbau der Haltestelle Wielandstraße 
d) Ausbau einer barrierefreien Haltestelle im Eingangsbereich der Georg-Schwarz- 
Straße/Merseburger Straße 
e) Umbau der Haltestelle Leutzsch (Georg-Schwarz-Straße) mit Verkürzung der 
Umsteigewege von Bahn und Bus (im Zuge der Baumaßnahme Georg-Schwarz-
Brücken) 
f) Optimierung der Mobilitätsstationen im Stadtgebiet bzgl. der Möglichkeit zur 
Schnellaufladung (vgl. Maßnahme B 2 im Luftreinhalteplan) 
g) Betreibung Mobilitätsstationen und Erweiterung Stationsnetz  
 
 
7.6 Maßnahmen zur Förderung des Fuß- und Radverkehrs 
 
Radverkehr 
 
Fahrräder, Lastenräder und auch Rikschas stellen im täglichen Straßenverkehr insbesondere 
für innerstädtische Strecken von meist nur einigen Kilometern eine wichtige und 
massentaugliche Alternat ive zum privaten Kraftfa hrzeug dar. Da Fahrradfahren deutlich 
umweltfreundlicher und auch für di e fahrradfahrende Person selbst meist gesünder ist, rückt 
diese Fortbewegungsform zu Recht immer weiter in den Fokus städtischer Mobilität. Dies wird 
in der Stadt Leipzig bereits seit langem aktiv begleitet  und fortlaufend Maßnahmen zur 
Verbesserung der Situation des Radverkehrs entwickelt und umgesetzt. 
 
M 12 - Radverkehr 
a) Prüfung und Anordnung von weiteren Radfahrstreifen und Radschutzstreifen im 
Stadtgebiet 
b) weiterer Ausbau des HauptnetzRad und Herstellung eines zusammenhängenden 
Hauptradroutennetzes (inkl. Radschnellverbindungen, z. B. nach Halle und in den 
Leipziger Süden), vgl. Maßnahme B 14 im Luftreinhalteplan 
c) Errichtung zusätzlicher Stellplätze in B&R-Anlagen im Stadtgebiet (vgl. 
Maßnahme B 16 im Luftreinhalteplan)  
d) Förderung des Einstiegs in die betriebliche Lastenradnutzung (Unternehmen 
erhalten Förderung für Beratung, pilotweise Erprobung und den Einstieg in die 
betriebliche Nutzung von Lastenrädern, vgl. Maßnahme B 18 im Luftreinhalteplan) 
e) nutzungsgerechte Instandhaltung stark radfrequentierter Wege durch Auwald und 
Parkanlagen (vgl. Maßnahme B 15 im Luftreinhalteplan) 
 
 
Fußverkehr 
 
Das zu Fuß Gehen ist ein besonders wichtiger Bestandteil des städtischen Verkehrs und 
erzeugt keine Lärmemissionen. Außerdem wird dadurch im Vergleich  zu anderen 
Verkehrsträgern der geringste Raum benötigt und die geringste Schadstoffemission 
verursacht. 
 
 
53 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
 
 
48 
 
 
M 13 - Fußverkehr 
zur Förderung des Fußverkehrs sind in der Fortschreibung des Rahmenplans zur 
Umsetzung der Mobilitätsstrategie 2030 folgende Programme vorgesehen: 
 Maßnahmen des Zebrastreifenprogramms  
 Maßnahmen AG Schulwegsicherheit  
 Maßnahmen des Gehwegsanierungsprogramms  
 Maßnahmen des Lückenschlussprogramms  
 punktuelle Verbesserungen im öffentlichen Raum zur Erhöhung der 
Aufenthaltsqualität  
 Erneuerung von Gehwegen  
 MTA-Mittbaubedarf bei Kleinbaumaßnahmen Dritter  
 
 
Mobilitätsberatung 
 
Die Bereitstellung von Informationen spielt eine wichtige Rolle, z. B. um den Bürgerinnen und 
Bürgern eine selbstbestimmte  und faktenbasierte Wahl zur Priorisierung des geeignete n 
Verkehrsmittels zu vermitteln. Hierzu soll  die Mobilitätsberatung im 
Umweltinformationszentrum beitragen. 
 
M 14 - Mobilitätsberatung 
Fortführung und ggf. Erweiterung der Mobilitätsberatung im Umweltinformationszentrum  
 
 
7.7 Maßnahmen im Rahmen der Raum- und Stadtplanung 
 
Stadtentwicklungsplanung und Bebauungspläne 
 
Die aktuelle und zukünftige Aufstellung und Umsetzung von Bebauungsplänen orientiert sich 
an der Strategie des Integrierten Stadtentwicklungskonzepts (siehe Kapitel 3.2), deren Inhalte 
sowie dem Flächennutzungsplan als vorbereitende Bauleitplanung und den 
Stadtentwicklungsplänen Wohnen bzw. Wirtschaftsflächen . Grundsätzlich sind mit 
Realisierung einer Planung die allgemeinen Anforderungen an gesunde Wohn - und 
Arbeitsverhältnisse gemäß § 1 Abs. 6 Nr. 1 und die gemäß Nr. 7 Buchst. c BauGB benannten 
umweltbezogenen Auswirkungen auf den Menschen und seine Gesundheit sowie die 
Bevölkerung insgesamt hinreichend zu berücksichtigen. 
 
 
M 15 - Bebauungspläne 
a) Berücksichtigung der Lärmkartierung bei der Aufstellung von Bebauungsplänen, 
indem die vorhandene Lärmbelastung im Bebauungsplan dargestellt wird 
b) Beauftragung von separaten Schallgutachten bei der Aufstellung von 
Bebauungsplänen,  z. B. zum Schutz vor Eisenbahnverkehrslärm 
54 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
 
 
49 
 
c) Festlegung von Schallschutzmaßnahmen in den Bebauungsplänen, dazu gehören 
der passive Schallschutz gemäß der Norm DIN 4109 und der Richtlinie VDI 2719 
und auch die Errichtung von Lärmschutzwänden bzw. -wällen 
d) Berücksichtigung der Lärmbelastung bei beschleunigten Verfahren nach § 13a 
Baugesetzbuch und falls erforderlich Festsetzung von 
Lärmminderungsmaßnahmen 
 
Da die Schließung von Baulücken (bspw. durch Wohngebäude, Gewerbe oder 
Lärmschutzwände) zumeist private Grundstücke betrifft, besteht seitens der Stadt Leipzig hier 
nur sehr begrenzter Handlungsspielraum. Zum Schutz rückwärtiger Räume wie  Hinterhöfen 
inkl. angrenzender Wohngebäude stellt der Lückenschluss jedoch eine ho chwirksame 
Maßnahme dar, die zumeist auch weiteren Zielen wie der städtischen Innenentwicklung dient. 
Aus Sicht der Lärmaktionsplanung sollte die Schließung von Baulücken deshalb an stark 
lärmemittierenden Straßen keine zusätzlichen Hürden erfahren, sondern im Gegenteil nach 
Möglichkeit durch die städtischen Planungen Unterstützung finden. 
 
Die Belange der Luftreinhaltung und des Stadtklimas sind dabei möglichst zu berücksichtigen 
- bei der Schließung von Baulücken kann hierzu bspw. die Begrünung von Fassaden oder 
Lärmschutzwänden beitragen. Durchwegungen s ind nicht ausgeschlossen, sofern sie den 
Lärmschutz nicht bzw. nur unerheblich beeinflussen. 
 
Baugenehmigungsverfahren 
 
Der Schallschutz bei der Errichtung oder Sanierung von Gebäuden ist Gegenstand der 
nachfolgend genannten Maßnahme zum Umgang mit dem Thema Verkehrslärmschutz im 
Rahmen von Baugenehmigungsverfahren. 
 
Ziel dieser Maßnahme ist die konsequente Berücksichtigung der Lärmproblematik im Rahmen 
der Beurteilung von B auplanungen nach § 34 (1) Ba ugesetzbuch und die Umsetzung 
entsprechender Lärmschutzmaßnahmen. Hierzu wird im Rahmen von Bauvoranfragen auch 
Hilfestellung angeboten. Unter anderem, indem mögliche Maßnahmen zum Lärmschutz (z. B. 
Grundrissplanung, Errichtung einer Lärmschutzwand) benannt werden. 
 
M 16 - Baugenehmigungsverfahren 
Berücksichtigung der Lärmproblematik im Rahmen der Beurteilung von Bauplanungen 
nach § 34 (1) Baugesetzbuch 
 
 
Weitere Maßnahmen 
 
Aufgrund der fortschreitend etablierten Regelmäßigkeit der Lärmaktionsplanung sollten 
Instrumente entwickelt werden, die der Kontinuität von Prozessen und  der zeitsparenden 
Arbeitsweise dienen. 
 
Die Vorbereitung der kommenden Lärmaktionsplanung beinhaltet die Bereitstellung benötigter 
Grundlagen und Informationen zur Kartierung sowie die Berichterstattung über Fortschritte und 
55 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
 
 
50 
 
eventuelle Probleme bei der Umsetzung der Maßnahmen. 
 
M 17 - Darstellung und Aktualisierung der Lärmaktionsplanung 
a) Vorbereitung/Bereitstellung der Eingangsdaten zur nächsten 
Lärmkartierungsrunde und Evaluierung bisheriger Lärmaktionsplanung 
b) Umsetzung einer digitalen Anwendung zum Thema Lärm(aktionsplanung) 
 
 
Kommunales Förderprogramm zur Lärmminderung 
 
Am 15. Juni 2023 wurde die Fachförderrichtlinie zur Gewährung von Zuwendungen im 
Rahmen des kommunalen Förderprogramms zur Lärmminderung in der Stadt Leipzig in der 
Ratsversammlung beschlossen (VII-DS-07846). Für die Umsetzung dieser Fachförderrichtlinie 
stellt die Stadt Leipzig jährlich 200.000 Euro zur Verfügung.  Weitergehende Informationen 
stehen unter 
www.leipzig.de/umwelt-und-verkehr/luft-und-laerm/laermschutz/schallschutzfoerderung  
zur Verfügung. 
 
 
M 18 - Förderprogramm Lärmminderung  
Verstetigung des vorhandenen Förderprogramms zur Lärmminderung  und rege lmäßige 
Überprüfung des Förderetats sowie Ausbau der Gründachförderung um den Tatbestand der 
Fassadenbegrünung 
 
 
 
  
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Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
 
 
51 
 
7.8 Maßnahmen zum Schutz ruhiger Gebiete 
 
 
Zum Schutz ruhiger Gebiete werden vor allem allgemeine Möglichkeiten benannt, um eine 
Zunahme an Lärm zu vermeiden. Dazu zählt auch die Berücksichtigung der festgelegten 
ruhigen Gebiete in der Stadt- und Verkehrsplanung oder die Schaffung von Pufferzonen. 
 
M 19 - Schutz ruhiger Gebiete 
a) Lärmverschlechterungsverbot für alle festgelegten ruhigen Gebiete 
b) Platzierung oder Verlagerung lauter Nutzungen (z. B. Sportanlagen, Gastronomie) 
in den Randbereich eines ruhigen Gebietes 
c) 
Erhöhung der städtischen Aufenthaltsqualität durch eine attraktive und 
nutzungsgerechte Gestaltung ruhiger Gebiete (z. B. Liegewiese), 
Gewässerrenaturierung und mobile Begrünungsmaßnahmen 
d) Pflanzungen von Straßenbäumen und dichten Sträuchern und Hecken in 
lärmbelasteten Straßenabschnitten 
e) Umsetzung des Stadtplatzprogramms 2030+ 
 
 
 
 
 
  
57 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
 
 
52 
 
8 Kosten-Nutzen-Analyse 
 
Im Rahmen der 2. Fortschreibung des Lärmaktionsplans wurde eine Kosten -Nutzen-Analyse 
(VII-DS-01693-Ifo-01) für alle Maßnahmen durchgeführt, die im Sinne der Lärmminderung 
erfassbar waren. Berücksichtigt wurden auch Maßnahmen aus dem Luftreinhalteplan sowie 
dem Green City Plan der Stadt Leipzig. Die Maßnahmen der aktuellen 3. Fortschreibung des 
Lärmaktionsplans sind weitgehend eine Fortführung der Maßnahmen, die in der 2. 
Fortschreibung des  Lärmaktionsplans enthalten sind,  sodass das Verfahren und teilweise 
auch die  Ergebnisse der vorhandenen Kosten -Nutzen-Analyse weitestgehend auf diese 
Aktualisierung des Lärmaktionsplans angewandt werden können bzw. übertragbar sind. 
 
Neben den Kosten der einzelnen Maßnahmen wurden auch Aussagen zur 
Lärmminderungswirkung und der Wirkung in anderen Bereichen (z. B. Luftreinhaltung, 
Förderung des Umweltverbundes) ermittelt. Aus dem Verhältnis der Maßnahmenkosten und 
dem zu erwartenden Nutzen bzw. der zu erwar tenden Wirksamkeit ließen sich Kennziffern 
ableiten, das sogenannten Nutzen -Kosten-Verhältnis. Dieses Verhältnis beschreibt die 
Effizienz der Maßnahmen. Im Ergebnis wurde ermittelt, bei welchen Maßnahmen die größte 
Wirksamkeit bei gleichzeitig vertretbaren Kosten zu erwarten ist. Das Vorgehen wird grafisch 
in Abbildung 13 dargestellt. 
 
Im Rahmen der Kosten -Nutzen-Analyse war es notwendig, neben den K osten der 
Maßnahmen auch den Nutzen zu monetarisieren. In  der Lärmminderungsplanung wird der 
Nutzen meist über eine Negativdefinition in Form der vermeidbaren externen Kosten ermittelt. 
Bei den externen Kosten des Verkehrslärms handelt es sich um Gesundheitskoste n und 
Belästigungskosten (darin enthalten sind beispielsweise auch Mietminderungen aufgrund von 
Lärm). Für die Kosten-Nutzen-Analyse im Zuge der 2. Fortschreibung des Lärmaktionsplans 
wurde für externe Kosten durch Verkehrslärm der Kostenansatz nach Becker32 herangezogen. 
Die Maßnahmenkosten wurden, wo möglich, aus der 2. Fortschreibung des Lärmaktionsplans 
übernommen und bei Bedarf korrigiert bzw. ergänzt. Eine konkrete Auflistung der zugrunde 
gelegten Maßnahmenkosten kann der Kosten-Nutzen-Analyse33 entnommen werden. 
 
                                                           
32 Becker, Thilo: Sozialräumliche Verteilung von verkehrsbedingtem Lärm und Luftschadstoffen am Beispiel von Berlin 
(Dissertation), Dresden 2016 
33 https://www.l-iz.de/wp-content/uploads/2023/03/Bericht-zur-Kosten-Nutzen-Analyse-Laermaktionsplanung-Leipzig_2022-07-
15.pdf 
58 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
 
 
53 
 
 
Abb. 13: Vorgehensweise der Kosten-Nutzen- und Kosten-Wirksamkeits-Untersuchung (HOFFMANN-LEICHTER) 
 
Für alle rechnerisch erfassbaren Maßnahmen wurde in einem ersten Schritt die Anzahl der 
Belasteten in den einzelnen Pegelklassen im Nullfall (d. h. ohne Maßnahme) sowie im Planfall 
(d. h. mit Maßnahme) ermittelt. Zu diesem Zweck wurden mithilfe des Datenmodells aus der 
Lärmkartierung Schallausbreitungsberechnungen für den relevanten Wirkungsbereich der 
Maßnahme (z. B. Straßenabschnitt) durchgeführt. 
Zur Ermittlung des Maßnahmennutzens wurden zunächst die externen Kosten für den Nullfall 
ermittelt. Hierzu wurde die Anzahl der Belasteten in einer Pegelklasse mit einem 
59 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
 
 
54 
 
pegelbezogenen Kostensatz multipliziert; anschließend wurde die Summe der Kosten über 
alle Pegelklassen gebildet. Analog wurde dann für den Planfall verfa hren, sodass auch für 
diesen die externen Kosten bekannt sind. Der monetäre Nutzen der Maßnahme ergibt sich 
dann aus der Differenz der externen Kosten zwischen dem Nullfall und dem Planfall. 
 
Nach der Berechnung des Maßnahmennutzens für die rechnerisch erfassbaren Maßnahmen 
(z. B. Tempo 30) wurde anschließend das Nutzen-Kosten-Verhältnis berechnet. Dabei gilt: Je 
größer das Nutzen-Kosten-Verhältnis ist, desto wirtschaftlicher ist die Maßnahme (der 
monetäre Nutzen ist in diesem Fall größer als die Maßnahmenkosten). Ist das Nutzen-Kosten-
Verhältnis < 1, dann übersteigen die Kosten den Nutzen; die Maßnahme ist nicht wirtschaftlich. 
Zudem wurde berücksichtigt, inwieweit der Straßenbahnverkehr ggf. beeinträchtigt werden 
könnte, sodass zunächst nur  alle Lärmbrennpunkte der Priorität 1 in den 
Maßnahmensteckbrief im Kapitel 2.1 der Anlage 4 übernommen wurden, bei denen eine 
Maßnahmenumsetzung zeitnah möglich ist. 
 
Für die in der 3. Fortschreibung des Lärmaktionsplans enthaltenen Lärmbrennpunkte im Kfz -
Verkehr wurde das Kosten -Nutzen-Verhältnis ermittelt und anschließend die Priorität der 
Umsetzung mit dem folgenden Ergebnis festgelegt: 
 
Tab. 10: Priorisierung der Lärmbrennpunkte der 3. Fortschreibung des Lärmaktionsplans 
1. Priorität34 2. Priorität 3. Priorität 4. Priorität 
Str. des 18. Oktober * 
(Semmelweisstraße bis 
Philipp-Rosenthal-Straße) 
Gerichtsweg           
(Dresdner Straße bis Prager 
Straße) 
Annenstraße 
(Eisenbahnstraße bis 
Wurzner Straße) 
Breite Straße         
(Dresdner Straße bis 
Täubchenweg) 
Rackwitzer Straße 
(Adenauerallee bis 
Fliederhof) 
Nürnberger Straße 
(Brüderstraße bis 
Windmühlenstraße) 
Stötteritzer Straße 
(Holsteinstraße bis Hofer 
Straße) 
Georg-Schumann-Straße * 
(Hallesche Straße 
Eutritzscher Straße) 
Brandstraße 
(Windscheidstraße bis 
Wolfgang-Heinze-Straße) 
Zuckelhäuser Straße 
(Oberdorfstraße Holzhäuser 
Straße) 
Holsteinstraße     
(Stötteritzer Straße bis 
Nerchauer Straße) 
Riebeckstraße * 
(Zweinaundorfer Straße bis 
Prager Straße) 
Johannisallee                  
(Str. des 18. Oktober bis 
Philipp-Rosenthal-Straße) 
Kurt-Eisner-Straße * 
(Schleußiger Weg bis 
Altenburger Straße) 
Friedrich-Ebert-Straße 
(Jahnallee bis Manetstraße) 
Demmeringstraße 
(Merseburger Straße bis 
Odermannstraße) 
Naumburger Straße 
(Gießerstraße bis 
Zollschuppenstraße) 
Coppistraße *       
(Landsberger Straße bis 
Delitzscher Straße) 
Landsberger Straße * 
(Beyerleinstraße bis 
Coppiplatz) 
Karl-Liebknecht-Straße * 
(Emilienstraße bis 
Bornaische Straße) 
Uferstraße        
(Pfaffendorfer Straße bis 
Löhrstraße) 
August-Bebel-Straße 
(Körnerstraße bis Richard-
Lehmann-Straße) 
Ranstädter Steinweg 
(Goerdelerring bis 
Leibnizstraße) 
Stockstraße     
(Möckernsche Straße bis 
Eisenacher Straße) 
Bernhard-Göring-Straße 
(Kreuzung Kurt-Eisner-
Straße) 
Papiermühlstraße *      
(Hofer Straße bis Oststraße) 
Gohliser Straße *   
(Nordplatz bis Kirchplatz) 
Georgiring 
(Wintergartenstraße bis 
Augustusplatz) 
Stephanstraße *         
(Prager Straße bis 
Goldschmidtstraße) 
Arthur-Hoffmann-Straße * 
(Hohe Straße bis Arno-
Nitzsche-Straße) 
Kuhturmstraße 
(Zschochersche Straße bis 
Angerstraße) 
Nordplatz     
(Kickerlingsberg bis Gohliser 
Straße) 
Wolfgang-Heinze-Straße * 
(Karl-.Liebknecht-Straße bis 
Prinz-Eugen-Straße) 
Virchowstraße * 
(Lützowstraße bis 
Hannoversche Straße) 
Bernhard-Göring-Straße 
(Kreuzung Richard-
Lehmann-Straße) 
 
                                                           
34 in Maßnahmensteckbrief übernommen 
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Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
 
 
55 
 
Lilienstraße * 
(Koehlerstraße bis Wurzner 
Straße) 
Windmühlenstraße 
(Wilhelm-Leuschner-Platz 
bis Nürnberger Straße) 
Dresdner Straße * 
(Johannisplatz bis Breite 
Straße) 
 
 
15 der in Tabelle 10 benannten Lärmbrennpunkte (mit * gekennzeichnet) wurden mehrfach in 
der Öffentlichkeitsbeteiligung benannt und haben Eingang in die 3. Fortschreibung des 
Lärmaktionsplans gefunden. 
 
Um Maßnahmen zu bewerten, bei denen kein monetarisierbarer Nutzen ermittelt werden 
konnte, wurde eine Kosten-Wirksamkeits-Analyse durchgeführt. In der Kosten-Wirksamkeits-
Analyse konnten alle Maßnahmen des Lärmaktionsplans zumindest qualitativ betrachtet 
werden.  
Im Rahmen der Kosten-Wirksamkeits-Analyse wurden die Kosten der Maßnahmen den nicht 
monetarisierbaren Wirkungen auf der Nutzenseite gegenübergestellt. Die Wirkungen auf der 
Nutzenseite mussten dazu einer Bewertung unterzogen werden, indem die Wirks amkeit 
qualitativ für verschiedene Kategorien bewertet wurde. Es wurden folgende Nutzenaspekte für 
die Kategorien herangezogen: 
 Lärmminderung (Gewichtung: 1,50) 
 Luftreinhaltung (Gewichtung: 1,25) 
 Förderung des Umweltverbunds (Gewichtung: 1,00) 
 Aufwertung Umfeld/Aufenthaltsqualität im Freien (Gewichtung: 0,80) 
 Klimaschutz/CO2-Minderung (Gewichtung: 0,75) 
 
In Anlehnung an das von der Forschungsgesellschaft für Straßen - und Verkehrswesen 
entwickelte Formalisierte Abwägungs- und Rangordnungsverfahren35 wurde daher für die o. 
g. Aspekte durch eine paarweise Betrachtung der einzelnen Maßnahmen eine Rangfolge 
hinsichtlich der Maßnahmenwirkung in den einzelnen Bewertungskategorien erstellt. Im Zuge 
der paarweisen Betrachtung wurden die Wirksamkeiten der jew eiligen Maßnahmen 
miteinander verglichen. Die Rangfolgen wurden bezüglich der Wirksamkeit von gering nach 
hoch sortiert (d. h. der Rang 1 wurde durch die Maßnahme mit der geringsten Wirksamkeit 
belegt). Als gleichwertig eingeschätzte Maßnahmen erhielten di eselbe Rangzahl, wobei der 
nächsthöhere Rang entfällt (d. h. wenn beispielsweise zwei Maßnahmen den Rang 3 
einnahmen, erhielt die folgende Maßnahme nicht den Rang 4, sondern den Rang 5). 
Für jede Maßnahme wurden die Rangzahlen aus den einzelnen Bewertungsk ategorien 
gewichtet und anschließend addiert. Die Festlegung der Gewichtung kann den o. g. Kategorien 
entnommen werden.  
Aus der Summe der (gewichteten) Rangzahlen e rgab sich ein Wirksamkeitsindex je 
Maßnahme. Abschließend wurden die Maßnahmen noch einmal entsprechend ihrem 
Wirksamkeitsindex in eine Rangfolge von gering nach hoch eingeordnet (d. h. der Rang 1 
wurde von der Maßnahme mit dem geringsten Wirksamkeitsindex und der somit geringsten 
Gesamtwirksamkeit eingenommen). 
Analog erfolgte die Erstellung einer Rangfolge gemäß den Kosten von gering nach hoch (d. h. 
die Maßnahme mit den geringsten Kosten nahm den Rang 1 ein). Um eine Vergleichbarkeit 
zwischen den sehr unterschiedlichen Maßnahmen zu ermöglichen, wurden die jährlichen 
Kosten miteinander verglichen. Wie schon im Teil der Kosten-Nutzen-Analyse wurden bei sehr 
                                                           
35 Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen (FGSV | Hrsg.): Beurteilung und Abwägung in der Verkehrsplanung 
mit Hilfe des Formalisierten Abwägungs- und Rangordnungsverfahrens FAR, Ausgabe 2002, Köln 2002 
61 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
 
 
56 
 
kostspieligen Investivmaßnahmen (z. B. Schaffung von Rasengleisen) die Kosten auf einen 
Abschreibungszeitraum von 30 Jahren verteilt. Hinzu kommen jährliche Kosten für 
Instandhaltung, die pauschal mit 1,0 % der Herstellungskosten veranschlagt wurden. 
 
Aus der Gegenüberstellung der Ränge für Wirksamkeitsindex und Kosten ließ sich das 
Verhältnis von Kosten und Wirksamkeit der einzelnen Maßnahmen ableiten. Zum anderen 
lässt sich für jede Maßnahme aus den Rangzahlen für Wirksamkeitsindex und Kosten ein 
Verhältniswert bilden ( Kosten-Wirksamkeits-Verhältnis). Ist der Rang für den 
Wirksamkeitsindex höher als der Rang für die Kosten (und somit Kosten-Wirksamkeits-
Verhältnis > 1), so entspricht dies eine r tendenziell hohen Wirksamkeit bei gleichzeitig 
tendenziell geringen Kosten – die Maßnahme ist vergleichsweise wirtschaftlich. Ist der Rang 
für den Wirksamkeitsindex niedriger als der Rang für die Kosten (und somit Kosten-
Wirksamkeits-Verhältnis < 1), so ist die Wirksamkeit tendenziell gering bei tendenziell hohen 
Kosten – die Maßnahme ist vergleichsweise unwirtschaftlich. 
 
 
Abb. 14: Bestimmung der Priorität auf Basis der Kosten-Wirksamkeits-Analyse 
 
Auf Grundlage der Kosten-Wirksamkeits-Analyse kann eine Priorisierung von Maßnahmen 
erfolgen (siehe dazu Abbildung 12). Das Kosten-Wirksamkeits-Diagramm für die Maßnahmen 
der 3. Fortschreibung des Lärmaktionsplans zeigt Abbildung 15. 
Für jede in der 3. Fortschreibung des Lärmaktionsplan enthaltene Maßnahme wurde das 
Kosten-Wirksamkeits-Verhältnis ermittelt und anschließend die Maßnahme mit einer Priorität 
versehen (siehe Maßnahmensteckbriefe in der Anlage 4 zur 3. Fortschreibung des 
Lärmaktionsplans).  
62 von 537 in Zusammenstellung
 
57 
 
 
 
Abb. 15: Kosten-Wirksamkeits-Diagramm für die Maßnahmen aus der 3. Fortschreibung des Lärmaktionsplans 
63 von 537 in Zusammenstellung
 
58 
 
 
Das beste Kosten -Wirksamkeits-Verhältnis haben folgende Maßnahmen  (grün umrandet in 
Abbildung 14): 
 Umsetzung von Tempo-30-Maßnahmen an den Lärmbrennpunkten der 3 . 
Fortschreibung des Lärmaktionsplans (M 1a) 
 Prüfung des Einsatzes lärmarmen Asphalts im Rahmen von Bauvorhaben (M 2a) 
 Förderung der betrieblichen Lastenradnutzung (M 12d) 
 Einsatz emissionsarmer Fahrzeuge am Boden (Fluglärm; M 8d) 
 Verbesserung der P&R-Platz-Wegweisung (M 6b) 
Die Maßnahmen M 3a (Aufwertung Verkehrsmanagementzentrale), M 19c (Erhöhung der 
Aufenthaltsqualität in ruhigen Gebieten) und M 18 (Förderprogramm Lärmminderung) sind mit 
hohen Kosten, aber einer eher geringen (gesamtstädtischen) Wirksamkeit verbunden (orange 
umrandet in Abbildung 14) , w obei gerade die Maßnahmen M 18 und M 19c einen  hohen 
gesellschaftlichen Wert haben und zur V erbesserung der individuellen  Lärmbelastung 
beitragen. 
Bei Umsetzung der Maßnahmen mit einem wahrnehmbaren Minderungspotential von rund 3 
dB(A) würden die Lärmbelastungen und Lärmbetroffenheiten im Stadtgebiet wie folgt 
zurückgehen: 
 Tempo 30 -Regelungen an Lärmbrennpunkten 1. Prioritäten   1.373 entlastete 
Einwohner mit Pegeln größer 65 dB(A) ganztags 
 Tempo 30-Regelungen an Lärmbrennpunkten 1. bis 4. Priorität  10.331 entlastete 
Einwohner mit Pegeln größer 65 dB(A) ganztags 
 ausstehende Tempo  30-Regelungen der 2. Fortschreibung  1.397 entlastete 
Einwohner mit Pegeln größer 65 dB(A) ganztags 
Mit Umsetzung der Tempo-30-Regelungen an den Lärmbrennpunkten der 3. Fortschreibung 
des Lärmaktionsplans können 10.331 betroffene Einwohnerinnen und Einwohner entlastet und 
damit der Zielwert (Reduzierung der Betroffenheit um 8. 170 Personen) der 
Lärmaktionsplanung mehr als erreicht werden. 
 
  
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Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
 
 
59 
 
9 Zusammenfassung 
 
Der Entwurf der 3. Fortschreibung des Lärmaktionsplans basiert auf den Ergebnissen der 
Lärmkartierung 2022 sowie der im Januar und Februar 2024 durchgeführten 
Öffentlichkeitsbeteiligung. Zudem wurde der Umsetzungsstand der 2. Fortschreibung des 
Lärmaktionsplans evaluiert und in einem eigenen Bericht zusammengefasst. Ergänzt wird der 
Planentwurf um eine Darstellung des Sachstandes zu Maßnahmen aus dem Bereich des 
Flugverkehrslärms. 
Die dominierenden Lärmemittenten in L eipzig sind laut Kartierung 2022  weiterhin der Kfz - 
Verkehr (rund 81.00 0 Betroffene ab 65 dB(A) ganztags) und der  Straßenbahnverkehr (rund 
16.000 Betroffene ab 65 dB(A) ganztags ). Danach schließt sich der Eisenbahnverkehr an 
(rund 780 Betroffe ne ab 65 dB(A) ganztags ), dessen Aktionsplanung jedoch in der 
Verantwortung des Eisenbahn-Bundesamtes liegt. 
Aufgrund der hohen Betroffenheiten  und der Vielzahl verlärmter Bereiche lag auch in der 3. 
Fortschreibung des Lärmaktionsplans der Fokus auf den am stärksten belasteten Bereichen – 
den sogenannten Lärmbrennpunkten. Für die Lärmbrennpunkte der Priorität 1 wird verbindlich 
die Umsetzung von Tempo 30 festgelegt. 
Der Umsetzungsbericht zeigt deutlich den Fortschritt bei der Realisierung von 
Lärmminderungsmaßnahmen, welche in der 2. Fortschreibung des Lärmaktionsplans 
festgelegt wurden. Demnach sind 16 Prozent aller Maßnahmen umgesetzt und weitere 64 
Prozent befinden sich bereits in der Umsetzung bzw. werden kontinuierlich umgesetzt.  Die 
Zustimmung der Öffe ntlichkeit zu den Maßnahmen der Lärmaktionsplanung liegt im Schnitt 
bei über 80 Prozent. 
Aufgrund der Größe Leipzigs mit über 600.000 Einwohnerinnen und Einwohnern ist auch den 
gesamtstädtisch wirksamen Maßnahmen  ein besonderer Wert beizumessen. Dazu zählen 
Maßnahmen, wie die Verbesserung der Verkehrsabläufe mit Mitteln der dynamischen 
Verkehrssteuerung, die Förderung und Ausweitung von Carsharing und der Elektromobilität. 
Ein besonderes Augenmerk liegt auch auf der Förderung und Gestaltung eines leisen ÖPNV. 
Hierbei sind vor allem die Einrichtung von Rasengleisen, die Fuhrparkentwicklung sowie die 
Umsetzung des „Liniennetzes der Zukunft“ von besonderer Bedeutung. Daneben sollen auch 
der Rad- und Fußverkehr attraktiviert und gestärkt werden. 
Strategisch findet die Lärmaktionsplanung in allen städtischen Planungen (z. B. 
Verkehrsplanungen, Raum- und Umweltplanungen) Berücksichtigung, denn eine umwelt- und 
lärmschutzgerechte Stadtentwicklung trägt dazu bei, dass sich die bestehende Lärmsituation 
für die Einwohnerinnen und Einwohner nicht weiter verschlechtert. 
Langfristiges Ziel ist die stadtweite Reduzierung der Betroffenen unter die die 
Gesundheitsgefährdung markierenden Schwellenwerte von 65 dB(A) ganztags und 55 dB(A) 
nachts. Bis zur nächsten Fortschreibung des Lärmaktionsplans wird zunächst die Reduzierung 
von 8.170 betroffenen Personen ab 65 dB(A) ganztags als Zielwert festgelegt. 
Die 3.  Fortschreibung des Lärmaktionsplans  ist durch den Stadtrat zu beschließen . Im 
Anschluss ist die Umsetzung der Maßnahmen weiterzuverfolgen. Dazu benötigte finanzielle 
sowie personelle Ressourcen sind im Rahmen des städtischen Haushaltes nach Möglichkeit 
bereitzustellen.  
  
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Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
 
 
60 
 
Abbildungs- und Tabellenverzeichnis 
 
Abbildungsverzeichnis 
Abb. 1: Aufbau der 3. Fortschreibung des Lärmaktionsplans ................................ ................. 5 
Abb. 2: Aufbau des Integrierten Stadtentwicklungskonzepts Leipzig 2030 ............................11 
Abb. 3: Zielbild der Leipzig-Strategie 2035 ................................ ................................ ...........12 
Abb. 4: Synergien und Ziele der Lärmaktionsplanung der Stadt Leipzig ............................... 13 
Abb. 5: Kernbestandteile der Lärmaktionsplanung (Quelle IVAS) ................................ .........22 
Abb. 6: Betroffenheiten Kfz-Verkehrslärm, Lärmkartierung 2022 ................................ ..........24 
Abb. 7: Ablauf der Herausarbeitung der Lärmbrennpunkte ................................ ...................25 
Abb. 8: Betroffenheiten Straßenbahnverkehrslärm, Lärmkartierung 2022 .............................28 
Abb. 9: Betroffenheiten Eisenbahnverkehrslärm, Lärmkartierung 2022 ................................ 30 
Abb. 10: Betroffenheiten Flugverkehrslärm; Lärmkartierung 2022 ................................ ........31 
Abb. 11: Betroffenheiten Kfz-Verkehrslärm nach alter Berechnungsmethodik; Lärmkartierung 
2022 ................................ ................................ ................................ ................................ .....34 
Abb. 12: Betroffenheiten Straßenbahnverkehrslärm nach alter Berechnungsmethodik; 
Lärmkartierung 2022 ................................ ................................ ................................ ............35 
Abb. 13: Vorgehensweise der Kosten-Nutzen- und Kosten-Wirksamkeits-Untersuchung 
(HOFFMANN-LEICHTER) ................................ ................................ ................................ ....53 
Abb. 14: Bestimmung der Priorität auf Basis der Kosten-Wirksamkeits-Analyse...................56 
Abb. 15: Kosten-Wirksamkeits-Diagramm für die Maßnahmen aus der 3. Fortschreibung des 
Lärmaktionsplans ................................ ................................ ................................ .................57 
 
Tabellenverzeichnis 
Tab. 1: Übersicht geltender Grenz- und Richtwerte für allgemeine Wohngebiete .................. 6 
Tab. 2: Indikator Kfz-Verkehr mit Zielwert 2029 ................................ ................................ ....19 
Tab. 3: Zusammenfassung der Empfehlungen zu Auslösekriterien verschiedener 
Institutionen bezogen auf den Straßenverkehr ................................ ................................ .....20 
Tab. 4: Umsetzungszeiträume der Maßnahmen ................................ ................................ ...23 
Tab. 5: Lärmbrennpunkte der Priorität 1 ................................ ................................ ...............26 
Tab. 6: Lärmbrennpunkte der Prioritäten 2 bis 4 ................................ ................................ ...26 
Tab. 7: Lärmbrennpunkte aus der 2. Fortschreibung, die in den Lärmbrennpunkten der 3. 
Fortschreibung berücksichtigt wurden ................................ ................................ ..................27 
Tabelle 8: Lärmbrennpunkte im Straßenbahnverkehr ................................ ...........................29 
Tab. 9: Ruhige Gebiete in Leipzig ................................ ................................ ........................36 
Tab. 10: Priorisierung der Lärmbrennpunkte der 3. Fortschreibung des Lärmaktionsplans ...54 
 
 
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Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
 
 
61 
 
 
 
Anlagen 
 
 
Anlage 1 - Lärmschutz im Flugverkehr 
Anlage 2 - Umsetzungsbericht 
Anlage 3 - Lärmkartierung 2022 
Anlage 4 - Maßnahmensteckbriefe 
Anlage 5 - Öffentlichkeitsbeteiligung 
  
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Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
 
 
62 
 
 
Abkürzungen 
 
Abb.   Abbildung 
Abs.   Absatz 
AVV/AVwV  Allgemeine Verwaltungsvorschrift 
B   Bundesstraße 
BA   Bauabschnitt 
BAB   Bundesautobahn 
BauGB  Baugesetzbuch 
BGB   Bürgerliches Gesetzbuch 
BImSchG   Bundes-Immissionsschutzgesetz 
BV   Bürger/innenverein 
bzgl.   bezüglich 
bzw.   beziehungsweise 
B-Plan   Bebauungsplan 
CO2   Kohlenstoffdioxid 
dB   Dezibel 
DB   Dienstberatung 
DB AG   Deutsche Bahn Aktiengesellschaft 
d. h.    das heißt 
DIN   Deutsches Institut für Normung 
DS   Drucksache 
DTV   Durchschnittliche tägliche Verkehrsstärke 
E-Bus   Elektrobus 
E-Fahrzeug  Elektrofahrzeug 
EBA   Eisenbahn-Bundesamt 
EG   Europäische Gemeinschaft 
EU   Europäische Union 
FNP   Flächennutzungsplan 
FoPS   Forschungsprogramm Stadtverkehr 
ggf.    gegebenenfalls 
h   Stunde 
ha   Hektar 
HWK   Handwerkskammer zu Leipzig 
i. V. m.   in Verbindung mit 
IHK   Industrie- und Handelskammer zu Leipzig 
inkl.   inklusive 
INSEK   Integriertes Stadtentwicklungskonzept 
Jg.   Jahrgang 
Kfz   Kraftfahrzeug 
Kita   Kindertagesstätte 
km   Kilometer 
km/h   Kilometer pro Stunde 
LAI   Länder-Arbeitsgemeinschaft für Immissionsschutz 
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Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
 
 
63 
 
LAP   Lärmaktionsplan 
LASuV   Landesamt für Straßenbau und Verkehr 
lfd.   laufend 
LfULG   Sächsisches Landesamt für Umwelt, Landwirtschaft und Geologie 
LDEN   Lärmindex Tag-Abend-Nacht (24 Stunden) 
Li   Innenraumpegel 
Lkw   Lastkraftwagen 
Lm   Mittelungspegel 
Lmax   Maximalpegel 
LNight   Lärmindex Nacht (22 bis 6 Uhr) 
LOA   lärmoptimierter Asphalt 
LRP   Luftreinhalteplan 
LTB   Liste der technischen Baubestimmungen 
LVB   Leipziger Verkehrsbetriebe GmbH 
LVV   Leipziger Versorgungs- und Verkehrsgesellschaft mbH 
M   Maßnahme 
MIV   Motorisierter Individualverkehr 
MTA   Mobilitäts- und Tiefbauamt 
Nr.   Nummer 
O-Bus   Oberleitungsbus 
OBM   Oberbürgermeister 
ÖPNV   Öffentlicher Personennahverkehr 
o. g.   oben genannt 
OR   Ortschaftsrat 
Pkw   Personenkraftwagen 
P + R   Park and Ride 
RAL-UZ  Umweltkennzeichen der RAL GmbH ("Blauer Engel" und "EU  
Ecolabel") 
RBV   Ratsbeschluss 
RG   Ruhiges Gebiet 
S.   Seite 
SächsABl.  Sächsisches Amtsblatt 
SächsBO  Sächsische Bauordnung 
SBB   Stadtbezirksbeirat 
SDr.   Sonderdruck 
SEKo   Stadtentwicklungskonzept 
SMA   Splittmastixasphalt 
SMEKUL  Sächsisches Staatsministerium für Energie, Klimaschutz, Umwelt und  
  Landwirtschaft 
sog.   sogenannt 
SPNV   Schienenpersonennahverkehr 
städt.   städtisch 
Step   Stadtentwicklungsplan 
StV   Straßenverkehr 
StVO   Straßenverkehrsordnung 
S-Bahn  Stadtschnellbahn 
S-Pedelec  schnelles Pedelec 
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Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
 
 
64 
 
TA   Technische Anleitung 
Tab.   Tabelle 
u. a.   unter anderem 
UBA   Umweltbundesamt 
UV   Umweltverbund 
VBEB Vorläufige Berechnungsmethode zur Ermittlung  der Belastetenzahlen 
durch Umgebungslärm 
VBUF   Vorläufige Berechnungsvorschrift für den Umgebungslärm an  
Flugplätzen 
VBUS   Vorläufige Berechnungsvorschrift für den Umgebungslärm an Straßen 
VBUSch   Vorläufige Berechnungsvorschrift für den Umgebungslärm an Schienen 
VDI   Verein der Deutschen Ingenieure 
Vgl./vgl.  Vergleich/vergleiche 
VLärmSchR97 Verkehrslärmschutz-Richtlinien 
VöR   Verkehr und öffentlicher Raum 
vsl.   voraussichtlich 
WHO   Weltgesundheitsorganisation ("World Health Organisation") 
z. B.   zum Beispiel  
z. T.   zum Teil 
 
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Lärmaktionsplan der Stadt 
Leipzig  
3. Fortschreibung (Stufe 4) 
 
Anlage 1: Lärmschutz im Flugverkehr 
 
 
 
 
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Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 1: Lärmschutz im Flugverkehr   
 
1 
 
 
Impressum 
 
Herausgeber/-in:    
Stadt Leipzig, Der Oberbürgermeister 
Dezernat Umwelt, Klima, Ordnung und Sport 
 
 
Anschrift: 
Stadt Leipzig 
Neues Rathaus 
Martin-Luther-Ring 4-6 
04109 Leipzig 
 
 
Verantwortlich:   
Peter Wasem, Heiko Rosenthal (V. i. S. d. P.) 
 
 
Autorinnen und Autoren: 
Gabi Fischer, Nicole Weber 
          
 
Gestaltung:      
Amt für Umweltschutz 
 
 
Grafiken:      
Titelbild: Stadt Leipzig 
 
 
Druck:      
Hauptamt / Zentrale Vervielfältigung 
 
 
Redaktionsschluss:   
xx.xx.2024 
 
 
 
 
Vervielfältigungen, auch auszugsweise, sind nur mit schriftlicher Genehmigung des 
Herausgebers und unter Quellenangabe gestattet. 
 
  
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Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 1: Lärmschutz im Flugverkehr   
 
2 
 
t Umwelt, Klima, Ordnung, Sport/Amt für Umweltschutz/Abteilung Umweltvorsorge 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
  
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Anlage 1: Lärmschutz im Flugverkehr   
 
3 
 
Inhalt 
 
 
1 Einführung ................................ ................................ ................................ .......................... 4 
2 Kurze Südabkurvung ................................ ................................ ................................ .......... 6 
3 Maßnahmenpaket zur Verbesserung des aktiven Lärmschutzes ................................ ........ 7 
4 Studie zur Prüfung einer optimierten Wiedereinführung des Point-Merge-Verfahrens .......10 
5 Bonusliste für den Nachtflugbetrieb ................................ ................................ ...................11 
6 Verbot nächtlicher Triebwerksprobeläufe  im Freien ................................ ..........................12 
7 Gleichmäßige Verteilung der Starts und Landungen auf beide Bahnen .............................13 
8 Verschiebung von Flugbewegungen lauter Transportmaschinen in Tagzeitraum ..............15 
9 Siedlungsbeschränkungsbereich für den Flughafen Leipzig/Halle ................................ .....16 
10 Ausbau des Flughafens im Frachtflugbereich ................................ ................................ ..17 
11 Lärm-, emissions- und zeitabhängige  Start- und  Landeentgelte ................................ ....19 
12 Einsatz emissionsarmer Fahrzeuge am Boden ................................ ................................ 20 
13 Prüfung einer Lärmobergrenze im Nachtzeitraum................................ ............................21 
14 Stationäre und mobile Fluglärmmessstationen der Flughafen Leipzig/Halle GmbH .........22 
15 Installation und Betrieb von drei stadteigenen Fluglärmmessstationen ............................26 
16 Einsatz einer/eines unabhängigen Fluglärmschutzbeauftragten ................................ ......27 
17 Stimmen der Stadt Leipzig in der Fluglärmkommission ................................ ...................28 
18 Maßnahmenliste ................................ ................................ ................................ ..............30 
19 Zusammenfassung ................................ ................................ ................................ ..........31 
Abbildungsverzeichnis ................................ ................................ ................................ ..........32 
Tabellenverzeichnis ................................ ................................ ................................ ..............32 
 
 
 
  
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Anlage 1: Lärmschutz im Flugverkehr   
 
4 
 
1 Einführung 
 
Zuständig für die Genehmigung des Flughafens nach § 6 Luftverkehrsgesetz ist das 
Sächsische Staatsministerium für Wirtschaft, Arbeit und Verkehr (SMWA). Zu Themen des 
Lärmschutzes werden die Genehmigungsbehörde, das Bundesaufsichtsamt für Flugsicherung 
(BAF) und die Deutsche Flugsicherung GmbH (DFS) gemäß § 32b Luftverkehrsgesetz durch 
eine eigens hierfür gebildete Fluglärmkommission (FLK) beraten. Berufen wird die 
Kommission durch das SMWA, dazu gehört auch die Stadt Leipzig als betroffene Kommune. 
Die Vorschläge d er FLK sind für die Genehmigungsbehörde , das BAF sowie die DFS nicht 
bindend. Sofern ein Vorschlag seitens des Adressaten abgelehnt wird, muss dies gegenüber 
der Kommission begründet werden.  
 
Im Zuge des Ausbaus der südlichen Start - und Landebahn wurde du rch das 
Regierungspräsidium (heute Landesdirektion Sachsen) im Planfeststellungsbeschluss vom 
4. November 2004 ein Nachtschutzgebiet festgelegt, dessen Abgrenzung bezüglich des 
notwendigen Lärmschutzes regelmäßig zu überprüfen ist. Die Eigentümer innen und 
Eigentümer darin befindlicher Gebäude erhielten im Anschluss die Möglichkeit, Anspruch auf 
passiven Lärmschutz geltend zu machen. Die Überprüfung im Jahr 2009 ergab eine 
notwendige Erweiterung des Nachtschutzgebietes im Süden. Aufgrund einer 
Meistbegünstigungsklausel wurden die Lärmschutzkonturen im Norden nicht verringert.  
Seit 2018 muss das Nachtschutzgebiet gemäß den Festlegungen des 
Planfeststellungsbeschlusses nur noch aller drei Jahre überprüft werden. Die letzte 
turnusmäßige Nachrechnung im Jahr 202 2 für das Betriebsjahr 2021 hat  dabei eine 
Vergrößerung der Kontur des Nachtschutzgebietes in westlicher und südlicher Richtung  
ergeben. Wohngebäude in Leipzig sind v on dieser Erweiterung jedoch nicht betroffen. 
Allerdings ist die Stadt Leipzig im Ergebnis von mobilen Fluglärmüberprüfungsmessungen im 
Leipziger Ortsteil Lützschena -Stahmeln von einer Erweiterung des Anspruchsgebiets auf 
passive Schallschutzmaßnahmen in diesem Ortsteil betroffen. Aufgrund einer 
Schallschutzzusage der Flughafen Leipzig/Halle Gm bH gegenüber der Landesdirektion 
Sachsen besteht für  davon betroffene Wohngebäude außerhalb des bisher festgesetzten 
Nachtschutzgebietes Anspruch auf passiven Schallschutz. Nähere Informationen dazu sind 
unter dem Abschnitt 14 zusammengestellt.      
  
Zusätzlich zum Nachtschutzgebiet hat die Sächsische Staatsregierung im Jahr 2012, aufgrund 
des Gesetzes zum Schutz gegen Fluglärm, per Verordnung Lärmschutzbereiche für den 
Flughafen Leipzig/Halle für die im Freistaat Sachsen liegenden, an den Flughafen 
angrenzenden Gebiete festgesetzt. Die Lärmschutzbereiche werden unterschieden in zwei 
Tag-Schutzzonen (Tag -Schutzzone 1 und 2) und eine Nacht -Schutzzone. Die 
festgeschriebenen Schutzzonen liegen vollständig innerhalb des Nachtschutzgebietes, das 
die Planfeststellungsbehörde 2009 neu festgelegt hat. Relevant für das Leipziger Stadtgebiet 
ist dabei die Nacht -Schutzzone, da Wohngebiete des Ortsteils Seehausen in diesem 
Lärmschutzbereich liegen. In der Nacht -Schutzzone dürfen keine Wohnungen, 
Krankenhäuser, Altenheim e, Erholungsheime und ähnliche in gleichem Maße 
schutzbedürftige Einrichtungen errichtet werden, wobei jedoch Ausnahmen möglich sind.  
 
 
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Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 1: Lärmschutz im Flugverkehr   
 
5 
 
  
 
 
Abb. 1: Luftbild Flughafen Leipzig/Halle (Quelle Flughafen Leipzig/Halle GmbH) 
 
Es ist darauf hinzuweisen, dass die Beurteilung des notwendigen Lärmschutzes nur auf rein 
rechnerischer Basis anhand eines Mittelwertes erfolgt. Lärmbelästigungen sind weiterhin zu 
erwarten, auch außerhalb der Kontur en der Lärmschutzgebiete . Außerdem werden zur 
Berechnung von Betroffenheiten die Fassadenaußenpegel herangezogen. Im Fall geöffneter 
Fenster ist also ebenfalls weiterhin mit deutlich hörbarem Lärm zu rechnen.  
  
Zur weiteren Lärmvorsorge wurde ein Siedlungsbeschränkungsbereich festgelegt, in dem 
sensible Gebäude (Schulen, Krankenhäuser, etc.) und Wohngebäude nicht oder nur aufgrund 
besonderer Ausnahmeregelung errichtet werden dürfen. Der aktuell ausgewiesene 
Siedlungsbeschränkungsbereich für Wohngebäude ist im Regionalplan Leipzig-Westsachsen 
von 2021 einzusehen.  
  
Da die Stadt Leipzig keine Zuständigkeit im Luftverkehrsrecht besitzt, kann sie keine 
Entscheidungen zum Betrieb des Flughafens Leipzig/Halle treffen. Demzufolge bleibt der Stadt 
in der Regel nur die Möglichkeit, Maßnahmenvorschläge zur Lärm reduzierung an die 
zuständigen Stellen, wie z. B. die FLK, weiterzugeben. Ausgenommen davon und damit ein 
Novum für die Stadt Leipzig sind die geplanten eigenen Fluglärmmessungen.  Nachfolgend 
sind sowohl die neu aufgenommenen als auch die wesentlichen in den vergangenen Jahren 
diskutierten Lärmminderungsmaßnahmen mit Auswirkungen auf das Stadtgebiet von Leipzig 
und deren Umsetzungsstand im Detail beschrieben.    
 
 
76 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 1: Lärmschutz im Flugverkehr   
 
6 
 
2 Kurze Südabkurvung 
 
Sachverhalt 
 
Im Planfeststellungsverfahren zur Start- und Landebahn Süd mit Vorfeld im Jahr 2004 waren 
die Flugverfahren der kurzen Südabkurvung (je Bahn eine Abflugroute) nur für Flugzeuge mit 
einem maximalen Abfluggewicht von 30 Tonnen vorgesehen.  
Mit Inbetriebnahme des Parallelbahnsystems am Flughafen Leipzig/Halle wurde n die 
Flugrouten als Tagabflugroute n (06:00 Uhr bis 22:00 Uhr) bei Betriebsrichtung Ost ohne 
Tonnagebegrenzung eingeführt. Die fachliche Erarbeitung der Flugroute n erfolgte durch d ie 
DFS. Das Luftfahrtbundesamt (heute: Bundesaufsichtsamt für Flugsicherung) p rüfte die 
Rechtsförmlichkeit der von der DFS fachlich erarbeiteten Flugverfahren und 
Verfahrensvorschriften und veröffentlichte diese als Rechtsverordnung im Bundesanzeiger Nr. 
110 am 19. Juni 2007. Eine Anhörung und Beteiligung der betroffenen Gemeinden b ei der 
Erarbeitung der Flugrouten sowie die Durchführung einer Umweltverträglichkeitsprüfung 
waren gesetzlich nicht vorgesehen und erfolgten auch nicht. 
Durch Agieren von Initiativen von Bürgerinnen und Bürgern , der FLK und der Stadt Leipzig 
konnte bisher nur der Kompromiss mit einer Beschränkung auf 136 Tonnen maximales 
Abfluggewicht und eine Optimierung der Flugroute n über dem Leipziger Stadt teil Grünau im 
Jahr 2009 erreicht werden.  
Das umfangreiche Agieren der Stadt Leipzig zur Nutzungsänderung der kurzen Südabkurvung 
hat bisher nicht zum erhofften Erfolg geführt, wie z. B. Schreiben an den 
Bundesverkehrsminister im Jahr 2007, den Staatsminister für Wirtschaft, Arbeit und Verkehr  
im Jahr 2009, das Bundesaufsichtsamt für Flugsicherung im Jahr 2010 sowie Anträge in der 
FLK (2010, 2014) ; Unterstützung des Naturschutzvereins Grüne Liga Sachsen e. V. im 
Rechtsstreit gegen die kurze Südabkurvung  ab 2014; Unterstützung der Leipziger Initiativen 
von Bürgerinnen und Bürgern gegen Fluglärm in Bezug auf die Bundestagspetition (Schreiben 
des Bürgermeisters und Beigeordneten für Umwelt, Klima, Ordnung und  Sport vom  
5. Oktober 2018 und Schreiben des Oberbürgermeisters vom 11. Februar 2019).  
Der Deutsche Bundestag hat in seiner Sitzung am 29. Juni 2017 beschlossen, die Petition zur 
kurzen Südabkurvung am Flughafen Leipzig/Halle mit der Forderung der Tonnagebegrenzung 
der Flugrouten auf 30 Tonnen maximales Abfluggewicht der Bundesregierung zur 
Berücksichtigung zu überweisen. Das zuständige Bundesministerium für Verkehr und digitale 
Infrastruktur (BMVI) hat die Beschlussempfehlung bisher allerdings nicht umgesetzt.  
Umgesetzt wurden hingegen am 26. Januar 2023 neue Abflugverfahren für einen parallel 
unabhängigen Bahnbetrieb  am Flughafen Leipzig/Halle . Jener ermöglicht, das s zwei 
Luftfahrzeuge unabhängig voreinander gleichzeitig am Flughafen landen oder starten können. 
Aus Sicherheitsgründen ist die  Abflugroute der  kurzen Südabkurvung von der Nordbahn  
seitdem entfallen. Dies hat zur Folge, dass alle Luftfahrzeuge, die derzeit im Tagzeitraum bei 
Ostbetrieb die kurze Südabkurvung nutzen wollen, von der näher gelegenen südlichen 
Startbahn starten und der Leipziger Nordwesten damit beständig in niedrigeren Höhen  
überflogen wird. Die dadurch hervorgerufenen Flugl ärmbelastungen werden seit März 2024  
mit einer mobilen Messstelle des Flughafens im Ortsteil Lützschena-Stahmeln ermittelt.  
 
Umsetzungsstand  
 
offen  
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Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 1: Lärmschutz im Flugverkehr   
 
7 
 
3  Maßnahmenpaket zur Verbesserung des aktiven 
Lärmschutzes 
 
Sachverhalt 
  
Durch einen Beschluss des Stadtrats im Jahr 2011 (RBV 650/11 vom 19. Januar 2011) wurde 
der Oberbürgermeister beauftragt, sich mit allem Nachdruck in der FLK für die Umsetzung der 
mit Hilfe eines Gutachtens erarbeiteten fünf Maßnahmen einzusetzen, um den aktiven 
Lärmschutz zu verbessern. 
Die Einbringung  in die FLK erfolgte am 7. Dezember 2012. Die Maßnahmen wurden 
ausführlich diskutiert und haben teilweise eine Umsetzung erfahren. 
 
Maßnahmen im Detail: 
a. tage- oder wochenweise versetzte Nutzung der Start - und Landebahnen sowie der 
Start- und Landeschwellen (Lärmpausen)  
b. Einführung lärmoptimierter An - und Abflugrouten unter Berücksichtigung der 
gegebenen Siedlungsstruktur und Schonung der Anwohner innen und Anwohner , 
verbunden mit der Festlegung, dass von den festgelegten An - und Abflugrouten nur 
um maximal 1,5 km seitwärts abgewichen werden darf.  
 Anhebung der Mindestflughöhe im Endanflug, um größere Anflughöhen im 
Queranflug (Eindrehbereich) und im Gegenanflug zu erreichen  
 Größere Spreizung zwischen Gegenanflug und Endanflug 
c. Anwendung des CDA-Anflugverfahrens (CDA – Continuous Descent Approach) als 
Standardverfahren (Vorzugsvariante), alternativ Anhebung des Anflugwinkels von 3 
auf 3,5 Grad 
d. Rollbewegungen der Turboprops zwischen 22:30 Uhr und 6:00 Uhr soweit wie 
möglich, mindestens auf dem Vorfeld, nur mit Schleppfahrzeugen durchführen 
e. Überprüfung der Konzeption der vorhandenen Lärmschutzwände und Verbesserung 
durch eine angemessene Erhöhung bzw. Schließung de r Lärmschutzwände bzw.         
-wälle, um die Belästigung durch nächtlichen Bodenlärm nachhaltig zu vermindern 
 
 
Umsetzungsstand zu a) 
 
Die Maßnahme wurde in die Arbeit der Unterarbeitsgruppe Bahnverteilung der FLK integriert 
und mit Hilfe einer Betroffenheitsanalyse der dort entwickelten Bewertungsmethode 
unterzogen. 
Die FLK empfahl, das Ergebnis eines Probebetriebes von Lärmpausen am Flughafen Frankfurt 
am Main abzuwarten.  
Das Frankfurter Ergebnis führte zu  keiner Umsetzung am Flughafen Leipzig/Halle, da die 
Mehrheit der Mitglieder der FLK die mit den vorgestellten Varianten verbundenen 
Kapazitätseinschränkungen im Hinblick auf die Funktionsfähigkeit des Luftfrachtdrehkreuzes 
und einer nicht eindeutig belegten Wirksamkeit als nicht vertretbar einschätzten. 
Am 26. April 2017 stellte die Stadt Leipzig einen erneuten Antrag zur zeitversetzen 
Bahnnutzung in der FLK (Ergebnis des Dialogforums Flughafen Leipzig/Halle). Dieser wurde  
 
78 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 1: Lärmschutz im Flugverkehr   
 
8 
 
 
mehrheitlich abgelehnt. Die mit den Varianten verbundenen Kapazitätseinschränkungen 
wurden im Hinblick auf die Funktionsfähigkeit des Luftfrachtdrehkreuzes als nicht vertretbar 
eingeschätzt. Zudem konnten die vorgeschlagenen Varianten im Hinblick auf wirksame 
Verbesserungspotentiale bezüglich der Fluglärmbelästigung nicht hinreichend bewertet 
werden. 
 
 
Umsetzungsstand zu b) 
 
Mit Beschluss der FLK am 7. Dezember 2012 wurde diese Maßnahme bis zur Umsetzung der 
neuen kontinuierlichen Sinkflugverfahren zurückgestellt. 
Von Dezember 2015 bis Januar 2020 erfolgte im Nachtzeitraum ein Probebetrieb mit dem 
Anflugverfahren Point-Merge. Damit konnte eine deutliche Umfliegung des südlichen Leipziger 
Stadtgebiets und damit einhergehend eine entsprechende lokale Fluglärmentlastung erreicht 
werden. 
Zur Bewältigung des wachsenden nächtlichen Flugverkehrsaufkommens wurden am 
30. Januar 2020 neue nächtliche Anflugverfahren eingeführt. Diese neuen Verf ahren stellen 
verbesserte Varianten der vor Point -Merge genutzten Gegenanflugverfahren dar und setzen 
die unter Punkt b vorgeschlagene Maßnahme - größere Spreizung zwischen Gegenanflug und 
Endanflug – für die Stadt Leipzig um, in dem ein Teil des Gegenanfl ugs nach Süden in den 
Bereich der A 38 verschoben wurde. 
 
 
Umsetzungsstand zu c) 
 
Das CDA-Verfahren wurde bereits seit 2010 in geeigneten Zeiträumen angewendet.  
Im Oktober 2014 erfolgte die Einführung neuer kontinuierlicher Sinkflugverfahren.  
Die FLK lehnte die Anhebung des Anflugwinkels auf 3,5 ° als unverhältnismäßig ab, da dazu 
einerseits eine Ausnahmegenehmigung des Bundes und andererseits ein weiteres 
Instrumentenlandesystem am Flughafen Leipzig/Halle installiert werden müsste. 
 
 
Umsetzungsstand zu d) 
 
Die Flugzeuge auf dem DHL -Vorfeld werden bereits alle mit Schleppern in die Abrollgasse 
bewegt. Andere technische Lösungen für das Bewegen von Flugzeugen waren zum Zeitpunkt 
der Antragstellung technisch noch nicht ausgereift oder verfügbar. 
 
 
Umsetzungsstand zu e) 
 
Neun Varianten von Lärmschutzwänden wurden untersucht. Jedoch waren die 
Lärmschutzeffekte sehr gering. Landseitige Erweiterungsbauten von DHL können bestehende 
Lücken schließen.  
Ausgleichsmaßnahmen (Waldanpflanzung) südlich der Eisenbahn zwisc hen Papitz -
Modelwitz-Lützschena wurden auf ihre Schalldämpfung untersucht. 
 
79 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 1: Lärmschutz im Flugverkehr   
 
9 
 
 
Im November 2015 starteten die Anpflanzungen für einen Hochwald auf Schkeuditzer und 
Leipziger Flur nördlich des Schkeuditzer Stadtteils Papitz bzw. westlich des Grenzgrabens von 
Lützschena-Stahmeln. Seit der Anpflanzung sind die Setzlinge trotz der Trockenperioden in 
den vergangenen Jahren bereits über einen  Meter gewachsen und die Entwicklung eines 
waldtypischen Mikroklimas setzt ein. Ebenso beginnt der Lärmschutz zu wirken. Ergebnisse 
zur Lärmschutzwirkung von Wäldern zeigen, dass mit einem 200 m breiten Waldstreifen, der 
möglichst nah an der Lärmquelle oder am Wohnort liegen sollte, Verkehrslärm, wie z. B. 
Bodenlärm an Flugplätzen, um bis zu 19 dB reduziert werden kann (Studie der TU Dresden 
im Auftrag des Sächsischen Landesamtes für Umwelt, Landwirtschaft und Geologie). 
 
 
Abb. 2: Lärmschutzwald nördlich des Schkeuditzer Stadtteils Papitz im Juni 2024 (Quelle Stadt Leipzig) 
   
80 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 1: Lärmschutz im Flugverkehr   
 
10 
 
4 Studie zur Prüfung einer optimierten 
Wiedereinführung des Point-Merge-Verfahrens  
 
Sachverhalt 
 
Das sogenannten Point-Merge-Anflugverfahren wurde von Dezember 2015 bis Januar 2020 
am Flughafen Leipzig/Halle im Probebetrieb angewendet und führte in den südlichen 
Stadtgebieten von Leipzig zu einer geringer empfundenen Lärmbelastung als das vorherige 
und aktuelle z-förmige Gegenanflugverfahren. Die ankommenden Flugzeuge wurden dabei in 
einem trichterförmigen Luftraum zusammengeführt und über einen Sammelpunkt in 1500 m 
Höhe zum Endanflug geleitet.  
Anfang des Jahres 2020 wurde das Point-Merge-Verfahren u. a. aufgrund von zu erwartenden 
Kapazitätsproblemen durch den wachsenden Flugverkehr eingestellt.  Zuvor hatte eine 
Prüfung ergeben, dass ein angepasstes Point-Merge-System mit je einem Trichter für jede der 
beiden Start- und Landebahnen und je Anflugrichtung nicht realisierbar ist , weil der für den 
prognostizierten Flugverkehr notwendige Luftraum bis in den Anflugbereich des Flughafens 
Berlin Brandenburg (BER) hineinreichen würde. 
In jüngeren Gesprächen des Fluglärmschutzbeauftragten Sachsens mit Fachleuten entstand 
nun die Idee, einen tageszeitlich abhängigen Umschaltbetrieb zwischen den beiden 
Anflugverfahren zu untersuchen. Da d er Hauptstadtflughafen bis auf wenige Ausnahmen 
nachts nicht angeflogen wird, wurde vorgeschlagen zu prüfen , ob am hiesigen Flughafen in 
der sensiblen Nachtzeit das Point -Merge-Verfahren und tagsüber das momentane 
Gegenanflugverfahren angewendet werden könnte. 
Aufgrund dieser Überlegungen finanziert aktuell das SMWA eine wissenschaftliche Studie zur 
optimierten Wiedereinführung des Point-Merge-Anflugverfahrens am Flughafen Leipzig/Halle. 
Jene startete im August 2023, ist ergebnisoffen und läuft voraussichtlich bis zum Herbst 2024. 
Angedacht ist, verschiedene  Konfigurationen von Point -Merge-Verfahren am Flughafen 
Leipzig/Halle hinsichtlich  deren Auswirkungen auf Fluglärm und  die CO2-Emissionen zu 
untersuchen, sofern möglich eine Vorzugsvariante abzuleiten und diese in Abstimmung mit 
allen Beteiligten  grob zu k onzipieren. Die Projektdurchführung erfolgt durch das Dresdner 
Ingenieurbüro „Gesellschaft für Luftverkehrsforschung“ (Geschäftsführer Prof. Hartmut Fricke, 
Direktor des  Instituts für Luftfahrt und Logistik der TU Dresden) unter Einbeziehung der  
Luftfahrtbehörde, des Flughafens Leipzig/Halle, des Flughafens Berlin Brandenburg sowie des 
Sächsischen Landesamtes für Umwelt, Landwirtschaft und Geologie (LfULG).  
Sollte in der Theorie eine denkbare Umsetzungsvariante gefunden werden, so ist im Hinblick 
auf eine Überführung in die Praxis zu beachten, dass das SMWA selbst keine Änderung der 
Anflugverfahren realisieren kann. Stattdessen müss en dann in einem zweiten Schritt 
Gespräche mit allen Beteiligten folgen und untersucht werden, ob und wie die theoretischen 
Ergebnisse konkret am Flughafen verwirklicht werden können. 
  
Umsetzungsstand 
 
offen 
  
81 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 1: Lärmschutz im Flugverkehr   
 
11 
 
5 Bonusliste für den Nachtflugbetrieb  
 
Sachverhalt 
 
Der Oberbürgermeister wurde mit Beschluss der Ratsversammlung Nr. RBV -492/10 vom 
15.09.2017 beauftragt, sich bei der Ge nehmigungsbehörde für den Flughafen Leipzig/Halle, 
dafür einzusetzen, dass in der Zeit zwischen 23:00 Uhr und 06:00 Uhr nur Luftfahrzeuge 
starten und landen, die in der sogenannten „Bonusliste für startende und landende Flugzeuge“ 
des Bundesministeriums für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung verzeichnet sind.  Durch die 
Stadt Leipzig und die Gemeinde Schkopau wurden in den Jahren 2010 und 2011  
entsprechende Anträge in die FLK eingebracht.  
Die Bonusliste wurde letztmalig 2003 aktualisiert.  Inzwischen sind nahezu alle in Europa im 
Einsatz befindlichen Flugzeugmuster darin enthalten. Die sehr lauten Luftfahrzeuge des Typs 
AN-26 (AN - Antonov) fallen aufgrund ihrer maximalen Abflugmasse unter 25 t in den Bereich 
der Bonusliste. Nicht der Bonusliste zugeordnet sind die ebenso lärmintensiven Flugzeugtypen 
AN-124 und AN-12. 
Die FLK lehnte den Antrag mehrheitlich ab. Die Bonusliste ist keine geeignete Maßnahme zur 
Entgeltberechnung als auch für Betriebsbeschränkungen. 
 
 
Umsetzungsstand 
 
nicht umgesetzt 
 
Allerdings erfolgte eine freiwillige Selbstverpflichtung von DHL, Luftfahrzeuge des Typs AN-26 
bis Ende 2015 auszumustern. Eine analoge Vorgehensweise für Luftfahrzeuge des Typs 
AN-12 wurde in Aussicht gestellt. Diese Zusagen wurden eingehalten. Seitens des Flughafens 
wurde zudem zugesichert, auf andere Nutzer innen und Nutzer  einzuwirken, diese 
Luftfahrzeugtypen nicht mehr einzusetzen.  Im Ergebnis sind die Flugbewegungen mit den 
Flugzeugtypen AN -26 und AN -12 in den vergangenen Jahren stetig und deutlich 
zurückgegangen. In der Sitzung der FLK am 20. März 2024 konnte zur Kenntnis genommen 
werden, dass es im Jahr 2023 keine Flugbewegungen am Flughafen Leipzig/Halle mit  dem 
Flugzeugtyp AN-12 gab und die Flugbewegungen mit dem Flugzeugtyp A N-26 von 760 im 
Jahr 2015 auf 4 im Jahr 2023 zurückgegangen sind . Die Entwicklung der 
Gesamtflugbewegungen mit Antonov -Flugzeugen am Flughafen Leipzig/Halle ist in einem 
Diagramm im Abschnitt 8 veranschaulicht.  
82 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 1: Lärmschutz im Flugverkehr   
 
12 
 
Abb. 3: Triebwerksprobelaufhalle am 
Flughafen Leipzig/Halle (Quelle 
Flughafen Leipzig/Halle GmbH) 
6 Verbot nächtlicher Triebwerksprobeläufe  
im Freien  
 
Sachverhalt 
 
Nächtliche T riebwerksprobeläufe außerhalb der dafür vorgesehenen 
Triebwerksprobelaufhalle sorgten in den an den Flughafen unmittelbar angrenzenden 
Leipziger Stadtgebieten zu enormen Lärmbelastungen. Bis zum Jahr 2012 hat sich die Stadt 
Leipzig in der FLK für ein Verbot von nächtlichen Triebwerksprobeläufen außerhalb der dafür 
vorgesehenen Triebwerkprobelaufhalle eingesetzt. Seit Februar 2012 haben nachts 
(22:00 Uhr bis 06:00 Uhr) keine Triebwerksprobeläufe außerhalb der Halle stattgefunden. 
Im Jahr 2012 beantragte die Flughafen Leipzig/Halle GmbH allerdings bei der 
Genehmigungsbehörde (SMWA), Triebwerksprobeläufe auch außerhalb der Halle 
durchführen zu dürfen. Konstruktionsbedingt sind Probeläufe in der Halle nicht bei jeglichen 
Wetterbedingungen (Windverhältnissen) möglich. Die Öffentlichkeitsbeteiligung  zum 
Verfahren fand 2015 statt. 
Die Stadt Leipzig , als auch die FLK , haben die Durchführung von Triebwerksprobeläufen 
außerhalb der Halle in ihren Stellungnahmen für den Nachtzeitraum abgelehnt. Im Nachgang 
der Öffentlichkeitsbeteiligung hat die Genehmigungsbehörde von der Flughafen Leipzig/Halle 
GmbH ergänzende Unterlagen im Hinblick auf naturschutzrechtliche Aspekte und bauliche 
Alternativen gefordert. 
Die luftrechtliche Genehmigungsentscheidung zum Antrag erfolgte mit Bescheid vom  
1. Juni 2021. Im Tagzeitraum (6:00 – 22:00 Uhr) sind demnach Triebwerksprobeläufe im 
Freien, die aus witterungsbedingten oder aus sonstigen zwingenden technischen Gründen 
nicht in der Triebwerksprobelaufhalle stattfinden können, zulässig. Unte rsagt bleiben 
Triebwerksprobeläufe im Freien im Nachtzeitraum, weil die Antragsunterlagen diesbezüglich 
nicht entscheidungsreif waren. 
Um eine höhere, möglichst vollumfängliche Nutzbarkeit der Triebwerksprobelaufhalle zu 
bewirken, wurde diese i m Jahr 2022 baulich modernisiert . Momentan ist der 
Validierungsprozess zur Festsetzung der neuen Betriebsgrenzen noch nicht abgeschlossen. 
Der Flughafen führt diesen gemeinsam mit den Nutzerinnen und Nutzern der Halle durch. Erst 
danach wird sich entscheiden, ob das a nvisierte Ziel einer vollumfänglichen Nutzbarkeit der 
Triebwerksprobelaufhalle erreicht werden kann. 
 
 
Umsetzungsstand  
 
vorerst umgesetzt 
 
 
 
 
 
 
  
83 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 1: Lärmschutz im Flugverkehr   
 
13 
 
7  Gleichmäßige Verteilung der Starts und 
Landungen auf beide Bahnen 
 
Sachverhalt 
 
Seit Inbetriebnahme des Parallelbahnsystems und der Aufnahme des Betriebs von DHL am 
Flughafen Leipzig/Halle erfolgen nachts die meisten Flugbewegungen auf der südlichen Start- 
und Landebahn. Dies führt zu zahlreichen Beschwerden, vor allem aus dem Leipziger Norden. 
Gefordert wird daher eine Gleichverteilung der Flugbewegungen auf beide Bahnen, wie bei 
der Planfeststellung zum Bau der Start- und Landebahn Süd mit Vorfeld für den Schallschutz 
angenommen wurde.  
In mehreren Unterarbeitsgruppen der FLK wurden unter Mitarbeit der Stadt Leipzig seit 2008 
verschiedene Varianten der Bahnnutzung erarbeitet, analysiert und bewertet.  Im Jahr 2014 
empfahl die FLK schließlich nachts bei Betriebsrichtung Ost Starts nach Norden von der 
Nordbahn durchzuführen (geografische Verteilung der Starts).  
Wie jede neu geplante  Bahnnutzungsvariante musste auch diese hinsichtlich ihres 
Sicherheitsrisikos bewertet werden. Im Ergebnis dieser Risikoanalyse stellte die DFS fest, 
dass sich mit der  empfohlenen Bahnnutzungsvariante die Anzahl der jährlichen 
Bahnkreuzungen verdoppelt und damit die Risikogrenze deutlich überschritten wird. Generell 
stellen Kreuzungsvorgänge bzw. das Überqueren von aktiven Start - und Landebahnen ein 
erhebliches Sicherheitsrisiko an Flughäfen dar. Konkret auf die Situation am Flughafen  
Leipzig/Halle bezogen, müssen Luftfahrzeuge, die die Vorfelder südlich der Südbahn als 
Startpunkt oder Ziel haben und die Nordbahn nutzen, die aktive Südbahn kreuzen. 
Für die Umsetzung der geografischen Bahnverteilung wurden DFS, DHL und die Flughafen 
Leipzig/Halle GmbH im Jahr 2016 daraufhin aufgefordert, Maßnahmen zur Reduzierung des 
Sicherheitsrisikos bei Bahnkreuzungen im Rollverkehr zu erarbeiten und im Anschluss daran 
im Jahr 2018 beauftragt, ein Konzept zur Umsetzung dieser Maßnahmen zu erstellen. 
Die finale Fassung des Konzepts wurde der FLK im Jahr 2019 vorgestellt und befindet sich 
seitdem in der Realisierung. 
Luftseitig wurden z unächst die erforderlichen Maßnahmen zur Reduzierung des 
Sicherheitsrisikos von Bahnkreuzungen für Anflüge umgesetzt , in dem am 30. Januar 2020 
neue Anflugverfahren  eingeführt wurden. Diese ermöglichen einen unabhängigen 
Parallelbahnbetrieb für Anflüge und eine gleichmäßigere Verteilung der Landungen im 
Nachtzeitraum auf beide Bahnen. Dadurch werden vor allem die Bürgerinne n und Bürger im 
Norden Leipzigs, wie z. B. in Hohenheida, von nächtlichem Fluglärm entlastet.   
Mit Beschluss der Ratsversammlung vom 8. Juli 2020 wurde der Oberbürgermeister 
beauftragt, sich für eine kurzfristige Realisierung der ausstehenden Maßnahmen in  der FLK 
einzusetzen, damit die Nordbahn im Nachtzeitraum schnellstmöglich auch für Starts von DHL-
Luftfahrzeugen genutzt werden kann und somit insgesamt eine noch gleichmäßigere 
Bahnnutzung erfolgen kann. Ein entsprechender Antrag der Stadt Leipzig in der  Sitzung der 
FLK am 14. Oktober 2020 auf schnellstmögliche Umsetzung der ausstehenden Maßnahmen 
wurde von der Kommission mehrheitlich beschlossen. Seitdem berichtet die DFS regelmäßig 
in den Sitzungen der FLK unter Berücksichtigung des Beschlusses über die  Sachstände und 
weitere Aktivitäten zu den notwendigen Anpassungen.  
 
84 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 1: Lärmschutz im Flugverkehr   
 
14 
 
Im nächsten Schritt wurden geeignete Abflugverfahren für einen parallel unabhängigen 
Bahnbetrieb erarbeitet, welche seit dem 26. Januar 2023 angewendet werden. Obwohl 
luftseitig bereits alle notwendigen Änderungen umgesetzt sind, ist im Nachtzeitraum aus 
Sicherheitsgründen für Abflüge weiterhin noch keine gleichmäßigere Bahnnutzung möglich .  
Grund dafür ist, dass am Boden noch weitere Maßnahmen aus dem Umsetzungskonzept von 
2019 zu realisieren sind, deren Umsetzung sich teilweise zeitlich verzögert hat. Beispielsweise 
ist b is zum Ende des 1. Halbjahres 2024  nun die Inbetriebnahme eines Warnsystems im 
Bodenlage-Darstellungssystem für die Lotsinnen und Lotsen  vorgesehen, das einen Alarm 
auslöst, wenn zwei Luftfahrzeuge gleichzeitig auf eine Start - und Landebahn zusteuern. 
Anschließend soll bis Ende 2024 das Sicherheitsniveau für jeden Kreuzungspunkt  neu 
bewertet werden, um eine Aussage treffen zu können , ob und an welchen Punkten  eine 
zusätzliche Installation zur optischen Warnung der Pilotinnen und Piloten bei Überrollen von 
Rollhalten notwendig ist. Außerdem sind noch Infrastrukturmaßnahmen umzusetzen, um das 
Kreuzen der Südbahn an deren östlichen Ende zu ermöglichen. 
 
 
Umsetzungsstand  
 
offen 
 
 
 
Abb. 4: Landung einer B777F auf der südlichen Start- und Landebahn des Flughafens Leipzig/Halle (Quelle Stadt 
Leipzig) 
  
85 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 1: Lärmschutz im Flugverkehr   
 
15 
 
8  Verschiebung von Flugbewegungen lauter 
Transportmaschinen in Tagzeitraum 
 
 
Sachverhalt 
 
Nach einem entsprechenden Antrag der Stadt Leipzig in der Sitzung der FLK im April 2017 
haben Vertreterinnen und Vertreter der FLK Kontakt mit den Betreiber innen und Betreibern  
der lauten Transportmaschinen AN -22 und AN -124 aufgenommen, um auf einen 
ausschließlichen Einsatz dieser im Tagzeitraum hinzuwirken. 
Die FLK lässt sich seit 2018 über die Flugbewegungen mit den Flugzeugtypen AN-12, AN-22, 
AN-26, AN-124 am Flughafen Leipzig/Halle regelmäßig berichten und bemüht sich um eine 
Reduzierung der diesbezüglichen Flugbewegungen im Nachtzeitraum.  
Nach mehreren Abstimmungsgesprächen sicherte die Bundeswehr im Juni 2018 zu, die 
Versorgungsflüge im Auftrag der Bundeswehr mit Luftfahrzeugen des Typs AN -12 zukünftig 
ausschließlich im Tagzeitraum durchzuführen. Insgesamt konnten so die Flugbewegungen mit 
diesem Flugzeugtyp stetig verringert, im Jahr 2023 sogar vollständig auf null reduziert werden. 
Bereits seit 2021 fanden am Flughafen Leipzig/Halle keine Einsätze mehr mit dem 
Flugzeugtyp AN-22 statt. Besonders die B ewohnerinnen und Bewohner der flughafen nahen 
Leipziger Stadtteile als auch diejenigen unterhalb der An - und Abflugrouten werden dadurch 
von nächtlichem Fluglärm entlastet.  
 
 
Umsetzungsstand  
 
teilweise umgesetzt 
 
 
 
Abb. 5: Gesamtflugbewegungen mit Antonov-Flugzeugen am Flughafen Leipzig/Halle in den letzten 10 Jahren 
(Quelle Flughafen Leipzig/Halle GmbH) 
86 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 1: Lärmschutz im Flugverkehr   
 
16 
 
9  Siedlungsbeschränkungsbereich für den 
Flughafen Leipzig/Halle 
 
Sachverhalt 
 
Durch die Ausweisung von so genannten Siedlungsbeschrän kungsbereichen soll verhindert 
werden, dass Wohn - und andere schutzwürdige Bebauungen in der nahen Umgebung von 
Flugplätzen geplant und errichtet werden. Nach § 13 Fluglärmschutzgesetz können die 
Bundesländer weitere planerische Festlegungen (als die Regel ungen des 
Fluglärmschutzgesetzes) zum Schutz der Bevölkerung treffen. 
Im Landesentwicklungsplan 2013 hat der Freistaat Sachsen festgelegt, dass für die 
Verkehrsflughäfen ein Siedlungsbeschränkungsbereich nach den darin festgelegten Kriterien 
zu prüfen und ggfs. neu festzusetzen ist. 
Die Neuberechnung für den Flughafen Leipzig/Halle im Jahr 2016 erfolgte auf Basis der 
Verkehrsprognose 2020 und unter Berücksichtigung von zwei verschiedenen 
Bahnnutzungsszenarien. Das Szenario 1 beschreibt die gleichmäßige Nutzung beider Bahnen 
und Szenario 2 die tatsächliche nächtliche Bahnnutzung zu dem Zeitpunkt (ca. 90 % der 
Flugbewegungen werden auf der Start- und Landebahn Süd abgewickelt). Die maßgeblichen 
Lärmkonturen wurden jeweils aus den u mhüllenden Konturen für die b eiden Szenarien 
ermittelt. 
Die Stadt Leipzig hat in ihren Stellungnahmen von 2018 und 2020 zum Entwurf des 
Regionalplans Leipzig-Westsachsen im Rahmen der Beteiligung der Träger öffentlicher 
Belange die Erweiterung des Siedlungsbeschränkungsbereich es für d en Flughafen 
Leipzig/Halle abgelehnt. Mit der Ablehnung der Erweiterung bemüht e sich die Stadt um 
Sicherung einer nachhaltigen un d lebenswerten Stadtentwicklung.  Trotz zahlreicher 
Diskussionen hat sich an den Berechnungen und Ausweisungen des 
Siedlungsbeschränkungsbereichs gegenüber dem Entwurf nichts mehr geändert. Seit dem 
16. Dezember 2021 ist der Regionalplan Leipzig -Westsachsen (2021) in Kraft getreten und 
damit auch der gegenüber dem Regionalplan  Westsachsen von 2008 vergrößerte 
Siedlungsbeschränkungsbereich.   
 
 
Umsetzungsstand 
 
nicht umgesetzt 
 
 
  
87 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 1: Lärmschutz im Flugverkehr   
 
17 
 
10 Ausbau des Flughafens im Frachtflugbereich 
 
Sachverhalt 
 
Gemäß den Beschlüssen des Leipziger Stadtrats zum Entwurf des Regionalplans 
Westsachsen positionierte sich die Stadt Leipzig bereits sowohl 2018 als auch 2020 mit einer 
Ablehnung hinsichtlich des weiteren Ausbaus des Flughafens im Frachtbereich, wenn diese r 
mit einer Zunahme der Belastungen durch Lärm und Luftschadstoffen verbunden sein soll.  
 
Im Januar 2020 hat der Flughafenbetreiber die Einreichu ng eines Planänderungsverfahrens, 
u. a. hinsichtlich der Erweiterung der DHL-Vorfeldflächen um 36 Flugzeugpositionen, den Bau 
zusätzlicher Rollwege sowie Flächen für die Flugzeugenteisung, angekündigt. Am 
12. August 2020 erfolgte die Einreichung des Antrag s bei der zuständigen Landesdirektion 
Sachsen (LDS). Die Öffentlichkeitsbeteiligung zum Antrag auf 15. Planänderung Start - und 
Landebahn Süd mit Vorfeld fand vom 16. November 2020 bis zum 15. Februar 2021 statt. Im 
Rahmen der Beteiligung der Träger öffentlicher Belange hat die Stadt Leipzig die Unterlagen 
sorgfältig geprüft und eine Stellungnahme unter Berücksichtigung der zu diesem Thema 
gefassten Stadtratsbeschlüsse erarbeitet . Die finale Stellungnahme wurde in der 
Ratsversammlung beschlossen  und mit Schr eiben vom 12. Februar 2021 versandt . Nach 
Auffassung der Stadt Leipzig ist „ die beantragte 15. Planänderung zu überarbeiten und in 
wesentlichen Bereichen zu ergänzen, da ein wesentlicher Teil der Unterlagen unvollständig 
bzw. inhaltlich derzeit nicht zusti mmungsfähig ist und wichtige Untersuchungen fehlen. Dies 
betrifft u. a. die Themen Flug- und Bodenlärm, Klima, Umweltverträglichkeit und Verkehr.“ Des 
Weiteren hielt die Stadt Leipzig eine Wiederholung des Beteiligungsverfahren s im Rahmen 
des Planfeststellungsverfahrens für erforderlich, auch gerade vor dem Hintergrund der zum 
Zeitpunkt der Auslegung bestehenden Pandemiesituation. Dies sah die LDS ähnlich und hat 
vom 28. Juni 2021 bis zum 27. Juli 2021 eine zweite Öffentlichkeitsbeteiligung durchgeführt. 
Die Antragsunterlagen waren identisch zur ersten Auslegung. 
 
Vom 21. März 2022 bis 20. Mai 2022 fand eine Online-Konsultation anstelle eines üblichen 
Erörterungstermins statt mit der Möglichkeit der schriftlichen Äußerung zur Erwiderung der 
Vorhabenträgerin. Nach Prüfung der Erwiderung auf die Einwände der Stadt Leipzig wurde 
festgestellt, dass trotz der Nachreichung weiterer Studien/Gutachten durch die 
Vorhabenträgerin die Erwiderung nicht geeignet ist, die grundsätzlichen Bedenken der Stadt 
gegenüber den eingereichten Planunterlagen auszuräumen. Mit Schreiben vom 18. Mai 2022 
wurden deswegen die meisten Einwendungen aufrechterhalten.  
 
Im Jahr 2023 hat die Flughafen Leipzig/Halle GmbH gegenüber der LDS einen Antrag auf 
Änderung einzelner Pläne  (Antrag auf 1.  Tektur) gestellt. Infolgedessen erfolgte vom 
5. Juni 2023 bis 4. Juli 2023 eine öffentliche Auslegung der geänderten Antragsunterlagen. 
Änderungen hatten sich beispielsweise aufgrund von neuen Abflugverfahren ergeben (siehe 
Abschnitt 7) und von Nachreichungen von Angaben zur Anzahl der vom Fluglärm Betroffenen 
und den Auswirkungen des Vorhabens auf die Treibhausgasemissionen.  Die Prüfung dieser 
Unterlagen seitens der Stadt Leipzig hat ergeben, „dass trotz teilweiser Nachbearbeitung der 
Unterlagen und Nachr eichungen durch die Vorhabenträgerin weiterhin nicht alle 
vorgebrachten Einwendungen ausgeräumt werden konnten .“ Daher hat die Stadt Leipzig für 
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Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 1: Lärmschutz im Flugverkehr   
 
18 
 
wesentliche Bereiche an ihrer Forderung nach umfassender Überarbeitun g und Ergänzung 
der Unterlagen weiter fest gehalten. Die Einreichungsfrist für Einwendungen war auf den 
4. September 2023 datiert. Nach entsprechender Beschlussfassung durch die 
Ratsversammlung hat die Stadt Leipzig ihre Stellungnahme zu den geänderten 
Antragsunterlagen fristgerecht mit Schreiben vom 14. Juli 2023 vorgelegt. Derzeit sichtet und 
bewertet die LDS die eingegangenen Rückmeldungen. 
 
Die Stadt Leipzig wird den Verlauf des Verfahrens weiterverfolgen.  
 
 
Umsetzungsstand  
 
offen 
 
 
Abb. 6: DHL-Vorfeld (Quelle Stadt Leipzig) 
  
89 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 1: Lärmschutz im Flugverkehr   
 
19 
 
11 Lärm-, emissions- und zeitabhängige  
Start- und  Landeentgelte 
 
Sachverhalt 
 
Start- und Landeentgelte eines Flughafens sind gemäß § 19b Luftverkehrsgesetz 
zweckgebunden und nicht frei gestaltbar. Sie müssen für den Erhalt und den Betrieb de r 
Infrastruktur des Flughafens verwendet werden. 
Die Flughafen Leipzig/Halle GmbH passt ihre Start- und Landeentgelte regelmäßig an. Dazu 
legt sie die neue Entgeltordnung bei der Genehmigungsbehörde  (SMWA) zur Genehmigung 
vor. Gemäß § 19b Luftverkehrsgesetz erteilt das SMWA die Genehmigung, wenn die Entgelte 
in der Entgeltordnung nach geeigneten, objektiven, transparenten und diskriminierungsfreien 
Kriterien geregelt sind. Dabei ist eine Differenzierung der Entgelte nach Lärmschutzgesichts-
punkten vorzunehmen. Eine Differenzierung nach Schadstoffemissionen soll erfolgen.    
Vor April 2023 enthielt die Entgeltordnung für den Flughafen Leipzig/Halle neben einer 
Staffelung nach der Höchstabflugmasse der Luftfahrzeuge a uch eine nach 
Lärmschutzgesichtspunkten, allerdings erfolgte keine generelle preisliche Unterteilung nach 
Tag und Nacht sowie keine Differenzierung nach den Luftschadstoffemissionen. Dabei können 
über lärm-, emissions - und zeitabhängige Start - und Landeentgeltsysteme Anreize für 
Fluggesellschaften geschaffen werden, kontinuierlich ihre Flotten zu modernisieren (damit 
leisere Luftfahrzeuge einzusetzen) und Flüge in den Tagzeitraum zu verlegen. 
Die Thematik der Start- und Landeentgelte  wurde auch in der FLK bearbeitet. In der 59. 
Sitzung der FLK vom 9. Juni 2021  informierte der Flughafen , dass an einer neuen 
Entgeltstruktur gearbeitet w ird. Aufgrund der Komplexität des Themas und des 
Beteiligungsumfanges von Nutzerinnen und Nutzern  konnte die Einführung von 
differenzierteren Start- und Landeentgelten am Flughafen Leipzig/Halle erst zum 1. April 2023 
realisiert werden. Eine geänderte Staffelung erfolgte sowohl nach dem Abfluggewicht und den 
Schallemissionen des jeweiligen Luftfahrzeugmusters als auch nach dem Zeitpunkt der 
Flugbewegung. Insgesamt wurden 14 Lärmklassen eingeführt  und für Flüge zwischen 
22:00 Uhr und 05:59 Uhr ist seitdem ein zusätzlicher Nachtzuschlag zu entrichten. Je lauter 
ein landendes oder startendes Flugzeug ist, desto teurer ist das lärmbezogene Entgelt. Eine 
emissionsabhängige Entgeltkomponente wurde in der neuen Entgeltordnung  von 2023 nicht 
berücksichtigt. Jedoch stellte der Flughafen eine Weiterentwicklung  der Entgeltordnung  in 
Aussicht.  
Ein Jahr später, am 1. Mai 2024 folgte eine Aktualisierung der  Entgeltordnung, wobei die  
Änderungen hinsichtlich der gewichts - und lärmbezogenen Start- und 
Landeentgeltkomponenten im W esentlichen preisliche Erhöhungen umfassten. Neu 
aufgenommen wurde ein Rabatt von 10 % auf das gültige lärmbezogene Landeentgelt für die 
Luftfahrzeugtypen A319, A32 0 und A321 mit nachgewiesenen Wirbelstromgeneratoren 
(ermöglichen eine Reduzierung von Störgeräuschen). Weiterhin ausstehend ist die Einführung 
von emissionsabhängigen Start- und Landeentgelten am Flughafen Leipzig/Halle.  
 
Umsetzungsstand  
 
teilweise umgesetzt  
90 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 1: Lärmschutz im Flugverkehr   
 
20 
 
12 Einsatz emissionsarmer Fahrzeuge am Boden 
 
Sachverhalt 
 
Durch den Einsatz von emissionsarmen Fahrzeugen mit alternativen Antrieben am Boden 
kann der Bodenlärm im Umfeld des Flughafens reduziert werden.   
Aktuell umfasst der Fuhrpark des Flughafen s Leipzig/Halle bereits einen Anteil von ca. 40  % 
an Fahrzeugen mit emissionsarmen Antrieben. Eine stetige Vergrößerung des Fuhrparks mit 
elektrischen Antrieben ist in den nächsten Jahren geplant. Im Jahr 2023 wurden 
beispielsweise zwei neue BETA Hybrid -Enteisungsfahrzeuge für Flugzeuge  (Fahrmotor 
dieselgetrieben, Geräte-/Pumpenantrieb elektrisch) und im Mai 2024 vier 
Elektropassagierbusse vom Typ eCOBUS 3000 mit einer Kapazität von etwa 100 
Passagieren/Bus in Betrieb genommen. 
 
 
Umsetzungsstand  
 
teilweise umgesetzt 
 
 
Abb. 7: Einsatz eines neuen Elektropassagierbusses vom Typ eCOBUS 3000 am Flughafen Leipzig/Halle (Quelle 
Flughafen Leipzig/Halle) 
 
 
91 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 1: Lärmschutz im Flugverkehr   
 
21 
 
13 Prüfung einer Lärmobergrenze im 
Nachtzeitraum 
 
Sachverhalt 
 
Die Maßnahme der Prüfung einer Lärmobergrenze im Nachtzeitraum wurde im Ergebnis des 
Beschlusses der Leipziger Ratsversammlung zur 2. Fortschreibung der Lärmaktionsplanung 
vom 12. Oktober 2022 in jener verankert.  
Die Festlegung einer derartigen nächtlichen O bergrenze würde am Flughafen Leipzig/Halle  
einer unbegrenzten Vergrößerung der nächtlichen Lärmschutzgebiete entgegenwirken und 
gleichzeitig den Luftverkehrsunternehmen im Vergleich zu einer Begrenzung der Anzahl an 
nächtlichen Flugbewegungen die Möglichkeit geben, eigenständig und flexibel entscheiden zu 
können, mit welchen aktiven Lärmschutzmaßnahme n die Lärmobergrenze eingehalten wird. 
Mögliche Maßnahmen wären beispielsweise Einsatz von moderneren bzw. leiseren 
Flugzeugen, Umsetzung von Retrofit-Maßnahmen (Modernisierung/Nachrüstung von älteren 
Luftfahrzeugen), Verlagerung von Flugbewegungen in den Tagzeitraum.     
Die Maßnahme wurde einerseits durch die FLK im Rahmen ihrer Stellungnahmen zum 
laufenden Erweiterungsvorhaben der Flughafen Leipzig/Halle GmbH angeregt. Ande rerseits 
hat die Stadt Leipzig in ihrer Stellungnahme vom 14. Juli 2023 zur 1. Tektur des o. g. 
Vorhabens die Prüfung der Maßnahmen aus der 2. Fortschreibung des Lärmaktionsplans der 
Stadt Leipzig, damit auch dieser Maßnahme, eingefordert. Wie bereits im Abschnitt 10 
beschrieben, ist das Planfeststellungsverfahren aktuell noch nicht abgeschlossen. Daher liegt 
noch kein Prüfergebnis vor. 
 
Umsetzungsstand  
 
offen  
92 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 1: Lärmschutz im Flugverkehr   
 
22 
 
14 Stationäre und mobile Fluglärmmessstationen 
der Flughafen Leipzig/Halle GmbH   
 
Sachverhalt 
 
Die Flughafen Leipzig/Halle GmbH führt im Umfeld des Flughafens Leipzig/Halle gesetzlich 
vorgeschriebene Fluglärmmessungen durch. Diese M essungen sowie die Flugbewegungen 
zum bzw. vom Flughafen Leipzig/Halle sind s eit dem 10. Oktober 2019 über das Portal 
TRAVIS unter https://travislej.topsonic.aero/ mit einer 10-minütigen Darstellungsverzögerung 
einsehbar (Einführung erfolgte aufgrund eines Beschlusses der FLK im Herbst 2018 auf Antrag 
der Bundesvereinigung gegen Fluglärm). 
Insgesamt betreibt der Flughafen zehn stationäre Fluglärmmessstellen, eine davon im 
Leipziger Stadtgebiet in Hohenheida (Birkengasse 10, 04356 Leipzig). Jene Messstation liegt 
innerhalb des Nachtschutzgebiets gemäß Änderungsplanfeststellung sbeschluss Start - und 
Landebahn Süd mit Vorfeld vom 17.  Juli 2009. Die regelmäßige Überprüfung dieser 
Messungen nach den Kriterien des Planfeststellungsbeschlusses erforderte bisher keine 
weiteren Lärmschutzmaßnahmen. 
Außerdem verfügt die Flughafen Leipzig /Halle GmbH über drei mobile Fluglärmmessstellen , 
die nach Bedarf eingesetzt werden. Die Mitglieder der FLK können in jeder Sitzung Vorschläge 
äußern. Die Kommission entscheidet in Abstimmung mit der Flughafen Leipzig/Halle GmbH 
über die Annahme und die Reihenfolge der Messstandorte. 
Auf Anfrage der Ortschafts - bzw. Stadtbezirksbeiräte hat die Stadt Leipzig bereits mehrere 
Überprüfungsmessungen in verschiedenen Leipziger Ortsteilen in der FLK beantragt. Die 
nachfolgende Tabelle gibt einen Überblick über die einzelnen Messungen seit 2014 und deren 
Ergebnisse. Die Auslösung von Schallschutzmaßnahmen für den Tagzeitraum (06:00 Uhr bis 
22:00 Uhr) erfolgt bei Mittelungspegel > 60  dB(A) und die  Auslösung von Schallschutz -
maßnahmen für den Nachtzeitraum (Festlegung des Nachtschutzgebietes) erfolgt, wenn im 
Mittel mehr als eine fluglärmbedingte Aufwachreaktion (AWR) auftritt. Die mittlere AWR wird 
durch Aufsummation der Aufwachwahrscheinlichkeiten aller in einem längeren Zeitraum 
gemessenen Flugereignisse und anschli eßende Division durch die Anzahl der Nächte 
bestimmt. Ermittelt werden die Aufwachreaktionen aus den gemessenen Maximalpegeln. 
Hervorzuheben sind die E rgebnisse der mobilen Lärmmessungen zwischen 2016 und 2021  
im Ortsteil Lützschena -Stahmeln, aufgrund dere r im Nov ember 2023 das Gebiet, in dem 
Anspruch auf Schallschutz an Wohngebäuden besteht, erweitert wurde. Davon betroffen sind 
Grundstücke im Ortsteil Lützschena -Stahmeln und in Schkeuditz. Die Eigentümerinnen und 
Eigentümer jener Grundstücke können beim F lughafen einen Antrag auf 
Schallschutzmaßnahmen stellen. Auf der Internetpräsenz des Flughafens kann das neu e 
Anspruchsgebiet eingesehen bzw. mittels Adresseingabe der Anspruch geprüft werden. 
Außerdem können die Antragsunterlagen direkt heruntergeladen werden. 
Die Erweiterung des Anspruchsgebiets erfolgte, weil bei den durchgeführten Messungen 
Überschreitungen des nächtlichen Aufwachkrit eriums festgestellt worden sind.  Derzeit wird 
vermutet, dass die lokale Geländesituation Hautgrund für das Überschreitung sphänomen ist. 
Von der Südbahn fällt das Gelände zunächst in Richtung Lützschena-Stahmeln an und steigt 
anschließend in Richtung des nördlichen Ortsteils wieder an.  
 
93 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 1: Lärmschutz im Flugverkehr   
 
23 
 
Tab. 1: Zusammenstellung der mobilen Fluglärmmessungen seit dem Jahr 2014 in Leipziger Ortsteilen 
Leipziger 
Ortsteil 
Adresse Messzeitraum Auswertung der Messergebnisse 
Lützschena-
Stahmeln 
 
Auf der Höhe 12a,  
04159 Leipzig 
28. März 2014  
bis 
9. September 2014 
 Standort liegt außerhalb des 
Nachtschutzgebiets 
 Mittelungspegel Tag: 41,9 dB(A) 
 Mittelungspegel Nacht: 40,0 dB(A) 
 mittlere Aufwachreaktion von 0,30  
 Schutzniveau gemäß 
Planfeststellungsbeschluss (PFB) 
2004 eingehalten 
Lindenthal Sportplatz TSV Einheit 
Lindenthal e. V. 
Gartenwinkel 4 
04158 Leipzig 
3. August 2016 
bis 
5. Dezember 2016 
 Standort liegt außerhalb des 
Nachtschutzgebiets 
 Mittelungspegel Tag: 37,1 dB(A) 
 Mittelungspegel Nacht: 37,9 dB(A) 
 mittlere Aufwachreaktion von 0,21 
 Schutzniveau gemäß PFB 2004 
eingehalten 
Lützschena-
Stahmeln 
 
Windmühlenweg 24, 
04159 Leipzig 
 
und benachbarte 
Standorte 
1. Messung: 
3. November 2016 
bis 13. Februar 
2017 
 
2. Messung:  
19. September 
2017 bis  
31. Dezember 
2017 
 
3. Messung 
19. September 
2018 bis  
9. November 2018 
 
4. Messung 
24. Juni 2020 bis 
31.Oktober 2020 
 
5. Messung 
Mai bis Juli 2021 
 
 Standorte liegen außerhalb des 
Nachtschutzgebiets 
 mittlere Aufwachreaktion von ~1,3 
(1. Messung) 
 Schutzniveau gemäß PFB 2004 nicht 
eingehalten 
 Zur Klärung der Ursache und zur 
lokalen Abgrenzung des Messphäno-
mens erfolgten am Ursprungsstandort 
sowie in der näheren Umgebung in 
Abstimmung mit Stadt Leipzig und 
LfULG weitere Messungen. 
 Ermittlung der Bereiche, in denen im 
Durchschnitt mehr als eine 
fluglärmbedingte Aufwachreaktion pro 
Nacht auftreten könnte mittels 
Abgleich der Lärmmessungen mit 
angepassten Modellrechnungen  
 In diesen ermittelten, neu betroffenen 
Bereichen in Lützschena-Stahmeln 
und Schkeuditz haben die 
Anrainerinnen und Anrainer seit Nov. 
2023 Anspruch auf passive 
Schallschutzmaßnahmen an 
Wohngebäuden und können beim 
Flughafen einen entspr. Antrag stellen. 
Böhlitz-
Ehrenberg 
Schönauer Landstraße 
2a 
04178 Leipzig 
13. März 2018 
bis 
30. Juni 2018  
 Standort liegt außerhalb des 
Nachtschutzgebiets 
 Mittelungspegel Tag 39,2 dB(A) 
 Mittelungspegel Nacht 18,6 dB(A) 
 mittlere Aufwachreaktion von 0,00  
 Schutzniveau gemäß PFB 2004 
eingehalten 
Wiederitzsch Sportplatz  
SV Eintracht 
Wiederitzsch e. V. 
Zum Feld 12 
04158 Leipzig 
26. September 
2019 bis 11. 
Januar 2020 
 Standort liegt außerhalb des 
Nachtschutzgebiets 
 Mittelungspegel Tag 37,5 dB(A) 
 Mittelungspegel Nacht 44,2 dB(A) 
 mittlere Aufwachreaktion von 0,81 
94 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 1: Lärmschutz im Flugverkehr   
 
24 
 
Leipziger 
Ortsteil 
Adresse Messzeitraum Auswertung der Messergebnisse 
 Schutzniveau gemäß PFB 2004 
eingehalten  
Rückmarsdorf Sportplatz 
SG Leipzig-Bienitz e. V. 
Sportplatzweg 17 
04178 Leipzig 
16. Oktober 2020 
bis 
23. Februar 2021  
 
 Standort liegt außerhalb des 
Nachtschutzgebiets  
 Mittelungspegel Tag 31,9 dB(A) 
 Mittelungspegel Nacht 13,3 dB(A) 
 mittlere Aufwachreaktion von 0,00 
 Schutzniveau gemäß PFB 2004 
eingehalten 
Gundorf/Böhlitz-
Ehrenberg 
Dölziger Straße 43 
04178 Leipzig 
 
22. Juli 2021 
bis 
9. Dezember 2021 
 Standort liegt außerhalb des 
Nachtschutzgebiets  
 Mittelungspegel Tag 35,9 dB(A) 
 Mittelungspegel Nacht 31,5 dB(A) 
 mittlere Aufwachreaktion von 0,10 
 Schutzniveau gemäß PFB 2004 
eingehalten 
Liebertwolkwitz Geschwister-Scholl-
Schule Liebertwolkwitz 
Am Angerteich 2 
04288 Leipzig 
(Sportpark/Schulgarten) 
 
11. Februar 2022 
bis 
11. Mai 2022 
 Standort liegt außerhalb des 
Nachtschutzgebiets  
 Mittelungspegel Tag 25,1 dB(A) 
 Mittelungspegel Nacht 31,1 dB(A) 
 mittlere Aufwachreaktion von 0,07 
 Schutzniveau gemäß PFB 2004 
eingehalten 
Knauthain Abwasserpumpanlage 
Knauthain-
Cocciusstraße  
04249 Leipzig 
1. März 2022  
bis  
9. Juni 2022 
 Standort liegt außerhalb des 
Nachtschutzgebiets  
 Mittelungspegel Tag 28,8 dB(A) 
 Mittelungspegel Nacht 25,2 dB(A) 
 mittlere Aufwachreaktion von 0,02 
 Schutzniveau gemäß PFB 2004 
eingehalten 
Burghausen Am Dorfplatz 22 
04178 Leipzig 
 
10. April 2022  
bis  
6. Juli 2022 
 Standort liegt außerhalb des 
Nachtschutzgebiets  
 Mittelungspegel Tag 38,4 dB(A) 
 Mittelungspegel Nacht 28,1 dB(A) 
 mittlere Aufwachreaktion von 0,03 
 Schutzniveau gemäß PFB 2004 
eingehalten 
Meusdorf Pahlenweg 18 
04289 Leipzig 
9. Dezember 2022 
bis 
5. März 2023 
 Standort liegt außerhalb des 
Nachtschutzgebiets  
 Mittelungspegel Tag 27,0 dB(A) 
 Mittelungspegel Nacht 27,7 dB(A) 
 mittlere Aufwachreaktion von 0,05 
 Schutzniveau gemäß PFB 2004 
eingehalten 
 
 
  
95 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 1: Lärmschutz im Flugverkehr   
 
25 
 
Umsetzungsstand  
 
teilweise umgesetzt  
 
Seit März 2024 finden auf Bitten des Ortschaftsrats 
Lützschena-Stahmeln neue Überprüfungsmessungen 
im Ortsteil Lützschena-Stahmeln unterhalb des 
Bereichs der Abflugstrecke der kurzen Südabkurvung 
statt.  
  
Abb. 8: Mobile Fluglärmmessstelle 
des Flughafens im Leipziger Ortsteil 
Lützschena-Stahmeln (Quelle Stadt 
Leipzig) 
96 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 1: Lärmschutz im Flugverkehr   
 
26 
 
15 Installation und Betrieb von drei stadteigenen 
Fluglärmmessstationen 
 
Sachverhalt 
 
Mit Stadtratsbeschluss vom 10. November 2021 zur Vorlage VII -HP-05094-NF-02 wurde der 
Oberbürgermeister beauftragt, drei stadte igene Fluglärmmessstationen für den Leipziger 
Norden anzuschaffen, zu betreiben sowie die ausgewerteten Messdaten kontinuierlich der 
Öffentlichkeit zur Verfügung zu stellen. Als Standorte sind die Ortsteile Lindenthal/Breitenfeld, 
Lützschena-Stahmeln (ober halb der Halleschen Straße) und Burghausen/Gundorf 
vorgegeben. 
Alle drei Standortvorschläge liegen im Randbereich bzw. außerhalb des für den Flughafen 
Leipzig/Halle festgelegten Nachtschutzgebiets von 2009. Im Ergebnis einer 
Standortuntersuchung des LfULG,  der für den Immissionsschutz in der Umgebung von 
Flughäfen zuständigen sächsischen Landesbehörde, wurde festgestellt, dass die stadteigenen 
Fluglärmmessungen lediglich einen orientierenden Charakter haben können, da sie fachlich in 
den vorgesehenen Ortsteilen nur in Anlehnung an die Vorgaben der DIN 45643 „Messung und 
Beurteilung von Fluggeräuschen“ durchgeführt werden können.  
Im nächsten Schritt wurde ein Konzept zur Realisierung des Stadtratsbeschlusses erarbeitet, 
welches schrittweise umgesetzt wird. Dieses sieht zunächst die Vorbereitung und 
Durchführung eines Vergabeverfahrens zur Beschaffung der geplanten 
Fluglärmmessstationen sowie die Auswahl von geeigneten Standorten in Abstimmung mit den 
jeweiligen Ortschaftsräten vor. Letzteres befindet sich derzeit noch in der Umsetzung, während 
das Vergabeverfahren erfolgreich abgeschlossen und die Lieferung sowie Installation von drei 
Messstationen beauftragt werden konnte.    
Nach Aufstellung und Inbetriebnahme der Messstationen ist angedacht, die gemessenen 
Daten zur kontinuierlichen Auswertung in das Portal des Deutschen Fluglärmdienstes e. V. 
(DFLD) zu übertragen. Dieses Portal bietet eine automatische Darstellung und Auswertung 
der Messdaten auf seiner Internetpräsenz an. Auf jenen Seiten sind die Daten al ler 
eingebundenen Fluglärmmessstationen öffentlich, d. h., ohne Zugangsbeschränkung grafisch 
und tabellarisch aufbereitet für jede Bürgerin und jeden Bürger einsehbar. Die ausgewerteten 
Daten können zudem im verbreiteten und offen lesbaren CSV -Format (Semikolon-separierte 
Werte) heruntergeladen werden. Für die leichte Zugänglichkeit zu den Fluglärmmessdaten ist 
vorgesehen, eine Internetseite zu den Fluglärmmessstationen der Stadt Leipzig zu erstellen 
mit Verlinkung auf die entsprechenden Auswertungsseiten d es DFLD für die drei eigenen 
Messstationen und zu den Internetseiten des Flughafens Leipzig/Halle hinsichtlich ihrer 
stationären Messstelle. 
 
 
Umsetzungsstand  
 
offen 
 
 
97 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 1: Lärmschutz im Flugverkehr   
 
27 
 
16 Einsatz einer/eines unabhängigen 
Fluglärmschutzbeauftragten  
 
Sachverhalt 
 
In der Si tzung der FLK am 10. Oktober 2019 hat die Kommission gemäß dem Antrag der 
Städte Leipzig und Schkeuditz sowie den Gemeinden Rackwitz und Kabelsketal mehrheitlich 
beschlossen, der Genehmigungsbehörde die Einrichtung einer Stelle einer/eines 
unabhängigen Flu glärmschutzbeauftragten für den Flughafen Leipzig/Halle  im SMWA  zu 
empfehlen.  
Die Genehmigungsbehörde hat diese Empfehlung befürwortet. Umgesetzt wurde die Stelle 
zum 1. September 2021 als Stabsstelle in der Abteilung Mobilität des SMWA.   
Herr Jörg Puchm üller ist seitdem Sachsens Fluglärmschutz beauftragter und fungiert als 
zentraler Ansprechpartner für die Flughafenanwohnerinnen und -anwohner, die 
Anrainerkommunen, die FLK, die DFS sowie die Luftverkehrswirtschaft. Seine Aufgaben sind 
in den „Leitlinien für die Beauftragte oder den Beauftragten für Fluglärmschutz im Freistaat 
Sachsen“ festgelegt.  
Der Fluglärmschutzbeauftragte hat direkt ein Büro in Leipzig ( im Gebäude des Landesamtes 
für Straßenbau und Verkehr in der Maximilianallee 3) und bietet vor Ort regelmäßig 
Sprechzeiten für Bürgerinnen und Bürger der Stadt Leipzig und des Umlandes an. Einmal im 
Quartal findet ein Gespräch mit Bürgerinitiativen der Region Leipzig statt. Seit Juni 2023 führt 
er auch im Umfeld des Flughafens Fluglärm überprüfungsmessungen mit einer eigenen 
mobilen Messstation durch.  
 
 
Umsetzungsstand  
 
umgesetzt  
 
 
    
  
Abb. 9: Sachsens Fluglärmschutzbeauftragter Jörg Puchmüller (rechts im Bild) und Stephan 
Berger, Abteilungsleiter Mobilität im SMWA, vor der mobilen Fluglärmmessstation des 
Freistaates Sachsen (Quelle SMWA) 
98 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 1: Lärmschutz im Flugverkehr   
 
28 
 
17 Stimmen der Stadt Leipzig in der 
Fluglärmkommission 
 
Sachverhalt 
 
Die Stadt Leipzig hat am 10. April 2019 aufgrund eines Stadtratsbeschlusses und ihrer hohen 
Betroffenheit durch Flug- und Bodenlärm beim SMWA einen Antrag hinsichtlich drei Stimmen 
in der FLK gestellt. Zur Neuaufstellung der FLK erfolgte in der Sitzung der FLK am 10. Oktober 
2019 ein Meinungsaustausch. In dieser hat sich das Mitglied der Stadt Leipz ig vehement für 
zwei zusätzliche Stimmen eingesetzt.  
Die Genehmigungsbehörde hat im Ergebnis ihrer Prüfung dieses Antrags in der Folgesitzung 
der FLK am 14. Oktober 2020 mitgeteilt, dass der Stadt Leipzig zum derzeitigen Zeitp unkt 
keine weiteren Sitze im Gremium eingeräumt werden können. Demnach hat die Überprüfung 
der aktuellen Zusammensetzung der FLK ergeben, dass diese mit den Vorgaben des 
Luftverkehrsgesetzes und der Rechtsprechung übereinstimmt. Begründet wurde die 
Entscheidung damit, dass die Zusamme nsetzung der FLK nicht willkürlich sein darf und sich 
an objektiven Kriterien auszurichten hat. Als objektives Berufungskriterium sei allein die Lage 
der Gemeinden im Nachtschutzgebiet ausschlaggebend, wobei für jede Gemeinde ein Sitz 
vorgesehen sei. Weitere geeignete objektive Kriterien waren nach Überprüfung der Sach- und 
Rechtslage seitens des SMWA nicht erkennbar. Außerdem wurde dargelegt, dass die bereits 
überschrittene Soll-Größe von 15 Mitgliedern bei der Einräumung von zwei Sitzen für die Stadt 
Leipzig gegenüber den weiteren in der FLK vertretenen Gemeinden gleichheitswidrig wäre. 
Die Stadt Schkeuditz hat derzeit auch nur noch einen Sitz.  
Das SMWA stell te jedoch eine nochmalige Prüfung der Thematik durch einen 
Fluglärmschutzbeauftragten Sachsens in Aussicht und hat das SMWA nach Besetzung jener 
Stelle (siehe Abschnitt 16) Herrn Puchmüller mit der Evaluierung der Zusammensetzung der 
FLK betraut. Dieser führte eine Mitgliederbefragung durch, an der sich die Stadt Leipzig 
beteiligt hat. In der 64. Sitzu ng der FLK vom 21. März 2024 wurde der Evaluierungsbericht 
vorgestellt. Auch demnach entspricht die derzeitige Zusammensetzung der FLK den  
gesetzlichen Vorgaben. Der Großteil der Kommunen gab keinen Veränderungsbedarf an. Ein 
von der Stadt Leipzig befürwor tetes K riterium zur Festlegung der Anzahl an Sitzen in der 
Kommission gestaffelt nach einem Einwohnerzahlschlüssel wurde seitens des 
Fluglärmschutzbeauftragten als nicht zielführend  abgelehnt, da der jeweilige Anteil der 
lärmbetroffenen Bevölkerung ungleic hmäßig verteilt ist.  Dagegen stell te er e in mögliches 
zusätzliches Kriterium für die Aufnahme in die FLK vor, welches die „Anzahl der von Fluglärm 
Betroffenen einer Gemeinde “ auf Grundlage der Lärmkartierung des Freistaates Sachsen  
berücksichtigt. Als Auslösewert wurde die Betroffenheit mit nächtlichem Fluglärm Lnight größer 
als 50 dB(A) vorgeschlagen. Neu betreffen würde dies die Gemeinden Jesewitz und Krostitz, 
während die anderen Gemeinden bereits Mitglied in der FLK sind. Jener Vorschlag wurde von 
den Mitgliedern in der Sitzung  befürwortet. Anschließend hat sich das SMWA mit dem 
Evaluierungsbericht befasst und sich dafür entschieden, den Gemeinden Jesewitz und Krostitz 
eine eigene Mitgliedschaft anzubieten. Eine Erhöhung der Anzahl an Stimmen für die Sta dt 
Leipzig ist hingegen im Ergebnis der Evaluierung nicht erfolgt.  
 
 
99 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 1: Lärmschutz im Flugverkehr   
 
29 
 
Umsetzungsstand  
 
nicht umgesetzt  
100 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 1: Lärmschutz im Flugverkehr   
 
30 
 
18 Maßnahmenliste 
 
Einige der benannten Maßnahmen zur Reduzierung der Flug - und Bodenlärmbelastung am 
Flughafen Leipzig/Halle erfahren bisher keine Umsetzung bzw. für diese konnten auch keine 
Alternativmaßnahmen mit vergleichbaren Lärmentlastungen umgesetzt werden . Deren 
Realisierung ist weiterhin das Ziel der Stadt Leipzig für die Lärmaktionsplanung. Im Ergebnis 
von Stadtratsbeschlüssen der Leipziger Ra tsversammlung sowie im Rahmen der aktuellen 
Entwicklungen am Flughafen Leipzig/Halle sind außerdem durch die Stadt Leipzig weitere 
Maßnahmen zur Reduzierung der Fluglärmbelastung für die Lärmaktionsplanung 
zusammengestellt worden.  
 
Zusammengefasst ergibt sich folgende Maßnahmenliste: 
 
 gleichmäßige Verteilung der Starts und Landungen auf beide Bahnen (M 8a) 
 Ausschluss von nächtlichen Triebwerksprobeläufen im Freien  und Reduzierung der 
Triebwerksprobeläufe im Tagzeitraum (M 8b) 
 Abschaffung der kurzen Südabkurvung (M 8c) 
 Einsatz emissionsarmer Fahrzeuge am Boden  mit alternativen Antrieben am Boden 
zur Reduzierung des Bodenlärms (M 8d) 
 Einführung von lärm - und emissions- und zeitabhängigen Start- und Landeentgelten 
(M 8e) 
 Prüfung einer Lärmobergrenze im Nachtzeitraum (M 8f) 
 Bindung des weiteren Ausbaus des Flughafens an die Umsetzung von aktiven und 
passiven Lärmschutzmaßnahmen (M 8g) 
 Durchführung einer Studie zur Prüfung einer optimierten Wiedereinführung des Point-
Merge-Anflugverfahrens am Flughafen Leipzig/Halle (M 8h) 
 Überprüfung der Lärmbelastung in Leipziger Ortsteilen mittels stationären und mobilen 
Fluglärmmessstationen der Flughafen Leipzig/Halle GmbH  und deren Darstellung im 
Fluglärmvisualisierungstool TRAVIS (M 8i) 
 Installation und Betrieb von drei stadteigenen Fluglärmmessstationen (M 8j) 
 zügige Durchführung der ausstehenden passiven Schallschutzmaßnahmen, vor allem 
an den neu betroffenen Wohngebäuden im Ergebnis von mobilen Lärmmessungen 
zusätzlich zum bestehenden Nachtschutzgebiet (M 8k) 
 
Die in der obigen Auflistung grau dargestellten Fluglärmschutzmaßnahmen sind zugleich im 
Koalitionsvertrag Sachsen 2019 bis 2024 verankert, so dass deren Umsetzung auch auf 
Landesebene von der Stadt Leipzig eingefordert werden kann. 
 
 
  
101 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 1: Lärmschutz im Flugverkehr   
 
31 
 
19 Zusammenfassung 
 
Durch den Betrieb des Flughafens Leipzig/Halle füh len sich vor allem die Bürgerinnen und 
Bürger der nördlichen bzw. nordwestlichen Ortsteile von Leipzig durch Flug - und Bodenlärm 
belästigt, aber auch in den südlichen und östlichen Ortsteilen wird der Fluglärm als belästigend 
wahrgenommen. Zahlreiche Maßnahmen zur Reduzierung dieses Flug- und Bodenlärms in 
der Stadt Leipzig, die bereits vollständig oder teilweise realisiert wurden, die sich aktuell in 
Bearbeitung befinden bzw. angedacht sind oder in der Vergangenheit abgelehnt wurden, sind 
in der Anlage 1 zur 3. Fortschreibung des Lärmaktionsplans  der Stadt Leipzig  
zusammengetragen und ausführlich beschrieben.  
Obwohl die Stadt selbst keine Zuständigkeiten auf dem Gebiet des Luftverkehrsrechts besitzt, 
kann sie sich durch die Mitgliedschaft in der FLK für eine Reduzierung der Lärmbelastung auf 
ihrem Territorium einsetzen. So konnte in den vergangenen Jahren durch das Agieren der 
Stadt Leipzig in der FLK, die Anzahl an Flugbewegungen mit lauten Transportflugzeugen der 
Flugzeugtypen A N-12 und AN -26 deutlich verringert werden. Im Jahr 2023 fanden keine 
Flugbewegungen mehr mit dem Flugzeugtyp AN-12 und nur noch 4 Flugereignisse mit dem 
Typ AN-26 statt. Damit werden insbesondere die Bürgerinnen und Bürger im Nahbereich des 
Flughafens entlastet, die im Bereich der An - und Abflugrouten des Flughafens wohnen. 
Hinsichtlich der nächtlichen Anflugrouten, die nach Inbetriebnahme des Parallelbahnsystems 
im Jahr 2007 über den Leipziger Süden verliefen, konnte eine Verschiebung nach Süden in 
den Bereich der A 38 erreicht werden. Dies führt zu einer Entlastung der dicht besiedelten 
südlichen Stadtbereiche im Nachtzeitraum . Gleichzeitig wurden in den letzten Jahren 
Maßnahmen umgesetzt, um seit Januar 2020 im Nachtzeitraum Anflüge gleichmäß iger auf 
beide Start- und Landebahnen zu verteilen. Luftseitig sind auch f ür Abflüge im Januar 2023 
neue Verfahren eingeführt wurden. Zur vollständigen Realisierung der gleichmäßigeren 
Bahnnutzung müssen in den nächsten Jahren noch weitere Maßnahmen  am Bod en 
verwirklicht werden, gemäß Empfehlung der FLK soll dies schnellstmöglich erfolgen. Auch die 
Anpflanzung eines Lärmschutzwaldes nördlich  des Schkeuditzer Stadtteils Papitz bzw. 
westlich des Grenzgrabens  von Lützschena-Stahmeln beginnt zu wirken und wird in den 
nächsten Jahren zur Lärmentlastung beitragen.  
Neben erfolgreich umgesetzten Verbesserungsvorschlägen der Stadt Leipzig gibt es jedoch 
auch Vorschläge zur Lärmreduzierung, deren Realisierung seit 2007 weiterhin offen ist. Dies 
betrifft insbesondere  die Abschaffung der  Flugroute zur  kurzen Südabkurvung , deren 
Umsetzung konsequent weiterzuverfolgen und einzufordern ist.  
Ebenso wird sich die Stadt Leipzig weiterhin mit dem laufenden Verfahren zur beantragten 
15. Planänderung Start- und Landebahn Süd mi t Vorfeld des Flughafens Leipzig/Halle und 
den damit verbundenen Lärmauswirkungen befassen . Fortzusetzen sind auch die 
kontinuierlichen und punktuellen Überprüfungsmessungen des Flughafens in verschiedenen 
Leipziger Ortsteilen. Die derzeit in Bearbeitung befindlichen stadteigenen Fluglärmmessungen 
können zukünftig dazu beitragen, eigenständig Veränderungen messtechnisch zu begleiten, 
zu versachlichen und frühzeitig darauf zu reagieren.     
Die Weiterbearbeitung und Realisierung der offenen, bereits ermittelten 
Lärmschutzmaßnahmen als auch die Entwicklung und Umsetzung neuer konstruktiver 
Vorschläge mit Lärmminderungspotential ist notwendig, um die Betroffenheit der 
Leipzigerinnen und Leipziger hinsichtlich Flug- und Bodenlärm zu reduzieren.  
102 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 1: Lärmschutz im Flugverkehr   
 
32 
 
 
Abbildungsverzeichnis 
 
 
 
Abb. 1: Luftbild Flughafen Leipzig/Halle (Quelle Flughafen Leipzig/Halle GmbH) .................. 5 
Abb. 2: Lärmschutzwald nördlich des Schkeuditzer Stadtteils Papitz im Juni 2024 (Quelle 
Stadt Leipzig) ................................ ................................ ................................ ........................ 9 
Abb. 3: Triebwerksprobelaufhalle am Flughafen Leipzig/Halle (Quelle Flughafen 
Leipzig/Halle GmbH) ................................ ................................ ................................ ............12 
Abb. 4: Landung einer B777F auf der südlichen Start- und Landebahn des Flughafens 
Leipzig/Halle (Quelle Stadt Leipzig) ................................ ................................ ......................14 
Abb. 5: Gesamtflugbewegungen mit Antonov-Flugzeugen am Flughafen Leipzig/Halle in den 
letzten 10 Jahren (Quelle Flughafen Leipzig/Halle GmbH) ................................ ...................15 
Abb. 6: DHL-Vorfeld (Quelle Stadt Leipzig) ................................ ................................ ..........18 
Abb. 7: Einsatz eines neuen Elektropassagierbusses vom Typ eCOBUS 3000 am Flughafen 
Leipzig/Halle (Quelle Flughafen Leipzig/Halle) ................................ ................................ .....20 
Abb. 8: Mobile Fluglärmmessstelle des Flughafens im Leipziger Ortsteil Lützschena-
Stahmeln (Quelle Stadt Leipzig) ................................ ................................ ...........................25 
Abb. 9: Sachsens Fluglärmschutzbeauftragter Jörg Puchmüller (rechts im Bild) und Stephan 
Berger, Abteilungsleiter Mobilität im SMWA, vor der mobilen Fluglärmmessstation des 
Freistaates Sachsen (Quelle SMWA) ................................ ................................ ...................27 
 
 
 
Tabellenverzeichnis 
 
 
Tab. 1: Zusammenstellung der mobilen Fluglärmmessungen seit dem Jahr 2014 in Leipziger 
Ortsteilen ................................ ................................ ................................ .............................. 23 
 
103 von 537 in Zusammenstellung
 
 
 
 
 
 
 
 
 
  
 
 
Lärmaktionsplan der Stadt 
Leipzig  
3. Fortschreibung (Stufe 4) 
 
Anlage 2: Umsetzungsbericht zur 2. Fortschreibung   
   des Lärmaktionsplans 
 
 
 
 
 
 
 
Dezernat Umwelt, Klima, Ordnung und Sport 
Amt für Umweltschutz 
 
 
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Impressum 
 
Herausgeber/-in:    
Stadt Leipzig, Der Oberbürgermeister 
Dezernat Umwelt, Klima, Ordnung und Sport 
 
 
Anschrift: 
Stadt Leipzig 
Neues Rathaus 
Martin-Luther-Ring 4-6 
04109 Leipzig 
 
 
Verantwortlich:   
Peter Wasem, Heiko Rosenthal (V. i. S. d. P.) 
 
 
Autorinnen und Autoren: 
Nicole Weber, Gabi Fischer, Johannes Dohmen, Anett Richter 
          
 
Gestaltung:      
Amt für Umweltschutz 
 
 
Grafiken:      
Piktogramme www.flaticon.com (Prosymbols Premium, Freepik) 
 
 
Druck:      
Hauptamt / Zentrale Vervielfältigung 
 
 
Redaktionsschluss:   
xx.xx.2024 
 
          
 
Vervielfältigungen, auch auszugsweise, sind nur mit schriftlicher Genehmigung des 
Herausgebers und unter Quellenangabe gestattet. 
 
  
 
 
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Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 2: Umsetzungsbericht zur 2. Fortschreibung des Lärmaktionsplans  
 
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Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 2: Umsetzungsbericht zur 2. Fortschreibung des Lärmaktionsplans  
 
3 
 
Inhalt 
 
 
1 Einleitung ................................ ................................ ................................ ........................... 4 
2 Umsetzungsbilanz zur 2. Fortschreibung des Lärmaktionsplans ................................ ........ 5 
3 Alle Maßnahmen der 2. Fortschreibung im Überblick ................................ ......................... 6 
4 Alle Maßnahmen der 2. Fortschreibung im Detail ................................ .............................. 12 
Abbildungsverzeichnis ................................ ................................ ................................ ..........57 
Tabellenverzeichnis ................................ ................................ ................................ ..............60 
 
 
 
  
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Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 2: Umsetzungsbericht zur 2. Fortschreibung des Lärmaktionsplans  
 
4 
 
 
1 Einleitung 
 
Als strategische Planung ist die Lärmaktionsplanung mit anderen kommunalen 
Fachplanungen, insbesondere der Bauleit - und Verkehrsplanung, vernetzt. Aufgrund der 
fachübergreifenden Aufgabe erfolgt die Umsetzung der Maßnahm en in enger und 
kontinuierlicher Zusammenarbeit mit anderen Ämtern und Institutionen der Stadt Leipzig. 
 
Die Lärmaktionsplanung ist bereits in der EU-Umgebungslärmrichtlinie und dem folgend auch 
im Bundes-Immissionsschutzgesetz als fortlaufender Prozess angelegt. Augenscheinlichstes 
Merkmal dieser Festlegung ist die Verpflichtung für die zuständigen Behörden alle fünf Jahre 
Lärmkartierung und Lärmaktionsplanung zu erarbeiten. Aber auch die z. T. lange 
Umsetzungszeit von Maßnahmen, bedingt durch die Einbindu ng in Planungsprozesse oder 
durch die mangelnde Verfügbarkeit von personellen und finanziellen Ressourcen erfordert die 
Ausgestaltung der Lärmaktionsplanung als langfristigen Prozess. 
 
Deshalb zeigt diese Anlage  den aktuellen Umsetzungsstand der 2. Fortsch reibung des 
Lärmaktionsplans.   
 
 
 
  
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Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 2: Umsetzungsbericht zur 2. Fortschreibung des Lärmaktionsplans  
 
5 
 
 
2 Umsetzungsbilanz zur 2. Fortschreibung des 
Lärmaktionsplans 
 
Die Analyse bilanziert zunächst die bisherige Maßnahmenumsetzung, indem sie den aktuellen 
Realisierungsstand der Lärmaktionsplanung insgesamt darstellt. Dazu folgende Abbildung: 
 
 
Abb. 1: Umsetzungsbilanz der Maßnahmen aus der 2. Fortschreibung des Lärmaktionsplans 
 
 
Die Darstellung beruht im Wesentlichen auf den Mitteilungen der für die Umsetzung der 
Lärmminderungsmaßnahmen zuständigen Ämter und der Leipziger Verkehrsbetriebe (LVB).  
 
Von allen  in der 2. Fortschreibung des  Lärmaktionsplans im Jahr 2022  beschlossenen 
Maßnahmen sind 17  % umgesetzt worden und weitere 66  % befinden sich derzeit in 
Umsetzung.  
 
Allein im Bereich des Kfz- und Wirtschaftsverkehrs wurden 13 % aller realisiert und weitere 70 
% befinden sich in der Umsetzung.  In der Kategorie  Flugverkehrslärm wurde jeweils eine 
Maßnahme umgesetzt bzw. nicht umgesetzt und alle weitere n Maßnahmen sind in 
Bearbeitung. 
 
 
 
 
 
 
 
  
109 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 2: Umsetzungsbericht zur 2. Fortschreibung des Lärmaktionsplans  
 
6 
 
 
3 Alle Maßnahmen der 2. Fortschreibung im Überblick 
 
Die Tabelle stellt den Stand der Umsetzung  (Status) aller Einzelmaßnahmen der 2. 
Fortschreibung des Lärmaktionsplans dar. Hierbei sind die Maßnahmen nach den einzelnen 
Schwerpunktbereichen geordnet. Die Bewertung der Umsetzung orientiert sich am jeweils für 
die Maßnahme geplanten Umsetzungszeitpunkt.  
Kontinuierlich umzusetzende Maßnahmen werden mit „umgesetzt“ bewertet, wenn 
nachgewiesen wurde, dass die jeweilige Maßnahme tatsächlich im Berichtszeitrau m 
umgesetzt wurde. 
Die vorgenommene Bewertung o rientiert sich an einer qualitativ/quantitativen Einschätzung 
und folgt dem Ziel, auf einen Blick zu vermitteln, wo eine erfolgreiche Umsetzung gelang und 
wo Nachholbedarf besteht. 
 
Mit einem Mausklick auf die  Maßnahmenziffer kann zur detaillierten Beschreibung der 
Umsetzung im Dokument und wieder zurück navigiert werden. 
 
 
 
Nr. Maßnahme Status 
 Kfz-Verkehr 
M 1 Anordnung und Umsetzung der noch ausstehenden Maßnahmen 
aus der 1. Fortschreibung des Lärmaktionsplans  
M 2 Anordnung und Umsetzung der Lärmbrennpunkt-Maßnahmen  
M 3a Betrieb von Dialogdisplays  
M 3b Wirkungs-Evaluierung von Dialogdisplays  
M 3c Betrieb fest installierter Dialogdisplays  
M 4 Priorisierung von Baumaßnahamen unter Berücksichtigung der 
Lärmbelastung  
M 5 sukzessiver Austausch lärmintensiver Pflasterbeläge  
M 6 
Aufwertung der Verkehrsmanagementzentrale zur 
Verkehrsmanagement- und Beleuchtungs-zentrale sowie als 
Zentrale für Verkehrsdaten  
M 7 Erfassung und Nutzung von Verkehrsdaten, Installation von Anlagen 
der Verkehrstelematik zur dynamischen Verkehrssteuerung  
M 8 Festlegungen über das zu fördernde Carsharing-Angebot in der 
Stadt Leipzig  
vollständig 
umgesetzt 
überwiegend 
umgesetzt 
teilweise 
umgesetzt 
nicht  
umgesetzt 
110 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 2: Umsetzungsbericht zur 2. Fortschreibung des Lärmaktionsplans  
 
7 
 
 
 
Nr. Maßnahme Status 
M 9 Ausweisung von Stellplätzen und Parkflächen für Cahrsharing-
Nutzerinnen und –Nutzer  
M 10 Ausbau Carsharing-Netz  
M 11 Nutzung von Carsharing in der Stadtverwaltung  
M 12 Errichtung von Stellplätzen und Parkflächen für E-Fahrzeuge  
M 13 Umsetzung des Ladeinfrastrukturkonzeptes  
M 14 Einsatz von E-Fahrzeugen im kommunalen Fuhrpark  
M 15 Erstellung und Umsetzung von Parkraumkonzepten für Leipziger 
Teilgebiete mit hohem Parkdruck  
M 16 Verbesserung des P+R-Wegweisungssystems  
M 17 Errichtung P+R-Platz im Süden  
 Wirtschaftsverkehr 
M 18 Nutzung von E-Transportern  
M 19 Erarbeitung eines integrierten Wirtschaftsverkehrskonzepts  
M 20 Prüfung und Fortführung des Förderprogramms zur Anschaffung von 
Lastenrädern für Unternehmen und Tagespflegepersonen  
M 21 Errichtung von Logistikpunkten  
M 22 Erhalt, Reaktivierung und Neubau von Gleisanschlüssen  
Städtischer ÖPNV 
M 23 Prüfung und Einrichtung von Rasengleisen  
M 24 Prüfung von lärmmindernden Maßnahmen an hochbelasteten 
Straßenabschnitten  
M 25 Umsetzung geplanter Vorhaben der Leipziger Verkehrsbetriebe  
M 26 stadtweiter, sukzessiver Austausch lärmintensiver, durch Kfz 
befahrene Gleiseindeckungen  
M 27 Schienenschleifen mit Schleifzügen  
M 28 Anschaffung neuer Straßenbahnen  
vollständig 
umgesetzt 
überwiegend 
umgesetzt 
teilweise 
umgesetzt 
nicht  
umgesetzt 
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Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 2: Umsetzungsbericht zur 2. Fortschreibung des Lärmaktionsplans  
 
8 
 
 
 
Nr. Maßnahme Status 
M 29 Ausbau des ÖPNV-Netzes geeigneter Linien und in den 
Randbereichen  
M 30 Ersatz alter Busse durch neue Gelenkbusse  
M 31 Einsatz von Elektrobussen im Linienverkehr  
M 32 Verlängerung der Buslinie 67 nach Abschluss der Baumaßnahmen 
in Leutzsch  
M 33 Verbesserung der ÖPNV-Haltestellen  
M 34 Einrichtung einer zusätzlichen Haltestelle für die Straßenbahnlinie 7  
M 35 Verlegung und barrierefreier Ausbau der Haltestelle Wielandstraße  
M 36 Ausbau barrierefreie Haltestelle Georg-Schwarz-Straße  
M 37 Umbau der Haltestelle S-Bhf. Leutzsch mit Verkürzung der 
Umsteigewege von Bahn und Bus  
M 38 Optimierung der Mobilitätsstationen  
M 39 Errichten zusätzlicher Mobilitätsstationen  
 Eisenbahnverkehr 
M 40 Ausbau der S-Bahn-Strecke S1  
M 41 weiterer Ausbau eines leistungsfähigen S-Bahn-Netzes  
M 42 Taktverdichtung im S-Bahn-Netz  
Flugverkehr 
M 43a gleichmäßige Verteilung der Starts und Landungen  
M 43b Keine Triebwerksprobeläufe im Freien  
M 43c Abschaffung der kurzen Südabkurvung  
M 43d Einsatz emissionsarmer Fahrzeuge am Boden  
M 43e Einführung von lärm- und emissionsabhängigen Start- und 
Landeentgelten  
M 43f Neuaufstellung der Fluglärmkommission  
vollständig 
umgesetzt 
überwiegend 
umgesetzt 
teilweise 
umgesetzt 
nicht  
umgesetzt 
112 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 2: Umsetzungsbericht zur 2. Fortschreibung des Lärmaktionsplans  
 
9 
 
 
 
Nr. Maßnahme Status 
M 43g Prüfung einer Lärmobergrenze im Nachtzeitraum  
M 43h Bindung des weiteren Ausbaus des Flughafens an die Umsetzung 
von aktiven und passiven Lärmschutzmaßnahmen  
M 43i Überprüfung der Lärmbelastung in Leipziger Ortsteilen  
 Radverkehr 
M 44 Umsetzung geplanter Radverkehrsanlagen  
M 45 Radweg Göbschelwitz – Hohenheida  
M 46 Prüfung und Anordnung von weiteren Radfahrstreifen und 
Radschutzstreifen  
M 47 Ausbau und Herstellung eines zusammenhängenden 
Radwegenetzes  
M 48 regelmäßiges Erscheinen des Fahrradstadtplans  
M 49 bedarfsgerechte Erhöhung der Zahl an sicheren Stellplätzen für 
Fahrräder an Orten mit hohem Publikumsverkehr  
M 50 Verbesserung der Radverkehrssituation im Winter  
M 51 Nutzungsgerechte Instandhaltung stark radfrequentierter Wege 
durch Auwald und Parkanlagen  
M 52 Errichtung weiterer Fahrradabstellplätze  
M 53 Nutzung mobiler Radabstellanlagen bei Großveranstaltungen  
 Fußverkehr 
M 54 Verbesserung der Querbarkeit verkehrsreicher Straßen  
M 55 Aufwertung des Gehweges An der Hufschmiede  
M 56 Aufwertung öffentlicher Räume zu Stadtplätzen mit hoher 
Aufenthaltsfunktion  
M 57 Schaffung und Instandsetzung von Gehwegen  
M 58 Prüfung baulicher und optischer Veränderungen an Einmündungen 
und Kreuzungsbereichen zugunsten des Fußverkehrs  
M 59 Berücksichtigung der Barrierefreiheit für Fußgängerinnen und 
Fußgänger beim Bau von Gehwegen  
vollständig 
umgesetzt 
überwiegend 
umgesetzt 
teilweise 
umgesetzt 
nicht  
umgesetzt 
113 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 2: Umsetzungsbericht zur 2. Fortschreibung des Lärmaktionsplans  
 
10 
 
 
 
Nr. Maßnahme Status 
 Raum- und Stadtplanung 
M 60 Berücksichtigung der Lärmkartierung bei der Aufstellung von B-
Plänen  
M 61 Beauftragung von separaten Schallgutachten bei der Aufstellung von 
B-Plänen   
M 62 Festlegungen von Schallschutzmaßnahmen in B-Plänen  
M 63 Berücksichtigung der Lärmbelastung bei beschleunigten Verfahren 
nach § 13 BauGB  
M 64 Berücksichtigung der Lärmproblematik im Rahmen der Beurteilung 
von Bauplanungen nach § 34 (1) BauGB  
M 65 Forderung von Schallschutznachweisen  
M 66 Erweiterung und Schaffung von Grünflächen  
M 67 Grünpflanzungen  
 Schutz ruhiger Gebiete 
M 68 Berücksichtigung der ruhigen Gebiete im Rahmen aller Planungen 
und Schutz vor einer Zunahme des Lärms  
M 69 Erhöhung der Aufenthaltsqualität ruhiger Gebiete durch eine 
attraktive und nutzungsgerechte Gestaltung  
M 70 Schaffung von Pufferzonen innerhalb ruhiger Gebiete mit einer 
Nutzungsstaffelung von innen nach außen  
M 71 
Ergänzung von als angenehm empfundenen Geräuschquellen, 
welche die als störend empfundenen Einflüsse von außen 
überlagern  
M 72 Schaffung von Sichtbarrieren zwischen ruhigen Gebieten und 
angrenzenden Lärmquellen  
M 73 Schaffung und Erhaltung von Stadt- und Nachbarschaftsgärten  
 weitere Maßnahmen 
M 74 Fortführung und ggf. Erweiterung der Mobilitätsberatung im UiZ  
M 75 Erarbeitung einer Broschüre zum Lärmschutz und der 
Luftreinhaltung  
M 76 Vorbereitung der nächsten Lärmkartierung und Evaluierung 
vorangegangener LAP-Maßnahmen  
vollständig 
umgesetzt 
überwiegend 
umgesetzt 
teilweise 
umgesetzt 
nicht  
umgesetzt 
114 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 2: Umsetzungsbericht zur 2. Fortschreibung des Lärmaktionsplans  
 
11 
 
 
 
Nr. Maßnahme Status 
M 77 dauerhafte Einrichtung eines Förderprogramms zur Lärmminderung  
 
 
 
  
vollständig 
umgesetzt 
überwiegend 
umgesetzt 
teilweise 
umgesetzt 
nicht  
umgesetzt 
115 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 2: Umsetzungsbericht zur 2. Fortschreibung des Lärmaktionsplans  
 
12 
 
4 Alle Maßnahmen der 2. Fortschreibung im Detail 
 
Im Folgenden werden die Einzelmaßnahmen näher erklärt und ihre Umsetzung aufgezeigt. 
 
 Kfz-Verkehr 
 
M 1 Anordnung und Umsetzung der noch ausstehenden 
Maßnahmen aus der 1. Fortschreibung des Lärmaktionsplans  
Die folgenden Maßnahmen (Tempo 30) wurden aus der 1. Fortschreibung des 
Lärmaktionsplans in die 2. Fortschreibung des Lärmaktionsplans übernommen: 
Tab. 1: Umsetzungsstand Tempo 30 (1. Fortschreibung LAP), Straßenabschnitte in alphabetischer Reihenfolge 
Straße von bis Status 
Antonienstraße Klingerstraße Gießerstraße  
Breite Straße Wurzner Straße Riebeckstraße  
Delitzscher Straße Eutritzscher Straße Theresienstraße  
Georg-Schumann-Straße Kirschbergstraße Slevogtstraße  
Georg-Schumann-Straße Slevogtstraße Annaberger Straße  
Georg-Schumann-Straße Lucknerstraße Linkelstraße  
Kirschbergstraße Bothestraße Laubestraße  
Könneritzstraße Holbeinstraße Industriestraße  
Könneritzstraße Industriestraße Stieglitzstraße  
Könneritzstraße Schnorrstraße Oeserstraße  
Lindenthaler Straße Elsbethstraße Georg-Schumann-Straße  
Menckestraße Berggartenstraße Platner Straße  
Möckernsche Straße Stockstraße Breitenfelder Straße  
Nordplatz Kickerlingsberg Roscherstraße  
Peterssteinweg Wilhelm-Leuschner-Platz Härtelstraße  
Pfaffendorfer Straße Ernst-Pinkert-Straße Kickerlingsberg  
Prager Straße Oststraße Mühlstraße  
Riebeckstraße Eilenburger Straße Oststraße  
Theresienstraße Haferkornstraße Magdalenenstraße  
Torgauer Straße Wurzner Straße Eisenbahnstraße  
Uferstraße Pfaffendorfer Straße Löhrstraße  
Windmühlenstraße Emilienstraße Bayrischer Platz  
Zuckelhäuser Straße Holzhäuser Straße Sommerfelder Straße  
Zweinaundorfer Straße Kohlgartenweg Martinstraße  
 
 nicht umgesetzt    teilweise umgesetzt    überwiegend umgesetzt    vollständig umgesetzt 
 
Von 24 Straßenabschnitten, an denen Tempo 30 umgesetzt werden sollte, wurde an 2 
Abschnitten die Maßnahme  vollständig realisiert. An weiteren 9  Abschnitten wird die 
Maßnahme derzeit umgesetzt. 
Maßnahmen, die noch nicht im Beric htszeitraum umgesetzt wurden, werden in die 3. 
Fortschreibung des Lärmaktionsplans übernommen. 
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116 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 2: Umsetzungsbericht zur 2. Fortschreibung des Lärmaktionsplans  
 
13 
 
 
M 2 Anordnung und Umsetzung der Lärmbrennpunkt-Maßnahmen  
Die nachstehende Tabelle zeigt die Lärmbrennpunkte der 2. Fortschreibung des 
Lärmaktionsplans und den Umsetzungsstand (Status) zur Anordnung und Umsetzung von 
Tempo 30: 
Tab. 2: Umsetzungsstand Tempo 30 (2. Fortschreibung LAP), Straßenabschnitte in alphabetischer Reihenfolge 
Straße von bis Status 
Antonienstraße Zschochersche Straße Altranstädter Straße  
Arthur-Hoffmann-Straße Paul-Gruner-Straße Kurt-Eisner Straße  
Dieskaustraße Kurt-Kresse-Straße Antonienstraße  
Eisenbahnstraße Rosa-Luxemburg-Straße Torgauer Straße  
Erich-Zeigner-Allee Nonnenstraße Industriestraße  
Georg-Schumann-Straße Linkelstraße Eisenbahnbrücke Möckern  
Georg-Schumann-Straße Eisenbahnbrücke Möckern Lützowstraße  
Georg-Schwarz-Straße Philipp-Reis-Straße Baumgarten-Crusius-Straße  
Industriestraße Karlbrücke Könneritzstraße  
Käthe-Kollwitz-Straße Thomasiusstraße Dittrichring  
Könneritzstraße Schnorrstraße Industriestraße  
Kolmstraße Holzhäuser Straße Kommandant-Prendel-Allee  
Kurt-Eisner-Straße Fockestraße Arthur-Hoffmann-Straße  
Linkelstraße Am Pfarrfelde Georg-Schumann-Straße  
Lützner Straße Dürrenberger Straße Merseburger Straße  
Lützner Straße Merseburger Straße Zschochersche Straße  
Lützowstraße/Virchowstraße S-Bahnhof Gohlis Gottschallstraße  
Marschnerstraße Käthe-Kollwitz-Straße Ferdinand-Lassalle-Straße  
Merseburger Straße Wielandstraße Lützner Straße  
Nürnberger Straße An der Verfassungslinde Goldschmidtstraße  
Oststraße Prager Straße Posadowskyanlagen  
Pfaffendorfer Straße Lortzingstraße Pfaffendorfer Brücke  
Prager Straße Kregelstraße Völkerschlachtdenkmal  
Richard-Lehmann-Straße Kochstraße Altenburger Straße  
Riebeckstraße Oststraße Witzgallstraße  
Rödelstraße Könneritzstraße Schnorrstraße  
Schnorrstraße Könneritzstraße Rödelstraße  
Täubchenweg/ 
Zweinaundorfer Straße Kippenbergstraße Kohlgartenweg  
Waldstraße Gustav-Adolf-Straße Christianstraße  
Wurzner Straße Dresdner Straße Roßbachstraße  
Zschochersche Straße Limburger Straße Antonienstraße  
Zschochersche Straße Karl-Heine-Straße Industriestraße  
 
 nicht umgesetzt    teilweise umgesetzt    überwiegend umgesetzt    vollständig umgesetzt 
 
An 5 Lärmbrennpunkten wurde  Tempo 30 vollständig umgesetzt. An weiteren 10  
Abschnitten wird die Maßnahme derzeit umgesetzt.  
Teilweise umgesetzt bedeutet, da ss für die Maßnahme das erforderliche 
Anhörungsverfahren stattfindet oder die Maßnahme vorbereitet wird. 
117 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 2: Umsetzungsbericht zur 2. Fortschreibung des Lärmaktionsplans  
 
14 
 
Überwiegend umgesetzt heißt, dass die Maßnahme bereits angeordnet wurde und die 
Beschilderung unmittelbar bevorsteht. 
Im Abschnitt der Lützner Straße zwischen Merseburger Straße und Zschocherscher Straße 
wurde der Straßenabschnitt Zschochersche Straße bis Odermannstraße umgesetzt. Die 
komplette Maßnahme wurde daher als überwiegend umgesetzt klassifiziert.  
Maßnahmen, die noch nicht im Berichtszeitraum umgesetzt wurden, werden in die 3. 
Fortschreibung des Lärmaktionsplans übernommen. 
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M 3a Betrieb von Dialogdisplays  
Die M aßnahme wurde überwiegend  
umgesetzt. 
Es stehen vier Geschwindigkeitsanzeige -
tafeln zur  Verfügung, die abwechselnd an 
stark lärmbelasteten Standorten eingesetzt 
werden. Weitere Anzeigetafeln stehen für 
konkrete Vorhaben zur Verfügung (z. B. an 
den Ortseingängen von Hohenheida). 
Die Maßnahme wird nicht in der 3. 
Fortschreibung des Lärmaktions plans 
weitergeführt. 
 
Abb. 2: Beispiele von Geschwindigkeitsanzeigetafeln1 
 
zurück zur Übersicht 
 
M 3b Wirkungs-Evaluierung von Dialogdisplays  
Die Maßnahme wurde nicht umgesetzt. 
Eigene Untersuchungen der Stadt Leipzig sind nicht 
mehr erforderlich, da e ine Untersuchung zur 
akustischen Wirksamkeit von Geschwindigkeitsan -
zeigetafeln aus dem Jahr 2018, welche das 
Sächsische Landesamt für Umwelt, Landwirtschaft 
und Geologie in Auftrag gegeben hatte, ber eits zu 
dem Schluss  kommt, dass  Geschwindigkeits-
anzeigetafeln einen Beitrag zur Verbesserung der 
Einhaltung der zulässigen Geschwindigkeit leisten 
und damit ein verträgliches Geschwindigkeitsniveau 
gewährleisten können. Zudem konnten im Rahmen 
der Untersu chung keine Gewöhnungseffekte 
beobachtet werden, d. h. die positiven Effekte der 
Anzeigetafeln sind so lange zu verzeichnen, wie 
diese installiert waren. N ach Abbau der 
Anzeigetafeln stieg  das Geschwindigkeitsniveau 
unmittelbar wieder an.  
 
Abb. 3: Untersuchung des LfULG zur Wirksamkeit 
von Geschwindigkeitsanzeigetafeln2 
                                                           
1 https://publikationen.sachsen.de/bdb/artikel/30074 
2 https://publikationen.sachsen.de/bdb/artikel/30074 
118 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 2: Umsetzungsbericht zur 2. Fortschreibung des Lärmaktionsplans  
 
15 
 
Die Maßnahme wir d nicht in der 3. Fortschreibung 
des Lärmaktionsplans weitergeführt. 
zurück zur Übersicht 
 
M 3c Betrieb fest installierter Dialogdisplays  
Die Maßnahme wurde nicht umgesetzt. 
Die Anschaffung und Installation fest 
installierter Geschwindigkeitsenzeigetafeln 
ist nicht geplant. 
Die Maßnahme wird nicht in der 3. 
Fortschreibung des Lärmaktionsplans 
weitergeführt.  
Abb. 4: Beispiele von Geschwindigkeitsanzeigetafeln3 
zurück zur Übersicht 
 
M 4 Priorisierung von Baumaßnahmen  
Die Maßnahme wurde nicht umgesetzt, da 
die Priorisierung von Baumaßnahmen 
gemäß der Anlage II zu m Rahmenplan zur 
Umsetzung der Mobilitätsstrategie 2030 (VII-
DS-00547-NF-01) erfolgt.  
Die Maßnahme wird  nicht in der 3. 
Fortschreibung des Lärmaktionsplans 
weitergeführt.  
Abb. 5: Mobilitätsstrategie 20304 
zurück zur Übersicht 
 
M 5 sukzessiver Austausch lärmintensiver Pflasterbeläge  
Die Maßnahme wurde und wird im laufenden 
Verwaltungshandeln umgesetzt. 
Die Maßnahme wird nicht in der 3. 
Fortschreibungs des Lärmaktionsplans 
weitergeführt. 
 
Abb. 6: Beispielbild, lärmintensives Großpflaster, 
Möbiusplatz (Quelle: IVAS) 
zurück zur Übersicht 
                                                           
3 https://publikationen.sachsen.de/bdb/artikel/30074 
4 https://static.leipzig.de/fileadmin/mediendatenbank/leipzig-
de/Stadt/02.6_Dez6_Stadtentwicklung_Bau/66_Verkehrs_und_Tiefbauamt/Mobilitaetsstrategie/Mobilitatsstrategie-2030-
Rahmenplan-zur-Umsetzung.pdf 
119 von 537 in Zusammenstellung
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Anlage 2: Umsetzungsbericht zur 2. Fortschreibung des Lärmaktionsplans  
 
16 
 
 
M 6 
Aufwertung der Verkehrsmanagementzentrale zur 
Verkehrsmanagement- und Beleuchtungszentrale sowie als 
Zentrale für Verkehrsdaten  
Die bereits überwiegend umgesetzte 
Maßnahme Aufwertung der 
Verkehrsmanagementzentrale zur Verkehrs -
management- und Beleuchtungszentrale 
sowie Zentrale für Verkehrsdaten trägt 
wesentlich zur ÖPNV -Beschleunigung und -
Vorrangschaltung b ei. Zudem erarbeitet die 
Stadt Leipzig derzeit gemeinsam mit den 
Leipziger Verkehrsbetrieben einen Leitfaden 
Verkehrsmanagement.  2023 wurden sieben 
LED-Tafeln im Stadtgebiet errichtet und in das 
Verkehrsmanagementsystem integriert.  
 
Abb. 7: Dashboard (Quelle: Stadt Leipzig)5 
Die Hinweistafeln unterstützen z. B. anhand von Echtzeitdaten zum Verkehrsgeschehen die 
Autofahrenden bei der Routenwahl, weisen P+R-Plätze aus und informieren über besondere 
Umweltinformationen. Fünf Taf eln wurden im Umfeld der Arena und zwei an der 
Bundestraße 2 im Norden sowie am Sandberg kurz vor der Abzweigung zur Miltitzer Straße 
errichtet. 
Die Maßnahme wird in der 3. Fortschreibung des Lärmaktionsplans weitergeführt. 
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M 7 
Erfassung und Nutzung von Verkehrsdaten, Installation von 
Anlagen der Verkehrstelematik zur dynamischen 
Verkehrssteuerung  
Die Maßnahme zur Erfassung und Nutzung von 
Verkehrsdaten und der Installation von Anlagen der 
Verkehrstelematik zur dynamischen 
Verkehrssteuerung wurde überwiegend umgesetzt 
und wird auch weiterhin kontinuierlich realisiert.  
Die Maßnahme wird in der 3. Fortschreibung des 
Lärmaktionsplans weitergeführt. 
 
Abb. 8: Dauerzählstellen Kfz-Verkehr in Leipzig6 
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5 https://www.leipzig.de/umwelt-und-verkehr/verkehrsplanung/mobilitaetsstrategie-2030/projektuebersicht-mobilitaetsstrategie-
2030/projekt/einrichtung-verkehrsmanagement-und-beleuchtungszentrale 
6 
https://geoportal.leipzig.de/arcgis/apps/experiencebuilder/experience/?id=c5a8eb6d432c4ec59b0eea0afbefd27e&page=page_0 
120 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 2: Umsetzungsbericht zur 2. Fortschreibung des Lärmaktionsplans  
 
17 
 
M 8 Festlegungen über das zu fördernde Carsharing-Angebot in 
der Stadt Leipzig  
Die Maßnahme konnte aufgrund fehlender 
personeller Kapazitäten nur teilweise umgesetzt 
werden. Gemeinsam mit  den Leipziger 
Verkehrsbetrieben erstellt die Stadt Leipzig ein 
langfristiges Konzept (1. Fortschreibung des 
Mobility as a Service -Konzepts), in dem weitere 
Festlegungen zum Carsharing-Angebot erfolgen.  
Die Maßnahme wird in der 3. Fortschreibung des 
Lärmaktionsplans weitergeführt.  
Abb. 9: Carsharing am Lindenauer Markt (Quelle: Stadt 
Leipzig) 
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M 9 Ausweisung von Stellplätzen und Parkflächen für Carsharing-
Nutzerinnen und -Nutzer  
Die Maßnahme zur Auweisung von Stellplätzen und 
Parkflächen für Carsharing -Nutzerinnen und -Nutzer 
wurde überwiegend umgesetzt und wird auch weiterhin 
realisiert.  
Die Maßnahme wird in der 3. Fortschreibung des 
Lärmaktionsplans weitergeführt.  
Abb. 10: Verkehrszeichen Car-Sharing7 
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M 10 Ausbau Carsharing-Netz  
Der Ausbau des Carsharing -Netzes wurde bereits 
teilweise umgesetzt und ist ein fortlaufender Prozess. 
Der Stationsausbau  wird dabei durch die 1. 
Fortschreibung des MaaS-Konzeptes festgelegt.  
Die Maßnahme wird in der 3. Fortschreibung des 
Lärmaktionsplans weitergeführt.  
Abb. 11: Mobilitätsstation am Technischen 
Rathaus (Quelle: Stadt Leipzig) 
zurück zur Übersicht 
 
 
                                                           
7 https://bmdv.bund.de/SharedDocs/DE/Artikel/StV/Strassenverkehr/neuerungen-carsharing-elektrisch-betriebene-fahrzeuge-
weitere-aenderungen.html 
121 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 2: Umsetzungsbericht zur 2. Fortschreibung des Lärmaktionsplans  
 
18 
 
 
M 11 Nutzung von Carsharing in der Stadtverwaltung  
Die Maßnahme wurde im Berichtszeitraum 
umgesetzt. 
Über 25 Organisationseinheiten der Stadt 
Leipzig nutzen regelmäßig die Carsharing-
Angebote innerhalb der Stadtverwaltung.  
Die Maßnahme wird in der 3. Fortschreibung 
des Lärmaktionsplans weitergeführt. 
 
Abb. 12: Nutzung von Carsharing in der Stadtverwaltung 
(Quelle: Stadt Leipzig) 
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M 12 Errichtung von Stellplätzen und Parkflächen für E-Fahrzeuge  
Die Maßnahme wurde überwiegend 
umgesetzt. 
Die Errichtung von Stellplätzen und 
Parkflächen für E -Fahrzeuge ist laufendes 
Verwaltungshandeln (Prüfung und 
Genehmigung von Anträgen, Einordnu ng 
von entsprechenden Stellflächen im Zuge 
von Straßenneuplanungen und Einrichtung 
von Stellplätzen im Rahmen der Errichtung  
 
Abb. 13: Verkehrszeichen für elektrisch betriebene 
Fahrzeuge (Elektromobilitätsgesetz, EmoG) 
von Mobilitätsstationen und Mobilpunkten) und wird als überwiegend umgesetzt betrachtet.  
Die Maßnahme wird in der 3. Fortschreibung des Lärmaktionsplans weitergeführt.  
zurück zur Übersicht 
 
M 13 Umsetzung des Ladeinfrastrukturkonzeptes  
Die Maßnahme wurde überwiegend umgesetzt. 
2023 waren  in Leipig etwa 7500 E -Fahrzeuge 
gemeldet. Der Bestand an Ladeinfrastruktur 
beläuft sich im öffentlich zugänglichen Raum auf 
circa 270 Standorte, an denen über 780 
Ladepunkte bis 22kV und 130 Schnel l-
Ladepunkte zur Verfügung stehen. Pro 8 
zugelassener E-Fahrzeuge gibt es derzeit einen 
Ladepunkte im Stadtgebiet.  
Die Maßnahme wird in der 3. Fortschreibung des 
Lärmaktionsplans weitergeführt. 
 
Abb. 14: Standorte für zukünftig nötige Ladeinfrastruktur 
in Leipzig (GCP Leipzig 2018) 
zurück zur Übersicht 
 
 
122 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 2: Umsetzungsbericht zur 2. Fortschreibung des Lärmaktionsplans  
 
19 
 
 
M 14 Einsatz von E-Fahrzeugen im kommunalen Fuhrpark  
Die Maßnahme konnte nur teilweise umgesetzt werden. 
Aufgrund von nicht eingehaltenen Lieferf risten und 
teilweise fehlenden Bietern für bestimmte Lose oder 
Fahrzeuge kommt es zu einer Umsetungsverzögerung. 
Im kommunalen Fuhrbestand gab es zum 21.12.2022 60 
E-Fahrzeuge, davon 54 Pkw und 6 leichte Nutzfahrzeuge. 
Derzeit gibt es für bestimmte Fahrzeugtypen (z. B. Lösch- 
oder Forstfahrzeuge) keine Alternativen zu den 
herkömmlichen Antriebstechniken.  
Die Maßnahme wird in der 3. Fortschreibung des 
Lärmaktionsplans weitergeführt. 
 
Abb. 15: E -Fahrzeug der Stadt Leipzig  
(Quelle: Stadt Leipzig) 
zurück zur Übersicht 
 
M 15 Erstellung und Umsetzung von Parkraumkonzepten für 
Leipziger Teilgebiete mit hohem Parkdruck  
Die Maßnahme konnte nur teilweise umgesetzt 
werden. 
Seitens der Stadt Leipzig  wird derzeit ein 
Langfristkonzept Ruhender Verkehr erarbeitet, 
welches die strategische Ausrichtung der Stadt 
Leipzig beim Ruhenden Verkehr vorgeben wird. 
Des Weiteren wird parallel dazu in Gebieten mit 
hohem Parkdruck das Bewohnerparken geprüft 
und eingeführt. Im Zu ge der Einführung sollen 
einfache Mobilitätskonzepte erstellt werden, bei 
welchen alle Verkehrsarten betrachtet und 
flankierende Maßnahmen zur Förderungen von 
Alternativen zum Pkw durchgeführt werden.  
 
Abb. 16: Sperrfläche in der Brockhausstraße/ 
Oeserstraße mit Fahrradbügeln (Quelle: Stadt Leipzig) 
 
Die Maßnahme wird in der 3. Fortschreibung des Lärmaktionsplans weitergeführt. 
zurück zur Übersicht 
 
 
 
 
 
 
 
123 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 2: Umsetzungsbericht zur 2. Fortschreibung des Lärmaktionsplans  
 
20 
 
 
M 16 Verbesserung des P+R-Wegweisungssystems  
Die Maßnahme wurde teilweise umgesetzt und ist 
Bestandteil der Mobilitätsstrategie 2030.  
Die Maßnahme wird in der 3. Fortschreibung des 
Lärmaktionsplans weitergeführt. 
 
Abb. 17: P+R-Platz, Plovdiver Straße (Quelle: Stadt 
Leipzig) 
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M 17 Errichtung P+R-Platz im Süden  
Die Maßnahme konnte nicht umgesetzt werden, da der 
Grundwerwerb noch nicht erfolgt ist. Eine Realisierung wird für 
2026 angestrebt.  
Die Maßnahme wird in der 3. Fortschreibung des 
Lärmaktionsplans weitergeführt.  
Abb. 18: P+R -Beschilderung 
(Quelle: Stadt Leipzig) 
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124 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 2: Umsetzungsbericht zur 2. Fortschreibung des Lärmaktionsplans  
 
21 
 
 
 Wirtschaftsverkehr 
 
M 18 Nutzung von E-Transportern  
Die Maßnahme wurde teilweise umgesetzt. 
Die Nutzung von E -Transportern erfolgt 
durch privatwirtschaftliche Maßnahmen. 
Eine Förderung durch Bundesmittel läuft  
derzeit. Die Maßnahme muss  noch durch 
Errichtung von Mikro Hubs (M 21) unterstützt 
werden.  
Die Maßnahme wird in der 3. Fortschreibung 
des Lärmaktionsplans weitergeführt. 
 
Abb. 19: Elektrofahrzeug StreetScooter, DHL8 
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M 19 Erarbeitung eines integrierten Wirtschaftsverkehrskonzeptes  
Die Maßnahme wurde teilweise umgesetzt. 
Seit Mai 2023 wird ein integriertes 
Wirtschaftsverkehrskonzept für die Stadt 
Leipzig erarbeitet. Im Juni 2023 wurde 
zudem eine Initiative für gekennzeichnete 
Liefer- und Ladezonen gestartet. Die Zonen 
sollen insbesondere dem Wirtschaftsverkehr 
die Anlieferung von Geschäften und der 
Gastronomie erleichtern. 
Das Wirtschaftsverkehrskonzept ist Teil der 
Mobilitätsstrategie 2030 der Stadt Leipzig. 
Die Maßnahme wird in der 3. Fortschreibung 
des Lärmaktionsplans weitergeführt. 
 
Abb. 20: Integriertes Wirtschaftsverkehrskonzept am Beispiel 
Berlins9 
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8 https://group.dhl.com/content/dam/deutschepostdhl/de/media-center/media-relations/documents/2019/fact-sheet-
streetscooter-de.pdf 
9 https://www.berlin.de/sen/uvk/mobilitaet-und-verkehr/verkehrspolitik/integriertes-wirtschaftsverkehrskonzept-iwvk/ 
125 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 2: Umsetzungsbericht zur 2. Fortschreibung des Lärmaktionsplans  
 
22 
 
 
M 20 
Prüfung und Fortführung des Förderprogramms zur 
Anschaffung von Lastenrädern für Unternehmen und 
Tagespflegepersonen  
Die Prüfung des Projektes wurde mit 
folgendem Ergebnis umgesetzt: 
Das Förderprojekt wird nicht in diesem 
Format fortgesetzt, da hierfür die Förderung 
von Bund und Land übernommen wurde und 
für ausreichend erachtet wird. Seit 2022 wird 
daher ein Mietsystem für Lastenräder 
erprobt. Ab 2023 können 15 Transport -
fahrräder an 7 Stationen geliehen werden: 
1: Bayrischer Platz (Riemannstraße 8) 
2: Südplatz (Karl-Liebknecht-Straße 52) 
 
Abb. 21: Leihstationen in der Stadt Leipzig 2023 
3: Ostplatz (Ostplatz 4) 
4: Weißeplatz (Weißestraße 12) 
5: Connewitzer Kreuz (Scheffelstraße 35) 
6: Kunsttanker (Lindenthaler Straße 61-65) 
7: BIC (Ecke Weißenfelser Straße/Gießer-straße)  
Die Maßnahme wird nicht in der 3. Fortschreibung des Lärmaktionsplans weitergeführt. 
zurück zur Übersicht 
 
M 21 Errichtung von Logistikpunkten  
Die Maßnahme wurde teilweise umgesetzt. 
Es werden Mikrohubs für emissionsfreie 
Zustellungen entwickelt. Die Stadt Leipzig  
und die IHK übernehmen dafür die 
Vernetzung und Initiierung. Im 
Hauptbahnhof wird ein Mikrohub entwickelt. 
Zudem errichten die Deutsche Post DHL und 
die Deutsche Bahn kooperativ 
Packstationen.  
Die Maßnahme wird in der 3. Fortschreibung 
des Lärmaktionsplans weitergeführt. 
 
Abb. 22: Mikrodepot in Dortmund (Foto:Katharina 
Kavermann, Dortmund-Agentur)10 
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10 https://logistik-heute.de/news/mikrodepot-ups-dpd-gls-und-amazon-logistics-im-einsatz-dortmund-32612.html 
126 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 2: Umsetzungsbericht zur 2. Fortschreibung des Lärmaktionsplans  
 
23 
 
 
M 22 Erhalt, Reaktivierung und Neubau von Gleisanschlüssen  
Die Maßnahme wurde teilweise umgesetzt. 
Für große Gewerbegebiete (Seehausen II, 
Radefelder Allee) sind Gleisanschlüsse 
planerisch vorgesehen und werden von der Stadt 
Leipzig vorbereitet. Bei Ansiedlungen von 
Gewerbe wird ein Gleisanschluss seitens der 
Stadt Leipzig empfohlen.  
Die Maßnahme wird in der 3. Fortschreibung des 
Lärmaktionsplans weitergeführt. 
 
Abb. 23: Gleisanschluss im Gewerbegebiet Plagwitz 
zwischen Brünner Straße und Saarländer Straße  
(Quelle: Stadt Leipzig) 
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127 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 2: Umsetzungsbericht zur 2. Fortschreibung des Lärmaktionsplans  
 
24 
 
Städtischer ÖPNV 
 
M 23 Prüfung und Einrichtung von Rasengleisen  
Die Einrichtung von Rasengleisen wurde von den Leipziger Verkehrsbetrieben geprüft. Die 
nachstehende Tabelle gibt Auskunft, wann die vsl. Umsetzung erfolgen soll. 
 
                               Tab. 3: Einrichtung von Rasengleis, Straßenabschnitte in alphabetischer Reihenfolge 
Straße vsl. Einrichtung von Rasengleis 
Berliner Straße 2027 
Eutritzscher Straße 2034 
Friedrich-Ebert-Straße 2028 ff. 
Georg-Schumann-Straße 2026 - 2027 
Jahnallee 2024 - 2026 
Landsberger Straße 2024 
Mockauer Straße/Tauchaer Straße 2027 - 2029 
Pfaffendorfer Straße halbseitig 2025 
Prager Straße 2025 
Ranstädter Steinweg 2030 ff. 
Riesaer Straße 2030 
Roßplatz/Georgiring 2026 
Zwickauer Straße 2028 ff. 
 
Die Maßnahme wird in der 3. Fortschreibung des Lärmaktionsplans weitergeführt. 
zurück zur Übersicht 
 
M 24 Prüfung von lärmmindernden Maßnahmen an hochbelasteten 
Straßenabschnitten  
Die Maßnahme wurde überwiegend umgesetzt, 
indem die Lärmbelastung durch alte Tatra -
Fahrzeuge erheblich vermindert wurde. Der 
Anteil dieser Fahrzeuge beträgt nur noch 6 % und 
sie werden nur noch gelegentlich eingesetzt.  
Die Maßnahme wird in der 3. Fortschreibung des 
Lärmaktionsplans weitergeführt.  
Abb. 24: historische Aufnahme einer Tatra (Quelle: 
LVB)11 
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11 https://www.l.de/verkehrsbetriebe/extras/150-jahre-leipziger-strassenbahn/weichenstellungen-der-geschichte/ 
128 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 2: Umsetzungsbericht zur 2. Fortschreibung des Lärmaktionsplans  
 
25 
 
M 25 Umsetzung geplanter Vorhaben der Leipziger 
Verkehrsbetriebe  
Die von den Leipziger Verkehrsbetrieben geplanten Vorhaben wurden teilweise umgesetzt. 
Die nachstehende Tabelle gibt über den Umsetzungsstand der einzelnen Vorhaben 
Auskunft. 
Tab. 4: Umsetzungsstand geplanter Vorhaben der LVB, Straßenabschnitte in alphabetischer Reihenfolge 
Straße Abschnitt Maßnahme Umsetzungs-
stand Umsetzung 
Arthur-Hoffmann-
Straße 
Hohe Straße bis Richard-
Lehmann-Straße 
grundhafter, 
lämmindernder Ausbau  2033 
Augustusplatz Goethestraße grundhafter, 
lämmindernder Ausbau  2034 
Bornaische Straße Wiedebachstraße bis 
Ecksteinstraße 
grundhafter, 
lämmindernder Ausbau  2018 
Dresdner Straße Kohlgartenstraße bis 
Wurzner Straße 
grundhafter, 
lämmindernder Ausbau  2029 - 2030 
Georg-Schumann-
Straße 
Eutritzscher Straße bis 
Böhmestraße 
grundhafter, 
lämmindernder Ausbau  2026 - 2027 
Christoph-Probst-Straße 
bis Linkelstraße 
grundhafter, 
lämmindernder Ausbau  2026 - 2027 
Wiederitzscher Straße bis 
Bothestraße 
grundhafter, 
lämmindernder Ausbau  2026 - 2027 
Kirschbergstraße bis 
Slevogtstraße 
grundhafter, 
lämmindernder Ausbau  2026 - 2027 
Goerdelerring bis Tröndlinring grundhafter, 
lämmindernder Ausbau  2020 
Hauptbahnhof/ 
Willy-Brandt-Platz 
Kurt-Schumacher-Straße 
bis Georgiring Sanierung  2025 
Käthe-Kollwitz-
Straße Westplatz bis Klingerweg grundhafter, 
lämmindernder Ausbau  2027 - 2028 
Kreuzung Adler Antonienstraße grundhafter, 
lämmindernder Ausbau  2021 - 2022 
Kreuzung 
Felsenkeller 
Zschochersche Straße 
bis Karl-Heine-Straße 
grundhafter, 
lämmindernder Ausbau  2027 - 2028 
Leipziger Straße Burgauenstraße bis 
Ludwig-Jahn-Straße 
grundhafter, 
lämmindernder Ausbau  2035 
Lützner Straße 
Miltitzer Allee bis Am 
Kirschberg Sanierung  2025 ff. 
Brünner Straße bis 
Heidelberger Straße Sanierung  2021 
Heidelberger Straße bis 
Miltitz Sanierung  2025 ff. 
Martin-Luther-Ring 
Peterssteinweg bis 
Dittrichring 
abschnittsweise 
grundhafter Ausbau  2021 
Wilhelm-Leuschner-Platz 
bis Harkortstraße 
grundhafter, 
lämmindernder Ausbau  2021 
Mockauer Straße Volbedingstraße bis 
Oberläuterstraße 
grundhafter, 
lämmindernder Ausbau  2032 
Ratzelstraße Diezmannstraße bis 
Schönauer Straße grundhafter Ausbau  2022 
129 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 2: Umsetzungsbericht zur 2. Fortschreibung des Lärmaktionsplans  
 
26 
 
Schönauer Straße bis 
Kiewer Straße 
grundhafter, 
lämmindernder Ausbau  2028 ff. 
Rosa-Luxemburg-
Straße 
Hahnekamm bis 
Eisenbahnstraße 
grundhafter, 
lämmindernder Ausbau  2020 
Virchowstraße Gottschallstraße bis 
Endstelle 
grundhafter, 
lämmindernder Ausbau  2034 - 2035 
Waldstraße 
Am Mückenschlösschen 
bis Primavesistraße 
grundhafter, 
lämmindernder Ausbau  2023 
Waldplatz bis Am 
Mückenschlösschen 
grundhafter, 
lämmindernder Ausbau  2022 - 2023 
Zschochersche 
Straße 
Industriestraße bis 
Siemensstraße 
grundhafter, 
lämmindernder Ausbau  2027 - 2028 
 nicht umgesetzt    teilweise umgesetzt    überwiegend umgesetzt    vollständig umgesetzt 
 
Die nicht umgesetzen Vorhaben werden in der 3. Fortschreibung des Lärmaktionsplans 
weitergeführt. 
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M 26 stadtweiter sukzessiver Austausch lärmintensiver, durch Kfz 
befahrene Gleiseindeckungen  
Die Maßnahm e zum sukzessiven Austausch 
lärmintensiver, durch Kfz befahrene 
Gleiseindeckungen wurde teilweise umgesetzt und ist 
ein weiter andauernder kontinuierlicher Prozess.  
Die Maßnahme wird in der 3. Fortschreibung des 
Lärmaktionsplans weitergeführt.  
Abb. 25: Pflasterung im Kreuzungsbereich vor 
dem TRH (Quelle: Stadt Leipzig) 
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130 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 2: Umsetzungsbericht zur 2. Fortschreibung des Lärmaktionsplans  
 
27 
 
M 27 Schienenschleifen mit Schleifzügen  
Das Schienenschleifen wurde überwiegend umgesetzt und 
ist ein weiter andauernder kontinuierlicher Prozess.  
Die Maßnahme wird in der 3. Fortschreibung des 
Lärmaktionsplans weitergeführt. 
 
Abb. 26: Schienenschleifzug der LVB12 
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M 28 Anschaffung neuer Straßenbahnen  
Die Maßnahme wurde überwiegend umgesetzt 
und ist ein weiter andauernder kontinuierlicher 
Prozess. Es wurden 61 Straßenbahnen des 
Typs NGT 10 (XL) angeschafft. Der Bau neuer 
Straßenbahnen wurde von den LVB beauftragt. 
Ab 2024 sollen zur Kapazitätserweiterung neue 
2,40 Meter breite Fahrzeuge eingesetzt werden.  
Die Maßnahme (neu: Fuhrparkentwicklung im 
Straßenbahnbereich) wird in der 3. 
Fortschreibung des Lärmaktionsplans 
weitergeführt. 
 
Abb. 27: moderne Straßenbahn vom Typ Solaris (NGT 
10 / NGT XL, Quelle: Stadt Leipzig) 
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12 https://www.iftec.de/media/download/arbeitswagen.pdf 
131 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 2: Umsetzungsbericht zur 2. Fortschreibung des Lärmaktionsplans  
 
28 
 
M 29 Ausbau des ÖPNV-Netzes geeigneter Linien und in 
Randbereichen  
Die Maßnahme wurde nicht umgesetzt. Derzeit 
wird das Hauptprojekt "Netz 24" geplant.  Um den 
Menschen in Rand gebieten die Möglichkeit zu 
bieten, öfter auf das eigene Auto zu verzichten, 
wird das Straßenbahn - und Busangebot Flexa 
weiter ergänzt.  Zusätzlich bildet das Projekt 
ABSOLUT (Automatischer Busshuttle 
selbstorganisierend zwischen Leipzig und dem 
BMW-Terminal) die Grundlage, den ÖPNV vor 
allem in Randgebieten auszubauen (LVB, 
202313).  
Die Maßnahme wird in der 3. Fortschreibung des 
Lärmaktionsplans weitergeführt. 
 
Abb. 28: Flexa-Angebot der Leipziger Verkehrsbetriebe 
ergänzt das vorhandene Netz mit Straßenbahnen und 
Bussen (Quelle: Stadt Leipzig) 
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M 30 Ersatz alter Busse durch neue Gelenkbusse  
Die Maßnahme wurde überwiegend umgeset zt und 
ist ein weiter andauernder kontinuierlicher Prozess.  
Die Maßnahme wird in der 3. Fortschreibung des 
Lärmaktionsplans weitergeführt. 
 
Abbildung 29: Gelenkbus Urbino 18 (Quelle: 
Bimmelbus-Leipzig)14 
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M 31 Einsatz von Elektrobussen im Linienverkehr  
Die Maßnahme wurde überwiegend umgesetzt und die 
ersten 3 Linien auf Elektrobusse (21) erfolgreich 
umgestellt. Ein weiterer Technologiewechsel wird derzeit 
von den LVB vorbereitet . Insgesamt waren 2022 25 
Elektrobusse im Stadtgebiet unterwegs. Für die 
Depotladung nahmen die Verkehrsbetriebe im Juni 2022 
eine offene Halle (Betriebshof Lindenau) mit 
Lademöglichkeit für bis zu 50 Elektrobusse in Betrieb. 
Eine Erweiterung ist bereits i n Planung. An geeigneten 
Endhaltestellen werden außerdem weitere 
Schnellladestationen errichtet.  
 
Abb. 30: Elektrobus der LVB15 
 
 
                                                           
13 https://files.l.de/lde-typo3/Leipziger/Gruppe/Das_sind_wir/Nachhaltigskeitsberichte/Leipziger-Gruppe-Nachhaltigkeitsbericht-
2022.pdf  
14 https://www.bimmelbus-leipzig.de/Busse/Urbino18/Urbino18.htm 
15 https://www.l.de/wir-fuer-leipzig/leipziger-gruppe/kennzahlen-und-berichte/#c1302 
132 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 2: Umsetzungsbericht zur 2. Fortschreibung des Lärmaktionsplans  
 
29 
 
Die Maßnahme wird in der 3. Fortschreibung des Lärmaktionsplans weitergeführt. 
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M 32 Verlängerung der Buslinie 67 nach Abschluss der 
Baumaßnahmen in Leutzsch  
Die Maßnahme wurde umgesetzt. Die Linie 67 
wurde im Jahr 2021 durch das Flexa -Angebot 
ersetzt. Damit wurde die mit der Linienverlängerung 
ursprünglich beabsichtigte Anbindung des S -
Bahnhofs Leutzsch durch Flexa sichergestellt.  
Die Maßnahme wird nicht in der 3. Fortschreibung 
des Lärmaktionsplans weitergeführt.  
Abb. 31: Flexa-Angebot der LVB16 
zurück zur Übersicht 
 
M 33 Verbesserung der ÖPNV-Haltestellen  
Die Maßnahme wurde teilweise umgesetzt. Die 
Verbesserung (z. B. Sauberkeit, Sicherheit) der 
ÖPNV-Haltestellen ist ein kontinuierlicher Prozess.  
Die Maßnahme wird in der 3. Fortschreibung des 
Lärmaktionsplans weitergeführt. 
 
Abb. 32: Haltestelle bei Nacht17 
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16 https://www.l.de/verkehrsbetriebe/kundenservice/services/flexa/ 
17 https://www.l.de/verkehrsbetriebe/kundenservice/services/leipziger-nightliner/ 
133 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 2: Umsetzungsbericht zur 2. Fortschreibung des Lärmaktionsplans  
 
30 
 
M 34 Einrichtung einer zusätzlichen Haltestelle für die 
Straßenbahnlinie 7  
Eine zusätzliche Haltestelle (Ellernweg) für die 
Straßenbahnlinie 7 wurde nicht realisiert. Bis 
Ende des I. Quartals 2024 soll eine 
Potentialanalyse diesbezüglich vorgelegt 
werden. Im Ergebnis dieser Untersuchung 
wird entschieden, ob die Maßnahme 
umgesetzt wird.  
Die Maßnahme wi rd in der 3. Fortschreibung 
des Lärmaktionsplans weitergeführt. 
 
Abb. 33: Luftbildausschnitt Georg -Schwarz-Straße/ 
Ellernweg (Quelle: Stadt Leipzig)18 
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M 35 Verlegung und barrierefreier Ausbau der Haltestelle 
Wielandstraße  
Die Verlegung und der barrierfreie Ausbau der 
Haltestelle Wielandstraße wurde nicht 
realisiert. Eine Umsetzung erfolgt erst mit 
Realisierung des Komplexbauvorhabens in 
der Georg-Schwarz-Straße.  
Die Maßnahme wi rd in der 3. Fortschreibung 
des Lärmaktionsplans weitergeführt.  
Abbildung 34: Luftbildausschnitt Georg -Schwarz-Straße/ 
Wielandstraße (Quelle: Stadt Leipzig) 19 
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M 36 Ausbau barrierefreie Haltestelle Georg-Schwarz-Straße  
Der Ausbau einer barrierefreien Haltestelle in 
der Georg -Schwarz-Straße im 
Kreuzungsbereich zur Merseburger Straße 
wurde nicht realisiert. Eine Umsetzung erfolgt 
erst mit Realisierung des 
Komplexbauvorhabens in d er Georg -
Schwarz-Straße.  
Die Maßnahme wird in der 3. Fortschreibung 
des Lärmaktionsplans weitergeführt. 
 
Abbildung 35: Luftbildausschnitt Georg -Schwarz-Straße/ 
Merseburger Straße (Quelle: Stadt Leipzig) 20 
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18 Stadt Leipzig, Amt für Geoinformation und Bodenordnung 
19 Stadt Leipzig, Amt für Geoinformation und Bodenordnung 
20 Stadt Leipzig, Amt für Geoinformation und Bodenordnung 
134 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 2: Umsetzungsbericht zur 2. Fortschreibung des Lärmaktionsplans  
 
31 
 
M 37 Umbau der Haltestelle S-Bhf. Leutzsch mit Verkürzung der 
Umsteigewege von Bahn und Bus  
Der Umbau der Haltestelle S-Bahnhof Leutzsch 
in der Georg -Schwarz-Straße wurde nicht 
realisiert. Eine Umsetzung erfolgt erst mit 
Realisierung des Komplexbauvorhabens in der 
Georg-Schwarz-Straße.  
Die Maßnahme wird in der 3. Fortschreibung 
des Lärmaktionsplans weitergeführt.  
Abbildung 36: Luftbildausschnitt Georg-Schwarz-Straße/ 
S-Bahnhof Leutzsch (Quelle: Stadt Leipzig) 21 
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M 38 Optimierung der Mobilitätsstationen  
Die Maßnahme wurde teilweise umgesetzt. Die 
Ausstattung der Mobilitätsstationen mit 
Schnellladesäulen ist ein kontinuierlicher Prozess.  
Die Maßnah me wird in der 3. Fortschreibung des 
Lärmaktionsplans weitergeführt. 
 
Abbildung 37: Schnell -Ladestationen auf dem 
Gelände der Plagwitzer Höfe (Quelle: L-Gruppe)22 
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M 39 Errichten zusätzliche Mobilitätsstationen  
Von den 25 geplanten Mobilitätsstationen wurde die 
Hälfte umgesetzt. Die andere Hälfte soll 2024 
umgesetzt werden.  Gemeinsam mit Partnern aus 
dem Umland werden Mobilitätsstationen in der Stadt 
realisiert, die den Umstieg zwischen Bus und Bahn, 
Bike- und Carsharing oder E -Scooter erleichtern. 
Die Mobilitätsplattform LeipzigMOVE bietet 
Routenauskunft, Buchung und Nutzung von den 
Sharing-Angeboten und die Bezahlung von 
Mobilitätsleistungen.  
Abb. 38: Mobilitätsstation (Quelle: L-Gruppe) 23 
 
                                                           
21 Stadt Leipzig, Amt für Geoinformation und Bodenordnung 
22 https://l-blog.de/e-mobilitaet-in-leipzig-neue-schnell-ladestationen-in-plagwitz-und-auf-alter-messe/ 
23 https://www.l.de/wir-fuer-leipzig/leipziger-gruppe/kennzahlen-und-berichte/#c1302 
     
135 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 2: Umsetzungsbericht zur 2. Fortschreibung des Lärmaktionsplans  
 
32 
 
Die Maßnahme (neu: Betreibung Mobilitätsstationen und Erweiterung Stationsnetz) wird in 
der 3. Fortschreibung des Lärmaktionsplans weitergeführt. 
zurück zur Übersicht 
 
 
  
136 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 2: Umsetzungsbericht zur 2. Fortschreibung des Lärmaktionsplans  
 
33 
 
 Eisenbahnverkehr 
 
M 40 Ausbau der S-Bahn-Strecke S 1  
Die Maßnahme wurde nicht umgesetzt.  
Die S 1 bedient u. a. die Haltestellen Grünau, 
Plagwitz, Hauptbahnhof Leipzig, den 
Bayrischen Bahnhof, die Alte Messe und das 
Paunsdorf-Center. Ab 2026 sollen 
batterieelektrische S -Bahn-Züge eingesetzt 
und Grimma und Döbeln an das 
Mitteldeutsche S-Bahn-Netz angeschlossen 
werden.  
Da diese Maßnahme Teil des 
Nahverkehrsplans ist, wird sie nicht in der 
 
Abbildung 39: City-Tunnel Leipzig (Quelle: DB Regio AG)24 
3. Fortschreibung des Lärmaktionsplans weitergeführt. 
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M 41 weiterer Ausbau eines leistungsfähigen S-Bahn-Netzes  
Die Maßnahme wurde teilweise umgesetzt. 
Die Linie S 3 wurde in der Hauptverkehrszeit 
morgens und nachmittags von bzw. nach 
Oschatz verlängert. Im Dezember 2025 soll 
eine S -Bahn von Naumburg nach Leipzig 
verkehren und die bisherige Regionalbahn 
RB 20 ersetzen. In Planung ist eine neue S-
Bahn-Strecke Merseburg – Leuna – Leipzig, 
die in de n 2030er -Jahren in Betrieb gehen 
soll.  
Da diese Maßnahme Teil des 
Nahverkehrsplans ist, wird sie nicht in der 3. 
Fortschreibung des Lärmaktionsplans 
weitergeführt. 
 
Abbildung 40: geplante Strecken im mitteldeutschen S-Bahn-
Netz (Quelle: Nahverkehrsservice Sachsen-Anhalt GmbH)25 
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24 https://www.s-bahn-mitteldeutschland.de/aktuell/s-takt 
25 https://www.mein-takt.de/themen-und-projekte/s-bahn-ausbau 
137 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 2: Umsetzungsbericht zur 2. Fortschreibung des Lärmaktionsplans  
 
34 
 
M 42 Taktverdichtung im S-Bahn-Netz  
Die Maßnahme wurde teilweise umgesetzt. 
Mit dem Fahrplanwechsel im Dezember 
2022 wurde das S-Bahn-Angebot ausgebaut 
und der Takt zwischen Miltitzer Allee und 
Leipziger Hauptbahnhof (S 1, S 10) 
verdichtet. Die S 1 wurde dabei durch die S 
10 ergänzt, sodass auf diesem Abschnitt 
mittlerweile 4 Bahnen je Stunde und 
Richtung angeboten werden. Mit Einsatz der 
S-Bahn zwischen Zeitz und Lepzig soll auch 
eine Taktverdichtung (alle 30 Minuten) 
realisiert werden.   
Abbildung 41: S 1 - Haltestelle Grünauer Allee26 
Da diese Maßnahme Teil des Nahverkehrsplans ist, wird sie nicht in der 3. Fortschreibung 
des Lärmaktionsplans weitergeführt. 
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26 https://leipzigs-bahn.hpage.com/geschichte.html 
138 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 2: Umsetzungsbericht zur 2. Fortschreibung des Lärmaktionsplans  
 
35 
 
Flugverkehr 
 
M 43a gleichmäßige Verteilung der Starts und Landungen  
Mit Einführung der parallel unabhängigen 
Abflugverfahren am Flughafen Leipzig/Halle am 
26.01.2023 wurde eine weitere Voraussetzung 
für eine gleichmäßigere Nutzung beider Bahnen 
im Nachtzeitraum geschaffen, die bei 
Landungen bereits realisiert wird. Damit die 
Nordbahn nachts auch für Starts genutzt 
werden kann, sind im nächsten Schritt noch die 
baulichen Voraussetzungen am Boden zu 
schaffen, um das Sicherheitsrisiko von 
Bahnkreuzungen zu senken. 
 
Abb. 42: Landung einer B777F auf der südlichen Start - 
und Landebahn des Flughafens Leipzig/Halle (Quelle: 
Stadt Leipzig) 
Die ausstehenden baulichen Maßnahmen sind im 15. Planänderungsantrag der Flughafen 
Leipzig/Halle GmbH zum Vorhaben „Ausbau des Verkehrsflughafens Leipzig/Halle, Start - 
und Landebahn Süd mit Vorfeld“ integriert. Das Planfeststellungsverfahren läuft seit 2020 
und ist derzeit noch nicht abgeschlossen.  
Die Maßnahme wird in der 3. Fortschreibung des Lärmaktionsplans weitergeführt. 
Konkrete Informationen zur Maßnahme sowie zum Stand der Umsetzung können Anlage 1 
zur 3. Fortschreibung des Lärmaktionsplans entnommen werden. 
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M 43b keine Triebwerksprobeläufe im Freien  
Die aktuelle luftrechtliche Genehmigung vom 
01.06.2021 sieht keine nächtlichen 
Triebwerksprobeläufe außerhalb der Halle vor. 
Im Jahr 2022 ist eine bauliche A npassung der 
Triebwerksprobelaufhalle erfolgt. Ob eine 
dauerhafte vollumfängliche Nutzbarkeit der 
Halle erreicht wurde, kann erst nach Abschluss 
der Zertifizierung aller Flugzeugtypen in der 
baulich ertüchtigten Halle entschieden werden 
(siehe LAP Stufe 3 Anlage 1, Seite 11).  
 
Abb. 43: Triebwerksprobeläufe am Flughafen 
Leipzig/Halle (Quelle: Flughafen Leipzig/Halle GmbH) 
Davon wird abhängen, ob sich zukünftig ein Bedarf an nächtlichen Probeläufen im Freien 
seitens der Nutzenden ergibt. 
Die Maßnahme wird in der 3. Fortschreibung des Lärmaktionsplans weitergeführt. Konkrete 
Informationen zur Maßnahme sowie zum Stand der Umsetzung können Anlage 1 zur 3. 
Fortschreibung des Lärmaktionsplans entnommen werden. 
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139 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 2: Umsetzungsbericht zur 2. Fortschreibung des Lärmaktionsplans  
 
36 
 
M 43c Abschaffung der kurzen Südabkurvung  
Mit Einführung der parallel unabhängigen 
Abflugverfahren am Flughafen Leipzig/Halle am 
26.01.2023 wurde die kurze Südabkurvung bei 
Betriebsrichtung Ost von der nördlichen Start - 
und Lan debahn abgeschafft. Die kurze 
Südabkurvung von der Südbahn wurde bislang 
nicht verändert und wird weiter beflogen. 
Die Maßnahme wird in der 3. Fortschreibung 
des Lärmaktionsplans weitergeführt.  
 
Abb. 44: Luftbild Flughafen Lei pzig/Halle 2018 (Quelle: 
Flughafen Leipzig/Halle GmbH) 
Konkrete Informationen zur Maßnahme sowie zum Stand der Umsetzung können Anlage 1 
zur 3. Fortschreibung des Lärmaktionsplans entnommen werden. 
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M 43d Einsatz emissionsarmer Fahrzeuge am Boden  
Der Anteil an Fahrzeugen mit 
emissionsarmen Antrieben  im Fuhrpark 
des Flughafens Leipzig/Halle nimmt 
stetig zu, z. B. wurden im Mai 2024  vier 
Elektropassagierbusse mit einer 
Kapazität von etwa 100 Passagieren/Bus 
angeschafft. Eine kontinuierliche  
Vergrößerung des Fuhrparks mit 
elektrischen Antrieben ist für die 
nächsten Jahre geplant. Die Maßnahme 
wird in der 3. Fortschreibung des 
Lärmaktionsplans weitergeführt.  
 
Abb. 45: Einsatz eines neuen Elektropassagierbusses vom Typ 
eCOBUS 3000 am Flughafen Leipzig/Halle  
(Quelle: Flughafen Leipzig/Halle) 
Konkrete Informationen zur Maßnahme sowie zum Stand der Umsetzung können Anlage 1 
zur 3. Fortschreibung des Lärmaktionsplans entnommen werden. 
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140 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 2: Umsetzungsbericht zur 2. Fortschreibung des Lärmaktionsplans  
 
37 
 
M 43e Einführung von lärm- und emissionsabhängigen Start- 
und Landeentgelten  
Seit dem 01.04.2023 gelten neue gestaffelte 
Start- und Landeentgelte am Flughafen 
Leipzig/Halle. Die Staffelung erfolgt nach 
dem Abfluggewicht und den 
Schallemissionen des jeweiligen 
Luftfahrzeugmusters und dem Zeitpunkt der 
Flugbewegung. Für Flüge zwischen 22:00 
Uhr und 05:59 Uhr ist ein Nachtzuschlag zu 
entrichten. Eine emissionsabhängige 
Entgeltkomponente wurde in der ne uen 
Entgeltordnung nicht berücksichtigt. 
 
Abb. 46: AN-124 am Flughafen Leipzig/Halle (Quelle: Stadt 
Leipzig) 
 
Auch die Aktualisierung der Entgeltordnung vom 01.05.2024 enthält keine 
emissionsabhängige Entgeltkomponente. Neu aufgenommen wurde 2024  ein Rabatt von 
10 % auf das gültige lärmbezogene Landeentgelt für die Luftfahrzeugtypen A319, A320 und 
A321 mit nachgewiesenen Wirbelstromgeneratoren (ermöglichen eine Reduzierung von 
Störgeräuschen). Weitere Anpassungen der Entgeltord nung müssen in den nächsten 
Jahren folgen, um kontinuierlich Anreize für die Fluggesellschaften zur Modernisierung ihrer 
Flotten und Verlegung von Flügen in den Tagzeitraum zu schaffen. 
Start- und Landeentgelte sind gemäß § 19b LuftVG zweckgebunden und nic ht frei 
gestaltbar. Sie müssen für den Erhalt und den Betrieb der Infrastruktur des Flughafens 
verwendet werden.  
Die Maßnahme wird in der 3. Fortschreibung des Lärmaktionsplans weitergeführt. 
Konkrete Informationen zur Maßnahme sowie zum Stand der Umsetzung können Anlage 1 
zur 3. Fortschreibung des Lärmaktionsplans entnommen werden. 
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141 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 2: Umsetzungsbericht zur 2. Fortschreibung des Lärmaktionsplans  
 
38 
 
M 43f Neuaufstellung der Fluglärmkommission  
Ein Schreiben des Oberbürgermeisters an 
das Sächsische Staatsministerium für 
Wirtschaft, Arbeit und Verkehr ( SMWA) ist 
erfolgt. In der Antwort vom 19.09.2022 hat 
der Staatsminister Herr Dulig betont, dass 
die derzeitige Zusammensetzung der FLK 
den Erfordernissen des § 32b LuftVG 
entspricht. Anderseits beabsichtigt die 
sächsische St aatsregierung auch eine 
Evaluierung der Zusammensetzung der FLK. 
Mit dieser Aufgabe wurde der Sächsische 
Fluglärmschutzbeauftragte betraut, welcher 
Ende 2022 eine Mitgliederbefragung zur 
Thematik durchgeführt und im März 2024  
einen Evaluierungsbericht vor gelegt hat. 
Anschließend hat sich das SMWA mit dem 
Evaluierungsbericht bzw. nochmalig mit der 
Thematik der Zusammensetzung der FLK 
befasst. 
 
Abb. 47: Arbeitspapier der Fluglärmkommission (Quelle: 
Sächsisches Staatsministerium f ür Wirtschaft, Arbeit und 
Verkehr)27 
Im Ergebnis wurde den Gemeinden Jesewitz und Krostitz eine eigene Mitgliedschaft in der 
FLK angeboten, eine Erhöhung der Stimmenanzahl der Stadt Leipzig erfolgte nicht.  
Die Maßnahme wird in der 3. Fortschreibung des Lärmaktionsplans nicht weitergeführt. 
Konkrete Informationen zur Maßnahme sowie zum Stand der Umsetzung können Anlage 1 
zur 3. Fortschreibung des Lärmaktionsplans entnommen werden. 
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M 43g Prüfung einer Lärmobergrenze im Nachtzeitraum  
Die Maßnahme wurde durch die 
Fluglärmkommission im Rahmen des 
geplanten Erweiterungsvorhabens der 
Flughafen Leipzig/Halle GmbH (15. 
Planänderungsantrag zum Vorhaben 
„Ausbau des Verkehrsflughafens 
Leipzig/Halle, Start- und Landebahn Süd mit 
Vorfeld“) angeregt. Zudem hat die Stadt 
Leipzig auch in ihrer Stellungnahme vom 
14.07.2023 zum Beteiligungsverfahren zur 1. 
Tektur des o. g. Vorhabens die Prüfung der  
 
Abb. 48: Flughafen Frankfurt am Main an dem di e 
Lärmobergrenze seit 2017 gilt (Quelle: Stadt Frankfurt, Foto: 
Fraport AG) 
Maßnahmen aus der 2. Fortschreibung des Lärmaktionsplans der Stadt Leipzig, und damit 
auch diese Maßnahme, eingefordert. Aktuell läuft das Planfeststellungsverfahren noch. 
                                                           
27 https://www.mobilitaet.sachsen.de/download/Arbeitspapier_Fluglaermkommission.pdf 
142 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 2: Umsetzungsbericht zur 2. Fortschreibung des Lärmaktionsplans  
 
39 
 
Die Maßnahme wird in der 3. Fortschreibung des Lärmaktionsplans weitergeführt. Konkrete 
Informationen zur Maßnahme sowie zum Stand der Umsetzung können Anlage 1 zur 3. 
Fortschreibung des Lärmaktionsplans entnommen werden. 
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M 43h 
Bindung des weiteren Ausbaus des Flughafens im 
Frachtbereich an die Umsetzung von aktiven und 
passiven Lärmschutzmaßnahmen  
Mit den Stellungnahmen der Stadt 
Leipzig vom 12.02.2021, 18.05.2022 
und 14.07.2023 wurde d iese 
Maßnahme im Rahmen d er 
Beteiligung Träger öffentlicher 
Belange (TöB)  zum geplanten 
Erweiterungsvorhaben der Flughafen 
Leipzig/Halle GmbH (15. 
Planänderungsantrag) gegenüber 
der Planfeststellungsbehörde 
eingefordert. Aktuelle läuft das 
Planfeststellungsverfahren noch. 
 
Abb. 49: DHL-Vorfeld (Quelle: Stadt Leipzig) 
 
Die Maßnahme wird in der 3. Fortschreibung des Lärmaktionsplans weitergeführt. Konkrete 
Informationen zur Maßnahme sowie zum Stand der Umsetzung können Anlage 1 zur 3. 
Fortschreibung des Lärmaktionsplans entnommen werden. 
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M 43i Überprüfung der Lärmbelastung in Leipziger Ortsteilen  
Messungen der Flughafen Leipzig/Halle GmbH in den 
Ortsteilen Liebertwolkwitz, Knauthain und Burghausen 
erfolgten im Jahr 202 2, im Ortsteil Meusdorf von 
Dezember 2022 bis März 2023. Im Ergebnis der 
Messberichte ist das Schutzniveau gemäß 
Planfeststellungsbeschluss von 2004 an allen vier 
Standorten eingehalten. Ebenso wurde die Auswertung 
der Messungen  im Ortsteil  Lützschena-Stahmeln 
abgeschlossen. 
Die Maßnahme wird in der 3. Fortschreibung des 
Lärmaktionsplans weitergeführt.  Konkrete 
Informationen zur Maßnahme sowie zum Stand der 
Umsetzung können Anlage 1 zur 3. Fortschreibung des 
Lärmaktionsplans entnommen werden. 
 
Abb. 50: Mobile Fluglärmmessstelle im 
Leipziger Ortsteil Wiederitzsch (Quelle: 
Flughafen Leipzig/Halle GmbH) 
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143 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 2: Umsetzungsbericht zur 2. Fortschreibung des Lärmaktionsplans  
 
40 
 
 
 Radverkehr 
 
M 44 Umsetzung geplanter Radverkehrsanlagen  
Die Maßnahme wurde überwiegend umgesetzt. 
Straßenabschnitt Maßnahme Stand der Umsetzung 
Schönauer Landstraße 
(Merseburger Straße bis 
Heinrich-Heine-Straße 
Bau eines Radweges umgesetzt 
Muldentalstraße 
(Störmthaler Straße bis 
Eisenbahnüberführung) 
Bau eines Radweges umgesetzt 
Stadtgebiet jährliche Fortführung 
Radwegebau umgesetzt 
Baalsdorfer Straße 
(Ortsausfahrt Holzhausen 
und Baalsdorf) 
Bau einer 
Rasverkehrsanlage nicht umgesetzt 
Tab. 13 der 2. Fortschreibung des Lärmaktionsplans 
Für die Baalsdorfer Straß e konnte aufgrund fehlender Angebote von Baufirmen keine 
Umsetzung erfolgen. Eine erneute Ausschreibung läuft derzeit. 
Die Maßnahme wird nicht in der 3. Fortschreibung des Lärmaktionsplans weitergeführt. 
zurück zur Übersicht 
 
M 45 Radweg Göbschelwitz - Hohenheida  
Die Maßnahme wurde umgesetzt. 
Im Oktober 2023 erfolgten die 
Baumpflanzungen.  
Die Maßnahme wird nicht in der 3. 
Fortschreibung des Lärmaktions -
plans weitergeführt. 
 
Abb. 51: Luftbildausschn itt Göbschelwitz - Hohenheida (Quelle: Stadt 
Leipzig) 28 
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28 Stadt Leipzig, Amt für Geoinformation und Bodenordnung 
144 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 2: Umsetzungsbericht zur 2. Fortschreibung des Lärmaktionsplans  
 
41 
 
M 46 Prüfung und Anordnung von weiteren Radfahrstreifen 
und Radschutzstreifen  
Die Prüfung und Anordnung von Radfahrstreifen und 
Radschutzstreifen s tellt laufendes Verwaltungshandeln 
dar und die Maßnahme wird als überwiegend umgesetzt 
betrachtet. 
Das Aktionsprogramm Radverkehr wurde 2021/2022 
aufgestellt, für 2023/2024 aktualisiert und ist Teil der 
Mobilitätsstrategie 2030. Hierbei stehen vor allem 
kurzfristige Maßnahmen im Fokus, wie 
Markierungsarbeiten, einzelne Deckensanierungs -
maßnahmen, kleinere Baumaßnahmen, vorbereitende 
Planungen und Machbarkeitsstudien für den 
Radverkehr. 
Die Maßnahme wird in der 3. Fortschreibung des 
Lärmaktionsplans weitergeführt. 
 
Abb. 52: Aktionsprogramm Radverkehr 
2023/2024 (Quelle: Stadt Leipzig)29 
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M 47 Ausbau und Herstellung eines zusammenhängenden 
Radwegenetzes  
Die Maßnahme wurde nicht umgesetzt, befindet sich 
aber derzeit in Planung. Ein durchgehendes 
lückenloses Hauptradnetz ist Bestandteil der 
Fortschreibung des Radverkehrsentwicklungsplans.  
Die Maßnahme wird in der 3. Fortschreibung des 
Lärmaktionsplans weitergeführt. 
 
Abb. 53: 1. Workshop zur Fortschreibung des 
Radverkehrsentwicklungsplans 2030+ (Quelle: 
Stadt Leipzig)30 
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29 https://www.leipzig.de/umwelt-und-verkehr/unterwegs-in-leipzig/fahrrad/radverkehr/aktionsprogramm-radverkehr 
30 https://www.leipzig.de/umwelt-und-verkehr/unterwegs-in-leipzig/fahrrad/radverkehr/radverkehrsentwicklungsplanung 
145 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 2: Umsetzungsbericht zur 2. Fortschreibung des Lärmaktionsplans  
 
42 
 
M 48 regelmäßiges Erscheinen des Fahrradstadtplans  
Aufgrund fehlender Datengrundlag en und 
Kapazitäten konnte die Maßnahme nicht umgesetzt 
werden.  
Die Maßnahme wird nicht in der 3. Fortschreibung 
des Lärmaktionsplans weitergeführt.  
Abb. 54: Auslieferung der Fahrradstadtpläne 2014 
(Quelle: Stadt Leipzig)31 
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M 49 
bedarfsgerechte Erhöhung der Zahl an sicheren 
Stellplätzen für Fahrräder an Orten mit hohem 
Publikumsverkehr  
Die Maßnahme wurde teilweise umgesetzt. 
Für das Fahrradparken am Hauptbahnhof 
wurde 2022 eine  dezentrale Lösung 
umgesetzt, bei der ca. 170 zusätzliche 
Abstellmöglichkeiten im Hauptbahnhof 
geschaffen wurden. Mit dem Projekt 
ParkIT:BikeIT, welchs durch das BMDV 
gefördert wird, werden zugangsgesicherte 
Fahrradabstellanlagen an Verknüpfungs -
punkten mit dem ÖPNV geschaffen und im 
Anschluss durch die LVB betrieben. 
Nach Fertigstellung der Zufahrt am 
Hauptbahnhof Westseite (2024) werden 172 
Stellplätze im Rahmen der Bike+Ride -
Offensive errichtet. Zudem wurde für das 
Fahrradparkhaus mit 580 Stellplätzen an der 
Hauptbahnhof Ostseite ein Förder mittel-
antrag gestellt. Eine Rea lisierung wird bis 
Ende 2025 angestrebt. 
Die Maßnahme wird nicht in der 3. 
Fortschreibung des Lärmaktionsplans 
weitergeführt. 
 
Abb. 55: sicherere Abstellanlag en in Leipzig (Quelle: Stadt 
Leipzig)32 
  1 – S-Bhf. Leipzig-Lützschena,     
        Sammelschließanlage 
  2 – S-Bhf. Leipzig-Messe, Fahrradbox 
  3 – S-Bhf. Leipzig-Nord/Westseite, Fahrradbox 
  4 – S-Bhf. Leipzig-Nord/Ostseite, Fahrradbox 
  5 – S-Bhf. Leipzig-Wahren, Sammelschließanlage 
  6 – S-Bhf. Leipzig-Olbrichtstraße, Fahrradbox 
  7 – S-Bhf. Leipzig-Gohlis, Sammelschließanlage 
  8 – LVB-Endhaltestelle Burghauserner Straße,     
        Sammelschließanlage 
  9 – Bahnhof Knauthain-Knautkleeberg,  
        Sammelschließanlage 
10 – S-Bhf. Leipzig-Connewitz, Sammelschließanlage 
11 – LVB-Haltestelle Franzosenallee,  
        Sammelschließanlage 
12 – Bayerischer Bahnhof, Sammelschließanlage 
 
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31 https://www.leipzig.de/news/news/neuauflage-des-fahrradstadtplans-erschienen 
32 https://www.leipzig.de/umwelt-und-verkehr/unterwegs-in-leipzig/fahrrad/fahrraeder-sicher-abstellen 
146 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 2: Umsetzungsbericht zur 2. Fortschreibung des Lärmaktionsplans  
 
43 
 
M 50 Verbesserung der Radverkehrssituation im Winter  
Die Maßnahme wurde teilweise umgesetzt 
und wird in der Steuerungsgruppe 
Nachhaltige Mobilität im Handlungsfeld 
Radverkehr weiterverfolgt. 
Der Eigenbetrieb Stadtreinigung hat 
gemeinsam mit der AG Rad eine Checkliste 
für künft ige Einsätze auf der zu 
beräumenden Radverkehrsinfrastruktur 
erarbeitet. Zudem wird aufbauend auf den 
Ergebnissen des Radverkehrsentwicklungs-
plans im Jahr 2024 ein Winterdienstnetz für 
den Radverkehr erarbeitet und sukzessive 
umgesetzt.  
Die Maßnahme wird  nicht in der 3. 
Fortschreibung des Lärmaktionsplans 
weitergeführt. 
 
Abb. 56: Stadtreinigung Leipzig im Winter (Quelle: 
Stadtreinigung Leipzig)33 
 
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M 51 Nutzungsgerechte Instandhaltung stark radfrequentierter 
Wege durch Auwald und Parkanlagen  
Die Maßnahme wurde überwiegend umgesezt. 
Im Sommer 2023 wurden weitere Waldwege im 
Connewitzer Holz saniert. Dabei wurde auch der 
Verbindungsweg von der Neuen Linie in Richtung 
Teichstraße b is zur Einfahrt des 
Verwaltungsstandortes der Abteilung Stadtforsten 
gebaut. Zudem wurden innerhalb des Waldgebiets 
Beipert südlich des Schleußiger Wegs zwischen 
Elsterflutbett und Pleiße die inneren 
Verbindungswege erneuert.  
Die Maßnahme wird in der 3. F ortschreibung des 
Lärmaktionsplans weitergeführt. 
 
Abb. 57: Neue Linie (Quelle: Stadt Leipzig)34 
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33 https://www.leipzig.de/buergerservice-und-verwaltung/sicherheit-und-ordnung/winterdienst 
34 https://www.leipzig.de/buergerservice-und-verwaltung/unsere-stadt/gebietsgliederung-und-
strassennamen/strassennamen/strassennamenverzeichnis/strasse/strassen-details/neue-linie 
147 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 2: Umsetzungsbericht zur 2. Fortschreibung des Lärmaktionsplans  
 
44 
 
M 52 Errichtung weiterer Fahrradstellplätze  
Die Maßnahme wurde teilweise um gesetzt. 
Derzeit ist noch kein Konzept zur Errichtung 
weiterer Fahrradstellplätze erstellt wurden. 
Die Umsetzung basiert auf Anträgen der 
Ortschaftsräte, den Stadtbezirksbeiräten und 
von Bürgerinnen und Bürgern. 
Das Konzept soll im Zuge des 
Radverkehrsentwicklungsprogramms 
erarbeitet werden.  
Die Maßnahme wird in der 3. Fortschreibung 
des Lärmaktionsplans weitergeführt. 
 
Abb. 58: Fahrradbügel in der Nikolaistraße l (Quelle: Stadt 
Leipzig) 
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M 53 Nutzung mobiler Radabstellanlagen bei 
Großveranstaltungen  
Die Maßnahme wurde im Berichtszeitraum 
nicht umgesetzt. 
Aufgrund der oftmals nicht vorhandenen 
Flächen im Rahmen mittlerer und größerer 
Veranstaltungen (z. B. Stadtfest, 
Veranstaltungen auf der Festwiese) für 
mobile Radabstellanlagen wurde diese 
Maßnahme nicht weiterverfolgt.  
Die Maßnahme wird nicht in der 3. 
Fortschreibung des Lärmaktionsplans 
weitergeführt. 
 
Abb. 59: mobile Radabstellanlage (Quelle: Kli mabündnis 
Oberösterreich)35 
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35 https://www.radmodellregion.at/mobile-radabstellanlagen/ 
148 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 2: Umsetzungsbericht zur 2. Fortschreibung des Lärmaktionsplans  
 
45 
 
 Fußverkehr 
 
M 54 Verbesserung der Querbarkeit verkehrsreicher Straßen  
Die Maßnahme wurde überwiegend umgesetzt. 
Die Verbesserung der Querbarkeit verkehrsreicher 
Straßen ist eine Maßnahme im  Zebrastreifenprogramm, 
welches in der Mobilitätsstrategie 2030 verankert ist und 
kontinuierlich umgesetzt wird.  
Die Maßnahme wird nicht in der 3. Fortschreibung des 
Lärmaktionsplans weitergeführt.  
Abb. 60: Kreisverkehr am Clara -Zetkin-Park 
(Quelle: Stadt Leipzig)36 
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M 55 Aufwertung des Gehweges An der Hufschmiede  
Die Maßnahme wurde überwiegend umgesetzt 
und soll Ende 2023 abgeschlossen sein.  
Die Maßnahme wird nicht in der 3. Fortschreibung 
des Lärmaktionsplans weitergeführt. 
 
Abb. 61: Bauarbeiten in Straße An der Hufschmiede 
(Quelle: EUROVIA)37 
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36 https://www.leipzig.de/news/news/neuer%20zebrastreifen%20f%C3%BCr%20den%20kreisverkehr%20am%20clara-zetkin-
park 
37 https://www.eurovia.de/news/artikel/eurovia-niederlassung-leipzig-saniert-zweiten-bauabschnitt-der-strasse-an-der-
hufschmiede/ 
149 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 2: Umsetzungsbericht zur 2. Fortschreibung des Lärmaktionsplans  
 
46 
 
M 56 Aufwertung öffentlicher Räume zu Stadtplätzen mit hoher 
Aufenthaltsfunktion  
Die Maßnahme wurde teilweise umgesetzt. 
Unter Federführung des Stadtplanungsamtes 
wurde ein Konzept zur strategischen Erarbeitung 
zur Umgestaltung von Stadtplätzen entwickelt (VII-
DS-07999). Darauf aufbauend werden die darin 
gelisteten Standorte konkreter bearbeitet.  
Die Maßnahme wird nicht in der 3. Fortschreibung 
des Lärmaktionsplans weitergeführt.  
Abb. 62: Stadtplatz Höfe am Brühl (Quelle: Stadt 
Leipzig) 
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M 57 Schaffung und Instandsetzung von Gehwegen  
Die Maßnahme wurde teilweise umgesetzt. 
Die Schaffung und Instandsetzung von 
Gehwegen ist eine Maßnahme im Rahmen 
des Gehwegsanierungsprogramms, dass 
kontinuierlich bis 2030 umgesetzt wird. 
Derzeit befindet sich der Gehweg 
Zweinaundorfer Straße (Obernaundorfer 
Straße bis Kantor -Schmidt-Weg) in 
Umsetzung.  
Die Maßnahme wird nicht in der 3. 
Fortschreibung des Lärmaktionsplans 
weitergeführt. 
 
Abb. 63: neuer Fußweg – Bahnschneise Anger-Crottendorf 
(Quelle: Stadt Leipzig) 
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M 58 
Prüfung baulicher und optischer Veränderungen an 
Einmündungen und Kreuzungsbereichen zugunsten des 
Fußverkehrs  
Die Maßnahme wurde teilweise umgesetzt. 
Als Modellprojekt wurden in der 
Aurelienstraße Fahhradabstellanlagen an 
Parkeingängen errichtet, die gleichzeitig die 
Zugänglichkeit für den Fußverkehr erhöhen. 
Eine weitere Umsetzung ist für die 
Gottschallstraße Ende 2023 vorge sehen. 
Die Maßnahme wird in der 3. Fortschreibung 
des Lärmaktionsplans weitergeführt. 
 
Abbildung 64: Kreuzungsbereich in Rottweil (Quelle: 
Ministerium für Verkehr Baden-Württemberg)38 
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38 https://www.kea-bw.de/fileadmin/user_upload/Grundlagendokument_Fussverkehr_171012.pdf 
150 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 2: Umsetzungsbericht zur 2. Fortschreibung des Lärmaktionsplans  
 
47 
 
 
M 59 Berücksichtigung der Barrierefreiheit für Fußgängerinnen 
und Fußgänger beim Bau von Gehwegen  
Die Maßnahme wurde teilweise umgesetzt. 
Die Berücksichtigung der Barrierefreiheit für 
Fußgängerinnen und Fußgänger beim Bau von 
Gehwegen ist Teil des Lückenschlussprogramms, 
das kontinuierlich bis 2030 umgesetzt wird.  
Die Maßnahme wird nicht in der 3. Fortschreibung 
des Lärmaktionsplans weitergeführt. 
 
Abb. 65: Sachsen barrierefrei (Quelle: Stadt Leipzig) 
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151 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 2: Umsetzungsbericht zur 2. Fortschreibung des Lärmaktionsplans  
 
48 
 
 
 Raum- und Stadtplanung 
 
M 60 Berücksichtigung der Lärmkartierung bei der Aufstellung 
von B-Plänen  
Die Maßnahme wurde umgesetzt.  
Die Lärmkartierung wird regelmäßig bei der 
Aufstellung von Bebauungsplänen herange -
zogen.  
Die Maßnahme wird in der 3. Fortschreibung des 
Lärmaktionsplans weitergeführt.  
Abb. 66: Ausschnitt aus der Lärmkartierung 2022, Kfz-
Verkehr 24 h (Quelle: Stadt Leipzig) 
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M 61 Beauftragung von separaten Schallgutachten bei der 
Aufstellung von B-Plänen  
Die Maßnahme wurde umgesetzt. 
Im Rahmen der Aufstellung von Bebauungsplänen 
werden regelmäßig Schallgutachten beauftragt 
und erstellt.  
Die Maßnahme wird in der 3. Fortschreibu ng des 
Lärmaktionsplans weitergeführt.  
Abb. 67: Beispiel schalltechnische Untersuchung 
(Quelle: Stadt Leipzig) 
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152 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 2: Umsetzungsbericht zur 2. Fortschreibung des Lärmaktionsplans  
 
49 
 
M 62 Festlegungen von Schallschutzmaßnahmen in den B-
Plänen  
Die Maßnahme wurde umgesetzt. 
Auf Grundlage von Schallgutachten werden je nach 
Erfordernis Schallschutzmaßnahmen in den 
Bebauungsplänen festgesetzt.  
Die Maßnahme wird in der 3. Fortschreibung des 
Lärmaktionsplans weitergeführt.  
Abb. 68: Lärmschutzwand (Quelle: Stadt 
Leipzig) 
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M 63 Berücksichtigung der Lärmbelastung bei beschleunigten 
Verfahren nach § 13 BauGB  
Die Maßnahme wurde umgesetzt. 
Der Umgang mit Lärmbelastungen ist  Teil 
der Planung und Abwägung in 
beschleunigten Verfahren nach § 13a 
BauGB. 
Die Maßnahme wird in der 3. Fortschreibung 
des Lärmaktionsplans weitergeführt.  
Abb. 69: Planzeichnung zum B-Plan Nr. 170 
"Schongauerstraße" (Quelle: Stadt Leipzig) 
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M 64 Berücksichtigung der Lärmproblematik im Rahmen der 
Beurteilung von Bauplanungen nach § 34 (1) BauGB  
Die Maßnahme wurde überwiegend 
umgesetzt. 
Die Berücksichtigung der Lärmproblematik 
bei der Beurteilung von Bauplanungen ist 
tägliches Verwaltungshandeln und das 
entsprechende Fachamt  weist im Rahmen 
eigener Stellungnahmen u. a. auf die 
vorhandene Verkehrslärmbelastung hin.  
Die Maßnahme wird in der 3. Fortschreibung 
des Lärmaktionsplans weitergeführt. 
 
Abb. 70: Bauantragsformular (Quelle: Stadt Leipzig) 
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153 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 2: Umsetzungsbericht zur 2. Fortschreibung des Lärmaktionsplans  
 
50 
 
M 65 Forderung von Schallschutznachweisen  
Die Maßnahme wurde nicht umgesetzt. 
Aufgrund fehlender rechtlicher  Grundlagen kann 
eine Nachforderung von Schallschutznachweisen 
im Rahmen von Baugenehmigungsverfahren nicht 
erfolgen.  
Die Maßnahme wird nicht in der 3. Fortschreibung 
des Lärmaktionsplans weitergeführt. 
 
Abbildung 71: Schallsc hutznachweis (Quelle: 
Akustikbüro Schwartzenberger und Burkhart)39 
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M 66 Erweiterung und Schaffung von Grünflächen  
Die Maßnahme wurde teilweise umgesetzt.  
Ende 2022 wurde eine neue Grünfläche mit 
Sport- und Bewegungsangeboten an der 
Connewitzer Spitze zwischen Wolfgang -
Heinze-Straße und Biedermannstraße 
fertiggestellt. Im Zuge der Planungen zum 
Wohngebiet Leipzig -Portitz sollen auch 
großflächig öffentliche Grünflächen mit 
verschiedenen Nutzungsmöglichkeiten  
entstehen. 
Die Realisierung neuer Grünflächen erfolgt 
im Rahmen zahlreicher städtischer 
Planungen und wird nicht in der 3. 
Fortschreibung des Lärmaktionsplans 
weitergeführt. 
 
Abb. 72: Tischtennisplatte am Connewitzer Kreuz (Quelle: 
Stadt Leipzig) 
 
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M 67 Grünpflanzungen  
Die Maßnahme wurde teilweise umgesetzt. 
Mit dem Investitionsprogramm 2021/2022 
zum Straßenbaumkonzept 2030 können ca. 
500 neue Baumstandorte pro Jahr 
unabhängig vom normalen Straßenbau 
geschaffen und bepflanzt werden.  
Die Maßnahme findet sich auch in anderen 
Programmen (z. B.  „Baumstarke Stadt, 
Straßenbaumkonzept) der St adt Leipzig 
 
Abb. 73: Aktion "Baumstarke Stadt" (Quelle: Stadt Leipzig) 
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39 https://akustikbuero.com/aktuelles/monatsartikel/dega-empfehlung-103-schallschutz-im-wohnungsbau-schallschutznachweis/ 
154 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 2: Umsetzungsbericht zur 2. Fortschreibung des Lärmaktionsplans  
 
51 
 
wider und wird in der 3. Fortschreibung des 
Lärmaktionsplans weitergeführt. 
 
  
155 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 2: Umsetzungsbericht zur 2. Fortschreibung des Lärmaktionsplans  
 
52 
 
 
 Schutz ruhiger Gebiete 
 
M 68 Berücksichtigung der ruhigen Gebiete im Rahmen aller 
Planungen und Schutz vor einer Zunahme des Lärms  
Die Maßnahme wurde umgesetzt. 
Gemäß § 47 d Absatz 6 BImschG gilt, dass 
die in den Lärmaktionsplänen enthaltenen 
Maßnahmen sowie planungsrechtliche 
Festlegungen durchzusetzen sind und die 
zuständigen Planungsträger die se bei ihren 
Planungen zu berücksichtigen haben. Das 
gilt auch für die im Rahmen der 
Lärmaktionsplanung festgelegten ruhigen 
Gebiete und deren Schutz vor einer 
Zunahme des Lärms.  
Die Maßnahme wird in der 3. Fortschreibung 
des Lärmaktionsplans weitergeführt. 
 
Abb. 74: Ruhiges Gebiet (Quelle: UBA)40 
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M 69 Erhöhung der Aufenthaltsqualität ruhiger Gebiete durch 
eine attraktive und nutzungsgerechte Gestaltung  
Die Maß nahme wurde teilweise umgesetzt 
und ist ein kontinuierlicher Prozess. 
Auch im Jahr 2023 wurden grüne Freiräume 
qualitativ aufgewertet und z. B. die 
Spielplätze am Schillerhain, An den Linden, 
an der Dammstraße und am Herderplatz 
saniert. Zudem wurde der ehemalige Ernst -
Thälmann-Hain im Marianne npark aufge -
wertet. Der dortige Spielplatz soll 2024 
saniert werden. 
 
 
Abb. 75: Mariannenpark (Quelle: Stadt Leipzig) 
Die Erhöhung der Aufenthaltsqualität in Freiräumen und Grünflächen ist Gegenstand 
zahlreicher städtischer Pl anungen und Konzept und wird  in der 3. Fortschreibung des 
Lärmaktionsplans weitergeführt. 
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40 https://www.umweltbundesamt.de/sites/default/files/medien/1410/publikationen/181005_uba_fb_ruhigegebiete_bf_150.pdf 
156 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 2: Umsetzungsbericht zur 2. Fortschreibung des Lärmaktionsplans  
 
53 
 
M 70 Schaffung von Pufferzonen innerhalb ruhiger Gebiete mit 
einer Nutzungsstaffelung von innen nach außen  
Die Maßnahme wurde teilweise umgesetzt.  
Eine Nutzungsstaffelung bedeutet die Einrichtung und 
Nutzung lauter Aktivitäten (z. B. Sportanlagen, 
Gastronomie) im Randbereich eines ruhigen 
Gebietes. 
Die Maßnahme wird unter „Anlage lauter Nutzungen 
(z. B. Sportanlage n und Gastronomieinrichtungen) 
nur im Randbereich ruhiger Gebiete“ in der 3. 
Fortschreibung des Lärmaktionsplans weitergeführt. 
 
Abb. 76: Spielfeld auf der Sportplatzanlage 
Mühlwiese (Quelle: Stadt Leipzig) 
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M 71 
Ergänzung von als angenehm empfundenen 
Geräuschquellen, welche die als störend empfundenen 
Einflüsse von außen überlagern  
Die Maßnahme wurde nicht umgesetzt. 
Die Wahrnehmung von Verkehrslärm kann 
beispielsweise durch Wa ssergeräusche 
gemindert werden. Konkret können Verkehrs -
geräusche damit akust isch verdeckt werden 
und die Aufmerk samkeit weg vom 
Verkehrslärm auf das attraktivere Wasserge -
räusch gelenkt werden. 
Die Maßnahme wird  nicht in der 3. 
Fortschreibung des Lärmakti onsplans 
weitergeführt. 
 
Abb. 77: angenehme Geräuschquelle in Wien (Quelle: 
Fachgruppe Klangraumgestaltung des Cercle Bruit 
Schweiz)41 
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M 72 Schaffung von Sichtbarrieren zwischen ruhigen Gebieten 
und angrenzenden Lärmquellen  
Die Maßnahme wurde teilweise umgesetzt. 
Sichtbarrieren können beispielsweise Hecken oder 
begrünte Lärmschutzwände sein.  
Die Maßnahme wird nicht in der 3. Fortschreibung 
des Lärmaktionsplans weitergeführt. 
 
Abb. 78: Sichtschutz-Hecke in einem Park (Quelle: 
Dirk König Pflanzenhandel)42 
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41 https://www.cerclebruit.ch/studies/klangraum/Wasser_und_Verkehr_V8.pdf 
42 https://www.baumschule-pflanzen.de/2020/01/18/pflanzanleitung-heckenpflanzen/ 
157 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 2: Umsetzungsbericht zur 2. Fortschreibung des Lärmaktionsplans  
 
54 
 
 
M 73 Schaffung und Erhaltung von Stadt- und 
Nachbarschaftsgärten  
Die Maßnahme wurde umgesetzt. 
Mit der Fac hförderrichtlinie „Garten - und 
Kleingartenwesen“ wird die Urbarmachung, 
Gestaltung und Entwicklung von 
Gemeinschafts- und Nachbarschaftsgärten 
sowie Urbaner Gärten von der Stadt Leipzig 
gefördert. 
Die Schaffung  und Erhaltung von Stadt - und 
Nachbarschaftsgärten ist auch Bestandteil 
anderer nichtstädtischer Konzepte (z. B. 
Nachbarschaftsgärten e. V.).  
 
Abb. 79: Naturgarten in Leipzig (Quelle: Stadt Leipzig) 
Zudem wird diese bereits von der Stadt Leipzig unterstützt und daher nicht in der 3. 
Fortschreibung des Lärmaktionsplans weitergeführt. 
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158 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 2: Umsetzungsbericht zur 2. Fortschreibung des Lärmaktionsplans  
 
55 
 
 
 weitere Maßnahmen 
 
M 74 Fortführung und ggf. Erweiterung der Mobilitätsberatung 
im UiZ  
Die Maßnahme wird kontinuierlich umgesetzt und 
umfasst 
 9 Termine im Monat zur 
Fahrradcodierung vor dem UiZ durch den 
KEE (März bis November), 
 5 Termine im Monat für 
Radverkehrsberatungen durch den ADFC 
(zwischen April und Oktober, mit 
Sommerpause) und 
 4 Beratungstermine im Monat mit dem 
Radverkehrsbeauftragten der Stadt 
Leipzig. 
Die Maßnahme wird in der 3. Fortschreibung des 
Lärmaktionsplans weitergeführt. 
 
Abb. 80: Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter der Stadt 
Leipzig bei der Fahrradregistrierung (Quelle: Stadt 
Leipzig) 
 
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M 75 Erarbeitung einer Broschüre zum Lärmschutz und der 
Luftreinhaltung  
Die Broschüre konnte im angestrebten Zeitraum nicht erarbeitet 
werden. Die Maßnahme wird nicht in der 3. Fortschreibung des 
Lärmaktionsplans weitergeführt.  Stattdessen wird auf eine 
digitale Anwendung zum Thema Lärm(aktionsplanung) 
orientiert. 
 
Abb. 81: Beispielbroschüre von 
Baden-Württemberg (Quelle: 
Ministerium für Verkehr Baden -
Württemberg)43 
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43 https://vm.baden-wuerttemberg.de/de/service/publikation/did/laermschutz-an-strassen-in-baden-wuerttemberg 
159 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 2: Umsetzungsbericht zur 2. Fortschreibung des Lärmaktionsplans  
 
56 
 
M 76 Vorbereitung der nächsten Lärmkartierung und 
Evaluierung vorangegangener LAP-Maßnahmen  
Die Lärmkartierung 2022 wurde fristgemäß zum 30. Juni 
2022 fertiggestellt und dem LfULG übermittelt.  
Aufgrund der neuen EU -weit geltenden 
Berechnungsvorschrift mussten die Be troffenenzahlen 
und Teile der Rasterkarten noch einmal neugerechnet 
werden und standen erst Ende 2022 zur Verfügung. 
Nach einer verwaltungsinternen Aufbereitung der 
Kartierungsergebnisse steht seit Juli 2023 e ine 
Lärmkartenanwendung unter 
https://www.leipzig.de/umwelt-und-verkehr/luft-und-
laerm/laermschutz/laermkartierung-und-
berechnungsvorschriften für die Öffentlichkeit zur 
Verfügung.  
Mit Vorlage dieses Umsetzungsberichtes wurden die 
LAP-Maßnahmen der 2. Fortschreibung evauliert. 
Die Maßnahme wird  in Bezug auf Phase 5 der 
Lärmkaertierung und Lärmaktionsplanung weitergeführt. 
 
Abbildung 82: Maßnahmenübersicht zur 2. 
Fortschreibung des Lärmaktionsplans 
(Quelle: Stadt Leipzig) 
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M 77 Dauerhafte Einrichtung eines Förderprogramms zur 
Lärmminderung  
Die Fachförde rrichtlinie (FFRL) zur Gewährung von 
Zuwendungen im Rahmen des kommunalen 
Förderprogramms zur Lärmminderung in der Stadt 
Leipzig wurde an 15. Juni 2023 in der 
Ratsversammlung beschlossen. Mit Veröffentlichung 
der FFRL im elektronischen Amtsblatt am 8. Juli 2023 
ist diese in Kraft getreten und es können Anträge im 
Amt für Umweltschutz eingereicht werden. Weitere 
Informationen gibt es unter: 
https://www.leipzig.de/umwelt-und-verkehr/luft-und-
laerm/laermschutz/schallschutzfoerderung#c292885  
Ab 2024 stehen 200.000 Euro zur Verfügung.  
Das Programm soll verstetigt werden. 
Die Maßnahme wird in der 3. Fortschreibung des 
Lärmaktionsplans weitergeführt. 
 
Abb. 83: Schallschutzförderung der Stadt Leipzig 
(Quelle: Stadt Leipzig) 
 
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160 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 2: Umsetzungsbericht zur 2. Fortschreibung des Lärmaktionsplans  
 
57 
 
 
Abbildungsverzeichnis 
 
Abb. 1: Umsetzungsbilanz der Maßnahmen aus der 2. Fortschreibung des Lärmaktionsplans
 ................................ ................................ ................................ ................................ .............. 5 
Abb. 2: Beispiele von Geschwindigkeitsanzeigetafeln ................................ ..........................14 
Abb. 3: Untersuchung des LfULG zur Wirksamkeit von Geschwindigkeitsanzeigetafeln .......14 
Abb. 4: Beispiele von Geschwindigkeitsanzeigetafeln ................................ ..........................15 
Abb. 5: Mobilitätsstrategie 2030 ................................ ................................ ...........................15 
Abb. 6: Beispielbild, lärmintensives Großpflaster, Möbiusplatz (Quelle: IVAS) .....................15 
Abb. 7: Dashboard (Quelle: Stadt Leipzig) ................................ ................................ ............16 
Abb. 8: Dauerzählstellen Kfz-Verkehr in Leipzig ................................ ................................ ...16 
Abb. 9: Carsharing am Lindenauer Markt (Quelle: Stadt Leipzig) ................................ .........17 
Abb. 10: Verkehrszeichen Car-Sharing ................................ ................................ ................17 
Abb. 11: Mobilitätsstation am Technischen Rathaus (Quelle: Stadt Leipzig) .........................17 
Abb. 12: Nutzung von Carsharing in der Stadtverwaltung (Quelle: Stadt Leipzig) .................18 
Abb. 13: Verkehrszeichen für elektrisch betriebene Fahrzeuge (Elektromobilitätsgesetz, 
EmoG) ................................ ................................ ................................ ................................ ..18 
Abb. 14: Standorte für zukünftig nötige Ladeinfrastruktur in Leipzig (GCP Leipzig 2018) .....18 
Abb. 15: E-Fahrzeug der Stadt Leipzig (Quelle: Stadt Leipzig) ................................ .............19 
Abb. 16: Sperrfläche in der Brockhausstraße/ Oeserstraße mit Fahrradbügeln (Quelle: Stadt 
Leipzig) ................................ ................................ ................................ ................................ 19 
Abb. 17: P+R-Platz, Plovdiver Straße (Quelle: Stadt Leipzig) ................................ ...............20 
Abb. 18: P+R-Beschilderung (Quelle: Stadt Leipzig) ................................ ............................20 
Abb. 19: Elektrofahrzeug StreetScooter, DHL ................................ ................................ ......21 
Abb. 20: Integriertes Wirtschaftsverkehrskonzept am Beispiel Berlins ................................ ..21 
Abb. 21: Leihstationen in der Stadt Leipzig 2023 ................................ ................................ ..22 
Abb. 22: Mikrodepot in Dortmund (Foto:Katharina Kavermann, Dortmund-Agentur) .............22 
Abb. 23: Gleisanschluss im Gewerbegebiet Plagwitz zwischen Brünner Straße und 
Saarländer Straße (Quelle: Stadt Leipzig) ................................ ................................ ............23 
Abb. 24: historische Aufnahme einer Tatra (Quelle: LVB) ................................ .....................24 
Abb. 25: Pflasterung im Kreuzungsbereich vor dem TRH (Quelle: Stadt Leipzig) .................26 
Abb. 26: Schienenschleifzug der LVB ................................ ................................ ...................27 
161 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 2: Umsetzungsbericht zur 2. Fortschreibung des Lärmaktionsplans  
 
58 
 
Abb. 27: moderne Straßenbahn vom Typ Solaris (NGT 10 / NGT XL, Quelle: Stadt Leipzig)
 ................................ ................................ ................................ ................................ .............27 
Abb. 28: Flexa-Angebot der Leipziger Verkehrsbetriebe ergänzt das vorhandene Netz mit 
Straßenbahnen und Bussen (Quelle: Stadt Leipzig) ................................ .............................28 
Abbildung 29: Gelenkbus Urbino 18 (Quelle: Bimmelbus-Leipzig) ................................ ........28 
Abb. 30: Elektrobus der LVB ................................ ................................ ................................ 28 
Abb. 31: Flexa-Angebot der LVB ................................ ................................ ..........................29 
Abb. 32: Haltestelle bei Nacht ................................ ................................ .............................. 29 
Abb. 33: Luftbildausschnitt Georg-Schwarz-Straße/ Ellernweg (Quelle: Stadt Leipzig) .........30 
Abbildung 34: Luftbildausschnitt Georg-Schwarz-Straße/ Wielandstraße (Quelle: Stadt 
Leipzig) ................................ ................................ ................................ ................................ 30 
Abbildung 35: Luftbildausschnitt Georg-Schwarz-Straße/ Merseburger Straße (Quelle: Stadt 
Leipzig) ................................ ................................ ................................ ................................ 30 
Abbildung 36: Luftbildausschnitt Georg-Schwarz-Straße/ S-Bahnhof Leutzsch (Quelle: Stadt 
Leipzig) ................................ ................................ ................................ ................................ 31 
Abbildung 37: Schnell-Ladestationen auf dem Gelände der Plagwitzer Höfe (Quelle: L-
Gruppe) ................................ ................................ ................................ ................................ 31 
Abb. 38: Mobilitätsstation (Quelle: L-Gruppe) ................................ ................................ .......31 
Abbildung 39: City-Tunnel Leipzig (Quelle: DB Regio AG) ................................ ...................33 
Abbildung 40: geplante Strecken im mitteldeutschen S-Bahn-Netz (Quelle: 
Nahverkehrsservice Sachsen-Anhalt GmbH) ................................ ................................ .......33 
Abbildung 41: S 1 - Haltestelle Grünauer Allee ................................ ................................ .....34 
Abb. 42: Landung einer B777F auf der südlichen Start- und Landebahn des Flughafens 
Leipzig/Halle (Quelle: Stadt Leipzig) ................................ ................................ .....................35 
Abb. 43: Triebwerksprobeläufe am Flughafen Leipzig/Halle (Quelle: Flughafen Leipzig/Halle 
GmbH) ................................ ................................ ................................ ................................ .35 
Abb. 44: Luftbild Flughafen Leipzig/Halle 2018 (Quelle: Flughafen Leipzig/Halle GmbH) .....36 
Abb. 45: Einsatz eines neuen Elektropassagierbusses vom Typ eCOBUS 3000 am 
Flughafen Leipzig/Halle  (Quelle: Flughafen Leipzig/Halle) ................................ ...................36 
Abb. 46: AN-124 am Flughafen Leipzig/Halle (Quelle: Stadt Leipzig) ................................ ...37 
Abb. 47: Arbeitspapier der Fluglärmkommission (Quelle: Sächsisches Staatsministerium für 
Wirtschaft, Arbeit und Verkehr) ................................ ................................ .............................38 
Abb. 48: Flughafen Frankfurt am Main an dem die Lärmobergrenze seit 2017 gilt (Quelle: 
Stadt Frankfurt, Foto: Fraport AG) ................................ ................................ ........................38 
Abb. 49: DHL-Vorfeld (Quelle: Stadt Leipzig) ................................ ................................ .......39 
Abb. 50: Mobile Fluglärmmessstelle im Leipziger Ortsteil Wiederitzsch (Quelle: Flughafen 
Leipzig/Halle GmbH) ................................ ................................ ................................ ............39 
Abb. 51: Luftbildausschnitt Göbschelwitz - Hohenheida (Quelle: Stadt Leipzig) ...................40 
162 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 2: Umsetzungsbericht zur 2. Fortschreibung des Lärmaktionsplans  
 
59 
 
Abb. 52: Aktionsprogramm Radverkehr 2023/2024 (Quelle: Stadt Leipzig) ..........................41 
Abb. 53: 1. Workshop zur Fortschreibung des Radverkehrsentwicklungsplans 2030+ (Quelle: 
Stadt Leipzig) ................................ ................................ ................................ .......................41 
Abb. 54: Auslieferung der Fahrradstadtpläne 2014 (Quelle: Stadt Leipzig) ...........................42 
Abb. 55: sicherere Abstellanlagen in Leipzig (Quelle: Stadt Leipzig) ................................ ....42 
Abb. 56: Stadtreinigung Leipzig im Winter (Quelle: Stadtreinigung Leipzig) ..........................43 
Abb. 57: Neue Linie (Quelle: Stadt Leipzig) ................................ ................................ ..........43 
Abb. 58: Fahrradbügel in der Nikolaistraßel (Quelle: Stadt Leipzig) ................................ ......44 
Abb. 59: mobile Radabstellanlage (Quelle: Klimabündnis Oberösterreich) ...........................44 
Abb. 60: Kreisverkehr am Clara-Zetkin-Park (Quelle: Stadt Leipzig) ................................ .....45 
Abb. 61: Bauarbeiten in Straße An der Hufschmiede (Quelle: EUROVIA) ............................45 
Abb. 62: Stadtplatz Höfe am Brühl (Quelle: Stadt Leipzig) ................................ ....................46 
Abb. 63: neuer Fußweg – Bahnschneise Anger-Crottendorf (Quelle: Stadt Leipzig) .............46 
Abbildung 64: Kreuzungsbereich in Rottweil (Quelle: Ministerium für Verkehr Baden-
Württemberg) ................................ ................................ ................................ .......................46 
Abb. 65: Sachsen barrierefrei (Quelle: Stadt Leipzig) ................................ ...........................47 
Abb. 66: Ausschnitt aus der Lärmkartierung 2022, Kfz-Verkehr 24 h (Quelle: Stadt Leipzig) 48 
Abb. 67: Beispiel schalltechnische Untersuchung (Quelle: Stadt Leipzig) .............................48 
Abb. 68: Lärmschutzwand (Quelle: Stadt Leipzig) ................................ ................................ 49 
Abb. 69: Planzeichnung zum B-Plan Nr. 170 "Schongauerstraße" (Quelle: Stadt Leipzig) ...49 
Abb. 70: Bauantragsformular (Quelle: Stadt Leipzig) ................................ ............................49 
Abbildung 71: Schallschutznachweis (Quelle: Akustikbüro Schwartzenberger und Burkhart)
 ................................ ................................ ................................ ................................ .............50 
Abb. 72: Tischtennisplatte am Connewitzer Kreuz (Quelle: Stadt Leipzig) ............................50 
Abb. 73: Aktion "Baumstarke Stadt" (Quelle: Stadt Leipzig)................................ ..................50 
Abb. 74: Ruhiges Gebiet (Quelle: UBA) ................................ ................................ ................52 
Abb. 75: Mariannenpark (Quelle: Stadt Leipzig) ................................ ................................ ...52 
Abb. 76: Spielfeld auf der Sportplatzanlage Mühlwiese (Quelle: Stadt Leipzig) ....................53 
Abb. 77: angenehme Geräuschquelle in Wien (Quelle: Fachgruppe Klangraumgestaltung des 
Cercle Bruit Schweiz) ................................ ................................ ................................ ...........53 
Abb. 78: Sichtschutz-Hecke in einem Park (Quelle: Dirk König Pflanzenhandel) ..................53 
Abb. 79: Naturgarten in Leipzig (Quelle: Stadt Leipzig) ................................ ........................54 
Abb. 80: Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter der Stadt Leipzig bei der Fahrradregistrierung 
(Quelle: Stadt Leipzig) ................................ ................................ ................................ ..........55 
163 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 2: Umsetzungsbericht zur 2. Fortschreibung des Lärmaktionsplans  
 
60 
 
Abb. 81: Beispielbroschüre von Baden-Württemberg (Quelle: Ministerium für Verkehr Baden-
Württemberg) ................................ ................................ ................................ .......................55 
Abbildung 82: Maßnahmenübersicht zur 2. Fortschreibung des Lärmaktionsplans (Quelle: 
Stadt Leipzig) ................................ ................................ ................................ .......................56 
Abb. 83: Schallschutzförderung der Stadt Leipzig (Quelle: Stadt Leipzig).............................56 
 
 
Tabellenverzeichnis 
 
Tab. 1: Umsetzungsstand Tempo 30 (1. Fortschreibung LAP), Straßenabschnitte in 
alphabetischer Reihenfolge ................................ ................................ ................................ ..12 
Tab. 2: Umsetzungsstand Tempo 30 (2. Fortschreibung LAP), Straßenabschnitte in 
alphabetischer Reihenfolge ................................ ................................ ................................ ..13 
Tab. 3: Einrichtung von Rasengleis, Straßenabschnitte in alphabetischer Reihenfolge ........24 
Tab. 4: Umsetzungsstand geplanter Vorhaben der LVB, Straßenabschnitte in alphabetischer 
Reihenfolge ................................ ................................ ................................ ..........................25 
 
164 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 2. Fortschreibung (Stufe 3) 
Anlage 4: Lärmkartierung 2017   
 
 
0 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
  
 
 
Lärmaktionsplan der Stadt 
Leipzig  
3. Fortschreibung (Stufe 4) 
 
Anlage 3: Auswertung der Lärmkartierung 2022 
 
 
 
  
 
 
 
 
Dezernat Umwelt, Klima, Ordnung und Sport 
Amt für Umweltschutz 
 
165 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 3: Auswertung der Lärmkartierung 2022   
 
 
 
 
 
Impressum 
 
Herausgeber/-in:    
Stadt Leipzig, Der Oberbürgermeister 
Dezernat Umwelt, Klima, Ordnung und Sport 
 
 
Anschrift: 
Stadt Leipzig 
Neues Rathaus 
Martin-Luther-Ring 4-6 
04109 Leipzig 
 
 
Verantwortlich:   
Peter Wasem, Heiko Rosenthal (V. i. S. d. P.) 
 
 
Autorinnen und Autoren: 
Nicole Weber, Constance Zenner 
          
 
Gestaltung:      
Amt für Umweltschutz 
 
 
Druck:      
Hauptamt / Zentrale Vervielfältigung 
 
 
Redaktionsschluss:   
xx.xx.2024 
 
 
 
Vervielfältigungen, auch auszugsweise, sind nur mit schriftlicher Genehmigung des 
Herausgebers und unter Quellenangabe gestattet. 
 
  
 
 
 
 
 
166 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 3: Auswertung der Lärmkartierung 2022   
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
  
167 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 3: Auswertung der Lärmkartierung 2022   
 
1 
 
Inhalt  
 
 
1 Einleitung ................................ ................................ ................................ ........................... 2 
2 Berechnungsmethodik ................................ ................................ ................................ ........ 3 
3 Übersicht der lärmkartierten Bereiche ................................ ................................ ................ 7 
4 Ergebnisse der Lärmkartierung - Kfz-Verkehr ................................ ................................ ..... 8 
4.1 Kfz-Verkehr - LDEN ................................ ................................ ................................ ........ 8 
4.2 Kfz-Verkehr - LNight ................................ ................................ ................................ ....... 9 
5 Ergebnisse der Lärmkartierung - Stadt- und Straßenbahnverkehr ................................ .....10 
5.1 Stadt-und Straßenbahnverkehr – LDEN ................................ ................................ ......10 
5.2 Stadt- und Straßenbahnverkehr - LNight ................................ ................................ ........11 
6 Ergebnisse der Lärmkartierung – Eisenbahnverkehr ................................ .........................12 
6.1 Eisenbahnverkehr - LDEN ................................ ................................ .............................12 
6.2 Eisenbahnverkehr - LNight ................................ ................................ .............................13 
7 Ergebnisse der Lärmkartierung - Flugverkehr ................................ ................................ ....14 
7.1 Flugverkehr - LDEN ................................ ................................ ................................ .......14 
7.2 Flugverkehr - LNight ................................ ................................ ................................ ......15 
8 Ergebnisse der Lärmkartierung - Industrie- und Gewerbelärm ................................ ...........16 
8.1 Industrie- und Gewerbelärm LDEN ................................ ................................ ................16 
8.2 Industrie- und Gewerbelärm - LNight ................................ ................................ .............17 
9 Auswertung der Lärmkartierung ................................ ................................ ........................18 
9.1 Betroffenheiten - Stadtgebiet................................ ................................ .......................18 
9.2 Betroffenheiten - Ortsteile ................................ ................................ ...........................21 
9.3 Betroffenheiten - Straßenabschnitte ................................ ................................ ............26 
10 Ruhige Gebiete ................................ ................................ ................................ ...............49 
11 Lärmarme Räume................................ ................................ ................................ ............50 
 
 
 
  
168 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 3: Auswertung der Lärmkartierung 2022   
 
2 
 
1 Einleitung 
 
 
Die Lärmkartierung ist seit Juni 2005 im Bundes-Immissionsschutzgesetz verankert und bildet 
die Grundlage für die Information der Bürger  über die Lärmbelastung und die Erstellung von 
Lärmaktionsplänen.  
 
Europaweit geschieht dies nach einheitlichen Standards basierend auf der EU -
Umgebungslärmrichtlinie (Richtlinie 2002/49/EG). Generell werden die Ergebnisse der 
Lärmkartierung berechnet und nicht gemessen. Erstmalig wurde für die Durchführung der 
Lärmkartierung 2022 die europaweit geltenden Berechnungsvorschriften CNOSSOS -EU 
(Common Noise Assessement Methods) angewandt. 
Für die Darstellung der Kartierungsergebnisse ist mit Einführung der neuen 
Berechnungsmethoden CNOSSOS-EU die DIN 45682 mit den entsprechenden Pegelklassen 
zu verwenden. 
 
Die Lärmkartierung 2022 wurde für das gesamte Stadtgebiet durchgeführt und umfasst den 
Kfz-Verkehrslärm, Stadt- und Straßenbahnverkehrslärm, Eisenbahnverkehrslärm (berechnet 
durch das dafür zuständig e Eisenbahn-Bundesamt), den Flugverkehrslärm (berechnet vom 
dafür zuständigen Sächsischen Landesamt für Umwelt, Landwirtschaft und Geologie LfULG) 
sowie den Industrie- und Gewerbelärm. 
 
Die Lärmkarten wurden  für die Zeiträume  LDEN (ganztags) und L Night (nachts) erarbeitet.  
Rechnerisch sind durch den im Stadtgebiet dominierenden  Kfz-Verkehrslärm knapp 81.700 
Einwohnerinnen und Einwohner  entlang der kartierten Straßenabschnitte ganztägig 
gesundheitsrelevanten Pegeln von über 65 dB(A)  ausgesetzt. Die Anzahl der Personen, 
welche nachts mit Pegeln oberhalb der Grenze zur Gesundheitsrelevanz von > 55 dB(A) 
belastet sind, liegt bei 107.500. 
 
Diese Anlage beinhaltet  eine Darstellung der Berechnungsmethodik,  die Ergebnisse der 
Lärmkartierung 2022 sowie eine Übersicht über die stadtweiten und straßenbezogenen 
Betroffenheiten. 
 
 
  
169 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 3: Auswertung der Lärmkartierung 2022   
 
3 
 
2 Berechnungsmethodik 
 
Für die Stufen 1 bis 3 der Lärmkartierung waren in Deutschland die vorläufigen 
Berechnungsverfahren für den Umgebungslärm (VBUS, VBUSch, VBUF und VBUI) und zur 
Ermittlung der Betroffenenzahlen durch Umgebungslärm (VBEB) anzuwenden. 
 
Erstmalig wurde die Stufe 4 der Lärmkartierung nach den EU -weit harmonisierten 
Berechnungsmethoden „CNOSSOS-EU“ (Common Noise Assessment Methods) und der in 
diesem Z usammenhang gültigen Berechnungsvorschriften BUB (Berechnungsmethode für 
den Umgebungslärm von bodennahen Quellen 1), BUB -D (Datenbank für die 
Berechnungsmethode für den Umgebungslärm von bodennahen Quellen 2), BUF 
(Berechnungsmethode für den Umgebungslärm von Flugplätzen3), BUF-D (Datenbank für die 
Berechnungsmethode für den Umgebungslärm von Flugplätzen 4) und BEB 
(Berechnungsmethode zur Ermittlung der Belastetenzahlen durch Umgebungslärm 5) 
durchgeführt. 
Die Veröffentlichung der seit dem 31. Dezember 2021 anzuwendenden Berechnungsverfahren 
erfolgte am 5. Oktober 2021 im Bundesanzeiger (BAnz AT 05.10.2021 B4). 
 
Die kartierten Verkehrswege und Bereiche der Stadt Leipzig sind in einer Übersichtskarte in 
Kapitel 3 dargestellt. Gemäß den Vorgaben der EU-Umgebungslärmrichtlinie wurden zwei 
maßgebliche Indizes berechnet. LDEN beschreibt den Lärmpegel an einem mittleren Tag des 
Jahres als Tagesmittelwert (dabei steht DEN als Abkürzung für Day – Evening – Night). 
Obwohl der Nachtzeitraum (Lärmpegel LNight) bereits in diesen Wert einfließt, wird er aufgrund 
der in diesem Zeitraum besonderen Sensibilitäten zusätzlich separat betrachtet. 
 
Für die Darstellung der Kartierungsergebnisse ist mit Einführung der neuen 
Berechnungsmethoden CNOSSOS-EU die DIN 45682 mit den entsprechenden Pegelklassen 
zu verwenden: 
                                                           
1 
https://www.bundesanzeiger.de/pub/publication/teyTn4WxHbuoizURwIz/content/210911000522M001/BAnz
AT05102021B400.pdf 
2 
https://www.bundesanzeiger.de/pub/publication/teyTn4WxHbuoizURwIz/content/210911000522M004/BAnz
AT05102021B403.pdf 
3 
https://www.bundesanzeiger.de/pub/publication/teyTn4WxHbuoizURwIz/content/210911000522M002/BAnz
AT05102021B401.pdf 
4 
https://www.bundesanzeiger.de/pub/publication/teyTn4WxHbuoizURwIz/content/210911000522M005/BAnz
AT05102021B404.pdf 
5 
https://www.bundesanzeiger.de/pub/publication/teyTn4WxHbuoizURwIz/content/210911000522M003/BAnz
AT05102021B402.pdf 
170 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 3: Auswertung der Lärmkartierung 2022   
 
4 
 
 
Darstellung aus den LAI-Hinweisen zur Lärmkartierung vom 27.01.2022 (LAI = Bund/Länder-Arbeitsgemeinschaft 
Immissionsschutz) 
 
Die Einführung der neuen Berechnungsmethoden und der damit verbundenen Änderung 
zahlreicher Parameter hat z. T auch Einfluss auf die Höhe der Betroffenenzahlen in den 
einzelnen Pegelklassen.  
 
 
a) Berechnungsmethode für den Umgebungslärm von bodennahen Quellen (BUB) 
 
Die BUB enthält Vorgaben für die Berechnungen des Straßenverkehrslärms, des 
Schienenverkehrslärms (beinhaltet auch den Straßenbahnverkehrslärm) und des Gewerbe - 
und Industrielärms. 
 
Für die Berechnung des Kfz -Verkehrslärms wurden 595,4 km Straßennetz der Stadt Leipzig 
berücksichtigt. In die Berechnung sind Parameter, wie die Verkehrszahlen, die angeordneten 
Geschwindigkeiten, die Fahrbahnoberflächen, die Lichtsignalanlagen, die Kreisverkehre und 
die Brücken eingeflossen. Die Fahrzeuge wurden ausgehend von den Merkmalen ihrer 
Schallemission in vier Klassen unterteilt – leichte Kraftfahrzeuge (Klasse 1), mittelschwere 
Fahrzeuge (Klasse 2), schwere Fahrzeuge (Klasse 3) und zweirädrige Kraftfahrzeuge (Klasse 
4). 
 
Für die Berechnung des Straßenbahnverkehrslärms wurden für die Stadt Leipzig 349,9 km 
des Streckennetzes der Straßenbahn modelliert. Als Grundlage für die Berechnung sind als 
wichtigste Parameter die Anzahl der Fahrzeuge, die Gleisbauweise, die zulässige 
Geschwindigkeit, die Bremsbauart sowie die Brückenbauwerke zu nennen. 
 
Verkehrsstärken und somit auch die vom Verkehr ausg ehende Lärmbelastung schwan ken 
über die Wochentage und Stunden eines Tages. Dies wird bei der Er mittlung der 
durchschnittlichen täglichen Verkehrsstärke (DTV) als Mittelwert des Jahres berücksichtigt. 
Punktuelle temporäre Messungen stellen darum keinen gee igneten Anhaltspunkt für die 
berechneten Lärmpegel dar, weil sie keinen jährlichen Durchschnittswert abbilden können. 
 
Gemäß § 4 Absatz 1 der 34. Bundes-Immissionsschutzverordnung sind für die Kartierung des 
Industrie- und Gewerbelärms nur Anlagen zu erfas sen, in denen Tätigkeiten nach Anhang I 
171 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 3: Auswertung der Lärmkartierung 2022   
 
5 
 
der Richtlinie 2010/75/EU über Industrieemissionen ausgeführt werden. Für die Stadt Leipzig 
wurden 14 Anlagen als kartierungsrelevant eingestuft. 
 
Für alle Berechnungen der o. g. Lärmquellen wurden die Gebäude, inkl. den Einwohnern, die 
vorhandenen Lärmschutzeinrichtungen sowie das digitale Geländemodell für die Stadt Leipzig 
berücksichtigt. 
 
Die BUB-D gibt die Koeffizienten für verschiedene Parameter vor, die in der Berechnung des 
Kfz- und Straßenbahnverkehrs sowie d er Kartierung des Industrie - und Gewerbelärms 
berücksichtigt werden müssen. Zu den vorgegebenen Koeffizienten zählen beispielsweise die 
Roll- und Antriebsgeräusche von Kraftfahrzeugen, die Radrauheit und Antriebsgeräusche von 
Schienenfahrzeuge (Straßenbahn  und Eisenbahn) oder auch Standardwerte für 
Schallleistungspegel für Industrie- und Gewerbeanlagen. 
Der Zustand von Fahrbahnoberflächen (z. B. schadhafte Beläge) wird in der Lärmkartierung 
nicht berücksichtigt, sodass deren Lärmwirkung nicht abgebildet werden kann. 
 
 
b) Berechnungsmethode für die Ermittlung der Belastetenzahlen durch 
Umgebungslärm (BEB) 
 
Mit der BEB können die lärmbelasteten Flächen, die lärmbelasteten Personen, Wohnungen, 
Schulen und Krankenhäuser ermittelt werden. 
An Wohngebäuden, Schulen und Krankenhäusern wird die Lage der Immissionspunkte 
(Gebäude-Fassadenpunkte) gemäß dieser BEB festgelegt. Die Anzahl der Bewohner von 
Wohngebäuden wird dabei zu nur der oberen, durch den Median geteilten Hälfte der 
errechneten Fassadenpegel zugeordnet. D amit weicht die neue Vorgehensweise erheblich 
von den vorangegangenen Kartierungen ab und im Ergebnis wurden nun deutlich höhere 
Belastetenzahlen für die Stadt Leipzig ermittelt. Die Zahlenangaben sind auf die nächste 
Hunderterstelle auf- oder abzurunden. 
 
Die tabellarische Darstellung der Betroffenenzahlen beinhaltet auch die geschätzte Zahl der 
Fälle ischämischer Herzkrankheiten, die geschätzte Zahl der Fälle starker Belästigung und die 
geschätzte Zahl der Fälle starker Schlafstörung. Die Ermittlung dieser gesundheitsschädlichen 
Auswirkungen und der Belästigungen erfolgt gemäß Anhang III der EU -
Umgebungslärmrichtlinie auf der Basis der dort enthaltenen Expositions -Wirkungs-
Beziehungen getrennt für jede Lärmart. Die Beziehungen haben ihre Grundlage wiederum  in 
den epidemiologischen Studien, die die Weltgesundheitsorganisation (WHO) im Rahmen der 
„Leitlinien für Umgebungslärm für die Europäische Region“6 veröffentlichte. 
 
 
c) Berechnungsmethode für den Umgebungslärm von Flugplätzen (BUF) 
 
Die BUF enthält die Vorgaben und Methodik für die Berechnungen des Umgebungslärms 
von Flugplätzen. 
                                                           
6 
https://www.umweltbundesamt.de/sites/default/files/medien/1410/publikationen/190805_uba_pos_who_u
mgebungslarm_bf_0.pdf 
172 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 3: Auswertung der Lärmkartierung 2022   
 
6 
 
Datengrundlage ist die BUF-D. Sie enthält eine Vielzahl an Flugzeugtypen und Daten von 
Luftfahrzeuggruppen der AzB (Anleitung zur Berechnung von Lärmschutzbereichen). 
 
 
  
173 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 2. Fortschreibung (Stufe 3)  
Anlage 3: Auswertung der Lärmkartierung 2022   
 
 
7 
 
3 Übersicht der lärmkartierten Bereiche 
 
 
174 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 2. Fortschreibung (Stufe 3)  
Anlage 3: Auswertung der Lärmkartierung 2022   
 
 
8 
 
4 Ergebnisse der Lärmkartierung - Kfz-Verkehr  
4.1 Kfz-Verkehr - LDEN 
 
175 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 3: Auswertung der Lärmkartierung 2022   
 
9 
 
4.2 Kfz-Verkehr - LNight 
 
 
176 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 3: Auswertung der Lärmkartierung 2022   
 
10 
 
5 Ergebnisse der Lärmkartierung - Stadt- und Straßenbahnverkehr 
5.1 Stadt-und Straßenbahnverkehr – LDEN 
 
177 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 3: Auswertung der Lärmkartierung 2022   
 
11 
 
5.2 Stadt- und Straßenbahnverkehr - LNight  
 
178 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 3: Auswertung der Lärmkartierung 2022   
 
12 
 
6 Ergebnisse der Lärmkartierung – Eisenbahnverkehr 
6.1 Eisenbahnverkehr - LDEN   
 
 
179 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 3: Auswertung der Lärmkartierung 2022   
 
13 
 
6.2 Eisenbahnverkehr - LNight 
 
180 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 3: Auswertung der Lärmkartierung 2022   
 
14 
 
7 Ergebnisse der Lärmkartierung - Flugverkehr 
7.1 Flugverkehr - LDEN  
 
181 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 3: Auswertung der Lärmkartierung 2022   
 
15 
 
7.2 Flugverkehr - LNight 
 
182 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 3: Auswertung der Lärmkartierung 2022   
 
16 
 
8 Ergebnisse der Lärmkartierung - Industrie- und Gewerbelärm 
8.1 Industrie- und Gewerbelärm LDEN 
 
183 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 3: Auswertung der Lärmkartierung 2022   
 
17 
 
8.2 Industrie- und Gewerbelärm - LNight 
 
184 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 2. Fortschreibung (Stufe 3)  
Anlage 3: Auswertung der Lärmkartierung 2022   
 
 
18 
 
9 Auswertung der Lärmkartierung  
9.1 Betroffenheiten - Stadtgebiet 
 
a) Belastungen von Bewohnern, Wohnungen, Schulen und Krankenhäusern durch 
Immissionen des Kfz-Verkehrs 
Berechnungsgrundlage: BEB in Verbindung mit BUB und BUB-D 
Berechnungshöhe: 4 m über Gelände 
 
Anzahl betroffener Einwohnerinnen und Einwohner: 
LDEN (24 h) - Kfz-Verkehr 
Kategorie 55 bis < 60 
dB(A) 
60 bis < 65 
dB(A) 
65 bis < 70 
dB(A) 
70 bis < 75 
dB(A) 
> 75 
dB(A) 
betroffene Bewohner 81.800 65.300 63.900 17.600 200 
  
LNight (22 bis 6 Uhr) - Kfz-Verkehr 
Kategorie 50 bis < 55 
dB(A) 
55 bis < 60 
dB(A) 
60 bis < 65 
dB(A) 
65 bis < 70 
dB(A) 
> 70 
dB(A) 
betroffene Bewohner 73.100 67.700 37.200 2.600 0 
 
 
Lärmbelastete Flächen, Wohnungen, Schul- und Krankenhausgebäude: 
 
LDEN in dB(A) ab > 55 ab > 65 ab > 75 
Fläche in km² 133 37 5 
Zahl der Wohnungen 109.000 38.900 100 
Zahl der Schulgebäude 174 17 0 
Zahl der Krankenhausgebäude 51 3 0 
 
 
Zahl der Belästigungsfälle durch den Kfz-Verkehr: 
 
starke Belästigung 42.195 
starke Schlafstörung 15.964 
ischämische Herzkrankheiten 87 
 
 
 
 
 
 
 
185 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 3: Auswertung der Lärmkartierung 2022   
 
19 
 
b) Belastungen von Bewohnern, Wohnungen, Schulen und Krankenhäusern durch 
Immissionen des Straßenbahnverkehrs 
Berechnungsgrundlage: BEB in Verbindung mit BUB und BUB-D 
Berechnungshöhe: 4 m über Gelände 
 
Anzahl betroffener Einwohnerinnen und Einwohner: 
 
LDEN (24 h) - Straßenbahnverkehr 
Kategorie 55 bis < 60 
dB(A) 
60 bis < 65 
dB(A) 
65 bis < 70 
dB(A) 
70 bis < 75 
dB(A) 
> 75 
dB(A) 
betroffene Bewohner 29.000 36.300 15.600 400 0 
  
LNight (22 bis 6 Uhr) - Straßenbahnverkehr 
Kategorie 50 bis < 55 
dB(A) 
55 bis < 60 
dB(A) 
60 bis < 65 
dB(A) 
65 bis < 70 
dB(A) 
> 70 
dB(A) 
betroffene Bewohner 31.800 28.300 900 0 0 
 
 
Lärmbelastete Flächen, Wohnungen, Schul- und Krankenhausgebäude: 
 
LDEN in dB(A) ab > 55 ab > 65 ab > 75 
Fläche in km² 8 1 0 
Zahl der Wohnungen 38.700 7.600 0 
Zahl der Schulgebäude 48 0 0 
Zahl der Krankenhausgebäude 18 0 0 
 
 
Zahl der Belästigungsfälle durch den Straßenbahnverkehr: 
 
starke Belästigung 15.871 
starke Schlafstörung 7.767 
 
 
Die Zahl ischämischer Herzkrankheiten durch den Straßenbahnverkehrslärm wird gemäß 34. Bundes-
Immissionsschutzverordnung nicht ermittelt. 
 
 
 
 
 
 
186 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 3: Auswertung der Lärmkartierung 2022   
 
20 
 
c) Belastungen von Bewohnern, Wohnungen, Schulen und Krankenhäusern durch 
Immissionen der Industrie- und Gewerbeanlagen 
Berechnungsgrundlage: BEB in Verbindung mit BUB und BUB-D 
Berechnungshöhe: 4 m über Gelände 
 
Anzahl betroffener Einwohnerinnen und Einwohner: 
 
LDEN (24 h) - Industrie- und Gewerbeanlagen 
Kategorie 55 bis < 60 
dB(A) 
60 bis < 65 
dB(A) 
65 bis < 70 
dB(A) 
70 bis < 75 
dB(A) 
> 75 
dB(A) 
betroffene Bewohner 300 0 0 0 0 
  
LNight (22 bis 6 Uhr) - Industrie- und Gewerbeanlagen 
Kategorie 50 bis < 55 
dB(A) 
55 bis < 60 
dB(A) 
60 bis < 65 
dB(A) 
65 bis < 70 
dB(A) 
> 70 
dB(A) 
betroffene Bewohner 0 0 0 0 0 
 
 
Lärmbelastete Flächen, Wohnungen, Schul- und Krankenhausgebäude: 
 
LDEN in dB(A) ab > 55 ab > 65 ab > 75 
Fläche in km² 4 2 0 
Zahl der Wohnungen 200 0 0 
Zahl der Schulgebäude 0 0 0 
Zahl der Krankenhausgebäude 0 0 0 
 
 
Die Zahlen der Belästigungsfälle und ischämischer Herzkrankheiten durch Industrie - und 
Gewerbeanlagenlärm werden gemäß 34. Bundes-Immissionsschutzverordnung nicht ermittelt. 
 
 
  
187 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 3: Auswertung der Lärmkartierung 2022   
 
21 
 
9.2 Betroffenheiten - Ortsteile 
 
a) Betroffenheiten durch den Kfz-Verkehrslärm 
In der nachstehenden Tabelle werden alle Ortsteil e in alphabetischer Reihenfolge und die 
dazugehörige Anzahl an betroffenen Personen dargestellt. Grundlage für die Auswertung bilden die in 
der Lärmaktionsplanung festgelegten Auslösewerte von 65 dB(A) ganztags (LDEN) und 55 dB(A) nachts 
(LNight). 
 
Ortsteil 
Betroffenheit  
LDEN > 65 
dB(A) 
Betroffenheit  
LNight > 55 
dB(A) 
Betroffenheit* 
ganztags in % 
Betroffenheit* 
nachts in % Einwohner** 
Althen-Kleinpösna 108 242 5 11 2.132 
Altlindenau 2.697 4.429 14 23 19.011 
Anger-Crottendorf 1.327 1.754 11 14 12.542 
Baalsdorf 50 112 3 6 1.835 
Böhlitz-Ehrenberg 216 691 2 7 10.266 
Burghausen-
Rückmarsdorf 117 168 2 4 4.764 
Connewitz 3.340 5.380 17 27 19.777 
Dölitz-Dösen 713 1.029 15 21 4.809 
Engelsdorf 642 1.356 7 14 9.399 
Eutritzsch 2.440 3.372 16 22 15.311 
Gohlis-Mitte 2.368 3.824 13 22 17.748 
Gohlis-Nord 1.213 2.167 12 21 10.252 
Gohlis-Süd 3.040 3.657 16 19 19.058 
Großzschocher 928 1.075 10 12 9.281 
Grünau-Mitte 30 88 0 1 13.761 
Grünau-Nord 0 97 0 1 9.337 
Grünau-Ost 0 24 0 0 7.775 
Grünau-Siedlung 32 55 1 1 3.843 
Hartmannsdorf-
Knautnaundorf 21 29 2 2 1.328 
Heiterblick 3 42 0 1 3.628 
Holzhausen 261 613 4 9 6.740 
Kleinzschocher 2.024 2.535 19 24 10.724 
Knautkleeberg-
Knauthain 291 408 5 7 5.731 
Lausen-Grünau 135 214 1 1 14.463 
Leutzsch 1.473 1.709 14 16 10.822 
Liebertwolkwitz 460 796 8 15 5.437 
Lindenau 1.329 1.648 15 19 8.739 
188 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 3: Auswertung der Lärmkartierung 2022   
 
22 
 
Ortsteil 
Betroffenheit  
LDEN > 65 
dB(A) 
Betroffenheit  
LNight > 55 
dB(A) 
Betroffenheit* 
ganztags in % 
Betroffenheit* 
nachts in % Einwohner** 
Lindenthal 216 457 3 7 6.731 
Lößnig 209 400 2 4 10.777 
Lützschena-
Stahmeln 244 372 6 9 4.297 
Marienbrunn 298 901 5 14 6.258 
Meusdorf 2 12 0 1 3.371 
Miltitz 22 118 1 6 1.875 
Mockau-Nord 900 1.300 7 11 12.212 
Mockau-Süd 573 1.170 12 24 4.921 
Möckern 2.756 3.328 16 19 17.440 
Mölkau 814 1.129 14 19 5.925 
Neulindenau 920 1.203 13 17 7.275 
Neustadt-
Neuschönefeld 2.175 2.942 16 21 13.741 
Paunsdorf 379 754 2 5 15.420 
Plagwitz 3.097 4.217 18 25 16.967 
Plaußig-Portitz 65 188 2 6 3.229 
Probstheida 665 840 10 12 6.977 
Reudnitz-Thonberg 5.079 6.520 22 28 23.293 
Schleußig 1.872 2.762 15 22 12.698 
Schönau 21 26 0 0 5.650 
Schönefeld-
Abtnaundorf 1.177 2.021 8 15 13.885 
Schönefeld-Ost 164 457 2 4 10.215 
Seehausen 15 207 1 8 2.739 
Sellerhausen-Stünz 686 1.310 7 14 9.571 
Stötteritz 2.094 3.628 11 20 18.242 
Südvorstadt 6.049 7.768 23 29 26.451 
Thekla 363 497 6 8 6.001 
Volkmarsdorf 2.624 3.492 19 25 13.935 
Wahren 1.542 1.837 21 25 7.415 
Wiederitzsch 234 1.017 3 11 9.177 
Zentrum 61 132 3 7 1.901 
Zentrum-Nord 3.150 3.601 33 37 9.631 
Zentrum-Nordwest 1.136 2.014 10 18 11.042 
Zentrum-Ost 943 1.388 15 23 6.114 
Zentrum-Süd 2.211 3.139 16 22 14.059 
Zentrum-Südost 1.734 3.601 11 24 15.226 
189 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 3: Auswertung der Lärmkartierung 2022   
 
23 
 
Ortsteil 
Betroffenheit  
LDEN > 65 
dB(A) 
Betroffenheit  
LNight > 55 
dB(A) 
Betroffenheit* 
ganztags in % 
Betroffenheit* 
nachts in % Einwohner** 
Zentrum-West 2.246 2.885 20 25 11.502 
* zur Ermittlung der prozentualen Betroffenheit wurde die Einwohnerzahl des IV. Quartalsberichts der Stadt Leipzig für das Jahr 2022 
herangezogen, die Betroffenheit wurde auf ganze Zahlen gerundet 
** Einwohner aus dem IV. Quartalsbericht 2022 der Stadt Leipzig https://static.leipzig.de/fileadmin/mediendatenbank/leipzig-
de/Stadt/02.1_Dez1_Allgemeine_Verwaltung/12_Statistik_und_Wahlen/Statistik/Statistischer_Quartalsbericht_Leipzig_2022-4.pdf  
 
 
b) Betroffenheiten durch den Straßenbahnverkehrslärm 
In der nachstehenden Tabelle werden alle Ortsteile in alphabetischer Reihenfolge und die 
dazugehörige Anzahl an betroffenen Personen dargestellt. Grundlage für die Auswertung bilden die in 
der Lärmaktionsplanung festgelegten Auslösewerte von 65 dB(A) ganztags (LDEN) und 55 dB(A) nachts 
(LNight). 
 
Ortsteil 
Betroffenheit  
LDEN > 65 
dB(A) 
Betroffenheit  
LNight > 55 
dB(A) 
Betroffenheit* 
ganztags in % 
Betroffenheit* 
nachts in % Einwohner** 
Althen-Kleinpösna 0 0 0 0 2.132 
Altlindenau 705 1711 4 9 19.011 
Anger-Crottendorf 0 67 0 1 12.542 
Baalsdorf 0 0 0 0 1.835 
Böhlitz-Ehrenberg 6 141 0 1 10.266 
Burghausen-
Rückmarsdorf 0 0 0 0 4.764 
Connewitz 432 1101 2 6 19.777 
Dölitz-Dösen 0 13 0 0 4.809 
Engelsdorf 0 0 0 0 9.399 
Eutritzsch 0 62 0 0 15.311 
Gohlis-Mitte 0 22 0 0 17.748 
Gohlis-Nord 0 0 0 0 10.252 
Gohlis-Süd 257 1247 1 7 19.058 
Großzschocher 66 275 1 7 9.281 
Grünau-Mitte 0 0 0 0 13.761 
Grünau-Nord 0 0 0 0 9.337 
Grünau-Ost 0 0 0 0 7.775 
Grünau-Siedlung 0 0 0 0 3.843 
Hartmannsdorf-
Knautnaundorf 0 0 0 0 1.328 
Heiterblick 0 0 0 0 3.628 
Holzhausen 0 0 0 0 6.740 
190 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 3: Auswertung der Lärmkartierung 2022   
 
24 
 
Ortsteil 
Betroffenheit  
LDEN > 65 
dB(A) 
Betroffenheit  
LNight > 55 
dB(A) 
Betroffenheit* 
ganztags in % 
Betroffenheit* 
nachts in % Einwohner** 
Kleinzschocher 127 581 1 5 10.724 
Knautkleeberg-
Knauthain 10 72 0 1 5.731 
Lausen-Grünau 0 0 0 0 14.463 
Leutzsch 133 565 1 5 10.822 
Liebertwolkwitz 0 0 0 0 5.437 
Lindenau 225 302 3 3 8.739 
Lindenthal 0 0 0 0 6.731 
Lößnig 0 0 0 0 10.777 
Lützschena-
Stahmeln 0 0 0 0 4.297 
Marienbrunn 0 10 0 0 6.258 
Meusdorf 0 0 0 0 3.371 
Miltitz 0 0 0 0 1.875 
Mockau-Nord 0 0 0 0 12.212 
Mockau-Süd 108 776 2 16 4.921 
Möckern 506 1371 3 8 17.440 
Mölkau 0 0 0 0 5.925 
Neulindenau 16 16 0 0 7.275 
Neustadt-
Neuschönefeld 1008 1689 7 12 13.741 
Paunsdorf 0 173 0 1 15.420 
Plagwitz 148 594 1 4 16.967 
Plaußig-Portitz 0 0 0 0 3.229 
Probstheida 0 0 0 0 6.977 
Reudnitz-Thonberg 107 288 0 1 23.293 
Schleußig 132 1100 1 9 12.698 
Schönau 0 0 0 0 5.650 
Schönefeld-
Abtnaundorf 0 251 0 2 13.885 
Schönefeld-Ost 0 42 0 0 10.215 
Seehausen 0 0 0 0 2.739 
Sellerhausen-Stünz 42 288 0 3 9.571 
Stötteritz 39 260 0 1 18.242 
Südvorstadt 29 296 0 1 26.451 
Thekla 0 0 0 0 6.001 
Volkmarsdorf 341 835 2 3 13.935 
Wahren 22 241 0 3 7.415 
Wiederitzsch 0 0 0 0 9.177 
191 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 3: Auswertung der Lärmkartierung 2022   
 
25 
 
Ortsteil 
Betroffenheit  
LDEN > 65 
dB(A) 
Betroffenheit  
LNight > 55 
dB(A) 
Betroffenheit* 
ganztags in % 
Betroffenheit* 
nachts in % Einwohner** 
Zentrum 47 47 2 2 1.901 
Zentrum-Nord 299 519 3 5 9.631 
Zentrum-Nordwest 437 628 4 6 11.042 
Zentrum-Ost 257 757 4 12 6.114 
Zentrum-Süd 169 491 1 3 14.059 
Zentrum-Südost 40 186 0 1 15.226 
Zentrum-West 722 1147 6 10 11.502 
* zur Ermittlung der prozentualen Betroffenheit wurde die Einwohnerzahl des IV. Quartalsberichts der Stadt Leipzig für das Jahr 2022 
herangezogen, die Betroffenheit wurde auf ganze Zahlen gerundet 
** Einwohner aus dem IV. Quartalsbericht 2022 der Stadt Leipzig https://static.leipzig.de/fileadmin/mediendatenbank/leipzig-
de/Stadt/02.1_Dez1_Allgemeine_Verwaltung/12_Statistik_und_Wahlen/Statistik/Statistischer_Quartalsbericht_Leipzig_2022-4.pdf  
192 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 2. Fortschreibung (Stufe 3)  
Anlage 3: Auswertung der Lärmkartierung 2022   
 
 
26 
 
9.3 Betroffenheiten - Straßenabschnitte 
 
a) Betroffenheiten durch den Kfz-Verkehrslärm 
Die nachfolgende Tabelle listet  in alphabetischer Reihenfolge alle Straßenabschnitte der Stadt Leipzig auf, an denen mindestens eine betroffene 
Person ermittelt wurde. Grundlage für die Auswertung bilden die in der Lärmaktionsplanung festgelegten Auslösewerte von 65 dB(A) ganztags (LDEN) 
und 55 dB(A) nachts (LNight). 
 
Straße von bis 
Betroffenheit  
LDEN ab 65 dB(A) 
Betroffenheit 
LNight ab 55 dB(A) 
Betroffenheit LDEN  
ab 65 dB(A) pro 100 
m 
Betroffenheit LNight  
ab 55 dB(A) pro 100 
m 
Kategorie 
Adenauerallee 
Hermann-Liebmann-
Straße 
Fridtjof-Nansen-
Straße 110 145 26 34 3 
Rackwitzer Straße Brandenburger 
Straße 99 99 66 66 2 
Volkgartenstraße Torgauer Straße 2 4 0 1 3 
Alte Tauchaer Straße Liebertwolkwitzer 
Straße Klipphausenstraße 0 8 0 1 3 
Altenburger Straße 
Kantstraße Richard-Lehmann-
Straße 25 50 37 75 2 
Semmelweisstraße Hardenbergstraße 146 157 72 77 2 
Althener Anger Althener Anger Prof.-Andreas-
Schubert-Straße 40 44 11 12 3 
Althener Straße Baalsdorfer Straße Kirchweg 28 42 7 11 3 
Altranstädter Straße Windorfer Straße Antonienstraße 238 261 81 88 2 
Am Hirtenhaus Stahmelner Straße Rittergutsstraße 44 50 96 109 1 
Am 
Ritterschlösschen Lise-Meitner-Straße Pettenkoferstraße 15 22 6 9 3 
Am Sportforum Leutzscher Allee Goyastraße 13 55 5 22 3 
Am Wasserschloss Hans-Driesch-Straße William-Zipperer-
Straße 4 19 2 11 3 
193 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 3: Auswertung der Lärmkartierung 2022   
 
27 
 
Straße von bis 
Betroffenheit  
LDEN ab 65 dB(A) 
Betroffenheit 
LNight ab 55 dB(A) 
Betroffenheit LDEN  
ab 65 dB(A) pro 100 
m 
Betroffenheit LNight  
ab 55 dB(A) pro 100 
m 
Kategorie 
An der Hauptstraße Alte Seehausener 
Straße Feldweg 0 3 0 0 4 
An der Hufschmiede Lindenthaler 
Hauptstraße Vater-Jahn-Straße 0 7 0 8 3 
An der Tabaksmühle Zwickauer Straße Richard-Lehmann-
Straße 113 198 19 33 3 
Angerstraße Erich-Köhn-Straße Kuhturmstraße 293 328 60 67 2 
Annenstraße Eisenbahnstraße Wurzner Straße 132 162 123 151 1 
Anton-Bruckner-Allee Könneritzstraße Klingerweg 12 18 10 16 3 
Antonienstraße Antonienbrücke Könneritzstraße 1001 1026 77 79 2 
Arnoldplatz Sabinenstraße Herzberger Straße 6 13 5 11 3 
Arno-Nitzsche-
Straße 
Karl-Liebknecht-
Straße Meusdorfer Straße 313 461 46 67 2 
Arthur-Hoffmann-
Straße Hohe Straße Arno-Nitzsche-
Straße 2854 3153 136 151 1 
Arthur-Winkler-
Straße Hans-Weigel-Straße Harpstedter Straße 0 64 0 22 3 
Auenweg Geschwister-Scholl-
Straße Großmiltitzer Straße 0 22 0 6 3 
August-Bebel-Straße Körnerstraße Richard-Lehmann-
Straße 1156 1586 96 131 1 
Augustusplatz Goldschmidtstraße Georgiring 52 95 20 36 3 
Baalsdorfer Straße 
Feldweg  Zum alten 
Wasserwerk  33 45 4 6 3 
Hauptstraße Mühlbergsiedlung 30 72 8 19 3 
BAB 14 
Riesaer Straße Zum Sonnenblick 79 113 12 17 3 
Tauchaer Straße Balderstraße 36 58 9 15 3 
Bahnhofstraße Viaduktweg Delitzscher 
Landstraße 7 17 2 4 3 
Bautzner Straße Löbauer Straße Friedrich-Wolf-
Straße 0 68 0 11 3 
194 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 3: Auswertung der Lärmkartierung 2022   
 
28 
 
Straße von bis 
Betroffenheit  
LDEN ab 65 dB(A) 
Betroffenheit 
LNight ab 55 dB(A) 
Betroffenheit LDEN  
ab 65 dB(A) pro 100 
m 
Betroffenheit LNight  
ab 55 dB(A) pro 100 
m 
Kategorie 
Berggartenstraße 
Lindenthaler Straße  Lützowstraße  2 74 1 48 3 
Menckestraße Lüderstraße 75 82 66 73 2 
Berliner Straße 
Apelstraße Hamburger Straße 31 37 5 6 3 
Eutritzscher Straße Roscherstraße 469 502 70 75 2 
Bernhard-Göring-
Straße 
Kreuzung Kurt-
Eisner-Straße 
Kreuzung Kurt-
Eisner-Straße 107 116 97 105 1 
Kreuzung Richard-
Lehmann-Straße 
Kreuzung Richard-
Lehmann-Straße 124 221 95 170 1 
Bernhardstraße Breite Straße Krönerstraße 34 55 57 92 2 
Bockstraße Prager Straße Strümpellstraße 105 109 55 57 2 
Bornaer Straße S242 Muldentalstraße 90 167 13 24 3 
Bornaische Straße Karl-Liebknecht-
Straße Ortsausgang 2011 2319 57 66 2 
Brandiser Straße Zweinaundorfer 
Straße Hirschfelder Straße 41 104 3 7 3 
Brandstraße Windscheidstraße Wolfgang-Heinze-
Straße 414 592 81 116 1 
Breite Straße Dresdner Straße Täubchenweg 460 484 137 144 1 
Breitenfelder Straße Viertelsweg Möckernsche Straße 1113 1227 89 98 2 
Brückenstraße Dieskaustraße Ortsausfahrt 22 136 3 19 3 
Brüderstraße Nürnberger Straße Talstraße 78 159 33 66 2 
Brünner Straße Antonienstraße Ratzelstraße 22 136 3 19 3 
Chemnitzer Straße Prager Straße Leinestraße 0 34 0 2 3 
Connewitzer Straße/ 
Probstheidaer Straße 
Karl-Jungbluth-
Straße Prager Straße 73 294 6 24 3 
Coppistraße Landsberger Straße Delitzscher Straße 1301 1370 99 105 1 
Cunnersdorfer 
Straße Wurzner Straße Geithainer Straße 0 266 0 76 2 
Dankwartstraße Dürrstraße Zwickauer Straße 0 26 0 14 3 
195 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 3: Auswertung der Lärmkartierung 2022   
 
29 
 
Straße von bis 
Betroffenheit  
LDEN ab 65 dB(A) 
Betroffenheit 
LNight ab 55 dB(A) 
Betroffenheit LDEN  
ab 65 dB(A) pro 100 
m 
Betroffenheit LNight  
ab 55 dB(A) pro 100 
m 
Kategorie 
Delitzscher 
Landstraße Südtangente Gustav-Adolf-Allee 139 223 8 13 3 
Delitzscher Straße Delitzscher 
Landstraße Eutritzscher Straße 1724 1936 47 53 2 
Demmeringstraße Merseburger Straße Odermannstraße 263 391 86 128 1 
Dieskaustraße Antonienstraße Knautnaundorfer 
Straße 1753 2050 30 35 3 
Dingolfinger Straße Seehausener Allee Stralsunder Straße 13 83 5 32 3 
Dorfstraße BAB 14 Ortsausgang 8 55 1 6 3 
Dortmunder Straße Essener Straße Mockauer Straße 12 73 5 31 3 
Dresdner Straße Johannisplatz Breite Straße 1107 1455 81 106 1 
Dufourstraße Floßplatz August-Bebel-Straße 207 218 52 55 2 
Eisenacher Straße Stockstraße Lindenthaler Straße 0 75 0 38 3 
Eisenbahnstraße Rosa-Luxemburg-
Straße Annenstraße 1694 2584 89 136 1 
Elisabeth-
Schumacher-Straße Permoserstraße Riesaer Straße 6 16 1 3 3 
Emil-Fuchs-Straße Pfaffendorfer Straße Zöllnerweg 10 18 2 3 3 
Endersstraße Lützner Straße Henriettenstraße 67 73 12 13 3 
Engelsdorfer Straße 
Wasserturmstraße Gaswerksweg 83 124 6 9 3 
Zweinaundorfer 
Straße Mühlweg 439 495 17 20 3 
Engertstraße Naumburger Straße Endersstraße 109 137 31 39 3 
Erich-Köhn-Straße William-Zipperer-
Straße Angerstraße 271 358 56 74 2 
Erich-Zeigner-Allee Zschochersche 
Straße Antonienstraße 905 1293 50 72 2 
Essener Straße Zschortauer Straße Mockauer Straße 448 655 35 52 2 
Eutritzscher Straße Parthenstraße Delitzscher Straße 671 852 70 89 2 
196 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 3: Auswertung der Lärmkartierung 2022   
 
30 
 
Straße von bis 
Betroffenheit  
LDEN ab 65 dB(A) 
Betroffenheit 
LNight ab 55 dB(A) 
Betroffenheit LDEN  
ab 65 dB(A) pro 100 
m 
Betroffenheit LNight  
ab 55 dB(A) pro 100 
m 
Kategorie 
Ferdinand-Lassalle-
Straße Marschnerstraße Davidstraße 32 47 30 44 3 
Floßplatz 
Riemannstraße Münzgasse 16 17 32 34 3 
Riemannstraße Paul-Gruner-Straße 245 270 82 91 2 
Friedrich-Bosse-
Straße Linkelstraße Lucknerstraße 113 132 51 59 2 
Friedrich-Ebert-
Straße Jahnallee Manetstraße 784 939 92 110 1 
Friedrichshafner 
Straße Otto-Michael-Straße Kleeweg 209 391 21 40 3 
Friesenstraße William-Zipperer-
Straße Rietschelstraße 86 174 28 57 2 
Georgiring Wintergartenstraße Augustusplatz 352 447 97 123 1 
Georg-Schumann-
Straße Hallesche Straße Eutritzscher Straße 5101 5635 93 103 1 
Georg-Schwarz-
Straße Merseburger Straße Philipp-Reis-Straße 1749 2132 78 95 2 
Gerberstraße Berliner Straße Tröndlinring 383 391 89 91 2 
Gerhard-Ellrodt-
Straße Rippachtalstraße Dieskaustraße 110 163 7 10 3 
Gerichtsweg Dresdner Straße Prager Straße 479 588 81 100 1 
Geschwister-Scholl-
Straße Auenweg Ortsausgang 10 82 1 6 3 
Gießerstraße Karl-Heine-Straße Rolf-Axen-Straße 709 925 47 61 2 
Goerdelerring 
Pfaffendorfer Straße Jacobstraße 50 65 44 57 2 
Tröndlinring Käthe-Kollwitz-
Straße 2 9 1 4 3 
Goethesteig Im Dölitzer Holz Helenenstraße 4 7 1 2 3 
Goethestraße Brühl Grimmaische Straße 2 2 1 1 3 
Gohliser Straße Nordplatz Kirchplatz 617 665 93 100 1 
197 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 3: Auswertung der Lärmkartierung 2022   
 
31 
 
Straße von bis 
Betroffenheit  
LDEN ab 65 dB(A) 
Betroffenheit 
LNight ab 55 dB(A) 
Betroffenheit LDEN  
ab 65 dB(A) pro 100 
m 
Betroffenheit LNight  
ab 55 dB(A) pro 100 
m 
Kategorie 
Goldschmidtstraße Roßplatz Stephanstraße 291 376 51 66 2 
Gorkistraße Waldbaurstraße Theklaer Straße 1043 1208 84 97 2 
Göteborger Straße Waldemar-Götze-
Straße Tauchaer Straße 64 94 15 22 3 
Gottschalkstraße Albrechtshainer 
Straße Karl-Friedrich-Straße 3 10 3 10 3 
Grimmaischer 
Steinweg Augustusplatz Querstraße 2 2 1 1 3 
Großmiltitzer Straße Auenweg Lützner Straße 0 29 0 6 3 
Grundstraße Bogenweg Cradefelder Straße 0 7 0 5 3 
 Plaußiger Dorfstraße Zum Birkenwäldchen 3 3 2 2 3 
Grünewaldstraße Roßplatz Windmühlenstraße 83 92 26 29 3 
Gundorfer Straße Wiesenrain Am Dorfplatz 0 3 0 1 3 
Gustav-Esche-
Straße Kilometerweg Am 
Ritterschlösschen 2 4 0 1 3 
Gutenbergplatz Täubchenweg Prager Straße 0 22 0 8 3 
Hallesche Straße 
Georg-Schumann-
Straße Auenblickstraße 9 14 2 3 3 
Stahmelner Allee Schrägweg 268 347 12 15 3 
Händelstraße Colmbergsiedlung Stötteritzer 
Landstraße 78 106 7 9 3 
Hans-Driesch-Straße Georg-Schwarz-
Straße Friesenstraße 132 179 10 13 3 
Hans-Oster-Straße Landsberger Straße Viertelsweg 44 399 13 119 1 
Hans-Weigel-Straße Opalstraße Klingerstraße 69 196 10 29 3 
Harkortstraße Martin-Luther-Straße Riemannstraße 101 111 26 28 3 
Hauptstraße Baalsdorfer Straße Stötteritzer 
Landstraße 20 41 3 5 3 
Heinrich-Heine-
Straße Untere Mühlstraße Leipziger Straße 8 99 1 8 3 
198 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 3: Auswertung der Lärmkartierung 2022   
 
32 
 
Straße von bis 
Betroffenheit  
LDEN ab 65 dB(A) 
Betroffenheit 
LNight ab 55 dB(A) 
Betroffenheit LDEN  
ab 65 dB(A) pro 100 
m 
Betroffenheit LNight  
ab 55 dB(A) pro 100 
m 
Kategorie 
Hermann-Liebmann-
Straße Adenauerallee Wurzner Straße 757 964 63 80 2 
Hersvelder Straße Hirschfelder Flur BAB 14 78 112 7 10 3 
Herzberger Straße Am Sommerfeld Arnoldplatz 7 10 2 3 3 
Hohe Straße Arthur-Hoffmann-
Straße 
Bernard-Göring-
Straße 43 60 28 40 3 
Hohentichelnstraße Torgauer Straße Permoserstraße 2 2 0 0 4 
Holsteinstraße Stötteritzer Straße Nerchauer Straße 1030 1299 140 176 1 
Holzhausener Straße Klipphausenstraße Händelstraße 1 8 0 2 3 
Holzhäuser Straße Naunhofer Straße Sonnenwinkel 982 1112 52 59 2 
Huygensstraße Georg-Schumann-
Straße Blücherstraße 68 416 28 172 1 
Industriestraße Könneritzstraße Erich-Zeigner-Allee 727 770 146 155 1 
Jahnallee 
Lützner Straße Zschochersche 
Straße 64 191 28 85 2 
Ranstädter Steinweg Waldstraße 501 524 112 117 1 
Johannisallee Straße des 18. 
Oktober 
Philipp-Rosenthal-
Straße 172 184 139 148 1 
Johannisplatz Nürnberger Straße Talstraße 101 104 49 51 2 
Käthe-Kollwitz-
Straße Goerdelerring Ferdinand-Lassalle-
Straße 1031 1143 67 75 2 
Karl-Heine-Straße Käthe-Kollwitz-
Straße Saalfelder Straße 1041 1187 51 59 2 
Karl-Jungbluth-
Straße Liechtensteinstraße Hildburgstraße 7 68 3 31 3 
Karl-Liebknecht-
Straße Emilienstraße Bornaische Straße 2366 2564 97 105 1 
Karl-Tauchnitz-
Straße Telemannstraße Wilhelm-Seyfferth-
Straße 104 207 9 17 3 
Kickerlingsberg Nordplatz Ehrensteinstraße 83 134 14 23 3 
199 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 3: Auswertung der Lärmkartierung 2022   
 
33 
 
Straße von bis 
Betroffenheit  
LDEN ab 65 dB(A) 
Betroffenheit 
LNight ab 55 dB(A) 
Betroffenheit LDEN  
ab 65 dB(A) pro 100 
m 
Betroffenheit LNight  
ab 55 dB(A) pro 100 
m 
Kategorie 
Kieler Straße Beuthstraße Tauchaer Straße 586 716 69 84 2 
Kirchplatz Gohliser Straße Schillerweg 25 27 40 43 3 
Kirchstraße Jahnstraße Gärtnerstraße 10 12 6 7 3 
Kirschbergstraße Eisenacher Straße Georg-Schumann-
Straße 250 481 26 50 2 
Knautnaundorfer 
Straße 
BAB 38 Zeitzer Straße 2 2 0 0 4 
Hubmaierweg Am Klucksgraben 0 2 0 1 3 
Koburger Straße 
Waldweg Ortsausgang 39 58 9 13 3 
Wolfgang-Heinze-
Straße Wundtstraße 19 21 12 13 3 
Könneritzstraße Anton-Bruckner-Allee Antonienstraße 1025 1953 82 157 1 
Kohlgartenstraße Ranftsche Gasse Dresdner Straße 225 403 35 63 2 
Kolmstraße Holzhäuser Straße Kommandant-
Prendel-Allee 458 485 117 123 1 
Kommandant-
Prendel-Allee Prager Straße Vaclav-Neumann-
Straße 348 461 53 70 2 
Krätzbergstraße Tauchaer Straße Brunnenweg 9 10 8 9 3 
Kregelstraße Prager Straße Stötteritzer Straße 271 330 52 63 2 
Kuhturmstraße Zschochersche 
Straße Angerstraße 89 95 105 112 1 
Kurt-Eisner-Straße Schleußiger Weg Altenburger Straße 2770 2916 196 206 1 
Lagerhofstraße Brandenburger 
Straße 
Mecklenburger 
Straße 2 2 1 1 3 
Landsberger Straße Beyerleinstraße Coppiplatz 1263 1750 86 119 1 
Lausener Straße Am Silo Göhrenzer Weg 2 17 1 6 3 
Leinestraße Bornaische Straße Dösner Straße 189 236 13 16 3 
Leipziger Straße Am 
Ritterschlösschen Forstweg 361 684 20 38 3 
200 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 3: Auswertung der Lärmkartierung 2022   
 
34 
 
Straße von bis 
Betroffenheit  
LDEN ab 65 dB(A) 
Betroffenheit 
LNight ab 55 dB(A) 
Betroffenheit LDEN  
ab 65 dB(A) pro 100 
m 
Betroffenheit LNight  
ab 55 dB(A) pro 100 
m 
Kategorie 
Leonhard-Frank-
Straße 
Alfred-Schurig-
Straße Permoserstraße 73 106 62 90 2 
Leutzscher Allee Am Sportforum Waldstraße 20 77 4 16 3 
Lilienstraße Koehlerstraße Wurzner Straße 557 576 138 143 1 
Lindenthaler 
Hauptstraße Goldammerweg An der Hufschmiede 263 366 14 19 3 
Lindenthaler Straße Eisenacher Straße Coppistraße 569 627 84 93 2 
Linkelstraße Stahmelner Straße Am Pfarrfelde 703 724 118 122 1 
Löbauer Straße Gorkistraße Volksgartenstraße 54 60 30 33 3 
Lößniger Straße Alfred-Kästner-
Straße Arndtstraße 0 15 0 12 3 
Ludolf-Colditz-Straße Prager Straße Holzhäuser Straße 153 263 18 31 3 
Ludwig-Erhard-
Straße Dresdner Straße Rosa-Luxemburg-
Straße 136 156 18 21 3 
Ludwig-Hupfeld-
Straße 
Georg-Schwarz-
Straße 
Neue 
Gutenbergstraße 17 43 2 5 3 
Lützner Straße 
Auenweg Auenweg 38 68 16 28 3 
Jahnallee Plautstraße 2458 2665 90 98 2 
Schönauer Straße Großmiltitzer Straße 315 624 14 28 3 
Lützowstraße Berggartenstraße Coppistraße 430 495 37 42 3 
Marschnerstraße Ferdinand-Lassalle-
Straße Aachener Straße 353 509 73 105 1 
Martin-Luther-Ring Lotterstraße Otto-Schill-Straße 18 18 9 9 3 
Martinstraße Zweinaundorfer 
Straße Nerchauer Straße 436 488 155 174 1 
Matzelstraße Helenenstraße Bornaische Straße 99 111 67 76 2 
Maximilianallee Eythstraße Nathusiusstraße 77 88 30 34 3 
Max-Liebermann-
Straße Slevogtstraße Virchowstraße 1218 1658 52 71 2 
201 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 3: Auswertung der Lärmkartierung 2022   
 
35 
 
Straße von bis 
Betroffenheit  
LDEN ab 65 dB(A) 
Betroffenheit 
LNight ab 55 dB(A) 
Betroffenheit LDEN  
ab 65 dB(A) pro 100 
m 
Betroffenheit LNight  
ab 55 dB(A) pro 100 
m 
Kategorie 
Mecklenburger 
Straße 
Ludwig-Erhard-
Straße 
Brandenburger 
Straße 16 16 3 3 3 
Menckestraße Berggartenstraße Schlößchenweg 129 291 34 77 2 
Merseburger Straße 
Lützner Straße Wielandstraße 839 876 98 103 1 
Zum Bahnhof Am Rain 46 69 5 7 3 
Meusdorfer Straße Wolfgang-Heinze-
Straße Lippendorfer Straße 380 700 44 82 2 
Miltitzer Straße Pappelweg Bienitzstraße 0 1 0 1 3 
Mockauer Straße Volbedingstraße Essener Straße 946 1179 66 82 2 
Möckernsche Straße Stockstraße Eisenacher Straße 149 262 26 45 3 
Mölkauer Straße Zuckelhausener Ring Spechtweg 44 128 3 10 3 
Muldentalstraße An der Brauerei An der Spitze 304 361 17 20 3 
Naumburger Straße Gießerstraße Zollschuppenstraße 273 280 119 122 1 
Naunhofer 
Landstraße Teichmannstraße Im Birkengrund 1 19 0 3 3 
Naunhofer Straße 
Breslauer Straße Ludolf-Colditz-Straße 4 44 2 17 3 
Prager Straße Egon-Erwin-Kirsch-
Weg 41 87 19 41 3 
Nieritzstraße Prager Straße Strümpellstraße 19 22 13 15 3 
Nonnenstraße Karl-Heine-Straße Erdmannstraße 34 63 21 39 3 
Nonnenstraße/ 
Industriestraße 
Kreuzungsbereich 
Industriestraße 
Kreuzungsbereich 
Industriestraße 125 122 160 156 1 
Nordplatz 
Gohliser Straße Balzacstraße 51 57 57 63 2 
Kickerlingsberg Gohliser Straße 213 193 134 121 1 
Nürnberger Straße 
Brüderstraße Windmühlenstraße 70 282 35 140 1 
Johannisplatz Seeburgstraße 296 336 80 91 2 
Oberdorfstraße Lange Reihe Sommerfelder 
Straße 152 260 27 46 3 
Odermannstraße Lützner Straße Demmeringstraße 93 102 45 50 2 
202 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 3: Auswertung der Lärmkartierung 2022   
 
36 
 
Straße von bis 
Betroffenheit  
LDEN ab 65 dB(A) 
Betroffenheit 
LNight ab 55 dB(A) 
Betroffenheit LDEN  
ab 65 dB(A) pro 100 
m 
Betroffenheit LNight  
ab 55 dB(A) pro 100 
m 
Kategorie 
Ossietzkystraße Gorkistraße Zeumerstraße 289 325 46 51 2 
Oststraße Ostplatz Am Güterring 1798 1958 117 127 1 
Papiermühlstraße Hofer Straße  Oststraße 859 943 103 113 1 
Parthenstraße Nordstraße Eutritzscher Straße 90 93 71 74 2 
Pater-Gordian-
Straße Jungmannstraße Damaschkestraße 56 111 18 35 3 
Paunsdorfer Straße Engelsdorfer Straße Uhlandweg 319 346 50 54 2 
Permoserstraße Torgauer Straße Theodor-Heuss-
Straße 161 213 11 15 3 
Peterssteinweg Wilhelm-Leuschner-
Platz Emilienstraße 119 125 44 46 3 
Pfaffendorfer Straße Tröndlinring Kickerlingsberg 462 479 55 57 2 
Philipp-Rosenthal-
Straße 
Straße des 18. 
Oktober Johannisallee 197 353 39 69 2 
Pittlerstraße Georg-Schumann-
Straße Am Börnchen 102 113 26 28 3 
Platnerstraße Menckestraße Primavesisstraße 125 129 36 37 3 
Plaußiger Dorfstraße Grundstraße Seegeritzer Weg 3 5 1 2 3 
Plautstraße Lützner Straße Schomburgkstraße 242 269 18 20 3 
Prager Straße Talstraße Muldentalstraße 1525 1817 21 25 3 
Prinz-Eugen-Straße Wolfgang-Heinze-
Straße Bornaische Straße 120 182 15 23 3 
Püchauer Straße Wurzner Straße Rosmarinweg 0 38 0 12 3 
Querstraße Grimmaischer 
Steinweg Schützenstraße 212 254 44 52 3 
Rackwitzer Straße Adenauerallee Fliederhof 158 189 84 100 1 
Ranftsche Gasse Ludwig-Erhard-
Straße Kohlgartenstraße 3 7 3 7 3 
Ranstädter Steinweg Goerdelerring Leibnizstraße 365 386 107 114 1 
203 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 3: Auswertung der Lärmkartierung 2022   
 
37 
 
Straße von bis 
Betroffenheit  
LDEN ab 65 dB(A) 
Betroffenheit 
LNight ab 55 dB(A) 
Betroffenheit LDEN  
ab 65 dB(A) pro 100 
m 
Betroffenheit LNight  
ab 55 dB(A) pro 100 
m 
Kategorie 
Ratzelstraße Diezmannstraße Schönauer Straße 399 496 74 92 2 
Richard-Lehmann-
Straße Fockestraße Altenburger Straße 1053 1287 87 106 1 
Riebeckstraße Zweinaundorfer 
Straße Prager Straße 1325 1551 100 117 1 
Riemannstraße 
Lampestraße Harkortstraße 49 69 59 83 2 
Münzgasse Emilienstraße 393 444 103 117 1 
Riesaer Straße 
Paunsdorfer Allee Am Volksgut 494 619 30 38 3 
Sturmweg Güterbahnhofstraße 286 445 17 27 3 
Rittergutsstraße Am Hirtenhaus An der Elster 84 95 31 35 3 
Rödelstraße Könneritzstraße Schnorrstraße 245 251 80 81 2 
Rolf-Axen-Straße Dieskaustraße Gießerstraße 15 37 24 60 2 
Rosa-Luxemburg-
Straße Wintergartenstraße Mariannenstraße 281 394 33 46 3 
Roscherstraße Balzacstraße Eutritzscher Straße 73 89 54 65 2 
Rosenowstraße Essener Straße Katzmannstraße 56 98 25 44 3 
Roßplatz Augustusplatz Wilhelm-Leuschner-
Platz 163 300 39 72 2 
Roßstraße Roßmarkt Holzhausener Straße 30 78 12 31 3 
Rostocker Straße Tauchaer Straße Neutzscher Straße 2 3 2 3 3 
Rückmarsdorfer 
straße 
Georg-Schwarz-
Straße Brehmestraße 140 162 43 49 3 
Russenstraße Zuckelhausener Ring Feldstraße 14 38 2 5 3 
Saalfelder Straße Spinnereistraße Demmeringstraße 156 227 27 40 3 
Sabinenstraße Riesaer Straße Arnoldplatz 2 9 2 8 3 
Sandberg Miltitzer Straße Zur Rodelbahn 85 92 8 9 3 
Schleußiger Weg Dammstraße Nonnenweg 91 100 17 18 3 
Schnorrstraße Könneritzstraße Rödelstraße 551 577 160 168 1 
204 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 3: Auswertung der Lärmkartierung 2022   
 
38 
 
Straße von bis 
Betroffenheit  
LDEN ab 65 dB(A) 
Betroffenheit 
LNight ab 55 dB(A) 
Betroffenheit LDEN  
ab 65 dB(A) pro 100 
m 
Betroffenheit LNight  
ab 55 dB(A) pro 100 
m 
Kategorie 
Schönauer Straße Nikolai-Rumjanzew-
Straße Goldrutenweg 281 331 45 53 2 
Schönbachstraße Papiermühlstraße Ludolf-Colditz-Straße 221 639 20 56 2 
Schönefelder Allee Rohrteichstraße Löbauer Straße 227 268 31 37 3 
Schönefelder Straße Delitzscher Straße Werkstättenstraße 0 3 0 1 3 
Schützenstraße Querstraße Wintergartenstraße 4 4 3 3 3 
Seehausener Allee Podelwitzer Weg Dohlenweg 0 4 0 1 3 
Seumestraße Dieskaustraße Göhrenzer Straße 14 20 5 7 3 
Siegfriedstraße Bornaische Straße Teichgräberstraße 87 103 33 39 3 
Slevogtstraße Georg-Schumann-
Straße Hans-Beimler-Straße 98 114 42 49 3 
Sommerfelder 
Straße Zuckelhäuser Straße Engelsdorfer Straße 358 408 22 25 3 
Spinnereistraße Saarländer Straße Karl-Heine-Straße 40 79 7 14 3 
Stannebeinplatz 
Hermann-Liebmann-
Straße Waldbaurstraße 117 133 80 90 2 
Schönefelder Allee Gorkistraße 67 72 51 55 2 
Stephanstraße Prager Straße Goldschmidtstraße 100 106 114 120 1 
Stockstraße Möckernsche Straße Eisenacher Straße 107 251 70 165 1 
Stötteritzer 
Landstraße Mölkauer Straße Zaucheblick 198 257 17 22 3 
Stötteritzer Straße Holsteinstraße Hofer Straße 276 299 121 131 1 
Straße des 18. 
Oktober Semmelweisstraße Philipp-Rosenthal-
Straße 290 1161 27 107 1 
Strümpellstraße Bockstraße Russenstraße 8 28 1 4 3 
Talstraße Prager Straße Brüderstraße 75 424 16 88 2 
Tannenwaldstraße Pater-Gordian-
Straße Goldammerweg 1 5 1 3 3 
Täubchenweg Gerichtsweg Riebeckstraße 519 617 54 65 2 
205 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 3: Auswertung der Lärmkartierung 2022   
 
39 
 
Straße von bis 
Betroffenheit  
LDEN ab 65 dB(A) 
Betroffenheit 
LNight ab 55 dB(A) 
Betroffenheit LDEN  
ab 65 dB(A) pro 100 
m 
Betroffenheit LNight  
ab 55 dB(A) pro 100 
m 
Kategorie 
Tauchaer Straße Kieler Straße Am Lösegraben 503 627 13 16 3 
Teichmannstraße Alte Tauchaer Straße Naunhofer 
Landstraße 67 89 16 21 3 
Theklaer Straße Gorkistraße Lazarusstraße 0 17 0 11 3 
Theodor-Heuss-
Straße Permoserstraße Riesaer Straße 84 107 18 23 3 
Theresienstraße Delitzscher Straße Schönefelder Straße 768 963 63 79 2 
Torgauer Straße 
Hohentichelnstraße Rostocker Straße 90 231 20 50 2 
Wurzner Straße Portitzer Straße 768 882 61 70 2 
Tröndlinring Gerberstraße Pfaffendorfer Straße 55 57 14 14 3 
Uferstraße Pfaffendorfer Straße Löhrstraße 198 198 136 136 1 
Viertelsweg 
Hans-Oster-Straße Braunschweiger 
Straße 162 256 49 77 2 
Strelitzer Straße Virchowstraße 3 16 3 16 3 
Virchowstraße Lützowstraße Hannoversche 
Straße 1376 1472 113 120 1 
Volbedingstraße Mockauer Straße Friedrichshafner 
Straße 77 93 14 20 3 
Volksgartenstraße Gorkistraße Permoserstraße 159 259 22 35 3 
Waldstraße Jahnallee Goyastraße 940 1288 103 141 1 
Weidenweg Gerhard-Ellrodt-
Straße Rippachtalstraße 8 16 2 4 3 
Wiederitzscher 
Landstraße 
An der Hufschmiede Zum Apelstein 17 51 10 30 3 
Schmiedegasse Delitzscher 
Landstraße 13 28 7 15 3 
Wilhelm-Leuschner-
Platz Martin-Luther-Ring Dimitroffstraße 3 4 2 2 3 
William-Zipperer-
Straße Demmeringstraße Am Wasserschloss 588 1271 37 81 2 
Willy-Brandt-Platz Gerberstraße Georgiring 3 5 1 1 3 
206 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 3: Auswertung der Lärmkartierung 2022   
 
40 
 
Straße von bis 
Betroffenheit  
LDEN ab 65 dB(A) 
Betroffenheit 
LNight ab 55 dB(A) 
Betroffenheit LDEN  
ab 65 dB(A) pro 100 
m 
Betroffenheit LNight  
ab 55 dB(A) pro 100 
m 
Kategorie 
Windmühlenstraße Wilhelm-Leuschner-
Platz Nürnberger Straße 374 609 71 115 1 
Windorfer Straße Altranstädter Straße Dieskaustraße 297 342 41 47 3 
Windscheidstraße Richard-Lehmann-
Straße Selneckerstraße 51 415 8 69 2 
Wittenberger Straße Delitzscher Straße Dessauer Straße 676 730 69 74 2 
Wodanstraße Tauchaer Straße Cleudner Straße 47 77 5 8 3 
Wolfgang-Heinze-
Straße 
Karl-Liebknecht-
Straße Prinz-Eugen-Straße 820 883 109 118 1 
Wundtstraße 
Mahlmannstraße Kurt-Eisner-Straße 307 344 52 59 2 
Richard-Lehmann-
Straße Koburger Straße 103 154 7 11 3 
Wurzner Straße Breite Straße Watzdorfstraße 1297 1349 61 63 2 
Yorckstraße Slevogtstraße Christian-Ferkel-
Straße 8 35 8 36 3 
Zeitzer Straße Schkorlopper Straße Werkstraße 15 21 12 16 3 
Zschochersche 
Straße Jahnallee Antonienstraße 1342 1420 66 70 2 
Zschortauer Straße Nathusiusstraße Zschortauer Straße 1 12 0 3 3 
Zuckelhausener Ring Mölkauer Straße Russenstraße 10 49 4 21 3 
Zuckelhäuser Straße Oberdorfstraße Holzhäuser Straße 142 154 99 107 1 
Zweinaundorfer 
Straße 
Breite Straße Am Güterring 725 830 71 81 2 
Hans-Sachs-Straße Ziegelstraße 111 263 3 8 3 
Zwickauer Straße 
An der Tabaksmühle Probstheidaer Straße 376 724 51 98 2 
Semmelweisstraße An den Tierkliniken 2 2 0 0 3 
 
 
 
207 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 3: Auswertung der Lärmkartierung 2022   
 
41 
 
Straßenabschnitte mit einer Lärmbelastung ab 65 dB(A) ganztags und/oder 55 dB(A) nachts und einer Betroffenheit ab 100 Personen pro 
100 m 
Darstellung der Straßenabschnitte gemäß Schritt 3 zur Ableitung von Lärmbrennpunkten der Prioritäten 1 bis 4 der 3. Fortschreibung des LAP (in alphabetischer Reihenfolge), 
Auswertung der Lärmkartierung 2022 
Nr. Straße Abschnitt Betroffenheit pro 100 m 
ganztags/nachts Maßnahme7  
von bis 
1 Am Hirtenhaus Stahmelner Straße Rittergutsstraße 96/109 bereits Tempo 30 
2 Annenstraße Eisenbahnstraße Wurzner Straße 123/151  
3 Arthur-Hoffmann-Straße Hohe Straße Arno-Nitzsche-Straße 136/151 
Tempo 30 (Paul-Gruner-Straße 
bis Kurt-Eisner-Straße) – noch 
nicht umgesetzt 
4 August-Bebel-Straße Körnerstraße Richard-Lehmann-
Straße 96/131  
5 Bernhard-Göring-Straße Kreuzung Kurt-Eisner-
Straße 
Kreuzung Kurt-Eisner-
Straße 97/105  
6 Bernhard-Göring-Straße Kreuzung Richard-
Lehmann-Straße 
Kreuzung Richard-
Lehmann-Straße 95/170  
7 Brandstraße Windscheidstraße Wolfgang-Heinze-
Straße 81/116  
8 Breite Straße Dresdner Straße Täubchenweg 137/144 Tempo 30 - noch nicht 
umgesetzt 
9 Coppistraße Landsberger Straße Delitzscher Straße 99/105  
10 Demmeringstraße Merseburger Straße Odermannstraße 86/128  
11 Dresdner Straße Johannisplatz Breite Straße 81/106  
12 Eisenbahnstraße Rosa-Luxemburg-Straße Annenstraße 89/136 Tempo 308 - umgesetzt 
13 Friedrich-Ebert-Straße Jahnallee Manetstraße 92/110  
14 Georgiring Wintergartenstraße Augustusplatz 89/136  
                                                           
7 Maßnahme aus der vorangegangenen Lärmaktionsplanung oder anderweitigen Planungen 
8 umgesetzte Maßnahme aus der 1. Fortschreibung des Lärmaktionsplans, die noch nicht mit Tempo 30 in der Lärmkartierung 2022 berücksichtigt wurde 
208 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 3: Auswertung der Lärmkartierung 2022   
 
42 
 
Nr. Straße Abschnitt Betroffenheit pro 100 m 
ganztags/nachts Maßnahme7  
von bis 
15 Georg-Schumann-Straße Hallesche Straße Eutritzscher Straße 93/103 
Tempo 30 (Annaberger Straße 
bis Kirschbergstraße) - 
Anhörung 
16 Gerichtsweg Dresdner Straße Prager Straße 81/100  
17 Gohliser Straße Nordplatz Kirchplatz 93/100  
18 Hans-Oster-Straße Landsberger Straße Viertelsweg 13/119 bereits Tempo 30 
19 Holsteinstraße Stötteritzer Straße Nerchauer Straße 140/176 bereits Tempo 30 (Stötteritzer 
Straße bis Kurt-Günther-Straße) 
20 Huygensstraße Georg-Schumann-Straße Blücherstraße 28/172  
21 Industriestraße Könneritzstraße Erich-Zeigner-Straße 146/155 Tempo 30 (Karlbrücke bis 
Könneritzstraße) - angeordnet 
22 Jahnallee Ranstädter Steinweg Waldstraße 112/117 Tempo 309 - umgesetzt 
23 Johannisallee Straße des 18. Oktober Philipp-Rosenthal-
Straße 139/148  
24 Karl-Liebknecht-Straße Emilienstraße Bornaische Straße 97/105  
25 Könneritzstraße Anton-Bruckner-Allee Antonienstraße 82/157 Tempo 30 (Holbeinstraße bis 
Rödelstraße) - Anhörung 
26 Kolmstraße Holzhäuser Straße Kommandant-Prendel-
Allee 117/123 bereits Tempo 30 
27 Kuhturmstraße Zschochersche Straße Angerstraße 105/112  
28 Kurt-Eisner-Straße Schleußiger Weg Altenburger Straße 196/206 
Tempo 30 (Fockestraße bis 
Arthur-Hoffmann-Straße) – noch 
nicht umgesetzt 
29 Landsberger Straße Beyerleinstraße Coppiplatz 86/119  
30 Lilienstraße Koehlerstraße Wurzner Straße 138/143  
                                                           
9 umgesetzte Maßnahme aus dem 1. Lärmaktionsplan, die noch nicht mit Tempo 30 in der Lärmkartierung 2022 berücksichtigt wurde 
209 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 3: Auswertung der Lärmkartierung 2022   
 
43 
 
Nr. Straße Abschnitt Betroffenheit pro 100 m 
ganztags/nachts Maßnahme7  
von bis 
31 Linkelstraße Stahmelner Straße Am Pfarrfelde 118/122 
Tempo 30 (Am Pfarrfelde bis 
Georg-Schumann-Straße) – 
noch nicht umgesetzt 
32 Marschnerstraße Ferdinand-Lassalle-
Straße Aachener Straße 73/105 
Tempo 30 (Ferdinand-Lassalle-
Straße bis Käthe-Kollwitz-
Straße) - angeordnet10 
33 Martinstraße Zweinaundorfer Straße Nerchauer Straße 155/174  
34 Merseburger Straße Lützner Straße Wielandstraße 98/103 Tempo 30 - umgesetzt 
35 Naumburger Straße Gießerstraße Zollschuppenstraße 119/122  
36 Nonnenstraße/ 
Industriestraße Kreuzungsbereich Kreuzungsbereich 160/156  
37 Nordplatz Kickerlingsberg Gohliser Straße 134/121 Tempo 30 – noch nicht 
umgesetzt 
38 Nürnberger Straße Brüderstraße Windmühlen-straße 35/140 
Tempo 30 (An der Verfassungs-
linde bis Goldschmidtstraße) - 
angeordnet 
39 Oststraße Ostplatz Am Güterring 117/127 
Tempo 30 (Prager Straße bis 
Posadowskyanlagen) – noch 
nicht umgesetzt 
40 Papiermühlstraße Hofer Straße Oststraße 103/113  
41 Rackwitzer Straße Adenauerallee Fliederhof 84/100  
42 Ranstädter Steinweg Goerdelerring Leibnizstraße 107/114  
43 Richard-Lehmann-Straße Fockestraße Altenburger Straße 87/106 
Tempo 30 (Karl-Liebknecht-
Straße bis Altenburger Straße) – 
noch nicht umgesetzt 
44 Riebeckstraße Zweinaundorfer Straße Prager Straße 100/117 Tempo 30 (Oststraße bis 
Witzgallstraße) - angeordnet10 
                                                           
10 die Maßnahme wurde bereits angeordnet, aber noch nicht umgesetzt, d. h. das Stellen der Verkehrszeichen steht noch aus 
210 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 3: Auswertung der Lärmkartierung 2022   
 
44 
 
Nr. Straße Abschnitt Betroffenheit pro 100 m 
ganztags/nachts Maßnahme7  
von bis 
bereits Tempo 30 
(Reichpietschstraße bis 
Riedelstraße) 
45 Riemannstraße Münzgasse Emilienstraße 103/117 
bereits Tempo 30 (Karl-
Liebknecht-Straße bis 
Emilienstraße) 
46 Schnorrstraße Könneritzstraße Rödelstraße 160/168 Tempo 30 - angeordnet10 
47 Stephanstraße Prager Straße Goldschmidt-straße 114/120  
48 Stockstraße Möckernsche Straße Eisenacher Straße 70/165  
49 Stötteritzer Straße Holsteinstraße Hofer Straße 121/131  
50 Straße des 18. Oktober Semmelweisstraße Philipp-Rosenthal-
Straße 27/107  
51 Uferstraße Pfaffendorfer Straße Löhrstraße 136/136 Tempo 30 - noch nicht 
umgesetzt 
52 Virchowstraße Lützowstraße Hannoversche Straße 113/120 
Tempo 30 (Gottschallstraße bis 
Lützowstraße) - noch nicht 
umgesetzt 
53 Waldstraße Jahnallee Goyastraße 103/141 
Tempo 30 (Gustav-Adolf-Straße 
bis Christian-straße) - noch nicht 
umgesetzt 
54 Windmühlenstraße Wilhelm-Leuschner-Platz Nürnberger Straße 71/115 
Tempo 30 (Emilienstraße bis 
Bayrischer Platz) - noch nicht 
umgesetzt 
55 Wolfgang-Heinze-Straße Karl-Liebknecht-Straße Prinz-Eugen-Straße 109/118  
56 Zuckelhäuser Straße Oberdorfstraße Holzhäuser Straße 99/107 
Tempo 30 (Holzhäuser Straße 
bis Sommerfelder Straße) - noch 
nicht umgesetzt 
 
  
211 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 3: Auswertung der Lärmkartierung 2022   
 
45 
 
b) Betroffenheiten durch den Sraßenbahnverkehrslärm 
Die nachfolgende Tabelle listet  in alphabetischer Reihenfolge alle Straßenabschnitte der Stadt Leipzig auf, an denen mindestens eine betroffene 
Person ermittelt wurde. Grundlage für die Auswertung bilden die in der Lärmaktionsplanung festgelegten Auslösewerte von 65 dB(A) ganztags (LDEN) 
und 55 dB(A) nachts (LNight). 
 
Straße von bis Betroffenheit  
LDEN > 65 dB(A) 
Betroffenheit 
LNight > 55 dB(A) 
Betroffenheit LDEN  
> 65 dB(A) pro 100 m 
Betroffenheit LNight  
> 55 dB(A) pro 100 m Priorität 
Angerstraße Kuhturmstraße Kutschbachweg 26 26 44 44 2 
Annenstraße Eisenbahnstraße Wurzner Straße 38 131 36 122 1 
Anton-Bruckner-
Allee Klingerweg Könneritzstraße 18 18 16 16 3 
Antonienstraße Antonienbrücke Könneritzstraße 27 109 2 8 3 
Arnoldstraße Papiermühlstraße Holzhäuser Straße 134 321 30 72 1 
Arthur-Hoffmann-
Straße Hohe Straße Richard-Lehmann-
Straße 0 367 0 23 3 
Augustusplatz Goldschmidtstraße Georgiring 52 52 20 20 3 
Berliner Straße Kurt-Schumacher-
Straße Roscherstraße 10 26 2 5 3 
Bornaische Straße Karl-Liebknecht-
Straße Am Eichwinkel 997 1143 28 33 2 
Breite Straße Dresdner Straße Täubchenweg 9 9 3 3 3 
Demmeringstraße Merseburger Straße Odermannstraße 324 369 106 121 1 
Dieskaustraße Antonienstraße Huttenstraße 365 790 16 35 2 
Diezmannstraße Kurt-Kresse-Straße Ratzelstraße 0 28 0 10 3 
Dresdner Straße Johannisplatz Breite Straße 476 1002 35 73 1 
Eisenbahnstraße Rosa-Luxemburg-
Straße Annenstraße 54 121 3 6 3 
Eutritzscher Straße Ernst-Pinkert-Straße Delitzscher Straße 107 127 13 16 3 
Friedrich-Ebert-
Straße Jahnallee Manetstraße 75 71 9 8 3 
212 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 3: Auswertung der Lärmkartierung 2022   
 
46 
 
Straße von bis Betroffenheit  
LDEN > 65 dB(A) 
Betroffenheit 
LNight > 55 dB(A) 
Betroffenheit LDEN  
> 65 dB(A) pro 100 m 
Betroffenheit LNight  
> 55 dB(A) pro 100 m Priorität 
Georg-Schumann-
Straße Eutritzscher Straße Am Meilenstein 1598 1654 29 30 2 
Georg-Schwarz-
Straße Merseburger Straße Philipp-Reis-Straße 1711 1958 76 87 1 
Georgiring Willy-Brandt-Platz Schützenstraße 23 55 6 15 3 
Goethestraße Brühl Grimmaische Straße 2 4 1 1 3 
Gohliser Straße Nordplatz Menckestraße 0 22 0 3 3 
Gorkistraße Stannebeinplatz Ossietzkystraße 118 515 10 43 2 
Hallesche Straße Am Bildersaal Quasnitzer Weg 0 1 0 0 4 
Hermann-Liebmann-
Straße Eisenbahnstraße Adenauerallee 25 44 6 11 3 
Holzhäuser Straße Arnoldstraße Sonnenwinkel 27 176 3 23 3 
Huttenstraße Dieskaustraße Pfeilstraße 84 219 19 49 2 
Jahnallee Bowmannstraße Zschochersche 
Straße 187 190 83 84 1 
Jahnallee Leibnizstraße Friedrich-Ebert-
Straße 363 459 81 103 1 
Johannisplatz Nürnberger Straße Prager Straße 19 60 9 29 3 
Karl-Liebknecht-
Straße Emilienstraße Bornaische Straße 901 1238 37 51 2 
Könneritzstraße Anton-Bruckner-
Allee Antonienstraße 932 1935 75 156 1 
Käthe-Kollwitz-
Straße Goerdelerring Ferdinand-Lassalle-
Straße 455 599 30 39 2 
Kuhturmstraße Zschochersche 
Straße Angerstraße 119 119 140 140 1 
Kurt-Schumacher-
Straße Berliner Straße Erich-Weinert-
Straße 75 78 20 20 3 
Leipziger Straße Am 
Ritterschlösschen Forstweg 118 388 6 21 3 
Lindenthaler Straße Wolfener Straße Coppiplatz 108 244 15 34 2 
213 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 3: Auswertung der Lärmkartierung 2022   
 
47 
 
Straße von bis Betroffenheit  
LDEN > 65 dB(A) 
Betroffenheit 
LNight > 55 dB(A) 
Betroffenheit LDEN  
> 65 dB(A) pro 100 m 
Betroffenheit LNight  
> 55 dB(A) pro 100 m Priorität 
Lützner Straße Odermannstraße Plautstraße 782 819 45 47 2 
Lützner Straße Schönauer Straße Plovdiver Straße 81 81 4 4 3 
Lützowstraße Berggartenstraße Virchowstraße 51 73 6 9 3 
Menckestraße Berggartenstraße Platner Straße 3 48 2 36 2 
Merseburger Straße Demmeringstraße Georg-Schwarz-
Straße 51 54 40 42 2 
Mockauer Straße Dortmunder Straße Essener Straße 987 1084 74 81 1 
Odermannstraße Lützner Straße Demmeringstraße 96 96 47 47 2 
Ossietzkystraße Gorkistraße Zeumestraße 29 204 5 32 2 
Papiermühlstraße Stötteritzer Straße Arnoldstraße 0 174 0 29 3 
Pater-Aurelius-Platz Georg-Schumann-
Straße Linkelstraße 26 26 38 38 2 
Peterssteinweg Wilhelm-Leuschner-
Platz Emilienstraße 113 114 42 42 2 
Pfaffendorfer Straße Tröndlinring Kickerlingsberg 13 192 2 23 3 
Pfeilstraße Huttenstraße Dieskaustraße 28 120 3 24 3 
Philipp-Rosenthal-
Straße Semmelweisstraße Straße des 18. 
Oktober 192 192 16 16 3 
Platnerstraße Menckestraße Primavesistraße 0 90 0 26 3 
Prager Straße Talstraße Parkstraße 0 4 0 0 4 
Ranstädter Steinweg Jacobstraße Jahnallee 343 374 101 110 1 
Ratzelstraße Diezmannstraße Schönauer Straße 201 242 37 45 2 
Riesaer Straße Sturmweg Spitzwegstraße 102 252 9 22 3 
Rosa-Luxemburg-
Straße Wintergartenstraße Eisenbahnstraße 205 224 33 36 2 
Stannebeinplatz Hermann-Liebmann-
Straße Waldbaurstraße 0 2 0 1 3 
Stockstraße Möckernsche Straße Eisenacher Straße 18 51 12 34 2 
Torgauer Straße Wurzner Straße Portitzer Straße 108 272 9 21 3 
214 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 3: Auswertung der Lärmkartierung 2022   
 
48 
 
Straße von bis Betroffenheit  
LDEN > 65 dB(A) 
Betroffenheit 
LNight > 55 dB(A) 
Betroffenheit LDEN  
> 65 dB(A) pro 100 m 
Betroffenheit LNight  
> 55 dB(A) pro 100 m Priorität 
Tröndlinring Pfaffendorfer Straße Gerberstraße 38 46 9 11 3 
Virchowstraße Lützowstraße Otto-Adam-Straße 0 132 0 11 3 
Waldstraße Jahnallee Goyastraße 32 69 4 8 3 
Willy-Brandt-Platz Georgiring Gerberstraße 2 3 0 1 3 
Wurzner Straße Breite Straße Watzdorfstraße 646 769 30 36 2 
Zschochersche 
Straße Jahnallee Antonienstraße 378 1277 19 63 1 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
215 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 2. Fortschreibung (Stufe 3)  
Anlage 3: Auswertung der Lärmkartierung 2022   
 
 
49 
 
10 Ruhige Gebiete 
 
216 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 3: Auswertung der Lärmkartierung 2022   
 
50 
 
11 Lärmarme Räume 
 
217 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 2. Fortschreibung (Stufe 3) 
Anlage 4: Lärmkartierung 2017   
 
 
0 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
  
 
 
Lärmaktionsplan der Stadt 
Leipzig  
3. Fortschreibung (Stufe 4) 
 
Anlage 4: Maßnahmensteckbriefe 
 
 
 
 
 
 
 
 
Dezernat Umwelt, Klima, Ordnung und Sport 
Amt für Umweltschutz 
 
218 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 4: Maßnahmensteckbriefe 
 
 
 
 
 
Impressum 
 
Herausgeber/-in:    
Stadt Leipzig, Der Oberbürgermeister 
Dezernat Umwelt, Klima, Ordnung und Sport 
 
 
Anschrift: 
Stadt Leipzig 
Neues Rathaus 
Martin-Luther-Ring 4-6 
04109 Leipzig 
 
 
Verantwortlich:   
Peter Wasem, Heiko Rosenthal (V. i. S. d. P.) 
 
 
Autorinnen und Autoren: 
Nicole Weber, Gabi Fischer, Johannes Dohmen, Anett Richter 
          
 
Gestaltung:      
Amt für Umweltschutz 
 
 
Druck:      
Hauptamt / Zentrale Vervielfältigung 
 
 
Redaktionsschluss:   
xx.xx.2024 
 
 
 
 
 
 
Vervielfältigungen, auch auszugsweise, sind nur mit schriftlicher Genehmigung des  
Herausgebers und unter Quellenangabe gestattet. 
 
  
 
219 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 4: Maßnahmensteckbriefe 
 
1 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
  
220 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 4: Maßnahmensteckbriefe 
 
2 
 
 
Inhalt  
 
 
1 Einleitung ................................ ................................ ................................ ........................... 3 
2 Maßnahmensteckbriefe ................................ ................................ ................................ ...... 4 
2.1 Maßnahmen an den Lärmbrennpunkten ................................ ................................ ...... 4 
2.2 Maßnahmen zur Reduzierung des Kfz-Verkehrslärms ................................ ................. 6 
2.4 Maßnahmen zur Reduzierung des Flugverkehrslärms ................................ ................13 
2.5 Maßnahmen zur Förderung und Gestaltung eines leisen ÖPNV ................................ .17 
2.6 Maßnahmen zur Förderung des Fuß- und Radverkehrs ................................ ..............24 
2.7 Maßnahmen im Rahmen der Raum- und Stadtplanung ................................ ..............28 
2.8 Maßnahmen zum Schutz ruhiger Gebiete ................................ ................................ ...31 
 
 
 
  
221 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 4: Maßnahmensteckbriefe 
 
3 
 
 
1 Einleitung 
 
Grundlage für die Erarbeitung von Lärmminderungsstrategien ist die Lärmkartierung. Daraus 
kann der Handlungsbedarf abgeleitet und weitergehende Berechnungen durchgeführt werden. 
Auf gesamtstädtischer Ebene werden daraus kurz -, mittel- und langfristige Maßnahmen zur 
Lärmminderung entwickelt. 
Die Lärmminderung beruht auf verschiedenen Handlungsstrategien: 
1. Vermeidung von Lärmemissionen (Erhöhung des Wegeanteils des Umweltverbundes, 
insbesondere Förderung des Fuß- und Radverkehrs, Reduzierung der Emissionen im 
Verkehr durch Förderung lärmarmer Verkehrsträger und eindämmender Maßnahmen 
des lärmrelevanten Pkw -, Lkw- und Schienenverkehrs, schallmindernde Gleiskörper 
und Beläge) 
2. Verminderung von Lärmemissionen (kleinräumige Strategien der stadtverträglichen 
und lärmarmen Abwicklung von Verkehren)  
3. Verminderung von Lärmimmissionen (Reduzierung der Lärmbelastungen an 
lärmsensiblen Flächen oder Gebäuden) 
 
Die Maßnahmendefinition und -umsetzung orientiert sich prioritär an der vorhandenen 
Belastung und den Betroffenheiten (siehe Anlage 3).  
 
In den folgenden Steckbriefen sind alle Maßnahmen der 3. Fortschreibung des 
Lärmaktionsplanes zusammengestellt. Sie  benennen das konkrete Ziel der jeweiligen 
Maßnahme, deren räumliche und akustische Wirkung, den vsl. Umsetzungshorizont, die vsl. 
Kosten und beschreiben die Maßnahme. Räumlich kann eine Maßnahme entweder lokal oder 
stadtweit eingeordnet werden. Die akustische Wirkung wird über das Minderungspotential 
beschrieben und kann nur konkret benannt werden, wenn eine Maßnahme ein rechnerisch 
nachweisbares Minderungspotential besitzt, z. B. die Umsetzung von Tempo 30 oder die 
Einrichtung von Rasengleis. Für alle anderen Maßnahmen kann das Minderungspotential 
lediglich verbal dargestellt werden, d. h. die Maßnahmen wirken indirekt lärmreduzierend. 
 
 
  
222 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 4: Maßnahmensteckbriefe 
 
4 
 
2 Maßnahmensteckbriefe 
2.1 Maßnahmen an den Lärmbrennpunkten 
 
M 1 Umsetzung von Maßnahmen an Lärmbrennpunkten 
Ziel der Maßnahme Reduzierung der Betroffenheiten über 65 dB(A) ganztags und 55 dB(A) 
nachts 
Wirkung 
räumlich: lokal 
Minderungspotential: bis zu 3 dB (A)  
Umsetzungshorizont M 1a: kurzfristig; 2025/2026 
M 1b: mittelfristig; ab 2027 
vsl. Kosten 
M 1a: ca. 2,42 Mio. Euro  
M 1b: 950.000 Euro (Rekonstruktion) 
          150.000 Euro (verkehrstechnische Anpassungen) 
          2 zusätzliche Personalstellen im zuständigen Fachamt 
Zuständigkeit Stadt Leipzig 
Beschreibung 
Die Maßnahme umfasst zwei Handlungsschwerpunkte: 
a) Lärmbrennpunkte aus der 2. Fortschreibung des Lärmaktionsplans: 
An den Lärmbrennpunkten der 2. Fortschreibung des 
Lärmaktionsplans, an denen eine Maßnahmenumsetzung noch nicht 
erfolgt ist, wird kontinuierlich Tempo 30 angeordnet und umgesetzt. 
 
Straße von bis abschnitts-
bezogene 
Maßnahme 
Antonienstraße Klingenstraße Gießerstraße Tempo 30 
Delitzscher Straße Eutritzscher Straße Theresienstraße Tempo 30 
Dieskaustraße1 Kurt-Kresse-Straße Antonienstraße Tempo 30 
Georg-Schwarz-Straße Philipp-Reis-Straße Baumgarten-Crusius-
Straße Tempo 30 
Kolmstraße Holzhäuser Straße Kommandant-Prendel-
Allee Tempo 30 
Lindenthaler Straße Elsbethstraße Georg-Schumann-
Straße Tempo 30 
Linkelstraße Am Pfarrfelde Georg-Schumann-
Straße Tempo 30 
Lützner Straße Dürrenberger Straße Merseburger Straße Tempo 30 
Lützowstraße/ 
Virchowstraße S-Bhf. Gohlis Gottschallstraße Tempo 30 
Oststraße Prager Straße Eisenbahnbrücke 
Posadowskyanlagen Tempo 30 
Peterssteinweg Wilhelm-Leuschner-
Platz Härtelstraße Tempo 30 
Pfaffendorfer Straße Ernst-Pinkert-Straße Kickerlingsberg Tempo 30 
Pfaffendorfer Straße Lortzingstraße Pfaffendorfer Brücke Tempo 30 
                                                           
1 auch nach Umsetzung der Baumaßnahme ist die Anordnung von Tempo aus Gründen des Lärmschutzes erforderlich 
223 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 4: Maßnahmensteckbriefe 
 
5 
 
Richard-Lehmann-
Straße Kochstraße Altenburger Straße Tempo 30 
Rödelstraße Könneritzstraße Schnorrstraße Tempo 30 
Täubchenweg/ 
Zweinaundorfer Straße Kippenbergstraße Kohlgartenweg Tempo 30 
Theresienstraße Haferkornstraße Magdalenenstraße Tempo 30 
Torgauer Straße Wurzner Straße Eisenbahnstraße Tempo 30 
Waldstraße Gustav-Adolf-Straße Christianstraße Tempo 30 
Wurzner Straße Dresdner Straße Roßbachstraße Tempo 30 
Zschochersche Straße Karl-Heine-Straße Industriestraße Tempo 30 
Zweinaundorfer Straße Kohlgartenweg Martinstraße Tempo 30 
 
b) Lärmbrennpunkte der 3. Fortschreibung des Lärmaktionsplans 
(Priorität 1) 
            An den Lärmbrennpunkten der Priorität 1 wird Tempo 30               
            angeordnet und umgesetzt. 
 
Nr. Straße von bis 
1 Bernhard-Göring-Straße Kreuzung Kurt-Eisner-Straße 
2 Brandstraße Windscheidstraße Wolfgang-Heinze-Straße 
3 Johannisallee Str. des 18. Oktober Philipp-Rosenthal-Straße 
4 Lilienstraße Koehlerstraße Wurzner Straße 
5 Naumburger Straße Gießerstraße Zollschuppenstraße 
6 Rackwitzer Straße Adenauerallee Fliederhof 
7 Stephanstraße Prager Straße Goldschmidtstraße 
8 Straße des 18. Oktober Semmelweisstraße Philip-Rosenthal-Straße 
9 Uferstraße Pfaffendorfer Straße Löhrstraße 
10 Wolfgang-Heinze-Straße Karl-Liebknecht-Straße Prinz-Eugen-Straße 
 
 
Handlungsschritte 
 Einordnung der Maßnahmen in die Arbeitsprogramme des 
zuständigen Amtes 
 Prüfung der erforderlichen LSA-Anpassungen 
 Berücksichtigung des ÖPNV 
 Umsetzung der LSA-Anpassungen 
  
224 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 4: Maßnahmensteckbriefe 
 
6 
 
2.2 Maßnahmen zur Reduzierung des Kfz-Verkehrslärms 
 
M 2  lärmarme Straßendeckschichten 
Ziel der Maßnahme Minderung des Kfz-Verkehrslärms 
Wirkung 
räumlich: lokal 
Minderungspotential: bis zu 3 dB(A) für Pkw 
Umsetzungshorizont M 2a: kurzfristig  
M 2b: mittelfristig  
vsl. Kosten M 2a: im Rahmen der Haushaltsmittel der LVB 
M 2b: für die Prüfung sind keine Finanzmittel erforderlich 
Zuständigkeit M 2a: LVB 
M 2b: Stadt Leipzig, LVB 
Beschreibung 
Die Maßnahme umfasst zwei Schwerpunkte: 
a) Pilotprojekt lärmarmer Deckenschluss im Gleisbereich 
grundsätzliche Überprüfung und Entwicklung einer 
funktionierenden Technologie und testen, ob ein fachgerechter 
Einbau von Walzasphalt im Straßenbahngleisbau ohne irreversible 
Verformung der elastischen Kammerfüllelemente möglich ist  
  
b) Prüfung und Umsetzung lärmarmer Straßendeckschichten gemäß 
RLS-19 bei Straßenbauvorhaben 
Splittmastixasphalte SMA 5, SMA 8 oder Asphaltbetone ≤ AC 11 
und Abstumpfung mit Abstreumaterial der Lieferkörnung 1/3 
(Regelbauweisen nach ZTV Asphalt-StB 07/13) 
Handlungsschritte 
 Pilotprojekt notwendig für die Straßenbahngleisbereiche, die von 
nicht schienengebundenen Kfz befahren werden 
 Einordnung der Maßnahme in die Straßen- und Gleisbauvorhaben 
der Stadt Leipzig und der LVB 
 
  
225 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 4: Maßnahmensteckbriefe 
 
7 
 
 
M 3  Verkehrsentwicklung und -management und 
Verkehrsmanagementzentrale 
Ziel der Maßnahme Minderung des Kfz-Verkehrslärms 
Wirkung 
räumlich: lokal und stadtweit 
Minderungspotential: indirekt, nicht rechnerisch erfassbar 
Umsetzungshorizont M 3a bis c: mittelfristig 
vsl. Kosten 
M 3a: ca. 160.000 Euro pro LED-Tafel 
M 3b: ca. 500.000 Euro 
M 3c: ca. 110.000 Euro 
Zuständigkeit Stadt Leipzig 
Beschreibung 
Die Maßnahme umfasst drei Schwerpunkte: 
a) weitere Aufwertung der Verkehrsmanagementzentrale zur 
Verkehrsmanagement- und Beleuchtungszentrale sowie als 
Zentrale für Verkehrsdaten in Koordination mit der 
Verkehrszentrale der LVB (dadurch Verbesserung der 
Verkehrsabläufe mit Mitteln der dynamischen Verkehrssteuerung, 
Verkehrslenkung und Verkehrsinformation, Gewährleistung eines 
attraktiven ÖPNV) (2024/2025) 
 
b) Erfassung, Nutzung und Bereitstellung von Verkehrsdaten, 
Installation von Anlagen der Verkehrstelematik zur dynamischen 
Verkehrssteuerung und Lenkung (ab 2022), Ausbau von 
intelligenten Systemen 
 
c) Verkehrsberuhigung durch Superblocks (im Leipziger Osten) 
Ziel ist die vorrangige Nutzung des Straßenraums durch den Fuß- 
und Radverkehr durch das Errichten von verkehrsberuhigten 
Bereichen, Fahrradstraßen und Durchfahrtssperren für Kfz  
Handlungsschritte 
 Einordnung der Maßnahmen in die Arbeitsprogramme des 
zuständigen Fachamtes 
 sukzessive Erneuerung und Ausbau der Detektionsnetze 
 Aufbau weiterer LED-Verkehrsinformationstafeln im Stadtgebiet 
 Erschließung neuer Datenquellen und Anlagen und Anbindung an 
das Verkehrsmanagementsystem 
 Ausbau Verkehrsinformation 
 
 
 
226 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 4: Maßnahmensteckbriefe 
 
8 
 
M 4  Weiterentwicklung und Ausbau von Carsharing 
Ziel der Maßnahme Minderung des Kfz-Verkehrslärms 
Wirkung 
räumlich: lokal und stadtweit 
Minderungspotential: indirekt, nicht rechnerisch erfassbar 
Umsetzungshorizont mittelfristig 
vsl. Kosten 
M 4a: keine  
M 4b: ca. 1,5 Mio. Euro/Jahr 
M 4c: ca. 50.000 Euro 
M 4d: ca. 50.000 Euro 
Zuständigkeit Stadt Leipzig 
Beschreibung 
Die Maßnahme umfasst vier Handlungsfelder: 
a) Ausbau der Förderung des Carsharing-Angebots in der Stadt 
Leipzig  
die Leipziger Verkehrsbetriebe und die Stadt erarbeiten ein Mobility 
as a Service-Konzept, um auch flächendeckend 
Mobilitätsstationen, inkl. Carsharing, in der Stadt anzubieten  
 
b) ergänzende Maßnahmen an Mobilitäts- und E-Ladestationen 
mit dieser Maßnahme sollen vorhandene Mobilitäts- und E-
Ladestationen qualitativ aufgewertet werden, mit Hilfe begleitender 
Gestaltungsmaßnahmen (Gehwegnasen, Baumpflanzungen, 
Hitzeschutz, Überdachungen etc.) soll damit die Funktionalität und 
Präsenz im öffentlichen Raum verbessert werden 
 
c) Errichtung weiterer Carsharing-Stationen in den Randgebieten 
 
d) Ausbau der Nutzung von Carsharing in der Stadtverwaltung (vgl. 
Maßnahme B 7 im Luftreinhalteplan) 
Handlungsschritte 
 Einordnung der Maßnahmen in die Arbeitsprogramme des 
zuständigen Fachamtes 
 Erarbeitung und Umsetzung eines langfristigen Konzepts zum 
Carsharing-Angebot in Leipzig 
 Ausweisung weiterer Stellplätze und Parkflächen für 
Carsharingnutzer und -nutzerinnen 
 Stationsangebot in den Randgebieten der Stadt Leipzig ausbauen 
 Förderung der Nutzung von Carsharing in der Stadtverwaltung 
 
 
 
227 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 4: Maßnahmensteckbriefe 
 
9 
 
M 5  Weiterentwicklung und Ausbau von Elektromobilität 
Ziel der Maßnahme Minderung des Kfz-Verkehrslärms 
Wirkung 
räumlich: lokal und stadtweit 
Minderungspotential: indirekt, nicht rechnerisch erfassbar 
Umsetzungshorizont mittelfristig 
vsl. Kosten 
M 5a: ca. 674.000 Euro 
M 5b: ca. 674.000 Euro 
M 5c: ca. 32.500  Euro 
Zuständigkeit Stadt Leipzig 
Beschreibung 
Die Maßnahme umfasst drei Handlungsfelder: 
a) Errichtung und Umwidmung von Stellplätzen und Parkflächen für 
E-Fahrzeug-Nutzer/-innen  
Errichtung von Stellplätzen und Parkflächen für E-Fahrzeuge im 
Rahmen des laufenden Verwaltungshandelns (Prüfung und 
Genehmigung von Anträgen, Einordnung von entsprechenden 
Stellflächen im Zuge von Straßenneuplanungen und Einrichtung 
von Stellplätzen im Rahmen der Errichtung von Mobilitätsstationen 
und Mobilpunkten) 
 
b) Umsetzung des Ladeinfrastrukturkonzeptes für E-Fahrzeuge  
Ausbau des Bestands an Ladeinfrastruktur im öffentlich 
zugänglichen Raum (vgl. Maßnahme B 2 im Luftreinhalteplan) 
 
c) Einsatz von Elektrofahrzeugen im kommunalen Fuhrpark sowie der 
L-Gruppe (vgl. Maßnahme B 8 im Luftreinhalteplan) 
Ausbau beider Fuhrparks um weitere E-Fahrzeuge 
Handlungsschritte 
 Einordnung der Maßnahmen in die Arbeitsprogramme der 
zuständigen Fachämter 
 Einrichtung weiterer Stellplätze und Parkflächen für E-Fahrzeuge 
 Erweiterung des Bestands an Ladeinfrastruktur 
 die Umsetzung begleitender Maßnahmen an Standorten für E-
Ladeinfrastruktur erfolgt über den Rahmenplan der 
Mobilitätsstrategie 2030 (siehe Maßnahme M 4b) 
 Beschaffung weiterer E-Fahrzeuge für den kommunalen Fuhrpark 
 
 
 
 
228 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 4: Maßnahmensteckbriefe 
 
10 
 
M 6  Parkraumorganisation 
Ziel der Maßnahme Minderung des Kfz-Verkehrslärms 
Wirkung 
räumlich: lokal  
Minderungspotential: indirekt, nicht rechnerisch erfassbar 
Umsetzungshorizont kontinuierlich 
vsl. Kosten 
M 6a: ca. 47.560 Euro 
M 6b: ca. 25.000 Euro 
M 6c: ca. 2,07 Mio. Euro 
Zuständigkeit Stadt Leipzig 
Beschreibung 
Die Maßnahme umfasst drei Handlungsfelder: 
a) Erarbeitung und anschließende Umsetzung eines 
Langfristkonzeptes „Ruhender Verkehr“ (Maßnahme im 
Rahmenplan: Mobi2030_II-9_1) 
 
b) Verbesserung des vorhandenen P+R-Angebots im Rahmen der 
Umsetzung der Mobilitätsstrategie 2030 (Maßnahme im 
Rahmenplan: Mobi2030_II_P_1, vgl. Maßnahme B 5 im 
Luftreinhalteplan) 
Verbesserung der Wegweisung für Fußgängerinnen und 
Fußgänger und Erstausstattung bzw. Austausch von 
Informationstafeln auf den P+R-Plätzen Lausen, Krakauer Straße, 
Messe, Schönauer Ring, Plovdiver Straße und 
Völkerschlachtdenkmal 
 
c) Ergänzung zusätzlicher P+R-Plätze in Heiterblick, Meusdorf und 
Hänichen im Rahmen der Umsetzung der Mobilitätsstrategie 2030 
(Maßnahmen im Rahmenplan: Mobi2030_II-10_P_7, Mobi2030_II-
10_P_8, Mobi2030_II-10_P_11) 
Handlungsschritte 
 Einordnung der Maßnahmen in die Arbeitsprogramme des 
zuständigen Fachamtes 
 Prüfung und Umsetzung von Verbesserungsmöglichkeiten des 
vorhandenen P+R-Angebots (2025/2026) 
 Errichtung bzw. Erneuerung von Informationstafeln auf P&R-
Plätzen (2025/2026) 
 Errichtung zusätzliche P+R-Plätze in Heiterblick, Meusdorf und 
Hänichen (2025/2026) 
 
229 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 4: Maßnahmensteckbriefe 
 
11 
 
2.3 Maßnahmen zur Reduzierung des Wirtschaftsverkehrslärms 
 
M 7  Wirtschaftsverkehr 
Ziel der Maßnahme Minderung des Wirtschaftsverkehrslärms 
Wirkung 
räumlich: lokal und stadtweit 
Minderungspotential: indirekt, nicht rechnerisch erfassbar 
Umsetzungshorizont M 7a, M 7c, M 7d: kontinuierlich 
M 7b: mittelfristig 
vsl. Kosten 
M 7a: keine 
M 7b: ca. 50.000 Euro 
M 7c: ca. 4,3 Mio. Euro2 
M 7d: keine 
Zuständigkeit Stadt Leipzig 
Beschreibung 
Die Maßnahme umfasst vier Handlungsfelder: 
a) Nutzung von E-Transportern für den innerstädtischen 
Wirtschaftsverkehr (die täglichen Fahrweiten liegen zum großen 
Teil innerhalb der Reichweite der E-Fahrzeuge)  
Die verstärke Nutzung von E-Transportern soll in Kombination mit 
der Errichtung von Urban-Hubs und Mikro-Depots (M 7d) erfolgen, 
hierbei moderiert die Stadt Leipzig den Prozess beteiligter 
Paketdienstleister und Vertreter der Immobilienwirtschaft  
 
b) Erarbeitung eines integrierten Wirtschaftsverkehrskonzeptes  
der Wirtschaftsverkehrsentwicklungsplan gibt u. a. Auskunft über 
die Hauptadern des städtischen Wirtschaftsverkehrs und benennt 
aktuelle und potentielle Anliefer- und Aufstellflächen sowie Logistik-
Hubs und wie durch Veränderungen und Verbesserungen im 
Wirtschaftsverkehr die Ziele der Mobilitätsstrategie umgesetzt 
werden können, die Erstellung des Wirtschaftsverkehrsent-
wicklungsplans ist Bestandteil der Mobilitätsstrategie 2030 der 
Stadt Leipzig und soll in 2024 gestartet werden  
 
c) Errichtung von Logistikpunkten, Entwicklung von Konzepten für 
anbieteroffene urbane Logistik-Hubs zum Weitertransport von 
Waren mit umweltfreundlichen Fahrzeugen (vgl. Maßnahme C 1 im 
LRP); siehe auch Maßnahme M 7a 
Ziel dieser Maßnahme ist die Nutzbarmachung von Flächen und 
Ressourcen für verschiedene Paketdienstleister sowie nach 
Möglichkeit auf Kraftfahrzeuge zu verzichten und auf Lastenräder 
umzusteigen 
                                                           
2 Investitionskosten und laufende Kosten im Zuge der Umsetzung des Rahmenplans zur Mobilitätsstrategie 2030 
230 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 4: Maßnahmensteckbriefe 
 
12 
 
 
d) Erhalt, Reaktivierung und Neubau von Gleisanschlüssen für große 
Gewerbegebiete (kontinuierlich) (vgl. Maßnahme B 30 im LRP) 
die Standortplanung für Unternehmen mit hohem Güterdurchsatz 
und erheblicher Verkehrserzeugung sollte im Rahmen der 
Bauleitplanung entlang des Schienennetzes erfolgen, dabei sind 
auch reaktivierbare Infrastrukturen (z. B. Umschlaganlagen, Gleise) 
verstärkt einzubeziehen, dies gilt insbesondere für große Industrie- 
und Gewerbeflächen, wie z. B. „Seehausen II“, wo es sinnvoll ist, 
sollen Anschlussgleise neu gebaut werden, der Wirtschaftsverkehr 
soll dadurch stadtverträglich von der Straße auf die Schienen 
verlagert werden, zudem trägt ein attraktiver Anschluss an den 
ÖPNV dazu bei, Pendlerströme zu verringern 
Handlungsschritte 
 Beginn der Erstellung des Wirtschaftsverkehrskonzeptes 
 Planung und Sicherstellung von Logistikpunkten und Erstellung von 
Konzepten für anbieteroffene Logistik-Hubs 
 priorisierte Planung, Bereitstellung und Bewerbung von gewerblich 
bzw. industriell nutzbaren Flächen mit Bahnanschluss 
 Berücksichtigung vorhandener sowie potentiell wirtschaftlich 
tragfähiger Zugangsmöglichkeiten zum ÖPNV (300 m 
Straßenbahn, 500 m S-Bahn), sofern ein schienengebundener 
ÖPNV nicht tragfähig ist, wird eine Busanbindung gewährleistet 
 
 
  
231 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 4: Maßnahmensteckbriefe 
 
13 
 
2.4 Maßnahmen zur Reduzierung des Flugverkehrslärms 
 
M 8  Flugverkehr 
Ziel der Maßnahme Minderung des Flugverkehrslärms 
Wirkung 
räumlich: lokal  
Minderungspotential: indirekt, nicht rechnerisch erfassbar 
Umsetzungshorizont kontinuierlich 
vsl. Kosten 
M 8a bis M 8i & M 8k: keine Finanzmittel erforderlich 
M 8j: ca. 115.000 Euro für Anschaffung und Betrieb (2024/2025) 
          ca. 18.000 Euro/Jahr (ab 2026) 
Zuständigkeit 
M 8a bis M 8i & M 8k: Weitergabe über Fluglärmkommission (FLK) an die       
                                   zuständigen Stellen 
M 8 j: Stadt Leipzig 
Beschreibung 
Die Maßnahme umfasst elf Handlungsfelder: 
a) gleichmäßige Verteilung der Starts und Landungen auf beiden 
Bahnen 
Diese Teilmaßnahme sieht sowohl für den Tag- als auch den 
Nachtzeitraum eine gleichmäßigere Verteilung aller 
Flugbewegungen auf beide Start- und Landebahnen am Flughafen 
Leipzig/Halle vor. Zur Realisierung dessen wurde ein Konzept mit 
den verschiedenen, notwendigen Einzelmaßnahmen erarbeitet, 
welche entsprechend des ermittelten Zeitplans schrittweise 
umzusetzen sind.   
 
b) Ausschluss von nächtlichen Triebwerksprobeläufen im Freien und 
Reduzierung der Triebwerksprobeläufe im Freien im Tagzeitraum  
Aus Lärmschutzgründen gibt es am Flughafen Leipzig/Halle für die 
Durchführung von Triebwerksprobeläufen nach Wartungs- bzw. 
Reparaturarbeiten an Luftfahrzeugen eine 
Triebwerksprobelaufhalle. Jene Halle kann derzeit nur bei 
bestimmten Strömungsbedingungen genutzt werden, wobei die 
aktuelle luftrechtliche Genehmigung lediglich für den Tagzeitraum 
eine Ausnahmeregelung zur Durchführung von Probeläufen im 
Freien vorsieht. Die diesbezügliche Teilmaßnahme enthält 
einerseits eine Reduzierung der Triebwerksprobeläufe im Freien 
und andererseits die dauerhafte Fortführung des Ausschlusses von 
nächtlichen Triebwerksprobeläufen außerhalb der Halle.  
 
c) Abschaffung der kurzen Südabkurvung 
Seit Ende Januar 2023, der Einführung neuer Abflugverfahren für 
einen parallel unabhängigen Bahnbetrieb am Flughafen 
232 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 4: Maßnahmensteckbriefe 
 
14 
 
Leipzig/Halle, ist die sogenannte kurze Südabkurvung von der 
Nordbahn entfallen. Daher umfasst diese Teilmaßnahme die 
Abschaffung des Abflugverfahrens der kurzen Südabkurvung von 
der stadtnahen Südbahn bei Betriebsrichtung Ost (Starts nach 
Osten). Aus Lärmschutzgründen darf die Flugroute derzeit 
ausschließlich im Tagzeitraum (06:00 Uhr und 22:00 Uhr) und nur 
von Luftfahrzeugen mit einem maximalen Abfluggewicht von 136 
Tonnen benutzt werden.  
 
d) Einsatz emissionsarmer Fahrzeuge mit alternativen Antrieben am 
Boden zur Reduzierung des Bodenlärms 
Zur Reduzierung der Bodenlärmbelastung umfasst diese 
Teilmaßnahme den Einsatz von emissionsarmen Fahrzeugen mit 
alternativen Antrieben am Boden, wie z. B. Elektropassagierbusse, 
Hybrid-Enteisungsfahrzeuge.   
 
e) Einführung von lärm-, emissions- und zeitabhängigen Start- und 
Landeentgelten 
Diese Teilmaßnahme sieht die Einführung geänderter Start- und 
Landeentgelten am Flughafen Leipzig/Halle vor mit deutlich 
gestaffelten tageszeit-, lärm- und emissionsabhängigen 
Entgeltkomponenten. Damit wird das Ziel verfolgt, einen Anreiz zu 
schaffen, vor allem im sensiblen Nachtzeitraum modernere und 
damit leisere Luftfahrzeuge einzusetzen.   
 
f) Prüfung einer Lärmobergrenze im Nachtzeitraum 
Zur Limitierung des nächtlichen Fluglärms enthält diese 
Teilmaßnahme die Prüfung der Einführung einer Lärmobergrenze 
im Nachtzeitraum.  
 
g) Bindung des weiteren Ausbaus des Flughafens an die Umsetzung 
von aktiven und passiven Lärmschutzmaßnahmen 
Weitere Ausbauvorhaben des Flughafens Leipzig/Halle sollen an 
die Umsetzung von aktiven (z. B. Einsatz modernster Flugzeuge) 
und passiven (z. B. Einbau von Schallschutzvorrichtungen nach 
dem Stand der Technik) Lärmschutzmaßnahmen gebunden 
werden. 
 
h) Durchführung einer Studie zur Prüfung einer optimierten 
Wiedereinführung des Point-Merge-Anflugverfahrens am 
Flughafen Leipzig/Halle 
In einer wissenschaftlichen Studie soll geprüft werden, ob und 
unter welchen Bedingungen es möglich wäre, das bereits am 
Flughafen Leipzig/Halle erprobte Point-Merge-Anflugverfahren für 
einen unabhängigen Parallelbahnbetrieb einzuführen. Untersucht 
werden sollen dabei insbesondere die Lärmauswirkungen sowie 
die CO2-Bilanz. Bereits von 2015 bis Januar 2020 wurde das 
233 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 4: Maßnahmensteckbriefe 
 
15 
 
Point-Merge-Verfahren im Probebetrieb am Flughafen 
Leipzig/Halle angewendet und bewirkte eine deutliche 
Lärmentlastung der südlichen Stadtteile von Leipzig. 
 
i) Überprüfung der Lärmbelastung in Leipziger Ortsteilen durch die 
Flughafen Leipzig Halle GmbH 
Mit stationären und mobilen Fluglärmmessstationen der Flughafen 
Leipzig/Halle GmbH ist vorgesehen, weiterhin die lokalen und 
aktuellen Lärmbelastungen in verschiedenen Leipziger Ortsteilen 
zu überprüfen. Fortgeführt werden soll außerdem die Darstellung 
der gemessenen Daten im Fluglärmvisualisierungstool TRAVIS für 
die Öffentlichkeit. 
 
j) Installation und Betrieb von drei stadteigenen 
Fluglärmmessstationen  
Diese Teilmaßnahme beinhaltet die erstmalige Installation und den 
Betrieb von drei kommunalen Fluglärmmessstationen in den 
Ortsteilen Lindenthal/Breitenfeld, Lützschena-Stahmeln (nördlich 
der Halleschen Straße) und Burghausen/Gundorf. Die 
gemessenen Daten sollen kontinuierlich ausgewertet werden und 
öffentlich einsehbar sein. 
k) zügige Durchführung der ausstehenden passiven 
Schallschutzmaßnahmen, vor allem an den neu betroffenen 
Wohngebäuden im Ergebnis von mobilen Lärmmessungen 
zusätzlich zum bestehenden Nachtschutzgebiet 
Zum Schutz vor nächtlichem Fluglärm sollen die ausstehenden 
passiven Schallschutzmaßnahmen an Wohngebäuden zügig 
realisiert werden, insbesondere an Wohngebäuden in dem neuen, 
seit November 2023 bestehenden Anspruchsgebiet zusätzlich zum 
Nachtschutzgebiet. Das neue Anspruchsgebiet auf Schallschutz an 
Wohngebäuden wurde im Ergebnis von mobilen Fluglärm-
messungen im Leipziger Ortsteil Lützschena-Stahmeln ermittelt 
und betrifft Grundstücke im Ortsteil Lützschena-Stahmeln sowie in 
Schkeuditz. 
Handlungsschritte 
M 8a bis M 8i & M 8k: 
 regelmäßige Teilnahme an den Sitzungen der FLK zur 
kontinuierlichen Einbringung bzw. Einforderung einer effektiven 
Umsetzung der Teilmaßnahmen und zur Information über die 
jeweiligen Umsetzungsstände  
 Durchführung von stadtinternen Vorberatungen zur FLK mit 
Vertreterinnen und Vertretern der Stadtratsfraktionen, 
Stadtbezirksbeiräte und Ortschaftsräte zur Aufnahme von 
Hinweisen und Diskussionsbeiträgen 
 Mitarbeit in ggf. temporär eingesetzten Unterarbeitsgruppen der 
FLK zur Prüfung und Umsetzung der Teilmaßnahmen 
234 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 4: Maßnahmensteckbriefe 
 
16 
 
 Austausch mit dem Sächsischen Fluglärmschutzbeauftragten zu 
den einzelnen Lärmschutzmaßnahmen 
 Organisatorische und fachliche Begleitung von 
Fluglärmmessungen des Flughafens Leipzig/Halle 
 
M 8j: 
 Fortführung der Umsetzung des erarbeiteten Konzepts zur 
Realisierung des Stadtratsbeschlusses vom 10.11.2011 zur 
Vorlage VII-HP-05094-NF-02 „Fluglärm-Messstationen für den 
Leipziger Norden“:  
o Beschaffung von drei geeigneten kommunalen 
Fluglärmmessstationen 
o Auswahl geeigneter Messstandorte 
o Aufstellung und Inbetriebnahme der Messstationen 
o kontinuierliche Durchführung der Messungen und Auswertung der 
Daten 
o Bereitstellung der Fluglärmmessdaten für die Öffentlichkeit 
o Durchführung regelmäßiger Wartungen und Rekalibrierungen der 
Fluglärmmessstationen 
 
 
 
 
 
  
235 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 4: Maßnahmensteckbriefe 
 
17 
 
2.5 Maßnahmen zur Förderung und Gestaltung eines leisen ÖPNV 
 
M 9  Straßenbahn 
Ziel der Maßnahme Minderung des Lärms durch Straßenbahnen 
Wirkung 
räumlich: lokal und stadtweit 
Minderungspotential:  
M 9a, M 9c, M 9d, M 9e: ca. 3 dB(A)3 
M 9b: nur Prüfung 
M 9f, M 9g, M 9h: indirekt, nicht rechnerisch erfassbar 
M 9i: 7 bis 9 dB(A) 
Umsetzungshorizont 
kurzfristig: M 9a, M 9b; M 9e 
mittelfristig: M 9d; M 9f 
langfristig: M 9c, M 9g, M 9h 
vsl. Kosten 
M 9a: ca. 6.000 Euro pro Jahr (Prüfung) 
M 9b: ca. 6.000 Euro pro Jahr (Prüfung) 
M 9c: ca. 20 Mio. Euro 
M 9d: ca. 1,7 Mio. Euro 
M 9e: ca. 3.200 Euro pro Jahr 
M 9f: ca. 68 Mio. Euro (Förderung vom Freistaat Sachsen)4 
M 9g: wird im Wirtschaftsplan der LVB-Gruppe berücksichtigt 
M 9h: die Maßnahme wird im Wirtschaftsplan der LVB-Gruppe sowie in 
den Mittelfristplanungen 2024 – 2027 berücksichtigt 
M 9i: ca. 160.000 Euro (Förderung mit Landesmitteln möglich) 
Zuständigkeit Leipziger Verkehrsbetriebe 
Beschreibung 
Die Maßnahme umfasst neun Handlungsfelder: 
a) Prüfung des Einbaus von Rasengleisen an Lärmbrennpunkten 
(LBP) und potentiell geeigneten Abschnitten  
Nr. Straße von bis 
Betroffene 
pro 100 
ganztags/nachts 
LBP 
Kfz-
Verkehr 
1 Annenstraße Eisenbahnstraße Wurzner Straße 36/122 ja 
2 Arnoldstraße Papiermühlstraße Holzhäuser 
Straße 30/72 nein 
3 Demmering-
straße 
Merseburger 
Straße Odermannstraße 106/121 ja 
                                                           
3 https://www.umweltbundesamt.de/sites/default/files/medien/1410/publikationen/2021-07-27_texte_115-2021_laermminderung_tram.pdf 
4 wird im Wirtschaftsplan der LVB-Gruppe berücksichtigt, der Anteil von 68 Mio. Euro wird als Förderung vom Freistaat Sachsen eingeplant 
(65 % Förderung, https://www.medienservice.sachsen.de/medien/news/1058762)  
 
236 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 4: Maßnahmensteckbriefe 
 
18 
 
4 Dresdner 
Straße Johannisplatz Breite Straße 35/73 ja 
5 Georg-
Schwarz-Straße 
Merseburger 
Straße 
Philipp-Reis-
Straße 76/87 nein 
6 Jahnallee Leibnizstraße Friedrich-Ebert-
Straße 81/103 nein 
7 Jahnallee Bowmannstraße Zschochersche 
Straße 83/84 nein 
8 
Karl-
Liebknecht-
Straße 
Emilienstraße Bornaische 
Straße 37/51 ja 
9 Könneritzstraße Anton-Bruckner-
Allee Antonienstraße 75/156 ja 
10 Kuhturmstraße Zschochersche 
Straße Angerstraße 140/140 ja 
11 Mockauer 
Straße 
Dortmunder 
Straße Essener Straße 74/81 nein 
12 Ranstädter 
Steinweg Jacobstraße Jahnallee 101/110 ja 
13 Zschochersche 
Straße Jahnallee Antonienstraße 19/63 ja 
 
b) Prüfung von lärmmindernden Maßnahmen an hochbelasteten 
Straßenabschnitten 
Zur Lärmminderung können v. a. der Einsatz moderner 
Straßenbahntypen, das Schienenschleifen sowie die Sanierung 
von Gleisen und/oder Gleiseindeckung dienen. 
Die hochbelasteten Straßenabschnitte können der Tabelle unter 
Maßnahme M 9a entnommen werden. 
 
c) Umsetzung geplanter Vorhaben der Leipziger Verkehrsbetriebe  
Straße Abschnitt Maßnahme vsl. Umsetzung 
Arthur-Hoffmann-
Straße 
Hohe Straße bis 
Richard-Lehmann-
Straße 
grundhafter, 
lärmmindernder 
Ausbau 
2033 
Augustusplatz Goethestraße 
grundhafter, 
lärmmindernder 
Ausbau 
2034 
Dresdner Straße Kohlgartenstraße bis 
Wurzner Straße 
grundhafter, 
lärmmindernder 
Ausbau 
2029 - 2030 
Georg-Schumann-
Straße 
Eutritzscher Straße 
bis Böhmestraße 
grundhafter, 
lärmmindernder 
Ausbau 
2026 - 2027 
Christoph-Probst-
Straße bis 
Linkelstraße 
grundhafter, 
lärmmindernder 
Ausbau 
2027 - 2029 
   
237 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 4: Maßnahmensteckbriefe 
 
19 
 
Georg-Schumann-
Straße 
Wiederitzscher Straße 
bis Bothestraße 
grundhafter, 
lärmmindernder 
Ausbau 
2026 - 2027 
Kirschbergstraße bis 
Slevogtstraße 
grundhafter, 
lärmmindernder 
Ausbau 
2028 - 2029 
Hauptbahnhof/Willy-
Brandt-Platz 
Kurt-Schumacher-
Straße bis Georgiring Sanierung 2025 
Käthe-Kollwitz-Straße Westplatz bis 
Klingerweg 
grundhafter, 
lärmmindernder 
Ausbau 
2027 - 2028 
Kreuzung Felsenkeller 
Zschochersche 
Straße bis Karl-Heine-
Straße 
grundhafter, 
lärmmindernder 
Ausbau 
2029 ff. 
Leipziger Straße Burgauenstraße bis 
Ludwig-Jahn-Straße 
grundhafter, 
lärmmindernder 
Ausbau 
2035 
Lützner Straße 
Miltitzer Allee bis Am 
Kirschberg Sanierung 2025 ff. 
Heidelberger Straße 
bis Miltitz Sanierung 2025 ff. 
Mockauer Straße Volbedingstraße bis 
Oberläuterstraße 
grundhafter, 
lärmmindernder 
Ausbau 
2032 
Ratzelstraße Schönauer Straße bis 
Kiewer Straße 
grundhafter, 
lärmmindernder 
Ausbau 
2028 ff. 
Virchowstraße Gottschallstraße bis 
Endstelle 
grundhafter, 
lärmmindernder 
Ausbau 
2034 - 2035 
Zschochersche 
Straße 
Industriestraße bis 
Siemensstraße 
grundhafter, 
lärmmindernder 
Ausbau 
2027 - 2028 
 
d) stadtweiter sukzessiver Austausch lärmintensiver 
Gleiseindeckungen (siehe auch Maßnahme M 2a) 
 
e) Schienenschleifen mit Schleifzügen im Straßenbahnnetz  
Das Schienenschleifen ist eine bewährte Maßnahme zur 
Beseitigung von Riefen, Riffeln oder Wellen von 
Straßenbahngleisen. 
 
f) Fuhrparkentwicklung im Straßenbahnbereich 
Ab 2026 werden die neuen XXL Plus-Straßenbahnen in Leipzig im 
Probebetrieb (Linie 16) eingesetzt und sollen perspektivisch die 
NGT8-Modelle ablösen, die nach 30 Jahren ihren geplanten 
Lebenszyklus erreicht haben. Die neuen Straßenbahnen weisen 
eine verbesserte Durchgangsbreite auf und bieten mehr 
Bewegungsfreiheit im Fahrzeug. Zur Attraktivitätssteigerung tragen 
238 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 4: Maßnahmensteckbriefe 
 
20 
 
auch die breiteren Sitzflächen sowie die zunehmende 
Barrierefreiheit durch den hohen Niederfluranteil bei. Zunächst sind 
25 neue Straßenbahnen bestellt. 
 
g) Netzerweiterungen (Südsehne/Schleußiger Weg, S-Bahnhof 
Wahren, Thekla-Süd) und Ausbau des ÖPNV-Netzes in 
Randbereichen (z. B. Liebertwolkwitz)  
Für das Vorhaben Südsehne inkl. begleitender 
Einbindungsstraßen laufen seit Ende 2020 die ersten 
Planungsschritte. Dabei wurde eine Machbarkeitsstudie für die 
Teilmaßnahmen „Südsehne (Verbindung Schleußig – Südvorstadt 
– Prager Straße) und „Brünner T“ (Verbindung Lützner 
Straße/Ratzelstraße bis Antonienstraße) erstellt. Der Stadtrat 
entscheidet vsl. 2024 über die weiterführenden Planungsschritte. 
Für das Vorhaben Netzerweiterung S-Bahnhof Wahren wird derzeit 
eine Machbarkeitsstudie erarbeitet. Die Ergebnisse sollen 
ebenfalls 2024 dem Stadtrat vorgestellt werden. 
Für die geplante Netzerweiterung „Thekla-Süd“ wird derzeit eine 
Machbarkeitsstudie (inkl. der Nordanbindung zum Technischen 
Zentrum Heiterblick der LVB) vorbereitet. 
 
h) Umsetzung des „Liniennetzes der Zukunft“ (Projekt Netz24)5 
Das Projekt soll bis 2026 in drei Umsetzungsstufen realisiert und 
insgesamt 26.000 Einwohnerinnen und Einwohner komplett neu 
angeschlossen werden. Insgesamt sollen 45 neue Straßenbahn- 
und Bushaltestellen geschaffen, das Flexa-Bediengebiet erweitert 
sowie rund 10 Wirtschaftsstandorte durch neue 
Direktverbindungen und eine dichtere Taktung besser angebunden 
werden. Darüber hinaus werden 26.000 Einwohnerinnen und 
Einwohner komplett neu an den ÖPNV angeschlossen Das 
Liniennetz wurde dazu seit 2021 in einem mehrstufigen 
Beteiligungsprozess mit Bürgern und Politik entwickelt. Im 
Dezember 2023 hat der Stadtrat einstimmig den Weg zur 
stufenweisen Umsetzung in den Jahren 2024 bis 2026 
beschlossen (VII-DS-08860). 2023/2024 starteten die ersten 
Maßnahmen zur Verbesserung der Angebote für Berufstätige und 
Pendler. Dazu gehört z. B. die Verdichtung der Linie 91 auf einen 
tagesdurchgängigen 30-Minuten-Takt, das neue Busliniennetz um 
den BMW-Gewerbestandort im Leipziger Norden, die 
Neuerschließung des Stadtteils Anger-Crottendorf mit einer 
Quartierbuslinie sowie die Verlängerung des 10-min-Taktes auf 
fast allen Straßenbahn- und wichtigen Buslinien in die frühen 
Morgen- und späteren Abendstunden. Neben Verbesserungen in 
den dichter besiedelten Stadtteilen soll das Verkehrsangebot auch 
                                                           
5 https://www.l.de/verkehrsbetriebe/ueberuns/liniennetz-der-zukunft/ 
 
239 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 4: Maßnahmensteckbriefe 
 
21 
 
in Stadtrandgebieten attraktiver werden. Bestandteil des Projektes 
Netz24 und Voraussetzung für die Umsetzung des Liniennetzes 
der Zukunft sind außerhalb des ÖPNV angesiedelte Maßnahmen 
zulasten des MIV, um z. B. durch ÖV-Beschleunigung die 
Wettbewerbsfähigkeit des Öffentlichen Personennahverkehrs, aber 
auch des gesamten Umweltverbundes zu erhöhen und damit den 
Autoverkehr in der Stadt Leipzig zu verringern. 
i) Errichtung innovativer Lärmschutzwände 
Im Rahmen eines kommunalen Pilotprojekts soll von der Stadt 
Leipzig und den LVB eine ca. 200 m lange innovative niedrige 
Lärmschutzwand (1 m Höhe) errichtet werden. Die neuartige 
Lärmschutzwand nutzt die Diffraktion in Kombination mit einer 
absorbierenden Unterkonstruktion. 
Handlungsschritte 
 Prüfung auf Einrichtung von Rasengleisen oder der Umsetzung 
alternativer Maßnahmen zur Lärmminderung an Lärmbrennpunkten 
 kontinuierliche Umsetzung der von den LVB geplanten 
Baumaßnahmen 
 Prüfung hinsichtlich des Austauschs lärmintensiver gegen 
lärmarme Gleiseindeckungen 
 Fertigstellung der Machbarkeitsstudien zur Netzerweiterung in 
Wahren und Thekla Süd 
 Fortführung der Planungen zur Umsetzung der Südsehne 
 Umsetzung des Liniennetzes der Zukunft  
 Prüfung von Standorten für die Errichtung einer innovativen 
Lärmschutzwand und anschließende Umsetzung an einem 
ausgewählten Standort 
 
M 10 Linienbusverkehr 
Ziel der Maßnahme Minderung des Lärms durch den Linienbusverkehr 
Wirkung 
räumlich: lokal und stadtweit 
Minderungspotential: indirekt, nicht rechnerisch erfassbar 
Umsetzungshorizont mittelfristig: M 10a; M 10b 
langfristig: M 10c 
vsl. Kosten 
M 10a: ca. 1,9 Mio. pro Jahr 
M 10b: ca. 3 Mio. Euro pro Jahr 
M 10c: ca. 250.00 Euro  
Zuständigkeit Leipziger Verkehrsbetriebe/Stadt Leipzig 
Beschreibung Die Maßnahme umfasst drei Handlungsfelder: 
240 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 4: Maßnahmensteckbriefe 
 
22 
 
a) Minderung des Lärmes durch Busse/Attraktivitätssteigerung des 
ÖPNV, Ersatz alter Busse durch neue Gelenkbusse (vgl. 
Maßnahme B 13 im Luftreinhalteplan) 
Beschaffung von weiteren barrierefreien Gelenkbussen und 
Normalbussen 
 
b) Einsatz von elektrobetriebenen Bussen  
Ausbau der elektrobetriebenen Busflotte (Normalbusse und 
Gelenkbusse) und Einsatz auf den Linien der LVB (vgl. Maßnahme 
B 13 im Luftreinhalteplan) 
Errichtung weiterer Infrastruktur inkl. Ladestationen für weitere 
Elektrobusse 
 
c) Prüfung und Schaffung/Abmarkierung eigener 
Busspuren/Sonderfahrstreifen, die auch für die Nutzung durch 
Taxen und Fahrgemeinschaften geeignet sind 
Handlungsschritte 
 kontinuierliche Beschaffung weiterer neuer Gelenk- und 
Normalbusse 
 kontinuierliche Beschaffung weiterer elektrobetriebener Gelenk- 
und Normalbusse 
 kontinuierlicher Ausbau an Ladepunkten für elektrobetriebene 
Gelenk- und Normalbusse 
 Prüfung der rechtlichen Möglichkeiten zur Umsetzung von eigenen 
Busspuren/Sonderfahrstreifen 
 
M 11  Haltestellen und Verknüpfungspunkte 
Ziel der Maßnahme Attraktivitätssteigerung des ÖPNV und Umweltverbunds 
Wirkung 
räumlich: lokal  
Minderungspotential: indirekt, nicht rechnerisch erfassbar 
Umsetzungshorizont 
kurzfristig: M 11b (Prüfung) 
mittelfristig: M 11a, M 11f 
langfristig: M 11c, M 11d, M 11e, M 11g 
vsl. Kosten 
M 11a bis M 11e: je ca. 250.000 Euro 
M 11f: ca. 20.000 Euro pro Jahr 
M 11g: ca. 850.000 Euro6 
Zuständigkeit Leipziger Verkehrsbetriebe, Stadtwerke Leipzig, Stadt Leipzig 
Beschreibung Die Maßnahme umfasst sieben Handlungsfelder: 
                                                           
6 Evaluierung der Kosten im Juli 2024 (nach Beteiligung der verschiedenen Akteure) 
241 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 4: Maßnahmensteckbriefe 
 
23 
 
a) Verbesserung der Zugänglichkeit und Barrierefreiheit von ÖPNV-
Haltestellen sowie ÖPNV-Aufstellflächen, inkl. Hitzeschutz, 
Sitzmöglichkeiten und Sicherheitsmaßnahmen (vgl. u. a. 
Maßnahme B 11 im Luftreinhalteplan) 
Es erfolgen zahlreiche Investitionen in die Barrierefreiheit von 
ÖPNV-Haltestellen sowie in die moderne technische Ausstattung, 
z. B. im Rahmen des Umbaus der Gorkistraße und der 
Landsberger Straße. 
 
b) Einrichtung einer zusätzlichen Haltestelle für die Straßenbahnlinie 
7 - Ellernweg 
Auf Grundlage einer Potentialuntersuchung wurde 2024 
entschieden, dass die Maßnahme umgesetzt wird. 
 
c) Verlegung und barrierefreier Ausbau der Haltestelle Wielandstraße  
 
d) Ausbau einer barrierefreien Haltestelle im Eingangsbereich der 
Georg-Schwarz- Straße/ Merseburger Straße 
 
e) Umbau der Haltestelle Leutzsch (Georg-Schwarz-Straße) mit 
Verkürzung der Umsteigewege von Bahn und Bus (im Zuge der 
Baumaßnahme Georg-Schwarz-Brücken) 
 
f) Optimierung der Mobilitätsstationen im Stadtgebiet bzgl. der 
Möglichkeit zur Schnellaufladung (vgl. Maßnahme B 2 im 
Luftreinhalteplan) 
Sukzessive Aufwertung der Mobilitätsstationen mit 
Schnellladepunkten. 
 
g) Betreibung Mobilitätsstationen und Erweiterung Stationsnetz 
            Die LVB erstellt gegenwärtig in Zusammenarbeit mit der Stadt   
            Leipzig ein Mobility-as-a-service (MaaS-)Konzept. Ziel des  
            Konzeptes ist ein langfristiger Ausblick auf den Ausbau des  
            Stationsnetzes sowie die Beschleunigung der Umsetzung von  
            Mobilitätsstationen durch die frühzeitige Bestimmung von  
            Planungsgrundlagen und gestalterischer Rahmenbedingungen.  
            Insgesamt geht es um die Standortplanung und Umsetzung von  
            ca. 400 weiteren Mobilitätsstationen (Zahl gemäß städtischem  
            Energie- und Klimaschutzprogramm) in einem Zeitraum von ca. 10  
            Jahren.  
            Kernelemente des MaaS-Konzepts sind: 
 die Leitlinien und Planungsgrundsätze 
 das Standortkonzept und 
 das Stationsdesign 
Handlungsschritte  kontinuierlicher Ausbau der Barrierefreiheit an den ÖPNV-
Haltestellen 
242 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 4: Maßnahmensteckbriefe 
 
24 
 
 Ausbau der Schnelladeinfrastruktur an den Mobilitätsstationen 
 Erweiterung des Netzes an Mobilitätsstationen (Beteiligung des 
Stadtrats, der Fachausschüsse und Stadtbezirksbeiräte und 
Ortschaftsräte sowie Mobilitätsdienstleister, Interessenverbänden 
und Bürgerinnen und Bürger) 
  
243 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 4: Maßnahmensteckbriefe 
 
25 
 
2.6 Maßnahmen zur Förderung des Fuß- und Radverkehrs 
 
M 12  Radverkehr 
Ziel der Maßnahme Förderung des Radverkehrs 
Wirkung 
räumlich: stadtweit  
Minderungspotential: indirekt, nicht rechnerisch erfassbar 
Umsetzungshorizont 
kurzfristig: M 12a (Prüfung), M 12d, M 12e 
mittelfristig: M 12b 
langfristig: M 12c 
vsl. Kosten 
M 12a: ca. 1,8 Mio. Euro 
M 12b: ca. 24 Mio. Euro 
M 12c: ca. 53.000 Euro 
M 12d: keine (nur Beratung) 
M 12e: ca. 50.000 Euro (2024) 
Zuständigkeit Stadt Leipzig 
Beschreibung 
Die Maßnahme umfasst fünf Handlungsfelder: 
a) Prüfung und Anordnung von weiteren Radfahrstreifen und 
Radschutzstreifen im Stadtgebiet  
 
b) weiterer Ausbau des HauptnetzRad und Herstellung eines 
zusammenhängenden Hauptradroutennetzes (inkl. 
Radschnellverbindungen, z. B. nach Halle und in den Leipziger 
Süden), vgl. Maßnahme B 14 im LRP  
 
c) Errichtung zusätzlicher Stellplätze in B&R-Anlagen im Stadtgebiet 
(vgl. Maßnahme B 16 im Luftreinhalteplan) 
 
d) Förderung des Einstiegs in die betriebliche Lastenradnutzung (vgl. 
Maßnahme B 18 im Luftreinhalteplan) 
Unternehmen erhalten eine Förderung für die Beratung, pilotweise 
Erprobung und den Einstieg in die betriebliche Nutzung von 
Lastenrädern 
 
e) Nutzungsgerechte Instandhaltung stark radfrequentierter Wege 
durch Auwald und Parkanlagen (vgl. Maßnahme B 15 im 
Luftreinhalteplan) 
Handlungsschritte 
 Einordnung der Maßnahmen in die Arbeitsprogramme des 
zuständigen Fachamtes 
 Prüfung der Umsetzung weiterer Radfahrstreifen 
 kontinuierliche Erweiterung des HauptnetzRad 
 Prüfung der Errichtung weiterer Stellplätze in B&R-Anlagen 
 Beratung zur betrieblichen Lastenradnutzung 
244 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 4: Maßnahmensteckbriefe 
 
26 
 
 kontinuierliche Instandhaltung von Wegen durch den Auwald und 
Parkanlagen 
  
M 13 Fußverkehr 
Ziel der Maßnahme Förderung des Fußverkehrs 
Wirkung 
räumlich: stadtweit  
Minderungspotential: indirekt, nicht rechnerisch erfassbar 
Umsetzungshorizont langfristig 
vsl. Kosten 10 Euro pro Einwohner pro Jahr (Zielstellung der Fußverkehrsstrategie) 
Zuständigkeit Stadt Leipzig 
Beschreibung 
Zur Förderung des Fußverkehrs sind in der Fortschreibung des 
Rahmenplans zur Umsetzung der Mobilitätsstrategie (Mobi2030) folgende 
Programme vorgesehen: 
 Maßnahmen des Zebrastreifenprogramms (Maßnahme im 
Rahmenplan: Mobi2030_II-10_F_1)  
 Maßnahmen AG Schulwegsicherheit (Maßnahme im Rahmenplan: 
Mobi2030_II-10_Vtl_5)  
 Maßnahmen des Gehwegsanierungsprogramms (Maßnahme im 
Rahmenplan: Mobi2030_II-10_SU_2)  
 Maßnahmen des Lückenschlussprogramms (Maßnahme im 
Rahmenplan: Mobi2030_II-10_F_2)  
 punktuelle Verbesserungen im öffentlichen Raum zur Erhöhung der 
Aufenthaltsqualität (Maßnahme im Rahmenplan: Mobi2030_II-
10_F_4)  
 Erneuerung von Gehwegen (Ersatzneubau und Neubau) 
(Maßnahme im Rahmenplan: Mobi2030_II-10_F_6)  
 MTA-Mittbaubedarf bei Kleinbaumaßnahmen Dritter (Maßnahme 
im Rahmenplan: Mobi2030_II-10_F_5)  
Handlungsschritte  Umsetzung der Maßnahmenprogramme in den nächsten 
Haushaltsjahren 
 
M 14 Mobilitätsberatung 
Ziel der Maßnahme Förderung des Umweltverbundes 
Wirkung 
räumlich: stadtweit  
Minderungspotential: indirekt, nicht rechnerisch erfassbar 
Umsetzungshorizont kurzfristig 
vsl. Kosten keine (nur Beratung) 
245 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 4: Maßnahmensteckbriefe 
 
27 
 
Zuständigkeit Stadt Leipzig 
Beschreibung 
Fortführung und ggf. Erweiterung der Mobilitätsberatung im 
Umweltinformationszentrum 
Persönliche Beratung zum Thema Mobilität und Rad vor und im 
Umweltinformationszentrum (UiZ) durch den Radverkehrsbeauftragten der 
Stadt Leipzig und den ADFC. Individuelle Beratung zu den Themen 
Fahrradleihe, Versicherungen, Kindersitze und das Reisen mit dem 
Fahrrad. 
Handlungsschritte 
 Einordnung der Maßnahmen in das Arbeitsprogramm des 
zuständigen Fachamtes 
 Weiterführung der Mobilitätsberatung 
 
  
246 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 4: Maßnahmensteckbriefe 
 
28 
 
2.7 Maßnahmen im Rahmen der Raum- und Stadtplanung 
 
M 15  Bebauungspläne 
Ziel der Maßnahme Berücksichtigung der Ergebnisse der Lärmkartierung; Schutz vor 
Außenlärm 
Wirkung 
räumlich: lokal 
Minderungspotential: indirekt, nicht rechnerisch erfassbar 
Umsetzungshorizont kurzfristig, kontinuierlich 
vsl. Kosten M 15a, M 15c, M 15d: keine  
M 15b: werden Rahmen des jeweiligen Vorhabens bereitgestellt 
Zuständigkeit Stadt Leipzig 
Beschreibung 
Die Maßnahme umfasst vier Handlungsfelder: 
a) Berücksichtigung der Lärmkartierung bei der Aufstellung von 
Bebauungsplänen, indem die vorhandene Lärmbelastung im 
Bebauungsplan dargestellt wird  
 
b) Beauftragung von separaten Schallgutachten bei der Aufstellung 
von Bebauungsplänen, z. B. zum Schutz vor 
Eisenbahnverkehrslärm 
 
c) Festlegung von Schallschutzmaßnahmen in den 
Bebauungsplänen, dazu gehören der passive Schallschutz gemäß 
der Norm DIN 4109 und der Richtlinie VDI 2719 und auch die 
Errichtung von Lärmschutzwänden bzw. –wällen 
 
d) Berücksichtigung der Lärmbelastung bei beschleunigten Verfahren 
nach § 13a Baugesetzbuch und falls erforderlich Festsetzung von 
Lärmminderungsmaßnahmen 
Handlungsschritte  Einordnung der Maßnahmen in die Arbeitsabläufe des jeweils 
zuständigen Fachamtes 
 
M 16  Baugenehmigungsverfahren 
Ziel der Maßnahme Berücksichtigung der Ergebnisse der Lärmkartierung; Schutz vor 
Außenlärm 
Wirkung 
räumlich: lokal 
Minderungspotential: indirekt, nicht rechnerisch erfassbar 
Umsetzungshorizont kurzfristig 
vsl. Kosten keine 
Zuständigkeit Stadt Leipzig 
247 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 4: Maßnahmensteckbriefe 
 
29 
 
Beschreibung Berücksichtigung der Lärmproblematik im Rahmen der Beurteilung von 
Bauplanungen nach § 34 (1) BauGB 
Handlungsschritte  Einordnung der Maßnahmen in die Arbeitsabläufe des zuständigen 
Fachamtes 
 
M 17  Darstellung und Aktualisierung der Lärmaktionsplanung 
Ziel der Maßnahme Aktualisierung der 3. Fortschreibung des Lärmaktionsplans, 
Sensibilisierung gegenüber den Thema Lärm 
Wirkung 
räumlich: lokal 
Minderungspotential: indirekt, nicht rechnerisch erfassbar 
Umsetzungshorizont M 17a: kurz- bis mittelfristig 
M 17b: mittel- bis langfristig 
vsl. Kosten M 17a: ca. 50.000 Euro 
M 17b: ca. 50.000 Euro 
Zuständigkeit Stadt Leipzig 
Beschreibung 
Die Maßnahme umfasst zwei Handlungsfelder: 
a) Vorbereitung/Bereitstellung der Eingangsdaten zur nächsten 
Lärmkartierungsrunde und Evaluierung bisheriger 
Lärmaktionsplanung  
Erfassung und Bereitstellung der Eingangsdaten für die 
Lärmkartierung 2027 und regelmäßige Evaluierung des 
Umsetzungsstandes der Maßnahmen aus der 3. Fortschreibung 
des Lärmaktionsplans. 
 
b) Umsetzung einer digitalen Anwendung zum Thema 
Lärm(aktionsplanung) 
Basierend auf dem Projekt Envir-Data, bei dem bereits die 
Ergebnisse der Lärmkartierung (Lärmwerte) in ein 
Datenbankmanagementsystem überführt wurden, sollen zukünftig 
auch die automatisierte Abfrage von Lärmwerten, beispielsweise 
an Flurstücksgrenzen, möglich sein. Zudem sollen die Maßnahmen 
der Lärmaktionspläne digital abrufbar sein und zusätzliche 
Informationen (z. B. Beschreibung, Umsetzungsstand, Kosten) zur 
Verfügung stehen. 
Handlungsschritte 
 Beschaffung und Bereitstellung der Eingangsdaten für die nächste 
Lärmkartierung 
 regelmäßige Abfragen nach dem Umsetzungsstand der 
Maßnahmen aus der 3. Fortschreibung des Lärmaktionsplans in 
den jeweiligen Fachämtern und bei den Leipziger 
Verkehrsbetrieben 
 Verstetigung des Projektes Envir-Data im entsprechenden 
Fachamt 
248 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 4: Maßnahmensteckbriefe 
 
30 
 
 Erarbeitung eines Tools zur automatisierten Abfrage von 
Lärmwerten für die Öffentlichkeit 
 Einrichten eines Dashboards mit Informationen zur 
Lärmaktionsplanung und Darstellung der 
Lärmminderungsmaßnahmen 
 
M 18  Förderprogramm Lärmminderung 
Ziel der Maßnahme passiver Lärmschutz  
Wirkung 
räumlich: lokal 
Minderungspotential: gebäudekonkret, abhängig vom Schalldämmmaß 
Umsetzungshorizont kurzfristig 
vsl. Kosten 200.000 Euro pro Jahr 
Zuständigkeit Stadt Leipzig 
Beschreibung 
Verstetigung des vorhandenen Förderprogramms zur Lärmminderung und 
regelmäßige Überprüfung des Förderetats sowie Ausbau der 
Gründachförderung um den Tatbestand der Fassadenbegrünung 
Die Schallschutzförderrichtlinie (Fachförderrichtlinie zur Gewährung von 
Zuwendungen im Rahmen des kommunalen Förderprogramms zur 
Lärmminderung in der Stadt Leipzig) soll verstetigt werden. Informationen 
zur Förderung gibt es unter https://www.leipzig.de/umwelt-und-verkehr/luft-
und-laerm/laermschutz/schallschutzfoerderung#c292885. Es wird 
regelmäßig überprüft, ob der Förderetat ausreicht und ggf. nachgebessert. 
Die Erweiterung der Gründachförderung um den Tatbestand der 
Fassadebegrünung fördert auch den baulichen Schallschutz und kann 
eine Geräuschreduzierung von 2 bis 3 dB(A) bewirken.7 
Handlungsschritte 
 Verstetigung des Schallschutz-Förderprogramms der Stadt Leipzig 
 Überprüfung des Förderetats in regelmäßigen Abständen 
 Überarbeitung der Gründachförderrichtlinie und Erweiterung um 
den Tatbestand der Fassadenbegrünung 
 
  
                                                           
7 https://www.info-bauleitung.de/laermminderung-durch-gebaeudebegruenung/ 
249 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 4: Maßnahmensteckbriefe 
 
31 
 
2.8 Maßnahmen zum Schutz ruhiger Gebiete 
 
M 19  Schutz ruhiger Gebiete 
Ziel der Maßnahme Schutz der ruhigen Gebiete vor einer Zunahme des Lärms 
Wirkung 
räumlich: lokal 
Minderungspotential: indirekt, nicht rechnerisch erfassbar 
Umsetzungshorizont kurzfristig: M 19a 
mittelfristig: M 19b, M 19c, M 19d 
vsl. Kosten 
M 19a: keine 
M 19b: keine (erfolgt im Rahmen der Planung) 
M 19c: ca. 250.000 Euro  
M 19d: ca. 590.000 Euro (2024); 225.000 Euro (ab 2025) 
M 19 e: ca. 66,2 Mio. Euro 
Zuständigkeit Stadt Leipzig 
Beschreibung 
Die Maßnahme umfasst sechs Handlungsfelder: 
a) Lärmverschlechterungsverbot für alle festgelegten ruhigen Gebiete 
 
Berücksichtigung der ruhigen Gebiete im Rahmen aller Planungen 
(besonders Bauleit- und Flächennutzungsplanung) und Schutz vor 
einer Zunahme des Lärms  
 
b) Platzierung oder Verlagerung lauter Nutzungen (z. B. 
Sportanlagen, Gastronomie) in den Randbereich eines ruhigen 
Gebietes 
 
c) Erhöhung der städtischen Aufenthaltsqualität durch eine attraktive 
und nutzungsgerechte Gestaltung ruhiger Gebiete (z. B. 
Liegewiese), Gewässerrenaturierung und mobile 
Begrünungsmaßnahmen (z. B. Wanderbäume) 
 
d) Pflanzungen von Straßenbäumen (im Rahmen der Umsetzung des 
Straßenbaumkonzepts Leipzig 2030) und Pflanzung von dichten 
Sträuchern und Hecken in lärmbelasteten Straßenabschnitten 
 
e) Umsetzung des Stadtplatzprogramms 2030+ 
Ziel ist die Schaffung von Aufenthaltsräumen für Kommunikation 
und Erholung sowie Erlebnis- Aktivräumen für Sport und Spiel 
durch die Steigerung der Attraktivität von Stadt- und 
Quartiersplätzen durch Entsiegelung, Pflanzungen von Bäumen 
und Sträuchern. 
Handlungsschritte  Berücksichtigung der festgelegten ruhigen Gebiete im Rahmen 
städtischer Planungen 
250 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 4: Maßnahmensteckbriefe 
 
32 
 
 Berücksichtigung des Status „ruhiges Gebiet“ bei der Platzierung 
oder Verlagerung lauter Nutzungen und der Gestaltung ruhiger 
Gebiete 
 Umsetzung des Straßenbaumkonzepts Leipzig 2030 durch das 
zuständige Fachamt 
 Umsetzung des Stadtplatzprogramms 2030 + durch das zuständige 
Fachamt 
 
 
251 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 2. Fortschreibung (Stufe 3) 
Anlage 4: Lärmkartierung 2017   
 
 
0 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
  
 
 
Lärmaktionsplan der Stadt 
Leipzig 
3. Fortschreibung (Stufe 4 ) 
 
Anlage 5: Öffentlichkeitsbeteiligung  
 
 
 
 
 
 
 
 
Dezernat Umwelt, Klima, Ordnung und Sport 
Amt für Umweltschutz 
 
252 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 5: Öffentlichkeitsbeteiligung 
 
 
 
 
Impressum 
Herausgeber/-in:    
Stadt Leipzig, Der Oberbürgermeister 
Dezernat Umwelt, Klima, Ordnung und Sport 
 
Anschrift: 
Stadt Leipzig 
Neues Rathaus 
Martin-Luther-Ring 4-6 
04109 Leipzig 
 
Verantwortlich:   
Peter Wasem, Heiko Rosenthal (V. i. S. d. P.) 
 
Autorinnen und Autoren: 
Antje Janßen, Luisa Sümmermann, Nicole Weber, Johannes Dohmen, Anett Richter 
        
Gestaltung:      
Amt für Umweltschutz 
 
Druck:      
Hauptamt / Zentrale Vervielfältigung 
 
Redaktionsschluss:   
xx.xx.2024 
 
Vervielfältigungen, auch auszugsweise, sind nur mit schriftlicher Genehmigung des 
Herausgebers und unter Quellenangabe gestattet. 
 
 
Die Onlinebeteiligung zur 3. Fortschreibung des Lärmaktionsplans wurde realisiert in Zusammenarbeit 
mit: 
 
CrowdInsights GmbH Berlin 
Großbeerenstraße 83 
10963 Berlin 
https://crowdinsights.de/ 
 
Die Auswertung und Dokumentation erfolgte in Zusammenarbeit mit dem Planungsbüro : 
 
LK Argus Kassel GmbH 
Querallee 36  
34119 Kassel 
www.lk-argus-kassel.de 
253 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 5: Öffentlichkeitsbeteiligung 
 
 
 
t U 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Ordnung, Sport/Amt für Umweltschutz/Abteilung 
Umweltvorsorge 
  
254 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 5: Öffentlichkeitsbeteiligung 
 
2 
 
Inhalt  
 
Kurzfassung ................................ ................................ ................................ ................. 4 
1 Einführung ................................ ................................ ................................ ......... 5 
2 Gestaltung der Öffentlichkeitsbeteiligung zur 3. Fortschreibung des 
Lärmaktionsplans ................................ ................................ ................................ ......... 6 
2.1 Konzeption, Öffentlichkeitsarbeit und Durchführung ................................ .......... 6 
2.2 Möglichkeiten der Beteiligung ................................ ................................ ........... 6 
2.3 Beteiligungsumfang ................................ ................................ .......................... 7 
3 Ergebnisse der Öffentlichkeitsbeteiligung ................................ .......................... 9 
3.1 Beiträge zu Lärmbrennpunkten nach Lärmquellen und ruhige Orten ................. 9 
Verortung der Lärmbrennpunkte und ruhigen Orte ................................ ............ 9 
3.2 Maßnahmenvorschläge zur Lärmminderung ................................ ................... 16 
3.3 Kategorisierung der Maßnahmenvorschläge und räumliche Verortung ........... 17 
Kfz-Verkehr ................................ ................................ ................................ ..... 18 
ÖPNV / Straßenbahn ................................ ................................ ...................... 20 
Flugverkehr ................................ ................................ ................................ ..... 22 
Eisenbahnverkehr ................................ ................................ ........................... 22 
Radverkehr ................................ ................................ ................................ ..... 23 
Fußverkehr ................................ ................................ ................................ ..... 23 
Ruhige Orte ................................ ................................ ................................ .... 24 
Sonstige Lärmquellen ................................ ................................ ..................... 25 
4 Bewertung von Maßnahmen aus der  2. Fortschreibung des Lärmaktionsplans
 26 
4.1 Handlungsfelder der 2. Fortschreibung des Lärmaktionsplans ........................ 27 
Maßnahmen zur Reduzierung des Kfz-Verkehrslärms ................................ .... 29 
Maßnahmen zur Reduzierung des Wirtschaftsverkehrslärms .......................... 30 
Maßnahmen zur Reduzierung des Flugverkehrslärms ................................ .... 31 
Maßnahmen zur Förderung und lärmarmen Gestaltung des städtischen ÖPNV
 ................................ ................................ ................................ ....................... 32 
Maßnahmen zur Förderung des Radverkehrs ................................ ................. 33 
Maßnahmen zur Förderung des Fußverkehrs ................................ ................. 34 
Maßnahmen zum Schutz ruhiger Gebiete ................................ ....................... 35 
4.2 Maßnahmen an den Lärmbrennpunkten ................................ ......................... 36 
255 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 5: Öffentlichkeitsbeteiligung 
 
3 
 
Bewertung der Tempo 30 - Maßnahmen ................................ ......................... 36 
Kommentare zu Tempo 30 - Maßnahmen ................................ ....................... 46 
5 Abwägungsprotokoll zu den Beiträgen aus der Öffentlichkeitsbeteiligung zur 3. 
Fortschreibung des Lärmaktionsplans ................................ ................................ ........ 53 
Vorgehen ................................ ................................ ................................ ........ 53 
Kfz-Verkehr ................................ ................................ ................................ ..... 55 
ÖPNV ................................ ................................ ................................ ........... 125 
Eisenbahnverkehr ................................ ................................ ......................... 147 
Flugverkehr ................................ ................................ ................................ ... 153 
Radverkehr ................................ ................................ ................................ ... 191 
Fußverkehr ................................ ................................ ................................ ... 198 
Ruhige Orte ................................ ................................ ................................ .. 203 
Sonstiges ................................ ................................ ................................ ...... 209 
6 Abwägungsprotokoll zur den ergänzenden Beiträgen  aus dem Online -
Fragebogen ................................ ................................ ................................ .............. 237 
Kfz-Verkehr ................................ ................................ ................................ ... 237 
Wirtschaftsverkehr ................................ ................................ ........................ 246 
ÖPNV ................................ ................................ ................................ ........... 250 
Radverkehr ................................ ................................ ................................ ... 256 
Fußverkehr ................................ ................................ ................................ ... 264 
Ruhige Orte ................................ ................................ ................................ .. 270 
Verkehrsmittelübergreifend ................................ ................................ ........... 275 
Sonstiges ................................ ................................ ................................ ...... 280 
Abbildungsverzeichnis ................................ ................................ .............................. 282 
Tabellenverzeichnis ................................ ................................ ................................ .. 283 
 
  
256 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 5: Öffentlichkeitsbeteiligung 
 
4 
 
 
Kurzfassung  
 
Die Anlage 5 beinhaltet das methodische Vorgehen zur Durchführung und Auswertung 
der Öffentlichkeitsbeteiligung (Online-Dialogs), eine Darstellung der Beteiligungsergeb-
nisse sowie die Auswertung des Online -Fragebogens zu den Maßnahmen der 2. Fort-
schreibung des Lärmaktionsplans (1. Teil der Anlage).  
Das Abwägungsprotokoll enthält alle Beiträge bzw. Kommentare, die im Rahmen der 
Beteiligung abgegeben wurden (2. Teil der Anlage) . Die Beitragsinhalte und Maßnah-
menvorschläge wurden von den zuständigen Fachämtern geprüft und entsprechend in 
der 3. Fortschreibung des Lärmaktionsplans berücksichtigt.  
  
257 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 5: Öffentlichkeitsbeteiligung 
 
5 
 
1 Einführung 
 
Anlass für die Durchführung des Online-Dialogs zur 3. Fortschreibung des Lärmaktions-
plans ist § 47 d Abs. 3 des Bundes-Immissionsschutzgesetzes (BImSchG). Demnach ist 
die Öffentlichkeit zu Vorschlägen für den Lärmaktionsplan rechtzeitig zu hören und über 
getroffene Entscheidungen zu unterrichten. Für die 1. Phase der Öffentlichkeitsbeteili-
gung wurde dafür vom 15. Januar 2024 bis zum 11. Februar 2024 eine Online-Plattform 
zur Verfügung gestellt. Neben der Möglichkeit eigene Beiträge zu formulieren konnten 
die bereits in der 2. Fortschreibung des Lärmaktionsplans berücksichtigten Maßnahmen 
bewertet und ergänzt werden. Alle eingereichten Beiträge und Kommentare wurden er-
fasst, geprüft und entsprechend dem Prüfergebnis in die 3. Fortschreibung des Lärmak-
tionsplans integriert. Nach Abschluss der verwaltungsinternen Abstimmungen findet die 
2. Phase der Öffentlichkeitsbeteiligung statt. Hierbei wird der Planentwurf auf der stadt-
eigenen Beteiligungsplattform eingestellt und steht der Öffentlichkeit für Stellungnah-
men, Hinweisen und Vorschlägen zur Verfügung. Im Anschluss werden die eingegange-
nen Beiträge geprüft und entsprechend im finalen Plan berücksichtigt. Ziel ist der Be-
schluss der 3. Fortschreibung des Lärmaktionsplans in der Ratsversammlung. 
Die nachfolgende Darstellung zeigt den Überblick über alle Verfahrensschritte auf: 
 
Abbildung 1: Verfahren zur 3. Fortschreibung des Lärmaktionsplans 
  
258 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 5: Öffentlichkeitsbeteiligung 
 
6 
 
2 Gestaltung der Öffentlichkeitsbeteiligung 
zur 3. Fortschreibung des Lärmaktionsplans 
 
2.1 Konzeption, Öffentlichkeitsarbeit und Durchführung 
Die frühzeitige Öffentlichkeitsbeteiligung im Rahmen der 3. Fortschreibung des Lärmak-
tionsplans wurde online unter https://laermaktionsplan.leipzig.de/ durchgeführt. 
Mit der Realisierung der Online-Beteiligung wurde im Auftrag der Stadt Leipzig das Un-
ternehmen CrowdInsights betraut, welches mit dem Planungsbüro LK Argus Kassel 
GmbH zusammenarbeitete. LK Argus Kassel GmbH hat die Stadt Leipzig auch bei der 
anschließenden Auswertung der Beteiligungsergebnisse unterstützt.  
Die Online-Beteiligung wurde aktiv beworben. Neben zwei Pressemitteilungen seitens 
der Stadt Leipzig  und dem Ankündigen im stadteigenen Intranet wurden auch digitale 
Werbebanner im Internet eingeblendet. Außerdem wurde ein entsprechendes Plakat in 
digitaler Form an zahlreiche Bürgerbüros versandt und dort auf Bildschirmen eingespielt. 
Darüber hinaus wurde das Plakat postalisch an verschiedene Multiplikatoren verschickt. 
 
2.2 Möglichkeiten der Beteiligung 
Die Leipziger Bürgerinnen und Bürger konnten sich vom 15.01. bis 11.02.2024 mit den 
nachfolgend genannten Möglichkeiten im Onlineportal einbringen: 
● Registrierte Nutzerinnen und Nutzer konnten Lärmbrennpunkte und ruhige Orte in 
Leipzig definieren sowie konkrete Maßnahmenvorschläge dazu abgeben.  
Auch ortsunabhängige Beiträge waren möglich.  
● Registrierte Teilnehmerinnen und Teilnehmer konnten andere Vorschläge kommen-
tieren oder ihnen zustimmen (durch „Likes“). 
● Maßnahmen des letzten Lärmaktionsplans konnten ohne Registrierung bewertet 
werden. Ergänzend stand eine Kommentierungsfunktion zur Verfügung. Zudem 
konnten auch eigene Maßnahmenvorschläge ergänzt werden. 
 
Darüber hinaus war eine Beteiligung per Email oder Brief möglich. 
259 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 5: Öffentlichkeitsbeteiligung 
 
7 
 
 
Abbildung 2: Webseite zur Onlinebeteiligung 
 
2.3 Beteiligungsumfang  
Insgesamt haben 3 28 Personen an der frühzeitigen Beteiligung zum Lärmaktionsplan 
teilgenommen, davon 320 als registrierte Nutzer im Online-Portal und 28 per E-Mail oder 
Post.  
Darüber hinaus haben 234 Personen bestehende Maßnahmen bewertet. Da hierfür 
keine Registrierung erforderlich war, ist nicht eindeutig nachzuvollziehen, welche der 
Bewertungen durch registrierte Nutzer erfolgten und wieviel Mitwirkende ausschließlich 
die Bewertungen vorgenommen haben. 
Die meisten registrierten Teilnehmenden, jeweils 13%  aller erfolgten Registrierungen , 
haben als Wohnort Plagwitz oder Böhlitz -Ehrenberg angegeben. Mit 8% al ler Teilneh-
menden ist auch Schönefeld-Abtnaundorf stark vertreten, gefolgt von Lützschena-Stah-
meln (6%), Holzhausen (5%) und Stötteritz (4%).  
Aus allen anderen Ortsteilen haben weniger als 10 Personen Beiträge abgegeben. 
  
260 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 5: Öffentlichkeitsbeteiligung 
 
8 
 
Ortsteil Anzahl Teilnehmer Anzahl Teilnehmer  
in % 
Plagwitz 42 13% 
Böhlitz-Ehrenberg 41 13% 
Schönefeld-Abtnaundorf 24 8% 
Lützschena-Stahmeln 19 6% 
Holzhausen 15 5% 
Stötteritz 12 4% 
Lindenau 9 3% 
Mölkau 9 3% 
Schleußig 8 3% 
Zentrum-Süd 8 3% 
Gohlis-Mitte 7 2% 
Reudnitz-Thonberg 7 2% 
Südvorstadt 7 2% 
Wiederitzsch 7 2% 
Lindenthal 6 2% 
Möckern 6 2% 
Zentrum 6 2% 
Zentrum-West 6 2% 
Tabelle 1: Wohnorte mit mehr als 5 Mitwirkenden an der Online-Beteiligung 
 
Zahlreiche Teilnehmerinnen und Teilnehmer verfassten mehrere Beiträge. Somit sind 
insgesamt 432 Beiträge eingegangen. 
 
Beiträge gesamt 432 
Online  
mit Kartenverortung 356 
Online  
ohne Kartenverortung 47 
Per E-Mail und Post 29  
(mind. 2 postalisch) 
Tabelle 2: eingereichte Beiträge zu Lärmbrennpunkten und ruhigen Orten 
 
Darüber hinaus wurden 6 Kommentare zu Beiträgen anderer Nutzerinnen und Nutzer 
abgegeben und insgesamt 58 „Likes“ vergeben. Die Kommentare und Likes sind in den 
Tabellen zum Abwägungsprotokoll der Maßnahmenvorschläge (Kapitel 5) enthalten. 
 
261 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 5: Öffentlichkeitsbeteiligung 
 
9 
 
3 Ergebnisse der Öffentlichkeitsbeteiligung 
 
3.1 Beiträge zu Lärmbrennpunkten nach Lärmquellen und 
ruhige Orten 
Die 356 Onlinebeiträge mit Kartenverortung wurden durch die Teilnehmenden bestimm-
ten Lärmquellen bzw. der Kategorie „ruhige Orte“ zugeordnet. 
Lärmquelle Anzahl Anteil in % 
Kfz-Verkehr 174 49% 
Flugverkehr 56 16% 
Straßenbahnverkehr 38 11% 
Eisenbahnverkehr 23 6% 
Ruhige Orte 14 4% 
Industrie und Gewerbe 9 3% 
Sonstige Lärmquellen 42 12% 
Gesamt 356 100% 
Tabelle 3: Beiträge mit Kartenverortung nach Kategorien der Lärmquellen 
 
Für die Online-Beiträge ohne Kartenverortung sowie die Beiträge per E-Mail und Post 
erfolgte keine Kategorisierung durch die Teilnehmenden. 
Verortung der Lärmbrennpunkte und ruhigen Orte  
In den nachfolgenden Abbildungen sind die auf den Karten des Online-Portals gesetzten 
Lärmbrennpunkte insgesamt und für die im Lärmaktionsplan relevanten Lärmquellen im 
Einzelnen dargestellt. Außerdem sind auch die markierten ruhigen Orte dokumentiert. 
Insgesamt fällt auf, dass sich die Lärmbrennpunkte, insbesondere des Kfz- und Straßen-
bahnverkehrslärms, vermehrt in den zentralen Stadtbereichen und entlang der radialen 
Verkehrsachsen wiederfinden. Der Flugverkehr ist im Norden und Nordwesten relevant. 
Beiträge zum Eisenbahnverkehr haben einen Schwerpunkt am Stötteritzer Bahnhof. Ge-
meldete Lärmbrennpunkte von Industrie und Gewerbe sind vor allem im Nordwesten zu 
verorten. Sonstige Lärmquellen sind im Stadtgebiet verteilt, häufig auch in Grünflächen 
oder im Außenbereich. 
262 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 5: Öffentlichkeitsbeteiligung 
 
10 
 
 
Abbildung 3: Verortung der Lärmbrennpunkte nach Lärmquellen 
 
Häufig genannte Lärmbrennpunkte im Kfz-Verkehr, die sich auch mit der Lärmkartierung 
und häufigen Eingaben decken sind: 
● Antonienstraße, 
● Arthur-Hoffmann-Straße, 
● Georg-Schumann-Straße,  
● Karl-Liebknecht-Straße, 
● Landsberger Straße, 
● Schnorrstraße und 
● Wolfgang-Heinze-Straße. 
 
 
263 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 5: Öffentlichkeitsbeteiligung 
 
11 
 
Mindestens drei Mal wurden die folgenden Lärmbrennpunkte im Kfz-Verkehr benannt: 
● Breitenfelder Straße,  
● Engelsdorfer Straße,  
● Hans-Poeche Straße,  
● Karl-Heine-Straße,  
● Käthe-Kollwitz-Straße,  
● Limburgerstraße,  
● Ludwig-Erhard-Straße,  
● Mölkauer Straße,  
● Naunhofer Straße und  
● Parkstraße. 
 
264 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 5: Öffentlichkeitsbeteiligung 
 
12 
 
 
Abbildung 4: Verortung der Lärmbrennpunkte im Kfz-Verkehr 
  
265 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 5: Öffentlichkeitsbeteiligung 
 
13 
 
Lärmbrennpunkte im Straßenbahnverkehr decken sich oftmals auch mit den Lärmbrenn-
punkten im Kfz-Verkehr – hier liegen Mehrfachbelastungen vor. Die Lärmbrennpunkte, 
die am häufigsten im Straßenbahnverkehr genannt werden, sind: 
● Arthur-Hoffmann-Straße, 
● Dresdner Straße, 
● Georg-Schwarz-Straße und 
● Zschochersche Straße, 
 
Abbildung 5: Verortung der Lärmbrennpunkte im Straßenbahnverkehr 
 
  
266 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 5: Öffentlichkeitsbeteiligung 
 
14 
 
Zu ruhigen Orten wurden insgesamt 14 Verortungen auf unterschiedlichen Grünräumen 
im Stadtgebiet vorgenommen. Genannt wurden: 
● ANNALINDE Obstgarten 
● Erholungspark Lößnig-Dölitz 
● Friedenspark 
● Friesenstraße 
● Georg-Schwarz-Straße 132a (Höhe Sattelhofstr.) 
● Hildegardstraße 48 (Spielstraße) 
● Kleingärtnerverein Prießnitz-Morgenröte 
● Kulkwitzer See 
● Kulturwerkstatt KAOS Jugendzentrum 
● Marienplatz 
● Paunsdorfer Wäldchen 
● Stötteritzer Wäldchen 
● Tannenwald Leipzig Nordwest 
 
Darüber hinaus wurden in Beiträgen  außerhalb des Kartendialogs folgende Wünsche 
formuliert: 
● Gebiete mit niedriger Lärmbelastung und besonderem Erholungswert sollen über 
den Lärmaktionsplan als ruhige Gebiete festgelegt und Maßnahmen zu ihrem Schutz 
ergriffen werden 
● das Gebiet Elsteraue sol l als ruhiges Gebiet ausgewiesen und geschützt werden; 
entlang der S-Bahn nach Markkleeberg sollte eine verkehrsarme Grünachse bewahrt 
und für Radfahrer und Erholungssuchende erschlossen werden 
  
267 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 5: Öffentlichkeitsbeteiligung 
 
15 
 
 
Abbildung 6: Verortung der Ruhigen Orte im Stadtgebiet Leipzig  
 
  
268 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 5: Öffentlichkeitsbeteiligung 
 
16 
 
3.2 Maßnahmenvorschläge zur Lärmminderung 
Die insgesamt 432 eingereichten Beiträgen enthielten zum Teil mehr als einen Maßnah-
menvorschlag und lagen hierbei zum Teil auch in verschiedenen Themenfeldern. Diese 
Beiträge wurden in mehrere Einzelbeiträge mit Maßnahmenvorschlägen aufgeteilt. Au-
ßerdem wurden identische, mehrfach eingereichte Beiträge einzelner User entfernt. Hie-
raus ergeben sich 518 auszuwertende Maßnahmenvorschläge, die den einzelnen The-
menfeldern zugeordnet wurden. 
Themenfeld Beiträge 
mit Karte 
Beiträge  
ohne Karte 
Per E-Mail 
und Post 
Gesamt Anteil  
(gerundet) 
Kfz-Verkehr 186 31 12 229 44% 
Flugverkehr 58 7 3 68 13% 
ÖPNV 43 9 7 59 11% 
Radverkehr 14 8 1 23 4% 
Eisenbahnver-
kehr 16 2 2 20 4% 
Fußverkehr 12 4 2 18 4% 
ruhige Orte 12 3 1 16 3% 
Sonstiges 53 19 13 85 16% 
Gesamt 394 83 41 518 100% 
Tabelle 4: Anzahl der Maßnahmenvorschläge aus den Beiträgen nach Art und Themenfeld (Summen ≠ 100 
sind rundungsbedingt) 
 
Abbildung 7: 
Maßnahmen-
vorschläge 
nach 
Themenfeldern  
in % 
(Summen ≠ 
100 sind run-
dungsbedingt) 
 
269 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 5: Öffentlichkeitsbeteiligung 
 
17 
 
3.3 Kategorisierung der Maßnahmenvorschläge und räum-
liche Verortung 
Die folgende Karte zeigt die räumliche Verteilung aller Maßnahmenvorschläge nach 
Themenfeldern: 
 
Abbildung 8: Maßnahmenvorschläge mit Kartenverortung nach Themenfeldern 
 
In den folgenden Darstellungen werden für die einzelnen Themenfelder die Maßnah-
menvorschläge differenziert nach Kategorien ausgewertet und grafisch dargestellt. F ür 
die im Lärmaktionsplan wesentlichen Themenfelder Kfz-Verkehr und ÖPNV werden die 
Maßnahmenvorschläge anhand von Karten auch räumlich verortet differenziert darge-
stellt. 
  
270 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 5: Öffentlichkeitsbeteiligung 
 
18 
 
Kfz-Verkehr 
Insgesamt gingen 186 Maßnahmenvorschläge zur Lärmminderung des Kfz-Verkehrs im 
Kartendialog ein. Dabei steht der Wunsch nach Geschwindigkeitsreduzierungen, inner-
städtisch eine Reduzierung auf 30 km/h, deutlich an erster Stelle. 
Neben der am zweithäufigsten gennannte n Maßnahme Fahrbahnsanierung / lärmmin-
dernder Belag haben darüber hinaus auch Geschwindigkeitskontrollen eine hohe Be-
deutung. 
 
Abbildung 9: Maßnahmenvorschläge zur Lärmminderung im Kfz-Verkehr nach Kategorien 
  
106
25
24
14
12
12
12
9
9
9
7
6
5
0 20 40 60 80 100 120
Geschwindigkeitsreduzierung, Tempo 30
Fahrbahnsanierung / lärmmindernder Belag
Geschwindigkeitskontrollen
Verkehrslenkung
Verkehrsberuhigung
Verkehrsreduzierung
Lärmschutzwand/-wall
Sonstige Maßnahmen
LKW-Verbot
Maßnahmen ruhender Verkehr
Verbesserung Verkehrsfluss
Straßenräumliche Maßnahmen
Baumpflanzungen zum Lärmschutz
Anzahl der NennungenKfz-Verkehr
271 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 5: Öffentlichkeitsbeteiligung 
 
19 
 
Maßnahmen zur Geschwindigkeitsreduzierung wurden häufig für folgende Straßen ge-
wünscht: 
● Arthur-Hoffmann-Straße, 
● Breitenfelder Straße,  
● Käthe-Kollwitz-Straße,  
● Limburgerstraße,  
● Parkstraße,  
● Schnorrstraße und 
● Zschochersche Straße 
 
 
Abbildung 10: Verortung der Maßnahmenvorschläge zum Kfz-Verkehr nach Maßnahmenkategorien 
  
272 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 5: Öffentlichkeitsbeteiligung 
 
20 
 
ÖPNV / Straßenbahn 
Zur Lärmminderung im ÖPNV wurden 43 Maßnahmenvorschläge im Kartendialog abge-
geben. Diese beziehen sich überwiegend auf die Straßenbahn. 
Am häufigstem wird der Wunsch nach Erneuerung der Straßenbahngleise geäußert. 
Auch die häufig genannten weiteren Maßnahmen beziehen sich auf den Straßenbahn-
verkehr (Fahrgeräusche reduzieren und Neubau von Infrastruktur). 
Zwei Maßnahmenvorschläge zum Busverkehr gab es in der Kategorie betriebliche Än-
derungen. Diese beziehen sich auf geänderte Routenführungen und den Einsatz von E-
Fahrzeugen. 
 
 
Abbildung 11: Maßnahmenvorschläge zur Förderung und leisen Gestaltung des städtischen ÖPNV 
  
20
8
4
3
2
2
1
1
1
1
0 5 10 15 20 25
Erneuerung der Gleise
Fahrgeräusche  der Straßenbahn reduzieren
Neubau von Infrastruktur
Betriebliche Änderungen
Neue Straßenbahnen
Sonstige Maßnahmen
Verbesserung des Verkehrsfluss
Fahrverhalten
Lärmschutzwand/-wall
Geschwindigkeitsreduzierung Straßenbahn
Anzahl der NennungenÖPNV
273 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 5: Öffentlichkeitsbeteiligung 
 
21 
 
Maßnahmen zur Gleiserneuerung wurden häufig gewünscht für: 
● Arthur-Hoffmann-Straße und  
● Karl-Heine-Straße 
 
 
Abbildung 12: Verortung der Maßnahmenvorschläge zum ÖPNV nach Maßnahmenkategorien 
  
274 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 5: Öffentlichkeitsbeteiligung 
 
22 
 
Flugverkehr 
Zum Flugverkehr gingen 58 Maßnahmenvorschläge im Kartendialog ein. Die Schwer-
punkte liegen bei einem Nachtflugverbot und der Anpassung des Flugbetriebs. 
 
Abbildung 13: Maßnahmenvorschläge zur Lärmminderung Flugverkehr 
Eisenbahnverkehr 
Zum Eisenbahnverkehr sind 16 Maßnahmenvorschläge im Kartendialog eingegangen, 
am häufigsten genannt wurde die Errichtung von Lärmschutzwänden / -wällen. 
 
Abbildung 14: Maßnahmenvorschläge zur Lärmminderung Eisenbahnverkehr 
 
28
21
15
8
7
7
6
1
1
0 10 20 30
Nachtflugverbot
Anpassung Flugbetrieb
Einstellung Südabkurvung
passiver Lärmschutz
Anpassung Start-/Landegebühren
kein Flughafenausbau
Flugroutenänderungen
Lärmschutzwand/-wall
Messstelle für Fluglärm
Anzahl der NennungenFlugverkehr
13
2
1
1
0 2 4 6 8 10 12 14
Lärmschutzwand/-wall
Lärm durch Güterverkehr reduzieren
Geschwindigkeitsreduzierung S-Bahn
moderne Züge
Anzahl der NennungenEisenbahnverkehr
275 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 5: Öffentlichkeitsbeteiligung 
 
23 
 
Radverkehr 
Für den Radverkehr wurden 14 Maßnahmenvorschläge auf der Karte verortet. Die häu-
figsten Nennungen beziehen sich auf die Einrichtung (geschützter) Radwege. 
 
Abbildung 15: Maßnahmenvorschläge zur Förderung des Radverkehrs 
Fußverkehr 
Zum Fußverkehr sind 12 Maßnahmenvorschläge in der Karte eingetragen worden. Am 
häufigsten wurde der Wunsch nach Querungsanlagen geäußert. 
 
Abbildung 16: Maßnahmenvorschläge zur Förderung des Fußverkehrs 
  
8
4
1
1
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9
(geschützen) Radweg einrichten
Fahrradstreifen
Querungsmöglichkeiten verbessern
Fahrradstraße
Anzahl der NennungenRadverkehr
10
2
0 2 4 6 8 10 12
Querungsmöglichkeiten verbessern
Fußwege verbessern
Anzahl der NennungenFußverkehr
276 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 5: Öffentlichkeitsbeteiligung 
 
24 
 
Ruhige Orte 
Zum Schutz oder zur Verbesserung ruhiger Orte gab es insgesamt 12 Verortungen im 
Kartendialog, von diesen waren drei ohne einen konkreten Maßnahmenvorschlag. 
 
Abbildung 17: Maßnahmenvorschläge zum Schutz ruhiger Orte 
  
2
2
2
1
1
1
0 1 2 3
Lärmschutzwand/-wall
Erhaltung/Schutz des Ortes
neue Pflanzungen
Pflegemaßnahmen
Leinenpflicht
Erweiterung Grünflächen
Anzahl der NennungenRuhige Orte
277 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 5: Öffentlichkeitsbeteiligung 
 
25 
 
Sonstige Lärmquellen 
Sonstiges umfasst 53 Maßnahmenvorschläge. Die am häufigsten Genannten beziehen 
sich auf die Reduzierung von Veranstaltungslärm und Kontrollen des Ordnungsamtes. 
Sonstige Maßnahmen umfassen u. a. die Reduzierung der Geräusche von Lüftungsan-
lagen und Wärmepumpen, eine Änderung von Altglasstandorten und die Einhaltung von 
Ruhezeiten. 
 
Abbildung 18: Maßnahmenvorschläge zur Lärmminderung Sonstiges 
 
Die einzelnen Maßnahmenvorschläge werden in Kapitel 5 konkret dargestellt sowie im 
Rahmen des Abwägungsprotokolls kommentiert. 
  
15
12
11
4
4
3
2
1
0 2 4 6 8 10 12 14 16
Veranstaltungslärm reduzieren
Sonstige Maßnahmen
Kontrollen Ordnungsamt
bauliche Maßnahmen zum Lärmschutz
neue Pflanzungen
Kirchenglocken
Grünpflegearbeiten
Erweiterung Grünflächen
Anzahl der NennungenSonstiges
278 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 5: Öffentlichkeitsbeteiligung 
 
26 
 
4 Bewertung von Maßnahmen aus der  
2. Fortschreibung des Lärmaktionsplans 
 
Der Maßnahmenkatalog zur 2. Fortschreibung des Lärmaktionsplans der Stadt Leipzig 
enthält sowohl zu den verschiedenen Handlungsfeldern der Lärmaktionsplanung Maß-
nahmen; als auch für Lärmbrennpunkte die konkrete Maßnahme Tempo 30.  
Sowohl die Maßnahmen der einzelnen Handlungsfelder als auch die konkrete n Tempo 
30 - Maßnahmen konnten bewertet werden. 
 
Abbildung 19: Benutzeroberfläche Onlineportal zur Maßnahmen-Bewertung 
  
279 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 5: Öffentlichkeitsbeteiligung 
 
27 
 
4.1 Handlungsfelder der 2. Fortschreibung  des Lärmakti-
onsplans 
Die Handlungsfelder der Lärmaktionsplanung, für  die Maßnahmen entwickelt wurden, 
sind in der nachstehenden Abbildung mit der jeweiligen Anzahl zu bewertender Maß-
nahmen dargestellt. 
Reduzierung Kfz-Verkehrs-
lärm 
 
(10 Maßnahmen) 
Reduzierung Lärm durch 
Wirtschaftsverkehr 
 
(5 Maßnahmen) 
Reduzierung  
Flugverkehrslärm 
 
(8 Maßnahmen) 
Förderung und leise 
Gestaltung des 
städtischen ÖPNV 
(8 Maßnahmen) 
Förderung des 
Radverkehrs 
 
(7 Maßnahmen) 
Förderung des 
Fußgängerverkehrs 
 
(5 Maßnahmen) 
Schutz ruhiger  
Gebiete 
 
(5 Maßnahmen) 
Abbildung 20: Anzahl der zu bewertenden Maßnahmen nach Themenfeldern 
 
Für die Bewertung standen folgende Optionen zur Verfügung:  
● „Die Maßnahme ist sehr geeignet“,  
● „ …... geeignet“,  
● „ ..…. weniger geeignet“,  
● „ …... nicht geeignet“. 
 
Darüber hinaus konnte auch „weiß nicht“ angegeben werden. In der Auswertung wurde 
diese Angabe nicht berücksichtigt. 
Zusätzlich wurde am Ende jedes Themenbereichs abgefragt, ob aus Sicht der Teilneh-
menden noch Maßnahmen fehlen. Die Abfrage ergab 145 Kommentare und Vorschläge. 
Diese wurden ebenfalls ausgewertet, um Dopplungen bereinigt und z.T. Beiträge pas-
senderen Themenfeldern zugeordnet. Hieraus resultiert die nachfolgende Anzahl und 
Zuordnung ergänzender Beiträge. 
  
280 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 5: Öffentlichkeitsbeteiligung 
 
28 
 
Themenfeld Anzahl  Anteil 
Kfz-Verkehr 31 21,8% 
Radverkehr 29 20,4% 
ÖPNV 21 14,8% 
Fußverkehr 16 11,3% 
Ruhige Orte 16 11,3% 
Verkehrsmittelübergreifend 14 9,9% 
Wirtschaftsverkehr 9 6,3% 
Sonstiges 6 4,2% 
GESAMT 142 100,0% 
Tabelle 5: ausgewertete ergänzende Beiträge nach Themenfeld 
 
Im Nachfolgenden werden für die einzelnen Handlungsfelder die Bewertungen der ein-
zelnen Maßnahmen dargestellt. 
  
281 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 5: Öffentlichkeitsbeteiligung 
 
29 
 
Maßnahmen zur Reduzierung des Kfz-Verkehrslärms 
Zur Reduzierung des Kfz-Verkehrslärms stehen verkehrsrechtliche und verkehrsorgani-
satorische Maßnahmen  sowie straßenbauliche Maßnahmen zur Verfügung. Darüber 
hinaus tragen Maßnahmen der Verkehrsentwicklung und des Verkehrsmanagements zu 
einem leiseren Kfz-Verkehr bei.  
Die nachfolgenden 10 Maßnahmen des der 2. Fortschreibung des Lärmaktionsplans zur 
Reduzierung des Kfz-Verkehrslärms wurden von 122 - 143 Teilnehmenden (Anzahl der 
Bewertungen in Klammern) bewertet.  
 
 
Abbildung 21: Bewertung von Maßnahmen zur Reduzierung des Kfz-Verkehrslärms (Summen ≠ 100 sind 
rundungsbedingt) 
 
Die Maßnahmen zur Reduzierung des Kfz-Verkehrslärms wurden durchweg eher positiv 
282 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 5: Öffentlichkeitsbeteiligung 
 
30 
 
bewertet. Die meisten Positiv -Stimmen erhielten  die Maßnahmen „Weiterentwicklung 
des Verkehrsmanagements zur Verbesserung der Verkehrsabläufe“ (insgesamt 88% po-
sitiv) und „sukzessiver Austausch lärmintensiver Pflasterbeläge“ (insgesamt 84%). 
Maßnahmen zur Reduzierung des Wirtschaftsverkehrslärms 
Zur Reduzierung des Lärms durch Wirtschaftsverkehr sind E-Mobilität, Lastenräder, Lo-
gistikpunkte, Gleisanschlüsse und ein integriertes Wirtschaftsverkehrskonzept Themen.  
Die nachfolgenden 5 Maßnahmen des Lärmaktionsplans 3. Stufe zur Reduzierung des 
Lärms durch Wirtschaftsverkehr wurden von 58 - 67 Teilnehmenden (Anzahl der Bewer-
tungen in Klammern) bewertet.  
 
 
Abbildung 22: Bewertung von Maßnahmen zur Reduzierung von Lärm durch Wirtschaftsverkehr (Summen 
≠ 100 sind rundungsbedingt) 
 
Zur Reduzierung von Lärm durch Wirtschaftsverkehr erhielt die Maßnahme „Erhalt, Re-
aktivierung und Neubau von Gleisanschlüssen“ die beste Bewertung mit 90% positiven 
Stimmen. Ebenfalls sehr positiv bewertet wurden „Errichtung von Logistikpunkten“ (84%) 
und „Nutzung von E-Transportern“ (83%). 
  
283 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 5: Öffentlichkeitsbeteiligung 
 
31 
 
Maßnahmen zur Reduzierung des Flugverkehrslärms 
Da die Stadt Leipzig keine Zuständigkeit im Luftverkehrsrecht besitzt, kann sie keine 
Entscheidungen zum Betrieb des Flughafens Leipzig/Halle treffen. Der Stadt bleibt nur 
die Möglichkeit, Maßnahmenvorschläge zur Lärmreduzierung an die zustän digen Stel-
len, wie z. B. die Fluglärmkommission, weiterzugeben. 
Die nachfolgenden 8 Maßnahmen des Lärmaktionsplans der 3. Stufe zur Reduzierung 
des Flugverkehrslärms wurden mit 211 - 234 Teilnehmenden (Anzahl der Bewertungen 
in Klammern) besonders häufig bewertet.  
 
 
Abbildung 23: Bewertung von Maßnahmen zur Reduzierung von Flugverkehrslärm  (Summen ≠ 100 sind 
rundungsbedingt) 
 
Besonders positiv wurden die „Prüfung einer Lärmobergrenze im Nachtzeitraum“ (97% 
positiv) und die „Überprüfung der Lärmbelastung in Leipziger Ortsteilen“ (9 5% positiv) 
bewertet. Ebenfalls sehr hohe Zustimmungswerte erhielten „keine Triebwerksprobeläufe 
im Freien“ (93%) und „Einführung von lärm - und emissionsabhängigen Start- und Lan-
deentgelten“ (90%). 
  
284 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 5: Öffentlichkeitsbeteiligung 
 
32 
 
Maßnahmen zur Förderung und lärmarmen Gestaltung des städtischen ÖPNV 
Zur Förderung der ÖPNV-Nutzung sind der Ausbau des Netzes der Straßenbahn - und 
Buslinien sowie attraktive Zugänge mit z. B. barrierefreien Haltestellen relevant. Die leise 
Gestaltung des ÖPNV kann mit lärmarmen Fahrzeugen (Straßenbahn und Bus) sowie 
lärmarmen Straßenbahngleisen umgesetzt werden. 
Die nachfolgenden 8 Maßnahmen des Lärmaktionsplans der 3. Stufe zur Förderung und 
lärmarmen Gestaltung des städtischen ÖPNV wurden von 60 - 75 Teilnehmenden (An-
zahl der Bewertungen in Klammern) bewertet. 
 
Abbildung 24: Bewertung von Maßnahmen zur Förderung und leisen Gestaltung des städtischen ÖPNV 
(Summen ≠ 100 sind rundungsbedingt) 
 
Auch die Maßnahmen zur Förderung und lärmarmen Gestaltung des städtischen ÖPNV 
wurden überwiegend sehr positiv bewertet. Eine Ausnahme bildet „Optimierung und Er-
gänzung von Mobilitätsstationen“, diese Maßnahme erhielt ähnlich viele gute wie weni-
ger gute Bewertungen. Besonders positiv bewertet wurden „Ausbau des ÖPNV-Netzes“ 
(94% positiv) und „Einsatz von Elektrobussen im Linienverkehr“ (86%) sowie „Prüfung 
und Einrichtung von Rasengleisen in Lärmschwerpunkt-Bereichen und an potenziell ge-
eigneten Straßenabschnitten“ (85% positiv). 
285 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 5: Öffentlichkeitsbeteiligung 
 
33 
 
Maßnahmen zur Förderung des Radverkehrs 
Zur Förderung der Radverkehrsnutzung ist der Ausbau des Radverkehrsnetzes und von 
Fahrradabstellanlagen relevant. Weiterhin sind Informationen sowie Wartung und In-
standhaltung der Radverkehrsinfrastruktur wichtig. 
Die nachfolgenden 7 Maßnahmen des Lärmaktionsplans der 3. Stufe zur Förderung des 
Radverkehrs wurden von 92 - 102 Teilnehmenden (Anzahl der Bewertungen in Klam-
mern) bewertet.  
 
Abbildung 25: Bewertung von Maßnahmen zur Förderun g des Radverkehrs (Summen ≠ 100 sind 
rundungsbedingt) 
 
Auch im Radverkehr wurden fast alle Maßnahmen sehr positiv bewertet. Hier bildet „Re-
gelmäßiges Erscheinen des Fahrradstadtplans“ eine Ausnahme. Obwohl auch diese 
Maßnahme mehr positive als negative Bewertungen erhielt, bleiben die positiven Bewer-
tungen mit 57% weit unter  dem Durchschnitt. Am besten bewertet wurde „Ausbau und 
Herstellung eines zusammenhängenden Radwegenetzes“ (90% positiv gesamt), gefolgt 
von „nutzungsgerechte Instandhaltung stark radfrequentierter Wege durch Auwald und 
Parkanlagen“ (84%), „Errichtung weiterer Fahrradstellplätze und Erhöhung der Zahl an 
sicheren Stellplätzen für Fahrräder (inkl. E -Bikes) an Orten mit hohem Publikumsver-
kehr“ (83%) sowie „Verbesserung der Radverkehrssituation im Winter“ (82%). 
286 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 5: Öffentlichkeitsbeteiligung 
 
34 
 
Maßnahmen zur Förderung des Fußverkehrs 
Zur Förderung des Fußverkehrs ist die Verbesserung der Qualität der Gehwege, die 
Gewährleistung von Barrierefreiheit und die Aufwertung des öffentlichen Raums mit hö-
herer Aufenthaltsqualität von Bedeutung. Weiterhin ist für einen sicheren Fußverkehr die 
Verbesserung der Überquerbarkeit von Straßen und Einmündungen wichtig. 
Die nachfolgenden 5 Maßnahmen des Lärmaktionsplans der 3. Stufe zur Förderung des 
Fußverkehrs wurden von 61 - 65 Teilnehmenden (Anzahl der Bewertungen in Klammern) 
bewertet.  
 
Abbildung 26: Bewertung von Maßnahmen zur Förderung des Fußverkehrs (Summen ≠ 100 sind 
rundungsbedingt) 
 
Die Maßnahmen zur Förderung des Fußverkehrs wurden durchgehend sehr positiv be-
wertet. Drei von fünf Vorschlägen erhielten keine sehr schlechten (nicht geeignet) Be-
wertungen. Am besten schnitten hier „Schaffung, Verbesserung und Instandsetzung von 
Gehwegen“ (97% positiv) und „Berücksichtigung der Barrierefreiheit für Fußgängerinnen 
und Fußgänger beim Bau von Gehwegen“ (94%) sowie „Verbesserung der Querbarkeit 
verkehrsreicher Straßen“ (94%) ab.  
  
287 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 5: Öffentlichkeitsbeteiligung 
 
35 
 
Maßnahmen zum Schutz ruhiger Gebiete 
Zum Schutz ruhiger Gebiete enthält die 2. Fortschreibung des Lärmakt ionsplans ver-
schiedene Maßnahmen zur Verbesserung der Aufenthaltsqualität sowie der akustischen 
Qualität. 
Die nachfolgenden 5 dort genannten Maßnahmen wurden von 71 - 76 Teilnehmenden 
(Anzahl der Bewertungen in Klammern) bewertet. 
 
 
Abbildung 27: Bewertung von Maßnahmen zum Schutz ruhiger Gebiete  (Summen ≠ 100 sind 
rundungsbedingt) 
 
Auch im Hinblick auf den Schutz ruhiger Gebiete wurden die meisten Maßnahmen recht 
positiv bewertet. Am besten bewertet wurden hier „Grünpflanzungen zur Erhöhung der 
Aufenthaltsqualität“ (92% positiv), gefolgt von „Schaffung, Erweiterung und Erhaltung 
von Grünflächen“ (91% positiv).  Durchwachsen ist die Bewertung bei „Ergänzung von 
als angenehm empfundenen Geräuschquellen“. 
  
288 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 5: Öffentlichkeitsbeteiligung 
 
36 
 
4.2 Maßnahmen an den Lärmbrennpunkten 
Für die Lärmbrennpunkte w urde in den letzten Lärmaktionsplänen  verbindlich die An-
ordnung und Umsetzung von Tempo 30 festgelegt. Die 2. Fortschreibung des Lärmakti-
onsplans enthält sowohl fortgeschriebene  Maßnahmen zu Tempo 30 aus der 1. Fort-
schreibung als auch neue Tempo 30 - Maßnahmen.  
Insgesamt enthält die 2. Fortschreibung des Lärmaktionsplans 51 Maßnahmen zu 
Tempo 30, von denen 6 bereits umgesetzt sind, 4 sind überwiegend umgesetzt, 8 teil-
weise umgesetzt und 33 (bisher) nicht umgesetzt. 
Die einzelnen Tempo 30 - Maßnahmen konnten hinsichtlich der Frage, ob diese an den 
jeweiligen Lärmbrennpunkten hilfreich für die Reduzierung der hohen Lärmbelastungen 
ist, bewertet werden. Antwortmöglichkeiten waren „s ehr hilfreich“, „hilfreich“, „weniger 
hilfreich“, „nicht hilfreich“ sowie „weiß nicht“. Darüber hinaus konnte die Maßnahme für 
jeden Lärmbrennpunkt kommentiert werden. 
Insgesamt haben 107 Teilnehmende die Tempo 30 - Maßnahmen aus dem letzten Lärm-
aktionsplan bewertet. Oftmals wurden nicht alle Maßnahmen bewertet (maximal 75, mi-
nimal 58 Bewertungen und durchschnittlich 65,5 Bewertungen pro Maßnahme, jeweils 
ohne Bewertung „weiß nicht“). Kommentiert wurden die Tempo 30 - Maßnahmen insge-
samt 106 mal (0 - 8 Kommentierungen für einzelne Maßnahmen, im Durchschnitt 2,1 
Kommentare je Tempo 30 - Maßnahme). 
Bewertung der Tempo 30 - Maßnahmen 
Über alle Tempo 30 - Maßnahmen ist das Ergebnis der Bewertung wie folgt: 
● zu 44,4% wurden die Maßnahmen als „sehr hilfreich“ (36,5%) oder „hilfreich“ (7,9%) 
bewertet 
● zu 55,6% wurden die Maßnahmen als „weniger hilfreich“ (12,5%) oder „nicht hilfreich“ 
(43,1%) bewertet 
 
Abbildung 28: Durchschnitt der Bewertungen aller Tempo 30 – Maßnahmen 
 
Auffällig ist, dass die Bewertungen zu den einzelnen Tempo 30 - Maßnahmen deutlich 
negativer ausfallen als die Bewertung der übergeordneten Maßnahme „Anordnung einer 
zulässigen reduzierten Höchstgeschwindigkeit von 30 km/h“ zur Reduzierung des Kfz -
Verkehrslärms (siehe Abbildung 21), bei der knapp 69% Tempo 30 als „sehr geeignet“ 
289 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 5: Öffentlichkeitsbeteiligung 
 
37 
 
oder „geeignet“ bewerten. 
Bei einer Detailanalyse fiel auf, dass es bei den Teilnehmenden 30 „Generalisten“ gab, 
die durchweg positive (12) oder negative Bewertungen (18) abgegeben haben. Mit die-
sen Bewertungen wird eher eine Grundhaltung zu Geschwindigkeitsreduzierungen zum 
Ausdruck gebracht, keine Bewertung des Beitrages von Tem po 30 - Maßnahmen zur 
Lärmminderung in den einzelnen Lärmbrennpunkten. 
In der nachfolgenden Abbildung ist ein Ergebnis über alle Tempo 30 - Maßnahmen ohne 
die Bewertungen der „Generalisten“ dargestellt. Das Ergebnis fällt in der Tendenz etwas 
positiver hinsichtlich der Wirksamkeit von Tempo 30 - Maßnahmen zur Lärmminderung 
aus. 
● zu 45,2% wurden die Maßnahmen als „sehr hilfreich“ (31,6%) oder „hilfreich“ (13,6%) 
bewertet 
● zu 54,8% wurden die Maßnahmen als „weniger hilfreich“ (17,2%) oder „nicht hilfreich“ 
(37,6%) bewertet 
 
Abbildung 29: Durchschnitt der Bewertungen aller Tempo 30 - Maßnahmen ohne Generalisten  
 
Grundsätzlich ist darüber hinaus anzumerken, dass die Bewertungen „weniger hilfreich“ 
und „nicht hilfreich“ nicht ausschließlich eine ablehnende Haltung gegenüber Tempo 30 
bedeuten. Dies machen die Kommentare deutlich, die im Detail ab Seite 45 nachzulesen 
sind. So wird Tempo 30 in vielen Kommentaren als nicht hilfreich bewertet, weil an den 
betreffenden Lärmbrennpunkten die Straßenbahn die wesentliche Lärmquelle ist . Au-
ßerdem wird ein Umsetzungsdefizit bemängelt (viele halten sich nicht an Tempo 30). 
Gegenüber Tempo 30 ablehnende Kommentare beinhalten negative Auswirkungen von 
Tempo 30 (Einschränkung Verkehrsfunktion wichtiger Straßen, Behinderung Verkehrs-
fluss, Behinderung ÖPNV, Verlagerung von Kfz-Verkehr in Wohngebiete, Staus, höherer 
Kraftstoffverbrauch und vermehrte Umweltwirkungen). Weiterhin wird auf einen schlech-
ten Fahrbahnzustand verwiesen, der lärmerhöhend ist und auch nur langsames Fahren 
erlaubt. 
Die Bewertungen bereits umgesetzter und noch nicht umgesetzter Tempo 30 - Maßnah-
men fielen bis auf wenige Ausnahmen ähnlich aus. In den zwei Grafiken auf den nach-
folgenden Seiten sind die Ergebnisse der Bewertungen für überwiegend und vollständig 
290 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 5: Öffentlichkeitsbeteiligung 
 
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umgesetzte Tempo 30 - Maßnahmen und bisher nicht umgesetzte Maßnahmen (Aus-
wahl) dargestellt.  
Bei den umgesetzten Maßnahmen ist die Eisenbahnstraße mit 57% „sehr hilfreich/hilf-
reich“-Bewertungen hervorzuheben. Ebenfalls überdurchschnittlich viele positive Bewer-
tungen „sehr hilfreich/hilfreich“ gegenüber dem Durchschnitt erhielten die umgesetzten 
Tempo 30 - Anordnungen in der Nürnberger Straße (50%) , Marschnerstraße (48%), 
Erich-Zeiger-Allee (48%) und Kirschbergstraße (47%).  
Sehr unterdurchschnittliche positive Bewertungen gegenüber dem Durchschnitt erhiel-
ten die Tempo 30 - Anordnungen insbesondere in der Prager Straße (35-37%) sowie in 
der Merseburger Straße und Riebeckstraße (jeweils 42%). 
 
 
Abbildung 30: Bewertung überwiegend und vollständig umgesetzter Tempo 30 – Maßnahmen (Summen ≠ 
100 sind rundungsbedingt) 
 
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Anlage 5: Öffentlichkeitsbeteiligung 
 
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Bei den ausgew ählten bisher nicht umgesetzten Maßnahmen liegen die positiven Be-
wertungen „sehr hilfreich/hilfreich“ zwischen 41% in der Wurzner Straße und 49% in der 
Pfaffendorfer Straße.  
Bei allen ausgewählten Maßnahmen überwiegt die negative Bewertung „weniger hilf-
reich/nicht hilfreich“ mit 52-59% aller Bewertungen. 
 
 
Abbildung 31: Bewertung ausgewählter bisher nicht umgesetzter Tempo 30 - Maßnahmen (Summen ≠ 100 
sind rundungsbedingt) 
  
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Anlage 5: Öffentlichkeitsbeteiligung 
 
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Auf den folgenden 5 Seiten werden alle Bewertungen, alphabetisch sortiert nach Stra-
ßennamen, im Detail in 5 Abbildungen dargestellt.  
 
 
Abbildung 32: Bewertung Tempo 30 - Maßnahmen, Straßen A-G (Summen ≠ 100 sind rundungsbedingt) 
 
  
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Abbildung 33: Bewertung Tempo 30 - Maßnahmen, Straßen I-L (Summen ≠ 100 sind rundungsbedingt) 
  
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Abbildung 34: Bewertung Tempo 30 - Maßnahmen, Straßen M-P (Summen ≠ 100 sind rundungsbedingt) 
  
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Abbildung 35: Bewertung Tempo 30 - Maßnahmen R-U (Summen ≠ 100 sind rundungsbedingt) 
  
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Abbildung 36: Bewertung Tempo 30 - Maßnahmen W-Z (Summen ≠ 100 sind rundungsbedingt) 
  
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Kommentare zu Tempo 30 - Maßnahmen 
Jede einzelne Tempo 30 - Maßnahme konnte kommentiert werden, insgesamt hat es 
106 Kommentare zu den Maßnahmen gegeben.  
Zusammenfassend können folgende Kommentarinhalte bei positiven Bewertungen 
(„sehr hilfreich / hilfreich“) genannt werden:  
● Straße ist mit Tempo 30 deutlich leiser  
● deutlich sicherer für Radfahrer (in engen Straßen, im Schienenbereich) und Fuß-
gänger (bei Querungen) 
● (auch) wichtig an Parks und Schulen und zur Erhöhung der Attraktivität des Stra-
ßenraums 
● kurzfristig eine gute Lösung für Reduzierung von Lärm 
● insgesamt entspanntere Verkehrssituation /sicherer und flüssiger Verkehr bei 
Tempo 30 
● positiv, wenn sich Fahrer auch daranhalten 
● schneller kann man ohnehin nicht sicher fahren 
● vollständige Umsetzung (zeitnah) gewünscht 
 
 
Bei negativen Bewertungen (weniger hilfreich / nicht hilfreich) sind folgende Kommen-
tarinhalte von Bedeutung 
● Tempo 30 nicht hilfreich, weil die Straßenbahn in dem Lärmbrennpunkte die we-
sentliche Lärmquelle ist 
● Tempo 30 nicht wirksam, weil sich die Autofahrer daran nicht halten 
● Tempo 30 schränkt die Verkehrsfunktion wichtiger Straßen ein und behindert den 
Verkehrsfluss 
● der ÖPNV wird durch Tempo 30 ausgebremst und behindert 
● bei Tempo 30 auf den Hauptstraßen werden Kfz-Verkehre in Wohngebiete verla-
gert 
● Tempo 30 verursacht Staus, höheren Kraftstoffverbrauch und vermehrte Umwelt-
wirkungen 
● der schlechte Fahrbahnzustand der Hauptverkehrsstraßen ist lärmerhöhend und er-
laubt auch nur langsames Fahren 
 
  
299 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 5: Öffentlichkeitsbeteiligung 
 
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Im Nachfolgenden sind die Kommentierungen der im letzten Lärmaktionsplan vorge-
schlagenen und teilweise bereits umgesetzten Tempo 30 - Maßnahmen im Einzelnen 
aufgeführt. Dahinter ist anhand von plus (+) oder minus (-) vermerkt, ob die Kommen-
tare mit positiven Bewertungen (sehr hilfreich / hilfreich) oder negativen Bewertungen 
(weniger hilfreich / nicht hilfreich) einhergingen. 
 
Antonienstraße (Zschochersche bis Altranstädter Straße) 
● Die größte Lärmbelastung der Stadt hat ihre Ursache im fehlenden Nachtflugverbot 
für Frachtmaschinen. (-) 
● Der Straßenabschnitt ist seit Einführung Tempo 30 deutlich leiser und wird für mich 
als Radfahrer und Fußgänger deutlich sicherer empfunden. Als Autofahrer bremst 
es mich nicht aus. Super Maßnahme. (+) 
● weil die Straßenbahn in diesem Bereich den meisten Lärm macht (-) 
Antonienstraße (Klingerstraße bis Gießerstraße) 
● Tempo 30 ist immer gut! (+) 
● weil die Straßenbahn in diesem Bereich den meisten Lärm macht (-) 
Arthur-Hoffmann-Straße (Paul-Gruner-Straße bis Kurt-Eisner-Straße) 
● Würde auch die Sicherheit der Radfahrer auf dieser engen Straße dienen. (+) 
● An den 2 Parks und Schulen der Arthur Hoffmann T30 deutlich besser als T50.  
Nicht nur leiser, sondern für Radfahrer im Schienenbereich deutlich angenehmeres 
Fahrgefühl. (+) 
● weil die Straßenbahn in diesem Bereich den meisten Lärm macht (-) 
Breite Straße (Wurzner Straße bis Riebeckstraße) 
● dringende Realisierung: Viele Fußgänger, Rad- und Autofahrer, Busse und Stra-
ßenbahnen, schlechte Ampelregelung (+) 
Delitzscher Straße (Eutritzscher Straße bis Theresienstraße) 
● Bereich Delitzscher Straße Bereich Mäc Geiz dort ist es immer laut (-) 
Dieskaustraße (Kurt-Kresse-Straße bis Antonienstraße) 
● Durch Tramschienen und Dooring Zone sehr gefährlich dort als Radfahrer unter-
wegs zu sein. T30 ist das Mindeste. (+) 
● weil die Straßenbahn in diesem Bereich den meisten Lärm macht, bei besserem 
Zustand der Straße, würde es weniger Lärm geben (-) 
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Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
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● Kann kurzfristig eine gute Lösung für Reduzierung von Lärm sein, da die Fahrbahn 
mehr als mangelhaft ist. (+) 
Eisenbahnstraße (Rosa-Luxemburg-Straße bis Torgauer Straße) 
● Toll! Nun kommt man zusätzlich zur Lärmreduzierung auch mal so über die Straße 
ohne Angst zu haben, umgefahren zu werden. (+) 
● Hat die Eisi insgesamt stark entspannt. (+) 
● Aus Richtung Zentrum kommend finden immer wieder Rennen statt, wo selbst T50 
deutlich überschritten wird. (+) 
● Es halten sich zu viele Verkehrsteilnehmer nicht an die 30 km/h. (-) 
● Wenn sich Fahrer auch daran halten würden... (+) 
● Es ist super. Danke dafür! (+) 
● Schneller kann man ohnehin nicht sicher fahren. (+) 
Erich-Zeigner-Allee (Nonnenstraße bis Industriestraße) 
● War sofort spürbar leiser. (+) 
● Neben Lärmreduzierung entspannt sich dort die gesamte Verkehrssituation. (+) 
Georg-Schumann-Straße (Linkelstraße bis Eisenbahnbrücke Möckern) 
● ausbremsen des ÖPNV (-) 
● Bei besserem Zustand der Straße, würde es weniger Lärm geben und weil die Stra-
ßenbahn in diesem Bereich den meisten Lärm macht. (-) 
● Das lauteste dort sind die Straßenbahnen. (-) 
● Das Problem des Lärms sind dort nicht die Autos, sondern die Straßenbahn. (-) 
● Die Notwendigkeit variiert meiner Meinung nach Tageszeit. Vielleicht könnte man 
Maßnahmen auf bestimmte Tageszeiten begrenzen. Dies betrifft auch andere Ab-
schnitte in der Stadt. (+) 
● Vom Chausseehaus bis zur Pittlerstraße würde Tempo 30 den Lärm auf der Georg-
Schumann-Straße deutlich reduzieren und gleichzeitig den Verkehrsfluss sicherer 
und flüssiger gestalten. (+) 
Georg-Schumann-Straße (Eisenbahnbrücke Möckern bis Lützowstraße) 
● ebenfalls ausbremsen des ÖPNV (und) Verlagerung des Kfz-Verkehrs wieder in die 
Wohngebiete (-) 
● Das lauteste dort sind die Straßenbahnen. (-) 
● Durchsetzung wird schwierig. (+) 
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Industriestraße (Karlbrücke bis Könneritzstraße) 
● Unbedingt! Dies würde auch die Nutzbarkeit des Radschutzstreifens (erhöhen) - 
Unsicherheit entsteht durch knappes Überholen mit hohen Geschwindigkeiten. 
Aber: Durchsetzen! (+) 
Käthe-Kollwitz-Straße (Thomasiusstraße bis Dittrichring) 
● Überall wo die Straßenbahn lang fährt, ist es laut. Weil man an der Ausstattung ge-
spart hat. Da löst Tempo 30 das Problem nicht. (-) 
● bitte vollständig umsetzen (zeitnah) (+) 
● das lauteste dort sind die Straßenbahnen (-) 
● Hier hält sich keiner dran, an der Ampel bei der Gottschedstraße lassen die mit 
schnellen, teueren Autos oft im Stehen ihre Motoren laut aufheulen. (-) 
Könneritzstraße (Holbeinstraße bis Industriestraße) 
● Ich würde mir wünschen, dass die Könneritzstraße noch leiser wird. (+) 
● Lärmfaktor Straßenbahn bleibt. Bringt Tempo 30 keine Veränderung. (-) 
● Weil die Straßenbahn in diesem Bereich den meisten Lärm macht. (-) 
● Derzeitige Beschilderung teilweise schlecht sichtbar + lückenhaft. Wird auch oft ig-
noriert > mehr Kontrollen nötig. (+) 
Könneritzstraße (Industriestraße bis Oeserstraße) 
● wie vor(her), Lärm durch Straßenbahn bleibt gleich (-) 
● weil die Straßenbahn in diesem Bereich den meisten Lärm macht (-) 
Kurt-Eisner-Straße (Fockestraße bis Arthur-Hoffmann-Straße) 
● Extrem wichtig, da dort Radfahrer zum Teil auch mit unter 50 cm überholt werden. 
T30 ist (das) Mindeste. Durch Häuserschluchten, hohem Verkehrsaufkommen und 
extrem geringen Abstand viel zu laut, selbst beim Durchfahren. Als Anwohner ext-
rem. (+) 
● Die Anzahl und Tiefe der Schlaglöcher und weitere Faktoren ermöglichen sowieso 
nur langsames Fahren. (-) 
● Eine der schlimmsten Stellen im Leipziger Süden. Durch unklare Spurenaufteilung 
(und Gefälle in O-W Richtung) oft zweispuriges Fahren der Kfz, dadurch extrem 
knappe Überholmanöver von Radfahrenden - sehr gefährlich. 
TO DO: T30 sowie Schaffung Radstreifen (nicht nur Schutzstreifen) zu Lasten einer 
KFZ-Spur in beide Richtungen. (+) 
 
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Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 5: Öffentlichkeitsbeteiligung 
 
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Lützner Straße (Mersebuger Straße bis Zschochersche Straße) 
● Unbedingt fortführen. Es ist nicht nur sehr viel leiser, sondern als Radfahrer auch 
sicherer geworden. (+) 
Lützowstraße / Virchowstraße (S-Bahnhof Gohlis bis Gottschallstraße) 
● sehr wichtig, da dort viele Familien wohnen (+) 
Marschnerstraße (Käthe-Kollwitz-Straße bis Ferdinand-Lassalle-Straße) 
● da keine Bäume oder irgendeine Begrünung vorhanden sind, bei viel Verkehr sehr 
laut (+) 
Menckestraße (Berggartenstraße bis Platner Straße) 
● Tempo 30 allgemein trägt nicht zur Minderung des Verkehrslärms bei, sorgt für 
Staus und somit für einen höheren Kraftstoffverbrauch und höhere Feinstaubbelas-
tung/CO2-Ausstoss!!! (-) 
● Danke, da dieser Verkehr auch in Teilen über Stockstraße, Wolfener Straße, Lin-
denthaler Straße in die Eisenacher Straße sich ergießt. (+) 
● 30 Schild nicht sichtbar aufgestellt beim Einbiegen von Gohliser Straße, Aufschrift 
fehlt auf Straßenbelag. (+) 
Merseburger Straße (Wielandstraße bis Lützner Straße) 
● Als B 87 ist eine Tempo 30 - Regelung völlig unpassend, sie behindert den gesam-
ten Durchgangsverkehr auf der Bundesstraße. (-) 
Nürnberger Straße (An der Verfassungslinde bis Goldschmidtstraße) 
● nur hält sich keiner dran (+) 
Oststraße (Prager Straße bis Posadowskyanlagen) 
● Durch neuen Fahrbahnbelag, T30 und Radweg deutlich angenehmer zu fahren. (+) 
● Die Oststraße ist eine Durchgangsstraße, die nicht beschränkt werden sollte. (-) 
Peterssteinweg (Wilhelm-Leuschner-Platz bis Härtelstraße) 
● weil die Straßenbahn in diesem Bereich den meisten Lärm macht (-) 
Pfaffendorfer Straße (Lortzingstraße bis Pfaffendorfer Brücke) 
● Vor allem zu Hauptverkehrszeiten eine stark befahrene Straße, bei der Radfahrer 
und Fußgänger kaum eine Chance haben die Straße (Höhe Humboldtstr.) zu über-
queren. Des Weiteren kommt es hier oft zu Unfällen, daher erscheint eine Limitie-
rung auf 30 km/h mehr als angezeigt. (+) 
● Durch Tram und teilweise Autoposer sehr laut. Auch keinerlei Vegetation oder 
303 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 5: Öffentlichkeitsbeteiligung 
 
51 
 
Bäume vorhanden. (+) 
● Noch mehr Stau, noch ungesünder, noch lauter... (-) 
Prager Straße (Kregelstraße bis Völkerschlachtdenkmal) 
● behindert den Verkehrsfluss (-) 
● Innerhalb von 50 m sind 3 T30 Schilder vorhanden, die dennoch ignoriert werden 
und Kfz mit deutlich überhöhter Geschwindigkeit einfahren. (+) 
● Das ist eine völlig falsche Entscheidung, in dieser Gegend wohnen außerdem weni-
ger Menschen und für die Touristen muss es keine Beschränkung geben. (-) 
● Je nach Verkehrsaufkommen sinnvoll. (+) 
Richard-Lehmann-Straße (Kochstraße bis Altenburger Straße) 
● Dringend notwendig! (+) 
● Durch abschüssige Straße von Panometer aus kommend fahren viele Lkw und Pkw 
mit stark überhöhter Geschwindigkeit. Die Fahrbahn im Bereich Panometer wurde 
teilweise erneuert, aber nicht zwischen den Schienen. Dadurch fahren Kfz durch 
unzählige Schlaglöcher, was gerade nachts extrem laut ist. T30 sollte bis zur Brü-
cke Höhe Panometer angeordnet werden, nicht erst ab Altenburger Straße. (+) 
● mehr Stop and Go, mehr Lärm und Abgase, super schlechte Straßen in Leipzig er-
lauben auch nur langsames Fahren (-) 
Riebeckstraße (Oststraße bis Witzgallstraße) 
● Durch Tram extrem laut. Auch starke Vibrationen nach Haltestelle Oststraße. (+) 
Rödelstraße (Könneritzstraße bis Schnorrstraße) 
● Bitte, bitte, bitte ... :-) Auch großer Beitrag zur Verkehrssicherheit! (+) 
● Unbedingt! (+) 
● das sollte schnellstmöglich kommen (+) 
Schnorrstraße (Könneritzstraße bis Rödelstraße) 
● Bisher nur kurzes Stück, schlecht sichtbar und oft ignoriert. (+) 
Uferstraße (Pfaffendorfer Straße bis Löhrstraße) 
● Stark frequentierter Abschnitt (gilt auch für die Verlängerung, Emil-Fuchs-Straße) 
bei dem vor der Ampel gerne noch Gas gegeben wird. (+) 
● mehr Stau als Folge, mehr Lärm durch mehr Stop and Go, mehr Abgase (-) 
Waldstraße (Gustav-Adolf-Straße bis Christianstraße) 
304 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 5: Öffentlichkeitsbeteiligung 
 
52 
 
● Stau, Stop & Go, mehr Abgase, mehr Lärm, soll dies wirklich das Ziel sein? (-) 
● Als Anwohner der Waldstraße möchte ich Ihnen von meinen Erfahrungen während 
der Bauzeit, in der der Durchgangsverkehr gesperrt war, berichten. Diese Phase 
hat uns Anwohnern eine bemerkenswerte Ruhe gebracht und die Lärmbelästigung 
erheblich reduziert. 
Nun, da die Wiedereröffnung der Waldstraßenbrücke bevorsteht, befürchte ich eine 
Rückkehr des hohen Verkehrsaufkommens und des damit verbundenen Lärms. Ich 
appelliere an Sie, Maßnahmen zur Reduzierung der Lärmbelastung zu ergreifen. 
Insbesondere die Einführung einer dauerhaften Tempo 30 - Zone könnte dazu bei-
tragen, die Lärmemissionen zu reduzieren und gleichzeitig die Verkehrssicherheit 
zu erhöhen. 
Die Erfahrungen während der Baustellenzeit haben gezeigt, wie lebenswert unser 
Umfeld mit weniger Verkehrslärm sein kann. Ich bitte Sie daher, diese Gelegenheit 
zu nutzen, um langfristig lärmmindernde Maßnahmen in der Waldstraße umzuset-
zen. 
Ich danke Ihnen für Ihre Aufmerksamkeit in dieser wichtigen Angelegenheit und 
hoffe auf eine positive Entwicklung zum Wohle aller Anrainer. (+) 
Zschochersche Straße (Limburger Straße bis Antonienstraße) 
● Notwendig aufgrund Lärmgefährdung durch mangelhafte Fahrbahn. 
Zschochersche Straße (Karl-Heine-Straße bis Industriestraße) 
● Weiterer extrem unangenehmer Abschnitt im Süden, insb. für Radfahrende. T30 
lärmmindernd + Verkehrssicherheit erhöhend. (+) 
● Tempo 30 für Straße als attraktiven Raum unabdingbar. Auch für Geschäfte hilf-
reich, wenn Straßenabschnitt attraktiv wird. (+) 
  
305 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 5: Öffentlichkeitsbeteiligung 
 
53 
 
5 Abwägungsprotokoll zu den Beiträgen aus 
der Öffentlichkeitsbeteiligung zur 3. Fort-
schreibung des Lärmaktionsplans 
Vorgehen 
Alle eingegangenen Maßnahmenvorschläge wurden von den zuständigen Fachämtern 
der Stadt Leipzig gründlich gesichtet und kommentiert. Der Spalte „Berücksichtigung“ ist 
jeweils zu entnehmen, inwiefern der Beitrag im weiteren Verfahre n einbezogen wird. 
Darüber hinaus wurden auch zahlreiche Hinweise, die nicht Gegenstand der Lärmakti-
onsplanung sind, an die zuständigen Behörden weitergeleitet. Auf Grund der z.T. um-
fangreichen Inhalte erfolgt die Wiedergabe der in den Beiträgen genannten Maßnah-
menvorschläge im Folgenden in gekürzter Form. Dabei wurde darauf geachtet, dass die 
textliche Komprimierung nicht zu einer Sinnentstellung führt. 
Wenn in der Kommentierung der Beiträge ein Be zug zu den Auslösewerten des Lärm-
aktionsplans hergestellt wird, so sind die Werte 65 dB (A) für den 24 h-Zeitraum und 55 
dB (A) für den Nachtzeitraum gemeint soweit sie an bewohnten Gebäuden auftreten. 
Unter „Betroffenheit“ ist eine Situation zu verstehen, bei der 100 Bewohner pro 100 m 
Abschnittslänge von einer Überschreitung der vorgenannten Werte durch den Kfz-Ver-
kehr oder 50 Bewohner pro 100 m von einer Überschreitung durch den Straßenbahn-
verkehr betroffen sind. Hieraus werden die sogenannten Lärmbrennpunkte abgeleitet. 
Basis für die Einschätzung eine Über- oder Unterschreitung der Auslösewerte sowie der 
Betroffenheit ist die Lärmkartierung der Stufe 4. 
Die für die Beiträge vergebene Nummer ergibt sich aus einer nach Zeitpunkt des Bei-
tragseingangs fortlaufenden Zahl. Dabei sind die eingegangenen Beiträge zu aktuellen 
Lärmbrennpunkten und ruhigen Orten, die von registrierten Usern im Onlineportal ver-
fasst wurden, oder per Email und Post gesendet wurden, von den ergänzenden Beiträ-
gen zu unterschieden, die anonym eingereicht wurden im Rahmen der Bewertung be-
reits existierenden Lärmschutzmaßnahmen. Letztere sind in einem separaten Kapitel 
aufgeführt und unterliegen deshalb einer separaten Nummerierung.  
Zum besseren Verständnis werden die unter Berücksichtigung verwendeten Abkürzun-
gen in der Tabelle zum Umgang mit den jeweiligen Vorschlägen auf der nachfolgenden 
Seite erläutert.  
306 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 5: Öffentlichkeitsbeteiligung 
 
54 
 
Tabelle 6: Erläuterung zum Umgang mit den im Rahmen der frühzeitigen Öffentlichkeitsbeteiligung eingegangenen 
Maßnahmenvorschlägen 
Berücksichtigung Bedeutung Erläuterung 
J Ja, wird berücksichtigt 
Der genannte Sachverhalt wird im Erarbei-
tungsprozess des Lärmaktionsplans berück-
sichtigt. 
N 
Nein, wird aus den dar-
gelegten Gründen nicht 
berücksichtigt 
Der genannte Sachverhalt wird im Erarbei-
tungsprozess des Lärmaktionsplans nicht be-
rücksichtigt. Die maßgeblichen Gründe sind in 
der Kommentierung dargelegt. 
P 
Berücksichtigung des 
Sachverhaltes bedarf 
noch der Prüfung 
Die Berücksichtigung des genannten Sachver-
haltes im Erarbeitungsprozess des Lärmakti-
onsplans wird noch geprüft. Eine abschlie-
ßende Bewertung, inwieweit der Inhalt des 
Beitrages für den jeweiligen Planentwurf rele-
vant ist, steht noch aus. 
T 
wird in Teilen berück-
sichtigt oder ist bereits 
berücksichtigt 
Der genannte Sachverhalt wird im Erarbei-
tungsprozess des Lärmaktionsplans teilweise 
berücksichtigt. 
oder 
Der Beitrag ist allgemein formuliert und/oder 
umfasst mehrere Sachverhalte, welche an an-
derer Stelle mitberücksichtigt werden. 
– nicht Gegenstand der 
Lärmaktionsplanung 
Der genannte Sachverhalt ist nicht Gegen-
stand der Lärmaktionsplanung, sondern be-
zieht sich auf Sachverhalte außerhalt des 
räumlichen Geltungsbereiches, ist inhaltlich 
nicht relevant oder widersprüchlich zu den 
Zielen des Läemaktionsplans, obliegt anderen 
oder späteren Genehmigungs- oder Planver-
fahren. 
 
 
307 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 5: Öffentlichkeitsbeteiligung 
 
55 
 
Kfz-Verkehr 
Nr.  Beitrag aus der Öffentlichkeitsbeteiligung 
Stellungnahme der Stadt (Kommentierung) 
 
*J = Ja; N = Nein; 
P = Prüfung; T = in Teilen o. ist bereits berücksichtigt; – = nicht Gegenstand der Lärmaktionsplanung 
Berücksich-
tigung im 
weiteren 
Verfahren* 
1 Kommandant-Prendel-Allee:  
 Verkehrsberuhigung, z.B. durch Geschwindigkeitsreduzierung 
(1 Like von anderem User) 
 
Kommentierung:  
 die Kommandant-Prendel-Allee ist kein Lärmbrennpunkt nach den im Rahmen der 3. Fortschreibung des LAP fest-
gelegten Kriterien 
N 
2 Richterstraße: 
 Ausschluss des Durchgangsverkehrs, z.B. durch verkehrsberuhigten Bereich 
 
Kommentierung:  
 keine Überschreitung der Auslösewerte 
N 
3 Kreuzung Riebeckstraße / Oststraße: 
 Reduzierung des Kfz-Verkehrs und Optimierung des Verkehrsflusses 
 Verbesserung Lärmschutz durch (weitere) Baumpflanzungen 
 
Kommentierung:  
 die Riebeckstraße zwischen Eilenburger Straße und Witzgallstraße ist bereits Bestandteil der 2. Fortschreibung des 
LAP   
 die gesamte Riebeckstraße wird als Lärmbrennpunkt in die 3. Fortschreibung des Lärmaktionsplans aufgenommen  
J 
308 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 5: Öffentlichkeitsbeteiligung 
 
56 
 
Nr.  Beitrag aus der Öffentlichkeitsbeteiligung 
Stellungnahme der Stadt (Kommentierung) 
 
*J = Ja; N = Nein; 
P = Prüfung; T = in Teilen o. ist bereits berücksichtigt; – = nicht Gegenstand der Lärmaktionsplanung 
Berücksich-
tigung im 
weiteren 
Verfahren* 
4 Landsberger Straße: 
 Tempo 30 
 Geschwindigkeitsüberwachung (Blitzer) auf beiden Seiten 
 Kfz-Parkplätze reduzieren 
 
Kommentierung:  
 die Landsberger Straße wird als Lärmbrennpunkt in die 3. Fortschreibung des LAP aufgenommen (aktuell Baumaß-
nahme zwischen Coppiplatz und Endhaltestelle Landsberger Straße) 
 derzeit Überarbeitung der Lichtsignalanlagen am Coppiplatz und Viertelsweg im Zuge von Gleisbaumaßnahmen, 
nach Fertigstellung werden die Messmöglichkeiten für eine Geschwindigkeitsüberwachung durch die Stadt Leipzig 
bewertet 
T 
8 Kreuzung Paunsdorfer Allee / Permoserstraße: 
 Geschwindigkeitskontrollen und Rotlichtüberwachung ("Rotblitzer") 
 
Kommentierung:  
 keine Überschreitung der Auslösewerte 
 eine stationäre Geschwindigkeits- und Rotlichtüberwachung wird zeitnah realisiert 
N 
9 Autobahn A14: 
 Errichtung einer Lärmschutzwand oder Reduzierung der Geschwindigkeit mit Kontrollen 
 
Kommentierung:  
 die Zuständigkeit liegt bei der Autobahn GmbH des Bundes 
N 
11 Gartenwinkel / Lindenthaler Hauptstraße: N 
309 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 5: Öffentlichkeitsbeteiligung 
 
57 
 
Nr.  Beitrag aus der Öffentlichkeitsbeteiligung 
Stellungnahme der Stadt (Kommentierung) 
 
*J = Ja; N = Nein; 
P = Prüfung; T = in Teilen o. ist bereits berücksichtigt; – = nicht Gegenstand der Lärmaktionsplanung 
Berücksich-
tigung im 
weiteren 
Verfahren* 
 Geschwindigkeitsreduzierung auf Tempo 30 
 
Kommentierung:  
 keine Überschreitung der Auslösewerte 
15 Lößniger Straße: 
 Kopfsteinpflaster durch lärmmindernden Belag ersetzen 
 
Kommentierung:  
 die Lößniger Straße  ist kein Lärmbrennpunkt nach den im Rahmen der 3. Fortschreibung des LAP festgelegten 
Kriterien, aber der Ausbau des Pflasters ist grundsätzlich möglich und wird geprüft 
N 
16 Kreuzung Karl-Heine-Straße / Engertstraße: 
 Optimierung der LSA-Schaltung (Abschaffung kurzer Grünpfeil) für aus Westen kommende, die auf Engertstraße 
einbiegen 
 
Kommentierung:  
 der genannte Kreuzungsbereich ist kein Lärmbrennpunkt nach den im Rahmen der 3. Fortschreibung des LAP 
festgelegten Kriterien, aber LSA-Schaltungen an der Kreuzung werden derzeit überprüft  
 die Abschaffung des Grünpfeils ist in Planung 
N 
18 Albert-Schweitzer-Straße (zwischen Mühlstr. und Oststr.): 
 Errichtung von Bremsschwellen 
 Linksabbiegen von Mühlstraße auf Riebeckstraße zulassen 
 
Kommentierung: 
N 
310 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 5: Öffentlichkeitsbeteiligung 
 
58 
 
Nr.  Beitrag aus der Öffentlichkeitsbeteiligung 
Stellungnahme der Stadt (Kommentierung) 
 
*J = Ja; N = Nein; 
P = Prüfung; T = in Teilen o. ist bereits berücksichtigt; – = nicht Gegenstand der Lärmaktionsplanung 
Berücksich-
tigung im 
weiteren 
Verfahren* 
 keine Überschreitung der Auslösewerte 
22 Limburger Straße / Ecke Wachsmuthstraße: 
 Geschwindigkeitsreduzierung 
 LKW-Verbot  
 Fahrbahnsanierung 
(1 Like von anderem User) 
 
Kommentierung:  
 keine Überschreitung der Auslösewerte 
N 
24 Ranstädter Steinweg / Tröndlinring: 
 Tempo 30 
 Geschwindigkeitskontrollen 
(1 Like von anderem User) 
 
Kommentierung:  
 der Ranstädter Steinweg wird als Lärmbrennpunkt in die 3. Fortschreibung des LAP aufgenommen 
 Geschwindigkeitskontrollen finden regelmäßig statt 
J 
28 Kreuzung Antonienstr. / Gießerstraße: 
 Verengung / Verkehrsberuhigung der Gießerstraße 
 Reduzierung auf eine Spur in der Antonienstraße 
 Tempo 30 in beiden Straßen 
 
Kommentierung: 
 im Rahmen der 2. Fortschreibung des LAP wurde der Abschnitt der Antonienstraße zwischen Klingerstraße und 
T 
311 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 5: Öffentlichkeitsbeteiligung 
 
59 
 
Nr.  Beitrag aus der Öffentlichkeitsbeteiligung 
Stellungnahme der Stadt (Kommentierung) 
 
*J = Ja; N = Nein; 
P = Prüfung; T = in Teilen o. ist bereits berücksichtigt; – = nicht Gegenstand der Lärmaktionsplanung 
Berücksich-
tigung im 
weiteren 
Verfahren* 
Gießerstraße bereits als LBP festgelegt, Umsetzung von Tempo 30 erfolgt vsl. 2024/2025 
 die Gießerstraße ist kein Lärmbrennpunkt nach den im Rahmen der 3. Fortschreibung des LAP festgelegten Krite-
rien  
30 Lützner Straße: 
 Zügige Umsetzung der beschlossenen Einführung von Tempo 30 
 
Kommentierung: 
 im Rahmen der Lärmaktionsplanung wurden die Abschnitte der Lützner Straße zwischen Merseburger Straße und 
Engertstraße (1. Fortschreibung LAP), zwischen Zschochersche Straße und Merseburger Straße (2. Fortschreiung 
LAP) sowie zwischen Dürrenberger Straße und Merseburger Straße (2. Fortschreibung LAP) bereits als LBP fest-
gelegt, die Umsetzung von Tempo 30 erfolgt vsl. 2025/2026 
 im Abschnitt der Lützner Straße zwischen Zschochersche Straße un d Odermannstraße wurde bereits Tempo 30 
umgesetzt 
T 
34 Autobahn A38 (Höhe Räpitzer Straße): 
 Lärmschutzwand und zusätzliche Bepflanzung 
 
Kommentierung: 
 die Zuständigkeit liegt bei der Autobahn GmbH des Bundes 
N 
37 Kreuzung Landsberger Str. / Breitenfelder Straße: 
 Ampelschaltung von Viertelsweg auf Breitenfelder und Landsberger Straße für Kfz optimieren (für kürzere Warte-
zeiten) 
 
Kommentierung: 
T 
312 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 5: Öffentlichkeitsbeteiligung 
 
60 
 
Nr.  Beitrag aus der Öffentlichkeitsbeteiligung 
Stellungnahme der Stadt (Kommentierung) 
 
*J = Ja; N = Nein; 
P = Prüfung; T = in Teilen o. ist bereits berücksichtigt; – = nicht Gegenstand der Lärmaktionsplanung 
Berücksich-
tigung im 
weiteren 
Verfahren* 
 die Landsberger Straße wird als Lärmbrennpunkt in die 3. Fortschreibung des LAP aufgenommen (aktuell Baumaß-
nahme zwischen Coppiplatz und Endhaltestelle Landsberger Straße) 
 die Breitenfelder Straße ist kein Lärmbrennpunkt, Überarbeitung dieser Lichtsignalanlage (LSA) ist Bestandteil der 
Gleisbaumaßnahme Landsberger Straße 
38 Ortskern Mölkau entlasten: 
 Ortsumgehung Mölkau (mittlerer Ring) 
 LKW-Fahrverbot 
 Tempo 30 
 Sanierung der Brücke Geithainer Straße 
 
Kommentierung: 
 der genannte Bereich ist kein Lärmbrennpunkt nach den im Rahmen der 3. Fortschreibung des LAP festgelegten 
Kriterien, aber es erfolgt eine Prüfung und Umsetzung von Verbesserungsmaßnahmen 
N 
39 Georg-Schumann-Straße: 
 Tempo 30 einführen 
 
Kommentierung: 
 die Georg-Schumann-Straße wird als Lärmbrennpunkt in die 3. Fortschreibung des LAP aufgenommen  
 abschnittsweise ist die Georg-Schumann-Straße bereits Bestandteil der 1. und 2. Fortschreibung des LAP; im Um-
setzung befinden sich die Abschnitte zwischen Slevoigts traße und Annaberger Straße (1. Fortschreibung LAP), 
zwischen Kirschbergstraße und Slevoigtstraße (1. Fortschreibung LAP), zwischen Lucknerstraße und Linkelstraße 
(1. Fortschreibung LAP) sowie zwischen Linkelstraße und Eisenbahnbrücke Leipzig Möckern (2. F ortschreibung 
LAP); noch offen ist die Umsetzung von Tempo 30 zwischen Eisenbahnbrücke Leipzig Möckern und Lützowstraße 
(2. Fortschreibung LAP)   die Umsetzung erfolgt vsl. 2025/2026 
J 
313 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 5: Öffentlichkeitsbeteiligung 
 
61 
 
Nr.  Beitrag aus der Öffentlichkeitsbeteiligung 
Stellungnahme der Stadt (Kommentierung) 
 
*J = Ja; N = Nein; 
P = Prüfung; T = in Teilen o. ist bereits berücksichtigt; – = nicht Gegenstand der Lärmaktionsplanung 
Berücksich-
tigung im 
weiteren 
Verfahren* 
41 Semmelweisstraße: 
 kein Vorschlag (durch die große Kreuzung stehen hier immer viele Autos, viel Gehupe entsteht) 
 
Kommentierung: 
 die Semmelweisstraße ist kein Lärmbrennpunkt nach den im Rahmen der 3. Fortschreibung des LAP festgelegten 
Kriterien 
N 
42 Lützner Straße / Stuttgarter Allee: 
 Kontrollen der Lautstärken der verkehrenden Motorräder 
 passive Lärmschutzmaßnahmen 
 
Kommentierung: 
 keine Überschreitung der Auslösewerte 
N 
44 
 
Wolfgang-Heinze-Straße: 
 Tempo 30  
 Sanierung der Fahrbahn 
 
Kommentierung:  
 die Wolfgang-Heinze-Straße wird als Lärmbrennpunkt in die 3. Fortschreibung des LAP aufgenommen  
(Umsetzung von Tempo 30 wurde bereits in das Arbeitsprogramm des VTA aufgenommen) 
J 
45 Wolfgang-Heinze-Straße: 
 Reduzierung der Höchstgeschwindigkeit 
 
Kommentierung: 
 siehe Nr. 44 
J 
314 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 5: Öffentlichkeitsbeteiligung 
 
62 
 
Nr.  Beitrag aus der Öffentlichkeitsbeteiligung 
Stellungnahme der Stadt (Kommentierung) 
 
*J = Ja; N = Nein; 
P = Prüfung; T = in Teilen o. ist bereits berücksichtigt; – = nicht Gegenstand der Lärmaktionsplanung 
Berücksich-
tigung im 
weiteren 
Verfahren* 
48 Hans-Driesch-Straße: 
 Tempo 30 
(1 Like von anderem User) 
 
Kommentierung: 
 die Hans-Driesch-Straße ist kein Lärmbrennpunkt nach den im Rahmen der 3. Fortschreibung des LAP festgelegten 
Kriterien 
N 
49 Evang. Schulzentrum Schletterstraße: 
 Beschränkung der Zufahrt durch Poller 
 
Kommentierung: 
 keine Überschreitung der Auslösewerte 
N 
52 Pfaffendorfer Straße: 
 Umleitung des Kfz-Verkehrs über Hauptstraßen (anstatt durchs Wohngebiet) 
 mehr Bäume für Lärmminderung 
 
Kommentierung: 
 im Rahmen der Lärmaktionsplanung wurden die Abschnitte der Pfaffendorfer Straße zwischen Ernst-Pinkert-Straße 
und Kickerlingsberg (1. Fortschreibung des LAP) und zwischen Lortzingstraße und Pfaffendorfer Brücke (2. Fort-
schreibung des LAP) bereits als LBP f estgelegt, die Umsetzung von Tempo 30 für beide Abschnitte erfolgt vsl. 
2024/2025 
 die Pflanzung von Straßenbäumen erfolgt im Rahmen der Umsetzung des Straßenbaumkonzepts 
T 
54 Zschochersche Straße: 
 Tempo 30 umsetzen T 
315 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 5: Öffentlichkeitsbeteiligung 
 
63 
 
Nr.  Beitrag aus der Öffentlichkeitsbeteiligung 
Stellungnahme der Stadt (Kommentierung) 
 
*J = Ja; N = Nein; 
P = Prüfung; T = in Teilen o. ist bereits berücksichtigt; – = nicht Gegenstand der Lärmaktionsplanung 
Berücksich-
tigung im 
weiteren 
Verfahren* 
(1 Like von anderem User) 
 
Kommentierung: 
 im Rahmen der Lärmaktionsplanung wurden die Abschnitte der Zschocherschen Straße zwischen Karl -Heine-
Straße und Industriestraße (1. Fortschreibung des LAP, Umsetzung T 30 vsl. 2024/2025) und zwischen Limburger 
Straße und Antonienstraße (2. F ortschreibung des LAP, T 30 bereits angeordnet) bereits als L ärmbrennpunkte 
festgelegt 
58 Kreuzung Rödelstraße / Schleußiger Weg: 
 höchstens noch Tempo 30 
 Durchfahrt von Lkw verhindern 
 nur eine Spur für MIV in jede Richtung 
(2 Likes von anderen Usern) 
 
Kommentar von anderem User: Schon seit Jahren als Problemstelle im Lärmaktionsplan, bitte endlich handeln. 
 
Kommentierung:  
 im Rahmen der Lärmaktionsplanung wurden der Abschnitt der Rödelstraße zwischen Könneritzstraße und Schnorr-
straße (1. LAP & 1. Fortschreibung des LAP) als Lärmbrennpunkt festgelegt  die Umsetzung von Tempo 30 erfolgt 
vsl. 2025/2026 
T 
59 Kreuzung Ratzelstraße / Schönauer Straße: 
 Tempo 30 entlang der Wohngebäude Meyersche Häuser 
Kommentierung: 
 der genannte Kreuzungsbereich ist kein Lärmbrennpunkt nach den im Rahmen der 3. Fortschreibung des LAP 
festgelegten Kriterien 
N 
316 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 5: Öffentlichkeitsbeteiligung 
 
64 
 
Nr.  Beitrag aus der Öffentlichkeitsbeteiligung 
Stellungnahme der Stadt (Kommentierung) 
 
*J = Ja; N = Nein; 
P = Prüfung; T = in Teilen o. ist bereits berücksichtigt; – = nicht Gegenstand der Lärmaktionsplanung 
Berücksich-
tigung im 
weiteren 
Verfahren* 
60 Peterssteinweg Richtung Süden (Karl-Liebknecht-Straße): 
 Weiterführung von Tempo 30 
(1 Like von anderem User) 
 
Kommentar von anderem User: Die halbe Straße ist tagsüber ohnehin schon 30 wegen Kita, da kann man Tempo 
30 auf die restliche Straße und den ganzen Tag (nachts) ausdehnen.   
 
Kommentierung: 
 im Rahmen der 1. Fortschreibung des LAP wurde der Abschnitt des Peterssteinwegs zwischen Wilhelm-Leuschner-
Platz und Härtelstraße bereits als LBP festgelegt  die Umsetzung von Tempo 30 erfolgt vsl. 2025/2026 
T 
61 Lilienstraße: 
 Umleitung des stadteinwärts fließenden Verkehrs über Kreuzung Wurzener / Breite Straße (Rechtsabbiegen ge-
währen) 
 Alternativ erstmal 30er-Zone in der gesamten Straße 
 
Kommentar von anderem User: Die halbe Straße ist tagsüber ohnehin schon 30 wegen Kita, da kann man Tempo 
30 auf die restliche Straße und den ganzen Tag (nachts!) ausdehnen.  
(1 Like von anderem User) 
 
Ergänzung vom Verfasser: Laut Lärmkartierung wird der Wert von 65 dB (tags) deutlich überschritten. 
 
Kommentierung: 
 die Lilienstraße zwischen Koehlerstraße und Wurzner Straße wird als Lärmbrennpunkt in die 3. Fortschreibung des 
LAP aufgenommen 
J 
317 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 5: Öffentlichkeitsbeteiligung 
 
65 
 
Nr.  Beitrag aus der Öffentlichkeitsbeteiligung 
Stellungnahme der Stadt (Kommentierung) 
 
*J = Ja; N = Nein; 
P = Prüfung; T = in Teilen o. ist bereits berücksichtigt; – = nicht Gegenstand der Lärmaktionsplanung 
Berücksich-
tigung im 
weiteren 
Verfahren* 
 Abschnitt der Lilienstraße zwischen Koehlerstraße und Kohlgartenstraße ist bereits Tempo 30; die Erweiterung von 
Tempo 30 bis zu Wurzner Straße wird geprüft 
 
62 Prager Straße (Monarchenhügel): 
 Einführung Tempo 30 
 
Kommentierung: 
 die Prager Straße ist kein Lärmbrennpunkt nach den im Rahmen der 3. Fortschreibung des LAP festgelegten Kri-
terien 
N 
63 
 
Ludwig-Erhard-Straße (B2): 
 Tempo 30 
 Geschwindigkeitskontrollen 
 LKW-Fahrverbot 
(1 Like von anderem User) 
 
Kommentierung: 
 die Ludwig-Erhard-Straße ist kein Lärmbrennpunkt nach den im Rahmen der 3. Fortschreibung des LAP festgeleg-
ten Kriterien 
 auf der Ludwig -Erhard-Straße wird auf Höhe Kreuzstraße zeitnah ein beidseitiges stationäres Geschwindigkeits-
messgerät errichtet 
N 
65 Ludwig-Erhard-Straße (B2): 
 Verkehrsberuhigung 
 Tempo 30  
 Effektive Geschwindigkeitskontrollen  
N 
318 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 5: Öffentlichkeitsbeteiligung 
 
66 
 
Nr.  Beitrag aus der Öffentlichkeitsbeteiligung 
Stellungnahme der Stadt (Kommentierung) 
 
*J = Ja; N = Nein; 
P = Prüfung; T = in Teilen o. ist bereits berücksichtigt; – = nicht Gegenstand der Lärmaktionsplanung 
Berücksich-
tigung im 
weiteren 
Verfahren* 
 zahlreiche neue Baumpflanzungen 
(2 Likes von anderen Usern) 
 
Kommentierung: 
 siehe Nr. 63 
67 Eutritzscher Straße: 
 reduzierte Anzahl der Fahrspuren (Nord-Süd) 
 Tempolimit 30km/h und Blitzer in beide Richtungen (Nord-Süd) 
 Hinweisschild: kein Signalhorn in Wohngebieten 
 
Kommentierung: 
 die Eutritzscher Straße ist kein Lärmbrennpunkt nach den im Rahmen der 3. Fortschreibung des LAP festgelegten 
Kriterien 
 Signalgeräusche von Feuerwehren, Rettungswagen etc. sind nicht Gegenstand der Lärmaktionsplanung 
N 
69 Dresdner Straße: 
 Tempo 30 für Autofahrer 
 
Kommentierung: 
 Dresdner Straße wird als Lärmbrennpunkt in die 3. Fortschreibung des LAP aufgenommen  
J 
72 Nieritzstraße: 
 Tempo 30 im gesamten Wohngebiet 
(1 Like von anderem User) 
 
Kommentierung: 
N 
319 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 5: Öffentlichkeitsbeteiligung 
 
67 
 
Nr.  Beitrag aus der Öffentlichkeitsbeteiligung 
Stellungnahme der Stadt (Kommentierung) 
 
*J = Ja; N = Nein; 
P = Prüfung; T = in Teilen o. ist bereits berücksichtigt; – = nicht Gegenstand der Lärmaktionsplanung 
Berücksich-
tigung im 
weiteren 
Verfahren* 
 die Nieritzstraße ist kein Lärmbrennpunkt nach den im Rahmen der 3. Fortschreibung des LAP festgelegten Krite-
rien 
74 Stieglitzstraße: 
 Kontrollen und Durchsetzen von Tempo 30, ggf. weiteres Reduzieren 
 
Kommentierung: 
 keine Überschreitung der Auslösewerte 
N 
75 Stephanstraße: 
 Anwohnerparken 
 Tempo 30 
 
Kommentierung: 
 die Stephanstraße wird als Lärmbrennpunkt in die 3. Fortschreibung des LAP aufgenommen  
J 
76 Schleußiger Weg: 
 Kontrollen des "normalem" KFZ-Lärms und insbesondere an Wochenend-Abenden ("Autoposer") 
 
Kommentierung: 
 der Schleußiger Weg ist kein Lärmbrennpunkt nach den im Rahmen der 3. Fortschreibung des LAP festgelegten 
Kriterien 
N 
80 Breitenfelder Straße: 
 bessere Verteilung des Verkehrs auf Landsberger Str. und Breitenfelder Straße 
 zwischen 22 und 6 Uhr Tempo 30 
 KEIN unsinniger Umbau mit schmalerer Fahrbahn der Landsberger Str., da dann noch mehr Verkehr durch die 
N 
320 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 5: Öffentlichkeitsbeteiligung 
 
68 
 
Nr.  Beitrag aus der Öffentlichkeitsbeteiligung 
Stellungnahme der Stadt (Kommentierung) 
 
*J = Ja; N = Nein; 
P = Prüfung; T = in Teilen o. ist bereits berücksichtigt; – = nicht Gegenstand der Lärmaktionsplanung 
Berücksich-
tigung im 
weiteren 
Verfahren* 
Breitenfelder geleitet wird, sondern nur Fahrbahnerneuerung 
 
Kommentierung:  
 die Breitenfelder Straße ist kein Lärmbrennpunkt nach den im Rahmen der 3. Fortschreibung des LAP festgelegten 
Kriterien 
 die Landsberger Straße wird zwischen Coppiplatz und Hans-Oster-Straße seit März 2024 grundhaft ausgebaut  
 im Bereich zwischen Coppiplatz und Viertelsweg werden die Richtungsfahrbahnen zukünftig ein Mischfahrstrei-
fen (Kfz/Straßenbahn) je Richtung sowie einen Radfahrstreifen aufweisen 
  zwischen Viertelsweg und Hans-Oster-Straße wird zukünftig ein separater Bahnkörper für beide Richtungen 
und daran anschließend ein Kfz-Fahrstreifen je Richtung eingeordnet  
 Zusätzlich wird in stadteinwärtiger Richtung ein Radfahrstreifen auf der Fahrbahn markiert 
81 Georg-Schumann-Straße: 
 ganztägig Tempo 30  
 
Kommentierung: 
 Georg-Schumann-Straße wird als Lärmbrennpunkt in die 3. Fortschreibung des LAP aufgenommen, siehe Nr. 39 
J 
82 Hermann-Liebmann-Straße: 
 Kontrollen der Geschwindigkeitsbegrenzung 
 Begrenzung und Kontrolle der Lautstärke von getunten Pkw 
(1 Like von anderem User) 
 
Kommentierung: 
 die Hermann-Liebmann-Straße ist kein Lärmbrennpunkt nach den im Rahmen der 3. Fortschreibung des LAP fest-
gelegten Kriterien 
N 
321 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 5: Öffentlichkeitsbeteiligung 
 
69 
 
Nr.  Beitrag aus der Öffentlichkeitsbeteiligung 
Stellungnahme der Stadt (Kommentierung) 
 
*J = Ja; N = Nein; 
P = Prüfung; T = in Teilen o. ist bereits berücksichtigt; – = nicht Gegenstand der Lärmaktionsplanung 
Berücksich-
tigung im 
weiteren 
Verfahren* 
 seit Beginn 2023 fanden 19 Geschwindigkeitsmessungen durch die Stadt Leipzig statt , der Verstoßquotient lag 
insgesamt bei 5% und damit noch unter dem innerstädtischen Schnitt von 6-7%, Geschwindigkeitsüberwachungs-
maßnahmen werden aufgrund der vorliegenden Ergebnisse weiter im normalen Rahmen durchgeführt 
86 
 
Kreuzung Marschnerstraße / Käthe-Kollwitz-Straße: 
 Tempo 30 für Autofahrende auf beiden Straßen 
 
Kommentierung: 
 der genannte Kreuzungsbereich ist kein Lärmbrennpunkt nach den im Rahmen der 3. Fortschreibung des LAP 
festgelegten Kriterien 
 die Umsetzung von Verbesserungsmaßnahmen ist im Rahmen der Komplexmaßnahme Käthe-Kollwitz-Straße ge-
plant (Umsetzung des Rahmenplans zur Mobilitätsstrategie 2030) 
N 
88 Bornaer Straße (Liebertwolkwitz): 
 Geschwindigkeitsbegrenzung auf 30 km/h  
 Verkehrsinsel am Ortseingang zur Beruhigung 
 
Kommentierung: 
 die Bornaer Straße  ist kein Lärmbrennpunkt nach den im Rahmen der 3. Fortschreibung des LAP festgelegten 
Kriterien, aber die Einrichtung einer Verkehrsinsel wäre bei Verbreiterung der Fahrbahn (derzeit ca. 7,76 m) möglich 
und wird geprüft 
N 
90 Autobahnkreuz Ost: 
 Schallschutzmauer 
 Über- oder Unterführungen für Wildtiere  
 
Kommentierung: 
N 
322 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 5: Öffentlichkeitsbeteiligung 
 
70 
 
Nr.  Beitrag aus der Öffentlichkeitsbeteiligung 
Stellungnahme der Stadt (Kommentierung) 
 
*J = Ja; N = Nein; 
P = Prüfung; T = in Teilen o. ist bereits berücksichtigt; – = nicht Gegenstand der Lärmaktionsplanung 
Berücksich-
tigung im 
weiteren 
Verfahren* 
 die Zuständigkeit liegt bei der Autobahn GmbH des Bundes 
91 Martin-Luther-Ring: 
 Änderung der Ampelschaltung damit es nicht zu einem Rückstau auf der Kreuzung kommt, evtl. kürzere Grünpha-
sen 
 
Kommentierung: 
 der Martin-Luther-Ring ist kein Lärmbrennpunkt nach den im Rahmen der 3. Fortschreibung des LAP festgelegten 
Kriterien, aber der Vorschlag wird im Rahmen der Gesamtbetrachtung und des Umbaus mit Einrichtung der Fahr-
radstraße Manetstraße geprüft 
N 
92 Pfingstweide: 
 Tempo 30 nicht nur im Haltestellenbereich Pfingstweide, sondern bis zum S-Bahnhof Leutzsch 
(1 Like von anderem User) 
 
Kommentierung: 
 keine Überschreitung der Auslösewerte 
N 
94 Breslauer Straße 30-48: 
 Verbesserung des Straßenbelags (z. B. Flüsterasphalt) 
 Maßnahmen zur Reduzierung der Geschwindigkeit (Einhaltung Tempo 30) 
 
Kommentierung: 
 keine Überschreitung der Auslösewerte 
 im letzten Jahr fanden 7 Geschwindigkeitsmessungen statt mit einem Verstoßanteil von durchschnittlich 11%, Mes-
sungen werden weiter im normalen Rahmen stattfinden 
N 
323 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 5: Öffentlichkeitsbeteiligung 
 
71 
 
Nr.  Beitrag aus der Öffentlichkeitsbeteiligung 
Stellungnahme der Stadt (Kommentierung) 
 
*J = Ja; N = Nein; 
P = Prüfung; T = in Teilen o. ist bereits berücksichtigt; – = nicht Gegenstand der Lärmaktionsplanung 
Berücksich-
tigung im 
weiteren 
Verfahren* 
96 Chemnitzer Straße (Ringelnatzweg bis Höltystraße): 
 Reduzierung der Geschwindigkeit auf 30 km/h 
 Schallschutzmaßnahme, z.B. durch Pflanzung einer dichten Nadelbaumhecke (z.B. Eiben, Koniferen, Fichten) dicht 
am Fahrbahnrand 
 
Kommentierung: 
 keine Überschreitung der Auslösewerte 
N 
98 Sommerfelder Straße:  
 kein Durchgangsverkehr in Mölkau 
 keine neuen Straßen 
 
Kommentierung: 
 die Sommerfelder Straße ist kein Lärmbrennpunkt nach den im Rahmen der 3. Fortschreibung des LAP festgelegten 
Kriterien, aber die Umsetzung von Verbesserungsmaßnahmen wird geprüft 
N 
99 Sommerfelder Straße: 
 Schließung mittlerer Ring 
 schon jetzt mit Verkehrsberuhigung starten 
 
Kommentierung: 
 siehe Nr. 98 
N 
100 Coppistraße:  
 Tempo 30 Zone und regelmäßige Querungshilfen 
 Maßnahmen zur Geschwindigkeitsüberwachung 
 
J 
324 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 5: Öffentlichkeitsbeteiligung 
 
72 
 
Nr.  Beitrag aus der Öffentlichkeitsbeteiligung 
Stellungnahme der Stadt (Kommentierung) 
 
*J = Ja; N = Nein; 
P = Prüfung; T = in Teilen o. ist bereits berücksichtigt; – = nicht Gegenstand der Lärmaktionsplanung 
Berücksich-
tigung im 
weiteren 
Verfahren* 
Kommentierung: 
 die Coppistraße wird als Lärmbrennpunkt in die 3. Fortschreibung des LAP aufgenommen (Umsetzung von Maß-
nahmen wird geprüft) 
 bisher ist die Coppistraße in Bezug auf Geschwindigkeitsverstöße absolut unauffällig  
 in 2023 fanden zwei Messungen statt 
 Von 936 Fahrzeugen waren nur 6 zu schnell, ein Verstoßquotient von 0,6% (der innerstädtische Durchschnitts-
wert liegt bei 6 bis 7%)  
102 Schleußiger Weg: 
 Geschwindigkeitsbegrenzung auf 30 km 
 
Kommentierung: 
 siehe Nr. 76 
N 
103 Engelsdorfer Straße: 
 Schließung Mittlerer Ring Süd-Ost 
 Bau und Wiedereröffnung der Geithainer Brücke in absehbarer Zeit  
 
Kommentierung: 
 die Engelsdorfer Straße ist kein Lärmbrennpunkt nach den im Rahmen der 3. Fortschreibung des LAP festgelegten 
Kriterien, aber die Umsetzung von Verbesserungsmaßnahmen wird geprüft 
N 
105 Doppelkreuzung Sommerfelder / Paunsdorfer / Engelsdorfer Straße: 
 endlich Planungen zur Umgehung dieses Verkehrsknotenpunktes angehen 
(1 Like von anderem User) 
 
Kommentierung: 
N 
325 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 5: Öffentlichkeitsbeteiligung 
 
73 
 
Nr.  Beitrag aus der Öffentlichkeitsbeteiligung 
Stellungnahme der Stadt (Kommentierung) 
 
*J = Ja; N = Nein; 
P = Prüfung; T = in Teilen o. ist bereits berücksichtigt; – = nicht Gegenstand der Lärmaktionsplanung 
Berücksich-
tigung im 
weiteren 
Verfahren* 
 siehe Nr. 103 & Nr. 98 
109 Rosenowstraße 45:  
 Park- und Halteverbot an verengter Stelle 
 besser noch: Rosenowstraße zur Einbahnstraße machen 
 
Kommentierung: 
 die Rosenowstraße ist kein Lärmbrennpunkt nach den im Rahmen der 3. Fortschreibung des LAP festgelegten 
Kriterien, aber die Einrichtung einer Einbahnstraße wird geprüft 
N 
110 Angerstraße: 
 Verkehrsberuhigung: 30er Zone 
(1 Like von anderem User) 
 
Kommentierung: 
 die Angerstraße ist kein Lärmbrennpunkt nach den im Rahmen der 3. Fortschreibung des LAP festgelegten Kriterien 
N 
117 Gohliser Straße: 
 Einrichtung 30er Zone 
 
Kommentierung: 
 die Gohliser Straße wird als Lärmbrennpunkt in die 3. Fortschreibung des LAP aufgenommen  
J 
119 Zwenkauer Straße: 
 Asphalt statt Kopfsteinpflaster 
 
Kommentierung: 
N 
326 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 5: Öffentlichkeitsbeteiligung 
 
74 
 
Nr.  Beitrag aus der Öffentlichkeitsbeteiligung 
Stellungnahme der Stadt (Kommentierung) 
 
*J = Ja; N = Nein; 
P = Prüfung; T = in Teilen o. ist bereits berücksichtigt; – = nicht Gegenstand der Lärmaktionsplanung 
Berücksich-
tigung im 
weiteren 
Verfahren* 
 keine Überschreitung der Auslösewerte 
120 Hans-Poeche-Straße (zw. Rosa-Luxemburg und Chopinstraße): 
 Asphalt statt Pflaster 
 evtl. Errichtung als Einbahnstraße 
 
Kommentierung: 
 keine Überschreitung der Auslösewerte 
N 
124 Böttchergäßchen: 
 Sperrung der Straße durch Poller oder ähnliches, sodass nur Anwohner in die Straße kommen (am besten schon 
ab Höfe am Brühl) 
 Schließung des Parkplatzes links neben dem Steigenberger 
 
Kommentierung: 
 keine Überschreitung der Auslösewerte 
N 
126 Liebertwolkwitzer Straße: 
 Geschwindigkeitsschilder aufstellen 
 Geschwindigkeitskontrollen durchführen 
 
Kommentierung: 
 keine Überschreitung der Auslösewerte 
 Geschwindigkeitskontrollen im Jahr 2023 ergaben einen Verstoßanteil von 4% , die Liebertwolkwitzer Straße wird 
auch weiterhin im normalen Rahmen überprüft 
N 
127 Sternwartenstraße (Nürnbergerstr. bis Turnerstraße): N 
327 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 5: Öffentlichkeitsbeteiligung 
 
75 
 
Nr.  Beitrag aus der Öffentlichkeitsbeteiligung 
Stellungnahme der Stadt (Kommentierung) 
 
*J = Ja; N = Nein; 
P = Prüfung; T = in Teilen o. ist bereits berücksichtigt; – = nicht Gegenstand der Lärmaktionsplanung 
Berücksich-
tigung im 
weiteren 
Verfahren* 
 Begradigung Kopfsteinpflaster 
 Geschwindigkeitsmessungen 
 Parkraumüberwachung 
 
Kommentierung: 
 keine Überschreitung der Auslösewerte 
 der genannte Bereich ist aus technischer Sicht nicht geeignet, um Geschwindigkeitsmessungen durchzuführen  
130 Lärm durch Cruisen, Corsofahren und illegale Autorennen auf der Karl-Liebknecht-Straße  
(zw. Südplatz und Riemannstraße) wird von der Stadt toleriert: 
 Lärmkontrollen 
 Geschwindigkeitskontrollen 
 
Kommentierung: 
 die Karl-Liebknecht-Straße wird als Lärmbrennpunkt in die 3. Fortschreibung des LAP aufgenommen (Umsetzung 
von Maßnahmen wird geprüft) 
 die in der Stadt Leipzig und bei der Polizei vorhandene Messtechnik kann keine kurz und stark beschleunigenden 
Fahrzeuge erfassen 
J 
132 Arthur-Polenz-Straße:  
 Tempo 30 und Geschwindigkeitskontrollen 
 
Kommentierung: 
 keine Überschreitung der Auslösewerte 
 bisher ist die Arthur-Polenz-Straße in Bezug auf Geschwindigkeitsübertretungen unauffällig  
 zeitnah wird seitens der Stadt Leipzig eine Probemessung einer Geschwindigkeitsmessung durchgeführt 
N 
328 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 5: Öffentlichkeitsbeteiligung 
 
76 
 
Nr.  Beitrag aus der Öffentlichkeitsbeteiligung 
Stellungnahme der Stadt (Kommentierung) 
 
*J = Ja; N = Nein; 
P = Prüfung; T = in Teilen o. ist bereits berücksichtigt; – = nicht Gegenstand der Lärmaktionsplanung 
Berücksich-
tigung im 
weiteren 
Verfahren* 
 die Fahrbahnsanierung in der Arthur-Polenz-Straße ist Teil des Rahmenplans zur Umsetzung der Mobilitätsstra-
tegie 2030 
133 Käthe-Kollwitz-Straße (Ring bis Kreuzung Elsterstraße): 
 Tempo 30 für alle Verkehrsteilnehmer 
 
Kommentierung: 
 der Abschnitt zwischen Thomasiusstraße und Dittrichring ist LBP der 2. Fortschreibung des LAP, 
Tempo 30 wurde bereits angeordnet 
T 
135 Käthe-Kollwitz-Straße 14: 
 30 km/h Zone  
 Lärmdämmung der straßenseitigen Fenster 
(1 Like von anderem User) 
 
Kommentierung: 
 siehe Nr. 133 
 seitens der Stadt Leipzig gibt es ein Schallschutzförderprogramm, welches den Einbau von Schallschutzfenstern 
an hochbelasteten Straßenabschnitten fördert (Information stehen unter https://www.leipzig.de/umwelt-und-ver-
kehr/luft-und-laerm/laermschutz/schallschutzfoerderung#c292885)  
N 
137 Schnorrstraße: 
 Tempo 30 zw. Schleußiger Weg und Könneritzstraße 
 Sanierung der Fahrbahn 
 
Kommentierung: 
T 
329 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 5: Öffentlichkeitsbeteiligung 
 
77 
 
Nr.  Beitrag aus der Öffentlichkeitsbeteiligung 
Stellungnahme der Stadt (Kommentierung) 
 
*J = Ja; N = Nein; 
P = Prüfung; T = in Teilen o. ist bereits berücksichtigt; – = nicht Gegenstand der Lärmaktionsplanung 
Berücksich-
tigung im 
weiteren 
Verfahren* 
 der Abschnitt zwischen Könneritzstraße und Rödelstraße ist LBP der 2. Fortschreibung des LAP, Tempo 30 wurde 
bereits angeordnet 
139 Käthe-Kollwitz-Straße: 
 Tempo 30 
 Eindeutige Verkehrsführung damit nur noch einspurig gefahren werden kann 
(1 Like von anderem User) 
 
Kommentierung: 
 siehe Nr. 133 
T 
141 Elsterstraße 55: 
 Auflagen an ALDI Nord zur Realisierung von Lärmschutz -Maßnahmen, z. B. Einsatz von Elektrofahrzeugen und 
lärmgedämmter Güterentlade- und Transportsysteme 
 Abschaffung des öffentlichen Parkplatzes vor der Filiale und Nutzung des Parkplatzes im Innenhof 
 
Kommentierung: 
 Auflagen für Gewerbetreibende sind nicht Gegenstand der Lärmaktionsplanung 
– 
143 Jahnallee: 
 Aufstellen von Blitzern 
 Durchsetzen, dass hier nur 30 gefahren wird 
 
Kommentierung: 
 die Abschnitte zwischen Ranstädter Steinweg und Lessingstraße sowie zwischen Lessingstraße und Friedrich -
Ebert-Straße sind Lärmbrennpunkte des 1. LAP, Tempo 30 wurde umgesetzt 
T 
330 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 5: Öffentlichkeitsbeteiligung 
 
78 
 
Nr.  Beitrag aus der Öffentlichkeitsbeteiligung 
Stellungnahme der Stadt (Kommentierung) 
 
*J = Ja; N = Nein; 
P = Prüfung; T = in Teilen o. ist bereits berücksichtigt; – = nicht Gegenstand der Lärmaktionsplanung 
Berücksich-
tigung im 
weiteren 
Verfahren* 
 zur Durchsetzung wurden bis Ende 2022 regelmäßig Geschwindigkeitskontrollen seitens der Stadt Leipzig durch-
geführt, aber leider sind die Möglichkeiten zur Aufstellung der Messtechnik in diesem Bereich sehr eingeschränkt(es 
fehlt meist an Fußwegrestbreite um ein Messfahrzeug aufzustellen) , sodass bisher nur eine Fläche an der Elster-
straße verblieb; Allerdings befindet sich hier seit 2022 eine Baustelle und die Aufstellung von Messtechnik ist somit 
nicht mehr möglich (sobald die nötige Aufstellfläche wieder zur Verfügung steht, werden die Geschwindigkeitskon-
trollen wieder aufgenommen) 
145 Karl-Tauchnitz-Straße: 
 Tempo 30 Zone 
 Sperrung für LKW 
 
Kommentierung: 
 der Karl-Tauchnitz-Straße ist kein Lärmbrennpunkt nach den im Rahmen der 3. Fortschreibung des LAP festgeleg-
ten Kriterien 
N 
147 Ratzelstraße: 
 Tempo 30 
 
Kommentierung: 
 die Ratzelstraße ist kein Lärmbrennpunkt nach den im Rahmen der 3. Fortschreibung des LAP festgelegten Krite-
rien 
N 
149 Löbauer Straße 54: 
 Verbot für LKW von 22 bis 6 Uhr 
 
Kommentierung: 
N 
331 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 5: Öffentlichkeitsbeteiligung 
 
79 
 
Nr.  Beitrag aus der Öffentlichkeitsbeteiligung 
Stellungnahme der Stadt (Kommentierung) 
 
*J = Ja; N = Nein; 
P = Prüfung; T = in Teilen o. ist bereits berücksichtigt; – = nicht Gegenstand der Lärmaktionsplanung 
Berücksich-
tigung im 
weiteren 
Verfahren* 
 die Löbauer Straße  ist kein Lärmbrennpunkt nach den im Rahmen der 3. Fortschreibung des LAP festgelegten 
Kriterien 
150 Schnorrstraße: 
 Tempo 30 
 Verkehrsfluss eher über Könneritzstraße lenken 
 Schnorrstr. stadteinwärts als Einbahnstraße 
 
Kommentierung: 
 siehe Nr. 137 
N 
151 Rosa-Luxemburg-Straße als Rennstrecke (bevorzugt nachts): 
 Fahrbahnschwellen 
 konsequente Kontrollen 
(1 Like von anderem User) 
 
Kommentierung: 
 die Rosa-Luxemburg-Straße ist kein Lärmbrennpunkt nach den im Rahmen der 3. Fortschreibung des LAP festge-
legten Kriterien 
 die in der Stadt Leipzig und bei der Polizei vorhandene Messtechnik kann keine kurz und stark beschleunigenden 
Fahrzeuge erfassen  
 im Jahr 2023 wurden 21 Geschwindigkeitsmessungen durchgeführt 
 von 4.841 Fahrzeugen fuhren 367 im ahndungsfähigen Bereich, dies entspricht einer Verstoßquote von 7,5% 
und damit ungefähr dem innerstädtischen Mittelwert Leipzigs  
 die Rosa-Luxemburg-Straße wird weiterhin im normalen Rahmen in die Geschwindigkeitsüberwachungsmaß-
nahmen einbezogen 
N 
332 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 5: Öffentlichkeitsbeteiligung 
 
80 
 
Nr.  Beitrag aus der Öffentlichkeitsbeteiligung 
Stellungnahme der Stadt (Kommentierung) 
 
*J = Ja; N = Nein; 
P = Prüfung; T = in Teilen o. ist bereits berücksichtigt; – = nicht Gegenstand der Lärmaktionsplanung 
Berücksich-
tigung im 
weiteren 
Verfahren* 
152 Baalsdorfer Straße 28: 
 Tempo 30  
 stationärer Blitzer (Ortseingang / Ortsausgang beidseitig) 
 
Kommentierung: 
 die Baalsdorfer Straße ist kein Lärmbrennpunkt nach den im Rahmen der 3. Fortschreibung des LAP festgelegten 
Kriterien 
 dieser Bereich wird regelmäßig durch die Stadt Leipzig und die Polizei auf die gefahrenen Geschwindigkeiten hin 
kontrolliert  
N 
153 Mölkauer Straße 2 bis Zuckelhausener Ring 12b: 
 Erneuerung Straßenbeleuchtung 
 erhebliche Reduzierung Kraftverkehr, möglichst Verbannung LKW-Verkehr 
 erhebliche Temporeduzierung - ideal wäre Spielstraße 
 
Kommentierung: 
 die Mölkauer Straße und der Zuckelhausener Ring sind keine Lärmbrennpunkte nach den im Rahmen der 3. Fort-
schreibung des LAP festgelegten Kriterien 
 eine Erneuerung der Straßenbeleuchtung ist möglich 
N 
155 Ortskern Mölkau: 
 endlich Lösung zur Verkehrsberuhigung finden (anstatt noch mehr Verkehr auf dem Mittleren Ring)  
 
Kommentierung: 
 siehe Nr. 38 
N 
156 An der Wendeschleife 9: N 
333 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 5: Öffentlichkeitsbeteiligung 
 
81 
 
Nr.  Beitrag aus der Öffentlichkeitsbeteiligung 
Stellungnahme der Stadt (Kommentierung) 
 
*J = Ja; N = Nein; 
P = Prüfung; T = in Teilen o. ist bereits berücksichtigt; – = nicht Gegenstand der Lärmaktionsplanung 
Berücksich-
tigung im 
weiteren 
Verfahren* 
 Geschwindigkeitsbegrenzung auf A38 um den Lärmpegel im Bereich Hartmannsdorf, Knautnaundorf und Rehbach 
zu senken 
 
Kommentierung: 
 die Zuständigkeit liegt bei der Autobahn GmbH des Bundes 
157 Täubchenweg (zwischen Gerichtsweg und Breite Straße): 
 mehr Bepflanzung und Geschwindigkeitskontrollen 
 
Kommentierung: 
 der Täubchenweg ist kein Lärmbrennpunkt nach den im Rahmen der 3. Fortschreibung des LAP festgelegten Kri-
terien 
 auf dem Täubchenweg wurden im Jahr 2023 16 Geschwindigkeitskontrollen durchgeführt, davon 8 mal im 50er 
Bereich und 8 mal im 30er Bereich  
 im 50er Bereich sind die gefahrenen Geschwindigkeiten unauffällig 
 die zeitlich begrenzte 30er Strecke wird bei vorhandener Aufstellmöglichkeit aufgrund eines hohen Verstoßquo-
tienten vermehrt gemessen, leider fehlt häufig eine adäquate Aufstellfläche 
 weiterhin wird versucht, insbesondere die 30er Strecke in die Maßnahmen der Verkehrsüberwachung einzube-
ziehen 
N 
158 Kutschweg 30: 
 bessere Lärmschutzwand zur A14 
 
Kommentierung: 
 die Zuständigkeit liegt bei der Autobahn GmbH des Bundes 
N 
159 Parkstraße: N 
334 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 5: Öffentlichkeitsbeteiligung 
 
82 
 
Nr.  Beitrag aus der Öffentlichkeitsbeteiligung 
Stellungnahme der Stadt (Kommentierung) 
 
*J = Ja; N = Nein; 
P = Prüfung; T = in Teilen o. ist bereits berücksichtigt; – = nicht Gegenstand der Lärmaktionsplanung 
Berücksich-
tigung im 
weiteren 
Verfahren* 
  Einrichtung 30er Zone (analog zu angrenzenden Gebieten) 
 
Kommentierung: 
 keine Überschreitung der Auslösewerte 
161 Am Brunnen (Pfingstanger bis Elsterberg): 
 intelligente Einbahnstraßenregelung 
 Instandsetzung Straßenbelag  
 
Kommentierung: 
 keine Überschreitung der Auslösewerte 
N 
176 aus Beitrag abgeleiteter Vorschlag: 
Lindenthaler Hauptstraße 27: 
 Fahrbahn instandsetzen 
 
Kommentierung: 
 die Lindenthaler Hauptstraße ist kein Lärmbrennpunkt nach den im Rahmen der 3. Fortschreibung des LAP festge-
legten Kriterien 
 der umfassende Ausbau der Lindenthaler Hauptstraße ist geplant und Bestandteil des Rahmenplans zur Umset-
zung der Mobilitätsstrategie 2030 
N 
177 Käthe-Kollwitz-Straße / Marschnerstraße: 
 Verkehrsberuhigung 
 
Kommentierung: 
 siehe Nr. 86 
N 
335 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 5: Öffentlichkeitsbeteiligung 
 
83 
 
Nr.  Beitrag aus der Öffentlichkeitsbeteiligung 
Stellungnahme der Stadt (Kommentierung) 
 
*J = Ja; N = Nein; 
P = Prüfung; T = in Teilen o. ist bereits berücksichtigt; – = nicht Gegenstand der Lärmaktionsplanung 
Berücksich-
tigung im 
weiteren 
Verfahren* 
180 An der Hauptstraße 20: 
 wirksame Leitung der LKW zum Industriepark Nord über S- und B-Straßen 
 wenn notwendig Durchfahrtsverbote 
 
Kommentierung: 
 die Straße An der Hauptstraße ist kein Lärmbrennpunkt nach den im Rahmen der 3. Fortschreibung des LAP fest-
gelegten Kriterien 
N 
191 Parkstraße 33:  
 Tempo 30 
 
Kommentierung: 
 keine Überschreitung der Auslösewerte 
N 
192 Wundtstraße: 
 bessere bauliche Trennung der Straße zu den Wohnhäusern durch Bepflanzung oder Schallschutzwände 
 Geschwindigkeitsreduzierung auf Tempo 30  
 ggf. nachts keine Durchfahrt für LKW und Motorräder 
 mehr Geschwindigkeitskontrollen 
 
Kommentierung: 
 die Wundtstraße ist kein Lärmbrennpunkt nach den im Rahmen der 3. Fortschreibung des LAP festgelegten Krite-
rien 
 auf der Wundstraße wurde vor einem Jahr ein stationäres Geschwindigkeitsmessgerät installiert 
N 
193 Parkstraße 33: 
 30er Zone, zumindest bis zur Feldstraße N 
336 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 5: Öffentlichkeitsbeteiligung 
 
84 
 
Nr.  Beitrag aus der Öffentlichkeitsbeteiligung 
Stellungnahme der Stadt (Kommentierung) 
 
*J = Ja; N = Nein; 
P = Prüfung; T = in Teilen o. ist bereits berücksichtigt; – = nicht Gegenstand der Lärmaktionsplanung 
Berücksich-
tigung im 
weiteren 
Verfahren* 
 
Kommentierung: 
 keine Überschreitung der Auslösewerte 
194 Gustav-Adolf-Straße: 
 Verkehrsberuhigung durch Fahrbahnschwellen 
 Blitzer zur Durchsetzung der 30er Zone 
 
Kommentierung: 
 keine Überschreitung der Auslösewerte 
N 
196 Verlängerte Wilhelmstraße: 
 Schallschutz verbessern 
 
Kommentierung: 
 keine Überschreitung der Auslösewerte 
N 
200 Schönefelder Allee 7: 
 Reduzierung der Geschwindigkeit auf 30 km/h 
(1 Like von anderem User) 
 
Kommentierung: 
 die Schönefelder Allee ist kein Lärmbrennpunkt nach den im Rahmen der 3. Fortschreibung des LAP festgelegten 
Kriterien 
N 
201 Richard-Lehmann-Straße: 
 Geschwindigkeitsbegrenzung auf 30 km/h nicht erst ab Kreuzung Altenburger Straße, sondern bereits am Anfang T 
337 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 5: Öffentlichkeitsbeteiligung 
 
85 
 
Nr.  Beitrag aus der Öffentlichkeitsbeteiligung 
Stellungnahme der Stadt (Kommentierung) 
 
*J = Ja; N = Nein; 
P = Prüfung; T = in Teilen o. ist bereits berücksichtigt; – = nicht Gegenstand der Lärmaktionsplanung 
Berücksich-
tigung im 
weiteren 
Verfahren* 
der Brücke 
 Erneuerung des Fahrbahnbelages zwischen den Tramschienen 
(1 Like von anderem User) 
 
Kommentierung: 
 der Abschnitt zwischen Kochstraße und Altenburger Straße ist bereits als Lärmbrennpunkt Bestandteil der 2. Fort-
schreibung des LAP   die Umsetzung von Tempo erfolgt vsl. 2025/2026 
202 Altenburger Straße: 
 grünen Pfeil demontieren oder in einen grünen Pfeil für Radfahrer umwandeln 
 
Kommentierung: 
 die Altenburger Straße ist kein Lärmbrennpunkt nach den im Rahmen der 3. Fortschreibung des LAP festgelegten 
Kriterien, aber die Umsetzung der vorgeschlagenen Maßnahme ist möglich 
N 
203/4 Schleußiger Weg: 
 nur eine Fahrspur für Kfz je Richtung 
 geteilte Bus und Fahrradspur einrichten 
 Tempo 30 
 
Kommentierung: 
 der Schleußiger Weg ist kein Lärmbrennpunkt nach den im Rahmen der 3. Fortschreibung des LAP festgelegten 
Kriterien, aber die Umsetzung von Verbesserungsmaßnahmen wird geprüft 
N 
205 Albrechtshainer Straße 89: 
 idealerweise autofreie Zone 
 Durchgangsverkehr reduzieren (aus Beitrag abgeleitete Ergänzung) 
N 
338 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 5: Öffentlichkeitsbeteiligung 
 
86 
 
Nr.  Beitrag aus der Öffentlichkeitsbeteiligung 
Stellungnahme der Stadt (Kommentierung) 
 
*J = Ja; N = Nein; 
P = Prüfung; T = in Teilen o. ist bereits berücksichtigt; – = nicht Gegenstand der Lärmaktionsplanung 
Berücksich-
tigung im 
weiteren 
Verfahren* 
 aufstellen von Schikanen 
 
Kommentierung: 
 keine Überschreitung der Auslösewerte 
208 Autos verbannen:  
 weniger Autos, mehr Carsharing, mehr 30er Zonen 
 
Kommentierung: 
 Ziel städtischer Planungen (z. B. der Mobilitätsstrategie 2030) ist die Änderung des Modalsplits zugunsten des 
ÖPNV, Rad- und Fußverkehrs, d. h. Ziel ist die Reduzierung des MIV im Stadtgebiet 
 Maßnahmen zum Carsharing sind bereits Bestandteil der Lärmaktionsplanung 
 an den Lärmbrennpunkten werden verkehrsorganisatorische Maßnahmen (z. B. Tempo 30) hinsichtlich ihrer Um-
setzbarkeit geprüft 
T 
210 aus Beschreibung abgeleiteter Vorschlag: 
Lärmreduzierung durch Tempo 30: 
 mehr Tempo 30 und Straßen an geeigneten Stellen optisch verengen 
 
Kommentierung: 
 an den Lärmbrennpunkten werden verkehrsorganisatorische Maßnahmen (z. B. Tempo 30) hinsichtlich ihrer Um-
setzbarkeit geprüft 
 im Rahmen der vorangegangenen Lärmaktionspläne wurde bereits Tempo 30 umgesetzt 
T 
212 aus Beschreibung abgeleiteter Vorschlag: 
Die Stadt ist selber schuld: 
 mehr Bepflanzungen an Straßen 
N 
339 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 5: Öffentlichkeitsbeteiligung 
 
87 
 
Nr.  Beitrag aus der Öffentlichkeitsbeteiligung 
Stellungnahme der Stadt (Kommentierung) 
 
*J = Ja; N = Nein; 
P = Prüfung; T = in Teilen o. ist bereits berücksichtigt; – = nicht Gegenstand der Lärmaktionsplanung 
Berücksich-
tigung im 
weiteren 
Verfahren* 
 mehr Ampelschaltungen die den Kfz-Verkehr schneller abfließen lassen 
 weniger Radwege 
 
Kommentierung: 
 der Ausbau des Radverkehrs und die Reduzierung des MIV sind strategische Ziel der Mobilitätsstrategie 2030 der 
Stadt Leipzig und tragen zur Mobilitätswende bei 
213 Tempo 30 in Wohngebieten: 
 egal welche Straßenart, in Wohngebieten sollte generell Tempo 30 gelten, auch zum Wohle der Autofahrer 
 
Kommentierung: 
 an den Lärmbrennpunkten werden verkehrsorganisatorische Maßnahmen (z. B. Tempo 30) hinsichtlich ihrer Um-
setzbarkeit geprüft 
 im Rahmen der vorangegangenen Lärmaktionspläne wurde bereits Tempo 30 umgesetzt, zudem hat 
die Stadt Leipzig bereits einen hohen Anteil an Tempo 30-Zonen in Wohngebieten 
T 
 
214 Rödelstraße beruhigen: 
 Tempo 30 und Fahrbahnreduzierung für MIV zugunsten Bus & Rad 
 
Kommentierung: 
 siehe Nr. 58 
N 
216 aus Beschreibung abgeleiteter Vorschlag: 
Autobahn-Flair rund um Hbf.: 
 Fahrspuren für Kfz im Bereich Hbf. / Gerberstraße / Pfaffendorfer Straße reduzieren 
 Geschwindigkeitsbegrenzungen 
 
N 
340 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 5: Öffentlichkeitsbeteiligung 
 
88 
 
Nr.  Beitrag aus der Öffentlichkeitsbeteiligung 
Stellungnahme der Stadt (Kommentierung) 
 
*J = Ja; N = Nein; 
P = Prüfung; T = in Teilen o. ist bereits berücksichtigt; – = nicht Gegenstand der Lärmaktionsplanung 
Berücksich-
tigung im 
weiteren 
Verfahren* 
Kommentierung: 
 die Gerberstraße, Pfaffendorfer Straße sowie der Willy-Brandt-Platz sind keine Lärmbrennpunkte nach den im Rah-
men der 3. Fortschreibung des LAP festgelegten Kriterien 
 zur Pfaffendorfer Straße: siehe Nr. 52 
217 Durchgangsverkehr beschränken: 
 in Wohngebieten ist der Durchgangsverkehr durch Poller an Kreuzungsknoten zu unterbinden 
 Tempo 30 in allen Wohngebieten und auf Nebenstraßen 
 
Kommentierung: 
 siehe Nr. 213 
T 
 
219 Grüne Welle: 
 Einführung der Grünen Welle in Leipzig (anstatt Straßen zu verengen, Radwege zu verbreitern plus ganztags 30 
km/h) 
 
Kommentierung: 
 mit der Maßnahme zur weiteren Aufwertung der Verkehrsmanagementzentrale zur Verkehrsmanagement- und Be-
leuchtungszentrale sowie als Zentrale für Verkehrsdaten in Koordination mit der Verkehrszentrale der LVB werden 
die Verkehrsabläufe (inkl. einer grünen Welle) mit Mitteln der dynamischen Verkehr ssteuerung, Verkehrslenkung 
und Verkehrsinformation, Gewährleistung eines attraktiven ÖPNV) (2024/2025) erheblich verbessert 
T 
 
224 Temporeduzierung: 
 im Stadtgebiet sollte auf ALLEN Straßen höchstens Tempo 30 gelten 
 
Kommentierung: 
N 
341 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 5: Öffentlichkeitsbeteiligung 
 
89 
 
Nr.  Beitrag aus der Öffentlichkeitsbeteiligung 
Stellungnahme der Stadt (Kommentierung) 
 
*J = Ja; N = Nein; 
P = Prüfung; T = in Teilen o. ist bereits berücksichtigt; – = nicht Gegenstand der Lärmaktionsplanung 
Berücksich-
tigung im 
weiteren 
Verfahren* 
 es gibt keine rechtliche Handhabe zur flächendeckenden Umsetzung von Tempo 30 (StVO) in der Stadt Leipzig  
dort wo es möglich ist, wird aus Gründen des Lärmschutzes und der Verkehrssicherheit bereits Tempo 30 angeord-
net und umgesetzt 
226 Straßenlärm durch motorisierten Individualverkehr reduzieren: 
 Reduktion des Verkehrsaufkommens durch Reduktion der Verkehrsflächen für den MIV 
 
Kommentierung: 
 siehe Nr. 208 
T 
 
232 aus Beschreibung abgeleiteter Vorschlag: 
Paunsdorfer Straße: 
 Durchgangsverkehr reduzieren 
 Zubringerverkehr zur A14 anders leiten (Ausschilderung ändern) 
 Mittleren Ring fertigstellen 
 Radschutzstreifen anlegen 
 
Kommentierung: 
 die Paunsdorfer Straße ist kein Lärmbrennpunkt nach den im Rahmen der 3. Fortschreibung des LAP festgelegten 
Kriterien 
N 
235 Karl-Liebknecht-Straße: 
 Cruisen mit getunten Kfz unterbinden 
 Lärmkontrollen einführen 
 
Kommentierung: 
 siehe Nr. 130 
J 
342 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 5: Öffentlichkeitsbeteiligung 
 
90 
 
Nr.  Beitrag aus der Öffentlichkeitsbeteiligung 
Stellungnahme der Stadt (Kommentierung) 
 
*J = Ja; N = Nein; 
P = Prüfung; T = in Teilen o. ist bereits berücksichtigt; – = nicht Gegenstand der Lärmaktionsplanung 
Berücksich-
tigung im 
weiteren 
Verfahren* 
238 Tempo 30: 
 überall in der Innenstadt Tempo 30 einführen 
 
Kommentierung: 
 siehe Nr. 224 
N 
242 aus Beschreibung abgeleiteter Vorschlag: 
mehr Geschwindigkeitskontrollen durchführen 
 
Kommentierung: 
 eine konkrete Ortsangabe fehlt, aber die Stadt Leipzig versucht im Rahmen ihrer Möglichkeiten die Geschwindig-
keitskontrollen im Stadtgebiet auszubauen 
T 
 
247 30er Zone nur auf dem Papier: 
 Geschwindigkeiten des (Kfz-)Verkehrs an zahlreichen Punkten reduzieren (Vorbild Spanien) 
 
Kommentierung: 
 siehe Nr. 224 
N 
250 aus Beitrag abgeleiteter Vorschlag: 
Gorkistraße: 
 Fahrbahn instandsetzen 
 
Kommentierung: 
 die Gorkistraße ist kein Lärmbrennpunkt nach den im Rahmen der 3. Fortschreibung des LAP festgelegten Kriterien 
 eine punktuelle Instandsetzung wird bei Erfordernis im Rahmen der laufenden Straßenunterhaltung umgesetzt  
N 
343 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 5: Öffentlichkeitsbeteiligung 
 
91 
 
Nr.  Beitrag aus der Öffentlichkeitsbeteiligung 
Stellungnahme der Stadt (Kommentierung) 
 
*J = Ja; N = Nein; 
P = Prüfung; T = in Teilen o. ist bereits berücksichtigt; – = nicht Gegenstand der Lärmaktionsplanung 
Berücksich-
tigung im 
weiteren 
Verfahren* 
252 Pfaffendorfer Straße (im Bereich Humboldtstraße): 
 Reduktion des PKW-Verkehrs; stattdessen über Hauptverkehrsachsen leiten 
 
Kommentierung: 
 siehe Nr. 52 
N 
256 Pater-Aurelius-Platz (Wahren): 
 Tempo 30 im Bereich der Kreuzung 
 
Kommentierung: 
 der Pater-Aurelius-Platz ist kein Lärmbrennpunkt nach den im Rahmen der 3. Fortschreibung des LAP festgelegten 
Kriterien 
N 
262 Gießerstraße: 
 Sperrung einer Richtung für den KFZ-Verkehr 
 regelmäßige Geschwindigkeitskontrollen,  
 abgetrennter Fahrradstreifen oder Komplettsperrung für KFZ 
 
Kommentierung: 
 die Gießerstraße ist kein Lärmbrennpunkt nach den im Rahmen der 3. Fortschreibung des LAP festgelegten Krite-
rien 
 die Parkraumproblematik wird im Rahmen des "Langfristkonzepts ruhender Verkehr" erörtert 
N 
263 Stahlbrücke über Elster-Saale-Kanal dröhnt bei jedem Fahrzeug (zum Bahnhof 3): 
 am südlichen Geländer beider Brücken und der Lücke dazwischen Lärmschutz installieren 
 
Kommentierung: 
N 
344 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 5: Öffentlichkeitsbeteiligung 
 
92 
 
Nr.  Beitrag aus der Öffentlichkeitsbeteiligung 
Stellungnahme der Stadt (Kommentierung) 
 
*J = Ja; N = Nein; 
P = Prüfung; T = in Teilen o. ist bereits berücksichtigt; – = nicht Gegenstand der Lärmaktionsplanung 
Berücksich-
tigung im 
weiteren 
Verfahren* 
 die Straße Zum Bahnhof ist kein Lärmbrennpunkt nach den im Rahmen der 3. Fortschreibung des LAP festgelegten 
Kriterien 
 der hier beschriebene Lärm ist eher dem Körperschall des Bauwerkes zuzuschreiben und weniger dem Verkehrs-
lärm  die Brücke über den Elster-Saale-Kanal gehört zur Baulast des Wasserstraßen- und Schifffahrtsamtes Elbe 
264 Zuckelhausener Ring: 
 die Straße sanieren 
 als kurzfristige Lösung Tempo 30 einführen 
 
Kommentierung: 
 der Zuckelhausener Ring ist kein Lärmbrennpunkt nach den im Rahmen der 3. Fortschreibung des LAP festgelegten 
Kriterien 
 die Sanierung der Straße ist Bestandteil des Rahmenplans zur Umsetzung der Mobilitätsstrategie 2030. Die Pla-
nung dazu erfolgt frühestens 2027 
N 
265 
 
 
Arthur-Polenz-Straße: 
 Erneuerung der Fahrbahn 
 
Kommentierung: 
 keine Überschreitung der Auslösewerte 
 die Erneuerung der Fahrbahn ist Bestandteil des Rahmenplans zur Umsetzung der Mobilitätsstrategie 2030 
N 
267 Dreilindenstraße: 
 Ausweitung der Tempo 20 Zone "Lindenauer Markt" mit konsequenter Beschilderung 
 Maßnahmen zur Verkehrsberuhigung (Verschwenkung der Fahrbahn, abwechselnde Anordnung der Parkstände, 
Aufpflasterungen) 
(1 Like von anderem User) 
N 
345 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 5: Öffentlichkeitsbeteiligung 
 
93 
 
Nr.  Beitrag aus der Öffentlichkeitsbeteiligung 
Stellungnahme der Stadt (Kommentierung) 
 
*J = Ja; N = Nein; 
P = Prüfung; T = in Teilen o. ist bereits berücksichtigt; – = nicht Gegenstand der Lärmaktionsplanung 
Berücksich-
tigung im 
weiteren 
Verfahren* 
 
Kommentierung: 
 keine Überschreitung der Auslösewerte 
 es gib keine Rechtsgrundlage zur Erweiterung der Tempo 20-Zone 
 eine Verschwenkung der Fahrbahn ist nicht realisierbar 
268 Dreilindenstraße: 
 Strategie zum Umgang mit Parksuchverkehr der Musikalischen Komödie (Reduzierung von Kfz -Verkehr, Einbin-
dung von bestehenden Parkplatzanlagen etc.)  
 Ausweitung der Überlegungen zum Umgang mit Fußball 
 ggf. Parkraumkonzept für den Bereich Altlindenau 
(1 Like von anderem User) 
 
Kommentierung: 
 keine Überschreitung der Auslösewerte 
 die Parkraumproblematik wird im Rahmen des "Langfristkonzepts ruhender Verkehr" erörtert 
N 
269 Straße des 18. Oktober: 
 Verringerung der Fahrspuren 
 durchgängig Tempo 30 
 Einrichtung Kreisverkehr an Kreuzung mit Johannisallee 
 
Kommentierung: 
 die Straße des 18. Oktober wird als Lärmbrennpunkt in die 3. Fortschreibung des LAP aufgenommen 
J 
270 Thomaskirchhof: N 
346 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 5: Öffentlichkeitsbeteiligung 
 
94 
 
Nr.  Beitrag aus der Öffentlichkeitsbeteiligung 
Stellungnahme der Stadt (Kommentierung) 
 
*J = Ja; N = Nein; 
P = Prüfung; T = in Teilen o. ist bereits berücksichtigt; – = nicht Gegenstand der Lärmaktionsplanung 
Berücksich-
tigung im 
weiteren 
Verfahren* 
 Bremsschwellen installieren, oder andere Maßnahmen zur Verkehrsberuhigung 
 
Kommentierung: 
 keine Überschreitung der Auslösewerte 
271 Martin-Luther-Ring 12 (Nebenstraße): 
 echte Verkehrsberuhigung 
 sinnvolle Einbahnstraßenplanung und so 
 
Kommentierung: 
 keine Überschreitung der Auslösewerte 
N 
272 Parkstraße 51: 
 Tempo 30 
 
Kommentierung: 
 keine Überschreitung der Auslösewerte 
N 
275 Nonnenstraße: 
 Verkehrsberuhigung 
 autofreie Straße 
 Superblocks 
(1 Like von anderem User) 
 
Kommentierung: 
 keine Überschreitung der Auslösewerte 
N 
347 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 5: Öffentlichkeitsbeteiligung 
 
95 
 
Nr.  Beitrag aus der Öffentlichkeitsbeteiligung 
Stellungnahme der Stadt (Kommentierung) 
 
*J = Ja; N = Nein; 
P = Prüfung; T = in Teilen o. ist bereits berücksichtigt; – = nicht Gegenstand der Lärmaktionsplanung 
Berücksich-
tigung im 
weiteren 
Verfahren* 
277 Karl-Heine-Straße: 
 Autofrei als Fußgängerzone umbauen mit Tram in der Mitte 
 
Kommentierung: 
 die Karl-Heine-Straße ist kein Lärmbrennpunkt nach den im Rahmen der 3. Fortschreibung des LAP festgelegten 
Kriterien 
N 
280 Emil-Fuchs-Straße: 
 Tempo 30 durchgehend von der Pfaffendorfer Straße bis zur Kreuzung Waldstraße 
 
Kommentierung: 
 die Emil-Fuchs-Straße ist kein Lärmbrennpunkt nach den im Rahmen der 3. Fortschreibung des LAP festgelegten 
Kriterien 
 die Errichtung eines Fußgängerüberwegs ist nicht umsetzbar, da die Einsatzkriterien hinsichtlich der Verkehrsstär-
ken nicht erfüllt werden 
N 
282 Ranstädter Steinweg (Bereich der Kreuzung mit Leibnizstraße): 
 Verhindern des Spurwechsels ab Beginn der Straßenbahnhaltestelle und deutlichere Signalisierung der Spurfüh-
rungen 
 
Kommentierung: 
 der Ranstädter Steinweg wird als Lärmbrennpunkt in die 3. Fortschreibung des LAP aufgenommen 
J 
284 Parkstraße: 
 Tempo 30  
 Schaffung einer Umgehung des Wohngebiets (wie ursprünglich geplant) 
 
N 
348 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 5: Öffentlichkeitsbeteiligung 
 
96 
 
Nr.  Beitrag aus der Öffentlichkeitsbeteiligung 
Stellungnahme der Stadt (Kommentierung) 
 
*J = Ja; N = Nein; 
P = Prüfung; T = in Teilen o. ist bereits berücksichtigt; – = nicht Gegenstand der Lärmaktionsplanung 
Berücksich-
tigung im 
weiteren 
Verfahren* 
Kommentierung: 
 siehe Nr. 272 
285 Teschstraße: 
 bessere Lärmschutzwand 
 Geschwindigkeitsreduzierung 
 
Kommentierung: 
 keine Überschreitung der Auslösewerte 
 die Zuständigkeit liegt bei der Autobahn GmbH des Bundes 
N 
286 Eisenacher Straße: 
 von Eisenacher Straße bis Lindenthaler Straße den stark unebenen Basaltstraßenbelag gegen Flüsterasphalt aus-
tauschen 
 
Kommentierung: 
 keine Überschreitung der Auslösewerte 
N 
288 Antonienstraße 49: 
 Weiterführung der Geschwindigkeitsbegrenzung vom Adler bis zum Anfang Antonienbrücke auf 30 km/h  
 Kontrolle der 30er Zone am Adler durch Aufstellen von Blitzern 
 
Kommentierung: 
 die Antonienstraße ist kein Lärmbrennpunkt nach den im Rahmen der 3. Fortschreibung des LAP festgelegten 
Kriterien 
 die Aufstellflächen für die Verkehrsüberwachungstechnik sind sehr begrenzt, dennoch wird versucht Geschwindig-
keitskontrollen durchzuführen 
N 
349 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 5: Öffentlichkeitsbeteiligung 
 
97 
 
Nr.  Beitrag aus der Öffentlichkeitsbeteiligung 
Stellungnahme der Stadt (Kommentierung) 
 
*J = Ja; N = Nein; 
P = Prüfung; T = in Teilen o. ist bereits berücksichtigt; – = nicht Gegenstand der Lärmaktionsplanung 
Berücksich-
tigung im 
weiteren 
Verfahren* 
291 Gohliser Straße 2: 
 Tempo 30 von Kindergarten bis Pfaffendorfer Straße 
 
Kommentierung: 
 die Gohliser Straße wird als Lärmbrennpunkt in die 3. Fortschreibung des LAP aufgenommen, als Lärmminderungs-
maßnahme wird auch Tempo 30 geprüft 
J 
293 Hans-Poeche-Straße 5: 
 Austausch des alten Straßenpflasters durch neuen lärmreduzierten Belag 
 
Kommentierung: 
 keine Überschreitung der Auslösewerte 
N 
294 Parkstraße 32: 
 Tempo 30  
 Umgehungsstraße für LKW 
 
Kommentierung: 
 siehe Nr. 272 
N 
295 Schenkendorfstraße 39: 
 Verkehr "streuen" durch zusätzliche Abbiegemöglichkeiten von der Karl-Liebknecht-Str. in Richtung Ost, z.B. über 
Riemannstr., Shakespearestr. und Körnerstraße 
 auch diesen Abschnitt der Schenkendorfstr. mit einem lärmmindernden Belag ausgestatten 
 
Weiterer aus Beitrag abgeleiteter Vorschlag: 
 neuer Fahrbahnbelag im Kreuzungsbereich Arthur-Hoffmann-Str. / Schenkendorfstraße 
N 
350 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 5: Öffentlichkeitsbeteiligung 
 
98 
 
Nr.  Beitrag aus der Öffentlichkeitsbeteiligung 
Stellungnahme der Stadt (Kommentierung) 
 
*J = Ja; N = Nein; 
P = Prüfung; T = in Teilen o. ist bereits berücksichtigt; – = nicht Gegenstand der Lärmaktionsplanung 
Berücksich-
tigung im 
weiteren 
Verfahren* 
 
Kommentierung: 
 keine Überschreitung der Auslösewerte 
 eine weitere Abbiegemöglichkeiten auf der Karl -Liebknecht-Straße ist durch den vorhandenen Gleiskörper in Mit-
tellage nicht möglich 
 die Straßenbelagserneuerung kann ggf. in die Fortschreibung des Rahmenplans zur Umsetzung der Mobilitätsstra-
tegie 2030 aufgenommen werden (ab 2027) 
297 kein Vorschlag 
aus Beitrag abgeleitete Vorschläge: 
Fortuna Siedlung: 
 Lärmschutzeinrichtungen entsprechend Projektunterlagen realisieren 
 Geschwindigkeitsbeschränkung zwischen Torgauer Straße und Abfahrt BMW 
 
Kommentierung: 
 keine Überschreitung der Auslösewerte 
 die Zuständigkeit liegt bei der Autobahn GmbH des Bundes 
N 
298 Karl-Heine-Straße: 
 Sanierung des Straßenbelages 
 Temporeduzierung 
 
Kommentar von (anderem) User:  
Die vom System gesetzte Hausnummer 97 ergibt natürlich keinen Sinn; gemeint ist die Karl-Heine-Straße zwischen 
Felsenkeller und Kanalbrücke ... 
 
N 
351 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 5: Öffentlichkeitsbeteiligung 
 
99 
 
Nr.  Beitrag aus der Öffentlichkeitsbeteiligung 
Stellungnahme der Stadt (Kommentierung) 
 
*J = Ja; N = Nein; 
P = Prüfung; T = in Teilen o. ist bereits berücksichtigt; – = nicht Gegenstand der Lärmaktionsplanung 
Berücksich-
tigung im 
weiteren 
Verfahren* 
Kommentierung: 
 die Karl-Heine-Straße ist kein Lärmbrennpunkt nach den im Rahmen der 3. Fortschreibung des LAP festgelegten 
Kriterien  
302 Zschochersche Straße: 
 Vorrangs-Ampelschaltung statt Martinshorn 
 Optimierung der Ampelphasen  
 Tempo 30 bereits VOR der Ampel 
 keine 2-spurige Beschleunigungsstrecke Bowmanstraße stadteinwärts.  
 Begrünung/Schalloptimierung der umliegenden Gebäude 
(1 Like von anderem User) 
 
Kommentierung: 
 im Rahmen der Lärmaktionsplanung wurden die Abschnitte der Zschocherschen Straße zwischen Karl -Heine-
Straße und Industriestraße (1. Fortschreibung des LAP, Umsetzung von Tempo 30 erfolgt vsl. 2024/2025) und 
zwischen Limburger Straße und Antonienstraße (2. Fortschreibung des LAP, Tempo 30 wurde bereits angeordnet) 
bereits als Lärmbrennpunkte festgelegt 
 in der Stadt Leipzig gibt es bereits ein Förderprogramm zum Einbau von Schallschutzfenstern: 
https://www.leipzig.de/umwelt-und-verkehr/luft-und-laerm/laermschutz/schallschutzfoerderung sowie eine Gründ-
achförderrichtlinie: https://www.leipzig.de/umwelt-und-verkehr/energie-und-klima/klimawandelanpassung-und-
stadtklima/gruendachfoerderung#c256940, die perspektivisch auch die Fassadenbegrünung berücksichtigt 
T 
307 Maximilianallee: 
 Tempo 30 
 bauliche Schallschutzmaßnahmen 
 
N 
352 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 5: Öffentlichkeitsbeteiligung 
 
100 
 
Nr.  Beitrag aus der Öffentlichkeitsbeteiligung 
Stellungnahme der Stadt (Kommentierung) 
 
*J = Ja; N = Nein; 
P = Prüfung; T = in Teilen o. ist bereits berücksichtigt; – = nicht Gegenstand der Lärmaktionsplanung 
Berücksich-
tigung im 
weiteren 
Verfahren* 
Kommentierung: 
 die Maximilianallee ist kein Lärmbrennpunkt nach den im Rahmen der 3. Fortschreibung des LAP festgelegten 
Kriterien 
 bauliche Schallschutzmaßnahmen wurden 1995/1996 umgesetzt 
309 Gießerstraße 63: 
 Tempo 30  
 nur noch einspurig  
 keine Durchfahrt mehr für Lkw 
 
Kommentierung: 
 die Gießerstraße ist kein Lärmbrennpunkt nach den im Rahmen der 3. Fortschreibung des LAP festgelegten Krite-
rien  
N 
310 Zschochersche Straße 79: 
 Tempo 30 
 
Kommentierung: 
 siehe Nr. 302 
N 
315 Leipzig University of Applied Sciences: 
 30er verkehrsberuhigte Zone 
 
Kommentierung: 
 die Karl-Liebknecht-Straße wird als Lärmbrennpunkt in die 3. Fortschreibung des LAP aufgenommen der Abschnitt 
der Richard-Lehmann-Straße zwischen Karl-Liebknecht-Straße und Altenburger Straße ist bereits als Lärmbrenn-
punkt in der 1. Fortschreibung des Lärmaktionsplans enthalten, die Umsetzung von Tempo 30 erfolgt vsl. 2025/2026 
J 
353 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 5: Öffentlichkeitsbeteiligung 
 
101 
 
Nr.  Beitrag aus der Öffentlichkeitsbeteiligung 
Stellungnahme der Stadt (Kommentierung) 
 
*J = Ja; N = Nein; 
P = Prüfung; T = in Teilen o. ist bereits berücksichtigt; – = nicht Gegenstand der Lärmaktionsplanung 
Berücksich-
tigung im 
weiteren 
Verfahren* 
317 Breitenfelder Straße: 
 30er Zone auf den ganzen Tag und die komplette Breitenfelder Str. erweitern 
 vor der Schule (zur Ampel Georg-Schumann-Str. hin) festen Blitzer installieren 
 Fahrbahndecke in der jetzigen 30er Zone erneuern 
 
Kommentierung: 
 die Breitenfelder Straße ist kein Lärmbrennpunkt nach den im Rahmen der 3. Fortschreibung des LAP festgelegten 
Kriterien 
 die Installation eines stationären Messgerätes auf Grundlage dieses Verhaltens ist nicht möglich 
  die zeitlich begrenzte 30er Strecke wird bei vorhandener Aufstellfläche weiterhin im normalen Rahmen bedient 
(leider ist genau vor der Schule selten eine freie Aufstellfläche vorhanden)  
      dennoch wird weiterhin regelmäßig versucht hier aktiv zu werden 
N 
321 Parkstraße: 
 Anordnung Tempo 30  
 Erneuerung der Fahrbahndecke 
 
Kommentierung: 
 siehe Nr. 272 
N 
322 Naunhofer Straße (zw. Ludolf-Colditz-Str. und Schönbachstraße):  
 Tempo 30 
 kein Rückbau der Prager Straße 
 Linksabbieger aus Prager Str. in Ludolf-Colditz-Straße 
 Öffnung der Ludolf-Colditz-Str. in beide Richtungen 
 Kreisverkehre in Höhe Breslauer Straße und Schönbachstr. 
N 
354 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 5: Öffentlichkeitsbeteiligung 
 
102 
 
Nr.  Beitrag aus der Öffentlichkeitsbeteiligung 
Stellungnahme der Stadt (Kommentierung) 
 
*J = Ja; N = Nein; 
P = Prüfung; T = in Teilen o. ist bereits berücksichtigt; – = nicht Gegenstand der Lärmaktionsplanung 
Berücksich-
tigung im 
weiteren 
Verfahren* 
 
Kommentierung: 
 die Naunhofer Straße ist kein Lärmbrennpunkt nach den im Rahmen der 3. Fortschreibung des LAP festgelegten 
Kriterien  
327 Georg-Schwarz-Straße: 
 zur geplanten Komplettsanierung 2028 sollte über eine Verkehrsberuhigung nachgedacht werden (die Seitenstra-
ßen und die William-Zipperer-Str. könnten befahrbar bleiben) 
 dazwischen, auf der Georg-Schwarz-Straße, könnten Bäume statt Autoparkplätze Lärm schlucken 
 
Kommentierung: 
 der Abschnitt zwischen William -Zipperer-Straße und Pfingstweide ist Bestandteil der 1. Fortschreibung des LAP 
(Tempo 30 wurde bereits umgesetzt) 
 der Abschnitt zwischen Philipp-Reis-Straße und Baumgarten-Crusius-Straße ist Bestandteil der 2. Fortschreibung 
des LAP  die Umsetzung von Tempo 30 erfolgt vsl. 2025/2026 
 die Pflanzung von Straßenbäumen wird im Rahmen des Straßenbaumkonzepts umgesetzt 
T 
329 Autos sind das größte Problem: 
 Ich würde mir wünschen, dass in der Stadt weniger Autos fahren.   
 
Kommentierung: 
 die Reduzierung des Kfz -Verkehrs ist ein Ziel der Lärmaktionsplanung und weiterer städtischer Planungen, z. B. 
der Mobilitätsstrategie 2030 der Stadt Leipzig 
T 
 
331 Hans-Poeche-Straße: 
 Austausch der alten und lauten Pflastersteine zu leisem Asphalt, so schnell wie möglich 
 
N 
355 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 5: Öffentlichkeitsbeteiligung 
 
103 
 
Nr.  Beitrag aus der Öffentlichkeitsbeteiligung 
Stellungnahme der Stadt (Kommentierung) 
 
*J = Ja; N = Nein; 
P = Prüfung; T = in Teilen o. ist bereits berücksichtigt; – = nicht Gegenstand der Lärmaktionsplanung 
Berücksich-
tigung im 
weiteren 
Verfahren* 
Kommentierung: 
 keine Überschreitung der Auslösewerte 
 die Aufnahme des Vorschlags in die Fortschreibung des Rahmenplans zur Umsetzung der Mobilitätsstrategie 2030 
wird geprüft 
334 Mehr Tempo 30 
 
Kommentierung: 
 die Anordnung und Umsetzung von Tempo 30 wird praktiziert, wo es erforderlich und rechtlich gemäß StVO möglich 
ist 
T 
338 Erweiterung Schallschutz B2 
 
Kommentierung: 
 für eine konkrete Prüfung des Vorschlags fehlt die Benennung der betroffenen Örtlichkeit 
N 
340 Lärm kommt vom Tempo: 
 mehr 30er Zonen/verkehrsberuhigte Bereiche 
 
Kommentierung: 
 siehe Nr. 334 
T 
 
345 Ludolf-Colditz-Straße (Holzhäuser bis Naunhofer Straße): 
 beidseitig Tempo 30 
 
Kommentar von anderem User dazu:  Die Beschreibung der Situation stimmt. Die vorgeschlagene Maßnahme auf 
diesem von Schulweg und einer Kita geprägten Strecke wäre sicherlich, Tempo 30 insgesamt vorzusehen - so wie in 
N 
356 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 5: Öffentlichkeitsbeteiligung 
 
104 
 
Nr.  Beitrag aus der Öffentlichkeitsbeteiligung 
Stellungnahme der Stadt (Kommentierung) 
 
*J = Ja; N = Nein; 
P = Prüfung; T = in Teilen o. ist bereits berücksichtigt; – = nicht Gegenstand der Lärmaktionsplanung 
Berücksich-
tigung im 
weiteren 
Verfahren* 
der Beschreibung ja angeregt - anstatt das Limit an der Stelle zu beseitigen.  
 
Kommentierung: 
 die Ludolf-Colditz-Straße ist kein Lärmbrennpunkt nach den im Rahmen der 3. Fortschreibung des LAP festgelegten 
Kriterien  
352 Straßenkreuzung Alte Post - Augustusplatz: 
 Sanierung der Kreuzung (Fahrbahn und Schienen) 
 
Kommentierung: 
 der Kreuzungsbereich ist kein Lärmbrennpunkt nach den im Rahmen der 3. Fortschreibung des LAP festgelegten 
Kriterien  
N 
354 Mölkauer Straße 5 - 11: 
 Geschwindigkeitsreduzierung  
 glatter Fahrbahnbelag ohne Unebenheiten und Wellen 
 
Kommentierung: 
 die Mölkauer Straße ist kein Lärmbrennpunkt nach den im Rahmen der 3. Fortschreibung des LAP festgelegten 
Kriterien 
 die Fahrbahn weist lediglich geringe Unebenheiten, für eine wesentliche und dauerhafte Zustandsverbesserung ist 
der umfassende Ausbau der Straße erforderlich 
N 
359 Karl-Marx-Straße 50: 
 Autobahn: Lärmschutzwand 
 
Kommentierung: 
N 
357 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 5: Öffentlichkeitsbeteiligung 
 
105 
 
Nr.  Beitrag aus der Öffentlichkeitsbeteiligung 
Stellungnahme der Stadt (Kommentierung) 
 
*J = Ja; N = Nein; 
P = Prüfung; T = in Teilen o. ist bereits berücksichtigt; – = nicht Gegenstand der Lärmaktionsplanung 
Berücksich-
tigung im 
weiteren 
Verfahren* 
 keine Überschreitung der Auslösewerte 
 die Zuständigkeit liegt bei der Autobahn GmbH des Bundes 
361 Cunnersdorfer Straße 6: 
 Instandsetzung des Gleisbereiches der Straßenbahn und der Pflasterflächen / der Straße z.B. mit Gussasphalt 
 
Kommentierung: 
 die Cunnersdorfer Straße ist kein Lärmbrennpunkt nach den im Rahmen der 3. Fortschreibung des LAP festgeleg-
ten Kriterien  
N 
363 Breitenfelder Straße 26: 
 Tempo 30 ohne zeitliche Einschränkung 
 stationäre sowie flexible Geschwindigkeitsüberwachungen  
 wenn rechtlich und technisch um setzbar, Installation von Fahrbahnschwellen (speed bumps) im Rahmen eines 
Langzeitversuchs 
 
Kommentierung: 
 siehe Nr. 317 
N 
365 Schönefelder Allee: 
 Verkehrsberuhigung, 30er-Zone oder Anwohnerstraße 
 
Kommentierung: 
 die Schönefelder Allee ist kein Lärmbrennpunkt nach den im Rahmen der 3. Fortschreibung des LAP festgelegten 
Kriterien 
N 
369 Parthenstraße: N 
358 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 5: Öffentlichkeitsbeteiligung 
 
106 
 
Nr.  Beitrag aus der Öffentlichkeitsbeteiligung 
Stellungnahme der Stadt (Kommentierung) 
 
*J = Ja; N = Nein; 
P = Prüfung; T = in Teilen o. ist bereits berücksichtigt; – = nicht Gegenstand der Lärmaktionsplanung 
Berücksich-
tigung im 
weiteren 
Verfahren* 
 Tempo 30 
 
Kommentierung: 
 die Parthenstraße ist kein Lärmbrennpunkt nach den im Rahmen der 3. Fortschreibung des LAP festgelegten Kri-
terien 
372 Durchgehende 30er Zone im kompletten Innenstadtbereich für weniger Lärm, Unfälle und Abgasbelastung für 
Radfahrer 
 
Kommentierung: 
 siehe Nr. 334 
T 
374 Georg-Schwarz-Straße im Kreuzungsbereich: 
 regelmäßige Geschwindigkeitskontrollen 
 
Kommentierung: 
 die Georg-Schwarz-Straße ist kein Lärmbrennpunkt nach den im Rahmen der 3. Fortschreibung des LAP festge-
legten Kriterien 
 die Georg Schwarz Straße ist regelmäßiger Bestandteil der Geschwindigkeitskontrollen durch die Stadt Leipzig 
N 
375 Helmholtzstraße: 
 30er Zone und anderer Straßenbelag 
 
Kommentierung: 
 keine Überschreitung der Auslösewerte 
N 
376 Brückenstraße 4: N 
359 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 5: Öffentlichkeitsbeteiligung 
 
107 
 
Nr.  Beitrag aus der Öffentlichkeitsbeteiligung 
Stellungnahme der Stadt (Kommentierung) 
 
*J = Ja; N = Nein; 
P = Prüfung; T = in Teilen o. ist bereits berücksichtigt; – = nicht Gegenstand der Lärmaktionsplanung 
Berücksich-
tigung im 
weiteren 
Verfahren* 
 Tempo 30 km/h 
 Warnschilder Kinder / Schule 
 Ständiger Blitzer 
 
Kommentierung: 
 die Brückenstraße ist kein Lärmbrennpunkt nach den im Rahmen der 3. Fortschreibung des LAP festgelegten Kri-
terien 
377 Limburgerstraße (Ecke Brückenstraße/ Dieskaustraße): 
 durchgehend Tempo 30 
 
Kommentierung: 
 keine Überschreitung der Auslösewerte 
 die Limburgerstraße ist bereits Bestandteil des Nebennetzes Tempo 30 (Zone) 
N 
381 Karl-Heine-Straße 27a: 
 durchgehend Tempo 30  
 
Kommentierung: 
 die Karl-Heine-Straße ist kein Lärmbrennpunkt nach den im Rahmen der 3. Fortschreibung des LAP festgelegten 
Kriterien  
N 
383 Südplatz: 
 Tempo 30 für Pkw 
 
Kommentierung: 
 die Karl-Liebknecht-Straße wird als Lärmbrennpunkt in die 3. Fortschreibung des LAP aufgenommen  
J 
360 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 5: Öffentlichkeitsbeteiligung 
 
108 
 
Nr.  Beitrag aus der Öffentlichkeitsbeteiligung 
Stellungnahme der Stadt (Kommentierung) 
 
*J = Ja; N = Nein; 
P = Prüfung; T = in Teilen o. ist bereits berücksichtigt; – = nicht Gegenstand der Lärmaktionsplanung 
Berücksich-
tigung im 
weiteren 
Verfahren* 
385 kein Vorschlag 
aus Beitrag abgeleitet: 
Kurt-Eisner-Straße 78: 
 Geschwindigkeitsbegrenzung effektiv kontrollieren 
 
Kommentierung: 
 die Kurt-Eisner-Straße wird als Lärmbrennpunkt in die 3. Fortschreibung des LAP aufgenommen  
 an der Kreuzung Kurt Eisner Straße/Arthur Hoffmann Straße wird zeitnah der reine Rotlichtblitzer durch ein kombi-
niertes Messgerät für Rotlicht und Geschwindigkeit ersetzt 
J 
386 Erikenstraße 33: 
 Tempo 30 oder einheitliche glatte Fahrbahn 
 
Kommentierung: 
 keine Überschreitung der Auslösewerte 
N 
388 Alfred-Frank-Straße (Ecke Könneritzstraße): 
 Aufstellung von Fahrradständern / Pollern damit auf den Fußwegen nicht geparkt wird 
 Sensibilisierung der Schule und der Eltern gegenüber Belangen der Anwohner 
 
Kommentierung: 
 die Könneritzstraße wurde bereits als Lärmbrennpunkt in die 1. und 2. Fortschreibung des LAP aufgenommen 
 derzeit findet das Anhörungsverfahren zur Anordnung von Tempo 30 im Abschnitt Holbeinstraße bis Rödelstraße 
statt  
 die Sensibilisierung gegenüber den Belangen von Anwohnenden ist nicht Aufgabe der Lärmaktionsplanung 
 der Hinweis zu den Fahrradständern wurde an das zuständige Fachamt weitergegeben 
T 
361 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 5: Öffentlichkeitsbeteiligung 
 
109 
 
Nr.  Beitrag aus der Öffentlichkeitsbeteiligung 
Stellungnahme der Stadt (Kommentierung) 
 
*J = Ja; N = Nein; 
P = Prüfung; T = in Teilen o. ist bereits berücksichtigt; – = nicht Gegenstand der Lärmaktionsplanung 
Berücksich-
tigung im 
weiteren 
Verfahren* 
389 An der Tabaksmühle: 
 geeignete Maßnahmen zur Senkung des Verkehrslärms 
 
Kommentierung: 
 die Straße An der Tabaksmühle  ist kein Lärmbrennpunkt nach den im Rahmen der 3. Fortschreibung des LAP 
festgelegten Kriterien  
N 
392 Karl-Liebknecht-Str. (Höhe Olive Tree / Niederkirchnerstraße): 
 konsequente Ahndung von Parken auf dem Fußweg vor der Feinkost und dem Olive Tree 
 Prüfung, inwiefern die Abwicklung des Liefergeschäfts des Restaurants Safran im öffentlichen Raum zulässig ist, 
zumal andere Verkehrsteilnehmer dadurch beeinträchtigt werden 
 Anwohnerparken prüfen, um das Verkehrsaufkommen durch per Auto anreisende Kneipenbesucher einzuschrän-
ken 
 
Kommentierung: 
 siehe Nr. 383 
J 
394 Limburgerstraße: 
 Tempo 30 
 Durchfahrtsverbot für Kraftfahrzeuge über 3,5 t 
 Einbahnstraße  
 Erneuerung des Straßenbelages 
 
Kommentierung: 
 siehe Nr. 377 
N 
362 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 5: Öffentlichkeitsbeteiligung 
 
110 
 
Nr.  Beitrag aus der Öffentlichkeitsbeteiligung 
Stellungnahme der Stadt (Kommentierung) 
 
*J = Ja; N = Nein; 
P = Prüfung; T = in Teilen o. ist bereits berücksichtigt; – = nicht Gegenstand der Lärmaktionsplanung 
Berücksich-
tigung im 
weiteren 
Verfahren* 
 die Erneuerung des Straßenbelags ist Bestandteil des Rahmenplans zur Umsetzung der Mobilitätsstrategie 2030 , 
Planungsbeginn ist frühestens 2027 
 für die Umsetzung eines Durchfahrtverbots und/oder einer Einbahnstraße fehlt die Rechtsgrundlage nach StVO 
397  
 
Arthur-Hoffmann-Straße 45: 
 30er Zone für Autos 
 
Kommentierung: 
 die Arthur-Hoffmann-Straße wird als Lärmbrennpunkt in die 3. Fortschreibung des LAP aufgenommen zwischen 
Kurt-Eisner-Straße und Richard-Lehmann-Straße ist die Einordnung von Radverkehrsanlagen vorgesehen  
 durchgehende Radfahrstreifen in der gesamten Straße sind wegen der Gleislage und des Parkdruck erst nach 
Umbau möglich 
J 
402 
 
Arthur-Hoffmann-Straße 129: 
 Tempo 30, bis die Straße endlich mal ausgebaut wird 
 
Kommentierung: 
 siehe 397  
J 
403 Meusdorfer Straße 68: 
 Tempo 30 
 
Kommentierung: 
 die Meusdorfer Straße ist kein Lärmbrennpunkt nach den im Rahmen der 3. Fortschreibung des LAP festgelegten 
Kriterien 
N 
404 Arthur-Hoffmann-Straße 114: J 
363 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 5: Öffentlichkeitsbeteiligung 
 
111 
 
Nr.  Beitrag aus der Öffentlichkeitsbeteiligung 
Stellungnahme der Stadt (Kommentierung) 
 
*J = Ja; N = Nein; 
P = Prüfung; T = in Teilen o. ist bereits berücksichtigt; – = nicht Gegenstand der Lärmaktionsplanung 
Berücksich-
tigung im 
weiteren 
Verfahren* 
  30er Zone  
(1 Like von anderem User) 
 
Kommentierung: 
 siehe 397  
406 Kohlgartenstraße:  
 Reduzierung der Geschwindigkeit auf 30 im ganzen Straßenverlauf 
(1 Like von anderem User) 
 
Kommentierung: 
 die Kohlgartenstraße ist kein Lärmbrennpunkt nach den im Rahmen der 3. Fortschreibung des LAP festgelegten 
Kriterien 
N 
412 Dresdner Straße 11:  
 Kontrolle des Radwegs, da hier häufig Pkw über die durchgezogene Linie fahren 
 
Kommentierung: 
 die Dresdner Straße wird als Lärmbrennpunkt in die 3. Fortschreibung des LAP aufgenommen  
J 
417 William-Zipperer-Straße: 
 Tempo 30  
 
Kommentierung: 
 die William-Zipperer-Straße ist kein Lärmbrennpunkt nach den im Rahmen der 3. Fortschreibung des LAP festge-
legten Kriterien 
N 
364 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 5: Öffentlichkeitsbeteiligung 
 
112 
 
Nr.  Beitrag aus der Öffentlichkeitsbeteiligung 
Stellungnahme der Stadt (Kommentierung) 
 
*J = Ja; N = Nein; 
P = Prüfung; T = in Teilen o. ist bereits berücksichtigt; – = nicht Gegenstand der Lärmaktionsplanung 
Berücksich-
tigung im 
weiteren 
Verfahren* 
419 Auenblickstraße: 
 Geschwindigkeitsbegrenzung auf der B6 zwischen Ortsausgang (heute 50) und Brücke (heute 70) auf dem Ab-
schnitt dazwischen von 100 auf 80 
(1 Like von anderem User) 
 
Kommentierung: 
 keine Überschreitung der Auslösewerte 
 die Herabsetzung der zulässigen Höchstgeschwindigkeit ist auf der ausgebauten Bundesstraße (B6) rechtlich nach 
StVO nicht möglich 
N 
422 Schnorrstraße 15: 
 Tempo 30 
 Durchfahrtsbeschränkung (nur für Anwohner)  
 neue Fahrbahndecke 
 Beschränkung der Parkplätze wegen Schulweg 
 
Kommentierung: 
 die Schnorrstraße ist als Lärmbrennpunkt bereits Bestandteil der 2. Fortschreibung des Lärmaktionsplans, Tempo 
30 wurde bereits angeordnet, die Umsetzung erfolgt noch 2024 
T 
 
426 Mühlholzgasse 97: 
 Lärmschutzwände oder Tempo runter 
 
Kommentierung: 
 die Mühlholzgasse und die B 2 sind  keine Lärmbrennpunkt nach den im Rahmen der 3. Fortschreibung des LAP 
festgelegten Kriterien 
N 
365 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 5: Öffentlichkeitsbeteiligung 
 
113 
 
Nr.  Beitrag aus der Öffentlichkeitsbeteiligung 
Stellungnahme der Stadt (Kommentierung) 
 
*J = Ja; N = Nein; 
P = Prüfung; T = in Teilen o. ist bereits berücksichtigt; – = nicht Gegenstand der Lärmaktionsplanung 
Berücksich-
tigung im 
weiteren 
Verfahren* 
 es besteht bereits eine Lärmschutzwand zum Schutz der Mühlholzgasse vor dem Lärm der B 2 
427 Ida-Blum-Schule Grundschule: 
 Verkehrsberuhigung auf 30 km/h  
 
Kommentierung: 
 siehe Nr. 397 
J 
438 Tauchaer Straße 54: 
 Tempo 10-30 zwischen Endhaltestelle Tram 9 und Theklaer Straße 
(1 Like von anderem User) 
 
Kommentierung: 
 die Tauchaer Straße ist kein Lärmbrennpunkt nach den im Rahmen der 3. Fortschreibung des LAP festgelegten 
Kriterien 
N 
442 Georg-Schumann-Straße 238 (Bereich der Kreuzung stadtauswärts): 
 Rechte Spur nur noch für Rechtsabbieger 
 
Kommentierung: 
 die Georg-Schumann-Straße wird als Lärmbrennpunkt in die 3. Fortschreibung des LAP aufgenommen  
J 
443 Parkstraße 30: 
 30er Zone für die gesamte Parkstraße mit geeigneten Maßnahmen, bspw. schön bepflanzte Einbuchtungen, wie es 
in den Niederlanden gängig ist (die Anwohner sind sicher gern bereit die Verschönerung dieser „Inseln“ zu über-
nehmen), oder Fahrbahnerhöhungen in regelmäßigen Abständen 
 Geschwindigkeitskontrollen wären auch möglich, schöne und nachhaltige Maßnahmenregelung wäre jedoch besser 
N 
366 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 5: Öffentlichkeitsbeteiligung 
 
114 
 
Nr.  Beitrag aus der Öffentlichkeitsbeteiligung 
Stellungnahme der Stadt (Kommentierung) 
 
*J = Ja; N = Nein; 
P = Prüfung; T = in Teilen o. ist bereits berücksichtigt; – = nicht Gegenstand der Lärmaktionsplanung 
Berücksich-
tigung im 
weiteren 
Verfahren* 
 
Kommentierung: 
 siehe Nr. 272 
 Geschwindigkeitskontrollen sind aufgrund der fehlenden Aufstellflächen für die Messtechnik nicht umsetzbar 
444 Arthur-Hoffmann-Straße 114: 
 Tempo 30 
(1 Like von anderem User) 
 
Kommentierung: 
 siehe Nr. 397  
J 
448 Arthur-Hoffmann-Straße 112: 
 auf jeder Seite nur noch eine Fahrspur für Autos 
 
Kommentierung: 
 siehe Nr. 397 
J 
449 Adenauerallee: 
 Straßenzufahrt (Schönefelder Alle und Adenauer Allee) ab dem CVJM-Gelände für den normalen Autoverkehr sper-
ren 
 Nur noch Lieferverkehr und die Angestellten des Schwimmbades durch den Mariannenpark zum Schwimmbad 
Nordost durchlassen  
 Verkehr zu dem KGV in der Adenauer Allee sperren 
 
Kommentierung: 
N 
367 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 5: Öffentlichkeitsbeteiligung 
 
115 
 
Nr.  Beitrag aus der Öffentlichkeitsbeteiligung 
Stellungnahme der Stadt (Kommentierung) 
 
*J = Ja; N = Nein; 
P = Prüfung; T = in Teilen o. ist bereits berücksichtigt; – = nicht Gegenstand der Lärmaktionsplanung 
Berücksich-
tigung im 
weiteren 
Verfahren* 
 die Adenauerallee ist kein Lärmbrennpunkt nach den im Rahmen der 3. Fortschreibung des LAP festgelegten Kri-
terien 
 der benannte Abschnitt der Adenauerallee ist bereits verkehrsberuhigt. 
451 Arthur-Hoffmann-Straße 112: 
 Tempo 30 
 nur noch auf jeder Seite eine Fahrspur für Autos 
 
Kommentierung: 
 siehe Nr. 397 
J 
453 Friedrichshafener Straße: 
 durchgehende 30er Zone 
 Reduzierung der Parkplätze für PKW auf der gesamten Straße 
(1 Like von anderem User) 
 
Kommentar von anderem User dazu: Ein permanenter Blitzer wäre gerade auf diesem Abschnitt der Friedrichshafner 
Straße sinnvoll, so dass nicht immer wieder die Polizei auf dem Parkplatz der Kita Dr. Bärchen Geschwindigkeitskon-
trollen durchführen muss. Dadurch würde der Lärm auch reduziert und die 30 vielleicht öfters mal eingehalten. 
 
Kommentierung: 
 die Friedrichshafner Straße ist kein Lärmbrennpunkt nach den im Rahmen der 3. Fortschreibung des LAP festge-
legten Kriterien 
N 
455 Linnéstraße: 
 Tempo 30 
 besserer Straßenbelag (z.B. Teer) statt Kopfsteinpflaster 
N 
368 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 5: Öffentlichkeitsbeteiligung 
 
116 
 
Nr.  Beitrag aus der Öffentlichkeitsbeteiligung 
Stellungnahme der Stadt (Kommentierung) 
 
*J = Ja; N = Nein; 
P = Prüfung; T = in Teilen o. ist bereits berücksichtigt; – = nicht Gegenstand der Lärmaktionsplanung 
Berücksich-
tigung im 
weiteren 
Verfahren* 
 
Kommentierung: 
 keine Überschreitung der Auslösewerte 
 es wird geprüft, ob die Sanierung des Straßenbelags in die Fortschreibung des Rahmenplans zur Umsetzung der 
Mobilitätsstrategie 2030 aufgenommen wird 
456 Stannebeinplatz: 
 30er Zone am Stannebeinplatz sowie den angrenzenden Straßen (Gorkistraße, Rohrteichstraße, Hermann -Lieb-
mann-Straße und Schönefelder Allee) 
 LKW-Verkehr von dort wegleiten 
 
Kommentierung: 
 der Stannebeinplatz ist kein Lärmbrennpunkt nach den im Rahmen der 3. Fortschrei bung des LAP festgelegten 
Kriterien  
N 
457 Naunhofer Straße 32: 
 Umwandlung in diesem Bereich in eine 30er Zone (inkl. Schönbachstraße zwischen Naunhofer Straße und Prager 
Straße) ohne zeitliche Beschränkung 
 beidseitige Öffnung der Ludolf-Colditz-Straße zwischen Prager Straße und Naunhofer Straße 
 
Kommentierung: 
 die Naunhofer Straße ist kein Lärmbrennpunkt nach den im Rahmen der 3. Fortschreibung des LAP festgelegten 
Kriterien 
 in der Naunhofer Straße wurde (außer zwischen Ludolf -Colditz-Straße und Schönba chstraße) bereits Tempo 30 
angeordnet 
N 
458 Rittergutsstraße: N 
369 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 5: Öffentlichkeitsbeteiligung 
 
117 
 
Nr.  Beitrag aus der Öffentlichkeitsbeteiligung 
Stellungnahme der Stadt (Kommentierung) 
 
*J = Ja; N = Nein; 
P = Prüfung; T = in Teilen o. ist bereits berücksichtigt; – = nicht Gegenstand der Lärmaktionsplanung 
Berücksich-
tigung im 
weiteren 
Verfahren* 
 Umgehungsstraße 
 
Kommentierung: 
 die Rittergutsstraße ist kein Lärmbrennpunkt nach den im Rahmen der 3. Fortschreibung des LAP festgelegten 
Kriterien 
 die Veränderung der Verkehrsführung wird im Zuge der Machbarkeitsstudie "Mobilität der Zukunft in Leipzig-Wah-
ren" geprüft 
459 Möckernsche Allee: 
 Lärmschutzmaßnahmen (z.B. Lärmschutzwand) für die Anwohner in den Wohngebieten 
 
Kommentierung: 
 keine Überschreitung der Auslösewerte 
N 
461 Schlachthofbrücke: 
 Tempo 30 
 
Kommentierung: 
 die Schlachthofbrücke ist kein Lärmbrennpunkt nach den im Rahmen der 3. Fortschreibung des LAP festgelegten 
Kriterien 
N 
465 Parkstraße:  
 durchgängige Tempo 30 Zone mit regelmäßigen Kontrollen 
 
Kommentierung: 
siehe Nr. 443 
N 
370 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 5: Öffentlichkeitsbeteiligung 
 
118 
 
Nr.  Beitrag aus der Öffentlichkeitsbeteiligung 
Stellungnahme der Stadt (Kommentierung) 
 
*J = Ja; N = Nein; 
P = Prüfung; T = in Teilen o. ist bereits berücksichtigt; – = nicht Gegenstand der Lärmaktionsplanung 
Berücksich-
tigung im 
weiteren 
Verfahren* 
466 Kuntzschmannstraße / Waldbaurstraße: 
 Abriss der Pflasterung und Teerung der Straße 
 Reduzierung der Geschwindigkeit auf 30 km/h 
 
Kommentierung: 
 keine Überschreitung der Auslösewerte 
 die Straße ist bereits Bestandteil einer Tempo 30-Zone 
N 
467 Volbedingstraße: 
 30er Zone in diesem Bereich 
 
Kommentierung: 
 die Volbedingstraße ist kein Lärmbrennpunkt nach den im Rahmen der 3. Fortschreibung des LAP festgelegten 
Kriterien 
N 
468 Clara-Wieck-Schule: 
 Wohngebiet im Dreieck zw. Schönefelder Allee, Ossietzkystraße und Gorkistraße / Stannebeinplatz zur 30er Zone 
machen und nur für Anwohner befahrbar 
 effektive Geschwindigkeitsbegrenzer (Bodenwellen) vor der Schule 
 Parkkonzept überdenken 
 gepflasterte Straßen neu machen 
 
Kommentierung: 
 keine Überschreitung der Auslösewerte 
N 
475 Tempo 30 Zone in der kompletten Innenstadt 
 T 
371 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 5: Öffentlichkeitsbeteiligung 
 
119 
 
Nr.  Beitrag aus der Öffentlichkeitsbeteiligung 
Stellungnahme der Stadt (Kommentierung) 
 
*J = Ja; N = Nein; 
P = Prüfung; T = in Teilen o. ist bereits berücksichtigt; – = nicht Gegenstand der Lärmaktionsplanung 
Berücksich-
tigung im 
weiteren 
Verfahren* 
Kommentierung: 
 siehe Nr. 334 
477 Öffentlicher Nahverkehr in Leipzig: 
 Straßen wieder für den unabdingbaren Individualverkehr nutzen 
 
Kommentierung: 
 Ziel der Lärmaktionsplanung ist die Reduzierung der stark durch den Verkehrslärm belasteten Bürgerinnen und 
Bürger 
 das geht nur über die Reduzierung des Kfz-Verkehrs, da er die dominante Lärmquelle im Stadtgebiet darstellt 
 die Reduzierung des motorisierten Individualverkehrs ist zudem Ziel der Mobilitätstrategie 2030 der Stadt Leipzig 
N 
481 Lärmminderung in Wohngebieten: 
 Kopfsteinpflaster oder ähnlich geschwindigkeitsregulierender Straßenbelag  
 Tempo 30 
 
Kommentierung: 
 Tempo 30-Zonen sind in den Wohngebieten fast flächendeckend vorhanden 
N 
482 Verkehrstempo reduzieren: 
 mehr Zebrastreifen, Fußgängerinseln und kleine Hügel, damit Autofahrer langsamer und rücksichtsvoller fahren 
 manche Straßen für Autoverkehr sperren 
  Autofahrbahnen reduzieren und verkleinern 
 
Kommentierung: 
 Ziel der Lärmaktionsplanung ist die Reduzierung der stark durch den Verkehrslärm belasteten Bürgerinnen und 
Bürger 
T 
 
372 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 5: Öffentlichkeitsbeteiligung 
 
120 
 
Nr.  Beitrag aus der Öffentlichkeitsbeteiligung 
Stellungnahme der Stadt (Kommentierung) 
 
*J = Ja; N = Nein; 
P = Prüfung; T = in Teilen o. ist bereits berücksichtigt; – = nicht Gegenstand der Lärmaktionsplanung 
Berücksich-
tigung im 
weiteren 
Verfahren* 
 das geht nur über die Reduzierung des Kfz-Verkehrs, da er die dominante Lärmquelle im Stadtgebiet darstellt 
 die Reduzierung des motorisierten Individualverkehrs ist zudem Ziel der Mobilitätstrategie 2030 der Stadt Leipzig  
und die Umsetzung von Maßnahmen, die dieses Ziel unterstützen, sind Teil der Lärmaktionsplanung 
484 ÖPNV und Radverkehr ausbauen, Individualverkehr einschränken: 
 der motorisierte Individualverkehr muss eingeschränkt werden 
 in der gesamten Stadt soll Tempo 30 gelten, was auch engmaschig kontrolliert werden soll 
 mehr Kontrollen bzgl. Falschparkern auf Rad- und Fußwegen 
 Ausbau Park & Ride (kostenlos oder sehr günstig)  
 Parkgebühren drastisch erhöhen 
 Ausnahmegenehmigungen für Personen, die aus gesundheitlichen Gründen nicht den ÖPNV nutzen können 
 
Kommentierung: 
 siehe Nr. 334 & 477 
T 
 
487 kein Vorschlag 
abgeleiteter Vorschlag: 
Kein (weiterer) Rückbau von Fahrspuren auf innerstädtischen Magistralen 
 
Kommentierung: 
 siehe Nr. 477 
N 
491 Kreuzung Möckernscher Markt: 
 Tempo 30 im Haltestellenbereich 
 Ampelschaltung stadtauswärts anpassen 
 
Kommentierung: 
J 
373 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 5: Öffentlichkeitsbeteiligung 
 
121 
 
Nr.  Beitrag aus der Öffentlichkeitsbeteiligung 
Stellungnahme der Stadt (Kommentierung) 
 
*J = Ja; N = Nein; 
P = Prüfung; T = in Teilen o. ist bereits berücksichtigt; – = nicht Gegenstand der Lärmaktionsplanung 
Berücksich-
tigung im 
weiteren 
Verfahren* 
 siehe Nr. 442 
492 Gefährliche Arthur-Hoffmann-Straße: 
 weniger Autos 
 Tempo 30 
 
Kommentierung: 
 siehe Nr. 397 
J 
494 
 
Mehr Tempo 30 Zonen: 
 würden zu Entschleunigung führen, Geräusche der Autos, sowie aggressive Fahrweise verringern 
 an breiten Straßen, wenn möglich, Radweg einrichten 
 
Kommentierung: 
 siehe Nr. 334 
 wo möglich werden Radverkehrsanlagen auf Grundlage der StVO angeordnet. 
T 
 
496 Mehr Tempo 30 wagen: 
 es wäre weniger laut und gefährlich 
 weniger breite Straßen 
 
Kommentierung: 
 siehe Nr. 334 
T 
 
498 Weniger Kopfsteinpflaster: 
 stattdessen geteerte Straßen 
 Geschwindigkeitsbegrenzungen 
T 
 
374 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 5: Öffentlichkeitsbeteiligung 
 
122 
 
Nr.  Beitrag aus der Öffentlichkeitsbeteiligung 
Stellungnahme der Stadt (Kommentierung) 
 
*J = Ja; N = Nein; 
P = Prüfung; T = in Teilen o. ist bereits berücksichtigt; – = nicht Gegenstand der Lärmaktionsplanung 
Berücksich-
tigung im 
weiteren 
Verfahren* 
 
Kommentierung: 
 siehe Nr. 334 
 die Sanierung von Straßen (inkl. dem Ersatz von Kopfsteinpflaster gegen lärmärmere Beläge) ist Teil der Rahmen-
planung zur Umsetzung der Mobilitätsstrategie 2030 
499 Alle Neune gegen Lärm: 
 Tempo 30 auf allen Nebenstraßen, an denen sich Wohngebäude befinden  
 Hupverbot, nachts auch für Rettungsfahrzeuge, stattdessen Lichtsignale nutzen 
 
Kommentierung: 
 siehe Nr. 481 
 die Regelung von Sondersignalen von Rettungsfahrzeugen ist nicht Gegenstand der Lärmaktionsplanung 
T 
502 Verkehrslärm in Leipzig, insbesondere Limburgerstraße (Zschochersche Str. bis Gießerstraße): 
 Begrenzung der zulässigen Höchstgeschwindigkeit auf ganztägig 30km/h 
 Ausbesserung der Fahrbahndecke und Einsatz von Flüsterasphalt 
 
Kommentierung: 
 keine Überschreitung der Auslösewerte 
N 
509 Lärm reduzieren: 
 Lärm durch Motorräder und Kfz am Ortsausgang von Stahmeln nach Lützschena, wo die Kfz aufdrehen, da sie ab 
Ortsausgangsschild schneller fahren dürfen 
 
Kommentierung: 
N 
375 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 5: Öffentlichkeitsbeteiligung 
 
123 
 
Nr.  Beitrag aus der Öffentlichkeitsbeteiligung 
Stellungnahme der Stadt (Kommentierung) 
 
*J = Ja; N = Nein; 
P = Prüfung; T = in Teilen o. ist bereits berücksichtigt; – = nicht Gegenstand der Lärmaktionsplanung 
Berücksich-
tigung im 
weiteren 
Verfahren* 
 die außerhalb des Stadtgebietes zulässige Höchstgeschwindigkeit kann nicht durch die Stadt Leipzig geregelt wer-
den 
512 Verkehrslärm in Leipzig, insbesondere entlang der Kurt-Eisner-Straße: 
 Ausbesserung der Fahrbahndecke und Einsatz von Flüsterasphalt 
 Begrenzung der zulässigen Höchstgeschwindigkeit ganztägig auf 30km/h 
 
Kommentierung: 
 siehe Nr. 385 
J 
524 Virchowstraße (zwischen Gottschallstr. und Max-Liebermann-Straße): 
 Tempo 30 einführen 
 
Kommentierung: 
 die Virchowstraße wird als Lärmbrennpunkt in die 3. Fortschreibung des LAP aufgenommen  
J 
525 Aufnahme der folgenden Orte als Lärmbrennpunkte im LAP: 
 Hohe Straße -Straßenabschnitt Arthur-Hoffmann-Straße bis Bernhard-Göring-Straße 
 Sommerfelder Straße - Knoten Engelsdorfer Straße bis Kolmstraße 
 Engelsdorfer Straße - Knoten Mühlweg bis Knoten Zweinaundorfer Straße 
 Paunsdorfer Straße - Knoten Engelsdorfer Straße bis Uhlandweg 
 Zweinaundorfer Straße - Schulstraße bis Engelsdorfer Straße 
 
Kommentierung: 
 die genannten Straßenabschnitte sind keine Lärmbrennpunkte nach den im Rahmen der 3. Fortschreibung des LAP 
festgelegten Kriterien 
N 
376 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 5: Öffentlichkeitsbeteiligung 
 
124 
 
Nr.  Beitrag aus der Öffentlichkeitsbeteiligung 
Stellungnahme der Stadt (Kommentierung) 
 
*J = Ja; N = Nein; 
P = Prüfung; T = in Teilen o. ist bereits berücksichtigt; – = nicht Gegenstand der Lärmaktionsplanung 
Berücksich-
tigung im 
weiteren 
Verfahren* 
526 Lärmbrennpunkt: Berggartenstraße / (Friedens-)Kirchplatz: 
 Einhalten eines Versprechens des Verkehrs- und Tiefbauamtes zur Neuausrichtung des öffentlichen Raumes be-
züglich der Umsetzung und Weiterentwickelung der erarbeiteten Pläne einschließlich Revision der Fehlprüfung 
 Rückbesinnung auf Zielorientiertheit und Nachhaltigkeit des gemeinsamen Handelns mit den Bürgern 
 
weiterer abgeleiteter Vorschlag: 
 mehr Sicherheit für alle Verkehrsteilnehmer durch Umgestaltung 
 
Kommentierung: 
 die Berggartenstraße und der Kirchplatz sind keine Lärmbrennpunkte nach den im Rahmen der 3. Fortschreibung 
des LAP festgelegten Kriterien 
N 
  
377 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 5: Öffentlichkeitsbeteiligung 
 
125 
 
ÖPNV 
Nr.  
Beitrag aus der Öffentlichkeitsbeteiligung 
Stellungnahme der Stadt (Kommentierung) 
 
*J = Ja; N = Nein; 
P = Prüfung; T = in Teilen o. ist bereits berücksichtigt; – = nicht Gegenstand der Lärmaktionsplanung 
Berücksich-
tigung im 
weiteren 
Verfahren* 
5 Landsberger Straße: 
 Neubau separater begrünter Gleise 
 
Kommentierung:  
 die Landsberger Straße ist kein Lärmbrennpunkt (Straßenbahnverkehr) nach den im Rahmen der 3. Fortschreibung 
des LAP festgelegten Kriterien 
 ein grundhafter Ausbau in lärmreduzierter Gleisbauweise wird in 2024 umgesetzt, allerdings ist kein separater Bahn-
körper möglich, da im Zusammenhang mit anderen Planungsprämissen die erforderliche Breite nicht vorhanden ist , 
zahlreiche Nebenstraßen (einschl. Feuerwache) würden zudem zu einer häufigen Unterbrechung des Bahnkörpers 
führen 
N 
12 Gartenwinkel / Lindenthaler Hauptstraße: 
 Streckenverlauf der Buslinie 90 zukünftig über Lindenthaler Hauptstraße 
 
Kommentierung: 
 der Gartenwinkel und die Lindenthaler Hauptstraße sind keine Lärmbrennpunkte (Kfz-Verkehr) nach den im Rahmen 
der 3. Fortschreibung des LAP festgelegten Kriterien 
 die Linie 90 erschließt den Ortsteil auf dem derzeitigen Fahrtweg zentral; bei der vorgeschlagenen geänderten Linien-
führung würde sich die Erschließung der südlichen Bereiche (Wohngebiet Lindenhöhe) deutlich verschlechtern und für 
viele Bewohner dann den Zielwert laut Nahverkehrsplan (300 m) bis zur Haltestelle überschreiten 
 perspektivisch kommen hier Elektrobusse mit geringerer Lärmemission zum Einsatz 
N 
17 Kreuzung Karl-Heine-Straße / Engertstraße:  
 Erneuerung der Straßenbahngleise N 
378 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 5: Öffentlichkeitsbeteiligung 
 
126 
 
Nr.  
Beitrag aus der Öffentlichkeitsbeteiligung 
Stellungnahme der Stadt (Kommentierung) 
 
*J = Ja; N = Nein; 
P = Prüfung; T = in Teilen o. ist bereits berücksichtigt; – = nicht Gegenstand der Lärmaktionsplanung 
Berücksich-
tigung im 
weiteren 
Verfahren* 
 
Kommentierung: 
 in dem Kreuzungsbereich werden die Auslösewerte der 3. Fortschreibung des LAP nicht überschritten 
 ein grundhafter Ausbau der Gleise in lärmreduzierter Bauweise ist gemäß Stadtratsbeschluss vorgesehen ab 2034 
19 Georg-Schwarz-Straße: 
 Schienenerneuerung 
 
Kommentar von anderem User dazu:  dasselbe gilt für die Georg Schwarz Straße in Höhe vom Aldi, hier würde eine 
Tempobegrenzung von 30 km/h auch funktionieren, da die Straßenbahnen nur sehr laut sind, wenn diese eher schnell 
unterwegs sind. 
 
Kommentierung: 
 die Georg-Schwarz-Straße wird als Lärmbrennpunkt (Straßenbahnverkehr) in die 3. Fortschreibung des LAP aufge-
nommen 
 in den letzten 3 Jahren fanden mehrfach Instandhaltungsleistungen an den Gleisen statt  
 ein grundhafter Ausbau der Gleise in lärmreduzierter Bauw eise ist gemäß Stadtratsbeschluss ab 2033 vorgesehen , 
bis dahin bleibt der Streckenabschnitt unter Beobachtung und bei Bedarf erfolgen weitere Instandhaltungsleistungen 
J 
20 Koehlerstraße: 
 technische Abdeckung / Schachtabdeckung auf der Straße befestigen 
(2 Likes von anderen Usern) 
 
Kommentierung:  
 in der Koehlerstraße werden die Auslösewerte der 3. Fortschreibung des LAP nicht überschritten 
 die Informationen wird an das zuständige Fachamt der Stadt Leipzig weitergegeben 
N 
379 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 5: Öffentlichkeitsbeteiligung 
 
127 
 
Nr.  
Beitrag aus der Öffentlichkeitsbeteiligung 
Stellungnahme der Stadt (Kommentierung) 
 
*J = Ja; N = Nein; 
P = Prüfung; T = in Teilen o. ist bereits berücksichtigt; – = nicht Gegenstand der Lärmaktionsplanung 
Berücksich-
tigung im 
weiteren 
Verfahren* 
23 Tröndlinring / Pfaffendorfer Straße: 
 Fahrgeräusche der Straßenbahn in der Kurve reduzieren (bessere Abstimmung Gleis / Radreifen durch Abschleifen 
o.ä.) 
 
Kommentierung: 
 der Tröndlinring und die Pfaffendorfer Straße sind keine Lärmbrennpunkte (Straßenbahnverkehr) nach den im Rahmen 
der 3. Fortschreibung des LAP festgelegten Kriterien  
 ein grundhafter Ausbau in lärmreduzierter Bauweise erfolgt 2025 
N 
36 Kreuzung Landsberger Str. / Breitenfelder Straße: 
 Straßenbahngleise modernisieren 
 
Kommentierung: 
 in dem Kreuzungsbereich werden die Auslösewerte der 3. Fortschreibung des LAP nicht überschritten 
 ein grundhafter Ausbau in lärmreduzierter Bauweise erfolgt 2024 
N 
40 Philipp-Rosenthal-Straße / Semmelweisstraße: 
 Geräusche der Straßenbahn (Quietschen und Rattern) reduzieren 
 
Kommentierung: 
 die Philipp-Rosenthal-Straße und Semmelweisstraße sind keine Lärmbrennpunkte (Straßenbahnverkehr) nach den im 
Rahmen der 3. Fortschreibung des LAP festgelegten Kriterien 
 in den letzten Jahren wurden Erneuerungen an den Gleisanlagen durchgeführt  
 die Einrichtung einer Kurvenschmieranlage wird geprüft 
N 
50 Arno-Nitzsche-Str. / Zwickauer Straße: N 
380 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 5: Öffentlichkeitsbeteiligung 
 
128 
 
Nr.  
Beitrag aus der Öffentlichkeitsbeteiligung 
Stellungnahme der Stadt (Kommentierung) 
 
*J = Ja; N = Nein; 
P = Prüfung; T = in Teilen o. ist bereits berücksichtigt; – = nicht Gegenstand der Lärmaktionsplanung 
Berücksich-
tigung im 
weiteren 
Verfahren* 
 Sanierung oder Austausch der Gleiskörper im Kurvenbereich 
 
Kommentierung: 
 in dem Kreuzungsbereich werden die Auslösewerte der 3. Fortschreibung des LAP nicht überschritten 
 die Durchführung einer Baumaßnahme ist für 2024 geplant 
53 Haltestelle Lortzingstraße: 
 Bahnen und Schieneninfrastruktur verbessern 
 Bäume pflanzen 
 
Kommentierung: 
 die Pfaffendorfer Straße ist kein Lärmbrennpunkt (Straßenbahnverkehr) nach den im Rahmen der 3. Fortschreibung 
des LAP festgelegten Kriterien 
 ein grundhafter Ausbau in lärmreduzierter Bauweise ist für 2025 geplant 
N 
55 Zschochersche Straße: 
 Sanierung der Gleise inkl. LSA an der Ecke Industriestraße 
(1 Like von anderem User) 
 
Kommentierung: 
 die Zschochersche Straße wird als Lärmbrennpunkt (Straßenbahnverkehr) in die 3. Fortschreibung des LAP aufge-
nommen 
 ein grundhafter Ausbau der Gleise in lärmreduzierter Bauweise ist gemäß Stadtratsbeschluss ab 2028 vorgesehen 
J 
57 Karl-Liebknecht-Straße: N 
381 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 5: Öffentlichkeitsbeteiligung 
 
129 
 
Nr.  
Beitrag aus der Öffentlichkeitsbeteiligung 
Stellungnahme der Stadt (Kommentierung) 
 
*J = Ja; N = Nein; 
P = Prüfung; T = in Teilen o. ist bereits berücksichtigt; – = nicht Gegenstand der Lärmaktionsplanung 
Berücksich-
tigung im 
weiteren 
Verfahren* 
 grundlegende Überprüfung der Bauweise und Instandhaltungsweise des Rad/Schiene-Systems der LVB, um Straßen-
bahnen leiser fahren zu lassen (wie in anderen Städten) 
 ansonsten Tempo 30 auch für Straßenbahnen 
 
Kommentierung: 
 die Karl-Liebknecht-Straße ist kein Lärmbrennpunkt (Straßenbahnverkehr) nach den im Rahmen der 3. Fortschreibung 
des LAP festgelegten Kriterien 
 eine Grunderneuerung in lärmreduzierter Bauweise ist zwischen Südplatz und Kurt-Eisner-Straße in 2025 sowie zwi-
schen Richard-Lehmann-Straße bis Connewitzer Kreuz ab 2026 vorgesehen 
 die Anordnung und Umsetzung von Tempo 30 erfolgt gemäß der StVO 
71 Dresdner Straße: 
 Sanierung der Straßenbahnschienen, insbesondere der Weiche der Linie 12 
 
Kommentierung: 
 die Dresdner Straße wird als Lärmbrennpunkt (Straßenbahnverkehr) in die 3. Fortschreibung des LAP aufgenommen 
 Instandhaltungsleistungen an den Gleisanlagen werden 2024 durchgeführt  
 ein grundhafter Ausbau der Gleise in lärmreduzierter Bauweise ist gemäß Stadtratsbeschluss ab 2030 vorgesehen 
J 
95 Jahnstraße (Waldplatz): 
 Erneuerung der Gleise oder andere Maßnahmen, damit die Bahn leiser die Kreuzung überquert 
 
Kommentierung: 
 die Jahnallee wird als Lärmbrennpunkt (Straßenbahnverkehr) in die 3. Fortschreibung des LAP aufgenommen 
 Instandhaltungsleistungen werden 2024 durchgeführt 
J 
382 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 5: Öffentlichkeitsbeteiligung 
 
130 
 
Nr.  
Beitrag aus der Öffentlichkeitsbeteiligung 
Stellungnahme der Stadt (Kommentierung) 
 
*J = Ja; N = Nein; 
P = Prüfung; T = in Teilen o. ist bereits berücksichtigt; – = nicht Gegenstand der Lärmaktionsplanung 
Berücksich-
tigung im 
weiteren 
Verfahren* 
108 Leipziger Straße: 
 Sanierung der Gleise 
 
Kommentierung: 
 die Leipziger Straße ist kein Lärmbrennpunkt (Straßenbahnverkehr) nach den im Rahmen der 3. Fortschreibung des 
LAP festgelegten Kriterien 
 Instandhaltungsleistungen an den Gleisanlagen werden 2025 durchgeführt  
 ein grundhafter Ausbau der Gleise in lärmreduzierter Bauweise ist gemäß Stadtratsbeschluss 2035 vorgesehen 
N 
118 Gohliser Straße: 
 gleichmäßige Geschwindigkeit der Tram zwischen Springerstraße und Fritz-Seeger-Straße 
 vorsichtiges Abbremsen vor den Haltestellen 
 
Kommentierung: 
 die Gohliser Straße ist kein Lärmbrennpunkt (Straßenbahnverkehr) nach den im Rahmen der 3. Fortschreibung des 
LAP festgelegten Kriterien 
 ein grundhafter Ausbau der Gleise in lärmreduzierter Bauweise ist gemäß Stadtratsbeschluss 2033 vorgesehen 
N 
131 Kreuzung Chausseehaus: 
 Lösung finden, um Lärm vorbeifahrender Straßenbahnen zu reduzieren 
(1 Like von anderem User) 
 
Kommentierung: 
 der genannte Abschnitt in der Georg-Schumann-Straße ist kein Lärmbrennpunkt (Straßenbahnverkehr) nach den im 
Rahmen der 3. Fortschreibung des LAP festgelegten Kriterien 
N 
383 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 5: Öffentlichkeitsbeteiligung 
 
131 
 
Nr.  
Beitrag aus der Öffentlichkeitsbeteiligung 
Stellungnahme der Stadt (Kommentierung) 
 
*J = Ja; N = Nein; 
P = Prüfung; T = in Teilen o. ist bereits berücksichtigt; – = nicht Gegenstand der Lärmaktionsplanung 
Berücksich-
tigung im 
weiteren 
Verfahren* 
134 Käthe-Kollwitz-Straße (Ring bis Kreuzung Elsterstraße): 
Maßnahmen der LVB, um den Lärm der Straßenbahnen einzudämmen  
 
Kommentierung: 
 der genannte Abschnitt der Käthe-Kollwitz-Straße ist kein Lärmbrennpunkt (Straßenbahnverkehr) nach den im Rah-
men der 3. Fortschreibung des LAP festgelegten Kriterien  
 ein grundhafter Ausbau wurde bereits durchgeführt  
N 
136 Käthe-Kollwitz-Straße 14: 
 Sanierung der Straßenbahnschienen 
(1 Like von anderem User) 
 
Kommentierung: 
 siehe Nr. 134 
N 
146 Karl-Liebknecht-Straße (Riemannstraße bis Kurt-Eisner-Straße und Connewitzer Kreuz): 
 Absenkung der Geschwindigkeiten der Bahnen auf 30 km/h 
 Umbau zu Rasengleis 
 
Kommentierung: 
 siehe Nr. 57 
N 
148 Löbauer Straße 54: 
 Änderung der Busroute oder Einsatz von Fahrzeugen mit E-Antrieb 
 
Kommentierung: 
N 
384 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 5: Öffentlichkeitsbeteiligung 
 
132 
 
Nr.  
Beitrag aus der Öffentlichkeitsbeteiligung 
Stellungnahme der Stadt (Kommentierung) 
 
*J = Ja; N = Nein; 
P = Prüfung; T = in Teilen o. ist bereits berücksichtigt; – = nicht Gegenstand der Lärmaktionsplanung 
Berücksich-
tigung im 
weiteren 
Verfahren* 
 in der Löbauer Straße werden die Auslösewerte der 3. Fortschreibung des LAP nicht überschritten 
 die Linie 70 erschließt den Ortsteil Schönefeld -Ost über die Löbauer Straße zentral und bindet das Stadtteilzentrum 
Sonnenwall an, eine alternative Linienführung, z. B. über die Bautzner Straße oder die Bästleinstraße, würde die Er-
schließung des Ortsteils verschlechtern  
 perspektivisch kommen auch auf der Buslinie 70 Elektrobusse mit geringerer Lärmemission zum Einsatz 
185 Demmeringstraße / Merseburger Straße: 
 lärmminderndes Fahrverhalten 
 technische Maßnahmen, wie Radschallabsorber oder Straßenbahnschienen schleifen 
 
Kommentierung: 
 die Demmeringstraße wird als Lärmbrennpunkt (Straßenbahnverkehr) in die 3. Fortschreibung des LAP aufgenommen 
 ein grundhafter Ausbau der Gleise in lärmreduzierter Bauweise ist gemäß Stadtratsbeschluss für 2033 vorgesehen 
J 
199 Jahnallee 4 (Bereich der Ampel / Fußgängerüberweg): 
 Instandsetzung der Gleise 
 
Kommentierung: 
 siehe Nr. 95 
J 
223 kein Vorschlag 
aus Beschreibung abgeleiteter Vorschlag: 
Kreuzung Jahnallee und Friedrich-Ebert-Straße: 
 Prüfen, ob es möglich ist Straßenbahnlärm an der Kreuzung zu reduzieren 
 
Kommentierung: 
T 
385 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 5: Öffentlichkeitsbeteiligung 
 
133 
 
Nr.  
Beitrag aus der Öffentlichkeitsbeteiligung 
Stellungnahme der Stadt (Kommentierung) 
 
*J = Ja; N = Nein; 
P = Prüfung; T = in Teilen o. ist bereits berücksichtigt; – = nicht Gegenstand der Lärmaktionsplanung 
Berücksich-
tigung im 
weiteren 
Verfahren* 
 der genannte Kreuzungsbereich ist kein Lärmbrennpunkt  (Straßenbahnverkehr) nach den im Rahmen der 3. Fort-
schreibung des LAP festgelegten Kriterien 
 die Jahnallee wird als Lärmbrennpunkt (Straßenbahnverkehr) in die 3. Fortschreibung des LAP aufgenommen 
 eine Instandhaltungsmaßnahme wird 2024 durchgeführt 
227 Straßenlärm durch motorisierten Individualverkehr reduzieren: 
 Optimierung & Ausbau des ÖPNV 
 
Kommentierung: 
 die Förderung der nachhaltigen Verkehrsträger ist eine wesentliche Planungsprämisse im Zusammenhang mit Bau-
maßnahmen der LVB 
T 
 
234 kein Vorschlag 
aus Beschreibung abgeleiteter Vorschlag: 
Leipziger Straße: 
 Gleise instand setzen / modernisieren 
 
Kommentierung: 
 siehe Nr. 108 
N 
241 Straßenbahn ausbauen: 
 schnellere Taktung der Straßenbahnverbindungen 
 mehr Querverbindungen, die bislang nur mit Bussen bedient werden 
 
Kommentierung: 
T 
386 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 5: Öffentlichkeitsbeteiligung 
 
134 
 
Nr.  
Beitrag aus der Öffentlichkeitsbeteiligung 
Stellungnahme der Stadt (Kommentierung) 
 
*J = Ja; N = Nein; 
P = Prüfung; T = in Teilen o. ist bereits berücksichtigt; – = nicht Gegenstand der Lärmaktionsplanung 
Berücksich-
tigung im 
weiteren 
Verfahren* 
 mit dem "Liniennetz der Zukunft" plant die LVB einen deutlichen Ausbau des ÖPNV-Angebotes: Dies beinhaltet auch 
die zeitliche Ausdehnung des 10-Minuten-Taktes in den Früh- und Abendstunden, eine ganztägig höhere Bedienungs-
frequenz für einzelne Straßenbahnstrecken, eine bessere Erschließung über zusätzliche Haltestellen, eine bessere 
Verknüpfung mit der S-Bahn sowie zahlreiche neue Stadtteilverbindungen im Busnetz. Insgesamt wird die Fahrplan-
leistung um 17% ausgeweitet.  
 eine Umstellung von Busverbindungen auf Straßenbahn ist mit dem Liniennetz der Zukunft (Umsetzung zwischen 2024 
und 2026) noch nicht verbunden, da hierfür zunächst neue Straßenbahnstrecken errichtet werden müssen  
 derzeit erfolgt in Abstimmung zwischen den LVB und der Stadt Leipzig eine Untersuchung zur künftigen Weiterent-
wicklung des Streckennetzes der Straßenbahn und die Priorisierung möglicher Neubaustrecken, für einzelne Strecken 
(z. B. Südsehne) erfolgte bereits eine Machbarkeitsstudie 
249 kein Vorschlag 
aus Beitrag abgeleiteter Vorschlag: 
Lautsprechstimme in den Straßenbahnen etwas leiser einstellen 
 
Kommentierung:  
 Lautsprecheransagen in den Straßenbahnen sind nicht Gegenstand der Lärmaktionsplanung 
– 
251 kein Vorschlag 
aus Beitrag abgeleiteter Vorschlag: 
Gorkistraße: 
Gleise instand setzen 
 
Kommentierung: 
 der genannte Abschnitt ist kein Lärmbrennpunkt  (Straßenbahnverkehr) nach den im Rahmen der 3. Fortschreibung 
des LAP festgelegten Kriterien 
N 
387 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 5: Öffentlichkeitsbeteiligung 
 
135 
 
Nr.  
Beitrag aus der Öffentlichkeitsbeteiligung 
Stellungnahme der Stadt (Kommentierung) 
 
*J = Ja; N = Nein; 
P = Prüfung; T = in Teilen o. ist bereits berücksichtigt; – = nicht Gegenstand der Lärmaktionsplanung 
Berücksich-
tigung im 
weiteren 
Verfahren* 
 ein grundhafter Ausbau der Gleise in lärmreduzierter Bauweise ist gemäß Stadtratsbeschluss 2024 vorgesehen 
254 Pfaffendorfer Straße (im Bereich Humboldtstraße): 
 leise Straßenbahnwagen einsetzen 
 
Kommentierung: 
 siehe Nr. 53 
N 
255 Pater-Aurelius-Platz (Wahren): 
 Verlegung der Wendeschleife bis zur S-Bahn-Station Wahren (nicht durch Linkelstraße, sondern vorhandene Trasse 
bis Auenseestr. nutzen, von dort durch ehemalige Gartenanlage an Pittlerwerken vorbei bis Anschluss Travniker 
Straße) 
 
Kommentierung:  
 der Pater-Aurelius-Platz ist kein Lärmbrennpunkt (Straßenbahnverkehr) nach den im Rahmen der 3. Fortschreibung 
des LAP festgelegten Kriterien  
 ein grundhafter Ausbau in lärmreduzierter Bauweise wird ab 2028 realisiert  
 eine Verlegung der Wendeschleide in Wahren ist erst im Zuge einer Netzerweiterung und Festlegung zukünftiger 
Trassenführung möglich, Derzeit gibt es dazu eine Machbarkeitsstudie, welche dem Stadtrat vorgelegt werden soll 
N 
260 Unerträglich laute Straßenbahnen: 
 statt die Gleise um 10 cm zu verbreitern, sollten diese tiefer gesetzt und bepflanzt werden. In anderen Großstädten 
funktioniert das auch. 
 
Kommentierung: 
N 
388 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 5: Öffentlichkeitsbeteiligung 
 
136 
 
Nr.  
Beitrag aus der Öffentlichkeitsbeteiligung 
Stellungnahme der Stadt (Kommentierung) 
 
*J = Ja; N = Nein; 
P = Prüfung; T = in Teilen o. ist bereits berücksichtigt; – = nicht Gegenstand der Lärmaktionsplanung 
Berücksich-
tigung im 
weiteren 
Verfahren* 
 eine Verbreiterung der Gleisachsen ist erforderlich, um künftig breitere, kapazitätsstärkere Fahrzeuge einsetzen zu 
können und damit dem steigenden Fahrgastaufkommen gerecht zu werden, den Fahrgastkomfort zu erhöhen und eine 
höhere Pünktlichkeit zu erreichen  
 die Separierung der Gleisanlagen, möglichst in Verbindung mit einer Ausbildung als Rasengleis, ist wesentliche Pla-
nungsprämisse bei Baumaßnahmen der LVB, kann aber aufgrund der vielseitigen Nutzungsanforderungen an den 
Straßenraum nicht überall realisiert werden 
266 Georg-Schumann-Straße (zw. Hausnummer 14 und der Mechlerstraße 2): 
 Lärmbarriere (evtl. eine Lärmschutzwand oder ein Lückenschluss durch neue Bebauung) 
 
Kommentierung: 
 die Georg-Schumann-Straße ist kein Lärmbrennpunkt (Straßenbahnverkehr) nach den im Rahmen der 3. Fortschrei-
bung des LAP festgelegten Kriterien  
 die LVB baut ab 2026 gemeinsam mit der Stadt Leipzig, LWW und LSW komplex den gesamten Straßenquerschnitt 
um, dabei wird das Gleis in lärmmindernder Bauweise (Rasengleis) ausgeführt 
N 
273 Wurzner Straße 145: 
 Lärmschutz im Sinne der Anwohner 
 
Kommentierung: 
 die Wurzner Straße ist kein Lärmbrennpunkt (Straßenbahnverkehr) nach den im Rahmen der 3. Fortschreibung des 
LAP festgelegten Kriterien 
 derzeit erfolgt der Planungsstart einer Komplexmaßnahme mit der Stadt Leipzig, LWW und LSW über den gesamten 
Straßenquerschnitt, Dabei ist geplant, das Gleis in lärmmindernder Bauweise auszuführen 
N 
289 Antonienstraße 49: N 
389 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 5: Öffentlichkeitsbeteiligung 
 
137 
 
Nr.  
Beitrag aus der Öffentlichkeitsbeteiligung 
Stellungnahme der Stadt (Kommentierung) 
 
*J = Ja; N = Nein; 
P = Prüfung; T = in Teilen o. ist bereits berücksichtigt; – = nicht Gegenstand der Lärmaktionsplanung 
Berücksich-
tigung im 
weiteren 
Verfahren* 
 Straßenbahn-Gleise schleifen, um mögliche Unebenheiten zu verringern und somit auch den Lärm 
 
Kommentierung: 
 die Antonienstraße ist kein Lärmbrennpunkt (Straßenbahnverkehr) nach den im Rahmen der 3. Fortschreibung des 
LAP festgelegten Kriterien 
 der Bereich wird im Rahmen des nächsten Schleifturnus mitberücksichtigt 
 derzeit erfolgt der Planungsstart einer Komplexmaßnahme mit der Stadt Leipzig, LWW und LSW über den gesamten 
Straßenquerschnitt, dabei ist geplant, das Gleis in lärmmindernder Bauweise auszuführen 
290 Gohliser Straße 2: 
 Generalsanierung der Gleiskurve inkl. Untergrund 
 
Kommentierung: 
 die Gohliser Straße ist kein Lärmbrennpunkt (Straßenbahnverkehr) nach den im Rahmen der 3. Fortschreibung des 
LAP festgelegten Kriterien  
 ein grundhafter Ausbau der Gleise in lärmmindernder Bauweise erfolgt 2033 (gemäß Stadtratsbeschluss VII -DS-
00547-NF-01; Rahmenplan zur Umsetzung der Mobilitätsstrategie 2030)  
 derzeit erfolgt die Bauzeiteinordnung und Koordination der Gleiskurvenerneuerung im Rahmen der Baumaßnahme in 
der Pfaffendorfer Straße in 2025 
N 
299 Härtelstraße: 
 Straßenbahnweichen, wo die Tram "sanfter" darüber rollen kann 
 Straßenbäume pflanzen 
 
Kommentierung: 
 keine Überschreitung der Auslösewerte 
T 
390 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 5: Öffentlichkeitsbeteiligung 
 
138 
 
Nr.  
Beitrag aus der Öffentlichkeitsbeteiligung 
Stellungnahme der Stadt (Kommentierung) 
 
*J = Ja; N = Nein; 
P = Prüfung; T = in Teilen o. ist bereits berücksichtigt; – = nicht Gegenstand der Lärmaktionsplanung 
Berücksich-
tigung im 
weiteren 
Verfahren* 
 beim Austausch der Anlagen wird eine geometrische Prüfung durchgeführt, ob ggf. Tiefenrillenherzstücke verbaut 
werden können  
 die Pflanzung von Bäumen wird im Rahmen der Umsetzung des Straßenbaumkonzeptes geprüft 
312 Burghausener Straße 1a: 
 leise Straßenbahn, so dass das Quietschen auf ein erträgliches Maß reduziert wird 
 
Kommentierung: 
 keine Überschreitung der Auslösewerte 
 2024 werden Instandhaltungsleistungen in der Gleisschleife durchgeführt 
 die Grunderneuerung der Gleisschleife ist ab 2029 geplant 
N 
326 Georg-Schwarz-Straße: 
 kurzfristig Einsatz neuerer Straßenbahnen 
 
Kommentierung: 
 die Georg-Schwarz-Straße wird als Lärmbrennpunkt (Straßenbahnverkehr) in die 3. Fortschreibung des LAP aufge-
nommen 
 der grundhafte Ausbau der Gleise in lärmmindernder Bauweise erfolgt ab 2033 (gemäß Stadtratsbeschluss VII -DS-
00547-NF-01; Rahmenplan zur Umsetzung der Mobilitätsstrategie 2030)  
 ggf. erfolgen bis zum grundhaften Ausbau weitere Instandhaltungsmaßnahmen 
 grundsätzlich sind noch leisere Fahrzeuge auch das Ziel der nächsten neuen Straßenbahnen, die ab Ende 2025 suk-
zessive eingeführt werden 
J 
335 Leise Trams 
 
T 
 
391 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 5: Öffentlichkeitsbeteiligung 
 
139 
 
Nr.  
Beitrag aus der Öffentlichkeitsbeteiligung 
Stellungnahme der Stadt (Kommentierung) 
 
*J = Ja; N = Nein; 
P = Prüfung; T = in Teilen o. ist bereits berücksichtigt; – = nicht Gegenstand der Lärmaktionsplanung 
Berücksich-
tigung im 
weiteren 
Verfahren* 
Kommentierung: 
 grundsätzlich sind noch leisere Fahrzeuge auch das Ziel der nächsten neuen Straßenbahnen, die ab Ende 2025 suk-
zessive eingeführt werden 
 die Pflanzung von Straßenbäumen erfolgt im Zuge der Umsetzung des Straßenbaumkonzepts  
 wo rechtlich möglich wird bereits Tempo 30 angeordnet und umgesetzt 
337 Leise Straßenbahnen:  
 laute Straßenbahnen umrüsten oder vorrangig austauschen 
 unübersichtliche Verkehrsführungen verbessern damit weniger geklingelt/gehupt wird 
 
Kommentierung: 
 in der Lärmkartierung 2022 wurde (wie in den vorangegangenen Kartierungsrunden auch) der Straßenbahnverkehrs-
lärm berücksichtigt.; konkrete Straßenbahntypen, die in Leipzig zum Einsatz kommen, können hierbei allerdings nicht 
berücksichtigt werden 
 alle Straßenbahnen sind betrieblich zugelassen und betrieblich notwendig, dennoch sind die Betriebsgeräusche in 
diesem Rahmen unterschiedlich  
 eine zusätzlich geräuschmindernde Umrüstung der Leoliner würde mehrere Millionen kosten, was wirtschaftlich aktuell 
nicht bei den LVB einordbar ist  
 grundsätzlich sind noch leisere Fahrzeuge auch das Ziel der nächsten neuen Straßenbahnen, die ab Ende 2025 suk-
zessive eingeführt werden 
N 
341 Straßenbahntyp 'Leoliner' der LVB ist lärmschutztechnisch eine Fehlkonstruktion: 
 Lärmpegel erfassen, um Kompensationsmaßnahmen festzulegen (z.B. in Goethestraße auf halber Höhe/Personalein-
gang Oper) 
 Fahrgestelle überarbeiten oder austauschen 
 Gleiserneuerungen als oberste Priorität 
N 
392 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 5: Öffentlichkeitsbeteiligung 
 
140 
 
Nr.  
Beitrag aus der Öffentlichkeitsbeteiligung 
Stellungnahme der Stadt (Kommentierung) 
 
*J = Ja; N = Nein; 
P = Prüfung; T = in Teilen o. ist bereits berücksichtigt; – = nicht Gegenstand der Lärmaktionsplanung 
Berücksich-
tigung im 
weiteren 
Verfahren* 
 kein kompletter Verguss der Schwellen in Massivbeton ohne schallentkoppelnde Maßnahmen 
 Ziel sollten geringere Lärmpegel sein, wie in anderen Kommunen 
 
Kommentierung: 
 alle Straßenbahnen sind betrieblich zugelassen und betrieblich notwendig, dennoch sind die Betriebsgeräusche in 
diesem Rahmen unterschiedlich  
 eine zusätzlich geräuschmindernde Umrüstung der Leoliner würde mehrere Millionen kosten, was wirtschaftlich aktuell 
nicht bei den LVB einordbar ist  
 grundsätzlich sind noch leisere Fahrzeuge auch das Ziel der nächsten neuen Straßenbahnen, die ab Ende 2025 suk-
zessive eingeführt werden 
351 Markuskapelle / Dresdner Straße: 
 Sanierung des Gleisbetts 
 
Kommentierung: 
 die Dresdner Straße wird als Lärmbrennpunkt (Straßenbahnverkehr) in die 3. Fortschreibung des LAP aufgenommen  
 Instandhaltungsleistungen an den Anlagen Dresdner Straße/Kohlgartenstraße erfolgten im Mai 2024 
J 
362 Wurzner Straße 111: 
 Instandsetzung des Gleisbetts und der Weiche 
 Straßenbahnen müssen langsam über die Weiche fahren 
 
Kommentierung: 
 die Wurzner Straße ist kein Lärmbrennpunkt (Straßenbahnverkehr) nach den im Rahmen der 3. Fortschreibung des 
LAP festgelegten Kriterien 
N 
393 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 5: Öffentlichkeitsbeteiligung 
 
141 
 
Nr.  
Beitrag aus der Öffentlichkeitsbeteiligung 
Stellungnahme der Stadt (Kommentierung) 
 
*J = Ja; N = Nein; 
P = Prüfung; T = in Teilen o. ist bereits berücksichtigt; – = nicht Gegenstand der Lärmaktionsplanung 
Berücksich-
tigung im 
weiteren 
Verfahren* 
 derzeit erfolgt der Planungsstart einer Komplexmaßnahme mit der Stadt Leipzig, LWW und LSW über den gesamten 
Straßenquerschnitt, dabei ist geplant, das Gleis in lärmmindernder Bauweise auszuführen 
 parallel wird geprüft, ob eine Instandhaltungsmaßnahme ab 2025 umgesetzt werden kann 
373 Georg-Schwarz-Straße 1-15: 
 Einsatz neuerer Bahntypen 
 Sanierung der Gleise (Flüstergleise) 
 prüfen von Einsatz von Grünpflanzen als "Lärmabsorber" 
 regelmäßige Kontrolle des Parkverbots (oft muss Bahn deshalb zusätzlich abrupt bremsen) 
 
Kommentierung: 
 siehe Nr. 326 
J 
382 Karl-Heine-Straße 27a: 
 neues Gleisbett und neue Straßenbahnen 
 
Kommentierung: 
 keine Überschreitung der Auslösewerte 
 ein grundhafter Ausbau der Gleise in lärmreduzierter Bauweise ist gemäß Stadtratsbeschluss ab 2027/2028 vorgese-
hen  
 ein separater Bahnkörper wäre vsl. nur im Bereich der Haltestelle Alte Straße bzw. Zufahrt zum Knotenpunkt Karl -
Heine-Straße/Erich-Zeigner-Allee realisierbar, da im Zusammenhang mit den gesamtstädtischen Planungsprämissen 
(u. a. insbesondere der Erhalt vorhandener Baumstandorte) eine Einordnung eines besonderen Bahnkörpers nicht 
ermöglicht   
 eine Geschwindigkeitsabsenkung zwischen Felsenkeller un d Klingerweg würde eine Mehrfahrzeit von ca. 28 s pro 
Richtung bedeuten, was den ÖPNV weiter ausbremst und zusätzliche Kosten verursacht  
N 
394 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 5: Öffentlichkeitsbeteiligung 
 
142 
 
Nr.  
Beitrag aus der Öffentlichkeitsbeteiligung 
Stellungnahme der Stadt (Kommentierung) 
 
*J = Ja; N = Nein; 
P = Prüfung; T = in Teilen o. ist bereits berücksichtigt; – = nicht Gegenstand der Lärmaktionsplanung 
Berücksich-
tigung im 
weiteren 
Verfahren* 
 leisere Straßenbahnen werden sukzessive angeschafft 
384 Südplatz: 
 leise Straßenbahnlinien 
 
Kommentierung: 
 der genannte Abschnitt der Karl-Liebknecht-Straße ist kein Lärmbrennpunkt (Straßenbahnverkehr) nach den im Rah-
men der 3. Fortschreibung des LAP festgelegten Kriterien 
 alle Straßenbahnen sind betrieblich zugelassen und betrieblich notwendig, dennoch sind di e Betriebsgeräusche in 
diesem Rahmen unterschiedlich  
 grundsätzlich sind noch leisere Fahrzeuge auch das Ziel der nächsten neuen Straßenbahnen, die ab Ende 2025 suk-
zessive eingeführt werden 
N 
396 
 
 
Arthur-Hoffmann-Straße 45: 
 Erneuerung des Gleisbereiches 
 
Kommentierung: 
 die Arthur-Hoffmann-Straße ist kein Lärmbrennpunkt (Straßenbahnverkehr) nach den im Rahmen der 3. Fortschrei-
bung des LAP festgelegten Kriterien 
 ein grundhafter Ausbau der Gleise in lärmreduzierter Bauweise ist gemäß Stadtratsbeschluss ab 2033 vorgesehen 
N 
401 Wolfgang-Heinze-Straße: 
 Tempo 30 wäre ein guter Anfang 
 sanieren damit wieder eine Straßenbahn nach Markkleeberg fahren kann 
 
Kommentierung: 
N 
395 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 5: Öffentlichkeitsbeteiligung 
 
143 
 
Nr.  
Beitrag aus der Öffentlichkeitsbeteiligung 
Stellungnahme der Stadt (Kommentierung) 
 
*J = Ja; N = Nein; 
P = Prüfung; T = in Teilen o. ist bereits berücksichtigt; – = nicht Gegenstand der Lärmaktionsplanung 
Berücksich-
tigung im 
weiteren 
Verfahren* 
 keine Überschreitung der Auslösewerte durch den Straßenbahnverkehr 
415 Eisenbahnstraße 80: 
 Straßenbahnen leiser machen 
(1 Like von anderem User) 
 
Kommentierung: 
 die Eisenbahnstraße ist kein Lärmbrennpunkt (Straßenbahnverkehr) nach den im Rahmen der 3. Fortschreibung des 
LAP festgelegten Kriterien 
 alle Straßenbahnen sind betrieblich zugelassen und betrieblich notwendig, dennoch sind die Betriebsgeräusche in 
diesem Rahmen unterschiedlich  
 grundsätzlich sind noch leisere Fahrzeuge auch das Ziel der nächsten neuen Straßenbahnen, die ab Ende 2025 suk-
zessive eingeführt werden 
N 
428 
 
Ida-Blum-Schule Grundschule: 
Gleisbetterneuerung 
 
Kommentierung: 
 siehe Nr. 396 
N 
441 Georg-Schumann-Straße 238 (Bereich der Kreuzung stadtauswärts): 
 längere Vorfahrtsschaltung für die Straßenbahn 
 
Kommentierung: 
 die Georg-Schumann-Straße ist kein Lärmbrennpunkt (Straßenbahnverkehr) nach den im Rahmen der 3. Fortschrei-
bung des LAP festgelegten Kriterien 
N 
396 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 5: Öffentlichkeitsbeteiligung 
 
144 
 
Nr.  
Beitrag aus der Öffentlichkeitsbeteiligung 
Stellungnahme der Stadt (Kommentierung) 
 
*J = Ja; N = Nein; 
P = Prüfung; T = in Teilen o. ist bereits berücksichtigt; – = nicht Gegenstand der Lärmaktionsplanung 
Berücksich-
tigung im 
weiteren 
Verfahren* 
446 Arthur-Hoffmann-Straße 112: 
 Flüstergleise für die Straßenbahn 
 
Kommentierung: 
 siehe Nr. 396 
N 
450 Arthur-Hoffmann-Straße 112: 
 moderne leise "Flüstergleise" für die Straßenbahn 
 
Kommentierung: 
 siehe Nr. 396 
N 
464 Kreuzung Mockauer Straße / Volbedingstraße: 
 eigene Straßenbahn-Spur mit Rasenfläche auf der Volbedingstraße und der Mockauer Straße (zulasten einer Auto-
spur) 
 
Kommentierung: 
 die Mockauer Straße wird als Lärmbrennpunkt (Straßenbahnverkehr) in die 3. Fortschreibung des LAP aufgenommen  
 ab Juni 2024 wird eine Komplexmaßnahme umgesetzt, die Gleise werden in lärmreduzierter Bauweise realisiert 
J 
476 Öffentlicher Nahverkehr in Leipzig: 
 Busse statt Bahnen 
 Fahrspuren und Grünstreifen statt Gleisbett 
 weg mit den Obernetzen und Masten 
 
Kommentierung: 
N 
397 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 5: Öffentlichkeitsbeteiligung 
 
145 
 
Nr.  
Beitrag aus der Öffentlichkeitsbeteiligung 
Stellungnahme der Stadt (Kommentierung) 
 
*J = Ja; N = Nein; 
P = Prüfung; T = in Teilen o. ist bereits berücksichtigt; – = nicht Gegenstand der Lärmaktionsplanung 
Berücksich-
tigung im 
weiteren 
Verfahren* 
 die Förderung des ÖPNV, inkl. des Straßenbahnverkehrs mit dem Ziel der Steigerung der Nutzung von Straßenbahnen 
und Bussen ist Ziel der Mobilitätsstrategie 2030 der Stadt Leipzig  
 eine Reduzierung des Angebotes durch den Rückbau der Gleisanlagen steht konträr zu dem gesetzten Ziel der Mobi-
litätsstrategie 
485 ÖPNV und Radverkehr ausbauen, Individualverkehr einschränken: 
 Busse, Straßenbahnen und Eisenbahnverkehr sollen leiser werden 
 
Kommentierung: 
 Ziel der Lärmaktionsplanung ist die Reduzierung der stark durch den Verkehrslärm belasteten Bürgerinnen und Bürger 
 das geht nur über die Reduzierung des Kfz-Verkehrs, da er die dominante Lärmquelle im Stadtgebiet darstellt 
 die Reduzierung des motorisierten Individualverkehrs ist zudem Ziel der Mobilitätstrategie 2030 der Stadt Leipzig und 
die Umsetzung von Maßnahmen, die dieses Ziel unterstützen, sind Teil der Lärmaktionsplanung 
T 
506 Lärm reduzieren: 
 Pater-Aurelius Platz in Wahren: Lärm durch die Straßenbahn, die in der Wendeschleife quietscht und an der Kreuzung 
Linkelstraße mit Georg-Schumann-Straße durch die Fahrzeuge 
 
Kommentierung: 
 der Pater-Aurelius-Platz ist kein Lärmbrennpunkt (Straßenbahnverkehr) nach den im Rahmen der 3. Fortschreibung 
des LAP festgelegten Kriterien  
 ein grundhafter Ausbau der Gleise in lärmmindernder Bauweise erfolgt 2028  
 eine Verlegung der Haltestelle Wahren ist erst im Zuge der Netzerweiterung S-Bahnhof Wahren möglich (derzeit erfolgt 
dazu eine Machbarkeitsstudie) 
N 
514 Lärmbrennpunkt Gohliserstraße: N 
398 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 5: Öffentlichkeitsbeteiligung 
 
146 
 
Nr.  
Beitrag aus der Öffentlichkeitsbeteiligung 
Stellungnahme der Stadt (Kommentierung) 
 
*J = Ja; N = Nein; 
P = Prüfung; T = in Teilen o. ist bereits berücksichtigt; – = nicht Gegenstand der Lärmaktionsplanung 
Berücksich-
tigung im 
weiteren 
Verfahren* 
 Überprüfung und Stellungnahme, warum Straßenbahnlärm jetzt lauter ist als vor der Umbaumaßnahme, vor allem 
     im Kreuzungsbereich Gohliser / Menckestraße 
 
Weiterer abgeleiteter Beitrag: 
 Straßenbahnlärm reduzieren 
 
Kommentierung: 
 die Gohliser Straße ist kein Lärmbrennpunkt (Straßenbahnverkehr) nach den im Rahmen der 3. Fortschreibung des 
LAP festgelegten Kriterien  
 ein grundhafter Ausbau der Gleise in lärmmindernder Bauweise erfolgt 2033 (gemäß Stadtratsbeschluss VII -DS-
00547-NF-01; Rahmenplan zur Umsetzung der Mobilitätsstrategie 2030) 
  
399 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 5: Öffentlichkeitsbeteiligung 
 
147 
 
Eisenbahnverkehr 
Nr.  Beitrag aus der Öffentlichkeitsbeteiligung 
Stellungnahme der Stadt (Kommentierung) 
 
*J = Ja; N = Nein; 
P = Prüfung; T = in Teilen o. ist bereits berücksichtigt; – = nicht Gegenstand der Lärmaktionsplanung  
Berücksich-
tigung im 
weiteren 
Verfahren* 
7 Theklaer Straße: 
 Errichtung von Lärmschutzwänden 
 Signalnutzung (Hupen) von Güterzügen in Wohngebieten unterbinden 
 
Kommentierung: 
 die Zuständigkeit für den Eisenbahnverkehrslärm liegt beim Eisenbahn-Bundesamt (EBA), welches eine eigenständige 
Lärmkartierung sowie Lärmaktionsplanung dazu durchführ t bzw. bereits durchgeführt hat, s iehe hierzu 
https://www.eba.bund.de/DE/Themen/Laerm_an_Schienenwegen/Laermaktionsplanung/laermaktionspla-
nung_node.html  
 die Prüfung und entsprechen de Berücksichtigung von Hinweisen aus der Öffentlichkeit obliegt dem EBA: 
https://www.laermaktionsplanung-schiene.de/portal/apps/sites/#/lap1   
– 
10 Theklaer Straße: 
 Errichtung von Lärmschutzwänden 
 
Kommentierung: 
 siehe Nr. 7 
– 
25 Buchfinkenweg / Damaschkestraße: 
 Lärmschutz an der Eisenbahnstrecke installieren 
 Reduzierung der Geschwindigkeit des Güterverkehrs 
 
 Kommentierung:  
 siehe Nr. 7 
N 
400 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 5: Öffentlichkeitsbeteiligung 
 
148 
 
Nr.  Beitrag aus der Öffentlichkeitsbeteiligung 
Stellungnahme der Stadt (Kommentierung) 
 
*J = Ja; N = Nein; 
P = Prüfung; T = in Teilen o. ist bereits berücksichtigt; – = nicht Gegenstand der Lärmaktionsplanung  
Berücksich-
tigung im 
weiteren 
Verfahren* 
29 Ostheimstraße: 
 Einseitig begrünte Lärmschutzwand an der Bahnstrecke 
(1 Like von anderem User) 
 
Kommentierung: 
 siehe Nr. 7 
N 
87 Güntzstraße (im Bereich Hausnummer 11/13): 
 Lückenschluss (ca. 400 m) in der Lärmschutzwand 
 
Kommentierung: 
 siehe Nr. 7 
N 
104 Mühlweg: 
 Lärmreduzierung durch Einsatz moderner Züge 
 
Kommentierung: 
 siehe Nr. 7 
N 
174 kein Vorschlag 
aus Beitrag abgeleiteter Vorschlag: 
Am Alten Flugfeld: 
 Maßnahmen zur Reduzierung des Lärms der Güterzüge bei Nacht 
 
Kommentierung: 
 siehe Nr. 7 
N 
401 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 5: Öffentlichkeitsbeteiligung 
 
149 
 
Nr.  Beitrag aus der Öffentlichkeitsbeteiligung 
Stellungnahme der Stadt (Kommentierung) 
 
*J = Ja; N = Nein; 
P = Prüfung; T = in Teilen o. ist bereits berücksichtigt; – = nicht Gegenstand der Lärmaktionsplanung  
Berücksich-
tigung im 
weiteren 
Verfahren* 
209 Güterverkehr: 
 Lärmschutzwände  
 
Kommentierung: 
 siehe Nr. 7 
N 
257 Am Auensee (Wahren): 
 vorbeifahrende Güterzüge mit leiseren Waggons ausstatten 
 
Kommentierung: 
 siehe Nr. 7 
N 
305 Kohlenstraße: 
 
 Deutlich langsameres Fahren der S-Bahn in und aus dem Citytunnel 
 Überdachung des Citytunnels, z.B. mit Solarpanels bis keine Wohngebäude mehr angrenzen 
 Extensive Begrünung des entstehenden Parks mit hohen Bäumen 
Kommentierung: 
 siehe Nr. 7 
– 
308 
 
Güntzstraße: 
 Schallschutzwand 
 
Kommentierung: 
 siehe Nr. 7 
N 
402 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 5: Öffentlichkeitsbeteiligung 
 
150 
 
Nr.  Beitrag aus der Öffentlichkeitsbeteiligung 
Stellungnahme der Stadt (Kommentierung) 
 
*J = Ja; N = Nein; 
P = Prüfung; T = in Teilen o. ist bereits berücksichtigt; – = nicht Gegenstand der Lärmaktionsplanung  
Berücksich-
tigung im 
weiteren 
Verfahren* 
367 
 
Güntzstraße 13a: 
 Lärmschutzwand an den Bahnschienen 
 
Kommentierung: 
 siehe Nr. 7 
N 
368 Güntzpark: 
 Lärmschutzwand zur Bahnschiene 
 
Kommentierung: 
 siehe Nr. 7 
N 
371 
 
Güntzstraße: 
 Lärmschutzwand der Bahn verlängern und ausbauen 
 
Kommentierung: 
 siehe Nr. 7 
N 
379 Kleingartenverein Dr. Güntz e.V.:  
 Erweiterung der Lärmschutzwände entlang der Güntzstraße 
 
Kommentierung: 
 keine Überschreitung der Auslösewerte 
es wird angenommen, das Lärm durch den Eisenbahnverkehr thematisiert wird. Hierfür sind das Eisenbahn-Bundesamt 
sowie die Deutsche Bahn AG zuständig 
– 
387 Güntzstraße 11: N 
403 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 5: Öffentlichkeitsbeteiligung 
 
151 
 
Nr.  Beitrag aus der Öffentlichkeitsbeteiligung 
Stellungnahme der Stadt (Kommentierung) 
 
*J = Ja; N = Nein; 
P = Prüfung; T = in Teilen o. ist bereits berücksichtigt; – = nicht Gegenstand der Lärmaktionsplanung  
Berücksich-
tigung im 
weiteren 
Verfahren* 
  Lückenschluss der Lärmschutzwände zur Güntzstraße entsprechend Vorschlag des Schallschutzbüros Diete  
 Berichtigung der beiden fehlenden Wohngebäude, die in den Plänen die das EBA (2009) erhalten sind / waren 
 Neubewertung der Situation 
 
Kommentierung: 
 siehe Nr. 7 
390 
 
Güntzstraße 13: 
 Verlängerung der Lärmschutzwand 
 
Kommentierung: 
 siehe Nr. 7 
N 
395 
 
Güntzstraße 13: 
 Errichtung einer Lärmschutzwand (Lückenschluss) und/oder Prüfung alternativer Maßnahmen die zu einer Reduzie-
rung des Lärmpegels beitragen 
 Wiederaufnahme der Gespräche zwischen Stadt und Eisenbahnbundesamt 
 
Kommentierung: 
 siehe Nr. 7 
N 
462 Kreuzung Mockauer Straße / Volbedingstraße: 
 Schallschutzmaßnahmen, z.B. Schallschutzwände zur S-Bahn hin 
 
Kommentierung: 
 siehe Nr. 7 
N 
404 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 5: Öffentlichkeitsbeteiligung 
 
152 
 
Nr.  Beitrag aus der Öffentlichkeitsbeteiligung 
Stellungnahme der Stadt (Kommentierung) 
 
*J = Ja; N = Nein; 
P = Prüfung; T = in Teilen o. ist bereits berücksichtigt; – = nicht Gegenstand der Lärmaktionsplanung  
Berücksich-
tigung im 
weiteren 
Verfahren* 
489 Lärmbrennpunkt Stötteritz: 
 Lückenschluss der 400 m fehlenden Lärmschutzwand im Bereich Güntzstraße 11/13 
 
Kommentierung: 
 siehe Nr. 7 
N 
507 Lärm reduzieren: 
 laute Güterzüge auf dem Viadukt in Wahren 
 
Kommentierung: 
 siehe Nr. 7 
N 
  
405 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 5: Öffentlichkeitsbeteiligung 
 
153 
 
Flugverkehr 
Nr.  Beitrag aus der Öffentlichkeitsbeteiligung 
Stellungnahme der Stadt (Kommentierung) 
 
*J = Ja; N = Nein; 
P = Prüfung; T = in Teilen o. ist bereits berücksichtigt; – = nicht Gegenstand der Lärmaktionsplanung 
Berücksich-
tigung im 
weiteren 
Verfahren* 
13 Hohle Gasse: 
 Schallschutzfenster gegen Fluglärm (1 Like von anderem User) 
 
Kommentierung: 
 passive Schallschutzmaßnahmen sind z. B. Lüfter, Schallschutzfenster und Dämmung von Rollladenkästen. Grund-
lage für passive Schutzmaßnahmen im Umfeld des Flughafens Leipzig/Halle bildet einerseits der Planfeststellungs-
beschluss (PFB) des ehemaligen Regierungspräsidiums Leipzig (jetzt: Landesdirektion Sachsen) vom 04.11.2004 und 
andererseits das Gesetz zum Schutz gegen Fluglärm 
 entsprechend der Festlegungen des PFB wurde ein Nachtschutzgebiet festgesetzt, innerhalb dessen die Flughafen 
Leipzig/Halle GmbH verpflichtet ist, passive Schallschutzmaßnahmen durchzuführen; Anträge dafür konnten bis zum 
31.12.2012 eingereicht werden; die Art der baulich notwendigen Schallschutzmaßnahmen hängt dabei von der Lage 
des Wohnorts im Nachtschutzgebiet und der Schallschutzeigenschaften der Außenbauteile des Gebäudes ab   die 
genannte Adresse liegt nicht im Nachtschutzgebiet nach PFB, auch  nicht in dem im Jahr 2023 erweiterten Nacht-
schutzgebiet  
 außerdem weist die Lärmkartierung für diese Adresse keine vom Flugverkehr des Flughafens Leipzig/Halle verursach-
ten Lärmwerte für diesen Ortsteil aus, die die in der 3. Fortschreibung des Lärmaktion splans zur Anwendung kom-
menden Auslösewerte überschreiten 
N 
14 Koloniestraße: 
 Nachtflugverbot oder leisere Flugzeuge (1 Like von anderem User) 
 
Kommentierung: 
 zum Nachtflugverbot: kann nicht berücksichtigt werden   Die aktuelle luftrechtliche Genehmigung des Flughafens 
T 
406 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 5: Öffentlichkeitsbeteiligung 
 
154 
 
Nr.  Beitrag aus der Öffentlichkeitsbeteiligung 
Stellungnahme der Stadt (Kommentierung) 
 
*J = Ja; N = Nein; 
P = Prüfung; T = in Teilen o. ist bereits berücksichtigt; – = nicht Gegenstand der Lärmaktionsplanung 
Berücksich-
tigung im 
weiteren 
Verfahren* 
Leipzig/Halle umfasst u. a. den 24 -Stunden-Betrieb für Flüge von Luftfahrtunternehmen, die logistisch in das Luft-
frachtdrehkreuz Flughafen Leipzig/Halle eingebunden sind und für Flüge von Luftfahrtunte rnehmen, die einen War-
tungsschwerpunkt ihrer Luftfahrzeuge auf dem Flughafen Leipzig/Halle haben. 
 zu leiseren Flugzeugen: kann teilweise berücksichtigt werden  Der Einsatz leiserer Luftfahrzeuge ist aus Sicht der 
Stadt Leipzig über lärm- und tageszeitabhängige Start- und Landeentgelte sowie über freiwillige Selbstverpflichtungen 
zur Ausmusterung von lärmintensiven Luftfahrzeugen steuerbar. 
 bereits als Maßnahme im LAP: Die Einführung von deutlichen lärm - und emissionsabhängigen Start- und Landeent-
gelten ist als Maßnahme M 43e bereits Gegenstand des Lärmaktionsplans und soll inkl. Ergänzung um "zeitabhängig" 
in der 3. Fortschreibung des Lärmaktionsplans fortgeführt werden. 
21 Wiederitzsch: 
 Nachtflüge reduzieren 
 Flugrouten vorrangig über unbewohnte Gebiete  
 finanzielle Unterstützung für passiven Lärmschutz an Wohngebäuden 
 
Kommentierung: 
 zu Nachtflüge reduzieren: kann nicht berücksichtigt werden   Die aktuelle luftrechtliche Genehmigung des Flugha-
fens Leipzig/Halle umfasst u. a. den 24 -Stunden-Betrieb für Fl üge von Luftfahrtunternehmen, die logistisch in das 
Luftfrachtdrehkreuz Flughafen Leipzig/Halle eingebunden sind und für Flüge von Luftfahrtunternehmen, die einen 
Wartungsschwerpunkt ihrer Luftfahrzeuge auf dem Flughafen Leipzig/Halle haben.  
 bereits als Maßnahme im LAP: Mit Fortführung der Maßnahme M 43e "Einführung von deutlichen lärm - und emissi-
onsabhängigen Start- und Landeentgelten" inkl. Ergänzung um "zeitabhängig" nach "emissionsabhängig" in der 3. 
Fortschreibung des Lärmaktionsplans wird das Ziel verfolgt, Anreize für den Einsatz von leiseren und umweltfreundli-
cheren Flugzeugen zu schaffen. 
 zu aktivem Lärmschutz, wie z. B. Flugrouten vorrangig über unbewohntem Gebiet: kann teilweise berücksichtigt wer-
den  Im Nahbereich des Flughafens sollen dicht besiedelte Gebiete weitgehend umflogen werden, soweit dies nach 
T 
407 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 5: Öffentlichkeitsbeteiligung 
 
155 
 
Nr.  Beitrag aus der Öffentlichkeitsbeteiligung 
Stellungnahme der Stadt (Kommentierung) 
 
*J = Ja; N = Nein; 
P = Prüfung; T = in Teilen o. ist bereits berücksichtigt; – = nicht Gegenstand der Lärmaktionsplanung 
Berücksich-
tigung im 
weiteren 
Verfahren* 
dem derzeitigen Stand der Technik möglich ist. Für die Planung von Flugverfahren ist die Deutsche Flugsicherung 
GmbH und für die Festlegung das Bundes aufsichtsamt für Flugsicherung zuständig. Aus Lärmschutzgründen emp-
fiehlt der PFB von 2004 in der Nacht die Festsetzung des frühest möglichen Eindrehpunkts auf den Endanflug (Gera-
deausflug, letztes Teilstück des Fluges mit Vorbereitung auf Landung) bei 11 NM (20,4 km) vor der Schwelle der 
Nordbahn bei Betriebsrichtung West (knapp westl. von Eilenburg). Diese 11 -NM-Regelungen wird derzeit für beide 
Betriebsrichtungen und beide Landebahnen angewendet. Der Ortsteil Wiederitzsch liegt auf der Höhe des Endan-
flugsegments bei Betriebsrichtung West (Landungen in Richtung Westen). In diesem Bereich ist es momentan nach 
dem Stand der Technik am Flughafen Leipzig/Halle bei Anflügen nicht möglich, vom Geradeausflug aufgrund von 
bewohnten Gebieten abzuweichen.   bereits als Maßnahmen im LAP: Die Fortführung der Maßnahmen M 43a - 
M43e, M 43g, M43h stellen aktive Lärmschutzmaßnahmen dar. 
 zu passivem Lärmschutz, z. B. finanzielle Unterstützung für Lärmschutz an Wohngebäuden: kann nicht berücksichtigt 
werden  Der nördliche Teil des Wohngebiets südlich der Salzhandelsstraße im Ortsteil Wiederitzsch liegt im Nacht-
schutzgebiet. In jenem Bereich besteht Anspruch auf passive Schallschutzmaßnahmen, sofern der entsprechende 
Antrag bis zum 31.12.2012 beim Flughafen gestellt wurde (si ehe auch Nr. 13).  
Weitere aktuelle Fördermöglichkeiten speziell für Fluglärm sind derzeit nicht bekannt. Alternativ kann geprüft werden, 
ob die Auslösewerte des Schallschutzförderprogramms der Stadt Leipzig für Kfz- und Straßenbahnlärm an den jewei-
ligen Wohngebäuden überschritten werden. Liegen die Lärmwerte für Kfz- und Straßenbahnlärm über 65 dB(A) ganz-
tags oder 55 dB(A) nachts, können bei Erfüllung aller weiteren Voraussetzungen Fördermittel bei der Stadt Leipzig 
beantragt werden. Weitere Informationen sind unter https://www.leipzig.de/umwelt-und-verkehr/luft-und-laerm/laerm-
schutz/schallschutzfoerderung zusammengestellt. 
27 Lindenthal / Lützschena: 
 Änderung der Anflugverfahren auf den Flughafen 
 
Kommentierung: 
N 
408 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 5: Öffentlichkeitsbeteiligung 
 
156 
 
Nr.  Beitrag aus der Öffentlichkeitsbeteiligung 
Stellungnahme der Stadt (Kommentierung) 
 
*J = Ja; N = Nein; 
P = Prüfung; T = in Teilen o. ist bereits berücksichtigt; – = nicht Gegenstand der Lärmaktionsplanung 
Berücksich-
tigung im 
weiteren 
Verfahren* 
 Grundsätzlich ist zu bedenken, dass Verlagerungen von Flugverfahren Neubelastungen bzw. Mehrbelastungen in an-
deren Bereichen zur Folge haben. Verlagerungen bzw. Optimierungen von Flugverfahren sind im konkreten Einzelfall 
zu analysieren und abzuwägen. Im Nahbereich des Flughafens sollen dicht besiedelte Gebiete weitgehend umflogen 
werden, soweit dies nach dem derzeitigen Stand der Technik möglich ist. Für die Planung von Flugverfahren ist die 
Deutsche Flugsicherung GmbH und für die Festlegung das Bundesaufsichtsamt für Flugsicherung zuständig . Über 
den Ortsteil Wahren verlaufen keine veröffentlichten Anflugverfahren zum Flughafen Leipzig/Halle. Der Ortsteil liegt 
auf der Höhe des Endanflugsegments bei Landungen in Richtung Westen. In diesem letzten Teilbereich des Anflugs 
(Geradeausflug, Vorbereitung auf Landung, Stabilisierung des Flugzeugs) sind momentan bei Flügen nach Instrumen-
tenflugregeln nach dem Stand der Technik am Flughafen Leipzig/Halle keine Lärmoptimierungen möglich. 
 bereits als Maßnahme im LAP: Zur Fluglärmentlastung in diesem Ortsteil, vor allem im Nachtzeitraum, kann alternativ 
die bereits im Lärmaktionsplan verankerte Maßnahme M 43a "gleichmäßige Verteilung der Starts und Landungen auf 
beiden Bahnen" in der 3. Fortschreibung des Lärmaktionsplans fortgeführt werden. 
33 Thymianweg: 
 Lärmschutzfenster  
 
Kommentierung: 
 der Standort Thymianweg 73 liegt im derzeit festgelegten Nachtschutzgebiet nach PFB, siehe Nr. 21 "passiver Lärm-
schutz" 
N 
47 Mohnweg: 
 Lärmschutzfenster oder Belüftung 
 
Kommentierung: 
 der Mohnweg liegt nicht im derzeit festgelegten Nachtschutzgebiet nach PFB. Begründung siehe Nr. 13 
 Es wird darauf hingewiesen, dass geprüft werden kann, ob die Auslösewerte des Schallschutzförderprogramms der 
N 
409 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 5: Öffentlichkeitsbeteiligung 
 
157 
 
Nr.  Beitrag aus der Öffentlichkeitsbeteiligung 
Stellungnahme der Stadt (Kommentierung) 
 
*J = Ja; N = Nein; 
P = Prüfung; T = in Teilen o. ist bereits berücksichtigt; – = nicht Gegenstand der Lärmaktionsplanung 
Berücksich-
tigung im 
weiteren 
Verfahren* 
Stadt Leipzig für Kfz- und Straßenbahnlärm an den jeweiligen Wohngebäuden überschritten werden. Liegen die Lärm-
werte für Kfz- und Straßenbahnlärm über 65 dB(A) ganztags oder 55 dB(A) nachts, können bei Erfüllung aller weiteren 
Voraussetzungen Fördermittel bei der Stadt Leipzig beantragt werden. Weitere Informationen sind unt er 
https://www.leipzig.de/umwelt-und-verkehr/luft-und-laerm/laermschutz/schallschutzfoerderung zusammengestellt. 
101 Klotzsche (Korolenkostraße): 
 andere Flugrouten 
 
Kommentierung: 
 Grundsätzlich ist zu bedenken, dass Verlagerungen von Flugverfahren Neubelastungen bzw. Mehrbelastungen in an-
deren Bereichen zur Folge haben. Verlagerungen bzw. Optimierungen von Flugverfahren sind im konkreten Einzelfall 
zu analysieren und abzuwägen. Im Nahbereich des Flughafens sollen dicht besiedelte Gebiete weitgehend umflogen 
werden, soweit dies nach dem derzeitigen Stand der Technik möglich ist. Für die Planung und Festlegung von Flug-
verfahren ist die Deutsche Flugsicherung GmbH und das Bundesaufsichtsamt für Flugsicherung zuständig. Über den 
Ortsteil Mockau-Nord verlaufen keine veröffentlichten An- und Abflugrouten zum Flughafen Leipzig/Halle und auch die 
Lärmkartierung weist keine vom Flugverkehr des Flughafens Leipzig/Halle verursachten Lärmwerte für diesen Ortsteil 
aus, die die in der 3. Fortschreibung des Lärmaktionsplans zur Anwendung kommenden Auslösewerte überschreiten. 
 In die 3. Fortschreibung des Lärmaktionsplans wird die Maßnahme „Studie zu r optimierten Wiedereinführung des 
Point-Merge-Anflugverfahrens am Flughafen Leipzig/Halle“ aufgenommen 
N 
107 04178 / 04179 Leipzig: 
 Unterstützung durch Lärmschutzfenster 
 weniger Lärm 
 Beachtung der Ruhezeiten  
 kein Flughafen Ausbau 
 
T 
410 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 5: Öffentlichkeitsbeteiligung 
 
158 
 
Nr.  Beitrag aus der Öffentlichkeitsbeteiligung 
Stellungnahme der Stadt (Kommentierung) 
 
*J = Ja; N = Nein; 
P = Prüfung; T = in Teilen o. ist bereits berücksichtigt; – = nicht Gegenstand der Lärmaktionsplanung 
Berücksich-
tigung im 
weiteren 
Verfahren* 
Kommentierung: 
 zu Lärmschutzfenstern: siehe Nr. 13   Die Ortsteile Burghausen-Rückmarsdorf und Böhlitz-Ehrenberg liegen nicht 
im derzeit festgelegten Nachtschutzgebiet nach PFB. Es wird darauf hingewiesen, dass geprüft werden kann, ob die 
Auslösewerte des Schallschutzförderprogramms der Stadt Leipzig für Kfz - und Straßenbahnlärm an den jeweiligen 
Wohngebäuden überschritten werden. Liegen die Lärmwerte für Kfz - und Straßenbahnlärm über 65 dB(A) ganztags 
oder 55 dB(A) nachts, können bei Erfüllung aller weiteren Voraussetzungen  Fördermittel bei der Stadt Leipzig bean-
tragt werden. Weitere Informationen sind unter https://www.leipzig.de/umwelt-und-verkehr/luft-und-laerm/laerm-
schutz/schallschutzfoerderung zusammengestellt. 
 zu weniger Lärm: ist Gegenstand des Lärmaktionsplans und seiner 3. Fortschreibung   Zur Reduzierung der Flug-
lärmbelastung ist in der 3. Fortschreibung des Lärmaktionsplans die Fortführung der Maßnahmen M 43a - M 43i und 
Ergänzung dessen um neue Maßnahmenvorschläge vorgesehen. 
 zur Beachtung der Ruhezeiten: kann nicht berücksichtigt werden  Die aktuelle luftrechtliche Genehmigung des Flug-
hafens Leipzig/Halle umfasst u. a. den 24 -Stunden-Betrieb für Flüge von Luftfahrtunternehmen, die logistisch in das 
Luftfrachtdrehkreuz Flughafen Leipzig/Halle eingebunden sind und für Flüge von Luftfahrtunternehmen, die einen War-
tungsschwerpunkt ihrer Luftfahrzeuge auf dem Flughafen Leipzig/Halle haben. 
 zu keinem Flughafenausbau: kann nicht berücksichtigt werden   Die Stadt Leipzig hat keine Zuständigkeit im Luft-
verkehrsrecht, kann daher selbst keine Entscheidungen zum Ausbau des Flughafens Leipzig/Halle treffen. Grundlage 
eines Ausbaus des Flughafens ist ein Planungsverfahren und nicht der Lärmaktionsplan. Für luftrechtliches Planfest-
stellungsverfahren nach §§ 8, 10 Luftverkehrsgesetz ist die Landesdirektion Sachsen zuständig. Die Stadt Leipzig wird 
in derartigen Verfahren als Träger öffentlicher Belange (TöB) beteiligt und hat die Möglichkeit der Abgabe einer Stel-
lungnahme mit Hinweisen/Anregungen.  Im Planfeststellungsverfahren für das Vorhaben „Ausbau des Verkehrsflug-
hafens Leipzig/Halle – Start- und Landebahn Süd mit Vorfeld – 15. Planänderung“ wurde die Stadt Leipzig als T öB 
beteiligt und hat bisher drei umfassende Stellungnahmen mit Hinweisen, Bedenken und Forderungen abgegeben. Die 
jüngste ist vom 14.07.2023. 
 Maßnahme im LAP: Fortführung der Maßnahme M 43h "Bindung des weiteren Ausbaus des Flughafens im Frachtbe-
411 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 5: Öffentlichkeitsbeteiligung 
 
159 
 
Nr.  Beitrag aus der Öffentlichkeitsbeteiligung 
Stellungnahme der Stadt (Kommentierung) 
 
*J = Ja; N = Nein; 
P = Prüfung; T = in Teilen o. ist bereits berücksichtigt; – = nicht Gegenstand der Lärmaktionsplanung 
Berücksich-
tigung im 
weiteren 
Verfahren* 
reich an die Umsetzung von aktiven und passiven Lärmschutzmaßnahmen" in der 3. Fortschreibung des Lärmaktions-
plans 
154 Berggartenweg 25: 
 sinnvoller Schallschutz in Form von Bewaldung oder Schutzwall für unser Wohngebiet in Stahmeln 
(1 Like von anderem User) 
 
Kommentierung: 
 Für eine effektive Lärmabschirmung, z. B. mit Lärmschutzwänden, -wällen, -wäldern, muss der direkte Schallausbrei-
tungsweg zwischen der Lärmquelle und dem Immissionsort (z. B. Wohngebäude) unterbrochen werden. In Verlänge-
rung der Start- und Landebahnen bei Starts nach Osten befinden sich die Flugzeuge in Höhe des Berggartenwegs 
nicht mehr in Bodennähe, sondern in mehreren hundert Metern Höhe. In diesem Fall trifft der Fluglärm von oben auf 
den Immissionsort, so dass der direkte Ausbreitungsweg kaum unterbrochen werden kann. 
 Bodenlärm von Flughäfen kann hingegen mit Lärmschutzeinrichtungen, die möglichst nah an der Quelle verortet sind, 
reduziert werden. Diese Lärmschutzmaßnahme wird auch am Flughafen Leipzig/Halle umgesetzt. In Ergänzung zu 
den bereits vorhandenen Lärmschutzwänden erfolgten ab November 2015 Anpflanzungen für einen Hochwald auf 
Schkeuditzer und Leipziger Flur nördlich des Schkeuditzer Stadtteils Papitz bzw. westlich des Grenzgrabens von Lütz-
schena-Stahmeln. 
N 
160 Wohnsiedlung am Auwald: 
 absolutes Nachtflugverbot 
 keine Südabkurvung 
 natürlich kein weiterer Flughafenausbau 
 
Kommentierung:  
 zum Nachtflugverbot siehe Nr. 14 
T 
412 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 5: Öffentlichkeitsbeteiligung 
 
160 
 
Nr.  Beitrag aus der Öffentlichkeitsbeteiligung 
Stellungnahme der Stadt (Kommentierung) 
 
*J = Ja; N = Nein; 
P = Prüfung; T = in Teilen o. ist bereits berücksichtigt; – = nicht Gegenstand der Lärmaktionsplanung 
Berücksich-
tigung im 
weiteren 
Verfahren* 
 zur Abschaffung der kurzen Südabkurvung: kann berücksichtigt werden  Die so genannte kurze Südabkurvung darf 
nur im Tagzeitraum (zwischen 06:00 Uhr und 22:00 Uhr), bei Ostbetrieb (Starts nach Osten) und von Flugzeugen mit 
einem maximalen Startgewicht von 136 Tonnen benutzt werden.  bereits als Maßnahme im LAP: Die Abschaffung 
der kurzen Südabkurvung ist als Maßn ahme M 43c bereits Gegenstand des Lärmaktionsplans und soll fortgeführt 
werden. 
 Generell unterstützt die Stadt Leipzig auch die Umsetzung des Beschlusses des Deutschen Bundestags vom 29. Juni 
2017 bzgl. der Petition zur kurzen Südabkurvung. Dieser Beschluss beinhaltet, die Petition zur kurzen Südabkurvung 
am Flughafen Leipzig/Halle mit der Forderung der Tonnagebegrenzung der Flugroute auf 30 Tonnen maximales Ab-
fluggewicht der Bundesregierung zur Berücksichtigung zu überweisen. Das zuständige Bundesministerium für Verkehr 
und digitale Infrastruktur (BMVI) hat die Beschlussempfehlung bisher nicht umgesetzt. 
 zu keinem weiteren Flughafenausbau siehe Nr. 107 
162 Am Brunnen: 
 konsequente Nutzung der nördlichen Startbahn 
 Verbot der kurzen Südabkurvung (es muss strafrechtliche Konsequenten geben) 
 
Kommentierung: 
 zur konsequenten Nutzung der nördlichen Startbahn: kann nicht berücksichtigt werden  Der Flughafen Leipzig/Halle 
verfügt über ein genehmigtes Parallelbahnsystem für 24 Stunden. Für die Verteilung des Luf tverkehrs auf die Start- 
und Landebahnen ist die Deutsche Flugsicherung GmbH zuständig.  bereits als Maßnahme im LAP: Die gleichmä-
ßige Verteilung der Starts und Landungen auf beiden Bahnen ist als Empfehlung im PFB von 2004 enthalten und als 
Maßnahme M 43a bereits Gegenstand des Lärmaktionsplans, welche fortgeführt werden soll. 
 zur Abschaffung der kurzen Südabkurvung: siehe Nr. 160  Die kurze Südabkurvung ist eine ausschließliche Tagab-
flugroute (06:00 Uhr bis 22:00 Uhr), welche bei Betriebsrichtung Ost (Starts nach Osten) und von Luftfahrzeugen mit 
einem maximalen Startgewicht von 136 Tonnen beflogen werden darf.   Wird eine Abweichung vom festgelegten 
T 
413 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 5: Öffentlichkeitsbeteiligung 
 
161 
 
Nr.  Beitrag aus der Öffentlichkeitsbeteiligung 
Stellungnahme der Stadt (Kommentierung) 
 
*J = Ja; N = Nein; 
P = Prüfung; T = in Teilen o. ist bereits berücksichtigt; – = nicht Gegenstand der Lärmaktionsplanung 
Berücksich-
tigung im 
weiteren 
Verfahren* 
Abflugverfahren ohne Freigabe der Deutschen Flugsicherung GmbH vermutet oder festgestellt, erfolgt eine Verstoß-
meldung durch selbige an das Bundesaufsichtsamt für Flugsicherung, welches für die Ahndung von derartigen Ver-
stößen zuständig ist. 
163 Böhlitz-Ehrenberg (Gartengrund):  
 Offizielle Messstelle für Fluglärm in Böhlitz-Ehrenberg installieren und Messergebnisse online verfügbar machen 
 Start- und Landeverbot für alte und besonders laute Flugzeuge, die dem aktuellen Stand der Technik nicht mehr 
entsprechen 
 Start- und Landegebühren für laute Flugzeuge drastisch anheben 
 Reduzierung des Nachtflugbetriebs durch Kontingentierung  
 gleichmäßige Nutzung der beiden Startbahnen für den Nachtflugbetrieb (50:50) 
 Perspektivisch Nachtflugverbot auch für den Frachtflugverkehr 
 
Kommentierung: 
 zur Installation einer offiziellen Messstelle für Fluglärm in Böhlitz-Ehrenberg und online-Verfügbarkeit der Messergeb-
nisse: kann teilweise berücksichtigt werden  
 Fluglärmmessungen werden durch die Flughafen Leipzig/Halle GmbH durchgeführt und von der Genehmigungs-
behörde, dem Sächsischen Staatsministerium für Wirtschaft, Arbeit und Verkehr überwacht. Die derzeitigen Standorte 
der 10 stationären Fluglärmmesstellen wurden nach den Vorgaben der DIN 45643 „Messung und Beurteilung von 
Fluggeräuschen“ ausgewählt, in Abstimmung mit der Genehmigungsbehörde des Flughafens und der Fluglärmkom-
mission für den Flughafen Leipzig/Halle festgelegt und dienen der Überwachung der Einhaltung der Auflagen zum 
Lärmschutz des PFB 2004. Außerdem verfügt der Flughafen über drei mobile Messstellen, mit denen der Lärm auf 
Antrag und nach Zust immung der Fluglärmkommission an wechselnden Standorten im Umfeld des Flughafens ge-
messen werden kann. Eine derartige Überprüfungsmessung erfolgte im Bereich Gundorf des Ortsteils Böhlitz-Ehren-
berg von Juli 2021 bis Dezember 2021. Im Ergebnis der Messung w urde festgestellt, dass an diesem Standort das 
Schutzniveau gemäß PFB 2004 sicher eingehalten wurde. Die mittlere Aufwachreaktion betrug 0,10 (vgl. Kriterium 
T 
414 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 5: Öffentlichkeitsbeteiligung 
 
162 
 
Nr.  Beitrag aus der Öffentlichkeitsbeteiligung 
Stellungnahme der Stadt (Kommentierung) 
 
*J = Ja; N = Nein; 
P = Prüfung; T = in Teilen o. ist bereits berücksichtigt; – = nicht Gegenstand der Lärmaktionsplanung 
Berücksich-
tigung im 
weiteren 
Verfahren* 
zur Auslösung von Schallschutzmaßnahmen für den Nachtzeitraum: im Mittel mehr als eine Aufwachreak tion). In 
Umsetzung des Beschlusses der Ratsversammlung vom 10.11.2021 zur Vorlage VII -HP-05094-NF-02 soll die Stadt 
Leipzig drei kommunale Fluglärmmessstationen aufstellen und betreiben, eine davon im Bereich des Ortsteils Burg-
hausen oder in Gundorf des Ortsteils Böhlitz-Ehrenberg. 
 Maßnahmenvorschlag für LAP: Die Installation und der Betrieb von drei stadteigenen Fluglärmmessstationen in 
den Ortsteilen Lindenthal/Breitenfeld, Lützschena-Stahmeln (oberhalb der Halleschen Straße) und Burghausen/Gun-
dorf inkl. Veröffentlichung der Messdaten soll als neue Maßnahme in der 3. Fortschreibung des Lärmaktionsplans 
aufgenommen werden. 
 zum Start- und Landeverbot für alte und besonders laute Flugzeuge, die dem aktuellen Stand der Technik nicht mehr 
entsprechen sowie zur Anhebung von Start- und Landegebühren für laute Flugzeuge siehe Nr. 14 "leisere Flugzeuge" 
 Sofern die Flugzeuge über eine Einflugerlaubnis des Bundes verfügen, ist ein Ausschluss am Flughafen 
Leipzig/Halle rechtlich nicht durchsetzbar. 
 zur Reduzierung des Nachtflugbetriebs durch Kontingentierung: kann teilweise berücksichtigt werden   bereits als 
Maßnahme im LAP: Die Prüfung einer Lärmobergrenze im Nachtzeitraum ist als Maßnahme M 43g bereits Gegen-
stand des Lärmaktionsplans und soll fortgeführt werden. 
 zur gleichmäßigen Nutzung der beiden Startbahnen für den Nachtflugbetrieb (50:50): kann berücksichtigt werden   
bereits als Maßnahme im LAP: Die gleichmäßige Verteilung der Starts und Landungen auf beiden Bahnen ist als 
Maßnahme M 43a bereits Gegenstand des Lärmaktionsplans (gilt für den Tag- als auch den Nachtzeitraum) und soll 
fortgeführt werden. 
 zum Nachflugverbot auch für Frachtverkehr siehe Nr. 14 
164 Sonnenwinkel: 
 Überwachung der Flugrouten 
 Verbindlichkeit der Flugrouten 
 keine Nachtflüge 
 Anhebung der Start- und Landeentgelte 
T 
415 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 5: Öffentlichkeitsbeteiligung 
 
163 
 
Nr.  Beitrag aus der Öffentlichkeitsbeteiligung 
Stellungnahme der Stadt (Kommentierung) 
 
*J = Ja; N = Nein; 
P = Prüfung; T = in Teilen o. ist bereits berücksichtigt; – = nicht Gegenstand der Lärmaktionsplanung 
Berücksich-
tigung im 
weiteren 
Verfahren* 
 
Kommentierung: 
 zur Überwachung und Verbindlichkeit der Flugrouten: wird bereits umgesetzt  Für die Kontrolle der Einhaltung von 
Flugverfahren ist die Deutsche Flugsicherung GmbH und das Bundesaufsichtsamt für Flugsicherung zuständig. Liegt 
ein Verdacht für einen Regelverstoß vor, so muss die Deutsche Flugsicherung GmbH dies umgehend dem Bundes-
aufsichtsamt für Flugsicherung melden, welches für die Ahndung von derartigen Verstößen gemäß § 63 Nr. 4 Luftver-
kehrsgesetz zuständig ist. 
 zum Nachflugverbot siehe Nr. 14 
 zur Anhebung der Start und Landeentgelte: kann berücksichtigt werden   Die Einführung von deutlichen lärm - und 
emissionsabhängigen Start- und Landeentgelten ist als Maßnahme  bereits als Maßnahme im LAP: M 43e bereits 
Gegenstand des Lärmaktionsplans und soll inkl. Ergänzung um "zeitabhängig" in der 3. Fortschreibung des Lärmakti-
onsplans fortgeführt werden. 
165 Hendelweg 9: 
 Maßnahmen gegen Triebwerkstests im Freien (1 Like von anderem User) 
 
Kommentierung: 
 Maßnahmen gegen Triebwerkstests im Freien befinden sich zurzeit in der Umsetzung. Um mehr Treibwerksprobeläufe 
innerhalb der Triebwerksprobelaufhalle durchführen zu können, wurde diese im Jahr 2022 modernisiert. Momentan ist 
der Validierungsprozess zur Neufestsetzung der Betriebsgrenzen noch nicht abgeschlossen. Nachts (22:00 Uhr bis 
06:00 Uhr) sind Triebwerksprobeläufe im Freien derzeit ausgeschlossen.  
bereits als Maßnahme im LAP: Der Ausschluss von nächtlichen Triebwerksprobeläufen im Freien ist als Maßnahme 
M 43b bereits Gegenstand des Lärmaktionsplans, welche fortgeführt werden soll. Als ergänzende Maßnahme soll 
"Reduzierung der Triebwerksprobeläufe im Freien im Tagzeitraum" aufgenommen werden. 
T 
166 Residenzstraße: N 
416 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 5: Öffentlichkeitsbeteiligung 
 
164 
 
Nr.  Beitrag aus der Öffentlichkeitsbeteiligung 
Stellungnahme der Stadt (Kommentierung) 
 
*J = Ja; N = Nein; 
P = Prüfung; T = in Teilen o. ist bereits berücksichtigt; – = nicht Gegenstand der Lärmaktionsplanung 
Berücksich-
tigung im 
weiteren 
Verfahren* 
 Nachtflugverbot 
 
Kommentierung: 
 siehe Nr. 14 
167 Lindenthaler Hauptstraße: 
 stärkere Nutzung der Nordbahn 
 keine weitere Erhöhung des Flugverkehrs (1 Like von anderem User) 
 
Kommentierung: 
 zur stärkeren Nutzung der Nordbahn: kann berücksichtigt werden  bereits als Maßnahme im LAP: Die gleichmäßige 
Verteilung der Starts und Landungen auf beiden Bahnen ist als Empfehlung im PFB von 2004 enthalten und als Maß-
nahme M 43a bereits Gegenstand des Lärmaktionsplans, welche fortgeführt werden soll. 
 zu keiner weiteren Erhöhung des Flugverkehrs insgesamt: kann nicht berücksichtigt werden  Die aktuelle luftrecht-
liche Genehmigung des Flughafens Leipzig/Halle umfasst eine Betriebsgenehmigung für 24 -Stunden mit Beschrän-
kungen für den Nachtflugverkehr. Die Anzahl der Flugbewegungen sind nicht begrenzt.  bereits als Maßnahme im 
LAP: Für den Nachtzeitraum ist die Prüfung einer Lärmobergrenze als Maßnahme M 43g bereits Gegenstand des 
Lärmaktionsplans und soll weiter fortgeführt werden. 
T 
168 Wiesenena (An der Hauptstraße):  
 Gleichverteilung Starts/Landungen auf Süd-/Nordbahn 
 kein weiterer Ausbau 
 Nachtflugverbot für besonders laute, schwere, alte Maschinen (B777, B747, IL, AN, etc.) 
 
Kommentierung: 
 zur Gleichverteilung Starts/Landungen auf Süd-/Nordbahn siehe Nr. 163 
T 
417 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 5: Öffentlichkeitsbeteiligung 
 
165 
 
Nr.  Beitrag aus der Öffentlichkeitsbeteiligung 
Stellungnahme der Stadt (Kommentierung) 
 
*J = Ja; N = Nein; 
P = Prüfung; T = in Teilen o. ist bereits berücksichtigt; – = nicht Gegenstand der Lärmaktionsplanung 
Berücksich-
tigung im 
weiteren 
Verfahren* 
 zum Nachflugverbot für besonders laute, schwere, alte Maschinen: kann teilweise berücksichtigt werden  
 Die Fluglärmkommission und die Stadt Leipzig sind bestrebt, über freiwillige Maßnahmen, wie z. B. Selbstverpflich-
tungserklärungen, den Anteil besonders lauter Flugzeuge am Flughafen Leipzig/Halle zu reduzieren bzw. deren Flug-
bewegungen in den Tagzeitraum zu verlegen. Ebenso können mit lärm- und tageszeitabhängige Start- und Landeent-
gelte Anreize für die Verlagerung von lauten Flugbewegungen in den Tagzeitraum gesetzt werden.   bereits als 
Maßnahme im LAP: Die Einführung von deutlichen lärm- und emissionsabhängigen Start- und Landeentgelten ist als 
Maßnahme M 43e bereits Gegenstand des Lärmaktionsplans und soll inkl. Ergänzung um "zeitabhängig" in der 3. 
Fortschreibung des Lärmaktionsplans fortgeführt werden. 
169 Sonnenwinkel: 
 Flugrouten strikt außerhalb bewohnter Gebiete 
 Nachtflugverbot 
 Staffelung der Lande-/Startgebühren nach Emissionen, Lautstärke, Uhrzeit und Größe der Maschinen 
 
Kommentierung: 
 zu Flugrouten strikt außerhalb bewohnter Gebiete: kann nicht berücksichtigt werden  Im Nahbereich des Flughafens 
sollen dicht besiedelte Gebiete weitgehend umflogen werden, soweit dies nach dem derzeitigen Stand der Technik 
möglich ist. Für die Planung von Flugverfahren ist die Deutsche Flugsicherung Gmb H und für die Festlegung das 
Bundesaufsichtsamt für Flugsicherung zuständig. Verlagerungen bzw. Optimierungen von Flugverfahren sind im kon-
kreten Einzelfall zu analysieren und abzuwägen. 
 zum Nachflugverbot: siehe Nr. 14 
 zur Staffelung der Lande-/Startgebühren nach Emissionen, Lautstärke, Uhrzeit und Größe der Maschinen: siehe Nr. 
164 
T 
172 Blumenweg (Papitz): 
 Schutz und Beachtung der Anwohner des Flughafens – 
418 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 5: Öffentlichkeitsbeteiligung 
 
166 
 
Nr.  Beitrag aus der Öffentlichkeitsbeteiligung 
Stellungnahme der Stadt (Kommentierung) 
 
*J = Ja; N = Nein; 
P = Prüfung; T = in Teilen o. ist bereits berücksichtigt; – = nicht Gegenstand der Lärmaktionsplanung 
Berücksich-
tigung im 
weiteren 
Verfahren* 
 Änderung der wirtschaftlichen Ausrichtung (weg von billigen Start - und Landegenehmigungen, weg von besonders 
lauten, weil alten Maschinen, weg von einer Logistik, wo der Kunde entscheiden kann, was priorisierte Waren sind) 
 Ausbaustopp 
 
Kommentierung: 
 Weiterleitung der Maßnahmenvorschläge an Stadt Schkeuditz, da Blumenweg 31 nicht im Stadtgebiet von Leipzig liegt 
175 kein Vorschlag 
aus Beitrag abgeleiteter Vorschlag: 
Am Alten Flugfeld: 
 Triebwerkstests und Nachtflüge einschränken  
 
Kommentierung: 
 bereits als Maßnahmen im LAP: Im Lärmaktionsplan sind bereits Maßnahmen zur Reduzierung des aktuellen nächtli-
chen Flug- und Bodenlärms enthalten (M 43a, M 43b, M 43d, M 43e und M 43g), welche fortgeschrieben werden 
sollen. 
T 
181 Leutzscher Straße: 
 Verbot Südabkurvung 
 gleiche Verteilung des Nachtbetriebs auf beide Bahnen 
 keine Steigerung des Nachtflugbetriebs 
 
Kommentierung: 
 zum Verbot der kurzen Südabkurvung siehe Nr. 160 
 zur gleichmäßigen Nutzung der Start- und Landebahnen siehe Nr. 163 
 zu keiner Steigerung des Nachtflugbetriebs: kann teilweise berücksichtigt werden 
T 
419 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 5: Öffentlichkeitsbeteiligung 
 
167 
 
Nr.  Beitrag aus der Öffentlichkeitsbeteiligung 
Stellungnahme der Stadt (Kommentierung) 
 
*J = Ja; N = Nein; 
P = Prüfung; T = in Teilen o. ist bereits berücksichtigt; – = nicht Gegenstand der Lärmaktionsplanung 
Berücksich-
tigung im 
weiteren 
Verfahren* 
bereits als Maßnahme im LAP: Die Prüfung einer Lärmobergrenze im Nachtzeitraum ist als Maßnahme M 43g bereits 
Gegenstand des Lärmaktionsplans und soll fortgeführt werden. 
182 Lützschena-Stahmeln (Hallesche Straße):  
 Nachtflugverbot für den gesamten Flughafen 
 Abschaffung der kurzen Südabkurvung 
 
Kommentierung: 
 zum Nachtflugverbot siehe Nr. 14 
 zur Abschaffung der kurzen Südabkurvung siehe Nr. 160 
T 
184 Stahmelner Höhe: 
 Abschaffung der "Kurzen Südabkurvung" 
 Einführung Nachtflugverbot 
(1 Like von anderem User) 
 
Kommentierung: 
 zur Abschaffung der kurzen Südabkurvung siehe Nr. 160 
 zur Einführung eines Nachtflugverbots siehe Nr. 14 
T 
187 Zur Sägemühle: 
 Abschaffung der Kurzen Südabkurvung 
 Verbot des Überfluges über den Auwald unter 800 m ohne jegliche Einschränkung 
 
Kommentierung: 
 zur Abschaffung der kurzen Südabkurvung siehe Nr. 160. 
T 
420 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 5: Öffentlichkeitsbeteiligung 
 
168 
 
Nr.  Beitrag aus der Öffentlichkeitsbeteiligung 
Stellungnahme der Stadt (Kommentierung) 
 
*J = Ja; N = Nein; 
P = Prüfung; T = in Teilen o. ist bereits berücksichtigt; – = nicht Gegenstand der Lärmaktionsplanung 
Berücksich-
tigung im 
weiteren 
Verfahren* 
 Ein generelles Verbot des Überfluges über den Auwald unter 800 m ist derzeit nicht mit dem Luftverkehrsrecht verein-
bar. 
 zu Hubschrauberlärm bei Fußballspielen: kann nicht berücksichtigt werden   Die Stadt Leipzig hat auf dem Gebiet 
des Luftverkehrsrechtes keine Zuständigkeiten. Sie tauscht sich aber aufgrund einer gemeinsamen Kooperationsver-
einbarung regelmäßig mit der Polizeidirektion Leipzig aus, auch über die Verhältnismäßigkeit der Einsatzflüge von 
Polizeihubschraubern. Entscheidend für den Einsatz eines Hubschraubers ist nach dem Sächsischen Polizeirecht die 
Verhältnismäßigkeit. Auf die Entscheidung, wann eine solche Verhältnismäßigkeit gegeben ist und der Einsatz von 
Hubschraubern erfolgen kann, hat die Stadt Leipzig keinen Einfluss. 
190 Buchfinkenweg: 
 Nachtflugverbot (1 Like von anderem User) 
 
Kommentierung: 
 siehe Nr. 14 
N 
195 Verlängerte Wilhelmstraße: 
 Nachtflugverbot 
 
Kommentierung: 
 siehe Nr. 14 
N 
197 Am Gundorfer Teich: 
 Nachtflugverbot  
 leisere Flugzeuge 
 Maßnahmen gegen den nächtlichen Lärm 
 
Kommentierung: 
T 
421 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 5: Öffentlichkeitsbeteiligung 
 
169 
 
Nr.  Beitrag aus der Öffentlichkeitsbeteiligung 
Stellungnahme der Stadt (Kommentierung) 
 
*J = Ja; N = Nein; 
P = Prüfung; T = in Teilen o. ist bereits berücksichtigt; – = nicht Gegenstand der Lärmaktionsplanung 
Berücksich-
tigung im 
weiteren 
Verfahren* 
 zum Nachtflugverbot siehe Nr. 14 
 zu leiseren Flugzeugen siehe Nr. 14 
 zu Maßnahmen gegen den nächtlichen Lärm: kann berücksichtigt werden  bereits als Maßnahme im LAP: Zur Re-
duzierung des nächtlichen Lärms enthält der Lärmaktionsplan bereits die Maßnahme M 43a, M 43b, M 43d, M 43e, M 
43g, M 43h, M 43i, welche fortgeführt werden sollen. 
198 Pittlerstraße: 
 Nachtflugverbot 
 Abschaffung der Südabkurvung  
 
Kommentierung: 
 zum Nachtflugverbot siehe Nr. 14 
 zur Abschaffung der kurzen Südabkurvung siehe Nr. 160 
T 
206 Pittlerstraße: 
 Nachtflüge verbieten 
 Südabkurvung abschaffen 
 Tonnage verringern 
 Triebwerksläufe nur in Hallen 
(2 Likes von anderen Usern) 
 
Kommentierung: 
 zum Nachtflugverbot siehe Nr. 14 
 zur Abschaffung der kurzen Südabkurvung bzw. Verringerung der Tonnagebegrenzung siehe Nr. 160 
 zu Triebwerksläufen nur in Hallen siehe Nr. 165 
T 
207 Stahmelner Straße 143: T 
422 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 5: Öffentlichkeitsbeteiligung 
 
170 
 
Nr.  Beitrag aus der Öffentlichkeitsbeteiligung 
Stellungnahme der Stadt (Kommentierung) 
 
*J = Ja; N = Nein; 
P = Prüfung; T = in Teilen o. ist bereits berücksichtigt; – = nicht Gegenstand der Lärmaktionsplanung 
Berücksich-
tigung im 
weiteren 
Verfahren* 
 Umsetzung der vom Bundestag einstimmig befürworteten Petition zur kurzen Südabkurvung durch das Bundesver-
kehrsministerium 
 einlenken der sächsischen Staatsregierung zum Stopp des weiteren Flughafenausbaus 
 Achtung der Demokratie und des Mehrheitswillens der Bevölkerung 
(1 Like von anderem User) 
 
Kommentierung: 
 zur Umsetzung des Beschlusses bzgl. Petition zur kurzen Südabkurvung siehe Nr. 160 
(Abschaffung der kurzen Südabkurvung) 
 zum Einlenken der sächsischen Staatsregierung zum Stopp des weiteren Flughafenausbaus: kann nicht berück-
sichtigt werden  Für luftrechtliche Planfeststellungsverfahren nach §§ 8, 10 Luftverkehrsgesetz ist die Landesdirek-
tion Sachsen zuständig, siehe auch Nr. 107.  
 bereits als Maßnahme im LAP: Zum Flughafenausbau ist die Maßnahme M 43h "Bindung des weiteren Ausbaus 
des Flughafens im Frachtbereich an die Umsetzung von aktiven und passiven Lärmschutzmaßnahmen" bereits Ge-
genstand des Lärmaktionsplans, welche fortgeführt werden soll. 
230 kein Vorschlag 
aus Beschreibung abgeleiteter Vorschlag: 
Fluglärm im Stadtteil Mockau reduzieren 
 
Kommentierung: 
 Über den Ortsteil Mockau verlaufen keine veröffentlichten An- und Abflugrouten zum Flughafen Leipzig/Halle und auch 
die Lärmkartierung weist keine vom Flugverkehr des Flughafens Leipzig/Halle verursachten Lärmwerte für diesen 
Ortsteil aus, die die in der 3. Fortschreibung des Lärmaktionsplans zur Anwendung kommenden Auslösewerte über-
schreiten. Deshalb kann für die Ortslage Mockau keine Fluglärmschutzmaßnahmen ausgewiesen. 
N 
423 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 5: Öffentlichkeitsbeteiligung 
 
171 
 
Nr.  Beitrag aus der Öffentlichkeitsbeteiligung 
Stellungnahme der Stadt (Kommentierung) 
 
*J = Ja; N = Nein; 
P = Prüfung; T = in Teilen o. ist bereits berücksichtigt; – = nicht Gegenstand der Lärmaktionsplanung 
Berücksich-
tigung im 
weiteren 
Verfahren* 
244 Lärm durch Nachtflüge: 
 Komplettes Nachtflugverbot - also auch für den Frachtflug 
 
Kommentierung: 
 siehe Nr. 14 
N 
245 Fluglärm durch LEJ: 
 Nachtflugverbot 
 
Kommentierung: 
 siehe Nr. 14 
N 
248 Fluglärm macht krank: 
 die Stadt soll sich konstruktiv mit dem Thema auseinandersetzen 
 
Kommentierung: 
 Der Stadt Leipzig sind die gesundheitlichen Auswirkungen von Fluglärm bekannt. Daher setzt sie sich für eine Verrin-
gerung der Fluglärmbelastung im Stadtgebiet ein, u. a. mit der Einbringung von Maßnahmenvorschlägen in die Flug-
lärmkommission, mit Vorsprachen gegenüber den zuständigen Stellen im Luftverkehrsrecht sowie mit der Aufstellung 
von Maßnahmen zur Reduzierung des Fluglärms im Rahmen der Lärmaktionsplanung. 
T 
259 Am Auensee (Wahren): 
 Anlassen der Flugzeugmotoren nur noch innerhalb der Werkstätten und Hallen des Flughafens 
 
Kommentierung: 
 Vor jedem Startvorgang ist für einen zuverlässigen Betrieb eines Verkehrsflugzeugs ein Anlassen und Warmlaufen 
der Triebwerke notwendig. Damit die Triebwerke nicht beschädigt werden, wird eine gleichmäßige Luftumströmung 
T 
424 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 5: Öffentlichkeitsbeteiligung 
 
172 
 
Nr.  Beitrag aus der Öffentlichkeitsbeteiligung 
Stellungnahme der Stadt (Kommentierung) 
 
*J = Ja; N = Nein; 
P = Prüfung; T = in Teilen o. ist bereits berücksichtigt; – = nicht Gegenstand der Lärmaktionsplanung 
Berücksich-
tigung im 
weiteren 
Verfahren* 
der Flügel benötigt, was im Freien, aber nicht in einer normalen Werkhalle umsetzbar ist.   Zur Durchführung von 
Triebwerksprobeläufen nach Reparaturen oder Wartungen steht am Flughafen Leipzig/Halle aus Lärmschutzgründen 
eine speziell dafür konzipierte Triebwerks probelaufhalle zur Verfügung.  Generell sind alle Triebwerksprobeläufe in-
nerhalb dieser Halle durchzuführen. Nur in begründeten Ausnahmefällen (z. B. aufgrund von ungünstigen Windver-
hältnissen) sind Triebwerksprobeläufe außerhalb der Halle am Flughafen Lei pzig/Halle zulässig. Im Nachtzeitraum 
(22:00 Uhr bis 06:00 Uhr) sind momentan Triebwerksprobeläufe außerhalb der Halle ausgeschlossen. Des Weiteren 
befinden sich zurzeit Maßnahmen gegen Triebwerksprobeläufe im Freien in der Umsetzung. Die Triebwerksprobe-
laufhalle wurde im Jahr 2022 modernisiert, um mehr Treibwerksprobeläufe in dieser durchführen zu können. Aktuell 
ist der Validierungsprozess zur Neufestsetzung der Betriebsgrenzen noch nicht abgeschlossen.  Die Beibehaltung 
des Verbots von nächtlichen Triebwerksprobeläufen im Freien ist als Maßnahme M 43b bereits Gegenstand des Lärm-
aktionsplans, welche fortgeführt werden soll. Als ergänzende Maßnahme soll "Reduzierung der Triebwerksprobeläufe 
im Freien im Tagzeitraum" aufgenommen werden (siehe auch Nr. 165) 
274 Nikischstraße: 
 Abschaffung der kurzen Südabkurvung 
 kein weiterer Ausbau des Flughafens für den Frachtbetrieb 
 Erhöhung der Landeentgelte, Kopplung an Startgewicht der Flieger, Lärmemission 
 deutliche Aufschläge für die Nacht 
 Nachtflugverbot, mindestens ein Einfrieren der jetzigen Flugbewegungen nachts 
 gleichmäßige Verteilung der Flugbewegungen auf die Nord- und Südbahn gem. Planfeststellung 
 
Kommentierung: 
 zur Abschaffung der kurzen Südabkurvung siehe Nr. 160 
 zu keinem weiteren Ausbau des Flughafens für Frachtbetrieb siehe Nr. 107 
 zur Erhöhung der Landeentgelte, Kopplung an Startgewicht der Flugzeuge und Lärmemissionen, deutliche Aufschläge 
für die Nacht siehe Nr. 164 
T 
425 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 5: Öffentlichkeitsbeteiligung 
 
173 
 
Nr.  Beitrag aus der Öffentlichkeitsbeteiligung 
Stellungnahme der Stadt (Kommentierung) 
 
*J = Ja; N = Nein; 
P = Prüfung; T = in Teilen o. ist bereits berücksichtigt; – = nicht Gegenstand der Lärmaktionsplanung 
Berücksich-
tigung im 
weiteren 
Verfahren* 
 zum Nachtflugverbot bzw. dem Einfrieren der jetzigen nächtlichen Flugbewegungen siehe Nr. 14 und Nr. 167 
 zu gleichmäßigen Verteilung der Flugbewegungen auf die Nord- und Südbahn siehe Nr. 163 
278 Pflaumestraße: 
 Einstellung der "Kurzen Südabkurvung" zum Schutz der Bewohner 
 Einstellung der Nachtflüge und anderer lärmintensiver Tätigkeiten, wie Triebwerkstests 
 
Kommentierung: 
 zur Einstellung der kurzen Südabkurvung siehe Nr. 160 
 zur Einstellung der Nachtflüge siehe Nr. 14 "Nachtflugverbot"  
 zur Einstellung von Triebwerktests siehe Nr. 165 
T 
283 Pittlerstraße: 
 Nachtflugverbot 
 gleichmäßige Nutzung der Landebahnen  
 
Kommentierung: 
 zum Nachtflugverbot siehe Nr. 14 
 zur gleichmäßigen Nutzung der Start- und Landebahnen siehe Nr. 163 
T 
287 Pferdnerstraße:  
 Nachtflugverbot, oder zumindest drastische Reduzierung der Anzahl der nächtlichen und frühmorgendlichen Starts  
 Kein weiterer Ausbau des Flughafens 
 Nur "leise" Flugzeuge 
 kein Warmlaufen von Triebwerken im Freien 
 gleichmäßige Verteilung der Starts auf die Landebahnen 
T 
426 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 5: Öffentlichkeitsbeteiligung 
 
174 
 
Nr.  Beitrag aus der Öffentlichkeitsbeteiligung 
Stellungnahme der Stadt (Kommentierung) 
 
*J = Ja; N = Nein; 
P = Prüfung; T = in Teilen o. ist bereits berücksichtigt; – = nicht Gegenstand der Lärmaktionsplanung 
Berücksich-
tigung im 
weiteren 
Verfahren* 
 keine kurze Südabkurvung 
 Ausweitung der finanziellen Beihilfe für Einbau von Schallschutzfenstern auch in Leipzig -Wahren  
(und allen betroffenen Stadtteilen) 
(1 Like von anderem User) 
 
Kommentierung: 
 zum Nachtflugverbot und zur Reduzierung der A nzahl an nächtlichen und frühmorgendlichen Starts siehe Nr. 14   
bereits als Maßnahme im LAP: Der Lärmaktionsplan enthält mit der Maßnahme M 43g eine Maßnahme zur Prüfung 
der Deckelung des Lärms im Nachtzeitraum, welche fortgeführt werden soll. 
 zu keinem weiteren Ausbau des Flughafens für Frachtbetrieb siehe Nr. 107 
 zu leisen Flugzeugen siehe Nr. 14 
 zu keinem Warmlaufen der Triebwerke im Freien: kann nicht berücksichtigt werden.  Vor jedem Startvorgang ist für 
einen zuverlässigen Betrieb eines Verkehrsflugzeugs ein Anlassen und Warmlaufen der Triebwerke notwendig. 
 zur gleichmäßigen Nutzung der Start- und Landebahnen siehe Nr. 163 
 zur Abschaffung der kurzen Südabkurvung siehe Nr. 160 
 zur Ausweitung der finanziellen Beihilfe für Einbau von Schallschutzfenstern auch in Leipzig -Wahren (und allen be-
troffenen Stadtteilen) siehe Nr. 13. Die genannte Adresse liegt nicht im Nachtschutzgebiet nach PFB, auch nicht in 
dem im Jahr 2023 erweiterten Nachtschutzgebiet. Außerdem weist die Lärmkartierung fü r diese Adresse keine vom 
Flugverkehr des Flughafens Leipzig/Halle verursachten Lärmwerte für diesen Ortsteil aus, die die in der 3. Fortschrei-
bung des Lärmaktionsplans zur Anwendung kommenden Auslösewerte überschreiten. 
296 Windmühlenweg: 
 Nachtflugverbot (1 Like von anderem User) 
 
Kommentierung: 
 siehe Nr. 14 
N 
427 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 5: Öffentlichkeitsbeteiligung 
 
175 
 
Nr.  Beitrag aus der Öffentlichkeitsbeteiligung 
Stellungnahme der Stadt (Kommentierung) 
 
*J = Ja; N = Nein; 
P = Prüfung; T = in Teilen o. ist bereits berücksichtigt; – = nicht Gegenstand der Lärmaktionsplanung 
Berücksich-
tigung im 
weiteren 
Verfahren* 
300 Elsteraue: 
 Nachtflugverbot 
 kein weiterer Ausbau des Flughafens 
 eine kurze Südabkurvung 
 keine Triebwerktests auf offenem Gelände 
 Start- und Landegebühren entsprechend der Lärmbelastung und den Emissionen anpassen 
(1 Like von anderem User) 
 
Kommentierung: 
 zum Nachtflugverbot siehe Nr. 14 
 zu keinem weiteren Ausbau des Flughafens für Frachtbetrieb siehe Nr. 107 
 zur Abschaffung der kurzen Südabkurvung siehe Nr. 160 
 zu keinen Triebwerktests auf offenem Gelände siehe Nr. 165 
 zur Anpassung der Start- und Landegebühren entsprechend der Lärmbelastung und Emissionen siehe Nr. 164 
T 
301 Pflaumestraße: 
 Abschaffung der "Kurzen Südabkurvung" 
 Schallschutzmaßnahmen am Flughafen, um den Triebwerkslärm zu beheben 
 
Kommentierung: 
 zur Abschaffung der kurzen Südabkurvung siehe Nr. 160 
 zu Schallschutzmaßnahmen zur Reduzierung des Triebwerkslärms siehe Nr. 165 und Nr. 259. Auf dem DHL -Vorfeld 
werden bereits alle Flugzeuge mit Schleppern in die Abrollgasse bewegt. 
T 
304 Zum Leutzscher Holz: 
 Einführung eines Nachtflugverbotes, wie es auch für alle anderen großen Flughäfen in Deutschland gilt T 
428 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 5: Öffentlichkeitsbeteiligung 
 
176 
 
Nr.  Beitrag aus der Öffentlichkeitsbeteiligung 
Stellungnahme der Stadt (Kommentierung) 
 
*J = Ja; N = Nein; 
P = Prüfung; T = in Teilen o. ist bereits berücksichtigt; – = nicht Gegenstand der Lärmaktionsplanung 
Berücksich-
tigung im 
weiteren 
Verfahren* 
 Verzicht auf die "kurze Südabkurvung" über Böhlitz Ehrenberg, entsprechend eines früheren Beschlusses des Deut-
schen Bundestages 
 angemessene, den Emissionen der Flugzeuge entsprechende und mit anderen großen Flughäfen vergleichbare Start- 
und Landegebühren 
 Ausschluss besonders lärmintensiver Flugzeuge 
 kein weiterer Ausbau des Flughafens 
 
Kommentierung: 
 zum Nachtflugverbot siehe Nr. 14 
 zur Abschaffung der kurzen Südabkurvung siehe Nr. 160 
 zur Abschaffung der Triebwerksprobeläufe auf offenem Gelände siehe Nr. 165 und Nr. 259 
 zur Anpassung der Start- und Landegebühren siehe Nr. 164 
 zum Ausschluss besonders lärmintensiver Flugz euge siehe Nr. 14 "leisere Flugzeuge". Sofern die Flugzeuge über 
eine Einflugerlaubnis des Bundes verfügen, ist ein Ausschluss am Flughafen Leipzig/Halle rechtlich nicht durchsetzbar. 
 zu "kein weiterer Ausbau des Flughafens für Frachtbetrieb" siehe Nr. 107 
313  Lützschenaer Straße 18a: 
 Reduzierung der Flüge, wenigstens am Wochenende 
 
 Kommentierung: 
 zur Reduzierung der Flüge über die kurze Südabkurvung siehe Nr. 160 
J 
318 Zusestraße: 
 sofortige und dauerhafte Einstellung der Südabkurvung 
 kein weiterer Ausbau des Flughafens 
 Einsatz leiser und emissionsarmer Flugzeuge 
T 
429 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 5: Öffentlichkeitsbeteiligung 
 
177 
 
Nr.  Beitrag aus der Öffentlichkeitsbeteiligung 
Stellungnahme der Stadt (Kommentierung) 
 
*J = Ja; N = Nein; 
P = Prüfung; T = in Teilen o. ist bereits berücksichtigt; – = nicht Gegenstand der Lärmaktionsplanung 
Berücksich-
tigung im 
weiteren 
Verfahren* 
 Erhöhung der Nutzungsentgelte. 
 Durchsetzung weiterer Schutzmaßnahmen unter Mitwirkung der Fluglärmkommission 
 
Kommentierung: 
 zur Abschaffung der kurzen Südabkurvung siehe Nr. 160 
 zu keinem weiteren Ausbau des Flughafens siehe Nr. 107 
 zum Einsatz leiserer und emissionsarmer Flugzeuge und Erhöhung der Nutzungsentgelte siehe Nr. 14 
 zur "Durchsetzung weiterer Schutzmaßnahmen unter Mitwirkung der Fluglärmkommission"  wird bereits umgesetzt. 
Die Fluglärmkommission für den Flughafen Leipzig/Halle ist gemäß § 32b Luftverkehrsgesetz gebildet und berät die 
Genehmigungsbehörde, des Bundesaufsichtsamtes für Flugsicherung und die Flugsicherungsorganisation über Maß-
nahmen zum Schutz gegen Fluglärm und geg en Luftverunreinigungen durch Luftfahrzeuge. Pro Jahr finden zwei re-
guläre Sitzungen statt, bei dringlichen oder speziellen fachlichen Themen, bspw. zur Erarbeitung von Stellungnahmen 
zur Änderung von Flugverfahren oder zu Genehmigungsverfahren, werden Son dersitzungen durchgeführt. Die Stadt 
Leipzig ist Mitglied in der Fluglärmkommission und setzt sich in dieser für die Umsetzung von lärmreduzierenden Maß-
nahmen, z. B. derjenigen aus dem Lärmaktionsplan, ein. 
332 Das Einzige, was hilft: ein Nachtflugverbot: 
 Nachtflugverbot durchsetzen 
 
Kommentierung: 
 siehe Nr. 14 
N 
336 Fluglärm: 
 Nachtflugverbot 
 Verbot der kurzen Südabkurvung 
 kein weiterer Ausbau Frachtflughafen 
T 
430 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 5: Öffentlichkeitsbeteiligung 
 
178 
 
Nr.  Beitrag aus der Öffentlichkeitsbeteiligung 
Stellungnahme der Stadt (Kommentierung) 
 
*J = Ja; N = Nein; 
P = Prüfung; T = in Teilen o. ist bereits berücksichtigt; – = nicht Gegenstand der Lärmaktionsplanung 
Berücksich-
tigung im 
weiteren 
Verfahren* 
 
Kommentierung: 
 zum Nachtflugverbot siehe Nr. 14 
 zum Verbot der kurzen Südabkurvung siehe Nr. 160 
 zu keinem weiteren Ausbau des Flughafens siehe Nr. 107 
346 Franz-Schlobach-Straße: 
 am besten das Warmlaufen der Triebwerke nicht durchführen oder eine Schallschutzwand installieren  
 
Kommentierung: 
 zu keinem Warmlaufen der Triebwerke: Vor jedem Startvorgang ist für einen zuverlässigen Betrieb eines Verkehrs-
flugzeugs ein Anlassen und Warmlaufen der Triebwerke notwendig. 
 zur Installation von Schallschutzwänden: ist bereits berücksichtigt.  Lärmschutzwände zur Reduzierung des Boden-
lärms sind bereits installiert. Untersuchungen zu Verbesserungspotentialen mit neun verschiedenen Varianten von 
Lärmschutzwänden ergaben sehr geringe Lärmschutzeffekte. Demgegenüber zeigten Ergebnisse zur Lärmschutzwir-
kung von Wäldern, dass mit einem 200 m breiten Waldstreifen, der möglichst nah an der Lärmquelle oder am Wohnort 
liegen sollte, Verkehrslärm, wie z. B. Bodenlärm an Flugplätzen, um bis zu 19 dB reduziert werden kann (Studie der 
TU Dresden im Auftrag des Sächsischen Landesamtes für Umwelt,  Landwirtschaft und Geologie). Aufgrund dieser 
Ergebnisse empfahl die Fluglärmkommission für den Flughafen Leipzig/Halle die Anpflanzung eines Hochwaldes auf 
Schkeuditzer und Leipziger Flur nördlich des Schkeuditzer Stadtteils Papitz bzw. westlich des Grenzgrabens von Lütz-
schena-Stahmeln. Begonnen wurden die Anpflanzungen im November 2015. 
N 
349 Dr.-Hermann-Duncker-Straße: 
 Nachtflugverbot 
 Flugroutenänderung 
 Verbot über Wohngebiete zu fliegen 
N 
431 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 5: Öffentlichkeitsbeteiligung 
 
179 
 
Nr.  Beitrag aus der Öffentlichkeitsbeteiligung 
Stellungnahme der Stadt (Kommentierung) 
 
*J = Ja; N = Nein; 
P = Prüfung; T = in Teilen o. ist bereits berücksichtigt; – = nicht Gegenstand der Lärmaktionsplanung 
Berücksich-
tigung im 
weiteren 
Verfahren* 
 
Kommentierung: 
 zum Nachtflugverbot siehe Nr. 14 
 zur Flugroutenänderung: Grundsätzlich ist zu bedenken, dass Änderungen bzw. Verlagerungen von Flugverfahren 
Neubelastungen bzw. Mehrbelastungen in anderen Bereichen zur Folge haben. Änderungen von Flugverfahren sind 
im konkreten Einzelfall zu analysieren und abzuwägen. Für die Planung von Flugverfahren ist die Deutsche Flugsiche-
rung GmbH und für die Festlegung das Bundesaufsichtsamt für Flugsicherung zuständig. Über den Ortsteil Neulin-
denau verlaufen direkt keine veröffentlichten An - und Abflugrouten zum Flughafen Leipzig/Halle und auch die Lärm-
kartierung weist keine vom Flugverkehr des Flughafens Leipzig/Halle verursachten Lärmwerte für diesen Ortsteil aus, 
die die in der 3. Fortschreibung des Lärmaktionsplans zur Anwendung kommenden Auslösewerte überschreiten. 
 zum Verbot über Wohngebiete zu fliegen: Im Nahbereich des Flughafens sollen dicht besiedelte Gebiete weitgehend 
umflogen werden, soweit dies nach dem derzeitigen Stand der Technik möglich ist. Für die Planung von Flugverfahren 
ist die Deutsche Flugsicherung GmbH und für die Festlegung das Bundesaufsichtsamt für Flugsicherung zuständig. 
Verlagerungen bzw. Optimierungen von Flugverfahren sind im konkreten Einzelfall zu analysieren und abzuwägen. 
353 Gänseblümchenweg: 
 die beim Flughafenausbau geplante / geforderte gleichmäßige Nutzung der Nord- und der Südbahn umsetzen 
 
Kommentierung: 
 zur gleichmäßigen Nutzung der Start- und Landebahnen siehe Nr. 163 
J 
356 Gänseblümchenweg: 
 eigentlich geplante / geforderte und tatsächlich nicht umgesetzte gleichmäßige Nutzung der Nord- und Südlandebahn, 
um den Lärmkorridor besser zu verteilen 
 
Kommentierung: 
J 
432 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 5: Öffentlichkeitsbeteiligung 
 
180 
 
Nr.  Beitrag aus der Öffentlichkeitsbeteiligung 
Stellungnahme der Stadt (Kommentierung) 
 
*J = Ja; N = Nein; 
P = Prüfung; T = in Teilen o. ist bereits berücksichtigt; – = nicht Gegenstand der Lärmaktionsplanung 
Berücksich-
tigung im 
weiteren 
Verfahren* 
 zur gleichmäßigen Nutzung der Start- und Landebahnen siehe Nr. 163 
358 Karl-Marx-Straße 50: 
 Nachtflugverbot 
 klare Auflagen zu Geräuschpegel der Maschinen / Alter o.ä.  
 Lärmschutzmaßnahmen 
 
Kommentierung: 
 zum Nachtflugverbot siehe Nr. 14 
 zu Auflagen zu Geräuschpegel/Alter der Maschinen o. ä. Lärmschutzmaßnahmen siehe Nr. 14 (leisere Flugzeuge) 
T 
364 Mitschurinring: 
 langfristig absolutes Nachtflugverbot 
 schrittweise und sofort beginnend: gleichmäßige Verteilung der Starts auf beide Landebahnen, Deckelung der Starts 
pro Bahn und Stunde in der Zeit zwischen 00:00 und 05:00 auf max. 5 Starts 
 Nachtflugverbot für besonders laute Maschinen, wie die AN124 
 
Kommentierung: 
 zum langfristigen absoluten Nachtflugverbot siehe Nr. 14 
 zur schrittweisen und sofort beginnenden gleichmäßigen Verteilung der Starts auf beide Landebahnen siehe Nr. 163 
(gleichmäßige Nutzung der Start- und Landebahnen).  
 Zur Umsetzung einer gleichmäßigeren Bahnnutzungsverteilung im Nachtzeitraum auch für Starts befinden sich derzeit 
noch notwendige Maßnahmen in der Umsetzung bzw. sind noch offen. Die Fluglärmkommission für den Flughafen 
Leipzig/Halle lässt sich regelmäßig über den Sachstand informieren. 
 zur "Deckelung der Starts pro Bahn und Stunde in der Zeit zwischen 00:00 Uhr und 05:00 Uhr auf max. 5 Starts": Die 
aktuelle luftrechtliche Genehmigung des Flughafens Leipzig/Halle umfasst eine Betriebsgenehmigung für 24-Stunden 
T 
433 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 5: Öffentlichkeitsbeteiligung 
 
181 
 
Nr.  Beitrag aus der Öffentlichkeitsbeteiligung 
Stellungnahme der Stadt (Kommentierung) 
 
*J = Ja; N = Nein; 
P = Prüfung; T = in Teilen o. ist bereits berücksichtigt; – = nicht Gegenstand der Lärmaktionsplanung 
Berücksich-
tigung im 
weiteren 
Verfahren* 
mit Beschränkungen für den Nachtflugverkehr. Die Anzahl an Flugbewegungen sind nicht begrenzt. Eine Limitierung 
der Anzahl an Flugbewegungen bzw. Starts pro Stunde ist mit der aktuellen luftrechtlichen Genehmigung nicht verein-
bar. bereits als Maßnahme im LAP: Der Lärmaktionsplan enthält mit der Maßnahme M 43g bereits eine Maßnahme 
zur Prüfung der Deckelung des Lärms im Nachtzeitraum, welche fortgeführt werden soll. 
 zu Nachtflugverbot für besonders laute Maschinen, wie z. B. AN124 siehe Nr. 14 "leisere Flugzeuge": Sofern die Flug-
zeuge über eine Einflugerlaubnis des Bundes verfügen, ist ein Ausschluss am Flughafen Leipzig/Halle rechtlich nicht 
durchsetzbar. 
366 Gartengrund 39: 
 kein weiterer Ausbau des Frachtflughafens 
 Nachtflugverbot für alte, schwere und schmutzige Maschinen und entsprechende Landeentgelte, die diese Maschinen 
hindern hier zu landen oder zu starten 
 kurze Südabkurvung darf nur mit Maschinen bis 30 t beflogen werden 
 
Kommentierung: 
 zu keinem weiteren Ausbau des Flughafens siehe Nr. 107 
 zum Nachtflugverbot für alte, schwere, schmutzige Maschinen und entsprechende Landeentgelte siehe Nr. 14 "leisere 
Flugzeuge". Sofern die Flugzeuge über eine Einflugerlaubnis des Bundes verfügen, ist ein Ausschluss am Flughafen 
Leipzig/Halle rechtlich nicht durchsetzbar. 
 zur kurzen Südabkurvung siehe Nr. 160 
T 
378 Stahmeln: 
 Nachtflugverbot 
(1 Like durch anderen User) 
 
Kommentierung: 
N 
434 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 5: Öffentlichkeitsbeteiligung 
 
182 
 
Nr.  Beitrag aus der Öffentlichkeitsbeteiligung 
Stellungnahme der Stadt (Kommentierung) 
 
*J = Ja; N = Nein; 
P = Prüfung; T = in Teilen o. ist bereits berücksichtigt; – = nicht Gegenstand der Lärmaktionsplanung 
Berücksich-
tigung im 
weiteren 
Verfahren* 
 siehe Nr. 14 
391 Espenhainer Straße: 
 weniger Frachtverkehr 
 
Kommentierung: 
 Die aktuelle luftrechtliche Genehmigung des Flughafens Leipzig/Halle umfasst u. a. den 24-Stunden-Betrieb für Flüge 
von Luftfahrtunternehmen, die logistisch in das Luftfrachtdrehkreuz Flughafen Leipzig/Halle eingebunden sind und für 
Flüge von Luftfahrtunternehmen, die einen Wartungsschwerpunkt ihrer Luftfahrzeuge auf dem Flughafen Leipzig/Halle 
haben. 
N 
393a Sophienstraße: 
 alles, was (nächtlichen) Fluglärm reduziert  
 Messungen des Lärmpegels 
 deutliche Signale, um die Gesundheit der Bevölkerung zu stärken 
(1 Like von anderem User) 
 
Kommentierung: 
 zur Reduzierung des (nächtlichen) Fluglärms, mit deutlichen Signalen, um die Gesundheit der Bevölkerung zu stärken: 
Im Lärmaktionsplan sind bereits Maßnahmen zur Reduzierung des aktuellen Flug- und Bodenlärms enthalten (M 43a, 
M 43b, M 43d, M 43e und M 43g), welche fortgeschrieben werden sollen. 
 zu Messungen des Lärmpegels: Fluglärmmessungen werden durch die Flughafen Leipzig/Halle GmbH durchgeführt 
und von der Genehmigungsbehörde, dem Sächsischen Staatsministerium für Wirtscha ft, Arbeit und Verkehr, über-
wacht. Die Flughafen Leipzig/Halle GmbH betreibt 10 stationäre und 3 mobile Fluglärmmessstellen. Im Ortsteil Lin-
denthal erfolgte im Jahr 2016 mit einer mobilen Messstelle des Flughafens eine Überprüfung der Fluglärmbelastung. 
T 
435 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 5: Öffentlichkeitsbeteiligung 
 
183 
 
Nr.  Beitrag aus der Öffentlichkeitsbeteiligung 
Stellungnahme der Stadt (Kommentierung) 
 
*J = Ja; N = Nein; 
P = Prüfung; T = in Teilen o. ist bereits berücksichtigt; – = nicht Gegenstand der Lärmaktionsplanung 
Berücksich-
tigung im 
weiteren 
Verfahren* 
Die mittlere Aufwachreaktion betrug 0,21 (vgl. Kriterium zur Auslösung von Schallschutzmaßnahmen für den Nacht-
zeitraum: im Mittel mehr als eine Aufwachreaktion). Bereits als Maßnahme im LAP: Die regelmäßige Überprüfung der 
Lärmbelastung in Leipziger Ortsteilen durch stationäre und mobile Fluglärmmessstationen und deren Darstellung im 
Fluglärmvisualisierungstool TRAVIS ist als Maßnahme M 43i bereits Gegenstand des Lärmaktionsplans, welche fort-
geführt werden soll. Außerdem soll als neue Maßnahme die Installatio n und der Betrieb von drei stadteigenen Flug-
lärmmessstationen in den Ortsteilen Lindenthal/Breitenfeld, Lützschena -Stahmeln (oberhalb der Halleschen Straße) 
und Burghausen/Gundorf in der 3. Fortschreibung des Lärmaktionsplans aufgenommen werden. 
398 Stahmelner Straße: 
 Einstellung kurze Südabkurvung 
 gleichmäßige Nutzung Nord- und Südbahn 
 deutliche Reduzierung der Flugbewegungen in der Nacht 
 Nachtflugverbot als effektiver Lärmschutz 
 
Kommentierung: 
 zur Einstellung der kurzen Südabkurvung siehe Nr. 160 
 zur gleichmäßigen Nutzung der Nord- und Südbahn siehe Nr. 163 
 zur deutlichen Reduzierung der nächtlichen Flugbewegungen: Die aktuelle luftrechtliche Genehmigung des Flughafens 
Leipzig/Halle umfasst u. a. den 24-Stunden-Betrieb für Flüge von Luftfahrtunternehmen, die logistisch in das Luftfracht-
drehkreuz Flughafen Leipzig/Halle eingebunden sind und für Flüge von Luftfahrtunternehmen, die einen Wartungs-
schwerpunkt ihrer Luftfahrzeuge auf dem Flughafen Leipzig/Halle haben. Bereits als Maßnahme im LAP: Der Lärmak-
tionsplan enthält mit der Maßnahme M 43g eine Maßnahme zur Prüfung der Deckelung des Lärms im Nachtzeitraum, 
welche fortgeführt werden soll. 
 zum Nachtflugverbot siehe Nr. 14 
T 
399 An der Schule 4: T 
436 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 5: Öffentlichkeitsbeteiligung 
 
184 
 
Nr.  Beitrag aus der Öffentlichkeitsbeteiligung 
Stellungnahme der Stadt (Kommentierung) 
 
*J = Ja; N = Nein; 
P = Prüfung; T = in Teilen o. ist bereits berücksichtigt; – = nicht Gegenstand der Lärmaktionsplanung 
Berücksich-
tigung im 
weiteren 
Verfahren* 
 kontrollierte Einschränkung des starken Fluglärms in der Nachtkernzeit nach Zeit, Tonnage und Frequenz der Flugbe-
wegungen 
 besonders laute und schmutzige Flugzeuge einschränken 
 
Kommentierung: 
 Kontrollierte Einschränkung des starken Fluglärms in der Nachtkernzeit nach Zeit, Tonnage und Frequenz der Flug-
bewegungen: Die aktuelle luftrechtliche Genehmigung des Flughafens Leipzig/Halle umfasst eine Betriebsgenehmi-
gung für 24-Stunden mit Beschränkungen für den Nachtflugverkehr. Luftfahrtunternehmen des gewerblichen Linien - 
und Bedarfsluftverkehrs dürfen b eispielsweise im Nachtzeitraum nur von 22.00 Uhr bis 23.30 Uhr und von 5.30 bis 
6.00 Uhr starten und landen. In der halben Stunde vor und nach der Nachtkernzeit (0:00 Uhr bis 05:00 Uhr) sind 
Ausnahmen von dem o. g. Verbot erlaubt. Für Flüge von Luftfahrtun ternehmen, die logistisch in das Luftfrachtdreh-
kreuz Flughafen Leipzig/Halle eingebunden sind und für Flüge von Luftfahrtunternehmen, die einen Wartungsschwer-
punkt ihrer Luftfahrzeuge auf dem Flughafen Leipzig/Halle haben, gilt ein 24-Stunden-Betrieb. Bereits als Maßnahme 
im LAP: Der Lärmaktionsplan enthält mit der Maßnahme M 43g eine Maßnahme zur Prüfung Begrenzung des Flug-
lärms im Nachtzeitraum mittels einer Lärmobergrenze, welche fortgeführt werden soll. 
 zur Einschränkung von besonders lauten und schmutzigen Flugzeugen siehe Nr. 14 "leisere Flugzeuge" 
405 Hallesche Straße: 
 Lösungen finden damit die Flugzeuge nicht so nah an Wohngebieten vorbeifliegen 
(1 Like von anderem User) 
 
Kommentierung: 
 Im Nahbereich des Flughafens sollen dicht besiedelte Gebiete weitgehend umflogen werden, soweit dies nach dem 
derzeitigen Stand der Technik möglich ist. Für die Planung von Flugverfahren ist die Deutsche Flugsicherung GmbH 
und für die Festlegung das Bundesaufsichtsamt für Flugsicherung zuständig. Verlagerungen bzw. Optimierungen von 
Flugverfahren sind im konkreten Einzelfall zu analysieren und abzuwägen. Das Umfeld der Halleschen Straße 160 
T 
437 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 5: Öffentlichkeitsbeteiligung 
 
185 
 
Nr.  Beitrag aus der Öffentlichkeitsbeteiligung 
Stellungnahme der Stadt (Kommentierung) 
 
*J = Ja; N = Nein; 
P = Prüfung; T = in Teilen o. ist bereits berücksichtigt; – = nicht Gegenstand der Lärmaktionsplanung 
Berücksich-
tigung im 
weiteren 
Verfahren* 
wird bei Benutzung der Abflugroute der so genannten kurzen Südabkur vung überflogen. Bereits als Maßnahme im 
LAP: Die Abschaffung der kurzen Südabkurvung ist als Maßnahme M 43c bereits Gegenstand des Lärmaktionsplans 
und soll fortgeführt werden, siehe auch Nr. 160. 
418 Auenblickstraße: 
 kein weiterer Ausbau des Frachtfluges 
 Gleichverteilung der Starts und Landungen auf beide Bahnen, wie im Planfeststellungsverfahren festgelegt 
 mehr Schleppverkehr bei den Bodenbewegungen 
 Abschaffung der "kurzen Südabkurvung" oder ersatzweise Gewichtsbegrenzung auf leichtere Flugze uge (unterhalb 
A320, 737) 
(1 Like von anderem User) 
 
Kommentierung: 
 zu keinem weiteren Ausbau des Flughafens siehe Nr. 107 
 zur gleichmäßigen Nutzung der Nord- und Südbahn siehe Nr. 163 
 zur Erhöhung des Schleppverkehrs bei Bodenbewegungen: Dieser Maßnahmevorschlag zielt auf die Reduzierung des 
Bodenlärms ab. Auf dem Vorfeld der DHL werden bereits alle Flugzeuge mit Schleppern in die Abrollgasse bewegt. 
Lösungen für das Bewegen von Flugzeugen, z. B. von den Vorfeldern zu den Startbahnen, sind technisch noch nicht 
so ausgereift, dass diese im Regelbetrieb eingesetzt werden können.  Im Lärmaktionsplan ist als Maßnahme zur Re-
duzierung des Bodenlärms M 43d "Einsatz emissionsarmer Fahrzeuge mit alternativen Antrieben am Boden zur Re-
duzierung des Bodenlärms" verankert, die fortgeführt werden soll. Dazu gehört auch die Anschaffung von elektrischen 
Schleppern. 
 zur Abschaffung der kurzen Südabkurvung bzw. deren Tonnagebegrenzung siehe Nr. 160 
T 
434 Heidegraben: Nachtflugverbot 
 Beteiligung von Bürgern und Gemeinden an Einnahmen aus Start- und Landeerlaubnissen N 
438 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 5: Öffentlichkeitsbeteiligung 
 
186 
 
Nr.  Beitrag aus der Öffentlichkeitsbeteiligung 
Stellungnahme der Stadt (Kommentierung) 
 
*J = Ja; N = Nein; 
P = Prüfung; T = in Teilen o. ist bereits berücksichtigt; – = nicht Gegenstand der Lärmaktionsplanung 
Berücksich-
tigung im 
weiteren 
Verfahren* 
 Festsetzung der Start- und Landegebühren durch Stadt und Gemeinden mit Lenkungseffekt anstatt willkürlich niedrig 
durch den Flughafenbetreiber / die ferne Landesregierung 
 
Kommentierung: 
 zum Nachtflugverbot siehe Nr. 14 
 zur Beteiligung von Bürgern und Gemeinden an Einnahmen aus Start - und Landeerlaubnissen und zur Festsetzung 
der Start- und Landegebühren durch Stadt und Gemeinden mit Lenkungseffekt: Die Verwendung und Festsetzung von 
Start- und Landeentgelten ist in § 19b Luftverkehrsgesetz (LuftVG) geregelt. Die erhobenen Entgelte dürfen nicht will-
kürlich festgelegt werden und auch mit diesen keine Gewinnabsichten verfolgt werden, sondern müssen in angemes-
senem Verhältnis zur Höhe der voraussichtlichen tatsächlichen Kosten des Flughafenbetreibers für die Bereitstellung 
der Infrastruktur und Dienstleistungen stehen. Der Flughafenbetreiber hat die angedachte Entgeltordnung der Geneh-
migungsbehörde (in Sachsen: Sächsisches Staatsministerium für Wirtschaft, Arbeit und Verkehr) zur Genehmigung 
vorzulegen. Die Genehmigung wird erteilt, wenn die Entgeltordnung nach geeigneten, objektiven, transparenten und 
diskriminierungsfreien Kriterien geregelt ist. Bereits als Maßnahme im LAP: Mit der im Lärmaktionsplan bereits veran-
kerten Maßnahme M 43e soll eine lenkende Wirkung in Richtung des höheren Einsatzes von modernen und leiseren 
Luftfahrzeugen erreicht werden. Die Maßnahme soll inkl. Ergänzung um "zeitabhängig" in der 3. Fortschreibung des 
Lärmaktionsplans fortgeführt werden. 
436 Auenblickstraße: 
 Ich wünsche mir, dass meine Gesundheit gleich viel Wert ist wie die der Menschen an den anderen deutschen Flug-
häfen, an denen man Nachtflugverbote erlassen hat. 
 
Kommentierung: 
 siehe Nr. 14 
N 
437 Auenblickstraße: T 
439 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 5: Öffentlichkeitsbeteiligung 
 
187 
 
Nr.  Beitrag aus der Öffentlichkeitsbeteiligung 
Stellungnahme der Stadt (Kommentierung) 
 
*J = Ja; N = Nein; 
P = Prüfung; T = in Teilen o. ist bereits berücksichtigt; – = nicht Gegenstand der Lärmaktionsplanung 
Berücksich-
tigung im 
weiteren 
Verfahren* 
 Messungen des Lärms transparent für alle 
 gemeinsamer Termin mit allen Beteiligten 
 für alles, was über dem zulässigen Lärmpegel liegt, bei den Verursachern Abschaffung durchsetzen  
 bei allen Betroffenen mit z.B. Schallschutzfenstern und notwendigen Belüftungsmaßnahmen Abhilfe schaffen 
 Nachtflugverbot 
 
Kommentierung: 
 zur Transparenz von Lärmmessungen: Wird einerseits bereits umgesetzt und kann teilweise berücksichtigt werden. 
Kontinuierliche Fluglärmmessungen werden durch die Flughafen Leipzig/Halle GmbH durchgeführt und von der Ge-
nehmigungsbehörde, dem Sächsischen Staatsministerium für Wirtschaft, Arbeit und Verkehr, überwacht. Die Ergeb-
nisse dieser Messungen werden auf der Internetpräsenz des Flughafens der Öffentlichkeit zur Verfügung gestellt. 
Außerdem können die gemessenen Sekundenschallpegel aller Messstellen des F lughafens Leipzig/Halle unter 
https://travislej.topsonic.aero/ mit einer zeitlichen Verzögerung von 10 min bzw. rückwirkend für 2 Monate eingesehen 
werden. In Umsetzung des Beschlusses der Ratsversammlung vom 10.11.2021 zur Vorlage VII-HP-05094-NF-02 soll 
die Stadt Leipzig drei kommunale Fluglärmmessstationen aufstellen und betreiben, eine davon im Bereich des Ortsteils 
Lützschena-Stahmeln, oberhalb der Halleschen Straße. Bereits als Maßnahme im LAP: Die Installation und der Betrieb 
von drei stadteigenen Fluglärmmessstationen in den Ortsteilen Lindenthal/Breitenfeld, Lützschena-Stahmeln (oberhalb 
der Halleschen Straße) und Burghausen/Gundorf inkl. Veröffentlichung der Messdaten soll als neue Maßnahme in der 
3. Fortschreibung des Lärmaktionsplans aufgenommen werden. 
 zu "Für alles, was über dem zulässigen Lärmpegel liegt, bei den Verursachern Abschaffung durchsetzen":  In Deutsch-
land gibt es generell keine Grenzwerte zum Schutz vor Fluglärm, welche insbesondere die maximale Lärmeinwirkung 
auf ein Grundstück begrenzen. Aktiver Fluglärmschutz (Reduzierung des Lärms an der Q uelle) wird im Luftverkehrs-
gesetz sowie den dazugehörigen Rechtsverordnungen und passiver Lärmschutz (Reduzierung des Lärms am Immis-
sionsort) im Gesetz zum Schutz gegen Fluglärm (FluLärmG) und den entsprechenden Rechtsverordnungen geregelt. 
Im FluLärmG sind Schwellenwerte für baulichen Schallschutz definiert. Bereits als Maßnahmen im LAP: Zur Reduzie-
rung des Flug- und Bodenlärms an der Quelle sind im Lärmaktionsplan die Maßnahmen M 43a - M 43e, M 43g, M 43h 
440 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 5: Öffentlichkeitsbeteiligung 
 
188 
 
Nr.  Beitrag aus der Öffentlichkeitsbeteiligung 
Stellungnahme der Stadt (Kommentierung) 
 
*J = Ja; N = Nein; 
P = Prüfung; T = in Teilen o. ist bereits berücksichtigt; – = nicht Gegenstand der Lärmaktionsplanung 
Berücksich-
tigung im 
weiteren 
Verfahren* 
enthalten, die fortgeführt werden sollen. 
 zu Schallschutzfenstern und Belüftungsmaßnahmen: Die Auenblickstraße liegt nicht im derzeit festgelegten Nacht-
schutzgebiet nach PFB, siehe auch Nr. 13. Es wird darauf hingewiesen, dass geprüft werden kann, ob die Auslöse-
werte des Schallschutzförderprogramms der Stadt Leipzig für Kfz- und Straßenbahnlärm an den jeweiligen Wohnge-
bäuden überschritten werden. Liegen die Lärmwerte für Kfz - und Straßenbahnlärm über 65 dB(A) ganztags oder 55 
dB(A) nachts, können bei Erfüllung aller weiteren Voraussetzungen Fördermittel bei der Stadt Leipzig beantragt wer-
den. Weitere Informationen sind unter https://www.leipzig.de/umwelt -und-verkehr/luft-und-laerm/laermschutz/schall-
schutzfoerderung zusammengestellt. 
 zum Nachtflugverbot siehe Nr. 14 
440 Bienitzstraße: 
 Nachtflugverbot 
 Verbot kurze Südabkurvung 
 kein weiterer Ausbau des Flughafens 
 
Kommentierung: 
 zum Nachtflugverbot siehe Nr. 14 
 zum Verbot der kurzen Südabkurvung siehe Nr. 160 
 zu keinem weiteren Ausbau des Flughafens siehe Nr. 107 
T 
480 kein Vorschlag 
abgeleiteter Vorschlag: 
Keine ruhige Nacht: 
 Fluglärmbelästigung reduzieren 
 
Kommentierung: 
T 
441 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 5: Öffentlichkeitsbeteiligung 
 
189 
 
Nr.  Beitrag aus der Öffentlichkeitsbeteiligung 
Stellungnahme der Stadt (Kommentierung) 
 
*J = Ja; N = Nein; 
P = Prüfung; T = in Teilen o. ist bereits berücksichtigt; – = nicht Gegenstand der Lärmaktionsplanung 
Berücksich-
tigung im 
weiteren 
Verfahren* 
 bereits als Maßnahmen im LAP: Im Lärmaktionsplan sind bereits Maßnahmen zur Reduzierung des aktuellen nächtli-
chen Flug- und Bodenlärms enthalten (M 43a, M 43b, M 43d, M 43e und M 43g), welche fortgeschrieben werden 
sollen. 
503 kein Vorschlag 
abgeleiteter Vorschlag: 
Leipziger Süden (am Wolfswinkel): 
 gesundheitsschädlichen Fluglärm reduzieren 
 
Kommentierung: 
 Der Stadt Leipzig sind die gesundheitlichen Auswirkungen von Fluglärm bekannt. Daher setzt sie sich für eine Verrin-
gerung der Fluglärmbelastung im Stadtgebiet ein, u. a. mit der Einbringung von Maßnahmenvorschlägen in die Flug-
lärmkommission, mit Vorsprachen gegenüber den zuständigen Stellen im Luftverkehrsrecht sowie mit der Aufstellung 
von Maßnahmen zur Reduzierung des Fluglärms im Rahmen der Lärmaktionsplanung. Im Lärmaktionsplan sind Maß-
nahmen zur Reduzierung des aktuellen nächtlichen Flug - und Bodenlärms enthalten (M 43a, M 43b, M 43d, M 43e 
und M 43g), welche fortgeschrieben werd en sollen. Im Übrigen wurde bei Fluglärmmessungen in umliegenden Orts-
teilen festgestellt, dass an diesen Standorten das Schutzniveau gemäß Planfeststellungsbeschluss (PFB) von 2004 
sicher eingehalten wurde. Die ermittelten mittleren Aufwachreaktionen lagen bei 0,02 (Ortsteil Knauthain), 0,05 (Orts-
teil Meusdorf) und 0,07 (Ortsteil Liebertwolkwitz). Als Kriterium zur Auslösung von Schallschutzmaßnahmen für den 
Nachtzeitraum ist gemäß PFB im Mittel mehr als eine Aufwachreaktion festgelegt. 
T 
520 kein Vorschlag  
abgeleiteter Vorschlag: 
Fluglärm Hans-Beimler-Straße (Möckern): 
 nächtlichen Fluglärm effektiv reduzieren damit Anwohner:innen gut schlafen können 
 
Kommentierung: 
N 
442 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 5: Öffentlichkeitsbeteiligung 
 
190 
 
Nr.  Beitrag aus der Öffentlichkeitsbeteiligung 
Stellungnahme der Stadt (Kommentierung) 
 
*J = Ja; N = Nein; 
P = Prüfung; T = in Teilen o. ist bereits berücksichtigt; – = nicht Gegenstand der Lärmaktionsplanung 
Berücksich-
tigung im 
weiteren 
Verfahren* 
 zum Nachtflugverbot siehe Nr. 14 
  
443 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 5: Öffentlichkeitsbeteiligung 
 
191 
 
Radverkehr 
Nr.  Beitrag aus der Öffentlichkeitsbeteiligung 
Stellungnahme der Stadt (Kommentierung) 
 
*J = Ja; N = Nein; 
P = Prüfung; T = in Teilen o. ist bereits berücksichtigt; – = nicht Gegenstand der Lärmaktionsplanung 
Berücksich-
tigung im 
weiteren 
Verfahren* 
6 Landsberger Straße: 
 Fußweg verschmälern zugunsten eines sicheren Radweges 
 
Kommentierung: 
 die Landsberger Straße wird derzeit im Rahmen einer ist Komplexmaßnahme umgebaut: 
https://www.leipzig.de/umwelt-und-verkehr/unterwegs-in-leipzig/grossbaustellen/baumassnahme-landsberger-
strasse, hierbei werden auch Radfahrstreifen neu markiert 
T 
 
68 Eutritzscher Straße: 
 Abgabe einer Kfz-Spur an den Radverkehr  
 
Kommentierung: 
 alternativ erfolgt derzeit die Erarbeitung einer Anordnung zur Einführung eines Radfahrstreifens 
N 
70 Dresdner Straße: 
 Radweg einrichten 
 
Kommentierung: 
 der Radweg auf Höhe der Endhaltestelle der Linie 12 (stadteinwärts) kann wegen des freizuhaltenden Gleiskörpers 
der LVB nicht eingerichtet werden 
N 
111 Angerstraße: 
 Fahrradstreifen (1 Like von anderem User) 
 
P 
444 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 5: Öffentlichkeitsbeteiligung 
 
192 
 
Nr.  Beitrag aus der Öffentlichkeitsbeteiligung 
Stellungnahme der Stadt (Kommentierung) 
 
*J = Ja; N = Nein; 
P = Prüfung; T = in Teilen o. ist bereits berücksichtigt; – = nicht Gegenstand der Lärmaktionsplanung 
Berücksich-
tigung im 
weiteren 
Verfahren* 
Kommentierung: 
 eine Prüfung seitens der Stadt Leipzig steht noch aus 
140 Käthe-Kollwitz-Straße: 
 Sicherer, abgegrenzter Radweg (1 Like von anderem User) 
 
Kommentierung: 
 eine Prüfung seitens der Stadt Leipzig steht noch aus 
P 
178 Käthe-Kollwitz-Straße / Marschnerstraße: 
 Schaffung von Radwegen 
 
Kommentierung: 
 eine Prüfung seitens der Stadt Leipzig steht noch aus 
P 
229 Straßenlärm durch motorisierten Individualverkehr reduzieren: 
 Optimierung & Ausbau des Radverkehrsnetzes 
 
Kommentierung: 
 die Optimierung und der Ausbau der Infrastruktur für den Radverkehr erfolgt im Rahmen städtischer Planungen (z. B. 
Radverkehrsentwicklungsplan, Aktionsprogramm Radverkehr 2023/2024) und ist Teil der Mobilitätsstrategie 2030 
T 
 
233 kein Vorschlag 
aus Beschreibung abgeleiteter Vorschlag: 
Paunsdorfer Straße: 
 Radschutzstreifen anlegen 
 
P 
445 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 5: Öffentlichkeitsbeteiligung 
 
193 
 
Nr.  Beitrag aus der Öffentlichkeitsbeteiligung 
Stellungnahme der Stadt (Kommentierung) 
 
*J = Ja; N = Nein; 
P = Prüfung; T = in Teilen o. ist bereits berücksichtigt; – = nicht Gegenstand der Lärmaktionsplanung 
Berücksich-
tigung im 
weiteren 
Verfahren* 
Kommentierung: 
 eine Prüfung seitens der Stadt Leipzig steht noch aus 
239 Sichere Fahrradwege schaffen 
 
Kommentierung: 
 siehe Nr. 229 
T 
 
276 Nonnenstraße: 
 Fahrradstraße (1 Like von anderem User) 
 
Kommentierung: 
 eine Prüfung seitens der Stadt Leipzig steht noch aus 
P 
328 Georg-Schwarz-Straße: 
 der neu gewonnene Platz könnte für Fahrradstreifen genutzt werden 
 
Kommentierung: 
 durchgängige Radfahrstreifen sind nicht umsetzbar, da der vorhandene Fahrbahnquerschnitt und der hohe Stellplatz-
bedarf die Einordnung von Radverkehrsanlagen im Bestand nicht zulassen , hierfür wäre ein Umbau der Georg -
Schwarz-Straße erforderlich 
N 
424 Schnorrstraße 15: 
 durchgängiger Fahrradstreifen  
 
Kommentierung: 
N 
446 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 5: Öffentlichkeitsbeteiligung 
 
194 
 
Nr.  Beitrag aus der Öffentlichkeitsbeteiligung 
Stellungnahme der Stadt (Kommentierung) 
 
*J = Ja; N = Nein; 
P = Prüfung; T = in Teilen o. ist bereits berücksichtigt; – = nicht Gegenstand der Lärmaktionsplanung 
Berücksich-
tigung im 
weiteren 
Verfahren* 
 durchgängige Radfahrstreifen sind nicht umsetzbar, da der vorhandene Fahrbahnquerschnitt und der hohe Stellplatz-
bedarf die Einordnung von Radverkehrsanlagen im Bestand nicht zulassen, hierfür wäre ein Umbau der Schnorrstraße 
erforderlich 
445 
 
Arthur-Hoffmann-Straße 114: 
 separater Fahrradstreifen (1 Like von anderem User) 
 
Kommentierung: 
 in der Arthur -Hoffmann-Straße ist zwischen Kurt -Eisner-Straße und Richard -Lehmann-Straße die Einordnung von 
Radverkehrsanlagen vorgesehen  
 derzeit kann allerdings noch keine Umsetzung erfolgen, da zunächst eine Deckensanierung und Radverkehrsanlagen 
im Bereich der Lichtsignalanlage erforderlich sind 
J 
447 
 
Arthur-Hoffmann-Straße 112: 
 breiter Radweg beidseitig 
 
Kommentierung: 
 siehe Nr. 445 
J 
452 Arthur-Hoffmann-Straße 112: 
 breiter Radweg beidseitig 
 
Kommentierung: 
 siehe Nr. 445 
J 
454 Friedrichshafener Straße: 
 Querungsmöglichkeit für Fahrräder (sehr hoher Bordstein, teils viel befahrene Straße) P 
447 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 5: Öffentlichkeitsbeteiligung 
 
195 
 
Nr.  Beitrag aus der Öffentlichkeitsbeteiligung 
Stellungnahme der Stadt (Kommentierung) 
 
*J = Ja; N = Nein; 
P = Prüfung; T = in Teilen o. ist bereits berücksichtigt; – = nicht Gegenstand der Lärmaktionsplanung 
Berücksich-
tigung im 
weiteren 
Verfahren* 
(1 Like von anderem User) 
 
Kommentierung: 
 eine Prüfung seitens der Stadt Leipzig steht noch aus 
460 Schlachthofbrücke: 
 Radweg im Gebiet der Schlachthofbrücke mit "Bordstein" versehen, um einen echten unabhängigen Radweg zu er-
halten 
 
Kommentierung: 
 Einbauten zur Abgrenzung von Radfahrstreifen sind nicht Bestandteil der StVO und können nicht angeordnet werden 
können  
 soll das Befahren von Radfahrstreifen zusätzlich verhindert werden, ist dies nur mit geeigneten baulichen Mitteln als 
Bordersatz möglich 
N 
478 Öffentlicher Nahverkehr in Leipzig: 
 weg vom Aufmalen der Radwege, hin zu durchdachten Verkehrskonzepten  
 Reduzierung von Gefährdungen auf einzelnen Verkehrsflächen, z.B. kein Radverkehr auf Gehwegen  
 
Kommentierung: 
 wo möglich und rechtlich machbar werden Radverkehrsanlagen umgesetzt 
 wird im Rahmen des Radverkehrsentwicklungsplans 2030+ berücksichtigt 
T 
486 ÖPNV und Radverkehr ausbauen, Individualverkehr einschränken: 
 mehr Fahrradstraßen und Spielstraßen 
 für Lieferverkehr soweit möglich Lastenräder nutzen 
T 
448 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 5: Öffentlichkeitsbeteiligung 
 
196 
 
Nr.  Beitrag aus der Öffentlichkeitsbeteiligung 
Stellungnahme der Stadt (Kommentierung) 
 
*J = Ja; N = Nein; 
P = Prüfung; T = in Teilen o. ist bereits berücksichtigt; – = nicht Gegenstand der Lärmaktionsplanung 
Berücksich-
tigung im 
weiteren 
Verfahren* 
 Fahrradwege müssen bei Schnee und Eis geräumt werden 
 
Kommentierung: 
 siehe Nr. 482 (Kfz-Verkehr) 
493 Gefährliche Arthur-Hoffmann-Straße: 
 extra Fahrradstreifen 
 
Kommentierung: 
 siehe Nr. 445 
J 
495 
 
 
Mehr Tempo 30 Zonen: 
 an breiten Straßen einen Radweg einrichten, wo es möglich ist 
 
Kommentierung: 
 siehe Nr. 478 
T 
497 Mehr Tempo 30 wagen: 
 breite Straßen mit Radwegen ausstatten 
 
Kommentierung: 
 siehe Nr. 478 
T 
511 Verkehrslärm in Leipzig, insbesondere entlang der Kurt-Eisner-Straße: 
 beschleunigter Ausbau des Fuß- und Radwegenetzes 
 
Kommentierung: 
P 
449 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 5: Öffentlichkeitsbeteiligung 
 
197 
 
Nr.  Beitrag aus der Öffentlichkeitsbeteiligung 
Stellungnahme der Stadt (Kommentierung) 
 
*J = Ja; N = Nein; 
P = Prüfung; T = in Teilen o. ist bereits berücksichtigt; – = nicht Gegenstand der Lärmaktionsplanung 
Berücksich-
tigung im 
weiteren 
Verfahren* 
 eine Prüfung seitens der Stadt steht noch aus  
  
450 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 5: Öffentlichkeitsbeteiligung 
 
198 
 
Fußverkehr 
Nr.  Beitrag aus der Öffentlichkeitsbeteiligung 
Stellungnahme der Stadt (Kommentierung) 
 
*J = Ja; N = Nein; 
P = Prüfung; T = in Teilen o. ist bereits berücksichtigt; – = nicht Gegenstand der Lärmaktionsplanung 
Berücksich-
tigung im 
weiteren 
Verfahren* 
122 Hans-Poeche Straße (zw. Rosa-Luxemburg und Chopinstraße): 
 Fußweg erneuern 
 
Kommentierung: 
 der Vorschlag wird im Fußverkehrsentwicklungsplan aufgenommen und gesamtstädtisch priorisiert 
T 
138 Schnorrstraße: 
 Querungsstellen verbessern 
 
Kommentierung: 
 auf der Schnorrstraße (Könneritzstraße und Rödelstraße) wurde bereits Tempo 30 angeordnet (eine sichere Querung 
ist daher nach Umsetzung von Tempo 30 möglich) 
 siehe Nr. 137 
N 
144 Jahnallee: 
 Wartezeiten an der Fußgängerampel verkürzen und Grünzeiten verlängern 
 
Kommentierung: 
 eine Prüfung seitens der Stadt Leipzig steht noch aus 
P 
179 Käthe-Kollwitz-Straße / Marschnerstraße: 
 Querungshilfen 
 
Kommentierung: 
T 
 
451 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 5: Öffentlichkeitsbeteiligung 
 
199 
 
Nr.  Beitrag aus der Öffentlichkeitsbeteiligung 
Stellungnahme der Stadt (Kommentierung) 
 
*J = Ja; N = Nein; 
P = Prüfung; T = in Teilen o. ist bereits berücksichtigt; – = nicht Gegenstand der Lärmaktionsplanung 
Berücksich-
tigung im 
weiteren 
Verfahren* 
 die Schaffung von Radwegen und Querungshilfen ist Bestandteil des Rahmenplans zur Umsetzung der Mobilitätsstra-
tegie 2030 
228 Straßenlärm durch motorisierten Individualverkehr reduzieren: 
 Optimierung & Ausbau des Fußverkehrsnetzes 
 
Kommentierung: 
 die Optimierung und der Ausbau des Fußverkehrsnetzes ist Bestandteil des Rahmenplans zur Umsetzung der Mobili-
tätsstrategie 2030 sowie des Fußverkehrsentwicklungsplans 
T 
 
240 Sichere Fußwege schaffen 
 
Kommentierung: 
 siehe Nr. 228 
T 
 
281 Emil-Fuchs-Straße: 
 eingezeichneten Fußgängerüberwege (Zebrastreifen) zum Rosental  
 
Kommentierung: 
 die Errichtung eines Fußgängerüberwegs ist nicht umsetzbar, da die Einsatzkriterien hinsichtlich der Verkehrsstärken 
nicht erfüllt werden 
N 
311 Zschochersche Straße 79: 
 Ampelanlage bzw. Fußgängerüberweg zwischen den Haltestellen 
 
Kommentierung: 
 die Errichtung eines Fußgängerüberwegs ist in Straßen mit Straßenbahnverkehr nicht umsetzbar 
N 
452 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 5: Öffentlichkeitsbeteiligung 
 
200 
 
Nr.  Beitrag aus der Öffentlichkeitsbeteiligung 
Stellungnahme der Stadt (Kommentierung) 
 
*J = Ja; N = Nein; 
P = Prüfung; T = in Teilen o. ist bereits berücksichtigt; – = nicht Gegenstand der Lärmaktionsplanung 
Berücksich-
tigung im 
weiteren 
Verfahren* 
314 Leipzig University of Applied Sciences: 
 mindestens zwei Fußgängerüberwege für die Studierenden zwischen den Gebäuden  
 
Kommentierung: 
 die Errichtung eines Fußgängerüberwegs ist nicht möglich  
 es gibt eine gesicherte Querung an Kreuzung Karl-Liebknecht-Straße/Richard-Lehmann-Straße. 
N 
323 Naunhofer Straße zw. Ludolf-Colditz-Str. und Schönbachstraße:  
 Einrichten von Fußgängerüberwegen 
 
Kommentierung: 
 eine Maßnahme zur Verkehrsberuhigung wird geprüft 
P 
339 Lärm kommt vom Tempo: 
 mehr Fußgängerüberwege statt Ampeln 
 
Kommentierung: 
 die Anlage von Fußgängerüberwegen muss im Einzelfall geprüft werden und kann nur auf Grundlage der StVO und 
der Richtlinien für die Anlage und Ausstattung von Fußgängerüberwegen (R-FGÜ) erfolgen 
N 
355 Mölkauer Straße 5 - 11: 
 Verkehrsinsel an der Bushaltestelle für Sicherheit 
 
Kommentierung: 
 eine Prüfung seitens der Stadt steht noch aus 
P 
370 Parthenstraße: N 
453 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 5: Öffentlichkeitsbeteiligung 
 
201 
 
Nr.  Beitrag aus der Öffentlichkeitsbeteiligung 
Stellungnahme der Stadt (Kommentierung) 
 
*J = Ja; N = Nein; 
P = Prüfung; T = in Teilen o. ist bereits berücksichtigt; – = nicht Gegenstand der Lärmaktionsplanung 
Berücksich-
tigung im 
weiteren 
Verfahren* 
 Zebrastreifen zur Überquerung 
 
Kommentierung: 
 die Errichtung eines Fußgängerüberweges ist nicht möglich, da es keine Rechtsgrundlage nach StVO gibt  
 zudem ist es aufgrund der vorhandenen Verkehrsstärken, der Nähe zur Lichtsignalanlage und der erforderlichen Que-
rung über 3 Fahrspuren nicht möglich einen Fußgängerüberweg einzurichten 
400 Georg-Schumann-Straße: 
 mehr Ampeln oder Zebrastreifen zur Beruhigung und als Möglichkeit, die Straße zu überqueren 
 
Kommentierung: 
 die Stadt Leipzig baut gemeinsam mit den LVB ab 2026 den gesamten Straßenquerschnitt komplex um 
T 
423 Schnorrstraße 15: 
 Verbreiterung der Fußwege  
 
Kommentierung: 
 die Verbreiterung der Fußwege ist nicht vorgesehen 
N 
483 Verkehrstempo reduzieren: 
 mehr Rechte für Fußgänger  
 
Kommentierung: 
 wird im Rahmen der Fußverkehrsstrategie für Leipzig berücksichtigt 
T 
510 Verkehrslärm in Leipzig, insbesondere entlang der Kurt-Eisner-Straße: 
 beschleunigter Ausbau des Fuß- und Radwegenetzes P 
454 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 5: Öffentlichkeitsbeteiligung 
 
202 
 
Nr.  Beitrag aus der Öffentlichkeitsbeteiligung 
Stellungnahme der Stadt (Kommentierung) 
 
*J = Ja; N = Nein; 
P = Prüfung; T = in Teilen o. ist bereits berücksichtigt; – = nicht Gegenstand der Lärmaktionsplanung 
Berücksich-
tigung im 
weiteren 
Verfahren* 
 
Kommentierung: 
 eine Prüfung seitens der Stadt steht noch aus  
517 Landsberger Straße 146: 
 sichere Fußgängerquerung einrichten 
 
Kommentierung: 
 eine Prüfung seitens der Stadt steht noch aus. 
P 
 
  
455 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 5: Öffentlichkeitsbeteiligung 
 
203 
 
Ruhige Orte 
Nr.  Beitrag aus der Öffentlichkeitsbeteiligung 
Stellungnahme der Stadt (Kommentierung) 
 
*J = Ja; N = Nein; 
P = Prüfung; T = in Teilen o. ist bereits berücksichtigt; – = nicht Gegenstand der Lärmaktionsplanung 
Berücksich-
tigung im 
weiteren 
Verfahren* 
66 Gartenanlage Marienplatz: 
 regelmäßige Pflege der Bäume / Sträucher sowie der Ausstattung (Sitzbänke, Wege, Mülleimer) 
 neue Pflanzungen 
(1 Like von anderem User) 
 
Kommentierung: 
 der Marienplatz wird als ruhiges Gebiet in die 3. Fortschreibung des LAP aufgenommen 
J 
89 Paunsdorfer Wäldchen: 
 Schallschutzmauer an der B6 weiterführen Richtung Paunsdorfer Center und links weiter entlang der Paunsdorfer 
Allee (vor der Straßenbahnlinie) 
 Straßenverkehr und Straßenbahnverkehr in der Gegend auf 30km/h drosseln 
 Straße zurückbauen, um den Wald wieder zu erweitern 
 
Kommentierung: 
 das Paunsdorfer Wäldchen ist bereits Bestandteil des RG 11 (Grüner Bogen Paunsdorf) in der 2. Fortschreibung des 
Lärmaktionsplans 
T 
 
93 Georg-Schwarz-Straße (Höhe Sattelhofstr.): 
 evtl. Bepflanzungen, um die Lücken zu schließen in denen noch direkte Sichtlinien zur Straße und dem damit verbun-
denen Lärm bestehen 
 
Kommentierung: 
 die Grünanlage am Wasserschloss wird als ruhiges Gebiet in die 3. Fortschreibung des LAP aufgenommen 
J 
456 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 5: Öffentlichkeitsbeteiligung 
 
204 
 
Nr.  Beitrag aus der Öffentlichkeitsbeteiligung 
Stellungnahme der Stadt (Kommentierung) 
 
*J = Ja; N = Nein; 
P = Prüfung; T = in Teilen o. ist bereits berücksichtigt; – = nicht Gegenstand der Lärmaktionsplanung 
Berücksich-
tigung im 
weiteren 
Verfahren* 
97 Tannenwald Leipzig Nordwest: 
 Flugbetrieb am Flughafen, runterfahren 
 besser planen, weniger fliegen 
 Ruhezeiten mit Flugverbot 
 
Kommentierung: 
 der Tannenwald ist ein Privatgrundstück und kann nicht als ruhiges Gebiet in die 3. Fortschreibung des LAP aufge-
nommen werden 
N 
106 Kulkwitzer See: 
 Schallschutzwand / Mauer, gerne mit integrierter Begrünung oder Tempolimit 
 
Kommentierung: 
 der Kulkwitzer See und die umliegenden Grünflächen werden als ruhiges Gebiet in die 3. Fortschreibung des LAP 
aufgenommen 
J 
113 Kulturwerkstatt KAOS Jugendzentrum 
 kein Vorschlag 
 
Kommentierung: 
 der Ullrichsteich ist bereits Bestandteil des ruhigen Gebietes Leipziger Auwald (RG 1) 
T 
 
114 Kleingärtnerverein Prießnitz-Morgenröte 
 kein Vorschlag 
 
Kommentierung: 
T 
 
457 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 5: Öffentlichkeitsbeteiligung 
 
205 
 
Nr.  Beitrag aus der Öffentlichkeitsbeteiligung 
Stellungnahme der Stadt (Kommentierung) 
 
*J = Ja; N = Nein; 
P = Prüfung; T = in Teilen o. ist bereits berücksichtigt; – = nicht Gegenstand der Lärmaktionsplanung 
Berücksich-
tigung im 
weiteren 
Verfahren* 
 der KGV ist bereits Bestandteil des ruhigen Gebiets Leipziger Auwald (RG 1) 
116 Friesenstraße: 
 Schutz der Grünfläche 
 
Kommentierung: 
 die benannte Grünfläche ist bereits Bestandteil des ruhigen Gebietes Leipziger Auwald (RG 1) 
T 
 
129 Friedenspark: 
 Leinenpflicht außerhalb der Hundewiesen kontrollieren 
 
Kommentierung: 
 Lärm durch Hundegebell ist nicht Gegenstand der Lärmaktionsplanung 
– 
170 Erholungspark Lößnig-Dölitz: 
 offizielle Messstelle für Fluglärm in Böhlitz-Ehrenberg installieren und Messergebnisse online verfügbar machen 
 Start- und Landeverbot für alte und besonders laute Flugzeuge, die dem aktuellen Stand der Technik nicht mehr ent-
sprechen 
 Start- und Landegebühren für laute Flugzeuge drastisch anheben 
 Reduzierung des Nachtflugbetriebs durch Kontingentierung 
 gleichmäßige Nutzung der beiden Startbahnen für den Nachtflugbetrieb (50:50) 
 perspektivisch Nachtflugverbot auch für den Frachtflugverkehr 
 
Kommentierung: 
 bleibt als ruhiges Gebiet im LAP 
T 
458 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 5: Öffentlichkeitsbeteiligung 
 
206 
 
Nr.  Beitrag aus der Öffentlichkeitsbeteiligung 
Stellungnahme der Stadt (Kommentierung) 
 
*J = Ja; N = Nein; 
P = Prüfung; T = in Teilen o. ist bereits berücksichtigt; – = nicht Gegenstand der Lärmaktionsplanung 
Berücksich-
tigung im 
weiteren 
Verfahren* 
 zur Installation einer Messstelle für Fluglärm am Erholungspark Lößnitz-Dölitz und Markkleeberg und online-Verfüg-
barkeit der Messergebnisse: kann nicht berücksichtigt werden 
Der Lärmaktionsplan bezieht sich nur auf das Stadtgebiet von Leipzig, so dass keine Maßnahmen für Markkleeberg 
festgelegt werden können. Südlich des Parks Lößnitz-Dölitz verläuft die südliche Gegenanflugroute zum Flughafen 
Leipzig/Halle. Die im Beitrag genannte kurze Südabkurvung ist eine ausschließliche Tagabflugroute und verläuft über 
nordwestliche bzw. westliche Ortsteile von Leipzig. Sowohl in einem Ortsteil westlich als auch in zwei Ortsteilen öst-
lich vom Erholungspark wurden in den Jahren 2022 und 2023 mobile Fluglärmüberprüfungsmessungen durch die 
Flughafen Leipzig/Halle GmbH durchgeführt. Im Ergebnis der Messungen wurde festgestellt, dass an diesen Stand-
orten das Schutzniveau gemäß PFB 2004 sicher eingehalten wurde. Die ermittelten mittleren Aufwachreaktionen 
lagen bei 0,02 (Ortsteil Knauthain), 0,05 (Ortsteil Meusdorf) und 0,07 (Ortsteil Liebertwolkwitz). Als Kriterium zur Aus-
lösung von Schallschutzmaßnahmen für den Nachtzeitraum ist gemäß PFB im Mittel mehr als eine Aufwachreaktion 
festgelegt. Aufgrund der in den genannten Messungen ermittelten Werte ist derzeit nicht davon auszugehen, dass 
die Auslösewerte für Schallschutzmaßnahmen im Bereich bzw. Umfeld des Erholungsparks Lößnig-Dölitz erreicht 
werden. 
 zum Start- und Landeverbot für alte und laute Flugzeuge, die dem aktuellen Stand der Technik nicht mehr entsprechen 
sowie zur Anhebung von Start- und Landegebühren für laute Flugzeuge siehe Nr. 14 "leisere Flugzeuge" > Sofern die 
Flugzeuge über eine Einflugerlaubnis des Bundes verfügen, ist ein Ausschluss am Flughafen Leipzig/Halle rechtlich 
nicht durchsetzbar. 
 zur Reduzierung des Nachtflugbetriebs durch Kontingentierung siehe Nr. 163 
 zur gleichmäßigen Nutzung der beiden Startbahnen für den Nachtflugbetrieb siehe Nr. 163 
 zum Nachflugverbot auch für Frachtverkehr siehe Nr. 14 
220 Paunsdorfer Wäldchen (grüner Bogen): 
 es geht um das ganze grüne, "Naturbelassene" Gebiet (unter anderem Landschaftsschutzgebiet) 
 
Kommentierung: 
T 
 
459 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 5: Öffentlichkeitsbeteiligung 
 
207 
 
Nr.  Beitrag aus der Öffentlichkeitsbeteiligung 
Stellungnahme der Stadt (Kommentierung) 
 
*J = Ja; N = Nein; 
P = Prüfung; T = in Teilen o. ist bereits berücksichtigt; – = nicht Gegenstand der Lärmaktionsplanung 
Berücksich-
tigung im 
weiteren 
Verfahren* 
 das Paunsdorfer Wäldchen ist bereits Bestandteil des RG 11 (Grüner Bogen Paunsdorf) in der 2. Fortschreibung des 
Lärmaktionsplans 
225 Tannenwald Leipzig 
 kein Vorschlag 
 
Kommentierung: 
 siehe Nr. 97 
N 
231 Kulkwitzer See 
 kein Vorschlag 
Kommentierung: 
 siehe Nr. 106 
J 
344 ANNALINDE Obstgarten: 
 bitte erhalten sie diesen unbebauten Raum 
 
Kommentierung: 
 die Fläche ist nicht öffentlich zugänglich und wird daher nicht als ruhiges Gebiet in die 3. Fortschreibung des Lärmak-
tionsplans aufgenommen 
N 
414 Stötteritzer Wäldchen: 
 kein Vorschlag 
 
Kommentierung: 
 das Stötteritzer Wäldchen wird als ruhiges Gebiet in die 3. Fortschreibung des Lärmaktionsplans aufgenommen 
J 
460 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 5: Öffentlichkeitsbeteiligung 
 
208 
 
Nr.  Beitrag aus der Öffentlichkeitsbeteiligung 
Stellungnahme der Stadt (Kommentierung) 
 
*J = Ja; N = Nein; 
P = Prüfung; T = in Teilen o. ist bereits berücksichtigt; – = nicht Gegenstand der Lärmaktionsplanung 
Berücksich-
tigung im 
weiteren 
Verfahren* 
513 Verkehrslärm in Leipzig, insbesondere entlang der Kurt-Eisner-Straße: 
 Gebiete mit niedriger Lärmbelastung und besonderem Erholungswert sollen über den Lärmaktionsplan als ruhige Ge-
biete festgelegt und Maßnahmen zu ihrem Schutz ergriffen werden 
 vor allem das Gebiet Elsteraue soll als ruhiges Gebiet ausgewiesen und geschützt werden; entlang der S-Bahn nach 
Markkleeberg sollte eine verkehrsarme Grünachse bewahrt und für Radfahrer u nd Erholungssuchende erschlossen 
werden 
 
Kommentierung: 
 die Elsteraue ist bereits Bestandteil der Lärmaktionsplanung und wird im ruhigen Gebiet Leipziger Auwald miterfasst 
T 
 
  
461 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 5: Öffentlichkeitsbeteiligung 
 
209 
 
Sonstiges 
Nr.  Beitrag aus der Öffentlichkeitsbeteiligung 
Stellungnahme der Stadt (Kommentierung) 
 
*J = Ja; N = Nein; 
P = Prüfung; T = in Teilen o. ist bereits berücksichtigt; – = nicht Gegenstand der Lärmaktionsplanung 
Berücksich-
tigung im 
weiteren 
Verfahren* 
26 Lindenthal / Lützschena: 
 Einstellung des Rennbetriebs bei Porsche 
 
Kommentierung:  
 Porsche ist nicht Gegenstand der Lärmaktionsplanung 
 die Zuständigkeit liegt bei der Landesdirektion Sachsen 
– 
31 Dittrichring: 
 keine Demonstrationen genehmigen, die länger als bis 20 Uhr dauern 
 für Demonstrationen abwechselnde Routen anbieten 
 
Kommentierung: 
 Demonstrationen und deren Genehmigungen sind nicht Gegenstand der Lärmaktionsplanung 
 Artikel 8 des Grundgesetzes garantiert ein Selbstbestimmungsrecht für die Veranstalter, die über Zeit, Ort und Moda-
litäten der Versammlung selbst entscheiden können. Darunter zählt auch eine Routenführung. Eine Routenänderung 
ist nur aus rechtlichen oder tatsächlichen Gründen realisierbar. Kurzfristige Beeinträchtigungen Dritter infolge einer 
Grundrechtsausübung sind grundsätzlich hinzunehmen. 
– 
32 Dittrichring / Umfeld der Thomaskirche: 
 Beschilderung mit Hinweis den Motor stehender Reisebusse auszuschalten (1 Like von anderem User) 
 
Kommentierung: 
 das Aufstellen von Schildern für Reisebusse ist nicht Gegenstand der Lärmaktionsplanung 
– 
462 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 5: Öffentlichkeitsbeteiligung 
 
210 
 
Nr.  Beitrag aus der Öffentlichkeitsbeteiligung 
Stellungnahme der Stadt (Kommentierung) 
 
*J = Ja; N = Nein; 
P = Prüfung; T = in Teilen o. ist bereits berücksichtigt; – = nicht Gegenstand der Lärmaktionsplanung 
Berücksich-
tigung im 
weiteren 
Verfahren* 
35 Rad Tanke Bautzmannstraße: 
 Reduzierung des Lärmpegels bei (sommerlichen) Veranstaltungen 
 
Kommentierung: 
 der Veranstaltungslärm ist nicht Gegenstand der Lärmaktionsplanung 
 die RadTanke hat keine Baugenehmigung 
 die zuständigen Fachämter wurden informiert 
– 
43 Gottschedstraße: 
 Kontrollen zur Einhaltung der gesetzlichen Nachtruhe durch das Ordnungsamt in Bezug auf Außengastronomie 
 
Kommentierung: 
 das Einhalten der Nachtruhe ist nicht Gegenstand der Lärmaktionsplanung 
 der Hinweis wurde an das zuständige Fachamt weitergegeben 
– 
46 Paul-Gerhardt-Kirche: 
 Glockenläuten reduzieren: nur noch zur vollen Stunde und besonderen Anlässen 
 
Kommentierung: 
 der Lärm durch Glockenläuten ist nicht Gegenstand der Lärmaktionsplanung 
 eine Kirche ist eine nicht genehmigungsbedürftige Anlage im Sinne des § 22 BImSchG. Beurteilung der Lärmimmissi-
onen erfolgt gemäß TA Lärm, jedoch nur bzgl. weltlichem Glockengeläut, wie z. B.  Stundenschlag, liturgisches Läuten 
ist ausgenommen n 
 nach aktueller Rechtsprechung ist Glo ckengeläut, welches aus kirchlichen Gründen erfolgt, grundsätzlich von den 
Anwohnern hinzunehmen 
– 
463 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 5: Öffentlichkeitsbeteiligung 
 
211 
 
Nr.  Beitrag aus der Öffentlichkeitsbeteiligung 
Stellungnahme der Stadt (Kommentierung) 
 
*J = Ja; N = Nein; 
P = Prüfung; T = in Teilen o. ist bereits berücksichtigt; – = nicht Gegenstand der Lärmaktionsplanung 
Berücksich-
tigung im 
weiteren 
Verfahren* 
51 Frommannstraße 13: 
 wieder mehr Grünflächen anstatt Versiegelung weiterer Grundstücke in der Umgebung 
(1 Like von anderem User) 
 
Kommentierung: 
 grundsätzliche Fragestellungen der Stadtentwicklung sind nicht Gegenstand der Lärmaktionsplanung 
– 
56 Kaufland Löwencenter: 
 Lärmpegel nachts im Sommer in angrenzenden Wohnsiedlungen messen (insbesondere westlich)  
 ggf. Auflagen des Schallschutzes aus Baugenehmigung durchsetzen  
 
Kommentierung: 
 Gemäß § 4 Absatz 1 der 34. Bundes -Immissionsschutzverordnung sind für die Kartierung des Industrie- und Gewer-
belärms nur Anlagen zu erfassen, in denen Tätigkeiten nach Anhang I  der Richtlinie 2010/75/EU über Industrieemis-
sionen ausgeführt. Für die Stadt Leipzig wurden 14 Anlagen als kartierungsrelevant eingestuft. Das Löwencenter ist 
keine kartierungspflichtige Anlage im Sinne der Richtlinie 2010/75/EU und daher nicht Gegenstand  der Lärmaktions-
planung. 
– 
64 Ludwig-Erhard-Straße (B2): 
 Rückbau Tankstelle, stattdessen Baumpflanzungen 
 Baumpflanzungen im Bereich des ehemaligen Buchbinder 
(1 Like von anderem User) 
 
Kommentierung: 
 der Rückbau von Tankstellen ist nicht Gegenstand der Lärmaktionsplanung 
– 
464 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 5: Öffentlichkeitsbeteiligung 
 
212 
 
Nr.  Beitrag aus der Öffentlichkeitsbeteiligung 
Stellungnahme der Stadt (Kommentierung) 
 
*J = Ja; N = Nein; 
P = Prüfung; T = in Teilen o. ist bereits berücksichtigt; – = nicht Gegenstand der Lärmaktionsplanung 
Berücksich-
tigung im 
weiteren 
Verfahren* 
73 Nieritzstraße: 
 Lautstärkebeschränkung für Sirenen der Feuerwehr 
(1 Like von anderem User) 
 
Kommentierung: 
 die Lautstärkeregelung von Sondersignalen für Rettungs-, Feuerwehrfahrzeugen etc. ist nicht Gegenstand der Lärm-
aktionsplanung 
– 
77 Sportplatz Wiederitzsch: 
 Lärmschutzmaßnahmen, ggf. in Form einer Wand oder alternativen Lösungen mit Begrünung 
 
Kommentierung: 
 der Lärm durch Sportstätten fällt nicht in den Regelungsgegenstand der Lärmaktionsplanung, sondern wird in der 18. 
BImSchV (Sportanlagenlärmschutzverordnung) geregelt 
– 
78 Sportplatz Wiederitzsch: 
 effektive Lärmschutzmaßnahmen sowie lärmmindernde Umorganisation des Spielbetriebs 
 bei Förderung des neuen Kunstrasenplatzes entsprechende Lärmschutzmaßnahmen  
 besser aktuelles Großfeld in Kunstrasenplatz umwandeln, anstatt Großfeld bis an Grundstücksgrenzen auszuweiten 
 Lösung mit allen Beteiligten finden, anstatt 900 T Euro in Lärmprojekt zu investieren 
 
Kommentierung: 
 Sportplatzlärm ist nicht Gegenstand der Lärmaktionsplanung 
 siehe Nr. 77 
– 
79 Fritz-Simonis / Hans-Beimler Straße: – 
465 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 5: Öffentlichkeitsbeteiligung 
 
213 
 
Nr.  Beitrag aus der Öffentlichkeitsbeteiligung 
Stellungnahme der Stadt (Kommentierung) 
 
*J = Ja; N = Nein; 
P = Prüfung; T = in Teilen o. ist bereits berücksichtigt; – = nicht Gegenstand der Lärmaktionsplanung 
Berücksich-
tigung im 
weiteren 
Verfahren* 
 frei zugängliches Rasengrundstück einzäunen oder zumindest durch Hinweisschilder oder anderweitig bekanntma-
chen, dass dies keine Hundewiese ist 
 Kontrolle durchführen, insbesondere an Sonn- und Feiertagen 
 
Kommentierung: 
 der Schutz von Grundstücken vor Hunden ist nicht Gegenstand der Lärmaktionsplanung 
83 Hermann-Liebmann-Straße: 
 Kontrolle der Einhaltung der gesetzlichen Ruhezeiten (durch ansässige Clubs) 
(1 Like von anderem User) 
 
Kommentierung: 
 die Kontrolle gesetzlicher Ruhezeiten ist nicht Gegenstand der Lärmaktionsplanung 
– 
84 Wurzner Straße 104: 
 abstellen von Lärmquellen und Straftaten im Wohnhaus, dahinterliegendem Hain und teilweise angrenzender Garten-
anlage 
 Kontrollen durch Polizei und Ordnungsbehörden 
 
Kommentierung: 
 der Freizeitlärm fällt nicht in den Regelungsbereich der Lärmaktionsplanung 
– 
85 AOK Sportplatz im Clara-Zetkin-Park: 
 idealerweise keine lauten Geräusche durch Veranstaltungen; wenn das nicht geht zumindest reduzierter Lärmpegel 
 Liste mit genehmigten Lärmzeiten 
 und Veranstaltungen am Parkeingang 
– 
466 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 5: Öffentlichkeitsbeteiligung 
 
214 
 
Nr.  Beitrag aus der Öffentlichkeitsbeteiligung 
Stellungnahme der Stadt (Kommentierung) 
 
*J = Ja; N = Nein; 
P = Prüfung; T = in Teilen o. ist bereits berücksichtigt; – = nicht Gegenstand der Lärmaktionsplanung 
Berücksich-
tigung im 
weiteren 
Verfahren* 
 
Kommentierung: 
 der Veranstaltungslärm ist nicht Gegenstand der Lärmaktionsplanung 
 zum Schutz ruhiger Gebiete ist die Anlage lauter Nutzungen im Randbereich solcher Gebiete berei ts als Maßnahme 
in der Lärmaktionsplane enthalten 
112 Kleinmessegelände: 
 Verlegen der Veranstaltungen an anderen Ort 
 Kontrolle der zulässigen Lärmpegel 
 
Kommentierung: 
 der Veranstaltungslärm ist nicht Gegenstand der Lärmaktionsplanung 
– 
115 Jahnallee 52: 
 Lärmreduzierung der Konzerte bzw. Verlagerung der Konzerte nach drinnen 
 
Kommentierung: 
 der Veranstaltungslärm ist nicht Gegenstand der Lärmaktionsplanung 
– 
121 Hans-Poeche Straße (zw. Rosa-Luxemburg und Chopinstraße): 
 Bäume anpflanzen 
 
Kommentierung: 
 der Vorschlag wird bei der Umsetzung des Straßenbaumkonzeptes geprüft und entsprechend eingeordnet 
 die Pflanzung von Straßenbäumen wird als Maßnahme in die 3. Fortschreibung des Lärmaktionsplans aufgenommen 
J 
123 Felsenkeller: – 
467 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 5: Öffentlichkeitsbeteiligung 
 
215 
 
Nr.  Beitrag aus der Öffentlichkeitsbeteiligung 
Stellungnahme der Stadt (Kommentierung) 
 
*J = Ja; N = Nein; 
P = Prüfung; T = in Teilen o. ist bereits berücksichtigt; – = nicht Gegenstand der Lärmaktionsplanung 
Berücksich-
tigung im 
weiteren 
Verfahren* 
 mehr Kontrollen bezüglich des Lärmpegels und Einhaltung der Ruhezeiten. 
 
Kommentierung: 
 die Einhaltung von nächtlichen Ruhezeiten ist nicht Gegenstand der Lärmaktionsplanung. 
125 Museum der Bildenden Künste: 
 Schließung des Innenhofs ab 22 Uhr  
 
Kommentierung: 
 die Schließung des Innenhofs des Museums der Bildenden Künste ab 22 Uhr ist nicht Gegenstand der Lärmaktions-
planung 
– 
128 Sternwartenstraße (Nürnbergerstr. bis Turnerstraße): 
 Baum- oder Strauchbegrünung um die Sporthalle 
 
Kommentierung: 
 die Begrünung um die Sporthalle ist nicht Gegenstand der Lärmaktionsplanung 
– 
142 Jahnallee: 
 darauf achten, dass am späten Abend und in der Nacht kein Lärm durch Lokale verursacht wird 
 Kontrollen durchführen 
 
Kommentierung: 
 der Lärm durch Gastronomieeinrichtungen ist nicht Gegenstand der Lärmaktionsplanung 
– 
171 Achatstraße 2: 
 Änderung der Behälterstandorte (Altglas und Plastik) weg von Wohngebiet und Ruhezone Parkanlage – 
468 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 5: Öffentlichkeitsbeteiligung 
 
216 
 
Nr.  Beitrag aus der Öffentlichkeitsbeteiligung 
Stellungnahme der Stadt (Kommentierung) 
 
*J = Ja; N = Nein; 
P = Prüfung; T = in Teilen o. ist bereits berücksichtigt; – = nicht Gegenstand der Lärmaktionsplanung 
Berücksich-
tigung im 
weiteren 
Verfahren* 
 
Kommentierung: 
 der Lärm durch Glascontainer ist nicht Gegenstand der Lärmaktionsplanung 
 der Hinweis wird an die Stadtreinigung weitergegeben 
173 aus Beitrag abgeleiteter Vorschlag: 
Porsche Teststrecke: 
 Lärm der Rennfahrzeuge reduzieren, insbesondere an Wochenenden und Feiertagen 
 
Kommentierung: 
 Fahrten auf der Testrecke von Porsche sind nicht Gegenstand der Lärmaktionsplanung 
 die Zuständigkeit liegt bei der Landesdirektion Sachsen 
– 
183 Immanuel-Kant-Schule: 
 Rückbau des asphaltierten Basketballplatzes (mit Metallketten an den Körben) 
 abschalten der an den Platz grenzenden Beleuchtung ab 22 Uhr 
 abschalten der Beleuchtung auf dem Heinrich-Schütz-Platt ab 22 Uhr 
 tägliche Kontrolle durch Ordnungsamt und Polizei 
 
Kommentierung: 
 die Sachverhalte den Basketballplatz an der Immanuel -Kant-Schule betreffend sind nicht Gegenstand der Lärmakti-
onsplanung 
– 
186 Wilhelm-Külz-Park: 
 mindestens eine Dezibelbegrenzung 
 Dauer und zugelassene Größe für Festivals überdenken 
– 
469 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 5: Öffentlichkeitsbeteiligung 
 
217 
 
Nr.  Beitrag aus der Öffentlichkeitsbeteiligung 
Stellungnahme der Stadt (Kommentierung) 
 
*J = Ja; N = Nein; 
P = Prüfung; T = in Teilen o. ist bereits berücksichtigt; – = nicht Gegenstand der Lärmaktionsplanung 
Berücksich-
tigung im 
weiteren 
Verfahren* 
 
Kommentierung: 
 der Veranstaltungslärm ist nicht Gegenstand der Lärmaktionsplanung 
188 Zur Sägemühle: 
 Anzahl der eingesetzten Hubschrauber bei Fußballspielen der BSG Chemie auf maximal einen reduzieren und Redu-
zierung der Hubschraubereinsätze insgesamt 
 Begrenzung der Einsätze auf max. 30 Minuten mit einer darauffolgenden Pause von mind. 90 Minuten 
 
Kommentierung: 
 siehe Kommentierung zu Nr. 187 (Flugverkehr) 
N 
211 Stadtrundfahrten: 
 die alten lauten und stinkendend Doppeldecker modernisieren und mit Elektromotoren ausstatten 
 
Kommentierung: 
 die Modernisierung von privatwirtschaftlich genutzten Kraftfahrzeugen ist nicht Gegenstand der Lärmaktionsplanung 
– 
215 Polizeihubschrauber reduzieren: 
 stattdessen Drohnen einsetzen 
 
Kommentierung: 
 siehe Nr. 188 
N 
218 kein Vorschlag 
aus Beschreibung abgeleiteter Vorschlag: 
Lärmsituation Sportplatz: 
– 
470 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 5: Öffentlichkeitsbeteiligung 
 
218 
 
Nr.  Beitrag aus der Öffentlichkeitsbeteiligung 
Stellungnahme der Stadt (Kommentierung) 
 
*J = Ja; N = Nein; 
P = Prüfung; T = in Teilen o. ist bereits berücksichtigt; – = nicht Gegenstand der Lärmaktionsplanung 
Berücksich-
tigung im 
weiteren 
Verfahren* 
 gemeinsam mit allen Beteiligten zeitnah eine Lösung erarbeiten 
 
Kommentierung: 
 siehe Nr. 77 
221  
und 
222 
Autobahnkreuz: 
 Schutz des dort lebenden Wildbestands  
 
Kommentierung:  
 der Schutz von Wildtieren ist nicht Gegenstand der Lärmaktionsplanung 
– 
236 aus Beschreibung abgeleiteter Vorschlag: 
Schnorrstraße: 
 Kopfsteinpflaster ersetzen 
 
Kommentierung: 
 siehe Nr. 137 
T 
 
237 Lärm in der Schnorrstraße  
 kein Vorschlag 
 
Kommentierung: 
 aus dem Beitrag ist nicht ersichtlich, welche Lärmquelle gemeint ist 
N 
243 Mehr Pflanzen: 
 z. B. mehr Bäume an große Straßen  
 weniger Neubau  
T 
 
471 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 5: Öffentlichkeitsbeteiligung 
 
219 
 
Nr.  Beitrag aus der Öffentlichkeitsbeteiligung 
Stellungnahme der Stadt (Kommentierung) 
 
*J = Ja; N = Nein; 
P = Prüfung; T = in Teilen o. ist bereits berücksichtigt; – = nicht Gegenstand der Lärmaktionsplanung 
Berücksich-
tigung im 
weiteren 
Verfahren* 
 Grünflächen erhalten 
 
Kommentierung: 
 die Begrünung von Straßen ist bereits Bestandteil der Lärmaktionsplanung und wird auch in der 3. Fortschreibung des 
Lärmaktionsplans als Maßnahme fortgeführt 
246 Altglascontainer: 
 Behälterart ist ungeeignet 
 Ausschreibung anpassen und EU-Verordnung  
 verfügbare Technik nutzen 
 
Kommentierung: 
 siehe Nr. 171 
– 
253 Pfaffendorfer Straße (im Bereich Humboldtstraße): 
 Baumpflanzungen, um die Geräusche zu reduzieren  
 
Kommentierung: 
 siehe Nr. 243 
T 
 
258 Am Auensee (Wahren): 
 Rennfahrten auf der Versuchsstrecke von Porsche untersagen, insbesondere am Wochenende 
 
Kommentierung: 
 Rennfahrten auf der Teststrecke von Porsche sind nicht Gegenstand der Lärmaktionsplanung  
 die Zuständigkeit liegt bei der Landesdirektion Sachsen 
– 
472 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 5: Öffentlichkeitsbeteiligung 
 
220 
 
Nr.  Beitrag aus der Öffentlichkeitsbeteiligung 
Stellungnahme der Stadt (Kommentierung) 
 
*J = Ja; N = Nein; 
P = Prüfung; T = in Teilen o. ist bereits berücksichtigt; – = nicht Gegenstand der Lärmaktionsplanung 
Berücksich-
tigung im 
weiteren 
Verfahren* 
261 Wolfgang-Heinze-Straße: 
 Maßnahmen zur dauerhaften Einhaltung nächtlicher Ruhezeiten 
 frühere Schließzeiten der Spätverkäufe 
 
Kommentierung: 
 der Lärm von Gastronomieeinrichtungen ist nicht Gegenstand der Lärmaktionsplanung 
 der Hinweis wird durch die Stadt Leipzig hinsichtlich der Einhaltung des Sächsischen Ladenöffnungsgesetzes (Sächs-
LadÖffG) geprüft 
– 
279 Pflaumestraße: 
 Deeskalation zwischen Polizei, Fans und Vereinen bei Spielen der BSG Chemie 
 kein "Beobachten von oben" aus dem Hubschrauber, sondern Austausch auf Augenhöhe 
 wenn nötig Anwendung angemessener nachvollziehbarer disziplinarischer Maßnahmen 
 
Kommentierung: 
 Regelungen zum Einsatz von Polizeihubschraubern sind nicht Gegenstand der Lärmaktionsplanung 
– 
292 Inselstraße 32: 
 Reduzierung der Lautstärke der Wärme-Lüftungsanlage auf ein Minimum 
 Nicht an Wochenenden und Feiertagen einschalten 
 
Kommentierung: 
 Lärm durch Lüftungsanlagen ist nicht Gegenstand der Lärmaktionsplanung 
– 
393b Sophienstraße: 
 alles, was für eine Reduktion unnötiger Porsche-Rennen sorgt – 
473 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 5: Öffentlichkeitsbeteiligung 
 
221 
 
Nr.  Beitrag aus der Öffentlichkeitsbeteiligung 
Stellungnahme der Stadt (Kommentierung) 
 
*J = Ja; N = Nein; 
P = Prüfung; T = in Teilen o. ist bereits berücksichtigt; – = nicht Gegenstand der Lärmaktionsplanung 
Berücksich-
tigung im 
weiteren 
Verfahren* 
 Messungen des Lärmpegels 
 deutliche Signale, um die Gesundheit der Bevölkerung zu stärken 
(1 Like von anderem User) 
 
Kommentierung: 
 die Testfahrten auf dem Porschegelände sind nicht Gegenstand der Lärmaktionsplanung 
 die Zuständigkeit liegt bei der Landesdirektion Sachsen 
303 Mehrfamilienhaus "StadtAnger Leipzig" (Wichernstraße 8/10): 
 Wärmepumpe nachts ausschalten, so dass Nachbargrundstücke nicht mit Lärm belastet werden 
 
Kommentierung: 
 Lärm durch Wärmepumpen ist nicht Gegenstand der Lärmaktionsplanung 
– 
306 Franz-Flemming-Straße 66: 
 Lärmmessungen 
 
aus Beitrag abgeleiteter Vorschlag: 
 Kontrollen durch Ordnungsbehörden 
 
Kommentierung: 
 Nachbarschaftslärm ist nicht Gegenstand der Lärmaktionsplanung 
– 
316 Gärtnerstraße 121: 
 Rasenmähen nach Bedarf und nicht nach Termin 
 Umstellung der Rasenmäher auf E-Antrieb  
– 
474 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 5: Öffentlichkeitsbeteiligung 
 
222 
 
Nr.  Beitrag aus der Öffentlichkeitsbeteiligung 
Stellungnahme der Stadt (Kommentierung) 
 
*J = Ja; N = Nein; 
P = Prüfung; T = in Teilen o. ist bereits berücksichtigt; – = nicht Gegenstand der Lärmaktionsplanung 
Berücksich-
tigung im 
weiteren 
Verfahren* 
 Verbot der Laubläser und Umstellung auf Laubharken 
 
Kommentierung: 
 Lärm durch technische Geräte (z. B. Rasenmäher) ist nicht Gegenstand der Lärmaktionsplanung 
 die Regelung zur Nutzung von Geräten erfolgt in der Geräte- und Maschinenlärmschutzverordnung (32. BImSchV) 
319 Motodrom am Cottaweg: 
 bauliche Einhausung in Form einer Schallschutzwand als Kompensationsmaßnahme; diese könnte vollständig begrünt 
und oder mit Solarpaneelen bestückt werden und u.a. der Stromversorgung des Vereins dienen 
 
Kommentierung: 
 der Lärm vom Motodrom ist nicht Gegenstand der Lärmaktionsplanung 
– 
320 Leipziger Schützenhof: 
 bauliche Einhausung in Form einer schallkompensierenden Überbauung für Lärmschutz; Vorteil wäre auch wetterun-
abhängige Nutzung der Schießstände 
 Überbauung z.B. in Form einer Sheddachkonstruktion, die auf den nach Süden weisenden Schrägdachflächen mit 
Solarpaneelen bestückt wird, um u.a. der Stromversorgung des Vereins zu dienen 
 
Kommentierung: 
 der Lärm von Schießplätzen ist nicht Gegenstand der Lärmaktionsplanung 
– 
324 Sachsenbrücke: 
 regelmäßige Kontrolle des Areals durch Ordnungskräfte in den Sommermonaten, zumindest am Wochenende 
 gezielte Ansprache der Verursacher, Einzug der Geräte, Abstrafung 
– 
475 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 5: Öffentlichkeitsbeteiligung 
 
223 
 
Nr.  Beitrag aus der Öffentlichkeitsbeteiligung 
Stellungnahme der Stadt (Kommentierung) 
 
*J = Ja; N = Nein; 
P = Prüfung; T = in Teilen o. ist bereits berücksichtigt; – = nicht Gegenstand der Lärmaktionsplanung 
Berücksich-
tigung im 
weiteren 
Verfahren* 
 Schaffung eines Bereitschaftsdienstes des Stadtordnungsdienstes, der nachts und am Wochenende durchgehend er-
reichbar ist 
 Überwachung vor Ort durch Lärmampeln und/oder Videoanlagen 
 
Kommentierung: 
 Freizeit- und Veranstaltungslärm sind nicht Gegenstand der Lärmaktionsplanung 
325 Nonnenweg: 
 Einhaltung der Ruhezeiten 
 Einhaltung der Polizeiverordnung und der Vorgaben des Immissionsschutzes 
 Beschränkung des Betriebes auf Sport 
 sofortige Beendigung der Beschallung des angrenzenden Stadtviertels mit Discomusik an Wochenenden 
 
Kommentierung: 
 Lärm durch Sportstätten ist nicht Gegenstand der Lärmaktionsplanung 
 die Regelung erfolgt durch die Sportanlagenlärmschutzverordnung (18. BImSchV) 
– 
330 Wärmeanlage von OBETA im Graphischen Viertel: 
 Reduzierung der Lautstärke allgemein und auf ein Minimum an den Wochenenden und Feiertagen  
 
Kommentierung: 
 der Lärm von Wärmeanlagen ist nicht Gegenstand der Lärmaktionsplanung 
– 
333 Mehr Straßenbäume 
 
Kommentierung: 
J 
476 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 5: Öffentlichkeitsbeteiligung 
 
224 
 
Nr.  Beitrag aus der Öffentlichkeitsbeteiligung 
Stellungnahme der Stadt (Kommentierung) 
 
*J = Ja; N = Nein; 
P = Prüfung; T = in Teilen o. ist bereits berücksichtigt; – = nicht Gegenstand der Lärmaktionsplanung 
Berücksich-
tigung im 
weiteren 
Verfahren* 
 die Pflanzung von Straßenbäumen erfolgt bereits im Rahmen des Straßenbaumkonzepts und ist auch Bestandteil der 
Lärmaktionsplanung 
342 Taborkirche: 
 Verbot von Kirchenglocken im Vollgeläut oder eine Anpassung der Uhrzeit 
 
Kommentierung: 
 der Lärm durch Kirchengeläut ist nicht Gegenstand der Lärmaktionsplanung 
 siehe Nr. 46 
– 
343 Philippuskirche: 
 Anpassung der Uhrzeit oder ein generelles Verbot von Glockenvollgeläut aus liturgischen Anlässen oder für Gebets-
aufrufe 
 
Kommentierung: 
 der Lärm durch Kirchengeläut ist nicht Gegenstand der Lärmaktionsplanung 
 siehe Nr. 46 
– 
347 Sachsenbrücke: 
 Bestreifung auch am Wochenende durch Ordnungsdienst und Polizei 
 Einziehung der PA- Anlagen und Auflösung der illegalen Partys 
 
Kommentierung: 
 Freizeit- und Veranstaltungslärm sind nicht Gegenstand der Lärmaktionsplanung 
– 
348 Ernst-Keil-Straße: 
 Open End Veranstaltungen verbieten – 
477 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 5: Öffentlichkeitsbeteiligung 
 
225 
 
Nr.  Beitrag aus der Öffentlichkeitsbeteiligung 
Stellungnahme der Stadt (Kommentierung) 
 
*J = Ja; N = Nein; 
P = Prüfung; T = in Teilen o. ist bereits berücksichtigt; – = nicht Gegenstand der Lärmaktionsplanung 
Berücksich-
tigung im 
weiteren 
Verfahren* 
 Lautstärke leiser / erträglich einstellen, besonders bei Live-Veranstaltungen 
 
Kommentierung: 
 Veranstaltungslärm ist nicht Gegenstand der Lärmaktionsplanung 
350 Ferdinand-Lassalle-Straße 24: 
 Nachtruhezeiten einhalten 
 
Kommentierung: 
 Nachbarschaftslärm ist nicht Gegenstand der Lärmaktionsplanung 
– 
357 Westhafen: 
 Schließung dieser Event-Location  
 Einhaltung der normalen gesetzlichen Ruhezeiten für Wohngegenden, also ab 22 Uhr Ruhezeit 
 gar keine Veranstaltungen sonn- und feiertags  
 
Kommentierung: 
 Gastronomie- und Veranstaltungslärm sind nicht Gegenstand der Lärmaktionsplanung 
– 
360 Lindenthaler Straße 36 (Döner Royal): 
 allgemein: Die Lizenzvergabe für derart gastronomische Einrichtungen (Imbisse) soll nur noch unter strengen Vorga-
ben an den Lärm und Geruchschutz erteilt werden, wenn es um Lokalitäten im Wohnbestand geht. Die für den Betrieb 
notwendigen technischen Geräte (Klima / Lüftung / Splitgeräte) müssen dringend außer Reichweite der Schlafzimmer-
fenster und Balkone der Nachbarschaft, das heißt über Dach geführt werden. Dies muss bei der Abnahme unbedingt 
geprüft eingehalten bzw. sanktioniert werden.  
– 
478 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 5: Öffentlichkeitsbeteiligung 
 
226 
 
Nr.  Beitrag aus der Öffentlichkeitsbeteiligung 
Stellungnahme der Stadt (Kommentierung) 
 
*J = Ja; N = Nein; 
P = Prüfung; T = in Teilen o. ist bereits berücksichtigt; – = nicht Gegenstand der Lärmaktionsplanung 
Berücksich-
tigung im 
weiteren 
Verfahren* 
 konkret: muss das hier nachgefordert werden bzw. die Erteilung der Genehmigung geprüft werden und der  / die zu-
ständige Bearbeiter/in zur Rechenschaft gezogen werden. 
 
Kommentierung: 
 der Lärm durch gastronomische Einrichtungen ist nicht Gegenstand der Lärmaktionsplanung 
380 Moschelesstraße 6: 
 Verbot privater, verstärkter Beschallung im Landschaftsschutzgebiet Clarapark und Auenwald und damit einhergehend 
konsequente Verfolgung von Verstößen inkl. Einzug von Geräten und Ordnungsgeldern sowie Sensibilisierung der 
Menschen, die sich z.B. auf der Sachsenbrücke treffen 
 konsequentes Verbot von Laubbläsern für den Zweck des "Fegens" außerhalb der üblichen Laubfall -Zeiten Septem-
ber-November. Auch Hausmeisterdienste können ähnlich der Stadtreinigung einen Besen und eine Schaufel nutzen 
 
Kommentierung: 
 Nachbarschaftslärm und Lärm durch technische Geräte sind nicht Gegenstand der Lärmaktionsplanung.  
Hinweis: Die Regelung zur Nutzung von Geräten erfolgt in der Geräte- und Maschinenlärmschutzverordnung (32. BIm-
SchV) 
– 
416 Hildegardstraße 48: 
 Kreuzung sollen blockiert und die Spielstraße dauerhaft bleiben 
 noch mehr Kreuzungsblockierungen dieser Art im Viertel, mehr Spielstraßen, mehr Bäume und Wiesen 
 
Kommentierung: 
 die Entwicklung von Superblocks zur Verkehrsberuhigung wird als Maßnahme in die 3. Fortschreibung des Lärmakti-
onsplans aufgenommen 
J 
479 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 5: Öffentlichkeitsbeteiligung 
 
227 
 
Nr.  Beitrag aus der Öffentlichkeitsbeteiligung 
Stellungnahme der Stadt (Kommentierung) 
 
*J = Ja; N = Nein; 
P = Prüfung; T = in Teilen o. ist bereits berücksichtigt; – = nicht Gegenstand der Lärmaktionsplanung 
Berücksich-
tigung im 
weiteren 
Verfahren* 
420 An der Schäferei: 
 klare Zuständigkeiten 
 Regelmäßige Streifen im Park, auch zur Dämmerung oder Nacht, um die Verursacher von Ordnungswidrigkeiten zu 
belangen und aufzuklären 
(1 Like von anderem User) 
 
Kommentierung: 
 der Lärm durch Feuerwerke, Drohnen und Ballonstarts ist nicht Gegenstand der Lärmaktionsplanung 
– 
421 Fröbelplatz (Highfield Festival): 
 kein Verweis auf das Umland, wenn der Lärm auch in Leipzig zu hören ist 
 Austausch der Behörden untereinander 
 Interessen der Bürgerinnen in den Vordergrund stellen (und nicht die der Kommune und Konzertveranstalter) 
 
Kommentierung: 
 Veranstaltungslärm ist nicht Gegenstand der Lärmaktionsplanung 
– 
425 Kolonnadenstraße: 
 Lärmschutzkonzept 
 Öffnungszeiten aller Läden bis max. 22 Uhr (egal ob Gastro oder Verein) 
 Freisitze nur überdacht und nach eingehender Prüfung genehmigen 
 nach 22 Uhr Veranstaltungen nur noch inhouse 
 Freisitze nicht überlasten durch weitere Stühle 
 am Ende von Veranstaltungen Leute nach Hause schicken 
 Lärmschutzbeschilderung am Anfang und Ende der Straße 
 regelmäßige Kontrollen durch Ordnungsamt und Polizei 
– 
480 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 5: Öffentlichkeitsbeteiligung 
 
228 
 
Nr.  Beitrag aus der Öffentlichkeitsbeteiligung 
Stellungnahme der Stadt (Kommentierung) 
 
*J = Ja; N = Nein; 
P = Prüfung; T = in Teilen o. ist bereits berücksichtigt; – = nicht Gegenstand der Lärmaktionsplanung 
Berücksich-
tigung im 
weiteren 
Verfahren* 
 funktionierenden Schallschutz für Anwohner nach oben hin, so dass Fenster öffnen, wie früher kein Problem mehr ist 
 wenigstens am Sonntag einen wirklichen Ruhetag, wo alles geschlossen ist 
 
Kommentierung: 
 Veranstaltungslärm und Lärm durch gastronomische Einrichtungen sind nicht Gegenstand der Lärmaktionsplanung 
429 Roter Riegel: 
 bauliche Anpassung der Geräte an die inzwischen stark veränderte Umgebung (aus Brachflächen wurde Wohngebiet), 
d. h. nachträglicher Bau eines entsprechenden Lärmschutzes 
 
Kommentierung: 
 Lärm durch Generatoren und Lüftungsanlagen ist nicht Gegenstand der Lärmaktionsplanung 
– 
430 Roter Riegel: 
 Einhausung der Generatoren durch Lärmschutzwände 
 
Kommentierung: 
 Lärm durch Generatoren und Lüftungsanlagen ist nicht Gegenstand der Lärmaktionsplanung 
– 
431 Rügener Straße: 
 Videoüberwachung bzw. verstärkte Präsenz von Polizei- bzw. Sicherheitspersonal, vor allem nachts 
 
Kommentierung: 
 Nachbarschaftslärm ist nicht Gegenstand der Lärmaktionsplanung. 
– 
432 Rügener Straße: 
 Einstellung des Rennbetriebes bei Porsche – 
481 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 5: Öffentlichkeitsbeteiligung 
 
229 
 
Nr.  Beitrag aus der Öffentlichkeitsbeteiligung 
Stellungnahme der Stadt (Kommentierung) 
 
*J = Ja; N = Nein; 
P = Prüfung; T = in Teilen o. ist bereits berücksichtigt; – = nicht Gegenstand der Lärmaktionsplanung 
Berücksich-
tigung im 
weiteren 
Verfahren* 
 
Kommentierung: 
 siehe Nr. 393b 
433 Rügener Straße: 
 keine Genehmigungen mehr für Feuerwerke 
 Verbot privater Silvesterfeuerwerke; stattdessen gerne ein zentrales von der Stadt organisiertes Feuerwerk oder 
Lightshow 
 im Nachgang verstärkte Kontrollen zur Einhaltung der Feuerwerksverbote 
 
Kommentierung: 
 der Lärm durch Feuerwerke ist nicht Gegenstand der Lärmaktionsplanung 
– 
435 Heidegraben: 
 keine Genehmigung der Öffnung der Porsche-Rennstrecke an Sonn- und Feiertagen 
 
Kommentierung: 
 siehe Nr. 393b 
– 
439 Wolfgang-Heinze-Straße: 
 hier muss dringend vorgebeugt werden (Verantwortung der Kneipen)  
 Maßnahmen und klare Zuständigkeiten festlegen 
 
Kommentierung: 
 der Lärm durch gastronomische Einrichtungen ist nicht Gegenstand der Lärmaktionsplanung 
– 
463 Kreuzung Mockauer Straße / Volbedingstraße: T 
482 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 5: Öffentlichkeitsbeteiligung 
 
230 
 
Nr.  Beitrag aus der Öffentlichkeitsbeteiligung 
Stellungnahme der Stadt (Kommentierung) 
 
*J = Ja; N = Nein; 
P = Prüfung; T = in Teilen o. ist bereits berücksichtigt; – = nicht Gegenstand der Lärmaktionsplanung 
Berücksich-
tigung im 
weiteren 
Verfahren* 
 deutlich mehr Bäume 
 
Kommentierung: 
 die Pflanzung von Straßenbäumen erfolgt bereits im Rahmen des Straßenbaumkonzepts und ist auch Bestandteil der 
Lärmaktionsplanung 
470 kein konkreter Vorschlag enthalten („Manchmal, z. B. Roland Kaiser Konzert, Skatermeisterschaft, sind sporadisch 
Laute Veranstaltungen. Gibt es eine Obergrenze? Wer prüft das? Wohin kann ich mich als Bürgerin wenden?“) 
 
Kommentierung: 
 Veranstaltungslärm ist nicht Gegenstand der Lärmaktionsplanung 
– 
471 Kirchengeläut: 
 erst nach 9 Uhr 
 
Kommentierung: 
 der Lärm durch Kirchengeläut ist nicht Gegenstand der Lärmaktionsplanung 
– 
472 Verbot von Glockenvollgeläut aus liturgischen Anlässen oder zu Gebetsaufrufen 
 
Kommentierung: 
 der Lärm durch Kirchengeläut ist nicht Gegenstand der Lärmaktionsplanung 
 siehe Nr. 46 
– 
473 Ruhe schützen: 
 wo immer möglich für begrünte Lärmschutzwälle (kleine Wälder) sorgen 
 
N 
483 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 5: Öffentlichkeitsbeteiligung 
 
231 
 
Nr.  Beitrag aus der Öffentlichkeitsbeteiligung 
Stellungnahme der Stadt (Kommentierung) 
 
*J = Ja; N = Nein; 
P = Prüfung; T = in Teilen o. ist bereits berücksichtigt; – = nicht Gegenstand der Lärmaktionsplanung 
Berücksich-
tigung im 
weiteren 
Verfahren* 
Kommentierung: 
 der Bau begrünter Lärmschutzwälle und -wände wird im Rahmen von städtebaulichen Vorhaben geprüft 
 eine Umsetzung im innerstädtischen Bereich ist nahezu unmöglich 
474 Ruhe in Parkanlagen: 
 keine Musik 
 Einhaltung der Nachtruhe 
 Kontrollen 
 
Kommentierung: 
 Nachbarschaftslärm ist nicht Gegenstand der Lärmaktionsplanung 
– 
479 Die Nutzung von Laubbläsern konsequent einschränken: 
 nur im Herbst erlauben, bzw. wenn viel Laub von den Bäumen fällt 
 
Kommentierung: 
 Lärm durch technische Geräte (z. B. Laubbläser) ist nicht Gegenstand der Lärmaktionsplanung. 
 die Regelung zur Nutzung von Geräten erfolgt in der Geräte- und Maschinenlärmschutzverordnung (32. BImSchV) 
– 
488 Lärm im Erholungspark 
 Gesetze beachten und anwenden 
 Verbot von Feuerwerk in der Nähe von Altersheimen 
 
Kommentierung: 
 der Lärm durch Feuerwerke ist nicht Gegenstand der Lärmaktionsplanung 
– 
490 kein Vorschlag – 
484 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 5: Öffentlichkeitsbeteiligung 
 
232 
 
Nr.  Beitrag aus der Öffentlichkeitsbeteiligung 
Stellungnahme der Stadt (Kommentierung) 
 
*J = Ja; N = Nein; 
P = Prüfung; T = in Teilen o. ist bereits berücksichtigt; – = nicht Gegenstand der Lärmaktionsplanung 
Berücksich-
tigung im 
weiteren 
Verfahren* 
abgeleiteter Vorschlag: 
Testfahrten bei Porsche am Wochenende verbieten oder zumindest reduzieren 
 
Kommentierung: 
 siehe Nr. 393b 
500 Alle Neune gegen Lärm: 
 Laubbläser verbieten  
 wackelnde Abwassergulli-Decke richtig befestigen, z.B. in der Reiskestraße Höhe Stammstraße und Anfang der Stöt-
teritzer Straße 
 Hundegebell nach 19 Uhr verbieten, bzw. (abends) Maulkorbzwang in der Reiskestraße 
 Wiesen-Mahd auf kommunalen Grundstücken auf 2x jährlich und ≥ 15.6 / ≥ 15.9 begrenzen 
 pyrotechnische Knallerei nur an bestimmten Plätzen zur Silvesterzeit erlauben; ansonsten verbieten und als Ordnungs-
widrigkeit ahnden  
 knallende klinkenlose Wohneingangstüren über Bauordnung verbieten 
 Abfallvermeidung durch bessere Bildung in allen Altersstufen 
 
Kommentierung: 
 die angesprochenen Sachverhalte sind nicht Gegenstand der Lärmaktionsplanung 
 der Hinweis zur wackelnden Schachtabdeckung in der Reiskestraße wird an das zuständige Fachamt weitergegeben 
– 
501 Friedrichshafnerstraße: 
 Lärm durch Sirenen der Rettungsfahrzeuge zum Krankenhaus St. Georg reduzieren 
 
Kommentierung: 
 Regelungen zum Einsatz von Signalhörnern sind nicht Gegenstand der Lärmaktionsplanung 
– 
485 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 5: Öffentlichkeitsbeteiligung 
 
233 
 
Nr.  Beitrag aus der Öffentlichkeitsbeteiligung 
Stellungnahme der Stadt (Kommentierung) 
 
*J = Ja; N = Nein; 
P = Prüfung; T = in Teilen o. ist bereits berücksichtigt; – = nicht Gegenstand der Lärmaktionsplanung 
Berücksich-
tigung im 
weiteren 
Verfahren* 
504 Naunhofer Straße Ecke Gletschersteinstraße: 
 hoch frequentierte Altglascontainer umsetzen (an die Ecke Gletschersteinstraße / am Wasserwerk) 
 
Kommentierung: 
 Lärm durch Altglascontainer ist nicht Gegenstand der Lärmaktionsplanung 
 der Hinweis wird an die Stadtreinigung weitergegeben 
– 
505 Massiver Lärm durch Sportverein SV Eintracht Wiederitzsch: 
 effektive Lärmschutzmaßnahmen für das aktuelle Geschehen, z.B. Umorganisation des Spielbetriebs (keine Tore di-
rekt vor den Zäunen, weniger Gebrüll) und Anbringung von lärmmindernden Ballfangzäunen sowie intensivere Nutzung 
des sehr wenig genutzten Hartplatzes im Osten des Geländes zur Entzerrung des Spielbetriebs auf dem „Kleinfeld“ 
 bei Förderung des neuen Kunstrasen -Großplatzes: Entsprechende und geeignete Lärmschutzmaßnahmen, wie be-
grünte Lärmschutzwände; beste Lösung wäre Umwandlung des aktuellen Großfeldes in einen Ganzjahrs-Kunstrasen-
platz 
 für / mit allen Beteiligten gute Lösungen finden 
 
Kommentierung: 
 Lärm durch Sportstätten ist nicht Gegenstand der Lärmaktionsplanung 
 die Regelung erfolgt durch die Sportanlagenlärmschutzverordnung (18. BImSchV) 
– 
505A Lärm macht krank! 
 kein konkreter Vorschlag enthalten „[…] Doch es gibt auch Lärm, der mit Hass zu tun hat und durch Nachbarn erzeugt 
wird mit dem Ziel, bestimmte Bevölkerungsgruppen aus Mietobjekten zu verjagen. Dieser Art von Lärm verursacht 
nicht nur gesundheitliche, sondern auch massive wirtschaftliche und persönliche Schäden. […]“ 
 
Kommentierung: 
– 
486 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 5: Öffentlichkeitsbeteiligung 
 
234 
 
Nr.  Beitrag aus der Öffentlichkeitsbeteiligung 
Stellungnahme der Stadt (Kommentierung) 
 
*J = Ja; N = Nein; 
P = Prüfung; T = in Teilen o. ist bereits berücksichtigt; – = nicht Gegenstand der Lärmaktionsplanung 
Berücksich-
tigung im 
weiteren 
Verfahren* 
 Nachbarschaftslärm ist nicht Gegenstand der Lärmaktionsplanung 
508 Lärm reduzieren: 
 Porsche Versuchsstrecke an der Radefelder Allee: gerade am Wochenende wird dort schnell gefahren und der Lärm 
der Fahrzeuge reicht bis an den Auensee 
 
Kommentierung: 
siehe Nr. 393b 
– 
515 Achatstrasse: 
 Sammelstelle für Altglas abschaffen / außerhalb des Wohngebietes platzieren 
 
Kommentierung: 
 Lärm durch Altglascontainer ist nicht Gegenstand der Lärmaktionsplanung 
 der Hinweis wird an die Stadtreinigung weitergegeben 
– 
516 Altglas-Containerstandort Achatstraße: 
 Standortwechsel 
 
Kommentierung: 
 Lärm durch Altglascontainer ist nicht Gegenstand der Lärmaktionsplanung 
 der Hinweis wird an die Stadtreinigung weitergegeben 
– 
518 Nächtliche Ruhestörung: 
 Eckkneipe "Am Kanal": Beschränkung der Öffnungszeiten von Sonntag bis Donnerstag bis 22 Uhr 
 Steintreppen und Spielplatz an der Helmholtzschule: Lärm an Wochentagen effektiv begrenzen durch verstärkte Kon-
trollen, auch nach 22 Uhr 
– 
487 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 5: Öffentlichkeitsbeteiligung 
 
235 
 
Nr.  Beitrag aus der Öffentlichkeitsbeteiligung 
Stellungnahme der Stadt (Kommentierung) 
 
*J = Ja; N = Nein; 
P = Prüfung; T = in Teilen o. ist bereits berücksichtigt; – = nicht Gegenstand der Lärmaktionsplanung 
Berücksich-
tigung im 
weiteren 
Verfahren* 
 
Kommentierung: 
 Lärm durch gastronomische Einrichtungen ist nicht Gegenstand der Lärmaktionsplanung 
519 Ideen gegen Lärm: 
 Autoalarmanlagen auf lärmlose intelligente Technik umstellen 
 rasselnde Jalousien über Bauordnung verbieten, nur≥ 30dB zu erlauben und kontrollieren 
 Zuschlagen lauter Autotüren verbieten, zumindest sollte keine Autotür mit ≥ 30 dB mehr angeboten werden; TÜV -
Prüfungen 
 Motorradlärm unterbinden in Ruhezeiten (13-15 Uhr, gegen 19 Uhr, 22-6 Uhr) 
 Lärm von Bauarbeiten, Rasenmähern, Laubbläsern /  Laubsaugern, Unkrautkratzern, während der o.g. Ruhezeiten 
deutlich reduzieren / untersagen, gilt auch für Baumfällarbeiten und sonstige Gehölzrückschnitte 
 
Kommentierung: 
 die angesprochenen Sachverhalte sind nicht Gegenstand der Lärmaktionsplanung 
– 
521 abgeleiteter Vorschlag: 
Sachsenbrücke und Sportstätte Nonnenwiese: 
 nächtliche Lärmbelästigungen in wärmerer Jahreszeit effektiv reduzieren 
 
Kommentierung: 
 Nachbarschafts- und Veranstaltungslärm sind nicht Gegenstand der Lärmaktionsplanung 
 die Regelung erfolgt durch die Sportanlagenlärmschutzverordnung (18. BImSchV) 
– 
522 Altglas-Sammelstelle in der Achatstraße: 
 Beseitigung der Sammelstelle oder Errichtung einer lärmdämpfenden Einhausung – 
488 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 5: Öffentlichkeitsbeteiligung 
 
236 
 
Nr.  Beitrag aus der Öffentlichkeitsbeteiligung 
Stellungnahme der Stadt (Kommentierung) 
 
*J = Ja; N = Nein; 
P = Prüfung; T = in Teilen o. ist bereits berücksichtigt; – = nicht Gegenstand der Lärmaktionsplanung 
Berücksich-
tigung im 
weiteren 
Verfahren* 
 
Kommentierung: 
 Lärm durch Altglascontainer ist nicht Gegenstand der Lärmaktionsplanung 
 der Hinweis wird an die Stadtreinigung weitergegeben 
523 Altglascontainer: 
 Regelungen zur Nutzungszeit gemäß Polizeiverordnung der Stadt Leipzig bekannt machen und Einhaltung der Ruhe-
zeiten durchsetzen 
 Mittagsruhe auf 12-15 Uhr ausweiten 
 keine Altglas -Sammelbehälter in unmittelbarer Nähe von Parks und Spielplätzen aufstellen, wie z.B. am Spielplatz 
Wasserlandschaft Engelsdorf zwischen Achatstraße und Gaswerksweg  
 
weiterer aus Beitrag abgeleiteter Vorschlag: 
 Weniger lärmintensive Sammelbehälter einsetzen deren Einwurf auch für Kinder gut erreichbar ist 
 
Kommentierung: 
 Lärm durch Altglascontainer ist nicht Gegenstand der Lärmaktionsplanung 
 der Hinweis wird an die Stadtreinigung weitergegeben 
– 
  
489 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 5: Öffentlichkeitsbeteiligung 
 
237 
 
6 Abwägungsprotokoll zur den ergänzenden Beiträgen  
aus dem Online-Fragebogen 
Kfz-Verkehr 
Nr.  Beitrag aus der Öffentlichkeitsbeteiligung 
Stellungnahme der Stadt (Kommentierung) 
 
*J = Ja; N = Nein; 
P = Prüfung; T = in Teilen o. ist bereits berücksichtigt; – = nicht Gegenstand der Lärmaktionsplanung 
Berücksich-
tigung im 
weiteren 
Verfahren* 
B1 Verstärkte Kontrolle der Kfz (Motorräder, Quads, Pkw) auf manipulierte Auspuffanlagen 
 
Kommentierung: 
 die Kontrolle auf manipulierte Auspuffanlagen ist nicht Gegenstand der Lärmaktionsplanung und liegt im Vollzugs-
bereich der Polizei 
N 
B2  Verkehrsberuhigung in der Bautzmannstraße (zwischen Wurzner Straße und Eisenbahnstraße) 
 Für Einhaltung von Tempo 30 sorgen, z.B. durch verstärkte Kontrollen  
 
Kommentierung: 
 keine Überschreitung der Auslösewerte 
N 
B3  höhere Bepreisung des Parkens von SUV 
 weniger Parkplätze 
 sinnvolle Ausgestaltung von Maßnahmen 
 Bekanntmachung der Inhalte des Parkraumkonzepts 
 
Kommentierung: 
– 
490 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 5: Öffentlichkeitsbeteiligung 
 
238 
 
Nr.  Beitrag aus der Öffentlichkeitsbeteiligung 
Stellungnahme der Stadt (Kommentierung) 
 
*J = Ja; N = Nein; 
P = Prüfung; T = in Teilen o. ist bereits berücksichtigt; – = nicht Gegenstand der Lärmaktionsplanung 
Berücksich-
tigung im 
weiteren 
Verfahren* 
 die Regelung der Parkplatzbepreisung ist nicht Gegenstand der Lärmaktionsplanung 
 Parkraumkonzepte werden vom zuständigen Fachamt, z. B. im Rahmen von Veranstaltungen, öffentlich vorgestellt 
B4 Mehr Geschwindigkeitskontrollen sowie zur Einhaltung der Lärmschutzwerte bei Kfz durch Polizei 
 
Kommentierung: 
 durch die Stadt erfolgen im Rahmen ihrer Möglichkeiten kontinuierlich Geschwindigkeitskontrollen mit der eigenen 
Messtechnik 
N 
B5 Widerrechtliches Parken konsequent verfolgen, z.B. Zuparken von Fußwegen, wie vor Feinkost in der Karl -
Liebknecht-Straße 
 
Kommentierung: 
 das Ahnden nicht ordnungsgemäßen Parkens ist nicht Gegenstand der Lärmaktionsplanung 
– 
B6  mehr Hinweisschilder und stärkere Kontrolle 
 Strafen für laufende Motoren in Sackgassen 
 
Kommentierung: 
 die Ahndung des nicht ordnungsgemäßen Laufenlassens von Kfz-Motoren fällt nicht in den Regelungsbereich der 
Lärmaktionsplanung 
– 
B7 Pkw-Verkehr einschränken 
 
Kommentierung: 
T 
 
491 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 5: Öffentlichkeitsbeteiligung 
 
239 
 
Nr.  Beitrag aus der Öffentlichkeitsbeteiligung 
Stellungnahme der Stadt (Kommentierung) 
 
*J = Ja; N = Nein; 
P = Prüfung; T = in Teilen o. ist bereits berücksichtigt; – = nicht Gegenstand der Lärmaktionsplanung 
Berücksich-
tigung im 
weiteren 
Verfahren* 
 Ziel der Lärmaktionsplanung ist die Reduzierung der stark durch den Verkehrslärm belasteten Bürgerinnen und 
Bürger  
 das geht nur über die Reduzierung des Kfz-Verkehrs, da er die dominante Lärmquelle im Stadtgebiet darstellt  
 die Reduzierung des motorisierten Individualverkehrs ist zudem Ziel der Mobilitätstrategie 2030 der Stadt Leipzig 
und die Umsetzung von Maßnahmen, die dieses Ziel unterstützen, sind Teil der Lärmaktionsplanung 
B8 Lärmschutzwand in Prösitz (Ortsteil von Grimma) installieren 
 
Kommentierung: 
 der genannte Ortsteil in Grimma liegt außerhalb der Stadt Leipzig und kann daher nicht im Lärmakt ionsplan der 
Stadt Leipzig berücksichtigt werden 
– 
B9 Starke Ausweitung von Tempo 30 Zonen 
 
Kommentierung: 
 Tempo 30-Zonen sind in den Wohngebieten fast flächendeckend vorhanden 
N 
B10 Mehr Einbahnstraßen in Anwohnergebieten (u.a. um Durchgangsverkehr zu reduzieren) 
 
Kommentierung: 
 Straßen, die durch Wohngebiete führen, sind überwiegend keine Lärmbrennpunkte im Sinne der Lärmaktionspla-
nung 
 die Anordnung von Einbahnstraßen kann nur auf der Grundlage der StVO erfolgen 
N 
B11 Höhere Parkgebühren für SUVs 
 – 
492 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 5: Öffentlichkeitsbeteiligung 
 
240 
 
Nr.  Beitrag aus der Öffentlichkeitsbeteiligung 
Stellungnahme der Stadt (Kommentierung) 
 
*J = Ja; N = Nein; 
P = Prüfung; T = in Teilen o. ist bereits berücksichtigt; – = nicht Gegenstand der Lärmaktionsplanung 
Berücksich-
tigung im 
weiteren 
Verfahren* 
Kommentierung: 
 die Regelung der Parkplatzbepreisung ist nicht Gegenstand der Lärmaktionsplanung 
B12 kein Vorschlag (Alles gut so) 
 
Kommentierung: 
 das freut die Stadt Leipzig 
N 
B13 Autofreie Zonen einrichten 
 
Kommentierung: 
 die Einrichtung autofreier Zonen kann nicht mit dem Instrument der Lärmaktionsplanung umgesetzt werden 
N 
B14 Albrechtshainer Straße (zwischen Willmar-Schwabe-Ring zur Obernaundorfer Str.): 
 stationären Blitzer installieren damit 30er Zone endlich eingehalten wird  
 
Kommentierung: 
 keine Überschreitung der Auslösewerte 
N 
B15 Autobahnlärm der A 14 bei Althen reduzieren 
 
Kommentierung: 
 die Zuständigkeit liegt bei der Autobahn GmbH des Bundes 
N 
B16  mehr Kontrolle / Überwachung von Geschwindigkeitsbegrenzungen, wie Tempo 30 
 fest installierte Blitzer und ein Büro mit wenigstens 20 Beschäftigten, die nichts anderes machen, als Daten auszu-
werten und Bußgeldbescheide zu verschicken 
N 
493 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 5: Öffentlichkeitsbeteiligung 
 
241 
 
Nr.  Beitrag aus der Öffentlichkeitsbeteiligung 
Stellungnahme der Stadt (Kommentierung) 
 
*J = Ja; N = Nein; 
P = Prüfung; T = in Teilen o. ist bereits berücksichtigt; – = nicht Gegenstand der Lärmaktionsplanung 
Berücksich-
tigung im 
weiteren 
Verfahren* 
 
Kommentierung: 
 durch die Stadt erfolgen im Rahmen ihrer Möglichkeiten kontinuierlich Geschwindigkeitskontrollen mit der eigenen 
Messtechnik. Regelungen zum Personal und dem Umfang von Geschwindigkeitskontrollen sind nicht Gegenstand 
der Lärmaktionsplanung 
B17  Verbot von Kfz mit Soundmodulen 
 Verbot von Motorrädern mit lauten Motoren 
 empfindlichere Strafen für und intensive Kontrolle von Sound-Posing 
 
Kommentierung: 
 das Verbot und die Ahndung von Fahrzeugen mit Soundmodulen und lauten Motoren fällt nicht in den Regelungs-
bereich der Lärmaktionsplanung 
– 
B18 Weniger Kfz in die Stadt lassen (vgl. Valencia, Spanien) 
 
Kommentierung: 
 Ziel der Lärmaktionsplanung ist die Reduzierung der stark durch den Verkehrslärm belasteten Bürgerinnen und 
Bürger 
 das geht nur über die Reduzierung des Kfz-Verkehrs, da er die dominante Lärmquelle im Stadtgebiet darstellt  
 die Reduzierung des motorisierten Individualverkehrs ist zudem Ziel der Mobilitätstrategie 2030 der Stadt Leipzig 
und die Umsetzung von Maßnahmen, die dieses Ziel unterstützen, sind Teil der Lärmaktionsplanung 
T 
 
B19 Sinnvollere Ampelschaltungen 
 
Kommentierung: 
– 
494 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 5: Öffentlichkeitsbeteiligung 
 
242 
 
Nr.  Beitrag aus der Öffentlichkeitsbeteiligung 
Stellungnahme der Stadt (Kommentierung) 
 
*J = Ja; N = Nein; 
P = Prüfung; T = in Teilen o. ist bereits berücksichtigt; – = nicht Gegenstand der Lärmaktionsplanung 
Berücksich-
tigung im 
weiteren 
Verfahren* 
 die grundsätzliche Regelung von Ampelschaltungen ist nicht Gegenstand der Lärmaktionsplanung 
B20 Strümpelstraße: 
 häufigere oder gar dauerhafte Geschwindigkeitsüberwachung vor allem auch in den Nachtstunden 
 
Kommentierung: 
 die Strümpellstraße ist kein Lärmbrennpunkt nach den im Rahmen der 3. Fortschreibung des LAP festgelegten 
Kriterien 
N 
B21 Sinnlosen Lärm durch „Poser“ Sportwagen und Motorräder eindämmen 
 
Kommentierung: 
 das Verbot und die Ahndung von Fahrzeugen mit Soundmodulen und lauten Motoren fällt nicht in den Regelungs-
bereich der Lärmaktionsplanung 
– 
B22 Tempo 30 nicht nur ausschildern, sondern auch kontrollieren / durchsetzen 
 
Kommentierung: 
 durch die Stadt erfolgen im Rahmen ihrer Möglichkeiten kontinuierlich Geschwindigkeitskontrollen mit der eigenen 
Messtechnik, auch in Straßen, an den Tempo 30 aus Gründen des Lärmschutzes angeordnet wurde 
N 
B23 Umverteilung von Flächen des Autoverkehrs zugunsten von Fahrradfahrenden und ÖPNV 
 
Kommentierung: 
 Ziel der Lärmaktionsplanung ist die Reduzierung der stark durch den Verkehrslärm belasteten Bürgerinnen und 
Bürger  
T 
 
495 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 5: Öffentlichkeitsbeteiligung 
 
243 
 
Nr.  Beitrag aus der Öffentlichkeitsbeteiligung 
Stellungnahme der Stadt (Kommentierung) 
 
*J = Ja; N = Nein; 
P = Prüfung; T = in Teilen o. ist bereits berücksichtigt; – = nicht Gegenstand der Lärmaktionsplanung 
Berücksich-
tigung im 
weiteren 
Verfahren* 
 das geht nur über die Reduzierung des Kfz-Verkehrs, da er die dominante Lärmquelle im Stadtgebiet darstellt  
 die Reduzierung des motorisierten Individualverkehrs ist zudem Ziel der Mobilitätstrategie 2030 der Stadt Leipzig 
und die Umsetzung von Maßnahmen, zu denen auch die Neuaufteilung des Straßenraums im Zuge von Komplex-
maßnahmen zählt, sind Teil dieser Strategie 
B24 Grüne Welle 
 
Kommentierung: 
 die grundsätzliche Regelung von Ampelschaltungen ist nicht Gegenstand der Lärmaktionsplanung 
– 
B25 Versprochene grüne Welle realisieren anstatt überall 30 km/h zu machen 
 
Kommentierung: 
 die grundsätzliche Regelung von Ampelschaltungen ist nicht Gegenstand der Lärmaktionsplanung 
– 
B26 Ursachenbekämpfung anstatt passiver Maßnahmen 
 
Kommentierung: 
 Ziel der Lärmaktionsplanung ist die Reduzierung der stark durch den Verkehrslärm belasteten Bürgerinnen und 
Bürger  
 das geht nur über die Reduzierung des Kfz-Verkehrs, da er die dominante Lärmquelle (Hauptverursacher) im Stadt-
gebiet darstellt  
 die Reduzierung des motorisierten Individualverkehrs ist zudem Ziel der Mobilitätstrategie 2030 der Stadt Leipzig 
und die Umsetzung von Maßnahmen, zu denen auch die Neuaufteilung des Straßenraums im Zuge von Komplex-
maßnahmen zählt, sind Teil dieser Strategie 
T 
 
496 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 5: Öffentlichkeitsbeteiligung 
 
244 
 
Nr.  Beitrag aus der Öffentlichkeitsbeteiligung 
Stellungnahme der Stadt (Kommentierung) 
 
*J = Ja; N = Nein; 
P = Prüfung; T = in Teilen o. ist bereits berücksichtigt; – = nicht Gegenstand der Lärmaktionsplanung 
Berücksich-
tigung im 
weiteren 
Verfahren* 
B27 Durchfahrverbote 
 
Kommentierung: 
 es geht nicht konkret hervor, welcher Art die Durchfahrtverbote sein sollen 
N 
B28  Einrichtung Superblocks 
 Sackstraßen sowie Zufahrtsbeschränkungen 
 Abschaffung kostenfreier Parkmöglichkeiten 
 
Kommentierung: 
 die Einrichtung von Superblocks zur Verkehrsberuhigung wird in die 3. Fortschreibung des Lärmaktionsplans auf-
genommen, hierbei sind auch Zufahrtsbeschränkungen von Bedeutung 
 die Regelung der Parkplatzbepreisung ist nicht Gegenstand der Lärmaktionsplanung 
T 
B29 Kfz reduzieren, Alternativen schaffen 
 
Kommentierung: 
 Ziel der Lärmaktionsplanung ist die Reduzierung der stark durch den Verkehrslärm belasteten Bürgerinnen und 
Bürger  
 das geht nur über die Reduzierung des Kfz-Verkehrs, da er die dominante Lärmquelle (Hauptverursacher) im Stadt-
gebiet darstellt  
 die Reduzierung des motorisierten Individualverkehrs ist zudem Ziel der Mobilitätstrategie 2030 der Stadt Leipzig 
T 
 
B30 Schutzmaßnahmen gegen Umgehungsverkehr in der Eisenacher Straße (zwischen Kreuzung Georg-Schumann 
Straße / Lützowstraße sowie Georg-Schumann Str. / Lindenthaler Straße) 
 
N 
497 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 5: Öffentlichkeitsbeteiligung 
 
245 
 
Nr.  Beitrag aus der Öffentlichkeitsbeteiligung 
Stellungnahme der Stadt (Kommentierung) 
 
*J = Ja; N = Nein; 
P = Prüfung; T = in Teilen o. ist bereits berücksichtigt; – = nicht Gegenstand der Lärmaktionsplanung 
Berücksich-
tigung im 
weiteren 
Verfahren* 
Kommentierung: 
 die Eisenacher Straße ist kein Lärmbrennpunkt nach den im Rahmen der 3. Fortschreibung des LAP festgelegten 
Kriterien 
  
498 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 5: Öffentlichkeitsbeteiligung 
 
246 
 
Wirtschaftsverkehr 
Nr.  Beitrag aus der Öffentlichkeitsbeteiligung 
Stellungnahme der Stadt (Kommentierung) 
 
*J = Ja; N = Nein; 
P = Prüfung; T = in Teilen o. ist bereits berücksichtigt; – = nicht Gegenstand der Lärmaktionsplanung 
Berücksich-
tigung im 
weiteren 
Verfahren* 
B31 Warenanlieferung: 
 Einsatz von Hybrid-LKW im Stadtgebiet 
 Beschilderung vorm EDEKA in der Bautzmannstraße für Lieferverkehr ändern 
 
Kommentierung: 
 die Fahrzeugwahl obliegt ausschließlich dem Unternehmen 
 der Hinweis zum Lieferverkehr wird an das zuständige Fachamt weitergegeben 
N 
B32 Einrichtung bzw. Wiedereinführung von Lastenstraßenbahnen 
 
Kommentierung: 
 der Vorschlag wird zur Prüfung an die LVB weitergegeben 
N 
B33 Frachtflugverkehr: 
 Nachtflugverbot Frachtflughafen 
 keine kurze Südabkurvung 
 
Kommentierung: 
 zum Nachtflugverbot: Die aktuelle luftrechtliche Genehmigung des Flughafens Leipzig/Halle umfasst u. a. den 24 -
Stunden-Betrieb für Flüge von Luftfahrtunternehmen, die logistisch in das Luftfrachtdrehkreuz Flughafen Leipzig/Halle 
eingebunden sind und für Flüge von Luftfahrtunternehmen, die einen Wartungsschwerpunkt ihrer  Luftfahrzeuge auf 
dem Flughafen Leipzig/Halle haben. 
 Die so genannte kurze Südabkurvung darf nur im Tagzeitraum (zwischen 06:00 Uhr und 22:00 Uhr), bei Ostbetrieb 
(Starts nach Osten) und von Flugzeugen mit einem maximalen Startgewicht von 136 Tonnen benutzt werden. 
T 
499 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 5: Öffentlichkeitsbeteiligung 
 
247 
 
Nr.  Beitrag aus der Öffentlichkeitsbeteiligung 
Stellungnahme der Stadt (Kommentierung) 
 
*J = Ja; N = Nein; 
P = Prüfung; T = in Teilen o. ist bereits berücksichtigt; – = nicht Gegenstand der Lärmaktionsplanung 
Berücksich-
tigung im 
weiteren 
Verfahren* 
bereits als Maßnahme im LAP: Die Abschaffung der kurzen Südabkurvung ist als Maßnahme M 43c bereits Gegen-
stand des Lärmaktionsplans und soll fortgeführt werden. 
 zu Abschaffung der kurzen Südabkurvung: Generell unterstützt die Stadt Leipzig auch die Umsetzung des Beschlusses 
des Deutschen Bundestags vom 29. Juni 2017 bzgl. der Petition zur kurzen Südabkurvung. Dieser Beschluss beinhal-
tet, die Petition zur kurzen Südabkurvung am Flughafen Leipzig/Halle mit der Forderung der Tonnagebegrenzung der 
Flugroute auf 30 Tonnen maximales Abfluggewicht der Bundesregierung zur Berücksichtigung zu überweisen. Das 
zuständige Bundesministerium für Verkehr und digitale Infrastruktur (BMVI) hat die Beschlussempfehlung bisher nicht 
umgesetzt. 
B34 Weniger Kfz, mehr Grün: 
 weniger Kfz ins Stadtzentrum reinlassen 
 mit viel mehr Naturgrün ausgleichen 
 nicht weiter neu bauen, sondern Grünflächen schaffen 
 
Kommentierung: 
 Ziel der Lärmaktionsplanung ist die Reduzierung der stark durch den Verkehrslärm belasteten Bürgerinnen und Bürger 
 das geht nur über die Reduzierung des Kfz-Verkehrs, da er die dominante Lärmquelle im Stadtgebiet darstellt  
 die Reduzierung des motorisierten Individualverkehrs ist zudem Ziel der Mobilitätstrategie 2030 der Stadt Leipzig und 
die Umsetzung von Maßnahmen, die dieses Ziel unterstützen, sind Teil der Lärmaktionsplanung 
 die Lärmaktionsplanung beinhaltet bereits Maßnahmen zur Erweiterung von Grünflächen und zum Schutz ruhiger Ge-
biete 
T 
 
B35 Lieferzonen einrichten: 
 an jeder Kreuzung / Straße in Wohngebieten sollten für Lieferverkehr im Zeitraum 8 -18 Uhr Lieferzonen vorhanden 
sein, auch vor Geschäften etc. 
 
– 
500 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 5: Öffentlichkeitsbeteiligung 
 
248 
 
Nr.  Beitrag aus der Öffentlichkeitsbeteiligung 
Stellungnahme der Stadt (Kommentierung) 
 
*J = Ja; N = Nein; 
P = Prüfung; T = in Teilen o. ist bereits berücksichtigt; – = nicht Gegenstand der Lärmaktionsplanung 
Berücksich-
tigung im 
weiteren 
Verfahren* 
Kommentierung: 
 die Einrichtung von Lieferzonen ist nicht Gegenstand der Lärmaktionsplanung 
B36 Schwerlastverkehr aus der Stadt ferngehalten: 
 derzeit vor allem auf der Kurt-Eisner-Straße problematisch 
 
Kommentierung: 
 die Lärmaktionsplanung kann keine Regelungen zum Schwerlastverkehr treffen 
 die Kurt-Eisner-Straße wird als Lärmbrennpunkt in die 3. Fortschreibung aufgenommen und Maßn ahmen zur Lärm-
minderung, inkl. der Reduzierung des Schwerlastverkehrs, werden geprüft 
J 
B37 Lärmschutzwall B6 Höhe Lindenthal 
 
Kommentierung: 
 im Rahmen des Planfeststellungsverfahrens zur B 6 (Travniker Straße) wurde u. a. auch das Erfordernis von Lärm-
schutzmaßnahmen zum Schutz der Anwohnerinnen und Anwohner geprüft  
 das Ergebnis sind die vorhandenen Lärmschutzwände nördlich der B 6 
N 
B38 Geschwindigkeitsreduzierung 
 
Kommentierung: 
 die Anordnung und Umsetzung von Tempo 30 wird praktiziert, wo es erforderlich und rechtlich gemäß StVO möglich 
ist 
T 
 
B39 Leiser Asphalt & Grüne Welle 
 
Kommentierung: 
T 
 
501 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 5: Öffentlichkeitsbeteiligung 
 
249 
 
Nr.  Beitrag aus der Öffentlichkeitsbeteiligung 
Stellungnahme der Stadt (Kommentierung) 
 
*J = Ja; N = Nein; 
P = Prüfung; T = in Teilen o. ist bereits berücksichtigt; – = nicht Gegenstand der Lärmaktionsplanung 
Berücksich-
tigung im 
weiteren 
Verfahren* 
 die grundsätzliche Regelung von Ampelschaltungen ist nicht Gegenstand der Lärmaktionsplanung 
 die Nutzung von lärmarmen Asphalt ist Prüfgegenstand im Rahmen von Straßenbauvorhaben 
  
502 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 5: Öffentlichkeitsbeteiligung 
 
250 
 
ÖPNV 
Nr.  Beitrag aus der Öffentlichkeitsbeteiligung 
Stellungnahme der Stadt (Kommentierung) 
 
*J = Ja; N = Nein; 
P = Prüfung; T = in Teilen o. ist bereits berücksichtigt; – = nicht Gegenstand der Lärmaktionsplanung 
Berücksich-
tigung im 
weiteren 
Verfahren* 
B40 Herabsetzung der Geschwindigkeiten auf unebenen Straßenabschnitten, die von mehreren Buslinien befahren 
werden. 
 
Kommentierung: 
 die Herabsetzung der zulässigen Geschwindigkeit erfolgt nur auf Grundlage der StVO 
N 
B41  Ausbau / Sanierung der Gleise im Bereich Riesaer Straße von Straßenbahnhof Paunsdorf bis Ostheimstraße 
 Einsatz des Schienenschleiffahrzeuges im Bereich des Straßenbahnhofs 
 
Kommentierung: 
 der Hinweis wird an die LVB weitergegeben 
N 
B42 Schienenstöße der Tram ausbessern und Geräuschentwicklung an Weichen / Kreuzungen verringern: 
 durch andere Geometrie?  
 härtere Materialien die sich nicht so schnell abnutzen? 
 
Kommentierung: 
 der Hinweis wird an die LVB weitergegeben 
N 
B43  Lärmbelastung durch die Straßenbahnen reduzieren, z.B. in der Wurzner Straße 
 evtl. Busse statt Straßenbahnen einsetzen 
 
Kommentierung: 
N 
503 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 5: Öffentlichkeitsbeteiligung 
 
251 
 
Nr.  Beitrag aus der Öffentlichkeitsbeteiligung 
Stellungnahme der Stadt (Kommentierung) 
 
*J = Ja; N = Nein; 
P = Prüfung; T = in Teilen o. ist bereits berücksichtigt; – = nicht Gegenstand der Lärmaktionsplanung 
Berücksich-
tigung im 
weiteren 
Verfahren* 
 die Wurzner Straße ist kein Lärmbrennpunkt (Straßenbahnverkehr) nach den im Rahmen der 3. Fortschreibung des 
LAP festgelegten Kriterien  
 derzeit erfolgt der Planungsstart einer Komplexmaßnahme mit der Stadt Leipzig, LWW und LSW über den gesamten 
Straßenquerschnitt, dabei ist geplant, das Gleis in lärmmindernder Bauweise auszuführen 
B44  365 Euro-Ticket 
 höhere Frequenzen im Fahrplan 
 Ausbau des Netzes bis in die Randgebiete 
 bessere Verbindungen beim Umsteigen 
 
Kommentierung: 
 die Einführung eines 365 Euro-Tickets kann nicht über die Lärmaktionsplanung umgesetzt werden 
 der Ausbau des ÖPNV-Netzes sowie die Verbesserung beim Umstieg sind in der Lärmaktionsplanung berücksichtigt 
T 
B44  schneller Ausbau 
 Muss günstiger als Autonutzung sein 
 
Kommentierung: 
 der Ausbau und die Förderung des ÖPNV ist von zentraler Bedeutung bei der Mobilitätsstrategie 2030 und der Lärm-
aktionsplanung 
T 
 
B46 Straßenbahn abschaffen und nur Busse einsetzen (je nach Bedarf große und kleine) 
 
Kommentierung: 
 die Förderung des ÖPNV, inkl. des Straßenbahnverkehrs mit dem Ziel der Steigerung der Nutzung von Straßenbahnen 
und Bussen ist Ziel der Mobilitätsstrategie 2030 der Stadt Leipzig  
N 
504 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 5: Öffentlichkeitsbeteiligung 
 
252 
 
Nr.  Beitrag aus der Öffentlichkeitsbeteiligung 
Stellungnahme der Stadt (Kommentierung) 
 
*J = Ja; N = Nein; 
P = Prüfung; T = in Teilen o. ist bereits berücksichtigt; – = nicht Gegenstand der Lärmaktionsplanung 
Berücksich-
tigung im 
weiteren 
Verfahren* 
 eine Reduzierung des Angebotes durch den Rückbau der Gleisanlagen steht konträr zu dem gesetzten Ziel der Mobi-
litätsstrategie 
B47 Maßnahmen damit Straßenbahnen und Busse nicht im Kfz-Verkehr stecken bleiben 
 
Kommentierung: 
 Ziel der Lärmaktionsplanung ist die Reduzierung der stark durch den Verkehrslärm belasteten Bürgerinnen und Bürger 
 das geht nur über die Reduzierung des Kfz-Verkehrs, damit wird auch die Beschleunigung von Bussen und Straßen-
bahnen unterstützt 
T 
 
B48 Vermeidung des Quietschens der Straßenbahnlinie 10 an der Kreuzung Nitzsche / Zwickauer Straße, z.B. durch 
Einsatz anderer Fahrzeuge 
 
Kommentierung: 
 der Hinweis wird an die LVB weitergegeben 
N 
B49  2- oder mehrspurige Straßen für Kfz-Verkehr einspurig machen 
 dort separate Bus- / Radspur schaffen, z.B. im Schleußiger Weg 
 
Kommentierung: 
 Ziel der Lärmaktionsplanung ist die Reduzierung der stark durch den Verkehrslärm belasteten Bürgerinnen und Bürger  
 das geht nur über die Reduzierung des Kfz-Verkehrs, damit wird auch die Beschleunigung von Bussen und Straßen-
bahnen unterstützt 
T 
 
B50 Heiterblickallee:  
 Lärm der Straßenbahnen in der Nacht reduzieren durch Einsatz von Nightliner-Busse; geschlossenes Gleisbett  
 
N 
505 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 5: Öffentlichkeitsbeteiligung 
 
253 
 
Nr.  Beitrag aus der Öffentlichkeitsbeteiligung 
Stellungnahme der Stadt (Kommentierung) 
 
*J = Ja; N = Nein; 
P = Prüfung; T = in Teilen o. ist bereits berücksichtigt; – = nicht Gegenstand der Lärmaktionsplanung 
Berücksich-
tigung im 
weiteren 
Verfahren* 
Kommentierung: 
 der Hinweis wird an die LVB weitergegeben 
B51  Kostenbremse für ÖPNV-Preise 
 Kurzstreckentickets sollten sich nicht mehr an 4 Haltestellen orientieren, sondern auf 15 Min begrenzt sein 
 
Kommentierung: 
 die Ticketpreise können nicht über den Lärmaktionsplan festgelegt werden 
N 
B52 Erhöhung der S-Bahnfrequenz 
 
Kommentierung: 
 die Erhöhung der S-Bahn-Frequenz ist Teil des Nahverkehrsplans der Stadt Leipzig 
 Aufgabenträger für den Schienenpersonennahverkehr im Nahverkehrsraum Leipzig ist der Zweckverband für den Nah-
verkehrsraum Leipzig (ZVNL) 
 der ZVNL plant, organisiert und finanziert den regionalen Schienenverkehr und wirkt bei der Fahrbahngestaltung, ins-
besondere auch der S-Bahn, aktiv mit 
T 
B53 Unbedingt mehr Rasengleise; auch wegen des Stadtklimas 
 
Kommentierung: 
 dort wo es möglich ist, werden Rasengleis eingebaut 
T 
 
B54 Bessere Anpassung der Taktung in den Fahrplänen an den tatsächlichen Bedarf  
 
Kommentierung: 
J 
506 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 5: Öffentlichkeitsbeteiligung 
 
254 
 
Nr.  Beitrag aus der Öffentlichkeitsbeteiligung 
Stellungnahme der Stadt (Kommentierung) 
 
*J = Ja; N = Nein; 
P = Prüfung; T = in Teilen o. ist bereits berücksichtigt; – = nicht Gegenstand der Lärmaktionsplanung 
Berücksich-
tigung im 
weiteren 
Verfahren* 
 als Maßnahme wird die Umsetzung des "Liniennetzes der Zukunft (Projekt Netz24)" in die 3. Fortschreibung des Lärm-
aktionsplans aufgenommen 
B55 Priorisierung von ÖV-Fahrzeugen; Abschaffung geteilter Gleise und Straßen 
 
Kommentierung: 
 Ziel der Lärmaktionsplanung ist die Reduzierung der stark durch den Verkehrslärm belasteten Bürgerinnen und Bürger  
 das geht nur über die Reduzierung des Kfz-Verkehrs, damit wird auch die Beschleunigung von Bussen und Straßen-
bahnen unterstützt 
T 
 
B56 Einsatz der Straßenbahnklingel nur in Gefahrensituationen, insbesondere entlang Wohngebäuden 
 
Kommentierung: 
 eine Regelung zum Einsatz von Straßenbahnklingeln ist nicht Gegenstand der Lärmaktionsplanung 
– 
B57 kein Vorschlag („Die Straßenbahnen verursachen den meisten Lärm“) 
 
Kommentierung: 
 im Ergebnis der Auswertung der Lärmkartierung 2022 wurde bestätigt, dass der Kfz-Verkehrslärm die dominante Ver-
kehrslärmquelle in Leipzig ist 
N 
B58 Kostenloser ÖPNV 
 
Kommentierung: 
 die Schaffung eines kostenlos nutzbaren ÖPNV-Angebots kann nicht über die Lärmaktionsplanung erfolgen 
N 
B59 Ausbau des ÖPNV T 
507 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 5: Öffentlichkeitsbeteiligung 
 
255 
 
Nr.  Beitrag aus der Öffentlichkeitsbeteiligung 
Stellungnahme der Stadt (Kommentierung) 
 
*J = Ja; N = Nein; 
P = Prüfung; T = in Teilen o. ist bereits berücksichtigt; – = nicht Gegenstand der Lärmaktionsplanung 
Berücksich-
tigung im 
weiteren 
Verfahren* 
 
Kommentierung: 
 der Ausbau und die Förderung des ÖPNV ist von zentraler Bedeutung bei der Mobilitätsstrategie 2030 und der Lärm-
aktionsplanung 
 
B60 Modernisierung der Gleise 
 
Kommentierung: 
 die Modernisierung der Gleise wird kontinuierlich von den LVB vorangetrieben 
T 
 
  
508 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 5: Öffentlichkeitsbeteiligung 
 
256 
 
Radverkehr 
Nr.  Beitrag aus der Öffentlichkeitsbeteiligung 
Stellungnahme der Stadt (Kommentierung) 
 
*J = Ja; N = Nein; 
P = Prüfung; T = in Teilen o. ist bereits berücksichtigt; – = nicht Gegenstand der Lärmaktionsplanung 
Berücksich-
tigung im 
weiteren 
Verfahren* 
B61  Kontrollen zur Freihaltung von Radwegen 
 Reduzierung von Gefahren für Fahrradfahrer durch parkende PKW (öffnende Türen, den Fahrradweg kreuzende 
PKW) 
 öffentliche Fahrradstellplätze in Wohngebieten 
 gegen Beschimpfungen und Bedrohungen von Fahrradfahrern durch PKW-Lenker vorgehen 
 Beseitigung von Stellen auf Fahrradwegen, an denen sich bei starken Regen große Wassermengen bilden 
 
Kommentierung: 
 das Ahnden von Verstößen im Straßenverkehr ist nicht Gegenstand der Lärmaktionsplanung 
 die Überprüfung des Zustandes von Radwegen ist Teil des Radverkehrsentwicklungsplans 2030+ 
T 
B62 Lützschena Jägergraben: 
 von der Haltestelle TÜV (Linie 11) in Stahmeln zur S-Bahn Lützschena: Rad- und Fußweg gründlich erneuern 
 
Kommentierung: 
 der Hinweis wird an das zuständige Fachamt weitergegeben 
N 
B63  zusammenhängendes Netz schaffen 
 Haltestreifen in Kreuzungsbereichen vor den Pkw 
 Radfahrstreifen nicht Kreuzungsbereich enden lassen 
 Kanten an Überwegen absenken; auch für Fußgänger*innen 
 ebenerdige Gestaltung von Rad - / Fußüberwegen, so dass die Pkw eine Schwelle / Erhöhung  haben (z.B. Edvard-
Grieg-Allee) 
 Wartezeiten an „Bettel-Ampeln“ verkürzen 
T 
 
509 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 5: Öffentlichkeitsbeteiligung 
 
257 
 
Nr.  Beitrag aus der Öffentlichkeitsbeteiligung 
Stellungnahme der Stadt (Kommentierung) 
 
*J = Ja; N = Nein; 
P = Prüfung; T = in Teilen o. ist bereits berücksichtigt; – = nicht Gegenstand der Lärmaktionsplanung 
Berücksich-
tigung im 
weiteren 
Verfahren* 
 Ampelschaltung zu Gunsten der Radfahrenden, wenn es regnet (längere Phasen, kürzere Wartezeiten) 
 
Kommentierung: 
 die benannten Sachverhalte sind Teil des Radverkehrsentwicklungsplans 2030+ 
B64 Renovierung vorhandener Radwege, die in schlechtem Zustand sind 
 
Kommentierung: 
 die Überprüfung des Zustandes von Radwegen ist Teil des Radverkehrsentwicklungsplans 2030+ 
T 
 
B65 Kontrolle aller Kreuzungen auf Abbiegeregelung für Radfahrer mit dem Ziel, das Radfahrer nicht über Fußwege 
abbiegen 
 
Kommentierung: 
 der Hinweis wird an das zuständige Fachamt weitergegeben 
N 
B66 Radwege möglichst ohne Nähe zum fließenden Autoverkehr errichten 
 
Kommentierung: 
 die Errichtung von Radwegen ist Teil des Radverkehrsentwicklungsplans 2030+, dazu gehört auch die Positionierung 
der Radwege 
N 
B67  überwachen des Park- und Halteverbots auf Radverkehrsanlagen 
 überwachen des Mindestabstands beim Überholen von Radfahrenden 
 Schaffung geeignet großer Verkehrsinseln bei schlechter Ampelschaltung damit auch Räder mit Anhänger oder Las-
tenräder drauf passen 
 
T 
510 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 5: Öffentlichkeitsbeteiligung 
 
258 
 
Nr.  Beitrag aus der Öffentlichkeitsbeteiligung 
Stellungnahme der Stadt (Kommentierung) 
 
*J = Ja; N = Nein; 
P = Prüfung; T = in Teilen o. ist bereits berücksichtigt; – = nicht Gegenstand der Lärmaktionsplanung 
Berücksich-
tigung im 
weiteren 
Verfahren* 
Kommentierung: 
 das Überwachen und Ahnden von Verstößen im Straßenverkehr ist nicht Gegenstand der Lärmaktionsplanung 
 die Berücksichtigung besonderer Anforderungen von Lastenräder an den Straßenverkehrsraum sind Teil des Radver-
kehrsentwicklungsplans 2030+ 
B68 Härtere Strafen für Rücksichtslosigkeit und Fahren in der Gegenrichtung, sowohl auf dem Radweg als auch leider 
auf dem Fußweg 
 
Kommentierung: 
 das Überwachen und Ahnden von Verstößen im Straßenverkehr ist nicht Gegenstand der Lärmaktionsplanung 
– 
B69 Im Straßenverkehr müsste dem Rad an Kreuzungen immer Vorfahrt gewährt werden (Autos müssen warten, wenn 
Räder kreuzen, wie in Houten) 
 
Kommentierung: 
 die Regelung von Vorfahrten an Kreuzungen obliegt der StVO und ist nicht Gegenstand der Lärmaktionsplanung 
– 
B70 Ausbau des Fahrradstraßennetzes 
 
Kommentierung: 
 der Ausbau des Fahrradstraßennetzes ist Teil des Radverkehrsentwicklungsplans 2030+ 
T 
 
B71 Einführung von Fahrradführerscheinen 
 
Kommentierung: 
 die Einführung von Fahrradführerscheinen ist nicht Gegenstand der Lärmaktionsplanung 
– 
511 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 5: Öffentlichkeitsbeteiligung 
 
259 
 
Nr.  Beitrag aus der Öffentlichkeitsbeteiligung 
Stellungnahme der Stadt (Kommentierung) 
 
*J = Ja; N = Nein; 
P = Prüfung; T = in Teilen o. ist bereits berücksichtigt; – = nicht Gegenstand der Lärmaktionsplanung 
Berücksich-
tigung im 
weiteren 
Verfahren* 
B72 kein Vorschlag („Gute Maßnahmen“) 
 
Kommentierung: 
 Danke! 
N 
B73 Radschnellwege auch innerhalb Leipzigs mit entsprechender Breite, getrennt vom anderen Verkehr 
 
Kommentierung: 
 Radschnellwege sind Teil des Radverkehrsentwicklungsplans 2030+ 
T 
 
B74 Bewachte Parkplätze für Fahrräder am Hbf.  
 
Kommentierung: 
 (überwachte) Stellplätze für Fahrräder sind Teil des Radverkehrsentwicklungsplans 2030+ 
T 
 
B75 Sanierung von Radwegen, z. B. Schleußiger Weg 
 
Kommentierung: 
 die Überprüfung des Zustandes von Radwegen und deren ggf. erforderliche Sanierung ist Teil des Radverkehrsent-
wicklungsplans 2030+ 
T 
 
B76 Dem Radverkehr weniger Priorität einräumen 
 
Kommentierung: 
 die Förderung des Rad- und Fußverkehrs ist von zentraler Bedeutung für die Mobilitätswende und Teil der Mobilitäts-
strategie 2030 
N 
512 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 5: Öffentlichkeitsbeteiligung 
 
260 
 
Nr.  Beitrag aus der Öffentlichkeitsbeteiligung 
Stellungnahme der Stadt (Kommentierung) 
 
*J = Ja; N = Nein; 
P = Prüfung; T = in Teilen o. ist bereits berücksichtigt; – = nicht Gegenstand der Lärmaktionsplanung 
Berücksich-
tigung im 
weiteren 
Verfahren* 
B77 nextbike, Abstellmöglichkeiten in Lützschena-Stahmeln 
 
Kommentierung: 
 die Schaffung zusätzlicher Abstellmöglichkeiten von nextbike in Lützschena-Stahmeln ist eine unternehmerische Ent-
scheidung 
N 
B78 Albrechtshainer Straße (04316 Leipzig) zur Fahrradstraße machen 
 
Kommentierung: 
 der Ausbau des Fahrradstraßennetzes ist Teil des Radverkehrsentwicklungsplans 2030+ 
T 
 
B79 Schaffung mehrspuriger Radwege  
 
Kommentierung: 
 die Schaffung von Radwegen ist Gegenstand des Radverkehrsentwicklungskonzepts 2030+ 
T 
 
B80 Mehr Tempo 30 bei notwendigen Straßenquerungen von Radwegen 
 
Kommentierung: 
 die Anordnung und Umsetzung von Tempo 30 wird praktiziert, wo es erforderlich und rechtlich gemäß StVO möglich 
ist 
T 
 
B81  mehr Radwege anstelle von Straßen in der Innenstadt 
 Begrünung der Wege 
 
Kommentierung: 
 die Radverkehrsinfrastruktur ist Teil des Radverkehrsentwicklungskonzepts 2030+ 
T 
 
513 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 5: Öffentlichkeitsbeteiligung 
 
261 
 
Nr.  Beitrag aus der Öffentlichkeitsbeteiligung 
Stellungnahme der Stadt (Kommentierung) 
 
*J = Ja; N = Nein; 
P = Prüfung; T = in Teilen o. ist bereits berücksichtigt; – = nicht Gegenstand der Lärmaktionsplanung 
Berücksich-
tigung im 
weiteren 
Verfahren* 
 die Begrünung von Straßen wird im Rahmen des Straßenbaumkonzepts umgesetzt 
B82 Beleuchtete Radwege 
 z. B. mit "mitfahrendem" Licht, Solarleuchten 
 Beleuchtung von Querungen Radweg / Straßen 
 
Kommentierung: 
 die Beleuchtung von Radwegen ist Teil des Radverkehrsentwicklungskonzepts 2030+ 
T 
 
B83 Verkehrserziehung für Kinder in Schule und Hort 
 
Kommentierung: 
 die Verkehrserziehung ist Bestandteil des Lerninhalts an Schulen 
– 
B84  Radfahrer sollten Straßenverkehrsordnung beachten 
 gegenseitige Rücksichtnahme  
 Fahrradsteuer (Geld wird eingesetzt für die Pflege von Radwegen, Errichtung von Parkplätzen)  
 
Kommentierung: 
 das Überwachen und Ahnden von Verstößen im Straßenverkehr ist nicht Gegenstand der Lärmaktionsplanung 
– 
B85  Ampel-Grün(vorzugs-)phasen für Radler:innen 
 Orientierung an Radstädten wie Münster oder Kopenhagen  
 
Kommentierung: 
 die Interessen von Radfahrenden werden im Radverkehrsentwicklungskonzept 2030+ berücksichtigt 
T 
 
514 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 5: Öffentlichkeitsbeteiligung 
 
262 
 
Nr.  Beitrag aus der Öffentlichkeitsbeteiligung 
Stellungnahme der Stadt (Kommentierung) 
 
*J = Ja; N = Nein; 
P = Prüfung; T = in Teilen o. ist bereits berücksichtigt; – = nicht Gegenstand der Lärmaktionsplanung 
Berücksich-
tigung im 
weiteren 
Verfahren* 
B86  sicheres und komfortables Kreuzungsdesign 
 strenges Vorgehen gegen falsch geparkte Autos 
 
Kommentierung: 
 die Interessen von Radfahrenden werden im Radverkehrsentwicklungskonzept 2030+ berücksichtigt 
 das Überwachen und Ahnden von Verstößen im Straßenverkehr ist nicht Gegenstand der Lärmaktionsplanung 
T 
B87 kein Vorschlag („Ich würde gern mehr Fahrrad fahren aber traue mich einfach nicht, weil mir der Autoverkehr zu enorm 
ist und die Straßen für den Kfz -Verkehr ausgelegt sind/ man oft über schlecht in den Boden integrierte Gleise fahren 
muss, in die man gerät oder auf denen man mit den Rädern ausrutscht bei Nässe“) 
 
Kommentierung: 
 die Reduzierung des Kfz-Verkehrs ist ein Ziel der Lärmaktionsplanung und weiterer städtischer Planungen, z. B. der 
Mobilitätsstrategie 2030 der Stadt Leipzig, Damit wird auch ein sicherer Radverkehr ermöglicht 
T 
 
B88  Einrichtung Fahrradstraßen 
 mehr Fahrradabstellplätze, besonders für Lastenräder 
 
Kommentierung: 
 der Ausbau des Fahrradstraßennetzes und die Schaffung von Stellplätzen (auch für Lastenräder) sind Teil des Rad-
verkehrsentwicklungsplans 2030+ 
T 
 
B89 Strafrechtliche Verfolgung und Bestrafung von Fahrraddiebstahl 
 
Kommentierung: 
 die strafrechtliche Verfolgung von Fahrraddieben ist nicht Gegenstand der Lärmaktionsplanung 
– 
515 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 5: Öffentlichkeitsbeteiligung 
 
263 
 
  
516 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 5: Öffentlichkeitsbeteiligung 
 
264 
 
Fußverkehr 
Nr.  Beitrag aus der Öffentlichkeitsbeteiligung 
Stellungnahme der Stadt (Kommentierung) 
 
*J = Ja; N = Nein; 
P = Prüfung; T = in Teilen o. ist bereits berücksichtigt; – = nicht Gegenstand der Lärmaktionsplanung 
Berücksich-
tigung im 
weiteren 
Verfahren* 
B90  anlegen von Zebrastreifen an Schulen, Supermärkten, Kitas, Haltestellen etc.  
 Ampelschaltungen für Fußgängerübergänge verbessern  
 Kontrolle von Rotlichtverstößen durch Pkw 
 mehr Spielstraßen 
 verstärkte Kontrolle von Kreuzungsbereichen (in Wohngebieten werden diese oft zugeparkt) 
 
Kommentierung: 
 das Anlegen von Zebrastreifen ist Gegenstand des Zebrastreifenprogramms der Stadt Leipzig 
 die Verbesserung von Ampelschaltungen für Fußgänger ist Gegenstand des Fußverkehrsentwicklungsplans 
 das Ahnden von Verstößen im Straßenverkehr ist nicht Gegenstand der Lärmaktionsplanung 
T 
 
B91  mehr Grünflächen (Rasenstreifen, Bäume, Hecken, Blumenbeete, ...) entlang von Gehwegen, z.B. einzelne Parkplätze 
durch Grünflächen ersetzen und auch pflegen 
 Maßnahmen zur Abkühlung (Sonnenschutz, Begrünung, ...) für Gehwege entlang (viel befahrener) Straßen 
 in ruhigeren Wohngegenden Spielstraßen in kompletten Straßenzügen einführen, z.B. dort, wo es sowieso eng ist, 
und alle Gehwege wegfallen lassen, so dass alle gleichberechtigt die Straße nutzen können 
 mehr Straßen zu 30er Zonen machen, gerade in reinen Wohngegenden 
 entlang von Fußwegen mehr Stellen mit abgesenktem Bordstein, so dass mit Kinderwagen, Rollator oder mit Rollstuhl 
auch außerhalb von Kreuzungen besser die Straße überquert werden kann 
 abgesenkte Bordsteine bei Fußwegen deutlich mit Parkverboten kennzeichnen 
 mehr Kontrollen an Kreuzungen durch das Ordnungsamt durchführen, so dass diese weniger durch Pkw und andere 
Fahrzeuge vollgestellt werden und für Fußgänger besser überquerbar sind 
 mehr Papierkörbe entlang von Gehwegen aufstellen, um die Sauberkeit zu erhöhen (z.B. ein Papierkorb an jeder 
T 
517 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 5: Öffentlichkeitsbeteiligung 
 
265 
 
Nr.  Beitrag aus der Öffentlichkeitsbeteiligung 
Stellungnahme der Stadt (Kommentierung) 
 
*J = Ja; N = Nein; 
P = Prüfung; T = in Teilen o. ist bereits berücksichtigt; – = nicht Gegenstand der Lärmaktionsplanung 
Berücksich-
tigung im 
weiteren 
Verfahren* 
Kreuzungsecke) 
 Hundekotbeutel-Spender sowie passende Mülleimer entlang von Gehwegen aufstellen, in denen regelmäßig viel Kot 
liegen gelassen wird (z.B. Stöckelstraße, Dimpfelstraße) 
 Gehwege interessant gestalten, z.B. unterschiedliche Steine und Fossilien für den Bau nutzen oder über Kunstpro-
jekte, die permanent oder kurzzeitig individuelle Gehwegsabschnitte gestalten (Mosaikbilder, Spraykunst, ...), evtl. mit 
Bezug zum jeweiligen Quartier 
 
Kommentierung: 
 die Begrünung entlang von Straßen wird im Rahmen des Straßenbaumkonzeptes realisiert.  
 die Erweiterung und Verbesserung der Aufenthaltsqualität von Grünflächen ist bereits Bestandteil der Lärmaktionspla-
nung 
 die Anordnung und Umsetzung von Tempo 30 wird praktiziert, wo es erforderlich und rechtlich gemäß StVO möglich 
ist 
 die Verbesserung der Fußverkehrsinfrastruktur ist Gegenstand des Fußverkehrsentwicklungsplans 
 die Gewährleistung von Sauberkeit in Parks und die Gestaltung von Gehwegen ist nicht Gegenstand der Lärmaktions-
planung 
B92  mehr Platz; breitere Wege 
 Tempo 30 als Standard 
 mehr Begrünung 
 schnellere Reaktionszeiten der Bedarfs-Anforderungs-Ampeln  
 Hindernisse (z.B. Kanten, Stufen) abbauen  
 Gestaltung von Kreuzungen zu Gunsten und Sicherheit der zu Fuß gehenden 
 Räumdienst im Winter für Fuß- und Radwege verbessern 
 Sicherheit an Tram-Gleisen erhöhen 
 
T 
518 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 5: Öffentlichkeitsbeteiligung 
 
266 
 
Nr.  Beitrag aus der Öffentlichkeitsbeteiligung 
Stellungnahme der Stadt (Kommentierung) 
 
*J = Ja; N = Nein; 
P = Prüfung; T = in Teilen o. ist bereits berücksichtigt; – = nicht Gegenstand der Lärmaktionsplanung 
Berücksich-
tigung im 
weiteren 
Verfahren* 
Kommentierung: 
 die Begrünung entlang von Straßen wird im Rahmen des Straßenbaumkonzeptes realisiert 
 die Erweiterung und Verbesserung der Aufenthaltsqualität von Grünflächen ist bereits Bestandteil der Lärmaktionspla-
nung 
 die Anordnung und Umsetzung von Tempo 30 wird praktiziert, wo es erforderlich und rechtlich gemäß StVO möglich 
ist 
 die Verbesserung der Fußverkehrsinfrastruktur ist Gegenstand des Fußverkehrsentwicklungsplans 
B93  Verbreiterung der Gehwege an schmalen Stellen (wünschenswert sind 2,5 Meter) 
 Parkplätze am Straßenrand in breitere Gehwege umwandeln 
 
Kommentierung: 
 die Gestaltung von Gehwegen ist Gegenstand des Fußverkehrsentwicklungsplans 
N 
B94 Stärkere Kontrollen und härtere Strafen für Radfahrer und Elektroroller auf Fußwegen 
 
Kommentierung: 
 das Überwachen und Ahnden von Verstößen im Straßenverkehr ist nicht Gegenstand der Lärmaktionsplanung 
– 
B95  Vorrang für Fuß- und Radverkehr gegenüber Autos  
 kürzere Wartezeiten an Ampeln und längere Grünphasen 
 
Kommentierung: 
 der Ausbau und die Förderung des Fuß- und Radverkehrs sind Teil des Fußverkehrsentwicklungsplans und des Rad-
verkehrsentwicklungsplans 2030+ 
T 
 
B96  Reduktion von Risiken für den Fußverkehr, wie Kollisionsrisiken mit Auto - und Radverkehr, verstellte Fußwege, z. B. T 
519 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 5: Öffentlichkeitsbeteiligung 
 
267 
 
Nr.  Beitrag aus der Öffentlichkeitsbeteiligung 
Stellungnahme der Stadt (Kommentierung) 
 
*J = Ja; N = Nein; 
P = Prüfung; T = in Teilen o. ist bereits berücksichtigt; – = nicht Gegenstand der Lärmaktionsplanung 
Berücksich-
tigung im 
weiteren 
Verfahren* 
durch Mülltonnen und überdimensionierte Freisitze 
 Tempolimits gegen Lärm und Unfälle 
 
Kommentierung: 
 der Ausbau und die Förderung des Fußverkehrs ist Teil des Fußverkehrsentwicklungsplans 
 die Anordnung und Umsetzung von Tempo 30 wird praktiziert, wo es erforderlich und rechtlich gemäß StVO möglich 
ist 
 
B97 Kreuzung Georg-Schumann-Straße / Lützow Straße:  
 barrierefreier Übergang zu den Gohlis Arkaden und längere Grünphase für Fußgänger-Ampel 
 
Kommentierung: 
 der Hinweis wird an das zuständige Fachamt weitergeleitet 
N 
B98 Durchsetzung und Überwachung von Tempo 30 vor Schulen und Kindergärten 
 
Kommentierung: 
 die Anordnung und Umsetzung von Tempo 30 wird praktiziert, wo es erforderlich und rechtlich gemäß StVO möglich 
ist 
 die Stadt Leipzig führt im Rahmen ihrer Möglichkeiten stadtweite, insbesondere auch vor Schu len und Kindergärten, 
Geschwindigkeitskontrollen mit eigener Messtechnik durch 
T 
 
B99 Weniger Radfahrer auf Gehwegen und Fußgängerzonen 
 
Kommentierung: 
T 
 
520 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 5: Öffentlichkeitsbeteiligung 
 
268 
 
Nr.  Beitrag aus der Öffentlichkeitsbeteiligung 
Stellungnahme der Stadt (Kommentierung) 
 
*J = Ja; N = Nein; 
P = Prüfung; T = in Teilen o. ist bereits berücksichtigt; – = nicht Gegenstand der Lärmaktionsplanung 
Berücksich-
tigung im 
weiteren 
Verfahren* 
 die Einrichtung von eigenen Wegen für Radfahrende ist Teil aller Straßenbauvorhaben und auch Gegenstand  des 
Fußverkehrsentwicklungsplans 
B100 Besserer Schutz der Fußgänger vor Radfahrern in Fußgängerzonen, d.h. auch Ahndung der Radfahrer 
 
Kommentierung: 
 der Schutz von Fußgängern im öffentlichen Raum ist Teil des Fußverkehrsentwicklungsplans 
T 
 
B101 Verbot sämtlicher Laubbläser 
 
Kommentierung: 
 das Verbot von Laubbläsern ist nicht Gegenstand der Lärmaktionsplanung 
 die Regelung zur Nutzung von Geräten erfolgt in der Geräte- und Maschinenlärmschutzverordnung (32. BImSchV) 
– 
B102  durchgehende Gehwege bei Einfahrten und Kreuzungen mit Nebenstraßen (siehe Amsterdam) 
 Freihalten der Gehwege, Fußgängerüberwege und Kreuzungen von Autos 
 komfortable Ampelschaltungen an Kreuzungen  
 
Kommentierung: 
 die Fußverkehrsinfrastruktur ist Gegenstand des Fußverkehrsentwicklungsplans 
T 
 
B103  Gehwegplatten begradigen, z.B. in Karl-Liebknecht-Straße (teilweise selbst für gesunde Personen gefährlich) 
 mehr Grünflächen an die Gehwege 
 Radfahrer runter von den Gehwegen  
 mehr Platz in Grünanlagen und Parks schaffen, so dass sich Radfahrer und Fußgänger weniger ins Gehege kommen  
 
Kommentierung: 
T 
 
521 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 5: Öffentlichkeitsbeteiligung 
 
269 
 
Nr.  Beitrag aus der Öffentlichkeitsbeteiligung 
Stellungnahme der Stadt (Kommentierung) 
 
*J = Ja; N = Nein; 
P = Prüfung; T = in Teilen o. ist bereits berücksichtigt; – = nicht Gegenstand der Lärmaktionsplanung 
Berücksich-
tigung im 
weiteren 
Verfahren* 
 der Hinweis bzgl. der Gehwegplatten in der Karl-Liebknecht-Straße wird an das zuständige Fachamt weitergegeben 
 der Schutz von Fußgängern im öffentlichen Raum ist Teil des Fußverkehrsentwicklungsplans 
B104 Priorisierung Fußverkehr an stark frequentierten Knotenpunkten 
 
Kommentierung: 
 der Schutz von Fußgängern im öffentlichen Raum ist Teil des Fußverkehrsentwicklungsplans 
T 
 
B105 
 
 Vorrang für FußgängerInnen bei Überquerungen 
 Wartezeiten vermindern 
 Attraktivität durch Begrünung steigern 
 überall Bürgersteige 
 
Kommentierung: 
 der Schutz von Fußgängern im öffentlichen Raum und die Fußverkehrsinfrastruktur sind Teil des Fußverkehrsentwick-
lungsplans 
T 
 
  
522 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 5: Öffentlichkeitsbeteiligung 
 
270 
 
Ruhige Orte 
Nr.  Beitrag aus der Öffentlichkeitsbeteiligung 
Stellungnahme der Stadt (Kommentierung) 
 
*J = Ja; N = Nein; 
P = Prüfung; T = in Teilen o. ist bereits berücksichtigt; – = nicht Gegenstand der Lärmaktionsplanung 
Berücksich-
tigung im 
weiteren 
Verfahren* 
B106  Beachtung des Landschaftsplans 
 keine weitere Betonierung von Brachen und Grünflächen 
 Erhalt des Baumbestandes 
 
Kommentierung: 
 der Landschaftsplan ist institutionell und rechtlich verankerter Bestandteil anderer Fachplanungen und Programme 
sowie der Raumordnungs- und Bauleitplanung und findet somit auch in der Lärmaktionsplanung Berücksichtigung 
 der Erhalt und die Verbesserung der Aufenthaltsqualität von Grünflächen ist bereits Bestandteil der Lärmaktionsp la-
nung 
T 
 
B107 Mehr grüne Lungen 
 
Kommentierung: 
 die Erweiterung von Grünflächen ist bereits Gegenstand der Lärmaktionsplanung 
T 
 
B108  rigorose Durchsetzung von 30er und 20er- Zonen mittels Boller, Bodenwellen, Hindernisse o.ä. 
 mehr Geschwindigkeitskontrollen in diesen ruhigen Gebieten 
 
Kommentierung: 
 die Anordnung und Umsetzung von Tempo 30 wird praktiziert, wo es erforderlich und rechtlich gemäß StVO möglich 
ist 
 die Stadt Leipzig führt im Rahmen ihrer Möglichkeiten stadtweite, insbe sondere auch vor Schulen und Kindergärten, 
Geschwindigkeitskontrollen mit eigener Messtechnik durch 
T 
 
523 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 5: Öffentlichkeitsbeteiligung 
 
271 
 
Nr.  Beitrag aus der Öffentlichkeitsbeteiligung 
Stellungnahme der Stadt (Kommentierung) 
 
*J = Ja; N = Nein; 
P = Prüfung; T = in Teilen o. ist bereits berücksichtigt; – = nicht Gegenstand der Lärmaktionsplanung 
Berücksich-
tigung im 
weiteren 
Verfahren* 
B109 Lärmschutzwände an der B2 
 
Kommentierung: 
 entlang der B2 steht eine Lärmschutzwand zum Schutz der Anwohner in dem dahinterliegenden Wohngebiet (Mühl-
holzgasse) 
 die Errichtung einer Lärmschutzwand zum Schutz eines ruhigen Gebietes wurde geprüft, ist aber wirtschaftlich nicht 
abbildbar 
N 
B110 Nachtflugverbot für Fracht- und Militärflüge 
 
Kommentierung: 
 die aktuelle luftrechtliche Genehmigung des Flughafens Leipzig/Halle umfasst u. a. den 24-Stunden-Betrieb für Flüge 
von Luftfahrtunternehmen, die logistisch in das Luftfrachtdrehkreuz Flughafen Leipzig/Halle eingebunden sind und für 
Flüge von Luftfahrtunternehmen, die einen Wartungsschwerpunkt ihrer Luftfahrzeuge auf dem Flughafen Leipzig/Halle 
haben 
N 
B111 Stärkere Durchsetzung des Lärmschutzes in Naherholungsgebieten, Gartenanlagen, Wohngebieten, aber auch 
in Mischgebieten 
 
Kommentierung: 
 für die ruhigen Gebiete ist bereits ein Lärmverschlechterungsverbot formuliert  
 in allen Planungen ist der Schutz der ruhigen Gebiete zu berücksichtigen 
T 
 
B112 Verbot von Laubbläser & Co  
 
Kommentierung: 
 das Verbot von Laubbläsern ist nicht Gegenstand der Lärmaktionsplanung 
– 
524 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 5: Öffentlichkeitsbeteiligung 
 
272 
 
Nr.  Beitrag aus der Öffentlichkeitsbeteiligung 
Stellungnahme der Stadt (Kommentierung) 
 
*J = Ja; N = Nein; 
P = Prüfung; T = in Teilen o. ist bereits berücksichtigt; – = nicht Gegenstand der Lärmaktionsplanung 
Berücksich-
tigung im 
weiteren 
Verfahren* 
 die Regelung zur Nutzung von Geräten erfolgt in der Geräte- und Maschinenlärmschutzverordnung (32. BImSchV) 
B113  Deklarierung von Parkflächen und See-Ufern als „Ruhe-Zonen“ und Verbote von mobilen Soundgeräten, Verbote von 
unkontrolliertem Musizieren oder Partys in solchen Gebieten, auch und v.a. nachts  
 Einschränkung, bestenfalls Verbot von Outdoor -Musik durch Gastr onomien, v.a. Einsatz von DJs, in Wohn - oder 
Mischgebieten, z.B. Beispiel ORANGE auf der Karli 
 
Kommentierung: 
 Seen und die angrenzenden Grünflächen werden in der 3. Fortschreibung des Lärmaktionsplans berücksichtigt 
 als Maßnahme wird u. a. auch die Erhöhung der Aufenthaltsqualität durch eine attraktive und nutzungsgerechte Ge-
staltung aufgenommen 
J 
B114 Keine wahllose pauschale Festlegung von ruhigen Gebieten ohne Rücksicht auf Lärmkonkurrenzen (…): 
 Festlegung von ruhigen Gebieten nur dort, wo keine Konkurrenz besteht. Andernfalls müssen unverhältnismäßige, 
kostenintensive Schutzmaßnahmen zu Gunsten der wenigen Nutzer dieser ruhigen Gebiete, insbesondere Kleingar-
tenanlagen, getroffen werden. (...) 
 
Kommentierung: 
 die Festlegung von ruhigen Gebieten um fasst eine verwaltungsinterne Abstimmung, bei der zahlreiche Aspekte be-
achtet werden 
T 
 
B115 Vorgeschlagene Maßnahmen zügig umsetzen 
 
Kommentierung: 
 Wir versuchen es! 
J 
B116  mehr Kontrollen vom Ordnungsamt in Parks damit diese für alle nutzbar bleiben J 
525 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 5: Öffentlichkeitsbeteiligung 
 
273 
 
Nr.  Beitrag aus der Öffentlichkeitsbeteiligung 
Stellungnahme der Stadt (Kommentierung) 
 
*J = Ja; N = Nein; 
P = Prüfung; T = in Teilen o. ist bereits berücksichtigt; – = nicht Gegenstand der Lärmaktionsplanung 
Berücksich-
tigung im 
weiteren 
Verfahren* 
  nicht alle Rasenflächen sollen als Liegewiesen und Partyflächen genutzt werden dürfen 
 
Kommentierung: 
 als Maßnahme wird u. a. auch die Erhöhung der Aufenthaltsqualität durch eine attraktive und nutzungsgerechte Ge-
staltung aufgenommen 
 
B117 
 
 
Mehr Grün und Ruhe 
 
Kommentierung: 
 die Erweiterung von Grünflächen ist bereits Gegenstand der Lärmaktionsplanung 
T 
 
B118  keine Altglascontainer neben Spielplätze und Ruhezonen 
 Standort in der Achatstrasse ändern oder lärmgedämpfter Container 
 
Kommentierung: 
 die Festlegung von Standorten für Altglascontainer ist nicht Gegenstand der Lärmaktionsplanung 
 der Hinweis wird an die Stadtreinigung weitergegeben 
– 
B119 Grundsätzlich Einhausung oder Wechsel der Art von Altglascontainern in der Nähe von Ruhezonen, z.B. 
Achatstrasse und Ruhezone Gaswerksweg 
 
Kommentierung: 
 der Hinweis wird an die Stadtreinigung weitergegeben 
– 
B120 
 
Mehr Spielstraßen, Durchfahrtsverbote für Dienstfahrzeuge und teils auch Privatverkehr 
 
Kommentierung: 
T 
526 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 5: Öffentlichkeitsbeteiligung 
 
274 
 
Nr.  Beitrag aus der Öffentlichkeitsbeteiligung 
Stellungnahme der Stadt (Kommentierung) 
 
*J = Ja; N = Nein; 
P = Prüfung; T = in Teilen o. ist bereits berücksichtigt; – = nicht Gegenstand der Lärmaktionsplanung 
Berücksich-
tigung im 
weiteren 
Verfahren* 
 die Erweiterung und Schaffung ruhiger Orte ist Teil der Lärmaktionsplanung 
 die Anordnung von Spielstraßen und von Durchfahrtsverboten muss auf Grundlage der StVO erfolgen 
B121 
 
Ständige Partys und Grillen nachts im Parks einschränken / unterbinden, z.B. im Lene Voigt Park 
 
Kommentierung: 
 Nachbarschafts- und Partylärm ist nicht Gegenstand der Lärmaktionsplanung 
– 
  
527 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 5: Öffentlichkeitsbeteiligung 
 
275 
 
Verkehrsmittelübergreifend 
Nr.  Beitrag aus der Öffentlichkeitsbeteiligung 
Stellungnahme der Stadt (Kommentierung) 
 
*J = Ja; N = Nein; 
P = Prüfung; T = in Teilen o. ist bereits berücksichtigt; – = nicht Gegenstand der Lärmaktionsplanung 
Berücksich-
tigung im 
weiteren 
Verfahren* 
B122  Umgestaltung der Verkehrsräume (auch bauliche Gestaltung) mit Priorität auf FußgängerInnen, Radfahrende und 
ÖPNV 
 Flächen für Autoverkehr reduzieren (v.a. auch ruhenden Verkehr) und Pkw-Nutzung unattraktiv machen 
 Zugänglichkeit neuer Rad- / Fußüberwege für (parkende) Autos erschweren 
 
Kommentierung: 
 Ziel der Lärmaktionsplanung ist die Reduzierung der stark durch den Verkehrslärm belasteten Bürgerinnen und Bürger  
 das geht nur über die Reduzierung des Kfz-Verkehrs, da er die dominante Lärmquelle im Stadtgebiet darstellt  
 die Reduzierung des motorisierten Individualverkehrs ist zudem Ziel der Mobilitätstrategie 2030 der Stadt Leipzig und 
die Umsetzung von Maßnahmen, die dieses Ziel unterstützen, sind Teil der Lärmaktionsplanung 
T 
 
B123  Reduktion der Fahrpreise im öffentlichen Nahverkehr 
 Parkgebühren im Stadtgebiet erhöhen 
 Ausbau des ÖPNV 
 generelle Steigerung der Attraktivität des ÖPNV 
 
Kommentierung: 
 der Ausbau und die Förderung des ÖPNV sind zentraler Bestandteil der Lärmaktionsplanung sowie anderer städtischer 
Planungen (z. B. Mobilitätsstrategie 2030) 
T 
 
B124  Ausbau der Busverbindungen (E-Busse statt Straßenbahnen, die extrem laut sind)  
 zunehmend autofreie Stadt (in Ringen angeordnet), zunächst Erhöhung der Parkgebühren, dann Maut  
 gleichzeitig alternatives Fahren attraktiver machen  
 
T 
528 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 5: Öffentlichkeitsbeteiligung 
 
276 
 
Nr.  Beitrag aus der Öffentlichkeitsbeteiligung 
Stellungnahme der Stadt (Kommentierung) 
 
*J = Ja; N = Nein; 
P = Prüfung; T = in Teilen o. ist bereits berücksichtigt; – = nicht Gegenstand der Lärmaktionsplanung 
Berücksich-
tigung im 
weiteren 
Verfahren* 
Kommentierung: 
 die Förderung des ÖPNV, inkl. des Straßenbahnverkehrs mit dem Ziel der Steigerung der Nutzung von Straßenbahnen 
und Bussen ist Ziel der Mobilitätsstrategie 2030 der Stadt Leipzig   
 die Einrichtung einer autofreien Stadt kann nicht mit dem Instrument der Lärmaktionsplanung umgesetzt werden 
B125  altes Straßenpflaster lassen und ggf. ausbessern 
 Kosten vergleichen, bevor es entfernt werden soll bezüglich Umbau und Unterhaltung für die nächsten Jahrzehnte 
 mit den jährlich gesparten Kosten können an den Rändern fahrradfreundliche Streifen gepflastert werden 
 
Kommentierung: 
 der Straßenbelag spielt neben dem Verkehrsaufkommen eine entscheidende Rolle bei der Lärmbelastung durch den 
Kfz-Verkehr 
  Ziel der Lärmaktionsplanung ist es daher auch, wo möglich, laute Straßenbeläge gegen lärmarme zu ersetzen 
N 
B126 Priorisierung von Fuß- und Radverkehr sowie ÖPNV bei allen Entscheidungen und Maßnahmen bzgl. des Ver-
kehrs in Leipzig 
 
Kommentierung: 
 der Ausbau und die Förderung des ÖPNV sind zentraler Bestandteil der Lärmaktionsplanung sowie anderer städtischer 
Planungen (z. B. Mobilitätsstrategie 2030) 
T 
 
B127  Durchgangsverkehr in Mölkau reduzieren 
 Fahrbahnen sanieren 
 Radwege anlegen 
 Ausschilderung zur A14 und A 38 ändern (nicht durch den Ort) 
 mehr Fußgängerquerungen  
N 
529 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 5: Öffentlichkeitsbeteiligung 
 
277 
 
Nr.  Beitrag aus der Öffentlichkeitsbeteiligung 
Stellungnahme der Stadt (Kommentierung) 
 
*J = Ja; N = Nein; 
P = Prüfung; T = in Teilen o. ist bereits berücksichtigt; – = nicht Gegenstand der Lärmaktionsplanung 
Berücksich-
tigung im 
weiteren 
Verfahren* 
 keine Sperrung der Geithainer Straße 
 
Kommentierung: 
 die durch den Ortsteil Mölkau führenden Straßen stellen keine Lärmbrennpunkte nach den im Rahmen der 3. Fort-
schreibung des LAP festgelegten Kriterien dar 
B128  Konzept zur Reduzierung des Kfz-Verkehrslärms verbessern 
 Durchfahrtsverkehr in Mölkau reduzieren 
 Straßen in Mölkau besser ausbauen mit Rad- und Fußwegen  
 Ausschilderung zur Autobahn Änderung 
 keine Sperrung mehr der Geithainer Straße 
 
Kommentierung: 
 die durch den Ortst eil Mölkau führenden Straßen stellen keine Lärmbrennpunkte nach den im Rahmen der 3. Fort-
schreibung des LAP festgelegten Kriterien dar 
N 
B129 Bessere Nahverkehrs- und Fahrradstruktur schaffen, so dass Menschen gar nicht erst das Auto nehmen 
 
Kommentierung: 
 der Ausbau und die Förderung des ÖPNV sind zentraler Bestandteil der Lärmaktionsplanung sowie anderer städti-
scher Planungen (z. B. Mobilitätsstrategie 2030) 
T 
 
B130 Ausbau Fahrradinfrastruktur und ÖPNV 
 
Kommentierung: 
 der Ausbau und die Förderung des ÖPNV sind zentraler Bestandteil der Lärmaktionsplanung sowie anderer städtischer 
Planungen (z. B. Mobilitätsstrategie 2030) 
T 
 
530 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 5: Öffentlichkeitsbeteiligung 
 
278 
 
Nr.  Beitrag aus der Öffentlichkeitsbeteiligung 
Stellungnahme der Stadt (Kommentierung) 
 
*J = Ja; N = Nein; 
P = Prüfung; T = in Teilen o. ist bereits berücksichtigt; – = nicht Gegenstand der Lärmaktionsplanung 
Berücksich-
tigung im 
weiteren 
Verfahren* 
B131  mehr Blitzer 
 autofreie Innenstadt 
 Reform des Konzepts Fahrradstraße 
 
Kommentierung: 
 durch die Stadt erfolgen im Rahmen ihrer Möglichkeiten kontinuierlich Geschwindigkeitskontrollen mit der eigenen 
Messtechnik 
 die Einrichtung einer autofreien Stadt kann nicht mit dem Instrument der Lärmaktionsplanung umgesetzt werden 
 in den nächsten Jahren ist die Neuausweisung von über 50 Fahrradstraßen geplant 
T 
B132  bauliche Geschwindigkeitsbegrenzung durch Kurven oder Huckel 
 Diagonalsperren, um Durchfahrtsverkehr zu verringern 
 Verbesserung des ÖPNV-Angebots 
 
Kommentierung: 
 bauliche Geschwindigkeitsbegrenzungen werden im Rahmen von Bauvorhaben im Einzelfall geprüft, allerdings ist dies 
keine Maßnahme für Straßen mit einem hohen Verkehrsaufkommen 
 der Ausbau und die Förderung des ÖPNV sind zentraler Bestandteil der Lärmaktionsplanung sowie anderer städtischer 
Planungen (z. B. Mobilitätsstrategie 2030) 
T 
 
B133  weniger in Kfz-Verkehrsmaßnahmen und mehr in öffentlichen Verkehrsmitteln investieren 
 Gleisnetz modernisieren, mehr Personal und Bahnen einsetzen damit Kfz raus aus der Stadt verlagert wird 
 oder Schnellstraßen wie Wundstraßen erweitern damit sich Verkehr auf diese Straßen konzentriert 
 
Kommentierung: 
T 
 
531 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 5: Öffentlichkeitsbeteiligung 
 
279 
 
Nr.  Beitrag aus der Öffentlichkeitsbeteiligung 
Stellungnahme der Stadt (Kommentierung) 
 
*J = Ja; N = Nein; 
P = Prüfung; T = in Teilen o. ist bereits berücksichtigt; – = nicht Gegenstand der Lärmaktionsplanung 
Berücksich-
tigung im 
weiteren 
Verfahren* 
 der Ausbau und die Förderung des ÖPNV sind zentraler Bestandteil der Lärmaktionsplanung sowie anderer städtischer 
Planungen (z. B. Mobilitätsstrategie 2030) 
 das Netz der LVB wird kontinuierlich modernisiert und erweitert 
B134 Schaffung von attraktiven Alternativen zum KFZ-Verkehr 
 
Kommentierung: 
 der Ausbau und die Förderung des ÖPNV sind zentraler Bestandteil der Lärmaktionsplanung sowie anderer städtischer 
Planungen (z. B. Mobilitätsstrategie 2030) 
T 
 
B135  Lärm konsequent vermindern 
 autofreier Ring 
 
Kommentierung: 
 die Einrichtung eines autofreien Rings kann nicht mit dem Instrument der Lärmaktionsplanung umgesetzt werden 
N 
  
532 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 5: Öffentlichkeitsbeteiligung 
 
280 
 
Sonstiges 
Nr.  Beitrag aus der Öffentlichkeitsbeteiligung 
Stellungnahme der Stadt (Kommentierung) 
 
*J = Ja; N = Nein; 
P = Prüfung; T = in Teilen o. ist bereits berücksichtigt; – = nicht Gegenstand der Lärmaktionsplanung 
Berücksich-
tigung im 
weiteren 
Verfahren* 
B136 Porschegelände, Leipzig-Nord:  
 starke Reduzierung des sehr lauten, hochtourigen Motorenlärms an Wochenenden 
 
Kommentierung: 
 der Lärm vom Porschetestgelände ist nicht Gegenstand der Lärmaktionsplanung 
– 
B137 Lärmschutzmaßnahmen / Einhaltung der Nachtruhe am Verbindungsweg entlang des Karl-Heine-Kanals (Tisch-
tennisplatten) 
 
Kommentierung: 
 die Kontrolle zur Einhaltung der Nachtruhe ist nicht Gegenstand der Lärmaktionsplanung 
– 
B138 Konzerte auf der Festwiese im Sommer leiser durchführen  
 
Kommentierung: 
 Veranstaltungslärm ist nicht Gegenstand der Lärmaktionsplanung 
– 
B139 Begrünung von Fassaden / Giebeln 
 
Kommentierung: 
 die Förderung der Fassadenbegrünung wird perspektivisch Teil der Gründach-Förderrichtlinie der Stadt Leipzig 
N 
B140 Leipzig benötigt viel mehr Grün; Freiflächen müssen zu Parks werden 
 
Kommentierung: 
T 
 
533 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 5: Öffentlichkeitsbeteiligung 
 
281 
 
Nr.  Beitrag aus der Öffentlichkeitsbeteiligung 
Stellungnahme der Stadt (Kommentierung) 
 
*J = Ja; N = Nein; 
P = Prüfung; T = in Teilen o. ist bereits berücksichtigt; – = nicht Gegenstand der Lärmaktionsplanung 
Berücksich-
tigung im 
weiteren 
Verfahren* 
 die Erweiterung von Grünflächen ist bereits Gegenstand der Lärmaktionsplanung 
B141  Abschaffung von Gewerbe in Wohngebieten, z.B. Brauerei CLIFF 
 Einhaltung von Ruhezeiten in Nachbarschaft in hellhörigen Wohnquartieren, besondere gegenseitige Rücksichtnahme 
 Verbot von Airbnb Nutzung von Wohnungen in Wohnquartieren 
 
Kommentierung: 
 die Abschaffung von Gewerbe in Wohngebieten, der Einhaltung von Ruhezeiten und das Verbot von Airbnb sind nicht 
Gegenstand der Lärmaktionsplanung 
– 
B142  keine weitere Bebauung von Brach- und Grünflächen 
 mehr Grünflächen  
 statt Versiegelung Entsiegelung von Flächen und Bepflanzung 
 
Kommentierung: 
 die Erweiterung von Grünflächen ist bereits Gegenstand der Lärmaktionsplanung 
T 
 
534 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 5: Öffentlichkeitsbeteiligung 
 
282 
 
Abbildungsverzeichnis 
 
Abbildung 1: Verfahren zur 3. Fortschreibung des Lärmaktionsplans ........................... 5 
Abbildung 2: Webseite zur Onlinebeteiligung ................................ ...............................  7 
Abbildung 3: Verortung der Lärmbrennpunkte nach Lärmquellen ...............................  10 
Abbildung 4: Verortung der Lärmbrennpunkte im Kfz-Verkehr ................................ .... 12 
Abbildung 5: Verortung der Lärmbrennpunkte im Straßenbahnverkehr ...................... 13 
Abbildung 6: Verortung der Ruhigen Orte im Stadtgebiet Leipzig ...............................  15 
Abbildung 7: Maßnahmen-vorschläge nach Themenfeldern  in % .............................. 16 
Abbildung 8: Maßnahmenvorschläge mit Kartenverortung nach Themenfeldern ........ 17 
Abbildung 9: Maßnahmenvorschläge zur Lärmminderung im Kfz-Verkehr nach 
Kategorien ................................ ................................ ................................ ........... 18 
Abbildung 10: Verortung der Maßnahmenvorschläge zum Kfz-Verkehr nach 
Maßnahmenkategorien ................................ ................................ ....................... 19 
Abbildung 11: Maßnahmenvorschläge zur Förderung und leisen Gestaltung des 
städtischen ÖPNV ................................ ................................ ...............................  20 
Abbildung 12: Verortung der Maßnahmenvorschläge zum ÖPNV nach 
Maßnahmenkategorien ................................ ................................ ....................... 21 
Abbildung 13: Maßnahmenvorschläge zur Lärmminderung Flugverkehr .................... 22 
Abbildung 14: Maßnahmenvorschläge zur Lärmminderung Eisenbahnverkehr .......... 22 
Abbildung 15: Maßnahmenvorschläge zur Förderung des Radverkehrs ..................... 23 
Abbildung 16: Maßnahmenvorschläge zur Förderung des Fußverkehrs ..................... 23 
Abbildung 17: Maßnahmenvorschläge zum Schutz ruhiger Orte ................................  24 
Abbildung 18: Maßnahmenvorschläge zur Lärmminderung Sonstiges ....................... 25 
Abbildung 19: Benutzeroberfläche Onlineportal zur Maßnahmen-Bewertung ............. 26 
Abbildung 20: Anzahl der zu bewertenden Maßnahmen nach Themenfeldern ........... 27 
Abbildung 21: Bewertung von Maßnahmen zur Reduzierung des Kfz-Verkehrslärms 29 
Abbildung 22: Bewertung von Maßnahmen zur Reduzierung von Lärm durch 
Wirtschaftsverkehr................................ ................................ ...............................  30 
Abbildung 23: Bewertung von Maßnahmen zur Reduzierung von Flugverkehrslärm .. 31 
Abbildung 24: Bewertung von Maßnahmen zur Förderung und leisen Gestaltung des 
städtischen ÖPNV  ................................ ................................ .............................. 32 
Abbildung 25: Bewertung von Maßnahmen zur Förderung des Radverkehrs ............. 33 
Abbildung 26: Bewertung von Maßnahmen zur Förderung des Fußverkehrs ............. 34 
Abbildung 27: Bewertung von Maßnahmen zum Schutz ruhiger Gebiete ................... 35 
Abbildung 28: Durchschnitt der Bewertungen aller Tempo 30 – Maßnahmen ............. 36 
Abbildung 29: Durchschnitt der Bewertungen aller Tempo 30 - Maßnahmen ohne 
Generalisten ................................ ................................ ................................ ........ 37 
Abbildung 30: Bewertung überwiegend und vollständig umgesetzter Tempo 30 – 
535 von 537 in Zusammenstellung
Lärmaktionsplan der Stadt Leipzig – 3. Fortschreibung (Stufe 4) 
Anlage 5: Öffentlichkeitsbeteiligung 
 
283 
 
Maßnahmen ................................ ................................ ................................ ........ 38 
Abbildung 31: Bewertung ausgewählter bisher nicht umgesetzter Tempo 30 - 
Maßnahmen ................................ ................................ ................................ ........ 40 
Abbildung 32: Bewertung Tempo 30 - Maßnahmen, Straßen A-G .............................. 41 
Abbildung 33: Bewertung Tempo 30 - Maßnahmen, Straßen I-L ................................  42 
Abbildung 34: Bewertung Tempo 30 - Maßnahmen, Straßen M-P .............................. 43 
Abbildung 35: Bewertung Tempo 30 - Maßnahmen R-U ................................ ............ 44 
Abbildung 36: Bewertung Tempo 30 - Maßnahmen W-Z ................................ ............ 45 
 
 
Tabellenverzeichnis 
 
 
Tabelle 1: Wohnorte mit mehr als 5 Mitwirkenden an der Online-Beteiligung ............... 8 
Tabelle 2: eingereichte Beiträge zu Lärmbrennpunkten und ruhigen Orten .................. 8 
Tabelle 3: Beiträge mit Kartenverortung nach Kategorien der Lärmquellen .................. 9 
Tabelle 4: Anzahl der Maßnahmenvorschläge aus den Beiträgen nach Art und 
Themenfeld ................................ ................................ ................................ ......... 16 
Tabelle 5: ausgewertete ergänzende Beiträge nach Themenfeld ...............................  28 
Tabelle 6: Erläuterung zum Umgang mit den im Rahmen der frühzeitigen 
Öffentlichkeitsbeteiligung eingegangenen Maßnahmenvorschlägen ................... 54
536 von 537 in Zusammenstellung
 
 
 
537 von 537 in Zusammenstellung