Fahrzeugsharing-Konzept für Leipzig - vernetzt und  nachhaltig
Stadt: leipzig
Drucksache: VII-A-09060
Datum: 2023-09-07
Vorlagenart: Antrag

1/2 
 
 
 
 
 
 
Antrag-Nr. VII-A-09060 
 
Status: öffentlich 
 
Eingereicht von: 
SPD-Fraktion 
 
 
Stammbaum: 
 
VII-A-09060 SPD-Fraktion 
 
Betreff: 
Fahrzeugsharing-Konzept für Leipzig - vernetzt und  nachhaltig 
 
 
Beratungsfolge (Änderungen vorbehalten): 
Gremium 
Voraussichtlicher 
Sitzungstermin 
Zuständigkeit 
   
Ratsversammlung 20.09.2023 Verweisung in die 
Gremien 
FA Stadtentwicklung und Bau 28.09.2023 1. Lesung 
zeitweilig beratender Ausschuss Verkehr und Mobilität 26.10.2023 1. Lesung 
 
 
Beschlussvorschlag 
1. Die Stadt Leipzig erstellt bis zum 3. Quartal 2024 ein Shared-Mobility-Konzept für Leipzig, also 
ein Konzept, wie eine gemeinsame Nutzung unterschiedlicher Fahrzeuge (Carsharing, Fahrrad-, 
Lastenrad- und E-Roller-Verleih sowie ÖPNV und Taxis) besser und ineinandergreifend 
organisiert werden kann, das die vielfältigen bereits vorhanden als auch künftige 
Mobilitätsformen der geteilten Mobilität einschließt. Hierbei sind sämtliche geteilte und 
vernetzte Angebote zu behandeln und als Bestandteil eines sogenannten Mobility-as-a-Service 
(MaaS)-Systems (Mobilitätslösungen statt persönlicher Verkehrsmittel) zu integrieren. 
 
Das Shared-Mobility-Konzept soll planerisch-konzeptionelle, rechtliche, finanzielle sowie 
inklusive Rahmenbedingungen schaffen, um die multi- und intermodale Mobilitätswende zu 
fördern. Es soll ein flächendeckendes, sowohl in den ÖPNV integriertes als auch unabhängig von 
Angeboten der L-Gruppe nutzbares Shared-Mobility-System stadtweit entwickeln und die 
Anbindung des Umlandes aktiv einbeziehen. 
 
Die Leipziger Verkehrsbetriebe als städtisches Mobilitätsunternehmen sollen nach Maßgabe der 
strategischen, konzeptionellen und operativen Vorgaben der Stadt die Rollen des Integrators 
(systemische Integration und App – LMove) übernehmen. 
 
Das Shared-Mobility-Konzept soll insbesondere beinhalten: 
• Bestandsanalyse, 
• Potenzialanalyse, 
• Definition von Zielen und Qualitäten für das Netz und die Anbieter (Steuerung der 
Sicherstellung des Service Levels), 
• Steuerungsinstrumente zur Erreichung der Ziele für eine Ausschreibung der 
Leistungen sowie 
• Definition der Anforderungen an den Integrator. 
 
 
2. In einem zweiten Schritt sind die Anbieter von MaaS-Systemen auf die städtischen Ziele zu 
verpflichten und wo nötig durch Ausschreibungen vertraglich zu binden. 
 
1 von 2 in Zusammenstellung
2/2 
 
 
3. Im Vorgriff auf das Konzept und dessen Umsetzung sollen die bestehenden Mobilitätspunkte 
zügig weiter ausgebaut werden, die im EKSP beschlossenen 400 Mobility-Hubs zeitnah realisiert 
und zusätzlich Sofortmaßnahme zum Ausbau von Carsharing zum 1. Quartal 2024 die Flächen 
für mindestens 400 Stellplätze bereitgestellt an mindestens 100 Stationen ausgeschrieben 
werden. 
 
 
Sachverhalt 
Leipzig hat sich mit der Mobilitätsstrategie Leipzig 2030 das ambitionierte Ziel gesetzt, dass bis 2030 
70% aller Wege im Umweltverbund zurückgelegt werden sollen. Im Rahmenplan zur 
Mobilitätstrategie sind Bündel von Maßnahmen enthalten, die die Mobilitätswende vorantreiben 
und attraktive Angebote für alle LeipzigerInnen schaffen sollen. 
Die Erfahrungen aus Städten, in denen die Mobilitätswende zügig voran geht zeigen, dass neben dem 
ÖPNV, dem Rad- und Fußverkehr insbesondere Angebote geteilter Mobilität (Mobility as a Service 
[MaaS]), wie  stationäres, teil- und vollflexibles Carsharing, Scooter-, Fahrrad- und Lastenradverleih, 
Fahrgemeinschaften, Bedarfsverkehre (Ridehailing - Rufsysteme und Ridepooling – Fahrdienste für 
gemeinschaftliche Fahren) und viele andere Mobilitätsvarianten, ein wesentlicher Schlüssel sind, um 
attraktive Alternativangebote zum individualisierten Autoververkehr zu schaffen. Viele progressive 
Städte in denen die Mobilitätswende zügig voranschreiten haben bereits MaaS-Angebote massiv 
ausgebaut und sie in das System der Öffentlichen Daseinsvorsorge integriert. 
Auch in Leipzig sind verschiedene Anbieter tätig, die Ihre Services in Eigenregie in der Stadt 
ausbauen. Eine strukturelle stadtweite Planung – die auch die Anbindung des Umlandes einschließt – 
für ein multi- und intermodales Maas-Angebot existiert nicht. Einzig die Leipziger Verkehrsbetriebe 
haben für ihre Kunden einzelne Anbieter integriert. 
Seit Jahren beklagen die Anbieter von Maas-Systemen Abstimmungsprobleme und dadurch 
Reibungsverluste beim Ausbau von Systemen. Der Ausbau des Carsharing stagniert, weil nicht 
ausreichend Flächen zur Verfügung gestellt werden – obwohl die Förderung von Carsharing 
Bestandteil zahlreicher Konzepte der Stadt ist. Der Ausbau eines flächendeckenden 
Lastenradverleihsystem ist vom Stadtrat beschlossen und die Umsetzung – losgelöst von anderen 
Systemen? - derzeit in Arbeit. Der Leipziger Stadtrat hat vor über 10 Jahren den Aufbau von 
Fahrradverleihstationen beschlossen, wofür die Stadt bis heute kein Konzept vorgelegt hat. Für den 
Ausbau einer Verleih-E-Bike-Flotte wären Stationen zum Laden zwingend. 
Ziel des Antrages ist es in einem ersten Schritt, einen planerisch-konzeptionellen, rechtlichen und 
finanziellen Rahmen für ein flächendeckendes System geteilter Mobilität zu schaffen. So soll für mehr 
BürgerInnen multi- und intermodale Mobilität ohne eigenes Auto flächendeckend möglich gemacht 
und die Mobilitätswende befördert werden. 
 
 
Anlage/n 
Keine 
 
2 von 2 in Zusammenstellung