Bau- und Finanzierungsbeschluss Ersatzneubau Brücke II/R06 Wiederitzscher Straße
Stadt: leipzig
Drucksache: VII-DS-08185
Datum: 2023-04-18
Vorlagenart: Beschlussvorlage

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Verwaltungsausschuss 
 
 
 
Beschlussvorlage-Nr. VII-DS-08185 
 
Status: öffentlich 
 
Eingereicht von: 
Dezernat Stadtentwicklung und Bau 
 
 
 
Betreff: 
Bau- und Finanzierungsbeschluss Ersatzneubau Brücke II/R06 
Wiederitzscher Straße 
 
 
Beratungsfolge (Änderungen vorbehalten): 
Gremium 
Voraussichtlicher 
Sitzungstermin 
Zuständigkeit 
   
DB OBM - Vorabstimmung  Vorberatung 
Dienstberatung des Oberbürgermeisters  Bestätigung 
DB OBM - Vorabstimmung 31.03.2023 Vorberatung 
FA Finanzen  Vorberatung 
FA Stadtentwicklung und Bau  Vorberatung 
SBB Nord  Anhörung 
Verwaltungsausschuss 31.05.2023 Beschlussfassung 
 
 
Beschlussvorschlag 
 
1. Die Baumaßnahme Ersatzneubau der Brücke II/R06 Wiederitzscher Straße wird realisiert. 
(Baubeschluss gemäß Hauptsatzung § 10 (2) b) in der zurzeit gültigen Fassung) 
 
2. Die Gesamtkosten betragen 5.264.000,00 EUR brutto. Der städtische Anteil beträgt 
4.007.772,00 EUR brutto.  
 
3. Die Auszahlungen i. H. v. 5.264.000,00 EUR brutto sind wie folgt vorgesehen: 
 
  Im PSP-Element „Brückenplanung“ (7.0000582.700) 
  Bis einschl. 2022  174.897,00 EUR brutto 
   
  im PSP-Element „Brücke Wiederitzscher Straße“ (7.0001588.700) 
2023:       827.875,00 EUR brutto 
  2024:    918.000,00 EUR brutto 
  2025:    2.343.228,00 EUR brutto 
  2026:    1.000.000,00 EUR brutto 
 
4. Die Einzahlungen im Rahmen der pauschalen Zuweisungen innerhalb des FAG 2023 ff. 
für das Vorhaben i. H. v. 1.256.228,00 € sind wie folgt vorgesehen: 
                       
     im PSP-Element „zweckgebundene Investitionszuwendung von Dritten“ 
(7.0001588.705) 
2024:                                     354.000,00 EUR brutto 
2025:                                     367.228,00 EUR brutto 
2026:    535.000,00 EUR brutto 
 
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Räumlicher Bezug 
Stadtbezirk Nord, Stadtteil Gohlis-Süd 
 
 
Abb. 1: Räumliche Einordnung des Vorhabenstandortes (Quelle: Leipzig GIS, Stand 10/2021) 
 
Zusammenfassung 
 
Anlass der Vorlage:    
 
  Rechtliche Vorschriften   Stadtratsbeschluss x  Verwaltungshandeln 
 
  Sonstiges: 
 
Die 1909 errichtete Wiederitzscher Brücke weist sehr starke Korrosionsschäden auf, ist 
bereits auf 3,5 t zulässiges Gesamtgewicht beschränkt und nur einspurig befahrbar. Sie ist 
durch einen Neubau zu ersetzen. Derzeit wird bereits im Bereich der nördlich davon 
gelegenen Eisenbahnüberführung zur Andienung der Grundstücke mit Versorgungs- und 
Rettungsfahrzeugen während des Brückenbaus die Straße abgesenkt. Mit dieser Vorlage 
wird nunmehr der Bau- und Finanzierungsbeschluss für den Ersatzneubau der Brücke 
angestrebt. 
 
 
 
 
 
 
 
 
Finanzielle Auswirkungen 
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Finanzielle Auswirkungen  nein x wenn ja, 
Kostengünstigere Alternativen geprüft x nein  ja, Ergebnis siehe Anlage zur Begründung 
Folgen bei Ablehnung  nein x ja, Erläuterung siehe Anlage zur Begründung 
Handelt es sich um eine Investition (damit aktivierungspflichtig)?  nein x ja, Erläuterung siehe Anlage zur Begründung 
  
Im Haushalt wirksam von bis Höhe in EUR wo veranschlagt 
Ergebnishaushalt Erträge     
 Aufwendungen     
Finanzhaushalt Einzahlungen     
 Auszahlungen 2022 2026 5.264.000,00 7.0001588.700/ 
7.0000582.700 
Entstehen Folgekosten oder Einsparungen? x nein  wenn ja, nachfolgend angegeben 
 
Folgekosten Einsparungen wirksam von bis Höhe in EUR/Jahr wo veranschlagt 
Zu Lasten anderer OE Ergeb. HH Erträge     
 Ergeb. HH Aufwand     
Nach Durchführung der 
Maßnahme zu erwarten Ergeb. HH Erträge     
 Ergeb. HH Aufwand (ohne 
Abschreibungen)     
 Ergeb. HH Aufwand aus 
jährl. Abschreibungen      
    
Steuerrechtliche Prüfung   nein  wenn ja 
Unternehmerische Tätigkeit i.S.d. §§ 2 Abs. 1 und 2B 
UStG   nein  ja, Erläuterung siehe Punkt 4 des Sachverhalts 
Umsatzsteuerpflicht der Leistung   nein  ja, Erläuterung siehe Anlage zur Begründung 
Bei Verträgen: Umsatzsteuerklausel aufgenommen   ja  nein, Erläuterung siehe Anlage zur Begründung 
 
Auswirkungen auf den Stellenplan x nein  wenn ja, nachfolgend angegeben 
Beantragte Stellenerweiterung:  Vorgesehener Stellenabbau:  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
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Ziele 
Hintergrund zum Beschlussvorschlag: 
Welche strategischen Ziele werden mit der Maßnahme unterstützt? 
  
 
2030 – Leipzig wächst nachhaltig! 
Ziele und Handlungsschwerpunkte 
Leipzig setzt auf  
Lebensqualität 
Leipzig besteht im  
Wettbewerb 
 Balance zwischen 
Verdichtung und Freiraum 
 Positive 
Rahmenbedingungen für 
qualifizierte Arbeitsplätze 
 Qualität im öffentlichen Raum 
und in der Baukultur 
 Attraktives Umfeld für 
Innovation, Gründer und 
Fachkräfte 
x Nachhaltige Mobilität 
 
 Vielfältige und stabile 
Wirtschaftsstruktur 
 Vorsorgende Klima- und 
Energiestrategie 
 Vorsorgendes Flächen- und 
Liegenschafts-management 
 Erhalt und Verbesserung der 
Umweltqualität 
x Leistungsfähige technische 
Infrastruktur 
 Quartiersnahe Kultur-, Sport- 
und Freiraum-angebote 
 
 
 Vernetzung von Bildung, 
Forschung und Wirtschaft 
Leipzig schafft soziale Stabilität  Wirkung auf Akteure 
Leipzig stärkt seine 
Internationalität 
 Chancengerechtigkeit in der 
inklusiven Stadt 
 Bürgerstadt  Weltoffene Stadt 
 Gemeinschaftliche 
Quartiersentwicklung 
 Region  Vielfältige, lebendige Kultur- 
und Sportlandschaft 
 Bezahlbares Wohnen  Stadtrat  Interdisziplinäre 
Wissenschaft und exzellente 
Forschung 
 Zukunftsorientierte Kita- und 
Schulangebote 
 Kommunalwirtschaft  Attraktiver Tagungs- und 
Tourismusstandort 
 Lebenslanges Lernen  Verwaltung  Imageprägende 
Großveranstaltungen 
 Sichere Stadt    Globales Denken, lokal 
verantwortliches Handeln 
      
 Sonstige Ziele 
Bei Bedarf überschreiben (max. 50 ZML) 
 Trifft nicht zu     
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
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Klimawirkung 
Klimawirkung durch den Beschluss der Vorlage 
Stufe 1: Grobe Einordnung zur Klimawirkung (Klimaschutzes und zur –wandelanpassung) 
Eingesetzte Energieträger (Strom, 
Wärme, Brennstoff) x keine / Aussage nicht möglich  erneuerbar  fossil 
Reduziert bestehenden Energie-
/Ressourcenverbrauch  Aussage nicht möglich  ja x nein 
Speichert CO2-Emissionen (u.a. 
Baumpflanzungen)  Aussage nicht möglich  ja x nein 
Mindert die Auswirkungen des 
Klimawandels (u. a. Entsiegelung, 
Regenwassermanagement) 
 Aussage nicht möglich  ja x nein 
Abschätzbare Klimawirkung mit 
erheblicher Relevanz x ja, da Beschlussgremium RV, GVA, oder VA und mind. 5 
Jahre Betriebs- und Nutzungsdauer  nein 
Vorlage hat keine abschätzbare 
Klimawirkung  ja (Prüfschema endet hier.)   
 
Stufe 2: Die Vorlage berücksichtigt die zentralen energie- und klimapolitischen Beschlüsse (s. 
leipzig.de) 
  ja  nein (Begründung s. Abwägungsprozess)  nicht berührt (Prüfschema endet 
hier.) 
       
Stufe 3: Detaillierte Darstellung zur abschätzbaren Klimawirkung nur bei erheblicher Relevanz 
  Berechnete THG-Emissionen (in t bzw. t./a): ____________________ 
  liegt vor: s. Anlage/Kapitel der Vorlage: ________________________ 
  wird vorgelegt mit: ________________ (z. B. Planungsbeschluss, Baubeschluss, Billigungs- und 
Auslegungsbeschluss) 
   
Es handelt sich um einen Ersatzneubau mit Verbesserung der Verkehrsbedingungen.  
Eine Berechnung der THG-Emission ist hier nicht erforderlich. 
 
Sachverhalt 
Beschreibung des Abwägungsprozesses:   
  
entfällt 
  
I.  Eilbedürftigkeitsbegründung  
  
entfällt    
  
II.  Begründung Nichtöffentlichkeit   
  
entfällt    
  
III.   Strategische Ziele  
  
Das Vorhaben stimmt mit den strategischen Zielen des INSEK 2030 überein.  
Die Wiederitzscher Straße, welche durch die Straßenbrücke II/R06 über die Anlagen der 
Deutschen Bahn geführt wird, dient als Wohngebietserschließung zwischen Georg-
Schumann- und Hans-Oster- bzw. Landsberger Straße. Aufgrund seines Zustandes ist die 
Dauerhaftigkeit des Bauwerks gefährdet. Die Errichtung eines Ersatzneubaus dient daher 
der Gewährleistung der Leistungsfähigkeit dieser Wegeverbindung nicht nur für den Rad- 
sondern auch für den Fußverkehr. Die Förderung von Fuß- und Radverkehr ist ein 
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wesentliches Element der nachhaltigen Mobilitätsstrategie 2030. 
  
IV.  Sachverhalt  
1.  Anlass  
  
Das Bestandsbauwerk II/R06 Wiederitzscher Brücke ist ca. 18,80 m lang und 18,00 m breit.   
Es wurde ca.1909 gebaut und zum jetzigen Zeitpunkt in die Zustandsnote 3,0 eingestuft. Die 
Tragfähigkeit der Brücke ist eingeschränkt, Lastbeschränkungen sind bereits vorhanden. 
Eine Instandsetzung der vorhandenen Brücke ist auf Grund des Schadensumfangs und des 
eingetretenen Materialverschleißes wirtschaftlich nicht vertretbar, ein Neubau zwingend 
erforderlich. 
  
Aufgrund erheblicher Korrosionsschäden mussten die beiden äußeren Träger einschließlich 
der Kappen und Geländer bereits im Jahr 1994 rückgebaut werden. Dadurch wurde die 
Brückenbreite auf ca. 13,00 m reduziert. Die Fahrbahnbreite wurde von ursprünglich 12,00 m 
auf nur noch eine Fahrspur mit 3,25 m Breite eingeengt. Die Gehwege wurden ebenfalls 
nach innen verschoben und durch Behelfsgeländer gesichert. Durch diese Maßnahmen 
sowie eine Fahrzeuggewichtsbeschränkung auf max. 3,5 t konnte die Brücke bisher noch 
eingeschränkt genutzt werden. 
  
Im Februar 2020 musste eine Notinstandsetzung erfolgen, da einige Querverbände 
vollständig vom Hauptträger abgerissen waren und die Kippstabilität der Längsträger nicht 
mehr gegeben war. Zur Stabilisierung wurden der Schutzbeton und die Pflasterdecke 
bereichsweise entfernt und durch Stahlbetonbalken aus C30/37 ersetzt. 
  
Aufgrund des schlechten Zustandes und der vorhandenen Absturzgefahr von 
Tragwerksteilen kann der gesamte Rückbau nur innerhalb von Sperrpausen der DB-Strecke 
erfolgen. Dies gilt auch für den Rückbau der Gesimse, Geländer und des Fahrbahnbelages, 
weil die hierbei entstehenden Erschütterungen bereits zum Absturz einzelner Tragwerksteile 
führen könnten. 
  
 
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Abb. 2: Ansicht der Wiederitzscher Brücke, Straßenbrücke II/R06 über die Gleise der DB AG (Quelle: VTA) 
  
2.  Beschreibung der Maßnahme  
2.1 Gestaltung und vorgesehene Maßnahmen 
  
Die Gestaltung des neuen Brückenbauwerks wird im Wesentlichen durch die folgenden 
Randbedingungen bestimmt: 
  
• Einhaltung des erforderlichen Lichtraumprofils im Bereich der DB-Strecke 6367 Leipzig 
Hauptbahnhof – Großkorbetha. 
  
• Reduzierung der während der Baumaßnahme erforderlichen Sperrpausen der DB-
Strecke auf ein Minimum  
  
• Reduzierung der Baugrubenabmessungen bzw. der bauzeitlichen Beeinträchtigungen für 
die Anlieger und den Fußgängerverkehr auf ein Minimum  
  
• schlanker und gestalterisch ansprechender Überbau mit guter Einpassung ins Stadtbild 
  
• hohe Dauerhaftigkeit des Bauwerks und gute Wirtschaftlichkeit (Herstellungs- und 
Unterhaltungskosten) 
  
Als Vorzugslösung für den Brückenneubau stellte sich im Rahmen der Vorplanung eine 
Ausbildung als Stahlverbundrahmenbauwerk mit hochgesetzten Widerlagern heraus. Die 
Vergabe der Planungsleistungen wurde im Rahmen der VgV geprüft. Der maßgebliche 
Schwellenwert wird nicht erreicht. Daher wurden in 2019 die Planungsleistungen bis zur 
Leistungsphase 7 HOAI nach einhergehender Schwellenwertbetrachtung (VgV) 
entsprechend der Dienstanweisung der Stadt Leipzig zum Abschluss von Verträgen für 
Architekten- und Ingenieurleistungen durch Einholung von drei Angeboten im 
Grundverfahren vergeben. Angesichts der Lage und Funktion der Brücke ist in diesem 
begründeten Einzelfall kein konkurrierender Gestaltungswettbewerb vorgesehen.  
  
Die Stützweite der Brücke beträgt 34,29 m und die lichte Weite 32,00 m (jeweils schiefwinklig 
gemessen). Die Brückenbreite zwischen den Geländern beträgt 10,55 m, diese setzt sich 
zusammen aus einer Fahrbahnbreite von 5,55 m und einer Gehwegbreite von 2 x 2,50 m.  
  
Der Überbau besteht aus vier parabolisch gevouteten Stahlverbund-Halbfertigteilen mit einer 
variablen Bauhöhe von 1,05…1,65 m sowie einer 0,25 m dicken Ortbetonergänzung.  
  
Die lichte Höhe am kritischen Punkt über der DB-Strecke ergibt sich zu ca. 6,04 m und liegt 
somit über dem erforderlichen Mindestmaß von 5,80 m. 
  
Als Absturzsicherung werden auf dem Überbau beidseitig Füllstabgeländer mit 1,30 m Höhe 
angeordnet, welche auf den Gesimskappen gemäß RiZ-ING Gel 14 verankert werden. Im 
Bereich der DB-Strecke wird außerdem ein Berührungsschutz in Anlehnung an die DB-
Richtzeichnungen angeordnet.  
  
An den Widerlagern ist der Überbau in massive Wände bzw. Pfahlkopfplatten eingespannt, 
welche auf Großbohrpfählen gegründet sind. Die Flügel werden als Kombination aus 
Parallel- und Schrägflügeln ausgebildet, um die Flügellänge parallel zur Wiederitzscher 
Straße bzw. die Baugrubengröße auf das erforderliche Minimum zu beschränken. Aufgrund 
der Gliederung der Flügel wirken die Widerlager auch weniger gedrungen als bei einer 
kastenförmigen Ausbildung, was für die Einpassung ins Stadtbild vorteilhaft ist. 
  
Gründung/Widerlager 
  
Gemäß Empfehlung des Baugrundgutachtens werden die Widerlager des Brückenbauwerks 
auf Großbohrpfählen mit 1,20 m Durchmesser im Flussschotter gegründet.  
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Überbau/Querschnitt 
  
Der Überbau wird als Stahlverbundrahmentragwerk ausgebildet. Die Stahlträger werden als 
offene Profile ausgebildet. Sie bestehen aus einem 80 cm breiten horizontalen Untergurt 
ohne Querneigung und einem 60 cm breiten parallel zur Querneigung verlaufenden 
Obergurt, welche durch ein vertikales Stegblech über entsprechend dimensionierte 
Schweißnähte miteinander verbunden sind.  
  
Die Stahlverbund-Halbfertigteile werden in der Werkstatt (Stahlträger) sowie im Fertigteilwerk 
hergestellt und anschließend zur Baustelle transportiert. Nach dem Einheben werden die 
Träger an den Fugen durch U-Profile verbunden und gegen Kippen gesichert. Durch 
Aufbringen einer 25 cm dicken Ortbetonergänzung wird der Überbau komplettiert. 
  
Bauzeitliche Verkehrseinschränkungen 
  
Die Baumaßnahme erfolgt unter Vollsperrung der Wiederitzscher Straße für den Kfz-
Verkehr. Während der Vollsperrung wird der KFZ-Verkehr über die Breitenfelder Straße (in 
Richtung Norden) bzw. über die Lindenthaler Straße (in Richtung Süden) geführt. Eine 
großräumige Umleitungsführung ab Landsberger Straße bzw. Georg-Schumann-Straße wird 
ausgeschildert. 
  
Für Fußgänger und Radfahrer wird während der gesamten Bauzeit die Querung der DB-
Strecke über eine Behelfsbrücke ermöglicht. Die Behelfsbrücke mit 2,50 m Nutzbreite wird 
unmittelbar westlich neben dem Ersatzneubau angeordnet. Eine größere Nutzbreite der 
Behelfsbrücke ist aufgrund des geringen lichten Abstandes zu den Fahrleitungsmasten der 
DB-Strecke nicht realisierbar. 
  
Naturschutzfachlicher Eingriff 
  
Mit dem geplanten Vorhaben finden keine Eingriffe innerhalb eines Schutzgebietes statt.  
  
Leitungsbestand 
  
Im Rahmen des Brückenneubaus ergeben sich Handlungsbedarf für den im Brückenbereich 
bzw. Baubereich vorhandenen Anlagenbestand der LWW, Netz Leipzig, Stadtbeleuchtung 
und der Telekom. 
  
2.2 Grunderwerb/Bauerlaubnis 
  
Grunderwerb ist nicht erforderlich. Es werden bauzeitliche Flächen in geringem Umfang von 
privaten Eigentümern in Anspruch genommen. Für diese Flächen wird eine 
Betretungserlaubnis eingeholt.  
  
3.  Realisierungs- / Zeithorizont  
  
Mit der Baumaßnahme soll im 1.Quartal 2024 begonnen werden. Die Bauzeit beträgt nach 
heutigem Planungsstand ca. 2 Jahre.  
  
4.  Finanzielle Auswirkungen  
  
Mit dem Bauvorhaben sind finanzielle Auswirkungen verbunden. Die veranschlagten 
Gesamtkosten betragen 5.264.000 EUR (vgl. Tab. 1). Grundlage der Ermittlung bildet die 
Kostenberechnung nach der „Anweisung zur Kostenermittlung, Kostenabstimmung und 
Kostenprüfung sowie zur Veranschlagung und Kostenfortschreibung von 
Straßenbaumaßnahmen“ (AKVS) vom Juni 2020.  
  
Fördermittel/Finanzierung 
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Das Vorhaben ist grundsätzlich förderfähig. Für das Vorhaben sind Fördermittel im Rahmen 
der pauschalen Zuweisungen innerhalb des FAG 2023 ff. i. H. v. 1.256.228,00 € im PSP-
Element „zweckgebundene Investitionszuwendung von Dritten“ (7.0001588.705) 
vorgesehen. 
  
Tab. 1: Bau- und Planungskosten gesamt und in Jahresscheiben 
  
In EUR Gesamt bis 2022 2023 2024 2025 2026 
Auszahlungen: 5.264.000           
7.0000582.700   174.897         
7.0001588.700     827.875 918.000 2.343.228 1.000.000 
Einzahlungen:             
7.0001588.705 1.256.228           
Stadtanteil 4.007.772           
  
Folgekosten 
Keine 
  
Kostenteilung 
  
Eine Kostenteilung mit den Versorgungsunternehmen erfolgt gemäß den entsprechenden 
Koordinierungsverträgen. Die Kosten werden mit den Versorgungsunternehmen zur Hälfte 
geteilt (50/50). Der jeweilige Kostenanteil ist in den finanziellen Auswirkungen dieser Vorlage 
(Grundlage bildet die Kostenberechnung) enthalten. 
  
5.  Auswirkungen auf den Stellenplan  
  
keine   
  
6.  Bürgerbeteiligung  
  
   bereits erfolgt    geplant x  nicht nötig 
  
7.  Besonderheiten   
  
Einige der geplanten Bautätigkeiten sind nur unter Vollsperrung der sich unter der Brücke 
befindenden Gleise der DB AG ausführbar. Die dafür erforderlichen Sperrpausen sind bei 
der DB AG beantragt, abgestimmt und in den Fahrplan der Deutschen Bahn fest eingetaktet. 
Eine bauzeitliche Verschiebung ist nicht möglich. 
  
8.  Folgen bei Nichtbeschluss  
  
Bei Nichtrealisierung des Brückenneubaus ist mit weiteren Lastbeschränkungen am 
vorhandenen Bauwerk bzw. mit der Brückensperrung zu rechnen, die eine negative 
Auswirkung auf den öffentlichen Verkehr zur Folge hat. 
  
Der kritische Bauwerkszustand breitet sich weiter aus, dadurch sind die Stand- und 
Verkehrssicherheit beeinträchtigt. Die Nutzung der Brücke zur Überführung wichtiger 
Versorgungsleitungen zu den umliegenden Wohngebäuden steht in Frage.  
 
Anlage/n 
1 Anlage 1_U_8_1_Ansicht_LS_Grundriss (öffentlich) 
 
2 Anlage 2_U_8_2_Schnitte_Details (öffentlich) 
 
 
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