Synopse zu den Änderungsanträgen zur Vorlage - Zweite Fortschreibung des Nahverkehrsplans der Stadt Leipzig
Stadt: leipzig
Drucksache: VI-DS-08001-DS-38
Datum: 2019-12-16
Vorlagenart: Beschlussvorlage

1/1
 
Ratsversammlung 
 
 
Beschlussvorlage Nr. VI-DS-08001-DS-38 
 
Status: öffentlich 
 
  
 
Eingereicht von  
Dezernat Stadtentwicklung und Bau 
 
 
 
Betreff: 
Synopse zu den Änderungsanträgen zur Vorlage - Zweite Fortschreibung des 
Nahverkehrsplans der Stadt Leipzig 
 
Beratungsfolge (Änderungen vorbehalten): 
Gremium 
voraussichtlicher 
Sitzungstermin 
 
Zuständigkeit 
   
Ratsversammlung  18.12.2019 Beschlussfassung 
 
 
 Synopse siehe Anlage 
 
 
 
 
   
 
 
 
 
 
 

Synopse der Änderungsanträge 1 bis 37 zur Vorlage VI-DS-8001 Zweite Fortschreibung des Nahverkehrsplans der Stadt Leipzig 
Zustimmung Alternativ- 
vorschlag Ablehnung Begründung (Kurzfassung) zusätzliche 
Betriebskosten 
Investition 
Fahrzeuge Bemerkung 
2 SPD Fraktion 
DIE LINKE 
Punkt 1: Auf Seite 70 des Nahverkehrsplanes soll 
Textpassage zum 365 €-Ticket umformuliert werden. 
x wird in den Nahverkehrsplan übernommen. 
2 SPD Fraktion 
DIE LINKE 
Punkt 2: Auf S. 76 wird vor U4 folgender Satz eingefügt: 
Dabei sind die Vorgaben aus dem Beschluss des 
Antrags „Finanzierung der Leipziger Mobilitätsstrategie 
und Einführung eines 365 Euro Tickets“ zu 
berücksichtigen. 
x wird in den Nahverkehrsplan übernommen. 
4
Pkt. 
1
OR Rückmarsdorf Punkt 1: Die Tabelle 18 (barrierefre ier 
Bushaltestellenausbau) ist wie folgt zu ergänzen: 
62 Rückmarsdorf Einkaufpassage beidseitig und 62 
Rückmarsdorf Wachbergallee beidseitig 
x beide Haltestellen werden in die Tabelle 18 
aufgenommen. 
4
Pkt. 
3
OR Rückmarsdorf Punkt 3: Der Ortschaftsrat Rückmarsd orf spricht die 
Empfehlung aus, die Taktung des 
Schienenpersonennahverkehrs auf der Strecke 
Markranstädt angemessen zu erhöhen. 
x bereits im Kap. 6.4.1 enthalten. Im Übrigen 
liegt dafür die Zuständigkeit beim 
Zweckverband für den Nahverkehrsraum 
Leipzig (ZVNL). 
5 OR Lindenthal Die in den 90er Jahren eingemeindeten  Ortsteile 
werden nicht mehr als Außenbereich sondern als 
Stadtrandlage definiert. 
x Die Bezeichnung von Kern- und 
Außenzone wird in Kernzone und 
Stadtrandlage geändert. (vgl. ÄA 17.1) 
6
NF 
01 
Fraktion DIE LINKE Für die Relationen Grünau, Schkeu ditz und Engelsdorf 
wird sich die Stadt Leipzig beim ZVNL für eine kurz- bis 
mittelfristige Realisierung eines 15-min-Taktes 
einsetzen. 
x Der Alternativvorschlag der Verwaltung 
wurde übernommen. 
8
Pkt. 
2
Fraktion Bündnis 90/ 
Die Grünen 
Punkt 2: Weiterhin ist zu prüfen, ob die 
Straßenbahntrasse über die Zweinaundorfer Straße 
nach Mölkau wieder in Betrieb genommen werden 
kann. 
x Trasse ist bereits im Nahverkehrsplan 
enthalten. Die Hochstufung zur 
„Untersuchungsstrecke Netzerweiterung“ 
und die Aufnahme verschiedener 
Trassierungsvarianten wird befürwortet. 
9
NF 
01 
Pkt. 
2
SPD-Fraktion Punkt 2: Für die Relationen Grünau, Sch keuditz und 
Engelsdorf wird sich die Stadt Leipzig beim ZVNL für 
eine kurz- bis mittelfristige Realisierung eines 15-min- 
Taktes einsetzen. 
x Der Alternativvorschlag der Verwaltung 
wurde übernommen. 
ÄA Einbringer Beschlussvorschlag (Kurzfassung) 
fachliche Beurteilung geschätzte Kosten bei Annahme des ÄA 
Gruppe 1: wird von der Verwaltung übernommen (16 ÄAs bzw. Unterpunkte) 
erstellt: Stadt Leipzig, Verkehrs- und Tiefbauamt, FB 66.13 1 von 12 Stand: 16.12.2019 
Zustimmung Alternativ- 
vorschlag Ablehnung Begründung (Kurzfassung) zusätzliche 
Betriebskosten 
Investition 
Fahrzeuge Bemerkung 
ÄA Einbringer Beschlussvorschlag (Kurzfassung) 
fachliche Beurteilung geschätzte Kosten bei Annahme des ÄA 
9
NF 
01 
Pkt. 
3
SPD-Fraktion Punkt 3: Überprüfung der Leistungserbri ngung: 
Änderungen auf S.51, Kap. 5.2.4 : Die mit 
Verkehrsleistung betrauten Verkehrsunternehmen sind 
verpflichtet, dem Aufgabenträger die Einhaltung der 
Mindeststandards nachzuweisen, soweit diese in ihrem 
Verantwortungsbereich liegen, bei Abweichungen 
Vorschläge zur zeitnahen und nachhaltigen Einhaltung 
der Standards zu unterbreiten und auf Anforderung im 
Einzelfall zu begründen, warum eine Abweichung vom 
Mindeststandard notwendig und zweckmäßig ist. 
x grundsätzlich Zustimmung, aber 
entsprechend ÄA 11 - NF 01 wird auf den 
Satzteil "auf Anforderung im Einzelfall" in 
der vorletzten Zeile verzichtet. 
10 Fraktion DIE LINKE weiterer Untersuchungsauftrag U 1a zur Ausdehnung 
der Normalverkehrszeit bis 22:00 Uhr 
x wird in den Nahverkehrsplan 
aufgenommen. Es wird angestrebt, diesen 
Untersuchungsauftrag bis zum 30.06.2020 
zu prüfen. 
11 
NF 
01 
Fraktion DIE LINKE Im Punkt 5.2.1 Mindeststandards, M 1 (Seite 50) wird 
der letzte Abschnitt wie folgt geändert: Die mit der 
Verkehrsleistung betrauten Verkehrsunternehmen sind 
verpflichtet, dem Aufgabenträger die Einhaltung der 
Mindeststandards nachzuweisen, soweit diese in ihrem 
Verantwortungsbereich liegen, bei Abweichungen 
Vorschläge zur zeitnahen und nachhaltigen Einhaltung 
der Standards zu unterbreiten und zu begründen, 
warum eine Abweichung vom Mindeststandard 
notwendig und zweckmäßig ist. 
x Der Alternativvorschlag der Verwaltung 
wurde bis auf den Satzteil "auf Anforderung 
im Einzelfall" in der vorletzten Zeile 
übernommen. 
12 
NF 
01 
Fraktion DIE LINKE Der Punkt 5.6.4 Abweichungen vom Fahrplanangebot 
2017/18 (S. 56) wird um die Zielstellung ergänzt, dass 
bereits bei Reduzierungen der Gesamtfahrleistung um 
mehr als 1 % im Straßenbahnnetz bzw. mehr als  2 % 
im Busnetz die Zustimmung des Stadtrates erforderlich 
wird. 
x Der Alternativvorschlag der Verwaltung 
wurde übernommen. 
14 
NF 
01 
Fraktion DIE LINKE Im Kap. 6.3.3 Netzerweiterungen u nd Trassen- 
freihaltungen wird nach U7 (S. 81) folgendes ergänzt: 
Dem U7 vorgeschaltet, ist bis Ende des I. Quartals 2020 
eine Prioritätenliste über alle Streckenerweiterungen 
und Trassenfreihaltungen (Tab. 19 - 21) dem Stadtrat 
zur Entscheidung vorzulegen. 
x Der Alternativvorschlag der Verwaltung 
wurde übernommen. 
17 
Pkt. 
1
OR Hartmannsdorf-  
Knautnaundorf 
Punkt 1: Die zentrale Bedeutung von Stadtrandlagen als 
Schnittstellen Leipzigs zum Umland wird anerkannt. In 
künftigen Planungen werden Karten verwendet, auf 
denen auch Knautnaundorf abgebildet ist. 
x Die Bezeichnung von Kern- und 
Außenzone wird in Kernzone und 
Stadtrandlage geändert. (vgl. ÄA 05). Auf 
den Karten im Nahverkehrsplan ist 
grundsätzlich das gesamte Stadtgebiet 
abgebildet, incl. Knautnaundorf. 
erstellt: Stadt Leipzig, Verkehrs- und Tiefbauamt, FB 66.13 2 von 12 Stand: 16.12.2019 
Zustimmung Alternativ- 
vorschlag Ablehnung Begründung (Kurzfassung) zusätzliche 
Betriebskosten 
Investition 
Fahrzeuge Bemerkung 
ÄA Einbringer Beschlussvorschlag (Kurzfassung) 
fachliche Beurteilung geschätzte Kosten bei Annahme des ÄA 
22 
NF 
01 
AfD-Fraktion Der Pkt. 6.3.3 „Netzerweiterungen und 
Trassenfreihaltungen“ wird im Absatz 3 wie folgt 
geändert: 
…Um dem steigenden Fahrgastaufkommen Rechnung 
zu tragen, eine bessere Erschließung dicht bewohnter 
Stadtgebiete mit Entwicklungspotential zu erreichen, 
neue Schulstandorte bedarfsgerecht zu erschließen und 
durch Stärkung tangentialer Verbindungen zur 
Entlastung des Promenadenrings beizutragen, sollen 
darüber hinaus bis 2023  Untersuchungen zu folgenden 
Streckenerweiterungen eingeleitet werden 
(Untersuchungsauftrag U7): 
x Die Verschiebung von 2024 auf 2023 wird 
von der Verwaltung mitgetragen. Dem U 7 
vorgeschaltet, wird eine Prioritätenliste aller 
im Kap. 6.3.3 genannten Trassen. (siehe 
auch ÄA 14-NF 01 ) 
29 Fraktion Freibeuter Der Oberbürgermeister wird be auftragt, ein neues 
Konzept für ein verbessertes Mobilitätsangebot im 
Nachtverkehr des ÖPNV in Leipzig (zwischen 0 und 5 
Uhr) zu erarbeiten. 
x Der Untersuchungsauftrag U4 benennt 
ausdrücklich auch die Prüfung von 
„Möglichkeiten der Nachfragesteigerung im 
Nachtverkehr“. Ein vom Antragsteller 
beabsichtigtes Konzept wird im Zuge des 
Untersuchungsauftrages U4 mit erarbeitet. 
1 OR Wiederitzsch Für den Auswahlprozess, der zur Ver besserung von 
Taktungen für Buslinien erfolgen wird, ist eine 
bevorzugte Betrachtung des Ortsteils Wiederitzsch, 
vorzunehmen. 
x wird berücksichtigt 
7
Pkt. 
3
OR Liebertwolkwitz Punkt 3: Weiterführung der Busver bindung 143 über 
Liebertwolkwitz nach Störmthal /Markkleeberg zu 
planen, da diese für die Anbindung an Neuseenland von 
Bedeutung ist. 
x konkrete Linienführungen sind nicht 
Gegenstand des Nahverkehrsplans, daher 
Alternativvorschlag: wird über den 
Untersuchungsauftrag U 4 geprüft 
0,45 Mio. €/Jahr 
(7 zusätzliche Fahrer) 
0,70 Mio. € Buslinie geht über den 
Geltungsbereich des 
Nahverkehrsplans hinaus, 
Nachbaraufgabenträger 
muss zustimmen 
7
Pkt. 
4
OR Liebertwolkwitz Punkt 4: Die Taktung der Busverbi ndung / 
Straßenbahnverbindung besonders in den 
Nachtstunden besser auf einander ab zu stimmen. 
x konkrete Taktzeiten sind nicht Gegenstand 
des Nahverkehrsplans, daher 
Alternativvorschlag: wird über den 
Untersuchungsauftrag U 4 geprüft. 
8 Fraktion Bündnis 90/ 
Die Grünen 
Punkt 1: In den Nahverkehrsplan der Stadt Leipzig wird 
die Prüfung einer verbesserten Anbindung des 
Stadtteils Anger-Crottendorf an den ÖPNV durch 
Buslinienänderung bzw. -erweiterung aufgenommen, z. 
B. über G.-Fuchs-Str. 
x Überprüfung der ÖPNV-Anbindung wird 
bereits über die Untersuchungsaufträge U 
1 und U 4 abgedeckt. Trassenführung über 
Gregor-Fuchs-Straße wird in Karte 13 
aufgenommen. 
9
NF 
01 
Pkt. 
6
SPD-Fraktion Punkt 6: Prüfung von Schnellbuslinien: Der 
Untersuchungsauftrag U4, der auf eine Überprüfung des 
Gesamtnetzes Bus abzielt, wird ergänzt, um die 
Untersuchung von Schnellbuslinien. 
x Der Alternativvorschlag der Verwaltung 
wurde übernommen. 
Gruppe 2: wird im Rahmen der Untersuchungsaufträge U 4 und U 1 mit untersucht (14 ÄAs bzw. Unterpunkte) 
erstellt: Stadt Leipzig, Verkehrs- und Tiefbauamt, FB 66.13 3 von 12 Stand: 16.12.2019 
Zustimmung Alternativ- 
vorschlag Ablehnung Begründung (Kurzfassung) zusätzliche 
Betriebskosten 
Investition 
Fahrzeuge Bemerkung 
ÄA Einbringer Beschlussvorschlag (Kurzfassung) 
fachliche Beurteilung geschätzte Kosten bei Annahme des ÄA 
16 
Pkt. 
1
CDU-Fraktion Punkt 1: Erweiterung der Streckenführun g Buslinien 
72/73 in Anger-Crottendorf über Gregor-Fuchs-Straße 
und Ostfeuerwache mit entsprechenden Haltepunkten 
x
wird aber im 
U1/U4 
geprüft 
konkrete Linienführungen sind nicht 
Gegenstand des Nahverkehrsplans, daher 
Alternativvorschlag: wird über die 
Untersuchungsaufträge U 1 und U 4 
geprüft 
0,35 Mio. €/Jahr 
(5 zusätzliche Fahrer) 
0,45 Mio. € Die Kosten wurden für 
eine mögliche Variante 
der Streckenführung 
überschlagen. Effektiver 
ist Gesamtbetrachtung 
des Netzes, so wie es im 
U 4 vorgesehen ist. 17 
Pkt. 
3
OR Hartmannsdorf-  
Knautnaundorf 
Punkt 3: Dem Stadt- und Ortsschaftsrat wird bis zum 
Ende 2020 eine Teilplanung des Nahverkehrsplans für 
die 3 Ortschaften vorgelegt. 
x
wird aber im 
U1/U4 
geprüft 
konkrete Linienführungen sind nicht 
Gegenstand des Nahverkehrsplans, daher 
Alternativvorschlag: wird über die 
Untersuchungsaufträge U 1 und U 4 
geprüft 
17 
Pkt. 
5
OR Hartmannsdorf-  
Knautnaundorf 
Punkt 5: Bis zum II. Quartal 2020 werden die 
Linienergänzung durch eine neue Haltestelle an der 
Erikenbrücke (An der Wendeschleife) geprüft und die 
nötigen Maßnahmen mit dortigen 
Straßenbaumaßnahmen geplant. 
x
wird aber im 
U1/U4 
geprüft 
konkrete Linienführungen sind nicht 
Gegenstand des Nahverkehrsplans, daher 
Alternativvorschlag: wird über die 
Untersuchungsaufträge U 1 und U 4 
geprüft. 
28 
Pkt. 
3
OR Holzhausen Punkt 3: Verbesserung der Busanbindung  (Linie 74) 
einzelner Gebiete Holzhausens (ehemalige Gemeinde 
Zuckelhausen) 
x
wird aber im 
U1/U4 
geprüft 
konkrete Linienführungen sind nicht 
Gegenstand des Nahverkehrsplans, daher 
Alternativvorschlag: wird über die 
Untersuchungsaufträge U 1 und U 4 
geprüft. 
0,20 Mio. €/Jahr 
(3 zusätzliche Fahrer) 
0,25 Mio. € Die Kosten wurden für 
eine mögliche Variante 
der Streckenführung 
überschlagen. Effektiver 
ist Gesamtbetrachtung 
des Netzes, so wie es im 
U 4 vorgesehen ist. 30 
Pkt. 
1
CDU-Fraktion Punkt 1: Zur Verbesserung der Anbindung  der 
Stadtrandgebiete werden die radialen LVB-Angebote so 
verdichtet und verknüpft, dass ein Ringsystem für die 
Ortsteile am Stadtrand entsteht. 
x Alternativvorschlag: Die vorgeschlagenen 
Verbesserungen werden im Rahmen des 
Untersuchungsauftrages U 4 – 
Überprüfung Busnetz mit betrachtet. 
30 
Pkt. 
2
CDU-Fraktion 
Punkt 2: Die Verknüpfung der LVB-Angebote mit dem S- 
Bahn-Netz ist zu verbessern, um so attraktivere 
Angebote insbesondere für die Ortsteile am Stadtrand 
zu schaffen. 
x Alternativvorschlag: Die vorgeschlagenen 
Verbesserungen werden im Rahmen des 
Untersuchungsauftrages U 4 – 
Überprüfung Busnetz mit betrachtet. 
30 
Pkt. 
3
CDU-Fraktion Punkt 3: Einrichtung eines Eventmodus f ür den 
nächtlichen ÖPNV. 
x Alternativvorschlag: Die vorgeschlagenen 
Verbesserungen werden im Rahmen des 
Untersuchungsauftrages U 4 – 
Überprüfung Busnetz mit betrachtet. Dabei 
sind auch Möglichkeiten der 
Nachfragesteigerung im Nachtverkehr zu 
prüfen. 
33 
Pkt. 
1
Ortschaftsrat 
Seehausen 
Punkt 1: Das Anruftaxi Alita soll weiter bestehen bleiben 
(Es sollte auch von Gottscheina nach Merkwitz sowie 
Hohenheida die Nutzung von Alita gegeben werden, 
jedoch ohne feste Zeiten). Denkbar wäre auch die 
Einführung sogenannter Bürgerbusse. 
x
wird aber im 
U4 geprüft 
Der Nahverkehrsplan legt keine konkreten 
Angebotsformen für einzelne Gebiete fest. 
Wird aber als Prüfauftrag in den 
Untersuchungsauftrag U 4 übernommen. 
erstellt: Stadt Leipzig, Verkehrs- und Tiefbauamt, FB 66.13 4 von 12 Stand: 16.12.2019 
Zustimmung Alternativ- 
vorschlag Ablehnung Begründung (Kurzfassung) zusätzliche 
Betriebskosten 
Investition 
Fahrzeuge Bemerkung 
ÄA Einbringer Beschlussvorschlag (Kurzfassung) 
fachliche Beurteilung geschätzte Kosten bei Annahme des ÄA 
33 
Pkt. 
2
Ortschaftsrat 
Seehausen 
Punkt 2: Die Buslinie 176 sollte generell über 
Gottscheina fahren. 
x
wird aber im 
U4 geprüft 
konkrete Linienführungen sind nicht 
Gegenstand des Nahverkehrsplans, wird 
aber als Prüfauftrag in den 
Untersuchungsauftrag U 4 übernommen. 
3 CDU-Fraktion 
Folgender zusätzlicher Untersuchungsauftrag U 5 a wird 
erteilt: Kurzfristige Entlastung der Haltestelle 
Hauptbahnhof durch stärkere Nutzung des westlichen 
Ringabschnittes, einschließlich Haltestelle Hbf. 
Westseite. 
x konkrete Linienführungen sind nicht 
Gegenstand des Nahverkehrsplans, daher 
Alternativvorschlag mit neuem Zielstandard 
und weiteren Unter-suchungsauftrag U9 - 
Überprüfung Straßenbahnnetz. Zum 
gegenwärtigen Zeitpunkt ist noch keine 
belastbare Aussage möglich, wann 
Ergebnisse vorliegen können. Aufgrund der 
in 2020 geplanten Baumaßnahme an der 
Haltestelle Goerdelerring wird es zu 
umfangreichen Linienänderungen auch 
unter stärkerer Nutzung des Westringes 
kommen. Daraus lassen sich sicherlich 
interessante Aufschlüsse für ein 
zukünftiges Linienkonzept ziehen. 
Allerdings benötigt eine umfangreiche 
Liniennetzreform jahrelange 
Vorbereitungszeit, zudem sind auch 
weitere Untersuchungsaufträge zu 
berücksichtigen wie bspw. U7 zu 
Trassenerweiterungen, die ebenfalls 
Einfluss auf die Gestaltung des 
Liniennetzes haben. 
0,40 Mio. €/Jahr 
(4 zusätzliche Fahrer) 
4,00 Mio. € ÄA beinhaltet nur den 
Untersuchungsauftrag, 
kostenrelevant wird erst 
dessen Umsetzung 
4
Pkt. 
2
OR Rückmarsdorf 
Punkt 2: Ergänzung „Bike+Ride Planung“ in Karte 14 an 
3 Standorten. 
x Bike+Ride-Anlagen an Bushaltestellen sind 
nicht Gegenstand der Karte 14, daher 
Alternativvorschlag mit Prüfung einer 
Anlage für Rückmarsdorf 
7
Pkt. 
1
OR Liebertwolkwitz Punkt 1: S-Bahnlinie der Deutsche n Bahn mindestens 
bis Bahnhof Liebertwolkwitz zu erweitern und 
Busanschluss zu sichern. 
x bereits im Kap. 5.9 sind Regelungen zur 
Netzverknüpfung enthalten. 
Taktverdichtung für Haltepunkt 
Liebertwolkwitz wird als Zielstellung im 
Kap. 6.4 aufgenommen. 
7
Pkt. 
2
OR Liebertwolkwitz Punkt 2: Verlängerung der Straßen bahnlinie bis Lww 
nicht nur als Trasse vorhalten, sondern auch beginnen, 
konkreter zu planen. 
x
wird aber im 
U7 mit 
betrachtet 
bei der Prio- 
risierung 
aller Trassen 
Trasse ist bereits im Nahverkehrsplan 
enthalten, keine ausreichende 
Wirtschaftlichkeit für Umsetzung bis 2024 
gegeben, da das Nachfragepotential zu 
gering ist. (vgl. ÄA 28.4) 
Gruppe 3: zur Abstimmung (36 ÄAs bzw. Unterpunkte) 
erstellt: Stadt Leipzig, Verkehrs- und Tiefbauamt, FB 66.13 5 von 12 Stand: 16.12.2019 
Zustimmung Alternativ- 
vorschlag Ablehnung Begründung (Kurzfassung) zusätzliche 
Betriebskosten 
Investition 
Fahrzeuge Bemerkung 
ÄA Einbringer Beschlussvorschlag (Kurzfassung) 
fachliche Beurteilung geschätzte Kosten bei Annahme des ÄA 
7
Pkt. 
5
OR Liebertwolkwitz Punkt 5: Die Errichtung eines Par k- und Ride 
Parkplatzes im Stadtaußenbereich LWW, in welchem 
sich auch die Abfahrt Südost der A 38 befindet, zu 
errichten. 
x P+R-Platz ist mit Verlängerung der 
Straßenbahn zu prüfen. Da Realisierung 
innerhalb der Laufzeit des 
Nahverkehrsplans nicht realistisch ist, 
erfolgt keine Darstellung. (vgl. ÄA 28.4) 
9
NF 
01 
Pkt. 
5
SPD-Fraktion Punkt 5: Erhöhung Mindeststandard für G rünolino: 
Änderung auf Seite 52: 
Als erste diesbezügliche Linie wird für den Grünolino in 
Grünau der Verkehr mit zwei  Fahrzeugen als 
Mindeststandard von ... 
x Grünolino wurde erstmalig in den 
Nahverkehrsplan aufgenommen. Bei 
Erhöhung des Mindeststandards 
zusätzlicher Finanzierungsaufwand. Da die 
Kostendeckung von Quartiersbuslinien 
generell sehr niedrig ist (10 – 20%), halten 
wir es nicht für zielführend, schon von 
vorneherein die Mindeststandards so hoch 
anzusetzen, dass die Einrichtung weiterer 
Quartiersbuslinien gehemmt wird. 
0,15 Mio. €/Jahr 
(2 zusätzliche Fahrer) 
0,25 Mio. €
9
NF 
01 
Pkt. 
10 
SPD-Fraktion Punkt 10: Regelung zum neuen Tarifvertr ag der LVB 
aufnehmen 
x Die im Ziel 9 enthaltenen Regelungen 
werden als ausreichend bewertet. 
Konkretere vergütungstarifvertraglicher 
Vorgaben könnten als wesentliche 
Änderung eingestuft werden, so dass der 
Neuabschluss der Betrauung erforderlich 
wird. 
-> Protokollnotiz: Der OBM gibt zu 
Protokoll, dass er als Gesellschafter der 
LVV die aktuelle Beschlusslage zum neuen 
Tarifvertrag der LVB begrüßt, damit es 
zukünftig gelingt, ausreichend gut 
qualifiziertes Personal zu finden, um ein 
gutes Angebot an ÖPNV-Leistungen für die 
Bürgerinnen und Bürger zu gewährleisten. 
13 Fraktion DIE LINKE Im Pkt. 6.3.3 wird in Tab. 19 ( S. 81) ergänzt: 
Verlängerung der Linie 9 ab Connewitzer Kreuz bis 
Wildpark und langfristige Prüfung der 
Streckenerweiterung bis zum Cospudener See 
x Trasse ist bereits im Nahverkehrsplan 
enthalten, Alternativvorschlag zur 
Ergänzung des U 7 um eine Prioritätenliste 
aller im Kap. 6.3.3 genannten Trassen (vgl. 
ÄA 14/ÄA 26) 
15 Fraktion DIE LINKE Zielstandard für den barrierefr eien Umbau von 
Bushaltestellen auf mindestens 40 
Richtungshaltestellen pro Jahr erhöhen. 
x im Nahverkehrsplan ist der Umbau von 20 
Bushaltestellen enthalten, 40 
Bushaltestellen pro Jahr sind mit den 
vorhandenen Kapazitäten nicht umsetzbar, 
zusätzlicher Finanzierungsaufwand, 
37 % der Bushaltestellen sind barrierefrei, 
davon profitieren rund 60 % aller Einsteiger 
an Bushaltestellen, 
556 Bushaltestellen sind noch umzubauen. 
(Stand: 2017) 
mind. 200 T€ im 
städtischen Haushalt 
(Eigenanteil) + 
2 zusätzliche 
Personalstellen im VTA 
Voraussetzung sind 
höhere Zuschüsse an 
Fördermitteln vom 
Freistaat Sachsen 
erstellt: Stadt Leipzig, Verkehrs- und Tiefbauamt, FB 66.13 6 von 12 Stand: 16.12.2019 
Zustimmung Alternativ- 
vorschlag Ablehnung Begründung (Kurzfassung) zusätzliche 
Betriebskosten 
Investition 
Fahrzeuge Bemerkung 
ÄA Einbringer Beschlussvorschlag (Kurzfassung) 
fachliche Beurteilung geschätzte Kosten bei Annahme des ÄA 
15 
ÄA 
01 
NF 
01 
SPD-Fraktion 
Fraktion Freibeuter 
Der Änderungsantrag ÄA 15 wird wie folgt ersetzt: Bei 
der Umsetzung des Programms zur Aufwertung von 
Bushaltestellen geht es vor allem um die Herstellung 
der Barrierefreiheit und um die Ausstattung mit 
Fahrgastunterständen. Nach Möglichkeit werden beide 
Maßnahmen kombiniert. Für die Herstellung der 
Barrierefreiheit nach Maßgabe der in Kapitel 5.11 
festgelegten Mindeststandards wurde unter 
Berücksichtigung der o. g. Kriterien eine Prioritätenliste 
aufgestellt, die mit dem Ziel eines Umbaus von 30 
Richtungshaltestellen im Jahr 2020 umgesetzt werden 
soll. Die Vorplanungen werden 2020 verstärkt, um für 
die Folgejahre einen Vorlauf zu haben. Ziel soll es ab 
2021 sein, 40 Haltestellen pro Jahr umzubauen. Der 
Oberbürgermeister nimmt mit dem ZVNL 
Verhandlungen auf, mit dem Ziel, den Umbau von 
jährlich 40 Haltestellen finanziell mit Fördermitteln zu 
untersetzen. Über das Ergebnis wird der Stadtrat bis 
Juni 2020 informiert. 
x Da die finanziellen Mittel des ZNVL 
gedeckelt sind und bereits für weitere 
Maßnahmen des Nahverkehrsplans 
benötigt werden und zudem die höhere 
Anzahl nicht ohne zusätzliches Personal 
leistbar ist, folgender Alternativvorschlag: 
Der vorletzte Satz des ÄA-15-ÄA-01-NF-01 
wird geändert in: Der OBM nimmt mit dem 
Freistaat Sachsen  Verhandlungen mit 
dem Ziel auf, jährlich 40 Bushaltestellen 
mit Fördermitteln zu untersetzen. Zudem 
wird ergänzt: Diese Zielstellung erfordert 
mindestens 2 zusätzliche Personalstellen 
für Planung, Ausschreibung und 
Bauüberwachung bei der Stadtverwaltung. 
Zudem wären dafür auch die Mittel für 
Planung und Bau von Bushaltestellen im 
städtischen Haushalt um vorauss. 200 T€ 
zu erhöhen, um den Eigenanteil bei 
Fördermaßnahmen finanzieren zu können. 
mind. 200 T€ im 
städtischen Haushalt 
(Eigenanteil) + 
2 zusätzliche 
Personalstellen im VTA 
Voraussetzung sind 
höhere Zuschüsse an 
Fördermitteln vom 
Freistaat Sachsen 
16 
Pkt. 
2
CDU-Fraktion Punkt 2: Erhöhung der Taktzeiten der Bu slinie 73 ab 
Baalsdorf Richtung Sommerfeld. Die Erweiterung der 
Strecke über Gemeinden im Landkreis Leipzig, wie 
Seifertshain, nach Liebertwolkwitz ist zu prüfen. 
x Verbesserungen in Stadtrandgebieten sind 
als Zielstandard Z 2 bereits im 
Nahverkehrsplan enthalten. Bei 
Hochstufung als Mindeststandard für die 
Ortsteile Kleinpösna, Hirschfeld, Althen und 
Engelsdorf Ost entsteht zusätzlicher 
Finanzierungsaufwand. 
0,15 Mio. €/Jahr 
(2 zusätzliche Fahrer) + 
0,20 Mio. €/Jahr für 
Erweiterung LK Leipzig 
(weitere 3 zusätzliche 
Fahrer) 
0,80 Mio. € Buslinie geht über den 
Geltungsbereich des 
Nahverkehrsplans hinaus, 
Nachbaraufgabenträger 
muss zustimmen 
17 
Pkt. 
2
OR Hartmannsdorf-  
Knautnaundorf 
Punkt 2: Die Bushaltestellen der 3 Ortschaften im 
äußeren Leipziger Südwesten werden in die 
Maßnahmenliste „Stadtbus – Umbau und Neubau und 
Haltestellen“ aufgenommen. 
x Haltestelle Knauthain, Abzweig nach 
Hartmannsdorf bereits in Tab. 18 enthalten. 
Da noch über 500 Bushaltestellen 
barrierefrei auszubauen sind, benennt der 
Nahverkehrsplan Kriterien, z. B. 
Schwellenwert von täglich 100 Ein- und 
Aussteigern 
17 
Pkt. 
4
OR Hartmannsdorf-  
Knautnaundorf 
Punkt 4: Dabei sollen die 5 benannten Haltestellen mit 
Umsetzungspriorität 2019-2024 zeitnah mit 
Fahrgastunterständen ausgestattet werden. 
x Der Nahverkehrsplan ist ein Rahmenplan 
und legt als solcher nicht fest, welche 
konkrete Haltestelle mit einem 
Fahrgastunterstand auszustatten ist. 
18 Stadträtin J. Heller Für die Knauthainer Haltestel le Am Klucksgraben wird 
(mit Umsetzungspriorität 2019-2024) die zeitnahe 
Errichtung eines Fahrgastunterstandes in beide 
Fahrtrichtungen geplant. 
x Der Nahverkehrsplan ist ein Rahmenplan 
und legt als solcher nicht fest, welche 
konkrete Haltestelle mit einem 
Fahrgastunterstand auszustatten ist. 
erstellt: Stadt Leipzig, Verkehrs- und Tiefbauamt, FB 66.13 7 von 12 Stand: 16.12.2019 
Zustimmung Alternativ- 
vorschlag Ablehnung Begründung (Kurzfassung) zusätzliche 
Betriebskosten 
Investition 
Fahrzeuge Bemerkung 
ÄA Einbringer Beschlussvorschlag (Kurzfassung) 
fachliche Beurteilung geschätzte Kosten bei Annahme des ÄA 
19 
NF 
02 
Fraktion Freibeuter Der Beschlussvorschlag wird um d en Beschlusspunkt 6 
ergänzt: Entsprechend den in den Abschnitten 6 und 7 
im NVP beauftragten Maßnahmen und Investitionen, die 
Aufwendungen bzw.  (Ein- und) Auszahlungen für die 
Stadt Leipzig auslösen, sind diese in den 
Haushaltsplänen 2021/22 ff. einzustellen und in die 
mittelfristige Finanzplanung aufzunehmen. Eine 
entsprechende Aufstellung (inkl. der "Jahresscheiben") 
der avisierten Maßnahmen und Investitionen und der 
entsprechenden finanziellen Aufwendungen / (Ein-) und 
Auszahlungen ist dem Stadtrat bis zum 30. Juni 2020 
vorzulegen. 
x Der Nahverkehrsplan ist ein Rahmenplan 
und legt als solcher nicht fest, wie die 
einzelnen Baumaßnahmen zu finanzieren 
sind. Auch ist es nicht möglich, für jede 
einzelne Maßnahme, diese ohne 
vorausgehender Planung mit belastbaren 
Kosten zu unterlegen. Gerade beim 
Bushaltestellenausbau sind die 
Kostenspannen immens, ja nach 
Vorzugsvariante und damit einhergehender 
weitere Maßnahmen an Lichtsignalanlagen 
oder Querungshilfen. Daher ist auch eine 
detaillierte Kostenaufstellung jeder 
Maßnahme bis zum 30.06.2020 nicht 
fundiert leistbar. 
20 Fraktion Freibeuter Abschnitt 5.12.2 Fahrgastinfor mation wird wie folgt 
ergänzt: Die Übergänge von Straßenbahn- und 
Buslinien zum S-Bahn-Netz sind eindeutig zu 
kennzeichnen und auszuschildern, incl. Informationen 
zu Umsteigemöglichkeiten. 
x wird in den Nahverkehrsplan 
aufgenommen. 
21 AfD-Fraktion 
Der Pkt. 6.2.1  „Straßenbahnnetz“ wird wie folgt ergänzt: 
Der  Neubau  der  Straßenbahnstrecke  Mockau-Nord  
wird  bis  spätestens  2022 begonnen. 
x Der konkrete Baubeginn einzelner 
Baumaßnahmen ist nicht Gegenstand des 
Nahverkehrsplans. In Karte 12 werden aber 
die umzusetzenden Maßnahmen bis 2024 
dargestellt. 
23 AfD-Fraktion Der Pkt. 5.13.3 „Energieverwendung“ w ird ergänzt: Für 
die Einführung von Elektrobussen wird der „digitale“ O- 
Bus bevorzugt, welcher gemäß LVB- 
Forschungsvorhaben „SKORPION“ entwickelt wurde. 
x Die schrittweise Umstellung der Busflotte 
auf alternative Antriebsarten ist bereits im 
Kap. 5.13.3 enthalten. Mit welcher 
konkreten Technologie die 
Verkehrsunternehmen aber im Stadtgebiet 
verkehren sollen, ist nicht Gegenstand des 
Nahverkehrsplans. 
24 CDU-Fraktion Auf der Bahnstrecke von Wurzen über E ngelsdorf nach 
Leipzig Hauptbahnhof sollen wieder Leistungen im 
SPNV angeboten werden. 
x Grundsätzlich kann der Nahverkehrsplan 
der Stadt Leipzig nur Empfehlungen zur 
Entwicklung des SPNV abgeben, da der 
ZVNL dafür Aufgabenträger ist , daher 
Alternativvorschlag. 
25 
NF 
01 
AfD-Fraktion Die Stadt Leipzig setzt sich beim ZVNL für einen 15- 
Minuten-Takt auf allen im Pkt. 
6.4.1 aufgeführten S-Bahn-Linien ein. 
x Thematik sollte differenzierter betrachtet 
werden, daher Alternativvorschlag mit den 
Relationen Grünau, Schkeuditz und 
Engelsdorf, für die sich die Stadt beim 
ZVNL für einen 15-min-Takt einsetzen wird. 
(vgl. ÄA 06-NF 01/ÄA 09.2 NF 01) 
erstellt: Stadt Leipzig, Verkehrs- und Tiefbauamt, FB 66.13 8 von 12 Stand: 16.12.2019 
Zustimmung Alternativ- 
vorschlag Ablehnung Begründung (Kurzfassung) zusätzliche 
Betriebskosten 
Investition 
Fahrzeuge Bemerkung 
ÄA Einbringer Beschlussvorschlag (Kurzfassung) 
fachliche Beurteilung geschätzte Kosten bei Annahme des ÄA 
26 AfD-Fraktion Der Pkt. 6.3.3  „Netzerweiterung und 
Trassenfreihaltungen“ wird ergänzt: Prüfung 
Verlängerung der Linie 9 ab Connewitz Kreuz über 
Wildpark bis zum Forsthaus Raschwitz und langfristig 
bis zum Cospudener See. 
x Trasse ist bereits im Nahverkehrsplan 
enthalten, Alternativvorschlag zur 
Ergänzung des U 7 um eine Prioritätenliste 
aller im Kap. 6.3.3 genannten Trassen (vgl. 
ÄA 13/ÄA 14) 
27 Fraktion Bündnis 90/ 
Die Grünen 
Das Kapitel „6.4.2. Zugangsstellen“ wird wie folgt 
ergänzt: „Weitere Ziele der Stadt sind…“ Einrichtun g 
eines Bedarfshaltes am Hp. Knautnaundorf. 
x Haltepunkt Knautnaundorf wurde aufgrund 
der fehlenden Nachfrage im Jahr 2018 
endgültig aufgelassen. Es ist auch keine 
Entwicklung absehbar, durch die 
nennenswerte Einsteigerzahlen entstehen 
würden. 
28 
Pkt. 
1
OR Holzhausen Punkt 1: Erhöhung der Taktfrequenz der  Buslinie 74 in 
den Zeiten zwischen 06.30 und 08.30 Uhr sowie 
zwischen 16.00 und 18.00 Uhr wochentags 
x Anbindung des Stadtteils Holzhausen im 
20-Minuten-Takt angemessen. Bei 
Hochstufung des Mindeststandards 
zusätzlicher Finanzierungsaufwand. 
0,12 Mio. €/Jahr 
(2 zusätzliche Fahrer) 
0,70 Mio. €
28 
Pkt. 
2
OR Holzhausen Punkt 2: Erhöhung der Taktfrequenz der  Buslinie 172 in 
den Zeiten zwischen 06.00 und 08.00 Uhr sowie 
zwischen 16.00 und 18.00 Uhr wochentags 
x Die Unterrichtszeiten des Gymnasiums 
Engelsdorf und der Oberschule 
Liebertwolkwitz werden mit dem 
bestehenden Angebot abgedeckt und auch 
außerhalb der Schulzeiten fährt die Linie 
172 etwa stündlich. Bei Hochstufung des 
Mindeststandards zusätzlicher 
Finanzierungsaufwand. 
0,12 Mio. €/Jahr 
(2 zusätzliche Fahrer) 
0,70 Mio. €
28 
Pkt. 
4
OR Holzhausen 
Punkt 4: Verlängerung der Straßenbahnlinie 15 bis nach 
Liebertwolkwitz vor 2024, dort Einrichtung einer P&R – 
Parkfläche 
x
wird aber im 
U7 mit 
betrachtet 
bei der Prio- 
risierung 
aller Trassen 
Trasse ist bereits im Nahverkehrsplan 
enthalten, keine ausreichende 
Wirtschaftlichkeit für Umsetzung bis 2024 
gegeben, da das Nachfragepotential zu 
gering ist. P+R-Platz ist mit Verlängerung 
der Straßenbahn zu prüfen. (vgl. ÄA 7.2 
und ÄA 7.5) 
28 
Pkt. 
5
OR Holzhausen Punkt 5: Sanierung des Radweges entlan g der 
Stötteritzer Landstraße bis zur Endhaltestelle der 
Straßenbahnlinie 4 
x im Kap. 5.10.2 sind bereits allgemeine 
Festlegungen zur Zugänglichkeit von 
Haltestellen enthalten. Konkrete, 
kleinteilige Maßnahmen sind jedoch nicht 
Gegenstand des Nahverkehrsplans. 
28 
Pkt. 
6
OR Holzhausen Punkt 6: Einrichtung eines 
Fahrradparkplatzes/Aufstellung von Fahrradbügeln am 
Bahnhaltepunkt Holzhausen 
x
ist bereits im 
NVP 
enthalten 
B+R-Anlage am Hp. Holzhausen ist bereits 
im Nahverkehrsplan in der Karte 14 
enthalten. 
28 
Pkt. 
7
OR Holzhausen Punkt 7: Einrichtung  einer  Fußgänger ampel/eines 
Zebrastreifens auf der Kärrnerstraße in Höhe des 
Einkaufsparks Sophienhöhe 
x im Kap. 5.10.2 sind bereits allgemeine 
Festlegungen zur Zugänglichkeit von 
Haltestellen enthalten. Konkrete, 
kleinteilige Maßnahmen sind jedoch nicht 
Gegenstand des Nahverkehrsplans. 
erstellt: Stadt Leipzig, Verkehrs- und Tiefbauamt, FB 66.13 9 von 12 Stand: 16.12.2019 
Zustimmung Alternativ- 
vorschlag Ablehnung Begründung (Kurzfassung) zusätzliche 
Betriebskosten 
Investition 
Fahrzeuge Bemerkung 
ÄA Einbringer Beschlussvorschlag (Kurzfassung) 
fachliche Beurteilung geschätzte Kosten bei Annahme des ÄA 
32 
Pkt. 
1
Ortschaftsrat Mölkau Punkt 1: Der OR Mölkau favorisi ert an dieser Stelle 
(Straßenbahntrasse) eine Verbesserung des ÖPNV, 
eine Verbesserung von  Buslinien und Taktzeiten, eine 
Taktangleichung an den S-Bahn-Haltepunkt auf der 
Zweinaundorfer Straße. 
x
wird aber im 
U4 geprüft 
Steht den Intentionen des bereits 
beschlossenen Stadtentwicklungsplans 
Verkehr und öffentlicher Raum, der 
vorliegenden Fortschreibung des 
Nahverkehrsplans sowie des diesem 
zugrundeliegenden 
Nachhaltigkeitsszenarios und dem 
beschlossenen INSEK 2030 entgegen. 
32 
Pkt. 
2
Ortschaftsrat Mölkau Punkt 2: Weiterhin sollen mehr Fahrtenverkaufsstellen 
(Automaten bzw. Verkaufsstellen) angeboten werden. 
x im Kap. 5.12.4 sind bereits grundsätzliche 
Forderungen zum Fahrscheinverkauf 
enthalten. Konkrete Verkaufsstellen sind 
jedoch nicht Gegenstand des 
Nahverkehrsplans. 
33 
Pkt. 
3
Ortschaftsrat 
Seehausen 
Punkt 3: Wichtig ist auch der barrierefreie Ausbau der 
Fahrgastunterstände. 
Die Preise und Taktzeiten sollten auch in Seehausen so 
gestaltet sein, dass die Attraktivität des öffentlichen 
Nahverkehrs zunimmt. 
x Der Nahverkehrsplan enthält bereits 
Zielstellungen für den barrierefreien 
Bushaltestellenausbau und spricht sich für 
eine Erhöhung der Anzahl von 
Fahrgastunterständen aus. Die Tarife der 
Zone 110 gelten für das gesamte 
Stadtgebiet von Leipzig. Generelle 
Zielstellung des Nahverkehrsplans ist es, 
die Attraktivität des ÖPNV zu steigern (z. 
B. mit Zielstandard Z 2, der die 
Bedienstandards in den Stadtrandlagen 
verbessern soll.) 
34 Fraktion DIE LINKE Der Absatz auf Seite 52 wird wi e folgt ergänzt:  Dieses 
Angebot ist so anzulegen, dass die Halle 7 mit einer 
Direktverbindung an den ÖPNV angeschlossen wird. 
Die Haltestelle sollte nicht mehr als 100 m vom Eingang 
entfernt sein.  
x Alternativvorschlag: es wird im Kap. 5.5.2 
ergänzt: Dabei sind die 
Rahmenbedingungen aus dem 
Stadtratsbeschlusses VI-DS-06352-ÄA-02 
zu prüfen. 
Der Nahverkehrsplan enthält bereits mit 
"Eine Erweiterung des heutigen Angebotes 
ist dabei zwingend ab Dezember 2019 für 
die Spinnerei vorzusehen." das 
Wesentliche des Stadtratsbeschlusses VI- 
DS-06352-ÄA-02 vom Dez. 2018. Zudem 
ist die zusätzliche Haltestelle für die 
Spinnerei in der Tab. 18 als weiterer Bedarf 
„Halle 7, in der Spinnereistraße, beidseitig“ 
ebenso bereits Gegenstand des 
Nahverkehrsplans. Vorgaben zu konkreten 
Standorten von Haltestellen oder für 
konkrete Linienführungen sind dagegen 
kein Bestandteil des Nahverkehrsplans. 
erstellt: Stadt Leipzig, Verkehrs- und Tiefbauamt, FB 66.13 10 von 12 Stand: 16.12.2019 
Zustimmung Alternativ- 
vorschlag Ablehnung Begründung (Kurzfassung) zusätzliche 
Betriebskosten 
Investition 
Fahrzeuge Bemerkung 
ÄA Einbringer Beschlussvorschlag (Kurzfassung) 
fachliche Beurteilung geschätzte Kosten bei Annahme des ÄA 
35 Fraktion Bündnis 90/ 
Die Grünen 
In Karte 8 Mindeststandards 1 sind die vier benannten 
Streckenabschnitte in die Bedienhäufigkeit 12*/h 
aufzunehmen, da hier bereits im Bestand zwei Linien 
verkehren und so ein 5 Minuten-Takt gegeben ist. 
x Die Mindestbedienungshäufigkeiten in 
Karte 8 basieren auf dem 
Fahrgastaufkommen. So ist der 5-min-Takt 
dort vorgesehen, wo mehr als 15.000 
Fahrgäste täglich unterwegs sind. Die 
bestehenden Linienwege richten sich 
dagegen nicht nur nach der verkehrlichen 
Nachfrage, sondern auch nach 
betrieblichen Gegebenheiten, 
insbesondere vorhandenen 
Wendemöglichkeiten. Eine Gleichsetzung 
des bestehenden Angebotsniveaus mit 
Mindeststandards ist somit nicht 
zielführend, da bspw. bei Ergänzung von 
Wendestellen, die nötige Flexibilität zur 
Leistungsausweitung an anderen Stellen, 
wo eine Taktverdichtung möglicherweise 
dringend benötigt würde, eingeschränkt 
wird. 
Kosten nicht bezifferbar Kosten nicht 
bezifferbar 
Welche Mittel ggf. für eine 
Leistungs-umschichtung 
nicht zur Verfügung 
stehen, wenn der 5-min- 
Takt auf diesen Strecken 
festgeschrieben wird, 
lässt sich nur anhand 
konkreter Konzepte 
ermitteln. Diese liegen 
aber derzeit nicht vor. 
36 Fraktion DIE LINKE Punkt 1:  Das  aktuell  bestehe nde,  betriebsbereite  
Netz  von  Gleisanlagen  der  LVB  (Haupt-  und 
Nebenstrecken)  ist  mindestens  in  seiner  jetzigen  
Gesamtlänge  (Stand:  30.11.2019)  im Stadtgebiet 
Leipzig vollständig funktionsfähig  zu  erhalten. Dieses 
Ziel wird für das gesamte Gleisnetz auch außerhalb der 
Stadtgrenze Leipzigs angestrebt.   
x Im Kapitel 4.4 wird bereits das Ziel 
definiert, das Straßenbahnnetz zu erhalten 
und auszubauen. Über Gleisanlagen, die 
nicht den im Nahverkehrsplan 
festgeschriebenen Zielen dienen oder für 
mögliche Netzerweiterungen und 
Infrastrukturausbauten (Kap. 6) dienen, 
kann ein Nahverkehrsplan keine bindenden 
Verpflichtungen treffen. 
z. B.: 4,0 Mio. € 
Reinvestition in 
Schlachthofbrücke, incl. 
angrenzender 
Streckenabschnitte bis 
Zwickauer bzw. Arthur- 
Hoffmann-Str.  (davon 
Schlachthof-brücke 
allein 2,5 Mio. €) 
10 Mio. €/km Neubau für 
ehemaligen 
Streckenführung der Linie 
9 über die Koburger 
Straße, aufgrund der 
stark verschlissenen 
Gleise, der nicht mehr 
vorhandenen Oberleitung, 
der in Markkleeberg nicht 
mehr vorhandenen 
Wendeschleife und des 
noch nicht aufgeweiteten 
Achsabstandes kein 
Erhalt der Trasse möglich 
erstellt: Stadt Leipzig, Verkehrs- und Tiefbauamt, FB 66.13 11 von 12 Stand: 16.12.2019 
Zustimmung Alternativ- 
vorschlag Ablehnung Begründung (Kurzfassung) zusätzliche 
Betriebskosten 
Investition 
Fahrzeuge Bemerkung 
ÄA Einbringer Beschlussvorschlag (Kurzfassung) 
fachliche Beurteilung geschätzte Kosten bei Annahme des ÄA 
36 Fraktion DIE LINKE Punkt 2:  Weiterhin  ist  die  schnellstmögliche  Planung  
und  Erweiterung  des  Schienennetzes  der LVB im 
Sinne der Umsetzung des Nachhaltigkeitsszenarios und 
den Maßgaben aus dem „Klimanotstand“  der  Stadt  
Leipzig  abweichend  von  der  Terminierung  im NVP  
zu beschleunigen. 
x Alternativvorschlag: 
Im "Rahmenplan zur Umsetzung der 
Mobilitätsstrategie Leipzig 2030" werden 
Möglichkeiten geprüft, wie 
Planungsprozesse beschleunigt werden 
können und dazu entsprechendes Personal 
aufgebaut werden kann. 
Eine Beschleunigung von 
Planungsprozessen kann nicht im Rahmen 
eines Nahverkehrsplans vollzogen werden. 
Hier ist eine Gesamtbetrachtung 
vorzunehmen, wie sie im Rahmen der 
Umsetzung der Mobilitätsstrategie 2030 
über die darin benannten 
Querschnittsthemen vorgesehen ist. Dabei 
sind Prozesse neu zu gestalten und 
entsprechendes Personal aufzubauen, 
damit eine Beschleunigung ermöglicht wird. 
37 Stadtrat H. Bär Mindestbedienungsstandards in den Außenbereichen 
(ehemals 9.4 der SPD-Fraktion) 
x Verbesserungen in Stadtrandgebieten sind 
als Zielstandard Z 2 bereits im 
Nahverkehrsplan enthalten. Bei 
Hochstufung als Mindeststandard 
zusätzlicher Finanzierungsaufwand. 
1,7 Mio. €/Jahr 
(27 zusätzliche Fahrer) 
+ 
0,8 Mio. €/Jahr 
für Umstellung Alita 
(weitere 13 zusätzliche 
Fahrer) 
2,10 Mio. €
9 SPD-Fraktion 
9 SPD-Fraktion 
9 SPD-Fraktion 
9 SPD-Fraktion 
9 SPD-Fraktion 
31 
Themen: 
SPNV 
Netzerweiterungen/Trassenfreihaltungen Straßenbahn 
Linienänderungen im Busnetz 
Änderungen Mindest-/Zielstandards im Busnetz 
sonstige Änderungen Mindest-/Zielstandards 
Infrastrukturmaßnahmen Straßenbahn und Bus 
Hinweise: 
Bei Annahme der fachlichen Beurteilung fallen direkt keine Kosten an. 
Bei Annahme des ÄA fallen kurzfristig die jeweils ausgewiesenen Kosten an (siehe auch Bemerkungsspalte). 
nicht gestellt 
Punkt 7: Zurückgezogen 
Punkt 8: Zurückgezogen 
Punkt 9: Zurückgezogen 
Punkt 1: Zurückgezogen 
Punkt 4: Zurückgezogen 
zurückgezogene Anträge 
erstellt: Stadt Leipzig, Verkehrs- und Tiefbauamt, FB 66.13 12 von 12 Stand: 16.12.2019