HauptnetzRad und Wegweisung SachsenNetz Rad
Stadt: leipzig
Drucksache: VI-Ifo-08223-ÄA-01
Datum: 2020-06-16
Vorlagenart: Änderungsantrag

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Änderungsantrag Nr. VI-Ifo-08223-ÄA-01 
 
Status: öffentlich 
 
  
 
Eingereicht von  
SPD-Fraktion 
 
 
 
Betreff: 
HauptnetzRad und Wegweisung SachsenNetz Rad 
 
Beratungsfolge (Änderungen vorbehalten): 
Gremium 
voraussichtlicher 
Sitzungstermin 
 
Zuständigkeit 
   
Ratsversammlung  17.06.2020  
 
 
Beschlussvorschlag: 
 
 
Folgende Änderungsvorschläge sollen in die Vorlage aufgenommen werden: 
 
1. Die Radverkehrsverbindung von und zur Innenstadt Richtung Leipziger Westen 
(Lindenau/Plagwitz) soll zu einer IR II-Verbindung qualifiziert werden 
2. Fahrradbrücke in Höhe der Tarostr. über das Areal Bayrischer Bahnhof als IR IV-
Verbindung aufnehmen 
3. Die Ernst-Mey-Straße soll zwischen Könneritzstraße und Alte Straße als IR-IV-
Verbindung eingeordnet werden 
4. Die Mariannenstraße bzw. die Ludwigstraße werden als IR IV-Alternativrouten zur 
Eisenbahnstraße qualifiziert 
5. Die Reichpietschstraße bzw. die Eilenburger Straße werden als IR IV-Alternativroute 
zum Lene-Voigt-Park entwickelt  
 
Als Arbeitsaufträge sollen folgende Punkte im Rahmen der Fortschreibung des 
Radverkehrsentwicklungsplans (RVEP) geprüft und mit geeigneten Lösungsvorschlägen 
untersetzt werden: 
 
6.        Der Radverkehr am Innenstadtring sollte als Radweg der Stufe IR II geführt werden 
7.       Radschutzstreifen sollen nach einem Sicherheitsabstand von 1 Meter mindestens 2,20 
Meter breit sein, unabhängig von der Kategorisierung der Radwege als IR II, III oder IV 
8. Es sind noch Mindeststandards zur Gestaltung von Kreuzungen aufzunehmen, die 
bisher gänzlich fehlen, aber entscheidend für einen sicheren und komfortablen Radverkehr 
sind. 
 
 
Begründung: 
Das Hauptnetz Rad ist eine gute Grundlage für die Weiterentwicklung des 
Radverkehrsentwicklungsplans der Stadt Leipzig. Wir möchten den 
Radverkehrsbeauftragten ermuntern, die Planung zum RVEP voranzutreiben, damit eine 
baldige Diskussion dazu mit den Interessenverbänden, den politischen Gremien und der 
Öffentlichkeit möglich wird. 
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Zu 1. Siehe Ratsbeschluss v. 22.01.2020 zum Antrag "Bessere Radwegeverbindung 
zwischen Alt-West /Lindenau und Innenstadt"  
Zu 2. Die Planungen für das Areal Bayrischer Bahnhof sehen die Option für eine 
Fahrradbrücke in Höhe der Tarostr. vor. Da das Hauptnetz auch die Voraussetzung für 
Fördermittel ist, wäre es sinnvoll, wenn die Brücke als IR IV-Verbindung aufgenommen wird. 
Nach unseren Informationen kann diese Brücke nicht im städtebaulichen Vertrag dem 
Investor aufgegeben werden, sondern die Realisierung hängt davon ab, ob die Stadt baut 
und dafür Fördermittel bekommt 
Zu 3. Die Ernst-Mey-Straße ist eine wichtige Verbindungsstraße zwischen Schleußig und 
Plagwitz und war Teil der Umleitungsführung für den Radverkehr bei der zweijährigen 
Sanierung der Plagwitzer Brücke. Bei der Neugestaltung der Plagwitzer Brücke ist außerdem 
eine ungute Abbiegesituation für Radfahrende in die Nonnenstr. entstanden. Dies wird 
wahrscheinlich dazu führen, dass Radfahrende aus bzw. in Richtung Plagwitz noch stärker 
über die Anton-Bruckner-Allee, Könneritzbrücke und Ernst-Mey-Str. fahren werden. Diese 
müsste daher einen neuen Fahrbahnbelag bekommen und entsprechend ebenfalls als IR-IV 
Verbindung eingeordnet werden. 
Zu 4. Weil die Eisenbahnstraße sowohl für den MIV, wie auch für den ÖPNV eine wichtige 
Funktion erfüllt, soll für Radfahrende eine parallele Alternativroute ausgewiesen werden 
Zu 5. Da die Radverbindung durch den Lene-Voigt-Park häufig konfliktträchtig und stark 
befahren ist, soll eine IR IV-Alternativroute über die Reichpietschstraße bzw. die Eilenburger 
Straße entwickelt werden 
Zu 6. Der Innenstadtring ist der Knoten verschiedener IR-II Radwege und hat daher eine 
wichtige Funktion bei der Verknüpfung dieser Radwege, wie auch der Erschließung der 
Innenstadt. Ein insgesamt zunehmendes Radverkehrsaufkommen ist zu erwarten. 
Zu 7. Vorgesehene Breite von Fahrradschutzstreifen sollten so gewählt werden, dass sie 
nicht zu einem rechtswidrigen Überholen mit weniger als 1,5 Meter Abstand anreizen. 
Unserer Auffassung nach ist das der Fall, wenn 1 Meter Abstand zu parkenden Autos 
eingehalten wird, man 70 cm Breite für ein Fahrrad und 1,5 Meter Abstand berechnet. Die 
Regelungen der novellierten Straßenverkehrsordnung sollen aufgegriffen und umgesetzt 
werden. 
Zu 8. Der schönste Radweg nützt nichts, wenn er an einem Vorfahrt-Beachten-Schild endet. 
Das gilt insb. für die Routen, die auf bisherigen Nebenstraßen geführt werden. Bei der 
Gestaltung von Kreuzungen der Kategorien IR II und III mit Hauptstraßen des MIV sind 
gleichberechtigte Lösungen anzustreben, also bspw. Kreisverkehre, Ampelkreuzungen oder 
Rechts-Vor-Links-Kreuzungen.