Aktionsprogramm Radverkehr 2023/24
Stadt: leipzig
Drucksache: VII-DS-07507
Datum: 2023-06-12
Vorlagenart: Beschlussvorlage

1/7 
 
 
Ratsversammlung 
 
 
 
Beschlussvorlage-Nr. VII-DS-07507 
 
Status: öffentlich 
 
Eingereicht von: 
Dezernat Stadtentwicklung und Bau 
 
 
 
Betreff: 
Aktionsprogramm Radverkehr 2023/24 
 
 
Beratungsfolge (Änderungen vorbehalten): 
Gremium 
Voraussichtlicher 
Sitzungstermin 
Zuständigkeit 
   
DB OBM - Vorabstimmung  Vorberatung 
DB OBM - Vorabstimmung 21.04.2023 Vorberatung 
Dienstberatung des Oberbürgermeisters  Bestätigung 
gemeinsames Gremium SBB/OR 20.06.2023 Information zur 
Kenntnis 
FA Stadtentwicklung und Bau 27.06.2023 1. Lesung 
DB OBM - Vorabstimmung  Vorberatung 
FA Stadtentwicklung und Bau 22.08.2023 2. Lesung 
Ratsversammlung 20.09.2023 Beschlussfassung 
 
 
Beschlussvorschlag 
1. Der Stadtrat beschließt das Aktionsprogramm für den Radverkehr zur Umsetzung in 
den Jahren 2023/2024. 
2. Die Gesamtkosten für die Umsetzung betragen 3.153.100 € (brutto) bei einem 
Stadtanteil von 1.975.300 € (brutto). 
3. Die Auszahlungen sind im PSP-Element „Radverkehrsprogramm – Klima“ 
(7.0000572.700) wie folgt geplant: 
2023:  1.110.000 € 
2024:     829.250 € 
 
Die Einzahlungen sind im PSP-Element „Radverkehrsprogramm – Klima“ 
(7.0000572.705) wie folgt geplant: 
2023:     750.000 € 
2024:     350.000 € 
4. Die Aufwendungen sind im Innenauftragt „Aktionsprogramm Radverkehr“ 
(106654100038) wie folgt geplant: 
2023:     713.850 € 
2024:     500.000 € 
 
Die Erträge sind im Innenauftragt „Aktionsprogramm Radverkehr“ (106654100038) wie 
folgt geplant: 
2023:       51.850 € 
2024:       25.950 € 
1 von 58 in Zusammenstellung
2/7 
 
 
5. Der Stadtrat nimmt den Schlussbericht zum Aktionsprogramm Radverkehr 2021/2022 
zur Kenntnis. 
   
 
Räumlicher Bezug 
 
Gesamtstadt 
 
Zusammenfassung 
 
Anlass der Vorlage:    
 
  Rechtliche Vorschriften x  Stadtratsbeschluss   Verwaltungshandeln 
 
  Sonstiges: 
 
Eine unzureichende Bewertung der Radverkehrsförderung im BYPAD-Verfahren 2019/20 
sowie die Notwendigkeit der Stärkung des Umweltverbunds führten zu einem besonderen 
Aktionsprogramm für den Radverkehr im Doppelhaushalt 2021/22. Mit dem damaligen 
Beschluss (VII-DS-00547-NF-01-DS-03) wurde auch die Konzipierung eines zweijährigen 
Folgeprogramms festgelegt. Dieses wird hiermit vorgelegt.  
Ab 2025 soll die Radverkehrsförderung dann dem Radverkehrsentwicklungsplan 2030+ 
folgen, der sich derzeit in Erarbeitung befindet.  
 
Finanzielle Auswirkungen 
Finanzielle Auswirkungen  nein x wenn ja, 
Kostengünstigere Alternativen geprüft x nein  ja, Ergebnis siehe Anlage zur Begründung 
Folgen bei Ablehnung  nein x ja, Erläuterung siehe Anlage zur Begründung 
Handelt es sich um eine Investition (damit aktivierungspflichtig)?  nein x ja, Erläuterung siehe Anlage zur Begründung 
  
Im Haushalt wirksam von bis Höhe in EUR wo veranschlagt 
Ergebnishaushalt Erträge 2023 2024 77.800,- IA 106654100038 
 Aufwendungen 2023 2024 1.213.850,- IA 106654100038 
Finanzhaushalt Einzahlungen 2023 2024 1.100.000,- PSP 7.0000572.705 
 Auszahlungen 2023 2024 1.939.250,- PSP 7.0000572.700 
Entstehen Folgekosten oder Einsparungen? x nein  wenn ja, nachfolgend angegeben 
 
Folgekosten Einsparungen wirksam von bis Höhe in EUR/Jahr wo veranschlagt 
Zu Lasten anderer OE Ergeb. HH Erträge     
 Ergeb. HH Aufwand     
Nach Durchführung der 
Maßnahme zu erwarten Ergeb. HH Erträge     
 Ergeb. HH Aufwand (ohne 
Abschreibungen)     
 Ergeb. HH Aufwand aus 
jährl. Abschreibungen      
    
Steuerrechtliche Prüfung  x nein  wenn ja 
Unternehmerische Tätigkeit i.S.d. §§ 2 Abs. 1 und 2B 
UStG   nein  ja, Erläuterung siehe Punkt 4 des Sachverhalts 
Umsatzsteuerpflicht der Leistung   nein  ja, Erläuterung siehe Anlage zur Begründung 
Bei Verträgen: Umsatzsteuerklausel aufgenommen   ja  nein, Erläuterung siehe Anlage zur Begründung 
 
Auswirkungen auf den Stellenplan x nein  wenn ja, nachfolgend angegeben 
2 von 58 in Zusammenstellung
3/7 
 
Beantragte Stellenerweiterung:  Vorgesehener Stellenabbau:  
 
 
Ziele 
Hintergrund zum Beschlussvorschlag: 
Welche strategischen Ziele werden mit der Maßnahme unterstützt? 
  
 
2030 – Leipzig wächst nachhaltig! 
Ziele und Handlungsschwerpunkte 
Leipzig setzt auf  
Lebensqualität 
Leipzig besteht im  
Wettbewerb 
 Balance zwischen 
Verdichtung und Freiraum 
 Positive 
Rahmenbedingungen für 
qualifizierte Arbeitsplätze 
 Qualität im öffentlichen Raum 
und in der Baukultur 
 Attraktives Umfeld für 
Innovation, Gründer und 
Fachkräfte 
x Nachhaltige Mobilität 
 
 Vielfältige und stabile 
Wirtschaftsstruktur 
x Vorsorgende Klima- und 
Energiestrategie 
 Vorsorgendes Flächen- und 
Liegenschafts-management 
 Erhalt und Verbesserung der 
Umweltqualität 
 Leistungsfähige technische 
Infrastruktur 
 Quartiersnahe Kultur-, Sport- 
und Freiraum-angebote 
 
 
 Vernetzung von Bildung, 
Forschung und Wirtschaft 
Leipzig schafft soziale Stabilität  Wirkung auf Akteure 
Leipzig stärkt seine 
Internationalität 
 Chancengerechtigkeit in der 
inklusiven Stadt 
 Bürgerstadt  Weltoffene Stadt 
 Gemeinschaftliche 
Quartiersentwicklung 
 Region  Vielfältige, lebendige Kultur- 
und Sportlandschaft 
 Bezahlbares Wohnen  Stadtrat  Interdisziplinäre 
Wissenschaft und exzellente 
Forschung 
 Zukunftsorientierte Kita- und 
Schulangebote 
 Kommunalwirtschaft  Attraktiver Tagungs- und 
Tourismusstandort 
 Lebenslanges Lernen  Verwaltung  Imageprägende 
Großveranstaltungen 
 Sichere Stadt    Globales Denken, lokal 
verantwortliches Handeln 
      
 Sonstige Ziele 
Bei Bedarf überschreiben (max. 50 ZML) 
 Trifft nicht zu     
 
 
 
 
 
 
 
 
 
3 von 58 in Zusammenstellung
4/7 
 
 
 
 
Klimawirkung 
Klimawirkung durch den Beschluss der Vorlage 
Stufe 1: Grobe Einordnung zur Klimawirkung (Klimaschutzes und zur –wandelanpassung) 
Eingesetzte Energieträger (Strom, 
Wärme, Brennstoff) x keine / Aussage nicht möglich  erneuerbar  fossil 
Reduziert bestehenden Energie-
/Ressourcenverbrauch  Aussage nicht möglich x ja  nein 
Speichert CO2-Emissionen (u.a. 
Baumpflanzungen) x Aussage nicht möglich  ja  nein 
Mindert die Auswirkungen des 
Klimawandels (u. a. Entsiegelung, 
Regenwassermanagement) 
x Aussage nicht möglich  ja  nein 
Abschätzbare Klimawirkung mit 
erheblicher Relevanz x ja, da Beschlussgremium RV, GVA, oder VA und mind. 5 
Jahre Betriebs- und Nutzungsdauer  nein 
Vorlage hat keine abschätzbare 
Klimawirkung  ja (Prüfschema endet hier.)   
 
Stufe 2: Die Vorlage berücksichtigt die zentralen energie- und klimapolitischen Beschlüsse (s. 
leipzig.de) 
 x ja  nein (Begründung s. Abwägungsprozess)  nicht berührt (Prüfschema endet 
hier.) 
       
Stufe 3: Detaillierte Darstellung zur abschätzbaren Klimawirkung nur bei erheblicher Relevanz 
  Berechnete THG-Emissionen (in t bzw. t./a): ____________________ 
 x liegt vor: s. Anlage/Kapitel der Vorlage: __siehe Abschnitt IV. Sachverhalt_____ 
  wird vorgelegt mit: ________________ (z. B. Planungsbeschluss, Baubeschluss, Billigungs- und 
Auslegungsbeschluss) 
   
 
 
Sachverhalt 
Beschreibung des Abwägungsprozesses:   
 
entfällt 
  
I.  Eilbedürftigkeitsbegründung  
 
entfällt 
  
II.  Begründung Nichtöffentlichkeit   
 
entfällt 
 
III.   Strategische Ziele  
 
Mit der Vorlage werden die Handlungsfelder des INSEK-Zielsystems „Nachhaltige Mobilität“ 
und „Vorsorgende Klima- und Energiestrategie“ untersetzt.   
 
4 von 58 in Zusammenstellung
5/7 
 
IV.  Sachverhalt  
1.  Anlass  
 
Die Anzahl der Rad fahrenden Leipzigerinnen und Leipziger und deren Ansprüche an eine 
sichere und komfortable Infrastruktur wachsen. Dabei existieren verschiedene Typen mit 
unterschiedlichen Ansprüchen: von Alltagspendlern, die möglichst zügig und direkt an ihr Ziel 
kommen möchten, über Freizeitradler, deren Wege häufig selbst das Ziel sind, bis hin zu 
Kindern, die ihre ersten Erfahrungen im Verkehr machen und für die die Infrastruktur in 
besonderem Maße auch Fehler verzeihen können sollte. Um diesen vielfältigen Ansprüchen 
gerecht zu werden und weitere Leipziger zu gewinnen nachhaltige Mobilitätsformen zu 
nutzen, nimmt der Radverkehr in der Leipziger Mobilitätsstrategie 2030 als Bestandteil des 
Umweltverbundes eine wichtige Rolle ein. Der Radverkehrsentwicklungsplan (RVEP), der 
sich derzeit in Fortschreibung befindet, ist als Konzeptpapier hierfür eine wichtige 
Voraussetzung. Als Vorbereitung auf den RVEP 2030+ wurde 2019/20 der Status quo der 
Radverkehrsförderung in Leipzig mit einem zertifizierten Verfahren, dem „BYPAD“ (= Bicycle 
Policy Audit), überprüft. Das Resultat dieser Überprüfung stellte fest, dass der Radverkehr in 
Leipzig noch einen besonderen Aufholbedarf hat und schlug in der Folge einen Aktionsplan 
zur Verbesserung der Bedingungen für Radfahrende vor. Daher wurde das 
Aktionsprogramm Radverkehr 2021/22 erarbeitet und vom Stadtrat mit Ergänzungen 
beschlossen. Beschlussinhalt war auch, ein nachfolgendes Aktionsprogramm 2023/24 
vorzulegen, bevor dann der RVEP 2030+ in Kraft tritt. 
 
2.  Beschreibung der Maßnahme  
 
Auch das Aktionsprogramm Radverkehr 2023/24 greift die Handlungsfelder (HF) des 
BYPAD-Auditverfahrens auf, die die Fachvertreter für die Zukunft benannt haben. Sie sind 
ein wesentliches Ergebnis des BYPAD-Zertifizierungsprozesses und werden im 
Aktionsprogramm mit konkreten Maßnahmen untersetzt. 
 
HF 1: Infrastruktur 
HF 2: Kommunikation und Kontrollen 
HF 3: Finanzen und Förderung 
HF 4: Projekte und Konzepte 
HF 5: Radschnellwege 
HF 6: Fahrradparken 
HF 7: Daten und Analyse 
HF 8: Gremien und Beteiligung 
HF 9: Wegweisung 
HF 10: Winterdienst 
 
Im Fokus stehen kurzfristig wirksame Infrastrukturmaßnahmen, wie die Markierung von 
Schutz- oder Radfahrstreifen, Deckensanierungsmaßnahmen, die keinen grundhaften 
Ausbau erfordern, kleinere Verbesserungsmaßnahmen oder temporäre Lösungen zur 
Schließung von Lücken im Hauptnetz Rad. Zur kurzfristigen Radverkehrsförderung wurde 
ein umfangreicher Maßnahmenkatalog zusammengestellt, der aus Stadtratsbeschlüssen, 
Hinweisen des RVEP-Fortschreibungsprozesses und sonstigen Meldungen resultiert. Auch 
die Vorschlagsliste aus A-01890 wurde herangezogen, die gemäß BP 8 der Vorlage VII-DS-
00547-NF-01-DS-03 zu beachten war. Aus dieser Sammlung hat das Team Radverkehr für 
das Aktionsprogramm 2023/24 Maßnahmen ausgewählt, die in diesem Zeitraum als 
realisierbar und sinnvoll eingeschätzt werden (Anlage 1-1). Sobald im Laufe der Umsetzung 
Risiken auftauchen, werden finanziell und fachlich vergleichbare Ersatzmaßnahmen 
realisiert.  
Weitere Radverkehrsmaßnahmen sind nachrichtlich dargestellt, doch nicht Bestandteil 
dieses Beschlusses (Anlage 1-2). 
5 von 58 in Zusammenstellung
6/7 
 
 
Da das Aktionsprogramm für einen Zeitraum von zwei Jahren konzipiert ist, können größere 
bauliche Veränderungen nur im begrenztem Rahmen erfolgen und werden hier eher 
informativ mitgeführt. Die Kapazitäten für größere Infrastrukturvorhaben werden über den 
Rahmenplan zur Umsetzung der Mobilitätsstrategie priorisiert und initiiert.  
Neben der Infrastruktur werden Kommunikation sowie Service und Dienstleistung als weitere 
wichtige Säulen bearbeitet. Hierzu gehören innovative Projekte sowie fachübergreifende 
Themen, die der Optimierung der Radverkehrsförderung dienen.  
 
3.  Realisierungs- / Zeithorizont  
 
Das Aktionsprogramm soll innerhalb von zwei Jahren, im Zeitraum des Doppelhaushalts 
2023 – 2024, realisiert werden. Die Umsetzung größerer Infrastrukturvorhaben, die in diesem 
Zeitraum laufen, dauert darüber hinaus an. Die Fortschreibung des 
Radverkehrsentwicklungsplans wird bis zum Jahr 2023 andauern.  
  
4.  Finanzielle Auswirkungen  
 
Um den Anforderungen des Bypad-Aktionsplans gerecht zu werden, werden im vorliegenden 
Aktionsprogramm soweit möglich sämtliche Aktivitäten der Stadtverwaltung zum Radverkehr 
zusammengeführt: der Rahmenplan zur Mobilitätsstrategie 2030 (VTA), 
Radverkehrsmaßnahmen weiterer Ämter und Beteiligter sowie besondere Maßnahmen für 
die Jahre 2023 und 2024.  
 
Gegenstand dieser Beschlussvorlage sind nur die finanziellen Auswirkungen der besonderen 
und kurzfristigen Maßnahmen in Höhe von 4.972.000€, die nicht über Rahmenplan oder 
Aktivitäten anderer Ämter abgedeckt sind. In Anlage 1-1 sind Maßnahmen genannt, die 
durch das Team Radverkehr für das Aktionsprogramm 2023/24 als realisierbar und sinnvoll 
eingeschätzt wurden (vgl. Punkt 2). Sobald Umsetzungsprobleme auftauchen werden 
finanziell und fachlich vergleichbare Ersatzmaßnahmen eingesetzt. Weitere 
Radverkehrsmaßnahmen werden rein nachrichtlich dargestellt (Anlage 1-2). Aufgrund der 
zeitlichen Differenz zwischen Haushaltsanmeldung und Erarbeitung der Maßnahmen, kommt 
es zu Abweichungen in der Kalkulation. Der Eigenanteil der exemplarischen Kalkulation liegt 
leicht niedriger als der Eigenanteil, der im städtischen Haushalt abgebildet wird.  
Ziel ist es, die Radverkehrsförderung bis zur Fortschreibung des 
Radverkehrsentwicklungsplans zu intensivieren. Um einen sparsamen und wirtschaftlichen 
Mitteleinsatz zu gewährleisten, sind Förderungen über die RL-KStB des Freistaates 
Sachsen, das Stadt & Land-Programm, die Kommunalrichtlinie der Nationalen 
Klimaschutzinitiative, die bike & ride Initiative der Deutschen Bahn sowie über weitere 
Fördermittelprogramme vorgesehen.  
In der Haushaltsplanung 2023/2024 wurde dieses umsetzbare finanzielle Volumen 
berücksichtigt.  
 
 Gesamt 2023 2024 
Gesamt – 
Auszahlung/Aufwendungen 
3.153.100 1.823.850 1.329.250 
     dav. 7.0000572.700 1.939.250 1.110.000 829.250 
     dav. 106654100038 1.213.850 713.850 500.000 
Gesamt –  
Einzahlungen/Erträge 
1.177.800 801.850 375.950 
     dav. 7.0000572.705 1.100.000 750.000 350.000 
     dav. 106654100038 77.800 51.850 25.950 
Stadtanteil gesamt 1.975.300 1.022.000 953.300 
     dav. 7.0000572 839.250 360.000 479.250 
     dav. 106654100038 1.136.050 662.000 474.050 
 
6 von 58 in Zusammenstellung
7/7 
 
Bei den hier umzusetzenden Maßnahmen entstehen nach jetzigem Kenntnisstand keine 
Folgekosten bzw. werden diese Folgekosten innerhalb des Budgets des VTA gedeckt.  
 
Sofern im Rahmen des Aktionsprogramms Radverkehr Maßnahmen realisiert werden, die 
die jeweiligen Wertgrenzen laut Haushaltssatzung tangieren, werden zu gegebenem 
Zeitpunkt entsprechende Planungs- bzw. Bau- und Finanzierungsbeschlüsse durch das VTA 
erstellt.   
 
5.  Auswirkungen auf den Stellenplan  
 
keine (Anpassung Priorisierung im Fachamt).  
 
6.  Bürgerbeteiligung  
  
  bereits erfolgt   geplant x  nicht nötig 
 
Für das Aktionsprogramm ist keine eigenständige Bürgerbeteiligung geplant, da parallel ein 
umfassendes Bürgerbeteiligungsverfahren zum Radverkehrsentwicklungsplan stattfindet, 
das Bedarfe aufnimmt und diese durch systematische Auswertung sowie intensive 
Gespräche mit Fachkreisen und –ämtern ergänzt. Geplant ist ein jährlicher Bericht zur 
Umsetzung des Aktionsprogramms, nach dem Vorbild des vorherigen Aktionsprogramms, 
zudem erfolgt eine regelmäßige Berichterstattung im Fachausschuss Stadtentwicklung und 
Bau. Auch die AG Rad wird regelmäßig über den Stand des Aktionsprogramms informiert.  
 
7.  Besonderheiten   
 
Nicht zutreffend.  
 
8.  Folgen bei Nichtbeschluss  
 
Der Beschluss zur Vorlage eines Nachfolgeprogramms zum Aktionsprogramm 2021/22 
würde nicht umgesetzt. 
 
Anlage/n 
1 Aktionsprogramm_2023-24_Textteil (öffentlich) 
 
2 Anlage 1-1 Geplante Maßnahmen APRV (öffentlich) 
 
3 Anlage 1-2 weitere nachrichtliche Maßnahmen APRV (öffentlich) 
 
4 Anlage 2 - Karte Infrastrukturmaßnahmen (öffentlich) 
 
6 Schlussbericht Aktionsprogramm Radverkehr 2021_22 (öffentlich) 
 
 
7 von 58 in Zusammenstellung
11 
8 von 58 in Zusammenstellung
Aktionsprogramm Radverkehr 2023/24 
 
 
2 
Vorwort 
 
 
 
Radfahren macht Spaß, ist günstig, einfach, schnell und 
umweltfreundlich. Leipzig eignet sich in ganz besonderer Art 
und Weise zum Radfahren – viele Bürgerinnen und Bürger 
haben dies bereits für sich entdeckt, andere würden es gerne 
ausprobieren, trauen sich aber noch nicht zu, sich im Verkehr 
zu behaupten. - Mit der Mobilitätsstrategie 2030 haben wir es 
uns zur Aufgabe gemacht, den Umweltverbund deutlich zu 
stärken. Wir fördern daher als Teil dessen den Radverkehr und 
wollen insbesondere Kinder und Senioren im Verkehr schützen.   
 
Konzeptionelle Grundlage dafür bildet der Radverkehrsentwicklungsplan. Dieser befindet 
sich derzeit in einem umfangreichen Fortschreibungsprozess, mit intensiven 
Beteiligungsmöglichkeiten, um die Radfahrenden selbst, Interessensverbände, die Politik 
und die Verwaltung zusammen zu bringen und gemeinsame Ziele und Maßnahmen zu 
definieren.  
  
Mit dem Aktionsprogramm 2023/24 wollen wir vorab schon jene Maßnahmen 
beschleunigen, die schnell umsetzbar sind, die Lücken schließen oder 
Übergangslösungen bieten, bis ein größerer Umbau erfolgen kann. Das Programm  führt 
das erfolgreiche erste Programm der Jahre 2021/22 weiter und speist sich aus der 
laufenden Arbeit sowie aus ersten Erkenntnissen des Radverkehrsentwicklungsplans. Das 
2021 eigens gebildete Team Radverkehr im Verkehrs - und Tiefbauamt hat sich bewährt, 
um die Maßnahmen im Programmzeitraum „auf die Straße zu bekommen“ und wird dafür 
auch weiterhin aktiv sein. 
 
Das Aktio nsprogramm 2023/24  soll in den im europäischen Audit -Prozess BYPAD 
festgestellten wesentlichen Handlungsfeldern der Radverkehrsförderung Fortschritte 
bringen. Dafür wurden für a lle Handlungsfelder passende Maßnahmen ausgewählt, über 
die zudem regelmäßig Bericht erstattet werden wird.  
  
 
 
 
 
 
Thomas Dienberg   
9 von 58 in Zusammenstellung
Aktionsprogramm Radverkehr 2023/24 
 
 
3 
Anlass 
 
Die Menge der Radfahrenden in Leipzig nimmt zu. Dies wird politisch wie fachlich explizit 
unterstützt – die Stärkung nachhaltiger Mobilität hat eine große Bedeutung zur Umsetzung 
städtischer Entwicklungsziele, der Mobilitätsstrategie 2030 und nicht zuletzt im  Energie- 
und Klimaschutzprogramm, das dem Klimanotstand entgegnen soll . Unter den schnell 
wirksamen Maßnahmen zum Klimaschutz kann Radverkehrsförderung einen besonderen 
Beitrag leisten, d enn Radverkehrsinfrastruktur hat vergleichsweise geringe Kosten, ist 
platzsparend, das Radfahren ist emissionsfrei, lärmarm, gesund und günstig.  Außerdem 
kann eine stark wachsende Stadt wie Leipzig die hohen Mobilitätsbedarfe und -bedürfnisse 
nicht ohne Einbußen für die städtische Lebensqualität befriedigen, wenn der Verkehr nicht 
in großen Anteilen durch den Umweltverbund (Bus, Straßenbahn, Rad, Fußverkehr und 
multimodale Angebote, wie Carsharing) abgedeckt wird. Staus, Lärm  und 
Gesundheitsschäden können hierdurch vermieden werden. 
 
Was für den Ausbau eines attraktiven und sicheren Radverkehrs in Leipzig getan werden 
muss, beschreibt der Radverkehrsentwicklungsplan (RVEP), welcher  sich derzeit in 
Fortschreibung befindet , aktuelle Entwicklungen und Trends aufnimmt und in ein 
integriertes Konzept überführt. Ein Augenmerk liegt hier unter anderem auf den 
verschiedenen Typen an Radfahrenden  mit unterschiedlichen  Ansprüchen und 
Bedürfnissen: von Alltagspendler/-innen, die möglichst zügig und direkt an ihr Ziel kommen 
möchten, über Freizeit-Radfahrende, deren Wege häufig selbst das Ziel sind, bis zu den 
Kindern, die ihre ersten Erfahrungen im Straßenv erkehr machen und für welche die 
Infrastruktur im besonderen Maße Fehler verzeihen sollte. Allen soll das Konzept gerecht 
werden.  
 
Im Aktionsprogramm Radverkehr (APRV)  finden sich konkrete Maßnahmen zur 
Umsetzung. Ein erstes Aktionsprogramm für die  Jahre 2021/22 wurde in Folge der 
Handlungsempfehlungen aus dem BYPAD-Zertifizierungs-Verfahren1 im Jahr 2020 erstellt 
und konnte in weiten Teilen erfolgreich umgesetzt werden. Das hier vorgestellte 
Folgeprogramm für 2023/24 hat der Stadtrat bereits 2020 mit beschlossen  (Ratsvorlage 
VII-DS-00547-NF-01-DS-03), um die Radverkehrsförderung kontinuierlich und nahtlos 
weiterzuführen. In das Programm konnten bereits erste Zwischenergebnisse der RVEP-
Fortschreibung einfließen. Es  wurden neue Maßnahmen ergänzt und begonnene 
Maßnahmen des APRV 2021/22 werden abgeschlossen. 
                                            
1 Als Vorbereitung auf den RVEP 2030+ wurde 2019/20 der Status quo der Radverkehrsförderung in Leipzig mit einem zertifizierten  
Verfahren, dem „BYPAD“ (= Bicycle Policy Audit), überprüft. Das Resultat dieser Überprüfung stellte fest, dass der Radverkehr in Leipzig 
noch einen besonderen Aufholbedarf hat und schlug in der Folge einen Aktionsplan zur Verbesserung der Bedingungen für Radfahrende 
vor. Dies veranlasste die Politik und Verwaltung kurzfristig einen Plan zu erarbeiten, welcher der Radverkehrsförderun g einen 
zusätzlichen Schub nach vorn verleihen soll, bevor der RVEP 2030+ in Kraft tritt. Das Aktionsprogramm für den Leipziger Radverkehr 
greift die einzelnen Handlungsfelder des BYPAD-Verfahrens auf und untersetzt diese mit konkreten Maßnahmen. 
10 von 58 in Zusammenstellung
Aktionsprogramm Radverkehr 2023/24 
 
 
4 
Inhalt und Struktur 
 
Das APRV 2023/24 orientiert sich weitgehend an der bisherigen Struktur und beinhaltet 10 
Handlungsfelder (HF). 
 
HF 01: Infrastruktur 
HF 02: Kommunikation und Kontrollen2 
HF 03: Finanzen und Förderung 
HF 04: Projekte und Konzepte 
HF 05: Radschnellwege 
HF 06: Fahrradparken 
HF 07: Daten und Analyse 
HF 08: Gremien und Beteiligung 
HF 09: Wegweisung 
HF 10: Winterdienst 
 
Diese Handlungsfelder waren ein wesentliches Ergebnis des BYPAD -
Zertifizierungsprozesses 2020, welches Leipziger Fachvertreter/-innen3 für die Zukunft 
erarbeitet haben. 
 
Da das fortgeschriebene APRV für einen Zeitraum von zwei Jahren konzipiert ist, können 
größere bauliche Veränderungen nur im begrenztem Rahmen umgesetzt werden. 
Aufgenommen wurden daher insbesondere kurzfristig wirksame Infrastrukturmaßnahmen, 
mit Realisierungsbeginn in 2023 oder 2024 , wie Markierungsleistungen, einzelne  
Deckensanierungsmaßnahmen, kleinere Baumaßnahmen, vorbereitende Planungen und 
Machbarkeitsstudien für den Radverkehr sowie Kommunikationsarbeit. 
Für die Umsetzung des APRV in den folgenden zwei Jahren werden finanzielle  
Auswirkungen in Höhe von rund 12.750.000 € bemessen.4 
Die Radverkehrsförderung in den kommenden Jahren wird den Ergebnissen der 
Fortschreibung des  Radverkehrsentwicklungsplans 2030 + folgen , der im Zeitraum des 
APRV erarbeitet und umfänglich abgestimmt wird. Die Aktivitäten im Rahmen des APRV 
fließen in die Erstellung des Radverkehrsentwicklungsplans 2030+ ein, sodass ein 
lückenloser Übergang im Umset zungsprozess von APRV zu 
Radverkehrsentwicklungsplan sichergestellt ist. 
  
                                            
2 Im Zuge der fortführenden Ausarbeitung des APRV für die Jahre 2023/24 wurden HF 02 (bisher: „Kommunikation und Information“) 
und HF 04 (bisher: „Kontrollen“) im HF 02 verbunden. 
3 Am BYPAD-Verfahren beteiligt waren von Seiten der Verwaltung das Verkehrs- und Tiefbauamt, das Amt für Stadtgrün und Gewässer, 
das Amt für Umweltschutz, das Amt für Wirtschaftsförderung, das Dezernat Stadtentwicklung und Bau sowie die Polizeidirektion Leipzig. 
Von Seiten der Politik waren Mitglieder der Fraktionen AfD, Bündnis 90/Die Grü nen, CDU, DIE LINKE und SPD vertreten. Darüber 
hinaus beteiligten sich von den Interessenverbänden der ADAC, der ADFC Leipzig, die Bürger für umweltfreundliche Mobilität Leipzig, 
der BUND Leipzig, die Leipzig Tourismus und Marketing GmbH, die Leipziger Age nda 21 / Forum nachhaltiges Leipzig, die Leipziger 
Verkehrsbetriebe GmbH, der Ökolöwe sowie das Studentenwerk Leipzig. 
4 Der konsequente Einsatz von Fördermitteln ist vorgesehen. 
11 von 58 in Zusammenstellung
Aktionsprogramm Radverkehr 2023/24 
 
 
5 
 
 Handlungsfeld 01 
 
 Infrastruktur 
  
  
  
 Beschreibung Ein lückenloses, sicheres und eindeutig geführtes Radverkehrsnetz 
ist die Basis für die Attraktivität des Radfahrens. Als Zielnetz hierfür 
gilt in Leipzig das Hauptnetz Rad, das 2020 im Stadtrat beschlossen 
wurde. Es bildet die strategische Grundlage für die Aktivitäten zum 
Ausbau der Infrastruktur für den Radverkehr. Hier sollen 
schnellstmöglich Netzlücken geschlossen sowie die Qualität und 
Attraktivität bestehender Infrastrukturen erhöht werden. 
Die identifizierten Einzelmaßnahmen für das Aktionsprogramm 
beinhalten bauliche Maßnahmen, Markierungen von 
Radverkehrsanlagen und die Einrichtung von Fahrradstraßen. 
Gerade im Nebenstraßennetz ist der Straßenbelag häufig 
unzureichend für die Belange der Radfahrenden. Es wurden 
Strecken identifiziert, auf denen im Rahmen des APRV eine 
Verbesserung des Deckenbelags ermöglicht werden soll. 
Es werden laufend Maßnahmen zur Erhöhung der 
Verkehrssicherheit für alle Verkehrsteilnehmenden geprüft und 
ausgeweitet. Die neue StVO eröffnet Möglichkeiten, deren 
Anwendung für den Radverkehr genutzt werden sollen, z.B. wird der 
Einsatz des Grünpfeils bei Planung und Bau von Lichtsignalanlagen 
immer mitgeprüft. 
Radwege im Grünen, wie der Saale -Elster-Kanal oder der 
Elsterradweg, sind ebenfalls Teil des APRV. 
 Querbezug Rahmenplan Mobilitätsstrategie, Hauptnetz Rad, Energie- und 
Klimaschutzprogramm, Arbeitsprogramm des Oberbürgermeisters, 
Sportprogramm 2024, Förderprogram m Park IT/Bike IT, INSEK 
2030, Programm Zukunft Stadtgrün , Luftreinhalteplan , 
Lärmaktionsplan 
 Finanzielle  
 Auswirkungen 
10.354.750 € 
 Verantwortung Verkehrs- und Tiefbauamt unter Mitwirkung von ASG, AfU, AWS, 
Amt für Geoinformation und Bodenordnung, Ordnungsamt, 
Polizeidirektion, und ggf. weiteren 
  
12 von 58 in Zusammenstellung
Aktionsprogramm Radverkehr 2023/24 
 
 
6 
 
 Handlungsfeld 02 
 
 Kommunikation und Kontrollen 
  
  
  
 Beschreibung Aktuelle Radverkehrsthemen werden über eine stetige Presse- 
und Öffentlichkeitsarbeit  kommuniziert und die städtische 
Webseite zur Information der Leipziger Bürgerinnen und Bürger 
kontinuierlich weiterentwickelt. 
Die Ergebnisse der sechs beste henden Dauerzählstellen 
Radverkehr stehen seit dem APRV 2021/22 über ein Dashboard 
im städtischen Geoinformationssystem der Öffentlichkeit zur 
Verfügung. Weitere Dauerzählstellen sind in Planung und sollen 
2023/24 geschaffen werden . Das Aufzeigen der quant itativen 
Bedeutung des Radverkehrs als Teil des städtischen Verkehrs soll 
zur Aufwertung und Akzeptanz  bei anderen 
Verkehrsteilnehmenden beitragen. 
Aktivitäten im Rahmen der Europäischen Mobilitätswoche 2023 
und 202 4 im Bereich Radverkehr  werden unterstützt und 
vorangetrieben. 
Vom 09. bis 12. Mai 2023 wird die Velo-City-Konferenz 2023 in 
Leipzig statt finden, die weltweit größte Messe für d as Thema 
Radverkehr, zu der internationale Fachleute anreisen werden, um 
sich zu diesem Thema auszutauschen. Hier wird sich die Stadt 
Leipzig als Gastgeberin aktiv einbringen, neue Impulse setzen und 
Erfahrungen sammeln. 
Interessenverbände werden weiterhin über etablierte Formate im 
Rahmen der Gremienarbeit, des Runden Tischs Radverkehr, 
Bürgersprechstunden und insbesondere die AG Rad beteiligt. 
Darüber hinaus wird Maßnahmen - und themenabhängig die 
Stadtgesellschaft einbezogen. 
 
Ein wichtiger Bestandteil der Kommunikationsarbeit besteht darin, 
das umsichtige Miteinander im Verkehr zu erhalten und 
verbessern. Es soll ein Perspektivwechsel angeregt werden, um 
eine Akzeptanz  für Sicherheitsmaßnahmen oder Kontrollen zu 
schaffen. Dies betrifft zum einen  die Radfahrenden selbst und 
deren Verhalten (z.B. Geisterradeln, Fahren ohne Licht oder auf 
Gehwegen) und zum anderen auch die KfZ -Fahrenden, die die 
Radfahrenden gefährden (z.B. Halten/Parken auf Radwegen, an 
Gehwegnasen oder Überholen mit geringem Seitenabstand). 
Für das konkrete Einhalten der Rechte und Pflichten, wird 
ordnungswidriges Verhalten, das die Verkehrssicherheit 
gefährdet, stetig kontrolliert und sanktioniert. Dies findet bei der 
Polizeidirektion Leipzig und dem Ordnu ngsamt durch  tägliche 
Kontrollen sowie durch schwerpunktmäßige, teilweise 
gemeinsame, Aktionen bei den KfZ -Fahrenden und bei 
Radfahrenden statt. 
 
13 von 58 in Zusammenstellung
Aktionsprogramm Radverkehr 2023/24 
 
 
7 
Die Polizeidirektion Leipzig realisiert unter dem Rahmenbefehl 
„Verkehrsüberwachung“ ganzjährige  Schwerpunktkontrollen 
und der Außendienst des Ordnungsamtes setzt ebenfalls bei 
solchen sein Personal bei der Überwachung der 
Radverkehrsanlagen als integraler Bestandteil der hoheitlichen 
Tätigkeit effizient ein. Durch die Außendienstbereiche des 
Ordnungsamtes werden regelmäßige gezielte Sondereinsätze an 
Radverkehrsanlagen und im Schulumfeld durchgeführt, um 
insbesondere Schulkindern das sichere Absolvieren ihres 
Schulweges zu ermöglichen.  Neben entsprechenden 
Ordnungswidrigkeitenanzeigen wird die Anordnung von 
Vollzugsmaßnahmen zur Freimachung von Radverkehrsanlagen 
und Querungsbereichen regelmäßig geprüft. Bei 
Verkehrskonzepten und Sondernutzungserlaubnissen zu 
Veranstaltungen im öffentlichen Raum werden die Belange des 
Radverkehrs immer mitgedacht. Eine mediale Begleitung kann die 
Sensibilisierung und d ie Akzeptanz aller Verkehrsteilnehmenden 
erhöhen. 
Gleichzeitig werden alltägliche Kontrollen  aller 
Verkehrsteilnehmenden im öffentlichen Raum  durchgeführt. 
Hierbei kommen auch die Fahrradstaffeln des Polizeireviers 
Leipzig-Zentrum und des Ordnungsamtes zum Einsatz. Zu diesem 
Zweck soll die Staffel des Ordnungsamtes vergrößert werden.  
 Querbezug Mobilitätsstrategie 2030, Radverkehrsentwicklungsplan 
 Finanzielle  
 Auswirkungen 
Aufwand nicht differenziert darstellbar. 
 Verantwortung 
 
Verkehrs- und Tiefbauamt  (VTA), Referat Kommunikation, 
Ordnungsamt, Polizeidirektion  Leipzig, Kommunaler 
Präventionsrat (KPR) Leipzig und ggf. weiteren 
  
14 von 58 in Zusammenstellung
Aktionsprogramm Radverkehr 2023/24 
 
 
8 
 
 Handlungsfeld 03 
 
 Finanzen und Förderung 
  
  
  
 Beschreibung Die Radverkehrsförderung wird derzeit auf allen politischen 
Ebenen großgeschrieben (Beispiele s. unten); für die meisten 
Maßnahmen gibt es gute Konditionen mit bis zu 90% -
Förderquoten. Durch einen konsequenten Fördermitteleinsatz 
wird ein sparsamer und wir tschaftlicher Umgang mit den 
Haushaltsmitteln gewährleistet.   
Damit erhöhen sich die finanziellen Mittel für besondere 
Radverkehrsmaßnahmen in Leipzig auf durchschnittlich 10,27 € 
pro Einwohner 5 und Jahr in den Jahren 202 3 sowie 202 4. Die 
Angabe bezieht sich hierbei nur auf die im Aktionsprogramm 
bezifferten Maßnahmen.  
Für das Aktionsprogramm Radverkehr werden die bestehenden 
Personalkapazitäten in einem  „Team Radverkehr “, aus 
bestehendem Personal beteiligter Organisationseinheiten des  
VTAs gebündelt und es wurde eine koordinierende Stelle (Fuß-, 
Radverkehr, Barrierefreiheit ) benannt, welche die Finanzierung 
und insbesondere die Fördermittelnutzung steuert.  
 Querbezug Radverkehrsentwicklungsplan, BYPAD 2019/2020.  
Beispielhafte Fördermittelprogramme:  
RL-KStB, Stadt & Land-Programm, Nationale Klimaschutzinitiative 
(Kommunalrichtlinie und Wettbewerb ), bike & ride Initiative der 
Deutschen Bahn sowie weitere Fördermittelprogramme) 
 Finanzielle  
 Auswirkungen 
Die Kalkulation geht davon aus, dass durch die Förder mittel im 
Schnitt im Gesamtprogramm nur ca. 30% Eigenmittelanteil  
aufzubringen sind. 
 Verantwortung 
 
Federführung im Verkehrs- und Tiefbauamt ( VTA) unter 
themenspezifischer Mitwirkung des ASG, AfU, AWS, SPA und ggf. 
weiteren 
  
                                            
5 Annahme: 620.858 Einwohner mit Erstwohnsitz in Leipzig (Stand 30.06.2022).  
15 von 58 in Zusammenstellung
Aktionsprogramm Radverkehr 2023/24 
 
 
9 
 
 Handlungsfeld 04 
 
 Projekte und Konzepte 
  
  
  
 Beschreibung Zur Förderung des Radverkehrs ist eine konzeptionelle 
Herangehensweise grundlegend und zielführend. 
Der Radverkehrsentwicklungsplan (RVEP) 2010 – 2020 wird 
bis zum Zeithorizont 2030+ fortgeschrieben. Die Ergebnisse eines 
breit angelegten Beteiligungsprozesses zu aktuellen Themen und 
Maßnahmen fließen in die Konzeption ein, die im Zeitraum des 
Aktionsprogramms 2023/24 veröffentlicht wird. Gleichzeitig ist der 
Radverkehr mit einem eigenen Handlungsfeld im Rahmenplan der 
Mobilitätsstrategie 2030 verankert und Teile des 
Aktionsprogramms sind wichtige Elemente des Energie - und 
Klimaschutzprogramms. Evaluierungsmöglichkeiten werden im 
Rahmen der Fortschreibung des RVEP erarbeitet, so dass die 
Umsetzung von Maßnahmen zukünftig verstärkt kontrolliert und 
Hindernisse laufend identifiziert werden können. 
Die im Zuge des APRV 21/22 begonnene „Neukonzipierung und 
Qualifizierung der Grüner -Ring-Leipzig (GLR) Radroute “ aus 
dem Bereich Radtourismus wird im Zeitraum des APRV 23/24 
abgeschlossen werden. 
Die Verwaltung setzt zur Umsetzung von 
Radverkehrsmaßnahmen passende Fördermittelprogramme ein 
(z.B. für die Kommunikationsarbeit, wie Stadtradeln oder d ie 
EMW, für die Radfahrausbildung an Schulen, für den 
Wirtschaftsverkehr) oder führt sonstige Sonderprojekte durch, um 
neue Wege zu beschreiten und zu testen (Fortsetzungskonzept für 
ein Transportrad-Mietsystem (TMS, TINK) oder die 
Unterstützung der Radver kehrsplanung durch nutzergenerierte 
GPS-Daten (RiDe)).  
Um Verkehrsübungsplätze für die Radfahrausbildung  an 
Grundschulen zu ertüchtigen, hat sich eine Arbeitsgruppe 
gebildet. Die Gruppe nimmt sich dem Thema mit besonderer 
Dringlichkeit an, u m die Verkehrssicherheit der nächsten Rad 
fahrenden Generationen zu verbessern. 
 Querbezug Mobilitätsstrategie 2030, Radverkehrsentwicklungsplan, Grüner 
Ring Leipzig, Fachförderrichtlinie zur Verkehrssicherheit 
 Finanzielle  
 Auswirkungen 
423.600 € 
 Verantwortung 
 
Federführung je nach Programm im Verkehrs - und Tiefbauamt 
(VTA), Amt für Schule oder Amt für Stadtgrün und Gewässer 
  
16 von 58 in Zusammenstellung
Aktionsprogramm Radverkehr 2023/24 
 
 
10 
 
 Handlungsfeld 05 
 
 Radschnellverbindungen 
  
  
  
 Beschreibung Für Leipzig befinden sich insgesamt fünf Korridore in der Prüfung, 
als Radschnellverbindung ausgebaut zu werden. Sie sollen, vom 
Promenadenring ausgehend, die Stadt mit den größeren 
Umlandgemeinden verbinden und dienen vor allem Pendlern als 
zügige, attraktive Verbindung auf dem täglichen Weg zur Arbeit. 
Ein Potenzial von 2.000 Radfahrenden am Tag muss erfüllt 
werden, um diesen Ausbaustandart zu begründen. 
Für die überregionale Radschnellverbindung (RSV) zwischen 
Halle und Leipzig  wurde bereits 2019/2020 eine 
Machbarkeitsstudie abgeschlossen, die dieses Potenz ial 
bestätigte. In einem „letter of intent“ verabredeten die Bürger- und 
Oberbürgermeister, die Umsetzung der RSV gemeinsam weiter 
voranzutreiben. Dieses Vorhaben wird im Rahme n des 
Aktionsprogramms geführt. 
In der Radschnellwegkonzeption des Freistaates S achsen von 
2019 wurden darüber hinaus vier weitere Korridore ermittelt, für 
die tlw. Machbarkeitsstudien in der Bearbeitung sind.  Im 
Rahmen des Aktionsprogramms 2021-22 wurde die Untersuchung 
der Korridore Leipzig – Markkleeberg und Leipzig – 
Markranstädt begonnen und werden im Aktionsprogramm 2023-
24 fortgeführt. Leipzig – Naunhof und Leipzig – Taucha sollen in 
diesem Programm ebenfalls durchgeführt werden. 
 Querbezug Mobilitätsstrategie 2030, Energie - und Klimaschutzprogramm, 
Radverkehrsentwicklungsplan, Machbarkeitsstudie RSV Halle -
Leipzig, Radschnellwegekonzeption für den Freistaat Sachsen 
 Finanzielle  
 Auswirkungen 
200.000,00 € (Planungsmittel RSV Halle-Leipzig) 
 Verantwortung 
 
Federführung im Verkehrs - und Tiefbauamt (VTA), unter 
Mitwirkung weiterer Fachämter, u.a. SPA, AWS, ASG, AfU, AfWifö 
Die Machbarkeitsstudien erfolgen gemeinsam mit dem Freistaat 
Sachsen (u.a. LASuV), die Radschnellverbindung Halle – Leipzig 
mit der Europäischen Metropolregion Mitteldeutschland (EMMD). 
Sämtliche Planungen haben überregionale Bedeutung, die eine 
enge Zusammenarbeit mit den Nachbargemeinden voraussetzt. 
  
17 von 58 in Zusammenstellung
Aktionsprogramm Radverkehr 2023/24 
 
 
11 
 
 Handlungsfeld 06 
 
 Fahrradparken 
  
  
  
 Beschreibung Zum sicheren Abstellen von Fahrrädern an Quell- und Zielorten in 
der Stadt Leipzig, werden weiterhin neue Fahrradbügel im 
öffentlichen Raum aufgestellt. Ein Schwerpunkt stellt dabei die 
Erhöhung der Kapazitäten von Abstellanlagen an Parkeingängen 
dar, welc he gleichzeitig illegales Halten und Parken von Kfz 
verhindern.  
Die Bekämpfung von Fahrraddiebstahl  in Leipzig bleibt ein 
wichtiges Thema, welches durch Präventionsmaßnahmen (z.B. 
Fahrradcodierung mittels FEIN-System) seitens des Kommunalen 
Präventionsrates Leipzig (KPR) und dessen Kooperationspartner/-
innen weiterhin im Fokus steht. 
In intensivierter Zusammenarbeit mit der Polizei werden 
Maßnahmen zur Diebstahlprävention an den bekannten Hotspots 
entwickelt.Für das Fahrradparken am Hauptbahnhof  wurde 
zunächst in 2022 eine dezentrale L ösung umgesetzt. Hierbei 
wurden ca. 170 zusätzliche Abstellmöglichkeiten im Hauptbahnhof 
selbst geschaffen. Eine Machbarkeitsstudie für ein zusätzliches 
bewachtes Fahrradparkhaus am Hauptbahnhof Leipzig wird im 
Rahmen des APRV  2021/22 in Zusammenarbeit mit der 
Deutschen Bahn (DB) und weiteren Interessenvertreter/ -innen 
ausgearbeitet. Auf deren Grundlage erfolgt dann die weitere 
Planung. 
Mit dem Projekt ParkIT:BikeIT, welches durch das BMDV 
gefördert wird, werden zugangsgesicherte Fahrradabstellanlagen 
an Verknüpfungspunkten mit dem ÖPNV geschaffen und im 
Anschluss durch die LVB betrieben.  
 Querbezug Mobilitätsstrategie 2030, Radverkehrsentwicklungsplan, Energie - 
und Klimaschutzprogramm, Bike IT , HF 03 Finanzen und 
Förderung 
 Finanzielle  
 Auswirkungen 
1.314.088 € 
 Verantwortung 
 
Verkehrs- und Tiefbauamt (VTA) in Zusammenarbeit mit ASG, 
ABD, SPA, AfWifö, AfU, LVB, DB , PD Leipzig  und weiteren 
Partner/-innen 
  
18 von 58 in Zusammenstellung
Aktionsprogramm Radverkehr 2023/24 
 
 
12 
 
 Handlungsfeld 07 
 
 Daten und Analyse 
  
  
  
 Beschreibung Für die Zustandserfassung der Radverkehrsanlagen wurde eine 
Befahrung des HauptnetzRad  durchgeführt, welche nun eine 
wichtige Datengrundlage für Konzepte und Planungen der 
Infrastrukturthemen des Radverkehrsentwicklungsplans 2030+ 
darstellt. 
Außerdem werden die Dauerzählstellen für Radverkehr weiter 
ausgebaut und die erhaltenen Daten über e in Dashboard im 
städtischen Geoinformationssystem bekannt gemacht. 
Darüber hinaus wird das abgeschlossene MOVEBIS Projekt in 
Zusammenarbeit mit der TU Dresden im Projekt RiDe  
weitergeführt. Der Kommune werden digitale Daten zur Verfügung 
gestellt, die im R ahmen von Stadtradeln erfasst werden.  Mit den 
gewonnenen Daten lassen sich Nutzerzahlen der 
Radverkehrsinfrastruktur abschätzen  Diese werden für weitere 
Konzeptionierungen und Planungen genutzt. 
Neben den digitalen Daten aus RiDe soll im Projekt RadSim  
(Fortführung bikeSim) auf Grundlage von GPS -Daten eine Web -
Anwendung entwickelt werden, welche eine einfache und intuitive 
Simulation des Radverkehrs ermöglicht. Nach einer Übertragung 
auf Leipzig soll eine Erforschung der Routenwahl stattfinden, die 
Wirkung unterschiedlicher Maßnahmen untersucht und so der 
Radverkehr weiter gefördert werden. 
Im Rahmen des Aktionsprogramms wird die Verwaltung verstärkt 
das Thema Datenerhebung und Veröffentlichung bearbeiten, um 
auch anhand der quantitativen Gegebenheiten einen  Beitrag zur 
verbesserten Kommunikation zu leisten (vgl. HF 2). 
 Querbezug Mobilitätsstrategie 2030, Radverkehrsentwicklungsplan, HF 02 
Kommunikation und Kontrollen 
 Finanzielle  
 Auswirkungen 
65.000,00 € (Dauerzählstellen) 
 Verantwortung 
 
Verkehrs- und Tiefbauamt (VTA) in Zusammenarbeit mit  ASG, 
AfU, Amt für Geoinformation und Bodenordnung 
  
19 von 58 in Zusammenstellung
Aktionsprogramm Radverkehr 2023/24 
 
 
13 
 
 Handlungsfeld 08 
 
 Gremien und Beteiligung 
  
  
  
 Beschreibung Seit über dreißig Jahren begleitet die Arbeitsgemeinschaft 
Radverkehrsförderung „AG Rad“ die städtischen Aktivitäten zur 
Radverkehrsförderung, unter Teilnahme der zuständigen Ämter, 
dem ADFC Leipzig und der Polizei. Im Rahmen des APRV 21/22 
wurde dieses Gremium überprüft und neu ausgerichtet. In der 
Regel werden sämtliche Planungsunterlagen zu 
Radverkehrsmaßnahmen des Aktionsprogramms in der AG Rad 
diskutiert. Das Ergebnis fließt in den Abwägungsprozess mit ein. 
Darüber hinaus werden aktuelle Projekte der Verwaltung 
vorgestellt und besprochen. Auch grundsätzlichen Diskussionen 
bietet das Gremium eine Plattform. 
Der jährlich angesetzte Runde Tisch Radverkehr wird über den 
Umsetzungsprozess des APRV informiert. Teilnehmende sind 
eingeladen, sich aktiv mit einzubringen.  
Das Team Radverkehr  (vgl. HF 03) vertritt die Belange des 
Radverkehrs im Verkehrs- und Tiefbauamt in besonderem Maße.  
Das Team erstellt einen jährlichen Umsetzungsbericht und 
informiert den Fachausschuss Stadtentwicklung und Bau 
regelmäßig über den Stand des APRV. 
Des Weiteren erfolgt der Austausch innerhalb und mit Externen  
auf fallbezogenen Beteiligungsverfahren oder etablierte Formate, 
wie Gremienarbeit, OBM-Radtour, einer Bürgersprechstunde 
des Radverkehrsbeauftragten), Mobilitätsberatung im UIZ usw. 
gesetzt. 
 Querbezug Mobilitätsstrategie 2030, Radverkehrsentwicklungsplan HF 02 
Kommunikation und Kontrollen, HF 03 Finanzen und Förderung 
 Finanzielle  
 Auswirkungen 
Aufwand nicht differenziert darstellbar. 
 Verantwortung 
 
Verkehrs- und Tiefbauamt (VTA) in Zusammenarbeit mit weiteren 
  
20 von 58 in Zusammenstellung
Aktionsprogramm Radverkehr 2023/24 
 
 
14 
  
 Handlungsfeld 09 
  
 Wegweisung  
  
  
  
 Beschreibung Das SachsenNetz Rad wurde 2019/20 neu ausgeschildert und 
wird seitdem gepflegt. In Abhängigkeit der Ergebnisse des 
Radverkehrsentwicklungsplans 2030+ wird eine 
Neukonzipierung weiterer Beschilderungen im Stadtgebiet  
geprüft. Diese würde dann ebenfalls in die Datenbank der Stadt 
Leipzig überführt werden. 
 
Zudem wird anlässlich der Velo-City-Conference eine temporäre 
Radverkehrsroute von der Innenstadt zur Neuen Messe  
ausgewiesen.  
 Querbezug Radverkehrsentwicklungsplan, SachsenNetz Rad 
 Finanzielle  
 Auswirkungen 
20.000 € 
 Verantwortung 
 
Verkehrs- und Tiefbauamt (VTA), Amt für Wirtschaftsförderung, 
ASG  
 
  
21 von 58 in Zusammenstellung
Aktionsprogramm Radverkehr 2023/24 
 
 
15 
 
 Handlungsfeld 10 
 
 Winterdienst 
  
  
  
 Beschreibung Auf Grundlage eines Gutachtens zur Analyse und Optimierung 
des Winterdienstes in Leipzig wurde 2021 ein Grundsatzbeschluss 
zur Optimierung des Winterdienstes gefasst, in dessen Folge 
Entscheidungen bzgl. der weiteren notwendigen Maßnahmen zur 
Umsetzung des Beschlusses getroffen werden können (z.B. 
Beschaffung spezieller Fahrzeuge, Beseitigung von Hindernissen, 
Einsatz besonderer Materialien).  
Im Zusammenhang mit dem Beschluss des HauptnetzRad im Jahr 
2020 sowie einer  aktuellen Bestandsauf nahme im Jahr 2021 
wurden im Zeitraum des Aktionsprogramms 2021/22 fünf 
Pilotstrecken für die winterliche Befahrung ertüchtigt. Im Winter 
2022/23 wurden diese durchgängigen Radverkehrsverbindungen, 
im Rahmen der technischen und personellen Möglichkeiten, z u 
Testzwecken mit unterschiedlichen Räum - und Streufahrzeugen 
befahren. In der Wintersaison 2023/24 werden die fünf 
Pilotstrecken auf Grundlage der gesammelten Erfahrungen, 
nachrangig und im Rahmen der zur Verfügung stehenden 
Ressourcen, ebenfalls beräumt.  Hierzu werden passende 
Kleinfahrzeuge angemietet. 
Zur weiteren Verbesserung der Winterdienstqualität für 
Radfahrende erarbeiten der Eigenbetrieb Stadtreinigung und die 
AG Rad eine gemeinsame Checkliste für künftige Einsätze auf 
der zu beräumenden Radverkehrsinfrastruktur. 
Aufbauend auf den Ergebnissen des 
Radverkehrsentwicklungsplans, wird im Jahr 2024 ein 
Winterdienstnetz für den Radverkehr durch das Verkehrs - und 
Tiefbauamt erarbeitet und unter Vorb ehalt der Bereitstellung 
entsprechender Haushaltmittel f ür Technik und Personal, 
sukzessive umgesetzt. 
Darüber hinaus werden die Radfahr - und Schutzstreifen, welche 
im prioritären Winterdienstnetz der Stadt liegen, mit der zur 
Verfügung stehenden Technik im Rahmen der Möglichkeiten 
geräumt. 
 Querbezug Radverkehrsentwicklungsplan, Winterdienstkonzept 
(Grundsatzbeschluss zur Optimierung des Winterdienstes) , 
Luftreinhalteplan 
 Finanzielle  
 Auswirkungen 
Aufwand nicht differenziert darstellbar. 
 Verantwortung 
 
Eigenbetrieb Stadtreinigung , Verkehrs - und Tiefbauamt (VTA), 
ASG 
 
22 von 58 in Zusammenstellung
 Anlage 1-1 – Geplante Maßnahmen Aktionsprogramm Radverkehr 2023/2024    
Maßnahme Art  Hauptnetz 
Rad 
Beschluss/Antrag/VSP Gesamtkosten Fördersumme Eigenanteil 
Handlungsfeld 1 - Infrastruktur 
Harkortstraße (Ring bis Wundtstraße) Markierung IR IV   94.320,00 € 70.740,00 € 23.580,00 € 
Bornaische Straße (Connewitzer Kreuz bis 
Wiedebachplatz) 
Markierung IR III  VII-P-07123-VSP-01  39.800,00 € 29.850,00 € 9.950,00 € 
An der Tabaksmühle (Richard-Lehmann-Straße 
bis Straße des 18. Oktober) 
Radwegebau IR III 
 
350.000,00 € 245.000,00 € 105.000,00 € 
Augustusplatz Markierung, 
Deckenerneuerung 
IR II   1.300.000,00 € 910.000,00 € 390.000,00 € 
Eutritzscher Straße Markierung IR II VII-A-06728-VSP-01 123.760,00 € 92.820,00 € 30.940,00 € 
Karl-Liebknecht-Straße(A.-Nitzsche-Straße bis 
Scheffelstraße) 
Markierung IR II VII-F-06833 13.200,00 € 9.900,00 € 3.300,00 € 
Radfurt Goerdelerring  Markierung IR III VI-A-07818, VII-A-02667 43.960,00 € 32.970,00 € 10.990,00 € 
Naunhofer Straße (Schönbachstr bis Ludolf-
Colditz-Straße) 
Markierung IR II VII-A-01890 11.880,00 € 8.910,00 € 2.970,00 € 
Oststraße (Rubensstraße bis Schulze-Boysen-
Straße) 
Deckenerneuerung IR III   30.000,00 € 12.000,00 € 18.000,00 € 
Querstraße Markierung IR IV VII-DS-00547-NF-01-DS-
03, VII-A-01890 
151.000,00 € 113.250,00 € 37.750,00 € 
Ratzelstraße (Komplexmaßnahme) Markierung IR IV   26.500,00 € 19.875,00 € 6.625,00 € 
Franz-Flemming-Straße Markierung IR IV VII-DS-00547-NF-01-DS-
03 
27.280,00 € 20.460,00 € 6.820,00 € 
Merseburger Straße (Brückenrampe 
Kanalbrücke und Schomburgkstraße) 
Markierung IR III VII-DS-00547-NF-01-DS-
03, VII-A-01890 
37.000,00 € 27.750,00 € 9.250,00 € 
Ergebnishaushalt Finanzhaushalt 
23 von 58 in Zusammenstellung
Prager Straße stadtauswärts (An d. Tabaksmühle 
und Friedhofsgärtnerei) 
Markierung IR III VII-DS-00547-NF-01-
DS-03 
26.000,00 € 19.500,00 € 6.500,00 € 
Prager Straße stadteinwärts (K.-Prendel-Allee 
und L.-Colditz-Straße) 
Markierung IR III VII-DS-00547-NF-01-
DS-03 
19.800,00 € 14.850,00 € 4.950,00 € 
Weg 6101 stadtauswärts zwischen Straße am 
Park und Schönauer Straße 
Deckenerneuerung     25.000,00 € 10.000,00 € 15.000,00 € 
Weitere Fahrradstraßen Fahrradstraßen   VII-DS-00547-NF-01, 
u.a. EKSP 
100.000,00 € 70.000,00 € 30.000,00 € 
Neue Linie Deckenerneuerung IR II VII-DS-00547-NF-01-DS-
03 
850.000,00 € 595.000,00 € 255.000,00 € 
Riebeckstraße 
 
Markierung IR III VII-DS-00547-NF-01-DS-
03 
19.000,00 € 14.250,00 € 4.750,00 € 
Berliner Straße (Erich-Weinert-Straße bis 
Parthenstraße) 
Markierung IR III VII-DS-00547-NF-01-DS-
03 
111.000,00 € 83.250,00 € 27.750,00 € 
Wurzelaufbrüche systematisch beseitigen Deckenerneuerung     20.000,00 € 0,00 € 20.000,00 € 
Max-Reger-Allee (Ferdinand-Lassalle-Straße bis 
Rennbahnweg) 
Deckenerneuerung IR II   35.000,00 € 0,00 € 35.000,00 € 
Weg 6101 (Brünner Straße bis Grünauer Allee) Deckenerneuerung IR II   25.000,00 € 10.000,00 € 15.000,00 € 
Riesaer Straße (Bahnbrücke Ostheimstraße bis 
Theodor-Heuss-Straße) 
Markierung IR II VII-DS-00547-NF-01-DS-
03 
27.500,00 € 20.625,00 € 6.875,00 € 
Theresienstraße Markierung IR IV VII-DS-00547-NF-01-DS-
03, VII-A-01890 
420.000,00 € 336.000,00 € 84.000,00 € 
Willy-Brandt-Platz Markierung IR II  VII-A-01890 50.000,00 € 37.500,00 € 12.500,00 € 
Beleuchtung der Radverbindung  Seehausener 
Allee 
Beleuchtung IR IV  60.000,00 €   60.000,00 € 
An der Parthe (Beuthstaße bis An der Parthe 
entlang der Bahn) 
Deckenerneuerung IR IV  12.000,00 € 4.800,00 € 7.200,00 € 
An der Parthe (Parthebrücke und 
Eisenbahnunterführung) 
Deckenerneuerung IR IV  30.000,00 € 12.000,00 € 18.000,00 € 
24 von 58 in Zusammenstellung
Borngasse (Theodor-Neubauer-Straße bis Julius-
Krause-Straße) 
Deckenerneuerung IR IV  35.000,00 € 14.000,00 € 21.000,00 € 
Hans-Driesch-Straße stadteinwärts (Brücke 
(Kleine Luppe) bis Cottaweg) 
Deckenerneuerung IR III  25.000,00 € 10.000,00 € 15.000,00 € 
Hans-Driesch-Straße stadteinwärts 
(Friesenstraße und Brücke (Kleine Luppe)) 
Deckenerneuerung IR III  22.000,00 € 8.800,00 € 13.200,00 € 
Marienweg (Brücke Weiße Elster (Anschluss 
Slevogtstraße) und Am Luppendeich) 
Deckenerneuerung IR III  25.000,00 € 10.000,00 € 15.000,00 € 
Paul-Gerhard-Weg Deckenerneuerung IR IV  24.000,00 € 9.600,00 € 14.400,00 € 
Pflaumenallee (Theodor Neubauer Straße bis 
Zweinaundorfer Straße) 
Deckenerneuerung IR IV  70.000,00 € 28.000,00 € 42.000,00 € 
Podelwitzer Weg (B2 bis Kuckucksweg) Deckenerneuerung IR IV  25.000,00 € 10.000,00 € 15.000,00 € 
Seehausener Allee (BMW-Allee bis Dingolfinger 
Straße) 
Deckenerneuerung IR IV  25.000,00 € 10.000,00 € 15.000,00 € 
Theodor-Neubauer-Straße (Borngasse bis 
Pflaumenallee) 
Deckenerneuerung IR IV  35.000,00 € 0,00 € 35.000,00 € 
Theodor-Neubauer-Straße (Nr. 117a bis 
Pflaumenallee) 
Deckenerneuerung IR IV  20.000,00 € 0,00 € 20.000,00 € 
Weg 1206 (Beuthstraße (Höhe ggü. Zu den 
Wiesen) bis Brücke) 
Deckenerneuerung IR IV  5.000,00 € 2.000,00 € 3.000,00 € 
William-Zipperer-Straße (Höhe 
Landwaisenhausstraße bis Sackgasse W-
Zipperer-Straße) 
Deckenerneuerung IR III  25.000,00 € 0,00 € 25.000,00 € 
Zum Förderturm (KGV Am Friederikenschacht 
bis Weg 4402) 
Deckenerneuerung IR IV  40.000,00 € 0,00 € 40.000,00 € 
Richard-Lehmann-Str. zw. Tabaksmühle u. 
Bahnbrücke 
Markierung IR  30.000,00 € 22.500,00 € 7.500,00 € 
SUMME HF 01 - Infrastruktur    4.485.000,00 € 2.946.200,00 € 1.538.800,00 € 
HF 01 Aktionsprogramm 2023/24 EGH    1.985.000,00 € 1.196.200,00 € 788.800,00 € 
HF 01 Aktionsprogramm 2023/24 FHH    2.500.000,00 € 1.750.000,00 € 750.000,00 € 
25 von 58 in Zusammenstellung
Handlungsfeld 2 – Kommunikation und Kontrollen 
 
 
EMW - Radverkehr Sonderprojekt     k.A.   
Velo-City-Conference 2023 Kommunikation     k.A.   
Bekämpfung Fahrraddiebstahl Sonderprojekt     k.A.   
Sicherheitskontrollen KfZ (v.a. Falschparken/ -
halten, insb. auf RVA, Überholabstand) 
Sicherheit     k.A.   
Sicherheitskontrollen Rad (v.a. Beleuchtung am 
Rad, Geisterradeln, Radfahren auf Gehwegen) 
Sicherheit     k.A.   
Aufstockung der Fahrradstaffel des 
Ordnungsamtes 
Sicherheit   k.A.   
HF 02 Aktionsprogramm 2023/24 EGH    Keine Ausgaben kalkuliert 
Handlungsfeld 3 – Finanzen und Förderung  
Fördermittelakquise Fördermittel        
HF 03 Aktionsprogramm 2023/24 EGH    Keine Ausgaben kalkuliert 
Handlungsfeld 4 – Projekte und Konzepte  
Fertigstellung/ Beschluss RVEP 2030+ Konzept   VII-DS-00604-NF-01, VII-
DS-00547-NF-01, VII-DS-
00547-NF-01-DS-03 
16.000,00 €   16.000,00 € 
TINK: Planung und vorbereitende Maßnahmen 
bei Weiterführung  
Sonderprojekt   20.000 €   20.000,00 € 
Neukonzipierung und Qualifizierung GRL Konzept   VII-DS-00547-NF-01-DS-
03 
30.000,00 €   30.000,00 € 
26 von 58 in Zusammenstellung
HF 04 Aktionsprogramm 2023/24 EGH    66.000,00 €  66.000,00 € 
Handlungsfeld 5 - Radschnellwege  
Machbarkeitsstudie Leipzig - Markkleeberg Radschnell-
verbindung 
  VII-DS-00547-NF-01, VII-
DS-00547-NF-01-DS-03 
0,00 € 0,00 € 0,00 € 
Machbarkeitsstudie Leipzig - Markranstaedt Radschnell-
verbindung 
  VII-DS-00547-NF-01, VII-
DS-00547-NF-01-DS-03 
0,00 € 0,00 € 0,00 € 
Machbarkeitsstudie Leipzig - Naunhof Radschnell-
verbindung 
  VII-DS-00547-NF-01, VII-
DS-00547-NF-01-DS-03 
0,00 € 0,00 € 0,00 € 
Machbarkeitsstudie Leipzig - Taucha Radschnell-
verbindung 
  VII-DS-00547-NF-01, VII-
DS-00547-NF-01-DS-03 
0,00 € 0,00 € 0,00 € 
RSV Halle Leipzig Planung   II-10b_II-b44, b24, b25, 
VII-DS-00547-NF-01-DS-
03 
200.000,00 € 150.000,00 € 50.000,00 € 
HF 05 Aktionsprogramm 2023/24 EGH    200.000,00 € 150.000,00 € 50.000,00 € 
Handlungsfeld 6 - Fahrradparken  
Fahrradabstellanlagen an Parkeingängen und 
hochfrequentierten Standorten  
Abstellanlagen   VII-DS-00547-NF-01-DS-
03 
      
Fahrradabstellanlagen Gesamtstadt Abstellanlagen   VII-DS-00547-NF-01, II-
10b_II-b45, EKSP 
60.000,00 €   60.000,00 € 
B+R-Offensive Hbf Leipzig (Umsetzung 
Doppelstockparker) 
Abstellanlagen   VII-DS-00547-NF-01-DS-
03 
26.000,00 € 20.000 € 6.000,00 € 
Machbarkeitsstudie Fahrradparkhaus Hbf 
Leipzig 
Abstellanlagen   VII-DS-00547-NF-01, VII-
DS-00547-NF-01-DS-03 
50.000,00 €   50.000,00 € 
HF 06 Aktionsprogramm 2023/24 EGH    136.000,00 € 
 
20.000,00 € 
 
116.000,00 € 
 
27 von 58 in Zusammenstellung
Handlungsfeld 7 – Daten und Analyse  
 
Dauerzählstellen Radverkehr Sonderprojekt   VII-DS-00547-NF-01 65.000,00 €   
Projekt RadSim Sonderprojekt     0,00 €   
Projekt RiDE Sonderprojekt     0,00 €   
HF 07 Aktionsprogramm 2023/24 EGH    65.000,00 € 0,00 € 65.000,00 € 
Handlungsfeld 8 – Gremien und Beteiligung  
Runder Tisch Radverkehr Beteiligung        
Sprechstunde des Radverkehrsbeauftragten Kommunikation        
AG Rad Beteiligung       
HF 08 Aktionsprogramm 2023/24 EGH    Keine Ausgaben kalkuliert 
Handlungsfeld 9 - Wegweisung  
temp. Radroute Innenstadt zur Neuen Messe 
anlässlich der Velo-City-Conference 
Wegweisung     20.000,00 € 0,00 € 
 
20.000,00 € 
HF 09 Aktionsprogramm 2023/24 EGH    20.000,00 € 0,00 € 20.000,00 € 
Handlungsfeld 10 - Winterdienst  
Winterdienst: Beschaffung/ Anmietung 
Fahrzeuge + Herrichtung Abschnitte für 
Räumung 
Sonderprojekt    VII-DS-06313    
HF 10 Aktionsprogramm 2023/24 EGH    Keine Ausgaben kalkuliert 
28 von 58 in Zusammenstellung
SUMME HF 01-10 Aktionsprogramm 
2023/24 EGH 
   2.472.000,00 € 1.366.200,00 € 1.105.800,00 € 
SUMME HF 01-10 Aktionsprogramm 
2023/24 FHH 
   2.500.000,00 € 1.750.000,00 € 750.000,00 € 
GESAMT Aktionsprogramm 2023/24    4.972.000,00 € 3.116.200,00 € 1.855.800,00 € 
 
29 von 58 in Zusammenstellung
Anlage 1-2 – weitere nachrichtliche Maßnahmen Aktionsprogramm Radverkehr 2023/2024  
Maßnahme Art  Hauptnetz 
Rad 
Beschluss/Antrag/VSP Gesamtkosten Fördersumme Eigenanteil 
Handlungsfeld 1 - Infrastruktur 
Landsberger Straße (Coppiplatz bis Hans-Oster-
Straße) 
Markierung IR III VII-DS-00547-NF-01-DS-
03 
1.000.000,00 €    
Gewerbepark Stahmeln bis S-Bahnhof Lützschena  Radwegebau IR IV II-10b_II-b30, VII-DS-
00547-NF-01-DS-03, VII-
A-01890 
200.000,00 € 120.000,00 € 80.000,00 € 
Rad-/Gehweg Göbschelwitz-Hohenheida Radwegebau IR IV II-10b_II-b13, VII-DS-
00547-NF-01-DS-03 
Sofortprogramm 
Nordraumkonzept 
760.000,00 € 456.000,00 € 304.000,00 € 
Elsterradweg (Bereich Elsterflutbett-Rennbahn 
Scheibenholz) 
Decken-
erneuerung 
IR II VII-P-02379-VSP-01, VII-
DS-00547-NF-01-DS-03 
250.000,00 € 0,00 € 250.000,00 € 
Elsterradweg (Schleußiger Weg bis Teilungswehr 
Großzschocher) 
Decken-
erneuerung 
IR II VII-DS-00547-NF-01-DS-
03, VII-DS-06606 
129.000,00 € 112.500,00 € 16.500,00 € 
Planung/ Bau Saale-Leipzig-Kanal Radweg 1. TBA Radwegebau IR III VII-DS-02330, VII-DS-
00547-NF-01-DS-03 
1.280.750,00 € 1.050.750,00 € 230.000,00 € 
S 78, östl. der Baalsdorfer Straße (Baalsdorf bis 
Holzhausen. 1. Bauabschnitt) 
Radwegebau IR III II-10b-II-b17, VII-DS-
00547-NF-01-DS-03 
1.200.000,00 € 720.000,00 € 480.000,00 € 
Elsterradweg (Zeppelinbrücke bis 
Palmengartenwehr) 
Planung Decken- 
erneuerung 
IR II II-10b_II-b35, 
Sportprogramm 2024 
700.000,00 € 420.000,00 € 280.000,00 € 
Alter Pfarrweg / Täschners Garten Planung 
Radwegebau 
IR IV II-10b_II-b40 350.000,00 € 210.000,00 € 140.000,00 € 
Summe HF 01 - Infrastruktur    5.869.750,00 € 3.089.250,00 € 1.780.500,00 € 
 
 
 
      
VII-DS-00547 Andere Ämter/ Dritte 
30 von 58 in Zusammenstellung
Handlungsfeld 4 – Projekte und Konzepte  
TINK: Auswertung Pilotbetrieb, Prüfung und 
Konzeptionierung Fortführung bei positivem 
Ergebnis 
Fördermittel   EKSP 100.000,00 €   100.000,00 € 
Fahrradmitnahme in Straßenbahnen Verknüpfung mit 
ÖV 
  VII-F-07176 257.600,00 €  257.600,00 € 
Radfahrausbildung. Bereitstellung für 
Verkehrsübungsplätzen 
 
Mobilitäts-
erziehung 
  VII-DS-00547-NF-01-DS-
03; VII-A-07027 
    
Summe HF 04 – Projekte und Konzepte    357.600,00 €  357.600,00 € 
Handlungsfeld 6 - Fahrradparken  
Fahrradabstellanlagen an Haltepunkten (Park IT: 
Bike IT) 
Abstellanlagen   VII-DS-07021, Bike-IT 1.178.088,00 € 857.088,00 € 321.000,00 € 
Summe HF 06 – Fahrradparken     1.178.088,00 € 
 
857.088,00 € 
 
321.000,00 € 
 
 
31 von 58 in Zusammenstellung
Maßnahmen:
1 - Harkortstraße
2 - Bornaische Straße
3 - An der Tabaksmühle
4 - Augustusplatz
5 - Eutritzscher Straße
6 - Willy-Brandt-Blatz
7 - Karl-Liebknecht-Straße
8 - Landsberger Straße
9 - Gewerbepark Stahmeln
10 - Goerdelerring
11 - Göbeschelwitz - Hohenheida
12 - Naunhofer Straße
13 - Elsterradweg (Rennbahn)
14 - Elsterradweg (Am Teilungswehr)
15 - Oststraße
16 - Querstraße*
17 - Ratzelstraße
18 - Franz-Fläming-Straße*
19 - Merseburger Straße*
20 - Prager Straße*
21 - Weg 6101
22 - Neue Linie*
23 - Baalsdorfer Straße (S87)
24 - Riebeckstraße
25 - Berliner Straße*
26 - Max-Regner-Allee
27 - Weg 6101
28 - Riesaer Straße*
29 - Theresienstraße*
30 - An der Parthe
31 - Borngasse
32 - Hans-Driesch-Straße
33 - Marienweg
34 - Paul-Gerhardt-Weg
35 - Pflaumenallee
36 - Podelwitzer Weg
37 - Seehausener Allee
38 - Theodor-Neubauer-Straße 
39 - Weg 1206
40 - William-Zipperer-Straße
41 - Zum Förderturm
42 - Bike+Ride Hbf Leipzig
43 - Bike+Ride ParkIT
44 - Leinestraße*
* Umsetzung aus Aktionsprogramm 21/22
Aktionsprogramm Radverkehr
2023 / 2024
Anlage 2 - Infrastruktur
Radwegebau
Anordnungen, Markierungen
Wegesanierung
Bike+Ride
HauptnetzRad:
IR II IR III IR IV
Stadtgrenze
Stadt Leipzig, Verkehrs- und Tiefbauamt, Stand: 25.11.2022
Legende:
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
20
19
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
43
21
22
23
24
25
2627
28
29
30
43
43
43
43
43
43 43
43
44
32 von 58 in Zusammenstellung
 Schlussbericht Aktionsprogramm Radverkehr 2021/22  
1 
 
 
SCHLUSSBERICHT 
33 von 58 in Zusammenstellung
 Schlussbericht Aktionsprogramm Radverkehr 2021/22  
2 
 
Anlass 
 
Mit dem Beschluss des 
Nachhaltigkeitsszenarios der 
Mobilitätsstrategie 2030 im Jahr 2018 
wurden die politischen Zielstellungen 
für die Entwicklung der Mobilität in 
Leipzig beschlossen.  
 
Dem Radverkehr kommt in der 
Umsetzung als Teil des 
Umweltverbunds neben Fußverkehr 
und ÖPNV eine Schlüsselrolle zu. Als 
Vorbereitung auf die Fortschreibung 
des Radverkehrsentwicklungsplans 
wurde in den Jahren 2019/20 der Status 
quo der Rad verkehrsförderung mit 
einem zertifizierten Verfahren, d em 
"BYPAD" (=Bicycle Policy Audit), 
überprüft. Der darin von Gutachtern 
identifizierte Aufholbedarf im Bereich 
Radverkehrsförderung wurde als 
Anlass genommen, die kommunalen 
Aktivitäten für die Verbesserung des 
Radverkehrs kurzfristig zu erhöhen und 
nicht die Ergebnisse der Fortschreibung 
des Radverkehrsentwicklungsplans 
abzuwarten. Aus diesem Grund wurde 
ab Mitte 2020 das Aktionsprogramm 
Radverkehr 2021/22 durch die 
Stadtverwaltung in Federführung des 
Verkehrs- und Tiefbauamtes erstellt.  
 
Das Aktionsprogramm Radverkehr 
2021/22 orientierte sich maßgeblich an 
den identifizierten Handlungsfeldern 
des BYPAD-Audits und hinterlegte 11 
Handlungsfelder mit konkreten 
Maßnahmen für einen Zeithorizont von 
2 Jahren. 
 
Die enthaltenen Maßnahmen, welche 
auf den nächsten Seiten beschrieben 
werden, stammen aus beschlossenen 
Konzeptionen, wie dem Rahmenplan 
zur Umsetzung der Mobilitätsstrategie, 
dem mittelfristigen Straßen - und 
Brückenbauprogramm, dem 
Sofortprogramm Klimanotstand, 
Sportprogramm, Lärmaktionsplan, 
Luftreinhalteplan, 
Radverkehrsentwicklungsplan 2010 -
2020, Vorschlägen aus der BYPAD -
Gruppe, Anträgen und Beschlüssen 
aus dem Stadtrat (u.a. Maßnahmenliste 
aus Antrag VII-A-01890) und aus einer 
intensiven Prüfung weiterer kurzfristiger 
Möglichkeiten zur Erhöhung der 
Qualität und der Sicherheit für die 
Radfahrenden. Die ermittelten über 150 
Einzelmaßnahmen wurden 
anschließend auf eine Umsetzbarkeit 
oder einen Beginn in den Jahren 
2021/22 geprüft und priorisiert, um ein 
möglichst realistisches Programm 
erstellen zu können . Im Ergebnissen 
konnten über 70 Einzelmaßnahmen 
(beinhaltete auch 
Sammelmaßnahmen) den 11 
Handlungsfeldern zugeordnet werden. 
Da im Bearbeitungsprozess davon 
auszugehen war, dass 
Herausforderungen in der 
Maßnahmenumsetzung zu 
Verzögerungen bei Einzelmaßna hmen 
führen könnten, wurde das Programm 
bewusst so gestaltet, dass falls nötig, 
weitere Maßnahmen ergänzt werden 
können, um neben Qualität der 
Ergebnisse auch quantitative Erfolge 
erzielen zu können. 
 
An der Erstellung waren neben dem 
Verkehrs- und Tiefbauamt auch das 
Amt für Stadtgrün und Gewässer, das 
Amt für Umweltschutz, das 
Stadtplanungsamt, das Amt für 
Wohnungsbauförderung und 
Stadterneuerung das Ordnungsamt, 
das Amt für Wirtschaftsförderung, das 
Amt für Geoinformation und 
Bodenordnung, der Eig enbetrieb 
Stadtreinigung und die Polizeidirektion 
Leipzig beteiligt. Die Vielzahl der 
Akteure trägt dabei dem breiten Ansatz 
Rechnung und zeigt, dass Radverkehr 
als Querschnittsaufgabe  eine 
Vielzahl, wenn nicht sogar alle Bereiche 
der Stadtverwaltung betrifft.  
  
34 von 58 in Zusammenstellung
 Schlussbericht Aktionsprogramm Radverkehr 2021/22  
3 
 
 
Neben sichtbaren Ergebnissen der 
Programmumsetzung auf den Leipziger 
Straßen ist es ein Anliegen, die 
verwaltungsinternen Abläufe zu 
optimieren und Verwaltungshandeln zu 
beschleunigen. Im Verkehrs - und 
Tiefbauamt wurde daher mit Beschluss 
ein Team Radverkehr initiiert, welches 
Mitarbeitende aus verschiedenen 
Abteilungen und deren Fachwissen 
bündelt. Durch den regelmäßigen 
Austausch über die Umsetzung des 
Aktionsprogramms 2021/22 und die 
gemeinsame Arbeit an auftretenden 
Herausforderungen konnte ein e 
effektive Struktur etabliert werden.  
 
Im vorliegenden Bericht, wird das 
Ergebnis des Aktionsprogramms 
Radverkehr 2021/22  vorgestellt ( inkl. 
Anhänge in Form von Tabelle und 
Karte) und die Aktivitäten über alle 11 
zu Grunde liegenden Handlungsfelder 
beschrieben. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
35 von 58 in Zusammenstellung
 Schlussbericht Aktionsprogramm Radverkehr 2021/22  
4 
 
Inhalt  
Das Aktionsprogramm Radverkehr 
gliedert sich in 11 Handlungsfelder 
(HF). Sie sind ein wesentliches 
Ergebnis des BYPAD -
Zertifizierungsprozesses, welches 
Leipziger FachvertreterInnen 1 für die 
Zukunft erarbeitet haben. Die 
Handlungsfelder bieten eine gute 
Struktur für die weitere Ausrichtung der 
Radverkehrsförderung.  
 
HF  1: Infrastruktur 
HF  2: Kommunikation und Information 
HF  3: Personal und Finanzen 
HF  4: Kontrollen 
HF  5: Programme und Umsetzung 
HF  6: Radschnellwege 
HF  7: Fahrradparken 
HF  8: Daten 
HF  9: Strukturen 
HF 10: Wegweisung 
HF 11: Winterdienst 
 
Da das Aktionsprogramm für einen 
Zeitraum von zwei Jahren konzipiert 
war, konnten größere bauliche  
Veränderungen nur im begrenztem 
Rahmen umgesetzt werden. 
Aufgenommen wurden daher 
                                                           
1 * Am BYPAD-Verfahren beteiligt waren von 
Seiten der Verwaltung das Verkehrs- und 
Tiefbauamt, das Amt für Stadtgrün und 
Gewässer, das Amt für Umweltschutz, das Amt 
für Wirtschaftsförderung, das Dezernat 
Stadtentwicklung und Bau sowie die 
Polizeidirektion Leipzig. Von Seiten der Politik 
waren Mitglieder der Fraktionen AfD, Bündnis 
90/Die Grünen, CDU, DIE LINKE und SPD 
vertreten. Darüber hinaus beteiligten sich von 
insbesondere kurzfristig wirksame 
Infrastrukturmaßnahmen, mit 
Realisierungsbeginn in 2021 oder 2022, 
wie Markierungsleistungen, einzelne 
Deckensanierungsmaßnahmen, 
kleinere Baumaßnahmen, temporäre 
Lösungen für den Radverkehr  sowie 
Kommunikationsarbeit. Daneben 
wurden aber auch einzelne Planungen 
und Projekte angestoßen, welche erst 
ab 2023 in die Umsetzung kommen. 
Für die Umsetzung des 
Aktionsprogramms wurden finanzielle 
Auswirkungen in Hö he von  
8.681.000,00 € bemessen.2 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
den Interessenverbänden der ADAC, der 
ADFC Leipzig, die Bürger für 
umweltfreundliche Mobilität Leipzig, der BUND 
Leipzig, die Leipzig Tourismus und Marketing 
GmbH, die Leipziger Agenda 21 / Forum 
nachhaltiges Leipzig, die Leipziger 
Verkehrsbetriebe GmbH, der Ökolöwe sowie 
das Studentenwerk Leipzig. 
2 Die Akquise von Fördermitteln war 
Bestandteil der Kalkulation. 
36 von 58 in Zusammenstellung
 Schlussbericht Aktionsprogramm Radverkehr 2021/22  
5 
 
Die Ergebnisse im Überblick  
 
Handlungsfeld 
  
1 Infrastruktur 
 
Das Handlungsfeld 1 – Infrastruktur 
untergliedert sich nochmals in vier 
Themenfelder: 
 Maßnahmen, die mittels 
verkehrsrechtlicher 
Anordnungen umgesetzt werden 
(vrAO) 
 Deckensanierungen  
 Radwegebau, Querungshilfen 
und Bordabsenkungen 
 Prüfthemen und Fortschritt  
Insgesamt wurden beim Themenfeld 
„vrAO“ 18 Maßnahmen umgesetzt. 
Dies entspricht knapp 8.600  m 
Radnetz, die durch Markierung en von 
Rad- bzw. Schutzstreifen mit 
verbesserter Radinfrastruktur versehen 
wurden.  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Acht weitere Maßnahmen (ca. 600 m) 
werden im Jahr 2023 fertig gestellt.  
Alle vorgenannten Maßnahmen 
befinden sich im Hauptnetz Rad und 
sind über das Stadtgebiet verteilt.  
 
Abbildung 2 - Riesaer Str./Theodor -Heuss-Str. (vorher)  
[Quelle: VTA] 
 
Abbildung 3 - Riesaer Str./ Theodor-Heuss-Str. (nachher) 
[Quelle: VTA] 
 
Im Themenfeld „Deckensanierung “ 
wurden insgesamt 10 Maßnahmen 
realisiert. Zwei weitere Maßnahmen  
(Riesaer Str. und Teichstr.)  können 
zeitnah im Jahr 2023 fertig gestellt 
werden. Die Deckensanierung der 
ersten noch offenen Maßnahme ist 
bereits erfolgt, die noch notwendige 
Bordabsenkung als Voraussetzung der 
geplanten Markierung wird unmittelbar 
im nächsten Quartal ausgeführt 
werden. Die zweite Maßnahme konnte 
aus verkehrsorganisato rischen 
 
Abbildung 1 - Grünmarkierung Ring [Quelle: VTA] 
37 von 58 in Zusammenstellung
 Schlussbericht Aktionsprogramm Radverkehr 2021/22  
6 
 
Gründen und der Witterung nicht, wie 
geplant, noch im Jahr 2022 umgesetzt 
werden. Die Fertigstellung ist jedoch 
bereits für das 1. Quartal 2023 
vorgesehen. A lle vorgenannten 
Maßnahmen befinden sich im 
Hauptnetz Rad.  
 
 
Abbildung 4 - Weg 6101 (vorher) [Quelle: VTA] 
 
Abbildung 5 - Weg 6101 (nachher) [Quelle: VTA] 
 
Die Gesamtlänge der umgesetzten 
Deckenerneuerungen beträgt 1.997 m. 
Die vorläufigen Gesamtkosten, ohne 
die noch offenen Restleistungen, 
betragen 431.200,58 €. 
 
Abbildung 6 - Bernhard-Göring-Str. (vorher) [Quelle: VTA] 
 
Abbildung 7 - Bernhard-Göring-Str. (nachher) [Quelle: 
VTA] 
 
Im Rahmen des Aktionsprogramms 
Radverkehr 2021/22 konnten aus dem 
Themenfeld „Radwegebau“  zwei 
Maßnahmen vollständig realisiert 
werden. Dabei handelt es sich um die 
Lichtsignalanlage und Querungshilfe 
am Knoten William -Zipperer-
Straße/Hans-Driesch-Straße. Der 
Knotenpunkt, sowie die Hans -Driesch-
Straße und die William-Zipperer-Straße 
sind als i nnergemeindliche 
Radhauptverbindungen im Hauptnetz 
Rad eingestuft.  
 
38 von 58 in Zusammenstellung
 Schlussbericht Aktionsprogramm Radverkehr 2021/22  
7 
 
 
Abbildung 8 - QH William-Zipperer-Str. -Hans-Driesch-Str. 
(nachher) [Quelle: VTA] 
 
Des Weiteren wurden jeweils eine 
Bordabsenkung am Knoten Wurzener 
Straße/Watzdorfstraße sowie Wurzener 
Straße/Lenzstraße baulich hergestellt. 
Alle weiteren neun Maßnahmen 
befinden sich gegenwärtig in 
Bearbeitung. Bei zwei der neun 
Maßnahmen ist eine Realisierung zu 
Teilen im Jahr 2023 vorgesehen.  
 
Das Themenfeld „Prüfthemen und 
Fortschritt“ vereint untera nderem die 
Thematik Fahrradstraßen, Etablierung 
von Grünpfeilen für Radfahrende sowie 
die Prüfung neuer Markierungsformen 
durch die StVO-Novelle.  
Im Aktionsprogramm Radverkehr 21/22 
wurden vor allem ausgewiesene 
Straßenabschnitte geprüft und 
Zählungen ver anlasst. Einige davon 
befinden sich noch in der Bearbeitung, 
da es für die Anordnung einer 
Fahrradstraße zum Teil einer 
vorlaufenden Planung bedarf. Die 
bereits bestehende Fahrradstraße in 
der Beethovenstraße wurde mit 
Piktogrammen ergänzt, die 500 m lange 
Fahrradstraße im Goldrutenweg konnte 
umgesetzt werden . Die Arbeit an der 
Umsetzung von Fahrradstraßen war im 
Aktionsprogramm jedoch vor allem 
durch das E rstellen von Kriterien und 
Standards geprägt. Zusammen mit der 
AG Rad haben Ve rtreter der 
Stadtverwaltung in Workshops einen 
Katalog für Standards erstellt, die es bei 
der Umsetzung von Fahrradstraßen zu 
berücksichtigen gilt. Der erstellte 
Katalog befindet sich gegenwärtig im 
Prüfprozess und soll anschließend als 
Grundlage für die Einrichtung von 
Fahrradstraßen im Aktionsprogramm 
2023/24 angewandt  werden und zur 
beschleunigten Umsetzung von 
Fahrradstraßen dienen. 
Mit der Novelle der StVO wurde auch 
das Verkehrszeichen Grünpfeil für 
Radfahrende (VZ.721) eingeführt. Im 
Zuge des vorangegangenen 
Pilotprojekts w urden in Leipzig zwei 
VZ.721 angebracht (Braustraße / Karl -
Liebknecht-Straße und Riemannstraße 
/ Karl -Liebknecht-Straße). Im Rahmen 
von Baumaßnahmen an 
Lichtsignalanlagen (LSA) oder bei 
Anordnung für Lage - und 
Markierungspläne für Bestands -LSA 
soll zukünft ig geprüft werden, ob dort 
VZ.721 angebracht  werden können. 
Dazu wurde eine Checkliste entwickelt 
Zu B eginn des A ktionsprogrammes 
wurde vorbereitend auf die kommende 
StVO-Novelle bereits angedacht, 
mögliche neue Markierungsformen zu 
etablieren. Es handelte  sich hierbei 
hauptsächlich um die Markierung von 
Haifischzähnen. Die Novelle hatte zum 
Ergebnis, dass diese  besagten 
Haifischzähne lediglich entlang von 
Radschnellwegen angeordnet werden 
können. Die Etablierung der Markierung 
von Haifischzähne n wird in di e 
nächsten Aktionsprogramme 
weitergetragen und bei der Entstehung 
von Radschnellwegen 
Berücksichtigung finden. 
 
39 von 58 in Zusammenstellung
 Schlussbericht Aktionsprogramm Radverkehr 2021/22  
8 
 
Handlungsfeld 
  
2 Kommunikation und  
Information 
 
Das Handlungsfeld 2 – Kommunikation 
und Information war durch fünf 
Hauptmaßnahmen geprägt:  
 
Stele Radverkehrszählung:  
Als Standort für eine Stele wurde der 
Grimmaische Steinweg ausgewählt, da 
aus technischen Gründen der 
ursprünglich angedachte Standort in 
der Karl -Lieknecht.Str. nicht 
weiterverfolgt werden konnte. Bis Ende 
2022 konnte die Anlage noch nicht 
vollständig in Betrieb genommen 
werden, was jedoch im ersten Quartal 
2023 erfolgen wird. 
 
Neugestaltung Website:  
Es findet eine kontinuierliche 
Aktualisierung und Umgestaltung der 
Inhalte der Webseite zum Radverk ehr 
in Leipzig statt.  
 
ÖA zu Radverkehrsthemen:  
Alle infrastrukturellen Maßnahmen, die 
im Straßenraum sichtbar werden, 
werden medial durch 
Medieninformationen begleitet. 
Maßnahmen mit großer Reichweite 
werden auch mit Presseterminen, u.a. 
durch BM Dienbe rg, angekündigt. 
Insgesamt konnten so ca. 35 
Informationen in die Öffentlichkeit zum 
Thema Radverkehr ausgereicht 
werden.  
Dashboard zu Dauerzählstellen des 
Radverkehrs:  
Im November 2021 konnte das 
Dashboard Radverkehr online gestellt 
werden. Damit können  die intern 
erhobenen tagesaktuellen Daten aus 
den Dauerzählstellen für die 
Öffentlichkeit jederzeit einsehbar 
bereitgestellt werden.  
 
Verkehrssicherheitskampagne:  
Am 10. Januar 2022 startete die 
Verkehrssicherheitskampagne in 
Leipzig mit dem Leitmotiv für mehr 
Sicherheit für alle im Straßenverkehr. 
Das Testimonial auf dem Plakat mit 
dem Slogan „Safe Space für alle“ ist 
eine Radfahrerin mit Fahrradhelm, die 
sich über  ein sicheres Vorankommen 
freut.  
Im Zuge der ersten Kampagnenphase 
wurden weitere Motive mit dem Fokus 
Radfahrsicherheit erstellt:  
- „Falsch geparkt – voll versagt. Bitte 
blockiert keine Radwege am 
Straßenrand, das kann zu schweren 
Unfällen führen!“  
- „Eine Perspektive für´s Leben. Bitte 
achten Sie beim Rechtsabbiegen auf 
Radfahrende im toten Winkel!“  
- „Besser rotsehen, als draufgehen. Ob 
zu Fuß, mit Rad oder Auto – bitte bleibt 
an einer roten Ampel stehen.“  
- „Go with the Flow. Bitte fahrt nie auf 
Radwegen entgegen der 
Fahrtrichtung!“  
Es wurden City Cards mit einigen 
Motiven erstellt und in Leipzig verteilt, 
sowie Werbung auf Nex tbike-
Fahrrädern mit dem Motiv „Go with the 
Flow“ gedr uckt. Der Spot „Besser 
rotsehen.“ lief im Fahrgast TV der LVB, 
auf Ins tagram und Facebook wurden 
Sonderkontrollaktionen der Polizei, die 
40 von 58 in Zusammenstellung
 Schlussbericht Aktionsprogramm Radverkehr 2021/22  
9 
 
auch Radfahrer direkt oder indirekt 
betrafen, mit den entsprechenden 
Motiven beworben (Bsp. „Go with the 
Flow“), vom 1. -14. Februar 2022 war 
das Motiv zum toten Winkel auf 
Megalight Plakate n in der Stadt zu 
sehen und es wurden Anzeigen u. a. mit 
dem Motiv „Safe Space“ in diversen 
Leipziger Medien geschaltet 
 (LIZ, Kreuzer Online und Internet, LVZ, 
Bild und Welt, We Ride Leipzig).  
Die erste Kampagnenphase endete am 
31.03.2022. Mit der Etablie rung der 
Kampagne können nun je nach Anlass 
weitere Motive verwendet werden: „Der 
Klügere sieht nach. Bitte macht den 
Schulterblick, wenn ihr aus dem Auto 
steigt“, „Auch mal Abstand nehmen. 
Bitte haltet 1,5 Meter Abstand beim 
Überholen von Radfahrenden!“ 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Handlungsfeld 
  
3 Personal und Finanzen 
   
Im Handlungsfeld 3 – Personal und 
Finanzen lag der Fokus auf die 
Erstellung des Team Radverkehrs 
sowie die Fördermittelakquise. 
 
Team Radverkehr:  
Das Team Radverkehr wurde aus 
verschiedenen Abteilungen des VTA 
zusammengestellt. Die fachliche 
Expertise stellt sich aus den 
Abteilungen 66.0 (Straßenverwaltung), 
66.1 (Generelle Planung), 66.2 
(Straßenentwurf), 66.3 (Straßenbau 
und –unterhaltung, Projekt steuerung), 
66.6 (Straßenverkehrsbehörde) und 
66.Stab zusammen. Im einmonatigen 
Turnus wurden die Maßnahmen im 
Rahmen des Aktionsprogramms 
controllt sowie Problemstellungen 
versucht zu diskutieren und zu lösen.  
 
Fördermittelakquise:  
Im April 2021 wurde für die 
Durchführung von Markierungs - und 
Beschilderungsleistungen im 
Zusammenhang mit der Einrichtung 
von Radfahrstreifen ein Antrag auf 
Fördermittel an das 
Bundesministerium für Umwelt, 
Naturschutz und nukleare Sicherheit 
gestellt. 
Der Förderm ittelantrag umfasste 
folgende Maßnahmen: 
41 von 58 in Zusammenstellung
 Schlussbericht Aktionsprogramm Radverkehr 2021/22  
10 
 
- Riesaer Str. zw. Straßenbahnhof 
und Th.-Heuss-Straße, 
- L.-Hupfeld-Str. zw. Merseburger 
Str. und G.-Schwarz-Str., 
- W.-Zipperer-Str. zw. E. -Köhn-
Str. und Demmeringstr.,  
- K.-Heine-Str. zw. E. -Zeigner-
Allee und König-Albert-Brücke,  
- Schomburgkstr. zw. Plautstr. 
und Merseburger Str. sowie  
- Johannisallee zw. Ph. -
Rosenthal-Str. und Liebigstr..  
 
Mit Zuwendungsbescheid vo m Juli 
2021 wurden Fördermittel in  Höhe von 
insgesamt 129.680,00 € bewilligt. Dies 
entspricht einem Fördersatz von 65% 
der zuwendungsfähigen Kosten.  
Da die Maßnahmen K. -Heine-Str. (zw. 
E.-Zeigner-Allee und König -Albert 
Brücke) sowie Schomburgkstr. (zw. 
Plautstr. und Merseburger Straße) 
bereits vor Beginn des 
Bewilligungszeitraumes begonnen 
wurden, kann hier keine Förderung 
erfolgen.  
Beim Zuwendungsgeber wurden daher 
Nachrückemaßnahmen mit der Bitte um 
Förderung eingereicht. So werden 
nunmehr die Maßnahmen  
- Ranstädter Steinweg zw. 
Thomasiusstr. und 
Goerdelerring,  
- Essener Str. zwischen 
Zschortauer Str. und 
Rosenowstr.,  
- Berliner Str. zw. K.-Schumacher-
Str und E.-Weinert-Str sowie  
- Radfahrstreifen Merseburger 
Str.  
zusätzlich über diesen Bescheid 
gefördert.  
 
 
 
Handlungsfeld 
  
4 Kontrollen 
   
Das Handlungsfeld 4 – Kontrollen 
umfasst neben dem übergeordneten 
Thema Sicherheitskontrollen auch die 
Bekämpfung von Fahrraddiebstählen.  
Die Polizeidirektion Leipzig hat 2021 
und 2022 in eigener Verantwortung 
Sicherheitskontrollen im Rahmen von 
Schwerpunktkontrollen zum 
Radverkehr durchgeführt, in deren 
Rahmen sowohl Radfahrende wie auch 
Autofahrende kontrolliert und 
sanktioniert wurden.  
 
Die Fahrradstaffel des O rdnungsamts 
ist täglich unterwegs um Verstöße von 
Radfahrenden gegen die 
Verkehrsregeln im Rahmen ihrer 
gegenüber der Polizei eingeschränkten 
Befugnisse zu ahnden.  
Zur Bekämpfung des Fahrraddiebstahls 
in Leipzig wurde unter Federführung 
des Ordnungsamtes unter 
Einbeziehung des Eigenbetriebs 
Engelsdorf zur Durchführung der 
Maßnahme die bisherige 
Fahrradregistrierung durch die 
Fahrradcodierung ersetzt. 
42 von 58 in Zusammenstellung
 Schlussbericht Aktionsprogramm Radverkehr 2021/22  
11 
 
 
Abbildung 9 – Fahrradcodierung [Quelle: VTA] 
Damit entfällt ein aufwändiges 
Unterhalten einer Datenbank bei der 
Polizei Sachsen, da die Codierung bei 
jeder Kontrolle des Fahr rades die 
Identifizierung erster Indizien für ein 
gestohlenes Fahrrad ermöglicht. Das 
neue System ist am 01.04.2022 
gestartet.    
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Handlungsfeld 
  
5 Programme und 
Umsetzung 
   
Im Handlungsfeld 5 – Programme und 
Umsetzung konnten positive 
Ergebnisse bei folgenden Maßnahmen 
erzielt werden:  
 
Mit dem Radverkehrsentwicklungs-
plan (RVEP)  und der 
Neukonzipierung des Grünen Rings 
Leipzig (GRL)  wurden zwei 
wesentliche Konzeptionen für die 
Weiterentwicklung des Radverkehrs in 
der Stadt Leipzig bearbeitet. 
Die Fortschreibung des RVEP, welche 
im Jahr 2023 abgeschlossen werden 
wird, stellt die zukünftige konzeptionelle 
Grundlage der kommunalen 
Radverkehrsförderung dar, benennt 
konkrete Ziele und identif iziert 
Maßnahmen zum Erreichen dieser. Die 
Überarbeitung des Hauptnetz Rad ist 
ebenfalls Bestandteil der 
Fortschreibung des RVEP.  
 
Der Grüne Ring Leipzig, als 135 km 
lange touristische Radroute um das 
Stadtgebiet Leipzigs wird im Rahmen 
einer Neukonzipierung überarbeitet. 
Dabei steht, neben der touristischen 
Infrastruktur, auch die Anbindung an die 
Stadt Leipzig und damit auch an das 
Hauptnetz Rad im Fokus. Die 
Konzeption als zukünftige 
Handlungsgrundlage wird ebenfalls 
2023 abgeschlossen werden. 
Im Rahmen des Aktionsprogramms 
Radverkehr wurde mit dem Projekt 
43 von 58 in Zusammenstellung
 Schlussbericht Aktionsprogramm Radverkehr 2021/22  
12 
 
TINK (Transportradinitiative 
nachhaltiger Kommunen) ein 
Pilotbetrieb zum Lastenrad-Sharing von 
Juli bis Dezember 2022 mit insgesamt 
30 Lastenrädern durchgeführt.  
 
Abbildung 10 – TINK (1) [Quelle: VTA] 
Nach Abschluss der Evaluation im Jahr 
2023 wird geprüft, inwieweit ein 
Lastenrad-Sharing in Leipzig dauerhaft 
umgesetzt werden kann.  
Parallel zur Evaluation wird der 
Pilotbetrieb mit 15 Lastenrädern 
fortgesetzt. 
 
Abbildung 61 - TINK (2) [Quelle: VTA] 
 
Dank der App -Nutzung der Kampagne 
STADTRADELN steht Leipzig für die 
Jahre 2018 -2022 eine demographisch 
repräsentative Datenquelle zur 
Verfügung, die von mehreren Tausend 
Leipziger Radfahrenden auf 
Hunderttausenden von Fahrten 
zusammengetragen wurde. 
Ob Heatmaps, Verkehrsmengen, 
Geschwindigkeiten oder  Wartezeiten: 
mit den erhobenen Daten zur 
Wegenutzung der Radfahrenden 
verbessert sich die Grundlage der 
kommunalen Radverkehrsplanung in 
Leipzig. In Kombination mit den Daten 
der Dauerzählstellen des 
Radverkehrs kann damit z. B. erstmals 
für das gesamte S tadtgebiet das 
Radverkehrsaufkommen im 
Straßennetz aufgezeigt werden.  
 
Abbildung 72 - MOVEBIS_Heatmaps [Quelle:TU Dresden] 
 
Weitere Anwendungen werden in 
Zusammenarbeit mit dem Anbieter 
entwickelt.  
 
Lastenfahrräder werden auc h in 
Leipzig zunehmend beliebter. 
Planerisch ist Leipzig zunehmend 
gefordert, der steigenden Nachfrage 
nach Abstellanlagen im öffentlichen 
Raum nachzukommen, denn die Frage 
"Wohin mit dem Lastenrad?" wird 
immer dringlicher. Auch weil eine 
Möglichkeit das L astenfahrrad sicher 
abzustellen ein wichtiges Kriterium für 
die Nutzung sowie deren Anschaffung 
ist. 
  
Leipzig war neben Hannover, München 
und Nordhausen Modellstadt von 2019-
2022 für das vom Bundesministerium 
für Digitales und Verkehr (BMDV) aus 
Mitteln zur Umsetzung des Nationalen 
44 von 58 in Zusammenstellung
 Schlussbericht Aktionsprogramm Radverkehr 2021/22  
13 
 
Radverkehrsplans geförderte 
Vorhaben „ ALADIN“. Verantwortet 
wurde das Projekt durch das Institut 
Verkehr und Raum an der 
Fachhochschule Erfurt. Im Mai 2022 
wurde vom Projektträger eine 
Planungshilfe veröffentlicht, die 
Hinweise zur Bedarfsermittlung, 
Planung, Dimensionierung und 
Gestaltung von 
Lastenradabstellanlagen im 
öffentlichen Raum gibt. 
 
 
Abbildung 83 - Planungshilfe  ALADIN [Quelle: FH Erfurt] 
 
Um die Möglichkeiten der 
Verkehrserziehung in Schulen zu 
verbessern, sind 
Radverkehrsübungsplätze 
unentbehrlich. Die koordinierende 
Arbeitsgruppe Radverkehrsausbildung 
hat zur Verbesserung der Situation 
potenzielle neue, auch temporär 
nutzbare, Standorte identifiziert, welche 
nun ab 2023 sukzessive geplant und 
umgesetzt werden. 
 
 
Handlungsfeld 
  
6 Radschnellwege 
   
Im Handlungsfeld 6 – Radschnellwege 
konnte der in der Radwegekonzeption 
des Freistaates Sachsen von 2019 
ermittelten weiteren vier Korridoren, 
neben RSV Leipzig -Halle, in Form von 
Durchführung von Machbarkeitsstudien 
Rechnung getragen werden.   
 
Radschnellverbindungen sind ein 
neues Infrastrukturelement für Leipzig. 
Sie haben zum Ziel, vor allem für die 
Zielgruppe der radfahrenden Pendler 
eine attraktive, zügige und sicherere 
Verbindung zu schaffen. Gerade in den 
Stoßzeiten kann somit ein Anreiz 
geschaffen werden, Verk ehre von der 
Straße auf den Umweltverbund zu 
verlagern.  
 
Abbildung 94 - Zeichen 350.1 [Quelle: StVO 2020] 
Für die angebundenen Arbeitgeber hat 
dies viele Vorteile: der durchschnittliche 
Krankenstand von Radfahrenden ist 
signifikant geringer, durch die gesunde 
Art der täglichen Bewegung, Fahrräder 
45 von 58 in Zusammenstellung
 Schlussbericht Aktionsprogramm Radverkehr 2021/22  
14 
 
können platzsparender abgestellt 
werden und für viele Arbeitnehm er ist 
die Erreichbarkeit mit dem Rad ein 
wichtiger Grund bei der Arbeitswahl.   
 
Für Leipzig hat der Freistaat Sachsen 
auf 5 Relationen ein Potenzial für 
Radschnellverbindungen identifiziert: 
- Leipzig - Schkeuditz (Weiterführung 
bis nach Halle beabsichtigt),  
- Leipzig - Markkleeberg, 
- Leipzig - Markranstädt,  
- Leipzig - Taucha sowie  
- Leipzig - Naunhof.  
 
In dieser Reihenfolge wurden/ werden 
zunächst Machbarkeitsstudien erstellt, 
um eine Realisierbarkeit abschätzen zu 
können. Diese werden durch den 
Freistaat Sachsen finanziert. Wird eine 
Machbarkeitsstudie mit positivem 
Ergebnis abgeschlossen, wie im Falle 
von Leipzig - Schkeuditz/Halle, und die 
Finanzierung gesichert werden kann, 
dann werden die nächsten 
Planungsschritte eingeleitet. Diese 
konkretere Planung beinhaltet 
grundlegende rechtliche Prüfungen, 
bspw. zum Umwelt - und Naturschutz 
sowie auch die Beteiligung der Anlieger 
und anderer öffentlicher Belange. 
 
 
 
 
 
 
 
Handlungsfeld 
  
7 Fahrradparken 
   
Zum Handlungsfeld 7 – Fahrradparken 
kann folgendes nach zwei 
Programmjahren berichtet werden: 
 
Um Zugänge zu Parkanlagen frei von 
Kfz zu halten, wurde im Jahr 2022 ein 
erstes Pilotprojekt in der Aurelienstraße 
umgesetzt. Mit einer Kombination aus 
Fahrradbügeln und Lastenradbügeln 
sowie einer auffallenden 
Bodenmarkierung wird nun der Zugang 
zum Karl -Heine-Platz freigehalten und 
gleichzeitig zusätzliche, sichere 
Fahrradabstellmöglichkeiten 
geschaffen. 
 
Im Rahmen der  Bike+Ride-Offensive 
der Deutschen Bahn und des 
Bundesministeriums für Wirtschaft und 
Klimaschutz wurden zusätzliche 
Abstellanlagen für Fahrräder im Hbf 
Leipzig geplant. Die Ums etzung von 
174 zusätzlichen Abstellplätzen wird 
2023 erfolgen. 
 
Neben der Schaffung zusätzlicher 
Abstellmöglichkeiten soll mit einer 
Fahrradstation am Hbf Leipzig  das 
Angebot an sicheren 
Abstellmöglichkeiten zusätzlich 
erweitert werden . Hierzu fand ein 
Workshop mit Vertreter:innen aus 
Politik, Verbänden und Anliegern statt , 
in welchem die verschiedenen 
46 von 58 in Zusammenstellung
 Schlussbericht Aktionsprogramm Radverkehr 2021/22  
15 
 
Anforderungen an eine Fahrradstation 
erarbeitet wurden.  
Mit den Ergebnissen werden nun die 
nächsten Schritte vorbereitet. 
 
Am Haltepunkt Essener Straße wurde 
2021 im Rahmen der 
Programmumsetzung eine Bike+Ride-
Anlage mit 20 Stellplätzen errichtet.   
 
Abbildung 105 - Bike & Ride Essener Str. [Quelle: VTA] 
 
Insgesamt konnten im Handlungsfeld 7 
- Fahrradparken verschiedene Projekte 
entweder als Pilot umgesetzt oder für 
eine Umsetzung vorbereitet werden. 
Eine Weiterführung der Aktivitäten in 
den kommenden Jahren ist 
vorgesehen. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Handlungsfeld 
  
8 Daten 
   
Im Rahmen des Aktionsprogramms 
wurden im HF 8 – Daten sowohl das 
Thema Befahrung HauptNetzRad als 
auch der Themenkomplex 
Dauerzählstellen und Kommunikation 
der erhobenen Daten näher beleuchtet.  
 
Befahrung HNR:  
In 2021 hat eine durchgängige 
Befahrung der beiden höchsten 
Kategorien der Radrouten des 
HauptnetzRad stattgefunden. 
Beauftragt wurde dieses Vorhaben 
durch das AGB unter inhaltlicher 
Betreuung durch den RVB. Dabei 
wurde eine Zustandserfassung aller 
Radrouten der Kategorien IR II und IR 
III im Stadtgebiet auf einer Länge von 
ca. 500 km vorgenommen. Dabei 
wurden nicht nur Radwege und 
Radfahrstreifen erfasst, sondern auch 
alle Fahrbahnabschnitte, auf denen 
Radverkehr stattfindet, z. B. im 
Straßennebennetz oder  wo im 
Straßenhauptnetz keine 
Radverkehrsanlagen vorhanden sind. 
Auch Wege im Grünen wurden auf 
diese Weise erfasst.  
 
Dauerzählstelle Radverkehr im 
Lene-Voigt-Park:  
Die DZS wurde im November 2020 in 
Betrieb genommen. 
 
47 von 58 in Zusammenstellung
 Schlussbericht Aktionsprogramm Radverkehr 2021/22  
16 
 
Weitere Dauerzählstellen Rad-
verkehr:  
Nach Konzepterstellung erfolgte bzw. 
folgt die Einrichtung von fünf weiteren 
Dauerzählstellen an folgenden 
Standorten:  
- Grimmaischer Steinweg (mit 
Stelen),  
- Georg-Schumann-Straße (Höhe 
Lützowstraße), 
- Sachsenbrücke,  
- Wurzner Straße (Höhe 
Wiebelstraße),  
- Lützner Straße (Höhe Brünner 
Straße)  
 
 
Abbildung 116 - DZS Wurzner Str. (stadteinwärts) [Quelle: 
VTA] 
 
Abbildung 17 - DZS Wurzner Str. (landwärts) [Quelle: VTA] 
 
Kommunikationsarbeit zu den 
erhobenen Daten: 
Durch die Einrichtung des Dashboard 
Radverkehr kann eine  kontinuierliche 
Bereitstellung von Radverkehrsdaten 
inklusive Sonderauswertungen bei 
Bedarf erreicht werden.  
 
Handlungsfeld 
  
9 Strukturen 
   
Der Überbegriff Strukturen wurde im 
Handlungsfeld 9 mit der 
Neukonzipierung AG Rad und Runder 
Tisch inhaltlich gefüllt und im 
Aktionsprogramm 2021/22 bearbeitet, 
mit folgenden Ergebnissen:   
 
Neukonzipierung AG Rad: 
Im Programmzeitraum wurde eine neue 
Arbeitsvereinbarung zwischen allen 
Teilnehmenden der AG Rad vereinbart, 
die auch erweiterte 
Projektvorstellungen von geplanten 
Maßnahmen umfasst. Dadurch wird die 
AG Rad nun auch im Zuge der 
Auftaktberatungen von geplant en 
Maßnahmen einbezogen.  
Die AG Rad wird zudem seit Mitte 2021 
durch eine externe Moderation 
begleitet, die eine bessere inhaltliche 
Beteiligung der fachlichen Akteure in 
der AG Rad ermöglicht. 
 
Runder Tisch: 
Aus organisatorischen Gründen hat im 
Aktionszeitraum statt jährlich einem 
Runden Tisch Radverkehr nur ein 
Runder Tisch Radverkehr 
stattgefunden. Der 10. Runde Tisch 
Radverkehr fand am 09.03.2022 statt. 
 
 
 
48 von 58 in Zusammenstellung
 Schlussbericht Aktionsprogramm Radverkehr 2021/22  
17 
 
Handlungsfeld 
  
10+11 Wegweisung und  
Winterdienst 
   
Auch in den zwei letzten 
Handlungsfelder 10 – Wegweisung und 
11 – Winterdienst sind Fortschritte 
erzielt wurden.  
 
Überführung SachsenNetzRad in 
Datenbank (HF 10):  
Für das SachsenNetz Rad wurde in 
2019 eine Beschilderung auf Kosten 
des Freistaats Sachsen durchgeführt. 
Da die Planung durch einen externen 
Auftragnehmer geplant und umgesetzt 
wurde, waren die Planungsunterlagen 
nicht mit dem bei der Stadt Leipzig 
verwendeten Baulast -Verwaltungs-
kataster kompatibel. Alle ca. 370 
Standorte mussten geprüft und in  das 
Kataster übernommen werden. 90 % 
der Standorte der Wegweisung 
SachsenNetzRad in der Baulast des 
VTA sind im VMS Haller digitalisiert. 
10 % der Standorte sind wegen 
Unklarheiten u.a. Baulast, Zielführung 
in Klärung mit anderen Ämtern und 
Gemeinden. 
 
Winterdienst (HF 11):   
Im Programmzeitraum wurden vom 
Eigenbetrieb Stadtreinigung  in 
Abstimmung mit dem 
Radverkehrsbeauftragten fünf 
Teststrecken ausgewählt, die in der 
Wintersaison 2022/23 im Rahmen der 
verfügbaren Kapazitäten mit 
angemieteten und auf die Breite von 
Radwegen angepassten Räum - und 
Streufahrzeugen vom Schnee geräumt 
und damit ganzjährig befahrbar 
gehalten werden. Zu Testzwecken 
werden hierfür mit verschiedenen 
Fahrzeugtypen Erfahrungen 
gesammelt. 
Die Teststrecken sollen eine Evaluation 
und Ka lkulation für das aus dem 
HauptnetzRad zu entwickelnde 
Winterdienstnetz ermöglichen.  
Darüber hinaus werden Radfahr - und 
Schutzstreifen, welche im prioritären 
Winterdienstnetz der Stadt Leipzig 
liegen, im Rahmen der technischen 
Möglichkeiten geräumt.  
    
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
49 von 58 in Zusammenstellung
 Schlussbericht Aktionsprogramm Radverkehr 2021/22  
18 
 
Die Ergebnisse im Überblick - 
Zusammenfassung 
 
Zusammengenommen konnten mit 
dem Aktionsprogramm Radverkehr 
2021/22 88 Maßnahmen begonnen und 
größtenteils umgesetzt werden. Da das 
Programm mit 70 Einzelmaßnahmen 
2021 gestartet ist, wurde die 
Zielstellung des Aktionsprogramms 
sogar übertroffen. 
 
Mit 70 Einzelmaßnahmen im Jahr 2021 
und ergänzt mit 32 als Nachrücker  
(Ersatzmaßnahmen) und Reaktion auf 
Verzögerungen in der Umsetzung 
wurden innerhalb des 
Aktionsprogramms 102 Maßnahmen  
geprüft und behandelt.  
  
57 Maßnahmen ( in Bezug auf die 70 
geplanten Maßnahmen 81 %) konnten 
vollständig umgesetzt werden. Davon 
entfallen 28 Maßnahmen auf  die 
Ertüchtigung oder Erweiterung der 
Radverkehrsinfrastruktur, was einem 
Ausbau des Radnetzes um 10,6 km 
entspricht.  
31 Maßnahmen befinden sich aktuell in 
Bearbeitung und werden noch 
fertiggestellt.  
Lediglich 14  von insgesamt 102 
Maßnahmen wurden aus 
verschiedenen Gründen verschoben. 
  
Aus Sicht der Verwaltung kann zum 
Abschluss des Aktionsprogramms 
Radverkehr 2021/22 ein positives Fazit 
gezogen werden. Innerhalb der Laufzeit 
wurden Maßnahmen in allen 
Handlungsfeldern vorbereitet und 
umgesetzt. Darüber hinaus wurden 
Strukturen und Abläuf e verbessert, um 
auch zukünftig den Radverkehr im 
Sinne der Umsetzung der 
Mobilitätsstrategie 2030 verstärkt zu 
fördern.  
 
Der Blick  auf die finanziellen 
Investitionen innerhalb des 
Aktionsprogramms 2021/22 bringt 
folgende Zahlen hervor:  
Im HH- Jahr 2021 betrug das aktuelle 
Budget 581.000 €, welche zur 
Verfügung standen. Rund 295.000 € 
(exakt 294.841,13 €) wurden mittels 
Rechnung im Haushaltsjahr 2021 
bezahlt. Das Delta von ca. 286.000 € 
(exakt 286.158,87 €) standen weiterhin 
als finanzielle Mittel zur Verfügung.  
Für das Haushaltsjahr 2022 konnte ein 
Budget von rund 1, 6 2 Mio. € (exakt 
1.624.256,07 €) für das 
Aktionsprogramm zur Verfügung 
gestellt werden. Kosten in Höhe von ca. 
1,14 Mio. € (exakt 1.143.626,74 €) 
wurden mittels Rechnung beglichen. 
Folglich konnten ca. 480.000 € nicht im 
Programmzeitraum verausgabt werden.  
  
Mit dem Folgeprogramm für die Jahre 
2023 und 2024 wird nun nahtlos an das 
abgeschlossene Aktionsprogramm 
angeknüpft.  Innerhalb der weiteren 
Umsetzung ist daher zu erwarten, dass 
sich die eingespielten Verfahren und 
Abläufe weiter verfestigen und spürbare 
Verbesserungen in Qualität und 
Sicherheit für den Leipziger Radverkehr 
erreicht werden können. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
50 von 58 in Zusammenstellung
 Schlussbericht Aktionsprogramm Radverkehr 2021/22  
19 
 
Kartendarstellung – Umsetzungsstand Infrastruktur  
  
51 von 58 in Zusammenstellung
 Schlussbericht Aktionsprogramm Radverkehr 2021/22  
20 
 
Tabellarische Darstellung – Gesamtmaßnahmen: 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Summe Maßnahmen 102 inkl. Nachrücker M./Ersatzmaßnhamen 
umgesetzt 57
in Bearbeitung 31 plus in Bearbeitung* (Umsetzung in Kürze, aber Kosten fallen in AP 23/24 an, 
daher Verschiebung)
verschoben 13
entfällt 1
Nachger. M./Ersatzmaßn. 32
Legende 
52 von 58 in Zusammenstellung
 Schlussbericht Aktionsprogramm Radverkehr 2021/22  
21 
 
 
53 von 58 in Zusammenstellung
 Schlussbericht Aktionsprogramm Radverkehr 2021/22  
22 
 
 
54 von 58 in Zusammenstellung
 Schlussbericht Aktionsprogramm Radverkehr 2021/22  
23 
 
 
55 von 58 in Zusammenstellung
 Schlussbericht Aktionsprogramm Radverkehr 2021/22  
24 
 
 
56 von 58 in Zusammenstellung
 Schlussbericht Aktionsprogramm Radverkehr 2021/22  
25 
 
 
57 von 58 in Zusammenstellung
 Schlussbericht Aktionsprogramm Radverkehr 2021/22  
26 
 
 
58 von 58 in Zusammenstellung