Liniennetz der Zukunft – Zentraler Baustein zur Umsetzung des Nahverkehrsplans
Stadt: leipzig
Drucksache: VII-DS-08860
Datum: 2023-11-14
Vorlagenart: Beschlussvorlage

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Ratsversammlung 
 
 
 
Beschlussvorlage-Nr. VII-DS-08860 
 
Status: öffentlich 
 
Eingereicht von: 
Dezernat Stadtentwicklung und Bau 
 
 
 
Betreff: 
Liniennetz der Zukunft – Zentraler Baustein zur Umsetzung des 
Nahverkehrsplans 
 
 
Beratungsfolge (Änderungen vorbehalten): 
Gremium 
Voraussichtlicher 
Sitzungstermin 
Zuständigkeit 
   
DB OBM - Vorabstimmung 01.09.2023 Vorberatung 
Dienstberatung des Oberbürgermeisters 12.09.2023 Bestätigung 
FA Stadtentwicklung und Bau  Vorberatung 
FA Umwelt, Klima und Ordnung  Vorberatung 
zeitweilig beratender Ausschuss Verkehr und Mobilität  Vorberatung 
gemeinsames Gremium SBB/OR  Vorberatung 
Verwaltungsausschuss  Vorberatung 
DB OBM - Vorabstimmung  Vorberatung 
Ratsversammlung 13.12.2023 Beschlussfassung 
 
 
Beschlussvorschlag 
 
1. Der Stadtrat nimmt die Prüfergebnisse der Untersuchungsaufträge U1, U1a, U4 und 
U5a aus dem Nahverkehrsplan der Stadt Leipzig, die darauf basierenden 
Angebotsänderungen sowie deren in Anlage 1 beschriebenen stufenweisen 
Umsetzung zur Kenntnis. Die Anlagen des „Öffentlichen Dienstleistungsauftrages 
(ÖDA) Stadt Leipzig“ werden dementsprechend angepasst. 
2. Der Stadtrat beschließt die im Kapitel 2.4 aufgeführten Änderungen der 
Mindeststandards des Nahverkehrsplans. 
3. Der Pilotzeitraum für die Flexa-Gebiete Südwest & Leutzsch wird bis Dezember 2026 
verlängert und um weitere Flexa-Pilotgebiete ergänzt, auf die auch die 
Mindeststandards lt. Nahverkehrsplan angerechnet werden. 
4. Die Angebotsänderungen werden drei Jahre nach der vollständigen Umsetzung im 
Jahr 2029 evaluiert. 
 
Räumlicher Bezug 
 
Gesamtes Stadtgebiet. 
 
Zusammenfassung 
 
Anlass der Vorlage:    
 
  Rechtliche Vorschriften X  Stadtratsbeschluss   Verwaltungshandeln 
 
  Sonstiges: 
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Mit der Informationsvorlage VII-Ifo-07242 wurde die Ratsversammlung am 15.09.2022 über 
das Projekt Netz24 informiert. Im Zuge der umfangreichen Öffentlichkeitsbeteiligung sind 
über 3.600 Hinweise zum Netz24 eingegangen. Im Ergebnis der Untersuchungen wurde ein 
konkretes Zielnetz – das „Liniennetz der Zukunft“ – erarbeitet. In mehreren Stufen, 
beginnend ab 2024, soll es umgesetzt werden. Damit werden wesentliche 
Angebotsverbesserungen angestrebt, welche in der 2. Fortschreibung des Nahverkehrsplans 
formuliert sind und zur Umsetzung der Mobilitätsstrategie 2030 einen entscheidenden 
Beitrag leisten. 
 
 
Finanzielle Auswirkungen 
Finanzielle Auswirkungen x nein  wenn ja, 
Kostengünstigere Alternativen geprüft  nein  ja, Ergebnis siehe Anlage zur Begründung 
Folgen bei Ablehnung  nein  ja, Erläuterung siehe Anlage zur Begründung 
Handelt es sich um eine Investition (damit aktivierungspflichtig)?  nein  ja, Erläuterung siehe Anlage zur Begründung 
  
Im Haushalt wirksam von bis Höhe in EUR wo veranschlagt 
Ergebnishaushalt Erträge     
 Aufwendungen     
Finanzhaushalt Einzahlungen     
 Auszahlungen     
Entstehen Folgekosten oder Einsparungen? x nein  wenn ja, nachfolgend angegeben 
 
Folgekosten Einsparungen wirksam von bis Höhe in EUR/Jahr wo veranschlagt 
Zu Lasten anderer OE Ergeb. HH Erträge     
 Ergeb. HH Aufwand     
Nach Durchführung der 
Maßnahme zu erwarten Ergeb. HH Erträge     
 Ergeb. HH Aufwand (ohne 
Abschreibungen)     
 Ergeb. HH Aufwand aus 
jährl. Abschreibungen      
    
Steuerrechtliche Prüfung  x nein  wenn ja 
Unternehmerische Tätigkeit i.S.d. §§ 2 Abs. 1 und 2B 
UStG   nein  ja, Erläuterung siehe Punkt 4 des Sachverhalts 
Umsatzsteuerpflicht der Leistung   nein  ja, Erläuterung siehe Anlage zur Begründung 
Bei Verträgen: Umsatzsteuerklausel aufgenommen   ja  nein, Erläuterung siehe Anlage zur Begründung 
 
Auswirkungen auf den Stellenplan x nein  wenn ja, nachfolgend angegeben 
Beantragte Stellenerweiterung:  Vorgesehener Stellenabbau:  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
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Ziele 
 
Hintergrund zum Beschlussvorschlag: 
Welche strategischen Ziele werden mit der Maßnahme unterstützt? 
  
 
2030 – Leipzig wächst nachhaltig! 
Ziele und Handlungsschwerpunkte 
 
 
Leipzig setzt auf  
Lebensqualität 
Leipzig besteht im  
Wettbewerb 
 Balance zwischen 
Verdichtung und Freiraum 
 Positive 
Rahmenbedingungen für 
qualifizierte Arbeitsplätze 
 Qualität im öffentlichen Raum 
und in der Baukultur 
 Attraktives Umfeld für 
Innovation, Gründer und 
Fachkräfte 
x Nachhaltige Mobilität 
 
 Vielfältige und stabile 
Wirtschaftsstruktur 
 Vorsorgende Klima- und 
Energiestrategie 
 Vorsorgendes Flächen- und 
Liegenschafts-management 
 Erhalt und Verbesserung der 
Umweltqualität 
x Leistungsfähige technische 
Infrastruktur 
 Quartiersnahe Kultur-, Sport- 
und Freiraum-angebote 
 
 
 Vernetzung von Bildung, 
Forschung und Wirtschaft 
Leipzig schafft soziale Stabilität  Wirkung auf Akteure 
Leipzig stärkt seine 
Internationalität 
 Chancengerechtigkeit in der 
inklusiven Stadt 
 Bürgerstadt  Weltoffene Stadt 
 Gemeinschaftliche 
Quartiersentwicklung 
 Region  Vielfältige, lebendige Kultur- 
und Sportlandschaft 
 Bezahlbares Wohnen  Stadtrat  Interdisziplinäre 
Wissenschaft und exzellente 
Forschung 
 Zukunftsorientierte Kita- und 
Schulangebote 
x Kommunalwirtschaft  Attraktiver Tagungs- und 
Tourismusstandort 
 Lebenslanges Lernen  Verwaltung  Imageprägende 
Großveranstaltungen 
 Sichere Stadt    Globales Denken, lokal 
verantwortliches Handeln 
      
 Sonstige Ziele 
Bei Bedarf überschreiben (max. 50 ZML) 
 Trifft nicht zu     
 
 
 
 
 
 
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Klimawirkung 
Klimawirkung durch den Beschluss der Vorlage 
Stufe 1: Grobe Einordnung zur Klimawirkung (Klimaschutzes und zur –wandelanpassung) 
Eingesetzte Energieträger (Strom, 
Wärme, Brennstoff) x keine / Aussage nicht möglich  erneuerbar  fossil 
Reduziert bestehenden Energie-
/Ressourcenverbrauch x Aussage nicht möglich  ja  nein 
Speichert CO2-Emissionen (u.a. 
Baumpflanzungen) x Aussage nicht möglich  ja  nein 
Mindert die Auswirkungen des 
Klimawandels (u. a. Entsiegelung, 
Regenwassermanagement) 
 Aussage nicht möglich x ja  nein 
Abschätzbare Klimawirkung mit 
erheblicher Relevanz x ja, da Beschlussgremium RV, GVA, oder VA und mind. 5 
Jahre Betriebs- und Nutzungsdauer  nein 
Vorlage hat keine abschätzbare 
Klimawirkung  ja (Prüfschema endet hier.)   
 
Stufe 2: Die Vorlage berücksichtigt die zentralen energie- und klimapolitischen Beschlüsse (s. 
leipzig.de) 
 x ja  nein (Begründung s. Abwägungsprozess)  nicht berührt (Prüfschema endet 
hier.) 
       
Stufe 3: Detaillierte Darstellung zur abschätzbaren Klimawirkung nur bei erheblicher Relevanz 
  Berechnete THG-Emissionen (in t bzw. t./a): ____________________ 
 x liegt vor: s. Anlage/Kapitel der Vorlage: Abschnitte III und IV (dort Kap. 2.2 und 2.3)  
  wird vorgelegt mit: ________________ (z. B. Planungsbeschluss, Baubeschluss, Billigungs- und 
Auslegungsbeschluss) 
   
 
 
Sachverhalt 
Beschreibung des Abwägungsprozesses:   
 
Im letzten Erarbeitungsschritt der Netz- und Linienkonzeption erfolgte im Juni / Juli 2023 mit 
den Stadtbezirksbeiräten (SBB) und Ortschaftsräten (OR) sowie den mitzeichnenden Ämtern 
der Stadtverwaltung Leipzig eine umfassende Diskussion zum „Liniennetz der Zukunft“. Aus 
der Beteiligung resultierende relevante Themen (z. B. Erschließung Siemens, 
Baumwollspinnerei, Neues Teilnetz in Grünau) sind in der Anlage 1 im Punkt 5 aufgeführt. 
 
I.  Eilbedürftigkeitsbegründung  
 
Entfällt.   
  
II.  Begründung Nichtöffentlichkeit   
 
Entfällt. 
  
III.   Strategische Ziele  
 
Um den Anforderungen eines kundenorientierten und finanzierbaren Angebots im 
Öffentlichen Personennahverkehr (ÖPNV) gerecht zu werden und um die in der 
Mobilitätsstrategie 2030 für Leipzig benannten Zielgrößen sowie die Ziele des Klimaschutzes 
erreichen zu können, haben die Leipziger Verkehrsbetriebe das Projekt Netz24 als einen 
entscheidenden Umsetzungsbaustein der Mobilitätsstrategie gestartet. Dabei zielt das 
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Projekt insbesondere auf die Erhöhung des Anteils des ÖPNV am Modal Split, die 
Steigerung der Fahrgastzahlen, die Gesamtoptimierung des Verkehrsangebots und die 
Umsetzung des Nahverkehrsplans ab. Damit trägt es wesentlich zur Erreichung der INSEK-
Ziele bzw. den Schwerpunkten „Nachhaltige Mobilität“ sowie „Leistungsfähige technische 
Infrastruktur“ bei (INSEK = Integriertes Stadtentwicklungskonzept).  
 
Die Maßnahmen von Netz24 verbessern zudem in zahlreichen Ortsteilen und INSEK-
Schwerpunktgebieten, wie z.B. im Nordraum, Grünau oder Mockau, das ÖPNV-Angebot. 
Damit werden die in der INSEK-Raumstrategie formulierten Maßnahmen umgesetzt. 
 
Gemäß des Energie- und Klimaschutzprogrammes (EKSP) 2030 wird mit dem „Liniennetz 
der Zukunft“ der Maßnahme „Weiterentwicklung des Verkehrsangebotes im ÖPNV/SPNV“ 
(Nr. IV.7) entsprochen (SPNV = Schienenpersonennahverkehr / Eisenbahn-Nahverkehr). 
 
Das „Liniennetz der Zukunft“ Ieistet auch einen wertvollen Beitrag zur Umsetzung des 
Lärmaktionsplans und des Luftreinehalteplans. Beim Lärmaktionsplan betrifft dies bspw. die 
Verbesserung des ÖPNV-Angebots in den Stadtrandlagen (M 29*) sowie die Verbesserung 
von ÖPNV-Haltestellen (M 33*) und beim Luftreinhalteplan die Erhöhung der Fahrgastzahlen 
beim ÖPNV durch diverse Angebotsverbesserungen (B11). 
 
Die im Weiteren beschriebene Beschlussvorlage-Nr. VII-DS-08860 entspricht folgenden 
Stadtratsbeschlüssen bzw. Informationsvorlagen: 
 
• Mobilitätsstrategie 2030 für Leipzig 
(Nr. VI-DS-03902-NF-02 vom 27.09.2018) 
• Luftreinhalteplan für die Stadt Leipzig - Fortschreibung 2018 
(Nr. VI-DS-06453-DS-01 vom 05.02.2019) 
• Zweite Fortschreibung des Nahverkehrsplans der Stadt Leipzig  
(Nr. VI-DS-08001 vom 18.12.2019)  
• Mobilitätsstrategie 2030 für Leipzig – Rahmenplan zur Umsetzung  
(Nr. VII-DS-00547- NF-01 vom 15.07.2020)  
• Mobilitätsstrategie 2030 – Start der Netzerweiterungen Straßenbahn  
(Nr. VII-DS-00547-NF-01-DS-01 vom 14.10.2020)  
• Neubetrauung der LVB – Vergabe eines öffentlichen Dienstleistungsauftrags  
(Nr. VII-DS-06071-NF-01 vom 09.02.2022) 
• Netz24 – zentraler Baustein zur Umsetzung des Nahverkehrsplans 
(Nr. VII-Ifo-07242 vom 15.09.2022) 
• Energie- und Klimaschutzprogramm (EKSP) 2030  
(Nr. VII-DS-06102 vom 13.10.2022) 
• 2. Fortschreibung des Lärmaktionsplans 
(Nr. VII-Ifo-02674-DS-02 vom 13.10.2022) 
• Aktuelle Herausforderungen der ÖPNV-Finanzierung unter dem Nachhaltigkeits-Szenario 
(Nr. VII-DS-07344 vom 20.04.2023) 
 
IV.  Sachverhalt  
 
1.  Anlass 
 
Leipzig hat in den letzten 25 Jahren einen enormen Wandel in gesellschaftlicher, 
wirtschaftlicher und städtebaulicher Hinsicht erlebt. Nach dem Höhepunkt der Schrumpfung 
zur Jahrtausendwende auf deutlich unter 500.000 Einwohner, hat Leipzig nun einen 
enormen Bevölkerungsanstieg auf aktuell 624.000 Einwohner verzeichnet. Dieses starke 
Bevölkerungs- und Wirtschaftswachstum hat nicht nur die Ausgangssituation grundlegend 
verändert, sondern stellt auch das bestehende Verkehrssystem vor große 
Herausforderungen.  
 
 
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Die letzten Reformen im städtischen ÖPNV-Netz fanden 2010 (Bus) bzw. 2001 
(Straßenbahn) statt und hatten als Voraussetzung völlig andere Rahmenbedingungen, 
sowohl auf Seite der Stadtstruktur (z.B. deutlich geringere Einwohnerzahl und schrumpfende 
Stadt) als auch auf verkehrlicher Seite (z.B. Eröffnung Leipziger City-Tunnel 2013 für den S-
Bahn-Verkehr). Zudem haben sich die politischen Zielstellungen, die vor allem Eingang in die 
Planungen über den Nahverkehrsplan der Stadt Leipzig finden, gewandelt.  
 
Das Projekt Netz24 soll deshalb die Antwort auf die Herausforderungen 
  
• aus dem aktuellen Nutzerverhalten der Menschen hin zu mehr Mobilität im 
Umweltverbund bei gleichzeitig wachsenden Ansprüchen an Qualität und 
individualisierter Mobilitätslösungen, 
• auf die sich verändernden Stadtstrukturen (Wachstum der Stadt und positive 
Bevölkerungsentwicklung), 
• auf die hohen Erwartungen bzgl. optimaler Mobilitätslösungen aus Politik und 
Gesellschaft, 
• auf die an die LVB gestellten Anforderungen an Effizienz und Wirtschaftlichkeit,  
• aber auch an eine zukunftsfähige und erweiterbare sowie anpassungsfähige 
Neuordnung des ÖPNV-Angebotes 
 
sein. 
 
Der ÖPNV bildet das Rückgrat der dem Umweltverbund zugehörigen Mobilitätsformen. 
Zentrales Ziel der Mobilitätsstrategie 2030 für Leipzig ist es, den ÖPNV-Anteil an der 
Gesamtmobilität der Leipziger Bevölkerung, an den Pendlerwegen von bzw. nach Leipzig 
und an den Wegen der Besucher der Stadt deutlich zu erhöhen. Hierfür müssen 
verschiedene Ansätze parallel verfolgt werden. Im Interesse einer nachhaltigen Verlagerung 
von Verkehren weg vom motorisierten Individualverkehr (MIV) ist der ÖPNV für vorhandene 
und potenzielle Nutzer einerseits attraktiver zu gestalten (Pull), andererseits sind bei 
Zielkonflikten in der Gestaltung von Infrastruktur und Verkehrsmanagement Abwägungen zu 
treffen, die dem ÖPNV Vorrang verschaffen (Push). Konkrete Programme und Maßnahmen 
hierzu finden sich in verschiedenen Handlungsfeldern des Rahmenplans zur Umsetzung der 
Mobilitätsstrategie wieder. Sie bilden einige der wirksamsten Stellhebel überhaupt, um den 
Modal Split signifikant zu beeinflussen. 
 
Aktuell gelangen nachfolgend benannte Vorlagen zur Beschlussfassung in den Leipziger 
Stadtrat, welche die Stärkung des ÖPNV zum Inhalt haben. Sie behandeln verschiedene 
Aspekte des ÖPNV-Systems und unterschiedliche Zeitspannen der Umsetzung. 
 
Umfangreiches Stadtmodernisierungsprogramm: Basismodul zur Modernisierung der 
Hauptachsen  
Das Programm mit umfassender Bundesförderung im Verkehrssektor dient der notwendigen 
Erhaltung, der Modernisierung und dem Ausbau der technischen Bestandsinfrastruktur in 
einer Vielzahl der Leipziger Hauptnetzstraßen. Es stellt weiterhin für den jetzt aktualisierten 
Zeitraum bis Mitte der 2030er Jahre ein weit über den ÖPNV hinausgehendes 
Stadtmodernisierungsprogramm verschiedener Baulastträger dar, über welches auch 
sämtliche Versorgungsmedien erneuert und für künftige Anforderungen ertüchtigt werden. 
Hauptziel aus dem Blickwinkel des ÖPNV ist dabei, dass bestimmte unverzichtbare 
Netzabschnitte zum erforderlichen Zeitpunkt der Inbetriebnahme der 2,40 Meter breiten 
Straßenbahnen realisiert sind. In der Vorlage „Terminliche Einordnung der Maßnahmen des 
Basismoduls Hauptachsen“ (VII-DS-07679) erfolgte die Neubewertung der 
Verkehrsbaumaßnahmen, um den ab 2025 vorgesehenen Einsatz der neuen 
Fahrzeuggeneration Straßenbahn NGT12+ abzusichern. 
 
Erweiterung des Straßenbahnnetzes: Südsehne inkl. begleitender Einbindungstrassen 
Zur Planung von drei konkreten Erweiterungen des Straßenbahnnetzes hat der Stadtrat 
bereits 2020 einen konkreten Beschluss gefasst (Mobilitätsstrategie 2030 – Start der 
Netzerweiterungen Straßenbahn, VII-DS-00547-NF-01-DS-01). Für das gewichtigste Projekt 
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wurde eine Machbarkeitsstudie „Südsehne inkl. begleitender Einbindungstrassen“ als erster 
Planungsschritt positiv abgeschlossen. Die entsprechende Vorlage gibt den Projektbericht 
zur Kenntnis und sichert die notwendigen weiteren Planungs- und Beteiligungsschritte ab. In 
den kommenden Jahren stehen noch ergänzende Studien zu weiteren Einbindungstrassen 
sowie städtebauliche Untersuchungen zu Lösungsansätzen an. Die Durchführung einer 
Nutzen-Kosten-Untersuchung zur Ermittlung aller relevanten Eckdaten der erforderlichen 
Investitionen, zum konkreten Leistungsangebot und Betrieb sowie zur verkehrlichen Wirkung 
dient als Voraussetzung für eine Projektförderung durch den Bund. Erst danach ist ein 
konkreter Beschluss zu einer Projektrealisierung der Südsehne möglich. 
 
Mit dem „Liniennetz der Zukunft“ auf Wachstumspfad 
Mit dem im Rahmen des Projekts „Netz24“ erarbeiteten „Liniennetz der Zukunft“ wird das 
Leistungsangebot mit Bahnen, Bussen und Flexa grundlegend optimiert und kurzfristig in 
drei Stufen 2024 bis 2026 auf Wachstumskurs eingestellt. Das „Liniennetz der Zukunft“ setzt 
auf zweierlei Weise zentrale Impulse zur Steigerung der Fahrgastzahlen: zum einen können 
Bürgerinnen und Bürger aufgrund der verbesserten Angebote Reisezeit sparen und einen 
höheren Komfort genießen, was unmittelbare, angebotsinduzierte Anreize für eine um 10 
Mio. Fahrgäste erhöhte Nutzung des ÖPNV schafft. Zum anderen lassen steigende 
Einwohner- und Beschäftigtenzahlen, attraktive Tarife wie das Deutschlandticket sowie eine 
Stadtgestaltung mit mehr Priorität und Beschleunigung für den ÖPNV ebenfalls die 
Nutzerzahlen anwachsen. Im Einklang mit der aktuellen Beschaffung der neuen 2,40 Meter 
breiten Fahrzeuggeneration ist das „Liniennetz der Zukunft“ in der Lage, die für die nächsten 
Jahre absehbaren Wachstumsaufgaben von weiteren 10 Mio. zusätzlichen Fahrgästen im 
Jahr zu bewältigen und einen um 1,6%-Punkte höheren Anteil am Modal Split zu 
übernehmen. Die konkreten Inhalte und Umsetzungsschritte des „Liniennetzes der Zukunft“ 
werden innerhalb dieser Stadtratsvorlage detailliert erläutert. 
 
Nachhaltigkeitsszenario der Mobilitätsstrategie 2030 
 
Der Stadtrat hat am 27.09.2018 als Grundlage für die Planung von Verkehrsprojekten das 
Nachhaltigkeitsszenario (vgl. Mobilitätsstrategie 2030 für Leipzig, Nr. VI-DS-03902-NF-02) 
sowie am 15.07.2020 den Rahmenplan zur Umsetzung der Mobilitätsstrategie (vgl. Nr. VII-
DS-00547-NF-01) beschlossen. 
 
Diese Beschlüsse zeigen auf, welche hohe Erwartungen seitens Stadtgesellschaft und 
Bevölkerung bzgl. optimaler Mobilitätslösungen bestehen, insbesondere ausgehend von 
einer positiven Bevölkerungsentwicklung, einer sich verändernden Stadtstruktur sowie dem 
aktuellen Nutzerverhalten hin zu mehr Mobilität mit den Formen des Umweltverbundes. Die 
Zielstellung lautet dabei, dass 70% der Verkehrsanteile im Öffentlichen Verkehr, Radverkehr 
und Fußverkehr zurückgelegt werden. Das starke Rückgrat muss dabei der ÖPNV sein, um 
den Bürgerinnen und Bürgern eine Teilhabe am öffentlichen Leben zu ermöglichen, ergänzt 
um die Mobilitätsformen Fuß und Rad. Mit dem „Liniennetz der Zukunft“ werden konkrete 
Maßnahmen des Handlungsfeldes ÖPNV aus dem Rahmenplan zur Umsetzung der 
Mobilitätsstrategie (Anlage II-4) umgesetzt, die sich u. a. auch in Fachkonzepten wie dem 
Ortsteil-Entwicklungskonzept Knautkleeberg – Knauthain oder den 
Stadtteilentwicklungskonzepten (STEK) 2030 für Grünau und Mockau wiederfinden.   
 
Untersuchungsaufträge des Nahverkehrsplans der Stadt Leipzig (2. Fortschreibung) 
 
Die Umsetzung des Projektes Netz24 trägt im Wesentlichen zur Erfüllung der 
Angebotsanforderungen, welche in der 2. Fortschreibung des Nahverkehrsplans formuliert 
sind, bei. 
 
Der Nahverkehrsplan definiert im Kapitel 5 „Anforderungen an das Leistungsangebot“ 17 
Mindeststandards. Das „Liniennetz der Zukunft“ hat Auswirkung auf die Erfüllung der 
Mindeststandards M1 bis M8. Gegenüber der ersten Fortschreibung des Nahverkehrsplans 
(2007) wurden vor allem die Mindeststandards, welche sich auf die 
Bedienungshäufigkeit/Taktfrequenz im Kernbereich (M4) sowie in Stadtrandlagen (M5) 
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beziehen, verschärft (siehe Nahverkehrsplan, Karte 9). Details zum heutigen und künftigen 
Erfüllungsgrad sämtlicher angebotsrelevanten Mindeststandards sind im Kapitel 2.4 dieser 
Vorlage dargestellt. 
 
Daneben formuliert der Nahverkehrsplan mehrere Untersuchungsaufträge zur 
Weiterentwicklung des Angebotes. Soweit im Rahmen der Untersuchungen wirtschaftlich 
tragfähige Lösungen gefunden werden konnten, wurden diese in die Netzkonzeption 
integriert. Details zum Erfüllungsgrad der einzelnen Untersuchungsaufträge, sofern sie sich 
auf die Konzeption des Liniennetzes oder die Fahrplangestaltung beziehen, sind im Kapitel 
2.4 dargestellt. 
 
Ziele LVB und Stadt Leipzig 
 
Im Zentrum der Unternehmensstrategie der LVB stehen die Kundengewinnung und -
bindung, die bedarfsgerechte Marktbearbeitung und die aktive Gestaltung des 
Mobilitätswandels. Aus der Analyse von Kundenbedürfnissen und Nutzerverhalten wird ein 
verbessertes Angebot abgeleitet und somit die Verkehrsnachfrage im ÖPNV nachhaltig 
gesteigert. 
  
2.  Beschreibung der Maßnahme  
 
2.1 Projektbeschreibung 
 
Das Projekt Netz24 ist das wichtigste Angebotsprojekt der vergangenen Jahre, bei dem im 
Zuge einer Netzreform nicht nur das ÖPNV-Angebot in der Stadt Leipzig umfassend 
analysiert, neu ausgeplant sowie in den kommenden Jahren stufenweise realisiert wird, 
sondern auch das den ÖPNV und die Verkehrsnachfrage beeinflussende Umfeld betrachtet 
wurde. Dementsprechend erfolgte eine frühzeitige Einbindung sowohl aller Bereiche in der 
LVB als auch der Stadtverwaltung in den Planungsprozess.  
 
Das Projekt ist in drei Phasen und neun Teilprojekte untergliedert. Die 
Strukturierungsphase befasste sich im Wesentlichen mit einer umfassenden Marktanalyse, 
um derzeitige Schwachstellen und Verbesserungspotentiale im ÖPNV und seinem Umfeld 
aufzuzeigen. Kernelemente waren eine Bürgerbefragung, die Beteiligungen der Stadtbezirks- 
und Ortschaftsräte sowie der Fahrgäste, und umfangreiche Angebots- und 
Nachfrageanalysen mit einem Städtevergleich von Struktur- und Angebotsparametern. Die 
Erkenntnisse flossen in die Ausgestaltungsphase ein, die im Wesentlichen aus der 
eigentlichen Netz- und Linienkonzeption bestand. Dem schließt sich die Umsetzungsphase 
an, die die betrieblichen und infrastrukturellen Voraussetzungen für die stufenweise 
Realisierung der Maßnahmen als „Liniennetz der Zukunft“ bis Ende 2026 schafft. Detailliert 
ist die Projektstruktur in der Informationsvorlage Nr. VII-Ifo-07242 (Projekt Netz24 – zentraler 
Baustein zur Umsetzung des Nahverkehrsplanes“) beschrieben. 
 
Im Rahmen des Projekts Netz24 wurde nun ein konkretes Zielnetz – das „Liniennetz der 
Zukunft“ – erarbeitet, welches in mehreren Schritten, beginnend ab 2024, umgesetzt wird. 
Grundlage dafür bilden umfassende Markt- und Potenzialanalysen, auf deren Basis 
Angebotskonzepte entwickelt werden, die eine unmittelbare Steigerung der 
Verkehrsnachfrage um 10 Mio. Fahrgäste im Jahr ermöglichen sowie die Kapazitäten für 
mindestens insgesamt 20 Mio. zusätzliche Fahrgäste im Jahr schaffen. 
 
Darüber hinaus bedarf es zwingend auch der stringenten Verfolgung anderer wichtiger 
Zielstellungen und Handlungsfelder der Mobilitätsstrategie. Im Vordergrund steht hierbei 
neben der Umsetzung von Konzepten der Parkraumbewirtschaftung zuallererst eine 
Beschleunigung des ÖPNV (vgl. auch Beschlussvorlage-Nr. VII-DS-07344 im Kapitel 2.4 e). 
Nur über ein Zusammenwirken von Push- und Pull-Maßnahmen (ÖPNV stützende wie die 
Attraktivität des ÖPNV erhöhende Maßnahmen) lassen sich die Fahrgastzahlen ausreichend 
steigern und die Verkehrsmittelwahl zugunsten des ÖPNV herbeiführen.  
 
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2.2 Anforderungen  
 
In einem zu Anfang durchgeführten Benchmark mit anderen Städten haben die Analysen 
aufgezeigt, dass Leipzig bzgl. der Siedlungsstrukturen vergleichsweise schwierige 
Voraussetzungen für den ÖPNV aufweist. Insbesondere an den Stadträndern sind die 
Nachfragepotenziale auf Grund der teilweise nicht sehr großen Raumdichte für eine 
nachhaltige wie wirtschaftliche Gestaltung eines attraktiven ÖPNV nur gering ausgeprägt. 
 
Demgegenüber zeigt das gesamte Leipziger ÖPNV-Netz mit S-Bahn, Straßenbahn und Bus 
nur wenige Erschließungslücken (88% der Einwohner gelten als erschlossen), weshalb in 
der Betrachtung zur Angebotsverdichtung vor allem auf die gezielte Nachverdichtung des 
Netzes in aufkommensstarken Stadtgebieten fokussiert werden muss. Intensiv wurde das 
Reisezeitverhältnis ÖPNV/ MIV für zahlreiche innerstädtische Relationen betrachtet. Die 
durchschnittliche Reisegeschwindigkeit mit dem ÖPNV in Leipzig liegt dabei im 
Städtevergleich mit knapp 19 km/h unter dem Durchschnitt, der Radverkehr leicht über dem 
Durchschnitt und die Reisegeschwindigkeit für Fahrten mit dem PKW trifft mit knapp 35 km/h 
in etwa den Durchschnitt der Vergleichsstädte. Damit ergibt sich für den ÖPNV der 
ungünstige Umstand, dass ein Weg mit dem ÖPNV im Mittel zeitlich etwa das 1,9-fache 
länger dauert als vergleichsweise mit PKW. Daraus ergeben sich Anforderungen an die 
Planung von Taktzeiten, Direktfahrmöglichkeiten und auch die Reisegeschwindigkeit im 
ÖPNV. 
 
Aus der umfassenden Bürgerbefragung (weitere Details vgl. auch Kapitel 6) ergab sich 
bezüglich der Verkehrsmittelwahl der Leipziger, dass neben der Verfügbarkeit vor allem die 
Reisezeit und Kosten (v.a. für das Parken) die größte Rolle spielen. 
 
Zusammengefasst konnten in der umfassenden Angebotsanalyse folgende Ansatzpunkte für 
die zukünftige Ausgestaltung des Netzes gefunden werden: 
 
• Für die Bürgerinnen und Bürger sind neben dem Preis vor allem gute und sichere 
Anschlüsse, mehr direkte Fahrten sowie eine höhere Taktdichte und der Aspekt 
Platzverfügbarkeit für eine zukünftig häufigere Nutzung des ÖPNV wichtig. 
• Das Verkehrsangebot und die Taktdichte sind grundsätzlich weiter auszubauen. Das 
sieht auch ein VDV-Leistungsgutachten aus dem Jahr 2021 vor, das aufzeigt, welche 
Anstrengungen es in und für die ÖPNV-Branche in Deutschland braucht, um die 
Verkehrswende zu erreichen. Hierbei sind Leistungssteigerungen des Angebotes von 
durchschnittlich rund 30% der Verkehrsleistung notwendig. 
• Defizite zeigen sich in Leipzig auch bei der Angebotsdichte in den Abendstunden und 
am Wochenende, weswegen es zielgerichtete Angebotsverstärkungen in bestimmten 
Abschnitten und zu bestimmten Tageszeiten braucht. 
• Der verfügbare Platz in den Verkehrsmitteln ist aus Sicht der Bürger ein weiteres 
wichtiges Entscheidungskriterium für oder gegen die ÖPNV-Nutzung. Deswegen sind 
gezielte Angebotsanpassungen zu prüfen, um mehr Kapazitäten zu schaffen. 
• Das Leipziger ÖPNV-Netz ist bereits relativ dicht und zeigt nur noch wenige 
Erschließungslücken, die kurz- und mittelfristig keinen signifikanten 
Netzerweiterungsbedarf in Bezug auf Netz24 bedürfen. 
• Beachtung sollte auch der ÖPNV-Erschließung der Stadt-Rand-Gebiete sowie 
momentan unzureichend erschlossener Gewerbeansiedlungen mit schnellen 
Anbindungen an Straßenbahn und S-Bahn geschenkt werden.  
• Um Fahrgäste für den ÖPNV nachhaltig zu gewinnen, braucht es im Vergleich zum 
PKW wettbewerbsfähigere Reisezeiten auf möglichst vielen Relationen. 
Insbesondere attraktive Tangentialverbindungen zwischen den Stadtteilen außerhalb 
des Zentrums sind zu prüfen, mit denen die Anzahl der Umstiege durch geänderte 
Linienführungen verringert oder die Wartezeiten beim Umsteigen reduziert werden 
können. 
• Die ÖPNV-Beschleunigung und damit die Angleichung des ÖPNV an die PKW-
Reisegeschwindigkeit sind neben Angebotsverbesserungen die zentralen Stellhebel, 
um den Modal Split im Umweltverbund deutlich zu erhöhen und auch die begrenzten 
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Ressourcen nachhaltig einzusetzen. 
 
Der Ausbau des Straßenbahnnetzes, u.a. zur Schaffung neuer Direktverbindungen und 
damit zur Entlastung der Innenstadt sowie als Ersatz für bestehende und an ihrer 
Kapazitätsgrenze befindliche Busangebote, wird an anderer Stelle geplant und aktiv 
vorangetrieben. Die Auswirkungen derer wurden bereits bei der Planung zum „Liniennetz der 
Zukunft“ vorgedacht, sind aber nicht Bestandteil dieser Vorlage. In konkreter Planung 
befinden sich die „Neubaustrecke Mockau“ sowie die drei mit der Vorlage „Mobilitätsstrategie 
2030 – Start der Netzerweiterungen Straßenbahn (Nr. VII-DS-00547-NF-01-DS-01 vom 
14.10.2020)“ zum Planungsbeginn beschlossenen Projekte Netzerweiterung „Südsehne inkl. 
begleitender Einbindungstrassen“, Netzerweiterung „Thekla-Süd“ und Netzerweiterung „S-Bf. 
Wahren“. 
 
2.3 Maßnahmen 
 
Mit dem „Liniennetz der Zukunft“ wurden insbesondere auch kooperative Ansätze im Sinne 
einer übergreifenden Vernetzung zwischen LVB-Angeboten, der S-Bahn und den 
Regionalbuslinien verfolgt und zahlreiche Hinweise aus einer speziell im Jahr 2022 
durchgeführten Bürgerumfrage und einer ersten Beteiligungsstufe mit den 
Stadtbezirksbeiräten und Ortschaftsräten aufgegriffen. Die Verkürzung der Reisezeiten vom 
Start bis zum Ziel, die Verbindung von Stadtteilen mit dem Zentrum oder wichtigen 
Verknüpfungspunkten sowie bedarfsorientierte Angebote sind wesentliche Kernelemente des 
„Liniennetzes der Zukunft“. Einen Überblick hierzu gibt die Abbildung 1.  
 
 
Abbildung 1: Die Themenschwerpunkte des „Liniennetzes der Zukunft“ 
 
Aufgrund des mit etwa 15% Leistungsaufwuchs im Fahrpersonalbedarf besonders großen 
Angebotsausbaus und des Umfangs der notwendigen verkehrsorganisatorischen bzw. 
baulichen Maßnahmen für die neuen Liniennetzelemente im Busbereich werden die 
Maßnahmen schrittweise in drei Stufen zum jeweiligen Fahrplanwechsel im Dezember der 
Jahre 2024 bis 2026 umgesetzt (siehe Abbildung 2). 
 
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Abbildung 2: Die geplanten Umsetzungsstufen des „Liniennetzes der Zukunft“ 
 
Nachfolgend seien die Inhalte der drei Umsetzungsstufen überblicksartig aufgeführt. Im 
Detail werden alle geplanten Angebotsmaßnahmen einschließlich eines Ausblicks für 
den Zeitraum nach 2026 in der Anlage 1 dargestellt und erläutert. 
 
Umsetzungsstufe 1 umfasst alle Maßnahmen, die bis einschließlich Dezember 2024 
umgesetzt werden. Sie besteht aus Angebotsverbesserungen im Rahmen des vom BMDV 
geförderten Modellprojekts „Pendlermobilität in Leipzig und dem Umland stärken – Mobilität 
und Verkehrswende aktiv voranbringen“ (Teilstufe 1.1), welche bis Ende 2024 eingeführt 
werden und einer zweiten Teilstufe (1.2), die zum Fahrplanwechsel im Dezember 2024 
startet. Umsetzungsstufe 1 setzt den Fokus auf Berufspendler durch erweiterte 
Busnetzkonzepte oder Taktverdichtungen in den Tagesrandbereichen sowie erste deutlich 
bessere Quartierserschließungen (Abbildung 3):  
• verbessertes Busnetzkonzept Nordraum (Industriepark Nord und GVZ) 
• bessere Angebote im Spätverkehr, z.B. Verlängerung 10-min-Takt bis 20:30 Uhr  
• neuer Quartiersbus Anger-Crottendorf / Täubchenweg 
• neue Busverbindung Lindenau – Leutzsch (Linie 74) 
• verbesserter Takt Lindenau – Rückmarsdorf 
• Flexa-Erweiterung Mölkau-Süd, Johannishöhe und Rückmarsdorf 
• Erweiterung Linie 12 als zweite Straßenbahnlinie bis Stötteritz 
 
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Abbildung 3: Maßnahmen Umsetzungsstufe 1 
 
Umsetzungsstufe 2 umfasst alle im Dezember 2025 geplanten Maßnahmen mit dem Fokus 
auf die Fortsetzung der Taktverdichtung bei Straßenbahn- und Buslinien und der 
Erweiterung von Straßenbahnlinien (Abbildung 4):  
• Fortsetzung Taktverdichtungen bei Bus / Straßenbahn: werktags früh und 
Sonnabend früh 
• Erweiterung Linie 14 ab Stadtzentrum als zusätzliche Linie nach Eutritzsch 
• Taktverdichtung Buslinie 79 auf 10-min-Takt zwischen Connewitz und Paunsdorf mit 
Neuerschließung Paunsdorf/ Permoserstraße 
• Erweiterung Flexa-Gebiet Südost bis Engelsdorf und Sommerfeld, Erweiterung 
Flexa-Gebiet Nord bis Göbschelwitz, Hohenheida und Gottscheina  
 
 
Abbildung 4: Maßnahmen Umsetzungsstufe 2 
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Umsetzungsstufe 3 umfasst alle im Dezember 2026 geplanten Maßnahmen, mit denen 
umfangreiche Veränderungen im Busnetz und verbesserte Quartierserschließungen 
einhergehen. Es werden neue Angebote zwischen zahlreichen Stadtteilen geschaffen mit 
Schwerpunkten in den westlichen Stadtgebieten, Angebotsverbesserungen entlang des 
Schleußiger Weges und der Kurt-Eisner-Straße in der Südvorstadt sowie im Nordosten der 
Stadt, die teilweise die Angebotsänderungen mit der geplanten Straßenbahn-
Netzerweiterung „Südsehne inkl. begleitender Einbindungstrassen“ vordenken, aber deren 
Potenzial nicht abschöpfen können. (Abbildung 5): 
• stark erweitertes Angebotskonzept für Grünau mit neuen 
Stadtteildirektverbindungen und Ersatz der Linie 66 
• neue Buslinie Grünau – Schleußig – Reudnitz – Schönefeld  
• Verlegung Linie 89 über Augustusplatz nach Anger-Crottendorf mit Integration des 
2024 eingeführten Quartiersbus Anger-Crottendorf 
• Neuerschließung Media-City 
• Weiterentwicklung Busnetz Industriepark Nord 
• neue Buslinie Thekla – Heiterblick – Engelsdorf 
• Taktverdichtung und Erweiterung Linie 77 zum Hauptbahnhof 
• neues Flexa-Gebiet Nordost mit Mockau, Thekla, Plaußig und Portitz, welches die 
Linie 83 ersetzt 
 
 
Abbildung 5: Maßnahmen Umsetzungsstufe 3 
 
Zielkonzept „Liniennetz der Zukunft“ als Projektergebnis Netz24 
 
Das Zielkonzept „Liniennetz der Zukunft“ wird mit der Umsetzung der dritten Stufe im 
Dezember 2026 vollständig verwirklicht. Die zusätzlichen Leistungsvolumina gegenüber dem 
Regelfahrplan 2021/2022 sind für alle drei Umsetzungsstufen annähernd gleichverteilt. Mit 
der dritten Umsetzungsstufe Ende 2026 zeigt der Leistungsaufwuchs gegenüber dem 
Regelfahrplan 2021/2022 einen etwa 15% höheren Fahrpersonaleinsatz und 17% mehr 
Zugkilometer. Mit zwei Dritteln liegt das größere Veränderungsmoment im System Bus. Der 
Leistungsumfang im On-Demand-System Flexa und damit auch in dessen Fahrzeugflotte 
wird von heute täglich eingesetzten 16 Fahrzeugen nahezu verdoppelt (siehe Tabelle 2). 
 
Zusammenfassend bewirken die mit dem „Liniennetz der Zukunft“ im Zusammenhang 
stehenden Maßnahmen, allen voran die Erweiterung des Verkehrsangebots unter den 
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angenommenen Rahmenbedingungen eine Steigerung des Modal Split im ÖPNV um 1,6 
Prozentpunkte unmittelbar nach der vollständigen Umsetzung der Angebotserweiterungen. 
Sollte es gelingen, die Wettbewerbsbedingungen für den Umweltverbund wie im Rahmen der 
Workshops (mit Teilnehmern der Stadt Leipzig und LVB) zur Ausgestaltung der 
Marktstrategie „Auf dem Weg zur Verkehrswende“ vereinbart zu verbessern, ist bis 2030 
sogar eine Steigerung des ÖPNV-Anteils auf knapp 21 % möglich. Wichtige Stellhebel sind 
hier unter anderem die ÖPNV-Beschleunigung, um so das Reisezeitverhältnis zwischen 
ÖPNV und MIV positiv hin zum ÖPNV zu beeinflussen, ein gezieltes Parkraummanagement 
als kommunale Push-Maßnahme, welches die Nachfragesituation im ÖPNV entsprechend 
verbessern kann, weitere Angebotsausweitungen sowie die verbesserte Verfügbarkeit durch 
neue Mobilitätsangebote und ausgedehnte Einsatzzeiten. Für die LVB würde sich dann bis 
2030 ein Fahrgastzuwachs von +30 Mio. pro Jahr ergeben, womit sich die werktägliche 
Fahrleistung des Pkw-Verkehrs im Leipziger Stadtgebiet um 420.000 Pkw-Kilometer 
reduziert. Die im Nachhaltigkeitsszenario der Mobilitätsstrategie 2030 als Zielgröße 
formulierte Steigerung des Modal Split des ÖPNV auf 23% benötigt noch viel weitgehendere 
ÖPNV-Verbesserungen wie beispielsweise Tarifstrategien, infrastrukturelle 
Beschleunigungskorridore, Fahrzeuginvestitionen und allen voran die Umsetzung von 
Streckennetzerweiterungen bei der Straßenbahn (VII-DS-00547- NF-01-DS-01). 
 
Im Rahmen der Umsetzungsstufen werden 45 neue Straßenbahn- und Bushaltestellen 
geschaffen, während 12 Haltestellen durch vorhandene oder neue Haltestellen kompensiert 
werden. Folglich und mit Ausweitung der Flexa-Bediengebiete verbessert sich die ÖPNV-
Erschließung, so dass künftig insgesamt 92% der Leipziger Einwohner erschlossen sind 
(wesentliche betroffene Gebiete vgl. Kapitel 2.4 – U1). Dies entspricht einem Anstieg von 4 
Prozentpunkten oder 26.000 Einwohner. Zudem werden etwa zehn Wirtschaftsstandorte 
durch neue Direktverbindungen und dichtere Takte besser angebunden. Das „Liniennetz der 
Zukunft“ leistet damit einen wertvollen Beitrag zur Umsetzung des Energie- und 
Klimaschutzprogramms (EKSP) 2030 (Nr. VII-DS-06102 vom 13.10.2022, Handlungsfeld 
Mobilität Nr. IV.7). 
 
Nachfolgende Tabellen zeigen den Leistungsaufwuchs bei Bus und Straßenbahn nach 
Umsetzungsstufen sowie des Zielkonzeptes „Liniennetz der Zukunft“ Ende 2026. 
 
Stufe Umsetzungs-
zeitpunkt 
Umlaufstunden 
[Std.] 
Fahrplankilometer 
[km] 
Anteil 
Stufe 1 bis 12/2024   77.000 1.270.000   36% 
Stufe 2 12/2025   65.900 1.100.000   30% 
Stufe 3 12/2026   72.400 1.430.000   34% 
Summe 12/2026 215.300 3.800.000 100% 
Tabelle 1: Leistungsaufwuchs Straßenbahn und Bus über alle Umsetzungsstufen gegenüber dem Regelfahrplan 
2021/2022 
 
Stufe Umsetzungs-
zeitpunkt 
Flexa-Gebiete Fahrzeuganzahl Zuwachs 
Stufe 1 bis 12/2024 Erweiterung Südost*, 
Leutzsch/West 
+ 5 + 31% 
Stufe 2 2025 Erweiterung Nord*, 
Engelsdorf/Sommerfeld 
+ 5 + 31% 
Stufe 3 2026 Flexa Nordost + 5 + 31% 
Summe 12/2026  + 15 (gesamt 31) + 94% 
Tabelle 2: Erweiterung Flexa in den Umsetzungsstufen gegenüber dem Regelfahrplan 2021/2022 einschließlich 
Aufwuchs in bestehenden Gebieten zur Qualitätssicherung (*) 
 
Kenn-
größe 
Summe Zielkonzept 
Straßenbahn + Bus 
Zielkonzept  
Straßenbahn 
Zielkonzept Bus 
Umlauf-
stunden 
+ 215.000 + 15% + 69.000 + 9% +146.000 + 23% 
Kilometer + 3,8 Mio. + 17% + 1,2 Mio. + 10% + 2,6 Mio. + 26% 
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Fahr-
personale 
+ 162 + 15% + 52 + 9% + 110 + 23% 
Kurse + 27 + 10% + 7 + 5% + 20 + 14% 
Tabelle 3: Leistungsaufwuchs des Zielkonzepts zum Fahrplanwechsel 12/2026 gegenüber dem Regelfahrplan 
2021/2022 
 
Die Anpassung des Leistungsaufwuchses erfolgt entsprechend den einzelnen 
Umsetzungsstufen im Rahmen des § 9 des „Öffentlichen Dienstleistungsauftrages (ÖDA) 
Stadt Leipzig“ in den entsprechenden Anlagen des ÖDA. 
 
 
2.4 Abgleich mit dem Nahverkehrsplan 
 
Im Folgenden werden die im Nahverkehrsplan (NVP) formulierten Untersuchungsaufträge 
und deren Prüfergebnisse dargestellt, die teilweise auf die Erfüllung der Mindeststandards 
einzahlen. Anschließend werden die der Angebotsplanung zugrundeliegenden 
Mindeststandards des Nahverkehrsplanes aufgeführt und beschrieben, ob und inwieweit 
diese durch das neue Liniennetz erfüllt werden. Im Einzelfall werden Änderungen in der 
Formulierung bzw. Systematik der Mindeststandards vorgeschlagen. 
 
U1 Angebotsverbesserungen in schlecht erschlossenen Gebieten 
Im Rahmen des Untersuchungsauftrags U1 sind für Gebiete, in denen der 
Erschließungsstandard M3 nicht eingehalten wird, Möglichkeiten zur Verbesserung der 
Anbindung zu prüfen, beispielsweise durch zusätzliche Haltestellen, Verlegung oder 
Verlängerung von Linien, Einrichtung von Quartiersbuslinien oder alternativer 
Bedienungsformen. 
 
In folgenden Ortsteilen oder Gebieten mit gemäß M3 bisher nicht ausreichender 
Erschließung kann der Erschließungsstandard infolge der Angebotsverbesserungen künftig 
vollumfänglich eingehalten werden: 
• Anger-Crottendorf (Erweiterung Linie 89) 
• Engelsdorf (Einführung Flexa) 
• Mockau-Nord (Einführung Linie 84 und Flexa) 
• Rückmarsdorf (Taktverdichtung Linie 130 und Einführung Flexa) 
• Sellerhausen-Stünz (Taktverdichtung Linie 77) 
• Paunsdorf (Erweiterung Linie 79) 
• Böhlitz-Ehrenberg (Verlegung Linie 62) 
• Johannishöhe (Einführung Flexa) 
 
U1a Ausdehnung der Normalverkehrszeit 
Im Rahmen des Untersuchungsauftrags U1a ist eine Ausdehnung der Normalverkehrszeit 
(und damit des 10-Minuten-Grundtaktes) Montag bis Freitag bis 22:00 Uhr zu prüfen. Bislang 
sieht der Nahverkehrsplan ein Ende dieser Verkehrszeit um 19:30 Uhr vor. 
 
Zur Erfüllung dieses Untersuchungsauftrages wurde die Ausdehnung der Normalverkehrszeit 
(und damit des 10-Minuten-Grundtaktes) im gesamten Netz stufenweise bis 20 Uhr, bis 
21 Uhr und bis 22 Uhr untersucht. Zur Bewertung wurden jeweils die Betriebskosten für das 
neue Angebot ermittelt sowie die zusätzlich erreichbaren Fahrgäste und damit 
Fahrgelderlöse abgeschätzt. Bedingt durch die stetig zurückgehende Nachfrage wird das 
Verhältnis von Kosten und Nutzen im Verlaufe des Abends immer ungünstiger. So beträgt 
die erwartbare Kostendeckung für die Verlängerung der NVZ bis 20 Uhr noch akzeptable 
60%, für die zusätzliche Verlängerung bis 21 Uhr nur noch 45% sowie für die zusätzliche 
Verlängerung bis 22 Uhr nur noch 35%. Angesichts eines begrenzten Budgets für das neue 
Liniennetz wurde eine Kostendeckung von 50% als untere Grenze definiert. Diese wird ca. 
um 20:30 Uhr erreicht. Mit 20:30 Uhr als Ende der Normalverkehrszeit können die 
gewohnten Ladenöffnungszeiten noch vollumfänglich abgedeckt werden. Der 
Untersuchungsauftrag wird mit der Empfehlung, die Normalverkehrszeit um eine 
Stunde bis 20:30 Uhr auszudehnen, abgeschlossen. 
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U1b Angebotskonzept Nachtverkehr 
Im Rahmen des Untersuchungsauftrags U1b ist ein Konzept für ein verbessertes 
Mobilitätsangebot im Nachtverkehr zu erarbeiten. Dieses muss die veränderten 
Mobilitätsbedürfnisse in den Nachtstunden (z. B. Schichtarbeit) berücksichtigen. 
 
Die Untersuchungen zum Nachtverkehr wurden im Rahmen der Netzkonzeption als eigenes 
Arbeitspaket aufgenommen. Die Ergebnisse werden zu einem späteren Zeitpunkt in die 
politische Diskussion eingebracht. Entsprechende Angebotsänderungen sind somit noch 
nicht Gegenstand dieser Vorlage. Der Untersuchungsauftrag zum Nachtverkehr wird 
fortgeführt. 
 
U2 Verknüpfungspunkte 
Im Rahmen des Untersuchungsauftrags U2 ist für alle wichtigen Verknüpfungspunkte die 
Einhaltung der Mindeststandards zu prüfen und Möglichkeiten der räumlichen und 
funktionalen Optimierung zu untersuchen. 
 
Mit dem neuen Netz werden deutliche Verbesserungen der Verknüpfung zwischen ÖPNV 
und SPNV durch neue Buslinienführungen z. B. S-Bf. MDR, Leutzsch erreicht. Der 
Untersuchungsauftrag ist damit noch nicht abgeschlossen. Dieser wird im Rahmen einer 
Analyse weiterbearbeitet. Die Ausgestaltung von Verknüpfungspunkten hinsichtlich 
Angebotsdichte, Aufenthaltsqualität und Umsteigekomfort ist unabhängig von konkreten 
Einzelmaßnahmen eine Daueraufgabe. Der Untersuchungsauftrag wird fortgeführt. 
 
U4, 5a Überprüfung Busnetz/ Straßenbahnnetz 
Der Untersuchungsauftrag U4 sieht die Überprüfung des Gesamtnetzes Bus vor, der 
Untersuchungsauftrag U5a die Überprüfung des Gesamtnetzes Straßenbahn. 
 
Beide Untersuchungsaufträge werden mit dieser Stadtratsvorlage erfüllt. Die folgenden 
Unterpunkte wurden dabei gemäß NVP 9.1 Nr. 27 betrachtet: 
 
• Linie 74 Taktverdichtung Holzhausen in der HVZ 
Für eine Taktverdichtung hat die durchgeführte Nachfrageprognose nur einen geringen 
Fahrgastzuwachs ergeben, der in keinem Verhältnis zum Mehraufwand steht. Holzhausen 
ist außer mit der Buslinie 74 täglich von 4:30 Uhr bis 1:00 Uhr mit Flexa vollständig 
erschlossen, womit die Anforderungen des Nahverkehrsplanes erfüllt werden.  
Der Unterpunkt gilt damit als abgeschlossen. 
 
• Linie 143 Schaffung einer Verbindung von Liebertwolkwitz nach Markkleeberg  
Außerhalb des Schülerverkehrs besteht nur eine sehr geringe Nachfrage. Der Großteil der 
Linie verkehrt auf dem Territorium des Landkreises Leipzig, der eine solche Leistung 
bestellen und finanzieren müsste. Diesbezügliche Aktivitäten sind momentan nicht 
absehbar. Die LVB befindet sich hierzu im regelmäßigen Austausch.  
Der Unterpunkt gilt damit als abgeschlossen. 
 
• Schnellbuslinien 
Nahezu alle Radialen werden bereits von Straßenbahnlinien bedient, zudem verkehrt in 
der Maximilianallee (B2) bereits die Regionalbuslinie 196 von Nordsachsen Mobil (NoMo). 
Es verbleiben nur wenige Ausfallstraßen, die nicht von ÖPNV-Linien bedient werden und 
für die ein Schnellbusbetrieb denkbar wäre: Hans-Driesch-Straße / Am Sportforum und 
Adenauerallee / Permoserstraße. Entlang dieser Korridore sowie dem Streckenzug 
Schleußiger Weg wurden mehrere Schnellbuslinienvarianten geprüft und bewertet. Die 
erzielbare Nachfrage stand in allen Fällen in einem schlechten Verhältnis zum 
erforderlichen Aufwand. Es hat sich gezeigt, dass die vorhandenen Ressourcen 
wesentlich effektiver für eine Verdichtung bestehender Angebote genutzt werden sollten. 
In den untersuchten Korridoren mit bestehenden Linienangeboten stellt die Einführung 
von Schnellbuslinien unter dem Auslassen der Bedienung von Haltestellen einen 
verkehrlich und betrieblich nicht zweckmäßigen Aufwand dar.  
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Der Unterpunkt gilt damit als abgeschlossen. 
 
• Quartiersbus Anger-Crottendorf 
Die Erschließung von Anger-Crottendorf erfolgt im neuen Netz mit der ab dem Neuen 
Rathaus über Wilhelm-Leuschner-Platz, Augustusplatz, Johannisplatz und Täubchenweg 
verlängerten Linie 89 werktags tagsüber im 10-Minuten-Takt. Bis zur Einrichtung dieser 
Linie wird vsl. bereits ab Januar 2024 ein Quartiersbus zwischen Reudnitz und Anger-
Crottendorf im 15-min-Takt als Interimslösung eingerichtet.  
Der Unterpunkt gilt damit als abgeschlossen. 
 
• Ringbusliniensystem 
Der Untersuchungsauftrag bezieht sich auf ein Ringsystem für die Ortsteile am Stadtrand. 
Tangentialverbindungen werden mit dem „Liniennetz der Zukunft“ zwar grundlegend 
gestärkt, dies jedoch vor allem in innenstadtnäheren Gebieten. In Einzelfällen werden 
auch neue Tangentialverbindungen im Stadtrandbereich eingerichtet (Linie 78 Mockau – 
Engelsdorf) bzw. vorhandene Verbindungen gestärkt. Einzelne tangentiale 
Verkehrsbeziehungen werden durch neue/erweiterte Flexa-Bediengebiete gewährleistet 
(z. B. Relation Holzhausen – Engelsdorf). Für ein vollständig ausgeprägtes tangentiales 
Ringsystem zwischen den im Stadtrandbereich gelegenen Ortsteilen besteht aber keine 
ausreichend hohe Nachfrage. Deshalb werden auch im neuen Liniennetz 
Verkehrsrelationen zwischen benachbarten Ortsteilen im Stadtrandbereich verbleiben, die 
nicht durch Direktfahrmöglichkeiten bedient werden (z.B. Böhlitz-Ehrenberg – 
Lützschena). In der Regel profitieren die betreffenden Ortsteile dennoch durch die 
Stärkung der weiter stadteinwärts befindlichen Tangenten (im vorgenannten Beispiel die 
Taktverdichtung der Linie 80 zwischen Wahren und Leutzsch).  
Der Unterpunkt gilt damit als abgeschlossen. 
 
• Ausweitung Alita auf Relation Gottscheina – Merkwitz und Gottscheina – Hohenheida  
Gottscheina wird bereits außerhalb der Betriebszeiten der Linie 86 vom Alita bedient.  
Darüber hinaus wird diese Ortslage mit der Neuordnung der Verkehre im Industriepark 
Nord vsl. ab Januar 2024 montags bis freitags gegenüber heute häufiger mit der Linie 86 
angebunden (tagesdurchgängiger 60-Minuten-Takt). Zusätzlich wird das heutige bis 
Seehausen reichende Flexa-Gebiet Nord ab Dezember 2025 auf die Ortslagen 
Göbschelwitz, Hohenheida und Gottscheina ausgedehnt, womit das Alita durch dieses on-
Demand-System ersetzt wird.  
Der Unterpunkt gilt damit als abgeschlossen. 
 
• Linie 176 über Gottscheina 
In Gottscheina besteht außerhalb des Schülerverkehrs eine sehr geringe Nachfrage. Die 
Linie 176 hat keine innerstädtischen Bedienungsaufgaben und dient in erster Linie der 
Anbindung der nördlichen Leipziger Stadtteile an die Schulen in Taucha. In Ergänzung 
des bestehenden Bus-Angebotes in Richtung Seehausen – Messegelände erfolgt die 
Einführung von Flexa. 
Der Unterpunkt gilt damit als abgeschlossen. 
 
• Zielstandard 12 Fahrten pro Stunde auf dem westlichen Promenadenring 
Der westliche Promenadenring (Haltestelle Thomaskirche) wird weiterhin nur von einer 
Straßenbahnlinie im 10-Minuten-Takt bedient. Die Verlegung der Linie 10 über den 
westlichen Promenadenring wurde mit dem Verkehrsmodell geprüft und führte zu 
erheblichen Nachfrageverlusten. Gründe hierfür sind die vergleichsweise untergeordnete 
Bedeutung der Haltestelle Thomaskirche, die ungleichen Fahrzeiten über den westlichen 
und östlichen Innenstadtring, die den heute bestehenden 5-Minuten-Takt der Linien 10 
und 11 verhindern würden und die unterschiedlichen Haltestellenbedienungen am 
Hauptbahnhof und Wilhelm-Leuschner-Platz durch die Linien 10 und 11. 
Eine höhere Bedienungshäufigkeit auf dem westlichen Promenadenring wäre somit nur 
mit einer zusätzlichen Linie und entsprechenden Aufwendungen möglich. Im 
Zusammenhang mit netzergänzenden Maßnahmen (zum Beispiel zusätzliche 
Gleisbögen), die neue Fahrtbeziehungen im Straßenbahnnetz schaffen, werden 
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Möglichkeiten für eine weitere Linie geprüft.  
Der Unterpunkt wird im Zusammenhang mit den Untersuchungsaufträgen U5+U6 
(Leistungsfähigkeit Promenadenring und innere Radialen) fortgeführt. 
 
U7/U8 Prüfung von Netzerweiterungen/Trassenfreihaltung Straßenbahn  
Aufgrund der langen Planungsvorläufe, Genehmigungsverfahren und Bauzeiträume sind 
Erweiterungen des Straßenbahnnetzes nicht Gegenstand dieser Vorlage. Im Rahmen von 
gesonderten Projekten werden derzeit die prioritären Netzerweiterungsvorhaben 
• Netzerweiterung „Südsehne inkl. begleitender Einbindungstrassen“ 
• Netzerweiterung „S-Bf. Wahren“ 
• Netzerweiterung „Thekla-Süd“ 
vertiefend untersucht. 
Darüber hinaus wird auch ein konkretes Kommunikationskonzept für die perspektivische 
Netzentwicklung der Straßenbahn vorbereitet, sodass hierzu zu gegebener Zeit umfassend 
informiert wird. Der Untersuchungsauftrag wird fortgeführt. 
 
Die Untersuchungen zum Verkehrsangebot sowie die Ergebnisse der 
Untersuchungsaufträge wirken unmittelbar auf die Mindeststandards gemäß 
Nahverkehrsplan, welche nachfolgend im Detail dargestellt werden. Zusammengefasst kann 
ausgesagt werden, dass die Mindeststandards im „Liniennetz der Zukunft“ fast 
vollumfänglich eingehalten werden. Lediglich bei der Bedienungshäufigkeit im 
Stadtrandbereich können noch nicht alle Anforderungen erfüllt werden (Abb. 6): 
 
 
Abbildung 6: Überblick Erfüllung der auf das Verkehrsangebot bezogenen Mindeststandards  
 
Die Gültigkeit der jeweiligen Mindeststandards beginnt maßnahmenabhängig zum Zeitpunkt 
der jeweiligen Umsetzungsstufen und wird bis Dezember 2026 abgeschlossen. Im Projekt 
Netz24 nicht betroffen sind die weiteren im Nahverkehrsplan formulierten Mindeststandards 
(M9 bis M17). 
 
 
M1 Verkehrszeiten 
 
Die Normalverkehrszeit wird bis 20:30 Uhr ausgeweitet. Damit wird der 
Untersuchungsauftrag U1a erfüllt (s.o.). Zudem ist die morgendliche Ausweitung des 10-
Minuten-Takts vorgesehen mit Beginn bereits um 6 Uhr. Dies stellt eine Angleichung an die 
Verkehrszeitendefinition gemäß Nahverkehrsplan dar, nach welcher die Hauptverkehrszeit 
bereits um 6 Uhr beginnt. Eine detaillierte Darstellung befindet sich in der Anlage 1. 
 
Fazit: Der Mindeststandard wird erweitert. Das Ende der Normalverkehrszeit wird Mo-Fr 
von 19:30 Uhr auf 20:30 Uhr verschoben. Am Samstag wird die Gültigkeit der 
Schwachverkehrszeit 1 um den Zusatz erweitert, dass zwischen 10:00 und 20:30 Uhr auf 
Linien, die das Stadtzentrum anbinden, die Bedienungsstandards der Normalverkehrszeit 
gelten.  
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M2 Grundtakt 
 
Die Fahrplangestaltung erfolgt im Stadtgebiet mit festen Bedienungstakten auf deren Basis 
einheitliche Taktfamilien vorgesehen sind, um Umsteigezeiten in wesentlichen Relationen 
verlässlich und so kurz wie möglich zu halten. 
 
Fazit: Der Mindeststandard bleibt unverändert. 
 
 
M3 Erschließung Teilräume 
 
Gemäß Mindeststandard M3 gelten Teilflächen als erschlossen, wenn folgende 
Anforderungen erfüllt sind: 
• Kernbereich: 80% der Bewohner und Beschäftigten haben einen Fußweg von 
höchstens 300 Meter zur nächsten Haltestelle (500 Meter bei S-Bahn-Halten); diese 
Haltestelle muss in der Haupt- und Normalverkehrszeit mindestens zweimal und in 
den Schwachverkehrszeiten mindestens einmal stündlich bedient werden. 
• Stadtrandbereich: 80% der Bewohner und Beschäftigten haben einen Fußweg von 
höchstens 500 Meter zur nächsten Haltestelle; diese Haltestelle muss in der Haupt- 
und Normalverkehrszeit sowie in der Schwachverkehrszeit entsprechend den jeweils 
gültigen Standards bedient werden. 
 
Erschließung Stadtrandbereiche und Kernbereiche 
Unter Einbeziehung der geplanten und in Anlagen 1 und 2 aufgeführten Flexa-Gebiete sind 
im Stadtrandbereich nur noch Miltitz und Althen-Kleinpösna nicht ausreichend erschlossen 
(vgl. Abb. 7). In beiden Gebieten sind ausreichend Haltestellen vorhanden, jedoch werden 
diese in der Regel nur 1x pro Stunde und Richtung bedient (Regionalbahnhalt Miltitz und 
Linie 73 in Althen-Kleinpösna).  
 
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Abbildung 7: Veränderung der Erschließung gemäß M3 
 
Im Kernbereich sind noch Großzschocher, Marienbrunn, Heiterblick, Grünau-Siedlung und 
Lützschena-Stahmeln nicht gemäß den Mindeststandards erschlossen. In allen genannten 
Ortsteilen ist die Bedienungshäufigkeit ausreichend und wird künftig sogar noch verbessert 
(Linie 11E in Lützschena-Stahmeln, Linie 78 in Heiterblick), jedoch wohnen mehr als 20% 
der Einwohner in einer Entfernung von über 300 Meter zur nächsten Haltestelle. Die 
Infrastruktur in diesen abseits der Haltestellen gelegenen Gebieten ist nicht für eine ÖPNV-
Erschließung mit Bussen geeignet. Im Einzelfall kann die Erschließung in den genannten 
Ortsteilen unabhängig vom neuen Liniennetz durch die Einrichtung zusätzlicher Haltestellen 
auf bestehenden Linien verbessert werden (bspw. zusätzliche Straßenbahnhaltestelle auf 
der Ratzelstraße zwischen Ratzelbogen und Stuttgarter Allee zur besseren Erschließung des 
Ortsteils Grünau-Siedlung). Derartige Projekte zur Haltestellenverdichtung werden auch 
unabhängig vom neuen Liniennetzes kontinuierlich weiterverfolgt. 
 
Fazit: Der Mindeststandard bleibt von der Systematik her unverändert. In den 
definierten Pilotgebieten wird Flexa auf die Einhaltung des Mindeststandards 
angerechnet. 
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Quartiersbus Grünolino (Linie 66) 
Das Konzept der Linie 66 wurde gemeinsam mit weiteren Angebotsänderungen im Raum 
Grünau grundlegend überarbeitet, um vorhandene Defizite zu beseitigen. Insgesamt erfolgt 
eine deutlich bessere ÖPNV-Erschließung des gesamten Stadtbezirks West. Durch 
detaillierte Analysen zu Quelle-Ziel-Relationen der heutigen Nutzer und Nutzerinnen der 
Linie 66 wurden die neuen Linien, Linienführungen und Taktverdichtungen im Leipziger 
Westen zielgruppengerechter gestaltet und sorgen so für ein bedarfsgerechteres Angebot. 
Details hierzu siehe Anlage 1 Punkt 4. 
 
Fazit: Der im NVP formulierte Mindeststandard „Quartiersbuslinien die über einen 
längeren Zeitraum erfolgreich eingesetzt wurden, können als Mindeststandard in den 
Nahverkehrsplan übernommen werden. Als erste diesbezügliche Linie wird für den Grünolino 
in Grünau der Verkehr mit zwei Fahrzeugen als Mindeststandard von Montag bis Samstag 
zwischen 9 und 18 Uhr in den Nahverkehrsplan aufgenommen.“ wird aufgehoben. 
 
Quartiersbus Spinnerei (Linie 64) 
Der ca. 16-monatige Betrieb der Quartierslinie 64 hat gezeigt, dass es keine ausreichende 
Nachfrage für die Erschließung der Spinnerei im Linienverkehr gibt. Die Fahrgastzahlen 
lagen 2022 durchschnittlich bei: Mo - Fr ca. 70, Samstag ca. 35 und Sonntag ca. 20 
Fahrgästen. Eine Alternative zur Bedienung der Spinnerei durch Verlegung einer anderen 
Linie konnte nicht gefunden werden. Die Nachteile für andere Fahrgäste wären höher als der 
erzielbare Nutzen. Unter Verweis auf den Mindeststandard M1 („Im Einzelfall können die 
Mindeststandards unterschritten werden, wenn … ihre Einhaltung einen Aufwand erfordert, 
der in keinem sinnvollen Verhältnis zum erreichbaren Nutzen steht.“) ist künftig für die 
Erschließung der Spinnerei kein regulärer Linienverkehr vorgesehen. 
Veranstaltungsverkehre mit einem zu erwartenden hohen Verkehrsaufkommen werden 
jedoch nach Bedarf durch eine Sonderlinie abgedeckt. Durch die umliegenden Haltestellen 
wird die Spinnerei wie in Abb. 8 dargestellt auseichend erschlossen. 
 
 
Abbildung 8: Erschließung der Spinnerei 
 
Fazit: Der im NVP formulierte Mindeststandard „Eine Erweiterung des heutigen Angebots 
ist zwingend ab Dez. 2019 für die Spinnerei vorzusehen. Dieses Angebot ist so anzulegen, 
dass die Halle 7 mit einer Direktverbindung an den ÖPNV angeschlossen wird; die 
Haltestelle sollte nicht mehr als 100 m vom Eingang der Halle 7 entfernt sein.“ wird 
21 von 45 in Zusammenstellung
22/26 
 
beibehalten. In Abhängigkeit der erwarteten Nachfrage bzw. perspektivischen 
Weiterentwicklung des Gebietes um die Spinnereistraße besteht die Zielstellung, passende 
ÖPNV-Angebote zu entwickeln. 
 
 
M4 Bedienungshäufigkeiten im Kernbereich 
 
Die Bedienungshäufigkeiten auf den Radialen im Kernbereich werden heute bereits 
überwiegend eingehalten. Verbesserungen ergeben sich auf der Achse nach Lützschena-
Stahmeln, hier ist ein 10-Minuten-Takt der Linie 11 in der Haupt- und Nebenverkehrszeit 
vorgesehen. Weitere Verbesserungen ergeben sich auf der Achse nach Rückmarsdorf, hier 
ist ein 20-Minuten-Takt der Linie 130 in der Haupt- und Nebenverkehrszeit geplant, hinzu 
kommen die Bestandsfahrten der Linie 131. Mit den genannten Angebotsverbesserungen 
wird der Standard künftig vollumfänglich eingehalten. 
 
Fazit: Der Mindeststandard bleibt unverändert. 
 
 
M5 Bedienungshäufigkeiten im Stadtrandbereich 
 
Eine Erfüllung des mit Fortschreibung des Nahverkehrsplans verschärften Mindeststandards 
M5 mit einem traditionellen Linienverkehrsangebot ist in den meisten Fällen wirtschaftlich 
nicht darstellbar (siehe auch M3). Daher verfolgen die LVB das Ziel, das Flexa-Angebot vor 
allem in den Stadtrandbereichen weiter auszubauen. 
 
Im Netz der Zukunft sind folgende neuen Flexa-Gebiete geplant: 
• Johannishöhe (ersetzt Linie 108) 
• Mölkau-Süd 
• Rückmarsdorf 
• Sommerfeld / Engelsdorf-Ost 
• Mockau-Nord / Thekla / Plaußig-Portitz (ersetzt Linie 83 mit neuen 
Direktverbindungen) 
• Göbschelwitz/ Hohenheida / Gottscheina als Erweiterung Gebiet Nord (ersetzt Alita) 
 
Damit können in fast allen Stadtrandbereichen die Mindestbedienungshäufigkeiten 
abgesichert werden. Defizite verbleiben nur noch in Althen, Hirschfeld und Kleinpösna, in 
Miltitz (Teilbereiche nördlich des Bahnhofs) sowie am Wochenende im 
Güterverkehrszentrum. 
 
Fazit: Der Mindeststandard bleibt von der Systematik her unverändert. In den 
definierten Pilotgebieten wird Flexa auf die Einhaltung des Mindeststandards 
angerechnet. 
 
 
M6 Bedienungshäufigkeit auf Tangentialverbindungen 
 
Der Mindeststandard gilt als eingehalten, wenn bei einer kombinierten Bewertung der 
ausgewählten tangentialen Verbindungen nach den Zielstandards für die Reisezeit und die 
Bedienungshäufigkeit beide Zielstandards auf mindestens 75% der Verbindungen erreicht 
werden. 
 
Bereits heute wird der Mindeststandard eingehalten: 
• Normalverkehrszeit: Einhaltung zu 87%. Es bestehen noch auf 9 von 71 definierten 
Relationen Mängel (vgl. NVP Tab. 13): In drei Fällen ist die Bedienungshäufigkeit 
nicht ausreichend und in sechs Fällen wird die zulässige Reisezeit überschritten. 
• Schwach- und Wochenendverkehrszeit: Einhaltung zu 75%. Mängel bestehen auf 18 
Relationen (alle mit Überschreitung der Reisezeit).  
22 von 45 in Zusammenstellung
23/26 
 
 
Durch neue Linien, dichtere Erschließung, Taktverdichtungen und Ausweitung der 
Betriebszeiten verringert sich die Zahl der derzeit als mangelhaft eingestuften Relationen. 
Die Reisezeit hängt signifikant von den konkreten Fahrplanlagen und damit von evtl. 
Umsteigewartezeiten ab. Da die Erstellung der Fahrpläne erst kurz vor dem jeweiligen 
Umsetzungszeitpunkt erfolgt, kann erst zu diesem Zeitpunkt eine Aussage darüber getroffen 
werden, wie viele der Schwächen behoben werden können. 
 
Mindestens können infolge der bis Lausen verlängerten Linie 80, der neuen Linie 78 
(Mockau-West – Thekla – Paunsdorf-Center) sowie der neuen erweiterten Linie 79 
(Connewitzer Kreuz – Paunsdorf Center) die Mängel auf folgenden Relationen von und zu B-
Zentren in der Normalverkehrszeit beseitigt werden: 
• Allee-Center / Schönauer Ring <-> Löwen Center 
• Allee-Center / Schönauer Ring <-> Böhlitz-Ehrenberg 
• Paunsdorf Center <-> Thekla 
• Paunsdorf Center <-> Stötteritz (Holzhäuser Str. / Kolmstraße) 
 
Fazit: Der Mindeststandard bleibt unverändert. 
 
 
M7 Beförderungskapazität 
 
Die Angebotsdimensionierung (Fahrzeuggrößen, Fahrtenhäufigkeiten) erfolgt so, dass die 
modellhaft prognostizierten Fahrgastzuwächse ohne Kapazitätsengpässe abgewickelt 
werden können. 
 
Fazit: Der Mindeststandard bleibt unverändert. 
 
 
M8 Reisezeit auf Radialverbindungen 
 
Die zulässigen Reisezeiten auf Verbindungen zur Innenstadt werden bereits heute 
vollumfänglich eingehalten. 
 
Fazit: Der Mindeststandard bleibt unverändert. 
 
 
2.5 Ausblick  
 
Die in der Anlage 1 ausführlich beschriebenen Maßnahmen sind in einem intensiven 
Planungs- und Abwägungsprozess entstanden, der bezogen auf die Zielerreichung einer 
Verkehrsnachfragesteigerung um 10 Mio. Fahrgäste pro Jahr und die Einhaltung des im 
Wirtschaftsplan der LVB vereinbarten Projektbudgets das derzeitige Vorzugsszenario 
abbildet. Darüber hinaus gehende Anpassungen und Erweiterungen des ÖPNV-Angebots in 
Abhängigkeit heute nicht konkret absehbarer Bedarfe beispielsweise im Schul-, Berufs- und 
Freizeitverkehr werden geprüft und unter Beachtung einer gesicherten Finanzierung in das 
„Liniennetz der Zukunft“ integriert. Etliche bestehende Ideen wurden dabei verworfen oder 
waren initial für weitere Entwürfe. Folgende Themen sind offen und momentan nicht 
Bestandteil des „Liniennetzes der Zukunft“:  
 
• Gemeinsame Angebotskonzepte im Stadt- und Regionalbusverkehr 
(unternehmensübergreifende Untersuchungen zu optimierten und verbesserten 
Verkehrsangeboten im Stadtgrenzen überschreitenden Linienverkehr; Kosten und Erlöse 
noch nicht ermittelt) 
• Angebotsverbesserungen im Nachtverkehr (Untersuchungsauftrag U1b lt. 
Nahverkehrsplan; Kosten und Erlöse noch nicht ermittelt) 
• Weiterentwicklung von Liniennetz und Verkehrsangebot bei gesicherter Finanzierung 
23 von 45 in Zusammenstellung
24/26 
 
auf Basis der Erkenntnisse des Planungsprozesses, wie zum Beispiel 
o weitere Ergänzungen im Straßenbahnnetz (z.B. Tangente im Leipziger Westen; 
Zuschussbedarf ca. 2,4 Mio. EUR p.a.) 
o freitags und samstags Viertelstundentakt im Straßenbahnnetz bis Betriebsschluss 
ca. 1 Uhr (Zuschussbedarf ca. 0,8 Mio. EUR p.a.) 
o Verdichtung Linie 62 auf einen 20-min-Takt (Zuschussbedarf ca. 0,6 Mio. EUR 
p.a.) 
o weitere Ergänzungen im Busnetz (z.B. neue Buslinie Lindenthal / Gohlis – 
Freiladebahnhof – Hauptbahnhof; Zuschussbedarf ca. 1,5 Mio. EUR p.a.) 
 
Die oben genannten Maßnahmen werden in den kommenden Jahren weiter konkretisiert und 
im Rahmen der vorgesehenen Evaluation des „Liniennetzes der Zukunft“ bewertet. Eine 
Umsetzung kann bei gesicherter Finanzierung und verfügbaren Ressourcen (z.B. 
Fahrzeuge, Fahrpersonale) erfolgen. 
 
3.  Realisierungs- / Zeithorizont  
 
Die verschiedenen Stufen von Netz24 werden ab dem Jahreswechsel 2023/2024 beginnend 
bis Dezember 2026 umgesetzt. Die drei Umsetzungsstufen haben in etwa den gleichen 
Umfang. Die jeweiligen Inhalte wurden unter Beachtung der komplexen Wechselwirkungen 
aus: 
• den zur Verfügung stehenden finanziellen und personellen Ressourcen für 
Vorbereitung (verkehrstechnologische Voraussetzungen) und Betriebsdurchführung 
(vor allem Fahrpersonale), 
• dem Betrag zur Zielerreichung „Nachfragesteigerung“ und  
• der Wirksamkeit eines jeweils schlüssigen Angebotskonzeptes je Umsetzungsstufe 
vereinbart. 
 
Die zeitliche Zuordnung der Maßnahmen je Umsetzungsstufe ist in Kapitel 2 (Beschreibung 
der Maßnahme) bzw. im Detail in Anlage 1 enthalten. Die Angebotsänderungen werden drei 
Jahre nach der vollständigen Umsetzung im Jahr 2029 evaluiert.  
  
4.  Finanzielle Auswirkungen  
 
Das Zielnetz wurde im Rahmen der Wirtschaftsplanung 2020 (damalige Mittelfristplanung 
2024) bei LVB und LVV entworfen und kalkuliert. In der diesjährigen, in der 
Beschlussfassung befindlichen Wirtschaftsplanung für 2024 sowie Mittelfristplanung 2025-28 
der LVB und der LVV wurden die aktuellen Entwicklungen u.a. bei Energie-, Material- und 
Personalkosten für die stufenweise Umsetzung des Zielnetzes berücksichtigt. Zur 
Finanzierung des ÖPNV unter dem besonderen Aspekt Umsetzung des 
Nachhaltigkeitsszenarios der Mobilitätsstrategie wird auf die Stadtratsvorlage „Aktuelle 
Herausforderungen der ÖPNV-Finanzierung unter dem Nachhaltigkeits-Szenario“ (Nr. VII-
DS-07344 vom 20.04.2023) verwiesen. 
 
Die Nachfrageeffekte, die sich aus dem „Liniennetz der Zukunft“ ergeben, tragen über Fahr-
gast- bzw. Erlöszuwächse dazu bei, die Finanzierung des ÖPNV im Sinne der 
Mobilitätsstrategie 2030 zu sichern und so einen Beitrag zur Verkehrswende zu leisten. 
 
Etwaige Folgekosten, die für die Umsetzung des neuen Liniennetzes erforderlich werden, 
wie beispielsweise Aufwendungen für den Bau neuer Haltestellen, verkehrsorganisatorische 
Maßnahmen sowie für die LSA-Ausrüstung/-Steuerung werden innerhalb der Eckwerte des 
Verkehrs- und Tiefbauamtes gedeckt und bei der mittelfristigen Haushaltsplanung 
entsprechend berücksichtigt. 
  
5.  Auswirkungen auf den Stellenplan  
 
Auf den Stellenplan der Stadt Leipzig gibt es keine Auswirkungen. 
24 von 45 in Zusammenstellung
25/26 
 
  
Für die Erbringung der neuen Verkehrsangebote werden bis Ende 2026 bei der LVB ca. 160 
zusätzliche Fahrpersonale benötigt. Des Weiteren bedarf es einer noch nicht konkret 
quantifizierten Zahl an weiteren Mitarbeitern in peripheren Bereichen (Personalbetreuung, 
Fahrzeugservice, Instandhaltung) sowie bei beauftragten Subunternehmern (z.B. für den 
Betrieb Flexa), die dem Aufwuchs in Fahrzeugbestand und Fahrpersonal entsprechen und in 
der Mittelfristplanung der LVB Berücksichtigung finden. 
 
6.  Bürgerbeteiligung  
  
x  bereits erfolgt   geplant   nicht nötig 
 
Zur Konzeptionierung des „Liniennetzes der Zukunft“ erfolgte eine projektbezogene 
Öffentlichkeitsbeteiligung. Die Erhebungen fanden von Q4 2021 bis Q4 2022 statt. Neben 
einer Bürgerbefragung und Fokusgruppenworkshops mit Bürgern verschiedener Zielgruppen 
(Radfahrer, Pkw-Fahrer, ÖPNV-Nutzer), konnten im Herbst 2022 auch individuelle 
Anmerkungen über die Projektwebsite www.l.de/Netz24 eingebracht werden. Schließlich 
wurde das Projekt im September und Oktober 2022 sowie im Juni und Juli 2023 den 
Stadtbezirksbeiräten und Ortschaftsräten vorgestellt, wobei ebenfalls zahlreiche Hinweise 
zur Netzplanung gesammelt werden konnten. 
 
Ziele 
 
Die Bürgerbeteiligung zielte auf die frühzeitige, transparente und umfassende Information 
sowie die konkrete Mitgestaltung der Bürgerinnen und Bürger an dem Projekt Netz24 durch 
kooperative Verfahren. In der ersten umfangreichen Beteiligungsstufe wurden mithilfe einer 
Bürgerumfrage Impulse aus der Öffentlichkeit generiert, die es ermöglichen, belastbare 
Fragestellungen zu formulieren und reale Bedarfe der Öffentlichkeit zu identifizieren.  
 
Das Erkenntnisinteresse liegt insbesondere in der Evaluation folgender Themen durch die 
Bevölkerung: 
 
• Hinweise zur Verbesserung im Liniennetz: etwa Erschließungslücken, Verbindungs- 
oder Anschlussprobleme 
• Präferierte Verkehrsmittelwahl 
• Bedarfe im Gebiet Anger-Crottendorf  
• Individuelle Verkehrsströme und Streckenanalysen durch Quelle-Ziel-Befragung 
 
Die gleichen Themen-Schwerpunkte finden sich in den verschiedenen Beteiligungsformen 
wieder (vgl. Umsetzung). Die Ergebnisse dienen unter anderem als Grundlage und 
Entscheidungshilfe für die Teilprojekte der Linien- und Netzkonzeption, Flexa sowie der 
Kommunikation.  
 
Umsetzung 
 
Insgesamt fanden mehr als 30 Formate und Termine zur Beteiligung in analoger und digitaler 
Form im Rahmen des Netz24-Beteiligungsprojekts „2022 – das Jahr der Beteiligung“ statt. 
So z.B. die digitale Bürgerbefragung „Mobilität der Zukunft“. Darin wurden die Leipziger 
Bürgerinnen und Bürger sowie weitere zivilgesellschaftliche Akteurinnen und Akteure 
gefragt, was ihnen bei der Verkehrsmittelwahl wichtig ist und welche Voraussetzungen sie 
vorfinden müssen, um Leipzigs ÖPNV-Angebot häufiger zu nutzen. Im Format 
„Fokusgruppe“ hatten verschiedene Zielgruppen darüber hinaus die Möglichkeit, Hinweise, 
Fragen und Wünsche einzubringen. 
  
Folgende Beteiligungsformate dienten als Impulsgeber für die Verkehrsplanung im Projekt 
Netz24: 
 
25 von 45 in Zusammenstellung
26/26 
 
• Workshopreihe mit drei Veranstaltungen zwischen VTA und LVB fokussierten 
den Austausch über strategische Fragestellungen. 
• Bürgerbefragung „Mobilität der Zukunft“ mit mehr als 2.000 teilnehmenden 
Bürgerinnen und Bürgern der Stadt 
• Mitarbeiterinnen- und Mitarbeiter-Umfrage (LVB und LVV) „Unser Liniennetz 
der Zukunft“ 
• Fokusgruppenworkshops zur Vertiefung der Ergebnisse aus der Bürgerumfrage 
„Mobilität der Zukunft“ mit 40 mehrheitlich ÖPNV-Nutzer, Rad- und Autofahrer 
• Informationsveranstaltungen mit Dialogangebot u. a. Dialogstand Europäische 
Mobilitätswoche 2022; Quartierbus in Anger-Crottendorf  
• Interaktive Netz24-Onlinekarte für Bürgerinnen und Bürger sowie Mitarbeitende 
der Leipziger Gruppe mit über 1.000 Hinweisen zur Verbesserung des ÖPNV 
• Regelmäßige Informationsveranstaltungen mit Interaktiver Netz24-
Onlinekarte und Dialogangebot: in den Sitzungen von Stadtbezirksbeiräten, 
Ortsbeiräten, Fahrgastbeirat, IHK und Trägern öffentlicher Belange 
 
Ergebnisse 
 
Im Rahmen der Beteiligung gingen über 3.600 Hinweise ein. Alle quantitativen und 
qualitativen Beteiligungsformate bestätigten die Notwendigkeit der praktischen Umsetzungen 
von Planmaßnahmen, die bereits als Ausgangspunkt der Netz24-Planung dienten. Das 
umfasst insbesondere den Wunsch der Bürgerinnen und Bürger nach 
• erhöhter Fahrtenhäufigkeit: höhere Taktung zu Stoßzeiten im Berufsverkehr 
und Schulbetrieb, Abendverkehr, Wochenendverkehr 
• verlängerten Einsatzzeiten: verbesserte Angebote im Abendverkehr, Ausbau 
des Nachtnetzes 
• verkürzter Reisezeit: verbesserte Verbindungen, sichere Anschlüsse 
• verbesserter Erschließungsdichte: mehr Direktverbindungen, 
Netzverknüpfung, verbesserter Zugang zu ÖPNV, verbesserte Erreichbarkeit von 
Freizeitattraktionen im Leipziger Umland 
 
Fazit 
 
Die Netz24-Planungsansätze werden durch die Beteiligungen gestützt. Das betrifft 
insbesondere die Bedienungsstandards hinsichtlich Einsatzzeit, Fahrtenhäufigkeit, 
Erschließungsdichte, Reisezeit und Netzverknüpfung, die in der Angebotsqualität 
konsequent auszubauen sind. 
  
7.  Besonderheiten   
 
Keine.  
  
8.  Folgen bei Nichtbeschluss  
 
Der Beschluss der Ratsversammlung zur Mobilitätsstrategie 2030 sowie die im 
Nahverkehrsplan enthaltenen Anforderungen und Untersuchungsaufträge werden nicht 
erfüllt bzw. umgesetzt. 
 
 
Anlage/n 
1 Anlage_1_Liniennetz der Zukunft - Detailbeschreibung_24.10.2023 (öffentlich) 
 
2 Anlage_2_Liniennetz der Zukunft – Flexa (öffentlich) 
 
 
26 von 45 in Zusammenstellung
Beschlussvorlage-Nr. VII-DS-08860 – Anlage 1 Seite 1/18 
 
Anlage 1 – „Liniennetz der Zukunft“ – Maßnahmenbeschreibung Liniennetz 
 
Inhalt:  
1. Grundannahmen zur verkehrsplanerischen Untersuchung 
2. Maßnahmen der Umsetzungsstufe 1 im Detail 
3. Maßnahmen der Umsetzungsstufe 2 im Detail 
4. Maßnahmen der Umsetzungsstufe 3 im Detail 
5. Themen aus der Beteiligung Stadtbezirksbeiräte (SBB), Ortschaftsräte (OR) und mitzeichnende 
Ämter 
6. Ausblick 
 
 
1. Grundannahmen zur verkehrsplanerischen Untersuchung 
 
Die Netz- und Linienkonzeption in der Ausgestaltungsphase wurde unterstützt durch die Verwendung 
eines Integrierten Verkehrsmodells (IVML), dessen Strukturdaten hierzu aktualisiert wurden. Neue 
Angebote haben sich erfahrungsgemäß nach etwa drei Jahren vollständig etabliert und weisen somit 
zu diesem Zeitpunkt ihren vollen Nutzen aus, weshalb für die Aktualisierung der Zeitpunkt das Prog-
nosejahr 2027 festgelegt und die Einwohnerentwicklung für dieses Jahr fortgeschrieben wurden. Der 
Eckwert der Entwicklung stammt aus der damals gültigen Bevölkerungsvorausberechnung (2019). 
Diese sah in der Hauptvariante ein Bevölkerungswachstum auf 637.200 Einwohner vor. Um eine 
möglichst feinräumige Verteilung der Einwohnerentwicklung vorzunehmen, wurden die größten 
Neubauvorhaben in der Stadt Leipzig recherchiert und geolokalisiert.  
 
 
2. Maßnahmen der Umsetzungsstufe 1 im Detail 
 
Es wird beabsichtigt, alle nachfolgend aufgeführten Maßnahmen bis spätestens zum Fahrplanwech-
sel im Dezember 2024 umzusetzen.  
 
Angebotsverbesserungen ohne Liniennetzveränderungen: 
Ausweitung Normalverkehrszeit 19 – 20:30 Uhr / Verlängerung 10-Minuten-Takt 
Die bislang um 19 Uhr endende Normalverkehrszeit (NVZ) wird als Ergebnis des Untersuchungsauf-
trags U1a bis 20:30 Uhr ausgedehnt. Das bedeutet, dass der 10-Minuten-Takt aller Straßenbahnlinien 
sowie der Buslinien 72/73 und 89 um eineinhalb Stunden ausgeweitet wird. Diese Verbesserung gilt 
ergänzend auch an Samstagen. 
 
Geplante Umsetzung: Dezember 2023 
 
Ausweitung Spätverkehr Bus 
Auf ausgewählten und für Pendler besonders bedeutsamen Buslinien wird das Angebot im Spätver-
kehr nach 20:30 Uhr ausgeweitet: 
 Linie 74: montags bis samstags 15-Minuten-Takt im Abschnitt Lindenau – Stötteritz zwischen 
20:30 und 22:30 Uhr (statt 30-Minuten-Takt) sowie 30-Minuten-Takt auf der gesamten Linie zwi-
schen 22:30 und 0:30 Uhr (statt 60-Minuten-Takt) 
 Linie 79: montags bis samstags Verlängerung der Betriebszeit von 20:30 Uhr bis 22:30 Uhr 
 Linie 80: montags bis samstags Verlängerung der Betriebszeit von 23:30 Uhr bis 0:30 Uhr 
 
Geplante Umsetzung: Dezember 2023 
  
27 von 45 in Zusammenstellung
Beschlussvorlage-Nr. VII-DS-08860 – Anlage 1 Seite 2/18 
 
Taktverdichtung Linie 91 (GVZ) 
Auf der Linie 91 wird das Angebot montags bis freitags auf einen tagesdurchgängigen 30-Minuten-
Takt verdichtet. Damit wird der Tatsache Rechnung getragen, dass sich neben dem Schwerpunkt Por-
sche und weiteren Betrieben aus der Automobilbranche auch zahlreiche weitere Unternehmen ver-
schiedener Branchen mit unterschiedlichen Arbeitszeitmodellen angesiedelt haben, die ein durchge-
hendes Angebot von 4 bis 24 Uhr erfordern. 
 
Geplante Umsetzung: Dezember 2023 
 
Angebotsverbesserungen mit Liniennetzveränderungen: 
Quartierserschließung Anger-Crottendorf, Vorlaufbetrieb 
Im Vorlauf der dritten Umsetzungsstufe (ab 12/2026; siehe Seite 11) mit der hier vorgesehenen Ver-
längerung der Buslinie 89 von Connewitzer Kreuz – Neues Rathaus zum Augustusplatz, Täubchenweg 
nach Anger-Crottendorf (Gregor-Fuchs-Straße) erfolgt ein Vorlaufbetrieb in Form eines Quartiersbus-
ses auf dem Linienweg Gregor-Fuchs-Str. – Th.-Neubauer-Str. – Täubchenweg – Gerichtsweg – Dresd-
ner Str. – Breite Str. – Th.-Neubauer-Str. – Gregor-Fuchs-Straße. Erstmalig erfolgt eine Erschließung 
des Gebiets nördlich der Zweinaundorfer Straße in Anger-Crottendorf. Die Bedienung erfolgt Mo-Fr 
ca. 5 bis 19 Uhr im 15-Minuten-Takt, 19 bis 22 Uhr sowie samstags ab 8 Uhr im 30-min-Takt. Mit die-
ser Linienführung wird sowohl der Tiefenerschließung in Anger-Crottendorf wie auch der Verknüp-
fung mit dem Straßenbahn- und Busnetz auf der Breiten und Dresdner Straße Rechnung getragen. 
Zudem verbessert sich schon frühzeitig die Erschließung entlang des Täubchenwegs u.a. mit dem 
neuen Gymnasium „Schraderhaus“. 
 
  Abbildung 1: Quartiersbus Anger-Crottendorf – Täubchenweg  
 
Geplante Umsetzung: Januar 2024 
 
Neues Konzept Industriepark Nord (Erste Ausbaustufe) 
Momentan werden der Industriepark Nord sowie die umliegenden Ortschaften Seehausen, 
Göbschelwitz, Hohenheida und Gottscheina mit den Buslinien 86 und 86A erschlossen. Das aktuelle 
Angebot dieser Linien ist ein schwer überschaubares Konstrukt mit vielen verschiedenen Linienwe-
gen und ohne durchgehende Vertaktung. Mit der kontinuierlichen Erweiterung des BMW-Werks und 
den Neuansiedlungen von Logistikbetrieben sind die unterschiedlichen Belange des Berufsverkehrs 
von und zum Industriepark Nord einerseits und der Schüler- und sonstigen Verkehre für die umlie-
genden Stadtteile andererseits immer schwerer unter einen Hut zu bringen. Daher wird das Linien-
netz neu geordnet mit dem Ziel einheitlicher Linienführungen und einer besseren Vertaktung. Die Er-
schließungen der o.g. Ortschaften und des Industrieparks Nord werden entkoppelt und erfolgen je-
28 von 45 in Zusammenstellung
Beschlussvorlage-Nr. VII-DS-08860 – Anlage 1 Seite 3/18 
 
weils mit einer eigenen Buslinie. Das Angebot im Industriepark Nord wird zu den Schichtwechselzei-
ten des BMW-Werks, insbesondere in den späten Abendstunden, verdichtet. Zudem wird die Anbin-
dung des Industrieparks Nord von Mockau aus erheblich verbessert. Somit verkürzen sich für Pendler 
im Leipziger Norden, Nordosten und Osten die Arbeitswege, da nicht mehr der gesamte Berufsver-
kehr über den S-Bahnhof Leipzig-Messe abgewickelt werden muss. 
 
Kern des Konzeptes ist die neue Linie 84 mit dem Fahrtweg S-Bf. Messe – Messe-Allee – BMW-Werk 
– Plaußig, Gewerbegebiet – Mockau, Post. Diese Linie fährt rund um das BMW-Werk, bedient alle Zu-
gänge zum Werk und vom Tor 1 aus auf kürzestem Wege über das Gewerbegebiet Plaußig, die Din-
golfinger und Stralsunder Straße zur südlichen Endhaltestelle Mockau, Post. In der Stralsunder Straße 
wird mit zwei neuen Haltestellen die Erschließung der Großwohnsiedlung Mockau-Nord erheblich 
verbessert. In Mockau werden die weiterführenden Linien 1, 9 und 80 sowie der S-Bahnhof Leipzig 
Mockauer Straße erreicht. Die Linie 84 verkehrt in der ersten Ausbaustufe montags bis freitags von 
ca. 5 – 8 Uhr, 13 – 17 Uhr und 21 – 24 Uhr im 30-Minuten-Takt mit zeitweiser Verdichtung auf einen 
10-/20-Minuten-Takt zwischen S-Bf. Messe und BMW Tor 1. Am Wochenende erfolgt die Bedienung 
bedarfsorientiert. Die heutige Teillinie 86A geht in der neuen Linie 84 auf. Eine weitere Angebotser-
weiterung ist mit der zweiten Ausbaustufe Ende 2026 geplant. 
 
Die bereits bestehende stündliche Linienverknüpfung der Linien 82 und 86 in der Relation S-Bf. 
Messe – Seehausen – Göbschelwitz – Hohenheida – BMW Zentralgebäude – Plaußig – Portitz – 
Thekla bleibt ergänzend zur Linie 84 erhalten und verkehrt künftig unter der einheitlichen Linien-
nummer 82. Die Linie 86 verkehrt nur noch zwischen dem S-Bf. Messe, Seehausen, Göbschelwitz, Ho-
henheida und Gottscheina montags bis samstags im Stundentakt. Ab ca. 9 Uhr wird zusätzlich mit al-
len Fahrten der Sachsenpark bedient. In der Überlagerung der Linien 82 und 86 ergibt sich montags 
bis freitags tagsüber zwischen S-Bf. Messe, Seehausen, Göbschelwitz und Hohenheida ein Angebot 
von zwei Fahrten je Stunde und Richtung, zu den übrigen Zeiten von einer Fahrt je Stunde und Rich-
tung. Abends und sonntags erfolgt die Anbindung dieser Gebiete zunächst weiter wie bisher mit dem 
Anruflinientaxi (Alita), bevor dann in der zweiten Umsetzungsstufe Ende 2025 das bestehende Flexa-
Angebot in Seehausen auf Göbschelwitz, Hohenheida und Gottscheina ausgeweitet wird.  
 
 Abbildung 2: Liniennetz im Industriepark Nord 
 
Geplante Umsetzung: Januar 2024 
(Flexa-Erweiterung Seehausen Dezember 2025) 
29 von 45 in Zusammenstellung
Beschlussvorlage-Nr. VII-DS-08860 – Anlage 1 Seite 4/18 
 
Flexa-Erweiterung des Bestandsgebietes Südost auf Johannishöhe, Mölkau Süd und Baalsdorf 
Das bestehende Flexa-Gebiet Südost wird nach Westen um die Johannishöhe entlang der Lei-
nestraße bis zur Bornaischen Straße und im Norden um Mölkau-Süd (südlich der Zweinaundorfer 
Straße) sowie Baalsdorf erweitert. Die Erschließungslücke in Mölkau-Süd nördlich und südlich der 
Albrechtshainer Straße mit Entfernungen von bis zu 1 km zur nächsten Haltestelle von Bus oder Stra-
ßenbahn wird mit Flexa geschlossen. In Baalsdorf werden ebenfalls Erschließungslücken abseits der 
Zweinaundorfer Straße mittels Flexa behoben 
 
Entlang der Leinestraße stellt Flexa ein viel attraktiveres Angebot als die nur stündlich verkehrende 
Linie 108 dar, die in diesem Bereich durch das neue Flexa ausgetauscht wird. Für eine Taktverdich-
tung der Linie 108 gemäß den Anforderungen des Nahverkehrsplanes als Alternative zu Flexa ist die 
Verkehrsnachfrage im Zuge der Leinestraße zu gering. Noch geringer ist die Nachfrage auf dem Stadt-
grenzen überschreitenden Abschnitt der Linie 108 von Dölitz nach Markkleeberg, weshalb der Land-
kreis Leipzig und die Stadt Markkleeberg im Rahmen der Evaluation des Stadtverkehrs in Markklee-
berg mittelfristig nicht mehr mit der Linie 108 planen. Die Verbindung von Markkleeberg in den 
Leipziger Süden und Südosten wird bereits ausreichend von der im 30-Minuten-Takt verkehrenden 
Regionalbuslinie 106 sichergestellt. 
 
 Abbildung 3: Erweiterung des Flexa-Gebietes Südost nach Mölkau / Baalsdorf und Johannishöhe 
 
Geplante Umsetzung:  
Einführung Flexa im Januar 2024;  
Wegfall Linie 108 im Dezember 2024 und vollständiger Ersatz durch Flexa innerhalb des Leipziger 
Stadtgebietes 
 
Taktverdichtung Linie 11E nach Hänichen 
An der Stadtgrenze zwischen Leipzig und Schkeuditz wird in Hänichen in der zweiten Jahreshälfte 
2024 eine neue Wendeschleife für die Straßenbahn in Betrieb genommen. Danach können die bis-
lang in Wahren endenden Fahrten der Linie 11E bis Hänichen verlängert werden, womit sich zwi-
schen Wahren und Stadtgrenze das Angebot verdoppelt. Insbesondere erhält der gesamte Stadtteil 
Lützschena-Stahmeln montags bis samstags tagsüber einen 10-Minuten-Takt statt des bisherigen 20-
Minuten-Takts. Das Fahrtenangebot über die Stadtgrenze hinaus nach Schkeuditz bleibt unverändert. 
 
Geplante Umsetzung: November 2024 (bzw. mit Fertigstellung der Wendeschleife Hänichen) 
30 von 45 in Zusammenstellung
Beschlussvorlage-Nr. VII-DS-08860 – Anlage 1 Seite 5/18 
 
Verlängerung Linie 12 nach Stötteritz 
Die Linie 12 wird vom regulären Endpunkt Johannisplatz über die Prager Straße und Riebeckstraße 
nach Stötteritz verlängert. Das Angebot in der nördlichen Prager Straße und in Stötteritz wird damit 
fast verdoppelt, an Werktagen entstehen neue 5-Minuten-Achsen mit den Linien 12 und 15 in der 
nördlichen Prager Straße und den Linien 4 und 12 in Stötteritz. Damit wird zum einen der dynami-
schen Entwicklung in der Prager Straße mit neuen Wohn-, Gerwerbe- und Schulstandorten Rechnung 
getragen und zum anderen erhält Stötteritz eine zweite und schnellere Innenstadtanbindung sowie 
eine Direktverbindung zu den Zielen entlang der nördlichen Prager Straße. Zudem wird der S-Bahn-
hof Stötteritz als Verknüpfungspunkt in die Region aufgewertet. 
 
Der neue Abschnitt der Linie 12 wird montags bis freitags von 5 bis 20:30 Uhr, samstags von 8 bis 
20:30 Uhr und sonntags von 12 bis 19 Uhr bedient, zu den übrigen Zeiten endet die Linie weiterhin 
am Johannisplatz. Im Gegenzug entfallen die bisher nur in der Hauptverkehrszeit angebotenen Ver-
stärkerfahrten der Linie 4E zwischen Hauptbahnhof und Riebeck-/Stötteritzer Straße. 
 
 Abbildung 4: Verlängerung der Linie 12 über Prager Straße nach Stötteritz 
 
Geplante Umsetzung: Dezember 2024 
 
Verlängerung Linie 74 nach Leutzsch, Taktharmonisierung Linien 130/131 und Flexa Rückmarsdorf 
Der Raum Leutzsch / Lindenau weist in den vergangenen Jahren eine äußerst positive Entwicklung 
auf, die Verkehrsnachfrage im ÖPNV steigt, der Wunsch nach besserer Erschließung in Altlindenau 
auch. So wird zur Entlastung der Straßenbahnlinie 7 die Linie 74 vom Lindenauer Markt bis zum ehe-
maligen Straßenbahnhof Leutzsch verlängert. Aufgrund der beengten Straßenverhältnisse in der 
Georg-Schwarz-Straße wird die Linie zunächst nur stadtwärts über einen Teil der Georg-Schwarz-
Straße verkehren können, landwärts ist eine Linienführung über die William-Zipperer-Straße notwen-
dig. Nach einem Ausbau der Georg-Schwarz-Straße ist hier ein Busverkehr in beiden Richtungen und 
damit auch die attraktive Anbindung des Diakonissenkrankenhauses geplant. 
 
Mit der Verlängerung der Linie 74 entsteht eine neue Direktverbindung zwischen Leutzsch bzw. Alt-
lindenau und Plagwitz / Schleußig / Südvorstadt. Der bisher notwendige Umstieg am Lindenauer 
Markt oder am Straßenbahnhof Angerbrücke ist nicht mehr erforderlich. In Leutzsch erfolgt die Füh-
rung durch die Rathenaustraße bis zur Endstelle am ehemaligen Straßenbahnhof Leutzsch. Damit 
wird der östliche Bereich von Leutzsch wieder mit einer Buslinie erschlossen und wird ergänzt durch 
31 von 45 in Zusammenstellung
Beschlussvorlage-Nr. VII-DS-08860 – Anlage 1 Seite 6/18 
 
das weiter bestehende Flexa-Angebot vor allem zur Anbindung des östlichen Ortsteils an den S-Bahn-
hof Leutzsch. Im Gegenzug entfallen die heute mit Flexa-Fahrzeugen durchgeführten morgendlichen 
Schülerfahrten der Linie 67. Die Erschließung von Altlindenau wird mit neuen Haltestellen entlang 
der William-Zipperer-Straße erheblich verbessert. Insbesondere wird in Höhe Friesenstraße eine lo-
kale Erschließungslücke geschlossen. Dafür wird die Haltestelle Lindenau, Nathanaelkirche nur noch 
mit wenigen dort beginnenden oder endenden Fahrten bedient. 
 
Die Bedienung von Rückmarsdorf erfolgt zwar bereits in ausreichender Häufigkeit (montags bis frei-
tags tagsüber mindestens 3 Fahrten pro Stunde und Richtung in Summe der Linien 130 und 131), je-
doch ohne sauberen Takt. Grund hierfür ist, dass die Fahrplanlagen der überregionalen Linie 131 als 
PlusBus-Linie in Sachsen und landesbedeutsame Buslinie in Sachsen-Anhalt nicht frei wählbar, son-
dern in Abstimmung mit NASA und ZVNL auf die Anschlussknoten Leipzig Hauptbahnhof und Merse-
burg auszurichten sind. Um das Angebot für Rückmarsdorf von den Fahrplanzwängen der Linie 131 
unabhängig zu machen, wird die Linie 130 (Angerbrücke – Rückmarsdorf – Frankenheim – Dölzig – 
Markranstädt) auf dem innerstädtischen Abschnitt Angerbrücke – Rückmarsdorf montags bis freitags 
tagsüber auf einen 20-Minuten-Takt verdichtet, so dass zusammen mit der Linie 131 künftig mindes-
tens 4 Fahrten pro Stunde und Richtung, zeitweise sogar 5 Fahrten pro Stunde und Richtung zur Ver-
fügung stehen. Das Angebot für Rückmarsdorf liegt damit künftig deutlich über dem Mindestbedien-
standard (3 Fahrten pro Stunde und Richtung). Ein Teil der Fahrten der Linie 130 führen wie bisher 
weiter in den Landkreis Leipzig bzw. nach Nordsachsen, die übrigen Fahrten enden an der Haltestelle 
Rückmarsdorf, Einkaufspassage. Am Wochenende wird unverändert ein 30-Minuten-Takt angeboten 
(samstags mit der Linie 131, sonn- und feiertags mit der Linie 130).  
Die Erschließung des relativ weit von den Busachsen entfernt liegenden alten Ortskerns von Rück-
marsdorf sowie die Anbindung an den Hp. Rückmarsdorf des SPNV erfolgt ergänzend durch eine ent-
sprechende Erweiterung des Flexa-Gebietes Leutzsch als neues Flexa-Gebiet „West“. 
 
Für die Erschließung der Spinnerei ist künftig kein regulärer Linienverkehr mit der Linie 64 vorgese-
hen. Veranstaltungsverkehre mit einem zu erwartenden hohen Verkehrsaufkommen werden jedoch 
nach Bedarf durch eine Sonderlinie abgedeckt werden. Durch die umliegenden Haltestellen wird die 
Spinnerei weiterhin erschlossen (nähere Details hierzu siehe Textteil der Vorlage Kapitel 2.4). 
 
  Abbildung 5: Angebotsänderungen im Raum Lindenau /Leutzsch und Rückmarsdorf 
 
Geplante Umsetzung: Dezember 2024. 
32 von 45 in Zusammenstellung
Beschlussvorlage-Nr. VII-DS-08860 – Anlage 1 Seite 7/18 
 
3. Maßnahmen der Umsetzungsstufe 2 im Detail 
 
Es wird beabsichtigt, alle Maßnahmen zum Fahrplanwechsel 2025 (Dezember 2025) umzusetzen. 
 
Angebotsverbesserungen ohne Liniennetzveränderungen: 
Ausweitung Früh- und Spätverkehr / Verlängerung 10-Minuten-Takt (2. Teil) 
Der Beginn des 10-Minuten-Taktes für alle Straßenbahnlinien sowie für die Buslinien 72/73 und 89 
wird früh um eine halbe Stunde von 6:30 auf 6 Uhr vorgezogen, nachdem der 10-Minuten-Takt in der 
ersten Umsetzungsstufe bereits von 19 auf 20:30 Uhr verlängert wurde (vgl. Seite 1). 
 
Ergänzend werden neben den Buslinien 72/73 und 89 montags bis freitags auch alle anderen Haupt-
buslinien nachgezogen und verkehren dann analog zur Straßenbahn von 6 bis 20:30 Uhr im 10-Minu-
ten-Takt. Dies betrifft die Linien 60, 65, 70, 74, 80 und 90. Samstags verkehren die genannten Linien 
weiterhin im 15-Minuten-Takt. Zudem wechseln alle Straßenbahn- und Hauptbuslinien an Samstagen 
bereits eine Stunde früher um 7:15 statt 8:15 Uhr vom 30- auf einen 15-Minuten-Takt. 
 
 Abbildung 6: Taktzeitveränderungen der Straßenbahn-und Hauptbuslinien  
 
Geplante Umsetzung: Dezember 2025 
 
Angebotsverbesserungen mit Liniennetzveränderungen: 
Verlängerung Linie 14 nach Eutritzsch 
Die bislang nur zwischen S-Bf. Plagwitz und Hauptbahnhof verkehrende Linie 14 wird vom Haupt-
bahnhof über den Wilhelm-Liebknecht-Platz und die Wittenberger Straße nach Eutritzsch bis zum Kli-
nikum St. Georg verlängert. Die bisherige Umfahrung des Innenstadtrings im Uhrzeigersinn entfällt, 
die Linie 14 verkehrt in beiden Richtungen zwischen Westplatz und Hauptbahnhof über Neues Rat-
haus, Wilhelm-Leuschner-Platz und Augustusplatz. Der südliche Innenstadtring und die Friedrich-
Ebert-Straße werden damit aufgewertet, die S-Bahn-Verknüpfung am Wilhelm-Leuschner-Platz ge-
stärkt und die Linienführung durch klare Haltestellenbedienung in beiden Fahrtrichtungen gegenüber 
dem heutigen Ringverkehr für den Fahrgast transparenter. 
 
Die Wittenberger Straße mit den Haltestellen Theresienstraße und Dessauer Straße erhält wieder 
eine direkte Innenstadtanbindung. Perspektivisch entsteht zudem in der Berliner Straße in Höhe der 
Roscherstraße eine neue Haltestelle mit kurzen Zugangswegen in das Löwitz-Quartier sowie in den 
geplanten neuen Stadtteil auf dem Areal des ehemaligen Freiladebahnhofs. 
 
Das Angebot in Eutritzsch wird zwischen Eutritzscher Zentrum und Klinikum St. Georg verdoppelt (Li-
nien 14 und 16). An Messetagen oder im Veranstaltungsverkehr kann die Linie 14 bis zum Messege-
lände verlängert werden und ersetzt damit die heute üblichen Verstärkerfahrten der Linie 16E. 
33 von 45 in Zusammenstellung
Beschlussvorlage-Nr. VII-DS-08860 – Anlage 1 Seite 8/18 
 
Der Verlängerungsabschnitt wird montags bis freitags von 5 bis 20:30 Uhr, samstags von 8 bis 
20:30 Uhr und sonntags von 12 bis 19 Uhr bedient. Zu den übrigen Zeiten wird die Linie 14 mit der 
Linie 12 zu einer Führung S-Bf. Plagwitz – Westplatz – Neues Rathaus – Wilhelm-Leuschner-Platz – 
Augustusplatz – Hauptbahnhof – Goerdelerring – Gohlis-Nord verknüpft. 
 
 Abbildung 7: Verlängerung der Linie 14 nach Eutritzsch 
 
Geplante Umsetzung: Dezember 2025 
 
Taktverdichtung Linie 79 Connewitz – Paunsdorf – Sommerfeld 
Die Linie 79 wird im Abschnitt S-Bf. Connewitz – Theodor-Heuss-Straße wochentags auf einen 10-Mi-
nuten-Grund-Takt, samstags auf einen 15-Minuten-Takt verdichtet. Zwischen Paunsdorf und Thekla 
verbleibt das Angebot im Status quo. Die aus Richtung Connewitz kommenden Verstärkerleistungen 
werden über die Permoserstraße zum Paunsdorf-Center nach Sommerfeld geführt und bieten hier 
einen 20-Minuten-Grundtakt. Damit werden Erschließungslücken in Paunsdorf geschlossen und at-
traktive Direktverbindungen entlang der nachfragestarken Achse der Linie 79 bis zum Paunsdorf-Cen-
ter hergestellt. Im südlichen Bereich wird die Linie aufgrund der Taktverdichtung zu einer attraktiven 
Tangentialverbindung aufgewertet, welche Fahrzeiten zwischen den betreffenden Stadtteilen redu-
ziert und die Notwendigkeit, mit der Straßenbahn über das Stadtzentrum zu fahren, vermindert. 
 
Flexa-Erweiterung des Bestandsgebietes Südost auf Engelsdorf  
Gleichzeitig wird das bereits in der ersten Umsetzungsstufe bis Baalsdorf erweiterte Flexa-Gebiet 
Südost nach Norden nach Engelsdorf und Sommerfeld ausgedehnt. Dort gibt es bisher einige Berei-
che, die aufgrund der begrenzten Straßeninfrastrukturverhältnisse mittels Bus nur schwer oder gar 
nicht erreichbar sind. Flexa schließt diese Lücken und bietet damit deutlich kürzere Zugangszeiten 
zum ÖPNV mit Übergang zu S-Bahn, Straßenbahn und Stadtbus. Zudem ermöglicht auch in zentrums-
fernen Gebieten die Fahrtmöglichkeiten zwischen den östlichen Ortsteilen Sommerfeld, Engelsdorf, 
Baalsdorf, Holzhausen und Zuckelhausen, für die der Einsatz eines klassischen Busverkehrs keine aus-
reichende Nachfrage erwarten lässt.  
34 von 45 in Zusammenstellung
Beschlussvorlage-Nr. VII-DS-08860 – Anlage 1 Seite 9/18 
 
 Abbildung 8: Taktverdichtung Linie 79 und Neuerschließung der Permoserstraße und Flexa-Erweite-
rung Gebiet Nordost bis Engelsdorf und Sommerfeld 
 
Geplante Umsetzung: Dezember 2025 
 
Flexa-Erweiterung des Bestandsgebietes Nord auf Göbschelwitz, Hohenheida und Gottscheina 
Das bestehende Flexa-Gebiet Nord wird um die Ortslagen Göbschelwitz, Hohenheida und Gott-
scheina erweitert, neben der Buslinie 86 steht den drei Orten somit tagsüber von 4 bis 1 Uhr Flexa 
zur Verfügung.  
 
 Abbildung 9: Erweiterung Flexa Nord bis Gottscheina 
 
Geplante Umsetzung: Dezember 2025 
 
 
 
 
35 von 45 in Zusammenstellung
Beschlussvorlage-Nr. VII-DS-08860 – Anlage 1 Seite 10/18 
 
4. Maßnahmen der Umsetzungsstufe 3 im Detail 
 
Es wird beabsichtigt, alle Maßnahmen zum Fahrplanwechsel 2026 (Dezember 2026) umzusetzen. 
 
Angebotsverbesserungen mit Liniennetzveränderungen: 
Verlängerung Linie 89 (Connewitzer Kreuz –) Neues Rathaus – Anger-Crottendorf 
Mit Fertigstellung geeigneter Bushaltestellen am Augustusplatz wird die Linie 89 ab der Haltestelle 
Neues Rathaus über die zentrumsnahen Verknüpfungspunkte Wilhelm-Leuschner-Platz, Augustus-
platz und Täubchenweg bis nach Anger-Crottendorf verlegt und bietet eine neue Direktverbindung 
zwischen Musikviertel und dem Leipziger Osten bis Reudnitz und Anger-Crottendorf. Hier ersetzt sie 
die Anfang 2024 neu geschaffene Quartiersbuslinie (siehe Seite 2). Am Wilhelm-Leuschner-Platz kann 
in die S-Bahn umgestiegen werden, hier und am Augustusplatz in nahezu alle Straßenbahnlinien der 
LVB. Die Linie 89 verkehrt weiter über den Täubchenweg und nach Anger-Crottendorf im werktägli-
chen 10-Minuten-Takt, am Wochenende sowie abends im 15-Minuten-Takt und bietet damit für 
diese Bereiche der Straßenbahn äquivalente Bedienungsqualitäten. 
 
 Abbildung 10: Führung der Linie 89 über Augustusplatz nach Anger-Crottendorf 
 
Geplante Umsetzung: Dezember 2026 
 
Neues Teilnetz in Grünau schafft mehr Direktverbindungen 
Der Stadtteil Grünau erfährt die vergleichsweise umfangreichste Angebotserweiterung mit mehre-
ren Maßnahmen. Hauptziele sind dabei die Reduzierung der Reisezeiten durch Taktverdichtungen 
und neue Direktverbindungen und für den Fahrgast transparente Linienführungen mit attraktiven 
Verknüpfungen zwischen Bus, Straßenbahn und S-Bahn.  
 
Die Fahrten der heutigen Linie 80E werden im 20-Minuten-Takt ab Wahren über Leutzsch und 
Schönau bis Lausen verlängert und bieten künftig neue Direktverbindungen zwischen Grünau und 
dem Leipziger Nordwesten sowie zusammen mit der unverändert bis Lindenau, Bushof verkehrenden 
Linie 80 eine Taktverdichtung zwischen Wahren und Leutzsch von 20 auf 10 Minuten.  
Eine vollkommen neue Buslinie von Miltitz via Grünau zur Südvorstadt in Richtung Reudnitz und 
Schönefeld schafft im 20-Minuten-Takt neue Direktverbindungen aus dem Leipziger Westen über 
den Süden bis in den Osten.  
36 von 45 in Zusammenstellung
Beschlussvorlage-Nr. VII-DS-08860 – Anlage 1 Seite 11/18 
 
Die Straßenbahnlinie 2 wird bis Lausen verlängert und bietet folglich gemeinsam mit der Linie 1 ei-
nen 5-Minuten-Takt über Grünau-Süd hinaus bis Lausen. Damit wird das Umsteigen in die südlichen 
Bereiche von Lausen-Grünau erheblich erleichtert. Dort ersetzt die zwischen Lausen, Buswendestelle 
und Lausen, Wolkenweg verdichtete Linie 62 die heutigen Fahrten der Linie 61 über Wolkenweg, 
welche aus Richtung Göhrenz kommend in Lausen eingekürzt und im weiteren Verlauf durch die Linie 
80 ersetzt wird. Zwischen Lausen, Buswendestelle und Schönauer Ring entsteht mit der Linie 80 ein 
20- statt des bisherigen 30-Minuten-Takts. Mit diesen Angebotserweiterungen wird die Linie 66, die 
heute von ca. 8 bis 19 Uhr im 60-Minuten-Takt verkehrt und mit ca. 250 Fahrgästen am Tag eine sehr 
geringe Nachfrage aufweist, ersetzt. Für einen Großteil der Fahrgäste bestehen im zukünftigen Li-
niennetz weiterhin direkte Verbindungen (82 %), für etwa 14 % muss einmal umgestiegen, 2 % der 
Verbindungen mit mehrmaligem Umstieg, was mit den geplanten Taktverdichtungen jedoch stark 
erleichtert wird. Sechs Haltestellen werden durch den ÖPNV nicht mehr bedient, liegen aber zumeist 
im Einzugsbereich bestehender ÖPNV-Zugangsstellen, drei Haltestellen werden neu eingerichtet.  
 
Auch unter Berücksichtigung des durch diese umfangreichen Angebotsverbesserungen möglichen 
Ersatzes der Linie 66 erhöht sich das Angebot mit Straßenbahn und Bus in Grünau insgesamt um 
rund 25 %, während es netzweit nur um etwa 17 % ansteigt. 
 Abbildung 11: Liniennetz im Raum Grünau und Lausen 
 
Geplante Umsetzung: Dezember 2026 
 
Verlängerung Linie 62 zum S-Bf. Leutzsch 
Die Linie 62 wird vom bisherigen nördlichen Endpunkt Böhlitz-Ehrenberg, Breitscheidhof über die 
Fabrikstraße bis zum S-Bf. Leutzsch verlängert. Fahrgäste aus Böhlitz-Ehrenberg Süd können somit 
die S-Bahn künftig umsteigefrei erreichen, außerdem werden die Gewerbestandorte im Bereich 
Südstraße / Fabrikstraße mit etwa 1.000 Arbeitsplätzen (u.a. Siemens) besser an den ÖPNV ange-
schlossen. Hierfür sind mehrere infrastrukturelle und verkehrstechnische Voraussetzungen zu schaf-
fen (z.B. Linksabbiegemöglichkeit von der Georg-Schwarz-Straße in die Heinrich-Heine-Straße, bauli-
che oder verkehrsorganisatorische Änderungen am Knoten Heinrich-Heine-Straße/Fabrikstraße zur 
Sicherstellung von Begegnungsfällen, Verkehrsraumfreihaltung auf den durch Bussen befahrenen 
Straßen). Daraus resultiert die Aufnahme der Verlängerung der Linie 62 in die dritte Umsetzungsstufe 
2026. Sowohl die Stadt Leipzig als auch die LVB wirken jedoch auf eine schnellstmögliche Herstellung 
eines bustauglichen Fahrtweges hin, dass die Verlängerung der Linie 62 ggf. in einer früheren Umset-
zungsstufe realisiert werden kann. 
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Beschlussvorlage-Nr. VII-DS-08860 – Anlage 1 Seite 12/18 
 
 Abbildung 12: Verlängerung der Linie 62 von Böhlitz-Ehrenberg zum S-Bahnhof Leutzsch 
 
Geplante Umsetzung: spätestens Dezember 2026 (bzw. sobald verkehrstechnische Voraussetzungen 
hergestellt sind) 
 
Neue Stadtteilverbindung zwischen Miltitz, Grünau, Schleußig über die Südsehne bis Reudnitz und 
Schönefeld 
Eine neue attraktive Bustangente von Miltitz via Grünau zur Südvorstadt in Richtung Reudnitz und 
Schönefeld schafft als Linie 64 neue Direktverbindungen zwischen diesen Stadtteilen. Zudem stellt 
sie eine Kapazitätserweiterung auf der nachfragestarken Achse Schleußiger Weg, der sogenannten 
Südsehne dar und bietet eine Taktverdichtung von 12 auf zukünftig 15 Fahrten je Stunde und Rich-
tung. Neben direkten Fahrtmöglichkeiten, ohne das Stadtzentrum durchqueren zu müssen, bietet die 
Linie 64 zahlreiche Verknüpfungen zu wichtigen Straßenbahn- und Buslinien sowie zur S-Bahn und 
lehnt sich damit auf Teilen ihres Linienweges an das geplante Straßenbahnangebot des Netzerweite-
rungsprojektes „Südsehne inkl. begleitender Einbindungstrassen“ an.  
 
38 von 45 in Zusammenstellung
Beschlussvorlage-Nr. VII-DS-08860 – Anlage 1 Seite 13/18 
 
 Abbildung 13: Neue Bustangente Linie 64 Miltitz – Schönefeld über Südsehne  
 
Geplante Umsetzung: Dezember 2026 
 
Verlegung Linie 70, Neuerschließung Media-City und S-Bf. MDR 
Die Verlegung der Linie 70 zwischen den Haltestellen Altenburger Straße und Technisches Rathaus 
auf die Semmelweisstraße verbessert die Erschließung der Media-City erheblich und bietet sowohl 
aus Richtung Connewitz als auch Reudnitz attraktive Umsteigemöglichkeiten zur S-Bahn am S-Bf. 
MDR. Die östliche Richard-Lehmann-Straße mit der Haltestelle Richard-Lehmann-/Zwickauer Straße 
wird nicht mehr von der Linie 70 bedient. Dort ist aufgrund des geringen Potentials die Erschließung 
mit der Straßenbahnlinie 16 im werktäglichen 10-Minuten-Takt ausreichend.  
 
 Abbildung 14: Verlegung der Linie 70 im Raum Media-City / S-Bahnhof MDR 
 
Geplante Umsetzung: Dezember 2026 
39 von 45 in Zusammenstellung
Beschlussvorlage-Nr. VII-DS-08860 – Anlage 1 Seite 14/18 
 
Leistungserweiterung Buskonzept Industriepark Nord (2. Ausbaustufe) und Flexa-Gebiet Nordost 
Das Angebot auf der bereits in der Umsetzungsstufe 1 eingeführten neuen Linie 84 (siehe Seite 2) 
wird montags bis freitags auf einen tagesdurchgängigen 30-Minuten-Takt verdichtet. Bedarfsabhän-
gig sind weitere Angebotserweiterungen am Wochenende vorgesehen. Im Gegenzug wird die Linie 
83 nicht mehr benötigt, da das Gewerbegebiet Plaußig und die nördlichen Lagen von Thekla und 
Plaußig vollständig von der Linie 84 erschlossen werden. Im unmittelbaren Ortsbereich Plaußig wird 
anstelle der Linie 83 Flexa angeboten und somit die dortige Erschließung und Verfügbarkeit des 
ÖPNV erheblich verbessert.  
 
Das neue Flexa-Gebiet „Nordost“ wird neben Plaußig auch Mockau-Nord, Portitz sowie Teile von 
Thekla umfassen und somit für eine signifikant verbesserte Erschließungsqualität im gesamten Nord-
osten sorgen. Mit Mockau-Nord wird das flächenmäßig größte bislang noch nicht ausreichend er-
schlossene Gebiet nördlich der Gogolstraße mit Flexa erstmals an den ÖPNV angebunden. In Portitz 
und Plaußig bringt Flexa aufgrund der flexiblen Rufbereitschaft im Vergleich zu den bisherigen Busli-
nien erhebliche Verbesserungen hinsichtlich der zeitlichen Verfügbarkeit des ÖPNV. 
 
Ersetzt wird die stündlich verkehrende Linie 85 Gohlis-Süd – Sachsenpark (vgl. Abbildung 15). Die Be-
dienung des Sachsenparks erfolgt mit der Linie 86, die Bedienung des nördlichen Bereichs der Straße 
„Am alten Flughafen“ mit der neuen Haltestelle „BMW-Allee / Am alten Flughafen“ der Linie 84. Alle 
übrigen Haltestellen der Linie 85 werden von bestehenden Linien bedient. 
 
 Abbildung 15: Neues Flexa Nordost für Mockau, Thekla, Plaußig und Portitz 
 
Geplante Umsetzung: Dezember 2026 
 
Taktverdichtung und Verlängerung Linie 77, Stünz – Hauptbahnhof und neue Linie 78 Mockau-West – 
Thekla – Heiterblick – Paunsdorf Center – Engelsdorf 
Das Angebot der heutigen Linie 77 wird erheblich ausgebaut. Neben einer Taktverdichtung vom bis-
herigen Stunden- auf einen werktäglichen 20-Minuten-Takt wird die Linie zum Hauptbahnhof verlän-
gert und schafft somit eine schnelle Anbindung des wichtigen Gewerbestandorts Mariannencampus 
zum Stadtzentrum. Zudem erhält sie in Schönefeld einen begradigten Fahrtweg, der entfallende Ab-
schnitt über die Bästleinstraße wird durch neu die Linie 64 bedient. 
 
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Beschlussvorlage-Nr. VII-DS-08860 – Anlage 1 Seite 15/18 
 
Die neue Linie 78 verbindet Mockau und Thekla mit den Gewerbestandorten in Heiterblick und Som-
merfeld sowie mit dem Einkaufszentrum Paunsdorf Center und dem Ortsteil Engelsdorf. Damit wird 
eine neue tangentiale Verbindung im Leipziger Nordosten geschaffen, die die Reisezeit in diesen Re-
lationen erheblich verkürzt und für die es bislang kein attraktives ÖPNV-Angebot gibt. Vorgesehen ist 
montags bis freitags tagsüber ein 20-Minuten-Takt, abends sowie samstags ein 30-Minuten-Takt. 
Sonntags verkehrt die Linie 78 vorerst nicht. 
 
Im Zusammenhang mit der Einführung der neuen Linie 78 wird das Angebot zwischen Mockau-West 
und Thekla neu geordnet: Die bislang in Thekla endenden Linien 81 und 82 werden bis Mockau-West 
verlängert, womit der heute gewohnte 10-Minuten-Takt zwischen Mockau-West und Thekla beste-
hen bleibt. Die bisher Mockau-West bedienende Linie 70 wird im Gegenzug bis zum Straßenbahnend-
punkt Thekla zurückgezogen. Insgesamt entstehen neue Direktverbindungen für den Bereich 
Mockau-West nach Portitz, Heiterblick, Sommerfeld und Engelsdorf, dafür muss künftig in Richtung 
Schönefeld umgestiegen werden, entweder an der Mockauer Post in die Linie 1 oder in Thekla in die 
Linie 70. 
 
 Abbildung 16: Verlängerung Linie 77 und neue Linie 78 im Leipziger Nordosten 
 
Geplante Umsetzung: Dezember 2026 
 
 
5. Themen aus der Beteiligung Stadtbezirksbeiräte (SBB), Ortschaftsräte (OR) und mitzeichnende 
Ämter 
 
Aus den im Juni und Juli 2023 geführten Diskussionen gemeinsam mit den Stadtbezirksbeiräten und 
Ortschaftsräten sowie den die Stadtratsvorlage mitzeichnenden Ämtern der Stadt Leipzig zum Ange-
botskonzept „Netz der Zukunft“ wurden insbesondere nachstehende Anmerkungen bewertet: 
 
OR Böhlitz-Ehrenberg: Fahrtweg Linie 62 in Böhlitz-Ehrenberg mit Erhalt der Bedienung der Halte-
stelle Südstraße 
Die Planung sah ursprünglich vor, den Fahrtweg der Linie 62 im Ortsteil Böhlitz-Ehrenberg über 
Schönauer Landstraße und Heinrich-Heine-Straße zu beschleunigen. Dies hätte jedoch zur Folge, dass 
die Haltestelle Südstraße als Erschließung des Ortszentrums nicht mehr durch diese Linie erreichbar 
41 von 45 in Zusammenstellung
Beschlussvorlage-Nr. VII-DS-08860 – Anlage 1 Seite 16/18 
 
wäre. Der Ortschaftsrat sprach sich dafür aus, die heutige Linienführung im Bereich Südstraße beizu-
behalten, um allen Anliegern der Linie 62 weiterhin den Zugang zum Ortsteilzentrum zu ermöglichen. 
Der Anregung wird entsprochen. 
 
OR Böhlitz-Ehrenberg: Takt der Linie 62 mindestens auf 20 Minuten verdichten 
Die Planung sieht keine Veränderung des 30-Minuten-Taktes der Linie 62, sondern lediglich deren Ver-
längerung zum S-Bf. Leutzsch vor. Eine Taktverdichtung auf 20 Minuten ist aus Sicht der Attraktivität 
für die (potenziellen) Fahrgäste zwar wünschenswert, ginge aber mit einem höheren Zuschussbedarf 
(ca. 600 TEUR p.a.) einher. Dieser kann im Rahmen des Budgets für das neue Liniennetz nicht abgebil-
det werden. Die Mindeststandards des Nahverkehrsplans für die Erschließung und Bedienung der Ort-
steile entlang der Linie 62 werden auch durch den 30-Minuten-Takt erfüllt. 
Der Anregung wird nicht entsprochen. Eine spätere Umsetzung im Rahmen der verfügbaren Mittel 
ist jedoch vorbehalten. 
 
OR Liebertwolkwitz: Taktverdichtung im Busverkehr oder Einführung von Flexa  
Für den Ortsteil Liebertwolkwitz wird eine bessere Anbindung in Richtung Stadtzentrum gewünscht, 
vorzugsweise mit einer Erweiterung des Flexa-Gebietes Südost. Dies betrifft auch die Abendstunden, 
wenn das Angebot auf einen 30-Minuten-Takt gedehnt wird. 
Die Anregung wird im Rahmen eines noch gemeinsam mit der Regionalbus Leipzig GmbH in Bearbei-
tung befindlichen Buskonzeptes für den Stadtgrenzen überschreitenden Verkehr geprüft. 
 
OR Plaußig: Beibehaltung der Busbedienung der Plaußiger Hauptstraße/Stralsunder Straße statt Neu-
einführung Flexa 
Mit Taktverdichtung der neuen Buslinie 84 (Messe -) BMW – Mockau Post und Einführung des Flexa 
Nordost in den Ortsteilen Mockau, Thekla, Plaußig und Portitz wird die Linie 83 durch diese Angebote 
vollumfänglich ersetzt. Die beiden künftig nur durch Flexa bedienten Haltestellen innerhalb der Orts-
lage Plaußig weisen heute ca. 60 Fahrgäste pro Tag auf, während an allen übrigen Haltestellen ca. 
220 Fahrgäste gezählt werden konnten. Diese nutzen künftig die neuen bzw. bestehenden Buslinien-
angebote über Am Schenkberg/Mockau-Nord bzw. Grundstraße/Portitz. Eine Verlegung einer der bei-
den Linien ist mit Entfall der Bedienung weitaus nachfragestärkerer Gewerbeansiedlungen (ca. 200 
Fahrgäste pro Werktag) oder Umwegfahrten mit entsprechender Erhöhung der Betriebskosten (ca. 
300 TEUR p.a.) aufgrund Busmehreinsatzes verbunden. Damit ist das on-Demand-System Flexa für die 
verbleibende Nachfrage hervorragend geeignet und bietet gegenüber dem heutigen Busverkehr eine 
Direktverbindung bis in den Mockauer Ortskern und zum S-Bahnhof Mockauer Straße. Die Anforde-
rungen des Nahverkehrsplanes werden vollumfänglich eingehalten. 
Der Einwendung wird nicht entsprochen. 
 
OR Rückmarsdorf: Führung der in der Ortsmitte von Rückmarsdorf endenden Kurzfahrten der Busli-
nie 130 über Tucholskystraße – An den Linden statt wie geplant über Tucholskystraße – Kastanien-
weg – Großer Marktweg zur besseren Erschließung des Lindenparks. 
Die Straße An den Linden ist eine Wohngebietsstraße mit Verkehrsberuhigungselementen. Sie ist da-
mit für die Führung einer dicht getakteten Buslinie, die auf Grund des Fahrgastaufkommens mit Stan-
dard- oder Gelenkbussen verkehren muss, ungeeignet. Zudem würde sich die Erschließung der nörd-
lich der B181 gelegenen Einkaufsmärkte verschlechtern, weil die betreffenden Fahrten dann die Halte-
stelle „Großer Marktweg“ nicht mehr bedienen würden. Der Lindenpark wird über die im Kastanien-
weg gelegene Haltestelle „Tucholskystraße“ fast gleichwertig erschlossen. 
Der Anregung wird nicht entsprochen. 
 
OR Rückmarsdorf: Einrichtung einer Busverbindung aus Rückmarsdorf über die Schönauer Land-
straße nach Böhlitz-Ehrenberg in den Bereich Pestalozzistraße (Edeka) 
Die Relation Rückmarsdorf – Böhlitz-Ehrenberg wird bereits durch die Linie 62 im 30-Minuten-Takt 
bedient. Diese Linie erschließt auch das genannte Einkaufszentrum über die Haltestelle Ludwig-Jahn-
Straße. Eine zweite Linie in ähnlicher Relation ist unter wirtschaftlichen Gesichtspunkten nicht dar-
stellbar und lässt sich auch aus dem Nahverkehrsplan der Stadt Leipzig nicht begründen. Allerdings 
hat die Linie 62 den Nachteil, dass sie die Ortslage Rückmarsdorf nur unzureichend erschließt und 
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Beschlussvorlage-Nr. VII-DS-08860 – Anlage 1 Seite 17/18 
 
viele Bewohner relativ weite Zugangswege zu deren Haltestellen haben. Um diesen Nachteil abzumil-
dern, werden im neuen Liniennetz zusätzliche Fahrten der Linie 62 in Richtung Böhlitz-Ehrenberg in 
einer Schleife über die Haltestellen Löwencenter und Großer Marktweg geführt. (In der Gegenrichtung 
werden diese Haltestellen ohnehin durch alle Fahrten der Linie 62 bedient.) Zudem kann künftig Flexa 
als Zubringer zu den Haltestellen der Linie 62 genutzt werden. 
Der Anregung wird in veränderter Form entsprochen. 
 
OR Seehausen: Taktverdichtung generell, auch für Hohenheida und Gottscheina, zumindest Einfüh-
rung von Flexa in allen drei Ortslagen des Ortsteils Seehausen 
Mit dem geplanten Angebot werden die Ortslagen Seehausen, Göbschelwitz und der westliche Teil 
Hohenheidas gemäß den Mindeststandards des Nahverkehrsplans für Stadtrandgebiete der Kategorie 
e bedient (2 Fahrten pro Stunde und Richtung, 500 Meter Zugangswege zu den Haltestellen). Lediglich 
für den östlichen Teil Hohenheidas und Gottscheina mit zusammen rund 300 Einwohnern werden die 
Mindeststandards nicht vollumfänglich erfüllt (nur 1 Fahrt pro Stunde Richtung). Zur Behebung dieses 
Defizits wird künftig Flexa angeboten. Flexa ersetzt außerhalb der Betriebszeiten der Linien 82 und 86 
zudem in allen zum Ortsteil Seehausen gehörenden Ortslagen das Anruflinientaxi. 
Eine zusätzliche Führung der Linie 82 über den östlichen Teil Hohenheidas / „Am Anger“ erfordert auf-
grund der Fahrzeitverlängerung einen zusätzlichen Bus mit erhöhten Betriebskosten (ca. 
300 TEUR p.a.). Mit dem Angebot der Linie 86 und der Gebietserweiterung Flexa ist hier keine zusätzli-
che Bedienung nötig. 
Der Einwendung wird teilweise entsprochen. 
 
SBB Südost: Beibehaltung der Linie 2 im Abschnitt Naunhofer Straße – Probstheida als wichtige Ver-
bindung im Schüler- und Berufsverkehr 
Die Planung sah bisher vor, die heute nur in den Hauptverkehrszeiten nach Meusdorf verlängerte Linie 
2 ganztägig an der Naunhofer Straße enden zu lassen. Eine Beibehaltung der Linienführung nach 
Meusdorf im Schüler- und Berufsverkehr wird in das Konzept aufgenommen. 
Der Einwendung wird entsprochen. 
 
SBB West: Kann mit Wegnahme der Linie 66 für den Bereich Breisgaustraße eine alternative Anbin-
dung geschaffen werden? 
Die auf der Breisgaustraße liegenden Haltestellen liegen komplett im Einzugsbereich bestehender Zu-
gangsstellen zum ÖPNV, insbesondere zur S-Bahn, womit das umgebende Wohngebiet gemäß den 
Anforderungen des Nahverkehrsplanes als erschlossen gilt. Damit ist keine zusätzliche Erschließung 
erforderlich. 
Der Anregung wird nicht entsprochen. 
 
Kulturamt: Bedienung der Spinnereistraße m einen regelmäßigen Buslinienverkehr (heute Linie 64)  
Die Netzkonzeption sieht für die Spinnerei keine Erschließung durch eine dauerhafte Buslinie mehr vor 
(vgl. auch Kapitel 2.4, M3 Erschließung Teilräume). Der ca. 16-monatige Betrieb der Buslinie 64 hat 
gezeigt, dass für einen regelmäßigen Verkehr kein ausreichendes Nachfragepotenzial besteht. Im Mit-
tel wurde die Linie nur durch 70 Fahrgäste pro Werktag genutzt, am Wochenende noch weniger. Zu-
dem nutzte die Hälfte dieser wenigen Fahrgäste die Linie 64 als Querverbindung zwischen S-Bf. Plag-
witz und Lützner Straße, hatte also weder Start noch Ziel in der Spinnerei. Die Beibehaltung des Be-
triebes der Linie 64 ist aus wirtschaftlichen Gründen nicht zu befürworten. 
Im Rahmen der Netzkonzeption wurden auch Alternativen geprüft, z. B. die Umlegung vorhandener 
bzw. geplanter Linien über die Spinnereistraße. Hier sind jedoch die negativen Auswirkungen auf vor-
handene/potenzielle neue Fahrgäste zu berücksichtigen, die in jedem Falle schwerwiegender einzu-
schätzen sind als der Nutzen einer verbesserten Erschließung der Spinnerei. 
Der Einwendung wird teilweise entsprochen. Das Gelände der Spinnerei befindet sich zu ca. 90% im 
Einzugsbereich der S-Bahn-Station Plagwitz. In Abhängigkeit der erwarteten Nachfrage bzw. perspek-
tivischen Weiterentwicklung des Gebietes um die Spinnereistraße besteht die Zielstellung, passende 
ÖPNV-Angebote zu entwickeln.  
 
43 von 45 in Zusammenstellung
Beschlussvorlage-Nr. VII-DS-08860 – Anlage 1 Seite 18/18 
 
Amt für Wirtschaftsförderung: Im Rahmen des Mitzeichnungsverfahrens wurde über eine bessere 
Anbindung des Gewerbestandortes Südstraße/Fabrikstraße (Siemens) und deren frühzeitigen Einord-
nung diskutiert. Sobald die infrastrukturellen und verkehrstechnischen Voraussetzungen geschaffen 
wurden, wird die Anbindung des Standortes erfolgen. 
Der Einwendung wird entsprochen. 
 
 
6. Ausblick 
 
Im Rahmen des intensiven Planungsprozesses sind Netzideen entstanden, deren Umsetzung im Zeit-
raum 2024 bis 2026 aufgrund der dafür noch zu schaffenden infrastrukturellen Bedingungen nicht in 
das „Liniennetz der Zukunft“ eingeordnet werden konnten. Dies betrifft vorrangig fehlende Fahrt-
wege für Linienerweiterungen im Busliniennetz, so zum Beispiel: 
 Verlängerung der Linie 89 mit weitgehender Beibehaltung der Erschließungswirkung in An-
ger-Crottendorf zur Anbindung des S-Bahnhofes Anger-Crottendorf (nahezu aufwandsneut-
ral, Voraussetzung Wendeschleife am S-Bahnhof) 
 Verknüpfung der Linien 77 und 78 zwischen Stünz und Engelsdorf über Geithainer Straße als 
Neuerschließung der anliegenden Berufsschulzentren, SPNV-Verknüpfung und Stadtteilver-
bindung (nahezu aufwandsneutral, Voraussetzung bustaugliche Herstellung der Bahnüber-
führung am Hp. Werkstättenstraße) 
 Führung der Linie 74 in beiden Richtungen über die Haltestellen Diakonissenkrankenhaus 
und Rathaus Leutzsch (Voraussetzung bustaugliche Herstellung der Georg-Schwarz-Straße) 
Die Umsetzung derartiger Maßnahmen kann dann erfolgen, wenn die jeweiligen Straßeninfrastruktu-
ren zur Verfügung stehen. 
 
 
 
44 von 45 in Zusammenstellung
Beschlussvorlage-Nr. VII-DS-08860 – Anlage 2 Seite 1/1 
Anlage 2 – Flexa: Angebot & Qualitätssicherung 
 
Eine ausreichende Erschließung des Stadtrandbereichs ist mit klassischen Buslinienverkehren teil- 
weise nicht möglich (für Busbefahrung ungeeignetes Straßennetz) und in jedem Fall wirtschaftlich 
nicht darstellbar. Daher haben die LVB das On-Demand Mobilitätsangebot „Flexa“ entwickelt, das 
Fahrgäste auf Vorbestellung per App oder Telefon fahrplanunabhängig und zum regulären MDV-Tarif 
zu jedem gewünschten Ziel innerhalb des jeweiligen Flexa-Bediengebiets oder zur nächsten Straßen- 
bahn- oder Bushaltestelle bringt. Eingesetzt werden Großraumtaxis mit 6 Sitzplätzen, die Betriebszei- 
ten sind täglich von 4:30 Uhr bis 1:00 Uhr. 
 
Zusätzlich zu den vorhandenen Flexa-Gebieten Nord, Südost, Südwest und Leutzsch sind im Netz der 
Zukunft noch folgende neue Flexa-Gebiete geplant: 
• Johannishöhe  als Erweiterung Gebiet Südost (dafür Entfall der Linie 108) 
• Mölkau-Süd  als Erweiterung Gebiet Südost 
• Rückmarsdorf  als Erweiterung Gebiet Leutzsch 
• Sommerfeld  / Engelsdorf-Ost als Erweiterung Gebiet Südost 
• Mockau-Nord / Thekla / Plaußig-Portitz  als neues Gebiet Nordost (dafür Entfall der Linie 83) 
• Göbschelwitz/ Hohenheida / Gottscheina  als Erweiterung Gebiet Nord 
 
Der Pilotzeitraum für die Flexa Gebiete Südwest & Leutzsch wird bis Dezember 2026 verlängert und 
um weitere Flexa-Pilotgebiete ergänzt, auf die auch die Mindeststandards lt. Nahverkehrsplan an- 
gerechnet werden. Der Pilotzeitraum verlängert sich insgesamt bis zur vollständigen Evaluierung 
bis Dezember 2026. Mit der Einführung des neuen Flexa-Gebiets Nordost werden analog der Sys- 
teme S-Bahn, Straßenbahn und Bus auch für Flexa Mindeststandards definiert. 
 
Eine Teilevaluierung der Flexa-Pilotgebiete Südwest und Leutzsch wird als Informationsvorlage dem 
Fachausschuss Stadtentwicklung und Bau bis Ende 2023 zur Kenntnis gegeben. Die Gesamtevaluie- 
rung aller Pilotgebiete findet im Jahr 2029 als Ergebnis des „Liniennetzes der Zukunft“ statt. Die Qua- 
litätssicherung im Pilotzeitraum von Flexa wird durch regelmäßige Evaluierung und Monitoring si- 
chergestellt. Diese kann wie in den nachfolgenden Beispielen aus dem Monitoring Flexa Leutzsch und 
Südwest erfolgen. 
  
Eine umfassende Produktinformation, Sicherstellung & Überwachung der Angebotsqualität u.a. 
erfolgt durch:  
 
Informationsveranstaltungen:  In den Flexa-Gebieten Südwest und Leutzsch wurden, nicht zuletzt für 
den Schülerverkehr, Informationsveranstaltungen/Elternabende angeboten, die die neue Flexa-Vor- 
bestellfunktion und Flexa im Allgemeinen erklären. 
Kennzahlenüberwachung : Aufbau & Ausbau eines Business Intelligence-Systems zur Kennzahlenüber- 
wachung als Grundlage des Monitorings. 
Bedarfsgerechte Fahrzeugsteuerung: Im Flexa Gebiet Südwest wurde von Beginn an ein zusätzliches 
Fahrzeug eingesetzt, da eine vom Projektstart an hohe Nachfrage zu erkennen war. Fahrzeuge wer- 
den bedarfsgerecht aufgeteilt, um ein gleichwertiges Qualitätsniveau aufrecht zu erhalten. Die ge- 
schah zuletzt in den Flexa-Gebieten Südwest & Südost. 
Flexa-System verbessert: In Folge der Angebotskontrolle wurde in einem iterativen Prozess das Flexa-
Hintergrundsystem stetig optimiert, indem Parameter zielgerecht angepasst worden sind. 
Schichtplanung : Durch die Analyse des Angebots ist es möglich die Schichtplanung zu optimieren, in 
dem Über- und/oder Unterangebote identifiziert werden. 
LeipzigMOVE : Flexa wird schrittweise in 2023 & 2024 in die MaaS-Plattform LeipzigMOVE integriert. 
Dadurch wird das Medium On-Demand-Verkehr noch zugänglicher für den Kunden dargestellt und 
fühlt sich noch stärker nach einem voll integrierten Teil des ÖPNVs an. 
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