Bau- und Finanzierungsbeschluss Ausbau Georg-Schumann-Straße von Böhmestraße bis Delitzscher Straße (Chausseehaus), (Bestätigung gem. §20 SächsKomHVO)
Stadt: leipzig
Drucksache: VII-DS-09678
Datum: 2026-07-06
Vorlagenart: Beschlussvorlage

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Ratsversammlung 
 
 
 
Beschlussvorlage-Nr. VII-DS-09678 
 
Status: öffentlich 
 
Eingereicht von: 
Dezernat Stadtentwicklung und Bau 
 
 
 
Betreff: 
Bau- und Finanzierungsbeschluss Ausbau Georg-Schumann-Straße von 
Böhmestraße bis Delitzscher Straße (Chausseehaus), (Bestätigung gem. 
§20 SächsKomHVO) 
 
 
Beratungsfolge (Änderungen vorbehalten): 
Gremium 
Voraussichtlicher 
Sitzungstermin 
Zuständigkeit 
   
Dienstberatung des Oberbürgermeisters  Bestätigung 
FA Finanzen 17.08.2026 1. Lesung 
FA Stadtentwicklung und Bau 18.08.2026 1. Lesung 
SBB Nord 20.08.2026 Anhörung 
SBB Mitte 27.08.2026 Anhörung 
FA Finanzen 31.08.2026 2. Lesung 
FA Stadtentwicklung und Bau 01.09.2026 2. Lesung 
Ratsversammlung 02.09.2026 Beschlussfassung 
 
 
Beschlussvorschlag 
1. Die Baumaßnahme Ausbau Georg-Schumann-Straße von Böhmestraße bis 
Delitzscher Straße (Chausseehaus) wird realisiert. (Baubeschluss gemäß § 6, Absatz 
1 der Hauptsatzung in der zurzeit gültigen Fassung) 
2. Die Gesamtkosten für Planung und Bau betragen 9.542.650 Euro (brutto) bei einem 
städtischen Eigenanteil von 6.438.730 Euro (brutto). Darin enthalten sind 340.000 
Euro (brutto) für die Stadtbeleuchtungsanlagen, die aus dem Ergebnishaushalt zu 
finanzieren sind. 
3. Die Auszahlungen sind im PSP-Element „KM G.-Schumann-Str (Böhmestr.-
Chausseehaus), i-22“ (7.0002477.700) wie folgt vorgesehen: 
bis 2024: 87.450 Euro (brutto)  
2025: 186.850 Euro (brutto) 
2026: 400.000 Euro (brutto) 
2027:  5.300.000 Euro (brutto) 
2028: 3.228.350 Euro (brutto) 
 
4. Die Aufwendungen in Höhe von 340.000 Euro (brutto) sind im Innenauftrag 
„Straßenbeleuchtung investiv“ (106654100010) folgendermaßen vorgesehen. 
2028:      340.000,00 Euro (brutto) 
  
5. Die Einzahlungen sind wie folgt im PSP-Element „Zweckgebundene Zuweisungen 
von Dritten“ (7.0002477.705) vorgesehen 
2027:  1.855.000 Euro (brutto)  
2028:      1.248.920 Euro (brutto) 
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6. Der Baubeschluss gilt vorbehaltlich der Beschlussfassung und der Genehmigung der 
Haushaltssatzung für die jeweiligen Haushaltsjahre und der Bestätigung der 
Fördermittel. 
7. Für das Haushaltsjahr 2027 sind folgende Verpflichtungsermächtigungen 
vorgesehen: 
VE 2027 kw 2028 in H.v.  3.228.350 Euro 
 
8. Die Einordnung der Aufwendungen/Auszahlungen und Einzahlungen für die 
Haushaltsjahre 2027/2028 erfolgt im Rahmen der Haushaltsplanung 2027/2028 
9. Die Einordnung der Verpflichtungsermächtigung für das Haushaltsjahr 2027 
kassenwirksam 2028 erfolgt im Rahmen der Haushaltsplanung 2027/2028. 
10. Die ab dem Haushaltsjahr 2028 ff. anfallenden Folgekosten in Höhe von jährlich 
18.640 Euro für das Mobilitäts- und Tiefbauamt werden zur Kenntnis genommen. Die 
Folgekosten sind innerhalb der Budgetobergrenzen des Fachamtes einzuordnen. 
11. Der Oberbürgermeister wird beauftragt, eine Kostenteilungsvereinbarung zwischen 
der Stadt Leipzig und der LVB sowie eine Bauherren- bzw. Projektvereinbarung 
zwischen der Stadt Leipzig, der LVB, den Leipziger Wasserwerken und Netz Leipzig 
zu verhandeln und abzuschließen. 
12. Es werden 213.000 Euro Grunderwerbsmittel benötigt. Die Finanzierung erfolgt 2026 
aus dem PSP-Element „Georg-Schumann-Straße - OE 66“ (7.0001118.700). Der 
Oberbürgermeister wird beauftragt, Grunderwerbsverhandlungen mit den 
Eigentümern aufzunehmen und Grundstückskaufverträge abzuschließen. 
 
Räumlicher Bezug 
 
Leipzig Nord, Stadtteil Gohlis-Süd 
Leipzig Mitte, Stadtteil Zentrum Nord 
 
Zusammenfassung 
 
Anlass der Vorlage:    
 
  Rechtliche Vorschriften   Stadtratsbeschluss x  Verwaltungshandeln 
 
  Sonstiges: 
 
Im komplexen Verkehrsbauvorhaben der Leipziger Verkehrsbetriebe (LVB), Leipziger 
Wasserwerke (LWW), Netz Leipzig (NL) und der Stadt Leipzig, ist im Baubereich der Georg-
Schumann-Straße und in den anschließenden Teilen der Böhme-, Bleichert-, Kanal-, Preller-, 
Ehrenstein-, Mechler- und Trufanowstraße ein grundhafter Ausbau der Verkehrsanlagen 
über den gesamten Straßenabschnitt geplant. Ausgebaut werden die Fahrbahnen, Gehwege 
und Anlagen für Rad- und ruhenden Verkehr sowie die Gleise und Fahrleitungen. Auf Höhe 
Ehrensteinstraße wird eine neue Straßenbahnhaltestelle barrierefrei hergestellt. Im 
Baubereich kommt es zu umfangreichen Leitungsbau (vordergründig LWW, NL und LVB). 
 
 
Finanzielle Auswirkungen 
Finanzielle Auswirkungen  nein x wenn ja, 
Kostengünstigere Alternativen geprüft x nein  ja, Ergebnis siehe Anlage zur Begründung 
Folgen bei Ablehnung  nein x ja, Erläuterung siehe Anlage zur Begründung 
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Handelt es sich um eine Investition (damit aktivierungspflichtig)?  nein x ja, Erläuterung siehe Anlage zur Begründung 
  
Im Haushalt wirksam von bis Höhe in EUR wo veranschlagt 
Ergebnishaushalt Erträge     
 Aufwendungen 2028 2028 340.000 106654100010 
Finanzhaushalt Einzahlungen 2027 
2028 
2027 
2028 
1.855.000 
1.248.920 7.0002477.705 
 Auszahlungen 
2022 
2025 
2026
2027 
2028 
2024 
2025 
2026 
2027 
2028 
87.450 
186.850 
400.000 
5.300.000 
3.228.350 
7.0002477.700 
Entstehen Folgekosten oder Einsparungen?  nein x wenn ja, nachfolgend angegeben 
 
Folgekosten Einsparungen wirksam von bis Höhe in EUR/Jahr wo veranschlagt 
Zu Lasten anderer OE Ergeb. HH Erträge 2028 ff. 
10.000,00 
6.000,00 
2.452,72 
1.100,00 
1.540,00 
6.093,90 
4.192,00 
1.100.54.4.0.01 
1.100.54.4.0.01.10 
1.100.55.1.0.01 
1.100.54.1.0.01.09 
1.100.54.1.0.01 
1.100.53.7.0.01 
1.100.55.1.0.01 
 Ergeb. HH Aufwand ab    
Nach Durchführung der 
Maßnahme zu erwarten Ergeb. HH Erträge ab    
 Ergeb. HH Aufwand (ohne 
Abschreibungen) ab    
 Ergeb. HH Aufwand aus 
jährl. Abschreibungen  ab    
    
Steuerrechtliche Prüfung   nein  wenn ja 
Unternehmerische Tätigkeit i.S.d. §§ 2 Abs. 1 und 2B 
UStG   nein  ja, Erläuterung siehe Punkt 4 des Sachverhalts 
Umsatzsteuerpflicht der Leistung   nein  ja, Erläuterung siehe Anlage zur Begründung 
Bei Verträgen: Umsatzsteuerklausel aufgenommen   ja  nein, Erläuterung siehe Anlage zur Begründung 
 
Auswirkungen auf den Stellenplan x nein  wenn ja, nachfolgend angegeben 
Beantragte Stellenerweiterung:  Vorgesehener Stellenabbau:  
 
 
Ziele 
Hintergrund zum Beschlussvorschlag: 
Welche strategischen Ziele werden mit der Maßnahme unterstützt? 
  
 
2030 – Leipzig wächst nachhaltig! 
Ziele und Handlungsschwerpunkte 
Leipzig setzt auf  
Lebensqualität 
Leipzig besteht im  
Wettbewerb 
 Balance zwischen 
Verdichtung und Freiraum 
 Positive 
Rahmenbedingungen für 
qualifizierte Arbeitsplätze 
x Qualität im öffentlichen Raum 
und in der Baukultur 
 Attraktives Umfeld für 
Innovation, Gründer und 
Fachkräfte 
x Nachhaltige Mobilität 
 
 Vielfältige und stabile 
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 Wirtschaftsstruktur 
 Vorsorgende Klima- und 
Energiestrategie 
 Vorsorgendes Flächen- und 
Liegenschafts-management 
 Erhalt und Verbesserung der 
Umweltqualität 
x Leistungsfähige technische 
Infrastruktur 
 Quartiersnahe Kultur-, Sport- 
und Freiraum-angebote 
 
 Vernetzung von Bildung, 
Forschung und Wirtschaft 
Leipzig schafft soziale Stabilität  Wirkung auf Akteure 
Leipzig stärkt seine 
Internationalität 
 Chancengerechtigkeit in der 
inklusiven Stadt 
 Bürgerstadt  Weltoffene Stadt 
 Gemeinschaftliche 
Quartiersentwicklung 
 Region  Vielfältige, lebendige Kultur- 
und Sportlandschaft 
 Bezahlbares Wohnen  Stadtrat  Interdisziplinäre 
Wissenschaft und exzellente 
Forschung 
 Zukunftsorientierte Kita- und 
Schulangebote 
 Kommunalwirtschaft  Attraktiver Tagungs- und 
Tourismusstandort 
 Lebenslanges Lernen  Verwaltung  Imageprägende 
Großveranstaltungen 
 Sichere Stadt    Globales Denken, lokal 
verantwortliches Handeln 
      
 Sonstige Ziele 
Bei Bedarf überschreiben (max. 50 ZML) 
 Trifft nicht zu     
 
 
Klimawirkung 
Klimawirkung durch den Beschluss der Vorlage 
Stufe 1: Grobe Einordnung zur Klimawirkung (Klimaschutzes und zur –wandelanpassung) 
Eingesetzte Energieträger (Strom, 
Wärme, Brennstoff) x keine / Aussage nicht möglich  erneuerbar  fossil 
Reduziert bestehenden Energie-
/Ressourcenverbrauch x Aussage nicht möglich  ja  nein 
Speichert CO2-Emissionen (u.a. 
Baumpflanzungen)  Aussage nicht möglich x ja  nein 
Mindert die Auswirkungen des 
Klimawandels (u. a. Entsiegelung, 
Regenwassermanagement) 
 Aussage nicht möglich x ja  nein 
Abschätzbare Klimawirkung mit 
erheblicher Relevanz x ja, da Beschlussgremium RV, GVA, oder VA und mind. 5 
Jahre Betriebs- und Nutzungsdauer  nein 
Vorlage hat keine abschätzbare 
Klimawirkung  ja (Prüfschema endet hier.)   
 
Stufe 2: Die Vorlage berücksichtigt die zentralen energie- und klimapolitischen Beschlüsse (s. 
leipzig.de) 
 x ja  nein (Begründung s. Abwägungsprozess)  nicht berührt (Prüfschema endet 
hier.) 
       
Stufe 3: Detaillierte Darstellung zur abschätzbaren Klimawirkung nur bei erheblicher Relevanz 
  Berechnete THG-Emissionen (in t bzw. t./a): ____________________ 
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 x liegt vor: s. Anlage/Kapitel der Vorlage: Umsetzung Rahmenplan, siehe Ausführung III. Strategische Ziele und 
Punkte 2.4, 2.5 und 2.7 
  wird vorgelegt mit: ________________ (z. B. Planungsbeschluss, Baubeschluss, Billigungs- und 
Auslegungsbeschluss) 
   
 
 
Sachverhalt 
Beschreibung des Abwägungsprozesses:   
 
entfällt  
  
I.  Eilbedürftigkeitsbegründung  
 
entfällt 
  
II.  Begründung Nichtöffentlichkeit   
 
entfällt 
  
III.   Strategische Ziele  
 
Durch die Umsetzung der Maßnahme wird den Zielen Nachhaltige Mobilität, leistungsfähige 
technische Infrastruktur und Qualität im öffentlichen Raum entsprochen. Die Maßnahme ist 
Bestandteil des Basismodul Hauptachsen aus der Anlage II 10-a der Mobilitätsstrategie 2030 
für Leipzig – Rahmenplan zur Umsetzung und wird als Fokusprojekt der Linie 11 unter der 
Nr. i-22 geführt. 
 
Verkehrssicherheit und Attraktivität der Verkehrsanlage werden speziell für ÖPNV-
Fahrgäste, Radverkehr und den Fußverkehr deutlich verbessert und damit dem Ziel der 
Stärkung umweltfreundlicher Verkehrsarten entsprochen. Der Betrieb auf der wichtigen 
Straßenbahntrasse im Zuge der Georg-Schumann-Straße wird langfristig gesichert, bei 
gleichzeitiger Ertüchtigung der Straßenbahnbetriebsanlagen für zukünftige 
Fahrzeuggenerationen und Errichtung einer neuen Straßenbahnhaltestelle. Die Georg-
Schumann-Straße erhält im Baubereich durchgängige Radverkehrsanlagen 
(Radfahrstreifen). Mit dem Ausbau der Fahrbahnen und Gehwege wird auch deren 
Nutzbarkeit gesichert und deutlich verbessert. Weiterhin erfolgt eine umfassende 
gestalterische Aufwertung der Verkehrsanlagen u.a. mit umfangreichen Baumpflanzungen. 
   
Grundlagen 
 Stadtentwicklungsplan (STEP) „Verkehr und öffentlicher Raum“, erste 
Fortschreibung, (DS-00523/14-DS-008 vom 25.02.2015) 
 Integriertes Stadtentwicklungskonzept Leipzig 2030 (INSEK), (VI-DS-04159-NF-01 
vom 31.05.2018) 
 Rahmenplan zur Umsetzung der Mobilitätsstrategie 2030, (VII-DS-00547-NF-01 vom 
15.07.2020) 
 Terminliche Einordnung der Maßnahmen des Basismodul Hauptachsen aus der 
Anlage II-10 a der Mobilitätsstrategie 2030 für Leipzig - Rahmenplan zur Umsetzung 
(VII-DS-00547-NF-01) – 3. Änderung, (VII-DS-07679-DS-01-NF-04) vom 16.11.2023 
 Bestätigung der Vorzugsvariante 2 aus der Vorplanung Komplexmaßnahme Georg-
Schumann-Straße von Böhmestraße bis Delitzscher Straße (Vorlage VII-DS-06235) 
mit Beschluss der Ratsversammlung am 14.09.2022 
 Planfeststellung für die Anlagen der LVB GmbH im Baubereich (Einreichung bei der  
Landesdirektion Sachsen 04/2025 geplant) 
 Vorentwurf Straßenbau und Kostenermittlung nach der „Anweisung zur 
Kostenermittlung und zur Veranschlagung von Straßenbaumaßnahmen“ (AKVS), 
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Stand 09/2024 
 Abstimmungen zur gemeinsamen Baudurchführung (Komplexmaßnahme) sowie zu  
Kostenteilungen zwischen der L-Gruppe (LVB, LWW, NL) und der Stadt Leipzig 
 
IV.  Sachverhalt  
1.  Anlass  
 
Die Georg-Schumann-Straße stellt eine wichtige Ost-West-Verbindung im Hauptstraßennetz 
der Stadt dar. Sie wird von den Straßenbahnlinien 10 und 11 der LVB befahren, welche eine 
große Bedeutung im Straßenbahnnetz haben. Außerdem stellt die Georg-Schumann-Straße 
auch die wesentliche Anbindung des nordwestlichen Stadtgebietes für den Rad- und 
Fußgängerverkehr sowie für die Versorgungsleitungen zwischen dem nördlichen 
Stadtzentrum und den Stadtteilen Gohlis, Möckern und Wahren dar. 
 
Der bauliche Zustand der Gleisanlagen ist schlecht, 2024 musste eine Notsanierung 
erfolgen. Es gibt diverse Schäden (Rissbildung, Absenkungen, Fehlstellen) in der vom MIV 
genutzten Fahrbahn und auf den – nicht einheitlich – befestigten Gehwegen. Die Ableitung 
von anfallenden Oberflächenwassers ist in Teilen der Fahrbahn und Gehwegen nicht 
gesichert. Anliegende Knotenpunkte sind nicht barrierefrei / behindertengerecht ausgestattet 
und ausgebaut. Die Straßenbeleuchtung ist veraltet und sanierungsbedürftig und es besteht 
erheblicher Handlungsbedarf an Anlagen der Leipziger Wasserwerke und der Netz Leipzig. 
 
2.  Beschreibung der Maßnahme  
 
2.1 Allgemeines 
 
Ausgangslage 
Der Straßenquerschnitt wird im Bestand primär durch die Mittellage der Straßenbahngleise 
definiert, dem MIV steht ein Fahrstreifen je Fahrtrichtung zur Verfügung. Mit Ausnahme 
kurzer Teilbereiche am Bauanfang und am Bauende fährt der Kfz-Verkehr mit der 
Straßenbahn im Mischverkehr. Weiterhin beinhaltet der Straßenquerschnitt Radfahrstreifen, 
markierte Längsparkstände sowie beidseitig Gehwege. 
 
Die Verkehrsbelegung beträgt im Querschnitt ca. 15.760 bis 18.400 Kfz/24h und ca. 3.000 
Radfahrer/24 h. Die Prognoseberechnung weist für 2035 ein deutlich geringeres Aufkommen 
von 11.620 bis 12.500 Kfz/24h aus. Es verkehren zudem die Straßenbahnlinien 10 und 11 
sowie die Nachtbuslinie N4. 
 
Zielstellung  
Mit der anstehenden Verkehrsbaumaßnahme sollen die aufgeführten baulichen und 
verkehrlichen Mängel beseitigt werden; folgende Ziele werden angestrebt: 
 Sicherung des Straßenbahnbetriebs in der Georg-Schumann-Straße sowie 
Ertüchtigung der Straßenbahnbetriebsanlagen für zukünftige Fahrzeuggenerationen, 
sichere und behindertengerechte Abwicklung der Fahrgastwechsel und 
Verbesserung der ÖPNV Anbindung des Stadtteiles durch Bau einer neuen 
Haltstelle im Knotenpunktbereich Ehrensteinstraße/ Mechlerstraße  
 störungsarme Abwicklung von Kfz-Verkehr und ÖPNV bei Gewährung der 
notwendigen Leistungsfähigkeit  
 Verbesserung der Radverkehrsqualität durch annähernd geradlinigen Ausbau der 
Radverkehrsanlagen 
 Anlage von baulich gefassten Parkständen und Andienflächen 
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 Nachrüstung von Anlagen zur Barrierefreiheit an den anliegenden Knotenpunkten 
 gestalterische Aufwertung der Straßenräume durch umfangreiche Baumpflanzungen 
und neue und einheitliche Beläge, dazu auch Einbeziehung von Teilen anliegender 
Wohngebietsstraßen 
 Erneuerung und Modernisierung der Stadtbeleuchtung (CO2 -emissionsarm) 
 
Der Bau- und Finanzierungsbeschluss basiert auf der vom Stadtrat beschlossenen 
Vorzugsvariante. Zentrales Planungsziel ist die Ertüchtigung der Anlagen der LVB für die 
zukünftige Fahrzeuggeneration der Straßenabhn. 
 
Das Bauvorhaben umfasst den Abschnitt zwischen Böhmestraße und Chausseehaus. Die 
Georg-Schumann-Straße weist hier in ihrem Verlauf eine wechselnde Bebauung auf. Von 
der Einmündung Böhmestraße bis ca. 50 m südlich der Einmündung Prellerstraße wird die 
Straße überwiegend von alleinstehenden Wohngebäuden und danach bis zur Einmündung 
Trufanowstraße von zusammenhängender mehrgeschossiger Wohnbebauung eingefasst. Im 
Anschluss öffnet sich die Randbebauung zum Knotenpunkt Georg-Schumann-
/Delitzscher/Eutritzscher Straße, die Verkehrsanlagen werden südlich durch eine öffentliche 
Grünanlage eingefasst.  
 
Durch die Neuordnung und Umgestaltung der Verkehrsanlagen und im Ergebnis der 
Baugrunduntersuchungen ist ein grundhafter Ausbau aller Verkehrsanlagen notwendig. Im 
Rahmen der Vorplanung wurde sich mit der LVB auf einen abschnittsweisen separaten 
halbseitigen Bahnkörper (Rasengleis) verständigt. Durch die Zwangspunkte der beidseitigen 
Bebauung und einmündenden Straßen konnte die Planung nur bestandsnah erfolgen. 
 
2.2 Fahrbahn 
 
Im Planungsabschnitt sind durchgängig straßenbündige Gleisanlagen vorhanden. Dem MIV 
steht je Richtung ein Fahrstreifen mit einer mittleren Breite von 3,25 m zur Verfügung. Mit 
Ausnahme kurzer Teilbereiche am Bauanfang und -ende verkehren der Kfz-Verkehr und die 
Straßenbahn gemeinsam im Mischverkehr. 
 
Die geplanten Kfz-Fahrstreifen erhalten eine Regelbreite von je 3,25 m. Im Anschlussbereich 
an den Knotenpunkt Georg-Schumann-/Delitzscher-/ Eutritzscher Straße sowie im Bereich 
der Kreuzung Ehrenstein-/Mechler-/Georg-Schumann-Straße erfolgt eine Abweichung von 
der gewählten Regelbreite, die entsprechend der Schleppkurven bzw. Aufstellbereiche für 
die Lichtsignalanlagen erforderlich sind.  
 
Im Zuge des grundhaften Ausbaus der Fahrbahn werden die Straßenentwässerungsanlagen 
im gesamten Planungsbereich neu gebaut. 
 
2.3 Knotenpunkte/Lichtsignalanlagen  
 
Das Bauvorhaben umfasst folgende Knotenpunkte: 
- Georg-Schumann-/Böhmestraße 
- Georg-Schumann-/Bleichertstraße 
- Georg-Schumann-/Kanalstraße (Einmündung) 
- Georg-Schumann-/Prellerstraße (Einmündung) 
- Georg-Schumann-/Mechler-/Ehrensteinstraße 
- Georg-Schumann-/Trufanowstraße  
 
Georg-Schumann-Straße/Böhmestraße  
7 von 20 in Zusammenstellung
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Es wird neben der Aufpflasterung des Einmündungsbereichs auf beiden Seiten je eine  
Gehwegnase eingebaut, die die vorhandenen Parkstreifen baulich einfassen und die 
Querungslänge für den Fußverkehr über die Böhmestraße verkürzen. Die Einmündung wird 
mit einem „Baumtor“ ausgestattet. Der Straßenquerschnitt der Böhmestraße wird ansonsten 
nicht verändert. 
 
Georg-Schumann-Straße/Bleichertstraße (geplante LSA-Regelung)  
Der Knoten wird mit einer Lichtsignalanlage (LSA) ausgestattet. Es erfolgt ebenfalls eine 
Aufpflasterung der Einmündung und der Bau von Gehwegnasen, die die vorhandenen 
Parkstreifen einfassen und die Querung für den Fußverkehr verkürzen. Auf der Westseite 
wird ein Baumstandort in die Gehwegnase integriert. Auf der Ostseite können keine Bäume 
eingeordnet werden. Zum einen ist dies durch den Leitungsbestand nicht möglich und zum 
anderen befindet sich hier der Kronentraufbereich einer sehr großen Platane, die teilweise 
bereits in die Borde hineingewachsen ist. 
 
In der Bleichertstraße soll zukünftig eine Radverkehrsverbindung IR IV (HauptnetzRad) über 
den Knotenpunkt geführt werden. Hierzu wurde die ursprünglich vorgesehene Fußgänger-
LSA so angepasst, dass auch der über die Georg-Schumann-Straße querende Radverkehr 
berücksichtigt werden kann. Eine ursprünglich vorgesehene Kombination (Rad- und 
Fußverkehr) als Querung zwischen den beiden bestehenden Einmündungen musste 
allerdings verworfen werden, da dies zu Überschneidungen zwischen Rad- und 
Fußgängerbeziehungen führte, die in Hinblick auf die Verkehrssicherheit von allen 
Beteiligten als unvertretbar eingeschätzt wurde. 
 
 
 
 
 
 
 
Georg-Schumann-Straße/Kanalstraße (Einmündung)   
Auch hier wird neben der Aufpflasterung der Einmündung auf beiden Seiten  
je eine Gehwegnase eingebaut, die die vorhandenen Parkstreifen baulich einfassen und die 
Querung für den Fußverkehr verkürzen. Ein „Baumtor“ kann hier auf Grund des 
Leitungsbestands und der verrohrten Nördlichen Rietzschke nicht eingeordnet werden. Im 
Bereich der nördlichen Gehwegnase wird ein Baum gepflanzt. Der Straßenquerschnitt der 
Böhmestraße wird ansonsten nicht verändert. 
 
Georg-Schumann-Straße/Prellerstraße (Einmündung)  
Es werden ebenfalls die Einmündung aufgepflastert und Gehwegnasen eingebaut sowie ein 
Baumtor eingeordnet. Der Straßenquerschnitt der Prellerstraße wird ansonsten nicht 
verändert. 
 
Georg-Schumann-Straße/Mechlerstraße/Ehrensteinstraße (geplante LSA-Regelung) 
Der Knoten wird mit einer Lichtsignalanlage (LSA) ausgestattet. Die Fahrbeziehungen auf 
der Georg-Schumannstraße werden im Mischverkehr (ÖPNV und MIV) abgewickelt. Für den 
Radverkehr werden Aufstellbereich zur Querung der Georg-Schumann-Straße markiert und 
in die in LSA des Knotenpunktes intergiert. Es wurde geprüft, ob an dem Knoten das 
Linksabbiegen in die Ehrensteinstraße und/oder Mechlerstraße ermöglicht werden kann. Die 
Verkehrssimulation ergab jedoch, dass es relevante negative verkehrliche Auswirkungen auf 
den ÖPNV durch das Zulassen von Linksabbiegern gäbe. In der Abwägung wurde der 
Beschleunigung des ÖPNV-Vorrang eingeräumt und das Linksabbiegen wird in beiden 
Richtungen nicht zugelassen, was auch der Bestandssituation entspricht. Mit Fertigstellung 
8 von 20 in Zusammenstellung
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der Maßnahme soll die Verkehrssituation auf mögliche Konflikte durch illegales 
Linksabbiegen überprüft werden.  
 
Einmündung Trufanowstraße  
Es wird neben der Aufpflasterung des Einmündungsbereiches auf beiden Seiten je eine  
Gehwegnase eingebaut. Dabei fasst die nördliche Gehwegnase den vorhandenen 
Parkstreifen baulich ein. Die Einmündung wird mit einem Baumtor ausgestattet. Der 
Straßenquerschnitt der Prellerstraße wird ansonsten nicht verändert. 
 
2.4 Radverkehr 
 
Im Ausbaubereich sind durchgängig beidseitig 1,85 m breite Radfahrstreifen vorgesehen, die 
an die bestehenden Radverkehrsanlagen am Baubeginn in Richtung Lützowstraße sowie am 
Bauende in Richtung Delitzscher/Eutritzscher Straße anschließen. 
 
Die ursprünglich im Zuge der Prellerstraße vorgesehene Querung der IR IV-Verbindung 
(HauptnetzRad) der Georg-Schumann-Straße wurde in den Planungsabstimmungen 
aufgrund der damit verbundenen Eingriffe in den Straßenraum sowie den Verkehrsablauf der 
Straßenbahn und der nicht zu gewährleistenden Verkehrssicherheit als nicht umsetzbar 
herausgearbeitet.  
 
Da die aus der Vorlage VII-DS-06235 zur Bestätigung der Vorzugsvariante erforderliche 
Radquerung an der Prellerstraße nicht möglich ist, wurde als Alternative eine Querung an 
der Bleichertstraße unter Einbeziehung der geplanten Fußgänger-LSA vorgesehen. 
 
An geeigneten Stellen werden Leipziger Radbügel aufgestellt, derzeit sind 35 Stück geplant.  
 
2.5 Fußverkehr 
 
Die straßenbegleitenden Gehwege werden beidseitig neu gebaut. Sie sollen einen 
einheitlichen Belag aus Betonplatten 50x100 mit beidseitiger Einfassung aus Mosaikpflaster 
erhalten. Es soll dabei möglichst umfangreich auf Bestandmaterial zurückgegriffen werden, 
insofern dies weiter verwendbar ist. Die Gehwegbreiten variieren, bei Regelbreiten von mind. 
2,50 m. Minderbreiten bis 2,00 m gibt es nur an vereinzelten Engstellen durch den zur 
Verfügung stehenden Straßenraum. Um den Gestaltungszielen des Stadtentwicklungsplans 
Verkehr und öffentlicher Raum für einen „öffentlichen Raum mit besonderer Priorität“ gerecht 
zu werden, wurden nach Möglichkeit Gehwegbreiten von 3,0 - 4,0 m angestrebt. 
 
2.6 Ruhender Verkehr/ Anlieferflächen 
 
Die Straßenräume wurden zur Abdeckung der vielfältigen Anforderungen neu aufgeteilt, was 
auch den ruhenden Verkehr betrifft. Dabei galt es Grundstückszufahrten, Gehwegnasen und 
Baumpflanzungen zu berücksichtigen. Aktuell erfolgt das Parken am Fahrbahnrand innerhalb 
markierter Flächen, wobei 82 Stellflächen vorhanden sind. Zukünftig stehen noch 23 baulich 
gefasste Stellflächen (Breite: 2,00 m zzgl. 0,50 m Sicherheitsraum) in Längsaufstellung zur 
Verfügung. 
 
Andienflächen für Lieferverkehr sind vor der Haltstelle Ehrensteinstraße (Breite: 2,50 m zzgl. 
0,75 m Sicherheitsraum – Länge: 21,45 m), in der Mechlerstraße (Breite: 3,00 m – Länge: 
15,50 m) und Ehrensteinstraße (Breite: 3,00 m – Länge: 12,50 m) geplant. Die Befestigung 
der Stellflächen/Anlieferflächen erfolgt mit Kupferschlackepflaster. 
 
9 von 20 in Zusammenstellung
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2.7 ÖPNV-Anlagen (Maßnahmen der LVB – nicht Gegenstand des Beschlusses) 
 
Die Gleisanlagen werden komplett neu geplant mit symmetrischer Mittellage im 
Straßenraum, der Gleisabstand beträgt mindestens 2,80 m. Für den ÖPNV in der Georg-
Schumann-Straße wurde zudem im Stadtentwicklungsplan Verkehr und öffentlicher Raum 
der stadtbahngerechte Ausbau mit weiterer Priorität festgesetzt. Besondere Priorität kommt 
dabei Maßnahmen zu, die zur Verbesserung von Pünktlichkeit und Anschlusssicherheit 
beitragen. 
 
Im Planungsgebiet verkehren die Straßenbahnlinien 10 und 11 sowie in stadteinwärtiger 
Richtung die Nachtbuslinie N4. Die nächstgelegenen ÖPNV-Haltepunkte im Linien- 
verlauf der LVB sind „Georg-Schumann-Straße/Lützowstr.“ und „Chausseehaus“ in der  
Eutritzscher Straße. Der Haltestellenabstand ist mit über 700 m sehr groß. Daher wird  
an der Ehrensteinstraße eine zusätzliche Haltestelle, zur Verbesserung des ÖPNV-
Angebotes, eingerichtet.   
 
Die Haltestelle wird barrierefrei in Form von beidseitigen, sich gegenüberliegenden 
Haltestellenkaps mit angehobener Radfahrbahn angelegt. Die Haltestellenlänge beträgt 
beidseitig 46,00 m. Die Einordnung des stadtauswärtigen Haltepunktes wird bestimmt durch 
die Zufahrt zu Haus-Nr. 20. Die Nutzung dieser Zufahrt kann ermöglicht werden, indem das 
Haltestellenkap in Richtung Mechlerstraße verschoben wurde. 
 
Um die Überfahrbarkeit der Straßenbahnhaltestelle durch Feuerwehrfahrzeuge in 
Längsrichtung zu gewährleisten, wurden die Baumpflanzungen im Abstand von 5,50 m zum 
Fahrdraht eingeordnet.  
 
Ein besonderer halbseitiger Bahnkörper kann als Rasengleis nur in stadtwärtiger Richtung 
zwischen Mechlerstraße und Eutritzscher Straße sowie in landwärtiger Richtung zwischen 
Kanalstraße und Haltestelle Lützowstraße ausgebaut werden.  
 
2.8 Straßenbeleuchtung  
 
Im gesamten Baubereich wird eine neue Straßenbeleuchtungsanlage errichtet. Die 
Lichtpunktstandorte wurden entsprechend der gestalterischen Gegebenheiten des  
Straßen- und Wegebaus unter lichttechnischen Notwendigkeiten und Berücksichtigung  
der möglichen Kombinationen mit anderen Mastanlagen als zweiseitig versetzte Anlage  
mit einer Lichtpunkthöhe von 10 m festgelegt. Dabei werden Leuchten des Typs „Luma“ 
(LED, Lichtfarbe warmweiß) an Stahlmasten von 8 m bzw.10 m Länge befestigt; soweit 
möglich soll es Kombilösungen an LVB-Masten und mit LSA geben. 
2.9 Versorgungsleitungen  
 
Aus dem Umfang des Verkehrsbauvorhabens ergeben sich umfangreiche 
Leitungsbaumaßnahmen. Einerseits gibt es Folgemaßnahmen durch die geänderte  
Geometrie sowie Querschnittsaufteilung der Straßenräume. Zum anderen wurden im  
Planungsverlauf die Versorgungsunternehmen zu eigenen Bauabsichten befragt mit dem  
Ergebnis, dass diverser Handlungsbedarf angezeigt wurde. Somit kann ein koordinierter  
Leitungsbau erfolgen. 
 
2.10 Gestaltung 
 
Die Verkehrsanlagen sollen durch geometrische Änderungen (Gehwegnasen,  
Verbreiterungen von Gehwegen, bauliche Fassung von Stellplätzen) inklusive  
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umfangreichen Baumpflanzungen, Rasengleise, durch die Materialwahl sowie durch eine 
abgestimmte Einordnung von Masten und Ausstattungselementen eine deutliche 
stadtgestalterische Aufwertung erfahren. 
 
Im Zuge der Georg-Schumann-Straße sollen 16 Bänke aufgestellt werden und es ist 
angedacht, im Ausbaubereich 2 Trinkbrunnen herzustellen. Der erste Standort befindet sich 
im Einmündungsbereich der Prellerstraße mit mehreren geplanten Bänken im Umfeld.  
Der zweite Trinkbrunnen ist vor dem Parkplatz der Häuser Georg-Schumann-Straße 2 und 3 
im Kreuzungsbereich (Georg-Schumann-/ Delitzscher Straße) platziert. Die Betreibung sollen 
die LWW übernehmen. 
 
2.11 Umweltbelange/ Verkehrsgrün/ Verkehrslärm 
 
Insgesamt sind 46 Baumneupflanzungen im Straßenraum vorgesehen. Die Neuanordnung 
von Bäumen und Grünflächen erfolgt zu Lasten des ruhenden Verkehrs. Die 
Neupflanzungen tragen maßgeblich zur klimatischen Verbesserung im Straßenzug bei. Zur 
Positionierung der Baumstandorte wurde ein Nutzungseinheitennachweis erarbeitet, um die 
Erreichbarkeit der über keinen baulich gesicherten Rettungsweg verfügenden Hochbauten 
mittels Hubfahrzeug oder anstellbare Leitern zu gewährleisten.  
 
Hinsichtlich des Straßen- und Straßenbahnlärms erfolgten schalltechnische  
Untersuchungen, wonach Schallschutzmaßnahmen an diversen Gebäuden dem Grunde  
nach erforderlich werden. Daraufhin wurden zunächst passive Schutzmaßnahmen  
(Schutzfenster, Lüfter, Entschädigungen) inklusive deren Kosten in Höhe von 896 T€ (brutto) 
in die Planung aufgenommen. 
 
Eine separate Bewirtschaftung des anfallenden Oberflächenwassers, z.B. mit 
Versickerungsanlagen, lässt sich innerhalb des zu Verfügung stehenden unterirdischen 
Bauraumes nicht realisieren. Im Straßengrundstück steht kein ausreichender Platz zur 
Verfügung, um ohne Eingriffe in den Bestand ein komplett eigenständiges Leitungssystem 
sowie ober-/unterirdische Versickerungsanlagen zu entwickeln   
 
3.  Realisierungs- / Zeithorizont  
 
Die Realisierung der Maßnahme, mit Fokus auf den Umbau der Betriebsanlagen der LVB, ist 
vom April 2027 bis Anfang 2028 geplant. Umfangreiche Restarbeiten an den weiteren 
Verkehrsanlagen werden nach Witterungslage Mitte 2028 vollzogen.  
 
Bauablauf  
Es ist ein gemeinsames, koordiniertes Bauen der vier Bauherren geplant. Um generell die 
Einschränkungen für Anlieger und alle Verkehrsteilnehmer durch eine sehr kurze Bauzeit so 
gering wie möglich zu halten, soll es ein konzentriertes Bauen in 2 Bauphasen (mit teilweise 
parallellaufenden Baumaßnahmen) unter Vollsperrung für Kraftfahrzeug- und 
Straßenbahnverkehr geben.   
 
Parallele Baumaßnahmen  
Sanierung des Gewölbebauwerks „nördliche Rietzschke“ im Baubereich (Bau erfolgt durch 
das Amt für Stadtgrün und Gewässer) im Zuge der Kanalstraße. 
 
Verkehrsführungskonzept 
- Vollsperrung Straßenbahnverkehr über den gesamten Bauzeitraum im Jahr 2027, 
Einsatz von Schienenersatzverkehr 
- Umleitung des Busverkehrs mit Ersatzhaltestellen und Fahrplanänderungen 
11 von 20 in Zusammenstellung
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- Radverkehrsführung über das nahräumige Straßennetz 
- Gewährleistung von Anliegerverkehr und Grundstückszufahrten unter 
Baustellenbedingungen mit Einschränkungen  
- Absicherung der Anlieferung für Gewerbetreibende; ggf. unter Zuhilfenahme der 
Baufirma 
- Sicherung von Fußverkehr unter Baustellenbedingungen im Baufeld 
 
Großräumige Verkehrsführung 
MIV - stadtauswärts:   
Umleitung über die Berliner-, Wittenberger Straße mit Weiterleitung über die Coppi- und 
Virchowstraße, um am Knotenpunkt Lützow-/ Georg-Schumann-Straße den Straßenverlauf 
der Georg-Schumann-Straße wieder folgen zu können 
 
MIV – stadteinwärts:  
Umleitung am Knotenpunkt Lützow-/ Georg-Schumann-Straße über die Lützowstraße, 
Gohliser Straße und Roscherstraße auf die Eutritzscher Straße   
 
Radverkehr – stadtaus- und einwärts: 
Umleitung am Knotenpunkt Lützow-/ Georg-Schumann-Straße über die Lützowstraße und 
Richterstraße auf die Eutritzscher Straße. 
 
ÖPNV (Straßenbahn): 
Umleitung über die Lindenthaler Straße, Wolfner Straße, Menckestraße und Gohilser Straße.  
 
  
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4.  Finanzielle Auswirkungen  
4.1 Grundlagen 
 
Das Vorhaben ist ein gemeinsames Vorhaben der Leipziger Verkehrsbetriebe, Leipziger 
Wasserwerke, Netz Leipzig und der Stadt Leipzig. Vom Grundansatz erfolgt die 
Kostenzuordnung so, dass die L-Gruppe und Stadt Leipzig die Leistungen an ihren eigenen 
Anlagen jeweils zu 100 % finanzieren. Eine Kostenteilung erfolgt nur für wenige 
Fachgewerke; es wird sinngemäß nach dem Verursacherprinzip verfahren. Für die 
Folgemaßnahmen an Leitungen sind Regelungen auf Basis der Anwendung der  
Konzessionsverträge mit den einzelnen Versorgungsunternehmen (VU) vorgesehen. 
  
4.2 Bau- und Planungskosten 
 
Als Gesamtbaukosten für die vier Bauherren wurden ermittelt: 
 
Stadt Leipzig: 8.605.200 Euro (brutto) 
Leipziger Verkehrsbetriebe: 8.500.000 Euro (brutto) 
Leipziger Wasserwerke: 2.500.000 Euro (brutto) 
Netz Leipzig: 1.900.000 Euro (brutto) 
Gesamtkosten:  21.505.200 Euro (brutto)  
 
Der städtische Kostenanteil wurde mit Kostenberechnung vom 10.09.2024 nach der  
Anweisung zur Kostenermittlung und zur Veranschlagung von Straßenbaumaßnahmen  
(AKVS) ermittelt. Er wurde von der Verwaltung anhand des im Mobilität- und Tiefbauamt  
vorliegenden Preiskataloges geprüft und als ortsüblich anerkannt. Auf die ermittelten Kosten 
wurde eine Baupreissteigerung ab Erstellungsdatum der AKVS von rund 3,8 % angerechnet. 
 
Danach ergeben sich für die Stadt Leipzig folgende Baukosten (brutto): 
 
Hauptgruppen nach AKVS Summe (Hauptteile 1-4) 
HG 1 - Grunderwerb / passiver Schallschutz 1.110.000 Euro 
HG 2 - BE, baubegleitende Leistungen 351.000 Euro 
HG 3 - Verkehrssicherung an Arbeitsstelle 417.000 Euro 
HG 4 - Erdbau (Untergrund,…) Bodenerk., Entsorgung 980.000 Euro 
HG 5 - Oberbau 2.663.000 Euro 
HG 6 - Konstruktiver Ingenieurbau  - 
HG 7 - Landschaftsbau 423.000 Euro 
HG 8 - Ausstattung 1.329.000 Euro 
HG 9 - Sonstige besondere Anlage und Kosten 917.000 Euro 
Summe 8.190.000 Euro 
(zzgl. rund 5,1 % Baupreissteigerung) ca. 415.200 Euro 
Baukosten nach AKVS  8.605.200 Euro 
Planungskosten:    937.450 Euro  
(ca. 11 % der Baukosten – Leistungsphasen 5-9, Bauüberwachung, -oberleitung, 
Kontrollprüfung etc.) 
 
Die Leistungsphase 3 (HOAI) wurde bereits erbracht und wurde finanziell in den PSP-
Elementen 7.0000583.700 „Planung investiver Vorhaben“ und 7.0002477.700 „KM G.-
Schumann-Str (Böhmestr.-Chausseeh), i-22“ abgedeckt. 
 
Gesamtkosten Planung und Bau: 9.542.650 Euro 
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4.3 Finanzierung/Fördermittel/Einzahlungen und Ausgaben 
 
Für die Baumaßnahme werden durch die Stadt Leipzig Fördermittelanträge gestellt.   
  
Es ist angestrebt Fördermittel aus dem Sachsenfond zu akquirieren, welcher sich aus dem  
Sondervermögen des Bundes für die Infrastruktur  
(Kommunalinvestionskraftstärkungsverordnung) speist.   
  
Im Jahr 2025 beschloss Bundesregierung das Sondervermögen für Infrastruktur und  
Klimaneutralität (SVIK) mit einem Gesamtvolumen von 500 Mrd. €. Aus der Gesamtsumme  
wurden 100 Mrd. € den Ländern und Kommunen als Finanzierungsmöglichkeit für die  
Modernisierung von Verkehr, Bildung, Digitales und Energieinfrastruktur zugesprochen.    
Die Zuweisung des sächsischen Anteils am Sondervermögen erfolgt über den im  
Sächsischen Landtag beschlossenen Sachsenfonds.  
  
Es wird davon ausgegangen, dass die Maßnahme bis zu 35% aus dem Sachsenfond mit  
Fördermitteln bezuschusst wird. Der Fördermittelansatz lehnt sich an die Förderrichtlinie FRL  
KStB an, welche eine Förderquote für innerörtliche Gemeindestraßen von 50% ausweist.   
  
Auf Grundlage der Kostenberechnung vom 16.09.2024 und Baukosten von  
8.605.200 Euro kann von einem Fördermittelanteil von 3.103.920 Euro ausgegangen  
werden.  
  
Die Maßnahme ist nur umsetzbar, wenn die beantragten Fördermittel aus dem Sächsischen  
Landeshaushalt bewilligt werden – eine Finanzierung aus Eigenmitteln ist nicht möglich.  
 
 
In EURO (brutto) gesamt bis 2024 2025 2026 2027 2028 
Ausgabe gesamt: 9.542.650 87.450 186.850 400.000 5.300.000 3.568.350 
dav. 7.0002477.700 
(Auszahlung) 
dav. 106654100010 
(Aufwand) 
6.098.730 
 
340.000 
87.450 186.850 
 
400.000 3.445.000 1.979.430 
 
340.000 
Zuweisung vom 
Land  
7.0002477.705 
(Einzahlung) 
3.103.920    1.855.000 1.248.920 
Stadtanteil 
insgesamt 
6.438.730 87.450 186.850 400.000 3.445.000 2.319.430 
 
4.4 Folgekosten 
 
Mit der Baumaßnahme werden 2 Knotenpunkte neu mit Lichtsignalanlagen ausgestattet und 
46 neue Bäume gepflanzt. 
 
Die Straßenverkehrsfläche reduziert sich um ca. 900 m², dafür entstehen 22 neue 
Lichtpunkte. 
 
 
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Folgekosten pro Jahr 
Bezeichnung  PSP-Element Kosten/ 
Einheit und Jahr 
Beschreibung Kosten pro 
Jahr 
Lichtsignalanlagen 1.100.54.4.0.01 5.000 €/LSA Stromkosten 10.000,00 € 
Lichtsignalanlagen 1.100.54.4.0.01.10 3.000 €/LSA Unterhaltung  6.000,00 € 
Straßenbäume 1.100.55.1.0.01 53,32 €/Stück Unterhaltung 2.452,72 € 
Beleuchtung  1.100.54.1.0.01.09 50 €/ Lichtpunkt  Unterhaltung 1.100,00 € 
Beleuchtung  1.100.54.1.0.01 70 € / Lichtpunkt Stromkosten 1.540,00 € 
Papierkörbe 1.100.53.7.0.01 609,39 €/(St*a) 2-tägliche 
Leerung 
6.093,90 € 
16 Sitzbänke  1.100.55.1.0.01 262 €/Bank Unterhaltung  4.192,00 € 
 
 
5.  Auswirkungen auf den Stellenplan  
keine  
 
6.  Bürgerbeteiligung  
  
x  bereits erfolgt x  geplant   nicht nötig 
 
Informationen zur geplanten Baumaßnahme erfolgten für die Vorplanung am 23.11.2020 im 
Rahmen einer digitalen Bürgerinformationsveranstaltung. Im Vorlauf der Veranstaltung 
wurden, aufgrund der Wichtigkeit der Maßnahme, die örtlichen Bürgervertreter über die 
Maßnahme informiert. 
  
Zu den Ergebnissen der Entwurfsplanung ist Ende 2026 eine Informationsveranstaltung 
geplant. Eine weitere Information zur Baumaßnahme erfolgt mit der Vorlage des 
gegenständlichen Bau- und Finanzierungsbeschlusses im Stadtbezirksbeirat Mitte und Nord.  
Vor Baubeginn soll zudem Anfang 2027 in einer weiteren Informationsveranstaltung zur 
Baumaßnahme zu den Schwerpunkten Bauablauf und Verkehrsführung informiert werden. 
  
7.  Besonderheiten   
7.1 Grunderwerb 
 
Für die Realisierung der Baumaßnahme ist Grunderwerb von Privatflächen erforderlich: 
- Teilflächen in Höhe Einmündung Preller-/Kanalstraße (Flurstücke 471/5, Gemarkung 
Eutritzsch) 
- Rückständiger Erwerb in Gehwegteilen (Flurstück 470/d, 470/c Gemarkung 
Eutritzsch) 
- Rückständiger Erwerb in Gehwegteilen (Flurstück 373, 374, 371/a, 370/e, 376/c, 
378/b, 375/7 Gemarkung Gohlis) 
- Rückständiger Erwerb in Gehwegteilen (Flurstücke 2699/f, 3190/1, 2697/8, 2699/w 
Gemarkung Leipzig) 
 
Insgesamt werden 213.000 € Grunderwerbsmittel in 2026 benötigt, diese werden aus dem 
PSP-Element „Georg-Schumann-Straße - OE 66“ (7.0001118.700) finanziert. 
 
 
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7.2 Kinderfreundlichkeit 
 
Mit dem Haltstellenneubau, dem Neubau der Lichtsignal- und Fußgängersignalanlagen, 
Gehwegnasen und Bordabsenkungen an Querungsstellen sowie der Anlage separierter  
Radverkehrsanlagen wird ausdrücklich den Belangen von Kindern entsprochen. 
 
7.3 Barrierefreiheit 
 
Die im Baubereich liegenden Straßenbahn- und Bushaltestellen werden barrierefrei  
ausgebaut. Querungsstellen für den Fußverkehr erhalten Bordabsenkungen auf 3 cm. Die 
Signalanlagen werden mit Informations- und Leitelementen (Bodenindikatoren) für  
Sehbehinderte ausgestattet. An den Furten werden grundsätzlich Leitelemente für  
Sehbehinderte (Richtungsfelder) vorgesehen. 
 
7.4 Sonstiges  
 
Kampfmittel können im Baubereich nicht ausgeschlossen werden, daher ist im Zuge von 
Erdabreiten eine visuelle Begutachtung durch eine Fachfirma notwendig. Für 
Mastgründungen und andere tieferliegende Maßnahmen werden Sondierungen erforderlich. 
 
8.  Folgen bei Nichtbeschluss  
 
Der Umbau der Gleisanlage mit Aufweitung des Gleismittelabstandes müsste zurückgestellt 
werden. Womit eine Nutzung der Linie 11 durch die neuen Fahrzeuge der LVB vorerst nicht 
möglich ist.  
 
Mit Zurückstellung der Baumaßnahme der LVB und Stadt Leipzig droht eine temporäre 
Einstellung des Straßenbahnbetriebes im benannten Abschnitt. Aufgrund des schlechten 
baulichen Zustandes der Gleisanlagen im Abschnitt der Georg-Schumann-Straße. 
 
Weiterhin würde ein Nichtbeschluss die angestrebten Zielsetzungen der Mobilitätsstrategie 
2030 infrage stellen. 
 
Die Alternative zum Bauvorhaben wäre die Beibehaltung der gegenwärtigen Situation im  
Baubereich mit den benannten baulichen, sicherheitstechnischen und gestalterischen  
Mängeln. Eine Verbesserung der ÖPNV - Erschließung durch die geplante zusätzliche 
Straßenbahnhaltestelle könnte nicht erfolgen.  
 
 
Anlage/n 
1 U5_2_VorE (öffentlich) 
 
2 U5_1_VorE (öffentlich) 
 
4 14_2_1_Regelquerschnitt A-A (öffentlich) 
 
5 14_2_3_Regelquerschnitt C-C (öffentlich) 
 
 
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Straßenquerschnitt A - A
Bauanfang - Kanalstraße 
2,50 %
Leistungsgrenze
VTA/LVB
Leistungsgrenze
VTA/LVB
Straßenachse
4 %
3 cm
2,50 %
Sicherheitsstreifen
geplante Baumstandorte im
Wechsel mit Längsparken
10 cm
4 %
0,8610,110 0,861 0,1101,458
0,671 1,458 0,556
+131+131
Anschlussfugen
gem. ZTV-Fug-StB
1/3
1/3
Schienenkammern
mit Kammerfüllelementen 
füllen, Fugen fräsen und mit 
bituminösen Schienen-
vergussmasse vergießen
stadteinwärtiges
Gleis
stadtauswärtiges
Gleis
Schienenkammern
mit Kammerfüllelementen füllen
Anschlussfugen
gem. ZTV-Fug-StB
Dränage:
- Filterkies 16/32
- Dränageleitung als
  Teilsickerrohr DN 150, PE-HD
  in Geotextil, Überlappung
  Geotextil mind. 500 mm
- Bettung aus bindigem Boden
5.0 %
5.0 %
Gleisbord
GBT 650 auf
200 mm Beton
C 20/25
Gleisbord
GBT 650 auf
200 mm Beton
C 20/25
Randstreifen Randstreifen
Gleisbord
Randstreifen Randstreifen
Grün- bzw. Rasengleis
(separater Bahnkörper)
straßenbündiger GleiskörperFahrstreifenRadfahrstreifenParkbucht Radfahrstreifen Parkbucht Gehweg
SO ±0
1 Reihe Betonsteinpflaster 16x16x14 (grau)
auf mind. 20 cm Beton C 20/25
Natursteinbord 32/20 cm
(Alt-/Neumaterial)
auf mind. 20 cm Beton C 20/25
mit Rückenstütze
10 
cm
Oberbau Fahrbahn - Belastungsklasse Bk3,2
gem. RStO 12, Tafel 3, Zeile 1
  4 cm Splittmastixasphalt SMA 8 S, (Abstreukörnung 1/3)
  6 cm Asphaltbinderschicht AC 16 BS
10 cm Asphalttragschicht AC 22 TS
40 cm Frosschutzschicht 0/45, E
V2≥120 MPa
Oberbau PKW-Stellflächen 
Belastungsklasse Bk 0,3 
gem. RStO 12, Tafel 3, Zeile 1
16 cm Kupferschlackepflaster 16x16x16 cm
           (Altmaterial)
  3 cm Brechsand-Splittgemisch 0/4
15 cm Schottertragschicht 0/32, EV2≥120 MPa
20 cm Frostschutzschicht  0/45, EV2≥100 MPa*
54 cm Gesamtdicke
* Mindestdicke nach RStO 12, Tabelle 8
2,6853,4002,50 3,25 1,85 1,85 2,50 2,500,565≥ 2,50
Gehweg
2,50 %
4 %
2,50 %
4 %
2,50 %
1 Reihe Betonsteinpflaster 16x16x14 (grau)
auf mind. 20 cm Beton C 20/25
Natursteinbord 32/20 cm
(Alt-/Neumaterial)
auf mind. 20 cm Beton C 20/25
mit Rückenstütze
1 Reihe Betonsteinpflaster 16x16x14 (weiß)
auf mind. 20 cm Beton C 20/25
14 cm Betonplatten 50x100
15 cm Frostschutzschicht 0/45, EV2≥80 MPa
4 cm Brechsand-Splittgemisch 0/4
Gehweg
Oberbau gem. RStO 12, Tafel 6, Zeile 2
33 cm Gesamtdicke
Oberbauform: Grün- bzw. Rasengleis
Aufbau Gleisrandstreifen
-      25 mm Rollrasen (OK Rollrasen = 40 mm unter SOK)
-    154 mm Wachstumsschicht mit Geohumus
-    1 LageGeotextil GRK 3
-    180 mm Schottertragschicht 0/45, Ev2 ≥ 120 MPa
-    250 mm Schottertragschicht 0/45, Ev2 ≥ 120 MPa
- ≥ 200 mm  Frostschutzschicht 0/45, Ev2 ≥ 80 MPa
-     1 LageGeotextil GRK 4
- Planum, Ev2 ≥ 45 MPa
---------------------------------------------------------------------
  ≥ 809 mm  Gesamtaufbau
Oberbauform: Grün- bzw. Rasengleis
Aufbau Gleisachse und Schwellenfach
-      25 mm Rollrasen (OK Rollrasen = 40 mm unter SOK)
-    154 mm Wachstumsschicht mit Geohumus
-    1 LageGeotextil GRK 3
-    180 mm Spannbetonschwelle für Grüngleis bzw.
Schwellenfach 180 mm Schottertragschicht 0/45,
Ev2 ≥ 120 MPa
-    250 mm Schottertragschicht 0/45, Ev2 ≥ 120 MPa
- ≥ 200 mm Frostschutzschicht 0/45, Ev2 ≥ 80 MPa
-     1 LageGeotextil GRK 4
- Planum, Ev2 ≥ 45 MPa
---------------------------------------------------------------------
  ≥ 809 mm  Gesamtaufbau
Gleisbau
Planum EV2≥45 MPa
60 cm Gesamtdicke
14 cm Betonplatte 50x100
15 cm Frostschutzschicht 0/45, EV2≥80 MPa
4 cm Brechsand-Splittgemisch 0/4
Gehweg
Oberbau gem. RStO 12, Tafel 6, Zeile 2
33 cm Gesamtdicke
Der Aufbau des Gleisbereiches erfolgt
unter Berücksichtigung der EN 50122.
Der Gleiskörper ist bei der dargestellten
Bauweise isoliert aufgebaut.
Oberbauform: eindeckte Querschwelle
 Aufbau Gleisachse und Schwellenfach
-      35 mm Asphaltdeckschicht MA 8 S, 20/30 (Gussasphalt)
-      50 mm Asphaltbinderschicht AC 16 BS, 25/55-55
-    105 - 121mm Asphalttragschicht AC 22 TS, 50/70
-    175 mm Spannbetonschwelle, ohne Neigung, Länge 2,20 m
bzw. Schwellenfach 175 mm Schottertragschicht 0/45,
Ev2 ≥ 150 MPa
(Schotter ist auch im Schwellenfach zu stopfen)
-    250 mm Schottertragschicht 0/45, Ev2 ≥ 120 MPa
- ≥ 300 mm Frostschutzschicht 0/45, Ev2 ≥ 120 MPa
-      1 LageGeotextil GRK 4
- Planum, Ev2 ≥ 45 MPa
---------------------------------------------------------------------------------
  ≥ 931 mm Gesamtaufbau
Oberbauform: eingedeckte Querschwelle
Aufbau Randbereich Gleisbord
-      35 mm Asphaltdeckschicht MA 8 S, 20/30 (Gussasphalt)
-      35 mm Asphaltunterschicht MA 8 S, 20/30 (Gussasphalt)
-      96 mm Asphalttragschicht AC 22 TS, 50/70
-    205 mm Schottertragschicht 0/45, Ev2 ≥ 150 MPa
-    250 mm Schottertragschicht 0/45, Ev2 ≥ 120 MPa
- ≥ 300 mmFrostschutzschicht 0/45, Ev2 ≥ 120 MPa
-      1 LageGeotextil GRK 4
- Planum, Ev2 ≥ 45 MPa
-------------------------------------------------------------------------------------
  ≥ 931 mm Gesamtaufbau
Grundstückszufahrten - Regelausbildung
Belastungsklasse Bk 0,3, Tafel 3, Zeile 1
nach RStO 12
16 cm Natursteinpflaster 14x28 cm (gesägt und gestockt)
  3 cm Brechsand-Splittgemisch 0/8
15 cm Schottertragschicht 0/32, EV2≥120 MPa
20 cm Frostschutzschicht  0/45, EV2≥100 MPa*
54 cm Gesamtdicke
Material / Farbe Natursteinpflaster:
Granit (grau)      - in Verlängerung Granitplattenband
Rhyolith (braun) - Ober- und Unterstreifen
Grundstückszufahrten - schwerbelastet (z.B. Nebenstraßen)
Belastungsklasse Bk 1,0, Tafel 3, Zeile 7
nach RStO 12
16 cm Natursteinpflaster 14x28 cm (gesägt und gestockt)
  3 cm Brechsand-Splittgemisch 0/8
15 cm Dränbetonschicht
20 cm Frostschutzschicht  0/45, EV2≥100 MPa*
54 cm Gesamtdicke
Material / Farbe Natursteinpflaster:
Granit (grau)      - in Verlängerung Graniplattenband
Rhyolith (braun) - Ober- und Unterstreifen
1 Reihe Betonsteinpflaster 16x16x14 (basalt-anthrazit)
auf mind. 20 cm Beton C 20/25
Naursteinbord 15x30 cm
(Alt-/Nauematerial)
auf 20 cm Beton C 20/25
mit Rückenstütze
2,50 %
2,50 %
Sickerrohrleitung DN 100
in Mischfilter 5/22
0,40
0,30Sickerrohrleitung DN 100
in Mischfilter 5/22
0,40
0,30
Unterlage / Blatt-Nr.: 14.2 /  1
Maßstab:
Straßenquerschnitt A - A
Bauanfang - Kanalstraße
1:50
Objekt: 0001020-1 (RQ_A-A - neu.PLT) Plotdatum: 14.05.25Projekt: Georg-Schumann-Straße bis Böhmestraße
Ausbau Georg-Schumann-Straße 
Böhmestraße  bis Delitzscher Straße (Chausseehaus)
107,0 cm x  29,8 cm = 0,319 m
2
aufgestellt:
Leipzig, den ..........................
Dipl.-Ing. M. Jana
Amtsleiter
Nr. Art der Änderung Datum Zeichen
Prager Straße 118-136 
04317 Leipzig
Stadt Leipzig Bearbeitet:
Geprüft:
Projekt-Nr.:
Dezernat Stadtentwicklung und Bau
Mobilitäts- und Tiefbauamt
09/24
09/24
09/24
Engelke
Helmer
Engelke
Gezeichnet:
Bearbeitet:
Geprüft:
Niederlassung Sachsen, Büro Leipzig
Ludwig-Erhard-Straße 55a, 04103 Leipzig
Ingenieurbüro für
Verkehrsanlagen GmbH
Vorentwurf
Detail Baumscheibe siehe Unterlage 14.2.6
Detail Gestaltung Zufahrten siehe Unterlage 14.2.7
(nur zur Information)
5 cm Mosaikpflaster (Altmaterial)
3 cm Brechsand - Splittgemisch 0/4
33 cm Gesamtdicke
25 cm Frostschutzschicht 0/45, EV2≥80 MPa
Ober- und Unterstreifen
Mischverkehr
Straßenbahn/MIV
19 von 20 in Zusammenstellung
0,505
1,150 0,260
0,245
1,000 0,495
2,0004,200
2,1002,1001,1500,260
0,505
2,000
1,0000,495
0,245
› 2,500
0,030
0,030
0,220
0,030
0,030
› 3,850
› 2,500
0,350
1,000
0,220
0,350 2,900
1,500
2,900
1,500
2.0 %
2.0 %
2,5 - 3,0 %
1:1
2.0 %
1.5 - 3.0 %
angehobene Radfahrbahn angehobene RadfahrbahnGleismittenabstand
Wartebereich
stadtauswärtige Haltestelle
3-zeilige
Pflasterrinne
3-zeiliger
Pflaster-
streifen Pflaster-
streifen
Bahnsteig-
element
BL 650 kombi
(weiß durchgefärbt)
Radfahr-
streifen
Bahnsteig-
element
BL 650 kombi
(weiß durchgefärbt)
Oberbauform: eingedeckte Querschwelle
Aufbau Bereich Mittelachse
-      35 mmAsphaltdeckschicht MA 8 S, 20/30
(Gussasphalt)
-      50 mmAsphaltbinderschicht AC 16 BS, 25/55-55
-      81 - 95 mmAsphalttragschicht AC 22 TS, 50/70
-    205 mmSchottertragschicht 0/45
-    250 mmSchottertragschicht 0/45
- ≥ 300 mmFrostschutzschicht 0/45
-      1 LageGeotextil GRK 4
- Planum, Ev2 ≥ 45 MPa
-------------------------------------------------------------------------
  ≥ 935 mmGesamtaufbau
Pflaster-
streifen
Radfahr-
streifen
3-zeiliger
Pflaster-
streifen
Pflasterrinne
Gewegbereich
(VTA)
Teilbereich Gehweg
Straßenquerschnitt C - C
Bereich Haltestelle Ehrensteinstraße
3.0 %
Ausgleichsstreifen
Mosaikpflaster
Gesamtbereich Gehweg (VTA)
Oberbauform: eingedeckte Querschwelle
Aufbau Gleis
-   180 mmRillenschiene 60R2
-       6 mmelastische Zwischenlage
-   185 mmSpannbetonschwelle, ohne Neigung,
Länge 2,20 m, Spannklemme SKL 14,
Winkelführungsplatte WfP 14 K bzw.
Keilwinkelführungsplatte K-Wfp 14
-    250 mmSchottertragschicht 0/45
- ≥ 300 mm  Frostschutzschicht 0/45, Ev2 ≥ 120 MPa
-     1 LageGeotextil GRK 4
- Planum, Ev2 ≥ 45 MPa
---------------------------------------------------------------------
  ≥ 921 mm  Gesamtaufbau
Oberbauform: eingedeckte Querschwelle:
Aufbau Gleisachse und Schwellenfach
-      35 mmAsphaltdeckschicht MA 8 S, 20/30 (Gussasphalt)
-      50 mmAsphaltbinderschicht AC 16 BS, 25/55-55
-    105 - 121mmAsphalttragschicht AC 22 TS, 50/70
-    175 mmSpannbetonschwelle, ohne Neigung, Länge 2,20 m
bzw. Schwellenfach 175 mm Schottertragschicht 0/45
(Schotter ist auch im Schwellenfach zu stopfen)
-    250 mmSchottertragschicht 0/45
  ≥ 300 mmFrostschutzschicht 0/45
-      1 LageGeotextil GRK 4
- Planum, Ev2 ≥ 45 MPa
---------------------------------------------------------------------------------------
  ≥ 931 mmGesamtaufbau
5.0 %
2.5 %
2.0 %
2.5 %
1/3
1/3
Dränage:
- Filterkies 16/32
- Dränageleitung als
  Teilsickerrohr DN 150, PE-HD
  in Geotextil, Überlappung
  Geotextil mind. 500 mm
- Bettung aus bindigem Boden
stadtauswärtiges
Gleis
stadteinwärtiges
Gleis
Wartebereich
stadteinwärtige Haltestelle
Durchgangsbreite Durchgangsbreite
Unterlage / Blatt-Nr.: 14.2 /  3
Maßstab:
Straßenquerschnitt C - C
Haltestellen
1 : 50
Objekt: haltestelle (RQ_C-C.PLT) Plotdatum: 14.05.25Projekt: Georg-Schumann-Straße bis Böhmestraße
Ausbau Georg-Schumann-Straße 
Böhmestraße  bis Delitzscher Straße (Chausseehaus)
97,0 cm x  29,7 cm = 0,288 m
2
aufgestellt:
Leipzig, den ..........................
Dipl.-Ing. M. Jana
Amtsleiter
Nr. Art der Änderung Datum Zeichen
Prager Straße 118-136 
04317 Leipzig
Stadt Leipzig Bearbeitet:
Geprüft:
Projekt-Nr.:
Dezernat Stadtentwicklung und Bau
Mobilitäts- und Tiefbauamt
09/24
09/24
09/24
Engelke
Helmer
Engelke
Gezeichnet:
Bearbeitet:
Geprüft:
Niederlassung Sachsen, Büro Leipzig
Ludwig-Erhard-Straße 55a, 04103 Leipzig
Ingenieurbüro für
Verkehrsanlagen GmbH
Vorentwurf
5 cm Mosaikpflaster (Altmaterial)
3 cm Brechsand - Splittgemisch 0/4
33 cm Gesamtdicke
25 cm Frostschutzschicht 0/45, EV2≥80 MPa
Ober- und Unterstreifen
Aufbau Haltestellen- bzw. Wartebereich
-      80 mmBetonverbundsteine 250 x 250 x 80
(braun melange)
-      40 mmBrechsand-Splitt-Gemisch 0/5
-    150 mm   Schottertragschicht 0/45, Ev2 ≥ 80 MPa
- ≥ 300 mm  Frostschutzschicht 0/45
- Planum, Ev2 ≥ 45 MPa
---------------------------------------------------------------------
  ≥ 570 mm  Gesamtaufbau
Aufbau Radfahrstreifen
-      30 mmAsphaltdeckschicht AC 5 D L 70/100
-      80 mmAsphalttragschicht AC 22 T L 70/100
-    150 mm   Schottertragschicht 0/45, Ev2 ≥ 80 MPa
- ≥ 300 mm  Frostschutzschicht 0/45
- Planum, Ev2 ≥ 45 MPa
---------------------------------------------------------------------
  ≥ 560 mm  Gesamtaufbau
14 cm Betonplatten 50x100
15 cm Frostschutzschicht 0/45, E
V2≥80 MPa
4 cm Brechsand-Splittgemisch 0/4
Gehweg
Oberbau gem. RStO 12, Tafel 6, Zeile 2
33 cm Gesamtdicke
5 cm Mosaikpflaster (Altmaterial)
3 cm Brechsand - Splittgemisch 0/4
33 cm Gesamtdicke
25 cm Frostschutzschicht 0/45, EV2≥80 MPa
Ober- und Unterstreifen
14 cm Betonpltten 50x100
15 cm Frostschutzschicht 0/45, EV2≥80 MPa
4 cm Brechsand-Splittgemisch 0/4
Gehweg
Oberbau gem. RStO 12, Tafel 6, Zeile 2
33 cm Gesamtdicke
Pflasterrinne
3 Reihen Natursteinpflaster
10x10 granitgrau auf
mind. 20 cm Beton C 20/25
Aufbau Nebenanlagen im LVB-Bereich:
Mischverkehr
Straßenbahn/MIV
20 von 20 in Zusammenstellung