Schwerpunkte bei der Fortschreibung des "Radverkehrsentwicklungsplanes 2010-2020"
Stadt: leipzig
Drucksache: VI-A-04466-NF-02
Datum: 2017-09-08
Vorlagenart: Neufassung Beschlussvorlage

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Ratsversammlung
Neufassung Nr. VI-A-04466-NF-02
Status: öffentlich
Eingereicht von 
CDU-Fraktion
Betreff:
Schwerpunkte bei der Fortschreibung des "Radverkehrsentwicklungsplanes 2010-
2020"
Beratungsfolge (Änderungen vorbehalten):
Gremium
voraussichtlicher
Sitzungstermin Zuständigkeit
FA Umwelt und Ordnung Vorberatung
FA Stadtentwicklung und Bau Vorberatung
Ratsversammlung Beschlussfassung
Beschlussvorschlag:
Die Stadtverwaltung wird beauftragt, bei der Fortschreibung des „Radverkehrsentwicklungsplanes 
2010-2020“ folgende Handlungsfelder mit besonderer Priorität zu bearbeiten:
*Ausweisung von Fahrrad-Vorzugsrouten parallel zu Hauptverkehrsstraßen/Magistralen und ggf.       
deren Ausweisung als Fahrradstraßen gemäß StVO
*Gestaltung von Radwegen in öffentlichen Grünanlagen und Parks, insbesondere Separierung von 
Rad- und Fußgängerverkehr in konfliktträchtigen Bereichen
*Verknüpfung des Radwegenetzes mit den touristischen Hauptrouten
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Übereinstimmung mit strategischen Zielen:
Begründung: 
(Mit dieser Neufassung wird die Begründung nachgereicht, der Beschlusstext bleibt unverändert.)
Die Fortschreibung des Radverkehrsentwicklungsplanes findet derzeit statt. Wir plädieren dafür, dass 
der Stadtrat bereits jetzt Akzente setzt und wichtige Handlungsfelder definiert.
Zu den 3 formulierten Schwerpunkten:
Die zunehmenden Fahrbahneinengungen durch Radstreifen in Hauptverkehrsstraßen/Magistralen 
erweisen sich immer mehr als Sackgasse. Diese Straßen werden ihrer originären Funktion, den 
motorisierten Verkehr, insbesondere den Wirtschaftsverkehr, effektiv und das Nebennetz schonend 
abzuwickeln, immer weniger gerecht – vor allem dann, wenn sich motorisierter Verkehr und 
Straßenbahnen gegenseitig behindern.Auch für Radfahrer ist auf solchen Hauptstraßen der 
Fahrkomfort suboptimal, vor allem in Bezug auf Lärmbelastung und Luftqualität.
Die Möglichkeiten, parallel zu Hauptverkehrsstraßen/Magistralen geeignete Alternativ-Radrouten im 
Nebenstraßennetz auszuweisen und auch aktiv zu bewerben, werden viel zu wenig ausgeschöpft.Wir 
denken hier z.B. an die William-Zipperer-Straße, die für Radfahrer eine ideale Alternative zur engen 
und verkehrsbelasteten Georg-Schwarz-Straße ist. Ähnliches gilt abschnittweise für die Georg-
Schumann-Straße.
Die förmliche Ausweisung solcher Alternativrouten als Fahrradstraße nach StVO kann (bei Vorliegen 
der gesetzlichen Voraussetzungen) deren Attraktivität erhöhen. Für Radfahrer mögen solche 
Alternativrouten verschiedentlich mit längeren Wegen verbunden sein, dem gegenüber steht aber ein 
Zugewinn an Sicherheit und an Umfeldqualität (Lärm, Luft).
Radwege sollten in Grünanlagen und Parks asphaltiert werden. Damit verbinden sich folgende 
Effekte:
 leichter ersichtbare Nutzungstrennung von Fuß- und Radverkehr
 Schonung der Umwelt
o es wird zwar eine Versiegelung vorgenommen, doch es wird durch die Verbesserung 
der Qualität des Weges nicht auf Alternativrouten ausgewichen und dort der Boden 
verdichtet
o es wird nicht der Weg automatisch breiter, da sich keine Pfützen, wie in den sonst 
ausgefahrenen Wegen bilden
 keine fast jährliche Sanierung von Radwegen, insbesondere im Anlagen, die von 
Überflutungen betroffen sein können, wie entlang der Parthe

Die Fahrradtouristen sollten von den Fernradwegen kommend gut in die Stadt zu touristischen Zielen 
geleitet werden. Zu diesem Zweck ist die sichtbare Verknüpfung unseres Radwegenetzes mit den 
touristischen Hauptrouten erforderlich.
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