Umsetzung des Ladeinfrastukturkonzeptes von 2020
Stadt: leipzig
Drucksache: VII-F-04900-AW-01
Datum: 2021-07-21
Vorlagenart: schriftliche Antwort zur Anfrage

1/3
 
 
 
 
schriftliche Antwort zur Anfrage Nr. VII-F-04900-AW-01 
 
Status: öffentlich 
 
  
 
Eingereicht von  
Dezernat Wirtschaft, Arbeit und Digitales 
 
 
 
Betreff: 
Umsetzung des Ladeinfrastukturkonzeptes von 2020 
 
Beratungsfolge (Änderungen vorbehalten): 
Gremium 
voraussichtlicher 
Sitzungstermin 
 
Zuständigkeit 
   
Ratsversammlung  21.07.2021 schriftliche Beantwortung 
 
 
 
 
-------------------------------------------------------------------------------- 
 
Im Ladeinfrastukturkonzept von 2020 (VI-DS-03289-NF-02-Ifo-05) wird im 
Trendszenario für das zweite Quartal 2025 ein Bestand von 10.206 E-Fahrzeugen in 
der Stadt Leipzig prognostiziert.  
 
Das Planungstool weist dafür einen Bedarf von 816 Ladesäulen und 1.632 
Ladepunkten aus. Von dieser Anzahl der Ladepunkte werden 92 für intermodale 
Verknüpfungspunkte, 494 für Stellplatzanlagen und 1.046 für das übrige Stadtgebiet 
ausgewiesen. Der größte Bedarf an Ladesäulen besteht nach dieser Berechnung in 
der Innenstadt, in Stadtgebieten mit hoher Mehrfamilienhausdichte sowie an großen 
Einkaufszentren (Sachsen-Park, Löwen-Park, Paunsdorf-Center). 
 
  
 
Im Stadtgebiet sind Stand 01.04.2020 bereits 217 öffentlich zugängliche Ladepunkte 
vorhanden. Somit besteht bis 2. Quartal 2025 noch ein Bedarf von 1.388 Ladepunkten, 
die sich wie folgt auf die Stadtbezirke verteilen:  
 
Mitte (406 Ladepunkte)  
Nordost (47 Ladepunkte)  
Ost (230 Ladepunkte)  
Südost (120 Ladepunkte)  
Süd (82 Ladepunkte)  
Südwest (75 Ladepunkte)  
West (119 Ladepunkte)  
Alt-West (95 Ladepunkte)  
Nordwest (22 Ladepunkte)  
Nord (169 Ladepunkte)  
6 Sondergebiete (24 Ladepunkten)  
  
 
Parallel zu dieser Ausbaustrategie werden durch die wachsende Anzahl an 
Elektroautos immer mehr Bedarfe vor allem in bevölkerungsstarken und von 
Mehrfamilienhäusern geprägten Stadtteilen laut. Menschen, die bereits elektromobil 
1 von 3 in Zusammenstellung
2/3
unterwegs sind und sich mittels Kabel vom Erdgeschoss/Keller zum Stellplatz 
mangels öffentlich im Wohnumfeld verfügbarer Ladesäulen selbst zu helfen 
versuchen, werden von den Mitarbeitenden des Ordnungsamtes abgestraft, da sie 
nicht über eine entsprechende Baugenehmigung für das notgedrungen über den 
Gehweg verlegte Kabel verfügen würden. 
Wir fragen daher wie folgt an: 
 
1. Wie hoch ist die Anzahl an öffentlichen Ladesäulen bzw. -punkten in der Stadt 
Leipzig zum Ende des 2. Quartals 2021 und der o.g. noch offene Bedarf in den 
einzelnen Stadtbezirken entsprechend Trendszenario?  
 
Anzahl Ladepunkte pro Stadtbezirk (öffentlich und halböffentlich) 
Stadtbezirk Ziel 2025 Bestand 2.Q. 2021 Bedarf 
Mitte 499 83 -416 
Nordost 54 77 +23 
Ost 249 32 -217 
Südost 124 15 -109 
Süd 99 34 -65 
Südwest 81 13 -68 
West 121 16 -105 
Altwest 118 25 -93 
Nordwest 33 38 +5 
Nord 192 28 -164 
Gesamt 1594 361 -1.233 
 
Quellen: Bundesnetzagentur, Stadtwerke Leipzig, www.goingelectric.de 
 
In den Sondergebieten ist der Baufortschritt noch nicht soweit, dass dort Ladeinfrastruktur 
bereits besteht. 
 
Die hier vorliegende Liste beinhaltet sowohl Ladestationen an der Straße, damit also 
öffentliche Ladestationen, als auch Ladestationen im halböffentlichen Bereich, z. B. bei 
Supermärkten. Einige der Ladestationen im halböffentlichen Bereich stehen nicht rund um 
die Uhr zur Verfügung, da sich diese in den Parkhäusern der Supermärkte befinden, welche 
nachts geschlossen sind. Jedoch stellt gerade dieses wachsende Angebot einen wichtigen 
Teil der Ladeinfrastruktur dar, da sich das Verhalten vom „tanken“ zum spontanen Laden 
ändert, wenn sich die Möglichkeit bietet. 
 
Darüber hinaus stehen den Nutzer*innen von E-Fahrzeugen Möglichkeiten zur Installation 
von privaten Ladepunkten zur Verfügung. So wurden zum Beispiel durch die Kreditanstalt für 
Wiederaufbau (KfW) über 600.000 Ladestationen im privaten Bereich gefördert. Leider war 
es laut Aussage der KfW nicht möglich eine Gesamtzahl für Leipzig zu erfahren. Die Zahl der 
Antragstellungen und die Tatsache, dass das Förderprogramm bereits dreimal neu geöffnet 
wurde, zeigt jedoch den großen Bedarf von Ladeinfrastruktur im privaten Bereich. Grundlage 
für diese Entwicklung hat sicherlich auch der Beschluss des „Gesetz zum Aufbau einer 
gebäudeintegrierten Lade- und Leitungsinfrastruktur für die Elektromobilität“ (Gebäude-
Elektromobilitätsinfrastruktur-Gesetz – GEIG) im Jahr 2020. Hiermit wurde ein 
Rechtsanspruch auf die Ermöglichung von Ladeinfrastruktur auch im Mietwohnungsbereich 
geschaffen. 
  
2. Wie hat sich bislang die Anzahl der in Leipzig angemeldeten privaten und 
dienstlichen Elektroautos entwickelt und inwieweit entspricht das den 
prognostizierten Wachstumszahlen der Ladeinfrastrukturkonzeption?  
 
Die Anzahl der in Leipzig privat bzw. dienstlich genutzten E-Fahrzeuge wird statistisch nicht 
erfasst. Es können daher nur Aussagen zu den Antriebsarten vorgenommen werden. 
 
2 von 3 in Zusammenstellung
3/3
In Leipzig sind zum 01.01.2021 1.358 Elektro-Pkw und 5.772 Hybrid-Pkw, davon 1.136 Plug-
In-Hybrid zugelassen. Somit sind 2.495 Fahrzeuge zu Beginn des Jahres 2021 auf 
Ladeinfrastruktur angewiesen gewesen. Dies entspricht einem sehr hohen Anstieg zum 
Vorjahr um rund 80 %. 
 
Zum Zeitpunkt 01.01.2021 sind zudem 70 Elektro-Nutzfahrzeuge und 14 Hybrid-
Nutzfahrzeuge gemeldet. Der höchste Bestand an Elektro-Nutzfahrzeugen (13 Stück) wird in 
Neulindenau verzeichnet. 
 
3. Welche Maßnahmen zum weiteren Ausbau der öffentlichen Ladeinfrastruktur 
sind in diesem und im nächsten Jahr geplant?  
 
Die Stadtverwaltung hat im letzten Jahr einen Prozess für die Beantragung von 
Ladeinfrastruktur entwickelt, um das Verfahren zu vereinheitlichen. Nächstes Ziel wird es 
sein, die Beantragung und Bearbeitung zu digitalisieren. Dies ist im Besonderen dadurch 
notwendig, weil die Zahl der Ladestationen mit dem wachsenden E-Fahrzeug-Markt 
mithalten soll. 
 
Eine Planung zum Ausbau der Ladeinfrastruktur besteht aktuell nicht, da der Aufbau den am 
Markt agierenden Unternehmen offensteht. Die Stadtverwaltung steht aber mit mehreren 
interessierten Unternehmen dazu im Austausch, damit weitere Ladestationen in diesem und 
den folgenden Jahren bedarfsgerecht errichtet werden können. 
 
4. Welche Handlungsempfehlung haben die Mitarbeiter*innen des 
Stadtordnungsdienstes hinsichtlich der Beurteilung von privaten Ladevorgängen 
zwischen Wohnung und Stellplatz? 
 
Zunächst einmal muss richtiggestellt werden, dass die Vorbemerkung der einreichenden 
Fraktion, wonach „[…]  Menschen, die bereits elektromobil unterwegs sind und sich mittels 
Kabel vom Erdgeschoss/Keller zum Stellplatz mangels öffentlich im Wohnumfeld verfügbarer 
Ladesäulen selbst zu helfen versuchen, […]  von den Mitarbeitenden des Ordnungsamtes 
abgestraft [werden] […]“  ausdrücklich nicht den Tatsachen entspricht. Diesbezügliche 
Feststellungen wurden durch den Außendienst des Stadtordnungsdienstes bisher nicht 
getroffen und folgerichtig auch keine Maßnahmen bzw. Sanktionierungen veranlasst. Bzgl. 
Fragestellung Nr. 4 kann nach Rücksprache mit dem Verkehrs- und Tiefbauamt 
nachfolgender Rechtsstandpunkt mitgeteilt werden.  
 
Grundsätzlich würde man bei solchen Sachverhalten von einer Sondernutzung ausgehen, 
die allerdings nicht erlaubnisfähig wäre. Das Ladeinfrastrukturkonzept stellt ausdrücklich auf 
den Ausbau einer öffentlichen Ladeinfrastruktur oder deren Errichtung auf privaten 
Grundstücken und damit auf deren Nutzung ab. Die in der Fragestellung beschriebene 
Ladeform ist im Konzept nicht vorgesehen. 
 
Sollten durch die Außendiensteinheiten des Ordnungsamtes derartige Feststellungen 
getroffen werden, erfolgt mittels Feststellungsprotokoll eine Information an das Verkehrs- 
und Tiefbauamt zur entsprechenden Einzelfallprüfung und Entscheidung. 
 
 
 
 
 
 
 
 
3 von 3 in Zusammenstellung