Neubau Georg-Schwarz-Brücken
Stadt: leipzig
Drucksache: VIII-F-00424-AW-01
Datum: 2024-11-18
Vorlagenart: schriftliche Antwort zur Anfrage

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schriftliche Antwort zur Anfrage-Nr. VIII-F-00424-AW-01 
 
Status: öffentlich 
 
Eingereicht von: 
Dezernat Stadtentwicklung und Bau 
 
 
Stammbaum: 
 
VIII-F-00424 AfD-Fraktion 
 
 
VIII-F-00424-AW-01 Dezernat 
Stadtentwicklung und Bau 
 
Betreff: 
Neubau Georg-Schwarz-Brücken 
 
 
Beratungsfolge (Änderungen vorbehalten): 
Gremium 
Voraussichtlicher 
Sitzungstermin 
Zuständigkeit 
   
Ratsversammlung 21.11.2024 schriftliche 
Beantwortung 
 
Sachverhalt 
Antwort 
1. Wie kam es zu einer Neubeurteilung, obwohl die Auffassung der Experten in der 
oben zitierten Beschlussvorlage lautete, dass die Restnutzungsdauer 2023 endet? 
2. Warum erfolgte Ende 2023 keine Sperrung der Brücken? 
Für die Georg-Schwarz-Brücke I („kleine Brücke“) erfolgte 2017 eine Nachrechnung 
gemäß Nachrechnungsrichtlinie, in deren Ergebnis das Tragwerk als 
ermüdungsgefährdet eingeschätzt wurde. Der Aufsteller der Berechnung empfahl einen 
Ersatzneubau bis 2022, einem darüberhinausgehenden Betrieb wurde im Rahmen der 
Nachrechnung nicht zugestimmt. Zudem wurden folgende Nutzungseinschränkungen 
veranlasst und eine Auflage erteilt: 
- Lastbegrenzung auf max. 3,5 t 
- Sperrung der inneren Fahrspuren 2 und 3 im Brückenbereich 
- Begegnungsverbot für Straßenbahnen 
- jährliche Sonderprüfung der Tragwerkunterseite 
Unter Berücksichtigung der Verschiebung des Baubeginns und zur Vermeidung einer 
kostenintensiven Interimslösung wurde dann 2020 eine Neubewertung der 
Restnutzungsdauer auf Grundlage experimenteller und bauwerksdiagnostischer 
Untersuchungen durchgeführt. Hierfür wurden wesentliche Stellen am Tragwerk 
zerstörungsfrei mittels Ultraschall auf Herstellungsgüte und etwaige Schäden untersucht 
sowie Dehnungsmessstreifen (DMS) am Tragwerk appliziert und über einen Zeitraum 
von mehreren Wochen die infolge der Nutzungseinschränkungen wirkenden 
Beanspruchungen ermittelt. Die durchgeführten Ultraschalluntersuchungen ergaben eine 
ausgezeichnete Schweißnahtqualität. Dies führt im Berechnungsteil zu deutlich 
günstigeren Kerbgruppen und unter Berücksichtigung des geringeren Spannungsniveaus 
zu erheblich längeren Betriebszeiten. Zusammenfassend kommen die Aufsteller der 
Untersuchungen zu dem Ergebnis, dass die Brücke unter Beibehaltung der 
Nutzungseinschränkungen bis zur Inbetriebnahme des geplanten Ersatzneubaus 2026 in 
Betrieb bleiben kann. Es gelten die Kontrollen/Auflagen:  
- Randlager stadteinwärts vorn links unterfüttert  
1 von 2 in Zusammenstellung
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- Nutzungseinschränkungen bleiben bestehen 
- jährliche Messung unter Nutzung der am Tragwerk verbliebenen DMS 
- jährliche Kontrolle der Fahrbahn auf Verformungen 
- Messtechnische Überwachung der Stoßeinwirkungen an den Fahrbahnübergängen 
- Regelprüfung nach DIN 1076 (Festlegung: alle 3 Jahre Hauptprüfung) und somit 
deutliche Verkürzung des Prüf-Intervalls 
 
Für die Georg-Schwarz-Brücke II (Am Ritterschlößchen) wurde an den hoch 
ausgelasteten Stellen des Tragwerks rechnerisch ermittelt, dass die Restnutzungsdauer 
abgelaufen ist. 2019 erfolgte eine objektbezogene Schadensanalyse (OSA). Inhalt der 
Untersuchung war die Erarbeitung der Grundlagen für eine Ertüchtigungsplanung an den 
rechnerisch kritischen Stellen des Tragwerks mit dem Ziel, die Brücke bis zu ihrem 
Ersatz derart zu ertüchtigen, dass es zu keiner Gefährdung der Standsicherheit und der 
Verkehrssicherheit kommt. Der Stahlüberbau ist in bemerkenswert guter Qualität 
hergestellt worden. Einige Konstruktions-details wurden nicht ermüdungsgerecht 
ausgeführt, an diesen Stellen wurden kleine Risse festgestellt. Es wurden jedoch keine 
Schäden festgestellt, die eine umgehende Nutzungseinschränkung erforderlich machen. 
 
Kontrollen/Auflagen: 
- Instandsetzung der Übergangskonstruktion (LVB 2020) 
- Begegnungsverbot für Straßenbahnen (2019) 
- jährliche Sonderprüfung der hochausgelasteten Bereiche (Bereich Widerlager Nord) 
- verkürzter Prüfzyklus der Unterseite und Unterbauten (Hauptprüfung aller 2 Jahre / 
handnahe Sichtprüfung) 
Aufgrund der Verschiebung des Baubeginns wurde 2022 eine erneute OSA mit der Frage 
beauftragt, ob es seit der OSA 2019 zu einer maßgeblichen Veränderung des 
Schadensbildes gekommen ist. Im Ergebnis wurden keine maßgeblichen Veränderungen 
im Vergleich mit dem Schadensbild 2019 festgestellt, so dass die Nutzung der Brücke 
weiterhin möglich ist. 
3. Sind die Brücken seit 2023 noch standsicher oder erwartet uns "Carola 2.0"?  
Mit den genannten Untersuchungen und Maßnahmen wird die Standsicherheit der 
Brücken gewährleistet. Die Bauwerke sind auch bauartbedingt nicht mit der Carolabrücke 
in Dresden vergleichbar 
 
 
Anlage/n 
Keine 
 
2 von 2 in Zusammenstellung