Anfrage zur Entwicklung der Verkehrssicherheit auf dem Innenstadtring
Stadt: leipzig
Drucksache: VII-F-09237-AW-01
Datum: 2023-11-09
Vorlagenart: schriftliche Antwort zur Anfrage

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schriftliche Antwort zur Anfrage-Nr. VII-F-09237-AW-01 
 
Status: öffentlich 
 
Eingereicht von: 
Dezernat Stadtentwicklung und Bau 
 
 
 
Betreff: 
Anfrage zur Entwicklung der Verkehrssicherheit auf dem Innenstadtring 
 
 
Beratungsfolge (Änderungen vorbehalten): 
Gremium 
Voraussichtlicher 
Sitzungstermin 
Zuständigkeit 
   
Ratsversammlung 15.11.2023 schriftliche 
Beantwortung 
 
Sachverhalt 
 
1. Das Unfallgeschehen auf dem Innenstadtring von 2019 bis heute (Stichtag 
30.09.2023), wurde mit folgenden Ergebnissen geprüft: 
a) Abschnitt Brandenburger Straße - Kurt-Schumacher-Straße (Eröffnung des 
Radfahrstreifens am 10.04.2023) 
2019: 19 Unfälle zwischen Kfz, 3 Unfälle zwischen Kfz und Rad, 2 Unfälle zwischen Kfz und 
Fußverkehr, 1 Unfall zwischen Rad und Fußverkehr 
2020: 16 Unfälle zwischen Kfz, 2 Unfälle zwischen Kfz und Rad, 2 Unfälle zwischen 
Radfahrern 
2021: 9 Unfälle zwischen Kfz, 1 Unfall zwischen Rad und Fußverkehr 
2022: 15 Unfälle zwischen Kfz, 2 Unfälle zwischen Kfz und Rad, 3 Unfälle zwischen Kfz und 
Fußverkehr 
2023 (ab 10.04.23): 4 Unfälle zwischen Kfz, 1 Unfall zwischen Kfz und Rad, 1 Unfall 
zwischen Kfz und Fußverkehr 
Fazit: Tendenziell ist erkennbar, dass die Markierung des Radfahrstreifens in diesem 
Abschnitt zu einer deutlichen Senkung der Unfallzahlen beigetragen hat. Eine vollständige 
Analyse des Unfallgeschehens ist erst nach Ablauf eines Kalenderjahres möglich, erst dann 
kann auch eine Aussage getroffen werden, ob Unfälle in 2023 im Zusammenhang mit der 
Markierung des Radfahrstreifens stehen. 
b) Abschnitt Kurt-Schumacher-Straße - Pfaffendorfer Straße 
2019: 43 Unfälle zwischen Kfz, 7 Unfälle zwischen Kfz und Rad, 1 Unfall zwischen Kfz und 
Fußverkehr,  
2020: 29 Unfälle zwischen Kfz, 2 Unfälle zwischen Kfz und Rad 
2021: 32 Unfälle zwischen Kfz, 3 Unfälle zwischen Kfz und Rad 
2022: 44 Unfälle zwischen Kfz, 3 Unfälle zwischen Kfz und Rad, 1 Unfall zwischen 
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Radfahrern 
2023: 20 Unfälle zwischen Kfz, 2 Unfälle zwischen Kfz und Rad, 1 Unfall zwischen Kfz und 
Fußverkehr 
c) Abschnitt Käthe-Kollwitz-Straße – Gottschedstraße (Markierung des 
Radfahrstreifens 10/2021) 
2019: 5 Unfälle zwischen Kfz, 3 Unfälle zwischen Kfz und Rad 
2020: 1 Unfall zwischen Kfz, 1 Unfall zwischen Kfz und Rad 
2021 (bis 30.09.2021): 2 Unfälle mit Kfz 
2021(01.10.-31.12.2021): 2 Unfälle mit Kfz, 1 Unfall zwischen Kfz und Rad 
2022: 5 Unfälle mit Kfz 
2023: 4 Unfälle mit Kfz, 1 Unfall zwischen Kfz und Rad, 1 Unfall zwischen Kfz und 
Fußverkehr 
cc) Abschnitt Gottschedstraße bis Harkortstraße einschl. des Knotens Martin-Luther-
Ring/Rudolphstraße (Markierung des Radfahrstreifens 05/2022) 
2019: 28 Unfälle zwischen Kfz, 11 Unfälle zwischen Kfz und Rad, 1 Unfall zwischen Kfz und 
Fußverkehr 
2020: 19 Unfälle zwischen Kfz, 3 Unfälle zwischen Kfz und Rad, 2 Unfälle zwischen Kfz und 
Fußverkehr, 1 Unfall zwischen Radfahrern 
2021: 23 Unfälle zwischen Kfz, 3 Unfälle zwischen Kfz und Rad, 1 Unfall zwischen Kfz und 
Fußverkehr, 1 Unfall zwischen Radfahrern 
2022 (bis 30.04.2022): 7 Unfälle zwischen Kfz, 1 Unfall zwischen Kfz und Rad 
2022 (ab 01.05.2022): 17 Unfälle zwischen Kfz, 5 Unfälle zwischen Kfz und Rad, 2 Unfälle 
zwischen Kfz und Fußverkehr 
2023: 25 Unfälle zwischen Kfz, 4 Unfälle zwischen Kfz und Rad, 1 Unfall zwischen Kfz und 
Fußverkehr 
ccc) Knoten Martin-Luther-Ring/Rudolphstraße 
2019: 10 Unfälle zwischen Kfz, 5 Unfälle zwischen Kfz und Rad 
2020: 8 Unfälle zwischen Kfz, 2 Unfälle zwischen Kfz und Rad 
2021: 13 Unfälle zwischen Kfz, 1 Unfall zwischen Kfz und Rad 
2022 (bis 30.04.2022): 3 Unfälle zwischen Kfz 
2022 (ab 01.05.2022): 8 Unfälle zwischen Kfz, 4 Unfälle zwischen Kfz und Rad 
2023: 13 Unfälle zwischen Kfz, 2 Unfälle zwischen Kfz und Rad 
Fazit: Die Markierung des Radfahrstreifens im Abschnitt zwischen Käthe-Kollwitz- und 
Harkortstraße erfolgte aufgrund des Gerichtsurteils des BVG. Die Gesamtunfalllage ist nach 
der Markierung des Radfahrstreifens konstant geblieben.  
2. Wie wird die geplante Weiterführung des grünen Fahrstreifens, über das 
einschlägige Gerichtsurteil hinaus, begründet? 
Das Urteil des Bundesverwaltungsgerichts bezieht sich auf Abschnitte des Promenadenrings 
mit einer Radwegbenutzungspflicht und auf die ggfs. notwendige Aufhebung derselben.  
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Unabhängig davon ist es Aufgabe der Stadt und Auftrag u.a. der vom Stadtrat 
beschlossenen Mobilitätsstrategie, zweckmäßige, zusammenhängende und sichere 
Radverkehrsanlagen zu schaffen, die der Berücksichtigung der Bedürfnisse des 
Radverkehrs und seiner Förderung dienen. Dazu gehört nicht zuletzt die Verbesserung der 
Bedingungen für den Radverkehr am Promenadenring, der auch für diese Verkehrsart durch 
seine zentrale Verbindungs- und Verteilungsfunktion eine ganz wesentliche Bedeutung hat. 
Das Gerichtsurteil war und ist daher auch Anlass, die Radverkehrsführung auch in den 
übrigen Abschnitten des Rings zu prüfen und weiter zu verbessern. Auch im Rahmen der 
Öffentlichkeitsarbeit zum Fußverkehrsentwicklungsplan wurde z.B. vielfach die Konfliktlage 
zwischen Rad- und Fußverkehr im Abschnitt zwischen Gerberstraße und Löhrstraße 
aufgrund fehlender Radverkehrsanlagen gemeldet. Im Ergebnis der planerischen 
Untersuchungen wurde daher entschieden, zwischen Hauptbahnhof und Löhrstraße 
durchgängige Radverkehrsanlagen in Form eines Radfahrstreifens anzuordnen. Die 
Maßnahme dient in diesem Abschnitt neben der Förderung und Erhöhung der Attraktivität 
des Radverkehrs auch der Behebung der Konfliktlage zwischen Fußgängern und 
Radverkehr. 
 
Anlage/n 
Keine 
 
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