Stand der Umsetzung der Maßnahmen zur Verbesserung der Parkraumsituation in Schleußig
Stadt: leipzig
Drucksache: VI-DS-01709
Datum: 2015-10-21
Vorlagenart: Informationsvorlage

Dienstberatung des Oberbürgermeisters
Informationsvorlage Nr. VI-DS-01709
Status: öffentlich
Beratungsfolge:
Gremium  
Dienstberatung des Oberbürgermeisters  
Fachausschuss Umwelt und Ordnung  
Fachausschuss Stadtentwicklung und Bau  
Stadtbezirksbeirat Leipzig-Südwest  
Eingereicht von
Dezernat Stadtentwicklung und Bau
Betreff
Stand der Umsetzung der Maßnahmen zur Verbesserung der Parkraumsituation in 
Schleußig
Die Information wird zur Kenntnis genommen.
Prüfung der Übereinstimmung mit den strategischen Zielen:
 nicht relevant
 
Sachverhalt:
1   Veranlassung für die Vorlage
Die mit den umfangreichen Sanierungs- und Neubaumaßnahmen in Schleußig verbundene hohe 
Auslastung des Wohnungsbestandes hat in der Vergangenheit mit steigender Bewohnerzahl zu 
einer immer schwierigeren Situation des ruhenden Verkehrs geführt.
Die zunehmende Motorisierung einerseits und die im Straßenraum kaum noch erweiterbaren 
Stellflächen andererseits haben die Diskrepanz zwischen Parkraumnachfrage und Parkraumangebot 
weiter erhöht, obwohl durch das im Jahre 2013 durch die Stadt vorgeschlagene und im Gebiet 
westlich der Könneritzstraße umgesetzte Maßnahmenpaket punktuell Stellplätze geschaffen werden 
konnten. Die gemeinsam mit dem Bürgerverein „Initiative Schleußig e. V.“ angeregten Gespräche 
 
mit den Grundstücks- und Wohnungseigentümern zur Schaffung zusätzlichen Parkraums führten in 
der Vergangenheit nicht zu der wünschenswerten Erhöhung der privaten Stellplatzangebote. 
Wirkungsvolle Verhaltensänderungen der Fahrzeughalter mit Nutzung der Verkehrsmittel des 
Umweltverbundes bzw. Akzeptanz größerer fußläufiger Entfernungen zwischen Stellplatz und 
Wohnraum sind nur auf lange Sicht hin zu erwarten.
In der am 16.07.2013 vom Dezernat für Stadtentwicklung und Bau eingereichten Vorlage zu 
„Geplanten Maßnahmen zur Verbesserung der Verkehrssituation in Schleußig“ wird eine Reihe von 
Maßnahmen vorgeschlagen, die kurzfristig zu einer Entspannung der Parkraumsituation im 
Wohngebiet führen soll bzw. durch entsprechende Untersuchungen die Grundlage für die 
Festlegung weiterer Maßnahmen schafft.
In der Presse wurde mehrfach über bereits umgesetzte und geplante Maßnahmen berichtet und den 
Schleußigern im Rahmen einer Bürgerinformationsveranstaltung am 04.12.2013 die Möglichkeit  
gegeben, sich über die Notwendigkeit der umgesetzten Maßnahmen zu informieren und im direkten 
Diskurs ihre Meinung dazu zu äußern. Die sich neu eingestellten Verkehrsverhältnisse wurden nach 
Ablauf eines Anpassungszeitraumes beurteilt und flossen gemeinsam mit den Ergebnissen aktueller 
Parkraumerhebungen in die Untersuchungen zu einer möglichen Parkraumbewirtschaftung in 
Schleußig ein.
In Vorbereitung der Bautätigkeiten zur Umgestaltung der Könneritzstraße wurde eine detaillierte 
Umleitungskonzeption für den Anlieger- und Durchgangsverkehr erarbeitet. Unter dem 
Gesichtspunkt der Erreichbarkeit erfolgte dazu auch eine umfassende Prüfung der  im Rahmen der 
vorgenannten Maßnahmen angeordneten Einbahnstraßenregelung. Diese bleibt grundsätzlich 
bestehen. Geringfügige Anpassungen sowie Ergänzungen zusätzlicher Abschnitte mit 
Einbahnstraßenregelungen werden im Rahmen des Baufortschritts vorgenommen.
Ziel der nunmehr vorgelegten Informationsvorlage ist es, zusammenfassend den Stand der 
Umsetzung dieser Maßnahmen zu bewerten.
2   Stand der geplanten Maßnahmen zur Verbesserung der Verkehrssituation in Schleußig
1. Einrichtung einer Pkw-Stellplatzanlage auf einem Privatgrundstück
Die Möglichkeit der Einrichtung einer größeren Stellplatzanlage auf einem brachliegenden 
Privatgrundstück, das derzeit temporär als Parkfläche genutzt wird, ist geprüft worden.
Im Rahmen der Gespräche zwischen Stadt und Grundstückseigentümer wurde vom 
Grundstückseigentümer eine Finanzierungsbeteiligung der Stadt sowie eine Kostenübernahme von 
Leerstandsrisiken als erforderlich für die Realisierung zusätzlicher Stellplätze für das Quartier 
angesehen. Entscheidend für eine mögliche Finanzierungsbeteiligung durch die Stadt war, ob und in 
welchem Umfang im Umkreis der geplanten Parkeinrichtung Zuschüsse aus Stellplatzablöse zur 
Verfügung stehen. Dabei geht die Stadt immer von einem räumlichen Bezug der nicht hergestellten 
Stellplätze und dem Einsatz von Ablösebeträgen aus. Die Überprüfung ergab, dass die hier zu 
vergebenden möglichen Finanzierungszuschüsse aufgrund der in der Stellplatzablösesatzung der 
Stadt Leipzig für Schleußig festgelegten maßgeblichen Zone zu gering ausfallen.
Der im Umfeld der möglichen Stellplatzanlage nur in den kritischen Belegungszeiten der Abend- und 
Nachtstunden bestehende hohe Parkdruck resultiert fast ausschließlich aus der Stellplatznachfrage 
der Bewohner. Die Konkurrenz unterschiedlicher Nutzergruppen (beispielsweise Bewohner, Kunden 
und Beschäftigte) fehlt.
Da unter Berücksichtigung dieser Maßgaben eine wirtschaftliche Umsetzung und Betreibung der 
Anlage nicht zu erwarten ist, wird von einer möglichen Bezuschussung der Maßnahme durch die 
Stadt abgesehen.
2. Sofortmaßnahmen 2013 im Umfeld der Brockhausstraße
Im 2. Halbjahr 2013 wurden im Teilgebiet westlich der Könneritzstraße Sperrflächen in den 
Kreuzungs- und Einmündungsbereichen markiert und an geeigneten Stellen Fahrradbügel 
 
eingebaut, um das Parkverbot in den 5-Meter-Bereichen vor und hinter Kreuzungen besser zu 
verdeutlichen und deren Freihaltung zu erzwingen. Damit sind hier keine Stellplätze verloren 
gegangen. Die erzielte Einengung der Fahrbahn führte zu einer günstigeren Sicht auf die 
Knotenpunkte und zu kürzeren und damit sichereren Wegen für querende Fußgänger. Die 
Einhaltung des Parkverbotes auf den Sperrflächen wurde durch den Einbau der Bügel zusätzlich 
unterstützt. Darüber hinaus wurde dadurch das Befahren und Beparken der Gehwege erschwert und 
ist seitdem, auch in Verbindung mit den verstärkt durchgeführten Kontrollmaßnahmen, wesentlich 
zurückgegangen. Mit Umsetzung dieser Maßnahme konnten zusätzliche Fahrradabstellanlagen im 
Wohngebiet geschaffen und damit die Nachfrage an komfortable und sichere Abstellanlagen besser 
befriedigt werden. Nicht zuletzt konnte mit Umsetzung der Maßnahme sowohl die Attraktivität des 
öffentlichen Raumes als auch des Wohngebietes insgesamt erhöht werden und der 
bestimmungsgemäße Gebrauch der Gehwege, wie ungestörter Aufenthalt und Kinderspiel, und 
damit zugleich die Verkehrssicherheit als vorrangiges Ziel des Vorhabens wieder hergestellt werden.
3. Änderung der Stellplatzanordnung in Verbindung mit Einbahnstraßenregelung
Die im vorgenannten Teilgebiet zur Verfügung stehenden Stellplätze im öffentlichen Straßenraum 
konnten durch Änderung der Stellplatzanordnung auf der Fahrbahn in Verbindung mit der 
Einführung eines Einbahnstraßensystems erhöht werden. Die dafür notwendigen Markierungen und 
Beschilderungen wurden parallel zu den vorgenannten Arbeiten in den Einmündungsbereichen 
durchgeführt.
Aufgrund des engen Fahrbahnquerschnitts in der Brockhausstraße wurde in diesem Straßenzug 
beidseitig Längsparken angeordnet. Durch die Einbahnstraßenregelung für Kfz kann auch hier der 
Radverkehr in Gegenrichtung geführt werden. Die breiteren Querschnitte der die Brockhausstraße 
kreuzenden Anliegerstraßen lassen ein Schrägparken in Kombination mit Einbahnstraßen- und 
Radverkehrsführung im Zweirichtungsverkehr zu. Die z. T. gewählte gegenläufige 
Einbahnstraßenregelung trägt zur Geschwindigkeitsdämpfung und damit zur Verkehrsberuhigung 
insgesamt bei.
4. Vertiefende Untersuchungen Parkraumkonzept Schleußig
Ziel der von der Stadtverwaltung 2014 in Auftrag gegebenen vertiefenden Untersuchungen zum 
Parkraumkonzept Schleußig ist es, die aktuelle Parkraumsituation darzustellen und die in den 
vergangenen Jahren erarbeiteten Konzepte und Lösungsvorschläge zusammenzufassen und zu 
bewerten. Darauf aufbauend sollten dann mögliche Maßnahmen zur Steuerung der 
Parkraumnachfrage untersucht und deren Umsetzbarkeit zur Lösung der in Schleußig bestehenden 
Probleme bewertet werden. Dies insbesondere auch unter Berücksichtigung rechtlicher Aspekte.
Schwerpunkte der Untersuchung sind:
- eine Analyse des ruhenden Verkehrs mit Darstellung des vorhandenen Parkraumangebotes 
und des Belegungsgrades der Stellplätze im öffentlichen Verkehrsraum zu verschiedenen 
Tageszeiten und nach Nutzergruppen,
- die darauf aufbauende Bewertung mit einer Konfliktanalyse und Darstellung des 
erforderlichen Handlungsbedarfs sowie
- Aussagen zum Parkraumkonzept Schleußig mit Darstellung verschiedener Lösungen zur 
Erhöhung des Parkraumangebotes bzw. zur Verringerung der Parkraumnachfrage. Dazu 
gehört auch die seit Jahren diskutierte und häufig geforderte Parkraumbewirtschaftung mit 
Beschreibung der grundsätzlich in Frage kommenden Bewirtschaftungsformen und 
konkreten Aussagen, ob eine Parkraumbewirtschaftung für Schleußig sinnvoll und rechtlich 
möglich ist.
5. Verstärkung der Verkehrsüberwachung
 
Nach Umsetzung der in Pkt. 2 und 3 genannten Maßnahmen wurden ab dem 01.01.2014 Kontrollen 
von der kommunalen Verkehrsüberwachung, soweit personell leistbar, regelmäßig und zu 
unterschiedlichen Tageszeiten durchgeführt. Diese haben gezeigt, dass zumindest tagsüber das 
Gehwegparken bedingt durch die Maßnahmen augenscheinlich deutlich zurückgegangen ist.
3   Termine
Die vertiefenden Untersuchungen zum Parkraumkonzept Schleußig wurden abgeschlossen. Der 
Entwurf des Endberichtes liegt vor und wird derzeit innerhalb der Stadtverwaltung abgestimmt. Er 
liegt als Anlage bei. Es ist geplant, die Ergebnisse auf den Internetseiten der Stadt zu veröffentlichen 
und damit den interessierten Bürgern die Möglichkeit zu geben, sich zu den Aussagen und 
Empfehlungen des Gutachters zu äußern. Der Stadtbezirksbeirat Südwest wurde in seiner Sitzung 
am 01.07.2015 über die Untersuchungsergebnisse informiert. Nach Abwägung aller eingegangenen 
Anmerkungen und Hinweise und der ggf. notwendigen Überarbeitung der Untersuchungsergebnisse 
sollen diese den Bürgern in einer Informationsveranstaltung in Schleußig vorgestellt werden. Hier 
erhalten diese vor Ort die Möglichkeit, die Ergebnisse direkt mit dem Gutachter zu diskutieren. Die 
Hinweise, die während der Informationsveranstaltung und online bis 14 Tage nach der 
Veranstaltung ab Erhalt bei der Stadt eingehen, werden geprüft und ca. 6 Wochen später im 
Rahmen einer zweiten Informationsveranstaltung vor- und zur Diskussion gestellt.
Anlage
Entwurf Endbericht Parkraumkonzept Leipzig-Schleußig
 
 
Endbericht 
Parkraumkonzept 
Leipzig Schleußig
13. Mai 2015 
 
 
 
LK Argus GmbH 
Parkraumkonzept  
Leipzig Schleußig 
 
www.LK -argus.de 
 


 
 
Endbericht 
Parkraumkonzept Leipzig Schleußig 
 
Auftraggeber 
Stadt Leipzig 
Verkehrs- und Tiefbauamt  
04092 Leipzig 
Auftragnehmer 
LK Argus GmbH 
Novalisstraße 10 
D-10115 Berlin 
Tel. 030.322 95 25 30 
Fax 030.322 95 25 55 
[E-MAIL ENTFERNT] 
www.LK-argus.de 
Bearbeitung 
Dipl.-Ing. Michael Schreiber 
Dipl.-Ing. Sonja Patermann 
Anne-Susan Hänisch, M.Sc. 
 
Berlin, 13. Mai 2015 
Parkraumkonzept Leipzig Schleußig 
 
  
 
Parkraumkonzept Leipzig Schleußig  

 
 
1
 Einleitung  
1.1  Untersuchungsgebiet 
1.2  Strukturdaten  
1.2.1  Einwohner 
1.2.2  Motorisierung 
1.2.3  Nutzungsarten 
2 Bestandsanalyse zum ruhenden Ve 
2.1  Öffentlich zugängliches Parkraumangebot 
2.2  Parkraumnachfrage 
2.3  Nutzergruppen  
2.4  Vorhandene Planungen und Ergebn 
Beteiligungsverfahren 
2.4.1  Haushaltsbefragung zur Verkehrsmittelwahl und 
zu Mobilitätsbedürfnissen 
2.4.2  Modellversuch zum Bewohnerparken außerhalb 
des Gebietes 
2.4.3  Reines Bewohnerparken im Untersuchungsgebiet 
2.4.4  Optimierung der Parkstandsanordnung 
2.4.5  Errichtung von Parkhäusern, Tiefgaragen, 
Quartiersgaragen oder Parkpaletten 
2.4.6  Nutzung von Brachflächen 
2.4.7  Einrichtung von Mobilitätsstationen 
2.4.8  Bürge rvorschläge zur Lösung des Parkproblems 
2.5  Konfliktanalyse  
3 Parkraumkonzept  
3.1  Maßnahmen zur Erhöhung des Parkraumangebots 
3.1.1 Änderung der Parkstandanordnung 
3.1.2  Nutzung von Brachflächen 
3.1.3  Errichtung von Quartiersgaragen 
3.2  Maßnahmen zur Verringerung der Nachfrage 
3.2.1  Stä rkung des Umweltverbundes 
3.2.2  Parkraumbewirtschaftung 
4 Zusammenfassung  
Tabellenverzeichnis  
Abbildungsverzeichnis  
 
1 
Untersuchungsgebiet  1 
3 
Einwohner  3 
Motorisierung  4 
Nutzungsarten  4 
Bestandsanalyse zum ruhenden Ve rkehr 5  
Öffentlich zugängliches Parkraumangebot  5  
Parkraumnachfrage  7 
15  
Vorhandene Planungen und Ergebn isse bisheriger 
Beteiligungsverfahren  20  
Haushaltsbefragung zur Verkehrsmittelwahl und 
zu Mobilitätsbedürfnissen  20  
Modellversuch zum Bewohnerparken außerhalb 
des Gebietes  21  
Reines Bewohnerparken im Untersuchungsgebiet  21  
Optimierung der Parkstandsanordnung  22  
Errichtung von Parkhäusern, Tiefgaragen, 
Quartiersgaragen oder Parkpaletten  24  
Nutzung von Brachflächen  25  
Einrichtung von Mobilitätsstationen  26  
rvorschläge zur Lösung des Parkproblems  27  
30  
31  
Maßnahmen zur Erhöhung des Parkraumangebots  31  
Änderung der Parkstandanordnung  31  
Nutzung von Brachflächen  32  
Errichtung von Quartiersgaragen  32  
Maßnahmen zur Verringerung der Nachfrage  33  
rkung des Umweltverbundes  33  
Parkraumbewirtschaftung  34  
39  
40  
40  
 
Stadt Leipzig 
Parkraumkonzept 
Leipzig Schleußig 
Endbericht 
13. Mai 2015 


 
 
1 Einleitung 
Im Ortsteil Schleußig in Leipzig besteht eine unbefriedigende Parkraumsituation 
mit hohem Parkdruck. So reicht der 
ßenraum oft nicht für die vorhandene 
wegparken sowie Parken in Zufahrten oder in Kreuzungsbereichen ist die 
Folge. Generell kann zwar jeder sein Fahrzeug im öffentlichen Straßenraum 
abstellen, jedoch muss der nötige Platz zur Verfügung stehen 
chenden Vorschrif ten eingehalten werden. 
Obwohl die Stadt nicht in der Pflicht 
zu stellen, ist sie bestrebt Konflikte abzubauen und die Verkehrssicherheit zu 
erhöhen. Die Stadt versuchte in den letzten Jahren 
gen und Maßnahmen zur Parkraumsteuerung 
ren und die betroffenen Anwohner zu unterstützen 
bereits einige Maßnahmen zur Erhöhung des Angebotes umgesetzt. Hierzu 
zählen u. a. die Einführung eines Einb 
den dafür geeigneten Straßen sowie Sperrflächen mit Fahrradbügeln in Kn 
tenpunktbereichen, um ein Befahren der Gehwege zu verhindern. Ziel war 
hierbei die Erhöhung der Verkehrssicherheit in Verbindung mit einer Optimi 
rung der Stellplätze. 
Aufgrund 
der weiterhin bestehenden Parkp 
betroffener Anrainer wird ein Parkraumkonzept erarbeitet 
die tatsächliche Parkraumsituation darzustellen und die in den vergangenen 
Jahren erarbeiteten Konzepte und Lösungsvorschläge 
fassen. Anschließend wird untersucht, ob eine Parkraumbewirtschaftung zur 
Verbesserung der Situation beitrage 
1.1 Untersuchungsgebiet 
Das Untersuchungsgebiet liegt im Stadtbezirk Südwest 
wird im Norden vom Klingerweg und der Anton 
Nonnenweg, im Süden von Schleußiger Weg, Dammstraße, Tisch 
und Pistor isstraße sowie im Westen von der Weißen Elster begrenzt. 
In Abbildung 1 ist das Untersuchungsgebiet dargestellt. 
biete bzw. Planungsräume unterteilt ( 
Im Ortsteil Schleußig in Leipzig besteht eine unbefriedigende Parkraumsituation  
o reicht der  zur Verfügung stehende öffentliche Stra- 
für die vorhandene Parkraumnachfrage aus. Illegales Geh- 
wegparken sowie Parken in Zufahrten oder in Kreuzungsbereichen ist die 
jeder sein Fahrzeug im öffentlichen Straßenraum 
nötige Platz zur Verfügung stehen  und die entspre- 
ten eingehalten werden.  
Obwohl die Stadt nicht in der Pflicht steht, ausreichend Parkraum zur Verfügung 
zu stellen, ist sie bestrebt Konflikte abzubauen und die Verkehrssicherheit zu 
in den letzten Jahren  durch diverse Untersuchun- 
gen und Maßnahmen zur Parkraumsteuerung , die Parkproblematik zu minimie- 
Anwohner zu unterstützen . Bis heute hat die Stadt 
bereits einige Maßnahmen zur Erhöhung des Angebotes umgesetzt. Hierzu 
die Einführung eines Einb ahnstraßensystems mit Schrägparken in 
den dafür geeigneten Straßen sowie Sperrflächen mit Fahrradbügeln in Kn o- 
tenpunktbereichen, um ein Befahren der Gehwege zu verhindern. Ziel war 
hierbei die Erhöhung der Verkehrssicherheit in Verbindung mit einer Optimi e- 
der weiterhin bestehenden Parkp roblematik und der Beschwerden 
Anrainer wird ein Parkraumkonzept erarbeitet , dass es zum Ziel hat 
die tatsächliche Parkraumsituation darzustellen und die in den vergangenen 
Jahren erarbeiteten Konzepte und Lösungsvorschläge  der Stadt zusammenzu- 
wird untersucht, ob eine Parkraumbewirtschaftung zur 
Verbesserung der Situation beitrage n kann. 
Untersuchungsgebiet  
Das Untersuchungsgebiet liegt im Stadtbezirk Südwest  der Stadt Leipzig und 
vom Klingerweg und der Anton -Bruckner-Allee, im Osten vom 
Schleußiger Weg, Dammstraße, Tisch beinstraße 
isstraße sowie im Westen von der Weißen Elster begrenzt.  
ist das Untersuchungsgebiet dargestellt. Es wird in drei Teilge- 
unterteilt ( vgl. Abbildung 2).  
 
Stadt Leipzig 
Parkraumkonzept 
Leipzig Schleußig 
Endbericht 
13. Mai 2015 
1 

 
 
 
Stadt Leipzig 
Parkraumkonzept 
Leipzig Schleußig 
Endbericht 
13. Mai 2015 
2 
Abbildung 
Abbildung 
                                        
1  Die Karten liegen dem Anhang im A4 
Abbildung 1: Untersuchungsgebiet 1 
Abbildung 2: Untergliederung in Teilgebiete bzw. Planungsräume 
                                                      
Karten liegen dem Anhang im A4 -Format bei. 
 
Planungsräume  
 

 
 
1.2 Strukturdaten 
Die Parkraumnachfrage wird maßgeblich von der 
beeinflusst. Die Kenntnis der Strukturdaten ist hilfreich, um die Situation des 
ruhenden Verkehrs zu interpretieren. Hierfür werden die vorliegenden Daten zur 
Anzahl der Einwohner, Motorisierung und Nutzungsarten im Untersuchungsg 
biet untersucht. 
1.2.1 Einwohner 
Im Untersuchungsgebiet leben nach Angaben des Amtes für Statistik 
Wahlen der Stadt Leipzig insgesamt 
64 % der Einwohner wohnen im Teilgebiet 
Einwohner im Teilgebiet Rödel straße 
Teilgebiet Pistorisstraße (418). Zusätzlich sind 
sitz im Untersuchungsgebiet gemeldet. 
Die durchschnittliche Einwohnerdichte liegt bei 
höchst en Werte werden im Teilgebiet 
Hektar erreicht. Die niedrigsten Werte treten mit 
Teilgebiet Pistorisstraße auf.  
Abbildung 3: Einwohnerdichte 2013 
                                                      
2  gemeldete Einwohner am Ort des Hauptwohnsitzes 
Die Parkraumnachfrage wird maßgeblich von der Struktur eines Gebietes 
beeinflusst. Die Kenntnis der Strukturdaten ist hilfreich, um die Situation des 
ruhenden Verkehrs zu interpretieren. Hierfür werden die vorliegenden Daten zur 
Anzahl der Einwohner, Motorisierung und Nutzungsarten im Untersuchungsg e- 
nach Angaben des Amtes für Statistik und 
der Stadt Leipzig insgesamt 11.692 Einwohner (Stand: 30.09.2013) 2. 
Teilgebiet  Brockhausstraße (7.505), 32 % der 
straße  (3.769) und 4 % der Einwohner im 
Zusätzlich sind 205 Einwohner mit Nebenwohn- 
gemeldet.  
Die durchschnittliche Einwohnerdichte liegt bei 152 Einwohnern je Hektar. Die 
en Werte werden im Teilgebiet Brockhausstraße mit 195 Einwohnern je 
Hektar erreicht. Die niedrigsten Werte treten mit 76 Einwohnern je Hektar im 
Einwohnerdichte 2013  
 
              
gemeldete Einwohner am Ort des Hauptwohnsitzes  
 
Stadt Leipzig 
Parkraumkonzept 
Leipzig Schleußig 
Endbericht 
13. Mai 2015 
3 
 
 
 
 
Stadt Leipzig 
Parkraumkonzept 
Leipzig Schleußig 
Endbericht 
13. Mai 2015 
4 
1.2.2 Motorisierung 
Im Untersuchungsgebiet waren im Juni 2013 insgesamt 4.154 Kraftfahrzeuge 
amtlich zugelassen. Davon sind 
haus straße, 
zeuge im Teilgebiet P 
Der durchschnittliche Motorisierungsgrad 
Im Teilgebiet P 
Einwohner). 
Wert mit 3
rungsgrad für das gesamte Stadtgebiet Leipzigs liegt bei 442 Kfz je 1.000 
Einwohner. 
Tabelle 1: 
Teilgebiete 
Planungsraum 1 
Brockhaus 
Planungsraum 2 
Rödelstraße 
Planungsraum 3 
Pistoris straße 
Gesamt 
 
1.2.3  
Das Untersuchungsgebiet Schleußig 
te Geschäfte, Gastronomie 
straße, Holbeinstraße, Schnorrstraße und Rödel 
Ein höherer Anteil an Einzelhandels 
einrichtungen mit entsprechendem Kurzparkbedarf ist vor allem in der 
Könneritzstraße zu finden. Dieser Bereich wird im Flächennutzungsplan als 
Stadtteilzentrum ausgewiesen. 
Flächen für den Gemeinbedarf liegen im Planungsraum 2. Hierzu zählen die 
Schule am 
Bethanienkirche. Ein Gemeindezentrum befindet sich im Planungsraum 1. 
Kleingartenanlagen mit angrenzenden Garagenkomplexen sind entlang der 
Holbeinstraße im Planungsraum 1 sowie zwischen Schleußiger We 
Dammstraße außerhalb des Untersuchungsgebietes vorhanden. 
 
Motorisierung  
m Untersuchungsgebiet waren im Juni 2013 insgesamt 4.154 Kraftfahrzeuge 
amtlich zugelassen. Davon sind 2.576 Kraftfahrzeuge im Teilgebiet 
straße, 1.346 Kraftfahrzeuge im Teilgebiet Rödelstraße und 
zeuge im Teilgebiet P istorisstraße gemeldet.  
durchschnittliche Motorisierungsgrad  liegt bei 355 Kfz je 1.000 Einwohner. 
Teilgebiet P istoris straße ist dieser Wert noch höher (555 Kfz je 1.000 
Einwohner).  In den Teilgebieten Brockhausstraße und  Rödelstraße liegt der 
343 bzw. 357 Kfz je 1.000 Einwohner im Durchschnitt. 
rungsgrad für das gesamte Stadtgebiet Leipzigs liegt bei 442 Kfz je 1.000 
Einwohner.  
 Motorisierungsgrad 2013  
Teilgebiete  zugelassene 
Kraftfahrzeuge Einwohner Kfz je 1.000 
Einwohner 
Planungsraum 1 
Brockhaus straße  2.576 7.505 
Planungsraum 2 
Rödelstraße  1.346 3.769 
Planungsraum 3 
straße  232 418 
4.154 11.692 
 Nutzungsarten 
Das Untersuchungsgebiet Schleußig  ist ein allgemeines Wohngebiet. Vereinze 
te Geschäfte, Gastronomie - und Dienstleistungsbetriebe sind in der Industri 
straße, Holbeinstraße, Schnorrstraße und Rödel straße angesiedelt. 
Ein höherer Anteil an Einzelhandels -, Dienstleistungs- und Gastronomie 
einrichtungen mit entsprechendem Kurzparkbedarf ist vor allem in der 
Könneritzstraße zu finden. Dieser Bereich wird im Flächennutzungsplan als 
Stadtteilzentrum ausgewiesen.  
Flächen für den Gemeinbedarf liegen im Planungsraum 2. Hierzu zählen die 
Schule am  Auwald, die Leipzig International School e.V. und die 
Bethanienkirche. Ein Gemeindezentrum befindet sich im Planungsraum 1. 
Kleingartenanlagen mit angrenzenden Garagenkomplexen sind entlang der 
Holbeinstraße im Planungsraum 1 sowie zwischen Schleußiger We 
Dammstraße außerhalb des Untersuchungsgebietes vorhanden. 
m Untersuchungsgebiet waren im Juni 2013 insgesamt 4.154 Kraftfahrzeuge 
Kraftfahrzeuge im Teilgebiet Brock- 
Kraftfahrzeuge im Teilgebiet Rödelstraße und 232 Kraftfahr- 
je 1.000 Einwohner.  
straße ist dieser Wert noch höher (555 Kfz je 1.000 
Rödelstraße liegt der 
Durchschnitt.  Der Motorisie- 
rungsgrad für das gesamte Stadtgebiet Leipzigs liegt bei 442 Kfz je 1.000 
Kfz je 1.000 
Einwohner  
343 
357 
555 
355 
ist ein allgemeines Wohngebiet. Vereinze l- 
und Dienstleistungsbetriebe sind in der Industri e- 
straße angesiedelt.  
und Gastronomie -
einrichtungen mit entsprechendem Kurzparkbedarf ist vor allem in der 
Könneritzstraße zu finden. Dieser Bereich wird im Flächennutzungsplan als 
Flächen für den Gemeinbedarf liegen im Planungsraum 2. Hierzu zählen die 
Auwald, die Leipzig International School e.V. und die 
Bethanienkirche. Ein Gemeindezentrum befindet sich im Planungsraum 1.  
Kleingartenanlagen mit angrenzenden Garagenkomplexen sind entlang der 
Holbeinstraße im Planungsraum 1 sowie zwischen Schleußiger We g und 
Dammstraße außerhalb des Untersuchungsgebietes vorhanden.  
 
 
2 Bestandsanalyse zum ruhenden Verkehr 
Die Bestandsanalyse zum ruhenden Verkehr 
● die Darstellung des vorhanden 
● die Erhebung des Belegungsgrad 
nen Tageszeiten (Kapitel 2.2 
● die Analyse der Zusammensetzung der 
● die Auswertung bereits vorhandener Planungen und Ideen 
● die Erstellung einer Konfliktanalyse 
2.1 Öffentlich zugängliches 
Das Parkraumangebot wurde vom Ingenieurbüro für Verkehrsanlagen 
ermittelt. Berücksichtigt wurden: 
● alle öffentlichen Abstellstände im Straßenraum und 
● Stellplätze auf öffentlichen Sammelanlagen 
Das Parkraumangebot wurde mit folgenden Kriterien erfasst: 
● öffentlich / privat, 
● Art und Lage (Anordnung im öffentlichen Straßenraum  / Sammelanlagen), 
● Regelung (Haltverbot, Parkdauerbegrenzung, Nutzerbeschränkung, Ge 
tungszeitraum der Einschränkungen). 
Die Ermittlung der Stellplatzanzahl erfolgte 
Abstellstände rechnerisch über die 
durchschnittliche Parkstandlänge in Längsaufstellung 
gängigen Empfehlungen für Anlagen des ruhenden Verkehrs 
gesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen (EAR 05) 
Insgesamt sind im Untersuchungsgebiet 
davon 2.475 im öffentlichen Straßenraum und 
Sammelanlagen von Netto in der Pistorisstraße 
Könneritzstraße / Industriestraße 
verboten schwanken diese Werte leicht je nach Wochentag und Tageszeit. 
Eine gewisse Anzahl von Abstellständen ist erfahrungsgemäß immer durch 
Baustellen belegt. Zum Zeitpunkt der Nachfrageerhebungen waren im Unters 
chungsgebiet sieben Abstellstände nicht nutzbar. Das theoretisch zur Verf 
Bestandsanalyse zum ruhenden Verkehr  
Die Bestandsanalyse zum ruhenden Verkehr umfasst: 
die Darstellung des vorhanden en Parkraumangebotes (Kapitel 2.1), 
Belegungsgrad es der Kfz-Abstellstände zu verschiede- 
2.2 ), 
Zusammensetzung der Nutzergruppen (Kapitel 2.3), 
vorhandener Planungen und Ideen  (Kapitel 2.4) und 
Erstellung einer Konfliktanalyse  (Kapitel 2.5). 
Öffentlich zugängliches Parkraumangebot 
vom Ingenieurbüro für Verkehrsanlagen  (IBV) 
 
alle öffentlichen Abstellstände im Straßenraum und  
Sammelanlagen . 
Das Parkraumangebot wurde mit folgenden Kriterien erfasst:  
Art und Lage (Anordnung im öffentlichen Straßenraum  / Sammelanlagen),  
Regelung (Haltverbot, Parkdauerbegrenzung, Nutzerbeschränkung, Ge l- 
tungszeitraum der Einschränkungen).  
Die Ermittlung der Stellplatzanzahl erfolgte in den Abschnitten ohne markierte 
Abstellstände rechnerisch über die gemessene Länge (bspw. 5,20 m als 
durchschnittliche Parkstandlänge in Längsaufstellung ). Dies entspricht den 
für Anlagen des ruhenden Verkehrs der Forschungs- 
und Verkehrswesen (EAR 05) . 
Insgesamt sind im Untersuchungsgebiet 2.533 Kfz-Abstellstände vorhanden, 
im öffentlichen Straßenraum und 58 auf öffentlich zugänglichen 
in der Pistorisstraße  und Konsum in der 
/ Industriestraße  (Tabelle 2). Aufgrund von temporären Halt- 
verboten schwanken diese Werte leicht je nach Wochentag und Tageszeit.  
von Abstellständen ist erfahrungsgemäß immer durch 
Baustellen belegt. Zum Zeitpunkt der Nachfrageerhebungen waren im Unters u- 
chungsgebiet sieben Abstellstände nicht nutzbar. Das theoretisch zur Verf ü- 
 
Stadt Leipzig 
Parkraumkonzept 
Leipzig Schleußig 
Endbericht 
13. Mai 2015 
5 

 
 
 
Stadt Leipzig 
Parkraumkonzept 
Leipzig Schleußig 
Endbericht 
13. Mai 2015 
6 
gung stehende Parkraumangebot ist in der 
lenbelegungen und temporären Haltverboten zusammengefasst. 
Nutzerbeschränkungen ( 
erbegrenzungen (Mo 
an 23 Abstellständen 
 
Tabelle 2: 
Teilgebiet 
Planungsraum 1 
Brockhausstraße 
Planungsraum 2 
Rödelstraße 
Planungsraum 3 
Pistorisstraße 
Gesamt 
 
Tabelle 3: 
Parkregelung 
ohne Einschränkung 
Parkdauerbegrenzung 
temporäres Haltverbot 
Nutzungsbeschränkung 
Baustellen 
Gesamt 
 
gung stehende Parkraumangebot ist in der Tabelle 3 unabhängig von Bauste 
lenbelegungen und temporären Haltverboten zusammengefasst. 
Nutzerbeschränkungen ( Kunden, Behinderte und Taxi) gelten an 
erbegrenzungen (Mo -Fr 8-18 Uhr, 1 Stunde) an 42 und temporäre Haltverbote 
Abstellständen . Die übrigen 2.402 Abstellstände sind frei nutzbar. 
 tatsächliches Parkraumangebot (Werktag 11 Uhr) 
Teilgebiet  Straßenraum Sammelanlagen Gesamt 
Planungsraum 1 
Brockhausstraße  1.595 19 1.614 
Planungsraum 2 
Rödelstraße  605 0 605 
Planungsraum 3 
Pistorisstraße  275 39 314 
2.475 58 2.533 
 theoretisches Parkraumangebot nach Parkregelung 
Parkregelung  Planungsraum 1  
Brockhausstraße 
Planungsraum 2 
Rödelstraße 
ohne Einschränkung  1.534 593 
Parkdauerbegrenzung  39 3 
temporäres Haltverbot  14 6 
Nutzungsbeschränkung  30 3 
Baustellen  7 0 
1.624 605 
unabhängig von Bauste l- 
lenbelegungen und temporären Haltverboten zusammengefasst.  
Kunden, Behinderte und Taxi) gelten an 72, Parkdau- 
und temporäre Haltverbote 
Abstellstände sind frei nutzbar.  
tatsächliches Parkraumangebot (Werktag 11 Uhr)  
Gesamt  
1.614  
605  
314  
2.533  
Parkregelung  
Planungsraum 2 Planungsraum 3 
Pistorisstraße 
Gesamt 
275 2.402 
0 42 
3 23 
39 72 
0 7 
317 2.546 
 
 
Abbildung 4: Parkraumangebot im Untersuchungsgebiet 
2.2 Parkraumnachfrage 
Die Parkraumbelegung wurde durch 
18. Juni 2014 zu folgenden Zeiten: 
● werktags tagsüber um 7 Uhr , 9 Uhr, 11 Uhr, 13 Uhr, 15 Uhr, 17 Uhr 
● werktags nachts um 2 Uhr.  
Eine eventuelle Beeinflussung durch Feiertage, Schulferien o.ä. 
schlossen. Während der Erhebung war es 
21 ° C. In der Nacht kühlte es sich auf 14° C ab. 
Erhoben wurden jeweils die Fahrzeugart, der Abstellort sowie die Art des 
Parkvorganges (zulässig / unzulässig). Die erfassten Fahrzeuge wurden in 
Pkw-Einheiten umgerechnet. So w 
Fahrzeugarten einen ungleichen  
In den folgenden Abbildungen ist der Parkraumbelegungsgrad im Zeitverlauf 
(Abbildung 5 und Abbildung 6 ), nach Straßenabschnitten für ausgewählte 
Zeiten (Abbildung 7 und Abbildung 
Zeiten (Abbildung 9 bis Abbildung 
Parkraumangebot im Untersuchungsgebiet   
 
Parkraumnachfrage  
durch IBV erfasst. Die Erhebung erfolgte am 17. / 
zu folgenden Zeiten:  
, 9 Uhr, 11 Uhr, 13 Uhr, 15 Uhr, 17 Uhr  und 
Eine eventuelle Beeinflussung durch Feiertage, Schulferien o.ä. wurde ausge- 
Während der Erhebung war es sonnig mit Höchsttemperaturen um 
° C. In der Nacht kühlte es sich auf 14° C ab.  
Fahrzeugart, der Abstellort sowie die Art des 
unzulässig). Die erfassten Fahrzeuge wurden in 
Einheiten umgerechnet. So w ird berücksichtigt, dass die verschiedenen 
 Flächenbedarf haben. 
den folgenden Abbildungen ist der Parkraumbelegungsgrad im Zeitverlauf 
), nach Straßenabschnitten für ausgewählte 
Abbildung 8 ) und nach Teilgebieten für alle erhobenen 
Abbildung 15) dargestellt. 
 
Stadt Leipzig 
Parkraumkonzept 
Leipzig Schleußig 
Endbericht 
13. Mai 2015 
7 
 
 
 
 
Stadt Leipzig 
Parkraumkonzept 
Leipzig Schleußig 
Endbericht 
13. Mai 2015 
8 
Im Folgenden sind die wichtigsten Ergebnisse zusammengefasst: 
● Im Untersuchungsgebiet wurden werktags je nach 
und 2.673 
fasst. Dies entspricht einem durchschnittlichen Belegungsgrad von 
106 %
● Der Parkraumbelegungsgrad ist im 
chungsgebiet durchgehend hoch (> 80 %). Ab dem späten Nachmittag 
(17 Uhr) bis i 
an (vgl. 
● Innerhalb der einzelnen Teilgebiete ist der Parkraumbelegungsgrad im 
Zeitverlauf unterschiedlich stark ausgeprägt. Das Teilgebiet 
ße weist tagsüber mit durchgehend rund 90 % den höchsten Belegung 
grad auf, dieser steigt nachts bis auf knapp 120 % an 
gung mit durchgehend < 60 % 
(Abbildung 
● Die Belegung des Parkraums ist ungleichmäßig auf die untersuchten Teil 
gebiete bzw. den Straßenraum verteilt. Tagsüber um 11 Uhr stehen in den 
Straßenräumen aller Teilgebiete noch freie Abstellstände zur Verfügung. 
Nachts um 2 Uhr weisen auch die  
ris straße frei 
Brockhaus 
nahmen im Teilgebiet Rödelstraße sind die Straßenzüge Anton 
Allee, Stieglitzstraße 
● In der Stieglitzstraße, Rochlitzstraße, Probsteistraße 
delstraße sowi 
risstraße wird tagsüber und nachts 
keine Abstellstände 
der Stieglitzstraße und Probsteistraße 
theoretisch 
aber nicht vorgeschrieben 
parkt. In der Parkraumangebotskarte 
ßens eite mit der höheren Kapazität 
                                        
3  Bei den Erhebungen wurde nur die Sammelanlage des Netto 
tigt. Aussagen zur Belegung der Sammelanlage des Konsum 
erfolgen. 
Im Folgenden sind die wichtigsten Ergebnisse zusammengefasst: 
Im Untersuchungsgebiet wurden werktags je nach Uhrzeit zwischen 
2.673  Pkw-Einheiten im Straßenraum und in der Sammelanlage 
fasst. Dies entspricht einem durchschnittlichen Belegungsgrad von 
%, bezogen auf das gesamte Untersuchungsgebiet. 
Der Parkraumbelegungsgrad ist im Zeitverlauf für das gesamte Unters 
chungsgebiet durchgehend hoch (> 80 %). Ab dem späten Nachmittag 
Uhr) bis i n die Nacht (2 Uhr) steigt der Belegungsgrad auf 
an (vgl. Abbildung 5). 
Innerhalb der einzelnen Teilgebiete ist der Parkraumbelegungsgrad im 
Zeitverlauf unterschiedlich stark ausgeprägt. Das Teilgebiet 
ße weist tagsüber mit durchgehend rund 90 % den höchsten Belegung 
grad auf, dieser steigt nachts bis auf knapp 120 % an . D 
mit durchgehend < 60 % weist das Teilgebiet P istoris 
Abbildung 6).  
Die Belegung des Parkraums ist ungleichmäßig auf die untersuchten Teil 
gebiete bzw. den Straßenraum verteilt. Tagsüber um 11 Uhr stehen in den 
Straßenräumen aller Teilgebiete noch freie Abstellstände zur Verfügung. 
Nachts um 2 Uhr weisen auch die  Straßenräume des Teilgebiets P 
straße frei e Kapazitäten auf, hingegen die Straßenräume der Teilgebiete 
Brockhaus straße und z.T. Rödelstraße sehr hoch ausgelastet sind. 
nahmen im Teilgebiet Rödelstraße sind die Straßenzüge Anton 
Stieglitzstraße  und Rödelstraße (vgl. Abbildung 7
In der Stieglitzstraße, Rochlitzstraße, Probsteistraße im 
delstraße sowi e in der Erhardstraße und Beipertstraße im Teilgebiet Pist 
risstraße wird tagsüber und nachts  in Abschnitten geparkt 
keine Abstellstände vorhanden sind (vgl. Abbildung 7 und 
der Stieglitzstraße und Probsteistraße  kann aufgrund der Straßenbreite 
theoretisch  nur einseitig geparkt werden. Die zu nutzende Straßenseite ist 
aber nicht vorgeschrieben . In der Praxis wird auf beiden Straßenseiten g 
In der Parkraumangebotskarte  wird das Angebot  
eite mit der höheren Kapazität  dargestellt. 
                                                      
Bei den Erhebungen wurde nur die Sammelanlage des Netto -
tigt. Aussagen zur Belegung der Sammelanlage des Konsum 
erfolgen.  
Im Folgenden sind die wichtigsten Ergebnisse zusammengefasst:  
Uhrzeit zwischen 2.112 
Einheiten im Straßenraum und in der Sammelanlage 3 er- 
fasst. Dies entspricht einem durchschnittlichen Belegungsgrad von 84 % bis 
das gesamte Untersuchungsgebiet.  
Zeitverlauf für das gesamte Unters u- 
chungsgebiet durchgehend hoch (> 80 %). Ab dem späten Nachmittag  
steigt der Belegungsgrad auf über 100 % 
Innerhalb der einzelnen Teilgebiete ist der Parkraumbelegungsgrad im 
Zeitverlauf unterschiedlich stark ausgeprägt. Das Teilgebiet Brockhausstra- 
ße weist tagsüber mit durchgehend rund 90 % den höchsten Belegung s- 
. D ie geringste Bele- 
istoris straße auf. 
Die Belegung des Parkraums ist ungleichmäßig auf die untersuchten Teil -
gebiete bzw. den Straßenraum verteilt. Tagsüber um 11 Uhr stehen in den 
Straßenräumen aller Teilgebiete noch freie Abstellstände zur Verfügung. 
Straßenräume des Teilgebiets P isto- 
Kapazitäten auf, hingegen die Straßenräume der Teilgebiete 
straße und z.T. Rödelstraße sehr hoch ausgelastet sind. Aus- 
nahmen im Teilgebiet Rödelstraße sind die Straßenzüge Anton -Bruckner-
7 und folgende).  
im Teilgebiet Rö- 
e in der Erhardstraße und Beipertstraße im Teilgebiet Pist o- 
geparkt , wo theoretisch 
und Abbildung 8). In 
aufgrund der Straßenbreite  
Die zu nutzende Straßenseite ist 
. In der Praxis wird auf beiden Straßenseiten g e- 
 nur auf der Stra- 
-Marktes berücksich- 
tigt. Aussagen zur Belegung der Sammelanlage des Konsum -Marktes können nicht 
 
 
Abbildung 5: mittlerer Parkraumbelegungsgrad im Zeitverlauf 
(gesamtes Untersuchungsgebiet) 
Werktag 02 Uhr 
Werktag 17 Uhr 
Werktag 15 Uhr 
Werktag 13 Uhr 
Werktag 11 Uhr 
Werktag 09 Uhr 
Werktag 07 Uhr 
Belegungsgrad Gesamt 
Belegungsgrad im 
Straßenraum 
Belegungsgrad in 
Sammelanlagen 
mittlerer Parkraumbelegungsgrad im Zeitverlauf  
(gesamtes Untersuchungsgebiet)  
 Mittlerer Belegungsgrad 
 
Stadt Leipzig 
Parkraumkonzept 
Leipzig Schleußig 
Endbericht 
13. Mai 2015 
9 
 
 
 
 
Stadt Leipzig 
Parkraumkonzept 
Leipzig Schleußig 
Endbericht 
13. Mai 2015 
10 
Abbildung 
 
Tabelle 4: 
 
                                        
4  Die Sammelanlage des Konsum 
der Tabelle nicht enthalten, da hier keine Kennzeichenerfassung durchgeführt wu 
de. 
Werktag 02 Uhr 
Werktag 17 Uhr 
Werktag 15 Uhr 
Werktag 13 Uhr 
Werktag 11 Uhr 
Werktag 09 Uhr 
Werktag 07 Uhr 
7 Uhr 9 Uhr 
Planungsraum 1 
Brockhausstraße 1.595 
1.595 
Planungsraum 2 
Rödelstraße 599 
605 
Planungsraum 3 
Pistorisstraße 275 
275 
Summe Straßenraum 2.469 2.475 
7 Uhr 9 Uhr 
Summe Sammelanlage 39 39 
Summe gesamt 2.508 2.514 
Teilgebiete 
Kfz-Abstellstände im Straßenraum 
Kfz-Abstellstände in Sammelanlage Planungsraum 3 
Pistorisstraße 
Abbildung 6: mittlerer Parkraumbelegungsgrad im Zeitverlauf nach Teilgebieten 
(Straßenraum) 
 mittlerer Parkraumbelegungsgrad der einzelnen Teilgebiete 
                                                      
Die Sammelanlage des Konsum -Marktes im Planungsraum 1 Brockhausstraße ist in 
der Tabelle nicht enthalten, da hier keine Kennzeichenerfassung durchgeführt wu 
Werktag 02 Uhr 
Werktag 17 Uhr 
Werktag 15 Uhr 
Werktag 13 Uhr 
Werktag 11 Uhr 
Werktag 09 Uhr 
Werktag 07 Uhr 
Mittlerer Belegungsgrad 
Planungsraum 1 
Brockhausstraße 
Planungsraum 2 Rödelstraße 
Planungsraum 3 Pistorisstraße 
9 Uhr 11 Uhr 13 Uhr 15 Uhr 17 Uhr 2 Uhr 7 Uhr 9 Uhr 11 Uhr 13 Uhr 15 Uhr 17 Uhr 
1.595 1.595 1.595 1.581 1.595 1.595 1.580 1.434 1.382 1.409 1.457 1 .587 
605 605 605 605 605 605 538 516 537 535 543 605 
275 275 275 275 275 278 147 149 156 143 148 150 
2.475 2.475 2.475 2.461 2.475 2.478 2.265 2.099 2.075 2.087 2.148 2 .342 
9 Uhr 11 Uhr 13 Uhr 15 Uhr 17 Uhr 2 Uhr 7 Uhr 9 Uhr 11 Uhr 13 Uhr 15 Uhr 17 Uhr 
39 39 39 39 39 39 16 28 37 25 31 40 
2.514 2.514 2.514 2.500 2.514 2.517 2.281 2.127 2.112 2.112 2.179 2 .382 
Kfz-Abstellstände im Straßenraum Parkende Pkw-Einheiten im Straßenraum 
Kfz-Abstellstände in Sammelanlage Parkende Pkw-Einheiten in Sammelanlage 
mittlerer Parkraumbelegungsgrad im Zeitverlauf nach Teilgebieten  
 
mittlerer Parkraumbelegungsgrad der einzelnen Teilgebiete 4 
 
Marktes im Planungsraum 1 Brockhausstraße ist in 
der Tabelle nicht enthalten, da hier keine Kennzeichenerfassung durchgeführt wu r- 
2 Uhr 7 Uhr 9 Uhr 11 Uhr 13 Uhr 15 Uhr 17 Uhr 2 Uhr 
1.866 99 % 90 % 87 % 88 % 92 % 99 % 117 % 
630 90 % 85 % 89 % 88 % 90 % 100 % 104 % 
165 53 % 54 % 57 % 52 % 54 % 55 % 59 % 
2.661 92 % 85 % 84 % 84 % 87 % 95 % 107 % 
2 Uhr 7 Uhr 9 Uhr 11 Uhr 13 Uhr 15 Uhr 17 Uhr 2 Uhr 
12 41 % 72 % 95 % 64 % 79 % 103 % 31 % 
2.673 91 % 85 % 84 % 84 % 87 % 95 % 106 % 
Parkende Pkw-Einheiten im Straßenraum Belegungsgrad im Straßenraum 
Parkende Pkw-Einheiten in Sammelanlage Belegungsgrad in Sammelanlage 
 
 
Abbildung 7: Parkraumbelegungsgrad nach Straßenabschnitten (Werktag 11 Uhr) 
 
Abbildung 8: Parkraumbelegungsgrad nach Straßenabschnitten (Werktag 2 Uhr) 
Parkraumbelegungsgrad nach Straßenabschnitten (Werktag 11 Uhr)   
 
Parkraumbelegungsgrad nach Straßenabschnitten (Werktag 2 Uhr)  
 
 
Stadt Leipzig 
Parkraumkonzept 
Leipzig Schleußig 
Endbericht 
13. Mai 2015 
11 
 
 
 
 
 
Stadt Leipzig 
Parkraumkonzept 
Leipzig Schleußig 
Endbericht 
13. Mai 2015 
12 
Abbildung 
 
Abbildung 
Abbildung 9: Parkraumbelegungsgrad nach Teilgebieten im Straßenraum  
(Werktag 7 Uhr) 
Abbildung 10: Parkraumbelegungsgrad nach Teilge bieten im Straßenraum  
(Werktag 9 Uhr) 
Parkraumbelegungsgrad nach Teilgebieten im Straßenraum   
 
bieten im Straßenraum   
 

 
 
Abbildung 11: Parkraumbelegungsgrad nach Teilgebieten im Straßenraum  
(Werktag 11 Uhr)  
 
Abbildung 12: Parkraumbelegungsgrad nach Teilgebieten im Straßenrau
(Werktag 13 Uhr)  
Parkraumbelegungsgrad nach Teilgebieten im Straßenraum   
 
 
Parkraumbelegungsgrad nach Teilgebieten im Straßenraum   
 
 
 
Stadt Leipzig 
Parkraumkonzept 
Leipzig Schleußig 
Endbericht 
13. Mai 2015 
13 
 
 
 
 
 
Stadt Leipzig 
Parkraumkonzept 
Leipzig Schleußig 
Endbericht 
13. Mai 2015 
14 
Abbildung 
 
Abbildung 
Abbildung 13: Parkraumbelegungsgrad nach Teilgebieten im Straßenraum  
(Werktag 15 Uhr) 
Abbildung 14: Parkraumbelegungsgrad nach Teilgebieten im Straßenraum  
(Werktag 17 Uhr) 
Parkraumbelegungsgrad nach Teilgebieten im Straßenraum   
 
Parkraumbelegungsgrad nach Teilgebieten im Straßenraum   
 

 
 
Abbildung 15: Parkraumbelegungsgrad nach Teilgebieten im Straßenraum  
(Werktag 2 Uhr) 
2.3 Nutzergruppen 
Zur Ermittlung der Nutzergruppen wurden die Kennzeichen der im öffentlichen 
Straßenraum parkenden Fahrzeuge werktags von 
Rhythmus und nachts um 2 Uhr erfasst. Durch die unterschiedlichen Erh 
bungszeiten wurde gewährleistet, dass alle relevanten Nutzergruppen (Bewo 
ner, Besucher, Beschäftigte etc.) berücksichtigt wurden. Die Kennzeichen 
wurden anonym isiert, so dass keine Halterfeststellung möglich ist. Insgesamt 
wurden werktags 15.867 Kennzeichen erfasst. 
Mit Kenntnis der Parkmuster (Beginn und Ende des Parkvorgangs) können die 
Fahrzeuge in folgende Nutzergruppen unterteilt werden, um anschließend 
Sch lussfolgerungen für sinnvolle Maßnahmen abzuleiten:
● Gebietsfremde Langparker  
(Parkdauer über vier Stunden, 
parken), 
● Gebietsfremde Kurzparker  
(Parkdauer bis zu vier Stunden, 
nachts im Gebiet parken) und 
● Bewohner 
(alle 
Fahrzeuge, die nachts im Gebiet parken). 
Parkraumbelegungsgrad nach Teilgebieten im Straßenraum   
 
Zur Ermittlung der Nutzergruppen wurden die Kennzeichen der im öffentlichen 
Straßenraum parkenden Fahrzeuge werktags von 7 bis 17 Uhr im 2-Stunden-
Rhythmus und nachts um 2 Uhr erfasst. Durch die unterschiedlichen Erh e- 
bungszeiten wurde gewährleistet, dass alle relevanten Nutzergruppen (Bewo h- 
ner, Besucher, Beschäftigte etc.) berücksichtigt wurden. Die Kennzeichen 
isiert, so dass keine Halterfeststellung möglich ist. Insgesamt 
wurden werktags 15.867 Kennzeichen erfasst.  
Mit Kenntnis der Parkmuster (Beginn und Ende des Parkvorgangs) können die 
Fahrzeuge in folgende Nutzergruppen unterteilt werden, um anschließend 
lussfolgerungen für sinnvolle Maßnahmen abzuleiten: 
 
Parkdauer über vier Stunden, z. B. Beschäftigte, die nicht nachts im Gebiet 
 
Parkdauer bis zu vier Stunden, z. B. Kunden und Besucher, die nicht 
nachts im Gebiet parken) und  
Fahrzeuge, die nachts im Gebiet parken).  
 
Stadt Leipzig 
Parkraumkonzept 
Leipzig Schleußig 
Endbericht 
13. Mai 2015 
15 
 
 
 
 
Stadt Leipzig 
Parkraumkonzept 
Leipzig Schleußig 
Endbericht 
13. Mai 2015 
16 
Im gesamten Untersuchungsgebiet ist der Bewohneranteil aller Parkenden um 
11 Uhr mit rund 
Verlauf des Tages 
Planungsräume bestehen keine wesentlichen Unterschiede, einzig der Pl 
nungsraum 3 Pistorisstraße weist tagsüber einen geringeren Bewohneranteil 
von rund 50 % auf (vgl. 
Der Anteil der gebietsfremden Kurzparker liegt im gesamten Untersuchungsg 
biet durchgängig bei rund 15 % 
einzelnen Planungsräume schwankt der An 
nungsraum 1 und rund 20 % in den Planungsräumen 2 und 3. 
Die gebietsfremden Langparker haben im gesamten Untersuchungsgebiet um 
11 und 13 Uhr mit rund 20 % 
Gleiches trifft auch auf 
ihr Anteil zur gleichen Zeit bei rund 30 %. Ab 15 Uhr fällt der Anteil gebietsfre 
der Langparker jeweils kontinuierlich und erreicht um 17 
10 %. 
Abbildung 
 
0
200 
400 
600 
800 
1000 
1200 
1400 
1600 
1800 
2000 
2200 
2400 
2600 
2800 Anzahl der erfassten Fahrzeuge 
Im gesamten Untersuchungsgebiet ist der Bewohneranteil aller Parkenden um 
11 Uhr mit rund 65 % und rund 1.350 Fahrzeugen am geringsten. Im weiteren 
Verlauf des Tages bis in die Nacht steigt er stetig an. Innerhalb der einzelnen 
Planungsräume bestehen keine wesentlichen Unterschiede, einzig der Pl 
nungsraum 3 Pistorisstraße weist tagsüber einen geringeren Bewohneranteil 
von rund 50 % auf (vgl. Abbildung 16 bis Abbildung 23).  
Der Anteil der gebietsfremden Kurzparker liegt im gesamten Untersuchungsg 
biet durchgängig bei rund 15 %  und rund 290 Fahrzeugen . In Betrachtung der 
einzelnen Planungsräume schwankt der An teil zwischen rund 10 % im Pl 
nungsraum 1 und rund 20 % in den Planungsräumen 2 und 3. 
Die gebietsfremden Langparker haben im gesamten Untersuchungsgebiet um 
11 und 13 Uhr mit rund 20 %  bzw. rund 450 Fahrzeugen den 
Gleiches trifft auch auf  die Planungsräume 1 und 2 zu. Im Planungsraum 3 liegt 
ihr Anteil zur gleichen Zeit bei rund 30 %. Ab 15 Uhr fällt der Anteil gebietsfre 
der Langparker jeweils kontinuierlich und erreicht um 17  Uhr Werte von ca. 
Abbildung 16: absolute Anzahl der erfassten Fahrzeuge nach den verschiedenen 
Nutzergruppen im Untersuchungsgebiet 
7 Uhr 9 Uhr 11 Uhr 13 Uhr 15 Uhr 
Im gesamten Untersuchungsgebiet ist der Bewohneranteil aller Parkenden um 
am geringsten. Im weiteren 
bis in die Nacht steigt er stetig an. Innerhalb der einzelnen 
Planungsräume bestehen keine wesentlichen Unterschiede, einzig der Pl a- 
nungsraum 3 Pistorisstraße weist tagsüber einen geringeren Bewohneranteil 
Der Anteil der gebietsfremden Kurzparker liegt im gesamten Untersuchungsg e- 
. In Betrachtung der 
teil zwischen rund 10 % im Pl a- 
nungsraum 1 und rund 20 % in den Planungsräumen 2 und 3.  
Die gebietsfremden Langparker haben im gesamten Untersuchungsgebiet um 
den  höchsten Anteil. 
die Planungsräume 1 und 2 zu. Im Planungsraum 3 liegt 
ihr Anteil zur gleichen Zeit bei rund 30 %. Ab 15 Uhr fällt der Anteil gebietsfre m- 
Uhr Werte von ca. 
nach den verschiedenen 
 
17 Uhr 2 Uhr 
Gebietsfremde Parker 
(unbek. Parkdauer) 
Gebietsfremde Kurzparker 
Gebietsfremde Langparker 
Bewohner 
 
 
Abbildung 17: Anteil der verschiedenen Nutzergruppen an allen Parkenden im 
Untersuchungsgebiet 
 
Abbildung 18: absolute A nzahl der erfassten Fahrzeuge 
Nutzergruppen im Planungsraum 1 Brockhausstraße 
 
0% 
10% 
20% 
30% 
40% 
50% 
60% 
70% 
80% 
90% 
100% 
7 Uhr 9 Uhr 
Anteil an allen erfassten Fahrzeugen 
0
100 
200 
300 
400 
500 
600 
700 
800 
900 
1000 
1100 
1200 
1300 
1400 
1500 
1600 
1700 
1800 
1900 
7 Uhr 9 Uhr 11 Uhr 
Anzahl der erfassten Fahrzeuge 
Anteil der verschiedenen Nutzergruppen an allen Parkenden im 
Untersuchungsgebiet  
 
nzahl der erfassten Fahrzeuge  nach den verschiedenen 
im Planungsraum 1 Brockhausstraße  
 
11 Uhr 13 Uhr 15 Uhr 17 Uhr 
Gebietsfremde Parker 
(unbek. Parkdauer) 
Gebietsfremde Kurzparker 
Gebietsfremde Langparker 
Bewohner 
11 Uhr 13 Uhr 15 Uhr 17 Uhr 2 Uhr 
Gebietsfremde Parker 
(unbek. Parkdauer) 
Gebietsfremde Kurzparker 
Gebietsfremde Langparker 
Bewohner 
 
Stadt Leipzig 
Parkraumkonzept 
Leipzig Schleußig 
Endbericht 
13. Mai 2015 
17 
 
 
 
 
 
Stadt Leipzig 
Parkraumkonzept 
Leipzig Schleußig 
Endbericht 
13. Mai 2015 
18 
Abbildung 
 
Abbildung 
 
0% 
10% 
20% 
30% 
40% 
50% 
60% 
70% 
80% 
90% 
100% Anteil an allen erfassten Fahrzeugen 
0
50 
100 
150 
200 
250 
300 
350 
400 
450 
500 
550 
600 
650 Anzahl der erfassten Fahrzeuge 
Abbildung 19: Anteil der verschiedenen Nutzergruppen an allen Parkenden im 
Planungsraum 1 Brockhausstraße 
Abbildung 20: absolute Anzahl der erfassten Fahrzeuge nach den verschiedenen 
Nutzergruppen im Planungsraum 2 Rödelstraße 
7 Uhr 9 Uhr 11 Uhr 13 Uhr 
7 Uhr 9 Uhr 11 Uhr 13 Uhr 15 Uhr 
Gebietsfremde Parker 
(unbek. Parkdauer) 
Gebietsfremde Kurzparker 
Gebietsfremde Langparker 
Bewohner 
Anteil der verschiedenen Nutzergruppen an allen Parkenden im 
 
nach den verschiedenen 
im Planungsraum 2 Rödelstraße  
 
15 Uhr 17 Uhr 
Gebietsfremde Parker 
(unbek. Parkdauer) 
Gebietsfremde Kurzparker 
Gebietsfremde Langparker 
Bewohner 
17 Uhr 2 Uhr 
Gebietsfremde Parker 
(unbek. Parkdauer) 
Gebietsfremde Kurzparker 
Gebietsfremde Langparker 
Bewohner 
 
 
Abbildung 21: Anteil der verschiedenen 
Planungsraum 2 Rödelstraße 
 
Abbildung 22: absolute A nzahl der erfassten Fahrzeuge 
Nutzergruppen im Planungsraum 3 Pistorisstraße 
 
0% 
10% 
20% 
30% 
40% 
50% 
60% 
70% 
80% 
90% 
100% 
7 Uhr 9 Uhr 
Anteil an allen erfassten Fahrzeugen 
0
10 
20 
30 
40 
50 
60 
70 
80 
90 
100 
110 
120 
130 
140 
150 
160 
170 
180 
190 
200 
7 Uhr 9 Uhr 11 Uhr 
Anzahl der erfassten Fahrzeuge 
Anteil der verschiedenen Nutzergruppen an allen Parkenden im 
Planungsraum 2 Rödelstraße  
 
nzahl der erfassten Fahrzeuge  nach den verschiedenen 
im Planungsraum 3 Pistorisstraße  
 
11 Uhr 13 Uhr 15 Uhr 17 Uhr 
Gebietsfremde Parker 
(unbek. Parkdauer) 
Gebietsfremde Kurzparker 
Gebietsfremde Langparker 
Bewohner 
11 Uhr 13 Uhr 15 Uhr 17 Uhr 2 Uhr 
Gebietsfremde Parker 
(unbek. Parkdauer) 
Gebietsfremde Kurzparker 
Gebietsfremde Langparker 
Bewohner 
 
Stadt Leipzig 
Parkraumkonzept 
Leipzig Schleußig 
Endbericht 
13. Mai 2015 
19 
 
 
 
 
 
Stadt Leipzig 
Parkraumkonzept 
Leipzig Schleußig 
Endbericht 
13. Mai 2015 
20 
Abbildung 
2.4 Vorhandene Planungen und Ergebnisse bisheriger 
Beteiligungsverfahren 
In den letzten Jahren wurden in Leipzig bereits verschiedene Überlegungen zur 
Verbesserung der Parkraumsituation in Schleußig erarbeitet. Hierzu zählen 
Ideen zum Bewohnerparken, zur Parkstandsoptimierung, zur Errichtung von 
Tiefgaragen und Mobilitätsstatio 
Weiteren sind im Rahmen eines 
interessierte 
Die Ideen und 
2.4.1 Haushaltsbefragung zur Verkehr 
Mobilitätsbedürfnissen 
Die repräsentative Haushaltsbefragung 
Schleußiger Bewohner am Thema „Parken in Schleußig“ interessiert sind und 
sich mit der Parkraumproblematik auskennen. Viele Bewohner wür 
maximale fußläufige Entfernung von 5 
                                        
5  Leipziger Bürgerwettbewerb „Ideen für den Stadtverkehr“, Stadt Leipzig, Dezernat 
Stadten 
6  Parkraumprobleme in Schleußig: Anwohnerbefragung und Evaluation freiwilliger 
Verhaltensänderungen während eines Testzeitraumes, Helmholtz Zentrum für U 
weltforschung UFZ, Leipzig 2008. 
0% 
10% 
20% 
30% 
40% 
50% 
60% 
70% 
80% 
90% 
100% Anteil an allen erfassten Fahrzeugen 
Abbildung 23: Anteil der verschiedenen Nutzergruppen an allen Parkenden im 
Planungsraum 3 Pistorisstraße 
Vorhandene Planungen und Ergebnisse bisheriger 
Beteiligungsverfahren  
In den letzten Jahren wurden in Leipzig bereits verschiedene Überlegungen zur 
Verbesserung der Parkraumsituation in Schleußig erarbeitet. Hierzu zählen 
Ideen zum Bewohnerparken, zur Parkstandsoptimierung, zur Errichtung von 
Tiefgaragen und Mobilitätsstatio nen oder zur Nutzung von Brachflächen. 
sind im Rahmen eines Bürgerwettbewerbs 5 Änderungsvorschläge von 
interessierte n Bürgern eingereicht worden.  
Ideen und Vorschläge werden kurz beschrieben und ausgewertet. 
Haushaltsbefragung zur Verkehr smittelwahl und zu 
Mobilitätsbedürfnissen  
repräsentative Haushaltsbefragung 6 zur Verkehrsmittelwahl 
Schleußiger Bewohner am Thema „Parken in Schleußig“ interessiert sind und 
sich mit der Parkraumproblematik auskennen. Viele Bewohner wür 
maximale fußläufige Entfernung von 5  min bis zum nächsten Parkplatz in Kauf 
                                                      
Leipziger Bürgerwettbewerb „Ideen für den Stadtverkehr“, Stadt Leipzig, Dezernat 
Stadten twicklung und Bau, Oktober 2013. 
Parkraumprobleme in Schleußig: Anwohnerbefragung und Evaluation freiwilliger 
Verhaltensänderungen während eines Testzeitraumes, Helmholtz Zentrum für U 
weltforschung UFZ, Leipzig 2008.  
7 Uhr 9 Uhr 11 Uhr 13 Uhr 
Anteil der verschiedenen Nutzergruppen an allen Parkenden im 
 
Vorhandene Planungen und Ergebnisse bisheriger  
In den letzten Jahren wurden in Leipzig bereits verschiedene Überlegungen zur 
Verbesserung der Parkraumsituation in Schleußig erarbeitet. Hierzu zählen 
Ideen zum Bewohnerparken, zur Parkstandsoptimierung, zur Errichtung von 
nen oder zur Nutzung von Brachflächen. Des 
Änderungsvorschläge von 
ausgewertet.  
smittelwahl und zu 
zur Verkehrsmittelwahl ergab, dass die 
Schleußiger Bewohner am Thema „Parken in Schleußig“ interessiert sind und 
sich mit der Parkraumproblematik auskennen. Viele Bewohner wür den eine 
min bis zum nächsten Parkplatz in Kauf 
Leipziger Bürgerwettbewerb „Ideen für den Stadtverkehr“, Stadt Leipzig, Dezernat 
Parkraumprobleme in Schleußig: Anwohnerbefragung und Evaluation freiwilliger 
Verhaltensänderungen während eines Testzeitraumes, Helmholtz Zentrum für U m- 
15 Uhr 17 Uhr 
Gebietsfremde Parker 
(unbek. Parkdauer) 
Gebietsfremde Kurzparker 
Gebietsfremde Langparker 
Bewohner 
 
 
nehmen. 
Zudem wären die Bewohner auch bereit für das Parken am Wohnort 
zu bezahlen.  
Die Bewohner nutzen alle Verkehrsmittel 
Allerdings bes teht hinsichtlich des Bekanntheitsgrades anderer 
wie z. B. Car Sharing, und hinsichtlich 
ein größeres Informationsdefizit. 
Die Akzeptanz ordnungsrechtlicher Maßnahmen zur Sicherung des Verkehr 
raums wir d unterschiedlich von den Personengruppen mit Auto bzw. ohne Auto 
akzeptiert. Einig sind sich die Befragten bei der Erhaltung der Bäume im 
öffentlichen Straßenraum, die nicht für neue Parkstände gefällt werden 
Die Haushaltsbefragung wurde zusätzlich genutzt 
Teststudie über eine freiwillige Verhaltensänderung bezüglich 
wahl zu akquirieren. Die Ergebnisse werden im Kapitel 
2.4.2 Modellversuch zum Bewohnerparken außerhalb des 
Gebietes 
Im Rahmen der Teststudie 7 über freiwillige Verhaltensänderungen bei der 
Mobilitätswahl verpflichteten sich 
senen ko stenlosen Parkplatz außerhalb 
erhielten sie Vergünstigungen für 
Aufgrund der kleinen Stichprobe kann die Teststudie nur als Ergänzung zur o.g. 
Haushaltsbefragung angesehen werden. D 
kostenfreie bzw. günstige Angebote ein gewisser Spielraum 
Parkraumsituation zu verbessern 
den Kfz-Haltern aufge zwungen werden 
sich daraus ergebende Lösungsansätze geprüft. 
Um die unbefriedigende Parkraumsituation im Untersuchungsgebiet zu en 
schärfen, kann eine freiwillige Verhaltensänderung der Bewohner einen Beitrag 
leisten und ist mit Blick auf die hohen Parkraumbelegungsgrade in d 
begrüßen. 
2.4.3 Reines Bewohnerparken im Untersuchungsgebiet 
Die Thematik, dass nur noch Bewohnerparken in Schleußig  zugelassen 
werden sollte, wurde u. a. im Rahmen der Tätigkeit der Arbeitsgruppe „Parken 
                                                      
7  Parkraumprobleme in Schleußig: A 
Verhaltensänderungen während eines Testzeitraumes, Helmholtz Zentrum für U 
weltforschung UFZ, Leipzig 2008. 
Zudem wären die Bewohner auch bereit für das Parken am Wohnort 
Die Bewohner nutzen alle Verkehrsmittel  (MIV, ÖPNV etc.) für alle Wege. 
teht hinsichtlich des Bekanntheitsgrades anderer Möglichkeiten 
und hinsichtlich  Parkmöglichkeiten außerhalb Schleußigs 
ein größeres Informationsdefizit.  
Die Akzeptanz ordnungsrechtlicher Maßnahmen zur Sicherung des Verkehr s- 
d unterschiedlich von den Personengruppen mit Auto bzw. ohne Auto 
akzeptiert. Einig sind sich die Befragten bei der Erhaltung der Bäume im 
öffentlichen Straßenraum, die nicht für neue Parkstände gefällt werden  sollen. 
zusätzlich genutzt , um Teilnehmer für eine 
über eine freiwillige Verhaltensänderung bezüglich der Mobilitäts- 
Ergebnisse werden im Kapitel 2.4.2 dargestellt 
Modellversuch zum Bewohnerparken außerhalb des 
über freiwillige Verhaltensänderungen bei der 
verpflichteten sich  einzelne Testhaushalte dazu, einen zugewie- 
stenlosen Parkplatz außerhalb  von Schleußig zu nutzen. Im Gegenzug 
Vergünstigungen für s Carsharing, ÖPNV und Fahrradanlagen. 
Aufgrund der kleinen Stichprobe kann die Teststudie nur als Ergänzung zur o.g. 
Haushaltsbefragung angesehen werden. D ennoch war erkennbar, dass durch 
kostenfreie bzw. günstige Angebote ein gewisser Spielraum besteht, die 
Parkraumsituation zu verbessern . Allerdings können diese Maßnahme nicht 
zwungen werden . Derzeit werden von der Verwaltung 
daraus ergebende Lösungsansätze geprüft.  
Um die unbefriedigende Parkraumsituation im Untersuchungsgebiet zu en t- 
kann eine freiwillige Verhaltensänderung der Bewohner einen Beitrag 
hohen Parkraumbelegungsgrade in d er Nacht zu 
Reines Bewohnerparken im Untersuchungsgebiet  
Die Thematik, dass nur noch Bewohnerparken in Schleußig  zugelassen 
a. im Rahmen der Tätigkeit der Arbeitsgruppe „Parken 
              
Parkraumprobleme in Schleußig: A nwohnerbefragung und Evaluation freiwilliger 
Verhaltensänderungen während eines Testzeitraumes, Helmholtz Zentrum für U m- 
weltforschung UFZ, Leipzig 2008.  
 
Stadt Leipzig 
Parkraumkonzept 
Leipzig Schleußig 
Endbericht 
13. Mai 2015 
21 

 
 
 
Stadt Leipzig 
Parkraumkonzept 
Leipzig Schleußig 
Endbericht 
13. Mai 2015 
22 
in Schleußig“ 
Bewohnerparkregelung 
wenn insbesondere 
chen Nutzergruppen, z. 
sind. Auch 
zung umsetzbar. 
nächtliche Parkproblematik nicht entschärft worden und 
wurde abgelehnt. 
2.4.4 Optimierung der Parkstandsa 
Im Rahmen der Untersuchungen zur Verbesserung der Parkraumsituation in 
Schleußig wurden in den vergangenen Jahren durch die Stadtverwaltung bzw. 
in deren Auftrag verschiedene Möglichkeiten geprüft, das im öffentlichen 
Verkehrsraum zur Verfügung st 
gehören neben Variantenuntersuchungen zur Umgestaltung kompletter Str 
ßenräume verkehrsorganisatorische Maßnahmen in Kombination mit Veränd 
rungen der Parkstandsanordnung auf der Fahrbahn. 
Veränderung von Längs 
Im Rahmen einer Belegarbeit einer studentischen Arbeitsgemeinschaft der 
HTWK Leipzig 
ausgewählten Straßenräumen herausgearbeitet. 
pflegerische und gestalterische Aspekte nicht berücksichtigt wurden, wurden 
die vorgeschlagenen Lösungen 
waltung untersuchten Varianten zu veränderten Parkregelungen in der Broc 
hausstraße verdeutlichten, dass d 
hohe Aufwand die durch die Maßnahme tatsächlich gewonnenen zusätzlichen 
Stellplätze nicht rechtfertigt. 
Parkordnung bzw. des Umbaus von Straßen ist 
                                        
8  Die Arbeitsgruppe „Parken in Schleußig“ aus Vertretern der Bürgerinitiative 
Schleußig, Anwohnern, Mi 
hat sich in den Jahren 2007 / 2008 sehr intensiv mit Möglichkeiten zur Verbesserung 
der Parkraumsituation in Schleußig beschäftigt. 
9  Möglichkeiten zur Entschärfung der Parkraumprobleme durch Optimi 
Stellplatzanzahl, Projektausarbeitung für 3 Teilgebiete, Belegarbeit einer student 
schen AG der HTWK Leipzig, Leipzig, November 2008. 
10   Untersuchung zur veränderten Parkregelungen in der Brockhausstraße / Einordnung 
von Senkrechtparkern inkl. Ko 
ßenentwurf, 30.07.2007. 
in Schleußig“ 8 diskutiert und deren mögliche Anordnung geprüft. 
Bewohnerparkregelung  kann nur dann zur Linderung des Parkdrucks beitragen, 
wenn insbesondere  in den kritischen Zeiten Konflikte zwischen unterschiedl 
chen Nutzergruppen, z.  B. Bewohner, Kunden und Beschäftigte, vorhanden 
sind. Auch  aus rechtlicher Sicht ist die Regelung nur unter dieser Vorausse 
zung umsetzbar.  Da diese Voraussetzungen nicht gegeben war 
nächtliche Parkproblematik nicht entschärft worden und das Bewohnerparken 
abgelehnt.   
Optimierung der Parkstandsa nordnung 
Im Rahmen der Untersuchungen zur Verbesserung der Parkraumsituation in 
Schleußig wurden in den vergangenen Jahren durch die Stadtverwaltung bzw. 
in deren Auftrag verschiedene Möglichkeiten geprüft, das im öffentlichen 
Verkehrsraum zur Verfügung st ehende Stellplatzangebot zu erhöhen. Dazu 
gehören neben Variantenuntersuchungen zur Umgestaltung kompletter Str 
ßenräume verkehrsorganisatorische Maßnahmen in Kombination mit Veränd 
rungen der Parkstandsanordnung auf der Fahrbahn.  
Veränderung von Längs - auf Querparken bzw. Komplettumbau 
m Rahmen einer Belegarbeit einer studentischen Arbeitsgemeinschaft der 
HTWK Leipzig  wurden Möglichkeiten zur Optimierung der Stellplatzanzahl in 
ausgewählten Straßenräumen herausgearbeitet. 9 Da städtebauliche, denkma 
pflegerische und gestalterische Aspekte nicht berücksichtigt wurden, wurden 
die vorgeschlagenen Lösungen von der Stadt abgelehnt. Die von der Stadtve 
waltung untersuchten Varianten zu veränderten Parkregelungen in der Broc 
hausstraße verdeutlichten, dass d er für einen Komplettu mbau erforderliche 
hohe Aufwand die durch die Maßnahme tatsächlich gewonnenen zusätzlichen 
Stellplätze nicht rechtfertigt. 10  Eine Weiterverfolgung der Veränderung der 
Parkordnung bzw. des Umbaus von Straßen ist  daher nicht zielführend. 
                                                      
Die Arbeitsgruppe „Parken in Schleußig“ aus Vertretern der Bürgerinitiative 
Schleußig, Anwohnern, Mi tarbeitern der Stadtverwaltung und des Stadtbezirksrates 
hat sich in den Jahren 2007 / 2008 sehr intensiv mit Möglichkeiten zur Verbesserung 
der Parkraumsituation in Schleußig beschäftigt.  
Möglichkeiten zur Entschärfung der Parkraumprobleme durch Optimi 
Stellplatzanzahl, Projektausarbeitung für 3 Teilgebiete, Belegarbeit einer student 
schen AG der HTWK Leipzig, Leipzig, November 2008.  
Untersuchung zur veränderten Parkregelungen in der Brockhausstraße / Einordnung 
von Senkrechtparkern inkl. Ko stenschätzung, Verkehrs- und Tiefbauamt, Abt. Str 
ßenentwurf, 30.07.2007.  
Anordnung geprüft. Eine 
kann nur dann zur Linderung des Parkdrucks beitragen, 
Konflikte zwischen unterschiedl i- 
B. Bewohner, Kunden und Beschäftigte, vorhanden 
aus rechtlicher Sicht ist die Regelung nur unter dieser Vorausse t- 
nicht gegeben war en, wäre die 
das Bewohnerparken 
nordnung  
Im Rahmen der Untersuchungen zur Verbesserung der Parkraumsituation in 
Schleußig wurden in den vergangenen Jahren durch die Stadtverwaltung bzw. 
in deren Auftrag verschiedene Möglichkeiten geprüft, das im öffentlichen 
ehende Stellplatzangebot zu erhöhen. Dazu 
gehören neben Variantenuntersuchungen zur Umgestaltung kompletter Str a- 
ßenräume verkehrsorganisatorische Maßnahmen in Kombination mit Veränd e- 
bzw. Komplettumbau  
m Rahmen einer Belegarbeit einer studentischen Arbeitsgemeinschaft der 
Möglichkeiten zur Optimierung der Stellplatzanzahl in 
Da städtebauliche, denkma l- 
pflegerische und gestalterische Aspekte nicht berücksichtigt wurden, wurden 
abgelehnt. Die von der Stadtve r- 
waltung untersuchten Varianten zu veränderten Parkregelungen in der Broc k- 
mbau erforderliche 
hohe Aufwand die durch die Maßnahme tatsächlich gewonnenen zusätzlichen 
Eine Weiterverfolgung der Veränderung der 
daher nicht zielführend.  
Die Arbeitsgruppe „Parken in Schleußig“ aus Vertretern der Bürgerinitiative 
tarbeitern der Stadtverwaltung und des Stadtbezirksrates 
hat sich in den Jahren 2007 / 2008 sehr intensiv mit Möglichkeiten zur Verbesserung 
Möglichkeiten zur Entschärfung der Parkraumprobleme durch Optimi erung der 
Stellplatzanzahl, Projektausarbeitung für 3 Teilgebiete, Belegarbeit einer student i- 
Untersuchung zur veränderten Parkregelungen in der Brockhausstraße / Einordnung 
und Tiefbauamt, Abt. Str a- 
 
 
Einbahnstraßenregelung 
Die Missachtung von Regelungen der Straßenverkehrsordnung durch Befahren 
und Abstellen von Fahrzeugen auf Gehwegen und in Kreuzungsbereichen 
führte dazu, dass Maßnahmen zur Wiederherstellung der Verkehrssicherheit 
und Zweckbestimmun g der Gehwege dringend geboten waren. Aus diesem 
Grunde wurden 2013 in den besonders kritischen Straßenabschnitten der 
Brockhausstraße und der umliegenden Straßenzüge Maßnahmen zur Verhind 
rung des Befahrens dieser Bereiche umgesetzt. Zugleich wurden durch 
rung der Stellplatzanordnung auf der Fahrbahn in Verbindung mit der Einfü 
rung des Einbahnstraßensystems die zur Verfügung stehenden legalen Stel 
plätze im öffentlichen Straßenraum erhöht. Die in 
Einbahnstraßenregelung wurde im Planungsraum 1 im Jahre 2013 umgesetzt. 
Für den Radverkehr ist ein Befahren auch in Gegenrichtung möglich. 
In Einbahnstraßen besteht generell das Pr 
schwindigkeiten, da kein Gegenverkehr beachtet werden muss. 
Tendenz entgegenzuwirken, sind die Einbahnstraßen nicht durchgängig, 
sondern abschnittsweise gegenläufig eingerichtet worden. 
Mit Einführung des Einbahnst raßensystems wurden auch Sperrflächen in 
Knotenpunktbereichen markiert und mit Fahrradbügeln ausgestattet, um das 
illegale Gehwegparken zu unterbinden, die Sichtbeziehungen an Knotenpun 
ten zu verbessern und somit die Verkehrssicherheit im Straßenraum zu e 
hen. Zusätzlich wurden Zufahrtsbereiche zu Grundstücken und Gebäuden 
abmarkiert. 
Bei den 
Einbahnstraßenregelung 
im Vordergrund. Eine relevante Erhöhung der Stellplatzanzahl 
Anpassung der Regelung nicht möglich 
                                                      
11   Parkraumkonzept Leipzig- Schleußig, Verkehrsrechtliche Anordnung vom 
20.09.2013. 
Die Missachtung von Regelungen der Straßenverkehrsordnung durch Befahren 
und Abstellen von Fahrzeugen auf Gehwegen und in Kreuzungsbereichen 
führte dazu, dass Maßnahmen zur Wiederherstellung der Verkehrssicherheit 
g der Gehwege dringend geboten waren. Aus diesem 
Grunde wurden 2013 in den besonders kritischen Straßenabschnitten der 
Brockhausstraße und der umliegenden Straßenzüge Maßnahmen zur Verhind e- 
rung des Befahrens dieser Bereiche umgesetzt. Zugleich wurden durch  Ände- 
rung der Stellplatzanordnung auf der Fahrbahn in Verbindung mit der Einfü h- 
rung des Einbahnstraßensystems die zur Verfügung stehenden legalen Stel l- 
plätze im öffentlichen Straßenraum erhöht. Die in  Abbildung 24 dargestellte 
Einbahnstraßenregelung wurde im Planungsraum 1 im Jahre 2013 umgesetzt. 
Für den Radverkehr ist ein Befahren auch in Gegenrichtung möglich.  
In Einbahnstraßen besteht generell das Pr oblem potentiell höherer Fahrge- 
schwindigkeiten, da kein Gegenverkehr beachtet werden muss.  Um dieser 
Tendenz entgegenzuwirken, sind die Einbahnstraßen nicht durchgängig, 
sondern abschnittsweise gegenläufig eingerichtet worden.  
raßensystems wurden auch Sperrflächen in 
Knotenpunktbereichen markiert und mit Fahrradbügeln ausgestattet, um das 
illegale Gehwegparken zu unterbinden, die Sichtbeziehungen an Knotenpun k- 
ten zu verbessern und somit die Verkehrssicherheit im Straßenraum zu e rhö- 
hen. Zusätzlich wurden Zufahrtsbereiche zu Grundstücken und Gebäuden 
Einbahnstraßenregelung en stand in erster Linie der Sicherheitsaspekt 
relevante Erhöhung der Stellplatzanzahl  war durch die 
möglich .11   
              
Schleußig, Verkehrsrechtliche Anordnung vom 
 
Stadt Leipzig 
Parkraumkonzept 
Leipzig Schleußig 
Endbericht 
13. Mai 2015 
23 

 
 
 
Stadt Leipzig 
Parkraumkonzept 
Leipzig Schleußig 
Endbericht 
13. Mai 2015 
24 
Abbildung 
Quelle: Stadt Leipzig, Parkraumkonzept Schleußig, Stand: 11.2013. 
2.4.5 Errichtung von 
garagen 
Grundsätzlich können f 
Stadt keine 
ge Stellplatzablösebeträge angefallen sind. 
durch die Baukost 
Miete von über 1 
aus den vergangenen Jahren geht die Stadt von einer niedrigeren Zahlungsb 
reitschaft aus, die unter dieser Summe liegt. 
Bereits vorhandene Quartiersgaragen in anderen Stadtteilen 
Aussage des Verkehrs 
gen Entfernung aber auch aus Kostengründen in der Vergangenheit 
zureichend angenommen. 
                                        
12   Stadt Leipzig, Dezernat VI Stadtentwicklung und Bau, Amt für Gebäudemanag 
ment, Strategische Pla 
Holbeinstraße / Oeserstraße, Prüfung der Eignung zur Errichtung einer Kita in Ko 
bination mit der Schaffung von Parkraum, Leipzig 13.08.2014. 
Abbildung 24: Planung Einbahnstraßensystem 
 
Quelle: Stadt Leipzig, Parkraumkonzept Schleußig, Stand: 11.2013. 
Errichtung von  Parkhäusern, Tiefgaragen, 
garagen  oder Parkpaletten 
Grundsätzlich können f ür den Bau von Parkhäusern oder Tiefgaragen 
keine finanziellen Mittel bereitgestellt werden, da in Schleußig 
e Stellplatzablösebeträge angefallen sind. Für eine größere Anlage wären 
Baukost en und die Kosten für den Grunderwerb eine monatliche 
Miete von über 1 00 € pro Stellplatz zu erwarten. 12  Aufgrund von Erfahrungen 
aus den vergangenen Jahren geht die Stadt von einer niedrigeren Zahlungsb 
reitschaft aus, die unter dieser Summe liegt.  
orhandene Quartiersgaragen in anderen Stadtteilen 
des Verkehrs - und Tiefbauamts vor allem aus Gründen der fußläuf 
gen Entfernung aber auch aus Kostengründen in der Vergangenheit 
zureichend angenommen.  
                                                      
Stadt Leipzig, Dezernat VI Stadtentwicklung und Bau, Amt für Gebäudemanag 
ment, Strategische Pla nung: Machbarkeitsstudie für die Entwicklung des Standortes 
Holbeinstraße / Oeserstraße, Prüfung der Eignung zur Errichtung einer Kita in Ko 
bination mit der Schaffung von Parkraum, Leipzig 13.08.2014. 
Quelle: Stadt Leipzig, Parkraumkonzept Schleußig, Stand: 11.2013.  
Parkhäusern, Tiefgaragen,  Quartiers- 
ür den Bau von Parkhäusern oder Tiefgaragen von der 
Mittel bereitgestellt werden, da in Schleußig geringfügi- 
Für eine größere Anlage wären 
Kosten für den Grunderwerb eine monatliche 
Aufgrund von Erfahrungen 
aus den vergangenen Jahren geht die Stadt von einer niedrigeren Zahlungsb e- 
orhandene Quartiersgaragen in anderen Stadtteilen  werden nach 
vor allem aus Gründen der fußläuf i- 
gen Entfernung aber auch aus Kostengründen in der Vergangenheit  nur un-
Stadt Leipzig, Dezernat VI Stadtentwicklung und Bau, Amt für Gebäudemanag e- 
nung: Machbarkeitsstudie für die Entwicklung des Standortes 
Holbeinstraße / Oeserstraße, Prüfung der Eignung zur Errichtung einer Kita in Ko m- 
bination mit der Schaffung von Parkraum, Leipzig 13.08.2014.  
 
 
Durch den Bürgerverein wurde 
2007 
Garagen westlich der südlichen Holbeinstraße 
Rahmenbedingungen wurde der Standort 
gründen von der Stadtverwaltung abgelehnt. 
Im Zusammenhang mit der Entwicklung und Etablierung neuer Kindertagesstä 
ten im Versorgungsraum Innerer Westen und der Idee, den Standort im Bereich 
des Garagenhofes Holbeinstraße 
schlagen den durch die Freilenkung des Garagenhofes (73 Stellp 
lich verstärkten Stellplatzmangel durch Kombination 
Parkhaus / Tiefgarage auszugleichen. 
wurden verschiedene Varianten mit einer 
Kita mit 77 Stellplätzen bzw. einem 
zen untersucht.  
Es ist zu beachten, dass d 
ie neuen Stellplätze wesentlich höhere Mieten als die 
bestehenden Garagen zur Folge haben. Die Bereitschaft der derzeitigen Mieter 
höhere G ebühren für einen Stellplatz zu bezahlen 
abschließend geklärt. 
Insgesamt ist ein Anstieg des Parkraumangebots im Untersuchungsgebiet zu 
begrüßen. Allerdings stehen die hohen 
1,5 Mio. € in keinem Verhältnis zu vier zusätzlich geschaffenen 
bzw. die Kosten des Parkhauses von über 1,3 Mio. 
Stellplätzen. Vor dem Hintergrund, dass nicht geklärt ist, ob die derzeitigen 
Mieter auch in der neuen Anlage einen Stellplatz m 
daher keine Lösung für das Parkproblem im Untersuchungsgebiet. Unter der 
Annahme, dass keiner der derzeitigen 
gebühr zu bezahlen, würden die 
im ungünstigsten Fall auf den Straßenraum des Teilgebiets 
verteilen und den Parkdruck vor allem 
2.4.6 Nutzung von Brachflächen 
Brachliegende Flächen könnten temporär 
sondere an der Rochlitzstraße und Rödelstraße. Allerdings sind diese Flächen 
in Privatbesitz.  
                                        
              
13   Stadt Leipzig, Dezernat VI Stadtentwicklung und Bau 
ment, Strategische Planung: Machbarkeitsstudie für die Entwicklung des Standortes 
Holbeinstraße / Oeserstraße, Prüfung der Eignung zur Errichtung einer Kita in Ko 
bination mit der Schaffung von Parkraum, Leipzig 13.08.2014. 
2007  der Bau einer Parkpalette über den 
Holbeinstraße  angeregt. Unter den damaligen 
Rahmenbedingungen wurde der Standort  aber auch aus Umwelt- und Kosten- 
gründen von der Stadtverwaltung abgelehnt.   
Entwicklung und Etablierung neuer Kindertagesstä t- 
ten im Versorgungsraum Innerer Westen und der Idee, den Standort im Bereich 
des Garagenhofes Holbeinstraße  / Oeserstraße einzuordnen, wurde vorge- 
schlagen den durch die Freilenkung des Garagenhofes (73 Stellp lätze) zusätz- 
lich verstärkten Stellplatzmangel durch Kombination einer Kita mit einem 
Tiefgarage auszugleichen.  Im Rahmen einer Machbarkeitsstudie 13  
verschiedene Varianten mit einer eingeschossigen Tiefgarage unter der 
bzw. einem dreigeschossigen Parkhaus mit 96 Stellplät- 
ie neuen Stellplätze wesentlich höhere Mieten als die 
bestehenden Garagen zur Folge haben. Die Bereitschaft der derzeitigen Mieter , 
ebühren für einen Stellplatz zu bezahlen , ist fraglich und noch nicht 
Insgesamt ist ein Anstieg des Parkraumangebots im Untersuchungsgebiet zu 
hohen Baukosten der Tiefgarage von über 
zu vier zusätzlich geschaffenen  Stellplätzen 
des Parkhauses von über 1,3 Mio. € zu 23 zusätzlichen 
Stellplätzen. Vor dem Hintergrund, dass nicht geklärt ist, ob die derzeitigen 
Mieter auch in der neuen Anlage einen Stellplatz m ieten würden, ist der Neubau 
keine Lösung für das Parkproblem im Untersuchungsgebiet. Unter der 
derzeitigen  Mieter bereit ist eine höhere Stellplatz- 
die 73 Kraftfahrzeuge des Garagenkomplex sich 
Straßenraum des Teilgebiets Brockhausstraße 
vor allem  abends / nachts weiter erhöhen. 
Nutzung von Brachflächen  
Brachliegende Flächen könnten temporär zum Parken genutzt werden, insbe- 
Rochlitzstraße und Rödelstraße. Allerdings sind diese Flächen 
              
Stadt Leipzig, Dezernat VI Stadtentwicklung und Bau , Amt für Gebäudemanage- 
ment, Strategische Planung: Machbarkeitsstudie für die Entwicklung des Standortes 
Holbeinstraße / Oeserstraße, Prüfung der Eignung zur Errichtung einer Kita in Ko m- 
bination mit der Schaffung von Parkraum, Leipzig 13.08.2014.  
 
Stadt Leipzig 
Parkraumkonzept 
Leipzig Schleußig 
Endbericht 
13. Mai 2015 
25 

 
 
 
Stadt Leipzig 
Parkraumkonzept 
Leipzig Schleußig 
Endbericht 
13. Mai 2015 
26 
Für beide Flächen konnte eine Einigung mit den Eigentümern erzielt werden, 
temporäres Parken hier zu ermöglichen. 
konnten zusätzlich Carsh 
Die Nutzung von Brachflächen als Parkflächen kann zur Reduzierung des 
Parkdrucks beitragen. Eine Umsetzung ist jedoch nicht leicht, da die Flächen 
nicht der Stadt gehören 
zeitlich begrenzen 
2.4.7 Einrichtung von Mobilitätsstationen 
Grundsätzlich verknüpft eine Mobilitätsstation eine Haltestelle des ÖPNV 
(Straßenbahn, Bus) mit der Möglichkeit dort ein 
Auto oder ein Taxi zu bekommen. 
Generell bie 
zu nutzen 
alternative Mobilitätsformen aufmerksam machen und möglicherweise ein 
Umdenken erwirken. 
als alleinige Lösung anzusehen 
In Schleußig sind Mobilitätsstationen an den Standorten: 
● Oeserstraße / Könneritzstraße (Planungsraum 2), 
● Industriestraße / Könneritzstraße (Planungsraum 2) und 
● Holbeinstraße / 
vorgesehen. An diesen drei Standorten ist eine Kombination aus Stellplätzen für 
Carsharing 
anlagen geplant. Die Station an der Oeserstraße / Könneritzstraße s 
gebaut werden. Die beiden anderen Stationen werden 2015/16 im Zuge der 
Umgestaltung der Könneritzstraße gebaut. 
Unabhängig von den Mobilitätsstationen gibt es bereits vier Carsharing 
Stationen in den Planungsräumen 1 und 2. Diese befinden sich in 
straße, in der Rochlitzstraße, im Klingerweg sowie in der Rödelstraße. 
Die Standorte der bestehenden und geplanten Stationen können 
25 entnommen werden. 
                                        
14   Auskun 
15   Auskunft der Stadt Leipzig am 27.11.2014. 
Für beide Flächen konnte eine Einigung mit den Eigentümern erzielt werden, 
temporäres Parken hier zu ermöglichen. 14  Auf der Fläche in der Rochlitzstraße 
konnten zusätzlich Carsh aring-Stellplätze untergebracht werden. 
Die Nutzung von Brachflächen als Parkflächen kann zur Reduzierung des 
Parkdrucks beitragen. Eine Umsetzung ist jedoch nicht leicht, da die Flächen 
nicht der Stadt gehören  und künftige Bauvorhaben die Nutzung als Park 
zeitlich begrenzen . 
Einrichtung von Mobilitätsstationen  
Grundsätzlich verknüpft eine Mobilitätsstation eine Haltestelle des ÖPNV 
(Straßenbahn, Bus) mit der Möglichkeit dort ein  Leihfahrrad, ein Car 
Auto oder ein Taxi zu bekommen.  
bie tet eine Mobilitätsstation erst die Möglichkeit die
zu nutzen Die Errichtung einer Mobilitätsstation kann somit 
alternative Mobilitätsformen aufmerksam machen und möglicherweise ein 
Umdenken erwirken.  Mobilitätsstationen sind  daher zu begrüßen 
als alleinige Lösung anzusehen . 
In Schleußig sind Mobilitätsstationen an den Standorten:  
Oeserstraße / Könneritzstraße (Planungsraum 2),  
Industriestraße / Könneritzstraße (Planungsraum 2) und 
Holbeinstraße / Könneritzstraße (Planungsraum 1)  
vorgesehen. An diesen drei Standorten ist eine Kombination aus Stellplätzen für 
Carsharing - und Elektro-Fahrzeuge sowie Fahrradleihstationen und Radabstel 
anlagen geplant. Die Station an der Oeserstraße / Könneritzstraße s 
gebaut werden. Die beiden anderen Stationen werden 2015/16 im Zuge der 
Umgestaltung der Könneritzstraße gebaut. 15  
Unabhängig von den Mobilitätsstationen gibt es bereits vier Carsharing 
Stationen in den Planungsräumen 1 und 2. Diese befinden sich in 
straße, in der Rochlitzstraße, im Klingerweg sowie in der Rödelstraße. 
Die Standorte der bestehenden und geplanten Stationen können 
entnommen werden.  
                                                      
Auskun ft der Stadt Leipzig am 25.11.2014. 
Auskunft der Stadt Leipzig am 27.11.2014.  
Für beide Flächen konnte eine Einigung mit den Eigentümern erzielt werden, 
Auf der Fläche in der Rochlitzstraße 
Stellplätze untergebracht werden.  
Die Nutzung von Brachflächen als Parkflächen kann zur Reduzierung des 
Parkdrucks beitragen. Eine Umsetzung ist jedoch nicht leicht, da die Flächen 
und künftige Bauvorhaben die Nutzung als Park fläche 
Grundsätzlich verknüpft eine Mobilitätsstation eine Haltestelle des ÖPNV 
Leihfahrrad, ein Car sharing-
tet eine Mobilitätsstation erst die Möglichkeit diese Verknüpfungen 
somit  die Bewohner auf 
alternative Mobilitätsformen aufmerksam machen und möglicherweise ein 
zu begrüßen , jedoch nicht 
Industriestraße / Könneritzstraße (Planungsraum 2) und  
vorgesehen. An diesen drei Standorten ist eine Kombination aus Stellplätzen für 
Fahrzeuge sowie Fahrradleihstationen und Radabstel l- 
anlagen geplant. Die Station an der Oeserstraße / Könneritzstraße s oll 2015 
gebaut werden. Die beiden anderen Stationen werden 2015/16 im Zuge der 
Unabhängig von den Mobilitätsstationen gibt es bereits vier Carsharing -
Stationen in den Planungsräumen 1 und 2. Diese befinden sich in  der Holbein- 
straße, in der Rochlitzstraße, im Klingerweg sowie in der Rödelstraße.  
Die Standorte der bestehenden und geplanten Stationen können  der Abbildung 
 
 
Abbildung 25: Standorte der bestehenden und geplanten Mobilitätsstationen 
2.4.8 Bürgervorschläge zur Lösung des Parkproblems 
Im Leipziger Bürgerwettb ewerb „Ideen für den Stadtverkehr“ 
interessierten Bürgern u. a. auch 
Schleußig im Jahr 2013 einreichen. 
und durch das Verkehrs- und Tiefbauamt abgewogen 
ist in kursiv  ergänzt worden:  
Vorschläge 
Einführen von Einbahnstraßen 
 
Autofreie Zone in der Holbeinstraße, 
Brockhausstraße und Alfred-Frank 
Straße mit Errichtung eines Parkha 
ses an der Ind ustriestraße / Nonne 
straße (Grenze von Schleußig) 
Ausweisen eines Bewohnerpark -
quartiers, ggf. nur ein Auto je Hau 
halt  
Standorte der bestehenden und geplanten Mobilitätsstationen  
 
Bürgervorschläge zur Lösung des Parkproblems  
ewerb „Ideen für den Stadtverkehr“ wurden von 
auch  Vorschläge zur Lösung des Parkproblems in 
einreichen. Es wurden folgende Vorschläge gemacht 
und Tiefbauamt abgewogen . Die aktuelle Umsetzung 
Anmerkung des  
Verkehrs- und Tiefbauamt Leipzig 
Prüfung durch Verkehrs- und Tief- 
bauamt 
Abschnitte der Rochlitzstraße, 
Brockhausstraße, Blümnerstraße, 
Schnorrstraße, Stieglitzstraße und 
Alfred-Frank-Straße sind zu Einbahn- 
straßen umgewidmet worden. In 
Teilabschnitten wurde auch Schräg- 
parken eingeführt 
Autofreie Zone in der Holbeinstraße, 
Frank -
Straße mit Errichtung eines Parkha u- 
ustriestraße / Nonne n- 
Diese Maßnahme ist nicht umsetzbar, 
der Parkdruck würde sich im restli- 
chen Schleußig verschärfen 
-
quartiers, ggf. nur ein Auto je Hau s- 
Kriterien für reines Bewohnerparken 
werden nicht erfüllt 
 
Stadt Leipzig 
Parkraumkonzept 
Leipzig Schleußig 
Endbericht 
13. Mai 2015 
27 
 
 
 
 
Stadt Leipzig 
Parkraumkonzept 
Leipzig Schleußig 
Endbericht 
13. Mai 2015 
28 
Vorschläge 
Ausweisung wohnungsnaher Kur 
zeit parkplätze 
Langsame Parkraumverknappung 
Nebenstraßen zu Spielstraßen 
Einführung einer 
schaftung  
Parken auf Brachflächen bzw. Erric 
tung von Quartiersgaragen bspw. in 
der Rödelstraße und Rochlitzstraße 
Errichtung von Parkhäusern / 
Parkpaletten 
Nutzung privater Stellplätze 
(bspw. Elsterpassage) 
Einführung von „SchleußigBus 
pendeln zwischen Parkplätze am 
Stadtteilrand und Wohnungen, 
Finanzierung durch Bußgelder und 
Schleußiger Autobesitzer 
Monat) 
Vorschläge  Anmerkung des  
Verkehrs- und Tiefbauamt Leipzig 
Ausweisung wohnungsnaher Kur z- 
parkplätze (Liefern) 
geringe Realisierbarkeit 
Langsame Parkraumverknappung  
Nebenstraßen zu Spielstraßen  
nicht realisierbar 
Einführung einer Parkraumbewirt- 
 
Untersuchung ist in Bearbeitung 
Parken auf Brachflächen bzw. Erric h- 
tung von Quartiersgaragen bspw. in 
der Rödelstraße und Rochlitzstraße  
Ein Aufstellungsbeschluss für den 
Bebauungsplan Nr. 415 „Quartiersg 
rage Rochlitzstraße“ wurde der 
Ratsversammlung am 19.06.2013 
vorgelegt,  
Vermietung 
der brach 
Grundstücke in der Rochlitz 
und Rödelstraße, aktuell werden 
beide Brachflächen zu Parkzwecken 
von den Eigentümern vermietet und 
sind annähernd ausgelastet 
Errichtung von Parkhäusern /  
Parkpaletten  
Garagengrundstück westlich de 
Holbeinstraße liegt wenig verkehr 
günstig und unmittelbar neben 
großem Stadtteilspielplatz, 
wird dort die Errichtung einer Kita mit 
Tiefgarage bzw. Parkhaus diskutiert 
Nutzung privater Stellplätze  
(bspw. Elsterpassage)  
Dies liegt im Ermessen je 
tümers und Bürgers 
zu vermieten bzw. zu mieten 
ben zur Stellplatznutzung durch 
Schleußiger Bürger liegen nicht vor 
Einführung von „SchleußigBus “ zum 
pendeln zwischen Parkplätze am 
Stadtteilrand und Wohnungen, 
Finanzierung durch Bußgelder und 
Schleußiger Autobesitzer  (50 € / 
Stellplatzkapazitäten auf den Par 
plätzen gegenüber dem Sportbad, der 
Anton-Bruckner-Allee oder des 
Parkhauses in der 
nicht in der Lage den gesamten 
Stellplatzbedarf aller Schleußiger 
westlich der Könneritz 
nehmen  
keine rechtliche Möglichkeiten um die 
Finanzierung des Angebots zu 
ermöglichen, daher nicht weiter 
verfolgt 
 
und Tiefbauamt Leipzig  
geringe Realisierbarkeit  
in Bearbeitung  
Ein Aufstellungsbeschluss für den 
Bebauungsplan Nr. 415 „Quartiersg a- 
rage Rochlitzstraße“ wurde der 
Ratsversammlung am 19.06.2013 
der brach liegenden 
Grundstücke in der Rochlitz straße 
aktuell werden  
beide Brachflächen zu Parkzwecken 
von den Eigentümern vermietet und 
sind annähernd ausgelastet  
Garagengrundstück westlich de r 
Holbeinstraße liegt wenig verkehr s- 
günstig und unmittelbar neben 
großem Stadtteilspielplatz, derzeit 
wird dort die Errichtung einer Kita mit 
Tiefgarage bzw. Parkhaus diskutiert  
Dies liegt im Ermessen je des Eigen- 
Bürgers  Dauermietplätze 
zu vermieten bzw. zu mieten . Anga- 
ben zur Stellplatznutzung durch 
Schleußiger Bürger liegen nicht vor  
Stellplatzkapazitäten auf den Par k- 
plätzen gegenüber dem Sportbad, der 
Allee oder des 
Parkhauses in der  Gießerstraße sind 
nicht in der Lage den gesamten 
Stellplatzbedarf aller Schleußiger 
westlich der Könneritz straße aufzu- 
keine rechtliche Möglichkeiten um die 
Finanzierung des Angebots zu 
ermöglichen, daher nicht weiter 
 
 
Vorschläge 
Modellquartier Sch leußig für Carsh 
ring mit 23 Stationen an jeder zweiten 
Straßenecke (jeweils 2 Stellplätze), 
Carsharing als Alternative zum 
eigenen Pkw 
Parkschein als Fahrschein 
zusätzliche Straßenbahnhaltestellen 
an der Schnorrstraße 
öffentliche Bootslinien 
Optimierung und Ausbau des Radw 
genetzes bspw. Radfahrstreifen  
Ergänzung des Bestandes an Fah 
radbügeln (bspw. westlich der Könne 
ritz straße), Förderung des Radve 
kehrs als Alternative zum MIV  
Erstellung eines Flyers über Par k- 
möglichkeiten (häufige Aktualisierung) 
Anmerkung des  
Verkehrs- und Tiefbauamt Leipzig 
leußig für Carsh a- 
ring mit 23 Stationen an jeder zweiten 
Straßenecke (jeweils 2 Stellplätze), 
Bei aktuellen Planungen (bspw. Bau 
des Huygensplatzes, Umbau Peters-
straße / Schillerstraße) werden mit 
der Einrichtung von Mobilitätsstatio- 
nen auch Stellplätze für Carsharing-
Fahrzeuge berücksichtigt 
Aktuell sind in der Holbeinstraße, 
Rochlitzstraße, Rödelstraße und im 
Klingerweg Carsharing-Stationen 
vorhanden. Mobilitätsstationen sind in 
der Oeserstraße, Industriestraße und 
Holbeinstraße jeweils im Bereich der 
Könneritzstraße geplant. Die Umset- 
zung der Station Oeserstraße erfolgt 
2015, die der beiden weiteren Statio- 
nen im Zuge der Baumaßnahme 
Könneritzstraße. 
Eine Verknüpfung wurde bislang nicht 
untersucht, könnte aber im Rahmen 
alternativer Finanzierungs-
möglichkeiten eine Rolle spielen 
zusätzliche Straßenbahnhaltestellen Die Anzahl und Lage der Haltestellen 
im Zuge der Könneritzstraße wurden 
im Planungsverfahren hinreichend 
diskutiert 
Vorteile des Bootsverkehr als Ergän- 
zung des ÖPNV sind derzeit nicht 
sichtbar 
Optimierung und Ausbau des Radw e- 
 
Im Rahmen des Umbaus der 
Könneritzstraße (2015/16) sind auch 
Radverkehrsanlagen vorgesehen 
Ergänzung des Bestandes an Fah r- 
(bspw. westlich der Könne -
straße), Förderung des Radve r- 
Zusätzliche Fahrradbügel sind in 
Kreuzungsbereichen auf Sperrflächen 
vorgesehen  und z.T. auch bereits 
umgesetzt , auch zur Verhinderung 
eines Befahrens der Gehwege, das 
Ordnungsamt soll verstärkt den 
ruhenden Verkehr kontrollieren 
Auf Antrag von Hauseigentümern sind 
in der Brockhausstraße zwischen 
Gehbahn und Fahrbahn Fahrradbügel 
errichtet worden 
Fahrradbügel können für 175 € je 
Bügel im Verkehrs- und Tiefbauamt 
beantragt werden, sofern keine 
Leitungen o.ä. diesen widersprechen 
k- 
lichkeiten (häufige Aktualisierung)  
Ist als Initiative der Geschäftstreiben- 
den in Schleußig vorstellbar 
 
Stadt Leipzig 
Parkraumkonzept 
Leipzig Schleußig 
Endbericht 
13. Mai 2015 
29 

 
 
 
Stadt Leipzig 
Parkraumkonzept 
Leipzig Schleußig 
Endbericht 
13. Mai 2015 
30 
Vorschläge 
Mehr Personal für Kontrollen 
 
Um das Parkraumproblem im Untersuchungsgebiet in den Griff zu bekommen 
sind letztendlich verschied 
Von den aufgeführten Beiträgen wurde der Vorschlag „Modellquartier Schleußig 
für Carsharing“ als eine Stadtteilidee prämiert. Zur Weiterbearbeitung them 
tisch zusammenhängender Ideen zur Lösung der Parkraumprobl 
Thema „Parken in Quartieren am Beispiel Schleußig“ zusätzlich im Rahmen 
eines Workshops mit 
diskutiert. Viele Erkenntnisse aus dem Bürgerwettbewerb flossen in den neuen 
Stadtentwicklungsplan 
2.5 Konfliktanalyse 
Überlastungen des vorhandenen Parkraumangebotes treten i 
chungsgebiet ausschließlich nachts auf. 
Situation im Planungsraum 1 
Rödelstraße 
über sind in allen Planungsräumen freie Parkstände zu finden. Die geringste 
Auslastung des öffentlichen Straßenraums und der öffentlich zugänglichen 
Sammelanlage 
Uhr und 13 Uhr 
und Besucherparkern besteht nicht. 
Für das Untersuchungsgebiet und besonders für den Planungsraum 1 sind 
Maßnahmen sinnvoll, die entwe 
Parkraumnachfrage 
Kapitel. 
Vorschläge  Anmerkung des  
Verkehrs- und Tiefbauamt Leipzig 
Mehr Personal für Kontrollen  Das Ordnungsamt wird verstärkt 
Kontrollen des ruhenden Verkehrs 
durchführen 
Um das Parkraumproblem im Untersuchungsgebiet in den Griff zu bekommen 
sind letztendlich verschied ene Maßnahmen als Maßnahmenbündel notwendig. 
Von den aufgeführten Beiträgen wurde der Vorschlag „Modellquartier Schleußig 
für Carsharing“ als eine Stadtteilidee prämiert. Zur Weiterbearbeitung them 
tisch zusammenhängender Ideen zur Lösung der Parkraumprobl 
Thema „Parken in Quartieren am Beispiel Schleußig“ zusätzlich im Rahmen 
eines Workshops mit  den Einreichern, Planern und interessierten Bürgern 
diskutiert. Viele Erkenntnisse aus dem Bürgerwettbewerb flossen in den neuen 
Stadtentwicklungsplan  Verkehr und öffentlicher Raum ein.  
Konfliktanalyse  
Überlastungen des vorhandenen Parkraumangebotes treten i 
chungsgebiet ausschließlich nachts auf. Besonders problematisch ist die 
im Planungsraum 1 Brockhausstraße , aber auch im Planungsr 
Rödelstraße . Es ist von einem erhöhten Parksuchverkehr auszugehen. 
über sind in allen Planungsräumen freie Parkstände zu finden. Die geringste 
Auslastung des öffentlichen Straßenraums und der öffentlich zugänglichen 
Sammelanlage  (hier: nur Berücksichtigung des Netto-Marktes) 
und 13 Uhr . Ein relevanter Nutzungskonflikt von Bewohner 
und Besucherparkern besteht nicht.  
Für das Untersuchungsgebiet und besonders für den Planungsraum 1 sind 
Maßnahmen sinnvoll, die entwe der das Parkraumangebot erweitern oder die 
Parkraumnachfrage  reduzieren. Derartige Betrachtungen erfolgen im nächsten 
 
und Tiefbauamt Leipzig  
Das Ordnungsamt wird verstärkt 
Kontrollen des ruhenden Verkehrs 
Um das Parkraumproblem im Untersuchungsgebiet in den Griff zu bekommen , 
ene Maßnahmen als Maßnahmenbündel notwendig. 
Von den aufgeführten Beiträgen wurde der Vorschlag „Modellquartier Schleußig 
für Carsharing“ als eine Stadtteilidee prämiert. Zur Weiterbearbeitung them a- 
tisch zusammenhängender Ideen zur Lösung der Parkraumprobl eme wurde das 
Thema „Parken in Quartieren am Beispiel Schleußig“ zusätzlich im Rahmen 
Einreichern, Planern und interessierten Bürgern 
diskutiert. Viele Erkenntnisse aus dem Bürgerwettbewerb flossen in den neuen 
 
Überlastungen des vorhandenen Parkraumangebotes treten i m Untersu- 
problematisch ist die 
, aber auch im Planungsr aum 2 
Es ist von einem erhöhten Parksuchverkehr auszugehen.  Tags- 
über sind in allen Planungsräumen freie Parkstände zu finden. Die geringste 
Auslastung des öffentlichen Straßenraums und der öffentlich zugänglichen 
Marktes)  besteht um 11 
Nutzungskonflikt von Bewohner -, Beschäftigten- 
Für das Untersuchungsgebiet und besonders für den Planungsraum 1 sind 
der das Parkraumangebot erweitern oder die 
Derartige Betrachtungen erfolgen im nächsten 
 
 
3 Parkraumkonzept  
Es bestehen verschiedene Handlungsmöglichkeiten 
Parkproblemen beitragen können. Diese zielen 
Parkraumangebots oder auf die Verringerung der Parkraumnachfrage ab. 
In den vergangenen Jahren wurde von der Stadtverwaltung Leipzig bereits eine 
Vielzahl von Maßnahmen vor allem zur Erhöhung des Stellplatzangebotes in 
Schleußig unte rsucht und teilweise umgesetzt. 
Im Folgenden wird dargestellt, welche generellen Handlungsansätze zur 
Lösung des Parkproblems in Leipzig 
untersucht bzw. umgesetzt wurden und wo ggf. weiterer Prüfbedarf besteht. 
Konkret soll untersucht werden, ob eine 
geeignetes Mittel zur Problemlösung 
3.1 Maßnahmen zur Erhöhung des Parkraumangebots 
Generell gibt es z ur Erhöhung des Parkraumangebots 
keiten. Im öffentlichen S traßenraum kann über die Parkstandanordnung 
Verbindung mit einer Änderung der Verkehrsregelung oder auch 
raumgestaltung Einfluss genommen werden. 
sind, können Parkplätze oder Quartiersgaragen zu einer Erhöhun 
raumangebotes beitragen. 
3.1.1 Änderung der Parkstandanordnung 
Eine Änderung der Parkstandanordnung von Längs 
parken kann zusätzliche Stellplätze schaffen. Allerdings sind derartige Ma 
nahmen immer anhand der örtlichen Gegebenh 
Da die vorhandenen Straßenraumbreiten in der Regel nicht ausreichen, muss 
die Straßenraumaufteilung entweder durch Umbau oder durch die Anordnung 
von Einbahnstraßen geändert werden. 
Beispielhaft wurde ein Komplettumbau 
gung und Erhaltung des vorhandenen Baumbestandes 
werden jedoch kaum zusätzliche Abstellstände dazu gewonnen. 
neuen Abstellstände  stehen in keinem Verhältnis zu den 
baukosten (vgl. Kapitel 2.4.4, S. 22 
Eine Änderung der Parkstandanordnung 
wurde ebenfalls bereits von der Stadt Leipzig untersucht 
setzt . Diese zielte in erster Linie auf eine Erhöhung der Verkehrssicherheit mit 
einer Optimierung der verfügbaren Stellplätze 
Eine Umsetzung erfolgte bereits im Planungsraum 1 Brockhausstraße. 
 
Es bestehen verschiedene Handlungsmöglichkeiten , die zur Lösung von 
Parkproblemen beitragen können. Diese zielen entweder auf die Erhöhung des 
Parkraumangebots oder auf die Verringerung der Parkraumnachfrage ab.  
In den vergangenen Jahren wurde von der Stadtverwaltung Leipzig bereits eine 
Vielzahl von Maßnahmen vor allem zur Erhöhung des Stellplatzangebotes in 
rsucht und teilweise umgesetzt.  
Im Folgenden wird dargestellt, welche generellen Handlungsansätze zur 
Lösung des Parkproblems in Leipzig -Schleußig bestehen, welche bereits 
untersucht bzw. umgesetzt wurden und wo ggf. weiterer Prüfbedarf besteht. 
Konkret soll untersucht werden, ob eine Parkraumbewirtschaftung ggf. ein 
zur Problemlösung wäre.  
Maßnahmen zur Erhöhung des Parkraumangebots  
ur Erhöhung des Parkraumangebots verschiedene Möglich- 
traßenraum kann über die Parkstandanordnung  ggf. in 
der Verkehrsregelung oder auch der Straßen- 
genommen werden. Wenn freie Flächen vorhanden 
Parkplätze oder Quartiersgaragen zu einer Erhöhun g des Park- 
Parkstandanordnung  
Eine Änderung der Parkstandanordnung von Längs - auf Quer- oder Senkrecht- 
zusätzliche Stellplätze schaffen. Allerdings sind derartige Ma ß- 
anhand der örtlichen Gegebenh eiten individuell zu überprüfen.  
Da die vorhandenen Straßenraumbreiten in der Regel nicht ausreichen, muss 
die Straßenraumaufteilung entweder durch Umbau oder durch die Anordnung 
von Einbahnstraßen geändert werden.  
Beispielhaft wurde ein Komplettumbau  der Brockhausstraße unter Berücksichti- 
gung und Erhaltung des vorhandenen Baumbestandes  geprüft. Im Ergebnis 
kaum zusätzliche Abstellstände dazu gewonnen. Die wenigen 
stehen in keinem Verhältnis zu den erforderlichen Um- 
22 f.).  
Parkstandanordnung durch Einbahnstraßenregelungen 
von der Stadt Leipzig untersucht  und zum Teil umge- 
. Diese zielte in erster Linie auf eine Erhöhung der Verkehrssicherheit mit 
einer Optimierung der verfügbaren Stellplätze  im öffentlichen Straßenraum ab. 
Eine Umsetzung erfolgte bereits im Planungsraum 1 Brockhausstraße.  Eine 
 
Stadt Leipzig 
Parkraumkonzept 
Leipzig Schleußig 
Endbericht 
13. Mai 2015 
31 

 
 
 
Stadt Leipzig 
Parkraumkonzept 
Leipzig Schleußig 
Endbericht 
13. Mai 2015 
32 
wesentliche Erhöhung des Parkraumangebots 
nicht erzielt 
Fazit  
Durch die Änderung der Park 
von Einbahnstraßen konnte das Parkraumangebot punktuell etwas erhöht 
werden, allerdings nicht in ausreichendem Maß. 
Ein Umbau von Straßen bringt unter Berücksichtigung der entstehenden Kosten 
keine relevante Verbesserung der Parkraumsituation.
3.1.2 Nutzung von B 
In Schleußig 
Rödelstraße vorhanden. Beide Flächen befinden sich in Privatbesitz. Durch die 
Nutzung von privaten Brachflächen als Parkflächen kann 
das öffentlich 
Die Stadt Leipzig konnte bereits für beide Flächen eine Einigung mit den Eigen 
tümern erwirken 
beide Brachflächen nahezu komplett ausgelastet 
2.4.6, S. 25 
Fazit  
Die Vermietung vo 
hierdurch mehr Parkraumangebot geschaffen wird. Allerdings ist zu beachten, 
dass die Stadt Leipzig nur bedingt Einfluss auf die zukünftige Entwicklung bzw. 
den Fortbestand 
liegt. 
3.1.3 Errichtung von Quartiersgaragen 
Quartiersgaragen bieten die Möglichkeit, Bereiche mit hohem Parkdruck zu 
entlasten . 
Anwohnern angemietet werden 
bspw. Frankfurt 
werden. In Düsseldorf kostet ein Stellplatz in einer Quartiersgarage je nach 
Stadtteil, Stand 
Dennoch sind diese Garagen in Bereichen mit hohem 
Durch die überwiegende Nutzung der Quartiersgaragen durch Bewohner ist 
anzunehmen, dass Verkehrsbelastungen in den Zufahrten in der Regel nur 
während der Stoßzeiten entstehen. 
liche Abwicklung geachtet werden. Die Vermietung von Stellplätzen in solchen 
Garagen an Gewerbetreibende sollte ein Sonderfall sein, 
durch Lärm 
wesentliche Erhöhung des Parkraumangebots konnte allerdings 
nicht erzielt  werden (vgl. Kapitel 2.4.4, S. 23f.). 
Durch die Änderung der Park standan ordnung in Verbindung mit der Anordnung 
on Einbahnstraßen konnte das Parkraumangebot punktuell etwas erhöht 
werden, allerdings nicht in ausreichendem Maß.  
Ein Umbau von Straßen bringt unter Berücksichtigung der entstehenden Kosten 
keine relevante Verbesserung der Parkraumsituation. 
Nutzung von B rachflächen 
In Schleußig sind zwei größere Brachflächen jeweils an der Rochlitzstraße und 
Rödelstraße vorhanden. Beide Flächen befinden sich in Privatbesitz. Durch die 
Nutzung von privaten Brachflächen als Parkflächen kann zumindest temporär 
das öffentlich  zugängliche Parkraumangebot erweitert werden. 
Die Stadt Leipzig konnte bereits für beide Flächen eine Einigung mit den Eigen 
tümern erwirken , ihre Flächen temporär fürs Parken zu vermieten. 
beide Brachflächen nahezu komplett ausgelastet  bzw. vermietet 
25 f.). 
Die Vermietung vo n privaten Brachflächen als Parkflächen ist zu begrüßen, da 
hierdurch mehr Parkraumangebot geschaffen wird. Allerdings ist zu beachten, 
dass die Stadt Leipzig nur bedingt Einfluss auf die zukünftige Entwicklung bzw. 
den Fortbestand  der Flächen nehmen kann, da diese nicht  
Errichtung von Quartiersgaragen  
Quartiersgaragen bieten die Möglichkeit, Bereiche mit hohem Parkdruck zu 
. Prinzipiell sollen die Abstellstände in Quartiersgaragen vor allem von 
Anwohnern angemietet werden können. In anderen deutschen Städten wie 
Frankfurt – Nordend sollen dafür 60 bis 80 Euro pro Monat entrichtet 
werden. In Düsseldorf kostet ein Stellplatz in einer Quartiersgarage je nach 
tadtteil, Stand ort und Ausstattung zwischen 30 und 93 Euro pro 
Dennoch sind diese Garagen in Bereichen mit hohem Park 
Durch die überwiegende Nutzung der Quartiersgaragen durch Bewohner ist 
anzunehmen, dass Verkehrsbelastungen in den Zufahrten in der Regel nur 
während der Stoßzeiten entstehen.  In jedem Fall sollte auf eine umfeldverträg 
liche Abwicklung geachtet werden. Die Vermietung von Stellplätzen in solchen 
Garagen an Gewerbetreibende sollte ein Sonderfall sein,  um die Belastung 
durch Lärm - und Luftschadstoffemissionen so gering wie möglic 
konnte allerdings  auch damit 
ordnung in Verbindung mit der Anordnung 
on Einbahnstraßen konnte das Parkraumangebot punktuell etwas erhöht 
Ein Umbau von Straßen bringt unter Berücksichtigung der entstehenden Kosten 
jeweils an der Rochlitzstraße und 
Rödelstraße vorhanden. Beide Flächen befinden sich in Privatbesitz. Durch die 
zumindest temporär 
werden.  
Die Stadt Leipzig konnte bereits für beide Flächen eine Einigung mit den Eigen -
ihre Flächen temporär fürs Parken zu vermieten.  Aktuell sind 
bzw. vermietet  (vgl. Kapitel 
n privaten Brachflächen als Parkflächen ist zu begrüßen, da 
hierdurch mehr Parkraumangebot geschaffen wird. Allerdings ist zu beachten, 
dass die Stadt Leipzig nur bedingt Einfluss auf die zukünftige Entwicklung bzw. 
 in ihrem Eigentum 
Quartiersgaragen bieten die Möglichkeit, Bereiche mit hohem Parkdruck zu 
Prinzipiell sollen die Abstellstände in Quartiersgaragen vor allem von 
In anderen deutschen Städten wie 
Nordend sollen dafür 60 bis 80 Euro pro Monat entrichtet 
werden. In Düsseldorf kostet ein Stellplatz in einer Quartiersgarage je nach 
ort und Ausstattung zwischen 30 und 93 Euro pro  Monat. 
Park druck nachgefragt. 
Durch die überwiegende Nutzung der Quartiersgaragen durch Bewohner ist 
anzunehmen, dass Verkehrsbelastungen in den Zufahrten in der Regel nur 
In jedem Fall sollte auf eine umfeldverträg -
liche Abwicklung geachtet werden. Die Vermietung von Stellplätzen in solchen 
um die Belastung 
und Luftschadstoffemissionen so gering wie möglic h zu halten.  
 
 
Ein Nachteil von Quartiersgaragen ist, dass ihr Bau abhängig von der Anzahl 
der Stellplätze zusätzliche finanzielle Mittel benötigt. 
furt – Nordend für den Bau eines Stellplatzes in einer Tiefgarage rund 30.000 
Euro an . Dabei ist zu berücksichtigen, dass durch das dortige natürliche Gefälle 
keine langen Rampen nötig waren, die zusätzlich Geld kosten. Eine automat 
sche Stapelgarage als Quartiersgarage hätte dort 43.000 Euro je Stellplatz 
gekostet. In München entstanden f 
Höhe von 11.35 Millionen Euro. 16 
Neben den Baukosten müssen auch Instandhaltungskosten berücksichtigt 
werden. Gerade bei stapelbaren Systemen liegen diese höher als bei herköm 
lichen Bauweisen. 
Für das 
Untersuchungsgebiet Schleußig untersucht die Stadt Leipzig einen 
möglichen Standort zum Bau einer 
Garagenkomplex in der Holbeinstraße. 
aus. 
Fazit 
 
Generell können durch den Bau von Q 
geschaffen werden. Zu berücksichtigen sin 
fügbarkeit die Bau- und Unterhaltskosten und die daraus resultierenden Mie 
preise. Die von der Stadt Leipzig ermittelte Zahlungsbereitschaft in 
Schleußig liegt derzeit unter den zu erwartenden Mietpreisen (vgl. Kapitel 
S. 24f.). 
3.2 Maßnahmen zur Verringerung der Nachfrage 
Für eine Verringerung der Nachfrage 
zeugnutzer notwendig. Dies kann durch die Bereitstellung attraktiver Alternati 
angebote und/oder durch restriktive Maßnahmen, wie 
wirtschaftung, beeinflusst werden. 
3.2.1 Stärkung des Umweltverbundes 
Durch die Bereitstellung attraktiver Alternativen zum 
verkehr (MIV) kann das Mobilitätsverhalten und damit auch die Parkraumnac 
frage beeinflusst werden. Konkret betrifft dies 
Fuß-, Rad- und öffentlichen Personennahverkehrs 
formen (z.B. Carsharing). 
                                        
              
16   Die Kosten für Baukörper hatten dabei einen Anteil von 45 
entfielen 30 % und für sonstige Ausgaben 25 
Ein Nachteil von Quartiersgaragen ist, dass ihr Bau abhängig von der Anzahl 
der Stellplätze zusätzliche finanzielle Mittel benötigt.  So fielen bspw. in Frank- 
Nordend für den Bau eines Stellplatzes in einer Tiefgarage rund 30.000 
. Dabei ist zu berücksichtigen, dass durch das dortige natürliche Gefälle 
keine langen Rampen nötig waren, die zusätzlich Geld kosten. Eine automat i- 
sche Stapelgarage als Quartiersgarage hätte dort 43.000 Euro je Stellplatz 
gekostet. In München entstanden f ür den Bau von 284 Stellplätzen Kosten in 
16  
Neben den Baukosten müssen auch Instandhaltungskosten berücksichtigt 
werden. Gerade bei stapelbaren Systemen liegen diese höher als bei herköm m- 
Untersuchungsgebiet Schleußig untersucht die Stadt Leipzig einen 
möglichen Standort zum Bau einer  Quartiersgarage auf dem bestehenden 
in der Holbeinstraße. Eine abschließende Klärung steht noch 
Generell können durch den Bau von Q uartiergaragen zusätzliche Stellplätze 
Zu berücksichtigen sin d allerdings neben der Flächenver- 
und Unterhaltskosten und die daraus resultierenden Mie t- 
preise. Die von der Stadt Leipzig ermittelte Zahlungsbereitschaft in  Leipzig-
unter den zu erwartenden Mietpreisen (vgl. Kapitel 2.4.5, 
Verringerung der Nachfrage  
Verringerung der Nachfrage ist eine Verhaltensänderung der Fahr- 
Dies kann durch die Bereitstellung attraktiver Alternati v- 
angebote und/oder durch restriktive Maßnahmen, wie z. B. eine Parkraumbe- 
wirtschaftung, beeinflusst werden.  
Stärkung des Umweltverbundes  
Durch die Bereitstellung attraktiver Alternativen zum  motorisierten Individual- 
kann das Mobilitätsverhalten und damit auch die Parkraumnac h- 
Konkret betrifft dies  Maßnahmen zur Förderung des 
und öffentlichen Personennahverkehrs sowie alternativer Mobilitäts- 
              
Die Kosten für Baukörper hatten dabei einen Anteil von 45  %, für das Parksystem 
% und für sonstige Ausgaben 25  % der Kosten. 
 
Stadt Leipzig 
Parkraumkonzept 
Leipzig Schleußig 
Endbericht 
13. Mai 2015 
33 

 
 
 
Stadt Leipzig 
Parkraumkonzept 
Leipzig Schleußig 
Endbericht 
13. Mai 2015 
34 
In Schleußig erh 
einzelne Testhaushalte kostenlose Parkplätze außerhalb von Schleußig 
gleichzeitig 
Im Ergebnis war zu erkennen, dass bei 
stattfand und das eigene Auto nicht mehr unbedingt vor der Haustür stehen 
musste . Damit sank die Nachfrage an dem bestehenden Parkraum 
Die bereits vorhandenen vier Carsharing 
tung von drei 
Verhaltensänderung 
Besonderer Vorteil der Mobilitätsstation liegt in der 
cher Verkehrsmittel 
26).  
Fazit 
 
Die Potenziale die bei der Beeinflussung des Mobilitätsverhaltens bestehen 
wurden mit dem Modellversuch zum Bewohnerparken aufgedeckt. Da der 
Modellversuch nur über einen befristeten Zeitraum praktiziert wurde 
Aufgabe der Stadt 
dauerhaft e
Ansatz weiter zu verfolgen und die Schleußiger 
men zu informieren bzw. Anreize 
3.2.2 Parkraumbewirtschaftung 
Zunächst werden die grundsätzlich in Frage kommenden Bewirtschaftungsfo 
men – reines Bewohnerparken und Mischparken 
Nachteilen erläutert. Anschließend wird konkret für Schleußig untersuch 
eine Parkraumbewirtschaftung sinnvoll und rechtlich möglich ist. 
Reines Bewohnerparken 
Reine Bewohnerparkbereiche können in Gebieten mit nahezu ausschließlicher 
Wohnnutzung ausgewiesen werden. Jedoch ist das reine Bewohnerparken 
räumlich zu begrenze 
bestimmt ist. Zulässig ist eine Ausdehnung bis max. 1.000 
Werktags von 9 
parken ausgewiesen werden, außerhalb dieser Zeit nicht 
Die Ausweisung von Bewohnerparkbereichen ist die rigoroseste Form der 
Anwohnerbevorrechtigung. Aufgrund ihres erforderlichen hohen Überw 
                                        
17  Forschungsgesellschaft für Straß 
Anlagen des ruhenden Verkehrs EAR 05, Köln 2005. 
In Schleußig erh ielten im Rahmen eines Modellversuchs zum Bewohnerparken 
einzelne Testhaushalte kostenlose Parkplätze außerhalb von Schleußig 
gleichzeitig  Vergünstigungen für Carsharing, ÖPNV und zur 
Im Ergebnis war zu erkennen, dass bei  mehreren Haus halte 
und das eigene Auto nicht mehr unbedingt vor der Haustür stehen 
. Damit sank die Nachfrage an dem bestehenden Parkraum 
Die bereits vorhandenen vier Carsharing -Stationen sowie die geplante Erric 
drei  Mobilitätsstationen in Schleußig können unterstützend zu 
Verhaltensänderung  beitragen bzw. diese erleichtern oder erst ermöglichen. 
Besonderer Vorteil der Mobilitätsstation liegt in der Kombination 
Verkehrsmittel , aus denen die Nutzer wählen können (vgl. Kapitel 
Die Potenziale die bei der Beeinflussung des Mobilitätsverhaltens bestehen 
wurden mit dem Modellversuch zum Bewohnerparken aufgedeckt. Da der 
Modellversuch nur über einen befristeten Zeitraum praktiziert wurde 
Aufgabe der Stadt  sein, ein Umdenken der Schleußig er Fahrzeugbesitzer und 
e Verhaltensveränderungen zu erwirken. Es wird empfohlen diesen 
Ansatz weiter zu verfolgen und die Schleußiger über alternative Mobilitätsfo 
men zu informieren bzw. Anreize zu deren Nutzung zu schaffen. 
Parkraumbewirtschaftung  
Zunächst werden die grundsätzlich in Frage kommenden Bewirtschaftungsfo 
reines Bewohnerparken und Mischparken - mit ihren generellen Vor 
Nachteilen erläutert. Anschließend wird konkret für Schleußig untersuch 
eine Parkraumbewirtschaftung sinnvoll und rechtlich möglich ist. 
Reines Bewohnerparken  
Reine Bewohnerparkbereiche können in Gebieten mit nahezu ausschließlicher 
Wohnnutzung ausgewiesen werden. Jedoch ist das reine Bewohnerparken 
räumlich zu begrenze n, da der öffentliche Straßenraum zum Gemeingebrauch 
bestimmt ist. Zulässig ist eine Ausdehnung bis max. 1.000  m im Durchmesser. 
Werktags von 9 -18 Uhr dürfen nur bis zu 50 % des Parkraums zum Bewohner 
parken ausgewiesen werden, außerhalb dieser Zeit nicht mehr als 75 
Die Ausweisung von Bewohnerparkbereichen ist die rigoroseste Form der 
Anwohnerbevorrechtigung. Aufgrund ihres erforderlichen hohen Überw 
                                                      
Forschungsgesellschaft für Straß en- und Verkehrswesen: Empfehlungen für 
Anlagen des ruhenden Verkehrs EAR 05, Köln 2005.  
ielten im Rahmen eines Modellversuchs zum Bewohnerparken 
einzelne Testhaushalte kostenlose Parkplätze außerhalb von Schleußig und 
zur  Fahrradausleihe. 
halte n ein Umdenken 
und das eigene Auto nicht mehr unbedingt vor der Haustür stehen 
. Damit sank die Nachfrage an dem bestehenden Parkraum .  
tationen sowie die geplante Erric h- 
unterstützend zu  einer 
oder erst ermöglichen.  
Kombination  unterschiedli- 
(vgl. Kapitel 2.4.7, S. 
Die Potenziale die bei der Beeinflussung des Mobilitätsverhaltens bestehen 
wurden mit dem Modellversuch zum Bewohnerparken aufgedeckt. Da der 
Modellversuch nur über einen befristeten Zeitraum praktiziert wurde , sollte es 
er Fahrzeugbesitzer und 
Es wird empfohlen diesen 
alternative Mobilitätsfo r- 
zu schaffen.  
Zunächst werden die grundsätzlich in Frage kommenden Bewirtschaftungsfo r- 
mit ihren generellen Vor - und 
Nachteilen erläutert. Anschließend wird konkret für Schleußig untersuch t, ob 
eine Parkraumbewirtschaftung sinnvoll und rechtlich möglich ist.  
Reine Bewohnerparkbereiche können in Gebieten mit nahezu ausschließlicher 
Wohnnutzung ausgewiesen werden. Jedoch ist das reine Bewohnerparken 
n, da der öffentliche Straßenraum zum Gemeingebrauch 
m im Durchmesser. 
% des Parkraums zum Bewohner -
mehr als 75  %. 17  
Die Ausweisung von Bewohnerparkbereichen ist die rigoroseste Form der 
Anwohnerbevorrechtigung. Aufgrund ihres erforderlichen hohen Überw a- 
und Verkehrswesen: Empfehlungen für 
 
 
chungsaufwands ohne Gebühreneinnahmen ist reines Bewohnerparken bei 
großflächigen Ausweisungen kaum fin 
Die Kennzeichnung der reinen Bewohnerparkbereiche erfolgt durch das Ze 
chen 286 StVO (eingeschränktes Haltverbot) oder das Zeichen 290 (eing 
schränktes Haltverbot für eine Zone) mit Zusatzzeichen 1020 
Parkausweis für Zone ... frei“. 
Abbildung 26: Beschilderungsbeispiel für reines Bewohnerparken 
 
Quelle: Leitfaden Parkraumbewirtschaftung der Senatsv erwaltung für Stadtentwicklung 
Berlin. 
Das Verkehrs- und Tiefbauamt der Stadt Leipzig hat nach einer Anre 
Bürgervereins Schleußig, nur noch Bewohnerparken in Schleußig zuzulassen 
die Voraussetzungen für eine Bewohnerparkregelung im Untersuchungsgebiet 
geprüft, mit dem Ergebnis, dass die Voraussetzungen für reines Bewohner 
parken nicht erfüllt werden (vgl. Kapitel 
Eine abschließende Beurteilung zur Parkra 
Kapitel „Prüfung einer Parkraumbewirtschaftung 
Mischparken 
Bei einer Parkraumbewirtschaftung im Mischprinzip darf entweder mit gülti 
Parkschein oder mit Bewohnerparkausweis bzw. Ausnahmegenehmigung 
(Vignette) geparkt werden. Grundsätzlich stehen die im Mischprinzip bewir 
schafteten Gebiete also allen Nutzern frei. 
Die Gebührenpflicht bewirkt vor allem, dass gebietsfremde Langparker 
(z. B. Berufspendler) auf die Nutzung des Autos verzichten und stattdessen 
Verkehrsmittel des Umweltverbundes 
Bewohner und Besucher / Kunden frei und der Parksuchverkehr nimmt in vielen 
Fällen ab. Erforderlich is t in jedem Fall eine kontinuierliche Überwachung der 
Regelung. 
Die Bewohner werden beim Mischprinzip bevorzugt, indem sie von der Par 
scheingebührenpflicht ausgenommen werden und für rund 30 
gültigen Bewohnerparkausweis erhalten. 
chungsaufwands ohne Gebühreneinnahmen ist reines Bewohnerparken bei 
großflächigen Ausweisungen kaum fin anzierbar. 
Die Kennzeichnung der reinen Bewohnerparkbereiche erfolgt durch das Ze i- 
chen 286 StVO (eingeschränktes Haltverbot) oder das Zeichen 290 (eing e- 
schränktes Haltverbot für eine Zone) mit Zusatzzeichen 1020 -32 „Bewohner mit 
Beschilderungsbeispiel für reines Bewohnerparken  
Quelle: Leitfaden Parkraumbewirtschaftung der Senatsv erwaltung für Stadtentwicklung 
und Tiefbauamt der Stadt Leipzig hat nach einer Anre gung des 
nur noch Bewohnerparken in Schleußig zuzulassen , 
die Voraussetzungen für eine Bewohnerparkregelung im Untersuchungsgebiet 
geprüft, mit dem Ergebnis, dass die Voraussetzungen für reines Bewohner -
(vgl. Kapitel 2.4.3, S. 21). 
Eine abschließende Beurteilung zur Parkra umbewirtschaftung erfolgt erst im 
Prüfung einer Parkraumbewirtschaftung in Leipzig-Schleußig“ (S. 36ff.) 
Bei einer Parkraumbewirtschaftung im Mischprinzip darf entweder mit gülti gem 
Parkschein oder mit Bewohnerparkausweis bzw. Ausnahmegenehmigung 
(Vignette) geparkt werden. Grundsätzlich stehen die im Mischprinzip bewir t- 
schafteten Gebiete also allen Nutzern frei.  
Die Gebührenpflicht bewirkt vor allem, dass gebietsfremde Langparker   
Berufspendler) auf die Nutzung des Autos verzichten und stattdessen die 
des Umweltverbundes nutzen. Dadurch werden Parkplätze für 
Bewohner und Besucher / Kunden frei und der Parksuchverkehr nimmt in vielen 
t in jedem Fall eine kontinuierliche Überwachung der 
Die Bewohner werden beim Mischprinzip bevorzugt, indem sie von der Par k- 
scheingebührenpflicht ausgenommen werden und für rund 30  € einen ein Jahr 
gültigen Bewohnerparkausweis erhalten.  
 
Stadt Leipzig 
Parkraumkonzept 
Leipzig Schleußig 
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Parkraumkonzept 
Leipzig Schleußig 
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Die Kennz 
platz) mit Zusatzzeichen „mit Parkschein oder Bewohnerparkausweis für Zone 
...“. Alternativ kann in zusammenhängenden Gebieten mit Zeichen 314.1 StVO 
(Parkraumbewirtschaftungszone) oder Zeichen 
ausgeschildert werden. 
Di e abschließende Beurteilung zur Parkraumbewirtschaftung 
Kapitel „Prüfung einer Parkraumbewirtschaftung 
nommen. 
Abbildung 
Prüfung einer Parkraumbewirtschaftung 
Parkraumbewirtschaftung 
Ziel, den Parkdruck zu senken und die Parkchancen der Bewohner, des 
Wirtschaftsverkehrs und der Besucher und Kunden zu erhöhen. Ein gewünsc 
ter Nebeneffekt ist die Erhöhung der Verkehrssicherheit durch ei 
Parken. 
Parkraumbewirtschaftung beruht auf dem Straßenverkehrsrecht (§ 
verkehrsgesetz) und muss daher mit verkehrsrelevanten Argumenten begrü 
det werden. Praktisch bedeutet dies, dass für die sinnvolle Einführung der 
Parkraumbewirt 
● hoher Parkdruck und 
● die Konkurrenz unterschiedlicher Nutzergruppen um die wenigen freien 
Stellplätze (beispielsweise Bewohner, Kunden und Beschäftigte). 
Nur wenn beide Voraussetzungen erfüllt 
erwünschten verkehrlichen Effekte erzielen 
werden . Unter Berücksichtigung der vorliegenden Erfahrungswerte aus anderen 
Parkraumbewirtschaftungsgebieten werden für Leipzig
für eine Vorauswahl verwendet: 
1) die Parkraum 
2) d er Anteil 
Die Kennz eichnung erfolgt in der Regel durch das Zeichen 314 StVO (Par 
platz) mit Zusatzzeichen „mit Parkschein oder Bewohnerparkausweis für Zone 
...“. Alternativ kann in zusammenhängenden Gebieten mit Zeichen 314.1 StVO 
(Parkraumbewirtschaftungszone) oder Zeichen 290 StVO (Haltverbotszone) 
ausgeschildert werden.  
e abschließende Beurteilung zur Parkraumbewirtschaftung 
Prüfung einer Parkraumbewirtschaftung in Leipzig -
 
Abbildung 27 : Beschilderungsbeispiele für Gebührenpflicht im Mischprinzip 
  
Prüfung einer Parkraumbewirtschaftung in Leipzig 
Parkraumbewirtschaftung  (reines Bewohnerparken, Mischparken, etc.) 
Ziel, den Parkdruck zu senken und die Parkchancen der Bewohner, des 
Wirtschaftsverkehrs und der Besucher und Kunden zu erhöhen. Ein gewünsc 
ter Nebeneffekt ist die Erhöhung der Verkehrssicherheit durch ei 
Parkraumbewirtschaftung beruht auf dem Straßenverkehrsrecht (§ 
verkehrsgesetz) und muss daher mit verkehrsrelevanten Argumenten begrü 
det werden. Praktisch bedeutet dies, dass für die sinnvolle Einführung der 
Parkraumbewirt schaftung zwei Bedingungen gleichzeitig erfüllt sein müssen: 
hoher Parkdruck und  
die Konkurrenz unterschiedlicher Nutzergruppen um die wenigen freien 
Stellplätze (beispielsweise Bewohner, Kunden und Beschäftigte). 
Nur wenn beide Voraussetzungen erfüllt sind, kann eine Bewirtschaftung die 
erwünschten verkehrlichen Effekte erzielen  und somit rechtssicher angeordnet 
. Unter Berücksichtigung der vorliegenden Erfahrungswerte aus anderen 
Parkraumbewirtschaftungsgebieten werden für Leipzig-Schleußig zwei 
für eine Vorauswahl verwendet:  
Parkraum belegung und  
er Anteil der gebietsfremden Langparker. 
eichnung erfolgt in der Regel durch das Zeichen 314 StVO (Par k- 
platz) mit Zusatzzeichen „mit Parkschein oder Bewohnerparkausweis für Zone 
...“. Alternativ kann in zusammenhängenden Gebieten mit Zeichen 314.1 StVO 
290 StVO (Haltverbotszone) 
e abschließende Beurteilung zur Parkraumbewirtschaftung wird im folgenden 
-Schleußig“ vorge- 
Beschilderungsbeispiele für Gebührenpflicht im Mischprinzip  
 
in Leipzig -Schleußig 
(reines Bewohnerparken, Mischparken, etc.)  hat das 
Ziel, den Parkdruck zu senken und die Parkchancen der Bewohner, des 
Wirtschaftsverkehrs und der Besucher und Kunden zu erhöhen. Ein gewünsc h- 
ter Nebeneffekt ist die Erhöhung der Verkehrssicherheit durch ei n geordneteres 
Parkraumbewirtschaftung beruht auf dem Straßenverkehrsrecht (§  6a Straßen- 
verkehrsgesetz) und muss daher mit verkehrsrelevanten Argumenten begrü n- 
det werden. Praktisch bedeutet dies, dass für die sinnvolle Einführung der 
schaftung zwei Bedingungen gleichzeitig erfüllt sein müssen:  
die Konkurrenz unterschiedlicher Nutzergruppen um die wenigen freien 
Stellplätze (beispielsweise Bewohner, Kunden und Beschäftigte).  
kann eine Bewirtschaftung die 
und somit rechtssicher angeordnet 
. Unter Berücksichtigung der vorliegenden Erfahrungswerte aus anderen 
Schleußig zwei Kriterien 
 
 
Parkraumbewirtschaftende Maßnahmen kommen in Betracht, wenn der Par 
raum nicht für alle Fahrzeuge reicht. In diesem Fall bevorzugt die Bewirtscha 
tung vor allem die Bewohner, die 
Bewohnerparkausweise von der Parkscheinpflicht befreit werden. Wenn das 
Finden eines freien Parkplatzes jedoch in der Regel unproblematisch ist, ist 
eine Bewirtschaftung nicht erforderlich 
Als Schwellenwert wird hier eine mittlere Parkraumauslastung von 90 
wendet (vgl. Leitfaden Parkraumbewirtschaftung 
Schwellenwertes wird eine Bewirtschaftung grundsätzlich nicht empfohlen. 
Mit der Gebührenpflicht soll en vor allem gebietsfremde Langparker zu einem 
Umstieg auf öffentliche Verkehrsmittel oder zur Nutzung der privaten Anlagen 
bewegt werden. In der Regel sind dies die Beschäftigten, die morgens mit dem 
Auto zur Arbeit fahren und den ganzen Tag einen Stellpl 
Bewirtschaftung einen verkehrslenkenden Effekt erzielen kann, ist also ein 
Minimum an Berufspendler-Parken erforderlich. 
legten Grenzwerte. In Städten wie bspw. Berlin 
Langparke ranteile von 20 % und 25 % zum Einsatz. Die Erfahrungen zeigen, 
dass dies brauchbare und praxisorientierte 
Parkraumbewirtschaftung sind. 
Auf Basis der genannten Erfahrungswerte werden für Leipzig 
Schwellenwerte ebenfalls mittlere Langparkeranteile an den parkenden Fah 
zeugen von 20 % und 25 % verwendet. 
Demnach ist eine Parkraumbewirtschaftung ... 
● sinnvoll , wenn die mittlere Parkraumauslastung im betreffenden Gebiet 
mindestens 90 % beträgt und die 
25 % aller Stellplätze belegen, 
● bedingt sinnvoll , wenn die mittlere Auslastung im betreffenden Gebiet 
mindestens 90 % beträgt und die gebietsfremden Langparker mindestens 
20 % aller Stellplätze belegen, 
● nicht sinnvoll , wenn entweder die mittlere Auslastung im betreffenden 
Gebiet unter 90 % liegt oder die gebietsfremden Langparker weniger als 
20 % aller Stellplätze belegen. 
In der Tabelle 5 werden die genannten Kriterien für die einzelnen Planung 
räume gegenübergestellt.  
                                        
              
18   Senatsverwaltung für Stadtentwicklung (Hrsg.), Eckhart Heinrichs, Reinhold Baier, 
Leitfaden Parkraumbewirtschaftung, 2004/12. 
Parkraumbewirtschaftende Maßnahmen kommen in Betracht, wenn der Par k- 
raum nicht für alle Fahrzeuge reicht. In diesem Fall bevorzugt die Bewirtscha f- 
ung vor allem die Bewohner, die beispielsweise im Mischprinzip über 
Bewohnerparkausweise von der Parkscheinpflicht befreit werden. Wenn das 
Finden eines freien Parkplatzes jedoch in der Regel unproblematisch ist, ist 
eine Bewirtschaftung nicht erforderlich .  
Als Schwellenwert wird hier eine mittlere Parkraumauslastung von 90  % ver-
wendet (vgl. Leitfaden Parkraumbewirtschaftung 18 ). Bei Unterschreitung dieses 
Schwellenwertes wird eine Bewirtschaftung grundsätzlich nicht empfohlen.  
en vor allem gebietsfremde Langparker zu einem 
Umstieg auf öffentliche Verkehrsmittel oder zur Nutzung der privaten Anlagen 
bewegt werden. In der Regel sind dies die Beschäftigten, die morgens mit dem 
Auto zur Arbeit fahren und den ganzen Tag einen Stellpl atz belegen. Damit die 
Bewirtschaftung einen verkehrslenkenden Effekt erzielen kann, ist also ein 
Parken erforderlich. Hierfür bestehen keine festge- 
legten Grenzwerte. In Städten wie bspw. Berlin  oder Erfurt kamen mittlere 
ranteile von 20 % und 25 % zum Einsatz. Die Erfahrungen zeigen, 
dies brauchbare und praxisorientierte  Schwellenwerte zur Abwägung einer 
Auf Basis der genannten Erfahrungswerte werden für Leipzig -Schleußig als 
mittlere Langparkeranteile an den parkenden Fah r- 
% verwendet.  
Parkraumbewirtschaftung ...  
, wenn die mittlere Parkraumauslastung im betreffenden Gebiet 
mindestens 90 % beträgt und die gebietsfremden Langparker mindestens 
% aller Stellplätze belegen,  
, wenn die mittlere Auslastung im betreffenden Gebiet 
mindestens 90 % beträgt und die gebietsfremden Langparker mindestens 
% aller Stellplätze belegen,  
wenn entweder die mittlere Auslastung im betreffenden 
Gebiet unter 90 % liegt oder die gebietsfremden Langparker weniger als 
% aller Stellplätze belegen.  
werden die genannten Kriterien für die einzelnen Planung s- 
              
Senatsverwaltung für Stadtentwicklung (Hrsg.), Eckhart Heinrichs, Reinhold Baier, 
Leitfaden Parkraumbewirtschaftung, 2004/12.  
 
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Parkraumkonzept 
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Parkraumkonzept 
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38 
In den drei Planungsräumen werden zu keiner Uhr 
zur Parkraum 
Zwar ist der Belegungsgrad in den Planungsräumen früh und abends bzw. 
nachts hoch, jedoch besteht 
den unterschiedlichen Nutzergruppen. Tagsüber ist der Anteil der gebietsfre 
den Langparker höher. Jedoch 
genügend  
sinnvoll ist 
Tabelle 5: 
Uhr- 
zeit 
7 Uhr  
9 Uhr  
11 Uhr  
13 Uhr  
15 Uhr  
17 Uhr  
2 Uhr  
 
  
In den drei Planungsräumen werden zu keiner Uhr zeit die o.g. Schwellenwerte 
Parkraum belegung und zu den Langparker anteilen gleichzeitig erreicht 
Zwar ist der Belegungsgrad in den Planungsräumen früh und abends bzw. 
nachts hoch, jedoch besteht gleichzeitig nur eine  geringe Konkurrenz zwi 
den unterschiedlichen Nutzergruppen. Tagsüber ist der Anteil der gebietsfre 
den Langparker höher. Jedoch  stehen in den einzelnen Planungsräumen noch 
 freie Abstellstände zur Verfügung, sodass eine Bewirtschaftung nicht 
sinnvoll ist .  
 Kriterienauswertung zur Parkraumbewirtschaftung nach den 
einzelnen Planungsräumen 
Belegungsgrad in den  
Planungsräumen… 
Anteil Langparker in den 
Planungsräumen… 
1 2 3 1 2
99 %  90 % 53 %  9 %  13 % 
90 %  85 % 54 %  18 %  18 % 
87 % 89 % 57 %  21 %  21 % 
88 %  88 % 52 %  21 %  19 % 
92 %  90 % 54 %  15 %  13 % 
99 %  100 % 55 %  8 %  
117 %  104 % 59 %  0 %  
zeit die o.g. Schwellenwerte 
anteilen gleichzeitig erreicht . 
Zwar ist der Belegungsgrad in den Planungsräumen früh und abends bzw. 
Konkurrenz zwi schen 
den unterschiedlichen Nutzergruppen. Tagsüber ist der Anteil der gebietsfre m- 
stehen in den einzelnen Planungsräumen noch  
eine Bewirtschaftung nicht 
Kriterienauswertung zur Parkraumbewirtschaftung nach den  
Anteil Langparker in den 
Planungsräumen…  
2 3 
13 %  12 %  
18 %  22 %  
21 %  26 %  
19 %  29 %  
13 %  23 %  
7 %  12 %  
0 %  0 %  
 
 
4 Zusammenfassung 
Die Untersuchung zeigt, dass die Parkprobleme 
besonders in der Nacht bestehen und 
verursacht werden. Daher ist die  
Mittel zur Problemlösung.  
In den vergangenen Jahren wurde bereits eine Vielzahl von Ideen zur Verbe 
serung der Situation untersucht und sofern möglich umgesetzt. 
Angebotserhöhung bestehe n demnach nur noch geringfügig in wenigen klei 
räumigen Bereichen. Eine grundsätzliche Verbesserung der heutigen Situation 
wird damit aber nicht zu erreichen sein. 
Langfristig liegen die höchsten Potentiale in einer Änderung des 
haltens der Bewohner vor allem in Hinblick auf die Nutzung alternativer Mobil 
tätsarten wie Carsharing, ÖPNV oder Fahrrad. 
 
Zusammenfassung  
die Parkprobleme im Untersuchungsgebiet 
besonders in der Nacht bestehen und in erster Linie durch die Bewohner selbst 
 Parkraumbewirtschaftung kein geeignetes 
In den vergangenen Jahren wurde bereits eine Vielzahl von Ideen zur Verbe s- 
untersucht und sofern möglich umgesetzt. Potentiale zur 
n demnach nur noch geringfügig in wenigen klei n- 
ine grundsätzliche Verbesserung der heutigen Situation 
wird damit aber nicht zu erreichen sein.  
Langfristig liegen die höchsten Potentiale in einer Änderung des Verkehrsver- 
vor allem in Hinblick auf die Nutzung alternativer Mobil i- 
tätsarten wie Carsharing, ÖPNV oder Fahrrad.  
 
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Parkraumkonzept 
Leipzig Schleußig 
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40 
Tabellenverzeichnis 
Tabelle 1: 
Tabelle 2: 
Tabelle 3: 
Tabelle 4: 
Tabelle 5: 
Abbildungsverzeichnis 
Abbildung 1: 
Abbildung 2: 
Abb ildung 3: 
Abbildung 4: 
Abbildung 5: 
Abbildung 6: 
Abbildung 7: 
Abbildung 8: 
Abbildung 9: 
Abbildung 10: 
Abbildung 11: 
Abbildung 12: 
Abbildung 13: 
Abbildung 14: 
Abbildung 15: 
Abbildu ng 16: 
Abbildung 17: 
Tabellenverzeichnis  
Tabelle 1:  Motorisierungsgrad 2013  
Tabelle 2:  tatsächliches Parkraumangebot (Werktag 11 Uhr) 
Tabelle 3:  theoretisches Parkraumangebot nach Parkregelung 
Tabelle 4:  mittlerer Parkraumbelegungsgrad der einzelnen 
Teilgebiete  
Tabelle 5:  Kriteriena uswertung zur Parkraumbewirtschaftung nach 
den  einzelnen Planungsräumen  
Abbildungsverzeichnis  
Abbildung 1:  Untersuchungsgebiet  
Abbildung 2:  Untergliederung in Teilgebiete bzw. Planungsräume 
ildung 3:  Einwohnerdichte 2013  
Abbildung 4:  Parkraumangebot im Untersuchungsgebiet 
Abbildung 5:  mittlerer Parkraumbelegungsgrad im Zeitverlauf  
(gesamtes Untersuchungsgebiet)  
Abbildung 6:  mittlerer Parkraumbelegungsgrad im Z eitverlauf nach 
Teilgebieten (Straßenraum)  
Abbildung 7:  Parkraumbelegungsgrad nach Straßenabschnitten 
(Werktag 11 Uhr)  
Abbildung 8:  Parkraumbelegungsgrad nach Straßenabschnitten 
(Werktag 2 Uhr)  
Abbildung 9:  Parkra umbelegungsgrad nach Teilgebieten im 
Straßenraum   (Werktag 7 Uhr)  
Abbildung 10:  Parkraumbelegungsgrad nach Teilgebieten im 
Straßenraum   (Werktag 9 Uhr)  
Abbildung 11:  Parkraumbelegungsgrad nach Teilgebieten im 
Straßenraum   (Werktag 11 Uhr)  
Abbildung 12:  Parkraumbelegungsgrad nach Teilgebieten im 
Straßenraum   (Werktag 13 Uhr)  
Abbildung 13:  Parkraumbelegungsgrad nach Teilgebieten 
Straßenraum   (Werktag 15 Uhr)  
Abbildung 14:  Parkraumbelegungsgrad nach Teilgebieten im 
Straßenraum   (Werktag 17 Uhr)  
Abbildung 15:  Parkraumbelegungsgrad nach Teilgebieten im 
Straßenraum   (Werktag 2 Uhr)  
ng 16:  absolute Anzahl der erfassten Fahrzeuge nach den 
verschiedenen Nutzergruppen im Untersuchungsgebiet 
Abbildung 17:  Anteil der verschiedenen Nutzergruppen an allen 
Parkenden im Untersuchungsgebiet  
4 
tatsächliches Parkraumangebot (Werktag 11 Uhr)  6  
theoretisches Parkraumangebot nach Parkregelung  6  
mittlerer Parkraumbelegungsgrad der einzelnen 
10  
uswertung zur Parkraumbewirtschaftung nach 
38  
2 
Untergliederung in Teilgebiete bzw. Planungsräume  2  
3 
Parkraumangebot im Untersuchungsgebiet  7  
mittlerer Parkraumbelegungsgrad im Zeitverlauf  
9 
eitverlauf nach 
10  
Parkraumbelegungsgrad nach Straßenabschnitten 
11  
Parkraumbelegungsgrad nach Straßenabschnitten 
11  
umbelegungsgrad nach Teilgebieten im 
12  
Parkraumbelegungsgrad nach Teilgebieten im 
12  
Parkraumbelegungsgrad nach Teilgebieten im 
13  
Parkraumbelegungsgrad nach Teilgebieten im 
13  
Parkraumbelegungsgrad nach Teilgebieten  im 
14  
Parkraumbelegungsgrad nach Teilgebieten im 
14  
Parkraumbelegungsgrad nach Teilgebieten im 
15  
absolute Anzahl der erfassten Fahrzeuge nach den 
verschiedenen Nutzergruppen im Untersuchungsgebiet  16  
an allen 
17  
 
 
Abbildung 18: 
 absolute Anzahl der erfassten Fahrzeuge nach den 
verschiedenen Nutzergruppen im Planungsraum 1 
Brockhau sstraße 
Abbildung 19:  Anteil der verschiedenen Nutzergruppen an allen 
Parkenden im Planungsraum 1 Brockhausstraße 
Abbildung 20:  absolute Anzahl der erfassten Fahrzeuge nach den 
verschiedenen Nutzergruppen im Planungsraum 2 
Rödelstraße  
Abbildung 21:  Anteil der verschiedenen Nutzergruppen an allen 
Parkenden im Planungsraum 2 Rödelstraße 
Abbildung 22:  absolute Anzahl 
verschiedenen Nutzergruppen im Planungsraum 3 
Pistorisstraße  
Abbildung 23:  Anteil der verschiedenen Nutzergruppen an allen 
Par kenden im Planungsraum 3 Pistorisstraße 
Abbildung 24:  Planung Einbahnstraßensystem 
Abbildung 25:  Standorte der bestehenden und geplanten 
Mobilitätsstationen 
Abbildung 26:  Beschilderungsbeispiel für reines Bewohnerparken 
Abbildung 27 : Beschilderungsbeispiele für Gebührenpflicht im 
Mischprinzip  
 
  
absolute Anzahl der erfassten Fahrzeuge nach den 
verschiedenen Nutzergruppen im Planungsraum 1 
sstraße  17  
Anteil der verschiedenen Nutzergruppen an allen 
Parkenden im Planungsraum 1 Brockhausstraße  18  
absolute Anzahl der erfassten Fahrzeuge nach den 
verschiedenen Nutzergruppen im Planungsraum 2 
18  
Anteil der verschiedenen Nutzergruppen an allen 
Parkenden im Planungsraum 2 Rödelstraße  19  
absolute Anzahl der erfassten Fahrzeuge nach den 
verschiedenen Nutzergruppen im Planungsraum 3 
19  
Anteil der verschiedenen Nutzergruppen an allen 
kenden im Planungsraum 3 Pistorisstraße  20  
Planung Einbahnstraßensystem  24  
Standorte der bestehenden und geplanten 
Mobilitätsstationen  27  
Beschilderungsbeispiel für reines Bewohnerparken  35  
Beschilderungsbeispiele für Gebührenpflicht im 
36  
 
 
Stadt Leipzig 
Parkraumkonzept 
Leipzig Schleußig 
Endbericht 
13. Mai 2015 
41 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 
 
 
 
 
 
 
 
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