Petition für regelmäßige autofreie Sonntage auf dem Innenstadtring
Stadt: leipzig
Drucksache: VII-P-07682
Datum: 2022-11-15
Vorlagenart: Petition

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Petition VII-P-07682 
 
Einreichende: Greenpeace Leipzig / Verkehrswende Leipzig 
 
Betreff:  Petition für regelmäßige autofreie Sonntage auf dem Innenstadt-
ring 
 
 
Kurzfassung der Petition: 
 
Der Leipziger Promenadenring (Innenstadtring) soll wieder seinem Namen gerecht werden 
und dazu einladen, dass man gerne und in Ruhe dort spazieren gehen kann. Im Moment stö-
ren jedoch Lärm und Abgase der Autos auf dem Ring. Um den Leipzigern zu ve ranschauli-
chen, wie man die Lebensqualität vor Ort steigern kann, sehen wir autofreie Sonntage als ein 
passendes Mittel an. Wir fordern die Stadtverwaltung daher auf: 
 
1. Auf dem Innenstadtring sollen mit zunehmender Häufigkeit regelmäßig autofreie Sonn-
tage veranstaltet werden. 
 
2. Dabei sollen alternative Nutzungen für den Innenstadtring erarbeitet und ausprobiert 
werden. 
 
3. Langfristig soll der Autoverkehr auf dem Innenstadtring soweit reduziert werden, dass 
der Verkehrsraum zugunsten von Parkanlagen und shared-space-Lösungen umgestal-
tet werden kann. 
 
Langfassung der Petition: 
 
Der Leipziger Promenadenring (Innenstadtring) soll wieder seinem Namen gerecht werden 
und dazu einladen, dass man gerne und in Ruhe dort spazieren gehen kann. Im Moment stö-
ren jedoch Lärm und Abgase der Autos auf dem Ring. Um den Leipzigern zu veranschauli-
chen, wie man die Lebensqualität vor Ort steigern kann, sehen wir autofreie Sonntage als ein 
passendes Mittel an. 
 
Der Leipziger Innenstadtring stellt nicht nur eine Umfahrung der Innenstadt dar, sondern quer 
dazu auch das Bindeglied zwischen Innenstadt und den anderen Stadtteilen. Im Moment ist er 
jedoch eher eine Grenze. Dies wird deutlich, wenn die Stadt vom sogenannten „Sprung über 
den Ring“ spricht, wenn es darum geht, die Ge biete innerhalb des Promenadenrings mit den 
Gebieten in direkter Umgebung zu verbinden. In der Tat braucht es oftmals einen großen 
Sprung, die vielspurigen Straßen des Rings in nur einer Ampelphase zu überqueren. Dabei 
kommt der Name Promenadenring nicht v on ungefähr. Er leitet sich davon ab, dass einmal 
eine große zusammenhängende Parkanlage die Innenstadt umschlossen hat. Damit war es 
möglich, im gemütlichen Spaziergang das schlagende Herz Leipzigs zu umrunden. 
 
Durch das Primat der „autogerechten Stadt“  aus der Mitte des vergangenen Jahrhunderts 
wurde diese Lebensqualität jedoch durch Beton und Bitumen ersetzt, nur um Raum für Blech-
karren zu schaffen, die in letzter Zeit immer bulliger werden. Damit gehen mindestens zwei 
Probleme einher, die sich zum Te il auch gegenseitig bedingen. Zunächst ruft ein mehr an 
Raum für eine Verkehrsart, hier den motorisierten Individualverkehr, eine Erhöhung der Nach-
frage nach dieser Verkehrsart hervor. Der vielspurig ausgebaute Innenstadtring zieht also Au-
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tos nahezu genauso an, wie seine Laternen die Motten. Wobei dies schon ein Problem andeu-
tet, auf das ich später noch hinweisen will. Da dieses Prinzip, induced demand genannt, aller-
dings für alle Verkehrsarten gilt, lässt es sich auch umkehren. 
 
Das zweite Problem folgt au s dem ersten. Da die Menschen an das Auto gewöhnt wurden, 
wurde es selbstverständlich, an Orte zu fahren. Dies begünstigte einerseits eine Suburbani-
sierung, die den Aufbau und Betrieb eines kosteneffizienten, flächendeckenden öffentlichen 
Nahverkehrs erschwert und andererseits die Entstehung von Einkaufszentren auf der grünen 
Wiese. Und hier ist der Punkt erreicht, an dem die Innenstadt stirbt, denn sie zeigt nur noch 
eine geringe Lebensqualität, Autos und die damit verbundenen Gefahren (Lärm, Luftschad-
stoffe, Unfallgefahr) stören den entspannten Einkaufsbummel oder Cafébesuch. 
 
Mit der autoarmen Innenstadt in den 1990ern ist Leipzig bereits einen ersten Schritt gegangen, 
heute sehen wir eine mit Menschen belebte Innenstadt. Aber sie trifft an eine Grenze, dort wo 
im Mittelalter die Stadtmauer stand, die Leipzig von seinen Vororten trennte, nur an bestimm-
ten Stellen und zu bestimmten Zeiten das Passieren ermöglichte.  
 
Die Stadtmauer wurde nun aber eingerissen, um an ihrer Stelle eine zusammenhängende 
Parkanlage zu schaffen, die allen und jederzeit den „Gang in die Stadt“ ermöglichte. Die neue 
Mauer ist die vielspurige Straße, ihre Tore sind die Ampeln. Lasst uns diese „Mauer“ einreißen 
und den Promenadenring so zu gestalten, dass er seinen Namen verdient. 
 
Die Umgestaltung des Innenstadtrings kann daher ein großer Sprung für Leipzig sein, der es 
den Menschen ermöglicht, die Innenstadt wieder in kleinen, gemütlichen Schritten zu errei-
chen. 
 
Wir fordern die Stadtverwaltung daher auf: 
 
1. Auf dem Innenstadtring sollen mit zunehmender Häufigkeit regelmäßig autofreie Sonntage 
veranstaltet werden. 
 
Beschlussvorschlag: Der Oberbürgermeister wird aufgefordert, zu prüfen, wie mit zunehmen-
der Häufigkeit (z.B. einer in 2022 und 2023, halbjährlic h in 2024, quartalsweise in 2025 ff.) 
regelmäßige autofreie Sonntage auf dem Innenstadtring durchgeführt werden können. Ein da-
rauf basierendes Konzept zur Ermöglichung solcher autofreie n Sonntage wird dem Stadtrat 
zur Beschlussfassung vorgelegt. 
 
2. Dabei sollen alternative Nutzungen für den Innenstadtring erarbeitet und ausprobiert wer-
den. 
 
Beschlussvorschlag: Der Oberbürgermeister wird aufgefordert, zu prüfen, wie die Fahrbahnen 
für Kraftfahrzeuge des Promenadenrings, insbesondere an autofreien Sonntagen oder in Zu-
sammenhang mit Baumaßnahmen, die zu einer (abschnittsweisen) Sperrung des Innenstadt-
rings führen, für Ausstellungen, Messen, Sportveranstaltungen o.ä. genutzt werden. Diese 
Nutzungen werden im oben genannten Konzept nach Dialogen mit den betreffenden Akteuren 
der Zivilgesellschaft festgelegt. 
 
3. Langfristig soll der Autoverkehr auf dem Innenstadtring so weit reduziert werden, dass der 
Verkehrsraum zugunsten von Parkanlagen und shared-space-Lösungen umgestaltet werden 
kann. 
 
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Beschlussvorschlag: Der Oberbürgermeister wird aufgefordert, kurz - und mittelfristige Maß-
nahmen zu prüfen, mit denen die Anzahl der Kraftfahrzeuge im motorisierten Individualverkehr 
und im nicht-lokalen Frachtverkehr auf dem Innenstadtring soweit reduziert werden kann, dass 
eine Umwandlung der Fahrbahnen desselben in Grünanlagen und Erholungsflächen sowie die 
gemeinsame Führung aller verbleibenden Verkehrsarten auf einer Fahrbahn mit je einem 
Richtungsfahrstreifen (zB als Fahrradstraße) neben einem separaten Gleisbett für die Stra-
ßenbahn und einer Ausweitung der Fuß - und Radwege in einer parkartigen Anlage möglich 
ist.Der Oberbürgermeister wird aufgefordert, die Umwandlung der Fahrbahnen nach den oben 
genannten Kriterien, auch nach Kriterien der Steigerung der Aufenthaltsqualität, des Klima-
schutzes und der stadtklimatischen Bedingungen zu prüfen und dem Stadtrat ein entsprechen-
des Konzept zur Beschlussfassung vorzulegen. 
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