Radfahrstreifen auf Martin-Luther- und Dittrichring konsequent vollenden
Stadt: leipzig
Drucksache: VII-A-07653
Datum: 2022-09-09
Vorlagenart: Antrag

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Antrag-Nr. VII-A-07653
Status: öffentlich
Eingereicht von:
Stadtbezirksbeirat Mitte
Stammbaum:
VII-A-07653 Stadtbezirksbeirat Mitte
Betreff:
Radfahrstreifen auf Martin-Luther- und Dittrichring konsequent 
vollenden
Beratungsfolge (Änderungen vorbehalten):
Gremium
Voraussichtlicher 
Sitzungstermin
Zuständigkeit
Ratsversammlung Verweisung in die 
Gremien
FA Stadtentwicklung und Bau 1. Lesung
FA Stadtentwicklung und Bau 2. Lesung
Beschlussvorschlag
Der Oberbürgermeister wird beauftragt, folgende Maßnahmen anzuordnen:
1) Es wird geprüft, den Radfahrstreifen auf dem Martin-Luther-Ring in südlicher 
Richtung mindestens bis zur Kreuzung Rudolphstraße anstelle der rechten Kfz-
Fahrspur weiterzuführen.
2) Es wird geprüft, den Radfahrstreifen auf dem Dittrichring und Goerdelerring in 
nördlicher Richtung bis zur Kreuzung Tröndlinring anstelle der rechten Kfz-Fahrspur 
weiterzuführen.
3) Bei erfolgreicher Prüfung wird eine Umsetzung der unter 1) und 2) genannten 
Maßnahmen unverzüglich, jedoch spätestens bis Juni 2023, angeordnet. Der SBB 
Mitte wird über das Prüfergebnis informiert.
Sachverhalt
Begründung des Antrags
Zu Punkt 1)
Der grüne Radfahrstreifen auf dem Dittrichring und Martin-Luther-Ring in südlicher Richtung
stellt erstmals eine sichere Radfahrinfrastruktur an dieser Stelle dar und wird bereits nach
wenigen Monaten häufig und gern genutzt. Die Nutzung würde allerdings noch deutlich zu
steigern sein, wenn das Ende des Radfahrstreifens nicht so abrupt in den fließenden Verkehr
münden würde.
Der Radfahrstreifen wird zu Gunsten einer zweiten Kfz-Spur ca. 20m vor der Kreuzung
Martin-Luther-Ring / Rudolphstraße aufgehoben und als Mischverkehr weitergeführt.
Allerdings ordnen sich die Autos direkt nach Aufhebung des Radfahrstreifens rechts ein und
verhindern eine gleichberechtigte Nutzung der rechten Fahrspur im Mischverkehr. Vielmehr
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erzeugen die Autos am Ende des Radfahrstreifens den Eindruck einer Blechwand.
Die beiden Kfz-Spuren münden direkt nach der Kreuzung Martin-Luther-Ring /
Rudolphstraße in eine einzige Geradeausspur in Richtung Harkortstraße und erzeugen
dadurch die Notwendigkeit zum erneuten Einordnen. Das führt zu Verzögerungen und
Konflikten, die mit einer einzigen Geradeausspur im Vorfeld vermeidbar wären. Außerdem
fahren in der aktuellen Anordnung sehr viele Fahrzeuge auf die Kreuzung Martin-Luther-Ring
/ Rudolphstraße ein ohne diese verlassen zu können, weil durch die Einordnungen im
weiteren Verlauf der Verkehr in Richtung Harkortstraße nicht schnell genug abfließt. Der so
entstehende Rückstau auf der Kreuzung führt regelmäßig zu weiteren Behinderungen für
den querenden Verkehr, insbesondere Fuß- und Radverkehr aus Richtung Lotterstraße bzw.
Apels Garten.
Mit der Fortführung des Radfahrstreifens bis zur Kreuzung Martin-Luther-Ring /
Rudolphstraße würde dieser konsequent und sicher zu Ende geführt werden und eine
deutlich höhere Nutzungsakzeptanz erreichen. Gleichzeitig könnte durch eine einspurige 
Führung des Kfz-Verkehrs über die genannte Kreuzung viele Konfliktpotential im weiteren
Verlauf vermieden werden.
Zu Punkt 2)
In nördlicher Richtung mündet der Radfahrstreifen auf dem Dittrichring auf Höhe der
„Runden Ecke“ auf den Fußweg und wird dort als gemischter Fuß- und Radweg weiter in
nordöstliche Richtung bis zum Tröndlinring geführt. Dass dieser Fuß- und Radweg, der sogar
in beide Richtungen benutzt werden darf, viel zu schmal dafür ist, fällt vielen Leipzigerinnen
und Leipzigern täglich auf, wenn man sich mühsam aneinander vorbeidrängt, auf
Gegenverkehr wartet oder einzeln hintereinander laufen muss. Der Weg ist offenkundig
völlig unterdimensioniert für zwei der wichtigsten Verkehrsarten im Leipziger Zentrum.
Gleichzeitig wird der Dittrichring, der nach der Zusammenführung mit der Käthe-Kollwitz-
Straße als Goerdelerring weiter Richtung Nordosten führt, großzügig mit drei Kfz-Spuren
ausgestattet, die sich an der Kreuzung Goerdelerring / Tröndlinring auf 5 Spuren aufweiten
(1 linksabbiegend, 2 geradeaus, 2 rechtsabbiegend).
Unter der Berücksichtigung des aktuellen und zukünftig angestrebten Modal Splits in Leipzig
ist eine Trennung von Fuß- und Radverkehr an dieser Stelle sowie eine separate, sichere
Radverkehrsführung eine dringend gebotene Notwendigkeit zur Förderung der allgemeinen
Verkehrssicherheit und des Radverkehrs. Eine Umwidmung des rechten Kfz-Fahrstreifens 
auf dem Goerdelerring zwischen Dittrichring und Tröndlinring erscheint daher 
verhältnismäßig und sinnvoll.
Zu Punkt 3)
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Da beide Maßnahmen unter Punkt 1) und 2) jeweils ohne bauliche Eingriffe auskommen, ist
deren Umsetzung sowohl zeitlich als auch finanziell leicht und zügig zu bewerkstelligen. Sie
tragen jeweils zu einer Erhöhung der Verkehrssicherheit und Nutzungsakzeptanz der bereits
markierten Radwege auf dem westlichen Promenadenring bei und vollenden konsequent
dieses wichtige Teilstück. Daher ist eine schnelle Prüfung und Umsetzung zu begrüßen.
Anlage/n
Keine
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