Radweg in der Riesaer Straße
Stadt: leipzig
Drucksache: VII-F-06526-AW-01
Datum: 2022-02-10
Vorlagenart: schriftliche Antwort zur Anfrage

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schriftliche Antwort zur Anfrage-Nr. VII-F-06526-AW-01
Status: öffentlich
Eingereicht von:
Dezernat Stadtentwicklung und Bau
Betreff:
Radweg in der Riesaer Straße
Beratungsfolge (Änderungen vorbehalten):
Gremium
Voraussichtlicher 
Sitzungstermin
Zuständigkeit
Ratsversammlung 08.12.2021 schriftliche 
Beantwortung
Sachverhalt
1. Welche Erkenntnisse liegen der Stadtverwaltung hinsichtlich der täglichen 
Nutzungszahlen des betreffenden Streckenabschnitts vor (Fahrgäste LVB, 
Kraftfahrzeuge, Radfahrer, Fußgänger) 
In diesem Abschnitt verkehren täglich ca. 14.700 Kfz, ca. 770 Radfahrende und ca. 
15.000 Fahrgäste der LVB. Zahlen zur Fußverkehrsstärke liegen nicht vor. 
2. Woraus leitet die Stadtverwaltung die Notwendigkeit zur Markierung eines 
zweiten Radstreifens neben dem bereits bestehenden Radweg ab? Warum 
wurde dieser Radstreifen exakt in diesem begrenzten Bereich markiert und 
nicht in anderen Bereichen der Riesaer Straße?  
Der Zustand der ehemaligen baulichen Radwege ist teilweise sehr schlecht. Sie sind 
deutlich zu schmal und der notwendige Sicherheitsabstand zu parkenden 
Fahrzeugen und zum Fußverkehr ist nicht vorhanden und konnte auch nicht z.B. 
mittels Markierung geschaffen werden. Solche Situationen führen regelmäßig zu so 
genannten „Dooring-Unfällen“ mit parkenden Fahrzeugen. Der Raum für zu Fuß 
Gehende und Radfahrende reicht nicht aus und wird durch Einbauten wie z.B. 
Lichtmaste weiter eingeengt. An der Haltestelle Babarastraße mussten zu Fuß 
Gehende auf den Radweg ausweichen und im Bereich der Grundstücke mit den 
Hausnummern 48 und 50 stand nur ein mit ca. 2m Breite viel zu schmaler Weg zur 
gemeinsamen Nutzung für beide Verkehrsarten zur Verfügung. Die baulichen 
Radwege konnten deshalb nicht aufrechterhalten werden und es bestand aus 
Gründen der Verkehrssicherheit dringender Handlungsbedarf. 
Auch wenn manche Radfahrende Bordsteinradwege sicherer als andere 
Führungsformen empfinden, ist dies oft und insbesondere im konkreten Fall nicht 
gegeben. Gerade wenn aus Unachtsamkeit ohne ausreichenden Rückblick Türen in 
den Radweg hinein geöffnet werden, sind die Unfallfolgen für Radfahrende leider 
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meist mit größeren gesundheitlichen Folgen verbunden. An Kreuzungen und 
Einmündungen werden die Radfahrenden ohnehin deutlich besser wahrgenommen, 
wenn sie z.B. auf Radfahrstreifen im Sichtfeld der abbiegenden Kfz fahren. 
Da die Riesaer Straße entsprechend dem HauptnetzRad eine Hauptroute des 
Radverkehrs ist, war es keine Option auf Radverkehrsanlagen zu verzichten. 
Deshalb musste der Verkehrsraum in der Riesaer Straße aus Gründen der Ordnung 
und Sicherheit des Verkehrs mit den Instrumenten der Straßenverkehrs-Ordnung 
(StVO) neu aufgeteilt und Radfahrstreifen markiert werden. Nur so konnte die 
Verkehrssicherheit für Radfahrende verbessert werden. Radfahrende werden nun 
sicher im Blickfeld des fließenden Verkehrs geführt und können neben den 
markierten Sicherheitstrennstreifen mit Abstand zu den dort parkenden Kfz fahren. 
3. Auf welcher Grundlage und mit welcher Intention wurden die Barrieren auf 
dem vormaligen Radweg aufgestellt? In anderen Straßenabschnitten mit einem 
Radstreifen auf der Fahrbahn neben einem bereits existierenden Radweg, z.B. 
in der Permoserstraße, wurden derartige Barrieren nicht aufgestellt. 
Die auf dem bisherigen Radweg aufgestellten Schranken wurden aus Gründen der 
Verkehrssicherheit angeordnet und dienen als Zwischenlösung. Um „Dooring-
Unfällen“ zu verhindern, soll damit ein Befahren der ehemaligen baulichen Radwege 
unterbunden und den Radfahrenden die Nutzung des neu angeordneten 
Radfahrstreifens verdeutlich werden. Den zu Fuß Gehenden steht nun der Gehweg 
in der ganzen Breite zur Verfügung; der ehemalige Radweg wird perspektivisch 
zurückgebaut.
In der Permoserstraße bestehen diese baulichen Defizite nicht. Daher kann dort der 
Radweg weiterhin alternativ genutzt werden. 
4. Welche Informationen liegen der Stadtverwaltung zu Unfällen und anderen 
Vorkommnissen seit der Markierung des neuen Radweges auf der Fahrbahn 
vor?  
Für den betroffenen Straßenabschnitt liegen der Stadtverwaltung keine Hinweise der 
Polizeidirektion zu einer erhöhten Unfallentwicklung im Zusammenhang mit der 
geänderten Verkehrsführung vor.
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