Bau- und Finanzierungsbeschluss - Instandsetzung Brücke B2 I Wundtstraße über die Kurt-Eisner-Straße / Schleußiger Weg in Leipzig (BW III/34)
Stadt: leipzig
Drucksache: VII-DS-08732
Datum: 2024-01-31
Vorlagenart: Beschlussvorlage

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Verwaltungsausschuss 
 
 
 
Beschlussvorlage-Nr. VII-DS-08732 
 
Status: öffentlich 
 
Eingereicht von: 
Dezernat Stadtentwicklung und Bau 
 
 
 
Betreff: 
Bau- und Finanzierungsbeschluss - Instandsetzung Brücke B2 I 
Wundtstraße über die Kurt-Eisner-Straße / Schleußiger Weg in Leipzig 
(BW III/34) 
 
 
Beratungsfolge (Änderungen vorbehalten): 
Gremium 
Voraussichtlicher 
Sitzungstermin 
Zuständigkeit 
   
DB OBM - Vorabstimmung  Vorberatung 
Dienstberatung des Oberbürgermeisters  Bestätigung 
FA Stadtentwicklung und Bau  Vorberatung 
FA Finanzen  1. Lesung 
SBB Süd  Anhörung 
FA Finanzen  2. Lesung 
Verwaltungsausschuss 06.03.2024 Beschlussfassung 
 
 
Beschlussvorschlag 
1. Die Baumaßnahme wird realisiert (Baubeschluss gemäß Hauptsatzung § 10 (2) Ziffer 1 in 
der zurzeit gültigen Fassung). 
 
2. Die Gesamtkosten betragen 3.675.000 €. Der städtische Anteil beträgt 1.784.800 €. 
 
3. Die Auszahlungen in Höhe von 3.675.000,00 € sind wie folgt vorgesehen: 
 
Im PSP-Element ,,Brückenplanung“ (7.0000582.700) 
 
bis inkl. 2022:              77.000 € 
2023:               88.000 € 
2024:            141.000 € 
 
Im PSP-Element „Brücke B2 I“ (7.0002337.700) 
 
2024:            450.000 € 
2025:         2.400.000 € 
2026:            519.000 € 
 
4. Die Einzahlungen (Fördermittel) in Höhe von 1.890.200 € sind wie folgt vorgesehen: 
 
Im PSP-Element ,,Brücke B2 I“ (7.0002337.705) 
 
2024:               756.100 € 
2025:                       0 € 
2026:              945.100 € 
 2027:           189.000 € 
 
5. Die Einordnung der Auszahlungen für das Haushaltsjahr 2025 erfolgt im Rahmen der 
Haushaltsplanung 2025/2026. 
 
6. Die außerplanmäßigen Verpflichtungsermächtigungen nach § 20 SächsKomHVO für das 
Haushaltsjahr 2024 
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kassenwirksam in 2025 i.H.v. 2.400.000 € und 
kassenwirksam in 2026 i.H.v.    519.000 € 
 
     im PSP-Element „Bezeichnung PSP“ (7.0002337.700) werden bestätigt. 
 
     Die Deckung erfolgt aus dem PSP-Element „Prager Straße“ (7.0002488.700). 
 
7. Der Baubeschluss gilt vorbehaltlich der Beschlussfassung und der Genehmigung der 
Haushaltssatzung für die jeweiligen Haushaltsjahre. 
 
 
Räumlicher Bezug 
 
Stadtbezirk Süd Stadt Leipzig 
 
 
 
Abb. 1     Lageplan 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
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Zusammenfassung 
 
Anlass der Vorlage:    
 
  Rechtliche Vorschriften   Stadtratsbeschluss x  Verwaltungshandeln 
 
  Sonstiges: 
 
Das Brückenbauwerk wurde im Jahr 1982 errichtet. Das Bauwerk besitzt eine Zustandsnote 
von 2,8 (Hauptprüfung 2019) und ist auf die Bauwerksklasse 60/30 nach DIN 1072 
beschränkt. Im Rahmen der regelmäßig durchgeführten Bauwerksprüfungen wurden 
Schäden dokumentiert, welche die kurzfristige Instandsetzung des Bauwerkes erforderlich 
machen.  
Die Instandsetzungsarbeiten sollen 2024 beginnen. Dieser Sachverhalt bedarf eines 
zeitnahen Bau- und Finanzierungsbeschlusses.  
 
Finanzielle Auswirkungen 
Finanzielle Auswirkungen  nein x wenn ja, 
Kostengünstigere Alternativen geprüft x nein  ja, Ergebnis siehe Anlage zur Begründung 
Folgen bei Ablehnung  nein x ja, Erläuterung siehe Anlage zur Begründung 
Handelt es sich um eine Investition (damit aktivierungspflichtig)?  nein x ja, Erläuterung siehe Anlage zur Begründung 
  
Im Haushalt wirksam von bis Höhe in EUR wo veranschlagt 
Ergebnishaushalt Erträge     
 Aufwendungen     
Finanzhaushalt Einzahlungen 2024 2027 1.891.200 7.0002337.705 
 Auszahlungen 2022 
2024 
2024 
2026 
   306.000   
3.369.000 
7.0000582.700 
7.0002337.700 
Entstehen Folgekosten oder Einsparungen?  nein  wenn ja, nachfolgend angegeben 
 
Folgekosten Einsparungen wirksam von bis Höhe in EUR/Jahr wo veranschlagt 
Zu Lasten anderer OE Ergeb. HH Erträge     
 Ergeb. HH Aufwand     
Nach Durchführung der 
Maßnahme zu erwarten Ergeb. HH Erträge     
 Ergeb. HH Aufwand (ohne 
Abschreibungen)     
 Ergeb. HH Aufwand aus 
jährl. Abschreibungen      
    
Steuerrechtliche Prüfung   nein  wenn ja 
Unternehmerische Tätigkeit i.S.d. §§ 2 Abs. 1 und 2B 
UStG   nein  ja, Erläuterung siehe Punkt 4 des Sachverhalts 
Umsatzsteuerpflicht der Leistung   nein  ja, Erläuterung siehe Anlage zur Begründung 
Bei Verträgen: Umsatzsteuerklausel aufgenommen   ja  nein, Erläuterung siehe Anlage zur Begründung 
 
Auswirkungen auf den Stellenplan x nein  wenn ja, nachfolgend angegeben 
Beantragte Stellenerweiterung:  Vorgesehener Stellenabbau:  
 
 
 
 
 
 
 
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Ziele 
Hintergrund zum Beschlussvorschlag: 
Welche strategischen Ziele werden mit der Maßnahme unterstützt? 
 
 
2030 – Leipzig wächst nachhaltig! 
Ziele und Handlungsschwerpunkte 
Leipzig setzt auf  
Lebensqualität 
Leipzig besteht im  
Wettbewerb 
 Balance zwischen 
Verdichtung und Freiraum 
 Positive 
Rahmenbedingungen für 
qualifizierte Arbeitsplätze 
 Qualität im öffentlichen Raum 
und in der Baukultur 
 Attraktives Umfeld für 
Innovation, Gründer und 
Fachkräfte 
x Nachhaltige Mobilität 
 
 Vielfältige und stabile 
Wirtschaftsstruktur 
 Vorsorgende Klima- und 
Energiestrategie 
 Vorsorgendes Flächen- und 
Liegenschafts-management 
 Erhalt und Verbesserung der 
Umweltqualität 
x Leistungsfähige technische 
Infrastruktur 
 Quartiersnahe Kultur-, Sport- 
und Freiraum-angebote 
 
 
 Vernetzung von Bildung, 
Forschung und Wirtschaft 
Leipzig schafft soziale Stabilität  Wirkung auf Akteure 
Leipzig stärkt seine 
Internationalität 
 Chancengerechtigkeit in der 
inklusiven Stadt 
 Bürgerstadt  Weltoffene Stadt 
 Gemeinschaftliche 
Quartiersentwicklung 
 Region  Vielfältige, lebendige Kultur- 
und Sportlandschaft 
 Bezahlbares Wohnen  Stadtrat  Interdisziplinäre 
Wissenschaft und exzellente 
Forschung 
 Zukunftsorientierte Kita- und 
Schulangebote 
 Kommunalwirtschaft  Attraktiver Tagungs- und 
Tourismusstandort 
 Lebenslanges Lernen  Verwaltung  Imageprägende 
Großveranstaltungen 
 Sichere Stadt    Globales Denken, lokal 
verantwortliches Handeln 
      
 Sonstige Ziele 
Bei Bedarf überschreiben (max. 50 ZML) 
 Trifft nicht zu     
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
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Klimawirkung 
Klimawirkung durch den Beschluss der Vorlage 
Stufe 1: Grobe Einordnung zur Klimawirkung (Klimaschutzes und zur –wandelanpassung) 
Eingesetzte Energieträger (Strom, 
Wärme, Brennstoff) x keine / Aussage nicht möglich  erneuerbar x fossil 
Reduziert bestehenden Energie-
/Ressourcenverbrauch  Aussage nicht möglich  ja x nein 
Speichert CO2-Emissionen (u.a. 
Baumpflanzungen)  Aussage nicht möglich  ja x nein 
Mindert die Auswirkungen des 
Klimawandels (u. a. Entsiegelung, 
Regenwassermanagement) 
 Aussage nicht möglich  ja x nein 
Abschätzbare Klimawirkung mit 
erheblicher Relevanz  ja, da Beschlussgremium RV, GVA, oder VA und mind. 5 
Jahre Betriebs- und Nutzungsdauer x nein 
Vorlage hat keine abschätzbare 
Klimawirkung x ja (Prüfschema endet hier.)   
 
Stufe 2: Die Vorlage berücksichtigt die zentralen energie- und klimapolitischen Beschlüsse (s. 
leipzig.de) 
  ja  nein (Begründung s. Abwägungsprozess)  nicht berührt (Prüfschema endet 
hier.) 
       
Stufe 3: Detaillierte Darstellung zur abschätzbaren Klimawirkung nur bei erheblicher Relevanz 
  Berechnete THG-Emissionen (in t bzw. t./a): ____________________ 
  liegt vor: s. Anlage/Kapitel der Vorlage: ________________________ 
  wird vorgelegt mit: ________________ (z. B. Planungsbeschluss, Baubeschluss, Billigungs- und 
Auslegungsbeschluss) 
   
 
Es handelt sich um Brückeninstandsetzungsarbeiten. Alle Verkehrsbedingungen im 
Bearbeitungsgebiet bleiben unverändert.  
Eine Berechnung der THG-Emission ist hier nicht erforderlich. 
 
Sachverhalt 
 
I.  Eilbedürftigkeitsbegründung  
 
Entfällt. 
 
 
II.  Begründung Nichtöffentlichkeit   
 
Die Vorlage ist öffentlich. 
 
 
III.   Strategische Ziele  
 
Die Brücke B2 I Wundtstraße im Zuge der Wundstraße verbindet die Innenstadt Leipzigs mit 
der Bundestraße 2. Über die Wundtstraße erfolgt somit die Anbindung des südlichen 
Raumes an die Stadt Leipzig.  
Weiterhin wird die Brücke für den Zubringerverkehr zu den Autobahnen A38 und A72 
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genutzt. 
Die Instandsetzung der Brücke stimmt mit den Zielen des INSEK 2030 überein.  
 
Folgende strategische Ziele werden unterstützt:  
 
1.  Nachhaltige Mobilität (Erreichbarkeit der „äußeren Stadt“) 
Die Brücke B2 I Wundtstraße wird ausschließlich für den motorisierten Individualverkehr 
genutzt. Sie behält im Rahmen der Instandsetzung ihre Dimensionierung bei und wird auch 
künftig durch die Zweispurigkeit kapazitiv den Verkehrsfluß begrenzen.  
 
2. Leistungsfähige technische Infrastruktur 
Die vorhandene und notwendige Infrastruktur ist in einem uneingeschränkt nutzbaren 
Funktionszustand zu erhalten und in Übereinklang mit den strategischen Zielen der Stadt 
Leipzig zu bringen. Dabei sind die gesamtwirtschaftlichsten Lösungen zur Anwendung zu 
bringen.  
 
 
IV.  Sachverhalt  
1.  Anlass 
 
Das Brückenbauwerk wurde 1982 als Straßenbrücke über den Schleußiger Weg / Kurt-
Eisner-Straße in Form einer sechsfeldrigen Plattenbrücke errichtet. 
Das Sechsfeld-Bauwerk weist eine Gesamtlänge von ca. 160 m bei einer nutzbaren Breite 
von 11,50 m bzw. einer Gesamtbreite von 12 m auf. 
Das Bauwerk wird einer Brückenklasse 60/30 nach DIN 1072 zugeordnet. 
 
Das Bauwerk weist zahlreiche, teils erhebliche, konstruktiv bedingte Schäden auf. 
 
Die Unterseite der Stützenriegel wird durch Aussinterungen, Rostfahnen, Nässespuren und 
Betonabplatzungen mit flächig verrosteter Bewehrung charakterisiert.  
Durch geschädigte Überbaubereiche (Entwässerungseinläufe, Übergangkonstruktionen, 
Fugen) ist tausalzbelastetes Wasser in die Bereiche zwischen Überbau und Stützenriegel 
bzw. Stützenriegel und Mörtelauflager des Überbaues gelangt.  
In den Stützenriegeln wurden Chloride bis in eine Tiefe von 8 cm nachgewiesen. 
An den Fahrbahnübergängen sind die Übergangskonstruktionen angerostet, die 
Korrosionsschutzbeschichtungen großflächig abgefahren und die Fugenmassen 
herausgedrückt. Weiterhin sind an den Kappen flächige Betonabplatzungen und Querrisse 
zu verzeichnen. In den Übergangsbereichen zu angrenzenden Pflasterbereichen klaffen 
Fugen. Der Asphaltbelag ist mehrfach ausgebrochen.  
 
Die festgestellten Schäden haben Auswirkungen auf die Standsicherheit und Dauerhaftigkeit 
und führen dazu, dass sich der Gesamtzustand weiter verschlechtert. 
 
Entsprechend des festgestellten Schadensbildes wurde für das Bauwerk im Zuge der letzten 
Hauptprüfung 2019 die Bauwerksnote 2,8 vergeben. 
 
Die Gründung des Bauwerkes erfolgte als Tiefgründung (bis 95,4m NN) mit Bohrpfählen 
Ø88cm bis in den Tertiärschluff.  
Die Tragfähigkeit der Gründung wurde im Jahr 1981 über eine extrapolierte Probelastung mit 
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einer Ausnutzung von ca. 1,0 bemessen. Unter Berücksichtigung des aktuellen 
Baugrundgutachtens kann mit den normativ ermittelten Baugrundeigenschaften die 
Tragfähigkeit der Gründung nicht mehr vollständig nachgewiesen werden. 
 
Zusätzliche Lasten können jedoch nicht berücksichtigt warden. Selbst unter 
Berücksichtigung einer Abminderung von Sicherheiten entsprechend der „Richtlinie zur 
Nachrechnung von Straßenbrücken im Bestand (Nachrechnungsrichtlinie)“ sind zusätzliche 
Lasten nur begrenzt aufnehmbar. 
 
Die erforderliche Verstärkung der Konsolträger / Stützenriegel führt zu einer Erhöhung des 
Eigengewichtes und damit zu einer Mehrbelastung der vorhandenen Fundamente bzw. 
Pfeilergründungen. 
 
Die Tragfähigkeit wird durch Nachgründungen mit verpressten Mikropfählen (Durchmesser < 
30 cm nach DIN EN 14 199) erhöht. 
Durch den gezielten Einbau von verpressten Mikropfählen im Fundamentbereich der 
Brückenpfeiler werden die instandsetzungsbedingten Zusatzlasten in den tragfähigen dicht 
gelagerten Flussschotter statisch sicher und verformungsarm eingeleitet.  
Die verpressten Mikropfähle werden so angeordnet, dass eine Beeinträchtigung der 
vorhandenen Bohrpfahlgründung nicht eintritt. 
 
 
2. Ausführliche Darstellung der Information 
2.1 Beschreibung der Maßnahme 
 
Aufgrund des ausgeprägten Schadensbildes wird der Beginn der Vollinstandsetzung der 
Brücke B2 I Wundtstraße für das Jahr 2024 geplant.  
Die Fortsetzung der Planung erfolgt zeitnah unter Einhaltung der Vergabeordnung. Die 
komplette Planung wird zielgerichtet terminlich koordiniert, um den anvisierten Baustart 
einzuhalten. 
 
2.2 Verkehrliche Funktion 
 
Die Brücke B2 I Wundtstraße im Zuge der Wundtstraße nimmt den Direktverkehr Richtung 
Innenstadt von der ca. 850 m südlich auf die Richard-Lehmann-Straße abzweigenden 
Bundestraße B2 auf. Über diese Trasse wird auch der Verkehr zu den Anbindungen der 
beiden Autobahnen A 38 und A72 an der Anschlussstelle Leipzig Süd geführt. 
 
Das Brückenbauwerk im Zuge der Wundtstraße wird ausschließlich für den MIV genutzt. 
Eine permanente ÖPNV-Nutzung oder Einbindung in das Hauptnetz Rad ist nicht 
vorgesehen. 
 
Unter der Brücke im Zuge des Schleußiger Weges / Kurt-Eisner-Straße findet eine stark 
frequentierte ÖPNV-Nutzung (Buslinien 60 und 74) statt und es verläuft ein Fahrradweg der 
Kategorie HauptNetz Rad IR III. 
 
Die erarbeitete Machbarkeitsstudie „Südsehne inkl. begleitender Einbindungstrassen“ soll 
dem Stadtrat vorgestellt werden. Im I. Quartal 2024 soll dazu ein Beschluss zu notwendigen, 
vertiefenden Untersuchungen gefasst werden. 
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Inhalt ist dabei u.a. das geplante Straßenbahn-Netzerweiterungsvorhaben zwischen 
Schleußig – Südvorstadt – Prager Straße. Diese Straßenbahntrasse verläuft im Zuge des 
Schleußiger Wegs / Kurt-Eisner-Straße und wird die Brücke B2 I Wundtstraße in beiden 
Fahrtrichtungen mit Gleisen unterqueren.  
 
Die Brücke in ihrer Ausbildung, Lage und dem Lichtraumprofil ist vereinbar mit der möglichen 
Realisierung der „Südsehne“. 
 
Bei Beschluss und Realisierung der „Südsehne“ wird der ÖPNV von den jetzigen Buslinien 
auf die leistungsfähigere Straßenbahn verlagert. 
 
 
2.3 Querschnitt   
 
Der vorhandene Querschnitt der Brücke wird beibehalten und setzt sich wie folgt zusammen: 
 
  1,75 m    Randstreifen Ost 
  8,00 m    Gesamtfahrbahnbreite  
  1,75 m    Randstreifen West  
11,50 m    Breite zzgl. 2 x 0,25 m Überstand Kappe  =  12,00 m Gesamtbreite  
 
 
 
Abb. 2:  Querschnittsdarstellung  
 
 
2.4 Bauzeitliche Verkehrseinschränkungen 
 
Der Nord-Südverkehr, welcher gegenwärtig über die Brücke B2 I Wundstraße kreuzungsfrei 
den Schleußiger Weg / die Kurt-Eisner-Straße quert, wird während der Vollsperrung 
beidseitig der Brücke vorbeigeführt. Im kreuzenden Straßenzug Schleußiger Weg / Kurt-
Eisner-Straße ist vorsorglich der erhöhte Mittelstreifen für diesen Umleitungsfall abgesenkt 
und nutzbar. Eine veränderte Ampelschaltung wird an der Kreuzung den zusätzlichen 
Verkehrsfluss regeln.  
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Während der Arbeiten im Bereich der beiden Brückenpfeiler auf dem Mittelstreifen zwischen 
den beiden Fahrtrichtungen Schleußiger Weg / Kurt-Eisner-Straße wird jeweils eine Fahrspur 
reduziert. 
(siehe Anlage 3) 
 
 
2.5 Naturschutzfachlicher Eingriff 
 
Der Vorhabenstandort befindet sich in keinem gesondert nach Bundesnaturschutzgesetz 
oder durch europäische Richtlinien (FFH und SPA) geschützten Bereich. In südlicher 
Richtung befindet sich das Landschaftsschutzgebiet Leipziger Auwald, welches auch als 
Vogelschutzgebiet eingestuft ist.  
 
Begleitend zu den ingenieurtechnischen Planungen wurde in Abstimmung mit dem Amt für 
Umweltschutz eine ökologische Planungs- und Baubegleitung und ergänzend die 
Durchführung einer FFH-Verträglichkeitsprüfung und die Erstellung eines 
Artenschutzbeitrags beauftragt. 
 
Notwendige Kompensations- oder Zusatzmaßnahmen werden im Rahmen des 
Gesamtprojektes mitberücksichtigt. 
 
 
2.6 Grunderwerb/Bauerlaubnis 
 
Es werden bauzeitlich nur Flächen der Stadt Leipzig in Anspruch genommen.  
 
 
2.7 Inhalt der Vollinstandsetzung  
 
Im Ergebnis der Planung werden folgende Arbeiten zur Vollinstandsetzung des 
Brückenbauwerks realisiert: 
Nach der Herstellung von Baugruben um die Brückenfundamente werden Kleinbohrpfähle 
zur Gründungsverstärkung eingebracht. 
Für eine bessere Lastabtragung erfolgt das Herstellen zusätzlicher Pfeiler.  
Zeitlich parallel erfolgt dazu der Rückbau der Geländer, Kappen und Fahrbahnbeläge. 
Am Brückenbauwerk werden folgende Arbeiten realisiert: 
- Instandsetzung des kompletten Entwässerungssystems 
- Instandsetzung, inklusive Korrosionsschutz der vorhandenen Übergangskonstruktionen  
- Neubau der Brückenabdichtung  
- Einbau neuer Kappen  
- Einbau eines neuen Fahrbahnaufbaus   
- Wiederherstellung der Schutzeinrichtungen und der Geländer 
Weiterhin erfolgt eine komplette Betoninstandsetzung, inkl. Auftrag eines Oberflächenschutz-
systems.  
 
 
3. Realisierungs- / Zeithorizont  
 
Mit der Baumaßnahme soll im September 2024 begonnen werden. Die Bauzeit beträgt ca. 
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12 Monate.  
 
Aufgrund der Verschiebung des Baustarts der Maßnahme „Sanierung Zeppelinbrücke“ 
besteht die Wahrscheinlichkeit, dass nach Beendigung der Fußball-Europameisterschaft im 
III. Quartal 2024 mit dieser prioritären Maßnahme gestartet wird. In diesem Zusammenhang 
wird der Umleitungsverkehr stadteinwärts über den Schleußiger Weg / Wundtstraße geführt. 
Der Gesamtbauzeitraum dafür beträgt ca. 2,5 Jahre. 
 
Es findet ggw. eine Verkehrsstromuntersuchung für den Kreuzungsbereich Wundstraße / 
Schleußiger Weg - Kurt-Eisner-Straße statt. Dabei wird betrachtet, wie sich das zusätzliche 
Verkehrsaufkommen infolge der Umleitungsstrecke für die Maßnahme „Sanierung 
Zeppelinbrücke“ und die baubedingten Fahrspurreduzierungen im Kreuzungsbereich infolge 
der Maßnahme „Brücke B2 I Wundstraße“ bei einer Parallelrealisierung beeinflussen. 
Bei einer verkehrsmäßigen „Unzumutbarkeit für den ÖPNV und den MIV“ wird prioritär über 
die Reihenfolge der beiden Maßnahmen entschieden. 
 
4.  Finanzielle Auswirkungen  
 
Mit dem Bauvorhaben sind finanzielle Auswirkungen verbunden. Die veranschlagten 
Gesamtkosten betragen 3.675.000,- EUR (vgl. Tab. 1). Grundlage der Ermittlung bildet die 
die vorliegende Kostenberechnung auf der Grundlage der Entwurfsplanung vom 20.03.2023.  
 
 
in EUR 
 
Gesamt bis 2022 
 
2023 2024 
 
2025 2026 
 
2027 
Auszahlung 
gesamt 3.675.000 77.000 88.000 591.000 2.400.000 519.000 -- 
PSP 
7.0000582.700 306.000 77.000 88.000 141.000 - - - 
PSP 
7.0002337.700 3.369.000 - - 450.000 2.400.000 519.000 -- 
Einzahlungen 
PSP 
7.0002337.705 
1.890.200 - - 756.100 - 945.100 189.000 
Stadtanteil 1.784.800 77.000 88.000 -165.100 2.400.000 -426.100 -189.000 
 
Tab. 1: Planungs- und Baukosten gesamt und in Jahresscheiben 
 
Die Fördermittel entsprechen einer Pauschalzuweisung in Höhe von 1.890.200 EUR. 
Für die Auszahlung gilt seitens des Fördermittelgebers folgendes Verfahren: 
Mit Anzeige des Vorhabenbeginns durch den Zuwendungsempfänger werden 40 Prozent der 
Gesamtzuwendung ausgezahlt. 
Nach Abschluss der Maßnahme und nach Vorlage des vollständigen Verwendungs-
nachweises werden weitere 50 Prozent der Gesamtzuwendung ausgezahlt. 
Mit Abschluss der Prüfung des Verwendungsnachweises, aber spätestens sechs Monate 
nach Vorlage des vollständigen Verwendungsnachweises (einschließlich der nachgeforder-
ten Unterlagen) wird die Schlussrate in Höhe von 10 Prozent ausgezahlt. 
 
Die Baumaßnahme führt zu keinen zusätzlichen Folgekosten. 
 
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5.  Auswirkungen auf den Stellenplan  
 
entfällt  
 
 
6.         Bürgerbeteiligung  
 
Die Beteiligung der Öffentlichkeit erfolgt über die Vorstellung der Vorlagen in den betroffenen 
Stadtbezirksbeiräten. Des Weiteren werden vor Maßnahmenumsetzungen Informationen zu 
geplanten Bauzeiten, Verkehrseinschränkungen usw. veröffentlicht.  
 
 
7. Besonderheiten   
 
Entfällt 
 
 
8.  Folgen bei Nichtbeschluss  
 
Bei Nichtrealisierung der Vollinstandsetzung ist mit einer progressiven Schadensentwicklung 
und in der Folge mit Last- und Nutzungsbeschränkungen am vorhandenen Bauwerk zu 
rechnen.  
 
Aufgrund der defekten Überbaubereiche und dem weiteren Eindringen von tausalzbelasteten 
Wasser in das Brückenbauwerk nimmt die Schadensausbreitung zu. Die Standsicherheit des 
Bauwerkes wird zunehmender eingeschränkt. 
 
 
 
 
 
Anlage/n 
1 Anlage 1 - Brücke B2 I Wundtstraße - Fotos Bestandsbauwerk (öffentlich) 
 
2 Anlage 2 - Brücke B2 I Wundtstraße - Lageplan Flächenverantwortlichkeiten 
(öffentlich) 
 
3 Anlage 3 - Brücke B2 I Wundtstraße - Lageplan Verkehrsführung während der 
Gesamtbaumahme (öffentlich) 
 
 
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  Anlage 1 
Instandsetzung Brücke B2 I Wundtstraße (BW III/34)     Fotos Bestandsbauwerk 
 
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Abb. 1: Ansicht Brücke Blickrichtung Nordwest 
 
 
Abb. 2: Ansicht Brücke Blickrichtung Nordost 
 
 
Abb. 3: Ansicht Brücke Blickrichtung Südost 
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  Anlage 1 
Instandsetzung Brücke B2 I Wundtstraße (BW III/34)     Fotos Bestandsbauwerk 
 
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Abb. 4: Wideranlageransicht Nord 
 
Abb. 5: Wideranlageransicht Süd 
 
Abb. 6: Pfeileransicht Mittelinsel  
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  Anlage 1 
Instandsetzung Brücke B2 I Wundtstraße (BW III/34)     Fotos Bestandsbauwerk 
 
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Abb. 7: Unteransicht Brücke Blickrichtung Norden 
 
 
Abb. 8: Ansicht Straßenzug B2 I Wundtstraße - Blickrichtung Nord 
 
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  Anlage 1 
Instandsetzung Brücke B2 I Wundtstraße (BW III/34)     Fotos Bestandsbauwerk 
 
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Abb. 9: Luftbild 
 
 
 
 
Abb. 10: Horitzontalabriss an Betonierfuge 
zum Kappenanschluss 
 
 
Abb. 11: Gesims mehrfach gerissen 
 
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  Anlage 1 
Instandsetzung Brücke B2 I Wundtstraße (BW III/34)     Fotos Bestandsbauwerk 
 
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Abb. 12: Kappenoberfläche  gerissen 
 
 
Abb. 14: Böschungsbefestigung gerissen  
 
 
Abb. 16: Fahrbahnbelag mehrfach schadhaft  
 
 
Abb. 13: Frostschaden unterhalb der Tropftülle 
 
 
Abb. 15: Geländerbeschichtung großflächig 
abgeblättert 
 
 
Abb. 17: Kappe an Übergangskonstruktion 
längs gerissen 
 
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  Anlage 1 
Instandsetzung Brücke B2 I Wundtstraße (BW III/34)     Fotos Bestandsbauwerk 
 
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Abb. 18: Ankerplatten stark korrodiert 
 
 
 
Abb. 20 und 21: Stützenriegel: 
Aussinterungen, Chloridbelastungen, 
Näsespuren und Betonabplatzungen 
Stützenriegel Nordseite:  
 
 
 
 
 
Abb. 19: Abplatzungen an Pfeiler Achse 1 
 
 
 
 
 
 
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ANLAGE 2 
Instandsetzung Brücke B2 I Wundtstraße (BW III/34)           Lageplan und Flächenverantwortlichkeiten 
 
 
 
 
 
18 von 19 in Zusammenstellung
ANLAGE 3 
Instandsetzung Brücke B2 I Wundtstraße            Verkehrsführung während der Gesamtbaumaßnahme 
(BW III/34) 
 
 
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Übersichtsplan 
 
Verkehrsführung während der Gesamtbaumaßnahme 
1.  Die Umfahrung des Brückenbauwerks in Nord – Süd – Richtung erfolgt beidseitig parallel zum 
Brückenbauwerk unter Nutzung der der südlichen Auf- und Abfahrtsrampen 
 
2.  Während der Arbeiten im Bereich der Brückenpfeiler auf dem Mittelstreifen im Zuge des Schleußiger Weg / 
Kurt-Eisner-Straße erfolgt zur Schaffung von Arbeitsraum die Sperrung der jeweils angrenzenden 
Richtungsfahrbahnen.  
 
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