Parksituation in Sellerhausen und Thekla - Vorschlag Hochgarage
Stadt: leipzig
Drucksache: VII-EF-01598-AW-01
Datum: 2020-09-10
Vorlagenart: schriftliche Antwort zur Anfrage

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schriftliche Antwort zur Anfrage Nr. VII-EF-01598-AW-01 
 
Status: öffentlich 
 
  
 
Eingereicht von  
Dezernat Stadtentwicklung und Bau 
 
 
 
Betreff: 
Parksituation in Sellerhausen und Thekla - Vorschlag Hochgarage 
 
Beratungsfolge (Änderungen vorbehalten): 
Gremium 
voraussichtlicher 
Sitzungstermin 
 
Zuständigkeit 
   
Ratsversammlung   mündliche Beantwortung 
 
 
 
 
 
Sehr geehrte Frau Gruber, 
  
die von Ihnen für Sellerhausen und Thekla beklagte Parkraumsituation trifft für die meisten 
dicht bebauten Stadtteile in Leipzig zu: die im öffentlichen Verkehrsraum nur begrenzt zur 
Verfügung stehenden Stellplätze, die auch durch verkehrsorganisatorische Maßnahmen nur 
in geringem Maße erweiterbar sind, sowie das weit unter dem Bedarf liegende private 
Stellplatzangebot, können den hohen Parkdruck nicht mehr abdecken.  
 
Geht man davon aus, dass Sie sich hier jeweils auf die sogenannten "Neubau- bzw. 
Plattenbaugebiete" beziehen, ist Folgendes anzumerken: 
 
Das Neubaugebiet in Sellerhausen (Bereich um die Leonhard-Frank-Straße) war das erste, 
zu Beginn der 1960er Jahre planmäßig angelegte Gebiet seiner Art in Leipzig. Zu dieser Zeit 
waren Fragen der Unterbringung des ruhenden Individualverkehrs - aufgrund des eher 
geringen Ausstattungsgrades der Haushalte mit Kfz - noch nicht von so großer Bedeutung. 
Deshalb wurden damals entsprechende funktionale Lösungen, wie Garagenhöfe oder 
ebenerdige Stellplätze, nur in geringem Umfang geplant und gebaut. Und auch die 
vorhandenen Straßenquerschnitte lassen nur im begrenzten Umfang das Parken zu. 
 
Diese Situation stellt sich im Neubaugebiet in Thekla, welches zu Beginn bis Mitte der 
1970er Jahre geplant und gebaut wurde, etwas anders dar. Da die Frage des Besitzes eines 
privaten Pkw`s für die Haushalte bereits eine größere Bedeutung angenommen hatte und 
deren Anzahl auch stetig zunahm, wurden dort ebenerdige Parkplätze, teilweise auch 
Garagenkomplexe, in größerem Umfang als noch 10 Jahre vorher geplant und baulich 
realisiert. 
 
Der Anteil privater Kfz und damit die Notwendigkeit ihrer Unterbringung ist in den Jahren seit 
1990 noch einmal ganz erheblich angestiegen. Dies ist allerdings eine allgemeine 
Problemlage, zu deren Lösung vor allem die Eigentümer der Gebäude und Grundstücke 
beitragen müssen. Diese können dafür, soweit planungs- und baurechtlich zulässig, auch 
Hochgaragen bauen und betreiben – jedoch ist dies, wie dargestellt, eine 
privatwirtschaftliche Aufgabe der Eigentümer und Vermieter und keine der Stadt Leipzig.  
 
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Die Stadt versucht die Rahmenbedingungen durch eine Stadtplanung der kurzen Wege und 
die Förderung alternativer Mobilitätsangebote so zu gestalten, dass sie möglichst vielen 
Haushalten die Chance bieten auf einen eigenen Pkw zu verzichten. Dass dies nicht für 
jeden in Frage kommt, ist unstrittig. Für diejenigen jedoch, die darauf verzichten können und 
wollen, müssen alternative Angebote wie Carsharing, Radfahren und der öffentliche 
Nahverkehr noch besser und leistungsfähiger werden. Die Förderung und Verbesserung 
solcher Alternativen ist sinnvoll und notwendig und damit eine Aufgabe, an der innerhalb der 
Stadtverwaltung kontinuierlich gearbeitet wird. Je geringer der Pkw-Bestand in der Stadt, um 
so entspannter ist auch die Park- und Verkehrssituation für diejenigen, die auf ein Kfz 
angewiesen sind und für den Wirtschaftverkehr. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
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