Ersatzneubau der Brücke im Zuge der Straße des 18. Oktober über die Anlagen der DB AG
Teilobjekt: Demontage
Stadt: leipzig
Drucksache: VI-DS-02304
Datum: 2016-04-07
Vorlagenart: Beschlussvorlage

Ratsversammlung
Beschlussvorlage Nr. VI-DS-02304
Status: öffentlich
Beratungsfolge:
Gremium Termin Zuständigkeit
Dienstberatung des Oberbürgermeisters  
Fachausschuss Finanzen  
Fachausschuss Stadtentwicklung und Bau  
Stadtbezirksbeirat Leipzig-Mitte  
Stadtbezirksbeirat Leipzig-Südost  
Ratsversammlung 18.05.2016 Beschlussfassung
Eingereicht von
Dezernat Stadtentwicklung und Bau
Betreff
Ersatzneubau der Brücke im Zuge der Straße des 18. Oktober über die Anlagen der 
DB AG
Teilobjekt: Demontage
Beschlussvorschlag:
1. Die Demontage der Brücke soll im Anschluss an die Leitungsdükerung der Trinkwasserhaupt-
versorgungsleitung in den Jahren 2016/2017 realisiert werden. (Baubeschluss gemäß 
Hauptsatzung § 8 (3) in der zur Zeit gültigen Fassung.)
2. Die Maßnahmekosten betragen 2.300.000,00 € brutto (1.932.773,11 € netto).
3. Im PSP-Element „Brücke Straße des 18. Oktober“ (7.0000653.700) werden
- im Jahr 2016  1.248.350,00 € brutto (1.049.033,61 € netto) und
- im Jahr 2017  1.051.650,00 € brutto (883.739,50 € netto) bereitgestellt.
Prüfung der Übereinstimmung mit den strategischen Zielen:
 Hinweis: Finanzielle Auswirkungen
 
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Finanzielle Auswirkungen nein x wenn ja,
Kostengünstigere Alternativen geprüft nein x ja, Ergebnis siehe Anlage zur Begründung
Folgen bei Ablehnung nein x ja, Erläuterung siehe Anlage zur 
Begründung
Handelt es sich um eine Investition (damit 
aktivierungspflichtig)? nein x ja, Erläuterung siehe Anlage zur 
Begründung
Im Haushalt wirksam von bis Höhe in EUR wo veranschlagt
Ergebnishaushalt Erträge
Aufwendungen
Finanzhaushalt Einzahlungen
Auszahlungen 2016 2017 2.300.000,00 7.0000653.700
Entstehen Folgekosten oder Einsparungen? x nein wenn ja,
Folgekosten Einsparungen wirksam von bis Höhe in EUR (jährlich) wo veranschlagt
Zu Lasten 
anderer OE Ergeb. HH Erträge
Ergeb. HH Aufwand
Nach 
Durchführun
g
der 
Maßnahme
zu erwarten
Ergeb. HH Erträge
Ergeb. HH Aufwand (ohne 
Abschreibungen)
Ergeb. HH Aufwand aus jährl. 
Abschreibungen
Auswirkungen auf den Stellenplan x nein wenn ja,
Beantragte Stellenerweiterung: Vorgesehener Stellenabbau:
Beteiligung Personalrat x nein ja,
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Sachverhalt:
 siehe Anlagen
Anlagen:
Sachverhalt
Übersichtsplan
Mitzeichnungsblatt
3 von 8 in Zusammenstellung
1 
 
Sachverhalt 
 
1. Grundlagen 
 
Grundlage ist der Planungsbeschluss für die Demontage des Brückenbauwerkes, welcher 
am 08.01.2008 gefasst wurde. 
(Beschluss des Oberbürgermeisters Nr. DBIV-01/08 Drucksache Nr. IV/3087, einschließlich 
Dükerung der Trinkwasserhauptversorgungsleitung sowie der Bau einer neuen Fuß-
/Radwegbrücke) 
 
Die Brücke im Zuge der Straße des 18. Oktober wurde im Jahre 1912 als Straßenbrücke 
gebaut und quert die S-Bahntrasse und die Ferngleise Leipzig-Altenburg der Deutschen 
Bahn. In Sichtweite des Völkerschlachtdenkmals verbindet die „Messebrücke“ den auf der 
Alten Messe verlaufenden Abschnitt der Straße des 18. Oktober mit dem im Wilhelm-Külz-
Park gelegenen Teil. Sie überbrückt an dieser Stelle die östlich des Messegeländes in einem 
Einschnitt verlaufenden Gleise der Deutschen Bahn. 
 
Aufgrund ihres schlechten baulichen Zustandes kann die Brücke gegenwärtig nur als Geh-
/Radwegverbindung genutzt werden.  
Die Brückenkonstruktion über die Anlagen der Deutschen Bahn sichert eine wichtige 
Verbindung zwischen dem alten Messegelände, dem Wilhelm-Külz-Park und dem 
Völkerschlachtdenkmal, welche nicht aufgegeben werden kann. Die Straße des 18. Oktober 
ist darüber hinaus eine stadtbildprägende städtebauliche Verbindungsachse zwischen der 
Innenstadt und dem Völkerschlachtdenkmal.  Die Lage der Brücke in der Sichtachse 
Völkerschlachtdenkmal/Neues Rathaus gibt dem Bauwerk einen denkmalspflegerischen 
Aspekt, sie ist Bestandteil der Denkmalliste. Sie steht gemäß §§ 2 und 10 des Sächsischen 
Denkmalschutzgesetzes unter Schutz. Für den Abbruch war deshalb eine 
denkmalschutzrechtliche Genehmigung gemäß § 12 SächsDSchG erforderlich. Diese 
Genehmigung liegt vor. 
Der Brückenneubau in Funktion einer Geh-/ Radwegbrücke befindet sich derzeit in Planung.  
Zeitnah im Anschluss an die Demontage soll mit dem Neubau begonnen werden. 
 
 
2. Begründete Zielstellung des Bauvorhabens 
 
Mit 103 Nutzungsjahren hat das Bauwerk sein normatives Nutzungsalter bereits über-
schritten. Die bereits seit vielen Jahren notwendig gewordenen Lastbeschränkungen 
verweisen nachdrücklich auf diesen Tatbestand. 
Der Zustand der Bauwerksgründung und der damalig verwendeten Hauptbaustoffe schließen 
eine Sanierung unter wirtschaftlichen Gesichtspunkten aus.  
Der Abbruch des vorhandenen Brückenbauwerkes ist auf Grund der starken Gefährdung der 
Bahnanlagen durch herabfallende Betonteile dringend erforderlich. 
 
Die derzeitige Funktion der Verkehrstrasse beschränkt sich auf eine Fuß-/Radweg-
verbindung zwischen den Parkanlagen im Vorfeld des Völkerschlachtdenkmals/Südfriedhof 
und dem Gelände der Alten Messe. 
Seit dem Bau der Brücke im Jahr 1912 kann das Bauwerk auf eine schadensreiche 
Geschichte zurückblicken. Die Schäden sind teilweise auf äußere Einflüsse und auf für die 
damalige Zeit typischen konstruktiven Mängel zurückzuführen. 
  
Schon zum Zeitpunkt der Errichtung der Brücke wurden durch das ausführende 
Unternehmen, die Firma Otto Enke, Bedenken bezüglich der Gründung des Bauwerkes 
geäußert. Die eingetretenen Schäden verweisen darauf, dass diese Bedenken gerechtfertigt 
waren. Größere Setzungen der Widerlager führen zu ungleichmäßiger Lastverteilung auf den 
Pfeilerscheiben.  
 
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Es kommt hinzu, dass die Stahlbetonarbeiten und die Bauwerksabdichtung in den 
Wintermonaten 1912/13 ausgeführt wurden. Die relativ zeitig eingetretenen Dichtungs-
schäden weisen auf erhebliche Fertigungsprobleme und Fertigungsmängel hin. Im Laufe der 
Jahre sind infolge Korrosion die Bewehrungsstähle bereits im Querschnitt geschwächt. Der 
Beton weist unzureichende Festigkeitsklassen auf. 
 
Im Jahr 1945 wurde die westliche Pfeilerscheibe durch Bombeneinwirkung aufgerissen. Die 
Tragfähigkeit des Bauwerkes wurde trotz Reparatur im Jahre 1947 dadurch stark 
beeinträchtigt.  
Auf Grund der Einwirkung aus den Gründungsproblemen und den äußeren Einwirkungen 
haben sich der Überbau und das östliche Widerlager um ca. 6,00 cm verschoben. 
Wegen des beschriebenen fortschreitenden Bauwerksverfalls ist seit dem Jahr 2005 eine 
Lastbeschränkung auf 9 t Gesamtlast festgelegt.  
Jährlich müssen im Rahmen von kurzfristigen Bahnsperrungen lockere Betonteile entfernt 
werden, die die Sicherheit der Bahnstrecke gefährden. 
Das Bauwerk ist damit in die Bauzustandsnote 3,5 - ungenügender Bauwerkszustand 
einzuordnen. 
Eine noch weitere Schadensausbreitung oder Folgeschädigung kann kurzfristig dazu führen, 
dass die Standsicherheit und Verkehrssicherheit nicht mehr gegeben sind.  
 
 
3. Beschreibung des beabsichtigten Bauvorhabens 
 
Wie bereits erläutert, wird das Bauwerk in derzeit schlechtem Bauzustand seiner Funktion 
als Straßen- und auch als Geh-/Radwegbrücke nicht mehr gerecht. 
Zur Gefahrenabwehr und Sicherstellung des reibungslosen Bahnverkehrs war als 
Havariemaßnahme die provisorische Umverlegung der Trinkwasserhauptversorgungsleitung 
aus dem Trog der Brücke auf die Brücke zwingend erforderlich. Diese Umverlegung erfolgte 
im Jahr 2011. 
Genannte Leitung stellt als Trinkwasserhauptversorgungsleitung 2 eine der wichtigsten 
Leitungen der KWL für die Erhaltung der Versorgungssicherheit der Stadt Leipzig dar. 
Vor geplanter Demontage der Brücke muss die Trinkwasserleitung unter den Gleisen der 
Deutschen Bahn gedükert werden.  
Die Leitungsdükerung wird momentan durch die Firma Echterhoff im Auftrag der 
Kommunalen Wasserwerke Leipzig GmbH ausgeführt. 
 
Für die Demontage des Brückenbauwerkes wurden planerisch mehrere Varianten der 
Abbruchtechnologie untersucht.  
Aufgrund der Anlagen der DB AG im Bereich des Brückenfeldes 2 und der schlechten 
Zugänglichkeit der Bereiche unterhalb des Brückenfeldes 3 (steile Böschung und 
Baumbestand) wurde von einem konventionellen Abbruch des Überbaues mittels Bagger 
abgesehen. 
Die vorhandene Überbaukonstruktion des Brückenbauwerkes wird für die Demontage in 
einzelne Segmente zersägt, welche anschließend mit Hilfe eines Kranes ausgehoben 
werden. Die Trennschnitte in Längs- und Querrichtung werden so angeordnet, dass sich in 
etwa gleiche Tonnagen für die einzelnen Segmente der jeweiligen Brückenfelder ergeben. 
Das Brückenbauwerk kann nur unter weitestgehender Beibehaltung des Eisenbahnbetriebes 
demontiert werden. Das bedeutet, dass das Betonschneiden einschließlich Kraneinsatz in 
vielen kleinen Nachtsperrpausen über einen längeren Zeitraum erfolgen muss. 
 
4. Kostenzusammenstellung für den Abbruch des Brückenbauwerkes 
 
Demontage Brückenbauwerk 
Die geschätzten Gesamtkosten des Teilobjektes Demontage der Brücke im Zuge der Straße 
des 18.Oktober über die Anlagen der DB AG betragen nach Kostenberechnung aus der 
Entwurfsplanung mit Stand vom Oktober 2015  
 
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Brückendemontage Entwurf  2.000.000,00 €  
Baunebenkosten      300.000,00 €  
Gesamtbaukosten   2.300.000,00 €  
 
Brückenneubau 
Für den im Anschluss an die Demontage geplanten Brückenneubau beginnend im Jahr 2018 
betragen die Baukosten nach heutigem Stand der Planung ca. 5.000.000,00 €. Die 
finanziellen Mittel für den Neubau sind mit Haushaltplanentwurf 2017/2018 unter der 
Maßnahme Neubau Brücke im Zuge der Straße des 18.Oktober über die DB AG im PSP-
Element 7.0000653.700 angemeldet.  
 
4.1 Einordnung in die mittelfristige Haushaltplanung 
 
Die Baumaßnahme, Teilobjekt Demontage, soll in den Jahren 2016/2017 realisiert werden.  
Für die Einordnung in den Haushalt wird von einer Auszahlung in Höhe von 2.300.000,00 € 
aus dem PSP-Element 7.0000653.700 ausgegangen. 
 
Damit ergibt sich für das Vorhaben Rückbau der Brücke im Zuge der Straße des 18. Oktober 
die folgende Finanzierung: 
 
 
 
 
 
Gesamt 2016 
(Ermächtigung 
 aus Vorjahr) 
2017 
(entsprechend 
 Mittelanmeldung 
 zur HHP 2017/18) 
 
Gesamtkosten 
Auszahlung 
7.0000653.700 
2.300.000,00 € 1.248.350,00 € 1.051.650,00 € 
Einzahlung 
Fördermittel 
 
0 0 0 
Stadtanteil 
 
2.300.000,00 € 1.248.350,00 € 1.051.650,00 € 
 
Mit der Einreichung des Fördermittelantrages für den Brückenneubau wird gleichzeitig der 
Antrag auf Förderung der Demontage gestellt. 
Generell gehört nach Aussage des Fördermittelgebers der Abriss eines Bauwerkes, um an 
gleicher Stelle einen Neubau zu errichten, zur Baufeldfreimachung dazu. 
Um die Förderschädlichkeit für das Gesamtvorhaben sicher auszuschließen, wird nach 
Fassung des Bau- und Finanzierungsbeschlusses für die Demontage durch den Stadtrat und 
unter Zugrundelegung der Vorplanung für den Brückenneubau ein Antrag auf Förderung 
gestellt, wohlwissend, dass für den Neubau die Planung noch nicht abgestimmt und die 
Finanzierung nicht gesichert ist. Dies ist notwendig, weil nur der Bau und Ausbau im 
Rahmen der RL-KStB förderfähig ist, nicht jedoch der reine Rückbau. 
Der vollständige Antrag auf Förderung für das Gesamtvorhaben wird nach bestätigtem Bau- 
und Finanzierungsbeschluss für den Neubau gestellt.   
 
 
5. Bauzeiten und Ecktermine 
 
derzeitige Bauausführung Düker:   02.03.2015 – ca. 31.05.2016 
 
geplante Bauausführung Brückendemontage  
(nach erfolgter Leitungsdükerung):   IV. Quartal 2016 – IV. Quartal 2017 
 
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geplante Bauausführung Brückenneubau:  im Jahr 2018 - 2020 
 
 
6. Folgekosten 
 
Nach Rückbau des Brückenbauwerkes entstehen keine weiteren Folgekosten für die Stadt 
Leipzig. 
 
 
 
 
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