Anbindung überörtlicher Radwege und Schaffen einer Aktiv-Achse Süd
Stadt: leipzig
Drucksache: VII-A-00180-NF-02
Datum: 2019-12-05
Vorlagenart: Neufassung Beschlussvorlage

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Ratsversammlung 
 
 
Neufassung Nr. VII-A-00180-NF-02 
 
Status: öffentlich 
 
  
 
Eingereicht von  
SPD-Fraktion 
 
 
 
Betreff: 
Anbindung überörtlicher Radwege und Schaffen einer Aktiv-Achse Süd 
 
Beratungsfolge (Änderungen vorbehalten): 
Gremium 
voraussichtlicher 
Sitzungstermin 
 
Zuständigkeit 
   
Ratsversammlung  11.12.2019 Beschlussfassung 
 
 
 
Beschlussvorschlag: 
 
Die Änderungen bzgl. des Ursprungsantrags sind fett gedruckt. 
 
1. Der Oberbürgermeister veranlasst, dass dem Fachausschuss Stadtentwicklung und Bau 
zeitnah darüber berichtet wird, welchen Kenntnisstand die Verwaltung hat, was die Prüfung 
mehrerer Radschnellwege durch den Freistaat Sachsen auf dem Gebiet der Stadt Leipzig 
betrifft. Der Bericht soll sich insb. auf mögliche Streckenführungen beziehen und aufzeigen, 
wie die Radschnellwege in das bestehende Radwegenetz der Stadt Leipzig eingebunden 
werden können. 
 
2. Der Oberbürgermeister wird aufgefordert, dem Stadtrat bis Ende des 2. Quartals 2020, bzw. 
schnellst möglich nachdem der Freistaat seine Prüfungen abgeschlossen hat, einen Vorschlag 
zu unterbreiten, wie die Radschnellwege hochwertig in das Leipziger Radwegenetz integriert 
werden können. Dabei sollen hochwertige Verbindungen entstehen, die möglichst auf 
eigenen Strecken oder abseits der Hauptstraßen auf ertüchtigten Nebenstraßen verlaufen. 
Das Konzept soll Vorschläge für die fahrradfreundliche Umgestaltung von Nebenstraßen 
enthalten, die ein Qualitätsniveau oberhalb der bisher bestehenden Fahrradstraßen bieten. 
Dabei ist unter Anderem zu prüfen: 
 Die Möglichkeit Radwege aus Sicherheitsgründen längsseitig abzupollern, sofern sie, 
wenn auch nur teilweise, auf Hauptverkehrsstraßen entlanggeführt werden müssen. 
 Die Möglichkeit, Vorfahrtsregelungen auf Nebenstraßen so anzupassen, dass die 
Radroute Vorfahrt hat, wobei darauf hinzuwirken ist, dass die Vorfahrtsregelungen keine 
attraktive Alternativroute für den MIV darstellen (bspw. durch 
Einbahnstraßenregelungen). 
 Die Möglichkeit an Kreuzungen mit Hauptstraßen Ampeln einzurichten, die eine sichere 
Überquerung dieser Straßen ermöglichen und so gesteuert werden, dass eine grüne 
Welle für Radfahrende entsteht. 

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 Die Möglichkeit, die Nutzung des öffentlichen Straßenraums für  Parkplätze so zu 
organisieren, dass für Radfahrende ein möglichst geringes Sicherheitsrisiko durch ein- 
und ausparkende Autos entsteht. 
 
3. Der Oberbürgermeister wird beauftragt, sich dafür einzusetzen, dass hochwertige 
Radverbindungen wie unter Punkt 2 beschrieben in das Förderprogramm des Freistaats 
aufgenommen werden. Ferner prüft der Oberbürgermeister, ob die in Aussicht gestellten 
Fördermittel des Freistaates für den Bau des Radschnellwegs Halle-Leipzig und dessen 
Einbindung in das bestehende Radnetz sichergestellt werden kann, von welcher 
Förderquote auszugehen ist und wie lang der Förderzeitraum ist. Darüber hinaus 
informiert der Oberbürgermeister bis Ende des 1. Quartals 2020 im Fachausschuss 
Stadtentwicklung und Bau über den Planungsstand der Schwerpunktmaßnahmen im 
Zusammenhang mit dem Bahnbogen Gohlis, die im Maßnahmenkonzept für das 
Stadtumbaugebiet Georg-Schumann-Straße (VI-DS-05859) enthalten sind und wie der 
Einsatz von Mitteln aus dem Städtebauförderprogramm dabei vorgesehen ist. 
 
4. Der Oberbürgermeister wird zudem beauftragt, Planungen für eine Aktiv-Achse Süd, die vom 
Bayrischen Bahnhof zum rund 7 Kilometer entfernten Markkleeberger See führen soll, zu 
veranlassen. Dabei ist insb. eine Route entlang der S-Bahn-Strecke zu prüfen und die 
Zusammenarbeit mit der Stadt Markleeberg zu suchen. 
 
 
 
 
 
 
Sachverhalt 
 
Für den Raum Leipzig gibt es fünf Verbindungen, die von Seiten des Freistaats potenziell als 
überörtliche Radschnellwege in Betracht kommen sollen. Dies betrifft Strecken von Schkeuditz, 
Markranstädt, Markkleeberg, Naunhof und Taucha nach Leipzig. Strecken also, auf denen Pendler 
ihren Arbeitsweg zwischen Leipzig und den umliegenden Gemeinden auch mit dem Fahrrad 
zurücklegen können. Unter anderem auch dadurch, dass Elektro-Fahrräder eine immer weitere 
Verbreitung finden, nimmt auch die Zahl der Menschen zu, die weitere Strecken zwischen Wohn- 
und Arbeitsort mit dem Fahrrad zurücklegen. Es erscheint jedoch wenig sinnvoll, wenn diese 
Verbindungen um die Stadt herumgeführt werden, denn Sinn und Zweck sollte sein, neben der 
Innenstadt auch auf dem Weg liegende Wohnquartiere entsprechend anzubinden, um für möglichst 
viele Menschen diese neuen Verbindungen aus dem Umland und ins Umland hinein attraktiv zu 
gestalten. 
Als Ergänzung zu bereits in Planung befindlichen Radwegen, wie beispielsweise den Bahnbogen 
Gohlis und den Parkbogen Ost, oder der schon vorhandenen Verbindung im Leipziger Westen 
entlang des Karl-Heine-Kanals, die abseits des regulären Straßennetzes in Leipzig verlaufen sollen,  
soll auch die Planung für die Aktiv-Achse Süd in Angriff genommen werden. Der Ökolöwe hat hierzu 
entsprechende Vorschläge unterbreitet, indem diese Route vom Bayrischen Bahnhof Richtung 
Markkleeberger See verlaufen und damit die Stadtteile Connewitz, Lößnig, Marienbrunn sowie 
Dölitz-Dösen noch besser an die Innenstadt anbinden soll.