Sicherer Radverkehr auf der Karli
Stadt: leipzig
Drucksache: VII-A-10723
Datum: 2024-08-15
Vorlagenart: Antrag

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Antrag-Nr. VII-A-10723 
 
Status: öffentlich 
 
Eingereicht von: 
Fraktion DIE LINKE 
 
 
Stammbaum: 
 
VII-A-10723 Fraktion DIE LINKE 
 
Betreff: 
Sicherer Radverkehr auf der Karli 
 
 
Beratungsfolge (Änderungen vorbehalten): 
Gremium 
Voraussichtlicher 
Sitzungstermin 
Zuständigkeit 
   
Ratsversammlung 21.08.2024 Verweisung in die 
Gremien 
FA Stadtentwicklung und Bau 03.09.2024 1. Lesung 
zeitweilig beratender Ausschuss Verkehr und Mobilität 29.08.2024 1. Lesung 
 
 
Beschlussvorschlag 
 
Im Lichte des tragischen Radunfalls am Wilhelm-Leuschner-Platz sind folgende Aspekte 
durch die Straßenverkehrsbehörde zu überprüfen und einer Lösung zuzuführen, damit die 
gesamte Führung für den Radverkehr auf der Karl-Liebknecht-Straße über den 
Peterssteinweg bis in die Innenstadt sicherer für den Radverkehr wird: 
 
1. Grundsätzlich ist durch kleinere baulichen Maßnahmen und Temporegulierung zu 
gewährleisten, dass der KFZ-Verkehr an allen Fahrradweichen (Radfahrstreifen in Mittellage) 
in seiner Geschwindigkeit zum Langsamfahren gezwungen wird. 
2. Der Bereich zum Kreuzen der Fahrradweiche ist auf ein absolutes Mindestmaß zu 
reduzieren. 
3. Neben der Fahrradweiche am Wilhelm-Leuschner-Platz muss auch die Fahrradweiche an 
der Kreuzung Karl-Liebknecht-Straße / Richard-Lehmann-Straße vor der HTWK rot 
eingefärbt werden. Ebenso sollte geprüft werden, ob durch physische Schutzelemente (z.B. 
Leitschwellen oder Minibaken) der Radverkehr in Mittellage besser geschützt werden kann. 
4. Wie gerade neu an den Kreuzungen Karl-Liebknecht-Straße / Kurt-Eisner und Karl-
Liebknecht-Straße / Richard-Lehmann umgesetzt, muss auch am Südplatz in 
stadteinwärtiger Richtung eine eigenständige Radverkehrsführung angeboten werden. 
5. An der Haltestelle Connewitzer Kreuz in stadtauswärtiger Richtung ist eine separate 
Führungsform für den Radverkehr zu prüfen 
6. Die neuen aufgeweiteten Radaufstellstreifen und indirekten Linksabbieger an den 
Kreuzungen Karl-Liebknecht-Straße / Kurt-Eisner und Karl-Liebknecht-Straße / Richard-
Lehmann sind ebenfalls rot einzufärben und mit zusätzlichen Piktogrammen zu versehen. 
7. Zur Erhöhung der Verkehrssicherheit sollten auf der gesamten Karli auf Grundlage der 
letzten StVO-Novelle die Reduzierung der zulässigen Höchstgeschwindigkeit geprüft werden 
(z.B. aufgrund von Unfallschwerpunkten, Spielplätzen, viel genutzten Schulwegen, 500 m 
Lückenschluss). 
8. Die Querung des Radverkehrs auf Höhe der Härtelstraße und Straße des 17. Juni ist 
komplett zu überarbeiten. Hier braucht es auch einen Signalgeber für den Radverkehr zum 
Überqueren der Karl-Liebknecht-Straße, damit die beiden Fahrradstraßen sicher verknüpft 
werden. 
9. Die beiden Ampelanlagen an der Dimitroffstraße in Höhe der Polizei und die Ampel am 
Ring sollten so geschalten werden, dass durch eine Vorsprungschaltung der Radverkehr 
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nicht zeitgleich mit dem abbiegenden Kfz-Verkehr auf der Fahrradweiche in Konflikt gerät. 
Ebenso sollte den Autofahrenden nicht durch ein zeitgleiches Grünsignal am Ring suggeriert 
werden die Spur schnell wechseln zu müssen. Durch eine bedarfsgerechte und 
verkehrssichere Schaltung könnte hier viel getan werden, indem die unterschiedlichen 
Verkehrsmodi nicht zur gleichen Zeit am selben Ort fahren müssen. 
 
Sachverhalt 
 
Begründung: 
Der Impuls für diesen Antrag beruht auf konkreten Vorschlägen, die die Eltern der im Juli 
dieses Jahres verunglückten Radfahrerin an uns herangetragen haben. Die Karl-Liebknecht-
Straße ist eine zentrale Achse für viele Radfahrer*innen, auf der die Sicherheit und 
Gestaltung der Radwege noch viele Schwachstellen hat. Der tragische Unfall vom 04. Juli 
zeigt einmal mehr, dass das Risiko für den Radverkehr besonders hoch ist, wenn er nicht 
konsequent vom Autoverkehr getrennt ist. Dort wo Trennungen nicht einfach möglich sind, 
soll durch Überarbeitung der Ampelschaltungen, Maßnahmen zur 
Geschwindigkeitsreduzierung und deutlichere Kennzeichnung der Radwege nachgebessert 
werden. Hier ist vor allem ein konsistentes Vorgehen auf einer so zentralen Achse 
notwendig, denn der Wechsel von verkehrssicheren Bereichen zu unsicheren, erhöht das 
Unfallrisiko. 
 
Anlage/n 
Keine 
 
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