Planungsauftakt Ersatzneubau der Raschwitzer Brücke (IV/21) im Zuge der Koburger Straße über die Pleiße
Stadt: leipzig
Drucksache: VII-Ifo-06933
Datum: 2022-06-08
Vorlagenart: Informationsvorlage

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Informationsvorlage-Nr. VII-Ifo-06933
Status: öffentlich
Eingereicht von:
Dezernat Stadtentwicklung und Bau
Betreff:
Planungsauftakt Ersatzneubau der Raschwitzer Brücke (IV/21) im Zuge 
der Koburger Straße über die Pleiße
Beratungsfolge (Änderungen vorbehalten):
Gremium
Voraussichtlicher 
Sitzungstermin
Zuständigkeit
Dienstberatung des Oberbürgermeisters Information zur 
Kenntnis
FA Stadtentwicklung und Bau Information zur 
Kenntnis
SBB Süd Information zur 
Kenntnis
DB OBM - Vorabstimmung Vorberatung
Ratsversammlung 13.07.2022 Information zur 
Kenntnis
Beschlussvorschlag
Die Information wird zur Kenntnis genommen.
Räumlicher Bezug
Stadtbezirk Süd, Ortsteil Connewitz
Abb. 1: Standort Raschwitzer Brücke
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Zusammenfassung
Anlass der Vorlage:   
 Rechtliche Vorschriften  Stadtratsbeschluss X  Verwaltungshandeln
 Sonstiges:
Aufgrund des Bauwerkszustandes muss die Raschwitzer Brücke im Zeitraum von 2028 - 
2030 durch einen Neubau ersetzt werden. Dieser Sachverhalt bedarf eines zeitnahen 
Planungsauftaktes durch Vergabe der Planungsleistungen in 2022. Mit der Vorlage wird der 
Stadtrat über den avisierten Planungsbeginn informiert.
Finanzielle Auswirkungen
Finanzielle Auswirkungen nein X wenn ja,
Kostengünstigere Alternativen geprüft nein X ja, Ergebnis siehe Anlage zur Begründung
Folgen bei Ablehnung nein X ja, Erläuterung siehe Anlage zur Begründung
Handelt es sich um eine Investition (damit aktivierungspflichtig)? nein X ja, Erläuterung siehe Anlage zur Begründung
Im Haushalt wirksam von bis Höhe in EUR wo veranschlagt
Ergebnishaushalt Erträge
Aufwendungen
Finanzhaushalt Einzahlungen
Auszahlungen 2022 2030 16.850.000 7.0002342.700
Entstehen Folgekosten oder Einsparungen? X nein wenn ja, nachfolgend angegeben
Folgekosten Einsparungen wirksam von bis Höhe in EUR/Jahr wo veranschlagt
Zu Lasten anderer OE Ergeb. HH Erträge
Ergeb. HH Aufwand
Nach Durchführung der 
Maßnahme zu erwarten Ergeb. HH Erträge
Ergeb. HH Aufwand (ohne 
Abschreibungen)
Ergeb. HH Aufwand aus 
jährl. Abschreibungen 
Steuerrechtliche Prüfung nein wenn ja
Unternehmerische Tätigkeit i.S.d. §§ 2 Abs. 1 und 2B 
UStG nein ja, Erläuterung siehe Punkt 4 des Sachverhalts
Umsatzsteuerpflicht der Leistung nein ja, Erläuterung siehe Anlage zur Begründung
Bei Verträgen: Umsatzsteuerklausel aufgenommen ja nein, Erläuterung siehe Anlage zur Begründung
Auswirkungen auf den Stellenplan X nein wenn ja, nachfolgend angegeben
Beantragte Stellenerweiterung: Vorgesehener Stellenabbau: 
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Ziele
Hintergrund zum Beschlussvorschlag:
Welche strategischen Ziele werden mit der Maßnahme unterstützt?
 
2030 – Leipzig wächst nachhaltig!
Ziele und Handlungsschwerpunkte
Leipzig setzt auf 
Lebensqualität
Leipzig besteht im 
Wettbewerb
Balance zwischen
Verdichtung und Freiraum
Positive 
Rahmenbedingungen für 
qualifizierte Arbeitsplätze
Qualität im öffentlichen Raum
und in der Baukultur
Attraktives Umfeld für 
Innovation, Gründer und 
Fachkräfte
x Nachhaltige Mobilität Vielfältige und stabile 
Wirtschafts- struktur
Vorsorgende Klima- und
Energiestrategie
Vorsorgendes Flächen- und 
Liegenschafts-management
Erhalt und Verbesserung der
Umweltqualität
x Leistungsfähige technische 
Infrastruktur
Quartiersnahe Kultur-, Sport-
und Freiraum-angebote
Vernetzung von Bildung, 
Forschung und Wirtschaft
Leipzig schafft soziale Stabilität Wirkung auf Akteure
Leipzig stärkt seine 
Internationalität
Chancengerechtigkeit in der 
inklusiven Stadt
Bürgerstadt Weltoffene Stadt
Gemeinschaftliche 
Quartiersentwicklung
Region Vielfältige, lebendige Kultur- 
und Sportlandschaft
Bezahlbares Wohnen Stadtrat Interdisziplinäre 
Wissenschaft und exzellente 
Forschung
Zukunftsorientierte Kita- und 
Schulangebote
Kommunalwirtschaft Attraktiver Tagungs- und 
Tourismusstandort
Lebenslanges Lernen Verwaltung Imageprägende 
Großveranstaltungen
Sichere Stadt Globales Denken, lokal 
verantwortliches Handeln
Sonstige Ziele: bei Bedarf überschreiben (max. 50 ZML) 
Trifft nicht zu
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Klimawirkung
Klimawirkung durch den Beschluss der Vorlage
Stufe 1: Grobe Einordnung zur Klimawirkung (Klimaschutzes und zur –wandelanpassung)
Eingesetzte Energieträger (Strom, 
Wärme, Brennstoff) x keine / Aussage nicht möglich erneuerbar fossil
Reduziert bestehenden Energie-
/Ressourcenverbrauch Aussage nicht möglich ja x nein
Speichert CO2-Emissionen (u.a. 
Baumpflanzungen) Aussage nicht möglich ja x nein
Mindert die Auswirkungen des 
Klimawandels (u. a. Entsiegelung, 
Regenwassermanagement)
Aussage nicht möglich ja x nein
Abschätzbare Klimawirkung mit 
erheblicher Relevanz
ja, da Beschlussgremium RV, GVA, oder VA und mind. 5 
Jahre Betriebs- und Nutzungsdauer x nein
Vorlage hat keine abschätzbare 
Klimawirkung x ja (Prüfschema endet hier.)
Stufe 2: Die Vorlage berücksichtigt die zentralen energie- und klimapolitischen Beschlüsse (s. 
leipzig.de)
ja nein (Begründung s. Abwägungsprozess) nicht berührt (Prüfschema endet 
hier.)
Stufe 3: Detaillierte Darstellung zur abschätzbaren Klimawirkung nur bei erheblicher Relevanz
Berechnete THG-Emissionen (in t bzw. t./a): ____________________
liegt vor: s. Anlage/Kapitel der Vorlage: ________________________
wird vorgelegt mit: ________________ (z. B. Planungsbeschluss, Baubeschluss, Billigungs- und 
Auslegungsbeschluss)
Sachverhalt
I. Eilbedürftigkeitsbegründung
entfällt
II. Begründung Nichtöffentlichkeit 
entfällt
III. Strategische Ziele
Das Vorhaben stimmt mit den Zielen des INSEK 2030 überein und entspricht den 
Zielstellungen der Mobilitätsstrategie. Insbesondere wird der Erhalt der Leistungsfähigkeit 
der Infrastruktur als Ziel unterstützt.
Gemäß „Mittelfristigem Investitionsprogramm im Straßen- und Brückenbau der Stadt Leipzig 
2013 - 2020“ (RBV-1774/13) ist das geplante Bauvorhaben „Ersatzneubau Raschwitzer 
Brücke“ als Maßnahme gemäß Anlage 8 in Dringlichkeitsgruppe 2 vorgesehen. Die Koburger 
Straße erfüllt entsprechend des Aktionsprogramms Rad bzw. im HauptNetz Rad eine 
Funktion als IR II. Sie erfüllt eine wichtige Verbindungsfunktion zwischen den Stadtgebieten 
Leipzig und Markkleeberg.
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IV. Sachverhalt
1. Anlass
Die vorhandene Raschwitzer Brücke (IV/21) wurde 1867 mit einer Breite von 6,65 m errichtet 
und 1930 um ein weiteres Teilbauwerk mit einer Breite von 11,35 m ergänzt. Es handelt sich 
bei beiden Teilbauwerken um Dreifeldbauwerke mit Einzelstützweiten von 17,42 m 
(Teilbauwerk II) bzw. 18,15 m (Teilbauwerk I) infolge unterschiedlicher Pfeilergeometrie. 
Beim Überbau des Teilbauwerkes I handelt es sich um einen siebenstegigen, gevouteten 
Trägerrost aus Stahlbeton. Das ältere Teilbauwerk II wurde seinerzeit als Gewölbebrücke 
aus Sandstein errichtet. Beide Bauwerke weisen mit einer Zustandsnote von 2,9 für das 
Teilbauwerk II bzw. 3,0 für das Teilbauwerk I entsprechenden Handlungsbedarf auf. Beide 
Teilbauwerke werden in die Brückenklasse 30/30 nach DIN 1072 eingeordnet. Das Bauwerk 
weist zahlreiche, teils erhebliche, konstruktiv bedingte Schäden auf. Die Bewehrung des 
Trägerrostes liegt in Teilbereichen frei und weist bereichsweise bereits 
Querschnittsreduzierungen auf. Weiterhin sind wasserführende Risse vorhanden. Die 
Dauerhaftigkeit des Bestandsbauwerkes wird daher stark eingeschränkt.
2. Ausführliche Darstellung der Information
2.1. Beschreibung der Maßnahme
Geplant wird der Ersatzneubau der Raschwitzer Brücke (IV/21). Aufgrund des derzeitigen 
Bauwerkszustands ist als Bauzeitraum 2028 - 2030 geplant.
2.2. Verkehrliche Funktion, Planungsgrundlagen 
2.2.1 Trassenführung und Verbindungsfunktion
Die Koburger Straße wird nach der Richtlinie für die integrierte Netzgestaltung (RIN) als 
Hauptverkehrsstraße mit regionaler Verbindungsfunktion (HS III) eingestuft. Sie verbindet 
das Stadtgebiet Leipzig mit dem Leipziger Umland bzw. der Stadt Markkleeberg.
Die Straße fällt somit in den Geltungsbereich der Richtlinien für die Anlage von Stadtstraßen 
(RASt 06). Das Planungsgebiet liegt innerhalb der Stadt Leipzig. Die zulässige 
Höchstgeschwindigkeit beträgt damit 50 km/h. 
2.2.2 Verkehrsbelastung MIV und ÖPNV
Die Raschwitzer Brücke im Zuge der Koburger Straße wird gegenwärtig durch den MIV, den 
ÖPNV (Bus) sowie den Fuß- und Radverkehr frequentiert. Die aktuell vorliegende Prognose 
für 2035 ergibt eine Belastung von 15.000 Kfz./24 h.
2.2.3 Fuß- und Radverkehr
Der Fußverkehr wird entlang der Koburger Straße beidseitig geführt. Die Struktur setzt sich 
auch zur Querung der Pleiße auf der Raschwitzer Brücke fort. Unterhalb der Brücke quert 
ein Waldweg und verläuft längs der Pleiße. Dieser ist für den Fuß- und Radverkehr aufgrund 
einer hohen Nutzungsintensität von großer Bedeutung. 
Die Koburger Straße verfügt in beiden Richtungen über einen Radfahrstreifen auf der 
Fahrbahn. Gemäß Radverkehrsentwicklungsplan 2010 - 2020 der Stadt Leipzig sind diese 
Wegeverbindungen als vorhandene Führungsformen im Bestand enthalten und im 
HauptNetz Rad ebenfalls als IR II geführt. Der querende Waldweg unterhalb der Raschwitzer 
Brücke entlang der Pleiße weist gegenwärtig zwar keine Klassifizierung im HauptnetzRad 
auf, hat jedoch aufgrund der verbindenden Funktion von Neuer Linie in Richtung 
Connewitz/Lößnig sowie zum Markkleeberger See eine hohe Nutzungsfrequenz zu 
verzeichnen.
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2.2.4 Öffentlicher Personennahverkehr
Im Bestand befinden sich noch Gleisanlagen der Leipziger Verkehrsbetriebe der Linie 9 nach 
Markkleeberg West. Diese Linie ist außer Betrieb gegangen. Gemäß Beschluss der 
Ratsversammlung VI-A-02094-NF-02 vom 23.03.2016 wurde der Oberbürgermeister 
beauftragt, einen Gesellschafterbeschluss herbeizuführen, dass in Bezug auf die 
Straßenbahninfrastruktur der Leipziger Verkehrsbetriebe (LVB) GmbH kein Rückbau der 
Straßenbahngleise und der Tragwerke für den Fahrstrom auf dem Abschnitt zwischen 
Connewitz Kreuz und Stadtgrenze erfolgt, mindestens bis zur Beschlussfassung des 
künftigen Nahverkehrsplans. Um einen Ersatzneubau der Raschwitzer Brücke herstellen zu 
können, müssen die vorhandenen Gleisanlagen rückgebaut werden. Im Zuge der Planung 
werden Varianten geprüft, welche den nachträglichen Einbau von Straßenbahngleisen 
ermöglichen, sollte die Linienführung durch die LVB wiederaufgenommen werden.
2.2.5 Randbedingungen, Zwangspunkte
Für die Trassierung sind, neben der gegebenen Situation und technischen Bedingungen des 
Brückenbauwerkes, zu beachten:
- Vogelschutzgebiet „Leipziger Auwald“ (DE 4639-451)
- FFH-Gebiet „Leipziger Auensystem“ (DE 4639-301)
- Landschaftsschutzgebiet (LSG) „Leipziger Auwald“
- Lage geschützter Biotope im Umfeld
- Flächennaturdenkmal „Schliefplatz“
- Hydraulisches Leistungsvermögen der Pleiße und deren Bedeutung für den 
Hochwasserschutz der Stadt Leipzig
- Wassertouristisches Nutzungskonzept (WTNK)
Der bauliche Zustand der Raschwitzer Brücke macht einen zeitnahen Auftakt der Planung in 
2022 erforderlich, um planungsseitig den Baubeginn spätestens in 2028 zu ermöglichen. 
Aufgrund der zu erwartenden Baukosten von ca. 15 Mio. Euro, einschließlich erforderlicher 
Maßnahmen zur Umverlegung des vorhandenen Medienbestandes und baubedingter 
Eingriffskompensation, wird für die Vergabe der Planungsleistungen ein europaweites 
Vergabeverfahren nach der Verordnung über die Vergabe öffentlicher Aufträge (VgV) 
erforderlich. Innerhalb dieser Vergabe wird ein Gestaltungswettbewerb als Voraussetzung 
der Zuschlagserteilung durchgeführt. Die Vergabe der Planungsleistungen benötigt bereits 
einen Vorlauf von ca. 6 Monaten.
2.2.6 Querschnittgestaltung
Im Rahmen der Querschnittbetrachtung wird folgende Aufteilung angestrebt:
  3,65 m Gehweg
  2,10 m Radfahrstreifen
  6,50 m Fahrbahn für MIV und ggf. Straßenbahn im Mischverkehr
  2,10 m Radfahrstreifen
  3,65 m Gehweg
18,00 m nutzbare Breite zzgl. 2 x ~0,25 m Gesimsüberstand = ~18,50 m Gesamtbreite
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Die Überbaubreite orientiert sich damit an der bereits gegebenen Bestandsbreite der 
Raschwitzer Brücke.
Der entlang der Pleiße verlaufende und das Bauwerk querende Waldweg soll im Zuge der 
Planung des Ersatzneubaus mit einer Breite von 4 m zur künftigen Unterquerung 
berücksichtigt werden.
2.2.7 Grunderwerb, Flächeninanspruchnahme 
Bauzeitlich ist eine Inanspruchnahme von Flächen für die Umverlegung der Medien in einer 
provisorischen Trassierung, für die Baugrubenherstellung und für die ggf. erforderliche 
Errichtung einer Behelfsbrücke für den Fuß- und Radverkehr erforderlich. 
Maßnahmen zum endgültigen Grunderwerb werden bei Realisierung eines Querschnittes mit 
Abmaßen innerhalb des Bestandsquerschnittes nicht erforderlich.
2.3. Baurecht und Untersuchungen zur Umweltverträglichkeit
Die Erstellung der umwelt- und naturschutzfachlichen Unterlagen ist mit
1. Landschaftspflegerischem Fachbeitrag als verkürzter Landschaftspflegerischem 
Begleitplan (LBP),
2. FFH-Vorprüfung,
3. Artenschutzrechtlichem Fachbeitrag sowie
4. befristeter Waldumwandlung 
vorgesehen.
Notwendige Maßnahmen sind im Rahmen des Gesamtprojektes zu berücksichtigen. 
Nach aktuellem Kenntnisstand wird davon ausgegangen, dass es sich nicht um ein 
Vorhaben mit Erfordernis zur Planfeststellung handelt, da aus den bundesrechtlichen sowie 
landesrechtlichen Regelungen heraus keine UVP-Pflichtigkeit herrührt:
Gesetz über die Umweltverträglichkeitsprüfung Bund (UVPG)
Es handelt sich bei dem Vorhaben um einen Ersatzneubau in einer Straße, die nicht als 
Bundesstraße im Hauptstraßennetz der Stadt Leipzig ausgewiesen ist.
Das Vorhaben gehört gemäß UVPG nicht zu einem Verkehrsbauvorhaben gemäß Nummer 
14 der Anlage 1 "Liste UVP-pflichtige Vorhaben" (UVPG vom 12.02.1990, zul. geä. am 
18.03.2021). 
Das Vorhaben fällt somit nicht unter die UVP-pflichtigen Vorhaben gemäß §§ 6 bis 14a 
UVPG.
Das Vorhaben ist weiterhin nicht Bestandteil der Anlage 5 Liste "SUP-pflichtige Pläne und 
Programme" des UVPG.
Gemäß UVPG § 1 ist keine Umweltverträglichkeitsprüfung, keine allgemeine Vorprüfung des 
Einzelfalls, keine standortbezogene Vorprüfung des Einzelfalles sowie keine Strategische 
Umweltverträglichkeitsprüfung (SUP) nach § 35 UVPG durchzuführen.
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Gesetz über die Umweltverträglichkeitsprüfung im Freistaat Sachsen (SächsUVPG)
Gemäß SächsUVPG vom 25.06.2019 zul. geä. 20.08.2019 ist die Durchführung einer UVP 
gemäß Anlage 1 "Liste UVP-pflichtiger Vorhaben" unter Nr. 2 Bau, Ausbau und Verlegung 
von Straßen im Sinne des § 3 SächsStrG Abs. 1 Nr. 1 - 3 und Absatz 3 (betr. Staatsstraßen, 
Kreisstraßen, Gemeindeverbindungs- und Ortsstraßen sowie Radschnellverbindungen) für 
folgende Kriterien vorgeschrieben:
c) wenn die neue, ausgebaute oder verlegte Straße durch einen Nationalpark, ein 
Naturschutzgebiet, FFH-Gebiet, Vogelschutzgebiet nach BNatschG führt oder ein solches 
berührt. Durch das vorliegende Vorhaben Ersatzneubau erfolgt ein Bau im Bestand, 
d. h., es erfolgt weder ein Neubau noch ein Ausbau oder die Verlegung des 
Straßenverlaufes. Die Lage sowie die Anzahl der Fahrstreifen bleiben voraussichtlich 
bestehen. Damit sind die Kriterien nach Anlage 1 Nr. 2 Abs.1 Nr. 1 - 3 Buchst. c) für die 
Durchführung einer UVP nach nicht gegeben und damit auch nicht die Pflicht für ein 
Planfeststellungsverfahren.
Die Kriterien für die obligatorische Strategische Umweltprüfung (nach Nr. 1) sowie die 
strategische Umweltprüfung (nach Nr. 2) Anlage 2 Liste "SUP-pflichtige Pläne und 
Programme" treffen für das Vorhaben nicht zu.
Die naturschutzfachliche Eingriffsbewertung wird daher auf Basis des 
Landschaftspflegerischen Fachbeitrags (verkürzter LBP), einer FFH-Vorprüfung und des 
Artenschutzrechtlichen Fachbeitrags entsprechend erfolgen.
2.4. Tangierende Planungen 
Im Zusammenhang mit der Errichtung des Ersatzneubaus der Raschwitzer Brücke sind 
Maßnahmen zur Optimierung der Fußgängerführung, insbesondere die 
Querungsbedingungen der Zu- und Abfahrt zur B 2 sowie zur Signalisierung des Knotens 
Koburger Str./Prinz-Eugen-Str. zu berücksichtigen. Diesbezüglich wurden bereits 
Untersuchungen beauftragt, deren Ergebnisse Ende des III. Quartals 2022 erwartet werden 
(siehe auch VII-A-06416-VSP-01).
Der Mitbaubedarf zum barrierefreien Ausbau von Bushaltestellen in diesem Bereich wird im 
Verkehrs- und Tiefbauamt geprüft und im Zuge der weiteren Planung konkretisiert.
2.5. Bauzeitliche Verkehrsführung und flankierende Maßnahmen als weitere 
Projektbestandteile
Ein bauzeitliches Verkehrskonzept wird beauftragt und in Einklang mit weiteren im 
Umsetzungszeitraum geplanten Maßnahmen abgestimmt. Die Errichtung des Ersatzneubaus 
wird unter Vollsperrung für den MIV und ÖPNV geplant. Eine Behelfsbrückenlösung zur 
Führung des Fuß- und Radverkehrs einschließlich Medienüberführung wird im Zuge der 
Planung geprüft.
2.6. Investitionskosten
Die Gesamtinvestitionskosten von 2022 - 2030 werden zum jetzigen Zeitpunkt mit 16,850 
Mio. EUR (brutto) angenommen. Davon entfallen ca. 1.850.000 EUR auf Planungs- bzw. 
Baunebenkosten (BNK) und 15 Mio EUR auf die Baukosten (BK). Die Kosten verteilen sich 
nach aktuellem Kenntnisstand wie folgt auf die Jahresscheiben 2023 bis 2030:
Kosten/Jahr bis 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030
BNK [TEUR] 500 350 350 350 300
BK [TEUR] 3.750 7.500 3.750
Die Kosten werden im Rahmen der Planung entsprechend präzisiert und nach Abschluss der 
Entwurfsplanung zur Bestätigung des zugehörigen Bau- und Finanzierungsbeschlusses 
durch die Ratsversammlung vorgelegt.
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Der Ersatzneubau ist ab dem Jahr 2028 geplant. Bei der Finanzierung wird die Einnahme 
von Fördermitteln nach RL KStB (Richtlinie des Sächsischen Staatsministeriums für 
Wirtschaft, Arbeit und Verkehr für die Förderung von Straßen- und Brückenbauvorhaben 
kommunaler Baulastträger) in Höhe von ca. 5,0 Mio. EUR in 2028 - 2030 berücksichtigt. 
Sollten zum Zeitpunkt des Baus keine Fördermittel zur Verfügung stehen, muss der 
Ersatzneubau aus Eigenmitteln finanziert oder die Bauzeit verschoben werden. Eine 
Verschiebung kann jedoch hinreichende Einschränkungen für den Verkehr bis hin zur 
Vollsperrung nach sich ziehen.
2.7. Weiteres Verfahren
­Beginn VgV-Verfahren einschließlich Gestaltungswettbewerb III. Quartal 2022
­Beginn der Planung I. Quartal 2023
­Fertigstellung Vorplanung bis I. Quartal 2024
­Fertigstellung Entwurfsplanung bis I. Quartal 2025
­Vorbereitung des Bau- und Finanzierungsbeschlusses mit erneuter Vorlage für die 
Ratsversammlung und entsprechender Beteiligung der Öffentlichkeit, Beschlussfassung 
nicht vor I. Quartal 2026
­Bearbeitung der Genehmigungsplanung/Ausführungsplanung IV. Quartal 2026
­Einholung Genehmigungen (Wasserrecht/Denkmalschutz) bis II. Quartal 2027
­Fördermittelantragsverfahren Stadt Leipzig bis IV. Quartal 2026
­Vorbereitung der Bauvergabe bis I. Quartal 2028
­Durchführung der Vergabe bis III. Quartal 2028
­Umsetzung der Maßnahme (frühestmöglich) IV. Quartal 2028
­Bauende II. Quartal 2030
3. Realisierung/Zeithorizont
Es wird ein Baubeginn ab 2028 angestrebt. Der voraussichtliche Bauzeitraum beträgt ca. 20 
Monate.
4. Finanzielle Auswirkungen
Nach derzeitigem Stand ist davon auszugehen, dass sich die Gesamtkosten der geplanten 
Maßnahme auf ca. 16.850.000 EUR (brutto) belaufen werden. Es besteht für die 
Baumaßnahme grundsätzlich Förderfähigkeit nach der Richtlinie des Sächsischen 
Staatsministeriums für Wirtschaft, Arbeit und Verkehr für die Förderung von Straßen- und 
Brückenbauvorhaben kommunaler Baulastträger (RL KStB).
5. Auswirkungen auf den Stellenplan
Es gibt keine Auswirkungen auf den Stellenplan.
6. Bürgerbeteiligung
Die Beteiligung der Öffentlichkeit erfolgt über die Vorstellung der Vorlagen in den betroffenen 
Stadtbezirksbeiräten. Die Bürgerbeteiligung erfolgt über Informationen zu Bauzeiten, 
Bautechnologie, bauzeitliche Verkehrsführung. Vor Beginn der Baumaßnahme erfolgen 
Presseinformation und Anliegerinformationen.
7. Besonderheiten
keine
8. Folgen bei Verschiebung des Planungsauftaktes
Der jetzige Zustand der Raschwitzer Brücke bedingt dringenden Handlungsbedarf und damit 
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den Beginn der Planung. 
Eine Verschiebung des Planungsstarts bedingt eine Verschiebung der baulichen Umsetzung 
und kann damit hinreichende Einschränkungen für den Verkehr in der Koburger Straße bis 
hin zur Vollsperrung nach sich ziehen.
Anlage/n
Keine
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