Vorplanung Komplexmaßnahme Berliner Straße und Erich-Weinert-Straße von Wilhelm-Liebknecht-Platz bis Eisenbahnüberführung Berliner Straße
Stadt: leipzig
Drucksache: VII-DS-01702
Datum: 2022-10-13
Vorlagenart: Beschlussvorlage

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Ratsversammlung
Beschlussvorlage-Nr. VII-DS-01702
Status: öffentlich
Eingereicht von:
Dezernat Stadtentwicklung und Bau
Betreff:
Vorplanung Komplexmaßnahme Berliner Straße und Erich-Weinert-
Straße von Wilhelm-Liebknecht-Platz bis Eisenbahnüberführung 
Berliner Straße
Beratungsfolge (Änderungen vorbehalten):
Gremium
Voraussichtlicher 
Sitzungstermin
Zuständigkeit
DB OBM - Vorabstimmung Vorberatung
Dienstberatung des Oberbürgermeisters Bestätigung
FA Stadtentwicklung und Bau Vorberatung
FA Umwelt, Klima und Ordnung Vorberatung
SBB Mitte Anhörung
DB OBM - Vorabstimmung Vorberatung
Ratsversammlung 14.12.2022 Beschlussfassung
Beschlussvorschlag
 
Die Ratsversammlung bestätigt Variante Vier der Vorplanung Berliner Straße und Erich-
Weinert-Straße von Wilhelm-Liebknecht-Platz bis Eisenbahnüberführung (EÜ) Berliner 
Straße als Vorzugsvariante für die Weiterführung der Planung.
 
Räumlicher Bezug
 
Zentrum Nord
 
Zusammenfassung
 
Anlass der Vorlage:   
 
  Rechtliche Vorschriften x  Stadtratsbeschluss x  Verwaltungshandeln  
       
  Sonstiges:
 
Die Hauptbahnhof Westseite (B-Plan Nr. 323.2) und das geplante Gymnasium sollen über 
die Planstr. C an die Berliner Str./Roscherstr. angebunden werden. Die Planung dient auch 
der Erschließung des Eutritzscher Freiladebahnhofs (B-Plan Nr. 416 in Aufstellung). Für die 
Anbindung der neuen Gebiete an die Berliner Str. wurde eine Vorplanung von Wilhelm-
Liebknecht-Platz bis zur Eisenbahnüberführung (EÜ) Berliner Str. mit einer neuen 
Straßenbahnhaltestelle am Knoten Berliner Str./Roscherstr erarbeitet. 
Die Vorlage enthält 4 Varianten und die Vorzugsvariante, die für die weitere Planung 
beschlossen werden soll.
Für die Komplexmaßnahme ist bisher der Baubeginn 2023 vorgesehen. Im weiteren 
Planungsablauf muss der Termin entsprechend der neuen Abstimmung zur Einordnung der 
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Bauvorhaben zwischen VTA und der L-Gruppe überprüft und korrigiert werden. Nach 
jetzigem Stand ist von einem Baubeginn 2026 auszugehen.
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Finanzielle Auswirkungen
Finanzielle Auswirkungen x nein  wenn ja,
Kostengünstigere Alternativen geprüft  nein  ja, Ergebnis siehe Anlage zur Begründung
Folgen bei Ablehnung  nein  ja, Erläuterung siehe Anlage zur 
Begründung
Handelt es sich um eine Investition (damit aktivierungspflichtig)?  nein  ja, Erläuterung siehe Anlage zur 
Begründung
  
Im Haushalt wirksam von bis Höhe in EUR wo veranschlagt
Ergebnishaushalt Erträge     
 Aufwendungen     
Finanzhaushalt Einzahlungen     
 Auszahlungen     
Entstehen Folgekosten oder Einsparungen?  nein  wenn ja,
 
Folgekosten Einsparungen wirksam von bis Höhe in EUR 
(jährlich) wo veranschlagt
Zu Lasten anderer OE Ergeb. HH Erträge     
 Ergeb. HH Aufwand     
Nach Durchführung der 
Maßnahme zu 
erwarten
Ergeb. HH Erträge     
 Ergeb. HH Aufwand (ohne 
Abschreibungen)     
 Ergeb. HH Aufwand aus 
jährl. Abschreibungen     
 
Steuerrechtliche Prüfung  nein  wenn, ja
Unternehmerische Tätigkeit i.S.d. §§ 2 Abs. 1 und 2B UStG  nein  ja, Erläuterung siehe Punkt 4 des 
Sachverhalts 
Umsatzsteuerpflicht der Leistung  nein  ja, Erläuterung siehe Anlage zur 
Begründung
Bei Verträgen: Umsatzsteuerklausel aufgenommen  ja  Nein, Erläuterung siehe Anlage zur 
Begründung
 
Auswirkungen auf den Stellenplan  Ja x Nein
Beantragte Stellenerweiterung:    Vorgesehener Stellenabbau: 
 
Die Beschlussvorlage hat keine direkten finanziellen Auswirkungen, sie dient der 
Vorbereitung der weiteren Planungsschritte.
 
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Ziele
Hintergrund zum Beschlussvorschlag: 
Welche strategischen Ziele werden mit der Maßnahme unterstützt? 
2030 - Leipzig wächst nachhaltig!
Ziele und Handlungsschwerpunkte
 
Leipzig setzt auf 
Lebensqualität:
Balance zwischen 
Verdichtung und 
Freiraum
Qualität im öffentlichen 
Raum und in der 
Baukultur
Nachhaltige Mobilität
Vorsorgende Klima- 
und Energiestrategie
Erhalt und 
Verbesserung der 
Umweltqualität
Quartiersnahe Kultur-, 
Sport- und Freiraum-
angebote
Leipzig besteht im 
Wettbewerb:
Positive Rahmen-
bedingungen für 
qualifizierte Arbeitsplätze
Attraktives Umfeld für 
Innovation, Gründer und 
Fachkräfte
Vielfältige und stabile 
Wirtschaftsstruktur
Vorsorgendes Flächen- und 
Liegenschaftsmanagement
Leistungsfähige technische 
Infrastruktur
Vernetzung von Bildung, 
Forschung und Wirtschaft
 
Leipzig schafft soziale 
Stabilität:
Chancengerechtigkeit 
in der inklusiven Stadt
Gemeinschaftliche 
Quartiersentwicklung
Bezahlbares Wohnen
Zukunftsorientierte 
Kita- und 
Schulangebote
Lebenslanges Lernen
Sichere Stadt
 
 
 
 
Akteure:
Bürgerstadt
Region
Stadtrat
Kommunalwirtschaft
Verwaltung
 
Leipzig stärkt seine 
Internationalität:
Weltoffene Stadt
Vielfältige, lebendige Kultur- 
und Sportlandschaft
Interdisziplinäre 
Wissenschaft und 
exzellente Forschung
Attraktiver Tagungs- und 
Tourismusstandort
Imageprägende 
Großveranstaltungen
Globales Denken, lokal 
verantwortliches Handeln
 
Sonstige Ziele: 
trifft nicht zu 
 
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Klimawirkung
 
Klimawirkung durch den Beschluss der Vorlage
Stufe 1: Grobe Einordnung zur Klimawirkung (Klimaschutzes und zur –wandelanpassung)
Eingesetzte Energieträger 
(Strom, Wärme, Brennstoff) x keine / Aussage nicht möglich  erneuerbar  fossil
Reduziert bestehenden Energie-
/Ressourcenverbrauch  Aussage nicht möglich  ja x nein
Speichert CO2-Emissionen (u.a. 
Baumpflanzungen)  Aussage nicht möglich x ja  nein
Mindert die Auswirkungen des 
Klimawandels (u. a. 
Entsiegelung, Regen-
wassermanagement)
 Aussage nicht möglich x ja  nein
Abschätzbare Klimawirkung mit 
erheblicher Relevanz x ja, da Beschlussgremium RV, GVA, oder VA und mind. 
5 Jahre Betriebs- und Nutzungsdauer  nein
Vorlage hat keine abschätzbare 
Klimawirkung  ja (Prüfschema endet hier.)   
 
Stufe 2: Die Vorlage berücksichtigt die zentralen energie- und klimapolitischen Beschlüsse (s. 
leipzig.de)
 x ja  nein (Begründung s. 
Abwägungsprozess)  nicht berührt (Prüfschema endet 
hier.)
       
Stufe 3: Detaillierte Darstellung zur abschätzbaren Klimawirkung nur bei erheblicher Relevanz
  Berechnete THG-Emissionen (in t bzw. t./a): ____________________
 x liegt vor: s. Anlage/Kapitel der Vorlage:  2.3.5 Klimawirkung
  wird vorgelegt mit: ________________ (z. B. Planungsbeschluss, Baubeschluss, Billigungs- und 
Auslegungsbeschluss)
   
 
Beschreibung des Abwägungsprozesses: 
 
Im Rahmen der Abwägung der vier Varianten der Vorplanung führten die fachliche Beurtei-
lung und die Diskussion innerhalb der Verwaltung zur Vorzugsvariante 4. Die 
Klimaschutzziele der Stadt Leipzig und die Minimierung der Umweltwirkungen des 
städtischen Verkehrs werden mit Umsetzung der Vorzugsvariante am besten erreicht. Die 
Maßnahmen aus den Bereichen Luftreinhaltung und Lärmschutz können berücksichtigt 
werden. Für das geplante Verkehrsbauvorhaben wurde anhand der verkehrlichen Wirkung 
(Verkehrsbelastung) im Rahmen des Variantenvergleichs der resultierende CO2-Ausstoß 
(THG-Emission) abgeleitet und unter Punkt 2.3.5. Klimawirkung beschrieben. 
I. Eilbedürftigkeitsbegründung
 
nichtzutreffend
II. Begründung Nichtöffentlichkeit 
 
nichtzutreffend
III. Strategische Ziele
 
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Mit dem komplexen Verkehrsbauvorhaben einschließlich Neubau einer barrierefreien 
Straßenbahnhaltestelle werden aktuelle Anforderungen an Verkehrsanlagen umgesetzt. Das 
geplante Bauvorhaben fördert die Ziele nachhaltiger Mobilität und der Verbesserung der 
Umweltbedingungen durch die stärkere Berücksichtigung umweltfreundlicher Verkehrsmittel.
Das geplante Vorhaben dient der verkehrlichen Erschließung der Entwicklungsgebiete 
Hauptbahnhof-Westseite und Freiladebahnhof Eutritzsch mit der Sicherung nachhaltiger 
Infrastruktur.
Ziele
Klimawirkung
Sachverhalt
 
1. Anlass und Planungsgrundlagen  
 
Ausgangspunkt und Anlass ist die geplante städtebauliche Entwicklung auf den derzeitigen 
Brachflächen der Hauptbahnhof Westseite und des Freiladebahnhof Eutritzsch, südlich und 
nördlich der Berliner Straße und deren notwendige verkehrliche Anbindung an das 
übergeordnete Verkehrsnetz. Die Verkehrsanbindung beider Entwicklungsgebiete wird mit 
einem wesentlichen Anteil an den Knoten Berliner Straße/Roscherstraße/ Planstraße C 
erfolgen. Der Knoten muss dafür grundhaft ausgebaut und mit Rad- und 
Fußverkehrsanlagen sowie einer neuen LVB-Straßenbahnhaltestelle ausgestattet werden. 
 
Mit dem rechtskräftigen Bebauungsplan 323.2 „Westlich des Hauptbahnhofes, Teilbereich 
südlich der Parthe“ wurde rechtlich die Voraussetzung für die städtebauliche geordnete 
Entwicklung des Stadtquartiers mit einer Nutzung aus Wohnen, Büro, Dienstleistung und 
sozialer Infrastruktur, hier vor allem ein 5-zügiges Gymnasium, geschaffen. 
Der B-Plan 323.2 beinhaltet die rechtliche Voraussetzung für die verkehrliche Anbindung des 
Stadtquartiers an die Berliner Straße mit einem Knotenausbau Berliner 
Straße/Roscherstraße/Planstraße C und einer neuen Straßenbahnhaltestelle am Knoten 
Berliner Straße/Roscherstraße für die kurze fußläufige Erschließung des geplanten 
städtischen Gymnasiums. Die Grenze des Bebauungsplanes umfasst den gesamten neu 
auszubauenden Knoten Berliner Straße/Roscherstraße/Planstraße C mit den dafür 
erforderlichen Aufweitungen bis zum Beginn der EÜ über die Berliner Straße. 
Der Ausbau der sich anschließenden Straßenverkehrsanlagen Berliner Straße und Erich-
Weinert-Straße erfolgt im Bestand, sie unterliegen der Baulastträgerschaft der Stadt Leipzig.
 
Beschluss RV VII-DS-00547 „Mobilitätsstrategie 2030 für Leipzig – Rahmenplan zur 
Umsetzung“: Das Kernstück des Rahmenplanes ist die Maßnahmenliste II-10a 
„Komplexmaßnahmen VTA – L-Gruppe und weitere Maßnahmen LVB“, welche die 
Grundlage für die im Nachhaltigkeitsszenario gesetzten verkehrlichen Ziele darstellt. Diese 
dort enthaltenen Maßnahmen müssen konsequent prioritär vorbereitet werden, da sie sich 
am Basismodul „Modernisierung Hauptachsen“ der LVB orientieren, welches die Aufweitung 
des Gleismittenabstandes auf 2,80 m für den künftigen Einsatz 2,40 m breiter 
Straßenbahnen vorsieht. Die Komplexmaßnahme Berliner Straße und Erich-Weinert-Straße 
von Wilhelm-Liebknecht-Platz bis EÜ Berliner Straße ist unter dem Titel I-9 „Berliner Straße“ 
enthalten.
 
Im Beschluss zum Nahverkehrsplan vom 18.12.2919 (RV DS-VI-08001) ist die Berliner 
Straße zwischen Erich-Weinert-Straße und Roscherstraße mit der Umsetzungspriorität 2019-
2024 in Tabelle 16, Maßnahme Nr. 15 für Gleiserneuerung mit Achsaufweitung sowie 
Barrierefreier Haltestellenausbau enthalten.
 
Die verkehrspolitischen Leitlinien im Stadtentwicklungsplan Verkehr und öffentlicher Raum 
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(STEP VöR, 2015) sowie die Inhalte des Fachkonzeptes Nachhaltige Mobilität im 
„Integrierten Stadtentwicklungskonzept (INSEK) Leipzig 2030“ stellen eine wichtige 
planerische Grundlage dar. Um den Zielen des INSEK sowie den Zielen des Nachhaltig-
keitsszenario zu entsprechen, ist die Umgestaltung der Straßenräume mit Einordnung von 
der Verbesserung der ÖPNV-Anbindung, der Einordnung von Rad- Fußverkehrsanlagen und 
Straßenbäumen auch in Kombination mit Stellflächen für den ruhenden Verkehr vorgesehen.
 
Der Radverkehrsentwicklungsplan 2010-2020 (RB V–1261/12 vom 20.06.2012) und die 
Vorlage Hauptnetz Rad (VI-Ifo-08223) weisen im Planungsgebiet die Berliner Straße und die 
Roscherstraße gemäß der Richtlinie für die integrierte Netzgestaltung (RIN) als IR III 
(innergemeindliche Hauptradverbindung) im Hauptnetz Rad für den Alltagsradverkehr aus. 
Die neu anzubindende Planstraße C soll ebenfalls als IR III entwickelt werden. 
 
Im Luftreinhalteplan der Stadt Leipzig – Fortschreibung 2018 (RV VI-DS-06453- DS-1 vom 
05.02.2019) sind für den Bereich der Berliner Straße die Maßnahmen aufgrund der 
vorliegenden Analysen auf den motorisierten Straßenverkehr auszurichten. Diese 
Maßnahmen wurden der Kategorie A zugeordnet. 
 
In der 1. Fortschreibung zum Lärmaktionsplan (RV VI-Ifo-06495-DS-02 vom 29.04.2020) 
sind Lärmminderungsmaßnahmen durch die Stärkung des Umweltverbundes (Verbesserung 
der Bedingungen für den Straßenbahn- und Busverkehr) zu erzielen. Zusätzlich ist für die 
Berliner Straße der Einbau von Rasengleis zu prüfen.
 
Mit dem rechtskräftigen Bebauungsplan 323.2 „Westlich des Hauptbahnhofes, Teilbereich 
südlich der Parthe“ wurde rechtlich die Voraussetzung für den Knotenausbau Berliner 
Straße/Roscherstraße und die Anbindung der Planstraße C an die Berliner Straße 
geschaffen. Der Ausbau der sich anschließenden Straßenverkehrsanlagen Berliner Straße 
und der Erich-Weinert-Straße erfolgt im Bestand, sie unterliegen der Baulastträgerschaft der 
Stadt Leipzig.
 
Für die Straßenbahnbetriebsanlagen wird nach § 28 Personenbeförderungsgesetz ein 
Planfeststellungsverfahren auf der Grundlage einer noch zu erstellenden 
Genehmigungsplanung durchgeführt.
 
2. Beschreibung der Maßnahme 
 
Räumlicher Geltungsbereich 
Das Planungsgebiet für die geplante Komplexmaßnahme befindet sich im Stadtbezirk Mitte, 
Zentrum-Nord. Der Auftrag für die äußere Erschließung mit verkehrlicher Anbindung des 
Löwitz-Quartiers über die Planstraße C ergibt sich aus dem rechtskräftigen B-Plan 323.2 und 
dessen Geltungsbereich. Mit dem Neubau einer LVB-Haltestelle am Knoten Berliner Straße 
wird jedoch auch die Gleisaufweitung in der Berliner Straße erforderlich, so dass der 
Planungsbereich dafür bis zum Wilhelm-Liebknecht-Platz erweitert wurde. Für die Berliner 
Straße von Gerberstraße bis Erich-Weinert-Straße ist kein Umbau und keine Einordnung in 
den Finanzhaushalt geplant. Die Verkehrsraumaufteilung in diesem Abschnitt kann auch 
über die Fahrbahnmarkierung erfolgen.  
Bestandteil der Maßnahme ist der Straßenausbau der Erich-Weinert-Straße von Wilhelm-
Liebknecht-Platz bis Berliner Straße und die Berliner Straße von Erich-Weinert-Straße über 
den Knoten Roscherstraße bis zur EÜ Berliner Straße mit gleichzeitiger Aufweitung des 
Gleismittenabstandes auf 2,80 m. Der Knotenpunkt Berliner Straße/Erich-Weinert-Straße 
wird grundhaft ausgebaut, der angrenzende grüne Platz soll saniert werden. Am Knoten 
Berliner Straße/Roscherstraße wird die Planstraße C als 4. Knotenarm aus dem südlichen 
Entwicklungsgebiet angebunden und eine neue Straßenbahnhaltestelle Berliner Straße 
östlich des Knotens ergänzt (siehe Abbildung).
 
Im Planungsgebiet ist die Berliner Straße als Hauptverkehrsstraße und Tangentenviereck 
Nord Bestandteil des Straßenhauptnetzes der Stadt Leipzig. 
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Abbildung räumlicher Geltungsbereich – Übersichtsplan 
 
2.1  Verkehrliche Funktion, Planungsgrundlagen
2.1.1 Trassenführung und Verkehrsbedeutung 
 
Gemäß den Richtlinien für die integrierte Netzgestaltung (RIN) ist die Berliner Straße eine 
angebaute Hauptverkehrsstraße mit regionaler Verbindungsfunktion (HS III) und 
entsprechend so auch im Flächennutzungsplan und STEP Verkehr und öffentlicher Raum 
ausgewiesen. Die Erich-Weinert-Straße und die Planstraße C sind Straßen mit 
Anliegercharakter, sie besitzen keine Einstufung nach RIN. Die Roscherstraße ist wie die 
Berliner Straße als angebaute Hauptverkehrsstraße mit regionaler Verbindungsfunktion (HS 
III) eingestuft. 
Die Straßen fallen in den Geltungsbereich der Richtlinien für die Anlage von Stadtstraßen 
(RASt 06, Ausgabe 2006). Das Planungsgebiet liegt innerhalb der Stadt Leipzig. Damit 
beträgt die zulässige Höchstgeschwindigkeit 50 km/h.  
 
2.1.2 Verkehrsbelegungen – motorisierter Individualverkehr (MIV)
 
Im Bestand ist im Zuge der Berliner Straße zwischen Erich-Weinert-Straße und 
Roscherstraße eine Verkehrsbelastung von ca. 19.600 Kfz/24h vorhanden. Auf der Erich-
Weinert-Straße verkehren ca. 2.100 Kfz/24h und auf der Roscherstraße ca. 5.200 Kfz/24h.
 
Verkehrsbelegung in der Analyse
 
Die folgende Abbildung zeigt die im Planungsbereich vorhandenen Verkehrsbelegungen vor 
Beginn der Verkehrsflussdosierung (Analyse 2019). 
 
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Verkehrsbelegung - Analyse 2019 
 
Verkehrsbelegungen für das Prognosejahr 2035
 
Für das Jahr 2035 wurden die in der folgenden Abbildung dargestellten Verkehrsbelegungen 
prognostiziert:
 
Verkehrsbelegung Prognose 2035  
 
2.1.3 ÖPNV 
 
Innerhalb des Planungsgebietes verkehrt im Zuge Erich-Weinert-Straße - Berliner Straße die 
Straßenbahnlinie 9 (Connewitz – Thekla) der Leipziger Verkehrsbetriebe (LVB) GmbH.  
 
2.1.4 Radverkehr
 
Im Zuge des Tangentenvierecks Nord, Zöllnerweg – Emil-Fuchs-Straße – Uferstraße – 
Berliner Straße sind Radverkehrsanlagen bisher nur lückenhaft ausgewiesen. Alternative 
Routen ohne größere Umwege stehen nicht zur Verfügung. Für eine durchgängige 
Führung des Radverkehrs auf der Berliner Straße wurde Ende 2021 eine 
verkehrsrechtliche Anordnung erlassen, die beidseitig Radfahrstreifen in der Berliner 
Straße zwischen Kurt-Schumacher-Straße und Erich-Weinert-Straße vorsieht. Diese 
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können nach Abschluss der Hochbauarbeiten in der Berliner Str. umgesetzt werden. Im 
zweiten Schritt ist die Verlängerung der Radfahrstreifen bis zur LSA Gerberstraße/Berliner 
Straße vorgesehen. Die damit verbundene erforderliche Überarbeitung der LSA 
Gerberstraße/Berliner Straße erfolgt im Zusammenhang mit der Überarbeitung zur 
Einordnung von Radfahrstreifen in der Gerberstraße/Eutritzscher Straße. Die im Vorfeld 
notwendige Voruntersuchung der LSA Gerberstraße/Berliner Straße ist für 2022/2023 
vorgesehen.
Für eine durchgängige Führung des Radverkehrs auf der Berliner Straße sollen also 
zeitnah beidseitig Radfahrstreifen ab der Kurt-Schumacher-Straße in Richtung Osten 
markiert werden. Die vorliegende Planung schließt an die vorgesehene Radstreifen-
markierung an. 
Der im Löwitz-Quartier (B-Plan 323) verlaufende Parthe-Radweg, südlich der Parthe, soll 
perspektivisch über eine Rampe in westliche Richtung weitergeführt werden. Es entsteht 
dann eine straßenunabhängige Geh-/Radwegführung im Bereich zwischen Parthe und 
Gleisschleife und weiter in Richtung Gerberstraße-Uferstraße. Durch die Entwicklung im B-
Plan Gebiet Löwitz-Quartier ist bereits eine Treppenanlage im Bereich der Eckausbildung 
der östlichen Stützmauer vorgesehen. Für eine Rampe in dem Bereich wurden 
verschiedene Varianten geprüft. Für die Fortführung des Weges Richtung Westen, könnte 
eine Rampe parallel zur Parthe in Frage kommen, damit wäre eine geradlinige 
Weiterführung über Flurstücke, die sich bereits im Eigentum der Stadt befinden bis zur 
Gerberstraße möglich. Diese Route würde eine neue attraktive Ost-West-Verbindung 
herstellen.
 
2.1.5 Fußverkehr
 
Besondere Nutzungsansprüche hinsichtlich des Fußverkehrs bestehen im Bereich der 
Berliner Straße aufgrund fehlender Ziele derzeit nicht. Nördlich grenzt an den 
Planungsbereich das Gelände der Leipziger Wasserwerke. Südlich wird der Planungsbereich 
von 4-geschossiger Wohnbebauung und einem gewerblich genutzten Gebäude begrenzt. 
Eine Straßenbahnhaltestelle oder Einzelhandel gibt es nicht. Die Gehwege weisen mit einer 
Breite von teilweise nur 2,00 m weniger als das angestrebte Regelmaß von 2,50 m auf. 
2.1.6 Versorgungsunternehmen 
 
Im Planungsgebiet liegen unter anderem wichtige Leitungen der Netz Leipzig und der 
Leipziger Wasserwerke (Trinkwasser, Regenwasser und Mischwasser) bei denen 
Handlungsbedarf hinsichtlich einer Verlegung, Erneuerung und Sanierung angemeldet 
wurde.
2.1.7 Bisheriger Planungsablauf 
 
Ausgehend von der geplanten Entwicklung der Hauptbahnhof Westseite mit Gewerbe, 
Wohnen und Schule wird eine verkehrliche Anbindung an das Gebiet erforderlich. Erste 
Planungsüberlegungen, in Höhe der Roscherstraße die Hauptbahnhof Westseite an die 
Berliner Straße anzubinden, konnten mit dem Rückbau der EÜ an der Berliner Straße im 
Jahr 2011aufgetragen werden. Haupterfordernis einer neuen verkehrlichen Anbindung an die 
Berliner Straße ist die derzeit unzureichende vorhandene südliche Zufahrt über Kurt-
Schumacher-Straße und Preußenseite. Entsprechend Verkehrsprognosen wird die südliche 
Zufahrt 20 % des im Gebiet neu entstehenden Verkehrs aufnehmen. 
 
2.2   Bestehende verkehrliche Situation im Straßennetz 
 
Berliner Straße
 
Die Berliner Straße als nördlicher Abschnitt des Tangentenvierecks ist zwischen Kurt-
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Schumacher-Straße und Wittenberger Straße mit einer Verkehrsstärke von ca. 19.600 
Kfz/d belastet. Von der Gerberstraße führen 2 Rechtsabbiegespuren Kfz-Verkehr in den 
inneren Abschnitt der Berliner Straße. Der innere Abschnitt bis zur E.-Weinert-Straße ist 
beidseitig bebaut und der Verkehr wird in einer Gesamtfahrbahnbreite von 12 m geführt, 
was zu einem hohen Lärm- und Luftschadstoffeintrag führt. Durch die im baulichen 
Bestand zu markierenden Radfahrsteifen soll der Querschnitt zur Verbesserung der 
Radverkehrsverhältnisse neu aufgeteilt werden.
 
Im Luftreinhalteplan der Stadt Leipzig stellt die Berliner Straße einen Hotspot dar, sie wurde 
der Kategorie A zugeordnet, die Umsetzung von Maßnahmen zur Luftreinhaltung sind von 
höchster Priorität. Gegenwärtig erfolgt deshalb eine Geschwindigkeitsreduzierung und 
Verkehrsflussdosierung durch eine reduzierte Freigabezeit stadteinwärts an der temporären 
LSA am Knoten Berliner Straße/Roscherstraße. 
 
Radfahrer und Fußgänger werden bisher auf der Berliner Straße zwischen Erich-Weinert-
Str. und Roscherstraße (stadtauswärts) auf einem „Gehweg/Radfahrer frei“ geführt. 
Stadteinwärts ist für Radfahrer und Fußgänger ein untermaßiger getrennter Rad-/Gehweg 
ausgeschildert. Mit dem beschlossenen Nachhaltigkeitsszenario erhält der Radverkehr 
eine hohe Priorität bei der Verkehrsraumaufteilung, so dass zeitnah in der Berliner Straße 
der Verkehrsraum zugunsten des Radverkehrs mit Radfahrstreifen markiert wird. 
 
Für den ruhenden Verkehr steht am südlichen Fahrbahnrand der Berliner Straße ein 
Parkstreifen zur Verfügung. Die Breite des Parkstreifens ist mit 1,80 m unter dem zulässigen 
Mindestmaß, so dass zu beobachten ist, dass parkende Fahrzeuge unberechtigterweise 
teilweise auf dem Bord stehen.  
 
Gegenüberliegend schließt sich am nördlichen Fahrbahnrand der Berliner Straße zwischen 
Erich-Weinert-Straße und Roscherstraße ein Grünstreifen mit 14 Straßenbäumen an. 
 
Erich-Weinert-Straße
 
Die Erich-Weinert-Straße gehört nicht zum Straßenhauptnetz. Sie verläuft über ca. 320 m 
von der Berliner Straße als Sackgasse ohne Wendemöglichkeit (Radfahrer und Taxi 
ausgenommen) bis zum Wilhelm-Liebknecht-Platz. Die Straßenbahngleise liegen mittig in 
der Erich-Weinert-Straße. Die Oberflächenbefestigung besteht größtenteils aus 
Kupferschlackesteinen. In der Erich-Weinert-Straße ist das Längsparken beidseitig mit 
Parkschein erlaubt.  
 
Radfahrer werden auf der Erich-Weinert-Straße in der Fahrbahn geführt. Fußgängern stehen 
beidseitig Gehwege mit Granitplatten zur Verfügung. Die Straße wird auf der südlichen Seite 
von Wohn- und Gewerbehäusern und nördlich durch die denkmalgeschützte Mauer der 
Leipziger Wasserwerke begrenzt, Straßenbäume sind nicht vorhanden. 
 
Von den Verkehrsflächen der Berliner Straße und der Erich-Weinert-Straße eingefasst liegt 
eine ca. 500 m² große, dreieckige Grünanlage, die gegenwärtig ein eher unattraktiver 
Freiraum ist und wenig Aufenthaltsqualität bietet.
 
Roscherstraße
 
Die Roscherstraße verläuft als Hauptnetzstraße zwischen Eutritzscher Straße und Berliner 
Straße und mündet gegenwärtig auf die Berliner Straße. Die Roscherstraße verfügt im 
untersuchten Bereich über eine Fahrbahnbreite von 12,80 m zwischen den Borden. 
 
Radfahrer von der Berliner Straße kommend werden nach ca. 25 m nach der Einmündung in 
die Fahrbahn entlassen, Radfahrer in Richtung Berliner Straße werden ca. 25 m vor der 
Einmündung von der Fahrbahn auf einen gemeinsamen Geh-/ Radweg in den Seitenraum 
geführt. Im Zuge der Roscherstraße nutzen Radfahrer die Fahrbahn. Auf der Roscherstraße 
wird beidseitig längs geparkt. Fußgängern stehen beidseitig breite Gehwege zur Verfügung. 
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Im östlichen Gehweg der Roscherstraße stehen im Untersuchungsbereich 5 Straßenbäume, 
auf der westlichen unbefestigten Gehwegseite sind nur im Knotenbereich 2 Straßenbäume in 
einer Grüninsel zwischen Fahrbahnkante und Gehweg vorhanden.
 
Die gegenüber der Roscherstraße liegende Zufahrt zum Rettungsplatz der DB AG, zur 
Feuerwehraufstellfläche und zum Grundstück Berliner Straße 66 ist derzeit als 
Grundstückszufahrt ausgebaut, eine verkehrliche Anbindung der Hauptbahnhof-Westseite ist 
durch den Verlauf der Parthe nicht vorhanden. 
 
2.3    Planung Komplexmaßnahme
 
Für den gesamten Planungsbereich ist für den künftigen Einsatz 2,40 m breiter 
Straßenbahnen die Aufweitung des Gleismittenabstandes auf 2,80 m von hoher Priorität. Der 
Gleisabschnitt gehört zum Basismodul „Modernisierung Hauptachsen“ der LVB und ist im 
Rahmenplan zur Mobilitätsstrategie unter dem Titel I-9 „Berliner Straße“ enthalten.
 
2.3.1 Abschnitt Wilhelm-Liebknecht-Platz bis einschließlich Knoten 
Berliner Straße/Erich-Weinert-Straße
 
Der Ausbau der Erich-Weinert-Straße beginnt am Wilhelm-Liebknecht-Platz und endet am 
Knoten Berliner Straße/Erich-Weinert-Straße. Entgegen des Bestandes wird die Gleisanlage 
innerhalb der 12 m breiten Fahrbahn außermittig in Richtung Norden verschoben und der 
Gleismittenabstand auf 2,80 m aufgeweitet. Damit entfallen die Parkstellflächen am 
nördlichen Fahrbahnrand. 
 
Kraftfahrzeuge (Anliegerverkehr), Straßenbahn und Radfahrende nutzen die Fahrbahn in 
beiden Richtungen gemeinsam, wobei stadtwärts die Radfahrenden außerhalb des 
Lichtraumprofiles der Straßenbahn ungehindert fahren können. Die Gehwege verbleiben mit 
Regelbreite im Bestand.
 
Die Erich-Weinert-Straße wird im Einmündungsbereich zur Berliner Straße entsprechend der 
Verkehrsbedeutung in ihrer Breite verringert und umgestaltet. 
 
Die Stichstraße zwischen den Gebäuden Erich-Weinert-Str. Nr. 30 und 32 und der grünen 
Platzfläche wird entsprechend dem Bestand ausgebaut. Der Anschluss an die Erich-Weinert-
Straße erfolgt als Grundstückszufahrt. Für die von den Verkehrsflächen eingeschlossene 
grüne Platzfläche liegen 2 Gestaltungsvarianten vor, die ihn in seiner Aufenthaltsqualität 
aufwerten und einen parkähnlichen Charakter verleihen. 
 
Der Verkehrsraum Berliner Straße westlich des Knotens Erich-Weinert-Straße bis zur K.-
Schumacher-Str. wird zeitnah mit beidseitigen Radfahrstreifen und einer Kfz-
Spur/Richtung markiert. In der Knotenzu- und -abfahrt werden die Radfahrstreifen 
weitergeführt. Die Varianten der Knotenplanung Berliner Straße/Erich-Weinert-Straße 
werden im Kapitel 2.3.3 ausführlich beschrieben. 
 
2.3.2 Abschnitt von Knoten Berliner Straße/Erich-Weinert-Straße 
einschließlich Knoten Berliner Straße/Roscherstraße bis 
Eisenbahnüberführung Berliner Straße 
 
Bereits aus den ersten Entwicklungskonzeptionen für das Areal der Hauptbahnhof Westseite 
und der damit einhergehenden Verkehrsuntersuchung wurde ersichtlich, dass die alleinige 
verkehrliche Erschließung des Areals über die Kurt-Schumacher-Straße nicht möglich sein 
wird, erhebliche Beeinträchtigungen am Knoten Willy-Brandt-Platz/Kurt-Schumacher-Straße 
wären zu erwarten. Eine zweite Anbindung der Hauptbahnhof Westseite an die Berliner 
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Straße (Tangentenviereck Nord) ist zur vollständigen Entwicklung/Bebauung notwendig. Mit 
dem teilweisen Rückbau der EÜ in der Berliner Straße wurden die ersten 
Planungsüberlegungen, in Höhe der Roscherstraße die Hauptbahnhof-Westseite an die 
Berliner Straße anzubinden, aufgetragen. 
 
Mit dem teilweisen Rückbau der EÜ und der geplanten Anbindung Hauptbahnhof-Westseite 
liegt auch die Voraussetzung vor, den neuen Knoten Berliner Straße/Roscherstraße mit einer 
Straßenbahnhaltestelle zu komplettieren. Die vorliegend entwickelte Knotenplanung 
berücksichtigt optional eine Netzerweiterung der LVB mit einer Linienführung durch die 
Roscherstraße.  
 
Der Straßenabschnitt der Berliner Straße zwischen Erich-Weinert-Straße und EÜ Berliner 
Straße wurde mit dem Ziel:
- der Minderung des Lärm- und Luftschadstoffeintrags, 
- der Verbesserung der ÖPNV-Qualität durch die notwendige Gleisaufweitung und die 
Anlage eines besonderen Bahnkörpers mit Rasengleis, 
- der Verbesserung der Querungsbedingungen für Fußgänger und Radfahrer sowie 
- der Schaffung von richtlinienkonformen Fuß- und Radverkehrsanlagen betrachtet. 
 
Der Knotenpunkt Berliner Straße/Roscherstraße wird durch die Anbindung der neuen 
Planstraße C von einer Einmündung in einen vierarmigen Knotenpunkt mit Lichtsignalanlage 
ausgebaut. Die Roscherstraße wird anhand des Bestandes im Querschnitt neu strukturiert. 
Das Bauende der Planstraße C befindet sich südlich am Beginn des Brückenbauwerkes über 
die Parthe und schließt an die geplanten inneren Erschließungsanlagen der Hauptbahnhof -
Westseite an.
 
Die im Rahmen der Vorplanung untersuchten 4 Varianten werden im Kapitel 2.3.3 
ausführlich beschrieben.
 
2.3.3   Variantenuntersuchung
 
Varianten der Vorplanung:  
 
Alle 4 untersuchten Varianten betrachten die Knotenpunkte und Aufteilung des 
Straßenraumes zwischen Wilhelm-Liebknecht-Platz und EÜ Berliner Straße. Planungsansatz 
ist die Berücksichtigung der Gleistrasse der Straßenbahn mit der notwendigen Aufweitung 
des Gleismittenabstandes und besonderem Bahnkörper mit Rasengleis, die Schaffung von 
regelkonformen Fuß- und Radverkehrsanlagen und Möglichkeit von Baumstandorten im 
Straßenraum. Die Varianten unterscheiden sich im Wesentlichen durch die 
Straßenraumaufteilung der Berliner Straße zwischen den Knoten Berliner Straße/Erich-
Weinert-Straße und Berliner Straße/Roscherstraße.  
 
Variante 1: Planung analog dem Bestand, mit separatem Gleiskörper, 4-spuriger Fahrbahn, 
beidseitigen Radfahrstreifen und Gehwegen, einseitigem Längsparken mit Baumscheiben 
(Südseite) und Entfall des Baumstreifens auf der Nordseite.
 
Variante 2: Planung mit Eingriff in das Gelände der Leipziger Wasserwerke, mit separatem 
Gleiskörper, 4-spuriger Fahrbahn, beidseitigen Radfahrstreifen und Gehwegen, einseitigem 
Längsparken mit Baumscheiben (Südseite) und einer Neuanlage eines Baumstreifens auf 
der Nordseite.
 
Variante 3: Planung mit einem halbseitig besonderen Bahnkörper stadteinwärts und einem 
für MIV befahrbaren Gleis stadtauswärts, 4-spuriger Fahrbahn, beidseitigen Radfahrstreifen 
und Gehwegen, einseitigem Längsparken mit Baumscheiben (Südseite), Erhalt des 
Baumstreifens auf der Nordseite.
 
Variante 4: Planung einer 2-spurigen Fahrbahn mit separatem Gleiskörper, beidseitigen 
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Radfahrstreifen und Gehwegen, einseitigem Längsparken mit Baumscheiben (Südseite), 
Erhalt des Baumstreifens auf der Nordseite. 
 
2.3.3.1 Variante 1
 
Grundgedanke der Variante 1 ist eine bestandsorientierte Planung. Das heißt, dass alle 
Verkehrsanlagen, Straßenbahngleise, Fahrbahnen, Rad- und Fußverkehrsanlagen ohne 
Eingriff in angrenzende Flächen in den vorhandenen Straßenraum eingeordnet werden. Sie 
berücksichtigt einen separaten Gleiskörper (Rasengleis) für die Straßenbahn, eine 4-spurige 
Fahrbahn, beidseitige Radfahrstreifen und Gehwege sowie einen an die südliche 
Wohnbebauung grenzenden Längsparkstreifen. Innerhalb der vorhandenen Verkehrsfläche 
entfällt in dieser Variante der vorhandene Baumstreifen auf der Nordseite der Berliner Straße 
für die notwendige Einordnung der Radverkehrsanlagen. Zur Aufwertung des 
Straßenraumes werden einzelne Baumscheiben in den Längsparkstreifen auf der südlichen 
Seite der Berliner Straße integriert. 
 
Am Knoten Berliner Straße/Erich-Weinert-Straße wird in der westlichen Zufahrt stadtaus-
wärts ein Radfahrstreifen, ein Fahrstreifen geradeaus und eine Mischspur geradeaus/links 
geplant, stadteinwärts werden 1 Kfz-Spur geradeaus und 1 Kfz-Spur rechts sowie ein Rad-
fahrstreifen weiter in Richtung Kurt-Schumacher-Straße geführt. In der westlichen 
Fußgängerfurt über die Berliner Straße wird eine mittige Querungsinsel ergänzt. Der Links-
abbieger in die Erich-Weinert-Straße wird über die kombinierte Geradeaus/Linksabbiege-
spur an der neuen Querungshilfe vorbeigeführt und erhält im Knotenraum eine 
Aufstellfläche. 
In der östlichen Zufahrt erhält der Knoten Berliner Straße/Erich-Weinert-Str. im 
Abbiegebereich der Straßenbahn eine neue Fußgängerfurt mit Querungsinsel.  
Die Anbindung der Erich-Weinert-Straße orientiert sich am Bestand. Auf einer Mischspur 
wird der Verkehr zum Knoten geführt, die Rechtsabbieger können frei abbiegen, die 
Linksabbieger werden signalisiert. Die vorhandene Dreiecksinsel dient als Aufstellfläche für 
Fußgänger.  
Der Radverkehr aus der Erich-Weinert-Straße in die Berliner Straße wird in Variante 1 
indirekt über die Dreiecksinsel und die Fußgängerfurt auf die südliche Seite geführt. Dafür 
wird in der Knotenzufahrt Erich-Weinert-Straße ein Auffangschutzstreifen markiert, der den 
Radfahrer auf die Dreiecksinsel führt. Diese indirekte Führung parallel zum Fußgänger soll 
zukünftig der Verkehrsbeziehung über eine (noch zu planende) Geh-/Radwegebrücke über 
die Parthe zur Hauptbahnhofwestseite dienen. 
 
In der Erich-Weinert-Straße wird die Gleistrasse in Richtung Norden verschoben. Die 
Längsparker auf der Nordseite entfallen, Radfahrer Richtung Wilhelm-Liebknecht-Platz 
können außerhalb des Lichtraumprofiles der Straßenbahn ungehindert fahren. Südlich der 
fahrbahnbündigen Gleisanlage verbleibt bis zu den Längsstellplätzen eine Restfahrbahn von 
2,00 m Breite. Das Ausbauende stellt die Haltestelle Wilhelm-Liebknecht-Platz dar. Der 
Gleismittenabstand wird ca. 20 m vor dem Bauende auf den Bestand aufgeweitet.
 
Im Rahmen der Baumaßnahme soll der von den Verkehrsflächen eingefasste kleine Platz 
umgestaltet werden. In der ersten Variante bleibt der Baumbestand erhalten und wird durch 
Pflanzungen von Solitärsträuchern ergänzt. Eine freiwachsende Laubhecke soll die Fläche 
einrahmen und von den Verkehrsflächen abgrenzen. Mittelpunkt des Platzes ist ein Rondell, 
eingerahmt von gebogenen Sitzelementen. Im Bereich des südwestlichen Zugangs sind 
Fahrradstellplätze auf einer befestigten Fläche aus Betonsteinplatten vorgesehen. Durch die 
Rasenflächen und die Bestandsgehölze entsteht ein parkähnlicher Charakter.
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Knoten Berliner Straße/Erich-Weinert-Straße, Variante 1
 
Die Planung einer 4-spurigen Berliner Straße zwischen den Knoten Erich-Weinert-Straße 
und Roscherstraße orientiert sich in Variante 1 am vorhandenen Verkehrsraum. Die 
Gesamtbreite von 29,90 m von Nord nach Süd zwischen der denkmalgeschützten Mauer der 
Leipziger Wasserwerke (LWW) und der Wohnbebauung wird wie folgt aufgeteilt. An die 
denkmalgeschützte Mauer schließen mit Regelmaßen ein 2,50 m breiter Gehweg und der 
stadteinwärtige Radfahrstreifen (1,85 m Breite) an. Dazu muss der im Bestand vorhandene 
Baumstreifen entfallen. Stadteinwärts werden 2 MIV-Fahrspuren in einer Breite von 3,25 m 
und 3,00 m geführt. Der vorhandene separate Gleiskörper der Straßenbahn wird auf einen 
Gleismittenabstand von 2,80 m aufgeweitet und in seiner Lage leicht nach Norden 
verschoben. Zur Aufwertung des Stadtbildes und Lärmminderung wird er als Rasengleis 
geplant. An die Gleistrasse schließen sich in stadtauswärtiger Richtung 2 MIV-Fahrspuren 
mit einer Breite von 3,00 m und 3,25 m an. Durch den Entfall des Baumstreifens und der 
leicht nach Norden verschobenen Gleistrasse ist es möglich, stadtauswärtig statt des 
vorhandenen nicht benutzungspflichtigen Radweges einen durchgehenden 1,85 m breiten 
Radfahrstreifen anzulegen. Ein 0,50 m breiter Sicherheitsstreifen trennt die 
Radverkehrsanlage von den Längsparkern. Die vorhandenen ca. 23 Längsparkplätze an der 
südlichen Seite werden zur Verbesserung des Stadtklimas durch 6 Baumstandorte 
unterbrochen. Weitere Baumstandorte im westlichen Abschnitt sind aufgrund der 
Fernwärmetrasse nicht möglich. Zwischen dem Längsparkstreifen und der Wohnbebauung 
liegt ein 2,50 m breiter Gehweg. 
Unter dem Ansatz einer Planung im vorhandenen Bestand ist es unter Inanspruchnahme des 
Baumstreifens sowie durch Reduzierung der inneren MIV-Fahrspur auf 3,00 m möglich, alle 
Verkehrsarten im Regelmaß zu berücksichtigen. 
 
Der Knoten Berliner Straße/Roscherstraße/Planstraße C wird durch die Anbindung der 
Planstraße C zu einem 4-armigen Knoten mit LSA ausgebaut. 
In der westlichen Knotenzufahrt Berliner Straße werden in stadtauswärtiger Richtung eine 
Fahrspur gerade und eine Mischspur gerade/rechts sowie ein Radfahrstreifen geplant. Die 
neue Fußgängerfurt westlich des Knotens wird durch 2 Querungsinseln ergänzt, die durch 
Verschwenkung der Fahrbahnen beidseitig des besonderen Bahnkörpers geschaffen 
werden. Die nördliche Fahrbahnverschwenkung stadteinwärts hat zur Folge, dass sich die 
Gehwegbreite bis zur Mauerbegrenzung der LWW punktuell auf ein Mindestmaß von 1,50 m 
verringert. Alternativ ist ein Eingriff in die denkmalgeschützte Mauer der LWW in diesem 
Bereich erforderlich. 
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Stadteinwärts werden in der östlichen Knotenzufahrt Berliner Straße eine Linksabbiegespur, 
zwei Geradeausspuren, ein Radfahrstreifen und eine Rechtsabbiegespur vorgesehen. 
Linksabbiegende Radfahrer auf der Berliner Straße werden indirekt geführt.
 
Die neu zu errichtende Straßenbahnhaltestelle am Knoten Berliner Straße/Roscherstraße 
wird barrierefrei mit einem Bahnsteig je Richtung als Regelhaltestelle der LVB errichtet. Die 
Länge beträgt 46 m, die Bahnsteigbreite 3,30 m. Zugänge zu den Bahnsteigen befinden sich 
am Knoten Berliner Straße/Roscherstraße in Verbindung mit der Fußgängerfurt über den 
LSA-Knoten. Die Lage der Haltestelleninsel ist um ca. 8 m zurückgesetzt und die Knoten-
geometrie berücksichtigt bereits einen späteren zweigleisigen Abzweig in die Roscherstraße 
als Option für eine ÖPNV-Erschließung durch die Roscherstraße.
 
Die Roscherstraße wird anhand des Bestandes neu strukturiert. Sie erhält eine 
Linksabbiegespur und eine Geradeaus-/Rechtsabbiegespur. Die Straßenraumaufteilung 
berücksichtigt die optional dargestellten Straßenbahngleise in der Roscherstraße. Radfahrer 
werden in Radfahrstreifen bis an den Knoten geführt. Längsparkstellflächen können auf der 
östlichen Straßenseite zwischen den Baumscheiben eingeordnet werden. Der westliche 
Gehweg der Roscherstraße besitzt eine Breite von 3,45 m, der östliche Gehweg eine Breite 
von 2,50 m. Linksabbiegende Radfahrer auf der Berliner Straße werden in Variante 1 indirekt 
geführt. 
 
Die Planstraße C stellt die neue Anbindung an die Hauptbahnhof-Westseite dar. Sie führt 
vom Knoten Berliner Straße/Roscherstraße in das Plangebiet Hauptbahnhof Westseite. Das 
Bauende befindet sich südlich am künftigen Brückenbauwerk über die Parthe. Der Bau der 
Brücke erfolgt durch den Investor des Entwicklungsgebietes. In der Knotenzufahrt der 
Planstraße C ist eine Geradeaus-/Linksabbiegespur, ein Radfahrstreifen geradeaus, eine 
Rechtsabbiegespur sowie ein Radfahrstreifen nach rechts vorgesehen. In Variante 1 wurde 
eine Mittelinsel für Fußgänger zur Verkürzung der Querungslänge geplant. Beidseitig der 
Fahrbahn schließen 3,65 m breite Gehwege an. 
Die Planstraße C wurde hinsichtlich der höhenmäßigen Zwangspunkte der geplanten 
Parthebrücke mit einer maximalen Längsneigung von 4 % eingeordnet. 
 
 Knoten Berliner Straße/Roscherstraße, Variante 1
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Variante 1 - Straßenquerschnitt 
 
Vorteile 
Die Gleise der LVB werden als separater Gleiskörper mit Rasengleis ausgeführt.
Die neuen Baumstandorte in den südlichen Längsstellplätzen werten den Abschnitt auf. 
Zusätzliche Querungshilfen für Fußgänger an den Knoten sind geplant.
Mit einer 4-spurigen Lösung ist die Variante 1 eine leistungsfähige Verkehrsanlage.
Die Mobilitätsansprüche der Bevölkerung und der Unternehmen werden berücksichtigt. 
Entsprechend STEP VöR wird die Berliner Straße so ausgebaut, dass sie der Anbindung 
der Entwicklungsgebiete gerecht wird (STEP VöR, S. 73).
 
Nachteile: 
Der Entfall des nördlichen Baumstreifens wirkt sich negativ auf das stadtgestalterische 
Bild aus.
Eine punktuelle Gehwegeinengung ist im Bereich der denkmalgeschützten Mauer an der 
nordwestlichen Ecke Berliner Straße/Roscherstraße oder ein punktueller Eingriff in die 
Mauer erforderlich. 
Die Ziele/Maßnahmen des Lärmaktionsplanes und des Luftreinhalteplanes werden durch 
Verkehrsführung im 4-spurigen Ausbau nicht erreicht. 
 
2.3.3.2 Variante 2 
 
Grundgedanke der Variante 2 ist die Planung einer Verkehrsanlage mit Regelmaßen und die 
Berücksichtigung von beidseitigen Baumstreifen. Variante 2 beinhaltet einen separaten 
Gleiskörper der LVB mit Rasengleis, eine 4-spurige Fahrbahn der Berliner Straße mit einem 
nördlichen Baumstreifen, beidseitige Radfahrstreifen und Gehwege sowie einen an die 
südliche Wohnbebauung grenzenden Baum-/Längsparkstreifen. 
 
Der Knoten Berliner Straße/Erich-Weinert-Straße wird in den Zufahrten der Berliner Straße 
grundsätzlich analog der Variante 1 ausgebaut. Aus der Erich-Weinert-Straße unterscheidet 
sich die Führung der linksabbiegenden Radfahrer in Richtung der Berliner Straße. In 
Variante 2 werden die linksabbiegenden Radfahrer im Mischverkehr mit dem MIV in der 
Fahrbahn über den Knoten in den Radfahrstreifen der Berliner Straße geführt. Die 
Dreiecksinsel dient als Aufstellfläche für Fußgänger. 
 
Für die Erich-Weinert-Straße erfolgt die Planung analog der Variante 1. 
 
Für den von Verkehrsflächen eingefassten kleinen Platz liegt zur Aufwertung der 
Aufenthaltsqualität eine 2. Variante, mit dem Thema der Mehrgenerationennutzung, vor. In 
der Mitte des Freiraumes entsteht ein befestigter Platz mit Bodentrampolin sowie eine 
Pergola mit Sitzelementen. In der Randzone des Platzes werden zum Baumbestand 2 
17 von 37 in Zusammenstellung
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Bäume und zusätzliche Solitärsträucher kombiniert. Als Abgrenzung zum Straßenraum 
dienen außerdem hochwachsende Gräser. Es soll auch im 2. Gestaltungsvorschlag ein 
parkähnlicher Charakter entstehen.
 
Knoten Berliner Straße/Erich-Weinert-Straße, Variante 2
 
Für den Abschnitt Berliner Straße wird in Variante 2 eine 4-spurige Verkehrsanlage mit 
beidseitigen Radfahrstreifen und beidseitigen Baumstreifen (Südseite Kombination 
Parken/Bäume) untersucht. Die Variante 2 stellt in ihrer Breite die Maximalvariante dar. 
Dementsprechend wird ein Eingriff in das Grundstück der Leipziger Wasserwerke 
erforderlich sowie ein Versetzen der denkmalgeschützten Mauer und ein Umbau der 
vorhandenen Innenanlagen im Bereich der LWW. Aufgrund der Straßenraumgestaltung und 
der damit verbundenen Querschnittsänderung muss der vorhandene Baumstreifen gerodet 
werden und es wird ein neuer Baumstreifen auf der nördlichen Seite zwischen Gehweg und 
Fahrbahn (Radfahrstreifen) angelegt. Der Straßenquerschnitt stellt sich von Norden wie folgt 
dar. Die denkmalgeschützte Mauer zu den LWW wird um ca. 3,00 m nördlich versetzt, daran 
schließt sich ein 2,50 m breiter Gehweg an. Ein Baumstreifen wird als Ersatzpflanzung 
angelegt. Stadteinwärts schließen sich an den neuen Baumstreifen ein 1,85 m breiter 
Radfahrstreifen und 2 MIV-Fahrspuren mit einer Breite von je 3,25 m an. Die Gleisanlagen 
der LVB werden auf den Gleismittenabstand von 2,80 m aufgeweitet und als Rasengleis 
ausgeführt. Stadtauswärts schließen sich an die Gleistrasse 2 MIV-Fahrspuren (jeweils 3,25 
m breit) und ein Radfahrstreifen (1,85 m) an. Ein 0,50 m breiter Sicherheitsstreifen trennt die 
Radverkehrsanlage von den Längsparkern. Wie in Variante 1 sollen die vorhandenen ca. 23 
Längsparkplätze an der südlichen Seite zur Verbesserung des Stadtklimas durch 6 
Baumstandorte unterbrochen werden. Weitere Baumstandorte im westlichen Abschnitt sind 
aufgrund der Fernwärmetrasse nicht möglich. Zwischen dem Längsparkstreifen und der 
Wohnbebauung liegt ein 2,50 m breiter Gehweg. 
 
Der Knoten Berliner Straße/Roscherstraße/Planstraße C wird durch die Anbindung der 
Planstraße C zu einem 4-armigen Knoten mit LSA ausgebaut und stellt die neue Anbindung 
der Hauptbahnhof-Westseite dar. 
In der westlichen Knotenzufahrt Berliner Straße werden in stadtauswärtiger Richtung eine 
Fahrspur gerade und eine Mischspur gerade/rechts sowie ein Radfahrstreifen geplant. Die 
neue Fußgängerfurt westlich des Knotens wird durch 2 Querungsinseln ergänzt, die durch 
18 von 37 in Zusammenstellung
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Verschwenkung der Fahrbahnen beidseitig der Gleise geschaffen werden. Durch den Eingriff 
in das Gelände der LWW in Variante 2 entfällt die Engstelle an der nordwestlichen Ecke im 
Gehweg im Vergleich zu Variante 1. 
Stadteinwärts werden in der östlichen Knotenzufahrt Berliner Straße eine Linksabbiegespur, 
zwei Geradeausspuren und eine Rechtsabbiegespur geführt. Der stadteinwärtige 
Radfahrstreifen liegt am Fahrbahnrand. Die Führung des stadteinwärtigen Radfahrers am 
Fahrbahnrand hat den Vorteil, dass linksabbiegende Radfahrer aus der Planstraße C indirekt 
geführt werden können.
 
Die neu zu errichtende Straßenbahnhaltestelle am Knoten Berliner Straße/Roscherstraße 
wird wie in Variante 1 beschrieben ausgebaut. 
 
Die Roscherstraße wird wie in Variante 1 anhand des Bestandes neu aufgeteilt.
 
Die Planstraße C stellt die neue Anbindung an die Hauptbahnhof-Westseite dar. Im 
Unterschied zu Variante 1 entfällt in der Einmündung der Planstraße C die Querungsinsel für 
Fußgänger. Fußgänger können die Planstraße C bequem auch in einem Zug queren, da sich 
die Freigabezeit der Fußgänger an der Freigabe der Hauptrichtung orientiert. Ohne 
Querungsinsel kann ein Aufstellbereich mit Signal für linksabbiegende Radfahrer aus der 
Berliner Straße in die Roscherstraße geschaffen werden. 
 
 
Knoten Berliner Straße/Roscherstraße/Planstraße C, Variante 2
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Variante 2 - Straßenquerschnitt 
 
Vorteile:  
Die Gleise der LVB werden als separater Gleiskörper mit Rasengleis ausgeführt.
Die Anlage eines neuen Baumstreifens auf der nördlichen Straßenseite erfolgt als Ersatz 
für den vorhandenen Baumstreifen. 
Die Baumstandorte in Kombination mit den Längsstellplätzen auf der Südseite und der 
neue Baumstreifen auf der Nordseite werten den Abschnitt bezüglich Stadtgestaltung 
entscheidend auf.
Zusätzliche Querungshilfen für Fußgänger an den Knoten sind geplant.
Mit einer 4-spurigen Lösung ist die Variante 2 eine leistungsfähige Verkehrsanlage. 
Die Mobilitätsansprüche der Bevölkerung und der Unternehmen werden berücksichtigt. 
Entsprechend STEP VöR wird die Berliner Straße so ausgebaut, dass sie der Anbindung 
der Entwicklungsgebiete gerecht wird (STEP VöR, S. 73).
 
Nachteile:  
Entfall des gewachsenen Baumstreifens auf der Nordseite und Ersatzpflanzung
Eingriff in denkmalgeschützte Mauer und in das Grundstück der LWW ist erforderlich.
Durch die Eingriffe in Grundstück und die Mauer der LWW ist Variante 2 am teuersten.
Die Ziele/Maßnahmen des Lärmaktionsplanes und des Luftreinhalteplanes werden durch 
Verkehrsführung im 4-spurigen Ausbau nicht erreicht. 
 
2.3.3.3 Variante 3 
 
Grundgedanke der Variante 3 ist eine 4-spurige Verkehrsführung im vorhandenen 
Straßenraum der Berliner Straße mit einem halbseitig besonderen Bahnkörper und einem 
befahrbaren Gleis. Diese Aufteilung ermöglicht stadtauswärts die gemeinsame Nutzung des 
linken Fahrstreifens durch MIV und Straßenbahn. Es werden weiterhin beidseitig 
Radfahrstreifen und Gehwege und südlich entlang der Wohnbebauung Längsparker mit 
Baumscheiben vorgesehen. In Variante 3 bleibt der vorhandene Baum-/Grünstreifen auf der 
Nordseite erhalten. 
 
Der Knoten Berliner Straße/Erich-Weinert-Straße wird ähnlich der Variante 1 ausgebaut. In 
der westlichen Zufahrt stadtauswärts wird ein Radfahrstreifen, ein Fahrstreifen geradeaus 
und eine Mischspur geradeaus/links geplant. Der Linksabbieger in die Erich-Weinert-Straße 
wird über die kombinierte Geradeaus/Linksabbiegespur vor der neuen Querungshilfe geführt 
und erhält im Knotenraum eine Aufstellfläche. Der stadtauswärtige Geradeausverkehr MIV 
teilt sich östlich des Knotens mit der Straßenbahn eine gemeinsame Fahrbahn (linker 
Fahrstreifen). Östlich des Knotens wird wie in Variante 1 eine neue Fußgängerfurt mit einer 
Querungsinsel im Schatten der Aufstellfläche Linksabbieger eingerichtet.  Die Anbindung der 
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Erich-Weinert-Straße verbleibt wie im Bestand und der Radverkehr aus der Erich-Weinert-
Straße in die Berliner Straße wird wie in Variante 1 indirekt über die Dreiecksinsel und die 
Fußgängerfurt auf die südliche Seite geführt.
 
In der Erich-Weinert-Straße zwischen W.-Liebknecht-Platz und Berliner Straße erfolgt die 
Planung analog der Variante 1. 
 
Für die von den Verkehrsflächen abgegrenzte Platzfläche liegen zur Aufwertung der Auf-
enthaltsqualität die beiden unter Variante 1 und Variante 2 beschriebenen Gestaltungen vor. 
 
Knoten Berliner Straße/Erich-Weinert-Straße, Variante 3
 
Die 4-spurige Verkehrsführung der Berliner Straße  zwischen den Knoten Erich-Weinert-
Straße und Roscherstraße orientiert sich in Variante 3 am vorhandenen Verkehrsraum. Die 
Aufteilung der Berliner Straße mit nur einem halbseitigen Bahnkörper als Rasengleis und 
einem durch MIV befahrbaren Gleis (stadtauswärts) ermöglicht stadtauswärts eine 
Überlagerung der Verkehrsflächen. Damit ist die Anlage von beidseitigen Radfahrstreifen 
neben den beiden Kfz-Fahrspuren, der Erhalt des vorhandenen Baumstreifens nördlich 
sowie die Berücksichtigung von ruhendem Verkehr/Baumscheiben vor den südlichen 
Wohngebäuden möglich. Die Gesamtbreite der Berliner Straße von 29,90 m von Nord nach 
Süd zwischen der Mauer der LWW und der Wohnbebauung wird wie folgt aufgeteilt. An die 
denkmalgeschützte Mauer der LWW schließt ein 2,50 m breiter Gehweg an. Der vorhandene 
Baumstreifen bleibt mit 14 Bäumen und 4 Neupflanzungen in einer Breite von 2,40 m 
erhalten. Es schließen sich der stadteinwärtige Radfahrstreifen (1,85 m Breite) und 2 
Fahrspuren für den MIV an. Die Gleistrasse wird zwischen den Knotenpunkten Erich-
Weinert-Straße und Roscherstraße halbseitig getrennt. Der stadteinwärtige besondere 
Bahnkörper der Straßenbahn wird mit Rasengleis in einer Breite von 3,40 m geplant und 
bedingt einen Gleismittenabstand von 3,20 m. Stadtauswärts wird der linke Fahrstreifen 
gemeinsam vom MIV und der Straßenbahn genutzt. Alle Fahrstreifen besitzen eine Breite 
von 3,25 m. Die weitere Verkehrsraumaufteilung entspricht der Variante 1. Für Radfahrende 
stadtauswärts steht ein 1,85 m breiter Radfahrstreifen zur Verfügung. Ein 0,50 m breiter 
Sicherheitsstreifen trennt die Radverkehrsanlage von den Längsparkern/Bäumen. Zwischen 
dem Längsparkstreifen und der Wohnbebauung liegt ein 2,50 m breiter Gehweg. 
 
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Die gemeinsame Nutzung der stadtauswärtigen Fahrspur von MIV und Straßenbahn hat 
Auswirkungen auf die Signalisierung des Knotens Berliner Straße/Erich-Weinert-Straße.
 
Der Knoten Berliner Straße/Roscherstraße/Planstraße C wird durch die Anbindung der 
Planstraße C zu einem 4-armigen Knoten mit LSA ausgebaut. 
 
In der westlichen Knotenzufahrt der Berliner Straße sind stadtauswärts eine Geradeausspur 
MIV/Straßenbahn, eine Geradeaus-/Rechtsabbiegespur sowie ein Radfahrstreifen geplant. 
Durch die leicht nach Süden verschobene Gleistrasse wird die Anlage einer Querungsinsel 
im Zuge der westlichen Fußgängerfurt zwischen landwärtiger Fahrbahn und Gleis mit 
geringem Eingriff in den nördlichen Baumstreifen möglich. 
Stadteinwärts werden auf der Berliner Straße eine Linksabbiegespur, zwei 
Geradeausspuren, eine Rechtsabbiegespur und ein Radfahrstreifen vorgesehen. Die 
Anordnung des Radfahrstreifens am Fahrbahnrand ermöglicht wie in Variante 2 das indirekte 
Linksabbiegen mit Signal und Bordbezug für Radfahrer aus der Planstraße C. 
 
Die neu zu errichtende Straßenbahnhaltestelle am Knoten Berliner Straße/Roscherstraße 
wird wie in Variante 1 beschrieben ausgebaut. 
 
Die Roscherstraße wird wie in Variante 1 anhand des Bestandes neu aufgeteilt.
 
Die Planstraße C entspricht in Variante 3 der Planung von Variante 2.
 
  
Knoten Berliner Straße/Roscherstraße/Planstraße C, Variante 3
 
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Variante 3 - Straßenquerschnitt 
 
Vorteile:
Die Führung des Kfz-Verkehrs kann durch die gemeinsame Nutzung des stadtaus-
wärtigen Verkehrsraumes von Straßenbahn und MIV 4-spurig erfolgen. 
Der Erhalt des vorhandenen Grünstreifens und der Baumstandorte auf der Nordseite der 
Berliner Straße ist möglich.
Aus stadtgestalterischer Sicht wird der Straßenabschnitt durch Erhalt des Baumstreifens 
mit zusätzlich 4 Baumstandorten im Grünstreifen sowie 5 Neupflanzungen in 
Kombination mit Längsstellplätzen südlich aufgewertet.
Verbesserte Fußgängerquerung durch zusätzliche Querungshilfen an den Knoten.
Mit einer 4-spurigen Lösung ist die Variante 3 eine leistungsfähige Verkehrsanlage.
Die Mobilitätsansprüche werden trotz der gemeinsamen Nutzung der stadtauswärtigen 
Fahrspur durch Straßenbahn und MIV berücksichtigt. 
 
 
Nachteile:
Ein separater Gleiskörper als Rasengleis steht nur stadteinwärts zur Verfügung. Das Ziel 
des Nahverkehrsplanes, die Beschleunigung und der Vorrang des ÖPNV gegenüber dem 
MIV, ist damit nicht erfüllt und mit dem Rückbau eines kompletten Bahnkörpers ist die 
Variante voraussichtlich nicht förderfähig. 
Die Ziele/Maßnahmen des Lärmaktionsplanes und des Luftreinhalteplanes bleiben 
unberücksichtigt. 
 
2.3.3.4 Variante 4 
 
Grundgedanke der Variante 4 ist die Umsetzung der Maßnahmen des Luftreinhalteplanes 
sowie die Reduzierung des Verkehrslärms durch Reduzierung der Verkehrsmengen sowie 
die Aufwertung des Straßenraums durch einen breiteren Grünstreifen. Es erfolgt ebenfalls 
die Erhöhung der Verkehrssicherheit und der Attraktivität des Radverkehrs. Es ergibt sich ein 
Querschnitt mit einer einspurigen Führung des MIV in der Berliner Straße stadteinwärts und 
stadtauswärts. Für die Straßenbahn ist ein separater Gleiskörper mit Rasengleis in beiden 
Richtungen geplant. An die Fahrbahn schließen sich beidseitige Radfahrstreifen an. Auf der 
südlichen bebauten Seite der Berliner Straße werden ein Gehweg und ein Längsparkstreifen 
mit Baumscheiben geplant, auf der nördlichen Seite bleibt der vorhandene Grünstreifen mit 
Bäumen und der Gehweg erhalten. Durch den Entfall jeweils einer Fahrspur pro Richtung 
werden die Radfahrstreifen, Gehwege und Baumstreifen breiter angelegt als in den 
Varianten 1 – 3.
 
Am Knoten Berliner Straße/Erich-Weinert-Straße wird in der westlichen Zufahrt 
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stadtauswärts ein Radfahrstreifen, ein Fahrstreifen geradeaus und ein Fahrstreifen links 
geplant, stadteinwärts wird eine kombinierte Kfz-Spur geradeaus/rechts sowie ein 
Radfahrstreifen geführt. Radfahrer werden stadteinwärts auf einem Radfahrstreifen neben 
der Kfz-Spur über den Knoten geführt und schließen an den künftig markierten 
Bestandsradfahrstreifen in der inneren Berliner Straße in Richtung Kurt-Schumacher-
Straße an.  
Die westliche und östliche Furt über die Berliner Straße wird jeweils durch eine mittige 
Querungsinsel für Fußgänger ergänzt. Die Anbindung der Erich-Weinert-Straße verbleibt wie 
im Bestand: auf einer Mischspur wird der Verkehr zum Knoten geführt, die Rechtsabbieger 
können frei abbiegen, die Linksabbieger werden signalisiert. Die Dreiecksinsel dient als 
Aufstellfläche für Fußgänger.  
Der linksabbiegende Radverkehr aus der Erich-Weinert-Straße in die Berliner Straße wird in 
Variante 4 wie in Variante 2 im Mischverkehr mit dem MIV in der Fahrbahn über den Knoten 
geführt. 
 
In der Erich-Weinert-Straße zwischen W.-Liebknecht-Platz und Berliner Straße erfolgt die 
Planung analog der Variante 1. 
 
Für die von den Verkehrsflächen abgegrenzte Platzfläche liegen zur Aufwertung der Auf-
enthaltsqualität die beiden unter Variante 1 und Variante 2 beschriebenen Gestaltungen vor. 
 
Knoten Berliner Straße/Erich-Weinert-Straße, Variante 4
Die Planung einer 2-spurigen Berliner Straße orientiert sich in Variante 4 an den 
festgesetzten Maßnahmen des Luftreinhalteplanes der Stadt Leipzig. In der Berliner Straße 
liegt die Luftschadstoffbelastung mit PM10 und NO2 über dem zulässigen Grenzwert, so 
dass derzeit eine gesteuerte Zuflussdosierung des stadteinwärtigen Kfz-Verkehrs am Knoten 
Roscherstraße mit einer Fahrspur stadteinwärts und einer Rechtsabbiegespur in die 
Roscherstraße erfolgt. Die Verringerung der Fahrspuren der Berliner Straße von 4 auf 2 
Spuren ermöglicht die großzügige Dimensionierung der Gehwege, den Erhalt und die 
Verbreiterung des vorhandenen Baumstreifens sowie beidseitige Radverkehrsanlagen mit 
Breiten über dem Regelmaß. 
 
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Der geplante Querschnitt gliedert sich wie folgt: 
An die denkmalgeschützte Mauer schließt ein 2,75 m breiter Gehweg an. Der vorhandene 
Baumstreifen kann auf 3,60 m verbreitert werden, 3 Neupflanzungen werden ergänzt. Die 
Einordnung des stadteinwärtigen Radfahrstreifens erfolgt mit einer Breite von 2,20 m. 
Stadteinwärts schließt sich ein 3,35 m breiter Fahrstreifen für den MIV an. Der vorhandene 
separate Gleiskörper der Straßenbahn wird auf einen Gleismittenabstand vom 2,80 m 
aufgeweitet und als Rasengleis geplant. An die Gleistrasse schließen sich in 
stadtauswärtiger Richtung ein 3,35 m breiter MIV-Fahrstreifen und ein 2,20 m breiter 
Radfahrstreifen an. Ein 0,70 m breiter Sicherheitsstreifen trennt die Radverkehrsanlage 
von den Längsparkern. Sie werden zur Verbesserung des Stadtklimas durch 6 
Baumstandorte unterbrochen. Weitere Baumstandorte im westlichen Abschnitt sind 
aufgrund der Fernwärmetrasse nicht möglich. Zwischen dem Längsparkstreifen und der 
Wohnbebauung liegt ein 3,50 m breiter Gehweg. 
 
Der Knoten Berliner Straße/Roscherstraße/Planstraße C stellt mit der Planstraße C die neue 
Anbindung der Hauptbahnhof-Westseite dar. In der westlichen Knotenzufahrt Berliner Straße 
sind in stadtauswärtiger Richtung eine Geradeaus-/Rechtsabbiegespur sowie ein 
Radfahrstreifen geplant. Die neue Fußgängerfurt westlich des Knotens wird durch 2 
Querungsinseln ergänzt, die durch Verschwenkung der Fahrstreifen beidseitig der Gleise 
geschaffen werden. 
Stadteinwärts werden in der östlichen Knotenzufahrt Berliner Straße eine Linksabbiegespur, 
eine Geradeausspur, eine Rechtsabbiegespur sowie ein Radfahrstreifen vorgesehen. 
Die Anordnung des Radfahrstreifens am Fahrbahnrand ermöglicht das indirekte 
Linksabbiegen mit Signal und Bordbezug für Radfahrer in die Planstraße C. 
 
Die neu zu errichtende Straßenbahnhaltestelle am Knoten Berliner Straße/Roscherstraße 
wird wie in Variante 1 beschrieben ausgebaut. 
 
Die Roscherstraße wird wie in Variante 1 anhand des Bestandes neu aufgeteilt.
 
Die Planstraße C entspricht in Variante 4 der Planung von Variante 2.
 
Knoten Berliner Straße/Roscherstraße/Planstraße C, Variante 4
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Straßenquerschnitt Variante 4
Vorteile:
Die Straßenbahn befährt einen separaten Gleiskörper als Rasengleis.   
Der Erhalt des vorhandenen Grünstreifens und der Baumstandorte und 3 neuer Bäume 
auf der Nordseite der Berliner Straße sowie die Ergänzung von Baumstandorten auf der 
Südseite der Berliner Straße werten das stadtgestalterische Bild auf.  
Die Radfahrstreifen, Gehwege und Baumstreifen können breiter als im Regelmaß geplant 
werden. Auf der Südseite und Nordseite kann eine Trennung von Rad- und Fußverkehr 
erfolgen.
Die Fahrspurreduzierung in der Berliner Straße entspricht den festgesetzten Maßnahmen 
des Luftreinhalteplanes. Die Ziele/Maßnahmen des Lärmaktionsplanes und des 
Luftreinhalteplanes werden in der Berliner Straße berücksichtigt und umgesetzt.  
 
Nachteile:
In den kurzen Zeiträumen der morgendlichen Spitzenstunde kann es zu Rückstauer-
scheinungen in der Berliner Straße kommen.  
 
Das IVML zeigt potenzielle Verkehrsströme aus / in den Norden, so dass die Möglichkeit des 
Umstiegs vom PKW in den ÖPNV stärker publiziert werden muss. Bei Nutzung dieses 
Umstiegspotenzials und der P&R-Plätze Neue Messe und Gohlis Nord kann eine Entlastung 
erreicht werden. Innerhalb des Stadtgebiets von Leipzig stehen sechs den wichtigsten 
Autobahnabfahrten und großen Einfallstraßen strategisch zugeordnete P+R-Anlagen mit 
einer Kapazität von zusammen etwa 3.100 Stellplätzen zur Verfügung. Ihre Auslastung an 
normalen Werktagen ist noch gering, so dass ausreichende Kapazitäten zur Verfügung 
stehen. Relevant für die Berliner Straße ist in erster Linie der P+R-Platz Neue Messe an der 
B2 Nord mit einer Kapazität von ca. 1200 Stellplätzen und bester S- und Straßenbahn-
Anbindung in die Innenstadt. Das Areal ist zum Teil gepflastert, und befindet sich außerhalb 
der Umweltzone. Der P+R-Platz Neue Messe ist der flächenmäßig größte Standort der Stadt.
 
Die Abwägung der Varianten und die Ermittlung der Vorzugsvariante erfolgte unter Berück-
sichtigung des STEP VöR, des beschlossenen Nachhaltigkeitsszenarios, des Lärmaktions-
planes und des Luftreinhalteplanes, unter Beachtung der Stadtgestaltung, des Denkmal-
schutzes und der Gesamtkosten. 
 
2.3.4   Vorzugsvariante  
 
Entsprechend der beigefügten Bewertungsmatrix unter Wertung und Wichtung aller 
ökologischen, verkehrlichen und stadtgestalterischen Kriterien im Abwägungsprozess der 
Stadtverwaltung stellt Variante 4 mit einer 2-spurigen Verkehrslösung die Vorzugsvariante 
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dar. 
 
Mit der beschriebenen Vorzugsvariante ist eine größtmögliche Berücksichtigung des 
Nachhaltigkeitsszenarios, der 1. Fortschreibung des Lärmaktionsplanes sowie des 
Luftreinhalteplanes und des StEP VöR möglich. Die Bedingungen für den Straßenbahn-
verkehr verbessern sich durch die neue Haltestelle und ein lärmminderndes Rasengleis, 
ebenso die Erschließung der städtebaulichen Entwicklungsgebiete Hauptbahnhof 
Westseite und Freiladebahnhof Eutritzsch mit umweltfreundlichen Verkehrsarten.  
 
Entsprechend dem Luftreinhalteplan wurde im September 2019 am Knoten Berliner 
Straße/Roscherstraße eine temporäre LSA zur Verkehrsflussdosierung stadteinwärts und 
damit zur Reduzierung der Verkehrsbelastung in der Berliner Straße installiert. Diese Lösung 
hat sich bewährt und wird künftig auch stadtauswärts umgesetzt. Der Straßenraum der 
Berliner Straße erhält zur Förderung umweltfreundlicher Verkehrsarten durchgängige breite 
Radfahrstreifen, breite Gehbahnen und einen separaten Gleiskörper für den ÖPNV als 
Rasengleis. 
2.3.5   Klimawirkung
 
Für den geplanten Ausbau der Berliner Straße wird der resultierende CO2-Ausstoß 
(THGEmission) anhand der Verkehrsbelastung und der Leistungsfähigkeit der Knoten 
abgeleitet. Jedoch können mit einer 4-spurigen Verkehrsanlage die Ziele/Maßnahmen des 
Luftreinhalteplanes nicht umgesetzt und damit die Klimaziele nicht erreicht werden. 
 
In Variante 4 (2-spurige Verkehrsführung) wird die entsprechend dem Luftreinhalteplan 
bereits bestehende Verkehrsflussdosierung stadteinwärts künftig auch stadtauswärts 
umgesetzt. Diese Lösung hat sich bewährt. 
 
Verkehrsverlagerungen können durch die Nutzung der P&R-Plätze Neue Messe und Gohlis 
Nord im Alltags- und Pendlerverkehr erreicht werden. Mit der Reduzierung von PKW-Fahrten 
werden ebenso positive Wechselwirkungen bzgl. der Luft- und Lärmsituation und zur 
Erreichung der Klimaziele der Stadt angestrebt. Relevant ist für die Berliner Straße in erster 
Linie der P+R-Platz Neue Messe an der B2 Nord mit einer Kapazität von ca. 1200 
Stellplätzen und bester S- und Straßenbahn-Anbindung in die Innenstadt. Die Auslastung an 
normalen Werktagen ist noch gering, so dass ausreichende Kapazitäten zur Verfügung 
stehen. 
 
Die Klimaschutzziele der Stadt Leipzig, die Umweltwirkungen des städtischen Verkehrs zu 
minimieren können mit Umsetzung der Vorzugsvariante erreicht werden.
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2.3.6   Variantenmatrix
Bewertungsschema: ++ sehr gut, + gut, +/- neutral, - negativ, -- sehr negativ
 
   Abschnitt Var. 1 Var. 2 Var. 3 Var. 4
Investoren, Baubereich B-Plan 323.2, 
Kosten Brutto 1.881.000 € 1.958.000 € 1.561.000 € 1.608.000 €
Stadt Leipzig, Straßenanlagen außerhalb 
B-Plan Nr. 323.2, Kosten Butto: 
2.084.000 € 3.004.000 € 2.049.000 € 1.978.000 €
LVB Gesamtkosten Gleisbau, 
Kosten Brutto:
 
3.032.000 € 3.032.000 € 3.068.000 € 3.032.000 €
     
Gesamtkosten (brutto) 6.997.000 € 7.994.000 € 6.678.000 € 6.618.000 €
Gegenüberstellung der Vorplanungskosten nach Kostenträger und Variante 
Entsprechend der Mobilitätsstrategie sind im innerstädtischen Bereich die Förderung des 
Umweltverbundes (sicherer Fuß- und Radverkehr und ein leistungsfähiger ÖPNV) sowie die 
Ziele aus Klimaschutz, Luftreinhaltung und Lärmschutz vorrangig zu bewerten. Dabei kann 
die Anlage von Radverkehrsanlagen direkt erfolgen, der Ausbau des ÖPNV erfolgt 
schrittweise auf Grundlage des beschlossenen Rahmenplans zur Umsetzung der 
Mobilitätsstrategie.
Im Rahmen der Abwägung der vier Varianten der Vorplanung führten die fachliche Beurtei-
lung innerhalb der Verwaltung zur Variante 4. Die Vorzugsvariante beruht auf den 
Planungsansätzen separater Gleiskörper als Rasengleis, Erhalt des Baumstreifens, breit 
dimensionierte Fuß- und Radverkehrsanlagen und einspurige Verkehrsführung für den Kfz-
Verkehr.
3.    Realisierungs-/Zeithorizont – weiteres Verfahren 
 
Die Weiterführung der Planungen im Rahmen der Entwurfs-, Genehmigungs- und Ausfüh-
rungsplanung erfolgt auf der Grundlage der Vorplanung zur Vorbereitung und Realisierung 
des komplexen Bauvorhabens durch die Stadt Leipzig, die LVB GmbH und die 
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Versorgungsunternehmen. 
 
Vorstellung der Vorzugsvariante in der Öffentlichkeit im Rahmen der Sitzung des 
Stadtbezirksbeirates Mitte und den politischen Gremien 
Bestätigung der Vorzugsvariante durch den Beschluss der Ratsversammlung 
Weiterführung der Vorzugsvariante in der Entwurfsplanung für die Straßenverkehrs-
anlagen und die Straßenbahnbetriebsanlagen (Stadt Leipzig/LVB GmbH)  
Planung der Folge- und sonstigen Maßnahmen an den Versorgungsanlagen durch die 
Versorgungsunternehmen 
Baurechtsverfahren für die Straßenbahnbetriebsanlagen nach § 28 
Personenbeförderungsgesetz
Vorlage zum Bau- und Finanzierungsbeschluss für die Ratsversammlung 
Fördermittelantragsverfahren Stadt Leipzig/LVB GmbH 
Erarbeitung der Ausführungsplanung und Erstellung der Ausschreibungsunterlagen 
rechtzeitige Information der Öffentlichkeit, vor allem der Anlieger und Gewerbetreibenden 
zu Bauablauf, Bauzeiten, Umleitungsführungen
4.  Finanzielle Auswirkungen  
 
Nach dem Stand der Vorplanung ist davon auszugehen, dass sich die Gesamtkosten der 
geplanten Komplexmaßnahme auf Basis der Vorzugsvariante auf ca. 6,6 Mio. € brutto 
belaufen werden.  
 
Es sind Kosten für die Straßenverkehrsanlagen und Straßenbahnbetriebsanlagen 
einschließlich technischer Ausstattung (LSA), straßenbegleitende Baumpflanzungen bzw. 
Grünflächen enthalten sowie Pauschalen für Leitungsbau und Umleitung wurden 
berücksichtigt. Annahmen für evtl. erforderliche Schallschutzmaßnahmen sind bisher nicht 
enthalten. Die vorgenannten Kostenschätzungen basieren auf Durchschnittspreisen. 
Die Planungs- und Herstellungskosten für den Knoten Berliner 
Straße/Roscherstraße/Planstraße C und der Haltestelleninseln innerhalb der Grenzen des B-
Planes 323.2 „Westlich des Hauptbahnhofes, Teilbereich südlich der Parthe“ werden von 
dem Erschließungsträger der Hauptbahnhof-Westseite zu 2/3 und dem Erschließungsträger 
des Freiladebahnhofs Eutritzsch zu 1/3 getragen. Die Kosten betragen nach dem Stand der 
Vorplanung ca. 1,608 Mio. €. Die Kosten für den Bau der Komplexmaßnahme Berliner 
Straße und Erich-Weinert-Straße vom Wilhelm-Liebknecht-Platz bis zum Beginn des 
Knotens Berliner Straße/Roscherstraße/Planstraße C belaufen sich derzeit für Stadt Leipzig 
und LVB GmbH auf insgesamt ca. 5,010 Mio. € (Vorzugsvariante brutto, davon Kosten Stadt 
Leipzig ca. 1,978 Mio. €, Kosten LVB ca. 3,032 Mio. €).
 
 
Die exakte Kostenteilung zwischen Stadt Leipzig und LVB GmbH obliegt der weiteren 
Planung. Darüber hinaus gehende eigene Maßnahmen der Versorgungsunternehmen 
(speziell der Leipziger Wasserwerke und Netz Leipzig) sind kostenseitig nicht berücksichtigt. 
Eine Koordinierung beabsichtigter Maßnahmen ist vorgesehen, bestehende 
Konzessionsverträge sind zu berücksichtigen. 
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Es besteht eine grundsätzliche Förderfähigkeit für die geplanten Maßnahmen. 
5.   Auswirkungen auf den Stellenplan 
keine 
6.   Bürgerbeteiligung 
Im Rahmen des Bebauungsplanverfahrens Nr. 323.2 „Westlich des Hauptbahnhofes, 
Teilbereich südlich der Parthe“ erfolgte die Beteiligung der Öffentlichkeit entsprechend dem 
BauGB. 
 
Mit der Rechtskraft dieses Bebauungsplanes seit dem 17.08.2019 wurde die Voraussetzung 
für die städtebauliche geordnete Entwicklung des Stadtquartiers mit einer Nutzung aus 
Wohnen, Büro, Dienstleistung und sozialer Infrastruktur, hier vor allem ein 5-zügiges 
Gymnasium, geschaffen. Der B-Plan 323.2 beinhaltet auch die rechtliche Voraussetzung für 
die verkehrliche Anbindung des Stadtquartiers an die Berliner Straße mit einem 
Knotenausbau Berliner Straße/Roscherstraße/Planstraße C und einer neuen 
Straßenbahnhaltestelle am Knoten Berliner Straße/Roscherstraße für die kurze fußläufige 
Erschließung des geplanten städtischen Gymnasiums. Die Grenze des Bebauungsplanes 
umfasst den gesamten neu auszubauenden Knoten Berliner Straße/Roscherstr./Planstr. C 
mit den dafür erforderlichen Aufweitungen bis zum Beginn der EÜ über die Berliner Straße. 
 
Für die weitere Beteiligung der Öffentlichkeit ist begleitend zur Fortführung der Planung 
vorgesehen: 
Vorstellung dieser Vorlage im Stadtbezirksbeirat Mitte vor dem Beschluss der 
Ratsversammlung
Informationsveranstaltung mit Fortschreibung der Planung  (Bauzeiten, 
Bautechnologie, bauzeitliche Verkehrsführung)
Durchführung des Planfeststellungsverfahrens für die Straßenbahnbetriebsanlagen nach 
§ 28 Personenbeförderungsgesetz
 
7.   Besonderheiten 
 
Die Finanzierungssicherheit durch die Investoren liegt mit dem städtebaulichen Vertrag vor. 
  
8.   Folgen bei Nichtbeschluss 
 
Eine Weiterführung der Planung zur Vorbereitung des komplexen Bauvorhabens einschließ-
lich der Maßnahmen der Versorgungsunternehmen könnte nicht vorgenommen werden. 
Die Entwicklung der Flächen der Hauptbahnhof Westseite muss mit Erreichen der 
Kapazitätsgrenze der südlichen Zufahrt über Preußenseite und Kurt-Schumacher-Straße 
gestoppt werden.
Für die Inbetriebnahme des geplanten Gymnasiums wäre eine provisorische Anbindung 
der Planstraße C (für Fußgänger und Radfahrer, das heißt vor allem Schülerverkehr) an 
den Knoten Berliner Straße/Roscherstraße erforderlich. Am Knoten Berliner 
Straße/Roscherstraße könnte nur eine temporäre und nicht behindertengerechte 
Straßenbahnhaltestelle eingerichtet werden.   
Die geplante Umsetzung der Komplexmaßnahme wäre wie dargestellt nicht möglich. 
  
Anlage/n
1 1_Übersichtsplan (öffentlich)
2 2_Lageplan Variante 1 (öffentlich)
3 3_Lageplan Variante 2 (öffentlich)
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4 4_Lageplan Variante 3 (öffentlich)
5 5_Lageplan Variante 4 (öffentlich)
6 6-Gestaltungsplan Variante 4 (öffentlich)
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Eutritzscher 
Freiladebahnhof 
Entwicklungsgebiet 
Hauptbahnhof 
Westseite 
Planungsbereich: 
Berliner Str. und Erich-Weinert-Str. von W.-Liebknecht-Platz bis EÜ Berliner Straße 
Übersichtskarte 
Planungsbereich 
Berliner Straße 
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