Verkehrssituation am Knoten Goerderlerring/Tröndlinring
Stadt: leipzig
Drucksache: VII-EF-07915-AW-01
Datum: 2022-12-13
Vorlagenart: schriftliche Antwort zur Anfrage

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schriftliche Antwort zur Anfrage-Nr. VII-EF-07915-AW-01 
 
Status: öffentlich 
 
Eingereicht von: 
Dezernat Stadtentwicklung und Bau 
 
 
 
Betreff: 
Verkehrssituation am Knoten Goerderlerring/Tröndlinring 
 
 
Beratungsfolge (Änderungen vorbehalten): 
Gremium 
Voraussichtlicher 
Sitzungstermin 
Zuständigkeit 
   
Ratsversammlung 14.12.2022 schriftliche 
Beantwortung 
 
Sachverhalt 
 
Sehr geehrte Frau Schmitt, 
Ihre Fragen zum Knotenpunkt Goerdelerring/Tröndlinring kann die Verwaltung wie folgt 
beantworten: 
1. Ist der Knoten Goerdelerring/Tröndlinring noch immer eine Massenunfallhäufungs-
stelle? Wenn nein, sind dennoch Maßnahmen zur Erhöhung der Verkehrssicherheit 
geplant? 
Ja, der Knoten ist aktuell eine Massenunfallhäufungsstelle. Diese ist dadurch definiert, dass 
in einem Jahr mindestens 15 Verkehrsunfälle des gleichen Typs polizeilich registriert 
werden. Sowohl 2019 als auch 2022 wurden hier mehr als 15 Verkehrsunfälle des Typs 
Längsverkehr (z. B. Fahrspurwechsel) polizeilich registriert. Unfälle mit Fußgänger- und/oder 
Radfahrerbeteiligung spielen an diesem Knoten dagegen nur eine untergeordnete Rolle. 
Massenunfallhäufungsstellen werden jedoch von der städtischen Verkehrsunfallkommission 
grundsätzlich nicht bearbeitet, da hier davon auszugehen ist, dass die Ursachen nicht mit 
den Mitteln der Unfallkommission bearbeitet werden können, sondern für eine Entschärfung 
der Unfalllage bauliche Maßnahmen erforderlich sind. Eine Beplanung des gesamten 
Knotens und grundsätzliche bauliche Veränderung ist allerdings mit ganz erheblichen 
Aufwendungen verbunden und nur langfristig möglich. Eine Grundlage hierfür kann und soll 
auch das „Stadtraumkonzept erweiterte Innenstadt“ sein. Verkehrsorganisatorische 
Maßnahmen zur Erhöhung der Verkehrssicherheit sind hinsichtlich der Minimierung der 
Unfälle vom Typ Längsverkehr daher derzeit nicht möglich. 
2. Wann können zu Fuß gehende und Radfahrende mit einer deutlichen Verbesserung 
der Querungsbeziehungen rechnen? 
3. Ende 2018 wurden im Rahmen des Projekts "Erweiterte Innenstadt" Ideen von 
Bauhaus-Student*innen vorgestellt. Diese sahen als Notwendigkeit der 
Innenstadterweiterung die Reduktion der Fahrspuren vor. Ursprünglich sollten ab 
2024 auch Maßnahmen umgesetzt werden. Wurden die Entwürfe in der Verwaltung 
vertiefend diskutiert und weiterverfolgt oder ist das Konzept "erweiterte Innenstadt" 
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ad acta gelegt? 
Die Fragen werden gemeinsam beantwortet.  
Die Professur Entwerfen und Städtebau der Bauhausuniversität Weimar hat gemeinsam mit 
der Stadt Leipzig unter dem Motto: „Den Ring neu erfinden – Leipziger Promenadenring: 
Vom Verkehrsraum zum Stadtraum“ ein Seminar für Studierende der Bauhaus Universität 
veranstaltet. Das Seminar sollte mit seiner Aufgabenstellung einerseits Studierende in ihren 
Fertigkeiten weiter schulen. Und für die Bürgerinnen und Bürger Leipzigs war es 
andererseits eine Gelegenheit, den Promenadenring in den Entwürfen als ganzheitlichen 
Stadtraum zu erfahren und nicht nur als Verkehrsraum für Kfz. Aus diesem „Denk- und 
Anschauungsraum“ für Studierende und Leipziger waren jedoch keine tatsächlichen 
Hochbaumaßnahmen abzuleiten, er diente uns vielmehr mit als Grundlage, im Projekt 
„Stadtraumkonzept erweiterte Innenstadt“ zu neuen Perspektiven zu kommen. Hier arbeitet 
die Verwaltung auch weiterhin ämterübergreifend und damit interdisziplinär an einer 
Umgestaltung des Promenadenrings zu einem Stadtraum mit Aufenthaltsqualitäten und 
einem verstärkten Fokus auf den Umweltverbund für die unterschiedlichen 
Mobilitätsansprüche der Bürgerinnen und Bürger. 
Für das „Stadtraumkonzept erweiterte Innenstadt“ ist in 2023 ein Ideenwettbewerb mit einem 
interdisziplinären Team aus Landschaftsarchitektur, Stadtplanung, Architektur und 
Verkehrsplanung angedacht. Mit den fertigen Entwürfen wird ab dem Jahr 2024 gerechnet, 
mit dem fertig gestellten Konzept 2025. 
Durch eine bessere Aufteilung der unterschiedlichen Mobilitätsarten mit Blick auf 
Flächengerechtigkeit und die Minderung der gegenwärtigen Barrierewirkung durch bis zu 
neun Kfz-Spuren werden innerhalb des Projektes gerade die Querungen über den Ring 
besonders behandelt. 
Unabhängig dieses Konzeptes ist es geplant, den Radverkehr aus dem Goerdelerring in 
Richtung Pfaffendorfer Straße mit einer eigenen Markierung direkt zu führen, um den 
Überweg für zu Fuß Gehende im Bereich der LVB-Haltestelle, der bisher auch von 
Radfahrenden mit genutzt wird, zu entlasten.  
 
Anlage/n 
Keine 
 
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