SrV 2013, Überblickinformationen zu Kennziffern der Mobilität für die Stadt Leipzig
Stadt: leipzig
Drucksache: VI-DS-01338
Datum: 2015-07-09
Vorlagenart: Informationsvorlage

Dienstberatung des Oberbürgermeisters
Informationsvorlage Nr. VI-DS-01338
Status: öffentlich
Beratungsfolge:
Gremium Termin Zuständigkeit
Dienstberatung des Oberbürgermeisters Bestätigung
Fachausschuss Umwelt und Ordnung 25.08.2015 Information zur Kenntnis
Fachausschuss Stadtentwicklung und Bau 01.09.2015 Information zur Kenntnis
Eingereicht von
Dezernat Stadtentwicklung und Bau
Betreff
SrV 2013, Überblickinformationen zu Kennziffern der Mobilität für die Stadt Leipzig
Die Information wird zur Kenntnis genommen.
Sachverhalt:
Die Stadt Leipzig nahm entsprechend des Beschlusses der 42. Ratsversammlung (Ratsbeschluss 
Nr. RBIII-1205/02) sowie der Informationsvorlage DSV/2748 am System repräsentativer 
Verkehrsbefragungen (SrV) 2013/2014 teil.
Das SrV ist eine Mobilitätserhebung in Städten, die die Technische Universität (TU) Dresden im 5-
jährigen Rhythmus durchführt. Die Stadt Leipzig beteiligt sich, neben weiteren deutschen Städten 
regelmäßig an der SrV-Erhebung.
Ziel des SrV ist es, grundlegende Informationen über das tägliche Verkehrsgeschehen einer Stadt 
bzw. Region zu erhalten – welche Verkehrsmittel die Bürger nutzen, welche Ziele sie haben, zu 
welchen Zeiten und zu welchem Zweck sie am Verkehr teilnehmen. Die Ergebnisse der Erhebung 
liefern dabei ein verlässliches Bild der gegenwärtigen Verkehrsteilnahme für alle Bevölkerungs-
gruppen, eine Information, die für eine zukunftsorientierte Verkehrsplanung unbedingt erforderlich 
ist.
1 von 17 in Zusammenstellung
Das SrV erfasst den örtlichen Verkehr der Wohnbevölkerung der Stadt Leipzig.  Nicht erhoben 
werden Verkehre der Bevölkerung des Umlandes sowie der Wirtschafts- und Geschäftsverkehr. 
Vom Personenwirtschaftsverkehr kann nur ein geringer Anteil in Form dienstlicher bzw. 
geschäftlicher Wege der befragten Einwohner erhoben werden.
Die aufgrund des SrV gewonnenen Erkenntnisse bilden somit auch die Datengrundlage für die 
Bewertung der aktuellen Mobilitätsentwicklung sowie für die Fortschreibung des Integrierten 
Verkehrsmodells der Stadt Leipzig (IVML). Sie zeigen Entwicklungstendenzen des Verkehrsver-
haltens der Bürger über mehrere Jahre auf, die wiederum in die prognostische Planung einfließen.
Randbedingungen SrV 2013/2014
Das SrV 2013/2014 ist für die Stadt Leipzig als zweigeteilte Befragung konzipiert. Der Befragungsteil 
2013 fand vor der Inbetriebnahme des Leipziger S-Bahn-Citytunnels statt. Der Befragungsteil 2014 
wurde nach der Inbetriebnahme des S-Bahn-Citytunnels, ab Juli 2014 durchgeführt. Gegenstand der 
vorliegenden Ergebnisse ist der erste Teil des SrV für das Jahr 2013.
Die Befragung zum SrV 2013 fand im Zeitraum Januar bis Dezember 2013 außerhalb von Ferien 
oder Feiertagen in 118 Untersuchungsräumen mit mehr als 300 Städten, Gemeinden und 
Verwaltungsgemeinschaften der alten und neuen Bundesländer statt und umfasste insgesamt ca. 
120.000 befragte Personen. Mit der Beteiligung mehrerer Städte aus den alten Bundesländern (u.a. 
Frankfurt, Düsseldorf, Bremen)  sowie  der Bundeshauptstadt Berlin, wächst die Bedeutung des SrV 
zu einer deutschlandweiten Mobilitätserhebungsmethodik für Städte weiter an. Im Umfeld der Stadt 
Leipzig nahmen auch die Großstädte Dresden, Chemnitz und Halle am SrV 2013 teil.
Für die Stadt Leipzig betrug die Stichprobe 570 Haushalte mit insgesamt 1.000 Leipziger Personen. 
Sie war damit ca. so groß wie ältere Erhebungen bis 2003 und ca. halb so groß wie die letzte 
Erhebung 2008. Das SrV 2013 stellt für Leipzig die letztmalige Erhebung zum Mobilitätsverhalten vor 
der Inbetriebnahme des Leipziger S-Bahn-Citytunnels dar und dokumentiert vor dem Hintergrund 
der Fortschreibung des Stadtentwicklungsplanes Verkehr und öffentlicher Raum die seit 2008 
stattgefundenen Veränderungen im Mobilitätsverhalten. Die Leipziger Befragung 2013 ist dabei als 
Überblicksinformation für die Gesamtstadt konzipiert.
Da insbesondere aber die  Veränderungen des Mobilitätsverhaltens unter Berücksichtigung des S-
Bahn-Citytunnels aktuell von Interesse sind, wurde für 2014 ein zusätzliches SrV  beauftragt, das 
analog zum SrV 2008 für Leipzig mit einer Stichprobe von ca. 1.000 Haushalten und ca. 2.000 
Personen eine detailliertere Auswertung ermöglicht und auch wesentliche Umlandgemeinden wieder 
mit umfasst. Die Ergebnisse der Zusatzuntersuchung werden für Anfang 2016 erwartet.
Die Koordinierung und Auswertung der erhobenen Daten erfolgte für alle beteiligten Städte durch die 
TU Dresden. Die gesamten Unterlagen sowie frühere Ergebnisse zum SrV liegen im Verkehrs- und 
Tiefbauamt zur Einsichtnahme vor.
Verfügbarkeit der Ergebnisse
Zum Stand März 2015 liegen die Informationen des SrV 2013 zum Mobilitätsverhalten der 
Bevölkerung der Stadt Leipzig für die Gesamtstadt vor. Die Ergebnisse können den interessierten 
Ämtern sowie der Öffentlichkeit zur Verfügung gestellt werden. Ergebnisse zum Erhebungsteil 2014 
werden für Anfang 2016 erwartet.
2 von 17 in Zusammenstellung
Detailliertere Auswertungen zum Verkehrsverhalten der Leipziger Bevölkerung für bestimmte 
Personengruppen sowie Stadtteiltypen sind erst nach Abschluss des Gesamt-SrV 2013/2014  
möglich. In diesem Rahmen werden auch Ergebnisse zum Städtevergleich sowie zur sogenannten 
Zeitreihe für die Stadt Leipzig, in der die Entwicklung des Verkehrsverhaltens seit 1987 dokumentiert 
ist, vorgelegt.
Insbesondere ist beabsichtigt, gemeinsam mit dem Zweckverband Nahverkehrsraum Leipzig 
(ZVNL), eine Mobilitätsanalyse für den Großraum Leipzig im Sommer 2016 zu veröffentlichen. Dabei 
handelt es sich um eine zweite Bestandsanalyse zum Verkehrsverhalten über die Leipziger 
Stadtgrenzen hinaus, die die Wirkungen des S-Bahn-Citytunnels und damit die Wirkungen des 
neuen Mitteldeutschen S-Bahn-Netzes im Raum Leipzig berücksichtigt.
Es wird vorgeschlagen die Gesamtergebnisse zum SrV 2013/2014 im Sommer 2016 im Rahmen 
einer 2. Vorlage zum SrV 2013/2014 zur Verfügung zu stellen.
Anlage
SrV 2013, Überblicksinformationen zu Kennziffern der Mobilität für die Stadt Leipzig
3 von 17 in Zusammenstellung
Verkehrserhebung „Mobilität in Städten – SrV 2013“ 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
SrV 2013 
Überblicksinformationen zu 
Kennziffern der Mobilität 
für die Stadt 
Leipzig 
 
„Mobilität in Städten – System repräsentativer Verkehrsbefragungen (SrV) 2013“ 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
4 von 17 in Zusammenstellung
Verkehrserhebung „Mobilität in Städten – SrV 2013“ 
 
 
 
 
 
 
 
Verkehrserhebung „Mobilität in Städten – SrV 2013“ 
 
 
 
Dokumentation von Kennziffern der Mobilität für die Stadt Leipzig 
 
Verkehrs- und Tiefbauamt Stadt Leipzig 
Amtsleiter: Dipl.-Ing. M. Jana 
 
 
 
 
Abteilung: Generelle Planung 
Abteilungsleiter: Dipl.-Ing. T. Heinemann 
Sachgebietsleiter: Dr. D. Auspurg 
Bearbeiter: Dr. D. Auspurg, Dipl.-Geogr. C. Kreymann 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
5 von 17 in Zusammenstellung
Verkehrserhebung „Mobilität in Städten – SrV 2013“ 
 
Mobilitätssteckbrief für Leipzig 
Mobilität der Personen 
 
Spezifisches Verkehrsaufkommen 3,6 Wege/Person, Tag   
Tägliche Zeit im Verkehr   72,1 min/Person, Tag 
Durchschnittliche Reisezeit  20 min/Weg 
Durchschnittliche Reiseweite  5,4 km/Weg (alle Wege ) 
Pkw-Verfügbarkeit    416 Pkw/1.000 EW 
Fahrradverfügbarkeit   915 Fahrräder/1.000 EW 
 Quelle: „Mobilität in Städten – SrV 2013“  
 
Verkehrsmittelanteile 
 
 
 Quelle: „Mobilität in Städten – SrV 2013“ 
 
Ausgewählte Verkehrszwecke 
 
 
 
*nur Hauptzwecke, ohne Betrachtung der Wege zur eigenen Wohnung, die 40% betragen 
  
Quelle: „Mobilität in Städten – SrV 2008, SrV 2013“ 
(Motorisierter Individualverkehr) 
(Öffentlicher 
Personennahverkehr) 
6 von 17 in Zusammenstellung
Verkehrserhebung „Mobilität in Städten – SrV 2013“ 
Ausgewählte Kennziffern im Vergleich 
- Stadt Leipzig - 
 
Mobilität der Personen 
 
  1991 1994  1998  2003 2008 2013  
Anteil mobiler Personen (%) (Bürger, die das Haus 
am Befragungstag mindestens einmal verlassen haben)                                                                                                                               
 87,1 90,4 90,0 87,2 88,7 91,9 
Tägliche Zeit im Verkehr (min/d)  80,6 79,5 76,8 66,7 72,9 72,1 
Durchschnittliche Reiseweite (km/Weg)  
(alle Wege)  
 6,8 7,4 7,0 6,6 6,4 5,4 
Durchschnittliche Reiseweite (km/Weg) 
(Binnenverkehr, Beginn und Ende des Weges in der Stadt)  
 4,3 3,5 4,2 4,6 4,2 4,2 
                  Quelle: „Mobilität in Städten – S rV 2008, SrV 2013“ 
91,9% der befragten Personen sind mobil. Damit ist dieser Wert in den letzten zehn Jahren 
kontinuierlich angestiegen und avanciert gar zum hö chsten Wert dieser Zeitreihe. Diese 
Feststellung überrascht kaum, denn Mobilität hat in  unserer Gesellschaft einen hohen 
Stellenwert. Die Erwartungshaltung, mobil zu sein ist allgegenwärtig, ob im Arbeitsmarkt oder 
in der Freizeit. Die tägliche Zeit im Verkehr ist m it rund 72 Minuten am Tag ähnlich der im 
Jahr 2008. Festzustellen ist, dass bei durchschnitt lich gleicher Verweildauer im Verkehr ca.  
1 km weniger zurückgelegt wurde als beispielsweise noch 2008. Der Trend zu kürzeren 
Wegen ist unter Berücksichtigung aller Wege seit 19 98 zu beobachten und korrespondiert 
mit dem Anstieg der zurückgelegten Wege zu Fuß und mit dem Rad. Dies entspricht dem 
planerischen Ziel der Organisation von Stadtstruktu ren, welche eine Erledigung von 
Mobilitätszwecken im Nahbereich ermöglichen, woraus  kürzere Wege und deren 
Erledigungsmöglichkeit zu Fuß und Rad resultieren.  
 
Motorisierung, Fahrzeugbesitz und -nutzung 
 
  1987 1991 1994 1998 2003 2008 2013 
Pkw-Verfügbarkeit je1.000 EW 189 290 341 365 424 40 2 416 
Fahrrad-Verfügbarkeit je1.000 EW - 556 526 478 734 757 912 
Besetzungsgrad Pkw pro Fahrt    1,4 1,4 1,3 1,2 1,2 1,3 1,3 
(1)  Quelle: „Mobilität in Städten – SrV 2008, SrV 2013“ 
Die Pkw-Verfügbarkeit mit 416 Pkw pro 1.000 Einwohn er ist 2013 ähnlich hoch wie in den 
letzten zehn Jahren, allerdings wieder mit leicht s teigender Tendenz. Die Pkw-Verfügbarkeit 
ist nicht identisch mit der amtlichen Zahl der in L eipzig zugelassenen Pkw, die im Jahr 2013 
bei 385 Pkw pro 1.000 Einwohner lag.  
                                                
 
7 von 17 in Zusammenstellung
Verkehrserhebung „Mobilität in Städten – SrV 2013“ 
Die Pkw-Verfügbarkeit beinhaltet sowohl in Leipzig zugelassene Pkw als auch dienstliche 
Pkw, für die eine private Nutzung möglich ist und P kw, die in anderen Zulassungsbezirken  
zugelassen sind.  
Eine sehr viel deutlichere Steigerung ist bei der F ahrradverfügbarkeit auszumachen. Hier 
kommen inzwischen auf 1.000 Einwohner 912 Fahrräder  - der höchste Wert seit Beginn des 
SrV. 
 
Entwicklung der Verkehrsmittelanteile (Modalsplit) 
 
 
  Quelle: „Mobilität in Städten – SrV 2008, SrV 2013“ 
Der Modalsplit beschreibt die Verkehrsmittelwahl be i der Ortsveränderung von 
Privatpersonen, in diesem Fall der Leipziger Bevölkerung. 
Im Vergleich zum Jahr 2008 fallen nur moderate Vers chiebungen in den 
Verkehrsmittelanteilen auf. Der Anteil des MIV am Modal Split ist insgesamt mit -1,3% weiter 
rückgängig. Damit kommt er dem verkehrspolitisch an gestrebten Ziel der Stadt weiter 
entgegen, wenn auch noch nicht in dem Umfang und de r Geschwindigkeit, wie es mit dem 
Stadtentwicklungsplan Verkehr und öffentlicher Raum  2003 für das Jahr 2015 angestrebt 
wurde. Unterteilt man den Anteil des MIV in Anteil der MIV-Fahrer und MIV-Mitfahrer fällt auf, 
dass der Anteil der Selbstfahrer um 1,9% gegenüber dem Jahr 2008 angestiegen ist. Der 
Anteil der Mitfahrer ist dagegen um 3,2% gesunken. Den positiv zu bewertenden Zuwächsen 
beim Fuß- und Radverkehr von 2,0% bzw. 0,8% steht e in Rückgang beim ÖPNV von 1,7% 
entgegen, der jedoch spezifische Ursachen im S-Bahn-Netz des Erhebungsjahres 2013 hat. 
 
 
 
 
 
8 von 17 in Zusammenstellung
Verkehrserhebung „Mobilität in Städten – SrV 2013“ 
 
MIV : Umweltverbund  MIV : ÖPNV 
 
1987 MIV : Umweltverbund   24 : 76   1987    MIV : ÖPNV   40 : 60  
1991 MIV : Umweltverbund   32 : 68   1991    MIV : ÖPNV   58 : 42  
1994 MIV : Umweltverbund   36 : 64   1994    MIV : ÖPNV   64 : 36  
1998 MIV : Umweltverbund   36 : 64   1998    MIV : ÖPNV   64 : 36  
2003 MIV : Umweltverbund   44 : 56   2003    MIV : ÖPNV   72 : 28 
2008 MIV : Umweltverbund   40 : 60   2008 MIV :  ÖPNV    68 : 32 
2013  MIV : Umweltverbund   38 : 62   2013  MIV : ÖPNV 69 : 31  
 Quelle: „Mobilität in Städten – SrV 2008, SrV 2013“ 
Die Anteile des Umweltverbundes konnten zum Jahr 20 08 weiter leicht erhöht werden. Weil 
bei Straßenumbauten die Belange aller Verkehrssyste me in großem Maße berücksichtigt 
wurden, konnte eine größere Akzeptanz für die Nutzu ng des Umweltverbundes erwirkt 
werden.  
 
Weganteil Umweltverbund 
 
 
* Alle Wege                    Quelle: „Mobilität in Städten – SrV 2008, SrV 2013“ 
 
9 von 17 in Zusammenstellung
Verkehrserhebung „Mobilität in Städten – SrV 2013“ 
Weganteil ÖPNV 
 
* Alle Wege                    Quelle: „Mobilität in Städten – SrV 2008, SrV 2013“ 
 
Der Anteil des Umweltverbundes am Modal Split ist um 1,2% auf 61,7% angestiegen, obwohl 
das Teilsegment  ÖPNV um 1,7% gesunken ist. Ein Grund für die Verluste im ÖPNV ist im 
stark eingeschränkten Angebot im S-Bahn- und Nahverkehrszugnetz im Befragungsjahr 
2013 zu suchen. Ein flächendeckendes S-Bahn-Netz existierte 2013 faktisch nicht. Unter 
anderem war die S-Bahn-Linie S1 Hauptbahnhof – Grünau 2013 stillgelegt, während andere 
Teilabschnitte mit geringerer Kapazität und Angebot durch die Mitteldeutsche Regiobahn 
betrieben wurden. Die Verluste im Bereich S-Bahn- und Nahverkehrszugbereich sind daher 
2013 besonders deutlich. Gegenüber 2008 gab es hier einen Rückgang um 2,6%.  
Dabei konnte u.a. die zwischenzeitliche Einstellung der S1 nach Grünau auch nicht durch die 
Verstärkung der Buslinie 80 kompensiert werden. Straßenbahn und Bus verzeichneten 
demgegenüber mit 0,6% leichte Zuwächse gegenüber 2008. 
Die Befragungen im Jahr 2014 und 2015 vor dem Hinte rgrund des neuen mitteldeutschen S-
Bahn-Netzes mit seinem Kernstück City-Tunnel Leipzi g werden zeigen, welche 
Veränderungen es gegeben hat. 
 
 
 
 
 
 
 
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Verkehrserhebung „Mobilität in Städten – SrV 2013“ 
Ausgewählte Verkehrszwecke 
 
 
 Quelle: „Mobilität in Städten – SrV 2008, SrV 2013“ 
Der Verkehrszweck Arbeit gewinnt an Bedeutung. Sein  Anteil steigt zu 2008 um 2% 
gegenüber den Verkehrszwecken Freizeit und Schule/A usbildung. Dies ist Ausdruck der 
stetigen Attraktivitätssteigerung der Stadt Leipzig  als Wohn- und Arbeitsplatzstandort. So 
stieg allein die Zahl der Erwerbstätigen zwischen 2 008 und 2012 auf 309.500 (Quelle: 
Statistisches Jahrbuch 2014). Eine Zunahme um 6%. 
Demgegenüber sinkt die Bedeutung des Verkehrszwecke s Einkaufen um 2% auf den Wert 
aus dem Jahr 2003.  
Der Freizeitverkehr verzeichnet, wenn auch nicht so  stark wie der Verkehr zur Arbeit, 
gegenüber 2008 leichte Zuwächse. Die vielfältigen F reizeitmöglichkeiten innerhalb und im 
nahen Umfeld der Stadt befördern diese Entwicklung sicherlich und ermöglichen vielfach 
kurze Wege im Freizeitverkehr. 
 
 
 
 
 
 
 
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Verkehrserhebung „Mobilität in Städten – SrV 2013“ 
Motorisierungsentwicklung 
 
 
  
 Quelle: „Mobilität in Städten – SrV 2008, SrV 2013“ 
Die Motorisierungskennziffer ist von 402 Pkw pro 1. 000 Einwohner im Jahr 2008 auf         
416 Pkw pro 1.000 Einwohner für das Jahr 2013 anges tiegen. Insbesondere die 
Abwrackprämie im Jahr 2009 hat diese Entwicklung be günstigt. Hier muss verstärkt das 
Thema „Mobilitätsberatung“ weiter gedacht werden, um nach Leipzig Zuziehende schon im 
Vorfeld über alternative Formen der Verkehrsmittelw ahl zu informieren. Dies ist im Hinblick 
auf steigende Einwohnerzahlen unumgänglich.  
  
 
 
 
 
 
 
(1)  
 
                                                
 
* Wohnberechtigte 
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Verkehrserhebung „Mobilität in Städten – SrV 2013“ 
 
Motorisierungsgruppen der Haushalte 
 
 
  
               Quelle: „Mobilität in Städten – SrV 2 008, SrV 2013“ 
Mit 36% der Befragten geben mehr als ein Drittel an , keinen Pkw zur Verfügung zu haben. 
Im Jahr 2008 waren es jedoch noch 42%, so dass der Anteil der autolosen Haushalte wieder 
auf das Niveau von 2003 gesunken ist. Die Verfügbar keit von einem Pkw/Haushalt bleibt zu 
2008 konstant. Dagegen steigt die Verfügbarkeit von mehr als einem Pkw/Haushalt von 10% 
im Jahr 2008 auf 16% im Jahr 2013. Im Umkehrschluss  bedeutet das ein Mehr an 
benötigtem Parkraum auch in ohnehin schon durch Par kplatznot bedrängten Vierteln. Hier 
sind Maßnahmen wie eine qualifizierte Mobilitätsber atung sowie die Bereitstellung und 
Beförderung alternativer Fortbewegungsmittel z. B. von Carsharing hilfreich, um zukünftig die 
Anzahl der verfügbaren Pkw zu verringern. 
 
1) 
13 von 17 in Zusammenstellung
Verkehrserhebung „Mobilität in Städten – SrV 2013“ 
 
Leipzig im Städtevergleich (Städtepegel) 
 
Verkehrsmittelanteile relativ (%) 
 
 
Verkehrsmittel  zu Fuß Fahrrad ÖPNV MIV 
Leipzig   29,3 15,2 17,1 38,3 
Städtepegel  30 12 17 41 
  
 Quelle: „Mobilität in Städten – SrV 2013“ 
Leipzig ist im Vergleich mit Mobilitätskennziffern anderer Städte bei der Nutzung von 
Verkehrsmitteln des Umweltverbundes weiterhin leich t vorn. Vor allem die Nutzung des 
Verkehrsmittels Fahrrad ist im Durchschnitt reichlich 3% höher als die vergleichbarer Städte. 
Hier ist die Planung und der Bau von Radverkehrsanl agen in Leipzig als besonders positiv 
heraus zu stellen. Die Anteile des ÖPNV der Stadt L eipzig sind denen anderer 
vergleichbarer Städte äquivalent und haben durch di e Entwicklung und Öffnung des neuen 
S-Bahn-Netzes Ende 2013 Wachstumspotenzial. Bei der  Betrachtung der Anteile des MIV 
liegt Leipzig mit knapp 3% unter dem Durchschnitt vergleichbarer Städte. 
 
Motorisierung 
 
Motorisierung/Fahrzeugverfügbarkeit   Pkw/1000EW Fahrrad/1000EW 
Leipzig   416 912 
Städtepegel*  455 745 
*Angaben TU Dresden, Verkehrs- und Infrastrukturplanung Quelle: „Mobilität in Städten – SrV 2013“ 
 
Die Leipziger haben weniger Pkw, dafür aber deutlic h mehr Fahrräder pro 1.000 Einwohner 
als vergleichbare Städte zur Verfügung. Mit 912 Fah rrädern pro 1.000 Einwohner wird ein 
Wert erreicht, der in der Historie des SrV einmalig  ist. Doch die Leipziger besitzen nicht nur 
mehr Fahrräder, sondern benutzen sie auch häufiger,  wie der Städtevergleich zeigt. Beim 
Pkw ist es umgekehrt. Hier haben die Leipziger weni ger Pkw als im Durchschnitt zur 
Verfügung und auch die Nutzung ist geringer als im Städtedurchschnitt. Darauf sollte man 
aufbauen und u.a. durch gezieltes Parkraummanagemen t, Mobilitätsberatung und Ausbau 
des Carsharings versuchen, die Pkw-Verfügbarkeit und damit auch den Pkw-Besitz in einem 
stadtverträglich vertretbaren Rahmen zu halten. Die  außerordentlich hohe 
Fahrradbesitzquote spricht dafür, durch eine Weiterentwicklung der Radverkehrsinfrastruktur 
- entsprechend des Radverkehrsentwicklungskonzeptes  - auch einen weiteren Anstieg der 
Fahrradnutzung erreichen zu können. 
 
 
 
 
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Verkehrserhebung „Mobilität in Städten – SrV 2013“ 
 
 
Mobilitätskennwerte 
 
  Anteil mobiler 
Personen [%] 
Wege pro 
Person und Tag 
[Wege/P,d] 
Dauer pro Weg  
[min] 
Entfernung pro 
Weg  
[km] 
Leipzig   91,7 3,6 20,0 5,4 
Städtepegel*  91,6  3,6 20,3 6,0 
 
*Angaben TU Dresden, Verkehrs- und Infrastrukturplanung Quelle: „Mobilität in Städten – SrV 2013“ 
 
Die Menschen aller befragten Städte sind hochmobil und werden dies voraussichtlich auch in 
den nächsten Jahren bleiben. Die dabei zurückgelegten Wege pro Person und Tag sowie die 
dabei zurückgelegten Entfernungen varieren kaum. De r Zeitaufwand für einen 
zurückgelegten Weg ist in Leipzig im Vergleich zu a nderen Städten etwas höher, da die 
Wege häufiger mit den „langsameren“ Verkehrsmitteln  des Umweltverbundes zurückgelegt 
werden.  
 
Städtevergleich 
 
 
 
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Verkehrserhebung „Mobilität in Städten – SrV 2013“ 
 
Schlussbemerkungen 
Die vorliegende Dokumentation zum SrV 2013 stellt e inen Überblick zu den wichtigsten 
Kenngrößen der Verkehrsentwicklung für die Stadt Leipzig dar.  
Die Modal-Split-Veränderungen der wichtigsten SrV-S tädte, die als SrV-Städtepegel 
bezeichnet werden, sind im Vergleich zum SrV 2008 s ehr moderat und liegen im 1%-
Bereich. Leichte Anstiege um jeweils 1% sind für de n Fußgängerverkehr und ÖPNV zu 
registrieren, während der MIV und Radverkehr jeweils um 1% abnehmen. 
Für die Stadt Leipzig hingegen bleibt der Trend zu den Verkehrsmitteln des 
Umweltverbundes, wenn auch auf relativ niedrigem Ni veau, ungebrochen. So steigt 
gegenüber dem SrV 2008 der Anteil des Fußgängerverk ehrs um 2,0% und der des 
Radverkehrs um 0,8%, während der MIV-Anteil im glei chen Zeitraum um 1,3% zurückging. 
Da der ÖPNV-Anteil für Leipzig im Vergleich zu 2008 durch die Einschränkungen im S-Bahn-
Netz 2013 um 1,7% zurückgegangen ist, verbleibt ein  Plus, von ca. 1% für den 
Umweltverbund. Zu beachten ist dabei, dass Leipzig im Zeitraum von 2008 bis 2013 einen 
Einwohnerzuwachs von ca. 30.000 Einwohnern (Wohnberechtigte) zu verzeichnen hatte. Der 
leichte Rückgang des MIV-Anteils ist im Straßennetz nicht spürbar. Damit wird deutlich, dass 
es bei weiter steigender Bevölkerungszahl umso wich tiger wird, auf ein weiteres Absinken 
des prozentualen Anteils des MIV entsprechend des B eschlusses auch des neuen 
Stadtentwicklungsplans hinzuwirken, um die absolute  Belastung des Straßennetzes und der 
Stadträume und Bevölkerung nicht ansteigen zu lassen 
Das vergleichsweise schwache Abschneiden des ÖPNV ist vor allem im Zusammenhang mit 
dem verringerten Angebot des SPNV (z.B. Einstellung  der S-Bahn-Linie S1) zu sehen, das 
trotz Teilersatzleistungen durch die Buslinie 80 ni cht kompensiert werden konnte. So 
nehmen die Modalsplitwerte für Straßenbahn und Bus zwar um 0,6% zu, allerdings ist damit 
das gleichzeitige Abfallen von S-Bahn- und Zug um 2,6% nicht auszugleichen. 
Aufgrund der erfreulich sinkenden Arbeitslosigkeit gewinnt der Wegezweck „zur Arbeit“ an 
Bedeutung. Der Anteil der Wege zur Arbeit stieg im Vergleich zu 2008 um 2%. Ebenfalls 
zugenommen haben die Wege zur Ausbildung (+1%) und Freizeit (+1%). 
Die Verfügbarkeit von Privat-Pkw stieg im SrV 2013 auf 416 Pkw/1.000 Einwohner leicht an. 
Gleiches gilt für die Pkw-Ausstattung der Haushalte. Sie ist von ca. 58% im SrV 2008 auf ca. 
64% im SrV 2013 angestiegen. Ursachen hierfür werde n im Rahmen der Fortführung des 
SrV 2014 noch untersucht.  
Die Ergebnisse belegen die Wichtigkeit der verkehrs politischen Leitlinie des 
Stadtentwicklungsplanes Verkehr und Öffentlicher Raum, den Umweltverbund zu stärken. So 
ging der Anteil des MIV nach einem erstmaligen Rück gang 2008 auch 2013 weiter zurück. 
Mit einer Reduzierung um 1,3% fällt der Rückgang al lerdings deutlich moderater aus als 
2008 (-4,4%). Insgesamt ist der Anteil des MIV seit  2003 von ehemals 44 auf nun 38,3 % 
und damit bereits um 5,7 % gesunken.  
16 von 17 in Zusammenstellung
Verkehrserhebung „Mobilität in Städten – SrV 2013“ 
Eine Auswertung der Kennziffern im Städtevergleich analog 2008 wird nach Vorlage aller 
Erhebungsdaten Anfang 2016 erfolgen. Dabei werden a uch Erkenntnisse zum Mobilitäts-
verhalten in den Leipziger Umlandstädten erwartet. 
Die vorliegenden Ergebnisse zeigen, dass sich der p ositive Trend bei der Benutzung von 
Verkehrsmitteln des Umweltverbundes der Leipziger B evölkerung weiter fortsetzt. Vor dem 
Hintergrund des Energie- und Klimaschutzprogramms, der Fortschreibung des 
Luftreinhalteplanes sowie des Lärmaktionsplanes und nicht zuletzt auch vor dem Hintergrund 
des Stadtentwicklungsplanes Verkehr und öffentliche r Raum, sind die Anstrengungen zur 
Stärkung der umweltfreundlicheren Verkehrsarten zu forcieren sowie weitere Schritte zur 
Umsetzung der verkehrspolitischen Leitlinien zielfü hrend zu unterstützen. So kann vor allem 
durch aktives Mobilitätsmanagement und eine öffentl ichkeitswirksame Mobilitätsberatung 
nachhaltig positiv auf das Verkehrsverhalten Einflu ss genommen werden. Insbesondere vor 
dem Hintergrund steigender Bevölkerungszahlen (Prog nose 2025: ca. 585.000 Einwohner 
für Leipzig) wird die Notwendigkeit von Information  und Beratung zum Thema Mobilität an 
Bedeutung gewinnen. Verstärkt sind dabei auch die Umlandgemeinden mit einzubeziehen. 
Die Gesamtauswertung der TU Dresden zum SrV 2013/20 14, nach Inbetriebnahme des S-
Bahn-City-Tunnels, liegt dem Verkehrs- und Tiefbauamt Anfang 2016 vor.  
Weitere Auswertungen und detailliertere Analysen zu  den Ursachen der Veränderungen 
werden durch das Verkehrs- und Tiefbauamt noch vorg elegt.
 Sie werden  einzelne 
Ergebnisse der SrV-Auswertung näher erläutern und k önnen dann als Grundlage zur 
Erstellung möglicher Strategien und Handlungsoptionen herangezogen werden. 
 
 
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