HauptnetzRad und Wegweisung SachsenNetz Rad
Stadt: leipzig
Drucksache: VI-Ifo-08223
Datum: 2020-04-28
Vorlagenart: Informationsvorlage

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Informationsvorlage Nr. VI-Ifo-08223 
 
Status: öffentlich 
 
  
 
Eingereicht von  
Dezernat Stadtentwicklung und Bau 
 
 
 
Betreff: 
HauptnetzRad und Wegweisung SachsenNetz Rad 
 
Beratungsfolge (Änderungen vorbehalten): 
Gremium 
voraussichtlicher 
Sitzungstermin 
 
Zuständigkeit 
   
Dienstberatung des Oberbürgermeisters   Bestätigung 
FA Stadtentwicklung und Bau   Vorberatung 
FA Umwelt und Ordnung   Vorberatung 
OR Böhlitz-Ehrenberg   Information zur Kenntnis 
OR Burghausen   Information zur Kenntnis 
OR Engelsdorf   Information zur Kenntnis 
OR Hartmannsdorf-Knautnaundorf   Information zur Kenntnis 
OR Holzhausen   Information zur Kenntnis 
OR Liebertwolkwitz   Information zur Kenntnis 
OR Lindenthal   Information zur Kenntnis 
OR Lützschena-Stahmeln   Information zur Kenntnis 
OR Miltitz   Information zur Kenntnis 
OR Mölkau   Information zur Kenntnis 
OR Plaußig   Information zur Kenntnis 
OR Rückmarsdorf   Information zur Kenntnis 
OR Seehausen   Information zur Kenntnis 
OR Wiederitzsch   Information zur Kenntnis 
SBB Mitte   Information zur Kenntnis 
SBB Nordost   Information zur Kenntnis 
SBB Ost   Information zur Kenntnis 
SBB Süd   Information zur Kenntnis 
SBB Südost   Information zur Kenntnis 
SBB Südwest   Information zur Kenntnis 
SBB West   Information zur Kenntnis 
SBB Alt-West   Information zur Kenntnis 
SBB Nordwest   Information zur Kenntnis 
SBB Nord   Information zur Kenntnis 
DB OBM - Vorabstimmung    
Ratsversammlung  10.06.2020 Information zur Kenntnis 
 
 
Der Stadtrat nimmt die Information zum überarbeiteten und aktualisierten HauptnetzRad und 
zur Wegweisung SachsenNetz Rad zur Kenntnis.  
 
 
Räumlicher Bezug: 
Stadtgebiet Leipzig 
 
Zusammenfassung: 
Anlass der Vorlage:  
 
 Rechtliche Vorschriften   X Stadtratsbeschluss    Verwaltungshandeln 
 Sonstiges: 

2/9
Das Hauptnetz Rad enthält die nach den Richtlinien für integrierte Netzgestaltung (RIN 2008) 
ermittelten Netzabschnitte des Alltagsradverkehrs in der Stadt Leipzig. Es ist die Basis der 
strategischen Radverkehrsentwicklung und notwendiges Planungsinstrument für die 
Erreichung der Zielstellungen zur Entwicklung des Radverkehrs. Es ist Grundlage für die 
Beantragung von Fördermitten zum Bau von Radverkehrsanlagen und für die Bereitstellung 
eines ganzjährig zu befahrenden Radnetzes. 
In der als Anlage vorgelegten Form des Hauptnetz Rad wird die bisherige Anlage 2 des 
Radverkehrsentwicklungsplans (RVEP) 2010-2020 ersetzt und damit dessen 
Beschlusspunkt B6 erfüllt.   
 
Mit der „Radverkehrskonzeption Sachsen 2014“ hat sich der Freistaat Sachsen das Ziel 
gesetzt, das SachsenNetz Rad (SNR) als Premiumnetz sukzessive mit einer einheitlichen, 
vollständigen Wegweisung auszustatten. Im Rahmen der Anfang 2019 erfolgten 
Erstausstattung des Wegweisungssystems konnte dieses Ziel in der Stadt Leipzig durch den 
Freistaat Sachsen realisiert und finanziell gesichert werden.  
Mit der vom Landesamt für Straßenbau und Verkehr finanzierten und errichteten 
Radwegweisung „SachsenNetz Rad“, die durch die Stadt Leipzig übernommen wurde, wurde 
die erste Priorität und Teile der zweiten Priorität im Beschlusspunkt 8 des 
Radverkehrsentwicklungsplans 2010-2020 umgesetzt. 
 
 
  
3/9
 
 
 
 
Finanzielle Auswirkungen x nein  wenn ja, 
Kostengünstigere Alternativen geprüft  nein  ja, Ergebnis siehe Anlage zur Begründung 
Folgen bei Ablehnung  nein  ja, Erläuterung siehe Anlage zur 
Begründung 
Handelt es sich um eine Investition (damit aktivierungspflichtig)?  nein  ja, Erläuterung siehe Anlage zur 
Begründung 
  
Im Haushalt wirksam von bis Höhe in EUR wo veranschlagt 
Ergebnishaushalt Erträge     
 Aufwendungen     
Finanzhaushalt Einzahlungen     
 Auszahlungen     
Entstehen Folgekosten oder Einsparungen?  nein  wenn ja, 
 
Folgekosten Einsparungen wirksam von bis Höhe in EUR 
(jährlich) wo veranschlagt 
Zu Lasten anderer OE Ergeb. HH Erträge     
 Ergeb. HH Aufwand     
Nach Durchführung der 
Maßnahme zu erwarten Ergeb. HH Erträge     
 Ergeb. HH Aufwand (ohne 
Abschreibungen)     
 Ergeb. HH Aufwand aus 
jährl. Abschreibungen      
 
Auswirkungen auf den Stellenplan  nein  wenn ja, 
Beantragte Stellenerweiterung:  Vorgesehener Stellenabbau:  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
4/9
Hintergrund zum Beschlussvorschlag:  
Welche strategischen Ziele werden mit der Maßnahme unterstützt?  
 
 
2030 – Leipzig wächst nachhaltig! 
Ziele und Handlungsschwerpunkte 
 
Leipzig setzt auf 
Lebensqualität: 
Balance zwischen 
Verdichtung und 
Freiraum 
Qualität im öffentlichen 
Raum und in der 
Baukultur 
X Nachhaltige Mobilität 
Vorsorgende Klima- 
und Energiestrategie 
Erhalt und 
Verbesserung der 
Umweltqualität 
Quartiersnahe Kultur-, 
Sport- und Freiraum-
angebote 
Leipzig besteht im 
Wettbewerb: 
Positive Rahmen-
bedingungen für 
qualifizierte 
Arbeitsplätze 
Attraktives Umfeld für 
Innovation, Gründer und 
Fachkräfte 
Vielfältige und stabile 
Wirtschaftskultur 
Leistungsfähige 
technische Infrastruktur 
Vernetzung von 
Bildung, Forschung und 
Wirtschaft 
 
Leipzig schafft soziale 
Stabilität: 
Chancengerechtigkeit 
in der inklusiven Stadt 
Gemeinschaftliche 
Quartiersentwicklung 
Bezahlbares Wohnen 
Zukunftsorientierte 
Kita- und Schulangebote 
Lebenslanges Lernen 
Sichere Stadt 
 
 
 
  
Akteure: 
 Bürgerstadt 
 Region 
 Stadtrat 
 Kommunalwirtschaft 
 Verwaltung 
 
Leipzig stärkt seine 
Internationalität: 
Weltoffene Stadt 
Vielfältige, lebendige 
Kultur- und Sport-
landschaft 
Interdisziplinäre 
Wissenschaft und 
excellente Forschung 
Attraktiver Tagungs- 
und Tourismusstandort 
Imageprägende 
Großveranstaltungen 
Globales Denken, lokal 
verantwortliches 
Handeln 
 
 
trifft nicht zu  
 
 
 
 
 
I. Eilbedürftigkeitsbegründung 
 
Entfällt  
 
II. Begründung Nichtöffentlichkeit  
 
Entfällt  
 
III.  Strategische Ziele 
 
Das HauptnetzRad ist ein wesentlicher Baustein einer zielgerichteten Radverkehrsplanung, 
die einer nachhaltigen Mobilität im Sinne der Nachhaltigkeitsstrategie in hohem Maße 
förderlich ist. Nur mit der Bereitstellung eines HauptnetzRad ist der effiziente Einsatz von 
finanziellen Mitteln zur Förderung des Radverkehrs in Leipzig möglich.  
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Die aufgeführten Musterlösungen für den Bau von Radverkehrsanlagen geben einen 
Rahmen für eine einheitliche Ausführung von Radverkehrsanlagen im Stadtgebiet von 
Leipzig vor, von der in begründeten Einzelfällen abgewichen werden kann.  
 
IV. Sachverhalt 
1. Anlass 
 
Im Radverkehrsentwicklungsplan (RVEP) 2010-2020 ist folgender Beschlusspunkt (B6) mit 
Bezug auf die bundesweit gültigen Empfehlungen für Radverkehrsanlagen (ERA 2010) 
gefasst worden: 
 
„[…]  Die in der Vorlage genannten zentralen Orte (C-Zentren) zur Netzgenerierung (IR III) 
werden bis Ende 2013 derart ergänzt, dass jedem Stadt- bzw. Ortsteil solch ein 
repräsentativer Punkt zugewiesen wird. Diese radverkehrsrelevanten Verknüpfungspunkte 
können z. B. die alten Ortskerne oder die D-Zentren gemäß STEP Zentren sein. Das so 
entstehende Hauptradnetz (ERA IR III) ist mit der AG Rad zu beraten und dem FA 
Stadtentwicklung und Bau vorzulegen. 
Bis Ende II. Quartal 2015 entwickelt die Verwaltung unter Einbeziehung der AG Rad ein 
detailliertes Hauptradnetz (ERA IR IV) und legt es zur Diskussion und Beschlussfassung den 
Ortschaftsräten, Stadtbezirksbeiräten und dem Stadtrat vor. Gegenstand dieser Planung sind 
die Radverkehrsstrecken innerhalb der Stadt- und Ortsteile zur Verknüpfung von 
Wohngebieten mit wichtigen Bildungs-, Arbeits- und Einkaufsstätten sowie Kultur- und 
Freizeiteinrichtungen.“ 
 
Der Stadtrat hat mit dem RVEP 2010-2020 beschlossen, dass das Netz der IR III im Jahr 
2013 präzisiert und verdichtet wird. Das HauptnetzRad wurde mit den Untersuchungen zu 
Potenzialen von Radschnellwegen aus dem Jahr 2018 abgestimmt. 
 
 
2. Beschreibung der Maßnahme 
 
 
Das mit dem RVEP 2010-2020 als Anlage 2 beschlossene HauptnetzRad mit Stand vom 
21.03.2011 enthält die nach den Richtlinien für integrierte Netzgestaltung (RIN) ermittelten 
Verkehrswege des zielorientierten Alltagsradverkehrs (IR II als innergemeindliche 
Radschnellverbindung und IR III als innergemeindliche Hauptradverbindung) mit einer 
Gesamtlänge von ca. 324 km.  
 
Grundlage für die Ermittlung der Verkehrswege des Radverkehrs waren die Ausweisung der 
Zentren des SEKo (A-C-Zentren) und der Regionalplan Westsachsen (Mittel- und 
Grundzentren). Zudem wurden weitere Ziele des Alltagsradverkehrs eingeordnet (z. B. 
Flughafen Leipzig/Halle, Neue Messe)  
 
Auf eine Ausweisung und Darstellung der innergemeindlichen Radverkehrsverbindungen der 
Stufe IR IV (innergemeindliche Radverkehrsverbindungen) wurde 2012 verzichtet. Dies sollte 
bis 2015 ebenfalls nachgeholt werden, da lt. Festsetzung 4.1.3 des RVEP 2010-2020 auch 
für die Kategorie IR IV Qualitätsmerkmale nach ERA herangezogen werden sollen. 
 
Die Vorlage greift den Beschluss des Stadtrates auf und legt hiermit das überarbeitete und 
damit präzisierte und verdichtete HauptnetzRad vor (Abb. 1 in der Anlage). 
 
Im Zuge einer Potenzialanalyse von 2018 für Radschnellverbindungen im Freistaat Sachsen 
wurden im Leipziger Raum fünf Korridore identifiziert, die nachrichtlich in die Abb. 1 
übernommen wurden. 
 
 
 
 
6/9
Netzplanung 
 
Das HauptnetzRad umfasst nun im Stadtgebiet Verkehrswege mit einer Länge von 84 km 
der Kategorie IR II und 315 km der Kategorie IR III (zusammen 399 km). Die 
innergemeindlichen Radverkehrsverbindungen der Kategorie IR IV umfassen 485 km. 
 
Das HauptnetzRad umfasst die ermittelten Netzabschnitte nach den Vorgaben der Richtlinie 
zur Netzgestaltung (RIN 2008). Die Netzabschnitte im HauptnetzRad ergeben sich aus den 
Ansprüchen an die Verbindungs- und Erschließungsfunktion.  
 
Die nach RIN 2008 mögliche Unterscheidung nach außerstädtischen und innerstädtischen 
Radverbindungen (AR außerhalb von Bebauung und IR innerhalb von Bebauung) wurde aus 
Gründen der Komplexitätsreduktion nicht vorgenommen. Die daraus resultierenden 
Auswirkungen auf die Ausbaustandards werden im Einzelfall berücksichtigt. 
 
In einem qualifizierten Radverkehrsnetz, wie es das HauptnetzRad darstellt, sind nach der 
Richtlinie zur Netzgestaltung (RIN 2008) folgende Grundqualitäten anzustreben: 
 
- 90 % der Einwohner wohnen maximal 200 m von einer Hauptradverbindung (IR II und 
IR III) entfernt 
- geringe Umwege (Umwegefaktor max. 1,2 gegenüber der kürzestmöglichen 
Verbindung, max. 1,1 gegenüber parallelen Hauptverkehrsstraßen und keine 
zusätzlichen Steigungen)  
- Winterdienst auf IR II- und IR III-Verbindungen. 
- soziale Sicherheit durch Übersichtlichkeit und Einsehbarkeit durch Beleuchtung bzw. 
Angebot von Alternativverbindungen zu Nachtzeiten. 
 
Die Zuordnung der Netzabschnitte zu unterschiedlichen Netzkategorien bildet die Grundlage 
für die Ermittlung der jeweils geeigneten Radverkehrsführungsform unter dem Gesichtspunkt 
der funktionsgerechten Gestaltung.  
 
Die jeweilige Führungsform des Radverkehrs und deren genaue Lage im (Straßen-)raum 
sind mit der Ausweisung als Netzabschnitt aber noch nicht konkret vorgegeben. Allerdings 
bedingen die Zuweisungen der Netzabschnitte zu den Kategorien IR II bis IV bestimmte 
Parameter, die bei der Wahl der Führungsform des Radverkehrs in hohem Maße zu 
berücksichtigen sind.   
 
Ausbauziele 
 
Für die im Hauptnetz Rad ausgewiesenen Netzabschnitte sind daher je nach zugewiesener 
Kategorie bestimmte Ausbauziele mit entsprechenden Qualitätsmerkmalen der jeweiligen 
Führungsform des Radverkehrs vorzusehen. Die Erreichung der Qualitätsmerkmale dient in 
erster Linie der Erhöhung der Sicherheit des Radverkehrs.  
 
Die anzustrebenden Ausbauziele für Radverkehrsanlagen der Kategorien IR II, IR III und IR 
IV richten sich nach den RIN 2008, den Empfehlungen für Radverkehrsanlagen (ERA 2010) 
und den Richtlinien für die Anlage von Stadtstraßen 2006 (RASt 06). 
 
Im Einzelnen sind für die Radverkehrswege der jeweiligen Netzkategorien unterschiedliche 
Zielgrößen für die Gestaltung und Ausstattung nach den RIN 2008 zu erfüllen (Tab. 1 im 
Anhang). 
 
Hinsichtlich Verkehrssicherheit sind dabei für alle Kategorien folgende 
Entwurfsanforderungen zu berücksichtigen: 
 
- Wahl von Führungsformen mit nur geringem Unfallrisiko, hoher Akzeptanz und guter 
Begreifbarkeit 
- Gewährleistung guter Sichtverhältnisse (Sichtfelder der Verkehrsteilnehmer) 
7/9
- bauliche Ausführung mit geringem Sturz- und Gefährdungsrisiko (ausreichende 
Griffigkeit der Oberfläche, Vermeidung von Rillen und Kanten, Absturzsicherung 
- Gewährleistung eines qualitativ guten Erhaltungs- und Betriebszustandes 
- Vermeidung von Situationen, in denen sich die Nutzer gefährdet oder überfordert 
fühlen 
- Wahl von Führungsformen mit geringer Abhängigkeit vom Verhalten anderer. 
 
Hinsichtlich Qualität des Verkehrsablaufs im Radverkehr sind für alle Kategorien folgende 
Entwurfsanforderungen vorzusehen: 
 
- Berücksichtigung von unterschiedlichen Geschwindigkeiten der Rad fahrenden 
- Minimierung des Kraftaufwandes durch Oberflächen mit geringem Rollwiderstand 
sowie Minimierung von Umwegen, vermeidbarer Steigungen und unnötiger Halte  
- Minimierung von Zeitverlusten durch optimierte Gestaltung von Knotenpunkten und 
Querungen, optimierte Signalisierung und Gewährleistung aller Fahrbeziehungen an 
den Knotenpunkten. 
 
Die Abwicklung des Radverkehrs erfolgt über verschiedene Führungsformen. 
Im Einzelnen können dabei unterschieden werden: 
 
- Mischverkehr mit Kfz auf der Fahrbahn 
- Schutzstreifen als Teil der Fahrbahn (Musterlösung in Abb. 2 im Anhang) 
- Fahrradstraße (mit oder ohne Kfz-Zulassung) 
- Radfahrstreifen (benutzungspflichtig) (Musterlösung in Abb. 3 im Anhang) 
- Radweg (benutzungspflichtig und nicht benutzungspflichtig) (Musterlösung in Abb. 4 
im Anhang) 
- Gemeinsamer Geh- und Radweg (benutzungspflichtig) (Musterlösung in Abb. 5 im 
Anhang) 
- Gehweg/Radfahrer frei (Schrittgeschwindigkeit). 
 
Die Entscheidung, ob eine Radverkehrsanlage notwendig ist, und die bei positiver 
Bewertung daran anschließende Auswahl einer geeigneten Führungsform für den 
Radverkehr im Bereich einer öffentlich gewidmeten Straße wird lt. ERA 2010 durch die 
Stärke (Kfz in der Spitzenstunde) und die zulässige Höchstgeschwindigkeit des Kfz-Verkehrs 
bestimmt. Dazu werden Belastungsbereiche gebildet. Zusätzlich haben 
Schwerverkehrsanteil (Lkw) sowie Fahrbahnbreite und Steigung/Gefälle eine Bedeutung, um 
die geeignete Führungsform festzulegen.  
 
Wegen der Differenziertheit der Parameter ist in der Regel eine einzelfallbezogene Prüfung 
jedes Netzabschnitts notwendig, um eine geeignete Führungsform für den Radverkehr zu 
bestimmen.  
 
Für den Fall, dass eine Radverkehrsanlage in Betracht kommt, ist auch deren Breite zu 
bestimmen. Maßgeblichen Einfluss auf die Breite der Radverkehrsanlage haben die 
aktuellen und zu erwartenden Belegungszahlen der Netzabschnitte durch den Radverkehr. 
Bei gemischten Führungsformen mit dem Fußverkehr ist zudem die Zahl der Fußgänger zu 
berücksichtigen.  
 
Bei der Festlegung der Breiten von Radverkehrsanlagen sind die Regelmaße der ERA 2010 
maßgeblich. Dabei sind über die Regelmaße hinausgehende Breiten vor allem bei höheren 
Stärken des Radverkehrs und bei der Einrichtung von Radschnellverbindungen (IR II) 
notwendig.  
 
Im HauptnetzRad sind bei der Neuanlage von Radverkehrsanlagen für die jeweiligen 
Netzkategorien grundsätzlich die Breiten aus Tab. 2 vorzusehen. Bei bereits bestehenden 
Radverkehrsanlagen sind im Rahmen von Umbau- und Sanierungsmaßnahmen die 
jeweiligen Breiten anzustreben. Geringere Breiten sind mit den Belangen anderer 
Verkehrsträger mit dem Anspruch, dass die Flüssigkeit des Verkehrs zu erhalten ist, 
8/9
abzuwägen. Dabei geht die Verkehrssicherheit aller Verkehrsteilnehmer der Flüssigkeit des 
Verkehrs vor. Die Breiten von zusätzlich notwendigen Sicherheitstrennstreifen sind 
einzuhalten. 
 
Die Oberfläche von Radverkehrsanlagen aller Netzkategorien im HauptnetzRad ist 
standardmäßig in Asphaltbauweise auszuführen. Eine Abweichung von diesem Standard 
bedarf einer ausführlichen Begründung. 
 
Nicht-straßenbegleitende Radverkehrsanlagen 
 
Die Grünflächen und Parkanlagen im Stadtgebiet weisen eine Vielzahl von 
Wegeverbindungen auf, die für den Radverkehr grundsätzlich nutzbar sind. Diese sind 
gegenüber straßenbegleitenden Radverkehrsanlagen oft wichtige stadteilverbindende und 
Umweg arme Radverkehrsverbindungen. Daher werden im HauptnetzRad auch 
Radverkehrsverbindungen der Stufe IR II bis IV in den städtischen Wald- und Grünflächen 
ausgewiesen. Zur Vermeidung einer übermäßigen Zerschneidung von Lebensräumen 
geschützter Arten, zur Herbeiführung weiterer Entlastungswirkungen in den übrigen 
Gebieten und Verringerung von Konflikten zwischen verschiedenen Nutzeransprüchen kann 
der Radverkehr insbesondere durch eine gute Oberflächenqualität auf diesen qualifizierten 
Radverkehrsverbindungen gebündelt werden. Die Umsetzung von Ausbauzielen soll unter 
Berücksichtigung der „Qualitätsstandards im SachsenNetz Rad“ (gemeinsamer Erlass des 
Sächsischen Ministeriums für Wirtschaft und Arbeit (SMWA) und Sächsischem Ministerium 
für Umwelt und Landwirtschaft (SMUL) vom 11.03.2005) sowie den Gemeinsamen 
Grundsätzen des SMWA und des SMUL zur Führung von Radrouten im Wald vom 
26.09.2019 erfolgen, welche auch Lösungsvorschläge zur Umsetzung von Radrouten in 
ökologisch sensiblen Gebieten beinhalten. Die Radwegbreiten sind auf das erforderliche 
Maß zu beschränken (Breite gemäß ERA 2,50 m bis 4,50 m je nach Verkehrsbelegung). Die 
Deckschicht von nicht-straßenbegleitendenden Radwegen, die durch naturschutzrechtlich 
besonders ausgewiesene Gebiete führen, ist im Einvernehmen mit der Naturschutzbehörde 
festzulegen. 
 
SachsenNetz Rad 
 
Mit dem Radverkehrsentwicklungsplan Leipzig 2010 - 2020 (RVEP) beschloss der Stadtrat 
eine Umsetzung der städtischen Radverkehrswegweisung (Beschlusspunkt 8 bzw. 
Festsetzung 5.3.1). Erste Priorität bei der Umsetzung der Radverkehrswegweisung haben 
hier Strecken des SachsenNetz Rad und der Verbindungsfunktionsstufe II nach den 
Richtlinien für integrierte Netzgestaltung (RIN 2008 der Forschungsgemeinschaft für 
Straßen- und Verkehrswesen). Das Wegweisungssystem soll laut Festsetzung 5.3.3 im 
Rahmen der finanziellen Möglichkeiten in der vorgesehenen Form realisiert werden. Die 
Mittel sind in Abhängigkeit der jeweiligen Haushaltsmöglichkeiten einzustellen.  
Mit der „Radverkehrskonzeption Sachsen 2014“ hatte sich der Freistaat Sachsen das Ziel 
gesetzt, das SachsenNetz Rad (SNR) als Premiumnetz sukzessive mit einer einheitlichen, 
vollständigen Wegweisung auszustatten. 
 
Dazu wurde für die Landkreise Leipzig und Nordsachsen sowie die kreisfreie Stadt Leipzig 
ein Wegweisungskonzept erarbeitet. Im Rahmen der im Staatshaushalt zur Erstausstattung 
des SNR zur Verfügung gestellten Mittel wird die Finanzierung und Umsetzung des 
benannten Wegweisungskonzeptes durch den Freistaat Sachsen übernommen. Im Rahmen 
einer Vereinbarung zwischen dem Freistaat Sachsen und der Stadt Leipzig wurde vereinbart, 
dass die Erstausstattung und die dazugehörige Lieferung und Montage durch den Freistaat 
erfolgt. Nach einer mängelfreien Abnahme geht die Wegweisung in das Eigentum der Stadt 
über. Die Erhaltungslast der Wegweisung sowie die Verkehrssicherungspflicht obliegen ab 
der Übernahme der Stadt Leipzig.  
 
Durch die „Radverkehrskonzeption Sachsen 2014“ konnte somit die Erstausstattung des 
Wegweisungssystems für das SachsenNetz Rad in der Stadt Leipzig realisiert und finanziell 
gesichert werden. 
9/9
 
Im Zusammenhang mit der Erstausschilderung erfolgte im Zuge einer Teilfortschreibung die 
Optimierung von 16 Routenabschnitten des SachsenNetz Rad.   
 
 
3. Realisierungs- / Zeithorizont 
 
Das HauptnetzRad entfaltet keinen direkten Realisierungshorizont von Maßnahmen. Die 
Maßnahmen werden im Radverkehrsentwicklungsplan konkretisiert und im Mittelfristigen 
Straßen- und Brückenbauprogramm eingeordnet. 
  
Die Wegweisung im SachsenNetz Rad ist bereits erfolgt. 
 
4. Finanzielle Auswirkungen 
 
Das HauptnetzRad bildet die Grundlage für die Begründung zur Förderfähigkeit von 
Baumaßnahmen der Radverkehrsinfrastruktur. 
 
5. Auswirkungen auf den Stellenplan 
 
Entfällt  
 
6. Bürgerbeteiligung 
 
X bereits erfolgt     geplant     nicht nötig 
 
Bei der Erstellung des Ausgangsnetzes zum HauptnetzRad hat es im Zusammenhang mit 
der Diskussion zum Radverkehrsentwicklungsplan 2010-2020 (RVEP) eine intensive 
Bürgerbeteiligung gegeben. Die Fortsetzung und Ergänzung des HauptnetzRad erfolgte mit 
intensiver Beteiligung durch die AG Verkehr des Allgemeinen Deutschen Fahrrad Club 
Leipzig e.V. und in der AG Rad. 
  
7. Besonderheiten  
 
Das HauptnetzRad ist die Grundlage für die Fortschreibung des 
Radverkehrsentwicklungsplans 2010-2020 für den Zeitraum 2021 – 2030. In Verbindung mit 
der geplanten Beschlussfassung des neuen Radverkehrsentwicklungsplans in 2022 wird 
eine erneute intensive Bürgerbeteiligung einhergehen, bei der es dann auch zu 
Anpassungen oder Ergänzungen des HauptnetzRad kommen kann. 
 
8. Folgen bei Nichtbeschluss 
 
Nicht zutreffend 
 
Anlagen: 
Abb. 1: HauptnetzRad der Stadt Leipzig (2020) – Karte – (digital) 
Tab. 1: Zielgrößen für die Gestaltung und Ausstattung von Verkehrswegen für den 
zielorientierten Alltagsradverkehr 
Tab. 2: Zielwerte der Regelbreiten von Radverkehrsanlagen im HauptnetzRad in 
Abhängigkeit von der Netzkategorie  
Abb. 2: Musterlösung: Markierung von Schutzstreifen 
Abb. 3: Musterlösung: Markierung von Radfahrstreifen 
Abb. 4: Musterlösung: Anlage von beidseitigen Radwegen 
Abb. 5: Musterlösung: Anlage eines gemeinsamem Geh- und Radwegs 
 
0
2
4
6
1
Kilometer
HauptNetzRad Stadt Leipzig
IR II
IR II neue Führung entwickeln
IR II potenzielle Alternativroute
IR III 
IR III neue Führung entwickeln
IR III potenzielle Alternativroute
IR IV
IR IV neue Führung entwickeln
SachsenNetz Rad
Korridore Radschnellwege
Bereich separater Planung
Stadtgrenze
Legende
Maßstab: 1:30.000
Stand: 25.03.2020
Verkehrs- und Tiefbauamt
Abt. Generelle Planung
Bearbeiter: H.Lindemann
Datengrundlagen: 
Hauptnetz Rad: Stadt Leipzig unter der 
Verwendung des Netzentwurfes des 
Allgemeinen Deutschen Fahrrad-Clubs Leipzig 
e.V., lizensiert unter einer Creative Commons 
Namensnennung - Nicht kommerziell - 
Weitergabe unter gleichen Bedingungen, 4.0 
International Lizenz (BY-NC-SA)
Korridore Radschnellwege: 
Radschnellwegekonzeption, Freistaat 
Sachsen 2019

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