Radfahrstreifen Käthe-Kollwitz-Straße
Stadt: leipzig
Drucksache: VIII-EF-02660-AW-01
Datum: 2026-04-27
Vorlagenart: schriftliche Antwort zur Anfrage

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schriftliche Antwort zur Anfrage-Nr. VIII-EF-02660-AW-01 
 
Status: öffentlich 
 
Eingereicht von: 
Dezernat Stadtentwicklung und Bau 
 
 
Stammbaum: 
 
VIII-EF-02660  
 
 
VIII-EF-02660-AW-01 Dezernat 
Stadtentwicklung und Bau 
 
Betreff: 
Radfahrstreifen Käthe-Kollwitz-Straße 
 
 
Beratungsfolge (Änderungen vorbehalten): 
Gremium 
Voraussichtlicher 
Sitzungstermin 
Zuständigkeit 
   
Ratsversammlung  schriftliche 
Beantwortung 
 
Sachverhalt 
Antwort 
Die Stadtverwaltung verwies darauf, dass Radfahrstreifen im Bestand nicht umsetzbar 
seien und stattdessen eine Umsetzung im Rahmen geplanter Komplexmaßnahmen 
erfolgen solle, für die Käthe-Kollwitz-Straße mit einem Realisierungshorizont 2025–
2026. Vor dem Hintergrund der aktuellen Haushaltslage und der laufenden 
Priorisierung des Investitionsprogramms bitte ich um Beantwortung folgender 
Fragen: 
 
1. Wie ist der aktuelle Planungs- und Finanzierungsstand der Komplexmaßnahme 
Käthe-Kollwitz-Straße und ist deren Umsetzung weiterhin im ursprünglich 
genannten Zeitraum 2025–2026 gesichert? 
 
Nein, eine Umsetzung ist in 2025/26 nicht möglich. Bereits mit der Vorlage „Terminliche 
Einordnung der Maßnahmen des Basismodul Hauptachsen aus der Anlage II-10 a der 
Mobilitätsstrategie 2030 für Leipzig – Rahmenplan zur Umsetzung (VII-DS-00547-NF-01) 
– 3. Änderung“ (Vorlage VII-DS-07679-DS-01-NF-04) wurde die Komplexbaumaßnahme 
i-26 Käthe-Kollwitz-Straße von Westplatz bis Klingerbrücke verschoben und konnte jetzt 
aufgrund der ausgesprochen angespannten Haushaltsituation in der Planung auch nicht 
für den Haushalt 2027/2028 und die weiterführende mittelfristige Finanzplanung bis 
einschließlich 2031 berücksichtigt werden. Aktuell wird die Entwurfsplanung (LP 3) 
finalisiert, die Realisierung muss auf einen späteren Zeitpunkt verschoben werden. 
Ausnahme bilden die im Zusammenhang mit der BMH-Maßnahme i-26 stehenden 
Bauten der Klingerbrücke und der Marschnerbrücke, hierfür sind Planung und Bau im 
städtischen Haushalt berücksichtigt. 
2. Falls sich die Umsetzung verzögert oder derzeit nicht finanziert werden kann: Wird 
vor diesem Hintergrund erneut geprüft, Radfahrstreifen oder andere 
Radverkehrsanlagen im bestehenden Straßenraum einzurichten, insbesondere 
auch temporäre Lösungen im Sinne des Änderungsantrags VII-A-06198-ÄA-02? 
Die Markierung von Radfahrstreifen im Vorgriff auf die Baumaßnahme wurde bereits 
geprüft. Im Ergebnis musste festgestellt werden, dass innerhalb der vorhandenen 
Verkehrsanlage die Anordnung von Radfahrstreifen nicht umsetzbar ist. 
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Bekanntermaßen führt die Einordnung von beidseitigen Radfahrstreifen zur nur noch 
einstreifigen Führung des Kfz-Verkehrs unter Mitnutzung des Gleisbereichs und damit zu 
ganz erheblichen Einschränkungen bei der Leistungsfähigkeit der anliegenden 
Kreuzungen sowie zu umfangreichen Behinderungen des ÖPNV. Ohne entsprechende 
Anpassungen der Lichtsignalregelung und des vorhandenen Straßenraumes ist die 
Einrichtung eines (Pop-Up) Radfahrstreifens daher leider nicht möglich. 
Derzeit wird noch geprüft, ob die Bauleistungen der L-Gruppe ohne bzw. mit reduzierter 
finanzieller Beteiligung des MTA vorgezogen ab 2029 ff. realisiert werden können. Es 
wird dann angestrebt, in der Folge bereits beidseitige Radfahrstreifen auf der Fahrbahn 
einzuordnen, um mit Abschluss der Baumaßnahme eine Verbesserung der 
Radverkehrsführung zu erreichen. 
 
 
Anlage/n 
Keine 
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