Bericht zur Entwicklung des Mitteldeutschen Verkehrsverbundes (MDV) 2013/2014
Stadt: leipzig
Drucksache: VI-DS-01547
Datum: 2015-08-21
Vorlagenart: Informationsvorlage

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Informationsvorlage Nr. VI-DS-01547
Status: öffentlich
Beratungsfolge:
Gremium Termin Zuständigkeit
Dienstberatung des Oberbürgermeisters Information zur Kenntnis
Fachausschuss Stadtentwicklung und Bau 15.09.2015 Information zur Kenntnis
Verwaltungsausschuss 07.10.2015 Information zur Kenntnis
Eingereicht von
Dezernat Stadtentwicklung und Bau
Betreff
Bericht zur Entwicklung des Mitteldeutschen Verkehrsverbundes (MDV) 2013/2014
Beschluss:
Die Information wird zur Kenntnis genommen.
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Finanzielle Auswirkungen  x nein wenn ja,
Kostengünstigere Alternativen geprüft nein ja, Ergebnis siehe Anlage zur Begründung
Folgen bei Ablehnung nein
ja, Erläuterung siehe Anlage zur 
Begründung
Handelt es sich um eine Investition (damit aktivierungspflichtig)? nein
ja, Erläuterung siehe Anlage zur 
Begründung
Im Haushalt wirksam von bis Höhe in EUR wo veranschlagt
Ergebnishaushalt Erträge
Aufwendungen
Finanzhaushalt Einzahlungen
Auszahlungen
Entstehen Folgekosten oder Einsparungen? nein wenn ja,
Folgekosten Einsparungen wirksam von bis Höhe in EUR (jährlich) wo veranschlagt
Zu Lasten anderer OE Ergeb. HH Erträge
Ergeb. HH Aufwand
Nach Durchführung
der Maßnahme
zu erwarten
Ergeb. HH Erträge
Ergeb. HH Aufwand (ohne 
Abschreibungen)
Ergeb. HH Aufwand aus jährl. 
Abschreibungen
Auswirkungen auf den Stellenplan  x nein wenn ja,
Beantragte Stellenerweiterung: Vorgesehener Stellenabbau:
Beteiligung Personalrat  x nein ja,
Sachverhalt:
 Bericht siehe Anlage 1
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1 Veranlassung
Die Stadt Leipzig ist mit einem Anteil von knapp 16 % Gesellschafter des 
Mitteldeutschen Verkehrsverbundes (MDV). Dieser erstreckt sich über die drei 
Ländergrenzen von Sachsen, Sachsen-Anhalt und Thüringen und umfasst ein Gebiet 
von fünf Landkreisen und zwei kreisfreien Städten.
Nachfolgend wird über die Arbeit des MDV berichtet. Hauptsächlich erfolgen 
Informationen zum Strategie- und Finanzierungspapier, zur Weiterentwicklung des 
MDV-Tarifs, zu verkehrsplanerischen Themen sowie zu den neuesten Entwicklungen 
im MDV.
2 Generelle Entwicklung
Die generelle Entwicklung im ÖPNV zeigt in ganz Deutschland den Trend, dass die 
Kosten für den Nahverkehr stetig zunehmen und erhebliche Schwierigkeiten 
bestehen, diese Kosten durch gestiegene Einnahmen entweder von den Fahrgästen 
oder der öffentlichen Hand auszugleichen. Da die bisherigen Maßnahmen, wie 
Einsparungen in den Verkehrsunternehmen, weitestgehend ausgeschöpft sind bzw. 
Tariferhöhungen und die Gewinnung von mehr Fahrgästen zur künftigen 
Kostendeckung nicht ausreichen werden, ist nach neuen Wegen in der Finanzierung 
des Nahverkehrs zu suchen.
2.1 MDV-Strategie 2025
Grundlage der Überlegungen für die zukünftige Finanzierung des ÖPNV in 
Mitteldeutschland bildet die „MDV-Strategie 2025“. Nach Fertigstellung der 1. Stufe 
zur „MDV-Strategie 2025“ wurde diese durch die Aufsichtsräte und die Gesellschafter 
des MDV im Sommer 2014 beschlossen. Im Kern beinhaltet die Strategie folgende 
Ausrichtung:
• Förderung der Standortattraktivität Mitteldeutschlands
• Offensive Platzierung markt- und ertragsorientierter Mobilitätslösungen
• Sicherstellung einer flächendeckenden Mobilitätsversorgung
• Stabilisierung der ÖPNV-Finanzierung und marktorientiertes Wachstum
• Stärkung der kooperativen Zusammenarbeit aller Akteure im MDV bei 
Akzeptanz unterschiedlicher Entwicklungsgeschwindigkeiten und –
schwerpunkte einzelner Regionen
In einer 2. Stufe wurde nun der „Masterplan zur Umsetzung der MDV-Strategie 2025“ 
erstellt. Hierfür wurden zunächst die 5 strategischen Handlungsbereiche mit ihren ca. 
20 Kernzielen/Teilzielen ausgearbeitet. Anschließend erfolgte im Rahmen mehrerer 
individueller Workshops mit fast allen MDV-Gesellschaftern das Zusammentragen 
von über 400 Ideen zur konkreten Umsetzung der MDV-Strategie. Diese Ideen 
wurden dann in ca. 70 sogenannte „Umsetzungs-Schubladen“ geclustert. Die 
Geschäftsstelle und das Kernteam des Strategieprozesses haben anschließend eine 
Bewertung der „Umsetzungs-Schubladen“ begonnen, um die Wirkung, die 
Ergebnisse, die Umsetzungszeit, das erforderliche Budget sowie die fachlichen 
Ressourcen und Widerstände zu erfassen.
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2.2 Finanzierungspapier
Die Studie „zur künftigen Finanzierung des Nahverkehrs“ wurde seitens des MDV 
den beiden am MDV beteiligten kreisfreien Städten und den Landkreisen in den 
jeweiligen Ausschüssen vorgestellt. Die Diskussionen in den Ausschüssen verliefen 
sachlich und zielführend, so dass ein Grundverständnis zu den Kernaussagen 
vermittelt werden konnte. Im Ergebnis der Studie wurde ermittelt, dass für den 
laufenden Gesamtbetrieb von Bus, Straßenbahn und Zug die Verkehrsunternehmen 
in der Region im Jahr 2025 voraussichtlich rund 749 Mio. Euro benötigen, im Jahr 
2013 lagen sie noch bei 525 Mio. Euro.
Hinsichtlich des weiteren Vorgehens zum Finanzierungspapier wurde die 
Geschäftsführung beauftragt, unter Einbeziehung der MDV-Gesellschaftergruppen, 
der Verwaltung und der politischen Gremien aller interessierten Landkreise und 
Oberzentren, ein Gutachten zur konkreten Ausgestaltung von alternativen 
Finanzierungswegen innerhalb des MDV-Raums zu erstellen. Hierzu sollen zunächst 
geeignete Fachexperten ausgewählt werden, die dann auf Basis des bestehenden 
Finanzierungspapiers umsetzungsreife Vorschläge erarbeiten. Diese Vorschläge 
sollen neben den monetären Wirkungen auch die rechtlichen und organisatorischen 
Rahmenbedingungen detailliert aufzeigen, die zur Umsetzung notwendig wären.
Die operative Einbindung der Gesellschaftergruppen und die Berücksichtigung 
lokaler Belange erfolgt über die Teilnahme in einer zu gründenden 
Facharbeitsgruppe „Finanzierungspapier MDV 2025“.
3 Weiterentwicklung von Tarifangeboten, Wirkung der im Jahr 2012 neu 
eingeführten ABO-Tarifprodukte und Fahrgastinformationsmöglichkeiten
3.1 Weiterentwicklung von Tarifangeboten
Neben den Fahrpreisanpassungen, die zur Aufrechterhaltung des bestehenden 
Fahrplan- und Leistungsangebots notwendig waren, gab es in den Jahren 2013 und 
2014 Maßnahmen bei der Weiterentwicklung von Tarifangeboten.
Zum einen wurden im Jahr 2014 weitgehende tarifliche Verbesserungen für Schüler 
und Auszubildende umgesetzt. Dazu gehörte:
 die Einführung der SchülerRegioFlat (eine ABO-Ergänzungskarte für 
Schülerprodukte, die eine verbundweite ÖV-Nutzung in der Freizeit ermöglicht),
 die Einführung des ABO Azubi Plus (ein ABO, das die unterschiedlichen Wege 
zum Ausbildungsbetrieb und zur Schule abbildet und zusätzlich noch eine 
verbundweite ÖV-Nutzung in der Freizeit integriert),
 die Integration der Leipziger SchülerCard und SchülerMobilCard in den MDV-
Tarif, um auch den Leipziger Schülern die Nutzung des neuen Mitteldeutschen   
S-Bahn-Netzes zu ermöglichen,
 die Einführung der MiniCard und der MaxiMobilCard in Halle, um einer deutlich 
größeren Zahl von Schülern die Mobilität mit dem Nahverkehr einfach und 
kostengünstig zu ermöglichen.
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Zum anderen betraf eine weitere wesentliche Ausweitung der zielgruppenbezogenen 
Verbundangebote die Studenten. Nach der Einführung eines Semester-Volltickets für 
die Hochschule für Wirtschaft, Technik und Kultur und die Hochschule für 
Telekommunikation in Leipzig im Jahr 2008, haben sich Ende Januar 2014 nun auch 
die Studenten der Universität Leipzig und der Berufsakademie Sachsen sowie Mitte 
April 2014 die Studenten der Martin-Luther-Universität Halle für das verbundweit 
gültige MDV-Semestervollticket ausgesprochen. Damit können in Leipzig ca. 35.000 
Studenten und in Halle ca. 19.000 Studenten das Verbundticket nutzen.
3.2 Wirkung der im Jahr 2012 neu eingeführten ABO-Tarifprodukte
Im Sommer 2012 wurden die bestehenden ABO-Tarifprodukte überarbeitet und 
gleichzeitig auch neue ABO-Tarifprodukte eingeführt. Die Zielsetzung bestand darin, 
die Umsätze im Segment der Dauerkunden zu stärken und auszubauen. Dies sollte 
durch die tarifliche Überarbeitung und durch Mengenzuwächse in diesem Segment 
erreicht werden. Die Job-Ticketnutzer sollten ebenfalls von den neuen Produkten 
profitieren.
Die Bilanz zum Ende des Jahres 2014 zeigt, dass die ursprüngliche Zielsetzung 
erreicht wurde.
Juli 2012
(vor Einführung) Dezember 2014
ABO (einschl. JobTicket) 87.218 97.447
davon in neue Produkte
Senioren - 6.800
Premium - 3.800
Light - 5.600
JobTicket 5.900 8.800
3.3 Wachsende Akzeptanz des handybasierten Informations- und 
Ticketsystems easy.GO
Seit der Einführung der App für den gesamten Verbundraum im Sommer 2011 hat 
sich easy.GO zu einem stabilen Fahrplan- und Tarifauskunfts- sowie Ticketingdienst 
für die Kunden im Mitteldeutschen Verkehrsverbund entwickelt.
Durch eine Vielzahl an technischen Weiterentwicklungen der App und gezielten  
Marketingmaßnahmen konnte sich easy.GO weiter etablieren und neue Nutzer     
hinzugewinnen. So wurden zusätzlich Verkehrsinformationen eingebunden, die zum 
einen langfristig über Baumaßnahmen und zum anderen auch ad hoc über 
Störungen informieren können. Im Herbst 2014 erfolgte das Release easy.GO 4.2, 
durch welches nun auch sehbehinderten Menschen der Zugang zu easy.GO 
ermöglicht wurde. Seit Dezember ist die App auch in der BlackBerry App World und 
im Amazon App Shop erhältlich. Mit dem Webauftritt myeasygo.de wurde ein 
gemeinsamer Internetauftritt geschaffen, der alle Informationen rund um die App (in 
den verschiedenen Regionen) bereitstellt.
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Im Ergebnis der erfolgreichen Kampagne und saisonaler Effekte wie Witterung und 
Weihnachtsmärkte wurde im Monat Dezember 2014 erstmals ein Umsatz von über 
180.000 € erzielt. Der Nutzen als zuverlässiger und etablierter Auskunftsdienst für 
Fahrgäste im MDV-Gebiet wird noch deutlicher, wenn man die über 3,5 Millionen 
Auskünfte via easy.GO im Dezember 2014 betrachtet.
Die deutlich positive Entwicklung belegt die hohe Akzeptanz und Nutzerfreundlichkeit 
des neuen Informations- und Vertriebswegs. Die nachfolgenden Aussagen beziehen 
sich auf die jeweiligen Monatswerte.
Juli 2011 Dezember 2014
Downloads 19.000 83.000
aktive Nutzer 16.800 131.000
aktive Ticketkäufer 1.350 11.500
Umsatz in € 12.500 180.000
verkaufte Tickets 5.200 61.000
Auskünfte 123.000 3.500.000
4 Einnahmeentwicklung
Die Entwicklung in 2013/2014 insbesondere in der Stadt Leipzig und den 
sächsischen Landkreisen war wesentlich durch die Einführung des Mitteldeutschen 
S-Bahn-Netzes (MDSB) und des PlusBus-Angebotes im Dezember 2013 sowie die 
Integration der letzten wesentlichen Haustarife der LVB in den Verbundtarif im 
August 2014 beeinflusst. Damit können nun auch die Leipziger Schüler sowie die 
Mehrzahl der Studenten das moderne S-Bahn-Netz und die Angebote der weiteren 
Unternehmen im MDV nutzen.
Einen besonderen und weiterhin anhaltenden Beitrag zur Verbesserung der 
Einnahmesituation leisteten die in 2012 eingeführten neuen Tarifprodukte im Bereich 
der ABO-Monatskarten „Jedermann“. So war die Zahl dieser ABO-Nutzer im 
Dezember 2014 gegenüber dem Juli 2012 – vor Einführung der neuen Produkte – 
um rund 10.200 Kunden gestiegen. Dies entspricht einem Zuwachs von 11,7 %.
Insgesamt wurden die Verbundeinnahmen 2014 gegenüber dem Vorjahr um 
14,0 Mio. € (rd. 8,1 %) gesteigert. Ca. 3,7 Mio. € resultierten davon aus der 
Integration der bisherigen LVB-Schülerprodukte Leipzig in den MDV-Tarif sowie aus 
der Erweiterung des Semestervolltickets in Leipzig seit September 2014. Ohne diese 
Einnahme ergab sich ein Zuwachs von 10,3 Mio. € (+ 5,9 %).
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Eine Analyse der Teilräume zeigt, dass sich der positive Trend bezüglich der 
Erlössteigerung (bereinigt um die Mehreinnahmen aus der Integration der 
Haustarifprodukte) im gesamten Verbundraum unterschiedlich stark widerspiegelt:
Bereich Einnahmesteigerung zum Vorjahr
im Kalenderjahr 2014
Halle
Leipzig
Region
+ 2,5 %
+ 6,1 %
+ 8,1 %
Damit liegt der Verbundraum hinsichtlich der Erlöszuwächse über dem bundesweiten 
Wert, der laut dem Verband der deutschen Verkehrsunternehmen (VDV) etwa 3,5 % 
beträgt.
5 Verkehrsplanerische Themen
5.1 Fertiggestellte Vorhaben im Berichtszeitraum
Erfolgreiche Betriebsaufnahme des Mitteldeutschen S-Bahn-Netzes I (MDSB-I = 
Citytunnel-Netz)
Im Dezember 2013 hat die DB Regio den Betrieb im Citytunnel-Netz (MDSB-I) 
aufgenommen. Vorbereitend waren vielfältige Abstimmungen in den Bereichen Tarif, 
Vertriebstechnik, Fahrgastzählung und Einnahmeaufteilung sowie Telematik und 
Kundeninformation für das Gesamtnetz vorzunehmen. Die Beschilderung im Bereich 
der Tunnelbahnhöfe („Wegeleitung und dynamische Fahrgastinformation im 
Citytunnel“) war auch ein wesentliches Thema.
Start PlusBus-Netz
Zeitgleich mit der Einführung des Mitteldeutschen S-Bahn-Netzes startete am        
15. Dezember 2013 das auf Initiative der Verbundgesellschaft mit den beteiligten 
Landkreisen und Verkehrsunternehmen in den zurückliegenden Jahren entwickelte 
PlusBus-Netz mit seinen 27 Linien. Dieses integrierte Netz sichert direkte Anschlüsse 
zum SPNV und trägt damit die Vorteile der S-Bahn (kurze Fahrzeiten, Taktverkehr, 
Wochenendverkehr) in die Region, was das Gesamtsystem für die Fahrgäste 
attraktiver macht.
Damit diese Vorteile auch von den Kunden wahrgenommen werden, wurde im Herbst 
2013 eine umfangreiche Vermarktungskampagne umgesetzt. So wurde der Name 
„PlusBus“ entwickelt und parallel dazu für eine weiterführende Clusterung des 
Busverkehrs im MDV die Produkte „StadtBus“ und „RegioBus“ definiert. Die 
Vermarktungskampagne für die PlusBus-Linien wurde im Vorfeld sehr eng mit der 
Kampagne zum Start des MDSB-I-Netzes abgestimmt.
Vorteile für die Stadt Leipzig bestehen darin, dass die SPNV-Achsen auch im 
Stadtgebiet eine gute Auslastung erfahren und gleichzeitig das Stadtgebiet von 
Fahrten des Motorisierten Individualverkehrs (MIV) aus dem Umland entlastet wird.
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Ein Vergleich der Fahrgastzahlen im Zeitraum Mitte Dezember 2013 bis Ende August 
2014 (neun Monate nach Betriebsstart) mit dem Vorjahreszeitraum zeigt steigende 
Fahrgastzahlen auf den PlusBus-Linien in einem Raum, in dem die Bevölkerungszahl 
weiter rückläufig ist:
Montag bis 
Freitag 3 % Montag bis 
Freitag 10 %
Samstag 4 % Samstag 24 %alle Linien
Sonn- und 
Feiertag 2 %
im Angebot 
verbesserte 
Linien
Sonn- und 
Feiertag 8 %
5.2 Laufende Vorhaben im Zusammenhang mit der „MDV-Strategie 2025“
Die verkehrsplanerischen Themen orientierten sich 2013 und 2014 im Wesentlichen 
am Strategieprozess MDV 2025. Um den Blick auf die aktuelle Situation zu schärfen, 
hat der Fachbereich Verkehrsplanung im Jahr 2013 in jedem der fünf Landkreise 
ganztägige Fachexkursionen unter Beteiligung der jeweiligen Aufgabenträger und 
Busunternehmen sowie von Vertretern aus der Politik oder der Regionalplanung 
durchgeführt. Die Exkursionen mündeten u. a. in folgende Projekte der Landkreise im 
MDV:
Projekt „Muldentaldreieck“
Im Projekt „Muldentaldreieck“ (Verkehrsgebiet zwischen den Städten Grimma, 
Colditz, Bad Lausick und Brandis) soll beispielgebend für den ländlichen MDV-Raum 
aufgezeigt werden, wie durch Neustrukturierung und Neuausrichtung des öffentlichen 
Verkehrsangebots breitere Zielgruppen den ÖPNV nutzen können. Dafür soll ein 
neues ÖPNV-Konzept umsetzungsreif entwickelt werden. Dabei sollen Taktknoten 
entwickelt und differenzierte Bedienungsformen herausgebildet werden. So wird 
nach erfolgter Einrichtung von hochwertigen PlusBus-Linien der Weg der Vertaktung 
und Produktdifferenzierung des ÖPNV-Angebots konsequent weiter beschritten und 
um das Themenfeld Feinerschließung ergänzt.
Im Frühjahr 2014 haben die Bürgermeister der oben genannten Städte ihre 
Zustimmung und Mitarbeit im Projekt bekundet, so dass ab Sommer 2014 die 
Detailausarbeitungen beginnen konnten. Bis Jahresende 2014 wurden die 
prinzipiellen Taktknoten im Regionalverkehr festgelegt. Die Bedienungshäufigkeit 
wird im nächsten Schritt festgelegt.
BMVI-Forschungsvorhaben „FoPS – Regionalstrategie Daseinsvorsorge: Mobilität - 
Infrastrukturen“
Im Rahmen des Forschungsvorhabens zur Verbesserung der Verkehrssituation in 
den Gemeinden (FoPS) hat das Bundesministerium für Verkehr und digitale 
Infrastruktur (BMVI) den MDV als Projektregion ausgewählt. Ziel ist es, eine 
„Regionalstrategie Mobilität“ für ausgewählte Regionen im MDV-Gebiet innerhalb von 
zwei Jahren mit Unterstützung durch externe Gutachter untersuchen zu lassen.
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Dabei sollen in einer Regionalstrategie die Infrastrukturen im ländlichen Raum  
(ÖPNV, Bildung, Versorgung, medizinische Versorgung) auf ihre Zukunftsfestigkeit 
mit Blickpunkt auf das Jahr 2025 bewertet und Ansätze entwickelt werden, wie auch 
zukünftig in den ländlichen Räumen die Daseinsvorsorge der untersuchten 
Infrastrukturen sicher gestellt werden kann.
Nach einer intensiven Analysephase wurden in 2014 Indikatoren entwickelt, die 
frühzeitig aufzeigen können, ob die betrachteten Infrastrukturen in ihrem Bestand im 
Jahr 2025 gefährdet sein könnten. Spezielle Lösungen für den ÖPNV sollen 
beispielhaft für den MDV-Raum untersucht und weiter entwickelt werden. Das Projekt 
hat eine Laufzeit bis Oktober 2015 und ist als reines Forschungsprojekt angelegt. Die 
Abschlussveranstaltung wird am 03.09.2015 um 15:00 Uhr in Altenburg stattfinden.
6 Weitere Entwicklungen im MDV
6.1 Telematikvorhaben – verknüpftes Gesamtsystem
Im Oktober 2012 als EFRE-Telematikvorhaben gestartet, wurde in den Jahren 2013 
und 2014 intensiv an den einzelnen durch den MDV koordinierten Teilprojekten 
gearbeitet, um diese als ein verknüpftes Gesamtsystem im mitteldeutschen 
Verbundraum wirksam werden zu lassen. Das Konzept sieht eine verbundweite 
Fahrgastinformation mit Echtzeitdaten, Anschlusssicherung und perspektivischer 
Anschlussgarantie vor und soll damit zu einer Verbesserung der Service- und 
Angebotsqualität sowie letztlich zu einer Attraktivitätssteigerung und erhöhten 
Kundenzufriedenheit beitragen. Zentrale Elemente sind die Beschaffung von 
leistungsfähigen Bordrechnern für Busse, Komponenten für das eTicketing 
(elektronisches Ticket) sowie entsprechende Betriebshof- und Systemausrüstung.
Im Jahr 2014 ist die Entscheidung des Landesamts für Straßenbau und Verkehr 
(LASuV) gefallen, das gesamte EFRE-Telematikvorhaben in das 
Landesinvestitionsprogramm (LIP) zu überführen. Alle Teilprojekte werden im Jahr 
2015 weiter geführt, um das komplexe Vorhaben innerhalb der Förderperiode 
abzuschließen.
6.2 Kooperation Verkehrsmanagement Mitteldeutschland (KOV-VM)
Zur Kooperation Verkehrsmanagement haben sich die Städte Leipzig und Halle, die 
Verkehrsunternehmen LVB und Hallesche Verkehrsbetriebe-AG (HAVAG) sowie der 
Nahverkehrsservice Sachsen-Anhalt (NASA GmbH) und die 
Landesstraßenbaubehörde Sachsen-Anhalt unter Federführung des MDV 
zusammengeschlossen. Hauptinhalt sind länderübergreifende Mobilitätskonzepte 
und -maßnahmen, insbesondere zur intelligenten Steuerung des Verkehrs.
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In 2013 und 2014 wurden verschiedene Bausteine für das zukünftige Mobilitätsportal 
Mitteldeutschland erarbeitet. Hierzu gehörten unter anderem die Erweiterung der 
Datenbasis und Funktionen um P+R-/ B+R-Daten, dynamische Parkrauminformation, 
Umweltzonen, Baustellen-information und Sperrinfo des motorisierten 
Individualverkehrs (MIV) sowie Auskunft für barrierefreies Reisen im ÖPNV. Das 
Kernstück der Informationsplattform bildet ein länderübergreifender, intermodaler 
Router, der den ÖPNV-, MIV- sowie Rad- und Fußgängerverkehr zu 
verkehrsträgerübergreifenden Reiseketten verknüpft und dabei dynamische Daten 
wie Verkehrslage (zunächst nur Sachsen-Anhalt, Ausweitung auf Stadt Leipzig nach 
der Aktualisierung der Verkehrslage Leipzig geplant) und Echtzeitdaten des ÖPNV 
verarbeitet.
Einen wichtigen Schwerpunkt der Arbeit der KOV-VM bildete die Realisierung einer 
neuen Datendrehscheibe zur Echtzeitdatenversorgung der ÖPNV-Auskunft (INSA) 
und des darauf aufbauenden Mobilitätsportals mit ÖPNV-Daten der MDV-
Verkehrsunternehmen aus Sachsen und Thüringen und der Verknüpfung mit den 
ÖPNV-Daten aus Sachsen-Anhalt. Diese neue industrielle Lösung ersetzt die 
bisherige prototypische MOSAIQUE-Datendrehscheibe.
Mit der länderübergreifenden Abstimmung von Verkehrsmanagementaktivitäten 
zwischen dem Ministerium für Landesentwicklung und Verkehr Sachsen-Anhalt 
(MLV) und dem sächsischen Staatsministerium für Wirtschaft, Arbeit und Verkehr 
(SMWA) im Sommer 2013 ist es gelungen für die KOV-VM einen ständigen 
Ansprechpartner des SMWA zu gewinnen, der die Initiativen der KOV-VM in 
Sachsen begleitet.
2014 wurde zudem ein Prozess zur Freigabe von ÖPNV-Daten an Drittabnehmer 
angestoßen, die eine Nutzung von ÖPNV-Daten in externen Apps und Anwendungen 
erlaubt. Im Jahr 2015 sollen die Nutzungsregelungen sowie die technische 
Bereitstellung von Daten konkretisiert werden.
7 Wirtschaftsplan
Die Betriebskostenzuschüsse für die Verbundgesellschaft wurden 2014, erstmals seit 
2006, um 2,5 % auf 2.231,0 T€ angehoben. Dies entsprach einem Anstieg der durch 
die Gesellschafter zu finanzierenden Zuschüsse von 54 T€ und damit 540 € je 
Prozent Gesellschafteranteil. Für die Stadt Leipzig bedeutete dies einen Zuwachs 
von ca. 8,6 T€ auf rund 355 T€. Durch den ZVNL wurde diese Summe als 
Fördermittel gemeinsam mit den verbundbedingten Belastungen von rund 1,31 Mio. 
€ wieder zu 100 % zur Verfügung gestellt, sodass sich keine Belastungen für den 
städtischen Haushalt ergeben haben.
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