Sicherer Schulweg und Radverkehr Rödelstraße
Stadt: leipzig
Drucksache: VII-P-00649-DS-02
Datum: 2020-05-12
Vorlagenart: Beschlussvorlage

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Ratsversammlung 
 
 
Beschlussvorlage Nr. VII-P-00649-DS-02 
 
Status: öffentlich 
 
  
 
Eingereicht von  
Petitionsausschuss 
 
 
 
Betreff: 
Sicherer Schulweg und Radverkehr Rödelstraße 
 
Beratungsfolge (Änderungen vorbehalten): 
Gremium 
voraussichtlicher 
Sitzungstermin 
 
Zuständigkeit 
   
Ratsversammlung  20.05.2020 Beschlussfassung 
 
 
 
Beschlussvorschlag: 
 
1. Im Rahmen des Lärmaktionsplans wird die Anordnung von Tempo 30 in besagtem 
Abschnitt geprüft.  
2. Ebenso wird die Einrichtung einer Umweltspur (Nutzung einer Fahrspur nur durch 
Linienbusse, Taxis, Radverkehr, Elektroautos und Fahrgemeinschaften) in diesem 
Abschnitt geprüft.  
3. Die Ergebnisse der Prüfaufträge werden bis Ende 2020 vorgelegt. 
 
 
  

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Sachverhalt: 
 
Die Rödelstraße ist im Abschnitt zwischen Beipertstraße und Dammstraße als Schulweg 
ausgewiesen. Die Situation für Schüler der Auwaldschule wird für zumutbar und ausreichend 
gesichert bewertet. Die Anlage der signalisierten und gesicherten Fußgängerfurten und die 
Prallgitter an den Einmündungsbereichen sind als Maßnahmen der Schulwegsicherung 
ausreichend und angemessen. Auch die Breite der Fußwege wird als ausreichend 
angesehen.  
  
Die Radverkehrsführung im betroffenen Abschnitt der Rödelstraße in stadtwärtiger Richtung 
wird dagegen als sehr unbefriedigend bewertet. Um diese zu verbessern und die Konflikte 
zwischen Radfahrern und Fußgängern zu entschärfen, ist eine Veränderung der gesamten 
Verkehrsführung zwingend erforderlich. 
  
Die von den Petenten vorgeschlagene Lösung des Wegfalls einer stadteinwärtigen Fahrspur 
zugunsten einer Gehwegverbreiterung (als dann kombinierter Geh-/Radweg) oder eines 
separaten Radverkehrsstreifens ist jedoch zur Gewährleistung der Leistungsfähigkeit des 
Kfz-Verkehrs nicht möglich. Der Wegfall eines stadteinwärtigen Fahrstreifens würde dazu 
führen, dass die Verkehrsmengen des Kraftfahrzeugverkehrs an den Knotenpunkten 
Rödelstraße/Schnorrstraße und Antonienstraße/Könneritzstraße nicht mehr bewältigt werden 
könnten. Sowohl in der Könneritzstraße als auch in der Antonienstraße würde ein Rückstau 
entstehen, der auch den ÖPNV beträfe. Durch die zu erwartende Überstauung der 
vorgelagerten Knotenpunkte wegen des Fehlverhaltens der Kfz-Führer, die die Gleisbereiche 
wie auch die Fuß- und Radfurten erfahrungsgemäß nicht freihalten, obwohl die StVO dies 
eindeutig vorschreibt, wäre in der Konsequenz die Verkehrssicherheit auch des Fußgänger- 
und Radverkehrs (Querung der Fahrbahn zwischen wartenden Fahrzeugen) nicht mehr 
gewährleistet. 
  
Diese Lösung ist daher nicht kurzfristig umsetzbar. Erst eine Neuplanung des gesamten 
Knotenpunktes könnte zu einer wünschenswert grundlegenden Verbesserung der Belange 
des Radverkehrs führen. Eine Neuplanung wird jedoch erst durch die im Nahverkehrsplan 
beschlossene Prüfung des Baus der sogenannten Südsehne als Stadtbahntrasse zwischen 
Könneritzstraße und Prager Straße möglich werden. Ein Zeithorizont für die Realisierung 
einer solchen Maßnahme kann im Moment noch nicht genannt werden. 
  
Alternativ zu einer Neuplanung werden daher zwei Prüfaufträge vorgeschlagen, die bis Ende 
2020 vorgenommen werden können:  
  
-          Prüfung zur Anordnung von Tempo 30 in besagtem Abschnitt im Rahmen des 
Lärmaktionsplans: 
Parallel zu Prüfungen in anderen Straßenabschnitten in der Stadt Leipzig wird auch 
die Rödelstraße bezüglich einer lärmmindernden Wirkung durch eine Reduzierung der 
Geschwindigkeit auf 30 km/h überprüft.  
  
-          Prüfung zur Einrichtung einer Umweltspur (Nutzung einer Fahrspur nur durch 
Linienbusse, Taxis, Radverkehr, Elektroautos und Fahrgemeinschaften):  
Um in einem beengten Straßenraum Leistungsfähigkeit und Sicherheit der 
Verkehrsanlagen in Einklang zu bringen, wird geprüft, inwieweit die Einrichtung einer 
Umweltspur eine Lösung darstellt. Die gegenwärtig auf Bundesebene diskutierte 
Novelle der Straßenverkehrsordnung könnte durch das Zulassen von 
Fahrgemeinschaften (mehr als zwei Personen in einem Fahrzeug) auf Umweltspuren 
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eine veränderte Fahrspuraufteilung unter Beibehaltung einer ausreichenden 
Leistungsfähigkeit ermöglichen. Die damit verbundene Einschränkung der Zulässigkeit 
von bestimmten Fahrzeugen auf der Umweltspur kann zur Verbesserung der 
Sicherheit des Radverkehrs beitragen.               
   
Die Ergebnisse der Prüfaufträge sind bis Ende 2020 vorzulegen. 
 
Anlage: 
 
- Petition