Radverkehr auf dem Ring sicher ermöglichen
Stadt: leipzig
Drucksache: VII-A-02776
Datum: 2021-05-11
Vorlagenart: Antrag

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Antrag Nr. VII-A-02776 
 
Status: öffentlich 
 
  
 
Eingereicht von  
Stadtbezirksbeirat Mitte 
 
 
 
Betreff: 
Radverkehr auf dem Ring sicher ermöglichen 
 
Beratungsfolge (Änderungen vorbehalten): 
Gremium 
voraussichtlicher 
Sitzungstermin 
 
Zuständigkeit 
   
Ratsversammlung   Verweisung in die Gremien 
FA Stadtentwicklung und Bau    
 
 
 
 
 
Beschlussvorschlag: 
 
1. Der Oberbürgermeister wird beauftragt, den neu eingerichteten Radfahrstreifen auf 
dem Dittrichring unverzüglich durch Poller oder Leitboys gegenüber der 
angrenzenden Kfz-Spur abzusichern. 
2. Der Oberbürgermeister wird beauftragt zu prüfen, ob im Rahmen eines 
Verkehrsversuchs auf dem Dittrichring und im weiteren Verlauf auf dem Martin-
Luther-Ring zwischen Gottschedstraße und Rudolphstraße auf der gesamten rechten 
Fahrspur ein Radweg eingerichtet werden kann. Dabei ist auch zu prüfen, ob die 
Kreuzung Dittrichring/Gottschedstraße temporär so gestaltet werden kann, dass der 
rechte Fahrstreifen in Richtung Süden nur für den rechts abbiegenden Kfz-Verkehr 
und den geradeaus fahrenden Radverkehr freigegeben wird. 
3. Der Oberbürgermeister wird beauftragt, bis spätestens September 2021 einen 
Runden Tisch ins Leben zu rufen, der alle verkehrspolitischen Akteure 
zusammenbringt und die aktuelle Situation auf dem Dittrich-/Martin-Luther-Ring 
thematisiert. Ziel soll es sein, die gegenwärtige Situation sicherer zu gestalten sowie 
die zukünftige Entwicklung des Radverkehrs auf dem gesamten Leipziger Ring besser 
zu begleiten. Zu berücksichtigen sind neben der Stadtverwaltung und den 
Stadtratsfraktionen mindestens der ADFC Leipzig, der Ökolöwe Leipzig und der SBB 
Mitte. 
 
 
 
 
 
 
 
 
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Begründung: 
 
 
Zu 1. 
Es besteht Einigkeit darüber, dass Sicherheit auf Leipziger Straßen für alle 
Verkehrsteilnehmer:innen die höchste Priorität genießt. Mit der Anordnung des 
Radfahrstreifens auf dem Dittrichring in seiner jetzigen Form sieht der SBB Mitte diese 
Priorität nicht ausreichend beachtet. Die Dichte und Geschwindigkeit des Kfz-Verkehrs in 
unmittelbarer Nähe zum 1,50 m breiten Radfahrstreifens (einschließlich 25 cm Markierung) 
stellt insbesondere für ungeübte Radfahrer:innen und breite Gefährte wie Lastenräder und 
Kinderanhänger ein erhebliches Risiko dar. Das subjektive Sicherheitsempfinden vieler 
Leipziger:innen wird sie an dieser Stelle davon abhalten, den geschaffenen Radstreifen zu 
nutzen. 
Eine Kfz-Fahrspurreduzierung und damit einhergehend ein breiterer, sichererer 
Radfahrstreifen auf dem Dittrichring wäre sehr wünschenswert. Solange dies nicht gegeben 
ist, soll der vorhandene Radfahrstreifen zumindest baulich sicher vom Kfz-Verkehr 
abgetrennt werden. 
Im Übrigen schreibt auch die VwV StVO zu §2 Abs.4 vor: “Werden Radfahrstreifen an 
Straßen mit starkem Kraftfahrzeugverkehr angelegt, ist ein breiter Radfahrstreifen oder ein 
zusätzlicher Sicherheitsraum zum fließenden Verkehr erforderlich.” Von starkem Kfz-Verkehr 
ist an dieser Stelle sicherlich auszugehen, sonst wäre die Möglichkeit der Spurreduzierung ja 
bereits gegeben gewesen. Wenn weder breitere Radfahrstreifen noch ein zusätzlicher 
Sicherheitsraum umgesetzt werden können, ist eine bauliche Abtrennung das gebotene 
Mindestmaß an Vorkehrung, das die Stadt hier treffen muss. 
 
Zu 2. 
Zwischen Gottschedstraße und Karl-Tauchnitz-Straße wird der Radverkehr im Mischverkehr 
auf dem Ring geführt. Daher ist spätestens hier auch der Überholabstand von mindestens 
1,50 m zu Radfahrenden einzuhalten, was die rechte Spur für Kfz im Grunde nur noch in der 
Geschwindigkeit von vorausfahrenden Fahrrädern nutzbar macht. Kaum ein radfahrender 
Mensch wird sich auf diesem Ringabschnitt im Mischverkehr sicher fühlen und es ist leider 
davon auszugehen, dass insbesondere hier die Unfallgefahr nochmal drastisch zunimmt, 
wohingegen die Zahl derer, die sich durch diese Lösung zum Radfahren animiert fühlen, 
kaum steigen dürfte.  
Gleichzeitig handelt es sich lt. Daten des VTA um den am wenigsten vom Verkehr belasteten 
Ringabschnitt, sodass eine einspurige Führung hier die geringsten Folgen haben dürfte. 
Daher plädieren wir für einen Verkehrsversuch auf diesem Abschnitt, der die gesamte rechte 
Fahrspur bis Rudolphstraße in einen Radweg umwandelt, ähnlich den sog. “Pop-Up 
Bikelanes” in anderen Städten. Diese haben bei geringem Zeit-, Planungs- und 
Ressourceneinsatz vielfach eine herausragende Wirkung dabei erzielt, sichere 
Radinfrastruktur zu schaffen und somit sehr viele Menschen zusätzlich zur Nutzung des 
Fahrrads zu animieren. 
Im Interesse des beschlossenen Nachhaltigkeits-Szenarios und des angestrebten Modal 
Splits ist es höchste Zeit für Leipzig, mutige und entschlossene Schritte hin zu besserer 
Fahrrad-Infrastruktur zu unternehmen. Ein Verkehrsversuch mit abgetrenntem Radweg bis 
direkt vor das Rathaus kann dabei nicht nur ein wirksames Instrument, sondern auch ein 
sichtbares Symbol für die zukünftige Verkehrspolitik der Stadt Leipzig sein. 
 
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Zu 3.  
Nicht nur das mediale Echo und die Sitzung des Stadtbezirksbeirats Mitte am 06.05.2021 
haben offenbart, dass die verkehrsrechtliche Anordnung auf dem Dittrichring auch in seiner 
Kommunikation im Vorfeld unzureichend ausgeführt wurde. Zeitgemäße Kommunalpolitik 
ist den Bürgerinnen und Bürgern zugewandt, erklärt Veränderungen vorab und ordnet sie in 
einen größeren Gesamtprozess ein. Wir bedauern, dass dies alles mit viel Aufwand nun im 
Nachhinein geschehen muss. 
Es gilt jetzt, aus den Mängeln in Umsetzung und Kommunikation zu lernen, Verbesserungen 
einzuarbeiten und Lernpotentiale für zukünftige, ähnliche Prozesse abzuleiten. Wir möchten 
dafür das Format eines Runden Tischs vorschlagen, bei dem die genannten Akteure 
einerseits die aktuelle Situation am Dittrich- und Martin-Luther-Ring auswerten, andererseits 
die weiteren Planungen zum Radverkehr auf dem Innenstadtring in einer früheren Phase 
begleiten können. So soll auch sichergestellt werden, dass bei weiteren Teilschritten zur 
Umsetzung des OVG Urteils die Kommunikation im Vorfeld den Ansprüchen zeitgemäßer 
Kommunalpolitik genügt.