Arbeitsbericht der Verkehrsunfallkommission für das Jahr 2020 (Nacherfassung VII-Ifo-02803)
Stadt: leipzig
Drucksache: VII-Ifo-06080
Datum: 2021-10-14
Vorlagenart: Informationsvorlage

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Informationsvorlage-Nr. VII-Ifo-06080
Status: öffentlich
Eingereicht von:
Dezernat Stadtentwicklung und Bau
Betreff:
Arbeitsbericht der Verkehrsunfallkommission für das Jahr 2020 
(Nacherfassung VII-Ifo-02803)
Beratungsfolge (Änderungen vorbehalten):
Gremium
Voraussichtlicher 
Sitzungstermin
Zuständigkeit
DB OBM - Vorabstimmung 06.08.2021 Bestätigung
Dienstberatung des Oberbürgermeisters Information zur 
Kenntnis
FA Stadtentwicklung und Bau Information zur 
Kenntnis
DB OBM - Vorabstimmung 01.10.2021 Vorberatung
Ratsversammlung 08.12.2021 Information zur 
Kenntnis
Beschlussvorschlag
Die Ratsversammlung nimmt den Bericht der Verkehrsunfallkommission zur Arbeit im Jahr 
2020 zur Kenntnis.
Räumlicher Bezug
Stadtgebiet Leipzig
Zusammenfassung
Anlass der Vorlage:   
 Rechtliche Vorschriften X  Stadtratsbeschluss  Verwaltungshandeln
 Sonstiges:
In der Informationsvorlage wird über die Arbeit der Verkehrsunfallkommission des Jahres 
2020 berichtet. Darüber hinaus enthält sie den Verkehrsbericht 2020 der Polizeidirektion 
Leipzig.
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Finanzielle Auswirkungen
Finanzielle Auswirkungen X nein wenn ja,
Kostengünstigere Alternativen geprüft nein ja, Ergebnis siehe Anlage zur Begründung
Folgen bei Ablehnung nein ja, Erläuterung siehe Anlage zur Begründung
Handelt es sich um eine Investition (damit aktivierungspflichtig)? nein ja, Erläuterung siehe Anlage zur Begründung
Im Haushalt wirksam von bis Höhe in EUR wo veranschlagt
Ergebnishaushalt Erträge
Aufwendungen
Finanzhaushalt Einzahlungen
Auszahlungen
Entstehen Folgekosten oder Einsparungen? nein wenn ja, nachfolgend angegeben
Folgekosten Einsparungen wirksam von bis Höhe in EUR/Jahr wo veranschlagt
Zu Lasten anderer OE Ergeb. HH Erträge
Ergeb. HH Aufwand
Nach Durchführung der 
Maßnahme zu erwarten Ergeb. HH Erträge
Ergeb. HH Aufwand (ohne 
Abschreibungen)
Ergeb. HH Aufwand aus 
jährl. Abschreibungen 
Steuerrechtliche Prüfung nein wenn ja
Unternehmerische Tätigkeit i.S.d. §§ 2 Abs. 1 und 2B 
UStG nein ja, Erläuterung siehe Punkt 4 des Sachverhalts
Umsatzsteuerpflicht der Leistung nein ja, Erläuterung siehe Anlage zur Begründung
Bei Verträgen: Umsatzsteuerklausel aufgenommen ja nein, Erläuterung siehe Anlage zur Begründung
Auswirkungen auf den Stellenplan X nein ja
Beantragte Stellenerweiterung: Vorgesehener Stellenabbau: 
Beteiligung Personalrat nein ja
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Ziele
Hintergrund zum Beschlussvorschlag:
Welche strategischen Ziele werden mit der Maßnahme unterstützt?
 
2030 – Leipzig wächst nachhaltig!
Ziele und Handlungsschwerpunkte
Leipzig setzt auf 
Lebensqualität
Leipzig besteht im 
Wettbewerb
Balance zwischen
Verdichtung und Freiraum
Positive 
Rahmenbedingungen für 
qualifizierte Arbeitsplätze
Qualität im öffentlichen Raum
und in der Baukultur
Attraktives Umfeld für 
Innovation, Gründer und 
Fachkräfte
Nachhaltige Mobilität Vielfältige und stabile 
Wirtschafts- struktur
Vorsorgende Klima- und
Energiestrategie
Vorsorgendes Flächen- und 
Liegenschafts-management
Erhalt und Verbesserung der
Umweltqualität
Leistungsfähige technische 
Infrastruktur
Quartiersnahe Kultur-, Sport-
und Freiraum-angebote
Vernetzung von Bildung, 
Forschung und Wirtschaft
Leipzig schafft soziale Stabilität Akteure
Leipzig stärkt seine 
Internationalität
Chancengerechtigkeit in der 
inklusiven Stadt
Bürgerstadt Weltoffene Stadt
Gemeinschaftliche 
Quartiersentwicklung
Region Vielfältige, lebendige Kultur- 
und Sportlandschaft
Bezahlbares Wohnen Stadtrat Interdisziplinäre 
Wissenschaft und exzellente 
Forschung
Zukunftsorientierte Kita- und 
Schulangebote
Kommunalwirtschaft Attraktiver Tagungs- und 
Tourismusstandort
Lebenslanges Lernen Verwaltung Imageprägende 
Großveranstaltungen
Sichere Stadt Globales Denken, lokal 
verantwortliches Handeln
Sonstige Ziele: bei Bedarf überschreiben (max. 50 ZML) 
X Trifft nicht zu
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Klimawirkung
Klimawirkung durch den Beschluss der Vorlage
Stufe 1: Grobe Einordnung zur Klimawirkung (Klimaschutzes und zur –wandelanpassung)
Eingesetzte Energieträger (Strom, 
Wärme, Brennstoff) X keine / Aussage nicht möglich erneuerbar fossil
Reduziert bestehenden Energie-
/Ressourcenverbrauch Aussage nicht möglich ja X nein
Speichert CO2-Emissionen (u.a. 
Baumpflanzungen) Aussage nicht möglich ja x nein
Mindert die Auswirkungen des 
Klimawandels (u. a. Entsiegelung, 
Regenwassermanagement)
Aussage nicht möglich ja X nein
Abschätzbare Klimawirkung mit 
erheblicher Relevanz
ja, da Beschlussgremium RV, GVA, oder VA und mind. 5 
Jahre Betriebs- und Nutzungsdauer X nein
Vorlage hat keine abschätzbare 
Klimawirkung X ja (Prüfschema endet hier.)
Stufe 2: Die Vorlage berücksichtigt die zentralen energie- und klimapolitischen Beschlüsse (s. 
leipzig.de)
ja nein (Begründung s. Abwägungsprozess) X nicht berührt (Prüfschema endet 
hier.)
Stufe 3: Detaillierte Darstellung zur abschätzbaren Klimawirkung nur bei erheblicher Relevanz
Berechnete THG-Emissionen (in t bzw. t./a): ____________________
liegt vor: s. Anlage/Kapitel der Vorlage: ________________________
wird vorgelegt mit: ________________ (z. B. Planungsbeschluss, Baubeschluss, Billigungs- und 
Auslegungsbeschluss)
Beschreibung des Abwägungsprozesses: 
Nicht zutreffend
Sachverhalt
I. Eilbedürftigkeitsbegründung
Nicht zutreffend
II. Begründung Nichtöffentlichkeit 
Nicht zutreffend
III. Strategische Ziele
Nicht zutreffend
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IV. Sachverhalt
1. Anlass
Entsprechend Beschluss des Stadtrates zum Antrag VI-A-01331 „Jährlicher 
Verkehrsunfallbericht der Stadt Leipzig“ wird der nachfolgende Bericht vorgelegt. 
Dementsprechend wird über die Arbeit der Verkehrsunfallkommission (VUK) im Jahr 2020 
berichtet und der neue Arbeitsplan 2021 der VUK zur Kenntnis gegeben.
Als Anlage wird zudem der Verkehrsbericht der Polizeidirektion für das Jahr 2020 zur 
Kenntnis gegeben. 
2. Ausführliche Darstellung der Information
2.1 Allgemeines zur Arbeit der Verkehrsunfallkommission
 
Die Arbeit der Verkehrsunfallkommission (VUK) erfolgt entsprechend der „Gemeinsamen 
Verwaltungsvorschrift des Sächsischen Staatsministeriums für Wirtschaft, Arbeit und Verkehr 
und des Sächsischen Staatsministeriums des Innern zur ortsbezogenen Auswertung von 
Straßenverkehrsunfällen (VwV Örtliche Unfalluntersuchung)“.
 
Mitglieder der VUK nach dieser VwV sind die Leiter der zuständigen Straßenverkehrsbe-
hörde, der Straßenbaubehörden und Polizeidirektion, wobei die Leiter der genannten 
Behörden diese Aufgabe delegieren können.
 
Die VUK hat Unfallhäufungen (Unfallhäufungsstellen und –linien) zu analysieren, 
Abhilfevorschläge zu finden und Maßnahmen, ggf. auch Zwischenlösungen, zu beschließen. 
Die für die beschlossene Maßnahme zuständige Behörde hat diese zu prüfen, umzusetzen 
oder gegenüber der VUK Alternativen vorzuschlagen. Darüber hinaus hat die VUK die 
weitere Unfallentwicklung und die Wirksamkeit umgesetzter Maßnahmen zu überwachen.
 Die VUK Leipzigs befasst sich fast ausschließlich mit Unfallhäufungsstellen (UHS), da 
Unfallhäufungslinien innerorts kaum festgestellt werden. Grenzwerte zur Feststellung einer 
UHS sind 5 Unfälle gleichen Typs in einem Kalenderjahr und/oder 5 Unfälle mit 
Personenschaden innerhalb von 3 Kalenderjahren.
 Treten nur einzelne Unfälle oder keine gleichartigen Unfälle auf, egal wie schwerwiegend 
deren Folgen auch sein mögen, ist davon auszugehen, dass die Unfälle ausschließlich auf 
singuläres Fehlverhalten der Verkehrsteilnehmer zurückzuführen sind und nicht auf 
systemische Mängel an der Verkehrsanlage.  Deshalb befasst sich die VUK auch nicht mit 
einzelnen Unfällen, sondern nur mit festgestellten Unfallhäufungen.
 Die konkreten Unfallursachen und die möglichen Abhilfemaßnahmen sind äußerst vielfältig. 
Eben deshalb sind die Mitglieder der VUK speziell geschult. Die VUK ermittelt anhand von 
Gemeinsamkeiten der aufgetretenen Unfälle und Beobachtungen vor Ort die Ursache(n). Nur 
wenn solche gefunden werden, kann sie Maßnahmen zu deren Beseitigung beschließen, 
insbesondere im Hinblick auf Verkehrsüberwachung, Verkehrsregelung oder bauliche 
Veränderungen. 
An dieser Stelle sei nochmals explizit darauf hingewiesen, dass geeignete Maßnahmen 
gegen Unfälle nur gefunden werden können, wenn die aufgetretenen Unfälle spezifische 
Gemeinsamkeiten aufweisen, die auf eine gleiche, konkrete Ursache hindeuten. 
Entsprechend der geltenden Rechtsvorschriften müssen dann ursachenbezogene, 
angemessene und verhältnismäßige Maßnahmen umgesetzt werden, vor allem im Hinblick 
auf Verkehrsüberwachung, Verkehrsregelung oder bauliche Veränderungen. Letztere und 
solche an Lichtsignalanlagen können allerdings meist nur mittel- oder längerfristig realisiert 
werden, oft auch erst im Rahmen ohnehin vorgesehener baulicher Maßnahmen, was im 
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Einzelfall Jahre dauern kann. Dies ist z.B. der Fall, wenn auch die LVB betroffen sind. Jede 
Unfallhäufungsstelle wird differenziert betrachtet und führt zu anderen Einschätzungen.
 Eine pauschale Anordnung einer Geschwindigkeitsbegrenzung in der Annahme, das würde 
helfen, scheidet deshalb aus. Diese Maßnahme hilft nur gegen tatsächlich 
geschwindigkeitsbedingte Unfälle. Die an UHS häufigsten Unfalltypen sind jedoch Vorfahrt- 
und Abbiegeunfälle, bei denen oft ein niedriges Geschwindigkeitsniveau besteht. Darüber 
hinaus ist die Reduzierung der zulässigen Höchstgeschwindigkeit insbesondere dann extrem 
kostenintensiv, wenn sie im Bereich von Lichtsignalanlagen umgesetzt wird, denn diese 
müssen dann hinsichtlich der Räumgeschwindigkeiten neu berechnet und programmiert 
werden.
 
Vorrang genießen deshalb zunächst immer einfache, kostengünstige und deshalb möglichst 
schnell umsetzbare Maßnahmen, sofern sie eine positive Wirkung erwarten lassen.
 2.2. Arbeit der Verkehrsunfallkommission 2020
 
Mit dem Stichtag 03.05.2021 (krankheitsbedingt erste reguläre Sitzung der VUK 2021) 
befanden sich insgesamt 106 Unfallhäufungsstellen (UHS) im Stadtgebiet Leipzigs in der 
Bearbeitung der VUK. 
 
An 22 dieser UHS wurden im Jahr 2019 Maßnahmen umgesetzt und davon an 18 im Jahr 
2020 eine Wirkungskontrolle durchgeführt (4 Wirkungskontrollen stehen noch aus). Bei 12 
Unfallhäufungsstellen waren die Maßnahmen ausreichend wirkungsvoll, sodass die 
Bearbeitung abgeschlossen werden konnte. Bei 6 UHS waren die Maßnahmen (noch) nicht 
ausreichend oder es gibt eine neue Unfalllage, sodass sie weiterhin Bestandteil des 
Arbeitsprogramms bleiben.
 
Diese 6 UHS sind:
Paunsdorfer Allee/Am Sommerfeld (2 Vorfahrtunfälle mit auf dem linksseitigen 
Gehweg zugelassenen Radfahrenden)
LVB-Haltestelle Hbf./Vorplatz (3 Überschreiten-Unfälle im Haltestellenbereich im Jahr 
2020)
Braunstraße/Leupoldstraße (zwar keine Vorfahrtunfälle mehr, nun aber neue 
Unfalllage, die andere Maßnahmen erfordert)
Semmelweisstraße/Straße des 18. Oktober (zwar keine Vorfahrtunfälle mehr, aber 
nun neue Unfalllage, die andere Maßnahmen erfordert)
Merseburger Straße/Fahrspurreduktion stadtauswärts nach der Hupfeldstraße (6 
Unfälle im Längsverkehr im Jahr 2020)
Miltitzer Straße/Am Osthang (6 Vorfahrt- und 4 Abbiegeunfälle im Jahr 2020)
Im Jahr 2020 konnten an 26 UHS beschlossene Maßnahmen umgesetzt werden. Bei diesen 
wird für das Jahr 2021 eine Wirkungskontrolle durchgeführt.
 
Für die verbleibenden 58 UHS konnten noch keine geeigneten Maßnahmen umgesetzt 
werden. Oft handelt es sich hierbei um erforderliche bauliche Maßnahmen oder größere 
Anpassungen an Lichtsignalanlagen (LSA), die einen längeren planerischen Vorlauf 
benötigen bzw. aus pragmatischen Gründen im Zusammenhang mit ohnehin geplanten 
Bauvorhaben umgesetzt werden sollen.
Wichtige ausstehende Maßnahmen sind z.B.:
 
Miltitzer Str./Am Osthang (Vorfahrt- und Abbiegeunfälle): aktuell in Bearbeitung seit 2014; 
trotz mehrmaliger verkehrsorganisatorischer Veränderungen keine signifikante Verbesserung 
der Unfalllage im Jahr 2020; nunmehr unter Einbeziehung Ortschaftsrat Rückmarsdorf Bau 
LSA beschlossen.
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R.-Lehmann-Str./An der Tabaksmühle (Abbiegeunfälle, sowie Vorfahrtunfälle mit 
Radfahrenden im Zuge R.-Lehmann-Str.): aktuell in Bearbeitung seit 2013: die Realisierung 
der beschlossenen einstreifigen Zufahrt An der Tabaksmühle ist nur im Zusammenhang mit 
einem Umbau möglich, eine Vorplanung existiert jedoch bereits.
Willy-Brandt-Platz/Hbf.-Osthalle (Unfälle zwischen Radfahrenden und zu Fuß Gehenden 
auf dem Gehweg): die wegen anderer verworfener Maßnahmen beschlossene Untersuchung 
einer Führung des Radverkehrs in westlicher Richtung auf der Fahrbahn auf einem 
Radfahrstreifen (RFS) konnte noch nicht abgeschlossen werden, weil in Anbetracht der 
notwendigen Führung bis zum/über den Knoten Gerberstraße in Anbetracht der vielen 
betroffenen LSA noch keine funktionierende Lösung gefunden werden konnte, Zielstellung ist 
es nun, dies im Zusammenhang mit im Jahr 2022 vorgesehenen LSA-Rekonstruktionen 
umzusetzen
Brandenburger Str./Mecklenburger Str. (Vorfahrtunfälle mit rechtswidrig auf der linken 
Seite stadtauswärts auftretenden Radfahrenden): die Planung um 2019 beschlossenen 
Umbau der Einmündung (ggf. sogar Variante mit Bau einer LSA) hat noch nicht begonnen
Ossietzkystr./Zeumerstr. (Vorfahrtunfälle mit Radfahrenden im Zuge Volbedingstr. – 
Ossietzkystr.): nachdem verkehrsorganisatorische Maßnahmen kurzzeitig erfolgreich waren, 
trat Unfalllage wieder auf; deshalb im Jahr 2019 Bau LSA beschlossen; Vorplanung konnte 
zwar abgeschlossen werden, Realisierung kann aber nur im Zusammenhang mit 
vorgesehener Gleisbaumaßnahme der LVB 2022/2023 erfolgen, zumal dann auch die 
Knotengeometrie angepasst wird.
Karl-Liebknecht-Str./K.-Eisner-Str. (jährlich etwa 20 unterschiedlichste Unfälle, jedoch mit 
Schwerpunkt Linksabbieger der nördlichen Zufahrt): die 2019 beschlossene konfliktfreie 
Führung der Linksabbieger erfordert die Rekonstruktion der gesamten LSA, die bisher 
zeitlich noch nicht eingeordent werden konnte.
Max-Liebermann-/Virchowstr. (Abbiegeunfälle Linksabbieger östliche Zufahrt mit 
Gegenverkehr): die 2019 beschlossene konfliktfreie Signalisierung der Linksabbieger 
erfordert eine separate Linksabbiegespur, die nur im Rahmen eines Knotenumbaus 
eingerichtet werden kann; zwischenzeitlich erfolgt eine geringfügige Anpassung des 
Phasenübergangs zum Schalten des vorhandenen Räumsignals.
Lyoner Str./Schönauer Str. (Vorfahrtunfälle zwischen Rechtsabbiegern Schönauer Straße 
und linksseitig stadtauswärts fahrendem Radverkehr): auch hier wurden zuerst 
Markierungslösungen und Stoppschild umgesetzt, was keinen dauerhaften Erfolg zeigte; 
2019 wurde Rückbau der Dreiecksinsel beschlossen; nunmehr kurzfristiger Planungsbeginn 
vorgesehen – ggf. mit veränderter Radverkehrsführung.
Die VUK hat im Jahr 2020 pandemie- und krankheitsbedingt nur zwei reguläre Sitzungen 
durchführen können, jedoch fanden alle erforderlichen Ortsbesichtigungen statt. Bei den 
Ortsterminen ging es darum, Defizite an der Verkehrsanlage zu erkennen und das Verhalten 
der Verkehrsteilnehmer im Hinblick auf mögliche Unfallursachen zu beobachten.
Aus Kapazitätsgründen kann sich die VUK nicht mit UHS beschäftigen, bei denen 
überwiegend Unfälle im Längsverkehr im Zulauf zu Lichtsignalanlagen (LSA) typisch waren. 
Gegen diesen Typ Unfälle sind im Regelfall keine geeigneten Maßnahmen möglich, da es 
sich meist um Auffahrunfälle infolge zu geringen Sicherheitsabstands oder 
Spurwechselunfälle handelt. Sie gelten als LSA-typisch und sind selten durch schwere 
Personenschäden gekennzeichnet, da die Beteiligten durch die passiven 
Sicherheitseinrichtungen in den Fahrzeugen relativ geschützt sind.
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2.3 Allgemeine Aussagen zur Unfallsituation beim Radverkehr in Ergänzung zum 
Verkehrsbericht der Polizeidirektion Leipzig
Als derzeit problematisch für Radfahrende können die nachfolgenden Kreuzungen und 
Einmündungen bezeichnet werden, da sie als Unfallhäufungsstellen mit auffälliger 
Beteiligung Radfahrender erkannt wurden und derzeit in der Verkehrsunfallkommission 
untersucht werden (Unfallhäufungsstellen in Auswertung der erfassten Unfälle des Jahres 
2020 sind hier noch nicht enthalten, da die näheren Untersuchungen noch nicht in der VUK 
besprochen wurden):
Theresienstraße/Schönefelder Straße
Eisenbahnstraße zwischen Bussestraße und Einertstraße (Besonderheit: "dooring"-
Unfälle, d. h. Kollisionen zwischen Radfahrenden und haltenden/parkenden 
Fahrzeugen)
Tauchaer Straße/Wodanstraße
Zschochersche Straße/Industriestraße
Ranstädter Steinweg/Jacobstraße
Dieskaustraße/Windorfer Straße 
Gohliser Straße/Nordplatz
Paunsdorfer Straße/Am Sommerfeld
Arno-Nitzsche-Straße/Meusdorfer Straße
Pfaffendorfer Straße/Ernst-Pinkert-Straße
Torgauer Straße/Dornberger Straße
Chemnitzer Straße/Höltystraße
Georgiring/Schützenstraße
Lyoner Straße/Schönauer Straße
Miltitzer Straße/Ausfahrt Löwencenter
Tröndlinring/Gerberstraße
Koburger Straße/Prinz-Eugen-Straße
Johnnisplatz/Nürnberger Straße
Windmühlenstraße/Emilienstraße
Ossietzkystraße/Zeumerstraße
Brandenburger Straße/Mecklenburger Straße
Täubchenweg/Gutenbergplatz
Pfaffendorfer Straße/Humboldtstraße
Es fällt auf, dass dies vielfach Stellen sind, die gemeinhin gar nicht als unsicher empfunden 
werden und wo auch längst eigene Fahrräume für Radfahrende vorhanden sind. Mit 
steigendem Umfang gesonderter Radverkehrsanlagen steigt der Radverkehrsanteil, da 
Radfahren dadurch attraktiver wird. Der Radverkehr konzentriert sich entsprechend auf den 
eingerichteten Radverkehrsanlagen und das führt zu potenziell mehr Konflikten, die sich in 
den Unfallzahlen niederschlagen können. 
Bei allen genannten UHS mit Beteiligung Radfahrender fallen die folgenden drei 
Gemeinsamkeiten auf:
Radfahrende werden aufgrund ihrer schmalen Silhouette übersehen bzw. im 
Rückspiegel nicht erkannt, 
Radfahrende fahren dort, wo sie nicht erwartet werden oder in falscher Richtung,
es gibt Sichtbehinderungen vielfältigster Art zwischen den Unfallbeteiligten
 
Ein wesentliches Kriterium ist auch, ob Radverkehrsanlagen bedarfs- und regelgerecht 
hergestellt sind. Wichtig ist z.B., dass der Radverkehr auf der Fahrbahn oder fahrbahnnah, 
d.h. permanent im Sichtfeld des übrigen Verkehrs, geführt wird. Ältere Radverkehrsanlagen 
erfüllen diesen Anspruch oft nicht.
 
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Zur Diskussion über die Sicherheitslage des Radverkehrs wurden die Unfallzahlen mit 
Beteiligung Radfahrender, aufgeschlüsselt nach den wichtigsten Unfalltypen, bei der Polizei 
abgefragt. Demnach gab es im Jahr:
439 Vorfahrtunfälle
252 Abbiegeunfälle
 (davon 112 zwischen Rechtsabbiegern und längs verkehrendem Radverkehr)
149 im Längsverkehr
 (davon 11 im Zusammenhang mit Überholvorgängen durch Kfz)
Im Hinblick auf die Gewährleistung der Verkehrssicherheit des Radverkehrs kann daraus 
geschlussfolgert werden, dass die Reduzierung der Vorfahrtunfälle allerhöchste Priorität 
genießen sollte, darüber hinaus dann die der Abbiegeunfälle.
 Radfahrstreifen sind überwiegend ein Instrument der Förderung des Radverkehrs, weil sich 
die Radfahrenden auf ihnen sicherer fühlen, die Schwerpunkte des Unfallgeschehens mit 
Radfahrenden sind aber an Kreuzungen und Einmündungen und falschem Verhalten an 
diesen Stellen zu finden. 
Insbesondere rechtsabbiegender Kfz-Verkehr führt bei geradeausfahrenden Radverkehr zu 
zusätzlichen Konflikten. Deshalb müssen dort, wo verstärkt Rechtsabbieger auftreten, ggf. 
zusätzliche Maßnahmen zur Sicherung des Radverkehrs auf Radfahrstreifen oder 
Radwegen getroffen werden. An LSA erfordert das meist eine konfliktfreie Signalisierung der 
Rechtsabbieger, was wiederum nur bei Vorhandensein einer separaten Rechtsabbiegespur 
umsetzbar ist. Bei Neuplanungen sollte das berücksichtigt werden, steht aber ggf. im Konflikt 
mit dem vorhandenen Platz und der Flächenbegrenzung von Verkehrsanlagen. Die 
möglichen Lösungen zur Konfliktreduzierung sind jedoch von den örtlichen und baulichen 
Gegebenheiten abhängig und werden für jeden Knotenpunkt einzeln betrachtet und geprüft.
Anlage/n
1 Verkehrsbericht 2020 (öffentlich)
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Verkehrsbericht 2020
Polizeidirektion Leipzig
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Inhalt 
Vorwort ......................................................................................................................................................... 4  
Erläuterungen .............................................................................................................................................. 6  
Teil 1  Verkehrsunfallstatistik der Polizeidirektion Leipzig ...................................................................... 7 
Gesamtunfallzahlen PD Leipzig .............................................................................................................. 8  
Bundesautobahnen 9 | 14 | 38 .............................................................................................................. 11 
Gesamtunfallzahlen BAB .................................................................................................................... 12 
Kreisfreie Stadt Leipzig ........................................................................................................................ 15 
Gesamtunfallzahlen Stadt Leipzig ...................................................................................................... 16 
Verkehrsunfälle mit Beteiligung von Kindern ...................................................................................... 19 
Verkehrsunfälle mit Beteiligung Radfahrender ................................................................................... 22 
Verkehrsunfälle mit Beteiligung zu Fuß Gehender ............................................................................. 25 
Landkreis Leipzig .................................................................................................................................. 28 
Gesamtunfallzahlen Landkreis Leipzig ............................................................................................... 29 
Verkehrsunfälle mit Beteiligung von Kindern ...................................................................................... 32 
Verkehrsunfälle mit Beteiligung Radfahrender ................................................................................... 35 
Verkehrsunfälle mit Beteiligung zu Fuß Gehender ............................................................................. 38 
Landkreis Nordsachsen........................................................................................................................ 41 
Gesamtunfallzahlen Landkreis Nordsachsen ..................................................................................... 42 
Verkehrsunfälle mit Beteiligung von Kindern ...................................................................................... 45 
Verkehrsunfälle mit Beteiligung Radfahrender ................................................................................... 48 
Verkehrsunfälle mit Beteiligung zu Fuß Gehender ............................................................................. 51 
Teil 2  Verhältnis der Verkehrsunfalllage zur Entwicklung der Einwohnerzahl (2013 bis 2019) ......... 55 
Anzahl der Verkehrsunfälle mit Personenschaden auf 100.000 Einwohner im Bereich der 
Polizeidirektion von 2013 bis 2019 ..................................................................................................... 56 
Teil 3  Vergleich der Verkehrsunfalllage der Polizeidirektion Leipzig mit der Entwicklung im
Freistaat Sachsen und 
auf Bundesebene (2013 bis 2019) .......................................................... 59 
Anzahl der V
erkehrsunfälle mit Personenschaden auf 100.000 Einwohner von 2013 bis 2019 ......... 61 
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Vorwort  
Die P
olizeidirektion Leipzig steht der stattfindenden Mobilitätswende, insbesondere dem Aspekt 
der Stärkung und Förderung des Fuß- und Radverkehrs aufgeschlossen gegenüber. 
Städt
e und Gemeinden entwickeln Fuß- und Radverkehrsstrategien, um die Verkehrswende zu 
fördern. Wissenschaft, Politik und Wirtschaft sind Partner dieses  langfristigen Prozesses. Auch 
der Polizeivollzugsdienst leistet dabei seinen unverzichtbaren Beitrag, insbesondere im Bereich 
der Verkehrsüberwachung sowie durch die Einflussnahme bei der verkehrssicheren Gestaltung 
des Verkehrsraumes. Letzteres erfolgt nicht nur durch den stetigen Austausch mit den 
zuständigen Verkehrsbehörden, sondern auch durch die Beteiligung im Anhörungsverfahren  
als Träger öffentlicher Belange und insbesondere durch die Mitwirkung in den fünf Unfall - 
kommissionen. 
Die ei
nen halten sie für ein notwendiges Übel, die anderen für ein zeitraubendes Ärgernis: 
Verkehrskontrollen sind häufig Auslöser kontroverser Diskussionen mit Begrifflichkeiten wie 
Abzocke, Gängelung und Schikane.  Jedoch ist die Verkehrsüberwachung einhergehend mit der 
Sanktionierung von Verstößen ein ganz wesentlicher Bestandteil der Verkehrssicherheitsarbeit. 
Sie ist ein geeignetes Mittel aktiver Verkehrsunfallbekämpfung und verringert wirksam die 
Anzahl der Verletzten und Getöteten im Straßenverkehr. 
In den poli
zeilichen Fokus rückt dabei verstärkt die Sicherheit der zu Fuß Gehenden und 
Rad Fahrenden. Die Bekämpfung der Unfallursachen nichtangepasster Geschwindigkeit, 
Alkohol/Drogen, Rotlichtverstöße und Ablenkung bleiben weiter Schwerpunkt. Das normgerechte 
Verhalten aller am Verkehr Teilnehmenden ist Ziel der Maßnahmen. 
Der vor
liegende Verkehrsbericht gibt einen Überblick über das Verkehrsunfallgeschehen im 
Zuständigkeitsbereich der Polizeidirektion Leipzig für das Jahr 2020. 
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Aufgrund mehrerer „Lockdowns“ sind die Verkehrsunfallzahlen kaum mit den Vorjahren 
vergleichbar. Hier liegt es nahe, dass der Rückgang um über 2.500 Verkehrsunfälle den 
Auswirkungen der Pandemie zuzuschreiben ist. Auffällig ist zudem, dass die Zahl der 
Verkehrsunfälle mit Beteiligung von Kindern um über 25 Prozent zurückgegangen ist. Auch hier 
sind die Ursachen im zeitweisen „Homeschooling“ und den nicht stattgefundenen Freizeit- 
aktivitäten zu suchen. Unter diesem Gesichtspunkt ist es umso bemerkenswerter, dass die Zahl 
der Verkehrsunfälle mit Beteiligung des Radverkehrs in der Stadt Leipzig auf gleichem Niveau 
geblieben ist. Im gesamten Bereich der Polizeidirektion ist diese Zahl um 5 Prozent gesunken. 
Im 
Verkehrsbericht neu hinzugekommen sind die Teile 2 und 3, welche die Zahlen der 
Polizeidirektion zum einen 
mit der Entwicklung der Einwohnerzahl und zum anderen mit den 
Verkehrsunfallzahlen des Freistaates 
Sachsen und der Bundesrepublik Deutschland ins 
Verhältnis setzen. 
René Demmler 
Polizeipräsident 
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Erläuterungen 
 
Unfallkategorien: 
 
Kategorie 1 Unfallschaden mit mindestens einem getöteten Verkehrsteilnehmer 
Kategorie 2 Unfallschaden mit mindestens einem schwer verletzten Verkehrsteilnehmer 
Kategorie 3 Unfallschaden mit mindestens einem leicht verletzten Verkehrsteilnehmer 
Kategorie 4 Sachschadensunfall mit Straftatbestand bzw. Ordnungswidrigkeit mit 
 Bußgeldahndung und mindestens ein beteiligtes Kfz. nicht mehr fahrbereit  
Kategorie 5 alle sonstigen Sachschadensunfälle 
Kategorie 6 sonstiger Sachschadensunfall bei dem mindestens ein Unfallbeteiligter  
 unter Alkohol bzw. anderer berauschender Mittel stand 
 
 
Unfalltypen: 
 
Typ 1 Fahrunfall (F) 
Typ 2 Abbiegeunfall (AB) 
Typ 3 Einbiegen/Kreuzen-Unfall (EK) 
Typ 4 Überschreiten-Unfall (ÜS) 
Typ 5 Unfall durch ruhenden Verkehr (RV) 
Typ 6 Unfall im Längsverkehr (LV) 
Typ 7 Sonstiger Unfall (SO) 
  
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Verkehrsbericht 
Bundesautobahnen 9 | 14 | 38 
 
  
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Gesamtunfallzahlen BAB vom 1. Januar 2013 bis 31. Dezember 2020 
 
Unfälle nach Kategorien: 
 
Jahr Kat 1 Kat 2 Kat 3 Kat 4 Kat 5 Kat 6 Gesamt 
2013 9 37 88 57 1.160 2 1.353 
2014 3 34 82 41 1.043 5 1.208 
2015 5 41 88 42 1.227 6 1.409 
2016 6 46 86 35 1.206 5 1.384 
2017 4 54 94 34 1.238 2 1.426 
2018 7 54 95 42 1.263 6 1.467 
2019 6 62 82 32 1.324 7 1.513 
2020 6 31 74 37 953 4 1.105 
 
 
 
 
  
1.353 1.208 1.409 1.384 1.426 1.467 1.513
1.105
2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020
Verkehrsunfälle nach Jahren
Bundesautobahnen 
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| 13 
Anzahl getöteter, schwer und leicht verletzter Personen: 
 
Jahr Getötete Schwerverletzte Leichtverletzte Gesamt 
2013 10 54 137 201 
2014 4 50 138 192 
2015 5 80 161 246 
2016 7 69 137 213 
2017 4 74 158 236 
2018 12 84 172 268 
2019 7 1521 160 319 
2020 6 46 121 173 
 
 
 
 
 
  
                                                                                       
1 davon 1x VKU mit Reisebus mit 54 Schwerverletzten auf der BAB 9  
10
4 5 7
4
12
7 6 Getötete
54 50
80 69 74 84
152
46 Schwerverletzte
137 138
161
137
158 172 160
121
2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020
Leichtverletzte
Bundesautobahnen 
22 von 73 in Zusammenstellung
14 | 
Verkehrsbeteiligung Unfallverursacher 2020: 
 
 
 
Hauptunfallursachen aller Verkehrsunfälle mit Personenschaden 2020: 
 
 
 
  
768
278
5 2 52
PKW LKW Krad zu Fuß Gehenden Andere
1
1
4
5
6
14
15
19
24
39
Wild auf der Fahrbahn
unzureichend gesicherte Ladung
Nichtbeachten der Vorfahrt des
durchgehenden Verkehrs auf Autobahnen
Alkoholeinfluss/Drogeneinfluss
Übermüdung
Fehler beim Überholen
andere Fehler beim Fahrzeugführer
fehlerhafter Fahrstreifenwechsel
nicht angepasste Geschwindigkeit
ungenügender Sicherheitsabstand
Bundesautobahnen 
23 von 73 in Zusammenstellung
| 15 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Verkehrsbericht
  
Kreisfreie Stadt Leipzig 
  
24 von 73 in Zusammenstellung
16 | 
Gesamtunfallzahlen Stadt Leipzig vom 1. Januar 2013 bis 31. Dezember 2020 
 
Unfälle nach Kategorien: 
 
Jahr Kat 1 Kat 2 Kat 3 Kat 4 Kat 5 Kat 6 Gesamt 
2013 13 307 1.620 453 11.513 107 14.013 
2014 10 328 1.693 449 11.332 92 13.904 
2015 8 318 1.753 363 11.189 119 13.750 
2016 13 331 1.802 420 11.093 99 13.758 
2017 9 393 1.675 371 10.858 103 13.409 
2018 14 352 1.713 291 10.541 95 13.006 
2019 14 303 1.674 284 10.819 98 13.192 
2020 14 254 1.467 274 9.853 90 11.925 
 
 
 
 
 
  
14.013 13.904 13.750 13.758 13.409 13.006 13.192
11.925
2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020
Verkehrsunfälle nach Jahren
Kreisfreie Stadt 
Leipzig 
25 von 73 in Zusammenstellung
| 17 
Anzahl getöteter, schwer und leicht verletzter Personen: 
 
Jahr Getötete Schwerverletzte Leichtverletzte Gesamt 
2013 14 322 1.974 2.310 
2014 10 357 2.076 2.443 
2015 8 339 2.144 2.491 
2016 14 357 2.165 2.536 
2017 9 425 2.061 2.495 
2018 14 384 2.108 2.506 
2019 14 332 2.043 2.389 
2020 14 274 1.737 2.025 
 
 
 
 
 
  
14
10 8
14
9
14 14 14
Getötete
322 357 339 357
425 384
332
274 Schwerverletzte
1974 2076 2144 2165 2061 2108 2043
1737
2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020
Leichtverletzte
Kreisfreie Stadt 
Leipzig 
26 von 73 in Zusammenstellung
18 | 
Hauptunfallursachen aller Verkehrsunfälle mit Personenschaden 2020: 
 
 
 
 
  
2
6
10
45
45
60
61
82
86
96
101
103
129
131
234
280
338
Wild auf der Fahrbahn
Andere Tiere auf der Fahrbahn
Fehler beim Vorbeifahren an KFZ
Fehlerhafter Fahrstreifenwechsel
Verkehrswidriges Verhalten beim Ein- oder Aussteigen
Fehler beim Überholen
Fehler beim Wenden und Rückwärtsfahren
Fahren bei Rot
Falsches Verhalten der Fußgänger
Falsches Verhalten ggü. Fußgängern
Alkoholeinfluss/Drogeneinfluss
Fehler beim Einfahren in den fließenden Verkehr
Nicht angepasste Geschwindigkeit
Fehler der Fahrzeugführer bei der Straßenbenutzung
Ungenügender Sicherheitsabstand
Fehler beim Abbiegen
Nichtbeachten der Vorfahrt
Kreisfreie Stadt 
Leipzig 
27 von 73 in Zusammenstellung
| 19 
Verkehrsunfälle mit Beteiligung von Kindern – Stadt Leipzig 
vom 1. Januar 2013 bis 31. Dezember 2020 
 
Unfälle nach Kategorien: 
 
Jahr Kat 1 Kat 2 Kat 3 Kat 4 Kat 5 Kat 6 Gesamt 
2013 2 13 108 0 19 0 142 
2014 0 15 126 0 25 0 166 
2015 0 28 144 0 25 0 197 
2016 1 35 113 1 24 0 174 
2017 1 30 139 0 25 0 195 
2018 0 23 144 0 21 0 188 
2019 1 30 126 0 21 0 178 
2020 0 16 95 0 22 0 133 
 
 
 
 
 
  
142 166 197 174 195 188 178
133
2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020
Verkehrsunfälle nach Jahren
Kreisfreie Stadt 
Leipzig 
28 von 73 in Zusammenstellung
20 | 
Anzahl getöteter, schwer und leicht verletzter Kinder: 
 
Jahr Getötete Schwerverletzte Leichtverletzte Gesamt 
2013 1 10 100 111 
2014 0 11 137 148 
2015 0 25 166 191 
2016 1 29 116 146 
2017 0 25 154 176 
2018 0 18 153 171 
2019 1 24 159 184 
2020 0 12 100 112 
 
 
 
 
 
  
1
0 0
1
0 0
1
0 Getötete
10 11
25 29 25
18
24
12 Schwerverletzte
100
137
166
116
154 153 159
100
2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020
Leichtverletzte
Kreisfreie Stadt 
Leipzig 
29 von 73 in Zusammenstellung
| 21 
Verkehrsbeteiligung Kinder 2020: Kinder als Unfallverursacher 2020: 
 
 
 
 
Hauptunfallursachen Kinder bei VKU mit Personenschaden 2020: 
 
 
 
  
28
40
70
1
zu Fuß
Gehende
Insassen Radfahrende Sonstige
63 Mal
Kinder als Verursacher
43 Mal
als 
Radfahrende
19 Mal
als
zu Fuß 
Gehende
1 Mal
Sonstige
2
2
3
9
15
Fehler bei der Straßenbenutzung
Laufen/Fahren bei Rot
Nichtbeachten der Vorfahrt
Fehler beim Einfahren in den fließenden Verkehr
Fehler beim Überschreiten der Fahrbahn
Kreisfreie Stadt 
Leipzig 
30 von 73 in Zusammenstellung
22 | 
Verkehrsunfälle mit Beteiligung Radfahrender – Stadt Leipzig 
vom 1. Januar 2013 bis 31. Dezember 2020 
 
Unfälle nach Kategorien: 
 
Jahr Kat 1 Kat 2 Kat 3 Kat 4 Kat 5 Kat 6 Gesamt 
2013 3 130 672 2 289 17 1.113 
2014 3 157 799 2 291 9 1.261 
2015 2 126 795 3 277 18 1.221 
2016 5 139 808 5 292 13 1.262 
2017 2 163 757 2 226 21 1.171 
2018 6 148 813 1 309 9 1.286 
2019 5 136 786 0 282 12 1.221 
2020 5 125 781 1 293 12 1.217 
 
 
 
 
 
  
1.113
1.261
1.221
1.262
1.171
1.286
1.221 1.217
2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020
Verkehrsunfälle nach Jahren
Kreisfreie Stadt 
Leipzig 
31 von 73 in Zusammenstellung
| 23 
Anzahl getöteter, schwer und leicht verletzter Radfahrender: 
 
Jahr Getötete Schwerverletzte Leichtverletzte Gesamt 
2013 3 124 669 796 
2014 3 151 785 939 
2015 2 126 795 923 
2016 5 135 789 929 
2017 2 155 744 901 
2018 6 143 810 959 
2019 5 125 779 909 
2020 5 122 783 910 
 
 
 
 
 
  
3 3 2
5 5 6 5 5
Getötete
124
151
126
135
155 143
125 122 Schwerverletzte
669
785 795 789
744
810 779 783
2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020
Leichtverletzte
Kreisfreie Stadt 
Leipzig 
32 von 73 in Zusammenstellung
24 | 
Radfahrende als Verursacher und Beteiligte 2020: 
 
 
 
Hauptunfallursachen Radfahrender bei VKU mit Personenschaden 2020: 
 
 
 
  
1.317 beteiligte 
Radfahrende
544 Mal Verursacher
773 Mal Beteiligte davon 95 Mal Mitverursacher
5
18
20
20
21
23
38
39
39
45
88
Fehler beim Vorbeifahren an KFZ
Fehler beim Überholen
Ungenügender Sicherheitsabstand
Falsches Verhalten ggü. Fußgängern
Fehler beim Abbiegen
Fahren bei Rot
Fehler beim Einfahren in den fließenden Verkehr
Alkoholeinfluss/Drogeneinfluss
Nichtbeachten der Vorfahrt
Nicht angepasste Geschwindigkeit
Verstoß gegen das Rechtsfahrgebot/ Fehler bei der 
Straßenbenutzung
Kreisfreie Stadt 
Leipzig 
33 von 73 in Zusammenstellung
| 25 
Verkehrsunfälle mit Beteiligung zu Fuß Gehender – Stadt Leipzig 
vom 1. Januar 2013 bis 31. Dezember 2020 
 
Unfälle nach Kategorien: 
 
Jahr Kat 1 Kat 2 Kat 3 Kat 4 Kat 5 Kat 6 Gesamt 
2013 5 78 190 1 53 2 329 
2014 4 64 207 1 35 0 311 
2015 3 94 222 0 43 4 366 
2016 3 70 207 1 34 0 315 
2017 2 105 215 0 45 1 368 
2018 4 91 217 0 58 3 373 
2019 7 67 211 1 51 4 341 
2020 4 43 156 1 33 2 239 
 
 
 
 
 
  
329 311
366
315
368 373 341
239
2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020
Verkehrsunfälle nach Jahren
Kreisfreie Stadt 
Leipzig 
34 von 73 in Zusammenstellung
26 | 
Anzahl getöteter, schwer und leicht verletzter zu Fuß Gehender: 
 
Jahr Getötete Schwerverletzte Leichtverletzte Gesamt 
2013 5 71 181 257 
2014 4 64 187 255 
2015 3 93 214 337 
2016 3 65 194 262 
2017 2 100 203 305 
2018 4 83 200 287 
2019 7 57 199 263 
2020 4 37 153 194 
 
 
 
 
 
  
5 4 3 3 2
4
7
4
Getötete
71 64
93
65
100
83
57
37 Schwerverletzte
181 187
214 194 203 200 199
153
2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020
Leichtverletzte
Kreisfreie Stadt 
Leipzig 
35 von 73 in Zusammenstellung
| 27 
zu Fuß Gehende als Verursacher und Beteiligte 2020: 
 
 
 
Hauptunfallursachen zu Fuß Gehender bei VKU mit Personenschaden 2020: 
 
 
 
  
247 beteiligte
zu Fuß Gehende
100 Mal Verursacher
147 Mal Beteiligte davon
11 Mal Mitverursacher
5
10
11
60
Alkohol-/Drogeneinfluss
Sonstiges falsches Verhalten von Fußgängern
davon Queren der Fahrbahn bei Rot
Fehler beim Überschreiten der Fahrbahn
Kreisfreie Stadt 
Leipzig 
36 von 73 in Zusammenstellung
28 | 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Verkehrsbericht
  
Landkreis Leipzig 
  
37 von 73 in Zusammenstellung
| 29 
Gesamtunfallzahlen Landkreis Leipzig vom 1. Januar 2013 bis 31. Dezember 2020 
 
Unfälle nach Kategorien: 
 
Jahr Kat 1 Kat 2 Kat 3 Kat 4 Kat 5 Kat 6 Gesamt 
2013 8 216 489 210 4.558 52 5.533 
2014 12 212 502 202 4.224 42 5.194 
2015 13 226 475 214 4.391 40 5.359 
2016 14 206 499 199 4.445 41 5.404 
2017 17 201 498 178 4.525 37 5.456 
2018 14 234 495 181 4.374 34 5.332 
2019 9 189 524 207 4.357 46 5.332 
2020 5 156 458 151 4.043 36 4.849 
 
 
 
 
 
  
5.533
5.194 5.359 5.404 5.456 5.332 5.332
4.849
2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020
Verkehrsunfälle nach Jahren
Landkreis 
Leipzig 
38 von 73 in Zusammenstellung
30 | 
Anzahl getöteter, schwer und leicht verletzter Personen: 
 
Jahr Getötete Schwerverletzte Leichtverletzte Gesamt 
2013 8 251 638 897 
2014 12 247 660 919 
2015 13 264 657 934 
2016 14 238 659 911 
2017 19 245 657 921 
2018 14 272 693 979 
2019 9 219 677 905 
2020 5 175 600 780 
 
 
 
 
 
  
8 12 13 14
19
14
9 5 Getötete
251 247 264
238 245 272
219
175 Schwerverletzte
638 660 657 659 657
693 677
600
2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020
Leichtverletzte
Landkreis 
Leipzig 
39 von 73 in Zusammenstellung
| 31 
Hauptunfallursachen aller Verkehrsunfälle mit Personenschaden 2020: 
 
 
 
 
  
2
3
5
5
9
14
15
19
23
36
36
45
52
71
73
76
102
Fehler beim Vorbeifahren an KFZ
Verkehrswidriges Verhalten beim Ein- oder Aussteigen
Fehlerhafter Fahrstreifenwechsel
Andere Tiere auf der Fahrbahn
Fahren bei Rot
Wild auf der Fahrbahn
Fehler beim Wenden und Rückwärtsfahren
Falsches Verhalten der Fußgänger
Falsches Verhalten ggü. Fußgängern
Fehler beim Überholen
Fehler beim Einfahren in den fließenden Verkehr
Alkoholeinfluss/Drogeneinfluss
Fehler beim Abbiegen
Ungenügender Sicherheitsabstand
Nicht angepasste Geschwindigkeit
Fehler der Fahrzeugführer bei der Straßenbenutzung
Nichtbeachten der Vorfahrt
Landkreis 
Leipzig 
40 von 73 in Zusammenstellung
32 | 
Verkehrsunfälle mit Beteiligung von Kindern – Landkreis Leipzig 
vom 1. Januar 2013 bis 31. Dezember 2020 
 
Unfälle nach Kategorien: 
 
Jahr Kat 1 Kat 2 Kat 3 Kat 4 Kat 5 Kat 6 Gesamt 
2013 0 18 38 0 15 0 71 
2014 0 19 48 0 17 0 84 
2015 0 19 39 0 8 0 66 
2016 0 20 43 0 10 0 73 
2017 0 17 57 0 14 0 88 
2018 12 21 50 1 6 0 79 
2019 0 20 51 0 15 0 86 
2020 0 10 44 0 10 13 65 
 
 
 
 
 
  
                                                                                       
2 Unfall mit Beteiligung Kind, aber anderer Beteiligter getötet  
3 13-jähriges Kind mit 1,31 Promille mit Fahrrad VKU verursacht  
71 84
66 73
88 78 86
65
2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020
Verkehrsunfälle nach Jahren
Landkreis 
Leipzig 
41 von 73 in Zusammenstellung
| 33 
Anzahl getöteter, schwer und leicht verletzter Kinder: 
 
Jahr Getötete Schwerverletzte Leichtverletzte Gesamt 
2013 0 14 45 59 
2014 0 15 50 65 
2015 0 11 43 54 
2016 0 16 45 61 
2017 0 16 65 81 
2018 0 15 72 87 
2019 0 18 56 74 
2020 0 8 53 61 
 
 
 
 
 
  
0 0 0 0 0 0 0 0 Getötete
14 15
11
16 16 15
18
8
Schwerverletzte
45 50 43 45
65 72
56 53
2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020
Leichtverletzte
Landkreis 
Leipzig 
42 von 73 in Zusammenstellung
34 | 
Verkehrsbeteiligung Kinder – Landkreis Leipzig 2020: 
 
 
 
Hauptunfallursachen Kinder bei VKU mit Personenschaden 2020: 
 
 
 
  
35
27
14
30
Radfahrende Insassen zu Fuß
Gehende
davon
Verursacher
5
6
Fehler beim Überschreiten der Fahrbahn
Fehler beim Einfahren in den fließenden Verkehr
Landkreis 
Leipzig 
43 von 73 in Zusammenstellung
| 35 
Verkehrsunfälle mit Beteiligung Radfahrender – Landkreis Leipzig 
vom 1. Januar 2013 bis 31. Dezember 2020 
 
Unfälle nach Kategorien: 
 
Jahr Kat 1 Kat 2 Kat 3 Kat 4 Kat 5 Kat 6 Gesamt 
2013 1 66 123 0 56 7 253 
2014 1 55 120 0 48 0 224 
2015 3 68 125 0 45 3 244 
2016 3 48 156 0 56 4 267 
2017 5 54 144 0 48 2 253 
2018 2 73 142 0 48 5 270 
2019 3 58 147 1 59 5 273 
2020 1 62 118 0 32 3 216 
 
 
 
 
 
  
253 224 244 267 253 270 273
216
2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020
Verkehrsunfälle nach Jahren
Landkreis 
Leipzig 
44 von 73 in Zusammenstellung
36 | 
Anzahl getöteter, schwer und leicht verletzter Radfahrender: 
 
Jahr Getötete Schwerverletzte Leichtverletzte Gesamt 
2013 1 66 129 196 
2014 1 54 128 183 
2015 3 69 139 211 
2016 3 48 151 202 
2017 5 53 152 210 
2018 2 72 148 222 
2019 3 58 145 206 
2020 1 62 116 179 
 
 
 
 
 
  
1 1
3 3
5
2 3
1 Getötete
66
54
69
48 53
72
58 62
Schwerverletzte
129 128 139
151 152 148 145
116
2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020
Leichtverletzte
Landkreis 
Leipzig 
45 von 73 in Zusammenstellung
| 37 
Verkehrsbeteiligung Radfahrende – Landkreis Leipzig 2020: 
 
 
 
Hauptunfallursachen Radfahrender bei VKU mit Personenschaden 2020: 
 
 
 
  
237 beteiligte Radfahrende davon 132 Mal Verursacher
2
3
4
7
8
10
13
14
24
Ungenügender Sicherheitsabstand
Fehler beim Abbiegen
Falsches Verhalten ggü. Fußgängern
Nichtbeachten der Vorfahrt
Fehler beim Überholen
Nicht angepasste Geschwindigkeit
Alkoholeinfluss/Drogeneinfluss
Fehler beim Einfahren in den fließenden Verkehr
Fehler der Fahrzeugführer bei der Straßenbenutzung
Landkreis 
Leipzig 
46 von 73 in Zusammenstellung
38 | 
Verkehrsunfälle mit Beteiligung zu Fuß Gehender – Landkreis Leipzig 
vom 1. Januar 2013 bis 31. Dezember 2020 
 
Unfälle nach Kategorien: 
 
Jahr Kat 1 Kat 2 Kat 3 Kat 4 Kat 5 Kat 6 Gesamt 
2013 0 28 39 0 13 0 80 
2014 4 19 31 0 5 0 59 
2015 0 31 41 0 10 1 83 
2016 1 19 43 0 14 0 77 
2017 0 24 38 0 12 0 74 
2018 2 19 48 0 11 0 80 
2019 2 18 41 0 10 1 72 
2020 0 11 40 1 6 0 58 
 
 
 
 
 
  
80
59
83 77 74 80 72
58
2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020
Verkehrsunfälle nach Jahren
Landkreis 
Leipzig 
47 von 73 in Zusammenstellung
| 39 
Anzahl getöteter, schwer und leicht verletzter zu Fuß Gehender: 
 
Jahr Getötete Schwerverletzte Leichtverletzte Gesamt 
2013 0 22 35 57 
2014 4 19 31 54 
2015 0 31 50 81 
2016 1 19 49 69 
2017 0 21 34 55 
2018 2 17 44 63 
2019 2 15 40 57 
2020 0 9 41 50 
 
 
 
 
 
  
0
4
0 1 0
2 2
0 Getötete
22 19
31
19 21 17 15 9 Schwerverletzte
35 31
50 49
34
44 40 41
2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020
Leichtverletzte
Landkreis 
Leipzig 
48 von 73 in Zusammenstellung
40 | 
Hauptunfallursachen zu Fuß Gehender bei VKU mit Personenschaden 2020:  
 
 
 
  
2
15
sonstiges falsches Verhalten
von zu Fuß Gehenden
falsches Verhalten
beim Überschreiten der Fahrbahn
Landkreis 
Leipzig 
49 von 73 in Zusammenstellung
| 41 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Verkehrsbericht
  
Landkreis Nordsachsen 
 
  
50 von 73 in Zusammenstellung
42 | 
Gesamtunfallzahlen Landkreis Nordsachsen vom 1. Januar 2013 bis 31. Dezember 2020 
 
Unfälle nach Kategorien: 
 
Jahr Kat 1 Kat 2 Kat 3 Kat 4 Kat 5 Kat 6 Gesamt 
2013 6 188 476 182 4.225 36 5.113 
2014 20 191 461 156 3.958 26 4.812 
2015 13 207 463 166 4.210 50 5.109 
2016 12 201 468 159 4.185 39 5.064 
2017 13 180 417 143 4.149 34 4.936 
2018 9 177 474 144 3.977 36 4.817 
2019 19 196 444 157 4.074 37 4.927 
2020 12 155 362 125 3.757 36 4.447 
 
 
 
 
 
  
5.113
4.812
5.109 5.064 4.936 4.817 4.927
4.447
2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020
Verkehrsunfälle nach Jahren
Landkreis 
Nordsachsen 
51 von 73 in Zusammenstellung
| 43 
Anzahl getöteter, schwer und leicht verletzter Personen:  
 
Jahr Getötete Schwerverletzte Leichtverletzte Gesamt 
2013 6 216 656 878 
2014 24 228 645 897 
2015 14 243 683 940 
2016 13 251 640 904 
2017 17 211 570 798 
2018 10 206 616 832 
2019 19 253 617 889 
2020 16 177 479 672 
 
 
 
 
 
  
6
24
14 13 17
10
19 16
Getötete
216 228 243 251
211 206
253
177 Schwerverletzte
656 645 683 640
570 616 617
479
2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020
Leichtverletzte
Landkreis 
Nordsachsen 
52 von 73 in Zusammenstellung
44 | 
Hauptunfallursachen aller Verkehrsunfälle mit Personenschaden 2020: 
 
 
 
 
  
1
2
4
7
10
12
12
14
32
33
46
48
49
65
96
110
Verkehrswidriges Verhalten beim Ein- oder Aussteigen
Fehler beim Vorbeifahren an KFZ
Fehlerhafter Fahrstreifenwechsel
Fahren bei Rot
Wild auf der Fahrbahn
Fehler beim Wenden und Rückwärtsfahren
Falsches Verhalten ggü. Fußgängern
Falsches Verhalten der Fußgänger
Fehler beim Einfahren in den fließenden Verkehr
Fehler beim Überholen
Alkoholeinfluss/Drogeneinfluss
Fehler beim Abbiegen
Fehler der Fahrzeugführer bei der Straßenbenutzung
Ungenügender Sicherheitsabstand
Nicht angepasste Geschwindigkeit
Nichtbeachten der Vorfahrt
Landkreis 
Nordsachsen 
53 von 73 in Zusammenstellung
| 45 
Verkehrsunfälle mit Beteiligung von Kindern – Landkreis Nordsachsen 
vom 1. Januar 2013 bis 31. Dezember 2020 
 
Unfälle nach Kategorien: 
 
Jahr Kat 1 Kat 2 Kat 3 Kat 4 Kat 5 Kat 6 Gesamt 
2013 0 20 40 0 11 0 71 
2014 2 18 34 0 15 0 69 
2015 1 13 35 0 9 0 58 
2016 1 12 46 0 6 0 65 
2017 1 14 41 0 14 0 70 
2018 0 16 50 0 14 0 80 
2019 1 16 43 0 14 0 74 
2020 0 17 26 0 11 0 54 
 
 
 
 
 
  
71 69 58 65 70 80 74
54
2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020
Verkehrsunfälle nach Jahren
Landkreis 
Nordsachsen 
54 von 73 in Zusammenstellung
46 | 
Anzahl getöteter, schwer und leicht verletzter Kinder: 
 
Jahr Getötete Schwerverletzte Leichtverletzte Gesamt 
2013 0 18 51 69 
2014 1 13 47 61 
2015 0 6 25 31 
2016 0 17 70 87 
2017 0 15 48 63 
2018 0 13 57 70 
2019 1 14 57 71 
2020 0 13 30 43 
 
 
 
 
 
  
0
1
0 0 0 0
1
0 Getötete
18
13
6
17 15 13 14 13
Schwerverletzte
51 47
25
70
48 57 57
30
2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020
Leichtverletzte
Landkreis 
Nordsachsen 
55 von 73 in Zusammenstellung
| 47 
Verkehrsbeteiligung Kinder – Landkreis Nordsachsen 2020: 
 
 
 
 
Hauptunfallursachen Kinder bei VKU mit Personenschaden 2020: 
 
 
 
  
18
32
7
28
Insassen Radfahrende zu Fuß
Gehende
davon
Verursacher
2
3
5
Fehler beim Einfahren in den fließenden Verkehr
Nichtbeachten der Vorfahrt
Falsches Verhalten beim Überschreiten der
Fahrbahn
Landkreis 
Nordsachsen 
56 von 73 in Zusammenstellung
48 | 
Verkehrsunfälle mit Beteiligung Radfahrender – Landkreis Nordsachsen 
vom 1. Januar 2013 bis 31. Dezember 2020 
 
Unfälle nach Kategorien: 
 
Jahr Kat 1 Kat 2 Kat 3 Kat 4 Kat 5 Kat 6 Gesamt 
2013 2 50 115 0 56 5 228 
2014 4 65 123 1 62 5 260 
2015 3 63 126 0 50 8 250 
2016 2 54 123 0 57 6 242 
2017 0 45 94 0 57 3 199 
2018 1 43 134 1 45 5 229 
2019 3 51 126 0 52 3 235 
2020 5 43 118 0 50 3 219 
 
 
 
 
 
  
228 260 250 242
199 229 235 219
2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020
Verkehrsunfälle nach Jahren
Landkreis 
Nordsachsen 
57 von 73 in Zusammenstellung
| 49 
Anzahl getöteter, schwer und leicht verletzter Radfahrender: 
 
Jahr Getötete Schwerverletzte Leichtverletzte Gesamt 
2013 2 52 118 172 
2014 4 66 133 203 
2015 3 63 124 190 
2016 2 55 129 186 
2017 0 45 102 147 
2018 1 39 138 178 
2019 3 49 128 180 
2020 5 42 115 162 
 
 
 
 
 
  
2
4 3 2
0 1
3 5
Getötete
52
66 63 55
45 39
49 42 Schwerverletzte
118
133 124 129
102
138 128
115
2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020
Leichtverletzte
Landkreis 
Nordsachsen 
58 von 73 in Zusammenstellung
50 | 
Verkehrsbeteiligung Radfahrende – Landkreis Nordsachsen 2020: 
 
 
 
Hauptunfallursachen Radfahrender bei VKU mit Personenschaden 2020: 
 
 
 
  
234 beteiligte Radfahrende davon 117 Mal Verursacher
1
2
3
4
7
9
10
12
21
Ungenügender Sicherheitsabstand
Falsches Verhalten ggü. Fußgängern
Fehler beim Überholen
Fehler beim Abbiegen
Nicht angepasste Geschwindigkeit
Fehler beim Einfahren in den fließenden Verkehr
Nichtbeachten der Vorfahrt
Alkoholeinfluss/Drogeneinfluss
Fehler der Fahrzeugführer bei der Straßenbenutzung
Landkreis 
Nordsachsen 
59 von 73 in Zusammenstellung
| 51 
Verkehrsunfälle mit Beteiligung zu Fuß Gehender – Landkreis Nordsachsen 
vom 1. Januar 2013 bis 31. Dezember 2020 
 
Unfälle nach Kategorien: 
 
Jahr Kat 1 Kat 2 Kat 3 Kat 4 Kat 5 Kat 6 Gesamt 
2013 1 20 31 0 9 0 61 
2014 0 18 33 1 24 0 76 
2015 2 20 43 0 13 0 78 
2016 2 15 45 0 8 3 73 
2017 1 23 33 0 16 0 73 
2018 0 16 32 2 10 0 60 
2019 3 14 36 1 8 0 62 
2020 1 11 25 0 11 1 49 
 
 
 
 
 
  
61
76 78 73 73
60 62
49
2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020
Verkehrsunfälle nach Jahren
Landkreis 
Nordsachsen 
60 von 73 in Zusammenstellung
52 | 
Anzahl getöteter, schwer und leicht verletzter zu Fuß Gehender: 
 
Jahr Getötete Schwerverletzte Leichtverletzte Gesamt 
2013 1 18 34 53 
2014 0 18 35 53 
2015 2 15 43 60 
2016 1 14 43 58 
2017 1 22 27 50 
2018 0 14 29 43 
2019 2 12 35 49 
2020 1 11 22 34 
 
 
 
 
 
  
1
0
2
1 1
0
2
1
Getötete
18 18
15 14
22
14 12 11 Schwerverletzte
34 35
43 43
27 29 35
22
2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020
Leichtverletzte
Landkreis 
Nordsachsen 
61 von 73 in Zusammenstellung
| 53 
Hauptunfallursachen zu Fuß Gehender bei VKU mit Personenschaden 2020:  
 
 
 
  
1
2
12
Laufen bei Rot
Alkoholeinfluss/Drogeneinfluss
Fehler beim Überschreiten der Fahrbahn
Landkreis 
Nordsachsen 
62 von 73 in Zusammenstellung
54 | 
  
63 von 73 in Zusammenstellung
64 von 73 in Zusammenstellung
56 | 
Anzahl der Verkehrsunfälle mit Personenschaden  auf 100.000 Einwohner im Bereich der 
Polizeidirektion von 2013 bis 2019 
 
 
 
 
 
 
 
363
388 382 391
371 364
336
Stadt Leipzig
270
281 277 279 276
288
280
Landkreis Leipzig
329
340 347 346
309
333 333
Landkreis Nordsachsen
962
1.009 1.006 1.016
956
985
949
2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019
Gesamt
65 von 73 in Zusammenstellung
| 57 
Seit dem Jahr 2013 ist die Einwohnerzahl im Zuständigkeitsbereich der Polizeidirektion um ca. 
vier Prozent angestiegen. Die Zahl der durch die Polizei aufgenommenen Verkehrsunfälle mit 
Personenschaden stieg im gleichen Zeitraum um lediglich zwei Prozent. 
  
66 von 73 in Zusammenstellung
58 | 
  
67 von 73 in Zusammenstellung
68 von 73 in Zusammenstellung
60 | 
  
69 von 73 in Zusammenstellung
| 61 
Anzahl der Verkehrsunfälle mit Personenschaden auf 100.000 Einwohner von 2013 bis 2019 
 
 
 
Polizeidirektion Leipzig 
 
 
Freistaat Sachsen4 
 
 
Bundesrepublik Deutschland5 
 
 
 
                                                                                       
4 Quelle: Bundesamt für Statistik 
5 Quelle: Bundesamt für Statistik 
345
362 361 367
351 354
335
320
329 331 334
324
339
328
360
372 372 373
366
372
361
2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019
70 von 73 in Zusammenstellung
62 | 
  
71 von 73 in Zusammenstellung
| 63 
  
72 von 73 in Zusammenstellung
Herausgeber:
Polizeidirektion Leipzig
+DXVDQVFKULIW'LPLWURႇVWUDH/HLS]LJ_3RVWDQVFKULIW 3RVWIDFK/HLS]LJ
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Redaktion:
Polizeidirektion Leipzig
5HIHUDW(LQVDW]9HUNHKU)KUXQJVXQG/DJH]HQWUXP
Gestaltung und Satz:
Polizeidirektion Leipzig
6WDEVVWHOOH.RPPXQLNDWLRQ*UD¿VFKHU$UEHLWVSODW]

Copyright
'LHVH3XEOLNDWLRQZLUGYRQGHU3ROL]HLGLUHNWLRQ/HLS]LJLP5DKP HQGHUgႇHQWOLFKNHLWVDUEHLWKHUDXVJHJHEHQ
$OOH5HFKWHDXFKGLHGHV1DFKGUXFNHVYRQ$XV]JHQXQGGHUIRWR PHFKDQLVFKHQ:LHGHUJDEHRGHU5HSUR
GXNWLRQVLQGGHP+HUDXVJHEHUYRUEHKDOWHQ
73 von 73 in Zusammenstellung