Wasserstoffangetriebene Abfallsammelfahrzeuge der Stadtreinigung Leipzig - Abgleich mit Einsatz konventioneller Abfallsammelfahrzeuge nach 2 Jahren Einsatzdauer
Stadt: leipzig
Drucksache: VIII-F-03017-AW-01
Datum: 2026-06-29
Vorlagenart: schriftliche Antwort zur Anfrage

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schriftliche Antwort zur Anfrage-Nr. VIII-F-03017-AW-01 
 
Status: öffentlich 
 
Eingereicht von: 
Dezernat Umwelt, Klima, Ordnung und 
Sport 
 
 
Stammbaum: 
 
VIII-F-03017 Stefan Rieger 
 
 
VIII-F-03017-AW-01 Dezernat Umwelt, 
Klima, Ordnung und Sport 
 
Betreff: 
Wasserstoffangetriebene Abfallsammelfahrzeuge der Stadtreinigung 
Leipzig - Abgleich mit Einsatz konventioneller Abfallsammelfahrzeuge 
nach 2 Jahren Einsatzdauer 
 
 
Beratungsfolge (Änderungen vorbehalten): 
Gremium 
Voraussichtlicher 
Sitzungstermin 
Zuständigkeit 
   
Ratsversammlung 01.07.2026 schriftliche 
Beantwortung 
 
Sachverhalt 
 
Einleitung - Rahmenbedingungen für die Beschaffung 
 
Die Beschaffung der wasserstoffangetriebenen Abfallsammelfahrzeuge ist im 
Zusammenhang mit den klimapolitischen Zielsetzungen der Stadt Leipzig zu betrachten. Mit 
dem Stadtratsbeschluss VI-A-07961 „Ausrufung Klimanotstand“ hat die Ratsversammlung 
der Stadt Leipzig die besondere Bedeutung von Klimaschutz und der Reduzierung von 
Treibhausgasemissionen für städtisches Handeln hervorgehoben. 
 
Vor diesem Hintergrund bestand die strategische Zielstellung, alternative und 
emissionsärmere Antriebstechnologien auch im kommunalen Entsorgungsbetrieb 
einzusetzen und die Weiterentwicklung der städtischen Fahrzeugflotte an den 
Klimaschutzzielen auszurichten. 
 
Zum Zeitpunkt der Beschaffungsentscheidung in den Jahren 2020/2021 befanden sich 
alternative Antriebstechnologien für schwere Abfallsammelfahrzeuge insgesamt in einer 
dynamischen Entwicklungs- und frühen Marktphase. Dies betraf sowohl rein 
batterieelektrische als auch wasserstoff- bzw. brennstoffzellen-elektrische Fahrzeuge. Beide 
Technologien verfügten demnach noch nicht über die langjährige breite Betriebserfahrung 
konventioneller Dieselfahrzeuge. 
 
Wesentliche Rahmenbedingungen der Beschaffung waren neben den klimapolitischen 
Zielsetzungen insbesondere die betrieblichen Anforderungen des täglichen 
Entsorgungseinsatzes. Hierzu zählten unter anderem die erforderliche Reichweite, die 
Verfügbarkeit geeigneter Tank- bzw. Ladeinfrastruktur, die Förderfähigkeit der 
technologiebedingten Mehrkosten sowie die nutzbare Zuladung der Fahrzeuge. 
 
Die Zuladekapazität ist bei Abfallsammelfahrzeugen ein wesentliches Einsatzkriterium, da 
sie unmittelbaren Einfluss auf die Tourenplanung und die Wirtschaftlichkeit des 
Fahrzeugeinsatzes hat. So kann eine geringere nutzbare Zuladung zu zusätzlichen Fahrten, 
angepassten Touren oder einem erhöhten Fahrzeugbedarf führen. Dieser Aspekt war daher 
bei der Bewertung geeigneter alternativer Antriebstechnologien ebenfalls zu berücksichtigen. 
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1 - Vergleich Kaufpreis der wasserstoffangetriebenen Abfallsammelfahrzeuge mit den 
konventionell angetriebenen Abfallsammelfahrzeugen  
 
Antwort: 
Die Anschaffungskosten für die 16 wasserstoffangetriebenen Abfallsammelfahrzeuge 
betragen insgesamt 17.664.875,54 Euro. Das entspricht durchschnittlich 1.104.054,72 Euro 
je Fahrzeug. 
 
Für vergleichbare konventionelle Referenzfahrzeuge wären insgesamt 5.652.019,05 Euro 
anzusetzen. Die Mehrkosten der wasserstoffangetriebenen Fahrzeuge betragen damit 
12.012.856,49 Euro. 
 
Diese Mehrkosten werden durch Fördermittel in Höhe von 10.811.570,84 Euro weitgehend 
kompensiert. Nach vollständiger Auszahlung der Fördermittel verbleiben gegenüber 
konventionellen Referenzfahrzeugen Mehrkosten von 1.201.285,65 Euro, also 
durchschnittlich 75.080,35 Euro je Fahrzeug. 
 
 
2 - Vergleich der Betriebs- bzw. Einsatzstunden der wasserstoffangetriebenen 
Abfallsammelfahrzeuge seit Inbetriebnahme mit den konventionell angetriebenen 
Abfallsammelfahrzeugen im gleichen Zeitraum  
 
Antwort: 
Im EB SRL werden keine Betriebsstunden ausgewiesen, sondern Einsatztage. Daher erfolgt 
der Vergleich anhand der dokumentierten Einsatztage. 
 
Für konventionelle Abfallsammelfahrzeuge wird eine Einsatzquote von ca. 80 % 
angenommen. Die wasserstoffangetriebenen Fahrzeuge erreichten im betrachteten Zeitraum 
eine durchschnittliche Einsatzquote von 45,6 %. 
 
Die Fahrzeuge liegen damit weiterhin deutlich unter dem Vergleichswert konventioneller 
Fahrzeuge. Die bisherige Einsatzverfügbarkeit ist für den Regelbetrieb noch nicht 
ausreichend; daher wird prioritär an der Erhöhung der Einsatzverfügbarkeit gearbeitet. 
 
 
3 - Vergleich der durchschnittlichen Fahrleistung (km/Jahr)  
 
Antwort: 
Die Kilometerleistungen der wasserstoffangetriebenen Abfallsammelfahrzeuge werden 
fortlaufend dokumentiert. Eine Auswertung der durchschnittlichen Fahrleistung in km/Jahr 
wurde zum aktuellen Zeitpunkt jedoch noch nicht vorgenommen. 
 
Für eine entsprechende Auswertung stehen im Rahmen dieser Beantwortung derzeit keine 
ausreichenden Kapazitäten zur Verfügung. 
 
 
4 - Vergleich der Ausfallzeiten bzw. Nichtverfügbarkeit  
 
Antwort: 
Die Einsatzübersicht zeigt, dass die wasserstoffangetriebenen Abfallsammelfahrzeuge im 
betrachteten Zeitraum nicht durchgängig die für den Regelbetrieb erforderliche 
Einsatzverfügbarkeit erreicht haben. 
 
Ursächlich hierfür waren insbesondere technische Störungen, Wartungs- und 
Reparaturbedarfe sowie Einschränkungen im Zusammenhang mit der neuen 
Antriebstechnologie. Die Einsatzverfügbarkeit liegt damit weiterhin unter dem Niveau 
konventioneller Fahrzeuge. 
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Bei Nichtverfügbarkeit wasserstoffangetriebener Fahrzeuge werden durch den Hersteller 
konventionelle Ersatzfahrzeuge zur Verfügung gestellt. Dadurch kann die operative 
Entsorgungssicherheit im Tagesgeschäft aufrechterhalten werden. 
 
An der Reduzierung der Ausfallzeiten und der Erhöhung der Einsatzverfügbarkeit wird 
prioritär gearbeitet. 
 
 
5 - Vergleich des Wartungsaufwandes  
 
Antwort: 
Ein direkter Vergleich des Wartungsaufwandes mit konventionellen Abfallsammelfahrzeugen 
ist derzeit nur eingeschränkt möglich, da die wasserstoffangetriebenen Fahrzeuge als neue 
Antriebstechnologie im laufenden Betrieb besondere technische Anforderungen aufweisen. 
 
Der bisherige Betrieb zeigt, dass bei den H2-Fahrzeugen ein erhöhter Abstimmungs-, 
Diagnose- und Instandsetzungsaufwand besteht. Dies betrifft sowohl die 
wasserstoffspezifischen Komponenten als auch die Einbindung der neuen Fahrzeugtechnik 
in den regulären Entsorgungsbetrieb. 
 
Die Wartungs- und Instandsetzungsarbeiten an den H2-Fahrzeugen werden derzeit noch 
durch einen örtlichen Dienstleister durchgeführt. Parallel baut die Zentralwerkstatt des 
Eigenbetriebes Stadtreinigung Leipzig eigene Kompetenzen für diese Fahrzeugtechnik auf, 
um künftig weitere Arbeiten selbst übernehmen und die technische Betreuung der Fahrzeuge 
schrittweise stärken zu können. 
 
Eine abschließende Bewertung des Wartungsaufwandes ist erst nach weiterer Stabilisierung 
des Fahrzeugbetriebs und einer längeren Vergleichsphase belastbar möglich. 
 
 
6 - Vergleich Einsatzkosten bzw. Betriebskosten pro Fahrzeug oder Betriebsstunde 
 
Antwort: 
Ein belastbarer Vergleich der Einsatz- bzw. Betriebskosten pro Fahrzeug oder 
Betriebsstunde ist derzeit nur eingeschränkt möglich. Die hierfür erforderlichen Daten, 
insbesondere zu Energieverbrauch, Wartung, Reparatur, Ersatzfahrzeugen, Infrastruktur und 
tatsächlichen Betriebsstunden, liegen noch nicht in einer abschließend ausgewerteten Form 
vor. 
 
Aufgrund der bisherigen geringeren Einsatzverfügbarkeit ist jedoch davon auszugehen, dass 
die rechnerischen Kosten je tatsächlichem Einsatztag derzeit über denen konventioneller 
Fahrzeuge liegen. Gleichzeitig ist zu berücksichtigen, dass sich die 
wasserstoffangetriebenen Abfallsammelfahrzeuge weiterhin in einer Phase der technischen 
Stabilisierung und betrieblichen Optimierung befinden. 
 
Eine abschließende Bewertung der Einsatz- und Betriebskosten kann daher erst nach 
weiterer Auswertung der Betriebsdaten und einer längeren stabilen Einsatzphase erfolgen. 
 
 
Zusammenfassende Bewertung 
 
Die wasserstoffangetriebenen Abfallsammelfahrzeuge leisten einen Beitrag zur Erprobung 
alternativer Antriebstechnologien im kommunalen Entsorgungsbetrieb. Die bisherige 
Einsatzpraxis zeigt jedoch, dass die Fahrzeuge die für den Regelbetrieb erforderliche 
Einsatzverfügbarkeit noch nicht in ausreichendem Umfang erreichen. 
 
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Insbesondere die im Vergleich zu konventionellen Fahrzeugen geringere Verfügbarkeit wirkt 
sich auf Einsatzplanung, Ersatzfahrzeugbedarf und Wirtschaftlichkeit aus. Zur Sicherstellung 
der Entsorgung werden bei Nichtverfügbarkeit weiterhin Ersatzlösungen genutzt. 
 
Der Schwerpunkt liegt daher aktuell auf der Stabilisierung des Fahrzeugbetriebs, der 
Erhöhung der Einsatzverfügbarkeit sowie dem weiteren Aufbau eigener technischer 
Kompetenzen beim Eigenbetrieb Stadtreinigung Leipzig. 
 
 
 
Anlage/n 
Keine 
 
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