Stellungnahme der Stadt Leipzig zum Entwurf des Landesverkehrsplans Sachsen 2030
Stadt: leipzig
Drucksache: VI-DS-07823
Datum: 2019-03-29
Vorlagenart: Beschlussvorlage

1/4
 
 
Ratsversammlung 
 
Beschlussvorlage Nr. VI-DS-07823 
 
Status: öffentlich 
 
  
 
Eingereicht von  
 
Dezernat Stadtentwicklung und Bau 
 
 
Betreff: 
Stellungnahme der Stadt Leipzig zum Entwurf des Landesverkehrsplans Sachsen 
2030 
 
Beratungsfolge (Änderungen vorbehalten): 
Gremium 
voraussichtlicher 
Sitzungstermin 
 
Zuständigkeit 
   
Dienstberatung des Oberbürgermeisters    
FA Stadtentwicklung und Bau    
FA Umwelt und Ordnung    
Ratsversammlung   Beschlussfassung 
 
 
Beschlussvorschlag: 
 
Der Stellungnahme der Stadt Leipzig zum Landesverkehrsplan Sachsen 2030 wird 
zugestimmt. 
 
Zusammenfassung: 
 
Anlass der Vorlage:  
 
 Rechtliche Vorschriften    Stadtratsbeschluss    Verwaltungshandeln 
 Sonstiges: 
Das Sächsische Staatsministerium für Wirtschaft, Arbeit und Verkehr hat den Entwurf des 
Landesverkehrsplans Sachsen 2030 vorgelegt. Dieser umreißt die strategischen Ziele und 
Handlungsschwerpunkte des Freistaates Sachsen im Bereich Verkehr und Mobilität bis zum 
Jahr 2030. Durch die Staatsregierung wurde der Entwurf zwischenzeitlich für die Beteiligung der 
Öffentlichkeit und der in ihren Belangen betroffenen Stellen frei gegeben. Auch die Stadt Leipzig 
wurde kurzfristig um Stellungnahme gebeten. 
 
 
 
 
  
2/4
 
Übereinstimmung mit strategischen Zielen: 
 
 nicht relevant 
  
 
 
 
 
Finanzielle Auswirkungen  x nein  wenn ja, 
Kostengünstigere Alternativen geprüft  nein  ja, Ergebnis siehe Anlage zur Begründung 
Folgen bei Ablehnung  nein  ja, Erläuterung siehe Anlage zur 
Begründung 
Handelt es sich um eine Investition (damit aktivierungspflichtig)?  nein  ja, Erläuterung siehe Anlage zur 
Begründung 
  
Im Haushalt wirksam von bis Höhe in EUR wo veranschlagt 
Ergebnishaushalt Erträge     
 Aufwendungen     
Finanzhaushalt Einzahlungen     
 Auszahlungen     
Entstehen Folgekosten oder Einsparungen? x nein  wenn ja, 
 
Folgekosten Einsparungen wirksam von bis Höhe in EUR 
(jährlich) wo veranschlagt 
Zu Lasten anderer OE Ergeb. HH Erträge     
 Ergeb. HH Aufwand     
Nach Durchführung der 
Maßnahme zu erwarten Ergeb. HH Erträge     
 Ergeb. HH Aufwand (ohne 
Abschreibungen)     
 Ergeb. HH Aufwand aus 
jährl. Abschreibungen      
 
Auswirkungen auf den Stellenplan x nein  wenn ja, 
Beantragte Stellenerweiterung:  Vorgesehener Stellenabbau:  
Beteiligung Personalrat x nein  ja, 
 
 
 
Beschreibung des Abwägungsprozesses: 
 
Aufgrund der kurzen Zeitschiene ist keine separate Abwägung zwischen den Ämtern 
der Stadt Leipzig erfolgt. 
 
 
 
 
  
3/4
 
Sachverhalt:  
Am 15. Januar 2019 wurde der Entwurf des Landesverkehrsplans durch das Kabinett 
der Sächsischen Staatsregierung für die Beteiligung der Öffentlichkeit und der in 
ihren Belangen betroffenen Stellen frei gegeben. Das Sächsische Staatsministerium 
für Wirtschaft, Arbeit und Verkehr hat daraufhin, mit Schreiben vom 12. Februar 
2019, den Oberbürgermeister der Stadt Leipzig um Stellungnahme bis zum 28. März 
2019 gebeten. 
 
Auf Basis der stadtinternen Rückmeldungen wurde der in der Anlage beigefügte 
Entwurf der Stellungnahme der Stadt Leipzig erstellt. Dieser konzentriert die 
Hinweise und Anmerkungen im Wesentlichen darauf, dass 
 
- sich die im LVP benannten Leitbilder überwiegend mit der nachhaltigen 
Mobilitätsstrategie der Stadt Leipzig decken; 
- die im LVP getroffenen Aussagen zu den Leitbildern und Zielen sehr 
allgemein und ungenau gehalten sind; 
- für den Umweltverbund (ÖPNV, Fuß- und Radverkehr) keine verbindlicheren 
Festlegungen im Sinne von bedarfsorientierten Maßnahmen und Investitionen 
getroffen wurden, um darauf aufbauend alle Verkehrsmittel auf der gleichen 
Ebene betrachten zu können; 
- für alle Verkehrsarten eine kurze Darstellung einer Langfristperspektive über 
2030 hinaus (Ausblick) wünschenswert wäre; 
- generell für alle Kapitel des Landesverkehrsplans die Analysebezüge und die 
darauf aufbauenden Entwicklungen mit den entsprechenden 
Handlungsoptionen und -bedarfen zu konkretisieren sind; 
- die Maßnahmen, die aus den Empfehlungen der ÖPNV-Strategiekommission 
und den Ergebnissen der Kommission zum Strukturwandel Braunkohle 
resultieren, derzeit noch keinen Niederschlag im Entwurf des LVP gefunden 
haben. 
 
Dadurch wird der Landesverkehrsplan 2030, in seiner aktuellen Entwurfsfassung, 
den definierten verkehrspolitischen Ansprüchen nur unzureichend gerecht. Es wird 
ein grober Rahmen für die verkehrspolitischen Zielstellungen der Staatsregierung 
definiert. Es fehlen jedoch gerade im Bereich der umweltfreundlichen Verkehrsträger 
konkrete Antworten auf die Frage, wie auch für die Ballungsräume sichergestellt 
4/4
werden kann, dass der Verkehrssektor seinen Beitrag zur Erreichung der Klima- und 
Umweltziele im Freistaat Sachsen leistet.  
 
 
 
 
 
Anlagen: 
Geschäftsbrief Stellungnahme LVP 2030 
Entwurf LVP 2030 inkl. Anlagen 1 – 18 (wegen des Umfangs nur digital) 
 
 
 
 
 
 
 
 
Neues Rathaus – Martin-Luther-Ring 4 - 6 – 04109 Leipzig 
Stadt Leipzig – Der Oberbürgermeister 
 
 
Sächsisches Staatsministerium 
für Wirtschaft, Arbeit und Verkehr 
Herr Bernd Sablotny 
Abteilung 6 
Postfach  10 03 29 
01073 Dresden 
      
      
         Datum 
 
 
 
Beteiligungsverfahren zum Entwurf des Landesverkehrsplans 2030 – Mobilität für Sachsen 
(LVP Sachsen 2030) einschließlich des Umweltberichtes nach § 4a Abs. 1 Satz 1 SächsUVPG 
in Verbindung mit § 41 UVPG 
 
 
Sehr geehrter Herr Sablotny, 
 
vielen Dank für Ihr Schreiben vom 12. Februar 2019 und die darin formulierte Möglichkeit zur 
Stellungnahme im Rahmen des Beteiligungsverfahrens zum Entwurf des Landesverkehrsplans 
Sachsen 2030.  
 
Des Weiteren bedanke ich mich für die am 7. März 2019 im Rahmen des Dialogforums zum 
Landesverkehrsplan eingeräumte Fristverlängerung zur Übergabe unserer bestätigten Stellungnahme 
bis 21. April 2019. Sie erhalten beigefügten Entwurf der Stellungnahme der Stadt Leipzig daher 
zunächst unter Gremienvorbehalt. Die endgültig bestätigte Fassung wird Ihnen, nach Beschluss in der 
Sitzung unserer Ratsversammlung am 17. April 2019, schnellstmöglich zugesandt. 
 
Die Fortschreibung des Landesverkehrsplans ist ein wichtiger und notwendiger Schritt, um die 
Mobilität der Menschen im Freistaat Sachsen langfristig zu sichern und aktuellen Entwicklungen im 
Verkehrsbereich adäquat zu begegnen. Mit den im Landesverkehrsplan Sachsen 2030 
dokumentierten Zielen und Handlungsschwerpunkten zeigt der Freistaat Sachsen seine Strategie für 
die Weiterentwicklung des Verkehrssektors auf. Gleichzeitig wird damit der Rahmen für die 
Verkehrspolitik des Landes verdeutlicht. 
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Die Stadt Leipzig hat den Entwurf des Landesverkehrsplans Sachsen 2030 (LVP) in seiner vom 
Kabinett am 15. Januar 2019 beschlossenen Fassung geprüft und nimmt dazu wie folgt Stellung: 
 
Zunächst ist zu betonen, dass sich die im LVP benannten Leitbilder im Wesentlichen mit der 
nachhaltigen Mobilitätsstrategie decken, die die verkehrspolitischen Ziele der Stadt Leipzig enthält 
und damit die wesentliche Planungsgrundlage für die kommenden Jahre darstellt.  
 
Die im LVP getroffenen Aussagen zu den Leitbildern und Zielen sind jedoch sehr allgemein und 
defensiv gehalten. Etwas konkreter erfolgt die Bestandsaufnahme mit genauen Werten. So sind 
aktuell 63 % der Staatsstraßen in einen schlechten Zustand (vgl. S. 12). Wie hoch ein akzeptabler 
Wert wäre, wird jedoch ebenso wenig beschrieben, wie ein Zeitplan zur Erreichung eines 
Zielzustandes. 
 
Insbesondere im Kapitel 5 Handlungsschwerpunkte und Maßnahmenkonzepte werden nur allgemeine 
Ziele und Maßnahmen formuliert, nicht jedoch deren Bedeutung, eine mögliche Ausgestaltung 
und/oder Umsetzungsschritte benannt. Zwar wird an einigen Stellen darauf verwiesen, dass der 
Freistaat Sachsen nach Möglichkeit entsprechende Maßnahmen, Konzepte etc. für Themen, die in 
Verantwortung der Städte und Kommunen liegen unterstützt, jedoch fehlt es hierbei oftmals an 
konkreten Anhaltspunkten, wie diese Unterstützung aussehen soll.  
 
Einerseits fungiert der LVP als behördeninterne Leitlinie für konkretere Planungsschritte, andererseits 
erfüllt er für den Bereich der Staatsstraßen als Investitionsrahmenplan die Funktion eines 
Bedarfsplans. Grundsätzlich fragwürdig ist in diesem Zusammenhang, weshalb nicht auch für den 
Umweltverbund (ÖPNV, Fuß- und Radverkehr) verbindlichere Festlegungen im Sinne von 
bedarfsorientierten Maßnahmen und Investitionen getroffen werden, um alle Verkehrsmittel auf der 
gleichen Ebene zu betrachten. In diesem Zusammenhang böte es sich auch an, für alle Verkehrsarten 
eine Langfristperspektive über 2030 hinaus (Ausblick) zu geben.  
 
Generell wären für alle Kapitel des Landesverkehrsplans mehr Analysebezüge und die darauf 
aufbauenden Entwicklungen hinsichtlich der Prognose mit den entsprechenden Handlungsoptionen, 
ggf. auch nur der Handlungsbedarfe, wünschenswert. 
  
Seite 3
Zu einzelnen Aspekten in den Kapiteln hat die Stadt Leipzig folgende Anmerkungen und Hinweise: 
 
Zu 4. Verkehrsentwicklung 2030 
 
Die Annahmen zur Strukturentwicklung im Freistaat (S. 34 f.) werden sehr grob angegeben. 
Wünschenswert wären Annahmen zur Entwicklung der Landkreise und kreisfreien Städte, 
insbesondere für Einwohner und Arbeitsplätze am Arbeitsort. 
 
Der Motorisierungsgrad soll bis 2030 im Landkreis Leipzig extrem ansteigen und zwar mehr als 
doppelt so stark wie im sächsischen Durchschnitt (S. 37). Insbesondere im Zusammenhang mit dem 
mitteldeutschen S-Bahn-Netz, welches eine Vielzahl der Gemeinden erschließt, kann dies nicht 
nachvollzogen werden. Der für den Fußverkehr prognostizierte deutliche Rückgang (S. 38 f.) sollte 
begründet werden. 
Während für Deutschland ein sehr deutlicher Anstieg des Güterverkehrs von 17,6 % prognostiziert 
wird, soll dieser in Sachsen unter 1 % liegen (S. 40). Auch diese Prognose bedarf einer Erläuterung. 
 
Im grenzüberschreitenden Schwerverkehr (Lkw) wird in Anlehnung an die BVWP-Prognose von 
weiteren Zuwächsen von und nach Polen um 27 % und von und nach der Tschechischen Republik 
um 56 % ausgegangen. Diese Entwicklungsannahmen lassen den politischen Handlungsbedarf 
erkennen. Daraus lediglich einen Ausbaubedarf der betroffenen Autobahnen abzuleiten ist nicht 
ausreichend. 
 
Auf die Thematik Lang-Lkw (Gigaliner) wurde im Entwurf des LVP bislang nicht eingegangen. Auch 
hier wären Aussagen wünschenswert. 
 
Zur Straßeninfrastruktur 
 
Der Grundsatz „Erhalt vor Ausbau, Ausbau vor Neubau“ wird begrüßt, auch wenn mit dem Entwurf 
des neuen LVP weitere, bislang verkehrsarme Räume (UZVR) neu zerschnitten und Vorrangflächen 
des Kulturgüter- und Landschaftsschutzes (Anlage 1, UB S. 62) in Anspruch genommen werden. 
 
Im Rahmen der Machbarkeitsstudie Nordraumkonzept wurde ein vierstreifiger Ausbau der Radefelder 
Allee (S 8) als notwendig eingeschätzt. Diese Baumaßnahme findet sich im LVP nicht wieder und 
sollte aus Sicht der Stadt Leipzig ergänzt werden. 
 
 
 
 
Seite 4
Zum Öffentlichen Personennahverkehr 
 
Vor dem Hintergrund der Zielstellung des LVP, Verkehrsmittelanteile zu Lasten des motorisierten 
Individualverkehrs (MIV) auf umweltfreundlichere Verkehrsmittel zu verlagern, muss der Freistaat 
Sachsen bei der ÖPNV-Förderung seiner Verantwortung gerecht werden, indem entsprechende 
Maßnahmen und Investitionen konkretisiert und rechtsverbindlich aufgenommen werden.  
 
ÖPNV-Investitionsbedarfe in Leipzig (und anderen Großstädten) werden im Vergleich zum 
Straßenbau und konsumtiven ÖPNV-Themen im ländlichen Raum zu wenig beleuchtet. Zudem wird 
in keinem der genannten Punkte, die der Freistaat auf Grundlage der ÖPNV-Strategiekommission für 
einen leistungsfähigen ÖPNV/ Schienenpersonennahverkehr (SPNV) explizit unterstützen will, der 
Bedarf der Ballungszentren genannt, bspw. bezüglich des Bildungstickets, ergänzenden 
Mobilitätsangeboten, des SPNV etc. (vgl. Kap. 5.5. Öffentlicher Personenverkehr, S. 54 f.). Dies ist zu 
ergänzen. 
 
Weitere Hinweise: 
 
 Kap. 2 Leitbild, Leitbild 5: Ergänzung des letzten Satzes (S. 9, „Aktuelle Trends zur Änderung 
im Mobilitätsverhalten bieten vor allem in Städten Chancen für eine Verringerung der 
Emissionen und Erhöhung der Aufenthaltsqualität.“) um folgenden Satz:  
„Um diese Chancen zu nutzen und die Modal Split-Ziele zu erreichen bedarf es der Förderung 
von entsprechenden Investitionen.“ 
 Kap. 3 Bestandaufnahme, 3.5. Öffentlicher Personenverkehr, Unterkapitel 
Personennahverkehr: Im letzten Absatz des Abschnittes Übergangsstellen/ Vernetzung (S. 
24) wird im Zusammenhang mit der Anzahl an Radstellplätzen sowie der Videoüberwachung, 
Ladestationen für E-Bikes und Schließfächern angedeutet, dass am Hauptbahnhof in Leipzig 
ausreichende Kapazitäten bestehen.  
Die Aussage ist bezüglich der Anzahl an Fahrradabstellanlagen dahingehend zu korrigieren, 
dass nicht ausreichend Abstellanlagen zur Verfügung stehen. 
 
 Kap. 4 Verkehrsentwicklung 2030, 4.2. Entwicklungen im Personenverkehr, 2. Absatz 
zum ÖPNV: Ergänzung nach dem 2. Satz (S. 38, „Der Modal-Split-Anteil wird aufgrund der 
wachsenden Bevölkerung in den Städten Dresden und Leipzig weiter steigen.“) wie folgt:  
„Dieses Wachstum setzt Investitionen in Fahrzeuge, Betriebshöfe und leistungsfähige Netze 
voraus.“  
Grundsätzlich wird das Wachstum in den Ballungszentren im Zusammenhang mit dem 
straßengebundenen Öffentlichen Personennahverkehr zu wenig bzw. gar nicht thematisiert. 
 
Seite 5
 Kap. 5 Handlungsschwerpunkte und Maßnahmenkonzepte, 5.5. Öffentlicher 
Personenverkehr, Unterkapitel Personennahverkehr: Ergänzung des ersten Satzes im 
Schwerpunkt „Investitionsstrategie 2030“ (S. 55 f., „Aus der Vielzahl von Bedarfsanmeldungen 
der Kommunen und Verkehrsunternehmen ist künftig eine abgestimmte Investitionsstrategie 
2030 als Basis für das jährlich aufzustellende Landesinvestitionsprogramm zu entwickeln.“) 
wie folgt:  
„Grundlage sind das von der ÖPNV-Strategiekommission im Handlungsfeld Fahrzeuge und 
Infrastruktur abgeleitete Investitionsvolumen und Maßnahmenprogramm.“ 
 
 Kap. 6 Neue Entwicklungen, Konzepte und Technologien, 6.3. Elektromobilität (S. 68 f.):  
Die Förderung von Elektrobussen im ÖPNV wird nicht thematisiert und sollte gerade vor dem 
Hintergrund des Ziels der Emissionsminderung aufgenommen werden. 
 
Zum Schienenpersonen(nah)verkehr 
 
Neben den bereits genannten Punkten, die zum Teil auch den Schienenpersonenverkehr betreffen, 
fehlen darüber hinaus grundsätzlich Aussagen zum SP(N)V. Beispielsweise sind weder die Ziele des 
Regionalplans Westsachsen zum SPNV verankert, noch die Ziele des Nahverkehrsplans des 
Zweckverbandes für den Nahverkehrsraum Leipzig (ZVNL) oder dem geplanten Maßnahmengesetz 
zum Strukturwandel in den Kohleländern. 
 
Dies ist zu ergänzen, da ansonsten für die Stadt Leipzig (und sicherlich auch andere Regionen) 
wichtige Maßnahmen und Prüfaufträge, wie z. B. der Ost-West S-Bahn-Tunnel, die Gleiskurve 
zwischen Grünau und Markranstädt und die Überprüfung der Leistungsfähigkeit des Citytunnels 
Leipzig keine adäquate Berücksichtigung finden (insbesondere bei der Priorisierung von Planungen 
und der (Ko-)Finanzierung durch den Freistaat). Vor allem auch die Qualifizierung und der Ausbau 
des S-Bahn-Netzes in Leipzig ist vor dem Hintergrund der steigenden Bevölkerungszahl und 
wachsenden Verkehrsmengen auch für den innerstädtischen Verkehr und die Entlastung stark 
frequentierter Verbindungen von großer Bedeutung. Daher wäre ein klares Bekenntnis des Freistaates 
zum weiteren Ausbau des S-Bahn-Netzes im Großraum Leipzig wünschenswert. 
 
Die im LVP enthaltene Elektrifizierung der Strecke Leipzig – Chemnitz wird grundsätzlich begrüßt. 
Jedoch wird der Freistaat Sachsen gebeten, sich weiterhin nachdrücklich für eine Elektrifizierung 
sowie den bedarfsgerechten Ausbau der Gesamtstrecke über Bad Lausick einzusetzen. Eine Führung 
des Eisenbahnfernverkehrs über Geithain, Borna und durch den City-Tunnel erscheint aufgrund der 
begrenzten Kapazitäten der Infrastruktur nicht zielführend. 
 
 
Seite 6
Zum Güterverkehr 
 
Die im Textteil (S. 59 f.) angesprochenen Belange der fehlende LKW-Stellplätze werden auch im 
Großraum Leipzig deutlich wahrgenommen und in Diskussion mit der Bürgerschaft häufig als Mangel 
benannt. Hier besteht ein konkreter Handlungsbedarf. Die im Text benannten Maßnahmen des 
Bundes (S. 60) sollten konkretisiert werden bzw. seitens des Freistaats geprüft werden, inwieweit der 
Freistaat durch landeseigene Maßnahmen den Handlungsbedarf unterstützen kann. 
 
Zum Radverkehr 
 
Vor dem Hintergrund der wachsenden Bedeutung des Radverkehrs sind die Aussagen des LVP zu 
diesem Themenfeld zu allgemein gehalten. Weder setzt sich der Freistaat Sachsen konkrete Ziele, in 
welcher Höhe der Modal Split-Anteil des Radverkehrs bis 2030 erhöht werden soll, noch werden 
konkrete Aussagen zum angestrebten Ausbauzustand der Radverkehrsinfrastruktur getroffen. Das 
Ziel der weiteren Stärkung des bestehenden Alltags- und touristischen Radverkehrs sowie die 
Errichtung von Radschnellwegen (S. 62 f.) spiegelt sich nicht in der prognostizierten Modal-Split-
Entwicklung wieder. Prioritär sollte die Fortschreibung der Radverkehrskonzeption von 2014 mit 
deutlich ambitionierteren Zielen verfolgt werden, da insbesondere in Städten wie Leipzig, Dresden und 
Chemnitz ein kontinuierlicher Anstieg der Radfahrenden zu verzeichnen ist. Begünstigt wird diese 
Entwicklung auch durch Zunahme der Elektromobilität im Radverkehr. 
 
Im Entwurf des Landesverkehrsplans Sachsen 2030 sind nur wenige Inhalte der 
Radschnellwegkonzeption des Freistaates Sachsen enthalten. Die Einordnung von 
Radschnellwegeverbindungen in Korridoren wird begrüßt, jedoch fehlen konkrete Aussagen zu 
Vorhaben und Trassen. Aus Sicht der Stadt Leipzig sollten weitere Korridore für 
Radschnellverbindungen zur Anbindung der Umlandorte an das Oberzentrum Leipzig konzipiert 
werden, um perspektivisch ein vollständiges Netz von Radialverbindungen in die Stadt aufzubauen.  
 
Parallel sollte die Einführung einer weiteren Radwegekategorie, unterhalb der Radschnellwege, 
geprüft werden. Wichtig wäre hierbei die Definition konkreter Übergabepunkte, die für die Kommunen 
und den Freistaat markieren, an welchen Stellen die Standards einer Kategorie in die jeweils andere 
wechseln.  
 
Darüber hinaus sollte die Anzahl von Verknüpfungspunkten zum ÖPNV, beispielsweise durch Ausbau 
der bike&ride-Anlagen, im Umland der Oberzentren erhöht werden, um Anreize für den Umstieg vom 
MIV auf die Verkehrsmittel des Umweltverbundes zu schaffen.  
 
 
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Zum Fuß(gänger)verkehr 
 
Die Stadt Leipzig hat als erste Stadt in Deutschland einen Fußverkehrsverantwortlichen, der sich 
ausschließlich um die Belange des Fußverkehrs kümmert. Damit hat die Stadt ein deutliches Zeichen 
gesetzt, wie wichtig sie die Belange des Fußverkehrs nimmt. 
 
Der Freistaat Sachsen ist vor allem für die Verbesserung der Rahmenbedingungen für den Fußverkehr 
zuständig. In diesem Zusammenhang muss der Freistaat in seiner Verpflichtung dafür Sorge tragen, 
die zunehmende Bedeutung des Fußverkehrs im Rechtsrahmen auf Landesebene stärker 
aufzugreifen.  
 
Alle Förderprogramme müssen im Hinblick auf die Stärkung des Fußverkehrs überprüft werden und 
die bestehenden Förderungen für den Fußverkehr langfristig gesichert und entsprechend den 
Bedürfnissen weiterentwickelt werden. Die Aussagen des Freistaates Sachsen im Entwurf des LVP 
berücksichtigen den erheblichen Sanierungsstau der öffentlichen Fußwegeinfrastruktur derzeit nicht. 
Ohne zusätzliche Fördermaßnahmen wird aus Sicht der Stadt Leipzig keine Stärkung des 
Fußverkehrs im Sinne der Zielstellung „nachhaltige Mobilität“ erreicht werden können.  
 
Darüber hinaus ist die Erhöhung der Verkehrssicherheit im Straßenverkehr für den Freistaat ein 
zentrales und dauerhaftes Anliegen. Besonders wichtig für den Fußverkehr sind sicher und bequem 
nutzbare Anlagen zur Überquerung von Straßen. Hierzu zählen insbesondere gut geplante 
Fußgängerüberwege (Zebrastreifen). Die rechtlichen Regelungen zum Einsatz von 
Fußgängerüberwegen werden durch die Richtlinien für die Anlage und Ausstattung von 
Fußgängerüberwegen (R-FGÜ 2001) auf Basis der derzeit geltenden VwV-StVO vorgegeben. Sie 
gelten deutschlandweit, können jedoch von den einzelnen Bundesländern durch einen jeweiligen 
Einführungserlass um länderspezifische Erläuterungen, Modifikationen sowie Konkretisierungen 
ergänzt bzw. weiter ausgeführt werden. Mehrere Bundesländer wurden in letzter Zeit bereits aktiv und 
gaben durch einen Einführungserlass der Obersten Straßenverkehrsbehörde erweiterte Spielräume 
zur Einrichtung von Zebrastreifen. Auch für die Stadt Leipzig und Sachsen insgesamt wäre es sehr 
wünschenswert, wenn der Freistaat diesbezüglich aktiv wird. 
 
Die Erstellung eines ausführlichen Fußverkehrskonzeptes, dem Beispiel Leipzig folgend, ist nicht 
zwingend für jede Kommune notwendig. Mittelfristig sollte jedoch angestrebt werden, dass jede 
Kommune Aussagen zum Fußverkehr tätigt und im Rahmen ihrer Verkehrsplanung eigene Standards 
für den Fußverkehr definiert. Dazu gehört, dass sie konkrete strategische und operative Ziele setzt 
und Maßnahmen bzw. Projekte festlegt, mit denen die Ziele erreicht werden sollen. Wichtig ist, dass 
das Thema Fußverkehr zusammengefasst behandelt wird und in Abhängigkeit von der Größe der 
Kommune eine Personalstelle mit eigenen Finanzmitteln geschaffen wird. Diese institutionelle 
Seite 8
Verankerung von direkter Verantwortlichkeit ist jedoch nicht in jeder Kommune finanziell und personell 
darstellbar. Die Stadt Leipzig regt daher an, dass der Freistaat entsprechende Hilfestellung durch 
finanzielle und personelle Anreize gibt.  
 
Das Staatsministerium für Wirtschaft, Arbeit und Verkehr sollte die Kommunen darüber hinaus 
flächendeckend bei der Durchführung eines professionellen Fußverkehrs-Checks unterstützen, wobei 
Bürger/-innen, Politik und Verwaltung gemeinsam die Situation des Fußverkehrs vor Ort bewerten und 
Vorschläge erarbeiten, wie die Wege zu Fuß attraktiver und sicherer gestaltet werden können. Dieses 
Instrument trägt dazu bei, den Fußverkehr stärker in das Bewusstsein von Politik, Verwaltung und 
Bürgerschaft zu rücken und eignet sich insbesondere für den Einstieg in eine systematische 
Fußverkehrsförderung.  
 
Weitere Hinweise: 
 
 Kap. 5 Handlungsschwerpunkte und Maßnahmenkonzepte, 5.8. Fußgängerverkehr (S. 
65): Im 4. Abschnitt wird beschrieben, dass für die Förderung des Fußverkehrs keine 
speziellen Förderprogramme oder landesseitigen Maßnahmenkataloge erforderlich sind. Dies 
trifft nicht zu, da der Freistaat mit dem Doppelhaushalt 2019/20 erstmalig eine landesseitige 
Förderung des Fußverkehrs beschlossen hat (Titel 547 03 „Unterstützung von Strategien zur 
Entwicklung des Fußverkehrs“).  
Die Aussage ist entsprechend zu korrigieren. 
 
Zum Fluglärm 
 
Es wird befürwortet, dass sich der Entwurf des LVP in einem eigenen Kapitel (S. 76 f.) dem Thema 
Fluglärm widmet. Aktuelle Beteiligungsverfahren, bspw. zur Fortschreibung des Regionalplans 
Westsachsen zeigen, dass das Thema Fluglärm wachsendes Konfliktpotenzial birgt und die 
beteiligten Akteure bei Weitem noch nicht alle Möglichkeiten zur Reduzierung genutzt haben. Ein 
stärkeres Engagement des Freistaates ist in diesem Themenkomplex wünschenswert.  
 
Die Maßnahmen zum Schutz vor Fluglärm sind im Entwurf des LVP jedoch nur sehr allgemein 
formuliert. Um einen effektiven Schutz zu gewährleisten, sollte daher beispielsweise die in Aussicht 
gestellte „Stärkung der Arbeit der Fluglärmkommission“ (vgl. S. 77) mit konkreten Schritten bzw. 
Instrumenten untermauert werden. Aus Sicht der Stadt Leipzig wäre zudem ein Bekenntnis des 
Freistaates zum Vorzug aktiver Schallschutzmaßnahmen gegenüber passiven 
Schallschutzmaßnahmen zielführend. 
 
Seite 9
Die politischen Zielsetzungen zum deutlichen Ausbau des Frachtaufkommens am Flughafen 
Leipzig/Halle bergen weiteres Konfliktpotenzial. Hier bedarf es einer ausgleichenden Abwägung der 
Interessen aller Akteure. Der Stadtrat der Stadt Leipzig hat sich vor diesem Hintergrund bereits im Mai 
2018, im Rahmen des Beteiligungsentwurfs zum Regionalplan Leipzig – Westsachsen, gegen eine 
weitere Entwicklung des Flughafens zum europäischen Frachtdrehkreuz ausgesprochen. Daher wird 
die im Entwurf des LVP (Kapitel 5.3, S. 51) formulierte Zielstellung durch die Stadt Leipzig kritisch 
gesehen. Eine Erweiterung des Siedlungsbeschränkungsbereiches für den Flughafen Leipzig/Halle 
wird abgelehnt. 
 
______ 
 
Die Stadt Leipzig steht, wie der Freistaat Sachsen auch, vor großen verkehrspolitischen 
Herausforderungen. Der Landesverkehrsplan Sachsen 2030 ist ein Instrument, um 
verantwortungsvolle Rahmenbedingungen für eine nachhaltige, saubere und verträgliche Mobilität 
für alle Menschen im Freistaat zu schaffen. Sowohl auf Landes-, als auch städtischer Ebene muss 
der Fokus auf einer bedarfsgerechten Weiterentwicklung der Infrastruktur liegen, bei der die 
Leistungsfähigkeit des Gesamtverkehrssystems genauso wie klimapolitische Zielstellungen und der 
Erhalt der Lebensqualität eine entscheidende Rolle spielen. Vor dem Hintergrund des 
prognostizierten Bevölkerungswachstums für Leipzig, ist es der Stadt besonders wichtig, dass der 
anstehende Transformationsprozess gelingt. Daher bedanke ich mich nochmals für die Gelegenheit 
zur Stellungnahme zum Entwurf des Landesverkehrsplans 2030 und freue mich über die 
Berücksichtigung unserer Hinweise und Anregungen. 
 
Mit freundlichen Grüßen 
 
 
 
 
Burkhard Jung
ÖPNV 
Lärmschutz 
Güterverkehr 
Binnenschifffahrt 
Carsharing 
automatisiertes Fahren 
Infrastruktur 
Luftverkehr 
vernetzt 
multimodal 
Bürgerbeteiligung Radverkehr 
Fußverkehr Verkehrssicherheit 
barrierefrei Mobilität 
Klima 
Umwelt 
Mobilität für Sachsen 
Landesverkehrsplan 2030 
Entwurf 
- zur Anhörung/Beteiligung -
Stand: Kabinettsbeschluss vom 15. Januar 2019
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Mobilität für Sachsen 
Landesverkehrsplan 2030 
 
Entwurf - zur Anhörung/Beteiligung 
 
 
Stand: Kabinettsbeschluss vom 15. Januar 2019 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Stand: Kabinettsbeschluss vom 15. Januar 2019  Mobilität für Sachsen – Landesverkehrsplan 2030 
Entwurf zur Anhörung/Beteiligung 
  
 
 
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Lesehinweise: 
Die Abbildungen wurden mit einer minderen Qualität eingebunden. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Impressum: 
Herausgeber und Redaktion: 
Sächsisches Staatsministerium für Wirtschaft, Arbeit und Verkehr 
Abteilung 6/Projektgruppe Landesverkehrsplan Sachsen 2030 
Wilhelm-Buck-Straße 2, 01097 Dresden 
 
Redaktionsschluss: 30. Oktober 2018 
 
 
Kontakt:  
Geschäftsstelle Landesverkehrsplan Sachsen 2030 
E-Mail: [E-MAIL ENTFERNT] 
 
 
Hinweis:  
In diesem Dokument (Landesverkehrsplan) wird aus Gründen der besseren Lesbarkeit 
ausschließlich die männliche Form verwendet. Sie bezieht sich in der Regel auf Personen 
beiderlei Geschlechts. 
 
  
Stand: Kabinettsbeschluss vom 15. Januar 2019  Mobilität für Sachsen – Landesverkehrsplan 2030 
Entwurf zur Anhörung/Beteiligung 
  
 
 
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Inhaltsverzeichnis 
 
Inhaltsverzeichnis ................................ ................................ ................................ ........... 3 
Vorwort ................................ ................................ ................................ ............................ 4 
1. Funktion des Landesverkehrsplans ................................ ................................ ... 5 
2. Leitbild ................................ ................................ ................................ .................. 6 
3. Bestandsaufnahme ................................ ................................ .............................10 
3.1. Straßenverkehr ................................ ................................ ................................ ..10 
3.2. Schienenverkehr ................................ ................................ ................................ 14 
3.3. Luftverkehr ................................ ................................ ................................ ........16 
3.4. Schiffsverkehr ................................ ................................ ................................ ....17 
3.5. Öffentlicher Personenverkehr ................................ ................................ ............19 
3.6. Güterverkehr ................................ ................................ ................................ ......25 
3.7. Radverkehr ................................ ................................ ................................ ........30 
3.8. Fußgängerverkehr ................................ ................................ .............................33 
4. Verkehrsentwicklung 2030 ................................ ................................ .................34 
4.1. Grundlagen und Rahmenbedingungen ................................ .............................. 34 
4.2. Entwicklungen im Personenverkehr ................................ ................................ ...38 
4.3. Entwicklungen im Güterverkehr ................................ ................................ .........40 
5. Handlungsschwerpunkte und Maßnahmenkonzepte ................................ .......41 
5.1. Straßeninfrastruktur ................................ ................................ ...........................41 
5.2. Eisenbahninfrastruktur ................................ ................................ .......................47 
5.3. Luftverkehr ................................ ................................ ................................ ........51 
5.4. Schiffsverkehr ................................ ................................ ................................ ....52 
5.5. Öffentlicher Personenverkehr ................................ ................................ ............53 
5.6. Güterverkehr ................................ ................................ ................................ ......57 
5.7. Radverkehr ................................ ................................ ................................ ........62 
5.8. Fußgängerverkehr ................................ ................................ .............................65 
6. Neue Entwicklungen, Konzepte und Technologien ................................ ..........66 
6.1. Intelligente Verkehrssysteme ................................ ................................ .............67 
6.2. Automatisiertes Fahren ................................ ................................ ......................67 
6.3. Elektromobilität ................................ ................................ ................................ ..68 
6.4. Alternative Antriebstechnologien ................................ ................................ ........69 
7. Bürgerbeteiligung bei Infrastrukturprojekten ................................ ...................70 
8. Verkehr in der inklusiven Gesellschaft ................................ .............................. 71 
9. Schutz vor Verkehrslärm ................................ ................................ ....................73 
9.1. Straßenverkehrslärm ................................ ................................ .........................73 
9.2. Schienenverkehrslärm ................................ ................................ .......................75 
9.3. Fluglärm ................................ ................................ ................................ ............76 
10. Verkehrssicherheit ................................ ................................ .............................. 78 
11. Erfolgskontrolle ................................ ................................ ................................ ...80 
12. Quellen und Verzeichnisse ................................ ................................ .................81 
12.1. Anlagenverzeichnis ................................ ................................ ............................81 
12.2. Abbildungs- und Tabellenverzeichnis ................................ ................................ 82 
12.3. Abkürzungsverzeichnis ................................ ................................ ......................83 
12.4. Quellenverzeichnis ................................ ................................ ............................84 
12.5. Glossar ................................ ................................ ................................ ..............88 
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Entwurf zur Anhörung/Beteiligung 
  
 
 
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Vorwort  
 
  
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1. Funktion des Landesverkehrsplans 
 
Mit dem Landesverkehrsplan Sachsen 2030 dokumentiert die Sächsische Staatsregierung 
nicht nur den bisherigen Stand ihres Handelns, sondern stellt die strategischen Ziele und 
Handlungsschwerpunkte dar, wie die Mobilität für Sachsen im Jahr 2030 organ isiert sein 
soll. Darüber hinaus werden  die dafür erforderlichen Maßnahmen beschrieben und einer 
strategischen Umweltprüfung unterzogen.  
 
Der Landesverkehrsplan ist ein Fachplan für die Entwicklung des 
Gesamtverkehrssystems im Freistaat Sachsen, aber auch für die einzelnen 
Verkehrsträger. Er bindet die Staatsregierung und ihre nachgeordneten Behörden intern  
und stellt den Bezug zur Raumordnung her.  
 
Er formuliert die mobilität spolitischen und infrastrukturellen Ansprüche des Freistaates 
Sachsen gegenüber anderen Planungsträgern und Akteuren im Verkehrsbereich. 
 
Im Bereich der Staatsstraßen erfüllt der Landesverkehrsplan die Funktion eines Bedarfs - 
und Investitionsrahmenplans . Der Landesverkehrsplan ist kein Haushalts - oder 
Finanzierungsplan.  
 
Zeitpunkt und Reihenfolge aller Maßnahmen des Lan desverkehrsplans hängen letztlich 
von der Dringlichkeit und dem Planungsstand ab . Ihre Umsetzung steht unter dem 
Vorbehalt der Bereitstellung der erforderlichen Finanzmittel im  sächsischen Haushalt. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
  
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2. Leitbild 
 
Eine moderne Mobilitätspolitik im Freistaat Sachsen verfolgt das Ziel , die anstehenden 
Herausforderungen verkehrsvermeidend, verkehrsträgerübergreifend, ressourcen-
schonend, digital vernetzt  zu lösen und muss die Wechselwirkungen zwischen den 
verschiedenen Mobilitätsmöglichkeiten berücksichtigen. Eine solche Mobilitätspolitik rückt 
die Bedürfnisse des Menschen in den Vordergrund. 
 
Die strategische mobilitätspolitische Ausrichtung der Staatsregierung mit Blick auf das 
Jahr 2030 wird in fünf Leitbildern formuliert: 
 Leitbild 1: Mobilität für Sachsen 2030 ist nachhaltig und bedarfsgerecht in allen 
Landesteilen  
 Leitbild 2: Mobilität für Sachsen 2030 setzt auf ein leistungsfähiges, effizientes, 
sicheres, einfach zugängliches und multimodales Gesamtverkehrssystem 
 Leitbild 3: Mobilität für Sachsen 2030 nutzt Digitalisierung, modernste Technik und 
vernetzt Verkehrsmittel und Verkehrsträger 
 Leitbild 4: Mobilität für Sachsen 2030 ist umweltverträglich und ressourceneffizient 
 Leitbild 5: Mobilität für Sachsen 2030 rückt die Lebensqualität in Stadt und Land 
sowie Nahmobilität stärker in den Fokus 
Der Freistaat Sachsen versteht es als wichtige verkehrspolitische Aufgabe, die 
unterschiedlichen Interessen und auftretenden Zielkonflikte auszubalancieren.  
 
Leitbild 1: 
Mobilität für Sachsen 2030 ist nachhaltig und bedarfsgerecht in allen Landesteilen  
 
Den Mobilitätsbedürfnissen der Einwohner in allen Landesteilen  wird Beachtung 
geschenkt und die Daseinsvorsorge gesichert . Die  besonderen Herausforderungen im 
ländlichen Raum  werden berücksichtigt. Die Forschungs- und Wirtschaftsstandorte in 
Sachsen sind national und international erreichbar.  
 
Mit intelligenten und nachhaltigen Lösungen wird die Erreichbarkeit der Orte insbesondere 
in ländlichen Regionen auch mit dem  Öffentlichen Personennahverkehr ( ÖPNV) und 
ÖPNV-ergänzenden Angeboten bedarfsgerecht gewährleistet. 
 
Der öffentliche Verkehrsraum muss – auch in einer älter werdenden Gesellschaft – 
zukunftsfähig sein. Mobilität für Jeden, das heißt Mobilität für alle Menschen, aber auch 
für Güter, Dienstleistungen und Informationen. 
 
Für alle Menschen auch mit Behinderun gen und Mobilitäts einschränkungen steht die 
Teilhabe für Selbstbestimmung und Eigenverantwortung in einer barrierefrei gestalteten 
Umwelt. Dafür ist der freie Zugang zu Beförderungsmitteln, zu Information und 
Kommunikation sowie zu anderen öffentlichen Ein richtungen und Diensten zu 
gewährleisten. Die Städte und Gemeinden sind hierfür bei ihrer lokalen Mobilitätspolitik zu 
unterstützen und das bürgerliche Engagement zu stärken.   
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Leitbild 2: 
Mobilität für Sachsen 2030 setzt auf ein leistungsfähiges, effizientes, sicheres, einfach 
zugängliches und multimodales Gesamtverkehrssystem 
 
Ein effizientes und bedarfsgerechtes  Gesamtverkehrssystem ist Grundvoraussetzung für 
Lebensqualität und wirtschaftliches Wachstum im Freistaat Sachsen. Ein Schwerpunkt 
der M obilitätspolitik ist daher der Erhalt einer leistungsfähigen  Infrastruktur für alle 
Verkehrsträger. Zudem sind vorhandene Engpässe aufzulösen. Mit den verfügbaren 
öffentlichen Mitteln werden Mobilitätsangebote und Verkehrsinfrastrukturen kosteneffizient 
finanziert. 
 
Maßnahmen zur besseren Nutzung bestehender Infrastrukturen bzw. Netzelemente 
haben Vorrang vor der Schaffung neuer Kapazitäten durch Aus - bzw. Neubauten. Die 
Maßnahmen können baulich e und/oder technische Anpassungen der Infrastruktur sowie 
Fahrzeuge als auch eine zeitlich e und räumliche Steuerung der Verkehrsnachfrage  bzw. 
Anreizsysteme zur Beeinflussung des Mobilitätsverhaltens der Nutzer umfassen. 
 
Die vor- bzw. nachrangige Nutzung bestimmter Verkehrsmittel (Abbildung 1) in ländlichen 
Regionen wird sich auch künftig von der in den Ballungszentren unterscheiden. 
Maßgeblich sind hierfür die unterschiedlichen Bedürfnisse sowie das zur Verfügung 
stehende Angebot von Alternativen zum motorisierten Individualverkehr.  
 
Durch stärkere Vernetzung der Mobilitätsangebote und -informationen wird multimodales 
Mobilitätsverhalten gefördert. Die gesamte Reisekette des Nutzers ist dabei in den Fokus 
der Angebotsplanung und Kommunikation zu rücken. Der Fußverkehr als Zugang zu 
neuen Mobili tätsangeboten übernimmt dabei eine Schlüsselrolle. Auch die Stärke des 
Radverkehrs, vor allem im Nahbereich als Zugang zum öffentlichen Verkehr ist  besser 
einzubeziehen. Entsprechend bedeutend ist die Gestaltung der Umsteigepunkte zwischen 
verschiedenen Verkehrsmitteln (Mobilitätsstationen). 
 
Abbildung 1: konkurrierende Visionen zukünftiger multimodaler Mobilität im Personenverkehr 1 
                                                
1 In Anlehnung an Präsentation der kanadischen Stadt Toronto 

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Die Verkehrssicherheit ist weiter zu erhöhen, vorrangig mit dem Ziel der größtmöglichen 
Vermeidung von Personenschäden. Langfristig soll die Zahl der Verkehr stoten auf null 
gesenkt werden. 
 
Leitbild 3: 
Mobilität für Sachsen 2030 nutzt Digitalisierung, modernste Technik und vernetzt 
Verkehrsmittel und Verkehrsträger 
 
Mobilität erfordert künftig sowohl Fahrzeuginnovationen als auch neue 
Mobilitätsdienstleistungen (Mobilitäts angebote und -formen). Mobilitätsbedürfnisse und 
auch Bedürfnisse anderer  Lebensbereiche sind einzubeziehen , z.  B. durch 
Medienintegration und Innovationen im Bereich der Verkehrsinfrastruktur.  
 
Der Einsa tz von Telematik muss dazu bei tragen, die Kapazitäten auf allen 
Verkehrswegen und bei nahezu allen Verkehrsträgern zu erhöhen bzw. effizienter nutzbar 
zu machen. Es wird angestrebt, durch Telematik die Vernetzung der Verkehrssysteme zu 
steigern, die Verkehrssicherheit zu erhöhen und de n Verkehr insgesamt flüssiger 
gestalten zu können. 
 
Der Freistaat Sachsen unterstützt innovative Forschungsvorhaben zu den Themen 
‚hochautomatisiertes Fahren‘ und ‚intelligente Verkehrssysteme‘ und setzt sich gegenüber 
der Bundesregierung für eine gemeinsame Förderung  ein. Grundvoraussetzung für den 
Einsatz automatisierter Fahrzeuge und intelligenter vernetzter Verkehrssysteme ist die 
Verfügbarkeit entsprechender Verk ehrsdaten und sicherer Datenflüsse. Der Freistaat 
Sachsen schafft im Rahmen seiner Möglichkeiten und Kompetenzen die entsprechenden 
Rahmenbedingungen. 
 
Durch Einbeziehung neuer Technologien, einer bestmöglichen Verzahnung der einzelnen 
Verkehrsträger und d er Nutzung der Möglichkeiten der Digitalisierung wird künftig ein 
reibungsloser und damit effizienterer Transport von Gütern gewährleistet.  
 
Leitbild 4  
Mobilität für Sachsen 2030 ist umweltverträglich und ressourceneffizient 
 
Eine zukunftsorientierte Mobilitätspolitik hat zum Ziel, Verkehre zu vermeiden, auf 
umweltfreundliche Verkehrsträger und -mittel zu verlagern und sicher abzuwickeln. 
Im Fokus der Mobilitätspolitik steht eine Reduzierung der CO 2-Emissionen durch 
Anreizsysteme für den Einsatz umweltfreundlicher Fahrzeuge  und zur Beeinflussung des 
Mobilitätsverhaltens. 
Für die Wirtschaftsentwicklung und die Einhaltung der Klimaziele ist ein leistungsfähiger 
und zugleich umweltschonender Güterverkehr von zentraler Bedeutung. Da s bedeutet, 
den Schienengüterverkehr nachhaltig zu stärken  und die Voraussetzungen für den 
kombinierten Verkehr sowie den Güterumschlag zu verbessern. 
Die Verkehrsinfrastrukturen werden flächen - und bodenschonend realisiert, sind gut in 
Landschaft und Siedlungsräume integriert und ihre Trennwirkung ist reduziert. 
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Der Neubau von Straßeninfrastruktur beschränkt sich künftig auf die Ergänzung 
wesentlicher Netzelemente . Dadurch werden weniger neue Flächen beansprucht, 
Versiegelungen und Trennwirkungen reduziert. 
Eine Minderung der Verkehrslärmbelastung wird angestrebt, um die Lebensqualität der 
Betroffenen nachhaltig zu erhöhen. 
 
Leitbild 5:  
Mobilität für Sachsen 2030 rückt die Lebensqualität in Stadt und Land sowie Nahmobilität 
stärker in den Fokus 
 
Die Lebensqualität in Stadt und Land ist eng mit der Qualität des Mobilitätsangebotes 
verbunden. Mit schnellen Verbindungen, abgestimmten Fahrplänen, einem barrierefreien 
Zugang, einem einfachen sowie verständlichen Tarifsystem und einer intelligenten 
Vernetzung mit anderen Verkehrsmitteln bzw. Mobilitätsangeboten ist der Öffentliche 
Personenverkehr eine attraktive Alternative zum motorisierten Individualverkehr (MIV). 
 
Der Freistaat Sachsen unterstützt den Fuß - und Rad verkehr als Teil einer integrierten 
Mobilitätspolitik, die die Rahmenbedingungen für Nahmobilität verbessert . Fußverkehr 
garantiert Mobilität – immer und überall. Intelligente Fortbewegung führt zu weniger Staus, 
sauberer Luft und mehr Lebensqualität und sichert die Erreichbarkeit. 
 
Stadtverträgliche Mobilität stellt einen besonderen Schwerpunkt dar.  Für städtische 
Verkehre sind umwelt - und klimafreundliche Konzepte zu entwickeln, die die 
Umweltverträglichkeit in Kommunen verbessern und insbesondere deren 
Innenstadtbereiche vom Güterverkehr entlasten. 
 
Aktuelle Trends zur Änderung im Mobilitätsverhalten bieten vor allem in Städten Chancen 
für eine Verringerung der Emissionen und Erhöhung der Aufenthaltsqualität.  
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3. Bestandsaufnahme  
3.1. Straßenverkehr 
Straßennetz 
Das Straßennetz i m Freistaat  Sachsen wurde seit 1990 grundlegend in der räumlichen 
Struktur geändert, insbesondere durch den Neu - und Ausbau der Autobahnen . Heute 
besitzt der Freistaat Sachsen ein dichtes und weit verzweigtes Straßennetz für den 
überörtlichen Verkehr , bestehend aus Bundesfernstraßen (Bundesautobahnen und 
Bundesstraßen), Staatsstraßen  und Kreisstraßen mit 13.4 27 km Gesamtlänge (Stand: 
1. Januar 2018) . Das entspricht einer Netzdichte von 728 m/km². Damit liegt Sachsen 
über dem Bundesdurchschnitt von 643 m/km² jedoch un ter den vergleichbaren 
Flächenländern Hessen und Baden-Württemberg mit über 760 m/km². 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Abbildung 2: Netzlängen und Anzahl der Brücken im Freistaat Sachsen2  
Zuständig für die Bundesfernstraßen  ist das Bundesministerium für Verkehr und digitale 
Infrastruktur (BMVI). Aufgrund der im Grundgesetz verankerten Auftragsverwaltung ist der 
Freistaat Sachsen  für Planung, Bau und Betrieb der Bundesfernstraßen verantwortlich . 
Das Landesamt für Straßenbau u nd Verkehr (LASuV) betreut die Bundesfern - und 
Staatsstraßen. Dem LASuV obliegen unter anderem die Planung, der Neu - und Ausbau 
sowie die Erhaltung. 
 
Die gesetzliche Grundlage für kapazitätserweiternde Aus- und Neubauvorhaben ist der 
Bedarfsplan für die Bu ndesfernstraßen. Auf Grundlage des BVWP werden die 
                                                
2 (Stand 1. Januar 2018) 
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Bedarfspläne für die einzelnen  Verkehrsträger entworfen. Diese werden als Anlage der 
jeweiligen Ausbaugesetze (hier Fernstraßenausbaugesetz – FstrAbG) in den Deutschen  
Bundestag eingebracht und von diesem verbindlich beschlossen. Der Bedarfsplan 2004 
weist für Sachsen im Vordringlichen Bedarf 98 Vorhaben aus. Davon konnten 52 realisiert 
werden, fünf Maßnahmen befinden sich aktuell im Bau. 
 
Seit 2012 wurden  von insgesamt 45 M aßnahmen des Landesverkehrsplan s Sachsen 
2025 in der 1.  Dringlichkeit 27 Vorhaben umgesetzt. Eine Übersicht der realisierten 
sächsischen Maßnahmen ist Anlage 5 zu entnehmen. 
 
Von 1991 bis 2017 wurden rund 4  Milliarden Euro in Staatsstraßen, mehr als 8,9 
Milliarden Euro in Bundesfernstraße n und rund 7 Milliarden Euro Fördermittel in 
kommunale Straßen investiert3. 
 
Ortsumgehungen, Netzergänzungen, Lückenschlüsse und Ausbaumaßnahmen erhöhten 
die Leistungsfähigkeit, Sicherheit und Verkehrsqualität des Straßennetzes erheblich. Viele 
Kommunen wurden vom Durchgangsverkehr entlastet und die Anbindung von peripheren 
und strukturschwachen Räumen an die Mittel- und Oberzentren verbessert. 
 
Erreichbarkeit 
Die räumliche Nähe und die schnelle Erreichbarkeit von Autobahnen bzw. Autobahnan -
schlussstellen stellen vor allem bei der Neuansiedlung von Industrie und Gewerbe einen 
signifikanten Standortvorteil dar. Mit Fertigstellung der Bundesautobahnen A 17, A 38 und 
A 72 zwischen Chemnitz und Borna hat sich die Erreichbarkeit erheblich verbessert 
(Anlage 4). 
Grenzüberschreitende Straßenverbindungen 
Zur Förderung des grenzüberschreitenden Austausches verbinden heute insgesamt 
42 Straßenverbindungen den Freistaat Sachsen mit seinen Nachbarstaaten  (Republik 
Polen und Tschechische Republik). Seit dem Inkrafttrete n des „Schengen -Abkommens“ 
im Dezember 2007 sind die festen Grenzkontrollen abgeschafft und die Zahl der 
Straßengrenzübergänge wurde zur Republik Polen auf insgesamt neun erhöht sowie zur 
Tschechischen Republik auf insgesamt 33 Grenzübergänge sogar verdoppelt. 
 
Für den Personenverkehr besteht eine sehr gute grenzüberschreitende Vernetzung. Für 
den Wirtschaftsverkehr wurden in der Vergangenheit an mehreren Grenzübergängen 
höhere Tonnagebelastungen ermöglicht. Dennoch besteht weiterer Bedarf zur Erhöhung 
der Durchlässigkeit im grenzüberschreitenden Wirtschaftsverkehr. 
Straßenzustand 
Der Zustand der Bundesfern - und Staatsstraßen wird in einem vierjährigen Turnus nach 
bundeseinheitlichen Kriterien und Vorgaben erfasst sowie ausgewertet, um 
Erhaltungszustand und Entwicklung objektiv bewerten zu können. 
                                                
3 SMWA, Referat 61 Stand:03/2018 
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Die jüngste Zustandserfassung für die Staatsstraßen wurde im Jahr 2017 durchgeführt.  
Für die Bundesstraßen wurde die Zustandserfassung im Jahr 2016 und für die 
Bundesautobahnen 2014 durchgeführt (Abbildung 3). 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Abbildung 3: Zustand der Staats-, Bundesstraßen und Bundesautobahnen im Freistaat Sachsen 
Der Gesamterhaltungszustand der Staatsstraßen ist unbefriedigend. Derzeit sind 
43,5 Prozent des Staatsstraßennetzes der schlechtesten Straßenzustandsklasse 
zuzuordnen. Insgesamt befinden sich etwa 63 Prozent des Staatsstraßennetzes in einem 
Erhaltungszustand, der das unmittelbare Einleiten von Erhaltungsmaßnahmen bzw. von 
verkehrsbeschränkenden Maßnahmen oder mindestens die Planung mittelfristig 
vorzusehender Maßnahmen erfordert. 
  
Zustandswerte 
(Schulnotensystem) 
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Abbildung 4: Zustand der Brücken im Freistaat Sachsen4  
Der Zustand der Brückenbauwerke im Staats straßennetz hat sich in den vergangenen 
Jahren stetig verbessert. So verringerte sich der prozentuale Anteil der Brücken der 
Staatsstraßen mit einem nicht ausreichenden bis ungenügenden Bauwerkszustand  
(Zustandswert ≥ 3,0) seit dem Jahr 2009 von rund 18 Prozent auf 11 Prozent5. 
 
Bei den sächsischen Brückenbauwerken des Bundesfernstraßennetzes (Bundesstraßen 
und Bundesautobahnen) ist ein noch besserer Zustand im Vergleich zu den Bauwerken 
des Staatstraßennetzes festzustellen. Hier ve rringerten sich die prozentualen Anteile im 
Bereich des nicht ausreichende n und ungenügenden Zustands (Zustandswert ≥ 3,0) seit 
dem Jahr 2009 von rund 11 Prozent auf rund 6,5 Prozent (Bundesstraßen)  bzw. von rund 
4 Prozent auf rund 0,5 Prozent (Bundesautobahnen). Auch im Vergleich mit dem Zustand 
der Brücken in der gesamten Bundesrepublik kann festgestellt werden, dass sich die 
sächsischen Brückenbauwerke der Bundesfernstraßen in einem über dem 
Bundesdurchschnitt liegenden guten Zustand befinden (Abbildung 4). 
 
Bisher besteht ein Defizit bei der landesweiten Erfassung des Zustands des  kommunalen 
Straßennetzes. 
  
                                                
4 SMWA 2018 
5 SMWA 2018  
 
Zustandswerte 
(Schulnotensystem) 
 
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3.2. Schienenverkehr 
Das sächsische Eisenbahnnetz ist eingebunden in die Transeuropäischen Korridore der 
 
 Nord-Süd-Verbindung über Leipzig und Dresden mit den Korridoren 
Orient/Östliches Mittelmeer sowie Skandinavien/Mittelmeer und der 
 West-Ost-Verbindung über Berlin an den Korridor Nordsee-Ostsee. 
 
Das öffentliche Eisenbahnnetz im Freistaat Sachsen umfasst derzeit ca. 2.500 km (Stand 
Ende 2017). Entlang  dieser Strecken befinden sich ca. 540 bediente Verkehrsstationen 
(Bahnhöfe und Haltepunkte) als Zugangsstellen für den Schienenpersonenverkehr sowie 
zahlreiche Zugangsstellen für den Schienengüterverkehr. Ergänzend dazu stehen für den 
Schienengüterverkehr zahlreiche Anschlussbahnen als nichtöffentliche Eisenbahninfra -
struktur zur Verfügung. 
 
Gemäß der verkehrspolitischen Bedeutung werden die Strecken in überregionale und 
regionale Eisenbahninfrastruktur unterschieden  (Anlage 7). Die Festlegung erfolgt im 
Landesentwicklungsplan (LEP). 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Abbildung 5: Netzanteile im Eisenbahnverkehr 
Das Netz der überregionalen Eisenbahninfrastruktur im Freistaat Sachsen dient der 
Verbindung der sächsischen Oberzentren untereinander und  der Verbindung des 
Freistaates mit den Bevölkerungs - und Wirtschaftszentren Deutschlands und 
benachbarter Staaten.  
 
Das Netz der regionalen Eisenbahninfrastruktur dient insbesondere der Anbindung der 
Mittelzentren an die Oberzentren sowie der Erschließun g der ländlichen Regionen  
(Anlage 7). Die öffentlich nutzbare Eisenbahninfrastruktur im Freistaat Sachsen steht 
überwiegend im Eigentum der Deutschen Bahn AG (DB  AG). Im Bereich der regionalen 
Eisenbahninfrastruktur werden einzelne Strecken, teilweise auch  Verkehrsstationen, 
durch nichtbundeseigene Eisenbahninfrastrukturunternehmen betrieben.  Hierzu zählen 
auch die Strecken und Stationen der Schmalspurbahnen. 
 

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Unabhängig von den Eigentumsverhältnissen steht die öffentlich nutzbare 
Eisenbahninfrastruktur gru ndsätzlich allen Eisenbahnverkehrsunternehmen dis -
kriminierungsfrei zur Verfügung. Laufender Unterhalt, Erhalt sowie Neu - und Ausbau des 
Eisenbahnnetzes sind durch die jeweiligen Infrastruktureigentümer zu gewährleisten , im 
Fall der bundeseigenen Eisenbahninfrastruktur also durch die DB AG und den Bund. 
 
Schwerpunkte der Investitionen in den Neu - und Ausbau der bundeseigenen 
Schienenwege im Freistaat Sachsen waren: 
 
 Neu- und Ausbaustrecke Nürnberg – Erfurt – Halle/Leipzig – Berlin 
 Ausbaustrecke Dresden – Berlin  
 Ausbaustrecke Leipzig – Dresden 
 Ausbau der Sachsen-Franken-Magistrale.  
 
Darüber hinaus wurde eine Reihe von Infrastrukturprojekten umgesetzt, an denen der 
Freistaat Sachsen finanziell beteiligt war und die zu Qualitätsverbe sserungen im 
regionalen und überregionalen Eisenbahnverkehr beigetragen haben bzw. beitragen 
werden. Dazu gehören vorrangig: 
 City-Tunnel Leipzig einschließlich der netzergänzenden Maßnahmen 
 Ausbau S-Bahn-Netz im Ballungsraum Dresden 
 Umsetzung „Chemnitzer Modell“ zur Verknüpfung von Eisenbahn- und 
Stadtbahnnetz 
 Zweigleisiger Ausbau und Elektrifizierung der Strecke Knappenrode – Horka – 
Bundesgrenze D/PL 
 Elektrifizierung Sachsen-Franken-Magistrale, Abschnitt Reichenbach – Hof. 
Das Netz in den Ballungszentren und auf den Hauptachsen wurde dadurch gezielt 
modernisiert. Die S -Bahn-Infrastruktur in Dresden und Leipzig bietet Möglichkeiten für 
Angebotsausweitungen und zur Siedlungskonzentration entlang der Achsen. 
 
Um weitere Qualitätsverbesserungen zu erreichen, wurden durch den Freistaat Sachsen 
Planungsleistungen zum Anschub des Infrastrukturausbaus finanziert: 
 Elektrifizierung und bedarfsgerechter Ausbau der Strecke Chemnitz – Geithain – Bad 
Lausick – Leipzig 
 Elektrifizierung und bedarfsgerechter Ausbau der Strecke Dresden-Klotzsche – 
Bautzen – Görlitz – Grenze D/PL unter Einbeziehung Elektrifizierung Abzweig 
Arnsdorf – Kamenz 
 Neubaustrecke Dresden – Prag. 
  
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3.3. Luftverkehr 
Der kommerzielle Luftverkehr wird an den Flughäfen Leipzig/Halle und Dresden 
abgewickelt. Daz u wurden seit der Wiedervereinigung über 2 Milliarden Euro in die 
Modernisierung und den Ausbau der Flughäfen investiert . Weitere Investitionen erfolgten, 
um die Standorte sehr gut mit Straße und Schiene zu vernetzen. Die Investitionen in die 
Flughafeninfrastrukturen trugen die Anteilseigner (Freistaat Sachsen, Land Sachsen -
Anhalt sowie Kommunen rund um die Flughäfen). 
 
Der Flughafen Leipzig/Halle wurde  zum Logistikstandort Mittelsachsen und 
Kontinentalflughafen ausgebaut und verfügt über: 
 ein Terminal mit einer Kapazität von 4,5 Millionen Passagieren/Jahr mit Parkhaus, 
 eine Anbindung an den Schienenpersonenfern- und Schienenpersonennahverkehr 
(Anbindung an das mitteldeutsche S-Bahnnetz/City-Tunnel Leipzig), 
 zwei interkontinentalfähige Start- und Landebahnen für den Parallelbetrieb 
einschließlich Rollbahnsystem und drei Rollbrücken sowie 
 Vorfeldflächen mit einer Kapazität von ca. 115 (2017) Flugzeugabstellplätzen. 
Der Flughafen Dresden wurde zum Mittelstreckenflughafen entwickelt und verfügt über: 
 ein Terminal für 3,5 Millionen Passagiere/Jahr mit Parkhaus, 
 Anbindung an den Schienenpersonennahverkehr (S-Bahn-Netz Dresden), 
 eine erneuerte und verlängerte Start- und Landebahn einschließlich des 
Rollbahnsystems sowie 
 erneuerte und erweiterte Vorfeldflächen mit einer Kapazität von 40 Stellplätzen für 
Flugzeuge. 
Mit der Anbindung und den modernen Flughafeninfrastrukturen haben sich Leipzig/Halle 
und Dresden am Markt etabliert. Sie bieten im Passagierverkehr überwiegend nationale 
und europäische Linien- und Tourismusverbindungen an und sind über europäische Hubs 
auch international angebunden. Im Jahr 2017 nutzten über 4 Millionen Passagiere die 
sächsischen Flughäfen. 
 
Der Flughafen Leipzig/Halle entwickelte sich mit über 1 ,1 Millionen Tonnen, die  2017 
umgeschlagen wurden, zum zweitgrößten Frachtflughafen in Deutschland bzw. zum 
fünftgrößten in Europa. Im Frachtverkehr hat der Flughafen Leipzig/Halle mittlerweile für 
den Wirtschaftsstandort Deutschland eine besondere Bedeutung erreicht.  
 
Für die Allgemeine Luftfahrt mit ihren Werks - und Geschäftsverkehren und dem Luftsport 
stehen im Freistaat Sachsen zwölf Verkehrslandeplätze zur Verfügung. Damit ist Sachsen 
flächendeckend für den Luftverkehr erschlossen. 
  
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3.4. Schiffsverkehr 
Die Bundeswasserstraße Elb e ist Bestandteil des Transeuropäischen Verkehrsnetzes. 
Damit ist Sachsen an die norddeutschen Seehäfen und den internationalen Handel per 
Schiff angebunden.  
 
Zur künftigen Nutzung der Elbe haben sich der Bund und die anliegenden Bundesländer 
im Jahr 2017 auf das „Gesamtkonzept Elbe“ verständigt. Damit wurde dem Fluss und der 
Binnenschifffahrt eine langfristige Entwicklungsperspektive gegeben. Es sind Leitlinien 
und Maßnahmen für die Nutzung der Elbe vorgesehen, um die Interessen der 
Binnenschifffahrt, der Wasserwirtschaft und des Naturschutzes miteinander in Einklang zu 
bringen. Zur Verbesserung der Schifffahrtsverhältnisse wurde festgelegt, dass die 
Fahrrinnentiefe der Binnenelbe an 345 Tagen im langjährigen Mittel auf mindestens 
1,40 m unter Gleichwertig er Wasserstand (GlW  2010) verbessert werden soll 
(Verlässlichkeit der Nutzung), soweit dadurch die Bekämpfung der Sohlerosion nicht 
behindert wird und entsprechende Vorhaben zugleich den Zielsetzungen von NATURA 
2000 und der Wasserrahmenrichtlinie dienen. 
 
In die Modernisierung der wichtigen Elbhäfen Dresden, Riesa und Torgau investierte der 
Freistaat Sachsen  seit 1995 über 100 Millionen Euro. Damit baute die Sächsische 
Binnenhäfen Oberelbe GmbH (SBO)  die Häfen zu leistungsfähigen trimodalen 
Schnittstellen zwischen Straße, Schiene und Wasserstraße aus.  
 
Im Hafen Dresden wurde ein Schwergutkran mit einer Tragfähigkeit von bis zu 
600 Tonnen errichtet. Damit steht allen Unternehmen ein permanenter Zugang zum 
Binnenschiff für Schwergutumschläge z ur Verfügung. Die Bedingungen zur Verlagerung 
von Schwergütern von der Straße auf den Wasserweg wurden so deutlich verbessert. 
 
In Riesa wurden spezielle Serviceeinrichtungen zur Wartung, Instandhaltung und zum 
Umbau von Seecontainern, Wechselbehältern und Sonderbauten in Betrieb genommen. 
Somit verfügt die maritime Wirtschaft über einen direkten Zugang am Containerterminal 
zu diesen Serviceeinrichtungen. Das bestehende Terminal für den kombinierten Verkehr 
wird bereits weit über seine theoretische Leistungsgrenze hinaus genutzt. So wurden im 
Jahr 2017 mehr als 40.000 Zwanzig -Fuß-Standardcontainer (TEU) umgeschlagen. Eine 
Kapazitätserweiterung am Standort ist daher notwendig.  
 
Im Hafen Torgau wurde die gesamte Hafeninfra - und Hafensuprastruktur ertüchtigt. So 
wurden die Kaimauer und die Gleisinfrastruktur erneuert  und zwei überalterte 
Krananlagen gegen einen Neubau ausgetauscht. Mit  der Ertüchtigung der Gleisanlagen 
und der Bahnübergänge auf der Stadtstrecke Torgau ist die Modernisierung im Jahr 2018 
abgeschlossen und der Hafen steht allen Unternehmen diskriminierungsfrei zur 
Verfügung. Der Hafen Torgau ist nach seiner Ertüchtigung f ür alle Unternehmen im 
konventionellen Umschlag trimodal nutzbar und verfügt nunmehr über leistungsfähige 
Umschlags- und Verkehrsanlagen. 
 
Der Gesamtumschlag der SBO betrug in den vergangenen fünf Jahren durchschnittlich 
annähernd 2,6 Millionen Tonnen/Jahr , wovon der Schiffsumschlaganteil durchschnittlich 
zwischen 8 und 10 Prozent betrug. In den Zukunftsgeschäftsfeldern (Container - und 
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Projektladungsverkehr) schlug die SBO in 2017 über 41.000 TEU sowie über 120 
Projektladungen um, davon mehr als 45 Schwerst ücke. Hierzu stehen insbesondere in 
Riesa ein Terminal für den kombinierten Verkehr und in Dresden ein Schwergutkran 
sowie eine Roll-on/Roll-off-Anlage zur Verfügung. 
 
Die Fahrgastschifffahrt findet in Sachsen überwiegend von Bad Schandau bis Diesbar -
Seußlitz auf der Elbe statt. Hier bietet die Sächsische Dampfschifffahrt Fahrten mit der 
ältesten Raddampferflotte der Welt an. Zudem gibt es in Sachsen 17 Fährverbindungen 
über die Elbe. Auch auf sächsischen Talsperren und den Leipziger Stadtgewässern wird 
Fahrgastschifffahrt angeboten. In den Anfängen befindet sich die Fahrgastschifffahrt in 
den Seengebieten der Bergbaufolgelandschaften, die derzeit in der Lausitz und in 
Mitteldeutschland entstehen.   
 
Zur Förderung der Fahrgastschifffahrt können seit 2017 Fördermittel gemäß der Richtlinie 
des SMWA zur Verbesserung der touristischen Schifffahrt (RL Schiff) ausgereicht werden. 
Damit sind Umrüstung, Ersatz- oder Neubeschaffung von Fahrgastschiffen und Fähren in 
Sachsen förderfähig. 
  
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3.5. Öffentlicher Personenverkehr 
Personenfernverkehr 
Trotz der umfangreichen Investitionen in die Eisenbahninfrastruktur wurde in den letzten 
20 Jahren seitens der DB  AG unter Verweis auf mangelnde Wirtschaftlichkeit das 
Angebot im Schienenpersonenfernverkehr reduziert. L ediglich Dresden, Leipzig, Riesa 
und Bad Schandau besitzen noch einen Anschluss an das Schienenfernverkehrsnetz . 
Derzeit bestehen im Freistaat Sachsen noch folgende Angebote: 
 ICE-Linie 50: Dresden – Leipzig – Erfurt – Frankfurt/Main – Wiesbaden 
 ICE-Linie 11: Berlin – Leipzig – Erfurt – Nürnberg – München 
 ICE-Linie 28: Berlin – Leipzig – Erfurt – Frankfurt/Main –   Stuttgart – München 
 EC-Linie 27: Hamburg – Berlin – Dresden – Prag  
 IC-Linie 55: Dresden – Leipzig – Halle – Magdeburg – Hannover – Köln 
 IC-Linie 56: Leipzig – Halle – Magdeburg – Hannover – Bremen – Emden. 
Die vorgenannten Linien der DB AG verkehren grundsätzlich im Zweistunden -Takt und 
überlagern sich dabei abschnittsweise zu einem angenäherten Stundentakt.  
 
Mit der Novellierung des Personenbeförderungsgesetzes im Jahr 20 13 und der damit 
verbundenen Liberalisierung des Fernbus marktes hat sich ein alternatives Angebot für 
den Personenfernverkehr etabliert.  Insbesondere die drei Ballungszentren Dresden, 
Leipzig und Chemnitz werden von Fernbuslinien angefahren. Darü ber hinaus bietet 
dieses System aber auch für Anwohner von  Städten ohne 
Eisenbahnfernverkehrsanbindung interessante und kostengünstige Angebote der 
Fernanbindung mit öffentlichen Verkehrsmitteln (z. B. Zwickau, Plauen, Hoyerswerda, 
Bautzen, Görlitz, Zittau, Marienberg). 
Personennahverkehr 
Organisation 
Zum Öffentlichen Personennahverkehr (ÖPNV) gehören der Schienen -
personennahverkehr (SPNV) und der straßengebundene ÖPNV (ÖSPV) mit 
Straßenbahnen sowie Stadt - und Regionalbussen. Schmalspurbahnen, Fähren und 
Bergbahnen werden dem ÖPNV dann zugerechnet, wenn sie das Angebot ergänzen und 
nicht überwiegend touristischen Zwecken  dienen, wie zum Beispiel die lokalen 
Museumsbahnen. 
 
Nach dem Gesetz über den öffentlichen Personennahverkehr im Freistaat Sachsen 
(ÖPNVG) ist der ÖPNV eine Aufgabe der Daseinsvorsorge . Die Planung, Organisation 
und Ausgestaltung des ÖPNV ist eine freiwillige Aufgabe der Landkreise, Kreisfreien 
Städte und de r Großen Kreisstädte, denen gemäß ÖPNVG die Aufgabenträgerschaft 
übertragen wurde.  
  
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Sie arbeiten innerhalb der festgelegten Nahverkehrsräume in fünf kommunalen 
Zweckverbänden als Aufgabenträger für den SPNV flächendeckend zusammen: 
 Zweckverband Verkehrsverbund Mittelsachsen (ZVMS) 
 Zweckverband Verkehrsverbund Oberelbe (ZVOE) 
 Zweckverband Verkehrsverbund Oberlausitz-Niederschlesien (ZVON) 
 Zweckverband Öffentlicher Personennahverkehr Vogtland (ZVV) 
 Zweckverband für den Nahverkehrsraum Leipzig (ZVNL). 
Abbildung 6: Akteure der kommunalen Ebene im sächsischen ÖPNV6  
Im Freistaat Sachsen sind die fünf Verkehrsverbünde mit ihren kooperierenden 
Verkehrsunternehmen für die Entwicklung des jeweiligen Verbundtarifes zuständig  
(Abbildung 6). Die Tarifhoheit liegt rechtlich bei den Verkehrsunternehmen. Um den 
ÖPNV attraktiver zu gestalten, wird Optimierungspotential in einer Harmonisierung der  
Tarif- und Beförderungsbestimmungen gesehen, insbesondere zur Verbesserung des 
Tarifangebotes bei verbundraumübergreifenden Fahrten.  
 
Im August 2018 wurden erstmals einheitliche Beförderungsbe stimmungen in den 
sächsischen Verkehrsverbünden eingeführt. 
Finanzierung und Förderung 
Die Finanzierung des ÖPNV im Freistaat Sachsen basiert auf der historisch gewachsenen 
Komplexität einer Mischfinanzierung über drei Gebietskörperschaften (Bund, Land, 
Kommune) und den Nutzern7.  
                                                
6 (SMWA 2017a) 
7 ETC/KCW 2017 

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Der Freistaat Sachsen stellt Finanzm ittel im Rahmen der Verordnung des Sächsischen 
Staatsministeriums für Wirtschaft, Arbeit und Verkehr zur Finanzierung des öffentlichen 
Personennahverkehr (ÖPNVFinVO), des Gesetzes zur Finanzierung des 
Ausbildungsverkehrs im Öffentlichen Personennahverkehr  (ÖPNVFinAusG) sowie Mittel 
für die ÖPNV -Förderung im Rahmen des ÖPNV-Landesinvestitionsprogramms (LIP) zur 
Verfügung.  
 
Mit der 2017 aktualisierten ÖPNVFinVO  wurde für die  Zweckverbände (unter dem 
Vorbehalt einer Evaluierung 2020)  bis 2027 eine mittelfristige Planungs- und 
Finanzierungsgrundlage geschaffen und damit die Grundvoraussetzung für die Bestellung 
von kundenfreundlichen SPNV-Leistungen. 
 
Die kommunalen Aufgabenträger erhalten über das ÖPNVFinAusG Mittel zum Ausgleich 
von Mindereinnahmen bei den Verkehrsunternehmen, die diesen bei der ermäßigten 
Beförderung von Personen in der Ausbildung entstehen. 
 
Abbildung 7: Finanzierungsströme des ÖPNV im Freistaat Sachsen8  
Auf Grundlage der sich aus dem Landesinvestitionsprogram m ergebenden Förderpolitik 
des Freistaates wurden zur Erhöhung der Angebotsqualität und -quantität sowie zur 
Erhöhung der Wirtschaftlichkeit in der Betriebsführung Investitionen in beträchtlichem 
Umfang getätigt. Dem LIP stehen neben Mitteln des Landes auc h Mittel nach dem 
Entflechtungsgesetz (bis 2019) , dem Regionalisierungsgesetz, dem Bundes -GVFG 
                                                
8 ETC/KCW 2017 

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(Gesetz über Finanzhilfen des Bundes zur Verbesserung der Verkehrsverhältnisse in den 
Gemeinden) und dem Europäischen Fonds für regionale Entwicklung (EFRE) zur 
Verfügung (Abbildung 7). 
 
So wurden im Rahmen des LIP 
 das SPNV-Netz in den Ballungszentren und auf den Hauptachsen gezielt 
modernisiert, 
 die Straßenbahnsysteme in Dresden, Leipzig und Chemnitz modernisiert und 
teilweise ausgebaut, 
 die Straßenbahninfrastruktur in Zwickau, Plauen und Görlitz den bestehenden 
Rahmenbedingungen angepasst sowie 
 umfangreiche Investitionen in Straßenbahn-/Stadtbahnfahrzeuge und Betriebshöfe 
getätigt, wodurch die Fahrzeugflotte des sächsischen ÖPNV einen hohen 
Modernitätsgrad aufweist und damit den Fahrgastnutzen steigert sowie eine 
effiziente und wirtschaftliche Betriebsführung unterstützt. 
 
Darüber hinaus werden IT -/Telematik-Systeme im Bus verkehr einschließlich 
Übergangsstellen verstärkt gefördert. Eine Reihe nach modernen Gesichtspunkten 
gestalteter Übergangsstellen erleichtert das Umsteigen zwischen verschiedenen ÖPNV -
Linien, wobei in vielen Fällen über die bestehenden Betriebsleitsysteme  geplante 
Anschlüsse auch bei auftretenden Verspätungen gewährleistet werden können. Systeme 
zur Anschlusssicherung und Fahrgastinformation erlauben zunehmend auch den system - 
und unternehmensübergreifenden Datenaustausch. 
 
Die Gewährleistung eines attrakt iven, sicheren und umweltfreundlichen ÖPNV wird auch 
mit einer Busförderung unterstützt. Für die Busförderung werden jährlich rund 10 Millionen 
Euro bereitgestellt. Davon partizipieren besonders der Regionalverkehr und die 
Schülerbeförderung im ländlichen Raum.  
 
Schienenpersonennahverkehr (SPNV) 
Die Verkehrsnachfrag e im sächsischen Schienenpersonennahverkehr stieg zwischen 
2010 bis 2016 überproportional im Vergleich zum Verkehrsangebot um 29 Prozent von 
1,25 Milliarden auf 1,61 Milliarden Personenkilometer. Allerdings fallen die Nachfrage und 
deren Entwicklung regional sehr unterschiedlich aus. 
 
Besonders in den Ballungszentren ist eine sehr positive Entwicklung zu verzeichnen. 
Neben den S -Bahn-Systemen in Dresden und Leipzig sind auch folgende überregionale 
Verbindungen stark nachgefragt: 
 Dresden – Riesa – Leipzig  
 Dresden – Chemnitz – Zwickau  
 Dresden – Bautzen – Görlitz  
 Leipzig – Chemnitz, Leipzig – Zwickau  
 Leipzig – Erfurt und Leipzig – Gera.  
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Angesichts des eingeschränkten Fernverkehrsangebots bilden diese Angebote des SPNV 
mittlerweile auch das Rückgrat des öff entlichen Personenverkehrs zwischen dem 
Freistaat Sachsen und den benachbarten Bundesländern. 
 
Die Regionalbahn-Verkehre stagnierten hingegen oftmals oder verloren sogar Fahrgäste, 
insbesondere in peripheren Räumen. 
 
Eine Besonderheit im sächsischen SPNV stellen die fünf dampfbetriebenen 
Schmalspurbahnen dar. Neben ihrer Funktion als Nahverkehrsmittel insbesondere im 
Schülerverkehr sind sie auch touristische Anziehungspunkte und werden entsprechend 
vermarktet. 
 
Straßengebundener ÖPNV (ÖSPV) 
Im ÖSPV lag die  Verkehrsnachfrage im Jahr 2014 bei rund 2,7 Milliarden 
Personenkilometern. Damit stieg die Beförderungsleistung seit 2005 , trotz insgesamt 
rückläufiger Einwohnerzahlen , um über 10 Prozent . Treiber dieser Entwicklung ist die 
wachsende Nachfrage in den Ballungszentren. So steht Dresden mit 288 Fahrten pro Jahr 
und Einwohner an der Spitze vergleichbarer deutscher Städte mit rund 0,5 Millionen 
Einwohnern9. In den Landkreisen legen die Bewohner dagegen im Durchschnitt nur 21 bis 
50 Fahrten im Jahr mit dem ÖPNV zurück10.  
 
In den drei Ballungszentren Dresden, Leipzig und Chemnitz steht rund um die Uhr ein 
umfangreiches und attraktives ÖSPV -Verkehrsangebot zur Verfügung. Die Linien 
verkehren tagsüber im dichten Takt, Montag bis Freitag aller 10 bis 20 Minuten. Ergä nzt 
wird das Angebot durch Sharing -Angebote und Taxen, die mit dem ÖPNV verknüpft sind 
(z. B. „Leipzig mobil“). 
 
Das Fundament des Verkehrsnetzes in den Oberzentren sind die vorhandenen 
Straßenbahnlinien, auf denen ca. 40 Prozent der gesamten ÖSPV -
Beförderungsleistungen (Personenkilometer) erbracht werden.  
 
In den Städten Plauen, Zwickau und Görlitz besteht gleichfalls ein stadtweites ÖSPV -
Angebot, welches jedoch mit längeren Taktzeiten und größeren Betriebspausen an die 
regionalen Besonderheiten angepasst ist. Das Leistungsvolumen ist in allen vorgenannten 
Städten in den letzten Jahren insgesamt stabil geblieben11. 
 
Anders verhält sich die Situation im ländlichen Raum. In den Landkreisen konzentriert 
sich das ÖPNV -Angebot weitgehend auf den Schülerverkehr, dessen Anteil an der 
Gesamtnachfrage mehr als 70 Prozent beträgt. Dagegen besteht für die Fahrtzwecke 
Arbeit, Besorgung und Freizeit nur ein sehr eingeschränktes Angebot. Durch die 
Fokussierung auf die Bedürfnisse des Schülerverkehrs fährt an Wochenenden u nd in den 
Schulferien in vielen Gemeinden kein Bus. Im Ergebnis wird der ÖPNV besonders in 
                                                
9 [ETC/KCW 2017] 
10 SMWA 2017a 
11 [ETC/KCW 2017] 
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Regionen ohne SPNV -Anschluss seiner Funktion der Daseinsvorsorge nicht immer 
gerecht. 
 
In Ergänzung zum Regionalbusverkehr kommen in Zeiten und Räumen schwacher 
Nachfrage in einigen Regionen alternative bzw. flexible Bedienformen zum Einsatz, wie 
beispielsweise Anruflinientaxis (ALiTa), Anrufbusse/Rufbusse, Anrufsammeltaxi (AST) 
oder Bürgerbusse12.  
 
Grenzüberschreitende Verbindungen im ÖP NV in die Nachbarländer Polen und 
Tschechien existieren nur vereinzelt. 
 
Übergangsstellen/Vernetzung 
An neu errichteten Übergangsstellen sowie an den meisten größeren SPNV -Stationen 
bestehen bereits Abstellmöglichkeiten für Pkw und Fahrräder, was die kombinierte 
Nutzung von ÖPNV und motorisiertem Individualverkehr (MIV) („Park + Ride“) sowie von 
ÖPNV und Fahrrad („Bike + Ride“) ermöglicht. Ist dies noch nicht der Fall, besteht durch 
das ÖPNV-Landesinvestitionsprogramm ein attraktives Angebot für eine Förderung. 
 
Für eine bessere Verknüp fung mit dem öffentlichen Personennahverkehr wurden durch 
die ÖPNV-Strategiekommission Handlungsvorschläge erarbeitet . Im Rahmen der  
RL-ÖPNV wurden durch den Freistaat Sachsen gesicherte und witterungsgeschützte 
Fahrradabstellanlagen an Verknüpfungsstellen gefördert. 
 
Fahrrad-Pendlern stehen an deutschen Bahnhöfen oft nur mangelhafte Radstellplätze zur 
Verfügung. Es fehlen oft Videoüberwachung, Ladestationen für E -Bikes und 
Schließfächer. In Leipzig bestehen am Hauptbahnhof ausreichende Kapazitäten. In der 
Stadt Dresden gibt es hingegen insgesamt zu wenige Stellplätze für Räder.  
  
                                                
12 [ETC/KCW 2017] 
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3.6. Güterverkehr  
Der Güterverkehr hat in den letzten Jahren rasant zugenommen. Im Jahr 201 5 betrug in 
Sachsen das Aufkommen im Güterverkehr insgesamt 326 Millionen Tonnen.13 Bezogen 
auf den Bundesanteil an Bevölkerung und Fläche von fünf Prozent wird damit in Sachsen 
ca. 7 Prozent der Beförderungsmenge in Deutschland transportiert.  
 
Der Hauptanteil des Güterverkehrs wird zu über 90 Prozent über die Straße abgewickelt. 
Bei den Straßen stehen an erst er Stelle die Bundesautobahnen. Etwa 8  Prozent und 
damit ca. 3 Millionen Tonnen mehr als 2010 entfallen auf die Schiene. Trotz der positiven 
Entwicklung am Flughafen Leipzig/Halle mit einer Steigerung des Frachtauskommens von 
über 60 Prozent bis 2030, liegt der Anteil des Transports per Binnenschiff bzw. Luftfracht 
unter einem Prozent. 
 
Die höchsten Steigerungsraten im Schwerlastverkehr im Zeitraum 2010 bis 2017 sind auf 
Abschnitten der A 4 zu verzeichnen (Abbildung 8). 
 
Güterverkehrszentren 
Güterverkehrszentren (GVZ) sind moderne Logistik -Zentren, in denen Ladungen 
zusammengestellt und Güter zwischen Verkehrsträgern umgeladen werden. Es werden 
unterschiedliche Verkehrsträger und Verkehr sunternehmen sowie logistikintensive 
Industrie- und Handelsbetriebe zusammengeführt und damit vernetzt. Die sächsischen 
Güterverkehrszentren in Dresden, Leipzig, Glauchau und der Hafen Riesa verfügen 
jeweils über leistungsfähige Terminals für den kombinier ten Verkehr (KV) in denen 
Container, Wechselbrücken oder Sattelauflieger umgeschlagen werden können. Sie 
dienen der Bündelung und Entflechtung von Güterverkehrsströmen und der Trennung von 
Güterfern- und Güternahverkehr (Anlage 15).  
 
Die GVZ erfüllen dami t eine wichtige Funktion in der Abwicklung des KV und der 
Verlagerung des Güterfernverkehrs von der Straße auf die Schiene und die 
Wasserstraße. Besonders für transportaffine Unternehmen sind die leistungsfähigen GVZ 
ein Standortfaktor mit Effekten auf Wir tschaft und Beschäftigung in den umliegenden 
Regionen. 
 
  
                                                
13 BMII 2014b/ PTV Group 2017 
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Abbildung 8: Entwicklung Verkehrsaufkommen (DTV) und Schwerverkehrsanteil  (SV) – BAB A4 (AD 
Dresden-Nord bis Landesgrenze D/PL), Zählstellen Ludwigsdorf, Burkau, AD Nord-Ost 
 
  

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Die sächsischen GVZ und KV -Terminals verfügen sowohl über Anschlüsse an den 
überregionalen Güterverkehr als auch über stabile Verbindungen zu den Seehäfen an der 
Nord- und Ostsee. Dies gilt insbesondere für den Hafen Riesa, als maßgeblichen 
sächsischen Container -Umschlagplatz im KV-System Schiene -Straße-Wasserstraße. 
Stabile Güterzugverkehre und eine regelmäßig verkehrende Elbe -Container-Linie 
verbinden den Hafenstandort mit dem Seehafen Hamburg. 
 
Im Freistaat Sachsen setzte sich die Weiterentwicklung dieser dem umweltfreundlichen 
Gütertransport dienenden Infrastrukturen für den KV fort. Im Jahr 2012 wurde begonnen, 
die Kapazität des GVZ Glauchau mit Investitionen in Höhe von fast 10  Millionen Euro von 
30.000 TEU auf 70.000 TEU zu erhöhen. 
 
Im GVZ Leipzig wurden in den vergangenen Jahren jeweils rund 150.000 TEU 
umgeschlagen. Damit war die Kapazitätsgrenze überschritten. Um auch den , in den 
kommenden Jahren prognostizierten Mengenzuwachs bewältigen z u können, wurde die 
Anlage mit Investitionen in Höhe von rund 30 Millionen. Euro um ein zusätzliches Modul 
erweitert. Im September 2017 wurde das zweite Terminalmodul in Betrieb genommen und 
so die Kapazität am Standort deutlich erhöht. 
 
Das GVZ Dresden sc hlägt jährlich jeweils etwa 40.000 TEU um. Mit der Entwicklung des 
GVZ Dresden konnte eine lndustriebrache zu einem modernen, innenstadtnahen 
Logistikstandort entwickelt und am Markt etabliert werden. 
 
Dem Güterverkehr stehen im Freistaat Sachsen folgende GVZ zur Verfügung: 
 GVZ Dresden mit einer Kapazität von 90.000 TEU14, 
 GVZ Glauchau bis zu 70.000 TEU und 
 GVZ Leipzig mit 220.000 TEU. 
GVZ-Funktion erfüllt auch das Terminal im Hafen Riesa, dessen derzeitige 
Kapazitätsgrenze von 40.000 TEU erreicht ist. 
 
In Chemnitz entstand im Jahr 2016 ein neuer Railport. Unternehmen, deren Versand- und 
Empfangsmengen unterhalb von Ganzzügen, Wagengruppen und Wagenladungen liegen 
und die über keinen eigenen Gleisanschluss verfügen, sollen Chancen geboten werden, 
logistische Dienstleistungen unter Nutzung der Eisenbahn „aus einer Hand“ zu erhalten. 
Ziel des Railports Chemnitz -Süd ist eine Verlagerung von palettiertem Stückgut, 
Spezialgütern (Großteile), Papier etc. auf die Schiene. Damit kommt dem Vorhaben auch 
eine große ökologische Bedeutung zu. 
 
Stadtlogistik  
Der Lieferverkehr von Kurier -, Express- und Paketdiensten stieg durch Ausweitung des 
Online-Handels. Besonders in den Ballungszentren wird das von der Bevölkerung 
                                                
14 Twenty-foot Equivalent Unit 
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zunehmend als störend empfunden 15. Zum  Erreichen der Kli maschutzziele, konkret der 
CO2 Reduzierung, wird hier Handlungsbedarf besonders in den Städten gesehen. Da die 
Zuständigkeit für die Entwicklung innovativer Stadtlogistikkonzepte und Lösungen für den 
Güterverkehr auf „der letzten Meile“ in Verantwortung de r Kommunen und der Wirtschaft 
liegt, kann der Freistaat Sachsen nur unterstützend tätig werden. 
Lkw-Stellplätze an Bundesautobahnen 
Mit dem rasanten Anstieg des Güterverkehrs auf der Straße hat sich die Lkw -
Parksituation insbesondere entlang der Bundesauto bahnen weiter verschärft. Besonders 
in den späten Abendstunden und nachts ist die Situation schwierig . Ein Vergleich der 
Erhebungen 2008 und 2013 zeigt, dass die Lkw-Parknachfrage bundesweit um 5 Prozent 
anstieg. Insbesondere die Rastanlagen hatten eine um  10 Prozent erhöhte 
Parknachfrage, während auf den Autohöfen 5 Prozent weniger Lkw parkten16.  
 
Vom Freistaat Sachsen wurde auf Basis der ermittelten Nachfrage in Abstimmung mit 
dem Bundesministerium für Verkehr und digitale Infrastruktur (BMVI) eine Netzkonzeption 
für Rastanlagen an Autobahnen mit Prognosehorizont 2025 17 erstellt. Mit der 
Netzkonzeption wurde der künftige Bedarf an Lkw-Stellplätzen an Autobahnen  im 
Freistaat Sachsen ermittelt. Der Bedarf liegt auf dem Gebiet des Freistaates Sachsen  für 
das Jahr 2025 bei rund 3.100 Lkw-Stellplätzen.  
 
Seit der erstmaligen bundesweiten Bedarfsanalyse für Lkw -Stellplätze im Jahr 2008  hat 
Sachsen knapp 600 zusätzlich e Lkw -Stellplätze durch Umbau bzw. Neubau von 
Rastanlagen errichtet , beispielweise mit dem  Neubau der Tank - und Rastanlage 
Muldental (A 14) sowie durch Erweiterungen an den Tank - und Rastanlagen Vogtland 
(A 72) und Dresdner Tor (A 4) . Trotz des Baus dieser neuen Lkw-Stellplätze hat sich die 
Parkraumsituation für L kw auf den Autobahnen aufgrund der Verkehrsentwicklung nicht 
entspannt. Zu oft stehen nachts noch die Fahrzeuge in Ein- und Ausfahrten . Im 
schlimmsten Fall setzen die Fahrzeugführer ihre Fahrt übe rmüdet fort und stellen damit 
ein erhebliches Sicherheitsrisiko für alle Verkehrsteilnehmer dar. 
 
Sachsen hat mit der TU Dresden ein videobasiertes Detektionssystem zur Erfassung der 
Belegung der Lkw -Stellplätze auf Rastanlagen an Autobahnen entwickelt. Di eses wurde 
auf einer Rastanlage an der A  17 erfolgreich getestet. Auf dieser Basis wurde ein 
Pilotprojekt für ein „Lkw -Parkleitsystem Dresden“ entworfen. Der Bund als Baulastträger 
der Bundesautobahnen hat sich gegen dieses Projekt entschieden. Dafür hat e r auf der 
Bundesautobahn A  9 das Digitale Testfeld Autobahn (DTA) eingerichtet. In dem 
Teilprojekt „Intelligente Infrastruktur“ wurde ein innovatives Lkw -Parkleitsystem installiert. 
Erst nach Auswertung will der Bund über das weitere Vorgehen entscheiden. 
  
                                                
15 BMVI 2017 
16 BMVBS 2010 
17 Freistaat Sachsen, Autobahnamt 2010 
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Im Jahr 2018 wurden bundesweit erneut Erhebungen zur L kw-Parksituation an 
Autobahnen durchgeführt. Unter Berücksichtigung dieser Ergebnisse wird vom Bund eine 
überarbeitete Bedarfsprognose erstellt. Anhand dieser soll die Konzeption auf den 
Prognosehorizont 2030 fortgeschrieben werden. 
 
Abbildung 9: Autobahnrastplatz PWC Pösgraben, A 38, Fahrtrichtung Leipzig-Göttingen 
  
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3.7.  Radverkehr 
Radverkehrsanlagen an Bundes- und Staatsstraßen 
Grundlage der Radverkehrsaktivitäten für den Alltags - und touristischen Radverkehr ist 
die Radverkehrskonzeption für den Freistaat Sachsen 2014 ( RVK 2014), die Aufgaben, 
Ziele und Maßnahmen definiert 18. Damit wird das Ziel verfolgt,  den Anteil des 
Radverkehrs am Gesamtverkehr deutlich zu erhöhen, indem ein landesweites 
Radverkehrsnetz entwickelt und die Infrastruktur bedarfsorientiert ausgebaut wird. 
 
Der Freistaat Sachsen ist überwiegend für die außerörtlichen straßenbegleitenden 
Radwege an Bundes - und Staa tsstraßen zuständig. Planung und Bau von 
Radverkehrsanlagen an Bundes - und Staatsstraßen werden durch zwei 
Radwegeprogramme zusätzlich unterstützt. Damit befinden sich alle Radverkehrsanlagen 
der höchsten Priorität (RVK 2014, Klasse A)  in Planung oder im B au bzw. sind bereits 
realisiert.  
 
Zwischen 2014 und Januar 2018 wurden rund 65 km Radverkehrsanlagen an Bundes - 
und Staatstraßen der höchsten Priorität (Klasse A) und weitere rund 45 km niedrigerer 
Priorität bzw. in Ortslagen realisiert. 
 
 
 
Abbildung 10: B 107 Chemnitztalradweg, Bauwerk 10 
Vom Jahr 2012 bis 2018 wurden rund 24,5 Millionen Euro für den Bau von Radwegen an 
Bundesstraßen und rund 29,5 Millionen Euro an Staatsstraßen investiert. 
 
                                                
18 SMWA 2014 
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Entwurf zur Anhörung/Beteiligung 
  
 
 
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Bestand und Zustand der Radwege an  Bundes- und Staatsstraßen sowie des 
touristischen Landesradwegenetzes (SachsenNetz Rad) wurden systematisch erfasst und 
eine Radwegedatenbank als Grundlage für Planung, Erhaltung und touristische 
Vermarktung aufgebaut. Im Zuge der Bestandserfassung w urden die Routenverläufe des 
‚SachsenNetz Rad ‘ überprüft und fortgeschrieben. Die erhobenen Radwegedaten mit 
Informationen zu Routenverlauf, Führungsformen und Oberflächenzustand im Geoportal 
Sachsenatlas sind für alle zugänglich veröffentlicht. 
 
Mit Radschnellverbindungen sollen hochwertige Radverkehrsanlagen geschaffen werden, 
die ausschließlich dem Radverkehr dienen und ein durchgängig sicheres und 
komfortables Fahren mit hohen Geschwindigkeiten ermöglichen. Da bisher keine 
Korridore auf systematischer und fachlich einheitlicher Grundlage ermittelt wurden und im 
Freistaat Sachsen keine Erfahrungen mit Radschnellverbindungen vorliegen, wurden 
durch eine landesweite Potentialanalyse geeignete Korridore für Radschnellverbindungen 
ermittelt (Anlage 14). 
 
Touristischer Radverkehr  
Der Fahrradtourismus erlebt seit Jahren deutliche Zuwachsraten. Unter der Dachmarke 
„SachsenNetz Rad“ wurde das  touristische Landesradwegenetz aus Radfernwegen und 
regionalen Hauptradrouten entwickelt. Mit dem Elberadweg, dem Spreeradweg und dem 
Oder-Neiße-Radweg, der als künftiger Teil des Fernradweges Wien-Kopenhagen noch an 
Bedeutung gewinnen dürfte, hat Sachsen bereits Magnete für Fahrradtour isten 
geschaffen. Weitere, zum Teil noch im Aus - bzw. Neubau befindliche Radwege, 
insbesondere entlang der Flüsse, wie an der Mulde, am Gebirgskamm, auf ehemaligen 
Bahntrassen und in den Neuseengebieten, sowie radspezifische Angebote erweitern 
dieses Potential.  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Abbildung 11: Wegweisung „SachsenNetz Rad“ in Torgau 
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Das „SachsenNetz Rad“ wird laufend fortgeschrieben und optimiert.  Netz- und 
Ausbaustandards wurden mit der RVK 2014 definiert. Der Freistaat Sachsen  übernimmt 
die Konzeptionierung und Umsetzung einer Erstausstattung des „SachsenNetz Rad“ mit 
einer einheitlichen, aktuellen und durchgängigen Wegweisung. In der Pilotregion Leipzig 
wird seit 2018 für rund 900 Kilometer (ca. 660 Pfosten und ca. 4.050 Wegweiser) die 
Erstbeschilderung umgesetzt. 
Kommunaler Radverkehr  
Der Bau von Radverkehrsanlagen in kommunaler Baulast (Landkreise, Städte und 
Gemeinden) wurde vom  Freistaat Sachsen mit der Förderung über die Richtlinie des 
Sächsischen Staatsministeriums für Wirtschaft, Arbeit und Verkehr für die Förderung von 
Straßen- und Brückenbauvorhaben kommunaler Baulastträger (RL-KStB) unterstützt. 
 
Durch die Vereinheitlichung und Verbesserung der kommunalen Radverkehrsförderung 
können kommunale Maßnahmen zur weiter en Verbesserung der Qualität des 
Radverkehrsnetzes gezielt umgesetzt werden.  
 
Zwischen 2012 und 2018 förderte der Freistaat Sach sen mit 23,6 Millionen Euro den Bau 
von kommunalen Radverkehrsanlagen. 
Koordinierung/ Austausch/ Information 
Im SMWA und dem LA SuV stehen fachkundige Ansprechpartner für den Radverkehr zur 
Verfügung. 
 
Mit der Etablierung einer Landesarbeitsgemeinschaft Radverkehr und regionalen 
Arbeitsgemeinschaften zum Radverkehr wird seit dem Jahr 2015 eine verbesserte 
Koordinierung und Unterstützung der Radverkehrsaktivitäten durch den Freistaat Sachsen 
sowie ein Informations - und Erfahrungsaustausch zu Radverkehrsfragen zwischen allen 
beteiligten Akteuren erreicht. Der Austausch und die Abstimmung zu Themen des 
Radverkehrs über diese Plattforme n helfen, ein fahrradfreundliches Klima in Sachsen zu 
schaffen und die Entwicklung des Radverkehrs zu fördern. 
 
Der Unterstützung von Maßnahmen der Landesverkehrswacht, der Verkehrserziehung, 
von Verkehrssicherheitsprojekten und einer Arbeitsgruppe Radverk ehrssicherheit kommt 
eine besondere Bedeutung für die Erhöhung der Verkehrssicherheit zu. Schwerpunkt sind 
Prävention, Information und Öffentlichkeitsarbeit. 
  
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3.8. Fußgängerverkehr 
Eine attraktive Fußverkehrsinfrastruktur trägt zur Erhöhung des Fußverkehrsanteils bei. In 
Sachsen werden 23 Prozent aller Wege zu Fuß (Hauptverkehrsmittel) zurückgelegt. 
Damit liegt Sachsen leicht über dem Bundesdurchschnitt von 22 Prozent 19. Da 
Fußverkehrsinfrastruktur vorzugsweise innerorts zu finden ist, liegt die Planungshoheit 
hauptsächlich auf kommunaler Ebene.  
 
Der Freistaat Sachsen unterstützt den Fußverkehr als Teil einer integrierten 
Verkehrspolitik. Maßnahmen zur Verbesserung des Fußverkehrs werden beispielsweise 
im Rahmen der Förderung des kommunalen Straßenbaus (RL-KStB) gefördert. Weiterhin 
unterstützt das Entwicklungsprogramms für den ländlichen Raum (LEADER) und d ie 
Förderung des öffentlichen Personennahverkehrs (RL -ÖPNV) die Belange des 
Fußverkehrs.  
 
Fußverkehr ist Bestandteil der präventiven Verkehrssicherheitsmaßn ahmen des 
Freistaates Sachsen. Die Herstellung weitreichender Barrierefreiheit in allen Bereichen 
des öffentlichen Lebens ist ein wichtiges Ziel.  Die Berücksichtigung der Belange von 
Menschen mit Behinderungen oder mit Mobilitäts einschränkungen und die Bea chtung 
entsprechender Anforderungen an die Barrierefreiheit sind hierbei Voraussetzung.  Hierfür 
wurde vom Freistaat Sachsen ein  Beauftragter der Sächsischen Staatsregierung für die 
Belange von Menschen mit Behinderungen benannt. 
 
Durch Aus - und Neubaumaßna hmen von Bundes - und Staatsstraßen einschließlich 
gemeinsamer Geh -/Radwege, der Entlastung von Ortsdurchfahrten durch 
Ortsumgehungen, der Umsetzung barrierefreier Lösungen im öffentlichen 
Personenverkehr sowie bei der Gestaltung des Straßenraums und von Kn otenpunkten, 
hat der Freistaat Sachsen erheblich zur Verbesserung des Fußverkehrs beigetragen. 
 
Die öffentliche Wahr nehmung und die mediale Bericht erstattung bleiben deutlich hinter 
der Bedeutung des Fußverkehrs zurück. Auch im Mobilitätsalltag werden die Fußgänger 
oftmals unzureichend respektiert, beispielsweise durch Beeinträchtigungen der 
Gehwegflächen von anderen Verkehrsteilnehmern (Parken, Befahren) oder 
verkehrsfremde Nutzungen. 
 
Das Zufußgehen ist eine besonders preiswerte, flächensparende, umweltfreundliche und 
gesundheitsfördernde Fortbewegungsart. Die Potenziale einer fußgängerfreundlichen 
Stadt- und Verkehrsplanung sind noch nicht ausgeschöpft. 
  
                                                
19 BMVI 2018, MiD 
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4. Verkehrsentwicklung 2030 
4.1. Grundlagen und Rahmenbedingungen 
Demografische Entwicklung 
Nach den Ergebnissen der 6. Regionalisierten Bevölkerungsvorausberechnung für den 
Freistaat Sachsen (6. RBV)20 werden der Bevölkerungsrückgang und die Überalterung in 
Sachsen weiter anhalten, jedoch langsamer verlaufen als in der 2011 veröffentlichten 
5. Regionalisierte Bevölkerungsprognose 21 ermittelt. Lebten am Jahresende 2014 knapp 
4,1 Millionen Einwohner im Freistaat Sachsen werden es im Jahr 2030 noch zwischen 3,9 
und 4,0 Millionen sein.  
Abbildung 12: Bevölkerungsentwicklung in Sachsen 1990 bis 2030 (6. RBV und 5. RBP) 
Die größten gesellschaftlichen und politischen Herausforderungen im Freistaat Sachsen 
für die kommenden Jahrzehnte entstehen nicht allein durch den Bevölkerungsrückgang, 
sondern durch die Verschiebungen zwischen de n Altersgruppen sowie durch die 
unterschiedliche Bevölkerungsentwicklung in den Großstädten und im ländlichen Raum 
und der damit verbundenen regionalen Unterschiede. 
 
Die Bevölkerung im erwerbsfähigen Alter (15 bis < 65 Jahre) nimmt bis zum Jahr 2030 um 
etwa 10 Prozent gegenüber Jahresende 2014 ab. Die Zahl der unter 20-Jährigen als auch 
die Zahl der 65 -Jährigen und Älteren nehmen zu, allerdings in unterschiedlicher Stärke. 
Bis 2030 erhöht sich die Zahl der Personen die 65 Jahre und älter sind um etwa 17 
Prozent. Im gleichen Zeitraum wird die Zahl der  unter 20 -Jährigen um 3,4 bis 10,2 
Prozent steigen22. 
 
                                                
20 StaLA 2017 
21 StaLA 2011  
22 PTV Group 2017 

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Für die Städte Dresden und Leipzig werden aufgrund ihrer Attraktivität steigende 
Einwohnerzahlen erwartet. Die Landkreise und die Kreisfreie Stadt Chemnitz hingegen 
werden bis zum Jahr 2030 voraussichtlich einen Bevölkerungsrückgang erleben. 
Abbildung 13: Bevölkerungsentwicklung in Sachsen 1990 bis 2030 (6. RBV)23 
Wirtschaftliche Entwicklung 
Die Entwicklung des Bruttoinlandsproduktes ist Indikator der wirtschaftlichen Entwicklung. 
Die Bundesprognose geht dabei von einem jährlichen Wachstum von 1,1 Prozent aus. 
Für Sachsen wird ein über dem Bundesdurchschnitt liegendes Wachstum von 2,2 Prozent 
angenommen.  
 
Die Erwerbsquote hat sich von 81 Prozent im Jahr 2010 auf 84 Prozent in 2015 erhöht.  
Unter Berücksichtigung des Rückgangs der Personen im erwerbsfähigen Alter wird für 
2030 erwartet, dass die Erwerbsquote in etwa auf dem gegenwärtigen Stand gehalten 
wird bei einem Rückgang der Arbeitslosenquote von 9 auf 6 Prozent. Daraus und aus der 
demografischen Entwicklung resultieren die Eckwerte der wirtschaftlichen Entwicklung 
(vgl. Tabelle 1). 
 
                                                
23 StaLA 2017 
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Tabelle 1: Eckwerte der wirtschaftlichen Entwicklung24  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Abbildung 14: Erwerbstätige im Jahresdurchschnitt am Arbeitsort 2013 nach Wirtschaftsbereichen, 
Gebietsstand: 1. Januar 201625 
Bezüglich der Wirtschaftsentwicklung innerhalb des Freistaates Sachsen ist mit 
erheblichen regionalen Wachstumsdifferenzen zu rechnen. Die Städte Leipzig (+1,49 
Prozent) und Dresden (+1,38 Prozent) stellen die sächsischen Wachstumskerne dar26. 
 
Aufgrund der regional differenzierten Bevölkerungsentwicklung kommt den Ober - und 
Mittelzentren eine herausgehobene Bedeutung als Arbeitsplatzstandorte sowie als Kerne 
                                                
24 PTV Group 2017 
25 PTV Group 2017 
26 Ifo-Institut 2014 

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funktionsfähiger Regionen in Sachsen zu . Leipzig, Dresden, Chemnitz, Zwickau, Bautzen 
und Freiberg sind die Arbeitsplatzzentren mit über 20 .000 sozialversicherungspflichtig 
Beschäftigten am  Arbeitsort und über 400 Beschäftigten je 1.000 Einwohner  (Stand: 
30. Juni 2015)27.  
 
Die mittlere Einkommenssteigerung zwischen 2005 und 2015  lag bei 2,5 Prozent pro 
Jahr. Die Verkehrsmittelnutzerkosten im Personenverkehr sind dagegen im gleichen 
Zeitraum in Sachsen um etwa 4,2 Prozent pro Jahr gestiegen. Bis 2030 wird von einem 
weiteren jährlichen Anstieg der Verkehrsmittelnutzerkosten von 2,2 Prozent 
ausgegangen. Auf grund der allgemeinen Teuerungsraten werden die Nutzerkosten im 
Luftverkehr um etwa 0,25 Prozent pro Jahr  steigen. Für den Güterverkehr wird im 
gleichen Zeitraum von einem leichten Rückgang der Nutzerkosten ausgegangen. 
 
Motorisierungsentwicklung 
Für den Freistaat Sachsen wird bis ins Jahr 2030 ein Anstieg  des Motorisierungsgrades 
um 4,4 Prozent von rund 517 Pkw pro 1.000 Einwohner (Stand 1.1.2015) auf rund 540 
Pkw pro 1.000 Einwohnern prognostiziert. Dabei weisen 2015 die ländlich geprägten 
Landkreise Vogtlandkreis, Erzgebirgskreis, Leipzig und Bautzen mit bis zu 579 Pkw/1000 
Einwohner die höchsten Motorisierungsgrade aus, die Städte Dresden und Leipzig auch 
aufgrund der kompakteren Siedlungsstruktur und de r entsprechenden 
Nahverkehrsangebote mit ca. 400 Pkw/1000 Einwohner die niedrigsten. Die Steigerungen 
im Motorisierungsgrad erfo lgen auch weiterhin im ländlichen Raum. In den Städten 
Dresden, Leipzig und Chemnitz bleibt der Motorisierungsgrad in etwa konstant.  
 
 Motorisierungsgrad Veränderung 
 [Pkw je 1.000Einwohner] [Prozent] 
Landkreis, kreisfreie Stadt 2015 2030     
Chemnitz, Stadt 497 497  0,0 
Erzgebirgskreis 574 620 + 7,4 
Mittelsachsen 571 609 + 6,2 
Vogtlandkreis 579 643 + 10,0 
Zwickau 561 623 + 10,0 
Dresden, Stadt 405 405  0,0 
Bautzen 579 617 + 6,2 
Görlitz 544 585 + 7,0 
Meißen 546 589 + 7,3 
Sächsische Schweiz-Osterzgebirge 558 589 + 5,3 
Leipzig, Stadt 389 389  0,0 
Leipzig 572 625 + 8,5 
Nordsachsen 565 602 + 6,1 
Freistaat Sachsen 517 539 + 4,1 
Tabelle 2: Entwicklung des Motorisierungsgrades in Sachsen 2015 bis 2030  
                                                
27 SK 2016 
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4.2. Entwicklungen im Personenverkehr 
Im Jahr 2030 werden die Einwohner ähnlich wie im Jahr 2015 rund 3,3 Wege pro Person 
und Tag zurücklegen. Das Gesamtverkehrsaufkommen (Quell- und Zielverkehr) wird sich 
aufgrund des Bevölkerungsrückganges im Vergleich zum Ja hr 2015 bis zum Jahr 2030 
geringfügig reduzieren. 
 
Öffentlicher Personenverkehr 
Im öffentlichen Personenverkehr wird nur von einem geringen Anstieg von 0,52 M illiarden 
Fahrten 2015 auf 0,54 Milliarden Fahrten in 2030 ausgegangen  (Abbildung 15) . Der 
Modal-Split-Anteil wird aufgrund der wachsenden Bevölkerung in den Städten Dre sden 
und Leipzig weiter steigen. 
 
Luftverkehr  
Für Sachsen wird bis 2030 von einem leichten Rückgang im Personenverkehr von 4,0 
Millionen Passagieren 2015 auf 3,6 Mi llionen Passagiere ausgegangen. Ein Grund dafür 
ist zunächst die Bevölkerungsentwicklung insgesamt aber auch die steigende Konkurrenz 
durch die Flughäfen in Prag und Berlin. 
 
Motorisierter Personenverkehr 
Im motorisierten Personenverkehr (alle Verkehre außer Rad- und Fußgängerverkehr) wird 
auch aufgrund der wachsenden Mobilität der Bevölkerung über 65 Jahre nur ein geringer 
Rückgang von 1,7 Prozent von 3,21 Milliarden Fahrten 2015 auf 3,20 Milliarden Fahrten 
2030 erwartet. 
 
Motorisierter Individualverkehr (MIV) 
Im MIV wird bis 2030 von einem geringen Rückgang von 2,7 Milliarden Fahrten 2015 auf 
2,6 Milliarden Fahrten 2030 ausgegangen. Dabei sinkt der Modal -Split-Anteil um 0,4  
Prozent bis 2030. Die Reduzierung des Modal-Split-Anteils des MIV ergibt sich direkt aus  
der Bevölkerungsentwicklung der großen Ballungsräume Dresden und Leipzig. Dort bleibt 
bei steigender Bevölkerung der Motorisierungsgrad aufgrund des guten ÖV -Angebotes 
konstant. In den übrigen Teilen Sachsens ist der Bevölkerungsrückgang größer als in den 
Ballungsräumen wobei der Motorisierungsgrad steigt. 
 
Rad- und Fußgängerverkehr 
Für das Verkehrsmittel Fuß ist ein Rückgang der Ortsveränderungen  zu erwarten. Der 
Modal-Split-Anteil für den Fußverkehr sinkt auch aufgrund der Altersstruktur der 
Bevölkerung und des Motorisierungsgrades weiter. Dies bedeutet einen Rückgang von 
1,21 Milliarden Fußwegen 2015 auf 1,18 Milliarden Fußwege 2030. 
Für den Radverkehr dagegen wird ein weiterer Anstieg des Modal-Split-Anteils erwartet. 
 
In der Modal -Split-Entwicklung im Personenverkehr wird eine leichte Verschiebung von 
Anteilen des motorisierten Individualverkehrs h in zum öffentlichen und nichtmotorisierten 
Verkehr erwartet. 
 
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Abbildung 15: Entwicklung Modal Split-Anteil am Gesamtverkehr in Prozent 28 
  
                                                
28 PTV Group 2017 
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4.3. Entwicklungen im Güterverkehr 
Laut Bundesprognose steigen das Transportaufkommen in Deutschland zwischen 2010 
und 2030 um 17,6 Prozent von 3,7 auf 4,4 Milliarden Tonnen und die Transportleistung 
um 38 Prozent von 607,1 Milliarden auf 837,6 Milliarden Tonnenkilometer. Für Sachsen 
wird sich das Transportaufkommen im gleichen Zeitraum um 1,6 Prozent von 324,7 
Millionen Tonnen auf 330 Millionen Tonnen und die Transportleistung entsprechend um 
16 Prozent von 19,9 Milliarden auf 23,1 Milliarden Tonnenkilometer erhöhen. 
 
Die einzelnen Verkehrsträger sind sehr unterschiedlich am Transportaufkommen bzw. an 
der Transportleistung beteiligt. Den größten Anteil hat der Verkehrsträger Straße  am 
Verkehrsaufkommen mit über 90 Prozent und bei der Transportleistung mit über 70 
Prozent. Auch prognostisch wird hier nur eine leichte Verschiebung in Richtung Schiene 
erwartet. 
 
Für Sachsen wird das Transportaufkommen für den Lkw -Verkehr nur leicht steigen  von 
149,2 in 2010 auf 149,4 Millionen  Tonnen 2030. Die Transportleistung wächst jedoch 
voraussichtlich um 14,6 Prozent von 15,1 auf 17,3 Milliarden Tonnenkilometer. Im 
sächsischen Binnenverkehr sinken Transportaufkommen und -leistung um 7 bzw. 
9,5 Prozent. Anders sieht es bei der Aufkommensentwicklung im Durchgangsverkehr aus. 
Hier wird insgesamt ein Zuwachs im Güterverkehr von 20 Prozent erwartet.  
 
Für den grenzüberschreitenden Schwerverkehr ist von weiteren Zuwächsen auszugehen, 
von und nach Polen um 27  Prozent, in und aus der Tschechischen Republik um 56 
Prozent.  
 
Das Luftfrachtaufkommen in Sachsen wird sich insbesondere vor dem Hintergrund der 
Bedingungen am Flughafen Leipzig/Halle von ca. 1 auf 1,6 Millionen Tonnen 2030 
erhöhen. Im Bereich der Binnenschifffahrt wird von einem relativ konstanten 
Frachtaufkommen von ca. 0,2 Millionen Tonnen ausgegangen. 
 
Die allgemeine Verkehrsentwicklung und damit die weitere Entwicklung des 
Schienengüterverkehrs in Sachsen wird geprägt durch die demografischen und 
wirtschaftsstrukturellen Entwicklungen, die Erfordernisse des Umweltschutzes (Luft, Lärm, 
Natur) sowie durch Digitalisierung und die Energiewende. Dabei sind, bezüglich des 
prognostizierten Verkehrswachstums und einer damit verbundenen zunehmenden 
Belastung der Straßeninfrastruktur, alle Anstrengungen zu unternehmen, den 
Leistungsanteil eines umweltschonenden Schienengüterverkehrs zu erhöhen. 
  
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5. Handlungsschwerpunkte und Maßnahmenkonzepte 
5.1. Straßeninfrastruktur 
Der Schwerpunkt des Handelns liegt auf der Erhaltung der Straßeninfrastruktur. Zur 
Erhöhung der Verkehrssicherheit und zur Beseitigung von Kapazitätsengpässen im 
Straßennetz ist in definierten Teilen des Straßennetzes ein Aus- oder Neubau 
erforderlich. 
Netzkonzeption Bundes- und Staatsstraßen 2030 
Grundlage für die künftige funktions- und bedarfsgerechte Gestaltung des Bundes - und 
Staatsstraßennetzes ist die „Verkehrswirtschaftliche(n) Untersuchung zur funktionellen 
Gestaltung des Straßennetzes der Bundes- und Staatsstraßen in Sachsen29“.  
 
Auf Basis von Verbindungsfunktion  und Verkehrsbelastung werden die Bundes- und 
Staatsstraßenabschnitte entsprechend ihrer Funktion im Straßennetz und ihrer 
Verkehrsbedeutung in drei Netzklassen (NKL) eingeteilt: 
 
Netzklasse 1 (Kernnetz) 
 
 hohe Verkehrsbedeutung 
 großräumige und überregionale Verkehrsbeziehungen 
 
Netzklasse 2 (Erweitertes Kernnetz) 
 
 mittlere Verkehrsbedeutung 
 überregionale und regionale Verkehrsbeziehungen  
Netzklasse 3 (Sonstiges Netz) 
 
 geringe Verkehrsbedeutung 
 regionale und nahräumige Verkehrsbeziehungen 
Die beschriebenen Netzklassen werden berücksichtigt bei 
 der Festlegung des Erhaltungs-, Ausbau- sowie Neubaubedarfs 
 der Mittelverteilung 
 der Priorisierung von Planungs- und Personalkapazitäten. 
 
                                                
29 Verkehrswirtschaftlichen Untersuchung zur funktionellen Gestaltung des Straßennetzes der 
Bundes- und Staatsstraßen in Sachsen (Ergebnisse der Netzkonzeption 2030 liegen im Entwurf 
vor) 
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Abbildung 16: Netzklassenverteilung im Jahr 2025; einschließlich Staatsstraßen in kommunaler Baulast  
(Stand 10/2013) 
Bundesverkehrswegeplan 2030  
Ziel ist, dass prioritäre Neubauvorhaben bis zum Jahr 2030 verkehrswirksam werden. Der 
Freistaat wird sich auch weiterhin gegenüber dem Bund für eine bedarfsgerechte 
Umsetzung der sächsischen Maßnahmen im Bundesverkehrswegeplan (BVWP)  
einsetzen. 
 
Der BVWP ist die Grundla ge für die Entwicklung und den Ausbau der 
Bundesverkehrswege (Straße, Schiene, Wasserstraße). Der Bedarf wird durch den Bund 
geprüft und abschließend in den entsprechenden Ausbaugesetzen festgeschrieben. Für 
die Bundesfernstraßen gilt bis 2030 das 6. Fernstraßenausbaugesetz vom 30. Dezember 
2016. 
 
Im Teil Straße wurden für den Freistaat Sachsen insgesamt 71 Projekte mit einem 
Finanzvolumen von 1,8 Milliarden Euro eingeordnet, davon 36 Projekte im Vordringlichen 
Bedarf (VB) mit gesicherter Finanzieru ng bis 2030 , 19 Projekte im Weiteren Bedarf mit 
Planungsrecht (WB*) und im Weiteren Bedarf (WB) 16 Projekte (Anlage 2). 
  
In Abstimmung mit de n Regionen werden alle Projekte mit Planungsrecht (VB und WB*) 
auch wegen der langen Planungsprozesse und der dabei auftretenden Unabwägbarkeiten 
gleichwertig betrachtet. Damit werden insgesamt 55 Maßnahmen direkt fortgeführt oder 
unmittelbar bzw. nach Abstimmungen mit der kommunalen Ebene begonnen. Ziel ist es, 
die im BVWP bis 2030 enthaltenen Baumittel für Sachsen i n Höhe von ca. einer Milliarde 
Euro baulich umzusetzen. 
  

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Der von Sachsen 2014 angemeldete achtstreifige Ausbau der Bundesautobahn A 4 
zwischen Autobahndreieck (AD) Nossen und Autobahndreieck Dresden-Nord fand keine 
Aufnahme in den Bundesverkehrswegeplan 2030. Aufgrund der aktuellen verkehrlichen 
Entwicklungen hat der Freistaat Antr äge nach § 6 FStrAbG zur nachträglichen Aufnahme 
des Ausbaus der A 4 in vier Abschnitten gestellt: 
 
- AD Nossen (A 14) – AD Dresden-West (A 17), achtstreifig 
- AD Dresden-West (A 17) – AD Dresden-Nord (A 13), achtstreifig 
- AD Dresden-Nord (A 13) – AS Pulsnitz (S 95), sechsstreifig. 
 
Der Freistaat Sachsen wird  einen weiteren Antrag beim Bund für den sechsstreifigen 
Ausbau der A4 zwischen den Anschlussstellen (AS) Pulsnitz (S 95) – AS Bautzen Ost (B 
156 stellen. 
 
Ziel ist die Erlangung des Planungsrechts für einen weiteren regelkonformen Ausbau. 
Zwischenlösungen, z.  B. Seitenstreifenfreigaben bedürfen ebenfalls erheblicher 
planerischer und baulicher Aufwendungen.  
 
Erhaltung Bundesfernstraßen  
Für die Fortschreibung des Bundesverkehrswegeplans 2030 wurde durch den Bund unter 
anderem die Erhaltungsbedarfsprognose (BVWP) 2016  bis 2030 der Bundesfernstraßen  
erstellt. Die zu Grunde liegenden Prognoserechnungen zum Erhaltungsbedarf dienten 
dabei dazu, die aus der Zustandsentwicklung resultierenden Auswirkungen im 
Straßennetz abzuschätzen mit dem wesentlichen Ziel, im Rahmen des BVWP 2030 ein 
den Verkehrsanforderungen genügendes Bundesfernstraßennetz im Zeitraum von 2 016 
bis 2030 bereitzustellen und abzusichern . Im Ergebnis bildet die 
Erhaltungsbedarfsprognose des Bundes die Grundlage für einen finanziellen und 
qualitativen Erhaltungsansatz im Bundesfernstraßenbereich. Der Bund strebt damit an , 
die Erhaltungsmittel an die Länder bedarfsgerecht entsprechend de r prognostizierten 
Zustandsentwicklung zu verteilen.  Der Freistaat Sachsen wird die im Rahmen der 
Auftragsverwaltung für die Erhaltung ausgereichten Finanzmittel bedarfsgerecht 
einsetzen. 
 
Das sächsische Autobahnnet z wurde nach der Wende bis Mitte der 2000er Jahre in 
großen Teilen neu errichtet bzw. ausgebaut. Aufgrund des überwiegenden Neuzustandes 
waren deshalb bisher vergleichsweise wenige Erhaltungsmaßnahmen auf Autobahnen 
durchzuführen. Um den allgemein sehr gut en Zustand des sächsischen Autobahnnetzes 
weiterhin zu sichern und dessen  Leistungsfähigkeit zu gewährlei sten, sind 
Erhaltungsmaßnahmen an Autobahnen regelmäßig und über das ganze Netz verteilt 
durchzuführen. Dabei sollen die Einschränkungen für die Verkeh rsteilnehmer möglichst 
gering gehalten und Stausituationen vermieden werden. Deshalb sind Baustellen zum 
einen so zu planen, dass diese zeitlich gestaffelt und/oder deren Anzahl innerhalb eines 
bestimmten Streckenabschnittes begrenzt werden. Zum anderen sind in der Regel für den 
Verkehrsteilnehmer alle Fahrstreifen in der Baustelle zur Verfügung zu stellen. 
 
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Im Bundesstraßennetz werden nachhaltig Erhaltungsmaßnahmen zur Sicherstellung 
eines leistungsfähigen Netzes durchgeführt. Ein an objektiven Kriterien a usgerichteter, 
bedarfsgerechter und ressourcenschonender Einsatz der Erhaltungsmittel ist dabei von 
zentraler Bedeutung. Hierfür wird die Erhaltungsmethodik der Ausbau - und 
Erhaltungsstrategie Staatsstraßen 2030 hinsichtlich einer Erhaltungsstrategie für 
Bundesstraßen in ähnlicher Weise angewandt. 
 
Reformvorhaben des Bundes 
Im Rahmen der Neuordnung der Bund -Länder-Finanzbeziehungen wurde im Jahr 2017 
der Reformprozess der Bundesfernstraßenverwaltung eingeleitet. Ab dem 1. Januar 2021 
werden die Bundesautoba hnen nicht mehr wie bisher in Auftragsverwaltung durch die 
Länder geführt. Der Bund übernimmt zukünftig die alleinige Verantwortung für Planung, 
Bau, Erhaltung, Betrieb, Finanzierung und vermögensmäßiger Verwaltung der 
Bundesautobahnen. Zur Erledigung dies er Aufgaben gründete er die  privatrechtlich 
organisierte Infrastrukturgesellschaft für Autobahnen (IGA). Diese steht im vollständigen 
und unveräußerlichen Eigentum des Bundes. Die Zentrale dieser Behörde  wird in Berlin 
sein, eine Außenstelle von Dresden aus agieren. 
 
Weitere hoheitliche Aufgaben im Bundesautobahnbereich vor allem die Planfeststellungs- 
und Genehmigungsverfahren sowie Widmung, Umstufung und Einziehung werden künftig 
durch das Fernstraßen-Bundesamt (FBA) mit Sitz in Leipzig wahrgenommen. 
 
Die Bundesstraßen werden weiterhin im Auftrag des Bundes verwaltet. In Sachsen ist das 
Landesamt für Straßenbau und Verkehr (LASuV) die zuständige Behörde. 
 
Bedarfsplan Staatsstraßen 
Der Bedarf an Neubaumaßnahmen im Staatsstraßennetz wurde im Rahmen der 
Erstellung des Landesverkehrsplans 2030 geprüft. Dazu wurde frühzeitig die kommunale 
Ebene einbezogen. Seitens der Landkreise und Gemeinden wurden 11 neue Maßnahmen 
vorgeschlagen. 
 
Insgesamt wurden  45 Vorhaben betrachtet und 3 3 einem einheitlichen 
Bewertungsverfahren in Anlehnung an den Bundesverkehrswegeplan unterzogen. Im 
Ergebnis wurde neben 11 indisponiblen Neubauvorhaben für weitere 1 4 Maßnahmen ein 
Bedarf ermittelt. Damit sollen bis 2030 insgesamt 25 Neubauvorhaben realisiert werden 
(vgl. Anlage 8 und 9). 
 
Sollte sich im Planzeitraum bis 2030 aufgrund geänderter Strukturen und 
Verkehrsentwicklungen ein unvorhergesehener Bedarf ergeben, ist dieser durch die 
Oberste Straßenbaubehörde nach dem o.  g. Bewertungsverfahren zu prüfen. Im Falle 
einer positiven Prüfung ist eine nachträgliche Aufnahme in den Bedarfsplan Staatsstraßen 
möglich. 
 
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Prioritäres Ziel ist die Fertigstellung der überregionalen Verbindungen im 
Staatsstraßennetz: 
 S 84 Elbtalstraße Dresden – Meißen im Zusammenhang mit B 6 Verlegung in 
Dresden- Cossebaude 
 S 177 zwischen Pirna und A 4 Anschlussstelle Pulsnitz 
 S 289 Westtrasse zwischen A 4 bei Crimmitschau und A 72 Anschlussstelle 
Reichenbach. 
Die Maßnahmen sind aufgrund ihrer verkehrlichen Bedeutung für den 
Landesverkehrsplan indisponibel und wurden nicht erneut bewertet. 
 
Neben den Neubaumaßnahmen liegt  auch d ie Beseitigung von höhengleichen 
Bahnübergängen im Interesse des Freistaates. Sie werden bedarfsgerecht in Abstimmung 
mit der Deutschen Bahn AG realisiert. 
 
Die Schaffung neuer Straßengrenzübergänge bzw. die Erhöhung der Durchlässigkeit für 
den Wirtschaftsverkehr zu den Nachbarländern Tschechische Republik und Republik 
Polen sind ebenfalls von hohem Landesinteresse. Die vorhandenen und geplanten 
Grenzübergänge einschließlich deren Nutzungsmöglichkeiten sind der Anlage 17 zu 
entnehmen. 
Ausbau- und Erhaltungsstrategie für Staatsstraßen 
Der Schwerpunkt des Handelns der Staatsregierung liegt auf der Erhaltung und 
Verbesserung des bestehenden Staatsstr aßennetzes. Die durch die Ausbau - und 
Erhaltungsstrategie Staatsstraßen 2030 gesetzten Ziele sind Verpflichtung und Vorgabe 
zugleich und können nur durch eine konsequente Umsetzung erreicht werden. 
 
Insgesamt gilt der Grundsatz: Erhaltung vor Ausbau, Ausbau vor Neubau. 
 
Der ausgewiesene und priorisierte Ausbaubedarf stellt auf die zukunftsorientierte 
Leistungsfähigkeit des Hauptnetzes (Netzklassen S1 und S2) ab und umfasst so wohl 
Ortsdurchfahrten als auch Außerortsstrecken (freie Strecke). Die vordringlichs ten 
Streckenabschnitte der Priorität 1 mit einer Gesamtlänge von r und 170  km im Hauptnetz 
sollen bis zum Jahr 2030 baulich realisiert  werden. Hier werden die größ ten Engpässe 
beseitigt und damit die Leistungsfähigkeit des Hauptnetzes hinsichtlich der 
Verkehrsabwicklung gesteigert. 
 
Der Erhaltungszustand des Staatsstraßennetzes wird bis 2030 nachhaltig verbessert und 
insbesondere in der Fläche und im ländlichen Raum wird die Erreichbarkeit der Orte 
langfristig sichergestellt. Bei der Aufstellung und Umsetzung mittelfristiger 
Erhaltungsbauprogramme mit einem vierjährigen Betrachtungszeitraum werden 
insbesondere Änderungen der Verkehrsentwicklung, des Unfallgeschehens und aktuelle 
Entwicklungen des Straßenzustands berücksichtigt. 
 
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Für den bedarfsgerechten Ausbau sowohl in den Ortsdurchfahrten als auch in der freien 
Strecke bis 2030 besteht ein Finanzierungsbedarf von r und 275 Millionen Euro 30. Für die 
bauliche Erhaltung der Staatsstraßen wird ein Finanzierungsbedarf von r und 
66,5 Millionen Euro pro Jahr zuzüglich einer jährlichen Dynamisierung von 3  Prozent 
benötigt. Mit dem ausgewiesenen Investitionsbedarf soll eine spürbare 
Zustandsverbesserung in allen Netzteilen erreicht werden. 
 
 
Tabelle 3: Netzbezogener Ausbau- und Finanzierungsbedarf der Prioritäten 1 und 231 
Kommunale Straßen 
Das Bundes - und Staatsstraßennetz wird durch ein dichtes Netz von Kreis - und 
Gemeindestraßen mit vorwiegend lokaler Bedeutung , streckenweise mit hohen 
Verkehrsbelastungen in den Ballungszentren ergänzt. Die Leistungsfähigkeit der lokalen 
Verkehrsnetze ist auch für die Abwicklung des öffentlichen Personennahverkehrs in den 
Gemeinden von großer Bedeutung.  
 
 
Der Freistaat Sachsen unterstützt die Landkreise und Gemeinden - unter 
Berücksichtigung eines maßgeblichen Eigeninteresses der Straßenbaulastträger - bei der 
bedarfsgerechten Erhaltung ihres Straßennetzes mit prioritärer Bedeutung. 
Voraussetzungen für die Einschätzung des landesweiten Bedarfs sind objektive 
Erhebungen zur Ein ordnung des Straßenzustands und daraus abgeleiteter 
Zielprojektionen. 
 
  
                                                
30 SMWA 2018 
31 SMWA 2018 

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5.2. Eisenbahninfrastruktur 
Zwei zentrale Ziele ve rfolgt die Staatsregierung bei ihren Forderungen gegenüb er dem 
Bund: Eine optimale Erreichbarkeit Sachsens aus anderen Regionen Deutschlands und 
Europas sowie die wettbewerbsfähige Verlagerung von Gütern von der Straße auf die 
Schiene. 
 
Potenziell entwickelt sich Sachsen zu einer europäischen Verkehrsdrehscheibe. Eine 
hochwertige Eisenbahninfrastruktur ist daher für die Anbindung a n die nationalen und 
internationalen Wirtschaftsgebiete unabdingbar. Bisher war Sachsen von prioritären TEN -
V-Strecken lediglich tangiert. Mit der Verbesserung der Verbindungen entlang des TEN-V-
Kernnetzkorridors Orient/Östliches Mittelmeer (Hamburg/Rostoc k – Berlin – Prag – 
Südosteuropa) und des West-Ost-Korridors Zentral-Achse (entspricht in weiten Teilen der 
„Via Regia“) über Südpolen in die Ukraine und weiter Richtung Osten wird Sachsen in das 
transeuropäische Verkehrsnetz effektiver integriert und kann  seine künftige Funktion als 
europäische Verkehrsdrehscheibe erfüllen (Anlage 6). 
 
Damit Angebote des Schienenpersonenfernverkehrs und des Schienengüterverkehrs 
wirtschaftlich erfolgreich sein können, müssen im Freistaat die Voraussetzungen für eine 
hochwertige Schieneninfrastruktur geschaffen werden.  
 
Ziel ist es, dass neben dem Erhalt des in Kapitel  3.5 beschriebenen 
Schienenpersonenfernverkehrsangebotes mindestens folgende Linien wieder mit 
hochwertigen Fernverkehrsangeboten bedient und an die nationale n und internationalen 
Hauptachsen angeschlossen werden. Im Vordergrund stehen dabei die Linien zur 
Anbindung des südwestsächsischen und ostsächsischen Raumes: 
 
 Leipzig – Chemnitz 
 Dresden – Görlitz – Breslau 
 Leipzig/Dresden – Chemnitz – Plauen – Hof – Nürnberg/München 
 Berlin – Cottbus – Görlitz – (Breslau). 
 
Bundesverkehrswegeplan 2030  
Der Bundesverkehrswegeplan ist die Grundlage für die Entwicklung und den Ausbau der 
Bundesverkehrswege (Straße, Schiene, Wasser). Der Bedarf ist im „Bedarfsplan für die 
Bundesschienenwege“ (gemäß Anlage z u §  8 Abs. 1 Bundesschienenwege -
ausbaugesetz) festgeschrieben. Dabei wird in Vorhaben des vordringlichen Bedarfs und 
des potentiellen Bedarfs unterschieden. 
 
Primäre Zielstellung ist es, durch Ausbau der Infrastruktur die  Grundlage für attraktive 
Fernverkehrsangebote und die Verlagerung von Straßengüterverkehr auf die Schiene zu 
schaffen.  
  
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Der Freistaat setzt sich dafür ein, dass Bund und DB AG die festgelegten Maßnahmen 
umsetzen. Hierbei handelt es sich um folgende „laufende und fest disponierte Vorhaben“: 
 ABS Berlin – Dresden (2. Baustufe; Ausbau auf größtenteils 200 km/h) 
 ABS Leipzig – Dresden (offene Abschnitte zwischen Riesa und Dresden) 
ABS Karlsruhe – Stuttgart – Nürnberg – Leipzig / Dresden (Sachsen-Franken-
Magistrale) 
 Ausbau der Knoten Dresden und Halle/Leipzig 
 ABS Hoyerswerda – Horka – Grenze D/PL (zweigleisiger Ausbau und 
Elektrifizierung; Ausbau für eine Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h Knappenrode 
– Horka und von 120 km/h Horka – Grenze D/PL) ) 
 Kombinierter Verkehr und Rahmenplanung für Rangierbahnhöfe, 2. Stufe 
Als neue Vorhaben im „Vordringlichen Bedarf“ sind enthalten: 
 Ausbau von Knotenpunkten (Chemnitz, Zwickau, Dresden)  
 Neubaustrecke Dresden – Prag 
 ABS Weimar – Gera – Gößnitz (Elektrifizierung Weimar – Gera – Gößnitz / Lehndorf) 
 ABS Leipzig – Chemnitz (Elektrifizierung Geithain – Chemnitz) 
 
 
Abbildung 17: Neubaustrecke Dresden - Prag 
Ziel des Freistaates ist, dass besonders der Abschnitt Berlin – Dresden – Prag für den 
Hochgeschwindigkeitspersonenverkehr und als leistungsfähige Güterverkehrsverbindung 
ausgebaut wird. Mit dem Ausbau der Strecke Berlin – Dresden auf 160 km/h ist ein erster 
200-230 km/h 
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Schritt zur Verbesserung der Infrastruktur dieser bedeutenden Strecke getan. Der Ausbau 
dieser Strecke auf eine Entwurfsgeschwindigkeit bis zu 200 km/h stellt eine weitere 
Verbesserung der Angebotsqualität im Fernverkehr dar. 
 
Südlich von Dresden findet diese Relation derzeit ihre Fortsetzung mit  der Elbtalstrecke 
zwischen Dresden und der Grenze nach Tschechien bzw. weiterführend über Ústí nad 
Labem und Litoměřice bis Prag. Deren Kapazitätsgrenze ist nahezu erreicht, weshalb sie 
durch die Neubaustrecke Dresden – Prag im Güter - und Fernverkehr entl astet werden 
soll. Ziel ist es, mit der Neubaustrecke die Fahrzeit im Schienenpersonenfernverkehr 
zwischen Dresden und Prag deutlich von derzeit mehr als zwei auf unter eine Stunde zu 
verkürzen und die Lärmbelastung entlang der Bestandsstrecke im sensiblen  Elbtal durch 
Verlagerung eines Großteils des Güterverkehrs auf die Neubaustrecke signifikant zu 
reduzieren. Dabei soll sowohl das Angebot im Personenfernverkehr von derzeit 16 Zügen 
(beide Richtungen) verdoppelt und die Kapazität für den Güterverkehr erhö ht werden.  
Zudem wird mit der Neubaustrecke eine hochwassersichere Trassenführung erreicht. Die 
Entwurfsgeschwindigkeit soll zwischen Heidenau -Süd und Ústí nad Labem 230 km/h 
betragen. Damit kann eine maximale Reduzierung der Reisezeit erreicht werden ohn e die 
Kapazität des Güterverkehrs zu beeinträchtigen. Durch Aufnahme des Vorhabens Ende 
2017 in die Sammelvereinbarung 38 zwischen BMVI und DB Netz AG und damit 
Überführung in die Bedarfsplanumsetzungsverordnung kann 2018 die Planung für die 
Grundlagenermittlung) und Vorplanung durch den Vorhabenträger, d ie DB Netz AG,  
beginnen. Die Details der Projektplanung und die genaue Trassenführung werden in den 
weiteren Planungsstufen (Raumordnungsverfahren, Planfeststellungsverfahren) ermittelt. 
 
Dem Antrag des Freistaates Sachsen an den Bund, die bisher in den Potentiellen Bedarf 
eingestuften Vorhaben in den Vordringlichen Bedarf  aufzunehmen, wurde für folgende 
Maßnahmen nicht entsprochen: 
 ABS Dresden – Görlitz – Grenze D/PL (bedarfsgerechter Ausbau und 
Elektrifizierung) und  
 ABS Cottbus – Görlitz (Elektrifizierung) 
Der durchgängig zweigleisige Ausbau und die Elektrifizierung der Strecke Plauen – Bad 
Brambach – Cheb und die Herstellung der D reigleisigkeit im Abschnitt Böhlen – 
Neukieritzsch des Leipziger Astes der Sachsen -Franken-Magistrale wurden nicht in den 
BVWP 2030 aufgenommen. Der Freistaat Sachsen wird sich auch künftig bei Bund und 
DB AG für die Finanzierung dieser Projekte einsetzen. 
 
Für alle Projektanmeldungen, die nicht im BVWP berücksichtigt werden konnten, ist die 
Aufnahme in das neue Elektrifizierungsprogramm anzustreben 
 
Aufgrund der aktuell unbefriedigenden Situation der Erreichbarkeiten von Fernbahnhöfen 
(Anlage 11) richtet S achsen die beschriebenen Maßnahmen und Forderungen an den 
Bund bzw. die DB AG (Anlage 12). Diese Vorhaben sind schnellstmöglich finanziell zu 
untersetzen und umzusetzen. 
 
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Netz des Schienenpersonennahverkehrs 
Darüber hinaus besteht Bedarf für weitere Infrastrukturausbauvorhaben zur Verbesserung 
des Schienenpersonennahverkehrs ( SPNV), beispielweise Bedienungshäufigkeiten, 
zeitliche Lage der Fahrten sowie Gewährung von Anschlüssen . Diese ergeben sich aus 
den Nahverkehrsplänen der Aufgabenträger. Der Freistaat unterstützt i m Rahmen des 
ÖPNV-Landesinvestitionsprogramms (LIP) diese Projekte. 
 
Eine Besonderheit im SPNV bildet das “Chemnitzer Modell“, welches umsteigefreie 
ÖPNV-Verbindungen zwischen Region und Stadtzentrum ermöglicht, indem es 
Eisenbahn- und Straßenbahnnetz miteinander verknüpft. Das Chemnitzer Modell wird in 
den nächsten Jahren stufenweise weiter ausgebaut und bildet ebenso wie die 
Fertigstellung der Regionalnetze einen Schwerpunkt der sächsischen Investitionspolitik. 
 
Die Barrierefreiheit im SPNV ist ein zentrales Anliegen. D ie Benutzung der Bahnanlagen 
und Fahrzeuge von Menschen mit Behinderungen oder mit Mobilitätseinschränkungen 
soll ermöglicht wird.  
 
Der Freistaat Sachsen positioniert sich an dieser Stelle deutlich und unterstützt den 
barrierefreien Ausbau im Rahmen des ÖPNV-Landesinvestitionsprogramms. Für einen 
barrierefreien Übergang zwischen Bahnsteig und Fahrzeug ist im Freistaat Sachsen für 
die im SPNV genutzten Bahnsteige eine einheitliche Bahnsteighöhe von 55  cm 
vorzusehen. Bei Schmalspurbahnen kann davon abgewichen werden. 
 
Zusätzlich wird der Freistaat  Sachsen den Bau und die Instandhaltung von 
Infrastruktureinrichtungen der Schmalspurbahnen unterstützen. Ziel ist es dabei, 
langfristig Kosten zu senken und den Betrieb der tradi tionsreichen Schmalspurbahnen 
nachhaltig zu sichern. Gleichzeitig unterstützt der Freistaat weiterhin die DAMPFBAHN -
ROUTE Sachsen als sachsenweites Marketingnetzwerk mit mittlerweile 170 Partnern, um 
die Fahrgastnachfrage auf den Schmalspurbahnen weiter zu steigern.  
  
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5.3. Luftverkehr 
In ihren strategischen Masterplänen haben die Flughäfen Leipzig/Halle und Dresden 
Vorkehrungen getroffen, um bis zu 8 Millionen Passagiere bedienen zu können. Die 
Schienen- und Straßenanbindungen sind an beiden Standorten ausreich end 
dimensioniert. Gleichwohl sind bei Erreichen der genannten  Passagierzahlen die 
Taktfrequenzen zu erhöhen und zusätzliche Pkw -Parkplätze anzubieten. Der Flughafen 
Leipzig/Halle soll zudem besser in das überregionale Eisenbahnnetz integriert werden. 
Eine bessere Anbindung, beispielsweise auch in das ICE -Netz, würde zur Erweiterung 
des Einzugsgebietes in Richtung Berlin und Erfurt beitragen, wovon insbesondere der 
touristische Verkehr in Urlaubsgebiete profitieren würde.  
 
Der Flughafen Leipzig/Halle hat s ich zu einem europäischen Frachtdrehkreuz entwickelt. 
Für den Frachtverkehr ist der Masterplan so ausge legt, dass bis zu 1,5 Millionen  Tonnen 
umgeschlagen werden können. Dafür sind beispielsweise Rollbahnen, Vorfelder und 
Abfertigungseinrichtungen sukzessive bedarfsgerecht bereitzustellen.  
 
Der Verkehrsflughafen Dresden ist ein Mittelstreckenflughafen, von dem aus zum Beispiel 
Ziele am Mittelmeer oder am Schwarzen Meer direkt angeflogen werden können. 
Dementsprechend reichen die vorhandenen Kapazitäten der  Start- und Landebahn aus, 
um die erwartete Nachfrage zu bedienen. 
 
Die wettbewerbsfähigen Verkehrslandeplätze sollen erhalten bleiben und ihre Infrastruktur 
an den zukünftigen Bedarf angepasst werden. 
 
Für die bestehenden Flughäfen Dresden und Leipzig/Hal le soll über den 
Lärmschutzbereich hinaus ein Siedlungsbeschränkungsbereich festgesetzt werden. Dies 
dient der Lärmvorsorge und trägt andererseits zur Planungssicherheit bei der 
Flughafenentwicklung bei32.  
  
                                                
32 [SMI 2013] 
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5.4. Schiffsverkehr 
Der Freistaat Sachsen  wird sich b eim Bund weiterhin für notwendige Reparatur - und 
Unterhaltungsmaßnahmen unter Beachtung der ökologischen und wasserwirtschaftlichen 
Funktionen an der Elbe einsetzen. Grundlage hierfür ist das beschlossene 
Gesamtkonzept ‚Elbe‘33. Dieses Konzept ist zügig umz usetzen, damit der Verkehrsträger 
Schiff als ökologisch und ökonomisch sinnvolle Ergänzung zum Straßen - und 
Schienenverkehr im Rahmen der notwendigen Güterverlagerung eine stärkere Rolle 
einnehmen kann. Die Bundeswasserstraße Elbe bleibt weiter für die Bin nenschifffahrt 
einschließlich des Güterverkehrs nutzbar. Dazu gehört auch, die dauerhafte Anbindung 
der Elbe als Bundeswasserstraße an die Seehäfen sowohl für den Freistaat Sachsen als 
auch die Tschechische Republik zu erhalten. Der Bau von Staustufen ist nicht 
vorgesehen.  
 
Die Häfen in Riesa und Dresden sind bedarfsgerecht von der SBO auszubauen, um der 
regionalen privaten Wirtschaft vom Massen - und Stückgut- über den Container - bis zum 
Projektladungsverkehr vielfältige Umschlagsmöglichkeiten in unmittelb arer Nähe 
anzubieten. Es stehen die Maßnahmen im Vordergrund, welche dem modernen 
Wirtschaftswachstum im Freistaat und der Güterverlagerung dienen. Hierbei ist der 
Aspekt der Trimodalität zu beachten. Neben ihrer Funktion als Hafenbetreiber ist die SBO 
Bestandteil der Wirtschaftsförderung Sachsen. 
 
In Riesa sind die Terminalkapazitäten für den kombinierten Verkehr am Nordufer 
ausgeschöpft. Das Terminal kann nicht erweitert werden. Deshalb ist am Südufer zügig 
ein neues, trimodales Terminal zu bauen. Die kün ftigen Kapazitäten sollen bis 
100.000 TEU betragen. Ebenso ist die Gleisinfrastruktur zu ertüchtigen, um den 
wachsenden Terminalbetrieb und den Bedarf nach Eisenbahnumschlagsleistungen der 
Ansiedler und Nutzer zu gewährleisten. 
 
Alleinstellungsmerkmal des Hafens Dresden ist der Projektladungsverkehr, der über -
durchschnittliche Wachstumsraten erwarten lässt. Die notwendigen Straßen - und 
Schienenbauprojekte im Hafengelände dienen dazu, Schwergut und Projektladungen zu 
lagern, umzuschlagen und auch teilmontier en zu können und somit die Schwergut - und 
Logistikwirtschaft weiterhin zu unterstützen. Die südliche Kaimauer hat das Ende der 
Nutzungsdauer erreicht und muss erneuert werden. 
 
Insgesamt steigern die geplanten Infra - und Suprastrukturprojekte die 
Wettbewerbsfähigkeit der Häfen, sodass nach deren Umsetzung für 2030 mit einem 
Gesamtgüterumschlag von ca. 3 bis 3,5 Millionen Tonnen zu rechnen ist. Damit sind die 
Häfen ein zentraler Bestandteil des Güterverkehrssystems im Freistaat Sachsen. 
 
                                                
33 [BMVI/BMU 2017] 
 
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5.5. Öffentlicher Personenverkehr  
Die Lebensqualität in Stadt und Land ist eng mit der Qualität des Öffentlichen 
Personenverkehrs verbunden. Mit schnellen Verbindungen, abgestimmten Fahrplänen, 
einem barrierefreien Zugang, einem einfachen sowie verständlichen Tarifsystem und 
einer intelligenten Vernetzung mit anderen Verkehrsmitteln bzw. Mobilitätsangeboten ist 
der öffentliche Personenverkehr  eine attraktive Alternative zum motoris ierten 
Individualverkehr. 
 
Personenfernverkehr 
Die Angebote im Personenfernverkehr, insbesondere die Erreichbarkeiten von 
Fernbahnhöfen (Anlage  11) sind aktuell nicht zufriedenstellend. Wesentliche 
Voraussetzung f ür eine Verbesserung des  Angebotes ist eine moderne leistungsfähige 
Infrastruktur. Die erforderlichen Maßnahmen sind in Kapitel 5.2 beschrieben und in 
Anlage 12 dargestellt. 
 
Personennahverkehr 
Zentrale Zielstellungen für die künftige Ausgestaltung des Öffentlichen 
Personennahverkehrs im Freistaat Sachsen sind:  
 die Sicherung der Daseinsvorsorge durch ein angemessenes ÖPNV-Angebot 
insbesondere im ländlichen Raum, 
 die Sicherung der Erreichbarkeit von Unternehmensstandorten, 
 die Gewährleistung einer bezahlbaren und barrierefreien Mobilität, 
 die Nutzung von Innovationen und Potentialen der Digitalisierung,  
 die Erhöhung des Modal-Split-Anteils am Gesamtpersonenverkehr und  
 die Reduzierung von Umweltbelastungen insbesondere in den Ballungszentren. 
 
Die zentrale Herausforderung besteht darin,  durch kundenfreundlichere Angebote den 
ÖPNV stärker an d en Mobilitätsbedürfnissen auszurichten, d. h. die gesamte Reisekette 
des Nutzers in den Fokus zu rücken. In diesem Zusammenhang bietet die zunehmende 
Digitalisierung große Potentiale für neue Konzepte, beispielsweise im Vertri eb sowie bei 
der sinnvollen Vernetzung der verschiedenen Verkehrsmittel. 
 
Um den ÖPNV in Sachsen für die künftigen Herausforderungen zukunftsfest zu gestalten, 
wurde durch das Sächsische Staatsministerium für Wirtschaft, Arbeit und Verkehr im März 
2015 ein e „Strategiekommission für einen leistungsfähigen ÖPNV/SPNV in Sachsen“ 
(ÖPNV-Strategiekommission) einberufen. Nach zweieinhalbjähriger Arbeit wurde im 
Dezember 2017 der Abschlussbericht der ÖPNV -Strategiekommission vorgelegt. Die 
darin enthaltenen konkreten Handlungsempfehlungen zur Weiterentwicklung des ÖPNV 
benennen Projekte  und Maßnahmen  für die kommenden 10 bis 15 Jahre.  Der 
Abschlussbericht ist online verfügbar.  
 
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Von der Sächsischen Staatsregierung werden insbesondere folgende Schwerpunkte 
vordringlich unterstützt:  
 
 Organisation 
Die bestehende Organisationsstruktur des sächsischen ÖPNV bildet grundsätzlich 
eine gute Basis, die künftigen Herausforderungen in den einzelnen 
Nahverkehrsräumen zu bewältigen. Um aber auch die gesamthafte Weiterentwicklung 
des sächsischen ÖPNV-Systems in Zukunft zu gewährleisten, bedarf es einer 
effizienteren Koordination der Abstimmungs - und Planungsprozesse  zwischen den  
kommunalen Aufgabenträgern, den Zweckverbänden und dem Freistaat Sachsen , 
insbesondere zu landesbedeutsamen und verbundübergreifenden Aufgaben.   
 
 Sachsen-Takt, Deutschland-Takt 
Eine intelligente Verknüpfung der unterschiedlichen ÖPNV -Angebote unter - und 
miteinander muss Kern einer abgestimmten Angebotskonzeption sein. Eine opt imale 
Vertaktung vereinfacht Umstiege und ermöglicht eine sachsenweite Netzwirkung mit 
dem Ziel, Fahrgastzuwächse zu generieren. Der Integrale Taktfahrplan (ITF) als 
übergeordnetes Planungsprinzip zielt darauf ab, SPNV- und ÖSPV-Angebote in einen 
festen Takt zu setzen und ausgewählte Übergangsstellen als Taktknoten auszubauen. 
Der bereits angelegte Sachsen -Takt soll dahingehend weiterentwickelt werden, dass 
systematisch kurze Anschlüsse an allen Taktknoten möglich sind sowie eine 
Einbindung aller Verkehrsmi ttel (Fernverkehr, SPNV, ÖSPV) erreicht werden kann. 
Übergeordnete Grundlage hierfür bilden die Bestrebungen zur Einfü hrung eines 
Deutschland-Taktes. 
 
 Sachsen-Tarif 
Um die Hürden des Zugangs und der Nutzung des sachsenweiten ÖPNV -Netzes zu 
senken, soll ein  in allen Verkehrsmitteln geltender Sachsen -Tarif als Dachtarif für 
Zweckverbands-übergreifende Fahrten eingeführt werden. Daneben sollen die 
Möglichkeiten der Digitalisierung im Vertrieb künftig verstärkt für eine landesweite 
Nutzbarkeit des ÖPNV-Angebots eingesetzt werden. 
 
 Bildungsticket 
Zur Förderung einer eigenständigen und umweltgerechten Mobilität junger Menschen 
sollen ganztägig und -jährig gültige  und kostengünstige Ticketangebote für besagte 
Zielgruppe eingeführt werden. 
 
 Schienenpersonennahverkehr 
Grundlegende Zielstellungen bestehen  darin, nachfragestarke SPNV-Linien 
bedarfsgerecht zu verdichten und die Attraktivität  bisher schwach ausgelastet er 
Regionalstrecken zu erhöhen. Zur Steigerung der Nachfrage im SPNV sollen mit ihrer 
Zubringerfunktion  insbesondere auch die mit dem SPNV und untereinander 
vertakteten Plus - und Taktbus -Linien des landesweiten Bus -Grundnetzes beitragen. 
Mit der 2017 aktualisierten ÖPNVFinVO ist die Möglichkeit einer nachhaltigen 
Weiterentwicklung des SPNV in allen Regionen Sachsens gegeben. 
  
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 Bus-Grundnetz aus Plus- und TaktBus-Linien 
Zur Verbesserung der ÖPNV -Erreichbarkeiten aller Regionen Sachsens soll ein 
landesweites Bus-Grundnetz aus  Plu s- und TaktBus-Linien aufgebaut und dauerhaft 
etabliert werden  (Anlage 16) . Diese sich durch klar definierte Quantitäts - und 
Qualitätsstandards auszeichnenden sowie untereinander und mit dem SPNV 
vertakteten Buslinien sollen der Verknüpfung von ländlichem und Ballungsraum 
dienen und eine Ergänzungs - und Zubringerfunktion für das bestehende SPNV -Netz 
wahrnehmen. 
 
Die Verkehrsleistungen des Zweckverbands übergreifenden Bus-Grundnetzes sollen 
von morgens bis in die Abendstunden eine Bedienung im Taktverkehr an  allen 
Werktagen im Jahr (samt Schulferien) sowie an den Wochenenden und Feiertagen 
sicherstellen. PlusBus-Linien sollen werktags im Ein-Stunden-Takt und TaktBus-Linien 
im Zwei-Stunden-Takt verkehren und auch an den Wochenenden und Feiertagen ein 
nützliches Taktangebot gewährleisten. Neben den Bedienungsstandards sollen sich 
die Fahrzeuge der Plus - und TaktBus -Linien auch durch Qualitätskriterien ( z. B.  
WLAN-Verfügbarkeit, landesweit wiedererkennbares Designmuster, Möglichkeit zur 
Fahrradmitnahme) auszeichnen. 
 
 Ergänzende Mobilitätsangebote 
Der sinnvolle Einsatz flexibler Bedienformen, alternativer Mobilitätskonzepte 
(Mitfahrgelegenheiten, Car -Sharing, Kombination Personen - und Güterbeförderung, 
Vereins- und Bürgerbusse, Mobilitätsangebote für spezielle Nutzergruppen) bis hin zu 
individuell abrufbaren Mobilitätsangeboten kann in Ergänzung zum klassischen ÖPNV 
einen Beitrag zur Sicherung der Mobilität insbesondere im ländlichen Raum leisten 34. 
Die Digitalisierung stellt für derartige Konzepte gute Rahmenbedingu ngen bereit. Der 
Plattformgedanke und die daraus resultierende Vernetzung durch intelligente Systeme 
bieten vielseitige Möglichkeiten für moderne und innovative Mobilitätsangebote, wie 
etwa bedarfsgesteuerte Fahrtanbieter.  
 
 Überregionale ÖPNV-Angebote 
Überregionale, insbesondere auch Länder - und Staatsgrenzen überschreitende 
ÖPNV-Angebote sind nachfrageorientiert weiterzuentwickeln und in den 
Grenzregionen zu ÖPNV -Netzen zu verknüpfen. Bestehende grenzüberschreitende 
ÖPNV-Angebote sind auszubauen und auf d en Hauptrelationen zwischen 
sächsischen und benachbarten Zentren weiterzuentwickeln. 
 
Landesbedeutsame und Verbundgrenzen überschreitende Vorhaben sind nur in enger 
Kooperation zwischen den kommunalen ÖPNV -Aufgabenträgern und dem Freistaat 
umsetzbar. 
 
 Investitionsstrategie 2030 
Aus der Vielzahl von Bedarfsanmeldungen der Kommunen und Verkehrsunternehmen 
ist künftig eine abgestimmte Investitionsstrategie 2030 als Basis für das jährlich 
aufzustellende Landesinvestitionsprogramm zu entwickeln. Damit soll e ine materielle 
                                                
34 SMWA 2017a 
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und zeitliche Priorisierung der förderfähigen Anträge sowie eine bedarfsgerechte 
Mittelbereitstellung ermöglicht werden. 
 
Finanzierung und Förderung 
Die finanzielle Sicherung zur Aufrechterhaltung des ÖPNV -Bestandssystems und die 
Bereitstellung zusätzlicher Mittel für neue Erfordernisse sind die großen 
Herausforderungen in den kommenden Jahren.  Für die künftige Finanzierung des ÖPNV 
sind dabei die sich ändernden Rahmenbedingungen (demografische Entwicklung, zur 
Verfügung stehende B undesmittel, fortschreitende europäische Integration etc.) 
besonders zu beachten. Ziel der ÖPNV -Finanzierung muss ein effizienter und 
transparenter Einsatz der finanziellen Mittel sein, der sowohl Planungssicherheit als auch 
ausreichende Flexibilität ermöglicht.  
 
Der Freistaat Sachsen stellt auch weiterhin Finanzmittel im folgenden Rahmen zur 
Verfügung: 
 
 Verordnung des Sächsischen Staatsministeriums für Wirtschaft, Arbeit und Verkehr 
zur Finanzierung des öffentlichen Personennahverkehr (ÖPNVFinVO) 
 Gesetz zur Finanzierung des Ausbildungsverkehrs im Öffentlichen 
Personennahverkehr (ÖPNVFinAusG)  
 ÖPNV-Landesinvestitionsprogramm (LIP) 
 
Mit der ÖPNVFinVO besteht für die Zweckverbände bis 2027 eine langfristige Planungs - 
und Finanzierungssicherheit auf hohem Niveau. 
 
Um die anteilige Finanzierung des Ausbildungsverkehrs im Freistaat Sachsen nachhaltig 
mit dem ÖPNVFinAusG gewährleisten zu können, soll ein geeignetes Messverfahren 
entwickelt werden, mit dem die Systemkosten des landesweiten Ausbildungsverkehrs 
erfasst und bewertet werden können. 
 
Im LIP stehen Bundes- und Landesmittel bzw. Mittel aus dem EFRE zur Verfügung. Das 
LIP-Programm wird durch das SMWA jährlich fortgeschrieben.  
 
Der barrierefreie Zugang zum ÖPNV ist eine zentrale Prämisse, damit auch für Menschen 
mit Behinderungen und für mobilitätseingeschränkte Menschen eine selbstbestimmte und 
umfassende Teilhabe gewährleistet ist. Deswegen ist die Gewährleistung der 
Barrierefreiheit grundsätzlich Voraussetzung für die Bewilligung von Fördermitteln des 
Freistaates Sachsen für Fahrzeuge und Infrastruktur.  
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5.6. Güterverkehr  
Für die Wirtschaftsentwicklung und die Einhaltung der Klimaziele ist ein leistungsfähiger 
und zugleich umweltschonender Güterverkehr von zentraler Bedeutung. 
 
Hinsichtlich des  prognostizierten Güterverkehrswachstums und der damit verbundene n 
zunehmenden Belastung der Straßeninfrastruktur  sind alle Anstrengungen zu 
unternehmen, um den Gesamtanteil des Güterverkehrsaufkommens zu reduzieren und 
den Leistungsanteil des umweltfreundlichen Schienengüterverkehrs zu erhöhen. 
 
Infrastruktur des Güterverkehrs 
Das Güterverkehrswachstum auf der Schiene wird in Sachsen mittelfristig zu 
Kapazitätsengpässen führen. Dies betrifft besonders die West -Ost-Verbindung Richtung 
Polen und die Nord-Süd-Verbindung Richtung Südosteuropa. 
 
Defizite der Leistungsfähigkeit des Eisenbahnnetzes sind durch weitere Elektrifizierung 
von Strecken, zweigleisigen Ausbau und künftigen Erfordernissen angepasste 
Betriebsanlagen abzubauen. Bei Nutzung und Ausbau sind im  Interesse einer hohen 
Effizienz die jeweiligen spezifischen Bedürfnisse zu berücksichtigen und mit neuen 
Technologien und Ausbauprojekten in Übereinstimmung zu bringen. 
 
Für den Schienengüterverkehr gilt es, Zugangsstellen zum Netz (zum Beispiel 
Ladestellen, Terminals) bedarfsorientiert zu erhalten bzw. auszubauen und Maßnahmen 
zum Bau und Erhalt von Gleisanschlüssen seitens des Freistaates zu unterstützen. Ziel ist 
es, der Wirtschaftsstruktur entsprechende Zug änge zum Eisenbahnnetz im Freistaat  
Sachsen zu gewährleisten.  
 
Um die zunehmend hohe Verkehrsbelastung auf der Straße zu reduzieren, setzt sich der 
Freistaat vor allem für  
 die Ertüchtigung der Eisenbahnverbindung zwischen Sachsen und dem 
Schlesischen Raum durch Elektrifizierung der Strecke Dresden – Görlitz mit 
Verlagerungspotenzialen Straße – Schiene im Transit (Korridor der A 4 und A 14), 
 die Elektrifizierung der Strecken Chemnitz – Leipzig, Gößnitz – Gera sowie Plauen 
– Bad Brambach (Cheb), 
 die weitere konsequente Vorbereitung und Planung der Neubaustrecke (Berlin -) 
Dresden – Prag sowie 
 die Vertiefung der Kooperation mit den Nachbarländern Tschechien und Polen bei 
Ausbau und Nutzung verfügbarer Infrastruktur ein. 
 
Um die zunehmend hohe Verkehr sbelastung der A 4 zwischen Dresden und Görlitz zu 
reduzieren, setzt sich der Freistaat Sachsen mit Nachdruck für die  Verlagerung von mehr 
Güterverkehrsanteilen auf die Schiene ein. Neben anderen Verlagerungsmodellen kann 
z.  B. das System einer „Rollenden  Landstraße“ einen wichtigen Beitrag zur Entlastung 
der A 4 leisten. Neben der „Umfahrung“ des hoch frequentierten Autobahnabschnittes 
sind darüber hinaus Verlagerungseffekte mit überregionaler Wirkung entlang europäischer 
TEN-Korridore vorstellbar. Unter ökonomischen und ökologischen Aspekten können in 
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Zusammenarbeit mit den beteiligten Bundesländern und Nachbarstaaten langlaufende 
Systeme ausgehend von osteuropäischen Güterverkehrszentren bis zu den 
Nordseehäfen oder in das Ruhrgebiet etabliert werden. 
 
Der Freistaat unterstützt die Entwicklung und Anwendung von Technologien zur 
intelligenten Nutzung der verfügbaren Eisenbahninfrastruktur. Schwerpunkte sollten unter 
anderem sein:  
 
 flexible, güterspezifisch integrierte Verkehrsangebote „Straße – Schiene“  
 Nutzung digitalisierter logistischer Prozesse zur Erschließung von 
Verlagerungspotenzialen „Straße-Schiene“ 
 Erhöhung des Leistungsanteils des SGV zur Förderung emissionsarmer 
Transportketten 
 neue Technologien für Stadtlogistik und Bedienung ländlicher Räume 
 Prüfung eines regionalen Güterzugnetzes zur Verknüpfung des Zugbildungs -
bahnhofs Halle (Saale) mit regionalen Zugangsstellen/ Aufkommensschwerpunkten 
 
Güterverkehrszentren 
Mit den Güterverkehrszentren (GVZ) in Leipzig, Glauchau und Dresden verfügt der 
Freistaat über gesicherte Umschlagskapazitäten mit stabilen Verbindungen, um auch 
steigenden Anforderungen sächsischer Unternehmen an ihre Im - und Exportbeziehungen 
gerecht zu werden. Dabei sind die Kapazitäten der GVZ in Sachsen weiter bedarfsgerecht 
auszubauen. Zusätzlich zur Verkehrsfunktion unterstützen die GVZ die Wirtschaft, indem 
sie Gewerbeflächen erschließen sowie zahlreiche Services anbieten. 
 
Die Logistikregion Leipzig-Halle wird weiter sehr dynamisch wachsen. Die Kapazitäten für 
den kombinierten Verkehr wurden am Standort Leipzig -Wahren deutlich erhöht und 
können im Bedarfsfall weiter ausgebaut werden. 
 
Nach der Erweiterung des Terminals in Glauchau stehen an diesem S tandort bei 
anhaltend weiter steigenden Umschlagsmengen keine weiteren Flächen zur Verfügung. 
Daher wird derzeit die Entwicklung eines weiteren Standortes in Südwestsachsen für den 
kombinierten Verkehr geprüft.  
 
Mit dem geplanten KV -Terminal Kodersdorf be i Görlitz soll der erste 
Containerumschlagplatz in Ostsachsen entstehen, der unter anderem auf die Verkehrs -
ströme von und nach Osteuropa ausgerichtet sein wird. Der Freistaat Sachsen unterstützt 
die Gemeinde bei der verkehrlichen Erschließung. Darüber hin aus gibt es 
Voruntersuchungen für ein KV -Terminal im Vogtlandkreis, der den Zugang zum 
kombinierten Verkehr in diesem Teil Westsachsens erleichtern soll. 
 
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Abbildung 18: Güterverkehrszentrum Dresden 
 
Angesichts der prognostizierten Steigerungen im Güterfernverkehr werden auch die 
Häfen mit Straßen - und Gleisanschluss weiter qualifiziert, damit sie ihrer zunehmenden 
Rolle als Knotenpunkte bzw. als Terminals für den kombinierten Verkehr gerecht werden. 
Dazu gehört die Errichtung einer neuen trimodalen Umschlaganlage für den kombinierten 
Verkehr auf der Südseite des Hafens Riesa. 
 
Lkw Stellplätze an Bundesautobahnen 
Das Ziel, die Sicherheit auf Autobahnen weiter zu erhöhen hat für die Sächsische 
Staatsregierung eine sehr hohe Priorität. 
 
Die Zahl der Lkw  auf den deutschen Bundesfernstraßen wird in den kommenden Jahren 
weiter zunehmen. Die deutlichsten Verkehrsleistungszuwächse werden vom Güterverkehr 
ausgehen. Die Verkehrsleistung im Güterverkehr steigt zwischen 2010 und 2030 vsl. von 
insgesamt 607,1 Milliarden Tonnenkilometer auf 837,6 Milliarden Tonnenkilometer im Jahr 
2030. Das ist ein Zuwachs um 38  Prozent. Hierfür ist die weiterhin hohe Dynamik des 
internationalen Handels mit seinen Auswirkungen auf grenzüberschreiten de und 
Transitverkehre entscheidend verantwortlich. Der Lkw wird deshalb auch weiterhin das 
Rückgrat des Güterverkehrs in Deutschland bilden müssen. 
 
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Bis zum Jahr 2025 sind weitere 660 neue Lkw -Stellplätze durch Umbau oder Neubau auf 
sächsischen Autobahnrastanlagen geplant. Angesichts der prognostizierten Entwicklung 
wird das nicht reichen. Die Konzeption für Rastanlagen an Bundesautobahnen ist deshalb 
auf das Jahr 2030 fortzuschreiben. Dafür ist vom Bund die Stellplatzprognose für das Jahr 
2030 fertigzustellen. 
 
Dem gestiegenen und künftig  weiter steigenden Bedarf an Lkw -Parkplätzen kann nicht 
allein mit vermehrten Ausbaumaßnahmen begegnet werden . Eine zukunftsorientierte 
Verkehrspolitik muss zum Ziel haben, Verkehre zu vermeiden und einen möglichst großen 
Teil der Steigerungsraten im Güterverkehr auf umweltfreundliche Verkehrsträger zu 
verlagern. Außerdem muss der Einsatz von Telematik wesentlich dazu beigetragen, die 
Kapazitäten auf allen Verkehrswegen und bei nahezu allen Verkehrsträgern zu erhöhen. 
Mit i hrer Hilfe kann die Vernetzung der Verkehrssysteme gesteigert, die 
Verkehrssicherheit erhöht und der Verkehr insgesamt flüssiger gestaltet werden. 
 
Die Leistungsfähigkeit und Verkehrssicherheit von hoch belasteten 
Bundesautobahnabschnitten und Rastanlagen muss durch den strategischen Einsatz von 
Telematik-Einrichtungen weiter erhöht werden. 
 
Kapazitätsreserven im Straßennetz sollen durch den Verkehrs ablauf beeinflussende 
Maßnahmen, wie z.  B. Überholverbote  für Lkw , Höchstgeschwindigkeiten, temporäre 
Seitenstreifenfreigabe und Wechselwegweisung bedarfsorientiert und effizienter genutzt 
werden. 
 
Aufgrund der positiven Erfahrungen bei der Ausstattung unfallträchtiger und stauanfälliger 
Streckenabschnitte mit Verkehrsbeeinflussungsanlagen, will der Bund gemeinsam mit den 
Ländern den Projektplan Straßenverkehrstelematik auf strategischer Ebene 
weiterentwickeln. Dabei sollen neue und zukunftsweisende „Intelligente Verkehrssysteme“ 
(IVS) einbezogen werden.  
 
Neben der Politik und Verwaltung si nd insbesondere auch die Unternehmen gefordert, 
entsprechende Maßnahmen zu ergreifen und umzusetzen, um den Güterverkehr in 
Deutschland nachhaltig zu gestalten. Allein staatliche Maßnahmen und Eingriffe durch 
Regulierung und Vorschriften können das Handeln von Unternehmen nicht ersetzen. 
 
Deren Handlungsspektrum besteht unter anderem aus einer ökologischen und effizienten 
Gestaltung der Transporte, der technischen Optimierung der Fahrzeuge, Verlagerungen 
der Transporte auf umweltschonendere Verkehrsträger b eziehungsweise kombinierte 
Verkehre, kooperative n Modellen wie Frachtpartnerschaften zur optimierten Auslastung 
der Fahrzeuge oder auch aus dem Angebot  von Stellplatzkapazitäten auf 
Firmengeländen. 
Schwerlasttrassen 
Ziel ist es, die Bedingungen für Großraum- und Schwertransporte zu verbessern. Diese 
Transporte können aufgrund ihrer Abmessungen und Lasten nur auf hierfür geeigneten 
Straßen realisiert werden. Der konkrete Fahrstreckenbedarf für die sächsische Industrie, 
insbesondere Schwerindustrie bzw. Sonde rmaschinenbau, wird im Rahmen  der „Studie 
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zur Logistikwirtschaft im Freistaat Sachsen “ ermittelt. Diese wurde  vom Sächsischen 
Staatsministerium für Wirtschaft, Arbeit und Verkehr im Frühjahr 2018 beauftragt  und soll 
die darin ermittelten Strecken bei zukünftigen Bauvorhaben berücksichtigen. Im Ergebnis 
sollen Straßenzüge, die aufgrund ihrer Lage und ihres Ausbaustandards für Großraum - 
und Schwertransporte besonders geeignet sind, als „Schwerlasttrassen“ aus gewiesen 
werden. 
Stadtlogistik 
Ziel ist es, umwelt- und klimafreundliche Konzepte für städtische Verkehre  zu entwickeln, 
die die Umweltverträglichkeit des Güterverkehrs in Kommunen verbessern und  
insbesondere deren Innenstadtbereiche vom Güterverkehr entlasten. Dabei favorisiert der 
Freistaat eine durch die Akteure organisierte und auf die Bedürfnisse vo r Ort angepasste 
Stadtlogistik. 
 
 
Abbildung 19: Streetscooter der Deutschen Post AG 
 
Der Freistaat setzt auf einen offenen Dialog zwischen den Beteiligten Handel, 
Logistikbranche und Kommune und unterstützt die vom Bund im Aktionsplan 
‚Güterverkehr und Logistik‘35 angekündigte Initiative für Logistik im städtischen Raum. 
 
Zum Erreichen der Klimaschutzziele, konkret der CO 2-Reduzierung, wird besonders in 
den Städten Handlungsbedarf gesehen. 
 
Der Freistaat Sachsen unterstützt im Rahmen seiner Möglichkeiten Wirtschaft und 
Kommunen bei der Entwicklung von Stadtlogistik -Konzepten. Telematikdienste können 
künftig helfen, Logistikkonzepte zu optimieren. Dem Einsatz alternativer Fahrzeugantriebe 
im urbanen Raum kommt in diesem Kontext eine wachsende Bedeutung zu. 
 
 
  
                                                
35 BMVI 2017 

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5.7. Radverkehr  
Ziel des Freistaats Sachsen ist es, den Alltags- und touristische n Radverkehr als 
wichtiges Element einer nachhaltigen, umweltfreundlichen, gesundheits - und 
erholungsfördernden sowie kostengünstigen Mobilität als Bestandteil einer integrierten 
Verkehrsplanung weiter zu stärken. 
 
Dabei sind  
 der Anteil des Radverkehrs am Gesamtverkehr weiter zu erhöhen, 
 die Verkehrsinfrastruktur bedarfsorientiert vorzuhalten bzw. auszubauen, 
 die Sicherheit Rad fahrender Personen im Straßenverkehr zu erhöhen und 
 die Vernetzung der Verkehrssysteme Fahrrad und ÖPNV/SPNV zu verbessern 
 
um damit 
 
 motorisierten Individualverkehr, insbesondere auf Kurzstrecken, zu vermeiden, 
 den Wirtschaftsfaktor Radtourismus zu stärken und 
 das Radfahren als Element der Gesundheitsförderung und Erholung zu stärken. 
Radverkehrskonzeption 
Die Ziele der Radverkehrsko nzeption werden konsequent umgesetzt . Der 
Umsetzungsstand der Radverkehrskonzeption ist zu evaluieren und im Ergebnis dessen 
sind Aufgaben und Ziele zu aktualisieren bzw. fortzuschreiben. 
 
Künftige Schwerpunkte der Radverkehrsaktivitäten des Freistaates Sachsen sind: 
 Mit einer Fortschreibung des Bedarfs für Radwege an Bundes - und Staatsstraßen 
sollen vorrangig Lücken im Radverkehrsnetz geschlossen werden. 
 Das landestouristische Radwegenetz ‚SachsenNetz Rad ‘ soll entsprechend der 
definierten Netz- und Ausbaustandards weiter optimiert werden. 
 Projektentwicklung für Radschnellwege auf Basis der landesweiten Potentialanalyse 
für Radschnellverbindungen sowie sachsenspezifische r Qualitätsstandards zu 
Führungsformen und Ausbaustandards. 
 Städte und Gemeinden sollen durch die Initiierung eines Gremiums insbesondere 
zum Erfahrungs - und Informationsaustausch (Arbeitsgemeinschaft 
fahrradfreundlicher Städte und Gemeinden) unterstützt werden.  
 Die Vernetzung des Rad verkehrs mit dem ÖPNV soll durch die Förderung von 
Fahrradstationen an Verknüpfungsstellen mit dem ÖPNV durch den Freistaat 
Sachsen weiter geführt und unterstützt werden. Ein weiterer Baustein sind die 
Handlungsempfehlungen der ÖPNV -Strategiekommission für  die Harmonisierung 
der Tarif - und Beförderungsbedingungen insbesondere zur verbundübergreifenden 
Fahrradmitnahme. 
 Die Erstausstattung des landestouristischen Radwegenetzes SachsenNetz Rad soll 
landesweit weiter umgesetzt werden. Damit unterstützt der Freistaat Sachsen die 
Kommunen zusätzlich beim Ausbau des touristischen Radwegenetzes. 
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Abbildung 20: Fahrradabstellanlage 
 
Der Freistaat Sachsen unterstützt auch in Zukunft die Landkreise, Städte und Kommunen 
insbesondere im R ahmen der Radverkehrsförderung beim Ausbau ihrer 
Radverkehrsanlagen mit dem Ziel, den Anteil des Fahrradverkehrs am Gesamtverkehr zu 
erhöhen. 
 
Radschnellverbindungen 
Radschnellverbindungen sind hochwertige Radverkehrsanlagen, die ausschließlich dem 
Radverkehr dienen. Sie sollen ein durchgängig sicheres und komfortables Fahren mit 
hohen Durchschnittsgeschwindigkeiten ermöglichen und sind durch besonders hohe 
Qualitätsstandards in der Linienführung, der Ausgestaltung, der Netzverknüpfung sowie 
der begleitende n Ausstattung gekennzeichnet. Entfernungsbereiche betragen zwischen 
5 km und 15  km. Der Freistaat Sachsen setzt sich für die Aufnahme von 
Radschnellverbindungen als neue Straßenklasse in das sächsische Straßengesetz ein. 
 
Im Freistaat Sachsen liegen bisher keine Erfahrungen mit Radschnellverbindungen vor.  
Mit der Erarbeitung einer Potentialanalyse werden geeignete Korridore auf systematischer 
und fachlich einheitlicher Grundlage identifiziert. 
 
Radschnellverbindungen sollen Standorte mit hohen Quell - und Zielverkehrsaufkommen 
des Alltagsradverkehrs miteinander verknüpfen. 
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Eine Priorisierung wird entsprechend der Verkehrsbedeutung, des Nutzungspotentials 
sowie der möglichen Entlastungswirkung und Schadstoffeinsparung  durch Verlagerungen 
vom motorisiertem In dividualverkehr vorgenommen. Anlage 14 zeigt eine Übersicht der 
potenziellen Korridore für Radschnellverbindungen. 
 
Für die bessere Anbindung des ländlichen Raumes mit dem Fahrrad werden in der 
Radschnellwegekonzeption zwischen Radschnellwegen und Radwegen  sogenannte 
Radvorrangrouten ausgewiesen. 
 
Touristischer Radverkehr 
Sachsens herausragende Stärken sind seine Städte und Kultur. Insbesondere auf diesen 
Schwerpunkt setzt das touristische Marketing für das Reiseland Sachsen, um die Position 
Sachsens als Kulturreiseziel Nr. 1 in Deutschland zu festigen.  
 
Es gilt Radtourismus als Teil des Kernthemas Aktivurlaub weiterhin mit diesen Stärken zu 
verknüpfen und so von ihnen zu profitieren. Dazu gehört auch die weitere Entwicklung der 
Infrastruktur, von der Besch ilderung bis zu Übernachtung/Gastronomie sowie 
Verknüpfung mit dem ÖPNV und radspezifischen Angeboten. 
  
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5.8. Fußgängerverkehr  
Ziel ist, die Belange der Fußgänger zu stärken und den Fußverkehrsanteil zu steigern. 
 
Zu Fuß gehen fördert die Gesundheit, entlastet das Klima und steigert die Lebensqualität. 
Keine Fortbewegungsart verbraucht so wenig Raum und Energie. Der Fußverkehr ist 
insbesondere Bestandteil urbaner Mobilitätskonzepte. Er ist Voraussetzung für Teilhabe 
am gesellschaftlichen Leben (lebendige Innens tädte), ermöglicht den Zugang zu 
öffentlichen Verkehrsmitteln und ist immer mehr integraler Bestandteil einer multimodalen, 
vernetzten und effizienten Mobilität in Städten und Gemeinden  (zum Beispiel Weg zum 
CarSharing oder Leihrad) . Direkte Verbindungen, hoher Komfort sowie attraktive und 
sichere Fußverkehrsverbindungen spielen zudem für die Bewältigung des 
demografischen Wandels eine zentrale Rolle. 
 
Die Förderung und der Schutz des Fußverkehrs wie auch des Radverkehrs als Formen 
der aktiven Mobilität sin d als Zielsetzungen seit 2007 auch in der „Leipzig -Charta zur 
nachhaltigen europäischen Stadt“ der europäischen Stadtentwicklungspolitik sowie seit 
2011 im „Weißbuch zum Verkehr“ der Europäischen Kommission verankert36. 
 
Dafür sind keine speziellen Förderprogramme oder landesseitigen Maßnahmenkataloge 
erforderlich. Vielmehr müssen die Belange der Fußgänger bei allen städtebaulichen und 
verkehrlichen Planungen und deren Umsetzung von Beginn stärker mitbedacht werden. 
 
Zur Steigerung des Fußverkehrsa nteils sind sichere, barrierefreie Gehwege und direkte, 
kurze Wegebeziehungen erforderlich. Um das Zufußgehen bequemer, sicherer und 
attraktiver zu machen, kommen insbesondere folgende Handlungsfelder in Betracht: 
 Berücksichtigung des Zufußgehens als wichtiger Baustein eines intermodalen 
Verkehrssystems, insbesondere fußgängerfreundliche Zugänglichkeit und 
Gestaltung der Schnittstellen zwischen den verschiedenen Verkehrsträgern  
 Vermeidung von motorisiertem Individualverkehr durch Anreize zur aktiven Mobilität  
insbesondere auf Kurzstrecken) (Schrittzählerapp) 
 Schaffen eines durchgehenden Infrastrukturnetzes für Fußgänger wie beim P kw- 
und Radverkehr 
 sichere Gestaltung von Schulwegen 
 fußgängerfreundliche städtebauliche Gestaltung (br eite und saubere Fußwege, 
attraktive Plätze, gute fußläufige Erreichbarkeit durch Nutzungsmischung) 
 Erhöhung der Verkehrssicherheit für Fußgänger als besonders schutzbedürftige 
„schwächere“ Verkehrsteilnehmer 
 weitgehende Barrierefreiheit in der Verkehrsinfrastruktur und im Personenverkehr 
 Reduzierung der Luftverschmutzung und Lärmbelastung 
 
Zur Verbesserung der Bedingungen für d as Zufußgehen und den Radverkehr ist im 
Freistaat Sachsen eine Arbeitsgemeinschaft Nahmobilität zu installieren. 
  
                                                
36 UBA 2018 
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6. Neue Entwicklungen, Konzepte und Technologien 
 
Ziel ist Verkehrsmittel und -träger durch modernste Technik zu vernetzen. 
 
Voraussetzung für die Einführung intelligenter Verkehrssysteme ist die Schaffung der 
erforderlichen Infrastruktur insbesondere der konseque nte Breitbandausbau  und eine 
entsprechende Datenverfügbarkeit. 
 
Der Verkehrsbereich befindet sich in einem tiefgreifenden, digitalisierungsgetrieben en 
Wandel, der sowohl den wirtschaftlichen bzw. industriellen Teil als auch das 
Verkehrsnetz, betrifft. In den Mittelpunkt der Aktivitäten tritt zunehmend die intelligentere 
Nutzung des Verkehrsnetzes. Insbesondere mit der verstärkten Diskussion über neue 
Antriebssysteme kommen komplexe Anforderungen auf die Verkehrsinfrastruktur zu, die 
eine immer engere Koordination der operativen Umsetzung von verkehrs- und wirtschafts- 
bzw. industriepolitischen Ansätzen erfordern. 
 
In Sachsen sollen Versuchs - und Pilotstrecken eingerichtet, innovative 
Forschungsvorhaben zum hochautomatisierten Fahren und zu intelligenten 
Verkehrssystemen unterstützt, entsprechende Fördermittel eingeworben und der 
notwendige Rechtsrahmen geschaffen oder ausgestaltet werden. 
 
Der Freistaat Sachsen unterstützt auch weiterhin die Kompetenzstelle ‚Effiziente 
Mobilität‘, um die in diesem Bereich zu erwartenden, operativen Aufgaben mittel - und 
längerfristiger Natur lösen zu können. 
 
Diese grundsätzlichen Zielstellungen sind mit folgenden Maßnahmen zu untersetzen: 
 
 Erarbeitung von Konzepten zur Verkehrsvermeidung. 
 Um eine verkehrsträgerübergreifende An schlussoptimierung zu erreichen, werden 
bestehende rechnergesteuerte Betriebsleitsysteme für den ÖPNV in den 
Verdichtungsräumen modernisiert und mit regionalen Betriebsleitsystemen in den 
ÖPNV-Verbundräumen verknüpft. 
 Regionale Verkehrsmanagementsysteme in  den Ballungsräumen Dresden, Leipzig -
Halle und Chemnitz weiter verkehrssystemübergreifend ausbauen und mit 
Verkehrsmanagementsystemen der Bundesautobahnen verknüpfen. 
 Nutzung der erfassbaren Informationen zur Verkehrslageermittlung und effizienten  
Parkraumnutzung; Weiterentwicklung und Komplettierung der Systeme , Lösung 
aktueller und absehbarer Lastprobleme der Verkehrsinfrastrukturen und Realisierung 
dynamischer Lkw-Führungs-, -Leit- und -Park-Konzepte. 
 Innovative Lösungen zur bedarfsgerechten und kosteng ünstigen Organisation des 
Personenverkehrs in gering besiedelten Gebieten anbieten. 
 
Planung und Umsetzung verkehrstelematischer Lösungen verbleiben weiterhin in der 
Zuständigkeit der jeweiligen Träger. Der Freistaat unterstützt den weiteren Ausbau 
verkehrsträgerübergreifender telematischer Lösungen durch Fördermaßnahmen. Die 
Vernetzung von öffentlichem Verkehr in Stadt  und Region sowie Pkw -Verkehr soll dazu 
beitragen, die Belastungen der Umwelt durch Feinstaub,  Lärm und Abgase insbesondere 
in den Ballungsräumen zu mindern. 
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6.1. Intelligente Verkehrssysteme 
Ziel ist mit  intelligenten Verkehrssystemen (IVS) die Verkehrsströme zu optimieren, die 
Verkehrssicherheit zu erhöhen und den Verkehr umweltfreundlicher zu gestalten. 
 
IVS befassen sich neben alternativen Antriebssystemen auch mit der Vernetzung von 
verschiedenen Verkehrsträgern untereinander sowie mit der Infrastruktur. 
 
Zentrale Herausforderungen bestehen in der Verbindung der Verkehrsinfrastruktur mit 
einer leistungsfähigen digitalen Infrastruktur sowie in der flächendeckenden Bereitstellung 
präziser, jederzeit ortsunabhängig zugänglicher Verkehrsinformationen. 
 
IVS erfordern eine umfassende Nutzung der Potenziale moderner verkehrstelematischer 
Systeme, insbesondere mit B lick auf die Ausweitung des Datenumfanges und der 
regionalen Datenverfügbarkeit.  
 
Der Freistaat Sachsen setzt sich zum Ziel, bei der Einführung von intelligenten 
Verkehrssystemen, beim automatisierten Fahren sowie bei der Entwicklung des inter - 
bzw. multimodalen Verkehrs eine Vorreiterrolle zu spielen.  
 
Dabei kann Sachsen auf eine leistungsfähige Industriestruktur sowie eine 
hochentwickelte, anwendungsorientierte Forschungslandschaft bauen, die vor allem im 
IT-Bereich wesentliche Kompetenzen auf den Felde rn Hardware, Software und 
Konnektivität vorzuweisen hat.  
 
Die mit einem verkehrstelematischen Managementsystem für den Ballungsraum Dresden 
entwickelten Voraussetzungen dienen als Grundlage für technologische 
Weiterentwicklungen und für die Erweiterung de r Anwendungsbreite in regionaler und 
inhaltlicher Hinsicht. Mit einer möglichen Verkehrsdatennutzung für neue 
Geschäftsmodelle zeichnet sich ein vielversprechendes Entwicklungsfeld ab. 
 
6.2. Automatisiertes Fahren 
Die Einführung automatisierter Fahrfunktionen bietet insbesondere vor dem Hintergrund 
des demografischen Wandels und der Entwicklungsanforderungen des ländlichen 
Raumes Ansatzpunkte für Pilotvorhaben, mit dem Ziel, entsprechende Mobilitätsangebote 
bereitzustellen. Neben dem Personenverkehr ist dabei auch der Güterverkehr 
einzubeziehen. 
 
In enger Verbindung mit IVS arbeiten Forschung und Industrie an der Entwicklung und 
Einführung automatisierter Fahrfunktionen. Dazu sind komplexe Testumgebungen in 
öffentlichen Verkehrsräumen erforderlich, wobei Sachsen hier auch auf 
grenzüberschreitende Kooperationen setzt.  
 
Der Freistaat Sachsen konzentriert sich hierbei insbesondere auf Testfelder in urbanen 
Räumen. Neben der Vorbereitung eines breiten Einsatzes automatis ierter Fahrfunktion ist 
auch die Wirkung digitaler Testfelder als Attraktor für industrielle Wertschöpfung  von 
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großem Interesse. Vor diesem Hintergrund unterstützt Sachsen über die SAENA die 
Einrichtung offener Arbeitskreise zur Entwicklung von Projekten v on Forschungs - und 
Industriepartnern und nutzt dazu Initiativen und Programme der Europäischen Union, des 
Bundes und des Landes. Erste Aktivitäten laufen dazu in der Landeshauptstadt Dresden, 
die im Jahr 2016 als eines von deutschlandweit sieben digitalen Testfeldern ‚Stadtverkehr‘ 
vom Bundesministerium für Verkehr und Infrastruktur ausgelobt wurde. 
 
6.3. Elektromobilität 
Der Freistaat unterstützt zur Verbreitung der Elektromobilität die Anschaffung elektrisch 
betriebener Fahrzeuge im Werksverkehr und im Logisti kbereich im Rahmen der Richtlinie 
Energie 2014/ Verbesserung Energieeffizienz in Fertigungs- und Betriebsprozessen. 
 
Zudem arbeitet der Freistaat Sachsen an der signifikanten Erhöhung des Anteils von 
Elektrofahrzeugen in den landeseigenen Fuhrparks. Dazu wurde eine konzeptionelle 
Basis erarbeitet und sowohl spezifische Bedarfe als auch die rasch fortschreitende 
technische Entwicklung erfasst bzw. berücksichtigt. 
  
Nach der Beteiligung des Freistaates Sachsen als Modellregion und als Schaufenster 
Elektromobilität an Initiativen des Bundes stehen nunmehr Aktivitäten zur 
flächendeckenden Verbreitung der Elektromobilität im Mittelpunkt des Handelns. 
 
Der Markthochlauf von Elektromobilen erfordert einen stetigen Aufbau einer 
bedarfsgerechten Anzahl von  öffentlich zugänglichen Ladepunkten. Dabei muss ein 
sicherer Aufbau und Betrieb dieser Ladepunkte gewährleistet werden. Darüber hinaus ist 
das Vorhandensein einer harmonisierten interoperablen Ladeinfrastruktur erforderlich 
Dazu stehen einschlägige Programme des Bundes zur Verfügung, für deren Nutzung der 
Freistaat potenziellen Investoren konzeptionell-organisatorische Unterstützung bietet. 
Ladeinfrastruktur  
Der Freistaat Sachsen unterstützt die Errichtung einer Ladeinfrastruktur für 
Elektrofahrzeuge, ins besondere die Ausstattung der Rastanlagenstandorte auf den 
Autobahnen mit Schnellladesäulen.  
 
Elektrokleinstfahrzeuge 
Der Freistaat Sachsen wird die Bundesregierung bei der Umsetzung von verhaltens - und 
zulassungsrechtlichen Regelungen zur Teilnahme neuar tiger Elektrokleinstfahrzeuge am 
Straßenverkehr unterstützen. Einheitliche und verbindliche Voraussetzungen für diese 
zumeist kleineren und leichteren selbstbalancierenden oder stehend zu betreibenden 
Elektrofahrzeuge sind nicht nur aus Gründen der Verkehr ssicherheit, sondern auch unter 
dem Gesichtspunkt der Förderung der Elektromobilität und der Nutzung innovativer 
Mobilitätskonzepte erforderlich.  Neben Fahrrädern, Lastenrädern und Fahrrädern mit 
Anhängern wird es zukünftig durch Pedelecs und Elektrokleins tfahrzeuge einen neuen 
Geschwindigkeitsmix auf Rad - und gemeinsamen Geh -/Radwegen geben. Auch abseits 
der benutzungspflichtigen Radwege wird die gegenseitige Rücksichtnahme auf den 
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Entwurf zur Anhörung/Beteiligung 
  
 
 
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Straßen weiter gefordert sein.  Um Konflikte zu vermeiden, müs sen alle 
Verkehrsteilnehmer vorsichtiger und rücksichtsvoller im Straßenverkehr unterwegs sein. 
 
6.4. Alternative Antriebstechnologien 
Der Freistaat verfolgt im Bereich der Antriebstechnologien einen technologieoffenen 
Ansatz, wobei elektrische Antriebe eine wichtige Rolle spielen, zu deren Betrieb nicht nur 
in Batterien gespeicherte Energie sondern auch auf chemischem Wege über 
Brennstoffzellen bereitgestellte Elektroenergie in Frage kommt. 
 
Der Freistaat setzt sich dafür ein, Antriebstechnologien zu optimieren sowie altern ative 
Kraftstoffe einzusetzen, um Potenziale der Emissionsminderung bzw. auch der CO 2-
Einsparung auszuschöpfen.  
 
Neben Bio- und synthetischen Kraftstoffen bietet vor allem Wasserstoff als Energieträger 
vielversprechende Anwendungsmöglichkeiten. Er kommt n icht nur für den Betrieb von 
Verbrennungsmaschinen in Betracht sondern auch für den Betrieb von Brennstoffzellen. 
Eine Herausforderung besteht in der Bereitstellung der zugehörigen Infrastruktur. Dazu 
laufen im Freistaat Projekte und erste Applikationstest s, die als Basis für breitere 
Anwendungen dienen sollen. 
  
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7. Bürgerbeteiligung bei Infrastrukturprojekten  
 
Ziel einer proaktiven und umfassenden Öffentlichkeitsbeteiligung ist die Erhöhung der 
Akzeptanz von Infrastrukturvorhaben. 
 
Infrastrukturprojekte nehmen von der Planung bis zur Umsetzung oft längere Zeiträume in 
Anspruch und immer mehr Menschen wollen in diese Prozesse eingebunden werden. Die 
Interessen der Vorhabenträger, Politiker , Wirtschaft und Bürger liegen dabei häufig sehr 
weit auseinander. 
 
Für die Realisierung der Verkehrsinfrastrukturvorhaben ist eine Planungs- und 
Beteiligungskultur anzuwenden, die sich auf allen Seiten durch  ein offenes und vor allem 
lösungsorientiertes Miteinander auszeichnet“ 37. Das deutsche Planungs- und Bau recht 
enthält bereits umfangreiche gesetzlich verankerte Mitwirkungsmöglichkeiten.  
 
Entscheidungen im Planungsprozess müssen sachlich und fachlich begründet werden, da 
sie ggf. einer gerichtlichen Prüfung standhal ten müssen.  Der Einsatz der jeweiligen 
Instrumente zur  öffentlichen Beteiligung ( zum Beispiel  Internetplattform, 
Bürgerversammlung, Anhörung, Workshops) ist im Einzelfall festzulegen. 
 
Im Verkehrssektor soll die Beteiligung der Öffentlichkeit und speziell der in der betroffenen 
Region lebenden Bürger weiter ausgebaut werden. 
 
Für die Projektkommunikation während der Planungsphasen hat sich die 
einzelfallbezogene Ausgestaltung von bürgernahen Informationsveranstaltungen bewährt, 
bei denen je nach Projektfortschritt der erreichte und mit den Trägern öffentlicher Belange 
vorabgestimmte Planungsstand erläutert wird.  Als zielführend angesehen wird ein  
Beteiligungsverfahren in Anlehnung an das „Handbuch für eine gute Bürgerbeteiligung  – 
Planung von Großbauvorhaben im Verkehrssektor 38“, um Bürger und regionale 
Gebietskörperschaften in die Planungen enger einzubeziehen. 
 
Bei Straßenbauprojekten, bei denen erhöhte Akzeptanzprobleme zu erwarten sind , wird 
bereits in frühen Planungsstadien eine Informationsoffensive, z. B. unter Einsatz externer 
Moderatoren von Beginn an als erfolgversprechend angesehen. Planungsvorhaben 
müssen dabei bestimmte Eigenschaften aufweisen, um zur Anwendung der frühen 
Öffentlichkeitsbeteiligung geeignet zu sein: 
 
 ausreichende Größe/Baukosten, 
 eine entsprechend frühe Planungsphase (Voruntersuchung) und 
 Konfliktpotenziale und Betroffenheiten deutlich über das übliche Maß hinaus. 
 
Aktuell läuft erstmalig ein solches Beteiligungsverfahren im Zuge des Neu - und Ausbaus 
der B 87 Leipzig – Eilenburg, um im Raum Taucha eine geeignete und mehrheitlich 
akzeptierte Lösung für die künftige Bundesstraßenführung zu finden. 
                                                
37 BMVI 2014a 
38 BMVI 2014a 
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8. Verkehr in der inklusiven Gesellschaft 
 
Nach Maßgabe der einschlägigen Rechtsvorschriften des Bundes wird für öffentlich 
zugängliche bauliche Anlagen und Verkehrsanlagen die Herstellung de r Barrierefreiheit 
gefordert. Dies gilt beispielsweise für öffentliche Wege, Plätze, Straßen sowie öffentlich 
zugängliche Verkehrsanlagen und Beförderungsmittel im ÖPNV. 
 
Der Freistaat Sachsen setzt sich dafür ein, dass Menschen mit Behinderungen und 
Mobilitätseinschränkungen in unserem Land selbstbestimmt leben und gleichberechtigt an 
der Gesellschaft teilhaben können. Als politische Interessenvertretung der Menschen mit 
Behinderungen wurde auf Landesebene ein Beauftragter der Staatsregierung bestimmt, 
der auch für die Themen Mobilität und Verkehr beratend zur Verfügung steht.  Der 
Beauftragte selbst wird wiederum vom Sächsischen Landesbeirat für die Belange von 
Menschen mit Behinderungen, in welchem Menschen mit unterschiedlichen 
Behinderungen vertreten sind, beraten und unterstützt. 
 
Für Menschen mit Behinderungen und Mobilitätseinschränkungen hat der Begriff Teilhabe 
eine zentrale Bedeutung. Das Konzept zur gleichberechtigten Teilhabe steht heute für 
Selbstbestimmung und Eigenverantwortung in einer barrier efrei gestalteten Umwelt und 
löst damit alte Vorstellungen der Fürsorge und Versorgung in Bezug auf Menschen mit 
Behinderungen ab. Für ein selbstbestimmtes unabhängiges Leben ist daher der freie und 
gleichberechtigte Zugang zu B eförderungsmitteln, zu Infor mation und Kommunikation 
sowie zu anderen öffentlichen Einrichtungen und Diensten zu gewährleisten.  Dies 
verlangt Art. 9 der UN -Behindertenrechtskonvention. Diese völkerrechtliche Verpflichtung 
verlangt das Treffen klar umschriebener geeigneter Maßnahmen.  
 
Dem folgend verlangt das Personenbeförderungsgesetz, dass der Nahverkehrsplan die 
Belange der in ihrer Mobilität oder sensorisch eingeschränkten Menschen mit dem Ziel zu 
berücksichtigen hat, für die Nutzung des öffentlichen Personennahverkehrs bis zum 1.  
Januar 2022 eine vollständige Barrierefreiheit zu erreichen. 39 Die Eisenbahn -Bau- und 
Betriebsordnung verlangt, dass die Benutzung der Bahnanlagen und Fahrzeuge durch 
behinderte Menschen und alte Menschen sowie Kinder und sonstige Personen mit 
Nutzungsschwierigkeiten ohne besondere Erschwernis ermöglicht wird. Die Eisenbahnen 
sind verpflichtet, zu diesem Zweck Programme zur Gestaltung von Bahnanlagen und 
Fahrzeugen zu erstellen, mit dem Ziel, eine möglichst weitreichende Barrierefreiheit für 
deren Nutzung zu erreichen.40 
 
Gemäß Sächsischem Integrationsgesetz 41 sind bauliche und sonstige Anlagen, 
Verkehrsmittel, technische Gebrauchsgegenstände, Systeme der 
Informationsverarbeitung usw. dann barrierefrei, wenn sie für Menschen mit 
Behinderungen in der allgemein üblichen Weise, ohne besondere Erschwernis und 
grundsätzlich ohne fremde Hilfe zugänglich und nutzbar sind. 
 
                                                
39 Personenbeförderungsgesetz PBefG, geltende Fassung 
40 Eisenbahn-Bau- und Betriebsordnung EBO geltende Fassung 
41 Sächsisches Integrationsgesetz SächsIntegrG, 2004 
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Um d ie vorgenannten Ziele einer inklusiven Gesellschaft zu erreichen , müssen die 
rechtlichen, sächlichen, personellen und finanziellen Rahmenbedingungen geschaffen 
werden und es bedarf der Zusammenarbeit aller Partner, aber auch der konkreten 
Unterstützung der Menschen mit Behinderungen in der jeweiligen Lebenssituation42.  
 
Mit der Richtlinie des Sächsischen Staatsministeriums  für Wirtschaft, Arbeit und Verkehr 
über die Gewährung von Fördermitteln im öffentlichen Personennahverkehr  (RL-ÖPNV) 
verfügt der  Freistaat Sachsen im Bereich des öffentlichen Personennahverkehrs auch 
künftig über ein Steuerungsinstrument zur Förderung der Barrierefreiheit . 
Infrastrukturmaßnahmen bzw. eine Fahrzeugneubeschaffung  sind unter anderem nur 
förderfähig, wenn die Anforderungen zur Barrierefreiheit erfüllt sind. 
 
Fußgänger, auch solche mit Mobilitätseinschränkungen nutzen zumeist die innerörtlichen 
Gehwege und fußläufigen Wegebeziehungen . Da diese sich  zumeist in kommunaler 
Verantwortung befinden, beschränkt sich der Einfluss des Freistaates Sachsen hier im 
Wesentlichen auf die Einhaltung der Bar rierefreiheit bei der Förderung kommunaler 
Straßenbaumaßnahmen. Die Richtlinie des Sächsischen Staatsministeriums für 
Wirtschaft, Arbeit und Verkehr für die Förderung von Straßen - und Brückenbauvorhaben 
kommunaler Baulastträger (RL -KStB) nennt als eine Zuw endungsvoraussetzung, dass 
das von der Kommune geplante Vorhaben die Belange von Menschen mit Behinderungen 
oder mit Mobilitäts einschränkungen berücksichtigt und den Anforderungen der 
Barrierefreiheit möglichst weitgehend entspricht. 
 
Wesentliche Grundlage  für die Planung stellt die DIN 18040 -3 „Barrierefreies Bauen - 
Planungsgrundlagen - Teil 3: Öffentlicher Verkehrs - und Freiraum“ dar. Grundregeln wie 
Maße für benötigte Verkehrsräume mobilitätseingeschränkter und behinderter Menschen, 
Grundanforderungen hinsichtlich Information und Orientierung (z. B. Zwei-Sinne-Prinzip), 
Anforderungen an Oberflächen, Mobiliar im Außenraum oder Wegeketten  usw. werden 
darin beschrieben. 
 
Mit der Berücksichtigung  dieser Norm kommt der Freistaat Sachsen dem Ziel zur 
Barrierefreiheit näher. 
 
Nicht zuletzt hat die Strategiekommission für einen leistungsfähigen ÖPNV/SPNV in 
Sachsen in ihrem Abschlussbericht vom Dezember 2017 klar e Empfehlungen für das 
Handlungsfeld „Barrierefreiheit“ mit dem Schwerpunkt ÖPNV-Zugangsstellen formuliert.43  
  
                                                
42 SMS, Internetquelle: Abruf am 7. Juli 2018, 14:30 Uhr 
43 SMWA 2017a 
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9. Schutz vor Verkehrslärm 
 
Der Schutz vor Verkehrslärm gehört zu den Kernelementen einer nachhaltigen 
Mobilitätspolitik. 
 
Die Akzeptanz der Bevölkerung für den weiteren Ausbau und die Nutzung der 
Verkehrsinfrastruktur hängt entscheidend davon ab, d ass die Lärmbelastung reduziert 
wird. Lärmschutz dient auch dem Schutz unserer Gesundheit und einer guten 
Lebensqualität. 
 
Der Freistaat Sachsen unterstützt dabei die Bestrebungen des Bundes, bei 
Verkehrsprojekten eine Gesamtlärmbetrachtung einzuführen und  ein 
verkehrsträgerübergreifendes Lärmschutzkonzept zu erstellen. 
 
Ein leistungsfähiges Verkehrssystem ist für eine moderne Industriegesellschaft 
unverzichtbar. Insbesondere der Transport von Gütern und Waren, aber auch längere 
Arbeitswege und ein verändertes Freizeit- und Mobilitätsverhalten führen zu einer stetigen 
Zunahme der Verkehrsströme auf der Straße, der Schiene und in der Luft.  
 
Die Kehrseite ist, dass mit dem vor allem im Güterverkehr wachsenden 
Verkehrsaufkommen auch die Auswirkungen des Verkehrs auf die Umwelt zunehmen. 
Lärm von Autos, Eisenbahnen oder Flugze ugen ist heute allgegenwärtig und wird von 
Betroffenen häufig als deutliche Beeinträchtigung der Lebens - und Wohnqualität 
wahrgenommen. Verkehrspolitik ist daher ohne aktive ökologische Komponenten nicht 
mehr denkbar. 
 
Lärmschutz an Verkehrswegen trägt wesentlich dazu bei, die Lebensqualität der 
Menschen zu verbessern. Die Verlagerung von Verkehren von der Straße auf die 
klimafreundlichere Schiene gelingt nur, wenn für den Verkehrsträger Schiene und damit 
auch für Neu - und Ausbaustrecken die Akzeptanz in der Bevölkerung gewonnen werden 
kann. 
 
9.1. Straßenverkehrslärm 
Dominierender Verursacher von verkehrsbedingten Lärmbelastungen ist der 
Straßenverkehr. Die an einer Straße bestehende Lärmsituation wird dabei insbesondere 
vom V erkehrsaufkommen und Lkw -Anteil, von der Geschwindigkeit der Kraftfahrzeuge 
und der Flüssigkeit des Verkehrs sowie von der Art des Fahrbahnbelages und vom 
Straßenzustand bestimmt. 
 
Beim Lärmschutz an öffentlichen Straßen wird zwischen der Lärmvorsorge (Ver meidung 
unzumutbarer Lärmbelastungen beim Neubau und der wesentlichen Änderung von 
Straßen) und der Lärmsanierung (Verringerung einer vorhandenen Lärmbelastung an 
bestehenden Straßen) unterschieden. 
 
Im Lärmvorsorgefall besteht bei Überschreitung gesetzlic her Grenzwerte ein 
Rechtsanspruch auf Lärmschutz.  Rechtsgrundlagen für die Lärmvorsorge sind das 
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Bundes-Immissionsschutzgesetz (BImSchG), die Verkehrslärmschutzverordnung 
(16. BImSchV) und die Verkehrswege -Schallschutzmaßnahmenverordnung 
(24. BImSchV).  
 
Für den Lärmschutz an bestehenden Straßen existieren keine gesetzlichen Regelungen. 
Bei der Lärmsanierung handelt es sich um eine freiwillige Leistung des 
Straßenbaulastträgers. Die Handhabung ist bei Bund, Ländern, Kreisen und Gemeinden 
sehr unterschiedlic h, weil der Gewährende alle Regelungen hierzu selbst trifft ( zum 
Beispiel Höhe der Auslösewerte, Art und Umfang der Maßnahmen, Zeitpunkt der 
Maßnahmenumsetzung). 
 
Die in den Richtlinien für den Verkehrslärmschutz an Bundesfernstraßen in der Baulast 
des Bun des (VLärmSchR 97) festgelegten Auslösewerte, bei deren Überschreitung 
Maßnahmen nach den Grundsätzen der Lärmsanierung umgesetzt werden können, 
wurden 2010 um jeweils 3 dB (A) abgesenkt.  Dies entspräche in etwa einer Halbierung 
der Verkehrsbelegung.  Diese Auslösewerte gelten ebenfalls für Staatsstraßen in der 
Baulast des Freistaates Sachsen. 
 
Die Bekämpfung des Straßenverkehrslärms bleibt weiterhin eine dringliche 
Zukunftsaufgabe. 
 
Mit dem Bau zahlreicher Ortsumgehungen wurde eine Beschleunigung des überör tlichen 
Verkehrs, eine dauerhafte Entlastung von Ortschaften vom Durchgangsverkehr und somit 
auch eine deutliche Verbesserung der dort bestehenden Lärmsituation  vorgenommen. 
Weitere Maßnahmen befinden sich in Bau und Planung. Damit werden mittel - und 
langfristig diese Orte vom überörtlichen Verkehr entlastet und für die vom Verkehrslärm 
betroffenen Anwohner wird sich die Lebens- und Wohnqualität spürbar verbessern. 
 
Die sächsische Straßenbauverwaltung führt seit 1992 Lärmsanierungsmaßnahmen an 
Bundesautobahnen sowie an stark lärmbelasteten Ortsdurchfahrten von Bundes - und 
Staatsstraßen in der Baulast des Bundes bzw. des Freistaates Sachsen durch. Dieses 
Programm wird jährlich fortgeschrieben und entsprechend der Dringlichkeit und den zur 
Verfügung stehenden Finanzmitteln schrittweise abgearbeitet. 
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Abbildung 21: Staatsstraße S 177 südlich Pirna, Brückenbauwerk 10 über den Bonnewitzer Grund mit 
Lärmschutzeinrichtung 
9.2. Schienenverkehrslärm 
Die Eisenbahn hat in ihrer Umweltbilanz große Vorteile gegenüber anderen 
Verkehrsträgern, aber nicht bei den Lärmemissionen. Beträchtliche Geräuschemissionen 
gehen besonders nachts von Güterzügen aus.  Im überwiegenden Teil befindet sich die 
Eisenbahninfrastruktur im Eigentum des Bundes. 
 
Vordringlicher Handlungsbedarf besteht an Strecken mit sehr hoher Belastung und einer 
hohen Zahl betroffener Anwohner. 
 
Entlang der Haupteisenbahnstrecken wie zum Beispiel dem Elbtal südlich von Dresden, 
aber auch in anderen Bereichen wie in den Ortslagen Dresden, Radebeul und Coswig, ist 
die Belastung sehr hoch und liegt weit oberhalb eines Dauerschallpegels von 55 dB (A) 
nachts. Damit ist der Schienengüterverkehr zu einem zentralen Umweltproblem 
geworden.  
 
Solche Streckenabschnitte werden in das Gesamtkonzept der DB AG zur  Lärmsanierung 
aufgenommen, welches in regelmäßigen Abständen fortgeschrieben wird. Derzeit erfolgt 
eine Verknüpfung des Lärmsanierungsprogramms der DB AG mit der bundesweiten 
Lärmaktionsplanung an Haupteisenbahnstreck en des Eisenbahn -Bundesamtes. Das 
Eisenbahn-Bundesamt stellt als zuständige Genehmigungs - und Aufsichtsbehörde im 
Zeitabstand von fünf Jahren mit dem Lärmaktionsplan ein Werkzeug zur Bewertung der 
Lärmsituation an Schienenwegen und bei der Planung von Scha llschutzmaßnahmen zur 
Verfügung. Er enthält Ziele und Strategien zur Lärmminderung. Die Erstellung der 

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Entwurf zur Anhörung/Beteiligung 
  
 
 
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Lärmaktionspläne ist gesetzlich in § 47d Bundes -Immissionsschutzgesetz mit Bezug auf 
die EU-Umgebungslärmrichtlinie 2002/49/EG geregelt. 
 
Der Bund  setzt mit der überarbeiteten Lärmberechnungsvorschrift „Schall 03“ auf eine 
genauere Berechnung des Schienenlärms. Zudem wurde zum 01.01.2016 eine 
Absenkung der Auslösewerte für die Lärmsanierung  um drei Dezibel  vorgenommen. 
Somit gelten erstmals die gleichen Grenz- und Auslösewerte für Schienen - und 
Straßenlärm. 
 
Schwerpunkte der Lärmsanierung  im Freistaat Sachsen bilden beispielsweise die 
Streckenabschnitte Coswig/Weinböhla - Dresden - Schöna. Aufgrund der Bedeutung 
beteiligt sich der Freistaat Sachsen an der  vom Bund und der DB Netz AG betriebenen 
Lärmsanierung im Elbtal (Hauptbahnhof Dresden bis Bundesgrenze; Coswig und 
Weinböhla) mit rund 11 Millionen Euro an den Baukosten. 
 
Neben einer Lärmsanierung an Schienenwegen mittels aktivem oder passivem 
Schallschutz gibt es auch Programme zur Bekämpfung des Schalls direkt am 
Entstehungsort, also an der Lärmquelle. Durch geeignete Maßnahmen an Rad und 
Schiene sollen Lärmemissionen vermindert oder ganz verhindert werden: 
 
 Schienenschleifen, 
 die Verkleidung von Laufwerken oder  
 Einsatz von Scheibenbremsen an Fahrzeugen. 
 
Das Gesetz zum Verbot lauter Güterwagen  wird zu einer weiteren Reduzierung des 
Schienenlärms führen. Darin ist geregelt, dass ab dem Fahrplanwechsel 2020/2021 keine 
lauten Güterwagen mehr auf dem deuts chen Schienennetz unterwegs sein dürfen. Damit 
geht Deutschland über eine EU -Regelung hinaus, die diese Maßstäbe nur für 
Neufahrzeuge festschreibt. 
 
9.3. Fluglärm 
Fluglärm wird besonders im Umfeld der Verkehrsflughäfen als störend wahrgenommen, 
da an diesen wesentlich mehr Verkehr mit größtenteils schwereren und damit lauteren 
Flugzeugen abgewickelt wird. 
 
Die Verordnung der Sächsischen Staatsregierung zur Festsetzung der 
Lärmschutzbereiche ist für die Flughäfen Dresden und Leipzig/Halle am 15. Februar 2012 
in Kraft getreten. Grundlage der Verordnung sind die bundesgesetzlichen Regelungen im 
Gesetz zum Schutz gegen Fluglärm. Die Lärmschutzbereiche der zwei Flughäfen können 
auf der Internetseite http://www.umwelt.sachsen.de/umwelt/3500.htm eingesehen werden. 
In diesen Bereichen bestehen bei Vorliegen der Voraussetzungen Bauverbote, Anspruch 
auf baulichen Schallschutz und/oder eine Entschädigung für eingeschränkte 
Außenbereichsnutzung. 
 
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Darüber hinaus sieht der Landesentwicklungsplan 2013 als Präventivmaßnahme die 
Festsetzung eines Siedlungsbeschränkungsbereiches für jeden Flughafen vor, mit dem 
ein Heranwachsen neuer Wohnbebauung an die Flughäfen unterbunden werden soll. 
 
Der Flughafen Leipzig/Halle ist nach seiner Widmung, seinem Betriebszweck und der 
Funktion ein Frachtdrehkreuz mit 24-Stunden-Betrieb an sieben Tagen in der Woche. Der 
Passagierverkehr unterliegt aus Lärmschutzgründen nächtlichen Betriebsbe -
schränkungen. 
 
Das Landesamt für Umwelt, Landwirtschaft und Geologie (LfULG) veranlasste die für den 
Flughafen Leipzig/Halle l aut EU-Umgebungslärmrichtlinie geforderte Lärmkartierung im 
Jahre 2017. Das Ergebnis zeigt, dass Veränderungen im Flugzeugmix und geänderte 
Flugverfahren, also Flugrouten, trotz Zunahme der Flugbewegungen im Vergleich zur 
letzten Lärmkartierung im Jahre 2012 einen Rückgang der Anzahl fluglärmbetroffener 
Personen und des nächtlichen Fluglärms um bis zu 3 dB (A) bewirkten. Die Anzahl der 
nachts von Pegeln oberhalb 45 dB (A) Betroffenen sank um 4.770 auf 27.816. Dies 
entspricht einer Reduzierung um 14 Prozent. Diese positive Entwicklung soll weiter 
unterstützt werden. 
 
Der Verkehrsflughafen Dresden erfüllt die Vorgaben des Fluglärmgesetzes. Der 
Flughafen hat 24 Stunden an sieben Tagen in der Woche geöffnet. In der Nachtzeit 
(22:00 bis 6:00 Uhr) bestehen Betriebsbeschränkungen. Die Kernzeit der Nacht (0:00 bis 
5:00 Uhr) darf nur bei nachgewiesen unabweisbarem Bedarf genutzt werden. 
 
Die Verkehrsflughäfen Dresden und Leipzig/Halle führen auf Grundlage der erlassenen 
Planfeststellungsbeschlüsse umfangreiche Schallschutzmaßnahmen zur Entlastung der 
Anwohner durch. Dazu zählen passive Maßnahmen wie die Übernahme höchstbelasteter 
Wohngrundstücke gegen Entschädigung, baulicher Schallschutz und lärmgedämmte 
Innenraumbelüftung. Bisher investierte n die Flughäfen über 100 Millionen Euro in den 
Lärmschutz.  
 
Als aktive Maßnahme wenden die Verkehrsflughäfen lärmabhängige Flughafenentgelte 
an. Damit begünstigen sie den Einsatz lärmarmer Flugzeugtypen. 
 
Der Fluglärm wird in der Umgebung der Verkehrsflug häfen Dresden und Leipzig/Halle 
entsprechend § 19a Luftverkehrsgesetz fortlaufend registrie rt, um über langfristige 
Messungen die Entwicklung der Fluglärmbelastung kontrollieren zu können und 
gleichzeitig die Wirksamkeit von Maßnahmen zur Lärmminderung zu prüfen. 
 
An den Verkehrsflughäfen Dresden und Leipzig/Halle bestehen gemäß § 32b 
Luftverkehrsgesetz Fluglärmkommissionen. Diese sollen die Genehmigungsbehörde, das 
Bundesaufsichtsamt für Flugsicherung und die Flugsicherungsorganisation in 
Fluglärmbelangen beraten. Sie lassen sich regelmäßig über die Lärmsituation infor -
mieren und setzen sich mit Lärmminderungsmaßnahmen auseinander. Die Arbeit der 
Fluglärmkommissionen soll weiter gestärkt werden. 
 
  
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10. Verkehrssicherheit  
 
Ziel im Freistaat Sachsen ist, die Sicherheit für alle Verkehrsteilnehmer weiter zu erhöhen. 
 
Die Verkehrssicherheitsarbeit zählt zu den wichtigsten Aufgaben der Verkehrspolitik . 
Dafür müssen vorhandene Gefahrenpotentiale erkannt und gezielte Maßnahmen ergriffen 
werden. Dabei stehen folgende Ziele im Vordergrund: 
 Schutz schwächerer Verkehrsteilnehmer 
 Verbesserung des Verkehrsklimas 
 Minimierung der Unfallrisiken junger Fahrer 
 Minderung des Gefahrenpotenzials schwerer Nutzfahrzeuge 
 Erhöhung der Verkehrssicherheit auf Landstraßen 
 Kontinuierliche Senkung der Zahl der Schwer- und Schwerstverletzten  
 Anzahl der Getöteten bis 2020 um 40 Prozent reduzieren44 
Diese Ziele zu erreichen  ist eine wichtige und generationsübergreifende Aufgabe. Hier 
sind alle Akteure intensiv einzubeziehen, um bereits im frühen Kindesalter durch gezielte 
Aufklärungsarbeit in Kindergarten und Schule, aber auch bis in den Bereich der Senioren 
für mehr Verkehr ssicherheit zu werben. Um den daraus resultierenden 
Herausforderungen und Ansprüchen gerecht zu werden, sind unterschiedlichste 
Maßnahmen durch die Landesregierung vorgesehen, insbesondere durch  
 das Sicherheitsaudit bei Straßenverkehrsanlagen, 
 die zielgerichtete Umsetzung von Straßenbauvorhaben, 
 die Verbesserung der Straßenausstattung, der Verkehrslenkung und der 
Fahrzeugsicherheit sowie 
 die Intensivierung der Verkehrsbeobachtung (Verkehrsschau als Form des 
Bestandsaudits).  
Ein Schwerpunkt der Verkehrssic herheitsarbeit wird weiterhin das Vier-Säulen-Konzept 
des Sächsischen Staatsministeriums für Wirtschaft, Arbeit und Verkehr bilden. 
 
Säule 1: Wiederkehrende Grundaufgaben der Verkehrssicherheitsarbeit mit der  
  Landesverkehrswacht 
 
 Verkehrssicherheitsprojekte für Kinder und Jugendliche  
 Verkehrssicherheitsprojekte für Senioren 
 Motorradsicherheit 
 Fahrradsicherheit 
 
Säule 2: Unterstützung der Verkehrssicherheitsarbeit sächsischer Behörden  
 
 Qualifizierungs- und Fortbildungsseminare für die Unfallkommissionen 
 Identifizierung von Unfallhäufungen besonderer Risikogruppen (z. B. 
Radfahrer, Motorradfahrer) 
 Durchführung Sicherheitsanalyse von Straßennetzen, Bereitstellung von  
                                                
44 Nationales Verkehrssicherheitsprogramm 2011 des Bundes 
Stand: Kabinettsbeschluss vom 15. Januar 2019  Mobilität für Sachsen – Landesverkehrsplan 2030 
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Unfallanalysen 
 Handlungsempfehlung Baumunfälle 
 Nationaler Radverkehrsplan  2020 - Förderprojekt zum Thema 
„Getrennte Wege für Radfahrer und Fußgänger“ 
 Geschäftsstelle der Landesunfallkommission 
 
Säule 3: Sächsischer Verkehrssicherheitstag auf dem Sachsenring mit dem 
Landkreis Zwickau 
 
 Sensibilisierung aller Verkehrsteilnehmer für Gefahren im 
Straßenverkehr 
 jährlich stattfindenden Sächsischen Verkehrssicherheitstag auf dem 
Sachsenring 
 
Säule 4: Aktionen und Projekte zur Erhöhung der Verkehrssicherheit  
 
 Fortführung Plakataktionen auf Bundesautobahnen  
 Anbringung von Unterfahrschutz für Motorradfahrer 
 ‚10x10‘ Beseitigung Unfallhäufungsstellen 
 Erstellung Leitfaden „Baumunfälle“ 
 
Ausgehend vom nationalen Verkehrssicherheitsprogramm 2011 und dem darin genannten 
Kernziel, die Zahl der Getöteten bis 2020 um 40 Prozent zu reduzieren, ist in Sachsen ein 
positiver Trend festzustellen. Im Betrachtungszeitraum 2001 bis 2011 sind die Unfälle mit 
getöteten Personen im Freistaat Sachsen um 59  Prozent gesunken. Damit wurde das 
Hauptziel der Empfehlung der Europäischen Kommission im Bereich 
Straßenverkehrssicherheit, die Halbierung der Zahl der getöteten Personen, ausgehend 
vom Jahr 2001, erreicht. Im gleichen Zeitraum war bei den Unfällen mit Personenschaden 
ein Rückgang um 30  Prozent zu verzeichnen.  Die Unfälle mit getöteten 
Verkehrsteilnehmern im Jahr 20 17, verglichen mit den en von 2011, haben sich um 25  
Prozent (von 194 in 2011 auf 147 in 2017) verringert. 
 
  
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Entwurf zur Anhörung/Beteiligung 
  
 
 
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11. Erfolgskontrolle 
 
Die Staatsregierung wird den Erfolg der Mobilitätspolitik messen. Zu den einzelnen Zielen 
und Vorhaben wird qualitativ berichtet und es werden quantitative oder qualitative 
Indikatoren festgelegt. Ei nige Indikatoren können als Zielkennziffern für ver schiedene 
Ziele genutzt werden. Einige Vorhaben tragen dazu bei, mehrere Ziele zu erreichen. 
 
Die Zielerreichung hängt von den Vorhaben der Staatsregierung und der anderen 
Beteiligten, besonders des Bundes, der EU, der kommunalen Familie, der Verkehrs - und 
Infrastrukturunternehmen, der Wirtschaft, den Nutzerinnen und Nutzern und nicht zuletzt 
von der Verfügbarkeit von Haushaltsmitteln ab. 
 
Eine Evaluierung des Landesverkehrsplans Sachsen 2030  soll in einem 5 -Jahres-
Rhythmus erfolgen. Dadurch ist es möglich, neue Strategien und Hand lungsweisen zur 
Zielerreichung abzuleiten.  
 
  
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12. Quellen und Verzeichnisse 
12.1. Anlagenverzeichnis 
 
Anlage 1: Umweltbericht  
 
Anlage 2: Bedarfsplan Bundesfernstraßen 2030 (VB, WB)  
 
Anlage 3: Erreichbarkeit von Mittel- und Oberzentren über Straßennetz  
 
Anlage 4:  Erreichbarkeit von Autobahnanschlussstellen 2030  
 
Anlage 5: Realisierte Vorhaben Bedarfsplan BVWP seit 2003 (Bundesfernstraßen 
und Eisenbahnprojekte) 
 
Anlage 6: Transeuropäische Netze – Eisenbahn (TEN-Schienennetz) 
 
Anlage 7: Eisenbahnnetz (Bestand 2018)  
 
Anlage 8: Geprüfte Staatsstraßenvorhaben 
 
Anlage 9:  Bedarfsplan Staatsstraßenvorhaben  
 
Anlage 10:  Erreichbarkeit der Zentren mit dem ÖPNV auf den regionalen und 
überregionalen Verbindungs- bzw. Entwicklungsachsen 
 
Anlage 11:  Erreichbarkeit des Eisenbahnfernverkehrs mit ÖPNV (2018 und 2030) 
 
Anlage 12:  Infrastrukturmaßnahmen Eisenbahnverkehr  
 
Anlage 13: Zielnetz SachsenNetz Rad aus Radverkehrskonzeption 2014 
 
Anlage 14: Potentielle Radschnellwegkorridore in Sachsen  
 
Anlage 15: Güterverkehrsinfrastruktur 
 
Anlage 16: Zielnetz Öffentlicher Personennahverkehr 2030 – Grundnetz 
 
Anlage 17: Grenzüberschreitende Straßenverbindungen inklusive Grenzübergänge 
 
Anlage 18: Maßnahmen im Bundesfern- und Staatsstraßennetz 
 
 
  
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12.2. Abbildungs- und Tabellenverzeichnis 
Abbildung 1:  konkurrierende Visionen zukünftiger multimodaler Mobilität im     
 Personenverkehr         7 
Abbildung 2:  Netzlängen und Anzahl der Brücken im Freistaat Sachsen  10 
Abbildung 3:  Zustand der Staats-, Bundesstraßen und Bundesautobahnen im 
Freistaat Sachsen        12 
Abbildung 4:  Zustand der Brücken im Freistaat Sachsen    13 
Abbildung 5:  Netzanteile im Eisenbahnverkehr      14 
Abbildung 6:  Akteure der kommunalen Ebene im sächsischen ÖPNV  20 
Abbildung 7:  Finanzierungsströme des ÖPNV im Freistaat Sachsen   21 
Abbildung 8:  Entwicklung Verkehrsaufkommen (DTV) und Schwerverkehrsanteil   
(SV) – BAB A4 (AD Dresden-Nord bis Landesgrenze D/PL)  26 
Abbildung 9:  Autobahnrastplatz PWC Pösgraben, BAB A38, Fahrtrichtung Leipzig-
Göttingen         29 
Abbildung 10:  B 107 Chemnitztalradweg, Bauwerk 10     30 
Abbildung 11:  Wegweisung „SachsenNetz Rad“ in Torgau    31 
Abbildung 12:  Bevölkerungsentwicklung in Sachsen 1990 bis 2030   34 
Abbildung 13:  Bevölkerungsentwicklung in Sachsen 1990 bis 2030 (6. RBV)  35 
Abbildung 14: Erwerbstätige im Jahresdurchschnitt am Arbeitsort 2013 nach 
Wirtschaftsbereichen        36 
Abbildung 15:  Entwicklung Modal Split-Anteil am Gesamtverkehr in Prozent   39 
Abbildung 16:  Netzklassenverteilung im Jahr 2025; einschließlich Staatsstraßen in 
kommunaler Baulast       42 
Abbildung 17:  Neubaustrecke Dresden - Prag      48 
Abbildung 18:  Güterverkehrszentrum Dresden      59 
Abbildung 19:  Streetscooter der Deutschen Post AG     61 
Abbildung 20:  Fahrradabstellanlage       63 
Abbildung 21:  Staatsstraße S 177 südlich Pirna, Brückenbauwerk 10 über den 
Bonnewitzer Grund mit Lärmschutzeinrichtung    75 
 
 
Tabelle 1:  Eckwerte der wirtschaftlichen Entwicklung 36 
Tabelle 2:   Entwicklung des Motorisierungsgrades in Sachsen 2015 bis 2030 37 
Tabelle 3:  Netzbezogener Ausbau- und Finanzbedarf der Prioritäten 1 und 2 46 
 
  
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12.3. Abkürzungsverzeichnis 
ABS  Ausbaustrecken 
AD  Autobahndreieck 
AES 2030  Ausbau und Erhaltungsstrategie Staatsstraßen 2030 
AS  Anschlussstelle 
AVF  Technologien des automatisierten und vernetzten Fahrens 
BMVI  Bundesministerium für Verkehr und digitale Infrastruktur 
BVWP  Bundesverkehrswegeplan 
dB (A)  Dezibel (A) 
DB AG  Deutsche Bahn AG 
EFRE  Europäischer Fond für regionale Entwicklung 
EIU  Eisenbahninfrastrukturunternehmen 
FBA  Fernstraßenbundesamt 
FStrG  Bundesfernstraßengesetz 
FStrAbG Fernstraßenausbaugesetz 
GIW  Gleichwertiger Wasserstand 
GVZ  Güterverkehrszentrum 
IGA  Infrastrukturgesellschaft für Autobahnen 
IVS  Intelligente Verkehrssysteme 
LIP  Landesinvestitionsprogramm 
Lkw  Lastkraftwagen 
ÖPNV  Öffentlicher Personennahverkehr 
ÖSPV  Öffentlicher Straßengebundener Personennahverkehr 
ÖV  Öffentlicher Verkehr 
Pkw  Personenkraftwagen 
RL  Richtlinie 
SBO  Sächsische Binnenhäfen Oberelbe GmbH 
SGV  Schienengüterverkehr 
SMWA  Sächsisches Staatsministerium für Wirtschaft, Arbeit und Verkehr 
SMUL  Sächsisches Staatsministerium für Umwelt und Landwirtschaft 
SPNV  Schienenpersonennahverkehr 
TEU  Twenty-foot Equivalent Unit 
ZEB  Zustandserfassung und -bewertung nach ZTV ZEB-StB 
 
  
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12.4. Quellenverzeichnis 
[BMVBS 2010] 
LKW-Parken in einem modernen, bedarfsgerechten Rastanlagensystem.  Abrufbar unter: 
https://www.bmvi.de/SharedDocs/DE/Publikationen/StB/Lkw-parken-in-einem-modernen-
bedarfsgerechten-rastanlagensystem.pdf?__blob=publicationFile, Zugriff am 15.06.2018. 
 
[BMVI 2014a]  
Bundesministerium für Verkehr und digitale Infrastruktur (2014): Handbuch für eine gute 
Bürgerbeteiligung - Planung von Großprojekten im Verkehrssektor. Berlin, März 2014. 
 
[BMVI 2014b] 
Bundesministerium für Verkehr u nd digitale Infrastruktur 
(2014):Verkehrsverflechtungsprognose 2030. Juni 2014. 
 
[BMVI 2015]] 
Bundesministerium für Verkehr und digitale Infrastruktur  (Hrsg.) (2015):Aktionsplan 
Güterverkehr und Logistik – nachhaltig und effizient in die Zukunft. Berlin, N ovember 
2015. 
 
[BMVI/BMU 2017 
Bundesministerium für Verkehr und digitale Infrastruktur und Bundesministerium für 
Umwelt, Naturschutz, Bau und Reaktorsicherheit (2017):  Gesamtkonzept Elbe -
 Strategisches Konzept für die Entwicklung der deutschen Binnenelbe und ihrer Auen. 
 
[BMVI 2017a] 
Bundesministerium für Verkehr und digitale Infrastruktur  (Auftraggeber) (2017): FE -
Projekt-Nr. 21.0054/2012 Erhaltungsbedarfsprognose (BVWP) 2016 – 2030 der 
Bundesfernstraßen - Schlussbericht - Dipl.-Ing. G. Maerschalk , Dr.-Ing. G. Krause , Dipl.-
Ing. K. Hinsch, SEP Maerschalk GmbH München, März 2017, Zitate aus Abschnitt 1.2 
 
[BMVI 2017b] 
Bundesministerium für Verkehr und digitale Infrastruktur  (Hrsg.) (2017): Masterplan 
Schienengüterverkehr. Berlin, Juni 2017. 
 
[BMVI 2017c] 
Bundesministerium für Verkehr und digitale Infrastruktur (Hrsg.) 2017: Aktionsplan 
Güterverkehr und Logistik – nachhaltig und effizient in die Zukunft. Berlin, September 
2017. 
 
[BMVI 2018] 
Bundesministerium für Verkehr und digitale Infrastruktur (Hr sg.) 2018: MiD -Mobiltät in 
Deutschland. Kurzreport Verkehrsaufkommen – Struktur – Trends. Bonn, Juni 2018. 
 
  
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[Freistaat Sachsen, Autobahnamt 2010] 
Fortschreibung des Netzkonzeptes für Rastanlagen an Bundesautobahnen bis 2025. 
September 2010. 
 
[FGSV 2014] 
Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen (2014): Einsatz und Gestaltung 
von Radschnellverbindungen. Arbeitspapier. Ausgabe 2014 (FGSV 284/1). 
 
[ETC/KCW 2017]:   
ETC Gauff Mobility Solutions und kcw (2017): Basisgutachten im Rahmen der 
Strategiekommission für einen leistungsfähigen ÖPNV/SPNV in Sachsen. Berlin/ 
Dresden, Februar 2017. 
 
[FStrG 2007] 
Bundesfernstraßengesetz in der Fassung der Bekanntmachung vom 28. Juni 2007 (BGBl. 
I S. 1206), das zuletzt durch Artikel 17 des Gesetzes vom 14. August 2017 (BGBl. I S. 
3122) geändert worden ist". 
 
[FStrBAG 2017] 
Gesetz zur Errichtung eines Fernstraßen -Bundesamtes (Fernstraßen -Bundesamt-
Errichtungsgesetz – FStrBAG) vom 14. August 2017 (BGBl. I S. 3122, 3143). 
 
[ifo-Institut 2014] 
Institut für Wirtschaftsforschung, Niederlassung Dresden (2014): Forschungsergebnisse, 
Regionale Wirtschaftsentwicklung in Ostdeutschland und Sachsen bis 2030: Ergebnisse 
einer Projektionsrechnung. Michael Berlemann, Julia Freese, Marc -André Luik, Joachim 
Ragnitz und Jan-Erik Wesselhöft, Dresden, Mai 2014. 
 
[InfrGG 2017] 
Gesetz zur Errichtung einer Infrastrukturgesellschaft  für Autobahnen und andere 
Bundesfernstraßen (Infrastrukturgesellschaftserrichtungsgesetz - InfrGG) vom 14. August 
2017 (BGBl. I S. 3122, 3141).  
 
[LASuV/LiSt 2018]   
Landesamt für Straßenbau und Verkehr/ Gesellschaft für Verkehrswesen und 
ingenieurtechnische Dienstleistungen mbH: Straßeninformationsbank Bauwerke (SIB -
Bauwerke), Stand 03/2018. 
 
[PTV Group 2013] 
Verkehrswirtschaftliche Untersuchung zur funktionellen Gestaltung des Straßennetzes der 
Bundes- und Staatstraßen in Sachsen (Netzkonzeption 2025). Dresden, Oktober 2013. 
 
[PTV Group 2017]  
PTV Transport Consult GmbH (2017): F ortschreibung der Landesverkehrsprognose für 
den Straßenverkehr im Freistaat Sachsen. Analyse 2015 und Prognose 2030. Dresden 
18. Oktober 2017. 
 
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[SK 2016]  
Sächsische Staatskanzlei (2016): Entwicklungstrend regionale Bevölkerungsstruktur. 
Abrufbar unter: h ttp://www.demografie.sachsen.de/entwicklungstrends-4049.html#a-5255, 
Zugriff am 9. Oktober 2018. 
 
[SMI 2013] 
Sächsisches Staatsministerium des Innern (Hrsg.) (2013): Landesentwicklungsplan 2013. 
 
[SMUL 2013] 
Sächsisches Staatsministerium für Umwelt und Landwirtschaft (2013): 
Nachhaltigkeitsstrategie 2013.  
 
[SMUL 2018] 
Sächsisches Staatsministerium für Umwelt und Landwirtschaft (2018V: Vielfalt leben – 
Zukunft sichern. Strategie der Sächsischen Staatsregierung  für den ländlichen Raum. 
Dresden, Juni 2018 
 
[SMWA 2014]  
Sächsisches Staatsministerium für Wirtschaft , Arbeit und Verkehr (Hrsg.) (2014): 
Radverkehrskonzeption für den Freistaat Sachsen. Dresden, 15. April 2014. 
 
[SMS 2016] 
Sächsisches Ministerium für So ziales und Verbraucherschutz (Hrsg.) (2016): Aktionsplan 
der Sächsischen Staatsregierung zur Umsetzung der UN -Behindertenrechtskonvention. 
Dresden, 8. November 2016. 
 
[SMWA 2017a] 
Sächsisches Staatsministerium für Wirtschaft, Arbeit und Verkehr (Hrsg.) (2017): 
Abschlussbericht der Strategiekommission für einen leistungsfähigen ÖPNV/SPNV in 
Sachsen. Dresden, 15. Dezember 2017. Abrufbar unter: 
http://www.verkehr.sachsen.de/download/AbschlussberichtOEPNVStrategiekommission.p
df, Zugriff am 4. Oktober 2018. 
 
[SMWA 2017b] 
Sächsisches Staatsministerium für Wirtschaft , Arbeit und Verkehr (Hrsg.) (2017): 
Zustandserfassung der Staatsstraßen, Dresden. 
 
[SMWA 2017c] 
Sächsisches Staatsministerium für Wirtschaft, Arbeit und Verkehr (Hrsg.] (2017): Sachsen 
Digital 2017, Digitalisierungsstrategie. Dresden, Juni 2017. 
 
[SMWA 2018a]  
Sächsisches Staatsministerium für Wirtschaft, Arbeit und Verkehr (Hrsg.) (2018): Ausbau- 
und Erhaltungsstrategie Staatsstraßen 2030. Dresden, Januar 2018. 
 
 
 
 
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[SMWA 2018b]  
Sächsisches Staatsminis terium für Wirtschaft , Arbeit und Verkehr  (2018): 
Innovationsstrategie des Freistaates Sachsen  (Entwurf, , Arbeitsstand Oktober 2018). 
Dresden, 2018. 
 
[SMWA 2009] 
Verordnung des Sächsischen Staatsministeriums für Wirtschaft, Arbeit und Verkehr zur 
Finanzierung des öffentlichen Personennahverkehrs vom 29. April 2009 (SächsGVBl  
S. 232), die zuletzt durch die Verordnung vom 27.  November 2017 (SächsGVBl. S.  603) 
geändert worden ist. 
 
[StaLA 2011] 
Statistisches Landesamt des Freistaates Sachsen (Hrsg.) (2011): 5. Regionalisierte 
Bevölkerungsprognose für den Freistaat Sachsen bis 2025. Kamenz, Mai 2011. 
 
[StaLA 2017] 
Statistisches Landesamt des Freistaates Sachsen (Hrsg.) (2017): 6. Regionalisierte 
Bevölkerungsvorausberechnung für den Freistaat Sachsen bis 2030. Kamenz, November 
2017. 
 
[UBA 2018] 
Umweltbundesamt (2018): Fußverkehr 
Abrufbar unter: https://www.umweltbundesamt.de/themen/verkehr-laerm/nachhaltige-
mobilitaet/fussverkehr, Zugriff am 15. Oktober 2018. 
 
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12.5. Glossar 
Barrierefreiheit  Barrierefrei sind bauliche und sonstige Anlagen, 
Verkehrsmittel, technische Gebrauchsgegenstände, 
Systeme der Informationsverarbeitung, akustische und 
visuelle Informationsquellen und 
Kommunikationseinrichtungen sowie andere gestaltete 
Lebensbereiche, wenn sie für Menschen mit 
Behinderungen in der allgemein üblichen Weise, ohne 
besondere Erschwernis und grundsätzlich ohne fremde 
Hilfe auffindbar, zugänglich und nutzbar sind. (§§ 4 
BGG, 3 SächsIntegrG). 
Disponible Maßnahmen  Staatsstraßenvorhaben des Landesverkehrsplanes 2025 
sowie Neuanmeldungen der Regionen, die einer 
einheitlichen Bewertung unterzogen wurden. 
Fußgängerverkehr  Fußgängerverkehr ist allgemein der Teil des 
Transportwesens und der Reisetätigkeit, der ohne 
Verkehrsmittel stattfindet.  
Im rechtlichen Sinne ist er das Zurücklegen von Wegen auf 
öffentlichen Straßen, Wegen und Plätzen. Zum Fußverkehr 
zählt heute jede Bewegung aus eigener Kraft ohne 
technische Hilfsmittel, die rechtlich als Fahrzeug gelten 
oder mit Fahrzeugen, die ausdrücklich nicht am 
Straßenverkehr teilnehmen dürfen. 
Güterverkehrszentrum (GVZ)  Güterverkehrszentren (GVZ) sind moderne Logistik-
Zentren, in denen Ladungen zusammengestellt und Güter 
zwischen Verkehrsträgern umgeladen werden. Es werden 
unterschiedliche Verkehrsträger und 
Verkehrsunternehmen sowie logistikintensive Industrie- 
und Handelsbetriebe zusammengeführt und damit 
vernetzt. 
Hubs  In der Logistik wird eine zentrale Güterumschlagstelle als 
Hub (aus dem engl., dt. Nabe) bezeichnet. Auf Deutsch 
könnte man es auch als Abkürzung für 
Hauptumschlagsbasis verstehen. Der Begriff ist von "Hub 
and Spoke" also von "Nabe und Speiche" abgeleitet. 
http://www.lagerwiki.de/index.php/Hub (10.10.2018) 
Inklusion  bedeutet gleichberechtigte Teilhabe aller Menschen am 
gesellschaftlichen Leben.  
Indisponible Maßnahmen  Vorhaben im Bereich der Staatsstraßen, die aufgrund ihres 
fortgeschrittenen Planungs- und Umsetzungsstandes nicht 
erneut priorisiert werden sollen, z. B. laufende 
Baumaßnahmen, Maßnahmen im Baurechtsverfahren. 
öffentlicher Verkehr (ÖV)   Verkehr mit allgemein zugänglichen Verkehrsmitteln 
(bezogen auf öffentliche Fahrzeuge somit inkl. Taxen, Car-
Sharing, Mitnahmesysteme, öffentliche 
Fahrradverleihsysteme etc….) [SMWA 2017] 
 
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öffentlicher Personennahverkehr 
(ÖPNV) 
 ÖPNV ist gemäß § 2 RegG die "allgemein zugängliche 
Beförderung von Personen mit Verkehrsmitteln im 
Linienverkehr, die überwiegend dazu bestimmt sind, die 
Verkehrsnachfrage im Stadt-, Vorort- oder Regionalverkehr 
zu befriedigen. Das ist im Zweifel der Fall, wenn eine 
Mehrzahl der Beförderungsfälle eines Verkehrsmittels die 
gesamte Reiseweite von 50 Kilometer oder die gesamte 
Reisezeit von einer Stunde nicht übersteigt“.   
 
Funktional gliedert sich der ÖPNV auf in den 
schienengebundenen ÖPNV (SPNV und den öffentlichen 
straßengebundenen Personennahverkehr (ÖSPV) mit 
Bussen aber auch Straßenbahnen und U-Bahnen. Diese 
Abgrenzung ist historisch entstanden und wird durch 
moderne Entwicklungen, wie zum Beispiel dem 
Chemnitzer Modell vermehrt überwunden.  
SPNV und ÖPSV werden ergänzt durch Verkehre mit 
Taxen oder Mietwagen, sowie Linienverkehre mit Fähren, 
Bergbahnen und anderen Sonderverkehrsmitteln. Quelle: 
Strategiekommission 
 
Bundesverkehrswegeplan 
(BVWP) 
 Der Bundesverkehrswegeplan ist die Grundlage für die 
Entwicklung und den Ausbau der Bundesverkehrswege. Er 
wird vom Bundeskabinett beschlossen und enthält alle von 
der Bundesregierung beabsichtigten Investitionsprojekte 
für Straßen, Schienen und Wasserstraßen. Der BVWP ist 
ein Bedarfs-, jedoch kein Finanzierungsplan.  
Der Bundesverkehrswegeplan 2030 wurde am 3. August 
2016 nach umfassender Öffentlichkeitsbeteiligung durch 
das Bundeskabinett verabschiedet. Im Dezember 2016 hat 
der Deutsche Bundestag die Ausbaugesetze 
verabschiedet. 
Bundesfernstraßen  Zu den Bundesfernstraßen gehören Bundesautobahnen 
und Bundesstraßen. Eigentümer der Bundesfernstraßen ist 
die Bundesrepublik Deutschland. 
Nahverkehr  Als Nahverkehr, in Bezug auf Siedlungen stets Ortsverkehr, 
werden Verkehrsleistungen bezeichnet, die über geringe 
Entfernungen erbracht werden. Dazu zählen der Güter- 
oder Personenverkehr im öffentlichen Personennahverkehr 
(ÖPNV, Deutschland) aber auch im Individualverkehr.  
https://de.wikipedia.org/wiki/Nahverkehr 
Modal-Split  Modal Split ist die Verteilung des Transportaufkommens 
auf verschiedene Verkehrsmittel (Modi). Der Modal Split 
beschreibt das Mobilitätsverhalten von Personen bzw. die 
Verkehrsmittelwahl. Er ist insbesondere abhängig hängt 
vom Verkehrsangebot und wirtschaftlichen 
Entscheidungen von Unternehmen. 
Stand: Kabinettsbeschluss vom 15. Januar 2019  Mobilität für Sachsen – Landesverkehrsplan 2030 
Entwurf zur Anhörung/Beteiligung 
  
 
 
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TEN-V-Netz  Das TEN-V-Netz ist zweilagig aufgebaut; es besteht aus 
einem Gesamtnetz und einem Kernnetz. Das Kernnetz soll 
bis 2030, das Gesamtnetz bis 2050 vollendet sein. Im 
Kernnetz wurden neun Korridore gebildet, die die 
wichtigsten Langstreckenverkehre bzw. –routen abbilden. 
Sechs dieser Korridore führen durch Deutschland. Sie sind 
multimodal angelegt und sollen vor allem 
grenzüberschreitende Verbindungen innerhalb der Union 
verbessern. Das TEN-Gesamtnetz umfasst alle 
Verkehrsträger sowie die Infrastrukturen für See- und 
Luftfahrt. Das TEN-Kernnetz umfasst als Teil des 
Gesamtnetzes dessen strategisch wichtigste Knoten und 
Verbindungen. Das TEN-Wasserstraßennetz wird in seiner 
Gesamtheit dem Kernnetz zugerechnet. 
https://www.bmvi.de/SharedDocs/DE/Artikel/G/transeuropaeisch
e-verkehrsnetze.html (10.10.2018) 
ZEB-Zustandsnoten  Für die verschiedenen Zustandswerte werden im Rahmen 
des ZEB-Verfahrens dimensionslose Zustandsnoten 
auf einer Skala von 1,0 bis 5,0 ermittelt. Dabei sind 
drei maßgebende Kennwerte definiert: 
• „1,0-Wert“ mit einer ZEB-Zustandnote = 1,0 
beschreibt den Idealzustand (Schadensfreie 
Substanzmerkmale, Ebenheitsmerkmale einer geometrisch 
ebenen Fläche etc). 
• „Warnwert“ mit einer ZEB-Zustandnote ≥ 3,5 
beschreibt einen Zustand, dessen Erreichen bzw. 
Überschreiten Anlass zu intensiver Beobachtung und 
Analyse der Ursachen gibt. 
• „Schwellenwert“ mit einer ZEB-Zustandnote ≥ 4,5 
beschreibt einen Zustand, bei dessen Erreichen die 
Einleitung von baulichen oder bis dahin 
verkehrsbeschränkenden Maßnahmen geprüft werden 
muss. 
 
Neue Verknüpfung und Gewichtung von Zustands- und 
Teilwerten 
Im Ergebnis werden drei Zustandswerte ermittelt: 
• Gebrauchswert – beschreibt die Fahrsicherheit und 
den Fahrkomfort, setzt sich aus Griffigkeit sowie 
Längs-und Querebenheitsmerkmalen zusammen, 
• Substanzwert – beschreibt den Zustand der 
Straßenoberfläche, 
beinhaltet Substanzmerkmale der Oberfläche 
und Längs-und Querebenheitsmerkmale, 
• Gesamtwert – ergibt sich aus dem Maximum von 
Gebrauchs-oder Substanzwert. 
 
Bearbeitung durch 
herne ● münchen ● hannover ● berlin 
www.boschpartner.de 
Strategische Umweltprüfung zum  
Landesverkehrsplan Sachsen 2030 
Umweltbericht 
11.02.2019 
Im Auftrag des 
Sächsischen Staatsministeriums für Wirtschaft, 
Arbeit und Verkehr (SMWA) 

 
 Hannover, den 11.02.2019  
Auftraggeber: Staatsministeriums für  
Wirtschaft, Arbeit und Verkehr  
Abteilung 6 / Projektgruppe  
Landesverkehrsplan Sachsen 2030 
Wilhelm-Buck-Straße 2  
01097 Dresden  
 
 
   
Auftragnehmer: Bosch & Partner GmbH 
 
Lortzingstraße 1 
30177 Hannover 
   
Projektleitung: Dr.-Ing. Stefan Balla 
   
Bearbeiter: Dr.-Ing. Stefan Balla 
Dipl.-Geogr. Alexandra Rohr 
Dr. Marie Hanusch 
B.sc. Christian Kruse 
   
 
Umweltprüfung Landesverkehrsplan Sachsen 2030  
-Umweltbericht- 
Inhaltsverzeichnis 
 
 
11.02.2019 I 
Inhaltsverzeichnis 
0.1 Anhangsverzeichnis ................................ ................................ ........................ IV 
0.2 Abbildungsverzeichnis ................................ ................................ ...................... V 
0.3 Tabellenverzeichnis ................................ ................................ ......................... V 
0.4 Abkürzungsverzeichnis ................................ ................................ .................. VII 
1 Einleitung ................................ ................................ ................................ ........ 1 
1.1 Grundlagen der SUP ................................ ................................ ........................ 1 
2 Kurzdarstellung des Landesverkehrsplan Sachsen 2030 sowie der 
Beziehungen zu anderen Plänen und Programmen ................................ .... 3 
2.1 Ziele und Anlass ................................ ................................ ...............................  3 
2.2 Wesentliche Inhalte mit Prüfrelevanz ................................ ...............................  4 
2.3 Beziehung zu anderen relevanten Plänen oder Programmen ........................... 8 
3 Methodik der Umweltprüfung ................................ ................................ .......11 
3.1 Wirkungen von Verkehrswegeinfrastruktur ................................ ......................11 
3.2 Geltende Ziele des Umweltschutzes ................................ ............................... 13 
3.3 Prüfmethodik ................................ ................................ ................................ ...18 
3.3.1 Prüfung konkreter Planfestlegungen ................................ ............................... 19 
3.3.1.1 Kriterien zur Beschreibung und Bewertung der Umweltauswirkungen .............19 
3.3.1.2 Festlegung projektspezifischer Wirkzonen ................................ ......................26 
3.3.1.3 Berechnung des Umfangs der Betroffenheit je Kriterium 
(Sachverhaltsermittlung) ................................ ................................ .................29 
3.3.2 Prüfung allgemeiner Planfestlegungen ................................ ............................30 
3.3.3 Prüfung des Gesamtplans ................................ ................................ ...............31 
3.3.4 Natura-2000-Verträglichkeit................................ ................................ .............31 
3.4 Darstellung, wie die Ziele des Umweltschutzes bei der Ausarbeitung des Plans 
berücksichtigt wurden................................ ................................ ......................32 
4 Derzeitiger Umweltzustand in Sachsen ................................ .......................33 
4.1 Menschen, einschließlich der menschlichen Gesundheit ................................ .33 
4.1.1 Siedlungsstruktur ................................ ................................ ............................33 
4.1.2 Schutz vor Lärmimmissionen ................................ ................................ ..........33 
4.2 Tiere, Pflanzen und biologische Vielfalt ................................ ...........................34 
4.2.1 Europäische Schutzgebiete ................................ ................................ .............35 
4.2.2 Nationale Schutzgebiete und Strategien................................ ..........................36 
4.2.2.1 Nationalpark ................................ ................................ ................................ ....36 
Seite 
Umweltprüfung Landesverkehrsplan Sachsen 2030  
-Umweltbericht- 
Inhaltsverzeichnis 
 
 
11.02.2019 II 
4.2.2.2 Biosphärenreservat ................................ ................................ .........................37 
4.2.2.3 Naturschutzgebiete ................................ ................................ .........................37 
4.2.3 Biotopschutz, Biotopverbund und Lebensraumkomplexe ................................ 38 
4.2.3.1 Großräumig übergreifender Biotopverbund ................................ .....................39 
4.2.3.2 Wald- und Moorkomplexe ................................ ................................ ...............41 
4.2.3.3 Lebensraumverbund für großräumig lebende Wildtiere ................................ ...42 
4.2.3.4 Unzerschnittene Kernräume des BfN-Lebensraumnetzwerkes ........................43 
4.3 Fläche und Boden ................................ ................................ ...........................44 
4.4 Wasser ................................ ................................ ................................ ............45 
4.4.1 Binnengewässer und Hochwasserschutz ................................ ........................46 
4.4.2 Grundwasser, Wasser- und Heilquellenschutzgebiete ................................ .....47 
4.5 Klima und Luft ................................ ................................ ................................ .48 
4.6 Landschaft ................................ ................................ ................................ ......50 
4.6.1 Landschaftsschutzgebiete ................................ ................................ ...............50 
4.6.2 Naturparke ................................ ................................ ................................ ......50 
4.6.3 Unzerschnittene verkehrsarme Räume (UZVR) ................................ ..............51 
4.7 Kultur- und Sachgüter ................................ ................................ .....................52 
4.8 Wechselwirkungen ................................ ................................ ..........................53 
5 Voraussichtliche Entwicklung des Gesamtraums bei Nichtdurchführung 
des Plans/ Programms (Prognose-Nullfall) ................................ .................54 
6 Umweltauswirkungen der einzelnen Planfestlegungen.............................. 56 
6.1 Maßnahmen des Straßenverkehrs ................................ ................................ ..56 
6.2 Maßnahmen des Eisenbahnverkehrs ................................ .............................. 64 
6.3 Maßnahmen des Luftverkehrs ................................ ................................ .........68 
6.4 Maßnahmen des Schiffsverkehrs ................................ ................................ ....69 
6.5 Maßnahmen des Öffentlichen Personennahverkehrs ................................ ......71 
6.6 Maßnahmen des Güterverkehrs ................................ ................................ ......73 
6.7 Maßnahmen des Fahrradverkehrs ................................ ................................ ..76 
6.8 Maßnahmen des Fußgängerverkehrs ................................ .............................78 
6.9 Neue Entwicklungen, Konzepte und Technologien ................................ ..........79 
6.9.1 Intelligente Verkehrssysteme (IVS) ................................ ................................ .79 
6.9.2 Automatisiertes Fahren ................................ ................................ ...................79 
6.9.3 Elektromobilität................................ ................................ ................................ 80 
6.9.4 Alternative Antriebstechnologien ................................ ................................ .....80 
6.10 Verkehr in der inklusiven Gesellschaft ................................ .............................81 
Umweltprüfung Landesverkehrsplan Sachsen 2030  
-Umweltbericht- 
Inhaltsverzeichnis 
 
 
11.02.2019 III 
6.11 Schutz vor Verkehrslärm ................................ ................................ .................81 
6.12 Verkehrssicherheit ................................ ................................ ..........................82 
7 Gesamtplanauswirkungen ................................ ................................ ............83 
8 Vernünftige Alternativen ................................ ................................ ...............89 
9 Grenzüberschreitende Umweltauswirkungen ................................ .............90 
10 Hinweise auf Schwierigkeiten bei der Zusammenstellung der Angaben ..91 
11 Geplante Überwachungsmaßnahmen................................ ..........................92 
12 Allgemein verständliche, nichttechnische Zusammenfassung .................94 
13 Literatur- und Quellenverzeichnis ................................ ..............................  108 
 
Umweltprüfung Landesverkehrsplan Sachsen 2030  
-Umweltbericht- 
Inhaltsverzeichnis 
 
 
11.02.2019 IV 
0.1 Anhangsverzeichnis 
Anhang 1: Umweltdossiers / Karten für die 25 Neubauprojekte der sächsischen Staats-
straßen 
Anhang 2: Umweltauswirkungen der 25 Neubauprojekte der sächsischen Staatsstraßen 
im Überblick 
Anhang 3: Umweltauswirkungen der BVWP-Straßenprojekte in Sachsen (Vordringlicher 
und Weiterer Bedarf mit Planungsrecht) - Einzelprojektebene 
 
 
Umweltprüfung Landesverkehrsplan Sachsen 2030  
-Umweltbericht- 
Inhaltsverzeichnis 
 
 
11.02.2019 V 
0.2 Abbildungsverzeichnis 
 
Abb. 1: Säulen des Landesinvestitionsprogramms und korrespondierende 
Schwerpunktaufgaben, Quelle: SMWA ................................ ...........................10 
Abb. 2: Natura 2000 Schutzgebiete in Sachsen ................................ ..........................36 
Abb. 3: Nationalpark Sächsische Schweiz, Biosphärenreservat Oberlausitzer Heide- 
und Teichlandschaft und Naturschutzgebiete in Sachsen ............................... 38 
Abb. 4: Gebietskulisse für die Ausweisung eines großräumig übergreifenden 
Biotopverbundes in Sachsen aus dem Landesentwicklungsplan 2013, Karte 7
 ................................ ................................ ................................ ........................40 
Abb. 5: Großflächig naturnahe Waldkomplexe in Sachsen gemäß 
Landschaftsprogramm als Anhang zum Landesentwicklungsplan 2013, Karte 
A1.5 ................................ ................................ ................................ ................41 
Abb. 6: Suchraumkulisse Moorrenaturierung in Sachsen gemäß Landschaftsprogramm 
als Anhang zum Landesentwicklungsplan 2013, Karte A1.2 ...........................42 
Abb. 7: Gebietskulisse Lebensraumverbundsystems für großräumig lebende Wildtiere 
mit natürlichem Wanderungsverhalten in Sachsen aus dem 
Landesentwicklungsplan 2013 ................................ ................................ ........43 
Abb. 8: Unzerschnittene Funktionsräume - Kernräume (UFR 250) (Gebietskulisse 
BVWP, Lebensraumnetzwerk BfN 2012) ................................ .........................44 
Abb. 9: Festgesetzte Überschwemmungsgebiete nach LfULG 2017 und 
Hochwasserentstehungsgebiete nach SMUL 2014 in Sachsen .......................47 
Abb. 10: Festgesetzte Wasser- und Heilquellenschutzgebiete in Sachsen ....................48 
Abb. 11: Landschaftsschutzgebiete und Naturparke in Sachsen ................................ ...51 
Abb. 12: Unzerschnittene verkehrsarme Räume in Sachsen aus dem 
Landesentwicklungsplan 2013, Karte 5 ................................ ...........................52 
 
 
0.3 Tabellenverzeichnis 
Tab. 1: Staatsstraßen-Neubauprojekte im LVP Sachsen 2030 ................................ ..... 5 
Tab. 2: Aus dem BVWP bzw. dem Fernstraßenausbaugesetz in den LVP Sachsen 
2030 übernommene Straßenbauvorhaben ................................ ....................... 6 
Tab. 3: Haupt-Wirkungsbereiche für die SUP zum LVP Sachsen 2030 nach 
Wirkfaktoren und Schutzgütern (in Anlehnung an die SUP zum BVWP) .........13 
Tab. 4: Geltende Ziele des Umweltschutzes für die SUP zum LVP Sachsen 2030 
(besonders relevante Ziele sind fett hervorgehoben) ................................ .......15 
Tab. 5: Kriterienkatalog zur Beurteilung der umwelt- und naturschutzfachlichen 
Wirkungen des LVP Sachsen 2030 durch Straßenbauvorhaben .....................20 
Tab. 6: Zuordnung der Kriterien zu den Schutzgütern der SUP ................................ ...26 
Tab. 7: Wirkzonenbreite und Beeinträchtigungsfaktoren in Abhängigkeit vom Projekttyp 
(in Anlehnung an Umweltbericht zum BVWP 2030) ................................ .........29 
Seite 
Seite 
Umweltprüfung Landesverkehrsplan Sachsen 2030  
-Umweltbericht- 
Inhaltsverzeichnis 
 
 
11.02.2019 VI 
Tab. 8: Bewertungsrahmen zur Prüfung allgemeiner Planfestlegungen ......................31 
Tab. 9: Bewertungsrahmen für die Natura 2000-Verträglichkeitseinschätzung ............32 
Tab. 10 Bevölkerung und Fläche Sachsen, STLA Sachsen, 2018 ................................ 33 
Tab. 11: Umweltauswirkungen der Neubaumaßnahmen im Staatsstraßennetz .............56 
Tab. 12: Umweltauswirkungen der Ausbaumaßnahmen im Staatsstraßennetz .............60 
Tab. 13: Umweltauswirkungen der Aus- und Neubaumaßnahmen des BVWP 2030 im 
Bundesstraßennetz in Sachsen (VB + WB*) ................................ ....................61 
Tab. 14: Umweltauswirkungen der Aus- und Neubaumaßnahmen des BVWP 2030 im 
Schienenfernverkehrsnetz in Sachsen ................................ ............................65 
Tab. 15: Umweltauswirkungen durch Maßnahmen zum Schienenpersonennahverkehr 67 
Tab. 16: Umweltauswirkungen des Ausbaus des Hafens Riesa (Grundlage: UVS zum 
Neubau eines KV-Terminals im Hafen Riesa „Alter Hafen“) ............................70 
Tab. 17: Umweltauswirkungen durch Maßnahmen des Öffentlichen 
Personennahverkehrs ................................ ................................ .....................72 
Tab. 18: Umweltauswirkungen baulicher Infrastrukturmaßnahmen für den Güterverkehr 
(Güterverkehrszentren, punktuelle Maßnahmen im Schienennetz und LKW-
Parkplätze) ................................ ................................ ................................ ......74 
Tab. 19: Umweltauswirkungen durch Maßnahmen des Radverkehrs ............................77 
Tab. 20: Gesamtplanauswirkungen in der Übersicht nach Schutzgütern und 
Maßnahmenbereichen ................................ ................................ ....................85 
Tab. 21: Gegenüberstellung Staatsstraßenbedarf im LVP 2025 und LVP 2030 ............89 
Tab. 22: Staatsstraßen-Neubauprojekte im LVP Sachsen 2030 ................................ ....96 
Tab. 23: Bewertungsrahmen ................................ ................................ .........................98 
Tab. 24: Gesamtplanauswirkungen in der Übersicht nach Schutzgütern und 
Maßnahmenbereichen ................................ ................................ .................. 101 
Tab. 25: Umweltauswirkungen der Neubaumaßnahmen im Staatsstraßennetz ........... 103 
 
 
Umweltprüfung Landesverkehrsplan Sachsen 2030 
-Umweltbericht- 
Abkürzungsverzeichnis 
 
 
11.02.2019 VII 
0.4 Abkürzungsverzeichnis 
BBodSchG Bundesbodenschutzgesetz 
BfN Bundesamt für Naturschutz 
BImSchG Bundesimmissionsschutzgesetz 
BMU Bundesministerium für Umwelt, Naturschutz und nukleare Sicherheit  
BMVI Bundesministerium für Verkehr und digitale Infrastruktur 
BNatSchG Bundesnaturschutzgesetz 
BVWP Bundesverkehrswegeplan 
FD Laufende und fest disponierte Projekte 
HQS Heilquellenschutzgebiet 
LaSuV Landesamt für Straßenbau und Verkehr Sachsen 
LEP Landesentwicklungsplan 
LfULG           Landesamt für Umwelt, Landwirtschaft und Geologie 
LSG Landschaftsschutzgebiet 
LVP Landesverkehrsplan 
MIV Motorisierter Individualverkehr 
NSG Naturschutzgebiet 
ÖPNV Öffentlicher Personennahverkehr 
SächsUVPG Gesetz über die Umweltverträglichkeitsprüfung im Freistaat Sachsen 
SMUL Sächsisches Staatsministerium für Umwelt und Landwirtschaft 
SMWA Sächsische Staatsministerium für Wirtschaft, Arbeit und Verkehr 
SPNV Schienenpersonennahverkehr 
SUP Strategische Umweltprüfung 
TWSG Trinkwasserschutzgebiet 
UBA Umweltbundesamt 
UFR Unzerschnittene Funktionsräume 
ÜSG Überschwemmungsgebiet 
UVPG Gesetzes über die Umweltverträglichkeitsprüfung des Bundes 
UZVR Unzerschnittene verkehrsarme Räume 
VB  Neue Vorhaben - Vordringlicher Bedarf 
WB* Neue Vorhaben - Weiterer Bedarf mit Planungsrecht 
WHG Wasserhaushaltsgesetz 
WRRL Wasserrahmenrichtlinie 
Umweltprüfung Landesverkehrsplan Sachsen 2030 
-Umweltbericht- 
 
 
11.02.2019 Seite 1 
1 Einleitung 
Der Landesverkehrsplan Sachsen wird durch das Sächsische Staatsministerium für Wirt-
schaft, Arbeit und Verkehr (SMWA) mit einem Prognosehorizont bis 2030 fortgeschrieben 
(LVP Sachsen 2030). Mit dem  LVP Sachsen 2030 stellt die sächsische Staatsregierung ihre 
künftigen verkehrspolitischen Grundsätze und Ziele und die dazu erforderlichen Maßnahmen 
dar. 
Der Aufstellungsprozess für den LVP Sachsen 2030 unterliegt der Strategischen Umweltprü-
fung (SUP). Di e obligatorische SUP -Pflicht ergibt sich aus § 3 Abs. 1a Nr. 2 in Verbindung 
mit Anlage 2 Nr. 1e des Gesetzes über die Umweltverträglichkeitsprüfung im Freistaat Sach-
sen (SächsUVPG). 
Für die SUP ist ein Umweltbericht gemäß § 40 des Gesetzes über die Umwelt verträglich-
keitsprüfung des Bundes (UVPG) zu erstellen. Der Umweltbericht ermittelt, beschreibt und 
bewertet die erheblichen Auswirkungen auf die Umwelt, die die Durchführung des LVPs vo-
raussichtlich haben wird.  
1.1 Grundlagen der SUP 
Nach den Vorgaben des UV PG ist die Strategische Umweltprüfung analog zur vorhabenbe-
zogenen Umweltverträglichkeitsprüfung ein unselbständiger Teil behördlicher Verfahren zur 
Aufstellung oder Änderung von Plänen und Programmen, die von einer Behörde, einer Re-
gierung oder im Wege eines Gesetzgebungsverfahrens angenommen werden.  
Im Rahmen der SUP sollen die wesentlichen Umweltauswirkungen des LVP Sachsen 2030 
ermittelt, beschrieben und bewertet werden. Das Ergebnis ist dann im Rahmen der behördli-
chen Entscheidung über die genannten Pläne angemessen zu berücksichtigen.  
Im Rahmen der SUP werden nach Maßgabe der Neuregelung des UVPG folgende Schutz -
güter berücksichtigt (§ 2 Abs. 1 UVPG):1 
• Menschen, insbesondere der menschlichen Gesundheit, 
• Tiere, Pflanzen und die biologische Vielfalt, 
• Fläche, Boden, Wasser, Luft, Klima und Landschaft, 
• Kulturelles Erbe und sonstige Sachgüter sowie 
• die Wechselwirkung zwischen den vorgenannten Schutzgütern. 
                                                
1 Gemäß § 4a Satz 1 SächsUVPG gilt für die Durchführung einer SUP das UVPG. Für den LVP gilt dies gemäß § 4a Absatz 1 
Satz 2 in Verbindung mit der Anlage 2 Nr. 1 Buchstabe e SächsUVPG jedoch nur, soweit nicht dieses Gesetz oder sonstige 
Vorschriften, die den Anforderungen der Richtlinie 2001/42/EG genügen, etwas anderes bestimmen. 
Umweltprüfung Landesverkehrsplan Sachsen 2030 
-Umweltbericht- 
 
 
11.02.2019 Seite 2 
Die Betrachtung der o. g. Schutzgüter soll zudem entsprechend § 2 Abs. 2 UVPG Auswir-
kungen miteinschließen, die aufgrund „der Anfälligkeit für schwere Unfälle und/oder Kata-
strophen zu erwarten sind.“ Insgesamt soll in der SUP das Spektrum an Faktoren betrachtet 
werden, die seit 2017 rechtlich gefordert sind. 
Die Ergebnisse der SUP werden im hier vorliegenden Umweltbericht gemäß § 40 UVPG do-
kumentiert, der die Grundlage für die Öffentlichkeits- und die Behördenbeteiligung bildet. Der 
Untersuchungsrahmen, d.h. Inhalte und Methodik des Umweltberichtes, wurden im Rahmen 
des Scopings gemäß § 39 UVPG festgelegt. Am 21.08.2018 fand in Dresden ein Scoping-
Termin statt. 
Umfang und Detaillierungsgrad der in den Umweltbericht aufzunehmenden Angaben be-
stimmen sich nach den Rechtsvorschriften, die für die Entscheidung über die Ausarbeitung, 
Annahme oder Änderu ng des Plans maßgebend sind. Der Umweltbericht enthält die Anga-
ben, die mit zumutbarem Aufwand ermittelt werden können, und berücksichtigt dabei den 
gegenwärtigen Wissensstand, der zuständigen Behörde bekannte Äußerungen der Öffent-
lichkeit, allgemein anerk annte Prüfungsmethoden, Inhalt und Detaillierungsgrad des Plans 
sowie dessen Stellung im Entscheidungsprozess. Es wird berücksichtigt, dass der LVP 
Sachsen 2030 die oberste Planungsstufe darstellt. Die mit dem LVP Sachsen festgelegten 
Verkehrsprojekte und Maßnahmen werden in der Regel durch Planungs - und Zulassungs-
verfahren mit Umweltverträglichkeitsprüfung weiter konkretisiert. 
Umweltprüfung Landesverkehrsplan Sachsen 2030 
-Umweltbericht- 
 
 
11.02.2019 Seite 3 
2 Kurzdarstellung des Landesverkehrsplan Sachsen 2030 
sowie der Beziehungen zu anderen Plänen und Program-
men 
2.1 Ziele und Anlass 
Der LVP Sachsen 2030 ist ein Fachplan für die Entwicklung des Gesamtverkehrssystems im 
Freistaat Sachsen und der darin integrierten einzelnen Verkehrsträger. Er stellt die strategi-
schen Ziele und Handlungsschwerpunkte der Staatsregierung im Hinblick auf die Orga nisati-
on der Mobilität für Sachsen bis zum Jahr 2030 dar. Darüber hinaus werden die für die Errei-
chung der strategischen Ziele notwendigen Maßnahmen definiert.    
Der LVP Sachsen 2030 bindet die Staatsregierung und ihre nachgeordneten Behörden intern 
und e ntfaltet im Gegensatz zum Landesentwicklungsplan (LEP) keine unmittelbaren 
Rechtswirkungen nach außen. 
Im Bereich der Staatsstraßen erfüllt der Landesverkehrsplan als Investitionsrahmenplan die 
Funktion eines Bedarfsplans. Der Landesverkehrsplan ist aber k ein Haushalts- oder Finan-
zierungsplan. 
Der LVP Sachsen 2030 formuliert folgende fünf übergeordnete Leitbilder: 
Leitbild 1: Mobilität für Sachsen 2030 ist nachhaltig und bedarfsgerecht in allen  
  Landesteilen 
Leitbild 2:  Mobilität für Sachsen 2030 setzt auf ein leistungsfähiges, effizientes,  
  sicheres, einfach zugängliches und multimodales  
  Gesamtverkehrssystem 
Leitbild 3:  Mobilität für Sachsen 2030 nutzt Digitalisierung, modernste Technik und  
  vernetzt Verkehrsmittel und Verkehrsträger 
Leitbild 4:  Mobilität für Sachsen 2030 ist umweltverträglich und ressourceneffizient  
Leitbild 5:  Mobilität für Sachsen 2030 rückt die Lebensqualität in Stadt und Land sowie 
  Nahmobilität stärker in den Fokus. 
Prüfgegenstand der SUP sind alle planerischen Festlegun gen des LVPs im Freistaat Sach-
sen, die Umweltauswirkungen zur Folge haben können. Dies können allgemeine Ziele oder 
Grundsätze für die verkehrliche Entwicklung in Sachsen oder konkrete verkehrliche Maß-
nahmen, in der Regel Verkehrsinfrastrukturmaßnahmen sei n. Grundsätzlich sind sowohl die 
allgemeinen als auch die räumlich konkretisierten Ziele, Grundsätze und Maßnahmen zu 
betrachten. Der Schwerpunkt der Prüfung soll aber auf den konkreten durch den LVP Sach-
sen 2030 vorbereiteten Verkehrsinfrastrukturmaßnahmen liegen, da der LVP für diese Maß-
nahmen einen konkreten Rahmen für die weitere Planung, Zulassung und Realisierung setzt.  
Umweltprüfung Landesverkehrsplan Sachsen 2030 
-Umweltbericht- 
 
 
11.02.2019 Seite 4 
Festlegungen aus dem Bundesverkehrswegeplan (BVWP) / den Bedarfsplänen werden nicht 
bewertet. Es erfolgt lediglich eine nachrichtliche Übernahme im LVP Sachsen 2030. 
2.2 Wesentliche Inhalte mit Prüfrelevanz 
Im Einzelnen legt der LVP Sachsen 2030 Maßnahmen und Infrastrukturprojekte in folgenden 
Bereichen fest: 
• Maßnahmen des Straßenverkehrs 
Im Bereich Straßenverkehr wird mit dem LVP Sachsen 2030 für insgesamt 25 
Staatsstraßen-Neubauprojekte der Bedarf festgelegt. Darüber hinaus werden zum ei-
nen die Ausbau- und Erhaltungsmaßnahmen im bestehenden Straßennetz aus der 
sächsischen Ausbau- und Erhaltungsstrategie 2030 übernommen sowie zum ande-
ren die Maßnahmen des BVWP 2030.  
• Maßnahmen des Eisenbahnverkehrs  
Die Maßnahmen des Eisenbahnverkehrs konzentrieren sich auf Ausbaumaßnahmen 
im bestehenden Netz in Sachsen. Die Strecke Dresden-Prag ist als Neubaustrecke 
geplant. Es handelt sich um Maßnahmen des BVWP 2030. 
• Maßnahmen des Luftverkehrs  
Im Bereich des Luftverkehrs sind Rollbahnen, Vorfelder und Abfertigungseinrichtun-
gen sukzessive bedarfsgerecht bereitzustellen. Als konkretes Infrastrukturprojekt sind 
die Rollfelderweiterung und der Bau neuer Flugzeugstellplätze auf dem Gelände des 
Flughafens Leipzig-Halle Gegenstand des LVP Sachen 2030. 
• Maßnahmen des Schiffsverkehrs  
In Sachsen sind keine Wasserstraßen-Ausbauvorhaben vorgesehen. Allerdings sol-
len die Häfen Riesa und Dresden bedarfsgerecht ausgebaut werden. 
• Maßnahmen des Öffentlichen Personennahverkehrs  
Die Ziele und Maßnahmen im Bereich des ÖPNV beziehen sich auf Anpassungen 
der Tarifstruktur, der Angebote im SPNV und ÖSPV bzw. deren verbesserte Vernet-
zung. Darüber hinaus wird die Finanzierung und Förderung des ÖPNV insgesamt 
thematisiert sowie die Verbesserung der Barrierefreiheit. 
• Maßnahmen des Güterverkehrs  
Die Ziele und Maßnahmen des Güterverkehrs erstrecken sich insbesondere auf die 
Bereiche Eisenbahninfrastruktur, innovative Verkehrstechnik, Güterverkehrszentren 
und Stadtlogistik. Defizite der Leistungsfähigkeit des Eisenbahnnetzes sollen durch 
weitere Elektrifizierung von Strecken, zweigleisigen Ausbau und künftigen Erforder-
nissen angepasste Betriebsanlagen abgebaut werden. Zugangsstellen (zum Beispiel 
Ladestellen, Terminals, Gleisanschlüsse) zum Netz sollen bedarfsorientiert erhalten 
bzw. ausgebaut werden. Neben den Güterverteilzentren in Leipzig, Glauchau und 
Umweltprüfung Landesverkehrsplan Sachsen 2030 
-Umweltbericht- 
 
 
11.02.2019 Seite 5 
Dresden soll insbesondere die Entwicklung eines weiteren Standortes in Südwest-
sachsen für den kombinierten Verkehr geprüft werden. 
• Maßnahmen des Fahrradverkehrs  
Der LVP Sachsen 2030 berücksichtigt u. a. die Maßnahmen der Radverkehrskonzep-
tion Sachsen 2014 und die sächsische Radschnellwegekonzeption, die neue Korrido-
re für Radschnellwegetrassen ausweist. 
• Maßnahmen des Fußgängerverkehrs  
Der LVP Sachsen 2030 definiert Handlungsfelder, um das Zufußgehen bequemer, si-
cherer und attraktiver zu machen. Konkrete Infrastrukturmaßnahmen sind damit nicht 
verbunden.  
• Maßnahmen in sonstigen Bereichen 
Maßnahmen in sonstigen Bereichen, die nicht die flächenwirksame bauliche Verän-
derung von Verkehrsinfrastruktur betreffen, beziehen sich auf folgende Themenfel-
der:  
- Neue Entwicklungen, Konzepte und Technologien 
- Bürgerbeteiligung bei Infrastrukturprojekten 
- Verkehr in der inklusiven Gesellschaft 
- Schutz vor Verkehrslärm (Straße, Schiene, Fluglärm) 
- Verkehrssicherheit.  
Die in der folgenden Tabelle aufgelisteten Straßenprojekte werden als neue Straßenbaupro-
jekte in den LVP Sachsen 2030 eingestellt und sind in der SUP auf ihre Umweltauswirkun-
gen vertieft zu prüfen: 
Tab. 1: Staatsstraßen-Neubauprojekte im LVP Sachsen 2030 
Str-Nr. Bezeichnung Vorhaben 
Indisponible Maßnahmen 
S 32 OU Lommatzsch, 1. BA, Teil 2 
S 36 V westlich Wilsdruff  
S 84 N Niederwartha-Meißen 2. BA Teil 2.2 
S 84 N Niederwartha-Meißen 3. BA 
S 88 V östlich Nünchritz 
S 177 V südlich Großerkmannsdorf 
S 177 V Radeberg - A4  
S 177 OU Wünschendorf/ Eschdorf 
S 247 V westlich Lunzenau 
S 289 V Römersgrün 
S 298 OU Kleingera 
Maßnahmen, für die aufgrund des ermittelten Bedarfs eine Aufnahme in den LVP erfolgt 
S 8 V in Schkeuditz (B 6 - K 7470) 
Umweltprüfung Landesverkehrsplan Sachsen 2030 
-Umweltbericht- 
 
 
11.02.2019 Seite 6 
Str-Nr. Bezeichnung Vorhaben 
S 84 N Niederwartha-Meißen, 4. BA 
S 92 V bei Bernsdorf 
S 95 OU Pulsnitz 
S 100 V nordwestl. Kamenz 
S 106 Südumgehung Bautzen, 2. BA 
S 127 OU Nieder-Neundorf 
S 177 OU Seifersdorf 
S 192 OU Grumbach 
S 200 OU Mittweida  
S 242 V Wüstenbrand 
S 222/ 260 OU Geyer  
S 288 V zwischen S 289 und B 93 bei Waldsachsen 
S 303 V westlich Falkenstein 
Legende:   
V Verlegung 
N  Neubau 
OU Ortsumgehung 
Die in der folgenden Tabelle dargestellten Straßenbauprojekte aus dem BVWP 2030 werden 
in den LVP Sachsen 2030 nachrichtlich übernommen, so dass die Umweltauswirkungen in 
der SUP nicht für jedes Projekt einzeln, sondern ausschließlich summarisch beschrieben 
werden müssen, um die Gesamtwirkung mit den anderen, originär durch den LVP Sachsen 
2030 festgelegten Maßnahmen darzustellen. Dies gilt im Grundsatz auch für andere aus 
dem BVWP übernommene Projekte. 
Tab. 2: Aus dem BVWP bzw. dem Fernstraßenausbaugesetz in den LVP Sachsen 2030 
übernommene Straßenbauvorhaben  
Str.-Nr. Bezeichnung Vorhaben Dringlich-
keit 
A 14 AS Leipzig-Ost bis AD Parthenaue FD 
A 72 Borna-Nord bis AD A 38/A 72 FD 
B 96 OU Hoyerswerda FD 
B 107 OU Grimma (3. BA) FD 
B 169 OU Göltzschtal FD 
B 173 OU Flöha (2. BA) FD 
B 178 Niederoderwitz bis Zittau FD 
B 178 Nostitz bis A 4 FD 
B 2 OU Groitzsch/Audigast VB 
B 2 OU Hohenossig VB 
B 2 OU Wellaune VB 
B 6 Verlegung in Dresden-Cossebaude VB 
Umweltprüfung Landesverkehrsplan Sachsen 2030 
-Umweltbericht- 
 
 
11.02.2019 Seite 7 
Str.-Nr. Bezeichnung Vorhaben Dringlich-
keit 
B 7 Verlegung nördlich Frohburg VB 
B 95 OU Wiesa/Schönfeld VB 
B 97 OU Ottendorf-Okrilla mit AS VB 
B 98 OU Glaubitz VB 
B 98 OU Wildenhain VB 
B 98 OU Quersa VB 
B 98 OU Schönfeld VB 
B 101/B173 OU Freiberg VB 
B 101 Neu-/Ausbau südlich AS Siebenlehn VB 
B 115 OU Krauschwitz VB 
B 156 OU Malschwitz/Niedergurig VB 
B 169 A14, AS Döbeln-Nord bis Salbitz VB 
B 169 Salbitz bis B 6 VB 
B 172 OU Pirna VB 
B 173 Plauen bis A72, AS Plauen-Ost VB 
B 174 OU Großolbersdorf/Hohndorf VB 
B 107 Südverbund Chemnitz bis Ebersdorf VB 
B 107 Ebersdorf bis A 4 AS Chemnitz Ost VB 
B 174 Reitzenhain VB 
B 175 Ausbau westlich Glauchau VB 
B 180 OU Oberlungwitz VB 
B 181 Neu-/Ausbau westlich Leipzig VB 
B 186 Verlegung westl. Markranstädt VB 
B 2 Verlegung bei Zwenkau WB* 
B 2 OU Krensitz WB* 
B 87n Leipzig (A 14) bis Eilenburg WB* 
B 87n Eilenburg bis westlich Torgau WB* 
B 87n OU Torgau WB* 
B 87n östlich Torgau WB* 
B 92 A 72, AS Plauen-Süd bis Plauen WB* 
B 95 OU Thum/Ehrenfriedersdorf WB* 
B 95 OU Burkhardtsdorf  WB* 
B 101 Verlegung südlich Wolkenstein WB* 
B 101 OU Wolkenstein WB* 
B 101 Verlegung in Priestewitz WB* 
B 101 OU Brand-Erbisdorf WB* 
B 101 OU Schlettau und OU Annaberg-Buchholz  WB* 
B 156 OU Bluno WB* 
B 169 OU Greifendorf WB* 
B 173 OU Oederan WB* 
B 180 Verlegung bei Thalheim WB* 
Umweltprüfung Landesverkehrsplan Sachsen 2030 
-Umweltbericht- 
 
 
11.02.2019 Seite 8 
Str.-Nr. Bezeichnung Vorhaben Dringlich-
keit 
B 182 OU Strehla WB* 
B 183 OU Bad Düben WB* 
Legende:    
FD Laufende und fest disponierte Projekte  
VB  Neue Vorhaben - Vordringlicher Bedarf  
WB* Neue Vorhaben - Weiterer Bedarf mit Planungsrecht  
 
2.3 Beziehung zu anderen relevanten Plänen oder Programmen 
Im Folgenden werden die Beziehungen zu den im Kontext der Umweltprüfung für den LVP 
Sachsen 203 0 relevanten Strategien, Raumordnungs - und Fachplänen/ -programmen kurz 
skizziert. Dabei wird der Fokus auf integrative Strategien und fachlich für den Verkehrssektor 
besonders relevante Pläne und Programme gelegt. 
Bundesverkehrswegeplan 2030 (2016) und Bedarfspläne des Bundes 
Der Bundesverkehrswegeplan (BVWP) 2030 ist das wichtigste Instrument für Bauvorhaben  
des Bundes zur  Verkehrsinfrastruktur. Die Vorhaben der Straßenverkehrsinfrastruktur, 
Schieneninfrastruktur sowie Wasserstraßeninfrastruktur werden umwe lt- und naturschutz-
fachlich, raumordnerisch und städtebaulich und mithilfe einer Nutzen-Kosten-Analyse bewer-
tet und in verschiedene Dringlichkeitskategorien eingeordnet. Die auf dem BVWP aufbauen-
den Ausbaugesetze d efinieren diejenigen Projekte der Bundeseb ene, die planerisch weiter-
verfolgt und möglichst realisiert werden sollen, soweit auf den nachfolgenden Planungsebe-
nen die Abwägungsentscheidung positiv ausfällt.  Der LVP Sachsen 2030 übernimmt nach-
richtlich die in den aktuellen Ausbaugesetzen für den Freistaat Sachsen enthaltenen Projekte 
des Bundes.  
Landesentwicklungsplan des Freistaates Sachsen (2013) 
Der Landesentwicklungsplan (LEP 2013) stellt wichtige Grundsätze und Rahmenbedingun-
gen zur räumlichen Ordnung und Entwicklung des Landes Sachsens  für die nächsten 10 
Jahre, dar. Zusammen mit den Regionalplänen bewirkt der LEP eine sicherere Planung für 
langfristige und zukunftsfähige Konzepte. Die Regionalpläne bauen auf dem  LEP auf und 
dienen der räumlichen Konkretisierung innerhalb einer Region.  
Die im Fachbeitrag für das Gebiet des Freistaates Sachsen dargestellten Inhalte der Land-
schaftsplanung werden nach Abstimmung mit anderen raumbedeutsamen Planungen und 
Maßnahmen in den LEP aufgenommen, soweit sie zur Koordinierung von Raumansprüchen 
erforderlich und geeignet sind und durch Ziele oder Grundsätze der Raumordnung gesichert 
werden können. Im Übrigen werden sie dem Landesentwicklungsplan als Anlage beigefügt. 
Der Landesentwicklungsplan übernimmt damit zugleich die Funktion des Landschaftspro-
gramms (Primärintegration).  
Umweltprüfung Landesverkehrsplan Sachsen 2030 
-Umweltbericht- 
 
 
11.02.2019 Seite 9 
Auch der LVP Sachsen 2013 baut auf den räumlichen Festlegungen des LEP auf. Zudem 
bildet der Landesentwicklungsplan sowie das Landschaftsprogramm eine wichtige fachliche 
Grundlage zur Beurteilung der Umweltauswirkungen.  
Radverkehrskonzeption für den Freistaat Sachsen (2014) 
Der Radverkehr in Sachsen soll deutlich gestärkt werden. Die Radverkehrskonzeption 2014 
soll das Radfahren für die in Sachsen lebenden Menschen attraktiver und sicherer gestalten, 
um den Radverkehr deutlich zu verstärken. Dazu gehört  die qualitative Verbesserung der 
bestehenden Radwege und der weitere Ausbau der Routen des SachsenNetz Rad. Des 
Weiteren besteht ein Ziel der Radverkehrskonzeption  darin, die Verknüpfung von Radver-
kehr und öffentlichem Personennahverkehr (ÖPNV) zu verbessern.      
Radschnellwegekonzeption für den Freistaat Sachsen (2018) 
Radschnellwegeverbindungen sind hochwertige Radverkehrsanlagen, die ausschließlich 
dem Radverkehr dienen und ein durchgängig sicheres und komfortables Fahren mit hohen 
Geschwindigkeiten ermöglichen. Radschnellwege sind durch besonders hohe Qualitätsstan-
dards in Linienführung, Ausgestaltung und Netzverknüpfung gekennzeichnet. Auf Grundlage 
einer Potenzialanalyse wurden geeignete Korridore ermittelt.  
Ausbau- und Erhaltungsstrategie Staatsstraßen 2030 (2018) 
Das Staatsstraßennetz in Sachsen ist historisch gewachsen und weist unterschiedliche Aus-
baustandards hinsichtlich Trassierung, Querschnitt, Fahrbahnaufbau und Tragf ähigkeit auf. 
Seit dem Landesverkehrsplan 2025 liegt der Schwerpunkt des Handelns auf der Erhaltung 
des bestehenden Straßennetzes und ist als zentrale Zukunftsaufgabe definiert. Für den Aus-
bau- und die Erhaltung des Staatsstraßennetzes wurde als Grundlage für den LVP Sachsen 
2030 eine aktuelle Bewertung des Staatsstraßennetzes durchgeführt. Der Umbaubedarf im 
sächsischen Staatsstraßennetz wurde nach systematischen, einheitlichen und transparenten 
Kriterien ermittelt und priorisiert. Im Ergebnis liegt ein Ko nzept zur leistungsfähigen und ver-
kehrssicheren Entwicklung des Staatsstraßennetzes unter Berücksichtigung der Verbin-
dungsfunktion und Verkehrsbedeutung vor. Hinsichtlich der Wirtschaftlichkeit und der res-
sourcenschonenden Gestaltung von Ausbauvorhaben wer den Handlungsempfehlungen ge-
geben.  
Abschlussbericht für einen leistungsfähigen ÖPNV/SPNV in Sachsen (2017) 
Die Strategiekommission des ÖPNV/SPNV in Sachsen verfolgt das Ziel, das das Benutzen 
der öffentlichen Verkehrsmittel kundenfreundlicher, innovativer , wirtschaftlicher , umwelt-
freundlicher und vor allem barrierefreier zu machen. Dieses Vorhaben unterstützt der Frei-
staat mit dem ÖPNV -Landesinvestitionsprogramm. Zu den Aufgaben zählt der Ausbau der 
Stadtbahnen, die Infrastruktur des ÖSPV und des SPNV, sowie der Fahrzeugbeschaffung.  
Umweltprüfung Landesverkehrsplan Sachsen 2030 
-Umweltbericht- 
 
 
11.02.2019 Seite 10 
 
Abb. 1: Säulen des Landesinvestitionsprogramms und korrespondierende Schwerpunkt-
aufgaben, Quelle: SMWA 
Strategiekonzept Schiene - Eisenbahninfrastruktur im Freistaat Sachsen (2014) 
Das Strategiekonzept „Schiene“ formuliert die Ziele der Eisenbahninfrastrukturprojekte von 
Sachsen. Darin ist das strategische Vorgehen zur Weiterentwicklung des Fernverkehrs - und 
Regionalverbindungsstrecken, der S -Bahnverkehre und des Schienengüterverkehr s festge-
legt. Der Fokus liegt hierbei auf d en Anbindungen sächsischer Regionen an das Fernver-
kehrsnetz. Der Freistaat Sachsen konzentriert sich zum einen auf den Ausbau und die Mo-
dernisierung der Bahnstrecken Leipzig – Chemnitz und Dresden – Görlitz – Grenze Deutsch-
land/Polen und zum anderen auf das Bauen einer Hochgeschwindigkeitsstrecke für Schie-
nengüter- und Personenverkehr von Dresden nach Prag.  
Nachhaltigkeitsstrategie Sachsen 2018 und Nachhaltigkeitsbericht 2016 
Die Nachhaltigkeitsstrategie Sachsen formuliert übergeordnete Oberziele und draus abgelei-
tet konkrete Ziele und Indikatoren für eine nachhaltige Entwicklung in den Bereichen Umwelt, 
Wirtschaft und Gesellschaft in Sachsen. Der Zielekatalog trifft auch Aussagen zu den ver-
kehrsrelevanten Umweltthemen Flächeninanspruchnahme und -zerschneidung, Wald sowie 
Schutz des Netzes Natura-2000.   
 

Umweltprüfung Landesverkehrsplan Sachsen 2030 
-Umweltbericht- 
 
 
11.02.2019 Seite 11 
3 Methodik der Umweltprüfung 
3.1 Wirkungen von Verkehrswegeinfrastruktur 
Die SUP zum LVP Sachsen 2030 muss die wesentlichen Umweltauswirkungen der im LVP 
festgelegten Verkehrswegebaumaßnahmen (insbesondere Straße, Schiene, Wasserstraße) 
einbeziehen. Dabei sind alle wesentlich betroffenen Schutzgüter des UVPG zu berücksichti-
gen. Schutzgüter, die durch Verkehrswegebaumaßnahmen gar nicht betroffen sind, scheiden 
von vornherein aus. 
Grundsätzlich lassen sich die umweltrelevanten Wirkungen von Verkehrsinfrastrukturvorha-
ben in drei Gruppen unterteilen: 
• anlagebedingte Projektwirkungen, 
• betriebsbedingte Projektwirkungen, 
• baubedingte Projektwirkungen. 
Bei den anlagebedingten Projektwirkungen handelt es sich überwiegend um dauerhafte Wir-
kungen des Straßen-, Schienen-, Wasserstraßenbauwerks und seiner Bestandteile. Folgen-
de anlagebedingte Projektwirkungen treten regelmäßig auf: 
• Flächeninanspruchnahme / Überbauung, 
o durch Vegetationsentfernung/Rodung und Bodenabtrag/-umlagerung, 
o durch zusätzliche Versiegelung und Überbauung, 
• Veränderung der Geländemorphologie (insbesondere Dämme, Einschnitte), 
• Eingriffe in Grund- und Oberflächenwasserkörper (z.B. infolge Gewässerausbau, Tunnel-
bau, Fahrrinnenvertiefung und -verbreiterung, flussbauliche Maßnahmen zur Fahrrinnen-
stabilisierung),  
• Trennwirkungen und Zerschneidungen, 
• besondere visuelle Wirkungen. 
Betriebsbedingte Projektwirkungen beziehen sich auf Wirkungen aus dem Betrieb  von Fahr-
zeugen, Flugzeugen und Binnenschiffen und bilden damit die Emissionen aus der prognosti-
zierten Veränderung der Verkehrsströme im betroffenen Netz ab. Dies betrifft insbesondere 
• Geräuschemissionen,  
• Schadstoffemissionen und  
• Emission klimarelevanter Gase. 
Schadstoffemissionen sind vor allem für das Umfeld von Straßenbauvorhaben von Relevanz. 
Risiken für die menschliche Gesundheit sowie die Biodiversität gehen vor allem von Emissi-
onen über den Luftpfad aus. Die relevantesten Schadstoffe in diesem Zus ammenhang sind 
Stickoxide (NO X als Summe aus NO und NO 2) sowie Feinstaubemissionen. Des Weiteren 
sind in diversen Studien Schadstoffeinträge in den Boden im unmittelbaren Straßenrandbe-
Umweltprüfung Landesverkehrsplan Sachsen 2030 
-Umweltbericht- 
 
 
11.02.2019 Seite 12 
reich infolge von Abgasemissionen aus dem Auspuff, Abrieb von Bremsen, Reifen und Stra-
ßenbelag sowie Streusalzausbringung bekannt. Relevanz haben hierbei vor allem Schwer-
metalle sowie polyzyklische aromatische Kohlenwasserstoffe, die aus dem Auspuff sowie 
aus dem Abrieb von Bremsbelägen, Reifen und Fahrbahnoberflächen stammen.  
Schadstoffemissionen werden auch durch den Schiffsverkehr auf Wasserstraßen so wie 
durch dieselbetriebene Züge auf Bahnstrecken  verursacht. Für die im LVP Sachsen 2030 
behandelten Bahnstrecken spielt Dieseltraktion jedoch nur eine untergeordnete  Rolle. Die 
Abgasemissionen von Schiffsmotoren besitzen ein ähnliches Schadstoffspektrum wie die 
Abgasemissionen von Fahrzeugen auf der Straße. Gegenüber den Emissionen entlang von 
Straßen spielen bei Schiffsmotoren allerdings Schwefeldioxidemissionen eine etwas größere 
Rolle. 
Geräuschemissionen treten vor allem im Straßenverkehr , im Flugverkehr sowie entlang von 
Eisenbahnstrecken auf. Entlang von Wasserstraßen sind aufgrund der Entfernung zwischen 
Schiff und Ufer sowie einer vergleichsweise geringen Anzahl  von Schiffsbewegungen 
Lärmemissionen in der Regel vernachlässigbar.  
Weitere mögliche betriebsbedingte Projektwirkungen sind  
• Lichtemissionen, 
• (optische) Störwirkungen durch Fahrzeugverkehr, 
• Tierkollisionen mit Fahrzeugen. 
Baubedingte Umweltauswirkungen t reten lediglich temporär während der Bauphase auf. 
Grundsätzlich lassen sich folgende Wirkbereiche unterscheiden: 
• Flächeninanspruchnahme / Überbauung, 
o durch Vegetationsentfernung/Rodung sowie Bodenabtrag und -umlagerung, 
o durch zusätzliche Versiegelung und Überbauung, 
• temporäre Grundwasserabsenkung oder temporärer Grundwasserstau bei der Herstel-
lung von Baugruben, Gründungen und Tunnelbaugruben, 
• temporärer Umgang mit wassergefährdenden Stoffen (z. B. Baumaschinen), 
• temporäre Schadstoffemissionen durch Baumaschinen und Baustellenverkehr (z.B. 
Staubentwicklung), 
• temporäre Geräuschemissionen durch Baumaschinen und Baustellenverkehr, 
• temporäre Trennwirkungen und Zerschneidungen. 
Auf der Ebene des LVP Sachsen 2030 lassen sich baube dingte Umweltauswirkungen auf-
grund der Maßstäblichkeit und der fehlenden detaillierten Vorhabenplanung nicht vertieft 
betrachten (UBA 2009) . Sie haben aufgrund ihres vorübergehenden Charakters nur eine 
nachgeordnete Entscheidungsrelevanz.  
Die folgende Gra fik gibt einen Überblick über die Haupt-Wirkungsbereiche von Verkehrs-
infrastrukturmaßnahmen. Dabei wird nach Wirkungsbereichen unterschieden, die für die 
Umweltprüfung Landesverkehrsplan Sachsen 2030 
-Umweltbericht- 
 
 
11.02.2019 Seite 13 
Ebene des LVP Sachsen 2030 bedeutsam bzw. nachrangig sind. Die als nachrangig einge-
stuften Themenfelder haben auf der Ebene des LVP Sachsen 2030 nur eine untergeordnete 
Entscheidungsrelevanz und lassen sich auf nachfolgende Planungsebenen bzw. die Zulas-
sungsebene abschichten.  
Tab. 3: Haupt-Wirkungsbereiche für die SUP zum LVP Sachsen 2030 nach Wirkfaktoren 
und Schutzgütern (in Anlehnung an die SUP zum BVWP) 
Schutzgut 
Wirkfaktor 
Flächen- 
inanspruchnahme 
Zerschneidung/ 
inkl. visuelle Wirkung  
Lärm 
Schadstoffe 
Klimarelevante Gase 
Ressourcen- und  
Energieverbrauch 
Gewässerausbau 
Mensch / menschliche Gesundheit  
(besiedelter Bereich) (X) (X) X X       
Tiere / Pflanzen / Biologische Vielfalt  
(terrestrisch) X X (X) X       
Fläche / Boden X     (X)       
Wasser X X   X     X 
Klima - lokal (X) (X)           
Klima - global         X     
Landschaft / Erholung (Freiraum) (X) X X         
Kultur-/Sachgüter (X) X   (X)   (X)   
x Für die SUP zum LVP Sachsen 2030 bedeutender Wirkungsbereich 
(x) Für die SUP zum LVP Sachsen 2030 nachrangiger Wirkungsbereich    
  
Das Thema Unfälle und Verkehrssicherheit wird nicht den SUP-relevanten Wirkungen auf die 
Schutzgüter zugeordnet, da es sich nicht um einen Umwelteffekt im eigentlichen Sinne han-
delt. Die Verkehrssicherheit wirkt sich zwar auf die Gesun dheit bzw. das Leben von Men-
schen aus, die Betroffenheit ergibt sich aber nicht aus umweltbezogenen Wirkungen  wie 
etwa Lärm- oder Luftschadstoffemissionen (BMVI 2010). 
Nicht explizit von Tab. 3 erfasst sind darüber hinaus die positive n Wirkungen auf die 
menschliche Gesundheit und das Wohlbefinden, die sich aus der Aktivität durch Rad- und 
Fußgängerverkehr ergeben.  Der LVP Sachsen führt hier indirekt zu positiven Wirkungen, 
soweit er dazu beiträgt, dass die Menschen im Alltag und in der Freizeit das Rad nutzen oder 
Wegstrecken zu Fuß zurücklegen. 
3.2 Geltende Ziele des Umweltschutzes 
Gemäß § 40 Abs. 2 Nr. 2 UVPG sind die festgelegten Ziele des Umweltschutzes darzustel-
len, die für den LVP Sachsen 2030 von Bedeutung sind. Unter den Zielen des Umweltschut-
Umweltprüfung Landesverkehrsplan Sachsen 2030 
-Umweltbericht- 
 
 
11.02.2019 Seite 14 
zes sind grundsätzlich solche Zielvorgaben zu verstehen, die auf eine Sicherung oder Ver-
besserung des Zustandes der Umwelt gerichtet sind und  
• die von den dafür zuständigen staatlichen Stellen auf europäischer Ebene, in Bund, Län-
dern und Gemeinden – sowie in deren Auftrag – durch Rechtsnormen (Gesetze, Verord-
nungen, Satzungen, Erlasse) oder 
• durch andere Arten von Entscheidungen (z.  B. politische Beschlüsse) festgelegt werden 
oder 
• in anderen Plänen und Programmen enthalten sind (insbesondere in gestuften Planungs- 
und Zulassungsprozessen relevant) (UBA 2002). 
Die für den LVP Sachsen 2030 relevanten Ziele des Umweltschutzes werden in Tab. 4 dar-
gelegt. Aus der Vielzahl der existierenden Ziele des Umweltschutzes werden  dabei diejeni-
gen ausgewählt, die im Zusammenhang mit dem LVP Sachsen 2030 von sachlicher Rele-
vanz sind. Darunter fallen die Ziele des Umweltschutzes, die sich auf die Schutzgüter der 
SUP und die voraussichtlich erheblichen Umweltauswirkungen beziehen. Gle ichzeitig müs-
sen sie einen dem LVP Sachsen 2030 entsprechenden räumlichen Bezug und Abstraktions-
grad besitzen. 
Es erfolgt eine Konzentration auf zentrale oder übergeordnete Ziele pro Schutzgut, um der 
Intention und der Maßstabsebene eines LVP Sachsen 2030 zu entsprechen und gleichzeitig 
die Überschaubarkeit und Transparenz des Umweltberichts zu gewährleisten. Die Vielzahl 
der Unterziele bzw. Teilziele wird dabei weitestgehend unter einer übergeordneten Zielset-
zung zusammengefasst. 
Entsprechend der räumliche n Ebene des LVP Sachsen 2030 sind bundes - und landesweit 
bedeutsame Ziele des Umweltschutzes von Relevanz. Im Fokus stehen darüber hinaus Ziele 
mit einer möglichst hohen Verbindlichkeit  und Aktualität. Ausgewählt wurden daher insbe-
sondere Ziele aus umweltb ezogenen Gesetzen und Rechtsverordnungen des Bundes oder 
des Freistaates Sachsen sowie aus aktuellen umweltbezogenen Erklärungen und Beschlüs-
sen der Bundesregierung oder der Landesregierung. Berücksichtigt wurden dabei auf Bun-
desebene insbesondere die Nationale Strategie zur Biologischen Vielfalt 2007, die Nachhal-
tigkeitsstrategie der Bundesregierung 2016 sowie das aktuelle Aktionsprogramm Klima-
schutz 2020 (BMU 2014). Auf Landesebene haben der Landesentwicklungsplan, das zuge-
hörige Landschaftsprogramm, das Gemeinsame Handlungsprogramm des SMI und des 
SMUL zur Reduzierung der Flächeninanspruchnahme im Freistaat Sachsen sowie das 
Energie- und Klimaprogramm Sachsen eine besondere Bedeutung. Die nachfolgende Liste 
in Tab. 4 führt die für den LVP Sachsen 2030 in diesem Sinne relevanten Ziele differenziert 
nach den einzelnen schutzgutbezogenen Zielbereichen auf. 
  
Umweltprüfung Landesverkehrsplan Sachsen 2030 
-Umweltbericht- 
 
 
11.02.2019 Seite 15 
Tab. 4: Geltende Ziele des Umweltschutzes für die SUP zum LVP Sachsen 2030 (besonders 
relevante Ziele sind fett hervorgehoben) 
Themenfeld / Zielbereich Ziele des Umweltschutzes 
1 Mensch – Lärmbelastung im 
besiedelten Bereich 
Schutz des Menschen und Vorsorge vor schädlichen Umwelteinwirkungen 
durch Immissionen. (§§ 1 und 5 BImSchG) 
Bei raumbedeutsamen Planungen sind die für eine bestimmte Nutzung 
vorgesehenen Flächen einander so zuzuordnen, dass schädliche Umwelt-
einwirkungen auf die ausschließlich oder überwiegend dem Wohnen die-
nenden Gebiete und auf öffentlich genutzte Gebäude so weit wie möglich 
vermieden werden. (§ 50 BImSchG) 
  
2 Mensch – Schadstoffbelas-
tung im besiedelten Bereich 
und sonstige gesundheits-
gefährdende Immissionen 
Schutz des Menschen und Vorsorge vor schädlichen Umwelteinwirkungen 
durch Immissionen. (§ 1 BImSchG) 
Bei raumbedeutsamen Planungen sind die für eine bestimmte Nutzung 
vorgesehenen Flächen einander so zuzuordnen, dass schädliche Umwelt-
einwirkungen auf die ausschließlich oder überwiegend dem Wohnen die-
nenden Gebiete und auf öffentlich genutzte Gebäude so weit wie möglich 
vermieden werden. (§ 50 BImSchG) 
  
3 Tiere/Pflanzen / Biologische 
Vielfalt – Inanspruchnahme / 
Zerschneidung / Beeinträch-
tigung von Lebensräumen 
Natur und Landschaft – dies umfasst die biologische Vielfalt, die Leis-
tungs- und Funktionsfähigkeit des Naturhaushaltes und die Vielfalt, Eigen-
art und Schönheit sowie den Erholungswert der Landschaft – sind auf 
Grund ihres eigenen Wertes und als Grundlage für Leben und Gesundheit 
des Menschen auch in Verantwortung für künftige Generationen im besie-
delten und unbesiedelten Bereich zu schützen. Der Schutz umfasst auch 
Pflege, Entwicklung und soweit erforderlich Wiederherstellung. (§ 1 Abs. 1 
BNatSchG; §§ 1 und 2 SächsNatSchG) 
Großflächige, weitgehend unzerschnittene Landschaftsräume sind vor 
weiterer Zerschneidung zu bewahren. (§ 1 Abs. 5 Satz 1 BNatSchG)  
Verkehrswege … sollen landschaftsgerecht geführt, gestaltet und so 
gebündelt werden, dass die Zerschneidung und die Inanspruchnah-
me der Landschaft sowie Beeinträchtigungen des Naturhaushalts 
vermieden oder so gering wie möglich gehalten werden. (§ 1 Abs. 5 
Satz 3 BNatSchG; siehe auch § 9 Abs. 1 SächsNatSchG) 
Vom Verkehr ausgehende Beeinträchtigungen z. B. durch Schadstof-
fe, Lärm und Licht werden weiter kontinuierlich reduziert (bezogen 
auf Immissionen 2005). (Biodiversitätsstrategie) 
Gestaltung von BVWP und Verkehrswegekonzepten erfolgt so, dass 
erhebliche Beeinträchtigungen der biologischen Vielfalt vermieden 
werden. (Biodiversitätsstrategie) 
Neue Verkehrswege (v. a. Straße, Wasserstraße, Schiene) weisen 
eine ausreichende ökologische Durchlässigkeit auf (z.B. Fischtrep-
pen in Fließgewässern, Grünbrücken an Verkehrswegen). (Biodiversi-
tätsstrategie) 
Bis 2020 gehen von den bestehenden Verkehrswegen in der Regel 
keine erheblichen Beeinträchtigungen des Biotopverbundsystems 
mehr aus. Die ökologische Durchlässigkeit von zerschnittenen Räu-
men ist erreicht. (Biodiversitätsstrategie) 
Erhalt des Waldes für die beständige Funktionsfähigkeit des Naturhaus-
haltes, für die Tiere und Pflanzen, für das Landschaftsbild und für die 
Erholungsfunktion (§ 1 Abs. 1 SächsWaldG) 
Die großflächig naturnahen Waldkomplexe von landesweiter Bedeu-
tung sind zu erhalten, vor Beeinträchtigungen zu schützen und na-
turnah zu entwickeln. (FZ 13, Landschaftsprogramm Sachsen 2013) 
Anm.: das BNatSchG enthält weitergehende konkrete Schutzvorschriften 
zu einzelnen Schutzgebietstypen. (Natura 2000-Gebiete, Naturschutzge-
biete usw.) 
  
  
  
  
  
  
4 Tiere/Pflanzen/Biologische 
Vielfalt – überregionale 
Schutz von Tieren und Pflanzen und Vorsorge vor schädlichen Umwelt-
Umweltprüfung Landesverkehrsplan Sachsen 2030 
-Umweltbericht- 
 
 
11.02.2019 Seite 16 
Themenfeld / Zielbereich Ziele des Umweltschutzes 
Schadstoffbelastung einwirkungen durch Immissionen. (§ 1 BImSchG) 
Vom Verkehr ausgehende Beeinträchtigungen z. B. durch Schadstof-
fe, Lärm und Licht werden weiter kontinuierlich reduziert. (bezogen 
auf Immissionen 2005) (Biodiversitätsstrategie) 
  
5 Boden/Fläche - Flächenin-
anspruchnahme 
Böden sind so zu erhalten, dass sie ihre Funktionen im Naturhaushalt 
erfüllen können. (§ 1 Abs. 3 Nr. 2 BNatSchG) 
Die Funktionen des Bodens sind nachhaltig zu sichern oder wiederherzu-
stellen. (…) Bei Einwirkungen auf den Boden sollen Beeinträchtigungen 
seiner natürlichen Funktionen sowie seiner Funktion als Archiv der Natur- 
und Kulturgeschichte so weit wie möglich vermieden werden. 
(§ 1 BBodSchG) 
Boden erfüllt im Sinne des BBodSchG insbesondere natürliche Funktionen 
als Lebensgrundlage und Lebensraum für Menschen, Tiere, Pflanzen und 
Bodenorganismen, Bestandteil des Naturhaushalts sowie Abbau-, Aus-
gleichs- und Aufbaumedium für stoffliche Einwirkungen auf Grund der 
Filter-, Puffer- und Stoffumwandlungseigenschaften. Darüber hinaus be-
sitzt Boden eine Funktion als Archiv der Natur- und Kulturgeschichte. 
(§ 2 Abs. 1,.3 BBodSchG) 
Verringerung der täglichen Neuinanspruchnahme durch Siedlungs- 
und Verkehrsflächen auf unter 2 ha pro Tag bis zum Jahr 2020. 
(Gemeinsames Handlungsprogramm des SMI und des SMUL zur Redu-
zierung der Flächeninanspruchnahme im Freistaat Sachsen)  
Beim Neubau von Verkehrsinfrastruktur ist auf eine effiziente Flä-
chennutzung und eine Reduzierung der Flächeninanspruchnahme zu 
achten (G3.1.1 LEP Sachsen 2013) 
  
  
6 Wasser - Änderung von 
Gewässerabschnitten durch 
Gewässerausbau (Quali-
tät/Quantität/Ökologie) 
Bei Maßnahmen, mit denen Einwirkungen auf ein Gewässer verbunden 
sein können, ist die nach den Umständen erforderliche Sorgfalt anzuwen-
den, um nachteilige Veränderungen der Gewässereigenschaften und 
Vergrößerung und Beschleunigung des Wasserabflusses zu vermeiden. 
Die Rücksicht auf den Wasserhaushalt durch sparsame Verwendung des 
Wassers ist sicherzustellen, um die Leistungsfähigkeit des Wasserhaus-
halts zu erhalten. (§ 5 Abs. 1 WHG) 
Gewässer sind so auszubauen, dass natürliche Rückhalteflächen erhalten 
bleiben, das natürliche Abflussverhalten nicht wesentlich verändert wird, 
naturraumtypische Lebensgemeinschaften bewahrt und sonstige nachtei-
lige Veränderungen des Zustands des Gewässers vermieden oder, soweit 
dies nicht möglich ist, ausgeglichen werden. (§ 67 WHG, siehe auch § 61 
SächsWG) 
Beim Ausbau oder dem Neubau einer Bundeswasserstraße sind in Linien-
führung und Bauweise, Bild und Erholungseignung der Gewässerland-
schaft sowie die Erhaltung und Verbesserung des Selbstreinigungsvermö-
gens des Gewässers zu beachten. Die natürlichen Lebensgrundlagen sind 
zu bewahren. Ausbaumaßnahmen müssen die nach §§ 27 bis 31 des 
Wasserhaushaltsgesetzes maßgebenden Bewirtschaftungsziele berück-
sichtigen. Ausbau- oder Neubaumaßnahmen werden so durchgeführt, 
dass mehr als nur geringfügige Auswirkungen auf den Hochwasserschutz 
vermieden werden. (§ 12 Abs. 7 WaStrG) 
Die Errichtung, die wesentliche Änderung und der Betrieb von Stauanla-
gen an Bundeswasserstraßen dürfen nur zugelassen werden, wenn durch 
geeignete Einrichtungen und Betriebsweisen die Durchgängigkeit des 
Gewässers erhalten oder wiederhergestellt wird, soweit dies erforderlich 
ist, um die Bewirtschaftungsziele nach Maßgabe der §§ 27 bis 31 zu errei-
chen. (§ 34 Abs. 1 und § 67 Abs. 1 WHG; siehe auch § 61 Abs. 1 
SächsWG)  
Meeres- und Binnengewässer sind vor Beeinträchtigungen zu bewahren 
und ihre natürliche Selbstreinigungsfähigkeit und Dynamik ist zu erhalten; 
dies gilt insbesondere für natürliche und naturnahe Gewässer einschließ-
lich ihrer Ufer, Auen und sonstigen Rückhalteflächen. (§ 1 Abs. 3 Nr. 3 
  
  
  
  
Umweltprüfung Landesverkehrsplan Sachsen 2030 
-Umweltbericht- 
 
 
11.02.2019 Seite 17 
Themenfeld / Zielbereich Ziele des Umweltschutzes 
BNatSchG) 
7 Wasser - Beeinträchtigung 
von schutzwürdigen Flächen 
Überschwemmungsgebiete im Sinne des § 76 WHG sind in ihrer Funktion 
als Rückhalteflächen zu erhalten. (§ 77 WHG) 
In festgesetzten Überschwemmungsgebieten ist die Errichtung und Erwei-
terung baulicher Anlagen nach den §§ 30, 33, 34 und 35 BauGB (§ 78 
Abs. 4 WHG) sowie die Errichtung von Mauern, Wällen oder ähnlichen 
Anlagen quer zur Fließrichtung des Wassers bei Überschwemmungen 
untersagt (§ 78a Abs.1 WHG). Es sind auch sonstige Handlungen verbo-
ten, die den Zielen des vorsorgenden Hochwasserschutzes entgegen-
stehen (vgl. § 78a Abs. 1 WHG). Ausnahmen bedürfen einer Genehmi-
gung der zuständigen Behörde. (§ 78 Abs. 35 und § 78a Abs. 2 WHG). 
Bauliche Anlagen der Verkehrsinfrastruktur, die nicht unter § 78 Abs. 4 
fallen, dürfen nur hochwasserangepasst errichtet oder erweitert werden (§ 
78 Abs. 7 WHG). 
Gewässer, Auen und sonstige Rückhalteflächen sind insbesondere bei 
natürlichen und naturnahen Gewässern vor Beeinträchtigungen zu bewah-
ren. (§ 1 Abs. 3 Nr. 3 BNatSchG; § 2 Abs. 2 Nr. 6 ROG) 
In Wasser- und Heilquellenschutzgebieten können bestimmte Handlungen 
verboten oder für nur beschränkt zulässig erklärt werden und die Eigentü-
mer und Nutzungsberechtigten von Grundstücken können zur Duldung 
bestimmter Maßnahmen verpflichtet werden. (§ 52 Abs. 1 WHG) 
8 Globales Klima – Emission 
von Treibhausgasen 
Schutz der Atmosphäre und Vorsorge vor schädlichen Umwelteinwirkun-
gen durch Immissionen. (§ 1 BImSchG) 
Mittel- und langfristige Klimaschutzziele der Bundesregierung: Reduzie-
rung der Emission von Treibhausgasen gegenüber 1990 um 40 % bis 
2020 und um 80-95 % bis 2050. (Aktionsprogramm Klimaschutz 2020) 
Reduktion der jährlichen CO2-Emissionen des Nicht-
Emissionshandelssektors bis zum Jahr 2020 um 25 % gegenüber 
2009. (Energie und Klimaprogramm Sachsen 2012) 
Erhalt sowie Erweiterung der klimaschutzfördernden Waldgebiete und 
bioklimatisch effektiven Ausgleichsräume (§1 Abs. 3 Nr. 4 u. 6 BNatSchG) 
  
9 Landschaft/Erholung - Zer-
schneidung und visuelle 
Überformung der Land-
schaft 
Natur und Landschaft – dies umfasst die biologische Vielfalt, die Leis-
tungs- und Funktionsfähigkeit des Naturhaushaltes und die Vielfalt, Eigen-
art und Schönheit sowie den Erholungswert der Landschaft – sind auf 
Grund ihres eigenen Wertes und als Grundlage für Leben und Gesundheit 
des Menschen auch in Verantwortung für künftige Generationen im besie-
delten und unbesiedelten Bereich zu schützen. Der Schutz umfasst auch 
Pflege, Entwicklung und soweit erforderlich Wiederherstellung. (§ 1 Abs. 1 
BNatSchG; siehe auch §§ 1 und 2 SächsNatSchG) 
Zur dauerhaften Sicherung der Vielfalt, Eigenart und Schönheit sowie des 
Erholungswertes von Natur und Landschaft sind insbesondere … 
1. Naturlandschaften und historisch gewachsene Kulturlandschaften, …, 
vor Verunstaltung, Zersiedelung und sonstigen Beeinträchtigungen zu 
bewahren (siehe auch § 9 Abs. 1 SächsNatSchG), 
2. zum Zweck der Erholung in der freien Landschaft nach ihrer Beschaf-
fenheit und Lage geeignete Flächen vor allem im besiedelten und sied-
lungsnahen Bereich zu schützen und zugänglich zu machen. (§ 1 Abs. 4 
BNatSchG) 
Verkehrswege … sollen landschaftsgerecht geführt, gestaltet und so ge-
bündelt werden, dass die Zerschneidung und die Inanspruchnahme der 
Landschaft sowie Beeinträchtigungen des Naturhaushalts vermieden oder 
so gering wie möglich gehalten werden. (§ 1 Abs. 5 Satz 3 BNatSchG) 
Großflächige, weitgehend unzerschnittene Landschaftsräume sind vor 
weiterer Zerschneidung zu bewahren. (§ 1 Abs. 5 Satz 1 BNatSchG) 
Freiräume im besiedelten und siedlungsnahen Bereich … sind zu erhalten 
und dort, wo sie nicht in ausreichendem Maße vorhanden sind, neu zu 
schaffen. (§ 1 Abs. 6 BNatSchG) 
  
  
  
  
  
Umweltprüfung Landesverkehrsplan Sachsen 2030 
-Umweltbericht- 
 
 
11.02.2019 Seite 18 
Themenfeld / Zielbereich Ziele des Umweltschutzes 
Die unzerschnittenen verkehrsarmen Räume sollen in ihrer Bedeu-
tung für den Arten- und Biotopschutz, den Biotopverbund, den Was-
serhaushalt, die landschaftsbezogene Erholung sowie als klimati-
scher Ausgleichsraum erhalten und vor Zerschneidung bewahrt wer-
den. In angrenzenden Bereichen sollen nicht mehr benötigte, zer-
schneidend wirkende Elemente zurückgebaut werden. (G4.1.1.1 LEP 
Sachsen 2013) 
10 Landschaft/Erholung - Ver-
lärmung von Ruheräumen 
Bei raumbedeutsamen Planungen sind die für eine bestimmte Nutzung 
vorgesehenen Flächen einander so zuzuordnen, dass schädliche Umwelt-
einwirkungen auf Freizeitgebiete so weit wie möglich vermieden werden.  
(§ 50 BImSchG) 
Ruhige Gebiete sind gegen eine Zunahme von Lärm zu schützen. (§ 47d 
Abs. 2 BImSchG) 
Anm.: Die Vorschrift bezieht sich primär auf die Inhalte von Lärmaktions-
plänen. Das Ziel, ruhige Gebiete zu schützen, entstammt der Umgebungs-
lärmrichtlinie.  
  
11 Kulturgüter – Visuelle Über-
formung (Flächeninan-
spruchnahme)  
Zur dauerhaften Sicherung der Vielfalt, Eigenart und Schönheit sowie des 
Erholungswertes von Natur und Landschaft sind insbesondere 
1. … historisch gewachsene Kulturlandschaften, auch mit ihren Kultur-, 
Bau- und Bodendenkmälern, vor Verunstaltung, Zersiedelung und sonsti-
gen Beeinträchtigungen zu bewahren …  
(§ 1 Abs. 4 BNatSchG; siehe auch § 1 SächsDSchG; § 1a Abs. 1 Nr. 14 
SächsNatSchG) 
Die Funktionen des Bodens sind nachhaltig zu sichern oder wiederherzu-
stellen. … Bei Einwirkungen auf den Boden sollen Beeinträchtigungen …. 
seiner Funktion als Archiv der Natur- und Kulturgeschichte so weit wie 
möglich vermieden werden. (§ 1 BBodSchG) 
  
 
3.3 Prüfmethodik  
Die SUP zum LVP Sachsen 2030 soll auf der Basis der nachfolgend beschriebenen Metho-
dik durchgeführt werden. Die Methodik lehnt sich für die mit dem LVP Sachsen 2030 geplan-
te linienhafte Verkehrsinfrastruktur eng an die Methodik der SUP zum BVWP 2030 an  (BMVI 
2018). Die methodischen Anforderungen des Leitfadens zur Strategischen Umweltprüfung 
des Umweltbundesamtes werden berücksichtigt (vgl. UBA 2009).   
Gegenstand der SUP ist grundsätzlich der Plan insgesamt, d.h. die planerischen Festlegun-
gen des LVP Sachsen 2030, die in seinem Kap. 5 ff. beschrieben sind. Nach dem Leitfaden 
der Europäischen Kommission sollte sich der Bericht jedoch „vorrangig auf den Teil konzent-
rieren, der voraussichtlich erhebliche Umweltauswirkungen hat. Dennoch sollten alle Teile 
überprüft werden, da diese zusammengenommen erhebliche Auswirkungen haben könnten“  
(Amt für amtliche Veröffentlichungen der Europäischen Gemeinschaften 2003). 
Im Zuge der SUP wird daher der LVP Sachsen 2030 insgesamt auf seine Umweltauswirkun-
gen hin überprüft. Gegenstand der SUP sind sowohl der textliche Teil als auch die zeichneri-
sche Darstellung. Sowohl die allgemeinen Planfestlegungen als auch die räumlich konkreten 
Verkehrsinfrastrukturprojekte werden in Bezug auf ihre Umweltauswirkungen untersucht. 
Dabei erfolgt die Prüfung in 2 Schritten: 
Umweltprüfung Landesverkehrsplan Sachsen 2030 
-Umweltbericht- 
 
 
11.02.2019 Seite 19 
1. Prüfung der Planfestlegungen der einzelnen Kapitel des LVP Sachsen 2030,  
2.  Zusammenfassende Prüfung des Gesamtplans. 
Die Prüfmethodik der einzelnen Planfestlegungen ist differenziert nach konkreten Planfestle-
gungen (siehe Kap. 3.3.1) sowie allgemeinen Planfestlegungen (siehe Kap. 3.3.2). 
3.3.1 Prüfung konkreter Planfestlegungen 
Der LVP Sachsen 2030 legt konkret den Bedarf für 25 Staatsstraßen-Neubauprojekte ver-
bindlich fest. Für diese Projekte ist daher eine raumkonkrete Prüfung der Umweltauswirkun-
gen erforderlich. Der Prüfung zugrunde gelegt werden die in Kap.  3.3.1.1 dargestellten Krite-
rien. Um die flächenhaften Betroffenheiten der einzelnen Kriterien aus Tab. 5 in Kap. 3.3.1.1 
in ha zu bestimmen, sind die folgenden Arbeitsschritte in Anlehnung an die Vorgehensweise 
zum BVWP 2030 erforderlich. 
Staatsstraßen-Ausbauprojekte werden nicht projektscharf im LVP Sachsen 2030 festgelegt. 
Daher ist für Ausbauprojekte keine raumkonkrete Prüfung der Umweltauswirkungen möglich. 
Allerdings wird zumindest die Größenordnung der Flächeninanspruchnahme anhand der 
bekannten Projektlängen abgeschätzt. Eine raumkonkrete Prüfung der Umweltauswirkungen 
von Ausbauprojekten wäre auf der Ebene des LVP Sachsen aber auch bei projektscharfer 
Festlegung nicht erforderlich. 
Je weiter fortgeschritten ein Projekt im Planungsprozess ist, desto konkreter sind auch die 
Lage und die technische Ausgestaltung des Projektes fes tgelegt. Projekte, für die bereits 
eine Planfeststellungsentscheidung vorliegt, werden keiner weiteren umweltfachlichen Prü-
fung und Bewertung unterzogen, da für diese Projekte bereits eine detaillierte Umweltver-
träglichkeitsprüfung durchgeführt wurde. 
Für die Straßenprojekte, die aus dem BVWP in den LVP Sachsen 2030 nachrichtlich über-
nommen werden, werden die Projektbewertungsergebnisse aus dem BVWP -
Aufstellungsprozess übernommen. Es erfolgt keine Neubewertung. 
Die Schienenwegeprojekte sind ebenfalls aus dem BVWP in den LVP Sachsen 2030 nach-
richtlich übernommen. Es handelt sich überwiegend um Ausbauprojekte. Für diese Projekte 
liegt keine konkrete umweltbezogene Projektbewertung aus dem BVWP vor. Dies gilt auch 
für das Neubauprojekt Dresden – Prag. Schienenwegeprojekte werden daher nur allgemein 
nach der in Kap. 3.3.2 beschriebenen Methodik geprüft. 
3.3.1.1 Kriterien zur Beschreibung und Bewertung der Umweltauswirkungen 
Aus den für den LVP Sachsen 2030 relevanten Zielen des Umweltschutzes sowie aus den 
Hauptwirkungsbereichen der in den LVP Sachsen 2030 eingestellten Projekte des Aus- bzw. 
Neubaus lässt sich ein Katalog von Beurteilungskriterien ableiten. Zu berücksichtigen sind dar-
über hinaus weitere Gesichtspunkte, etwa die landesweite Datenverfügbarkeit, die umweltfach-
Umweltprüfung Landesverkehrsplan Sachsen 2030 
-Umweltbericht- 
 
 
11.02.2019 Seite 20 
liche Bedeutung des Themenfeldes auf Landesebene und die Bedeutung des mit dem Kriteri-
um erfassten Konfliktrisikos als potenzielles Zulassungshemmnis.  
Bei der Kriterienauswahl ist auch zu berücksichtigen, dass auf der Ebene des LVP Sachsen 
2030 die Trassenführung des jeweiligen Verkehrsinfrastrukturvorhabens teilweise noch nicht 
konkret festgelegt ist. Dies bedeutet, dass Umweltauswirkungen, die stark von der konkreten 
Trassenführung abhängen oder die anhand einer Feintrassierung auf nachfolgenden Pla-
nungsebenen vermeidbar sind – z.B. Auswirkungen auf Streusiedlungen, kleinräumige Biotop-
strukturen oder kleinräumige Denkmalbereiche – mit den ausgewählten Kriterien nicht erfasst 
werden müssen.  
Lokale, Einzelprojekte betreffende Umweltauswirkungen können in der SUP zum LVP Sach-
sen 2030 nur soweit eine Rolle spielen, wie diese durch die Aufnahme in den Plan von ent-
scheidungserheblicher Bedeutung sind. Auch insoweit sind die Kriterien und Grundsätze des § 
39 Abs. 2 und Abs. 3 UVPG zur Festlegung und Abgrenzung des Untersuchungsrahmens zu 
beachten. Die SUP zum LVP Sachsen 2030 erfasst nur die erste Stufe innerhalb eines mehr-
stufigen Planungs- und Zulassungsprozesses. Eine Reihe von Umweltausw irkungen können 
auf Grund ihrer Art und der dazu erforderlichen Detailliertheit der Prüfung erst auf den nachfol-
genden Planungs- oder Zulassungsebenen im Detail geprüft werden.  
Die nachfolgend dargestellten Kriterien bilden die Grundlage sowohl für die Umweltprüfung der 
einzelnen Projekte als auch für die Umweltprüfung des Gesamtplans. Sie sind abgeleitet aus 
der Methodik der Umweltprüfung zum BVWP 2030 und primär für den Bereich der Straßen-
bauvorhaben zur Anwendung vorgesehen.  
Tab. 5: Kriterienkatalog zur Beurteilung der umwelt- und naturschutzfachlichen Wirkungen 
des LVP Sachsen 2030 durch Straßenbauvorhaben 
Nr. Kurzbeschreibung des Kriteriums Bilanzgröße Quelle / Stand 
1. Gesamtflächeninanspruchnahme (gemäß Nachhaltigkeitsstrategie) 
1.1 Versiegelung   Fläche in [ha] Übernahme der pro-
jektbezogenen An-
gaben  
LASuV / 2018 
1.2 Überbauung (versiegelte und nicht versiegel-
te Flächen)  
Fläche in [ha] 
 
2. Inanspruchnahme / Beeinträchtigung von Naturschutzvorrangflächen mit herausragender 
Bedeutung 
2.1 Europäische Vogelschutzgebiete Fläche in [ha] (direkt / 
indirekt) 
Abstand in [m] 
LfULG /2009 
2.2 FFH-Gebiete Fläche in [ha] (direkt / 
indirekt) 
Abstand in [m] 
LfULG / 2012 
2.3 Naturschutzgebiete  Fläche in [ha] (direkt / 
indirekt) 
Abstand in [m] 
LfULG / 2017 
2.4 Nationalparke Fläche in [ha] (direkt / 
indirekt) 
LfULG / 2017 
Umweltprüfung Landesverkehrsplan Sachsen 2030 
-Umweltbericht- 
 
 
11.02.2019 Seite 21 
Nr. Kurzbeschreibung des Kriteriums Bilanzgröße Quelle / Stand 
Abstand in [m] 
2.5 Kern- und Pflegezonen von Biosphärenre-
servaten 
Fläche in [ha] (direkt / 
indirekt) 
Abstand in [m] 
LfULG / 2017 
3. Erhebliche Beeinträchtigungen von Natura 2000-Gebieten 
3.1 erhebliche Beeinträchtigung nicht ausge-
schlossen 
Anzahl LfULG / 2012 
3.2 erhebliche Beeinträchtigung wahrscheinlich Anzahl LfULG / 2012 
4. Durchfahrung von Überschwemmungsgebieten / Hochwasserentstehungsgebieten 
4.1 Überschwemmungsgebiete gemäß § 72 
SächsWG 
Fläche in [ha] (direkt) 
Abstand in [m] 
LfULG / 2017 
4.2 Hochwasserentstehungsgebiete gemäß § 76 
SächsWG 
Fläche in [ha] (direkt) 
Abstand in [m] 
SMUL / 2014 
5. Durchfahrung von Wasser- und Heilquellenschutzgebieten  
5.1 Wasserschutzgebiete Schutzzone I gemäß § 
46 SächsWG 
Fläche in [ha] (direkt) 
Abstand in [m] 
LfULG / 2018 5.2 Wasserschutzgebiete Schutzzone II gemäß § 
46 SächsWG 
Fläche in [ha] (direkt) 
Abstand in [m] 
5.3 Heilquellenschutzgebiete Schutzzonen I und 
II gemäß 47 SächsWG 
Fläche in [ha] (direkt) 
Abstand in [m] 
6. Inanspruchnahme / Beeinträchtigung von Flächen des Landschafts- und  
Kulturerbeschutzes 
6.1 Naturparke Fläche in [ha] (direkt / 
indirekt) 
Abstand in [m] 
LfULG / 2017 
6.2 Landschaftsschutzgebiete Fläche in [ha] (direkt / 
indirekt) 
Abstand in [m] 
LfULG / 2017 
6.3 UNESCO-Weltkulturerbe Fläche in [ha] (direkt / 
indirekt) 
Abstand in [m] 
http://whc.unesco.or
g/en/list/1127 
 
6.4 Biosphärenreservate (Entwicklungszone) Fläche in [ha] (direkt / 
indirekt) 
Abstand in [m] 
LfULG / 2017 
7. Zerschneidung unzerschnittener verkehrsarmer Räume (UZVR) gemäß LEP  
7.1 UZVR mit besonders hoher Wertigkeit für 
den Arten- und Biotopschutz sowie die land-
schaftsbezogene Erholung >40 km2 
Fläche in [ha] (direkt / 
indirekt) 
Abstand in [m] 
LfULG / 2014 7.2 Sonstige UZVR >40 km2 Fläche in [ha] (direkt / 
indirekt) 
Abstand in [m] 
8. Inanspruchnahme / Beeinträchtigung von Lebensraumverbundsystemen und Lebensraum-
komplexen gemäß LEP 
8.1 Lebensräume für großräumig lebende Wild- Fläche in [ha] (direkt / LfULG / 2014 
Umweltprüfung Landesverkehrsplan Sachsen 2030 
-Umweltbericht- 
 
 
11.02.2019 Seite 22 
Nr. Kurzbeschreibung des Kriteriums Bilanzgröße Quelle / Stand 
tiere  indirekt) 
Abstand in [m] 
8.2 Verbindungsflächen und Streifgebiete für 
großräumig lebende Wildtiere 
Fläche in [ha] (direkt / 
indirekt) 
Abstand in [m] 
8.3 Biotopverbund (Kern- und Verbindungsberei-
che) 
 
Fläche in [ha] (direkt / 
indirekt) 
Abstand in [m] 
8.4 Großflächig naturnahe Waldkomplexe Fläche in [ha] (direkt / 
indirekt) 
Abstand in [m] 
LfULG / 2011 
8.5 Suchraumkulisse Moorrenaturierung Fläche in [ha] (direkt / 
indirekt) 
Abstand in [m] 
9. Inanspruchnahme von unzerschnittenen Kernräumen gemäß BfN-Lebensraumnetzwerk 
9.1 Trockenlebensräume Fläche in [ha] (direkt / 
indirekt) 
Abstand in [m] 
BfN 2012 
9.2 Feuchtlebensräume Fläche in [ha] (direkt / 
indirekt) 
Abstand in [m] 
9.3 Waldlebensräume Fläche in [ha] (direkt / 
indirekt) 
Abstand in [m] 
10. Emission von Klimagasen (Veränderung Nullfall – Planfall) 
10 Kohlendioxid-Emissionen (CO2) Tonnen/Jahr (t/a) PTV Group / 2017 
Für S127: 2018 
11. Luftschadstoffemissionen (Veränderung Nullfall – Planfall) 
11.1 Emission von Stickoxiden (NOX) Tonnen/Jahr (t/a) 
PTV Group / 2017  
Für S127: 2018 
11.2 Emission von Kohlenmonoxid (CO) Tonnen/Jahr (t/a) 
11.3 Emission von Partikeln / Feinstaub Tonnen/Jahr (t/a) 
11.4 Emission von Schwefeldioxid (SO2) Tonnen/Jahr (t/a) 
12. Lärmbelastung  
12 Veränderung der Lärmbelastung (Be- und 
Entlastung) 
qualitativ GeoSN / 2018 
Neben den Emissionen von Luftschadstoffen und klimarelevanten Gasen (Kriterien 10 und 11) 
sollen die durch die geplanten Aus - und Neubauprojekte verursachte Inanspruchnahme und 
Beeinträchtigung von Räumen mit besonderen Umweltqualitäten ermittelt, beschrie ben und 
bewertet werden. Dazu werden landesweite Flächenkulissen, d.h. abgrenzbare Räume mit 
Umweltprüfung Landesverkehrsplan Sachsen 2030 
-Umweltbericht- 
 
 
11.02.2019 Seite 23 
besonderer Bedeutung für den Schutz von Tieren und Pflanzen, den Bodenschutz, den Schutz 
von Grund- und Oberflächengewässern, den Schutz von Erholungs- und Landschaftsräumen 
sowie den Schutz von Kulturgütern erstellt. Bilanziert werden je nach Kriterien flächenhafte 
Inanspruchnahmen sowie indirekte Wirkungen im unmittelbaren Umfeld der geplanten Ver-
kehrstrassen und der kürzeste Abstand, wenn keine unmittelbare fläch enhafte Betroffenheit 
vorliegt. 
Im Rahmen der Einzelprojekt - und Gesamtplanbewertung wird in der Regel die flächige In-
anspruchnahme einschließlich indirekter Betroffenheiten im Nahbereich einer Streckenfüh-
rung ermittelt und bewertet. Tunnelstrecken werden konfliktvermeidend berücksichtigt. Bei 
der Durchfahrung von Überschwemmungsgebieten und Hochwasserentstehungsgebie-
ten (Kriterium 4) werden Tunnelstrecken und Brückenbauwerke / Aufständerungen konflikt-
vermeidend berücksichtigt, d. h. bei der Konfliktermittl ung ausgeklammert. Aufgrund der vor-
geschriebenen besonderen Schutzvorkehrungen beim Bau eines Verkehrswegs (z. B. bei 
Straßen gemäß „Richtlinien für bautechnische Maßnahmen an Straßen in Wasserschutzge-
bieten“ - RiStWag) bleibt die Betroffenheit der Wasserschutzzone III in der Betrachtung von 
Kriterium 5 unberücksichtigt. 
Kleinflächige Schutzzonen wie z.B. Naturdenkmäler oder geschützte Landschaftsbestandtei-
le werden außer Acht gelassen, da die Betroffenheit derartig kleinflächiger Strukturen erst im 
Zuge ei ner Feintrassierung der Verkehrswege hinreichend konkret prognostiziert werden 
kann.  
Die Betroffenheit von Natura 2000 -Gebieten wird – neben einer flächenmäßigen Bilanz in 
Kriterium 2 – in einer speziellen Natura 2000-Verträglichkeitseinschätzung im Rahmen 
der Einzelprojekt- und Gesamtplanbewertung gesondert ermittelt und dargestellt. Es soll eine 
Aussage getroffen werden, für wie viele Natura 2000 -Gebiete eine erhebliche Beeinträchti-
gung von Schutzzielen wahrschei nlich bzw. möglich (nicht auszuschließen) ist (siehe Kap . 
3.3.4). 
Unzerschnittene verkehrsarme Räume  (UZVR) sind flächenhaft unzerschnittene Land-
schaftsräume, deren Merkmale die Flächengröße und die Abwesenheit von Störung im Sin-
ne von Ruhe durch den Verkehr sind. Die UZVR des Landes Sachsen sind im Landesen-
wicklungsplan 2013 dokumentiert und nach der Methode des von der Länderinitiative Kerni-
ndikatoren (LIKI) entwi ckelten bundeseinheitlichen Indikators Landschaftszerschneidung 
berechnet. Berücksichtigt werden UZVR ab einer Größe von 40 km 2. Als anthropogene Zer-
schneidungselemente mit Relevanz für Sachsen gelten: 
• Straßen ab einer modellierten Verkehrsstärke von 1 000 Kfz/24 h (BAB, Bundes- und 
Staatsstraßen, Kreisstraßen), 
• zweigleisige Bahnstrecken und eingleisige elektrifizierte, in Betrieb befindlich, 
• Ortslagen, 
• Flughäfen. 
Umweltprüfung Landesverkehrsplan Sachsen 2030 
-Umweltbericht- 
 
 
11.02.2019 Seite 24 
Bei Straßen und Bahnlinien werden Tunnel ab einer Länge von 1.000 m als Unterbrechung 
gewertet. Der Landesentwicklungsplan Sachsen 2013 hebt UZVR mit besonders hoher Wer-
tigkeit für den Arten - und Biotopschutz sowie die landschaftsbezogene Erholung“ hervor. 
Diese UZVR erfüllen mindestens eines der folgenden Kriterien: 
• UZVR-Größe > 100 km2, 
• UZVR mit Nationalpark-, Naturpark- oder Biosphärenreservatanteil, 
• FFH-Anteil oder SPA-Anteil > 20 Prozent, 
• NSG-Anteil > 8 Prozent, 
• LSG-Anteil > 70 Prozent, 
• UZVR sind bezüglich der Erholungseignung beziehungsweise des Landschaftsbildes 
mit hoch oder sehr hoch bewertet. 
Für die Betrachtung der Betroffenheit von UZVR wird die direkte Inanspruchnahme innerhalb 
der UZVR ermittelt.  
Von besonderer Bedeutung für die Verkehrswegeplanung ist das Thema Biotopverbund 
und Biotopschutz. Daher w erden die Themen  Biotopverbund und Biotopschutz über meh-
rere Kriterien des Landes (gemäß Landesentwicklungsplan  Sachsen 2013) und des Bundes 
(BfN-Lebensraumnetzwerke) betrachtet. Aus dem LEP wird die Gebietskulisse Biotopver-
bund als summarische Flächenkulisse sowie das Lebensraumverbundsystem für großräumig 
lebende Wildtiere einbezogen. Darüber hinaus werden großflächig naturnahe Waldkomplexe 
sowie die Suchraumkulisse Moorrenaturierung betrachtet, da es sich hier um zum Teil groß-
räumige Biotopkomplexe mit besonderer Bedeutung handelt. Di e konkretisierten Gebietsku-
lissen aus den sächsischen Regionalplänen, die dort als „Vorrang - bzw. Vorbehaltsgebiete 
der Regionalplanung“ dargestellt sind, werden nicht verwendet, da der regionalplanerische 
Maßstab nicht dem Planungsmaßstab des LVP Sachsen 2030 entspricht. 
Das Kriterium 9 bezieht sich auf Unzerschnittene Kernräume (UFR 250) gemäß BfN -
Lebensraumnetzwerk. Die Kriterien basieren auf bundesweiten Fachdatensätzen des Bun-
desamtes für Naturschutz (BfN) zum Lebensraumverbund . Die Datensätze wurden im Okto-
ber 2012 im Rahmen eines FE -Vorhabens des Bundesamtes für Naturschutz fertiggestellt  
(BfN 2013; HÄNEL und RECK 2011) und den Ländern zur Anwendung für Projektmeldungen 
zum Bundesverkehrswegeplan sowie anderen großräumig relevanten Fragestellungen zur 
Anwendung zur Verfügung  gestellt (siehe weitergehend Kap. 4.2.3.4). Die Fachdatensätze 
zu den BfN -Lebensraumnetzwerken umfassen neben den unzerschnittenen Kernräumen 
weitere Flächenkulissen für unzerschnittene Großräume und Lebensraumachsen. Diese 
Themen werden für den LVP Sachsen 2030 über landesspezifische Daten für das Lebens-
raumverbundsystem für großräumig lebende Wildtiere aus dem LEP Sachsen erfasst (Krite-
rium 8).  
Daten zu einzelnen Bodenfunktionen (z.B. Bodenzahlen für die Bewertung der Bodenfrucht-
barkeit) oder Daten zum Geschütztheitsgrad des Grundwassers (etwa aus den Bewirtschaf-
tungsplänen der einzelnen Flu sseinzugsgebiete gemäß WRRL) werden nicht mit in die Prü-
Umweltprüfung Landesverkehrsplan Sachsen 2030 
-Umweltbericht- 
 
 
11.02.2019 Seite 25 
fung einbezogen. Es ist zu berücksichtigen, dass in die Umweltprüfung zum LVP Sachsen 
2030 nur solche Themen aufgenommen werden müssen, die für die umweltfachliche Bewer-
tung der Verkehrsvorhaben des L VP entscheidungserheblich sind. Beim Boden ist zu be-
rücksichtigen, dass nahezu jeder Boden zumindest in Bezug auf einzelne Bodenfunktionen 
einen hohen Wert besitzt. Daher wird die Betrachtung der Flächeninanspruchnahme insge-
samt, die als Indikator für die Inanspruchnahme bisher weitgehend ungestörter Bodenprofile 
gelten kann, vom SMWA und seinem Gutachter als ausreichend für die Ebene des LVP 
Sachsen 2030 angesehen. Beim Grundwasser ist zu berücksichtigen, dass Verkehrsvorha-
ben technischen Regelwerken unter liegen, um eine erhebliche stoffliche Belastung von 
Grundwasserkörpern zu vermeiden. Daher wird davon ausgegangen, dass für die Umwelt-
prüfung auf der Ebene des LVP Sachsen 2030 eine Betrachtung der Betroffenheit von Was-
serschutzgebieten ausreicht. Eine ver tiefende Betrachtung der Schutzgüter Boden und 
Grundwasser erfolgt auf den nachfolgenden Planungsebenen. 
Die Beurteilung von Straßenlärm (Kriterium 12) erfolgt für die Umweltprüfung zum LVP 
Sachsen 2030 nur überschlägig. Auf der Ebene des LVP Sachsen 2030 ist eine exakte 
Lärmberechnung im Hinblick auf Lärmwirkungen im Siedlungsraum nicht möglich. Dies muss 
den nachfolgenden Planungsebenen vorbehalten bleiben. Dies gilt insbesondere auch für die 
Entlastungswirkungen einzelner Straßenbauvorhaben im nachgeordn eten Netz. Zudem ist 
zu berücksichtigen, dass es für die Genehmigungsebene feste Vorgaben aus der 16. BIm-
SchV für den Lärmschutz gibt. Die Verkehrsmengen, die für die neu geplanten Staatsstraßen 
prognostiziert werden, sind zudem im Vergleich zu Bundesstraß en geringer, so dass nicht 
von sehr weitreichenden Lärmwirkungen auszugehen ist. Für die Lärmwirkungen von Stra-
ßen soll daher keine quantitative Betrachtung der Lärmwirkungen in der Umweltprüfung zum 
LVP Sachsen 2030 erfolgen. Stattdessen erfolgt für relev ante Fälle eine verbal -
argumentative Betrachtung. 
Die Beurteilungskriterien sind nicht schutzgutbezogen definiert, sondern haben einen 
schutzgutübergreifenden Bezug. Mit der Summe der Kriterien werden im Grundsatz alle 
Schutzgüter des UVPG abgebildet. Dies  schließt auch die Schutzgüter Fläche und Klima 
ein. Auswirkungen infolge von Risiken durch Unfälle oder Katastrophen gehören auch dazu. 
Allerdings sind dabei der Prüfgegenstand und die übergeordnete Planungsebene zu beach-
ten. Es besteht die Möglichkeit, e ine vertiefende Betrachtung bestimmter Wirkungen oder 
Schutzgüter begründet auszuschließen. Die folgende Tab. 6 ordnet den verschiedenen Krite-
rien die entsprechenden Schutzgüter zu, wobei z. T. Mehrfachwirkungen auftreten. 
Umweltprüfung Landesverkehrsplan Sachsen 2030 
-Umweltbericht- 
 
 
11.02.2019 Seite 26 
Tab. 6: Zuordnung der Kriterien zu den Schutzgütern der SUP 
 
    Schutzgüter  
    des UVPG* 
 
    
         Kriterien 
Risiken durch schwere 
Unfälle und Katastrophen 
Gesundheit des Men-
schen, Bevölkerung 
Tiere, Pflanzen, biologi-
sche Vielfalt 
Fläche / Boden 
Wasser 
Luft/Klima 
Landschaft 
Kultur- und Sachgüter 
1 Versiegelung und Überbauung (Flächen-
inanspruchnahme)   x xx xx x x  
2 Inanspruchnahme / Beeinträchtigung von 
Naturschutzvorrangflächen    xx x xx  xx  
3 Erhebliche Beeinträchtigungen von Natura 
2000-Gebieten    xx x x    
4 Durchfahrung von Überschwemmungsge-
bieten / Hochwasserentstehungsgebieten x x x  xx    
5 Durchfahrung von Wasser- und Heilquel-
lenschutzgebieten x x x  xx    
6 
Inanspruchnahme / Beeinträchtigung von 
Vorrangflächen des Kulturgüter- und 
Landschaftsschutzes  
  x x x  xx xx 
7 Zerschneidung von UZVR gemäß LEP    x    xx x 
8 
Inanspruchnahme / Beeinträchtigung von 
Lebensraumverbundsystemen und Le-
bensraumkomplexen gemäß LEP 
  xx  x  x  
9 
Inanspruchnahme von unzerschnittenen 
Kernräumen gemäß BfN-
Lebensraumnetzwerk 
  xx x x  x  
10 CO2-Emissionen  x x   xx   
11 Emission von Luftschadstoffen  xx x x  xx  x 
12 Lärmbelastung (qualitativ)  xx x    xx  
 *) XX = Wesentlicher Schutzgutbezug, X = Ergänzender Schutzgutbezug. 
 
3.3.1.2 Festlegung projektspezifischer Wirkzonen 
Der projektbezogenen Prüfung wird eine konkrete voraussichtliche räumliche Lage des je-
weiligen Projektes zugrunde gelegt. Als Datengrundlage dienen die Trassierungsachsen. 
Bei den Kriterien, bei denen zur Wirkungsbeurteilung flächenhafte Beeinträchtigungszonen 
betrachtet werden, werden in der Regel zwei Wirkzonen unterschieden: 
Umweltprüfung Landesverkehrsplan Sachsen 2030 
-Umweltbericht- 
 
 
11.02.2019 Seite 27 
• Wirkzone für direkte anlagebedingte Flächeninanspruchnahme (=räumlicher Pro-
jektumgriff):  
bei Straßen: Trasse, Bankette, Böschungsflächen, Nebeneinrichtungen;   
bei Schienenwegen: Gleisbett, Böschungsflächen, Nebeneinrichtungen; 
• Wirkzone für indirekte Beeinträchtigungen:  
zur Berücksichtigung von Lärmwirkungen, Schadstoffimmissionen, visuellen Wirkungen 
u.ä. 
Der Betroffenheitsumfang wird bei denjenigen Kriterien, bei denen die Bilanzgröße als Flä-
chengröße angegeben wird, als Flächenäquivalenzwert (Produkt aus Fläch enumgriff in ha 
und Beeinträchtigungsfaktor in %) angegeben. Die direkte anlagebedingte Flächeninan-
spruchnahme wird grundsätzlich mit dem Beeinträchtigungsfaktor 100% gewertet. Bereiche 
innerhalb einer Wirkzone mit indirekten Beeinträchtigungen werden mit einem Beeinträchti-
gungsfaktor addiert (vgl. Tab. 7). 
Tunnelstrecken werden im Falle einer bergmännischen Bauweise  im Grundsatz  nicht als 
Flächeninanspruchnahme und Konflikt mit den Umweltkriterien gewertet. Eine Ausnahme 
bilden Konflikte mit Wasser - und Heilquellenschutzgebieten. Großbrückenstrecken bei Stra-
ßen- und Schienenwegen werden nur über den Standardregelquerschnitt als Fl ächeninan-
spruchnahme gewertet. Bei den auf Überschwemmungsgebiete ( Tab. 5, Nr. 4) und die Zer-
schneidung des Lebensraumverbundsystems (Tab. 5, Nr. 8 und 9) bezogenen Kriterien wer-
den Großbrückenstrecken oder Aufständerungen konfliktvermeidend berücksichtigt. Für die 
Bestimmung der Gesamtprojektlänge werden Tunnelstrecken und Brückena bschnitte einbe-
zogen.  
Eine Unterscheidung der Tunnelstrecken nach bergmännischer oder offener Bauweise ist 
aufgrund des überschlägigen Planungsstandes nicht möglich.  
Ermittlung der anlagebedingten Flächeninanspruchnahme 
Zur Ermittlung der Größenordnung d irekter Flächeninanspruchnahmen durch Straßen wur-
den zum BVWP 2030 als Orientierung durchschnittliche Referenzwerte für die Trassenbreite 
zugrunde gelegt. Neben dem Flächenbedarf des eigentlichen Fahrwegs (Regelquerschnitt 
(RQ)) sind basierend auf Fallbeispieluntersuchungen Zuschläge für Nebenflächen, Böschun-
gen und Einschnitte berücksichtigt. Diese Zuschläge sind auch abhängig vom Relieftyp. Eine 
Literaturauswertung im Zuge der Erstellung des Umweltberichtes zum BVWP 2030 hat erge-
ben, dass die aus einer Ve röffentlichung aus dem Jahr 2001  (PÖU 2001) stammenden Flä-
chenansätze auch aus aktueller Sicht vernünftige Annahmen darstellen.  
Die sächsischen Staatsstraßen sind jedoch nicht unmittelbar vergleichbar mit Bundesstra-
ßen. Bei den Staatsstraßen handelt es sich in der Regel um Regionalstraßen der Entwurfs-
klasse EKL 3 gemäß Richtlinie für die Anlage von Landstraßen (RAL). Der Regelquerschnitt 
liegt für die neu geplanten Staatsstraßen in der Regel bei RQ 11 . Dies entspricht einer Fahr-
bahnbreite von 8 m (je Fahrstreifen 3,50 m + 0,50 m Randstreifen).  
Umweltprüfung Landesverkehrsplan Sachsen 2030 
-Umweltbericht- 
 
 
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Aufgrund der vorliegenden Planungsunterlagen kann für die SUP zum LVP Sachsen eine 
projektspezifische Flächeninanspruchnahme in die Beurteilung einbezogen werden. Die An-
gaben stammen vom Landesamt für Straßenbau und Verkehr (LaSuV) für die neuen Projek-
te und aus den Planungsunterlagen für die indisponiblen Projekte. Da eine Projektumhüllen-
de nicht für alle Vorhaben vorliegt, wird für die GIS -technische Verschneidung mit den Beur-
teilungskriterien vereinfacht von einer gleichmäßig breiten Zone der Flächeninanspruchnah-
me entlang der Projektachse (Haupttrasse einschließlich Anschluss trassen) ausgegangen. 
Dazu wird die projektspezifische durchschnittliche Breite der Flächeninanspruchnahme er-
mittelt. Ausgehend von den bestehenden Planungen für die neu geplanten Staatsstraßenpro-
jekte ergibt sich über alle Projekte eine durchschnittliche Flächeninanspruchnahme von etwa 
2,5 ha/km, somit rechnerisch etwa 25 m durchschnittliche Breite. 
Für Ausbauvorhaben fehlen konkrete Angaben zu  den Baumaßnahmen im Detail. Vereinfa-
chend wird hier angenommen, dass die Flächeninanspruchnahme im Durchschnitt dem An-
bau um einen neuen Fahrstreifen entspricht. A usgehend von den Erfahrungswerten des 
BVWP 2030 wird dem entsprechend ein durchschnittlicher Flächenbedarf von 7,5 m Breite 
angenommen.    
Die auf dieser Basis ermittelten Brutto -Flächenbedarfe inklusive Nebenflächen, Böschungen 
und Einschnitte sind auch geeignet, um einen Vergleich mit dem Nachhaltigkeitskriterium der 
Bundesregierung zur Flächeninanspruchnahme bzw. dem für den Freistaat Sachsen gelten-
den Flächensparziel („2 ha -Ziel“) vornehmen zu können, da für die statistische Flächener-
mittlung gemäß DESTATIS ebenfalls Nebenflächen, Böschungen usw. eines Verkehrsweges 
mit enthalten sind. 
Wirkzonen für indirekte Beeinträchtigungen 
Neben der direkten anlagebedingten Flächeninanspruchnahme ergeben sich – vor allem 
betriebsbedingt – indirekte Beeinträchtigungen im Umfeld von Straßen. Das Früherken-
nungssystem des Bundesamtes für Naturschutz, welches z um BVWP 2003 zur Identifizie-
rung von umweltrisikoeinschätzungsrelevanten Projekten verwendet wurde, hat für Straßen-
projekte eine Wirkzone  von beidseitig 500 m abgegrenzt. Nach der aktuellen Wirkungsfor-
schung ist von folgenden, weitreichenden Wirkprozessen auszugehen:  
a) Lärmwirkungen auf die Erholungsnutzung und die Avifauna: hier gemäß aktueller E r-
kenntnisse max. Wirkdistanz 500 m  (KIFL 2009 ), relevante Lärmisophonen (47 – 58 
dB(A)) reichen teilweise noch weiter,  
b) Einträge von eutrophierenden Stickstoffverbindungen: gemäß aktueller Studien an stark 
befahrenen Straßen nicht weiter als 200 bis 500 m nachweisbar  (vgl. KIRCHNER et al. 
2006) und  
c) Visuelle Wirkungen auf das Landschaftsbild und die Avifauna (Vergrämung): je nach 
Geländebeschaffenheit und Bewuchs sowie Artenspektrum unterschiedliche Reichwei-
ten, die teilweise zwar weiterreichen als 500  m, aber zur Einschätzung der Umwelt-
betroffenheit prinzipiell ausreichend sind.  
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Erhebliche Wirkungen durch sonstige Schadstoffeinträge oder Waldrandanschnitt beschrän-
ken sich auf einen deutlich engeren Bereich von maximal 25 – 100 m. Bei Staatsstraßen ist 
zudem davon auszugehen, dass gegenüber Bundesstraßen aufgrund eines kleineren Regel-
querschnitts und geringerer Verkehrsmengen in der Größenordnung von 5.000 bis 20.000 
Fahrzeugen pro Tag etwas geringere Wirkreichweiten (bis max. 300 m) und Wirkintensitäten 
auftreten (siehe Tab. 7).  
Es ist zwar nicht auszuschließen, dass bei besonderen topographischen und naturräumli-
chen Gegebenheiten im Einzelfall weiterreichende Wirkungen auftreten (z. B. Schadstoffver-
frachtung entlang einer Kaltluftströmung, Lärmwirkung auf besonders empfindliche Vogelar-
ten oder visuelle Wirkungen bei Dammlage in einer ausgeräumten Offenlandschaft). Derarti-
ge Konfliktsituationen können aber auf nachfolgenden Planungsebenen noch gelöst werden.  
Da di e Wirkungen durch Lärm und Schadstoffe mit zunehmender Entfernung schnell ab-
nehmen und in größerer Entfernung am äußeren Rand der Wirkzone nur noch knapp ober-
halb von Geringfügigkeitsschwellen liegen, wird über die gesamte Wirkzone von einem Be-
einträchtigungsfaktor von 2,5 bis 5% bei Straßenprojekten ausgegangen (siehe Tab. 7). 
Für die Betroffenheit von Wasserschutzgebieten ist – in Abhängigkeit von der Grundwas-
serdynamik – vor allem der Schadstoffeintrag relevant (siehe Umweltbericht zum BVWP mit 
Literaturnachweisen). Hier werden keine expliziten Wirkzonen angelegt, sondern es wird 
ausschließlich die Flächeninanspruchnahme innerhalb der Schutzzonen bilanziert. 
Tab. 7: Wirkzonenbreite und Beeinträchtigungsfaktoren in Abhängigkeit vom Projekttyp  (in 
Anlehnung an Umweltbericht zum BVWP 2030) 
Projekttyp Wirkzonenbreite  
(beidseitig der Achse) Beeinträchtigungsfaktor 
Neubau Bundesfernstraßen 
>20.000 Kfz/d 500 m 5 % 
Neubau Bundesfernstraßen  
<=20.000 Kfz/d 300 m 5 % 
Neubau Staatsstraßen 
>10.000 Kfz/d 300 m 5 % 
Neubau Staatsstraßen <=10.000 
Kfz/d 300 m 2,5 % 
Die in der Tabelle genannten Wirkzonenbreiten werden beidseitig der Projektachse angelegt. 
Die Wirkzonen werden am Projektende GIS-technisch jeweils gerade abgeschnitten. 
3.3.1.3 Berechnung des Umfangs der Betroffenheit je Kriterium (Sachverhaltser-
mittlung) 
Für die Berechnung des Umfangs der Betroffenheiten je Krite rium erfolgt eine GIS -
technische Verschneidung der kriterienspezifischen Flächenkulissen mit den Wirkzonen der 
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zu prüfenden Projekte. So werden die direkte und die indirekte Flächeninanspruchnahme 
ermittelt.  
Im Ergebnis ergibt sich als Bilanzgröße ein potenzieller „Flächenumfang der Betroffenheit“ in 
ha, oder eine Anzahl der Betroffenheiten (bei der Frage erheblicher Beeinträchtigungen von 
Natura-2000-Gebieten). Dies bezieht sich auf die jeweiligen Bilanzgrößen und Wirkzonen für 
die einzelnen Kriterien in Tab. 5, Kap. 3.3.1.1. 
Soweit bei den flächenhaften Wirkzonen ein Beeinträc htigungsgrad kleiner als 100 % ange-
setzt wird (indirekte Flächeninanspruchnahme), wird die betroffene Fläche entsprechend um-
gerechnet zu einem resultierenden Flächenäquivalent (Produkt aus Flächenumgriff in ha und 
Beeinträchtigungsfaktor in %). Liegen bei  einem Kriterium sowohl eine direkte Flächeninan-
spruchnahme als auch eine indirekte Flächeninanspruchnahme vor, werden die beiden 
Wirkzonenergebnisse addiert. Die Summe aus direkter Flächeninanspruchnahme und dem 
resultierenden Flächenäquivalent der Wirkzo ne bildet dann den Umfang der Betroffenheit 
des Kriteriums in ha.  
Die Ergebniswerte werden für die absoluten Betroffenheiten bei Flächenangaben auf 0,1 ha 
gerundet. 
3.3.2 Prüfung allgemeiner Planfestlegungen 
Im Vergleich zu den Staatsstraßen -Neubauprojekten und den BVWP-Straßenprojekten ha-
ben die Planfestlegungen im LVP Sachsen 2030 eine geringere Verbindlichkeit und einen 
geringeren Konkretisierungsgrad. Für diese Planfestlegungen erfolgt im Umweltbericht daher 
eine lediglich qualitative Beschreibung und Bewertung der Umweltauswirkungen. Dabei kön-
nen zwei Ebenen unterschieden werden.    
Diejenigen Planaussagen des LVP Sachsen 2030, die sich - zumindest teilweise – auf kon-
krete Maßnahmentypen mit Eingriffscharakter beziehen und die teilweise grob räumlich ver-
ortet sind, erfolgt eine schutzgutbezogene qualitative Beschreibung und Bewertung der  Um-
weltauswirkungen. Dies betrifft z.B. die Schienenwegeprojekte, den Ausbau des Hafens Rie-
sa oder Festlegungen zu baulichen Infrastrukturmaßnahmen für den Güterverkehr. D ie Dar-
stellung erfolgt tabellarisch. Eine Bewertung erfolgt anhand einer fünfstufigen Ordinalskala 
(siehe Tab. 8). Bei Auswirkungen, die lediglich im Einzelfall auftreten, wird die Bewertung in 
Klammern gesetzt 
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Tab. 8: Bewertungsrahmen zur Prüfung allgemeiner Planfestlegungen 
++ Deutlich positive Umweltauswirkungen 
+ Positive Umweltauswirkungen 
o Kein wesentliche Umweltauswirkungen 
- Negative Umweltauswirkungen 
-- Deutlich negative Umweltauswirkungen 
 
+/- Sowohl positive als auch negative Umweltauswirkungen möglich 
 
Noch a llgemeinere Planaussagen des LVP Sachsen 2030, die  sowohl inhaltlich als auch  
räumlich nur wenig  konkretisiert sind und eher Leitliniencharakter haben , werden in ihren 
Umweltauswirkungen nur rein verbal-argumentativ beschrieben. Dies betrifft bspw. die Plan-
aussagen zu intelligenten Verkehrssystemen oder zur Elektromobilität. 
3.3.3 Prüfung des Gesamtplans 
Die Prüfung der Gesamtplanwirkungen muss sowohl die Umweltauswirkungen der konkreten 
Planfestlegungen als auch die Umweltauswirkungen der allgemeinen Planfestlegungen zu-
sammenführen. Dazu werden die Ergebnisse der auf die einzelnen Maßnahmenbereiche 
bezogenen Auswirkungsprognosen und –bewertungen in einer gesamthaften Übersicht zu-
sammengeführt und verbal -argumentativ beschrieben. Die Übersicht nutzt darüber hinaus 
den bereits in Kap. 3.3.2 und Tab. 8 dargestellten fünfstufigen ordinalen Bewertungsrahmen.  
3.3.4 Natura-2000-Verträglichkeit 
Die Natura -2000-Verträglichkeit wird für räumlich konkrete Planfestlegungen im Rahmen 
einer Natura 2000-Verträglichkeitseinschätzung (Tab. 5, Kriterium 3) Bestandteil der SUP 
zum LVP Sachsen 2030.  Konkret betrachtet  werden dabei die Staatsstraßen -
Neubauprojekte. Die Prüfmethodik lehnt sich eng an die Methodik zum BVWP 2030 an und 
basiert auf dem in Tab. 9 dargestellten Bewertungsrahmen. Als Gebietskulisse für die Natura 
2000-Verträglichkeitseinschätzung liegt eine abschließende EU -Liste sowohl für Vogel-
schutzgebiete als auch für FFH -Gebiete vor, deren nationale Umsetzung in Sachsen für alle 
Natura 2000-Gebiete in den Grundschutzverordnungen stattgefunden hat.   
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Tab. 9: Bewertungsrahmen für die Natura 2000-Verträglichkeitseinschätzung 
gering Eine Beeinträchtigung der Erhaltungsziele bzw. des Schutzzweckes ist 
nicht zu erwarten (nicht möglich) 
mittel Eine Beeinträchtigung der Erhaltungsziele bzw. des Schutzzweckes ist 
für mindestens ein Natura 2000-Gebiet nicht ausgeschlossen (möglich) 
hoch Eine Beeinträchtigung der Erhaltungsziele bzw. des Schutzzweckes ist 
für mindestens ein Natura 2000-Gebiet wahrscheinlich oder für mindes-
tens drei Natura 2000-Gebiete nicht ausgeschlossen (möglich)  
Die jeweilige Bewertung wird einzelfallbezogen auf der Grundlage einer kartographischen 
Darstellung des jeweiligen Projektes und der Natura 2000-Gebietskulisse getroffen. Für die 
Sachverhaltsdarstellung wird angegeben, für wie viele FFH - und Vogelschutzgebiete je Pro-
jekt eine Beeinträchtigung wahrscheinlich oder nicht ausgeschlossen ist. 
3.4 Darstellung, wie die Ziele des Umweltschutzes bei der Ausarbeitung 
des Plans berücksichtigt wurden 
Die Ziele des Umweltschutzes bilden den Werthintergrund für die angewandte Prüfmethodik. 
Die in Kap. 3.3 dargestellten Prüfkriterien sind aus den Zielen des Umwelt schutzes abgelei-
tet und bilden die räumliche Konkretisierung, soweit entsprechende Daten landesweit vorlie-
gen.  
Die Ergebnisse der Umweltprüfung werden in die abschließende Entscheidung zum LVP 
Sachsen 2030 einbezogen. 
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4 Derzeitiger Umweltzustand in Sachsen 
4.1 Menschen, einschließlich der menschlichen Gesundheit 
Das Schutzgut „Menschen“ bezieht sich auf Leben, Gesundheit und Wohlbefinden des Men-
schen, soweit diese von spezifischen Umweltbedingungen beeinflusst werden. Innerhalb der 
Umweltprüfung werden dabei aus schließlich diejenigen Daseinsgrundfunktionen betrachtet, 
die räumlich wirksam sind.  
4.1.1 Siedlungsstruktur 
Der Freistaat Sachsen ist durch eine Vielzahl von traditionell und historisch strukturierten 
Klein- und Mittelstädten geprägt. Auf einer Fläche von 18. 450 m² leben hier 4.081.308 Men-
schen (Stand: 201 8), verteilt auf 418 kreisangehörige Gemeinden und die drei  kreisfreien 
Städte Chemnitz, Leipzig und Dresden. Diese drei Städte beherbergen 1.373.454 Menschen, 
die dort leben.  
Tab. 10 Bevölkerung und Fläche Sachsen, STLA Sachsen, 2018 
Kreisfreie Stadt 
Landkreis  
Land  
Gemeinden Bevölkerung Fläche in km² Einwohner je km² 
Chemnitz, Stadt 1 246.855 221 1.117 
Erzgebirgskreis 60 340.373 1.828 186 
Mittelsachsen 53 308.153 2.117 146 
Vogtlandkreis 37 229.584 1.412 163 
Zwickau 33 319.988 950 337 
Dresden, Stadt 1 551.072 328 1.678 
Bautzen 58 302.634 2.396 126 
Görlitz 53 256.731 2.111 122 
Meißen 28 242.966 1.455 167 
Sächsische Schweiz-
Osterzgebirge 
36 245.418 1.654 148 
Leipzig, Stadt 1 581.563 298 1.954 
Leipzig 30 258.008 1.651 156 
Nordsachsen 30 197.794 2.029 98 
Sachsen 421 4.081.308 18.450 221 
 
4.1.2 Schutz vor Lärmimmissionen 
Lärm wird in Deutschland als eine besonders störende Umweltbelastung empfunden. Auch 
in Sachsen fühlt sich die Bevölkerung durch Lärm belästigt. Verursachende Schwerpunkte 
liegen vor allem beim Verkehrslärm, wie etwa durch Straßen, Schienen und Flughäfen. Dar-
über hinaus wirken Industrie und Gewerbe sowie das nähere Umfeld verlärmend und führe n 
Umweltprüfung Landesverkehrsplan Sachsen 2030 
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11.02.2019 Seite 34 
im schlimmsten Fall zu gesundheitlichen Schäden. Im Besonderen wirkt sich Lärm in den 
Nachtstunden negativ auf den Organismus aus.  
Mit der Richtlinie 2002/49/EG des Europäischen Parlaments und des Rates vom 25. Juni 
2002 über die Bewertung und Bekämpfun g von Umgebungslärm hat die Europäische Union 
ein Konzept vorgegeben, Lärmauswirkungen zu erfassen und ihnen entgegenzuwirken. Im 
Jahr 2012 erfolgte die erste Lärmkartierung für Sachsen entsprechend den Anforderungen 
der Umgebungslärmrichtlinie. Die zweite Kartierung erfolgte im Jahr 2017. Von der Lärmkar-
tierung 2017 sind in Sachsen in kommunaler Zuständigkeit erfasst: 
• die drei Ballungsräume Chemnitz, Dresden und Leipzig 
• insgesamt 1.460 km Hauptverkehrsstraße in 197 Städten und Gemeinden  (mit Verkehrs-
belastungen von mindestens etwa 8.000 Kfz/Tag 
• der Flughafen Leipzig/Halle. 
Darüber hinaus erfolgte in Verantwortung des Eisenbahn -Bundesamtes die Lärmkartierung 
der in Sachsen gelegenen kartierungspflichtigen Haupteisenbahnstrecken. Dies umfasste 
eine Gleislänge von rund 550 km (SMUL 2018). 
Erwartungsgemäß wurden innerhalb der drei Ballungsräumen die höchsten Belastetenzahlen 
ermittelt. Die Ergebnisse der Lärmkartierung belegen, dass für den Straßenverkehr die 
Hauptbrennpunkte nicht im Einwirkbereich de r Autobahnen verortet sind, sondern vielmehr 
an innerstädtischen Hauptstraßen mit hohem Verkehrsaufkommen und teils sehr geringen 
Abständen zur Bebauung. Die Belastung durch den Schienenverkehrslärm ist zwar insge-
samt geringer, aber in den Gemeinden entlan g der Haupteisenbahnstrecken zum Teil sehr 
hoch.  
Die Ergebnisse der Lärmkartierung zeigen für den Einwirkungsbereich der kartierungspflich-
tigen Hauptverkehrsstraßen und die Ballungsräume, dass eine nicht unerhebliche Zahl von 
Personen in ihrem Wohnbereich von gesundheitsrelevanten Lärmbelastungen betroffen sind 
(100.855 Personen mit Belastungen von >65 dB(A) tags, 114.251 Personen mit Belastungen 
von >55 dB(A) nachts; SMUL 2018 nach LfULG, Stand 09.02.2018).   
Für den Flughafen Leipzig/Halle zeigt die stra tegische Lärmkartierung aus dem Jahr 2017, 
dass Veränderungen im Flugzeugmix und geänderte Flugverfahren, also Flugrouten, trotz 
Zunahme der Flugbewegungen im Vergleich zur letzten Lärmkartierung im Jahre 2012 einen 
Rückgang der Anzahl fluglärmbetroffener Personen und des nächtlichen Fluglärms bewirk-
ten. Positive Entwicklungen im Fluglärmschutz sollen weiter unterstützt werden.  
4.2 Tiere, Pflanzen und biologische Vielfalt 
Die Schutzgüter Tiere und Pflanzen sind die biotischen Bestandteile des Naturhaushaltes. 
Das Schutzgut Pflanzen umfasst die wildlebenden Pflanzen sowie Biotope und Lebensraum-
typen, das Schutzgut Tiere, die freilebenden Tierarten und deren Lebensgemeinschaften 
sowie ihre Lebensräume.  
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Die Diversität der Biotopstrukturen und fau nistischen Arten(gruppen) bezieht die biologische 
Vielfalt gemäß der Biodiversitäts -Konvention (Convention on Biological Diversity,  CBD) mit 
ein. Danach umfasst biologische Vielfalt neben der Artenvielfalt auch die genetische Vielfalt 
und die Vielfalt von Ökosystemen. 
In Sachsen haben circa 30 000 Tierarten, 7 500 Pilzarten und 3 300 Pflanzenarten (ohne 
Algen, Neophyten und Mikroorganismen) natürliche Vorkommen. Trotz vorhandener Erfolge 
bleibt festzustellen, dass in den letzten Jahrzehnten die Zahl der aus gestorbenen, vom Aus-
sterben bedrohten oder in ihrem Bestand gefährdeten Arten stark zugenommen hat. Aus den 
Roten Listen Sachsens geht hervor, dass von 28 untersuchten Artengruppen (Stand 2011) 
im Durchschnitt circa 10 Prozent der Arten ausgestorben bezie hungsweise verschollen 
(Spannweite 1 - 30 Prozent) und circa 40 Prozent der Arten mehr oder weniger stark gefähr-
det sind (Kategorien 1, 2, 3, R, G der Roten Listen) (Spannweite 17 - 73 Prozent) (Land-
schaftsprogramm Sachsen 2013). 
4.2.1 Europäische Schutzgebiete 
Das weltweit größte Schutzgebietsnetz ist das „Natura 2000“-Netz der EU. Es beinhaltet Vo-
gelschutzgebiete gemäß der Vogelschutzrichtlinie (Richtlinie 2009/147/EG des Europäischen 
Parlaments und des Rates vom 30. November 2009 über die Erhaltung der wildleb enden 
Vogelarten) und FFH -Gebiete gemäß der F FH-Richtlinie (Richtlinie 92/43/EWG des Rates 
vom 21. Mai 1992 zur Erhaltung der natürlichen Lebensräume sowie der wildlebenden Tiere 
und Pflanzen). Aufgrund des strengen Schutzregimes bildet das Netz Natura-2000 das wich-
tigste Instrument für den Schutz gefährdeter Arten und Lebensräume in Europa.  
In Sachsen gibt es derzeit 270 FFH -Gebiete und 77 Europäische Vogelschutzgebiete. Die 
insgesamt 347 EU -Schutzgebiete machen eine Fläche von 292.777ha (15,9%) aus (Stan d: 
LfULG 2018).  
 
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11.02.2019 Seite 36 
 
Abb. 2: Natura 2000 Schutzgebiete in Sachsen 
4.2.2 Nationale Schutzgebiete und Strategien 
Die internationalen Schutzgebiete werden ergänzt bzw. überlagert durch ein Netz aus natio-
nalen Schutzgebietskategorien mit unterschiedlicher Schwerpunktsetzung. Für den flächigen 
Schutz der Biodiversität sind Naturschutzgebiete, Nationalparke sowie Biosphärenreservate 
von besonderer Bedeutung. Landschaftsschutzgebiete sind unter dem Schutzgut Landschaft 
behandelt.  
4.2.2.1 Nationalpark  
Nach § 24 BNatSchG sind Nationalparke rechtsverbindlich festgesetzte einheitlich zu schü t-
zende Gebiete, die eine großräumige Ausde hnung, weitgehende Unzerschnittenheit und 
besondere Eigenart aufweisen sowie sich in einem vom Menschen nicht oder wenig beein-
flussten Zustand befinden. Nationalparks sollen überwiegend die Voraussetzungen eines 
Naturschutzgebietes erfüllen und besitzen ei nen vergleichbar strengen Schutzstatus wie 
Naturschutzgebiete.  
In Sachsen befindet sich seit 1990 der Nationalpark „Sächsische Schweiz“ . Er besteht aus 
zwei räumlichen Teilgebieten und erstreckt sich über die Grenze bis nach Tschechien. Der 

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Park ist in drei Schutzzonen gegliedert: Die Naturzone A, Naturzone B und die Pflegezone.  
Der Nationalpark hat eine Größe von 9.350  ha. Mit dem angrenzenden L andschaftsschutz-
gebiet umfasst die Nationalparkregion eine Fläche von 380 km².  
4.2.2.2 Biosphärenreservat 
Biosphärenreservate sind nach § 25 BNatSchG  durch Rechtsverordnung festgesetzte ein-
heitlich zu schützende und zu entwickelnde Gebiete, die großräumig und für bestimmte 
Landschaftstypen charakteristisch sind und in wesentlichen Teilen ihres Gebietes die Vo-
raussetzungen eines Naturschutzgebietes sowie darüber hinaus überwiegend die eines 
Landschaftsschutzgebietes erfüllen. Sie dienen vornehmlich der Erhaltung, Entwicklung oder 
Wiederherstellung einer durch traditionell vielfältige Nutzung geprägten Landschaft und der 
darin historisch gewachsenen Arten- und Biotopvielfalt.  
Das Biosphärenreservat Oberlausitzer Heide - und Teichlandschaft in Bautzen/Görlitz er-
streckt sich über eine Fläche von etwa 30.000 ha über Sachsen. Als zu schützendes Gebiet 
wurde dieses Reservat 1997 ausgewiesen und in vier Schutzzonen gegliedert. Die Kernzone 
des Gebiets unterliegt der Schutzzone I, die Pflegezone der Schutzzone II, die Entwick-
lungszone/Harmonische Kulturlandschaft bildet Schutzzone III und die Entwicklungs zone / 
Regenerationsbereich die Schutzzone IV.  
4.2.2.3 Naturschutzgebiete  
Naturschutzgebiete (NSG) sind nach § 23 BNatSchG rechtsverbindlich festgesetzte Gebiete 
zur Erhaltung, Entwicklung oder Wiederherstellung von Lebensstätten, Biotopen oder Le-
bensgemeinschaften bestimmter wildlebe nder Tier - und Pflanzenarten. Ein Landschaftsbe-
reich kann außerdem aus wissenschaftlichen, naturgeschichtlichen, landeskundlichen Grün-
den oder wegen der Seltenheit, besonderen Eigenart oder hervorragenden Schönheit als 
NSG festgesetzt werden. Mit dem Schut z der Gebiete sollen wertvolle und charakteristische 
Biotope eines Naturraums erhalten werden, um gefährdeten Tier - und Pflanzenarten Rück-
zugsräume für eine möglichst ungestörte Entwicklung zu bieten. Naturschutzgebiete sichern 
darüber hinaus wesentliche B estandteile des nach §  21 BNatSchG aufzubauenden nationa-
len Biotopverbunds und der in Deutschland gelegenen Teile des europäischen Schutzge-
bietsnetzes Natura 2000. 
Der Freistaat Sachsen hat aktuell 2 21 ausgewiesene Naturschutzgebiete (Stand:  Januar 
2018). Diese nehmen eine Gesamtfläche von 56.092 ha des Landes in Anspruch. Das Größ-
te unter ihnen ist das innerhalb des Biosphärenreservates liegende NSG Oberlausitzer Hei-
de- und Teichlandschaft mit einer Fläche von etwa 13.000 ha.  
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Abb. 3: Nationalpark Sächsische Schweiz, Biosphärenreservat Oberlausitzer Heide- und 
Teichlandschaft und Naturschutzgebiete in Sachsen 
4.2.3 Biotopschutz, Biotopverbund und Lebensraumkomplexe 
Nach § 30 Abs. 1 BNatSchG sind bestimmte Teile von Natur und Landschaft, die eine be-
sondere Bedeutung als Biotope haben, gesetzlich geschützt.  Diese Biotoptypen sind unab-
hängig von Schutzgebieten aufgrund ihrer faktischen Ausprägung unter Schutz gestellt.  Bei-
spiele sind natürliche und naturnahe Gewässer mit ihren Uferzonen, Trocken- und Borstgras-
rasen, Moore und Sümpfe sowie Wälder auf Sonderstandorten.   
Insgesamt kommen in Sachsen circa 300 verschiedene Biotoptypen vor. 168 dieser Bio-
toptypen (56 Prozent) unterliegen einer Gefährdung, wobei 34 Biotoptypen bereits v on voll-
ständiger Vernichtung bedroht sind (zum Beispiel Waldkiefern -, Bergkiefern -, Fichten -
Moorwälder, Weichholzauwald der Tieflandsflussauen, Pfeifengraswiese, Borstgrasrasen, 
Trocken- und Halbtrockenrasen) (Landschaftsprogramm Sachsen 2013). 
Funktionsfähige Vernetzungsstrukturen verbessern die Möglichkeiten von Pflanzen - und 
Tierarten zur Wanderung und zum genetischen Austausch zwischen isolierten Lebensräu-

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11.02.2019 Seite 39 
men und sichern damit ihre langfristige Überlebensfähigkeit auch im Hinblick auf den fort-
schreitenden Klimawandel.  
Die Zerschneidung von Lebensräumen gilt als eine der Hauptursachen für die Gefährdung 
der biologischen Vielfalt in Deutschland und Europa (IUELL et al. 2003). Verkehrswege haben 
hieran einen nicht unerheblichen Anteil. Die Bundesregierung hat sich mit der Nationalen 
Biodiversitätsstrategie und mit dem Bundesprogramm Wiedervernetzung zur Verbesserung 
der ökologischen Durchlässigkeit im Verkehrsnetz als prioritäres Handlungsfeld bekannt. Der 
Schutz von Lebensräumen vor Zerschneidung durch Ver kehrswege ist in § 1 Abs. 5 
BNatSchG auch gesetzlich verankert. 
4.2.3.1 Großräumig übergreifender Biotopverbund 
Gemäß § 20 Abs. 1 BNatSchG soll bundesweit ein Netz verbundener Biotope (Biotopver-
bund) geschaffen werden, das mindestens 10 Prozent der Fläche eines je den Landes um-
fassen soll. Dies gilt auch für den  Freistaat Sachsen. Um dieses Ziel umzusetzen , hat der 
Landesentwicklungsplan Sachsen 2013 in seiner  Erläuterungskarte 7 eine „ Gebietskulisse 
für die Ausweisung eines großräumig übergreifenden Biotopverbundes “ definiert.  Sie stellt 
die Grundlage für die planerische Sicherung des Biotopverbunds in Sachsen dar  und um-
fasst Kern - und Verbindungsbereiche unterschiedlichster Biotopkategorien (Waldbereiche, 
Trocken-warme Sonderstandorte, Gründlandkomplexe und sonstig e Offenlandbereiche, Ge-
wässer, Moore, Bergbaugebiete sowie sonstige Habitate von landesweit bedeutsamen Ar-
ten). 
Umweltprüfung Landesverkehrsplan Sachsen 2030 
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Abb. 4: Gebietskulisse für die Ausweisung eines großräumig übergreifenden Biotopver-
bundes in Sachsen aus dem Landesentwicklungsplan 2013, Karte 7 

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Abb. 5: Großflächig naturnahe Waldkomplexe in Sachsen gemäß Landschaftsprogramm als 
Anhang zum Landesentwicklungsplan 2013, Karte A1.5 
4.2.3.2 Wald- und Moorkomplexe 
Eine besondere Bedeutung für den Biotop - und auch den Klimaschutz sind g roßflächig na-
turnahe Waldkomplexe sowie Moorgebiete. Großflächig naturnahe Waldkomplexe von lan-
desweiter Bedeutung sind  in Karte A 1.5 des Landschaftsprogramms als Anhang zum LEP 
Sachsen 2013 zusammengestellt (siehe Abb. 5). Diese Bereiche sollen vor Beeinträchtigun-
gen geschützt und naturnah entwickelt werden. Angrenzende Wälder sollen nach Möglichkeit 
ebenfalls naturnah entwickelt oder umgebaut werden, um die Fläche der naturnahen Wald-
komplexe langfristig zu erhöhen. Landesweit bedeutsame Moorkomplexe sind als Such-
raumkulisse Moorrenaturierung in Karte A 1 .2 des Landschaftsprogramms als Anhang zum 
LEP Sachsen 2013 zusammengestellt (Abb. 6). Dies umfasst Moore und andere organische 
Nassstandorte mit oder ohne aktuell vorhandene moortypische Biotope  und moortypischer 
Vegetation oder Bereiche mit moortypischen Bioto pen und entsprechender Vegetation ohne 
kartierte Torfauflage. Die Moorflächen Sachsens wurden somit nicht rein bodenkundlich, 
sondern ökosystemar unter Einschluss der Moorbiotope und torfbildenden Vegetation defi-
niert.  

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Abb. 6: Suchraumkulisse Moorrenaturierung in Sachsen gemäß Landschaftsprogramm als 
Anhang zum Landesentwicklungsplan 2013, Karte A1.2 
4.2.3.3 Lebensraumverbund für großräumig lebende Wildtiere 
Für großräumig lebende Wildtiere mit natürlichem Wanderungsverhalten wird im Landesent-
wicklungsplan 2013 ein eigenständiges  Lebensraumverbundsystem abgegrenzt (Karte 8 
zum LEP). Das Verbundsystem besteht aus dem eigentlichen Lebensraum sowie Verbin-
dungsflächen und Streifgebieten. Die Lebensräume der rele vanten Arten Rothirsch, Luchs, 
Wolf und Wildkatze erstrecken sich insbesondere in den weniger dicht besiedelten Räumen 
des Erzgebirges, der Oberlausitz sowie der Düben -Dahlener Heide (siehe Abb. 7). Um lang-
fristig den für die Erhaltun g der biologischen Vielfalt dieser Arten erforderlichen genetischen 
Austausch zu gewährleisten, müssen ihre Lebensräume beziehungsweise potenziellen Le-
bensräume und Wanderkorridore innerhalb des Lebensraumverbundsystems gesichert wer-
den.  

Umweltprüfung Landesverkehrsplan Sachsen 2030 
-Umweltbericht- 
 
 
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Abb. 7: Gebietskulisse Lebensraumverbundsystems für großräumig lebende Wildtiere mit 
natürlichem Wanderungsverhalten in Sachsen aus dem Landesentwicklungsplan 
2013 
4.2.3.4 Unzerschnittene Kernräume des BfN-Lebensraumnetzwerkes 
Unzerschnittene Kernräume (UFR 250)  gemäß BfN-Lebensraumnetzwerk entstammen spe-
zifischen Fachdatensätzen des Bundesamtes für Naturschutz (BfN) zur Darstellung eines 
bundesweit bedeutsamen Lebensraumverbundes (BfN 2013; HÄNEL und RECK 2011). Als 
Unzerschnittene Funktionsräume  (UFR) werden Teilräume der BfN -Lebensraumnetzwerke 
beschrieben, die durch Verkehrsinfrastruktur mit erheblicher Barrierewirkung begrenzt, aber 
selbst nicht zerschnitten werden. Die UFR sind damit ein Maß für die Habitatzerschneidung. 
Die Kernräume (UFR 25 0) wurden für die Lebensraumgruppen Trockenlebensräume, 
Feuchtlebensräume und naturnahe Waldlebensräume erstellt  (HÄNEL und RECK 2011). Aus-
gehend von den Daten der amtlichen landesweiten Biotopkartierungen werden die innerhalb 
einer definierten Distanzklasse von 250 m unzerschnitten beieinander liegenden Flächen zu 
einem Kernraum zusammengefasst (UFR 250). Für die Bewertungsaufgaben zum LVP 
Sachsen 2030 werden aus dieser Kulisse nur solche Kernräume zu Grunde gelegt, die von 
übergeordneter bundesweiter Bede utung und damit für die Zwecke der Umweltbewertung 

Umweltprüfung Landesverkehrsplan Sachsen 2030 
-Umweltbericht- 
 
 
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auf Ebene des LVP Sachsen 2030 geeignet sind. Eine große Zahl von UFR mit sehr kleinen 
Biotopflächenanteilen sind maßstabsbedingt davon ausgenommen.  
 
Abb. 8: Unzerschnittene Funktionsräume - Kernräume (UFR 250) (Gebietskulisse BVWP, 
Lebensraumnetzwerk BfN 2012)  
 
4.3 Fläche und Boden 
Unbebaute Flächen stellen mit ihren natürlichen bzw. naturnahen Böden einen zentralen 
Bestandteil des Naturhaushaltes dar. Ein wesentliches Grundanliegen nachhaltiger Entwick-
lung ist daher grundsätzlich ein sparsamer Umgang mit Fläche und Boden.  
Die Daten des Statistischen Landesamtes des Freistaates Sachsen (STLA 2016) zeigen, 
dass bei einer Gesamtfläche von 1.844.999 ha im Jahr 2016 bereits 184.536 ha (10 %) 
durch Siedlungsfläche und 80.900 ha (4,4 %) durch Verkehrsfläche in Anspruch genommen 
sind. Die zusätzliche tägliche Flächeninanspruchnahme beträgt derzeit allein i n Sachsen 
etwa 8-9 Hektar (Größenordnung der Jahre 2007-2015) und übersteigt das Ziel des Gemein-
samen Handlungsprogramms des SMI und des SMUL zur Reduzierung der Flächeninan-
spruchnahme im Freistaat Sachsen, welches bei 2 ha/Tag liegt, deutlich  (SMUL 2018). Die 

Umweltprüfung Landesverkehrsplan Sachsen 2030 
-Umweltbericht- 
 
 
11.02.2019 Seite 45 
Siedlungs- und Verkehrsfläche darf allerdings nicht mit „versiegelter" Fläche gleichgesetzt 
werden, denn sie umfasst in erheblichem Umfang auch Grün - und Freiflächen, auf denen 
weiherhin zumindest in eingeschränktem Umfang Umweltfunktionen erfüllt werden. 
Nach § 2 Abs. 2 BBodSchG erfüllt der Boden zum einen natürliche Funktionen als Lebens -
grundlage und Lebensraum für Menschen, Tiere, Pflanzen und Bodenorganismen (Standort -
potenzial für natürliche Pflanzengesellschaften, natürliche Bodenfruchtbarkeit),  als Bestand-
teil des Naturhaushalts, insbesondere mit seinen Wasser - und Nährstoffkreisläufen (Regler- 
und Speicherfunktion) und als Abbau -, Ausgleichs- und Aufbaumedium für stoffliche Einwir-
kungen auf Grund der Filter, - Puffer- und Schadstoffumwandlungseigenschaften, insbeson-
dere auch zum Schutz des Grundwassers (Filter - und Pufferfunktion). Zum anderen über-
nimmt er Funktionen als Archiv der Natur- und Kulturgeschichte. All diese natürlichen Funkti-
onen des Bodens gilt es zu erhalten und Beeinträchtigungen zu verhindern bzw. so gering 
wie möglich zu halten.  
Das Erzgebirge des Freistaates Sachsen wird von Braunerden dominiert. Die Verbraunung 
der Böden zieht sich noch bis in das Leipziger Tiefland , wo durch Tonverlagerung aus den 
Braunerden vermehrt Parabraunerden entstehen. Um die Stadt Dresden, den oberen Höhen-
lagen des Erzgebirges und im Gebiet der Lausitzer Neiße sind überwiegend nährstoffarme, 
geringwertige Podsole im Bodenprofil vorzufinden. Aufgrund des speziellen Grund - und Bo-
denwasserhaushalt werden die Elbe und die Mulde von Gleyen begleitet. Die Flächen da-
zwischen haben durch Staunässe Pseudogleye entwickelt. Nordwestlich von Leipzig domi-
nieren dem gegenüber nährstoffreiche und sehr fruchtbare Schwarzerden. Die Böden im 
Erzgebirge sowie in den Flusslandschaften sind t eilweise durch Schwermetalle aus dem 
Erzbergbau belastet, so dass hier bei Bebauung und Bodenumlagerungen besondere Anfor-
derungen zu beachten sind. Entlang stark befahrener Straßen sind ebenfalls stoffliche Belas-
tungen durch Schwerm etalle sowie organische Schadstoffe (u.a. polyzyklische aromatische 
Kohlenwasserstoffe) infolge von Feinstaubeinträgen aus Abgasen, Reifen - und Bremsabrieb 
gegeben siehe Kap. 3.1). 
4.4 Wasser 
Wasser gehört zu den elementaren Lebensgrun dlagen aller Organismen und fungiert als 
Transportmedium sowie Verbundelement von Landschaftsräumen.  Zum Schutzgut Wasser 
zählen Oberflächengewässer, wie Flüsse, Seen und Küstengewässer sowie das Grundwas-
ser. Auf der europäischen Ebene wird durch die im Ja hr 2000 eingeführte Wasserrahmen-
richtlinie (WRRL) das Ziel der Erhaltung und Verbesserung der aquatischen Umwelt ver -
folgt. Eine weitere Verschlechterung soll vermieden werden. Sie verpflichtet alle Länder der 
EU die Gewässer in einen guten Zustand zu brin gen. Dabei spielen mengenmäßige, chemi-
sche und ökologische Komponenten eine Rolle. Die Lebensräume für Pflanzen und Tiere 
sollen verbessert und erhalten werden. Die Ziele der WRRL wurden in das WHG überführt.. 
In Sachsen gibt es insgesamt 408 ausgewiesene Wasser- und Heilquellen schutzgebiete. 
Diese gliedern sich in 404 Trinkwasserschutzgebiete  für Talsperren, Grundwasser und 
Umweltprüfung Landesverkehrsplan Sachsen 2030 
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11.02.2019 Seite 46 
Fließgewässer und 4 Heilquellenschutzgebiete. Zusammengefasst machen diese eine Ge-
samtfläche von 1.443 km² aus.  
4.4.1 Binnengewässer und Hochwasserschutz 
Das Gewässernetz Sachsens ist geprägt durch die großen Flüsse Elbe, Mulde, Spree, Weiße Els-
ter, Neiße und ihre Nebenflüsse. Sächsische Stillgewässer mit wichtigen Funktionen sind vor allem 
Talsperren oder Hochwasserrückhaltebecken.  
Entlang der Fließgewässer erstrecken sich die natürlichen Überschwemmungsgebiete, die für den 
Rückhalt des Wassers bei Hochwasserereignissen eine wichtige Funktion haben.  Die Über-
schwemmungsgebiete unterliegen daher gemäß § 72 SächsWG und §§ 77 ff. WHG einem beson-
deren gesetzlichen Schutz. Die untere Wasserbehörde setzt Überschwemmungsgebiete durch 
Rechtsverordnung oder durch Kartendarstellung fest (§ 72 SächsWG). 
Eine besondere Bedeutung für den Hochwasserschutz haben darüber hinaus die Hochwasserent-
stehungsgebiete in den Mittelgebirgs- und Hügellandschaften, in denen bei Starkniederschlägen 
oder bei Schneeschmelze in kurzer Zeit starke oberirdische Abflüsse eintreten können, die zu einer 
Hochwassergefahr in den Fließgewässern und damit zu einer erheblichen Gefahr für die öffentliche 
Sicherheit und Ordnung führen können. Die Hochwasserentstehungsgebiete unterliegen daher 
gemäß § 76 SächsWG wie die Überschwemmungsgebiete einem besonderen gesetzlichen Schutz. 
Die obere Wasserbehörde (Landesdirektion Sachsen) setzt die Hochwasserentstehungsgebiete 
durch Rechtsverordnung fest. 
Umweltprüfung Landesverkehrsplan Sachsen 2030 
-Umweltbericht- 
 
 
11.02.2019 Seite 47 
 
Abb. 9: Festgesetzte Überschwemmungsgebiete nach LfULG 2017 und Hochwasserentste-
hungsgebiete nach SMUL 2014 in Sachsen 
In Überschwemmungs- und Hochwasserentstehungsgebieten sind Baumaßnahmen, auch in 
Bezug auf Verkehrsinfrastruktur, gemäß der §§ 77 ff. WHG und § 76 SächsWG lediglich ein-
geschränkt möglich. 
4.4.2 Grundwasser, Wasser- und Heilquellenschutzgebiete 
Wie die Oberflächengewässer besitzt auch das Grundwasser als Lebensgrundlage für den 
Menschen, aber auch für Tiere und Pflanzen eine besondere Bedeutung. Zum Schutz des 
Grundwassers sind Beeinträchtigungen des Grundwass ers und seiner Deckschichten laut 
dem Verschlechterungsverbot der WRRL zu verhindern. Stattdessen ist ein guter mengen-
mäßiger und chemischer Zustand anzustreben (Verbesserungsgebot).  
Soweit es das Wohl der Allgemeinheit erfordert, Gewässer im Interesse de r derzeit beste-
henden oder künftigen öffentlichen Wasserversorgung vor nachteiligen Einwirkungen zu 
schützen, das Grundwasser anzureichern oder das schädliche Abfließen von Nieder-
schlagswasser sowie das Abschwemmen und den Eintrag von Bodenbestandteilen, D ünge- 
oder Pflanzenschutzmitteln in Gewässer zu vermeiden, kann die Landesregierung durch 
Rechtsverordnung Trinkwasserschutzgebiete festsetzen. Heilquellenschutzgebiete werden 

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11.02.2019 Seite 48 
entsprechend zum Schutz und zur Sicherung staatlich anerkannter Heilquellen fest gesetzt. 
Im Rahmen der einzelgebietlichen Verordnungen können Zonen unterschiedlicher Schutzbe-
stimmungen festgelegt werden. Somit sind Trinkwasser- und Heilquellenschutzgebiete nach 
den §§ 46 und 47 SächsWG von jeglicher Bebauung auszunehmen. 
Die Karte in Abb. 10 zeigt die Wasserschutzgebiete und Heilquellenschutzgebiete in Sach-
sen auf der Grundlage von Daten der unteren Wasserbehörden der Landkreise und kreis-
freien Städte und des Sächsischen Landesamtes für Umwelt, Landwirtschaft und Geologie.  
 
Abb. 10: Festgesetzte Wasser- und Heilquellenschutzgebiete in Sachsen 
 
4.5 Klima und Luft 
Unter Luft ist das die Atmosphäre der Erde bildende Gasgemisch in seiner vertikalen Aus -
dehnung über der Erdoberfläche zu verstehen. Der Begriff Klima bezeichnet den für ein be -
grenztes geographisches Gebiet typischen Ablauf der Witterung in einem gewissen  Zeit-
raum. Das Klima hat Einfluss auf alle Lebensvorgänge und bestimmt wesentlich die Abläufe 
im N aturhaushalt. Bestimmungsfaktoren sind vor allem Sonneneinstrahlung, Temperatur, 
Niederschläge, Wind und Luftfeuchtigkeit. 

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Die jährliche Prüfung der Luftqualität in Sachsen, die vor allem die auch durch den Verkehrs-
sektor maßgeblich beeinflussten Luftschadstoffe Stickstoffdioxid (NO 2), Feinstaub (PM10, 
PM2,5) berücksichtigt, stellte für das Jahr 2017 heraus, dass die Schadstoffgrenzwerte ein-
gehalten werden konnten. Die Luftqualität ist dementsprechend landesweit als gut zu bewer-
ten. Die höchsten Schadstoffkonzentrationen konnten in den beiden Städten Leipzig und 
Dresden dokumentiert werden. Allerdings werden auch in diesen Städten die Grenzwerte für 
Stickstoffdioxid und Feinstaub nicht überschritten. Bei den kritischen verkehrsnahen Statio-
nen Dresden -Bergstraße und Leipzig -Mitte sanken die NO 2-Jahrsmittelwerte im Jahr 2017 
auf genau 40 μg/m³. Der NO2-Stundengrenzwert wird in Sachsen überall sicher eingehalten. 
Die PM10 -Konzentrationen waren im Jahr 2017 ebenfalls unkritisch. Der Jahresmittel -
Grenzwert wurde flächendeckend weit unterschritten und der PM10 -Tagesgrenzwert wurde 
ebenfalls an allen Stationen eingehalten. Gegenüber den letzten Jahren hat sich die Belas-
tung mit NO 2 und PM10 sowohl im flächendeckenden Mittel als auch bezogen auf die ver-
gleichsweise hoch belasteten verkehrsnahen Messstellen weiter leicht reduziert. Noch nicht 
überall gut ist allerdings die Ozonbelastung. Die Zielwerte zum Schutz der menschl ichen 
Gesundheit und zum Schutz der Vegetation wurden an Stationen auf dem Erzgebirgskamm 
im Jahr 2017 nicht eingehalten. Ein Grund liegt in der gesetzlich vorgeschriebenen Mittel-
wertbildung über drei bzw. fünf Jahre, da damit auch das Extremjahr 2015 in die Berechnung 
mit einfließt (LfULG 2018). 
Der im Zuge des Klimawandels kontinuierliche Anstieg der Temperaturen sowie die Verän-
derungen der Niederschlagsverteilung erfordert Maßnahmen zur Senkung der Treibhaus-
gasemissionen sowie Anpassungsmaßnahmen für die  Folgen der Klimaveränderungen. 
Sachsen hält diese in dem Energie - und Klimaprogramm 2012 für die folgenden zehn Jahre 
fest. 
Treibhausgasemissionen resultieren insbesondere aus den Bereichen Großfeuerungsanla-
gen, Verkehr, Kleinfeuerungsanlagen, sonstige emissionserklärungspflichtige Anlagen, 
Landwirtschaft, weitere Quellen (Deponien/Altablagerungen,  Kompostierung, Abwasserbe-
handlung, Braunkohleförderung und Erdgasverteilung). Die CO2-Emissionen in Sachsen sind 
im Zeitraum 1990 bis 2016 um 52% gesunken und lieg en im Jahr 20 16 bei rund 51,6 Mio. 
t/a.2 Die Ursache ist vor allem in der Umstrukturierung von Energiewirtschaft und Industrie zu 
sehen. Der Wiederanstieg nach dem Tiefstwert 1999 resultiert aus der Inbetriebna hme von 
drei neuen Braunkohlekraftwerksblöcken. Im Jahr 20 16 wurden 60 % des CO 2 in Großfeue-
rungsanlagen, 17 % durch den Verkehr und 9 % durch Kleinfeuerungsanlagen emittiert. Die 
Emissionen des Verkehrssektors haben nach 1990 zunächst deutlich zugenommen.  In den 
letzten 20 Jahren gab es keine eindeutigen Trends zur Zu - oder Abnahme. Effizienzverbes-
serungen im Fahrzeugbereich werden vor allem durch das höhere Verkehrsaufkommen 
kompensiert. Um die Klimaschutzziele des Bundes und des Landes zu erreichen, sind  stär-
kere Minderungen erforderlich.  
                                                
2 Siehe https://www.umwelt.sachsen.de/umwelt/klima/22602.htm. 
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11.02.2019 Seite 50 
4.6 Landschaft 
Unter dem Schutzgut Landschaft wird insbesondere das Landschaftsbild, das visuell, olfakto-
risch und auditiv vom Menschen wahrgenommen werden kann,  verstanden. Das Land-
schaftsbild ist zugleich ein wichtiges we rtgebendes Element der natürlichen bzw. land-
schaftsgebundene Erholungseignung eines Raumes. Nach § 1 BNatSchG ist die Landschaft 
im besiedelten und unbesiedelten Bereich so zu schützen, zu pflegen und zu entwickeln, 
dass die Vielfalt, Eigenart und Schönheit sowie der Erholungswert nachhaltig gesichert sind.  
Die bedeutsamsten Landschaftsräume in Sachsen sind als Landschaf tsschutzgebiete, Na-
turparke oder Biosphärenreservate rechtlich gesichert. Hinzu kommen die Räume, die auf-
grund ihres Wertes für die Schutzgüter Tiere und Pflanzen als Naturschutzgebiete und Nati-
onalpark geschützt sind (siehe Kap. 4.2.2). Von besonderer landschaftlicher Bedeutung sind 
darüber hinaus die Unzerschnittenen verkehrsarmen Räume (UZVR).  
4.6.1 Landschaftsschutzgebiete 
Landschaftsschutzgebiete (LSG) sind gemäß § 26 BNatSchG rechtsverbindlich festgesetzte 
Gebiete, in denen ein besonderer Schutz von Natur und Landschaft erforderlich ist. Gebiete 
sind u.a. wegen ihrer Vielfalt, Eigenart und Schönheit, einschließlich des Schutzes von Le-
bensstätten und Lebensräumen bestimmter wild lebender Tier - und Pflanzenarten, der be-
sonderen kulturhistorischen Bedeutung der Landschaft oder ihrer besonderen Bedeutung für 
die Erholung unter Schutz gestellt. In landschaftlich reizvollen oder stark zersiedelten Regio-
nen kann daher durchaus der gesamte Freiraum außerhalb der Ortslagen als LSG  ausge-
wiesen sein. 
In Landschaftsschutzgebieten soll die Leistungs - und Funktionsfähigkeit des Naturhaushal-
tes und die Regenerationsfähigkeit bzw. die nachhaltige Nutzungsfähigkeit der Naturgüter 
erhalten, entwickelt oder wiederhergestellt werden. Im Vergleich zu N aturschutzgebieten 
sind die LSG in der Regel großflächiger und beinhalten geringere Nutzungseinschränkun-
gen. 
In Sachsen gibt es insgesamt 180 festgelegte Landschaftsschutzgebiete, die insgesamt 
30,7% der Landesfläche ausmachen (Stand: 2018). 
4.6.2 Naturparke  
Gemäß § 27 BNatSchG sind Naturparke großräumige Landschaften, die überwiegend aus 
Landschafts- und Naturschutzgebieten bestehen. Sie eignen sich besonders für die Erholung 
und das Naturerleben. Sie sind einheitlich und unter Beachtung der Ziele des Naturschu tzes 
und der Landschaftspflege zu entwickeln und zu pflegen. 
Naturparks dienen nicht nur dem Schutz und dem Erhalt der Biotop - und Artenvielfalt inner-
halb der Kulturlandschaften, sondern auch der Erholung, dem Tourismus und einer dauerhaft 
umweltverträglichen Landnutzung.  
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In Sachsen sind die Dübener Heide, das Erzgebirge/Vogtland und das Zittauer Gebirge als 
Naturparke ausgewiesen. Diese sind gegliedert in die Schutzzonen I und II sowie eine Ent-
wicklungszone. Insgesamt beanspruchen die Naturparke Sachsens einen Flächenanteil von 
etwa 198.837 ha und machen somit 10,79% der Landesfläche aus (Stand 2018).  
 
Abb. 11: Landschaftsschutzgebiete und Naturparke in Sachsen 
 
4.6.3 Unzerschnittene verkehrsarme Räume (UZVR) 
Die Verkehrsinfrastruktur führt nicht nur zu einem Flächenverlust, sondern auch zu Flächen-
zerschneidungen und einer Fragmentierung der Landschaft. Durch Zerschneidungen der 
Landschaft verringert sich nicht nur die Verfügbarkeit von Fläche, sondern auch die Qua lität 
von Lebensräumen der Flora und Fauna. Insbesondere im Zuge des Klimawandels und der 
damit verbundenen räumlichen Verschiebung klimatischer Verhältnisse ist es für Tiere  umso 
wichtiger, sich räumlich verändern zu können. Daher gilt es, die noch unzers chnittenen ver-
kehrsarmen Räume (UZVR) möglichst weitgehend zu erhalten  und wenn möglich sogar zu 
vergrößern.  

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Nach Angaben des Umweltportals in Sachsen beträgt der Anteil der UZVR über alle Grö-
ßenklassen ab 40 km 2 noch 3,8% der Landesfläche (Stand 2007, SM UL 2018). Diese befin-
den sich vorwiegend in Schutzgebieten, weshalb es zu den vorherigen Jahren kaum eine 
Veränderung der unzerschnittenen Flächenanteile zu verzeichnen gibt (zur konkreten Defini-
tion der UZVR siehe Kap. 3.3.1.1).  
 
Abb. 12: Unzerschnittene verkehrsarme Räume in Sachsen aus dem Landesentwicklungs-
plan 2013, Karte 5  
 
4.7 Kultur- und Sachgüter 
Wesentliche Wertelemente mit besonderer Bedeutung sind bei den Schutzgütern Kultur- und 
Sachgüter historische Kulturlandschaften und Landschaftsbestandteilen mit besonderer Ei-
genart einschließlich sowie Kultur-, Bau - und Bodendenkmale  gemäß Naturschutz - und 
Denkmalschutzrecht.  
Kulturdenkmale von internationaler Bedeutung sind die UNESCO -Welterbestätten. Deutsch-
land hat sich als Mitgliedstaat der UNESCO dazu verpflichtet, Kultur - und Naturgüter mit ei-

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11.02.2019 Seite 53 
nem außergewöhnlichen universellen Wert für die gesamte Menschheit zu schützen und zu 
erhalten. Die einzige Welterbestätte in Sachsen ist der Muskauer Park in Bad Muskau.  
Neben den mehr als 100.000 Einzeldenkmalen und den über 10.000 bekannten archäologi-
schen Denkmalen sind in Sachsen die sogenannten Denkmalschutzgebiete überörtlich 
raumbedeutsam. Denkmalschutzgebiete wurden vom Landesamt für Denkmalpflege Sach-
sen vorgeschlagen und durch eine entsprechende Satzung der Gemeinden bestätigt. Hierzu 
zählen z.B. die Altstadt Augustusburg, die Elbhänge Dresden, ausgewählte Bereiche in 
Glauchau, die Historische Weinberglandschaft Radebeul oder die His torische Altstadt Wur-
zen.   
4.8 Wechselwirkungen 
Unter Wechselwirkungen werden die funktionalen und strukturellen Beziehungen innerhalb 
von Schutzgütern oder zwischen den Schutzgütern verstanden, sofern sie aufgrund einer 
von den Planfestlegungen ausgehenden möglichen Umweltwirkung von entscheidungser-
heblicher Bedeutung sind. Sie beschreiben somit die Umwelt als funktionales Wirkungsgefü-
ge. 
Die Umweltprüfung verfolgt gleichzeitig einen schutzgutbezogenen Ansatz , der durch aus-
gewählte Umweltfaktoren und -funktionen operationalisiert wird. Dabei werden indirekt, so-
weit entscheidungserheblich, auch Wechselwirkungen zwischen einzelnen Schutzgütern 
betrachtet (z.B. Wechselwirkungen zwischen Boden und Grundwasserschutz, Wechselwir-
kungen zwischen abiotischen Standortbedingungen und Vorkommen von Biotopen und be-
stimmten Tierarten). 
Umweltprüfung Landesverkehrsplan Sachsen 2030 
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11.02.2019 Seite 54 
5 Voraussichtliche Entwicklung des Gesamtraums bei Nicht-
durchführung des Plans/ Programms (Prognose-Nullfall) 
Die Maßnahmen des LVP Sachsen 2030 werden aufgrund ihr er langfristigen Ausrichtung 
nicht nur den aktuellen Ist -Zustand der Umwelt, sondern auch den künftigen Zustand der 
Umwelt beeinflussen. Im Vergleich zur aktuellen Ist -Situation werden vor allem die sich ver-
ändernden klimatischen Bedingungen in Sachsen den zukünftigen Umweltzustand beeinflus-
sen.  
Der Klimawandel in Sachsen ist bereits im Umweltbericht zum LEP 2013 ausführlich be-
schrieben (SMI 2013b). Aktuelle Daten und Auswertungen zur bisherigen und zukünftigen 
klimatischen Entwicklungen finden sich in LfULG 2011 und 2015. 
Auf der Basis einer aktualisierten Datengrundlage und neuer methodischer Verfahren zeigt 
die Analyse in LfULG 2015, dass im Zeitraum 1981 -2010 im Vergleich zur Referenzperiode 
1961-1990 eine kontinuierliche Erwärmung in allen Jahreszeiten  und eine erhöhte Hitzebe-
lastung im Sommer vorliegt. Durch die Niederschlagsabnahme von April bis Juni war ein 
erhöhtes Trockenheitsrisiko zu verzeichnen. Von Juli bis September haben die Niederschlä-
ge zugenommen, ebenso der Starkregen -Anteil an den Nieder schlagssummen. Die Häufig-
keit und die Intensität von Starkregenereignissen sind gestiegen. Festgestellt wurden auch 
ausgeprägte dekadische Schwankungen von Temperatur und Niederschlag in den Winter-
monaten. Die regionale Modellierung mit dem WEREX -V-Ansatz (LfULG 2011) zeigt für den 
Zeitraum 2017 bis 2100 im Vergleich zu den Jahren 1971 bis 2000 weitere Jahrestempera-
turanstiege von etwa 2 bis 3,5 Grad Celsius. Bezüglich der projizierten Niederschlagsent-
wicklung ist das Änderungssignal für den Vergleich der Z eiträume 1971 –2000 mit 20 17–
2100 durch eine sehr leichte Zunahme im Winter, die im Bereich der Variabilität des Gegen-
wartsklimas liegt und 10 % kaum übersteigt, charakterisiert. Ausgeprägter ist die Abnahme 
des mittleren Niederschlags im Sommer, wo die Änderungsraten je nach Szenario von 10 bis 
25 % liegen. Im Saldo ist daher mit einer Abnahme der Jahresniederschlagssummen zu 
rechnen. Mit der Erhöhung der durchschnittlichen Temperatur im Sommer geht auch eine 
weitere Erhöhung extrem warmer Sommertage (Hitzetage) einher. 
Durch den Einfluss der Temperatur auf die Verdunstung von Wasser und die abnehmenden 
Jahresniederschlagssummen ist in Zukunft mit einer kontinuierlichen Abnahme der klimati-
schen Wasserbilanz als Differenz zwischen Niederschlag und Verdunstung zu rechnen. Dies 
bedeutet, dass trotz der noch moderaten Veränderungen der Niederschlagssummen die 
Auswirkungen auf das Wasserdargebot durch einen Anstieg der Temperaturen stärker zu 
spüren sein werden und in Teilen Sachsens mit einem angespannten Wasserh aushalt zu 
rechnen sein wird (SMI 2013b). 
Die klimatischen Veränderungen werden auch Veränderungen im Naturhaushalt, bei den 
Arten und Biotopen bewirken. Insbesondere ist damit zu rechnen, dass klimasensible Arten 
ihre Areale verändern. Um diese Anpassungs schritte zu ermöglichen und das Wandern von 
Arten unter dem Einfluss des Klimawandels auch in intensiv genutzten Landschaften zu er-
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11.02.2019 Seite 55 
leichtern und damit den genetischen Austausch zu ermöglichen, kommt dem Erhalt und der 
Entwicklung ein es Netzwerkes möglichst  unzerschnittener und miteinander funktional ver-
bundener Biotope/Habitate eine besondere Bedeutung zu. Unter dem Einfluss des Klima-
wandels kann es auch zu einer verstärkten Wärmebelastung von Gewässern kommen. Aus-
geprägte Hitzeperioden, die mit längeren ni ederschlagsarmen oder -freien Witterungsab-
schnitten zusammenfallen, können in Gewässern, vor allem bei niedrigen Wasserständen, 
eine starke Erwärmung bewirken. Durch niedrige Wasserstände und hohe Wassertempera-
turen von bis zu 30 °C verändern sich die phys ikalisch-chemischen Wasserparameter (zum 
Beispiel Sinken des Sauerstoffgehaltes) und damit die Lebensbedingungen für die aquati-
sche Fauna und Flora. Fisch - und Muschelsterben sowie die schnellere Verbreitung von 
Krankheiten können die Folge sein, außerdem ein starkes Wachstum von Algen (unter ande-
rem Blaualgen) und Makrophyten (siehe Landschaftsprogramm zum LEP 2013). 
Bei Nicht-Aufstellung des LVP Sachsen 2030 wäre gleichzeitig davon auszugehen, dass der 
bisherige Landesverkehrsplan Sachsen 2025 weiter gelt en würde. Auf dieser Grundlage kä-
me es jedoch nicht zu einer grundsätzlich anderen Verkehrsentwicklung in Sachsen mit 
grundsätzlich anderen Umweltfolgen. Die grundlegenden Zielsetzungen des LVP Sachsen 
2025 sowie des LVP Sachsen 2030 sind vergleichbar. Zudem beruhen viele im LVP Sach-
sen 2030 genannten Maßnahmen auf unabhängig vom Landesverkehrsplan laufenden Pro-
grammen, die auch bei Fortgeltung des LVP 2025 ihre Wirkung entfalten würden.  
Bei den Staatsstraßen enthält der LVP Sachsen 2025 eine Reihe von Pro jekten, die in den 
LVP Sachsen 2030 nicht mehr aufgenommen werden. Dafür sind im LVP Sachsen 2030 
einige wenige neue Projekte enthalten . Während der LVP 2025 insgesamt 64 Staatsstra-
ßenprojekte in zwei Dringlichkeitsstufen enthielt, von denen 142 km bis jet zt noch nicht um-
gesetzt sind, soll der LVP Sachsen 2030 nur 25 Projekte mit einer Gesamtprojektlänge von 
86 km enthalten. Im Zuge der Bedarfsprüfung wurden 23 Projekte aus dem LVP 2025 mit 
einer Gesamtlänge von 72 km gestrichen. Zudem wurden 8 neue Projekte mit einer Gesamt-
länge von 15 km nach eingehender Prüfung nicht in den LVP Sachsen 2030 aufgenommen  
(siehe Tab. 21 in Kap. 8).  
Ohne die Fortschreibung des LVP wäre somit eine Fokussierung der Infrastrukturentwicklung 
auf den aktuellen Bedarf nicht möglich, so dass ggf. mit einem größeren Umfang an Eingrif-
fen in die Umwelt zu rechnen wäre. Allerdings unterliegen alle Projekte einer Zulassungsent-
scheidung, in der die Umweltauswirkungen ihrem Gewi cht entsprechend berücksichtigt wer-
den und in die unabhängig vom Landesverkehrsplan die rechtlich erforderlichen Vermei-
dungs-, Verminderungs- und Kompensationsmaßnahmen eingestellt werden.  
 
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6 Umweltauswirkungen der einzelnen Planfestlegungen 
6.1 Maßnahmen des Straßenverkehrs 
Neubauprojekte Staatsstraßen 
Im Bereich Straßenverkehr wird mit dem LVP Sachsen 2030 der Bedarf für insgesamt 2 5 
Staatsstraßen-Neubauprojekte festgelegt. Dazu wurden im Zuge des Planungsprozesses für 
den LVP Sachsen 2030 insgesamt 45 Vorhabe n betrachtet und 33 einem einheitlichen Be-
wertungsverfahren in Anlehnung an den Bundesverkehrswegeplan unterzogen  (siehe Kap. 
8). Neben 11 indisponiblen Neubauvorhaben, die bereits im LVP Sachsen 2025 enthalten 
waren und deren Plan ungsprozess bereits fortgeschritten ist, wurde im Ergebnis für weitere 
14 Maßnahmen ein Bedarf ermittelt. Für diese 25 Projekte sind in der nachfolgenden Tabelle 
die Umweltauswirkungen summarisch dargestellt. Die Umweltauswirkungen der einzelnen 
Projekte sind in Umweltdossiers einschließlich Karten in Anhang 1 und in einer Übersicht in 
Anhang 2 dargestellt.  
Tab. 11: Umweltauswirkungen der Neubaumaßnahmen im Staatsstraßennetz  
Nr. Kurzbeschreibung des Kriteriums Betroffenheit* %-Anteil** 
1. Gesamtflächeninanspruchnahme (gemäß Nachhaltigkeitsstrategie) 
1.1 Versiegelung  
(Übernahme der projektbezogenen Angaben LASuV) 
103.6 ha / 
1.2 Überbauung (versiegelte und nicht versiegelte Flä-
chen)  
(Übernahme der projektbezogenen Angaben LASuV) 
261,3 ha / 
2. Inanspruchnahme / Beeinträchtigung von Naturschutzvorrangflächen mit herausragender 
Bedeutung 
2.1 Europäische Vogelschutzgebiete 0,6 ha 0,0002% 
2.2 FFH-Gebiete 1,1 ha 0,0007% 
2.3 Naturschutzgebiete  0,0 0,0 
2.4 Nationalparke 0,0 0,0 
2.5 Kern- und Pflegezonen von Biosphärenreservaten 0,0 0,0 
3. Erhebliche Beeinträchtigungen von Natura 2000-Gebieten 
3.1 erhebliche Beeinträchtigung nicht ausgeschlossen 6 / 
3.2 erhebliche Beeinträchtigung wahrscheinlich 0 / 
4. Durchfahrung von Überschwemmungsgebieten / Hochwasserentstehungsgebieten  
4.1 Überschwemmungsgebiete gemäß § 72 SächsWG 2,5 ha 0,0033% 
4.2 Hochwasserentstehungsgebiete gemäß § 76 
SächsWG 
0,0 0,0 
Umweltprüfung Landesverkehrsplan Sachsen 2030 
-Umweltbericht- 
 
 
11.02.2019 Seite 57 
Nr. Kurzbeschreibung des Kriteriums Betroffenheit* %-Anteil** 
5. Durchfahrung von Wasser- und Heilquellenschutzgebieten  
5.1 Wasserschutzgebiet Schutzzone I gemäß § 46 
SächsWG 
0,0 0,0 
5.2 Wasserschutzgebiet Schutzzone II gemäß § 46 
SächsWG 
0,0 0,0 
5.3 Heilquellenschutzgebiet gemäß 47 SächsWG 0,0 0,0 
6. Inanspruchnahme / Beeinträchtigung von Flächen des Landschafts- und  
Kulturerbeschutzes 
6.1 Naturparke 0,5 ha 0,0003% 
6.2 Landschaftsschutzgebiete 71,6 ha 0,012% 
6.3 UNESCO-Weltkulturerbe 0,0 0,0 
6.4 Biosphärenreservate (Entwicklungszone) 0,0 0,0 
7. Zerschneidung unzerschnittener verkehrsarmer Räume (UZVR) gemäß LEP  
7.1 UZVR mit besonders hoher Wertigkeit für den Arten- 
und Biotopschutz sowie die landschaftsbezogene Er-
holung >40 km2 
11,8 ha 0,0031% 
7.2 Sonstige UZVR >40 km2 2,9 ha 0,0031% 
8. Inanspruchnahme / Beeinträchtigung von Lebensraumverbundsystemen und Lebensraum-
komplexen gemäß LEP 
8.1 Lebensräume für großräumig lebende Wildtiere  53,5 ha 0,011% 
8.2 Verbindungsflächen und Streifgebiete für großräumig 
lebende Wildtiere 
200,6 ha 0,036% 
8.3 Biotopverbund (Kern- und Verbindungsbereiche) 
 
2,8 ha 0,0005% 
8.4 Großflächig naturnahe Waldkomplexe 0,1 ha 0,0007% 
8.5 Suchraumkulisse Moorrenaturierung 1,9 ha 0,0041% 
9. Inanspruchnahme von unzerschnittenen Kernräumen gemäß BfN-Lebensraumnetzwerk 
9.1 Trockenlebensräume 0,0 0,0 
9.2 Feuchtlebensräume 0,0 0,0 
9.3 Waldlebensräume 0,0 0,0 
10. Emission von Klimagasen (Veränderung Nullfall – Planfall) 
10 Kohlendioxid-Emissionen (CO2) -1316,5 t/a 
11. Luftschadstoffemissionen (Veränderung Nullfall – Planfall) 
11.1 Emission von Stickoxiden (NOX) -2,886 t/a 
11.2 Emission von Kohlenmonoxid (CO) -0,437 t/a 
11.3 Emission von Partikeln / Feinstaub -0,014 t/a 
Umweltprüfung Landesverkehrsplan Sachsen 2030 
-Umweltbericht- 
 
 
11.02.2019 Seite 58 
Nr. Kurzbeschreibung des Kriteriums Betroffenheit* %-Anteil** 
11.4 Emission von Schwefeldioxid (SO2) -0,007 t/a 
12. Lärmbelastung  
12 Veränderung der Lärmbelastung (Be- und Entlastung) Überwiegend Entlastung in den 
Ortsdurchfahrten, die von den neu 
geplanten Straßen umfahren werden 
*) Summe der nicht gerundeten vorhabensbedingten Betroffenheiten. Die Summe kann von der Summe der in 
 Anhang 1 dargestellten gerundeten Werte abweichen. 
**) %-Anteil: Prozentuale Betroffenheit der Gesamtflächenkulisse im Freistaat Sachsen. 
Analog zur SUP zum BVWP wird in den projektbezogenen Umweltdossiers die Betroffenheit 
von Wasserschutzgebieten oder Heilquellenschutzgebieten nur für die Zonen I und II d arge-
stellt. Gleichwohl wurde die Betroffenheit der Schutzzonen der Stufe III geprüft. Lediglich ein 
Projekt verursacht eine direkte Betroffenheit innerhalb eines "Trinkwasserschutzgebietes für 
Grundwasserfassungen": Es handelt sich um die S 222/260 OU Geye r. Hier verläuft die 
Trassenführung etwa 430 m innerhalb der Zone III.    
Die Ergebnistabelle zeigt, dass für einen Teil der betrachteten Umweltkriterien zwar Betrof-
fenheiten auftreten. Für einen großen Teil dieser Umweltkriterien treten in der Summe aber 
nur geringfügige Betroffenheiten auf. Die ausgewählten Straßen liegen ganz überwiegend in 
konfliktarmen Räumen. Die größten Betroffenheiten finden sich bei Landschaftsschutzgebie-
ten (insg. 71,6 ha Flächenäquivalent), Lebensräumen für großräumig lebende Wildtiere (53,5 
ha) sowie Verbindungsflächen und Streifgebiete für großräumig lebende Wildtiere (200,6 ha). 
Dies liegt vor allem daran, dass diese Flächenkategorien eine großflächige Ausdehnung ha-
ben und nicht auf hochwertige Biotopstrukturen oder dünn besied elte Gebiete beschränkt 
sind. Betrachtet man die prozentualen Betroffenheiten in Bezug auf die Gesamtausdehnung 
der Flächenkulissen, zeigt sich, dass durch die geplanten Staatsstraßenerweiterungen weni-
ger als 1 Promille der Flächen durch direkte oder indirekte Beeinträchtigungen betroffen sind. 
Die prozentual größte Betroffenheit tritt mit 0,036 % bei den Verbindungsflächen und Streif-
gebieten für großräumig lebende Wildtiere auf. 
Bezogen auf Luftschadstoff- und Klimagasemissionen zeigt sich in der Summe über alle Pro-
jekte durchweg eine Reduzierung der Belastung. Dies betrifft in besonderem Maße Kohlen-
dioxid sowie Stickoxide. Die Reduktion basiert auf netzbezogenen Verkehrsverlagerungen, 
die in der Summe zu einer Verkürzung der Fahrwege oder einer Verstetigun g des Verkehrs-
flusses führen.  
Ausbaumaßnahmen Staatsstraßen 
Der LVP Sachsen 2030 legt einen besonderen Schwerpunkt auf die Erhaltung und Verbes-
serung des bestehenden Staatsstraßennetzes. Dies ist in der sächsischen Ausbau - und Er-
haltungsstrategie 2030 konkretisiert.  
Umweltprüfung Landesverkehrsplan Sachsen 2030 
-Umweltbericht- 
 
 
11.02.2019 Seite 59 
Es gilt der Grundsatz Erhaltung vor Ausbau und Ausbau vor Neubau. Damit werden die mit 
Neubaumaßnahmen verbundenen Umweltauswirkungen auf ein möglichst geringes Maß 
reduziert. 
Der ausgewiesene und priorisierte Ausbaubedarf stellt auf die zukun ftsorientierte Leistungs-
fähigkeit des Hauptnetzes (Netzklassen S1 und S2) ab und umfasst sowohl Ortsdurchfahrten 
als auch Außerortsstrecken (freie Strecke). Die vordringlichsten Streckenabschnitte der Prio-
rität 1 haben eine Gesamtlänge von rd. 170 km im Ha uptnetz und sollen bis zum Jahr 2030 
baulich realisiert werden. Dabei entfallen 63,5 km auf die Netzklasse S1 (Kernnetz mit groß-
räumigen und überregionalen Verkehrsbeziehungen) und 106,6 km auf die Netzklasse S2  
(Erweitertes Kernnetz mit überregionalen und regionalen Verkehrsbeziehungen).  
Der Umfang der Ausbaumaßnahmen ist in der Ausbau - und Erhaltungsstrategie Staatsstra-
ßen 2030 (SMWA 2018) anhand einer Analyse der Verkehrssicherheit, der Kapazität, des 
Fahrbahnzustandes und –aufbaus, der Trassierung und der Fahrbahnbreite hergeleitet. Die 
Art der jeweiligen Maßnahme ist allerdings noch nicht fest definiert. Grundsätzlich handelt es 
sich in Abgrenzung zu Erhaltungsmaßnahmen um solche Veränderungen der vorhandenen 
Verkehrsanlage mit o der ohne Kapazitätserhöhung, die zur Erreichung der Ziele Grunder-
werb sowie förmliches Baurechtsverfahren erfordern. In der Regel sind zumindest punktuelle 
bzw. absch nittsweise Änderungen im Trassenquerschnitt oder im Trassenverlauf erforder-
lich. Eine durchgängige Erweiterung um ganze Fahrstreifen ist in der Regel aber nicht vorge-
sehen.  
Um die Flächeninanspruchnahme der Ausbaumaßnahmen zumindest grob abzuschätzen, 
wird der geschätzte Flächenumfang für eine Erweiterungsmaßnahme um einen Fahrstreifen 
(ca. 7,5 m) als Worst -case-Annahme angesetzt. Bezogen auf 170 km Ausbaulänge ergibt 
sich daraus ein Flächenumfang von 127,5 ha bis 2030.  
Die Umweltauswirkungen der Ausbaumaßnahmen sind schutzgutbezogen in Tab. 12 darge-
stellt. Baubedingte Umweltauswirkungen werden dabei vernachlässigt, da sie auf der Ebene 
des LVP Sachsen 2030 nicht entscheidungserheblich sind.   
In den Umweltauswirkungen den Ausbaumaßnahmen gleichzusetzen sind die mit dem LVP 
Sachsen 2030 beabsichtigten Beseitigungen von höhengleichen Bahnübergängen sowie die 
Schaffung neuer Straßengrenzübergänge bzw. die E rhöhung der Durchlässigkeit für den 
Wirtschaftsverkehr zu den Nachbarländern Tschechische Republik und Republik Polen. 
Umweltprüfung Landesverkehrsplan Sachsen 2030 
-Umweltbericht- 
 
 
11.02.2019 Seite 60 
Tab. 12: Umweltauswirkungen der Ausbaumaßnahmen im Staatsstraßennetz 
Schutzgut Themenfeld Umweltauswirkungen positiv/ 
negativ 
Mensch / 
menschliche 
Gesundheit  
Lärmbelastung im besiedel-
ten Bereich 
Lärm innerorts nimmt in der Regel nicht 
erheblich zu, häufig Abnahme durch zusätz-
lichen aktiven oder passiven Lärmschutz 
+ 
Schadstoffbelastung im 
besiedelten Bereich 
teilweise geringe Zunahme zu erwarten, 
teilweise Entlastungseffekte im untergeord-
neten Netz 
+/- 
Tiere/Pflanzen/ 
Biologische 
Vielfalt (terrest-
risch) 
  
  
Inanspruchnahme von Le-
bensräumen (einschl. indi-
rekter Effekte)  
in der Regel werden bereits vorbelastete 
Lebensräume in Anspruch genommen, teil-
weise erhebliche Betroffenheiten möglich 
(--) 
Zerschneidung von Lebens-
räumen 
in der Regel keine erheblichen negativen 
Effekte, durch ergänzende bauliche Maß-
nahmen zur ökologischen Durchlässigkeit 
positive Effekte möglich 
+/- 
Überregionale Schad-
stoffbelastung in der Regel geringe Zunahme zu erwarten - 
Boden/Fläche Flächeninanspruchnahme 127,5 ha - 
Wasser 
  
Beeinträchtigung von Ober-
flächengewässern 
in der Regel keine erheblich negativen Effek-
te, positive Effekte durch Gewässerquerun-
gen nach den neuesten Anforderungen an 
die ökologische Durchlässigkeit, Inan-
spruchnahme von Retentionsraum wird 
ausgeglichen 
+/- 
Beeinträchtigung des 
Grundwassers 
in der Regel keine erheblich negativen Effek-
te (-) 
Klima/Luft Emission von Treibhausga-
sen geringe Zunahme zu erwarten +/- 
Landschaft/ 
Erholung 
Zerschneidung und visuelle 
Überformung der Landschaft 
in der Regel vorübergehende negative Effek-
te, da vorhandener Bewuchs beseitigt wer-
den muss  
- 
Verlärmung von Ruheräu-
men in der Regel keine erhebliche Zunahme (-) 
Kulturgüter Inanspruchnahme und Visu-
elle Überformung 
in der Regel ist die visuelle Inanspruchnah-
me und Überformung weitestgehend mini-
mierbar 
(-) 
++ Deutlich positive Umweltauswirkungen 
+ Positive Umweltauswirkungen 
O Keine wesentlichen Umweltauswirkungen 
- Negative Umweltauswirkungen 
--  Deutlich negative Umweltauswirkungen 
+/- Sowohl positive als auch negative Wirkungen möglich. 
 ( ) Umweltauswirkungen treten im Einzelfall auf 
Aus- und Neubaumaßnahmen BVWP 2030 
Für die Bundesfernstraßen wurde für den Planungszeitraum bis 2030 das 6. Fernstraßen-
ausbaugesetz vom 30. Dezember 2016 verabschiedet. Im Teil Straße wurden für den Frei-
staat Sachsen insgesamt 71 Projekte mit einem Finanzvolumen von 1,8 Milliarden Euro ein-
geordnet, davon 36 Projekte im Vordringlichen Bedarf (VB) mit gesicherter Finanzierung bis 
2030, 19 Projekte im Weiteren Bedarf mit Planungsrecht (WB*) und 16 Projekte im Weiteren 
Bedarf (WB).  
Umweltprüfung Landesverkehrsplan Sachsen 2030 
-Umweltbericht- 
 
 
11.02.2019 Seite 61 
Mit dem LVP Sachsen 2030 wird angestrebt, die 55 sächsischen Projekte des Vordringlichen 
Bedarfs und des Weiteren Bedarfs mit Planungsrecht bis 2030 gleichwertig umzusetzen. 
Die Umweltauswirkungen dieser 55 Projekte sind bereits in der SUP zum BVWP 2030 konk-
ret ermittelt und bewertet worden, soweit es sich nicht um fest disponierte Projekte handelt. 
Diese Projektkategorie wurde im Zuge des BVWP-Aufstellungsprozesses nicht mehr konkret 
bewertet. Daher liegen bei 7 Projekten (A14, A72, B107, B169, B173 und B178 – 2 Abschnit-
te) keine Angaben zu den Umweltauswirkungen vor. Die nachfolgende Tabelle enthält zu-
sammenfassend die ermittelten Umweltauswirkungen der übrigen 48 Projekte. Dabei handelt 
es sich durchweg um Neubauvorhaben bzw. kapazitätserweiternde Ausbauvorhaben. Die 
Projektlängen addieren sich in der Summe auf 333 km (55 Projekte). Davon liegen für 56 km 
Projektlänge fest disponierter Bundesstraßenprojekte keine konkreten Umweltauswirkungen 
vor. Die Ergebnisse der umweltbezogenen Projektbewertungen aus dem BVWP für diese 
Projekte sind in einer Übersicht in Anhang 2 dargestellt.  Die summarischen Bewertungser-
gebnisse enthält nachfolgende Tabelle.   
Tab. 13: Umweltauswirkungen der Aus- und Neubaumaßnahmen des BVWP 2030 im Bun-
desstraßennetz in Sachsen (VB + WB*: Daten aus der Umweltprüfung zum BVWP) 
Kriterien Bilanzgröße 
1. Monetarisierte Kriterien 
1.1 Geräuschbelastung innerorts     
 - Neubelastete oder stärker Belastete 6.193 Einw. 
 - Entlastete 102.991 Einw. 
1.2 Geräuschbelastung außerorts -0,4 Tsd. qm 
1.3 CO2-Emissionen 28.131,983 t/a 
1.4 Emission von Luftschadstoffen 310,762 t/a 
2. Nicht monetarisierte Kriterien 
2.1 Inanspruchnahme / Beeinträchtigung von Natur-
schutzvorrangflächen  76,4 Fläche [ha] 
2.2 
Erhebliche Beeinträchtigungen von Natura 2000-
Gebieten      
- nicht ausgeschlossen  24,0 Anzahl Gebiete 
- wahrscheinlich 8,0 Anzahl Gebiete 
2.3 Inanspruchnahme von unzerschnittenen Kern-
räumen der BfN-Lebensraumnetzwerke 8,8 Fläche [ha] 
2.4 
Zerschneidung von unzerschnittenen Großräu-
men sowie Achsen/Korridoren der BfN-
Lebensraumnetzwerke 
    
2.4.1a) Großräume der Feucht-, Trocken- und 
Waldlebensräume  18,1 Zerschneidungslänge 
[km] 
2.4.1b) Großsäugerlebensräume  69,9 Zerschneidungslänge 
[km] 
2.4.1c) National bedeutsame Lebensraumach-
sen/-korridoren 0 Anzahl 
Umweltprüfung Landesverkehrsplan Sachsen 2030 
-Umweltbericht- 
 
 
11.02.2019 Seite 62 
Kriterien Bilanzgröße 
2.4.2) Wiedervernetzung von Lebensraumnetz-
werken bei Ausbauprojekten    
- „entschnitten“  0 Anzahl 
- nicht „entschnitten“ 0 Anzahl 
2.5 Flächeninanspruchnahme 846,1 Fläche [ha] 
2.6 Durchfahrung von Überschwemmungsgebieten 8,2 Zerschneidungslänge 
[km] 
2.7 Durchfahrung von Wasser- und Heilquellen-
schutzgebieten (Zonen I und II) 1,4 Zerschneidungslänge 
[km] 
2.8 Zerschneidung von Unzerschnittenen verkehrs-
armen Räumen (UZVR)  487,0 Fläche [ha] 
2.9 
Inanspruchnahme / Beeinträchtigung von Vor-
rangflächen des Kulturgüter- und Landschafts-
schutzes  
367,3 Fläche [ha] 
 
Die vom Land Sachsen für verkehrlich erforderlich gehaltenen Ausbaumaßnahmen (acht-
streifig) an der Bundesautobahn A 4 zwischen Autobahndreieck (AD) Nossen und Auto-
bahndreieck Dresden-Nord sind bisher nicht im Bedarfsplan des Bundes enthalten. Daher ist 
weiter offen, ob diese Maßnahmen bis zum Jahr 2030 realisiert werden können. Die Um-
weltauswirkungen werden daher hier nicht konkret dargestellt. 
Erhaltungsmaßnahmen 
Erhaltungsmaßnahmen sind in Abgrenzung zu Ausbaumaßnahmen Leistungen der bauli-
chen Unterhaltung, Instandsetzung und Erneuerung sowie jede Verbesserung des Zustan-
des der Verkehrsanlage i. d. R. innerhalb des der Verkehrsanlage dienenden Grundstücks 
ohne Erfordernis eines förmlichen Baurechtsverfahrens  und ohne neue Flächeninanspruch-
nahme. 
Für Ersatz- bzw. Erhaltungsmaßnahmen im Straßennetz weist der LVP Sachsen 2030 nur 
ein pauschales In vestitionsvolumen von rund 66,5 Mio. Euro pro Jahr zuzüglich einer jährli-
chen Dynamisierung von 3 Prozent aus. Art, Umfang und räumliche Lage der zu finanzieren-
den Ersatz- bzw. Erhaltungsmaßnahmen bleiben unbestimmt. In Bezug auf Erhaltungsmaß-
nahmen des Bundes wird auf die Erhaltungsmittel des BVWP verwiesen, die im Freistaat 
Sachsen  bedarfsgerecht eingesetzt werden sollen.  
Typische Erhaltungsmaßnahmen im Bereich Straße sind: 
• Fahrbahndeckenerneuerung von Fernstraßen 
• Sanierung von Brückenbauwerken an Fernstraßen und Schienenwegen. 
Da es sich lediglich um Sanierungs - oder Austauschmaßnahmen an bestehenden Verkehrs-
wegen handelt, kommt es in aller Regel nicht zu zusätzlichen Flächeninanspruchnahmen 
Umweltprüfung Landesverkehrsplan Sachsen 2030 
-Umweltbericht- 
 
 
11.02.2019 Seite 63 
oder Zerschneidungseffekten. Zusätzliche anlagebe dingte Beeinträchtigungen sind deshalb 
im Allgemeinen nicht zu erwarten. 
Die Ersatz - bzw. Erhaltungsmaßnahmen sind in aller Regel nicht kapazitätserhöhend, so 
dass auch betriebsbedingte Umweltauswirkungen (Lärm -, Luftschadstoffimmissionen, CO 2-
Emissionen) in aller Regel nicht in relevantem Umfang zunehmen. Umgekehrt ist mit ver-
schiedenen Ersatz- bzw. Erhaltungsmaßnahmen sogar eine Verbesserung der Immissionssi-
tuation verbunden. Beispielsweise führt die Fahrbahndeckenerneuerung an Straßen häufig 
zu signifikanten Abnahmen der Lärmimmissionen und/oder zu signifikanten Abnahmen der 
Feinstaubimmissionen infolge Fahrbahnabrieb. Mit den Ersatzneubaumaßnahmen von Brü-
ckenquerungen an Flüssen ist beispielsweise häufig eine Wiedervernetzung bzw. Verbesse-
rung der Durchg ängigkeit von Gewässerlebensräumen und Überschwemmungsgebieten 
verbunden, da die neuen Brückenbauwerke verbesserte Qualitätsstandards im Hinblick auf 
die Durchlässigkeit zu erfüllen haben. All diese Effekte lassen sich für den LVP Sachsen 
2030 ab er nicht k onkret quantifizieren, da die ein zelnen Maßnahmen noch nicht detailliert 
beschrieben sind.  
In der Regel entstehen durch Ersatz - bzw. Erhaltungsmaßnahmen vorübergehende baube-
dingte Beeinträchtigungen während der Umsetzung und Durchführung der jeweiligen Ba u-
maßnahmen. Baubedingte Umweltauswirkungen treten nur temporär im Zeitraum der Durch-
führung der Baumaßnahme auf. Im Rahmen der Ersatz - bzw. Erhaltungsmaßnahmen kön-
nen vorübergehende Flächeninanspruchnahmen, z.B. bei der Nutzung von Bau - und Lager-
flächen, s tattfinden. Akustische Wirkungen im Umfeld der Baumaßnahmen sind für das 
Schutzgut Mensch im Nahbereich von Siedlungen sowie für das Schutzgut Land-
schaft/Erholung (Verlärmung von Ruheräumen) möglich. Durch bauliche Maßnahmen kann 
es zu optischen Störwirkun gen in der Landschaft kommen, die jedoch ebenfalls zeitlich be-
grenzt sind. Daneben kann es zu Schadstoffbelastungen im besiedelten Bereich sowie zu 
Beeinträchtigungen für die Schutzgüter Tiere, Pflanzen und Biologische Vielfalt kommen. Die 
durch die Baumaßnahmen zu erwartenden Treibhausgasemissionen der Baumaschinen und 
des LKW-Verkehrs sind ebenfalls nur vorübergehend. 
Insgesamt können die baubedingt auftretenden Umweltauswirkungen als nicht entschei-
dungserheblich für den LVP Sachsen 2030 eingestuft werden.  
Die konkrete Bewertung des Einzelfalls bleibt der Genehmigungsebene vorbehalten. Dort 
sind ggf. relevante Umweltauswirkungen z. B. im Hinblick auf artenschutzrechtliche Belange 
oder den Lärmschutz entsprechend zu berücksichtigen und geeignete Vermeidung s-, Ver-
minderungs- und Kompensationsmaßnahmen zu ergreifen. 
Kommunale Straßen 
Für den Bereich kommunaler Straßen legt der LVP Sachsen 2030 keine konkreten Neu - o-
der Ausbaumaßnahmen fest. Daher ergeben sich in diesem Bereich keine entscheidungser-
heblichen Umweltauswirkungen 
Umweltprüfung Landesverkehrsplan Sachsen 2030 
-Umweltbericht- 
 
 
11.02.2019 Seite 64 
6.2 Maßnahmen des Eisenbahnverkehrs 
Der LVP Sachsen 2030 strebt grundsätzlich eine hochwertige Schieneninfrastruktur an, da-
mit Angebote des Schienenpersonenfernverkehrs und des Schienengüterverkehrs wirtschaft-
lich erfolgreich sein können. Kon krete Maßnahmen stammen dabei im Wesentlichen aus 
dem BVWP 2030, die in den LVP Sachsen 2030 übernommen werden.  
Aus- und Neubaumaßnahmen BVWP 2030 
Auf der Grundlage des BVWP 2030 sind eine Reihe von sächsischen Schienenverkehrspro-
jekten in den  Bedarfsplan für die Bundesschienenwege“ (gemäß Anlage zu § 8 Abs. 1 Bun-
desschienenwegeausbaugesetz) aufgenommen. Dabei werden Vorhaben des vordringlichen 
Bedarfs und des potentiellen Bedarfs unterschieden. 
Die Maßnahmen des Eisenbahnverkehrs konzentrieren sich auf Ausbaumaßnahmen im be-
stehenden Netz in Sachsen. Lediglich die  
• Neubaustrecke Dresden-Prag  
ist als Hochgeschwindigkeitsstrecke auf neuer Trasse geplant und als Vorhaben des Vor-
dringlichen Bedarfs Bestandteil des BVWP 2030. Da zum Zeitpunkt der Verabschiedung des 
BVWP für dieses Projekt noch keine Grobtrassierung durchgefüh rt war, können die konkre-
ten Umweltauswirkungen zum jetzigen Zeitpunkt noch nicht ermittelt werden. Eine weitge-
hende Minimierung anlage- und betriebsbedingter Umweltauswirkungen im Bereich wertvol-
ler Landschaften und Lebensräume wird allerdings durch die derzeit geplante Tunnelstrecke 
im Bereich des Erzgebirges erreicht. Die Beurteilung der konkreten Umweltauswirkung ist 
Gegenstand nachfolgender Verfahren. Dies betrifft auch mögliche Konflikte mit dem Trink-
wasserschutzgebiet der Talsperre Gottleuba im Bereich der Tunnelstrecke. Erst auf den 
nachfolgenden Planungsebenen ist über die Vermeidung, Verminderung und Kompensation 
von Umweltauswirkungen im Detail zu entscheiden. 
Des Weiteren sind folgende fest disponierte, laufende und in den Vordringlichen Bedarf ein-
gestufte Ausbaumaßnahmen für Sachsen vorgesehen:  
• ABS Berlin – Dresden (2. Baustufe; Ausbau auf größtenteils 200 km/h) 
• ABS Leipzig – Dresden (offene Abschnitte zwischen Riesa und Dresden) 
• ABS Karlsruhe – Stuttgart – Nürnberg – Leipzig / Dresden (Sachsen-Franken-
Magistrale) 
• ABS Hoyerswerda – Horka – Grenze D/PL (zweigleisiger Ausbau und Elektrifizierung; 
Ausbau für eine Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h Knappenrode – Horka und von 
120 km/h Horka – Grenze D/PL) 
• Kombinierter Verkehr und Rahmenplanung für Rangierbahnhöfe, 2. Stufe 
• Ausbau von Knotenpunkten (Halle/Leipzig, Chemnitz, Zwickau, Dresden) 
• ABS Weimar – Gera – Gößnitz (Elektrifizierung Weimar – Gera – Gößnitz / Lehndorf) 
Umweltprüfung Landesverkehrsplan Sachsen 2030 
-Umweltbericht- 
 
 
11.02.2019 Seite 65 
• ABS Leipzig – Bad Lausick – Geithain – Chemnitz (bedarfsgerechter Ausbau und 
durchgängige Elektrifizierung). 
Die Umweltauswirkungen der Ausbaumaßnahmen im Schienenfernverkehrsnetz lassen sich 
der nachfolgenden Tabelle entnehmen. 
Tab. 14: Umweltauswirkungen der Aus- und Neubaumaßnahmen des BVWP 2030 im Schie-
nenfernverkehrsnetz in Sachsen 
Schutzgut Themenfeld Umweltauswirkungen positiv/ 
negativ 
Mensch / 
menschliche 
Gesundheit  
Lärmbelastung im besiedel-
ten Bereich 
häufig Abnahme durch zusätzlichen aktiven 
oder passiven Lärmschutz entlang der be-
stehenden Strecke 
+ 
Schadstoffbelastung im 
besiedelten Bereich 
Entlastungseffekte im Straßennetz durch 
Verkehrsverlagerung möglich + 
Tiere/Pflanzen/ 
Biologische 
Vielfalt (terrest-
risch) 
  
  
Inanspruchnahme von Le-
bensräumen (einschl. indi-
rekter Effekte)  
in der Regel werden bereits vorbelastete 
Lebensräume in Anspruch genommen, teil-
weise erhebliche Betroffenheiten möglich 
- 
Zerschneidung von Lebens-
räumen 
in der Regel keine erheblichen negativen 
Effekte, durch ergänzende bauliche Maß-
nahmen zur ökologischen Durchlässigkeit 
positive Effekte möglich 
+/- 
Überregionale Schad-
stoffbelastung 
Entlastungseffekte durch Verkehrsverlage-
rung von der Straße auf die Schiene möglich + 
Boden/Fläche Flächeninanspruchnahme 
zusätzliche Flächeninanspruchnahme zu 
erwarten, allerdings in geringerem Umfang 
als bei Neubaustrecken 
- 
Wasser 
  
Beeinträchtigung von Ober-
flächengewässern 
in der Regel keine erheblich negativen Effek-
te, positive Effekte durch Gewässerquerun-
gen nach den neuesten Anforderungen an 
die ökologische Durchlässigkeit, Inan-
spruchnahme von Retentionsraum wird 
ausgeglichen 
+/- 
Beeinträchtigung des 
Grundwassers 
in der Regel keine erheblich negativen Effek-
te; Sonderfall Tunnelstrecken (z.B. Neubau-
strecke Dresden-Prag: WSG der Talsperre 
Gottleuba) 
(-) 
Klima/Luft Emission von Treibhausga-
sen 
Entlastungseffekte durch Verkehrsverlage-
rung von der Straße auf die Schiene möglich + 
Landschaft/ 
Erholung 
Zerschneidung und visuelle 
Überformung der Landschaft 
in der Regel vorübergehende negative Effek-
te, da vorhandener Bewuchs beseitigt wer-
den muss; negativer Effekt bei Elektrifizie-
rung  
- 
Verlärmung von Ruheräu-
men in der Regel keine erhebliche Zunahme (-) 
Kulturgüter Inanspruchnahme und Visu-
elle Überformung 
in der Regel ist die visuelle Inanspruchnah-
me und Überformung weitestgehend mini-
mierbar 
(-) 
++ Deutlich positive Umweltauswirkungen 
+ Positive Umweltauswirkungen 
O Keine wesentlichen Umweltauswirkungen 
- Negative Umweltauswirkungen 
--  Deutlich negative Umweltauswirkungen 
+/- Sowohl positive als auch negative Wirkungen möglich. 
( ) Umweltauswirkungen treten im Einzelfall auf 
Umweltprüfung Landesverkehrsplan Sachsen 2030 
-Umweltbericht- 
 
 
11.02.2019 Seite 66 
Für weitere Ausbaumaßnahmen des BVWP wird vom Land Sachsen eine  Finanzierungszu-
sage des Bundes erwartet:  
• ABS Dresden – Görlitz – Grenze D/PL (bedarfsgerechter Ausbau und Elektrifizie-
rung), 
• ABS Cottbus – Görlitz (Elektrifizierung), 
• Elektrifizierung der Strecke Plauen – Bad Brambach – Cheb und  
• Herstellung der Dreigleisigkeit im Abschnitt Böhlen – Neukieritzsch des Leipziger As-
tes der Sachsen-Franken-Magistrale. 
Es ist offen, ob diese Maßnahmen bis zum Jahr 2030 realisiert werden könn en. Die Umwelt-
auswirkungen werden daher hier nicht konkret dargestellt. 
Netz des Schienenpersonennahverkehrs 
Neben den baulichen Erweiterungen des Eisenbahnnetzes soll das Netz des Schienenper-
sonennahverkehrs durch Maßnahmen im bestehenden Netz leistungsfä higer und kunden-
freundlicher werden.  
Der LVP Sachsen 2030 legt dabei keine eigenen Maßnahmen fest, sondern unterstützt die 
Maßnahmen der Nahverkehrspläne sowie des ÖPNV -Landesinvestitionsprogramms (LIP). 
Dazu zählen beispielweise Anpassungen der Bedienung shäufigkeiten, der zeitlichen Lage 
der Fahrten sowie die Gewährung von Anschlüssen, die Schaffung von umsteigefreien V er-
bindungen zwischen Region und Stadtzentrum („Chemnitzer Modell“) und die Schaffung bar-
rierefreier Haltepunkte und Verbindungen. 
Ein weiterer Förderschwerpunkt ist der Bau und die Instandhaltung von Infrastruktureinrich-
tungen der sächsischen Schmalspurbahnen. 
Die Umweltauswirkungen der beschriebenen Maßnahmen zum Schienenpersonennahver-
kehr sind in der nachfolgenden Tabelle beschrieben und bewertet. Dabei werden baubeding-
te Umweltauswirkungen ausgeklammert, da sie grundsätzlich im landesweiten Maßstab kei-
ne Entscheidungsrelevanz haben. Mögliche baubedingte Umweltauswirkungen sind im 
Rahmen der Zulassungsverfahren im Detail zu prüfen. 
Umweltprüfung Landesverkehrsplan Sachsen 2030 
-Umweltbericht- 
 
 
11.02.2019 Seite 67 
Tab. 15: Umweltauswirkungen durch Maßnahmen zum Schienenpersonennahverkehr  
Schutzgut Themenfeld Umweltauswirkungen positiv/ 
negativ 
Mensch / 
menschliche 
Gesundheit  
Lärmbelastung im besiedel-
ten Bereich 
ggf. leichte Erhöhung im Zuge einer Takt-
verdichtung lokal zu erwarten; 
ggf. leichte Verringerung der Lärmbelastung 
im Straßennetz durch Verlagerung des 
Personenverkehrs von der Straße auf die 
Schiene  
(+/-) 
Schadstoffbelastung im 
besiedelten Bereich 
Entlastungseffekte durch Verkehrsverlage-
rung von der Straße auf die Schiene mög-
lich 
+ 
Tiere/Pflanzen/ 
Biologische 
Vielfalt (terrest-
risch) 
  
  
Inanspruchnahme von Le-
bensräumen (einschl. indi-
rekter Effekte)  
in der Regel kein relevanter Effekt  (-) 
Zerschneidung von Lebens-
räumen kein relevanter Effekt o 
Überregionale Schad-
stoffbelastung 
Entlastungseffekte durch Verkehrsverlage-
rung von der Straße auf die Schiene mög-
lich 
+ 
Boden/Fläche Flächeninanspruchnahme in der Regel kein relevanter Effekt   (-) 
Wasser 
  
Beeinträchtigung von Ober-
flächengewässern kein relevanter Effekt o 
Beeinträchtigung des 
Grundwassers kein relevanter Effekt o 
Klima/Luft Emission von Treibhausga-
sen 
Entlastungseffekte durch Verkehrsverlage-
rung von der Straße auf die Schiene mög-
lich 
+ 
Landschaft/ 
Erholung 
Zerschneidung und visuelle 
Überformung der Landschaft kein relevanter Effekt o 
Verlärmung von Ruheräu-
men 
keine relevante Lärmzunahme oder 
Lärmabnahme zu erwarten  o 
Kulturgüter Inanspruchnahme und Visu-
elle Überformung in der Regel kein relevanter Effekt (-) 
++ Deutlich positive Umweltauswirkungen 
+ Positive Umweltauswirkungen 
O Keine wesentlichen Umweltauswirkungen 
- Negative Umweltauswirkungen 
--  Deutlich negative Umweltauswirkungen 
+/- Sowohl positive als auch negative Wirkungen möglich. 
( ) Umweltauswirkungen treten im Einzelfall auf 
Von den beschriebenen Maßnahmentypen können grundsätzlich in landesweitem Maßstab 
nur in Einzelfällen negative Umweltauswirkungen aus gehen. Durch die Attraktivitätssteige-
rung des ÖPNV-Angebotes werden gleichzeitig tendenziell positive Umweltauswirkungen 
bewirkt, da die Maßnahmen auf eine Verlagerung des Personenverkehrs von der Straße auf 
die Schiene abzielen. Positive Effekte sind insbesondere im Bereich der Luftschadstoffbelas-
tung zu erwarten. 
Negative Wirkungen infolge lokaler, punktueller Baumaßnahmen , z.B. im Hinblick auf d en 
Verlust von Biotopstrukturen, können durch eine entsprechende Detailplanung auf der Zu-
lassungsebene weitgehend vermieden und kompensiert werden. 
Umweltprüfung Landesverkehrsplan Sachsen 2030 
-Umweltbericht- 
 
 
11.02.2019 Seite 68 
6.3 Maßnahmen des Luftverkehrs 
Der LVP Sachsen 2030 definiert für den Bereich Luftverkehr keine eigenständigen, konkre-
ten Maßnahmen. Allerdings unterstützt der Plan die Entwicklung der Flughäfen 
Leipzig/Halle und Dresden  im Rahmen der bestehenden strategischen Masterpl äne. Dar-
über hinaus sollen die wettbewerbsfähigen Verkehrslandeplätze in Sachsen erhalten und in 
ihrer Infrastruktur an den zukünftigen Bedarf angepasst werden.  
Die zukünftige Entwicklung der beiden Flughäfen Leipzig/Halle und Dresden umfasst vo-
raussichtlich folgende Maßnahmen: 
• Erhöhung der Taktfrequenzen bei der ÖPNV - und Schienenpersonenverkehrsanbin-
dung  
• Qualitätserhöhung der Schienenfernverkehrsanbindung durch ICE -Anschluss (ohne 
bauliche Erweiterung der Schienenwegeanbindung) am Flughafen Leipzig/Halle 
• Entwicklung der Rollbahnen, Vorfelder und Abfertigungseinrichtungen für den Fracht-
verkehr am Flughafen Leipzig/Halle. 
Aufgrund der bestandsorientierten Entwicklung der sächsischen Flughafeninfrastruktur in-
nerhalb der bestehenden F lughafengelände sind kei ne für den landesweiten Maßstab rele-
vanten erheblichen Umweltauswirkungen zu erwarten. Negative Wirkungen infolge lokaler 
Baumaßnahmen innerhalb der bestehenden Flughafengelände, z.B. im Hinblick auf den Ver-
lust von Biotopstrukturen, können durch eine ents prechende Detailplanung auf der Zulas-
sungsebene minimiert und kompensiert werden. 
Eine weitere Entwicklung der Flughäfen verursacht ggf. eine Steigerung des Flugverkehrs. 
Daher ist eine Zunahme der Fluglärmwirkungen nicht ausgeschlossen. Allerdings können 
Veränderungen im Flugzeugmix und geänderte Flugverfahren trotz Steigerung der Anzahl 
der Flugbewegungen einer Zunahme des Fluglärms entgegenwirken, wie die bisherigen Er-
gebnisse der strategischen Lärmkartierungen zeigen (siehe Kap.  4.1.2). Zudem sind ent-
sprechend dem Stand der Fluglärmgesetzgebung Maßnahmen zum Schutz gegen Fluglärm 
zu ergreifen, soweit es zu einer relevanten Steigerung der Fluglärmbetroffenheiten kommt. 
Der LVP Sachsen 2030 unterstützt zudem, dass bei beiden Flughäfen über den Lärmschutz-
bereich hinaus ein Siedlungsbeschränkungsbereich zur Lärmvorsorge planerisch festge-
legt wird. Derzeit gelten Siedlungsbeschränkungsbereiche gemäß LEP 2013 (Z  2.2.1.11 und 
Z 2.2.1.12). Danach ist in den Regionalplänen ein Siedlungsbeschränkungsbereich festzule-
gen, dem mindestens die Umhüllende der Fluglärmkonturen mit einem äquivalenten Dauer-
schallpegel von 55 dB(A) für den Tag und 50 dB(A) für die Nacht zu Grunde gelegt wird. Im 
Regelfall dürfen innerhalb der Siedlungsbeschränkungsbereiche in den Flächennutzungsplä-
nen nur gewerbliche Bauflächen und in den Bebauungsplänen nur Industrie - und Gewerbe-
gebiete als neu für Bebauung vorgesehene Flächen ausgewiesen werden. 
Umweltprüfung Landesverkehrsplan Sachsen 2030 
-Umweltbericht- 
 
 
11.02.2019 Seite 69 
Die Festlegung eines Siedlungsbeschränkungsbereiches füh rt zukünftig zu einer Begren-
zung von Fluglärmbetroffenheiten. Dies ist als erheblich positive Umweltauswirkung zu be-
werten.  
6.4 Maßnahmen des Schiffsverkehrs 
Für den Schiffsverkehr hat die Elbe in Sachsen eine besondere Bedeutung, um schwere 
Güter emissionsarm über längere Distanzen zu transportieren. Der LVP Sachsen 2030 un-
terstützt daher die Sicherung und Unterhaltung der Elbe als Bundeswasserstraße im Rah-
men des Gesamtkonzeptes Elbe 2017. Im Rahmen dieses Konzeptes ist vorgesehen, dass 
die Fahrrinnentiefe der Binnenelbe an 345 Tagen im langjährigen Mittel auf mindestens 1,40 
m unter Gleichwertiger Wasserstand (GlW 2010) verbessert werden soll (Verlässlichkeit der 
Nutzung), soweit dadurch die Bekämpfung der Sohlerosion nicht behindert wird und entspre-
chende Vorhaben zugleich den Zielsetzungen von NATURA 2000 und der Wasserrahmen-
richtlinie dienen. Ein darüberhinausgehender Ausbau der Elbe und ein Bau von Staustufen 
zur Verbesserung der Fahrrinnentiefe ist nicht vorgesehen . Der LVP legt keine weiteren 
Maßnahmen zur Befahrbarkeit der Elbe mit Schiffsverkehr fest, die über das Gesamtkonzept 
Elbe (siehe https://www.gesamtkonzept -elbe.bund.de) hinausgehen. Dies ist positiv zu be-
werten, da der Verzicht auf einen weiteren Ausbau der Elbe großräumige und ggf. schwer-
wiegende Umweltauswirkungen auf die Flusslandschaft vermeidet. 
Um die Elbe auch zukünftig für den Güterverkehr effektiv zu nutzen, sind auch moderne Ha-
fenanlagen notwendig. Bedeutung haben in Sachsen vor allem die wichtigen Häfen in Dres-
den, Riesa und Torgau. Im Hafen Torgau wurde die gesamte Hafeninfra - und Hafensupra-
struktur bereits bis zum Jahr 2018 ertüchtigt. Der LVP Sachsen 2030 unterstützt darüber 
hinaus den bedarfsgerechten Ausbau der Häfen in Riesa und Dresden, um trimodalen Gü-
terumschlag in den Bereichen Massen-, Stückgut-, Container- und Projektladungsverkehr zu 
ermöglichen.  
Für den Hafen Riesa wird vom LVP Sachsen 2030 der Bau eines neuen trimodalen Termi-
nals am Südufer der Elbe unterstützt. Die künftigen Kapazitäten sollen bis 100.000 TEU be-
tragen. Ebenso ist die Gleisinfrastruktur zu ertüchtigen, um den wachsenden Terminalbetrieb 
und den Bedarf nach Eisenbahnumschlagsleistungen der Ansiedler und Nutzer zu gewähr-
leisten. Für den Ausbau des Hafens läuft bereits ein Planfeststellungsverfahren, so dass eine 
räumlich vergleichsweise konkrete Beurteilung möglich ist. Die nachfolgende Tabelle enthält 
in zusammenfassender Form eine Darstellung der zu erwartenden Umweltauswirkungen. 
Umweltprüfung Landesverkehrsplan Sachsen 2030 
-Umweltbericht- 
 
 
11.02.2019 Seite 70 
Tab. 16: Umweltauswirkungen des Ausbaus des Hafens Riesa (Grundlage: UVS zum Neubau 
eines KV-Terminals im Hafen Riesa „Alter Hafen“) 
Schutzgut Themenfeld Umweltauswirkungen positiv/ 
negativ 
Mensch / 
menschliche 
Gesundheit  
Lärmbelastung im besiedel-
ten Bereich 
Trotz Verkehrslenkungsmaßnahmen sind 
Lärmimmissionen entlang der LKW-Zufahrts-
/Abfahrtswege zu erwarten, die ggf. passive 
Lärmschutzmaßnahmen erfordern; 
Entlastungseffekte durch Verkehrsverlage-
rung von der Straße auf die Wasserstraße 
und die Schiene möglich   
+/- 
Schadstoffbelastung im 
besiedelten Bereich 
Lokale Erhöhung im Bereich des Terminals 
sowie an den LKW-Zufahrts/Abfahrtswegen, 
Grenzwertüberschreitungen sind nicht zu 
erwarten; 
Entlastungseffekte durch Verkehrsverlage-
rung von der Straße auf die Wasserstraße 
und die Schiene möglich 
+/- 
Tiere/Pflanzen/ 
Biologische 
Vielfalt (terrest-
risch) 
  
  
Inanspruchnahme von Le-
bensräumen (einschl. indi-
rekter Effekte)  
Wertvolle Biotopstrukturen gehen nicht verlo-
ren, allerdings gehen Habitatstrukturen der 
Mehlschwalbe, der Rauhautfledermaus und 
der Zauneidechse verloren. CEF-
Maßnahmen sind erforderlich. Zudem kommt 
es zu relevanten Lichtimmissionen. 
Erhebliche Beeinträchtigungen der benach-
barten Natura-2000-Gebiete sind nicht zu 
erwarten. 
- 
Zerschneidung von Lebens-
räumen keine wesentlichen Auswirkungen o 
Überregionale Schad-
stoffbelastung 
Verkehrsverlagerung von der Straße auf die 
Wasserstraße und die Schiene verringert 
potenziell die überregionale Schadstoffbelas-
tung 
+ 
Boden/Fläche Flächeninanspruchnahme 
Neuversiegelung auf einer Fläche von 1,35 
ha; ein Großteil der Vorhabensfläche weist 
bereits einen hohen Versiegelungsgrad auf 
- 
Wasser 
  
Beeinträchtigung von Ober-
flächengewässern 
Schadstoffeintrag in die Elbe nicht vollstän-
dig vermeidbar 
Verlust von Retentionsraum der Elbe wird 
vollständig ausgeglichen 
- 
Beeinträchtigung des 
Grundwassers keine wesentlichen Auswirkungen o 
Klima/Luft Emission von Treibhausga-
sen 
Verkehrsverlagerung von der Straße auf die 
Wasserstraße und die Schiene verhindert 
eine stärkere Zunahme der Belastungen 
durch den Lkw-Verkehr 
+ 
Landschaft/ 
Erholung 
Zerschneidung und visuelle 
Überformung der Landschaft 
Der Bereich des Hafenausbau ist überwie-
gend von anthropogenen Nutzungen geprägt 
Wesentliche Auswirkungen treten nicht auf. 
o 
Verlärmung von Ruheräu-
men keine wesentlichen Auswirkungen  o 
Kulturgüter Inanspruchnahme und Visu-
elle Überformung 
Eine Inanspruchnahme oder visuelle Über-
formung tritt nicht auf. o 
++ Deutlich positive Umweltauswirkungen 
+ Positive Umweltauswirkungen 
O Keine wesentlichen Umweltauswirkungen 
- Negative Umweltauswirkungen 
--  Deutlich negative Umweltauswirkungen 
Umweltprüfung Landesverkehrsplan Sachsen 2030 
-Umweltbericht- 
 
 
11.02.2019 Seite 71 
+/- Sowohl positive als auch negative Wirkungen möglich. 
( ) Umweltauswirkungen treten im Einzelfall auf 
Für den Hafen Dresden  ist eine Modernisierung und Ertüchtigung insbesondere für den 
Schwergut- und Projektladungsverkehr im Hafengelände vorgesehen. Zudem ist die südliche 
Kaimauer zu erneuern. Da diese Maßnahmen  innerhalb des Hafengeländes stattfinden, ist 
nicht mit landesweit bedeutsamen erheblich negativen Umweltauswirkungen zu rechnen. Die 
mögliche Steigerung der Lärm - und Luftschadstoffemissionen ist im Rahmen der Projektzu-
lassungsverfahren zu beurteilen und es sind ggf. Minderungsmaßnahmen vorzusehen. 
Positiv ist zu bewerten , dass die Hafenausbaumaßnahmen zu einer Förderung des weniger 
beeinträchtigenden Binnenschiffs bzw. des Schienengüterverkehrs auf Kosten des Straßen-
güterverkehrs führen. Dadurch ist mit großräumig wirksamen Entlastungseffekten, insbeson-
dere in Bezug auf straßenverkehrsbedingte Lärm- und Luftschadstoffemissionen zu rechnen. 
6.5 Maßnahmen des Öffentlichen Personennahverkehrs 
Maßgebendes Ziel für den  Öffentlichen Personennahverkehr (ÖPNV) des Freistaats Sach-
sens ist die Stärkung seiner Bedeutung , besonders in ländlichen Räumen,  gegenüber dem 
motorisierten Individualverkehr. Dies soll mithilfe der Attraktivitätssteigerung der Angebote 
und der Optimierung des Netzes erreicht werden. Mit dem LVP unte rstützt der Freistaat 
Sachsen wesentliche Aussagen der Strategiekommission für einen leistungsfähigen 
ÖPNV/SPNV in Sachsen. Die in diesem Zusammenhang stehenden  Maßnahmen des Ei-
senbahnfernverkehrs und des Schienenpersonennahverkehrs  einschließlich baulicher Maß-
nahmen werden bereits in Kapitel 6.2 hinsichtlich ihrer Umweltauswirkungen beleuchtet. 
Die Erhöhung des Anteils am Gesamtpersonenverkehr soll durch eine insgesamt kunden-
freundlichere Ausgestaltung des ÖPNV-Angebotes erzielt werden. Dabei werden die Poten-
ziale der Digitalisierung und eine landesweite Optimierung des Taktes als geeignete Mittel 
genannt. Ebenfalls sollen nachgefragte Linien weiter verdichtet und unterausgelastete Stre-
cken des Sch ienenpersonennahverkehrs beworben werden. Einen zentralen Aspekt bildet 
dabei die Verknüpfung des Schienenpersonennahverkehrs mit dem auszubauenden landes-
weiten Bus-Grundnetz. Mit dem quantitativen und qualitativen Ausbau der Plus - und Takt-
Bus-Linien kann die Bedeutung des ÖPNV im Personenverkehr gesteigert werden. 
Mit der ÖPNV-Finanzierungsverordnung und dem ÖPNV-Landesinvestitionsprogramm bietet 
der Freistaat langfristig Möglichkeiten , konkrete Projekte zur Stärkung des ÖPNV auf kom-
munaler Ebene umzusetzen. 
Da der LVP Sachsen noch keine einzelnen Projekte zur Umsetzung benennt, können die 
Umweltauswirkungen der Maßnahmen des ÖPNV nur überschlägig und qualitativ beschrie-
ben werden. Die Umweltauswirkungen der Maßnahmen des öffentlichen Personennahver-
kehrs sind in der nachfolgenden Tabelle beschrieben und bewertet. Dabei werden baube-
dingte Umweltauswirkungen ausgeklammert, da noch keine konkreten baulichen Maßnah-
men formuliert wurden und sie grundsätzlich im landesweiten Maßstab keine Entscheidungs-
Umweltprüfung Landesverkehrsplan Sachsen 2030 
-Umweltbericht- 
 
 
11.02.2019 Seite 72 
relevanz hab en. Mögliche baubedingte Umweltauswirkungen sind im Rahmen der Zulas-
sungsverfahren im Detail zu prüfen. 
Tab. 17: Umweltauswirkungen durch Maßnahmen des Öffentlichen Personennahverkehrs 
Schutzgut Themenfeld Umweltauswirkungen positiv/ 
negativ 
Mensch / 
menschliche 
Gesundheit  
Lärmbelastung im besiedel-
ten Bereich 
ggf. leichte Verringerung der Lärmbelastung 
im Straßennetz durch Verlagerung des Per-
sonenverkehrs vom motorisierten Individual-
verkehr (MIV) zugunsten des ÖPNV 
(+) 
Schadstoffbelastung im 
besiedelten Bereich 
Entlastungseffekte durch Verkehrsverlage-
rung vom MIV auf den ÖPNV + 
Tiere/Pflanzen/ 
Biologische 
Vielfalt (terrest-
risch) 
  
  
Inanspruchnahme von Le-
bensräumen (einschl. indi-
rekter Effekte)  
Keine neuen Störeffekte und Inanspruch-
nahme, wenn bestehende bauliche Infra-
struktur genutzt wird 
o 
Zerschneidung von Lebens-
räumen 
kein relevanter Effekt, da in der Regel be-
reits vorhandene bauliche Infrastruktur ge-
nutzt wird 
o 
Überregionale Schad-
stoffbelastung 
Entlastungseffekte durch Verkehrsverlage-
rung vom MIV auf den ÖPNV + 
Boden/Fläche Flächeninanspruchnahme kein relevanter Effekt  o 
Wasser 
  
Beeinträchtigung von Ober-
flächengewässern kein relevanter Effekt o 
Beeinträchtigung des 
Grundwassers kein relevanter Effekt o 
Klima/Luft Emission von Treibhausga-
sen 
Entlastungseffekte durch Verkehrsverlage-
rung vom MIV auf den ÖPNV + 
Landschaft/ 
Erholung 
Zerschneidung und visuelle 
Überformung der Landschaft kein relevanter Effekt o 
Verlärmung von Ruheräu-
men keine wesentlichen Auswirkungen  o 
Kulturgüter Inanspruchnahme und Visu-
elle Überformung kein relevanter Effekt o 
++ Deutlich positive Umweltauswirkungen 
+ Positive Umweltauswirkungen 
O Keine wesentlichen Umweltauswirkungen 
- Negative Umweltauswirkungen 
--  Deutlich negative Umweltauswirkungen 
+/- Sowohl positive als auch negative Wirkungen möglich. 
( ) Umweltauswirkungen treten im Einzelfall auf 
In weiten Teilen bringen die Maßnahmen des Öffentlichen Personennahverkehrs keine rele-
vanten oder sogar positive Umweltauswirkungen mit sich. Lediglich in Einzelfällen sind nega-
tive Umweltauswirkungen zu erwarten. 
Die Attraktivierung des ÖPNV ist besonders im Zuge der Verringerung negativer Umweltaus-
wirkungen des motorisierten Individualverkehrs positiv hervorzuheben. Emissionsbedingte 
negative Umweltauswirkungen auf den Menschen, Tiere und Pflanzen, sowie das Klima 
können potenziell verringert werden. 
Umweltprüfung Landesverkehrsplan Sachsen 2030 
-Umweltbericht- 
 
 
11.02.2019 Seite 73 
Da bereits bestehende Trassen genutzt werden sollen , sind in der Regel keine neuen Inan -
spruchnahmen und Störungen (z.B. von Lebensraumfunktionen oder Gewässern) zu erwar-
ten. Durch eine Takterhöhung von ÖPNV -Verbindungen sind lokal leicht erhöhte Lärmbelas-
tungen in Ruheräumen möglich. In der Regel l assen sich diese lokalen negativen Umwelt-
auswirkung durch eine entsprechende Detailplanung weitgehend vermeiden und kompensie-
ren. 
6.6 Maßnahmen des Güterverkehrs 
Der LVP reagiert auf die aktuellen und prognostizierten Steigerungen im Güterverkehrsauf-
kommen mit Vorschlägen für Anpassungen der Infrastruktur , um weiterhin eine leistungsfä-
hige Abwicklung zu gewährleisten. Gleichzeitig benennt der Freistaat Sachsen als Maxime 
künftiger Handlungen sowohl die Reduzierung des Güterverkehrs als auch eine Verlagerung 
auf den emissionsärmeren Schienengüterverkehr. 
Infrastruktur des Güterverkehrs 
Die vorhergesagte Zunahme des Schienengüterverkehrs wird voraussichtlich zu Engpässen 
führen und daher werden der Ausbau des Schienennetzes, weitere Elektrifizierung und die 
Anpassung von Betriebsanlagen vom Freistaat Sachsen als geeignete Maßnahmen benannt. 
Die konkreten Projekte, die der LVP diesbezüglich angibt, sind bereits in Kapitel 6.2 be-
schrieben und bewertet worden. Weitere bauliche Maßnahmen sollen bis 2030 beim Ausbau 
bzw. Erhalt von Terminals und Ladestationen, sowie beim Bau oder Erhalt von Gleisan-
schlüssen a usgeführt werden. Besonders die Entlastung der stark beanspruchten A4 wird 
angestrebt. Durch die Maßnahmen  im Schienennetz möchte das Bundesland dazu beitra-
gen, überregionale und internationale Transportwege auf die Schiene zu verlagern. Es sollen 
zusätzlich Technologien und strukturelle Maßnahmen angewandt werden, die es ermögli-
chen, den Anteil des Schienengüterverkehrs zu steigern.  
Güterverkehrszentren 
Die Güterverkehrszentren in Dresden und Leipzig sollen auch in Zukunft den Bedarfen der 
sächsischen Unternehmen entsprechend weiter ausgebaut werden. Da im Güterverkehrs-
zentrum Glauchau keine Erweiterungen mög lich sind, wird ein zusätzlicher Standort in Süd-
west-Sachsen für den kombinierten Verkehr gesucht. In Kodersdorf bei Görlitz ist ein Termi-
nal für den kombinierten Verkehr ( KV-Terminal) als erster Containerumschlageplatz in Ost-
sachsen vorgesehen. Ähnliche B estrebungen sind auch im Vogtland in Westsachsen anzu-
treffen. Der bereits flächenscharf geplante Bau eines trimodalen Terminals im Hafen von 
Riesa wird in Kapitel 6.4 abgehandelt. 
Der LVP Sachsen nennt bis auf den erwähnten KV-Terminal bei Görlitz, für den  noch keine 
konkrete Projektplanung vorliegt, noch keine einzelnen Projekte zur Umsetzung. Daher kön-
nen die Umweltauswirkungen der Infrastruktur des Güterverkehrs und der Güterverkehrszen-
tren nur überschlägig und qualitativ beschrieben werden (siehe nachfolgende Tabelle). Dabei 
werden baubedingte Umweltauswirkungen ausgeklammert, da noch keine konkreten bauli-
Umweltprüfung Landesverkehrsplan Sachsen 2030 
-Umweltbericht- 
 
 
11.02.2019 Seite 74 
chen Maßnahmen formuliert wurden und sie grundsätzlich im landesweiten Maßstab keine 
Entscheidungsrelevanz haben. Sowohl die m öglichen baubedingten als  auch die nachfol-
gend überschlägig abgeschätzten anlage- und betriebsbedingten Umweltauswirkungen sind 
im Rahmen der Zulassungsverfahren im Detail zu prüfen. Sie sind im Zuge der Detailplanung 
soweit möglich zu vermeiden und im Rahmen der rechtlichen Regelungen zu kompensieren. 
Tab. 18: Umweltauswirkungen baulicher Infrastrukturmaßnahmen für den Güterverkehr (Gü-
terverkehrszentren, punktuelle Maßnahmen im Schienennetz und LKW-Parkplätze) 
Schutzgut Themenfeld Umweltauswirkungen positiv/ 
negativ 
Mensch / 
menschliche 
Gesundheit  
Lärmbelastung im besiedel-
ten Bereich 
Erhöhte Lärmbelastung an Zufahrtsstraßen 
und im Wirkungsbereich der geplanten KV-
Terminals durch den Lkw-Verkehr zu erwar-
ten. 
Lokale Erhöhung durch den Schienengüter-
verkehr im Zuge von erhöhten Streckenaus-
lastungen und an neuen Gleisanschlüssen 
zu erwarten. 
Ähnliche Effekte in geringerem Umfang beim 
Ausbau bestehender Terminals und La-
destationen möglich. 
ggf. leichte Verringerung der Lärmbelastung 
im Straßennetz durch Verlagerung des Gü-
terverkehrs von der Straße auf die Schiene  
+/- 
Schadstoffbelastung im 
besiedelten Bereich 
Lokale Erhöhung an Zufahrtsstraßen und im 
Bereich auszubauender und geplanter GVZs 
und KV-Terminals 
Entlastungseffekte durch Verkehrsverlage-
rung von der Straße auf die Schiene möglich 
+/- 
Tiere/Pflanzen/ 
Biologische 
Vielfalt (terrest-
risch) 
  
  
Inanspruchnahme von Le-
bensräumen (einschl. indi-
rekter Effekte)  
Im Bereich neu geplanter Terminals, La-
destationen und Lkw-Stellplätze Inanspruch-
nahme von Lebensräumen  
Störeffekte im Zuge des Verladebetriebs und 
an Zufahrtsstraßen möglich 
- 
Zerschneidung von Lebens-
räumen 
Negative Auswirkungen auf Lebensraum-
komplexe durch Erschließungsstraßen für 
Terminals und Verladestationen, sowie neue 
Gleisanschlüsse punktuell möglich  
(-) 
Überregionale Schad-
stoffbelastung 
Verkehrsverlagerung von der Straße auf die 
Schiene verhindert eine Stärkere Zunahme 
der Belastungen durch den Lkw-Verkehr 
+ 
Boden/Fläche Flächeninanspruchnahme Neuversiegelung von Böden ist im Zuge von 
Neu- und Ausbauten zu erwarten - 
Wasser 
  
Beeinträchtigung von Ober-
flächengewässern 
Gleisanschlüsse können bei Gewässerque-
rung Beeinträchtigungen verursachen, sonst 
in der Regel keine erheblichen negativen 
Effekte zu erwarten 
(-) 
Beeinträchtigung des 
Grundwassers 
Durch die Flexibilität der Standortauswahl 
sind erheblichen Auswirkungen minimierbar, 
grundsätzlich kann es durch großflächige 
Versiegelung sowie Bodenbewegungen zu 
Beeinträchtigungen des Grundwassers 
kommen  
- 
Klima/Luft Emission von Treibhausga-
sen 
Verkehrsverlagerung von der Straße auf die 
Schiene verhindert eine stärkere Zunahme 
der Belastungen durch den Lkw-Verkehr 
+ 
Landschaft/ 
Erholung 
Zerschneidung und visuelle 
Überformung der Landschaft 
Visuelle Überformung insbesondere im Zuge 
des Neubaus des KV-Terminals Kodersdorf 
möglich 
- 
Umweltprüfung Landesverkehrsplan Sachsen 2030 
-Umweltbericht- 
 
 
11.02.2019 Seite 75 
Verlärmung von Ruheräu-
men 
Erhöhung an Zufahrtsstraßen, Gleisan-
schlüssen und durch den Betrieb des ge-
planten KV-Terminals möglich 
ggf. leichte Verringerung der Lärmbelastung 
im Straßennetz durch Verlagerung des Gü-
terverkehrs von der Straße auf die Schiene 
(+/-) 
Kulturgüter Inanspruchnahme und Visu-
elle Überformung 
Visuelle Überformung durch den KV-
Terminal Kodersdorf im Einzelfall möglich (-) 
++ Deutlich positive Umweltauswirkungen 
+ Positive Umweltauswirkungen 
O Keine wesentlichen Umweltauswirkungen 
- Negative Umweltauswirkungen 
--  Deutlich negative Umweltauswirkungen 
+/- Sowohl positive als auch negative Wirkungen möglich. 
( ) Umweltauswirkungen treten im Einzelfall auf 
LKW Stellplätze an Bundesautobahnen 
Der LKW-Verkehr wird bis 2030 auf sächsischen Fernstraßen weiter zunehmen. Auf die be-
reits heute vorhandene Knappheit an Stellplätzen für L KWs an Rastplätzen soll daher mit 
dem Ausbau um mehr als 660 Stellplätze reagiert werden. Intelligente Steuerungssysteme 
(z.B. Telematik) sollen die Verkehrssituation auf den Straßen positiv beeinflussen. Diese 
Maßnahmen sollen aber nicht zu noch mehr LKW -Verkehr auf den sächsischen Autobahnen 
führen, sondern lediglich helfen, das prognostizierte, unvermeidbare LKW -Aufkommen ab-
zuwickeln. Mit weiteren flankierenden Maßnahmen soll letztlich erreicht werden, den Güte r-
verkehr so weit möglich auf die Schiene oder die Wasserstraße zu verlagern. 
Die möglichen Umweltauswirkungen des Baus neuer LKW -Stellplätze sind in der vorstehen-
den Tabelle betrachtet. Im Zuge der Zulassungsplanung ist darauf hinzuwirken, dass mög-
lichst konfliktarme Standorte ausgewählt werden. Eine großräumige Zerschneidung der 
Landschaft und weitreichende Eingriffe in bisher unbelastete Landschaftsräume treten ohne-
hin nicht auf, da die Stellplätze an bestehenden Bundesautobahnen errichtet werden. Eine 
Prüfung der Umweltauswirkungen im Detail findet im Rahmen der Zulassungsverfahren statt. 
Dort werden auch weitergehende Vermeidungs- und Kompensationsmaßnahmen festgelegt.  
  
Umweltprüfung Landesverkehrsplan Sachsen 2030 
-Umweltbericht- 
 
 
11.02.2019 Seite 76 
Sonstige Maßnahmen des Güterverkehrs 
Der Freistaat Sachsen ermittelt die Fahrstreckenbedarfe für den Schwertransport der sächsi-
schen Industrie und berücksichtigt diese für künftige Bauvorhaben. Strecken mit besonderer 
Bedeutung und Eignung für Groß - und Schwertransporte sollen als Schwerlasttrassen aus-
gewiesen werden.  
Unter Klimaschutzgesichtspunkten soll besonders der innerstädtis che Güterverkehr ange-
passt werden. Der Freistaat Sachsen unterstützt die Kommunen und Akteure bei der Erstel-
lung entsprechender Konzepte, die z.B. alternative Fahrzeugantriebe oder Telematik nutzen. 
Die Maßnahmen dienen zusammen genommen einer umweltfreund lichen Bewältigung des 
notwendigen Gütertransports. Die möglichst störungsfreie Abwicklung des Gütertransports 
auf der Straße senkt insbesondere die Luftschadstoff - und Lärmemissionen. Gleiches gilt für 
den Einsatz von alternativen Fahrzeugantrieben.    
6.7 Maßnahmen des Fahrradverkehrs 
Laut LVP strebt der Freistaat Sachsen allgemein die Erhöhung der Anteile des Radverkehrs 
am Modal Split, aufgrund seiner zahlreichen positiven Eigenschaften, an.  Bauliche Maßnah-
men zur Erreichung der Ziele beziehen sich in erste r Linie auf die Lückenschließung des 
Radwegenetzes an Bundes - und Staatsstraßen sowie auf die Implementierung von Rad-
schnellverbindungen. Dabei werden allerdings vom Freistaat Sachsen, auch bezüglich des 
Ausbaus des radtouristischen Wegenetzes, keine konkr eten Projekte  definiert. Im Bereich 
der Radschnellwegeverbindungen werden allerdings potenzielle Korridore räumlich darge-
stellt. In großen Teilen bezieht sich der LVP auf Aussagen der Radverkehrskonzeption des 
Freistaats Sachsen 2014. 
Aus den Zielen der  Radverkehrskonzeption werden im LVP die künftigen Schwerpunkte der 
Radverkehrsaktivitäten des Freistaats Sachsen definiert. Dazu gehören die erwähnten Lü-
ckenschließungen des Radwegenetzes  und Projektentwicklung en der Rad schnellwege. 
Ebenso sind dazu die F örderung von Fahrradstationen an Verknüpfungsstellen mit dem 
ÖPNV und die Optimierung des landestouristischen Radwegenetzes, sowie weitere struktu-
relle Maßnahmen zur Stärkung des Radverkehrs, zu zählen. Zusätzlich gewährt der Freistaat 
Sachsen den Kommunen Unterstützung beim Ausbau ihrer Radverkehrsanlagen.  
Radschnellverbindungen sollen im Freistaat Sachsen auf Strecken von 5 bis 15 Kilometern 
Länge in Bereichen des städtischen Umlandes schnelle, sichere und komfortable Wege für 
Radfahrer bereitstellen,  um den Alltagsradverkehr gezielt zu fördern . Auf Grundlage einer 
Potentialanalyse wurden Korridore ermittelt, die Standorte mit hohen Quell - und Zielver-
kehrsaufkommen des Alltagsradverkehrs miteinander verknüpfen. Auf Basis der Potential-
analyse können in Zukunft konkrete prioritäre Projekte ausgewählt und umgesetzt werden. 
Diese Auswahl erfolgt auf Grundlage von Bedeutung, Nutzungspotenzial, der Entlastungs-
wirkung und Schadstoffeinsparung. Die Grundlage bilden die in der Karte der Anlage 14 des 
Umweltprüfung Landesverkehrsplan Sachsen 2030 
-Umweltbericht- 
 
 
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LVP Sachsen 2030 dargestellten 11 potenziellen Korridore. Zusätzlich sollen Radschnellver-
bindungen über Radvorrangrouten mit den ländlichen Räumen verknüpft werden. 
Da der LVP Sachsen noch keine konkreten Trassen und Vorhaben zur Umsetzung festlegt, 
können die Um weltauswirkungen der Maßnahmen de s Radverkehrs  nur überschlägig und 
qualitativ beschrieben werden. Die Umweltauswirkungen der Maßnahmen des Fahrradver-
kehrs sind in der nachfolgenden Tabelle beschrieben und bewertet. Dabei werden baube-
dingte Umweltauswirkungen ausgeklammert, da sie grundsätzlich im landesweiten Maßstab 
keine Entscheidungsrelevanz haben. Mögliche baubedingte Umweltauswirkungen sind im 
Rahmen der Zulassungsverfahren im Detail zu prüfen. 
Tab. 19: Umweltauswirkungen durch Maßnahmen des Radverkehrs 
Schutzgut Themenfeld Umweltauswirkungen positiv/ 
negativ 
Mensch / 
menschliche 
Gesundheit  
Lärmbelastung im besiedel-
ten Bereich 
ggf. leichte Verringerung der Lärmbelastung 
im Straßennetz durch Verlagerung des Per-
sonenverkehrs vom MIV auf die Radver-
kehrswege 
(+) 
Schadstoffbelastung im 
besiedelten Bereich 
Entlastungseffekte durch Verkehrsverlage-
rung vom MIV auf den Radverkehr + 
Tiere/Pflanzen/ 
Biologische 
Vielfalt (terrest-
risch) 
  
  
Inanspruchnahme von Le-
bensräumen (einschl. indi-
rekter Effekte)  
Bei Streckenführung durch bisher unbelaste-
te oder gering belastete Lebensräume Stö-
rung von einzelnen Tierarten möglich 
Bei Neutrassierung Inanspruchnahme von 
Lebensräumen durch die in der Regel ver-
siegelte Bauweise möglich 
- 
Zerschneidung von Lebens-
räumen 
Barrierewirkungen nur im Einzelfall bei neuer 
Trassenführung möglich (-) 
Überregionale Schad-
stoffbelastung 
Entlastungseffekte durch Verkehrsverlage-
rung von der Straße auf die Radverkehrswe-
ge möglich 
+ 
Boden/Fläche Flächeninanspruchnahme Ohne die Ausnutzung bereits versiegelter 
Flächen werden Böden neu versiegelt   - 
Wasser 
  
Beeinträchtigung von Ober-
flächengewässern 
in der Regel keine erheblich negativen Effek-
te (-) 
Beeinträchtigung des 
Grundwassers kein relevanter Effekt o 
Klima/Luft Emission von Treibhausga-
sen 
Entlastungseffekte durch Verkehrsverlage-
rung von der Straße auf die Radverkehrswe-
ge möglich 
+ 
Landschaft/ 
Erholung 
Zerschneidung und visuelle 
Überformung der Landschaft kein relevanter Effekt o 
Verlärmung von Ruheräu-
men 
ggf. leichte Verringerung der Lärmbelastung 
im Straßennetz durch Verlagerung des Per-
sonenverkehrs von der Straße auf die Rad-
verkehrswege 
(+) 
Kulturgüter Inanspruchnahme und Visu-
elle Überformung kein relevanter Effekt o 
++ Deutlich positive Umweltauswirkungen 
+ Positive Umweltauswirkungen 
O Keine wesentlichen Umweltauswirkungen 
- Negative Umweltauswirkungen 
--  Deutlich negative Umweltauswirkungen 
Umweltprüfung Landesverkehrsplan Sachsen 2030 
-Umweltbericht- 
 
 
11.02.2019 Seite 78 
+/- Sowohl positive als auch negative Wirkungen möglich. 
( ) Umweltauswirkungen treten im Einzelfall auf 
Bei Längen zwischen 5 und 15 Kilometern und einer Breite von ca. 4 m zumeist asphaltierter 
Fahrbahn entstehen  insbesondere bei Radschnellwegen  negative Umweltauswirkungen in 
erster Linie durch die vorzunehmende Flächenversiegelung und die  mögliche Beeinträchti-
gung von Lebensräumen , sofern neue Trassen ers chlossen werden. Zudem können neu-
trassierte Radwege im Einzelfall zu  Zerschneidungseffekten in Lebensraumkomplexen füh-
ren. Dabei ist zu berücksichtigen, dass bestimmte störungsempfindliche Tierarten (z.B. Wie-
senvögel, Rastvögel) stärker auf Menschen als auf Fahrzeuge reagieren. Eine bauliche Bar-
riere für bodengebundene Tierarten stellen Rad verkehrswege allerdings in der Regel nicht 
dar. Die Eingriffe in wertvolle Lebensräume können bei Rad verkehrswegen zudem i n der 
Regel besser minimiert werden als bei der Trassierung von Schiene nwegeverbindungen 
oder Straßen, da aufgrund der geringeren Breite sowie der geringeren Geschwindigkeit Kur-
venradien geringer ausfallen können und Richtungswechsel im Trassenverlauf leic hter mög-
lich sind.  Die Einrichtung von Radwegen und Fahrradstationen an bereits erschlossenen 
Verkehrswegen bzw. Verknüpfungspunkten mit dem ÖPNV bringt geringere Umweltauswir-
kungen mit sich . Bei Ausbaumaßnahmen an bestehenden Radwegen werden lediglich ge-
ringe Effekte auf die Schutzgüter erwartet.  Es gilt darüber hinaus generell, dass die n egati-
ven Wirkungen infolge der lokalen Baumaßnahmen für Radwegeverbindungen  durch eine 
entsprechende Detailplanung auf der Zulassungsebene weitgehend vermieden und kompen-
siert werden können. 
Positive Auswirkungen sind dem gegenüber generell durch die Stärkung des Radverkehrs zu 
erwarten, da die damit verbundene Beeinflussung des Motorisierten Individualverkehrs ten-
denziell zu einer Reduktion von Schadstoff-, Treibhausgas- und Lärmemissionen führt. Diese 
Wirkung wird durch Verknüpfungsmaßnahmen mit dem emissionsarmen ÖPNV weiter beför-
dert. Zugleich wird die Gesundheit von Menschen durch die Bewegung mit dem Rad poten-
ziell positiv beeinflusst.   
6.8 Maßnahmen des Fußgängerverkehrs 
Der Anteil des Fußverkehrs am Verkehrsaufkommen soll mithilfe des LVP gestärkt werden. 
Attraktive und kurze Fußwege sowie die Verknüpfung mit anderen Ver kehrsmitteln sind da-
bei wichtige Bausteine. Der Freistaat Sachsen definiert an dieser Stelle keine konkreten Pro-
jekte, vielmehr wird gefordert den Fußverkehr auf nachfolgenden Planungsebenen, gerade in 
urbanen Räumen, aktiv zu fördern. 
Als energiearme und emissionsfreie Mobilitätsform führt die Stärkung des Fußverkehrs zu 
ähnlich positiven Umweltauswirkungen wie beim Radverkehr. Die Verlagerung vom motori-
sierten Individualverkehr auf die Fußwege, kann ebenfalls zur Verringerung der Schadstoff-
belastung und in geringem Umfang zur Reduktion der Lärmbelastung beitragen. Da der Fuß-
verkehr in der Regel nur kurze Distanzen überbrückt , sind die Einsparpotenziale jedoch ge-
genüber dem motorisierten Individualverkehr geringer einzuschätzen als beim Radverkehr. 
Umweltprüfung Landesverkehrsplan Sachsen 2030 
-Umweltbericht- 
 
 
11.02.2019 Seite 79 
Negative Umweltauswirkungen sind in erster Linie bei der Errichtung neuer Fußwege zu er-
warten. Bei Neuinanspruchnahme von Flächen werden Böden versiegelt und möglicherweise 
Lebensräume von Flora und Fauna beansprucht. Eine Beeinträchtigung von störungsemp-
findlichen Tierarten ist in Einzelfällen möglich . Da der Fußverkehr einen geringen Rauman-
spruch aufweist und Maßnahmen meist im bereits besiedelten Bereich ausgeführt werden, 
sind entsprechende negative Effekte auf die Umwelt in der Regel aber geringfügig ausge-
prägt und auf Landesebene nicht entscheidungsrelevant. Zusätzlich ist es möglich die nega-
tiven Wirkungen infolge der lokalen Baumaßnahmen für Fußwegeverbindungen durch eine 
entsprechende Detailplanung auf der Zulassungsebene weitgehend zu vermeiden und zu 
kompensieren.  
6.9 Neue Entwicklungen, Konzepte und Technologien 
Der Freistaat Sachsen defini ert im LVP wichtige Zukunftsaufgaben für den Verkehrssektor. 
Mithilfe moderner und innovativer Ansätze  digitaler Verkehrstechnik  soll das Verkehrsnetz 
optimal ausgenutzt werden. Es gilt zudem , die unterschiedlichen Verkehrsmittel mit den Mit-
teln der Digita lisierung regional miteinander zu vernetzen. Im Freistaat Sachsen sollen For-
schungsprojekte zu intelligenten Verkehrssystemen und zum hochautomatisierten Fahren 
eingerichtet werden. Eine wichtige Rolle wird zudem das Vorantreiben von Elektromobilität 
und alternativen Antrieben einnehmen.  
6.9.1 Intelligente Verkehrssysteme (IVS) 
Eine leistungsfähige digitale Infrastruktur soll genutzt werden, um au f Basis  umfassender 
Verkehrsinformationen einen optimalen Verkehrsfluss herzustellen. Schwerpunkt  der IVS in 
Sachsen ist die Vernetzung der Verkehrsmittel (mult i- und intermodaler Verkehr) unter Aus-
nutzung verkehrstelematischer Systeme. Die Potenziale intelligenter Verkehrssysteme im 
Bundesland, insbesondere in der Vorreiterstadt Dresden, werden im LVP aufgezeigt. 
Von de n intelligenten Verkehrssystemen  gehen in der Regel keine erheblichen negativen 
Umweltauswirkungen aus. Mögliche Beeinträchtigungen  sind allerdings bei nachfolgenden 
Projektplanungen im Detail zu betrachten. Da intelligente Verkehrssysteme zur umwelt-
freundlicheren Abwicklung des Verkehrs  (z.B. Verringerung von Verkehrsstau, optimierte 
Fahrrouten) beitragen können, sind positive Umweltauswirkungen durch Reduktion von Luft-
schadstoff-, Treibhausgas- und Lärmemissionen zu erwarten. 
6.9.2 Automatisiertes Fahren 
Vor dem Hintergrund des demographischen Wandels und de r Herausforderungen in ländli-
chen Räumen soll mithilfe automatisierter Fahrfunktionen eine zukunftsfähige Mobilität er-
möglicht werden. In enger Verbindung mit intelligenten Verkeh rssystemen sind in Sachsen 
Testfelder auf verkehrsräumlicher und digitaler Ebene für den Personen - und Güterverkehr 
vorgesehen. Dabei wirkt der Freistaat Sachsen unterstützend bei der Initiierung von Vorha-
ben unter der Einbeziehung von Mittel n der europäischen Union und des Bundes. Die Stadt 
Dresden ist seit 2016 eines von sieben digitalen Testfeldern für Stadtverkehr in Deutschland. 
Umweltprüfung Landesverkehrsplan Sachsen 2030 
-Umweltbericht- 
 
 
11.02.2019 Seite 80 
Bei der Durchführung von Tests im öffentlichen Verkehr unter Ausnutzung bestehender Inf-
rastruktur sind zunächst keine erheblichen negativen Umweltauswirkungen zu erwarten. 
Bei der Implementierung von automatisiertem Fahren sind sowohl erheblich positive , als 
auch erheblich negative Umweltauswirkungen denkbar. Automatisiertes Fahren bietet durch 
größtmögliche Effizienz große Eins parpotenziale beim Kraftstoffverbrauch im Güter - und 
Personenverkehr. Bei einem Nutzungsmodell, bei dem autonome Fahrzeuge öffentlich zu-
gänglich sind, ist eine Spriteinsparung von 90% möglich. Andererseits ist bei privatem Besitz 
und dem Anstieg der Fahrten im Zuge erhöhter Bequemlichkeit sowie sinkender Kosten eine 
erhebliche Zunahme des Spritverbrauchs möglich (BROWN et al. 2013).  
6.9.3 Elektromobilität 
Im LVP Sachsen wird die Förderung von elektrisch betriebenen Fahrzeugen im Werks - und 
Logistikverkehr genann t. Zudem legt der Freistaat Sachsen die Ausweitung des eigenen 
elektrischen Fuhrparks fest. Ziel ist eine flächendeckende Erhöhung der Elektromobilität am 
Gesamtverkehr. Dazu wird ebenfalls die Notwendigkeit des Ausbaus der Ladeinfrastruktur , 
mit Fokus auf Rastanlagenstandorte, beschrieben. Um die Elektromobilität weiter fördern zu 
können unterstützt der Freistaat Sachsen die Stärkung von Elektrokleinstfahrzeugen (u.a. 
Lastenräder, Pedelecs, …). 
Die Maßnahmen zur Verbreitung der Elektromobilität führen zu erheblich positiven Umwelt-
auswirkungen. Es wird die Verlagerung des kraftstoffverbrauchenden Ver kehrs auf eine  
emissionsarme bzw. emissionsfreie Verkehrsform erreicht. Dadurch können in erheblichem 
Umfang Luftschadstoff-, Treibhausgas- und Lärmemissionen reduziert werden. Die baulichen 
Eingriffe durch die Einrichtung von Ladestationen sind dem gegenüber als gering einzustu-
fen.    
6.9.4 Alternative Antriebstechnologien 
Der Fokus des Freistaats Sachsen liegt nicht allein auf der Elektromobilität, so ndern auch 
auf anderen Kraftstoffen mit Potenzialen zur Einsparung von Emissionen. Dazu zählen Kraft-
stoffe biologischer und synthetischer Art sowie Wasserstoff als Energieträger. Ein zukünfti-
ges Themenfeld ist laut LVP die Bereitstellung zugehöriger Infras truktur zur Nutzung derarti-
ger alternativer Antriebstechnologien. 
Die Maßnahmen zur Verbreitung von weiteren alternativen Antriebstechnologien ha ben ver-
gleichbare positive Umweltauswirkungen wie die Förderung der Elektromobilität. Es wird die 
Verlagerung des kraftstoffverbrauchenden Verkehrs auf eine emissionsarme bzw. emissions-
freie Verkehrsform erreicht. Dadurch können in erheblichem Umfang Luftschadstoff -, Treib-
hausgas- und Lärmemissionen reduziert werden. 
Die Infrastruktur, die zukünftig bereitgestellt werden soll und bereits heute erprobt wird, ist im 
LVP nicht genauer erläutert. Daher können entsprechende Umweltauswirkungen nicht abge-
schätzt werden. Sie müssen auf der nachgelagerten Ebene detailliert geprüft werden. Insge-
Umweltprüfung Landesverkehrsplan Sachsen 2030 
-Umweltbericht- 
 
 
11.02.2019 Seite 81 
samt ist auf lan desweiter Ebene nicht von erheblich negativen Umweltauswirkungen auszu-
gehen.  
6.10 Verkehr in der inklusiven Gesellschaft 
In einer inklusiven Gesellschaft sind Verkehrsanlagen und Informationen für Menschen mit 
Behinderungen sowie Mobilitätseinschränkungen barrierefrei zugänglich und nutzbar zu ma-
chen. Ziel ist es im Freistaat Sachsen bis 2022 die Anlagen und Nutzung des ÖPNV barrie-
refrei zu gestalten. Für die Teilhabe ist  auch eine entsprechend barrierefreie Nutzung von 
Straßen, Plätzen und Wegen zu gewährleisten. Der Freistaat Sachsen versucht dies durch 
die Bereitstellung notwendiger Rahmenbedingungen und  geeigneter Fördermaßnahmen zu 
erreichen. Um Barrierefreiheit für Fußgänger zu ermöglichen , fördert das Bundesland ent-
sprechende Maßnahmen bei kommunalen Stra ßenbauvorhaben. Generell gilt die Berück-
sichtigung der DIN 18040-3 für barrierefreies Bauen. 
Von den Maßnahmen zum Verkehr in der inklusiven Gesellschaft sind in der Regel keine auf 
Landesebene erheblichen Umweltauswirkungen zu erwarten. Bei lokalen Umbaum aßnah-
men zur Gewährleistung von Barrierefreiheit sind eventuelle Umweltauswirkungen auf der 
Zulassungsebene zu prüfen. Aufgrund der Kleinräumigkeit und der Lage in bereits bebauten 
oder zumindest vorbelasteten Räumen sind durch die Eingriffe allerdings nur  geringfügige 
Auswirkungen denkbar. Die Maßnahmen ermöglichen eine vermehrte Teilnahme von Men-
schen mit Behinderungen am öffentlichen Verkehr. Somit lassen sich Fahrten, die zuvor mit 
Angehörigen im MIV getätigt wurden, in Zukunft auf umweltfreundlichere Art bewältigen. 
6.11 Schutz vor Verkehrslärm 
Die Bekämpfung des Straßenverkehrslärms, als Hauptverursacher für Beeinträchti gungen 
durch Lärmbelastung, wird im LVP als dringliche Aufgabe formuliert. Durch den Bau von 
Ortsumgehungen lässt sich die Lärmbelastung von Anwohnern durch den Durchgangsver-
kehr verringern. Für die Maßnahmen , die diesbezüglich im Freistaat Sachsen geplant  sind, 
wird auf das Kapitel 6.1 verwiesen. An bestehenden Bundesautobahnen und Ortsdurchfahr-
ten werden zudem seit 1992 Lärmsanierungsmaßnahmen auf der Basis der Lärmsanie-
rungswerte der Verkehrslärmschutzrichtlinie (VLärmSchR 97) durchgeführt. Dieses jährli ch 
fortgeschriebene Programm wird entsprechend der ermittelten Dringlichkeit und Finanzier-
barkeit kontinuierlich umgesetzt. 
Auf einigen Eisenbahnstrecken Sachsens, insbesondere im Raum Dresden, besteht Hand-
lungsbedarf für Lärmsanierungen aufgrund erhöhter Dauerschallpegel. Da der überwiegende 
Anteil der Bahnstrecken in der Hand des Bundes ist, definiert der Freistaat Sachsen keine 
eigenen Maßnahmen zur Lärmbekämpfung. Die DB AG führt im Rahmen ihrer bundesweiten 
Lärmaktionspläne Schallschutzmaßnahmen im Elbtal aus, an denen sich auch der Freistaat 
Sachsen beteiligt. Mit Veränderungen an Rad und Schiene, sowie dem Verbot lauter Güter-
züge werden weitere Schritte zur Verringerung der Lärmemissionen ergriffen. 
Umweltprüfung Landesverkehrsplan Sachsen 2030 
-Umweltbericht- 
 
 
11.02.2019 Seite 82 
Auch im Umfeld von Flughäfen in Sachsen wird Verkehrslärm als störend empfunden und es 
ist notwendig geeignete Maßnahmen zu ergreifen. Bereits im Landesentwicklungsplan 2013 
wird die Einrichtung von Siedlungsbeschränkungsbereichen zum Schutz der Bevölkerung 
gefordert. Strukturelle Veränderungen im Flugverkehr, wie sie bereits in Leipzig / Halle statt-
gefunden haben, können trotz zunehmender Flugbewegungen zur Abnahme der Lärmbelas-
tung führen und werden vom Freistaat Sachsen weiter unterstützt. Die Wirksamkeit von 
Maßnahmen zur Senkung der Lärmemissionen  wird fortlaufend evaluiert. Zudem wird die 
Arbeit der Fluglärmkommissionen weiter vorangetrieben. 
Grundsätzlich sind durch alle geschilderten Maßnahmen zur Verringerung der Lärmemissio-
nen, sei es an Schiene, Straße oder Flughafen, positive Umweltauswirkungen in  unter-
schiedlicher Ausprägung auf die menschliche Gesundheit zu erwarten. Durch Synergieeffek-
te können Störungen in Lebensräumen an Straßen und Schienen möglicherweise abneh-
men. Der gesunkenen Anzahl an Lärmbetroffenen stehen beim Bau von Ortsumgehungen 
erhebliche negative Umweltauswirkungen gegenüber, wie sie für entsprechende Projekte in 
Kapitel 6.1 erläutert werden. Bei Lärmsanierungen durch aktiven oder passiven Schallschutz 
an Straßen und Schienen finden lokale Baumaßnahmen in bereits stark vorbelastet en Berei-
chen statt. Im Rahmen von Detailplanungen auf Zulassungsebene sind dabei etwaige Beein-
trächtigungen dennoch möglichst zu vermeiden oder zu kompensieren. Des Weiteren sind 
durch Maßnahmen zum Schutz vor Verkehrslärm keine relevanten Umweltauswirkung en zu 
erwarten.  
6.12 Verkehrssicherheit 
Der LVP Sachsen strebt als Zielsetzung an, die Verkehrssicherheit für alle Verkehrsteilneh-
mer zu erhöhen. Maßnahmen setzen einerseits direkt an der Ausgestaltung der Verkehrsinf-
rastruktur oder bei Fahrzeugen an, andererseits bei der Aufklärung der Verkehrsteilnehmer 
sowie Qualifizierung der Akteure.  Der Schwerpunkt de r Verkehrssicherheitsarbeit im Frei-
staat Sachsen beruht dabei auf einem Vier-Säulen-Konzept des Sächsischen Staatsministe-
riums für Wirtschaft, Arbeit und Verkehr: 
• Säule 1: Wiederkehrende Grundaufgaben der Verkehrssicherheitsarbeit mit der Lan-
desverkehrswacht 
• Säule 2: Unterstützung der Verkehrssicherheitsarbeit sächsischer Behörden 
• Säule 3: Sächsischer Verkehrssicherheitstag auf dem Sachsenring mit dem  Land-
kreis Zwickau 
• Säule 4: Aktionen und Projekte zur Erhöhung der Verkehrssicherheit. 
Die im LVP geschilderten Maßnahmen lassen den Schluss zu, dass in Zukunft positive Aus-
wirkungen auf das Schutzgut menschliche Gesundheit zu erwarten sind, da mit den Maß-
nahmen ein Rückgang an Unfällen mit Personenschäden angestrebt wird.  Da ansonsten 
keine raumwirksamen Effekte mit landesweiter Bedeutung erkennbar sind, werden keine 
weiteren relevanten Umweltauswirkungen erwartet.   
Umweltprüfung Landesverkehrsplan Sachsen 2030 
-Umweltbericht- 
 
 
11.02.2019 Seite 83 
7 Gesamtplanauswirkungen 
Der LVP Sachsen 2030 umfasst eine Vielzahl von Einzelmaßnahmen, um eine an nachhalti-
gen Zielen ausgerichtete Mobilität für Sachsen bis zum Jahr 2030 zu erreichen. Erfasst sind 
alle Verkehrssektoren. Im Schwerpunkt geht es um eine Weiterentwicklung der Straßen -, 
Schienen-, Wasserstraßen- und Luftverkehrsinfrastruktur, des Personen- und Güterverkehrs 
sowie des Rad- und Fußverkehrs. Erfasst sind aber auch neue Entwicklungen, Konzepte und 
Technologien wie etwa automatisiertes Fahren oder alternative Antriebstechnologien sowie 
Maßnahmen zum Schutz vor Verkehrslärm, zur Integration von Menschen mit Handikap und 
zur Verbesserung der Verkehrssicherheit.    
Die Maßnahmen orientieren sich an fünf übergeordneten Leitbildern. Diese zielen ab auf 
eine insgesamt nachhaltige und bedarfsgerechte Mobilität in einem leistungsfähigen, effizien-
ten, sicheren, einfach zugänglichen und multimodalen Gesamtverkehrssystem, das zugleich 
umweltverträglich und ressourceneffizient sein soll sowie die Lebensqualität in Stadt und 
Land erhalten bzw. verbessern soll.  
Die Vielzahl der Maßnahmen ist im LVP Sachsen 2030 allerdings nur allgemein beschrieben 
und nicht außenrechtsverbindlich festgelegt. Der LVP fungiert als behördeninterne Leitlinie 
für konkretere Planungsschritte. Für den Bereich der Staatsstraße n erfüllt der Landesver-
kehrsplan als Investitionsrahmenplan allerdings die Funktion eines Bedarfsplans. 
Die Maßnahmen im Einzelnen haben sowohl positive als auch negative Umweltauswirkun-
gen in unterschiedlichem U mfang. Die nachfolgende Tab. 21 stellt für die einzelnen Maß-
nahmenbereiche, die in ihren Auswirkungen in Kap. 6 näher beschrieben und bewertet sind, 
die Auswirkungen schutzgutbezogen summarisch dar. Dargestellt sind für die einzelnen 
schutzgutbezogenen Themenfelder summarische Bewertungen in einer fünfstufigen Skala 
von deutlich negativ zu deutlich positiv.    
Ein wesentlicher Auswirkungskomplex umfasst Flächeninanspruchnahmen durch Vegeta-
tionsentfernung/Rodung und Bodenabtrag/ -umlagerung sowie durch zus ätzliche Versiege-
lung und Überbauung, Trennwirkungen und Zerschneidungseffekte. Ein weiterer zentraler 
Auswirkungskomplex erstreckt sich auf die Wirkungen aus dem Betrieb von Fahrzeugen, 
Flugzeugen oder Binnenschiffen und ergibt sich im Wesentlichen aus de n Lärm-, Luftschad-
stoff- und Klimagasemissionen der durch die Maßnahmen veränderten Verkehrsströme, des 
veränderten Modal Splits sowie der veränderten Fahrzeugflotten. Die relevantesten, den 
Verkehrssektor betreffenden Schadstoffe sind Stickoxide (NOX als Summe aus NO und NO2) 
sowie Feinstaubemissionen. 
Negative Umweltauswirkungen treten vor allem als lokale Wirkungen aufgrund der unver-
meidbaren Eingriffe in Natur und Landschaft infolge einer punktuellen Erweiterung und Er-
tüchtigung der Verkehrsinfrastruktur, insbesondere im Straßen - und Schienensektor auf. 
Hinzu kommen lokale Mehrbelastungen mit Lärm und Luftschadstoffen in Bereichen, in de-
nen neue Verkehrsinfrastruktur vorgesehen ist. Dies betrifft insbesondere Neubauvorhaben 
Umweltprüfung Landesverkehrsplan Sachsen 2030 
-Umweltbericht- 
 
 
11.02.2019 Seite 84 
wie etwa d en Neubau eines Güterverkehrszentrums, die Ergänzung des sächsischen 
Staatsstraßennetzes oder die geplante Neubau-Schienenstrecke Dresden-Prag.  
Für diese lokalen Effekte bieten die gesetzlichen Umweltanforderungen, die auf der Zulas-
sungsebene zu beachten sind, Gewähr für eine insgesamt möglichst umweltverträgliche Re-
alisierung. Dabei ist zu erwarten, dass mit der Konkretisierung der Planung auch eine wei-
tergehende räumliche und technische Optimierung stattfindet, so dass Flächenbeanspru-
chungen und Beeinträchtigungen von Naturschutzvorrangflächen, Flächen mit Bedeutung für 
den Landschaftsschutz, den Denkmalschutz und Flächen mit Funktionen für den Wasser-
haushalt voraussichtlich weiter minimiert werden können. Dabei sind Vorkehrungen zu tref-
fen, die eine Einhaltung der umweltrechtlichen Ge- und Verbote sicherstellen, darunter auch 
das Verbesserungsgebot und das Verschlechterungsverbot gemäß WHG / WRRL.  
Verbleibende Beeinträchtigungen von Natur und Landschaft werden durch ökologische Be-
gleitmaßnahmen gemäß der naturschutzrechtlichen Eingriffsregelung sowie gebietsbezoge-
ner Schutzvorschriften zu kompensieren sein. Eingriffe in Überschwemmungsgebiete müs-
sen nach den Vorschriften des Wasserhaushaltsgesetzes ebenfalls ausgeglichen werden. 
Baumaßnahmen in Wasserschu tzgebieten unterliegen technischen Regeln, die eine Ver-
schmutzung oder sonstige Beeinträchtigung von Trink - und Brauchwasser verhindern. Für 
Eingriffe in Flächen mit Bedeutung für den Denkmalschutz bietet das Sächsische Denkmal-
schutzgesetz konkrete Vorschriften zur Sicherung. Die Anforderungen des BImSchG stellen 
sicher, dass bei der Genehmigungsplanung die einschlägigen Lärm - und Luftschad-
stoffimmissionsgrenzwerte eingehalten werden.   
Sind erhebliche Beeinträchtigungen von Natura -2000-Gebieten nicht ausgeschlossen, so ist 
gemäß den Vorschriften des § 34 BNatSchG in jedem einzelnen Fall in den nachfolgenden 
Planungsebenen eine FFH-Verträglichkeitsprüfung durchzuführen. Können auch auf der Ba-
sis einer konkretisierten räumlichen Planung und ggf. zu ergreifend er Schadensbegren-
zungsmaßnahmen erhebliche Beeinträchtigungen nicht sicher ausgeschlossen werden, so 
ist ggf. ein FFH -Ausnahmeverfahren durchzuführen. Für jedes einzelne im LVP Sachsen 
2030 genannte Verkehrsinfrastrukturaus- oder -neubauprojekt ist spätestens in einem FFH -
Ausnahmeverfahren sicherzustellen, dass die Kohärenz des Gebietsnetzes Natura 2000 für 
alle betroffenen FFH-Lebensraumtypen und Arten trotz Durchführung der Projekte sicherge-
stellt ist. Auf der Ebene des LVP Sachsen 2030 können diese raumk onkreten Prüfungen 
noch nicht durchgeführt werden, da der Planungsstand der Vorhaben dies noch nicht zu-
lässt. 
  
 
Umweltprüfung Landesverkehrsplan Sachsen 2030 
-Umweltbericht- 
 
 
11.02.2019 Seite 85 
Tab. 20: Gesamtplanauswirkungen in der Übersicht nach Schutzgütern und Maßnahmenbereichen  
Maßnahmen- 
bereich 
 
 
Schutzgut 
Themenfeld 
Straßen- 
verkehr 
Eisen-
bahnver-
kehr 
Luftverkehr 
Schiffsverkehr 
ÖPNV 
Güterverkehr 
Fahrradverkehr 
Fußgängerverkehr 
Innovationen 
Inklusion 
Verkehrslärm 
Verkehrssicherheit 
Aus- und 
Neubau 
BVWP 
Ausbau 
Staatsstr 
Neubau 
Staatsstr 
Netz 
SPNV 
Aus- und 
Neubau 
BVWP 
Mensch/menschliche Ge-
sundheit 
Lärmbelastung im besie-
delten Bereich ++ + ++ (+/-) + (+/-) +/- (+) +/- (+) (+) (+) o + o 
Schadstoffbelastung im 
besiedelten Bereich - +/- + + + - +/- + +/- + (+) + (+) o o 
Tiere/Pflanzen/ 
Biologische Vielfalt (terrest-
risch) 
 
Inanspruchnahme von 
Lebensräumen (einschl. 
indirekter Effekte) 
-- (--) - (-) - (-) - o - - o o o (+) o 
Zerschneidung von Le-
bensräumen -- +/- - o +/- o o o (-) (-) o o o o o 
Überregionale Schad-
stoffbelastung - - + + + - + + + + + + o o o 
Boden/Fläche Flächeninanspruchnahme - - - (-) - (-) - o - - o o o o o 
Wasser Beeinträchtigung von 
Oberflächengewässern - +/- - o +/- o - o (-) (-) o o o o o 
Beeinträchtigung des 
Grundwassers - (-) - o (-) o o o - o o o o o o 
Klima/Luft Emission von Treibhaus-
gasen - +/- + + + - + + + + (+) + (+) o o 
Landschaft/Erholung Zerschneidung und visuel-
le Überformung der Land-
schaft 
-- - - o - o o o - o o o o o o 
Verlärmung von Ruhe-
räumen -- (-) -- (+/-) (-) (+/-) o o (+/-) (+) (+) (+) o (+) o 
Kulturgüter Inanspruchnahme und 
Visuelle Überformung - (-) - (-) (-) o o o (-) o o o o o o 
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-Umweltbericht- 
 
 
11.02.2019 Seite 86 
++ Deutlich positive Umweltauswirkungen 
+ Positive Umweltauswirkungen 
O Keine wesentlichen Umweltauswirkungen 
- Negative Umweltauswirkungen 
--  Deutlich negative Umweltauswirkungen 
+/- Sowohl positive als auch negative Wirkungen möglich. 
( ) Umweltauswirkungen treten im Einzelfall auf. 
Umweltprüfung Landesverkehrsplan Sachsen 2030 
-Umweltbericht- 
 
 
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Positive Umweltauswirkungen ergeben s ich dem gegenüber insbesondere aus den Wir-
kungen für das Gesamtverkehrsnetz. Zahlreiche Maßnahmen dienen dazu, den Modal Split 
in Richtung des Umweltverbundes (Schiene, ÖPNV, Rad - und Fußverkehr) zu verbessern. 
Hinzu kommt die Förderung emissionsarmer bzw.  emissionsfreier alternativer Antriebstech-
nologien. Beim Güterverkehr zielen eine Reihe von Maßnahmen (Hafenausbau Riesa, Aus - 
und Neubau von Güterverkehrszentren mit Bahnanschluss) darauf ab, in möglichst großem 
Umfang die Schiene sowie die Wasserstraße a ls Verkehrsweg zu nutzen. All diese Maß-
nahmen dienen dazu, den klassischen P KW- und LWK-Verkehr auf der Straße zu minimie-
ren und damit insbesondere die Lärm - und Luftschadstoffemissionen zu senken. Die Maß-
nahmen dienen darüber hinaus einer Minimierung der verkehrsbedingten Treibhaus-
gasemissionen. Der Ausbau des Staatsstraßennetzes sowie teilweise auch der Ausbau des 
Bundesfernstraßennetzes ha ben zusätzlich das Ziel, stark belastete Ortsdurchfahrten von 
Verkehr zu entlasten. Dadurch werden die Luftschadstoff immissionen und Lärmimmissionen 
im Bereich von Wohngebieten vermindert.  
Mit quantitativen Dimensionen erfassbar sind lediglich die mit dem LVP Sachsen 2030 
festgelegten Straßen -Neubauprojekte (siehe Kap.  6.1). Dies betrifft vor al lem die sächsi-
schen Staatsstraßen-Neubauprojekte, für die konkrete Umweltbewertungen in projektbezo-
genen Dossiers in Anhang 1 und zusammenfassend in Anhang 2 zu diesem Umweltbericht 
dokumentiert sind. Hinzu treten die aus dem BVWP 2030 nachrichtlich überno mmenen Bun-
desfernstraßenprojekte, für die die Bewertungen zum BVWP übernommen werden (siehe 
Anhang 3), sowie die geplanten Ausbauprojekte im Staatsstraßennetz.  
Die wesentlichen negativen Umweltauswirkungen dieser Straßenbauprojekte liegen in der 
Inanspruchnahme und Zerschneidung von Natur und Landschaft sowie in der Neuverlär-
mung von Ruheräumen. Die in Anhang 1 dargestellten Einzeldossiers mit Kartendarstellung 
zeigen allerdings, dass die 25 mit dem LVP Sachsen 2030 festgelegten Staatsstraßen -
Neubauprojekte nur in vergleichsweise geringem Umfang in wertvolle Lebensräume eingrei-
fen. Die geplanten Trassenführungen sind bereits aus Umweltsicht optimiert worden. Die 
größten Betroffenheiten finden sich bei Landschaftsschutzgebieten (insg. 71,6 ha Flächen-
äquivalent), Lebensräumen für großräumig lebende Wildtiere (53,5 ha) sowie Verbindungs-
flächen und Streifgebiete für großräumig lebende Wildtiere (200,6 ha). Betrachtet m an die 
prozentualen Betroffenheiten in Bezug auf die Gesamtausdehnung der Flächenkulissen, 
zeigt sich, dass durch die geplanten Staatsstraßenerweiterungen weniger als 1 Promille der 
Flächen durch direkte oder indirekte Beeinträchtigungen betroffen sind. 
Bei den hinzutretenden insgesamt 55 Bundesstraßenprojekten aus dem BVWP liegt die 
größte flächenhafte Betroffenheit ebenfalls im Bereich der Vorrangflächen des Kulturgüter - 
und Landschaftsschutzes (367 ha). Hinzu tritt die Neuzerschneidung von bisher Unzerschnit-
tenen verkehrsarmen Räumen (487 ha). 
Die summarische Flächeninanspruchnahme  liegt für die 25 Staatsstraßen -
Neubauvorhaben bei 261 ha und für die 55 Bundesstraßenprojekte bei 846 ha. Hinzu kom-
men noch geschätzte 127,5 ha für die geplanten Staatsstraßen-Ausbauprojekte. Dies addiert 
Umweltprüfung Landesverkehrsplan Sachsen 2030 
-Umweltbericht- 
 
 
11.02.2019 Seite 88 
sich zu insgesamt 1.234,5 ha für die geplanten Straßenbauprojekte in Sachsen über den 
Planungszeitraum von 2019 bis 2030. Umgerechnet auf eine tägliche Flächeninanspruch-
nahme ergibt sich über die 11 Jahre ein Wert von 0,3 ha / Tag. Bezogen auf den für Sachsen 
anvisierten Zielwert für die Gesamt -Flächeninanspruchnahme für Siedlungs - und Verkehrs-
fläche von 2 ha/Tag handelt es sich um einen vergleichsweise hohen Wert, da mit den 2 
ha/Tag auch das Siedlungsflächenwachstum sowie die Flächeninanspruchnahme durch lo-
kale Verkehrsflächen abgedeckt werden sollen. Betrachtet man allerdings die derzeitige Flä-
cheninanspruchnahme für Siedlungs- und Verkehrsflächen in Sachsen von 8 -9 ha/Tag (sie-
he Kap. 4.3), so liegt der Wert von 0,3 ha/Tag, der durch den LVP Sachsen 2030 begründet 
wird, bei lediglich etwa 4 % und damit auf einem niedrigen Niveau. Die mit dem LVP Sach-
sen 2030 begründete Flächeninanspruchnahme liegt auch im Vergleich zum LVP Sachsen 
2025 auf einem niedrigen Niveau,  da im neuen LVP für deutlich weniger Staatsstraßen -km 
ein Bedarf festgestellt wird. 
Umweltprüfung Landesverkehrsplan Sachsen 2030 
-Umweltbericht- 
 
 
11.02.2019 Seite 89 
8 Vernünftige Alternativen 
Erhebliche Umweltauswirkungen gehen insbesondere von den mit dem LVP Sachsen 2023 
hinsichtlich ihres Bedarfs festgelegten neuen Staatsstraßenprojekten aus.  Die Auswahl der 
festgelegten Staatsstraßenprojekte basiert auf der Liste der mit dem LVP Sachsen 2 025 
festgelegten Staatsstraßenprojekten sowie neuen Planungen. Dabei erfolgte im Rahmen der 
aktuellen Bedarfsüberprüfung eine strenge Auswahl nach verkehrlichen und gesamtwirt-
schaftlichen Kriterien (PTV 2030). In diesem Prozess wurde eine Reihe von Projekt en aus-
sortiert. Während der LVP 2025 insgesamt 64 Staatsstraßenprojekte in zwei Dringlichkeits-
stufen enthielt, von denen 142 km bis jetzt noch nicht umgesetzt sind, soll der LVP Sachsen 
2030 nur 25 Projekte mit einer Gesamtprojektlänge von 86 km enthalten.  Im Zuge der Be-
darfsprüfung wurden insgesamt 31 Projekte mit einer Länge von 87 km gestrichen, davon 23 
Projekte aus dem LVP 2025 mit einer Länge von 72 km. Für die wenigen verbleibenden Pro-
jekte bestand kein weiterer Bedarf für eine Auswahl nach Umweltgesichtspunkten. 
Tab. 21: Gegenüberstellung Staatsstraßenbedarf im LVP 2025 und LVP 2030 
Staatsstraßen Anzahl Länge 
Projekte LVP 2025 (gesamt) 64 142 km* 
- davon Dringlichkeit 1 40 57 km* 
- davon Dringlichkeit 2 24 85 km* 
- bereits umgesetzt  
(vollständig Dringlichkeit 1) 
22  
Projekte LVP 2030 (gesamt) 25 86 km 
- davon Projekte aus LVP 2025 19 67 km 
- davon neue Projekte für LVP 2030 6 19 km  
Entfallene Projekte 31 87 km 
- davon geprüfte Projekte aus LVP 2025 23 72 km 
- davon neue Projektvorschläge 8 15 km 
*) Projektlängen ohne bereits umgesetzte Projekte 
 
Umweltprüfung Landesverkehrsplan Sachsen 2030 
-Umweltbericht- 
 
 
11.02.2019 Seite 90 
9 Grenzüberschreitende Umweltauswirkungen 
Die mit dem LVP Sachsen 2030 geplanten Aus- und Neubauprojekte der Verkehrsinfrastruk-
tur sowie sämtliche weitere Maßnahmen liegen innerhalb der Grenzen des Freistaates 
Sachsen. Lokale Umweltauswirkungen durch bauliche Maßnahmen liegen ebenfalls voll-
ständig auf sächsischem Gebiet.  
Eine besondere Nähe zur polnischen Grenze weist  die geplante Verlegung der S  127 bei 
Nieder-Neundorf auf (siehe Dossier und Karte in Anhang 1 ). Bei diesem Projekt ragt die Zo-
ne potenzieller Beeinträchtigungen südlich von Nieder-Neundorf punktuell bis auf polnisches 
Staatsgebiet. Potenziell betroffen sind hier insbesondere das FFH ‐Gebiet Neißegebiet (DE 
4454‐302) und das nahezu lagegleiche Vogelschutzgebiet Nei ßetal (DE 4454 ‐451). Erhebli-
che Beeinträchtigungen sind allerdings nicht zu erwarten, da die geplante Ortsumgehung auf 
der westlichen Seite der bestehenden S  127 verläuft und damit der V erkehr vom polnischen 
Gebiet im Vergleich zur Ist-Situation weiter abrückt.   
Darüber hinaus sind verkehrliche Effekte auf den grenzüberschreitenden Zulaufstrecken 
möglich. Dies gilt insbesondere für solche Aus- und Neubauvorhaben der Verkehrsinfrastruk-
tur, die auf den länderübergreifenden Güter - und Personenverkehr ausgerichtet sind. Hierzu 
zählt etwa der Neubau der Bahnstrecke Dresden-Prag. 
Insbesondere im Bereich des Güterverkehrs sind zahlreiche Maßnahmen auch auf grenz-
überschreitenden Verkehr ausgerichtet. Unter ökonomischen und ökologischen Aspekten 
sollen in Zusammenarbeit mit den beteiligten Bundesländern und Nachbarstaaten langlau-
fende Systeme ausgehend von osteuropäischen Güterverkehrszentren bis zu den Nordsee-
häfen oder in das Ruhrgebiet etabliert werden. Mit dem geplanten KV -Terminal Kodersdorf 
bei Görlitz soll der erste Containerumschlagplatz in Ostsachsen entstehen, der unter ande-
rem auf die Verkehrsströme von und nach Osteuropa ausgerichtet sein wird. Die Wirkungen 
in den Nachbarstaaten sind allerdings indirekter Natur und für den LVP Sachsen nicht konk-
ret abschätzbar.   
Die auf den Zulaufstrecken durch die geplanten Neubauprojekte im Staatsstraßennetz aus-
gelösten verkehrlichen Veränderungen sind im Rahmen der Nutzen -Kosten-Analyse soweit 
relevant auch grenzüberschreitend mit betrachtet worden. Dies betrifft auch die daraus resul-
tierenden Veränderungen der Luftschadstoffemissionen. Erhebliche Umweltauswirkungen 
sind in den Nachbarstaaten daraus allerdings nicht ableitbar.   
Umweltprüfung Landesverkehrsplan Sachsen 2030 
-Umweltbericht- 
 
 
11.02.2019 Seite 91 
10 Hinweise auf Schwierigkeiten bei der Zusammenstellung 
der Angaben 
Die Umweltprüfung zum LVP Sachsen 2030 erfolgte notwendigerweise unter Berücksichti-
gung der übergeordneten Planungsebene. Auf dieser Ebene liegen dem Planungsstand ent-
sprechend für zahlreiche Projekte keine konkreten Planungen vor. Zahlreiche Planfestlegun-
gen sind allgemeiner Natur und noch nicht projektspezifisch konkretisiert. Die Trassenfüh-
rung der geplanten Staatsstraßenprojekte steht in vielen Fällen noch nicht abschließend fest. 
Dementsprechend ist auch die Prüftiefe angepasst.  
Vor dem Hintergrund der dargestellten begrenzten Prüftiefe traten keine besonderen Schwie-
rigkeiten bei der Zusammenstellung der Angaben auf.   
Umweltprüfung Landesverkehrsplan Sachsen 2030 
-Umweltbericht- 
 
 
11.02.2019 Seite 92 
11 Geplante Überwachungsmaßnahmen 
Gemäß § 45 UVPG und § 40 Abs. 2 Nr. 9 UVPG sind im Rahmen der SUP Maßnahmen vor-
zusehen, um die erheblichen Umweltauswirkungen, die sich aus der Durchführung des LVP 
Sachsen 2030 ergeben können, zu überwachen. Die Überwachung soll dazu dienen, frühzei-
tig insbesondere unvorhergesehene nachteilige Auswirku ngen zu ermitteln und geeignete 
Abhilfemaßnahmen ergreifen zu können. 
Auf der Ebene des LVP Sachsen 2030 soll das wesentliche Ziel der Überwachungsmaß-
nahmen darin bestehen, Rückschlüsse für eine Verbesserung zukünftiger strategischer Um-
weltprüfungen zum LV P Sachsen 2030 zu ziehen. Gegenstand der Überwachung sind die 
Gesamtplanwirkungen. Hierzu können Einzelprojekte erst dann betrachtet werden, wenn der 
Baubeginn erfolgt ist und sich gegenüber dem Planungsstand im LVP Sachsen 2030 signifi-
kante Änderungen (z. B. Linienführung, Variantenwahl) ergeben haben. Die Überwachung 
orientiert sich in Umfang und Detailtiefe an den auf der Ebene des LVP Sachsen 2030 be-
trachteten Umweltkriterien. Sinnvoll erscheint ein Überwachungsintervall von 5 Jahren. Alle 
fünf Jahre sind folgende Teilschritte durchzuführen: 
1) Erhebung, welche Projekte in Bau gegangen sind 
2) Vergleich der technischen Planung / Trassenführung des zugelassenen Projektes mit 
dem im LVP Sachsen 2030 beurteilten Projekt 
3) Ermittlung der Umweltbetroffenheite n in Bezug auf die SUP -Kriterien für die zugelasse-
nen Projekte, falls diese signifikant von den im LVP Sachsen 2030 beurteilten Projekten 
abweichen 
4) Abgleich der anhand der SUP-Methodik ermittelten Umweltbetroffenheiten des ursprüng-
lichen Gesamtplans und nach dessen Durchführung.  
Gemäß UVPG sind die Ergebnisse der Überwachung der Öffentlichkeit sowie den im UVPG 
genannten Behörden zugänglich zu machen. Dazu sind die Ergebnisse in einem allgemein -
verständlichen Bericht zu dokumentieren, der die wesentlich en Erkenntnisse knapp zusam-
menfasst. Der Bericht soll spätestens zum Zeitpunkt der Überprüfung des LVP Sachsen  in 
geeigneter Form veröffentlicht werden. 
Für die Überwachung der Umweltauswirkungen des LVP Sachsen 2030 kann auch auf be-
reits bestehende oder g eplante Monitoringaktivitäten auf Landesebene zurückgegriffen wer-
den. Aus dem Aufstellungsprozess des Landesentwicklungsplans Sachsen 2013 sind einige 
landesweit anzuwendende Monitoring -Indikatoren als Vorschlag hervorgegangen  (siehe 
Umweltbericht zum LEP Sachsen 2013) . Diese Monitoring -Indikatoren sind auch für die 
Überwachung des landesweit gültigen LVP Sachsen 2030 hera nzuziehen. Für die Wirkun-
gen des Verkehrs von besonderer Bedeutung sind dabei  folgende Indikatoren, die auch im 
Kontext der dringlichen, gesellschaftspolitischen Aufgabe des Klimaschutzes stehen:  
Umweltprüfung Landesverkehrsplan Sachsen 2030 
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11.02.2019 Seite 93 
• Flächeninanspruchnahme für Siedlung und Verkehr (Umweltindikatorenset des 
LfULG), 
• Feinstaub-Belastung (Umweltindikatorenset des LfULG), 
• Landschaftszerschneidung (Umweltindikatorenset des LfULG), 
• CO2 –Emissionen (Umweltindikatorenset des LfULG). 
Umweltprüfung Landesverkehrsplan Sachsen 2030 
-Umweltbericht- 
 
 
11.02.2019 Seite 94 
12 Allgemein verständliche, nichttechnische Zusammenfas-
sung 
Der Landesverkehrsplan (LVP) Sachsen wird durch das Sächsische Staatsministerium für 
Wirtschaft, Arbeit und Verkehr (SMWA) mit einem auf das Jahr 2030  bezogenen Progno-
sehorizont fortgeschrieben (LVP Sachsen 2030). Mit dem LVP Sachsen 2030 stellt die säch-
sische Staatsregierung ihre künftigen verkehrspolitischen Grundsätze und Ziele und die dazu 
erforderlichen Maßnahmen dar. 
Der Aufstellungsprozess für den LVP Sachsen 2030 unterliegt der Strategischen Umweltprü-
fung (SUP). Für die SUP ist ein Umweltbericht gemäß § 40 des Gesetzes über die Umwelt-
verträglichkeitsprüfung des Bundes (UVPG) zu erstellen. Der Umweltbericht ermittelt, be-
schreibt und bewertet die e rheblichen Auswirkungen auf die Umwelt, die die Durchführung 
des LVPs voraussichtlich haben wird. Die wesentlichen Inhalte des Umweltberichtes sind im 
Folgenden allgemein-verständlich zusammengefasst. 
Ziele und Inhalte des Plans  
Der Landesverkehrsplan (LVP) Sachsen 2030 umfasst eine Vielzahl von Einzelmaßnahmen, 
um eine an nachhaltigen Zielen ausgerichtete Mobilität für Sachsen bis zum Jahr 2030 zu 
erreichen. Erfasst sind alle Verkehrssektoren. Im Schwerpunkt geht es um eine Weiterent-
wicklung der Straßen-, Schienen-, Wasserstraßen- und Luftverkehrsinfrastruktur, des Perso-
nen- und Güterverkehrs sowie des Rad- und Fußverkehrs. Erfasst sind aber auch neue Ent-
wicklungen, Konzepte und Technologien wie etwa automatisiertes Fahren oder altern ative 
Antriebstechnologien sowie Maßnahmen zum Schutz vor Verkehrslärm, zur Integration von 
Menschen mit Handikap und zur Verbesserung der Verkehrssicherheit.    
Die Maßnahmen orientieren sich an fünf übergeordneten Leitbildern. Diese zielen ab auf 
eine insgesamt nachhaltige und bedarfsgerechte Mobilität in einem leistungsfähigen, effizien-
ten, sicheren, einfach zugänglichen und multimodalen Gesamtverkehrssystem, das zugleich 
umweltverträglich und ressourceneffizient sein soll sowie die Lebensqualität in Sta dt und 
Land erhalten bzw. verbessern soll.  
Die Vielzahl der Maßnahmen sind im LVP Sachsen 2030 allerdings nur allgemein beschrie-
ben und nicht außenrechtsverbindlich festgelegt. Der LVP fungiert als behördeninterne Leitli-
nie für konkretere Planungsschritte . Für den Bereich der Staatsstraßen erfüllt der Landes-
verkehrsplan als Investitionsrahmenplan allerdings die Funktion eines Bedarfsplans.  Im Ein-
zelnen legt der LVP Sachsen 2030 Maßnahmen und Infrastrukturprojekte in folgenden Be-
reichen fest: 
• Maßnahmen des Straßenverkehrs 
Im Bereich Straßenverkehr wird mit dem LVP Sachsen 2030 für insgesamt 25 
Staatsstraßen-Neubauprojekte der Bedarf festgelegt. Darüber hinaus werden zum ei-
nen die Ausbau- und Erhaltungsmaßnahmen im bestehenden Straßennetz aus der 
Umweltprüfung Landesverkehrsplan Sachsen 2030 
-Umweltbericht- 
 
 
11.02.2019 Seite 95 
sächsischen Ausbau- und Erhaltungsstrategie 2030 übernommen sowie zum ande-
ren die Maßnahmen des BVWP 2030.  
• Maßnahmen des Eisenbahnverkehrs  
Die Maßnahmen des Eisenbahnverkehrs konzentrieren sich auf Ausbaumaßnahmen 
im bestehenden Netz in Sachsen. Lediglich die Strecke Dresden-Prag ist als Neu-
baustrecke geplant und Bestandteil des BVWP 2030. 
• Maßnahmen des Luftverkehrs  
Im Bereich des Luftverkehrs sind Rollbahnen, Vorfelder und Abfertigungseinrichtun-
gen sukzessive bedarfsgerecht bereitzustellen. Als konkretes Infrastrukturprojekt sind 
die Rollfelderweiterung und der Bau neuer Flugzeugstellplätze auf dem Gelände des 
Flughafens Leipzig-Halle Gegenstand des LVP Sachen 2030. 
• Maßnahmen des Schiffsverkehrs  
In Sachsen sind keine Wasserstraßen-Ausbauvorhaben vorgesehen. Allerdings sol-
len die Häfen Riesa und Dresden bedarfsgerecht ausgebaut werden. 
• Maßnahmen des Öffentlichen Personennahverkehrs  
Die Ziele und Maßnahmen im Bereich des ÖPNV beziehen sich auf Anpassungen 
der Tarifstruktur, der Angebote im SPNV und ÖSPV bzw. deren verbesserte Vernet-
zung. Darüber hinaus wird die Finanzierung und Förderung des ÖPNV insgesamt 
thematisiert sowie die Verbesserung der Barrierefreiheit. 
• Maßnahmen des Güterverkehrs  
Die Ziele und Maßnahmen des Güterverkehrs erstrecken sich insbesondere auf die 
Bereiche Eisenbahninfrastruktur, innovative Verkehrstechnik, Güterverkehrszentren 
und Stadtlogistik. Defizite der Leistungsfähigkeit des Eisenbahnnetzes sollen durch 
weitere Elektrifizierung von Strecken, zweigleisigen Ausbau und künftigen Erforder-
nissen angepasste Betriebsanlagen abgebaut werden. Zugangsstellen (zum Beispiel 
Ladestellen, Terminals, Gleisanschlüsse) zum Netz sollen bedarfsorientiert erhalten 
bzw. ausgebaut werden. Neben den Güterverteilzentren in Leipzig, Glauchau und 
Dresden soll insbesondere die Entwicklung eines weiteren Standortes in Südwest-
sachsen für den kombinierten Verkehr geprüft werden. 
• Maßnahmen des Fahrradverkehrs  
Der LVP Sachsen 2030 berücksichtigt u. a. die Maßnahmen der Radverkehrskonzep-
tion Sachsen 2014 und die sächsische Radschnellwegekonzeption, die neue Korrido-
re für Radschnellwegetrassen ausweist. 
• Maßnahmen des Fußgängerverkehrs  
Der LVP Sachsen 2030 definiert Handlungsfelder, um das Zufußgehen bequemer, si-
cherer und attraktiver zu machen. Konkrete Infrastrukturmaßnahmen sind damit nicht 
verbunden.  
Umweltprüfung Landesverkehrsplan Sachsen 2030 
-Umweltbericht- 
 
 
11.02.2019 Seite 96 
• Maßnahmen in sonstigen Bereichen 
Maßnahmen in sonstigen Bereichen, die nicht die flächenwirksame bauliche Verän-
derung von Verkehrsinfrastruktur betreffen, beziehen sich auf folgende Themenfel-
der:  
- Neue Entwicklungen, Konzepte und Technologien 
- Bürgerbeteiligung bei Infrastrukturprojekten 
- Verkehr in der inklusiven Gesellschaft 
- Schutz vor Verkehrslärm (Straße, Schiene, Fluglärm) 
- Verkehrssicherheit.  
Die Funktion als Bedarfsplan erfüllt der LVP Sachsen 2030 für die in der folgenden Tabelle 
dargestellten 25 Staatsstraßen -Neubauprojekte. Die Umweltauswirkungen dieser Projekte 
werden vertieft geprüft: 
Tab. 22: Staatsstraßen-Neubauprojekte im LVP Sachsen 2030 
Str-Nr. Bezeichnung Vorhaben 
Indisponible Maßnahmen 
S 32 OU Lommatzsch, 1. BA, Teil 2 
S 36 V westlich Wilsdruff  
S 84 N Niederwartha-Meißen 2. BA Teil 2.2 
S 84 N Niederwartha-Meißen 3. BA 
S 88 V östlich Nünchritz 
S 177 V südlich Großerkmannsdorf 
S 177 V Radeberg - A4  
S 177 OU Wünschendorf/ Eschdorf 
S 247 V westlich Lunzenau 
S 289 V Römersgrün 
S 298 OU Kleingera 
Maßnahmen, für die aufgrund des ermittelten Bedarfs eine Aufnahme in den LVP erfolgt  
S 8 V in Schkeuditz (B 6 - K 7470) 
S 84 N Niederwartha-Meißen, 4. BA 
S 92 V bei Bernsdorf 
S 95 OU Pulsnitz 
S 100 V nordwestl. Kamenz 
S 106 Südumgehung Bautzen, 2. BA 
S 127 OU Nieder-Neundorf 
S 177 OU Seifersdorf 
S 192 OU Grumbach 
S 200 OU Mittweida  
S 242 V Wüstenbrand 
S 222/ 260 OU Geyer  
S 288 V zwischen S 289 und B 93 bei Waldsachsen 
Umweltprüfung Landesverkehrsplan Sachsen 2030 
-Umweltbericht- 
 
 
11.02.2019 Seite 97 
Str-Nr. Bezeichnung Vorhaben 
S 303 V westlich Falkenstein 
Legende:   
V Verlegung 
N  Neubau 
OU Ortsumgehung 
 
Grundlagen und Prüfmethodik der SUP 
Im Rahmen der SUP werden die wesentlichen Umweltauswirkungen des LVP Sachsen 2030 
ermittelt, beschrieben und bewertet. Das Ergebnis ist dann im Rahmen der behördlichen 
Entscheidung über dem Plan zu berücksichtigen. Dabei werden folgende Schutzgüter be-
rücksichtigt (§ 2 Abs. 1 UVPG): 
• Menschen, insbesondere der menschlichen Gesundheit, 
• Tiere, Pflanzen und die biologische Vielfalt, 
• Fläche, Boden, Wasser, Luft, Klima und Landschaft, 
• Kulturelles Erbe und sonstige Sachgüter sowie 
• die Wechselwirkung zwischen den vorgenannten Schutzgütern. 
Die Ergebnisse der SUP werden im hier vorliegenden Umweltbericht gemäß § 40 UVPG do-
kumentiert, der die Grundlage für die Öffentlichkeits- und die Behördenbeteiligung bildet. Der 
Untersuchungsrahmen, d.h. Inhalte und Methodik des Umweltberichtes, wurden im Rahmen 
des Scopings gemäß § 39 UVPG festgelegt. Am 21.08.2018 fand in Dresden ein Scoping -
Termin statt. 
Der Umweltbericht enthält die Angaben, die mit zumutbarem Aufwand ermittelt werden kön-
nen, und berücksichtigt dabei den gegenwärtigen Wissensstand, der zuständigen Behör de 
bekannte Äußerungen der Öffentlichkeit, allgemein anerkannte Prüfungsmethoden, Inhalt 
und Detaillierungsgrad des Plans sowie dessen Stellung im Entscheidungsprozess. Es wird 
berücksichtigt, dass der LVP Sachsen 2030 die oberste Planungsstufe darstellt. Die mit dem 
LVP Sachsen festgelegten Verkehrsprojekte und Maßnahmen werden in der Regel durch 
Planungs- und Zulassungsverfahren mit Umweltverträglichkeitsprüfung weiter konkretisiert. 
Im Zuge der SUP wird der LVP Sachsen 2030 insgesamt auf seine Umweltauswirkungen hin 
überprüft. Gegenstand der SUP sind sowohl der textliche Teil als auch die zeichnerische 
Darstellung. Sowohl die allgemeinen Planfestlegungen als auch die räumlich konkreten Ver-
kehrsinfrastrukturprojekte werden in Bezug auf ihre Umweltauswirkun gen untersucht. Dabei 
erfolgt die Prüfung in 2 Schritten: 
1. Prüfung der Planfestlegungen der einzelnen Kapitel des LVP Sachsen 2030,  
2. Zusammenfassende Prüfung des Gesamtplans. 
Umweltprüfung Landesverkehrsplan Sachsen 2030 
-Umweltbericht- 
 
 
11.02.2019 Seite 98 
Die Prüfmethodik der einzelnen Planfestlegungen ist differenziert nach räumlich konkreten 
Planfestlegungen sowie allgemeinen Planfestlegungen.  Die methodischen Anforderungen 
des Leitfadens zur Strategischen Umweltprüfung des Umweltbundesamtes werden berück-
sichtigt.   
Allgemeine Planfestlegungen sind nicht flächenscharf räumlich verortet. Sie können nur qua-
litativ und ohne konkreten räumlichen Bezug im Hinblick auf ihre Umweltauswirkungen be-
schrieben und bewertet werden. Soweit konkrete Maßnahmentypen mit (teilweise) Eingriffs-
charakter festgelegt werden, werden die Umweltauswirkungen schutzgutbezogen verbal ta-
bellarisch beschrieben und anhand einer fünfstufigen Skala bewertet  (siehe nachfolgende 
Tabelle).  
Tab. 23: Bewertungsrahmen 
++ Deutlich positive Umweltauswirkungen 
+ Positive Umweltauswirkungen 
o Kein wesentliche Umweltauswirkungen 
- Negative Umweltauswirkungen 
-- Deutlich negative Umweltauswirkungen 
 
+/- Sowohl positive als auch negative Umweltauswirkungen möglich 
 
Räumlich konkrete Planfestlegungen werden hinsichtlich ihrer Umweltauswirkungen so konk-
ret wie möglich beschrieben und bewertet. Der Schwerpunkt liegt dabei auf den Staatsstra-
ßen-Neubauprojekten, da für diese Projekte mit dem LVP Sachsen 2030 ein für die nachfol-
genden Planungsebenen rahmensetzender verkehrlicher Bedarf festgelegt wird. Die Prüfme-
thodik für diese Vorhaben lehnt sich eng an die Methodik der SUP zum Bundesverkehrs-
wegeplan 2030 an. Dabei wird ein a us den relevanten Zielen des Umweltschutzes sowie aus 
den Hauptwirkungsbereichen der in den LVP Sachsen 2030 eingestellten Projekte abgeleiteter 
Kriterienkatalog verwendet. Für die Bestimmung des Umfangs der Betroffenheiten je Kriteri-
um erfolgt eine GIS-technische Verschneidung der kriterienspezifischen Flächenkulissen mit 
den Wirkzonen der zu prüfenden Projekte. Dabei werden die direkte Flächeninanspruch-
nahme und indirekte Beeinträchtigungen im Umfeld  berücksichtigt. Die Ergebnisse sind in 
projektbezogenen Umweltdossiers in Text und Karte dargestellt (siehe Anhang 1 un d 2 zum 
Umweltbericht)  
Eine flächenscharfe Betrachtung wird auch für die sächsischen Straßenprojekte des Bundes-
verkehrswegeplans 2030, für die ein vordringlicher Bedarf sowie ein weiterer Bedarf mit Pla-
nungsrecht festgestellt ist, durchgeführt. Diese Proj ekte werden nachrichtlich in den LVP 
Sachsen 2030 übernommen. Daher werden auch für die Umweltbewertung die Ergebnisse aus 
dem Bundesverkehrswegeplan übernommen (siehe Anhang 3). 
Umweltprüfung Landesverkehrsplan Sachsen 2030 
-Umweltbericht- 
 
 
11.02.2019 Seite 99 
Die Gesamtplanbewertung orientiert sich an der Methodik für die allgemeinen Planfestlegun-
gen. Die Bewertung erfolgt schutzgutbezogen in einem fünfstufigen Bewertungsrahmen  (sie-
he Tab. 23). Bei Auswirkungen, die lediglich im Einzelfall auftreten, wird die Bewertung in 
Klammern gesetzt. 
Umweltauswirkungen 
Relevante Umweltauswirkungen gehen vom LVP Sachsen 2030 insbesondere aufgrund der 
planerischen Festlegungen zur Verkehrswegeinfrastruktur (insbesondere Straße, Schiene, 
Wasserstraße) aus. Grundsätzlich lassen sich die umweltrelevanten Wirkungen in drei Grup-
pen unterteilen: 
• anlagebedingte Projektwirkungen, 
• betriebsbedingte Projektwirkungen, 
• baubedingte Projektwirkungen. 
Aufgrund der übergeordneten Planungsebene können vor allem anlage- und betriebsbeding-
te Umweltauswirkungen entscheidungserheblich werden. Folgende anlagebedingte Projekt-
wirkungen treten regelmäßig auf: 
• Flächeninanspruchnahme / Überbauung, 
o durch Vegetationsentfernung/Rodung und Bodenabtrag/-umlagerung, 
o durch zusätzliche Versiegelung und Überbauung, 
• Veränderung der Geländemorphologie (insbesondere Dämme, Einschnitte), 
• Eingriffe in Grund- und Oberflächenwasserkörper (z.B. infolge Gewässerausbau, Tunnel-
bau, Fahrrinnenvertiefung und -verbreiterung, flussbauliche Maßnahmen zur Fahrrinnen-
stabilisierung),  
• Trennwirkungen und Zerschneidungen, 
• besondere visuelle Wirkungen. 
Betriebsbedingte Projektwirkungen beziehen sich auf Wirkungen aus dem Betrieb von Fahr-
zeugen, Flugzeugen und Binnenschiffen und bilden damit die Emissionen aus der prognosti-
zierten Veränderung der Verkehrsströme im betroffenen Netz ab. Dies betrifft insbesondere 
• Geräuschemissionen,  
• Schadstoffemissionen und  
• Emission klimarelevanter Gase. 
Die relevantesten verkehrsbedingten Schadstoffe in diesem Zusammenhang sind Stickoxide 
(NOX als Summe aus NO und NO2) sowie Feinstaubemissionen.  
Geräuschemissionen treten vor allem im Straßenverkehr , Flugverkehr  sowie entlang von 
Eisenbahnstrecken auf. Entlang von Wasserstraßen sind aufgrund der Entfernung zwischen 
Schiff und Ufer sowie einer vergleichsweise geringen Anzahl  von Schiffsbewegungen 
Lärmemissionen in der Regel vernachlässigbar.  
Umweltprüfung Landesverkehrsplan Sachsen 2030 
-Umweltbericht- 
 
 
11.02.2019 Seite 100 
Insgesamt haben die planerischen Festlegungen des LVP Sachsen 2030 sowohl positive als 
auch negative Umweltauswirkungen in unterschiedlichem Umfang. Die nachfolgende Tabelle 
stellt für d ie einzelnen Maßnahmenbereiche, die in ihren Auswirkungen in Kap. 6 des Um-
weltberichtes näher beschrieben und bewertet sind, die Auswirkungen schutzgutbezogen 
summarisch dar. Dargestellt sind für die einzelnen schutzgutbezogenen Th emenfelder sum-
marische Bewertungen in einer fünfstufigen Bewertungsskala von deutlich negativ zu deut-
lich positiv.    
Negative Umweltauswirkungen treten vor allem als lokale Wirkungen aufgrund der unver-
meidbaren Eingriffe in Natur und Landschaft infolge ei ner punktuellen Erweiterung und Er-
tüchtigung der Verkehrsinfrastruktur, insbesondere im Straßen - und Schienensektor auf. 
Hinzu kommen lokale Mehrbelastungen mit Lärm und Luftschadstoffen in Bereichen, in de-
nen neue Verkehrsinfrastruktur vorgesehen ist. Die s betrifft insbesondere Neubauvorhaben 
wie etwa den Neubau eines Güterverkehrszentrums, die Ergänzung des sächsischen 
Staatsstraßennetzes oder die geplante Neubau-Schienenstrecke Dresden-Prag.  
Für diese lokalen Effekte bieten die gesetzlichen Umweltanford erungen, die auf der Zulas-
sungsebene zu beachten sind, Gewähr für eine insgesamt möglichst umweltverträgliche Re-
alisierung. Dabei ist zu erwarten, dass mit der Konkretisierung der Planung auch eine wei-
tergehende räumliche und technische Optimierung stattfi ndet, so dass Flächenbeanspru-
chungen und Beeinträchtigungen von Naturschutzvorrangflächen, Flächen mit Bedeutung für 
den Landschaftsschutz, den Denkmalschutz und Flächen mit Funktionen für den Wasser-
haushalt voraussichtlich weiter minimiert werden können. Dabei sind Vorkehrungen zu tref-
fen, die eine Einhaltung der umweltrechtlichen Ge - und Verbote sicherstellen, darunter auch 
das Verbesserungsgebot und das Verschlechterungsverbot gemäß Wasserhaushaltsgesetz / 
Wasserrahmenrichtlinie.  
Verbleibende Beeinträchtigungen von Natur und Landschaft werden durch ökologische Be-
gleitmaßnahmen gemäß der naturschutzrechtlichen Eingriffsregelung sowie gebietsbezoge-
ner Schutzvorschriften zu kompensieren sein. Eingriffe in Überschwemmungsgebiete müs-
sen nach den Vorschriften des Wasserhaushaltsgesetzes ebenfalls ausgeglichen werden. 
Baumaßnahmen in Wasserschutzgebieten unterliegen technischen Regeln, die eine Ver-
schmutzung oder sonstige Beeinträchtigung von Trink - und Brauchwasser verhindern. Für 
Eingriffe in Flächen mit Bedeu tung für den Denkmalschutz bietet das Sächsische Denkmal-
schutzgesetz konkrete Vorschriften zur Sicherung. Die Anforderungen des BImSchG stellen 
sicher, dass bei der Genehmigungsplanung die einschlägigen Lärm - und Luftschad-
stoffimmissionsgrenzwerte eingehalten werden.   
 
Umweltprüfung Landesverkehrsplan Sachsen 2030 
-Umweltbericht- 
 
 
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Tab. 24: Gesamtplanauswirkungen in der Übersicht nach Schutzgütern und Maßnahmenbereichen 
Maßnahmen- 
bereich 
 
 
Schutzgut 
Themenfeld 
Straßen- 
verkehr 
Eisen-
bahnver-
kehr 
Luftverkehr 
Schiffsverkehr 
ÖPNV 
Güterverkehr 
Fahrradverkehr 
Fußgängerverkehr 
Innovationen 
Inklusion 
Verkehrslärm 
Verkehrssicherheit 
Aus- und 
Neubau 
BVWP 
Ausbau 
Staatsstr 
Neubau 
Staatsstr 
Netz 
SPNV 
Aus- und 
Neubau 
BVWP 
Mensch/menschliche Ge-
sundheit 
Lärmbelastung im besie-
delten Bereich ++ + ++ (+/-) + (+/-) +/- (+) +/- (+) (+) (+) o + o 
Schadstoffbelastung im 
besiedelten Bereich - +/- + + + - +/- + +/- + (+) + (+) o o 
Tiere/Pflanzen/ 
Biologische Vielfalt (terrest-
risch) 
 
Inanspruchnahme von 
Lebensräumen (einschl. 
indirekter Effekte) 
-- (--) - (-) - (-) - o - - o o o (+) o 
Zerschneidung von Le-
bensräumen -- +/- - o +/- o o o (-) (-) o o o o o 
Überregionale Schad-
stoffbelastung - - + + + - + + + + + + o o o 
Boden/Fläche Flächeninanspruchnahme - - - (-) - (-) - o - - o o o o o 
Wasser Beeinträchtigung von 
Oberflächengewässern - +/- - o +/- o - o (-) (-) o o o o o 
Beeinträchtigung des 
Grundwassers - (-) - o (-) o o o - o o o o o o 
Klima/Luft Emission von Treibhaus-
gasen - +/- + + + - + + + + (+) + (+) o o 
Landschaft/Erholung Zerschneidung und visuel-
le Überformung der Land-
schaft 
-- - - o - o o o - o o o o o o 
Verlärmung von Ruhe-
räumen -- (-) -- (+/-) (-) (+/-) o o (+/-) (+) (+) (+) o (+) o 
Kulturgüter Inanspruchnahme und 
Visuelle Überformung - (-) - (-) (-) o o o (-) o o o o o o 
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++ Deutlich positive Umweltauswirkungen 
+ Positive Umweltauswirkungen 
O Keine wesentlichen Umweltauswirkungen 
- Negative Umweltauswirkungen 
--  Deutlich negative Umweltauswirkungen 
+/- Sowohl positive als auch negative Wirkungen möglich. 
( ) Umweltauswirkungen treten im Einzelfall auf. 
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Positive Umweltauswirkungen ergeben sich dem gegenüber insbesondere aus den Wirkun-
gen für das Gesamtverkehrsnetz. Zahlreiche Maßnahmen dienen dazu, den Modal Split in 
Richtung des Umweltverbundes (Schiene, ÖPNV, Rad - und Fußverkehr) zu verbessern. 
Hinzu kommt die F örderung emissionsarmer bzw. emissionsfreier alternativer Antriebstech-
nologien. Beim Güterverkehr zielen eine Reihe von Maßnahmen (Hafenausbau Riesa, Aus - 
und Neubau von Güterverkehrszentren mit Bahnanschluss) darauf ab, in möglichst großem 
Umfang die Schi ene sowie die Wasserstraße als Verkehrsweg zu nutzen. All diese Maß-
nahmen dienen dazu, den klassischen PKW - und LWK-Verkehr auf der Straße zu minimie-
ren und damit insbesondere die Lärm - und Luftschadstoffemissionen zu senken. Die Maß-
nahmen dienen darüber h inaus einer Minimierung der verkehrsbedingten Treibhaus-
gasemissionen. Der Ausbau des Staatsstraßennetzes sowie teilweise auch der Ausbau des 
Bundesfernstraßennetzes hat zusätzlich das Ziel, stark belastete Ortsdurchfahrten von Ver-
kehr zu entlasten. Dadurch  werden die Luftschadstoffimmissionen und Lärmimmissionen im 
Bereich von Wohngebieten vermindert.  
Mit quantitativen Dimensionen erfassbar sind lediglich die mit dem LVP Sachsen 2030 fest-
gelegten Straßen-Neubauprojekte (siehe Kap. 6.1 im Umweltbericht). Dies betrifft vor allem 
die sächsischen Staatsstraßen-Neubauprojekte, für die konkrete Umweltbewertungen in pro-
jektbezogenen Dossiers in Anhang 1 und zusammenfassend in Anhang 2 zu diesem Um-
weltbericht dokumentiert sind. Hinzu treten  die aus dem BVWP 2030 nachrichtlich über-
nommenen Bundesfernstraßenprojekten, für die die Bewertungen zum BVWP übernommen 
werden (siehe Anhang 3), sowie die geplanten Ausbauprojekten im Staatsstraßennetz. 
Die nachfolgende Tabelle zeigt die summarischen Wir kungen der 25 Staatsstraßen -
Neubauprojekte, für die mit dem LVP Sachsen 2030 der Bedarf festgelegt wird. 
Tab. 25: Umweltauswirkungen der Neubaumaßnahmen im Staatsstraßennetz  
Nr. Kurzbeschreibung des Kriteriums Betroffenheit* %-Anteil** 
1. Gesamtflächeninanspruchnahme (gemäß Nachhaltigkeitsstrategie) 
1.1 Versiegelung  
(Übernahme der projektbezogenen Angaben LASuV) 
103.6 ha / 
1.2 Überbauung (versiegelte und nicht versiegelte Flä-
chen)  
(Übernahme der projektbezogenen Angaben LASuV) 
261,3 ha / 
2. Inanspruchnahme / Beeinträchtigung von Naturschutzvorrangflächen mit herausragender 
Bedeutung 
2.1 Europäische Vogelschutzgebiete 0,6 ha 0,0002% 
2.2 FFH-Gebiete 1,1 ha 0,0007% 
2.3 Naturschutzgebiete  0,0 0,0 
2.4 Nationalparke 0,0 0,0 
2.5 Kern- und Pflegezonen von Biosphärenreservaten 0,0 0,0 
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Nr. Kurzbeschreibung des Kriteriums Betroffenheit* %-Anteil** 
3. Erhebliche Beeinträchtigungen von Natura 2000-Gebieten 
3.1 erhebliche Beeinträchtigung nicht ausgeschlossen 6 / 
3.2 erhebliche Beeinträchtigung wahrscheinlich 0 / 
4. Durchfahrung von Überschwemmungsgebieten / Hochwasserentstehungsgebieten  
4.1 Überschwemmungsgebiete gemäß § 72 SächsWG 2,5 ha 0,0033% 
4.2 Hochwasserentstehungsgebiete  gemäß § 76 
SächsWG 
0,0 0,0 
5. Durchfahrung von Wasser- und Heilquellenschutzgebieten  
5.1 Wasserschutzgebiet Schutzzone I gemäß § 46 
SächsWG 
0,0 0,0 
5.2 Wasserschutzgebiet Schutzzone II gemäß § 46 
SächsWG 
0,0 0,0 
5.3 Heilquellenschutzgebiet gemäß 47 SächsWG 0,0 0,0 
6. Inanspruchnahme / Beeinträchtigung von Flächen des Landschafts- und  
Kulturerbeschutzes 
6.1 Naturparke 0,5 ha 0,0003% 
6.2 Landschaftsschutzgebiete 71,6 ha 0,012% 
6.3 UNESCO-Weltkulturerbe 0,0 0,0 
6.4 Biosphärenreservate (Entwicklungszone) 0,0 0,0 
7. Zerschneidung unzerschnittener verkehrsarmer Räume (UZVR) gemäß LEP  
7.1 UZVR mit besonders hoher Wertigkeit für den Arten- 
und Biotopschutz sowie die landschaftsbezogene Er-
holung >40 km2 
11,8 ha 0,0031% 
7.2 Sonstige UZVR >40 km2 2,9 ha 0,0031% 
8. Inanspruchnahme / Beeinträchtigung von Lebensraumverbundsystemen und Lebensraum-
komplexen gemäß LEP 
8.1 Lebensräume für großräumig lebende Wildtiere  53,5 ha 0,011% 
8.2 Verbindungsflächen und Streifgebiete für großräumig 
lebende Wildtiere 
200,6 ha 0,036% 
8.3 Biotopverbund (Kern- und Verbindungsbereiche) 
 
2,8 ha 0,0005% 
8.4 Großflächig naturnahe Waldkomplexe 0,1 ha 0,0007% 
8.5 Suchraumkulisse Moorrenaturierung 1,9 ha 0,0041% 
9. Inanspruchnahme von unzerschnittenen Kernräumen gemäß BfN-Lebensraumnetzwerk 
9.1 Trockenlebensräume 0,0 0,0 
9.2 Feuchtlebensräume 0,0 0,0 
9.3 Waldlebensräume 0,0 0,0 
10. Emission von Klimagasen (Veränderung Nullfall – Planfall) 
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Nr. Kurzbeschreibung des Kriteriums Betroffenheit* %-Anteil** 
10 Kohlendioxid-Emissionen (CO2) -1316,5 t/a 
11. Luftschadstoffemissionen (Veränderung Nullfall – Planfall) 
11.1 Emission von Stickoxiden (NOX) -2,886 t/a 
11.2 Emission von Kohlenmonoxid (CO) -0,437 t/a 
11.3 Emission von Partikeln / Feinstaub -0,014 t/a 
11.4 Emission von Schwefeldioxid (SO2) -0,007 t/a 
12. Lärmbelastung  
12 Veränderung der Lärmbelastung (Be- und Entlastung) Überwiegend Entlastung in den 
Ortsdurchfahrten, die von den neu 
geplanten Straßen umfahren werden 
*) Summe der nicht gerundeten vorhabensbedingten Betroffenheiten. Die Summe kann von der Summe der in 
 Anhang 1 dargestellten gerundeten Werte abweichen. 
**) %-Anteil: Prozentuale Betroffenheit der Gesamtflächenkulisse im Freistaat Sachsen. 
Die wesentlichen n egativen Umweltauswirkungen dieser Straßenbauprojekte liegen in der 
Inanspruchnahme und Zerschneidung von Natur und Landschaft sowie in der Neuverlär-
mung von Ruheräumen. Die in Anhang 1 dargestellten Einzeldossiers mit Kartendarstellung 
zeigen allerdings, dass die 25 mit dem LVP Sachsen 2030 festgelegten Staatsstraßen -
Neubauprojekte nur in vergleichsweise geringem Umfang in wertvolle Lebensräume eingrei-
fen. Die geplanten Trassenführungen sind bereits aus Umweltsicht optimiert worden. Die 
größten Betroffenheiten finden sich bei Landschaftsschutzgebieten (insg. 71,6 ha Flächen-
äquivalent), Lebensräumen für großräumig lebende Wildtiere (53,5 ha) sowie Verbindungs-
flächen und Streifgebiete für großräumig lebende Wildtiere (200,6 ha). Betrachtet man die 
prozentualen Betroffenheiten in Bezug auf die Gesamtausdehnung der Flächenkulissen, 
zeigt sich, dass durch die geplanten Staatsstraßenerweiterungen weniger als 1 Promille der 
Flächen durch direkte oder indirekte Beeinträchtigungen betroffen sind. 
Bei den hinzutretend en insgesamt 55 Bundesstraßenprojekten aus dem BVWP liegt die 
größte flächenhafte Betroffenheit ebenfalls im Bereich der Vorrangflächen des Kulturgüter - 
und Landschaftsschutzes (367 ha). Hinzu tritt die Neuzerschneidung von bisher Unzerschnit-
tenen verkehrsarmen Räumen (487 ha). 
Die summarische Flächeninanspruchnahme liegt für die 25 Staatsstraßen -Neubauvorhaben 
bei 261 ha und für die 55 nachrichtlich in den LVP Sachsen 2030 übernommenen Bundes-
straßenprojekte bei 846 ha. Hinzu kommen noch geschätzte 127,5 ha  für die geplanten 
Staatsstraßen-Ausbauprojekte. Dies addiert sich zu insgesamt 1.234,5 ha für die geplanten 
Straßenbauprojekte in Sachsen über den Planungszeitraum von 2019 bis 2030. Umgerech-
net auf eine tägliche Flächeninanspruchnahme ergibt sich über die 11 Jahre ein Wert von 0,3 
ha/Tag. Bezogen auf den für Sachsen anvisierten Zielwert für die Gesamt -
Flächeninanspruchnahme für Siedlungs - und Verkehrsfläche von 2 ha/Tag handelt es sich 
um einen vergleichsweise hohen Wert, da mit den 2 ha/Tag auch das Sied lungsflächen-
wachstum sowie lokale Verkehrsflächen abgedeckt werden soll. Betrachtet man allerdings 
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die derzeitige Flächeninanspruchnahme für Siedlungs - und Verkehrsflächen in Sachsen von 
8-9 ha/Tag (siehe Kap. 4.3), so liegt der Wert von 0,3 ha/Tag, der durch den LVP Sachsen 
2030 begründet wird, bei lediglich etwa 4 % und damit in einem niedrigen Bereich. Die mit 
dem LVP Sachsen 2030 begründete Flächeninanspruchnahme liegt auch im Vergleich zum 
LVP Sachsen 2025 in einem geringen B ereich, da im neuen LVP für deutlich weniger 
Staatsstraßen-km ein Bedarf festgestellt wird. 
Alternativenprüfung 
Erhebliche Umweltauswirkungen gehen insbesondere von den mit dem LVP Sachsen 2023 
hinsichtlich ihres Bedarfs festgelegten neuen Staatsstraßenpro jekten aus. Die Auswahl der 
festgelegten Staatsstraßenprojekte basiert auf der Liste der mit dem LVP Sachsen 2025 
festgelegten Staatsstraßenprojekten sowie neuen Planungen. Dabei erfolgte im Rahmen der 
aktuellen Bedarfsüberprüfung eine strenge Auswahl nach  verkehrlichen und gesamtwirt-
schaftlichen Kriterien. In diesem Prozess wurde eine Reihe von Projekten aussortiert. Wäh-
rend der LVP 2025 insgesamt 64 Staatsstraßenprojekte in zwei Dringlichkeitsstufen enthielt, 
von denen 142 km bis jetzt noch nicht umgesetz t sind, soll der LVP Sachsen 2030 nur 25 
Projekte mit einer Gesamtprojektlänge von 86 km enthalten. Im Zuge der Bedarfsprüfung 
wurden insgesamt 31 Projekte mit einer Länge von 87 km gestrichen, davon 23 Projekte aus 
dem LVP 2025 mit einer Länge von 72 km. Für die wenigen verbleibenden Projekte bestand 
kein weiterer Bedarf für eine Auswahl nach Umweltgesichtspunkten. 
Grenzüberschreitende Umweltauswirkungen 
Die mit dem LVP Sachsen 2030 geplanten Aus- und Neubauprojekte der Verkehrsinfrastruk-
tur sowie sämtlich e weitere Maßnahmen liegen innerhalb der Grenzen des Freistaates 
Sachsen. Lokale Umweltauswirkungen durch bauliche Maßnahmen liegen ebenfalls voll-
ständig auf sächsischem Gebiet.  
Grundsätzlich sind allerdings grenzüberschreitende verkehrliche Effekte mögli ch. Dies gilt 
insbesondere für solche Aus - und Neubauvorhaben der Verkehrsinfrastruktur, die auf den 
länderübergreifenden Güter- und Personenverkehr ausgerichtet sind. Hierzu zählt etwa der 
Neubau der Schnellbahnstrecke Dresden-Prag. Insbesondere im Bereich des Güterverkehrs 
sind zahlreiche Maßnahmen auch auf grenzüberschreitenden Verkehr ausgerichtet. Die Wir-
kungen in den Nachbarstaaten sind allerdings indirekter Natur und für den LVP Sachsen 
nicht konkret abschätzbar. Erhebliche Umweltauswirkungen sind nicht zu erwarten.   
Geplante Überwachungsmaßnahmen 
Gemäß § 45 UVPG und § 40 Abs. 2 Nr. 9 UVPG sind im Rahmen der SUP Maßnahmen vor-
zusehen, um die erheblichen Umweltauswirkungen, die sich aus der Durchführung des LVP 
Sachsen 2030 ergeben können, zu überwachen. Die Überwachung soll dazu dienen, frühzei-
tig insbesondere unvorhergesehene nachteilige Auswirkungen zu ermitteln und geeignete 
Abhilfemaßnahmen ergreifen zu können.  Der Umweltbericht unterbreitet hierzu Vorschläge. 
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Auf landesweiter Ebene kann dazu auch auf das Umweltindikatorenset des Landesamtes für 
Umwelt, Landwirtschaft und Geologie zurückgegriffen werden. 
 Umweltprüfung Landesverkehrsplan Sachsen 2030 
-Umweltbericht- 
 
 
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13 Literatur- und Quellenverzeichnis 
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 Umweltprüfung Landesverkehrsplan Sachsen 2030 
-Umweltbericht- 
 
 
11.02.2019 
 Seite 109 
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 Umweltprüfung Landesverkehrsplan Sachsen 2030 
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3 der Verordnung vom 27. September 2017 (BGBl. I S. 3465) geändert worden ist. 
BImSchG - Bundes-Immissionsschutzgesetz in der Fassung der Bekanntmachung vom 17. Mai 2013 (BGBl. I S. 
1274), das zuletzt durch Artikel 3 des Gesetzes vom 18. Juli 2017 (BGBl. I S. 2771) geändert 
worden ist. 
BNatSchG - Gesetz über Naturschutz und Landschaftspflege (Bundesnaturschutzgesetz)) in der Fassung der 
Bekanntmachung vom 29. Juli 2009 (BGBl. I S. 2542), zuletzt geändert am 15. September 2017 
(BGBl. I S. 3434). 
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der wildlebenden Tiere und Pflanzen (92/43/EWG) vom 21. Mai 1992. Amtsblatt der Europäi-
schen Gemeinschaften L (206): 7. 
SächsDSchG – Sächsisches Denkmalschutzgesetz vom 3. März 1993 (SächsGVBl. S. 229), das zuletzt durch 
Artikel 12 des Gesetzes vom 15. Dezember 2016 (SächsGVBl. S. 630) geändert worden ist. 
SächsNatSchG - Sächsisches Naturschutzgesetz vom 6. Juni 2013 (SächsGVBl. S. 451), das zuletzt durch Arti-
kel 25 des Gesetzes vom 29. April 2015 (SächsGVBl. S. 349) geändert worden ist 
SächsUVPG - Gesetz über die Umweltverträglichkeitsprüfung im Freistaat Sachsen in der Fassung der Bekannt-
machung vom 9. Juli 2007 (SächsGVBl. S. 349), zuletzt durch Artikel 5 des Gesetzes vom 12. 
Juli 2013 (SächsGVBl. S. 503). 
SächsWaldG - Waldgesetz für den Freistaat Sachsen vom 10. April 1992 (SächsGVBl. S. 137), das zuletzt durch 
Artikel 5 des Gesetzes vom 29. April 2015 (SächsGVBl. S. 349) geändert worden ist. 
SächsWG - Sächsisches Wassergesetz vom 12. Juli 2013 (SächsGVBl. S. 503), das zuletzt durch Artikel 2 des 
Gesetzes vom 8. Juli 2016 (SächsGVBl. S. 287) geändert worden ist. 
ROG - Raumordnungsgesetz vom 22. Dezember 2008 (BGBl. I S. 2986), das zuletzt durch Artikel 2 Absatz 15 
des Gesetzes vom 20. Juli 2017 (BGBl. I S. 2808) geändert worden ist. 
UVPG - Gesetz über die Umweltverträglichkeitsprüfung in der Fassung der Bekanntmachung vom 24. Februar 
2010 (BGBl. I S. 94), zuletzt durch Artikel 2 des Gesetzes vom 8. September 2017  
(BGBl. I S. 3370). 
WHG - Wasserhaushaltsgesetz vom 31. Juli 2009 (BGBl. I S. 2585), das zuletzt durch Artikel 1 des Gesetzes 
vom 18. Juli 2017 (BGBl. I S. 2771) geändert worden ist. 
Umweltprüfung Landesverkehrsplan Sachsen 2030
Anhang 1 - Umweltdossiers für die Neubauprojekte der sächsischen Staatsstraßen
S 8 - Verlegung in Schkeuditz (B 6 - K 7470)
Grundlagendaten Straßenbauprojekt
Landkreis: Status: disponible Maßnahme
Planungsstand: Länge (km): 1,4
Umweltauswirkungen Zusammenschau
Umweltauswirkungen im Detail
1. Gesamtflächeninanspruchnahme (gemäß Nachhaltigkeitsstrategie)
Nr. Kriterium Fläche
1.1 Versiegelung 1,1 ha
1.2 Überbauung (versiegelte und nicht versiegelte Flächen) 2,2 ha
2. Inanspruchnahme/ Beeinträchtigung von Naturschutzvorrangflächen mit herausragender Bedeutung
Nr. Kriterium Fläche
(direkt/indirekt)
Abstand
(von Achse)
2.1 Europäische Vogelschutzgebiete 0,0 ha 200 m
2.2 FFH-Gebiete 0,0 ha 250 m
2.3 Naturschutzgebiete 0,0 ha 300 m
2.4 Nationalparke 0,0 ha >5.000 m
2.5 Kern- und Pflegezonen von Biosphärenreservaten 0,0 ha >5.000 m
3. Erhebliche Beeinträchtigungen von Natura 2000-Gebieten
Nr. Kriterium Anzahl
3.1 erhebliche Beeinträchtigung nicht ausgeschlossen 0
3.2 erhebliche Beeinträchtigung wahrscheinlich 0
4. Durchfahrung von Überschwemmungsgebieten / Hochwasserentstehungsgebieten
Nr. Kriterium Fläche Abstand
(von Achse)
4.1 Überschwemmungsgebiete gem. § 72 SächsWG 0,0 ha 300 m
4.2 Hochwasserentstehungsgebiete gem. § 76 SächsWG 0,0 ha >5.000 m
5. Durchfahrung von Wasserschutzgebieten und Heilquellenschutzgebieten
Nr. Kriterium Fläche Abstand
(von Achse)
5.1 Trinkwasserschutzgebiete Schutzzone I gem. § 46 SächsWG 0,0 ha >5.000 m
5.2 Trinkwasserschutzgebiete Schutzzone II gem. § 46 SächsWG 0,0 ha >5.000 m
5.3 Heilquellenschutzgebiete gem. § 47 SächsWG 0,0 ha >5.000 m
6. Inanspruchnahme/ Beeinträchtigung von Flächen des Landschafts- und Kulturerbeschutzes
Nr. Kriterium Fläche
(direkt/indirekt)
Abstand
(von Achse)
6.1 Naturparke 0,0 ha >5.000 m
6.2 Landschaftsschutzgebiete 0,0 ha 150 m
6.3 UNESCO-Weltkulturerbe 0,0 ha >5.000 m
6.4 Biosphärenreservate (Entwicklungszone) 0,0 ha >5.000 m
7. Zerschneidung unzerschnittener verkehrsarmer Räume (UZVR) gem. LEP
Nr. Kriterium Fläche Abstand
(von Achse)
7.1 UZVR mit besonders hoher Wertigkeit > 40 km² 0,0 ha >5.000 m
7.2 Sonstige UZVR > 40 km² 0,0 ha >5.000 m
Nordsachsen
Ohne Planung
Die S 8 ist eine regionale Nord-Süd-Verbindung im Nordraum von Leipzig und verläuft von Sachsen-Anhalt (L 170) kommend über Schkeuditz, 
Radefeld, Wolteritz, und Lemsel bis zur B 184 südlich Delitzsch. Die Verlegung in Schkeuditz stellt die direkte Verbindung zwischen B 186 und B 6 dar.
Die Trasse verläuft über die Altscherbitzer Straße überwiegend im Bereich eines bereits vorhandenen Wirtschaftsweges. Die Flächen beiderseits der 
Trasse werden landwirtschaftlich genutzt. Der wertvolle Niederungsbereich der Luppe mit gleichzeitigem Schutz als FFH-Gebiet, SPA, NSG, ÜSG, LSG, 
Biotopverbund, in Teilen naturnaher Waldkomplex und Suchraum für Moorrenaturierung sowie UFR-Kernraum liegt in etwa 250 - 300m Entfernung 
hinter vorhandener Bebauung. Somit sind keine geschützten Gebiete und auch keine sonstigen umweltfachlich relevanten Bereiche betroffen. 
Angaben übernommen
aus Unterlagen
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Umweltprüfung Landesverkehrsplan Sachsen 2030
Anhang 1 - Umweltdossiers für die Neubauprojekte der sächsischen Staatsstraßen
S 8 - Verlegung in Schkeuditz (B 6 - K 7470)
8. Inanspruchnahme / Beeinträchtigung von Lebensraumverbundsystemen und Lebensraumkomplexen gemäß LEP
Nr. Kriterium Fläche
(direkt/indirekt)
Abstand
(von Achse)
8.1 Lebensräume für großräumig lebende Wildtiere 0,0 ha >5.000 m
8.2 Verbindungsflächen und Streifgebiete für großräumig lebende Wildtiere 0,0 ha >5.000 m
8.3 Biotopverbund (Kern- und Verbindungsbereiche) 0,0 ha 250 m
8.4 Großflächig naturnahe Waldkomplexe 0,0 ha 500 m
8.5 Suchraumkulisse Moorrenaturierung 0,0 ha 300 m
9. Inanspruchnahme/ Beeinträchtigung von unzerschnittenen Kernräumen gem. BfN-Lebensraumnetzwerk
Nr. Kriterium Fläche
(direkt/indirekt)
Abstand
(von Achse)
9.1 Trockenlebensräume 0,0 ha 3.900 m
9.2 Feuchtlebensräume 0,0 ha 300 m
9.3 Waldlebensräume 0,0 ha 300 m
10. Emission von Klimagasen (Veränderung Nullfall – Planfall)
Nr. Kriterium Belastung 
(Veränderung)
10 Kohlendioxid-Emissionen (CO2) -22,590 t/a
11. Luftschadstoffemissionen (Veränderung Nullfall – Planfall)
Nr. Kriterium Belastung 
(Veränderung)
11.1 Luftschadstoff-Emissionen – Stickoxide (NOX) -0,112 t/a
11.2 Luftschadstoff-Emissionen – Kohlenmonoxid (CO) -0,028 t/a
11.3 Luftschadstoff-Emissionen – Partikel / Feinstaub 0,000 t/a
11.4 Luftschadstoff-Emissionen – Schwefeldioxid (SO2) 0,000 t/a
12. Lärmbelastung (Veränderung der Lärmbelastung (Be- und Entlastung))
Ziel der Verlegung der S 8 in Schkeuditz ist die Entlastung der Ortsdurchfahrt. Insbesondere das Schwerverkehrsaufkommen ist relativ hoch. Durch 
den Bau würde der Durchgangsverkehr maßgeblich abnehmen. Teilbereiche von Schkeuditz und landwirtschaftlich genutzte Flächen des 
siedlungsnahen Freiraums würden neu belastet. Im Rahmen des Zulassungsverfahrens erfolgt diesbezüglich eine schalltechnische Untersuchung.
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Landesverkehrsplan Sachsen 2030
Karte 1: Geschützte Gebiete
Neubauvorhaben Straße: 
S 8 - Verlegung in Schkeuditz (B 6 - K 7470)
DTK50:
© Staatsbetrieb Geobasisinformation 
und Vermessung Sachsen (GeoSN) 2018
Kartenprojektion: UTM, Zone 33
Projektwirkungen
Trasse-Neubau
Wirkzone für indirekte 
Beeinträchtigungen
Großbauwerk[]
* DTK50 (Layerinformation) 
Sonstiges
Grünland*
Ackerland*
Gewässer*
Wohnbauflächen, 
Flächen gemischter 
Nutzung, Flächen bes. 
funktionaler Prägung*
Industrie- und 
Gewerbeflächen*
Grünanlagen*
Wald, Forst*
´
Stand:
12 / 20180 1,5
Kilometer
1:25.000Maßstab 
Bearbeitung
 Bosch & Partner GmbH
Lortzingstraße 1
30177 Hannover
Tel.: [TELEFONNUMMER ENTFERNT]
www.boschpartner.de
Staatsministeriums für 
Wirtschaft, Arbeit 
und Verkehr (SMWA)
Wilhelm-Buck-Straße 2 
01097 Dresden
Im Auftrag des
Schutzkategorien
Biosphärenreservat
Naturpark
Landschaftsschutzgebiet
Vogelschutzgebiet
Nationalpark
Naturschutzgebiet
Überschwemmungsgebiet
UNESCO Weltkulturerbe
Hochwasser-
entstehungsgebiet
FFH-Gebiet
Heilquellenschutzgebiet
WSG Zone II
Wasserschutzgebiet 
(WSG) Zone I
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Unzerschnittener Funktionsraum - Kernraum (UFR 250) 
(Feucht-, Trocken-, Waldlebensraum)
(Gebietskulisse BVWP, BfN 2012)
Weitere umweltfachlich relevante Bereiche
Landesverkehrsplan Sachsen 2030
Karte 2: 
Sonstige umweltfachlich relevante Bereiche
Neubauvorhaben Straße: 
S 8 - Verlegung in Schkeuditz (B 6 - K 7470)
Projektwirkungen
Trasse-Neubau
Wirkzone für indirekte 
Beeinträchtigungen
Großbauwerk[]
Stand:
12 / 20180 1,5
Kilometer
1:25.000Maßstab 
Bearbeitung
 Bosch & Partner GmbH
Lortzingstraße 1
30177 Hannover
Tel.: [TELEFONNUMMER ENTFERNT]
www.boschpartner.de
Staatsministeriums für 
Wirtschaft, Arbeit 
und Verkehr (SMWA)
Wilhelm-Buck-Straße 2 
01097 Dresden
Im Auftrag des
´
DTK50:
© Staatsbetrieb Geobasisinformation 
und Vermessung Sachsen (GeoSN) 2018
Kartenprojektion: UTM, Zone 33
Umweltfachlich relevante Bereiche gemäß LEP 2013
Lebensraum für großräumig lebende Wildtiere
Biotopverbund (Kern- und Verbindungsbereiche)
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Suchraumkulisse Moorrenaturierung
Unzerschnittener verkehrsarmer Raum
mit besonders hoher Wertigkeit > 40 km² 
Sonstiger unzerschnittener verkehrsarmer Raum
Streifgebiet für großräumig lebende Wildtiere
Verbindungsfläche für großräumig lebende Wildtiere
Großflächig naturnaher Waldkomplex
Umweltprüfung Landesverkehrsplan Sachsen 2030
Anhang 1 - Umweltdossiers für die Neubauprojekte der sächsischen Staatsstraßen
S 32 - Ortsumgehung Lommatzsch, 1. BA, Teil 2
Grundlagendaten Straßenbauprojekt
Landkreis: Status: Indisponible Maßnahme
Planungsstand: Länge (km): 0,8
Umweltauswirkungen Zusammenschau
Umweltauswirkungen im Detail
1. Gesamtflächeninanspruchnahme (gemäß Nachhaltigkeitsstrategie)
Nr. Kriterium Fläche
1.1 Versiegelung 1,4 ha
1.2 Überbauung (versiegelte und nicht versiegelte Flächen) 2,4 ha
2. Inanspruchnahme/ Beeinträchtigung von Naturschutzvorrangflächen mit herausragender Bedeutung
Nr. Kriterium Fläche
(direkt/indirekt)
Abstand
(von Achse)
2.1 Europäische Vogelschutzgebiete 0,0 ha 950 m
2.2 FFH-Gebiete 0,0 ha 950 m
2.3 Naturschutzgebiete 0,0 ha 850 m
2.4 Nationalparke 0,0 ha >5.000 m
2.5 Kern- und Pflegezonen von Biosphärenreservaten 0,0 ha >5.000 m
3. Erhebliche Beeinträchtigungen von Natura 2000-Gebieten
Nr. Kriterium Anzahl
3.1 erhebliche Beeinträchtigung nicht ausgeschlossen 0
3.2 erhebliche Beeinträchtigung wahrscheinlich 0
4. Durchfahrung von Überschwemmungsgebieten / Hochwasserentstehungsgebieten
Nr. Kriterium Fläche Abstand
(von Achse)
4.1 Überschwemmungsgebiete gem. § 72 SächsWG 0,0 ha 1.150 m
4.2 Hochwasserentstehungsgebiete gem. § 76 SächsWG 0,0 ha >5.000 m
5. Durchfahrung von Wasserschutzgebieten und Heilquellenschutzgebieten
Nr. Kriterium Fläche Abstand
(von Achse)
5.1 Trinkwasserschutzgebiete Schutzzone I gem. § 46 SächsWG 0,0 ha 4.350 m
5.2 Trinkwasserschutzgebiete Schutzzone II gem. § 46 SächsWG 0,0 ha 4.350 m
5.3 Heilquellenschutzgebiete gem. § 47 SächsWG 0,0 ha >5.000 m
6. Inanspruchnahme/ Beeinträchtigung von Flächen des Landschafts- und Kulturerbeschutzes
Nr. Kriterium Fläche
(direkt/indirekt)
Abstand
(von Achse)
6.1 Naturparke 0,0 ha >5.000 m
6.2 Landschaftsschutzgebiete 0,0 ha >5.000 m
6.3 UNESCO-Weltkulturerbe 0,0 ha >5.000 m
6.4 Biosphärenreservate (Entwicklungszone) 0,0 ha >5.000 m
7. Zerschneidung unzerschnittener verkehrsarmer Räume (UZVR) gem. LEP
Nr. Kriterium Fläche Abstand
(von Achse)
7.1 UZVR mit besonders hoher Wertigkeit > 40 km² 0,0 ha >5.000 m
7.2 Sonstige UZVR > 40 km² 2,9 ha 0 m
Meißen
Planfeststellung beantragt
Die S 32 verbindet das Grundzentrum Lommatzsch mit dem Mittelzentrum Döbeln und über die Bundesstraße B 6 mit dem Mittelzentrum Meißen. 
Die Ortsumgehung Lommatzsch, 1. BA, Teil 2 bindet am Bauanfang direkt an die bereits realisierte Südumgehung der Stadt Lommatzsch an. Sie 
verläuft durch eine kleinwellige Hügellandschaft, die überwiegend durch landwirtschaftliche Nutzflächen geprägt ist.
Die geplante Ortsumgehung schneidet eine kleinere Randfläche eines sonstigen UZVR > 40 km² ab und würde damit die Restfläche verkleinern. Sie 
bleibt jedoch oberhalb der Mindesgröße. Ansonsten sind keine geschützten Gebiete und auch keine sonstigen umweltfachlich relevanten Bereiche 
betroffen. 
Angaben übernommen
aus Unterlagen
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Umweltprüfung Landesverkehrsplan Sachsen 2030
Anhang 1 - Umweltdossiers für die Neubauprojekte der sächsischen Staatsstraßen
S 32 - Ortsumgehung Lommatzsch, 1. BA, Teil 2
8. Inanspruchnahme / Beeinträchtigung von Lebensraumverbundsystemen und Lebensraumkomplexen gemäß LEP
Nr. Kriterium Fläche
(direkt/indirekt)
Abstand
(von Achse)
8.1 Lebensräume für großräumig lebende Wildtiere 0,0 ha >5.000 m
8.2 Verbindungsflächen und Streifgebiete für großräumig lebende Wildtiere 0,0 ha >5.000 m
8.3 Biotopverbund (Kern- und Verbindungsbereiche) 0,0 ha 900 m
8.4 Großflächig naturnahe Waldkomplexe 0,0 ha 3.650 m
8.5 Suchraumkulisse Moorrenaturierung 0,0 ha 1.000 m
9. Inanspruchnahme/ Beeinträchtigung von unzerschnittenen Kernräumen gem. BfN-Lebensraumnetzwerk
Nr. Kriterium Fläche
(direkt/indirekt)
Abstand
(von Achse)
9.1 Trockenlebensräume 0,0 ha >5.000 m
9.2 Feuchtlebensräume 0,0 ha >5.000 m
9.3 Waldlebensräume 0,0 ha >5.000 m
10. Emission von Klimagasen (Veränderung Nullfall – Planfall)
Nr. Kriterium Belastung 
(Veränderung)
10 Kohlendioxid-Emissionen (CO2) / t/a
11. Luftschadstoffemissionen (Veränderung Nullfall – Planfall)
Nr. Kriterium Belastung 
(Veränderung)
11.1 Luftschadstoff-Emissionen – Stickoxide (NOX) / t/a
11.2 Luftschadstoff-Emissionen – Kohlenmonoxid (CO) / t/a
11.3 Luftschadstoff-Emissionen – Partikel / Feinstaub / t/a
11.4 Luftschadstoff-Emissionen – Schwefeldioxid (SO2) / t/a
12. Lärmbelastung (Veränderung der Lärmbelastung (Be- und Entlastung))
Den Planfeststellungsunterlagen ist zu entnehmen, dass eines der Hauptziele des Vorhabens die Verringerung der Lärmbelästigungen und anderer 
negativer Verkehrsauswirkungen für die Anwohner der dicht bebauten Hauptverkehrsstraßen im Bereich von Lommatzsch ist. Durch das geplante 
Vorhaben wird die Schadstoff- und Lärmsituation entlang der Ortsdurchfahrt reduziert. Gleichzeitig kommt es im Bereich der zukünftigen 
Ostumgehung, insbesondere der Wohnbebauung der Bergstraße am östlichen Stadtrand, zu neuen Beeinträchtigungen. Im Ergebnis der 
schalltechnischen Untersuchung und ausgehend von der prognostizierten Verkehrsbelegung ist jedoch festzustellen, dass die gesetzlich festgelegten 
Grenzwerte für Lärm- und Schadstoffimmissionen deutlich unterschritten werden. 
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Karte 1: Geschützte Gebiete
Neubauvorhaben Straße: 
S 32 - Ortsumgehung Lommatzsch, 1. BA, Teil 2
DTK50:
© Staatsbetrieb Geobasisinformation 
und Vermessung Sachsen (GeoSN) 2018
Kartenprojektion: UTM, Zone 33
Projektwirkungen
Trasse-Neubau
Wirkzone für indirekte 
Beeinträchtigungen
Großbauwerk[]
* DTK50 (Layerinformation) 
Sonstiges
Grünland*
Ackerland*
Gewässer*
Wohnbauflächen, 
Flächen gemischter 
Nutzung, Flächen bes. 
funktionaler Prägung*
Industrie- und 
Gewerbeflächen*
Grünanlagen*
Wald, Forst*
´
Stand:
12 / 20180 1,5
Kilometer
1:25.000Maßstab 
Bearbeitung
 Bosch & Partner GmbH
Lortzingstraße 1
30177 Hannover
Tel.: [TELEFONNUMMER ENTFERNT]
www.boschpartner.de
Staatsministeriums für 
Wirtschaft, Arbeit 
und Verkehr (SMWA)
Wilhelm-Buck-Straße 2 
01097 Dresden
Im Auftrag des
Schutzkategorien
Biosphärenreservat
Naturpark
Landschaftsschutzgebiet
Vogelschutzgebiet
Nationalpark
Naturschutzgebiet
Überschwemmungsgebiet
UNESCO Weltkulturerbe
Hochwasser-
entstehungsgebiet
FFH-Gebiet
Heilquellenschutzgebiet
WSG Zone II
Wasserschutzgebiet 
(WSG) Zone I
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Unzerschnittener Funktionsraum - Kernraum (UFR 250) 
(Feucht-, Trocken-, Waldlebensraum)
(Gebietskulisse BVWP, BfN 2012)
Weitere umweltfachlich relevante Bereiche
Landesverkehrsplan Sachsen 2030
Karte 2: 
Sonstige umweltfachlich relevante Bereiche
Neubauvorhaben Straße: 
S 32 - Ortsumgehung Lommatzsch, 1. BA, Teil 2
Projektwirkungen
Trasse-Neubau
Wirkzone für indirekte 
Beeinträchtigungen
Großbauwerk[]
Stand:
12 / 20180 1,5
Kilometer
1:25.000Maßstab 
Bearbeitung
 Bosch & Partner GmbH
Lortzingstraße 1
30177 Hannover
Tel.: [TELEFONNUMMER ENTFERNT]
www.boschpartner.de
Staatsministeriums für 
Wirtschaft, Arbeit 
und Verkehr (SMWA)
Wilhelm-Buck-Straße 2 
01097 Dresden
Im Auftrag des
´
DTK50:
© Staatsbetrieb Geobasisinformation 
und Vermessung Sachsen (GeoSN) 2018
Kartenprojektion: UTM, Zone 33
Umweltfachlich relevante Bereiche gemäß LEP 2013
Lebensraum für großräumig lebende Wildtiere
Biotopverbund (Kern- und Verbindungsbereiche)
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Suchraumkulisse Moorrenaturierung
Unzerschnittener verkehrsarmer Raum
mit besonders hoher Wertigkeit > 40 km² 
Sonstiger unzerschnittener verkehrsarmer Raum
Streifgebiet für großräumig lebende Wildtiere
Verbindungsfläche für großräumig lebende Wildtiere
Großflächig naturnaher Waldkomplex
Umweltprüfung Landesverkehrsplan Sachsen 2030
Anhang 1 - Umweltdossiers für die Neubauprojekte der sächsischen Staatsstraßen
S 36 - Verlegung westlich Wilsdruff
Grundlagendaten Straßenbauprojekt
Landkreis: Status: Indisponible Maßnahme
Planungsstand: Länge (km): 2,5
Umweltauswirkungen Zusammenschau
Umweltauswirkungen im Detail
1. Gesamtflächeninanspruchnahme (gemäß Nachhaltigkeitsstrategie)
Nr. Kriterium Fläche
1.1 Versiegelung 2,4 ha
1.2 Überbauung (versiegelte und nicht versiegelte Flächen) 8,4 ha
2. Inanspruchnahme/ Beeinträchtigung von Naturschutzvorrangflächen mit herausragender Bedeutung
Nr. Kriterium Fläche
(direkt/indirekt)
Abstand
(von Achse)
2.1 Europäische Vogelschutzgebiete 0,0 ha 2.250 m
2.2 FFH-Gebiete 0,0 ha 2.250 m
2.3 Naturschutzgebiete 0,0 ha 4.700 m
2.4 Nationalparke 0,0 ha >5.000 m
2.5 Kern- und Pflegezonen von Biosphärenreservaten 0,0 ha >5.000 m
3. Erhebliche Beeinträchtigungen von Natura 2000-Gebieten
Nr. Kriterium Anzahl
3.1 erhebliche Beeinträchtigung nicht ausgeschlossen 0
3.2 erhebliche Beeinträchtigung wahrscheinlich 0
4. Durchfahrung von Überschwemmungsgebieten / Hochwasserentstehungsgebieten
Nr. Kriterium Fläche Abstand
(von Achse)
4.1 Überschwemmungsgebiete gem. § 72 SächsWG 0,0 ha 100 m
4.2 Hochwasserentstehungsgebiete gem. § 76 SächsWG 0,0 ha >5.000 m
5. Durchfahrung von Wasserschutzgebieten und Heilquellenschutzgebieten
Nr. Kriterium Fläche Abstand
(von Achse)
5.1 Trinkwasserschutzgebiete Schutzzone I gem. § 46 SächsWG 0,0 ha >5.000 m
5.2 Trinkwasserschutzgebiete Schutzzone II gem. § 46 SächsWG 0,0 ha >5.000 m
5.3 Heilquellenschutzgebiete gem. § 47 SächsWG 0,0 ha >5.000 m
6. Inanspruchnahme/ Beeinträchtigung von Flächen des Landschafts- und Kulturerbeschutzes
Nr. Kriterium Fläche
(direkt/indirekt)
Abstand
(von Achse)
6.1 Naturparke 0,0 ha >5.000 m
6.2 Landschaftsschutzgebiete 0,0 ha 100 m
6.3 UNESCO-Weltkulturerbe 0,0 ha >5.000 m
6.4 Biosphärenreservate (Entwicklungszone) 0,0 ha >5.000 m
7. Zerschneidung unzerschnittener verkehrsarmer Räume (UZVR) gem. LEP
Nr. Kriterium Fläche Abstand
(von Achse)
7.1 UZVR mit besonders hoher Wertigkeit > 40 km² 0,0 ha >5.000 m
7.2 Sonstige UZVR > 40 km² 0,0 ha 0 m
Sächsische Schweiz-Osterzgebirge
Vorentwurf
Die S 36 stellt die regionale Verbindung zwischen den Grundzentren Nossen und Wilsdruff mit dem Mittelzentrum Freital dar. Zwischen Wilsdruff 
und Nossen verläuft die S 36 parallel zur A 4 (und A 14). Der Abstand zwischen A 4 und S 36 beträgt im Mittel ca. 1.000 m. Die Verlegung westlich 
Wilsdruff liegt innerhalb einer mit Waldbeständen durchsetzten Agrarlandschaft. Das Gelände ist flachwellig.
Ein Graben und zwei kleinere Stillgewässer der Suchraumkulisse Moorrenaturierung gemäß LEP liegen innerhalb der Wirkzone. Der Graben wird 
durch die Strecke gequert. Ansonsten sind keine geschützten Gebiete und auch keine sonstigen umweltfachlich relevanten Bereiche betroffen. 
Angaben übernommen
aus Unterlagen
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Umweltprüfung Landesverkehrsplan Sachsen 2030
Anhang 1 - Umweltdossiers für die Neubauprojekte der sächsischen Staatsstraßen
S 36 - Verlegung westlich Wilsdruff
8. Inanspruchnahme / Beeinträchtigung von Lebensraumverbundsystemen und Lebensraumkomplexen gemäß LEP
Nr. Kriterium Fläche
(direkt/indirekt)
Abstand
(von Achse)
8.1 Lebensräume für großräumig lebende Wildtiere 0,0 ha >5.000 m
8.2 Verbindungsflächen und Streifgebiete für großräumig lebende Wildtiere 0,0 ha >5.000 m
8.3 Biotopverbund (Kern- und Verbindungsbereiche) 0,0 ha 650 m
8.4 Großflächig naturnahe Waldkomplexe 0,0 ha 1.900 m
8.5 Suchraumkulisse Moorrenaturierung 0,1 ha 0 m
9. Inanspruchnahme/ Beeinträchtigung von unzerschnittenen Kernräumen gem. BfN-Lebensraumnetzwerk
Nr. Kriterium Fläche
(direkt/indirekt)
Abstand
(von Achse)
9.1 Trockenlebensräume 0,0 ha >5.000 m
9.2 Feuchtlebensräume 0,0 ha >5.000 m
9.3 Waldlebensräume 0,0 ha 1.900 m
10. Emission von Klimagasen (Veränderung Nullfall – Planfall)
Nr. Kriterium Belastung 
(Veränderung)
10 Kohlendioxid-Emissionen (CO2) / t/a
11. Luftschadstoffemissionen (Veränderung Nullfall – Planfall)
Nr. Kriterium Belastung 
(Veränderung)
11.1 Luftschadstoff-Emissionen – Stickoxide (NOX) / t/a
11.2 Luftschadstoff-Emissionen – Kohlenmonoxid (CO) / t/a
11.3 Luftschadstoff-Emissionen – Partikel / Feinstaub / t/a
11.4 Luftschadstoff-Emissionen – Schwefeldioxid (SO2) / t/a
12. Lärmbelastung (Veränderung der Lärmbelastung (Be- und Entlastung))
Entsprechend der vorliegenden schalltechnischen Untersuchung kommt es mit der Verlegung der S 36 westlich Wilsdruff zu einer 
Verkehrsentlastung der Ortsdurchfahrt Wilsdruff, insbesondere im Bereich der Meißner Straße, Wielandstraße und Nossener Straße entlang der 
heutigen S 36. Dies wird zu einer Reduzierung der Lärm- und Abgasimmission in der Ortslage Wilsdruff führen. 
Die Untersuchungen zur neuen Trassenführung ergaben, dass mit dem Bau der S 36 keine aktiven Lärmschutzanlagen erforderlich sind. Es sind 
allerdings passive Lärmschutzmaßnahmen an drei Immissionspunkten (Bebauungen an der Meißner Straße) vorzusehen.
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Landesverkehrsplan Sachsen 2030
Karte 1: Geschützte Gebiete
Neubauvorhaben Straße: 
S 36 - Verlegung westlich Wilsdruff
DTK50:
© Staatsbetrieb Geobasisinformation 
und Vermessung Sachsen (GeoSN) 2018
Kartenprojektion: UTM, Zone 33
Projektwirkungen
Trasse-Neubau
Wirkzone für indirekte 
Beeinträchtigungen
Großbauwerk[]
* DTK50 (Layerinformation) 
Sonstiges
Grünland*
Ackerland*
Gewässer*
Wohnbauflächen, 
Flächen gemischter 
Nutzung, Flächen bes. 
funktionaler Prägung*
Industrie- und 
Gewerbeflächen*
Grünanlagen*
Wald, Forst*
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Stand:
12 / 20180 1,5
Kilometer
1:25.000Maßstab 
Bearbeitung
 Bosch & Partner GmbH
Lortzingstraße 1
30177 Hannover
Tel.: [TELEFONNUMMER ENTFERNT]
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Staatsministeriums für 
Wirtschaft, Arbeit 
und Verkehr (SMWA)
Wilhelm-Buck-Straße 2 
01097 Dresden
Im Auftrag des
Schutzkategorien
Biosphärenreservat
Naturpark
Landschaftsschutzgebiet
Vogelschutzgebiet
Nationalpark
Naturschutzgebiet
Überschwemmungsgebiet
UNESCO Weltkulturerbe
Hochwasser-
entstehungsgebiet
FFH-Gebiet
Heilquellenschutzgebiet
WSG Zone II
Wasserschutzgebiet 
(WSG) Zone I
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Unzerschnittener Funktionsraum - Kernraum (UFR 250) 
(Feucht-, Trocken-, Waldlebensraum)
(Gebietskulisse BVWP, BfN 2012)
Weitere umweltfachlich relevante Bereiche
Landesverkehrsplan Sachsen 2030
Karte 2: 
Sonstige umweltfachlich relevante Bereiche
Neubauvorhaben Straße: 
S 36 - Verlegung westlich Wilsdruff
Projektwirkungen
Trasse-Neubau
Wirkzone für indirekte 
Beeinträchtigungen
Großbauwerk[]
Stand:
12 / 20180 1,5
Kilometer
1:25.000Maßstab 
Bearbeitung
 Bosch & Partner GmbH
Lortzingstraße 1
30177 Hannover
Tel.: [TELEFONNUMMER ENTFERNT]
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Staatsministeriums für 
Wirtschaft, Arbeit 
und Verkehr (SMWA)
Wilhelm-Buck-Straße 2 
01097 Dresden
Im Auftrag des
´
DTK50:
© Staatsbetrieb Geobasisinformation 
und Vermessung Sachsen (GeoSN) 2018
Kartenprojektion: UTM, Zone 33
Umweltfachlich relevante Bereiche gemäß LEP 2013
Lebensraum für großräumig lebende Wildtiere
Biotopverbund (Kern- und Verbindungsbereiche)
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Suchraumkulisse Moorrenaturierung
Unzerschnittener verkehrsarmer Raum
mit besonders hoher Wertigkeit > 40 km² 
Sonstiger unzerschnittener verkehrsarmer Raum
Streifgebiet für großräumig lebende Wildtiere
Verbindungsfläche für großräumig lebende Wildtiere
Großflächig naturnaher Waldkomplex
Umweltprüfung Landesverkehrsplan Sachsen 2030
Anhang 1 - Umweltdossiers für die Neubauprojekte der sächsischen Staatsstraßen
S 84 - Neubau Niederwartha-Meißen, 2. BA, Teil 2.2
Grundlagendaten Straßenbauprojekt
Landkreis: Status: Indisponible Maßnahme
Planungsstand: Länge (km): 2,1
Umweltauswirkungen Zusammenschau
Umweltauswirkungen im Detail
1. Gesamtflächeninanspruchnahme (gemäß Nachhaltigkeitsstrategie)
Nr. Kriterium Fläche
1.1 Versiegelung 0,6 ha
1.2 Überbauung (versiegelte und nicht versiegelte Flächen) 0,8 ha
2. Inanspruchnahme/ Beeinträchtigung von Naturschutzvorrangflächen mit herausragender Bedeutung
Nr. Kriterium Fläche
(direkt/indirekt)
Abstand
(von Achse)
2.1 Europäische Vogelschutzgebiete 0,0 ha 650 m
2.2 FFH-Gebiete 0,0 ha 650 m
2.3 Naturschutzgebiete 0,0 ha 1.000 m
2.4 Nationalparke 0,0 ha >5.000 m
2.5 Kern- und Pflegezonen von Biosphärenreservaten 0,0 ha >5.000 m
3. Erhebliche Beeinträchtigungen von Natura 2000-Gebieten
Nr. Kriterium Anzahl
3.1 erhebliche Beeinträchtigung nicht ausgeschlossen 0
3.2 erhebliche Beeinträchtigung wahrscheinlich 0
4. Durchfahrung von Überschwemmungsgebieten / Hochwasserentstehungsgebieten
Nr. Kriterium Fläche Abstand
(von Achse)
4.1 Überschwemmungsgebiete gem. § 72 SächsWG 0,0 ha 0 m
4.2 Hochwasserentstehungsgebiete gem. § 76 SächsWG 0,0 ha >5.000 m
5. Durchfahrung von Wasserschutzgebieten und Heilquellenschutzgebieten
Nr. Kriterium Fläche Abstand
(von Achse)
5.1 Trinkwasserschutzgebiete Schutzzone I gem. § 46 SächsWG 0,0 ha >5.000 m
5.2 Trinkwasserschutzgebiete Schutzzone II gem. § 46 SächsWG 0,0 ha >5.000 m
5.3 Heilquellenschutzgebiete gem. § 47 SächsWG 0,0 ha >5.000 m
6. Inanspruchnahme/ Beeinträchtigung von Flächen des Landschafts- und Kulturerbeschutzes
Nr. Kriterium Fläche
(direkt/indirekt)
Abstand
(von Achse)
6.1 Naturparke 0,0 ha >5.000 m
6.2 Landschaftsschutzgebiete 0,0 ha 450 m
6.3 UNESCO-Weltkulturerbe 0,0 ha >5.000 m
6.4 Biosphärenreservate (Entwicklungszone) 0,0 ha >5.000 m
7. Zerschneidung unzerschnittener verkehrsarmer Räume (UZVR) gem. LEP
Nr. Kriterium Fläche Abstand
(von Achse)
7.1 UZVR mit besonders hoher Wertigkeit > 40 km² 0,0 ha >5.000 m
7.2 Sonstige UZVR > 40 km² 0,0 ha >5.000 m
Meißen
Vorentwurf
Der Neubau der S 84 Niederwartha-Meißen, 2. BA, Teil 2.2 ist Bestandteil des Gesamtvorhabens Neubau der Elbtalstraße S 84 zwischen Dresden und 
Meißen. Der betrachtete Abschnitt liegt innerhalb des Stadtgebietes Coswig. Sehr kleinflächig wird das ÜSG Elbe in Anspruch genommen. Infolge der 
vorhandenen Siedlungsstruktur und des hohen Bebauungsgrades sind keine weiteren geschützten Gebiete und auch keine sonstigen umweltfachlich 
relevanten Bereiche betroffen. 
Angaben übernommen
aus Unterlagen
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Umweltprüfung Landesverkehrsplan Sachsen 2030
Anhang 1 - Umweltdossiers für die Neubauprojekte der sächsischen Staatsstraßen
S 84 - Neubau Niederwartha-Meißen, 2. BA, Teil 2.2
8. Inanspruchnahme / Beeinträchtigung von Lebensraumverbundsystemen und Lebensraumkomplexen gemäß LEP
Nr. Kriterium Fläche
(direkt/indirekt)
Abstand
(von Achse)
8.1 Lebensräume für großräumig lebende Wildtiere 0,0 ha >5.000 m
8.2 Verbindungsflächen und Streifgebiete für großräumig lebende Wildtiere 0,0 ha >5.000 m
8.3 Biotopverbund (Kern- und Verbindungsbereiche) 0,0 ha 650 m
8.4 Großflächig naturnahe Waldkomplexe 0,0 ha 2.000 m
8.5 Suchraumkulisse Moorrenaturierung 0,0 ha 2.300 m
9. Inanspruchnahme/ Beeinträchtigung von unzerschnittenen Kernräumen gem. BfN-Lebensraumnetzwerk
Nr. Kriterium Fläche
(direkt/indirekt)
Abstand
(von Achse)
9.1 Trockenlebensräume 0,0 ha 1.650 m
9.2 Feuchtlebensräume 0,0 ha 1.000 m
9.3 Waldlebensräume 0,0 ha 1.800 m
10. Emission von Klimagasen (Veränderung Nullfall – Planfall)
Nr. Kriterium Belastung 
(Veränderung)
10 Kohlendioxid-Emissionen (CO2) / t/a
11. Luftschadstoffemissionen (Veränderung Nullfall – Planfall)
Nr. Kriterium Belastung 
(Veränderung)
11.1 Luftschadstoff-Emissionen – Stickoxide (NOX) / t/a
11.2 Luftschadstoff-Emissionen – Kohlenmonoxid (CO) / t/a
11.3 Luftschadstoff-Emissionen – Partikel / Feinstaub / t/a
11.4 Luftschadstoff-Emissionen – Schwefeldioxid (SO2) / t/a
12. Lärmbelastung (Veränderung der Lärmbelastung (Be- und Entlastung))
Die schalltechnische Untersuchung ergibt, dass im Zusammenhang mit den Neubauvorhaben an der S 84 mit einem Rückgang des 
Verkehrsaufkommens auf der B 6 alt und der S 82 und damit einem Rückgang der Lärm- und Luftschadstoffimmissionen zu rechnen ist. Die 
Wohnqualität für Anwohner wird sich in einigen Bereichen verbessern. Mit der Trassierung ist allerdings ein dichtes Heranrücken an vorhandene 
Wohnbebauung verbunden und damit eine Neubelastung mit Lärm gegeben. Es sind bauliche Maßnahmen zum aktiven Lärmschutz vorgesehen. Die 
schalltechnische Untersuchung ergab, dass durch die geplanten Lärmschutzmaßnahmen entlang der Trasse der S 84 keine über den gesetzlichen 
Vorgaben liegenden Betroffenheiten hinsichtlich Lärmimmissionen entstehen. 
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Landesverkehrsplan Sachsen 2030
Karte 1: Geschützte Gebiete
Neubauvorhaben Straße: 
S 84 - Neubau Niederwartha-Meißen, 2. BA, Teil 2.2
DTK50:
© Staatsbetrieb Geobasisinformation 
und Vermessung Sachsen (GeoSN) 2018
Kartenprojektion: UTM, Zone 33
Projektwirkungen
Trasse-Neubau
Wirkzone für indirekte 
Beeinträchtigungen
Großbauwerk[]
* DTK50 (Layerinformation) 
Sonstiges
Grünland*
Ackerland*
Gewässer*
Wohnbauflächen, 
Flächen gemischter 
Nutzung, Flächen bes. 
funktionaler Prägung*
Industrie- und 
Gewerbeflächen*
Grünanlagen*
Wald, Forst*
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Stand:
12 / 20180 1,5
Kilometer
1:25.000Maßstab 
Bearbeitung
 Bosch & Partner GmbH
Lortzingstraße 1
30177 Hannover
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www.boschpartner.de
Staatsministeriums für 
Wirtschaft, Arbeit 
und Verkehr (SMWA)
Wilhelm-Buck-Straße 2 
01097 Dresden
Im Auftrag des
Schutzkategorien
Biosphärenreservat
Naturpark
Landschaftsschutzgebiet
Vogelschutzgebiet
Nationalpark
Naturschutzgebiet
Überschwemmungsgebiet
UNESCO Weltkulturerbe
Hochwasser-
entstehungsgebiet
FFH-Gebiet
Heilquellenschutzgebiet
WSG Zone II
Wasserschutzgebiet 
(WSG) Zone I
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Unzerschnittener Funktionsraum - Kernraum (UFR 250) 
(Feucht-, Trocken-, Waldlebensraum)
(Gebietskulisse BVWP, BfN 2012)
Weitere umweltfachlich relevante Bereiche
Landesverkehrsplan Sachsen 2030
Karte 2: 
Sonstige umweltfachlich relevante Bereiche
Neubauvorhaben Straße: 
S 84 - Neubau Niederwartha-Meißen, 2. BA, Teil 2.2
Projektwirkungen
Trasse-Neubau
Wirkzone für indirekte 
Beeinträchtigungen
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Stand:
12 / 20180 1,5
Kilometer
1:25.000Maßstab 
Bearbeitung
 Bosch & Partner GmbH
Lortzingstraße 1
30177 Hannover
Tel.: [TELEFONNUMMER ENTFERNT]
www.boschpartner.de
Staatsministeriums für 
Wirtschaft, Arbeit 
und Verkehr (SMWA)
Wilhelm-Buck-Straße 2 
01097 Dresden
Im Auftrag des
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DTK50:
© Staatsbetrieb Geobasisinformation 
und Vermessung Sachsen (GeoSN) 2018
Kartenprojektion: UTM, Zone 33
Umweltfachlich relevante Bereiche gemäß LEP 2013
Lebensraum für großräumig lebende Wildtiere
Biotopverbund (Kern- und Verbindungsbereiche)
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Suchraumkulisse Moorrenaturierung
Unzerschnittener verkehrsarmer Raum
mit besonders hoher Wertigkeit > 40 km² 
Sonstiger unzerschnittener verkehrsarmer Raum
Streifgebiet für großräumig lebende Wildtiere
Verbindungsfläche für großräumig lebende Wildtiere
Großflächig naturnaher Waldkomplex
Umweltprüfung Landesverkehrsplan Sachsen 2030
Anhang 1 - Umweltdossiers für die Neubauprojekte der sächsischen Staatsstraßen
S 84 - Neubau Niederwartha-Meißen, 3. BA
Grundlagendaten Straßenbauprojekt
Landkreis: Status: Indisponible Maßnahme
Planungsstand: Länge (km): 4,1
Umweltauswirkungen Zusammenschau
Umweltauswirkungen im Detail
1. Gesamtflächeninanspruchnahme (gemäß Nachhaltigkeitsstrategie)
Nr. Kriterium Fläche
1.1 Versiegelung 6,9 ha
1.2 Überbauung (versiegelte und nicht versiegelte Flächen) 11,1 ha
2. Inanspruchnahme/ Beeinträchtigung von Naturschutzvorrangflächen mit herausragender Bedeutung
Nr. Kriterium Fläche
(direkt/indirekt)
Abstand
(von Achse)
2.1 Europäische Vogelschutzgebiete 0,0 ha 1.200 m
2.2 FFH-Gebiete 0,0 ha 650 m
2.3 Naturschutzgebiete 0,0 ha 1.400 m
2.4 Nationalparke 0,0 ha >5.000 m
2.5 Kern- und Pflegezonen von Biosphärenreservaten 0,0 ha >5.000 m
3. Erhebliche Beeinträchtigungen von Natura 2000-Gebieten
Nr. Kriterium Anzahl
3.1 erhebliche Beeinträchtigung nicht ausgeschlossen 0
3.2 erhebliche Beeinträchtigung wahrscheinlich 0
4. Durchfahrung von Überschwemmungsgebieten / Hochwasserentstehungsgebieten
Nr. Kriterium Fläche Abstand
(von Achse)
4.1 Überschwemmungsgebiete gem. § 72 SächsWG 0,3 ha 0 m
4.2 Hochwasserentstehungsgebiete gem. § 76 SächsWG 0,0 ha >5.000 m
5. Durchfahrung von Wasserschutzgebieten und Heilquellenschutzgebieten
Nr. Kriterium Fläche Abstand
(von Achse)
5.1 Trinkwasserschutzgebiete Schutzzone I gem. § 46 SächsWG 0,0 ha >5.000 m
5.2 Trinkwasserschutzgebiete Schutzzone II gem. § 46 SächsWG 0,0 ha >5.000 m
5.3 Heilquellenschutzgebiete gem. § 47 SächsWG 0,0 ha >5.000 m
6. Inanspruchnahme/ Beeinträchtigung von Flächen des Landschafts- und Kulturerbeschutzes
Nr. Kriterium Fläche
(direkt/indirekt)
Abstand
(von Achse)
6.1 Naturparke 0,0 ha >5.000 m
6.2 Landschaftsschutzgebiete 10,9 ha 0 m
6.3 UNESCO-Weltkulturerbe 0,0 ha >5.000 m
6.4 Biosphärenreservate (Entwicklungszone) 0,0 ha >5.000 m
7. Zerschneidung unzerschnittener verkehrsarmer Räume (UZVR) gem. LEP
Nr. Kriterium Fläche Abstand
(von Achse)
7.1 UZVR mit besonders hoher Wertigkeit > 40 km² 0,0 ha >5.000 m
7.2 Sonstige UZVR > 40 km² 0,0 ha 3.650 m
Meißen
Vorentwurf
Der Neubau der S 84 Niederwartha-Meißen, 3. BA ist Bestandteil des Gesamtvorhabens Neubau der Elbtalstraße S 84 zwischen Dresden und Meißen. 
Der betrachtete Abschnitt verläuft im Osten innerhalb des Stadtgebietes von Coswig. Der Bereich ist durch ein Industriegebiet und eine 
anschließende Kleingartenanlage und Einzelhaussiedlung geprägt. Daran anschließend folgen große Acker- und Grünlandfluren. Der Trassenkörper 
wird über weite Strecke in Dammlage geführt. Dabei wird das Überschwemmungsgebiet der Elbe in Anspruch genommen. Außerdem verläuft die 
Trasse auf rund 1,5 km innerhalb des LSG "Nassau". Weitere geschützte Gebiete oder sonstige umweltfachlich relevante Bereiche sind nicht 
betroffen. 
Angaben übernommen
aus Unterlagen
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Umweltprüfung Landesverkehrsplan Sachsen 2030
Anhang 1 - Umweltdossiers für die Neubauprojekte der sächsischen Staatsstraßen
S 84 - Neubau Niederwartha-Meißen, 3. BA
8. Inanspruchnahme / Beeinträchtigung von Lebensraumverbundsystemen und Lebensraumkomplexen gemäß LEP
Nr. Kriterium Fläche
(direkt/indirekt)
Abstand
(von Achse)
8.1 Lebensräume für großräumig lebende Wildtiere 0,0 ha >5.000 m
8.2 Verbindungsflächen und Streifgebiete für großräumig lebende Wildtiere 0,0 ha >5.000 m
8.3 Biotopverbund (Kern- und Verbindungsbereiche) 0,0 ha 550 m
8.4 Großflächig naturnahe Waldkomplexe 0,0 ha 500 m
8.5 Suchraumkulisse Moorrenaturierung 0,0 ha 100 m
9. Inanspruchnahme/ Beeinträchtigung von unzerschnittenen Kernräumen gem. BfN-Lebensraumnetzwerk
Nr. Kriterium Fläche
(direkt/indirekt)
Abstand
(von Achse)
9.1 Trockenlebensräume 0,0 ha 700 m
9.2 Feuchtlebensräume 0,0 ha 1.250 m
9.3 Waldlebensräume 0,0 ha 1.600 m
10. Emission von Klimagasen (Veränderung Nullfall – Planfall)
Nr. Kriterium Belastung 
(Veränderung)
10 Kohlendioxid-Emissionen (CO2) / t/a
11. Luftschadstoffemissionen (Veränderung Nullfall – Planfall)
Nr. Kriterium Belastung 
(Veränderung)
11.1 Luftschadstoff-Emissionen – Stickoxide (NOX) / t/a
11.2 Luftschadstoff-Emissionen – Kohlenmonoxid (CO) / t/a
11.3 Luftschadstoff-Emissionen – Partikel / Feinstaub / t/a
11.4 Luftschadstoff-Emissionen – Schwefeldioxid (SO2) / t/a
12. Lärmbelastung (Veränderung der Lärmbelastung (Be- und Entlastung))
Die schalltechnische Untersuchung ergibt, dass im Zusammenhang mit den Neubauvorhaben an der S 84 mit einem Rückgang des 
Verkehrsaufkommens auf der B 6 alt und der S 82 und damit einem Rückgang der Lärm- und Luftschadstoffimmissionen zu rechnen ist.  Die 
Wohnqualität für Anwohner wird sich in einigen Bereichen verbessern. Mit der Trassierung ist allerdings ein dichtes Heranrücken an vorhandene 
Wohnbebauung verbunden und damit eine Neubelastung mit Lärm gegeben. In diesem Zusammenhang sind bauliche Maßnahmen zum aktiven 
Lärmschutz zwischen dem Stadtgebiet Coswig und Neusörnewitz vorgesehen. Die schalltechnische Untersuchung ergab, dass durch die geplanten 
Lärmschutzmaßnahmen entlang der Trasse der S 84 keine über den gesetzlichen Vorgaben liegenden Betroffenheiten hinsichtlich Lärmimmissionen 
entstehen. 
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Landesverkehrsplan Sachsen 2030
Karte 1: Geschützte Gebiete
Neubauvorhaben Straße: 
S 84 - Neubau Niederwartha-Meißen, 3. BA
DTK50:
© Staatsbetrieb Geobasisinformation 
und Vermessung Sachsen (GeoSN) 2018
Kartenprojektion: UTM, Zone 33
Projektwirkungen
Trasse-Neubau
Wirkzone für indirekte 
Beeinträchtigungen
Großbauwerk[]
* DTK50 (Layerinformation) 
Sonstiges
Grünland*
Ackerland*
Gewässer*
Wohnbauflächen, 
Flächen gemischter 
Nutzung, Flächen bes. 
funktionaler Prägung*
Industrie- und 
Gewerbeflächen*
Grünanlagen*
Wald, Forst*
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Stand:
12 / 20180 1,5
Kilometer
1:25.000Maßstab 
Bearbeitung
 Bosch & Partner GmbH
Lortzingstraße 1
30177 Hannover
Tel.: [TELEFONNUMMER ENTFERNT]
www.boschpartner.de
Staatsministeriums für 
Wirtschaft, Arbeit 
und Verkehr (SMWA)
Wilhelm-Buck-Straße 2 
01097 Dresden
Im Auftrag des
Schutzkategorien
Biosphärenreservat
Naturpark
Landschaftsschutzgebiet
Vogelschutzgebiet
Nationalpark
Naturschutzgebiet
Überschwemmungsgebiet
UNESCO Weltkulturerbe
Hochwasser-
entstehungsgebiet
FFH-Gebiet
Heilquellenschutzgebiet
WSG Zone II
Wasserschutzgebiet 
(WSG) Zone I
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Unzerschnittener Funktionsraum - Kernraum (UFR 250) 
(Feucht-, Trocken-, Waldlebensraum)
(Gebietskulisse BVWP, BfN 2012)
Weitere umweltfachlich relevante Bereiche
Landesverkehrsplan Sachsen 2030
Karte 2: 
Sonstige umweltfachlich relevante Bereiche
Neubauvorhaben Straße: 
S 84 - Neubau Niederwartha-Meißen, 3. BA
Projektwirkungen
Trasse-Neubau
Wirkzone für indirekte 
Beeinträchtigungen
Großbauwerk[]
Stand:
12 / 20180 1,5
Kilometer
1:25.000Maßstab 
Bearbeitung
 Bosch & Partner GmbH
Lortzingstraße 1
30177 Hannover
Tel.: [TELEFONNUMMER ENTFERNT]
www.boschpartner.de
Staatsministeriums für 
Wirtschaft, Arbeit 
und Verkehr (SMWA)
Wilhelm-Buck-Straße 2 
01097 Dresden
Im Auftrag des
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DTK50:
© Staatsbetrieb Geobasisinformation 
und Vermessung Sachsen (GeoSN) 2018
Kartenprojektion: UTM, Zone 33
Umweltfachlich relevante Bereiche gemäß LEP 2013
Lebensraum für großräumig lebende Wildtiere
Biotopverbund (Kern- und Verbindungsbereiche)
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Suchraumkulisse Moorrenaturierung
Unzerschnittener verkehrsarmer Raum
mit besonders hoher Wertigkeit > 40 km² 
Sonstiger unzerschnittener verkehrsarmer Raum
Streifgebiet für großräumig lebende Wildtiere
Verbindungsfläche für großräumig lebende Wildtiere
Großflächig naturnaher Waldkomplex
Umweltprüfung Landesverkehrsplan Sachsen 2030
Anhang 1 - Umweltdossiers für die Neubauprojekte der sächsischen Staatsstraßen
S 84 - Neubau Niederwartha-Meißen, 4. BA
Grundlagendaten Straßenbauprojekt
Landkreis: Status: disponible Maßnahme
Planungsstand: Länge (km): 1,2
Umweltauswirkungen Zusammenschau
Umweltauswirkungen im Detail
1. Gesamtflächeninanspruchnahme (gemäß Nachhaltigkeitsstrategie)
Nr. Kriterium Fläche
1.1 Versiegelung 1,3 ha
1.2 Überbauung (versiegelte und nicht versiegelte Flächen) 2,9 ha
2. Inanspruchnahme/ Beeinträchtigung von Naturschutzvorrangflächen mit herausragender Bedeutung
Nr. Kriterium Fläche
(direkt/indirekt)
Abstand
(von Achse)
2.1 Europäische Vogelschutzgebiete 0,0 ha 950 m
2.2 FFH-Gebiete 0,0 ha 950 m
2.3 Naturschutzgebiete 0,0 ha 2.850 m
2.4 Nationalparke 0,0 ha >5.000 m
2.5 Kern- und Pflegezonen von Biosphärenreservaten 0,0 ha >5.000 m
3. Erhebliche Beeinträchtigungen von Natura 2000-Gebieten
Nr. Kriterium Anzahl
3.1 erhebliche Beeinträchtigung nicht ausgeschlossen 0
3.2 erhebliche Beeinträchtigung wahrscheinlich 0
4. Durchfahrung von Überschwemmungsgebieten / Hochwasserentstehungsgebieten
Nr. Kriterium Fläche Abstand
(von Achse)
4.1 Überschwemmungsgebiete gem. § 72 SächsWG 0,3 ha 0 m
4.2 Hochwasserentstehungsgebiete gem. § 76 SächsWG 0,0 ha >5.000 m
5. Durchfahrung von Wasserschutzgebieten und Heilquellenschutzgebieten
Nr. Kriterium Fläche Abstand
(von Achse)
5.1 Trinkwasserschutzgebiete Schutzzone I gem. § 46 SächsWG 0,0 ha >5.000 m
5.2 Trinkwasserschutzgebiete Schutzzone II gem. § 46 SächsWG 0,0 ha >5.000 m
5.3 Heilquellenschutzgebiete gem. § 47 SächsWG 0,0 ha >5.000 m
6. Inanspruchnahme/ Beeinträchtigung von Flächen des Landschafts- und Kulturerbeschutzes
Nr. Kriterium Fläche
(direkt/indirekt)
Abstand
(von Achse)
6.1 Naturparke 0,0 ha >5.000 m
6.2 Landschaftsschutzgebiete 0,0 ha 600 m
6.3 UNESCO-Weltkulturerbe 0,0 ha >5.000 m
6.4 Biosphärenreservate (Entwicklungszone) 0,0 ha >5.000 m
7. Zerschneidung unzerschnittener verkehrsarmer Räume (UZVR) gem. LEP
Nr. Kriterium Fläche Abstand
(von Achse)
7.1 UZVR mit besonders hoher Wertigkeit > 40 km² 0,0 ha >5.000 m
7.2 Sonstige UZVR > 40 km² 0,0 ha 1.150 m
Meißen
Vorplanung
Der Neubau der S 84 Niederwartha-Meißen, 4. BA ist Bestandteil des Gesamtvorhabens Neubau der Elbtalstraße S 84 zwischen Dresden und Meißen. 
Der betrachtete Abschnitt bildet den funktionsgerechten Anschluss an die B 101 und verläuft (zum Teil in Einschnittslage) über Gewerbeflächen 
sowie über unbebaute innerörtliche Flächen in Parallellage zum Fürstengraben/ Langer Graben. Der Bereich ist als Überschwemmungsgebiet der 
Elbe ausgewiesen. Weitere geschützte Gebiete oder sonstige umweltfachlich relevante Bereiche sind nicht betroffen. 
Angaben übernommen
aus Unterlagen
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Umweltprüfung Landesverkehrsplan Sachsen 2030
Anhang 1 - Umweltdossiers für die Neubauprojekte der sächsischen Staatsstraßen
S 84 - Neubau Niederwartha-Meißen, 4. BA
8. Inanspruchnahme / Beeinträchtigung von Lebensraumverbundsystemen und Lebensraumkomplexen gemäß LEP
Nr. Kriterium Fläche
(direkt/indirekt)
Abstand
(von Achse)
8.1 Lebensräume für großräumig lebende Wildtiere 0,0 ha >5.000 m
8.2 Verbindungsflächen und Streifgebiete für großräumig lebende Wildtiere 0,0 ha >5.000 m
8.3 Biotopverbund (Kern- und Verbindungsbereiche) 0,0 ha 800 m
8.4 Großflächig naturnahe Waldkomplexe 0,0 ha 1.400 m
8.5 Suchraumkulisse Moorrenaturierung 0,0 ha 100 m
9. Inanspruchnahme/ Beeinträchtigung von unzerschnittenen Kernräumen gem. BfN-Lebensraumnetzwerk
Nr. Kriterium Fläche
(direkt/indirekt)
Abstand
(von Achse)
9.1 Trockenlebensräume 0,0 ha 1.250 m
9.2 Feuchtlebensräume 0,0 ha 3.200 m
9.3 Waldlebensräume 0,0 ha 1.350 m
10. Emission von Klimagasen (Veränderung Nullfall – Planfall)
Nr. Kriterium Belastung 
(Veränderung)
10 Kohlendioxid-Emissionen (CO2) -440,102 t/a
11. Luftschadstoffemissionen (Veränderung Nullfall – Planfall)
Nr. Kriterium Belastung 
(Veränderung)
11.1 Luftschadstoff-Emissionen – Stickoxide (NOX) -0,491 t/a
11.2 Luftschadstoff-Emissionen – Kohlenmonoxid (CO) -0,550 t/a
11.3 Luftschadstoff-Emissionen – Partikel / Feinstaub -0,003 t/a
11.4 Luftschadstoff-Emissionen – Schwefeldioxid (SO2) -0,002 t/a
12. Lärmbelastung (Veränderung der Lärmbelastung (Be- und Entlastung))
Ziel des Vorhabens ist der Anschluss der geplanten S 84 (siehe Bauabschnitte 2 und 3 - indisponible Vorhaben) an die B 101 in Meißen. Dies würde 
die bestehende K 8015 in Meißen deutlich entlasten. Teilbereiche von Meißen und Flächen des siedlungsnahen Freiraums würden neu belastet. Im 
Rahmen des Zulassungsverfahrens erfolgt diesbezüglich eine schalltechnische Untersuchung.
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Landesverkehrsplan Sachsen 2030
Karte 1: Geschützte Gebiete
Neubauvorhaben Straße: 
S 84 - Neubau Niederwartha-Meißen, 4. BA
DTK50:
© Staatsbetrieb Geobasisinformation 
und Vermessung Sachsen (GeoSN) 2018
Kartenprojektion: UTM, Zone 33
Projektwirkungen
Trasse-Neubau
Wirkzone für indirekte 
Beeinträchtigungen
Großbauwerk[]
* DTK50 (Layerinformation) 
Sonstiges
Grünland*
Ackerland*
Gewässer*
Wohnbauflächen, 
Flächen gemischter 
Nutzung, Flächen bes. 
funktionaler Prägung*
Industrie- und 
Gewerbeflächen*
Grünanlagen*
Wald, Forst*
´
Stand:
12 / 20180 1,5
Kilometer
1:25.000Maßstab 
Bearbeitung
 Bosch & Partner GmbH
Lortzingstraße 1
30177 Hannover
Tel.: [TELEFONNUMMER ENTFERNT]
www.boschpartner.de
Staatsministeriums für 
Wirtschaft, Arbeit 
und Verkehr (SMWA)
Wilhelm-Buck-Straße 2 
01097 Dresden
Im Auftrag des
Schutzkategorien
Biosphärenreservat
Naturpark
Landschaftsschutzgebiet
Vogelschutzgebiet
Nationalpark
Naturschutzgebiet
Überschwemmungsgebiet
UNESCO Weltkulturerbe
Hochwasser-
entstehungsgebiet
FFH-Gebiet
Heilquellenschutzgebiet
WSG Zone II
Wasserschutzgebiet 
(WSG) Zone I
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Unzerschnittener Funktionsraum - Kernraum (UFR 250) 
(Feucht-, Trocken-, Waldlebensraum)
(Gebietskulisse BVWP, BfN 2012)
Weitere umweltfachlich relevante Bereiche
Landesverkehrsplan Sachsen 2030
Karte 2: 
Sonstige umweltfachlich relevante Bereiche
Neubauvorhaben Straße: 
S 84 - Neubau Niederwartha-Meißen, 4. BA
Projektwirkungen
Trasse-Neubau
Wirkzone für indirekte 
Beeinträchtigungen
Großbauwerk[]
Stand:
12 / 20180 1,5
Kilometer
1:25.000Maßstab 
Bearbeitung
 Bosch & Partner GmbH
Lortzingstraße 1
30177 Hannover
Tel.: [TELEFONNUMMER ENTFERNT]
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Staatsministeriums für 
Wirtschaft, Arbeit 
und Verkehr (SMWA)
Wilhelm-Buck-Straße 2 
01097 Dresden
Im Auftrag des
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DTK50:
© Staatsbetrieb Geobasisinformation 
und Vermessung Sachsen (GeoSN) 2018
Kartenprojektion: UTM, Zone 33
Umweltfachlich relevante Bereiche gemäß LEP 2013
Lebensraum für großräumig lebende Wildtiere
Biotopverbund (Kern- und Verbindungsbereiche)
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Suchraumkulisse Moorrenaturierung
Unzerschnittener verkehrsarmer Raum
mit besonders hoher Wertigkeit > 40 km² 
Sonstiger unzerschnittener verkehrsarmer Raum
Streifgebiet für großräumig lebende Wildtiere
Verbindungsfläche für großräumig lebende Wildtiere
Großflächig naturnaher Waldkomplex
Umweltprüfung Landesverkehrsplan Sachsen 2030
Anhang 1 - Umweltdossiers für die Neubauprojekte der sächsischen Staatsstraßen
S 88 - Verlegung östlich Nünchritz
Grundlagendaten Straßenbauprojekt
Landkreis: Status: Indisponible Maßnahme
Planungsstand: Länge (km): 2,0
Umweltauswirkungen Zusammenschau
Umweltauswirkungen im Detail
1. Gesamtflächeninanspruchnahme (gemäß Nachhaltigkeitsstrategie)
Nr. Kriterium Fläche
1.1 Versiegelung 2,1 ha
1.2 Überbauung (versiegelte und nicht versiegelte Flächen) 5,7 ha
2. Inanspruchnahme/ Beeinträchtigung von Naturschutzvorrangflächen mit herausragender Bedeutung
Nr. Kriterium Fläche
(direkt/indirekt)
Abstand
(von Achse)
2.1 Europäische Vogelschutzgebiete 0,0 ha 550 m
2.2 FFH-Gebiete 0,0 ha 550 m
2.3 Naturschutzgebiete 0,0 ha 4.650 m
2.4 Nationalparke 0,0 ha >5.000 m
2.5 Kern- und Pflegezonen von Biosphärenreservaten 0,0 ha >5.000 m
3. Erhebliche Beeinträchtigungen von Natura 2000-Gebieten
Nr. Kriterium Anzahl
3.1 erhebliche Beeinträchtigung nicht ausgeschlossen 0
3.2 erhebliche Beeinträchtigung wahrscheinlich 0
4. Durchfahrung von Überschwemmungsgebieten / Hochwasserentstehungsgebieten
Nr. Kriterium Fläche Abstand
(von Achse)
4.1 Überschwemmungsgebiete gem. § 72 SächsWG 0,0 ha 350 m
4.2 Hochwasserentstehungsgebiete gem. § 76 SächsWG 0,0 ha >5.000 m
5. Durchfahrung von Wasserschutzgebieten und Heilquellenschutzgebieten
Nr. Kriterium Fläche Abstand
(von Achse)
5.1 Trinkwasserschutzgebiete Schutzzone I gem. § 46 SächsWG 0,0 ha 4.900 m
5.2 Trinkwasserschutzgebiete Schutzzone II gem. § 46 SächsWG 0,0 ha 4.800 m
5.3 Heilquellenschutzgebiete gem. § 47 SächsWG 0,0 ha >5.000 m
6. Inanspruchnahme/ Beeinträchtigung von Flächen des Landschafts- und Kulturerbeschutzes
Nr. Kriterium Fläche
(direkt/indirekt)
Abstand
(von Achse)
6.1 Naturparke 0,0 ha >5.000 m
6.2 Landschaftsschutzgebiete 0,0 ha 400 m
6.3 UNESCO-Weltkulturerbe 0,0 ha >5.000 m
6.4 Biosphärenreservate (Entwicklungszone) 0,0 ha >5.000 m
7. Zerschneidung unzerschnittener verkehrsarmer Räume (UZVR) gem. LEP
Nr. Kriterium Fläche Abstand
(von Achse)
7.1 UZVR mit besonders hoher Wertigkeit > 40 km² 0,0 ha >5.000 m
7.2 Sonstige UZVR > 40 km² 0,0 ha 600 m
Meißen
Vorentwurf
Die S 88 verläuft von Meißen kommend über Nünchritz bis zur Anbindung an die B 169 nordwestlich von Nünchritz. Der betrachtete Abschnitt wird 
von großflächigen Ackerschlägen mit intensiver landwirtschaftlicher Nutzung eingenommen und weist ein flachwelliges Relief auf. 
Grünlandnutzungen beschränken sich vorrangig auf das Gewässerumfeld um den Großteich. Dieser Bereich ist in der Suchraumkulisse 
Moorrenaturierung gemäß LEP aufgenommen. Weitere geschützte Gebiete oder sonstige umweltfachlich relevante Bereiche sind nicht betroffen. 
Angaben übernommen
aus Unterlagen
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Umweltprüfung Landesverkehrsplan Sachsen 2030
Anhang 1 - Umweltdossiers für die Neubauprojekte der sächsischen Staatsstraßen
S 88 - Verlegung östlich Nünchritz
8. Inanspruchnahme / Beeinträchtigung von Lebensraumverbundsystemen und Lebensraumkomplexen gemäß LEP
Nr. Kriterium Fläche
(direkt/indirekt)
Abstand
(von Achse)
8.1 Lebensräume für großräumig lebende Wildtiere 0,0 ha >5.000 m
8.2 Verbindungsflächen und Streifgebiete für großräumig lebende Wildtiere 0,0 ha 250 m
8.3 Biotopverbund (Kern- und Verbindungsbereiche) 0,0 ha 500 m
8.4 Großflächig naturnahe Waldkomplexe 0,0 ha 4.600 m
8.5 Suchraumkulisse Moorrenaturierung 0,0 ha 0 m
9. Inanspruchnahme/ Beeinträchtigung von unzerschnittenen Kernräumen gem. BfN-Lebensraumnetzwerk
Nr. Kriterium Fläche
(direkt/indirekt)
Abstand
(von Achse)
9.1 Trockenlebensräume 0,0 ha 3.350 m
9.2 Feuchtlebensräume 0,0 ha 3.100 m
9.3 Waldlebensräume 0,0 ha 4.600 m
10. Emission von Klimagasen (Veränderung Nullfall – Planfall)
Nr. Kriterium Belastung 
(Veränderung)
10 Kohlendioxid-Emissionen (CO2) / t/a
11. Luftschadstoffemissionen (Veränderung Nullfall – Planfall)
Nr. Kriterium Belastung 
(Veränderung)
11.1 Luftschadstoff-Emissionen – Stickoxide (NOX) / t/a
11.2 Luftschadstoff-Emissionen – Kohlenmonoxid (CO) / t/a
11.3 Luftschadstoff-Emissionen – Partikel / Feinstaub / t/a
11.4 Luftschadstoff-Emissionen – Schwefeldioxid (SO2) / t/a
12. Lärmbelastung (Veränderung der Lärmbelastung (Be- und Entlastung))
Den Untersuchungen ist zu entnehmen, dass durch die Verlegung der S 88 insbesondere die Anwohner von Leckwitz und Nünchritz entlastet 
werden. Hervorzuheben ist der Rückgang der Emissionen der Kraftfahrzeuge - insbesondere durch den Schwerverkehr im Zusammenhang mit dem 
dortigen Industriestandort. Mit dem Vorhaben wird die Lärm- und Schadstoffbelastung durch die Auslagerung des Zuliefer- und Durchgangsverkehrs 
auf die Verlegungsstrecke östlich Nünchritz vermindert. 
Zusätzliche Betroffenheiten von Siedlungsgebieten durch Verlärmung und Immissionen infolge der Straßenverlegung können durch die Nähe 
einzelner Trassenführungen im Bereich des Ortsteiles Leckwitz / Dorfring entstehen. Lärmschutzmaßnahmen für Bereiche mit überschrittenem 
Grenzwert (z. B. aktiver Schallschutz, Verwendung schallreduzierender Oberflächen) sind ggf. vorzusehen.
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Landesverkehrsplan Sachsen 2030
Karte 1: Geschützte Gebiete
Neubauvorhaben Straße: 
S 88 - Verlegung östlich Nünchritz
DTK50:
© Staatsbetrieb Geobasisinformation 
und Vermessung Sachsen (GeoSN) 2018
Kartenprojektion: UTM, Zone 33
Projektwirkungen
Trasse-Neubau
Wirkzone für indirekte 
Beeinträchtigungen
Großbauwerk[]
* DTK50 (Layerinformation) 
Sonstiges
Grünland*
Ackerland*
Gewässer*
Wohnbauflächen, 
Flächen gemischter 
Nutzung, Flächen bes. 
funktionaler Prägung*
Industrie- und 
Gewerbeflächen*
Grünanlagen*
Wald, Forst*
´
Stand:
12 / 20180 1,5
Kilometer
1:25.000Maßstab 
Bearbeitung
 Bosch & Partner GmbH
Lortzingstraße 1
30177 Hannover
Tel.: [TELEFONNUMMER ENTFERNT]
www.boschpartner.de
Staatsministeriums für 
Wirtschaft, Arbeit 
und Verkehr (SMWA)
Wilhelm-Buck-Straße 2 
01097 Dresden
Im Auftrag des
Schutzkategorien
Biosphärenreservat
Naturpark
Landschaftsschutzgebiet
Vogelschutzgebiet
Nationalpark
Naturschutzgebiet
Überschwemmungsgebiet
UNESCO Weltkulturerbe
Hochwasser-
entstehungsgebiet
FFH-Gebiet
Heilquellenschutzgebiet
WSG Zone II
Wasserschutzgebiet 
(WSG) Zone I
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Unzerschnittener Funktionsraum - Kernraum (UFR 250) 
(Feucht-, Trocken-, Waldlebensraum)
(Gebietskulisse BVWP, BfN 2012)
Weitere umweltfachlich relevante Bereiche
Landesverkehrsplan Sachsen 2030
Karte 2: 
Sonstige umweltfachlich relevante Bereiche
Neubauvorhaben Straße: 
S 88 - Verlegung östlich Nünchritz
Projektwirkungen
Trasse-Neubau
Wirkzone für indirekte 
Beeinträchtigungen
Großbauwerk[]
Stand:
12 / 20180 1,5
Kilometer
1:25.000Maßstab 
Bearbeitung
 Bosch & Partner GmbH
Lortzingstraße 1
30177 Hannover
Tel.: [TELEFONNUMMER ENTFERNT]
www.boschpartner.de
Staatsministeriums für 
Wirtschaft, Arbeit 
und Verkehr (SMWA)
Wilhelm-Buck-Straße 2 
01097 Dresden
Im Auftrag des
´
DTK50:
© Staatsbetrieb Geobasisinformation 
und Vermessung Sachsen (GeoSN) 2018
Kartenprojektion: UTM, Zone 33
Umweltfachlich relevante Bereiche gemäß LEP 2013
Lebensraum für großräumig lebende Wildtiere
Biotopverbund (Kern- und Verbindungsbereiche)
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Suchraumkulisse Moorrenaturierung
Unzerschnittener verkehrsarmer Raum
mit besonders hoher Wertigkeit > 40 km² 
Sonstiger unzerschnittener verkehrsarmer Raum
Streifgebiet für großräumig lebende Wildtiere
Verbindungsfläche für großräumig lebende Wildtiere
Großflächig naturnaher Waldkomplex
Umweltprüfung Landesverkehrsplan Sachsen 2030
Anhang 1 - Umweltdossiers für die Neubauprojekte der sächsischen Staatsstraßen
S 92 - Verlegung bei Bernsdorf
Grundlagendaten Straßenbauprojekt
Landkreis: Status: disponible Maßnahme
Planungsstand: Länge (km): 6,0
Umweltauswirkungen Zusammenschau
Umweltauswirkungen im Detail
1. Gesamtflächeninanspruchnahme (gemäß Nachhaltigkeitsstrategie)
Nr. Kriterium Fläche
1.1 Versiegelung 5,5 ha
1.2 Überbauung (versiegelte und nicht versiegelte Flächen) 8,9 ha
2. Inanspruchnahme/ Beeinträchtigung von Naturschutzvorrangflächen mit herausragender Bedeutung
Nr. Kriterium Fläche
(direkt/indirekt)
Abstand
(von Achse)
2.1 Europäische Vogelschutzgebiete 0,0 ha 3.200 m
2.2 FFH-Gebiete 0,0 ha 50 m
2.3 Naturschutzgebiete 0,0 ha 3.200 m
2.4 Nationalparke 0,0 ha >5.000 m
2.5 Kern- und Pflegezonen von Biosphärenreservaten 0,0 ha >5.000 m
3. Erhebliche Beeinträchtigungen von Natura 2000-Gebieten
Nr. Kriterium Anzahl
3.1 erhebliche Beeinträchtigung nicht ausgeschlossen 1
3.2 erhebliche Beeinträchtigung wahrscheinlich 0
4. Durchfahrung von Überschwemmungsgebieten / Hochwasserentstehungsgebieten
Nr. Kriterium Fläche Abstand
(von Achse)
4.1 Überschwemmungsgebiete gem. § 72 SächsWG 0,0 ha 4.350 m
4.2 Hochwasserentstehungsgebiete gem. § 76 SächsWG 0,0 ha >5.000 m
5. Durchfahrung von Wasserschutzgebieten und Heilquellenschutzgebieten
Nr. Kriterium Fläche Abstand
(von Achse)
5.1 Trinkwasserschutzgebiete Schutzzone I gem. § 46 SächsWG 0,0 ha >5.000 m
5.2 Trinkwasserschutzgebiete Schutzzone II gem. § 46 SächsWG 0,0 ha >5.000 m
5.3 Heilquellenschutzgebiete gem. § 47 SächsWG 0,0 ha >5.000 m
6. Inanspruchnahme/ Beeinträchtigung von Flächen des Landschafts- und Kulturerbeschutzes
Nr. Kriterium Fläche
(direkt/indirekt)
Abstand
(von Achse)
6.1 Naturparke 0,0 ha >5.000 m
6.2 Landschaftsschutzgebiete 0,0 ha 250 m
6.3 UNESCO-Weltkulturerbe 0,0 ha >5.000 m
6.4 Biosphärenreservate (Entwicklungszone) 0,0 ha >5.000 m
7. Zerschneidung unzerschnittener verkehrsarmer Räume (UZVR) gem. LEP
Nr. Kriterium Fläche Abstand
(von Achse)
7.1 UZVR mit besonders hoher Wertigkeit > 40 km² 0,0 ha 0 m
7.2 Sonstige UZVR > 40 km² 0,0 ha >5.000 m
Bautzen
Ohne Planung
Die S 92 ist Bestandteil einer überregionalen Verbindung zwischen den Bundesautobahnen A 4 und A 13. Die Verlegung bei Bernsdorf verläuft 
überwiegend durch den Bernsdorfer Gemeindewald sowie über landwirtschaftlich genutzte Flächen. Weiterhin wird der Quellbereich des Ruhlander 
Schwarzwassers gequert. Das Grundwasser steht oberflächennah an. 
Der gesamte Bereich gehört zum Lebensraumverbundsystem für großräumig lebende Wildtiere mit natürlichem Wanderungsverhalten gemäß LEP. 
Zudem liegt das FFH-Gebiet "Otterschütz" (DE 4650-301) innerhalb der Wirkzone für indirekte Beeeinträchtigungen des Vorhabens. Eine 
Beeinträchtigung der Erhaltungsziele bzw. des Schutzzweckes des Gebietes ist möglich. 
Innerhalb der Wirkzone für indirekte Beeinträchtigungen liegen kleinere Bereiche der Suchraumkulisse Moorrenaturierung gemäß LEP. Auch Flächen 
des Biotopverbundes ragen in die Wirkzone hinein sowie das Landschaftsschutzgebiet "Bernsdorfer Teichlandschaft". Weitere geschützte Gebiete 
oder sonstige umweltfachlich relevante Bereiche sind nicht betroffen. 
Angaben übernommen
aus Unterlagen
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Umweltprüfung Landesverkehrsplan Sachsen 2030
Anhang 1 - Umweltdossiers für die Neubauprojekte der sächsischen Staatsstraßen
S 92 - Verlegung bei Bernsdorf
8. Inanspruchnahme / Beeinträchtigung von Lebensraumverbundsystemen und Lebensraumkomplexen gemäß LEP
Nr. Kriterium Fläche
(direkt/indirekt)
Abstand
(von Achse)
8.1 Lebensräume für großräumig lebende Wildtiere 18,5 ha 0 m
8.2 Verbindungsflächen und Streifgebiete für großräumig lebende Wildtiere 0,0 ha >5.000 m
8.3 Biotopverbund (Kern- und Verbindungsbereiche) 0,0 ha 50 m
8.4 Großflächig naturnahe Waldkomplexe 0,0 ha >5.000 m
8.5 Suchraumkulisse Moorrenaturierung 0,0 ha 50 m
9. Inanspruchnahme/ Beeinträchtigung von unzerschnittenen Kernräumen gem. BfN-Lebensraumnetzwerk
Nr. Kriterium Fläche
(direkt/indirekt)
Abstand
(von Achse)
9.1 Trockenlebensräume 0,0 ha >5.000 m
9.2 Feuchtlebensräume 0,0 ha 50 m
9.3 Waldlebensräume 0,0 ha 4.050 m
10. Emission von Klimagasen (Veränderung Nullfall – Planfall)
Nr. Kriterium Belastung 
(Veränderung)
10 Kohlendioxid-Emissionen (CO2) 80,525 t/a
11. Luftschadstoffemissionen (Veränderung Nullfall – Planfall)
Nr. Kriterium Belastung 
(Veränderung)
11.1 Luftschadstoff-Emissionen – Stickoxide (NOX) -0,158 t/a
11.2 Luftschadstoff-Emissionen – Kohlenmonoxid (CO) 0,117 t/a
11.3 Luftschadstoff-Emissionen – Partikel / Feinstaub 0,001 t/a
11.4 Luftschadstoff-Emissionen – Schwefeldioxid (SO2) 0,000 t/a
12. Lärmbelastung (Veränderung der Lärmbelastung (Be- und Entlastung))
Ziel der Verlegung der S 92 bei Bernsdorf ist die Entlastung der Ortsdurchfahrten Bernsdorf und Wiednitz. Insbesondere eine Zunahme des 
Schwerverkehrsaufkommens wird prognostiziert. Durch den Bau würde der Durchgangsverkehr maßgeblich abnehmen. Teilbereiche von Bernsdorf 
und Wiednitz und Flächen des siedlungsnahen Freiraums würden neu belastet. Im Rahmen des Zulassungsverfahrens erfolgt diesbezüglich eine 
schalltechnische Untersuchung.
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5696400 Landesverkehrsplan Sachsen 2030
Karte 1: Geschützte Gebiete
Neubauvorhaben Straße: 
S 92 - Verlegung bei Bernsdorf
DTK50:
© Staatsbetrieb Geobasisinformation 
und Vermessung Sachsen (GeoSN) 2018
Kartenprojektion: UTM, Zone 33
Projektwirkungen
Trasse-Neubau
Wirkzone für indirekte 
Beeinträchtigungen
Großbauwerk[]
* DTK50 (Layerinformation) 
Sonstiges
Grünland*
Ackerland*
Gewässer*
Wohnbauflächen, 
Flächen gemischter 
Nutzung, Flächen bes. 
funktionaler Prägung*
Industrie- und 
Gewerbeflächen*
Grünanlagen*
Wald, Forst*
´
Stand:
12 / 20180 2
Kilometer
1:35.000Maßstab 
Bearbeitung
 Bosch & Partner GmbH
Lortzingstraße 1
30177 Hannover
Tel.: [TELEFONNUMMER ENTFERNT]
www.boschpartner.de
Staatsministeriums für 
Wirtschaft, Arbeit 
und Verkehr (SMWA)
Wilhelm-Buck-Straße 2 
01097 Dresden
Im Auftrag des
Schutzkategorien
Biosphärenreservat
Naturpark
Landschaftsschutzgebiet
Vogelschutzgebiet
Nationalpark
Naturschutzgebiet
Überschwemmungsgebiet
UNESCO Weltkulturerbe
Hochwasser-
entstehungsgebiet
FFH-Gebiet
Heilquellenschutzgebiet
WSG Zone II
Wasserschutzgebiet 
(WSG) Zone I
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5691600
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5692800
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5694000
5694000
5695200
5695200
5696400
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Unzerschnittener Funktionsraum - Kernraum (UFR 250) 
(Feucht-, Trocken-, Waldlebensraum)
(Gebietskulisse BVWP, BfN 2012)
Weitere umweltfachlich relevante Bereiche
Landesverkehrsplan Sachsen 2030
Karte 2: 
Sonstige umweltfachlich relevante Bereiche
Neubauvorhaben Straße: 
S 92 - Verlegung bei Bernsdorf
Projektwirkungen
Trasse-Neubau
Wirkzone für indirekte 
Beeinträchtigungen
Großbauwerk[]
Stand:
12 / 20180 2
Kilometer
1:35.000Maßstab 
Bearbeitung
 Bosch & Partner GmbH
Lortzingstraße 1
30177 Hannover
Tel.: [TELEFONNUMMER ENTFERNT]
www.boschpartner.de
Staatsministeriums für 
Wirtschaft, Arbeit 
und Verkehr (SMWA)
Wilhelm-Buck-Straße 2 
01097 Dresden
Im Auftrag des
´
DTK50:
© Staatsbetrieb Geobasisinformation 
und Vermessung Sachsen (GeoSN) 2018
Kartenprojektion: UTM, Zone 33
Umweltfachlich relevante Bereiche gemäß LEP 2013
Lebensraum für großräumig lebende Wildtiere
Biotopverbund (Kern- und Verbindungsbereiche)
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Suchraumkulisse Moorrenaturierung
Unzerschnittener verkehrsarmer Raum
mit besonders hoher Wertigkeit > 40 km² 
Sonstiger unzerschnittener verkehrsarmer Raum
Streifgebiet für großräumig lebende Wildtiere
Verbindungsfläche für großräumig lebende Wildtiere
Großflächig naturnaher Waldkomplex
Umweltprüfung Landesverkehrsplan Sachsen 2030
Anhang 1 - Umweltdossiers für die Neubauprojekte der sächsischen Staatsstraßen
S 95 - Ortsumgehung Pulsnitz
Grundlagendaten Straßenbauprojekt
Landkreis: Status: disponible Maßnahme
Planungsstand: Länge (km): 4,6
Umweltauswirkungen Zusammenschau
Umweltauswirkungen im Detail
1. Gesamtflächeninanspruchnahme (gemäß Nachhaltigkeitsstrategie)
Nr. Kriterium Fläche
1.1 Versiegelung 4,1 ha
1.2 Überbauung (versiegelte und nicht versiegelte Flächen) 12,0 ha
2. Inanspruchnahme/ Beeinträchtigung von Naturschutzvorrangflächen mit herausragender Bedeutung
Nr. Kriterium Fläche
(direkt/indirekt)
Abstand
(von Achse)
2.1 Europäische Vogelschutzgebiete 0,0 ha >5.000 m
2.2 FFH-Gebiete 0,0 ha 2.900 m
2.3 Naturschutzgebiete 0,0 ha >5.000 m
2.4 Nationalparke 0,0 ha >5.000 m
2.5 Kern- und Pflegezonen von Biosphärenreservaten 0,0 ha >5.000 m
3. Erhebliche Beeinträchtigungen von Natura 2000-Gebieten
Nr. Kriterium Anzahl
3.1 erhebliche Beeinträchtigung nicht ausgeschlossen 0
3.2 erhebliche Beeinträchtigung wahrscheinlich 0
4. Durchfahrung von Überschwemmungsgebieten / Hochwasserentstehungsgebieten
Nr. Kriterium Fläche Abstand
(von Achse)
4.1 Überschwemmungsgebiete gem. § 72 SächsWG 0,2 ha 0 m
4.2 Hochwasserentstehungsgebiete gem. § 76 SächsWG 0,0 ha >5.000 m
5. Durchfahrung von Wasserschutzgebieten und Heilquellenschutzgebieten
Nr. Kriterium Fläche Abstand
(von Achse)
5.1 Trinkwasserschutzgebiete Schutzzone I gem. § 46 SächsWG 0,0 ha 1.450 m
5.2 Trinkwasserschutzgebiete Schutzzone II gem. § 46 SächsWG 0,0 ha 1.400 m
5.3 Heilquellenschutzgebiete gem. § 47 SächsWG 0,0 ha >5.000 m
6. Inanspruchnahme/ Beeinträchtigung von Flächen des Landschafts- und Kulturerbeschutzes
Nr. Kriterium Fläche
(direkt/indirekt)
Abstand
(von Achse)
6.1 Naturparke 0,0 ha >5.000 m
6.2 Landschaftsschutzgebiete 19,2 ha 0 m
6.3 UNESCO-Weltkulturerbe 0,0 ha >5.000 m
6.4 Biosphärenreservate (Entwicklungszone) 0,0 ha >5.000 m
7. Zerschneidung unzerschnittener verkehrsarmer Räume (UZVR) gem. LEP
Nr. Kriterium Fläche Abstand
(von Achse)
7.1 UZVR mit besonders hoher Wertigkeit > 40 km² 0,0 ha >5.000 m
7.2 Sonstige UZVR > 40 km² 0,0 ha >5.000 m
Bautzen
Ohne Planung
Die S 95 ist eine regionale bedeutsame Nord-Süd-Verbindung zwischen dem Mittelzentrum Kamenz und dem Grundzentrum Pulsnitz bis zur A 4. Sie 
verläuft durch eine zum Teil kleinstrukturierte flachwellige Hügellandschaft, die überwiegend durch landwirtschaftliche Nutzflächen geprägt ist. 
Dabei quert sie die Pulsnitz mit ihrem Niederungsbereich. Das Überschwemmungsgebiet wird von einer Brücke mit einer Länge von ca. 65 m 
überspannt. Im weiteren Verlauf werden die gehölzbestandenen Bereiche um den Hartbachteich, den Schäfereiteich und den Großen Trebenteich 
durchfahren. Sie sind Bestandteil der Suchraumkulisse Moorrenaturierung gemäß LEP.
Die Trasse liegt vollständig im Landschaftsschutzgebiet "Westlausitz".  Das südwestliche Ende der Strecke liegt in einer Verbindungsfläche für 
großräumig lebende Wildtiere gemäß LEP. Weitere geschützte Gebiete oder sonstige umweltfachlich relevante Bereiche sind nicht betroffen. 
Angaben übernommen
aus Unterlagen
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Umweltprüfung Landesverkehrsplan Sachsen 2030
Anhang 1 - Umweltdossiers für die Neubauprojekte der sächsischen Staatsstraßen
S 95 - Ortsumgehung Pulsnitz
8. Inanspruchnahme / Beeinträchtigung von Lebensraumverbundsystemen und Lebensraumkomplexen gemäß LEP
Nr. Kriterium Fläche
(direkt/indirekt)
Abstand
(von Achse)
8.1 Lebensräume für großräumig lebende Wildtiere 0,2 ha 100 m
8.2 Verbindungsflächen und Streifgebiete für großräumig lebende Wildtiere 1,8 ha 0 m
8.3 Biotopverbund (Kern- und Verbindungsbereiche) 0,0 ha 2.900 m
8.4 Großflächig naturnahe Waldkomplexe 0,0 ha >5.000 m
8.5 Suchraumkulisse Moorrenaturierung 0,9 ha 0 m
9. Inanspruchnahme/ Beeinträchtigung von unzerschnittenen Kernräumen gem. BfN-Lebensraumnetzwerk
Nr. Kriterium Fläche
(direkt/indirekt)
Abstand
(von Achse)
9.1 Trockenlebensräume 0,0 ha >5.000 m
9.2 Feuchtlebensräume 0,0 ha >5.000 m
9.3 Waldlebensräume 0,0 ha >5.000 m
10. Emission von Klimagasen (Veränderung Nullfall – Planfall)
Nr. Kriterium Belastung 
(Veränderung)
10 Kohlendioxid-Emissionen (CO2) -753,577 t/a
11. Luftschadstoffemissionen (Veränderung Nullfall – Planfall)
Nr. Kriterium Belastung 
(Veränderung)
11.1 Luftschadstoff-Emissionen – Stickoxide (NOX) -1,263 t/a
11.2 Luftschadstoff-Emissionen – Kohlenmonoxid (CO) -1,845 t/a
11.3 Luftschadstoff-Emissionen – Partikel / Feinstaub -0,015 t/a
11.4 Luftschadstoff-Emissionen – Schwefeldioxid (SO2) -0,004 t/a
12. Lärmbelastung (Veränderung der Lärmbelastung (Be- und Entlastung))
Ziel der Ortsumgehung ist die Entlastung der Ortsdurchfahrten Pulsnitz und Friedersdorf Siedlung. Durch den Bau würde der Durchgangsverkehr 
maßgeblich abnehmen. Teilbereiche von Pulsnitz, Friedersdorf Siedlung und Flächen des siedlungsnahen Freiraums würden neu belastet. Im 
Rahmen des Zulassungsverfahrens erfolgt diesbezüglich eine schalltechnische Untersuchung.
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Landesverkehrsplan Sachsen 2030
Karte 1: Geschützte Gebiete
Neubauvorhaben Straße: 
S 95 - Ortsumgehung Pulsnitz
DTK50:
© Staatsbetrieb Geobasisinformation 
und Vermessung Sachsen (GeoSN) 2018
Kartenprojektion: UTM, Zone 33
Projektwirkungen
Trasse-Neubau
Wirkzone für indirekte 
Beeinträchtigungen
Großbauwerk[]
* DTK50 (Layerinformation) 
Sonstiges
Grünland*
Ackerland*
Gewässer*
Wohnbauflächen, 
Flächen gemischter 
Nutzung, Flächen bes. 
funktionaler Prägung*
Industrie- und 
Gewerbeflächen*
Grünanlagen*
Wald, Forst*
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Stand:
12 / 20180 1,5
Kilometer
1:25.000Maßstab 
Bearbeitung
 Bosch & Partner GmbH
Lortzingstraße 1
30177 Hannover
Tel.: [TELEFONNUMMER ENTFERNT]
www.boschpartner.de
Staatsministeriums für 
Wirtschaft, Arbeit 
und Verkehr (SMWA)
Wilhelm-Buck-Straße 2 
01097 Dresden
Im Auftrag des
Schutzkategorien
Biosphärenreservat
Naturpark
Landschaftsschutzgebiet
Vogelschutzgebiet
Nationalpark
Naturschutzgebiet
Überschwemmungsgebiet
UNESCO Weltkulturerbe
Hochwasser-
entstehungsgebiet
FFH-Gebiet
Heilquellenschutzgebiet
WSG Zone II
Wasserschutzgebiet 
(WSG) Zone I
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Unzerschnittener Funktionsraum - Kernraum (UFR 250) 
(Feucht-, Trocken-, Waldlebensraum)
(Gebietskulisse BVWP, BfN 2012)
Weitere umweltfachlich relevante Bereiche
Landesverkehrsplan Sachsen 2030
Karte 2: 
Sonstige umweltfachlich relevante Bereiche
Neubauvorhaben Straße: 
S 95 - Ortsumgehung Pulsnitz
Projektwirkungen
Trasse-Neubau
Wirkzone für indirekte 
Beeinträchtigungen
Großbauwerk[]
Stand:
12 / 20180 1,5
Kilometer
1:25.000Maßstab 
Bearbeitung
 Bosch & Partner GmbH
Lortzingstraße 1
30177 Hannover
Tel.: [TELEFONNUMMER ENTFERNT]
www.boschpartner.de
Staatsministeriums für 
Wirtschaft, Arbeit 
und Verkehr (SMWA)
Wilhelm-Buck-Straße 2 
01097 Dresden
Im Auftrag des
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DTK50:
© Staatsbetrieb Geobasisinformation 
und Vermessung Sachsen (GeoSN) 2018
Kartenprojektion: UTM, Zone 33
Umweltfachlich relevante Bereiche gemäß LEP 2013
Lebensraum für großräumig lebende Wildtiere
Biotopverbund (Kern- und Verbindungsbereiche)
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Suchraumkulisse Moorrenaturierung
Unzerschnittener verkehrsarmer Raum
mit besonders hoher Wertigkeit > 40 km² 
Sonstiger unzerschnittener verkehrsarmer Raum
Streifgebiet für großräumig lebende Wildtiere
Verbindungsfläche für großräumig lebende Wildtiere
Großflächig naturnaher Waldkomplex
Umweltprüfung Landesverkehrsplan Sachsen 2030
Anhang 1 - Umweltdossiers für die Neubauprojekte der sächsischen Staatsstraßen
S 100 - Verlegung nordwestlich Kamenz
Grundlagendaten Straßenbauprojekt
Landkreis: Status: disponible Maßnahme
Planungsstand: Länge (km): 2,3
Umweltauswirkungen Zusammenschau
Umweltauswirkungen im Detail
1. Gesamtflächeninanspruchnahme (gemäß Nachhaltigkeitsstrategie)
Nr. Kriterium Fläche
1.1 Versiegelung 2,0 ha
1.2 Überbauung (versiegelte und nicht versiegelte Flächen) 5,1 ha
2. Inanspruchnahme/ Beeinträchtigung von Naturschutzvorrangflächen mit herausragender Bedeutung
Nr. Kriterium Fläche
(direkt/indirekt)
Abstand
(von Achse)
2.1 Europäische Vogelschutzgebiete 0,0 ha 2.200 m
2.2 FFH-Gebiete 0,0 ha 2.200 m
2.3 Naturschutzgebiete 0,0 ha 3.250 m
2.4 Nationalparke 0,0 ha >5.000 m
2.5 Kern- und Pflegezonen von Biosphärenreservaten 0,0 ha >5.000 m
3. Erhebliche Beeinträchtigungen von Natura 2000-Gebieten
Nr. Kriterium Anzahl
3.1 erhebliche Beeinträchtigung nicht ausgeschlossen 0
3.2 erhebliche Beeinträchtigung wahrscheinlich 0
4. Durchfahrung von Überschwemmungsgebieten / Hochwasserentstehungsgebieten
Nr. Kriterium Fläche Abstand
(von Achse)
4.1 Überschwemmungsgebiete gem. § 72 SächsWG 0,0 ha 0 m
4.2 Hochwasserentstehungsgebiete gem. § 76 SächsWG 0,0 ha >5.000 m
5. Durchfahrung von Wasserschutzgebieten und Heilquellenschutzgebieten
Nr. Kriterium Fläche Abstand
(von Achse)
5.1 Trinkwasserschutzgebiete Schutzzone I gem. § 46 SächsWG 0,0 ha 2.250 m
5.2 Trinkwasserschutzgebiete Schutzzone II gem. § 46 SächsWG 0,0 ha 2.200 m
5.3 Heilquellenschutzgebiete gem. § 47 SächsWG 0,0 ha >5.000 m
6. Inanspruchnahme/ Beeinträchtigung von Flächen des Landschafts- und Kulturerbeschutzes
Nr. Kriterium Fläche
(direkt/indirekt)
Abstand
(von Achse)
6.1 Naturparke 0,0 ha >5.000 m
6.2 Landschaftsschutzgebiete 0,7 ha 0 m
6.3 UNESCO-Weltkulturerbe 0,0 ha >5.000 m
6.4 Biosphärenreservate (Entwicklungszone) 0,0 ha >5.000 m
7. Zerschneidung unzerschnittener verkehrsarmer Räume (UZVR) gem. LEP
Nr. Kriterium Fläche Abstand
(von Achse)
7.1 UZVR mit besonders hoher Wertigkeit > 40 km² 0,0 ha 950 m
7.2 Sonstige UZVR > 40 km² 0,0 ha >5.000 m
Bautzen
Vorplanung
Die S 100 ist Bestandteil einer Ost-West-Achse parallel zur A4/ A14 von Kamenz über Königsbrück – Großenhain – Riesa und verbindet die Industrie- 
und Gewerbegebiete miteinander. Die Trasse verläuft überwiegend auf landwirtschaftlichen Nutzflächen. Im Bereich der ehemaligen Bahnstrecke 
und im Anschlussbereich an die S 93/ S 100 quert sie Waldbereiche. Letzterer Bereich gehört zum LSG "Westlausitz" und zu den Lebensräumen für 
großräumig lebende Wildtiere gemäß LEP. Im mittleren Teil der Strecke wird das Fließgewässer Schwosdorfer Wasser gequert. Das 
Überschwemmungsgebiet wird von einer Brücke mit einer Länge von ca. 130 m überspannt. 
Weitere geschützte Gebiete oder sonstige umweltfachlich relevante Bereiche sind nicht betroffen. 
Angaben übernommen
aus Unterlagen
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Umweltprüfung Landesverkehrsplan Sachsen 2030
Anhang 1 - Umweltdossiers für die Neubauprojekte der sächsischen Staatsstraßen
S 100 - Verlegung nordwestlich Kamenz
8. Inanspruchnahme / Beeinträchtigung von Lebensraumverbundsystemen und Lebensraumkomplexen gemäß LEP
Nr. Kriterium Fläche
(direkt/indirekt)
Abstand
(von Achse)
8.1 Lebensräume für großräumig lebende Wildtiere 1,6 ha 0 m
8.2 Verbindungsflächen und Streifgebiete für großräumig lebende Wildtiere 0,0 ha 1.200 m
8.3 Biotopverbund (Kern- und Verbindungsbereiche) 0,0 ha 1.950 m
8.4 Großflächig naturnahe Waldkomplexe 0,0 ha >5.000 m
8.5 Suchraumkulisse Moorrenaturierung 0,0 ha 200 m
9. Inanspruchnahme/ Beeinträchtigung von unzerschnittenen Kernräumen gem. BfN-Lebensraumnetzwerk
Nr. Kriterium Fläche
(direkt/indirekt)
Abstand
(von Achse)
9.1 Trockenlebensräume 0,0 ha >5.000 m
9.2 Feuchtlebensräume 0,0 ha 3.100 m
9.3 Waldlebensräume 0,0 ha 3.950 m
10. Emission von Klimagasen (Veränderung Nullfall – Planfall)
Nr. Kriterium Belastung 
(Veränderung)
10 Kohlendioxid-Emissionen (CO2) 14,642 t/a
11. Luftschadstoffemissionen (Veränderung Nullfall – Planfall)
Nr. Kriterium Belastung 
(Veränderung)
11.1 Luftschadstoff-Emissionen – Stickoxide (NOX) -0,034 t/a
11.2 Luftschadstoff-Emissionen – Kohlenmonoxid (CO) 0,009 t/a
11.3 Luftschadstoff-Emissionen – Partikel / Feinstaub 0,000 t/a
11.4 Luftschadstoff-Emissionen – Schwefeldioxid (SO2) 0,000 t/a
12. Lärmbelastung (Veränderung der Lärmbelastung (Be- und Entlastung))
Großräumiges Ziel der S 100 - Verlegung nordwestlich Kamenz ist die Verbesserung der Verbindungsqualität zwischen der S 94 nördlich von Kamenz/ 
Gewerbegebiet "Am Ochsenberg" und der Anbindung an die B 97 bzw. B 98 und weiter bis Riesa. Die Strecke verläuft zum großen Teil innerhalb des 
siedlungsnahen Freiraums. Bebaute Bereiche sind kaum betroffen. Im Rahmen des Zulassungsverfahrens erfolgt diesbezüglich eine schalltechnische 
Untersuchung. Eine Entlastung der innerörtlichen Straßen in Kamenz tritt nicht ein. Es verlagern sich lediglich Durchgangsverkehre der K 9270 auf die 
S100n.
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Landesverkehrsplan Sachsen 2030
Karte 1: Geschützte Gebiete
Neubauvorhaben Straße: 
S 100 - Verlegung nordwestlich Kamenz
DTK50:
© Staatsbetrieb Geobasisinformation 
und Vermessung Sachsen (GeoSN) 2018
Kartenprojektion: UTM, Zone 33
Projektwirkungen
Trasse-Neubau
Wirkzone für indirekte 
Beeinträchtigungen
Großbauwerk[]
* DTK50 (Layerinformation) 
Sonstiges
Grünland*
Ackerland*
Gewässer*
Wohnbauflächen, 
Flächen gemischter 
Nutzung, Flächen bes. 
funktionaler Prägung*
Industrie- und 
Gewerbeflächen*
Grünanlagen*
Wald, Forst*
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Stand:
12 / 20180 1,5
Kilometer
1:25.000Maßstab 
Bearbeitung
 Bosch & Partner GmbH
Lortzingstraße 1
30177 Hannover
Tel.: [TELEFONNUMMER ENTFERNT]
www.boschpartner.de
Staatsministeriums für 
Wirtschaft, Arbeit 
und Verkehr (SMWA)
Wilhelm-Buck-Straße 2 
01097 Dresden
Im Auftrag des
Schutzkategorien
Biosphärenreservat
Naturpark
Landschaftsschutzgebiet
Vogelschutzgebiet
Nationalpark
Naturschutzgebiet
Überschwemmungsgebiet
UNESCO Weltkulturerbe
Hochwasser-
entstehungsgebiet
FFH-Gebiet
Heilquellenschutzgebiet
WSG Zone II
Wasserschutzgebiet 
(WSG) Zone I
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Unzerschnittener Funktionsraum - Kernraum (UFR 250) 
(Feucht-, Trocken-, Waldlebensraum)
(Gebietskulisse BVWP, BfN 2012)
Weitere umweltfachlich relevante Bereiche
Landesverkehrsplan Sachsen 2030
Karte 2: 
Sonstige umweltfachlich relevante Bereiche
Neubauvorhaben Straße: 
S 100 - Verlegung nordwestlich Kamenz
Projektwirkungen
Trasse-Neubau
Wirkzone für indirekte 
Beeinträchtigungen
Großbauwerk[]
Stand:
12 / 20180 1,5
Kilometer
1:25.000Maßstab 
Bearbeitung
 Bosch & Partner GmbH
Lortzingstraße 1
30177 Hannover
Tel.: [TELEFONNUMMER ENTFERNT]
www.boschpartner.de
Staatsministeriums für 
Wirtschaft, Arbeit 
und Verkehr (SMWA)
Wilhelm-Buck-Straße 2 
01097 Dresden
Im Auftrag des
´
DTK50:
© Staatsbetrieb Geobasisinformation 
und Vermessung Sachsen (GeoSN) 2018
Kartenprojektion: UTM, Zone 33
Umweltfachlich relevante Bereiche gemäß LEP 2013
Lebensraum für großräumig lebende Wildtiere
Biotopverbund (Kern- und Verbindungsbereiche)
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Suchraumkulisse Moorrenaturierung
Unzerschnittener verkehrsarmer Raum
mit besonders hoher Wertigkeit > 40 km² 
Sonstiger unzerschnittener verkehrsarmer Raum
Streifgebiet für großräumig lebende Wildtiere
Verbindungsfläche für großräumig lebende Wildtiere
Großflächig naturnaher Waldkomplex
Umweltprüfung Landesverkehrsplan Sachsen 2030
Anhang 1 - Umweltdossiers für die Neubauprojekte der sächsischen Staatsstraßen
S 106 - Südumgehung Bautzen, 2. BA
Grundlagendaten Straßenbauprojekt
Landkreis: Status: disponible Maßnahme
Planungsstand: Länge (km): 5,9
Umweltauswirkungen Zusammenschau
Umweltauswirkungen im Detail
1. Gesamtflächeninanspruchnahme (gemäß Nachhaltigkeitsstrategie)
Nr. Kriterium Fläche
1.1 Versiegelung 7,2 ha
1.2 Überbauung (versiegelte und nicht versiegelte Flächen) 21,0 ha
2. Inanspruchnahme/ Beeinträchtigung von Naturschutzvorrangflächen mit herausragender Bedeutung
Nr. Kriterium Fläche
(direkt/indirekt)
Abstand
(von Achse)
2.1 Europäische Vogelschutzgebiete 0,0 ha 4.650 m
2.2 FFH-Gebiete 0,4 ha 0 m
2.3 Naturschutzgebiete 0,0 ha >5.000 m
2.4 Nationalparke 0,0 ha >5.000 m
2.5 Kern- und Pflegezonen von Biosphärenreservaten 0,0 ha >5.000 m
3. Erhebliche Beeinträchtigungen von Natura 2000-Gebieten
Nr. Kriterium Anzahl
3.1 erhebliche Beeinträchtigung nicht ausgeschlossen 1
3.2 erhebliche Beeinträchtigung wahrscheinlich 0
4. Durchfahrung von Überschwemmungsgebieten / Hochwasserentstehungsgebieten
Nr. Kriterium Fläche Abstand
(von Achse)
4.1 Überschwemmungsgebiete gem. § 72 SächsWG 0,0 ha 0 m
4.2 Hochwasserentstehungsgebiete gem. § 76 SächsWG 0,0 ha >5.000 m
5. Durchfahrung von Wasserschutzgebieten und Heilquellenschutzgebieten
Nr. Kriterium Fläche Abstand
(von Achse)
5.1 Trinkwasserschutzgebiete Schutzzone I gem. § 46 SächsWG 0,0 ha 3.900 m
5.2 Trinkwasserschutzgebiete Schutzzone II gem. § 46 SächsWG 0,0 ha 3.700 m
5.3 Heilquellenschutzgebiete gem. § 47 SächsWG 0,0 ha >5.000 m
6. Inanspruchnahme/ Beeinträchtigung von Flächen des Landschafts- und Kulturerbeschutzes
Nr. Kriterium Fläche
(direkt/indirekt)
Abstand
(von Achse)
6.1 Naturparke 0,0 ha >5.000 m
6.2 Landschaftsschutzgebiete 0,5 ha 0 m
6.3 UNESCO-Weltkulturerbe 0,0 ha >5.000 m
6.4 Biosphärenreservate (Entwicklungszone) 0,0 ha >5.000 m
7. Zerschneidung unzerschnittener verkehrsarmer Räume (UZVR) gem. LEP
Nr. Kriterium Fläche Abstand
(von Achse)
7.1 UZVR mit besonders hoher Wertigkeit > 40 km² 0,0 ha 1.850 m
7.2 Sonstige UZVR > 40 km² 0,0 ha >5.000 m
Bautzen
Vorentwurf genehmigt
Mit dem 2. Bauabschnitt der S 106 wird die Verbindung von der A 4 bis zur B 96 in Richtung Zittau und den Grenzübergängen zu Tschechien 
hergestellt. Die Trasse führt überwiegend über landwirtschaftliche Nutzflächen. Konflikte ergeben sich durch die Querung der Spree und ihrer 
gehölzbestandenen Niederung. Dieser Bereich ist als FFH-Gebiet ("Spreegebiet oberhalb Bautzen" (DE 4852-301)), Überschwemmungsgebiet, 
Landschaftsschutzgebiet ("Spreetal") und als Kernbereich des Biotopverbundes ausgewiesen. Konfliktmindernd ist eine Talbrücke mit 222 m Länge 
vorgesehen. Eine Beeinträchtigung der Erhaltungsziele bzw. des Schutzzweckes des FFH-Gebietes ist dennoch nicht ausgeschlossen.
Weitere geschützte Gebiete oder sonstige umweltfachlich relevante Bereiche sind nicht betroffen. 
Angaben übernommen
aus Unterlagen
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Umweltprüfung Landesverkehrsplan Sachsen 2030
Anhang 1 - Umweltdossiers für die Neubauprojekte der sächsischen Staatsstraßen
S 106 - Südumgehung Bautzen, 2. BA
8. Inanspruchnahme / Beeinträchtigung von Lebensraumverbundsystemen und Lebensraumkomplexen gemäß LEP
Nr. Kriterium Fläche
(direkt/indirekt)
Abstand
(von Achse)
8.1 Lebensräume für großräumig lebende Wildtiere 0,0 ha >5.000 m
8.2 Verbindungsflächen und Streifgebiete für großräumig lebende Wildtiere 0,0 ha >5.000 m
8.3 Biotopverbund (Kern- und Verbindungsbereiche) 0,4 ha 0 m
8.4 Großflächig naturnahe Waldkomplexe 0,0 ha >5.000 m
8.5 Suchraumkulisse Moorrenaturierung 0,0 ha 150 m
9. Inanspruchnahme/ Beeinträchtigung von unzerschnittenen Kernräumen gem. BfN-Lebensraumnetzwerk
Nr. Kriterium Fläche
(direkt/indirekt)
Abstand
(von Achse)
9.1 Trockenlebensräume 0,0 ha >5.000 m
9.2 Feuchtlebensräume 0,0 ha >5.000 m
9.3 Waldlebensräume 0,0 ha >5.000 m
10. Emission von Klimagasen (Veränderung Nullfall – Planfall)
Nr. Kriterium Belastung 
(Veränderung)
10 Kohlendioxid-Emissionen (CO2) -405,092 t/a
11. Luftschadstoffemissionen (Veränderung Nullfall – Planfall)
Nr. Kriterium Belastung 
(Veränderung)
11.1 Luftschadstoff-Emissionen – Stickoxide (NOX) -0,793 t/a
11.2 Luftschadstoff-Emissionen – Kohlenmonoxid (CO) -0,683 t/a
11.3 Luftschadstoff-Emissionen – Partikel / Feinstaub -0,007 t/a
11.4 Luftschadstoff-Emissionen – Schwefeldioxid (SO2) -0,002 t/a
12. Lärmbelastung (Veränderung der Lärmbelastung (Be- und Entlastung))
Großräumiges Ziel der S 106 - Südumgehung Bautzen, 2. BA ist die weitere Verbesserung der Anbindung des Raumes südlich von Bautzen an die A 4 
in Richtung Westen (Dresden). Das Stadtgebiet von Bautzen wird vom Transitdurchgangsverkehr
entlastet. Weiterhin kommt es zu vielseitigen Veränderungen der Verkehrsströme. Die Verkehre aus Süden in Richtung Westen verlagern sich 
maßgeblich auf die geplante S 106. Die B 96 wird ab der Verknüpfung mit der geplanten S 106 entlastet. Der Verkehr auf der S 114 südlich der 
Verknüpfung mit der gepanten S 106 nimmt zu. Davon ist auch die Ortsdurchfahrt Obergurig betroffen. 
Die geplante Strecke verläuft im Nahbereich zahlreicher Ortschaften und durch den siedlungsnahen Freiraum. Im Rahmen des Zulassungsverfahrens 
erfolgt diesbezüglich eine schalltechnische Untersuchung.
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Landesverkehrsplan Sachsen 2030
Karte 1: Geschützte Gebiete
Neubauvorhaben Straße: 
S 106 - Südumgehung Bautzen, 2. BA
DTK50:
© Staatsbetrieb Geobasisinformation 
und Vermessung Sachsen (GeoSN) 2018
Kartenprojektion: UTM, Zone 33
Projektwirkungen
Trasse-Neubau
Wirkzone für indirekte 
Beeinträchtigungen
Großbauwerk[]
* DTK50 (Layerinformation) 
Sonstiges
Grünland*
Ackerland*
Gewässer*
Wohnbauflächen, 
Flächen gemischter 
Nutzung, Flächen bes. 
funktionaler Prägung*
Industrie- und 
Gewerbeflächen*
Grünanlagen*
Wald, Forst*
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Stand:
12 / 20180 2
Kilometer
1:35.000Maßstab 
Bearbeitung
 Bosch & Partner GmbH
Lortzingstraße 1
30177 Hannover
Tel.: [TELEFONNUMMER ENTFERNT]
www.boschpartner.de
Staatsministeriums für 
Wirtschaft, Arbeit 
und Verkehr (SMWA)
Wilhelm-Buck-Straße 2 
01097 Dresden
Im Auftrag des
Schutzkategorien
Biosphärenreservat
Naturpark
Landschaftsschutzgebiet
Vogelschutzgebiet
Nationalpark
Naturschutzgebiet
Überschwemmungsgebiet
UNESCO Weltkulturerbe
Hochwasser-
entstehungsgebiet
FFH-Gebiet
Heilquellenschutzgebiet
WSG Zone II
Wasserschutzgebiet 
(WSG) Zone I
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Unzerschnittener Funktionsraum - Kernraum (UFR 250) 
(Feucht-, Trocken-, Waldlebensraum)
(Gebietskulisse BVWP, BfN 2012)
Weitere umweltfachlich relevante Bereiche
Landesverkehrsplan Sachsen 2030
Karte 2: 
Sonstige umweltfachlich relevante Bereiche
Neubauvorhaben Straße: 
S 106 - Südumgehung Bautzen, 2. BA
Projektwirkungen
Trasse-Neubau
Wirkzone für indirekte 
Beeinträchtigungen
Großbauwerk[]
Stand:
12 / 20180 2
Kilometer
1:35.000Maßstab 
Bearbeitung
 Bosch & Partner GmbH
Lortzingstraße 1
30177 Hannover
Tel.: [TELEFONNUMMER ENTFERNT]
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Wirtschaft, Arbeit 
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Wilhelm-Buck-Straße 2 
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Im Auftrag des
´
DTK50:
© Staatsbetrieb Geobasisinformation 
und Vermessung Sachsen (GeoSN) 2018
Kartenprojektion: UTM, Zone 33
Umweltfachlich relevante Bereiche gemäß LEP 2013
Lebensraum für großräumig lebende Wildtiere
Biotopverbund (Kern- und Verbindungsbereiche)
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Suchraumkulisse Moorrenaturierung
Unzerschnittener verkehrsarmer Raum
mit besonders hoher Wertigkeit > 40 km² 
Sonstiger unzerschnittener verkehrsarmer Raum
Streifgebiet für großräumig lebende Wildtiere
Verbindungsfläche für großräumig lebende Wildtiere
Großflächig naturnaher Waldkomplex
Umweltprüfung Landesverkehrsplan Sachsen 2030
Anhang 1 - Umweltdossiers für die Neubauprojekte der sächsischen Staatsstraßen
S 127 - Verlegung bei Nieder-Neundorf
Grundlagendaten Straßenbauprojekt
Landkreis: Status: disponible Maßnahme
Planungsstand: Länge (km): 3,2
Umweltauswirkungen Zusammenschau
Umweltauswirkungen im Detail
1. Gesamtflächeninanspruchnahme (gemäß Nachhaltigkeitsstrategie)
Nr. Kriterium Fläche
1.1 Versiegelung 2,7 ha
1.2 Überbauung (versiegelte und nicht versiegelte Flächen) 11,9 ha
2. Inanspruchnahme/ Beeinträchtigung von Naturschutzvorrangflächen mit herausragender Bedeutung
Nr. Kriterium Fläche
(direkt/indirekt)
Abstand
(von Achse)
2.1 Europäische Vogelschutzgebiete 0,4 ha 50 m
2.2 FFH-Gebiete 0,4 ha 50 m
2.3 Naturschutzgebiete 0,0 ha >5.000 m
2.4 Nationalparke 0,0 ha >5.000 m
2.5 Kern- und Pflegezonen von Biosphärenreservaten 0,0 ha >5.000 m
3. Erhebliche Beeinträchtigungen von Natura 2000-Gebieten
Nr. Kriterium Anzahl
3.1 erhebliche Beeinträchtigung nicht ausgeschlossen 2
3.2 erhebliche Beeinträchtigung wahrscheinlich 0
4. Durchfahrung von Überschwemmungsgebieten / Hochwasserentstehungsgebieten
Nr. Kriterium Fläche Abstand
(von Achse)
4.1 Überschwemmungsgebiete gem. § 72 SächsWG 0,0 ha 100 m
4.2 Hochwasserentstehungsgebiete gem. § 76 SächsWG 0,0 ha >5.000 m
5. Durchfahrung von Wasserschutzgebieten und Heilquellenschutzgebieten
Nr. Kriterium Fläche Abstand
(von Achse)
5.1 Trinkwasserschutzgebiete Schutzzone I gem. § 46 SächsWG 0,0 ha 3.600 m
5.2 Trinkwasserschutzgebiete Schutzzone II gem. § 46 SächsWG 0,0 ha 3.400 m
5.3 Heilquellenschutzgebiete gem. § 47 SächsWG 0,0 ha >5.000 m
6. Inanspruchnahme/ Beeinträchtigung von Flächen des Landschafts- und Kulturerbeschutzes
Nr. Kriterium Fläche
(direkt/indirekt)
Abstand
(von Achse)
6.1 Naturparke 0,0 ha >5.000 m
6.2 Landschaftsschutzgebiete 0,0 ha >5.000 m
6.3 UNESCO-Weltkulturerbe 0,0 ha >5.000 m
6.4 Biosphärenreservate (Entwicklungszone) 0,0 ha >5.000 m
7. Zerschneidung unzerschnittener verkehrsarmer Räume (UZVR) gem. LEP
Nr. Kriterium Fläche Abstand
(von Achse)
7.1 UZVR mit besonders hoher Wertigkeit > 40 km² 11,8 ha 0 m
7.2 Sonstige UZVR > 40 km² 0,0 ha 1.650 m
Görlitz
Ohne Planung
Die S 127 - Verlegung bei Nieder-Neundorf verläuft nahe der Landesgrenze zu Polen. Der weiträumige Niederungsbereich der Lausitzer Neisse reicht 
bis in die Wirkzone des Vorhabens hinein. Aus diesem Grund ergeben sich indirekte Beeinträchtigungen des FFH-Gebietes Neißegebiet (DE 4454-
302) und des nahezu lagegleichen VSG Neißetal (DE 4454-451). Eine Beeinträchtigung der Erhaltungsziele bzw. des Schutzzweckes der Gebiete ist 
möglich. Zudem hat der gesamte Raum Bedeutung als Lebensraum für großräumig lebende Wildtiere gemäß LEP.
Sowohl die bestehende als auch die geplante S 127 bei Nieder-Neundorf liegen innerhalb eines UZVR > 100 km² mit besonders hoher Wertigkeit 
aufgrund des hohen Flächenanteils an FFH-Gebieten, SPA und NSG.
Weitere geschützte Gebiete oder sonstige umweltfachlich relevante Bereiche sind nicht betroffen. 
Angaben übernommen
aus Unterlagen
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Umweltprüfung Landesverkehrsplan Sachsen 2030
Anhang 1 - Umweltdossiers für die Neubauprojekte der sächsischen Staatsstraßen
S 127 - Verlegung bei Nieder-Neundorf
8. Inanspruchnahme / Beeinträchtigung von Lebensraumverbundsystemen und Lebensraumkomplexen gemäß LEP
Nr. Kriterium Fläche
(direkt/indirekt)
Abstand
(von Achse)
8.1 Lebensräume für großräumig lebende Wildtiere 17,1 ha 0 m
8.2 Verbindungsflächen und Streifgebiete für großräumig lebende Wildtiere 0,0 ha >5.000 m
8.3 Biotopverbund (Kern- und Verbindungsbereiche) 1,0 ha 0 m
8.4 Großflächig naturnahe Waldkomplexe 0,0 ha >5.000 m
8.5 Suchraumkulisse Moorrenaturierung 0,0 ha 100 m
9. Inanspruchnahme/ Beeinträchtigung von unzerschnittenen Kernräumen gem. BfN-Lebensraumnetzwerk
Nr. Kriterium Fläche
(direkt/indirekt)
Abstand
(von Achse)
9.1 Trockenlebensräume 0,0 ha >5.000 m
9.2 Feuchtlebensräume 0,0 ha 2.350 m
9.3 Waldlebensräume 0,0 ha 800 m
10. Emission von Klimagasen (Veränderung Nullfall – Planfall)
Nr. Kriterium Belastung 
(Veränderung)
10 Kohlendioxid-Emissionen (CO2) -7,393 t/a
11. Luftschadstoffemissionen (Veränderung Nullfall – Planfall)
Nr. Kriterium Belastung 
(Veränderung)
11.1 Luftschadstoff-Emissionen – Stickoxide (NOX) -0,072 t/a
11.2 Luftschadstoff-Emissionen – Kohlenmonoxid (CO) 0,009 t/a
11.3 Luftschadstoff-Emissionen – Partikel / Feinstaub 0,000 t/a
11.4 Luftschadstoff-Emissionen – Schwefeldioxid (SO2) 0,000 t/a
12. Lärmbelastung (Veränderung der Lärmbelastung (Be- und Entlastung))
Ziel der Verlegung der S 127 bei Nieder-Nendorf ist die Entlastung der Ortsdurchfahrt. Durch den Bau würde der Durchgangsverkehr maßgeblich 
abnehmen. Teilbereiche von Nieder-Neundorf und Flächen des siedlungsnahen Freiraums würden neu belastet. Im Rahmen des 
Zulassungsverfahrens erfolgt diesbezüglich eine schalltechnische Untersuchung.
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Landesverkehrsplan Sachsen 2030
Karte 1: Geschützte Gebiete
Neubauvorhaben Straße: 
S 127 - Verlegung bei Nieder-Neundorf
DTK50:
© Staatsbetrieb Geobasisinformation 
und Vermessung Sachsen (GeoSN) 2018
Kartenprojektion: UTM, Zone 33
Projektwirkungen
Trasse-Neubau
Wirkzone für indirekte 
Beeinträchtigungen
Großbauwerk[]
* DTK50 (Layerinformation) 
Sonstiges
Grünland*
Ackerland*
Gewässer*
Wohnbauflächen, 
Flächen gemischter 
Nutzung, Flächen bes. 
funktionaler Prägung*
Industrie- und 
Gewerbeflächen*
Grünanlagen*
Wald, Forst*
´
Stand:
12 / 20180 1,5
Kilometer
1:25.000Maßstab 
Bearbeitung
 Bosch & Partner GmbH
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Staatsministeriums für 
Wirtschaft, Arbeit 
und Verkehr (SMWA)
Wilhelm-Buck-Straße 2 
01097 Dresden
Im Auftrag des
Schutzkategorien
Biosphärenreservat
Naturpark
Landschaftsschutzgebiet
Vogelschutzgebiet
Nationalpark
Naturschutzgebiet
Überschwemmungsgebiet
UNESCO Weltkulturerbe
Hochwasser-
entstehungsgebiet
FFH-Gebiet
Heilquellenschutzgebiet
WSG Zone II
Wasserschutzgebiet 
(WSG) Zone I
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Unzerschnittener Funktionsraum - Kernraum (UFR 250) 
(Feucht-, Trocken-, Waldlebensraum)
(Gebietskulisse BVWP, BfN 2012)
Weitere umweltfachlich relevante Bereiche
Landesverkehrsplan Sachsen 2030
Karte 2: 
Sonstige umweltfachlich relevante Bereiche
Neubauvorhaben Straße: 
S 127 - Verlegung bei Nieder-Neundorf
Projektwirkungen
Trasse-Neubau
Wirkzone für indirekte 
Beeinträchtigungen
Großbauwerk[]
Stand:
12 / 20180 1,5
Kilometer
1:25.000Maßstab 
Bearbeitung
 Bosch & Partner GmbH
Lortzingstraße 1
30177 Hannover
Tel.: [TELEFONNUMMER ENTFERNT]
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Staatsministeriums für 
Wirtschaft, Arbeit 
und Verkehr (SMWA)
Wilhelm-Buck-Straße 2 
01097 Dresden
Im Auftrag des
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DTK50:
© Staatsbetrieb Geobasisinformation 
und Vermessung Sachsen (GeoSN) 2018
Kartenprojektion: UTM, Zone 33
Umweltfachlich relevante Bereiche gemäß LEP 2013
Lebensraum für großräumig lebende Wildtiere
Biotopverbund (Kern- und Verbindungsbereiche)
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Suchraumkulisse Moorrenaturierung
Unzerschnittener verkehrsarmer Raum
mit besonders hoher Wertigkeit > 40 km² 
Sonstiger unzerschnittener verkehrsarmer Raum
Streifgebiet für großräumig lebende Wildtiere
Verbindungsfläche für großräumig lebende Wildtiere
Großflächig naturnaher Waldkomplex
Umweltprüfung Landesverkehrsplan Sachsen 2030
Anhang 1 - Umweltdossiers für die Neubauprojekte der sächsischen Staatsstraßen
S 177 - Verlegung südlich Großerkmannsdorf
Grundlagendaten Straßenbauprojekt
Landkreis: Status: Indisponible Maßnahme
Planungsstand: Länge (km): 4,2
Umweltauswirkungen Zusammenschau
Umweltauswirkungen im Detail
1. Gesamtflächeninanspruchnahme (gemäß Nachhaltigkeitsstrategie)
Nr. Kriterium Fläche
1.1 Versiegelung 4,8 ha
1.2 Überbauung (versiegelte und nicht versiegelte Flächen) 14,1 ha
2. Inanspruchnahme/ Beeinträchtigung von Naturschutzvorrangflächen mit herausragender Bedeutung
Nr. Kriterium Fläche
(direkt/indirekt)
Abstand
(von Achse)
2.1 Europäische Vogelschutzgebiete 0,0 ha >5.000 m
2.2 FFH-Gebiete 0,0 ha 2.500 m
2.3 Naturschutzgebiete 0,0 ha 4.000 m
2.4 Nationalparke 0,0 ha >5.000 m
2.5 Kern- und Pflegezonen von Biosphärenreservaten 0,0 ha >5.000 m
3. Erhebliche Beeinträchtigungen von Natura 2000-Gebieten
Nr. Kriterium Anzahl
3.1 erhebliche Beeinträchtigung nicht ausgeschlossen 0
3.2 erhebliche Beeinträchtigung wahrscheinlich 0
4. Durchfahrung von Überschwemmungsgebieten / Hochwasserentstehungsgebieten
Nr. Kriterium Fläche Abstand
(von Achse)
4.1 Überschwemmungsgebiete gem. § 72 SächsWG 0,0 ha 450 m
4.2 Hochwasserentstehungsgebiete gem. § 76 SächsWG 0,0 ha >5.000 m
5. Durchfahrung von Wasserschutzgebieten und Heilquellenschutzgebieten
Nr. Kriterium Fläche Abstand
(von Achse)
5.1 Trinkwasserschutzgebiete Schutzzone I gem. § 46 SächsWG 0,0 ha 2.650 m
5.2 Trinkwasserschutzgebiete Schutzzone II gem. § 46 SächsWG 0,0 ha 2.600 m
5.3 Heilquellenschutzgebiete gem. § 47 SächsWG 0,0 ha >5.000 m
6. Inanspruchnahme/ Beeinträchtigung von Flächen des Landschafts- und Kulturerbeschutzes
Nr. Kriterium Fläche
(direkt/indirekt)
Abstand
(von Achse)
6.1 Naturparke 0,0 ha >5.000 m
6.2 Landschaftsschutzgebiete 0,0 ha 1.350 m
6.3 UNESCO-Weltkulturerbe 0,0 ha >5.000 m
6.4 Biosphärenreservate (Entwicklungszone) 0,0 ha >5.000 m
7. Zerschneidung unzerschnittener verkehrsarmer Räume (UZVR) gem. LEP
Nr. Kriterium Fläche Abstand
(von Achse)
7.1 UZVR mit besonders hoher Wertigkeit > 40 km² 0,0 ha >5.000 m
7.2 Sonstige UZVR > 40 km² 0,0 ha >5.000 m
Bautzen/ Sächsische Schweiz-
Osterzgebirge
Planfeststellung beantragt
Das Vorhaben S 177 - Verlegung südlich Großerkmannsdorf stellt ein Teilstück des Gesamtausbaus der S 177 zwischen der Bundesstraße B 172 bei 
Pirna (im Süden) und der Bundesautobahn A 4 bei Ottendorf-Okrilla / Pulsnitz (im Norden) dar. Die betrachtete Strecke verläuft im Westlausitzer 
Hügel- und Bergland. Der Bereich ist überwiegend durch landwirtschaftliche Nutzflächen geprägt und quert nördlich der Anschlussstelle an die B 6 
die Prießnitz mit ihrem Niederungsbereich. Der gesamte Raum ist eine Verbindungsfläche für großräumig lebende Wildtiere gemäß LEP. Am 
nördlichen Bauende liegt eine größere Fläche der Suchraumkulisse Moorrenaturierung gemäß LEP innerhalb der Wirkzone des Vorhabens. Weitere 
geschützte Gebiete oder sonstige umweltfachlich relevante Bereiche sind nicht betroffen. 
Angaben übernommen
aus Unterlagen
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Umweltprüfung Landesverkehrsplan Sachsen 2030
Anhang 1 - Umweltdossiers für die Neubauprojekte der sächsischen Staatsstraßen
S 177 - Verlegung südlich Großerkmannsdorf
8. Inanspruchnahme / Beeinträchtigung von Lebensraumverbundsystemen und Lebensraumkomplexen gemäß LEP
Nr. Kriterium Fläche
(direkt/indirekt)
Abstand
(von Achse)
8.1 Lebensräume für großräumig lebende Wildtiere 0,0 ha 2.250 m
8.2 Verbindungsflächen und Streifgebiete für großräumig lebende Wildtiere 26,1 ha 0 m
8.3 Biotopverbund (Kern- und Verbindungsbereiche) 0,0 ha 2.500 m
8.4 Großflächig naturnahe Waldkomplexe 0,0 ha 3.250 m
8.5 Suchraumkulisse Moorrenaturierung 0,2 ha 0 m
9. Inanspruchnahme/ Beeinträchtigung von unzerschnittenen Kernräumen gem. BfN-Lebensraumnetzwerk
Nr. Kriterium Fläche
(direkt/indirekt)
Abstand
(von Achse)
9.1 Trockenlebensräume 0,0 ha >5.000 m
9.2 Feuchtlebensräume 0,0 ha >5.000 m
9.3 Waldlebensräume 0,0 ha 3.750 m
10. Emission von Klimagasen (Veränderung Nullfall – Planfall)
Nr. Kriterium Belastung 
(Veränderung)
10 Kohlendioxid-Emissionen (CO2) / t/a
11. Luftschadstoffemissionen (Veränderung Nullfall – Planfall)
Nr. Kriterium Belastung 
(Veränderung)
11.1 Luftschadstoff-Emissionen – Stickoxide (NOX) / t/a
11.2 Luftschadstoff-Emissionen – Kohlenmonoxid (CO) / t/a
11.3 Luftschadstoff-Emissionen – Partikel / Feinstaub / t/a
11.4 Luftschadstoff-Emissionen – Schwefeldioxid (SO2) / t/a
12. Lärmbelastung (Veränderung der Lärmbelastung (Be- und Entlastung))
Den Unterlagen ist zu entnehmen, dass die Umsetzung der Maßnahme einerseits durch die Senkung des Verkehrsaufkommens auf der S177 alt 
innerhalb der Ortslage Rossendorf sowie im Bereich Schenkhübel und andererseits durch einen gleichmäßigeren Verkehrsfluss eine Reduzierung von 
Lärm- und Schadstoffemissionen bewirkt. 
Die Verlegung der S177 südlich Großerkmannsdorf führt gemäß 16. BImSchV nicht zu Ansprüchen auf Schallschutzmaßnahmen aufgrund von 
Neubelastungen. Durch den Ausbau der B6 im Bereich der Anschlussstelle entstehen dagegen Lärmvorsorgeansprüche, denen durch passive 
Schallschutzmaßnahmen begegnet werden soll.
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Landesverkehrsplan Sachsen 2030
Karte 1: Geschützte Gebiete
Neubauvorhaben Straße: 
S 177 - Verlegung südlich Großerkmannsdorf
DTK50:
© Staatsbetrieb Geobasisinformation 
und Vermessung Sachsen (GeoSN) 2018
Kartenprojektion: UTM, Zone 33
Projektwirkungen
Trasse-Neubau
Wirkzone für indirekte 
Beeinträchtigungen
Großbauwerk[]
* DTK50 (Layerinformation) 
Sonstiges
Grünland*
Ackerland*
Gewässer*
Wohnbauflächen, 
Flächen gemischter 
Nutzung, Flächen bes. 
funktionaler Prägung*
Industrie- und 
Gewerbeflächen*
Grünanlagen*
Wald, Forst*
´
Stand:
12 / 20180 1,5
Kilometer
1:25.000Maßstab 
Bearbeitung
 Bosch & Partner GmbH
Lortzingstraße 1
30177 Hannover
Tel.: [TELEFONNUMMER ENTFERNT]
www.boschpartner.de
Staatsministeriums für 
Wirtschaft, Arbeit 
und Verkehr (SMWA)
Wilhelm-Buck-Straße 2 
01097 Dresden
Im Auftrag des
Schutzkategorien
Biosphärenreservat
Naturpark
Landschaftsschutzgebiet
Vogelschutzgebiet
Nationalpark
Naturschutzgebiet
Überschwemmungsgebiet
UNESCO Weltkulturerbe
Hochwasser-
entstehungsgebiet
FFH-Gebiet
Heilquellenschutzgebiet
WSG Zone II
Wasserschutzgebiet 
(WSG) Zone I
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Unzerschnittener Funktionsraum - Kernraum (UFR 250) 
(Feucht-, Trocken-, Waldlebensraum)
(Gebietskulisse BVWP, BfN 2012)
Weitere umweltfachlich relevante Bereiche
Landesverkehrsplan Sachsen 2030
Karte 2: 
Sonstige umweltfachlich relevante Bereiche
Neubauvorhaben Straße: 
S 177 - Verlegung südlich Großerkmannsdorf
Projektwirkungen
Trasse-Neubau
Wirkzone für indirekte 
Beeinträchtigungen
Großbauwerk[]
Stand:
12 / 20180 1,5
Kilometer
1:25.000Maßstab 
Bearbeitung
 Bosch & Partner GmbH
Lortzingstraße 1
30177 Hannover
Tel.: [TELEFONNUMMER ENTFERNT]
www.boschpartner.de
Staatsministeriums für 
Wirtschaft, Arbeit 
und Verkehr (SMWA)
Wilhelm-Buck-Straße 2 
01097 Dresden
Im Auftrag des
´
DTK50:
© Staatsbetrieb Geobasisinformation 
und Vermessung Sachsen (GeoSN) 2018
Kartenprojektion: UTM, Zone 33
Umweltfachlich relevante Bereiche gemäß LEP 2013
Lebensraum für großräumig lebende Wildtiere
Biotopverbund (Kern- und Verbindungsbereiche)
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Suchraumkulisse Moorrenaturierung
Unzerschnittener verkehrsarmer Raum
mit besonders hoher Wertigkeit > 40 km² 
Sonstiger unzerschnittener verkehrsarmer Raum
Streifgebiet für großräumig lebende Wildtiere
Verbindungsfläche für großräumig lebende Wildtiere
Großflächig naturnaher Waldkomplex
Umweltprüfung Landesverkehrsplan Sachsen 2030
Anhang 1 - Umweltdossiers für die Neubauprojekte der sächsischen Staatsstraßen
S 177 - Verlegung Radeberg - A 4 
Grundlagendaten Straßenbauprojekt
Landkreis: Status: Indisponible Maßnahme
Planungsstand: Länge (km): 6,7
Umweltauswirkungen Zusammenschau
Umweltauswirkungen im Detail
1. Gesamtflächeninanspruchnahme (gemäß Nachhaltigkeitsstrategie)
Nr. Kriterium Fläche
1.1 Versiegelung 15,5 ha
1.2 Überbauung (versiegelte und nicht versiegelte Flächen) 33,2 ha
2. Inanspruchnahme/ Beeinträchtigung von Naturschutzvorrangflächen mit herausragender Bedeutung
Nr. Kriterium Fläche
(direkt/indirekt)
Abstand
(von Achse)
2.1 Europäische Vogelschutzgebiete 0,0 ha >5.000 m
2.2 FFH-Gebiete 0,1 ha 150 m
2.3 Naturschutzgebiete 0,0 ha 3.750 m
2.4 Nationalparke 0,0 ha >5.000 m
2.5 Kern- und Pflegezonen von Biosphärenreservaten 0,0 ha >5.000 m
3. Erhebliche Beeinträchtigungen von Natura 2000-Gebieten
Nr. Kriterium Anzahl
3.1 erhebliche Beeinträchtigung nicht ausgeschlossen 0
3.2 erhebliche Beeinträchtigung wahrscheinlich 0
4. Durchfahrung von Überschwemmungsgebieten / Hochwasserentstehungsgebieten
Nr. Kriterium Fläche Abstand
(von Achse)
4.1 Überschwemmungsgebiete gem. § 72 SächsWG 0,9 ha 0 m
4.2 Hochwasserentstehungsgebiete gem. § 76 SächsWG 0,0 ha >5.000 m
5. Durchfahrung von Wasserschutzgebieten und Heilquellenschutzgebieten
Nr. Kriterium Fläche Abstand
(von Achse)
5.1 Trinkwasserschutzgebiete Schutzzone I gem. § 46 SächsWG 0,0 ha 2.250 m
5.2 Trinkwasserschutzgebiete Schutzzone II gem. § 46 SächsWG 0,0 ha 2.150 m
5.3 Heilquellenschutzgebiete gem. § 47 SächsWG 0,0 ha >5.000 m
6. Inanspruchnahme/ Beeinträchtigung von Flächen des Landschafts- und Kulturerbeschutzes
Nr. Kriterium Fläche
(direkt/indirekt)
Abstand
(von Achse)
6.1 Naturparke 0,0 ha >5.000 m
6.2 Landschaftsschutzgebiete 13,8 ha 0 m
6.3 UNESCO-Weltkulturerbe 0,0 ha >5.000 m
6.4 Biosphärenreservate (Entwicklungszone) 0,0 ha >5.000 m
7. Zerschneidung unzerschnittener verkehrsarmer Räume (UZVR) gem. LEP
Nr. Kriterium Fläche Abstand
(von Achse)
7.1 UZVR mit besonders hoher Wertigkeit > 40 km² 0,0 ha >5.000 m
7.2 Sonstige UZVR > 40 km² 0,0 ha >5.000 m
Bautzen/ Sächsische Schweiz-
Osterzgebirge
Im Bau
Das Vorhaben S 177 - Verlegung Radeberg - A 4 stellt ein Teilstück des Gesamtausbaus der S 177 zwischen der Bundesstraße B 172 bei Pirna (im 
Süden) und der Bundesautobahn A 4 bei Ottendorf-Okrilla / Pulsnitz (im Norden) dar. Die betrachtete Strecke verläuft im Westlausitzer Hügel- und 
Bergland. Der Bereich ist, abgesehen vom Waldgebiet Landwehr, überwiegend durch landwirtschaftliche Nutzflächen geprägt. Das Fließgewässer 
"Kleine Röder" wird von der Strecke 2 mal gequert. Der Gewässerlauf und die angrenzende Niederung sind als Überschwemmungegebiet 
ausgewiesen und zum Teil Bestandteil des Biotopverbundes. Die Brückenbauwerke überspannen das Überschwemmungsgebiet nur zum Teil (BW4 
mit LW 17,65m und BW11 mit LW 4m). Westlich der Linie ist der Bereich als FFH-Gebiet "Fließgewässersystem Kleine Röder und Orla" (DE 4749-302) 
ausgewiesen und liegt innerhalb der Wirkzone für indirekte Beeinträchtigungen des Vorhabens. Die vorliegende FFH-Verträglichkeitsprüfung (2010) 
ergab, dass bei Umsetzung der ausgewiesenen Schadensbegrenzungsmaßnahmen eine Beeinträchtigung der Erhaltungsziele bzw. des Schutzzweckes 
des Gebietes ausgeschlossen werden kann. Weiterhin liegt das Vorhaben auf der gesamten Länge innerhalb von Lebensräumen, Verbindungsflächen 
und Streifgebieten für großräumig lebende Wildtiere gemäß LEP und am Bauende nördlich der A 4 innerhalb des LSG "Westlausitz". Einige kleinere 
Flächen der Suchraumkulisse Moorrenaturierung gemäß LEP liegen innerhalb der Wirkzone des Vorhabens. Weitere geschützte Gebiete oder 
sonstige umweltfachlich relevante Bereiche sind nicht betroffen. 
Angaben übernommen
aus Unterlagen
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Umweltprüfung Landesverkehrsplan Sachsen 2030
Anhang 1 - Umweltdossiers für die Neubauprojekte der sächsischen Staatsstraßen
S 177 - Verlegung Radeberg - A 4 
8. Inanspruchnahme / Beeinträchtigung von Lebensraumverbundsystemen und Lebensraumkomplexen gemäß LEP
Nr. Kriterium Fläche
(direkt/indirekt)
Abstand
(von Achse)
8.1 Lebensräume für großräumig lebende Wildtiere 16,0 ha 0 m
8.2 Verbindungsflächen und Streifgebiete für großräumig lebende Wildtiere 42,2 ha 0 m
8.3 Biotopverbund (Kern- und Verbindungsbereiche) 0,1 ha 150 m
8.4 Großflächig naturnahe Waldkomplexe 0,0 ha >5.000 m
8.5 Suchraumkulisse Moorrenaturierung 0,1 ha 100 m
9. Inanspruchnahme/ Beeinträchtigung von unzerschnittenen Kernräumen gem. BfN-Lebensraumnetzwerk
Nr. Kriterium Fläche
(direkt/indirekt)
Abstand
(von Achse)
9.1 Trockenlebensräume 0,0 ha >5.000 m
9.2 Feuchtlebensräume 0,0 ha 3.000 m
9.3 Waldlebensräume 0,0 ha >5.000 m
10. Emission von Klimagasen (Veränderung Nullfall – Planfall)
Nr. Kriterium Belastung 
(Veränderung)
10 Kohlendioxid-Emissionen (CO2) / t/a
11. Luftschadstoffemissionen (Veränderung Nullfall – Planfall)
Nr. Kriterium Belastung 
(Veränderung)
11.1 Luftschadstoff-Emissionen – Stickoxide (NOX) / t/a
11.2 Luftschadstoff-Emissionen – Kohlenmonoxid (CO) / t/a
11.3 Luftschadstoff-Emissionen – Partikel / Feinstaub / t/a
11.4 Luftschadstoff-Emissionen – Schwefeldioxid (SO2) / t/a
12. Lärmbelastung (Veränderung der Lärmbelastung (Be- und Entlastung))
Den Unterlagen ist zu entnehmen, dass mit dem Neu- und Ausbau der S 177 nördlich von Radeberg bis zur BAB 4 die Verkehrsströme gebündelt 
werden und die Ortslagen Leppersdorf, Feldschlösschen und Seifersdorf vom starken Durchgangsverkehr entlastet werden sollen. Zur Sicherstellung 
der Einhaltung der Immissionsgrenzwerte nach 16. BImSchV ist ein aktiver Lärmschutz in Form eines Erdwalls zwischen der S 177 und einigen 
Wohngebäuden im Außenbereich vorgesehen. Im Bereich der Ortslagen Radeberg und Leppersdorf unterschreiten die Beurteilungspegel die 
Immissionsgrenzwerte, so dass keine weiteren Lärmschutzmaßnahmen erforderlich sind. 
An der BAB A 4 bestehen im Bereich der Ortslage Leppersdorf Lärmschutzwände und ein Lärmschutzwall. Diese werden im Zuge der Verlegung der 
Anschlussstelle angepasst. Darüber hinaus führt die Verlegung der Anschlussstelle "Pulsnitz" zu keiner wesentlichen
Änderung im Sinne der 16. BlmSchV, so dass keine weiteren Lärmschutzmaßnahmen vorgesehen sind.
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Landesverkehrsplan Sachsen 2030
Karte 1: Geschützte Gebiete
Neubauvorhaben Straße: 
S 177 - Verlegung Radeberg - A 4 
DTK50:
© Staatsbetrieb Geobasisinformation 
und Vermessung Sachsen (GeoSN) 2018
Kartenprojektion: UTM, Zone 33
Projektwirkungen
Trasse-Neubau
Wirkzone für indirekte 
Beeinträchtigungen
Großbauwerk[]
* DTK50 (Layerinformation) 
Sonstiges
Grünland*
Ackerland*
Gewässer*
Wohnbauflächen, 
Flächen gemischter 
Nutzung, Flächen bes. 
funktionaler Prägung*
Industrie- und 
Gewerbeflächen*
Grünanlagen*
Wald, Forst*
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Stand:
12 / 20180 2
Kilometer
1:35.000Maßstab 
Bearbeitung
 Bosch & Partner GmbH
Lortzingstraße 1
30177 Hannover
Tel.: [TELEFONNUMMER ENTFERNT]
www.boschpartner.de
Staatsministeriums für 
Wirtschaft, Arbeit 
und Verkehr (SMWA)
Wilhelm-Buck-Straße 2 
01097 Dresden
Im Auftrag des
Schutzkategorien
Biosphärenreservat
Naturpark
Landschaftsschutzgebiet
Vogelschutzgebiet
Nationalpark
Naturschutzgebiet
Überschwemmungsgebiet
UNESCO Weltkulturerbe
Hochwasser-
entstehungsgebiet
FFH-Gebiet
Heilquellenschutzgebiet
WSG Zone II
Wasserschutzgebiet 
(WSG) Zone I
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Unzerschnittener Funktionsraum - Kernraum (UFR 250) 
(Feucht-, Trocken-, Waldlebensraum)
(Gebietskulisse BVWP, BfN 2012)
Weitere umweltfachlich relevante Bereiche
Landesverkehrsplan Sachsen 2030
Karte 2: 
Sonstige umweltfachlich relevante Bereiche
Neubauvorhaben Straße: 
S 177 - Verlegung Radeberg - A 4 
Projektwirkungen
Trasse-Neubau
Wirkzone für indirekte 
Beeinträchtigungen
Großbauwerk[]
Stand:
12 / 20180 2
Kilometer
1:35.000Maßstab 
Bearbeitung
 Bosch & Partner GmbH
Lortzingstraße 1
30177 Hannover
Tel.: [TELEFONNUMMER ENTFERNT]
www.boschpartner.de
Staatsministeriums für 
Wirtschaft, Arbeit 
und Verkehr (SMWA)
Wilhelm-Buck-Straße 2 
01097 Dresden
Im Auftrag des
´
DTK50:
© Staatsbetrieb Geobasisinformation 
und Vermessung Sachsen (GeoSN) 2018
Kartenprojektion: UTM, Zone 33
Umweltfachlich relevante Bereiche gemäß LEP 2013
Lebensraum für großräumig lebende Wildtiere
Biotopverbund (Kern- und Verbindungsbereiche)
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Suchraumkulisse Moorrenaturierung
Unzerschnittener verkehrsarmer Raum
mit besonders hoher Wertigkeit > 40 km² 
Sonstiger unzerschnittener verkehrsarmer Raum
Streifgebiet für großräumig lebende Wildtiere
Verbindungsfläche für großräumig lebende Wildtiere
Großflächig naturnaher Waldkomplex
Umweltprüfung Landesverkehrsplan Sachsen 2030
Anhang 1 - Umweltdossiers für die Neubauprojekte der sächsischen Staatsstraßen
S 177 - Ortsumgehung Wünschendorf/ Eschdorf
Grundlagendaten Straßenbauprojekt
Landkreis: Status: Indisponible Maßnahme
Planungsstand: Länge (km): 5,4
Umweltauswirkungen Zusammenschau
Umweltauswirkungen im Detail
1. Gesamtflächeninanspruchnahme (gemäß Nachhaltigkeitsstrategie)
Nr. Kriterium Fläche
1.1 Versiegelung 14,2 ha
1.2 Überbauung (versiegelte und nicht versiegelte Flächen) 32,2 ha
2. Inanspruchnahme/ Beeinträchtigung von Naturschutzvorrangflächen mit herausragender Bedeutung
Nr. Kriterium Fläche
(direkt/indirekt)
Abstand
(von Achse)
2.1 Europäische Vogelschutzgebiete 0,0 ha 2.000 m
2.2 FFH-Gebiete 0,0 ha 1.200 m
2.3 Naturschutzgebiete 0,0 ha 2.750 m
2.4 Nationalparke 0,0 ha >5.000 m
2.5 Kern- und Pflegezonen von Biosphärenreservaten 0,0 ha >5.000 m
3. Erhebliche Beeinträchtigungen von Natura 2000-Gebieten
Nr. Kriterium Anzahl
3.1 erhebliche Beeinträchtigung nicht ausgeschlossen 0
3.2 erhebliche Beeinträchtigung wahrscheinlich 0
4. Durchfahrung von Überschwemmungsgebieten / Hochwasserentstehungsgebieten
Nr. Kriterium Fläche Abstand
(von Achse)
4.1 Überschwemmungsgebiete gem. § 72 SächsWG 0,9 ha 0 m
4.2 Hochwasserentstehungsgebiete gem. § 76 SächsWG 0,0 ha >5.000 m
5. Durchfahrung von Wasserschutzgebieten und Heilquellenschutzgebieten
Nr. Kriterium Fläche Abstand
(von Achse)
5.1 Trinkwasserschutzgebiete Schutzzone I gem. § 46 SächsWG 0,0 ha 3.850 m
5.2 Trinkwasserschutzgebiete Schutzzone II gem. § 46 SächsWG 0,0 ha 3.800 m
5.3 Heilquellenschutzgebiete gem. § 47 SächsWG 0,0 ha >5.000 m
6. Inanspruchnahme/ Beeinträchtigung von Flächen des Landschafts- und Kulturerbeschutzes
Nr. Kriterium Fläche
(direkt/indirekt)
Abstand
(von Achse)
6.1 Naturparke 0,0 ha >5.000 m
6.2 Landschaftsschutzgebiete 13,9 ha 0 m
6.3 UNESCO-Weltkulturerbe 0,0 ha >5.000 m
6.4 Biosphärenreservate (Entwicklungszone) 0,0 ha >5.000 m
7. Zerschneidung unzerschnittener verkehrsarmer Räume (UZVR) gem. LEP
Nr. Kriterium Fläche Abstand
(von Achse)
7.1 UZVR mit besonders hoher Wertigkeit > 40 km² 0,0 ha 3.400 m
7.2 Sonstige UZVR > 40 km² 0,0 ha >5.000 m
Sächsische Schweiz-Osterzgebirge
Planfeststellungsverfahren -Erörterung
Das Vorhaben S 177 - Ortsumgehung Wünschendorf/ Eschdorf stellt ein Teilstück des Gesamtausbaus der S 177 zwischen der Bundesstraße B 172 bei 
Pirna (im Süden) und der Bundesautobahn A 4 bei Ottendorf-Okrilla / Pulsnitz (im Norden) dar. Die betrachtete Strecke verläuft im Westlausitzer 
Hügel- und Bergland. Das Gebiet zeichnet sich durch großflächige Agrarflächen aus, die nur von schmalen Grünlandtälchen mit Gewässerläufen oder 
bewaldeten Taleinschnitten unterbrochen werden. Mehrere kleinere Fließgewässer werden von der Strecke gequert, 
u.a. der "Triebenbergbach" und der "Schullwitzbach". Der Gewässerlauf des Schullwitzbaches und die angrenzende Niederung sind als 
Überschwemmungegebiet ausgewiesen. Das Brückenbauwerk überspannt das Überschwemmungsgebiet nur zum Teil (BW6 mit LW 13m).  Südlich 
des Triebenbergbaches wird das LSG "Elbhänge Dresden-Pirna und Schönfelder Hochland" gequert. Weiterhin liegt das Vorhaben auf der gesamten 
Länge innerhalb von Verbindungsflächen für großräumig lebende Wildtiere gemäß LEP. Innerhalb der Wirkzone für indirekte Beeinträchtigungen 
liegen einige kleinere Bereiche großflächig naturnaher Waldkomplexe sowie der Suchraumkulisse Moorrenaturierung gemäß LEP. Auch Flächen des 
Biotopverbundes ragen in die Wirkzone hinein. Weitere geschützte Gebiete oder sonstige umweltfachlich relevante Bereiche sind nicht betroffen. 
Angaben übernommen
aus Unterlagen
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Umweltprüfung Landesverkehrsplan Sachsen 2030
Anhang 1 - Umweltdossiers für die Neubauprojekte der sächsischen Staatsstraßen
S 177 - Ortsumgehung Wünschendorf/ Eschdorf
8. Inanspruchnahme / Beeinträchtigung von Lebensraumverbundsystemen und Lebensraumkomplexen gemäß LEP
Nr. Kriterium Fläche
(direkt/indirekt)
Abstand
(von Achse)
8.1 Lebensräume für großräumig lebende Wildtiere 0,0 ha 4.050 m
8.2 Verbindungsflächen und Streifgebiete für großräumig lebende Wildtiere 62,4 ha 0 m
8.3 Biotopverbund (Kern- und Verbindungsbereiche) 0,5 ha 150 m
8.4 Großflächig naturnahe Waldkomplexe 0,1 ha 150 m
8.5 Suchraumkulisse Moorrenaturierung 0,1 ha 0 m
9. Inanspruchnahme/ Beeinträchtigung von unzerschnittenen Kernräumen gem. BfN-Lebensraumnetzwerk
Nr. Kriterium Fläche
(direkt/indirekt)
Abstand
(von Achse)
9.1 Trockenlebensräume 0,0 ha >5.000 m
9.2 Feuchtlebensräume 0,0 ha >5.000 m
9.3 Waldlebensräume 0,0 ha 1.350 m
10. Emission von Klimagasen (Veränderung Nullfall – Planfall)
Nr. Kriterium Belastung 
(Veränderung)
10 Kohlendioxid-Emissionen (CO2) / t/a
11. Luftschadstoffemissionen (Veränderung Nullfall – Planfall)
Nr. Kriterium Belastung 
(Veränderung)
11.1 Luftschadstoff-Emissionen – Stickoxide (NOX) / t/a
11.2 Luftschadstoff-Emissionen – Kohlenmonoxid (CO) / t/a
11.3 Luftschadstoff-Emissionen – Partikel / Feinstaub / t/a
11.4 Luftschadstoff-Emissionen – Schwefeldioxid (SO2) / t/a
12. Lärmbelastung (Veränderung der Lärmbelastung (Be- und Entlastung))
Durch die Baumaßnahme werden die Ortsteile Wünschendorf und Eschdorf vom Durchgangsverkehr entlastet. Die schalltechnische Untersuchung 
ergab allerdings im Bereich von Eschdorf an einzelnen Wohngebäuden Überschreitungen der Immissionsgrenzwerte nach 16 BImSchV. In diesem 
Bereich sind aktive Lärmschutzmaßnahmen in Form von Lärmschutzwällen vorgesehen. Weiterhin besteht an einigen Gebäuden Anspruch auf 
passiven Lärmschutz. 
Im Bereich von Wünschendorf treten keine Überschreitungen der Immissionsgrenzwerte auf, so dass dort keine Lärmschutzmaßnahmen erforderlich 
sind. 
Für die gesamte Strecke ist eine lärmmindernde Fahrbahnoberfläche als genereller aktiver Lärmschutz vorgesehen. 
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5656800 Landesverkehrsplan Sachsen 2030
Karte 1: Geschützte Gebiete
Neubauvorhaben Straße: 
S 177 - Ortsumgehung Wünschendorf/ Eschdorf
DTK50:
© Staatsbetrieb Geobasisinformation 
und Vermessung Sachsen (GeoSN) 2018
Kartenprojektion: UTM, Zone 33
Projektwirkungen
Trasse-Neubau
Wirkzone für indirekte 
Beeinträchtigungen
Großbauwerk[]
* DTK50 (Layerinformation) 
Sonstiges
Grünland*
Ackerland*
Gewässer*
Wohnbauflächen, 
Flächen gemischter 
Nutzung, Flächen bes. 
funktionaler Prägung*
Industrie- und 
Gewerbeflächen*
Grünanlagen*
Wald, Forst*
´
Stand:
12 / 20180 2
Kilometer
1:35.000Maßstab 
Bearbeitung
 Bosch & Partner GmbH
Lortzingstraße 1
30177 Hannover
Tel.: [TELEFONNUMMER ENTFERNT]
www.boschpartner.de
Staatsministeriums für 
Wirtschaft, Arbeit 
und Verkehr (SMWA)
Wilhelm-Buck-Straße 2 
01097 Dresden
Im Auftrag des
Schutzkategorien
Biosphärenreservat
Naturpark
Landschaftsschutzgebiet
Vogelschutzgebiet
Nationalpark
Naturschutzgebiet
Überschwemmungsgebiet
UNESCO Weltkulturerbe
Hochwasser-
entstehungsgebiet
FFH-Gebiet
Heilquellenschutzgebiet
WSG Zone II
Wasserschutzgebiet 
(WSG) Zone I
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Unzerschnittener Funktionsraum - Kernraum (UFR 250) 
(Feucht-, Trocken-, Waldlebensraum)
(Gebietskulisse BVWP, BfN 2012)
Weitere umweltfachlich relevante Bereiche
Landesverkehrsplan Sachsen 2030
Karte 2: 
Sonstige umweltfachlich relevante Bereiche
Neubauvorhaben Straße: 
S 177 - Ortsumgehung Wünschendorf/ Eschdorf
Projektwirkungen
Trasse-Neubau
Wirkzone für indirekte 
Beeinträchtigungen
Großbauwerk[]
Stand:
12 / 20180 2
Kilometer
1:35.000Maßstab 
Bearbeitung
 Bosch & Partner GmbH
Lortzingstraße 1
30177 Hannover
Tel.: [TELEFONNUMMER ENTFERNT]
www.boschpartner.de
Staatsministeriums für 
Wirtschaft, Arbeit 
und Verkehr (SMWA)
Wilhelm-Buck-Straße 2 
01097 Dresden
Im Auftrag des
´
DTK50:
© Staatsbetrieb Geobasisinformation 
und Vermessung Sachsen (GeoSN) 2018
Kartenprojektion: UTM, Zone 33
Umweltfachlich relevante Bereiche gemäß LEP 2013
Lebensraum für großräumig lebende Wildtiere
Biotopverbund (Kern- und Verbindungsbereiche)
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Suchraumkulisse Moorrenaturierung
Unzerschnittener verkehrsarmer Raum
mit besonders hoher Wertigkeit > 40 km² 
Sonstiger unzerschnittener verkehrsarmer Raum
Streifgebiet für großräumig lebende Wildtiere
Verbindungsfläche für großräumig lebende Wildtiere
Großflächig naturnaher Waldkomplex
Umweltprüfung Landesverkehrsplan Sachsen 2030
Anhang 1 - Umweltdossiers für die Neubauprojekte der sächsischen Staatsstraßen
S 177 - Ortsumgehung Seifersdorf
Grundlagendaten Straßenbauprojekt
Landkreis: Status: disponible Maßnahme
Planungsstand: Länge (km): 4,2
Umweltauswirkungen Zusammenschau
Umweltauswirkungen im Detail
1. Gesamtflächeninanspruchnahme (gemäß Nachhaltigkeitsstrategie)
Nr. Kriterium Fläche
1.1 Versiegelung 4,0 ha
1.2 Überbauung (versiegelte und nicht versiegelte Flächen) 11,9 ha
2. Inanspruchnahme/ Beeinträchtigung von Naturschutzvorrangflächen mit herausragender Bedeutung
Nr. Kriterium Fläche
(direkt/indirekt)
Abstand
(von Achse)
2.1 Europäische Vogelschutzgebiete 0,0 ha 2.950 m
2.2 FFH-Gebiete 0,0 ha 350 m
2.3 Naturschutzgebiete 0,0 ha 550 m
2.4 Nationalparke 0,0 ha >5.000 m
2.5 Kern- und Pflegezonen von Biosphärenreservaten 0,0 ha >5.000 m
3. Erhebliche Beeinträchtigungen von Natura 2000-Gebieten
Nr. Kriterium Anzahl
3.1 erhebliche Beeinträchtigung nicht ausgeschlossen 0
3.2 erhebliche Beeinträchtigung wahrscheinlich 0
4. Durchfahrung von Überschwemmungsgebieten / Hochwasserentstehungsgebieten
Nr. Kriterium Fläche Abstand
(von Achse)
4.1 Überschwemmungsgebiete gem. § 72 SächsWG 0,0 ha 500 m
4.2 Hochwasserentstehungsgebiete gem. § 76 SächsWG 0,0 ha >5.000 m
5. Durchfahrung von Wasserschutzgebieten und Heilquellenschutzgebieten
Nr. Kriterium Fläche Abstand
(von Achse)
5.1 Trinkwasserschutzgebiete Schutzzone I gem. § 46 SächsWG 0,0 ha >5.000 m
5.2 Trinkwasserschutzgebiete Schutzzone II gem. § 46 SächsWG 0,0 ha >5.000 m
5.3 Heilquellenschutzgebiete gem. § 47 SächsWG 0,0 ha >5.000 m
6. Inanspruchnahme/ Beeinträchtigung von Flächen des Landschafts- und Kulturerbeschutzes
Nr. Kriterium Fläche
(direkt/indirekt)
Abstand
(von Achse)
6.1 Naturparke 0,0 ha >5.000 m
6.2 Landschaftsschutzgebiete 0,1 ha 50 m
6.3 UNESCO-Weltkulturerbe 0,0 ha >5.000 m
6.4 Biosphärenreservate (Entwicklungszone) 0,0 ha >5.000 m
7. Zerschneidung unzerschnittener verkehrsarmer Räume (UZVR) gem. LEP
Nr. Kriterium Fläche Abstand
(von Achse)
7.1 UZVR mit besonders hoher Wertigkeit > 40 km² 0,0 ha >5.000 m
7.2 Sonstige UZVR > 40 km² 0,0 ha 2.550 m
Bautzen
Ohne Planung
Das Vorhaben S 177 - Ortsumgehung Seifersdorf stellt ein Teilstück des Gesamtausbaus der S 177 zwischen der Bundesstraße B 172 bei Pirna (im 
Süden) und der Bundesautobahn A 4 bei Ottendorf-Okrilla / Pulsnitz (im Norden) dar. Die Trasse führt überwiegend über landwirtschaftliche 
Nutzflächen. Nördlich von Seifersdorf wird der Waldbereich "Winzertannen" gequert, der bereits von der A 4 in Parallellage zerschnitten ist. 
Weiterhin stellt der gesamte Raum eine Verbindungsfläche für großräumig lebende Wildtiere gemäß LEP dar. Innerhalb der Wirkzone für indirekte 
Beeinträchtigungen liegen kleinere Bereiche der Suchraumkulisse Moorrenaturierung gemäß LEP und die beiden Landschaftsschutzgebiete 
"Seifersdorfer Tal" und "Westlausitz". Weitere geschützte Gebiete oder sonstige umweltfachlich relevante Bereiche sind nicht betroffen. 
Angaben übernommen
aus Unterlagen
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Umweltprüfung Landesverkehrsplan Sachsen 2030
Anhang 1 - Umweltdossiers für die Neubauprojekte der sächsischen Staatsstraßen
S 177 - Ortsumgehung Seifersdorf
8. Inanspruchnahme / Beeinträchtigung von Lebensraumverbundsystemen und Lebensraumkomplexen gemäß LEP
Nr. Kriterium Fläche
(direkt/indirekt)
Abstand
(von Achse)
8.1 Lebensräume für großräumig lebende Wildtiere 0,0 ha 300 m
8.2 Verbindungsflächen und Streifgebiete für großräumig lebende Wildtiere 25,4 ha 0 m
8.3 Biotopverbund (Kern- und Verbindungsbereiche) 0,0 ha 350 m
8.4 Großflächig naturnahe Waldkomplexe 0,0 ha >5.000 m
8.5 Suchraumkulisse Moorrenaturierung 0,1 ha 150 m
9. Inanspruchnahme/ Beeinträchtigung von unzerschnittenen Kernräumen gem. BfN-Lebensraumnetzwerk
Nr. Kriterium Fläche
(direkt/indirekt)
Abstand
(von Achse)
9.1 Trockenlebensräume 0,0 ha >5.000 m
9.2 Feuchtlebensräume 0,0 ha 700 m
9.3 Waldlebensräume 0,0 ha >5.000 m
10. Emission von Klimagasen (Veränderung Nullfall – Planfall)
Nr. Kriterium Belastung 
(Veränderung)
10 Kohlendioxid-Emissionen (CO2) 335,018 t/a
11. Luftschadstoffemissionen (Veränderung Nullfall – Planfall)
Nr. Kriterium Belastung 
(Veränderung)
11.1 Luftschadstoff-Emissionen – Stickoxide (NOX) 0,423 t/a
11.2 Luftschadstoff-Emissionen – Kohlenmonoxid (CO) 0,734 t/a
11.3 Luftschadstoff-Emissionen – Partikel / Feinstaub 0,005 t/a
11.4 Luftschadstoff-Emissionen – Schwefeldioxid (SO2) 0,002 t/a
12. Lärmbelastung (Veränderung der Lärmbelastung (Be- und Entlastung))
Ziel der S 177 Ortsumgehung Seifersdorf ist die Entlastung der Ortsdurchfahrt. Durch den Bau würde der Durchgangsverkehr maßgeblich abnehmen. 
Teilbereiche von Seifersdorf und Flächen des siedlungsnahen Freiraums würden neu belastet. Im Rahmen des Zulassungsverfahrens erfolgt 
diesbezüglich eine schalltechnische Untersuchung.
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Landesverkehrsplan Sachsen 2030
Karte 1: Geschützte Gebiete
Neubauvorhaben Straße: 
S 177 - Ortsumgehung Seifersdorf
DTK50:
© Staatsbetrieb Geobasisinformation 
und Vermessung Sachsen (GeoSN) 2018
Kartenprojektion: UTM, Zone 33
Projektwirkungen
Trasse-Neubau
Wirkzone für indirekte 
Beeinträchtigungen
Großbauwerk[]
* DTK50 (Layerinformation) 
Sonstiges
Grünland*
Ackerland*
Gewässer*
Wohnbauflächen, 
Flächen gemischter 
Nutzung, Flächen bes. 
funktionaler Prägung*
Industrie- und 
Gewerbeflächen*
Grünanlagen*
Wald, Forst*
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Stand:
12 / 20180 1,5
Kilometer
1:25.000Maßstab 
Bearbeitung
 Bosch & Partner GmbH
Lortzingstraße 1
30177 Hannover
Tel.: [TELEFONNUMMER ENTFERNT]
www.boschpartner.de
Staatsministeriums für 
Wirtschaft, Arbeit 
und Verkehr (SMWA)
Wilhelm-Buck-Straße 2 
01097 Dresden
Im Auftrag des
Schutzkategorien
Biosphärenreservat
Naturpark
Landschaftsschutzgebiet
Vogelschutzgebiet
Nationalpark
Naturschutzgebiet
Überschwemmungsgebiet
UNESCO Weltkulturerbe
Hochwasser-
entstehungsgebiet
FFH-Gebiet
Heilquellenschutzgebiet
WSG Zone II
Wasserschutzgebiet 
(WSG) Zone I
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Unzerschnittener Funktionsraum - Kernraum (UFR 250) 
(Feucht-, Trocken-, Waldlebensraum)
(Gebietskulisse BVWP, BfN 2012)
Weitere umweltfachlich relevante Bereiche
Landesverkehrsplan Sachsen 2030
Karte 2: 
Sonstige umweltfachlich relevante Bereiche
Neubauvorhaben Straße: 
S 177 - Ortsumgehung Seifersdorf
Projektwirkungen
Trasse-Neubau
Wirkzone für indirekte 
Beeinträchtigungen
Großbauwerk[]
Stand:
12 / 20180 1,5
Kilometer
1:25.000Maßstab 
Bearbeitung
 Bosch & Partner GmbH
Lortzingstraße 1
30177 Hannover
Tel.: [TELEFONNUMMER ENTFERNT]
www.boschpartner.de
Staatsministeriums für 
Wirtschaft, Arbeit 
und Verkehr (SMWA)
Wilhelm-Buck-Straße 2 
01097 Dresden
Im Auftrag des
´
DTK50:
© Staatsbetrieb Geobasisinformation 
und Vermessung Sachsen (GeoSN) 2018
Kartenprojektion: UTM, Zone 33
Umweltfachlich relevante Bereiche gemäß LEP 2013
Lebensraum für großräumig lebende Wildtiere
Biotopverbund (Kern- und Verbindungsbereiche)
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Suchraumkulisse Moorrenaturierung
Unzerschnittener verkehrsarmer Raum
mit besonders hoher Wertigkeit > 40 km² 
Sonstiger unzerschnittener verkehrsarmer Raum
Streifgebiet für großräumig lebende Wildtiere
Verbindungsfläche für großräumig lebende Wildtiere
Großflächig naturnaher Waldkomplex
Umweltprüfung Landesverkehrsplan Sachsen 2030
Anhang 1 - Umweltdossiers für die Neubauprojekte der sächsischen Staatsstraßen
S 192 - Ortsumgehung Grumbach
Grundlagendaten Straßenbauprojekt
Landkreis: Status: disponible Maßnahme
Planungsstand: Länge (km): 2,9
Umweltauswirkungen Zusammenschau
Umweltauswirkungen im Detail
1. Gesamtflächeninanspruchnahme (gemäß Nachhaltigkeitsstrategie)
Nr. Kriterium Fläche
1.1 Versiegelung 2,9 ha
1.2 Überbauung (versiegelte und nicht versiegelte Flächen) 8,2 ha
2. Inanspruchnahme/ Beeinträchtigung von Naturschutzvorrangflächen mit herausragender Bedeutung
Nr. Kriterium Fläche
(direkt/indirekt)
Abstand
(von Achse)
2.1 Europäische Vogelschutzgebiete 0,0 ha 2.400 m
2.2 FFH-Gebiete 0,0 ha 2.450 m
2.3 Naturschutzgebiete 0,0 ha 3.050 m
2.4 Nationalparke 0,0 ha >5.000 m
2.5 Kern- und Pflegezonen von Biosphärenreservaten 0,0 ha >5.000 m
3. Erhebliche Beeinträchtigungen von Natura 2000-Gebieten
Nr. Kriterium Anzahl
3.1 erhebliche Beeinträchtigung nicht ausgeschlossen 0
3.2 erhebliche Beeinträchtigung wahrscheinlich 0
4. Durchfahrung von Überschwemmungsgebieten / Hochwasserentstehungsgebieten
Nr. Kriterium Fläche Abstand
(von Achse)
4.1 Überschwemmungsgebiete gem. § 72 SächsWG 0,0 ha 2.400 m
4.2 Hochwasserentstehungsgebiete gem. § 76 SächsWG 0,0 ha >5.000 m
5. Durchfahrung von Wasserschutzgebieten und Heilquellenschutzgebieten
Nr. Kriterium Fläche Abstand
(von Achse)
5.1 Trinkwasserschutzgebiete Schutzzone I gem. § 46 SächsWG 0,0 ha >5.000 m
5.2 Trinkwasserschutzgebiete Schutzzone II gem. § 46 SächsWG 0,0 ha >5.000 m
5.3 Heilquellenschutzgebiete gem. § 47 SächsWG 0,0 ha >5.000 m
6. Inanspruchnahme/ Beeinträchtigung von Flächen des Landschafts- und Kulturerbeschutzes
Nr. Kriterium Fläche
(direkt/indirekt)
Abstand
(von Achse)
6.1 Naturparke 0,0 ha >5.000 m
6.2 Landschaftsschutzgebiete 0,0 ha 2.700 m
6.3 UNESCO-Weltkulturerbe 0,0 ha >5.000 m
6.4 Biosphärenreservate (Entwicklungszone) 0,0 ha >5.000 m
7. Zerschneidung unzerschnittener verkehrsarmer Räume (UZVR) gem. LEP
Nr. Kriterium Fläche Abstand
(von Achse)
7.1 UZVR mit besonders hoher Wertigkeit > 40 km² 0,0 ha >5.000 m
7.2 Sonstige UZVR > 40 km² 0,0 ha 0 m
Sächsische Schweiz-Osterzgebirge
Ohne Planung
Die S 192 ist eine regionale Verbindung und verläuft von Dippoldiswalde über Tharandt nach Wilsdruff. Das betrachtete Vorhaben führt 
überwiegend über landwirtschaftliche Nutzflächen und quert im Anschlussbereich an die bestehende S 192 einen Zulauf des Schloitzbaches, der in 
der Suchraumkulisse Moorrenaturierung gemäß LEP enthalten ist. Weitere geschützte Gebiete oder sonstige umweltfachlich relevante Bereiche sind 
nicht betroffen. 
Angaben übernommen
aus Unterlagen
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Umweltprüfung Landesverkehrsplan Sachsen 2030
Anhang 1 - Umweltdossiers für die Neubauprojekte der sächsischen Staatsstraßen
S 192 - Ortsumgehung Grumbach
8. Inanspruchnahme / Beeinträchtigung von Lebensraumverbundsystemen und Lebensraumkomplexen gemäß LEP
Nr. Kriterium Fläche
(direkt/indirekt)
Abstand
(von Achse)
8.1 Lebensräume für großräumig lebende Wildtiere 0,0 ha 3.300 m
8.2 Verbindungsflächen und Streifgebiete für großräumig lebende Wildtiere 0,0 ha 2.900 m
8.3 Biotopverbund (Kern- und Verbindungsbereiche) 0,0 ha 1.850 m
8.4 Großflächig naturnahe Waldkomplexe 0,0 ha 2.550 m
8.5 Suchraumkulisse Moorrenaturierung 0,1 ha 0 m
9. Inanspruchnahme/ Beeinträchtigung von unzerschnittenen Kernräumen gem. BfN-Lebensraumnetzwerk
Nr. Kriterium Fläche
(direkt/indirekt)
Abstand
(von Achse)
9.1 Trockenlebensräume 0,0 ha >5.000 m
9.2 Feuchtlebensräume 0,0 ha >5.000 m
9.3 Waldlebensräume 0,0 ha 2.250 m
10. Emission von Klimagasen (Veränderung Nullfall – Planfall)
Nr. Kriterium Belastung 
(Veränderung)
10 Kohlendioxid-Emissionen (CO2) -14,437 t/a
11. Luftschadstoffemissionen (Veränderung Nullfall – Planfall)
Nr. Kriterium Belastung 
(Veränderung)
11.1 Luftschadstoff-Emissionen – Stickoxide (NOX) -0,141 t/a
11.2 Luftschadstoff-Emissionen – Kohlenmonoxid (CO) 0,186 t/a
11.3 Luftschadstoff-Emissionen – Partikel / Feinstaub 0,000 t/a
11.4 Luftschadstoff-Emissionen – Schwefeldioxid (SO2) 0,000 t/a
12. Lärmbelastung (Veränderung der Lärmbelastung (Be- und Entlastung))
Ziel der Ortsumgehung ist die Entlastung der Ortsdurchfahrt Grumbach. Durch den Bau würde der Durchgangsverkehr maßgeblich abnehmen. 
Weiterhin würde die Ortsdurchfahrt Wilsdruff im Zuge der S 192 entlastet. Teilbereiche von Grumbach und Braunsdorf sowie Flächen des 
siedlungsnahen Freiraums (landwirtschaftlich genutzt) würden neu belastet. Im Rahmen des Zulassungsverfahrens erfolgt diesbezüglich eine 
schalltechnische Untersuchung.
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Landesverkehrsplan Sachsen 2030
Karte 1: Geschützte Gebiete
Neubauvorhaben Straße: 
S 192 - Ortsumgehung Grumbach
DTK50:
© Staatsbetrieb Geobasisinformation 
und Vermessung Sachsen (GeoSN) 2018
Kartenprojektion: UTM, Zone 33
Projektwirkungen
Trasse-Neubau
Wirkzone für indirekte 
Beeinträchtigungen
Großbauwerk[]
* DTK50 (Layerinformation) 
Sonstiges
Grünland*
Ackerland*
Gewässer*
Wohnbauflächen, 
Flächen gemischter 
Nutzung, Flächen bes. 
funktionaler Prägung*
Industrie- und 
Gewerbeflächen*
Grünanlagen*
Wald, Forst*
´
Stand:
12 / 20180 1,5
Kilometer
1:25.000Maßstab 
Bearbeitung
 Bosch & Partner GmbH
Lortzingstraße 1
30177 Hannover
Tel.: [TELEFONNUMMER ENTFERNT]
www.boschpartner.de
Staatsministeriums für 
Wirtschaft, Arbeit 
und Verkehr (SMWA)
Wilhelm-Buck-Straße 2 
01097 Dresden
Im Auftrag des
Schutzkategorien
Biosphärenreservat
Naturpark
Landschaftsschutzgebiet
Vogelschutzgebiet
Nationalpark
Naturschutzgebiet
Überschwemmungsgebiet
UNESCO Weltkulturerbe
Hochwasser-
entstehungsgebiet
FFH-Gebiet
Heilquellenschutzgebiet
WSG Zone II
Wasserschutzgebiet 
(WSG) Zone I
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Unzerschnittener Funktionsraum - Kernraum (UFR 250) 
(Feucht-, Trocken-, Waldlebensraum)
(Gebietskulisse BVWP, BfN 2012)
Weitere umweltfachlich relevante Bereiche
Landesverkehrsplan Sachsen 2030
Karte 2: 
Sonstige umweltfachlich relevante Bereiche
Neubauvorhaben Straße: 
S 192 - Ortsumgehung Grumbach
Projektwirkungen
Trasse-Neubau
Wirkzone für indirekte 
Beeinträchtigungen
Großbauwerk[]
Stand:
12 / 20180 1,5
Kilometer
1:25.000Maßstab 
Bearbeitung
 Bosch & Partner GmbH
Lortzingstraße 1
30177 Hannover
Tel.: [TELEFONNUMMER ENTFERNT]
www.boschpartner.de
Staatsministeriums für 
Wirtschaft, Arbeit 
und Verkehr (SMWA)
Wilhelm-Buck-Straße 2 
01097 Dresden
Im Auftrag des
´
DTK50:
© Staatsbetrieb Geobasisinformation 
und Vermessung Sachsen (GeoSN) 2018
Kartenprojektion: UTM, Zone 33
Umweltfachlich relevante Bereiche gemäß LEP 2013
Lebensraum für großräumig lebende Wildtiere
Biotopverbund (Kern- und Verbindungsbereiche)
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Suchraumkulisse Moorrenaturierung
Unzerschnittener verkehrsarmer Raum
mit besonders hoher Wertigkeit > 40 km² 
Sonstiger unzerschnittener verkehrsarmer Raum
Streifgebiet für großräumig lebende Wildtiere
Verbindungsfläche für großräumig lebende Wildtiere
Großflächig naturnaher Waldkomplex
Umweltprüfung Landesverkehrsplan Sachsen 2030
Anhang 1 - Umweltdossiers für die Neubauprojekte der sächsischen Staatsstraßen
S 200 - Ortsumgehung Mittweida 
Grundlagendaten Straßenbauprojekt
Landkreis: Status: disponible Maßnahme
Planungsstand: Länge (km): 5,9
Umweltauswirkungen Zusammenschau
Umweltauswirkungen im Detail
1. Gesamtflächeninanspruchnahme (gemäß Nachhaltigkeitsstrategie)
Nr. Kriterium Fläche
1.1 Versiegelung 7,4 ha
1.2 Überbauung (versiegelte und nicht versiegelte Flächen) 17,6 ha
2. Inanspruchnahme/ Beeinträchtigung von Naturschutzvorrangflächen mit herausragender Bedeutung
Nr. Kriterium Fläche
(direkt/indirekt)
Abstand
(von Achse)
2.1 Europäische Vogelschutzgebiete 0,0 ha 4.750 m
2.2 FFH-Gebiete 0,0 ha 900 m
2.3 Naturschutzgebiete 0,0 ha >5.000 m
2.4 Nationalparke 0,0 ha >5.000 m
2.5 Kern- und Pflegezonen von Biosphärenreservaten 0,0 ha >5.000 m
3. Erhebliche Beeinträchtigungen von Natura 2000-Gebieten
Nr. Kriterium Anzahl
3.1 erhebliche Beeinträchtigung nicht ausgeschlossen 0
3.2 erhebliche Beeinträchtigung wahrscheinlich 0
4. Durchfahrung von Überschwemmungsgebieten / Hochwasserentstehungsgebieten
Nr. Kriterium Fläche Abstand
(von Achse)
4.1 Überschwemmungsgebiete gem. § 72 SächsWG 0,0 ha 1.100 m
4.2 Hochwasserentstehungsgebiete gem. § 76 SächsWG 0,0 ha >5.000 m
5. Durchfahrung von Wasserschutzgebieten und Heilquellenschutzgebieten
Nr. Kriterium Fläche Abstand
(von Achse)
5.1 Trinkwasserschutzgebiete Schutzzone I gem. § 46 SächsWG 0,0 ha 3.350 m
5.2 Trinkwasserschutzgebiete Schutzzone II gem. § 46 SächsWG 0,0 ha 4.600 m
5.3 Heilquellenschutzgebiete gem. § 47 SächsWG 0,0 ha >5.000 m
6. Inanspruchnahme/ Beeinträchtigung von Flächen des Landschafts- und Kulturerbeschutzes
Nr. Kriterium Fläche
(direkt/indirekt)
Abstand
(von Achse)
6.1 Naturparke 0,0 ha >5.000 m
6.2 Landschaftsschutzgebiete 0,0 ha 250 m
6.3 UNESCO-Weltkulturerbe 0,0 ha >5.000 m
6.4 Biosphärenreservate (Entwicklungszone) 0,0 ha >5.000 m
7. Zerschneidung unzerschnittener verkehrsarmer Räume (UZVR) gem. LEP
Nr. Kriterium Fläche Abstand
(von Achse)
7.1 UZVR mit besonders hoher Wertigkeit > 40 km² 0,0 ha >5.000 m
7.2 Sonstige UZVR > 40 km² 0,0 ha 450 m
Mittelsachsen
Vorentwurf
Die S 200 ist eine regionale Süd-Nord-Verbindung im Nordraum von Chemnitz und verläuft von der B 169 bei Chemnitz über die AS Chemnitz-Ost der 
BAB A 4 und die Stadt Mittweida bis zur B 175 bei Geringswalde. Das betrachtete Vorhaben führt siedlungsnah überwiegend über 
landwirtschaftliche Nutzflächen. Stadtnahe Waldflächen werden tangiert, aber nur im Bereich der Alten Tongrube in Anspruch genommen. 
Innerhalb der Wirkzone für indirekte Beeinträchtigungen liegen sehr kleinflächige Bereiche der Suchraumkulisse Moorrenaturierung gemäß LEP, des 
Biotopverbunds und ein randlich berührtes LSG ("Mittleres Zschopautal"). Weitere geschützte Gebiete oder sonstige umweltfachlich relevante 
Bereiche sind nicht betroffen. 
Angaben übernommen
aus Unterlagen
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Umweltprüfung Landesverkehrsplan Sachsen 2030
Anhang 1 - Umweltdossiers für die Neubauprojekte der sächsischen Staatsstraßen
S 200 - Ortsumgehung Mittweida 
8. Inanspruchnahme / Beeinträchtigung von Lebensraumverbundsystemen und Lebensraumkomplexen gemäß LEP
Nr. Kriterium Fläche
(direkt/indirekt)
Abstand
(von Achse)
8.1 Lebensräume für großräumig lebende Wildtiere 0,0 ha >5.000 m
8.2 Verbindungsflächen und Streifgebiete für großräumig lebende Wildtiere 0,0 ha 1.150 m
8.3 Biotopverbund (Kern- und Verbindungsbereiche) 0,0 ha 250 m
8.4 Großflächig naturnahe Waldkomplexe 0,0 ha >5.000 m
8.5 Suchraumkulisse Moorrenaturierung 0,0 ha 300 m
9. Inanspruchnahme/ Beeinträchtigung von unzerschnittenen Kernräumen gem. BfN-Lebensraumnetzwerk
Nr. Kriterium Fläche
(direkt/indirekt)
Abstand
(von Achse)
9.1 Trockenlebensräume 0,0 ha 2.150 m
9.2 Feuchtlebensräume 0,0 ha >5.000 m
9.3 Waldlebensräume 0,0 ha >5.000 m
10. Emission von Klimagasen (Veränderung Nullfall – Planfall)
Nr. Kriterium Belastung 
(Veränderung)
10 Kohlendioxid-Emissionen (CO2) -237,693 t/a
11. Luftschadstoffemissionen (Veränderung Nullfall – Planfall)
Nr. Kriterium Belastung 
(Veränderung)
11.1 Luftschadstoff-Emissionen – Stickoxide (NOX) -0,629 t/a
11.2 Luftschadstoff-Emissionen – Kohlenmonoxid (CO) -0,294 t/a
11.3 Luftschadstoff-Emissionen – Partikel / Feinstaub -0,003 t/a
11.4 Luftschadstoff-Emissionen – Schwefeldioxid (SO2) -0,001 t/a
12. Lärmbelastung (Veränderung der Lärmbelastung (Be- und Entlastung))
Ziel der S 200 Ortsumgehung Mittweida ist die Entlastung der Ortsdurchfahrt. Durch den Bau würde der Durchgangsverkehr in der wesentlichen 
Nord-Süd-Achse vollständig von der Ortsumgehung aufgenommen werden. Teilbereiche von Mittweida und Altmittweida  sowie Flächen des 
siedlungsnahen Freiraums (vorrangig landwirtschaftlich genutzt) würden neu belastet. Im Rahmen des Zulassungsverfahrens erfolgt diesbezüglich 
eine schalltechnische Untersuchung.
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Landesverkehrsplan Sachsen 2030
Karte 1: Geschützte Gebiete
Neubauvorhaben Straße: 
S 200 - Ortsumgehung Mittweida 
DTK50:
© Staatsbetrieb Geobasisinformation 
und Vermessung Sachsen (GeoSN) 2018
Kartenprojektion: UTM, Zone 33
Projektwirkungen
Trasse-Neubau
Wirkzone für indirekte 
Beeinträchtigungen
Großbauwerk[]
* DTK50 (Layerinformation) 
Sonstiges
Grünland*
Ackerland*
Gewässer*
Wohnbauflächen, 
Flächen gemischter 
Nutzung, Flächen bes. 
funktionaler Prägung*
Industrie- und 
Gewerbeflächen*
Grünanlagen*
Wald, Forst*
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Stand:
12 / 20180 2
Kilometer
1:35.000Maßstab 
Bearbeitung
 Bosch & Partner GmbH
Lortzingstraße 1
30177 Hannover
Tel.: [TELEFONNUMMER ENTFERNT]
www.boschpartner.de
Staatsministeriums für 
Wirtschaft, Arbeit 
und Verkehr (SMWA)
Wilhelm-Buck-Straße 2 
01097 Dresden
Im Auftrag des
Schutzkategorien
Biosphärenreservat
Naturpark
Landschaftsschutzgebiet
Vogelschutzgebiet
Nationalpark
Naturschutzgebiet
Überschwemmungsgebiet
UNESCO Weltkulturerbe
Hochwasser-
entstehungsgebiet
FFH-Gebiet
Heilquellenschutzgebiet
WSG Zone II
Wasserschutzgebiet 
(WSG) Zone I
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Unzerschnittener Funktionsraum - Kernraum (UFR 250) 
(Feucht-, Trocken-, Waldlebensraum)
(Gebietskulisse BVWP, BfN 2012)
Weitere umweltfachlich relevante Bereiche
Landesverkehrsplan Sachsen 2030
Karte 2: 
Sonstige umweltfachlich relevante Bereiche
Neubauvorhaben Straße: 
S 200 - Ortsumgehung Mittweida 
Projektwirkungen
Trasse-Neubau
Wirkzone für indirekte 
Beeinträchtigungen
Großbauwerk[]
Stand:
12 / 20180 2
Kilometer
1:35.000Maßstab 
Bearbeitung
 Bosch & Partner GmbH
Lortzingstraße 1
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Wirtschaft, Arbeit 
und Verkehr (SMWA)
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Im Auftrag des
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DTK50:
© Staatsbetrieb Geobasisinformation 
und Vermessung Sachsen (GeoSN) 2018
Kartenprojektion: UTM, Zone 33
Umweltfachlich relevante Bereiche gemäß LEP 2013
Lebensraum für großräumig lebende Wildtiere
Biotopverbund (Kern- und Verbindungsbereiche)
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Suchraumkulisse Moorrenaturierung
Unzerschnittener verkehrsarmer Raum
mit besonders hoher Wertigkeit > 40 km² 
Sonstiger unzerschnittener verkehrsarmer Raum
Streifgebiet für großräumig lebende Wildtiere
Verbindungsfläche für großräumig lebende Wildtiere
Großflächig naturnaher Waldkomplex
Umweltprüfung Landesverkehrsplan Sachsen 2030
Anhang 1 - Umweltdossiers für die Neubauprojekte der sächsischen Staatsstraßen
S 222/ 260 - Ortsumgehung Geyer 
Grundlagendaten Straßenbauprojekt
Landkreis: Status: disponible Maßnahme
Planungsstand: Länge (km): 5,5
Umweltauswirkungen Zusammenschau
Umweltauswirkungen im Detail
1. Gesamtflächeninanspruchnahme (gemäß Nachhaltigkeitsstrategie)
Nr. Kriterium Fläche
1.1 Versiegelung 4,1 ha
1.2 Überbauung (versiegelte und nicht versiegelte Flächen) 14,1 ha
2. Inanspruchnahme/ Beeinträchtigung von Naturschutzvorrangflächen mit herausragender Bedeutung
Nr. Kriterium Fläche
(direkt/indirekt)
Abstand
(von Achse)
2.1 Europäische Vogelschutzgebiete 0,1 ha 0 m
2.2 FFH-Gebiete 0,0 ha 250 m
2.3 Naturschutzgebiete 0,0 ha 1.000 m
2.4 Nationalparke 0,0 ha >5.000 m
2.5 Kern- und Pflegezonen von Biosphärenreservaten 0,0 ha >5.000 m
3. Erhebliche Beeinträchtigungen von Natura 2000-Gebieten
Nr. Kriterium Anzahl
3.1 erhebliche Beeinträchtigung nicht ausgeschlossen 2
3.2 erhebliche Beeinträchtigung wahrscheinlich 0
4. Durchfahrung von Überschwemmungsgebieten / Hochwasserentstehungsgebieten
Nr. Kriterium Fläche Abstand
(von Achse)
4.1 Überschwemmungsgebiete gem. § 72 SächsWG 0,0 ha 1.250 m
4.2 Hochwasserentstehungsgebiete gem. § 76 SächsWG 0,0 ha >5.000 m
5. Durchfahrung von Wasserschutzgebieten und Heilquellenschutzgebieten
Nr. Kriterium Fläche Abstand
(von Achse)
5.1 Trinkwasserschutzgebiete Schutzzone I gem. § 46 SächsWG 0,0 ha 150 m
5.2 Trinkwasserschutzgebiete Schutzzone II gem. § 46 SächsWG 0,0 ha 100 m
5.3 Heilquellenschutzgebiete gem. § 47 SächsWG 0,0 ha >5.000 m
6. Inanspruchnahme/ Beeinträchtigung von Flächen des Landschafts- und Kulturerbeschutzes
Nr. Kriterium Fläche
(direkt/indirekt)
Abstand
(von Achse)
6.1 Naturparke 0,0 ha 1.300 m
6.2 Landschaftsschutzgebiete 4,3 ha 0 m
6.3 UNESCO-Weltkulturerbe 0,0 ha >5.000 m
6.4 Biosphärenreservate (Entwicklungszone) 0,0 ha >5.000 m
7. Zerschneidung unzerschnittener verkehrsarmer Räume (UZVR) gem. LEP
Nr. Kriterium Fläche Abstand
(von Achse)
7.1 UZVR mit besonders hoher Wertigkeit > 40 km² 0,0 ha >5.000 m
7.2 Sonstige UZVR > 40 km² 0,0 ha >5.000 m
Erzgebirgskreis
Ohne Planung
Die S222 ist eine regionale Ost-West-Verbindung im mittleren und westlichen Erzgebirge und verläuft von der B101 bei Falkenbach über die B95 bei 
Ehrenfriedersdorf, Geyer, Elterlein, und Grünhain bis zur S255 in Aue. Die S260 ist eine regionale Ost-West-Verbindung und verläuft von der B95 bei 
Annaberg-Buchholz über Geyer bis zur S258 bei Zwönitz. Das durch das Vorhaben betroffene Gebiet stellt einen sehr sensiblen Naturraum des 
Erzgebirges dar. Die Trasse tangiert wertvolle Waldgebiete und Lebensraumtypen. Die betroffenen landwirtschaftlichen Nutzflächen sind eher durch 
eine extensive Bewirtschaftung gekennzeichnet. Es werden zahlreiche kleinere Wasserläufe gequert. Das FFH-Gebiet "Binge Geyer" 
(DE 5343-303) und das VSG "Geyersche Platte" (DE 5343-451) liegen randlich und kleinflächig (im Falle des FFH-Gebietes unterhalb der 
Rundungsschwelle) innerhalb der Wirkzone für indirekte Beeeinträchtigungen des Vorhabens. Eine Beeinträchtigung der Erhaltungsziele bzw. des 
Schutzzweckes der Gebiete ist nicht ausgeschlossen. Nahezu der gesamte Raum stellt ein Streifgebiet für großräumig lebende Wildtiere gemäß LEP 
dar. Weiterhin berührt die Trasse im Westen und durchschneidet im Osten das LSG "Greifensteingebiet". Es sind zwei langen Talbrücken (600m und 
535m) vorgesehen. Innerhalb der Wirkzonen für direkte und indirekte Beeinträchtigungen liegen kleinere Bereiche der Suchraumkulisse 
Moorrenaturierung gemäß LEP. Etwa in 130m bzw. 170m Entfernung liegen die Schutzzonen II und I des WSG "Heidebrunnen". 
Weitere geschützte Gebiete oder sonstige umweltfachlich relevante Bereiche sind nicht betroffen. 
Angaben übernommen
aus Unterlagen
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Umweltprüfung Landesverkehrsplan Sachsen 2030
Anhang 1 - Umweltdossiers für die Neubauprojekte der sächsischen Staatsstraßen
S 222/ 260 - Ortsumgehung Geyer 
8. Inanspruchnahme / Beeinträchtigung von Lebensraumverbundsystemen und Lebensraumkomplexen gemäß LEP
Nr. Kriterium Fläche
(direkt/indirekt)
Abstand
(von Achse)
8.1 Lebensräume für großräumig lebende Wildtiere 0,0 ha >5.000 m
8.2 Verbindungsflächen und Streifgebiete für großräumig lebende Wildtiere 16,7 ha 0 m
8.3 Biotopverbund (Kern- und Verbindungsbereiche) 0,0 ha 250 m
8.4 Großflächig naturnahe Waldkomplexe 0,0 ha >5.000 m
8.5 Suchraumkulisse Moorrenaturierung 0,1 ha 0 m
9. Inanspruchnahme/ Beeinträchtigung von unzerschnittenen Kernräumen gem. BfN-Lebensraumnetzwerk
Nr. Kriterium Fläche
(direkt/indirekt)
Abstand
(von Achse)
9.1 Trockenlebensräume 0,0 ha >5.000 m
9.2 Feuchtlebensräume 0,0 ha 1.300 m
9.3 Waldlebensräume 0,0 ha >5.000 m
10. Emission von Klimagasen (Veränderung Nullfall – Planfall)
Nr. Kriterium Belastung 
(Veränderung)
10 Kohlendioxid-Emissionen (CO2) -16,903 t/a
11. Luftschadstoffemissionen (Veränderung Nullfall – Planfall)
Nr. Kriterium Belastung 
(Veränderung)
11.1 Luftschadstoff-Emissionen – Stickoxide (NOX) -0,017 t/a
11.2 Luftschadstoff-Emissionen – Kohlenmonoxid (CO) 0,138 t/a
11.3 Luftschadstoff-Emissionen – Partikel / Feinstaub 0,000 t/a
11.4 Luftschadstoff-Emissionen – Schwefeldioxid (SO2) 0,000 t/a
12. Lärmbelastung (Veränderung der Lärmbelastung (Be- und Entlastung))
Ziel der S 222/260 Ortsumgehung Geyer ist die Entlastung der Ortsdurchfahrt. Durch den Bau würde der Durchgangsverkehr in der wesentlichen Ost-
West-Achse von der Ortsumgehung aufgenommen werden. Teilbereiche von Geyer und Siebenhöfen  sowie Flächen des siedlungsnahen Freiraums 
würden neu belastet. Im Rahmen des Zulassungsverfahrens erfolgt diesbezüglich eine schalltechnische Untersuchung.
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Landesverkehrsplan Sachsen 2030
Karte 1: Geschützte Gebiete
Neubauvorhaben Straße: 
S 222/ 260 - Ortsumgehung Geyer 
DTK50:
© Staatsbetrieb Geobasisinformation 
und Vermessung Sachsen (GeoSN) 2018
Kartenprojektion: UTM, Zone 33
Projektwirkungen
Trasse-Neubau
Wirkzone für indirekte 
Beeinträchtigungen
Großbauwerk[]
* DTK50 (Layerinformation) 
Sonstiges
Grünland*
Ackerland*
Gewässer*
Wohnbauflächen, 
Flächen gemischter 
Nutzung, Flächen bes. 
funktionaler Prägung*
Industrie- und 
Gewerbeflächen*
Grünanlagen*
Wald, Forst*
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Stand:
12 / 20180 2
Kilometer
1:35.000Maßstab 
Bearbeitung
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30177 Hannover
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Im Auftrag des
Schutzkategorien
Biosphärenreservat
Naturpark
Landschaftsschutzgebiet
Vogelschutzgebiet
Nationalpark
Naturschutzgebiet
Überschwemmungsgebiet
UNESCO Weltkulturerbe
Hochwasser-
entstehungsgebiet
FFH-Gebiet
Heilquellenschutzgebiet
WSG Zone II
Wasserschutzgebiet 
(WSG) Zone I
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Unzerschnittener Funktionsraum - Kernraum (UFR 250) 
(Feucht-, Trocken-, Waldlebensraum)
(Gebietskulisse BVWP, BfN 2012)
Weitere umweltfachlich relevante Bereiche
Landesverkehrsplan Sachsen 2030
Karte 2: 
Sonstige umweltfachlich relevante Bereiche
Neubauvorhaben Straße: 
S 222/ 260 - Ortsumgehung Geyer 
Projektwirkungen
Trasse-Neubau
Wirkzone für indirekte 
Beeinträchtigungen
Großbauwerk[]
Stand:
12 / 20180 2
Kilometer
1:35.000Maßstab 
Bearbeitung
 Bosch & Partner GmbH
Lortzingstraße 1
30177 Hannover
Tel.: [TELEFONNUMMER ENTFERNT]
www.boschpartner.de
Staatsministeriums für 
Wirtschaft, Arbeit 
und Verkehr (SMWA)
Wilhelm-Buck-Straße 2 
01097 Dresden
Im Auftrag des
´
DTK50:
© Staatsbetrieb Geobasisinformation 
und Vermessung Sachsen (GeoSN) 2018
Kartenprojektion: UTM, Zone 33
Umweltfachlich relevante Bereiche gemäß LEP 2013
Lebensraum für großräumig lebende Wildtiere
Biotopverbund (Kern- und Verbindungsbereiche)
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Suchraumkulisse Moorrenaturierung
Unzerschnittener verkehrsarmer Raum
mit besonders hoher Wertigkeit > 40 km² 
Sonstiger unzerschnittener verkehrsarmer Raum
Streifgebiet für großräumig lebende Wildtiere
Verbindungsfläche für großräumig lebende Wildtiere
Großflächig naturnaher Waldkomplex
Umweltprüfung Landesverkehrsplan Sachsen 2030
Anhang 1 - Umweltdossiers für die Neubauprojekte der sächsischen Staatsstraßen
S 242 - Verlegung Wüstenbrand
Grundlagendaten Straßenbauprojekt
Landkreis: Status: disponible Maßnahme
Planungsstand: Länge (km): 2,8
Umweltauswirkungen Zusammenschau
Umweltauswirkungen im Detail
1. Gesamtflächeninanspruchnahme (gemäß Nachhaltigkeitsstrategie)
Nr. Kriterium Fläche
1.1 Versiegelung 2,8 ha
1.2 Überbauung (versiegelte und nicht versiegelte Flächen) 8,4 ha
2. Inanspruchnahme/ Beeinträchtigung von Naturschutzvorrangflächen mit herausragender Bedeutung
Nr. Kriterium Fläche
(direkt/indirekt)
Abstand
(von Achse)
2.1 Europäische Vogelschutzgebiete 0,0 ha 2.350 m
2.2 FFH-Gebiete 0,0 ha 2.450 m
2.3 Naturschutzgebiete 0,0 ha >5.000 m
2.4 Nationalparke 0,0 ha >5.000 m
2.5 Kern- und Pflegezonen von Biosphärenreservaten 0,0 ha >5.000 m
3. Erhebliche Beeinträchtigungen von Natura 2000-Gebieten
Nr. Kriterium Anzahl
3.1 erhebliche Beeinträchtigung nicht ausgeschlossen 0
3.2 erhebliche Beeinträchtigung wahrscheinlich 0
4. Durchfahrung von Überschwemmungsgebieten / Hochwasserentstehungsgebieten
Nr. Kriterium Fläche Abstand
(von Achse)
4.1 Überschwemmungsgebiete gem. § 72 SächsWG 0,0 ha 300 m
4.2 Hochwasserentstehungsgebiete gem. § 76 SächsWG 0,0 ha >5.000 m
5. Durchfahrung von Wasserschutzgebieten und Heilquellenschutzgebieten
Nr. Kriterium Fläche Abstand
(von Achse)
5.1 Trinkwasserschutzgebiete Schutzzone I gem. § 46 SächsWG 0,0 ha 3.650 m
5.2 Trinkwasserschutzgebiete Schutzzone II gem. § 46 SächsWG 0,0 ha 3.550 m
5.3 Heilquellenschutzgebiete gem. § 47 SächsWG 0,0 ha >5.000 m
6. Inanspruchnahme/ Beeinträchtigung von Flächen des Landschafts- und Kulturerbeschutzes
Nr. Kriterium Fläche
(direkt/indirekt)
Abstand
(von Achse)
6.1 Naturparke 0,0 ha >5.000 m
6.2 Landschaftsschutzgebiete 1,8 ha 0 m
6.3 UNESCO-Weltkulturerbe 0,0 ha >5.000 m
6.4 Biosphärenreservate (Entwicklungszone) 0,0 ha >5.000 m
7. Zerschneidung unzerschnittener verkehrsarmer Räume (UZVR) gem. LEP
Nr. Kriterium Fläche Abstand
(von Achse)
7.1 UZVR mit besonders hoher Wertigkeit > 40 km² 0,0 ha >5.000 m
7.2 Sonstige UZVR > 40 km² 0,0 ha >5.000 m
Zwickau
Vorplanung
Das Vorhaben liegt innerhalb des Verdichtungsraumes des Oberzentrums Chemnitz. Die Neubaustrecke stellt die Verbindung der regionalen 
Verbindungs- und Entwicklungsachse von Zwickau über den mittelzentralen Städteverbund Sachsenring nach Chemnitz an die überregionale 
Verbindungs- und Entwicklungsachse von Chemnitz in Richtung Thüringen her. Das betrachtete Vorhaben führt siedlungsnah überwiegend über 
landwirtschaftliche Nutzflächen. Vom Trassenverlauf angeschnitten werden die am jetzigen Straßenrand angrenzenden Landschaftsschutzgebiete 
"Pfaffenberg - Oberwald" und "Rabensteiner Wald - Pfaffenberg". Innerhalb der Wirkzonen für indirekte Beeinträchtigungen liegen kleinere 
Bereiche der Suchraumkulisse Moorrenaturierung gemäß LEP. Weitere geschützte Gebiete oder sonstige umweltfachlich relevante Bereiche sind 
nicht betroffen. 
Angaben übernommen
aus Unterlagen
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Umweltprüfung Landesverkehrsplan Sachsen 2030
Anhang 1 - Umweltdossiers für die Neubauprojekte der sächsischen Staatsstraßen
S 242 - Verlegung Wüstenbrand
8. Inanspruchnahme / Beeinträchtigung von Lebensraumverbundsystemen und Lebensraumkomplexen gemäß LEP
Nr. Kriterium Fläche
(direkt/indirekt)
Abstand
(von Achse)
8.1 Lebensräume für großräumig lebende Wildtiere 0,0 ha >5.000 m
8.2 Verbindungsflächen und Streifgebiete für großräumig lebende Wildtiere 0,0 ha >5.000 m
8.3 Biotopverbund (Kern- und Verbindungsbereiche) 0,0 ha 2.450 m
8.4 Großflächig naturnahe Waldkomplexe 0,0 ha >5.000 m
8.5 Suchraumkulisse Moorrenaturierung 0,0 ha 100 m
9. Inanspruchnahme/ Beeinträchtigung von unzerschnittenen Kernräumen gem. BfN-Lebensraumnetzwerk
Nr. Kriterium Fläche
(direkt/indirekt)
Abstand
(von Achse)
9.1 Trockenlebensräume 0,0 ha >5.000 m
9.2 Feuchtlebensräume 0,0 ha 2.750 m
9.3 Waldlebensräume 0,0 ha >5.000 m
10. Emission von Klimagasen (Veränderung Nullfall – Planfall)
Nr. Kriterium Belastung 
(Veränderung)
10 Kohlendioxid-Emissionen (CO2) 79,202 t/a
11. Luftschadstoffemissionen (Veränderung Nullfall – Planfall)
Nr. Kriterium Belastung 
(Veränderung)
11.1 Luftschadstoff-Emissionen – Stickoxide (NOX) 0,276 t/a
11.2 Luftschadstoff-Emissionen – Kohlenmonoxid (CO) 1,362 t/a
11.3 Luftschadstoff-Emissionen – Partikel / Feinstaub 0,006 t/a
11.4 Luftschadstoff-Emissionen – Schwefeldioxid (SO2) 0,000 t/a
12. Lärmbelastung (Veränderung der Lärmbelastung (Be- und Entlastung))
Ziel der Verlegung der S 242 bei Wüstenbrand ist die Entlastung der Ortsdurchfahrt. Durch den Bau würden die Verkehrsströme mit Nord-Süd-
Orientierung (Verkehrsbeziehung mit A 4) komplett aus Wüstenbrand herausverlagert. Teilbereiche von Wüstenbrand und Grüna sowie Flächen des 
siedlungsnahen Freiraums würden neu belastet. Im Rahmen des Zulassungsverfahrens erfolgt diesbezüglich eine schalltechnische Untersuchung.
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Landesverkehrsplan Sachsen 2030
Karte 1: Geschützte Gebiete
Neubauvorhaben Straße: 
S 242 - Verlegung Wüstenbrand
DTK50:
© Staatsbetrieb Geobasisinformation 
und Vermessung Sachsen (GeoSN) 2018
Kartenprojektion: UTM, Zone 33
Projektwirkungen
Trasse-Neubau
Wirkzone für indirekte 
Beeinträchtigungen
Großbauwerk[]
* DTK50 (Layerinformation) 
Sonstiges
Grünland*
Ackerland*
Gewässer*
Wohnbauflächen, 
Flächen gemischter 
Nutzung, Flächen bes. 
funktionaler Prägung*
Industrie- und 
Gewerbeflächen*
Grünanlagen*
Wald, Forst*
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Stand:
12 / 20180 1,5
Kilometer
1:25.000Maßstab 
Bearbeitung
 Bosch & Partner GmbH
Lortzingstraße 1
30177 Hannover
Tel.: [TELEFONNUMMER ENTFERNT]
www.boschpartner.de
Staatsministeriums für 
Wirtschaft, Arbeit 
und Verkehr (SMWA)
Wilhelm-Buck-Straße 2 
01097 Dresden
Im Auftrag des
Schutzkategorien
Biosphärenreservat
Naturpark
Landschaftsschutzgebiet
Vogelschutzgebiet
Nationalpark
Naturschutzgebiet
Überschwemmungsgebiet
UNESCO Weltkulturerbe
Hochwasser-
entstehungsgebiet
FFH-Gebiet
Heilquellenschutzgebiet
WSG Zone II
Wasserschutzgebiet 
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Unzerschnittener Funktionsraum - Kernraum (UFR 250) 
(Feucht-, Trocken-, Waldlebensraum)
(Gebietskulisse BVWP, BfN 2012)
Weitere umweltfachlich relevante Bereiche
Landesverkehrsplan Sachsen 2030
Karte 2: 
Sonstige umweltfachlich relevante Bereiche
Neubauvorhaben Straße: 
S 242 - Verlegung Wüstenbrand
Projektwirkungen
Trasse-Neubau
Wirkzone für indirekte 
Beeinträchtigungen
Großbauwerk[]
Stand:
12 / 20180 1,5
Kilometer
1:25.000Maßstab 
Bearbeitung
 Bosch & Partner GmbH
Lortzingstraße 1
30177 Hannover
Tel.: [TELEFONNUMMER ENTFERNT]
www.boschpartner.de
Staatsministeriums für 
Wirtschaft, Arbeit 
und Verkehr (SMWA)
Wilhelm-Buck-Straße 2 
01097 Dresden
Im Auftrag des
´
DTK50:
© Staatsbetrieb Geobasisinformation 
und Vermessung Sachsen (GeoSN) 2018
Kartenprojektion: UTM, Zone 33
Umweltfachlich relevante Bereiche gemäß LEP 2013
Lebensraum für großräumig lebende Wildtiere
Biotopverbund (Kern- und Verbindungsbereiche)
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Suchraumkulisse Moorrenaturierung
Unzerschnittener verkehrsarmer Raum
mit besonders hoher Wertigkeit > 40 km² 
Sonstiger unzerschnittener verkehrsarmer Raum
Streifgebiet für großräumig lebende Wildtiere
Verbindungsfläche für großräumig lebende Wildtiere
Großflächig naturnaher Waldkomplex
Umweltprüfung Landesverkehrsplan Sachsen 2030
Anhang 1 - Umweltdossiers für die Neubauprojekte der sächsischen Staatsstraßen
S 247 - Verlegung westlich Lunzenau
Grundlagendaten Straßenbauprojekt
Landkreis: Status: Indisponible Maßnahme
Planungsstand: Länge (km): 4,7
Umweltauswirkungen Zusammenschau
Umweltauswirkungen im Detail
1. Gesamtflächeninanspruchnahme (gemäß Nachhaltigkeitsstrategie)
Nr. Kriterium Fläche
1.1 Versiegelung 3,2 ha
1.2 Überbauung (versiegelte und nicht versiegelte Flächen) 8,6 ha
2. Inanspruchnahme/ Beeinträchtigung von Naturschutzvorrangflächen mit herausragender Bedeutung
Nr. Kriterium Fläche
(direkt/indirekt)
Abstand
(von Achse)
2.1 Europäische Vogelschutzgebiete 0,1 ha 150 m
2.2 FFH-Gebiete 0,0 ha 200 m
2.3 Naturschutzgebiete 0,0 ha 1.250 m
2.4 Nationalparke 0,0 ha >5.000 m
2.5 Kern- und Pflegezonen von Biosphärenreservaten 0,0 ha >5.000 m
3. Erhebliche Beeinträchtigungen von Natura 2000-Gebieten
Nr. Kriterium Anzahl
3.1 erhebliche Beeinträchtigung nicht ausgeschlossen 0
3.2 erhebliche Beeinträchtigung wahrscheinlich 0
4. Durchfahrung von Überschwemmungsgebieten / Hochwasserentstehungsgebieten
Nr. Kriterium Fläche Abstand
(von Achse)
4.1 Überschwemmungsgebiete gem. § 72 SächsWG 0,0 ha 250 m
4.2 Hochwasserentstehungsgebiete gem. § 76 SächsWG 0,0 ha >5.000 m
5. Durchfahrung von Wasserschutzgebieten und Heilquellenschutzgebieten
Nr. Kriterium Fläche Abstand
(von Achse)
5.1 Trinkwasserschutzgebiete Schutzzone I gem. § 46 SächsWG 0,0 ha 200 m
5.2 Trinkwasserschutzgebiete Schutzzone II gem. § 46 SächsWG 0,0 ha 200 m
5.3 Heilquellenschutzgebiete gem. § 47 SächsWG 0,0 ha >5.000 m
6. Inanspruchnahme/ Beeinträchtigung von Flächen des Landschafts- und Kulturerbeschutzes
Nr. Kriterium Fläche
(direkt/indirekt)
Abstand
(von Achse)
6.1 Naturparke 0,0 ha >5.000 m
6.2 Landschaftsschutzgebiete 0,4 ha 0 m
6.3 UNESCO-Weltkulturerbe 0,0 ha >5.000 m
6.4 Biosphärenreservate (Entwicklungszone) 0,0 ha >5.000 m
7. Zerschneidung unzerschnittener verkehrsarmer Räume (UZVR) gem. LEP
Nr. Kriterium Fläche Abstand
(von Achse)
7.1 UZVR mit besonders hoher Wertigkeit > 40 km² 0,0 ha >5.000 m
7.2 Sonstige UZVR > 40 km² 0,0 ha >5.000 m
Mittelsachsen
Vorentwurf genehmigt
Die Verlegung der S 247 im Raum Lunzenau ist im Rahmen der mit dem Bau der Bundesautobahn A 72 erforderlichen Neuordnung des 
nachgeordneten Straßennetzes erforderlich. Die Trassierung erfolgte bestandsnah entlang der Kirschstraße bzw. K 8260. Die Nutzungsstruktur 
prägen neben den z.T. bereits wieder verfüllten Tagebauen der Sand- und Kiesgewinnung im Westen, zusammenhängende Landwirtschaftsflächen 
um Arnsdorf und Lunzenau sowie Baumreihen und kleinere Gehölzflächen.
Das FFH-Gebiet "Mittleres Zwickauer Muldetal" (DE 4842-301) und das in Teilen lagegleiche VSG "Tal der Zwickauer Mulde" (DE 4842-452) liegen 
innerhalb der Wirkzone für indirekte Beeeinträchtigungen des Vorhabens. Der LBP stellt in Absprache mit der UNB dar, dass die indirekten 
Beeinträchtigungen der Natura 2000-Gebiete durch das Vorhaben durch entsprechende Maßnahmen vermieden werden können. FFH-Vor- oder 
Verträglichkeitsprüfungen liegen nicht vor.
Die Zwickauer Mulde und ihre Niederungsbereich sind weiterhin als Landschaftsschutzgebiet "Mulden- und Chemnitztal" sowie als 
Überschwemmungsgebiet ausgewiesen und Bestandteil des Biotopverbundes. 
Innerhalb der Wirkzone für indirekte Beeinträchtigungen liegen Bereiche der Suchraumkulisse Moorrenaturierung gemäß LEP. Weitere geschützte 
Gebiete oder sonstige umweltfachlich relevante Bereiche sind nicht betroffen. 
Angaben übernommen
aus Unterlagen
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Umweltprüfung Landesverkehrsplan Sachsen 2030
Anhang 1 - Umweltdossiers für die Neubauprojekte der sächsischen Staatsstraßen
S 247 - Verlegung westlich Lunzenau
8. Inanspruchnahme / Beeinträchtigung von Lebensraumverbundsystemen und Lebensraumkomplexen gemäß LEP
Nr. Kriterium Fläche
(direkt/indirekt)
Abstand
(von Achse)
8.1 Lebensräume für großräumig lebende Wildtiere 0,0 ha >5.000 m
8.2 Verbindungsflächen und Streifgebiete für großräumig lebende Wildtiere 0,0 ha >5.000 m
8.3 Biotopverbund (Kern- und Verbindungsbereiche) 0,6 ha 0 m
8.4 Großflächig naturnahe Waldkomplexe 0,0 ha >5.000 m
8.5 Suchraumkulisse Moorrenaturierung 0,1 ha 150 m
9. Inanspruchnahme/ Beeinträchtigung von unzerschnittenen Kernräumen gem. BfN-Lebensraumnetzwerk
Nr. Kriterium Fläche
(direkt/indirekt)
Abstand
(von Achse)
9.1 Trockenlebensräume 0,0 ha >5.000 m
9.2 Feuchtlebensräume 0,0 ha >5.000 m
9.3 Waldlebensräume 0,0 ha 4.400 m
10. Emission von Klimagasen (Veränderung Nullfall – Planfall)
Nr. Kriterium Belastung 
(Veränderung)
10 Kohlendioxid-Emissionen (CO2) / t/a
11. Luftschadstoffemissionen (Veränderung Nullfall – Planfall)
Nr. Kriterium Belastung 
(Veränderung)
11.1 Luftschadstoff-Emissionen – Stickoxide (NOX) / t/a
11.2 Luftschadstoff-Emissionen – Kohlenmonoxid (CO) / t/a
11.3 Luftschadstoff-Emissionen – Partikel / Feinstaub / t/a
11.4 Luftschadstoff-Emissionen – Schwefeldioxid (SO2) / t/a
12. Lärmbelastung (Veränderung der Lärmbelastung (Be- und Entlastung))
Die schalltechnische Untersuchung ergab, dass durch die Anbindung des Raumes Lunzenau an die Bundesautobahn A 72 durch die Verlegung der S 
247 ausschließlich an einem einzelnen Wohnhaus eine Überschreitung der Immissionsgrenzwerte gemäß 16. BImSchV zu erwarten ist. Aktive 
Lärmschutzmaßnahmen sind nicht verhältnismäßig, es besteht jedoch ein Anspruch auf passiven Lärmschutz.
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Landesverkehrsplan Sachsen 2030
Karte 1: Geschützte Gebiete
Neubauvorhaben Straße: 
S 247 - Verlegung westlich Lunzenau
DTK50:
© Staatsbetrieb Geobasisinformation 
und Vermessung Sachsen (GeoSN) 2018
Kartenprojektion: UTM, Zone 33
Projektwirkungen
Trasse-Neubau
Wirkzone für indirekte 
Beeinträchtigungen
Großbauwerk[]
* DTK50 (Layerinformation) 
Sonstiges
Grünland*
Ackerland*
Gewässer*
Wohnbauflächen, 
Flächen gemischter 
Nutzung, Flächen bes. 
funktionaler Prägung*
Industrie- und 
Gewerbeflächen*
Grünanlagen*
Wald, Forst*
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Stand:
12 / 20180 2
Kilometer
1:35.000Maßstab 
Bearbeitung
 Bosch & Partner GmbH
Lortzingstraße 1
30177 Hannover
Tel.: [TELEFONNUMMER ENTFERNT]
www.boschpartner.de
Staatsministeriums für 
Wirtschaft, Arbeit 
und Verkehr (SMWA)
Wilhelm-Buck-Straße 2 
01097 Dresden
Im Auftrag des
Schutzkategorien
Biosphärenreservat
Naturpark
Landschaftsschutzgebiet
Vogelschutzgebiet
Nationalpark
Naturschutzgebiet
Überschwemmungsgebiet
UNESCO Weltkulturerbe
Hochwasser-
entstehungsgebiet
FFH-Gebiet
Heilquellenschutzgebiet
WSG Zone II
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(WSG) Zone I
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Unzerschnittener Funktionsraum - Kernraum (UFR 250) 
(Feucht-, Trocken-, Waldlebensraum)
(Gebietskulisse BVWP, BfN 2012)
Weitere umweltfachlich relevante Bereiche
Landesverkehrsplan Sachsen 2030
Karte 2: 
Sonstige umweltfachlich relevante Bereiche
Neubauvorhaben Straße: 
S 247 - Verlegung westlich Lunzenau
Projektwirkungen
Trasse-Neubau
Wirkzone für indirekte 
Beeinträchtigungen
Großbauwerk[]
Stand:
12 / 20180 2
Kilometer
1:35.000Maßstab 
Bearbeitung
 Bosch & Partner GmbH
Lortzingstraße 1
30177 Hannover
Tel.: [TELEFONNUMMER ENTFERNT]
www.boschpartner.de
Staatsministeriums für 
Wirtschaft, Arbeit 
und Verkehr (SMWA)
Wilhelm-Buck-Straße 2 
01097 Dresden
Im Auftrag des
´
DTK50:
© Staatsbetrieb Geobasisinformation 
und Vermessung Sachsen (GeoSN) 2018
Kartenprojektion: UTM, Zone 33
Umweltfachlich relevante Bereiche gemäß LEP 2013
Lebensraum für großräumig lebende Wildtiere
Biotopverbund (Kern- und Verbindungsbereiche)
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Suchraumkulisse Moorrenaturierung
Unzerschnittener verkehrsarmer Raum
mit besonders hoher Wertigkeit > 40 km² 
Sonstiger unzerschnittener verkehrsarmer Raum
Streifgebiet für großräumig lebende Wildtiere
Verbindungsfläche für großräumig lebende Wildtiere
Großflächig naturnaher Waldkomplex
Umweltprüfung Landesverkehrsplan Sachsen 2030
Anhang 1 - Umweltdossiers für die Neubauprojekte der sächsischen Staatsstraßen
S 288 - Verlegung bei Waldsachsen
Grundlagendaten Straßenbauprojekt
Landkreis: Status: disponible Maßnahme
Planungsstand: Länge (km): 1,8
Umweltauswirkungen Zusammenschau
Umweltauswirkungen im Detail
1. Gesamtflächeninanspruchnahme (gemäß Nachhaltigkeitsstrategie)
Nr. Kriterium Fläche
1.1 Versiegelung 2,0 ha
1.2 Überbauung (versiegelte und nicht versiegelte Flächen) 4,5 ha
2. Inanspruchnahme/ Beeinträchtigung von Naturschutzvorrangflächen mit herausragender Bedeutung
Nr. Kriterium Fläche
(direkt/indirekt)
Abstand
(von Achse)
2.1 Europäische Vogelschutzgebiete 0,0 ha >5.000 m
2.2 FFH-Gebiete 0,0 ha 450 m
2.3 Naturschutzgebiete 0,0 ha >5.000 m
2.4 Nationalparke 0,0 ha >5.000 m
2.5 Kern- und Pflegezonen von Biosphärenreservaten 0,0 ha >5.000 m
3. Erhebliche Beeinträchtigungen von Natura 2000-Gebieten
Nr. Kriterium Anzahl
3.1 erhebliche Beeinträchtigung nicht ausgeschlossen 0
3.2 erhebliche Beeinträchtigung wahrscheinlich 0
4. Durchfahrung von Überschwemmungsgebieten / Hochwasserentstehungsgebieten
Nr. Kriterium Fläche Abstand
(von Achse)
4.1 Überschwemmungsgebiete gem. § 72 SächsWG 0,0 ha 1.500 m
4.2 Hochwasserentstehungsgebiete gem. § 76 SächsWG 0,0 ha >5.000 m
5. Durchfahrung von Wasserschutzgebieten und Heilquellenschutzgebieten
Nr. Kriterium Fläche Abstand
(von Achse)
5.1 Trinkwasserschutzgebiete Schutzzone I gem. § 46 SächsWG 0,0 ha >5.000 m
5.2 Trinkwasserschutzgebiete Schutzzone II gem. § 46 SächsWG 0,0 ha >5.000 m
5.3 Heilquellenschutzgebiete gem. § 47 SächsWG 0,0 ha >5.000 m
6. Inanspruchnahme/ Beeinträchtigung von Flächen des Landschafts- und Kulturerbeschutzes
Nr. Kriterium Fläche
(direkt/indirekt)
Abstand
(von Achse)
6.1 Naturparke 0,0 ha >5.000 m
6.2 Landschaftsschutzgebiete 0,0 ha 50 m
6.3 UNESCO-Weltkulturerbe 0,0 ha >5.000 m
6.4 Biosphärenreservate (Entwicklungszone) 0,0 ha >5.000 m
7. Zerschneidung unzerschnittener verkehrsarmer Räume (UZVR) gem. LEP
Nr. Kriterium Fläche Abstand
(von Achse)
7.1 UZVR mit besonders hoher Wertigkeit > 40 km² 0,0 ha >5.000 m
7.2 Sonstige UZVR > 40 km² 0,0 ha >5.000 m
Zwickau
Vorentwurf
Die S 288 ist die kürzeste Verbindung zwischen Crimmitschau (Mittelzentrum) und Meerane (Grundzentrum). Die Gemeinden grenzen unmittelbar 
aneinander. Die bestehende S 288 schließt den Meeraner Ortsteil Waldsachsen an die B 93 bzw. S 289 an. Der Ausbaustandard wird jedoch der 
Verkehrsbedeutung nicht gerecht, so dass eine Verlegung erforderlich wird. Die neue Streckenführung verläuft parallel zur A 4. Der Abstand 
zwischen A 4 und S 288 (neu) beträgt etwa 250-350 m. Die Verlegung liegt innerhalb intensiv genutzter Ackerflächen. Es sind keine geschützten 
Gebiete und auch keine sonstigen umweltfachlich relevanten Bereiche betroffen. 
Angaben übernommen
aus Unterlagen
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Umweltprüfung Landesverkehrsplan Sachsen 2030
Anhang 1 - Umweltdossiers für die Neubauprojekte der sächsischen Staatsstraßen
S 288 - Verlegung bei Waldsachsen
8. Inanspruchnahme / Beeinträchtigung von Lebensraumverbundsystemen und Lebensraumkomplexen gemäß LEP
Nr. Kriterium Fläche
(direkt/indirekt)
Abstand
(von Achse)
8.1 Lebensräume für großräumig lebende Wildtiere 0,0 ha >5.000 m
8.2 Verbindungsflächen und Streifgebiete für großräumig lebende Wildtiere 0,0 ha >5.000 m
8.3 Biotopverbund (Kern- und Verbindungsbereiche) 0,0 ha 450 m
8.4 Großflächig naturnahe Waldkomplexe 0,0 ha >5.000 m
8.5 Suchraumkulisse Moorrenaturierung 0,0 ha 700 m
9. Inanspruchnahme/ Beeinträchtigung von unzerschnittenen Kernräumen gem. BfN-Lebensraumnetzwerk
Nr. Kriterium Fläche
(direkt/indirekt)
Abstand
(von Achse)
9.1 Trockenlebensräume 0,0 ha >5.000 m
9.2 Feuchtlebensräume 0,0 ha >5.000 m
9.3 Waldlebensräume 0,0 ha >5.000 m
10. Emission von Klimagasen (Veränderung Nullfall – Planfall)
Nr. Kriterium Belastung 
(Veränderung)
10 Kohlendioxid-Emissionen (CO2) -0,078 t/a
11. Luftschadstoffemissionen (Veränderung Nullfall – Planfall)
Nr. Kriterium Belastung 
(Veränderung)
11.1 Luftschadstoff-Emissionen – Stickoxide (NOX) 0,007 t/a
11.2 Luftschadstoff-Emissionen – Kohlenmonoxid (CO) 0,071 t/a
11.3 Luftschadstoff-Emissionen – Partikel / Feinstaub 0,000 t/a
11.4 Luftschadstoff-Emissionen – Schwefeldioxid (SO2) 0,000 t/a
12. Lärmbelastung (Veränderung der Lärmbelastung (Be- und Entlastung))
Ziel der Verlegung der S 288 südlich Waldsachsen ist die Entlastung der Ortsdurchfahrt. Die Strecke führt durch das geplante Gewerbegebiet 
zwischen Crimmitschau und Meerane. Durch den Bau würde der Durchgangsverkehr in Waldsachsen maßgeblich abnehmen. Teilbereiche von 
Flächen des siedlungsnahen Freiraums würden neu belastet, die Strecke liegt allerdings nur 250-350 m von der A 4 entfernt. Der Bereich ist also stark 
vorbelastet. Im Rahmen des Zulassungsverfahrens erfolgt diesbezüglich eine schalltechnische Untersuchung.
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Landesverkehrsplan Sachsen 2030
Karte 1: Geschützte Gebiete
Neubauvorhaben Straße: 
S 288 - Verlegung bei Waldsachsen
DTK50:
© Staatsbetrieb Geobasisinformation 
und Vermessung Sachsen (GeoSN) 2018
Kartenprojektion: UTM, Zone 33
Projektwirkungen
Trasse-Neubau
Wirkzone für indirekte 
Beeinträchtigungen
Großbauwerk[]
* DTK50 (Layerinformation) 
Sonstiges
Grünland*
Ackerland*
Gewässer*
Wohnbauflächen, 
Flächen gemischter 
Nutzung, Flächen bes. 
funktionaler Prägung*
Industrie- und 
Gewerbeflächen*
Grünanlagen*
Wald, Forst*
´
Stand:
12 / 20180 1,5
Kilometer
1:25.000Maßstab 
Bearbeitung
 Bosch & Partner GmbH
Lortzingstraße 1
30177 Hannover
Tel.: [TELEFONNUMMER ENTFERNT]
www.boschpartner.de
Staatsministeriums für 
Wirtschaft, Arbeit 
und Verkehr (SMWA)
Wilhelm-Buck-Straße 2 
01097 Dresden
Im Auftrag des
Schutzkategorien
Biosphärenreservat
Naturpark
Landschaftsschutzgebiet
Vogelschutzgebiet
Nationalpark
Naturschutzgebiet
Überschwemmungsgebiet
UNESCO Weltkulturerbe
Hochwasser-
entstehungsgebiet
FFH-Gebiet
Heilquellenschutzgebiet
WSG Zone II
Wasserschutzgebiet 
(WSG) Zone I
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5635200
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Unzerschnittener Funktionsraum - Kernraum (UFR 250) 
(Feucht-, Trocken-, Waldlebensraum)
(Gebietskulisse BVWP, BfN 2012)
Weitere umweltfachlich relevante Bereiche
Landesverkehrsplan Sachsen 2030
Karte 2: 
Sonstige umweltfachlich relevante Bereiche
Neubauvorhaben Straße: 
S 288 - Verlegung bei Waldsachsen
Projektwirkungen
Trasse-Neubau
Wirkzone für indirekte 
Beeinträchtigungen
Großbauwerk[]
Stand:
12 / 20180 1,5
Kilometer
1:25.000Maßstab 
Bearbeitung
 Bosch & Partner GmbH
Lortzingstraße 1
30177 Hannover
Tel.: [TELEFONNUMMER ENTFERNT]
www.boschpartner.de
Staatsministeriums für 
Wirtschaft, Arbeit 
und Verkehr (SMWA)
Wilhelm-Buck-Straße 2 
01097 Dresden
Im Auftrag des
´
DTK50:
© Staatsbetrieb Geobasisinformation 
und Vermessung Sachsen (GeoSN) 2018
Kartenprojektion: UTM, Zone 33
Umweltfachlich relevante Bereiche gemäß LEP 2013
Lebensraum für großräumig lebende Wildtiere
Biotopverbund (Kern- und Verbindungsbereiche)
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Suchraumkulisse Moorrenaturierung
Unzerschnittener verkehrsarmer Raum
mit besonders hoher Wertigkeit > 40 km² 
Sonstiger unzerschnittener verkehrsarmer Raum
Streifgebiet für großräumig lebende Wildtiere
Verbindungsfläche für großräumig lebende Wildtiere
Großflächig naturnaher Waldkomplex
Umweltprüfung Landesverkehrsplan Sachsen 2030
Anhang 1 - Umweltdossiers für die Neubauprojekte der sächsischen Staatsstraßen
S 289 - Verlegung Römersgrün
Grundlagendaten Straßenbauprojekt
Landkreis: Status: Indisponible Maßnahme
Planungsstand: Länge (km): 3,5
Umweltauswirkungen Zusammenschau
Umweltauswirkungen im Detail
1. Gesamtflächeninanspruchnahme (gemäß Nachhaltigkeitsstrategie)
Nr. Kriterium Fläche
1.1 Versiegelung 2,6 ha
1.2 Überbauung (versiegelte und nicht versiegelte Flächen) 11,2 ha
2. Inanspruchnahme/ Beeinträchtigung von Naturschutzvorrangflächen mit herausragender Bedeutung
Nr. Kriterium Fläche
(direkt/indirekt)
Abstand
(von Achse)
2.1 Europäische Vogelschutzgebiete 0,0 ha >5.000 m
2.2 FFH-Gebiete 0,0 ha 850 m
2.3 Naturschutzgebiete 0,0 ha 2.850 m
2.4 Nationalparke 0,0 ha >5.000 m
2.5 Kern- und Pflegezonen von Biosphärenreservaten 0,0 ha >5.000 m
3. Erhebliche Beeinträchtigungen von Natura 2000-Gebieten
Nr. Kriterium Anzahl
3.1 erhebliche Beeinträchtigung nicht ausgeschlossen 0
3.2 erhebliche Beeinträchtigung wahrscheinlich 0
4. Durchfahrung von Überschwemmungsgebieten / Hochwasserentstehungsgebieten
Nr. Kriterium Fläche Abstand
(von Achse)
4.1 Überschwemmungsgebiete gem. § 72 SächsWG 0,0 ha 0 m
4.2 Hochwasserentstehungsgebiete gem. § 76 SächsWG 0,0 ha >5.000 m
5. Durchfahrung von Wasserschutzgebieten und Heilquellenschutzgebieten
Nr. Kriterium Fläche Abstand
(von Achse)
5.1 Trinkwasserschutzgebiete Schutzzone I gem. § 46 SächsWG 0,0 ha 2.350 m
5.2 Trinkwasserschutzgebiete Schutzzone II gem. § 46 SächsWG 0,0 ha 2.150 m
5.3 Heilquellenschutzgebiete gem. § 47 SächsWG 0,0 ha >5.000 m
6. Inanspruchnahme/ Beeinträchtigung von Flächen des Landschafts- und Kulturerbeschutzes
Nr. Kriterium Fläche
(direkt/indirekt)
Abstand
(von Achse)
6.1 Naturparke 0,0 ha >5.000 m
6.2 Landschaftsschutzgebiete 6,0 ha 0 m
6.3 UNESCO-Weltkulturerbe 0,0 ha >5.000 m
6.4 Biosphärenreservate (Entwicklungszone) 0,0 ha >5.000 m
7. Zerschneidung unzerschnittener verkehrsarmer Räume (UZVR) gem. LEP
Nr. Kriterium Fläche Abstand
(von Achse)
7.1 UZVR mit besonders hoher Wertigkeit > 40 km² 0,0 ha >5.000 m
7.2 Sonstige UZVR > 40 km² 0,0 ha >5.000 m
Zwickau
Vorplanung
Das Bauvorhaben "S 289 - Verlegung Römersgrün" ist Bestandteil der "Westtrasse", die eine leistungsfähige Straßenverbindung zwischen den 
Bundesautobahnen A 4 und A 72 schaffen soll. Prägend sind großflächige, strukturarme landwirtschaftliche Nutzflächen, die vorwiegend 
ackerbaulich genutzt werden und die Ortschaften Beiersdorf, Gospersgrün, Römersgrün und Neumark mit angrenzenden Gewerbestandorten. Der 
gesamte Bereich gehört zum Lebensraumverbundsystem für großräumig lebende Wildtiere mit natürlichem Wanderungsverhalten gemäß LEP 
(Verbindungsfläche). Im südlichen Teil der Trasse wird der Neumarker Bach und sein Überschwemmungsgebiet mit Hilfe einer etwa 100 m langen 
Talbrücke gequert. Zudem wird das Landschaftsschutzgebiet "Römertal" randlich angeschnitten. Weitere geschützte Gebiete oder sonstige 
umweltfachlich relevante Bereiche sind nicht betroffen. Es sind keine geschützten Gebiete und auch keine sonstigen umweltfachlich relevanten 
Bereiche betroffen. 
Angaben übernommen
aus Unterlagen
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Umweltprüfung Landesverkehrsplan Sachsen 2030
Anhang 1 - Umweltdossiers für die Neubauprojekte der sächsischen Staatsstraßen
S 289 - Verlegung Römersgrün
8. Inanspruchnahme / Beeinträchtigung von Lebensraumverbundsystemen und Lebensraumkomplexen gemäß LEP
Nr. Kriterium Fläche
(direkt/indirekt)
Abstand
(von Achse)
8.1 Lebensräume für großräumig lebende Wildtiere 0,0 ha 3.000 m
8.2 Verbindungsflächen und Streifgebiete für großräumig lebende Wildtiere 22,6 ha 0 m
8.3 Biotopverbund (Kern- und Verbindungsbereiche) 0,0 ha 900 m
8.4 Großflächig naturnahe Waldkomplexe 0,0 ha >5.000 m
8.5 Suchraumkulisse Moorrenaturierung 0,0 ha 0 m
9. Inanspruchnahme/ Beeinträchtigung von unzerschnittenen Kernräumen gem. BfN-Lebensraumnetzwerk
Nr. Kriterium Fläche
(direkt/indirekt)
Abstand
(von Achse)
9.1 Trockenlebensräume 0,0 ha >5.000 m
9.2 Feuchtlebensräume 0,0 ha 2.850 m
9.3 Waldlebensräume 0,0 ha >5.000 m
10. Emission von Klimagasen (Veränderung Nullfall – Planfall)
Nr. Kriterium Belastung 
(Veränderung)
10 Kohlendioxid-Emissionen (CO2) / t/a
11. Luftschadstoffemissionen (Veränderung Nullfall – Planfall)
Nr. Kriterium Belastung 
(Veränderung)
11.1 Luftschadstoff-Emissionen – Stickoxide (NOX) / t/a
11.2 Luftschadstoff-Emissionen – Kohlenmonoxid (CO) / t/a
11.3 Luftschadstoff-Emissionen – Partikel / Feinstaub / t/a
11.4 Luftschadstoff-Emissionen – Schwefeldioxid (SO2) / t/a
12. Lärmbelastung (Veränderung der Lärmbelastung (Be- und Entlastung))
Die Vorplanung ergab: Die Variante V0+ stellt einen bestandsnahmen Ausbau der vorhandenen S 289 mit Neubauabschnitten dar. Aus diesem Grund 
kommt es kaum zu verkehrlichen Entlastungswirkungen in den Ortslagen. Es kommt im Gegenteil zu einer Zunahme des Verkehrsaufkommens 
entlang der Strecke. Lärmschutzmaßnahmen werden bei Überschreitung gesetzl. Lärmgrenzwerte ggf. erforderlich, eine schalltechnische 
Untersuchung liegt derzeit noch nicht vor. 
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Landesverkehrsplan Sachsen 2030
Karte 1: Geschützte Gebiete
Neubauvorhaben Straße: 
S 289 - Verlegung Römersgrün
DTK50:
© Staatsbetrieb Geobasisinformation 
und Vermessung Sachsen (GeoSN) 2018
Kartenprojektion: UTM, Zone 33
Projektwirkungen
Trasse-Neubau
Wirkzone für indirekte 
Beeinträchtigungen
Großbauwerk[]
* DTK50 (Layerinformation) 
Sonstiges
Grünland*
Ackerland*
Gewässer*
Wohnbauflächen, 
Flächen gemischter 
Nutzung, Flächen bes. 
funktionaler Prägung*
Industrie- und 
Gewerbeflächen*
Grünanlagen*
Wald, Forst*
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Stand:
12 / 20180 1,5
Kilometer
1:25.000Maßstab 
Bearbeitung
 Bosch & Partner GmbH
Lortzingstraße 1
30177 Hannover
Tel.: [TELEFONNUMMER ENTFERNT]
www.boschpartner.de
Staatsministeriums für 
Wirtschaft, Arbeit 
und Verkehr (SMWA)
Wilhelm-Buck-Straße 2 
01097 Dresden
Im Auftrag des
Schutzkategorien
Biosphärenreservat
Naturpark
Landschaftsschutzgebiet
Vogelschutzgebiet
Nationalpark
Naturschutzgebiet
Überschwemmungsgebiet
UNESCO Weltkulturerbe
Hochwasser-
entstehungsgebiet
FFH-Gebiet
Heilquellenschutzgebiet
WSG Zone II
Wasserschutzgebiet 
(WSG) Zone I
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Unzerschnittener Funktionsraum - Kernraum (UFR 250) 
(Feucht-, Trocken-, Waldlebensraum)
(Gebietskulisse BVWP, BfN 2012)
Weitere umweltfachlich relevante Bereiche
Landesverkehrsplan Sachsen 2030
Karte 2: 
Sonstige umweltfachlich relevante Bereiche
Neubauvorhaben Straße: 
S 289 - Verlegung Römersgrün
Projektwirkungen
Trasse-Neubau
Wirkzone für indirekte 
Beeinträchtigungen
Großbauwerk[]
Stand:
12 / 20180 1,5
Kilometer
1:25.000Maßstab 
Bearbeitung
 Bosch & Partner GmbH
Lortzingstraße 1
30177 Hannover
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Staatsministeriums für 
Wirtschaft, Arbeit 
und Verkehr (SMWA)
Wilhelm-Buck-Straße 2 
01097 Dresden
Im Auftrag des
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DTK50:
© Staatsbetrieb Geobasisinformation 
und Vermessung Sachsen (GeoSN) 2018
Kartenprojektion: UTM, Zone 33
Umweltfachlich relevante Bereiche gemäß LEP 2013
Lebensraum für großräumig lebende Wildtiere
Biotopverbund (Kern- und Verbindungsbereiche)
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Suchraumkulisse Moorrenaturierung
Unzerschnittener verkehrsarmer Raum
mit besonders hoher Wertigkeit > 40 km² 
Sonstiger unzerschnittener verkehrsarmer Raum
Streifgebiet für großräumig lebende Wildtiere
Verbindungsfläche für großräumig lebende Wildtiere
Großflächig naturnaher Waldkomplex
Umweltprüfung Landesverkehrsplan Sachsen 2030
Anhang 1 - Umweltdossiers für die Neubauprojekte der sächsischen Staatsstraßen
S 298 - Ortsumgehung Kleingera
Grundlagendaten Straßenbauprojekt
Landkreis: Status: Indisponible Maßnahme
Planungsstand: Länge (km): 1,4
Umweltauswirkungen Zusammenschau
Umweltauswirkungen im Detail
1. Gesamtflächeninanspruchnahme (gemäß Nachhaltigkeitsstrategie)
Nr. Kriterium Fläche
1.1 Versiegelung 1,9 ha
1.2 Überbauung (versiegelte und nicht versiegelte Flächen) 3,1 ha
2. Inanspruchnahme/ Beeinträchtigung von Naturschutzvorrangflächen mit herausragender Bedeutung
Nr. Kriterium Fläche
(direkt/indirekt)
Abstand
(von Achse)
2.1 Europäische Vogelschutzgebiete 0,0 ha 900 m
2.2 FFH-Gebiete 0,0 ha 900 m
2.3 Naturschutzgebiete 0,0 ha 3.050 m
2.4 Nationalparke 0,0 ha >5.000 m
2.5 Kern- und Pflegezonen von Biosphärenreservaten 0,0 ha >5.000 m
3. Erhebliche Beeinträchtigungen von Natura 2000-Gebieten
Nr. Kriterium Anzahl
3.1 erhebliche Beeinträchtigung nicht ausgeschlossen 0
3.2 erhebliche Beeinträchtigung wahrscheinlich 0
4. Durchfahrung von Überschwemmungsgebieten / Hochwasserentstehungsgebieten
Nr. Kriterium Fläche Abstand
(von Achse)
4.1 Überschwemmungsgebiete gem. § 72 SächsWG 0,0 ha 1.000 m
4.2 Hochwasserentstehungsgebiete gem. § 76 SächsWG 0,0 ha >5.000 m
5. Durchfahrung von Wasserschutzgebieten und Heilquellenschutzgebieten
Nr. Kriterium Fläche Abstand
(von Achse)
5.1 Trinkwasserschutzgebiete Schutzzone I gem. § 46 SächsWG 0,0 ha 950 m
5.2 Trinkwasserschutzgebiete Schutzzone II gem. § 46 SächsWG 0,0 ha 800 m
5.3 Heilquellenschutzgebiete gem. § 47 SächsWG 0,0 ha >5.000 m
6. Inanspruchnahme/ Beeinträchtigung von Flächen des Landschafts- und Kulturerbeschutzes
Nr. Kriterium Fläche
(direkt/indirekt)
Abstand
(von Achse)
6.1 Naturparke 0,0 ha >5.000 m
6.2 Landschaftsschutzgebiete 0,0 ha 700 m
6.3 UNESCO-Weltkulturerbe 0,0 ha >5.000 m
6.4 Biosphärenreservate (Entwicklungszone) 0,0 ha >5.000 m
7. Zerschneidung unzerschnittener verkehrsarmer Räume (UZVR) gem. LEP
Nr. Kriterium Fläche Abstand
(von Achse)
7.1 UZVR mit besonders hoher Wertigkeit > 40 km² 0,0 ha >5.000 m
7.2 Sonstige UZVR > 40 km² 0,0 ha >5.000 m
Vogtlandkreis
Planfeststellungsverfahren -Erörterung
Die S 298 hat in Südwestsachsen eine hohe Verkehrsbedeutung, da über diese Straße eine Verbindung mit einer Autobahn und zwei Bundesstraßen 
besteht. Aus diesem Grund ist der Bau einer Umgehungsstraße der Ortschaft Kleingera/Vogtlandkreis (Ortsteil der Stadt Elsterberg) im Zuge der 
Staatsstraße 298 vorgesehen. Von der Ortsumgehung werden bis auf eine kleine Waldbereiche am Bauanfang sowie eine Geländeschwelle in 
Trassenmitte ausschließlich landwirtschaftlich genutzte Flächen betroffen. Das Gelände ist teilweise sehr hängig. Innerhalb der Wirkzonen für 
indirekte Beeinträchtigungen liegt eine Fläche der Suchraumkulisse Moorrenaturierung gemäß LEP. Weitere geschützte Gebiete oder sonstige 
umweltfachlich relevante Bereiche sind nicht betroffen. 
Angaben übernommen
aus Unterlagen
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Umweltprüfung Landesverkehrsplan Sachsen 2030
Anhang 1 - Umweltdossiers für die Neubauprojekte der sächsischen Staatsstraßen
S 298 - Ortsumgehung Kleingera
8. Inanspruchnahme / Beeinträchtigung von Lebensraumverbundsystemen und Lebensraumkomplexen gemäß LEP
Nr. Kriterium Fläche
(direkt/indirekt)
Abstand
(von Achse)
8.1 Lebensräume für großräumig lebende Wildtiere 0,0 ha >5.000 m
8.2 Verbindungsflächen und Streifgebiete für großräumig lebende Wildtiere 0,0 ha >5.000 m
8.3 Biotopverbund (Kern- und Verbindungsbereiche) 0,0 ha 750 m
8.4 Großflächig naturnahe Waldkomplexe 0,0 ha 3.400 m
8.5 Suchraumkulisse Moorrenaturierung 0,0 ha 50 m
9. Inanspruchnahme/ Beeinträchtigung von unzerschnittenen Kernräumen gem. BfN-Lebensraumnetzwerk
Nr. Kriterium Fläche
(direkt/indirekt)
Abstand
(von Achse)
9.1 Trockenlebensräume 0,0 ha 3.400 m
9.2 Feuchtlebensräume 0,0 ha 2.800 m
9.3 Waldlebensräume 0,0 ha 3.400 m
10. Emission von Klimagasen (Veränderung Nullfall – Planfall)
Nr. Kriterium Belastung 
(Veränderung)
10 Kohlendioxid-Emissionen (CO2) / t/a
11. Luftschadstoffemissionen (Veränderung Nullfall – Planfall)
Nr. Kriterium Belastung 
(Veränderung)
11.1 Luftschadstoff-Emissionen – Stickoxide (NOX) / t/a
11.2 Luftschadstoff-Emissionen – Kohlenmonoxid (CO) / t/a
11.3 Luftschadstoff-Emissionen – Partikel / Feinstaub / t/a
11.4 Luftschadstoff-Emissionen – Schwefeldioxid (SO2) / t/a
12. Lärmbelastung (Veränderung der Lärmbelastung (Be- und Entlastung))
Die geplante Ortsumgehung der S 298 bedeutet für Kleingera eine deutliche Entlastung vom Durchgangsverkehr, insbesondere vom 
Schwerlastverkehr. Im Ergebnis der schalltechnischen Untersuchungen lässt sich feststellen, dass die Immissionsgrenzwerte zumeist deutlich 
uterschritten werden. Lediglich an drei untersuchten und berechneten Immissionsorten kommt es zu geringen Überschreitungen des nächtlichen 
Immissionsgrenzwertes. Zur Kompensierung dieser Grenzwert-Überschreitungen ist  an den betroffenen Objekten passiver Lärmschutz vorgesehen.
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Landesverkehrsplan Sachsen 2030
Karte 1: Geschützte Gebiete
Neubauvorhaben Straße: 
S 298 - Ortsumgehung Kleingera
DTK50:
© Staatsbetrieb Geobasisinformation 
und Vermessung Sachsen (GeoSN) 2018
Kartenprojektion: UTM, Zone 33
Projektwirkungen
Trasse-Neubau
Wirkzone für indirekte 
Beeinträchtigungen
Großbauwerk[]
* DTK50 (Layerinformation) 
Sonstiges
Grünland*
Ackerland*
Gewässer*
Wohnbauflächen, 
Flächen gemischter 
Nutzung, Flächen bes. 
funktionaler Prägung*
Industrie- und 
Gewerbeflächen*
Grünanlagen*
Wald, Forst*
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Stand:
12 / 20180 1,5
Kilometer
1:25.000Maßstab 
Bearbeitung
 Bosch & Partner GmbH
Lortzingstraße 1
30177 Hannover
Tel.: [TELEFONNUMMER ENTFERNT]
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Staatsministeriums für 
Wirtschaft, Arbeit 
und Verkehr (SMWA)
Wilhelm-Buck-Straße 2 
01097 Dresden
Im Auftrag des
Schutzkategorien
Biosphärenreservat
Naturpark
Landschaftsschutzgebiet
Vogelschutzgebiet
Nationalpark
Naturschutzgebiet
Überschwemmungsgebiet
UNESCO Weltkulturerbe
Hochwasser-
entstehungsgebiet
FFH-Gebiet
Heilquellenschutzgebiet
WSG Zone II
Wasserschutzgebiet 
(WSG) Zone I
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Unzerschnittener Funktionsraum - Kernraum (UFR 250) 
(Feucht-, Trocken-, Waldlebensraum)
(Gebietskulisse BVWP, BfN 2012)
Weitere umweltfachlich relevante Bereiche
Landesverkehrsplan Sachsen 2030
Karte 2: 
Sonstige umweltfachlich relevante Bereiche
Neubauvorhaben Straße: 
S 298 - Ortsumgehung Kleingera
Projektwirkungen
Trasse-Neubau
Wirkzone für indirekte 
Beeinträchtigungen
Großbauwerk[]
Stand:
12 / 20180 1,5
Kilometer
1:25.000Maßstab 
Bearbeitung
 Bosch & Partner GmbH
Lortzingstraße 1
30177 Hannover
Tel.: [TELEFONNUMMER ENTFERNT]
www.boschpartner.de
Staatsministeriums für 
Wirtschaft, Arbeit 
und Verkehr (SMWA)
Wilhelm-Buck-Straße 2 
01097 Dresden
Im Auftrag des
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DTK50:
© Staatsbetrieb Geobasisinformation 
und Vermessung Sachsen (GeoSN) 2018
Kartenprojektion: UTM, Zone 33
Umweltfachlich relevante Bereiche gemäß LEP 2013
Lebensraum für großräumig lebende Wildtiere
Biotopverbund (Kern- und Verbindungsbereiche)
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Suchraumkulisse Moorrenaturierung
Unzerschnittener verkehrsarmer Raum
mit besonders hoher Wertigkeit > 40 km² 
Sonstiger unzerschnittener verkehrsarmer Raum
Streifgebiet für großräumig lebende Wildtiere
Verbindungsfläche für großräumig lebende Wildtiere
Großflächig naturnaher Waldkomplex
Umweltprüfung Landesverkehrsplan Sachsen 2030
Anhang 1 - Umweltdossiers für die Neubauprojekte der sächsischen Staatsstraßen
S 303 - Verlegung westlich Falkenstein
Grundlagendaten Straßenbauprojekt
Landkreis: Status: disponible Maßnahme
Planungsstand: Länge (km): 0,9
Umweltauswirkungen Zusammenschau
Umweltauswirkungen im Detail
1. Gesamtflächeninanspruchnahme (gemäß Nachhaltigkeitsstrategie)
Nr. Kriterium Fläche
1.1 Versiegelung 1,1 ha
1.2 Überbauung (versiegelte und nicht versiegelte Flächen) 1,7 ha
2. Inanspruchnahme/ Beeinträchtigung von Naturschutzvorrangflächen mit herausragender Bedeutung
Nr. Kriterium Fläche
(direkt/indirekt)
Abstand
(von Achse)
2.1 Europäische Vogelschutzgebiete 0,0 ha >5.000 m
2.2 FFH-Gebiete 0,0 ha 2.050 m
2.3 Naturschutzgebiete 0,0 ha >5.000 m
2.4 Nationalparke 0,0 ha >5.000 m
2.5 Kern- und Pflegezonen von Biosphärenreservaten 0,0 ha >5.000 m
3. Erhebliche Beeinträchtigungen von Natura 2000-Gebieten
Nr. Kriterium Anzahl
3.1 erhebliche Beeinträchtigung nicht ausgeschlossen 0
3.2 erhebliche Beeinträchtigung wahrscheinlich 0
4. Durchfahrung von Überschwemmungsgebieten / Hochwasserentstehungsgebieten
Nr. Kriterium Fläche Abstand
(von Achse)
4.1 Überschwemmungsgebiete gem. § 72 SächsWG 0,0 ha 2.950 m
4.2 Hochwasserentstehungsgebiete gem. § 76 SächsWG 0,0 ha >5.000 m
5. Durchfahrung von Wasserschutzgebieten und Heilquellenschutzgebieten
Nr. Kriterium Fläche Abstand
(von Achse)
5.1 Trinkwasserschutzgebiete Schutzzone I gem. § 46 SächsWG 0,0 ha 2.150 m
5.2 Trinkwasserschutzgebiete Schutzzone II gem. § 46 SächsWG 0,0 ha 1.500 m
5.3 Heilquellenschutzgebiete gem. § 47 SächsWG 0,0 ha >5.000 m
6. Inanspruchnahme/ Beeinträchtigung von Flächen des Landschafts- und Kulturerbeschutzes
Nr. Kriterium Fläche
(direkt/indirekt)
Abstand
(von Achse)
6.1 Naturparke 0,5 ha 0 m
6.2 Landschaftsschutzgebiete 0,0 ha 700 m
6.3 UNESCO-Weltkulturerbe 0,0 ha >5.000 m
6.4 Biosphärenreservate (Entwicklungszone) 0,0 ha >5.000 m
7. Zerschneidung unzerschnittener verkehrsarmer Räume (UZVR) gem. LEP
Nr. Kriterium Fläche Abstand
(von Achse)
7.1 UZVR mit besonders hoher Wertigkeit > 40 km² 0,0 ha >5.000 m
7.2 Sonstige UZVR > 40 km² 0,0 ha >5.000 m
Vogtlandkreis
Planfeststellung beantragt
Die regionalen und überregionalen Durchgangsverkehre in Nord-Süd-Richtung werden zwischen B 169 und S 303/S 301 über die K 7813 geführt. Ein 
bedarfsgerechter Ausbau der K 7813 ist nicht möglich. Aus diesem Grund ist eine Neubauverbindung zwischen 
B 169 und S 303 geplant. Sie verläuft nahe dem Fließgewässer "Treba" auf als Grünland genutzter landwirtschaftlicher Fläche. Der gesamte Bereich 
gehört zum Lebensraumverbundsystem für großräumig lebende Wildtiere mit natürlichem Wanderungsverhalten gemäß LEP (Streifgebiet). Der 
südliche Anschluss an die S 303 liegt im Randbereich des Naturparks "Erzgebirge / Vogtland". Innerhalb der Wirkzonen für indirekte 
Beeinträchtigungen liegen zwei Flächen der Suchraumkulisse Moorrenaturierung gemäß LEP. Weitere geschützte Gebiete oder sonstige 
umweltfachlich relevante Bereiche sind nicht betroffen. 
Angaben übernommen
aus Unterlagen
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Umweltprüfung Landesverkehrsplan Sachsen 2030
Anhang 1 - Umweltdossiers für die Neubauprojekte der sächsischen Staatsstraßen
S 303 - Verlegung westlich Falkenstein
8. Inanspruchnahme / Beeinträchtigung von Lebensraumverbundsystemen und Lebensraumkomplexen gemäß LEP
Nr. Kriterium Fläche
(direkt/indirekt)
Abstand
(von Achse)
8.1 Lebensräume für großräumig lebende Wildtiere 0,0 ha 1.350 m
8.2 Verbindungsflächen und Streifgebiete für großräumig lebende Wildtiere 3,3 ha 0 m
8.3 Biotopverbund (Kern- und Verbindungsbereiche) 0,0 ha 2.050 m
8.4 Großflächig naturnahe Waldkomplexe 0,0 ha 4.650 m
8.5 Suchraumkulisse Moorrenaturierung 0,0 ha 0 m
9. Inanspruchnahme/ Beeinträchtigung von unzerschnittenen Kernräumen gem. BfN-Lebensraumnetzwerk
Nr. Kriterium Fläche
(direkt/indirekt)
Abstand
(von Achse)
9.1 Trockenlebensräume 0,0 ha >5.000 m
9.2 Feuchtlebensräume 0,0 ha >5.000 m
9.3 Waldlebensräume 0,0 ha >5.000 m
10. Emission von Klimagasen (Veränderung Nullfall – Planfall)
Nr. Kriterium Belastung 
(Veränderung)
10 Kohlendioxid-Emissionen (CO2) 71,977 t/a
11. Luftschadstoffemissionen (Veränderung Nullfall – Planfall)
Nr. Kriterium Belastung 
(Veränderung)
11.1 Luftschadstoff-Emissionen – Stickoxide (NOX) 0,118 t/a
11.2 Luftschadstoff-Emissionen – Kohlenmonoxid (CO) 0,337 t/a
11.3 Luftschadstoff-Emissionen – Partikel / Feinstaub 0,002 t/a
11.4 Luftschadstoff-Emissionen – Schwefeldioxid (SO2) 0,000 t/a
12. Lärmbelastung (Veränderung der Lärmbelastung (Be- und Entlastung))
Ziel der Verlegung der S 303 westlich Falkenstein ist die Entlastung der Ortsdurchfahrt. Durch den Bau würde der Durchgangsverkehr von der K 7813 
auf die Neubautrasse verlagert. Dies hat weiterhin Auswirkungen auf die Verkehrsströme und Ortschaften entlang der B 169 und S 303 in 
Falkenstein. Die Strecke verläuft zum großen Teil innerhalb des siedlungsnahen Freiraums. Bebaute Bereiche sind kaum betroffen. Im Rahmen des 
Zulassungsverfahrens erfolgt diesbezüglich eine schalltechnische Untersuchung. 
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5594400
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5595600
5595600
Landesverkehrsplan Sachsen 2030
Karte 1: Geschützte Gebiete
Neubauvorhaben Straße: 
S 303 - Verlegung westlich Falkenstein
DTK50:
© Staatsbetrieb Geobasisinformation 
und Vermessung Sachsen (GeoSN) 2018
Kartenprojektion: UTM, Zone 33
Projektwirkungen
Trasse-Neubau
Wirkzone für indirekte 
Beeinträchtigungen
Großbauwerk[]
* DTK50 (Layerinformation) 
Sonstiges
Grünland*
Ackerland*
Gewässer*
Wohnbauflächen, 
Flächen gemischter 
Nutzung, Flächen bes. 
funktionaler Prägung*
Industrie- und 
Gewerbeflächen*
Grünanlagen*
Wald, Forst*
´
Stand:
12 / 20180 1,5
Kilometer
1:25.000Maßstab 
Bearbeitung
 Bosch & Partner GmbH
Lortzingstraße 1
30177 Hannover
Tel.: [TELEFONNUMMER ENTFERNT]
www.boschpartner.de
Staatsministeriums für 
Wirtschaft, Arbeit 
und Verkehr (SMWA)
Wilhelm-Buck-Straße 2 
01097 Dresden
Im Auftrag des
Schutzkategorien
Biosphärenreservat
Naturpark
Landschaftsschutzgebiet
Vogelschutzgebiet
Nationalpark
Naturschutzgebiet
Überschwemmungsgebiet
UNESCO Weltkulturerbe
Hochwasser-
entstehungsgebiet
FFH-Gebiet
Heilquellenschutzgebiet
WSG Zone II
Wasserschutzgebiet 
(WSG) Zone I
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Unzerschnittener Funktionsraum - Kernraum (UFR 250) 
(Feucht-, Trocken-, Waldlebensraum)
(Gebietskulisse BVWP, BfN 2012)
Weitere umweltfachlich relevante Bereiche
Landesverkehrsplan Sachsen 2030
Karte 2: 
Sonstige umweltfachlich relevante Bereiche
Neubauvorhaben Straße: 
S 303 - Verlegung westlich Falkenstein
Projektwirkungen
Trasse-Neubau
Wirkzone für indirekte 
Beeinträchtigungen
Großbauwerk[]
Stand:
12 / 20180 1,5
Kilometer
1:25.000Maßstab 
Bearbeitung
 Bosch & Partner GmbH
Lortzingstraße 1
30177 Hannover
Tel.: [TELEFONNUMMER ENTFERNT]
www.boschpartner.de
Staatsministeriums für 
Wirtschaft, Arbeit 
und Verkehr (SMWA)
Wilhelm-Buck-Straße 2 
01097 Dresden
Im Auftrag des
´
DTK50:
© Staatsbetrieb Geobasisinformation 
und Vermessung Sachsen (GeoSN) 2018
Kartenprojektion: UTM, Zone 33
Umweltfachlich relevante Bereiche gemäß LEP 2013
Lebensraum für großräumig lebende Wildtiere
Biotopverbund (Kern- und Verbindungsbereiche)
" " " " "
" " " " "
Suchraumkulisse Moorrenaturierung
Unzerschnittener verkehrsarmer Raum
mit besonders hoher Wertigkeit > 40 km² 
Sonstiger unzerschnittener verkehrsarmer Raum
Streifgebiet für großräumig lebende Wildtiere
Verbindungsfläche für großräumig lebende Wildtiere
Großflächig naturnaher Waldkomplex
Umweltprüfung Landesverkehrswegeplan Sachsen 2030
Umweltbericht ‐ Anhang 2
Anhang 2:
Umweltauswirkungen der 25 Neubauprojekte der sächsischen Staatsstraßen im Überblick
Eingriffslänge
Krit. 1.1 Versiegelung
Krit. 1.2 Überbauung 
(versiegelte und nicht 
versiegelte Flächen)
Krit. 2.1 VSG
Krit. 2.2 FFH‐Gebiete
Krit. 2.3 NSG
Krit. 2.4 Nationalparke
Krit. 2.5 Kern‐ und 
Pflegezonen von 
Biosphärenreservate
Krit. 3.1 Erhebliche 
Beeinträchtigung Natura 
2000 nicht ausgeschlossen
Krit. 3.2 Erhebliche 
Beeinträchtigung Natura 
2000 wahrscheinlich
Krit. 4.1 
Überschwemmungsgebiete
Krit. 4.2 Hochwasser‐
entstehungsgebiete
Krit. 5.1 Schutzzone I WSG
Krit. 5.2 Schutzzone II WSG
Krit. 5.3 
Heilquellenschutzgebiete
Krit. 6.1 Naturparke
Krit. 6.2 LSG
Krit. 6.3 UNSECO‐
Weltkulturerbe
Krit. 6.4 Biosphärenreservate 
(Entwicklungszone)
Krit. 7.1 UZVR > 40km²
Krit. 7.1 UZVR < 40km²
Krit. 8.1 Lebensräume für 
großräumig lebende 
WildtiereKrit. 8.2 Verbindungsflächen 
für großräumig lebende 
Wildtiere
Krit. 8.3 Biotopverbund
Krit. 8.4 Waldkomplexe
Krit. 8.5 Suchraumkulisse 
Moorrenaturierung
Krit. 9.1 BfN 
Trockenlebensräume
Krit. 9.2 BfN 
Feuchtlebensräume
Krit. 9.3 BfN 
Waldlebensräume
Krit. 10 Kohlendioxid‐
Emissionen
Krit. 11.1 Stickoxide
Krit. 11.2 Kohlenmonoxid
Krit. 11.3 Partikel / Feinstaub
Krit. 11.4 Schwefeldioxid
[km] [ha] [ha] [ha] [ha] [km] [ha] [ha] [Anzahl] [Anzahl] [ha] [km] [ha] [ha ] [ha] [ha] [ha] [ha] [ha] [ha] [ha] [ha] [ha] [ha] [ha] [ha] [ha] [ha] [ha] [t /a] [t/a] [t/a] [t/a] [t/a]
S 8 Verlegung in Schkeuditz (B 6 ‐ K 
7470) Neubau d. M. 1,4 1,1 2,4 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0 0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0, 0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 ‐22,590 ‐0,112 ‐0,028 0,000 0,000
S 32 Ortsumgehung Lommatzsch,     1. 
BA, Teil 2 Neubau i. M. 0,8 1,4 2,4 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0 0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0, 0 0,0 2,9 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 / / / / /
S 36 Verlegung westlich Wilsdruff Neubau i. M. 2,5 2,4 8,4 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0 0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0, 0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,1 0,0 0,0 0,0 / / / / /
S 84 Neubau Niederwartha‐Meißen, 2. 
BA, Teil 2.2 Neubau i. M. 2,1 0,6 0,8 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0 0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0, 0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 / / / / /
S 84 Neubau Niederwartha‐Meißen, 3. 
BA Neubau i. M. 4,1 6,9 11,1 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0 0 0,3 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 10,9 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 / / / / /
S 84 Neubau Niederwartha‐Meißen, 4. 
BA Neubau d. M. 1,2 1,3 2,9 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0 0 0,3 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0, 0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 ‐440,102 ‐0,491 ‐0,550 ‐0,003 ‐0,002
S 88 Verlegung östlich Nünchritz Neubau i. M. 2,0 2,1 5,7 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0 0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0, 0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 / / / / /
S 92 Verlegung bei Bernsdorf Neubau d. M. 6,0 5,5 8,9 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 1 0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0, 0 0,0 0,0 18,5 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 80,525 ‐0,158 0,117 0,001 0,000
S 95 Ortsumgehung Pulsnitz Neubau d. M. 4,6 4,1 12,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0 0 0,2 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 19,2 0,0 0,0 0,0 0,0 0,2 1,8 0,0 0,0 0,9 0,0 0,0 0,0 ‐753,577 ‐1,263 ‐1,845 ‐0,015 ‐0,0 04
S 100 Verlegung nordwestlich Kamenz Neubau d. M. 2,3 2,0 5,1 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0 0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,7 0,0 0, 0 0,0 0,0 1,6 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 14,642 ‐0,034 0,009 0,000 0,000
S 106 Südumgehung Bautzen, 2. BA Neubau d. M. 5,9 7,2 21,0 0,0 0,4 0,0 0,0 0,0 1 0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,5 0,0 0 ,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,4 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 ‐405,092 ‐0,793 ‐0,683 ‐0,007 ‐0,00 2
S 127 Verlegung bei Nieder‐Neundorf Neubau d. M. 3,2 2,7 11,9 0,4 0,4 0,0 0,0 0,0 2 0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0 ,0 11,8 0,0 17,1 0,0 1,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 ‐7,393 ‐0,072 0,009 0,000 0,000
S 177 Verlegung südlich 
Großerkmannsdorf Neubau i. M. 4,2 4,8 14,1 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0 0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0 ,0 0,0 0,0 0,0 26,1 0,0 0,0 0,2 0,0 0,0 0,0 / / / / /
S 177 Verlegung Radeberg ‐ A 4  Neubau i. M. 6,7 15,5 33,2 0,0 0,1 0,0 0,0 0,0 0 0 0,9 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 13,8 0, 0 0,0 0,0 0,0 16,0 42,2 0,1 0,0 0,1 0,0 0,0 0,0 / / / / /
S 177 Ortsumgehung Wünschendorf/ 
Eschdorf Neubau i. M. 5,4 14,2 32,2 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0 0 0,9 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 13,9 0, 0 0,0 0,0 0,0 0,0 62,4 0,5 0,1 0,1 0,0 0,0 0,0 / / / / /
S 177 Ortsumgehung Seifersdorf Neubau d. M. 4,2 4,0 11,9 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0 0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,1 0,0 0 ,0 0,0 0,0 0,0 25,4 0,0 0,0 0,1 0,0 0,0 0,0 335,018 0,423 0,734 0,005 0,002
S 192 Ortsumgehung Grumbach Neubau d. M. 2,9 2,9 8,2 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0 0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0, 0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,1 0,0 0,0 0,0 ‐14,437 ‐0,141 0,186 0,000 0,000
S 200 Ortsum gehung Mittweida  Neubau d. M. 5,9 7,4 17,6 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0 0 0,0 0,0 0,0 0,0 0, 0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 ‐237,693 ‐0,629 ‐0,294 ‐0,003 ‐0,001
S 222/ 2Ortsumgehung Geyer  Neubau d. M. 5,5 4,1 14,1 0,1 0,0 0,0 0,0 0,0 2 0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 4,3 0,0 0 ,0 0,0 0,0 0,0 16,7 0,0 0,0 0,1 0,0 0,0 0,0 ‐16,903 ‐0,017 0,138 0,000 0,000
S 242 Verlegung Wüstenbrand Neubau d. M. 2,8 2,8 8,4 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0 0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 1,8 0,0 0, 0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 79,202 0,276 1,362 0,006 0,000
S 247 Verlegung westlich Lunzenau Neubau i. M. 4,7 3,2 8,6 0,1 0,0 0,0 0,0 0,0 0 0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,4 0,0 0, 0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,6 0,0 0,1 0,0 0,0 0,0 / / / / /
S 288 Verlegung bei Waldsachsen Neubau d. M. 1,8 2,0 4,5 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0 0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0, 0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 ‐0,078 0,007 0,071 0,000 0,000
S 289 Verlegung Römersgrün Neubau i. M. 3,5 2,6 11,2 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0 0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 6,0 0,0 0 ,0 0,0 0,0 0,0 22,6 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 / / / / /
S 298 Ortsumgehung Kleingera Neubau i. M. 1,4 1,9 3,1 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0 0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0, 0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 / / / / /
S 303 Verlegung westlich Falkenstein Neubau d. M. 0,9 1,1 1,7 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0 0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,5 0,0 0,0 0, 0 0,0 0,0 0,0 3,3 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 71,977 0,118 0,337 0,002 0,000
d. M. = disponible Maßnahme  =Kriterium betroffen
i. M. = indisponible Maßnahme
Projekttyp
Status
Str.‐Nr.
Bezeichnung Vorhaben
12/2018 Seite 1 von 1
Umweltprüfung Landesverkehrsplan Sachsen 2030
Umweltbericht ‐ Anhang 3
Anhang 3:
Umweltauswirkungen der BVWP‐Straßenprojekte in Sachsen (Vordringlicher Bedarf und Weiterer Bedarf mit Planungsrecht) ‐ Einzelprojektebene
Eingriffslänge
Nutzensumme Umwelt   
Gesamtprojekt
Krit. 2.1 Naturschutz‐
vorrangflächen
Krit. 2.3 UFR Kernräume
Krit. 2.4.1a UFR Großräume 
(feucht, trocken Wald)
Krit. 2.4.1b UFR Großräume 
(Großsäuger)
Krit. 2.4.1c BfN‐
Achsen/Korridore
Krit. 2.5 
Flächeninanspruchnahme
Krit. 2.6 ÜSG
Krit. 2.7 WSG und HQSG
Krit. 2.8 UZVR
Krit. 2.9 Vorrangflächen 
Kultur und Landschaft
Geräuschbelastung innerorts
‐ Neubelastete oder stärker 
Belastete Einwohner 
Gesamtvorhaben 
Geräuschbelastung innerorts
‐ Entlastete Einwohner
Gesamtvorhaben
Geräuschbelastung außerorts 
Gesamtvorhaben
CO2‐Emissionen     
Gesamtvorhaben
Emission von 
Luftschadstoffen 
Gesamtvorhaben
[km] [Mio. 
Euro] [ha] [ha] [km] [km] [Anzahl] [ha] [km] [km] [ha] [ha] [Anzahl] [Anzahl] [Tsd. 
qm] [t/a] [t/a]
A14‐IP10‐SN‐IP A14 AS Leipzig‐Ost bis AD Parthenaue Ausbau FD 12,0 ‐ ‐ ‐ ‐ ‐‐‐‐‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐
A72‐IP10‐SN‐IP A72 Borna‐Nord bis AD A 38/A 72 Neubau / Ausbau FD 16,7 ‐ planfestgest. ‐ ‐ ‐‐‐‐‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐
B96‐G10‐SN B96 OU Hoyerswerda Neubau FD 6,4 ‐ planfestgest. 0,0 0 0 0,0 0,9 6,3 0 ‐‐ 14,0 0,0 0,0 0,0 6,5 ‐‐ ‐ ‐ ‐
B107‐IP10‐SN‐IP B107 OU Grimma (3. BA) Neubau FD 5,1 ‐ ‐ ‐ ‐ ‐‐‐‐‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐
B169‐IP10‐SN‐IP B169 OU Göltzschtal Neubau FD 10,4 ‐ planfestgest. ‐ ‐ ‐‐‐‐‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐
B173‐IP10‐SN‐IP B173 OU Flöha (2. BA) Neubau FD 1,7 ‐ ‐ ‐ ‐ ‐‐‐‐‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐
B178‐IP10‐SN‐IP B178 Niederoderwitz bis Zittau Neubau FD 6,0 ‐ ‐ ‐ ‐ ‐‐‐‐‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐
B178‐IP20‐SN‐IP B178 Nostitz bis A 4 Neubau FD 5,1 ‐ ‐ ‐ ‐ ‐‐‐‐‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐
B2‐G10‐SN‐T1‐SN B2 OU Groitzsch/Audigast Neubau VB 4,2 3,0 mittel 2,6 0 2 0,0 0,0 0,0 0 ‐‐ 10,7 1,7 0,0 0,0 10,3 0 1668 0,0 ‐222,402 ‐4,203
B2‐G20‐SN‐T1‐SN B2 OU Hohenossig Neubau VB 3,1 ‐0,4 gering 0,0 0 0 0,0 0,0 0,0 0 ‐‐ 6,4 0,0 0,0 0,0 0,2 0 0 0,0 263,90 6 ‐0,445
B2‐G20‐SN‐T4‐SN B2 OU Wellaune Neubau VB 3,2 1,9 mittel 0,0 0 0 0,0 1,7 0,0 0 ‐‐ 8,9 1,7 0,0 0,0 3,4 0 1310 0,0 ‐124,192 ‐0,662
B6‐G20‐SN B6 Verlegung in Dresden‐Cossebaude Neubau VB 5,1 11,3 mittel 1,2 0 0 1,0 0,1 0,0 0 ‐‐ 15,8 0,4 0,0 0,0 4,8 0 2046 0,0 ‐828,362 ‐6,908
B7/B180‐G10‐TH‐ST‐SN‐T1‐SN B7 Verlegung nördlich Frohburg Neubau mit ROV VB 6,4 ‐10,5 mittel 0,5 2 0 2,2 0,6 1,3 0 ‐‐ 14,9 0,6 0,0 0,0 31,5 0 6067 0,0 4302,975 8,53 0
B95‐G10‐SN‐T1‐SN B95 OU Wiesa/Schönfeld Neubau VB 3,0 2,9 mittel 0,1 1 0 0,0 0,0 3,0 0 ‐‐ 9,3 0,0 0,0 0,0 5,7 36 2019 0,0 70,412 1,328
B97‐G10‐SN B97 OU Ottendorf‐Okrilla mit AS Neubau VB 6,6 6,2 mittel 0,6 1 0 0,0 4,3 4,0 0 ‐‐ 15,7 0,0 0,0 0,0 8,0 0 4373 0,0 ‐70,275 ‐7,594
B98‐G10_SN‐T1‐SN B98 OU  Glaubitz Neubau VB 3,0 mittel 1,5 2 0 0,0 0,0 0,0 0 ‐‐ 7,3 0,0 0,0 0,0 2,4
B98‐G10_SN‐T2‐SN B98 OU  Wildenhain Neubau VB 1,7 hoch 7,8 0 2 0,2 0,6 0,0 0 ‐‐ 4,8 0,7 0,0 0,0 5,8
B98‐G10_SN‐T3‐SN B98 OU  Quersa Neubau VB 1,8 gering 0,2 0 0 0,0 0,0 0,0 0 ‐‐ 3,7 0,0 0,0 0,0 0,0
B98‐G10‐SN‐T4‐SN B98 OU  Schönfeld Neubau  mit ROV VB 1,9 mittel 0,2 1 0 0,0 1,7 1,1 0 ‐‐ 4,8 0,0 0,0 0,0 0,2
B101‐G60‐SN‐T3‐SN B101 OU Freiberg Neubau VB 16,4 36,6 planfestgest. 1,3 0 0 0,0 0,0 4,5 0 ‐‐ 54,0 0,0 0,0 0,0 0,0 666 13175 0,0 876,66 0 32,310
B101‐G60‐SN‐T4‐SN B101 Grossvoigtsberg bis AS Siebenlehn Neubau / Ausbau WB* 7,2 ‐1,2 mittel 0,0 0 0 0,0 0,0 4,0 0 0 0 17,0 0,0 0,0 0,0 6,4 596 974 0,0 512,09 7 ‐0,400
B115‐G10‐SN B115 OU Krauschwitz Neubau VB 3,7 3,6 mittel 1,5 1 0 1,2 3,3 3,3 0 ‐‐ 9,8 0,0 0,0 0,6 8,0 0 3138 0,0 ‐293,950 1,131
B156‐G10‐SN B156 OU Malschwitz/Niedergurig bis (B 156 (Spree)) – Abzw. Briesing Neubau WB* 2,7 1,6 hoch 9,7 1 1 0,1 1,5 0,0 0 ‐‐ 5,5 0,0 0,0 0,0 6,4 0 1363 0,0 0,842 2,049
B169‐G30‐SN‐BB‐T1‐SN B169 AS Döbeln‐Nord bis Salbitz Neubau VB 12,0 1,6 mittel 0,0 0 0 0,0 0,0 0,0 0 ‐‐ 41,3 0,0 0,7 0,0 0,0 570 1457 0,0 169,83 8 ‐2,053
B169‐G30‐SN‐BB‐T2‐SN B169 Salbitz bis B 6 Neubau VB 8,3 ‐4,7 gering 0,8 0 0 0,0 0,0 0,0 0 ‐‐ 23,9 0,0 0,0 0,0 0,0 86 1401 0,0 738,195 2,73 4
B172‐G10‐SN B172 OU Pirna Neubau VB 4,0 5,9 mittel 0,3 0 0 1,5 0,0 0,7 0 ‐‐ 10,9 0,4 0,0 0,0 7,1 0 4447 0,0 ‐916,453 ‐6,487
B173‐G10‐SN B173 Plauen bis AS Plauen‐Ost Neubau / Ausbau VB 2,4 ‐5,6 gering 0,0 0 0 0,0 0,0 0,0 0 0 0 3,4 0,0 0,0 0,0 0,4 0 78 ‐0,4 1616,88 9 23,293
B107/B174‐G20‐SN‐T1‐SN B174 OU Großolbersdorf/Hohndorf Neubau VB 4,4 mittel 1,3 1 0 0,0 0,0 3,9 0 ‐‐ 16,9 0,0 0,0 0,0 16,4
B107/B174‐G20‐SN‐T2‐SN B107 Südverbund Chemnitz bis Ebersdorf Neubau VB 6,4 gering 1,1 0 0 0,0 0,0 0,0 0 ‐‐ 29,7 0,0 0,0 0,0 2,0
B107/B174‐G20‐SN‐T3‐SN B107 Ebersdorf bis A 4 AS Chemnitz Ost Neubau mit ROV VB 4,2 gering 0,0 0 0 0,0 0,0 0,0 0 ‐‐ 16,6 0,0 0,0 0,0 1,6
B107/B174‐G20‐SN B174 Reitzenhain Neubau VB 16,9 hoch 6,8 5 0 0,0 0,0 5,5 0 ‐‐ 68,3 0,0 0,0 0,0 30,5
B175‐G30‐SN B175 AS  Glauchau Ost (B 93) bis westlich Glauchau (B 175) Neubau  / Ausbau VB 5,4 1,2 planfestgest. 0,0 0 0 0,0 0,0 0,0 0 0 0 21,2 0,0 0,0 0,0 0,1 125 1206 0,0 ‐242,588 ‐4,305
B180‐G20‐SN B180 OU Oberlungwitz Neubau VB 0,3 0,5 gering 0,0 0 0 0,0 0,0 0,0 0 ‐‐ 1,1 0,1 0,0 0,0 0,0 0 0 0,0 ‐78,445 ‐0,473
B181‐G10‐SN B181 westlich Leipzig bis AS Leipzig‐W (A 9) Neubau VB 3,0 ‐2,1 mittel 8,4 0 0 0,0 0,5 0,0 0 ‐‐ 10,8 0,0 0,0 0,0 8,3 242 0 0,0 634,16 6 0,929
B186‐G10‐SN B186 Verlegung westl. Markranstädt Neubau VB 4,4 5,4 gering 0,0 0 0 0,0 0,0 0,0 0 ‐‐ 9,2 0,0 0,0 0,0 0,0 0 1488 0,0 ‐816,680 ‐6,045
B2‐G10‐SN‐T2‐SN B2 Verlegung bei Zwenkau Neubau WB* 5,1 0,3 gering 0,7 0 0 0,0 0,0 0,0 0 ‐‐ 10,8 0,0 0,0 0,0 0,8 0 2318 0,0 506,079 ‐2,870
B2‐G20‐SN‐T2‐SN B2 OU Krensitz Neubau WB* 3,0 1,5 gering 0,0 0 0 0,0 0,0 0,0 0 ‐‐ 6,4 0,0 0,0 0,0 0,4 0 514 0,0 205,76 0 ‐0,177
B87‐G21‐SN‐BB‐T1‐SN B87n Leipzig (A 14) bis Eilenburg Neubau WB* 21,5 mittel 1,3 3 0 1,5 0,1 0,0 0 ‐‐ 74,5 0,3 0,0 0,0 7,7
B87‐G21‐SN‐BB‐T2‐SN B87n Eilenburg bis westlich Torgau Neubau WB* 22,1 hoch 4,3 0 1 0,3 0,0 7,2 0 ‐‐ 71,4 0,0 0,0 164,1 57,8
B87‐G21‐SN‐BB‐T3‐SN B87n OU Torgau Neubau WB* 13,5 hoch 21,7 1 2 0,1 2,3 1,4 0 0 0 45,8 1,8 0,0 239,3 43,1
B87‐G21‐SN‐BB‐T4‐SN B87n östlich Torgau Neubau WB* 5,6 mittel 0,5 1 0 0,7 0,4 5,0 0 ‐‐ 16,1 0,0 0.0 18,8 0,0
B92‐G10‐SN B92 A 72, AS Plauen‐Süd bis Plauen Ausbau WB* 4,3 ‐1,3 gering ‐ 00 ‐‐ 0 0 6,7 ‐‐‐ ‐ 0 0 0,0 464,393 ‐0,458
B95‐G10‐SN‐T2‐SN B95 OU Thum/Ehrenfriedersdorf Neubau mit ROV WB* 9,0 0,4 mittel 0,0 0 0 0,0 0,0 6,8 0 ‐‐ 37,2 0,0 0,0 0,0 23,2 0 1387 0,0 1023,05 8 0,963
B95‐G10‐SN‐T3‐SN B95 OU Burkhardtsdorf bis Chemnitz‐Harthau Neubau mit ROV WB* 3,8 1,4 gering 0,0 0 0 0,0 0,0 0,3 0 ‐‐ 12,0 0,0 0,0 0,0 0,2 0 1812 0,0 280,335 0,145
B101‐G30‐SN‐TP1‐SN B101 Verlegung südlich Wolkenstein Neubau WB* 1,9 1,3 mittel 1,0 1 0 0,0 0,0 1,0 0 ‐‐ 6,2 0,0 0,0 0,0 10,4
B101‐G30‐SN‐TP2‐SN B101 OU Wolkenstein Neubau WB* 2,4 3,5 mittel 0,0 0 0 0,0 0,0 0,0 0 ‐‐ 8,2 0,0 0,7 0,0 0,0
B101‐G50‐SN B101 Verlegung in Priestewitz Neubau WB* 2,7 1,1 gering 0,0 0 0 0,0 0,0 0,0 0 ‐‐ 5,8 0,0 0,0 0,0 0,0 0 1862 0,0 154,889 0,029
B101‐G60‐SN‐T1‐SN B101 OU Brand‐Erbisdorf Neubau WB* 6,1 3,9 mittel 0,4 2 0 0,0 0,0 0,0 0 ‐‐ 15,4 0,0 0,0 0,0 0,5 0 3516 0,0 963,571 ‐0,238
B101‐G20‐SN‐T2‐SN B101 OU Schlettau und OU Annaberg‐Buchholz  Neubau WB* 6,0 1,2 mittel 0,5 1 0 0,0 0,0 4,1 0 ‐‐ 19,4 0,0 0,0 0,0 33,5 0 2460 0,0 956,41 0 1,217
B156‐G20‐SN B156 OU Bluno Neubau WB* 3,5 1,3 mittel 0,0 0 0 0,0 0,0 3,5 0 ‐‐ 7,7 0,0 0,0 64,2 0,0 0 682 0,0 164,22 0 ‐0,154
B169‐G20‐SN B169 OU Greifendorf Neubau WB* 1,9 ‐0,2 gering 0,0 0 0 0,0 0,0 0,0 0 ‐‐ 5,1 0,0 0,0 0,0 0,3 0 196 0,0 138,72 7 ‐0,430
B173‐G20‐SN B173 OU Oederan Neubau VB 4,0 7,4 gering 0,0 0 0 0,0 0,0 0,1 0 ‐‐ 12,6 0,0 0,0 0,0 0,0 403 3726 0,0 89,99 6 ‐6,451
B180‐G30‐SN B180 Verlegung bei Thalheim Neubau mit ROV WB* 2,8 1,4 gering 0,0 0 0 0,0 0,0 2,8 0 ‐‐ 9,4 0,0 0,0 0,0 8,4 368 2700 0,0 170,562 0,449
B182‐G10‐SN B182 OU Strehla Neubau WB* 5,8 1,4 gering 0,1 0 0 0,0 0,0 0,0 0 ‐‐ 13,1 0,0 0,0 0,0 0,1 0 860 0,0 316,443 ‐0,220
B183‐G10‐SN B183 OU Bad Düben Neubau VB 2,9 5,1 mittel 0,0 0 0 0,0 0,0 0,0 0 ‐‐ 6,4 0,5 0,0 0,0 14,8 1103 6266 0,0 114,250 ‐0,797
VB= Vordringlicher Bedarf Bewertung: gering
WB*= Weiterer Bedarf mit Planungsrecht mittel
FD= laufend und fest disponiert hoch
740 6627 861,765 ‐0,781
3435 ‐35,249 ‐3,1040,00
0,0
1222 7127 0,0 12763,378 215,360
36 11293 0,0 3400,763 75,550
‐52,5
Krit. 2.4.2 UFR Wiedervernetzung
[Anzahl "wiedervernetzt"]
Krit. 2.4.2 UFR Wiedervernetzung
[Anzahl "nicht wiedervenetzt"]
Projektnr.
Projekttyp
Umwelt‐Betroffenheit
Dringlichkeitseinstufung
Str.‐Nr.
Bezeichnung Vorhaben
2,6
17,3
Krit. 2.2 Natura 2000
[Anzahl Gebiete 
"nicht ausgeschlossen"]
Krit. 2.2 Natura 2000
[Anzahl Gebiete "wahrscheinlich"]
 01/2019 Seite 1 von 1
Stand: Kabinettsbeschluss vom 15. Januar 2019  Mobilität für Sachsen – Landesverkehrsplan 2030 
Entwurf zur Anhörung/Beteiligung 
 
 Anlage 2 - Bedarfsplan Bundesfernstraßen 2030 
Anlage 2 
Bedarfsplan Bundesfernstraßen 2030 
 
 
 
 
-Fortsetzung nächste Seite- 
 
 
 
Str.-Nr. Bezeichnung Vorhaben gem. Ausbaugesetz
Dringlichkeits-
einstufung
Länge 
(km)
Neubaukosten  
Mio. €             
(lt. BVWP) Bauziel
Planungs-
stand            
(03/2018) Landkreis, Kreisfreie Stadt
A 14 Anschlussstelle Leipzig-Ost - AD Parthenaue VB 4,9 26,2 E 6 VE Stadt Leipzig/Landkreis Leipzig
A 72 Borna-Nord - AD A 38/A 72 VB 16,7 97,8 E/N 4 Bau Landkreis Leipzig
A 72 Anschlussstelle Zwickau-Ost - Anschlussstelle Stollberg-West WB 13,2 32,0 E 6 OP Zwickau/ Erzgebirgskreis
A 72 Anschlussstelle Stollberg-West - Anschlussstelle Chemnitz-Süd WB 14,4 34,6 E 6 OP Erzgebirgskreis
B 2 Ortsumfahrung Groitzsch/ Audigast VB 3,1 15,5 N 2 VP Landkreis Leipzig
B 2 Verlegung bei Zwenkau WB* 4,4 11,5 N 2 OP Landkreis Leipzig
B 2 Ortsumfahrung Hohenossig VB 2,8 6,5 N 2 VP Nordsachsen
B 2 Ortsumfahrung Krensitz WB* 3,0 5,7 N 2 OP Nordsachsen
B 2 Ortsumfahrung Wellaune VB 3,0 5,9 N 2 PA Nordsachsen
B 6 Ortsumfahrung Kühren WB 3,6 9,1 N 2 OP Landkreis Leipzig
B 6 Verlegung in Dresden-Cossebaude VB 4,1 62,7 N 2 VE Stadt Dresden
B 7 Verlegung nördlich Frohburg (SN) VB 6,0 36,6 N 2 VEG Landkreis Leipzig
B 87n Leipzig (A 14)  -  Eilenburg WB* 13,6 94,5 N 4 VP Nordsachsen
B 87n Eilenburg - westl.Torgau WB* 22,0 79,9 N 3 VP Nordsachsen
B 87n Ortsumfahrung Torgau WB* 11,4 76,7 N 3 OP Nordsachsen
B 87n östlich Torgau WB* 7,0 12,9 N 2 OP Nordsachsen
B 92 A 72, Anschlussstelle Plauen-Süd - Plauen WB* 4,4 10,5 E 4 OP Vogtlandkreis
B 94 Reichenbach - A 72 WB 2,2 9,9 E 4 VE Vogtlandkreis
B 94 Verlegung in Reichenbach WB 4,7 20,9 N 2 OP Vogtlandkreis
B 95 Ortsumfahrung Wiesa/ Schönfeld VB 2,7 17,5 N 2 OP Erzgebirgskreis
B 95 Ortsumfahrung Thum/Ehrenfriedersdorf WB* 8,0 34,3 N 2/ 3 VP Erzgebirgskreis
B 95 Ortsumfahrung Burkhardtsdorf WB* 2,7 25,0 N 2 VE Erzgebirgskreis
B 96 Ortsumfahrung Hoyerswerda VB 7,3 13,9 N 2 Bau Bautzen
B 97 Ortsumfahrung Ottendorf-Okrilla mit Anschlussstelle VB 6,4 37,6 N 2 OP Bautzen
B 98 Ortsumfahrung Glaubitz VB 2,7 8,1 N 2 OP Meißen
B 98 Ortsumfahrung Wildenhain VB 2,0 7,0 N 2 VP Meißen
B 98 Ortsumfahrung Quersa VB 1,8 7,2 N 2 OP Meißen
B 98 Ortsumfahrung Schönfeld VB 1,9 4,9 N 2 VE Meißen
B 98 Ortsumfahrung Thiendorf WB 1,5 5,6 N 2 LBA Meißen
B 101 Verlegung in Aue (S 255) WB 1,8 52,7 N 2 OP Erzgebirgskreis
B 101 Ortsumfahrung Scheibenberg WB 3,3 24,7 N 2 OP Erzgebirgskreis
B 101 Ortsumfahrung Schlettau und OU Annaberg-Buchholz WB* 5,8 34,8 N 2 OP Erzgebirgskreis
B 101 Verlegung südlich Wolkenstein WB* 2,0 25,9 N 2/ 3 OP Erzgebirgskreis
B 101 Ortsumfahrung Wolkenstein/Gehringswalde WB* 2,3 12,6 N 2 OP Erzgebirgskreis
B 101 Ortsumfahrung Brand-Erbisdorf WB* 5,5 20,1 N 2 OP Mittelsachsen
B 101 Brand-Erbisdorf - Freiberg WB 0,8 3,6 E 4 OP Mittelsachsen
B 101/B 173 Ortsumfahrung Freiberg VB 13,3 96,2 N 2/3 PB / Klagen Mittelsachsen
B 101 Neu-/Ausbau südlich Siebenlehn VB 5,3 33,9 N 2 VE Mittelsachsen
B 101 Verlegung in Priestewitz WB* 2,7 4,2 N 2 VP Meißen
B 107 Südverbund Chemnitz - Ebersdorf VB 6,1 50,8 N 3/ 4 PA Mittelsachsen/ Stadt Chemnitz
B 107 Ebersdorf - A 4, Anschlussstelle Chemnitz-Ost VB 4,4 40,8 N 3 VP Mittelsachsen
B 107 Teilortsumfahrung Colditz mit Neubau Muldebrücke WB 2,8 16,2 N 2 OP Landkreis Leipzig
B 107 Ortsumfahrung Grimma (3. BA) VB 3,1 12,8 N 2 VE Landkreis Leipzig
B 107 Ortsumfahrung Trebsen WB 3,4 10,9 N 2 OP Landkreis Leipzig
B 115 Ortsumfahrung Krauschwitz VB 3,3 9,7 N 2 VP Görlitz
B 156 Ortsumfahrung Bluno WB* 3,2 7,1 N 2 OP Bautzen
B 156 Ortsumfahrung Malschwitz/ Niedergurig VB 2,2 6,2 N 2 VEG Bautzen
B 169 Ortsumfahrung Göltzschtal VB 10,4 27,4 N 2 Bau Vogtlandkreis
B 169 Ortsumfahrung Bad Schlema WB 2,9 73,8 E 4 OP Erzgebirgskreis
B 169 Ortsumfahrung Greifendorf WB* 1,8 5,9 N 2 OP Mittelsachsen
B 169 A 14, Anschlussstelle Döbeln-Nord - Salbitz VB 10,4 29,6 N 3 VP Mittelsachsen
B 169 Salbitz - B 6 VB 7,8 29,3 N 3 PE Nordsachsen/ Meißen
B 169 Ortsumfahrung Lichtensee WB 2,0 4,8 N 2 OP Meißen
B 172 Ortsumfahrung Pirna VB 4,0 76,9 N 2/ 4 Bau Sächsische Schweiz-Osterzgebirge
Stand: Kabinettsbeschluss vom 15. Januar 2019  Mobilität für Sachsen – Landesverkehrsplan 2030 
Entwurf zur Anhörung/Beteiligung 
 
 Anlage 2 - Bedarfsplan Bundesfernstraßen 2030 
 
 
 
 
 
Str.-Nr. Bezeichnung Vorhaben gem. Ausbaugesetz
Dringlichkeits-
einstufung
Länge 
(km)
Neubaukosten  
Mio. €             
(lt. BVWP) Bauziel
Planungs-
stand            
(03/2018) Landkreis, Kreisfreie Stadt
B 173 Plauen - A 72, Anschlussstelle Plauen-Ost VB 2,0 14,1 E 4 VE Vogtlandkreis
B 173 Ortsumfahrung Flöha, (2. BA) VB 1,7 21,2 N 2 PA Mittelsachsen
B 173 Ortsumfahrung Oederan WB* 3,8 23,8 N 2 OP Mittelsachsen
B 174 Reitzenhain VB 1,8 6,7 N 2 LBE Erzgebirgskreis
B 174 Ortsumfahrung Großolbersdorf/ Hohndorf VB 4,2 42,6 N 3 LBA Erzgebirgskreis
B 175 Ausbau westl. Glauchau VB 4,5 30,9 E 4 Bau Zwickau
B 175 Ortsumfahrung Waldenburg (2.BA) WB 4,6 14,0 N 2 VE Zwickau
B 175 Ortsumfahrung Rochlitz WB 4,3 36,1 N 2 OP Mittelsachsen
B 178 Zittau-Niederoderwitz VB 5,9 32,6 N 3 PA Görlitz
B 178 Nostitz - A 4 VB 5,1 38,8 N 3 PA Bautzen/ Görlitz
B 180 Ortsumfahrung Oberlungwitz VB 0,3 2,8 N 2 VP Zwickau
B 180 Verlegung bei Thalheim WB* 2,6 11,9 N 2 OP Erzgebirgskreis
B 181 Neu-/Ausbau westlich Leipzig VB 3,9 13,5 N 4/ E PA Nordsachsen
B 182 Ortsumfahrung Strehla VB 5,9 14,9 N 2 VP Meißen
B 183 Ortsumfahrung Bad Düben WB* 2,9 13,6 N 2 OP Nordsachsen
B 186 Verlegung westlich Markranstädt VB 4,0 17,3 N 2 VP Landkreis Leipzig
B 282 Ortsumfahrung Syrau WB 2,8 18,7 N 2 OP Vogtlandkreis
VB… Vordringlicher Bedarf 
WB*… Weiterer Bedarf mit Planungsrecht
WB… Weiterer Bedarf 
N 2/3/4 Neubau mit Anzahl der Fahrstreifen
E 4/6 Erweiterung auf 4 / 6 Fahrstreifen
OP… ohne Planung
VP…. Vorplanung
LBA Vorplanung zur Bestätigung vorgelegt
LBE… Vorplanung bestätigt/ Linienbestimmung erfolgt
VE/VEG… Vorentwurf/ Vorentwurf genehmigt
PA… Planfeststellung beantragt
PE… Planfeststellung-Erörterungsverfahren 
PB… Beschluss ergangen
PU… Beschluss bestandskräftig
Stand: Kabinettsbeschluss vom 15. Januar 2019  Mobilität für Sachsen – Landesverkehrsplan 2030 
Entwurf zur Anhörung/Beteiligung 
 
 Anlage 3 – Erreichbarkeit von Mittel- und Oberzentren über Straßennetz 
Anlage 3 
Erreichbarkeit von Mittel- und Oberzentren über Straßennetz 
 
 
 
 

Stand: Kabinettsbeschluss vom 15. Januar 2019  Mobilität für Sachsen – Landesverkehrsplan 2030 
Entwurf zur Anhörung/Beteiligung 
 
 Anlage 3 – Erreichbarkeit von Mittel- und Oberzentren über Straßennetz 
 
 
 
 

Stand: Kabinettsbeschluss vom 15. Januar 2019  Mobilität für Sachsen – Landesverkehrsplan 2030 
Entwurf zur Anhörung/Beteiligung 
 
 Anlage 4 – Erreichbarkeit von Autobahnanschlussstellen 2030 
Anlage 4 
Erreichbarkeit von Autobahnanschlussstellen 2030 
 
 

Stand: Kabinettsbeschluss vom 15. Januar 2019  Mobilität für Sachsen – Landesverkehrsplan 2030 
Entwurf zur Anhörung/Beteiligung 
 
 Anlage 5 – Realisierte Vorhaben Bedarfsplan BVWP seit 2003 (Bundesfernstraßen- und Eisenbahnprojekte) 
Anlage 5 
Realisierte Vorhaben Bedarfsplan BVWP seit 2003 (Bundesfernstraßenprojekte)  
 
 
 

Stand: Kabinettsbeschluss vom 15. Januar 2019  Mobilität für Sachsen – Landesverkehrsplan 2030 
Entwurf zur Anhörung/Beteiligung 
 
 Anlage 5 – Realisierte Vorhaben Bedarfsplan BVWP seit 2003 (Bundesfernstraßen- und Eisenbahnprojekte) 
Anlage 5 
Realisierte Vorhaben Bedarfsplan BVWP seit 2003 (Eisenbahnprojekte)  
 
 
 

Stand: Kabinettsbeschluss vom 15. Januar 2019  Mobilität für Sachsen – Landesverkehrsplan 2030 
Entwurf zur Anhörung/Beteiligung 
 
 Anlage 6 – Transeuropäische Netze – Eisenbahn (TEN-Schienennetz) 
Anlage 6 
Transeuropäische Netze – Eisenbahn (TEN-Schienennetz) 
 
 

Stand: Kabinettsbeschluss vom 15. Januar 2019  Mobilität für Sachsen – Landesverkehrsplan 2030 
Entwurf zur Anhörung/Beteiligung 
 
 Anlage 7– Eisenbahnnetz (Bestand 2018) 
Anlage 7 
Eisenbahnnetz (Bestand 2018) 
 
 

Stand: Kabinettsbeschluss vom 15. Januar 2019  Mobilität für Sachsen – Landesverkehrsplan 2030 
Entwurf zur Anhörung/Beteiligung 
 
 Anlage 8 – Geprüfte Staatsstraßenvorhaben 
Anlage 8 
Geprüfte Staatsstraßenvorhaben (Stand Oktober 2018) 
 
 
 
 
-Fortsetzung nächste Seite- 
  
S 32 OU Lommatzsch, 1.BA, Teil 2, 0,8 2,5 PA Meißen
S 36 V westl. Wilsdruff 2,5 3,7 VE Sächsische Schweiz-Osterzgebirge
S 84 N Niederwartha-Meißen   2. BA Teil 2.2 2,1 20,4 VE Meißen
S 84 N Niederwartha-Meißen   3. BA 4,1 20,1 VE Meißen
S 88 V östlich Nünchritz 2,0 7,3 VE Meißen
S 177 V südlich Großerkmannsdorf 4,2 22,4 PA Bautzen/ Sächsische Schweiz-Osterzgebirge
S 177 V Radeberg - A4  6,7 49,7 Bau Bautzen/ Sächsische Schweiz-Osterzgebirge
S 177 OU Wünschendorf/ Eschdorf 5,4 47,7 PE Sächsische Schweiz-Osterzgebirge
S 247 V westl. Lunzenau 4,7 9,1 VEG Mittelsachsen
S 289 V Römersgrün 3,5 12,2 VP Zwickau
S 298 OU Kleingera 1,4 3,1 PE Vogtlandkreis
S 1 OU Grebehna 1,8 2,8 VP Nordsachsen NKV < 1
S 8 V in Schkeuditz (B 6 - K 7470) 1,4 2,5 OP Nordsachsen
S 65 V südl. Groitzsch 1,0 1,8 VP Landkreis Leipzig Ergebnis der VP Ausbau im Bestand
S 80 V/A in Weinböhla 5,3 23,2 OP Meißen NKV < 1
S 84 N Niederwartha-Meißen, 4. BA 1,2 8,7 VP Meißen
S 85 OU Lommatzsch (S 32 - S 85 nördl. Lommatzsch) 1,4 4,0 OP Meißen NKV < 1
S 88 A Röderau mit BÜ-Beseitigung 2 4,2 VP Meißen Ergebnis der VP bestandsnaher Ausbau 
S 91 OU Radeburg 2,6 13,3 PA Meißen NKV < 1
S 92 V bei Bernsdorf 6,0 16,7 OP Bautzen
S 95 OU Pulsnitz 4,6 15,7 OP Bautzen
S 95 OU Kamenz (Südspange) 2,6 13,3 OP Bautzen NKV < 1
S 100 V nordwestl. Kamenz 2,3 8,7 OP Bautzen
S 106 Südumgehung Bautzen, 2. BA 5,9 19,9 VEG Bautzen
S 106 Südumgehung Bautzen, 3. BA 4,5 11,1 OP Bautzen NKV < 1
S 111a Südwestumgehung Görlitz, 1. BA (B 6 - S 111) 4,3 18,6 PE Görlitz NKV < 1
S 111a Südwestumgehung Görlitz, 1. und 2. BA (OU 
Kunnerwitz) 6,3 28,1 PA Görlitz NKV < 1
S 127 V bei Nieder-Neundorf 3,2 5,2 OP Görlitz
S 142 Querverbindung B 96 - S 148n 5,5 14,9 OP Görlitz mit Wegfall Querverbindung B 178 - B 96 
kein Bedarf --> Ausbau vorhandenes Netz 
S 177 OU Seifersdorf 4,2 11,5 OP Bautzen
S 192 OU Grumbach 2,9 8,7 OP Sächsische Schweiz-Osterzgebirge
S 200 OU Mittweida 5,9 25,3 VE Mittelsachsen
S 222/ 
260 OU Geyer 5,5 45,2 OP Erzgebirgskreis
S 241 OU Mühlau 1,2 5,0 VP Mittelsachsen Ergebnis der VP Ausbau im Bestand,           
NKV < 1
S 242 OU Burgstädt/Taura 3,4 15,0 PB Klage Mittelsachsen
S 242 V Wüstenbrand 2,8 11,5 VP Zwickau
S 247 V in Lunzenau 0,4 2,0 LBE Mittelsachsen Ergebnis der VP Ausbau im Bestand
S 282 V nördl. Schneeberg 8,0 71,1 OP Erzgebirgskreis NKV < 1
S 288 V bei Waldsachsen 1,8 6,0 VE Zwickau
S 289 OU Gablenz 2,9 14,8 OP Zwickau NKV < 1
indisponible Vorhaben
 ergänzende HinweiseStr-Nr.
geprüfte Vorhaben
Bezeichnung Vorhaben
aktuelle 
Gesamtkos-
ten (Mio. €)
Planungs-
stand
aktuelle 
Länge 
[km]
Landkreis und kreisfreie Stadt
Stand: Kabinettsbeschluss vom 15. Januar 2019  Mobilität für Sachsen – Landesverkehrsplan 2030 
Entwurf zur Anhörung/Beteiligung 
 
 Anlage 8 – Geprüfte Staatsstraßenvorhaben 
 
 
 
 
S 293 nordwestl. Z, B 175-B 93, 1. BA B 175 - S 290 3,2 11,3 OP Zwickau NKV < 1
S 293 nordwestl. Z, B 175-B 93, 1. + 2. BA B 175 - B 93 9,0 49,7 OP Zwickau NKV < 1
S 302 OU Schöneck 4,1 22,7 OP Vogtlandkreis NKV < 1
S 303 V westl. Falkenstein 0,9 1,9 PA Vogtlandkreis
S 304 OU Grünbach 4,5 21,3 OP Vogtlandkreis NKV < 1
S 306 V in Bad Elster 4,3 27,6 VP Vogtlandkreis innerörtliche Lösung im Bestand
S 308 OU Obereichigt 1,4 2,0 OP Vogtlandkreis Ausbauplanung 
S 309 V Tiefenbrunn 2,0 3,4 VP Vogtlandkreis Ergebnis der VP Ausbau im Bestand
S 311 V westl. Weischlitz 7,7 13 VP Vogtlandkreis Ergebnis der VP Ausbau im Bestand
OP              Ohne Planung
VP               Vorplanung
LBE             Vorplanung bestätigt
VE               Vorentwurf in Arbeit
VEG            Vorentwurf genehmigt
PA               Planfeststellung beantragt
PE              Planfeststellungsverfahren -Erörterung
PB              Planfeststellungsbeschluss ergangen
Legende:
 ergänzende HinweiseStr-Nr. Bezeichnung Vorhaben
aktuelle 
Gesamtkos-
ten (Mio. €)
Planungs-
stand
aktuelle 
Länge 
[km]
Landkreis und kreisfreie Stadt
Stand: Kabinettsbeschluss vom 15. Januar 2019  Mobilität für Sachsen – Landesverkehrsplan 2030 
Entwurf zur Anhörung/Beteiligung 
 
 Anlage 9 – Bedarfsplan Staatsstraßenvorhaben 
Anlage 9 
Bedarfsplan Staatsstraßenvorhaben  
 
 
 
 
1 S 8 V in Schkeuditz (B 6 - K 7470) 1,4 2,5 OP Nordsachsen
2 S 32 OU Lommatzsch, 1. BA, Teil 2 0,8 2,5 PA Meißen
3 S 36 V  westlich Wilsdruff 2,5 3,7 VE Sächsische Schweiz-Osterzgebirge
4 S 84 N Niederwartha-Meißen   2. BA Teil 2.2 2,1 20,4 VE Meißen
5 S 84 N Niederwartha-Meißen   3. BA 4,1 20,1 VE Meißen
6 S 84 N Niederwartha-Meißen, 4. BA 1,2 8,7 VP Meißen
7 S 88 V östlich Nünchritz 2,0 7,3 VE Meißen
8 S 92 V bei Bernsdorf 6,0 16,7 OP Bautzen
9 S 95 OU Pulsnitz 4,6 15,7 OP Bautzen
10 S 100 V nordwestl. Kamenz 2,3 8,7 VP Bautzen
11 S 106 Südumgehung Bautzen, 2. BA 5,9 19,9 VEG Bautzen
12 S 127 V bei Nieder-Neundorf 3,2 5,2 OP Görlitz
13 S 177 V südlich Großerkmannsdorf 4,2 22,4 PA Bautzen/ Sächsische Schweiz-Osterzgebirge
14 S 177 V Radeberg - A4 6,7 49,7 Bau Bautzen/ Sächsische Schweiz-Osterzgebirge
15 S 177 OU Wünschendorf/ Eschdorf 5,4 47,7 PE Sächsische Schweiz-Osterzgebirge
16 S 177 OU Seifersdorf 4,2 11,5 OP Bautzen
17 S 192 OU Grumbach 2,9 8,7 OP Sächsische Schweiz-Osterzgebirge
18 S 200 OU Mittweida 5,9 25,3 VE Mittelsachsen
19 S 222/ 260 OU Geyer 5,5 45,2 OP Erzgebirgskreis
20 S 242 V Wüstenbrand 2,8 11,5 VP Zwickau
21 S 247 V westlich Lunzenau 4,7 9,1 VEG Mittelsachsen
22 S 288 V bei Waldsachsen 1,8 6,0 VE Zwickau
23 S 289 V Römersgrün 3,5 12,2 VP Zwickau
24 S 298 OU Kleingera 1,4 3,1 PE Vogtlandkeis
25 S 303 V westlich Falkenstein 0,9 1,9 PA Vogtlandkeis
Legende:
V Verlegung
N Neubau
OU Ortsumgehung
OP
VP  
LEB
VE
VEG
PA
PE
PB
Bau
lfd. Nr. Str-Nr. Bezeichnung Vorhaben aktuelle 
Länge [km]
aktuelle 
Gesamt- 
kosten 
(Mio. €)
Ohne Planung
Vorplanung
Planungs-
stand Landkreis, kreisfreie Stadt
im Bau
Vorplanung bestätigt/Linie bestimmt
Vorentwurf
Vorentwurf genehmigt
Planfeststellung beantragt
Planfeststellungsverfahren -Erörterung
Planfeststellungbeschluss ergangen
Stand: Kabinettsbeschluss vom 15. Januar 2019  Mobilität für Sachsen – Landesverkehrsplan 2030 
Entwurf zur Anhörung/Beteiligung 
 
 Anlage 10 – Erreichbarkeit der Zentren mit dem ÖPNV 
Anlage 10 
Erreichbarkeit der Zentren mit dem ÖPNV auf den regionalen und überregionalen  
Verbindungs- bzw. Entwicklungsachsen (Montag - Freitag) 
 

Stand: Kabinettsbeschluss vom 15. Januar 2019  Mobilität für Sachsen – Landesverkehrsplan 2030 
Entwurf zur Anhörung/Beteiligung 
 
 Anlage 10 – Erreichbarkeit der Zentren mit dem ÖPNV 
Anlage 10 
Erreichbarkeit der Zentren mit dem ÖPNV auf den regionalen und überregionalen  
Verbindungs- bzw. Entwicklungsachsen (Samstag) 
 

Stand: Kabinettsbeschluss vom 15. Januar 2019  Mobilität für Sachsen – Landesverkehrsplan 2030 
Entwurf zur Anhörung/Beteiligung 
 
 Anlage 10 – Erreichbarkeit der Zentren mit dem ÖPNV 
Anlage 10 
Erreichbarkeit der Zentren mit dem ÖPNV auf den regionalen und überregionalen  
Verbindungs- bzw. Entwicklungsachsen (Sonn- und Feiertag) 
 
 

Stand: Kabinettsbeschluss vom 15. Januar 2019  Mobilität für Sachsen – Landesverkehrsplan 2030 
Entwurf zur Anhörung/Beteiligung 
 
 Anlage 11 – Erreichbarkeit des Eisenbahnfernverkehrs mit dem ÖPNV 
Anlage 11 
Erreichbarkeit des Eisenbahnfernverkehrs mit dem ÖPNV (2018) 
 
 
  

Stand: Kabinettsbeschluss vom 15. Januar 2019  Mobilität für Sachsen – Landesverkehrsplan 2030 
Entwurf zur Anhörung/Beteiligung 
 
 Anlage 11 – Erreichbarkeit des Eisenbahnfernverkehrs mit dem ÖPNV 
Anlage 11 
Erreichbarkeit des Eisenbahnfernverkehrs mit dem ÖPNV (2030) 
 
 

Stand: Kabinettsbeschluss vom 15. Januar 2019  Mobilität für Sachsen – Landesverkehrsplan 2030 
Entwurf zur Anhörung/Beteiligung 
 
 Anlage 12 – Infrastrukturmaßnahmen Eisenbahnverkehr 
Anlage 12 
Infrastrukturmaßnahmen Eisenbahnverkehr 
 
 

Stand: Kabinettsbeschluss vom 15. Januar 2019  Mobilität für Sachsen – Landesverkehrsplan 2030 
Entwurf zur Anhörung/Beteiligung 
 
 Anlage 13 – Zielnetz SachsenNetz Rad  
Anlage 13 
Zielnetz SachsenNetz Rad 
 
 

Stand: Kabinettsbeschluss vom 15. Januar 2019  Mobilität für Sachsen – Landesverkehrsplan 2030 
Entwurf zur Anhörung/Beteiligung 
 
 Anlage 14 – Potentielle Radschnellwegkorridore in Sachsen 
Anlage 14 
Potentielle Korridore für Radschnellwegverbindungen in Sachsen 
 
 
  

Stand: Kabinettsbeschluss vom 15. Januar 2019  Mobilität für Sachsen – Landesverkehrsplan 2030 
Entwurf zur Anhörung/Beteiligung 
 
 Anlage 14 – Potentielle Radschnellwegkorridore in Sachsen 
 
 
 
Korridor Radschnellwegverbindung von – über - nach 
1 Dresden - Pirna - Heidenau 
2 Dresden - Radebeul - Coswig 
3 Dresden - Radeberg 
4 Dresden - Freital 
5 Leipzig - Schkeuditz 
6 Leipzig - Markranstädt 
7 Leipzig - Markkleeberg 
8 Leipzig - Naunhof 
9 Leipzig - Taucha 
10 Chemnitz - Limbach-Oberfrohna 
11 Zwickau - Werdau 
 
Stand: Kabinettsbeschluss vom 15. Januar 2019  Mobilität für Sachsen – Landesverkehrsplan 2030 
Entwurf zur Anhörung/Beteiligung 
 
 Anlage 15 – Güterverkehrsinfrastruktur im Freistaat Sachsen 
Anlage 15 
Güterverkehrsinfrastruktur im Freistaat Sachsen 
 
  

Stand: Kabinettsbeschluss vom 15. Januar 2019  Mobilität für Sachsen – Landesverkehrsplan 2030 
Entwurf zur Anhörung/Beteiligung 
 
 Anlage 15 – Güterverkehrsinfrastruktur im Freistaat Sachsen 
 
 
 
 

Stand: Kabinettsbeschluss vom 15. Januar 2019  Mobilität für Sachsen – Landesverkehrsplan 2030 
Entwurf zur Anhörung/Beteiligung 
 
 Anlage 16 – Zielnetz Öffentlicher Personennahverkehr 2030 - Grundnetz 
Anlage 16 
Zielnetz Öffentlicher Personennahverkehr 2030 – Grundnetz 
 
 

Stand: Kabinettsbeschluss vom 15. Januar 2019  Mobilität für Sachsen – Landesverkehrsplan 2030 
Entwurf zur Anhörung/Beteiligung 
 
 Anlage 17 – Grenzüberschreitende Straßenverbindungen - Grenzübergänge 
Anlage 17 
Grenzüberschreitende Straßenverbindungen – Grenzübergänge 
 
 

Stand: Kabinettsbeschluss vom 15. Januar 2019  Mobilität für Sachsen – Landesverkehrsplan 2030 
Entwurf zur Anhörung/Beteiligung 
 
 Anlage 18 – Maßnahmen Bundesfern- und Staatsstraßennetz 
Anlage 18 
Maßnahmen Bundesfern- und Staatsstraßennetz 
 
 

 
1 
Begründung Eilbedürftigkeit zu VI-DS-07823 
 
Die Stellungnahme ist am 28.03.2019 unter Gremienvorbehalt an den Freistaat Sachsen ge- 
schickt worden. Gültig ist die Stellungnahme erst, wenn der Stadtrat den Gremienvorbehalt 
ausgeräumt hat. Die letzte Ratsversammlung, die aufgrund der Terminvorgaben des Freistaa- 
tes dafür in Frage kommt, ist die Ratsversammlung a m 17.04.2019. Der Stadtrat und seine 
Gremien werden deshalb um eine eilbedürftige Befassung mit dieser Vorlage gebeten. 
 
Zu den Terminvorhaben des Freistaates im einzelnen:  
 
Die Stadt Leipzig hat sich um eine Fristverlängerun g beim Freistaat bemüht, damit eine Be- 
fassung des Stadtrates mit der Thematik ohne Zeitdr uck möglich ist. Darauf gab es folgende 
Reaktionen: 
 
Im Dialogforum zum Landesverkehrsplan 2030, am 7. März 2019, wurde die kurze Frist seitens 
des Freistaates damit begründet, dass das SMWA bei der Aufstellung des LVP prinzipiell nur 
bezüglich der Umweltbelange zur Beteiligung betroffener Akteure verpflichtet sei. Dem würde 
Genüge getan, indem die Mindestfrist nach § 41 UVPG eingehalten wird. Hintergrund ist, dass 
das SMWA noch vor der Sommerpause einen Kabinettsbe schluss der Landesregierung zum 
LVP erzielen möchte. Deshalb wurde, als Reaktion auf die Bitte um Fristverlängerung, für die 
bestätigte Abgabe der Stellungahme der Stadt Leipzig der 21. April 2019 seitens des Freistaa- 
tes festgesetzt. Um diesen Termin halten zu können, ist eine Behandlung in der Ratsversamm- 
lung am 17. April 2019 erforderlich.