ÖPNV
Stadt: leipzig
Drucksache: VIII-F-02429-AW-01
Datum: 2026-02-23
Vorlagenart: schriftliche Antwort zur Anfrage

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schriftliche Antwort zur Anfrage-Nr. VIII-F-02429-AW-01 
 
Status: öffentlich 
 
Eingereicht von: 
Dezernat Stadtentwicklung und Bau 
 
 
Stammbaum: 
 
VIII-F-02429 BSW-Fraktion 
 
 
VIII-F-02429-AW-01 Dezernat 
Stadtentwicklung und Bau 
 
Betreff: 
ÖPNV 
 
 
Beratungsfolge (Änderungen vorbehalten): 
Gremium 
Voraussichtlicher 
Sitzungstermin 
Zuständigkeit 
   
Ratsversammlung  schriftliche 
Beantwortung 
 
Sachverhalt 
Antwort 
1. Wie bewertet die Stadt Leipzig die Kritik an den jüngsten Fahrplanumstellungen des 
ÖPNV im Raum Leipzig in Bezug auf zu kurze Umstiegszeiten und zu lange 
Taktungen? 
Im Stadtgebiet Leipzig haben die LVB Ende 2025 die zweite Stufe des Liniennetzes der 
Zukunft (VII-DS-08860) umgesetzt und das ÖPNV-Angebot ausgeweitet. Das neue 
Linienangebot ist geprägt von mehr Direktverbindungen ohne Umstieg und hat durch 
dichtere Takte die Umsteigemöglichkeiten im LVB-Netz in Summe verbessert. Nennenswerte 
Kritik ist der Stadt Leipzig nicht bekannt. 
Im SPNV gibt es seit dem Fahrplanwechsel im Dezember 2025 zahlreiche Veränderungen 
die sich in erster Linie durch die zeitliche notwendige Verschiebung der MDSB-
Ausschreibung von Dezember 2025 auf 2026 ergeben haben. Aktuell gibt es ein 
sogenanntes Interimsjahr/Übergangsjahr in dem ein Mix aus dem alten und dem neuen 
Angebot gefahren wird 
In dem Zusammenhang hat der ZVNL verschiedene Maßnahmen bereits ergriffen, um die 
Auswirkungen auf die Fahrgäste so gering wie möglich zu gestalten. Alles konnte man 
allerdings nicht heilen, so dass im Vorfeld aber natürlich auch jetzt noch vor allem die 
Einkürzung der S2 nach Connewitz statt Gaschwitz und die Umstellung der RB 20 zur S6 
kritisiert wurden. Es ist unstrittig, dass hier im Übergangsjahr Verschlechterungen 
eingetreten sind.  
2. Welche Umstiegszeiten gelten im ÖPNV als angemessen? Welche Kriterien werden 
dabei angelegt? Bitte nach Fahrzeugart differenzieren. 
Die Übergangszeit umfasst die Zeit zwischen der Ankunft eines Verkehrsmittels und der 
Abfahrt des Anschlussverkehrsmittels und beinhaltet Wegezeiten (im Falle unterschiedlicher 
Haltepunkte für Ankunft und Abfahrt) und Wartezeiten am Haltepunkt.  
Im Nahverkehrsplan der Stadt Leipzig sind Mindeststandards für Übergangszeiten an 
wichtigen Verknüpfungspunkten festgelegt (M11). Diese Standards sind außerdem in Karte 8 
des Nahverkehrsplans dargestellt.  
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- Übergangszeiten sollen maximal 10 Minuten betragen.  
- Für Verbindungen mit dem Stadtzentrum gilt für notwendige Übergänge im 
festgelegten Achsennetz des Kernbereichs sowie für Übergänge vom 
Stadtrandbereich (Kategorie d) auf das Achsennetz (und umgekehrt) in der Haupt- 
und Normalverkehrszeit eine verkürzte Übergangszeit von maximal 5 Minuten.  
Die Mindeststandards gelten nicht für untergeordnete Umsteigebeziehungen mit weniger als 
200 Umsteigern pro Werktag (beide Richtungen).  
Für die Anschlüsse speziell zwischen Zug und Bus legt der ZVNL (Zweckverband für den 
Nahverkehrsraum Leipzig), dessen Mitglied die Stadt Leipzig ist, die Übergangszeiten für zu 
sichernde Anschlüsse auf maximal 15 Minuten fest. Die zu sichernden Anschlüsse werden 
für den Nahverkehrsraum Leipzig (Stadt Leipzig sowie Landkreise Leipzig und Nordsachsen) 
durch den ZVNL mit den Aufgabenträgern und den durchführenden Verkehrsunternehmen 
festgelegt. 
3. Sieht die Stadt Leipzig sich in der Verantwortung, Pendlern, die in der Stadt 
arbeiten, durch eine gute ÖPNV-Anbindung den Arbeitsweg zu erleichtern? Inwieweit 
spielt der Umstand, dass diese nicht in Leipzig wohnen, für die Stadt dabei eine Rolle? 
Eine der Kernaufgaben eines ÖPNV-Systems ist es Pendlern ein attraktives Angebot zu 
unterbreiten. Der Mitteldeutsche Verkehrsverbund wurde u. a. auch genau deshalb 
gegründet, das ÖPNV-Angebot für Ein- und Auspendler zu verbessern. 
Eine gute Vernetzung der Stadt-Umland-Verkehre gehört zu den Kernaufgaben des MDV. 
Deshalb arbeiten auch die Fachkollegen des MDV gemeinsam mit ihren Gesellschaftern 
(Aufgabenträger und Verkehrsunternehmen) an der Thematik. So wurden im Gebiet des 
MDV bereits viele Plus- und Takt-Buslinien eingeführt, die die Angebotsqualität im ländlichen 
Raum deutlich erhöhen. Neben vielen weiteren Maßnahmen ist als Beispiel für eine 
erfolgreiche Umsetzung das neue Busnetz im Landkreis Leipzig im Rahmen des 
Modellprojekts „Muldental in Fahrt“ zu erwähnen. 
4. Wie bewertet die Stadt die aktuellen Finanzierungsverhältnisse des ÖPNV im 
Freistaat in Bezug auf Menschen, die nach Leipzig zur Arbeit pendeln, aber außerhalb 
des Stadtgebietes wohnen? Welche möglichen Optimierungen bei den 
Finanzierungsverhältnissen sieht die Stadt und auf welcher Ebene müssten diese 
verfolgt werden? 
Der ÖPNV dient zahlreichen Nutzergruppen. Dazu gehören Menschen, die nach Leipzig zur 
Arbeit pendeln gleichermaßen wie Einwohnerinnen und Einwohner der Stadt Leipzig. 
Die aktuell sehr herausfordernde Finanzierungssituation betrifft dabei den städtischen ÖPNV 
genauso, wie die Finanzierung des ÖPNV in den Landkreisen oder des SPNV durch den 
Zweckverband für den Nahverkehrsraum Leipzig. Neben der sicherlich immer wieder 
notwendigen Eigenverantwortung, das Angebot zu optimieren und Kosten zu senken, 
braucht es aber auch auf der Einnahmenseite eine auskömmliche und planbare 
Mittelbereitstellung, um das bestehende Angebot zu sichern und bedarfsgerecht 
weiterzuentwickeln. 
Die Stadt Leipzig setzt sich vor diesem Hintergrund unter anderem über den Deutschen 
Städte- und Gemeindebund für eine langfristige, verlässliche und auskömmliche ÖPNV-
Finanzierung sowie für verbesserte Rahmenbedingungen auf Landes- und Bundesebene 
ein. 
 
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