Bau- und Finanzierungsbeschluss Prager Straße von An der Tabaksmühle bis Friedhofsgärtnerei
Stadt: leipzig
Drucksache: VII-DS-09870
Datum: 2024-11-01
Vorlagenart: Beschlussvorlage

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Ratsversammlung 
 
 
 
Beschlussvorlage-Nr. VII-DS-09870 
 
Status: öffentlich 
 
Eingereicht von: 
Dezernat Stadtentwicklung und Bau 
 
 
 
Betreff: 
Bau- und Finanzierungsbeschluss Prager Straße von An der 
Tabaksmühle bis Friedhofsgärtnerei 
 
 
Beratungsfolge (Änderungen vorbehalten): 
Gremium 
Voraussichtlicher 
Sitzungstermin 
Zuständigkeit 
   
DB OBM - Vorabstimmung  Vorberatung 
Dienstberatung des Oberbürgermeisters  Bestätigung 
SBB Südost 12.11.2024 Anhörung 
FA Stadtentwicklung und Bau 29.10.2024 1. Lesung 
FA Finanzen 04.11.2024 1. Lesung 
FA Finanzen 18.11.2024 2. Lesung 
FA Stadtentwicklung und Bau 12.11.2024 2. Lesung 
zeitweilig beratender Ausschuss Verkehr und Mobilität 30.10.2024 Vorberatung 
Ratsversammlung 21.11.2024 Beschlussfassung 
 
 
Beschlussvorschlag 
1. Die komplexe Baumaßnahme i-19 Prager Straße von An der Tabaksmühle bis 
Friedhofsgärtnerei wird realisiert. (Baubeschluss gemäß §10, Absatz 2, Ziffer 1b der 
Hauptsatzung in der zurzeit gültigen Fassung). 
 
2. Die Gesamtkosten für die Planung und Bau betragen 5.900.800 € (brutto) bei einem 
Stadtanteil von 5.245.900 € (brutto). Darin enthalten sind 419.000 € (brutto) für die 
Stadtbeleuchtungsanlagen, welche aus dem Ergebnishaushalt zu finanzieren sind. 
 
3. Die Auszahlungen sind im PSP-Element „Prager Straße (Tabaksm.–Friedhofsg) i-19“ 
(7.0002488.700) wie folgt geplant: 
 
2025: 3.430.711 € 
2026: 2.051.090 € 
 
Die Aufwendungen in Höhe von 419.000 € (brutto) sind im Innenauftrag 
„Straßenbeleuchtung investiv“ (106654100010) folgendermaßen vorgesehen: 
 
2025: 419.000 € 
2026: 0 € 
 
4. Die Einzahlungen sind im PSP-Element „Zweckgebundene Zuweisungen von Dritten“ 
(7.0002488.705) geplant: 
 
2025: 400.000 € 
2026: 254.900 € 
 
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5. Für das Haushaltsjahr 2025 sind folgende Verpflichtungsermächtigungen 
vorgesehen:  
kassenwirksam 2026: 2.051.100 € 
 
6. Der Baubeschluss gilt vorbehaltlich der Beschlussfassung und der Genehmigung der 
Haushaltssatzung für die jeweiligen Haushaltsjahre.  
 
7. Die Einordnung der Auszahlungen/Aufwendungen für die Haushaltsjahre 2025 und 
2026 erfolgt im Rahmen der Haushaltsplanung 2025/2026 innerhalb des Budgets des 
Verkehrs- und Tiefbauamtes. 
 
8. Die ab dem Haushaltsjahr 2026 anfallenden Folgekosten sind innerhalb des 
gesamtstädtischen Haushaltes gedeckt. Über eine Aufstockung des vorhandenen 
Budgets im VTA ist im Rahmen der Haushaltsplanung 2025/2026 zu entscheiden. 
Die Mittel werden entsprechend durch das Verkehrs- und Tiefbauamt angemeldet. 
 
9. Der Oberbürgermeister wird beauftragt, eine Kostenteilungs- und 
Geschäftsbesorgungsvereinbarung zwischen der Stadt Leipzig und der LVB sowie 
eine Bauherrenvereinbarung zwischen der Stadt Leipzig, der LVB und den Leipziger 
Wasserwerken zu verhandeln und abzuschließen. 
 
 
Räumlicher Bezug 
Leipzig Südost, Stadtteil Stötteritz 
 
 
 
Zusammenfassung 
 
Anlass der Vorlage:    
 
  Rechtliche Vorschriften   Stadtratsbeschluss x  Verwaltungshandeln 
 
  Sonstiges: 
 
Die Maßnahme ist Bestandteil des Basismodul Hauptachsen (Vorlage VII-DS-07679-DS01-
NF04, Anlage 1 – Maßnahme i-19 Prager Straße, An der Tabaksmühle bis 
Friedhofsgärtnerei).  
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Im komplexen Verkehrausbauvorhaben der Leipziger Verkehrsbetriebe (LVB), der Leipziger 
Wasserwerke (LWW) und der Stadt Leipzig ist im Baubereich der Prager Straße ein 
grundhafter Ausbau der Verkehrsanlagen, eine Deckensanierung, die Errichtung von 
Radverkehrsanlagen sowie Erneuerung der Straßenbeleuchtungsanlagen geplant. Die 
Straßenbahn- und Bushaltestellen erhalten einen barrierefreien Ausbau. Im Baubereich 
kommt es zu umfangreichen Leitungsbau (vordergründig der LWW und LVB).  
 
 
Finanzielle Auswirkungen 
Finanzielle Auswirkungen  nein x wenn ja, 
Kostengünstigere Alternativen geprüft  nein  ja, Ergebnis siehe Anlage zur Begründung 
Folgen bei Ablehnung  nein  ja, Erläuterung siehe Anlage zur Begründung 
Handelt es sich um eine Investition (damit aktivierungspflichtig)?  nein  ja, Erläuterung siehe Anlage zur Begründung 
  
Im Haushalt wirksam von bis Höhe in EUR wo veranschlagt 
Ergebnishaushalt Erträge     
 Aufwendungen 
Stadtbeleuchtung  2025 
2026 
419.000 
0 106654100010 
Finanzhaushalt Einzahlungen  2025 
2026 
400.000 
254.900 7.0002488.705 
 Auszahlungen  2025 
2026 
3.430.711 
2.051.090 7.0002488.700 
Entstehen Folgekosten oder Einsparungen?  nein  wenn ja, nachfolgend angegeben 
 
Folgekosten Einsparungen wirksam von bis Höhe in EUR/Jahr wo veranschlagt 
Zu Lasten anderer OE Ergeb. HH Erträge     
 Ergeb. HH Aufwand     
Nach Durchführung der 
Maßnahme zu erwarten Ergeb. HH Erträge     
 Ergeb. HH Aufwand (ohne 
Abschreibungen) ab 2026 
2.240 
500 
700 
1.100.55.1.0.01 
1.100.54.1.0.01.09 
1.100.54.1.0.01 
 Ergeb. HH Aufwand aus 
jährl. Abschreibungen      
    
Steuerrechtliche Prüfung  x nein  wenn ja 
Unternehmerische Tätigkeit i.S.d. §§ 2 Abs. 1 und 2B 
UStG   nein  ja, Erläuterung siehe Punkt 4 des Sachverhalts 
Umsatzsteuerpflicht der Leistung   nein  ja, Erläuterung siehe Anlage zur Begründung 
Bei Verträgen: Umsatzsteuerklausel aufgenommen   ja  nein, Erläuterung siehe Anlage zur Begründung 
 
Auswirkungen auf den Stellenplan x nein  wenn ja, nachfolgend angegeben 
Beantragte Stellenerweiterung:  Vorgesehener Stellenabbau:  
 
 
Ziele 
Hintergrund zum Beschlussvorschlag: 
Welche strategischen Ziele werden mit der Maßnahme unterstützt? 
  
 
2030 – Leipzig wächst nachhaltig! 
Ziele und Handlungsschwerpunkte 
Leipzig setzt auf  
Lebensqualität 
 
Leipzig besteht im  
Wettbewerb 
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 Balance zwischen 
Verdichtung und Freiraum 
 Positive 
Rahmenbedingungen für 
qualifizierte Arbeitsplätze 
x Qualität im öffentlichen Raum 
und in der Baukultur 
 Attraktives Umfeld für 
Innovation, Gründer und 
Fachkräfte 
x Nachhaltige Mobilität 
 
 Vielfältige und stabile 
Wirtschaftsstruktur 
 Vorsorgende Klima- und 
Energiestrategie 
 Vorsorgendes Flächen- und 
Liegenschafts-management 
 Erhalt und Verbesserung der 
Umweltqualität 
x Leistungsfähige technische 
Infrastruktur 
 Quartiersnahe Kultur-, Sport- 
und Freiraum-angebote 
 
 Vernetzung von Bildung, 
Forschung und Wirtschaft 
Leipzig schafft soziale Stabilität  Wirkung auf Akteure 
Leipzig stärkt seine 
Internationalität 
 Chancengerechtigkeit in der 
inklusiven Stadt 
 Bürgerstadt  Weltoffene Stadt 
 Gemeinschaftliche 
Quartiersentwicklung 
 Region  Vielfältige, lebendige Kultur- 
und Sportlandschaft 
 Bezahlbares Wohnen  Stadtrat  Interdisziplinäre 
Wissenschaft und exzellente 
Forschung 
 Zukunftsorientierte Kita- und 
Schulangebote 
 Kommunalwirtschaft  Attraktiver Tagungs- und 
Tourismusstandort 
 Lebenslanges Lernen  Verwaltung  Imageprägende 
Großveranstaltungen 
 Sichere Stadt    Globales Denken, lokal 
verantwortliches Handeln 
      
 Sonstige Ziele 
Bei Bedarf überschreiben (max. 50 ZML) 
 Trifft nicht zu     
 
 
Klimawirkung 
Klimawirkung durch den Beschluss der Vorlage 
Stufe 1: Grobe Einordnung zur Klimawirkung (Klimaschutzes und zur –wandelanpassung) 
Eingesetzte Energieträger (Strom, 
Wärme, Brennstoff) x keine / Aussage nicht möglich  erneuerbar  fossil 
Reduziert bestehenden Energie-
/Ressourcenverbrauch x Aussage nicht möglich  ja  nein 
Speichert CO2-Emissionen (u.a. 
Baumpflanzungen)  Aussage nicht möglich x ja  nein 
Mindert die Auswirkungen des 
Klimawandels (u. a. Entsiegelung, 
Regenwassermanagement) 
x Aussage nicht möglich  ja  nein 
Abschätzbare Klimawirkung mit 
erheblicher Relevanz  ja, da Beschlussgremium RV, GVA, oder VA und mind. 5 
Jahre Betriebs- und Nutzungsdauer  nein 
Vorlage hat keine abschätzbare 
Klimawirkung  ja (Prüfschema endet hier.)   
 
Stufe 2: Die Vorlage berücksichtigt die zentralen energie- und klimapolitischen Beschlüsse (s. 
leipzig.de) 
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 x ja  nein (Begründung s. Abwägungsprozess)  nicht berührt (Prüfschema endet 
hier.) 
       
Stufe 3: Detaillierte Darstellung zur abschätzbaren Klimawirkung nur bei erheblicher Relevanz 
  Berechnete THG-Emissionen (in t bzw. t./a): ____________________ 
 x liegt vor: s. Anlage/Kapitel der Vorlage: msetzung Rahmenplan, siehe Ausführungen III. Strategische Ziele 
und Punkte 2.4, 2.5 und 2.7________________________ 
  wird vorgelegt mit: ________________ (z. B. Planungsbeschluss, Baubeschluss, Billigungs- und 
Auslegungsbeschluss) 
   
 
 
 
Sachverhalt 
Beschreibung des Abwägungsprozesses:   
Im verwaltungsseitigen Abwägungsprozess waren unterschiedliche Standpunkte zu den 
Themen Radverkehrsanlagen und ÖPNV sowie Klimawandelanpassung/Stadtklima 
abzuwägen. 
 
Mit der Ratsentscheidung und Bestätigung der Vorzugsvariante zur Vorplanung 
Komplexmaßnahme Prager Straße von An der Tabaksmühle bis Friedhofsgärtnerei (Vorlage 
VII-DS-07613 vom 15.12.2022) wurde die Einspurigkeit für den Kfz-Verkehr und die 
Radverkehrsanlagen als Radfahrstreifen auf der Prager Straße stadtauswärts und 
stadteinwärts beschlossen. Mit dem Beschluss zur Vorzugsvariante wurden 
Änderungsanträge angeknüpft. Zu den einzelnen Punkten aus den Änderungsanträgen wird 
unter Punkt 2.12 flankierende Maßnahmen eingegangen. Im Großen und Ganzen bestand 
die Vermutung, dass mit der Querschnittsänderung der Prager Straße ein deutlicher Anstieg 
des Schleichverkehrs zu Spitzenzeiten, trotz der prognostizierten rückgängigen 
Verkehrszahlen bis 2035, in die anliegenden Wohngebiete erfolgen könnte. Um diesen 
möglichen Schleichverkehr zu verhindern, werden verschiedenen Maßnahmen vor dem 
Ausbau der Prager Straße umgesetzt (vgl. Punkt 2.12).  
 
Um den Zielen der Mobilitätsstrategie 2030 für Leipzig und des Nachhaltigkeitsszenarios 
gerecht zu werden, soll das Angebot für den Radverkehr ausgebaut werden. Damit wird 
sowohl die Verkehrssicherheit für den Radverkehr als auch für den Fußverkehr deutlich 
verbessert. In stadtauswärtiger Richtung ist gegenwärtig ein gemeinsamer Rad-/Gehweg 
angeordnet. In stadteinwärtiger Richtung gibt es einen getrennten Rad- und Gehweg. Beide 
Anlagen sind untermaßig und entsprechen nicht den erforderlichen Standards an eine 
funktionierende Verkehrsanlage. In beiden Richtungen werden die Radverkehrsanlagen mit 
einer Breite von 2,00 m auf die Fahrbahn verlegt, welche als Radfahrstreifen markiert 
werden. Die Richtungsfahrspur für den motorisierten Verkehr wird mit einer Breite von 3,65 
m hergestellt. Im Rettungsfall können Einsatzfahrzeuge in Stausituationen in Teilen den 
Radfahrstreifen und den verbleibenden Verkehrsraum der KFZ-Fahrspur benutzen. Somit 
kann eine Verbesserung im Notfall gegenüber der bestehenden zwei Kfz-Fahrspuren erreicht 
werden.  
 
Zur Einspurigkeit des Kfz-Verkehrs in der Prager Straße ist anzumerken, dass die 
Knotenpunkte Prager Straße/An der Tabaksmühle und Prager Straße/Kommandant-Prendel-
Allee an Leistungsfähigkeit für den Kfz-Verkehr verlieren. Bei den prognostizierten 
Aufstelllängen kann es in den Spitzenstunden zu einer Überstauung der Knotenpunkte 
führen (vgl. Punkt 2.3) In der Abwägung wurden die Kfz-Fahrstreifen zugunsten von 
Radverkehrsanlagen, dem Erhalt der Baumallee und der Einordnung einer barrierefreien 
Bushaltestelle reduziert. 
 
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Weiterhin wurde die Einordnung einer zusätzlichen Radspur entgegen der 
Einbahnstraße in der Schönbachstraße geprüft und ermöglicht. Der Knotenpunkt wird an 
die Verkehrssituation baulich angepasst. In der Schönbachstraße wird der Radverkehr 
zukünftig in beiden Richtungen ermöglicht. Auf Grund der bestehenden Einzelbebauung 
in der Schönbachstraße wird auf den einseitig angeordneten Parkstreifen zugunsten der 
Radverkehrsanlage verzichtet. Der Parkstreifen dient überwiegend den anliegenden 
Grundstückseigentümern, welche über ausreichend verfügbare Abstellmöglichkeiten auf 
den eigenen Grundstücken verfügen. 
 
Die bestehende Baumallee in der Prager Straße soll zwingend erhalten bleiben. Dies 
entspricht den Anforderungen des Klimaschutzes. Die Baumallee hätte unter Erhalt der 
Zweispurigkeit des Kfz-Verkehrs und der Einordnung einer regelgerechten 
Radverkehrsanlage gefällt werden müssen. Aus Sicht des Klimaschutzes ist die Fällung 
der Bäume nicht vertretbar. Lediglich im Knotenpunkt Kommandant-Prendel-Allee 
müssen 4 Bäume auf Grund der notwendigen Schleppkurven gefällt werden. Im 
gesamten Baubereich werden 16 Bäume als Nachpflanzungen, zum Teil in vorhandene 
Baumscheiben, gepflanzt.  
 
I.  Eilbedürftigkeitsbegründung  
entfällt  
  
II.  Begründung Nichtöffentlichkeit   
entfällt  
 
 III.   Strategische Ziele  
 
Durch die Realisierung der Maßnahme wird den Zielen Nachhaltige Mobilität, 
leistungsfähige Infrastruktur und Qualität im öffentlichen Raum entsprochen. Die 
Maßnahme ist Bestandteil des Basismodul Hauptachsen (Vorlage VII-DS-07679-DS-01-
NF-04, Anlage 1 – Maßnahme i-19 Prager Straße, An der Tabaksmühle bis 
Friedhofsgärtnerei). 
 
Der Betrieb auf der wichtigen städtischen Straßenbahntrasse der Linie 15 im Zuge der 
Prager Straße wird für zukünftige breitere Fahrzeuggenerationen durch Aufweitung des 
Gleismittenabstandes auf mindestens 2,80 m langfristig gesichert. Die Prager Straße erhält 
im Baubereich regelgerechte Radverkehrsanlagen. In der anliegenden Schönbachstraße und 
in der Ludolf-Colditz-Straße wird durch die Einordnung von Radverkehrsanlagen der 
Radverkehr in Gegenrichtung des Kfz-Verkehrs zugelassen. Dem Fußverkehr werden durch 
die Separierung vom Radverkehr zukünftig breitere Anlagen zur Verfügung stehen. Der 
Förderung des Umweltverbundes wird somit entsprochen. 
 
Grundlagen 
 
- Fortschreibung des Rahmenplans zur Umsetzung der Mobilitätsstrategie 2030 für 
Leipzig (VII-DS-09238 vom 25.04.2024) 
- Terminliche Einordnung der Maßnahmen des Basismodul Hauptachsen aus der 
Anlage II-10 a der Mobilitätsstrategie 2030 für Leipzig - Rahmenplan zur Umsetzung 
(VII-DS-00547-NF-01) (VII-DS-07679-DS-01-NF-04 vom 16.11.2023) 
- Zweite Fortschreibung Nahverkehrsplan der Stadt Leipzig (VI-DS-08001 vom 
18.12.2019) 
- Radverkehrsentwicklungsplan 2030 + (VII-DS-08911-NF-04 vom 23.05.2024) 
- Bestätigung der Vorzugsvariante zur Vorplanung Komplexmaßnahme Prager Straße 
von An der Tabaksmühle bis Friedhofsgärtnerei (Vorlage VII-DS-07613 vom 
15.12.2022) 
- Vorentwurf Straßenbau und Kostenermittlung nach der „Anweisung zur 
Kostenermittlung und zur Veranschlagung von Straßenbaumaßnahmen (AKVS), 
Stand 04/2024 und 06/2024 
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- Abstimmungen zur gemeinsamen Baudurchführung (Komplexmaßnahme) sowie zu 
Kostenteilungen zwischen LVB, LWW und der Stadt Leipzig 
 
IV.  Sachverhalt  
 
1.  Anlass  
Derzeitige Situation 
Die Prager Straße gehört gegenwärtig und in der perspektivischen Entwicklung als Nord-
Süd-Achse zum Hauptverkehrsnetz der Stadt Leipzig und bildet eine wichtige 
Nahverkehrstrasse. Die Prager Straße ist in Abschnitten eine Bundesstraße (B2) und ab den 
Knoten An der Tabaksmühle stadtauswärts eine Staatsstraße (S 38). Die Straße verbindet 
die südöstlichen mit den zentrumsnahen Stadtteilen.  
 
Aktuelle Verkehrszählungen aus dem Jahr 2020 am Knotenpunkt Prager 
Straße/Kommandant-Prendel-Allee weisen im Querschnitt der Prager Straße eine 
Verkehrsbelastung von ca. 27.850 Kfz/24h südlich des Knotens und von ca. 23.510 Kfz/24h 
nördlich des Knotens aus. Im Bestand ist die Verkehrsbelastung durch die vierstreifige 
Fahrbahn zu bewältigen. Für die Radfahrenden liegen Werte laut Zählung vom 13.10.2020 
von ca. 2.590 Rad/24h (ca. 1.360 stadteinwärts und ca. 1.230 stadtauswärts) vor.  
Für das Prognosejahr 2035 werden ca. 24.210 Kfz/24h südlich und 21.220 Kfz/24h nördlich 
des Knotens Prager Straße/Kommandant-Prendel-Allee prognostiziert. Gegenüber den 
Analysenwerten sind keine wesentlichen Änderungen, jedoch ein leichter Rückgang, zu 
verzeichnen. 
 
Zurzeit werden die Haltestellen im Planungsbereich durch die Straßenbahnlinie 15 mit bis zu 
6 Fahrten in der Stunde und Richtung bedient. Zusätzlich verkehrt die Straßenbahnlinie 2 
von Montag bis Freitag zur Früh- und Nachmittagsspitze mit je 3 Fahrten pro Stunde und 
Richtung auf diesem Abschnitt. Die LVB beabsichtigen, die Anzahl der Fahrten der Linie 2 
von Montag bis Freitag, außer in den Abend- und Nachtstunden, durchgehend mit bis zu 3 
Fahrten pro Stunde und Richtung zu erhöhen. Unabhängig von der Baumaßnahme wird 
zukünftig die Hauptverkehrszeit auf den Bereich von 06:00 Uhr bis 20:30 Uhr erweitert, 
sodass zukünftig täglich mehr Straßenbahnverkehr im Planungsbereich zu erwarten ist. 
 
Die entlang der Prager Straße verkehrenden Buslinien 76 und 690 führen den 
Fahrgastwechsel derzeit am Fahrbahnrand durch. Es besteht kein barrierefreier Ein- und 
Ausstieg.  
 
Der bauliche Zustand der Gleise ist schlecht. An den Fahrbahnen sind Verschleißschäden in 
der Deckschicht erkennbar. Tragfähigkeitsmessungen haben jedoch eine ausreichende 
Tragfähigkeit der Tragschichten für die derzeitige und prognostizierte Verkehrsbelastung 
ergeben. Die Straßenentwässerungsanlagen sind beschädigt.  
 
Grundsätzlich fehlen in der Prager Straße eigenständige Radverkehrsanlagen oder sind im 
Bestand untermaßig.  
 
Es sind keine Blindenleitsysteme vorhanden und die Barrierefreiheit ist nicht gewährleistet. 
Veraltet und sanierungsbedürftig sind auch die vorhandenen Straßenbeleuchtungsanlagen. 
 
Erheblicher Handlungsbedarf besteht zudem an Anlagen der Leipziger Wasserwerke. 
 
Zielstellung 
 
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Mit der anstehenden Verkehrsbaumaßnahme sollen die aufgeführten Mängel beseitigt 
werden; folgende Ziele werden angestrebt: 
 
- Sicherung des Straßenbahnbetriebs in der Prager Straße sowie Ertüchtigung der 
Straßenbahnbetriebsanlagen für zukünftige Fahrzeuggenerationen 
 
- Gewährleistung von barrierefreiem Ein- und Ausstieg auch für die Fahrgäste der 
Buslinien  
 
- Erneuerung der Fahrbahnsubstanz (Deckschicht bzw. teilweise grundhafter Ausbau) 
 
- Herstellung regelgerechter Radverkehrsanlagen 
 
- Nachrüstung von Anlagen zur Barrierefreiheit an den anliegenden Knotenpunkten 
 
- Erneuerung und Modernisierung der Stadtbeleuchtungsanlagen (CO2-emissionsarm) 
und Lichtsignalanlagen 
 
 
2.  Beschreibung der Maßnahme  
2.1 Allgemeines  
 
Der Planungsabschnitt erstreckt sich von der Marienbrunnenstraße bis in Höhe des Parks an 
der Etzoldschen Sandgrube und ist durch das Kulturdenkmal Völkerschlachtdenkmal und 
das Gartendenkmal Südfriedhof auf der Westseite geprägt. Auf der Ostseite grenzen 
einzelne Denkmalschutzobjekte sowie das Wasserwerk in seiner Gesamtheit als 
Baukulturdenkmal an. Weiterhin tangiert der Planungsabschnitt im südlichen Teil das 
Landschaftsschutzgebiet Freizeitpark Südost.  
 
Der Straßenraum ist durch einen mittigen besonderen Bahnkörper, beidseitige zweistreifige 
Fahrbahnen sowie untermaßige Verkehrsanlagen für Fußgänger und Radfahrer im 
Seitenraum mit Abgrenzung durch eine Baumallee von der Fahrbahn gekennzeichnet. 
 
Wesentliches Planungsziel ist die Verbreiterung des separaten Bahnkörpers, damit zukünftig 
Straßenbahnen mit einer Breite von 2,40 m den Streckenabschnitt befahren können. 
 
Mit der Umgestaltung der Prager Straße im Baubereich sind regelgerechte 
Radverkehrsanlagen im Hinblick auf die Zielbreiten des Radverkehrsentwicklungsplans 
2030+ im Straßenraum einzuordnen, dies erfolgt durch die Einordnung von Radfahrstreifen. 
 
Durch die Verbreiterung des separaten Bahnkörpers, die Einordnung regelgerechter 
Radverkehrsanlagen sowie dem Erhalt der Baumallee entfällt in der Konsequenz zukünftig 
ein Fahrstreifen je Richtung für den Kfz-Verkehr. 
 
Der Ausbau soll konzentriert als Komplexmaßnahme der Bauherren Stadt Leipzig, Leipziger 
Verkehrsbetriebe, Leipziger Wasserwerke und Leipziger Stadtwerke realisiert werden, um 
Synergieeffekte in Form reduzierter Auswirkungen auf Anlieger und Minimierung von 
Verkehrsumleitungen zu erzielen. 
 
2.2 Fahrbahn 
Die Führung des Kfz-Verkehrs erfolgt entlang der Prager Straße auf Richtungsfahrbahnen 
neben dem besonderen Bahnkörper. Der Radverkehr wird zukünftig grundsätzlich auf der 
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Fahrbahn auf Radfahrsteifen geführt. Folglich steht der vorhandene Seitenraum entlang der 
Prager Straße hinter der Baumreihe zukünftig grundsätzlich dem Fußverkehr zur Verfügung. 
 
Es ist folgende Aufteilung geplant: 
 
- 6,20 m mittig eingeordneter besonderer Bahnkörper mit Rasengleiseindeckung 
- 3,65 m  beidseitig Kfz-Fahrstreifen auf Richtungsfahrbahnen 
- 2,00 m beidseitig Radfahrstreifen 
- ca. 2,0 m  beidseitig bestehende Grünstreifen mit Bestandsbäumen und partiell 
   Neupflanzungen 
- 2-4,00 m beidseitig vorhandene Gehwege  
 
Grundsätzlich sind mit Ausnahme von Leitungsbaumaßnahmen keine baulichen 
Maßnahmen an den Gehwegen vorgesehen. 
 
Die Bordanlagen und anschließende Fahrbahnbereiche werden grundhaft ausgebaut, die 
Deckschichten der Fahrbahnen und die Straßenentwässerungsanlage wird erneuert. 
 
2.3 Knotenpunkte/Lichtsignalanlagen 
 
Prager Straße / An der Tabaksmühle / Ludolf-Colditz-Straße / Schönbachstraße 
 
Der Knotenpunkt ist signalisiert. Die bestehende Lichtsignalanlage wird erneuert.  
 
Gegenwärtig existiert am Knotenpunkt ein Unfallschwerpunkt. Unfallaufällig sind dabei die 
Konflikte zwischen rechtsabbiegenden Kfz und geradeaus Radfahrenden. Konkret treten die 
Unfälle zwischen den aus dem Knotenarm An der Tabaksmühle rechtsabbiegenden Kfz in 
die Prager Straße (stadtauswärts) und geradeaus Radfahrenden aus dem Knotenarm An der 
Tabaksmühle in die Ludolf-Colditz-Straße auf. Als Unfallursache wird durch die 
Verkehrsunfallkommission angesehen, dass der Radverkehr auf einem gemeinsamen Geh- 
und Radweg zum Knoten geführt wird und von den Rechtseinbiegern nicht bzw. zu spät 
wahrgenommen wird. Die Furt ist im Bestand weit vom Knoten abgesetzt. 
 
Am Knotenpunkt werden primär partiell einzelne Bordlagen verändert. Für Radfahrende wird 
zukünftig an allen Knotenpunktarmen das indirekte Linksabbiegen ermöglicht. An den 
Knotenpunktarmen Schönbachstraße und Ludolf-Colditz-Straße wird baulich die 
Voraussetzung für die geplanten Radfahrsteifen in Einbahnstraßengegenrichtung 
geschaffen. Das sich aufspannende Dreieck zwischen Schönbach- und 
Ludolf-Colditz-Straße wird als gemeinsamer Geh- und Radweg ausgebildet um alle 
Fahrbeziehungen für den Radverkehr zu ermöglichen. Dazu wird in der Schönbachstraße im 
Knotenpunktbereich die Radverkehrsanlage als Radweg ausgebildet.  
 
In der Zufahrt Prager Straße stadtauswärts (Nordost) sind gegenwärtig zwei Geradeaus- und 
ein Rechtsabbiegestreifen eingeordnet. Da zukünftig in der gegenüberliegenden Abfahrt nur 
noch ein Geradeausfahrstreifen vorgesehen ist, wird ein Geradeausfahrstreifen entfernt. Der 
dadurch entstehende Raum wird genutzt um die vorhandene Bushaltestelle barrierefrei in 
Form eines Haltestellenkaps auszubauen. Die vorhandene Dreiecksinsel wird verbreitert.  
 
An der Zufahrt An der Tabaksmühle wird auf einer Länge von ca. 20 m vor der querenden 
Fußgängerfurt ein Radfahrstreifen eingerichtet und dazu die Bordlage verändert. Die 
Maßnahme wird die Sichtbarkeit der Radfahrenden verbessern.  
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Die Zufahrt Schönbachstraße wird auf einen Geradeaus-/Rechtsfahrstreifen und einen 
Geradeaus-/Linksfahrstreifen reduziert. Die Abbiegebeziehung für Radfahrende von der 
Prager Straße kommend stadteinwärts in die Schönbachstraße erfolgt im Fahrbahnbereich. 
Zur Verdeutlichung der Abbiegebeziehung wird im Anschlussbereich Schönbachstraße eine 
Verkehrsinsel eingebaut. Der Radverkehr in der Zufahrt Schönbachstraße wird abweichend 
vom Gestaltungsprinzip des Knotenpunktes als Radweg im Seitenraum geführt, um die 
Rechtsabbiegebeziehung zur Prager Straße stadteinwärts zu gewährleisten. 
 
In der Knotenabfahrt Ludolf-Colditz-Straße sind gegenwärtig 2 Kfz-Fahrstreifen sowie ein 
Radfahrtreifen vorhanden. Zukünftig entfällt ein Kfz-Fahrstreifen zugunsten eines 
Radfahrstreifens in Gegenrichtung der Einbahnstraße. 
 
Der Knotenpunkt wird vollständig mit Bodenindikatoren und Signalen für Sehbehinderte 
ausgestattet. 
 
Im Knoten Prager Straße/An der Tabaksmühle sind bzgl. von Einbußen in der 
Leistungsfähigkeit hauptsächlich die Kfz-Abbiegefahrspuren aus der Schönbachstraße in die 
Prager Straße, der linksabbiegende Kfz-Verkehr von der Prager Straße stadteinwärts, der 
geradeausfahrende Kfz-Verkehr in der Prager Straße stadtauswärts und der linksabbiegende 
Kfz-Verkehr von An der Tabaksmühle stadteinwärts betroffen. Die Leistungsfähigkeit für die 
vorgenannten Verkehrsbeziehungen wurden mit einer Qualitätsstufe für den Verkehrsablauf 
(QSV) mit E beurteilt. Das bedeutet, dass in der Zufahrt Schönbachstraße in der 
Spitzenstunde Rückstaulängen von ca. 130 – 150 m, für Linksabbieger aus der Straße An 
der Tabaksmühle in die Prager Straße von ca. 140 m und für geradeausfahrende Kfz in der 
Prager Straße stadtauswärts von ca. 93 m auftreten können. 
 
Prager Straße/Kommandant-Prendel-Allee 
 
Der Knotenpunkt Kommandant-Prendel-Allee ist signalisiert. Die bestehende 
Lichtsignalanlage wird erneuert. Unmittelbar nördlich an den Knoten grenzt die Haltestelle 
Südfriedhof an. Am Ende der Haltestelle befindet sich die Zufahrt zum Südfriedhof, welche 
signalisiert und Bestandteil des LSA-Knotens ist. Die Lichtsignalanlage im 
Haltestellenbereich wird als Zeitinsel signalisiert.  
 
Die Auswertung der Unfallkarte für den Knotenpunkt Prager Straße/Kommandant-Prendel-
Allee im Zeitraum 2015 - 2017 zeigt Unfallhäufungen zwischen dem in die Kommandant-
Prendel-Allee abbiegenden Kfz-Verkehr und stadteinwärts fahrenden Radfahrenden. Die 
entlang der Prager Straße auf dem von der Fahrbahn abgesetzten Radweg Radfahrenden 
können schwer durch den abbiegenden Kfz-Verkehr wahrgenommen werden. Der 
Baumstreifen verschlechtert die Sichtbarkeit der Radfahrer zusätzlich. Eine Änderung der 
Signalisierung zum Schutz des Radfahrenden durch eine getrennte Freigabe für MIV vom 
Radfahrer wurde bereits umgesetzt. 
 
Durch die Verlegung der Radverkehrsanlagen als Radfahrstreifen auf der Fahrbahn werden 
Radfahrende im unmittelbaren Sichtbereich des Kfz-Verkehrs geführt. Somit wird die 
Verkehrssicherheit erhöht und o.g. Konflikten infolge von Sichtproblemen entgegengewirkt. 
 
Im Bereich der Haltestelle Südfriedhof wird der Konflikt zwischen den Radfahrenden und den 
wartenden Fahrgästen durch einen Radfahrstreifen gelöst. Dadurch entsteht die 
Notwendigkeit den Linksabbieger aus der Prager Straße in die Kommandant-Prendel-Allee 
von der angehobenen Kfz-Fahrbahn in den Gleisbereich zu verlegen. Zur Wahrung der 
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Fahrstreifenbreite muss der Gleismittenabstand in der Haltestelle auf 3,50 m aufgeweitet 
werden. Auf Grund dessen muss die Haltestelle Südfriedhof umgestaltet werden.  
 
Die Straßenbahnhaltestellen werden als Kap-Haltestellen mit angehobener Kfz-Fahrbahn 
ausgebildet. Der Linksabbiegestreifen aus der Prager-Straße in stadtauswärtiger Richtung in 
die Kommandant-Prendel-Allee befindet sich im Bereich des Bahnkörpers. Der 
Fahrstreifenwechsel erfolgt in Höhe der Zufahrt zum Südfriedhof. Der Radverkehr wird 
zukünftig vollständig fahrbahnbündig mittels Radfahrstreifen über den Knotenpunkt geführt. 
Gegenüber der einmündeten Kommandant-Prendel-Allee wird für linksabbiegende 
Radfahrende ein Aufstellbereich für das direkte Linksabbiegen geschaffen. In der 
Kommandant-Prendel-Allee wird der Querschnitt neu aufgeteilt. Das ist notwendig um die 
Befahrbarkeit für abbiegende Bemessungsfahrzeuge zu gewährleisten. Der kurze 
Radfahrstreifen in der Zufahrt zwischen den beiden Abbiegespuren entfällt. Der 
linksabbiegende Radverkehr in die Prager Straße stadtauswärts wird über eine Mischspur 
mit dem MIV geführt, auf der Kfz rechtsabbiegen und Radfahrende geradeaus in den Knoten 
hereinfahren und ab den querenden Gleisanlagen mittels Markierung in die Prager Straße 
geführt werden. 
 
Die Hauptzufahrt des Südfriedhofs bleibt als signalisierter Fahrbahnanschluss erhalten. Die 
zwei kreisförmigen Nebenanschlüsse werden als Gehwegüberfahrt ausgebildet. 
 
Der Knotenpunkt wird mit Bodenindikatoren ausgestattet. 
 
Durch die Änderung des Straßenquerschnittes im Bereich der Haltestelle Südfriedhof und 
der südlichen Knotenzufahrt (von zwei Kfz-Fahrstreifen auf einen Kfz-Fahrstreifen) reduziert 
sich die Leistungsfähigkeit für den Kfz-Verkehr. In der Spitzenstunde können daher 
Rückstaulängen von ca. 170 m aus der LSA Zufahrt Südfriedhof (Überstauung ca. 80 m ab 
der LSA Prendel-Allee) und ca. 250 m aus der Aufstelllänge der LSA Kommandant-Prendel-
Allee entstehen. Somit kann eine Rückstaulänge in der KFZ-Spitzenstunde (Überstauung 
LSA Südfriedhof und Aufstelllänge LSA Prendel-Allee) von ca. 330 m, gemessen ab der LSA 
Prendel-Allee, also bis etwas in Höhe des Gebäudes Prager Straße 214, auftreten. Ein 
mögliche Überstauung mit erhöhten Rückstaulängen löst sich nach der KFZ-Spitze auf.  
 
Zu Gunsten des Erhalts der bestehenden Baumallee und zu Gunsten einer regelgerechten 
Radverkehrsanlage wurde an der Einspurigkeit für den Kfz-Verkehr in der stadtwärtigen 
Knotenzufahrt Prager Straße festgehalten. 
 
Auch für den linksabbiegenden Kfz-Verkehr aus der Kommandant-Prendel-Allee in die 
Prager Straße können Rückstaulänge in der Spitzenstunde bis ca. 98 m auftreten. 
 
2.4 Radverkehr 
 
Im Rahmen des Radverkehrsentwicklungsplan 2030+ ist die Prager Straße Teil des 
Hauptnetz Rad. Das vorgesehene Zielnetz definiert für die Prager Straße eine Hauptroute 
(IR III-Verbindung nach den „Richtlinien für die integrierte Netzgestaltung“). Eine Hauptroute 
entsprechend Hauptnetz Rad erfordert gewisse Qualitätsstandards – dazu zählt auch die 
Zielbreite für die Radverkehrsanlage. Radfahrstreifen auf einer Hauptroute sollen dabei eine 
Zielbreite von mindestens 2,25 m aufweisen (vgl. Anlage 2 des 
Radverkehrsentwicklungsplans 2030+). Im Zuge der Abwägung anhand der örtlichen 
Gegebenheiten (breiterer separater Bahnkörper und vorhandene Baumallee) kann für den 
Radfahrstreifen eine Breite von 2,00 m erreicht werden. 
 
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Am Knotenpunkt Prager Straße/An der Tabaksmühle werden die Knotenpunktarme 
Schönbachstraße und Ludolf-Colditz-Straße so umgestaltet, dass für Radfahrende die 
Befahrung entgegen der Einbahnrichtung möglich ist. Damit werden die Voraussetzungen für 
ein verdichtetes Radverkehrsnetz nordöstlich bis zur Naunhofer Straße geschaffen.  
 
2.5 Fußverkehr 
Die neue Aufteilung des Straßenquerschnittes führt zu einer deutlichen Verbesserung für 
den Fußverkehr. Die beidseitig vorhandenen Gehwege sind zum Teil untermaßig. Der 
stadtauswärtige Gehweg ist als gemeinsamer Rad-/Gehweg angeordnet. Es kommt zu 
Konfliktsituationen zwischen Radverkehr und Fußverkehr. Durch die Verlegung des 
Radverkehrs auf die Fahrbahn stehen die Seitenräume zukünftig als Gehwegflächen zur 
Verfügung. 
Der stadteinwärtige getrennte Rad-/Gehweg ist als asphaltierter Radweg und gepflasterter 
Gehweg baulich getrennt. Der asphaltierte Radwegbereich wird entsiegelt und somit kann 
die vorhandene Baumscheibe vergrößert werden. Ein verbleibender Bereich des alten 
Radweges wird als Gehwegfläche neu gepflastert. Somit kann die Gehwegbreite vergrößert 
werden.  
 
Im Bereich der Haltestelle Südfriedhof werden die Gehwege grundhaft ausgebaut. Ferner 
wird die stadteinwärtige Bushaltestelle Völkerschlachtdenkmal und der südlich 
anschließende Gehweg bis zur Zufahrt des Wasserwerks grundhaft ausgebaut. Es ist 
geplant den Gehweg mit Betonverbundsteinen mit einer Kantenlänge von 25 cm im 
Diagonalverband mit Bischofsmütze zu befestigen. Die stadtauswärtige Bushaltestelle 
Völkerschlachtdenkmal wird am gleichen Standort barrierefrei ausgebaut. 
 
Die gegenwärtigen Radwegbereiche, welche infolge des Leitungsbaus aufgenommen 
werden, werden mit Betonpflaster 25x25 wiederhergestellt und sind zukünftig als 
Gehwegfläche definiert. 
 
2.6 Ruhender Verkehr 
Auf der Prager Straße ist ruhenden Verkehr nicht betroffen. Im Zuge der Entwurfsplanung 
wurden die Untersuchungen zur Umgestaltung des Knotenpunktes Prager Straße/An der 
Tabaksmühle aus der Vorplanung mit Eingriffen in die Straßenraumaufteilung der 
Schönbachstraße und der Ludolf-Colditz-Straße detailliert. In der Schönbachstraße zwischen 
Prager Straße und Naunhofer Straße entfällt der einseitig angeordnete Parkstreifen zu 
Gunsten einer Radverkehrsanlage in Gegenrichtung der Einbahnstraße. Es entfallen dabei 
ca. 27 Kfz-Stellflächen (bei Vorwärtseinparken). Die Nutzung des Parkstreifens erfolgt 
überwiegend durch die Anrainer der angrenzenden Einzelgrundstücke, daher kann der 
Parkbedarf auf den Privatgrundstücken abgebildet werden. 
 
2.7 ÖPNV-Anlagen 
 
2.7.1 Bushaltestellen 
 
Im Baubereich befinden sich 2 Bushaltestellen im Zuge der Prager Straße, welche jeweils 2 
Richtungshaltestellen aufweisen: 
 
- Bushaltestelle Völkerschlachtdenkmal (Linie 76) 
- Bushaltestelle Südfriedhof (Linien 76 und 690) 
 
Alle Richtungshaltestellen werden barrierefrei ausgebaut. 
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Die Bushaltestelle Völkerschlachtdenkmal wird jeweils am Fahrbahnrand mit 18,00 m 
Nutzlänge zuzüglich Rampen am bereits vorhandenen Standort barrierefrei ausgebaut. In 
stadtauswärtiger Richtung rückt die Haltestellenposition ca. 8 Meter vom Knoten ab, sodass 
der angrenzende unsignalisierte Überweg zur Straßenbahnhaltestelle angepasst und 
erweitert werden muss. 
 
Die Bushaltestelle Südfriedhof ist gegenwärtig mit der Straßenbahnhaltestelle kombiniert. 
Zukünftig werden die Richtungshaltestellen von der Straßenbahnhaltestelle abgerückt, damit 
ein barrierefreier Ein-und Ausstieg möglich ist. Die Bushaltestellen werden jeweils am 
Fahrbahnrand mit 18,00 m Nutzlänge zuzüglich Rampen barrierefrei ausgebaut. Beide 
Richtungshaltestellen werden mit einem Fahrgastunterstand ausgestattet. Die Bushaltestelle 
Südfriedhof in der Kommandant-Prendel-Allee ist nicht von der Baumaßnahme betroffen. 
 
2.7.2 Straßenbahnbetriebsanlagen der LVB (nicht Gegenstand des Beschlusses) 
 
Die Gleise in der Prager Straße werden komplett neu gebaut mit symmetrischer Mittellage im 
Straßenraum mit einem Gleisachsabstand von mindestens 2,80 m. Im Zuge der 
Gleiserneuerung der Prager Straße muss die vorhandene Fahrleitungsanlage innerhalb der 
Baugrenzen auf den aufzuweitenden Gleismittenabstand angepasst werden. Das offene 
Querschwellengleis wird durch ein Rasengleis grundhaft ersetzt. Im Bereich der Haltestelle 
Südfriedhof ist das Gleis eingedeckt, damit eine Befahrung durch abbiegende Kfz 
gewährleistet wird. 
Mit der Realisierung der Baumaßnahme i-19 (Prager Straße von An der Tabaksmühle bis 
Friedhofsgärtnerei) und der Baumaßnahme i-17 (Jahnallee, Interim, Zeppelinbrücke bis 
Bowmannstraße) kann eine Befahrung mit 2,40 m breiten Straßenbahnen ab Ende 2026 auf 
der Linie 15 erfolgen.  
 
Straßenbahnhaltestelle Völkerschlachtdenkmal 
 
An der Straßenbahnhaltestelle verkehren die Linien 15 und 2. 
 
Sowohl die stadtein- als auch die stadtauswärtige Straßenbahnhaltestelle befinden sich als 
Inselbahnsteige in der jeweiligen Zufahrt der Prager Straße. Der Zugang zu den Bahnsteigen 
erfolgt über die signalisierten Fußgängerfurten am Knotenpunkt. Ferner befindet sich jeweils 
am Ende des Bahnsteigs eine nicht signalisierte Querung als Zugang zum Bahnsteig. 
Hierbei wird jeweils nur die an den Bahnsteig angrenzende Fahrbahn gequert. Die Querung 
des Bahnkörpers sowie der entgegengesetzten Richtungsfahrbahn ist nicht vorgesehen. 
Beide Bahnsteige sind bereits barrierefrei ausgebaut worden. Das im Bahnsteig verbaute 
Blindenleitsystem entspricht nicht mehr dem aktuellen Standard, sodass dieses 
ausgetauscht werden muss. Ebenfalls werden die bestehenden vierzeiligen DFI-Anzeigen 
abgebaut und durch fünfzeilige DFI-Anzeigen ersetzt. Davon abgesehen sind die Bahnsteige 
nicht Bestandteil der Baumaßnahme und bleiben dort im Bestand bestehen.  
 
Straßenbahnhaltestelle Südfriedhof 
 
An der Straßenbahnhaltestelle verkehren die Linien 15 und 2. 
 
Die Straßenbahnhaltestellen werden als Kaphaltestellen mit angehobener Kfz-Fahrbahn 
ausgebildet. Am Anfang und Ende befinden sich jeweils LSA-gesicherte Fußgängerfurten, 
welche an beiden Enden des Bahnsteigs ein Queren für zu Fuß Gehende absichert. Die 
Haltestellen haben eine Nutzlänge von jeweils 46 m. Die Rampenlänge ist zu jeweils 5,50 m 
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gewählt um die Bahnsteige in der Regelnutzlänge im Zusammenwirken mit den 
Fußgängerfurten einordnen zu können. 
 
Aufgrund der Einordnung der Radfahrstreifen und der Verlegung des Linksabbiegers in die 
Kommandant-Prendel-Allee müssen die Bahnsteige grundhaft ausgebaut werden. Dabei 
müssen auf beiden Bahnsteigen jeweils der Fahrgastunterstand, ein Sitzelement, zwei 
Abfallbehälter und eine dynamische Fahrgastinformation (DFI) versetzt werden. Gleichzeitig 
werden die bestehenden vierzeiligen DFI-Anzeigen abgebaut und durch fünfzeilige DFI-
Anzeigen ersetzt. 
 
Im Bereich der stadtwärtigen Haltestelle Völkerschlachtdenkmal wird ein Rasengleis 
eigeordnet. Hintergrund dieser Entscheidung sind die positiven Eigenschaften wie 
Regulation des Wasserhaushalts, die Verbesserung des Mikroklimas sowie die Reduzierung 
von Schadstoffen und Lärmemissionen. 
 
2.8 Straßenbeleuchtung 
Im gesamten Baubereich wird eine neue Beleuchtungsanlage errichtet. Dabei werden die 
geplanten Leuchten des Typs „Citea NG Midi“ (LED, Lichtfarbe warmweiß) an Stahlmasten 
von 8 m bzw. 10 m Länge befestigt, soweit möglich soll es Kombilösungen an LVB-Masten 
und mit der LSA geben. 
 
2.9 Versorgungsleitungen 
Mit der Umsetzung des Verkehrsbauvorhaben Prager Straße werden auch 
Versorgungsleitungen wie Trinkwasserleitungen und Abwasserleitungen der Leipziger 
Wasserwerke ausgewechselt und erneuert.  
Zusätzlich sind punktuelle Anpassungen an den Telekomunikationsanlagen und den Anlagen 
der Stadtwerke Leipzig erforderlich.  
 
2.10 Gestaltung 
In Planungsabschnitt werden nur geringfügige gestalterische Änderungen im Straßenraum 
vorgenommen. Es werden alle Kreuzungsbereiche mit einem Blindenleitsystem ausgestattet, 
Bäume in bereits vorhandene Baumscheiben gepflanzt und 4 neue Bäume im Bereich der 
stadteinwärtigen Haltestelle Südfriedhof ermöglicht. Weiterhin wird an untergeordneten 
Einmündungen der Prager Straße der Gehwegbelag optisch durchgezogen, damit die 
Vorrangregelung für den Fußverkehr verdeutlicht wird. Der stadteinwärtige Radweg wird zum 
Teil entsiegelt und der anschließende Gehweg etwas verbreitert. Es werden 2 Bänke 
aufgestellt.  
 
2.11 Umweltbelange/Verkehrsgrün/Verkehrslärm 
 
Im Zuge der Maßnahme müssen durch Änderungen am Bordverlauf insgesamt 4 Bäume 
durch die Stadt Leipzig gefällt werden. Im unmittelbaren Bereich der Maßnahme werden 
insgesamt 16 neue Straßenbäume gepflanzt. Die Baumgruben benachbarter Baumstandorte 
werden verbunden. Es ist der Einbau von überbaubarem Substrat vorgesehen. 
 
Die Gleisanlagen erhalten außerhalb des Bereichs der Haltestelle Südfriedhof eine 
Rasengleiseindeckung. 
 
Die Aufweitung des Gleismittenabstandes hat zur Folge, dass der vorhandene besondere 
Bahnkörper verbreitert werden muss.  Eine wesentliche Änderung im Sinne des § 1 der 16. 
BImSchV konnte nur an den straßenseitigen Fassadenbereichen des Gebäudes Prager 
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Straße 191 festgestellt werden. Da sich aktive Lärmschutzmaßnahmen nicht realisieren 
lassen, besteht Anspruch auf passive Lärmschutzmaßnahmen dem Grunde nach. 
 
Als Deckschicht wird außerhalb der Gleisanlagen ein lärmtechnisch optimierter 
Splittmastixasphalt gemäß RLS-19 Tabelle 4a gewählt. Im Bereich des befahrbaren 
Bahnkörpers wird Gussasphalt verwendet. 
 
2.12 flankierende Maßnahmen  
Mit dem Beschluss der Ratsversammlung vom 15.12.2022 zur Vorzugsvariante aus der 
Vorplanung (Vorlage VII-DS-07613) wurden aus Änderungsbeschlüssen weitere 
Beschlusspunkte formuliert: 
 
2. Der Oberbürgermeister wird beauftragt, vor der Fahrbahnreduzierung in der Prager 
Straße, geeignete Maßnahmen zu prüfen und umsetzen, um den steigenden „Aus-
weichverkehr“ in der Augustiner- und Naunhofer Straße und umliegenden Neben-
straßen entgegenzuwirken.  
3. Der Stadtbezirksbeirat Südost und Fachausschuss Stadtentwicklung und Bau wird 
über die Planungen und verkehrsrechtlichen Maßnahmen im II. Quartal 2023 infor-
miert.  
4. In die weiteren Vorplanungen ist die Untersuchung von verbesserten Bedingungen 
für Park & Ride einzubeziehen und Ergebnisse sind in Folgevorlagen darzustellen.  
 
zu Beschlusspunkt 2:  
 
Parallel zur Entwurfsplanung der Prager Straße wurden umfangreiche Untersuchungen 
durchgeführt, wie Ausweichverkehr/Schleichverkehr im Zuge der Augustiner Straße und 
Naunhofer Straße als Paralleltrasse vermieden werden kann. Es wurden 5 verschiedene 
Varianten untersucht, die eine veränderte Verkehrsführung (z.B. Sperrung der 
Augustinerstraße oder Drehung der Einbahnstraßenregelung in der Augustinerstraße) für 
den Kfz-Verkehr zur Folge haben. In der Bewertung der verkehrlichen Wirkung hat sich 
dabei herausgestellt, dass diese Varianten nicht zielführend sind. Eine Abbildung von 
Ausweichverkehr/Schleichverkehr ist zudem nicht im integrierten Verkehrsmodell der Stadt 
Leipzig darstellbar.  
 
In der Konsequenz sollen daher nachfolgende flankierende Maßnahmen entlang der Trasse 
Nieritzstraße/Augustinerstraße/Naunhofer Straße unter Beibehaltung der bestehenden 
Verkehrsorganisation umgesetzt werden, um „Schleichverkehr“ in der Augustiner- und 
Naunhofer Straße und umliegenden Nebenstraßen entgegenzuwirken. Die Nummerierung 
der Maßnahmen kann in der Anlage 7 flankierende Maßnahmen örtlich zugeordnet werden. 
 
1. Planung und Bau eines Kreisverkehres im Knotenpunkt Naunhofer Straße/Ludolf-
Colditz-Straße als „Provisorium“ 
 
2. Planung und Bau von Gehwegnasen bzw. angehobenen Gehwegüberfahrten im 
Bereich Naunhofer Straße/Kommandant-Prendel-Allee 
 
3. bauliche Sicherung durch beidseitige Fahrbahneinengung und sicheren Querung 
für zu Fuß Gehende sowie ggf. Poller und Radbügel 
- 2 Parkzugänge zum Freundschaftspark, Zufahrt 
- Bereich Zufahrt Klangberg/Garagenhof 
 
4. Umgestaltung der Einmündung Augustinerstraße und der gegenüberliegenden 
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Parkzugänge sowie Wiederherstellung Bord  
 
5. Umgestaltung der großen Verkehrsfläche Russenstraße 
 
Auf der Naunhofer Straße wurden in der Vergangenheit bereits bauliche Veränderungen 
vorgenommen, um Schleichverkehr entgegenzuwirken: 
 
a) Verkleinerung der Verkehrsfläche am Knotenpunkt Naunhofer Straße/Holzhäuser Straße 
(Änderung der Einmündung Holzhäuser Straße) 
b) Markierung/Beschilderung für Tempo 30 Zone Nebennetz 
c) Umbau des Knotens Naunhofer Straße/Gletschersteinstraße mit Einordnung von 
Gehwegnasen 
 
Zu Beschlusspunkt 3: 
 
Der Stadtbezirksbeirat Südost und der Fachausschuss Stadtentwicklung und Bau wurden 
am 16.04.2024 über die Untersuchungen und flankierenden Maßnahmen informiert.  
 
 
Zu Beschlusspunkt 4:  
 
Die Untersuchungen für einen P+R-Platz in Meusdorf haben ergeben, dass dafür 
ausschließlich eine Fläche sinnvoll erscheint. Diese befindet sich auf einem Feld südlich der 
Haltestelle Roseggerstraße nordöstlich der Prager Straße. Für die Herstellung eines P+R 
Platzes auf dieser Fläche wäre zunächst Baurecht zu schaffen und Grunderwerb zu tätigen. 
Hierfür wäre eine Änderung des bestehenden Flächennutzungsplans und ein 
Bebauungsplan erforderlich. Dafür sind zurzeit weder personelle noch finanzielle Kapazitäten 
vorhanden.  
 
Daher soll zunächst der Ausbau des P+R-Platzes am S-Bahnhof Connewitz forciert werden. 
Das Grundstück befindet sich mittlerweile im Eigentum der Stadt Leipzig. Für die 
Fortschreibung des Rahmenplans zur Umsetzung der Mobilitätsstrategie 2030 wird daher die 
Maßnahme „P+R Meusdorf“ (Projektnummer Mobi2030_II-10_P_7) aus der Anlage I mit der 
Maßnahme „P+R S-Bahnhof Connewitz“ (Projektnummer Mobi2030_II-10_P_6) aus der 
Anlage II getauscht. 
 
3.  Realisierungs- / Zeithorizont  
Die Realisierung der Maßnahme ist von Anfang April 2025 bis Dezember 2025 geplant.  
Aus gesamtbauzeitlichen und grünplanerischen Gründen sind Teilleistungen (u.a. 
Baumfällungen) bereits im Vorlauf in der vegetationsfreien Zeit vorgesehen.  
Die flankierenden Maßnahmen sollen im Vorfeld der Hauptbaumaßnahmen über 
Rahmenverträge realisiert werden.  
 
Verkehrsführungskonzept 
 
Auf Grund der kompakten Bauzeit und der gleichzeitig laufenden Arbeiten ist eine 
großräumige Umleitungsführung während der gesamten Bauzeit vorgesehen. Die 
Baumaßnahme wird unter Vollsperrung gebaut. Lediglich der Schienenersatzverkehr wird 
zeitweilig durch die Baustrecke fahren, um die östlichen Wohngebiete andienen zu können 
(siehe Anlage 8 Schleichverkehr und Umleitung).  
 
- großräumige Umleitung über Connewitzer Straße, Probstheidaer Straße 
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Zwickauer Straße, Richard-Lehmann-Straße und An der Tabaksmühle 
 
- Radverkehrsführung über das nahräumige Straßennetz 
 
- Gewährleistung von Anliegerverkehr und Grundstückszufahrten unter 
Baustellenbedingungen mit Einschränkungen 
 
- Absicherung der Anlieferung für Gewerbetreibende; ggf. mithilfe der Baufirma 
 
- Sicherung von Fußverkehr im Baufeld 
 
- Sicherstellung der Müllentsorgung 
 
4.  Finanzielle Auswirkungen  
4.1 Grundlagen 
Das Vorhaben ist ein gemeinsames Vorhaben der Stadt Leipzig, der LVB und der Leipziger 
Wasserwerke.  
 
Vom Grundansatz erfolgt die Kostenzuordnung so, dass LVB und Stadt Leipzig die 
Leistungen an ihren eigenen Anlagen jeweils zu 100 % finanzieren. Eine Kostenteilung 
erfolgt nur für wenige Fachgewerke; es wird sinngemäß nach dem Verursacherprinzip 
verfahren. 
 
Für die Folgemaßnahmen an Leitungen sind Regelungen auf Basis der Anwendung der 
Konzessionsverträge mit den einzelnen Versorgungsunternehmen (VU) vorgesehen. 
 
Für die Baumaßnahme sollen - getrennt durch die LVB und die Stadt Leipzig - 
Fördermittelanträge gestellt werden. 
 
4.2 Bau- und Planungskosten 
Als Baukosten für die drei Bauherren wurden ermittelt: 
 
Stadt Leipzig:        4,534 Mio € brutto 
Leipziger Verkehrsbetriebe:      7,324 Mio € brutto 
Leipziger Wasserwerke:      0,830 Mio € brutto 
Gesamtkosten:     12,688 Mio € brutto 
 
Der städtische Kostenanteil an der Baumaßnahme wurde mit der Kostenberechnung vom 
12.06.2024 nach der Anweisung zur Kostenermittlung und zur Veranschlagung von 
Straßenbaumaßnahmen (AKVS) ermittelt. Es wurde von der Verwaltung anhand des im 
Verkehrs- und Tiefbauamtes vorliegenden Preiskataloges geprüft und als ortsüblich 
anerkannt. 
 
Danach ergeben sich für die Stadt Leipzig folgende Kosten (brutto): 
 
Für den Straßenbau 
- HT 2 Baustelleneinrichtung:         202.000 € 
- HT 3 Verkehrssicherung:          215.000 € 
- HT 4 Erdbau:           891.000 € 
- HT 5 Oberbau:        2.246.000 € 
- HT 7 Landschaftsbau:          117.000 € 
- HT 8 Ausstattung:           554.000 € 
Für die Radverkehrsanlagen 
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- HT 2 Baustelleneinrichtung:           15.000 € 
- HT 4 Erdbau:               6.000 € 
- HT 5 Oberbau:           288.000 € 
- Baukosten:       4.534.000 € 
- Planungskosten: ca. 20% der Baukosten       906.800 € 
für Leistungsphasen 5-9, Bauüberwachung, Kontrollprüfungen etc. 
- Baumfällarbeiten (vorgezogene Maßnahme)        10.000 € 
- Kostenbeteiligung nach KTV:        100.000 €  
- Flankierende Maßnahmen:        350.000 €  
- Gesamtkosten Planung und Bau:    5.900.800 € 
 
Die Leistungsphasen 3 und 4 (HOAI) wurden bereits erbracht und sind finanziell im PSP-
Element 7.0000583.700 (Planung investiver Vorhaben) abgedeckt. 
 
 
4.3 Finanzierung 
in Euro gesamt 2025 2026 
Ausgaben gesamt: 5.900.800 € 3.849.711 € 2.051.090 € 
dav. 7.0002488.000 (Auszahlung) 5.481.800 € 3.430.711 € 2.051.090 € 
dav. 106654100010 (Aufwand) 419.000 € 419.000 € 0 € 
Zuweisung Dritter 654.900 € 400.000 € 254.900 € 
7.0002488.705 (Einzahlung)       
Stadtanteil insgesamt: 5.245.900 € 3.449.711 € 1.796.190 € 
 
Es werden Fördermittel für die Radverkehrsanlagen – Förderung über RL KStB, für die 
Lärmmindernden Deckschichten – Förderung SAB (Förderquote 75%) und für die 
Bushaltestelle - Landesinvestitionsprogramm (LIB) nur im Zusammenhang mit LVB (RL 
ÖPNV) Förderquote 75% beantragt.  
 
Zuweisungen Dritter (Fördermittel): 
 
Leistung Baukosten 
Anteil 
Fördermittel 
Radverkehrsanlagen 309.000,00 €  
Fördermittel „Radverkehrsanlagen“ 85%  262.650,00 € 
Asphaltdeckschicht (Deckschicht + Binderschicht) 438.000,00 €  
Fördermittel „lärmarmer Asphalt“ 75%  328.500,00 € 
Bushaltestelle Völkerschlachtdenkmal landwärts 85.000,00 €  
Fördermittel „ÖPNV“ 75%  63.750,00 € 
Summe (brutto): 832.000,00 € 654.900,00 € 
 
4.4 Folgekosten 
Mit der Baumaßnahme Prager Straße werden 2 neue Bänke und 12 zusätzliche Bäume 
abzüglich von 4 Fällungen hergestellt.  
Ab 2026 fallen diese Kosten dafür an: 
 
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Folgekosten pro Jahr 
Bezeichnung PSP-Element Kosten/Einheit 
und Jahr Beschreibung Kosten pro Jahr 
in Euro 
Straßenbäume 1.100.55.1.0.01 53,32 €/Stk. Unterhaltung 640 € 
Beleuchtung 1.100.54.1.0.01.09 50 €/Lichtpunkt Unterhaltung 500 € 
Beleuchtung 1.100.54.1.0.01 70 €/Lichtpunkt Stromkosten 700 € 
2 Bänke Binga 1.100.55.1.0.01 800 €/Bank Unterhaltung 1.600 € 
 
 
5.  Auswirkungen auf den Stellenplan  
keine  
  
6.  Bürgerbeteiligung  
  
  bereits erfolgt x  geplant   nicht nötig 
 
Der Stadtbezirksbeirat Südost wurde am 16.04.2024 über die flankierenden Maßnahmen 
informiert.  
 
Es erfolgt eine Information zur Baumaßnahme mit der Vorlage zum Bau- und 
Finanzierungsbeschluss im Stadtbezirksrat Südost. Eine weitere Vorstellung der 
Baumaßnahme ist gemeinsam mit den anderen beteiligten Bauherren als 
Bürgerinformationsveranstaltung geplant. Der Termin soll voraussichtlich im Dezember 2024 
stattfinden. Vor Baubeginn soll zudem in einer weiteren Informationsveranstaltung zu den 
Schwerpunkten Bauablauf und Verkehrsführung informiert werden. 
 
Es wird auf der Internetseite der Stadt Leipzig unter: www.leipzig.de/pragerstrasse alle 
Informationen zur Prager Straße veröffentlicht. 
  
 
 
 
7.  Besonderheiten  
 
Flankierende Maßnahmen 
Im Vorfeld der Verkehrsbaumaßnahme Prager Straße sollen die flankierenden Maßnahmen 
(vgl. Punkt 2.12) umgesetzt werden, damit von Baubeginn an, der Schleichverkehr reduziert 
wird. Die flankierenden Maßnahmen sind nicht Gegenstand der Bauleistungen im Zuge der 
gemeinsamen Ausschreibung, aber Gegenstand dieses Bau- und 
Finanzierungsbeschlusses. 
 
Kampfmittel 
Kampfmittel können im Baubereich nicht ausgeschlossen werde, daher ist im Zuge von 
Erdarbeiten eine visuelle Begutachtung durch eine Fachfirma notwendig. Für 
Mastgründungen und andere tieferliegende Maßnahmen werden Sondierungen erforderlich. 
 
Grunderwerb 
Grunderwerb ist für die Baumaßnahme nicht erforderlich. 
 
8.  Folgen bei Nichtbeschluss  
 
Die Alternative zum Bauvorhaben wäre die Beibehaltung der gegenwärtigen Situation im 
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Baubereich mit den benannten baulichen, sicherheitstechnischen und gestalterischen 
Mängeln. Insbesondere die Gleisbaumaßnahmen sind unabdingbar, da ansonsten der 
Straßenbahnbetrieb auf der wichtigen Nahverkehrstrasse im Zuge der Prager Straße 
gefährdet wäre. Auch die völlig unzureichenden Bedingungen an den Haltestellen des ÖPNV 
würden bleiben. Eine Umsetzung der bestehenden Ratsbeschlüsse ist somit nicht möglich.  
Das Basismodul Hauptachsen kann in der beschlossenen Form nicht mehr umgesetzt 
werden. Die Inbetriebnahme der Linie 15 mit den 2,40 m breiten Straßenbahnen NGT12+ 
Ende 2026 ist nicht möglich.  
 
 
Anlage/n 
1 Lageplan 1 (öffentlich) 
 
2 Lageplan 2 (öffentlich) 
 
3 Lageplan 3 (öffentlich) 
 
4 Lageplan 4 (öffentlich) 
 
5 Straßenquerschnitt (öffentlich) 
 
6 Anlage flankiernde Maßnamen (öffentlich) 
 
7 Umleitung (öffentlich) 
 
 
20 von 27 in Zusammenstellung
21 von 27 in Zusammenstellung
22 von 27 in Zusammenstellung
23 von 27 in Zusammenstellung
24 von 27 in Zusammenstellung
RQ1   0+055,89 bis 0+236,13 sowie 0+790,30 bis Bauende
GOLF
Bestand
Bestand B B
EV2g45MPa
EV2g80MPa
Gleisachse
stadteinwärtig
Gleisachse
stadtauswärtig
EV2g120MPa
28 cm
25 cm
vorh. Asphaltaufbau
vorh. Packlage
Annahme lt. Bodengutachten
28 cm
25 cm
vorh. Asphaltaufbau 
vorh. Packlage
Annahme lt. Bodengutachten
Gleisbord T-Profil GBT 650
g100 mm Betong C 12/15 und beidseitiger Rückenstütz e
Sickerstrang*
Filtermaterial: Filterkies 16/32
Teilsickerrohr DN 150
bindiges Füllmaterial Steigung 1:3
 Aufbau Gleis
-  149 mm Vignolschiene 49E1
-      6 mm elastische Zwischenunterlage
-  244 mm Spannbetonschwelle für Grüngleis,
                  Neigung 1:40, Länge 2,20 m,
                  Winkelführungsplatte WfP 14K
-  250 mm Schottertragschicht 0/45
-  290 mm Frostschutzschicht 0/45**
- 30 cm - 50 cm Bodenaustausch nach Erfordernis
Aufbau Gleisachse und Schwellenfach
OK Rollrasen = 40 mm unter SOK
-   25 mm Rollrasen
- 154 mm Wachstumsschicht mit Geohumus
- 1 Lage   Geotextil GRK 3
- 180 mm Spannbetonschwelle für Grüngleis bzw.
                Schwellenfach 180 mm Schottertragsc hicht 0/45
- 250 mm Schottertragschicht 0/45
- 290 mm Frostschutzschicht 0/45**
- 30 cm - 50 cm Bodenaustausch nach Erfordernis
Aufbau Gleismittelstreifen
OK Rollrasen = 40 mm unter SOK
-   25 mm Rollrasen
- 154 mm Wachstumsschicht mit Geohumus
- 1 Lage   Geotextil GRK 3
- 180 mm Schottertragschicht 0/45,E V2 g120 MPa
- 250 mm Schottertragschicht 0/45
- 290 mm Frostschutzschicht 0/45**
- 30 cm - 50 cm Bodenaustausch nach Erfordernis
Aufbau Gleisrandstreifen
OK Rollrasen = 40 mm unter SOK
-   25 mm Rollrasen
- 154 mm Wachstumsschicht mit Geohumus
- 1 Lage   Geotextil GRK 3
- 180 mm Schottertragschicht 0/45,E V2 g120 MPa
- 250 mm Schottertragschicht 0/45
- 290 mm Frostschutzschicht 0/45**
- 30 cm - 50 cm Bodenaustausch nach Erfordernis
Betongroßpflaster, 16x16x16, 1-zeilig 
verlegt in 20cm Betonbett C20/25
Fugenverguss
mir elastischer
Bitumenvergussmasse Fugenverguss
mir elastischer
Bitumenvergussmasse
Betongroßpflaster, 16x16x16, 1-zeilig 
verlegt in 20cm Betonbett C20/25
Fugenverguss
mir elastischer
Bitumenvergussmasse
Fahrbahn
4 cm
8 cm
26 cm
38 cm
Splittmastixasphalt SMA 8 S / Abstumpfung mit
 Abstreumaterial der Lieferkörnung 1/3
Asphaltbinder AC 16 BS / Bindemittel 25/55-55
Asphalttragschicht AC 22 TS / Bindemittel 50/70
Gesamtaufbau auf >= 15 cm Bodenverfestigung
nach ZTV E-StB mit Magerbeton
Bk 10 gemäß RStO 12, Tafel 4, Zeile 1
Granitbreitbord A1 27/30x25
nach DIN EN 1343
in 20cm Betonbett C20/25
mit 20cm Rückenstütze
Deckensanierung
12 cm
4 cm
8 cm
vorh. Asphaltdeck- und Asphaltbinderschicht abfräsen
Splittmastixasphalt SMA 8 S / Abstumpfung mit
 Abstreumaterial der Lieferkörnung 1/3
Asphaltbinder AC 16 BS / Bindemittel 25/55-55
vorh. Asphaltdecke
Fahrbahn
4 cm
8 cm
26 cm
38 cm
Splittmastixasphalt SMA 8 S / Abstumpfung mit
 Abstreumaterial der Lieferkörnung 1/3
Asphaltbinder AC 16 BS / Bindemittel 25/55-55
Asphalttragschicht AC 22 TS / Bindemittel 50/70
Gesamtaufbau auf >= 15 cm Bodenverfestigung
nach ZTV E-StB mit Magerbeton
Bk 10 gemäß RStO 12, Tafel 4, Zeile 1
Granitbreitbord A1 27/30x25
nach DIN EN 1343
in 20cm Betonbett C20/25
mit 20cm Rückenstütze
Deckensanierung
12 cm
4 cm
8 cm
vorh. Asphaltdeck- und Asphaltbinderschicht abfräsen
Splittmastixasphalt SMA 8 S / Abstumpfung mit
 Abstreumaterial der Lieferkörnung 1/3
Asphaltbinder AC 16 BS / Bindemittel 25/55-55
vorh. Asphaltdecke
Fugenverguss
mir elastischer
Bitumenvergussmasse
Straßenablauf Straßenablauf
Wiederherstellung 
Gehwegbefestigung 
für Medienverlegung
Betonpflaster 25x25 cm
Reihenverband
Brechsand-Splitt-Gemisch 0/5
Frostschutzschicht 0/32, EV2 = 100MPa
Gesamtaufbau nach RStO12 
auf Planum EV2 >= 45 MPa
8 cm
4 cm
20 cm
32 cm
Gehweg
0,03
1,00 1,00 1,00 1,00
2,00 3,65 1,00 1,00 3,65 2,00
Deckensanierung DeckensanierungAnpassung Grünstreifen  |  Fahrbahn
2,00 3,65 3,65 2,00
Fahrstreifen Fahrstreifen Radfahrstreifen Radfahrstreifen
0,12
0,11
0,132,5 % 2,5 %
Fahrbahn  |  Anpassung Grünstreifen
1,70
0,40
0,45 *
5 %4 %
6,20
6,20
Rasengleis
Gleisbau
2,80
C:\CARD_Projekte\CARD100\27-2255_PragerStraße_Leipzig_LPH3\UL_14_01_QuerSchn.PLT    25.04.24
Bauherr:
bearbeitet
gezeichnet
geprüft
Blattgröße:
 76,5  x  29,7   (0,227m
2
)
25.04.2024
04/2024
04/2024
Datum Name
Gnepper
Pehr
Weiße
Zeichen
Projekt-Nr.: 27.2255/01
VORENTWURF Querschnitt 1:50
 Maßstab:
 Unterlage:
 14 - 01
Leipzig, den:bestätigt:
Bauabschnitt:
I-19   Prager Straße
von An der Tabaksmühle bis Friedhofsgärtnerei
(P-Nr. 90167)
Entwurfsbearbeitung:
Bernhardstraße 92,01187 Dresden,  Tel. [TELEFONNUMMER ENTFERNT]
Straßenwesen GmbH
Entwurfs- und Ingenieurbüro
Dresden, den
GNP
PHR
WIE
25.04.2024
Nr. Art der Änderung Datum
Planungsgrundlage: 
Lagebezug:               ETRS89 / UTM Zone 33                                        Höhenbezug:           DHHN92 (NHN)
Name
Entwurfsvermessung von 05/2020 und Nachvermessung von 06/2023 
durch Dr.-Ing. Gernod Schindler - Öffentlich bestellter Vermessungsingenieur
RQ 1
0+205,384
Stadt Leipzig
Verkehrs- und Tiefbauamt 
Prager Straße 118-136 
04317 Leipzig
Leipziger Verkehrsbetriebe 
(LVB) GmbH
Georgiring 3 
04103 Leipzig
*  -> Höhe in Abhängigkeit von Längsneigung der Dränage variabel
** -> Höhe der Frostschutzschicht aufgrund der Planumsneigung variabel
25 von 27 in Zusammenstellung
Stadt Leipzig  -
Übersicht Umfeldmaßnahmen bzw. flankierende Maßnahmen zur Verkehrsberuhigung
1Verkehrs- und Tiefbauamt 11.06.2024
c
a
b
1
5
2
55
3
3
4
26 von 27 in Zusammenstellung
Stadt Leipzig  -
großräumige Umleitung
1Verkehrs- und Tiefbauamt, Vorstellung Entwurfsplanung Komplexmaßnahme Prager Straße 13.06.2024
Großräumige Umleitung über
Connewitzer Straße, Probstheidaer Straße
Zwickauer Straße, Richard-Lehmann-Straße
und An der Tabaksmühle
27 von 27 in Zusammenstellung