Entwicklung Ladeinfrastruktur
Stadt: leipzig
Drucksache: VIII-F-02022-AW-01
Datum: 2025-11-24
Vorlagenart: schriftliche Antwort zur Anfrage

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schriftliche Antwort zur Anfrage-Nr. VIII-F-02022-AW-01 
 
Status: öffentlich 
 
Eingereicht von: 
Dezernat Wirtschaft, Arbeit und Digitales 
 
 
Stammbaum: 
 
VIII-F-02022 CDU-Fraktion 
 
 
VIII-F-02022-AW-01 Dezernat Wirtschaft, 
Arbeit und Digitales 
 
Betreff: 
Entwicklung Ladeinfrastruktur 
 
 
Beratungsfolge (Änderungen vorbehalten): 
Gremium 
Voraussichtlicher 
Sitzungstermin 
Zuständigkeit 
   
Ratsversammlung  schriftliche 
Beantwortung 
 
Sachverhalt 
Antwort 
Zu Frage 1.   
Wie hoch ist der Anteil und die absolute Summe der reinen E-Pkw heute 
tatsächlich und wie viele öffentliche Ladepunkte sind im Leipziger 
Stadtgebiet vorhanden? (bitte nach Stadtgebieten aufschlüsseln)   
 
In Leipzig sind zum Stand 01.01.2025 ingesamt 234.947 Kfz zugelassen. 
Dies entspricht 0,37 Kfz pro Einwohner.1 
 
Von den in Leipzig zugelassenen Kfz sind zum 01.01.2025: 
 
• 6.098 Batterieelektrische Fahrzeuge (BEV) 
• 4.360 Plugin-Hybrid Fahrzeuge (PHEV) 
Die Zahlen entsprechen einem Anteil von 2,6 % BEV und 1,85 % PHEV. 
Insgesamt sind daher 10.458 Fahrzeuge auf Ladeinfrastruktur angewiesen, 
dies entspricht 4,5 % aller in Leipzig zugelassener Kfz.2  
 
Im Vergleich zum deutschen Durchschnitt mit 5,3 % BEV und PHEV, am 
gesamten Kfz Bestand, liegt Leipzig darunter.3 
 
 
 
1 Quelle: Kraftfahrtbundesamt, Stand 1.1.2025 
2 Quelle: Amt für Statistik und Wahlen, Stand 28.04.2025 
3 Quelle: Kraftfahrtbundesamt, Stand 1.1.2025 
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Das auf Daten des Ladesäulenregisters der Bundesnetzagentur (BNetzA) 
basierende Ladeinfrastruktur Dashboard der Stand Leipzig, führt zum 
Stand 31.12.2024  
1.256 Ladepunkte für Leipzig auf.  
Dies ist der Bestand im öffentlichen und halböffentlichen Raum (z. B. 
Supermarkt) (zusammen öffentlich zugänglich).4 
 
Das bedeutet, dass in Leipzig im Durchschnitt 8,3 Fahrzeuge auf einen 
öffentlich zugänglichen Ladepunkt entfallen. Im Vergleich zu anderen 
deutschen Großstädten, ähnlicher Größenordnung, ist Leipzig bei der 
Anzahl der E-Kfz je Ladepunkt führend. 
 
  Ladepunkte 
E-Kfz pro 
Ladepunkt 
Bremen 670 18,6 
Dortmund 547 31,3 
Dresden 839 11,2 
Düsseldorf 1289 23,7 
Essen 876 20,8 
Hannover 1107 31,1 
Leipzig 1256 8,3 
Nürnberg 964 14,9 
Stuttgart 1459 24,2 
 
Zur besseren Einordnung der Zahlen werden im Folgenden, für die 
Stadtbezirke und Ortsteile, Daten des Ladeinfrastruktur Dashboards der 
Stadt Leipzig dargestellt. Diese beziehen sich auf den öffentlich 
zugängliche Ladepunkte.5  
 
4 Quelle: statistische Auswertung auf Basis Ladesäulenregister Bundesnetzagentur, Stand 31.12.2025 
5 Quelle: Ladeinfrastruktur Dashboard Stadt Leipzig, Ladeinfrastruktur: 31.12.2024, Fahrzeugbestandes: 
1.1.2025 
 
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Zu Frage 2.  
Da die Nutzung der Ladesäulen leicht nachvollzogen werden kann: Wie 
viele Ladevorgänge je Säule gibt es durchschnittlich pro Tag? Wie lang ist 
dabei die durchschnittliche Ladedauer (Stehzeit)? 
 
Es besteht hauptsächlich zu den Betreibern (Pocher Service, Stadtwerke 
Leipzig, Qwello) der Ladeinfrastruktur im öffentlichen Raum Kontakt. 
Daher wurden diese gebeten, freiwillig eine Einschätzung zu 
Ladevorgängen pro Tag sowie der durchschnittlichen Ladedauer, 
vorzunehmen.  
 
Die Zahlen reichen von 1,56 Ladevorgängen bis 2,3 Ladevorgängen pro 
Tag pro Ladepunkt. Im Durchschnitt wird an den Ladepunkten 3,5 
Stunden (Normal- und Schnelladen zusammengefasst) geladen. Hierbei 
muss beachtet werden, dass Schnellladepunkte deutlich häufiger und 
kürzer genutzt werden. 
 
Zu Frage 3.  
Wie viele Ladevorgänge gibt es durchschnittlich an den Ladepunkten der 
Mobilitätsstationen und mit welchen durchschnittlichen Stehzeiten?   
 
Zahlen zu den Ladestationen an den Mobilitätsstationen werden von den 
Stadtwerken aktuell nicht separat erfasst. Nach Aussage der Stadtwerke 
sind die Nutzungszahlen (Stichprobe) vergleichbar mit dem oben 
genannten Gesamtdurchschnitt und in diesem erfasst. 
 
Zu Frage 4.  
Wird die Nutzung der einzelnen Säulen evaluiert, um zum Beispiel auf 
Nichtnutzung reagieren zu können? Wenn ja: Wie viele Säulen werden 
mangelhaft genutzt? Gibt es Ladepunkte die bisher abgebaut wurden? 
Wenn nicht evaluiert wird: Warum nicht? 
 
Grundsätzlich sind die Errichtung und der Betrieb von Ladeinfrastruktur 
privatwirtschaftliche Investitionen. Die Anbieter treffen die 
Entscheidungen zur Wirtschaftlichkeit, zum Ausbau und zum 
Weiterbetrieb. 
Die Nutzungsdaten der Ladestationen werden von den angefragten 
Betreibern regelmäßig evaluiert. Ein Rückbau einzelner Stationen wird 
von keinem Betreiber in Erwägung gezogen.  
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Es ist eher das Gegenteil der Fall. Obwohl Leipzig bei den E-Fahrzeugen 
pro Ladepunkt unter dem Schnitt anderer Städte liegt, ist Leipzig nach 
Aussage der befragten Betreiber ein attraktiver Standort für weitere 
Investitionen in den Ausbau von Ladeinfrastruktur. Dies bestätigt auch der 
weiter steigende Markthochlauf der E-Fahrzeuge. 
 
Anlage/n 
Keine 
 
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