Begleitende Auswertung von Baustellen
Stadt: leipzig
Drucksache: VII-EF-08256-AW-01
Datum: 2023-04-19
Vorlagenart: schriftliche Antwort zur Anfrage

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schriftliche Antwort zur Anfrage-Nr. VII-EF-08256-AW-01 
 
Status: öffentlich 
 
Eingereicht von: 
Dezernat Stadtentwicklung und Bau 
 
 
 
Betreff: 
Begleitende Auswertung von Baustellen 
 
 
Beratungsfolge (Änderungen vorbehalten): 
Gremium 
Voraussichtlicher 
Sitzungstermin 
Zuständigkeit 
   
Ratsversammlung  schriftliche 
Beantwortung 
 
Sachverhalt 
Antwort 
1. Ist eine dauerhafte Einrichtung einer Bus-/Radspur konkret auf o.g. Abschnitt der 
Rödelstraße nach Ende der Baustelle geplant und wenn nein, warum nicht? 
 
Nein, nach dem Ende der durch den Wohnungsbau bedingten, länger andauernden 
Baustelle ist keine dauerhafte Einrichtung einer Busspur vorgesehen.  
 
Stattdessen wird das Ziel verfolgt, dass in der Rödelstraße sowohl in stadtein- als auch in 
stadtauswärtiger Richtung durchgängige Radverkehrsanlagen zu Lasten einer 
stadtauswärtigen Kfz-Fahrspur eingeordnet werden. Dies ist zum einen mit dem Beschluss 
zum VII-A-00520-NF-02 beauftragt, der „zusammenhängende Radverkehrsanlagen“ auch für 
diesen Abschnitt festlegt und konkretisiert mit der Vorlage VII-Ifo-02453-Ifo-01 Prüfbericht 
zur Petition „Sicherer Schulweg und Radverkehr in der Rödelstraße“ (VII-P-00649-DS-02). 
Hier ist auch ausgeführt, dass die Einrichtung einer Umweltspur (u.a. gemeinsame Bus-
/Radfahrspur) nicht möglich ist, da dafür ein Querschnitt von 3,5 m benötigt wird, der an 
dieser Stelle der Rödelstraße nicht mehr vorhanden ist und auch nicht durch eine 
Verkehrsumorganisation ohne weitreichende Folgen für die stadtauswärtige Richtung zum 
Nachteil des ÖPNV und Radverkehrs erreicht werden kann. 
 
Um das Vorhaben der Radfahrstreifen umzusetzen, müssen jedoch die Steuerungen der 
Lichtsignalanlage Rödel-/Schnorrstraße sowie Rödel-/ Könneritzstraße vollständig 
überarbeitet werden. Aufgrund eins  veralteten Steuergeräts der LSA Rödel-/Schnorrstraße 
ist dies nur im Rahmen einer Rekonstruktion der Anlage möglich. Hierzu sind jedoch weitere 
Untersuchungen und Planungsschritte notwendig. Es gilt darüber hinaus zu beachten, dass 
es sich um einen Abschnitt des Lärmaktionsplans handelt mit einer zulässige 
Höchstgeschwindigkeit auf 30 km/h und die Auswirkungen auf den KfZ-Verkehr und ÖPNV 
(Rückstau) zuvor ebenfalls in den Blick genommen werden müssen.  
 
Ein Beginn der Planung ist frühestens für das III. Quartal 2023 und eine Umsetzung 
einschließlich Rekonstruktion für 2025 vorgesehen. 
 
2. Inwieweit nutzt die Stadtverwaltung generell und systematisch Baustellen wie im 
o.g. Beispiel gleichzeitig als “inoffizielle Verkehrsversuche” um die damit 
einhergehenden Veränderungen zu beobachten und ggf. nach deren Beendigung 
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zu verstetigen? 
 
Baustellen können insoweit nicht als „inoffizielle Verkehrsversuche“ genutzt werden, da sie 
einerseits besondere Verkehrssituationen darstellen und andererseits die technischen 
Systeme der Verkehrserfassung noch nicht soweit anwendbar sind, dass der Verwaltung 
daraus genügend Daten vorliegen, um die Auswirkungen von Baumaßnahmen auf den 
Verkehrsablauf (nicht nur an der Baustelle selbst, sondern auch im weiteren Verkehrsnetz) 
auszuwerten. Speziell für die Rödelstraße wurde die Zielstellung der Einordnung von 
Radfahrstreifen auch bereits vor dem Beginn der Hochbaumaßnahme festgelegt. Auch die 
zu erwartenden Auswirkungen auf den Verkehrsablauf sind schon im Vorfeld bekannt.  
 
 
Anlage/n 
Keine 
 
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