Bau- und Finanzierungsbeschluss Stötteritzer Straße zwischen Riebeckstraße und Breslauer Straße (Bestätigung nach § 20 SächsKomHVO)
Stadt: leipzig
Drucksache: VIII-DS-00950
Datum: 2025-08-19
Vorlagenart: Beschlussvorlage

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Ratsversammlung 
 
 
 
Beschlussvorlage-Nr. VIII-DS-00950 
 
Status: öffentlich 
 
Eingereicht von: 
Dezernat Stadtentwicklung und Bau 
 
 
Stammbaum: 
 
VIII-DS-00950 Dezernat Stadtentwicklung 
und Bau 
 
Betreff: 
Bau- und Finanzierungsbeschluss Stötteritzer Straße zwischen 
Riebeckstraße und Breslauer Straße (Bestätigung nach § 20 
SächsKomHVO) 
 
 
Beratung im Gremium  
(Änderungen vorbehalten) 
 
Voraussichtlicher Sitzungstermin Zuständigkeit 
DB OBM - Vorabstimmung 27.06.2025 Vorberatung 
Dienstberatung des Oberbürgermeisters 08.07.2025 Bestätigung 
FA Stadtentwicklung und Bau 02.09.2025 1. Lesung 
FA Finanzen 08.09.2025 1. Lesung 
SBB Südost 16.09.2025 Anhörung 
FA Stadtentwicklung und Bau 16.09.2025 2. Lesung 
FA Finanzen 22.09.2025 2. Lesung 
Ratsversammlung 24.09.2025 Beschlussfassung 
 
Auswirkungen auf Strategie, Haushalt  
und Stadtraum 
 
 
Ziele „Leipzig-Strategie 2035“  
Klimawirkung ja 
Auswirkung auf bezahlbares Wohnen nein 
Finanzielle Auswirkungen ja 
Auswirkung auf den Stellenplan nein 
Räumlicher Bezug Südost 
  
 
Beschlussvorschlag 
 
1. Die komplexe Baumaßnahme BMH i-7 Stötteritzer Straße zwischen Riebeckstraße 
und Breslauer Straße wird realisiert. (Baubeschluss gemäß §6 (1) und (3) der 
Hauptsatzung in der zurzeit gültigen Fassung). 
 
2. Die Gesamtkosten für die Planung und den Bau betragen 7.508.470 € (brutto) bei 
einem Stadtanteil von 7.508.470 € (brutto). Darin enthalten sind 402.101 € (brutto) für 
die Stadtbeleuchtungsanlagen, welche aus dem Ergebnishaushalt zu finanzieren 
sind. 
 
3. Die Auszahlungen sind im PSP-Element „Stötteritzer Straße (Riebeckstraße - 
Breslauer Straße) i-7“ (7.0002703.700) wie folgt vorgesehen: 
2025:    140.000 €  
2026: 2.000.000 € 
2027: 4.500.000 € 
2028     868.470 € 
Die Aufwendungen in Höhe von 402.101 € (brutto) sind im Innenauftrag 
„Straßenbeleuchtung investiv“ (106654100010) folgendermaßen vorgesehen: 
2028: 402.101 € 
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4. Für die Haushaltsjahre 2027/2028 sind folgende Verpflichtungsermächtigungen 
vorgesehen: 
VE 2026 kassenwirksam 2027: 4.500.000 € 
VE 2026 kassenwirksam 2028:    868.470 € 
 
5. Die Einordnung der Auszahlungen/Aufwendungen für die Haushaltsjahre 2027 und 
2028 erfolgt im Rahmen der Haushaltsplanung 2027/2028 innerhalb des dann 
gültigen Budgets des Mobilitäts- und Tiefbauamtes.  
 
6. Die Deckung nach § 20 SächsKomHVO für das Haushaltsjahr 2025 i. H. v. 100.000 € 
im PSP-Element „Stötteritzer Straße (Riebeckstraße - Breslauer Straße) i-7“ 
(7.0002703.700) wird bestätigt. Sie erfolgt aus den PSP-Elementen: 
a) „Dresdner Str. (Kohlgarten-Wurzner) i-44“ (7.0002684.700) 50.000 € 
b) „Dresdner Str. (Inselstr-Lange Reihe) i-54“ (7.0002694.700)    50.000 €. 
 
7. Die Deckung nach § 20 SächsKomHVO für das Haushaltsjahr 2026 i. H. v. 
1.558.000 € im PSP-Element „Stötteritzer Straße (Riebeckstraße - Breslauer Straße) 
i-7“ (7.0002703.700) wird bestätigt. Sie erfolgt aus den PSP-Elementen:  
- Landsberger Str.(Beyerleinstraße-ES) i-10b, (7.0002666.700): 691.600 Euro  
- Nahlesteg-II/12 (70002117.700):     336.000 Euro 
- Schulwegsicherung (7.0000455.700):    530.400 Euro 
 
8. Die Deckung der Verpflichtungsermächtigung nach § 20 SächsKomHVO für das 
Haushaltsjahr 2026 kassenwirksam in 2027 i. H. v. 3.665.050 € im PSP-Element 
„Stötteritzer Straße (Riebeckstraße - Breslauer Straße) i-7“ (7.0002703.700) wird 
bestätigt. Sie erfolgt aus den PSP-Elementen 
a) „Berliner Straße/ Erich-Weinert-Straße“ (7.0002231.700) 2.000.000 € 
b) „Zschochersche u. K.-Heine, i-28/43“ (7.0002674.700)  1.665.050 € 
 
9. Die Deckung der Verpflichtungsermächtigung nach § 20 SächsKomHVO für das 
Haushaltsjahr 2026 kassenwirksam in 2028 i. H. v. 868.470 € im PSP-Element 
„Stötteritzer Straße (Riebeckstraße - Breslauer Straße) i-7“ (7.0002703.700) wird 
bestätigt. Sie erfolgt aus dem PSP-Element „Berliner Straße/ Erich-Weinert-Straße“ 
(7.0002231.700). 
 
10. Die ab dem Haushaltsjahr 2027 anfallenden Folgekosten sind innerhalb des 
gesamtstädtischen Haushaltes gedeckt. Über eine Aufstockung des vorhandenen 
Budgets des MTA ist im Rahmen der Haushaltsplanung 2027/2028 zu entscheiden. 
Die Mittel werden entsprechend durch das Mobilitäts- und Tiefbauamt bzw. das Amt 
für Stadtgrün und Gewässer angemeldet.  
 
11. Der Oberbürgermeister wird beauftragt, eine Kostenteilungs- und 
Geschäftsbesorgung zwischen der Stadt Leipzig und der LVB sowie eine 
Projektvereinbarung zwischen der Stadt Leipzig, der LVB, den Leipziger 
Wasserwerken und der Netz Leipzig zu verhandeln und abzuschließen.  
 
12. Es werden 25.000 € Grunderwerbsmittel im Jahr 2026 benötigt. Die Finanzierung 
erfolgt aus dem PSP-Element „Stötteritzer Str. OE 66“ (7.0002656.700). Der 
Oberbürgermeister wird beauftragt, Grunderwerbsverhandlungen mit den 
Eigentümern aufzunehmen und den Grundstückskaufvertrag abzuschließen.  
 
  
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Räumlicher Bezug 
Leipzig Südost, Stadtteil Stötteritz 
 
 
Zusammenfassung 
 
Anlass der Vorlage: 
 
  Rechtliche Vorschriften x  Stadtratsbeschluss   Verwaltungshandeln 
 
  Sonstiges: 
 
Die Umsetzung des Programms Basismodul Hauptachsen mit den Einzelprojekten i - 1 bis i -
 70 dient der Erneuerung der Infrastruktur der beteiligten Bauherren MTA, LVB, LWW und 
Netz-Leipzig, einhergehend mit der Achsaufweitung der Gleise für den Einsatz der NGT12+ 
(Niederflurgelenktriebwagen mit 12 Achsen und 2,40m Breite) und damit der Steigerung der 
Attraktivität des ÖPNV.  
 
Das im Folgenden beschriebene Einzelprojekt „i - 7 Stötteritzer Straße zwischen 
Riebeckstraße und Breslauer Straße“, ist Bestandteil des Basismodul Hauptachsen (Vorlage 
VII-DS-07679-DS01-NF04, Anlage 1 – Maßnahme i-7 Stötteritzer Straße, Riebeckstraße bis 
Breslauer Straße). 
Unter Federführung der Leipziger Verkehrsbetriebe (LVB) plant das Mobilitäts- und 
Tiefbauamt im Zuge der Erneuerung der Straßenbahnbetriebsanlagen auch den grundhaften 
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Ausbau bzw. die Erneuerung der Straße mit ihren Seitenbereichen. Ebenso planen die 
Leipziger Wasserwerke (LWW) den Neubau von Trink- und Abwasseranlagen. Weitere 
Versorgungsunternehmen werden im Zuge der umfangreichen Bautätigkeiten ihren 
Anlagenbestand erneuern. Zusätzlich zum Straßenbau plant das MTA die Signalisierung des 
Knotens Papiermühlstraße/Schönbachstraße. 
 
Beschreibung des Abwägungsprozesses 
 
entfällt 
 
I.  Eilbedürftigkeitsbegründung 
 
entfällt 
 
 
II.  Begründung Nichtöffentlichkeit 
 
entfällt 
 
III.  Strategische Ziele 
 
Die Maßnahme erfüllt die Ziele 
- Stadtgerechter Umbau von 
Straßenräumen 
- Erhöhung der Verkehrssicherheit für 
alle Verkehrsteilnehmenden 
Wesentliches Ziel ist die Umsetzung des 
Verkehrskonzeptes der 
Stadt und der Leipziger Verkehrsbetriebe 
mit Steigerung von Wirtschaftlichkeit und 
Attraktivität des Verkehrsraumes sowie 
als Gesamtsystem mit dem ÖPNV u.a. 
durch die Herstellung einer effizienten 
Linienführung im Bau- und 
Planungsabschnitt. 
Weitere Zielfelder sind die Erhöhung der 
Verkehrssicherheit, die Schaffung einer 
barrierefreien Straßenverkehrsanlage, 
eine den Zielen der Stadtgestaltung 
entsprechenden 
Straßenraumgestaltung und die 
Berücksichtigung aller Belange der Umweltverträglichkeit. 
Die Nutzerfreundlichkeit, Barrierefreiheit und Aufenthaltsqualität der Verkehrsanlage sowie 
die Verkehrssicherheit für alle Verkehrsteilnehmenden wird erhöht.  
 
Grundlagen 
- Fortschreibung des Rahmenplans zur Umsetzung der Mobilitätsstrategie 2030 für 
Leipzig (VII-DS-09238 vom 25.04.2024) 
- Terminliche Einordnung der Maßnahmen des Basismodul Hauptachsen aus der 
Anlage II-10 a der Mobilitätsstrategie 2030 für Leipzig - Rahmenplan zur Umsetzung 
(VII-DS-00547-NF-01-3. Änderung) (VII-DS-07679-DS-01-NF-04 vom 16.11.2023) 
- Zweite Fortschreibung Nahverkehrsplan der Stadt Leipzig (VI-DS-08001 vom 
18.12.2019) 
- Radverkehrsentwicklungsplan 2030 + (VII-DS-08911-NF-04 vom 23.05.2024) 
- Abstimmungen zur gemeinsamen Baudurchführung (Komplexmaßnahme) sowie zu 
Kostenteilungen zwischen LVB, LWW und der Stadt Leipzig 
 
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IV.  Sachverhalt 
1.1  Anlass 
 
Die Planung für die Stötteritzer Straße begann 2017 mit dem Bauvorhaben der LVB 
„Stötteritzer Straße, zwischen Riebeckstraße und Breslauer Straße (P.-Nr. 90027)“ sowie 
2020 mit dem Bauvorhaben „Papiermühlstraße / Breslauer Straße / Arnoldstraße (P.-Nr. 
90237)“. Diese Projekte liefen zunächst als reine LVB-Maßnahmen. Im Verlauf des 
Prozesses wurde die Planung der Stötteritzer Straße dahingehend überarbeitet, dass im 
Falle einer späteren Baumaßnahme des MTA die Gleisanlagen bereits so im Straßenkörper 
liegen, dass beidseitig entlang Park-, Radfahr- und Fahrstreifen angeordnet werden können. 
 
Mit fortschreitendem Planungsprozess wurde entschieden, parallel zu den LVB – 
Maßnahmen auch die Straßen- und Seitenbereiche zu erneuern. Teil der vorliegenden 
Planung ist es, die Platzfläche am Knoten Stötteritzer Straße / Fuchshainer Straße / Hofer 
Straße umzugestalten. 
 
Ebenso wurde der Knoten Papiermühlstraße / Schönbachstraße auf Grund seiner 
Unfallauffälligkeit als signalisierungswürdiger Einzelstandort eingestuft. Die Ausstattung des 
Knotenpunktes war bisher Teil des Gleisbauvorhabens „Stötteritzer Straße, zwischen 
Riebeckstraße und Breslauer Straße“, wird jetzt aber in die vorliegende Straßenbauplanung 
eingebettet. 
 
Für die Planungen der LVB Maßnahmen besteht folgender Status: 
P.-Nr. 90027: 
Entwurfsplanung abgeschlossen 2021 
Genehmigungsplanung aktiv im Planfeststellungsverfahren bei der Landesdirektion 
Sachsen (LDS) → Beschluss ausstehend 
P.-Nr. 90237: 
Entwurfsplanung abgeschlossen 2022 
Genehmigungsplanung in Bearbeitung 
 
1.2 Bestandssituation: 
 
Länge, Querschnitt 
Der Planungsabschnitt der Stötteritzer Straße und der Papiermühlstraße ist annähernd 
geradlinig und erstreckt sich über eine Länge von ca. 0,7 km. Die Fahrbahn ist zweistreifig 
einbahnig, mit jeweils einem Richtungsfahrstreifen ausgebildet und hat eine Breite 
entsprechend dem betrachteten Abschnitt von ca. 9,50 m bis 18,00 m. An den 
Fahrbahnrändern ist das Parken in Längsaufstellung durch entsprechende Beschilderung 
gestattet. Teilweise schließen in den Abschnitten Stötteritzer Straße - Papiermühlstraße im 
Bestand Radwege an die Fahrbahn an. Die beidseitig vorhandenen Gehwege haben eine 
Breite zwischen 2,20 m und 5,40 m. 
 
Vorhaben prägende Bauwerke 
Im Streckenabschnitt befindet der Bahnhof Stötteritz und mit ihm eine Brücke 
(Eisenbahnüberführung) der Deutschen Bahn. Die Brücke kreuzt die Papiermühlstraße in 
Höhe Station km 0+550. Die DB-Brücke wurde im Zuge der Netzergänzenden Maßnahmen 
2013 neu gebaut. Über die Brücke führen die S-Bahn-Strecken 6315 und 6361 sowie 
Güterstrecken (Gütegleise). Zudem stellt der S-Bf. Stötteritz einen wichtigen ÖPNV 
Verknüpfungspunkt dar. 
 
vorhandene Strecken- und Verkehrscharakteristik (von West nach Ost) 
Stötteritzer Straße 
Am Beginn der Stötteritzer Straße liegt in stadteinwärtiger Richtung eine Straßenbahn-
Inselhaltestelle. Die Stötteritzer Straße verläuft von hier an annähernd geradlinig. Der 
Gleiskörper liegt straßenbündig in Mittellage in der Fahrbahn und ist nur auf den ersten 
140 m in stadteinwärtiger Richtung durch Sperrflächenmarkierung und die Inselhaltestelle 
separiert. Am der Ecke Riebeckstraße/Stötteritzer Straße steht das Feierabendheim „Martin-
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Andersen-Nexö“. Die Stötteritzer Straße ist i. M. ca. 29,50 m breit (davon ca. 16 m Fahrbahn 
und 6,15 m bis 7,15 m breite Gehwege. Die Stötteritzer Straße weist in ihrem Verlauf eine 
wechselnde Bebauung auf. So sind neben mehrgeschossigen Wohnhäusern sowie dem 
südwestlich des Knotenpunktes Stötteritzer Straße / Kregelstraße befindlichen Bürgeramt 
Stötteritz auch Grünanlagen und Parkflächen im Streckenverlauf vorzufinden. An der Ecke 
Stötteritzer Straße / Holsteinstraße befindet sich eine Kindertagesstätte. Im weiteren Verlauf 
der Strecke befindet sich der Stötteritzer Platz an dem die Fuchshainer Straße und die Hofer 
Straße in die hier endende Stötteritzer Straße und die beginnende Papiermühlstraße 
einmünden. 
 
Papiermühlstraße 
Die Papiermühlstraße ist überwiegend durch eine beidseitige gründerzeitliche 
mehrgeschossige Wohnbebauung geprägt. Ca. 120 m östlich des Stötteritzer Platzes 
befindet sich die Eisenbahnüberführung (EBÜ) S-Bahnhof Stötteritz. Nach der EBÜ steigt der 
Streckenverlauf bis zur Arnoldstraße mäßig an. Ca. 70 m nach der EBÜ mündet die 
Schönbachstraße von Norden und Süden im Knotenpunkt (KP) Papiermühlstraße / 
Schönbachstraße (unsignalisiert) ein. Ab hier reduziert sich die Fahrbahnbreite von ca. 
16,50 m auf 11,0 m. Nach weiteren 115 m in östliche Richtung (stadtauswärtig), mündet aus 
Süden die Breslauer Straße ein. An dieser Einmündung zweigt das stadtauswärtige 
straßenbündige Gleis in die Breslauer Straße ab. 
 
2.  Beschreibung der Maßnahme 
 
Verkehrsbelegung: 
Es wurden im Jahr 2021 folgendes Verkehrsaufkommen am Knoten Papiermühl-
/Schönbach-/Stötteritzer Straße gezählt: Stötteritzer Straße (Westen) 8.522 Kfz/24 h, 
Papiermühlstraße (Osten) 5.526 Kfz/24 h, Schönbachstraße (Norden) 1.183 Kfz/24 h.  
An Knotenpunkt Riebeckstraße/Stötteritzer Straße wurden im Jahr 2023 in der Stötteritzer 
Straße (West) 1.573 Fahrräder/24 h und in der Stötteritzer Straße (Ost) 2.053 Fahrräder/24 
h gezählt.  
Die Prognoseberechnungen weisen für 2035 ein Verkehrsaufkommen von ca. 10.250 
Kfz/24h für die Stötteritzer Straße zwischen Hofer Straße und Schönbachstraße und von 
6.000 Kfz/24h für die Papiermühlstraße zwischen Schönbachstraße und Breslauer Straße 
aus (siehe Anlage). 
 
2.1 Variantenübersicht 
 
Da sich die Straßenbauplanung im Wesentlichen an der Gleisbaumaßnahme orientiert und 
damit die Straßenraumaufteilung maßgeblich durch den Gleiskörper und die Haltepunkte der 
Straßenbahn bestimmt wird, wurde keine gesonderte Variantenuntersuchung für die 
Straßenbaumaßnahme durchgeführt. 
 
Der Straßenraum bleibt größtenteils unverändert, die Bordlagen werden weitestgehend 
gehalten. Der allgemein ungenügende Erhaltungszustand der Verkehrsanlage wird durch 
- den grundhaften Ausbau der Fahrbahnen und Gehwege, 
- die Erneuerung und Ergänzung der Straßenausstattung 
- die Einordnung von Radfahrstreifen  
- die Errichtung/Erneuerung von Lichtzeichenanlagen und 
- durch Errichtung von gesicherten und ungesicherte Querungsstellen 
deutlich verbessert. 
 
Entgegen dem Gleisbau ist die angesetzte Baugrenze für den Straßenbau hinter dem KP 
Papiermühlstraße / Schönbachstraße. 
 
Informativ soll nachfolgend eine kurze Übersicht über die in der Vorplanung Gleisbau (LVB-
Maßnahmen) untersuchten Varianten erfolgen. 
 
Variante 1: gegenüberliegende Haltestellenbereiche „Kregelstraße“ im östlichen 
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Knotenarm Stötteritzer / Kregel- / Holsteinstraße, jeweils als überfahrbares 
Kap 
 
Haltestelle S-Bf. Stötteritz beidseitig als überfahrbares Kap 
Besonderer Bahnkörper stadtauswärts i. Z. d. Stötteritzer Straße zwischen 
Kregelstraße und Haltestelle S-Bf. Stötteritz 
Besonderer Bahnkörper stadteinwärts i. Z. d. Stötteritzer Straße zwischen 
S-Bf. Stötteritz und Riebeckstraße (mit Unterbrechung im Haltestellenbereich) 
→ Variante wurde in der Vorplanung weiterverfolgt 
 
Variante 2:  versetzt zueinander liegende Haltestellenbereiche „Kregelstraße“, jeweils in 
der Knotenzufahrt Stötteritzer / Kregel- / Holsteinstraße, stadtauswärts als Kap 
mit angehobener Radfahrbahn, stadteinwärts als überfahrbares Kap 
 
Haltestelle S-Bf. Stötteritz beidseitig als überfahrbares Kap 
Besonderer Bahnkörper stadtauswärts i. Z. d. Stötteritzer Straße zwischen 
Kregelstraße und Haltestelle S-Bf. Stötteritz 
Besonderer Bahnkörper stadteinwärts i. Z. d. Stötteritzer Straße zwischen 
S-Bf. Stötteritz und Riebeckstraße (mit Unterbrechung im Haltestellenbereich) 
→ Variante wurde in der Vorplanung weiterverfolgt 
 
Variante 3: gegenüberliegende Haltestellenbereiche „Kregelstraße“ im östlichen 
Knotenarm Stötteritzer / Kregel- / Holsteinstraße, jeweils als überfahrbares 
Kap 
 
Haltestelle S-Bf. Stötteritz beidseitig als Kap mit angehobener Radfahrbahn 
Gemeinsame Fahrspuren MIV / Strab beidseitig i. Z. d. Stötteritzer Straße 
zwischen Kregelstraße und Haltestelle S-Bf. Stötteritz analog Bestand 
Besonderer Bahnkörper stadteinwärts i. Z. d. Stötteritzer Straße zwischen 
Kregelstraße und Riebeckstraße 
→ Variante wurde in der Vorplanung weiterverfolgt 
 
Variante 4:  versetzt zueinander liegende Haltestellenbereiche „Kregelstraße“, jeweils in 
der Knotenzufahrt Stötteritzer / Kregel- / Holsteinstraße, stadtauswärts als Kap 
mit angehobener Radfahrbahn, stadteinwärts als überfahrbares Kap 
 
Haltestelle S-Bf. Stötteritz beidseitig als Kap mit angehobener Radfahrbahn 
Gemeinsame Fahrspuren MIV / Strab beidseitig i. Z. d. Stötteritzer Straße 
zwischen Kregelstraße und Haltestelle S-Bf. Stötteritz analog Bestand 
Besonderer Bahnkörper stadteinwärts i. Z. d. Stötteritzer Straße zwischen 
Kregelstraße und Riebeckstraße 
→ Variante wurde in der Vorplanung weiterverfolgt 
 
Variante 5: gegenüberliegende Haltestellenbereiche „Kregelstraße“ im östlichen 
Knotenarm Stötteritzer / Kregel- / Holsteinstraße, stadtauswärts als Kap mit 
angehobener Radfahrbahn, stadteinwärts als überfahrbares Kap 
 
Haltestelle S-Bf. Stötteritz beidseitig als Kap mit angehobener Radfahrbahn 
Gemeinsame Fahrspuren MIV / Strab beidseitig i. Z. d. Stötteritzer Straße 
zwischen Kregelstraße und Haltestelle S-Bf. Stötteritz analog Bestand 
Besonderer Bahnkörper stadteinwärts i. Z. d. Stötteritzer Straße zwischen 
Kregelstraße und Riebeckstraße 
→ Variante wurde in der Vorplanung weiterverfolgt 
 
Variante 6:  versetzt zueinander liegende Haltestellenbereiche „Kregelstraße“, jeweils in 
der Knotenzufahrt Stötteritzer / Kregel- / Holsteinstraße und Ausbildung 
beidseitig als überfahrbares Kap 
→ Variante wird aufgrund von Baumfällungen im Zusammenhang mit Einordnung von 
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Radverkehrsanlagen im Haltestellenbereich sowie Untermaßigkeit der 
Radverkehrsanlagen vor Arkaden des Bürgeramtes ausgeschlossen 
 
Variante 7:  gegenüberliegende Haltestellenbereiche „Kregelstraße“ im östlichen 
Knotenarm Stötteritzer / Kregel- / Holsteinstraße, jeweils als Kap mit 
angehobener Radfahrbahn 
→ Variante wird aufgrund der erforderlichen starken Gleisverziehungen vor und hinter 
den Haltestellenbereichen sowie den damit entstehenden Konfliktpotentialen 
zwischen MIV und Straßenbahn (Kreuzen, Fahrspurwechsel) ausgeschlossen 
 
Variante 8:  gegenüberliegende Haltestellenbereiche „Kregelstraße“ im östlichen 
Knotenarm Stötteritzer / Kregel- / Holsteinstraße, jeweils Ausbildung als 
Haltestelleninsel 
→ Variante wird aufgrund der großflächigen Eingriffe in die Seitenräume und den 
damit verbundenen zahlreichen Baumfällungen ausgeschlossen 
 
2.2 Vorzugsvariante 
 
Nach Beurteilung und Auswertung der Varianten 1 - 5 hinsichtlich 
- raumstruktureller Wirkung 
- verkehrlicher Beurteilung 
- Entwurfs- und Sicherheitstechnische Beurteilung 
- Umweltverträglichkeit 
- Wirtschaftlichkeit 
wurde die Variante 4 im Ergebnis des Ämterumlaufs als Vorzugsvariante definiert.  
Es ergaben sich außerdem mehrere Hinweise zur Optimierung der Planungsvariante, die 
noch weiter vertieft und ergänzt wurden.  
- Ausbildung des besonderen Bahnkörpers als Rasengleis 
- Abstimmungen zu Fahrgastunterständen Haltestelle „Kregelstraße“ mit ASG 
- Anpassung Bordverziehungen an Haltestelle „Kregelstraße“ 
- Anpassung Radfahrstreifen einschl. Aufstellflächen am Knoten Stötteritzer Straße / 
Kregelstraße / Holsteinstraße 
- Ausbildung Einmündung Thonberger Straße als Grundstückszufahrt 
- Ergänzung von Fahrgastunterständen und Radanlehnbügeln im Bereich der 
Haltestelle „S-Bf. Stötteritz“ 
- Darstellung Radfahrstreifen im Zuge Papiermühlstraße zwischen Schönbachstraße 
und Breslauer Straße 
- Vergrößerung der Durchfahrtshöhe unter dem Fahrdraht im Bereich der 
S-Bahnbrücke 
- Bepflanzung vorhandener Baumstandorte in Abhängigkeit von Veränderungen an der 
Fahrleitung sowie ggf. erforderlicher Medienumverlegungen 
- Durchführung einer Immissionstechnischen Untersuchung als Voraussetzung für 
Stellungnahme bzgl. Lärmschutz 
 
2.3 Technische Gestaltung der MTA-Baumaßnahme 
 
Folgende Richtlinien und Anweisungen wurden der Trassierung zugrunde gelegt: 
- Richtlinien für die Anlage von Stadtstraße (RASt 06) 
- Richtlinien für die Entwässerung von Straßen (REwS 21) 
- Richtlinien für die Standardisierung des Oberbaus von Verkehrsflächen (RStO 12/24) 
- Empfehlung für Radverkehrsanlagen (ERA 10) 
- Empfehlung für Anlagen des ruhenden Verkehrs (EAR 23) 
 
2.3.1 Entwurfs- und Betriebsmerkmale 
 
Als angebaute Straße innerhalb bebauter Gebiete ist der zu planende Abschnitt 
entsprechend RIN in eine Straßenkategorie HS mit einer Verbindungsfunktionsstufe IV 
(nahräumige Verbindungsfunktion) einzuordnen. Die Trassierung der Verkehrsanlage basiert 
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auf einer Entwurfsgeschwindigkeit von vE = 50 km/h. Für die Querschnittsgestaltung wurden 
die Grundmaße für den Begegnungsfall Bus / Bus angesetzt. Grundsätzlich orientiert sich die 
Linienführung und Knotenpunktgestaltung am Bestand. 
 
2.3.2 Vorgesehene Verkehrsqualität 
 
Im Zuge der Erneuerung des Asphaltoberbaues und durch den Ausbau / die Erneuerung von 
ungesicherten und gesicherten Querungsstellen für zu Fuß Gehende erhöht sich die 
Verkehrsqualität für alle Teilnehmenden im Straßenverkehr. 
 
Durch den Ausbau der Straßenbahnhaltestellen und die weiterhin bestehende unmittelbare 
Nähe zum S-Bahnhof Stötteritz wird eine gute barrierefreie Verknüpfung des ÖPNV mit den 
nahräumigen und regionalen umliegenden Zielen der Fahrgäste erreicht. Durch die 
Einordnung einer Mobilitätsstation am Stötteritzer Platz wird die Qualität weiter erhöht. 
 
2.3.3 Gewährleistung der Verkehrssicherheit 
 
Die zulässige Höchstgeschwindigkeit von 50 km/h wird nicht geändert. Durch die einheitliche 
Fahrbahnbreite von mind. 6,50 m sind sichere Fahrverläufe und Begegnungen gewährleistet. 
 
Ein sicheres Überholen von Radfahrenden ist im Bereich zwischen Riebeckstraße und 
Breslauer Straße durch die Einordnung von Radfahrstreifen gegeben. Im weiteren Verlauf 
kann ein Überholen nur unter Mitbenutzung der Fahrbahn für den Gegenverkehr erfolgen. 
Der weitestgehend geradlinige Streckenabschnitt gewährleistet die Überholsichtweite. 
 
Der barrierefreie Ausbau der Haltestellen und Querungshilfen gewährleistet auch die 
Sicherheit für schwächere und beeinträchtigte Verkehrsteilnehmende. 
 
Die beidseitigen Gehwege sind räumlich begrenzt durch die bestehenden Gebäude bzw. 
Vorgärten, Blühstreifen sowie die im Seitenraum befindlichen Baumscheiben und 
Längsparkstellplätze. Durch die klare Abgrenzung und ausreichende breite Dimensionierung 
ist keine Gefährdung zu Fuß Gehender zu erwarten. 
 
2.3.4 Fahrbahnbefestigung/Fahrbahn 
 
Im Abschnitt zwischen Kregelstraße und Riebeckstraße ist ein besonderer Bahnkörper 
stadteinwärts geplant. Der geplante Kfz-Fahrstreifen erhält eine Regelbreite von je 3,25 m 
und wird im Mischverkehr mit der Straßenbahn geführt. 
 
Die Dimensionierung des Oberbaus im Straßenbau erfolgt nach RStO 12/24; die 
Fahrbahnen werden in einer vollgebundenen Bauweise ausgebaut. Der Baubereich des 
Stötteritzer Platzes (Fuchshainer-/ Hofer Straße) soll in Pflasterbauweise erfolgen. 
Die Straßenentwässerungsanlagen werden im gesamten Planungsbereich erneuert.  
 
2.3.5 Radverkehr 
 
Die Führung des Radverkehrs erfolgt in Form von Radfahrstreifen auf der Fahrbahn. Damit 
erfolgt eine Umnutzung der im Bestand benutzungspflichtigen Radwege. Die Flächen der 
alten Radwege werden teilweise zur Vergrößerung angrenzender Baumscheiben im Gehweg 
sowie für Parkstellflächen genutzt.  
 
Die Radverkehrsanlagen haben eine Breite zwischen 1,70 m und 1,85 m. Die Breite kann auf 
Grund der örtlichen Gegebenheiten geringfügig variieren. Die Radverkehrsanlagen schließen 
zwischen Schönbachstraße und Breslauer Straße an den vorhandenen Bestand ohne 
gesonderte Radverkehrsanlagen an.  
 
 
 
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2.3.6 Fußverkehr 
 
Die Gehwege zwischen Riebeckstraße und Beslauer Straße werden nicht ausgebaut und 
lediglich an einzelnen Stellen Ausbesserungen in der Oberfläche vorgenommen. Zwischen 
der Fahrbahn und dem Gehweg befinden sich zahlreiche Bestandsbäume. Die vorhandenen 
Bauscheiben werden deutlich vergrößert und dadurch die versiegelte Fläche reduziert. In 
Abschnitten sind Leitungsverlegungen/Tiefbauarbeiten im Gehweg erforderlich.  
Durch den Neubau des Stöttertitzer Platzes mit deutlich erhöhter Aufenthaltsqualität werden 
der östliche und der westliche Gehweg zwischen Stötteritzer Platz und DB-Brücke grundhaft 
erneuert.  
 
Die Wegebeziehungen des Fußverkehrs bleiben unverändert. Zu Fuß Gehende werden an 
den signalisierten Knotenpunkten signaltechnisch gesichert auf Fußgängerfurten geführt. 
 
Die im Planabschnitt befindlichen Querungsstellen bleiben in der Lage erhalten und werden 
barrierefrei ausgebaut. Betroffen sind die signalisierten Knotenpunkte Stötteritzer Straße / 
Kregelstraße / Holsteinstraße sowie Papiermühlstraße / Schönbachstraße. Die Furten sind 
mit einer Breite von 4,00 m sowie mit taktilen und akustischen Zusatzeinrichtungen für 
Menschen mit Beeinträchtigung geplant. In Höhe der Einmündungen Fuchshainer Straße 
und Hofer Straße werden jeweils zusätzliche ungesicherte Querungsmöglichkeiten, ebenfalls 
mit 4,00 m breiten Furten, für zu Fuß Gehende eingeordnet. Eine weitere gesicherte 
Querungsstelle wird in Form einer Fußgängersignalanlage vor dem S-Bahnhof Stötteritz 
geplant (gesicherter Haltestellenzugang, LVB-Bestandteil). 
 
2.3.7 ruhender Verkehr 
 
Es werden neben den Radverkehrsanlagen Parkstellflächen angeordnet. Durch die 
Neuordnung des ruhenden Verkehrs, die neue Organisation des gesamten Verkehrs und 
durch die Errichtung der barrierefreien Haltestellenbereiche fallen eine ganze Reihe 
Stellplätze ersatzlos weg. Im Bestand ist das Parken am Fahrbahnrand möglich, die Flächen 
sind nicht gesondert markiert oder über eine Beschilderung geregelt.  
Zukünftig soll zwischen Riebeckstraße und Holsteinstraße / Kregelstraße auf den Flächen 
des ehemaligen Radwegs und der Fahrbahn geparkt werden. Nach dem Knotenpunkt 
Stötteritzer Straße / Kregelstraße / Holsteinstraße bis Höhe Hofer Straße werden durch 
Gehwegnasen die Querungslängen über die Hauptstraße reduziert und die Parkstreifen 
entlang der Stötteritzer Straße baulich eingefasst. Zwischen Schönbachstraße und Breslauer 
Straße entfallen die Parkstellflächen auf Grund der über den Knotenpunkt hinausführenden 
Radverkehrsanlagen. 
Die Thonberger Straße wird zukünftig als Einbahnstraße angeordnet, die nur das Einbiegen 
in die Stötteritzer Straße in stadteinwärtiger Richtung zulässt. Im Zuge dessen werden am 
Fahrbahnrand der Thonberger Straße Parkflächen in Schrägaufstellung abmarkiert. 
 
Bilanz Stötteritzer Straße / Papiermühlstraße (Riebeckstraße bis Breslauer Straße) 
Bestand = ca. 151 Stellplätze (Annahme 6,70 m)  
Neu = ca. 66 Stellplätze 
 
Bilanz Stötteritzer Platz 
Bestand = ca. 23 Stellplätze (Annahme 6,70 m)  
Neu = 2 Stellplätze; 1x Andienfläche; 4x Carsharing; 4x E-Laden 
 
Bilanz Schönbachstraße 
Entfall ca. 14 (Annahme 6,70 m) 
 
2.4 Lärmschutz 
 
Gesetzliche Grundlagen zur Durchführung von Lärmschutzmaßnahmen beim Bau oder der 
wesentlichen Änderung öffentlicher Verkehrswege bilden die §§ 41 und 42 des 
Bundesimmissionsschutzgesetzes (BImSchG) in Verbindung mit der gemäß § 43 BImSchG 
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von der Bundesregierung erlassenen 16. Verordnung zur Durchführung des 
Bundesimmissionsschutzgesetzes (Verkehrslärmschutzverordnung). Nach § 41 (1) 
BImSchG muss beim Bau oder der wesentlichen Änderung eines öffentlichen 
Verkehrsweges sichergestellt werden, dass durch Verkehrsgeräusche keine schädlichen 
Umwelteinwirkungen hervorgerufen werden, die nach dem Stand der Technik vermeidbar 
sind. 
 
Im Ergebnis der immissionstechnischen Untersuchung wurde festgestellt, dass die 
Baumaßnahme keine wesentliche Änderung im Sinne der 16. BImSchV darstellt und daher 
kein Anspruch auf Lärmschutzmaßnahmen besteht. Auch die Einordnung eines 
Rasengleises wirkt sich positiv auf die Lärmimmissionen aus. 
 
2.5 Öffentliche Verkehrsanlagen 
 
Straßenbahn 
Die Stötteritzer Straße, Papiermühlstraße, Breslauer Straße und Arnoldstraße wird von der 
Straßenbahnlinie 4 bedient, welche eine wichtige Verbindung zwischen der Endstelle 
Stötteritz im Osten von Leipzig und dem im Norden gelegenen Stadtteil Gohlis darstellt. 
 
Haltestellen 
Die am Bauanfang vorhandene stadteinwärtige Haltestelle "Riebeck-/Stötteritzer Straße" 
bleibt in Lage und Höhe unberührt. 
 
Im Planungsgebiet erfolgt im Bereich Knotenpunkt Stötteritzer Straße / Holsteinstraße / 
Kregelstraße die Einordnung einer neuen Haltestelle. In stadteinwärtiger Richtung wird die 
Haltestelle als Kap-Haltestelle mit angehobener Kfz-Fahrbahn ausgebaut und in 
stadtauswärtige Richtung als Kaphaltestelle mit angehobener Radfahrbahn. 
 
Die vorhandene Haltestelle „S-Bf. Stötteritz“ wird zur besseren Verknüpfung mit der S-Bahn 
unter die Eisenbahnüberführung verschoben und barrierefrei ausgebaut. Die stadteinwärtige 
und stadtauswärtige Haltestelle wird als Kaphaltestelle mit angehobener Radfahrbahn 
ausgebaut. 
 
Die vorhandene Haltestelle „Breslauer Straße“ (stadtauswärts in der Breslauer Straße; 
stadteinwärts in der Papiermühlstraße) werden durch die LVB in der Lage nicht verändert. 
Zum Bauumfang zählt die Erneuerung des Haltestellenbordes und der Austausch des 
Blindenleitsystems. 
 
Bus 
In der Arnoldstraße (Höhe Haus-Nr. 1, 3) befindet sich eine Bedarfshaltestelle für Busse auf 
dem Gehweg. Hier wird am Bord gehalten. Änderungen der Haltestelle sind nicht geplant. 
 
2.6 Leitungen 
 
Im Bau- und Planungsbereich befindet sich umfangreicher Anlagenbestand verschiedener 
Versorgungsbetriebe. Diese wurden im Rahmen einer Leitungsbestands- und 
Koordinierungsanfrage über Art und Umfang der geplanten Verkehrsbaumaßnahme 
informiert und ggf. geplanter Handlungsbedarf abgefragt. 
 
Folgende Neu- und Umverlegungen werden durchgeführt: 
- Leipziger Wasserwerke (TW, AW) 
- Netz Leipzig (Elt, Gas, Tiefbau FW, TK) 
- Leipziger Verkehrsbetriebe (Fahrleitung, Bahnstrom, Weichensteuerung, 
Niederspannung, Gleisentwässerung) 
- Stadt Leipzig (Beleuchtung, Lichtsignalanlagen, Straßenentwässerung) 
- Deutsche Telekom Technik GmbH (Fernmeldeanlagen) 
- PYUR - HLkomm (Fernmeldeanlagen) 
 
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2.7 Straßenausstattung 
2.7.1 Stadtbeleuchtung 
 
Im Zuge der Baumaßnahme erfolgt im Abschnitt Riebeckstraße bis Schönbachstraße die 
Errichtung einer neuen Straßenbeleuchtungsanlage. Die Montage neuer Leuchten des Typs 
„Luma“ (LED, lichtfarbe warmweiß) erfolgt an abgespannten Auslegern bei einer 
Lichtpunkthöhe von 8,0 m bzw. 10,0 m. Die Ausleger werden an konischen Lichtmasten aus 
Stahl sowie an den Kombimasten der Fahrleitung und der Lichtsignalanlage montiert.  
Im weiteren Verlauf der Papiermühlstraße besteht kein Handlungsbedarf. 
 
2.7.2 Knotenpunkt/Lichtsignalanlagen 
 
NKL 322 - Knotenpunkt Stötteritzer Straße / Kregelstraße / Holsteinsteinstraße (Planung im 
Auftrag LVB) 
Der im Bestand bereits signalisierte Knotenpunkt Stötteritzer Straße / Kregelstraße / 
Holsteinstraße wird im Rahmen der Baumaßnahme rekonstruiert und an die neuen 
Randbedingungen angepasst. Es erfolgt eine Teilerneuerung von Signalmasten, die infolge 
der neuen Bordgeometrien angepasst werden müssen. 
 
Die Planung lehnt sich vorzugsweise an den Bestand an (Ausrüstung und Betrieb der 
Anlage), soweit die baulichen und technischen Bedingungen dies ermöglichen. So werden 
z.B. in den Nebenrichtungen weiterhin Induktionsschleifen zur Dehnung des MIV verwendet, 
weil dort keine Bautätigkeit stattfindet. 
 
Die Neuanlage wird in zwei Teilknoten gegliedert: 
Teilknoten TK1: Knoten Stötteritzer Straße/ Kregelstraße 
Teilknoten TK2: Zeitinsel in der östlichen Stötteritzer Straße 
 
Beide Teilknoten sollen unabhängig voneinander geschaltet werden können. Das 
Steuergerät sollte mit bis zu drei Signalzeitenplänen/ Parametersätzen für die 
Steuerverfahren Festzeitsteuerung und Verkehrsabhängigkeit versorgt werden. Wie bisher 
wird die Steuerung als Einzelanlage beibehalten. 
 
Aufgrund der vorgesehenen baulichen Ausbildung der Stötteritzer Straße und der Lage der 
Straßenbahnhaltestellen, wird die separate Signalisierung für Linksabbiegende östliche 
Stötteritzer Straße angeordnet. 
 
NKL 326 - Knotenpunkt Papiermühlstraße / Schönbachstraße (Planung im Auftrag MTA) 
Die Signalisierung des Knotenpunktes erfolgt komplett neu. Für die signaltechnische 
Ausrüstung sind im Zuge der Baumaßnahme zwei Kombimaste (LSA / SBL), drei 
Auslegermaste und drei Normalmaste neu zu setzen. Der Knoten wird ebenso mit neuen 
Schutzrohrtrassen und Schächten ausgestattet. 
 
Die Aufstellung des Steuergerätes erfolgt im südwestlichen KP-Bereich. Die LSA ist mit 
ÖPNV-Beeinflussung (RBL) auszustatten. 
Der Anschluss an den Verkehrsrechner der Stadt Leipzig ist mittels LWL-Kabel (Verlegung  
von LSA Stötteritzer Straße / Kregelstraße bis LSA Papiermühlstraße / Arnoldstraße) neu 
herzustellen. Weiterhin werden Kabel von der LSA Stötteritzer Straße / Kregelstraße bis zur 
LSA Papiermühlstraße / Schönbachstraße und von der LSA Papiermühlstraße / 
Schönbachstraße bis LSA Papiermühlstraße / Arnoldstraße in dem neu herzustellenden 
Leerrohrsystem verlegt. 
 
FSA S-Bhf. Stötteritz (Planung im Auftrag LVB) 
Für eine verbesserte Verknüpfung zwischen ÖPNV und SPNV wird die Haltestelle „S-Bhf. 
Stötteritz“ unter die Eisenbahnbrücke verlegt. Im Zuge des barrierefreien Ausbaus der 
Haltestellen „S-Bhf. Stötteritz“ ist auch die Errichtung einer Fußgängersignalanlage am 
westlichen Haltestellenende vorgesehen. 
Die Fußgängerfurt wird mit einer Breite von 4,00 m ausgebildet. Neben Fußgänger-
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Anforderungstastern sind gesonderte Anforderungseinrichtungen für Menschen mit Blindheit 
und Sehbeeinträchtigung (ein gemeinsamer Taster) vorgesehen. Bei einer Anforderung wird 
die Freigabe mit einem Tonsignal angezeigt. 
 
LSA-Koordinierungstrasse (Planung im Auftrag MTA) 
Im Abschnitt Riebeckstraße bis Breslauer Straße wird eine neue Koordinierungstrasse 
bestehend aus 2x DN110 Rohren aufgebaut. Die Trasse wird im südlichen Bereich 
eingeordnet. 
 
2.7.3 Stadtmöblierung 
 
Im Bereich Stötteritzer Platz werden Bänke und Abfallbehälter neu eingeordnet. 
Unterhalb der Eisenbahnunterführung sind im Gehwegbereich 20 neue Fahrradanlehnbügel 
vorgesehen. Vorhandene Anschlagsäulen im Planungsgebiet werden infolge der 
Neuaufteilung im Seitenbereich teilweise umgesetzt. Ebenso ist die vorhandene Werbetafel 
(RBL-Media) am Knotenpunkt Papiermühlstraße / Schönbachstraße auf Grund der 
notwendigen Einordnung des Blindenleitsystems zu versetzen. Eine zusätzliche Werbetafel 
ist vorgesehen. Die Haltestellen der LVB werden mit jeweils einem Fahrgastunterstand (mit 
und ohne Werbeträger) ausgestattet.  
 
2.7.4 Mobilitätsstation Stötteritzer Platz 
 
Als Verknüpfungspunkt zwischen den Verkehrsanbietern ist die Errichtung einer 
Mobilitätsstation am Stötteritzer Platz vorgesehen. Die Station nahe der Haltestelle „S-Bhf. 
Stötteritz“ besteht aus vier PKW-Stellplätzen mit zwei E-Ladestationen, vier Carsharing 
Stellplätzen, einer E-Tretrollerfläche, einem Bikesharing und einem Lastenrad Stellplatz 
sowie fünf Fahrradanlehnbügel. 
 
2.7.5 Bodenindikatoren 
 
Die signalisierten Knotenpunkte im Planungsgebiet sowie ungesicherte Querungen werden 
vollständig mit einem taktilen Leitsystem ausgestattet. Das System besteht aus 
Rippenplatten, Noppenplatten sowie farbkontraststeigernden Begleitstreifen.  
 
2.7.6 Markierung und Beschilderung 
 
Für die Baumaßnahme ist eine Grundausstattung an Markierung und Beschilderung 
vorgesehen. Für vorhandene Vorwegweisung besteht kein Handlungsbedarf. 
 
2.7.7 Stadtgrün/Umweltbelange 
 
Im Zuge der Leitungsverlegungen der Leipziger Wasserwerke müssen 2 Bestandsbäume 
gefällt werden. Im gesamten Planungsbereich erfolgen nach aktuellem Stand 39 
Baumneupflanzungen. Die vorhandenen Bauscheiben werden deutlich vergrößert und so die 
versiegelte Fläche reduziert. Baumscheiben, die aufgrund veränderter Bordgeometrie, 
Haltestellenanordnungen und örtlicher Gegebenheiten begrenzte Flächenverfügbarkeit 
aufweisen, werden teilweise mit begehbaren Platten ausgestattet. 
 
Der besondere Bahnkörper wird als Rasengleis ausgeführt.  
 
Alternative Maßnahmen zur Rückhaltung und Reinigung der Niederschlagswasser werden 
im weiteren Planungsverlauf noch untersucht. Aus aktueller Sicht besteht die Möglichkeit 
Niederschlagswasser aus den Gehwegen punktuell in Grünflächen oder offene 
Baumscheiben einzuleiten. 
 
 
 
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3.  Zeitplan 
 
Die Realisierung der Maßnahme ist von Anfang März 2026 bis Ende Mai 2027 geplant.  
 
Verkehrsführungskonzept und Bauablauf 
 
Das Verkehrsführungskonzept und der Bauablaufplan werden derzeit noch finalisiert.  
Es ist vorgesehen, die Stötteritzer Straße unter Vollsperrung zu bauen. Die großräumige 
Umleitung erfolgt über die Holzhäuser Straße, Prager Straße und Riebeckstraße (siehe 
Anlage). Es sind 4 Bauabschnitte vorgesehen.  
 
4.  Finanzen und Personal (Details) 
 
Im Haushalt wirksam von bis Höhe in EUR wo veranschlagt 
Ergebnishaushalt Erträge     
 Aufwendungen 
Stadtbeleuchtung 
2025 
2026 
2027 
2028 
 
0 
0 
0 
402.101 
106654100010 
Finanzhaushalt Einzahlungen 2025 
2026  0 
0 7.0002703.705 
 Auszahlungen 
2025 
2026 
2027 
2028 
 
   140.000 
2.000.000 
4.500.000 
   868.470 
7.0002703.700 
Entstehen Folgekosten oder Einsparungen?  nein x wenn ja, nachfolgend angegeben 
Folgekosten Einsparungen wirksam von bis Höhe in EUR/Jahr wo veranschlagt 
Zu Lasten anderer OE Ergeb. HH Erträge     
 Ergeb. HH Aufwand     
Nach Durchführung der 
Maßnahme zu erwarten Ergeb. HH Erträge     
 Ergeb. HH Aufwand (ohne 
Abschreibungen) 
Ab 
2027    
 Ergeb. HH Aufwand aus 
jährl. Abschreibungen      
Auswirkungen auf den Stellenplan (wenn ja, nachfolgend angegeben) 
Geplante Stellenerweiterung:  Vorgesehener Stellenabbau:  
 
4.1 Grundlagen 
 
Die Baumaßnmahme ist ein gemeinsames Vorhaben der Stadt Leipzig, der LVB, der 
Leipziger Wasserwerke und der Netz Leipzig im BHM. Folgender Kostenschlüssel wurde für 
die allgemeinen und gemeinsamen Leistungen bei BMH-Projekte für die Jahre 2025 und 
2026 ermittelt: LVB 58%, LWW 13%, MTA 27% und NL 2%.  
 
Vom Grundsatz erfolgt die Kostenzuordnung so, dass LVB und Stadt die Leistungen an ihren 
Anlagen jeweils zu 100 % finanzieren. Eine Kostenteilung erfolgt für wenige Fachgewerke; 
es wird sinngemäß nach dem Verursacherprinzip verfahren. 
Für die Folgemaßnahmen an Leitungen sind Regelungen auf Basis der Anwendung der 
Konzessionsverträge mit den einzelnen Versorgungsunternehmen (VU) vorgesehen. Für die 
Baumaßnahme sollen - getrennt durch die LVB und die Stadt Leipzig – Fördermittelanträge 
gestellt werden. 
 
4.2 Bau- und Planungskosten 
 
Als Baukosten für die vier Bauherren wurden ermittelt: 
Stadt Leipzig:      6.73 Mio € brutto 
Leipziger Verkehrsbetriebe:    8,33 Mio € brutto 
Leipziger Wasserwerke:    5,36 Mio € brutto 
Netz Leipzig:     1,00 Mio € brutto 
Gesamtkosten:   21,42 Mio € brutto 
 
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Die gemäß Kostenberechnung ermittelten städtischen Baukosten belaufen sich auf 
6.725.880 EUR brutto (5.652.000 EUR netto)  
 
Für den Hauptteil 1 (Verkehrsanlagen ohne Kostenteilung): 4.269.850 € netto 
 
Teil 01 – Straßenbau:    2.880.208 € 
Teil 02 – Radverkehrsanlagen:     250.803 € 
Teil 03 – Lärmmindernder Asphalt:       84.686 € 
Teil 04 – Stadtbeleuchtung:       337.900€ 
Teil 05 – LSA Koordinierungstrasse:       83.200 € 
Teil 06 – LSA Tiefbau:      287.250 € 
Teil 07 – LSA NKL 323:      172.000 € 
Teil 08 – LSA NKL 322:      173.800 € 
 
Für den Hauptteil 2 (Verkehrsanlagen mit Kostenteilung): 1.382.150 € netto 
 
Teil 01 – Verkehrsführung Bauzeit:      140.000 € 
Teil 02 – Kombimaste:       395.120 € 
Teil 03 – Deck- und Binderschichten:     461.033 € 
Teil 04 – Folgemaßnahmen Elt:        90.000 € 
Teil 05 – Folgemaßnahmen Gas:        10.000 € 
Teil 06 – Folgemaßnahmen TW:      156.000 € 
Teil 07 – Folgemaßnahmen AW:      130.000 € 
 
Gesamtsumme Baukosten netto:  5.652.000 € 
Mehrwertsteuer 19%    1.073.880 € 
Gesamtsumme Baukosten brutto:  6.725.880 € 
 
- Baukosten:          6.725.880 € 
- Ertüchtigung Umleitungsstrecke:          100.000 € 
- Planungskosten: ca. 10% der Baukosten und Folgekosten     682.590 € 
für Leistungsphasen 5-9, Bauüberwachung, Kontrollprüfungen etc. 
 
Gesamtkosten Planung und Bau einschl. Folgekosten:  7.508.470€ 
 
in Euro gesamt 2025 2026 2027 2028 
Ausgaben gesamt: 7.508.470 € 140.000 € 2.000.000 € 4.500.000 € 868.470 € 
dav. 7.0002488.000 
(Auszahlung) 7.508.470 € 140.000 € 2.000.000 € 4.500.000 € 868.470 € 
dav. 106654100010 
(Auszahlung) 402.101 € 0 € 0 € 0 € 402.101 € 
Zuweisung Dritter 0 € 0 € 0 € 0 € 0 € 
7.0002488.705 
(Einzahlung)           
Stadtanteil insgesamt: 7.508.470 € 140.000 € 2.000.000 € 4.500.000 € 868.470 € 
 
Es werden zudem Fördermittel für die Radverkehrsanlagen – Förderung über RL KStB und 
für die Lärmmindernden Deckschichten – Förderung SAB (Förderquote 75 %) beantragt und 
beim Freistaat Sachsen, trotz der angespannten finanziellen Situation, für eine verbindliche 
Einstellung geworben. 
 
Mögliche Zuweisungen Dritter (Fördermittel): 
(nicht berücksichtigt) 
Leistung  Baukosten  
Anteil 
Fördermittel 
Radverkehrsanlagen  298.460 €   
Fördermittel „Radverkehrsanlagen“ 85 %    253.691 € 
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Asphaltdeckschicht (Deckschicht + Binderschicht)  100.780 €   
Fördermittel „lärmarmer Asphalt“ 75 %    75.585 € 
Summe (brutto) 399.240 € 329.276 € 
 
 
Steuerrechtliche Prüfung x nein  wenn ja 
Unternehmerische Tätigkeit i.S.d. §§ 2 Abs. 1 und 2B UStG x nein  ja, Erläuterung siehe Punkt 4 des Sachverhalts 
Umsatzsteuerpflicht der Leistung x nein  ja, Erläuterung siehe Anlage zur Begründung 
Bei Verträgen: Umsatzsteuerklausel aufgenommen x ja  nein, siehe Anlage zur Begründung 
Finanzielle Auswirkungen sind nicht zu erwarten. 
 
Erläuterung zu Beschlusspunkt 7, Deckungsquellen 2026 für den Mehrbedarf i.H.v. 
1.558.000 Euro: 
 
- Landsberger Straße (Beyerleinstraße-ES) i-10b (7.0002666.700): 691.600 Euro 
Grund: Durch Planungsverzögerungen aufgrund zusätzlicher Untersuchungen 
(Regenwassermanagement, Baugrund Gleisschleife) und der Klärung von 
Baurechtsproblemen (P & R Platz in Gleisschleife) musste der geplante Baubeginn von 2026 
auf 2027 verschoben werden. Vom Planansatz 2026 i.H.v. 1.000.000 Euro werden 148.400 
Euro zur Deckung für die Dieskaustraße genutzt, damit sind noch 851.600 Euro verfügbar. 
Davon werden 691.600 Euro zur Deckung Stötteritzer Straße genutzt.  
 
- Nahlesteg (7.0002117.700): 336.000 Euro  
Grund: Die Brückenbaumaßnahme befindet sich im Bau, wird 2025 fertiggestellt und 
schlussgerechnet. Der Planansatz in 2026 wird nicht mehr benötigt und kann zur Deckung 
herangezogen werden. 
 
- Schulwegsicherung (7.0000455.700): 530.400 Euro 
Grund: Dort sind insgesamt 2.000.000 Euro als Planansatz verfügbar. Mit der Erneuerung 
der Gehwege und der Schaffung von Radwegen sowie auch der Signalisierung des 
Knotenpunktes Papiermühlstraße/Schönbachstraße (und damit verbunden eine gesicherte 
Querung) wird einer Verbesserung und Erhöhung der Schulwegsicherheit entsprochen. Die 
Stötteritzer Straße und auch die Papiermühlstraße sind als empfohlener Schulweg im 
Schulbezirk ausgewiesen, um zu der Fritz-Baumgarten-Schule und zur Franz-Mehring-
Schule zu gelangen. 
 
 
4.4 Folgekosten 
 
Mit der Baumaßnahme Prager Straße werden 37 zusätzliche Bäume gepflanzt. Für zwei 
erforderliche Baumfällungen werden zwei Ersatzpflanzungen hergestellt. Ab 2027 fallen 
diese Kosten dafür an: 
 
Folgekosten pro Jahr 
Bezeichnung PSP-Element Kosten/Einheit 
und Jahr Beschreibung Kosten pro 
Jahr in Euro 
Straßenbäume 1.100.55.1.0.01 53,32 €/Stk. Unterhaltung 1.973 € 
Beleuchtung 
1.100.54.1.0.01.
09 
50 
€/Lichtpunkt Unterhaltung 1.000 € 
Beleuchtung 1.100.54.1.0.01 
70 
€/Lichtpunkt Stromkosten 1.400 € 
Lichtsignalanlage 
Schönbachstr/Papiermüh
lstr. und zusätzl. FSA  1.1005440.01 2.000 €/LSA Stromkosten 4.000 € 
Lichtsignalanlage 1.100544001.10 1.000 €/LSA Unterhaltung 2.000 € 
16 von 31 in Zusammenstellung
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Schönbachstr/Papiermüh
lstr. und zusätzl. FSA 
 
 
5.  Klimawirkung (Details) 
 
Ziel der Maßnahme ist die Verbesserung der Verkehrsführung, die Erhöhung der 
Verkehrssicherheit und die Förderung des Umweltverbundes, insbesondere für zu Fuß 
Gehende und Radfahrende. Zudem sollen Verbesserungen des Lärmschutzes (Einbau von 
lärmmindernder Asphalt) und eine Verbesserung des Mikroklimas durch 
Begrünungsmaßnahmen, Neupflanzung von 37 Stk. Bäumen und durch 
Entsiegelungsmaßnahmen implementiert werden. 
 
Die vorgeschlagene Maßnahme 
mindert den Ausstoß von Treibhausgasemissionen ja  nein  
fördert die Erzeugung von erneuerbarer Energie ja  nein 
Fördert die Anpassung an den Klimawandel (bspw. Hitzeschutz durch 
Entsiegelung) 
ja  nein 
 
6.  Auswirkung auf bezahlbares Wohnen (Details) 
 
Eine Auswirkung auf bezahlbares Wohnen ist nicht zu erwarten. 
 
7. Bürgerbeteiligung 
 
bereits erfolgt  geplant  nicht nötig  
 
Im Zuge des Bau- und Finanzierungsbeschlusses erfolgt die Vorstellung im 
Stadtbezirksbeirat Südost. Weiterhin ist die Vorstellung des Bauablaufes und die möglichen 
Beeinträchtigungen der Grundstückseigentümer/Anlieger und der Bürger im Rahmen einer 
Bürgerinformationsveranstaltung ca. 2-3 Monate vor Baubeginn, Anfang 2026, geplant.  
 
8.  Besonderheiten 
 
Die Bauleistungen des städtischen Teils werden durch die LVB geschäftsbesorgend mit 
ausgeschrieben und vergeben. Durch LVB ist die Untersuchung zur bauzeitlichen 
Verkehrsführung in Auftrag gegeben. Im Ergebnis dieser Untersuchung werden Bauphasen 
und Verkehrsführung abschnittsweise ausgewiesen. Die Baumaßnahme soll unter 
Vollsperrung der Straßenbahn stattfinden. 
 
DB Kreuzung 
Für alle Leitungskreuzungen sowie andere Kreuzungsbedingte Maßnahmen jeglicher Art im 
Bereich der Eisenbahnüberführung (EBÜ), sind Kreuzungsvereinbarungen mit der 
Deutschen Bahn notwendig. Diese Vereinbarungen sind von jedem Verursacher (bspw. 
Medienträger) eigenständig herbeizuführen. 
 
Grunderwerb 
Die Durchführung der Baumaßnahme erfolgt nach Abschluss aller notwendigen Verfahren 
und dem notwendigen Grunderwerb. Im Zuge der Baumaßnahme wird Grunderwerb in Höhe 
von 25.000 € notwendig. Es handelt sich um rückständigen Grunderwerb von öffentlich 
genutzten Flächen. Es ist Grunderwerb an den Flurstücken 200/11, 200/12 und 200/15 der 
Gemarkung Thonberg und an den Flurstücken 355/4 und 355/6 der Gemarkung Stötteritz 
erforderlich. Die Maßnahmen sind im Grunderwerbsplan und Grunderwerbsverzeichnis 
ausgewiesen.  
 
Altlasten 
X
x
x
x
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18/18 
 
Zum jetzigen Zeitpunkt liegt noch keine Stellungnahme zu möglichen 
Altlastenverdachtsflächen vor.  
 
Kampfmittel 
Laut Stellungnahme des Ordnungsamtes (Sicherheitsbehörde) liegt der Planungsbereich in 
einem Bombenabwurfgebiet und es kam in der Vergangenheit zu Kampfmittelfunden in der 
näheren Umgebung. Konkrete Anhaltspunkte für Lagerorte von Kampfmitteln liegen jedoch 
nicht vor. Es wird bei erdeingreifenden Tätigkeiten empfohlen, Maßnahmen der 
Gefahrenvorsorge durch ein gewerbliches Kampfmittelräumunternehmen zu veranlassen. 
Sollten bei einer Untersuchung/Bauausführung Kampfmittel oder andere Gegenstände 
militärischer Herkunft gefunden werden, wird auf die Anzeigepflicht entsprechend der 
Kampfmittelverordnung vom 20.01.2020 verwiesen. Dies gilt auch im Zweifelsfall. Es erfolgt 
dann eine umgehende Beräumung durch den Kampfmittelbeseitigungsdienst Sachsen. 
 
9.  Folgen bei Nichtbeschluss  
 
Die Alternative zum Bauvorhaben wäre die Beibehaltung der gegenwärtigen Situation im 
Baubereich mit den benannten, baulichen, sicherheitstechnischen und gestalterischen 
Mängeln. Insbesondere die Gleisbaumaßnahmen sind unabdingbar, da ansonsten der 
Straßenbahnbetrieb auf der Linie 4 gefährdet wäre. Auch die völlig unzureichenden 
Bedingungen an den Haltestellen des ÖPNV würden bleiben. Eine Umsetzung der 
bestehenden Ratsbeschlüsse ist somit nicht möglich. Das Basismodul Hauptachsen kann in 
der beschlossenen Form nicht mehr umgesetzt werden.  
 
 
 
Anlage/n 
1 Übersichtslageplan Gleisbau und Straßenbau (öffentlich) 
 
2 Lageplan 1 (öffentlich) 
 
3 Lageplan 2 (öffentlich) 
 
4 Lageplan 3 (öffentlich) 
 
5 Lageplan 4 (öffentlich) 
 
6 Regelquerschnitt QS2 (öffentlich) 
 
7 Regelquerschnitt QS4 (öffentlich) 
 
8 Prognose 2035_Stötteritzer Straße (öffentlich) 
 
9 Verkehrskonzept (öffentlich) 
 
 
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VTA, 66.10, Dornfeld Leipzig, den 04.05.2021 
 
Prognose 2035 – Stötteritzer Straße 
 
Angaben für verkehrstechnische Berechnungen, Schadstoff- und Bauklassenberechnungen sowie für Lärmschutzberechnungen (RLS19) 
 
 DTVMo-Fr DTVMo-So Lkw-Anteil Tag Nacht Tag Tag Nacht Nacht 
   am DTVMo-So  
 3,5 t 
Mt Mn pt1 pt2 pn1 pn2 
 Kfz/24h Kfz/24h % /DTVMo-So /DTVMo-So % % % % 
Stötteritzer Straße, Abschnitt:          
 Oswaldstraße-Riebeckstraße 2.170 1.950 6,7 0,06 0,008 4,8 1,2 3,8 1,9 
 Riebeckstraße-Kregelstraße 7.540 6.790 6,7 0,06 0,008 4,8 1,2 3,8 1,9 
 Kregelstraße-Zufahrt Norma 8.850 7.970 6,7 0,06 0,008 4,8 1,2 3,8 1,9 
 Zufahrt Norma-Fuchshainer Straße 8.870 7.980 6,7 0,06 0,008 4,8 1,2 3,8 1,9 
 Fuchshainer Straße-Hofer Straße  9.000 8.100 6,7 0,06 0,008 4,8 1,2 3,8 1,9 
 Hofer Straße-Schönbachstraße 10.250 9.230 6,7 0,06 0,008 4,8 1,2 3,8 1,9 
            
Papiermühlstraße, Abschnitt:           
 Schönbachstraße-Breslauer Straße 6.000 5.400 4,3 0,06 0,008 3,0 1,2 2,4 1,9 
           
Riebeckstraße, Abschnitte:           
 Witzgallstraße-Stötteritzer Straße 17.050 15.350 6,6 0,06 0,010 4,8 1,2 3,8 1,9 
 Stötteritzer Straße-Prager Straße 15.040 13.540 8,4 0,06 0,010 6,1 2,0 4,7 3,1 
           
Holsteinstraße, Abschnitt:           
 Reinhold-Krüger-Straße-Stötteritzer Straße 5.720 5.150 5,0 0,06 0,008 3,6 1,0 2,8 1,5 
           
Kregelstraße, Abschnitt:           
 Stötteritzer Straße-Pflegeheimzufahrt 6.310 5.680 6,8 0,06 0,008 4,8 2,0 3,8 3,1 
 Pflegeheimzufahrt-Dauthestraße 6.050 5.450 6,8 0,06 0,008 4,8 2,0 3,8 3,1 
          
Schönbachstraße, Abschnitte:          
 Melscher Straße-Stötteritzer Straße 660 590 6,7 0,06 0,008 4,8 1,2 3,8 1,9 
  Stötteritzer Straße-Weißestraße 4.930 4.440 6,7 0,06 0,008 4,8 1,2 3,8 1,9 
          
26 von 31 in Zusammenstellung
 
Anmerkung: 
 Die Angaben sind vorbereitet für verkehrstechnische Berechnungen, Schadstoff- und Bauklassenberechnungen sowie für 
Lärmschutzberechnungen (RLS19) 
 Der DTVMo-Fr wurde mittels Prognoseberechnungen im Rahmen des Integrierten Verkehrsmodells der Stadt Leipzig bestimmt. 
 Der DTVMo-So wurde entsprechend FGSV-Empfehlung für Innerortsbereiche durch Multiplikation des DTVMo-Fr mit dem Faktor 0,9 bestimmt. 
 Lkw-Anteile für p sind bezogen auf folgende Fahrzeugklassen: 
o 1: Lkw1, bestehend aus Lkw und Bussen, mit einer zulässigen Gesamtmasse über 3,5 t 
o 2: Lkw2: bestehend aus Lkw mit Anhänger und Sattel-Kfz, mit einer zulässigen Gesamtmasse über 3,5 t 
 Tag-Werte gelten für t = 6-22 Uhr, Nacht-Werte für n = 22-6 Uhr. 
 Die jeweiligen Angaben zum Lkw-Anteil sowie für M und p resultieren aus eigenen Erhebungen im Stadtgebiet Leipzig (projektbezogene 
Daten) bezogen auf den DTVMo-So.  
 
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Vollsperrung 
U
U
U
Auto-
werkstatt
Vollsperrung 
Datum: .0 .222 5 5
Komplexmaßnahme:
Maßstab:   ohne Blatt-Nr. 1
Verkehrs - Consult - Leipzig GmbH
Georgiring 3      04103 Leipzig
Verkehrsführung während der 
Bauzeit - Übersicht
Phase 1
Stötteritzer Straße 
und
Papiermühlstraße 
bis Arnoldstraße 
Vorhabensträger:
Name: Lohr
Leipziger Verkehrsbetriebe (LVB) GmbH
Georgiring 3,        04103 Leipzig
 Verkehrsbetriebe
Entwurfsplanung
Sperrungen Über-
fahrten Schönbachstr.
und Untere Eich-
städtstraße im Wechsel
(nicht zeitgleich)
U
Individualverkehr
(Anlieger)
Großräumige Umleitung
Baufelder 
Rechtsabbieger
aufweiten
temporäre LSA
vorsehen
Temp. LSA
28 von 31 in Zusammenstellung
Vollsperrung 
U
U
U
Auto-
werkstatt
Vollsperrung 
Datum: .0 .222 5 5
Komplexmaßnahme:
Maßstab:   ohne Blatt-Nr. 2
Verkehrs - Consult - Leipzig GmbH
Georgiring 3      04103 Leipzig
Verkehrsführung während der 
Bauzeit - Übersicht
Phase 2
Stötteritzer Straße 
und
Papiermühlstraße 
bis Arnoldstraße 
Vorhabensträger:
Name: Lohr
Leipziger Verkehrsbetriebe (LVB) GmbH
Georgiring 3,        04103 Leipzig
 Verkehrsbetriebe
Entwurfsplanung
Sperrungen Über-
fahrten Schönbachstr.
und Untere Eich-
städtstraße im Wechsel
(nicht zeitgleich)
U
Individualverkehr
(Anlieger)
Großräumige Umleitung
Baufelder 
Rechtsabbieger
aufweiten
temporäre LSA
vorsehen
Temp. LSA
29 von 31 in Zusammenstellung
Vollsperrung 
U
U
U
Auto-
werkstatt
Vollsperrung 
Datum: .0 .222 5 5
Komplexmaßnahme:
Maßstab:   ohne Blatt-Nr. 3
Verkehrs - Consult - Leipzig GmbH
Georgiring 3      04103 Leipzig
Verkehrsführung während der 
Bauzeit - Übersicht
Phase 3
Stötteritzer Straße 
und
Papiermühlstraße 
bis Arnoldstraße 
Vorhabensträger:
Name: Lohr
Leipziger Verkehrsbetriebe (LVB) GmbH
Georgiring 3,        04103 Leipzig
 Verkehrsbetriebe
Entwurfsplanung
Sperrungen Über-
fahrten Schönbachstr.
und Untere Eich-
städtstraße im Wechsel
(nicht zeitgleich)
U
Individualverkehr
(Anlieger)
Großräumige Umleitung
Baufelder 
Rechtsabbieger
aufweiten
temporäre LSA
vorsehen
Temp. LSA
30 von 31 in Zusammenstellung
Vollsperrung 
U
U
U
Auto-
werkstatt
Vollsperrung 
Datum: .0 .222 5 5
Komplexmaßnahme:
Maßstab:   ohne Blatt-Nr. 4
Verkehrs - Consult - Leipzig GmbH
Georgiring 3      04103 Leipzig
Verkehrsführung während der 
Bauzeit - Übersicht
Phase 4
Stötteritzer Straße 
und
Papiermühlstraße 
bis Arnoldstraße 
Vorhabensträger:
Name: Lohr
Leipziger Verkehrsbetriebe (LVB) GmbH
Georgiring 3,        04103 Leipzig
 Verkehrsbetriebe
Entwurfsplanung
U
Individualverkehr
(Anlieger)
Großräumige Umleitung
Baufelder 
Rechtsabbieger
aufweiten
temporäre LSA
vorsehen
Temp. LSA
31 von 31 in Zusammenstellung