Bau- und Finanzierungsbeschluss zur Überbauerneuerung der Brücke an der Mühle über die Weiße Elster
Stadt: leipzig
Drucksache: VI-DS-03159
Datum: 2016-10-04
Vorlagenart: Beschlussvorlage

Dienstberatung des Oberbürgermeisters
Beschlussvorlage Nr. VI-DS-03159
Status: öffentlich
Beratungsfolge:
Gremium  
Dienstberatung des Oberbürgermeisters  
Fachausschuss Umwelt und Ordnung  
Fachausschuss Finanzen  
Fachausschuss Stadtentwicklung und Bau  
Stadtbezirksbeirat Leipzig-Nordwest  
Eingereicht von
Dezernat Stadtentwicklung und Bau
Betreff
Bau- und Finanzierungsbeschluss zur Überbauerneuerung der Brücke an der Mühle 
über die Weiße Elster
Beschluss des Oberbürgermeisters vom 04.10.2016:
1. Der Ersatz des Überbaus der Brücke an der Mühle über die Weiße Elster wird realisiert
    (Baubeschluss gemäß Hauptsatzung § 22 (1) Ziffer 7 in der zur Zeit gültigen Fassung).
2. Im PSP-Element 7.0000.577.700 werden 260.000 € im Jahr 2016 und 50.000 € im Jahr 2017
    bereitgestellt.
Prüfung der Übereinstimmung mit den strategischen Zielen:
 Hinweis: Finanzielle Auswirkungen
 
Sachverhalt:
 siehe Anlage
Anlagen:
Finanzielle Auswirkungen
Sachverhalt
Übersichtsplan
Mitzeichnungsblatt
Dokument \\10.45.120.72\ALLRIS_DOC$\01\19\44\81-
Anlagen\04\Finanzielle Auswirkungen.pdf nicht gefunden
Sachverhalt
1.Grundlagen
Die technischen Grundlagen für das Bauvorhaben bilden:
 
• der Bauwerksentwurf zur Instandsetzung der Brücke an der Mühle mit den 
Kostenberechnungen vom März 2016 aufgestellt nach der Richtlinie für das 
Aufstellen von Bauwerksentwürfen für Ingenieurbauten sowie
• der fakultative Fachbeitrag zur Eingriffsbewertung bei Sanierungsvorhaben,
• das Mittelfristige Investitionsprogramm im Straßen- und Brückenbau 2013 - 2020
(RBIV-1774/13 vom 18.09.2013),
• Stadtentwicklungsplan (STEP) „Verkehr und öffentlicher Raum“ DS-00523/14/DS-
008,
• Integriertes Stadtentwicklungskonzept „Leipzig 2020“ (SEKo), (RBIV-1595/09 vom 
20.05.2009),
• Haushaltsbeschluss 2015/2016.
2. Veranlassung und Zielstellung des Bauvorhabens
Beschreibung des Ist-Zustandes
Im Zuge des Weges zum Leipziger LSG „ Leipziger Auwald“ im Süden des Leipziger 
Stadtteils Stahmeln befindet sich das Bauwerk Brücke an der Mühle über die Weiße
Elster.
Die Brücke dient dem Geh- und Radwegverkehr.
Das Brückenbauwerk hat eine Stützweite von 17,50 m, die nutzbare Fahrbahnbreite ist 
2,60 m, die Breite zwischen den Geländern ist 3,00 m.
Die aktuelle Bauwerksprüfung ergab, dass das alte bestehende Bauwerk weitgehend in 
der Gesamtkonstruktion geschädigt ist, verursacht durch die Fäulnis an den Hauptträgern 
(Leimholzbinder). Dadurch ist die Standsicherheit der Brücke erheblich beeinträchtigt.
Weitere Schäden sind u. a. Risse an den Widerlagern und Natursteinverblendungen, 
örtliche Verwerfungen des Bohlenbelages sowie Längsrisse in den Bohlen.
Eine Instandsetzung des Überbaus ist wirtschaftlich nicht vertretbar.
Aus diesen Gründen ist ein Ersatz des bestehenden Überbaus vorgesehen.
Das Plangebiet befindet sich innerhalb eines Landschaftsschutzgebietes, FFH (Flora-
Fauna-Habitat) sowie eines Vogelschutzgebietes. Das Flurstück 390 Auewiese ist ein 
geschütztes Biotop.
Während der Baumaßnahme wird für die Vormontage des Brückenüberbaus temporär in 
die Fläche des Landschaftsschutzgebietes und des Vogelschutzgebietes eingegriffen.
Die dazu erforderlichen Unterlagen Artenschutzrechtliche Potentialabschätzung, 
Fachbeitrag, Landschaftspflegerischer Kurzbeitrag sowie Natura 2000-
Erheblichkeitseinschätzungen wurden mit der Entwurfsplanung erarbeitet.
Biotope, Fauna, Brutvögel, Amphibien und Reptilien wurden aufgenommen.
Zielstellung
Mit dem Ersatz des bestehenden Überbaus der Brücke wird der Zugang zu den 
Naherholungsgebieten des Leipziger Auwaldes in der Gemarkung Stahmeln in der 
Umgebung der Neuen Luppe für Radfahrer und Fußgänger sichergestellt.
Für die Instandsetzung des Bauwerks wurde die wirtschaftlichste und kostengünstigste 
Variante gewählt.
Das vorhandene äußere Erscheinungsbild der Brücke bleibt erhalten, die bestehenden 
alten Widerlager werden weitergenutzt, da diese sich noch in gutem Zustand befinden.
2.1 Alternative bei Nichtrealisierung der geplanten Maßnahme
Es gibt keine Alternative zum Ersatz des bestehenden Überbaus.
Da die Gesamttragkonstruktion geschädigt ist, ist der Ersatz des bestehenden Überbaus 
die wirtschaftlichste Maßnahme.
Die Nichtrealisierung der geplanten Instandsetzung hat in naheliegender Zeit eine 
Sperrung der Brücke zur Folge, da die Verkehrssicherheit nicht mehr gewährleistet ist.
Mit der Sperrung entfällt eine wichtige Radwegverbindung von Stahmeln nach Böhlitz-
Ehrenberg und den südlich der Weißen Elster gelegenen Kleingartenvereinen.
3. Beschreibung der beabsichtigten Baumaßnahme
Der bestehende Holzüberbau ist vollständig zurückzubauen.
Für den neu zu errichtenden Überbau soll das vorhandene äußere Erscheinungsbild 
beibehalten und die bestehenden alten Widerlager und das vorhandene Geländer 
weitergenutzt werden.
In das Gewässer wird nicht eingegriffen.
Durch die gewählte neue Konstruktion werden das Lichtraumprofil und der bestehende 
Durchflussquerschnitt beibehalten.
3.1. Tragkonstruktion
Der Überbau wird als zweistegiger Plattenbalken, bestehend aus Längsträgern und 
vorgespannten Fertigteilplatten als Gehwegbelag aus UHFB (Ultrahochfester Beton) 
hergestellt. Die einzelnen Segmente werden im Fertigteilwerk vorgefertigt und auf der 
Baustelle durch Verkleben mit Epoxidharzklebstoff zusammengefügt.
Die Stegsegmente werden vorgespannt und sind ca. 19 m lang und 6 cm dick.
Die Gehwegplatte ist in Brückenlängsrichtung in 8 Segmente unterteilt, um einen 
einfachen Transport zu gewährleisten. Sie haben jeweils eine Abmessung von ca. 3,40 m 
x 2,38 m und eine Dicke von 6 - 8 cm.
Die Entwässerung erfolgt über Dachgefälle.
Die Plattensegmente werden durch Aufkleben mit den Stegelementen verbunden.
Die Bewehrung für die Platten- und Stegsegmente besteht aus einer Kombination von 
Betonstahl und ca. 1,0 Vol.-% Stahlfasern.
Die Endquerträger werden als Ortbetonergänzung hergestellt. Sie dienen der Anordnung 
und Unterbringung der Lager und Übergangskonstruktionen sowie der Aussteifung in 
Brückenquerrichtung.
Eine Abdichtung bzw. Belag kann entfallen, da die Fahrbahnplatte aus einem extrem 
dauerhaften, hoch beanspruchbaren faserbewehrten ultrahochfesten Beton hergestellt 
wird.
Die Griffigkeit wird durch entsprechende Schalungsmatrizen sichergestellt.
Vorgesehene Belastung:
• Lasten für Rad- und Fußgängerbrücken entsprechend DIN EN 1991-2
• Reitweg
• Dienstfahrzeug des VTA (3,5 t)
Die Montage der Fertigteile erfolgt auf einem Vormontageplatz (südöstlich der Brücke).
Auf diesem Montageplatz werden die Fertigteile durch Verkleben mit Epoxidharzklebstoff 
zusammengefügt. Nach Aushärten erfolgt das Einheben des Überbaus durch einen 
Mobilkran. Danach erfolgt das Bewehren, Schalen und Betonieren des Endquerträgers 
und die Montage des aufgearbeiteten Geländers.
 
Die Überführung der Leitungen für Trinkwasser, Telefonkabel und Stromkabel wird 
gewährleistet.
3.2. Straßenbau
Die Einmündung des Radweges wird in den angrenzenden Bereichen an die Brücke 
angepasst.
3.3. Umleitungskonzeption
Es erfolgt eine Vollsperrung der Brücke für den Fußgänger- und Radverkehr während der 
Bauzeit von ca. 5 Tagen.
3.4. Bauzeit
Die Gesamtbauzeit beträgt ca. 3 Monate, wobei lediglich eine kurze Vollsperrung der 
Brücke zur Demontage des bestehenden Überbaus und zum Einhub des neuen Überbaus 
erforderlich ist.
3.5. Landschaftspflegerische Maßnahmen
Das Plangebiet liegt innerhalb des Landschaftsschutzgebiets (LSG) „Leipziger Auwald“
Die erforderlichen Unterlagen wie Landschaftspflegerischer Kurzbeitrag, Artenschutz-
fachliche Potentialabschätzung sowie eine Natura 2000-Erheblichkeitseinschätzung 
wurden innerhalb eines Fakultativen Beitrages zur Eingriffsbewertung erstellt.
Es wird eine ökologische Bauüberwachung beauftragt, welche die Maßnahme überwacht.
4. Finanzierung
Grundlage ist die Kostenberechnung für Bauwerke vom 15.03.2016 aus dem 
Bauwerksentwurf.
Baukosten
Die Gesamtkosten betragen inklusive 19 % Mehrwertsteuer und notwendiger 
Planungsleistungen 310.000 €.
Fördermittel/Finanzierung
Die Maßnahme erhält keine Fördermittel
Es ergibt sich derzeitig folgender Finanzbedarf:
Brücke an der 
Mühle gesamt 2016 2017
7.0000.577.700 310.000 € 260.000 € 50.000 €
Beteiligung Dritter / Kostenteilung
Eine Kostenteilung mit Versorgungsunternehmen ist geplant.
Folgekosten
Die üblichen Aufwendungen für Wartung und Instandhaltung werden im Ergebnishaushalt
(PSP 1.100.54.1.0.01.07) eingestellt.
Es entstehen keine zusätzlichen zu betreuenden Verkehrsflächen gegenüber dem 
Bestand und damit auch keine höheren Folgekosten.
Die Maßnahme erfasst keinen Neubau, sondern lediglich die Erneuerung einer 
vorhandenen Brücke.
5. Grunderwerb
Es ist kein Grunderwerb erforderlich. Eine zeitweilige Inanspruchnahme einer Fläche für 
die Vormontage des Überbaus wurde bereits durch die BVVG genehmigt.
6. Kinderfreundlichkeit
Die Absturzsicherung auf der Brücke entspricht den Empfehlungen des Bundesministers 
für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung.
7. Barrierefreiheit                                                                                                                                              
Die Barrierefreiheit ist wie bisher gewährleistet.
8. Folgender Grobablauf ist geplant:
Dienstberatung OBM: 27.09.2016
Haushaltfreigabe : 04.10.2016
Beginn des Ausschreibungsverfahrens: 10.10.2016
Vergabegremium: 24.11.2016
Baubeginn: 06.01.2017
9. Sonstiges                                                                                                                                 
Altlasten
nicht relevant
Archäologie
nicht relevant
Kampfmittel
nicht relevant
Anliegerinformationen (Öffentlichkeitsarbeit)
Anliegerinformationen erfolgen zeitnah vor Beginn der Baumaßnahme durch das 
Verkehrs- und Tiefbauamt.
Weiße Elster
Weiße Elster
90.0°
Zaun = Grundstücksgrenze
Bestandsfundament
wieder verwenden
A
Brückenachse
A Richtung Aue
5*)
Klebefugenbreite ca.3mm
Bestandswiderlager 
wiedervewenden,
saubere Auflagerfläche
schaffen
Brückenachse = Straßenachse
Stromkabel in HDPE 150 x 5
an Steginnenseite fixiert
LeitungLegende
Achse Fertigteilsegmente
10Vorderkante WDL
20
Vorderkante WDL
Richtung Stahmeln
Telefonkabel in
Schutzrohr DN 100
Achse
Weiße Elster
R=∞
Geländer n. Gel 6
Verankerung n. Gel 14
Kernbohrung DN 150
im WDL für Stromkabel
TW VW 75 PE
in Schutzrohr DN250
Bestandsflügel
Natursteinverblendung
Flügel und WDL
umlaufend
Natursteinverblendung
Flügel und WDL
umlaufend
Kernbohrung DN 150
im WDL für Stromkabel
TW VW 75 PE
in Schutzrohr DN250
Telefonkabel in
Schutzrohr DN 100
Betreiber
Telekom
Leipziger Wasserwerke
Envia - Mitnetz Strom
MS-Kabel 3 x 1 x 150/25
in HDPE Rohr 150 x 5
an Steginnenseite befestigt
BB
TW VW 75 PE
in Schutzrohr DN250
Draufsicht Brücke
M 1:100 
1.20 45
468 27 2.37 03 2.37 03 2.37 03 2.37 03 2.37 03 2.37 03 2.37 03 2.37 26 448
27 18.981 26
19.034
1010
47 1.20 78
3.50
Nord
Bestandsgeländer wiederverwenden
P01
Richtung Aue Richtung Stahmeln
EQT
Überbau
Telefonkabel
in DN 100 Rohr-
abhängung
nach Was 13
TW VW 75 PE
in Schutzrohr DN250
und Rohrabhäng-
ung nach Was 13
Stromleitung 
Mitnetz Strom in
HDPE 150 x 5;
mit Konsolen
an Steginnenseite
fixiert.
Bestandswiderlager 
wiedervewenden,
saubere Auflagerfläche
schaffen
EQT
20
Vorderkante WDL
10
Geländer n. Gel 6
Verankerung n. Gel 14
Achse Hauptträger
Durchbruch WDL
Bestandswiderlager 
Achse
Weiße Elster
Gehwegplatte aus UHFB aufgeklebt, 
kein zusätzlicher Fahrbahnaufbau
0%
Vorderkante WDLSüd
Längsschnitt in Brückenachse
M 1:100
27 18.981 26
19.034
67 18.90 67
1.08
+104.577 +104.60
1*) 1*)
Bestandsgeländer
wiederverwenden!
Geländer n. Gel 6
Verankerung analog.
Gel 14 mit Gegenplatte
1*) Klebefuge längs und quer 
      mittels Epoxidharzklebstoff
DN100 und Rohrabhängung 
analog Was 13  und Kopp-
lung an Geländeranschluss
TW VW 75 PE
in Schutzrohr DN250
und Rohrabhäng-
ung nach Was 13
Gehwegplatte aus UHFB
ohne weiteren Fahrbahn-
aufbau mit Dachprofil
aus UHFB
4 x Litzen a`150mm²
St 1660/1860 N/mm²
4 x Litzen a`150mm²
St 1660/1860 N/mm²
5*) HDPE 150 x 5 mittels
      Ankerschiene gem.
      Was 15  befestigt
5*)
1.14 % 1.14 %
OstWest
Regelquerschnitt Brücke
M 1:25
3.00
lichte Breite
3.45
165 3.12
Achse Geländer
165
74
15
2.26
6
1.06 1.20
1.00 6 2 1.18
19 445 8 1.035 1.035 8 635
15 4 81
365
675
2.15 675
595 16 995 995 16 595
3.50
6
8
-1.08 -1.08
-0.08
-0.02-0.02 ±0.00
+1.18 +1.18
H/B = 420 / 594 (0.25m²) Allplan 2015
0 m 10 m 20 m
M 1:100
0 m
M 1:25
5 m2.5 m
Ersatzneubau
Brücke an der Mühle Stahmeln
Bw II/64 über die Weiße Elster
Ansicht Ostseite
Standort Brücke
Stadtplanausschnitt