Wie steht es um die Barrierefreiheit im ÖPNV?
Stadt: leipzig
Drucksache: VIII-F-01047-AW-01
Datum: 2025-04-15
Vorlagenart: schriftliche Antwort zur Anfrage

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schriftliche Antwort zur Anfrage-Nr. VIII-F-01047-AW-01 
 
Status: öffentlich 
 
Eingereicht von: 
Dezernat Stadtentwicklung und Bau 
 
 
Stammbaum: 
 
VIII-F-01047 Fraktion Die Linke 
 
 
VIII-F-01047-AW-01 Dezernat 
Stadtentwicklung und Bau 
 
Betreff: 
Wie steht es um die Barrierefreiheit im ÖPNV? 
 
 
Beratungsfolge (Änderungen vorbehalten): 
Gremium 
Voraussichtlicher 
Sitzungstermin 
Zuständigkeit 
   
Ratsversammlung 16.04.2025 schriftliche 
Beantwortung 
 
Sachverhalt 
Antwort 
Die Antwort basiert teilweise auf einer Zuarbeit der Leipziger Verkehrsbetriebe. 
1. Wie viele Bus- und Straßenbahnhaltestellen wurden insgesamt im Stadtgebiet 
Leipzig im Jahr 2023 sowie im Jahr 2024 jeweils barrierefrei umgebaut? Wurden 
die veranschlagten Zahlen aus der Antwort auf die Anfrage VIII-A-08089 vom 
18.01.2023 erreicht? Wenn nicht, bitte begründen. 
 
2023: 10 Bus- und 5 Straßenbahnhaltestellen 
2024: 12 Bus- und 5 Straßenbahnhaltestellen  
 
Die Prognose aus dem Januar 2023 konnte damit nicht vollständig erreicht werden, da 
einige Maßnahmen aus verschiedenen Gründen nicht umgesetzt werden konnten. Unter 
anderem führten ein gescheiterter Grunderwerb oder Konflikte mit vorhandenem 
Baumbestand zu Verzögerungen. In einem anderen Fall gab es ein sehr schlechtes 
Ausschreibungsergebnis. 
 
2. Wie viel Prozent der Haltestellen sind inzwischen barrierefrei? 
 
Mit Stand vom 31.12.2024 sind im Stadtgebiet Leipzig 69,5 % der Richtungshaltestellen 
der Straßenbahn und 56 % der Bushaltestellen (exkl. Kombi-Haltestellen Strab.+Bus; 
inkl. Nachtbus; exkl. SEV) im Linienbetrieb barrierefrei ausgebaut. Der prozentuale 
Rückgang bei Bushaltestellen ist durch die Neueinrichtung temporär nicht barrierefreier 
Haltestellen für schnelle Angebotsverbesserungen (Bsp. Li. 84 und Verlängerung Li. 74 
bis Leutzsch) zu erklären. Diese neuen Haltestellenstandorte werden mittelfristig 
ausgebaut oder durch andere Maßnahmen ersetzt. 
 
3. Wie viele Bus- und Straßenbahnhaltestellen sollen im Jahr 2025 jeweils barrierefrei 
umgebaut werden? 
 
Es werden voraussichtlich 11 Straßenbahn- und 23 Bushaltestellen ausgebaut. 
 
4. Gibt es Fälle im Zuge der Gleisaufweitung, in denen Straßenbahnhaltestellen nicht 
barrierefrei umgebaut wurden, wenn ja, warum nicht? 
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Die Aufweitung des Gleismittenabstands steht zumeist im direkten Zusammenhang mit 
einer Neugestaltung des gesamten Straßenquerschnitts in sogenannten 
Komplexbaumaßnahmen (bzw. BMH-Maßnahmen) im Verbund L-Gruppe/Stadt Leipzig 
und damit eingeschlossen den barrierefreien Haltestellenumbau. 
 
Eine Ausnahme stellt der 2024 erfolgte Ausbau der Gleisanlagen in der Menckestraße 
zwischen Berggarten- und Platnerstraße dar. Aufgrund ihres Zustands mussten hier zur 
Gewährleistung der weiteren Nutzbarkeit die Gleise getauscht werden. Eine 
Komplexbaumaßnahme, die auch den barrierefreien Haltestellenausbau „Menckestraße“ 
beinhalten wird, ist gemäß BMH-Programm erst für Mitte der 2030er Jahre geplant. Der 
Streckenabschnitt stellt jedoch eine wichtige Umleitungsstrecke für die Linien 10 und 11 
dar. Gleichzeitig sind mit den beiderseits anschließenden, bereits aufgeweiteten 
Gleisanlagen sowie der Gleisgeometrie des Abzweigs Platnerstraße / Menckestraße die 
Randbedingungen für die notwendige Aufweitung der Gleisachse weitestgehend fixiert. 
Im Rahmen des Bauvorhabens wurde daher bereits eine entsprechende Achskorrektur 
ohne gleichzeitigen barrierefreien Haltestellenausbau vorgenommen. So ist zeitnah eine 
Befahrung durch die neue Fahrzeuggeneration (u.a. Einsatz auf der Linie 11) möglich 
und ein barrierefreier Haltestellenausbau im Zusammenspiel mit der Neugestaltung der 
Fahrbahn und Seitenräume ab Mitte der 2030er Jahre wird ohne Veränderungen der 
Gleisgeometrie umsetzbar sein. 
 
5. Nach welchen Kriterien erfolgt die Priorisierung der Bushaltestellen, die 
barrierefrei umgebaut werden? 
 
Es gibt zwei Planungswege zum Ausbau von Bushaltestellen: 
- A: Als Bestandteil von umfassenden Straßenbau- oder Komplexbaumaßnahmen 
- B: Als Einzelmaßnahme Bushaltestelle  
 
Die Priorisierung von Einzelmaßnahmen erfolgt unter Betrachtung mehrerer Faktoren. 
Dazu zählen die bisherige Nachfrage mit Auswertung der Fahrgastzahlen, der 
prognostizierten Nachfrage, sowie bekannte Probleme beim Zugang zum ÖPNV (z. B. 
aus Kundenanliegen oder von Ortschaftsräten). Darüber hinaus erfolgt eine Priorisierung 
der Planung, wenn für beschlossene Angebotsverbesserungen (z. B. durch 
Haltestellenverdichtung oder neue Linienführung) bauliche Maßnahmen für das Einrichten 
neuer Bushaltestellen erforderlich werden. Die Priorisierung wird jährlich überarbeitet und 
der Ausbau erfolgt i.d.R. mithilfe von Fördermitteln. Daher werden Standorte, die 
innerhalb der Fördermittelbindefristen z. B. durch anstehende Komplexbaumaßnahmen 
mit realisiert bzw. zu verändern wären, nicht priorisiert. 
 
6. Welche Maßnahmen wurden über die Mindeststandards hinaus getroffen? 
 
Der Mindeststandard des barrierefreien Haltestellenausbaus umfasst einen Hochbord, 
entsprechende Rampen und ein Blindenleitsystem. Darüber hinaus werden i. d. R. 
gesicherte Fahrbahnquerungen für den Haltestellenzugang (z. B. Lichtsignalanlagen, 
Fußgängerüberweg, Querungshilfe) und teilweise digitale Informationstafeln, 
Fahrgastunterstände und Sitzmöglichkeiten geschaffen. Bei der Dimensionierung der 
Warteflächen wird unter Berücksichtigung der örtlichen Gegebenheiten zudem eine 
auskömmliche Haltestellenbreite angestrebt. Diese gewährleistet sowohl notwendige 
Aufstell- als auch Durchgangsbreiten für möglichst behinderungsarme Bewegung / 
Begegnung, insbesondere auch für Personen mit Rollstühlen, Rollatoren und 
Kinderwägen. Ferner werden Einbauten, die zu Behinderungen führen können (bspw. 
Radbügel), vorzugsweise außerhalb der Haltestellen eingeordnet.  
 
7. Welche Maßnahmen wurden im Bereich barrierefreie Kommunikation umgesetzt?  
 
In den zurückliegenden Monaten wurden zur Verbesserung der barrierefreien 
Kommunikation umgesetzt bzw. angestoßen: 
• Nachkorrigieren der barrierefreien Verwendung von Farben (Kontrastverhältnisse) 
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und Schriften (Größen, Serifenfreiheit) in Print- und Online-Fahrgastinformationen. 
• Weitere Verbesserung der barrierefreien Bedienbarkeit von LeipzigMOVE. 
• Umsetzung des Barrierefreiheitsstärkungsgesetzes auf der Website inkl. Umsetzung 
von Inhalten in einfacher Sprache sowie Implementierung einer Vorlesefunktion. 
• Zusammen mit der NASA (Nahverkehrsservice Sachsen-Anhalt) wird an der 
Umsetzung der barrierefreien Verbindungsauskunft gearbeitet. Ziel ist es, diese zum 
Fahrplanwechsel im November 2025 zu veröffentlichen. 
• Automatische Außenansagen an allen Fahrzeugen mit Nennung von Liniennummer 
und Ziel. 
 
8. Wurde der Beschluss, dass die sogenannten Vorrangsitze in den Fahrzeugen der 
LVB “einen großflächigen, farblich abgesetzten Aufdruck oder Aufkleber erhalten, 
der auf die priorisierte Nutzergruppe des Platzes hinweist” bereits in Fahrzeugen 
umgesetzt? Wenn ja, in wie vielen? Wenn nein, warum nicht? 
9. Werden die neuen XXL Plus Fahrzeuge vor ihrem Einsatz entsprechend 
ausgestattet? 
 
Auf den Linienfahrzeugen der LVB sind - über die Jahre gewachsen - verschiedene 
Generationen von Piktogrammen im Einsatz. Die bevorstehende Einführung des NGT 
XXL Plus ist Anlass, diese Piktogramme grundlegend zu überarbeiten und den aktuellen 
Gegebenheiten anzupassen. In den letzten Monaten wurde an der Entwicklung eines 
Piktogramm-Standards gearbeitet, der für alle Fahrzeuge im Innen- und Außenbereich 
gilt. Bestandteil dieses Standards ist das in Zusammenarbeit mit dem Fahrgastbeirat 
entwickelte Piktogramm für die so genannten Vorrangsitze. 
 
Im 2. Quartal dieses Jahres werden die LVB eine Probebahn mit den neu gestalteten 
Piktogrammen für eine finale Abstimmung bestücken. Die neuen Piktogramme sollen im 
Anschluss im Rahmen der wirtschaftlichen Möglichkeiten der LVB über die ganze 
Fahrzeugflotte ausgerollt werden. Um die Neugestaltung der Piktogramme möglichst 
effektiv und kostengünstig umsetzen zu können, wurde bewusst auf eine separate und 
vorgezogene Beklebung des Vorzugssitz-Piktogramms verzichtet. Dies hätte zu 
erheblichen Mehrkosten für eine Zwischenlösung geführt. 
 
 
Anlage/n 
Keine 
 
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