Bau- und Finanzierungsbeschluss Pfaffendorfer Straße zwischen Tröndlinring und Nordplatz
Stadt: leipzig
Drucksache: VII-DS-09747
Datum: 2024-08-28
Vorlagenart: Beschlussvorlage

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Dienstberatung des 
Oberbürgermeisters 
 
 
 
Beschlussvorlage-Nr. VII-DS-09747 
 
Status: öffentlich 
 
Eingereicht von: 
Dezernat Stadtentwicklung und Bau 
 
 
 
Betreff: 
Bau- und Finanzierungsbeschluss Pfaffendorfer Straße zwischen 
Tröndlinring und Nordplatz 
 
 
Beratungsfolge (Änderungen vorbehalten): 
Gremium 
Voraussichtlicher 
Sitzungstermin 
Zuständigkeit 
   
Dienstberatung des Oberbürgermeisters 27.08.2024 Beschlussfassung 
FA Finanzen 09.09.2024 Information zur 
Kenntnis 
FA Stadtentwicklung und Bau 17.09.2024 Information zur 
Kenntnis 
SBB Mitte 12.09.2024 Information zur 
Kenntnis 
 
 
Beschlussvorschlag 
Beschluss des Oberbürgermeisters vom 27.08.2024: 
 
1. Die Kofinanzierung für den Teil Straßenbau der LVB-Maßnahme „Pfaffendorfer 
Straße zwischen Tröndlinring und Nordplatz“ wird bestätigt (Baubeschluss gem. § 21, 
Absatz 2, Ziffer 1 der Hauptsatzung in der zurzeit gültigen Fassung).  
 
2. Die Gesamtkosten für Planung und Bau betragen 1.470.800 € (brutto) bei einem 
Stadtanteil von 1.174.400 € (brutto). Darin enthalten sind 164.800 € (brutto) für die 
Stadtbeleuchtungsanlagen, welche aus dem Ergebnishaushalt zu finanzieren sind. 
Ebenso sind Maßnahmen am Oberbau der Brücke über die Parthe in Höhe von 
125.000 € (brutto) enthalten, die gesondert finanziert werden. 
 
3. Die Auszahlungen sind im PSP-Element „Pfaffendorfer Straße von Tröndlinring bis 
Nordplatz“ (7.0002676.700) wie folgt geplant: 
 
2025:   781.000 € (brutto) 
2026:   400.000 € (brutto). 
 
Die Aufwendungen in Höhe von 164.800 € (brutto) sind im Innenauftrag 
„Straßenbeleuchtung investiv“ (106654100010) für 2025 vorgesehen. 
 
Die Aufwendungen für die erforderlichen Maßnahmen am Brückenoberbau von 
125.000 € (brutto) werden über das PSP-Element 1.100.54.1.0.01.07 für 2025 
abgedeckt. 
 
4. Die Einzahlungen in Höhe von 296.400 € sind im PSP-Element „Zweckgebundene 
Zuweisungen von Dritten“ (7.0002676.705) für 2026 geplant. 
 
5. Der Baubeschluss gilt vorbehaltlich der Beschlussfassung und Genehmigung der 
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Haushaltssatzung für die jeweiligen Haushaltsjahre. 
 
6. Die ab dem Haushaltsjahr 2026 anfallenden Folgekosten sind innerhalb des 
gesamtstädtischen Haushalts gedeckt. Über eine Aufstockung des vorhandenen 
Budgets im VTA ist im Rahmen der Haushaltsplanung 2025/2026 zu entscheiden. 
Die Mittel werden entsprechend durch das VTA angemeldet. 
 
7. Der Oberbürgermeister wird beauftragt, eine Geschäftsbesorgungs- und 
Kostenteilungsvereinbarung zwischen der Stadt Leipzig und der LVB GmbH zu 
verhandeln und abzuschließen. 
 
Räumlicher Bezug 
 
Die Baumaßnahme befindet sich in Leipzig Mitte unmittelbar nördlich des nördlichen 
Promenadenrings. 
 
Zusammenfassung 
 
Anlass der Vorlage:    
 
  Rechtliche Vorschriften   Stadtratsbeschluss X  Verwaltungshandeln 
 
  Sonstiges: 
 
Im Zuge der LVB-Maßnahme werden seitens der LVB GmbH geschäftsbesorgend 
Teilleistungen an städtischen Anlagen realisiert. Im Ergebnis dessen fallen Kosten für 
Leistungen in Höhe von ca. 1,471 Mio € (brutto) an, welche von der Stadt Leipzig abzüglich 
der beantragten Fördermittel in Höhe von 296.400 € zu tragen sind. Demzufolge würden sich 
Kosten für die Stadt in Höhe von ca. 1,174 Mio € (brutto) ergeben – vorbehaltlich der 
Fördermittelzusage. Mit dem Bau- und Finanzierungsbeschluss erfolgt die Bestätigung, dass 
die Stadt Leipzig die v. g. Kosten entsprechend einer noch abzuschließenden Kostenteil-
ungsvereinbarung LVB/Stadt trägt.  
 
Finanzielle Auswirkungen 
Finanzielle Auswirkungen  nein X wenn ja, 
Kostengünstigere Alternativen geprüft X nein  ja, Ergebnis siehe Anlage zur Begründung 
Folgen bei Ablehnung  nein X ja, Erläuterung siehe Anlage zur Begründung 
Handelt es sich um eine Investition (damit aktivierungspflichtig)?  nein X ja, Erläuterung siehe Anlage zur Begründung 
  
Im Haushalt wirksam von bis Höhe in EUR wo veranschlagt 
Ergebnishaushalt Erträge     
 
Aufwendungen 
Stadtbeleuchtung 
Brücke  
 
2025 
2025 
 
164.800 
125.000 
 
106654100010 
1.100.54.1.0.01.07 
Finanzhaushalt Einzahlungen  2026 296.400 7.0002676.705 
 
Auszahlungen 
 
 
 
 
 
2025 
2026 
 
 
781.000 
400.000 
 
 
 
7.0002676.700 
7.0002676.700 
 
 
Entstehen Folgekosten oder Einsparungen?  nein  wenn ja, nachfolgend angegeben 
 
Folgekosten Einsparungen wirksam von bis Höhe in EUR/Jahr wo veranschlagt 
Zu Lasten anderer OE Ergeb. HH Erträge     
 Ergeb. HH Aufwand     
Nach Durchführung der Ergeb. HH Erträge     
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Maßnahme zu erwarten 
 Ergeb. HH Aufwand (ohne 
Abschreibungen) 
ab 
2026  3.360 1.100.55.1.0.01 
 Ergeb. HH Aufwand aus 
jährl. Abschreibungen      
    
Steuerrechtliche Prüfung   nein  wenn ja 
Unternehmerische Tätigkeit i.S.d. §§ 2 Abs. 1 und 2B 
UStG   nein  ja, Erläuterung siehe Punkt 4 des Sachverhalts 
Umsatzsteuerpflicht der Leistung   nein  ja, Erläuterung siehe Anlage zur Begründung 
Bei Verträgen: Umsatzsteuerklausel aufgenommen   ja  nein, Erläuterung siehe Anlage zur Begründung 
 
Auswirkungen auf den Stellenplan  nein  wenn ja, nachfolgend angegeben 
Beantragte Stellenerweiterung:  Vorgesehener Stellenabbau:  
 
 
Ziele 
Hintergrund zum Beschlussvorschlag: 
Welche strategischen Ziele werden mit der Maßnahme unterstützt? 
  
 
2030 – Leipzig wächst nachhaltig! 
Ziele und Handlungsschwerpunkte 
Leipzig setzt auf  
Lebensqualität 
Leipzig besteht im  
Wettbewerb 
 Balance zwischen 
Verdichtung und Freiraum 
 Positive 
Rahmenbedingungen für 
qualifizierte Arbeitsplätze 
X Qualität im öffentlichen Raum 
und in der Baukultur 
 Attraktives Umfeld für 
Innovation, Gründer und 
Fachkräfte 
X Nachhaltige Mobilität 
 
 Vielfältige und stabile 
Wirtschaftsstruktur 
 Vorsorgende Klima- und 
Energiestrategie 
 Vorsorgendes Flächen- und 
Liegenschafts-management 
 Erhalt und Verbesserung der 
Umweltqualität 
X Leistungsfähige technische 
Infrastruktur 
 Quartiersnahe Kultur-, Sport- 
und Freiraum-angebote 
 
 
 Vernetzung von Bildung, 
Forschung und Wirtschaft 
Leipzig schafft soziale Stabilität  Wirkung auf Akteure 
Leipzig stärkt seine 
Internationalität 
 Chancengerechtigkeit in der 
inklusiven Stadt 
 Bürgerstadt  Weltoffene Stadt 
 Gemeinschaftliche 
Quartiersentwicklung 
 Region  Vielfältige, lebendige Kultur- 
und Sportlandschaft 
 Bezahlbares Wohnen  Stadtrat  Interdisziplinäre 
Wissenschaft und exzellente 
Forschung 
 Zukunftsorientierte Kita- und 
Schulangebote 
 Kommunalwirtschaft  Attraktiver Tagungs- und 
Tourismusstandort 
 Lebenslanges Lernen  Verwaltung  Imageprägende 
Großveranstaltungen 
 Sichere Stadt    Globales Denken, lokal 
verantwortliches Handeln 
      
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 Sonstige Ziele 
Bei Bedarf überschreiben (max. 50 ZML) 
 Trifft nicht zu     
 
 
Klimawirkung 
Klimawirkung durch den Beschluss der Vorlage 
Stufe 1: Grobe Einordnung zur Klimawirkung (Klimaschutzes und zur –wandelanpassung) 
Eingesetzte Energieträger (Strom, 
Wärme, Brennstoff) X keine / Aussage nicht möglich  erneuerbar  fossil 
Reduziert bestehenden Energie-
/Ressourcenverbrauch X Aussage nicht möglich  ja  nein 
Speichert CO2-Emissionen (u.a. 
Baumpflanzungen)  Aussage nicht möglich X ja  nein 
Mindert die Auswirkungen des 
Klimawandels (u. a. Entsiegelung, 
Regenwassermanagement) 
 Aussage nicht möglich X ja  nein 
Abschätzbare Klimawirkung mit 
erheblicher Relevanz  ja, da Beschlussgremium RV, GVA, oder VA und mind. 5 
Jahre Betriebs- und Nutzungsdauer X nein 
Vorlage hat keine abschätzbare 
Klimawirkung X ja (Prüfschema endet hier.)   
 
Stufe 2: Die Vorlage berücksichtigt die zentralen energie- und klimapolitischen Beschlüsse (s. 
leipzig.de) 
 X ja  nein (Begründung s. Abwägungsprozess)  nicht berührt (Prüfschema endet 
hier.) 
       
Stufe 3: Detaillierte Darstellung zur abschätzbaren Klimawirkung nur bei erheblicher Relevanz 
  Berechnete THG-Emissionen (in t bzw. t./a): ____________________ 
  liegt vor: s. Anlage/Kapitel der Vorlage:  
  wird vorgelegt mit: ________________ (z. B. Planungsbeschluss, Baubeschluss, Billigungs- und 
Auslegungsbeschluss) 
   
 
 
 
Sachverhalt 
Beschreibung des Abwägungsprozesses:   
 
Im Rahmen der Planung gab es Forderungen von Seiten des Amtes für Umweltschutz und 
der Leipziger Wasserwerke (LWW), die sich aus § 55 Abs. 2 WHG und dem Beschluss des 
Sofortmaßnahmenprogramms zum Klimanotstand (VI-A-07961-DS-10) sowie den Hinweisen 
der LWW zur Planung der nachhaltigen Niederschlagsbewirtschaftung und wassersensiblen 
Gestaltung von Komplex- und Einzelmaßnahmen ergeben und zum Teil nicht umgesetzt 
werden können. 
 
- Niederschlagswassermanagement 
 
Die Einordnung einer offenen Entwässerung im Zuge der Pfaffendorfer Straße ist wegen 
des eingeschränkten Querschnitts der Straße nicht möglich.  
 
Die Vorplanung sah im nördlichen Bauabschnitt die Einrichtung von Blühstreifen 
beidseitig zwischen den vorhandenen Baumstandorten vor. Die Planung wurde vorerst 
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nicht weiterverfolgt, da laut ASG durch den Schattenwurf der Platanen eine 
Vegetationsentwicklung nicht optimal sei. Auch sind Kosten – und Pflegeaufwand 
dauerhaft hoch. Die Thematik wird jedoch hinsichtlich einer alternativen 
Begrünung/Entsiegelung in der Ausführungsplanung noch einmal überprüft. 
 
Das im nördlichen Teilabschnitt ebenfalls aus klimatischen Gründen und der Funktion als 
Versickerungs- und Verdunstungsfläche vorgesehene halbseitige Rasengleis ist 
aufgrund der Einwände der Polizeidirektion (fehlende Vorbeifahrmöglichkeiten für 
Rettungsfahrzeuge auf der Fahrbahn) entfallen. 
 
- Hitzeresiliente Haltestellengestaltung 
 
Die Hinweise zur Haltestelle Lortzingstraße bzgl. einer hitzeresilienten Gestaltung konnte 
wegen der nicht zur Verfügung stehenden Flächen (keine Einordnung FGU wegen zu 
geringer Gehwegbreite – Überlagerung der Funktion Gehweg/Wartefläche) und der 
beabsichtigten aber noch ausstehenden grundsätzlichen Erörterung des Themas mit der 
LVB, nicht weiterverfolgt werden.  
 
- Umbau Haltestelle Zoo - Vermeidung von Einleitung des lokalen Niederschlagswassers 
in die Abwasserkanäle der Wasserwerke Leipzig 
 
Die geplanten vergrößerten Baumscheiben sollen entsprechend der Forderung des 
Amtes für Umweltschutz (AfU) anteilig in die lokale Niederschlagswasserverwertung 
einbezogen werden. Dies wird gewährleistet.  
Von den Wasserwerken wurde zum Umbau der stadtauswärtigen Haltestelle Zoo 
gefordert, das lokale Niederschlagswasser entweder komplett zu versickern bzw. in 
Rigolen aufzufangen oder komplett in die Parthe einzuleiten. Da beim Umbau der 
Haltestelle die versiegelte Fläche nicht vergrößert, sondern durch die Vergrößerung der 
Baumscheiben sogar minimal verkleinert wird, wird jedoch kein zusätzliches 
Regenwasser in das Kanalsystem eingeleitet. Eine komplette Versickerung des 
Niederschlags in den Baumscheiben ist nicht möglich (im Bestand nur Wurzelbereich, 
Versickerung nur in der Erweiterungsfläche der Baumscheiben möglich) und wird vom 
ASG wegen der Gefahr von Staunässe abgelehnt. Der Einbau von Rigolen unter 
vorhandenen Bäumen wird aufgrund der Gefährdung der Bäume und des stark durch 
Leitungen belegten unterirdischen Bauraums aus Sicht der Stadt nicht umsetzbar. 
Diese Forderung nach Einleitung in die Parthe kann nicht umgesetzt werden. In der 
Maßnahme Pfaffendorfer Straße war von Beginn an nur ein geringfügiger Mitbau der 
Stadt und keine Änderung an den Entwässerungsanlagen vorgesehen. Die Umsetzung 
würde nur für den Bereich der Haltestelle eine zusätzliche Planung der Einordnung einer 
entsprechenden Leitung und eines kostenintensiven Einleitungsbauwerks erforderlich 
machen. Die Einleitung in die Parthe würde die Beantragung bei der unteren 
Wasserbehörde und ein Genehmigungsverfahren erfordern. Aufgrund der nachträglichen 
Aufnahme des Umbaus der landwärtigen Haltestelle Zoo in den Bauumfang der 
Gesamtmaßnahme ist die Umsetzung der Forderung der LWW für einen Teilbereich des 
Vorhabens weder vom Zeitrahmen noch von den Kosten her umsetzbar bzw. 
verhältnismäßig. Zu den o. g. Aspekten werden gegenwärtig noch Abstimmungen 
zwischen Wasserwerken und Stadt geführt. 
 
I.  Eilbedürftigkeitsbegründung  
 
entfällt 
 
II.  Begründung Nichtöffentlichkeit   
 
entfällt 
  
III.   Strategische Ziele  
 
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In der "Mobilitätsstrategie 2030 für Leipzig - Rahmenplan zur Umsetzung“ (Beschluss 
RV VII-DS-00547-NF-01), Anlage II-10 – Handlungsfeld Infrastrukturprogramm – 
Maßnahmeliste II-10a ist die Baumaßnahme Pfaffendorfer Straße zwischen Tröndlinring 
und Nordplatz als Komplexbaumaßnahme VTA – L-Gruppe mit Nr. I-31 eingeordnet.  
Entsprechend der Beschlussvorlage VII-DS-07679-DS-NF-04 zur terminlichen Einord-
nung der Maßnahmen des Basismodul Hauptachsen aus der Anlage II-10 a – 
Rahmenplan zur Umsetzung ist die Maßnahme Pfaffendorfer Straße für eine bauliche 
Umsetzung in 2025 eingeordnet. 
Laut der Zielstellung der Mobilitätsstrategie 2030 sollen die Verkehrssysteme eine 
nachhaltige Mobilität ermöglichen und dabei funktionsgerecht, verträglich und 
umweltgerecht sein und gleichermaßen die Verkehrsanlagen für den Öffentlichen 
Personennahverkehr, für Kraftfahrzeuge und für den Fuß- und Radverkehr umfassen. 
 
Gemäß Nahverkehrsplan (Zweite Fortschreibung – Vorlage) Beschluss der 
Ratsversammlung vom 18.12.2019, Nr. VI-DS-08001) sollen im Rahmen anstehender 
Gleis- oder Straßenbaumaßnahmen Verbesserungen für den Fahrweg, die 
Haltestellengestaltungen sowie die Lichtsignalsteuerungen angestrebt werden. Des 
Weiteren soll die Aufweitung des Gleismittenabstandes für den künftigen Einsatz 
breiterer Straßenbahnen sowie der behindertengerechte Ausbau aller Haltestellen 
erfolgen.  
 
Die verkehrspolitischen Leitlinien im Stadtentwicklungsplan Verkehr und öffentlicher 
Raum (STEP VöR, 2015) sowie die Inhalte des Fachkonzeptes Nachhaltige Mobilität im 
„Integrierten Stadtentwicklungskonzept (INSEK) Leipzig 2030“ stellen eine wichtige 
planerische Grundlage dar. 
Entsprechend STEP soll der Ausbau des Straßenbahnnetzes mit weiterer Priorität 
fortgesetzt werden, dabei soll eine attraktivere Gestaltung des Straßenraums erfolgen.  
Lt. STEP und entsprechend INSEK Leipzig 2030 liegt die Pfaffendorfer Straße im 
Bereich der erweiterten Innenstadt. Eine stadtgestalterische Aufwertung ist eine 
Zielstellung. 
 
Entsprechend des Radverkehrsentwicklungsplans 2030+ (Vorlage VII-DS-08911-NF-04, 
Beschluss RV vom 23.05.2024) und der damit beschlossenen 1. Fortschreibung des 
Hauptnetz Rad und gemäß der Richtlinie für integrierte Netzgestaltung (RIN 2008) ist die 
Pfaffendorfer Straße als IR III (innergemeindliche Hauptradverbindung/Hauptroute) im 
Hauptnetz Rad für den Alltagsradverkehr ausgewiesen. Die Verbindung im Zuge der 
Humboldtstraße ist als IR IV (innergemeindliche Radverkehrsverbindung/Basisroute) 
ausgewiesen.  
 
Laut der 2. Fortschreibung zum Lärmaktionsplan (VII-Ifo-02674-DS-02) sind 
Lärmminderungsmaßnahmen durch die Stärkung des Umweltverbundes (Verbesserung 
der Bedingungen für den Straßenbahnverkehr und Radverkehr) und die Einrichtung von 
Rasengleis (Maßnahme M 23) anzustreben. Ebenso sind in Bereichen mit 
Überschreitung der Lärmgrenzwerte Geschwindigkeitsreduzierungen als Maßnahmen zu 
prüfen. 
 
Entsprechend Luftreinhalteplan (VII-DS-06453-DS-01) sind die Maßnahmen B11 
Erhöhung der Fahrgastzahlen des ÖPNV, B 19 Verbesserung der Querbarkeit von 
verkehrsreichen Straßen und B 33 Pflanzung von 1000 zusätzlichen Straßenbäumen 
pro Jahr zur Verringerung der Schadstoffbelastung bei der Planung zu beachten. 
 
Durch die Realisierung der Maßnahme wird die Verkehrssicherheit und Attraktivität der 
Verkehrsanlage speziell für ÖPNV-Nutzer, Fußgänger und Radfahrer verbessert und 
damit dem Ziel der Stärkung umweltfreundlicher Verkehrsarten entsprochen. Bei 
gleichzeitiger Erneuerung der Straßenbahnbetriebsanlagen für zukünftige 
Fahrzeuggenerationen wird der Betrieb auf der Straßenbahntrasse langfristig gesichert. 
Durch Neupflanzungen und den Erhalt der Bäume bzw. Vergrößerung der 
Baumscheiben ergeben sich klimatische und stadtgestalterische Verbesserungen. Die 
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Attraktivität der Gehwege wird durch die Einordnung von Gehwegnasen sowie 
abschnittsweise und punktuelle Sanierung von Gehwegbereichen erhöht. Die 
Haltestellen werden behindertengerecht ausgebaut und stadtgestalterisch aufgewertet. 
Alle Querungsstellen werden behindertengerecht vorgesehen. Durch die Errichtung von 
Radstreifen und Fahrradanlehnbügeln werden verbesserte Bedingungen für den 
Radverkehr geschaffen.  
 
Weitere Grundlagen: 
 
- Abstimmungen zur Planung, Kostenteilung und Geschäftsbesorgung zwischen der LVB  
GmbH und der Stadt Leipzig 
  
- Planfeststellungsverfahren für die Straßenbahnbetriebsanlagen beantragt von Seiten 
der LVB GmbH bei der Landesdirektion Sachsen (Teilabschnitt) 
 
IV.  Sachverhalt  
 
1.  Anlass  
 
Die Komplexbaumaßnahme I-31 Pfaffendorfer Straße zwischen Tröndlinring und Nordplatz 
ist Bestandteil der Maßnahmen aus dem Basismodul Hauptachsen (Beschlussvorlage RV 
Nr. VII-DS-07679-DS-01-NF-04) und soll von Februar 2025 bis Dezember 2025 realisiert 
werden. Diese Maßnahme umfasst vorrangig die grundhafte Erneuerung der Gleis- und 
Fahrleitungsanlagen der Straßenbahn sowie den Ausbau der Haltestellen.  
  
2.  Beschreibung der Maßnahme  
 
Unter Federführung der Leipziger Verkehrsbetriebe (LVB) GmbH ist die Aufweitung der 
Gleisanlagen der Straßenbahn im Zuge der Pfaffendorfer Straße zwischen Tröndlinring und 
Nordplatz vorgesehen, um die Voraussetzung für den Einsatz von 2,40 m breiten 
Wagenzügen der Straßenbahn zu schaffen. Des Weiteren ist der barrierefreie Ausbau der 
Haltestellen „Lortzingstraße“ sowie der Umbau der landwärtigen Haltestelle Zoo geplant.  
Es erfolgt kein Eingriff in den vorhandenen Baumbestand bzw. in die vorhandenen Gehwege 
im Zuge der freien Strecke der Pfaffendorfer Straße. 
 
Bei der Pfaffendorfer Straße handelt es sich um eine bedeutende Hauptverkehrsstraße im 
Stadtbezirk „Zentrum-Nord“. Sie stellt eine wichtige Verbindung vom Stadtzentrum zum 
Stadtteil Gohlis her. Die Pfaffendorfer Straße hat ebenso eine starke Bedeutung für den 
öffentlichen Personennahverkehr. Neben der Linie 12, welche im Regelbetrieb auf diesem 
Straßenzug verkehrt, dient sie zahlreichen Verbindungen als Umleitungsstrecke.  
 
Der Planungsbereich gliedert sich in zwei Abschnitte.  
Der südliche Abschnitt erstreckt sich zwischen dem Tröndlinring und dem südlichen 
Haltestellenende der Haltestelle „Zoo“ und ist ca. 400 m lang.  
 
Der nördliche Abschnitt beginnt am nördlichen Ende der Haltestelle „Zoo“ und endet südlich 
der Gleiskurve Michaelisstraße (am Nordplatz) und weist eine Länge von ca. 300 m auf. Das 
Gleisdreieck Michaelisstraße bleibt unverändert erhalten. Das vorgesehene Bauende 
befindet sich südlich der vorhandenen Weichen in der Pfaffendorfer Straße. 
 
Die Haltestelle Zoo, die sich zwischen den beiden Ausbaubereichen befindet und im Jahr 
2004/ 2005 umgebaut wurde, verbleibt in stadtwärtiger Richtung im Bestand.  
Hier ist der Umbau der stadtauswärtigen der Haltestelle Zoo hinsichtlich der Führung des 
Radverkehrs geplant.  
 
Im Zuge der Baumaßnahme ist die Erneuerung der bestehenden Bahnstromtrasse entlang 
der Pfaffendorfer Straße auf eine Länge von ca. 900 m und Maßnahmen an der Steuerung 
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und Signaltechnik der LVB vorgesehen.  
  
Aufgrund der geplanten Achsaufweitung der Gleistrassen sind Maßnahmen an der 
Fahrleitungsanlage geplant. In Bereichen mit veränderter Gleislage müssen die Quertrag-
einrichtungen neu aufgebaut werden. Zur Herstellung normkonformer Fahrdrahthöhen ist es 
erforderlich, drei Wandbefestigungen zu ergänzen und zwei Befestigungen in der Höhe zu 
versetzen.  
 
Bei der Pfaffendorfer Straße handelt es sich um einen Straßenzug der dem Straßenhaupt-
netz der Stadt Leipzig zugeordnet wird. Die Verkehrsmengen am Querschnitt in Höhe des 
Knotenpunkts Pfaffendorfer Straße/Uferstraße/Emil-Fuchs-Straße betragen am nördlichen 
Ast (Pfaffendorfer Straße Nord) DTV = 18.109 KFZ/24 h, mit einem SV-Anteil von ca. 3,5 % 
(Verkehrszählung vom 27.09.2018).  
  
In der vorliegenden Prognose 2035 der Stadt Leipzig (Stand 03.05.2023) wird auf dem 
Straßenzug Pfaffendorfer Straße ein DTV von 13.176 Kfz/24 h mit einem Anteil von 1,9% 
Schwerverkehr (Straßenabschnitt Humboldtstraße bis Emil-Fuchs-Straße) bis 15.174 Kfz/24 
h mit einem SV-Anteil von 4,4% (Straßenabschnitt Ernst-Pinkert-Straße bis Kickerlingsberg) 
ausgewiesen. 
 
2.1 Maßnahmen der LVB (zur Information) 
  
Die LVB plant den grundhaften Ausbau der Gleis-, Bahnstrom-, und Fahrleitungsanlagen.  
Es erfolgt eine Aufweitung des Gleisachsabstands auf 2,80 m für den Einsatz breiterer 
Straßenbahnen und ein barrierefreier Ausbau der Straßenbahnhaltestelle Lortzingstraße.  
Aufgrund der eingeschränkten Querschnittsbreiten ist überwiegend wie im Bestand eine 
gemeinsame Nutzung der Fahrstreifen durch den Straßenbahnverkehr und den MIV 
vorgegeben. Die Beschleunigung der Straßenbahn muss deshalb über eine signaltechnische 
Bevorrechtigung und die Sicherstellung der sogenannten Pulkführerschaft der Straßenbahn 
erreicht werden.  
In einem relativ kurzen Abschnitt zwischen Kickerlingsberg und Ernst-Pinkert-Straße wird 
analog dem Bestand ein halbseitiger Bahnkörper in stadwärtiger Richtung eingeordnet. Die 
ursprünglich vorgesehene Ausbildung als Rasengleiskörper musste aufgrund von 
Einwänden der Polizeidirektion (keine Vorbeifahrmöglichkeit für Feuerwehr etc. bei Rückstau 
aufgrund unzureichender Fahrbahnbreite) verworfen werden. 
 
 
2.2      Maßnahmen der Stadt Leipzig/VTA (Gegenstand des Beschlusses) 
 
2.2.1   Allgemein   
 
Die umfangreichste Teilmaßnahme im Rahmen des Gesamtvorhabens Pfaffendorfer Straße, 
welche von Seiten der Stadt finanziert werden soll, ist der Umbau der landwärtigen 
Haltestelle Zoo bzgl. der Einordnung der Radverkehrsanlage.  
Da die Fahrbahn einen weitestgehend guten Zustand aufweist bzw. in Teilabschnitten als 
Folgemaßnahme der Gleisbaumaßnahme erneuert wird, beschränken sich die weiteren 
Maßnahmen des VTA auf punktuelle Verbesserungen für den Umweltverbund bzw. den Fuß- 
und Radverkehr (Gehbahnnasen, Radfahrstreifen, Sanierung Gehwege, Pflanzung von 
Bäumen).  
 
2.2.2   Haltestelle Zoo 
 
Wegen der bei der landwärtigen Haltestelle im Bestand vorhandenen Konflikte zwischen 
Fuß- und Radverkehr aufgrund des nach hinten in den Seitenraum geschwenkten Radwegs 
sollte auf Wunsch der Stadt Leipzig der Umbau zu einer Kap-Haltestelle mit angehobener 
Radfahrbahn in das Gesamtvorhaben Pfaffendorfer Straße integriert werden. Mit dieser 
Lösung können die Konflikte zwischen dem Radverkehr im Zuge der Pfaffendorfer Straße 
und den Fußgängern, die vom Parkhaus zur FSA bzw. von der Haltestelle in Richtung 
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Parkhaus laufen, beseitigt werden. Durch die Einordnung eines Radfahrstreifens in der 
Zufahrt zur Haltestelle sind an der FSA durch die bauliche Trennung auch Konflikte zwischen 
wartenden Fußgängern und Radverkehr ausgeschlossen. Der alte Radweg soll zurückge-
baut und der Gehweg nicht für den Radverkehr freigegeben werden. Somit müssen die 
Radfahrer, die in Richtung Radabstellanlage am Parkhaus wollen, absteigen und das Rad 
schieben. 
 
Neben dem Bau der angehobenen Radfahrbahn wird die Haltestelle stadtgestalterisch 
aufgewertet und hinsichtlich des Regenwassermanagements umgebaut. So werden die 
Baumscheiben vergrößert und die Abdeckungen entfernt. Die Entwässerung erfolgt so, dass 
ein Teil des Regenwassers in die Baumscheiben abfließen kann. Aufgrund der 
Höhensituation und der Entwässerung muss auch die komplette Gehbahn erneuert werden. 
Zum Schutz der Baumscheiben und als Gestaltungelement sollen an den Baumscheiben 
Bänke aufgestellt werden. Des Weiteren ist es erforderlich, den Auslegermast für die FSA 
und Schaltschränke zu versetzen.  
 
Bei der stadtwärtigen Haltestelle erfolgen keine grundsätzlichen baulichen Veränderungen. 
Hier wird lediglich ein Radfahrstreifen markiert und die Nachrüstung eines Radsignals 
vorgenommen (s. auch Ausführungen unter 2.2.4). 
 
2.2.3   Fahrbahnen/Knotenpunkte 
 
Im Bereich der freien Strecke fährt der MIV außer im o. g. Bereich mit halbseitigem 
Bahnkörper gemeinsam mit der Straßenbahn auf einem Mischfahrstreifen in einer 
Regelbreite von 3,25 m.  
An den Einmündungen bzw. Knotenpunkten werden Gehwegnasen mit entsprechenden 
Bodenindikatoren für sichere Fußgängerquerungen vorgesehen.  
 
Knotenpunkt Pfaffendorfer Straße/Emil-Fuchs-Straße/Uferstraße 
 
Durch die geplante Einordnung eines Radfahrstreifens in stadtwärtiger Richtung steht für 
den MIV im Gegensatz zum Bestand (überbreite Mischspur mit Aufstellung PKW Rechts/ 
Geradeaus) stadtwärts nur noch eine 3,25/3,50 m breite Mischspur auf dem Gleis zur 
Verfügung.  
An der LSA werden Änderungen bei der Programmierung vorgenommen, um zu gewähr-
leisten, dass keine Behinderungen der Straßenbahn durch zurückstauenden MIV auftreten.  
Am Knoten werden die noch fehlenden Bodenindikatoren (Auffindestreifen) für das 
Blindenleitsystem nachgerüstet.  
 
Knotenpunkt Pfaffendorfer Straße/Humboldtstraße 
 
Um sichere Querungsbedingungen für Fußgänger, für den Zugang zur Haltestelle und für 
den Radverkehr im Zuge der IR IV – Radverkehrsverbindung im Zuge der Humboldtstraße 
zu gewährleisten ist eine Signalisierung des Knotenpunkts angedacht.  
Im Zusammenhang mit der Erneuerung der Gleise sollen Vorbereitungen für eine spätere 
Signalisierung des Knotenpunktes getroffen werden. Demzufolge ist die Verlegung von 
Leerverrohrung vorgesehen. 
Für eine spätere Signalisierung ist eine separate Untersuchung des Knotens erforderlich, die 
u. a. die eventuelle Wegnahme der im Bestand für die westliche Humboldtstraße vorhande-
nen Einbahnstraßenregelung zum Inhalt haben soll. 
Im Zuge der Maßnahme werden Gehbahnnasen, Bordabsenkungen sowie entsprechende 
Bodenindikatoren für den behindertengerechten Ausbau eingeordnet. 
 
Brücke über die Parthe 
 
Im Bereich der Brücke müssen aufgrund der Einordnung des stadtwärtigen Radfahrstreifens 
und der entsprechenden Verschiebung der Gleise geringfügige Anpassungen erfolgen. 
Diese umfassen die Erweiterung des Gleistroges in Richtung Fahrbahnmitte, die Erneuerung 
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10/14 
 
der Bauwerksabdichtung zwischen den Schrammborden und den Umbau der Rohrleitungs-
trasse unter dem westlichen Kragarm zur Aufnahme weiterer Leerrohre inkl. Durchführungen 
der Flügelwände. 
 
2.2.4   Radverkehrsanlagen 
 
Im Zuge der Pfaffendorfer Straße sind im Planungsbereich überwiegend bereits 
Radverkehrsanlagen im Bestand vorhanden.  
Ein neuer Radfahrstreifen wird im Zuge der stadtwärtigen Richtung auf der angehobenen 
Kfz-Fahrbahn der stadtwärtigen Haltestelle Zoo und weiterführend über die Parthenbrücke 
und in der Zufahrt zum Knotenpunkt Pfaffendorfer Straße/Uferstraße/Emil-Fuchs-Straße 
eingeordnet, wodurch eine sichere Führung des Radverkehrs erreicht werden kann. Im 
Bereich der Brücke über die Parthe hat der Radfahrstreifen eine Breite von 1,85 m. Von dort 
aus muss die Breite in der Zufahrt zum o. g. Knotenpunkt aufgrund des Gleisbogens und der 
erforderlichen Sicherheitsabstände auf 1,50 m reduziert werden – ein Eingriff in die Gehbahn 
sollte vermieden werden. 
Im Abschnitt Humboldtstraße bis Uferstraße konnte beidseitig eine Verbreiterung des 
Radfahrstreifens von gegenwärtig 1,50 m auf ca. 1,80 m erreicht werden. 
Im Abschnitt südlich der Humboldtstraße ist wegen der Einordnung der Kap-Haltestellen 
Lortzingstraße und der erforderlichen Verschwenkung der Gleise nach außen aufgrund der 
Einhaltung der Sicherheitsabstände keine Verbeiterung der bestehenden Radfahrstreifen 
(Breite im Bestand ca. 1,50 m) möglich. 
Durch den o. g. Umbau der stadtauswärtigen Haltestelle Zoo können mittels Einordnung 
einer angehobenen Radfahrbahn die heute bestehenden Konflikte zwischen Fußgängern 
und Radfahrern aufgrund des nach hinten geführten Radwegs beseitigt werden. 
 
2.2.5 Gehbahn 
 
Die Gehbahn wird im Zuge der Pfaffendorfer Straße außer im Haltestellenbereich und im 
Bereich der geplanten Gehwegnasen nicht grundhaft erneuert.  
Im Abschnitt zwischen Emil-Fuchs-Straße und Tröndlinring werden bei den aufgrund von 
Leitungsbau nur mit Asphalt verschlossenen Teilabschnitten wieder Gehwegplatten 
eingebaut.  
Ansonsten werden schadhafte Stellen im Gehwegbereich repariert. 
An allen einmündenden Straßen werden Gehbahnnasen, Bordabsenkungen sowie 
entsprechende Bodenindikatoren für einen behindertengerechten Ausbau eingeordnet. 
 
2.2.6 Straßenbeleuchtung 
  
Die Straßenbeleuchtung wird im gesamten Baubereich beidseitig erneuert und mit CO2- 
emissionsarmen LED-Leuchten ausgestattet.  
Im Zuge der Pfaffendorfer werden 8 Maste erneuert. 
 
2.3    Klimawirkung 
 
Durch die Umsetzung der Komplexbaumaßnahme werden deutliche Verbesserungen für die 
Anlagen des ÖPNV und für den Rad- und Fußverkehr erreicht und somit der Umweltverbund 
gestärkt. Dies hat somit auch positive Auswirkungen auf das Klima. 
 
Im Bereich der Einmündung Ernst-Pinkert-Straße ist die Pflanzung von 3 neuen Bäumen in 
einem Grünstreifen von ca. 90 m² vorgesehen. Damit sind geringfügige Verbesserungen 
bzgl. der Luftqualität und der Versickerungsmöglichkeiten verbunden. Weitere Möglichkeiten 
für eine zusätzliche Ergänzung des vorhandenen Baumbestands sind aufgrund der örtlichen 
Gegebenheiten und des begrenzten Bauumfangs nicht möglich.  
Im Rahmen der Vorplanung waren im Nordabschnitt der Pfaffendorfer Straße für eine 
Entsiegelung und zusätzliche Versickerungsmöglichkeiten zwischen den Baumscheiben 
sogenannte Blühstreifen geplant. Diese Planung wurde aufgrund der Bedenken hinsichtlich 
der Verschattung der Bäume von Seiten der Grünplanung nicht weiterverfolgt. 
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Die Einordnung einer offenen Entwässerung im Zuge der Pfaffendorfer Straße ist wegen des 
eingeschränkten Querschnitts der Straße nicht möglich.  
Der ebenfalls für eine Verbesserung der Klimawirkung vorgesehene halbseitige Rasengleis-
körper im nördlichen Teilabschnitt musste wegen der bereits o. g. Einwände der Polizei-
direktion entfallen. 
Positiv hinsichtlich der Auswirkungen auf das Klima ist jedoch die Vergrößerung der 
Baumscheiben im Bereich der landwärtigen Haltestelle Zoo und die teilweise Einleitung des 
Regenwassers vom Gehweg in die Baumscheiben einzuschätzen. 
 
Entsprechend 2. Fortschreibung Lärmaktionsplan ist im Zuge der Pfaffendorfer Straße 
aufgrund der Überschreitung der Lärmgrenzwerte in Teilabschnitten des Baubereichs als 
Maßnahme die Reduzierung der Geschwindigkeit auf 30 km/h vorgesehen. Eine Umsetzung 
soll nach Möglichkeit noch bis Ende 2024 erfolgen. Damit wird eine erhebliche Verminderung 
der Schallemissionen erreicht. 
 
Für die Straßenbahngleise wird in dem besonders engen Abschnitt der Pfaffendorfer Straße 
als Gleisbauweise Rheda-City angewendet, die besonders lärmarm ist. Somit kann der 
Straßenbahnlärm deulich reduziert und die Wohnqualität erheblich verbessert werden. 
 
2.4 Baurecht/Planfeststellungsverfahren 
 
Für den südlichen Abschnitt im Zuge der Pfaffendorfer Straße zwischen Tröndlinring und 
Haltestelle Zoo wird das Baurecht für die Änderung der Anlagen der Straßenbahn durch ein 
Planfeststellungsverfahren nach § 28 Personenbeförderungsgesetz geschaffen werden.  
Mit Schreiben vom 02.07.2024 wurde dem Vorhaben der LVB GmbH von Seiten der Stadt 
grundsätzlich zugestimmt. Bestandteil der Stellungnahme der Stadt sind u. a. Forderungen 
von Seiten der Branddirektion zur Gewährleistung des 2. Rettungsweges im Bereich der 
geplanten Haltestelle Lortzingstraße. Bezüglich einer Lösung der Gewährleistung dieser 
Forderungen finden gegenwärtig Abstimmungen zwischen der Stadt und der LVB GmbH 
statt.  
Für den nördlichen Abschnitt zwischen Haltestelle Zoo und Nordplatz will die LVB GmbH 
eine Befreiung von der Planfeststellung bei der Landesdirektion Sachsen beantragen, da 
hier nur geringfügige Betroffenheiten zu verzeichnen sind. 
Da im Bereich der landwärtigen Haltestelle Zoo keine Änderung an den Gleisanlagen erfolgt 
(nur Umgestaltung Haltestellenbereich), ist hier kein Baurecht erforderlich. 
 
 
3.  Realisierungs- / Zeithorizont  
 
Die Ausführung ist vom Februar 2025 bis Dezember 2025 vorgesehen.  
Innerhalb der Gesamtmaßnahme sind die Leistungen an städtischen Anlagen eingetaktet.  
 
Verkehrsführung während der Bauzeit 
 
Die Verkehrsführung während der Bauzeit wird in Abstimmung mit der Stadt von der LVB 
erarbeitet. Die Pfaffendorfer Straße soll für den Kfz-Durchgangsverkehr gesperrt werden.  
Die Umleitung für den MIV bei Vollsperrung der Pfaffendorfer Straße soll in beiden 
Richtungen relativ ortsnah hauptsächlich über die Gerberstraße/Eutritzscher Straße/Georg-
Schumann-Straße erfolgen.  
 
Für den Fuß- und Radverkehr können in Abhängigkeit von der jeweiligen Bauphase und der 
geplanten Verlegung von Bahnstrom in Teilabschnitten des Gehwegs kleinräumige bzw. 
ortsnahe Führungen gewährleistet werden. 
 
Der Anliegerverkehr wird weitgehend und in Abstimmung mit dem Baubetrieb sichergestellt. 
Dabei wird die Erschließung von Zoo und Kongresshalle gewährleistet. Hierzu gab und wird 
es Abstimmungen zwischen Stadt und Vertretern von Zoo/Kongresshalle geben. Angedacht 
11 von 20 in Zusammenstellung
12/14 
 
sind insbesondere auch Beschilderungen zur Führung der Zoo-Gäste (Fußgänger/Rad-
fahrer) während der Bauzeit. Die An- und Abfahrt des Parkhauses Zoo muss über die 
Parthenstraße und Ernst-Pinkert-Straße erfolgen. 
 
Eine erforderliche Sperrung der Überfahrt Uferstraße/Emil-Fuchs-Straße soll auf die 
Sommer- und Herbstferien 2025 beschränkt werden. 
 
Die im Zuge der Pfaffendorfer Straße verkehrende Straßenbahnlinie 12 muss während der 
Bauzeit eingekürzt werden und könnte von Süden kommend bis Hbf., Kurt-Schumacher-
Straße geführt werden. Im Nordabschnitt müsste ab Nordplatz (Balzacstraße) ein 
Schienenersatzverkehr (SEV) eingerichtet werden. 
 
Die Maßnahmen zur Führung des Verkehrs während der Bauzeit befinden sich noch in der 
Abstimmung und werden im Rahmen einer Bürgerinformation zur Baumaßnahme in der 
Öffentlichkeit durch die LVB GmbH vorgestellt. 
 
 
4.  Finanzielle Auswirkungen  
 
4.1  Grundlagen 
  
Das Gesamtinvestitionsvolumen beträgt ca. 12 Mio. Euro (brutto) (LVB, LWW, Stadt Leipzig). 
Der Bedarf für städtische Mitfinanzierungen am Bauvorhaben der LVB besteht durch  
integrierte Teilmaßnahmen im Interesse der Stadt Leipzig sowie durch Wertverbesserungen  
an städtischen Anlagen i. H. von ca. 1,471 Mio. Euro (brutto). 
 
4.2  Bau- und Planungskosten 
  
Für die Baumaßnahme liegt ein Entwurf einer Kostenteilungs- und 
Geschäftsbesorgungsvereinbarung vom 30.04.2024 vor, der auf der Grundlage der 
Kostenberechnungen bzw. AKVS der LVB GmbH vom 02.02./22.02.2024 (Pfaffendorfer 
Straße außer stadtauswärtige Haltestelle Zoo) und vom 05.04./19.04.2024 erstellt wurde.  
Aktuell besteht folgender städtischer Finanzierungsbedarf (brutto):  
 
Baukosten Pfaffendorfer Str. (Straßen- und Gehwegbau) :    518.800 € 
Stadtbeleuchtung      :    164.800 € 
Brückenbaumaßnahme (Oberbau)    :    125.000 € 
Baukosten Haltestelle Zoo (stadtauswärts)   :    458.000 € 
Baukosten gesamt      : 1.266.600 € 
Baunebenkosten/Planungskosten (ca. 15 % BK)  :    204.200 € 
(BOL, BÜ, SiGeKo, LP 5-9,) 
Gesamtkosten Planung und Bau    : 1.470.800 €  
 
Die Leistungsphasen 3 (Haltestelle Zoo) und 4 (Gesamtmaßnahme Pfaffendorfer Straße) der 
Planung entsprechend HOAI sind gegenwärtig in Bearbeitung und sind finanziell im PSP- 
Element 7.0002676.700 abgedeckt.  
 
4.3  Finanzierung 
 
In EUR Gesamt 2025 2026 
Ausgaben gesamt: 1.470.800 € 1.070.800 € …400.000 € 
12 von 20 in Zusammenstellung
13/14 
 
davon 7.0002676.700 
(Auszahlungen) 
davon 1.100.54.1.0.01.07 
(Aufwand) 
davon 106654100010 
(Aufwand) 
1.181.000 € 
   
   125.000 € 
    
   164.800 € 
…781.000 € 
 
   125.000 € 
 
   164.800 € 
…400.000 € 
 
 
Zuweisung Dritter 
7.0002676.705 
(Einzahlung) 
…296.400 €  …296.400 € 
Stadtanteil insgesamt: 1.174.400 € 1.070.800 € …103.600 € 
 
Zuweisungen Dritter (Fördermittel) 
 
Von Seiten der Stadt wurde für den Umbau der stadtauswärtigen Haltestelle Zoo mit 
Errichtung einer Kap-Haltestelle mit angehobener Radfahrbahn eine Förderung über die 
Kommunalrichtlinie des Bundes beantragt (Förderquote 65%). Der Antragseingang wurde 
mit Schreiben vom 03.05.2024 bestätigt. 
Die Höhe der Fördermittel steht erst verbindlich mit der Zusendung des Fördermittel-
bescheids fest.  
 
Leistung Baukosten 
(brutto) 
Förderfähige 
Kosten 
Anteil Fördermittel 
(beantragt) 
Umbau Hst. Zoo (landw.) 458.000 € 456.000 € 296.400 € 
 
4.4  Folgekosten 
 
In der Ernst-Pinkert-Straße werden 3 Bäume neu gepflanzt.  
Im Bereich der Haltestelle Zoo werden an den Baumscheiben 4 Bänke eingeordnet.  
 
Mit folgenden Folgekosten pro Jahr sind laut gegenwärtigem Stand nach Fertigstellung ab 
2026 zu rechnen: 
 
Folgekosten pro Jahr ab 2026 
Bezeichnung PSP-Element Kosten/Einheit 
und Jahr 
Beschreibung Kosten pro Jahr 
(EUR) 
Straßenbäume 1.100.55.1.0.01 53,32 €/Stk. Unterhaltung 160 € 
4 Bänke 1.100.55.1.0.01 800 €/Bank Unterhaltung 3.200 € 
 
4.5  Grunderwerb 
 
Grunderwerb ist für diese Maßnahme nicht erforderlich. 
 
5.  Auswirkungen auf den Stellenplan  
keine  
 
6.  Bürgerbeteiligung  
  
X  bereits erfolgt X  geplant   nicht nötig 
 
13 von 20 in Zusammenstellung
14/14 
 
Die Öffentlichkeitsarbeit erfolgt federführend über die LVB GmbH. Die LVB informieren auf  
https://www.l.de/gruppe/wir-fuer-leipzig/baustellen/.  
 
Die Vorplanung wurde am 06.10.2022 im SBB Mitte vorgestellt. Das Vorhaben wurde 
grundsätzlich begrüßt. Hinterfragt wurde von 2 Beiräten die generelle Notwendigkeit der 
Haltestelle Lortzingstraße aufgrund des geringen Abstandes zur Haltestelle Goerdelerring 
(ca. 190/265 m je nach Richtung). Von Seiten der LVB/Stadt wurden nachfolgende Gründe 
für die Berechtigung dieser Haltestelle angeführt: Der Nahverkehrsplan schreibt für 
Kernbereiche eine Gehwegentfernung zur Zugangsstelle von max. 300 m für mind. 80 % der 
Bewohner und Beschäftigten vor. Dies wäre prinzipiell durch die umliegenden Haltestellen 
Goerdelerring, Zoo und Leibnizstraße nur zum Teil gegeben. Für die Wohnbebauung entlang 
der Humboldtstraße würde der Entfall der Haltstelle eine deutliche Verschlechterung 
bedeuten. Auch befinden sich unmittelbar bzw. im direkten Umfeld der Haltestelle 
Lortzingstraße ein Hotel, Apartments, sonstige Übernachtungsmöglichkeiten, Gewerbe und 
Wohnungen. Die Erschließungssituation in diesem Abschnitt würde sich somit insgesamt 
verschlechtern. Weiterhin sind kurze Wege für Menschen mit Behinderung oder mit 
Einschränkungen, ältere Menschen und Kinder ein wichtiges Kriterium für die Nutzung des 
ÖPNV. Die Einsteigerzahlen von 2019 (130 Fahrgäste/Tag) zeigen, dass die Haltestelle 
genutzt wird. Besondere Bedeutung kommt der Haltestelle auch im Umleitungsfall der 
Straßenbahnen zu. 
 
Am 15.11.2022 wurde die Vorplanung zum Vorhaben im Fachausschuss Stadtentwicklung 
und Bau vorgestellt. Hierbei gab es eine Nachfrage bzgl. der Lage der Haltestelle 
Lortzingstraße und der Prüfung einer Verschiebung in Richtung Humboldtstraße. 
 
Im August 2024 wird ein Video der LVB unter https://www.l.de/gruppe/wir-fuer-
leipzig/baustellen/ eingestellt, in welchem der aktuelle Planungsstand zum Vorhaben 
vorgestellt und erläutert wird. 
 
Zeitnah vor dem Bau wird von Seiten der LVB GmbH eine Informationsveranstaltung zur 
konkreten Umsetzung des Vorhabens inclusive der Umleitungsführung und den 
Auswirkungen für den Anliegerverkehr durchgeführt. 
  
7.  Besonderheiten   
 
Die LVB realisiert geschäftsbesorgend die Leistungen für das VTA. Dafür wird eine  
entsprechende Vereinbarung zwischen der LVB GmbH und der Stadt Leipzig 
abgeschlossen. 
  
8.  Folgen bei Nichtbeschluss  
 
Sofern keine Kofinanzierung erfolgt, müssten die städtischen Teilleistungen entfallen, bzw.  
separat durch die Stadt Leipzig zu einem späteren Zeitpunkt realisiert werden. Dadurch  
würde sich der finanzielle Aufwand erhöhen und die betreffenden Baubereiche wären  
abermals von einer Verkehrsführung während der Bauzeit betroffen. 
 
Anlage/n 
1 2 - BM Pfaffendorfer Str.-Übersichtskarte (öffentlich) 
 
2 3 - Pfaffendorfer Str. - Lageplan 1 (öffentlich) 
 
3 4 - Pfaffendorfer Str. - Lageplan 2 (öffentlich) 
 
4 5 - Pfaffendorfer Str. - Lageplan 3 (öffentlich) 
 
5 6 - Pfaffendorfer Str. - Lageplan 4 (öffentlich) 
 
6 7 - BM-landw. Hst_Zoo  - Lageplan (öffentlich) 
 
 
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15 von 20 in Zusammenstellung
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19 von 20 in Zusammenstellung
3817
5
4975
4326
1
3054
8
3054
6
3054
9
4326
2
2685
3
3817
7
2827
2
4281
2
2685
4
3748
4974
Gemarkung
Leipzig
4281
3
FGU
2,0%
2,0%
2,0%
3,3%
2,5%
2,5%
2,0%
2,0%
2,0%
2,3%
3,0%
5,7%
2,1%
1,5%
4,5%
2,0%
0,5% 0,5%
Zoo-Parkhaus
Pfaffendorfer Straße
Parthenstraße
1,71
1,85
4,00 46,00 5,00
1,60
2,65
0,30
4,00
4,00
0,50
1,00 0,50
0,10
5,30
3,27
1,15
1,40
0,50
0,50
4,003,50 3,500,87 4,30 1,51
Anpassung an Bestand
Anpassung an Bestand
Anpassung
an Bestand
Anpassung
an Bestand
Eingang
D
E
D
E
vorh. Fahrgastun-
terstand umsetzen
FGU
Briefkasten
versetzen
Standort Litfass-
säule bleibt
nachrichtliche
Radabstellanlage
siehe
Detail 1
Abfall-
behälterDFI EntwässerungsrinneSchachtumbauLSA-Maststandort
Bestand
Verteilerkästen versetzen
2x Haltestellenausrüstung,
1x ÖB, 2x LSA
Erweiterungsfläche
Haltestellen-
schild
Abfall-
behälter
Briefkasten
versetzen
Markierung siehe Anschlussprojekt Pfaffendorfer Straße
zwischen Tröndlinring und Nordplatz
Baumscheiben mit Lava 4-8 auffüllen,
Stauden als Unterpflanzung
Baumscheiben mit Lava 4-8 auffüllen,
Stauden als Unterpflanzung
Standort Litfass-
säule bleibtSchacht-
abbruch
V 605-10
vorh. Haltestellenbord sichern
A12
H1
H2 H3 H4
H7
H5
H8
H6
H9
BB (3)
HB B6 (3)
HB B7
(0)
HB B7
(0)
BB (3)
Maßstab:
Lageplan
81612300 Pfaffendorfer Straße_LPH_5_ZOO/3_05_Lageplan_Hst_Zoo.PLT/09.08.24
Umbau Haltestelle Zoo
(stadtauswärts)
Art der Änderung DatumNr. Zeichen
bearbeitet
gezeichnet
19.04.2024 Pa
geprüft
Pi
Unterlage /
Blatt-Nr.:
VORENTWURF
Auftragnehmer:
Zeichen
19.04.2024
Datum
Auftraggeber:
Dezernat Stadtenticklung und Bau
Verkehrs- und Tiefbauamt
Plannummer:
Könneritzstraße 31
01067 Dresden
3_05_Lageplan_Hst_Zoo
19.04.2024
aufgestellt:
Leipzig, den:
Name
1:250
B 05 a Teilobjekt:
Pfaffendorfer Straße zw. Tröndlinring und Nordplatz
Ausbauabschnitt Süd zw. Tröndlinring und Haltestelle Zoo
Auftraggeber: 04103 Leipzig
Leipziger Verkehrsbetriebe
(LVB) GmbH
Georgiring 3
bestätigt:
Leipzig,
Dipl.-Ing. M. Jana
Amtsleiter
Verkehrs- und Tiefbauamt Leipzig
Entwurfsvermessung - Ingenieurbüro Hillert & Romeiss GmbH - 09. 2022 / StadtkartePlanungsgrundlage:
Lagebezug: Höhenbezug:            HS 160 (DHHN 92)RD83
Zeichenerklärung
Planung
Haltestelle / Wartefläche
Fahrbahn mit Fahrstreifen
Radweg
Gehweg
Zufahrt mit Bordabsenkung
gemeinsamer Geh- und Radweg
Gleisbereich in Fahrbahn mit Sicherheitsraum
Erweiterungsfläche Baumscheibe
Sicherheitsstreifen (zw. Wartefläche und Radweg)
Baumscheibe abgedeckt (Kronimus)
Radfahrstreifen / Fahrradstraße
Entwässerungsrinne
Verwaltung
Flurstücksnummer / -grenze
621
1
vorh. Ablauf
gepl. Ablauf
Begleitstreifen Blindenleitsystem
Blindenleitsystem Rippenplatten
Blindenleitsystem Noppenplatten
Abbruch/Demarkierung
Baum / Bestand mit
Baumschutzmaßnahme
während der Bauzeit
Sitzbank (Typ Binga; Fa. Runge)
Blindenleitsystem Granitkleinpflaster im Kreuzverband
Breitbord 3cm Bordanschlag
Hochbord 0cm Bordanschlag
BB (3)
HB (0)
Straßennebenflächen
Hinweis zu den Urheberrechten
Für Inhalt und Aktualität der Daten ist der jeweilige Rechteinhaber verantwortlich.
Alle übergebenen Daten unterliegen dem Urheberrecht des Rechteinhabers
und dürfen nur für o.g. Maßnahme genutzt werden. Verarbeitung unter Verwendung
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Nutzung über den vereinbarten Verwendungszweck hinaus. Nach Abschluss der
o.g. Maßnahme ist der übergebene Datenbestand vom Nutzer zu löschen.
Ausdruck von Daten
Beim Ausdruck von Daten ist der obenstehende Hinweis zu den Urheberrechten zun beachten
sowie obenstehende Herausgeber und Rechteinhaber in den Ausdruck aufzunehmen.
3,3%
2,5%
0,90
Detail 1 / M 1:100
a Fortschreibung Lageplan nach Ämterumlauf und Abwägung 09.08.2024 Pa
20 von 20 in Zusammenstellung