Tempo 30 in der Erich-Köhn-Straße dank Fahrradstraße – Wohngebiete brauchen menschenfreundliche Mobilität
Stadt: leipzig
Drucksache: VII-A-07218
Datum: 2022-05-13
Vorlagenart: Antrag

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Antrag-Nr. VII-A-07218
Status: öffentlich
Eingereicht von:
Stadtbezirksbeirat Altwest
Stammbaum:
VII-A-07218 Stadtbezirksbeirat Altwest
Betreff:
Tempo 30 in der Erich-Köhn-Straße dank Fahrradstraße – Wohngebiete 
brauchen menschenfreundliche Mobilität
Beratungsfolge (Änderungen vorbehalten):
Gremium
Voraussichtlicher 
Sitzungstermin
Zuständigkeit
Ratsversammlung 18.05.2022 Verweisung in die 
Gremien
FA Stadtentwicklung und Bau 31.05.2022 1. Lesung
Beschlussvorschlag
Der Oberbürgermeister lässt prüfen:
1. wie die Erich-Köhn-Straße zwischen Angerstraße und Merseburger Straße – 
hilfsweise bis zur William-Zipperer-Straße oder Rietschelstraße – im Einklang mit der 
Mobilitätsstrategie 2030 in eine Fahrradstraße umgewandelt werden kann.
2. ob die Fortführung in der Capastraße ebenfalls als Fahrradstraße ausgewiesen 
werden kann.
3. ob die Rietschelstraße zwischen Erich -Köhn-Straße und Friesenstraße als 
Fahrradstraße ausgewiesen werden kann.
4. wie der Radstreifen auf der Jahnallee bis zum Knoten Angerbrücke durchgezogen 
werden kann.
5. ob Modalfilter (z.B. Poller) in der Capastraße und Rietschelstraße installiert werden 
können, damit der mehrspurige motorisierte Durchgangsverkehr unterbunden wird.
6. ob in der Friesenstraße beidseitig zwischen William-Zipperer-Straße und Wald 
Radstreifen bzw. Radschutzstreifen (ggf. in einem Verkehrsversuch nach § 45 Abs. 1 
Satz 2 Nr. 6 StVO) angeordnet werden können.
7. Die Prüfungen erfolgen bis Ende des III. Quartals 2022 und die Umsetzung erfolgt 
bezüglich Capastraße und Rietschelstraße umgehend nach Vorliegen der positiven 
Prüfergebnisse, bezüglich der Erich-Köhn- bzw. Friesenstraße bis zum Jahr 2024 
(I.Quartal). Der durchgezogene Radstreifen in der Jahnallee sollte möglichst im 
Zusammenhang der angekündigten Verstetigung der dortigen PopUpBikelane noch 
2022 erfolgen.
Sachverhalt
Begründung des Antrags
Beschlusspunkte 1-5 ergeben eine durchgehende, für alle Altersgruppen alltagstaugliche, 
durch den Autoverkehr in weiten Teilen ungestörte Fahrradachse von der Jahnallee bis zur 
Merseburger Straße/ William-Zipperer-Straße bzw. Friesenstraße. Die Radverkehrsanlagen 
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in der Friesenstraße (Beschlusspunkt 6) stellen einen wichtigen Lückenschluss im Radnetz 
Altlindenaus her, wie das folgende Bild zeigt. Die Karte ist interaktiv im Internet einsehbar.
Legende:
bestehende Radinfrastruktur beantragte Fahrradstraßen: 
Capastr./ Erich-Köhn-Str./ Rietschelstr.
Hauptwege im Park beantragte Radverkehrsanlage Friesenstr.
autofreie Zone (Lindenauer Markt Ostseite, 
Merseburgerstraße)
beantragte Standorte Modalfilter/ Poller
Zu Beschlusspunkt 1:
In verschiedenen SBB-Sitzungen wurde von Anwohnenden die Erich-Köhn-Straße 
thematisiert. So fragte ein Anwohner im März 2021 an, ob die Straße in die Tempo-30-Zone 
integriert werden könnte. Im April 2022 fragte ein anderer Bürger an, ob Radschutzstreifen 
auf der Erich-Köhn-Straße angeordnet werden können. Der SBB Altwest nimmt die Anliegen 
nun auf und fordert die Prüfung der Erich-Köhn-Straße als Fahrradstraße. Dies nimmt die 
Anliegen beider Bürger auf, da in einer Fahrradstraße lediglich Tempo 30 gefahren werden 
darf und die Fahrradstraße explizit eine Radverkehrsanlage darstellt.
Nach der Allgemeinen Verwaltungsvorschrift zur Straßenverkehrs-Ordnung vom 15.11.2021 
dürfen Fahrradstraßen nunmehr auch auf Straßen mit einer hohen Netzbedeutung für den 
Radverkehr eingerichtet werden. Dabei muss der Radverkehr laut der VwV-StVO 2021 nicht 
mehr vorherrschende Verkehrsart sein. Es reicht also aus, wenn durch die Einrichtung einer 
Fahrradstraße eine hohe Fahrradverkehrsdichte erreicht wird (VwV-StVO 2021 zu Zeichen 
244.1 und 244.2, BAnz AT 15.11.2021 B1).
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Dies will der Antrag des SBB Altwest unter anderem dadurch sicherstellen, dass die Erich-
Köhn-Straße nicht singulär als Fahrradstraße ausgewiesen wird, sondern die an sie 
angrenzenden Straßen ebenfalls sehr attraktiv für den Radverkehr gemacht werden (vgl. 
Beschlusspunkte 2-5). Dies geht auch einher mit dem Beschluss zum Hauptnetz Rad vom 8. 
Juli 2020, wo die Erich-Köhn-Straße explizit als Verbindung ins Waldstraßenviertel (mit noch 
zu bauender Querung des Elsterbeckens) genannt ist. (https://gruenlink.de/2if8)
Bisher ist die Erich-Köhn-Straße zusammen mit der Angerstraße eine Hauptverkehrsstraße 
der Kategorie III. Deswegen sind diese beiden Straßen auch nicht in die Tempo 30 Zone 
nordwestlich des Lindenauer Marktes integriert. Das steht jedoch prinzipiell nicht einer 
Widmung als Fahrradstraße entgegen. Nach RASt 06 (Richtlinie für die Anlage von 
Stadtstraßen) Kapitel 6.1.1.7 sollte jedoch eine alternative Verkehrsführung für den MIV 
ausgewiesen werden. Dies ist hier einerseits über den Cottaweg, andererseits über die 
Bowmanstraße/ Lützner Straße bereits gegeben.
Die Länge der auszuweisenden Fahrradstraße sollte mindestens bis zur Rietschelstraße sein 
(vgl. Beschlusspunkt 3), besser noch zur William-Zipperer-Straße, da hier Anschluss an die 
bestehenden Radverkehrsanlagen in der William-Zipperer-Straße geschaffen wird. Aus Sicht 
des SBB Altwest sollte die Fahrradstraße allerdings bis zur Merseburgerstraße geführt 
werden, um auch die dort anschließenden Radverkehrsanlagen zu erreichen. 
Um den Radverkehr zu bündeln und die Fahrradstraße für den Radverkehr attraktiv zu 
machen, sollten Einmündungen entlang von Fahrradstraßen untergeordnet werden (Kapitel 
6.1.7.7 RASt). Dies ist bereits in der Erich-Köhn-Straße im Abschnitt Angerstraße bis 
William-Zipperer-Straße gegeben und betrifft demnach lediglich noch die Einmündung der 
Angerstraße (derzeit abknickende Vorfahrtsregelung mit Verkehrszeichen 1002-xx) sowie die 
Überfahrt der William-Zipperer-Straße. 
Zu Beschlusspunkt  2:
Die Capastraße ist die natürliche Zuführung von der Jahnallee zur Erich-Köhn-Straße und ist 
bereits jetzt lediglich für den Anliegerverkehr freigegeben. Eine Widmung als Fahrradstraße 
wird zudem grundsätzlich seitens der Stadtverwaltung in Erwägung gezogen (vgl. 
https://gruenlink.de/2if0, Seite 5). Insofern beruft sich der SBB Altwest hier lediglich auf 
bereits bestehendes Verwaltungshandeln und will es mit dem Antrag beschleunigen.
Durch Ausweisung der Capastraße als Fahrradstraße wird außerdem zusätzlicher 
Radverkehr zur Erich-Köhn-Staße geleitet.
Zu Beschlusspunkt  3:
Auch die Rietschelstraße in besagtem Abschnitt ist eine natürliche Zuführung des 
Radverkehrs zur Erich-Köhn-Straße. Damit diese Fahrradstraße funktioniert, sollten 
zwingend Modalfilter zur Unterbindung des Durchgangsverkehrs in der Rietschelstraße 
installiert werden (vgl. Beschlusspunkt 5).
Zu Beschlusspunkt  4:
Derzeit endet die PopUpBikelane auf der Jahnallee ca. 100m vor dem Knoten Angerbrücke 
an denkbar ungünstiger Stelle, nämlich genau dann, wenn sich der Straßenraum für den 
motorisierten Individualverkehr (MIV) von einer Fahrspur auf drei Fahrspuren ausweitet. Das 
ist nicht tauglich für allein fahrende Kinder und muss nach Ansicht des SBB Altwest dringend 
entschärft werden. Deswegen schlagen wir in unserem Prüfauftrag vor, dass der 
Oberbürgermeister eine Lösung finden lässt, die den Radstreifen bis zur Haltelinie der Ampel 
durchziehen kann. Sofern dies nicht bereits mit der in diesem Jahr geplanten Verstetigung 
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der PoPUpBikelane passiert, will der SBB Altwest, dass dieser Punkt erneut ausführlich 
geprüft wird.
Durch die Ausweisung als Fahrradstraße mit Modalfiltern als Durchfahrtbeschränkung in der 
Capastraße (vgl. Beschlusspunkt 5) reduzieren wir den abbiegenden Autoverkehr deutlich, 
so dass wir davon ausgehen, dass nicht mehr zwingend eine eigene Spur für den 
geradeausfahrenden (und abbiegenden) Verkehr benötigt wird. In die Prüfung sollte 
außerdem mit eingehen, inwieweit die Einfahrt des Autoverkehrs in die Haltestelle 
Straßenbahnhof Angerbrücke notwendig ist, und ob der Verkehr nicht über die 
Bowmanstraße - Zschochersche Straße bzw. weiter über die Lützner Straße- 
Odermannstraße bzw. Merseburgerstraße nach Altlindenau geführt werden kann. Dies hätte 
zudem den Vorteil, dass in der Erich-Köhn-Straße (vgl. Beschlusspunkt 1) noch weniger 
Durchgangsverkehr ankommt.
Zu Beschlusspunkt  5:
Damit die Capastraße und in deren Folge die Erich-Köhn-Straße als prioritäre Radroute 
angenommen werden, sollte der Autoverkehr verringert werden. Deswegen schlagen wir vor, 
Modalfilter in der Capastraße von der Jahnallee kommend nach der Werkseinfahrt zum 
Straßenbahnhof Angerbrücke zu installieren. Wie bereits in der Begründung zu 
Beschlusspunkt  3 geschrieben, sollten auch in der Rietschelstraße Modalfilter errichtet 
werden. Dazu schlagen wir vom SBB Altwest in der Rietschelstraße die Höhe des 
Briefkastens Modalfilter z.B. in der Form von Pollern vor, so dass das Friesenkrankenhaus 
lediglich von Norden aus kommend durch dem MIV angefahren werden kann.
Zu Beschlusspunkt 6:
Die Anordnung von Radverkehrsanlagen in der Friesenstraße ist aus Sicht des SBB Altwest 
ein logischer Lückenschluss der Radinfrastruktur zwischen William-Zipper-Str. und Auwald 
und dient der Erhöhung der Verkehrssicherheit. Damit wird eine Trennung von Rad- und 
Fußverkehr erreicht, die dringend nötig ist. Die optische Einengung des Straßenraums durch 
die Anordnung einer Radverkehrsanlage führt zudem dazu, dass die gefahrenen 
Geschwindigkeiten in der Friesenstraße reduziert werden. Hier werden regelmäßig zu 
schnell fahrende (>50km/h) Verkehrsteilnehmende beobachtet. 
Da bei einer beidseitigen Anordnung von Radverkehrsanlagen in dem Abschnitt 
Rietschelstraße – Auwald die verbleibende Fahrbahn weniger als 4,50m aufweist, schlagen 
wir hierfür die Möglichkeit einen Verkehrsversuch nach § 45 Abs. 1 Satz 2 Nr. 6 StVO vor, 
um zu testen, wie sich derart stark eingeengte Farbahnen auf die Fahrgeschwindigkeit und 
die Akzeptanz der Verkehrsteilnehmenden auswirkt. 
Zu Beschlusspunkt 7:
Sobald die Prüfergebnisse vorliegen, können zumindest die Capastraße und Rietschelstraße 
sofort als Fahrradstraßen durch entsprechende Beschilderung ausgewiesen werden. 
Verbesserungen für den Radverkehr in der Erich-Köhn- und Friesenstraße ergeben sich 
dann im Laufe des Jahres 2024. Der durchgezogene Radstreifen in der Jahnalle sollte 
bereits 2022 im Rahmen der Umwandlung der PopUpBiklane zu einer dauerhaften 
Radverkehrsanlage möglich sein.
Anlage/n
Keine
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