Bau- und Finanzierungsbeschluss Neubau Lichtsignalanlage Karl-Tauchnitz-Straße/ Friedrich-Ebert-Straße
Stadt: leipzig
Drucksache: VII-DS-06396
Datum: 2022-01-18
Vorlagenart: Beschlussvorlage

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Dienstberatung des 
Oberbürgermeisters
Beschlussvorlage-Nr. VII-DS-06396
Status: öffentlich
Eingereicht von:
Dezernat Stadtentwicklung und Bau
Betreff:
Bau- und Finanzierungsbeschluss Neubau Lichtsignalanlage Karl-
Tauchnitz-Straße/ Friedrich-Ebert-Straße
Beratungsfolge (Änderungen vorbehalten):
Gremium
Voraussichtlicher 
Sitzungstermin
Zuständigkeit
DB OBM - Vorabstimmung Vorberatung
Dienstberatung des Oberbürgermeisters Beschlussfassung
FA Stadtentwicklung und Bau Information zur 
Kenntnis
FA Finanzen Information zur 
Kenntnis
SBB Mitte Information zur 
Kenntnis
 
Beschluss des Oberbürgermeisters vom 18.01.2022:
 
1. Die Baumaßnahme Lichtsignalanlage Karl-Tauchnitz-Straße/Friedrich-Ebert-Straße wird 
realisiert (Baubeschluss gemäß § 22, Absatz 2, Ziffer 7 der Hauptsatzung in der zurzeit 
gültigen Fassung).
 
2. Die Gesamtkosten für Planung und Bau betragen 554.000 € (brutto), bei einem 
Stadtanteil von 554.000 € (brutto).
 
3. Die Auszahlung ist im PSP-Element "Maßnahmen Verkehrsunfallkommission" 
(7.0001988.700) wie folgt geplant:
2022: 554.000 € brutto
(dav. 54.000 € aus Ermächtigungen aus Vorjahr)
 
4. Die ab dem Haushaltsjahr 2022 anfallenden Folgekosten sind innerhalb des 
gesamtstädtischen Haushaltes gedeckt. Über eine Aufstockung des vorhandenen 
Budgets im VTA ist im Rahmen der Haushaltsplanung 2023/2024 zu entscheiden. Die 
Mittel werden entsprechend durch das Verkehrs- und Tiefbauamt angemeldet.
 
Räumlicher Bezug
Leipzig-Mitte
 
Zusammenfassung
 
Die Stadt Leipzig plant am Knotenpunkt Karl-Tauchnitz-Straße/Friedrich-Ebert-Straße, die 
transportable Lichtsignalanlage durch eine ortsfeste Signalanlage zu ersetzen. Inbegriffen 
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sind bauliche und verkehrliche Änderungen, welche die Sicherheit für alle 
Verkehrsteilnehmer und den Komfort, vor allem für zufußgehende, radfahrende und 
mobilitätseingeschränkte Bürger deutlich erhöhen.
 
Die derzeitige Verkehrsführung bleibt von den baulichen Änderungen unberührt. Für den 
Tiefbau der LSA-Anlage sind Schutzrohre vorzusehen. Die Gleisquerungen erfolgten im 
Schatten der Betriebsruhe LVB infolge der Baumaßnahme am „Martin-Luther-Ring“ im 
Sommer 2021.
 
Die in 2022 anfallenden städtischen Gesamtkosten von 554.000 € brutto sind zunächst 
vollständig durch die Stadt Leipzig zu finanzieren, da derzeit seitens des Fördermittelgebers 
keine verbindlichen Aussagen zur Verfügbarkeit finanzieller Mittel im geplanten Bauzeitraum 
2022 möglich sind.
 
Anlass der Vorlage:
 
  Rechtliche Vorschriften x  Stadtratsbeschluss   Verwaltungshandeln
 
  Sonstiges:
 
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Finanzielle Auswirkungen
Finanzielle Auswirkungen  nein x wenn ja,
Kostengünstigere Alternativen geprüft  nein  ja, Ergebnis siehe Anlage zur Begründung
Folgen bei Ablehnung  nein  ja, Erläuterung siehe Anlage zur Begründung
Handelt es sich um eine Investition (damit aktivierungspflichtig)?  nein  ja, Erläuterung siehe Anlage zur Begründung
  
Im Haushalt wirksam von bis Höhe in EUR wo veranschlagt
Ergebnishaushalt Erträge     
 Aufwendungen     
Finanzhaushalt Einzahlungen     
 Auszahlungen 2022 2022 554.000 7.0001988.700.500.520.03
Entstehen Folgekosten oder Einsparungen? x nein  wenn ja, nachfolgend angegeben
 
Folgekosten Einsparungen wirksam von bis Höhe in EUR/Jahr wo veranschlagt
Zu Lasten anderer OE Ergeb. HH Erträge     
 Ergeb. HH Aufwand     
Nach Durchführung der 
Maßnahme zu erwarten Ergeb. HH Erträge     
 Ergeb. HH Aufwand (ohne 
Abschreibungen) ab 2022  5.000
3.000
1.100.54.4.0.01
1.100.54.4.0.01.10
 Ergeb. HH Aufwand aus 
jährl. Abschreibungen     
    
Steuerrechtliche Prüfung   nein  wenn ja
Unternehmerische Tätigkeit i.S.d. §§ 2 Abs. 1 und 2B 
UStG   nein  ja, Erläuterung siehe Punkt 4 des Sachverhalts
Umsatzsteuerpflicht der Leistung   nein  ja, Erläuterung siehe Anlage zur Begründung
Bei Verträgen: Umsatzsteuerklausel aufgenommen   ja  nein, Erläuterung siehe Anlage zur Begründung
 
Auswirkungen auf den Stellenplan x nein  wenn ja, nachfolgend angegeben
Beantragte Stellenerweiterung: Vorgesehener Stellenabbau: 
 
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Ziele
Hintergrund zum Beschlussvorschlag:
Welche strategischen Ziele werden mit der Maßnahme unterstützt?
 
 
2030 – Leipzig wächst nachhaltig!
Ziele und Handlungsschwerpunkte
Leipzig setzt auf 
Lebensqualität
Leipzig besteht im 
Wettbewerb
 Balance zwischen
Verdichtung und Freiraum
 Positive 
Rahmenbedingungen für 
qualifizierte Arbeitsplätze
 Qualität im öffentlichen Raum
und in der Baukultur
 Attraktives Umfeld für 
Innovation, Gründer und 
Fachkräfte
x Nachhaltige Mobilität
 
 Vielfältige und stabile 
Wirtschaftsstruktur
 Vorsorgende Klima- und
Energiestrategie
 Vorsorgendes Flächen- und 
Liegenschaftsmanagement
 Erhalt und Verbesserung der
Umweltqualität
x Leistungsfähige technische 
Infrastruktur
 Quartiersnahe Kultur-, Sport-
und Freiraum-angebote
 
 Vernetzung von Bildung, 
Forschung und Wirtschaft
Leipzig schafft soziale Stabilität  Akteure
Leipzig stärkt seine 
Internationalität
 Chancengerechtigkeit in der 
inklusiven Stadt
 Bürgerstadt  Weltoffene Stadt
 Gemeinschaftliche 
Quartiersentwicklung
 Region  Vielfältige, lebendige Kultur- 
und Sportlandschaft
 Bezahlbares Wohnen  Stadtrat  Interdisziplinäre 
Wissenschaft und exzellente 
Forschung
 Zukunftsorientierte Kita- und 
Schulangebote
 Kommunalwirtschaft  Attraktiver Tagungs- und 
Tourismusstandort
 Lebenslanges Lernen  Verwaltung  Imageprägende 
Großveranstaltungen
x Sichere Stadt    Globales Denken, lokal 
verantwortliches Handeln
      
Sonstige Ziele: 
x Trifft nicht zu     
 
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Klimawirkung
Klimawirkung durch den Beschluss der Vorlage
Stufe 1: Grobe Einordnung zur Klimawirkung (Klimaschutzes und zur –wandelanpassung)
Eingesetzte Energieträger 
(Strom, Wärme, Brennstoff)  keine / Aussage nicht möglich  erneuerbar  fossil
Reduziert bestehenden Energie-
/Ressourcenverbrauch  Aussage nicht möglich  ja  nein
Speichert CO2-Emissionen (u.a. 
Baumpflanzungen)  Aussage nicht möglich  ja x nein
Mindert die Auswirkungen des 
Klimawandels (u. a. 
Entsiegelung, Regen-
wassermanagement)
 Aussage nicht möglich  ja x nein
Abschätzbare Klimawirkung mit 
erheblicher Relevanz  ja, da Beschlussgremium RV, GVA, oder VA und mind. 
5 Jahre Betriebs- und Nutzungsdauer x nein
Vorlage hat keine abschätzbare 
Klimawirkung x ja (Prüfschema endet hier.)   
 
Stufe 2: Die Vorlage berücksichtigt die zentralen energie- und klimapolitischen Beschlüsse (s. 
leipzig.de)
  ja  nein (Begründung s. 
Abwägungsprozess)  nicht berührt (Prüfschema endet 
hier.)
       
Stufe 3: Detaillierte Darstellung zur abschätzbaren Klimawirkung nur bei erheblicher Relevanz
  Berechnete THG-Emissionen (in t bzw. t./a): ____________________
  liegt vor: s. Anlage/Kapitel der Vorlage: ________________________
  wird vorgelegt mit: ________________ (z. B. Planungsbeschluss, Baubeschluss, Billigungs- und 
Auslegungsbeschluss)
   
 
Sachverhalt
Beschreibung des Abwägungsprozesses:
 
Bei dieser Maßnahme nicht relevant, da es keine unterschiedlichen Auffassungen innerhalb 
der Verwaltung gab.
 
I. Eilbedürftigkeitsbegründung 
 
nichtzutreffend
 
II. Begründung Nichtöffentlichkeit  
 
nichtzutreffend
 
III.  Strategische Ziele 
 
Aufgrund der Unfallhäufung und im Zusammenhang mit dem Luftreinhalteplan der Stadt 
Leipzig wurde am Knotenpunkt Karl-Tauchnitz-Straße/Friedrich-Ebert-Straße eine 
transportable LSA eingerichtet. In 2022 ist beabsichtigt, diese zu einer stationären Anlage 
umzubauen. In diesem Zusammenhang erfolgen kleine bauliche Veränderungen.
 
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Verbesserung der Sicherheit des Radverkehrs:
 
- -          Durch die Realisierung der Maßnahme wird die Verkehrssicherheit deutlich 
verbessert und die Attraktivität der Verkehrsanlage für Fußgänger und Radfahrer erhöht.
 
- -          Neben den genannten Aspekten Unfallhäufung und Luftreinhalteplan ist vorgesehen, 
in der Zufahrt Karl-Tauchnitz-Straße Ost einen Radfahrstreifen zu markieren und hierfür 
die bisherige äußere (Kfz-) Rechtsabbiegespur in die Friedrich-Ebert-Straße zu nutzen. 
Der Radfahrstreifen wird bereits ab dem Knoten Karl-Tauchnitz-Brücke in einer Breite 
von 3,0 m abmarkiert und am Knoten Karl-Tauchnitz-Straße/Friedrich-Ebert-Straße in 
Höhe der Haltlinie in je einen 1,5m breiten rechtsabbiegenden und einen 1,5 m breiten 
geradeausführenden Radfahrstreifen gegliedert.
 
Grundlagen
 
         Stadtentwicklungsplan (STEP) „Verkehr- und öffentlicher Raum“, erste 
Fortschreibung (DS-00523/14-DS-008 vom 25.02.2015)
 
         Integriertes Stadtentwicklungskonzept Leipzig 2030 (INSEK), (VI-DS-04159-NF-01 
vom 31.05.2018) 
 
         Luftreinhalteplan für die Stadt Leipzig – Fortschreibung 2018 (VI-DS-06453-DS-01)
 
         Haushaltsplan 2021/2022
 
         Fahrbahndeckenerneuerung Friedrich-Ebert-Straße von Karl-Tauchnitz-Straße bis 
Käthe-Kollwitz-Straße (VII-DS-06398 im Verfahren)
 
         Vorentwurf Straßenbau und Kostenermittlung nach der „Anweisung zur 
Kostenermittlung und zur Veranschlagung von Straßenbaumaßnahmen“ (AKVS), Stand 
10/2021
 
 
IV. Sachverhalt 
 
1. Anlass 
 
Derzeitige Situation
 
Der Verkehrsknoten besitzt eine wichtige Bedeutung für die verkehrliche Erschließung der 
Stadt Leipzig und Zubringer der Südwestecke des Leipziger Innenstadtrings (Martin-Luther-
Ring). Bei der Karl-Tauchnitz-Straße handelt es sich um eine hochfrequentierte 
Verbindungsstraße mit einer Verkehrsbelegung von 19.604 Kfz/24h (Verkehrszählung im 
Jahr 2019; Prognose 2030 mit 22.410 Kfz/24h). Die Umgebung ist im Südosten durch 
Wohnbebauung und im Westen durch den Clara-Zetkin-Park geprägt.
 
In der Friedrich-Ebert-Straße ergaben Verkehrszählungen aus dem Jahr 2019 eine 
Verkehrsbelastung von 18.526 Kfz/24h (Prognose 2030 mit 17.140 Kfz/24h). Entlang der 
Friedrich-Ebert-Straße verlaufen beidseitig Radwege. In der Karl-Tauchnitz-Straße wird der 
aus der Friedrich-Ebert-Straße ankommende Radweg im Knotenbereich in Richtung Ost als 
Radfahrstreifen fortgesetzt. Auf der Nordseite der Karl-Tauchnitz-Straße gibt es bislang - von 
einer Freigabe des Gehweges östlich des Knotens abgesehen - keine Radverkehrsanlagen.
 
Das Radverkehrsaufkommen im Querschnitt der Friedrich-Ebert-Straße beträgt rund 1.450 
Rad/24 h und in der Karl-Tauchnitz-Straße rund 3.100 Rad/24 h. In der Prognose wird eine 
Erhöhung des Radverkehrsaufkommens um 20% erwartet.
 
Im Planungsbereich befindet sich die Straßenbahnhaltestelle „Neues Rathaus“ mit den 
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Straßenbahnlinien 2, 8, 9, 14 sowie der Buslinie 89. 
 
Gegenwärtig befindet sich am Knotenpunkt eine transportable Lichtsignalanlage, welche sich 
bei der Verkehrsabwicklung am Knotenpunkt bewährt hat.
 
2. Beschreibung der Maßnahme 
 
2.1  Allgemeines
 
Das Bearbeitungsgebiet umfasst den direkten Knotenbereich Karl-Tauchnitz-Straße/Fried-
rich-Ebert-Straße.
 
2.2  Knotenpunkt mit Lichtsignalanlage
 
Die Knotenpunktsgeometrie bleibt bestehen und alle derzeit vorhandenen 
Abbiegebeziehungen sind weiterhin zugelassen. Für die geplante Neumarkierung eines 
Radfahrstreifens in Ost – West Verbindung der Karl-Tauchnitz-Straße wird die Dreiecksinsel 
in der Zufahrt Karl-Tauchnitz-Straße Ost zurückgebaut. Die Lage einer weiteren 
Querungsinsel in der Ausfahrt Karl-Tauchnitz-Straße West wird im Zuge der Planung 
weitgehend beibehalten, die Bordlagen werden korrigiert und die Fläche nur geringfügig 
vergrößert zur Schaffung einer ausreichend großen Aufstellfläche für Fußgänger und zur 
verbesserten Führung der Radfahrer in der Zufahrt Friedrich-Ebert-Straße.
 
Radverkehr
 
Die Radfahrrampe in der Zufahrt Friedrich-Ebert-Straße wird zur Gewährleistung einer 
sicheren Radfahraufstellung gegenüber dem rechtsabbiegenden Kfz-Verkehr korrigiert.
 
Die Radführung für rechtsabbiegende Radfahrer (von der Karl-Tauchnitz-Straße Ost in die 
Friedrich-Ebert-Straße) wird verändert mit Auffahrt auf die Nebenanlage bereits in der 
Bordausrundung zum Ausschluss signalisierter Konflikte zwischen rechtsabbiegenden 
Radfahrern und Fußgängern sowie zur Verringerung der Furtlänge der Fußgänger.
 
Mit der Maßnahme werden auf der Nordseite der Karl-Tauchnitz-Straße 
Radverkehrsanlagen geschaffen. Dazu wird östlich des Knotenpunktes ein Radfahrstreifen 
zu Lasten eines der beiden Rechtsabbiegefahrstreifen markiert, westlich des Knotenpunktes 
erfolgt dies zu Lasten von fünf Kfz-Stellplätzen. 
 
In einer parallelen Maßnahme wird die Verkehrsführung am östlich benachbarten 
Knotenpunkt "Karl-Tauchnitz-Brücke" markierungsseitig so angepasst, dass nur noch zwei 
Kfz-Fahrstreifen über jenen Knoten geradeaus nach Westen führen und der Radverkehr in 
Richtung Westen auf den neuen Radfahrstreifen geleitet wird.
 
Fußgänger
 
Fußgänger werden signaltechnisch gesichert auf Fußgängerfurten in allen 3 Knotenpunkt-
armen geführt, welche durch die Querungsinsel bzw. die Lage der Straßenbahngleise 
unterbrochen sind. Die Fußgängerfurten werden mit einer Breite von 4,00 m ausgebildet. Die 
Furten werden mit taktilen und akustischen Zusatzeinrichtungen für Blinde und 
Sehbehinderte ausgestattet.
 
2.3  Gestaltung
 
Die bestehenden Querschnitte bleiben grundsätzlich erhalten.
 
Der auszubauende Gehweg im nordwestlichen Bereich wird mit Mosaikpflaster befestigt. Alle 
weiteren Gehwegflächen werden mittels Carena-Plattenband und angrenzendem 
Mosaikpflaster befestigt.
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Das einzubauende Blindenleitsystem wird mit Richtungsfeldern aus weißen 
Betonrippenplatten und Auffindestreifen aus weißen Betonnoppenplatten hergestellt. Der 
Begleitstreifen wird aus Betonplatten, Farbe braun-melange hergestellt.
 
2.4  Beleuchtung
 
Die Straßenbeleuchtungsanlage wird im Zuge der Maßnahme nicht verändert. Es ist keine 
Kombination mit den Masten der Lichtsignalanlage vorgesehen.
 
2.5  Verkehrsgrün
 
Die geringfügige Anpassung der Verkehrsanlagen im Bestand hat keine Auswirkungen auf 
das Verkehrsgrün.
 
2.6  Versorgungsleitungen
 
Die Versorgungsunternehmen wurden hinsichtlich Handlungsbedarf angefragt. Die 
notwendigen Leitungskoordinierungen ergeben sich infolge der Einordnung der neuen 
Mastfundamente und Kabelschächte der Lichtsignalanlage.
 
3. Realisierungs-/Zeithorizont 
 
Der Neubau der Lichtsignalanlage soll parallel mit der Fahrbahndeckenerneuerung Friedrich-
Ebert-Straße von Karl-Tauchnitz-Straße bis Käthe-Kollwitz-Straße erfolgen.
 
Die bauliche Umsetzung ist für Mitte Juli 2022 bis Mitte September 2022 avisiert.
 
Die erforderlichen Gleisquerungen für die Schutzrohre der Lichtsignalanlage wurden im 
Sommer 2021 im Rahmen der LVB-Gleisbaumaßnahme Martin-Luther-Ring realisiert.
 
4. Finanzielle Auswirkungen 
 
4.1 Grundlagen
 
Kostenträger der Baumaßnahme ist die Stadt Leipzig. 
 
Diese Maßnahme könnte durch die ZVNL-ÖPNV-Richtlinie 2006 gefördert werden. Ein 
Fördermittelantrag wird gestellt.
 
Derzeit sind seitens des Fördermittelgebers nach der Richtlinie des Sächsischen 
Staatsministeriums für Wirtschaft, Arbeit und Verkehr für die Förderung von Straßen– und 
Brückenbaumaßnahmen kommunaler Baulastträger (RL-KStB) keine verbindlichen 
Aussagen zur Verfügbarkeit finanzieller Mittel im geplanten Bauzeitraum möglich. Deshalb 
muss bei einer Realisierung in 2022 davon ausgegangen werden, dass die Maßnahme zu 
100 % mit Eigenmitteln finanziert wird.
 
4.2 Bau- und Planungskosten
 
Die vorliegende Kostenberechnung beinhaltet die Gesamtkosten nach Anweisung zur 
Kostenermittlung und zur Veranschlagung von Straßenbaumaßnahmen (AKVS) vom 
10.09.2021. Diese wurde von der Verwaltung anhand des im Verkehrs- und Tiefbauamtes 
vorliegenden Preiskataloges geprüft und als ortsüblich anerkannt. 
 
Für die geplante Umsetzung in 2022 wird unter Berücksichtigung der Preisentwicklungen für 
Leistungen und Materialien ein Index von 10 % berücksichtigt.
 
Danach ergeben sich für die Stadt Leipzig folgende Kosten (brutto):
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         Baukosten (einschließlich 10% Index): 482.000 €
  
         Planungskosten (Ansatz rund 15 % der Baukosten)
(Leistungsphasen 7 – 9, Bauüberwachung, Sicherheits- und 
Gesundheitsschutzkoordinator, Kontrollprüfungen, Öffentlichkeitsarbeit)
72.000 €
  
         Gesamtkosten Planung und Bau 554.000 €
 
Die Leistungsphasen 3 und 4 (HOAI) wurden bereits erbracht und sind finanziell im PSP-
Element 7.0000583.700 (Planung investiver Vorhaben) abgedeckt. Das gilt auch für die noch 
zu erbringenden Leistungsphasen (5 - 6 HOAI).
 
Damit entsteht folgender Ansatz:
 
 
in EURO gesamt 2022
7.0001988.700.500.520.03 (Auszahlung) 554.000 € 554.000 €
     dav. aus Ansatz Plan 2022 500.000 € 500.000 €
     dav. aus Erm. aus Vorjahr 54.000 € 54.000 €
Einzahlung 7.0001988.705 0 0
Stadtanteil insgesamt 554.000 € 554.000 €
 
4.3 Folgekosten
 
Die Baumaßnahme umfasst den Neubau einer Lichtsignalanlage. Ab der Inbetriebnahme der 
Lichtsignalanlage fallen die dafür ausgewiesenen Kosten an.
 
Folgekosten pro Jahr
Bezeichnung PSP-Element Kosten/Einheit und 
Jahr
Beschreibung Kosten pro Jahr
in Euro
Lichtsignalanlagen 1.100.544001.09 5.000 €/LSA Stromkosten 5.000 € 
Lichtsignalanlagen 1.100.544001.10 3.000 €/LSA Unterhaltung 3.000 € 
 
5. Auswirkungen auf den Stellenplan 
 
keine 
 
6. Bürgerbeteiligung 
 
  bereits erfolgt x  geplant   nicht nötig
 
 
7. Besonderheiten  
 
7.1 Grunderwerb
 
Für die Realisierung der Baumaßnahme ist kein Grunderwerb erforderlich.
 
7.2 Kinderfreundlichkeit
 
Mit der Errichtung der Lichtsignalanlage werden an allen Knotenpunktsästen signalisierte 
Fußgängerfurten einschließlich Blindenleitsystem und Bordabsenkungen geschaffen und es 
wird somit auch den Belangen von Kindern entsprochen.
 
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7.3 Barrierefreiheit
 
Fußgängerquerungsstellen werden mit Bordabsenkungen auf 3 cm vorgesehen.
 
Die Signalanlage wird mit Informations- und Leitelementen (Bodenindikatoren) für 
Sehbehinderte ausgestattet. An den Furten werden grundsätzlich Leitelemente für 
Sehbehinderte (Richtungsfelder) vorgesehen.
 
7.4 Sonstiges
 
Umleitungsführung  
 
Es sind zwei Bauabschnitte vorgesehen:
 
1. Bauabschnitt
 
Deckenerneuerung auf der östlichen Fahrbahn der Friedrich-Ebert-Straße und Herstellung 
Lichtsignalanlage (Tiefbau und Bordanpassungen) sowie Fahrbahnerneuerung im 
Knotenpunkt auf der Nordseite.
 
Die Fahrbeziehungen aus der Karl-Tauchnitz-Straße (beide Richtungen) in die Friedrich-
Ebert-Straße sind gesperrt. Die Fahrbeziehungen aus der Friedrich-Ebert-Straße in die Karl-
Tauchnitz-Straße (beide Richtungen) sowie im Zuge der Karl-Tauchnitz-Straße bleiben 
bestehen. Aus der östlichen Karl-Tauchnitz-Straße wird der Verkehr über die westliche Karl-
Tauchnitz-Straße und den Herzliyaplatz geführt.
 
Für den gesperrten nördlichen Gehweg am Knotenpunkt ist eine Umleitung für Fußgänger 
und Radfahrer über den Park „Apels Garten“ auszuweisen.
 
2. Bauabschnitt
 
Deckenerneuerung auf der westlichen Fahrbahn der Friedrich-Ebert-Straße und Herstellung 
Lichtsignalanlage (Tiefbau und Bordanpassungen) sowie Fahrbahnerneuerung im 
Knotenpunkt auf der Südseite (mit Restleistungen im Bereich der Haltestelleninsel).
 
Bis auf die Relation östliche Karl-Tauchnitz-Straße in die Friedrich-Ebert-Straße sind alle 
Fahrbeziehungen gesperrt. Aus der östlichen Karl-Tauchnitz-Straße wird der Verkehr über 
die Friedrich-Ebert-Straße, die Käthe-Kollwitz-Straße und die Marschnerstraße bzw. Edvard-
Grieg-Allee zum Herzliyaplatz geführt.
 
Gesicherte Querungen befinden sich an der Fußgänger-LSA in Höhe Johannapark und am 
Knotenpunkt Martin-Luther-Ring/Karl-Tauchnitz-Straße/Harkortstraße (von hier ist auch der 
Zugang zur Straßenbahnhaltestelle möglich).
 
Altlasten/Abfall
 
Es wurden Bodenuntersuchungen zum Bauvorhaben getätigt, welche in einem 
Bodengutachten vom 06.08.2021 festgehalten wurden. Im Rahmen des Gutachtens wurden 
vorhandene Asphaltbefestigungen, ungebundene Tragschichten sowie der Untergrund 
hinsichtlich ihrer Verwertung untersucht. Die auszubauenden Materialien sind als 
ungefährlicher Abfall einzustufen und überschreiten keine Grenzwerte.
 
Kampfmittel
 
Kampfmittel können im Baubereich nicht ausgeschlossen werden, daher ist im Zuge von 
Erdarbeiten eine visuelle Begutachtung durch eine Fachfirma notwendig.
 
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Anliegerinformation (Öffentlichkeitsarbeit)
 
Eine Information zur Baumaßnahme erfolgt im Stadtbezirksbeirat Leipzig-Mitte. Vor 
Baubeginn werden die unmittelbar von der Baumaßnahme betroffenen 
Grundstückseigentümer informiert.
 
8. Folgen bei Nichtbeschluss 
 
Die Alternative zum Bauvorhaben wäre die Beibehaltung der gegenwärtigen Situation im 
Baubereich. Damit würden die benannten Defizite (Attraktivität für Fußgänger und Radfahrer 
sowie fehlende Verkehrssicherheit und Unfallhäufungsstelle) bestehen bleiben.
 
Anlage/n
2 Anlage 1_U02_Uebersichtskarte_LSA_Karl-Tauchnitz-Straße (öffentlich)
3 Anlage 2_NEU_U05_Lageplan_Karl-Tauchnitz-Straße_2021-10-14_A3 
(öffentlich)
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Baumaßnahme
10/2021Blattgröße:Datum
Bauherr:Stadt LeipzigVerkehrs- und TiefbauamtPrager Straße 118-13604317 Leipzig
A 4
LSA KnotenKarl-Tauchnitz-Straße /Friedrich-Ebert-StraßeÜbersichtskarte
 Unterlage:
Maßstab
02 / 01
1 : 10.000
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