Leipzigs Fahrradstraßennetz soll um 71 Kilometer wachsen", LVZ vom 08.03.2024
Stadt: leipzig
Drucksache: VII-EF-10046-AW-01
Datum: 2024-04-18
Vorlagenart: schriftliche Antwort zur Anfrage

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schriftliche Antwort zur Anfrage-Nr. VII-EF-10046-AW-01 
 
Status: öffentlich 
 
Eingereicht von: 
Dezernat Stadtentwicklung und Bau 
 
 
Stammbaum: 
 
VII-EF-10046 Steffen Branse 
 
 
VII-EF-10046-AW-01 Dezernat 
Stadtentwicklung und Bau 
 
Betreff: 
Leipzigs Fahrradstraßennetz soll um 71 Kilometer wachsen", LVZ vom 
08.03.2024 
 
 
Beratungsfolge (Änderungen vorbehalten): 
Gremium 
Voraussichtlicher 
Sitzungstermin 
Zuständigkeit 
   
Ratsversammlung 24.04.2024 schriftliche 
Beantwortung 
 
Sachverhalt 
1. Auf Basis welcher Grundlage erfolgte diese Planung? (Verkehrszählung 
Fahrradfahrer?) 
Die Radverkehrsförderung leitet sich aus dem strategischen Zielbild der Leipzig Strategie 
und im Speziellen der Leipziger Mobilitätsstrategie ab. Auf Grundlage der übergeordneten 
Ziele und Strategie werden Fachplanungen mit konkreten Vorhaben abgeleitet. Die 
Radverkehrsförderung wird über den Radverkehrsentwicklungsplan fachlich untersetzt. 
Zentraler Bestandteil des Radverkehrsentwicklungsplans ist das HauptnetzRad, vergleichbar 
mit dem Hauptstraßennetz für den Autoverkehr oder dem Liniennetz für den ÖPNV. Seit 
Jahren wird ebenfalls mit Zählungen gearbeitet und wurden Dauerzählstellen etabliert. 
Informationen zu den Zählungen finden Sie auf Leipzig.de: 
https://www.leipzig.de/umwelt-und-verkehr/verkehrsplanung/verkehrszaehlungen 
Das HauptnetzRad soll in besonderem Maße für den Radverkehr ertüchtigt werden, 
durchgängig, sicher und attraktiv sein. Die Planung erfolgt dabei anhand der einschlägigen 
Richtlinien - insbesondere der Empfehlung für Radverkehrsanlagen (ERA).  
 
2. Ist eine Bürgerbeteiligung vorgesehen und wenn nicht, warum nicht? 
Bei allen Fachplanungen, wie u.a. dem Radverkehrsentwicklungsplan ist eine 
Bürgerbeteiligung seit vielen Jahren Standard. 
Beim aktuell zur Beschlussfassung vorliegendem Radverkehrsentwicklungsplan 2030+, 
wurden Beteiligungsformate auf der Ebene von Vereinen, Verbänden und Politik, sowie in 
offenen Formaten für die Stadtgesellschaft durchgeführt. Die Sicht der Nutzenden war im 
Entstehungsprozess ein wesentlicher Ausgangspunkt für die Ableitung von Maßnahmen. 
In einer digitalen Auftaktveranstaltung im Mai 2022 wurde der Beteiligungsprozess für die 
Öffentlichkeit gestartet. Im Juli und Dezember fanden Workshops zu den Schwerpunkten 
Maßnahmen und Priorisierung statt. Die Workshops wurden durch eine Online-Beteiligung 
im Juni ergänzt, in der mittels Fragebogen und Freitextmeldungen Einschätzungen zur 
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Radverkehrsförderung und relevanten Themen abgegeben werden konnten. Insgesamt 
konnten über 4.000 Bürgerinnen und Bürger im Beteiligungsprozess direkt einbezogen 
waren. 
Neben einer in Teilen mehrstufigen Beteiligung bei Fachplanungen und übergeordnete 
Konzepte wird auch auf Ebene von einzelnen Vorhaben mit Informations- und 
Beteiligungsbausteinen gearbeitet. Hierbei kommen unterschiedliche Ansätze zum Tragen. 
Neben einer frühzeitigen Beteiligung/Information im zuständigen Stadtbezirksbeirat oder 
Ortschaftsrat werden auch Vor-Ort-Termine durchgeführt. Die genaue Ausgestaltung richtete 
sich am einzelnen Vorhaben aus. 
 
3. Wer konkret ist für diese Planungen zuständig? (bitte den zuständigen 
Bürgermeister benennen) 
Das Verkehrs- und Tiefbauamt ist für die Planung von Fahrradstraßen zuständig. Das Amt ist 
Teil der Dezernats Stadtentwicklung und Bau, welches vom Bürgermeister und 
Beigeordneten Thomas Dienberg geleitet wird. 
 
Anlage/n 
Keine 
 
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