Ersatzneubau Parthenbrücke (Bauwerks-Nr. I/G07) über die Parthe - Bau- und Finanzierungsbeschluss
Stadt: leipzig
Drucksache: VIII-DS-00549
Datum: 2025-06-05
Vorlagenart: Beschlussvorlage

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Dienstberatung des 
Oberbürgermeisters 
 
 
 
Beschlussvorlage-Nr. VIII-DS-00549 
 
Status: öffentlich 
 
Eingereicht von: 
Dezernat Stadtentwicklung und Bau 
 
 
Stammbaum: 
 
VIII-DS-00549 Dezernat Stadtentwicklung 
und Bau 
 
Betreff: 
Ersatzneubau Parthenbrücke (Bauwerks-Nr. I/G07) über die Parthe - 
Bau- und Finanzierungsbeschluss 
 
 
Beratung im Gremium  
(Änderungen vorbehalten) 
 
Voraussichtlicher Sitzungstermin Zuständigkeit 
DB OBM - Vorabstimmung  Vorberatung 
Dienstberatung des Oberbürgermeisters  Beschlussfassung 
FA Finanzen 31.03.2025 Information zur Kenntnis 
FA Stadtentwicklung und Bau 29.04.2025 Information zur Kenntnis 
SBB Nordost 02.04.2025 Information zur Kenntnis 
 
Auswirkungen auf Strategie, Haushalt  
und Stadtraum 
 
 
Ziele „Leipzig-Strategie 2035“  
Klimawirkung nein 
Auswirkung auf bezahlbares Wohnen nein 
Finanzielle Auswirkungen ja 
Auswirkung auf den Stellenplan nein 
Räumlicher Bezug Nordost 
  
 
Beschlussvorschlag 
Beschluss des Oberbürgermeisters vom 18.03.2025: 
 
1. Die Baumaßnahme wird realisiert (Baubeschluss gemäß Hauptsatzung § 21 (2) Ziffer 1b 
in der zurzeit gültigen Fassung. 
 
2. Die Gesamtkosten für Planung und Bau betragen 2.100.000,00 EUR brutto. Der 
städtische Anteil beträgt 1.380.000,00 EUR brutto. 
 
3. Die Auszahlungen in Höhe von 2.100.000,00 EUR brutto sind wie folgt vorgesehen: 
 
im PSP-Element „Brückenplanung“ (7.0000582.700) 
bis einschl. 2024                    49.500,00 EUR brutto 
im PSP-Element „Parthenbrücke“ (7.0000577.700.400.410.26) 
bis einschl. 2024                    117.133,87 EUR brutto 
2025:                                      515.900,00 EUR brutto 
2026:                                      975.800,00 EUR brutto 
2027:                                      441.666,13 EUR brutto 
 
4. Die Einordnung der Auszahlungen für das Haushaltsjahr 2027 erfolgt im Rahmen der   
      Haushaltsplanung 2027/2028 innerhalb des Budgets des Fachamtes. 
 
5. Die Einzahlungen für das Vorhaben in Höhe von 720.000,00 EUR sind wie folgt  
      vorgesehen: 
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im PSP-Element (7.0000577.705) 
            2025:                          240.000,00 EUR brutto 
            2026:                          480.000,00 EUR brutto 
 
6. Der Baubeschluss gilt vorbehaltlich der Beschlussfassung und der Genehmigung der  
      Haushaltssatzung für die jeweiligen Haushaltsjahre.  
 
 
Zusammenfassung 
 
Anlass der Vorlage: 
 
  Rechtliche Vorschriften   Stadtratsbeschluss X  Verwaltungshandeln 
 
  Sonstiges: 
 
Die Brücke befindet sich im Nordosten und verbindet die Sportanlagen an der Abtnaundorfer 
Straße über die Parthe hinweg mit der Gartenanlage des KGV „Paradies Leipzig“ zwischen 
Gontardweg und Beuthstraße. Der Stahlüberbau mit Holzbohlenbelag hat auf Grund des 
schlechten Zustands die Bauzustandsnote 3,5 und ist in der Breite bereits auf eine 
Notgehbahn beschränkt. Die Brücke soll durch einen Ersatzneubau mit gleicher Stützweite 
und einer nutzbaren Breite von 3,00 m ersetzt werden. 
 
Beschreibung des Abwägungsprozesses 
 
entfällt 
 
I.  Eilbedürftigkeitsbegründung 
 
entfällt 
 
II.  Begründung Nichtöffentlichkeit 
 
entfällt 
 
III.  Strategische Ziele 
 
Dieses Vorhaben stimmt mit den Zielen 
des INSEK 2030 überein.  
Folgende strategische Ziele werden 
durch die Umsetzung des Vorhabens 
unterstützt: 
 
• Nachhaltige Mobilität: 
Mit der Überbauerneuerung 
werden für die Nutzung durch 
den Fuß- und Radverkehr 
verbesserte Bedingungen 
geschaffen.  
 
• Leistungsfähige technische 
Infrastruktur 
Die vorhandene und notwendige 
technische Infrastruktur ist in 
einen uneingeschränkt nutzbaren 
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Zustand zu versetzen. 
 
IV.  Sachverhalt 
1.  Anlass 
 
Grundlagen  
Im Zuge der Bauwerksunterhaltung und -prüfung wurde festgestellt, dass sich der 
Stahlüberbau in einem schlechten Zustand befindet und an der Konstruktion irreversible 
Verschleißerscheinungen zu verzeichnen sind. Der Umfang der Schäden wird sich in den 
nächsten Jahren erweitern; aufgrund des derzeitigen Zustandes ist der Überbau als nicht 
erhaltenswürdig einzustufen und zu erneuern.  
 
Bestandssituation   
Die in den 1970er Jahren errichtete Brücke über die Parthe ist ein Stahlüberbau mit 
Holzbohlenbelag, besitzt eine Tiefgründung aus Stahlspundbohlen und hat auf Grund ihres 
schlechten Zustandes die Bauzustandsnote 3,5. Sie wurde wegen fortschreitender Schäden 
im Januar 2024 bereits auf eine mittige Notgehbahn eingeengt, da durch die starke 
Abrostung und Querschnittsschwächung der Nachweis der Fußgängerlasten nicht mehr 
erfolgen kann. Der Stahl weist ausgeprägte Abrostungen auf. Die Stahlendquerträger sind 
stark korrodiert, der Fahrbahnbelag aus Holz ist stark verwittert und weist Fehlstellen auf. 
Die Laschenstöße sind verwittert, die Abrostungsrate der Träger beträgt bis zu 30% des 
ursprünglichen Stahlprofils. Das Bauwerk ist dringend zu erneuern.  
 
Das Bauwerk befindet sich im Nordosten von Leipzig in Abtnaundorf in der Parthenaue und 
verbindet die Sportanlagen an der Abtnaundorfer Straße mit der Gartenanlage des KGV 
„Paradies Leipzig“ zwischen Gontardweg und Beuthstraße. Die Flächen beidseits der Parthe 
sind Eigentum der Stadt Leipzig. Es handelt sich um einen naturschutzrechtlich relevanten 
Bereich mit dem Gebietsstatus Landschaftsschutzgebiet, FFH-Gebiet und Biotop. Des 
Weiteren quert das Bauwerk die Parthe, ein Gewässer 1. Ordnung.   
 
Abb. 1: Bestandsbauwerk Parthenbrücke (Quelle: MTA) 
 
2.  Beschreibung der Maßnahme 
2.1 Vorgesehene Maßnahmen  
Die Brücke wird durch einen Ersatzneubau mit gleicher Stützweite und einer nutzbaren 
Breite von 3,00 m ersetzt. Das Geländer wird 1,30 m hoch ausgeführt, die DIN 18040 findet 
Beachtung. 
  
Die im Bestand vorhandene Treppe auf der Westseite der Brücke wird beim Neubau durch 
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eine behindertengerechte Rampe ersetzt. Die Festlegungen der DIN 18040 werden bei der 
Planung von Treppe und Rampe umgesetzt. Aufgrund der zu berücksichtigenden Zwänge 
aus Gewässer- und Naturschutz wird die DIN 18040 Teil 3 für die Ausbildung der Rampen 
angewendet. Diese gilt für den öffentlichen Verkehrs- und Freiraum.  
  
Der ungebunden befestigte Weg zwischen Gartenanlage des Kleingartenvereins (KGV) 
„Paradies Leipzig“ und der Brücke wird wegen der Lage im FFH-Gebiet und teilweise in den 
angrenzenden Biotopen nicht ausgebaut. Die Biotop-Wiesen sind Habitat-Gebiete des 
Wiesenknopf-Ameisenbläulings (streng geschützte Art). Der Weg wird während des Baus als 
temporäre Zufahrt für Kleinfahrzeuge mit Fleece, Schotter und Schwerlastmatten überdeckt, 
um eine Baustellenzufahrt von Westen zu ermöglichen. Der überwiegende Teil der Arbeiten 
kann von Osten aus erfolgen, ein kleiner Teil muss aber von Westen erledigt werden. Es 
wird dabei darauf geachtet, dass der Bereich des Weges einschließlich der Böschung nicht 
überschritten wird, um Eingriffe in die geschützten Naturbereiche zu vermeiden. Nach 
Abschluss der Maßnahme wird die Baustellenzufahrt wieder rückgebaut. Der Weg wird bei 
Erfordernis lediglich ausgebessert. Ein Ausbau erfolgt nicht, um Eingriffe in geschützte 
Naturbereiche zu vermeiden.  
 
Die Hauptzufahrt zur Baustelle erfolgt von Osten von der Abtnaundorfer Straße über den 
äußeren an der nördlichen Geländegrenze entlangführenden Weg im Gelände der 
Sportschule „Egidius Braun“ bis zum hinteren Tor. In diesem Bereich befindet sich der 
Kranstandort für sämtliche größeren Arbeiten und den Einhub der vorgefertigten Aluminium-
Brücke. Mit der Sportschule sind die Modalitäten der Nutzung abgestimmt. Soweit der 
Ausleger des Kranes über die Parthe greifen kann, erfolgen alle Leistungen von dieser Seite. 
Lediglich das letzte Rampenfeld im Westen kann nicht erreicht werden. Deshalb ist die 
Zufahrt von Westen erforderlich, wird aber nur mit Kleinfahrzeugen benutzt, um eine 
Ausdehnung der Baustellenzufahrt in geschützte Naturbereiche zu verhindern. 
  
Die Einmündung östlich des Brückenbauwerkes in den Parthe-Mulde-Radweg wird gemäß 
dem Bestand als Asphaltweg ausgeführt.   
  
Es wurden 3 Überbauvarianten entwickelt. Es handelt sich um Stahl- oder 
Aluminiumkonstruktionen. Die Ausführung eines Betontragwerkes wurde aufgrund der 
Andienung der Baustelle und dem erforderlichen Traggerüst in der Parthe ausgeschlossen, 
um die Eingriffe so gering wie möglich zu halten. Die Überbauten werden ohne Querneigung 
ausgeführt, die Überhöhung der Träger wird so gewählt, dass eine Entwässerung über die 
Längsneigung zum Widerlager erfolgt. Die Gradiente des Geh- und Radweges ist auf das 
Brückenbauwerk bzw. auf die Konstruktionshöhe des Fahrbahndecks abgestimmt. Die 
Neubauvarianten der Geh- und Radwegbrücke besitzen eine Gesamtstützweite von 18,40 m. 
Der lichte Abstand zwischen den Vorderseiten der Widerlager beträgt 17,50 m.  
  
Varianten des Überbaus  
• Variante A - Trogbrücke mit geschraubter Fahrbahnkonstruktion  
• Variante B - Stählerner Fachwerküberbau mit orthotroper Fahrbahn  
• Variante C - Fachwerkbrücke aus Aluminium  
 
Variante A 
 
Es handelt es sich um ein untenliegendes Tragwerk mit geschraubten Längs- und 
Querträgern aus Stahl mit Fahrbahnbelag aus GFK-Platten und Slipstop-System. Die 
Stahlkonstruktion erhält einen Korrosionsschutz. Die Konstruktion hat eine Überhöhung in 
Fahrbahnmitte, die Entwässerung erfolgt über Längsneigung. Es sind Eingriffe in die Parthe 
im Bauzustand erforderlich. Aufgrund der Kleinteiligkeit ist die Variante kostenintensiv, die 
Bauzeit ist entsprechend lang. 
 
Variante B 
 
Es handelt es sich um ein obenliegendes Tragwerk als Fachwerk-Trogbrücke mit Ober- und 
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Untergurten, Pfosten, Diagonalen und orthotroper Fahrbahnplatte aus Stahl. Die 
Stahlkonstruktion erhält einen Korrosionsschutz. Das Fahrbahnblech aus Stahl erhält einen 
reaktionsharzgebundenem Dünnbelag (RHD-Belag). Die Entwässerung erfolgt über eine 
dachförmige Querneigung und Längsneigung. Die Konstruktion wird auch hier kleinteilig 
hergestellt, vormontiert und eingehoben. Eine Beeinflussung der Parthe durch erforderliche 
Einhausung/Einrüstung für Schweißarbeiten und Korrosionsschutz wird erforderlich. Die 
Herstellung ist durch das hohe Eigengewicht und die Kleinteiligkeit komplex und aufwändig, 
kosten- und zeitintensiv. 
 
Variante C  
 
Es handelt es sich um ein obenliegendes Tragwerk aus Alumium. Die Entwässerung erfolgt 
über Längsneigung durch Überhöhung. Die Vorfertigung erfolgt im Werk Leichtes. Aufgrund 
des geringen Gewichts erfolgt die Montage in einem Stück und gestaltet sich deshalb relativ 
einfach. Die Brücke erhält einen Korrosionsschutzanstrich mit einer RAL-Farbe 9001 
cremeweiß (Vorgabe Stadtplanungsamt) werksseitig.  
 
Vorzugsvariante 
 
Beim Rückbau sind wesentliche Kriterien, dass die Brücke ausgehoben werden kann, ohne 
dass ein Kran in der geschützten Parthenaue stehen muss und kein Eingriff in das Gewässer 
durch erforderliche Abstützungen erfolgen muss. Da dies mit dem Kranstandort auf der 
Ostseite gewährleistet werden kann, erfolgt der Rückbau am Stück. 
 
Die Erstellung der Aluminiumbrücke mit Hilfe eines 130 t Krans kann als geringster Eingriff in 
Natur und Landschaft gewertet werden, da hier kein Eingriff im Gewässer durch den Einbau 
von Brunnenringen zur zwischenzeitlichen Abstützung erfolgt.  
 
Varianten der Rampenausbildung  
 
Die Ausführung der Rampen richtet sich nach DIN 18040-3. Es werden 3 Rampen a 10 m 
mit 2 Zwischenpodesten mit einer Aufstandsfläche von je 1,50 m erforderlich.  
  
Es wurden die 3 folgenden Rampenvarianten entwickelt.  
• Variante 1 – Feld 1 und 2 geöffnet, Feld 3 Rampe als Trog  
• Variante 2 – Feld 1 geöffnet, Feld 2 und 3 als Trog  
• Variante 3 – Feld 1 geöffnet, Feld 2 und 3 ins Gelände geböscht  
 
Rampenvariante 1 
 
Feld 1 und 2 werden als Brückenfelder aus einer Stahlkonstruktion hergestellt und können 
durchströmt werden, Feld 3 wird als Betontrog errichtet. Das minimiert den Eingriff in 
angrenzende geschützte Flächen, da keine Böschungsschüttung erforderlich ist. 
 
Rampenvariante 2 
 
Nur Feld 1 wird als Brückenfeld ausgebildet und kann durchströmt werden. Feld 2 und 3 
werden als Betontrog hergestellt. Die Kosten reduzieren sich, die Unterhaltung ist geringer. 
Nachteil ist die Nichtdurchströmbarkeit im Hochwasserfall (Abflusshindernis) 
 
Rampenvariante 3 
 
Wie Variante 2, aber Feld 2 und 3 werden als geschüttete Rampe ausgebildet. Die Kosten 
und Unterhaltung reduzieren sich deutlich. Nachteil sind die Nichtdurchströmbarkeit im 
Hochwasserfall und die größere Flächeninanspruchnahme von geschützten Naturbereichen. 
 
Vorzugsvariante 
 
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Die Rampenvariante 3 hat die größten Eingriffe in Biotope und Boden. Rampenvariante 2 hat 
zwar etwas geringere Eingriffe als Variante 3, ist jedoch nur in Feld 1 durchströmbar, was im 
Hochwasserfall das Abflussprofil einschränkt. Aus hydraulischen und naturschutzrechtlichen 
Aspekten ist Variante 1 die Vorzugsvariante. 
 
Eingriffsminimierung 
 
Zusammenfassend lässt sich feststellen, dass sich der Eingriff vor allem minimieren lässt, 
wenn keine Abstützungen durch Brunnenringe in der fließenden Welle errichtet werden. Die 
Nutzung des LRT Flachland-Mähwiese und Feuchtgrünland-Röhricht innerhalb des 
Baufeldes ist bei allen Varianten so weit wie irgend möglich minimiert worden. Der Dunkle 
Wiesenknopf-Ameisenbläuling wurde im unmittelbaren Eingriffsbereich nicht nachgewiesen. 
 
Der Aus- und Einhub der Brücke am „Stück“ stellt den geringsten Eingriff in das Schutzgebiet 
dar. Für den Einhub der Aluminiumbrücke kann ein kleinerer Kran wie für den Aushub 
verwendet werden, da die neue Brücke leichter ist.  
  
Folgende Varianten sind mit den geringsten Eingriffen verbunden:   
• Abbruch: Variante Rückbau Bestandsbauwerk am „Stück“ über Zufahrt Sportschule 
• Überbau: Variante C - Aluminium Fachwerkbrücke / Einhub Brücke am Stück mit 
Kraneinsatz  
• Rampe: Rampenvariante 1 mit größerer Fläche an Durchströmbarkeit und 
ökologischer Durchgängigkeit 
 
Verkehrsführung 
 
Während des Baus der Brücke ist der unmittelbar östlich verlaufende Parthe-Mulde-Radweg 
zu sperren und umzuleiten. Die Umleitung erfolgt östlich über den Weg im KGV „Schöne 
Heimat“, in der verlängerten Leostraße entlang des Geländes der Sportschule „Egidius 
Braun“ und durch den Abtnaundorfer Park zurück auf den Parthe-Mulde-Radweg. Westlich 
wird bis zur Volbedingstraße geführt. Die Kreuzung mit der Baustellenzufahrt zum Gelände 
der Sportschule bekommt eine temporäre Beleuchtung zur Verbesserung der Sicherheit. 
 
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Auszug Verkehrskonzeption 
 
Es wurden folgende naturschutzfachlichen Planungen erstellt: 
 
- FFH-Verträglichkeitsprüfung vom 18.10.2024 
- Artenschutzrechtlicher Fachbeitrag vom 18.10.2024 
- Landschaftpflegerischer Fachbeitrag vom 18.10.2024 
 
2.2 Grunderwerb  
 
Grunderwerb ist nicht erforderlich.  
 
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3.  Zeitplan 
 
Der Beginn der Baumaßnahme ist aus Naturschutzgründen ab 10/2025 geplant. Die Bauzeit 
dauert bis zum III. Quartal 2026.  
 
4.  Finanzen und Personal (Details) 
 
Im Haushalt wirksam von bis Höhe in EUR wo veranschlagt 
Ergebnishaushalt Erträge     
 Aufwendungen     
Finanzhaushalt Einzahlungen 2025 2026    720.000,00 7.0000577.705 
 Auszahlungen bis 
2025 
2024 
2027 
   166.633,87 
1.933.366,13 
7.0000582/7.0000577
.700 
7.0000577.700 
Entstehen Folgekosten oder Einsparungen?  nein X wenn ja, nachfolgend angegeben 
Folgekosten Einsparungen wirksam von bis Höhe in EUR/Jahr wo veranschlagt 
Zu Lasten anderer OE Ergeb. HH Erträge     
 Ergeb. HH Aufwand     
Nach Durchführung der 
Maßnahme zu erwarten Ergeb. HH Erträge     
 Ergeb. HH Aufwand (ohne 
Abschreibungen)   120,00 1.100.55.1.0.01.01 
 Ergeb. HH Aufwand aus 
jährl. Abschreibungen      
Auswirkungen auf den Stellenplan (wenn ja, nachfolgend angegeben) 
Geplante Stellenerweiterung:  Vorgesehener Stellenabbau:  
 
Mit dem Bauvorhaben sind finanzielle Auswirkungen verbunden. Die veranschlagten 
Gesamtkosten betragen 2.100.000,00 EUR brutto (vgl. Tab. 1). Grundlage der Ermittlung 
bildet die Kostenberechnung vom September 2024.  
 
Fördermittel/Finanzierung 
 
Die Maßnahme ist förderfähig gemäß FRLKStB. Ein Fördermittelantrag wird im Februar beim 
LASuV eingereicht. Es ist eine Förderquote von 85% möglich 
 
Tab. 1: Bau- und Planungskosten gesamt und in Jahresscheiben 
 
In EUR Gesamt bis 2024 2025 2026 2027 
Auszahlungen: 2.100.000,00     
7.0000582.700  49.500,00    
7.0000577.700  117.133,87 515.900,00 975.800,00 441.666,13 
Einzahlungen 720.000,00  240.000,00 480.000,00  
7.0000577.705      
Stadtanteil 1.380.000,00 166.633,87 275.900,00 495.800,00 441.666,13 
 
VgV-Betrachtung 
 
Die Vergabe der Planungsleistungen wurde im Rahmen der Vergabeverordnung geprüft. Der 
maßgebliche Schwellenwert wurde nicht erreicht. 
 
Folgekosten 
 
Der Unterhalt der neu zu errichtenden Bank bedingt Aufwendungen von 120 €/Jahr auf dem 
PSP-Element 1.100.55.1.0.01.01 (ASG). 
 
Kostenteilung 
 
Eine Kostenteilung mit den Versorgungsunternehmen ist nicht erforderlich, da mit der Brücke 
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keine Leitungen und Kabel von Versorgungsunternehmen überführt werden.  
 
Steuerrechtliche Prüfung  nein X wenn ja 
Unternehmerische Tätigkeit i.S.d. §§ 2 Abs. 1 und 2B UStG X nein  ja, Erläuterung siehe Punkt 4 des Sachverhalts 
Umsatzsteuerpflicht der Leistung  nein X ja, Erläuterung siehe Anlage zur Begründung 
Bei Verträgen: Umsatzsteuerklausel aufgenommen  ja X nein, siehe Anlage zur Begründung 
 
5.  Klimawirkung (Details) 
 
Eine Klimawirkung ist nicht zu erwarten. 
 
 
6.  Auswirkung auf bezahlbares Wohnen (Details) 
 
Eine Auswirkung auf bezahlbares Wohnen ist nicht zu erwarten. 
 
 
7. Bürgerbeteiligung 
 
bereits erfolgt  geplant  nicht nötig  
 
Eine gesonderte Bürgerbeteiligung ist nicht erforderlich. Betroffene Anlieger werden 
informiert, es erfolgt zudem eine Medieninformation und Information des 
Stadtbezirksbeirates mit dieser Vorlage. 
 
8.  Besonderheiten 
 
keine 
  
9.  Folgen bei Nichtbeschluss  
 
Es ist mit einer sukzessiven Verschlechterung des Bauwerkszustandes zu rechnen, in deren 
Folge weitere Auswirkungen auf die Nutzbarkeit bis hin zur Vollsperrung resultieren können. 
Des Weiteren können im Versagensfall Auswirkungen auf das Abflussgeschehen der Parthe 
erwachsen. 
 
 
Anlage/n 
1 Anlage 1 Bauwerksplan (öffentlich) 
 
 
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