Staugeschehen in Leipzig
Stadt: leipzig
Drucksache: VIII-F-02524-AW-01
Datum: 2026-03-23
Vorlagenart: schriftliche Antwort zur Anfrage

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schriftliche Antwort zur Anfrage-Nr. VIII-F-02524-AW-01 
 
Status: öffentlich 
 
Eingereicht von: 
Dezernat Stadtentwicklung und Bau 
 
 
Stammbaum: 
 
VIII-F-02524 CDU-Fraktion 
 
 
VIII-F-02524-AW-01 Dezernat 
Stadtentwicklung und Bau 
 
Betreff: 
Staugeschehen in Leipzig 
 
 
Beratungsfolge (Änderungen vorbehalten): 
Gremium 
Voraussichtlicher 
Sitzungstermin 
Zuständigkeit 
   
Ratsversammlung  schriftliche 
Beantwortung 
 
Sachverhalt 
Antwort 
Eine Einordnung zu der Aussagekraft zum Staugeschehen diverser Daten und 
Softwareanbieter, wie u.a. TomTom und INRIX, wurde zu der fast gleichlautenden Anfragen 
(VIII-F-00694 Staugeschehen 2024) vom letzten Jahr und zur Anfrage (VII-F-08109 
Entwicklung der Stausituation in Leipzig) von 2023 bereits gegeben. 
Die methodische Vorgehensweise der Anbieter ist vor allem auf einen standardisierten, 
weltweiten Vergleich ausgerichtet. Nur eine sehr begrenzte Anzahl an Einflussgrößen ist 
berücksichtig, lokale Besonderheiten, wie sie auch durch den Stadtrat in den letzten Jahren 
entscheiden wurden, nicht. Die konkreten Datengrundlagen und deren Verarbeitung sind der 
Stadtverwaltung darüber hinaus nicht bekannt und können nicht geprüft und tatsächlich 
bewertet werden. Ein Blick auf Detailergebnisse beider Studien wirft aber häufig Fragen auf 
und deckt sich nicht mit den Erkenntnissen der Verwaltung. Die Studien lassen damit keine 
belastbaren Rückschlüsse auf das Staugeschehen in Leipzig zu. Die Ergebnisse werden von 
der Verwaltung deshalb auch weiterhin kritisch bewertet. 
 
Zu den Fragen: 
1. Weshalb haben sich die Stauzeiten seit Beschluss des “Nachhaltigkeits-
Szenarios" in Leipzig verdreifacht (Inrix), obwohl dies nicht geschehen sollte?  
Das Mobilitäts- und Tiefbauamt analysiert das Verkehrsgesehen in Leipzig kontinuierlich 
für die Umsetzung der städtischen Mobilitätsstrategie sowie zur Erfassung neuer 
verkehrlicher Herausforderungen. In diesem Zusammenhang wurde mittelfristig eine 
Steigerung der mittleren Reisezeit bzw. ein Rückgang der Fließgeschwindigkeit u.a. für 
den motorisierten Individualverkehr (MIV) festgestellt. Als Gründe sind neben der 
zielgerichteten und planerischen Umgestaltung von Verkehrsräumen auch weitere 
Einflussfaktoren entscheidend. So sind beispielsweise die großen Investitionen der Stadt 
Leipzig und der Leipziger Gruppe in unserer Infrastruktur (u.a. die Baumaßnahmen 
Zeppelinbrücke, Prager Straße, Dieskaustraße), sicherheitsrelevante 
Geschwindigkeitsreduktionen, die Großveranstaltungen im Bereich Stadion bzw. in der 
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Innenstadt, das Unfallgeschehen sowie hohe Belastung der Verkehrswege durch stetiges 
Wachstum der Stadt und durch Pendelverkehre aus dem Umland als Ursachen zu 
nennen.  
Aus verkehrsplanerischer Sicht ist die Reduktion von Geschwindigkeiten differenziert zu 
betrachten. Einerseits kann dieser Umstand als Erfolg bezeichnet werden, da die 
Reduktion der Fließgeschwindigkeit u.a. die Verkehrssicherheit an vielen Stellen erhöht, 
die Lärmemissionen und Straßeninstandhaltungskosten reduziert oder auch 
Luftverschmutzung vermeidet. Es werden also verkehrsplanerische und städtische 
Zielstellungen erfüllt. Andererseits ist es ein wichtiges städtisches Ziel, den Verkehrsfluss 
für die jeweiligen Verkehrsarten auf einem komfortablen Niveau zu halten bzw. zu 
bringen, so dass die Reduktion auch kritisch gesehen wird. Eine besondere 
Herausforderung ist dabei, dass der ÖPNV derzeit eine deutlich schlechtere Reisezeit im 
Stadtgebiet aufweist als der MIV. Die Verkehrsplanung arbeitet daher stetig daran, die 
unterschiedlichen Ansprüche an die Reisezeit abzuwägen und nach Möglichkeit in 
optimalen Einklang mit der Mobilitätsstrategie für die spezifischen Straßenabschnitte 
bzw. Verkehrsräume zu bringen. Dabei spielen auch die Belange des 
Wirtschaftsverkehrs eine bedeutende Rolle.  
2. Wie will die Stadtverwaltung gegen diese immens hohen Zeitverluste vorgehen?  
Grundsätzlich wird bei allen verkehrsplanerischen Vorhaben im Sinne der 
Mobilitätsstrategie auch die Entlastung der MIV-Verkehrswege in den Blick genommen, 
um durch Verlagerung auf andere Verkehrsarten u.a. auch die Fließgeschwindigkeit zu 
verbessern. Ein Papier des wissenschaftlichen Dienstes des Bundestages zum Thema 
„Straßenzubau und klimaschädlicher Stop-and-go-Verkehr. Effekte des Verkehrsflusses 
auf Umwelt und Klimaschutz“ aus dem Jahr 2021 macht deutlich, dass wenn die 
Fließgeschwindigkeit erhöht werden soll, meist nur der weitere Ausbau von Straßen in 
Frage kommt, dies aber andere, ungewünschte Effekte zur Folge hat. „Dass der Ausbau 
der Verkehrswege paradoxerweise oft zu mehr Verkehrsaufkommen geführt hat, wird in 
der Forschung unter dem Phänomen des „induzierten Verkehrs“ gefasst. Dahinterstehen 
nicht nur Mobilitätsentscheidungen, sondern sogar, wo Menschen wohnen und arbeiten 
oder einkaufen, mit der Tendenz, bei ausgebauterem Verkehrsnetz größere 
Entfernungen in Kauf zu nehmen“ (WD, 2021: S.6).  
Für die Verkehrsplanung heißt dies, dass die besten Resultate durch die Verlagerung 
vom MIV zu den Verkehrsarten des Umweltverbundes und durch die Verringerung der 
mittleren Wegestrecken im Kfz zu erzielen sind. Damit wird auch die lokale Wirtschaft 
(bspw. Einzelhandel) gestärkt. Darüber hinaus stehen weitere Maßnahmen im Fokus, wie 
die Optimierung von Veranstaltungsverkehren, die Verbesserung der 
Verkehrsinformation (Leipzig App, Informationen für Navigationsdienstleister, 
Verkehrsinformationstafeln, P+R Dashboard), die Optimierung von Ampeln, die 
Einführung eines Ampelphasenassistenten für eine „Grüne Welle“, die Verbesserung des 
P+R Netzes oder der Einsatz von innovativen Verkehrskommunikationssystemen wie 
z.B. die Car2x-Kommunikation. Einige dieser Maßnahmen kommen auch zur Minderung 
von Stausituationen an den gegenwärtigen Stauschwerpunkten in Leipzig zur 
Anwendung. 
3. Welche Stauschwerpunkte – abgesehen von Baustellen – macht die 
Stadtverwaltung aktuell aus und was sind die jeweiligen Ursachen?   
Anhand des Verkehrsmanagementsystem können an einzelnen Straßen derzeit 
Stauerscheinungen erkannt werden. 
Stauerscheinung Hauptursache 
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Antonienstraße/ 
Schleußiger Weg 
• Sperrungen (Karlbrücke, Zeppelinbrücke, Dieskaustraße) 
• Generell hohes Verkehrsaufkommen als wichtige Ost-West-
Verbindung 
Brandenburger Straße • Generell hohes Verkehrsaufkommen 
• Verlagerung des Verkehrs in weniger sensible Bereiche 
Hans-Driesch-Straße • Sperrung Zeppelinbrücke 
• Großveranstaltungen 
Martin-Luther-Ring, 
Dittrichring 
• Generell hohes Verkehrsaufkommen speziell zu Stoßzeiten 
 
Käthe-Kollwitz-Straße/ 
Karl-Heine-Straße 
• Sperrung Zeppelinbrücke 
Marschnerstraße • Generell hohes Verkehrsaufkommen 
Maximilianallee • generell hohes Verkehrsaufkommen als wichtige Nord-
Magistrale und Autobahnzubringer  
• erhöhtes Aufkommen durch Messen sowie Anfahrtsweg für 
Beschäftigte des BMW-Werk (verteilt in Schichten) 
Permoserstraße/ 
Torgauer Straße 
• Generell hohes Verkehrsaufkommen als wichtige Ost-
Magistrale und Autobahnzubringer 
Prager Straße • Generell hohes Verkehrsaufkommen als wichtigste Süd-
Magistrale und Autobahnzubringer 
• Einschränkungen AGRA-Brücke 
Richard-Lehmann-
Straße 
• Generell hohes Verkehrsaufkommen als wichtige Ost-West-
Verbindung 
Wundtstraße/ 
Harkortstraße 
• Generell hohes Verkehrsaufkommen als wichtige Süd-
Magistrale und Autobahnzubringer 
 
4. Wie hoch ist die aktuelle Durchschnittsgeschwindigkeit der Pkw im Stadtgebiet?   
Hierzu liegen aktuell keine belastbaren Daten vor. Möglichkeiten zur Ermittlung 
entsprechender Kennwerte werden derzeit evaluiert.  
5. Wie hat sich das Staugeschehen auf dem Innenstadtring seit Einführung des 
grünen Radstreifens konkret verändert? 
Die Analysen zeigen, dass das Auftreten von Stauerscheinungen im Bereich des 
Hauptbahnhof-Vorplatzes reduziert werden konnte, indem diese in weniger sensible 
Bereich verlagert werden konnten (Brandenburger Straße). Im Bereich des Martin-
Luther-Rings sind insbesondere in der Nachmittagsspitze Stauerscheinungen zu 
beobachten.  
 
Anlage/n 
Keine 
 
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