Aktuelle Entwicklungen im "Liniennetz der Zukunft"
Stadt: leipzig
Drucksache: VIII-Ifo-02085
Datum: 2026-01-27
Vorlagenart: Informationsvorlage

1/7 
 
 
 
 
 
 
Informationsvorlage-Nr. VIII-Ifo-02085 
 
Status: öffentlich 
 
Eingereicht von: 
Dezernat Stadtentwicklung und Bau 
 
 
Stammbaum: 
 
VIII-Ifo-02085 Dezernat Stadtentwicklung 
und Bau 
 
Betreff: 
Aktuelle Entwicklungen im "Liniennetz der Zukunft" 
 
 
Beratung im Gremium  
(Änderungen vorbehalten) 
 
Voraussichtlicher Sitzungstermin Zuständigkeit 
DB OBM - Vorabstimmung  Vorberatung 
Dienstberatung des Oberbürgermeisters  Bestätigung 
gemeinsames Gremium SBB/OR 02.02.2026 Information zur Kenntnis 
Verwaltungsausschuss 11.02.2026 Information zur Kenntnis 
FA Stadtentwicklung und Bau 17.02.2026 Information zur Kenntnis 
zeitweilig beratender Ausschuss Verkehr und 
Mobilität 19.02.2026 Information zur Kenntnis 
Ratsversammlung 25.02.2026 Information zur Kenntnis 
 
 
Beschlussvorschlag 
Die Information wird zur Kenntnis genommen. 
 
Räumlicher Bezug  
gesamtes Stadtgebiet 
 
Zusammenfassung 
 
Anlass der Vorlage: 
 
  Rechtliche Vorschriften X  Stadtratsbeschluss   Verwaltungshandeln 
 
  Sonstiges: 
 
In der Stadtratssitzung am 13.12.2023 wurde die Vorlage VII-DS-08860 zum „Liniennetz der 
Zukunft“ beschlossen. Die Umsetzung der zahlreichen Angebotsmaßnahmen im Öffentlichen 
Personennahverkehr war in drei Stufen bis Ende 2026 vorgesehen. Durch eine angepasste 
Maßnahmenumsetzung sowie Neuordnung und Ausbau des Spät-, Nacht- und 
Wochenendfrühverkehrs als neues Arbeitspaket, wird eine vierte Umsetzungsstufe für Ende 
2027 eingeführt. Die vorliegende Vorlage informiert über die Neuaufteilung der 
Umsetzungsstufen und die Planung zum geänderten Spätverkehrs- und Nachtnetz. 
 
I.  Eilbedürftigkeitsbegründung 
 
entfällt 
 
II.  Begründung Nichtöffentlichkeit 
 
entfällt 
1 von 7 in Zusammenstellung
2/7 
 
 
III.  Sachverhalt 
 
1.  Anlass 
 
Am 13.12.2023 hat der Stadtrat die Vorlage VII-DS-08860 „Liniennetz der Zukunft – 
Zentraler Baustein zur Umsetzung des Nahverkehrsplans“ beschlossen. Der 
Untersuchungsauftrag U1b aus dem Nahverkehrsplan der Stadt Leipzig, dem zufolge ein 
Konzept für ein verbessertes Mobilitätsangebot im Nachtverkehr zu erarbeiten ist, war noch 
nicht Gegenstand der damaligen Stadtratsvorlage. Dieses Konzept liegt nun vor und soll 
zum Fahrplanwechsel am 13.12.2026 gemeinsam mit der Einführung des neuen 
Mitteldeutschen S-Bahn-Netzes umgesetzt werden.  
 
Die zusätzlichen Leistungen im Nachtverkehr kommen zu den bereits beschlossenen 
Angebotserweiterungen im Rahmen des „Liniennetzes der Zukunft“ (kurz: LndZ) hinzu. Um 
den noch übrigen Leistungszuwachs harmonisch zu gestalten (u. a. Herausforderungen für 
die Umsetzung im Betrieb), werden die in Stufe 3 verbleibenden Maßnahmen des LndZ neu 
auf zwei Umsetzungsstufen aufgeteilt: mit einer angepassten Stufe 3 inklusive Nachtnetz 
Ende 2026 und einer weiteren Stufe 4 Ende 2027. 
 
2.  Ausführliche Darstellung der Information 
 
2.1  Neues Nachtnetz  
 
2.1.1 Ausgangspunkt 
 
Der Untersuchungsauftrag U1b „Mobilitätsangebot im Nachtverkehr“ des Nahverkehrsplans 
der Stadt Leipzig konnte zum Abschluss gebracht werden mit dem Ergebnis, dass durch die 
Leipziger Verkehrsbetriebe (LVB) ein neues Konzept für den Nachtverkehr entwickelt wurde. 
 
Das neue Nachtnetz leistet einen wichtigen Beitrag zur Verbesserung der Mobilität und 
Attraktivität Leipzigs in den Nachtstunden. Es ist eine zentrale Voraussetzung für ein 
pulsierendes Nachtleben in einer wachsenden Stadt mit einem hohen Studierendenanteil, 
verbessert die Erreichbarkeit für Schichtarbeitende (z. B. für Krankenhäuser, Industrie und 
Gewerbestandorte sowie Gastronomie) und bietet zugleich spürbare Vorteile sowohl für die 
Leipziger Bevölkerung als auch für Besucher und den Wirtschafts- und Tourismusstandort 
Leipzig.  
 
Ein dichteres Nachtangebot im ÖPNV stärkt das Sicherheitsempfinden und fördert die 
gesellschaftliche Teilhabe – insbesondere für schutzbedürftige Personen. Kürzere 
Wartezeiten beim Umsteigen, verlässliche Anschlüsse und dichtere Takte in den 
Nachtstunden schaffen die Grundlage für ein modernes, lebendiges und sicheres 
Stadtleben. Straßenbahnen bieten dabei mehr Raum und Abstandsmöglichkeiten als die 
bisherigen Nachtbusse. Neue und schnellere Direktverbindungen zwischen den Stadtteilen, 
verkürzte Fußwege durch mehr Haltestellen und die Möglichkeit auf Buslinien auch zwischen 
den Haltestellen auszusteigen, reduzieren die Zeit im öffentlichen Raum und damit 
potenzielle Momente des Unbehagens. Die testweise Ausweitung eines Flexa-Gebietes auf 
den Nachtzeitraum erhöht durch haustürnahe, bedarfsgesteuerte Fahrten das 
Sicherheitsgefühl insbesondere Alleinreisender. So entsteht ein moderner, sicherer und 
inklusiver Nahverkehr, der das subjektive Sicherheitsgefühl erhöhen soll. 
 
2 von 7 in Zusammenstellung
3/7 
 
Die Weiterentwicklung des Nachtverkehrs basiert auf den Ergebnissen einer aktuellen 
Marktforschungsstudie, mehreren Kundenumfragen und zahlreichen Rückmeldungen aus 
Betrieb und Fahrdienst. Diese Ergebnisse zeigen u. a. Handlungsbedarf aufgrund von 
Verspätungen, Überfüllungen, Anschlussverlusten und Erschließungslücken auf.  
 
Ziel ist ein einheitliches, leicht verständliches und kundenorientiertes Angebotskonzept, dass 
den Nachtverkehr direkt mit dem Tages- und Spätverkehr verknüpft und damit ein 
durchgehendes 24-Stunden-Grundangebot auf zentralen Linienachsen ermöglicht. Damit 
wird ein weiterer Schritt zu einem einfachen, stabilen und zukunftsfähigen ÖPNV-System 
vollzogen, der die Abhängigkeit vom PKW in der Nacht reduziert und somit den 
Pendlerverkehr stärkt. 
 
2.1.2 Angebot 
 
Kern des neuen Angebots ist die Umstellung vom bisherigen separaten Nachtnetz im 71-
Minuten-Takt (Abfahrten ab Hauptbahnhof um 1:11 Uhr, 2:22 Uhr, 3:33 Uhr) hin zu einem 
Grundangebot im 60-Minuten-Takt an allen Tagen sowie einem 30-Minuten-Takt auf stark 
frequentierten Linien am Wochenende und vor Feiertagen. Dieses Konzept schafft eine klare 
Systematik und erhöht die Wiedererkennbarkeit für LVB-Kunden, da ausgewählte 
Tageslinien nun rund um die Uhr verkehren und somit nachts mehr Gebiete erschlossen 
werden. 
 
Das Nachtnetz wird auf den neuen S-Bahn-Nachtverkehr abgestimmt, der ab Ende 2026 auf 
ausgewählten Strecken ebenfalls im Stundentakt verkehren soll. Mit den nachts 
verkehrenden S-Bahn-Linien wird am Hauptbahnhof der bewährte Übergang zwischen 
ÖPNV und S-Bahn gewährleistet. So entsteht ein abgestimmtes, integriertes und 
stadtübergreifendes Angebot. 
 
Der verstärkte Einsatz von Straßenbahnen bildet die Grundlage des neuen Nachtangebots. 
Dies sorgt für höhere Kapazitäten auf stark nachgefragten Achsen, mehr Fahrgastkomfort 
und eine Verbesserung der Barrierefreiheit – unter anderem durch die stärkere Nutzung 
bereits ausgebauter Straßenbahnhaltestellen. 
 
In den Stadtrandbereichen werden die bekannten Umsteigebeziehungen zwischen 
Straßenbahn- und Zubringerbuslinien aus dem Tagesnetz übernommen, wodurch sich das 
Gesamtsystem für Fahrgäste deutlich intuitiver und leichter merkbar gestaltet. Ergänzende 
Busverbindungen übernehmen eine wichtige Zubringer- und Ergänzungsfunktion, 
insbesondere in den Stadtrandbereichen und erstmals auf direkten Nachtverbindungen 
zwischen den äußeren Stadtteilen. Dadurch verbessern sich die Erreichbarkeit außerhalb 
des Zentrums und die Reisezeiten in den Außenlagen deutlich. Hiermit entstehen auch 
außerhalb des Hauptbahnhofs gesicherte Anschlüsse zwischen verschiedenen Linien, 
sodass periphere Reiseketten künftig schneller, direkter und komfortabler werden. Das 
Flexa-Gebiet Nordost wird probeweise auf einen 24-Stunden-Betrieb ausgeweitet, um die 
Stadtrandlage bedarfsgerecht anzubinden und die Zugänglichkeit des gesamten ÖPNV-
Systems weiter zu erhöhen. Durch erhöhte Fahrzeitreserven lassen sich Pünktlichkeit, 
Anschlusssicherheit und die Gesamtstabilität des Betriebs deutlich verbessern und damit die 
Zufriedenheit der Fahrgäste erhöhen.  
 
Ein Überblick über die geplanten Linienführungen im zukünftigen Nachtangebot ist in der 
nachfolgenden Abbildung 1 dargestellt: 
 
3 von 7 in Zusammenstellung
4/7 
 
 
Abbildung 1: Liniennetz Nachtverkehr von 1:00 bis 4:30 Uhr (Stand November 2025) 
 
Das neue Nachtnetz wird zum 13.12.2026 eingeführt. Dieser Umsetzungstermin ist an die 
Einführung des neuen Mitteldeutschen S-Bahn-Netzes MDSB2025+ gekoppelt. Da der 
Nachtverkehr der S-Bahn Mitteldeutschland ebenfalls Ende 2026 neu geordnet wird, sind die 
Anschlüsse im Nachtnetz der LVB und der S-Bahn aufeinander abzustimmen. 
 
Die Einführung erfolgt im Rahmen eines dreijährigen Probebetriebs, der durch eine laufende 
Evaluation von Nachfrage, Qualität und Betriebsergebnissen begleitet wird. Auf dieser Basis 
können gezielte Anpassungen und Optimierungen vorgenommen werden, um das Angebot 
bedarfsgerecht anzupassen.  
 
2.2  Angepasste Stufe 3 und neue Stufe 4 des „Liniennetzes der Zukunft“ 
 
Ursprünglich wurde die Umsetzung des LndZ (VII-DS-08860) in drei Stufen jeweils zum 
Fahrplanwechsel in den Jahren 2024 bis 2026 konzipiert. Geänderte Rahmenbedingungen 
haben dazu geführt, dass die Stufe 2 zum 24.11.2025 zur Entlastung der kommunalen 
Finanzierung im Jahr 2026 mit einem um ein Drittel verminderten Leistungsvolumen 
umgesetzt wurde. Die in der Stufe 2 noch nicht umgesetzten Maßnahmen sollten zunächst 
zusammen mit den Maßnahmen der Stufe 3 im Dezember 2026 realisiert werden. Im 
Rahmen einer qualifizierten Maßnahmenevaluierung und -neubewertung bereits 
umgesetzter und noch ausstehender Maßnahmen erfolgte auch eine Anpassung des 
Umsetzungsplanes. Um hiernach eine für die Gesamtorganisation leistbare und 
wirtschaftlich vertretbare Umsetzung sicherzustellen, ist die Einführung einer vierten 
Umsetzungsstufe für Ende 2027 vorgesehen. 
 
4 von 7 in Zusammenstellung
5/7 
 
Ein Großteil der bereits in der ersten Stufe des LndZ bis Ende 2024 umgesetzten 
Maßnahmen führte zu deutlichen Nachfragezuwächsen in Höhe von 3 Mio. Fahrgästen. Die 
Zuwächse fallen teilweise sogar höher aus als prognostiziert. Dies unterstreicht den Erfolg 
des LndZ und die zunehmende Bedeutung des ÖPNV in Leipzig. Im Rahmen der o. g. 
Maßnahmenevaluierung der Stufe 1 wurden auch Einzelmaßnahmen identifiziert, welche 
keine signifikanten Fahrgastzuwächse aufweisen konnten: 
 
• Ausweitung 10-Minuten-Takt wochentags früh 6:00 bis 6:30 Uhr auf allen 
Straßenbahnlinien: Die Angebotsverdichtung vor 6:30 Uhr hat zu keinem zusätzlichen 
Anstieg der Fahrgastzahlen über das allgemeine Wachstum hinaus geführt. 
• Angebotsverdichtung am Samstagmorgen zwischen 7:00 und 8:00 Uhr: Der Anstieg 
des Fahrtenangebots am Samstagmorgen hat ebenfalls nicht zu einem adäquaten 
Anstieg der Fahrgastzahlen geführt. 
 
Diese Angebotsmaßnahmen werden daher mit Umsetzung der Stufe 3 angepasst bzw. 
wieder zurückgenommen. 
 
Maßnahmen in der veränderten Stufe 3 - Fahrplanwechsel 13.12.2026, zusammen mit der 
Einführung des neuen Nachtnetzes: 
 
• Verlängerung des 10-Minuten-Takts der Hauptbuslinien montags bis freitags abends 
um eine Stunde bis 20 Uhr und damit Angleichung an die Straßenbahnlinien und die 
Buslinien 72/73 sowie 89 (betrifft die Buslinien 60, 65, 70, 74, 79, 80, 90; verschoben 
aus Stufe 2) 
• Linie 62: Verlängerung von Böhlitz-Ehrenberg zum S-Bf. Leutzsch und Anbindung der 
Ge-werbestandorte in der Fabrikstraße / Südstraße (insbesondere Siemens) -> siehe 
auch Vorlage zum LndZ VII-DS-08860 Anlage 1 Abbildung 12 
• Linie 64: Einführung einer neuen Ost-West-Tangente Miltitz – Grünau – Schleußig – 
Süd-vorstadt – Reudnitz – Schönefeld-Ost -> siehe auch Vorlage zum LndZ VII-DS-
08860 Anlage 1 Abbildung 13 
• Linie 70: Fahrtwegänderung zwischen Connewitz und Reudnitz-Thonberg über 
Media-City und S-Bf. MDR -> siehe auch Vorlage zum LndZ VII-DS-08860 Anlage 1 
Abbildung 14 
• Linie 74: Taktverdichtung sonntags (15- statt 30-min-Takt) und Verlängerung aller 
Fahrten auch in der Spätverkehrszeit bis Leutzsch (bislang Lindenauer Markt) 
• Linie 77: Taktverdichtung (20- statt 60-Minuten-Takt) und Verlängerung von 
Schönefeld zum Hauptbahnhof über Mariannen-Campus -> siehe auch Vorlage zum 
LndZ VII-DS-08860 Anlage 1 Abbildung 16 
• Flexa Nordost: Einführung eines neuen Flexa-Gebietes in Mockau, Thekla und 
Plaußig-Portitz, im Gegenzug Einstellung der Linie 83 -> siehe auch Vorlage zum 
LndZ VII-DS-08860 Anlage 1 Abbildung 15 
• Linie 121): Verlängerung nach Stötteritz über Prager Straße (verschoben aus Stufe 1 
und 2) -> siehe auch Vorlage zum LndZ VII-DS-08860 Anlage 1 Abbildung 4 
• Linie 711): Verknüpfung mit der Linie 89 zu einer Innenstadttangente Connewitzer 
Kreuz – Musikviertel – Neues Rathaus – Wilhelm-Leuschner-Platz – Augustusplatz – 
Täubchenweg – Anger-Crottendorf; die Durchfahrung der Innenstadt durch die Linie 
89 entfällt -> siehe auch Vorlage zum LndZ VII-DS-08860 Anlage 1 Abbildung 10 
1) Umsetzung voraussichtlich mit Beendigung der BMH-Maßnahme Stötteritzer Straße 
in 05/2027 (Infrastrukturmaßnahme aus dem Basismodul Hauptachsen) 
 
Maßnahmen in der neuen Stufe 4 - Fahrplanwechsel Ende 2027: 
 
5 von 7 in Zusammenstellung
6/7 
 
• Teilnetz Grünau -> siehe auch Vorlage zum LndZ VII-DS-08860 Anlage 1 Abbildung 
11 
o Linie 2: Verlängerung nach Lausen 
o Linie 80: Verlängerung der bislang in Wahren endenden Fahrten der Linie 
80E nach Grünau und Lausen; in Grünau ersetzt die verlängerte Linie 80 die 
Linie 61 
o Einstellung Linie 66 im Gegenzug zu den Angebotserweiterungen der Linien 
2, 62, 64, 80 
• Teilnetz Mockau-Thekla -> siehe auch Vorlage zum LndZ VII-DS-08860 Anlage 1 
Abbildung 16 
o Linie 78: neue Linie Mockau-West – Thekla – Heiterblick – Paunsdorf Center 
– Engelsdorf 
o sowie Anpassung der Linien 70, 81, 82 (Linie 70 endet in Thekla, dafür 
Verlängerung der Linien 81 und 82 bis Mockau-West) 
• Optimierung Quartierserschließung Nordraum (Industriepark Nord, Sachsenpark) 
 
Entsprechend erforderliche Anpassungen der Anlagen des „Öffentlichen 
Dienstleistungsauftrages (ÖDA) Stadt Leipzig“ werden im Rahmen der regelmäßigen 
Berichterstattung vorgenommen. Darüber hinaus ergeben sich Anpassungserfordernisse in 
der Anlage der „Zweckvereinbarung zur Übertragung der Aufgabenträgerschaft für 
gebietsüberschreitende Buslinien (ZV) zwischen der Stadt Leipzig, dem Landkreis 
Nordsachsen und dem Landkreis Leipzig“, welche im Rahmen von deren Fortschreibung 
vorgenommen werden. 
 
2.3 Darstellung der Wirtschaftlichkeit der Angebotsmaßnahmen  
 
Das neue Nachtnetz berührt nicht die Inhalte und Ziele des LndZ, sondern ergänzt und 
erweitert diese. Die Angebotsmaßnahmen des LndZ sind in der Wirtschaftsplanung der LVB 
verankert. Die Mindeststandards des Nahverkehrsplans bleiben von den 
Angebotsanpassungen unberührt. 
 
Die Erweiterungen im Rahmen des neuen Nachtnetzes und können durch zusätzliche 
Fahrgelderlöse und Effizienzgewinne sowie ergänzend durch punktuelle 
Angebotsanpassungen an anderen Stellen vollständig gegenfinanziert werden: 
 
• Das Zusammenwirken aus Maßnahmen im LndZ und dem neuen Nachtnetz führt zu 
einem weiteren Nachfragezuwachs von einer Million zusätzlichen Fahrgästen pro 
Jahr. 
• Im Zuge des neuen Nachtnetzes werden auch die an den Nachtverkehr 
angrenzenden Zeiträume überarbeitet und die Übergänge zwischen Tages-, Spät- 
und Nachtverkehr harmonisiert. In den Übergangszeiträumen können 
Fahrzeugumläufe effizienter gestaltet werden (geringerer Fahrzeugeinsatz bei 
gleicher Fahrplankilometerleistung). Fahrgäste profitieren von kürzeren Reisezeiten 
und dem Entfall von Angebotslücken in den Übergangszeiträumen zwischen 
heutigem Tages-, Spät- und Nachtverkehrsangebot. 
• Zudem ergeben sich Effizienzgewinne durch die Reduzierung der Linienanzahl 
(Wegfall von elf separaten Nachtlinien mit eigenständigen Fahrplänen) sowie durch 
einen punktuell geringeren Bedarf an Abstellkapazitäten im Straßenbahnbereich. 
Eine Beschaffung zusätzlicher Fahrzeuge für den Nachtverkehr ist nicht erforderlich. 
• Die Angebotsanpassungen betreffen die Zeiträume wochentags 6:00 bis 6:30 Uhr 
und samstags 7:00 bis 8:00 Uhr (Vgl. Abschnitt 2.1) sowie die Überprüfung der 
Notwendigkeit von Buslinienverkehren in einzelnen Flexa-Bediengebieten in Zeiten 
geringer Nachfrage.  
• Mit der Neuausschreibung aller Flexa-Gebiete, mit dem Fokus auf einen möglichst 
effizienten Einsatz der Flexa-Fahrzeuge, konnte eine wirtschaftlichere Vergabe 
erreicht werden als in der Wirtschaftsplanung angenommen. Ausschreibungsgewinne 
dienen u. a. zur Finanzierung des neuen Nachtnetzes. 
6 von 7 in Zusammenstellung
7/7 
 
• Zusätzliche Finanzierungsoptionen aus Kombiticketerlösen aus der Nachtclubszene 
sind derzeit in Prüfung. 
 
Mit den aufgeführten Maßnahmen (Einsparung ca. 1 Mio. Euro) und den zu erwartenden 
zusätzlichen Fahrgelderlösen (in Höhe von ca. 1 Mio. Euro) können die Kosten des neuen 
Nachtnetzes in Höhe von ca. 2 Mio. Euro p.a. vollumfänglich kompensiert und damit eine 
kostenneutrale Umsetzung ermöglicht werden. 
 
2.4  Fazit  
 
Das neue Nachtverkehrskonzept ergänzt das bestehende LndZ und schafft ein 
abgestimmtes, stadtweites Mobilitätsangebot rund um die Uhr – das nach Umsetzung der 
vierten Stufe über elf Millionen zusätzliche Fahrgäste pro Jahr erreicht. Davon entfallen zehn 
Millionen auf die Maßnahmen des LndZ und zusätzlich eine Million auf das neue Nachtnetz. 
Der Untersuchungsauftrag U1b aus dem Nahverkehrsplan ist somit erfüllt. Die Leistungen 
des neuen Nachtnetzes liegen über dem Fahrplanjahr 2018/19, gemäß Mindeststandard M3 
des Nahverkehrsplans der Stadt Leipzig. 
 
Die Straßenbahn übernimmt im Nachtverkehr die Hauptfunktion in stark nachgefragten 
Korridoren, während Busse insbesondere in den Stadtrandbereichen die Erschließung 
sicherstellen und erweitern. Außerdem wird ein nächtliches Pilotgebiet Flexa Nordost 
eingeführt. Erstmals werden auch direkte tangentiale Verbindungen zwischen äußeren 
Stadtteilen in allen Nächten angeboten, wodurch periphere Reiseketten schneller, direkter 
und komfortabler werden. Das neue Nachtnetz trägt zur Stärkung des Leipziger Nachtlebens 
bei, unterstützt den Wirtschaftsstandort Stadt Leipzig sowie die Anbindung zahlreicher 
Veranstaltungsorte und verbessert gleichzeitig die Mobilität für Schichtarbeitende in Kliniken, 
Industrie und Gastronomie als Beitrag für gleichwertige Lebensverhältnisse. Regelmäßige, 
leicht verständliche Verbindungen und die verbesserte Erschließung erhöhen das 
Sicherheitsempfinden. 
 
Die Umsetzung des LndZ inklusive des Nachtnetzes leistet darüber hinaus einen Beitrag zu 
übergeordneten städtischen Zielen. Sie zahlt auf die Mobilitätsstrategie der Stadt Leipzig ein, 
fördert nachhaltige Verkehrsmittel, steigert die Effizienz des ÖPNV-Betriebs, leistet einen 
Beitrag zur Klimaneutralität und trägt zur Umsetzung der Maßnahme des Luftreinhalteplans 
B11 „Erhöhung der Fahrgastzahlen beim ÖPNV durch Angebotsverbesserungen“ bei. 
Insgesamt entsteht damit ein leistungsfähiges, nutzerfreundliches und zukunftsfähiges 
Mobilitätsangebot, das Leipzigs Anspruch als wachsende, lebenswerte und vernetzte Stadt 
stärkt – ein entscheidender Impuls für Wirtschaft, Kultur, Lebensqualität und nachhaltige 
Mobilität.  
 
 
Anlage/n 
Keine 
 
7 von 7 in Zusammenstellung