Bericht zur Entwicklung des Mitteldeutschen Verkehrsverbundes (MDV) 2018
Stadt: leipzig
Drucksache: VII-Ifo-00600
Datum: 2020-01-22
Vorlagenart: Informationsvorlage

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Informationsvorlage Nr. VII-Ifo-00600 
 
Status: öffentlich 
 
  
 
Eingereicht von  
Dezernat Stadtentwicklung und Bau 
 
 
 
Betreff: 
Bericht zur Entwicklung des Mitteldeutschen Verkehrsverbundes (MDV) 2018 
 
Beratungsfolge (Änderungen vorbehalten): 
Gremium 
voraussichtlicher 
Sitzungstermin 
 
Zuständigkeit 
   
Dienstberatung des Oberbürgermeisters   Information zur Kenntnis 
FA Stadtentwicklung und Bau   Information zur Kenntnis 
DB OBM - Vorabstimmung    
Verwaltungsausschuss  12.02.2020 Information zur Kenntnis 
 
 
Der Bericht zur Entwicklung des Mitteldeutschen Verkehrsverbundes (MDV) im Jahr 2018 wird 
zur Kenntnis genommen. 
 
Räumlicher Bezug: 
 
Der Bericht umfasst in erster Linie Aussagen zum Gebiet der Stadt Leipzig, aber auch zum 
kompletten Verbundgebiet. 
 
Zusammenfassung: 
 
Anlass der Vorlage:  
 
 Rechtliche Vorschriften    Stadtratsbeschluss    Verwaltungshandeln 
 Sonstiges: 
 
Gemäß Beschluss-Nr. RBIII-311/00 ist jährlich über die Arbeit des MDV zu den für die Stadt 
Leipzig interessanten Aufgabenschwerpunkten zu berichten. Nachfolgend wird über die Arbeit 
im Geschäftsjahr 2018 informiert.  
 
  

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Finanzielle Auswirkungen x nein  wenn ja, 
Kostengünstigere Alternativen geprüft  nein  ja, Ergebnis siehe Anlage zur Begründung 
Folgen bei Ablehnung  nein  ja, Erläuterung siehe Anlage zur 
Begründung 
Handelt es sich um eine Investition (damit aktivierungspflichtig)?  nein  ja, Erläuterung siehe Anlage zur 
Begründung 
  
Im Haushalt wirksam von bis Höhe in EUR wo veranschlagt 
Ergebnishaushalt Erträge     
 Aufwendungen     
Finanzhaushalt Einzahlungen     
 Auszahlungen     
Entstehen Folgekosten oder Einsparungen? x nein  wenn ja, 
 
Folgekosten Einsparungen wirksam von bis Höhe in EUR 
(jährlich) wo veranschlagt 
Zu Lasten anderer OE Ergeb. HH Erträge     
 Ergeb. HH Aufwand     
Nach Durchführung der 
Maßnahme zu erwarten Ergeb. HH Erträge     
 Ergeb. HH Aufwand (ohne 
Abschreibungen)     
 Ergeb. HH Aufwand aus 
jährl. Abschreibungen      
 
Steuerrechtliche Prüfung x nein  wenn, ja 
Unternehmerische Tätigkeit i.S.d. §§ 2 Abs. 1 und 2B UStG  nein  ja, Erläuterung siehe Punkt 4 des 
Sachverhalts  
Umsatzsteuerpflicht der Leistung  nein  ja, Erläuterung siehe Anlage zur 
Begründung 
Bei Verträgen: Umsatzsteuerklausel aufgenommen  ja   Nein, Erläuterung siehe Anlage zur 
Begründung 
 
Auswirkungen auf den Stellenplan  Ja x Nein 
Beantragte Stellenerweiterung:     Vorgesehener Stellenabbau:  
 
 
 
  
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Hintergrund zum Beschlussvorschlag:  
Welche strategischen Ziele werden mit der Maßnahme unterstützt?  
 
 
2030 - Leipzig wächst nachhaltig! 
Ziele und Handlungsschwerpunkte 
 
Leipzig setzt auf 
Lebensqualität: 
 Balance zwischen 
Verdichtung und 
Freiraum 
 Qualität im öffentlichen 
Raum und in der 
Baukultu 
 Nachhaltige Mobilität 
 Vorsorgende Klima- und 
Energiestrategie 
 Erhalt und Verbesserung 
der Umweltqualität 
 Quartiersnahe Kultur-, 
Sport- und Freiraum-
angebote 
Leipzig besteht im 
Wettbewerb: 
 Positive Rahmen-
bedingungen für qualifizierte 
Arbeitsplätze 
 Attraktives Umfeld für 
Innovation, Gründer und 
Fachkräfte 
 Vielfältige und stabile 
Wirtschaftskultur 
 Vorsorgendes Flächen- und 
Liegenschaftsmanagement 
 Leistungsfähige technische 
Infrastruktur 
 Vernetzung von Bildung, 
Forschung und Wirtschaft 
 
Leipzig schafft soziale 
Stabilität: 
 Chancengerechtigkeit in 
der inklusiven Stadt 
 Gemeinschaftliche 
Quartiersentwicklung 
 Bezahlbares Wohnen 
 Zukunftsorientierte Kita- 
und Schulangebote 
 Lebenslanges Lernen 
 Sichere Stadt 
 
 
 
  
 
Akteure: 
 Bürgerstadt 
 Region 
 Stadtrat 
 Kommunalwirtschaft 
 Verwaltung 
 
Leipzig stärkt seine 
Internationalität: 
 Weltoffene Stadt 
 Vielfältige, lebendige Kultur- 
und Sportlandschaft 
 Interdisziplinäre 
Wissenschaft und 
exzellente Forschung 
 Attraktiver Tagungs- und 
Tourismusstandort 
 Imageprägende 
Großveranstaltungen 
 Globales Denken, lokal 
verantwortliches Handeln 
 
Sonstige Ziele: >beim Ausfüllen bitte überschreiben: max. 60 Zeichen ohne Leerzeichen 
 
 trifft nicht zu  
 
 
 
I. Eilbedürftigkeitsbegründung 
 
Es liegt keine Eilbedürftigkeit vor.  
 
II. Begründung Nichtöffentlichkeit  
 
Die Vorlage ist öffentlich.  
 
III.  Strategische Ziele 
 
Der Mitteldeutsche Verkehrsverbund (MDV) koordiniert im Auftrag der Städte Halle und 
Leipzig sowie der angrenzenden Landkreise und der dort verkehrenden 
Verkehrsunternehmen das Nahverkehrsangebot in Mitteldeutschland. Durch die 
Zusammenarbeit aller Verbundpartner sorgt der MDV für einen attraktiven, vernetzten 
Öffentlichen Personennahverkehr (ÖPNV) und stößt mit Blick auf die Zukunft 
Entwicklungsprozesse für die Verbesserung der Nahverkehrsleistungen in Mitteldeutschland 
an.  
 
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IV. Sachverhalt 
 
1. Anlass 
 
Der Mitteldeutsche Verkehrsverbund (MDV) erstreckt sich über die drei Ländergrenzen von 
Sachsen, Sachsen-Anhalt und Thüringen und umfasst ein Gebiet von fünf Landkreisen und 
den zwei kreisfreien Städten Leipzig und Halle. Mit einem Anteil von 51 % halten die zehn 
Aufgabenträger die Mehrheit der Gesellschafteranteile. Die verbleibenden 49 % werden von 
den im Verbundraum tätigen 13 Verkehrsunternehmen des straßen- und 
schienengebundenen öffentlichen Personennahverkehrs (ÖPNV) bzw. deren 
Zusammenschlüssen gehalten. Die Stadt Leipzig ist mit einem Anteil von knapp 16 % 
Gesellschafter des MDV. 
 
Nachfolgend wird gemäß Beschluss-Nr. RBIII-311/00 über die Arbeit des MDV im 
Geschäftsjahr 2018 zu den für die Stadt Leipzig interessanten Aufgabenschwerpunkten 
berichtet. 
 
2. Ausführliche Darstellung der Information 
 
Bericht zur Entwicklung des Mitteldeutschen Verkehrsverbundes (MDV) 2018 
 
1. Einnahmeentwicklung der Verkehrsunternehmen im MDV 
 
Auch 2018 hielt die positive Entwicklung der Fahrgastzahlen und Fahrgeldeinnahmen an. 
Dies betraf die beiden kreisfreien Städte, aber auch die Landkreise im MDV. Insgesamt 
lagen die Verbundeinnahmen 2018 mit EUR 9,1 Mio. (rd. 4,0 %) über dem Vorjahr. 50 % 
davon resultieren aus dem Segment Zeitkarten Jedermann mit einem Plus von EUR 4,5 Mio. 
Auch die Verkäufe im Bartarif haben sich mit einem Zuwachs von EUR 2,1 Mio. wieder 
deutlich stabilisiert. 
 
2. MDV-Strategie 2025 - Arbeitspakete 
 
Im Rahmen der Umsetzung des 2012 begonnenen Strategieprozesses zum Thema „Die 
Zukunft der Mobilität in Mitteldeutschland 2025“ wurde auch im Jahr 2018 u. a. in folgenden 
drei Themenbereichen weitergearbeitet: 
 
1. Tarif und Technik 
2. Verkehrsplanung 
3. Verbundweites Marketing 
 
2.1 tarifliche und technische Schwerpunkte 
 
Trotz der insgesamt positiven Fahrgast- und Einnahmeentwicklung musste auch im Jahr 
2018 der Verbundtarif aufgrund der wirtschaftlichen Rahmenbedingungen der 
Verkehrsunternehmen zusätzlich preislich fortgeschrieben werden. 
 
Parallel dazu wurde eine Diskussion über die mittelfristige Tarifstrategie mit den Partnern 
im MDV begonnen. Diese hat zum Ziel, nicht nur Tariffortschreibung, sondern auch die 
Prüfung struktureller Veränderungen einschließlich Preissenkungen zu betrachten. Die 
derzeitigen Handlungsfelder der Verbundgesellschaft in der Tarifdiskussion sind: 
  
a) Kurz- bzw. mittelfristige Weiterentwicklung des bestehenden Tarifmodells 
b) Mittel- bzw. langfristige Vertriebs- und Tarifstrategie (Stichwort Digitalisierung) 
c) Politisch gewünschte, geförderte und finanzierte Preis- und Produktgestaltung 
 
Der Diskussionsprozess wird im Jahr 2019 fortgesetzt.  
 
 
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Weitere Schwerpunktthemen waren: 
 
 Aufbauend auf der durch eine Marktforschung dokumentierten hohen Zufriedenheit 
mit dem ABO-Sortiment wurden in den beiden Städten Leipzig und Halle die ABO 
light-Produkte weiter differenziert und flexibilisiert mit dem Ziel, auch besonders 
preissensible Vielfahrer dauerhaft an den ÖPNV zu binden.  
 Im Zusammenhang mit der Entwicklung der Nahverkehrsstrategie des Freistaats 
Sachsen wurde im Jahr 2018 intensiv in Zusammenarbeit mit den anderen 
Verkehrsverbünden an den Themen verbundübergreifender Übergangstarif und 
Tarifangebote für junge Leute gearbeitet. 
 Ein Fokus bildete dabei die Vorbereitung des Übergangstarifs Riesa – Oschatz, mit 
dem Fahrgäste zwischen den Tarifzonen 41 (VVO) und 127 (MDV) den SPNV und in 
den Tarifzonen die lokalen Busangebote mit einem Fahrausweis nutzen können. 
 Für die Einführung eines Bildungstickets entsprechend der Erwartungen des 
SMWA wurden gemeinsam mit den anderen Verkehrsverbünden und den MDV-
Gesellschaftern verschieden Modelle entworfen, analysiert und bewertet. 
Herauskristallisiert hat sich dabei ein differenzierter Ansatz für Schüler und 
Auszubildende, da einerseits die Mobilitätsanforderungen, andererseits auch die 
Voraussetzungen unterschiedliche sind. 
 Die Gesellschafter der MDV GmbH haben am 01.02.2018 die Umsetzung einer 
vorerst auf den SPNV beschränkten Verbunderweiterung im Raum Sachsen-
Anhalt (Stadt Dessau-Roßlau, Landkreise Anhalt-Bitterfeld und Wittenberg) zum 
Fahrplanwechsel im Dezember 2019 beschlossen.  
 In diesem Zusammenhang wird ein System zum automatischen Erstellen der 
Tarifmatrix eingeführt. Damit soll das bisherige aufwendige Bearbeiten der 
Tarifdaten durch die Sachbearbeiter der Verkehrsunternehmen deutlich reduziert und 
die Aussagefähigkeit der Weg-Texte an den Fahrschein-Automaten für den 
Fahrgast spürbar verbessert werden. 
 Die Erweiterung des zentralen eTicketing-System im MDV (MDV-
Berechtigungssystem „BerSy“) um zukünftig nach der neuesten Version (1.5) des 
deutschlandweit gültigen Standards der VDV-Kernapplikation (VDV-KA) arbeiten zu 
können, wurde Anfang 2018 abgeschlossen. Damit wurden die Voraussetzungen für 
eine optimierte Anbindung der neuen stationären Automaten der LVB an das MDV-
Berechtigungssystem gelegt, so dass ab 2018 auch dort eTicketing-Funktionalitäten 
wie das Lesen, Schreiben und Ändern von Chipkaten nach der neuesten VDV-KA-
Version mit optimierten Prozessen umgesetzt werden können. 
 Im Jahr 2019 wird eine zweite Stufe der Erweiterung des MDV-BerSy für die VDV-
KA Umsetzungsstufe 2b umgesetzt, so dass dann auch unbares Bezahlen mit VDV-
KA-Bezahlungsmitteln möglich sein wird. Als erstes Verkehrsunternehmen wird die 
LVB diese Funktionen für Ihre Kunden anbieten.  
 Das handybasierte Auskunfts- und Ticketingsystems easy.GO hat sich zu einem 
stabilen Fahrplan- und Tarifauskunfts- sowie Ticketingdienst für die Kunden im 
Mitteldeutschen Verkehrsverbund entwickelt. 2018 ist die Nutzung wiederum 
angestiegen. Anfragen zu Verbindungen und Abfahrtzeiten stiegen von 40 Mio. in 
2017 auf 54,5 Mio. in 2018 und damit um 36 %. Mit ca. 1 Mio. Ticketkäufen wurden 
nahezu 3 Mio. Euro Umsatz erzielt; ein Anstieg von rd. 25 % zum Vorjahr. 
 Im Jahr 2018 wurde beschlossen, die App easy.GO mit folgenden Schwerpunkten 
weiterzuentwickeln : zusätzliche Bezahlverfahren, Buchung von Rufbusfahrten und 
Verbundüberschreitende Auskunft und verbundüberschreitende Verkäufe inklusive 
Reiseketten im Bereich Sachsen bzw. später Mitteldeutschland. 
 Die Datendrehscheibe für den verkehrsunternehmensübergreifenden 
Datenaustausch wurde um zusätzliche Funktionen für die Fahrgastinformation 
erweitert. Gleichzeitig wurde das Thema Anschlusssicherung vorangetrieben, 
indem neue Anschlusssicherungspunkte der LVB, Regionalbus Leipzig und der 
nordsächsischen Verkehrsunternehmen implementiert wurden.  
 Das Thema Open Data wurde im Jahr 2018 weiter vorangetrieben. Die 
Verbundgesellschafter beschlossen, dass die Fahrplandaten (Sollfahrpläne) unter 
eine freie Lizenz gestellt werden (CC-BY 4.0). Darüber hinaus wurde eine 
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Downloadmöglichkeit eingerichtet, über die der wöchentlich aktualisierte 
Fahrplandatensatz Dritten zur Verfügung gestellt wird.  
 Im Rahmen der Kooperationsvereinbarung Verkehrsmanagement (KOV-VM) wurden 
in Abstimmung mit den städtischen Partnern die Themen umweltsensitive 
Verkehrssteuerung und Maßnahmen zur Reduzierung der negativen 
Umwelteinflüsse des MIV im Rahmen der Green-City Masterpläne der Städte Leipzig 
und Halle und Möglichkeiten der Erfassung kleinräumiger Umweltbelastungen sowie 
die Nutzung der Daten für die Optimierung des MIV-Verkehrs aufgezeigt.  
 Der MDV beteiligte sich an mehreren Projekten, die die verbundübergreifende und 
intermodale Mobilität vereinfachen sollen. Dabei soll nicht nur die übergreifende 
Reiseauskunft, sondern auch ein übergreifendes Ticketing ermöglicht werden. Die 
Arbeiten im Projekt Mobilitätshub wurden abgeschlossen. Die Abstimmungen zum 
verbundübergreifenden Ticketing werden parallel im Rahmen des Vorhabens 
Mitteldeutschland mobil geführt. 
 Im Zusammenhang mit Mobilitätslösungen in ländlichen Regionen als Ergänzung 
zum regionalen ÖPNV beschäftigt sich die Verbundgesellschaft mit der Schaffung 
von technischen Voraussetzungen für die Disposition, Buchung und Bezahlung von 
vollflexiblen Bedienformen.  
 Die Daten der Automatischen Fahrgastzählsysteme bilden eine wesentliche Säule 
der Einnahmeaufteilung. Da sowohl im Hardware- als auch im Softwarebereich eine 
Fortschreibung der Fahrgastzähltechnik erforderlich ist, hat die Verbundgesellschaft 
im Jahr 2018 eine Ausschreibung für die 1. Stufe der Softwareneubeschaffung 
vorbereitet und durchgeführt. Im Anschluss wurde mit der Einführung der Software 
bei den regionalen Busunternehmen begonnen. 
 
2.2 verkehrsplanerischen Schwerpunkte 
 
 Im von der EU geförderten Projekt „LowCarb – Clever unterwegs im Nordraum 
Leipzig“ haben sich die Projektpartner LVB, Stadt Leipzig und MDV das Ziel gesetzt, 
für die weiterhin stark boomenden Gewerbestandorte im Norden von Leipzig u.a. 
einen Masterplan Verkehr zu erstellen, der eine Steuerung des erhöhten 
Mobilitätsbedarfes in diesem Gebiet zu Gunsten des ÖPNV vorsieht. Das Projekt hat 
eine Laufzeit bis ins 2. Quartal 2020. 
 Für das Projekt „Landkreis Leipzig in Fahrt“ wurden nach der Umsetzung des 
Regionalverkehrs in 2017 die Weichen für die Umsetzung der geplanten 
Stadtverkehre in Grimma, Bad Lausick und Brandis gestellt. Der neue Stadtverkehr 
Grimma wird im April 2019 mit zwei Linien starten, die erstmals ganztägigen, 
vertakteten Wochenendverkehr aufweisen, außerdem werden neue Gebiete 
innerhalb der Kernstadt von Grimma mit neuen Haltestellen erschlossen. Für Bad 
Lausick ist eine Umsetzung ebenfalls mit zwei Linien im 30min-Takt und einer 
Erhöhung der Anzahl der Haltestellen ab Dezember 2019 vorgesehen. Für Brandis 
wird mit der ebenfalls für Dezember 2019 vorgesehenen Erschließung des 
Gewerbegebietes Beucha die Stadterschließung fertiggestellt. Im Jahr 2019 werden 
die Planungen für einen mit digitalen, flexiblen Bedienformen betriebenen 
Stadtverkehr in Colditz vorangetrieben. Eine Umsetzung ist für 2020 vorgesehen 
 Die Planungen im Südraum von Leipzig wurden in 2018 abgeschlossen, so dass ab 
August 2019 zusätzlich zu den bereits erfolgreich umgesetzten touristischen Linien 
101, 105 und 106 die Linien des Alltagsverkehrs in neuer vertakteter Qualität durch 
die Verkehrsunternehmen Regionalbus Leipzig und THÜSAC umgesetzt werden. Die 
Vermarktung wird federführend durch den MDV in enger Abstimmung mit dem 
Landkreis Leipzig und den beiden Verkehrsunternehmen durchgeführt. 
 Das Projekt „Clever unterwegs im Burgenlandkreis“ wird unter Federführung des 
Burgenlandkreises umgesetzt. Der ursprüngliche Umsetzungszeitpunkt verschiebt 
sich um ein Jahr auf den August 2020. Daher ist die für 2018 avisierte begleitende 
Kommunikation und Marketing des Vorhabens gegenüber politischen 
Meinungsbildern, Schulen, Öffentlichkeit, Presse, Fahrpersonalen und Fahrgästen in 
das aktuelle Jahr 2019/2020 verschoben worden. 
 Auf Grundlage der Kooperationsvereinbarung mit den ÖPNV-Aufgabenträgern zur 
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gemeinsamen Bearbeitung der jeweiligen Nahverkehrspläne wurde in 2018 der 
Nahverkehrsplan für den Burgenlandkreis fertig gestellt und vom dortigen Kreistag 
beschlossen. Der Nahverkehrsplan für Nordsachsen soll nach Verzögerungen in 
2019 fertiggestellt werden. Die Bearbeitung für den Landkreis Leipzig wurde im 
Dezember 2018 begonnen. Ab Mai 2019 wird die Bearbeitung im Landkreis 
Altenburger Land starten und im Jahr 2020 abschließend fertiggestellt. 
 Im durch den Freistaat Thüringen geförderten Projekt „Schmölln macht mobil“ 
wurden in 2018 der Stadtverkehr Schmölln mit zwei neu konzipierten Linien in Betrieb 
genommen. Hierbei wurden neue Gebiete der Stadt mit neuem Linienlauf und 
zusätzlichen Haltestellen versehen. Erstmals verfügt der Stadtverkehr über ein 
Wochenendangebot. Seit August 2017 wird das Projekt durch Kommunikation und 
Marketing gegenüber politischen Meinungsbildern, Schulen, Öffentlichkeit, Presse, 
Fahrpersonalen und Fahrgästen begleitet. In 2018 und 2019 wurden und werden die 
Planungen für das Regionalverkehrskonzept durchgeführt, das als neues Angebot 
aus vertakteten Hauptlinien, mehr Haltestellen und flexiblen Bedienformen im 
Februar 2020 seinen Betrieb aufnehmen soll. Ein Kreistagsbeschluss ist für Oktober 
2019 vorgesehen. Der Freistaat Thüringen fördert das Vorhaben im Personal- und 
Marketingbereich. 
 Im Dezember 2018 feierte die Marke „PlusBus“ ihr fünfjähriges Bestehen. Aus 
diesem Anlass hat der MDV eine eigene Produktwebseite online erstellt: 
www.plusbus-deutschland.de. Deutschlandweit nutzen bereits über 60 ÖPNV-Linien 
die von der NASA GmbH und dem MDV lizensierte Marke. 
 Der MDV unterstützt die Verbundpartner bei der Erfassung von Daten zur 
Barrierefreiheit. Mit der Erarbeitung des DELFI-Handbuches für Barrierefreiheit im 
ÖPNV (DELFI e.V.) wurden deutschlandweite Standards für die Datenerhebung 
festgelegt, die auch im MDV angewendet werden sollen. Durch die Bereitstellung 
einer Softwarelösung für die Erfassung von Haltestellendaten sowie 
Datenspezifikation schuf der MDV eine Grundlage für die Erfassung der Daten im 
Verbund. Des Weiteren wurden bereits in den Fahrplandaten gelieferte 
Fahrzeuginformationen (geplanter Einsatz eines Niederflurfahrzeugs) in Leipzig, 
Halle und SPNV-Netz in der Auskunft freigeschaltet. 
 Im Jahr 2019 beginnt die Aufnahme der im „Leitfaden für die Barrierefreiheit im MDV“ 
und DELFI-Handbuch Barrierefreiheit enthaltenen Anforderungen zur Ausstattung 
von Haltestellen in den Landkreisen Saalekreis und Burgenlandkreis. Im Landkreis 
Altenburg im Vorfeld durchgeführte Erhebungen sollen mit integriert werden. Diese 
Daten sollen sowohl für die Beauskunftung barrierefreier Reiseketten als auch für 
Informationen auf der Webseite verwendet werden.  
 Aus der ÖPNV-Strategiekommission im Freistaat Sachsen wurden neben 
verschieden Tarif- und Vertriebsmaßnahmen auch ein sachsenweites Netz aus Plus- 
und TaktBussen entwickelt, dass zusammen mit dem SPNV ein engmaschiges Netz 
an hochwertigen ÖPNV-Angeboten darstellt. 
 Der Freistaat Sachsen beabsichtigt den Betrieb von über 100 Plus- bzw. TaktBus-
Linien in ganz Sachsen finanziell zu fördern. Eine Umsetzung ist dabei für die Jahre 
2019 und 2020 vorgesehen. Im sächsischen MDV-Gebiet bedeutet dies, dass 30 
Linien bei Erreichung der Qualitätskriterien die Förderung erhalten. Für die 
bestehenden Plus- und Taktbuslinien ist ebenfalls eine Förderung vorgesehen. Die 
Förderung von Stadtverkehrssystemen in Klein- und Mittelstädten ist dagegen nicht in 
die Förderung aufgenommen worden. 
 Im Rahmen der Kooperationsvereinbarung mit dem Zweckverband für den 
Nahverkehrsraum Leipzig (ZVNL) wurden 2018 u.a. die folgenden Themen 
bearbeitet: 
o „Tag der Sachsen Torgau“ – Unterstützung der Planung des 
Verkehrsangebotes 
o App-basierte flexible Bedienformen – Begleitung der Voruntersuchung und 
Einführung bei Geißler und Regionalbus Leipzig 
o Fahrkartenautomatentest – Funktionen und Fehlerfindung 
 Für 2019 stehen u.a. folgende Themen an: 
o Betrachtung Bahn-/Busverknüpfung an den Stationen Markkleeberg-
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Gaschwitz, Neukieritzsch und Regis-Breitingen 
o Untersuchungen zur Anschlusssicherung SPNV/PlusBus 
 
2.3 Schwerpunkte des verbundweiten Marketings 
 
Gefördert über die Fachkräfterichtlinie des Freistaates Sachsen wird seit 2017 für den 
Landkreis Leipzig das betriebliche Mobilitätsmanagementprojekt „Betriebe in Fahrt“ 
durchgeführt. Die erste Phase des Projektes endete im Februar 2019. Für eine 
Weiterführung des Projektes im Landkreis Leipzig und eine Neuimplementierung des 
Projektes im Landkreis Nordsachsen wurden Förderanträge für den Zeitraum bis Februar 
2021 gestellt. Während in Nordsachsen zunächst der Netzwerkaufbau, Strukturanalysen und 
Verbreitung des Themas „Betriebliches Mobilitätsmanagement“ in 2019 im Vordergrund 
stehen, werden ab 2020 ähnlich wie im Landkreis Leipzig die Beratung von 
Gewerbestandorten in den Mittelpunkt rücken. 
 
2018 wurde das finale Konzept zur verbundweiten Marktbearbeitung mit allen 
Geschäftsführern abgestimmt. Damit sollen mehr potentielle Fahrgäste auf das gemeinsame 
Gesamtprodukt „Nahverkehrssystem in Mitteldeutschland“ aufmerksam gemacht und über 
gezielte Maßnahmen (Dialogmarketing) als Neukunden gewonnen werden.  
 
Die Vermarktung aller neuen Buskonzepte in den Landkreisen wird federführend durch 
den MDV in enger Abstimmung mit dem Beteiligten durchgeführt. 
 
Die weiteren Schwerpunkte im Bereich der Öffentlichkeitsarbeit und Kommunikation 
lagen auf folgenden Handlungsfeldern: 
 
 verbundweite Mobilitätsberatung am MDV-Infomobil sowie am MDV-Infotelefon zu 
Verbindungen, Tarifen und neuen Verkehrsangeboten (z.B. Muldental in Fahrt) 
 Tarifwechsel 01.08.2018 (Herausgabe der Tarifpublikationen, Pressearbeit, 
Beratung) 
 Fahrplanwechsel im August und Dezember (Herausgabe von Fahrplanbüchern bzw. 
Ergänzungsheften, Pressemeldungen), 
 Umsetzung des neuen Verkehrserziehungsangebotes „Busschule“, 
 Schulungen der Verbundunternehmen sowie 
 Pressearbeit zu strategischen Themen des MDV. 
 
3. Realisierung des Wirtschaftsplans 2018 
 
Der Wirtschaftsplan für das Geschäftsjahr 2018 wurde auf der Gesellschafterversammlung 
am 07.12.2017 beschlossen. Entsprechend dem Wirtschaftsplan schließt der MDV das 
Geschäftsjahr 2018 mit einem ausgeglichenen Ergebnis ab. Der durch die Gesellschafter 
entsprechend § 5 Abs. 2 des Gesellschaftsvertrages in 2018 zu zahlende Zuschuss von 
TEUR 2.534 entsprach der mittelfristigen Planung des Vorjahres und enthielt eine Anhebung 
um 2,5 %. Mit dem Wirtschaftsplan 2018 und dem Beschluss zum Jahresabschluss 2017 
wurden zusätzlich nicht verbrauchte Zuschüsse in Höhe von TEUR 379 auf Folgejahre 
zweckgebunden übertragen.  
 
Die Bilanzsumme von TEUR 2.416 ist gegenüber dem Vorjahr (TEUR 2.024) um 19 % 
gestiegen. Dies begründet sich wesentlich aus dem Anstieg der Guthaben bei 
Kreditinstituten um TEUR 409 auf der Aktivseite, die aus noch nicht verbrauchten 
Fördermitteln und Mitteln des projektbezogenen Erfolgsanteils resultieren. Dies schlägt sich 
der Passivseite in einer Erhöhung der Verbindlichkeiten gegenüber Gesellschaftern und der 
sonstigen Verbindlichkeiten nieder. 
  
Die Finanzierung der Gesellschaft war im Geschäftsjahr 2018 gesichert.