Auftaktvorlage zur Erstellung des Fußverkehrsentwicklungsplans der Stadt Leipzig
Stadt: leipzig
Drucksache: VII-DS-06011-Ifo-03
Datum: 2022-01-31
Vorlagenart: Informationsvorlage

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Informationsvorlage-Nr. VII-DS-06011-Ifo-03
Status: öffentlich
Eingereicht von:
Dezernat Stadtentwicklung und Bau
Betreff:
Auftaktvorlage zur Erstellung des Fußverkehrsentwicklungsplans der 
Stadt Leipzig
Beratungsfolge (Änderungen vorbehalten):
Gremium
Voraussichtlicher 
Sitzungstermin
Zuständigkeit
DB OBM - Vorabstimmung Vorberatung
Dienstberatung des Oberbürgermeisters Information zur 
Kenntnis
zeitweilig beratender Ausschuss Verkehr und Mobilität Information zur 
Kenntnis
FA Stadtentwicklung und Bau Information zur 
Kenntnis
Beschlussvorschlag
Die Auftaktvorlage zur Erstellung des Fußverkehrsentwicklungsplans wird zur Kenntnis 
genommen.
Räumlicher Bezug
Die Vorlage betrifft das gesamte Stadtgebiet.
Zusammenfassung
Anlass der Vorlage:   
 Rechtliche Vorschriften X  Stadtratsbeschluss  Verwaltungshandeln
 Sonstiges:
Die Vorlage beschreibt den Prozess der Erstellung des Fußverkehrsentwicklungsplans der 
Stadt Leipzig und baut inhaltlich auf dem Beschluss und den Zielsetzungen der 
Fußverkehrsstrategie auf.
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Finanzielle Auswirkungen
Finanzielle Auswirkungen X nein wenn ja,
Kostengünstigere Alternativen geprüft nein ja, Ergebnis siehe Anlage zur Begründung
Folgen bei Ablehnung nein ja, Erläuterung siehe Anlage zur Begründung
Handelt es sich um eine Investition (damit aktivierungspflichtig)? nein ja, Erläuterung siehe Anlage zur Begründung
Im Haushalt wirksam von bis Höhe in EUR wo veranschlagt
Ergebnishaushalt Erträge
Aufwendungen
Finanzhaushalt Einzahlungen
Auszahlungen
Entstehen Folgekosten oder Einsparungen? nein wenn ja, nachfolgend angegeben
Folgekosten Einsparungen wirksam von bis Höhe in EUR/Jahr wo veranschlagt
Zu Lasten anderer OE Ergeb. HH Erträge
Ergeb. HH Aufwand
Nach Durchführung der 
Maßnahme zu erwarten Ergeb. HH Erträge
Ergeb. HH Aufwand (ohne 
Abschreibungen)
Ergeb. HH Aufwand aus 
jährl. Abschreibungen 
Steuerrechtliche Prüfung nein wenn ja
Unternehmerische Tätigkeit i.S.d. §§ 2 Abs. 1 und 2B 
UStG nein ja, Erläuterung siehe Punkt 4 des Sachverhalts
Umsatzsteuerpflicht der Leistung nein ja, Erläuterung siehe Anlage zur Begründung
Bei Verträgen: Umsatzsteuerklausel aufgenommen ja nein, Erläuterung siehe Anlage zur Begründung
Auswirkungen auf den Stellenplan x nein wenn ja, nachfolgend angegeben
Beantragte Stellenerweiterung: Vorgesehener Stellenabbau: 
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Ziele
Hintergrund zum Beschlussvorschlag:
Welche strategischen Ziele werden mit der Maßnahme unterstützt?
 
2030 – Leipzig wächst nachhaltig!
Ziele und Handlungsschwerpunkte
Leipzig setzt auf 
Lebensqualität
Leipzig besteht im 
Wettbewerb
Balance zwischen
Verdichtung und Freiraum
Positive 
Rahmenbedingungen für 
qualifizierte Arbeitsplätze
X Qualität im öffentlichen Raum
und in der Baukultur
Attraktives Umfeld für 
Innovation, Gründer und 
Fachkräfte
X Nachhaltige Mobilität Vielfältige und stabile 
Wirtschafts- struktur
Vorsorgende Klima- und
Energiestrategie
Vorsorgendes Flächen- und 
Liegenschafts-management
Erhalt und Verbesserung der
Umweltqualität
Leistungsfähige technische 
Infrastruktur
Quartiersnahe Kultur-, Sport-
und Freiraum-angebote
Vernetzung von Bildung, 
Forschung und Wirtschaft
Leipzig schafft soziale Stabilität Akteure
Leipzig stärkt seine 
Internationalität
X Chancengerechtigkeit in der 
inklusiven Stadt
Bürgerstadt Weltoffene Stadt
Gemeinschaftliche 
Quartiersentwicklung
Region Vielfältige, lebendige Kultur- 
und Sportlandschaft
Bezahlbares Wohnen Stadtrat Interdisziplinäre 
Wissenschaft und exzellente 
Forschung
Zukunftsorientierte Kita- und 
Schulangebote
Kommunalwirtschaft Attraktiver Tagungs- und 
Tourismusstandort
Lebenslanges Lernen Verwaltung Imageprägende 
Großveranstaltungen
Sichere Stadt Globales Denken, lokal 
verantwortliches Handeln
Sonstige Ziele: bei Bedarf überschreiben (max. 50 ZML) 
Trifft nicht zu
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Klimawirkung
Klimawirkung durch den Beschluss der Vorlage
Stufe 1: Grobe Einordnung zur Klimawirkung (Klimaschutzes und zur –wandelanpassung)
Eingesetzte Energieträger (Strom, 
Wärme, Brennstoff) X keine / Aussage nicht möglich erneuerbar fossil
Reduziert bestehenden Energie-
/Ressourcenverbrauch Aussage nicht möglich ja x nein
Speichert CO2-Emissionen (u.a. 
Baumpflanzungen) Aussage nicht möglich ja x nein
Mindert die Auswirkungen des 
Klimawandels (u. a. Entsiegelung, 
Regenwassermanagement)
Aussage nicht möglich ja x nein
Abschätzbare Klimawirkung mit 
erheblicher Relevanz
ja, da Beschlussgremium RV, GVA, oder VA und mind. 5 
Jahre Betriebs- und Nutzungsdauer x nein
Vorlage hat keine abschätzbare 
Klimawirkung X ja (Prüfschema endet hier.)
Stufe 2: Die Vorlage berücksichtigt die zentralen energie- und klimapolitischen Beschlüsse (s. 
leipzig.de)
ja nein (Begründung s. Abwägungsprozess) nicht berührt (Prüfschema endet 
hier.)
Stufe 3: Detaillierte Darstellung zur abschätzbaren Klimawirkung nur bei erheblicher Relevanz
Berechnete THG-Emissionen (in t bzw. t./a): ____________________
liegt vor: s. Anlage/Kapitel der Vorlage: ________________________
wird vorgelegt mit: ________________ (z. B. Planungsbeschluss, Baubeschluss, Billigungs- und 
Auslegungsbeschluss)
Sachverhalt
I. Eilbedürftigkeitsbegründung
entfällt
II. Begründung Nichtöffentlichkeit 
entfällt
III. Strategische Ziele
Hinsichtlich des Integrierten Stadtentwicklungskonzeptes Leipzig 2030 (INSEK) trägt die 
Vorlage zur Untersetzung folgender strategischen Ziele bei: 
  
Nachhaltige Mobilität 
Die Sicherung gleichwertiger Mobilitätschancen für alle, unabhängig von Geschlecht, Alter, 
Familiengröße, Einkommensverhältnissen, körperlicher Beeinträchtigung, Wohnort oder 
Autobesitz, ist ein zentraler Bestandteil der Lebensqualität in der Stadt. Ziel ist deshalb die 
Stadt der kurzen Wege und Mobilität sicher, zuverlässig, sauber und bezahlbar zu gestalten. 
Die Förderung des Fußverkehrs ist hierbei ein wichtiger Baustein. 
  
Insbesondere wird das Ziel 2 „Stadt- und umweltverträgliche Organisation des Verkehrs 
fördern: Erhöhung der Attraktivität und Stärkung des Umweltverbundes“ des Fachkonzepts 
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Nachhaltige Mobilität mit dem Maßnahmenbündel M 2.1 „Attraktivierung des Fußverkehrs – 
Erstellung und Umsetzung eines Fußverkehrsentwicklungsplans“ untersetzt. 
  
Qualität im öffentlichen Raum und in der Baukultur 
Angesichts der baulichen Verdichtung und der immer stärkeren Nutzung der öffentlichen 
Räume bedarf es einer neuen Achtsamkeit hinsichtlich der Qualitäten des öffentlichen 
Raumes. Ziel ist deshalb, die Qualität des Leipziger Stadtbildes auch für den Fußverkehr zu 
bewahren und weiterzuentwickeln und die Nutzbarkeit der öffentlichen Räume zu erhöhen. 
  
Chancengerechtigkeit in der inklusiven Stadt 
Eine inklusive Stadtgesellschaft, die Chancengerechtigkeit für jeden Einzelnen bietet, ist ein 
wichtiger Faktor der Zukunftsfähigkeit von Städten, aber auch des sozialen 
Zusammenlebens in Quartieren. Ein gutes Miteinander verschiedener Menschen in ihrer 
Vielfalt erfordert den Abbau von Barrieren - im baulichen wie im gesellschaftlichen Sinne. 
Ziel ist deshalb, durch die Fußverkehrsstrategie, inklusives Denken und Handeln zu fördern. 
Infrastruktur, öffentlicher Raum, Leistungen und Angebote sollen bedarfsgerecht für alle 
zugänglicher und inklusiver gestaltet werden. 
IV. Sachverhalt
1. Anlass
Am 14.10.2021 wurde durch den Stadtrat der Stadt Leipzig die Fußverkehrsstrategie 
beschlossen. Aufbauend auf dieser Fußverkehrsstrategie soll bis zum 31. Oktober 2022 der 
Fußverkehrsentwicklungsplan (FußVEP) erarbeitet werden, welcher die gesamtstädtischen 
Entwicklungsschwerpunkte mittels eines Bedeutungsplanes identifiziert und konkrete 
Prioritäten und Maßnahmen als Fachplanung für kurz-, mittel- und langfristige Zeiträume 
vorschlägt. 
Die Fußverkehrsstrategie und der darauf aufbauende Fußverkehrsentwicklungsplan stellt die 
fachliche Vertiefung der Mobilitätsstrategie 2030 für eine nachhaltige Mobilität im 
Handlungsfeld Fußverkehr dar. Das Ziel des FußVEP ist es, die Maßnahmenlisten des 
Rahmenplan zur Umsetzung der Mobilitätstrategie im Handlungsfeld Fußverkehr zu 
konkretisieren und zu priorisieren (II-2 Nr. 1-10 und II-10b Nr. 48 bis 51).
2. Ausführliche Darstellung der Information
2.1 Gegenstand und Inhalt der Fachplanung 
Der Fußverkehrsentwicklungsplan ist als Fortführung der Fußverkehrsstrategie zu verstehen. 
In der Fußverkehrsstrategie wurden sowohl übergeordnete Leitbilder definiert als auch 
strategische Ziele und Umsetzungsschritte beschlossen. Um diese Ziele mit konkreten 
Umsetzungsschritten zu untermauern, soll nun im Fußverkehrsentwicklungsplan festgehalten 
werden, welche konkreten Maßnahmen sich aus der Strategie ableiten. 
Im Fußverkehrsentwicklungsplan sollen die gesamtstädtischen Entwicklungsschwerpunkte 
identifiziert und ein gesamtstädtisches Fußwegenetz entsprechend der unterschiedlichen 
Anforderungen erarbeitet werden. Die unterschiedlichen Ansprüche von Straßen, Wegen, 
Plätzen, Freiflächen und Grünanlagen sollen hierbei durch einen differenzierten 
Bedeutungsplan evaluiert werden. Ein Maßnahmenprogramm soll im Anschluss die zur 
Umsetzung notwendigen Handlungsfelder und Maßnahmen für den Zeithorizont bis 2030 
priorisieren.
Der Fußverkehrsentwicklungsplan soll deshalb aus vier Teilbereichen bestehen:
2.1.1 Evaluierungskatalog (Teil A)
Zur Evaluation von Umsetzung und Erfolg der Ziele der Fußverkehrsstrategie werden im 
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Fußverkehrsentwicklungsplan Messbarkeitsindikatoren festgelegt und danach regelmäßig 
ausgewertet (Ziel 12.2 der Strategie). Hierzu ist auch eine Erweiterung der 
Wissensgrundlagen über den Fußverkehr notwendig. 
Im Teil A des Fußverkehrsentwicklungsplan soll daher ein Evaluierungskatalog erarbeitet 
werden, um den Ist-Zustand festzuhalten, welcher im weiteren Verlauf als Referenzpunkt für 
den Erfolg der Fußverkehrsförderung verwendet werden kann. Hierzu bieten sich u.a. 
folgende Parameter an: 
Veränderung Modal Split
Anzahl der Fußgängerüberwege
Anzahl der Mittelinseln / Gehwegnasen
der bauliche Zustand aller Gehwege
Anzahl der Fußgängersignalanlagen
Anzahl der barrierefreien Haltestellen
gemeinsame und getrennte Geh- und Radwege
Größe der Fußgängerzonen
Anzahl der verkehrsberuhigten Bereiche
Grünpfeilanalyse 
eingesetzte Finanzmittel zur Sanierung von Gehwegen und Lückenschlüssen
Unfallzahlen
Zufriedenheitsindex in der kommunalen Bürgerumfrage
Kontinuierliche Fußverkehrszählungen 
Anzahl der neu geschaffenen Bordsteinabsenkungen
Bedarfsanalyse noch ungewidmeter Gehwege
…
2.1.2 Bedeutungsplan (Teil B)
Um im Fußverkehrsentwicklungsplan die gesamtstädtischen Entwicklungsschwerpunkte 
identifizieren zu können und ein gesamtstädtisches Fußwegenetz entsprechend der 
unterschiedlichen Anforderungen zu erarbeiten, soll ein differenzierter Bedeutungsplan für 
den Fußverkehr aufgestellt werden.
Damit greift der Fußverkehrsentwicklungsplan wichtige Zielstellungen des STEP Verkehr und 
öffentlicher Raum auf. In diesem heißt es: „Für die Begründung von Maßnahmen und 
Prioritäten sowie für die Öffentlichkeit ist es […] sinnvoll Routen und Netze zu konzipieren, 
die für den Fußverkehr von herausgehobener Bedeutung sind und einen festzulegenden 
Qualitätsstandart erreichen sollen. In diesem Sinn ist im Fußverkehrs[entwicklungsplan] ein 
Hauptfußwegenetz zu definieren, das dann auf Stadtteilebene engmaschig ausgefüllt werden 
kann.“ Im INSEK ist die „Netzplanung für den Fußverkehr im Maßnahmenbündel M 2.1 
(Attraktivierung des Fußverkehrs – Erstellung und Umsetzung eines 
Fußverkehrsentwicklungsplans) ebenso enthalten. 
Als erster Schritt wurden für den Bedeutungsplan bereits 2019 und 2021 zwei 
Potenzialanalysen durch zwei unterschiedliche Planungsbüros mit unterschiedlichen 
Schwerpunkten durchgeführt. Zum einen eine normative (richtunggebende) Potenzialanalyse 
zum Thema „Flaniermeilen in Leipzig“ durch die Arbeitsgemeinschaft von Prof. Dr. Heiner 
Monheim und Dr. Christian Muschwitz (raumkom Trier / Malente) mit Prof. Dr. Rolf Monheim 
(Bayreuth) und zum anderen eine deskriptive (beschreibende) geodatenbasierte 
Potenzialanalyse zum Thema „Bedeutungsräume des Fußverkehrs in Leipzig“ durch das 
Planungsbüro StadtLabor. Beide Potenzialanalysen wurden mit den Mitgliedern der AG 
Fußverkehrsförderung im Rahmen der Beteiligung der Fachöffentlichkeit bereits vorgestellt 
und diskutiert. 
Für die weitere Erarbeitung des Bedeutungsplanes sollen beide Potenzialanalysen als 
konzeptionelle Basis in den Prozess der Erstellung einfließen und im Rahmen des 
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Fußverkehrsentwicklungsplanes beschlossen werden. Dabei soll der zeitweilig beratende 
Ausschuss Verkehr und Mobilität und die Fachöffentlichkeit in Form der AG 
Fußverkehrsförderung und der Runde Tisch Fußverkehr intensiv in den laufenden Prozess 
einbezogen werden.
Unter Bezugnahme des Bedeutungsplanes soll es möglich sein, bei allen aufkommenden 
Maßnahmen eine Priorisierung und Hierarchisierung vorzunehmen. Bei der Vielzahl von 
notwendigen Maßnahmen für den Fußverkehr im gesamten Stadtgebiet ist eine solche 
Systematik zwingend erforderlich, um eine systematische und strategische Eintaktung unter 
den Zwangspunkten der finanziellen und personellen Ressourcen bis 2030 aufstellen zu 
können. Mit diesem System ist es dann möglich, kommende Maßnahmen zu katalogisieren 
und fundiert zu priorisieren. Hierbei ist ein raumdiffernzierter Ansatz zu wählen, der die 
Ansprüche der stark urbanisierten Siedlungsstrukturen bedenkt, als auch die Anforderungen 
der Außen- und Siedlungsgebiete und die der peripheren Großwohngebiete adäquat 
berücksichtigt und ausgewogen gewichtet. Ein mögliches Kriterium ist hierbei die Diskrepanz 
zwischen der vorzufindenden Qualität und Quantität der baulichen Infrastruktur und dem 
tatsächlichen Bedarf, welcher sich aus der raumdifferenzierten Randnutzung ableitet.
2.1.3 Raumdifferenzierte Standards (Teil C)
Abgeleitet von der Priorisierung und Hierarchisierung des Bedeutungsplans sollen ebenso 
Standards für die einzelnen Teilbereiche der Stadt aus Sicht des Fußverkehrs definiert 
werden. Durch eine solche Systematik soll die Planung Hinweise und Handreichungen 
bekommen, um raumdifferenzierte Lösungsansätze entwickeln zu können. Die Standards 
sollen ebenso auf dem aktuellen Stand von Wissenschaft und Technik entwickelt werden. 
Sie sind als raumdifferenzierte Zielvorgaben für Politik, Verwaltung und Stadtgesellschaft zu 
verstehen und sollten bei allen Neubau-, Ausbau- und Umbaumaßnahmen als detaillierte 
Planungsgrundlage für die Gestaltung und Anlage von Fußverkehrsinfrastruktur dienen. 
Hierzu bieten sich folgende Elemente an:
Gehweggestaltung im Längsverkehr
Gehweggestaltung an Knoten und Einmündungen
Mittelinseln
Fußgängersignalanlagen
Fußgängerüberwege
Bodenindikatoren
Fahrgastunterstände
Gemeinsame oder getrennte Führungsformen für den Fuß- und Radverkehr
Gehwegparken und Radabstellanlagen
Verkehrsberuhigte Bereiche
Fußgängerzonen
Sondernutzungen (Gastro, Ladesäulen, und Sharinganbieter)
Beleuchtung
Kontrolldichte
Qualitätsmanagement (Bauliche Straßenkontrolle, Grünschnitt, Winterdienst)
Überprüfung von Grünpfeilen
Überprüfung von Bedarfsampeln
…
Die Klassifizierung soll in verständlicher und einfacher Weise mittels einer Zuordnungstabelle 
erfolgen. Hier ein mögliches Bespiel:
Achtung:
Weder die Anzahl der Bedeutungsräume noch die genaue Zuordnung und der Inhalt ist in 
diesem Beispiel bereits festgelegt, die Darstellung dient nur zur Illustration des geplanten 
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Vorgehens
Bedeutuns- 
raum A
Bedeutung- 
raum B
Bedeutung- 
raum C
Bedeutung- 
raum D
Bedeutung- 
raum XYZ
Gehwegbreiten
Optimalste 
Gehwegbreite 
anzustreben
Großzügige 
Gehwegbreiten 
anzustreben
Mindestmaß mit 
Breitenzuschlag 
anzustreben
Mindestmaß 
erforderlich …
Fahrgast- 
unterstände
In hoher 
Anzahl 
erforderlich
Erforderlich Möglich
Möglich, aber 
Keine 
erhöhte 
Priorität
…
Querungshilfen
An allen 
Knotenpunkten
erforderlich
Erforderlich an 
allen 
Hauptachsen
Möglich
Möglich, aber 
Keine 
erhöhte 
Priorität
…
XYZ … … … … …
2.1.4 Ermittlung von Maßnahmen (Teil D)
Der Kern des Fußverkehrsentwicklungsplans stellt die Aufstellung der geplanten 
Maßnahmen zur Fußverkehrsförderung bis 2030 dar. Zur Ermittlung der Maßnahmen sind 
einerseits die Erkenntnisse der Evaluation heranzuziehen und zum anderen auf das lokale 
Wissen der Bürgerschaft vor Ort zurückzugreifen. Im Rahmen der unter 2.2 dargestellten 
Beteiligungsformate sollen eine Vielzahl von Hinweisen und Anregungen eingesammelt 
werden. 
Ein klassisches Problem bei einer breiten und umfangreichen Öffentlichkeitsarbeit besteht 
oftmals darin, dass mit der Anzahl von Hinweisen und Wünschen von Seiten der Bürger in 
der Planung und Ausführung nicht umgegangen werden kann. Ebenso kann bei der Vielzahl 
der artikulierten Bedürfnislagen oftmals nur ein sehr kleiner Teil im Rahmen der zur 
Verfügung stehenden personellen und finanziellen Ressourcen zeitnah abgearbeitet werden. 
Aus diesem Grund ist der Bedeutungsplan so wichtig. Hier können die Maßnahmen nach 
einer zuvor festgelegten Systematik eingetaktet und priorisiert werden, auch die Art und 
Weise einzelner Ausstattungselemente können mittels der Standards einer 
Vorkategorisierung unterzogen werden. Durch ein solches systematisches Vorgehen, ist 
einerseits die fachliche und strategische Richtigkeit einzelner Maßnahmen besser 
begründbar, anderseits stellt sich dadurch auch eine höhere Akzeptanz ein. 
Da eine umfangreiche Zuarbeit von Bürgern, Stadtbezirksbeiräten, Ortschaftsräten, 
Bürgervereinen, Fachverbänden und dem Stadtrat erwartet werden kann, ist es für die 
gesellschaftliche Akzeptanz besonders wichtig, stichhaltig darlegen zu können, welche 
Maßnahme prioritär behandelt wird und welche Maßnahme eventuell erst einmal warten 
muss.
Durch eine festgelegte Systematik zur Priorisierung und Hierarchisierung der Maßnahmen 
durch den Bedeutungsplan, ist es auch im weiteren Verlauf immer wieder möglich, 
Maßnahmen neu einfließen zu lassen. Diese können ebenfalls aufgrund ihrer Bedeutung im 
Stadtraum bewertet werden und in die laufende Maßnahmenliste priorisiert integriert werden. 
Ein solches Vorgehen ist besonders wichtig, denn eine Vielzahl von kleinteiligen 
Maßnahmen fließen kontinuierlich ein (z.B. Gehwegschäden aufgrund von 
Witterungsverhältnissen). 
Die Prioritäten und Maßnahmen aus dem Fußverkehrsentwicklungsplan sind im folgenden 
mit den weiteren Fachplanungen aus dem Rahmenplan zur Umsetzung der 
Mobilitätsstrategie abzugleichen und einer Gesamtpriorisierung zu unterziehen. In der 
Fortschreibung des Rahmenplans werden dann alle prioritär umzusetzenden Maßnahmen 
für den Fußverkehr festgeschrieben. 
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2.2 Beteiligung
Im Rahmen der Fußverkehrsstrategie erfolgte bereits eine breite Beteiligung der 
Fachöffentlichkeit in Form des „Runden Tisches Fußverkehr“ und der „AG 
Fußverkehrsförderung“ sowie durch eine offizielle Onlinebefragung. Im Zuge des 
Fußverkehrsentwicklungsplan sollen weitere Bürgerbeteiligungen erfolgen. Hierzu werden 
insbesondere die Möglichkeiten genutzt, die mit dem Informations- und Beteiligungskonzept 
zur Umsetzung der Mobilitätsstrategie geschaffen wurden (VII-DS-00547-NF-01-DS-05-NF-
01).
Während die Fachöffentlichkeit hauptsächlich in den Teilbereichen A (Evaluation), B 
(Bedeutungsplan) und C (Standards) eingebunden werden soll. ist eine allgemeine 
Beteiligung der Bürgerschaft im Teilbereich D vorgesehen (Ermittlung von Maßnahmen). 
Hier soll durch eine Onlineumfrage im Rahmen der Mobilitätsstrategie 2030 auch das 
Handlungsfeld Fußverkehr abgedeckt werden. Die Umfrage ist für das Frühjahr 2022 
eingetaktet und wird sich auf die Maßnahmenprogramme Zebrastreifenprogramm, 
Gehwegsanierungsprogramm, Lückenschlussprogramm und Stadtplatzprogramm 
beschränken, welche im Rahmenplan zur Umsetzung der Mobilitätsstrategie bereits 
verankert sind. Hierzu sollen technische Möglichkeiten genutzt werden, z.B. gewünschte 
Zebrastreifen, fehlende Gehwege, Barrieren oder zukünftige Stadtplätze auf einer Karte zu 
lokalisieren und mit einem Hinweis für die Planung zu versehen.
Abb. 2: Beteiligungsformate
2.3 Zeitplan
Mit Beschluss der Ratsversammlung vom 14.10.2021 wurde festgelegt, dass der 
Fußverkehrsentwicklungsplan bis zum 31. Oktober 2022 mit einem konkreten Prioritäten- 
und Maßnahmenplan erarbeitet wird.
Um dieses ehrgeizige Ziel erfüllen zu können, ist zwingend folgender Zeitplan einzuhalten:
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10/11
10 von 11 in Zusammenstellung
11/11
Anlage/n
Keine
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