Sichere Radwege bei Dunkelheit
Stadt: leipzig
Drucksache: VIII-F-01723-AW-01
Datum: 2025-09-19
Vorlagenart: schriftliche Antwort zur Anfrage

1/3 
 
 
 
 
 
 
schriftliche Antwort zur Anfrage-Nr. VIII-F-01723-AW-01 
 
Status: öffentlich 
 
Eingereicht von: 
Dezernat Stadtentwicklung und Bau 
 
 
Stammbaum: 
 
VIII-F-01723 SR A. Geisler 
 
 
VIII-F-01723-AW-01 Dezernat 
Stadtentwicklung und Bau 
 
Betreff: 
Sichere Radwege bei Dunkelheit 
 
 
Beratungsfolge (Änderungen vorbehalten): 
Gremium 
Voraussichtlicher 
Sitzungstermin 
Zuständigkeit 
   
Ratsversammlung 24.09.2025 schriftliche 
Beantwortung 
 
Sachverhalt 
 
1. Wie viele auf Geh- und Radwegen aufgestellte modale Filter (Poller) oder  
Verkehrsschilder wurden im Laufe des Jahres mit einem reflektierenden Material 
ergänzt und ausgestattet? Bitte getrennt antworten für Parks und Grünflächen und für 
Radwege außerhalb von Parks und Grünflächen? 
 
Verkehrsschilder sollten entlang der Radwege im Grünen nicht zu finden sein, da es sich bei 
den Wegen im Grünen in der Regel nicht um verkehrsrechtlich gewidmete Straßen- bzw. 
Wegeabschnitte handelt. Die als Ausnahmefall dennoch in den Park- und Grünanlagen 
verlaufenden gewidmeten Rad- und Gehwege liegen in der Verantwortung des MTA und 
sind auch entsprechend beschildert. Bei der Unterhaltung der gewidmeten Wege wird im 
MTA allerdings nicht zwischen gewidmeten Wegen im Grünen und sonstigen gewidmeten 
Straßenabschnitten unterschieden. Deswegen können wir die Frage nicht in der 
gewünschten Differenzierung beantworten. 
 
in Parks, Grünflächen und Stadtwald: 
Das ASG empfiehlt bei Dunkelheit die Benutzung beleuchteter Radwege. Das HauptnetzRad 
bietet dafür die notwendigen Voraussetzungen. 
 
Im Stadtwald wird kein reflektierendes Material verwendet, in denkmalgeschützten Anlagen 
(Gartendenkmale) unterliegt die Verwendung Einzelfallentscheidungen in Abhängigkeit von 
Frequentierung, vorhandener Beleuchtung und erforderlicher Verkehrssicherheit. Insofern 
Poller auf Park- bzw. Gehwegen zum Einsatz kommen, erfolgt deren Verwendung 
hinsichtlich Kontrast, Reflektion usw. den anerkannten Regeln der Technik. Im Übrigen 
erfolgt die Ausstattung öffentlicher Grünanlagen der Stadt Leipzig gemäß des 
Ausstattungskataloges für den öffentlichen Raum. Er umfasst verschiedene Elemente der 
Stadtmöblierung. 
 
Als Beispiel für die Verwendung reflektierender Elemente kann der Schlosspark Abtnaundorf 
genannt werden. Dort sind nach der durchgeführten Teichsanierung drei Poller mit 
Reflexionsstreifen wieder eingebaut worden. Am Parkbogen Ost werden im aktuellen 
Bauabschnitt Teilbereich 1.1 an den Zuwegungen und Aufgängen der Rampenanlagen 
Eisenbahnstraße und Liselotte-Hermann-Straße insgesamt sieben Poller mit reflektierendem 
Material und mehrere Mastleuchten aufgestellt. In der Grünanlagenbewirtschaftung werden 
1 von 3 in Zusammenstellung
2/3 
 
aufgrund von Vandalismusschäden dieselben Ausstattungselemente mitunter mehrmals 
jährlich mit neuen Reflexstreifen ertüchtigt. 
 
außerhalb von Parks und Grünflächen: 
 
Für das Jahr 2025 liegen keine belastbaren Angaben zur genauen Anzahl von mit  
reflektierendem Material ausgestatteten Poller und Verkehrsschilder vor. 
 
2. Wie sind die Regelungen für andere Hindernisse, beispielsweise Baustellen oder  
ähnliches in den letzten Monaten geschärft und verbessert wurden, um analog den  
Hindernissen auf Straßen auch auf Radwegen für mehr Sicherheit zu sorgen? Und wie  
werden diese Anweisungen zur Einrichtung von Baustellen auf Radwegen überprüft 
und von wem? 
 
Die Absicherung der Arbeitsstellen hat gemäß der einschlägigen Rechtsgrundlagen, 
insbesondere der RSA 21 (Richtlinien für die verkehrsrechtliche Sicherung von Arbeitsstellen 
an Straßen) zu erfolgen.  
Die Überprüfung und Überwachung von Arbeitsstellen durch Behörden erfolgt ebenfalls 
entsprechend der gesetzlichen Vorgaben. So sind Arbeitsstellen während der Dauer der 
Sperrung neben der Straßenverkehrsbehörde auch durch die Polizei und weitere 
Institutionen zu überwachen. Die Kontrollen haben in angemessenen Abständen zu erfolgen. 
Sie werden im Rahmen der Möglichkeiten durchgeführt. 
 
Die Verantwortung für die Einhaltung der Anordnung verkehrsregelnder Maßnahmen zur 
Absicherung und Verkehrsführung obliegt den jeweiligen Adressaten der Anordnung. Die 
bauausführenden Firmen sind in der sogenannten Verkehrssicherungspflicht.  
Kommt es im Zusammenhang mit der Durchführung von Arbeiten, die sich auf den Verkehr 
auswirken, zu Gefahren insbesondere für die Sicherheit des Verkehrs, ist der Unternehmer 
aufgrund der ihm obliegenden Verkehrssicherungspflicht gehalten, deren unverzügliche 
Beseitigung zu veranlassen.  
Die Arbeitsstellen sind durch den benannten Verantwortlichen regelmäßig zu kontrollieren. 
 
Die Stadt Leipzig hat mit dem Leitfaden Baustellen den Bauausführenden neben 
Vollzugsempfehlungen auch eine Checkliste zur Prüfung von Arbeitsstellen an die Hand 
gegeben.   
 
Alle als Verantwortliche einer Arbeitsstelle Benannten müssen nachweislich über die 
Sicherung von Arbeitsstellen an Straßen geschult sein. 
 
3. Trennende Gitter sorgen für mehr Sicherheit, aber auch diese sind bei Dunkelheit 
mit dem Licht eines Fahrrades schwer zu erkennen. Gibt es Ansätze auch andere 
mögliche Hindernisse so auszustatten, dass sie von Radfahrern in der Dunkelheit 
besser gesehen. 
 
Es ist nicht ganz eindeutig identifizierbar, was mit „trennenden Gittern“ gemeint ist. Vereinzelt 
werden an Straßeneinmündungen und vor Schulen Sperrzäune in anthrazit längs zum 
Fahrverkehr aufgestellt um ein unmittelbares Begehen der Fahrbahn von Fußgängern an 
Gefahrenstellen zu verhindern. Durch die Aufstellung Längs zur Fahrtrichtung oder bei 
Straßeneinmündungen auch mal schräg zur direkten Wegführung kann der Radverkehr 
davon eigentlich nicht betroffen sein, außer er befährt Gehwege, sofern diese für den 
Radverkehr freigegeben sind. Dann ist jedoch nach StVO grundsätzlich 
Schrittgeschwindigkeit einzuhalten, wodurch die Erkennbarkeit von derartigen Hindernissen 
auch in der Dunkelheit gegeben sein sollte. Eine gesonderte Kenntlichmachung solcher 
Schutzelemente für den Fußverkehr wird daher nicht für erforderlich gehalten. 
 
Beleuchtungssysteme, bzw. Frontscheinwerfer von Fahrrädern sind heutzutage durchweg 
sehr leistungsstark und leuchten bei richtiger Einstellung den vor dem Fahrrad befindlichen 
Bereich bei einer mittleren Geschwindigkeit in einer ausreichenden Länge zum Reagieren 
2 von 3 in Zusammenstellung
3/3 
 
bei auftretenden Hindernissen wie Pollern hell aus. Vorgeschrieben sind laut StVZO 
mindestens 10 Lux, die meisten Hersteller verbauen allerdings Fahrradscheinwerfer mit 
mind. 15 Lux. Im Abstand von 5 m vor dem Rad sollte der obere Rand des Lichtkegels auf 
eine Höhe leicht unterhalb der Lampenhöhe eingestellt sein. Viele Radfahrende haben einen 
zu hoch oder zu tief eingestellten Frontscheinwerfer, durch den entweder 
entgegenkommende Personen geblendet werden oder auf auftretende Hindernisse nicht 
mehr ausreichend schnell reagiert werden kann. § 3, Abs. 1, Satz 1 und 2 der StVO besagt 
im Übrigen, dass wer ein Fahrzeug führt, nur so schnell fahren darf, dass das Fahrzeug 
ständig beherrscht wird und die Geschwindigkeit insbesondere den Straßen-, Verkehrs-, 
Sicht- und Wetterverhältnissen anzupassen ist. 
  
 
Anlage/n 
Keine 
 
3 von 3 in Zusammenstellung