Bau- und Finanzierungsbeschluss Ersatzneubau Gustav-Esche-Brücke II im Zuge der Gustav-Esche-Straße über den Nebenarm der Nahle
Stadt: leipzig
Drucksache: VII-DS-06446
Datum: 2022-03-01
Vorlagenart: Beschlussvorlage

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Ratsversammlung
Beschlussvorlage-Nr. VII-DS-06446
Status: öffentlich
Eingereicht von:
Dezernat Stadtentwicklung und Bau
Betreff:
Bau- und Finanzierungsbeschluss Ersatzneubau Gustav-Esche-Brücke 
II im Zuge der Gustav-Esche-Straße über den Nebenarm der Nahle
Beratungsfolge (Änderungen vorbehalten):
Gremium
Voraussichtlicher 
Sitzungstermin
Zuständigkeit
DB OBM - Vorabstimmung 18.02.2022 Vorberatung
Dienstberatung des Oberbürgermeisters Bestätigung
SBB Alt-West 06.04.2022 Anhörung
SBB Nordwest 07.04.2022 Anhörung
FA Stadtentwicklung und Bau 22.03.2022 1. Lesung
FA Finanzen 21.03.2022 1. Lesung
FA Finanzen 04.04.2022 2. Lesung
FA Stadtentwicklung und Bau 05.04.2022 2. Lesung
Ratsversammlung 13.04.2022 Beschlussfassung
Beschlussvorschlag
1. Der Ersatzneubau der Gustav-Esche-Brücke II i. Z. d. Gustav-Esche-Straße über den 
Nebenarm der Nahle wird realisiert (Baubeschluss gemäß Hauptsatzung § 8 (3) Ziffer 18 
in der zurzeit gültigen Fassung).
2. Die Gesamtkosten für Planung und Bau betragen 4.998.225 €. Der städtische Anteil 
beträgt 4.998.225 €.
3. Die Auszahlungen i. H. v. 4.998.225 € sind wie folgt geplant:
Im PSP-Element „Brückenplanung“ (7.0000582.700)
Bis einschl. 2021    448.225 €
Im PSP-Element „II/11 Gustav-Esche-Brücke II“ (7.0001999.700)
2022    500.000 € (als Errmächtigungen aus Vorjahren)
2023 2.500.000 €
2024 1.550.000 €
4. Die Auszahlungen 2023 ff. werden zur Haushaltsplanung 2023/24 durch das Fachamt 
prioritär angemeldet.
5. Der Baubeschluss gilt vorbehaltlich der Beschlussfassung und der Genehmigung der 
Haushaltssatzung für die jeweiligen Haushaltsjahre. 
6. Die nicht verbrauchten investiven Haushaltsmittel werden im Rahmen der 
Jahresabschlüsse 2022, 2023 und 2024 als Ermächtigung aus Vorjahren nach 2023, 
2024 und 2025 übertragen. Die Ermächtigungsübertragungen stehen unter dem Vorbehalt 
der Regelungen der Haushaltssatzungen 2021/2022 bzw. 2023/2024.
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Räumlicher Bezug
Leipzig Altwest – Ortsteil Leutzsch
Leipzig Nordwest – Ortsteil Wahren 
Zusammenfassung
Anlass der Vorlage:   
 Rechtliche Vorschriften  Stadtratsbeschluss X  Verwaltungshandeln
 Sonstiges:
Die vorhandene Brücke ist wegen ihres sehr schlechten Bauzustandes (Bauzustandsnote 
3,5) durch einen Neubau zu ersetzen, um die Gustav-Esche-Straße in ihrer Verbindungs- 
und Erschließungsfunktion leistungsfähig zu halten. Sie dient dem Wasserspiegelausgleich 
im Hochwasserfall, der generellen Wasserdurchgängigkeit bei Renaturierung des Auwaldes 
im Rahmen des Projektes „Lebendige Luppe“ und des Auenentwicklungskonzeptes, der 
Durchgängigkeit für Wildtiere (u. a. Wildkatze) und der Querungsmöglichkeit für Fußgänger 
und Radfahrer bei Nutzung der östlich und westlich gelegenen Waldwege.
Finanzielle Auswirkungen
Finanzielle Auswirkungen nein X wenn ja,
Kostengünstigere Alternativen geprüft nein X ja, Ergebnis siehe Anlage zur Begründung
Folgen bei Ablehnung nein X ja, Erläuterung siehe Anlage zur Begründung
Handelt es sich um eine Investition (damit aktivierungspflichtig)? nein X ja, Erläuterung siehe Anlage zur Begründung
Im Haushalt wirksam von bis Höhe in EUR wo veranschlagt
Ergebnishaushalt Erträge
Aufwendungen
Finanzhaushalt Einzahlungen
Auszahlungen 2016 2024 4.998.225 7.0001999.700/
7.0000582.700
Entstehen Folgekosten oder Einsparungen? X nein wenn ja, nachfolgend angegeben
Folgekosten Einsparungen wirksam von bis Höhe in EUR/Jahr wo veranschlagt
Zu Lasten anderer OE Ergeb. HH Erträge
Ergeb. HH Aufwand
Nach Durchführung der 
Maßnahme zu erwarten Ergeb. HH Erträge
Ergeb. HH Aufwand (ohne 
Abschreibungen)
Ergeb. HH Aufwand aus 
jährl. Abschreibungen 
Steuerrechtliche Prüfung nein wenn ja
Unternehmerische Tätigkeit i.S.d. §§ 2 Abs. 1 und 2B 
UStG nein ja, Erläuterung siehe Punkt 4 des Sachverhalts
Umsatzsteuerpflicht der Leistung nein ja, Erläuterung siehe Anlage zur Begründung
Bei Verträgen: Umsatzsteuerklausel aufgenommen ja nein, Erläuterung siehe Anlage zur Begründung
Auswirkungen auf den Stellenplan X nein wenn ja, nachfolgend angegeben
Beantragte Stellenerweiterung: Vorgesehener Stellenabbau: 
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Ziele
Hintergrund zum Beschlussvorschlag:
Welche strategischen Ziele werden mit der Maßnahme unterstützt?
 
2030 – Leipzig wächst nachhaltig!
Ziele und Handlungsschwerpunkte
Leipzig setzt auf 
Lebensqualität
Leipzig besteht im 
Wettbewerb
Balance zwischen
Verdichtung und Freiraum
Positive 
Rahmenbedingungen für 
qualifizierte Arbeitsplätze
Qualität im öffentlichen Raum
und in der Baukultur
Attraktives Umfeld für 
Innovation, Gründer und 
Fachkräfte
Nachhaltige Mobilität Vielfältige und stabile 
Wirtschafts- struktur
Vorsorgende Klima- und
Energiestrategie
Vorsorgendes Flächen- und 
Liegenschafts-management
Erhalt und Verbesserung der
Umweltqualität
X Leistungsfähige technische 
Infrastruktur
Quartiersnahe Kultur-, Sport-
und Freiraum-angebote
Vernetzung von Bildung, 
Forschung und Wirtschaft
Leipzig schafft soziale Stabilität Akteure
Leipzig stärkt seine 
Internationalität
Chancengerechtigkeit in der 
inklusiven Stadt
Bürgerstadt Weltoffene Stadt
Gemeinschaftliche 
Quartiersentwicklung
Region Vielfältige, lebendige Kultur- 
und Sportlandschaft
Bezahlbares Wohnen Stadtrat Interdisziplinäre 
Wissenschaft und exzellente 
Forschung
Zukunftsorientierte Kita- und 
Schulangebote
Kommunalwirtschaft Attraktiver Tagungs- und 
Tourismusstandort
Lebenslanges Lernen X Verwaltung Imageprägende 
Großveranstaltungen
Sichere Stadt Globales Denken, lokal 
verantwortliches Handeln
Sonstige Ziele: 
Trifft nicht zu
Klimawirkung
Klimawirkung durch den Beschluss der Vorlage
Stufe 1: Grobe Einordnung zur Klimawirkung (Klimaschutzes und zur –wandelanpassung)
Eingesetzte Energieträger (Strom, 
Wärme, Brennstoff) X keine / Aussage nicht möglich erneuerbar fossil
Reduziert bestehenden Energie-
/Ressourcenverbrauch Aussage nicht möglich ja X nein
Speichert CO2-Emissionen (u.a. 
Baumpflanzungen) Aussage nicht möglich ja X nein
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Mindert die Auswirkungen des 
Klimawandels (u. a. Entsiegelung, 
Regenwassermanagement)
Aussage nicht möglich ja X nein
Abschätzbare Klimawirkung mit 
erheblicher Relevanz x ja, da Beschlussgremium RV, GVA, oder VA und mind. 5 
Jahre Betriebs- und Nutzungsdauer nein
Vorlage hat keine abschätzbare 
Klimawirkung ja (Prüfschema endet hier.)
Stufe 2: Die Vorlage berücksichtigt die zentralen energie- und klimapolitischen Beschlüsse (s. 
leipzig.de)
x ja nein (Begründung s. Abwägungsprozess) nicht berührt (Prüfschema endet 
hier.)
Stufe 3: Detaillierte Darstellung zur abschätzbaren Klimawirkung nur bei erheblicher Relevanz
Berechnete THG-Emissionen (in t bzw. t./a): ____________________
x liegt vor: s. Anlage/Kapitel der Vorlage: siehe Erläuterungen zu ÖPNV, Fuß- und Radverkehr Punkt 2.2.2, 2.2.3
wird vorgelegt mit: ________________ (z. B. Planungsbeschluss, Baubeschluss, Billigungs- und 
Auslegungsbeschluss)
Sachverhalt
Beschreibung des Abwägungsprozesses:  
 
entfällt
 
I. Eilbedürftigkeitsbegründung 
 
entfällt
 
II. Begründung Nichtöffentlichkeit  
 
entfällt
III.  Strategische Ziele 
 
Leistungsfähige technische Infrastruktur:
Durch den Ersatzneubau wird eine leistungsfähige Infrastruktur erhalten und ein 
funktionierender Nahverkehr gewährleistet. Durch den Ersatzneubau des Bauwerks 
werden wieder Verkehrssicherheit, Standsicherheit und Dauerhaftigkeit des 
Bauwerkes gewährleistet.
IV. Sachverhalt 
1. Anlass 
 
Das Planungsgebiet für das geplante Bauvorhaben „Gustav-Esche-Brücke II“ befindet sich 
zwischen den westlichen Leipziger Stadtteilen Leutzsch und Wahren und umfasst die 
Gustav-Esche-Straße im Bereich der bauzeitlichen Umfahrung und deren Anbindung auf die 
Gustav-Esche-Straße. Die Brücke liegt im Möckernschen Winkel zwischen Luppe und Nahle 
und überführt die Gustav-Esche-Straße über einen Waldweg, der aktuell nur im 
Hochwasserfall als Nebenarm der Nahle wasserführend wird und die östlich und westlich der 
Brücke verlaufenden Waldwege verbindet. 
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Die Gustav-Esche-Straße ist als Hauptverkehrsstraße Bestandteil des Straßenhauptnetzes 
der Stadt Leipzig. Sie ermöglicht die Nutzung der Erholungsgebiete Auwald und Auensee.
Abb.: Planungsbereich Gustav-Esche-Brücke II
Grundlagen
Das Verkehrs- und Tiefbauamt der Stadt Leipzig plant den Ersatzneubau des 
Brückenbauwerkes, da das Bestandsbauwerk wegen des sehr schlechten Bauzustandes 
(letzte Bauwerksprüfung 2018 mit Bauzustandsnote 3,5) den verkehrlichen Anforderungen 
hinsichtlich Dauerhaftigkeit und Verkehrssicherheit nicht mehr gerecht wird. Die folgenden 
Planungen bilden die Grundlage für die Durchführung der Baumaßnahme:    
Vorplanung vom Juni 2016 
Entwurfsplanung einschließlich Kostenberechnung vom Sept. 2020
Mittelfristiges Investitionsprogramm im Straßen- und Brückenbau der Stadt Leipzig 
2020 - 2024“ (VII-DS-02004 Anlage 8 Maßnahme Nr. 2 Gustav-Esche-Brücke II) 
Bestandssituation
Die vorhandene Gustav-Esche-Brücke II (Bauwerksnummer II/11) wurde 1928 als gevoutete, 
mehrstegige Stahlbetonplattenbalkenbrücke als Durchlaufträger über 2 Felder mit einem 
Mittelpfeiler erbaut und weist erhebliche Schäden auf. Auf der Unterseite des Überbaus sind 
Durchfeuchtungen, Aussinterungen, Risse, Abplatzungen sowie freiliegende, rostende 
Bewehrung vorhanden. Die Spritzbetonschale ist gerissen bzw. hohlklingend, teilweise 
bereits abgeplatzt und im Bereich der Widerlager durchfeuchtet. An den Unterbauten sind 
ebenfalls Risse und Aussinterungen vorhanden. 
Ursache der strukturellen und substanziellen Schäden ist Materialverschleiß infolge der 
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langjährigen Nutzung sowie Durchfeuchtung der Bauwerkssubstanz. Auf Grund der 
massiven Schädigung ist eine wirtschaftliche Instandsetzung und Ertüchtigung des 
Bauwerks nicht möglich. Deshalb ist ein Ersatzneubau vorgesehen. 
Das Bauwerk ist unter der Annahme abgeminderter Betonspannungen und einem 
Abrostungsgrad von 10 % derzeit in die Brückenklasse 30/30 (DIN 1072) eingestuft, weist 
allerdings starke Schäden im westlichen Randbereich auf, deren Befahrung mit einer 
Gleitwand verhindert wird. Unter dem Bauwerk ist derzeit ein Brückenfeld abgesperrt und 
nicht mehr zugänglich, da Betonteile herunterfallen.
Die derzeit vorhandene Lastbeschränkung in der Gustav-Esche-Straße ist durch den 
schlechten baulichen Zustand der Brückenbauwerke begründet. Ersatzneubauten werden 
gemäß DIN EN 1991- 2/NA bemessen. Ein künftiges Lkw-Verbot bzw. eine Begrenzung der 
zul. Gesamtlänge widerspricht dem Gemeingebrauch der öffentlichen Straße gem. 
SächsStrG sowie der verkehrlichen Funktion im Straßenhauptnetz.
Zielstellung
Die Gustav-Esche-Straße ist eine stark frequentierte Hauptnetzstraße mit großem 
Verkehrsaufkommen in der Spitzenbelastungszeit. Um dieses Verkehrsaufkommen weiterhin 
aufnehmen zu können, ist ein Ersatzneubau der stark geschädigten Brücke zwingend 
notwendig, da eine Sperrung der Gustav-Esche-Straße mangels alternativer 
Verkehrsführungsmöglichkeiten unbedingt zu vermeiden ist. 
 
2. Beschreibung der Maßnahme 
 
2.1 Vorgesehene Maßnahmen
Geplant ist der Ersatzneubau mit 2-streifigem Fahrbahnquerschnitt, östlichem gemeinsamen 
Geh-/Radweg sowie westlichem Radfahrstreifen analog dem derzeitigen Bestand der 
Gustav-Esche-Straße einschließlich Anpassung der Verkehrsanlagen im Baubereich, 
Erneuerung der Anlagen der Versorgungsträger und landschaftspflegerischer und 
Artenschutz-Maßnahmen.
2.2 Verkehrliche Funktion, Planungsgrundlagen 
2.2.1 Trassenführung und Verbindungsfunktion
Die Gustav-Esche-Straße hat eine wichtige Verbindungsfunktion in Nord-Süd-Richtung und 
ist stark frequentiert. Sie ist im betrachteten Abschnitt 2-streifig ausgebaut mit einseitigem 
Radfahrstreifen auf der Westseite, einem gemeinsamen Rad-/Gehweg auf der Ostseite und 
auf einem Damm angelegt.  
Als wichtige Hauptverkehrsverbindung ist dieser Abschnitt im Flächennutzungsplan und 
STEP Verkehr und öffentlicher Raum (VöR) und nach der Richtlinie für die integrierte 
Netzgestaltung RIN als anbaufreie Hauptverkehrsstraße mit regionaler Verbindungsfunktion 
(HS III) ausgewiesen und zu berücksichtigen. Zwischen der Gustav-Esche-Straße und 
Travniker Straße besteht weiterführend entsprechend Stadtentwicklungsplan Verkehr und 
öffentlicher Raum (STEP VöR) ein Prüfauftrag für den direkten Lückenschluss zur B 6 als 
äußere tangentiale Verbindung im Nordwesten unter Beachtung der Umweltaspekte. Eine 
alternative Führung dieser verkehrlichen Verbindung ist nach Zielplan 
Straßenhauptnetz/Flächennutzungsplan (FNP) nicht ausgewiesen.
Die Straße fällt somit in den Geltungsbereich der Richtlinien für die Anlage von Stadtstraßen 
(RASt 06). Das Planungsgebiet liegt innerhalb der Stadt Leipzig. Damit beträgt die zulässige 
Höchstgeschwindigkeit 50 km/h.
2.2.2 Verkehrsbelastung MIV und ÖPNV
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Die Gustav-Esche-Straße ist eine hoch belastete Straße mit wenig Zeitlücken für 
Querungen. Die Querungen durch Fuß- und Radverkehr erfolgen im Zuge der 
Wegeverbindungen entlang der vorhandenen Gewässer sowie des Wegenetzes im 
Leutzscher Holz/Leipziger Stadtforst/Hasenholz und werden sehr häufig von 
Freizeitradfahrern genutzt.
Die Annahmen für die Prognose 2030 beinhalten neben dem Ersatzneubau der Georg-
Schwarz-Brücken einschl. Umbau Am Ritterschlößchen in der Gustav-Esche-Straße auch 
den im STEP VöR als Prüfauftrag formulierten direkten Lückenschluss zur B 6 zwischen 
Gustav-Esche-Straße und Travniker Straße. Unter dieser Berücksichtigung ergibt sich für die 
Gustav-Esche-Straße eine aktualisierte Prognosebelastung mit künftig 22.470 Kfz/24 h 
(damit ca. 1.800 Kfz/Spitzenstunde). Mit der Kapazität eines 2-streifigen 
Fahrbahnquerschnittes (1.400 - 2.200 Kfz/Spitzenstunde) ist eine ausreichende 
Verkehrsqualität gegeben.
Der Verkehrsablauf der Gustav-Esche-Straße wird im Wesentlichen durch die 
Leistungsfähigkeit der angrenzenden (Haupt-)Knotenpunkte bestimmt, d. h. durch die dort 
vorhandenen Stauraumlängen und Wartezeiten der Kfz. In der Gustav-Esche-Straße 
zwischen Auensee und Am Ritterschlößchen sind durch Umfeldbedingungen (Abbieger an 
Kreuzungen oder Einmündungen, Erschließungsintensität durch vorhandene Bebauung und 
vorhandene Zufahrten, Halte- oder Liefertätigkeiten, Haltestellen, enge Kurven) oder 
eingeschränkte Fahrstreifenbreiten keine Störungen vorhanden. Der Radverkehr wird auf 
dem östlichen Geh- und Radweg (beide Richtungen) bzw. westlich auf Schutz- oder 
Radfahrstreifen separat geführt. 
 
Die Linie 80 der LVB (Verbindung Lindenau/Plagwitz - Wahren) verkehrt auf der Gustav-
Esche-Straße werktags im 20-min-Takt. 
Die gegenwärtig zu beobachtenden Stauerscheinungen im Zuge der Straße Am 
Ritterschlößchen und der Gustav-Esche-Straße, die auch die Buslinie 80 behindern, haben 
ihre Ursache in der ungenügenden Leistungsfähigkeit des Doppelknotens Georg-Schwarz-
Brücke und in den bestehenden Verkehrseinschränkungen auf Grund des baulichen 
Zustands beider Georg-Schwarz-Brücken. Mit dem Neubau der Georg-Schwarz-Brücken 
werden diese Verkehrsanlagen ausreichend leistungsfähig. 
Eine separierte ÖPNV-Führung ist deshalb von der Leistungsfähigkeit her perspektivisch 
nicht erforderlich und auch nicht genehmigungsfähig, da eine Verbreiterung der gesamten 
Gustav-Esche-Straße mit Eingriff in die angrenzenden Natura-2000-Gebiete (FFH-Gebiet 
Leipziger Auensystem, Vogelschutzgebiet DE 4639 - 451), das LSG Leipziger Auwald und 
geschützte Biotope nötig wäre. 
2.2.3 Fuß- und Radverkehr
Im Zuge der Gustav-Esche-Straße verläuft östlich ein gemeinsamer Geh-/Radweg, welcher 
vom Radverkehr auch in der Gegenrichtung genutzt werden darf. Dem Radverkehr der 
Gustav-Esche-Straße steht aktuell westlich nur ein deutlich untermaßiger Radfahrstreifen zur 
Verfügung. Ein westlicher Gehweg ist in der Gustav-Esche-Straße nicht durchgängig und auf 
dem Brückenbauwerk aktuell gar nicht vorhanden. 
Östlich und westlich der Brücke verlaufen Waldwege zwischen Luppe und Nahle im 
Möckernschen Winkel, die mit der Unterquerung der Gustav-Esche-Brücke II verbunden sind 
und im weiteren Verlauf über die Gustav-Esche-Brücke I über die Luppe und die Leutzsch-
Wahrener Brücke über die Nahle das im Auwald verlaufende Wegegebiet in alle Richtungen 
weiterführen und die Verbindung in Richtung Leutzsch/Lindenau und nach Möckern/Gohlis 
ermöglichen.
Gemäß Radverkehrsentwicklungsplan der Stadt Leipzig sind diese Wegeverbindungen als 
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vorhandene Führungsformen im Bestand enthalten. In der Überarbeitung des HauptnetzRad 
ist die Gustav-Esche-Straße als IR III-Hauptradverbindung vorgesehen und hat damit 
perspektivisch, besonders in Nord-Süd-Richtung, eine Bedeutung für den Alltagsradverkehr. 
2.2.4 Randbedingungen, Zwangspunkte
Die Brücke liegt in folgenden Schutzgebieten:
- NATURA 2000-Gebiete: FFH-Gebiet „Leipziger Auensystem“ (DE 4639-301) und 
- Vogelschutzgebiet „Leipziger Auwald“ (DE 4639-401)
- Landschaftsschutzgebiet (LSG) „Leipziger Auwald“
Für die Baumaßnahme wurden Untersuchungen hinsichtlich Beeinträchtigung und Ausgleich 
an Flora und Fauna durchgeführt, welche in den nachfolgend aufgeführten Gutachten 
dokumentiert sind:
 
- Artenschutzrechtlicher Fachbeitrag 
- Landschaftspflegerischer Fachbeitrag 
- FFH–Verträglichkeitsprüfung FFH–Gebiet „Leipziger Auensystem“ 
- FFH–Verträglichkeitsprüfung SPA–Gebiet „Leipziger Auwald“ (Vogelschutz) 
Weiterhin sind zu beachten:
- Planungen des Projektes „Lebendige Luppe“
- Auenentwicklungskonzept
- Hochwasserschutzkonzept (HWSK)
Ein wesentlicher Zwangspunkt ist die Forderung von ASG, AfU und LTV, mindestens das 
vorhandene Durchgangsprofil beizubehalten (lichte Weite von ≥ 2 x 7,50 m). Mit der 
konzipierten Tiefgründung hinter den vorhandenen Widerlagern wird diese Forderung 
umgesetzt. 
Der Verkehr ist auf Forderung der Straßenverkehrsbehörde für alle Verkehrsarten während 
der Bauzeit lokal und wie im Bestand (2-streifige Umfahrung, ein Radfahrstreifen und ein 
gemeinsamer Rad-/Gehweg) aufrechtzuerhalten, da Umleitungsstrecken im Gebiet nicht zur 
Verfügung stehen. 
2.3 Ersatzneubau
Die Brücke wird 1-feldrig als Stahlbetonrahmen auf Bohrpfahlgründung ausgebildet mit einer 
lichten Weite von 19,45 m. Dies resultiert aus der Forderung von ASG, AfU und LTV, 
mindestens das vorhandene Durchgangsprofil beizubehalten. Mit der konzipierten 
Tiefgründung hinter den vorhandenen Widerlagern, von denen Teile im Baugrund verbleiben 
und durchbohrt werden, wird dieser Forderung entsprochen. Die große Stützweite ermöglicht 
im Hochwasserfall einen Wasserspiegelausgleich sowie die Durchgängigkeit für Wildtiere. 
Entsprechend der Empfehlung des Bodengutachters wird das neue Bauwerk tief gegründet. 
Es werden je Widerlagerachse 2 Bohrpfahlreihen ausgeführt, welche in einer Höhe von 
90,85 m ü. NN in den dicht gelagerten Tertiärsanden unterhalb der Braunkohleeinlagerungen 
abzusetzen sind. Die Pfähle binden in eine rechteckige, 90 cm starke Pfahlkopfplatte ein. 
Die kastenförmigen Unterbauten werden in Stahlbeton C 35/45 hergestellt. Sie haben eine 
Stärke von 1,30 m und sind biegesteif mit dem Überbau verbunden. Durch die biegesteife 
Verbindung sind Lager nicht erforderlich. Die Fahrbahnübergangskonstruktion des Überbau-
abschlusses wird nach Riz Abs 4 hergestellt. 
Die vorhandenen Unterbauten sind mindestens bis auf eine Höhe von ca. 102,0 m, d. h. ≥ 
0,30 m unter Geländeoberkante, abzubrechen. 
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Der Überbau ist als Stahlbetonvollplatte mit beidseitigen Kragarmen in Betongüte C 35/45 
geplant. Die Plattendicke beträgt in Fahrbahnmitte 90 cm und verringert sich nach außen hin 
(≥ 78 cm). Die Kragarmaußenränder werden mindestens 25 cm stark ausgeführt. Das 
Verhältnis Stützweite/Konstruktionshöhe l/h beträgt somit 23. Da Überbau und Widerlager 
miteinander biegesteif verbunden sind, wird der Überbau zur Vergrößerung der 
Konstruktionshöhe in Längsrichtung vor den Widerlagern angevoutet.
Bauart             Stahlbeton  
Lichte Weite zw. Widerlagern      19,45 m 
lichte Höhe          2,18 m 
Konstruktionshöhe          0,78 - 1,35 m 
Stützweite            20,75 m 
Kreuzungswinkel          100 gon 
Breite zwischen Geländern        14,90 m 
Brückenfläche           310 m²
Die Straßenachse und Gradiente sind durch den Bestand vorgegeben. Die Gustav-Esche-
Straße verläuft im betrachteten Streckenabschnitt im Wesentlichen gerade. Als Bezug für die 
Aufteilung des Brückenquerschnitts wurde der östliche Fahrbahnrand (Bord oberstrom) 
beibehalten. Das Bauwerk wird in den Bestandsgrenzen errichtet. 
Der zu überführende Querschnitt wird wie folgt aufgeteilt:
- 2 x Fahrspur mit je 3,25 m Breite, 
- 1 x westlicher Radfahrstreifen mit 1,85 m Breite, 
- 1 x westliche Notgehbahn 1,90 m (auf Grund eines fehlenden Gehweges auf der 
Westseite der Gustav-Esche-Straße),
- 1 x gemeinsamer östlicher Geh-/Radweg mit 4,65 m Breite.
Um die Möglichkeit der späteren Anlage eines Radfahrstreifens auf der Ostseite 
offenzuhalten, wird die Kappe in Betongüte C 25/30 mit einer Arbeitsfuge hergestellt, so dass 
ein Teil später entfernt werden kann. Bei späterem Umbau stehen eine Gehwegbreite von 
2,80 m und ein Radfahrstreifen von 1,85 m Breite zur Verfügung. Hergestellt wird das erst, 
wenn ein durchgängiger östlicher Radfahrstreifen in der Gustav-Esche-Straße angelegt wird, 
da sonst Anrampungen auf den Bestand erforderlich würden. 
Für den Waldweg gibt es keine konkreten Vorgaben bezüglich einer einzuhaltenden lichten 
Durchgangshöhe, da es sich um keinen öffentlichen Weg handelt. Durch die leichte 
Anhebung der Überbauunterkante gegenüber dem Bestandsbauwerk kann eine geringfügige 
Erhöhung der lichten Durchgangshöhe auf ca. 2,18 m erfolgen.
Der Überbau erhält einen Brückenbelag nach Riz Dicht 3 und ZTV-ING 7-1 aus
- 4,0 cm Deckschicht aus Asphaltbeton AC 11 DS, 
- 3,5 cm Gussasphalt- Schutzschicht 11 S, 
- einlagige Bitumen-Schweißbahn, 
- Grundierung.  
Die Entwässerung des Überbaus erfolgt über die Längs- und Querneigung des Bauwerks. 
Vor den Widerlagern werden Tropftüllen eingebaut, auf der Ostseite jeweils 2 für einen 
späteren Rückbau der Kappe im Zuge der Herstellung eines Radfahrstreifens. Analog dem 
Bestand sind hinter den Widerlagern Straßenabläufe vorgesehen, welche auf der Ostseite in 
die Böschung analog der Bestandslösung ausleiten, da in der Gustav-Esche-Straße keine 
Sammelleitung der Leipziger Wasserwerke vorhanden ist, an die Straßenabläufe 
angeschlossen werden können. Die Widerlager erhalten eine Hinterfüllung und Drainage 
nach Riz Was 7 mit Filterschicht, Geotextil und bindigem Boden. 
 
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Die Kappen werden mit einem 15 cm hohen Bordanschlag hergestellt. Zur Absturzsicherung 
wird auf beiden Kappen ein 1,3 m Füllstabgeländer angeordnet, das einen Korrosionsschutz 
nach ZTV- ING Teil 4-3 erhält. 
Die Zugänglichkeit der Unterbauten ist über die nach Abschluss der Baumaßnahme wieder 
hergestellte Wegeverbindung der vorhandenen Waldwege gegeben, so dass 
Böschungstreppen nicht erforderlich sind. 
 
Folgender Medienbestand ist für den Baubereich bekannt:
- Stadtbeleuchtung: Ostseite 1 x DN 100 in Kappe verlegt und vor bzw. hinter der Brücke 
jeweils 1 Beleuchtungsmast, 
- Netz Leipzig Strom: Westseite im Kabelkanal (Überbau) Kabel im Schutzrohr, davon 2 x 
10 kV + 1 x 30 kV außer Betrieb, 
- Leipziger Wasserwerke: Westseite im Kabelkanal (Überbau) 1 DN 300 GGG, Leitung 
außer Betrieb, 
- Telekom: Westseite im Kabelkanal (Überbau) 2 x DN 40,  
- Primacom: Westseite im Kabelkanal (Überbau) 1 x DN 300 Schutzrohr mit 3 x DN 50 
(Glasfaser), 
- enviaM/MITNETZ: Westseite 1 x 10 kV im Kabelkanal (Überbau), 
- Auf der Westseite liegen 2 x 30 kV-Kabel unbekannten Eigentümers, welche außer 
Betrieb sind. 
Bauzeitlich benötigte Kabel und Leitungen werden im Zuge der Behelfsumfahrung verlegt. 
 
Mit dem fertigen Brückenneubau werden benötigte Medien wieder überführt. Es sind in der 
östlichen Kappe 2 Leerrohre DN 75 für die Stadtbeleuchtung zu verlegen. Es werden 3 
Beleuchtungsmaste zurückgebaut und 4 neue errichtet. In der westlichen Kappe sind 6 
Leerrohre DN 40 für PYUR (ehemals Primacom) und 2 Leerrohre DN 50 für die Telekom 
vorgesehen. Unter dem westlichen Kragarm des Überbaus werden für die Netz Leipzig 3 
Leerrohre DN 160 und 1 Leerrohr DN 110 sowie für EnviaM/MITNETZ 1 Leerrohr DN 160 
abgehängt. Die Leipziger Wasserwerke werden ihre Trinkwassertrasse (z. Zt. außer Betrieb) 
perspektivisch neu im östlichen Gehweg planen. Für die künftige Rohrabhängung (TW-
Leitung DN 300 als wärmegedämmtes Rohr WKG 450) werden Ankerschienen am östlichen 
Kragarm vorgesehen. 
 
Der grundhafte Ausbau der anschließenden Fahrbahn erfolgt auf einer Länge von ca. 16 m 
bzw. 17 m im Bereich der bauzeitlichen Umfahrung.  
 
Der Fahrbahnaufbau Straße wird nach RStO 12, Tafel 1, Zeile 1 für die Bk 10 hergestellt mit:
-   4 cm Deckschicht AC 11 DS 
-   8 cm Binderschicht AC 16 BS 
- 14 cm Tragschicht AC 22 TS 
- 39 cm Frostschutzschicht 0/45 
  65 cm Gesamtaufbau 
 
Der Gehwegaufbau wird nach RStO 12, Tafel 6, Zeile 2 für Asphaltbelag hergestellt mit: 
- 10 cm Asphalttragdeckschicht AC 16 TD 
- 30 cm Frostschutzschicht 0/45 
  40 cm Gesamtaufbau
Bauablauf/Bauzeit:
Die Gesamtbaumaßnahme wird in 2 Abschnitten realisiert.  
1. Bauabschnitt Herstellung der Behelfsumfahrung (7 Monate): 
    - Baustelle einrichten 
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    - Baumfällungen, einschließlich Rodungen 
    - Abtrag Waldboden und Zwischenlagerung 
    - Graben fräsen im Bereich der geplanten Spundwandachsen 
    - Herstellung Spundwände 
    - Einbau Dammschüttung bis OK Planum und gegenseitige Verankerung der Spundwände  
    - Überschüttung der Umfahrung gemäß Vorgabe Baugrundgutachter (ca. 3 Monate) 
    - Verlegung der Medientrassen (Telekom, Pyur) 
    - Abtrag der Überschüttung, Setzungsausgleich, Umverlegung Medien (Netz Leipzig,  
      enviaM/MITNETZ) und Herstellung Fahrbahn mit Anbindung an den Bestand 
    - Einrichtung Umfahrung (Beleuchtung, Markierung, Beschilderung u. dgl.) 
 
2. Bauabschnitt Ersatzneubau (9 Monate), Rückbau Umfahrung/Anpassungen (3 Monate): 
    - Umverlegung Verkehr 
    - Abbruch Bestandsbauwerk 
    - Herstellung Tiefgründung und Unterbau 
    - Errichtung Traggerüst und Herstellung Überbau 
    - Abdichtung, Kappen, Geländer 
    - Neubau Leitungstrassen, Bauwerkshinterfüllung und Straßenbau 
    - Verkehrsumlegung auf neues Bauwerk 
    - vollständiger Rückbau Behelfsumfahrung und Leitungsprovisorien 
    - Anpassung an Bestand 
    - Baustelle räumen 
    - Landschaftsbau
Der Baubeginn hat außerhalb der Vogelbrutzeit Anfang März bis Ende Juli zu erfolgen, um 
brütende Vögel nicht zu stören, und startet daher ab August 2022. Im Februar 2023 starten 
die Arbeiten für die Erneuerung der Brücke vor der nächsten Vogelbrutzeit.  
Erforderliche Ausgleichsmaßnahmen werden auf der abgestimmten Ausgleichsfläche 
unabhängig von der Brückenbaumaßnahme realisiert.
2.4. Grunderwerb, Flächeninanspruchnahme 
Bauzeitlich ist eine Inanspruchnahme von Flächen für die Umfahrung und die Baubereiche 
erforderlich. Es ist ein Vertrag mit der Oberen Forstbehörde zur befristeten Waldumwandlung 
abzuschließen. Es ist kein dauerhafter Grunderwerb erforderlich.
2.5 Baurecht und Untersuchungen zur Umweltverträglichkeit
Da die Brückenbaumaßnahme in den Grenzen des Bestandes erfolgt, wird das Baurecht 
über das Baugenehmigungsverfahren (hier Integrierte Wasserrechtliche Genehmigung) 
erteilt.
Untersuchungen hinsichtlich Beeinträchtigung und Ausgleich an Flora und Fauna sind in 
folgenden Unterlagen dargestellt: 
- Artenschutzrechtlicher Fachbeitrag 
- Landschaftspflegerischer Fachbeitrag als verkürzter Landschaftspfleg. Begleitplan (LBP) 
- FFH–Verträglichkeitsprüfung FFH-Gebiet „Leipziger Auensystem“ 
- FFH–Verträglichkeitsprüfung SPA-Gebiet „Leipziger Auwald“ (Vogelschutz)
- befristete Waldumwandlung
2.6 Tangierende Planungen 
Es sind Anforderungen aus dem Projekt „Lebendige Luppe“ und dem 
Auenentwicklungskonzept zu beachten. Erforderliche Abstimmungen sind erfolgt. Es ist 
nachgewiesen, dass eine Durchströmbarkeit im Falle einer Überschwemmung des Auwaldes 
in ausreichendem Maß gegeben ist. Mit den Planungen des Projektes „Lebendige Luppe“ 
11 von 19 in Zusammenstellung
12/14
und Auenentwicklungskonzept sowie dem Hochwasserschutzkonzept (HWSK) besteht 
Konsens. 
2.7 Bauzeitliche Verkehrsführung und flankierende Maßnahmen als weitere 
Projektbestandteile
Die Baustelle ist ausschließlich über die Gustav-Esche-Straße von Nord oder Süd zu 
erreichen. Derzeit gilt für den Straßenabschnitt vom Brückenbauwerk der Gustav-Esche-
Brücke I (über die Neue Luppe) bis zur Leutzsch-Wahrener Brücke (über die Nahle) eine 
Lastbeschränkung von 16 t. Transporte von und zur Baustelle mit größeren Tonnagen sind 
nur aus/in Richtung Leutzsch möglich.
Der Verkehr ist auf Forderung der Straßenverkehrsbehörde für alle Verkehrsarten während 
der Bauzeit lokal und wie im Bestand aufrechtzuerhalten, da Umleitungsstrecken im Gebiet 
nicht zur Verfügung stehen. 
Die Umfahrung hat folgenden Querschnitt:
-  1,85 m Radfahrstreifen 
-  2 x 3,25 m Fahrstreifen 
-  2,50 m Rad-/Gehweg 
Der Fahrbahnaufbau in der Umfahrung wird nach Bk 3,2 (RStO 12) hergestellt mit: 
-   4 cm Deckschicht AC 11 DS 
-   6 cm Binderschicht AC 16 BS 
- 12 cm Tragschicht AC 22 TS 
- 40 cm Frostschutzschicht 0/45 
  65 cm Gesamtaufbau
Der Gehwegaufbau wird nach RStO 12, Tafel 6, Zeile 2 für Asphaltbelag hergestellt mit: 
- 10 cm Asphalttragdeckschicht AC 16 TD 
- 30 cm Frostschutzschicht 0/45 
  40 cm Gesamtaufbau
Die Entwässerung der Umfahrung erfolgt über die Längs- und Querneigung der Fahrbahn. 
Für die Ableitung des Oberflächenwassers werden am östlichen Fahrbahnrand der 
Umfahrung 3 Straßenabläufe vorgesehen, die auf der Westseite vor dem Bauwerk in das 
Baufeld ausleiten und über einen Kolkschutz breitflächig versickern. 
Es werden beidseitig 1,30 m hohe Füllstabgeländer angebracht. Die erforderliche 
Straßenbeleuchtung wird außerhalb des Querschnittes montiert. 
Die Umfahrung erfolgt westlich neben der Gustav-Esche-Straße, da hier ein geringerer 
Eingriff wie östlich nötig ist. Der Linienverlauf wurde soweit wie möglich an die Gustav-
Esche-Straße herangerückt, um so viele Starkbäume wie möglich erhalten zu können. Die 
Umfahrungsstrecke hat eine Länge von 165 m und wird als Damm hergestellt, welcher 
beidseitig von miteinander verspannten Spundwänden eingefasst wird, um die Eingriffe in die 
geschützten Bereiche des hochsensiblen Naturraumes so gering wie möglich zu halten. Die 
lichte Höhe des Dammes variiert zwischen ca. 0 m bei Anschluss der Gustav-Esche-Straße 
und ca. 3,2 m im Auwald. 
Laut Baugrunduntersuchung des Baugrundbüros Barthel besteht der örtliche Boden aus 
einer nicht tragfähigen Auelehmschicht größer 3 m. Darunter befindet sich eine tragfähige 
Flusskiesschicht, in welche die Spundwände ca. 2 - 3 m eingebracht werden müssen. Damit 
ergeben sich Spundwandtiefen von ca. 6 m ab OK Gelände. 
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Die oberste Waldboden-/Oberbodenschicht wird abgetragen und südöstlich der Leutzsch-
Wahrener Brücke gelagert.
 
Zum Einbringen der Spundwände ist in deren Trasse der Boden ca. 0,6 m breit und 2 m tief 
zu fräsen, um damit verbliebene Starkwurzeln nach dem erfolgten Baumeinschlag zu 
durchtrennen. Vor Aufbau des Dammes ist eine Trennschicht auszulegen. Der Damm wird 
durch lagenweises Einbauen und Verdichten von Erdstoff hergestellt. Zur 
Setzungsvorwegnahme (erwartete Setzungen ca. 42 cm) ist eine ca. 1 m hohe 
Erdüberschüttung aufzutragen, welche ca. 3 Monate verbleibt. In dieser Zeit ist eine 
Setzungskontrolle durchzuführen. Nach Rückbau der Überschüttung sind die 
Setzungsunterschiede auszugleichen, die Medien zu verlegen (unterhalb Straßenplanum) 
und der Fahrbahnaufbau herzustellen. 
Für den Hochwasserfall sind 3 Stahlrohre DN 1000 quer durch den Damm der 
Behelfsumfahrung zu verlegen.
Nach vollständigem Rückbau der Behelfsumfahrung ist in den gelockerten 
Spundwandtrassen 2 m tief quellfähige Tonsuspension in die Auelehmschicht als Abdichtung 
zum Grundwasserleiter zu injizieren, welche auch zum Grundwasserleiter hin abdichtet. Der 
durch den Damm verdichtete Boden wird gelockert und der zwischengelagerte Wald-
/Oberboden wieder angedeckt.
2.8 Investitionskosten
Die Investitionskosten betragen 4.998.225 € (brutto). Grundlage ist die Kostenberechnung 
nach AVKS vom 11.09.2020. 
Enthalten sind Kosten für Planung und Herstellung des Ingenieurbauwerkes einschl. 
Abbruch-/Baufeldfreimachung, bauzeitliche Umfahrung, Ausbau der Fahrbahnen, Rad- und 
Gehwege einschl. technischer Ausstattung und Ausgleichsmaßnahmen. 
2.9 Weiteres Verfahren
- Weiterführung der Ausführungsplanung für den Brücken- und Straßenbau 
- Ausschreibung und Umsetzung der Maßnahme
 
3. Realisierungs- / Zeithorizont 
 
Der Baubeginn ist ab August 2022 geplant. Der voraussichtliche Bauzeitraum beträgt 
einschließlich LBP-Maßnahmen ca. 1 Jahr und 7 Monate bis Februar 2024.
 
4. Finanzielle Auswirkungen 
 
Nach Stand Entwurfsplanung betragen die Gesamtkosten der geplanten Maßnahme 
4.998.225 € (brutto). 
Die Baumaßnahme ist grundsätzlich förderfähig nach der Richtlinie des Sächsischen 
Staatsministeriums für Wirtschaft, Arbeit und Verkehr für die Förderung von Straßen- und 
Brückenbauvorhaben kommunaler Baulastträger (RL KStB). Aktuell werden seitens der 
Landesdirektion keine Fördermittelbescheide ausgereicht, so dass keine Fördermittel zur 
Verfügung stehen. Eine Fördermittelausreichung ab 2023 ist nicht garantiert. Für die Brücke 
besteht auf Grund des Bauzustandes dringender Handlungsbedarf. 
Finanzierung 
in € 
Gesamt 2022 2023 2024
Auszahlung Baumaßnahme 4.998.225
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bisherige Planung 7.000582.700 
7.0001999.700 (Bau)
448.225
4.550.000 500.000 2.500.000 1.550.000
5. Auswirkungen auf den Stellenplan 
 
entfällt
6. Bürgerbeteiligung 
 
 bereits erfolgt  geplant x  nicht nötig
Die Information der Öffentlichkeit erfolgt über die Vorstellung der Vorlage in den SBB und 
über Anlieger- und Medieninformationen zu Bauzeiten und bauzeitlicher Verkehrsführung. 
 
7. Besonderheiten  
 
In der Gustav-Esche-Straße sind wegen des schlechten Bauzustandes weiterhin die Gustav-
Esche-Brücke I (II/06) über die Luppe ab 2023 und die Leutzsch-Wahrener Brücke (II/05) 
über die Nahle ab 2024 durch Ersatzneubauten zu ersetzen.  
8. Folgen bei Nichtbeschluss 
 
Der jetzige desolate Bauzustand der 1928 errichteten Brücke (Bauzustandsnote 3,5) 
erfordert dringenden Handlungsbedarf, um weitere Einschränkungen und eine Sperrung der 
Gustav-Esche-Straße zu vermeiden. 
9. Sonstiges
entfällt
Anlage/n
1 Luftbild (öffentlich)
2 Lageplan mit Umfahrung (öffentlich)
3 Ansicht (öffentlich)
4 Querschnitt (öffentlich)
5 Längsschnitt (öffentlich)
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