Linie 9 muss bleiben! Statt stilllegen mit der Straßenbahn zum Cospudener See
Stadt: leipzig
Drucksache: VI-P-01919
Datum: 2015-11-24
Vorlagenart: Petition

Ratsversammlung
Petition Nr. VI-P-01919
Status: öffentlich
Beratungsfolge:
Gremium Termin Zuständigkeit
Petitionsausschuss 06.11.2015 Vorberatung
Ratsversammlung 19.11.2015 Beschlussfassung
Eingereicht von
Petitionsausschuss
Betreff
Linie 9 muss bleiben! Statt stilllegen mit der Straßenbahn zum Cospudener See
Beschlussvorschlag:
Der Petition kann nicht abgeholfen werden.
Begründung:
Ratsbeschluss
Der Leipziger Stadtrat hat sich bereits in seiner letzten Sitzung am 28. Oktober diesen Jahres mit 
der Thematik befasst. Er hat mit seinem Votum zur Drucksache VI-01558 und den dazu eingereich-
ten Änderungsanträgen die Abbestellung der Linie 9 und die Umstellung auf Busbetrieb zwischen 
Connewitzer Kreuz und der Stadtgrenze zu Markkleeberg bereits beschlossen. Bereits aus diesem 
Grund kann der Petition nicht abgeholfen werden.
Ausgangssituation
Die Zukunft der Straßenbahnlinie 9 nach Markkleeberg beschäftigt die Stadt Leipzig seit geraumer 
Zeit. Bereits im ersten Nahverkehrsplan der Stadt Leipzig aus dem Jahr 1998 sowie in dessen erster 
Fortschreibung 2007, galt der südliche Abschnitt der Linie 9 zwischen Bayerischem Bahnhof und der 
Stadtgrenze als „Untersuchungsstrecke Straßenbahn – Umstellung auf Bus“. Hintergrund hierfür 
waren die Untersuchungen und die Nutzen-Kosten-Analyse im Zusammenhang mit der Planung des 
City-Tunnels Leipzig, in denen insbesondere die Parallelität der Streckenführung der Straßenbahnli-
nie 9 und der neuen S-Bahnstrecke sowie die Überdeckung der Einzugsbereiche wesentlicher Hal-
testellen betrachtet wurden.
Im Jahr 2009 wurden durch die Leipziger Verkehrsbetriebe (LVB) GmbH vertiefende Untersuchun-
gen zu dieser Thematik vorgenommen. Ergebnis war u.a., dass der Straßenbahnbetrieb zumindest 
auf der Arthur-Hoffmann-Straße zwischen Bayrischem Platz und Richard-Lehmann-Straße langfristig 
zu erhalten und der Abschnitt somit als Untersuchungsstrecke aufzuheben ist. Im Zusammenhang 
mit einer entsprechenden Vorlage wurde 2009 der Erhalt des Straßenbahnbetriebes in der Arthur-
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Hoffmann-Straße zwischen Bayrischem Platz und Richard-Lehmann-Straße (RBV-81/09) durch den 
Stadtrat beschlossen. In der Begründung dieser Vorlage war auch beschrieben, dass der Wei-
terbetrieb der Straßenbahn nach Markkleeberg-West im Wesentlichen in der Entscheidung des 
Landkreises Leipzig als Besteller dieser Leistung liegt und dass die LVB, für den Fall einer Abbestel-
lung der Straßenbahnleistung durch den Landkreis, ein Ersatzangebot mit Bussen einrichtet. Für die 
Straßenbahnlinie 9 war als Variante vorgesehen, diese ab Connewitzer Kreuz über die Bornaische 
Straße bis zur Wendeschleife am S-Bf. Connewitz zu führen.
Auf Wunsch des Landkreises Leipzig wurde die Entscheidung über die künftige Führung der Linie 9 
auf dem entsprechenden Streckenabschnitt auf nach der Eröffnung des City-Tunnels verschoben, 
um die Auswirkungen des S-Bahn-Netzes anhand von Zahlen bewerten zu können. Im vergangenen 
Jahr wurde daher unter Federführung des Landkreises Leipzig und Mitwirkung verschiedenster Ak-
teure (Mitteldeutscher Verkehrsverbund (MDV), Stadt Leipzig, Verkehrsunternehmen) ein Verkehrs-
konzept Markkleeberg erarbeitet, um eine abschließende Entscheidung zur Linie 9 herbeizuführen. 
Dabei wurden umfangreiche Analysen (u. a. Ermittlung der Nachfrage, Verkehrserhebungen) vorge-
nommen, bewertet und daraus ableitend verschiedene Planungsvarianten erstellt, aus welchen letzt-
lich von allen Akteuren eine gemeinsame Vorzugsvariante, die u. a. die Umstellung der Straßen-
bahnlinie 9 auf Busbetrieb bei gleichzeitiger Ausweitung des ÖPNV-Angebots in Markkleeberg durch 
Einrichtung neuer oder erweiterter Buslinien als Zubringer zur S-Bahn vorsieht, erarbeitet wurde.
In den Prozess war auch die Stadt Leipzig eingebunden und die Erarbeitung wurde von Berichten in 
der Lokalpresse sowie einer Bürgerversammlung in Markkleeberg begleitet. Weiterhin wurden Bür-
gerinnen und Bürger im Rahmen von detaillierten Verkehrserhebungen eingebunden. Diese um-
fassten zum einen die in Markkleeberg durchgeführte Haushaltsbefragung mit mehr als 1.000 teil-
nehmenden Haushalten (Fragebogen über den Internetauftritt der Stadt Markkleeberg bzw. als Ein-
lage in den “Markkleeberger Stadtnachrichten”) und zum anderen die Fahrgastbefragungen auf den 
Buslinien 107 (Connewitz, Kreuz – Markkleeberg, Bahnhof – Zwenkau, Hafen) und 108 (Probstheida 
– Wachau – Markkleeberg – Großstädteln).
Entscheidungsgrundlage für die Umstellung auf Busbetrieb war, dass die Entwicklung der Fahrgast-
zahlen den Ersatz der Straßenbahn durch eine im gleichen Takt verkehrende Gelenkbuslinie zu-
lässt. Mit Hilfe eines wissenschaftlichen Verkehrsmodells vorgenommene Berechnungen ergaben, 
dass die Umstellung auf Bus zwar einen weiteren Fahrgastrückgang auf der heutigen Straßenbahn-
achse bewirken wird, diese Fahrgäste jedoch dem Gesamtsystem ÖPNV nicht verloren gehen, son-
dern sich lediglich auf die S-Bahn sowie andere Buslinien verlagern. Da für den Bus ein geringerer 
Betriebskostenzuschuss als für die Straßenbahn erforderlich ist, kann der Landkreis Leipzig die ein-
gesparten Zuschusszahlungen anderweitig verwenden und insgesamt ein deutlich erweitertes ÖPN-
V-Angebot im Stadtgebiet Markkleeberg bestellen, so dass in Summe aller Maßnahmen eine Stei-
gerung der Fahrgastnachfrage in und nach Markkleeberg um ca. 6 % erwartet wird. Auch die Stadt 
Leipzig profitiert davon, bspw. mit der erstmaligen Erschließung der Leinestraße und der damit deut-
lich verbesserten Anbindung eines bislang schlecht erschlossenen Gebietes durch den ÖPNV.
Auf Grundlage des Kreistagsbeschlusses erfolgt ab dem 28.11.2015 keinerlei Beauftragung und Be-
zuschussung der Linie 9 durch den Landkreis Leipzig mehr. Die als Ersatz für die Straßenbahnlinie 9 
vom Landkreis Leipzig bestellte Buslinie 70 ist für die LVB dann verpflichtend sicherzustellen und 
stellt wegen ihrer weitreichenden Einbindung in den Leipziger Osten die beste Netzoption alternativ 
zur Straßenbahn dar. Das im Landkreis Leipzig entstehende Betriebskostendefizit der Linie 70 wird 
vom Landkreis durch eine Erhöhung des Finanzierungsrahmenbetrags im Rahmen der „Zweckver-
einbarung zur Übertragung der Aufgabenträgerschaft für gebietsüberschreitende Buslinien“ zwi-
schen den Landkreisen Leipzig und Nordsachsen sowie der Stadt Leipzig vollumfänglich ausgegli-
chen. Alle Aufwendungen inklusive der notwendigen Vorhaltung zusätzlicher Busse sind damit ge-
deckt.
Fahrgastzahlen und -potenziale
Die Aussage zum Fahrgastrückgang von 25 % an der Stadtgrenze bezieht sich auf den Vergleich 
der Fahrgastzahlen der jeweils 1. Quartale der Jahre 2012 und 2014 und wurde durch eine weitere 
Zählung im 1. Quartal 2015 bestätigt. Die Anlage 1 fasst die Ergebnisse zusammen.
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Als Vergleichsjahr wurde 2012 gewählt, da 2013 wegen der baubedingten Sperrung des damaligen 
S-Bahn-Ostrings (Hauptbahnhof – Anger-Crottendorf – Stötteritz – Connewitz - Markkleeberg) und 
Umleitung aller Züge über die „Waldbahn“ (Markkleeberg - Großzschocher) Verlagerungen zu ande-
ren Verkehrsmitteln, insbesondere zur Linie 9 bzw. der auf Bestellung des Zweckverbandes für den 
Nahverkehrsraum Leipzig (ZVNL) damals schon temporär nach Markkleeberg verlängerten Linie 70 
stattfanden. Der Vergleich zu 2013 hätte sonst einen noch höheren Rückgang ergeben.
Fahrgastzahlen bzw. die Datengrundlage, nach denen im Jahr 2002 nur 250 Einsteiger und 2009 
1.500 Einsteiger gezählt wurden, sind weder der Verwaltung noch der LVB bekannt und können da-
her nicht nachvollzogen werden. Vielmehr lagen die Fahrgastzahlen der Linie 9 in ganz Markklee-
berg (nicht nur an der Endstelle) über die Jahre auf einem konstanten Niveau von 1,2 Mio. Fahrgäs-
ten pro Jahr. Diese Zahl ist nach Inbetriebnahme des MDSB-Netzes auf 0,9 Mio. gesunken. Der seit 
2010 im Netz der LVB beobachtete starke Anstieg der Fahrgastzahlen fand auf der Linie 9 jedoch 
bereits ohne das neue S-Bahnnetz nicht statt, das Wachstumspotential wurde im Gegensatz zu an-
deren Stadtteilen als minimal eingeschätzt.
Durch die ab 28.11.2015 geplante Weiterführung der Straßenbahnlinie 9 vom Connewitzer Kreuz bis 
zum S-Bf. Connewitz entsteht in der Bornaischen Straße durch den engeren Takt ein deutlich 
dichteres ÖPNV-Angebot. Somit sind im Bereich Bornaische Straße - sowie durch die Buslinie 108 
auch in der Leinestraße/Johannishöhe - deutliche Fahrgastgewinne und damit auch zusätzliche Er-
löse zu erwarten.
Investitionen in Infrastruktur
Da der Abschnitt vom Connewitzer Kreuz bis Markkleeberg-West lange Zeit als Untersuchungsstre-
cke galt und der Betrieb der Straßenbahnlinie 9 nach Eröffnung des City-Tunnels im Dezember 2013 
zunächst bis zu einer endgültigen Entscheidung der Aufgabenträger weitergeführt wurde, waren 
langfristige Investitionen in den Erhalt der Trasse nicht möglich, so dass weitestgehend nur not-
wendige Reparaturen zur Aufrechterhaltung des Betriebs durchgeführt worden sind. Bei einem Wei-
terbetrieb müssten diese Investitionen umgehend nachgeholt werden, weitere Notinstandhaltungs-
maßnahmen sind nicht mehr möglich. Die Infrastruktur ist fast vollständig abgeschrieben, ein Erhalt 
der Trasse erfordert die vollständige Rekonstruktion (Gleise, Fahrleitung, Signale, 
Bahnstromversorgung). Diese Investitionen müssten sich mindestens über einen zwanzigjährigen 
weiteren Betrieb der Strecke abschreiben lassen.
Richtig ist, dass für den Ersatz durch Busse Neuanschaffungen im Fuhrpark getätigt werden müs-
sen. Jedoch müsste bei einem Weiterbetrieb der Straßenbahnlinie 9 für einen derzeit nur bis Ende 
2015 zugelassenen und zur Aussonderung vorgesehener Tatra-Zug (die gesetzlich erlaubte maxi-
male Laufleistung ist dann erreicht) eine Hauptuntersuchung mit Kosten i. H. v. 400 T € erfolgen. 
Insgesamt stehen, bezogen auf die Fahrzeuge, 116 T € pro Jahr Mehraufwand Bus 125 T € pro Jahr 
Minderaufwand für die Straßenbahn gegenüber.
Darüber hinaus muss nicht nur ausschließlich im Busbetrieb in barrierefreie Bushaltestellen inves-
tiert werden, sondern es wäre ebenfalls, und dies weitaus aufwendiger, auch in die Straßenbahnhal-
testellen zu investieren, die entlang der Trasse der Linie 9 zwischen Connewitzer Kreuz und Mark-
kleeberg-West noch nicht barrierefrei ausgebaut sind.
Weiterbetrieb der Linie 9 mindestens bis zur Stadtgrenze Leipzigs bzw. bis Markkleeberg-West
Ein Weiterbetrieb der Straßenbahnlinie 9 ausschließlich auf Stadtgebiet (d. h. bis zur Haltestelle 
Forsthaus Raschwitz) ist mit den momentanen Gegebenheiten technisch nicht möglich, da sich in 
diesem Bereich keine Wendemöglichkeit befindet. Somit wäre die Linie 9 grundsätzlich mindestens 
bis zur Zwischenschleife in Markkleeberg-Mitte weiterzuführen, um die im Stadtgebiet Leipzig lie-
genden Haltestellen Mathildenstraße, Koburger Brücke und Wildpark weiter mit der Straßenbahn zu 
bedienen. Die Wendeschleife befindet sich ca. 800 Meter südlich der Stadtgrenze. Insgesamt müss-
ten dann 3,4 km Doppelgleis erhalten werden, davon 2,6 km im Stadtgebiet Leipzig und 0,8 km in 
Markkleeberg. Die dafür entstehenden Kosten sind vollständig von der LVB zu tragen, so dass bei 
der Kalkulation für einen möglichen Weiterbetrieb die gesamten Kosten bis Markkleeberg-Mitte zu 
berücksichtigen sind.
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Ein Weiterbetrieb der Linie 9 entlang der Wolfgang-Heinze-Straße und Koburger Straße in der redu-
zierten Form bedeutete jedoch auch einen Verlust an verkehrlicher Wirkung und Effizienz gegenüber 
dem Status quo, da der Linie dann das „Hinterland“ in Form der Kernstadt Markkleeberg fehlt. Für 
die Aufrechterhaltung der Betriebssicherheit müssten zudem noch in 2016 erforderliche Sofor-
tinvestitionen i. H. v. mindestens 2,35 Mio. € aufgebracht werden (Erneuerung der Fahrleitung auf 
dem gesamten Abschnitt zwischen Koburger Brücke (Auffahrt B2) und Markkleeberg-Mitte sowie 
Gleisbaumaßnahmen in der Wolfgang-Heinze-/Koburger Straße zwischen Mühlholzgasse und
der B2). Hinzu kommen 400 T€ für die ungeplante Hauptuntersuchung eines Tatra-Zuges und die 
dann Parallelität der Linie 9 zur Buslinie 70, da letztere zur Erfüllung der Verpflichtungen gegenüber 
dem Landkreis Leipzig in jedem Fall eingerichtet werden muss. Somit würden den Kosten für den 
Weiterbetrieb der Linie 9 so gut wie keine zusätzlichen Erlöse gegenüberstehen. Allein ein einjähri-
ger Weiterbetrieb der Linie 9 bis Markkleeberg-Mitte würde bei den LVB einen Verlust i. H. v. 3 Mio. 
€ verursachen.
Bei einem Weiterbetrieb der Linie 9 bis Markkleeberg-West wäre 2016 sogar ein Investitionsbedarf i. 
H. v. 2,8 Mio. € allein für die Stadt Leipzig fällig, hinzu kommen 1,3 Mio. € an Investitionskosten auf 
dem Gebiet des Landkreises, die jedoch ebenfalls von der Stadt zu tragen wären, da der Landkreis 
Leipzig die Leistungen abbestellt hat und somit auch nicht mehr für deren Finanzierung aufkommt. 
Bis 2020 würde sich bei einem Weiterbetrieb der Linie 9 bis Markkleeberg-West insgesamt ein 
Investitionsbedarf i. H. v. 13,1 Mio. € ergeben.
Führung der Linie 9 zum Cospudener See
Grundsätzlich spricht nichts gegen eine detailliertere Bewertung dieses Vorschlags. Allerdings läge 
die Neubaustrecke vollständig auf dem Gebiet der Stadt Markkleeberg bzw. des Landkreises Leip-
zig, der als Aufgabenträger dann auch das unvermeidliche Betriebskostendefizit zu tragen hätte und 
einen Teil der Baukosten übernehmen müsste. Aus rechtlicher Sicht ist es grundsätzlich auch nicht 
möglich, dass die Stadt Leipzig Verkehrsleistungen außerhalb ihres Territoriums (hier: Stadtgebiet) 
und Zuständigkeitsbereiches auf dem Gebiet eines anderen Aufgabenträgers (hier: Landkreis Leip-
zig) bestellt. Dies obliegt ausschließlich dem entsprechenden Aufgabenträger, sofern dies nicht an-
derweitig, bspw. mittels einer Zweckvereinbarung zur Übertragung von Aufgabenträgerschaften, ge-
regelt ist. Die Aufnahme einer Neubaustrecke für eine Straßenbahnlinie zum Cospudener See in die 
bestehende Zweckvereinbarung zwischen den Landkreisen Leipzig und Nordsachsen sowie der 
Stadt Leipzig erscheint äußerst unwahrscheinlich, zumal sich diese ausschließlich auf die Übertra-
gung der Aufgabenträgerschaft im Busbereich bezieht.
Im Stadtgebiet Markkleeberg wäre darüber hinaus über weite Strecken ein Neubau erforderlich. Als 
grobe Kostenschätzung kann man bei einem Straßenbahnneubau von einer unteren Grenze für die 
Baukosten von 10 Mio. € pro km (für die Straßenbahntrasse selbst sowie Straßenbaukosten bzw. 
Neugestaltung des Straßenraums) ausgehen, für die gesamte Neubaustrecke mit einer Länge von 3 
km wäre somit mit 30 Mio. € Investitionskosten zu rechnen. Hinzu kommen die Kosten für die Er-
neuerung der Bestandsstrecke Connewitzer Kreuz – Forsthaus Raschwitz.
Neben einmaligen Neubaukosten würden für eine Strecke bis zum Cospudener See zudem auch  
dauerhaft Betriebskosten anfallen, die es zu decken gilt. Grundsätzlich ist festzustellen, dass es 
heute im Bediengebiet der LVB keine Straßenbahnstrecke gibt, die ihre vollen Kosten (variable Be-
triebskosten zzgl. Infrastrukturkosten) allein aus Fahrgelderlösen deckt. Es ist auch nicht zu erwar-
ten, dass dies bei einer Neubaustrecke zum Cospudener See durch vergleichsweise dünn besiedel-
tes Gebiet und einem saisonal stark schwankenden Freizeitverkehr der Fall sein wird. Aus verkehrs-
planerischer Sicht erscheint das Verhältnis aus Investitionsaufwand und erreichbarem Potenzial ver-
gleichsweise ungünstig.
Da für eine Führung der Linie 9 zum Cospudener See mit einem Realisierungszeitraum von mindes-
tens 5 Jahren zu rechnen ist (Planung inkl. Bürgerbeteiligung, Planfeststellungsverfahren, Aus-
schreibung der Bauleistungen, Bau), würden für die LVB zudem Jahr für Jahr weitere hohe Verluste 
entstehen.
Fazit
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Der Stadtrat hat in der Sache bereits in seiner Oktobersitzung entschieden, dass die Linie 9 zwi-
schen Connewitzer Kreuz und Stadtgrenze zu Markkleeberg abbestellt und durch Busbetrieb ersetzt 
wird.
Das Angebot auf dem Abschnitt zwischen Connewitzer Kreuz und Markkleeberg-West wird durch die 
Umstellung von Straßenbahn- auf Busbetrieb in Takt und Fahrtweg nicht verändert / verschlechtert. 
Es erfolgt jedoch ein Verkehrsträgerwechsel mit dann gegebener Umsteigenotwendigkeit für einen 
Teil der Fahrgäste, der dem vorhandenen Fahrgastaufkommen Rechnung trägt. Finanzielle Mittel, 
die für die kurzfristig anstehenden Investitionen sowie zur Deckung der laufenden Betriebskosten 
der Linie 9 benötigt würden, führen in Summe nicht zu mehr Fahrgästen, so dass die hohen Kosten 
für einen Weiterbetrieb der Linie 9 aus verkehrsplanerischer Sicht nicht im Verhältnis zum Nutzen 
stehen.
Ein Erhalt der Linie 9 wird aus den zuvor beschrieben Gründen abgelehnt. Eine Untersuchung über 
eine Neubaustrecke bis zum Cospudener See scheint aus heutiger Sicht wirtschaftlich wahrschein-
lich zu keinem positiven Ergebnis zu führen. Es sei jedoch nochmals darauf hingewiesen, dass die 
Verantwortlichkeit für eine solche Untersuchung letztlich beim Landkreis Leipzig als zuständigem 
Aufgabenträger und der Stadt Markkleeberg als Gebietskörperschaft der Neubaustrecke und nicht 
bei der Stadt Leipzig läge.
Anlage 1: Einsteiger Linie 9 im Abschnitt Markkleeberg-West – Connewitz, Kreuz (je Werktag, 
Fahrtrichtung Stadtmitte)
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B E S C H L U S S A U S F E R T I G U N G 
Ratsversammlung vom 19.11.2015 
zu 11.2 Linie 9 muss bleiben! Statt stilllegen mit d er Straßenbahn zum 
Cospudener See 
Vorlage: VI-P-01919 
Beschluss :
Der Petition kann nicht abgeholfen werden. 
Abstimmungsergebnis: 
mehrheitlich angenommen bei einigen Gegenstimmen und 1 Enthaltung 
Leipzig, den 20. November 2015 
Seite: 1/1 
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VI-P-01919 
Linie 9 muss bleiben! Statt stilllegen mit der 
Straßenbahn zum Cospudener See 
Einreicher: 
Tino Supplies | Ökolöwe – Umweltbund Leipzig e.V. 
Carsten Schulze | Fahrgastverband PRO BAHN Mitteldeutschland e.V. 
Die Leipziger Verkehrsbetriebe und der Mitteldeutsche Verkehrsverbund denken derzeit hinter 
verschlossenen Türen darüber nach, die Straßenbahn-Linie 9 ab Connewitzer Kreuz in Richtung 
Markkleeberg stillzulegen. Das südliche Connewitz (Wohngebiete östlich und westlich der 
Wolfgang-Heinze-Straße, das Conne Island, der Wildpark, das Wohngebiet Wolfswinkel) sowie 
Markkleeberg-West sollen ab Dezember 2015 vom Straßenbahnnetz abgeklemmt werden. Das 
widerspricht sämtlichen Entwicklungszielen der wachsenden Stadt Leipzig und ist nicht zu 
akzeptieren! Der Stadtrat hat mit dem Stadtentwicklungsplan Verkehr u. öffentlicher Raum 
beschlossen, den Anteil des öffentlichen Nahverkehrs (ÖPNV) von 19 auf 23 Prozent auszubauen. 
Die Stilllegung der Straßenbahn widerspricht dem Beschluss in eklatanter Weise! 
Wir fordern daher Frau Dorothee Dubrau in ihrer Position als Bürgermeisterin für Stadtentwicklung, 
Bau und Verkehr der Stadt Leipzig, Aufsichtsratsvorsitzende der Leipziger Verkehrsbetriebe (LVB) 
und Vertreterin der Stadt Leipzig im Aufsichtsrat des Mitteldeutschen Verkehrsverbund (MDV) dazu 
auf, folgende Punkte durchzusetzen: 
- Die Straßenbahn-Linie 9 darf nicht eingestellt werden. 
- Das südliche Connewitz darf nicht vom Straßenbahnnetz abgeklemmt werden. 
- Die Linie 9 muss auch zukünftig mindestens bis zur Stadtgrenze Leipzigs fahren (Wendeschleife 
D.-Bonhoeffer-Platz). 
- Es müssen aktiv neue Fahrgastpotentiale für die Straßenbahn erschlossen werden. 
- Es muss unverzüglich mit der Vorplanung zur Neutrassierung der Linie 9 bis zum Cospudener 
See begonnen werden. 
- Die Leipziger und Markkleeberger Bürger sind am Entscheidungsprozess und an der Diskussion 
um die Trassen-Varianten zu beteiligen. 
Weitere Informationen: 
www.ökolöwe.de/linie9.html 
www.pro-bahn.de/mitteldeutschland 
Begründung: 
Straßenbahnnetz der wachsenden Region Leipzig ausbauen statt stilllegen. 
Als Anlass für die Stilllegung der Linie 9 wird die veränderte Fahrgastnachfrage herangezogen. 
Schuld sei angeblich die neue S-Bahn. Allerdings ist die Datengrundlage bisher nicht öffentlich. 
Schwankungen in der Fahrgastnachfrage bestanden auch schon weit vor der Eröffnung des City- 
Tunnels. So wurden im Jahr 2002 nur 250 Einsteiger an der Endhaltestelle gezählt, in 2009 dafür 
1.500. Eine derart große Schwankung der Fahrgastzahlen im zweistelligen Prozentbereich kommt 
auch in anderen Bereichen des Straßenbahnnetzes durchaus vor, hat dort jedoch keine 
Streckenstillegung zu Folge. Die Jahresvergleiche werden jeweils im ersten Quartal eines Jahres 
ermittelt, erfassen damit jedoch keineswegs den sommerlichen Freizeitverkehr. Der Freizeitverkehr 
ist aber für die Linie 9 sehr bedeutsam. Im Sinne einer selbsterfüllenden Prophezeiung wurden 
Anstrengungen zur Gewinnung neuer Fahrgäste über viele Jahre unterlassen, denn die 
Nahverkehrsplanung in der Region Leipzig ist nach wie vor auf Schrumpfung ausgerichtet und das 
obwohl im Einzugsbereich der Linie 9 die Zeichen mittlerweile eindeutig auf Wachstum stehen 
(neues Wohnquartier Bayerischer Bahnhof, Bevölkerungswachstum in der Südvorstadt, Connewitz 
und Markkleeberg-West). Durch eine bessere Verknüpfung der Straßenbahn mit der S-Bahn und 
durch eine Anpassung des parallel verkehrenden Busses kann statt eines Fahrgastverlusts eine 
Fahrgaststeigerung erzielt werden. Mit der Einstellung der Linie 9 soll nun aber durch den 
Steuerzahler finanzierte Schienen-Infrastruktur vernichtet werden. Für den Ersatz durch Busse 
müssen dann Neuanschaffungen im Fuhrpark getätigt werden. Es müsste in großem Umfang in 
neue barrierefreie Bushaltestellen investiert werden. Dies schreibt das 
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Personenbeförderungsgesetz auf Basis der UN-Behindertenrechtskonvention vor. Auch im 
täglichen Betrieb ist der Bus nicht zwingend wirtschaftlicher. Eine Degradierung des Angebots auf 
eine Busanbindung hat weitere Fahrgastverluste zur Folge und das nicht nur auf der Linie 9. Die 
Ticketerlöse sinken, die BusfahrerInnen müssen jedoch, genauso wie die StraßenbahnfahrerInnen 
ein Gehalt ausgezahlt bekommen. Die Ausgaben für Diesel steigen ebenso wie der Verschleiß der 
Straßen. Die dann in kürzerem Intervall notwenige Straßensanierung muss zu einem höheren 
Anteil durch die Kommune finanziert werden, als das für Straßen mit Straßenbahnschienen der 
Fall ist. 
Linie 9 soll zukünftig bis zum Cospudener See verlaufen. 
Ein großes neues Fahrgastpotential für die Straßenbahn 9 kann hingegen durch eine neue 
Linienführung bis zum Cospudener See erschlossen werden. So wäre ganz Leipzig mit der 
Naherholungslandschaft südliches Neuseenland direkt verbunden. Die bisherige Streckenführung 
bliebe wie gewohnt bis zum Forsthaus Raschwitz erhalten. Ab dort wären verschiedene Trassen- 
Varianten bis zum Zöbigker Hafen (Pier 1) am Cospudener See zu prüfen. Die Fahrzeit ab 
Connewitzer Kreuz würde etwa 15 Minuten betragen. Mit der neuen Linienführung würden viele 
Wohngebiete in Markkleeberg-West gänzlich neu an das Leipziger Straßenbahnnetz 
angeschlossen. 
Der Nordstrand des Cospudener Sees würde zukünftig ebenso von der neuen Straßenbahn 
angesteuert, wie sämtliche Schulstandorte in Markkleeberg-West. Auch das Zentrum der Großen 
Kreisstadt bliebe weiterhin von den Haltestellen zu Fuß gut zu erreichen. Die neue Endhaltestelle 
läge dann unmittelbar am Zöbigker Hafen. Von hier aus sind die Badestrände am Cospudener See 
sowie die Naherholungsangebote für die jährlich mehr als 600.000 Besucher nur wenige Meter 
entfernt. Die Neutrassierung würde zu einem Zeitpunkt erfolgen, an dem die entsprechenden 
Straßen ohnehin grundhaft saniert werden müssten. Mit der Straßenbahn bestünden dabei 
gänzlich neue Möglichkeiten der Förderung durch Bund und Land. Die Investition ist sowohl auf 
ökologischer, als auch auf sozialer und ökonomischer Ebene vorteilhaft und daher im besonderen 
Maße nachhaltig. 
Stilllegung der Bestandstrecke erst nach Fertigstellung der neuen Linie 9. 
Wir fordern die Verlängerung der Linie 9 bis zum Cospudener See zu prüfen, die Trasse planerisch 
freizuhalten und in die Nahverkehrs- und Flächennutzungspläne aufzunehmen. Die Leipziger und 
Markkleeberger Bürger sind an der Entscheidung über die Trassen-Varianten zwingend zu 
beteiligen. Das Abklemmen der südlichen Bereiche von Connewitz‘, des Wildparks und von großen 
Teilen Markkleebergs vom Leipziger Straßenbahnnetz ist nicht akzeptabel. Eine etwaige 
Stilllegung der Bestandsstrecke darf erst erfolgen, wenn mit dem Ausbau der neuen Linie 9 zum 
Cospudener See begonnen wurde. Die Stadt Leipzig muss zumindest sicherstellen, dass die Linie 
9 auch zukünftig bis zur Stadtgrenze Leipzigs verkehrt (Wendeschleife D.-Bonhoeffer-Platz). 
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