Umsetzungsbericht zum Maßnahmen- und Umsetzungskonzept "Leipzig - Stadt für intelligente Mobilität"
Stadt: leipzig
Drucksache: VI-DS-03289-DS-01-Ifo-01
Datum: 2019-09-17
Vorlagenart: Informationsvorlage

1/4
 
 
 
 
Informationsvorlage Nr. VI-DS-03289-DS-01-Ifo-01 
 
Status: öffentlich 
 
  
 
Eingereicht von  
Dezernat Wirtschaft, Arbeit und Digitales 
 
 
 
Betreff: 
Umsetzungsbericht zum Maßnahmen- und Umsetzungskonzept "Leipzig - Stadt für 
intelligente Mobilität" 
 
Beratungsfolge (Änderungen vorbehalten): 
Gremium 
voraussichtlicher 
Sitzungstermin 
 
Zuständigkeit 
   
Dienstberatung des Oberbürgermeisters   Bestätigung 
FA Wirtschaft, Arbeit und Digitales   Information zur Kenntnis 
DB OBM - Vorabstimmung    
Ratsversammlung  30.10.2019 Information zur Kenntnis 
 
 
Beschlussvorschlag: 
 
Der Stadtrat nimmt den Stand der Umsetzung, die Präzisierung der Verantwortlichkeiten sowie 
der Prioritäten des Maßnahmen- und Umsetzungskonzeptes „Leipzig – Stadt für intelligente 
Mobilität“ (VI-DS-03289-NF-02, Beschluss in der Ratsversammlung vom 12.04.2017) zur 
Kenntnis. 
 
 
 
 
  

2/4
 
 
 
 
Finanzielle Auswirkungen  x nein  wenn ja, 
Kostengünstigere Alternativen geprüft  nein  ja, Ergebnis siehe Anlage zur Begründung 
Folgen bei Ablehnung  nein  ja, Erläuterung siehe Anlage zur 
Begründung 
Handelt es sich um eine Investition (damit aktivierungspflichtig)?  nein  ja, Erläuterung siehe Anlage zur 
Begründung 
  
Im Haushalt wirksam von bis Höhe in EUR wo veranschlagt 
Ergebnishaushalt Erträge     
 Aufwendungen     
Finanzhaushalt Einzahlungen     
 Auszahlungen     
Entstehen Folgekosten oder Einsparungen?  nein  wenn ja, 
 
Folgekosten Einsparungen wirksam von bis Höhe in EUR 
(jährlich) wo veranschlagt 
Zu Lasten anderer OE Ergeb. HH Erträge     
 Ergeb. HH Aufwand     
Nach Durchführung der 
Maßnahme zu erwarten Ergeb. HH Erträge     
 Ergeb. HH Aufwand (ohne 
Abschreibungen)     
 Ergeb. HH Aufwand aus 
jährl. Abschreibungen      
 
Auswirkungen auf den Stellenplan  nein  wenn ja, 
Beantragte Stellenerweiterung:  Vorgesehener Stellenabbau:  
Beteiligung Personalrat  nein  ja, 
 
 
 
 
 
 
 
  
3/4
Sachverhalt:  
I. Eilbedürftigkeitsbegründung 
Die Vorlage ist nicht eilbedürftig. 
 
II. Begründung Nichtöffentlichkeit 
Die Vorlage ist öffentlich. 
 
III. Strategische Ziele 
Bezug zum INSEK besteht zu folgenden Zielen und Handlungsschwerpunkten: 
 
 Leipzig setzt auf Lebensqualität 
 Nachhaltige Mobilität 
 
 Leipzig besteht im Wettbewerb 
 Positive Rahmenbedingungen für Arbeitssplätze 
 Vielfältige und Stabile Wirtschaftskultur 
 
 Akteure 
 Bürgerstadt 
 Kommunalwirtschaft 
 Verwaltung 
 
IV. Sachverhalt 
 
1. Anlass 
Die Stadt Leipzig sowie die Wirtschaft und andere lokale Akteure haben sich mit der 
Erarbeitung des Maßnahmen- und Umsetzungskonzeptes "Leipzig - Stadt für intelligente 
Mobilität" zur Elektromobilität bekannt. Der Oberbürgermeister wurde verpflichtet, den 
Stadtrat in regelmäßigen Abständen über den Umsetzungsstand zu informieren. 
 
Die beteiligten Partner innerhalb und außerhalb der Stadtverwaltung haben die in ihrer 
Verantwortung stehenden Maßnahmen jeweils evaluiert. Das Amt für Wirtschaftsförderung 
hat die Daten gesammelt, bewertet und aufbereitet.   
 
2. Ergebnis des Zwischenberichtes 
Als Fazit lässt sich festhalten, dass zum Berichtsstichtag 31.12.2018 von den 45 
Maßnahmen des Konzeptes  
29 begonnen (2/3) 
12 vollständig umgesetzt waren (1/4) 
 
17 Maßnahmen fallen in die Zuständigkeit der Stadt Leipzig. Diese Maßnahmen waren zum 
Berichtsstichtag im Wesentlichen begonnen.   
4/4
 
3.  Weiteres Vorgehen 
Der Maßnahmenplan soll im Jahr 2020 fortgeschrieben und weiterentwickelt werden. 
Maßnahmen können hinzukommen oder – sofern sie sich in der Praxis als nicht umsetzbar 
oder wirksam erwiesen haben – gestrichen. 
              
Anlagen 
Umsetzungsbericht Stand 31.12.2018    
 
 
 
Maßnahmen- und Umsetzungskonzept 
„Leipzig – Stadt für intelligente Mobilität“ 
 
Umsetzungsbericht Stand 31.12.2018 
  

2 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Redaktion: 
Stadt Leipzig 
Dezernat Wirtschaft, Arbeit und Digitales 
Amt für Wirtschaftsförderung 
Abteilung Standortentwicklung/Marketing 
Thomas Lingk, Jan Becker 
Postanschrift: 04092 Leipzig 
Hausanschrift: Martin-Luther-Ring 4-6,04109 Leipzig 
  
3 
 
Einleitung 
Die Stadt Leipzig hat sich mit  der Erarbeitung des Maßnahmen- und Umsetzungskonzeptes 
„Leipzig – Stadt für intelligente Mobilität“ zur Elektromobilität bekannt. Durch eine intensive 
Beteiligung der Wirtschaft sowie der lokalen Akteure entstanden über 40 Einzelmaßnahmen, 
die ein stimmiges Gesamtbild ergeben. Neben der Gestaltung von Rahmenbedingungen und 
konkreten Geschäftsmodellen wirkt das Thema Elektromobilität auch als Motor für eine 
wirtschaftliche und ökologische Energie- und Verkehrswende vor Ort. Leipzig als wachsende 
Großstadt und Wirtschaftsstandort muss in den nächsten Jahren neue unternehmerische 
Konzepte für Mobilitätsangebote und energetische Lösungsansätze  entwickeln, um das 
dynamische Wachstum verträglich gestalten zu können.  Die kommunale Verwaltung bringt 
sich in den Prozess stetig ein und geht als Vorbild voran. Ein Erfolg des Konzeptes kann aber 
nur in Kooperation mit den Unternehmen, Vereinen und Verbänden gelingen. 
Der vorliegende Umsetzungsbericht gliedert sich analog dem Maßnahmen - und 
Umsetzungskonzeptes erneut in folgende Bereiche. 
A - Abgeschlossene bzw. laufende Maßnahmen 
Hierbei handelt es sich um Maßnahmen, die zum Zeitpunkt der Erstellung des Berichts im 
Jahr 2017  bereits umgesetzt wurden bzw. bei denen es sich um laufende Aktivitäten 
handelt. Dazu zählen neben Einzelmaßnahmen auch laufende Programme und Projekte, 
die im Rahmen von Fördermaßnahmen zur Elektromobilität durchgeführt und verwirklicht 
wurden bzw. werden. 
B - Wirtschaftlich darstellbare Maßnahmen 
Zu wirtschaftlich darstellbaren Maßnahmen zählen Vorschläge, für die im Sinne einer 
Kosten-Nutzen-Rechnung Aussagen zur wirtschaftlichen Realisierbarkeit getroffen 
werden können.  
C - Maßnahmen mit Marktanreizprogrammen 
Für Maßnahmen, die wirtschaftlich nicht oder noch nicht darstellbar sind, müssen 
entsprechende Marktanreizprogramme zur Finanzierung geschaffen werden. Hierzu sind 
bundes-, landes - oder kommunale, private oder rechtliche Formen der Unterstützung 
notwendig, um die Elektromobilität in Leipzig weiter voranzubringen. Marktanreize können 
beispielsweise durch Fördermittel, Unternehmensfinanzierungen, Sponsoring, steuerliche 
Vergünstigungen oder Kaufprämien geschaffen werden. 
D - Maßnahmen mit Fremdfinanzierung ohne kommunale Grundfinanzierung  
Darüber hinaus gibt es Maßnahmen die von Bedeutung sind, um das Thema 
Elektromobilität in Leipzig weiter zu forcieren, für die allerdings eine kommunale 
Grundfinanzierung fehlt, d. h. Ausgaben bzw. Investitionen, die für die Umsetzung dieser 
Maßnahmen anfallen, sind nicht hinterlegt. Die Fi nanzierung erfolgt durch die 
Unternehmen ggf. mit Fördermitteln. 
Die Tabelle 1 gibt einen ersten Überblick zu dem Erfüllungsstand der Maßnahmen und listet 
die Veränderungen in den Verantwortungen und Prioritäten auf.  
 
4 
 
Prämissen 
Institutionen, welche für eine Maßnahme die Verantwortung übernommen haben, wurden um 
Ihre Einschätzung zum Umsetzungsstand ihrer Maß nahme gebeten. Um einen einheitlichen 
Maßstab des Umsetzungsstandes, der Prioritäten und der Verantwortlichkeiten zu 
ermöglichen, wurden die Einschätzungen durch das Amt für Wirtschaftsförderung geprüft und 
abschließend bewertet. Hierbei fließt auch die Marktbeobachtung sowie Informationen aus der 
Clusterarbeit mit ein. 
Für die Beschreibung des Umsetzungsstands wurden folgende Einteilungen gewählt: 
- Maßnahme noch nicht begonnen 
- Maßnahme in Vorbereitung 
- Maßnahme begonnen 
- Maßnahme teilweise umgesetzt 
- Maßnahme vollständig umgesetzt 
 
Die Einschätzung einer Maßnahme mit der Kategorie „Maßnahme vollständig umgesetzt“ ist 
nicht gleichbedeutend, dass die Maßnahme im Einzelfall nicht weiter verfolgt wird. Vielmehr 
wird damit der Erfüllungsstand für das Jahr 2018 dokumentiert. 
Eine Priorisierung der Einzelmaßnahmen  im Sinne einer zeitlichen Abfolge  kann nach den 
bisherigen Erfahrungen zum gegenwärtigen Zeitpunkt nicht vorgenommen werden, da die 
Realisierung der Einzelmaßnahmen in hohem Maß von Finanzierungsbeihilfen abhängig ist 
und die Akteure in sehr unterschiedlicher Weise diese Mittel einwerben und umsetzen können. 
Daher wird eingeschätzt, dass an den Maßnahmen auch künftig in sehr unterschiedlicher 
Intensität gleichzeitig gearbeitet wird. 
Ausblick 
Aufgrund der Entwicklungen in der Wirtschaft wird erwartet, dass mit der Fortschreibung des 
Maßnahmen- und Umsetzungskonzeptes im nächsten Jahr weitere  neue 
Maßnahmensteckbriefe aufgenommen werden.  Auch Maßnahmen deren Frist im 
Maßnahmen- und Umsetzungskonzept mit dem Jahr 2018 benannt waren, werden mindestens 
bis zur Fortschreibung des Konzepts weiter verfolgt. 
Es wird geprüft, ob im Rahmen des Strukturwandels der Braunkohleregion verstärkt 
Fördermittel eingeworben werden können. 
  

5 
 
Tab. 1 
Abgeschlossene bzw. laufende Maßnahmen 
Maßnahme Verantwortung Priorität Umsetzungsstand 
      Änderung   Änderung   
A.1 50 BMW i3 für die 
kommunale Flotte 
LVV Leipziger 
Versorgungs- und 
Verkehrsgesellschaft 
mbH  
  hoch   
 
A.2 LVB Abo/Semesterticket inkl. 
Leistungen von Leipzig mobil 
Leipziger 
Verkehrsbetriebe 
GmbH (LVB) 
  hoch   
 
A.3 Corporate Carsharing als 
Fuhrpark  
Stadt Leipzig, 
Hauptamt 
  hoch   
 
A.4 Modellregionen, 
Schaufenster 
Elektromobilität und weitere 
Projekte 
unterschiedlich je 
nach Projekt    hoch   
 
A.5 Abstimmung von 
Maßnahmen mit den 
Kommunen der Region 
Stadt Leipzig, Amt 
für Stadtgrün und 
Gewässer 
  hoch   
 
A.6 Mittelstandsprogramm für 
Wirtschaftsunternehmen in 
Leipzig 
Stadt Leipzig, Amt 
für 
Wirtschaftsförderung 
  hoch   
 
A.7 Lipsia e-motion 
 
 
Lipsia-e-motion UG   mittel   
 
 
  

6 
 
Tab. 1 
Wirtschaftlich darstellbare Maßnahmen 
Maßnahme Verantwortung Priorität Umsetzungsstand 
      Änderung   Änderung   
B.1 Ausweisung von Parkflächen 
für E-Fahrzeuge und 
Carsharing  
Stadt Leipzig, 
Verkehrs- und 
Tiefbauamt 
  hoch mittel 
 
B.2 Privilegierung von 
Parkräumen für E-Fahrzeuge 
innerhalb des 
Innenstadtrings 
Stadt Leipzig, 
Verkehrs- und 
Tiefbauamt 
  mittel   
 
B.3 Privilegierung von E-
Wirtschaftsverkehr durch 
längere 
Warenanlieferungszeiten in 
der Fußgängerzone der 
Innenstadt 
Stadt Leipzig, 
Verkehrs- und 
Tiefbauamt 
  hoch   
 
B.4 Integration von 
Ladeinfrastruktur 
Stadt Leipzig, 
Verkehrs- und 
Tiefbauamt         
Stadt Leipzig, 
Stadtplanungsamt 
Stadt Leipzig, 
Verkehrs- und 
Tiefbauamt 
hoch   
 
B.5 Erweiterung einer 
Dauerkarte, die ÖPNV und 
Carsharing integriert  
Leipziger 
Verkehrsbetriebe 
GmbH 
  hoch   
 
B.6 Überregionale und nationale 
Mobilitätsplattform 
Leipziger Verkehrs-   
betriebe GmbH 
  hoch   
 
B.7 Entwicklung einer 
Kommunikationsstrategie 
Stadt Leipzig, Amt 
für 
Wirtschaftsförderung 
  hoch   
 
B.8 Marketing und Beratung für 
Gewerbe und Dienstleistung 
sowie Neubürger zur 
intelligenten Nutzung von 
Mobilitätsangeboten 
NEU e.V.   mittel   
 
B.9 Erweiterung des Einsatzes 
von E-Fahrzeugen in 
kommunalen Flotten 
Stadt Leipzig, 
Hauptamt   hoch   
 
B.10 Erlass einer kommunalen 
Stellplatzsatzung zur 
Berücksichtigung 
intelligenter 
Mobilitätsangebote 
 
Stadt Leipzig, 
Verkehrs- und 
Tiefbauamt 
  hoch   
 
B.11 Informationstool zur E-
Mobilität 
Stadt Leipzig, Amt 
für 
Wirtschaftsförderung 
  mittel   
 
B.12 Wirkungsmessung der 
Elektromobilitätsmaßnahmen 
Stadt Leipzig, Amt 
für 
Wirtschaftsförderung 
  hoch   
 
B.13 Effiziente Mobilität in der 
Leipziger Gruppe 
Leipziger 
Verkehrsbetriebe 
GmbH 
LVV Leipziger 
Versorgungs- 
und Verkehrs-
gesellschaft 
mbH;  
LTB Leipziger 
Transport und 
Logistik 
Betriebe 
GmbH  
hoch   
 
 
  

7 
 
Tab. 1 
Maßnahmen mit Marktanreizprogrammen 
Maßnahme Verantwortung Priorität Umsetzungsstand 
      Änderung   Änderung   
C.1 Konzepte für Urbane 
Hubs 
Stadt Leipzig, Amt 
für 
Wirtschaftsförderung 
  hoch   
 
C.2 E-Carsharing-Angebote 
in Stadtquartieren 
Unternehmen (offen 
für Investoren und 
privatwirtschaftliches 
Engagement) 
 
mittel   
 
C.3 Integrierte 
Angebotspakete für 
eine nachhaltige 
Mobilität und die 
Tourismuswirtschaft 
Stadt Leipzig, Amt 
für Stadtgrün und 
Gewässer 
  mittel   
 
C.4 Barrierefreie 
Mobilitätsangebote und 
Inklusion 
Stadt Leipzig, 
Beauftragte für Sen-
ioren und Menschen 
mit Behinderung 
(Referat) 
Unternehmen (offen 
für Investoren und 
privatwirtschaftliches 
Engagement) 
 
mittel   
 
C.5 Prüfung der 
Realisierbarkeit von 
Radschnellwegen 
jenseits des 
bestehenden 
Straßennetzes 
Stadt Leipzig, 
Verkehrs- und 
Tiefbauamt 
  mittel   
 
C.6 Bedarfsgerechter 
Ausbau 
diskriminierungsfreier 
Ladeinfrastrukturen für 
E-Fahrzeuge 
Unternehmen (offen 
für Investoren und 
privatwirtschaftliches 
Engagement) 
Unternehmen (offen 
für Investoren und 
privatwirtschaftliches 
Engagement) 
 
Stadt Leipzig, Amt 
für Wirtschafts-
förderung 
hoch   
 
C.7 Ladeinfrastrukturen für 
Pedelecs, E-Bikes und 
E-Roller 
Unternehmen (offen 
für Investoren und 
privatwirtschaftliches 
Engagement) 
 hoch   
 
C.8 Ausbau des Netzes 
von Schnellladesäulen 
außerhalb von Leipzig 
Metropolregion 
Mitteldeutschland; 
Unternehmen (offen 
für Investoren und 
privatwirtschaftliches 
Engagement) 
  mittel   
 
C.9 Integration von E-Fahr-
zeugen in ein intel-
ligentes Energiesystem 
Unternehmen (offen 
für Investoren und 
privatwirtschaftliches 
Engagement) 
  mittel   
 
C.10 Koordinationsstelle 
Elektromobilität 
Stadt Leipzig, 
Hauptamt,  
Amt für 
Wirtschaftsförderung 
Stadt Leipzig, Amt 
für Wirtschafts-
förderung 
hoch   
 
C.11 Dienstleistungs- und 
Wissenszentrum E-
Mobilität 
Bundesverband 
Elektromobilität e.V. 
(BEM)            
Netzwerk Energie 
und Umwelt e.V. 
  hoch   
 
C.12 100 % elektrische 
Mobilität im ÖPNV 
Leipziger 
Verkehrsbetriebe 
GmbH 
LVV Leipziger 
Versorgungs- und 
Verkehrs-
gesellschaft mbH, 
Leipziger 
Verkehrsbetriebe 
GmbH 
hoch   
 
 

8 
 
Tab. 1 
Maßnahmen mit Fremdfinanzierung ohne kommunale Grundfinanzierung 
Maßnahme Verantwortung Priorität Umsetzungsstand 
      Änderung   Änderung   
D.1 free-floating (E-) Car-
sharingsystem 
Unternehmen (offen für 
Investoren und 
privatwirtschaftliches 
Engagement) 
 
hoch   
 
D.2 e-mobile Angebote an 
zentralen Wohn-, 
Unternehmens- und 
Tourismusstandorten 
imbooma GmbH; Grosse 
Radwelt 
  mittel   
 
D.3 Ausbau von 
Ladeinfrastrukturen in 
halböffentlichen 
Bereichen als 
Kundenservice 
Einzelhandels-
unternehmen; 
Gastronomie, Hotellerie 
und weitere 
Unternehmen (offen für 
Investoren und 
privatwirtschaftliches 
Engagement) 
 
 
mittel   
 
D.4 Mobilitätskostenrechner Netzwerk Energie und 
Umwelt e.V. 
  mittel   
 
 
D.5 Corporate  
E-Carsharing für 
Unternehmen 
Autovermietung Stefan 
Moeller – Strominator.de; 
FM e - mobility Gmb 
CYX mobile 
KG 
(Next Move) 
hoch   
 
 
D.6 CleverShuttle CleverShuttle – GHT 
Mobility GmbH 
  hoch   
 
D.7 Ausbau Erneuerbare 
Energieträger zur 
Versorgung von E-
Fahrzeugen 
Unternehmen; 
Wohnungsunternehmen 
(offen für Investoren und 
privatwirtschaftliches 
Engagement) 
  hoch   
 
D.8 Ausbau der 
Wasserstoffinfrastruktur 
Metropolregion 
Mitteldeutschland 
Unternehmen 
(offen für 
Investoren 
und 
privatwirtschaf
tliches 
Engagement) 
hoch   
 
D.9 Konzept für die 
Nutzung von Smart 
Metern als intelligentes 
Mobilitätsvernetzungss
ystem 
Universität Leipzig   mittel   
 
D.10 Private E-Autobesitzer 
als Anbieter von 
Transportleistungen im 
ÖPNV 
LVV Leipziger 
Versorgungs- und 
Verkehrsgesellschaft 
mbH; Leipziger 
Verkehrsbetriebe GmbH 
Leipziger 
Verkehrs-
betriebe 
GmbH 
mittel   
 
D.11 E-Rollersharing Försters.com   mittel   
 
D.12 Ladeinfrastruktur an 
P+R-Plätzen 
Unternehmen (offen für 
Investoren und 
privatwirtschaftliches 
Engagement) 
 
 
mittel   
 
D.13 E-Autovermietung Autovermietung Stefan 
Moeller – Strominator.de 
CYX mobile 
KG 
(Next Move) 
 
hoch   
 
 

9 
 
Abgeschlossene bzw. laufende Maßnahmen 
A.1 50 BMW i3 für die kommunale Flotte 
Beschreibung Ende 2015 hat BMW 50 elektrisch betriebene BMW i3 an die LVV übergeben, die die 
Fahrzeuge für einen Zeitraum von zwei Jahren geleast hat. Die BMW i3 kommen bei den 
Unternehmen der LVV sowie bei der Stadtverwaltung zum Einsatz. Die Fahrzeuge stehen 
allen Mitarbeitern - rund 9.000 Nutzern - zur Verfügung.  
Verantwortung  LVV Leipziger Versorgungs- und Verkehrsgesellschaft mbH  
Fristen bzw. 
Zeiträume 
2017 
Priorität hoch 
Umsetzung 
 
 
Die Ende 2015 übergebenen, geleasten 50 BMW i3 sind zuverlässig im Einsatz gewesen. Mit 
den Fahrzeugen wurde auf der Straße ein deutlich sichtbares Zeichen für Elektromobilität 
gesetzt. Durch den Einsatz der E -Fahrzeuge wurden konventionelle Fahrzeuge mit 
Verbrennungsmotor ersetzt. 
Der Einsatz von Fahrzeugen in der kommunalen Fl otte hat sich bewährt. Die Fahrzeuge 
genießen eine hohe Akzeptanz bei den Nutzenden und die laufenden Kosten sind im Vergleich 
zu Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor deutlich geringer.  
Ende des Jahres 2017 sind die 50 BMW i3, nach der Leas inglaufzeit von 2 J ahren, durch 
Fahrzeuge gleichen Typs aber neuer Generation mit mehr Reichweite ersetzt wurden.  
Eine Fortführung der Maßnahme wird von allen Seiten begrüßt. Als Voraussetzung hierfür 
müssen künftig wieder akzeptable Preise am Markt erzielt werden können. 
  

10 
 
A.2 LVB Abo/Semesterticket inkl. Leistungen von Leipzig mobil 
Beschreibung Die LVB bietet ihren Kunden mit dem Leipzig ABO, Dauerkarten mit der sie zwölf Monate lang 
den ÖPNV innerhalb des Mitteldeutschen Verkehrsverbunds (MDV) nutzen können. Für Stu-
denten gibt es ein Semesterticket, mit dem ebenfalls alle Verkehrsmittel (Bus, Tram, Zug, S -
Bahn) innerhalb des MDV-Gebietes genutzt werden können. 
Seit 2015 können Abo -Kunden und Inhaber eines Semestertickets das Zusatzangebot 
„Leipzig mobil“ für ein Grundentgelt von 4 Euro pro Monat hinzubuchen. Damit können 
zusätzlich Carsharing -Fahrzeuge (teilAuto) und Mietfahrräder (nextbike) in Leipzig genutzt 
werden.  
Die Karte wurde im Rahmen des Programms Europäischer Fonds für regionale Entwicklung 
(EFRE, Laufzeit 2013-2015) entwickelt und eingeführt. 
Verantwortung  Leipziger Verkehrsbetriebe GmbH (LVB) 
Fristen bzw. 
Zeiträume 
ab 2015 
Priorität hoch 
Umsetzung 
 
 
Mit Leipzig mobil können die Angebote zum Bikesharing von nextbike, Carsharing von teilAuto, 
Taxifahrten aus einer Hand genutzt werden, ohne bei jedem einzelnen Anbieter registriert sein 
zu müssen.  
Diesen Service kann jeder ABO -Kunde der LVB  seit dem 01.08.2018 ohne zusätzliche 
Grundgebühr nutzen. Kosten fallen damit nur noch für die tatsächliche Nutzung der Angebote 
an. 
Leipzig setzt damit deutschlandweit Maßstäbe und trägt damit zur Nutzung multimodaler 
Mobilität ohne eigenes Auto bei. 
 
A.3 Corporate Carsharing als Fuhrpark  
Beschreibung Die Stadtverwaltung Leipzig hat am 17. Dezember 2013 einen Vertrag zur bedarfsorientierten 
dienstlichen Nutzung von Carsharing unterzeichnet. Seit dem 1. Januar 2014 werden die 
Fahrzeuge des mitteldeutsc hen Carsharing-Anbieters teilAuto dienstlich genutzt und so mit 
den Einwohnern geteilt. Vorausgegangen waren eine Ausschreibung und das Absolvieren 
einer Testphase, die seit März 2011 mit zwei Ämtern der Stadtverwaltung erfolgreich 
durchgeführt wurde. Der Vertrag ist zunächst bis zum 31. Dezember 2017 gültig.  
Verantwortung  Stadt Leipzig, Hauptamt 
Fristen bzw. 
Zeiträume 
12/2017 
Priorität hoch 
Umsetzung 
 
 
Seit 2014 nutzt die Stadtverwaltung die Fahrzeuge des Carsharing -Anbieters teilAuto für 
dienstliche Fahrten. Die Möglichkeit der Nutzung von Carsharing-Fahrzeugen stellt eine gute 
Ergänzung der bestehenden Kernflotte dar.  Der zunächst bis Ende 2017 laufende Vertrag 
wurde bis Ende 2021 verlängert. Der Anbieter teilAuto hat zugesagt ab 2019 ein en 
wachsenden Anteil der Fahrzeuge durch E -Fahrzeuge zu ersetzen. Damit erhöht sich die 
Umweltfreundlichkeit der Mobilität der städtischen Verwaltung. 

11 
 
A.4 Modellregionen, Schaufenster Elektromobilität und weitere Projekte  
Beschreibung Im Rahmen der Modellregionen Elektromobilität (seit 2009) und Schaufenster Elektromobilität 
(seit 2012) wurden viele Projekte sowie vielfältige Maßnahmen getestet und umgesetzt. Zu 
wesentlichen Meilensteinen zählen u. a.: 
 Einsatz von E-Bussen 
 Laternenparken 
 Aufbau von 25 Mobilitätsstationen zur intermodalen Nutzung von Verkehrsmitteln 
 Ausbau der Ladeinfrastruktur im öffentlichen und halböffentlichen Raum 
 Aufbau einer Mobilitätsplattform, d.  h. einer Informations - und Buchungsplattform, 
welche die Vernetzung von ÖPNV (Bus und Bahn) und Car-/Bikesharing-Angeboten 
(nextbike/teilAuto), sowie der Möglichkeit des Stromtankens schafft 
 E-Fahrzeuge im städtischen Fuhrpark 
Verantwortung  unterschiedlich je nach Projekt (u.a. Leipziger Stadtwerke, BMW, LVB, HTWK) 
Fristen bzw. 
Zeiträume 
Modellregionen Elektromobilität (2009 - 2016) 
Schaufenster Elektromobilität (2012 - 2016) 
Priorität hoch 
Umsetzung 
 
 
Die Projekte aus der Modellregion Elektromobilität sowie aus dem Schaufenster 
Elektromobilität wurden umgesetzt. Die Ergebnisse und Erfahrungen  dieser Modellprojekte 
sind in neue Projekte der Unternehmen und der Stadtverwaltung eingeflossen. Als Beispiele 
hierfür sind unter anderem die E -Fahrzeuge in der Kommunalen Flotte, der in Leipzig 
eingesetzte E-Bus sowie eine gut ausgebaute Ladeinfrastruktur zu nennen. 
 
A.5 Abstimmung von Maßnahmen mit den Kommunen der Region 
Beschreibung Die im Maßnahmen - und Umsetzungskonzept „Leipzig – Stadt für intelligente Mobilität“ 
beschriebenen Maßnahmen sind mit den Kommunen der Region ab zustimmen. Hier gilt es, 
entweder neue Organisationsformen zu schaffen oder auf vorhandene Gruppierungen (städ-
tisch-regionale Arbeitskreise o.ä.) zurückzugreifen.  
Verantwortung  Stadt Leipzig, Amt für Stadtgrün und Gewässer 
Fristen bzw. 
Zeiträume 
bis 12/2017 
Priorität hoch 
Umsetzung 
 
 
In der AG Umwelttechnik des Grünen Ringes Leipzig (GRL) werden permanent verschiedene 
Themen und Projekte mit den Mitgliedern abgestimmt und konkrete Arbeitsschritte veranlasst, 
zum Beispiel die Vorbereitung, Durchführung und Nachbereitung der Fachkonferen z für 
alternative Antriebe auf den Gewässern am 28.06.2018 in Leipzig mit über 70 regionalen und 
bundesweiten Akteuren. 
Weiterhin sind verschiedene Mitglieder des GRL, unter anderem die Stadt Leipzig, in der 
Arbeitsgruppe „Elektromobilität“ der Europäische n Metropolregion Mitteldeutschland GmbH 
vertreten und dort kontinuierlich an länderübergreifenden und interdisz iplinären 
Abstimmungen beteiligt. 

12 
 
Stellvertretend für den Gr ünen Ring Leipzig agiert die Stadt Leipzig bei der Umsetzung des 
Verbundvorhabens „Klimaschutz im Radverkehr“  als Projektkoordinator. Hierbei setzen 
insgesamt neun Mitglieder bzw. Partner des GRL verschiedene Maßnahmen zur Stärkung des 
Radverkehrs um. Neben der Errichtung von Ladesäulen  für E-Bikes, Fahrradabstellanlagen 
oder dem Ausbau von Radwegen (z. B. Stadt Markranstädt) wird auch die Beschilderung der 
Radroute Grüner Ring Leipzig erneuert und ausgebaut. 
 
A.6 Mittelstandsprogramm für Wirtschaftsunternehmen in Leipzig 
Beschreibung Das Mittelstandsförderprogramm der Stadt Leipzig wurde im Jahr 2013 ins Leben gerufen, 
um kleine und mittlere Unternehmen vor allem durch innovations - und technologieorientierte   
Projektförderung zu befähigen, die eigenen Potenziale besser zu nutzen und d ie 
überregionale Wettbewerbsfähigkeit zu erhöhen. Seit Beginn des Programms im Jahr 2013 
wurden über 400 Unternehmen beraten (Stand März 2015). 249 Zuwendungen konnten bei 
313 Anträgen bewilligt werden. Von den im Jahr 2014 geförderten Unternehmen wurden bis 
März 2015 196 Ar beitsplätze in Leipzig geschaffen. Eine Evaluation bei ca. 170 
antragstellenden Unternehmen am Jahresanfang 2015 ergab, dass die Unternehmen mit dem 
Programm durchgängig zufrieden waren. 80 % der Unternehmen bewerteten das Verhältnis 
ihres Aufwandes zur beantragten Fördersumme positiv. Die bürokratischen Hürden wurden 
größtenteils als sehr gering eingestuft. 
Das Mittelstandsförderprogramm umfasst die drei Programmlinien Bestandsförderung,  
Gründungsförderung und Ansiedlungsförderung. Von den Förderungen können kleine 
Unternehmen aus den unterschiedlichsten Bereichen profitieren. 
Im Rahmen des Programms werden insgesamt 15 verschiedene Handlungsfelder gefördert. 
Ein Bereich ist der „Test von E -Fahrzeugen“. Grundsätzlich müssen kleinste und kleine 
Unternehmen die Anschaffung neuer Fahrzeuge sehr sorgfältig prüfen. Elektrofahrzeuge 
stellen insofern ein gefühltes Risiko dar, weil Unternehmen damit in aller Regel noch keine 
Erfahrung haben. Jedoch haben Elektrofahrzeuge im laufenden Betrieb  vor allem mit 
geringen Kosten ein großes Potenzial für kleinste und kleine Unternehmen.  
Verantwortung  Stadt Leipzig, Amt für Wirtschaftsförderung 
Fristen bzw. 
Zeiträume 
2017/2018 
Priorität hoch 
Umsetzung 
 
 
Seit Beginn der Maßnahme im Jahr 2016 wurde der Test von über 40 E-Fahrzeugen gefördert. 
Die Rückmeldungen sind fast durchgängig positiv. Mehrere Unternehmen haben sich 
anschließend entschieden, E-Fahrzeuge in ihre Flotte zu integrieren. 
Seit 2017 wird auch der Test von E-Bikes und E-Lastenrädern im betrieblichen Alltag gefördert. 
Bisher wurden zwei E-Lastenräder auf Praxistauglichkeit getestet, unter anderem von 
Tageseltern. Auch hier wurden Lastenräder anschließend in Unternehmen integriert. 
Insgesamt lässt sich resümieren, dass es gelingt mi t der Maßnahme einen Anreiz für 
Unternehmen zu schaffen, Elektromobilität zu testen und anschließend in die Unternehmen zu 
integrieren.  
  

13 
 
A.7 lipsia e-motion 
Beschreibung Als Veranstaltung, die sich im öffentlichen Verkehrsraum bewegt, steh t die 
Elektromobilitätsrallye „L ipsia-e-motion“ im Herzen Deutschlands für die Repräsentanz der 
Vielfältigkeit von Elektromobiliät. Unter dem Motto: „Aus dem Alltag für den Alltag“, zeigen die 
zahlreichen Fahrenden und Teilnehmenden der Bevölkerung die mobilen Möglichkeiten auf. 
Verantwortung  Lipsia-e-motion UG 
Fristen bzw. 
Zeiträume 
seit 2014 
Priorität mittel 
Umsetzung 
 
 
Seit 2014 wird in Leipzig die Elektromobilitätsrallye „Lipsia e -motion“ mit wachsender 
Beliebtheit durchgeführt. Jährlich nehmen über 100 Fahrzeuge teil und demonstrieren damit 
einem breiten Publikum die Alltagstauglichkeit der Fahrzeuge. Im Jahr 2018 wurde die Rallye 
in Kooperation mit dem Paunsdorf Center durchgeführt, welches eine Woche der 
Elektromobilität veranstaltete. Die Kundinnen und Kunden konnten sich über verschiedenste 
Fahrzeuge und Mobilitätsmodelle informieren.  
 
Abbildung 1: E-Bus der LVB mit Lipsia e-motion ( © Stadt Leipzig) 

14 
 
Wirtschaftlich darstellbare Maßnahmen 
B.1 Ausweisung von Parkflächen für E-Fahrzeuge und Carsharing  
Beschreibung In der Stadt Leipzig sollen (weitere) bestehende Parkflächen für elektrische und Carsharing 
Fahrzeuge privilegiert ausgewiesen werden. Dazu gehört die deutliche Kennzeichnung dieser 
Flächen in Form von Markierungen, Beschilderungen und der Ausstattung mit entsprechender 
Ladeinfrastruktur auf Grundlage der gesetzlichen Regelungen. 
Auf der Grundlage eines Carsharing -Gesetzes werden die ordnungsrechtlichen 
Rahmenbedingungen kommunal umgesetzt. 
Verantwortung  Stadt Leipzig, Verkehrs- und Tiefbauamt 
Fristen bzw. 
Zeiträume 
ab 2017 ff. 
Priorität mittel 
Umsetzung 
 
 
In Leipzig wurden durch vielfältige Initiativen ca. 260 öffentlich zugängige Ladepunkte für E -
Fahrzeuge geschaffen. Als herausragende Unternehmen sind hierbei die Leipziger Stadtwerke 
und die Leipziger Verkehrsbetriebe zu nennen. Darüber hinaus sind auch Ladestationen von 
Unternehmen als Kundenservice entstanden. Eine einheitliche Markierung der Parkflächen hat 
sich mittlerweile durchgesetzt. 
Seit Juli 2017 gibt es das bundesweit gültige Carsharing-Gesetz. Theoretisch wäre damit auch 
eine Ausweisung von Carsharing -Flächen im öffentlichen Raum entlang von Bundesstraßen 
möglich. Die Umsetzungsverordnung, welche die Details  (zum Beispiel das entsprechende 
Verkehrsschild) regelt, fehlt jedoch bis heute. 
Die Stadt Leipzig ist mit der Einrichtung von Mobilitätsstationen vorausgegangen. An diesen 
stehen privilegiert für Carsharing-Fahrzeuge im Durchschnitt 2 Stellplätze zur Verfügung. Das 
System der Mobilitätsstationen hat sich bewährt und soll in den nächsten Jahren weiter 
ausgebaut werden. 
Die Ausweisung von Stellplätzen auf öffentlichen Verkehrsflächen für Elektro -
Carsharingfahrzeuge erfolgt laufend mit Realisierung weiterer M obilitätsstationen und 
Mobilpunkte. Da allerdings keine konkreten Zahlen der insgesamt vorhandenen Stellplätze 
vorliegen, ist auch ein konkreter Umsetzungszeitraum schwer zu benennen. 
  

15 
 
B.2 Privilegierung von Parkräumen für E-Fahrzeuge innerhalb des Innenstadtrings 
Beschreibung In der Stadt Leipzig sollen privilegierte Parkräume für elektrische private und gewerbliche 
Fahrzeuge befristet auf die nächsten fünf Jahre kostenfrei zur Verfügung gestellt werden. Dies 
ist für die Förderung der urbanen Elektromobilität insofern notwendig, da es für private Nutzer 
von Elektroautos und kommerzielle n Anbietern bisher kaum finanzielle Anreize gibt, 
Elektrofahrzeuge anzuschaffen. 
Verantwortung  Stadt Leipzig, Verkehrs- und Tiefbauamt 
Fristen bzw. 
Zeiträume 
2017 
Priorität mittel 
Umsetzung 
 
 
Innerhalb beziehungsweise einschließlich des Innenstadtrings sind elf  Ladestationen mit 22 
Ladepunkten im öffentlichen Raum entstanden. Die Parkplätze sind entsprechend der Anzahl 
der Ladepunkte für E -Fahrzeuge privilegiert. Insgesamt sind im öffentlichen Raum innerhalb 
des Innenstadtrings ca. 200 Parkplätze vorhanden. Die angestrebten 10 % der Parkplätze sind 
damit erreicht. 
 
B.3 Privilegierung von E -Wirtschaftsverkehr durch längere Warenanlieferungszeiten in de r 
Fußgängerzone der Innenstadt 
Beschreibung 
 
 
 
Derzeit ist der Lieferverkehr in der Fußgängerzone der Leipziger Innenstadt auf den An - 
lieferungszeitraum von 5.00 – 11.00 Uhr beschränkt. Über diese Zeit hinaus soll es den 
Innenstadthändlern der Fußgängerzone möglich sein, Angebote zur Warenanlieferung bzw. -
abholung analog den Angeboten der Onlinehändler (innerhalb einer Stunde Lieferfrist 
zwischen Geschäft und Wohnung) mittels E-Fahrzeugen zu entwickeln.  
Die aus diesem Angebot generierten zusätzlichen Frequenzen ermöglichen den Händlern und 
Unternehmern der Logistikbranche neue zeitgemäße Geschäftsmodelle. 
Aufgrund der in der Regel geringen täglichen Fahrweiten weist Logistikverkehr im Innenstadt-
ring besondere Eignungskriterien für eine zunehmende Elektrifizierung auf. Dabei sollte der 
Fokus auf Lieferungen mit kleineren Transportkapazitäten gelegt werden. Der logistische 
Aufwand zum Umladen großer Warenlieferungen ist unter den jetzigen Rahmenbedingungen 
wenig nachhaltig und effizient. 
Mit der Realisierung der Maßnahme ist eine technische und or ganisatorische Lösung der 
Zufahrtsberechtigung umzusetzen. 
Verantwortung  Stadt Leipzig, Verkehrs- und Tiefbauamt 
Fristen bzw. 
Zeiträume 
ab 2017 
Priorität hoch 
Umsetzung 
 
 
Diese Maßnahme wurde ausführlich dezernatsübergreifend zwischen den maßgeb lichen 
Ämtern geprüft. Es wird an der konkreten Ausgestaltung der Umsetzung gearbeitet. 
  

16 
 
B.4 Integration von Ladeinfrastruktur 
Beschreibung Zur Förderung der Elektromobilität ist der Ausbau der Ladeinfrastruktur für E -Fahrzeuge 
essentiell. Grundsätzlich wird davon ausgegangen, dass es weder wirtschaftlich noch 
gesellschaftspolitisch angemessen ist, wenn öffentliche und halböffentliche 
Ladeinfrastruktursysteme in der Anschaffung, Installation und im Betrieb eine umfangreiche 
Finanzierung durch die öffentliche Hand erfordern.  
Nicht zuletzt auch vor dem Hintergrund, dass die Stadt entsprechende Ladeinfrastruktur 
proaktiv fördern kann, beispielswe ise durch die Integration von Ladepunkten in geeignete 
Stadtmöbel bei der Neuinstallation bzw. privater Ladeinfrastruktur. Hier wurde bereits eine Ist-
Analyse der vorhandenen Infrastruktur im Leipziger Netzgebiet sowie Recherchen zu neuen 
Technologien und vorhandenen Umsetzungsmöglichkeiten getätigt. Inwieweit hier über 
kommunale Verordnungen (z.  B. Baupläne) bei der (Neu -)Erschließung von 
ausgeschriebenen Bauflächen, Anreize zur Förderung von privatwirtschaftlich betriebener 
Ladeinfrastruktur gesetzt werden können, muss geprüft werden. 
Die Parkflächen an der Ladeinfrastruktur soll für E -Fahrzeuge privilegiert ausgewiesen 
werden. 
Verantwortung  Stadt Leipzig, Verkehrs- und Tiefbauamt 
 Stadt Leipzig, Stadtplanungsamt 
Fristen bzw. 
Zeiträume 
ab 2017 
Priorität hoch 
Umsetzung 
 
 
Im Rahmen des Green City Plans wurde ein Konzept zum Ausbau der Ladeinfrastruktur 
erstellt. Dies stellt eine Grundlage für einen dem Markthochlauf entsprechenden 
Ausbaukorridor von Ladeinfrastruktur in den Stadtquartieren dar. 
Die Umsetzung der Maßnahme  wird im Zuge laufender Planungen und durch 
privatwirtschaftliche Investitionen realisiert. Eine kommunale Verordnung, die Anreize zur 
Investition in Ladeinfrastruktur setzt, ist noch nicht erarbeitet.  Im Rahmen der weiteren 
städtischen Beratung des Ladeinfrastrukturkonzepts wird auch die Möglichkeit der Integration 
in Stadtmöbel behandelt werden. 
  

17 
 
B.5 Erweiterung einer Dauerkarte, die ÖPNV und Carsharing integriert  
Beschreibung Das Rückgrat der urbanen Mobilität wird in Zukunft weiterhin der ÖPNV sein. Daneben 
werden innovative und individuelle Mobilitätsangebote den ÖPNV immer mehr ergänzen und 
dazu bei tragen, multimodales Verkehrsverhalten zu fördern und den Zugang zu 
verschiedenen umweltverträglichen Verkehrsmitteln zu vereinfachen. 
Ein wichtiger Schritt in eine multimodale Zukunft ist die Einführung einer 
verkehrsmittelübergreifenden Mobilitätskarte im urbanen Raum. Sie bietet den 
Verkehrsteilnehmern einen Zugang zum ÖPNV in Verbindung mit Carsharing, Leihfahrrädern 
etc. und kann gegebenenfalls um weitere Angebote ergänzt werden. Die Logik erfolgt in der 
Regel „bottom up“: ein elektronisches ÖPNV -Ticket dient als Grundlage für weitere 
Mobilitätsangebote. Dieses Prinzip wurde 2015 mit dem Zusatzpaket „Leipzig mobil“ für Abo- 
und Semesterticket-Inhaber von Seiten der LVB reali siert. Für 4 Euro zusätzlich im Monat 
kann damit das derzeitige Carsharing- und Bikesharing-Angebot in Leipzig genutzt werden. 
Die Attraktivität dieses Angebotes ließe sich steigern, in dem man die Leistun g allen 
Abokarten-Inhabern zur Verfügung stellt. Ergänzt werden kann dies beispielsweise durch 
Leistungen wie eine 30 -Minuten-Flat zur Nutzung von (E -)Carsharingfahrzeugen oder 
Leihfahrrädern in Leipzig. Hierzu muss geprüft werden, wie dies finanziert werden könnte. 
Verantwortung  Leipziger Verkehrsbetriebe GmbH 
Fristen bzw. 
Zeiträume 
2018 
Priorität hoch 
Umsetzung 
 
 
Seit dem 01.08.2018 haben alle Abo-Kunden die Möglichkeit, „Leipzig mobil“ ohne zusätzliche 
Grundgebühr zum bes tehenden ÖPNV -Produkt zu nutzen. Leipzig mobil bietet an, neben 
ÖPNV Tickets, Carsharing-Fahrzeuge von teilAuto, Leihräder von Nextbike und Taxen über 
eine App mit einer einzigen Abrechnung zu buchen.  Die jeweilige  Registrierung bei allen 
Partnern ist damit nicht mehr notwendig.  
Damit wurde ein einfacher , nutzerfreundlicher Zugang zu multimodaler Mobilität geschaffen.  
Leipzig setzt so deutschlandweit Maßstäbe und trägt damit zur Nutzung nachhaltiger Mobilität 
ohne eigenes Auto bei. 
  

18 
 
B.6 Überregionale und nationale Mobilitätsplattform 
Beschreibung Im Rahmen des EFRE -Programms wurden erste Schritte in Richtung einer 
verkehrsmittelübergreifenden IT-Plattform gegangen. Derzeit ist easy.GO für die Angebote 
des MDV gültig. Eine Anbindung in über regionale/nationale Mobilitätsplattformen  besteht 
noch nicht. 
Eine Förderung der Multimodalität bedeutet aber auch die Verschmelzung der Informationen 
und Beförderungstarife, so dass man es den Nutzern so einfach und bequem wie möglich 
macht. An dieser Stelle ist es weniger sinnvoll, Insellösungen regionaler Verkehrsanbieter zu 
kreieren, sondern auch überregionale Angebote wie Fernzüge, Fernbusse, Mietwägen etc. 
mit einzubinden.  
Eine Integration in verschiedene Mobilitätsplattformen, zum Beispiel in den „Haustür-zu-Hau-
stür-Verkehrsplaner“ Qixxit der Deutschen Bahn, ist zu prüfen. Zudem besteht neben dem 
Mobilitätsportal Qixxit die Aussicht darauf, alle Leipziger Mobilitätsangebote in das derzeitige 
Forschungsvorhaben LogMobile einzubinden und damit erstmalig ein integriertes Buchungs- 
und Abrechn ungssystem zu schaffen. Die Integration von Verkehrsangeboten in 
verschiedene Mobilitätsplattformen ist ergebnisoffen zu prüfen. Eine Ausweitung der eigenen 
Portale wie LeipzigMobil oder easy.GO ist ebenfalls denkbar. 
Verantwortung  Leipziger Verkehrsbetriebe GmbH 
Fristen bzw. 
Zeiträume 
2018 
Priorität hoch 
Umsetzung 
 
 
Überregional: 
Unter dem Dach von „Mitteldeutschland mobil“ wurde ein Konzept zur Schaffung einer 
Vernetzung der in Mitteldeutschland vorhandenen mobilen ÖPNV -Auskunfts- und 
Ticketsysteme (Apps) erstellt und entsprechende technische Anpassungen der im MDV 
vorhandenen Systeme beauftragt. 
National: 
Die Leipziger Verkehrsbetriebe sind Mitinitiatoren zur Schaffung der deutschlandweiten 
Plattform des Verbandes deutscher Verkehrsunternehmen (VDV) der unter der Marke „Mobility 
Inside“ die Vernetzung des ÖPNV und multimodaler Verkehrsangebote anstrebt. 
  

19 
 
B.7 Entwicklung einer Kommunikationsstrategie 
Beschreibung Um innovative Mobilitätsangebote wie die Elektromobilität zu bewerben, ist eine Marketing- 
und Kommunikationsstrategie zu entwickeln, die zielgruppenspezifisch über (E -) 
Mobilitätsdienstleistungen informiert und Erprobungsräume schafft, um mögliche 
Hemmschwellen abzubauen. 
Die Zielgruppenansprache kann je nach Intention breit  (Massenmarketing) bis hin zu 
spezifisch (Individualmarketing) erfolgen. Hierfür können je nach Ausrichtung 
unterschiedliche Kommunikationswege genutzt werden (Flyer, Veranstaltungen etc.). 
Verantwortung  Stadt Leipzig, Amt für Wirtschaftsförderung 
Fristen bzw. 
Zeiträume 
2018 
Priorität hoch 
Umsetzung 
 
 
Zur strategischen Kommunikation der Maßnahmen wurde zunächst ein Kurzkonzept erstellt. 
Die bisher im Rahmen der Arbeit des Clusters Energie und Umwelt genutzten 
Kommunikationswege insbesondere mit direkter Ansprache und Einbindung in Veranstaltung 
haben sich dabei als wirkungsvoll erwiesen. Folgende Beispiele für Kommunikation seien im 
Folgenden genannt:  
 Druck einer Broschüre zum Maßnahme nkonzept „Leipzig – Stadt für intelligente 
Mobilität“ 
 Mobilität ist  ein Schwerpunkt der jährlichen Veranstaltung „ Expertentreffen 
Energiemetropole Leipzig“ 
 Vorstellung des Konzeptes bei verschiedenen Veranstaltungen von Verbänden und 
Messen  
 Workshops und Clustertreffen zur Umsetzung der Maßnahmen mit Filmdokumentation, 
verfügbar auf http://www.energiemetropole-leipzig.de 
 Aktuelle Informationen zum Thema auf der Internetseite Energiemetropole-leipzig.de, 
z. B. Karte mit Standorten für Ladeinfrastruktur 
 Einbindung von Informationen zur in telligenten Mobilität auf dem F acebook-Account 
des Amtes für Wirtschaftsförderung 
  

20 
 
B.8 Marketing und Beratung für Gewerbe und Dienstleistung sowie Neubürger zur intelligenten Nutzung 
von Mobilitätsangeboten 
Beschreibung Die intelligente Nutzung von Mobilitätsangeboten bezieht sich auf zwei Bereiche: 
a) Gewerbe und Dienstleistung 
Im gewerblichen und Dienstleistungsbereich geht es vor allem um die Einsatzmöglichkeiten 
von E -Fahrzeugen und die effiziente Abwicklung betriebsbedingter Wege. Neben 
Beratungsleistungen, u.  a. zum effizienten Fuhrparkmanagement, haben sich auch 
sogenannte Starterpakete, die die testweise Nutzung von Mobilitätsangeboten (ÖPNV, E -
Autos, E-Rollern, Pedelecs) ermöglichen, als erfolgreich erwiesen. 
b) Neubürger 
Brüche in Lebensabläufen schwächen Autonutzungsroutinen und stärken die Offenheit 
gegenüber alternativen Mobilitätsangeboten. Neubürger, d. h. Personen, die neu in eine Stadt 
ziehen, stellen deshalb eine wichtige Zielgruppe dar, da durch den umzugroutinisierte 
Mobilitätsmuster neu überdacht bzw. reorganisiert werden müssen und damit die Möglichkeit 
besteht, gewohnheitsmäßige Abläufe der Verkehrsmittelwahl aufzubrechen. Das Potenzial in 
Leipzig ist groß: Allein im Jahr 2015 gab es 40.963 Zuzügler.  
Bei der Zielgruppe der Neubürger steht vor allem die Information und Beratung zu alternativen 
Mobilitätsangeboten im Vordergrund. Auch bei dieser Zielgruppe haben sich Incentives zur 
zeitlich limitieren und kostenlosen Nutzung innovativer Mobilitä tsangebote als 
erfolgversprechend erwiesen (z.  B. Bereitstellung von Testtickets für den ÖV). Eine andere 
Maßnahme sind Radtouren für zugezogene Neubürger: Hier kann auch auf das öffentliche 
Fahrradverleihsystem in Leipzig zurückgegriffen werden. 
Verantwortung  NEU e.V. 
Fristen bzw. 
Zeiträume 
2019 
Priorität mittel 
Umsetzung 
 
 
Der Netzwerk Energie und Umwelt e. V. arbeitet eng mit dem Cluster der Energie und 
Umwelttechnikunternehmen des Amtes für Wirtschaftsförderung zusammen. Entsprechend 
werden auch bei der Aufklärung über intelligente, in der Stadt vorhandener, Mobilitätsangebote 
verschiedene Vermarktungswege gemeinsam genutzt. Folgend werden die gemeinsam 
durchgeführten Informationen exemplarisch genannt. 
 Informationen und Präsenz auf Ve ranstaltungen, z. B. Clusterteam E -Mobilität, 
Gewerbetag E-Mobilität der Handwerkskammer, Lipsia  e-motion und weitere 
 Erstellung eines Kurzfilms zum Einsatz auf der Internetseite 
http://www.energiemetropole-leipzig.de, bei Veranstaltungen und im Rahmen vo n 
Präsentationen  
Zur expliziten Ansprache von Neubürgern wurde aufgrund begrenzter finanzieller und 
personeller Ressourcen noch kein Konzept erstellt. 
  

21 
 
B.9 Erweiterung des Einsatzes von E-Fahrzeugen in kommunalen Flotten 
Beschreibung Bei der Beschaffung von Fahrzeugen innerhalb der Stadtverwaltung Leipzig wurde bisher auf 
konventionelle Pkw gesetzt. Hier soll zukünftig eine stärkere Fokussierung auf E -Kfz 
sämtlicher in den kommunalen Betrieben eingesetzten Fahrzeuge erfolgen. 
Ziel sollte der Aufbau eines  Mobilitätsmanagements mit vereinfachter Ausleihe von E -
Fahrzeugen über eine städtische Intranetanwendung sein. 
Die Effekte und Erfolge elektromobiler Angebote in betrieblichen Flotten gilt es, regelmäßig 
im Sinne einer Verlagerung bzw. Reduzierung von MI V-Fahrten zu erfassen (Stichwort 
Mobility Policy für kommunale Unternehmen). 
Verantwortung  Stadt Leipzig, Hauptamt 
Fristen bzw. 
Zeiträume 
2019 
Priorität hoch 
Umsetzung 
 
 
Im Rahmen eines Förderprogramms der Bundesregierung wurde ein 2018 gestellter Antrag 
zur Förderung der Anschaffung von E -Fahrzeugen bewilligt. Die Stadtverwaltung hat sich in 
ihrem internen Mobilitätsmanagementkonzept zum Einsatz von Elektrofahrzeugen als  
Dienstfahrzeuge verpflichtet (Beschluss VI-DS-04507 vom 06.02.2018). Deshalb werden seit 
2018 b is auf wenige Ausnahmen, z. B. LKW oder Rettungswagen, nur noch monovalente 
Elektrofahrzeuge als Dienstkraftfahrzeuge beschafft. Ansonsten werden Dienstkraftfahrzeuge 
auch durch (E-)Carsharing ersetzt. 
 
Abbildung 2: Übergabe 50 BMW i3 an die Stadt ( © Stadt Leipzig) 
 
  

22 
 
B.10 Erlass einer kommunalen Stellplatzsatzung zur Berücksichtigung intelligenter Mobilitätsangebote 
Beschreibung In der Vergangenheit war beim Neubau und der wesentlichen Änderung von baulichen 
Anlagen mit Zu - und Abgangsverkehr gemäß § 49 der Sächsischen Bauordnung ein fester 
Schlüssel für mit dem Bauvorhaben herzustellende Kfz -Stellplätze vorgegeben. Die 
Möglichkeiten die Stellplatzanzahl zu mindern waren sehr begrenzt. Seit dem 1.  Jan. 2016 
eröffnet die Sächsische Bauordnung den Kommunen die Möglichkeit, durch eine kommunale 
Satzung den notwendigen Stellplatzbedarf unter Berücksichtigung weiterer Kriterien und 
neuer Mobilitätsangebote selbstständig zu regeln.  
Im Dez. VI wird seither an dem Thema und dem Entwurf einer solchen Satzung gearb eitet, 
die auch intelligente Mobilitätsangebote und Maßnahmen des Mobilitätsmanagements 
fördern und zur Bestimmung der (noch) notwendigen Zahl herzustellender Kfz -Stellplätze 
berücksichtigen soll. 
Mögliche Ablösegelder sollen in ein Stellplatzablösekonto fließen, welches zur Finanzierung 
der Förderung intelligenter Mobilitätsangebote (Radverkehr, ÖPNV und Mobilitätskonzepte) 
verwendet wird.  
Verantwortung  Stadt Leipzig, Verkehrs- und Tiefbauamt 
Fristen bzw. 
Zeiträume 
2018 ff 
Priorität hoch 
Umsetzung 
 
 
Das Änderungsverfahren zur Stellplatzs atzung läuft federführend im Verkehrs - und 
Tiefbauamt der Stadt Leipzig und genießt hohe Priorität.  Am Ziel der Stellplatzverringerung 
und Schaffung intelligenter Mobilitätsangebote wird festgehalten. Eine Prüfung ergab, dass die 
Eignung der Stellplatzsatzung bzw. Stellplatzablösesatzung zur unmittelbaren Finanzierung 
moderner Mobilitätsformen im Sinne von Carsharing und E -Mobilität aufgrund der 
bestehenden Rechtslage nicht gegeben ist.  Vielmehr sind die Mittel, zweckgebunden für 
andere verkehrliche Maßnahmen (z. B. Radverkehr oder ÖPNV) zu nutzen. Die Maßnahme 
ist somit nur teilweise realisierbar. 
  

23 
 
B.11 Informationstool zur E-Mobilität 
Beschreibung Von Seiten der Stadt Leipzig soll ein Online -Informationstool erstellt werden, das 
Informationen zu Ladepunkten, E-Sharingfahrzeugen, Zugänglichkeiten, Kosten etc. bündelt 
und auf einfache Weise E-Mobilisten bereitstellt und zugänglich macht. 
Dies kann beispielsweise auf einfache Weise in Form einer Web-App geschehen, die sowohl 
eigenständig über einen Webbrowser von Smartphones als auch integriert in Websites 
funktioniert. Funktionen einer Web-App können sein:  
 Darstellung aller Sharing-Stationen (Carsharing, Bikesharing) in Leipzig 
 Darstellung der Ladeinfrastruktur (Mobilitätsstationen, öffentliche Ladesäulen und 
Lademöglichkeiten in Autohäusern, Hotels, Gaststätten etc.) 
 Weitere Informationen (Carsharing-Details, Anschlusstyp der Ladesäulen, Kontakt -
möglichkeit mit Betreiber der Lademöglichkeiten)  
 Bestimmung der aktuellen Position (über GPS) des Nutzers 
 Adressensuche 
 Ein- und Auszoomen 
 Anzeige von Bahn - und Buslinien (ÖPNV) zur Information der intermodalen 
Angebotslandschaft  
Verantwortung  Stadt Leipzig, Amt für Wirtschaftsförderung 
Fristen bzw. 
Zeiträume 
2018 
Priorität mittel 
Umsetzung 
 
 
Als ein I nformationstool zur Elektromobilität hat sich bisher die Internetseite der Cluster der 
Energie- und Umwelttechnikunternehmen der Wirtschaftsförderung der Stadt Leipzig etabliert. 
Auf der Internetseite http://www.energiemetropole-leipzig.de sind zum Beispiel die Standorte 
von Ladepunkten in Leipzig als interaktive Karte des E -Mobilitätsforums goingelectric.de 
eingebunden. Somit ist e s Nutzenden möglich, Ladepunkte in Leipzig sowie zusätzliche 
Informationen, z. B. Anzahl der Parkplätze zu finden. Weiterhin werden  auf der Internetseite 
zusätzliche Informationen zur E -Mobilität bereitgestellt. Die Fördermaßnahme des „E -
Fahrzeug testen“ der Wirtschaftsförderung wird hier erklärt und entsprechend verlinkt. 
Die App der Leipziger Verkehrbetriebe „Leipzig mobil“ listet die Mobilitätsstationen auf, stellt 
Informationen hierzu bereit und bietet den Nutzenden die Möglichkeit, Sharingfahrräder und  -
autos sowie Tickets für den ÖPNV zu buchen. 
Eine App, die alle Informationen und Angebote gebündelt auflistet, ist noch nicht realisiert. 
  

24 
 
B.12 Wirkungsmessung der Elektromobilitätsmaßnahmen 
Beschreibung Um die genannten Maßnahmen auf ihren Erfolg zu prüfen, ist eine kontinuierliche Wirkungs-
messung notwendig, um bei Bedarf Anpassungen vorzunehmen. Methodisch reicht die 
Evaluation von Maßnahmen im Bereich der Elektromobilität von Kosten-Nutzen-Rechnungen 
über Befragungen (online, persönlich, Fokusgruppen etc.) bis hin zu Beobachtungen. 
Verantwortung  Stadt Leipzig, Amt für Wirtschaftsförderung 
Fristen bzw. 
Zeiträume 
2018, 2020, 2025 
Priorität hoch  
Umsetzung 
 
 
Mit der hier vorliegenden Evaluierung des Maßn ahmenplans „Leipzig – Stadt für intelligente 
Mobilität“ wurde der Umsetzungsstand der avisierten Maßnahmen erfasst. Dies erlaubt eine 
erste Einschätzung zu den Rahmenbedingungen für intelligente, meist elektrisch angetriebene 
Mobilität. Mit der Realisierung des Arbeitspakets 5 des Green City Plans wurde eine 
Einschätzung zum Stand der installierten Ladesäulen in Leipzig und zu den zugelassenen E-
Fahrzeugen getroffen. Das Kraftfahrtbundesamt weist als E-Fahrzeuge jene Pkw aus, welche 
einen elektrischen Antrieb haben und von außen mit Strom aufgeladen werden können, oder 
einen elektrischen Antrieb auf Basis von Wasserstoff haben. Damit sind im allgemeinen also 
batterieelektrische Pkw, Plug-in Hybrid Pkw sowie Wasserstoff Pkw gemeint. 
Zum 01.01.2018 waren in den genannten Kategorien 497 E -Fahrzeuge in Leipzig gemeldet, 
bei davon 303 Fahrzeugen handelt es sich um batterieelektrische Fahrzeuge.  
Beim Blick auf die Halterstruktur lässt sich feststellen, dass E-Fahrzeuge aktuell hauptsächlich 
noch von gewerblichen Haltern oder in der kommunalen Flotte genutzt werden. 
Als weiteres Kriterium für die Wirkungsmessung von Elektromobilitätsmaßnahmen lassen sich 
die Zahl der Ladepunkte im öffentlich zugängigen Bereich anf ühren. Mit Stand 2018 standen 
ca. 260 Ladepunkte für E-Fahrzeuge zur Verfügung, dies entspricht knapp zwei Fahrzeugen 
pro Ladepunkt. Dies stellt nach Zahl en einen komfortablen Wert dar, mit dem Leipzig aktuell 
auch unter den fünf besten Gro ßstädten liegt. Die Verteilung im Raum stellt jedoch noch ein 
Problem dar, da die Ladepunkte sich in und rund um die Innenstadt sowie an den großen 
Straßen konzentrieren. 
  

25 
 
B.13 Effiziente Mobilität in der Leipziger Gruppe 
Beschreibung Aufbauend zu den bisherigen Ergebnissen aus den Schaufensterprojekten soll in einem ersten Schritt 
die Erarbeitung eines Gesamtkonzeptes inkl. Machbarkeitsanalyse/Wirtschaftlichkeitsbetrachtungen 
und eine Analyse des aktuellen Fuhrparks für eine effiziente Mobilität in der Leipziger Gruppe 
erarbeitet werden.  
Verantwortung  LTB Leipziger Transport und Logistik Betriebe GmbH 
Fristen bzw. 
Zeiträume 
2018 
Priorität hoch  
Umsetzung 
 
 
Alter Titel: Effiziente Mobilität in der Leipziger Gruppe 
Neuer Maßnahmentitel:   Betriebliches Mobilitätsmanagement in der Leipziger Gruppe 
Die Leipziger Gruppe plant für die betriebliche Mobilität eine Abkehr von der reinen 
Fahrzeugbereitstellung hin zur ökologisch und ökonomisch nachhaltigen 
Mobilitätsbereitstellung aus einer Hand. Um dies zu erreichen, soll eine einheitliche Auskunfts-
, Buchungs - und Verifizierungsmöglichkeit für die bet riebliche Mobilität der Mitarbeiter 
geschaffen werden, die neben dem Fuhrpark auch den ÖPNV, den Umweltverbund mit Car - 
und Bikesharing integriert. Das systemgestützte betriebliche Mobilitätsmanagement nimmt 
anforderungsbasiert zum zurückzulegenden Weg eine Berechnung der Alternativen vor. Eine 
Lenkung erfolgt durch ökologische Vorgaben. Es wird sowohl die Optimierung und 
Elektrifizierung des Fuhrparks, als auch die bedarfsgerechte Einbindung des Umweltverbunds 
möglich. Erhebliche positive wirtschaftliche und ökologische Effekte sowie die Förderung der 
multimodalen Fortbewegung werden erz ielt. Leipzig Mobil Blue wird in das  multimodale 
Endkundenangebot „Leipzig mobil“ für richtungsweisendes Mobilitätsmanagement 
eingebunden. Ziel ist die Änderung des Mobilitä tsverhaltens der Nutzer mit dem Gedanken 
„Teilen statt Besitzen“. 
 

26 
 
Maßnahmen mit Marktanreizprogrammen 
C.1 Konzepte für Urbane Hubs 
Beschreibung In Leipzig sollen am Stadtrand sogenannte Urbane Hubs entstehen, von wo aus die Stadt mit 
Gütern und Dienstleistungen versorgt wird. An diesen Standorten sollen Warenströme und 
Dienstleistungen von neutralen Dienstleistern unternehmensübergreifend und 
sortimentsübergreifend ge bündelt werden. Durch die kooperative Arbeitsweise soll die 
vorhandene Infrast ruktur sinnvoller genutzt und Verkehre im Wirtschaftsverkehr reduziert 
bzw. vermieden werden. 
Zur Umsetzung ist zunächst die Erstellung eines Konzepts notwendig. 
Verantwortung  Stadt Leipzig, Amt für Wirtschaftsförderung 
Fristen bzw. 
Zeiträume 
2019 
Priorität hoch 
Umsetzung 
 
 
Das Konzept wurde im Rahmen des Gree n City Plans Leipzig erstellt. Es wurden dabei drei 
Handlungsräume betrachtet: der Stadtrand zur Möglichkeit einer Bündelung von 
Warenströmen in die Stadt, Stadtquartiere und die Innenstadt innerhalb der Promenadenrings. 
Mit anhaltendem Zuzug in die Stadt und damit verbunden weiterer Verdichtung und ggf. der 
Zunahme des Verkehrs werden auch von der Logistikwirtschaft die Möglichkeiten solcher 
Urbaner Hubs erkannt. Besondere Bedeutung kommt hi erbei der Innenstadt zu, mit den 
speziellen Bedürfnissen einer flexiblen Anlieferungs - sowie durch Versandhandel 
zunehmenden Abholungsstruktur. 
 
C.2 E-Carsharing-Angebote in Stadtquartieren 
Beschreibung Elektromobile Angebote wie E -Carsharing, Pedelecs, E -Lastenräder, E -Roller und deren 
Integration in den ÖPNV sollen sowohl im Neubau als auch Bestandsbau berücksichtigt 
werden. Hinzu kommt die Bereitstellung entsprechender Ladeinfrastrukturen und Stellplät ze 
für diese Fahrzeuge.  
Bei langfristigen Planungen von Quartiersentwicklungen ist zunächst ein umfassendes 
Mobilitätskonzept zu erstellen, das von Beginn an nachhaltige Lade - und 
Stellplatzinfrastrukturen berücksichtigt. Neben der Erstellung eines Mobili tätskonzepts ist 
parallel eine proaktive Anpassung des Stellplatzschlüssels, insbesondere im Bereich von 
Neubauvorhaben, an neue Gegebenheiten und elektromobile Bedürfnisse notwendig, um 
dadurch frühzeitig Einfluss auf das Mobilitätsverhalten der Bewohner zu nehmen. Als 
ergänzende Maßnahme sind Regelungen zur Elektromobilität in Be bauungsplänen 
standardmäßig zu treffen. 
Die Integration von (E -)Sharing- und (E -)Angeboten kann zunächst auch in Form von 
Demonstratoren in aktuellen städtebaulichen Entwicklung en getestet werden (z.  B. 
Baumwollspinnerei, Lindenauer Hafen und Stadthafen sowie Wohnungsunternehmen). 
Verantwortung  Unternehmen (offen für Investoren und privatwirtschaftliches Engagement) 
Fristen bzw. 
Zeiträume 
2018 
Priorität mittel 
Umsetzung 
 
 

27 
 
Durch die Leipziger Verkehrsbetriebe wurden gemeinsam mit dem Verkehrs- und Tiefbauamt 
weitere 30 Standorte für Mobilitätsstationen im gesamten Stadtgebiet geprüft. Diese sollen 
größtenteils auch mit Ladeinfrastruktur ausgestattet werden. Bei der Prüfung wurde auch auf 
die Integration von Möglichkeiten zum Laden von E-Carsharing-Fahrzeugen beachtet.  
 
C.3 Integrierte Angebotspakete für eine nachhaltige Mobilität und die Tourismuswirtschaft 
Beschreibung Ein Alleinstellungsmerkmal für die Region Leipzig und weiterhin besonders förderwürdig ist 
die Verknüpfung von Tourismus und Elektromobilität. Um verschiedene Aspekte der 
Elektromobilität auf den Weg nach Leipzig und vor Ort zu verbinden gilt es, integrierte E -
Mobilitätsangebote zu testen, zu entwickeln und zu bewerben (beispielsweise ein integriertes 
Angebotspaket inkl. Hotel, Anreise, kostenlose Nutzung von ÖPNV/Sharingangeboten etc. 
vor Ort). 
Zukünftig wird es aber auch darum gehen, den E -Bootverkehr als integralen Bestandteil von 
touristischen Mobilitätsketten mit den bestehenden Angeboten zu verknüpfen. Hier bieten sich 
Leipzigs Wasserstraßen sowie das Leipziger Neuseenland an, die Idee des Batterieantriebs 
auf das ge samte Wassertransportwesen auszuweiten. Ziel soll es sein, den Betrieb von 
Verbrennungsmotoren auf Gewässern schrittweise zu vermindern, wie dies zum Teil 
bereits geschieht. Der elek trische Betrieb von Booten mit Brennstoffzellen oder 
Solarenergie ist eine lang bewährte Technik. So z.  B. wurde in den letzten Jahren das 
sogenannte „LeipzigBoo t“ entwickelt, ein Boot mit emissionsarmen Antrieb und geringem 
Tiefgang zum Schutz der Leipziger Gewässer.  
Für eine nachhaltige Mobilität zum und am Urlaubsort muss ein entsprechendes Konzept 
ausgearbeitet werden. 
Verantwortung  Stadt Leipzig, Amt für Stadtgrün und Gewässer 
Fristen bzw. 
Zeiträume 
2019 
Priorität mittel 
Umsetzung 
 
 
Der Grüne Ring Leipzig (GRL) hat bis Ende 2018 über ein Förderprojekt in und um Leipzig 12 
Lademöglichkeiten für E -Bikes geschaffen. Hierbei setzen insgesamt neun Mitglieder bzw. 
Partner des GRL verschiedene Maßnahmen zur Stärkung des Radverkehrs um. Neben der 
Errichtung von Ladesäulen, Fahrradabstellanlagen oder dem Ausbau von Radwegen (Stadt 
Markranstädt) wird auch die Beschilderung der Radroute Grüner Ring Leipzi g erneuert und 
ausgebaut. 
Vom Bundesumweltministerium werden insbesondere zu den Themen Mobilität und 
Radverkehr regelmäßig neue Förderaufrufe veröffentlicht, die künftig weiter geprüft und bei 
Bedarf und Kapazitäten aufgegriffen werden können. 
  

28 
 
C.4 Barrierefreie Mobilitätsangebote und Inklusion 
Beschreibung Nachhaltigkeit und der Teilaspekt nachhaltige Mobilität werden derzeit auf vielerlei Ebenen 
diskutiert. Nachhaltige und barrierefreie Mobilität sind dabei Voraussetzung nicht nur für 
Inklusion, sondern auch für eine hohe Lebensqualität. Das breite Spektrum an Qualitäts- und 
unterschiedlichen Mobilitätsanforderungen kann durch neue Technologien und Angebote für 
alle gewinnbringend gelöst werden. 
Ökonomisches und ökologisches Potenzial kann in diesem Zusammenhang auch die 
Elektromobilität ausschöpfen: E-Autos, E-Roller und besonders kostengünstige E -Fahrräder 
sollen verstärkt Einsatz finden, beispielsweise bei der Stadt Leipzig, bei 
Wohnungsbauunternehmen sowie Kliniken, Wohlfahrtsverbänden und Pflegediensten. 
In Form von Demonstrationsvorhaben sollen Möglichkeiten der Inklusion durch 
Elektromobilität getestet werden. 
Verantwortung   Unternehmen (offen für Investoren und privatwirtschaftliches Engagement) 
Fristen bzw. 
Zeiträume 
2018 
Priorität mittel 
Umsetzung 
 
 
Ein Großteil der Fahrzeuge des ÖPNV vor allem im Bereich der Straßen- sowie S-Bahnen sind 
heute schon barrierefrei zugängig. Es ist ein erklärtes Ziel, den ÖPNV bis zum Jahr 2030 
komplett barrierefrei zu gestalten. 
 
C.5 Prüfung der Realisierbarkeit von Radschnellwegen jenseits des bestehenden Straßennetzes 
Beschreibung Radschnellwege dienen der leistungsstarken und schnellen Abwicklung größerer 
Radverkehrsmengen. Besonders hohe Qualitätsstandards hinsichtlich der Linienführung, 
Ausgestaltung, Netzverknüpfung und begleitenden Ausstattung sind unabdingbar, um die 
Reisezeit und den Energieverbrauch möglichst gering zu halten.  
Es muss geprüft werden, inwieweit Radschnellwege als neue Trassen abseits des 
bestehenden Straßennetzes möglich sind. Die Nutzung von Konversionsflächen sollte hierbei 
den Vorrang haben. 
Die Bedienung von Siedlungsachsen des Pendlerverkehrs (z.  B. Pendelverkehr von Wohn -
standorten wie Naunhof, Borsdorf, Machern, Taucha, Markkleeberg, Markranstädt) sowie 
Gewerbe- und Industriegebieten sollten hierbei Priorität haben. 
Eine Verbindung zu Naherholungsmöglichkeiten wird angestrebt. 
Verantwortung  Stadt Leipzig, Verkehrs- und Tiefbauamt 
Fristen bzw. 
Zeiträume 
2019 
Priorität mittel 
Umsetzung 
 
 
Hinsichtlich einer besseren Verknüpfung zwischen den beiden großen Städten im 
Mitteldeutschen Raum wird die Notwendigkeit , eines Radschnellweges zwischen Halle und 
Leipzig gesehen. Für einen Radschnellweg zwischen den beiden Städten wurde im Herbst 
2018 eine Studie bea uftragt. In Frühjahr 2019 sollen erste Ergebnisse vorliegen. Die 
Realisierung könnte ab 2020 beginnen. 
 

29 
 
C.6 Bedarfsgerechter Ausbau diskriminierungsfreier Ladeinfrastrukturen für E-Fahrzeuge 
Beschreibung In Leipzig gibt es derzeit eine Vielzahl von Ladeeinrichtungen für Elektrofahrzeuge von unter-
schiedlichen Betreibern mit unterschiedlichen technischen und vertraglichen 
Zugangsvoraussetzungen sowohl im öffentlichen als auch halböffentlichen Raum. Neben den 
Infrastrukturen für E -Autos sind auch Ladem öglichkeiten für E -Bikes und E -Roller zu  
berücksichtigen. Für alle Angebote gilt es, eine ausreichende Anzahl von Stellflächen 
entsprechend der bestehenden Ladepunkte bereitzustellen. 
Hierzu soll im Vorfeld ein bedarfsorientiertes Konzept für eine koordini erte Entwicklung von 
diskriminierungsfreien öffentlichen und halböffentlichen Ladeinfrastrukturen erarbeitet 
werden. Dabei soll die bestehende Ladeinfrastruktur, alternative Lademöglichkeiten sowie die 
örtliche Verteilung (Laternenladen, Schnellladen etc.) mit berücksichtigt werden. 
Verantwortung  Unternehmen (offen für Investoren und privatwirtschaftliches Engagement) 
 Leipziger Stadtwerke GmbH 
 Stadt Leipzig, Amt für Wirtschaftsförderung 
Fristen bzw. 
Zeiträume 
2019 
Priorität hoch 
Umsetzung  
 
Zum Zeitpunkt der Erabeitung des Konzepts „Leipzig – Stadt für intelligente Mobilität“ war noch 
nicht absehbar, dass sich die Entwicklung von Ladestationen auf E-Kfz fokusiert. Mit dem Typ 
2 Stecker hat sich für das Laden ein allgemein üblicher Standard etabliert. Mittlerweile haben 
sich am Markt auch für den Bezahlvorgang zwei gängige Roamingplattformen etabliert, welche 
das Laden und Bezahlen bundesweit weitgehend einheitlich möglich machen. Damit haben 
sich die technischen und vertraglichen Zugangsvoraus setzungen weit in Richtung 
Diskriminierungsfreiheit entwickelt.  
Aufgrund technischer Unsicherheiten bezüglich Sicherheit und Abrechnung (Eichrecht) setzen 
sich am Markt Ladestationen durch, die keine Möglichkeit bieten , E-Bikes und E-Roller zu 
laden. Hierfür werden andere Möglichkeiten benötigt (siehe C.7). 
Ein Konzept für Ladeinfrastruktur im öffentlich zugängigen Raum wurde im Rahmen des Green 
City Plans  im Jahr 2018  erarbeitet. Hierbei wurden entsprechend des zu erwartenden 
Markthochlaufs Ausbaukorridor e für die verschiedenen Stadtquartiere empfohlen. 
Unterschiedliche Voraussetzungen in den Quartieren , wie zum Beispiel Anteil von 
Einfamilienhäuser oder Mietwohnungsbestand, wurden in die Empfehlung einbezogen.  
Unternehmen können nun aufgrund der Empfehlu ngen des Konzeptes Standorte planen. Im 
konkreten sind die Standorte jedoch noch genauen Planungen zu unterziehen. 
Um das Bauplanungsverfahren  zu vereinfachen,  soll in einer verwaltungsinternen 
Arbeitsgruppe nach Möglichkeiten zu r Vereinfachung für die bereits untersuchten Standorte 
gesucht werden. 
Das Unternehmen Comfortcharge errichtet im Frühjahr 2019 in Leipzig  Ladeinfrastruktur. 
Hierzu werden an zunächst 4 Standorten Schnellladen sowie normales Laden angeboten. 

30 
 
 
Abbildung 3: Ladestation Große Fleischergasse ( © Stadt Leipzig) 
 
C.7 Ladeinfrastrukturen für Pedelecs, E-Bikes und E-Roller 
Beschreibung Die 25 Mobilitätsstationen in Leipzig bieten derzeit lediglich Lademöglichkeiten für Fahrzeuge 
mit Typ 2 Stecker, nicht für andere E-Fahrzeuge. Um die Elektromobilität zu fördern und die 
Nutzung zu erleichtern, soll in Leipzig die Ladeinfrastruktur für Pedelecs, E-Bikes und E-Roller 
weiter ausgebaut werden und deren Zugang erleichtert werden. Beispielsweise könnten die 
Ladepunkte in die Fahrradbügel integriert werden. 
Verantwortung  Unternehmen (offen für Investoren und privatwirtschaftliches Engagement) 
Fristen bzw. 
Zeiträume 
2019 
Priorität hoch 
Umsetzung 
 
 
Nachfrage und Angebote stehen bisher in keinem wirtschaftlichen Verhältnis zu den Kosten 
für die Ladeinfrastruktur, daher hat noch kein Leipziger Unternehmen ein Geschäftsmodell 
entwickelt und umgesetzt.  
Über das Verbundvorhaben „Klimaschutz durch Radverkehr“ hat der Grüne Ring Leipzig 12 
Ladestationen für E -Bikes in den Mitgliedskommunen an Sporteinrichtungen bzw. 
touristischen Destinationen errichtet.  
Die Stadt Leipzig hat im Haushaltsplan 2019/2020 finanzielle Mittel für erste Pilotanlagen 
eingeordnet. Diese sollen an touristischen Desti nationen sowie an Verkehrsknotenpunkten 
errichtet werden. 
  

31 
 
C.8 Ausbau des Netzes von Schnellladesäulen außerhalb von Leipzig 
Beschreibung Die Schnellladung von E -Fahrzeugen hat in erster Linie für die Langstreckenmobilität 
Bedeutung. Der Ausbau von Schnellladesäulen soll daher vor allem entlang der Autobahnen 
erfolgen. Dies wird bereits durch die Bundesregierung vorangetrieben, bisher jedoch 
ausschließlich entlang der Rasthöfe. Ladeinfrastruktur bietet sich aber auch an in der Nähe 
gelegenen zentralen Punkten an. 
Hierzu ist ein bedarfsorientiertes Konzept für öffentliche und halböffentliche 
Ladeinfrastrukturen mit den Umlandkommunen und in Mitteldeutschland zu entwickeln und 
umzusetzen. 
Verantwortung  Metropolregion Mitteldeutschland 
 Unternehmen (offen für Investoren und privatwirtschaftliches Engagement) 
Fristen bzw. 
Zeiträume 
2019 
Priorität mittel 
Umsetzung 
 
 
Im Rahmen der Projektgruppe E -Mobilität der Metropolregion Mitteldeutschland wird 
interkommunal über Maßnahmen zum Ausbau der Ladeinfrastruktur informiert. Eine 
gemeinsam koordinierte Planung wird hierbei nicht angestrebt, vielmehr sollen Informationen 
und Erfahrungen ausgetauscht und somit die Planung von Standorten in geringer Entfernung 
vermieden werden.  So wurden zum Beispiel  die Mitglieder der Projektgruppe über die 
bestehenden Ladeinfrastrukturkonzepte der drei beteiligten Bundesländer informiert. 
 
C.9 Integration von E-Fahrzeugen in ein intelligentes Energiesystem 
Beschreibung Elektrofahrzeuge können im Energiesystem durch Lastverschiebung sowie bidirektionale 
Funktionalität zukünftig eine relevante Rolle zur Netzstabilität - vor allem mit dem Einfluss 
volatiler Einspeisung aus regenerativen Quellen - spielen.  
Die Bedeutung von  E-Fahrzeugen als integrativer Bestandteil eines intelligenten 
Energiesystems wird mit der zunehmenden Zahl der Fahrzeuge steigen. Bis zu einer für das 
Energiesystem relevanten Zahl gilt es Erfahrungen zu sammeln und den Markt hierauf 
vorzubereiten. 
Verantwortung  Unternehmen (offen für Investoren und privatwirtschaftliches Engagement) 
Fristen bzw. 
Zeiträume 
2019 
Priorität mittel 
Umsetzung 
 
 
Zur Integration von E-Fahrzeugen wurden mit Unternehmen bereits einige Gespräche geführt, 
ein generelles Interesse hierfür ist auch vorhanden. Eine Umsetzung beispielsweise in Form 
eines Pilotprojektes ist jedoch noch nicht gelungen. 
  

32 
 
C.10 Koordinationsstelle Elektromobilität 
Beschreibung Bei der Stadt Leipzig soll eine Stelle als „Koordinator E -Mobilität“ eingerichtet werden. 
Dadurch soll die fachlich breite Zuordnung des Themas innerhalb der Verwaltung gebündelt 
werden. Aufgabe des Koordinators ist die Entwicklung und Abstimmung eines 
Gesamtkonzepts für Elektromobilität und die koordinierende Begleitung de r Umsetzung 
konkreter Maßnahmen innerhalb der Stadtverwaltung für Wirtschaft und Bürger. 
Verantwortung Stadt Leipzig, Amt für Wirtschaftsförderung 
Fristen bzw. 
Zeiträume 
2018 
Priorität hoch 
Status 
 
 
Die Personalstelle „Koordinator E -Mobilität“ ist bei der Haushaltsplanung 2021/2022 zu 
berücksichtigen. 
 
C.11 Dienstleistungs- und Wissenszentrum E-Mobilität 
Beschreibung Informationen und Dienstleistungen zu: 
1. Ladeinfrastruktur 
2. Mobilitätskarte 
3. Energiedienstleistungen 
4. E-Carsharing / Pedelec - Angebote 
5. Projekte und Konzepte 
6. Mobilitätsanbietern 
Verantwortung  Bundesverband Elektromobilität e.V. (BEM) 
 Netzwerk Energie und Umwelt e.V. 
Fristen bzw. 
Zeiträume 
2018 
Priorität hoch 
Umsetzung 
 
 
Bisher ist ein Konzept für ein Dienstleistung - und Wissenszentrum erarbeit et w orden. 
Gespräche mit der Wirtschaft und dem Netzwerk Energie und Umwelt e. V. wurden bereits 
geführt. Die Gründung konnte aufgrund von mangelnden personellen und finanziellen 
Ressourcen jedoch noch nicht begonnen werden.  
  

33 
 
C.12 100 % elektrische Mobilität im ÖPNV 
Beschreibung Aufbauend zu den bisherigen Ergebnissen aus den Schaufensterprojekten soll in einem 
ersten Schritt die Erarbeitung eines Gesamtkonzeptes inkl. 
Machbarkeitsanalyse/Wirtschaftlichkeitsbetrachtungen für eine 100 % elektrische Mobilität im 
ÖPNV erfolgen.  
Auf Grundlage dieses Konzeptes wird der Aufbau von notwendigen Infrastrukturen und 
folglich die schrittweise Substitution von bestehenden Dieselbussen zu E-Bussen erfolgen. 
Die Evaluation des Praxisbetriebes soll permanent in die Arbeitsprozesse einfließen und die 
Grundlage für den konkreten Umsetzungspfad darstellen.  
Verantwortung  Leipziger Verkehrsbetriebe GmbH 
Fristen bzw. 
Zeiträume 
2030 
Priorität hoch 
Umsetzung 
 
 
 
Mehr als 80  % Verkehrsleistung erfolgen im ÖPNV (LVB) bereits elektrisch im 
Straßenbahnnetz. Höhere Fahrgastbedarfe führen zum weiteren Fuhrparkausbau und die 
schrittweise Beschaffung der neuen XL -Straßenbahn wird in Abhängigkeit zur Verfügung 
stehender investiver Mittel umgesetzt.  
Für das bestehende Busnetz werden seit 10 Jahren elektrische Antriebe in F&E -Projekten 
getestet, d.  h. mit Hybridbussen und zuletzt einem ersten vollelektrischen Bus auf der 
eingerichteten Linie 89. Im Jahr 2018 wurde wissenschaftlich begle itet eine 
Machbarkeitsstudie zur Entwicklung eines Elektrobusnetzes in Leipzig in Ablösung der 
Dieselbusse vorgelegt. In ihr werden Elektrobusse mit Gelegenheitsladungen an Endstellen 
empfohlen, um die bisherige Leitungsfähigkeit des Busbetriebes heute und  auch bei 
wachsenden Fahrgastzahlen weiter absichern zu können. Als erster Schritt wurde in der Studie 
die Einführung von bis zu 3 E -Buslinien als umsetzbar eingestuft: beginnend mit 12m -
Elektrobussen auf den Linien 89 und 74/76 und anschließend mit einer ersten Gelenkbuslinie 
auf der Linie 60 bis 2025. 

34 
 
Maßnahmen mit Fremdfinanzierung ohne kommunale Grundfinanzierung  
D.1 free-floating (E-)Carsharingsystem 
Beschreibung Es soll geprüft werden, ob neben den Mobilitätsstationen ein innovatives, 
stationsunabhängiges (E -)Carsharingsystem eingeführt werden kann. Im Gegensatz zu 
einem stationsgebundenem System , erlaubt free -floating Carsharing dem Nutzer das 
Fahrzeug auf allen öffentlichen Parkplätzen im Operationsgebiet ab zustellen. Damit lassen 
sich Einmalfahrten, z.  B zwischen strategisch wichtigen Punkten wie beispielsweise dem 
Flughafen und der Messe, miteinander verbinden.  
In diesem Zusammenhang sollen folgende Punkte berücksichtigt werden: Da sich die 
klassischen Carsharing -Anbieter mit elektr ischen Fahrzeugen im Betrieb aus 
unterschiedlichsten Gründen schwer tun bzw. Leipzig aufgrund seiner Größe zu wenig 
Potenzial für die großen gewerblichen Flottenbetreiber bietet, sind hier neue Kooperations -, 
Vertriebs- und Geschäftsmodelle zu entwickeln. Insbesondere dem in Leipzig angesiedelten 
Premiumhersteller BMW bieten sich hier neue Wege, innovative Modelle prominent in der 
Stadt zu platzieren. Im Gegenzug sind die Unternehmen bei der 
Ladeinfrastrukturbereitstellung intensiv zu beteiligen. 
Verantwortung  Unternehmen (offen für Investoren und privatwirtschaftliches Engagement) 
Fristen bzw. 
Zeiträume 
2018 
Priorität hoch 
Umsetzung 
 
 
Laut Aussagen verschiedener Unternehmen stellt sich die Situation für den Betrieb für flexibles 
E-Carsharing noch nicht wirtschaftlich dar. 
Die Stadt hat die Rahmenbedingungen für den Betrieb von flexiblem Carsharing geschaffen. 
Zu den geforderten Konditionen war jedoch noch kein Unternehmen bereit in die Umse tzung 
zu gehen. Als ein konkretes Hindernis stellt sich das Abstellverbot von Carsharing-Fahrzeugen 
im Bereich des Bewohnerparkens dar 
Ein Unternehmen betreibt flexibles Carsharing in Leipzig jedoch unabhängig von den von der 
Stadt vorgeschlagenen Rahmenbedingungen. Es besteht weiterhin Austausch zwischen 
Stadtverwaltung und dem Unternehmen inwieweit Lösungen von beiderseitigem  Vorteil 
gefunden werden können. Das Fazit ist für das Unternehmen nach ca. einem Jahr positiv. Es 
bestand sogar Bedarf für zusätzliche Fahrzeuge.  
  

35 
 
D.2 e-mobile Angebote an zentralen Wohn-, Unternehmens- und Tourismusstandorten 
Beschreibung Um Ausflugsziele in der Region Leipzig auf umweltfreundliche Art und Weise einfach e-mobil 
erfahrbar zu machen, wird für Einheimische und Gäste der Region ein koo peratives 
touristisches Pedelec -Touren- und Verleihsystem geplant, erstellt und vermarktet. Dazu 
werden vor Ort ansässige Betriebe, Ausflugsziele und Verleiher als Vermietstationen 
eingerichtet und für eine gemeinsame Vermarktung ausgebildet. Die beteiligten Stationen und 
Betriebe können Pedelecs zur flexiblen Nutzung durch ihre Gäste mieten. Für Ausflugsziele 
werden Pedelec -Touren geplant. Mit den Teilnehmern am System werden so gemeinsam 
vermarktbare Erlebnisangebote entwickelt.  
Den lokalen Unternehmen und insbesondere den geschaffenen Angeboten werden auf einem 
Online-Marktplatz Sichtbarkeit und Buchbarkeit im Internet gegeben. Der Marktplatz kann 
neben E-Bike-Angeboten auch andere E-Fahrzeuge einbeziehen, so dass öffentlich nutzbare, 
e-mobile Angebote in und um Leipzig einfacher gefunden werden können.  
Für eine möglichst einfache Nutzung ist es sinnvoll, die Angebote auch als one -way-
Möglichkeit zu konzipieren. 
Um eine hohe Nutzerquote zu generieren, wäre es denkbar, die Angebote zusätzlich an 
zentralen Wohn- und Unternehmensstandorten zu platzieren. 
Verantwortung  Imbooma GmbH 
 Grosse Radwelt 
Fristen bzw. 
Zeiträume 
2018 
Priorität mittel 
Umsetzung 
 
 
Zwar ist es an immer mehr  Standorten bereits möglich die Pedelcs zu  mieten, mit der 
Generierung von Angeboten und deren Platzierung auf einer Internetplattform wurde noch 
nicht begonnen, da die Unternehmen derzeit noch keinen wirtschaftlichen Mehrwert sehen.  
Insbesondere die Betreiber der Vermietstationen müssten hierfür noch sensibilisiert werden.  
  

36 
 
D.3 Ausbau von Ladeinfrastrukturen in halböffentlichen Bereichen als Kundenservice 
Beschreibung Alle Unternehmen, die Kundenparkplätze anbieten sind optimal, um Ladeinfrastruktur als 
Kundenservice bereitzustellen. Insbesondere Supermärkte, Baumärkte und vergleichbare 
Unternehmen bringen optimale Bedingungen mit. Einerseits ist in einem sich verschärfenden 
Konkurrenzkampf zwischen den Einzelhandelsketten ein Zusatzservice wie eine Ladesäule 
eine gelungene Profilierung und ein ganz besonderes Zusatzangebot. Andererseits sind die 
Standzeiten begrenzt, d.  h. eine Vielzahl von Kunden kann den Service nutzen, und es 
entstehen pro Kunde durch die eher geringe Menge abgegebenen Stroms keine hohen 
Unkosten.  
Neben der Nutzung  zur Kundenbindung kann durch die aktuelle Förderung Strom für das 
Laden an Mitarbeiter eines Unternehmens abgegeben werden, ohne dass dies als geldwerter 
Vorteil bei der Steuererklärung anzugeben ist. Dies kann wesentlich zur Mitarbeiterbindung 
beitragen. 
Verantwortung  Einzelhandelsunternehmen 
 Gastronomie, Hotellerie, und weitere Unternehmen (offen für Investoren und 
privatwirtschaftliches Engagement) 
Fristen bzw. 
Zeiträume 
2018 
Priorität mittel 
Umsetzung 
 
 
Zunehmend mehr Einzelhandelsunternehmen, Hotels und Gastronomiebetriebe halten 
Ladeinfrastruktur für ihre Kunden und Gäste vor. Einerseits dient dies der Kundenbindung und 
andererseits wird ein Unternehmen damit als modern und innovativ assoziiert. Somit 
profitieren beide Seiten, sowohl die Nutzer von E-Fahrzeugen, als auch die Unternehmen die 
diesen Service anbieten.  
Auf diese Weise konnten im Frühjahr 2018  auch zwei Schnellladestationen in Betrieb 
genommen werden. 
 
Abbildung 4: Ladestation Kaufland Lindenau ( © Stadt Leipzig) 
 
 

37 
 
D.4 Mobilitätskostenrechner 
Beschreibung Die detaillierte Berechnung von Mobilitätskosten erlaubt es, die häufigsten Fahrtziele, 
Wegstrecken und Verkehrsmittel via Karte oder Eingabemaske einzugeben. Die berechneten 
Fahrtkosten, Fahrstrecken und -zeiten spiegeln die individuellen Mobilitätsgewohn heiten 
wider.  
Er kann auch im Rahmen des Umzugsprozesses integriert werden, um die Kosten für 
verschiedene Standorte zu vergleichen. 
Ein derartiger Mobilitätskostenrechner soll auch für Leipzig entwickelt und umgesetzt werden. 
Verantwortung  Netzwerk Energie und Umwelt e. V. 
Fristen bzw. 
Zeiträume 
2019 
Priorität mittel 
Umsetzung 
 
 
Im Rahmen des Projektes MOVECIT wurde eine Erreichbarkeitsanalyse für 
Verwaltungsmitarbeiter durchgeführt. Auf dieser Grundlage kann ein Mobilitätskostenrechner 
entwickelt werden (mit vorhandener Software) und zunächst innerhalb der Verwaltung für 
Reiseplanung, Umzugsplanung und Wohnortsuche für neue Mitarbeiter (Hamburger und 
Berliner Modell) zum Einsatz kommen. Im nächsten Schritt kann der Mobilitätskostenrechner 
auf die Anwendung für Zuzugswillige aufgerüstet werden. 
 
D.5 Corporate (E-)Carsharing für Unternehmen 
Beschreibung In der Regel ist der Fuhrpark eines Unternehmens nicht ständig in Bewegung. Insbesondere 
dort, wo sich verschiedene Unternehmen in räumlicher Nähe befinden, lassen sich 
Effizienzsteigerungen durch das Sharing von Fuhrparkflotten erzielen. D.  h. anstatt eines 
eigenen Fuhrparks je Unternehmen teilen sich Unternehmen einen Fuhrpark und reduzieren 
so den Bestand an Firmenfahrzeugen. 
Dies soll auch in Leipzig umgesetzt werden, insbesondere dort, wo sich 
Unternehmensstandorte konzentrieren. 
Verantwortung  Next Move 
Fristen bzw. 
Zeiträume 
2017 
Priorität hoch 
Umsetzung 
 
 
Das Unternehmen CYX mobile KG betreibt unter der Marke Next Move (ehemals Strominator) 
sehr erfolgreich eine E-Autovermietung. Das Unternehmen ist in Leipzig gegründet worden 
und mittlerweile die führende E -Fahrzeug-Vermietung in Deutschland mit Standorten u. a. in 
Berlin, Hamburg und München. 
Für mehrere  Leipziger Unternehmen bietet Next  Move einen E -Transporter im Corporate 
Carsharing an. Das Fahrzeug steht ausschließlich den Unternehmen zur Verfügung und wird 
von diesen je nach Bedarf genutzt. Nach Aussagen von Next Move  könnte dieses 
Geschäftsmodell bei Bedarf ausgebaut werden. 
  

38 
 
D.6 CleverShuttle 
Beschreibung CleverShuttle ist ein innovatives Sharing-Mobilitätskonzept, das günstige und 
umweltfreundliche Tür -zu-Tür-Beförderung für urbane Zentren ermöglicht. Mit Hilfe eines 
ausgeklügelten Optimierungsalgorithmus bündelt CleverShuttle Fahrgäste mit ähnlichen 
Routen zu Fahrgemeinschaften und fährt sie schnell, preiswert, und elektromobil an ihr 
gewünschtes Ziel. 
Durch eine Partnerschaft mit der S-Bahn wird zusätzlich der Umweltverbund gestärkt. 
Verantwortung  CleverShuttle – GHT Mobility GmbH 
Fristen bzw. 
Zeiträume 
seit 04/2016 
Priorität hoch 
Umsetzung 
 
 
Mit 45 Elektro -Fahrzeugen ist Leipzig seit Anfang September der größte deutsche Standort 
von CleverShuttle. Täglich werden im Schnitt 2500 Personen befördert. Als Ergänzung zu 
ÖPNV und Zug wird damit nachhaltige Mobilität in Leipzig weiter gestärkt. 
Für die letzte Meile wird der Tür -zu-Tür-Service montags bis sonntags von 10 bis 6 Uhr im 
gesamten Stadtgebiet angeboten. 
Im September 2018 wurde der neue Betriebshof direkt im Hauptbahnhof in Betrieb genommen. 
Zum Laden der Fahrzeuge wurde mit 20 Ladesäulen und zusätzlich 3 Schnellladern einer der 
größten Ladeparks in Deutschland installiert. 
 
 
Abbildung 5: Ladepark von CleverShuttle ( © Stadt Leipzig) 

39 
 
D.7 Ausbau Erneuerbare Energieträger zur Versorgung von E-Fahrzeugen 
Beschreibung Das Ziel der Bundesregierung, bis 2020 eine Million Elektroautos auf Deutschlands Straßen 
zu haben, stellt nicht nur für Automobilkonzerne und die unmittelbar Beteiligten 
Industriezweige eine große Herausforderung dar, sondern auch für Energieerzeuger und für 
die Betreiber von Stromnetzen. 
Mit steigender Zahl der Elektrofahrzeuge wird sich auch der Strombedarf erhöhen. Damit 
diese Elektrofahrzeuge wirklich CO2-arme Mobilität bieten, ist die Versorgung mit Strom aus 
erneuerbaren Energien unverzichtbar. Dies führt dazu, dass ein weiterer Ausbau der Anlagen 
zur Erzeugung von Energie aus erneuerbaren Quellen notwendig wird. In der Stadt bietet sich 
hierfür vor allem Photovoltaik auf Dachflächen an. 
Dies bietet vor allem großen Wohnun gsgesellschaften die Möglichkeit, über Erzeugung des 
erneuerbaren Stroms und Abgabe an die Mieter eine Mieterbindung durch Reduktion der 
Nebenkosten sowie Versorgung von Elektrofahrzeugen aufzubauen. 
Verantwortung  Unternehmen (offen für Investoren und privatwirtschaftliches Engagement) 
 Wohnungsunternehmen (offen für Investoren und privatwirtschaftliches 
Engagement) 
Fristen bzw. 
Zeiträume 
2020 
Priorität hoch 
Umsetzung 
 
 
Bisher wurden in Leipzig noch keine Anlagen zur Erzeugung von Strom aus erneuerbaren 
Energien explizit für das Laden von E -Fahrzeugen in Betrieb genommen. Die Ladestationen 
der Leipziger Stadtwerke sowie der Leipziger Verkehrsbetriebe, der Straßenbahnbetrieb und 
die Liegenschaften der Verkehrsbetriebe,  werden jedoch ausschließlich mit Ökostrom 
betrieben. Darüber hinaus nimmt der Umweltvorteil von E-Fahrzeugen auch bei Nutzung des 
deutschen Strommixes weiter zu. Laut dem Monitoring des Fraunh ofer Institut für solare 
Energiesysteme betrug der Anteil von Strom aus erneuerbaren Energieträgern im Jahr 2018 
ca. 40%. 
 
D.8 Ausbau der Wasserstoffinfrastruktur 
Beschreibung Wasserstoff wird als eine wichtige Technologie für die Langstreckenmobilität mit elektrischem 
Antrieb gesehen. Der Einsatz ist aber auch in der Personenschifffahrt denkbar. 
Verantwortung  Unternehmen (offen für Investoren und privatwirtschaftliches Engagement) 
Fristen bzw. 
Zeiträume 
2020 
Priorität hoch 
Umsetzung 
 
 
Autos mit Brennstoffzellen können seit dem 15. Oktober 2018 in Leipzig tanken. Die Partner 
H2 MOBILITY, Linde und Total eröffneten die erste Wasserstofftankstelle in der Region Leipzig 
im Autohof TOTAL in der Poststraße.  
Eine Karte mit Wasserstofftankstellen in Deutschland ist unter: 
http://h2tankstellen.cleanenergypartnership.de/ verfügbar. 
 

40 
 
 
Abbildung 6: Einweihung Wasserstofftankstelle ( © Stadt Leipzig) 
 
D.9 Konzept für die Nutzung von Smart Metern als intelligentes Mobilitätsvernetzungssystem 
Beschreibung In Leipzig sind bereits ca. 3.000 Smart-Meter installiert. Es soll erforscht werden, ob diese als 
Schnittstelle Zugang zu Mobilitätsangeboten bieten sowie ggf. Ladeinformationen eines  
Elektrofahrzeugs übermitteln können. 
Verantwortung  Universität Leipzig 
Fristen bzw. 
Zeiträume 
2020 
Priorität mittel 
Umsetzung 
 
 
Die Umsetzung des Projektes wurde noch nicht begonnen. Es bestand noch keine Möglichkeit 
Personal sowie finanzielle Mittel einzusetzen um die Umsetzung der Maßnahme voran zu 
treiben. 
  

41 
 
D.10 Private E-Autobesitzer als Anbieter von Transportleistungen im ÖPNV 
Beschreibung Beauftragung einer Studie mit folgendem Konzeptansatz: 
Analog zum EEG könnte folgender Ansatz Erfolg haben, der bereits mit einigen Kommunen 
und Stadtwerken diskutiert wurde: Organisiert vom örtlichen Verkehrsunternehmen (ÖV), dem 
„Netzbetreiber“, wird in dessen Bediengebiet (in der Regel die Stadt mit ihren Randgebieten) 
das Angebot gemacht, dass private Autofahrer als Anbieter von Transportleistungen im ÖPNV 
mitmachen können. Voraussetzung: Sie verfügen über ein E -Fahrzeug, einen 
Grünstromvertrag und ein Smartphone. Die Autofahrer müs sen sich lediglich auf einer 
Plattform des ÖV registrieren lassen. Mit einem Klick werden private Autofahrer dann mit ihren 
E-Fahrzeugen praktisch zu Minibussen. Die angebotene Transportleistung wird mit 1 Euro 
pro Kilometer vergütet; die neuen privaten Anbieter erhalten 90 Cent, 10 Cent verbleiben beim 
ÖV. 
Die Umsetzung der Maßnahme muss auf Grundlage des Personenbeförderungsgesetzes 
(PbefG) rechtlich noch geprüft werden. Die Belange der Taxiunternehmen sind dabei 
ebenfalls zu bedenken. 
Verantwortung  Leipziger Verkehrsbetriebe GmbH 
Fristen bzw. 
Zeiträume 
2018 
Priorität mittel 
Umsetzung 
 
 
Die Beauftragung einer Studie mit dem genannten Projektansatz ist noch nicht erfolgt. Für die 
Umsetzung des Projektes gibt es aktuell keine rechtliche Grundlage. Carsharing und Taxi als 
Kooperationspartner im Umweltverbund sind bereits über die LVB -Mobilitätsplattform 
abrufbar. Das Projekt wird vorerst nicht weiter verfolgt. 
 
D.11 E-Rollersharing 
Beschreibung Analog zum Carsharing kann E -Rollersharing die Umweltbilanz des motorisierten 
Individualverkehrs verbessern. Dies kann zusätzlich durch den Einsatz erneuerbarer 
Energien zur Ladung der E-Roller unterstützt werden. 
Darüber hinaus bieten E-Roller die Möglichkeit, den knappen Parkraum und Straßenraum zu 
entlasten. 
Verantwortung  Försters.com 
Fristen bzw. 
Zeiträume 
2018 
Priorität mittel 
Umsetzung 
 
 
Trotz Kont akten zu möglichen Anbietern haben  sich aktuell noch keine Unternehmen 
gefunden, E-Rollersharing in Leipzig anzubieten. Die Maßnahme wird weiter verfolgt und auch 
weiterhin Unternehmen darauf angesprochen. 
  

42 
 
D.12 Ladeinfrastruktur an P+R-Plätzen 
Beschreibung Mit dem Aufbau der Ladeinfrastruktur an den P+R -Plätzen wird der Umstieg auf den ÖPNV 
attraktiver. Dies entspricht zudem den verkehrspolitischen Zielen der Stadt Leipzig.  
Der Aufbau von Ladestationen für E -Fahrzeuge (einschließlich auch für E -Roller und E -
Fahrräder), welche mit erneuerbarer Energien betrieben werden sollen, sind insbesondere für 
den Alltagsverkehr eine ökonomische und ökologische Alternative zum motorisierten 
Individualverkehr. 
Darüber hinaus bieten diese Angebote die Möglichkeit, den knappen Park- und Straßenraum 
zu entlasten. 
Verantwortung  Unternehmen (offen für Investoren und privatwirtschaftliches Engagement) 
Fristen bzw. 
Zeiträume 
2018 
Priorität mittel 
Umsetzung 
 
 
Zur Realisierung sollten Fördermittel vom Bund eingeworben werden und die Umsetzung sollte 
im Rahmen der Mobilitätsstationen realisiert werden. Ein Fördermittelantrag hierfür war nicht 
erfolgreich.  
Im Rahmen des Green City Plan s wurde dieses Vorhaben untersucht. Es sollte zur weiteren 
Vertiefung eine Arbeitsgruppe mit LVB, ZVNL und ggf. MDV einberufen werden. 
 
D.13 E-Autovermietung 
Beschreibung Leipzigs erste reine E -Autovermietung bietet Unternehmen und Privatkunden E -Fahrzeuge 
zur Miete an. Die E-Autovermietung setzt in erster Linie auf Langzeitvermietung für 
Unternehmen die testen wollen, wie sich E -Fahrzeuge in den betrieblichen Alltag integrieren 
lassen. Die Vermietung steht Unternehmen aber auch Privatnutzern offen, welche erste 
Erfahrungen m it E -Fahrzeugen machen wollen. Um dieses Angebot zu erweitern, werden 
hierzu auch Workshops angeboten. 
Verantwortung  Next Move 
Fristen bzw. 
Zeiträume 
Seit 05/2016 
Priorität hoch 
Umsetzung 
 
 
Die Firma Strominator firmiert nun unter CYX  mobile KG mit  dem Label Next Move. Das 
Unternehmen ist Deutschlands führende Elektroauto-Vermietung und hat neben Standorten in 
Leipzig weitere in Berlin, Hamburg, München, Stuttgart, Düsseldorf, Hannover, Dresden und 
Arnstadt. Die Mietangebote ermöglichen Endkunden, Unternehmen und der öffentlichen Hand 
den schnellen und risikolosen Einstieg in die Elektromobilität. 
  
Der herstellerunabhängige Fuhrpark wächst stetig und umfasst aktuell über 350 Fahrzeuge.  
Aus dem Fuhrpark können Kunden verschiedene Modelle testen, ver gleichen und so eine 
fundierte Kaufentscheidung für das eigene Fahrzeug treffen. Die Langzeitmiete mit flexiblen 
Kündigungsoptionen ermöglicht die Überbrückung, bis das eigene Fahrzeug erhältlich ist. 
Zusätzlich berät das Unternehmen zu allen Themen rund ums Kaufen, Laden und Fahren von 
Elektroautos. 

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Fazit 
Von den 45 Einzelmaßnahmen des Konzeptes sind: 
 29 begonnen    2/3 der Maßnahmen 
 12 umgesetzt   1/4 der Maßnahmen 
Besonders erfolgreiche Beispiele sind:  
 die E-Autovermietung Next Move  
 CleverShuttle,  
 die Erweiterung einer ÖPNV Abo-Karte zu Leipzig mobil 
 die Förderung des Tests von E-Fahrzeugen im betrieblichen Alltag