Planungsauftakt für den Ersatzneubau der Brücke Sesenheimer Straße (II/R02) über die Deutsche Bahn
Stadt: leipzig
Drucksache: VII-Ifo-07363
Datum: 2023-03-28
Vorlagenart: Informationsvorlage

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Informationsvorlage-Nr. VII-Ifo-07363 
 
Status: öffentlich 
 
Eingereicht von: 
Dezernat Stadtentwicklung und Bau 
 
 
 
Betreff: 
Planungsauftakt für den Ersatzneubau der Brücke Sesenheimer Straße 
(II/R02) über die Deutsche Bahn 
 
 
Beratungsfolge (Änderungen vorbehalten): 
Gremium 
Voraussichtlicher 
Sitzungstermin 
Zuständigkeit 
   
DB OBM - Vorabstimmung  Vorberatung 
Dienstberatung des Oberbürgermeisters  Bestätigung 
SBB Nord  Information zur 
Kenntnis 
FA Stadtentwicklung und Bau  Information zur 
Kenntnis 
FA Finanzen  Information zur 
Kenntnis 
FA Umwelt, Klima und Ordnung  Information zur 
Kenntnis 
Ratsversammlung 17.05.2023 Information zur 
Kenntnis 
 
 
Beschlussvorschlag 
 
Die Information wird zur Kenntnis genommen. 
 
Räumlicher Bezug 
 
Stadtbezirk Nord, Ortsteil Möckern 
 
 
Abb. 1: Standort des Bauwerkes II/R02 
 
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Zusammenfassung 
 
Anlass der Vorlage:    
 
  Rechtliche Vorschriften   Stadtratsbeschluss X  Verwaltungshandeln 
 
  Sonstiges: 
 
Aufgrund des Bauwerkszustandes muss die Brücke Sesenheimer Straße im Zeitraum von 
2031-2033 durch einen Neubau ersetzt werden. Dieser Sachverhalt bedarf eines zeitnahen 
Planungsauftaktes durch Vergabe der Planungsleistungen in 2022/2023. Mit der Vorlage 
wird der Stadtrat über den anvisierten Planungsbeginn informiert. 
 
Finanzielle Auswirkungen 
Finanzielle Auswirkungen  nein X wenn ja, 
Kostengünstigere Alternativen geprüft  nein X ja, Ergebnis siehe Anlage zur Begründung 
Folgen bei Ablehnung  nein X ja, Erläuterung siehe Anlage zur Begründung 
Handelt es sich um eine Investition (damit aktivierungspflichtig)?  nein X ja, Erläuterung siehe Anlage zur Begründung 
  
Im Haushalt wirksam von bis Höhe in EUR wo veranschlagt 
Ergebnishaushalt Erträge     
 Aufwendungen     
Finanzhaushalt Einzahlungen     
 Auszahlungen 
2023 
2024 
2025 
2026 
2027 
2028 
2029 
2030 
2031 
2032 
2033 
 
 
80.000 
80.000 
80.000 
80.000 
80.000 
100.000 
100.000 
100.000 
1.300.000 
2.500.000 
1.000.000 
 
 
 
 
7.0000582.700 und 
Bau-PSP 
 
 
 
 
 
Entstehen Folgekosten oder Einsparungen?  nein  wenn ja, nachfolgend angegeben 
 
Folgekosten Einsparungen wirksam von bis Höhe in EUR/Jahr wo veranschlagt 
Zu Lasten anderer OE Ergeb. HH Erträge     
 Ergeb. HH Aufwand     
Nach Durchführung der 
Maßnahme zu erwarten Ergeb. HH Erträge     
 Ergeb. HH Aufwand (ohne 
Abschreibungen)     
 Ergeb. HH Aufwand aus 
jährl. Abschreibungen      
    
Steuerrechtliche Prüfung   nein  wenn ja 
Unternehmerische Tätigkeit i.S.d. §§ 2 Abs. 1 und 2B 
UStG   nein  ja, Erläuterung siehe Punkt 4 des Sachverhalts 
Umsatzsteuerpflicht der Leistung   nein  ja, Erläuterung siehe Anlage zur Begründung 
Bei Verträgen: Umsatzsteuerklausel aufgenommen   ja  nein, Erläuterung siehe Anlage zur Begründung 
 
Auswirkungen auf den Stellenplan x nein  wenn ja, nachfolgend angegeben 
Beantragte Stellenerweiterung:  Vorgesehener Stellenabbau:  
 
 
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Ziele 
Hintergrund zum Beschlussvorschlag: 
Welche strategischen Ziele werden mit der Maßnahme unterstützt? 
 
2030 – Leipzig wächst nachhaltig! 
Ziele und Handlungsschwerpunkte 
Leipzig setzt auf  
Lebensqualität 
Leipzig besteht im  
Wettbewerb 
 Balance zwischen 
Verdichtung und Freiraum 
 Positive 
Rahmenbedingungen für 
qualifizierte Arbeitsplätze 
 Qualität im öffentlichen Raum 
und in der Baukultur 
 Attraktives Umfeld für 
Innovation, Gründer und 
Fachkräfte 
x Nachhaltige Mobilität 
 
 Vielfältige und stabile 
Wirtschaftsstruktur 
 Vorsorgende Klima- und 
Energiestrategie 
 Vorsorgendes Flächen- und 
Liegenschafts-management 
 Erhalt und Verbesserung der 
Umweltqualität 
x Leistungsfähige technische 
Infrastruktur 
 Quartiersnahe Kultur-, Sport- 
und Freiraum-angebote 
 
 
 Vernetzung von Bildung, 
Forschung und Wirtschaft 
Leipzig schafft soziale Stabilität  Wirkung auf Akteure 
Leipzig stärkt seine 
Internationalität 
 Chancengerechtigkeit in der 
inklusiven Stadt 
 Bürgerstadt  Weltoffene Stadt 
 Gemeinschaftliche 
Quartiersentwicklung 
 Region  Vielfältige, lebendige Kultur- 
und Sportlandschaft 
 Bezahlbares Wohnen  Stadtrat  Interdisziplinäre 
Wissenschaft und exzellente 
Forschung 
 Zukunftsorientierte Kita- und 
Schulangebote 
 Kommunalwirtschaft  Attraktiver Tagungs- und 
Tourismusstandort 
 Lebenslanges Lernen  Verwaltung  Imageprägende 
Großveranstaltungen 
 Sichere Stadt    Globales Denken, lokal 
verantwortliches Handeln 
      
 Sonstige Ziele 
Bei Bedarf überschreiben (max. 50 ZML) 
 Trifft nicht zu     
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
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Klimawirkung 
Klimawirkung durch den Beschluss der Vorlage 
Stufe 1: Grobe Einordnung zur Klimawirkung (Klimaschutzes und zur –wandelanpassung) 
Eingesetzte Energieträger (Strom, 
Wärme, Brennstoff) x keine / Aussage nicht möglich  erneuerbar  fossil 
Reduziert bestehenden Energie-
/Ressourcenverbrauch  Aussage nicht möglich  ja x nein 
Speichert CO2-Emissionen (u.a. 
Baumpflanzungen)  Aussage nicht möglich  ja x nein 
Mindert die Auswirkungen des 
Klimawandels (u. a. Entsiegelung, 
Regenwassermanagement) 
 Aussage nicht möglich  ja x nein 
Abschätzbare Klimawirkung mit 
erheblicher Relevanz x ja, da Beschlussgremium RV, GVA, oder VA und mind. 5 
Jahre Betriebs- und Nutzungsdauer  nein 
Vorlage hat keine abschätzbare 
Klimawirkung  ja (Prüfschema endet hier.)   
 
Stufe 2: Die Vorlage berücksichtigt die zentralen energie- und klimapolitischen Beschlüsse (s. 
leipzig.de) 
 x ja  nein (Begründung s. Abwägungsprozess) x nicht berührt (Prüfschema endet 
hier.) 
       
Stufe 3: Detaillierte Darstellung zur abschätzbaren Klimawirkung nur bei erheblicher Relevanz 
  Berechnete THG-Emissionen (in t bzw. t./a): ____________________ 
  liegt vor: s. Anlage/Kapitel der Vorlage: ________________________ 
  wird vorgelegt mit: ________________ (z. B. Planungsbeschluss, Baubeschluss, Billigungs- und 
Auslegungsbeschluss) 
   
Es handelt sich um einen Ersatzneubau mit Verbesserung der Verkehrsbedingungen für den 
Umweltverbund. Eine Berechnung der THG-Emissionen ist hier nicht zielführend und 
möglich. 
 
Sachverhalt 
 
I. Eilbedürftigkeit 
 
Entfällt. 
 
II. Begründung Nichtöffentlichkeit 
 
Die Vorlage ist öffentlich. 
 
III. Strategische Ziele 
 
Das Vorhaben stimmt mit den Zielen des INSEK 2030 überein. Folgende strategische 
Ziele werden unterstützt:  
    - leistungsfähige technische Infrastruktur 
    - nachhaltige Mobilität 
Die Wegeverbindung zwischen dem östlichen Ende der Damaschkestraße und der 
Seesenheimer Straße über die Anlagen der Deutschen Bahn AG stellt für den Rad- und 
Fußverkehr eine wichtige Querung dar und erfüllt entsprechend des Aktionsprogramms 
Radverkehr bzw. im Hauptnetz Rad die Funktion eines Radweges IR IV (nahräumige 
Verbindung). 
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Diese Verbindung stellt zudem die Interimsroute für die geplante Radschnellverbindung 
Leipzig-Halle dar, da gegenwärtig keine Querungsmöglichkeiten im direkten Verlauf der 
Radschnellverbindung über die Anlagen der Deutschen Bahn bestehen. 
 
IV. Sachverhalt 
 
1. Anlass 
 
Das Brückenbauwerk wurde 1904 als Straßenbrücke über die Anlagen der Bahnlinie 
Magdeburg-Neuwiederitzsch errichtet. Mit Bau des Leipziger Güterringes 1942 und dem 
Ausbau der Bahnlinie Leipzig-Wahren erfolgte eine Verlängerung des Bauwerkes als 
Fußgängerüberführung in Richtung Süden aus Walzträgern mit Holzbelag (Überbau 1). 
Im Zuge der Gleiserneuerung 1957 und Elektrifizierung des Streckenabschnittes erfolgte 
der Rückbau der Straßenbrücke und die Installation einer Fußgängerbrücke als 
Stahlfachwerk über das nördliche Brückenfeld vom Widerlager Nord zum ersten Pfeiler 
(Überbau 2). 1985 wurde der Überbau 2 wiederum rückgebaut und durch ein Band-
brückenteil ersetzt. 1999 erfolgt die Demontage des Überbaus 1 und der Ersatz durch 
die eine ehemals als Behelfsbrücke genutzte Fachwerkbrücke. 
 
Das Zweifeld-Bauwerk weist heute eine Gesamtlänge von 55,30 m bei einer nutzbaren 
Breite von 2,35 m auf und wurde als Geh- und Radwegbrücke nach DIN 1072 
bemessen. 
 
Das Bauwerk weist zahlreiche, teils erhebliche, konstruktiv bedingte Schäden auf. Hierzu 
zählen insbesondere ausgeprägte Korrosionserscheinungen mit Blattrostbildung am 
Überbau sowie Risse im Widerlager- und Pfeilerbereich mit einhergehenden 
Auswirkungen auf die Standsicherheit sowie Dauerhaftigkeit des Bauwerks. 
Entsprechend des festgestellten Schadensbildes wurde für das Bauwerk im Zuge der 
letzten Hauptprüfung 2020 die Bauwerksnote 3,2 vergeben. Die Schäden führen 
kurzfristig zur Beeinträchtigung der Standsicherheit, Dauerhaftigkeit und 
Verkehrssicherheit sowie zu Einschränkungen des Fußgänger- und Radverkehrs auf 
dem Bauwerk und zu einer Gefährdung für den Bahnbetrieb der DB AG. Aufgrund 
dessen erfolgen 2022-2023 Maßnahmen zur Notinstandsetzung des Brückenpfeilers. 
Vorgesehen sind Sicherungsmaßnahmen am Pfeiler, Abdichtungsarbeiten an der 
Pfeilerkrone und Leistungen zur Risssanierung mit Betonersatz. Diese Notsicherung ist 
zeitnah erforderlich, um Fußgänger- und Radverkehr zu sichern und eine Gefährdung 
des Bahnbetriebes zu verhindern. Die Schäden breiten sich weiter aus, so dass es sonst 
zum Versagen des Pfeilers kommen kann. 
 
2. Ausführliche Darstellung und Information 
 
2.1. Beschreibung der Maßnahme 
 
2.1.1 Vorgesehene Maßnahmen 
 
Aufgrund des ausgeprägten Schadensbildes wird der Ersatzneubau der Brücke 
Seesenheimer Straße im Zeitraum von 2031-2033 geplant. Infolge der umfangreichen 
Abstimmungen mit der Deutschen Bahn sowie der frühzeitig erforderlichen 
Kreuzungsvereinbarung und der Anmeldung und Genehmigung von Sperrpausen wird 
ein zeitnaher Planungsauftakt in 2023 erforderlich. Die Vergabe der Planungsleistungen 
erfolgt im Rahmen eines europaweiten Vergabeverfahrens mit Gestaltungswettbewerb 
im Rahmen eines konkurrierenden Wettbewerbsverfahrens. 
 
2.2 Verkehrliche Funktion, Planungsgrundlagen 
 
2.2.1 Trassenführung und Verbindungsfunktion 
 
Das Bauwerk stellt eine wichtige Verbindung für den Fuß- und Radverkehr dar. 
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Insbesondere für die Radschnellverbindung Leipzig-Halle liegt das Bauwerk im Bereich 
einer Interimroute, da gegenwärtig keine anderweitige Querungsmöglichkeit der 
Bahnanlagen im direkten Verlauf der Radschnellverbindung besteht. 
 
2.2.2. Verkehrsbelastung MIV und ÖPNV 
 
Das Brückenbauwerk wird nicht durch den MIV oder ÖPNV genutzt. Eine künftige 
Nutzung durch MIV oder ÖPNV ist nicht vorgesehen. 
 
 
 
2.2.3 Fuß- und Radverkehr 
 
Die Verbindung zwischen östlicher Damaschkestraße und Seesenheimer Straße über 
das Brückenbauwerk wird entsprechend Hauptnetz Rad der Kategorie IR IV zugeordnet 
und wird derzeit von ca. 400 Radfahrenden/Tag genutzt. Die Brücke Seesenheimer 
Straße hat weiterhin eine große Bedeutung für den Fußverkehr in den Wohnquartieren 
Sternsiedlung (Seesenheimer Str./Falladastr.) sowie Damaschke Siedlung 
(Seesenheimer Str./Damaschkestr.). 
 
2.2.4. Randbedingungen/Zwangspunkte 
 
Für die geplante Radschnellverbindung Leipzig-Halle wird der Bau einer ca. 300 m 
langen Radverkehrsanlage einschließlich Brücke zur Überführung des Radverkehrs über 
die Anlagen der Deutschen Bahn AG zwischen verlängerter Max-Liebermann-Straße 
und westlicher Damaschkestraße erforderlich. Eine konkrete Terminstellung zur 
Herstellung dieser Verbindung ist bisher nicht bekannt. 
 
Als Interim für die Radschnellverbindung sollen im Bearbeitungsgebiet die vorhandenen 
Wegeverbindungen von Fallada- über Fucikstraße über Sesenheimer Straße zur 
Damaschkestraße genutzt werden. 
 
 
Abb. 2: Radverkehrsverbindungen Bereich Sesenheimer Straße 
 
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2.2.5 Querschnittgestaltung 
 
Grundlagen der Querschnittgestaltung stellen die Technischen Regelwerke 
ERA – Empfehlungen für Radverkehrsanlagen (Stand 2010), 
H RSV – Hinweise zu Radschnellverbindungen und Radvorrangrouten (Stand 2021), 
RASt 06 – Richtlinie für die Anlage von Stadtstraßen (Stand 2006) 
dar. 
Nach ERA, HRSV und RASt 06 sind für den Begegnungsverkehr von Rad- und 
Fußverkehr 4,00 m nutzbare Mindestbreite zu Grunde zu legen. Trotz der bis zum Bau 
der Radschnellverbindung zu erwartenden zwischenzeitlich höheren Nutzung wird 
vorgeschlagen, die nutzbare Breite mit 4,00 m entsprechend den Maßgaben der 
vorgenannten Regelwerke zu bemessen. Die ca. 55 m lange Zuwegung zwischen der 
östlichen Grenze der Garagen Damaschkestraße und dem nördlichen Fuß der Brücke 
Sesenheimer Straße als auch die südliche Rampe bis Fucikstraße /Sesenheimer Str. 
sind ebenfalls von ca. 2,00 m auf 4,00 m aufzuweiten und barrierefrei zu gestalten.  
 
Daher ergibt sich folgender Querschnitt: 
 
0,25 m Gesimsüberstand 
4,00 m Geh- und Radweg (nutzbare Breite) 
0,25 m Gesimsüberstand 
4,50 m Gesamtbreite 
 
 
Abb. 3.: Querschnittdarstellung 
 
2.2.6. Grunderwerb, Flächeninanspruchnahme 
 
Das Bestandsbauwerk befindet sich auf Flächen im Eigentum der Deutschen Bahn AG, 
Flurstück 179/39. Die südliche Zuwegung befindet sich hingegen auf Flächen in 
Eigentum der Stadt Leipzig. 
 
Die Errichtung des Ersatzneubaus bedarf des Abschlusses Einer Vereinbarung nach 
dem Eisenbahnkreuzungsgesetz gemäß §5 EBKrG. 
 
2.3. Baurecht und Untersuchungen zur Umweltverträglichkeit 
 
Der Vorhabenstandort befindet sich in keinem gesondert nach Bundesnaturschutzgesetz 
oder durch europäische Richtlinien (FFH und SPA) geschützten Bereich. In einer 
Entfernung von ca. 25 m befindet sich ein als geschütztes Biotop erfasstes 
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Standgewässer mit naturnahen Bereichen, Ufern und Ufervegetation. 
 
Es ist die Erstellung eines Landschaftspflegerischen Fachbeitrags als verkürzter 
Landschaftspflegerischer Begleitplan (LBP) sowie die Erstellung eines 
artenschutzrechtlichen Fachbeitrags vorgesehen.  
 
Notwendige Kompensationsmaßnahmen sind im Rahmen des Gesamtprojektes zu 
berücksichtigen. Nach aktuellem Kenntnisstand wird davon ausgegangen, dass es sich 
nicht um ein Vorhaben mit Erfordernis zur Planfeststellung handelt, da aus bundes- 
sowie landesrechtlichen Regelungen heraus keine UVP-Pflichtigkeit herrührt:  
 
Gesetz über die Umweltverträglichkeitsprüfung Bund (UVPG) 
Es handelt sich bei dem Vorhaben um einen Ersatzneubau in einer Straße, die nicht als 
Bundesstraße im Hauptstraßennetz der Stadt Leipzig ausgewiesen ist. Das Vorhaben 
gehört gemäß UVPG nicht zu einem Verkehrsbauvorhaben Nr. 14 der Anlage 1 Liste 
„UVP-pflichtige Vorhaben" (UVPG vom 12.02.1990, zul. geä. am 18.03.2021).  
Das Vorhaben fällt somit nicht unter die UVP-pflichtigen Vorhaben gemäß §§ 6 - 14a 
UVPG. Das Vorhaben ist weiterhin nicht Bestandteil der Anlage 5 Liste "SUP-pflichtige 
Pläne und Programme" des UVPG. 
Gemäß UVPG § 1 ist keine Umweltverträglichkeitsprüfung, keine allgemeine Vorprüfung 
des Einzelfalls, keine standortbezogene Vorprüfung des Einzelfalles sowie keine 
Strategische Umweltverträglichkeitsprüfung (SUP) nach § 35 UVPG durchzuführen.  
 
Gesetz über die Umweltverträglichkeitsprüfung im Freistaat Sachsen (SächsUVPG) 
 
Gemäß SächsUVPG vom 25.06.2019 zul. geä. 20.08.2019 ist die Durchführung einer 
UVP gemäß Anlage 1 Liste „UVP-pflichtige Vorhaben" unter Nr. 2 (Bau, Ausbau und 
Verlegung von Straßen) im Sinne des SächsStrG § 3 Abs. 1 Nr. 1 - 3 und Abs. 3 (betr. 
Staatsstraßen, Kreisstraßen, Gemeindeverbindungs- und Ortsstraßen sowie 
Radschnellverbindungen) für folgende Kriterien vorgeschrieben: 
c) wenn die neue, ausgebaute oder verlegte Straße durch einen Nationalpark, ein 
Naturschutzgebiet, FFH-Gebiet, Vogelschutzgebiet nach BNatschG führt oder ein 
solches berührt. Durch das vorliegende Vorhaben Ersatzneubau erfolgt ein Bau im 
Bestand, d. h., es erfolgt weder ein Neubau noch ein Ausbau oder die Verlegung des 
Straßenverlaufes. Die Lage sowie die Anzahl der Fahrstreifen bleiben voraussichtlich 
bestehen. Damit sind die Kriterien nach Anlage 1 Nr. 2 Abs.1 Nr. 1 - 3 Buchst. c) für die 
Durchführung einer UVP nicht gegeben und damit auch nicht die Pflicht für ein 
Planfeststellungsverfahren. Die Kriterien für die obligatorische Strategische 
Umweltprüfung (nach Nr. 1) sowie die strategische Umweltprüfung (nach Nr. 2) Anlage 2 
Liste "SUP-pflichtige Pläne und Programme" treffen für das Vorhaben nicht zu.  
 
Die naturschutzfachliche Eingriffsbewertung wird daher auf Basis des 
Landschaftspflegerischen Fachbeitrags (verkürzter LBP), einer FFH-Vorprüfung und des 
Artenschutzrechtlichen Fachbeitrags entsprechend erfolgen. 
 
2.4. Bauzeitliche Verkehrsführung und flankierende Maßnahmen als weitere 
Projektbestandteile 
 
Ein bauzeitliches Verkehrskonzept wird beauftragt und in Einklang mit ggf. weiteren im 
Umsetzungszeitraum geplanten Maßnahmen abgestimmt. Die Errichtung des 
Ersatzneubaus wird unter Vollsperrung geplant. Eine bauzeitliche Behelfsführung wird 
gegenwärtig nicht vorgesehen. 
 
2.5. Investitionskosten 
 
Die Gesamtinvestitionskosten von 2022-2033 werden zum jetzigen Zeitpunkt mit ca. 
5,5 Mio. EUR (brutto) angenommen. Davon entfallen ca. 1,0 Mio EUR (brutto) auf 
Planungskosten. 
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Die Kosten werden im Rahmen der Planung entsprechend präzisiert und nach Abschluss 
der Entwurfsplanung zur Bestätigung des zugehörigen Bau- und 
Finanzierungsbeschlusses der Ratsversammlung vorgelegt. 
 
Der Ersatzneubau ist ab dem Jahr 2031 geplant. 
Die Finanzierung erfolgt aus Eigenmitteln der Stadt Leipzig. 
 
Tab.1: Geplante Auszahlungen in Tausend-Euro (TEUR) pro Haushaltsjahr (HHJ) ohne 
Berücksichtigung von Einnahmen aus Fördermitteln 
 
HHJ 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 ∑ 
TEUR 80 80 80 80 80 100 100 100 1.300 2.500 1.000 5.500 
2.6. Weiteres Verfahren 
 
- Beginn VgV-Verfahren                                                                              I. Quartal 2023 
- Beginn der Planung                                                                                 III. Quartal 2023 
- Fertigstellung Vorplanung bis                                                                   II. Quartal 2024 
- Fertigstellung Entwurfsplanung einschließlich Abschluss Kreuzungsvereinbarung 
DBAG bis                                                                                                   IV. Quartal 2025 
- Vorbereitung des Bau- und Finanzierungsbeschlusses mit erneuter Vorlage für die 
Ratsversammlung und entsprechender Beteiligung 
 Öffentlichkeit, Beschlussfassung                                                         IV. Quartal 2026 
- Fördermittelantragsverfahren Stadt Leipzig bis                                       III. Quartal 2027 
- Bearbeitung der Genehmigungsplanung/Ausführungsplanung bis         III. Quartal 2029 
- Vorbereitung der Bauvergabe bis                                                            III. Quartal 2030 
- Durchführung der VOB-Vergabe bis                                                         II. Quartal 2031 
- Umsetzung der Maßnahme (frühestmöglich)                                           III. Quartal 2031 
- Bauende bis                                                                                              II. Quartal 2033 
 
3. Realisierung/Zeithorizont 
 
Es wird ein Baubeginn ab dem III. Quartal 2031 angestrebt. Der voraussichtliche 
Bauzeitraum beträgt ca. 20 Monate. 
 
4. Finanzielle Auswirkungen 
 
Nach derzeitgem Stand ist davon auszugehen, dass sich die Gesamtbruttokosten der 
geplanten Maßnahme auf ca. 5,5 Mio EUR brutto belaufen werden.  
 
5. Auswirkungen auf den Stellenplan  
 
Keine. 
 
6. Bürgerbeteiligung 
 
Die Beteiligung der Öffentlichkeit erfolgt über die Vorstellung der Vorlagen in den 
betroffenen Stadtbezirksbeiräten. Des Weiteren werden vor Maßnahmenumsetzungen 
Informationen zu geplanten Bauzeiten, Verkehrseinschränkungen usw. veröffentlicht.  
 
7. Besonderheiten 
 
Entfällt. 
 
8. Folgen bei Verschiebung des Planungsauftaktes  
 
Eine Verschiebung des Planungsbeginns bedingt eine Verschiebung der baulichen 
Umsetzung und kann damit hinreichende Einschränkungen für den Fuß- und Radverkehr 
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bis hin zur Vollsperrung nach sich ziehen. 
 
9. Sonstiges 
 
Entfällt. 
 
 
Anlage/n 
1 Brücke Sesenheimer Straße Anlage 1 - Lageplan (öffentlich) 
 
2 Brücke Sesenheimer Straße Anlage 2 - Ansichten (öffentlich) 
 
 
10 von 12 in Zusammenstellung
Lageplan
Anlage 1
11 von 12 in Zusammenstellung
Ansicht Richtung Norden
Gesamtansicht Richtung Westen
Ansichten
Anlage 2
12 von 12 in Zusammenstellung