Verkehrssicherheit an Fußgänger- und Radverkehrsquerungen mit Straßenbahngleisen
Stadt: leipzig
Drucksache: VIII-EF-02912-AW-01
Datum: 2026-05-26
Vorlagenart: schriftliche Antwort zur Anfrage

1/2 
 
 
 
 
 
 
schriftliche Antwort zur Anfrage-Nr. VIII-EF-02912-AW-01 
 
Status: öffentlich 
 
Eingereicht von: 
Dezernat Stadtentwicklung und Bau 
 
 
Stammbaum: 
 
VIII-EF-02912  
 
 
VIII-EF-02912-AW-01 Dezernat 
Stadtentwicklung und Bau 
 
Betreff: 
Verkehrssicherheit an Fußgänger- und Radverkehrsquerungen mit 
Straßenbahngleisen 
 
 
Beratungsfolge (Änderungen vorbehalten): 
Gremium 
Voraussichtlicher 
Sitzungstermin 
Zuständigkeit 
   
Ratsversammlung  schriftliche 
Beantwortung 
 
Sachverhalt 
Antwort 
1. Welche Fußgänger- und Radverkehrsquerungen in Leipzig weisen derzeit eine 
Signalführung auf, bei der Fußgänger und Radfahrende Grün erhalten, der 
Gleisbereich jedoch lediglich durch ein gelbes Warn- oder Wechselblinklicht 
gesichert ist?  
Die Signalisierung des Gleisbereichs mit gelben Wechselblinkern ist als Regellösung an 
der Mehrheit der Ampelanlagen im Stadtgebiet vorzufinden. Diese Art der Signalisierung 
entspricht den bundesweit einheitlichen Richtlinien. Eine auffällige Unfalllage mit dieser 
Signalisierung ist nicht bekannt. 
2. Ist geplant, gelbe Warn- oder Wechselblinklichter an solchen Querungen durch 
eindeutige Rot-Grün-Signale zu ersetzen beziehungsweise die Fußgänger- und 
Radverkehrsampeln technisch so mit den Straßenbahnsignalen zu koppeln, dass 
bei einfahrenden, ausfahrenden oder anfahrenden Straßenbahnen automatisch Rot 
für den Gleisbereich angezeigt wird?  
Bei Neuplanungen oder Rekonstruktionen wird in Abstimmung mit den LVB und der 
Polizeidirektion geprüft, ob die Signalisierung mittels gelben Wechselblinkern beibehalten 
oder ob eine Änderung der Signalisierung in Doppelt-Rot vorgesehen wird. Die 
Entscheidung für oder gegen die gelben Wechselblinker ist unter anderem davon 
abhängig, ob auf eine Grundfreigabe der Bahnen verzichtet werden kann, so dass die 
Bahn nur bei Vorliegen einer Anforderung GRÜN erhält.  
Es ist nicht vorgesehen, die gelben Wechselblinker grundsätzlich in der Signalisierung 
nicht mehr zu verwenden oder sukzessive im Stadtgebiet in Doppelt-Rot auszutauschen. 
Eine Änderung der Signalisierung über die Gleise ist immer mit einer vollständigen 
Überarbeitung der Steuerung und häufig mit einer kompletten Rekonstruktion der 
Außenanlage aufgrund veralteter Gerätetechnik verbunden. Dies ist weder kurz- noch 
mittelfristig kapazitätsmäßig möglich. 
1 von 2 in Zusammenstellung
2/2 
 
Von einer Signalisierung mit ROT-GRÜN raten die zu beachtenden Richtlinien zudem ab. 
Wegen der zum Kfz-Verkehr vergleichsweise geringen Fahrtenhäufigkeit des ÖPNV 
würde GRÜN zeitlich sehr lange aufleuchten und könnte zudem an den außen liegenden 
Furten über die Richtungsfahrbahnen zu Fehlinterpretationen führen. Diese Form der 
Signalisierung ist im Stadtgebiet daher nur an sehr wenigen Ampelanlagen zu finden und 
wird bei Neuplanungen nicht vorgesehen. 
3. Wird geprüft, an beiden Enden betroffener Bahnsteige zusätzliche Bedarfsampeln 
einzurichten und zugleich Größe, Kapazität und Barrierefreiheit der vorhandenen 
Mittelinseln zu überprüfen?  
Die kürzlich aufgetreten Unfälle mit Fußgänger- und Radverkehr im Gleisbereich sind 
tragisch. Diese stellen jedoch Einzelfälle dar und ereigneten sich an verschiedenen 
Stellen im Stadtgebiet. Eine Bündelung von Verkehrsunfällen, die darauf schließen lässt, 
dass die Verkehrsanlage nicht sicher ist und Änderungen erforderlich sind, ist nicht 
erkennbar. 
Im Rahmen von Planungen wird in der Regel immer ein gesicherter Zugang zur 
Haltestelle berücksichtigt und umgesetzt. Inhalt der Planungen ist ebenfalls die Größe, 
Dimensionierung und Barrierefreiheit der Mittelinseln.  
Prüfungen von bestehenden Verkehrsanlagen außerhalb geplanter Baumaßnahmen oder 
die Errichtung zusätzlicher Bedarfsampeln auch am anderen Ende der Haltestelle sind 
nicht vorgesehen. 
 
 
Anlage/n 
Keine 
 
2 von 2 in Zusammenstellung