Planungsauftakt für Ersatzneubau der Brücke Weg im AGRA-Park (IV/41) über die Pleiße
Stadt: leipzig
Drucksache: VII-Ifo-06970
Datum: 2022-08-04
Vorlagenart: Informationsvorlage

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Informationsvorlage-Nr. VII-Ifo-06970
Status: öffentlich
Eingereicht von:
Dezernat Stadtentwicklung und Bau
Betreff:
Planungsauftakt für Ersatzneubau der Brücke Weg im AGRA-Park 
(IV/41) über die Pleiße
Beratungsfolge (Änderungen vorbehalten):
Gremium
Voraussichtlicher 
Sitzungstermin
Zuständigkeit
DB OBM - Vorabstimmung Vorberatung
Dienstberatung des Oberbürgermeisters Information zur 
Kenntnis
SBB Süd Information zur 
Kenntnis
FA Stadtentwicklung und Bau Information zur 
Kenntnis
Ratsversammlung 12.10.2022 Information zur 
Kenntnis
Beschlussvorschlag
Die Information wird zur Kenntnis genommen. 
Räumlicher Bezug
Stadtbezirk Süd, Ortsteil Dölitz-Dösen
Der Standort des Vorhabens befindet sich im Süden von Leipzig an der Stadtgrenze zur 
Großen Kreisstadt Markkleeberg.
Abb. 1: Standort Brücke Weg im AGRA-Park
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Zusammenfassung
Anlass der Vorlage:   
 Rechtliche Vorschriften  Stadtratsbeschluss X  Verwaltungshandeln
 Sonstiges:
Aufgrund des Bauwerkszustandes muss die Brücke Weg im AGRA-Park im Zeitraum von 
2028 - 2029 durch einen Neubau ersetzt werden. Dieser Sachverhalt bedarf eines zeitnahen 
Planungsauftaktes durch Vergabe der Planungsleistungen in 2022. Mit der Vorlage wird der 
Stadtrat über den avisierten Planungsbeginn informiert.
Finanzielle Auswirkungen
Finanzielle Auswirkungen nein X wenn ja,
Kostengünstigere Alternativen geprüft nein X ja, Ergebnis siehe Anlage zur Begründung
Folgen bei Ablehnung nein X ja, Erläuterung siehe Anlage zur Begründung
Handelt es sich um eine Investition (damit aktivierungspflichtig)? nein X ja, Erläuterung siehe Anlage zur Begründung
Im Haushalt wirksam von bis Höhe in EUR wo veranschlagt
Ergebnishaushalt Erträge
Aufwendungen
Finanzhaushalt Einzahlungen
Auszahlungen 2022 2029 2.500.000 7.0002340.700
Entstehen Folgekosten oder Einsparungen? X nein wenn ja, nachfolgend angegeben
Folgekosten Einsparungen wirksam von bis Höhe in EUR/Jahr wo veranschlagt
Zu Lasten anderer OE Ergeb. HH Erträge
Ergeb. HH Aufwand
Nach Durchführung der 
Maßnahme zu erwarten Ergeb. HH Erträge
Ergeb. HH Aufwand (ohne 
Abschreibungen)
Ergeb. HH Aufwand aus 
jährl. Abschreibungen 
Steuerrechtliche Prüfung nein wenn ja
Unternehmerische Tätigkeit i.S.d. §§ 2 Abs. 1 und 2B 
UStG nein ja, Erläuterung siehe Punkt 4 des Sachverhalts
Umsatzsteuerpflicht der Leistung nein ja, Erläuterung siehe Anlage zur Begründung
Bei Verträgen: Umsatzsteuerklausel aufgenommen ja nein, Erläuterung siehe Anlage zur Begründung
Auswirkungen auf den Stellenplan X nein wenn ja, nachfolgend angegeben
Beantragte Stellenerweiterung: Vorgesehener Stellenabbau: 
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Ziele
Hintergrund zum Beschlussvorschlag:
Welche strategischen Ziele werden mit der Maßnahme unterstützt?
 
2030 – Leipzig wächst nachhaltig!
Ziele und Handlungsschwerpunkte
Leipzig setzt auf 
Lebensqualität
Leipzig besteht im 
Wettbewerb
Balance zwischen
Verdichtung und Freiraum
Positive 
Rahmenbedingungen für 
qualifizierte Arbeitsplätze
Qualität im öffentlichen Raum
und in der Baukultur
Attraktives Umfeld für 
Innovation, Gründer und 
Fachkräfte
x Nachhaltige Mobilität Vielfältige und stabile 
Wirtschafts- struktur
Vorsorgende Klima- und
Energiestrategie
Vorsorgendes Flächen- und 
Liegenschafts-management
Erhalt und Verbesserung der
Umweltqualität
x Leistungsfähige technische 
Infrastruktur
Quartiersnahe Kultur-, Sport-
und Freiraum-angebote
Vernetzung von Bildung, 
Forschung und Wirtschaft
Leipzig schafft soziale Stabilität Wirkung auf Akteure
Leipzig stärkt seine 
Internationalität
Chancengerechtigkeit in der 
inklusiven Stadt
Bürgerstadt Weltoffene Stadt
Gemeinschaftliche 
Quartiersentwicklung
Region Vielfältige, lebendige Kultur- 
und Sportlandschaft
Bezahlbares Wohnen Stadtrat Interdisziplinäre 
Wissenschaft und exzellente 
Forschung
Zukunftsorientierte Kita- und 
Schulangebote
Kommunalwirtschaft Attraktiver Tagungs- und 
Tourismusstandort
Lebenslanges Lernen Verwaltung Imageprägende 
Großveranstaltungen
Sichere Stadt Globales Denken, lokal 
verantwortliches Handeln
Sonstige Ziele: bei Bedarf überschreiben (max. 50 ZML) 
Trifft nicht zu
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Klimawirkung
Klimawirkung durch den Beschluss der Vorlage
Stufe 1: Grobe Einordnung zur Klimawirkung (Klimaschutzes und zur –wandelanpassung)
Eingesetzte Energieträger (Strom, 
Wärme, Brennstoff) x keine / Aussage nicht möglich erneuerbar fossil
Reduziert bestehenden Energie-
/Ressourcenverbrauch Aussage nicht möglich ja x nein
Speichert CO2-Emissionen (u.a. 
Baumpflanzungen) Aussage nicht möglich ja x nein
Mindert die Auswirkungen des 
Klimawandels (u. a. Entsiegelung, 
Regenwassermanagement)
Aussage nicht möglich ja x nein
Abschätzbare Klimawirkung mit 
erheblicher Relevanz
ja, da Beschlussgremium RV, GVA, oder VA und mind. 5 
Jahre Betriebs- und Nutzungsdauer x nein
Vorlage hat keine abschätzbare 
Klimawirkung x ja (Prüfschema endet hier.)
Stufe 2: Die Vorlage berücksichtigt die zentralen energie- und klimapolitischen Beschlüsse (s. 
leipzig.de)
ja nein (Begründung s. Abwägungsprozess) nicht berührt (Prüfschema endet 
hier.)
Stufe 3: Detaillierte Darstellung zur abschätzbaren Klimawirkung nur bei erheblicher Relevanz
Berechnete THG-Emissionen (in t bzw. t./a): ____________________
liegt vor: s. Anlage/Kapitel der Vorlage: ________________________
wird vorgelegt mit: ________________ (z. B. Planungsbeschluss, Baubeschluss, Billigungs- und 
Auslegungsbeschluss)
Sachverhalt
I. Eilbedürftigkeitsbegründung
entfällt
II. Begründung Nichtöffentlichkeit 
entfällt
III. Strategische Ziele
Die Ziele und Handlungsschwerpunkte hinsichtlich Straßenraumgestaltung und Schaffung 
von Verbindungen für nachhaltige Mobilität treffen beim Ersatzneubau des 
Brückenbauwerkes zu. Die Wegeverbindung zwischen Parkgaststätte und Weißem Haus 
über das Brückenbauwerk erfüllt entsprechend des Aktionsprogramms Rad bzw. im 
HauptnetzRad eine Funktion als IR IV. Sie stellt eine wichtige Querung von Pleiße und der 
Bundesstraße 2 für den Fuß- und Radverkehr dar.
Das Vorhaben wird im in Aufstellung befindlichen Rahmenplan zur Mobilitätsstrategie 
verortet.
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IV. Sachverhalt
1. Anlass
Die vorhandene Brücke Weg im AGRA-Park (IV/41) wurde 1930 mit einer nutzbaren Breite 
von 5,15 m errichtet. Es handelt sich um ein Dreifeldbauwerk mit Einzelstützweiten von 
5,07 m und 7,10 m in den beiden Randfeldern sowie 13,21 m im Mittelfeld. Beim Überbau 
handelt es sich um eine Plattenbalkenbrücke aus Stahlbeton. Das Bauwerk weist mit einer 
Zustandsnote von 3,7 entsprechenden Handlungsbedarf auf.
Die Brücke wird in die Brückenklasse 12 nach DIN 1072 eingeordnet. Sie weist zahlreiche, 
teils erhebliche, konstruktiv bedingte Schäden auf. Die Bewehrung des Trägerrostes liegt in 
Teilbereichen frei und weist bereichsweise bereits Querschnittsschwächungen auf. Im 
Bereich der Pfeiler bestehen in der Wasserwechselzone Auskolkungserscheinungen. Die 
vorgenannten Schäden sowie Durchfeuchtungserscheinungen, Betonausbrüche und ein 
ausgeprägtes Rissbild in den Widerlagerbereichen schränken die Dauerhaftigkeit des 
Bestandsbauwerkes stark ein. Aus diesen Schadbildern resultierende Auswirkungen auf die 
Stand- und Verkehrssicherheit des Bauwerkes sind zu erwarten.
2. Beschreibung der Maßnahme
2.1.  Vorgesehene Maßnahmen
Geplant wird der Ersatzneubau der Brücke Weg im AGRA-Park (IV/41). Aufgrund des 
derzeitigen Bauwerkszustands ist als Bauzeitraum 2028 - 2029 geplant.
2.2. Verkehrliche Funktion, Planungsgrundlagen 
2.2.1 Trassenführung und Verbindungsfunktion für den Fuß- und Radverkehr
Die Bedeutung des Radweges zwischen Weißem Haus und Parkgaststätte im HauptnetzRad 
umfasst gegenwärtig eine Klassifizierung als IR IV. Im Moment dient er für den Radverkehr 
in Verlängerung der Nord-Süd-Verbindung entlang der Pleiße als wichtige Querung der 
Pleiße und der Bundesstraße 2 in beide Fahrtrichtungen. Damit weist dieser Bereich bereits 
heute erheblichen Radverkehr auf.
Die Bedeutung der Wegebeziehung der Brücke im AGRA-Park ist für den Fußverkehr im 
Vergleich zur südlich anliegenden Brücke auf Markkleeberger Flur (Brücke am AGRA-Wehr) 
höher einzustufen. Neben den hier direkt anschließenden Randnutzungen (Weißes Haus 
und Parkgaststätte) stellt die Brücke auch die logische Netzerschließung zwischen 
Parkstraße (Markkleeberg) und Im Dölitzer Holz (Leipzig, OT Dölitz-Dösen) dar. 
Die Wegeverbindung im AGRA-Park von der Parkgaststätte (Leipzig, OT Dölitz-Dösen) zum 
Weißen Haus (Markkleeberg) unterliegt als Fuß- und Radverkehrsverbindung in einer 
Parkanlage keiner Kategorisierung nach der Richtlinie für die integrierte Netzgestaltung 
(RIN). Sie verbindet das Stadtgebiet Leipzig mit dem Leipziger Umland bzw. der Stadt 
Markkleeberg und stellt für den Rad- und Fußverkehr eine wichtige Querung von Pleiße und 
der Bundesstraße 2 mit überörtlicher Verbindungsfunktion dar.
Im Zuge der durch das Landesamt für Straßenbau und Verkehr (LASuV) beauftragten 
Korridoruntersuchung zur Entwicklung einer Radschnellverbindung zwischen Leipzig und 
Markkleeberg kann das Bauwerk perspektivisch in eine entsprechende Trasse fallen. Erste 
Ergebnisse hierzu sollen Ende 2023 vorliegen.
2.2.2 Verkehrsbelastung MIV und ÖPNV
Das Brückenbauwerk wird gegenwärtig nicht durch den MIV oder den ÖPNV (Bus) genutzt. 
Im Zuge der Bewirtschaftung der Anlagen im AGRA-Park sowie zur Bauwerksunterhaltung 
wird das Bauwerk durch Wartungsfahrzeuge frequentiert. 
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2.2.3 Randbedingungen, Zwangspunkte
Für die Trassierung sind, neben der gegebenen Situation und technischen Bedingungen des 
Brückenbauwerkes, zu beachten:
­Vogelschutzgebiet „Leipziger Auwald“ (DE 4639-451)
­Landschaftsschutzgebiet (LSG) „Leipziger Auwald“
­Gartendenkmal „Herfurth´scher Park“ im AGRA-Park
­Einzeldenkmale im direkten Umfeld
­Hydraulisches Leistungsvermögen der Pleiße und deren Bedeutung für den 
Hochwasserschutz der Stadt Leipzig
­Wassertouristisches Nutzungskonzept (WTNK) mit Störstellenbeseitigung in der Pleiße 
und Errichtung von Anlegestellen
­Planungen zum Ersatzneubau der AGRA-Brücke als Tunnellösung
Der bauliche Zustand der Brücke Weg im AGRA-Park sowie die umfangreichen 
Randbedingungen machen einen zeitnahen Auftakt der Planung in 2022 erforderlich, um 
planungsseitig den Baubeginn spätestens in 2028 zu ermöglichen. Aufgrund der zu 
erwartenden Baukosten von ca. 2,25 Mio. Euro einschließlich erforderlicher Maßnahmen zur 
Umverlegung des vorhandenen Medienbestandes und baubedingter Eingriffskompensation 
wird für die Vergabe der Planungsleistungen kein europaweites Vergabeverfahren nach der 
Verordnung über die Vergabe öffentlicher Aufträge (VgV) erforderlich. Die Vergabe der 
Planungsleistungen erfolgt daher freihändig innerhalb eines beschränkten Wettbewerbs. Es 
wird zusätzlich ein kleiner Gestaltungswettbewerb vorgenommen, dessen Sieger-
Entwurfsidee innerhalb der Objekt- und Tragwerksplanung umgesetzt wird.
2.2.4 Querschnittgestaltung
Variante 1 – asymmetrischer Querschnitt innerhalb Trassierung Radschnellverbindung:
Im Rahmen der Querschnittbetrachtung wird bei perspektivischer Nutzung des Bauwerks als 
Radschnellverbindung folgende Aufteilung untersucht:
3,00 m Gehweg
4,00 m Radfahrbahn
0,50 m Notgehbahn
7,50 m nutzbare Breite zzgl. 2 x ~0,25 m Gesimsüberstand = ~8,00 m Gesamtbreite
Die Überbaubreite orientiert sich mit 7,50 m nutzbarer Breite an der benachbarten Brücke 
am AGRA-Wehr auf Markkleeberger Flur. Sie gibt genügend Raum für eine 
Aufenthaltsqualität und sieht eine räumlich getrennte Führung von Fuß-und Radverkehr vor. 
Diese würde im Hinblick auf eine sichere Begegnung von Fuß- und Radverkehr bei 
perspektivischer Nutzung als Radschnellverbindung zwischen Markkleeberg und Leipzig 
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erforderlich.
Variante 2 – symmetrischer Querschnitt außerhalb Trassierung Radschnellverbindung:
Sollte die Brücke Weg im AGRA-Park perspektivisch außerhalb der Vorzugslösung für den 
Trassenkorridor der Radschnellverbindung liegen, wäre folgende symmetrische 
Querschnittvariante anzustreben:
0,50 m Notgehbahn
6,50 m gemeinsame Geh- und Radfahrbahn
0,50 m Notgehbahn
7,50 m nutzbare Breite zzgl. 2 x ~0,25 m Gesimsüberstand = ~8,00 m Gesamtbreite
2.2.5 Grunderwerb, Flächeninanspruchnahme 
Bauzeitlich wird eine Inanspruchnahme von Flächen für die ggf. erforderliche Umverlegung 
der Medien in einer provisorischen Trassierung sowie in jedem Fall für die 
Baugrubenherstellung erforderlich. 
Maßnahmen zum endgültigen Grunderwerb werden bei Realisierung dieses Querschnittes 
mit Abmaßen außerhalb des Bestandsquerschnittes auf Markkleeberger Stadtgebiet 
erforderlich.
2.3 Baurecht und Untersuchungen zur Umweltverträglichkeit
Die Erstellung der umwelt- und naturschutzfachlichen Unterlagen ist mit
1. Landschaftspflegerischem Fachbeitrag als verkürzter Landschaftspflegerischer 
Begleitplan (LBP),
2. FFH-Vorprüfung (SPA-Gebiet),
3. Hydraulischer Modellierung zum Abflussgeschehen der Pleiße,
4. Artenschutzrechtlichem Fachbeitrag sowie
5. Denkmalpflegerischem Begleitplan 
vorgesehen.
Notwendige Maßnahmen sind im Rahmen des Gesamtprojektes zu berücksichtigen. 
Nach aktuellem Kenntnisstand wird davon ausgegangen, dass es sich nicht um ein 
Vorhaben mit Erfordernis zur Planfeststellung handelt, da aus den bundesrechtlichen sowie 
landesrechtlichen Regelungen heraus keine UVP-Pflichtigkeit herrührt:
Gesetz über die Umweltverträglichkeitsprüfung Bund (UVPG)
Es handelt sich bei dem Vorhaben um einen Ersatzneubau in einer Straße, die nicht als 
Bundesstraße im Hauptstraßennetz der Stadt Leipzig ausgewiesen ist.
Das Vorhaben gehört gemäß UVPG nicht zu einem Verkehrsbauvorhaben gemäß Nummer 
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14 der Anlage 1 "Liste UVP-pflichtige Vorhaben" (UVPG vom 12.02.1990, zul. geä. am 
18.03.2021). 
Das Vorhaben fällt somit nicht unter die UVP-pflichtigen Vorhaben gemäß §§ 6 bis 14a 
UVPG.
Das Vorhaben ist weiterhin nicht Bestandteil der Anlage 5 Liste "SUP-pflichtige Pläne und 
Programme" des UVPG.
Gemäß UVPG § 1 ist keine Umweltverträglichkeitsprüfung, keine allgemeine Vorprüfung des 
Einzelfalls, keine standortbezogene Vorprüfung des Einzelfalles sowie keine Strategische 
Umweltverträglichkeitsprüfung (SUP) nach § 35 UVPG durchzuführen.
Gesetz über die Umweltverträglichkeitsprüfung im Freistaat Sachsen (SächsUVPG)
Gemäß SächsUVPG vom 25.06.2019 zul. geä. 20.08.2019 ist die Durchführung einer UVP 
gemäß Anlage 1 "Liste UVP-pflichtiger Vorhaben" unter Nr. 2 Bau, Ausbau und Verlegung 
von Straßen im Sinne des § 3 SächsStrG Abs. 1 Nr. 1 - 3 und Absatz 3 (betr. Staatsstraßen, 
Kreisstraßen, Gemeindeverbindungs- und Ortsstraßen sowie Radschnellverbindungen) für 
folgende Kriterien vorgeschrieben:
c) wenn die neue, ausgebaute oder verlegte Straße durch einen Nationalpark, ein 
Naturschutzgebiet, FFH-Gebiet, Vogelschutzgebiet nach BNatschG führt oder ein solches 
berührt. Durch das vorliegende Vorhaben Ersatzneubau erfolgt ein Bau im Bestand, d. h., es 
erfolgt weder ein Neubau noch ein Ausbau oder die Verlegung des Straßenverlaufes. Die 
Lage sowie die Anzahl der Fahrstreifen bleiben voraussichtlich bestehen. Damit sind die 
Kriterien nach Anlage 1 Nr. 2 Abs.1 Nr. 1 - 3 Buchst. c) für die Durchführung einer UVP nach 
nicht gegeben und damit auch nicht die Pflicht für ein Planfeststellungsverfahren.
Die Kriterien für die obligatorische Strategische Umweltprüfung (nach Nr. 1) sowie die 
strategische Umweltprüfung (nach Nr. 2) Anlage 2 "SUP-pflichtige Pläne und Programme" 
treffen für das Vorhaben nicht zu.
Die naturschutzfachliche Eingriffsbewertung wird daher auf Basis des 
Landschaftspflegerischen Fachbeitrags (verkürzter LBP), einer FFH-Vorprüfung und des 
Artenschutzrechtlichen Fachbeitrags entsprechend erfolgen.
Die Vereinbarkeit mit der denkmalpflegerischen Rahmenzielstellung für den AGRA-Park 
werden im Zuge der Denkmalpflegerischen Begleitplanung abgehandelt.
2.4 Tangierende Planungen 
Im Zusammenhang mit der Errichtung des Ersatzneubaus der Brücke Weg im AGRA-Park 
sind die geplanten Maßnahmen zum Ersatzneubau der AGRA-Brücke (B 2) als Tunnellösung 
in Verantwortung des LASuV zu berücksichtigen. 
Weiterhin sind Abstimmungen mit dem Zweckverband Kommunales Forum Südraum zu den 
Planungen zur Errichtung einer Steganlage bzw. zur Störstellenbeseitigung in der Pleiße im 
Rahmen des WTNKs am Standort der Brücke Weg im AGRA-Park zu berücksichtigen. 
2.5 Bauzeitliche Verkehrsführung und flankierende Maßnahmen als weitere 
Projektbestandteile
Ein bauzeitliches Verkehrskonzept wird beauftragt und in Einklang mit weiteren im 
Umsetzungszeitraum geplanten Maßnahmen abgestimmt. Hierzu werden insbesondere auch 
Abstimmungen mit der Stadt Markkleeberg aufgrund der Lage des Bauwerkes an der 
Stadtgrenze erforderlich.
Die Errichtung des Ersatzneubaus wird unter Vollsperrung für den Fuß- und Radverkehr 
geplant. Eine Behelfsbrückenlösung zur Führung des Fuß- und Radverkehrs wird nicht 
vorgesehen, da die bereits 2015 instandgesetzte Brücke am AGRA-Wehr in einer Entfernung 
von ca. 300 m als Überführung über die Pleiße genutzt werden kann. Eine bauzeitliche 
Koordination mit der durch das LASuV geplanten Tunnelbaumaßnahme wird bei 
bauzeitlicher Überschneidung beider Maßnahmen erforderlich.
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Abb. 2: bauzeitliche Fuß- und Radverkehrsführung über die Brücke am AGRA-Wehr
Für den Medienbestand wird die Errichtung einer Behelfskonstruktion geprüft, sofern die 
bauzeitliche Aufrechterhaltung der Medienversorgung erforderlich wird.
2.6 Investitionskosten
Die Gesamtinvestitionskosten von 2022 - 2029 werden zum jetzigen Zeitpunkt mit 2,5 Mio. 
EUR (brutto) angenommen. Davon entfallen ca. 250.000 EUR auf Planungs- bzw. 
Baunebenkosten. 
Die Kosten werden im Rahmen der Planung entsprechend präzisiert und nach Abschluss der 
Entwurfsplanung zur Bestätigung des zugehörigen Bau- und Finanzierungsbeschlusses 
durch die Ratsversammlung vorgelegt.
Der Ersatzneubau ist ab dem Jahr 2028 geplant. Bei der Finanzierung wird die Einnahme 
von Fördermitteln nach RL KStB (Richtlinie des Sächsischen Staatsministeriums für 
Wirtschaft, Arbeit und Verkehr für die Förderung von Straßen- und Brückenbauvorhaben 
kommunaler Baulastträger) in Höhe von ca. 225.000 EUR in 2028 bzw. 675.000 EUR in 
2029 berücksichtigt. Sollten zum Zeitpunkt des Baus keine Fördermittel zur Verfügung 
stehen, muss der Ersatzneubau aus Eigenmitteln finanziert oder die Bauzeit verschoben 
werden. Eine Verschiebung kann jedoch weitreichende Einschränkungen für den Verkehr bis 
hin zur Vollsperrung nach sich ziehen.
2.7 Weiteres Verfahren
­Vergabe der Planungsleistungen III. Quartal 2022
­Beginn der Planung III. Quartal 2022
­Fertigstellung Vorplanung bis III. Quartal 2023
­Fertigstellung Entwurfsplanung bis II. Quartal 2024
­Vorbereitung des Bau- und Finanzierungsbeschlusses mit erneuter Vorlage für die 
Ratsversammlung und entsprechender Beteiligung der Öffentlichkeit, Beschlussfassung 
nicht vor I. Quartal 2025
­Bearbeitung der Genehmigungsplanung/Ausführungsplanung IV. Quartal 2025
­Einholung Genehmigungen (Wasserrecht/Denkmalschutz) bis I. Quartal 2027
­Fördermittelantragsverfahren Stadt Leipzig bis IV. Quartal 2027
­Vorbereitung der Bauvergabe bis I. Quartal 2028
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­Durchführung der Vergabe bis III. Quartal 2028
­Umsetzung der Maßnahme (frühestmöglich) IV. Quartal 2028
­Bauende IV. Quartal 2029
3. Realisierung/Zeithorizont
Es wird ein Baubeginn ab dem IV. Quartal 2028 angestrebt. Der voraussichtliche 
Bauzeitraum beträgt ca. 12 Monate.
4. Finanzielle Auswirkungen
Nach derzeitigem Stand ist davon auszugehen, dass sich die Gesamtkosten der geplanten 
Maßnahme auf ca. 2.500.000 EUR (brutto) belaufen werden.
Es besteht für die Baumaßnahme grundsätzlich Förderfähigkeit nach der Richtlinie des 
Sächsischen Staatsministeriums für Wirtschaft, Arbeit und Verkehr für die Förderung von 
Straßen- und Brückenbauvorhaben kommunaler Baulastträger (RL KStB).
5. Auswirkungen auf den Stellenplan
entfällt
6. Bürgerbeteiligung
Die Beteiligung der Öffentlichkeit erfolgt über die Vorstellung der Vorlagen in den betroffenen 
Stadtbezirksbeiräten. Die Bürgerbeteiligung erfolgt über Informationen zu Bauzeiten, 
Bautechnologie, bauzeitlicher Verkehrsführung. Vor Beginn der Baumaßnahme erfolgen 
Presseinformation und Anliegerinformationen.
7. Besonderheiten
entfällt
8. Folgen bei Verschiebung des Planungsauftaktes
Der jetzige Zustand der Brücke Weg im AGRA-Park bedingt dringenden Handlungsbedarf 
und damit den Beginn der Planung. 
Eine Verschiebung des Planungsstarts bedingt eine Verschiebung der baulichen Umsetzung 
und kann damit weitreichende Einschränkungen für den Fuß- und Radverkehr bis hin zur 
Vollsperrung nach sich ziehen.
Anlage/n
Keine
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