"Langsamfahrstecken" und dringender Sanierungsbedarf im Schienennetz der LVB
Stadt: leipzig
Drucksache: VII-F-07149-AW-01
Datum: 2022-05-18
Vorlagenart: schriftliche Antwort zur Anfrage

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schriftliche Antwort zur Anfrage-Nr. VII-F-07149-AW-01
Status: öffentlich
Eingereicht von:
Dezernat Stadtentwicklung und Bau
Betreff:
"Langsamfahrstecken" und dringender Sanierungsbedarf im 
Schienennetz der LVB
Beratungsfolge (Änderungen vorbehalten):
Gremium
Voraussichtlicher 
Sitzungstermin
Zuständigkeit
Ratsversammlung mündliche/schriftliche 
Beantwortung
Sachverhalt
Antwort
Hinweis: Die Beantwortung wurde mit Hilfe einer Zuarbeit der LVB erstellt.
1. Wo und mit welcher Länge sind „Langsamfahrstrecken“ der LVB verbrieft und bis 
wann (Zeitplan) sollen diese beseitigt werden? (Wir bitten um schriftliche 
Einzelaufstellung sowie um mündliche Benennung der drei längsten in der 
Ratsversammlung.)
Die Gründe für Langsamfahrstellen im Streckennetz der LVB sind vielfältig und umfassen 
z.B. auch Bereiche, in denen bedingt durch Gefahrenpunkte (Kreuzungen mit anderen 
Verkehrsteilnehmern) oder allgemeine Geschwindigkeitsbeschränkungen nicht die 
ansonsten möglichen Geschwindigkeiten gefahren werden können. Im Infrastrukturregister 
der LVB sind die Geschwindigkeitsprofile hinterlegt – danach sind auf etwa 5,8% des 
Streckennetzes Langsamfahrstellen eingerichtet. Eine detaillierte Übersicht aller 
Langsamfahrstellen hätte bezogen auf die Fragestellung kaum eine signifikante 
Aussagekraft, weshalb die drei längsten, zustandsbedingten 10km/h-Langsamfahrstellen 
aufgezeigt werden:
Straße Von Bis Vmax 
[km/h]
Gesamtlänge 
[m]
Beseitigung
Georg-
Schwarz-
Straße
Philipp-Reis-
Straße
Am 
Ritterschlößchen
10 204 2031
Kurt-Kresse-
Straße
Kurt-Kresse-
Straße
Ratzelstraße 10 195 2022
Waldstraße Fregestraße Feuerbachstraße 10 193 2023
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2. Im Jahr 2010 gab es 12 ausgewiesene Stellen mit Geschwindigkeitsbegrenzung auf 
10 km/h. Wie haben sich Anzahl und Gesamtlänge der „Langsamfahrstrecken“ in den 
letzten zehn Jahren entwickelt?
Diese Werte decken sich nicht mit den Aufzeichnungen der LVB. Deren Daten weisen 72 
entsprechende Langsamfahrstellen 10 km/h aus und die Zahl ist bei gleicher Betrachtung 
unverändert: auch aktuell gibt es 72 Langsamfahrstellen mit 10km/h. Grundsätzlich steigt 
jedoch die Menge und Länge der Langsamfahrstellen an, da alte Gleisbauformen, teilweise 
vor 1990 errichtet, dringend erneuert werden müssen. 
3. Welche zusätzlichen Kosten pro Jahr verursachen „Langsamfahrstrecken“ ggf. 
durch zusätzliche Kurse innerhalb der LVB?
Die Wirkungen auf den Linienverkehr der LVB sind vielschichtig, die Summe aller 
zusätzlichen Betriebskosten aus Langsamfahrstellen beträgt ca. 1,7 Mio. Euro/a.
4. Inwieweit korrespondiert der Sanierungsbedarf des Schienennetzes mit dem 
mittelfristigen Straßen- und Brückenbauprogramm oder gibt es diesbezüglich 
Anpassungsbedarf?
Mit dem Beschluss der Mobilitätsstrategie 2030 für die Stadt Leipzig und dem Rahmenplan 
zur Umsetzung, wurde durch den Stadtrat auch ein Erneuerungsprogramm für das 
Straßenbahnnetz beauftragt. Dieses hat zum einen das Ziel, die Befahrbarkeit für zukünftig 
breitere Fahrzeuge der LVB im gesamten Streckennetz herzustellen, aber auch die 
zustandsbedingte Erneuerung vorzunehmen. Meist handelt es sich dabei um komplexe 
Projekte, die von der Stadt und allen Unternehmen der L-Gruppe gemeinsam geplant und 
realisiert werden. Mit der Durchführung des sogenannten „Basismodul Hauptachsen“ werden 
dabei wesentliche Verbesserungen der Infrastruktur der LVB erreicht, die eine Minderung der 
Langsamfahrstellen nach sich ziehen. 
Der Rahmenplan zur Umsetzung der Mobilitätsstrategie, der zukünftig auch das ehemalige 
Mittelfristige Straßen- und Brückenbauprogramm integrieren soll, wird regelmäßig 
fortgeschrieben und soll das immer aktuelle Maßnahmenprogramm abbilden. Dabei muss 
das Maßnahmenprogramm neben dem Bedarf einerseits, andererseits auch die 
Realisierbarkeit unter den relevanten Einflussfaktoren (u.a. Planungskapazitäten und –
zeiträume, Finanzierbarkeit, Baukapazitäten, Maß der Beeinträchtigung der 
Verkehrsinfrastruktur durch Baustellen) berücksichtigen. In diesem Sinne und Rahmen 
spiegelt sich auch der Sanierungsbedarf in den Maßnahmen des Rahmenplans zur 
Umsetzung der Mobilitätsstrategie wieder. 
Anlage/n
Keine
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