Bericht zur Umsetzung des Konzepts zur Finanzierung des ÖPNV und Betrauung der LVB incl. Gesamtbericht nach VO (EG) 1370/2007 für 2014
Stadt: leipzig
Drucksache: VI-DS-02192
Datum: 2016-08-18
Vorlagenart: Informationsvorlage

Ratsversammlung
Informationsvorlage Nr. VI-DS-02192
Status: öffentlich
Beratungsfolge:
Gremium Termin Zuständigkeit
Dienstberatung des Oberbürgermeisters  
Fachausschuss Stadtentwicklung und Bau  
Ratsversammlung 21.09.2016 Information zur Kenntnis
Eingereicht von
Dezernat Stadtentwicklung und Bau
Betreff
Bericht zur Umsetzung des Konzepts zur Finanzierung des ÖPNV und Betrauung der 
LVB incl. Gesamtbericht nach VO (EG) 1370/2007 für 2014
Beschlussvorschlag:
1. Der Bericht zur Umsetzung des ÖPNV-Finanzierungskonzeptes wird zur Kenntnis genommen.
2. Der Gesamtbericht gemäß EU-Verordnung 1370/2007 für das Jahr 2014 (Anlage 3) wird zur 
Kenntnis genommen und auf der Homepage der Stadt Leipzig veröffentlicht.
 
 
Sachverhalt:
 siehe Begründung zur Vorlage.
Anlagen:
- Zusammenstellung der Entwicklung der Parameter/Finanzierungsbausteine sowie 
Ausgleichsbeträge der LVB ab dem Jahr 2009
- Bericht zu den ergänzenden Anforderungen gemäß Anlage 2/6 für die Jahre 2013 und 2014
- Gesamtbericht der Stadt Leipzig nach Art. 7 Abs. 1 der VO (EG) 1370/2007 für das Jahr 2014
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Bericht zur Umsetzung des Konzepts zur Finanzierung des ÖPNV und Betrauung der LVB 
incl. Gesamtbericht nach VO (EG) 1370/2007 für 2014
0 Veranlassung 
Aufbauend auf den Ratsbeschluss Nr. RBIV-1754/09 zum Konze pt zur Finanzierung 
des ÖPNV in der Stadt Leipzig und Betrauung der LVB wurden dem Stadtrat im Jahr 
2012 ein erster Bericht zur Umsetzung des Konzeptes für die J ahre 2009 und 2010 
sowie in 2014 ein zweiter Bericht für die Jahre 2011 und 2012 zur Kenntnis gegeben. 
Nachfolgend wird, aufbauend auf dieser Vorlage, im Teil 1 ei n Resümee über die 
Umsetzung des Beschlusses in den Jahren 2013 und 2014 gezogen. 
Der Teil 2 beinhaltet den Gesamtbericht über die gemeinwirt schaftlichen Verpflich-
tungen im ÖPNV für das Jahr 2014 nach Artikel 7 (1) der Verordn ung (EG) Nr. 
1370/2007. 
1 Konzept zur Finanzierung des ÖPNV und Betrauung de r LVB 
1.1 Bestandteile des beschlossenen Finanzierungsmode lls 
Wie bereits in der Informationsvorlage für die Jahre 2011 un d 2012 beschrieben, be-
steht das umgesetzte „Optimal-Modell“ einerseits aus eine r grundsätzlichen Tren-
nung der Erfüllung der Diskriminierungsfreiheit für Dritt e durch die Finanzierungs-
richtlinie (Anlage 1 des beschlossenen Konzepts) und ander erseits aus der Betrau-
ung und Finanzierung der LVB über den Verkehrsleistungsfin anzierungsvertrag 
(VLFV, Anlagen 2 und 3 des beschlossenen Konzepts). 
1.2 Nachweise 
Seitens der LVB sind folgende Nachweise gemäß dem „Konzept z ur Finanzierung 
des ÖPNV in der Stadt Leipzig und Betrauung der LVB“ zu erbringen: 
1. Gutachterliche Stellungnahme über die Prüfung der Angem essenheit der Kos-
ten der gemeinwirtschaftlichen Verpflichtungen der LVB ge mäß Kriterium 4
EuGH, ex-post gemäß Anreizregelung VLFV sowie ex-ante für d ie Fortschrei-
bung der Parameter (Harmonisierung des „Berichtes über die Angemessen-
heit der Kosten“ und der „gutachterlichen Stellungnahme über die Prüfung der 
Kosten der gemeinwirtschaftlichen Verpflichtungen der LV B gemäß Anreizre-
gelung VLFV“ aufgrund der Prüfung vergleichbarer Frageste llungen und Re-
duzierung des Begutachtungsaufwandes zu einem Nachweis, alle drei Jahre) 
2. Verwendungsnachweis zur Vermeidung von Überkompen sation (jährlich) 
3. Fortschreibung der Parameter der Aufwendungen für die ge meinwirtschaftli-
chen Verpflichtungen für das Folgejahr (jährlich) 
4. Bericht zu den ergänzenden Anforderungen (alle 2 Jahre) 
Diese Nachweise sind durch einen Wirtschaftsprüfer zu prüf en und zu testieren und 
der Stadt Leipzig zu übergeben. Die Stadt Leipzig prüft die Nachweise nach den Vor-
gaben der Prüfungsrichtlinie gemäß Anhang 4 der Verwaltungsgrundsätze der Finan-
zierung des ÖPNV der Stadt Leipzig (VGF). 
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1.3.1 Gutachterliche Stellungnahme über die Prüfung der An gemessenheit der 
Kosten der gemeinwirtschaftlichen Verpflichtungen der LVB gemäß Kriterium 4
EuGH, ex-post gemäß Anreizregelung VLFV sowie ex-ante für d ie Fortschrei-
bung der Parameter 
Gemäß Punkt 5.4.5 der Finanzierungsrichtlinie (Anlage 1 zu m Konzept zur Finanzie-
rung des ÖPNV in der Stadt Leipzig und Betrauung der LVB) ist d ie Höhe des Aus-
gleichsbetrages auf die nachgewiesenen Kosten zur Erfüllu ng der gemeinwirtschaftli-
chen Verpflichtungen, unter Berücksichtigung der dabei er zielten Einnahmen aus der 
Erfüllung dieser Verpflichtungen, begrenzt. Um die Einhal tung des vierten Kriteriums 
der Rechtsprechung des EuGH in der Rechtssache Altmark-Tra ns zu gewährleisten, 
werden die Parameter alle drei Jahre einer gutachterlichen Prüfung unterzogen. 
Entsprechend des § 2 Absatz 5 des VLFV sowie dem Punkt 5.4.8 de r Finanzierungs-
richtlinie ist zudem die Wirtschaftlichkeit der LVB auf ein em dem Marktniveau ver-
gleichbarem Niveau zu halten und zu sichern, damit weiterhi n ein möglichst gutes 
Preis-Leistungs-Verhältnis gewährleistet ist. Zu diesem Zweck ist daher, ebenfalls 
alle drei Jahre, gegenüber der Stadt Leipzig nachzuweisen, dass sich die Kosten für 
die gemeinwirtschaftlichen Verpflichtungen im zurücklie genden Zeitraum im Rahmen 
der Kosten vergleichbarer, durchschnittlicher, gut gefüh rter Unternehmen bewegt ha-
ben. Der Nachweis erfolgt über ein Sachverständigengutach ten. Liegen die Ergeb-
nisse des Betreibers kumuliert im unteren Drittel der Bandb reite oder darunter, er-
höht sich der fortgeschriebene Parameter um einen Prozentp unkt. Sofern die Ergeb-
nisse im oberen Drittel der Bandbreite oder schlechter lieg en, ist der fortgeschriebe-
ne Parameter entsprechend um einen Prozentpunkt abzusenken. 
Erstmals für die Jahre 2012 und 2013 (nur 2 Jahre zur Harmonis ierung der Zeiträu-
me) wurden von den LVB der „Bericht über die Angemessenheit d er Kosten“ sowie 
die „Gutachterliche Stellungnahme über die Prüfung der Kos ten der gemeinwirt-
schaftlichen Verpflichtungen der LVB“ in einem Gutachten zusammengeführt, da bei-
de Berichte sowohl den grundsätzlichen Dreijahres-Zeitra um der Prüfung gemein-
sam haben als auch inhaltlich gut zusammen passen. Die letzt e Aktualisierung er-
hielt die Stadt Leipzig mit Schreiben vom 26.11.2014, gemei nsam mit der Fortschrei-
bung der Parameter für 2015. Ergebnis dieser Prüfung ist, da ss die Kosten aus der 
Erfüllung der gemeinwirtschaftlichen Verpflichtung der L VB kumuliert im unteren Drit-
tel der Bandbreiten der Kosten eines vergleichbaren, durch schnittlich, gut geführten 
Unternehmens liegen. Konsequenz daraus ist, dass die Param eter für die nächste 
Ausgleichsperiode 2015 – 2017 um jeweils 1 % erhöht werden können. 
Für die Jahre 2015 und 2016 wurde im Rahmen der Fortschreibun g der Parameter 
das Ergebnis der gutachterlichen Stellungnahme bereits be rücksichtigt und die An-
passung entsprechend vorgenommen. 
1.3.2 Verwendungsnachweis zur Vermeidung von Überkompensation 
Bezüglich der Erfüllung der Transparenzvorgaben sind gemä ß Anlage 3 – Änderun-
gen VLFV mit Parametern im § 2 Absatz 6 die Führung von Verwend ungsnachwei-
sen sowie die Prüfungsvorgaben die Ziffern 5.4.5, 6 und 7.4 d er Richtlinie zum Aus-
gleich gemeinwirtschaftlicher Verpflichtungen im ÖPNV in der Stadt Leipzig (Finan-
zierungsrichtlinie) entsprechend anzuwenden. Mit Schrei ben der LVB vom 
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10.11.2014 erhielt die Stadt Leipzig den Verwendungsnachw eis für 2013 bzw. vom 
03.11.2015 für das Jahr 2014. In den Verwendungsnachweisen wird durch die Wirt-
schaftsprüfungsgesellschaft PKF Industrie und Verkehrstreuhand GmbH bescheinigt, 
dass die im Verwendungsnachweis nachgewiesenen Kosten, Er träge, Leistungsda-
ten und Ausgleichsbeträge aus materieller Sicht den tatsäc hlichen, bei der LVB in 
dem jeweiligen Jahr angefallenen Ist-Aufwendungen und Ist-Erträgen entsprechen. 
Im Verwendungsnachweis für das Jahr 2014 wurde zudem die ab d em 01.01.2014 
geltende „Zweckvereinbarung zur Übertragung der Aufgaben trägeschaft für gebiets-
überschreitende Buslinien“ zwischen den Landkreisen Leip zig und Nordsachsen so-
wie der Stadt Leipzig berücksichtigt. Da die durch die Zweck vereinbarung herbeige-
führte Erweiterung der Bestandsbetrauung formell erst nac h der standardisierten 
Fortschreibung der Parameter gefasst wurde, waren die gebi etsüberschreitenden 
Busverkehrsleistungen noch nicht in den Sollwerten für 201 4 enthalten. Für die Prü-
fung wurde daher der zusätzliche Finanzierungsbetrag, der von den Landkreisen 
über die Stadt Leipzig an die LVB gezahlt wird, mit angesetzt und die grenzüber-
schreitenden Linien im Busverkehr mit in den Nachweis integ riert. Damit eine Über-
kompensation im Busbereich ausgeschlossen werden kann, wu rde auch die Leis-
tungsausweitung nachträglich bei den Sollwerten 2014 korr igiert. In Bezug auf der 
gemäß VLFV und Anhang zu prüfenden Anreizregelung lagen die Ergebnisse der 
LVB trotz der Korrektur der Sollwerte 2014 kumuliert im unte ren Drittel der Bandbrei-
ten vergleichbarer, durchschnittlicher, gut geführter Un ternehmen, sodass den Soll-
werten 2014 weiter eine Erhöhung der Parameter um einen Proz entpunkt zugrunde 
lag. Eine Korrektur um die gebietsüberschreitenden Buslin ien wurde auch für die 
Sollwerte des Jahres 2015 (für die Fortschreibung der Param eter für 2016, vgl. 
Punkt 1.3.3) vorgenommen. 
In der Anlage 1 ist die Entwicklung der Parameter/ Finanzier ungsbausteine bzw. des 
Ausgleichsbetrages ab dem Jahre 2009 dargestellt. Es zeigt sich, dass die gemein-
wirtschaftlichen Leistungen leicht gestiegen sind und von Seiten der LVB die Gewin-
ne in den eigenwirtschaftlichen Bereichen zur Deckung der g emeinwirtschaftlichen 
Verpflichtungen herangezogen werden, da der errechnete Au sgleichsbetrag für die 
gemeinwirtschaftlichen Verpflichtungen in Summe über den gewährten Ausgleichs-
beträgen liegt. 
1.3.3 Fortschreibung der Parameter der Aufwendungen für di e gemeinwirt-
schaftlichen Verpflichtungen 
Gemäß Anlage 3 – Änderungen VLFV mit Parametern ist im § 2 Absa tz 3 folgendes 
geregelt: „Die LVB schreibt den Finanzierungsbedarf gemäß Abs. 1 und 2 im Rah-
men ihrer Erfolgsplanung anhand einer Trennungsrechnung f ort und legt die vom 
Wirtschaftsprüfer geprüfte und testierte Fortschreibung der Stadt Leipzig bis zum 
30.11. d. J. für das Folgejahr zur Kenntnisnahme vor. Mit der jährlichen Fortschrei-
bung der einzelnen Finanzierungskomponenten verändert si ch der jährlich zur Verfü-
gung zu stellende Gesamtbetrag entsprechend.“ Der Gesamtf inanzierungsbetrag ist 
aber im Absatz 4 des VLFV auf die ausgewiesenen Höchstbeträge begrenzt. 
Mit Schreiben der LVB vom 26.11.2014 wurde der Stadt die Fort schreibung der Pa-
rameter für das Jahr 2015 sowie am 27.11.2015 für das Jahr 201 6 zur Kenntnisnah-
me übergeben. 
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Für das Jahr 2016 wurde eine Anpassung der Parameter (Erhöhu ng um jeweils 
einen Prozentpunkt) vorgenommen, da die Kosten aus der Erfü llung der gemeinwirt-
schaftlichen Verpflichtung der LVB für die Ausgleichsperi ode 2012 – 2013 kumuliert 
im unteren Drittel der Bandbreiten der Kosten vergleichbar er, durchschnittlicher, gut 
geführter Unternehmen lagen (siehe „Gutachterliche Stell ungnahme über die Prü-
fung der Angemessenheit der Kosten der gemeinwirtschaftli chen Verpflichtungen der 
LVB gemäß Kriterium 4 EuGH, ex-post für die Jahre 2012 – 2013 g emäß Anreizre-
gelung VLFV sowie ex-ante für die Fortschreibung der Parame ter auf 2015 ff“). Aller-
dings war es für die Fortschreibung der Parameter für 2016 vo rher notwendig, die 
zugrunde gelegten Sollwerte 2015 für den Betriebszweig Bus zu korrigieren, da sich 
aufgrund der ab dem 01.01.2014 geltenden „Zweckvereinbaru ng zur Übertragung 
der Aufgabenträgerschaft für gebietsüberschreitende Bus linien“ zwischen den Land-
kreisen Leipzig und Nordsachsen sowie der Stadt Leipzig der Leistungsumfang im 
Busbereich verändert hat und hierfür auch ein separater Zus chuss über die Stadt 
Leipzig durch die Landkreise gezahlt wurde. Die gebietsübe rschreitenden Buslinien 
waren in den Sollwerten für 2015 noch nicht enthalten, da die durch die Zweckver-
einbarung herbeigeführte Erweiterung der Bestandsbetrau ung formell erst nach der 
Prüfung und Fortschreibung der Parameter für 2015 gefasst w urde. Auf Grundlage 
der korrigierten Sollwerte 2015 wurden anschließend die Pa rameter für 2016 fortge-
schrieben. 
1.3.4 Bericht zu den ergänzenden Anforderungen 
In der Anlage 2 – Betrauungsbeschluss zur Betrauung der LVB w urden die gemein-
wirtschaftlichen Verpflichtungen konkretisiert und soge nannte Ergänzende Anforde-
rungen in der Anlage 2/6 festgeschrieben. Mit Schreiben der LVB vom 13.05.2015 
wurde der Stadt Leipzig der Bericht für die Jahre 2013 und 201 4 übergeben. Dieser 
erläutert die Maßnahmen, welche die LVB zur Erfüllung der de finierten Anforderun-
gen des Nahverkehrsplanes im Zusammenhang mit der Betrauun g erbracht haben. 
Des weiteren wurde entsprechend des Ratsbeschlusses RBV-2 047/14 vom 
16.04.2014 erstmals eine Anlage zum Erfüllungsstand der Mi ndest- und Qualitäts-
standards des Nahverkehrsplanes der Stadt Leipzig aufgenommen. 
Der Bericht zu den ergänzenden Anforderungen für 2013/2014 ist als Anlage 2 bei-
gefügt. 
2 Gesamtbericht nach Artikel 7 Absatz 1 der Verordnu ng (EG) 1370/2007 
Die Stadt Leipzig ist als zuständige Behörde (Aufgabenträger ÖPNV) nach Artikel 7 
Absatz 1 der Verordnung (EG) Nr. 1370/2007 verpflichtet, einmal jährlich einen Ge-
samtbericht über die in ihren Zuständigkeitsbereich fallenden gemeinwirtschaftlichen 
Verpflichtungen, die ausgewählten Betreiber eines öffentlichen Dienstes sowie die 
diesen Betreibern zur Abgeltung gewährten Ausgleichsleistungen und ausschließli-
chen Rechte öffentlich zugänglich zu machen. 
Dieser Bericht soll nach Busverkehren und schienengebunde nen Verkehren unter-
scheiden und die Kontrolle und Beurteilung der Leistungen, der Qualität und der Fi-
nanzierung des öffentlichen Verkehrsnetzes ermöglichen. Er enthält weiter Infor-
mationen über Art und Umfang der gewährten ausschließlichen Rechte. 
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Bericht zur Umsetzung des Konzepts zur Finanzierung des ÖPNV und Betrauung der LVB 
incl. Gesamtbericht nach VO (EG) 1370/2007 für 2014
Mit Inkrafttreten der Verordnung am 03.12.2009 wurde erstm alig dieser Bericht erfor-
derlich. Der Bericht für das Jahr 2014 ist der Anlage 3 zu entn ehmen und soll nach 
Information der politischen Gremien auf den Internetseite n der Stadt Leipzig veröf-
fentlicht werden. 
3 Zusammenfassung 
Die Betrauung der LVB wurde erfolgreich umgesetzt. Zur Nach weisführung gab es 
im ersten Jahr zahlreiche Abstimmungsgespräche zwischen L VB und Stadt, um 
nachvollziehbare Unterlagen zu erhalten. Der erreichte St and dient seitdem erfolg-
reich als Grundlage für die jährlichen Nachweise. 
Anlagen 
1 - Zusammenstellung der Entwicklung der Parameter/Finanzierungsbausteine sowie 
Ausgleichsbeträge ab dem Jahre 2009 
2 - Bericht zu den ergänzenden Anforderungen für 2013/2014 
3 - Gesamtbericht der Stadt Leipzig nach VO (EG) 1370/2007 für das Jahr 2014 
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Zusammenstellung der Entwicklung der Parameter/Finanzierungsbausteine sowie Ausgleichsbeträge ab dem Jahre 2009 Anlage 1 
Nr. Baustein Betriebszweig Plan 2009* Ist 2009 Plan 2010 Ist 2010 Plan 2011 Ist 2011 Plan 2012 Ist 2012 Plan 2013 Ist 2013 Plan 2014 Ist 2014 Plan 2015** Plan 2016 
1 Straßenbahn 2,51 2,15 2,21 2,20 2,28 2,13 2,33 2,34 2,38 2,3 9 2,38 2,43 2,40 2,40 
2 Omnibus 0,27 0,28 0,27 0,28 0,28 0,25 0,29 0,24 0,30 0,26 0,3 0 0,26 0,28 0,28 
4 Straßenbahn 0,0277 0,0287 0,0281 0,0285 0,0285 0,0289 0,0 304 0,0295 0,0307 0,0305 0,0321 0,0324 0,0329 0,0338 
5 Omnibus 0,0277 0,0287 0,0281 0,0285 0,0285 0,0286 0,0304 0 ,0296 0,0307 0,0306 0,0321 0,0325 0,0356 0,0366 
7 Straßenbahn 0,7933 0,9473 0,8111 0,9075 0,8321 0,9483 0,8 389 0,9283 1,0255 0,9785 1,0266 0,6508 0,9595 0,9662 
8 Omnibus 1,2836 1,3066 1,3097 1,3610 1,3320 1,4124 1,3426 1 ,4781 1,4490 1,5202 1,4809 1,4597 1,5196 1,5470 
10 Straßenbahn 12.739,57 15.118,30 15.329,96 15.093,29 15 .544,58 12.509,93 15.346,21 13.517,69 15.591,92 13.567,2 2 16.106,70 12.240,20 14.657,53 15.111,91 
11 Omnibus 17.088,75 15.230,45 15.443,68 15.301,99 15.659 ,89 11.210,16 15.460,05 12.835,88 15.757,16 12.337,64 16. 277,39 13.075,88 14.126,19 14.564,10 
Plan 2009*: Basisjahr gemäß Vorlage "Konzept zur Finanzierung des ÖPNV in der Stadt Leipzig und Betrauung der LVB" Anlage 3 Änderungen VLFV mit Parametern Punkt D 
Plan 2015**: Korrektur der Sollwerte 2015 aufgrund der Übertragung der Aufgabenträgerschaft für gebietsüberschreitende Buslinien erfolgt 
Hinweis: Die Ist-Werte errechnen sich als Quotient aus dem Ausgleichsbetrag (Anlage 1 Seite 3) und der Leistungseinheit (Anlage 1 Seite 2). 
Entwicklung der Parameter in EURO pro Leistungseinheit 
Baustein 
3
Vorhaltung der Infrastruktur (€ pro Nutzzugkilometer) 
verbundbezogenen Verpflichtungen (€ pro Linienbeförderungsfall) 
Aufgaben des Fahrbetriebes (€ pro Nutzzugkilometer)
Baustein 
4
Baustein 
1
Baustein 
2
sozialpolitische Verpflichtungen (€ pro Kopf) 
Seite 1 von 3 
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Zusammenstellung der Entwicklung der Parameter/Finanzierungsbausteine sowie Ausgleichsbeträge ab dem Jahre 2009 Anlage 1 
Nr. Baustein Betriebszweig Plan 2009* Ist 2009 Plan 2010 Ist 2010 Plan 2011 Ist 2011 Plan 2012 Ist 2012 Plan 2013 Ist 2013 Plan 2014 Ist 2014 Plan 2015** Plan 2016 
1 Straßenbahn 12.431.200 12.455.667 12.494.615 12.490.38 6 12.475.420 12.421.660 12.497.868 12.508.939 12.561.684 12.546.961 12.595.633 12.476.544 12.339.892 12.555.117 
2 Omnibus 8.351.749 8.410.033 8.382.806 8.544.466 8.888.2 12 9.356.297 9.189.269 9.409.436 9.558.183 9.556.827 8.20 5.237 10.154.560 10.154.560 10.284.000 
4 Straßenbahn 101.013.882 100.187.206 103.489.392 107.07 4.447 105.238.509 106.204.497 105.294.395 109.301.520 10 9.020.212 111.822.271 108.464.319 108.468.479 109.650.8 94 111.614.175 
5 Omnibus 22.408.778 21.392.882 24.120.433 21.931.443 24. 302.474 23.295.868 23.573.170 24.629.835 23.913.493 25.2 60.164 24.441.182 25.112.640 25.112.640 25.981.234 
7 Straßenbahn 12.431.200 12.455.667 12.494.615 12.490.38 6 12.475.420 12.421.660 12.497.868 12.508.939 12.561.684 12.546.961 12.595.633 12.476.544 12.339.892 12.555.117 
8 Omnibus 8.351.749 8.410.033 8.382.806 8.544.466 8.888.2 12 9.356.297 9.189.269 9.409.436 9.558.183 9.556.827 8.20 5.237 10.154.560 10.154.560 10.284.000 
10 Straßenbahn 515 479 472 470 458 452 422 421 380 387 381 392 37 2 394 
11 Omnibus 180 167 159 152 141 136 119 113 99 104 99 96 93 92 
Plan 2009*: Basisjahr gemäß Vorlage "Konzept zur Finanzierung des ÖPNV in der Stadt Leipzig und Betrauung der LVB" Anlage 3 Änderungen VLFV mit Parametern Punkt D 
Plan 2015**: Korrektur der Sollwerte 2015 aufgrund der Übertragung der Aufgabenträgerschaft für gebietsüberschreitende Buslinien erfolgt 
Entwicklung der Leistungseinheiten (Nutzzugkilometer, Linienbeförderungsfall) 
Baustein 
3
Vorhaltung der Infrastruktur (Nutzzugkilometer) 
Baustein 
4
Baustein 
1
Baustein 
2
verbundbezogenen Verpflichtungen (Linienbeförderungsfall) 
Aufgaben des Fahrbetriebes (Nutzzugkilometer) 
sozialpolitische Verpflichtungen (Köpfe) 
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Zusammenstellung der Entwicklung der Parameter/Finanzierungsbausteine sowie Ausgleichsbeträge ab dem Jahre 2009 Anlage 1 
Nr. Baustein Betriebszweig Plan 2009* Ist 2009 Plan 2010 Ist 2010 Plan 2011 Ist 2011 Plan 2012 Ist 2012 Plan 2013 Ist 2013 Plan 2014 Ist 2014 Plan 2015** Plan 2016*** 
1 Straßenbahn 31.202.312 26.760.665 27.613.099 27.433.59 2 28.443.958 26.430.305 29.120.032 29.277.885 29.896.808 30.019.182 30.277.383 30.316.607 29.911.899,40 30.433.6 03,61 
2 Omnibus 2.254.972 2.359.463 2.263.358 2.435.071 2.488.6 99 2.348.090 2.664.888 2.287.523 2.867.455 2.468.950 2.48 6.187 2.590.156 2.871.709,57 2.908.315,20 
4 Straßenbahn 2.798.085 2.880.351 2.908.052 3.049.362 2.9 99.298 3.066.816 3.200.950 3.225.276 3.346.921 3.407.866 3.516.522 3.517.266 3.643.589,55 3.810.284,71 
5 Omnibus 620.723 615.039 677.784 624.583 692.621 667.154 7 16.624 729.285 734.144 772.770 792.408 815.605 902.950,08 960.422,30 
7 Straßenbahn 9.861.671 11.799.253 10.134.382 11.334.838 10.380.797 11.779.927 10.484.461 11.611.933 12.882.007 1 2.276.852 13.059.984 8.119.710 11.958.528,11 12.252.061 ,59 
8 Omnibus 10.720.305 10.988.550 10.978.961 11.629.368 11. 839.098 13.214.678 12.337.513 13.908.112 13.849.807 14.5 27.891 12.272.647 14.822.345 15.585.178,07 16.068.441,4 8 
10 Straßenbahn 6.560.879 7.241.665 7.235.741 7.093.846 7. 119.418 5.654.490 6.476.101 5.690.949 5.924.930 5.250.51 3 6.198.019 4.798.160 5.507.127,17 6.013.633,47 
11 Omnibus 3.075.975 2.543.485 2.455.545 2.325.902 2.208. 044 1.524.582 1.839.746 1.450.454 1.559.959 1.283.115 1.6 27.576 1.255.285 1.326.873,03 1.353.296,17 
13 Straßenbahn 50.422.946 48.681.934 47.891.274 48.911.6 38 48.943.470 46.931.538 49.281.544 49.806.043 52.050.66 6 50.954.413 53.051.908 46.751.744 51.021.144,24 52.509. 583,37 
14 Omnibus 16.671.975 16.506.537 16.375.648 17.014.924 17 .228.463 17.754.504 17.558.771 18.375.374 19.011.365 19. 052.726 17.178.818 19.483.390 20.686.710,75 21.290.475, 15 
15 Summe 67.094.921 65.188.471 64.266.922 65.926.562 66.171 .932 64.686.042 66.840.315 68.181.417 71.062.031 70.007. 139 70.230.726 66.235.124 71.707.854,98 73.800.058,51 
Plan 2009*: Basisjahr gemäß Vorlage "Konzept zur Finanzierung des ÖPNV in der Stadt Leipzig und Betrauung der LVB" Anlage 3 Änderungen VLFV mit Parametern Punkt D 
Plan 2015**: Korrektur der Sollwerte 2015 aufgrund der Übertragung der Aufgabenträgerschaft für gebietsüberschreitende Buslinien erfolgt, 1% Anreizregelung 
Plan 2016 ***: 1% Anreizregelung 
Hinweis: Die Plan-Werte errechnen sich als Produkt aus dem Parameter (Anlage 1 Seite 1) und der Leistungseinheit (Anlage 1 Seite 2). 
Aufgaben des Fahrbetriebes 
sozialpolitische Verpflichtungen 
Gesamt 
Summer aller Bausteine 
Entwicklung des Ausgleichsbetrages in EURO 
Baustein 
3
Baustein 
4
Baustein 
1
Baustein 
2
Vorhaltung der Infrastruktur 
verbundbezogenen Verpflichtungen 
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Seite 1 von 19 
Bericht zu den Ergänzenden Anforderungen  
gemäß Anlage 2/6 
 
 
1
 Einleitung 
Der in der 36. Ratsversammlung am 20.06.2007 beschl ossene Nahverkehrsplan regelt 
die Rahmenbedingungen des ÖPNV in der Stadt Leipzig . Die Betrauung der Leipziger 
Verkehrsbetriebe (LVB) GmbH mit der Erbringung von Verkehrsleistungen ist durch die 
Aufgabenträgerin Stadt Leipzig mit Beschlusses der Ratsversammlung (RBIV 1754/09) 
am 28.10.2009 erfolgt. 
Gemäß der Rechtsprechung des EuGH in der Rechtssach e „Altmark Trans“ vom 
24.07.2003 muss das begünstigte Unternehmen tatsäch lich mit der Erfüllung klar 
definierter gemeinwirtschaftlicher Verpflichtungen betraut sein (1. Kriterium). Die 
gemeinwirtschaftlichen Verpflichtungen, zu deren Er bringung die LVB durch die 
Betrauung verpflichtet werden, gelten – bezogen auf  das Verkehrsangebot und unter 
Berücksichtigung aller ÖPNV-Leistungen in der Stadt  Leipzig – für alle 
Verkehrsleistungen, die in der Stadt Leipzig noch e rbracht werden müssen, damit die in 
diesem Betrauungsakt präzisierten Zielstellungen des Nahverkehrsplans erreicht werden. 
Bestandteil der Betrauung mit gemeinwirtschaftliche n Verpflichtungen ist die Erfüllung 
der Ergänzenden Anforderungen, welche in Anlage 2/6  niedergelegt sind. Auf Wunsch 
der Stadt Leipzig wurde der nachfolgende Bericht er arbeitet. Dieser erläutert die 
Maßnahmen, welche die LVB in den Jahren 2013 und 2014 zur Erfüllung der definierten 
Anforderungen des Nahverkehrsplanes im Zusammenhang  mit der Betrauung erbracht 
haben. In den Anlagen 1 und 2 zum Bericht ist des W eiteren eine Gesamtbetrachtung 
zu den Anforderungen des Nahverkehrsplanes und deren Erfüllungsstand aufbereitet.  
 
2
 Vorgabe des Aufgabenträgers im Rahmen des Nahverkehrsplanes 
2.1  Fahrbetrieb 
2.1.1  Flächenhafte Erschließung des Stadtgebietes 
In den Jahren 2013 und 2014 wurden zur Verbesserung  der Feinerschließung 12 neue 
Haltestellen eingerichtet. 
1
 
Mit Einführung der Buslinie 91 (Wahren – Porsche / Güterverkehrszentrum) zum 
14.12.2014 wurde das letzte schlecht erschlossene Gebiet der Kategorie A beseitigt. Die 
Linie 91 wird in Kooperation mit der Firma Auto-Web el betrieben und löst im 
Stadtgebiet Leipzig deren Linie 190 ab, die bis dah in allein die ÖPNV-Erschließung des 
GVZ verantwortete. Für die Linie 91 hat die LVB ein e einstweilige Erlaubnis bis zum 
13.12.2016 erhalten. Bis dahin wird geprüft, ob das  erheblich ausgeweitete Angebot 
                                                 
1
 BMW Presswerk (Li. 82, 86), DB Schenker LZA Süd (Li. 86), Gottfried-Keller-Straße (Li. 75, 172), 
Härtelstraße (Li. 2, 9, 16), Messeallee DB Schenker (Li. 86), Münzgasse (Li. 10, 11), Plaußig Fuchsberg (Li. 
83), Porsche Nordtor (Li. 91), GVZ Nord, Großmarkt Leipzig (Li. 91), GVZ Nord, Sattlerweg (Li. 91),  
Wachbergallee (Li. 62), Zollschuppenstraße (Li. 60) 
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(annähernde Verdoppelung des Fahrtenangebots montag s bis freitags) in 
ausreichendem Maße angenommen wird, so dass es daue rhaft beibehalten werden 
kann. Da die Linie nur zu einem geringen Teil durch Zuschüsse der Stadt Leipzig und des 
ZVNL (die Linie 91 ist Bestandteil des überregional  bedeutsamen PlusBus-Netzes) 
finanziert werden kann, ist die Nutzerfinanzierung eine unabdingbare Voraussetzung. 
Zentraler Baustein ist der Abschluss eines Job-Tick et-Vertrags mit der Fa. Porsche AG, in 
dem sie sich auf 2 Jahre befristet zur Abnahme eine r Mindestanzahl von Job-Tickets 
verpflichtet hat. 
Die Zukunft der im März 2011 eingerichteten und von  Sponsoren finanzierten 
Quartiersbuslinie 66 („Grünolino“) ist nicht gesich ert. Zwar haben sich die Sponsoren 
noch einmal bereit erklärt, sich ein weiteres Jahr bis März 2016 zu engagieren, haben 
jedoch einerseits die Zahlungen gekürzt und anderer seits die Erwartung geäußert, dass 
sich die Linie danach selbst tragen oder in den Nah verkehrsplan aufgenommen und 
damit in die Finanzierung durch die Stadt Leipzig ü bergehen muss. Zwar erfreut sich der 
Grünolino einer nach wie vor hohen Fahrgastnachfrag e und hat sich mittlerweile für 
viele insbesondere ältere Grünauer zum unverzichtba ren Bestandteil der Nahmobilität 
entwickelt, so dass die geringere Sponsorenfinanzie rung durch höhere Fahrgelderlöse 
kompensiert werden kann, jedoch reichen diese allei n nicht aus, um die Betriebskosten 
vollständig zu decken. Eine weitere Erhöhung der Fa hrgastzahlen und damit der 
Fahrgelderlöse ist nicht mehr möglich, da aufgrund der engen Straßenverhältnisse und 
der teilweise tonnagebeschränkten Straßen nur der E insatz eines Kleinbusses möglich 
ist, der bereits heute an seine Kapazitätsgrenzen stößt. 
2
 
Mit der Neuordnung der Busverkehre im Landkreis Lei pzig zum 15.12.2013 haben die 
LVB alle ausschließlich innerhalb des Landkreises L eipzig verkehrenden Regionalbuslinien 
sowie die stadtgrenzenüberschreitenden Linien 107, 120 und 141 an die Regionalbus 
Leipzig GmbH (vormals PVM Personenverkehrsgesellsch aft Muldental mbH) abgegeben. 
Die von diesen drei genannten Linien bedienten inne rstädtischen Abschnitte werden 
parallel auch von LVB-Linien bedient, die bereits f ür sich allein genommen die 
Anforderungen des Nahverkehrsplans erfüllen. Eine A usnahme bilden die Stadtteile 
Knautnaundorf und Rehbach, die von der LVB-Linie 63  und der RL-Linie 120 bedient 
werden; hier werden die Anforderungen des NVP nur i m Zusammenspiel beider Linien 
erfüllt. 
Im Gegenzug gingen die bei den LVB verbleibenden st adtgrenzenüberschreitenden 
Buslinien 61, 65, 75, 81, 108, 130, 131, 143, 161, 172, 173, 175, 176, N2, N4, N6 und 
N9 im Rahmen einer Zweckvereinbarung zwischen der S tadt Leipzig sowie den 
Landkreisen Leipzig und Nordsachsen auch mit ihren außerhalb des Stadtgebiets 
liegenden Abschnitten in die Aufgabenträgerschaft d er Stadt Leipzig über und wurden 
in die Betrauung aufgenommen. Somit konnte sicherge stellt werden, dass sich die 
Anbindung der peripher gelegenen Stadtteile an die Kernstadt und die umliegenden 
Gemeinden nicht verschlechtert. 
 
                                                 
2
 Stand Februar 2016: Die Leipziger Verkehrsbetriebe werden den Grünolino mindestens bis März 2017 weiter 
betreiben.  
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2.1.2  Radial- und Tangentialverbindungen 
Die Mindeststandards des Nahverkehrsplans zu radial en und tangentialen 
Verkehrsverbindungen werden seit Einführung des „Ne tzes 2010“ vollumfänglich 
eingehalten. Der Erfüllungsgrad hat sich seitdem in folgenden Punkten verändert: 
− Auf den Straßenbahnlinien 3, 4 und 12 wird seit Fah rplanwechsel im November 
2012 am Samstag zwischen 10 und 18 Uhr ein 10-Minut en-Takt statt des 
vormaligen 15-Minuten-Taktes angeboten. Diese Angebotsverbesserung dient als 
Test im Hinblick auf eine mögliche Ausweitung auf d as übrige Straßenbahnnetz 
und Teile des Busnetzes. 
− Auf der Straßenbahnlinie 14 wird seit Fahrplanwechs el im Dezember 2013 
Montag bis Samstag ein 15-Minuten-Takt statt des vo rmaligen 20-Minuten-
Taktes angeboten. Damit wurde die radiale Anbindung  des Stadtteils Plagwitz an 
das Stadtzentrum deutlich verbessert. 
 
2.1.3 
 Sonderverkehre, Veranstaltungsverkehre 
Im Berichtszeitraum vom 01.01.2013 bis 31.12.2014 f anden insgesamt 4 Großkonzerte 
(11.06.2013 Depeche Mode, 07.07.2013 Bruce Springst een, 13./14.06.2014 Udo 
Lindenberg) in der Red-Bull-Arena statt. Ferner kam es aufgrund des sportlichen Erfolges 
von RB Leipzig, welcher nunmehr in der 2. Bundeslig a spielt, zu einer erheblichen 
Erhöhung der Zuschauerzahlen bei Heimspielen. Mittl erweile haben sich diese bei 
durchschnittlich 25.000 eingepegelt. Zu allen Veran staltungen konnte die LVB 
bedarfsgerechte Sonderleistungen anbieten. Dabei wu rde bei Veranstaltungen mit 
einem Großteil auswärtiger Besucher das Sonderlinie nkonzept, welches alle Leipziger 
P&R Plätze umstiegsfrei mit der Red-Bull-Arena verbindet, zur Anwendung gebracht. 
 
2.2 
 Infrastruktur 
2.2.1  Gesamtnetz 
Die LVB stellen sicher, die Infrastruktur des Gesam tnetzes für Straßenbahn gemäß den 
Gestaltungsanforderungen des Nahverkehrsplanes und den Bestimmungen des 
Straßenbenutzungsvertrages zwischen der Stadt Leipz ig und den LVB vom 09.11.1999 
sowie der Einzelvereinbarung zum Straßenbenutzungsv ertrag zwischen dem Tiefbauamt 
der Stadt Leipzig und den LVB vom 15.03.1999/22.03. 1999, zu unterhalten und zu 
verändern (Vgl. NVP: S. 46-49, S. 56-61).  
Um diese vorgenannte Veränderung und Unterhaltung d urchführen zu können, sind die 
LVB in ständigen Gesprächen mit Vertretern des Land es und des Bundes um die 
erforderlichen Fördermittel für investive Verbesserungen zu akquirieren. Die Fördermittel 
konnten in den Jahren 2013 und 2014 bereits auf kna pp 19 Mio. EUR gesteigert 
werden. Für die Zukunft ist es dringend erforderlic h, die Fördermittel weiter zu erhöhen, 
denn nur mit ausreichend Fördermitteln ist es mögli ch das Streckennetz weiter zu 
modernisieren und die Substanz zu erhalten. Die str ategische Netzentwicklung, mit der 
gezielt Investitionsschwerpunkte im Netz gesetzt un d verfolgt werden, ist in der 
Vergangenheit vor allem in Form von komplexen Großb auprojekten durchgeführt 
worden. In den Folgejahren, beginnend in 2015, ist vor allem die deutliche Reduzierung 
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von Langsamfahrstrecken in vielen kleineren Baumaßn ahmen geplant. Damit wird die 
Leistungsfähigkeit des Netzes für die wachsende Stadt erhöht. 
Die Maßnahmen des Schienenwegebaus können durch ihr e Lage im innerstädtischen 
Verkehrsraum nicht losgelöst von den Aktivitäten de r anderen Versorgungsträger KWL 
GmbH und SW L GmbH sowie der Stadt Leipzig als Stra ßenbaulastträger gesehen 
werden. Somit wirken sich ggf. in diesen Bereichen vorhandene  finanzielle Restriktionen 
auch unmittelbar auf die Maßnahmen der LVB aus.  In  2014 wurde mit den Partnern 
eine Abstimmungsroutine implementiert, die die erfo rderliche Transparanz schafft und 
die Prioritätenfestlegungen der Partner auf die wirksamsten Maßnahmen sicherstellt.  
Die LVB verfolgen weiter das Ziel einer kontinuierl ichen Verbesserung im Sinne der 
barrierefreien Nutzung des ÖPNV. In diesem Sinne wu rde in 2013 und 2014 der 
behindertengerechte Ausbau von Straßenbahn- und Bus haltestellen im Stadtgebiet 
fortgeführt. Folgende Straßenbahnhaltestellen wurde n entsprechend umgebaut: 
Bayrischer Platz, Härtelstraße, Lindenauer Bushof, Credéstraße, Pittlerstraße, 
Wiebelstraße, Klemmstraße und Hildebrandstraße. 
Folgende Bushaltestellen wurden entsprechend umgeba ut: Faradaystraße, Fockestraße, 
Mockau West, Schilberger Weg, Technisches Rathaus, Theresienstraße, Hartzstraße, 
Virchow-/Coppistraße, Zollschuppenstraße, Gemeindea mt Lindenthal, Ratzelbogen, 
Credéstraße, Schenkendorfstraße und A.-Bebel-Straße/K.-Eisner-Straße. 
Auch in der Zukunft werden weitere Haltestellen behindertengerecht ausgebaut. 
 
2.2.2 
 Fahrzeuge 
Eine Übersicht über die Entwicklung der Fahrzeugflo tte enthalten die nachfolgenden 
Tabellen 1, 2 und 3. 
 
Durch die Beschaffung neuer Kraftomnibusse (18 Hybr idbusse, 45 Urbino 18) und die 
Abgabe von Regionalbuslinien an die Regionalbus Lei pzig GmbH (vormals PVM 
Personenverkehrsgesellschaft Muldental mbH) konnte im Zeitraum 01.01.2011 – 
31.12.2014 der Anteil an Fahrzeugen mit grüner Umwe ltplakette von ca. 50% auf ca. 
91% erhöht werden. 
 
Bis zum 31.12.2016 soll dieser Anteil vorbehaltlich  der Finanzierung auf 100% erhöht 
werden. 
 
  
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Tabelle 1: Busbestand für Linienverkehr in der LVB-Gruppe nach Umweltplakette  
Umwelt-
plakette  
Stadtbusse Regionalbusse Summe 
gesamt Grün rot/gelb  Summe 
SV 
Grün rot/gelb Summe 
RV 
31.12.2010 59 65 124 18 33 51 175 
31.12.2011 78 48 126 29 40 69 195 
31.12.2012 95 36 131 30 34 64 195 
31.12.2013 128 26 154 30 30 60 214 
31.12.2014 128 12 140 15 3 18 158 
 
Durch die Beschaffung von neuen Niederflurstraßenba hn-Triebwagen (NGT6 und 
NGT12) sowie 5 gebrauchten Niederflur-Beiwagen (NB4 ) und einer Aussonderung von 
Tatrafahrzeugen konnte im Zeitraum vom 01.01.2011 –  31.12.2014 der Anteil der 
Niederflureinheiten um ca. 8% auf ca. 71% erhöht werden (s. Tabelle 3). 
Zum 31.12.2014 verkehrten praktisch an Werktagen 97 % aller Kurse mit 
Niederfluranteil, am Wochenende 100%. 
Mit dem Ziel einer vollständigen Ablösung der hochf lurigen Tatra-Fahrzeuge im 
Regelbetrieb erfolgte im Jahr 2014 die europaweite Ausschreibung der Lieferung neuer 
niederfluriger Stadtbahnwagen. Im Februar 2015 erfo lgte die Vertragsunterzeichnung 
zur Lieferung von zunächst 5 Neufahrzeugen im Jahr 2016. Weitere Lieferlose können 
optional, vorbehaltlich einer gesicherten Finanzier ung, abgerufen werden. Ziel ist es die 
Tatra-Fahrzeuge bis zum Jahr 2020 abzulösen. 
 
Tabelle 2: Straßenbahnbestand LVB nach Niederflurigkeit 
Bestand 
am 
NGT 
12 
NGT 
8 
NGT 
6 
NB 
4 
T4D 
M 
B4D 
M 
B4DM-
NF 
Summe  Summe 
NF 
Summe 
HF 
31.12.2010 24 56 43 38 147 19 6 333 167 166 
31.12.2011 27 56 50 38 145 17 5 338 176 162 
31.12.2012 33 56 50 38 139 1 4 321 181 140 
31.12.2013 33 56 50 38 133 1 4 315 181 134 
31.12.2014 33 56 50 43 133 1 4 320 186 134 
 
Tabelle 3: Niederflureinheiten Straßenbahn 
 
 
Bestand am 
 
%-Anteil NF 
Fahrzeuge 
 
15-Meter 
NF-Einheiten  
 
15-Meter 
HF-Einheiten  
Summe  
15-Meter 
Einheiten 
 
%-Anteil NF 
15-Meter 
31.12.2010 50,15 292,5 166 458,5 63,79 
31.12.2011 52,07 311 162 473 65,75 
31.12.2012 56,39 328 140 468 70,09 
31.12.2013 57,46 328 134 462 71,00 
31.12.2014 58,12 333 134 467 71,30 
 
2.2.3 
 Liegenschaften 
Die Fertigstellung des Technischen Zentrums Heiterb lick und der erreichte Baufortschritt 
des Projektes „Betriebshof Dölitz“, der den Anforde rungen für nachhaltiges Bauen 
gerecht wird, zeigen die konsequente Umsetzung des Liegenschaftskonzeptes. 
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Seite 6 von 19 
Wesentliches Ziel ist die Bündelung sämtlicher Pote ntiale, um die erforderlichen 
Kapazitäten in den Bereichen Wartung, Reparatur und  Abstellfläche bereitstellen zu 
können. 
Alle Instandhaltungsmaßnahmen an Bestandsflächen un d Gebäuden werden nach 
wirtschaftlichen Gesichtspunkten an den neuen Stand ards für Klima und 
Energieeffizienz ausgerichtet. Beachtet werden eben so neueste gesetzliche Regelungen, 
die z.B. den Brandschutz betreffen. 
Bei dem konsequent verfolgten Ziel den Anforderunge n an die Umwelt gerecht zu 
werden und die benötigten Leistungen im Bereich Stö rfallmanagement zur Verfügung 
zu stellen, werden sämtliche Ressourcen aktiviert.  
An dem Ziel des Liegenschaftskonzeptes, nicht betri ebsnotwendiges Anlagevermögen 
zu veräußern, wird festgehalten. Damit lassen sich Instandhaltungs- und 
Wartungsaufwendungen minimieren. 
2.2.4 
 Gesamtnetz 
Das wichtigste Ereignis der letzten zwei Jahre im Ö PNV der Stadt Leipzig war die 
Inbetriebnahme des Citytunnels mit Einführung des M itteldeutschen S-Bahn-Netzes 
(MDSB) am 15.12.2013. Die notwendigen Anpassungen i m Liniennetz der LVB an das 
MDSB wurden bereits weitgehend mit der Netzreform v on Oktober 2010 vollzogen. 
Zum Fahrplanwechsel am 15.12.2013 beschränkten sich  die Veränderungen daher auf 
Anpassungen von Abfahrtszeiten einzelner Linien an den Umsteigepunkten zur S-Bahn.  
Hauptmaßnahme war die nach 2011 bereits zweite Takt verdichtung auf der 
Straßenbahnlinie 14 (siehe auch Punkt 2.1.2); diese  verkehrt nunmehr montags bis 
samstags tagsüber im 15-Minuten-Takt und schafft in  Plagwitz eine optimale 
Verknüpfung zur im 30-Minuten-Takt verkehrenden S-B ahn-Linie S1 sowie ergänzend 
zur Erfurter Bahn Richtung Gera. 
 
2.2.5 
 Rechnergestütztes Betriebsleitsystem 
Die automatische Anschlusssicherung, die Versorgung  der dynamischen 
Fahrgastinformationssäulen und die Fahrplanauskunft  der Fahrplan-Ist-Daten werden 
von den LVB auf Basis eines Rechnergestützen Betrie bsleitsystems (RBL) erbracht. Im 
aktuellen Fahrplan werden dazu insgesamt 163 Anschl üsse mit dem RBL automatisch 
überwacht. Derzeit wird das RBL-System der LVB mitt els einer Neubeschaffung 
grundlegend modernisiert und somit auf den Stand de r Technik gebracht. Das neue 
System wird im Bereich der Fahrgastinformation in d en Fahrzeugen, wie Ansage von 
Linie und Ziel für Blinde, Anzeige der barrierefrei en Haltestellen und der Anschlusszeiten 
für Abbringerfahrten im Istfahrplan deutlich verbes sert. Ferner ist die Beschaffung von 
modernen Kassensystemen für die Busflotte der LVB B estandteil des Projektes, welches 
in 2015 planmäßig abgeschlossen wird. 
 
2.2.6 
 Fahrgastinformation 
Das Jahr 2013 startete Ende Februar mit der Kommuni kation für das Semesterticket 
Sommersemester 2013. Mit Plakaten, Flyern, Anzeigen  und Verkaufsaktionen wurde bis 
Ende April den Studenten das LVB-Ticket nahe gebracht und zum Kauf animiert. 
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Seite 7 von 19 
 
Ebenfalls im Februar 2013 luden die LVB zum Sitztes t ein. Direkt im Fahrzeug konnten 
unsere Fahrgäste ihr Urteil zu den Testsitzen abgeben. Die Sitztestbahn, die auf der Linie 
3 im Einsatz war, wurde von Teams begleitet, welche  die Fahrgäste bei der Beurteilung 
unterstützten. Die Mehrheit der Fahrgäste entschied  sich für den Polstersitz, der bereits 
außer in den Tatras in allen Fahrzeugen der LVB eingesetzt wird. 
 
Im März 2013 fand die Lehrerfortbildung zum Unterri chtsprojekt „In Leipzig fahr´n wir 
Bus und Bahn“ statt. Die Fortbildung richtete sich an Leipziger Grundschullehrerinnen/-
lehrer der 3./4. Klassen. In der 2-stündigen Verans taltung wurden Antworten auf 
folgende Fragen gegeben: Wie kann das Projekt an der Grundschule funktionieren? Wie 
können die Schülerinnen und Schüler an das Thema he rangeführt werden? Welche 
Möglichkeiten stehen den Grundschulen dazu offen? 
 
Wenn die Fahrgäste in den Abendstunden von der Arbe it, vom Einkaufen oder von 
einem Treff mit Freunden aus der Leipziger City nach Hause wollen, können sie seit dem 
23. März 2013 den LVB-Mobilo nutzen. Der Mobilo hält Informationen über Haltestellen 
und Abfahrtszeiten von Straßenbahn und Bus im Spätv erkehr ab der Leipziger 
Innenstadt bereit. Aufgrund seines kleinen Formates passt der kleine praktische Helfer in 
jede Hosentasche. Mit ihm lassen sich Feierabendakt ivitäten leicht planen. Denn 
Straßenbahn und Bus sind eine echte Alternative zum  Auto. Man fährt entspannt, kann 
den Abend genießen und spart obendrein noch Parkgebühren. Da Straßenbahn und Bus 
in der Zeit von 19 Uhr bis 23 Uhr im 15-Minuten-Tak t fahren, kommt man ohne langes 
Warten aus der City nach Hause. Die Kunden erhalten  somit eine verbesserte 
Information über unser Angebot. Der LVB-Mobilo ist in allen LVB-Service-Centern 
erhältlich. 
 
Seit über 20 Jahren sind die Verkehrsbetriebe Partn er des Sicheren Schulweges und 
organisieren die An- und Abreise der Kinder und wer ben u. a. mit Aufklebern an Bussen 
und Bahnen für besondere Rücksicht auf Kinder beim Schulstart.  
Maskottchen von Polizei, LVB, KWL und zahlreicher P artner eröffneten auch 2013 und 
2014 in bekannter Art und Weise den Aktionstag Sich erer Schulweg. Im Rahmen der 
Gemeinschaftsveranstaltung von Messestadt Verkehrsw acht Leipzig, Leipziger 
Volkszeitung und LVB machen auf dem Augustusplatz A BC-Schützen, Vereine und 
Institutionen gemeinsam auf den Beginn des neuen Schuljahres aufmerksam.  
 
Im Dezember 2011 gingen die LVB mit ihrem Twitter-A ccount LVB_direkt 
(
www.twitter.com/LVB_direkt ) online, im März 2012 folgte das Facebook-Profil u nter 
www.facebook.com/LVBdirekt  und www.youtube.com/lvbde . Die Aktivitäten der LVB in 
den Sozialen Netzwerken haben sich zu wichtigen Inf ormationskanälen entwickelt, die 
sich auch nach drei Jahren einer wachsenden Nutzung  erfreuen. Gerade in 
Extremsituationen haben sich diese Kommunikationswe ge als ausgesprochen nützlich 
erwiesen, um Kunden der LVB mit wichtigen Informati onen zu versorgen. Darüber 
hinaus werden über diese Wege verstärkt Leistungen der LVB angeboten, da eine 
streuverlustfreie Kommunikation mit einer großen Zi elgruppe möglich ist, bei geringen 
Kosten. Auf dem Twitter-Account der LVB können sich Kunden außerdem jederzeit über 
die aktuellen Verkehrsmeldungen informieren, da die se direkt und topaktuell von den 
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Mitarbeitern der Verkehrsleitstelle verfasst und ei ngestellt werden. Positiver Effekt: Auch 
viele LVB-Mitarbeiter beteiligen sich an dem Dialog  mit unseren Kunden. Damit dieses 
nicht unkontrolliert geschieht wurden in einem Bete iligungsprozess von LVB-
Mitarbeitern eigene Social Media-Guidelines erarbei tet. Diese Guidelines geben Tipps 
und Empfehlungen wie man sich im sozialen Netz verh alten sollte. Mit dem „Social 
Media-Knigge“ waren die LVB auch beim PRIMA-Wettbewerb am Start. PRIMA steht für 
„Produktivitätssteigerung und Innovation durch Mita rbeiterbeteiligung" und will 
Mitarbeiter in Verkehrsunternehmen motivieren, sich  mit ihren Ideen einzubringen. 
Perspektivisch wird Social Media auch in der Intern en Kommunikation nicht mehr 
wegzudenken sein, da viele Mitarbeiter dort aktiv s ind und schon heute diese Medien 
zum kollegialen Austausch nutzen. 
 
Einen Schwerpunkt im Jahr 2014 bildete „New Mobilit y“, unter dessen Dachmarke im 
Hause LVB Projekte zur Elektromobilität, Intermodal ität und Geschäftsentwicklung unter 
den Zielen von FOKUS 25 fortgeführt und mit Blick a uf ihre Nachhaltigkeit gesteuert 
werden. 
 
Vom 27. bis 29. Oktober 2014 richtete die Leipziger  Messe das 2. Mal nach 2012 einen 
Kongress und eine Fachmesse unter der Bezeichnung „ new mobility - Mobilität neu 
denken“ aus. Die LVB waren im Beirat dazu von Begin n an durch den Geschäftsführer 
Ronald Juhrs vertreten und präsentierten sich währe nd der Durchführung mit Beiträgen 
der Geschäftsführung im Programm und mit einem Präs entationsstand zur eigenen 
Entwicklung als Mobilitätsdienstleister und zur Ele ktromobilität. Im Rahmen der 
Veranstaltung wurden Konzepte, Produkte und Dienstleistungen zur künftigen Mobilität 
in vernetzten Infrastrukturen von Städten und Regio nen sowie daraus resultierende 
Chancen präsentiert und diskutiert. Mit ihrem modul ar aufgebauten Informationsstand 
zeigen die LVB seit der Messe öffentlichkeitswirksa m und auch folgend nutzbar die 
Verknüpfung ihrer aktuellen strategischen Ziele als  Mobilitätsdienstleister und zur 
Elektromobilität. 
 
Mit dem Projekt Mobilitätsplattform verfolgen die L VB das Ziel intermodale Angebote 
mit der Sicherstellung einfacher Wegeketten für uns ere Kunden zu ermöglichen und 
anzubieten. Durch die Mobilitätsplattform soll IT-g estützt aufbauend auf den 
Informations- und Auskunftstool easy.GO ein Verkehr smanagementsystem sowie ein 
Bezahlsystem für den Kunden zuletzt aus einer Hand hergestellt und verknüpft werden. 
Die LVB werden Betreiber dieses durch EFRE-Fördermi ttel unterstützten Systems, dass 
durch die TAF Mobile GmbH (TAF) hergestellt wird. D ie intensiven konzeptionellen und 
analytischen Arbeiten mündeten im November 2014 in eine erste Testphase. Parallel 
dazu fanden die weiteren detaillierteren Absprachen  mit den Partnern teilAuto und 
nextbike statt.  
 
Die Planung und Abstimmung zu der Errichtung von 25  Mobilitätsstationen wurden 
2014 abgeschlossen und die Standorte mit der Stadt definiert. Bis Juni 2015 werden 
diese Stationen im Stadtgebiet errichtet. 
 
Die LVB-Webseite soll technisch und funktional über arbeitet und entsprechend den sich 
ändernden Bedürfnissen und Angeboten ausgebaut werd en. Dazu gehört neben der 
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Verbesserung der Bedienbarkeit und Erweiterung der Webseite die Bereitstellung der 
Inhalte auf modernen Ausgabemedien, die Modernisier ung des Onlineshops und 
zukünftig der Zugang zur geplanten Mobilitätsplattf orm, d.h. auch zu neuen 
Serviceangeboten im Rahmen des ausgebauten Mobilitä tsmanagements. Im Ergebnis 
soll für den Kunden ein virtuelles Service-Center e ntstehen, in dem er bzw. sie sämtliche 
Vorgänge (Information, Beratung, Kauf, Verträge etc .) online erledigen kann und eine 
Rund-um-Betreuung erfährt. Dabei soll der Fokus übe r die Fortbewegung mit Bus und 
Bahn hinaus weiter gefasst werden und zukünftig auf  einer ganzheitlichen Mobilität 
durch z. B. weitere Angebote wie Car- und Bike-Sharing liegen. 
 
Durch die im Jahr 2014 erfolgte, wenngleich fördert echnisch kostenneutrale, 
Verlängerung des Projektes SaxMobility II bis 2016 kann nun an der weiteren 
Verknüpfung von Zugangs- und Abrechnungssystemen zu m Stromladen mit der 
Kundenansprache und dem Ticketing im ÖPNV gearbeite t werden. Dies betrifft aktuell 
auch die Zusammenarbeit zur Mobilitätsstation mit d en Stadtwerken Leipzig. Ziel ist es, 
den Umweltverbund inklusive der sich neu entwickeln den Elektromobilität weiter im 
Sinne der Daseinsvorsorge und des Umweltschutzes zu stärken.  
 
Seit dem Frühjahr 2014 können im LVB-Service-Center  in der Peters-/Markgrafenstraße 
und im Mobilitätszentrum am Hauptbahnhof Tickets fü r Veranstaltungen in der ARENA 
gekauft werden. Dieses zusätzliche LVB-Leistungsang ebot hat seit seiner Einführung 
steigenden Zuspruch. 
 
Am 6. November 2014 fand im Straßenbahnhof Angerbrü cke der 10. Senioren- und 
Behindertentag statt. Vereine, Institutionen und Ei nrichtungen präsentierten ihre 
Angebote für Ältere und in ihrer Mobilität eingesch ränkte Menschen. Die LVB, 
Gastgeber bereits seit dem Jahr 2005, boten neben F ührungen durch die Leitstelle und 
kurzen Tram-Fahrten durch den Betriebshof auch wied er eine Diskussionsrunde an, bei 
der Experten den Besuchern Rede und Antwort standen.  
 
2.2.7 
 Sicherheit, Sauberkeit, Not- und Störfälle 
Bei der Leipziger Verkehrsbetriebe (LVB) GmbH komme n zur Fahrausweisprüfung 
geschulte Fahrausweisprüfer zum Einsatz. Die Anzahl  der Fahrausweisprüfer, die ihre 
Kontrollen in Uniformen ausführen, lag zwischen 30 – 40 % im Jahr 2014. Die 
Fahrausweisprüfer werden, wie in den vergangenen Ja hren regelmäßig in Fragen des 
Zivil- und Strafrechts geschult. So wurden z. B. mi t allen Fahrausweisprüfern auch im 
Jahr 2014 die Kommunikations- und Deeskalationstrainings fortgeführt.  
 
Die Verkehrsleitstelle der LVB war rund um die Uhr besetzt und erfüllte die genannten 
Anforderungen zur Verkehrsüberwachung mittels RBL u nd Verkehrsmeister im 
Außendienst zur Organisation von Ersatz- und Zusatz leistungen bei Bedarf und zur 
Wiederherstellung des normalen Betriebsablaufs nach Unfällen und anderen Störungen. 
Großer Wert wird dabei auf die Fahrgastinformation mittels Lauftexten an DFI- Säulen 
und der Erstellung von Verkehrsmeldungen über moder ne Medien, wie z.B. Internet, 
gelegt. 
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Seite 10 von 19 
Für die LVB-Verkehrssteuerung entwickeln sich die s tark wachsende Zahl von 
Demonstrationen und kurzfristig eintretende, extern  verursachte Havarien verbunden 
mit Sperrungen im Liniennetz zu großen Herausforder ungen. Um den steigenden 
Anforderungen bei der Vorbereitung und Bewältigung von Großveranstaltungen wie 
Konzerten und Fußballspielen gerecht zu werden, ist  eine enge und vertrauensvolle 
Zusammenarbeit unserer Einsatzplanung mit Polizei, Veranstaltern und Vertretern der 
Stadt Leipzig gegeben. 
 
Die seit 2011 geänderte Philosophie der Fahrausweisprüfung hat sich auch im Jahr 2014 
bewährt. Neben der regulären Fahrausweiskontrolle t reten die Fahrausweisprüfer auch 
als Servicemitarbeiter und Kundenberater auf. Der S chwerpunkt in der neuen 
Philosophie liegt in der Erhöhung der Präsenz gegen über den Fahrgästen, mit dem Ziel 
das subjektive Sicherheitsempfinden zu verbessern. Diese erhöhte Präsenz wird auch 
sichtlich und positiv von den Fahrgästen wahrgenommen. 
 
Die Fahrzeuge und Haltestellen der LVB werden regel mäßig (täglich) durch Mitarbeiter 
der Leipziger Servicebetriebe (LSB) GmbH gereinigt.  Neben dem Winterdienst an 
Haltestellen und in den Betriebsanlagen sorgen auch  Bereitschaftsdienste innerhalb und 
außerhalb der Betriebsverkehrszeit dafür, dass an L inienfahrzeugen festgestellte Graffiti 
schnell wieder beseitigt werden und somit der pünkt liche und zuverlässige Fahrbetrieb 
aufrechterhalten werden kann. 
 
2.3 
 Anwendung des Verbundtarifes 
Die Leipziger Verkehrsbetriebe haben in den Jahren 2013 und 2014 gemäß den 
Festlegungen im Nahverkehrsplan der Stadt Leipzig ( "Beiträge zur Stadtentwicklung", 
Nr. 48 mit Stand vom November 2007) die tariflichen  und vertrieblichen Vorgaben der 
Stadt Leipzig im Rahmen des Auftrags umgesetzt.  
 
Das betrifft zum einen die konsequente Anwendung un d Mitarbeit bei der 
Weiterentwicklung des MDV-Tarifs. Auf Basis des in 2012 umgesetzten „Neuen 
Tarifmodells“ haben die LVB das Angebot in den letz ten zwei Jahren schrittweise 
ergänzt und die Überführung der SchülerCard und Sch ülerMobilCard als die bisher 
wichtigsten im Haustarif verbliebenen Schülerproduk te des „Leipziger Modells“ in den 
MDV-Tarif umgesetzt. Diese Maßnahmen wurden zusamme n mit der Stadt Leipzig und 
dem MDV maßgeblich durch die Zielstellung vorangetr ieben, den ÖPNV-Kunden die 
problemlose Nutzung des im Dezember 2013 in Betrieb  gegangenen Mitteldeutschen S-
Bahnnetzes zu ermöglichen.  
 
Die im Haustarif verbliebenen Schüler-Produkte: Sch ülerzeitfahrausweis und 
Schülerkarte Plus werden für eine Übergangszeit bis  zur Umsetzung entsprechender 
MDV-Produkte weiterhin angeboten.  
Seit dem Wintersemester 2014/15 nutzt die große Meh rzahl der Leipziger Studenten 
einschließlich der Studenten der Universität bereit s das MDV-Vollticket, während das 
Semesterticket im Haustarif von den Studierenden de r Hochschule für Grafik und 
Buchkunst, der Hochschule für Musik und Theater und  der Handelshochschule Leipzig 
weiterhin präferiert wird.  
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Auch die mit den beteiligten Verkehrsunternehmen ab gestimmten und im MDV-Gebiet 
abgeschlossenen Kombitickets mit unterschiedlichen Veranstaltern und Institutionen 
wurden seitens der LVB entsprechend des gültigen MD V-Tarifs kalkuliert und vereinbart. 
Speziell das 2014 umgesetzte Kombiticket für RB-Lei pzig erleichtert die An- und Abreise 
rund um das zentral gelegene RB-Stadion. 
 
In den Berichtszeitraum fallen folgende Maßnahmen zur Weiterentwicklung der Tarif- 
und Vertriebsangebote (ausschnittsweise): 
 
2013 
 
• Fortsetzung der Gespräche mit dem Verkehrs- und Tie fbauamt der Stadt Leipzig, 
dem MDV und der Deutschen Bahn zum Thema „Überführu ng von SchülerCard / 
SchülerMobilCard in den MDV-Tarif“ 
• Umsetzung einer kundenfreundlichen Regelung zur Ane rkennung der im 
Schuljahr 2013/14 noch im Haustarif angebotenen Sch ülerCard und 
SchülerMobilCard in der S-Bahn und den Regionalzügen in Leipzig (plus einer frei 
wählbaren angrenzenden Tarifzone) 
• Gemeinsam mit dem Studentenrat der Uni Leipzig: Pla nung und Durchführung 
einer Abstimmung zur möglichen Überführung der Seme stertickets der LVB in 
den MDV-Tarif (Vollticket-Modell), bei der sich mit  der Aussicht auf eine volle 
Nutzung der S-Bahn und MDV-weite Mobilität in 2013 die Mehrheit für den 
Wechsel in das bereits bestehende MDV-Semester-Vollticket entschied. 
• moderate MDV-Tarifanpassung zum 01.08.2013 unter Be achtung 
familiengerechter und sozial ausgewogener Preise mi t dem Schwerpunkt bei 
Tages-, Wochen- und Monatskarten; Stärkung des ABO 
• Durchführung einer Marktforschung zum Potential eines kleinen ABOs, das durch 
die Verbindung von Elementen der ABO-Kundenbindung und des flexiblen 
Bartarifs die Einstiegshürde in den ÖPNV senken kann 
• Erfolgreicher Abschluss der Verhandlungen und Umset zung der Anerkennung 
des Citytickets (auch am Startort), sowie des Lände rtickets der DB im MDV-
Gebiet 
 
2014 
 
 
• Überführung SchülerCard (SC) und SchülerMobilCard ( SMC) zu Beginn des 
Schuljahres 2014/2015 in den MDV Tarif: Zukünftig g ültig in Leipzig plus einer 
frei wählbaren angrenzenden Tarifzone; Schüler konn ten aufgrund der 
Übergangsregelung während des gesamten Jahres 2014 bereits das S-Bahn-Netz 
bzw. den Citytunnel nutzen 
• Im Zusammenhang mit der Überführung von SC und SMC wurde der 2012 in die 
SchülerMobilCard integrierte SchülerFerienPass Teil des MDV-Tarifs 
• Einführung der SchülerRegioCard zur Ergänzung der S chülerMobilCard um 
verbundweite Mobilität in der Freizeit und am Wochenende zusammen mit Eltern 
zu fördern 
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• Einführung des „ABO Azubi Plus“ zur Erhöhung der At traktivität des ÖPNV für 
Azubis, deren duale Ausbildungs- und Schulorte in j eweils anderen Tarifzonen 
liegen, als der Wohnort. Am Wochenende und an Feier tagen kommt eine MDV-
weite Gültigkeit dazu. 
• Wechsel der Studenten der Universität Leipzig und d er Berufsakademie Leipzig in 
das MDV-Vollticket und damit erfolgreiche Ausweitun g der Zahl der 
Stammkunden 
• Vorbereitung und Verhandlung im Rahmen des MDV zur Einführung des „ABO 
Flex“ als günstiges und flexibles Einstiegs-Abo zum 01.08.2015 (kleines ABO). 
• Gespräche mit der Stadt Leipzig und dem MDV zur Ein führung eines ABO LPMC, 
um zukünftig den Kaufvorgang für einen großen Teil der Leipzig-Pass-Mobilcard-
Kunden zu erleichtern. 
• Tarifanpassungen zum 01.08.2014 im Bereich des Bartarifs und der Zeitkarten; 
stabil blieben in der Tarifzone Leipzig die Preise für die Einzelfahrkarten, 
Kinderfahrkarten und den Leipzig-Pass-Mobilcard (LPMC) 
• Beschluss des MDV am 04.12.2014 über die Höhe und den Zeitpunkt der 
durchschnittlichen Tarifanpassung im Jahr 2015. In Leipzig ist eine 
Tarifanpassung von ca. 3,9% vorgesehen. 
 
3
 Sonstige Aktualisierungen im Zusammenhang mit dem B eschluss zur 
Betrauung der LVB (Anlage 2) 
Auf Beschluss des Stadtrates RBV-1842/13 wurde am 1 1.12.2013 die Übertragung der 
Aufgabenträgerschaft für gebietsüberschreitende Bus linien der Landkreise Leipzig und 
Nordsachsen an die Stadt Leipzig beschlossen. Somit  sind die in der Zweckvereinbarung 
zwischen der Stadt Leipzig sowie den Landkreisen Le ipzig und Nordsachsen benannten 
Buslinien nun auch mit ihren außerhalb des Stadtgeb iets liegenden Abschnitten in die 
Betrauung aufgenommen worden. 
Die Liniengenehmigungen zum 31.12.2014 (inkl. der einstweiligen Erlaubnis für die Linie 
91) enthält die aktualisierte Anlage 2/1 – Linienge nehmigungen zum Stand 31.12.2014 
(Anlage 3 zum Bericht).  
 
  
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Anlage 1 zum Bericht 
 
Erfüllung der Mindeststandards des Nahverkehrsplans  der Stadt Leipzig       
(Erste Fortschreibung von Juni 2007)  
Basis: Fahrplanperiode ab 14.12.2014 
 
Gemäß Nahverkehrsplan, Kapitel 4.1, sind zwei Arten  von Mindeststandards zu 
unterscheiden:  
1. 
 Zwingend einzuhaltende Standards 
a) flächenhafte Erschließung des Stadtgebiets durch öffentliche Verkehrsmittel 
b) Bedienung aller Haltestellen im 5- bis 60-min-Takt je nach Lage im Stadtgebiet 
und Verkehrszeit 
Ausnahme: Soweit die o.g. Mindeststandards in der F ahrplanperiode 2006/2007 
nicht eingehalten waren, kann auch weiterhin davon abgewichen werden. 
2. 
 Zielstandards 
c) Einhaltung von Mindestbedienungsstandards auf Tangentialrelationen 
d) Erreichbarkeit des Stadtzentrums (Reisezeit, Umsteigehäufigkeit) 
e) Verbesserung der Umsteigebeziehungen 
f) weiterer Ausbau von behindertengerechten Haltestellen 
 
 
a) 
 flächenhafte Erschließung des Stadtgebiets  (NVP; Kap. 4.4)  
Dieser Mindeststandard ist nicht vollumfänglich erf üllt. Die derzeitige 
Erschließungsqualität ist jedoch nicht schlechter a ls in der Fahrplanperiode 2006/2007, 
sondern im Gegenteil leicht verbessert. 
Die schlecht erschlossenen Gebiete der Kategorie A gemäß Nahverkehrsplan 
(Breitenfeld, Triftsiedlung, Burghausen, Güterverke hrszentrum) sind nunmehr zu allen 
Verkehrszeiten erschlossen. Ausnahme bildet in Burg hausen die Schwachverkehrszeit 
(später Abend, Wochenende früh). Allerdings sind la ut Nahverkehrsplan Ausnahmen bei 
schlechtem Kosten-/Nutzen-Verhältnis zulässig. 
Von den schlecht erschlossenen Gebieten der Kategorie B wurden die Gebiete 
- Böhlitz-Ehrenberg-Süd und 
- Neulindenau, Saalfelder/Mansfelder Straße 
im Rahmen der Busnetzreform 2010 neu erschlossen. D ie Erschließung von 
Knautkleeberg (Bereiche westlich der Eisenbahnstrec ke Leipzig – Gera) wurde durch die 
Neuordnung der Straßenbahnhaltestellen auf der Dies kaustraße verbessert. Durch den 
Aufgabenträger ist zu prüfen, ob dies ausreicht, um  für Knautkleeberg den Status eines 
schlecht erschlossenen Gebietes zu streichen. 
Bei den übrigen schlecht erschlossenen Gebieten der  Kategorie B (Mockau-Nord, Klein-
Wiederitzsch, Martinshöhe, Kleinsiedlung Meusdorf, Johannishöhe, Kolmsiedlung/ 
Sonnenwinkel, Holzhausen-Süd, Anger-Crottendorf (Gr egor-Fuchs-Straße) hat es seit 
Inkrafttreten des Nahverkehrsplans keine Erschließungsverbesserung gegeben. 
 
 
 
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b)  Bedienungshäufigkeit (NVP; Kap. 4.5)  
Dieser Standard (siehe Nahverkehrsplan, Karte 2) wi rd im Bedienungsgebiet der LVB 
durchgängig erfüllt. Für Teilflächen des Stadtgebie tes, in denen die ÖPNV-Erschließung 
nicht durch die LVB gewährleistet wird (Rehbach, Kn autnaundorf), kann keine Aussage 
getroffen werden. 
 
c) 
 Tangentialrelationen (NVP; Kap. 4.5/4.6)  
Für die Bedienung von ausgewählten Tangentialrelati onen sieht der Nahverkehrsplan 
eine kombinierte Bewertung nach Reisezeit und Bedie nungshäufigkeit vor. Als 
Zielstandard wird formuliert, dass auf maximal 50% der ausgewählten 65 
Tangentialrelationen leichte Defizite und auf maxim al 10% schwere Defizite hinsichtlich 
Reisezeit und/oder Bedienungshäufigkeit bestehen dürfen. 
Dieser Zielstandard wird seit der Busnetzreform 201 0 deutlich übererfüllt. Leichte 
Defizite hinsichtlich Reisezeit und/oder Bedienungs häufigkeit gibt es seitdem in der 
Haupt- und Nebenverkehrszeit noch auf ca. einem Dri ttel, in der Schwach- und 
Wochenendverkehrszeit nur noch auf ca. einem Vierte l der ausgewählten 65 
Tangentialrelationen. Schwere Defizite treten seit der Busnetzreform 2010 nicht mehr 
auf. 
 
d) 
 Erreichbarkeit des Stadtzentrums (Reisezeit, Umsteigehäufigkeit)  
(NVP; Kap. 4.6)  
Die Erreichbarkeit des Stadtzentrums mit maximal 30  Minuten (Kernzone) bzw. 45 
Minuten (Außenzone) Reisezeit und höchstens einmali gem Umsteigen ist für das 
Bedienungsgebiet der LVB gegeben.  
 
e) 
 Verbesserung der Umsteigebeziehungen (NVP; Kap. 4.7)  
Es existiert bei der LVB keine umfassende Analyse, aus der eine Aussage zur Erfüllung 
der im Nahverkehrsplan als Mindeststandard genannte n fahrplanmäßigen 
Übergangszeiten abgeleitet werden könnte. Generell ist die LVB bestrebt, in der 
Fahrplanung kurze Übergangszeiten auf wichtigen Ums teigerelationen zu 
gewährleisten. Es ist aber nicht auszuschließen, da ss im Einzelfall einmal von dem 
dargestellten Mindeststandard abgewichen werden mus s, wenn eine Ideallösung auf 
Grund zahlreicher Fahrplanzwangspunkte (bspw. Bedie nung mehrerer Anschlusspunkte 
durch ein und dieselbe Linie) nicht möglich ist. 
 
f) 
 weiterer Ausbau von behindertengerechten Haltestellen (NVP; Kap. 4.8)  
Seit Inkrafttreten des Nahverkehrsplans 2007 wurden  durch die LVB 32 Straßenbahn-
haltestellen barrierefrei ausgebaut. Damit wurde ei n Ausbaugrad von ca. 60% aller 
Haltestellen des Straßenbahnnetzes (Gesamtzahl: 260) erreicht. 
Zu Bushaltestellen, die im Regelfall durch die Stad t Leipzig barrierefrei ausgebaut 
werden, kann keine Aussage getroffen werden. 
 
 
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Zusammenfassung: 
 
Stand: Fahrplanperiode 2006/07 Stand: 31.12.2014 
Breitenfeld (gesamte Ortslage) 
Lindenthal (Triftsiedlung) 
Burghausen nur in SVZ (später Abend, Wochenende früh) 
GVZ und KLV-Terminal (gesamter Bereich) 
Böhlitz-Ehrenberg-Süd 
Mockau-Nord Mockau-Nord 
Klein-Wiederitzsch Klein-Wiederitzsch 
Wiederitzsch (Martinshöhe) Wiederitzsch (Martinshöhe ) 
Kleinsiedlung Meusdorf Kleinsiedlung Meusdorf 
Johannishöhe Johannishöhe 
Kolmsiedlung/Sonnenwinkel Kolmsiedlung/Sonnenwinkel 
Knauthain/Knautkleeberg 
Saalfelder Str./Mansfelder Str. 
Holzhausen-Süd Holzhausen-Süd 
Anger-Crottendorf (Georg-Fuchs-Str.) 
→ noch gar nicht erschlossen Anger-Crottendorf (Georg-Fuchs-Str.) 
Standard im Bediengebiet der LVB durchgängig 
erfüllt (außer für schlecht erschlossene Gebiete). 
Standard im Bediengebiet der LVB durchgängig 
erfüllt (außer für schlecht erschlossene Gebiete). 
Haupt-/Nebenverkehrszeit: 
→ Standard gerade so erfüllt 
leichte Defizite: 46%, schwere Defizite: 3% 
Schwachverkehrszeit/Wochenende: 
→Standard nicht erfüllt 
leichte Defizite: 40%, schwere Defizite: 11% 
HVZ/NVZ: 
→ deutliche Übererfüllung; 
leichte Defizite:  33%, schwere Defizite: keine 
SVZ/Wochenende: 
→ deutliche Übererfüllung 
leichte Defizite: 25%, schwere Defizite: keine 
Standard im Bediengebiet der LVB mit Ausnahme 
der Relation Knautnaundorf - Stadtzentrum erfüllt. 
Standard im Bediengebiet der LVB durchgängig 
erfüllt. 
LVB bestrebt, an wichtigen Umsteigerelationen 
kurze Übergangszeiten zu gewährleisten 
LVB bestrebt, an wichtigen Umsteigerelationen 
kurze Übergangszeiten zu gewährleisten 
Straßenbahnhaltestellen: 126 (ca. 49%) Straßenbahnha ltestellen: 158 (ca. 60%) 
Gebiet erschlossen 
zwingend einzuhaltende Standards 
weiterer Ausbau von behindertengerechten Haltestellen 
Zielstandards 
schlecht erschlossene Gebiete, Kategorie A (Fehlende Fahrten) 
schlecht erschlossene Gebiete, Kategorie B (nicht im Nahbereich einer Haltestelle) 
Verbesserung der Erschließung durch Neuordnung der Straßenbahnhaltestellen auf der Dieskaustraße; 
Prüfung durch Aufgabenträger erforderlich, ob Statu s "schlecht erschlossenes Gebiet" gestrichen 
werden kann 
Bedienungshäufigkeit 
Einhaltung von Mindestbedienstandards auf Tangentialrelationen 
Erreichbarkeit des Stadtzentrums (Reisezeit, Umsteigehäufigkeit) 
Verbesserung der Umsteigebeziehungen 





!
!
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Seite 16 von 19 
Anlage 2 zum Bericht 
 
Stand: 31.12.2014 
Fahrplanhefte (übersichtlich, breit gestreut) 
Faltblätter 
Tarifbroschüren 
elektronische Fahrplanauskunft (Internet) 
elektronische Reiseauskunft Handy (easy.GO) 
Mobilitätszentrale 
Servicepunkte 20 
Servicetelefon 
Haltestellenname 
Linienbezeichnung 
Fahrplan- und Tarifinformationen (gut lesbar) 
übersichtliche Wegweisung an Verknüpfungspunkten 
Linienbezeichnung (beidseitig) 
Fahrtziel 
ggf. Zwischenziele 
Linienbezeichnung 
Fahrtziel 
Streckenverlauf 
Umsteigemöglichkeiten 
Gesamtnetz des ÖPNV 
angemessen 
sicher 
freundlich 
Zeitung 
Lokalfernsehen 
Internet 
Informationsblätter, z.B. Baustellen-Fahrpläne 
Hinweise an den Haltestellen 
Hinweise in den Fahrzeugen 
Information über Unregelmäßigkeiten im Betriebsablauf durch Vorankündigung 
Informationen zu Fahrplan- und Tarifänderungen während einer Fahrplanperiode 
Information im Fahrzeug 
Vorinformation über das Leistungs- und Tarifangebot
kompetente und im Bedarsfall einfach erreichbare persönliche Kundenbetreuung 
Information an der Haltestelle durch vollständige Beschilderung 
Information am Fahrzeug 
Information durch Fahrzeugführer und Servicepersonal 





























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Seite 17 von 19 
Anlage 3 zum Bericht 
 
 
 
Anlage 2/1 - Liniengenehmigungen (Stadt und abgehen de Verkehre) & 
sonstige betraute Verkehre 
Stand: 31.12.2014 
Straßenbahn 
Linien- Genehmi- 
nr. von nach gesamt nur Stadt gung bis 
1 Lausen Mockau 17,9 17,9 31.03.2022 
2 Grünau-Süd Naunhofer Straße (-Meusdorf) 12,7 12,7 31.0 3.2022 
3 Knautkleeberg Taucha 19,6 17,8 31.03.2022 
3 Knautkleeberg Sommerfeld 20,0 20,0 31.03.2022 
4 Gohlis, Landsberger Str. Stötteritz 13,1 13,1 31.03.20 22 
7 Böhlitz-Ehrenberg Sommerfeld 19,7 19,7 31.03.2022 
8 Grünau-Nord Paunsdorf-Nord 16,6 16,6 31.03.2022 
9 Markkleeberg-West Thekla 15,7 12,9 31.03.2022 
10 Lößnig Wahren 13,4 13,4 31.03.2022 
11 Schkeuditz Markkleeberg-Ost 22,1 18,1 31.03.2022 
12 Gohlis-Nord Johannisplatz (-Technisches Rathaus) 5, 5 5,5 31.03.2022 
14 Plagwitz Plagwitz 10,4 10,4 31.03.2022 
15 Meusdorf Miltitz 17,4 17,4 31.03.2022 
16 Messegelände Lößnig 13,8 13,8 31.03.2022 
Die LVB hat eine Netzgenehmigung für das gesamte Straßenbahnnetz. 
Laufweg Länge in Km 
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Bus 
Stand: 14.12.2014 
Linien- Länge in km Genehmi- 
nr. von über nach gesamt gung bis 
60 Lindenau, Dunckerviertel Plagwitz, Schleußig, Südv orstadt, Reudnitz Lipsiusstraße 10,5 27.01.2018 
61 Leipzig, Schönau S.-Bf. Karlsruher Straße, Ratzelb ogen, Zschampertaue, 
Lausen, Göhrenz, Kulkwitz, Gärnitz, Seebenisch, 
Schkeitbar, Räpitz, Schkölen 
Thronitz 18,1 31.12.2023 
62 Böhlitz-Ehrenberg Rückmarsdorf Lausen 14,6 27.02.2018 
63 Knautkleeberg/Knautnaundorf Knauthain, Hartmannsdo rf, Rehbach, Thomas-Müntzer- 
Siedlung 
Knautkleeberg 5,9 27.02.2018 
65 Markkleeberg Cospudener See, Großzschocher, Grünau , Miltitz Markranstädt 17,6 27.02.2018 
66 Allee-Center, Offenburger Straße Kiewer Straße, Ka ufland, Lausen, Ratzelbogen, Allee- 
Center(Süd), Gärtnerstraße, Brünner Straße, Lützner Straße 
Allee-Center, Offenburger Straße 14,9 27.02.2018 
67 Rathaus Leutzsch Otto-Schmiedt-Straße Leutzsch, Straßenbahnhof 1,9 27.02.2018 
70 Connewitz, Kreuz Altes Messegelände, Reudnitz, Vol kmarsdorf, Schönefeld, 
Gewerbegebiet Nordost - Thekla 
Mockau-West 16,3 27.02.2018 
72 Leipzig, Hauptbahnhof Anger-Crottendorf, Mölkau, E ngelsdorf Paunsdorf, Straßenbahnhof 13,6 27.01.2018 
73 Leipzig, Hauptbahnhof Anger-Crottendorf, Mölkau, B aalsdorf, Engelsdorf Sommerfeld 21,3 27.01.2018 
74 Lindenau Schleußig, Südvorstadt, Stötteritz Holzhau sen, Sophienhöhe 14,9 27.01.2018 
75 Leipzig, Probstheida Meusdorf, Liebertwolkwitz, Gr oßpösna, Seifertshain, 
Fuchshain, Albrechtshain 
Naunhof 23,1 31.12.2023 
76 Probstheida Sonnenpark-Siedlung Herzzentrum 2,4 27.01.2018 
77 Schönefeld Sellerhausen Stünz 7,0 27.02.2018 
79 Thekla Gewerbegebiet Nordost, Paunsdorf, Mölkau, S tötteritz, 
Probstheida, Lößnig 
S-Bf. Connewitz, Klemmstraße 
(Markkleeberg - Cospudener See) 
15,3 26.05.2017 
80 Thekla, Buswendestelle Mockau, Gohlis-Nord, Landsb erger/M.-Liebermann-Str., 
Möckern, Wahren 
Lindenau, Bushof 15,4 27.01.2018 
81 Thekla Portitz Taucha 5,0 13.11.2017 
82 Thekla Portitz, Plaußig, Gewerbegebiet BMW Werk 11,2 27.01.2018 
83 Thekla Göteborger Straße Plaußig, Gewerbegebiet 4,3 27.01.2018 
85 Gohlis-Süd Gohlis-Nord, Messegelände Sachsenpark, S eehausen 8,5 27.02.2018 
Laufweg 
27 von 34 in Zusammenstellung
   
  
 
 
Seite 19 von 19 
 
 
86 Leipzig, Hauptbahnhof Bf. Neue Messe, Messegelände , Messeallee, DB Schenker, 
Sachsenpark, Seehausen, Göbschelwitz, Hohenheida, 
Gottscheina 
BMW Werk 17,7 27.02.2018 
87 Wahren Damaschkesiedlung, Lindenthal Wiederitzsch-N ord 10,1 27.01.2018 
88 Wahren Damaschkesiedlung, Lindenthal, Breitenfeld W iederitzsch-Nord 8,4 27.01.2018 
89 Connewitz, Kreuz Musikviertel Leipzig, Hauptbahnhof 5,4 27.02.2018 
90 Wahren Lindenthal, Möckern, Gohlis, Eutritzsch, Sc hönefeld, 
Paunsdorf 
Sommerfeld 21,5 27.01.2018 
91 Wahren Porsche Werk, GVZ Nord T&S Güterverkehrszent rum-Nord 10,8 13.12.2016 
108 Lpz. Probstheida Buswendestelle Probstheida Li. 1 5, Wachau, Markkleeberg Großstädteln, Bahnhof 14,8 31. 12.2023 
118 Knautkleeberg Knauthain Belantis Vergnügungspark Leipzig 8,1 19.03.2016 
130 Leipzig, Strbf. Angerbrücke Rückmarsdorf, Lindena undorf, Frankenhain, Dölzig, 
Priesteblich 
Markranstädt, Bf. 22,5 31.12.2023 
131 Merseburg Güntersdorf Leipzig 31,2 30.04.2019 
143 Liebertwolkwitz, Markt Güldengossa, Auenhain Wachau, Am Bach 7,3 31.12.2023 
161 Lpz.-Schönau, Weißdornstraße Lausen, Göhrenz, Kul kwitz Markranstädt, Bf. 10,8 31.12.2023 
162 Lausen Siedlung Florian Geyer Großzschocher 8,7 27.02.2018 
172 Wachau, Atlanta-Hotel Meusdorf, Liebertwolkwitz, Holzhausen, Mölkau, Engelsdorf, 
Sommerfeld, Althen, Zweenfurth 
Borsdorf, Heinrich-Heine-Straße 18,1 31.12.2023 
173 Borsdorf, Bf. Panitzsch, Plösitz Taucha, Bf. 9,4 31.12.2023 
175 Leipzig, Sommerfeld Engelsdorf, Borsdorf, Panitzs ch, Cunnersdorf, Sehlis, 
Dewitz 
Taucha Bf./Klebendorfer Str. 17,7 31.12.2023 
176 Leipzig, Seehausen Schule Göbschelwitz, Hohenheid a, Gottscheina, Merkwitz, 
Seegeritz, Taucha, An der Bürgerruhe 
Taucha, Bf. 8,2 31.12.2023 
N1 Leipzig, Hauptbahnhof Großzschocher, Lausen, Knaut kleeberg Leipzig, Hauptbahnhof 32,1 27.02.2018 
N2 Leipzig, Hauptbahnhof Lindenau, Miltitz, Markranst ädt Leipzig, Hauptbahnhof 27,9 27.02.2018 
N3 Leipzig, Hauptbahnhof Böhlitz-Ehrenberg, Miltitz, Lausen Leipzig, Hauptbahnhof 29,2 27.02.2018 
N4 Leipzig, Hauptbahnhof Wahren, Schkeuditz Leipzig, Hauptbahnhof 30,7 13.11.2017 
N5 Leipzig, Hauptbahnhof Wiederitzsch, Lindenthal Leipzig, Hauptbahnhof 28,4 27.02.2018 
N6 Leipzig, Hauptbahnhof Mockau, Thekla, Taucha Leipzig, Hauptbahnhof 31,1 13.11.2017 
N7 Leipzig, Hauptbahnhof Paunsdorf, Engelsdorf, Baals dorf, Mölkau Leipzig, Hauptbahnhof 29,1 27.02.2018 
N8 Leipzig, Hauptbahnhof Stötteritz, Meusdorf, Holzha usen Leipzig, Hauptbahnhof 28,2 27.02.2018 
N9 Leipzig, Hauptbahnhof Connewitz, Lößnig, Markkleeb erg Leipzig, Hauptbahnhof 25,9 27.02.2018 
28 von 34 in Zusammenstellung
Gesamtbericht Stadt Leipzig 2014 nach VO (EG) 1370/2007   
Verkehrs- und Tiefbauamt  Seite 1 von 6 
 
      Dezernat Stadtentwicklung und Bau 
Verkehrs- und Tiefbauamt 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Gesamtbericht der Stadt Leipzig  
 
nach Artikel 7 Absatz 1 der Verordnung (EG) 1370/2007  
für das Jahr 2014 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
       
29 von 34 in Zusammenstellung
Gesamtbericht Stadt Leipzig 2014 nach VO (EG) 1370/2007   
Verkehrs- und Tiefbauamt  Seite 2 von 6 
Inhalt 
 
A Erläuterung des Aufgabenträgers zum Gesamtbericht ........................................ 3 
B Darstellung der Betrauung und der Verkehrsverträge in der Stadt Leipzig .......... 3 
1. Betrauung der Leipziger Verkehrsbetriebe ....................................................... 3 
2. Verkehrsverträge .............................................................................................. 3 
C Beschreibung der gemeinwirtschaftlichen Verpflichtung ..................................... 4 
1. Beschreibung der Bedienungsqualität .............................................................. 4 
1. 1 Buslinien .................................................................................................... 4 
1. 2 Straßenbahnlinien ...................................................................................... 5 
2. Beschreibung der Beförderungsqualität im Bus- und Straßenbahnverkehr ...... 5 
3. Gewährte Ausgleichszahlungen gegenüber den Betreibern ............................. 6 
3. 1 Betrauung der Leipziger Verkehrsbetriebe ................................................ 6 
3. 2 Verkehrsverträge ....................................................................................... 6 
3. 3 Ausgleichszahlungen nach ÖPNVFinAusG ............................................... 6 
 
30 von 34 in Zusammenstellung
Gesamtbericht Stadt Leipzig 2014 nach VO (EG) 1370/2007   
Verkehrs- und Tiefbauamt  Seite 3 von 6 
A Erläuterung des Aufgabenträgers zum Gesamtbericht 
 
Zuständige Behörde für die Festlegung der ge meinwirtschaftlichen Verpflichtungen 
im Rahmen der Liniengenehmigungen ist seit 2012 das Landesamt für Straßenbau 
und Verkehr (LASuV) . Zuständige Behörde für die Festlegung weiterer gemeinwir t-
schaftlicher Verpflichtungen ist die Stadt Leipzig als Aufgabent räger für den straßen-
gebundenen öffentlichen Personennahverkehr (ÖPNV) auf seinem Gebiet. 
 
Für den Schienenpersonennahverkehr ist der Zweckverband für den Nahverkehr s-
raum Leipzig (ZVNL) zuständig. 
 
B Darstellung der Betrauung und der Verkehrsverträge in der Stadt Leipzig 
 
1. Betrauung der Leipziger Verkehrsbetriebe 
 
Mit der Erfüllung gemeinwirtschaftlicher Verpflichtungen im städtischen ÖPNV sind 
die Leipziger Verkehrsbetriebe (LVB) GmbH, Georgiring 3, 0410 3 Leipzig, bis zum 
31.12.2028 betraut. 
 
Gleichzeitig haben die Stadt Leipzig, die Leipziger Versorgungs - und Verkehrsgesell-
schaft mbH (LVV) und die Leipziger Verkehrsbetriebe GmbH (LVB) am 09.11.1999 
den Verkehrsleistungsfinanzierungsvertrag (VLFV) abgeschlossen und erstmalig am 
02.12.2009 auf Grundlage de s Ratsbeschlusses Nr. RBIV -1754/09 vom 28.10.2009 
zum „Konzept zur Finanzierung des Öffentlichen Personennahve rkehrs (ÖPNV) in 
der Stadt Leipzig und die Betrauung der Leipziger Verkehrsbetriebe GmbH (LVB)“ 
geändert. Er beinhaltet den Stadtbus- und Straßenbahnverkehr. 
 
2. Verkehrsverträge 
 
Erschließung Güterverkehrszentrum 
 
Zur besseren Erschli eßung des Güterverkehrszentrums  (GVZ) Leipzig mit der Reg i-
onalbuslinie 190 wurde ab dem 15.12.2013  mit der Auto-Webel GmbH eine „Verei n-
barung über eine gemeinwirtschaf tliche Verkehrsleistung zur Erschließung des G ü-
terverkehrszentrums (GVZ) zur Gewährleistung einer allgemein ausreichenden Ve r-
kehrsbedienung der Bevölkerung im ÖPNV“  für die Dauer von einem Jahr  abge-
schlossen. Diese Vereinbarung endete am 13.12.2014. Ergänzend zur Linie 190 von 
Auto-Webel verkehrte im Zeitraum vom 18.08.2014 bis 31 .12.2014 die Linie 190 E 
der LVB eigenwirtschaftlich von Leipzig, Wahren zum Güterverkehrszentrum, Nord. 
Durch die Anpassung der Fahrpläne der Linie 190 von Auto -Webel und der Linie  
190E der LVB (ab 14.12.2014 Linie 91) konnte eine Anbindung des GVZ im Hal b-
stundentakt und somit eine erheblich e Angebotsausweitung erreicht werden. Gemäß 
Artikel 7 Absatz 2 der VO (EG) 1370/2007 hat die Stadt Leipzig im Dezember 2014 
fristgemäß die Direktvergabe eines öffentlichen Dienstleistungsauftrages für öffentl i-
che Personenverkehrsdienste der Buslinie 91 an einen internen Betreiber der Stadt 
Leipzig gemäß Art. 5 Abs. 2 VO (EG) Nr. 1370/2007 im Amtsblatt der Europäischen 
Union bekannt gemacht . Die Di rektvergabe ist dabei voraussichtlich ab Dezember 
2016 geplant, wobei die Buslinie 91 dann in die bestehende Betrauung und den Ve r-
kehrsleistungsfinanzierungsvertrag integriert werden soll. 
 
 
31 von 34 in Zusammenstellung
Gesamtbericht Stadt Leipzig 2014 nach VO (EG) 1370/2007   
Verkehrs- und Tiefbauamt  Seite 4 von 6 
 
Regional bedeutsame Buslinien 
 
Für regional bedeutsame Buslinien  werden den Aufgabenträgern vom ZVNL Zu-
schüsse zur Verfügung gestellt. In diesem Zusammenhang wurde für den Zei traum 
vom 01.01.2010 bis 31.12.2014 mit dem ZVNL ein „Vertrag zur Finanzierung von 
regional bedeutsamen Buslinien im Gebiet des ZVNL durch Zuwend ung“ sowie zur 
Weiterleitung der Zuschüsse eine „Zuschussvereinbarung zur Finanzierung von reg i-
onal bedeutsamen Buslinien im Stadtgebiet Leipzig“ mit den LVB abgeschlossen. 
 
Ausgleich verbundbedingter Belastungen 
 
Mit Einführung des Verbundtarifes im Mitte ldeutschen Verkehrsverbund (MDV) im 
Jahr 2001 wurde mit den Leipziger Verkehrsbetrieben der „Vertrag über den Au s-
gleich verbundbedingter Belastungen“ abgeschlossen. 
 
Zweckvereinbarung zur Übertragung der Aufgabenträgerschaft für gebietsüberschrei-
tende Buslinien zwischen dem Landkreis Leipzig, dem Landkreis Nordsachsen und 
der Stadt Leipzig 
 
Im Jahr 2013 sind mehrere personenbeförderungsrechtliche Liniengenehmigungen 
der LVB im Busbereich ausgelaufen, deren Linienverlauf nicht ausschließlich das 
Territorium der Stadt Leipzig betreffen, sondern auch in die Zuständigkeit der Land-
kreise Leipzig und Nordsachsen fallen (“grenzüberschreitende Linien“). Da die Stadt 
Leipzig dadurch nicht alleiniger Aufgabenträger dieser Verkehrsleistung ist, konnte 
diese die LVB nicht mit der Erbringung der Leistungen auf der gesamten Strecke, 
sondern nur mit einem Teil (auf dem Stadtgebiet) beauftragen. Um auch ab dem Jahr 
2014 die Verkehrsleistungserbringung auf der gesamten Linie sicherzustellen, be-
durfte es eines koordinierten und gemeinsamen Vorgehens der benachbarten Auf-
gabenträger, wobei mit der o. g. Zweckvereinbarung eine Lösung erarbeitet und um-
gesetzt wurde. Die „Zweckvereinbarung zur Übertragung der Aufgabenträgerschaft 
für gebietsüberschreitende Buslinien“ trat dabei ab dem 01.01.2014 in Kraft.   
 
C Beschreibung der gemeinwirtschaftlichen Verpflichtung 
 
- Durchführung des Betriebs (Erbringung der Beförderungsleistungen), Fahrzeu g-
vorhaltung (Anschaffung und Instandhaltung), Netzmanagement (Fahrplanung, 
Marketing und Vertrieb) 
- Vorhaltung der ortsfesten Infrastruktur im erforderlichen Umfang 
- Anwendung des Tarifs des Mitteldeutschen Verkehrsverbunds 
- Sozialpolitische Verpflichtungen 
- Ergänzende Anforderungen 
 
1. Beschreibung der Bedienungsqualität 
 
1. 1  Buslinien 
 
Linien 
LVB: 60, 61, 62, 63, 65, 66, 67, 70, 72, 73, 74, 75, 76, 77, 79, 80, 81, 
82, 83, 85, 86, 87, 88, 89, 90, 91 (ab 14.12.2014) 100, 107, 108, 
32 von 34 in Zusammenstellung
Gesamtbericht Stadt Leipzig 2014 nach VO (EG) 1370/2007   
Verkehrs- und Tiefbauamt  Seite 5 von 6 
118, 130, 131, 141, 143, 161, 162, 172, 175, 176,  190E (18.08. 
bis 13.12.2014) 
N1, N2, N3, N4, N5, N6, N7, N8, N9, N10 
 
Die Linie 120 (zwischen Zwenkau und Knautkleeberg) wurde eigenwirtschaftlich von 
Regionalbus Leipzig erbracht. 
 
Auto-Webel:  190 (bis 13.12.2014) 
 
Fahrplan-km 
LVB: 10.154.560 km/a (davon 27.474 km  der eigenwirt schaftlich 
erbrachten Linie 190E/91) 
 
Auto-Webel:     94.045 km/a 
 
Beschreibung grundsätzlicher Angebotsstandards 
 
Bedienungszeitraum: täglich etwa zwischen 4:00 Uhr und 1:00 Uhr, b ei einzelnen 
Linien auch kürzer. 
Takt: Der Takt variiert von 10  Minuten über 15, 20, 30 bis 60 -Minuten-Grundtakt von 
Montag - Freitag im Tagesverkehr, bei einzelnen Linien auch nur Einzelfahrten, 
Bedarfsverkehre: Anruflinientaxi (alita) zu bestimmten Zeiten auf bestimmten Linien. 
Nachtverkehr: Zwischen 1:11 Uhr und 4:44 Uhr verkehren 10 Nachtbuslinien. 
 
1. 2 Straßenbahnlinien 
 
Linien 
LVB:   1, 2, 3, 4, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 14, 15, 16 
 
Fahrplan-km 
LVB:   12.476.544 km/a 
 
Beschreibung grundsätzlicher Angebotsstandards 
 
Bedienungszeitraum: täglich von etwa 4:00 Uhr bis 1:00 Uhr, 
Takt: 10 -Minuten-Grundtakt im Tagesverkehr Montag bis Fr eitag, im Abendverkehr 
und am Wochenende 15 -Minuten-Grundtakt. Zur Untersuchung der Auswirkungen 
einer Taktverdichtung auf die Fahrgastzahlen verkehren die Linien 3, 4 und 12 im 
Zuge des Pilotprojektes ab 14.12.2012 an Sonnabenden zwischen 10 und 18 Uhr im  
10-Minuten-Takt. Am Wochenende verkehrt die Linie 10 zwischen Hauptbahnhof und 
Lößnig auch im Nachtverkehr. 
 
2. Beschreibung der Beförderungsqualität im Bus- und Straßenbahn- 
verkehr 
 
Grundsätzliche Regelungen enthält der Nahverkehrsplan der Stadt Leipzig  (Be-
schluss-Nummer: RBIV-900/07), der für das Berichtsjahr 2014 gültig war. 
 
Spezifische Regelungen für die LVB GmbH sind im Beschluss des Stadtrates vom 
28.10.2009 (Beschluss -Nummer: RBIV-1754/09 „Konzept zur Finanzierung des Öf-
33 von 34 in Zusammenstellung
Gesamtbericht Stadt Leipzig 2014 nach VO (EG) 1370/2007   
Verkehrs- und Tiefbauamt  Seite 6 von 6 
fentlichen Personennahverkehrs (ÖPNV) in der Stadt Lei pzig und die Betrauung der 
Leipziger Verkehrsbetriebe GmbH (LVB)“) enthalten. 
 
3. Gewährte Ausgleichszahlungen gegenüber den Betreibern 
 
Zahlungen vom Aufgabenträger Stadt Leipzig: 
 
3. 1  Betrauung der Leipziger Verkehrsbetriebe 
 
Die Finanzierung erfolgt überwiegend durch Eigenmittel der Leipziger Versorgungs - 
und Verkehrsgesellschaft mbH (LVV). 
 
3. 2 Verkehrsverträge 
 
Erschließung Güterverkehrszentrum 
Auto-Webel GmbH:           132.984,00 € 
 
Regional bedeutsame Buslinien 
LVB GmbH:            230.217,00 € 
 
Ausgleich verbundbedingter Belastungen 
LVB GmbH:         1.309.881,94 € 
 
Zweckvereinbarung gebietsüberschreitende 
Buslinien LVB GmbH:      1.605.639,11 € 
 
3. 3 Ausgleichszahlungen nach ÖPNVFinAusG 
 
Summe der 2014 gem. ÖPNVFinAusG gezahlten Mittel 7.827.111,00 € 
davon: 
Auto-Webel GmbH:                 5.442,59 € 
LVB GmbH:        7.798.895,43 € 
Personenverkehrsgesellschaft Muldental mbH:         7.554,77 € 
SaxBus Eilenburger Busverkehr GmbH:              3.752,08 € 
THÜSAC Personenverkehrsgesellschaft mbH:         11.466,13 € 
 
 
Hinweis: 
Die Unternehmen erhalten zum Teil weitere Ausgleichsleistungen für gemeinwir t-
schaftliche Verpflichtungen. Diese Ausgleichsleistu ngen sind den Gesamtberichten 
der jeweiligen zuständigen Behörde zu entnehmen. 
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