Entwicklung Wartungsarbeiten und Reparaturen
Stadt: leipzig
Drucksache: VI-EF-01034-AW-002
Datum: 2015-04-16
Vorlagenart: schriftliche Antwort zur Anfrage

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schriftliche Antwort zur Anfrage Nr. VI-EF-01034-AW-002
Status: öffentlich
Beratungsfolge:
Gremium Termin Zuständigkeit
Ratsversammlung 25.02.2015 mündliche Beantwortung
Eingereicht von
Dezernat Stadtentwicklung und Bau
Betreff
Entwicklung Wartungsarbeiten und Reparaturen
Prüfung der Übereinstimmung mit den strategischen Zielen:
Sachverhalt:
 In der Fortschreibung des Stadtentwicklungsplans Verkehr und öffentlicher 
Raum werden u. a. die Ziele gesetzt, den Anteil des öffentlichen 
Personennahverkehrs in Leipzig zu erhöhen, dessen Qualität zu verbessern 
und die barrierefreien Nutzungsmöglichkeiten auszuweiten.
Dies alles sind Zielstellungen, die in Leipzig gemeinsam mit den Leipziger 
Verkehrsbetrieben (LVB) schon seit vielen Jahren verfolgt werden. Insofern 
entstehen durch den neuen Stadtentwicklungsplan nicht plötzlich höhere 
Kosten bei der Stadt oder den LVB für die Unterhaltung der Infrastruktur.
Auch durch Änderungen der Verkehrsorganisation, z. B. wenn durch die 
Einrichtung von Radfahrstreifen neben einer gemeinsamen Kfz- und 
Straßenbahnspur das gefährliche Überholen einer Straßenbahn rechts mit 
überhöhter Geschwindigkeit verhindert wird, entstehen nicht automatisch 
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höhere Aufwendungen für die Unterhaltung der Straße, sondern es wird 
vielmehr die Verkehrssicherheit verbessert, das Geschwindigkeitsniveau 
verstetigt, die zulässige Höchstgeschwindigkeit besser eingehalten und die 
Lärmimissionen aus dem motorisierten Individualverkehr gesenkt. 
Grundsätzlich kann man sagen, dass höhere Unterhaltungskosten in den von 
Straßenbahn und Lkw befahrenen Bereichen entstehen, als bei einem 
separaten Gleiskörper, weil die Anzahl der Lastfälle mit schweren Fahrzeugen 
durch Kfz höher ist, als wenn nur Straßenbahnwagen den Gleisbereich nutzen. 
Wenn also das Gleis vom Kfz-Verkehr mitbenutzt wird, entstehen zwar im 
Bereich des Gleises höhere Unterhaltungsaufwendungen, dafür werden diese 
aber wiederum in dem Bereich neben dem Gleis, der jetzt nicht mehr von Kfz 
befahren wird, eingespart. Im Stadtentwicklungsplan findet sich dazu der 
allgemeine Planungsgrundsatz, dass die Infrastruktur optimal genutzt und ihre 
Kapazität ausgeschöpft werden soll.
Zur Bewertung derartiger verkehrsorganisatorischer Maßnahmen ist es wichtig, 
sich insgesamt die entstehenden Effekte anzuschauen. In der Regel gelingt es 
bei solchen Veränderungen, den Verkehrsablauf sicherer zu gestalten, den 
Verkehrsfluss durch die Pulkführerschaft der Straßenbahn zu verbessern, ein 
Angebot für den Radverkehr zu schaffen, breite Fußwege zu erhalten und so 
insgesamt die umweltfreundlichen Verkehrsarten zu fördern. Dies trägt 
wiederum zu einer besseren Luft, weniger Schadstoffe und Lärmemissionen 
und bei einem Umstieg vom Auto auf das Fahrrad oder die eigenen Füße zur 
Entlastung des motorisierten Individualverkehrs in Leipzig bei.
Bei den Straßen, die von zwei Kfz-Streifen je Richtung auf einen Kfz-Streifen 
plus Radfahrstreifen und Parkstreifen umgewandelt werden, handelt es sich in 
der Regel um ehemalige Bundesstraßen, die durch eine Verlagerung der 
Bundesstraße und damit eines Großteils des Kfz-Verkehrs entlastet wurden 
und durch eine stadtverträgliche Umgestaltung aufgewertet werden sollen. Die 
Leistungsfähigkeit wird durch diese Art der Umgestaltung nicht „gedrosselt“, 
sondern nach wie vor an den Kreuzungen durch die Anzahl der Fahrspuren 
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und Freigabezeiten bestimmt. Durch eine optische Einengung wird vielmehr 
die tatsächlich gefahrene Geschwindigkeit auf die zulässige Höchstge-
schwindigkeit angepasst und dadurch unnötige Lärmemissionen reduziert.
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