Ökobilanz der Dienstfahrzeuge der Leipziger Wahlbeamt*innen und künftiger Bedarf
Stadt: leipzig
Drucksache: VII-F-02129-AW-01
Datum: 2020-12-16
Vorlagenart: schriftliche Antwort zur Anfrage

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schriftliche Antwort zur Anfrage Nr. VII-F-02129-AW-01 
 
Status: öffentlich 
 
  
 
Eingereicht von  
Dezernat Allgemeine Verwaltung 
 
 
 
Betreff: 
Ökobilanz der Dienstfahrzeuge der Leipziger Wahlbeamt*innen und künftiger Bedarf 
 
Beratungsfolge (Änderungen vorbehalten): 
Gremium 
voraussichtlicher 
Sitzungstermin 
 
Zuständigkeit 
   
Ratsversammlung  16.12.2020 schriftliche Beantwortung 
 
 
 
 
1. Welchen Anteil an der bislang zurückgelegten Strecke weist der Elektroantrieb im 
Dienstahrzeug des Oberbürgermeisters im Vergleich zum Verbrennungsmotor auf?  
Der Anteil der innerstädtischen Fahrten beträgt ca. 52 %, durchschnittlich 40-50 km am 
Tag. Unter Beachtung der Antwort auf Frage 4 wird angenommen, dass diese Fahrten 
rein elektrisch erfolgen. 
2. Wie hoch ist die jährliche Fahrleistung des Dienstfahrzeuges des Oberbürgermeisters in 
km? Wieviel Liter Benzin wurden an Hand der Tankrechnungen verbraucht? Wie hoch ist 
der tatsächliche Durchschnittsverbrauch in Litern/100km?     
a. Die jährliche Fahrleistung beträgt zwischen 20.000 und 25.000 km (beide 
Antriebstechnologien).  
b. Im Jahr 2019 wurden anhand der Tankrechnungen 1.430 l getankt. 
c. Der tatsächliche Durchschnittsverbrauch liegt, nach unseren Aufzeichnungen, bei 
7,3 l. 
 
3. Wo und wie oft wird das geladen?  
Das Fahrzeug wird täglich mehrfach am Serviceplatz des OBM-Fahrzeugs im Neuen 
Rathaus geladen. 
4. Wie hoch ist die rein elektrische Normreichweite des Fahrzeuges?  
Laut Aussage des Herstellers BMW ca. 41 km. 
5. Wie viele Dienstreisen >300km wurden von den Wahlbeamt*innen inkl. 
Oberbürgermeister in diesem Jahr bzw. in 2019 (Vor-Corona) zurückgelegt und fallen 
entsprechend in das in der Vorlage skizzierte Schema, welches gegen rein elektrisch 
angetriebene Fahrzeuge spricht? (bitte nach Personen und Fahrzeugen aufschlüsseln)  
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Insgesamt wurden von den Wahlbeamt*innen 218 Dienstreisen durchgeführt, davon 
wurden 54 Dienstreisen mit dem Dienst-PKW durchgeführt. Private Fahrten sind nicht 
anzeigepflichtig, daher unbekannt.  
 
Eine Aufschlüsselung nach Einzelpersonen ist aufgrund der nicht systematischen 
Erfassung nicht möglich. 
6. Wie viele dieser Reisen wurden mithilfe eines Fahrers durchgeführt, (der während der 
Terminwahrnahme die Nachladung eines reinen E-Fahrzeugs gewährleisten könnte)?  
Ca. 30 Fernfahrten der in Antwort 5 benannten Dienstreisen mit Dienst-PKW wurden mit 
Fahrer durchgeführt. 
7. Was spricht gegen die in der Anfrage erwähnte Pool-Lösung?  
Das Mobilitätsmanagementkonzept der Stadtverwaltung fordert eine 
Mindestauslastung/Mindestlaufleistung von 9.000 km im Jahr. Durch die Vorhaltung 
werden diese Fahrzeuge sicherlich die Vorgabe nicht erreichen, da es sich ja um die 
Vorhaltung der Fahrzeuge für die Wahlbeamten handelt. Anderen Nutzern können diese 
Dienst-PKW kaum zur Verfügung stehen, da Termine und damit der Einsatz durch 
Wahlbeamte regelmäßig auch spontan erfolgen (z. B. in Vertretungsangelegenheiten. 
Die Vorhaltung müsste – wie in der Anfrage dargestellt – zudem zusätzlich erfolgen.  
Es wird ferner darauf hingewiesen, dass Anschaffungskosten bzw. Leasingraten für 
zusätzliche Fahrzeuge in der aktuellen Haushaltsplanung bislang nicht enthalten sind. 
8. Wie unterscheiden sich die Leasing-Kosten in Fragen kommender rein elektrisch 
betriebener Dienstfahrzeuge (Audi/Tesla) im Vergleich zu den in der Vorlage VI-A-07961-
DS-14 gewünschten Autos? (Zitat aus Vorlage: „Leasing von reinen E-Fahrzeugen oder gar der 
Kauf aus Mitteln des Finanzhaushaltes kam aufgrund der enorm hohen Kosten in dieser Kategorie 
derzeit nicht in Betracht.“) 
Leasingraten für reine eFahrzeuge sind z.Zt. noch 5x, wenn nicht 7x höher als 
Leasingraten für Hybridfahrzeuge oder Verbrenner. Der Kauf eines reinen eFahrzeugs in 
der gehobenen Mittelklasse könnte frühestens in die Haushaltsplanung 2023/2024 
aufgenommen werden und auch dann sicherlich nur, wenn Fördermittel verfügbar sind. 
Die Plug-in-Hybride sind als Brückentechnologie bis zur Verfügbarkeit verbesserter E-
Fahrzeuge zu betrachten. Nach unserem Kenntnisstand soll dies 2022/2023 der Fall 
sein.