Städtebaulicher Vertrag zum B-Plan Nr. 416 "Freiladebahnhof Eutritzscher Straße/Delitzscher Straße": Erschließung, Grün, Sonstiges
Stadt: leipzig
Drucksache: VII-DS-08438
Datum: 2023-05-24
Vorlagenart: Beschlussvorlage

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Ratsversammlung 
 
 
 
Beschlussvorlage-Nr. VII-DS-08438 
 
Status: öffentlich 
 
Eingereicht von: 
Dezernat Stadtentwicklung und Bau 
 
 
 
Betreff: 
Städtebaulicher Vertrag zum B-Plan Nr. 416 "Freiladebahnhof 
Eutritzscher Straße/Delitzscher Straße": Erschließung, Grün, Sonstiges 
 
 
Beratungsfolge (Änderungen vorbehalten): 
Gremium 
Voraussichtlicher 
Sitzungstermin 
Zuständigkeit 
   
DB OBM - Vorabstimmung  Vorberatung 
Dienstberatung des Oberbürgermeisters  Bestätigung 
SBB Nord 01.06.2023 Anhörung 
SBB Mitte 08.06.2023 Anhörung 
FA Stadtentwicklung und Bau 13.06.2023 1. Lesung 
FA Stadtentwicklung und Bau 27.06.2023 2. Lesung 
Ratsversammlung 05.07.2023 Beschlussfassung 
 
 
Beschlussvorschlag 
1. (Wird noch geändert/angepasst) Der städtebauliche Vertrag mit der Leipzig 416 
GmbH zur Planung und Herstellung der straßenseitigen Erschließung, 
grünordnerischen Maßnahmen und sonstigen mit den Vorhaben sowie der B-
Planumsetzung im Bereich des B-Planes Nr. 416 „Freiladebahnhof Eutritzscher 
Straße/ Delitzscher Straße“ im Zusammenhang stehenden Sachverhalte wird seitens 
der Stadt Leipzig in der Fassung des am xx.xx.2023 unter UR.-Nr xxxxx des Notariats 
xxxx notariell beurkundeten Vertrages abgeschlossen. 
2. Die ggf. ab dem Haushaltsjahr 2024 ff. anfallenden Folgekosten in Höhe von ca. 
499.620,10 € jährlich werden zunächst zur Kenntnis genommen. Über eine 
zusätzliche Bereitstellung ist im Rahmen der zukünftigen Haushaltsplanung zu 
entscheiden. Die erforderlichen Mittel sind dann entsprechend durch das Verkehrs- 
und Tiefbauamt und das Amt für Stadtgrün und Gewässer anzumelden. Das gilt auch 
die Kostenbeteiligung der Stadt an dem Radweg/ Radschnellweg in Höhe von ca. 
100.000 €. 
3. Der OBM wird beauftragt, noch offene Vertragsinhalte zu verhandeln und die 
entsprechenden Anlagen nach deren Prüfung zu aktualisieren und diese dem Vertrag 
vor der notariellen Beurkundung hinzuzufügen. 
 
Räumlicher Bezug 
Leipzig – Mitte BP-Gebiet 416 
 
 
Zusammenfassung 
 
Anlass der Vorlage:    
 
  Rechtliche Vorschriften   Stadtratsbeschluss   Verwaltungshandeln 
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X  Sonstiges: 
Anlass dieser Vorlage ist der Abschluss eines städtebaulichen Vertrages gemäß § 11 
Baugesetzbuch mit der Leipzig 416 GmbH als Eigentümerin der meisten Grundstücke im 
Bereich des Bebauungsplans Nr. 416 „Freiladebahnhof Eutritzscher Straße/ Delitzscher 
Straße“ zur Sicherung der straßenseitigen Erschließung der geplanten Vorhaben sowie zur 
Planung und Herstellung der grünordnerischen Maßnahmen, sowie sonstiger mit der 
Umsetzung des Bebauungsplanes im Zusammenhang stehenden Sachverhalte, wie z.B. 
Mobilitätskonzept, soziale Infrastruktur, sozialer Wohnungsbau usw. 
 
 
Finanzielle Auswirkungen 
Finanzielle Auswirkungen  nein X wenn ja, 
Kostengünstigere Alternativen geprüft  nein  ja, Ergebnis siehe Anlage zur Begründung 
Folgen bei Ablehnung  nein  ja, Erläuterung siehe Anlage zur Begründung 
Handelt es sich um eine Investition (damit aktivierungspflichtig)?  nein x ja, Erläuterung siehe Anlage zur Begründung 
  
Im Haushalt wirksam von bis Höhe in EUR wo veranschlagt 
Ergebnishaushalt Erträge     
 Aufwendungen     
Finanzhaushalt Einzahlungen     
 Auszahlungen 2024 ff.  ca. 100.000 € brutto 7.0000572.700 
Entstehen Folgekosten oder Einsparungen?  nein X wenn ja, nachfolgend angegeben 
 
Folgekosten Einsparungen wirksam von bis Höhe in EUR/Jahr wo veranschlagt 
Zu Lasten anderer OE Ergeb. HH Erträge     
 Ergeb. HH Aufwand     
Nach Durchführung der 
Maßnahme zu erwarten Ergeb. HH Erträge     
 Ergeb. HH Aufwand (ohne 
Abschreibungen)     
 Ergeb. HH Aufwand aus 
jährl. Abschreibungen    
50.572,60 € 
 
48.627,50 € 
 
 
26.900 € 
 
18.830 € 
 
 
340.800 € 
 
 
13.890 € 
 
 
 
PSP 1.100.54.1.0.01 
 
PSP 1.100.54.1.0.01 
SK 42419150 
 
PSP 1.100.54.1.0.01.09 
 
PSP 1.100.54.1.01 
SK 42711100 
 
PSP 1.100.55.1.10.01 
SK 42112000 
 
PSP 1.100.55.1.10.01 
SK 42112000 
 
 
 
    
Steuerrechtliche Prüfung   nein  wenn ja 
Unternehmerische Tätigkeit i.S.d. §§ 2 Abs. 1 und 2B 
UStG   nein  ja, Erläuterung siehe Punkt 4 des Sachverhalts 
Umsatzsteuerpflicht der Leistung   nein  ja, Erläuterung siehe Anlage zur Begründung 
Bei Verträgen: Umsatzsteuerklausel aufgenommen   ja  nein, Erläuterung siehe Anlage zur Begründung 
 
Auswirkungen auf den Stellenplan X nein  wenn ja, nachfolgend angegeben 
Beantragte Stellenerweiterung:  Vorgesehener Stellenabbau:  
 
 
Ziele 
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Hintergrund zum Beschlussvorschlag: 
Welche strategischen Ziele werden mit der Maßnahme unterstützt? 
  
 
2030 – Leipzig wächst nachhaltig! 
Ziele und Handlungsschwerpunkte 
Leipzig setzt auf  
Lebensqualität 
Leipzig besteht im  
Wettbewerb 
 Balance zwischen 
Verdichtung und Freiraum 
 Positive 
Rahmenbedingungen für 
qualifizierte Arbeitsplätze 
x Qualität im öffentlichen Raum 
und in der Baukultur 
 Attraktives Umfeld für 
Innovation, Gründer und 
Fachkräfte 
x Nachhaltige Mobilität 
 
 Vielfältige und stabile 
Wirtschaftsstruktur 
 Vorsorgende Klima- und 
Energiestrategie 
 Vorsorgendes Flächen- und 
Liegenschafts-management 
 Erhalt und Verbesserung der 
Umweltqualität 
 Leistungsfähige technische 
Infrastruktur 
 Quartiersnahe Kultur-, Sport- 
und Freiraum-angebote 
 
 
 Vernetzung von Bildung, 
Forschung und Wirtschaft 
Leipzig schafft soziale Stabilität  Wirkung auf Akteure 
Leipzig stärkt seine 
Internationalität 
 Chancengerechtigkeit in der 
inklusiven Stadt 
 Bürgerstadt  Weltoffene Stadt 
 Gemeinschaftliche 
Quartiersentwicklung 
 Region  Vielfältige, lebendige Kultur- 
und Sportlandschaft 
 Bezahlbares Wohnen  Stadtrat  Interdisziplinäre 
Wissenschaft und exzellente 
Forschung 
 Zukunftsorientierte Kita- und 
Schulangebote 
 Kommunalwirtschaft  Attraktiver Tagungs- und 
Tourismusstandort 
 Lebenslanges Lernen  Verwaltung  Imageprägende 
Großveranstaltungen 
 Sichere Stadt    Globales Denken, lokal 
verantwortliches Handeln 
      
 Sonstige Ziele 
Bei Bedarf überschreiben (max. 50 ZML) 
 Trifft nicht zu     
 
 
Klimawirkung 
Klimawirkung durch den Beschluss der Vorlage 
Stufe 1: Grobe Einordnung zur Klimawirkung (Klimaschutzes und zur –wandelanpassung) 
Eingesetzte Energieträger (Strom, 
Wärme, Brennstoff) x keine / Aussage nicht möglich  erneuerbar  fossil 
Reduziert bestehenden Energie-
/Ressourcenverbrauch x Aussage nicht möglich  ja  nein 
Speichert CO2-Emissionen (u.a. 
Baumpflanzungen) x Aussage nicht möglich  ja  nein 
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Mindert die Auswirkungen des 
Klimawandels (u. a. Entsiegelung, 
Regenwassermanagement) 
x Aussage nicht möglich  ja  nein 
Abschätzbare Klimawirkung mit 
erheblicher Relevanz  ja, da Beschlussgremium RV, GVA, oder VA und mind. 5 
Jahre Betriebs- und Nutzungsdauer x nein 
Vorlage hat keine abschätzbare 
Klimawirkung x ja (Prüfschema endet hier.)   
 
Stufe 2: Die Vorlage berücksichtigt die zentralen energie- und klimapolitischen Beschlüsse (s. 
leipzig.de) 
  ja  nein (Begründung s. Abwägungsprozess)  nicht berührt (Prüfschema endet 
hier.) 
       
Stufe 3: Detaillierte Darstellung zur abschätzbaren Klimawirkung nur bei erheblicher Relevanz 
  Berechnete THG-Emissionen (in t bzw. t./a): ____________________ 
  liegt vor: s. Anlage/Kapitel der Vorlage: ________________________ 
  wird vorgelegt mit: ________________ (z. B. Planungsbeschluss, Baubeschluss, Billigungs- und 
Auslegungsbeschluss) 
   
 
 
 
Sachverhalt 
Beschreibung des Abwägungsprozesses:   
Die betroffenen Ämter wurden und werden bei der Vertragserarbeitung regelmäßig 
einbezogen. 
 
  
I.  Eilbedürftigkeitsbegründung  
entfällt  
II.  Begründung Nichtöffentlichkeit   
entfällt  
  
III.   Strategische Ziele  
Der städtebauliche Vertrag dient der Qualitätssicherung im öffentlichen Raum und der 
Baukultur sowie der nachhaltigen Mobilität durch die Fixierung von Maßnahmen zur 
Förderung der Entwicklung eines autoarmen Quartiers, der Verpflichtung zur Herstellung der 
grünordnerischen Maßnahmen und der Regenwasserbewirtschaftung (Schwammstadt). 
  
IV.  Sachverhalt  
 
1.  Anlass  
Die Stadt erarbeitet derzeit den Bebauungsplan Nr. 416 „Freiladebahnhof Eutritzscher 
Straße/ Delitzscher Straße“.       
2.  Beschreibung der Maßnahme  
Die Stadt erarbeitet derzeit den Bebauungsplan Nr. 416 „Freiladebahnhof Eutritzscher 
Straße/ Delitzscher Straße“. Anlass war nach Erwerb der ehemaligen Bahnflächen zwischen 
Berliner Straße, Roscherstraße, Delitzscher Straße und Eutritzscher Straße und dem Zukauf 
weiterer Arrondierungsflächen in diesem Quartier durch den Erschließungsträger bzw. 
dessen Rechtsvorgänger auch das gemeinsame Planungsziel mit der Stadt, auf dem bisher 
unbeplanten Areal ein nutzungsgemischtes Quartier, mit Wohnen, Büros, Dienstleistungen 
und der notwendigen grünen bzw. blau-grünen und sozialen Infrastruktur zu realisieren 
sowie die Vernetzung des nördlichen Zentrums mit den angrenzenden Stadträumen unter 
Beachtung der Ziele des Radverkehrsentwicklungsplanes und der Ermöglichung kurzer 
Wege auch für Fußgänger zu verbessern. Wohnungen sollen in unterschiedlichen 
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Wohnformen für möglichst breite Schichten der Bevölkerung geschaffen werden. Im Detail 
wird auf die Inhalte des zukünftigen bzw. in Aufstellung befindlichen Bebauungsplanes und 
seiner Begründung sowie die künftigen Festsetzungen verwiesen. Zur Umsetzung des 
Bebauungsplanes Nr. 416, zur Sicherung der straßenseitigen Erschließung und zur 
Absicherung weiterer mit der Gebietsentwicklung verbundener Ziele der Stadt und des 
Erschließungsträgers ist der Abschluss dieses städtebaulichen Vertrages gemäß § 11 
BauGB erforderlich. 
 
Der Erschließungsträger hat mit der Stadt am 15.12.2020 die 1. Ergänzungsvereinbarung 
zum Städtebaulichen Vertrag Freiladebahnhof Eutritzscher Straße/ Delitzscher Straße 
(Planungs- und Entwicklungsvereinbarung – PEV) vom 26.04.2017 (Urkundenrolle Nr. R 
3348/2020 des Notars Dr. Albrecht Randelzhofer in Leipzig, Bezugsurkunde vom 15.12.2020 
mit der Urkundenrolle Nr. 3346/2020 des Notars Dr. Albrecht Randelzhofer in Leipzig) 
geschlossen. Die Leipzig 416 GmbH ist als Konzerngesellschaft der IMFARR Beteiligungs 
GmbH in alle Rechte und Pflichten der PEV vom 26.04.2017 eingetreten und hat mit der 
Stadt vereinbart, das Verfahren zur kooperativen Baulandentwicklung und die Bauleitplanung 
in diesem Quartier fortzuführen. Als Voraussetzung dieser Fortführung hat der 
Erschließungsträger der Stadt an den in seinem Eigentum stehenden Grundstücksflächen 
ein notarielles Ankaufs- und/oder Erwerbsrecht (UR-Nr. 3350/2020, UR-Nr. 3351/2020, UR-
Nr. 3352/2020 des Notars Dr. Albrecht Randelzhofer in Leipzig) für die Erschließungs- und 
Grünflächen, Flächen für den Schulcampus, Flächen für die Kindertagesstätten und die 
Flächen für den Lok- und Ladeschuppen eingeräumt und den Flächenerwerb der Stadt 
jeweils durch eine entsprechende Auflassungsvormerkung abgesichert. Damit sind diese 
auch im Interesse der Stadt zur kooperativen Baulandentwicklung notwendigen 
Grundstücksgeschäfte als Grundlage für die weiteren Gebietsentwicklungen abgesichert.  
 
Verschiedene Teilflächen, die künftige öffentliche Verkehrs- und Grünflächen sowie eine 
Teilfläche eine Kindertagesstätte betreffen, standen zum Zeitpunkt als der 
Erschließungsträger der Stadt die vorbeschriebenen Ankaufs- und/oder Erwerbsrechte am 
20.12.2020 eingeräumt hat, nicht im Eigentum des Vorhabenträgers, sondern im Eigentum 
der DB Netz AG und privater Dritter.  
 
Zum Erwerb der Teilflächen, die noch im Eigentum der DB Netz AG standen, hat der 
Erschließungsträger mit der DB Netz AG am 15.12.2021 einen Kaufvertrag über eine noch 
zu vermessene Teilfläche von ca. 14.040 m² aus Flurstück 2733/72 Gemarkung Leipzig (UR-
Nr. 3201/21 des Notars Randelzhofer in Leipzig) abgeschlossen. Mit Nachtrag UR-Nr. 
1774/22, Notar Randelzhofer, Leipzig wurde am 27.07.2022 eine weitere Teilfläche von 4 m² 
aus Flurstück 2733/70 durch den Erschließungsträger von der DB Netz AG erworben.  Diese 
Flurstücke wurden zwischenzeitlich vermessen. Die 
Messungsanerkennung/Identitätserklärung zum Kaufvertrag UR-Nr. 3201/21 und UR-Nr. 
1774/22 wurde am 16.01.2023 beurkundet. Der Vorhabenträger wird zeitnah als Eigentümer 
dieser von der DB Netz AG erworbenen Teilflächen eingetragen und es ist zwischen dem 
Vorhabenträger und der Stadt vereinbart, dass im Laufe des April 2023 der 
Erschließungsträger der Stadt ein notarielles Ankaufs-/oder Erwerbsrecht für die Teilflächen, 
die gemäß des künftigen Bebauungsplanes als Erschließungs- und Grünflächen sowie als 
Teilfläche für eine Kindertagesstätte dienen sollen, einräumt und dieses jeweils durch eine 
entsprechende Auflassungsvormerkung abgesichert wird. Damit ist der weitere 
Grundstückserwerb der Stadt im Bereich der Grundstücksflächen, die der 
Erschließungsträger noch im Plangebiet von der DB Netz AG erworben hat, abgesichert.  
 
Im südlichen Bereich des Plangebietes ist die Festsetzung und Ausführung eines 
Quartierswegs als Verbindung zwischen der Quartiersstraße 2 und der Roscherstraße 
geplant. Eine Teilfläche von ca. 484 m 2 steht nicht im Eigentum des Vorhabenträgers, 
sondern privater Dritter, der Roscherstraße 23 GbR. Zum Erwerb dieser Teilfläche hat der 
Vorhabenträger mit der Roscherstraße 23 GbR am 15.11.2022 ein Letter of Intent 
abgeschlossen. Zum endgültigen Erwerb dieser Teilflächen plant der Erschließungsträger im 
Rahmen eines notariellen Tauschvertrages diese Teilfläche des Quartierswegs von der 
Roscherstraße 23 GbR zu werben. Unmittelbar im Anschluss daran wird der 
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Erschließungsträger der Stadt ein notarielles Ankaufs- und/oder Erwerbsrecht für diese 
Teilfläche einräumen und durch Abtretung einer Auflassungsvormerkung absichern. 
Weiterhin sind noch Grundstücksfragen mit der Bahn in der parallelen Prüfung und 
Bearbeitung, ebenso wie noch erforderliche Freistellungen und Lösungsansätze für derzeit 
noch nicht mögliche Freistellungen. Diesbezüglich ist der Vertrag fortzuschreiben.  
 
Diese Grundstücksfragen befinden sich parallel in der Bearbeitung, vgl. auch § 1 des 
städtebaulichen Vertrages, der vor Vertragsabschluss geltende Stand wird dann im Vertrag 
ergänzt. Parallel ist die bisherige Beschlusslage der Ratsversammlung zu den zu sichernden 
Grundstücksverfügbarkeiten zu beachten. 
 
Mit diesem städtebaulichen Vertrag verpflichtet sich der Erschließungsträger insbesondere 
zur Planung und Herstellung der straßen- und wegeseitigen Erschließungsanlagen inklusive 
aller Bestandteile der Straßen, Wege und Plätze sowie inklusive des Radschnellweges und 
öffentlichen und privaten grünordnerischen Maßnahmen/Ausgleichsmaßnahmen und 
Artenschutzmaßnahmen im Bebauungsplangebiet nach Maßgabe dieses Vertrages. Ebenso 
ist beabsichtigt, im öffentlichen Raum ein Unterflurbehältersystem für die Entsorgung der 
Abfälle aus den privaten Haushalten zu installieren. Hier werden die Anforderungen an diese 
Form einer Sondernutzung in § 2 Abs. 19 geregelt. Da dies erstmalig in einem 
Vertragsgebiet geplant und geregelt wird, sind verschiedene technische und rechtliche 
Fragen noch in der Abstimmung mit der Stadt und dem Eigenbetrieb Stadtreinigung. 
 
Der Erschließungsträger und die Stadt verhandeln eine Kostenteilung zu Sachverhalten und 
Kostenhöhen, die nicht ausschließlich einer Verursachung durch den Erschließungsträger 
zugeordnet werden können, wie z.B. die Radschnellwegverbindung. Von dem zukünftig 4 m 
breiten Radschnellweg trägt der Erschließungsträger die Kosten, die seinem Vorhaben 
zuzuordnen sind für die Breite von 2,50 m, da auch für die zügige und möglichst gefahrlose 
Nutzung dieser Radschnellwegeverbindung einen Nutzen hat für die Bewohner/ Besucher 
des Plangebiets. Die Stadt trägt die Kosten für die darüber hinausgehenden 1,50 m aufgrund 
der für den Radschnellweg erforderlichen zusätzlichen Breite. Diese Kosten betragen nach 
derzeitiger Einschätzung ca. 100.000 €. Die gesamte Straßenfläche selber ist der Stadt 
kostenfrei zu übergeben als zukünftig öffentliche Verkehrsfläche. Diese Kostenteilung 
bezieht sich nicht auf die Fläche der Quartiersstraße 5, da diese in der geplanten Breite für 
die Erschließung von Vorhaben benötigt wird (siehe § 2 Abs. 21).  
 
Die äußere Erschließung wird durch die Stadt gemeinsam mit den Leipziger 
Verkehrsbetrieben im Rahmen der Durchführung komplexer Maßnahmen ausgeführt. Vorab 
müssen im Rahmen einer städtebaulichen Gesamtbetrachtung die strategischen Ziele der 
Stadt Leipzig für den öffentlichen Raum, für Mobilität und Umwelt geprüft und abgewogen 
werden inklusive der zukünftigen Haltestellenlagen, Knotengestaltung, Gleislage usw. Diese 
Maßnahmen sind erst in einigen Jahren in der Realisierung. 
 
Unabhängig von dieser Prüfung ist die äußere Erschließung für das zu entwickelnde Gebiet 
durch den Erschließungsträger sicherzustellen zur sicheren Anbindung insbesondere auch 
der Fußgänger und Radfahrer. Für das Areal sind daher Neuanbindungen bzw. Anbindungen 
an den Bestand des übergeordneten Verkehrsnetzes an die Roscherstraße, die Eutritzscher 
Straße, die Delitzscher Straße und die Theresienstraße herzustellen inklusive auch einer 
Lichtsignalanlage. 
 
Der Erschließungsträger verpflichtet sich zur Planung und Herstellung der grünordnerischen 
Festsetzungen gemäß des B-Plans auf öffentlichen und privaten Flächen/Freianlagen, 
insbesondere der öffentlichen Grünflächen und des Radschnellweges, der Flächen zum 
Anpflanzen von Bäumen auf den Quartiersplätzen, der Baumreihen entlang der öffentlichen 
Straßen, der Maßnahmen der Dachbegrünung und sonstiger Verdunstungsmaßnahmen im 
Gebiet zur Sicherung der klimatischen Effekte und Durchlüftungsfunktion im Gebiet, zur 
Planung und Herstellung der Maßnahmen entsprechend dem 
Regenwasserbewirtschaftungskonzept sowie zur Einhaltung der Regelungen des 
Gestaltungsrahmens für Gebäude und Freianlagen sowie der Ziele der Energieversorgung 
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des Gebietes aufgrund des entwickelten Energiekonzeptes. 
 
Die Kostenbeteiligung des Erschließungsträgers an dem Knotenumbau Berliner 
Straße/Roscherstraße ist in dem Vertrag vom 15.12.2020 (UR.-Nr. S2400/2020 des Notars 
Gunter Albrecht Schenckel in Leipzig) mit Fortschreibungsgebot geregelt.  
 
Noch in der Prüfung findet sich die Regenwasserbeseitigungs-/-rückhaltelösung für das 
geplante Quartier, das eine dezentrale Regenwasserbewirtschaftung mit der gestalterischen 
Integration in den nutzbaren Freiraum vorsieht. Dies ist ein maßgeblicher Beitrag, die 
geplante Gebietsentwicklung unter Berücksichtigung zahlreicher Schutzgüter, aktueller 
klimapolitischer Entscheidungen, insbesondere des ausgerufenen Klimanotstandes 
überhaupt zu ermöglichen und daher gemeinsames Ziel. Grundsatz ist, dass das gesamte im 
Gebiet anfallende Regenwasser im Gebiet verbleibt (sog. „Schwammstadt“) – vgl. § 8 dieses 
Vertrages. Parallel ist bezüglich der Anlagen der Regenwasserbewirtschaftung ein Vertrag 
zwischen dem Erschließungsträger und der LWW in Verhandlung.  
 
Die Parteien sind sich darüber einig, dass ohne die abgeschlossene wasserrechtliche 
Prüfung und die Erlaubnisse/ Genehmigungen der Anlagen einer 
Regenwasserbeseitigungslösung durch Rückhaltung im Plangebiet die Erschließung des 
Gebietes auch mit Abschluss dieses Vertrages nicht gesichert wäre. Daher ist das Vorliegen 
der entsprechenden Erlaubnisse/ Genehmigungen Wirksamkeitsvoraussetzung dieses 
städtebaulichen Vertrages. Kann dies nicht erreicht werden, regelt dieser Vertrag, dass die 
Erschließung erst als gesichert gilt, wenn diese Voraussetzung erfüllt ist. Ebenso befindet 
sich die überarbeitete Entwurfsplanung mit Stand 31.03.2023 noch parallel in der Prüfung 
der Ämter. Auch hieraus können sich noch Vertragsänderungen ergeben. Auch die 
aktualisierte Kostenberechnung und die gewünschte Bauabschnittsbildung sind noch in der 
parallelen Prüfung der Fachbereiche. Die Bauabschnittsbildung soll den Erschließungsträger 
entlasten, da dies ihm ermöglicht, die erforderlichen Sicherheitsleistungen der 
straßenseitigen Erschließung und der grünordnerischen Maßnahmen auf den privaten 
Flächen in den Baufeldern je nach Beginn von Maßnahmen im jeweiligen Bauabschnitt 
abzusichern. Dies gilt nicht für die öffentlichen Grünanlagen und Artenschutzmaßnahmen, da 
diese Abwägungsinhalte des Bebauungsplanes darstellen.  
 
Aktualisierte Entwurfsplanungsunterlagen zu den straßenseitigen und grünordnerischen 
Maßnahmen wurden mit Datum 31.03.2023 vom Erschließungsträger an die Stadt 
übergeben und befinden sich nunmehr in der Prüfung der Fachbereiche mit dem Ziel, dass 
unabdingbarer Bestandteil des städtebaulichen Vertrages eine genehmigte Entwurfsplanung 
sein muss, da die vereinbarten Verpflichtungen des Erschließungsträgers ansonsten nicht 
hinreichend rechtssicher bestimmt sind und auch Risiken bestehen bezüglich der Beurteilung 
der erforderlichen Höhe der Sicherheitsleistung. Ebenso ist noch die Kostenberechnung zu 
überprüfen und es muss eine Zuordnung der Höhe der straßenseitigen Erschließungskosten, 
sowie der grünordnerischen Baumaßnahmen auf den Baufeldern stattfinden. Da auch die 
Parkanlagen nicht in einer frühen Phase der Gebietsentwicklung gesamt hergestellt werden 
nach den Vorstellungen des Erschließungsträgers im Rahmen seiner Bauablaufplanung, ist 
eine Absicherung dieser Maßnahmen im Rahmen der Bürgschaftsübergabe aufgrund der 
Ausgleichsfunktion erforderlich unabhängig von der abschnittsweisen Entwicklung, da keine 
Zuordnung des Ausgleichs zu Hochbauvorhaben im B-Plan vorgesehen ist. 
 
Baumpflanzungen können sich noch verschieben oder besondere Wurzelschutzmaßnahmen 
erforderlich werden aufgrund der vielfältigen Funktionsunterbringung im öffentlichen 
Straßenraum (insbesondere Leitungen, Beleuchtungseinrichtungen, 
Unterflurbehältnissysteme).  
 
Es ist erklärtes Ziel des Bebauungsplanes Nr. 416 und damit der Stadt und des 
Erschließungsträgers, ein autoarmes Quartier zu schaffen, in dem der motorisierte 
Individualverkehr zu Gunsten des öffentlichen Verkehrs und des Fuß- und Radverkehrs 
reduziert werden soll. Zur Realisierung dieser Zielsetzung wird der Erschließungsträger die 
in diesem Vertrag in § 15 beschriebenen Maßnahmen veranlassen/ nachweisen 
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(Mobilitätsstation/-punkte, Paketstationen, Mobilitätsberatung usw.). Da das 
Mobilitätskonzept kaum Maßnahmen festlegte, finden die Konkretisierungen nunmehr im 
Rahmen des städtebaulichen Vertrages statt, da der Erschließungsträger keine 
diesbezügliche Überarbeitung beabsichtigt.  
 
Der Erschließungsträger möchte das Vertragsgebiet in 5 Bauabschnitten entwickeln. 
Insbesondere, um nicht für die straßenseitige Erschließung gleich zu Beginn die ganze 
Sicherheitsleistung übergeben zu müssen. Diese Planunterlagen befinden sich auch noch in 
der Prüfung durch die Fachbereiche. 
 
Weiterhin ist die PEV über diesen städtebaulichen Vertrag fortzuschreiben bezüglich der 
Regelungen Schul- und Kitaherstellungszeiträume und Finanzierungsanteile. Auch diese 
Sachverhalte sind noch in Prüfung, insbesondere auch die Auswirkungen der Veränderung 
der Schulbezirksregelungen auf die Ermittlung der durch dieses Plangebiet verursachten 
Schülerzahlen. 
 
Der Erschließungsträger verpflichtet sich weiterhin mindestens 30 % der BGF je Baufeld, das 
für Wohnen verwendet wird, als mietpreis-und belegungsgebundenen Mietwohnungsraum zu 
errichten. Diese Verpflichtung wird dinglich gesichert zugunsten der Stadt. Die 
Dienstbarkeiten werden dem Vertrag nach deren Bestellung als Anlage hinzugefügt und sind 
eine der Wirksamkeitsvoraussetzungen. Da die Grundstückssituation sich aufgrund der 
Neuaufteilung gerade verändert, wird dabei dann auf die zukünftige Grundstückssituation 
Bezug genommen.  
 
Die Festlegung der Höhe der Sicherheitsleistung erfolgt, sobald die Entwurfsplanung geprüft 
wurde und die Inhalte feststehen und dann auch eine Zuordnung zu den vom 
Erschließungsträger gewünschten Bauabschnitten möglich ist. Ziel der Stadt ist auf jeden 
Fall, nicht untersichert zu sein und die abwägungsrelevanten sonstigen städtebaulichen 
Zielsetzungen im Rahmen einer sog. Anfangsbürgschaft hinreichend gesichert zu haben. 
Das betrifft insbesondere die herzustellenden Grünflächen. 
Die zugrundeliegenden Zahlen befinden sich noch in der Prüfung auch im Hinblick darauf, 
dass der Erschließungsträger vorträgt, nur ein gewisse Summe zur Verfügung stellen zu 
können. 
 
Anlässlich der Realisierung dieses Stadtentwicklungskonzeptes im Rahmen des in 
Aufstellung befindlichen Bebauungsplanes 416 schließen die Parteien diesen 
städtebaulichen Vertrag, wobei sich die Reihenfolge der einzelnen vertraglichen Regelungen 
wie folgt darstellt: 
 
 § 1 Vertragsgebiet, Eigentumsverhältnisse, Grunderwerb   
 § 2  Gegenstand des Vertrages      
 § 3 Fertigstellung der Anlagen       
 § 4  Art und Umfang der Erschließungsanlagen, grünordnerische Leistungen/ 
Artenschutzmaßnahmen und sonstige Leistungen aufgrund dieses Vertrages.   
 § 5  Ausschreibung, Vergabe und Bauleitung für Erschließungsanlagen, Grünflächen 
und sonstige Leistungen aufgrund dieses Vertrages 
 § 6   Baudurchführung für die Erschließungsanlagen, Grünfläche und 
Ausgleichsmaßnahmen,    
 § 7 Altlasten und Bodenschutz 
 § 8 Niederschlagswasserbewirtschaftung und Bewässerungseinrichtungen 
 § 9  Haftung und Verkehrssicherung      
 § 10  Gewährleistung und Abnahme      
 § 11  Übernahme zukünftig öffentlicher Flächen durch die Stadt   
 § 12 Grünordnerische und weitere naturschutzfachliche Maßnahmen  
 § 13  Soziale Infrastruktur, Schulhausbau, Finanzierung KITA-/ 
  Grundschulplätze      
 § 14 Mietpreisgebundener Wohnraum       
 § 15  Umsetzung Mobilitätsangebote 
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 § 16 Sicherheitsleistungen   
 § 17  Bestandteile des Vertrages      
 § 18 Schlussbestimmungen        
      § 19     Wirksamwerden 
 
Dieser Vertragsstand ist das Ergebnis langer und noch andauernder Vertragsverhandlungen, 
um nach Möglichkeit dem Wunsch des Erschließungsträgers zu entsprechen, dass in der 
Ratsversammlung am 05.07.2023 sowohl ein Beschluss zum städtebaulichen Vertrag als 
auch zum Bebauungsplan 416 gefasst werden können. 
Voraussetzung hierfür ist, dass alle Wirksamkeitsvoraussetzung entsprechend § 18 des 
städtebaulichen Vertrages soweit erfüllt sind, dass der Beschluss der Ratsversammlung die 
letzte Wirksamkeitsvoraussetzung ist. In dem Fall könnte der Satzungsbeschluss 
herbeigeführt werden. Fehlen noch Wirksamkeitsvoraussetzungen, kann zwar über den 
städtebaulichen Vertrag abgestimmt werden, über den Satzungsbeschluss aber erst, wenn 
der städtebauliche Vertrag wirksam geworden ist, da dieser im Wesentlichen neben der 
Erschließung und sonstiger städtischer Ziele auch die Abwägungsinhalte des 
Bebauungsplans sichert. 
Der Wunsch des Erschließungsträgers nach Einhaltung dieses Zeitplans erfordert die 
Parallelität der Verhandlungen und Prüfvorgänge zahlreicher Fachbereich zu den Inhalten 
des städtebaulichen Vertrages zum Gremiendurchlauf. 
 
Zu Beschlusspunkt 1: 
Da der städtebauliche Vertrag wichtige Abwägungsbelange sichert, ist sicherzustellen, dass 
der Vertrag vor der Herbeiführung des Satzungsbeschlusses wirksam wird. Daher müssen 
bis zur Ratsversammlung alle sonstigen Wirksamkeitsvoraussetzungen des städtebaulichen 
Vertrages gemäß § 19 erfüllt sein. Da der Vertrag notariell beurkundet werden muss, wurden 
hier die entsprechenden Platzhalter für diesen Sachverhalt bereits eingetragen. 
 
Zu Beschlusspunkt 2:  
Die Flächen und Zahlen in der zur Genehmigung eingereichten Entwurfsplanung befinden 
sich noch in der Prüfung, daher können die finanziellen Folgekosten noch nicht abschließend 
benannt werden, die entstehen, wenn die Stadt die zukünftig öffentlichen Anlagen in ihre 
Unterhaltung und Baulast übernimmt. Die Zahlen werden ergänzt, sobald diese bekannt 
sind. 
Weiterhin will der Erschließungsträger noch zu verschiedenen Positionen Kostenteilungen 
mit der Stadt verhandeln, die nach seiner Auffassung nicht nur durch sein Vorhaben bedingt 
sind. Zu einzelnen Sachverhalten ist das der Fall, hier sind Kostenteilungen erforderlich, wie 
z.B. beim Radschnellweg. 
Genaue Zahlen, Zahlungsziele wurden noch nicht verhandelt. Daher kann der Vertrag oder 
diese Vorlage hierzu noch keine konkreten Aussagen treffen. 
Gemäß der Verursachung von Mehrkosten am zukünftigen Radschnellweg im Hinblick auf 
die erforderliche Breite von 4 m im Gegensatz zur durch das Plangebiet verursachten Breite 
von 2,50 m finanziert die Stadt anteilig die Mehrbreite von 1,50 m. Bei einer Länge von ca. 
610 m und Kosten von ca. 100€/m ergeben sich ca. 91.500 €, dieser Betrag sollte aufgrund 
der Unwägbarkeiten der Kostenentwicklung und aufgrund der zeitlichen Bauabläufe mit ca. 
100.000 € veranschlagt werden. Eine Finanzierung kann erfolgen aus dem 
Radverkehrsprogramm-Klima PSP-Element 7.0000572.700. Wann der Betrag genau fällig 
wird, ist schwer vorherzusehen, da dies in erster Linie von der Gebietsentwicklung des 
Erschließungsträgers abhängt. 
 
Beschlusspunkt 3: 
Der Erschließungsträger hat noch nicht allen Vertragsinhalten zugestimmt und es sind noch 
diesbezügliche Abstimmungen zu Lösungsansätzen zu führen, weiterhin befinden sich noch 
Anlagen dieses Vertrages in der Prüfung und werden dem Vertrag vor der notariellen 
Beurkundung hinzugefügt. Daher wird dem OBM ein entsprechender 
Nachverhandlungsauftrag erteilt. 
 
Die jeweiligen §§ des Vertrages enthalten in der Überschrift Hinweise auf noch erforderliche 
9 von 555 in Zusammenstellung
10/11 
 
Abstimmungen oder noch fehlende oder sich in Prüfung/ Bearbeitung befindlichen 
Unterlagen. 
 
Dem Stadtrat wird ein Vertrag in diesem Rohzustand vorgelegt, da auf dringenden Wunsch 
des Erschließungsträgers beabsichtigt ist, einen Satzungsbeschluss für den B-Plan Nr. 416 
„Freiladebahnhof Eutritzscher Straße/ Delitzscher Straße“ im Juli zu erreichen. 
 
Aufgrund des Umfangs der Entwurfsplanungsunterlagen mit 13 Ordnern, wurden nur die 
nötigsten Unterlagen digital eingestellt. Es wird über das Dezernatsbüro organisiert, dass die 
Unterlagen zur Einsicht in Papier zur Verfügung gestellt werden bei Bedarf.  
 
3.  Realisierungs- / Zeithorizont  
Derzeit sind die Bauablaufpläne Grundlage für die Beurteilung weiterer Abläufe, diese sind 
aber nicht verbindlich. 
  
4.  Finanzielle Auswirkungen  
Für die privat verbleibenden Flächen entstehen für die Stadt keine Folgekosten. 
 
Gemäß den Ergebnissen der Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen 
beträgt der Unterhaltungsbedarf für Anliegerstraßen ca. 1,30 €/m². Hier entstehen ca. 38.902 
m² öffentliche Verkehrsfläche, damit ergibt sich ein Bedarf in Höhe von ca. 50.572,60 € pro 
Jahr (PSP 1.100.54.1.0.01). Für die Oberflächenentwässerung entsteht ein Bedarf in Höhe 
von ca. 48.627,50 € pro Jahr (PSP 1.100.54.1.0.01, SK 42419150). Diese Kosten können 
sich je nach Entwässerungslösung noch ändern. Als Unterhaltungskosten für die 
Beleuchtung (ca. 269 Leuchten) 26.900 € (PSP 1.100.54.1.0.01.09) und den erforderlichen 
Strom 18.830 € pro Jahr (PSP 1.100.54.1.01, SK 42711100) fallen jährlich somit insgesamt 
45.730 € an. 
Die Unterhaltung der geplanten 34.080 m² öffentliche Grünanlagen („Sportpark“, 
„Quartierspark“ und „Naturpark“) incl. Ausstattung und Bewässerung (Brunnen mit 
gekoppelten Zwischenzisternen) verursacht jährlich Kosten in Höhe 10 €/m², d. h. insgesamt 
von 340.800 € pro Jahr (PSP 1.100.55.1.10.01, SK 42112000) und die 300 Straßenbäume 
jährlich 13.890 € (PSP 1.100.55.1.10.01, SK 42112000). 
Gemäß der Verursachung von Mehrkosten am zukünftigen Radschnellweg im Hinblick auf 
die erforderliche Breite von 4 m im Gegensatz zur durch das Plangebiet verursachten Breite 
von 2,50 m finanziert die Stadt anteilig die Mehrbreite von 1,50 m. Bei einer Länge von ca. 
610 m und Kosten von ca. 100€/m ergeben sich ca. 91.500 €, dieser Betrag sollte aufgrund 
der Unwägbarkeiten der Kostenentwicklung und aufgrund der zeitlichen Bauabläufe mit ca. 
100.000 € veranschlagt werden. Eine Finanzierung kann erfolgen aus dem 
Radverkehrsprogramm-Klima PSP-Element 7.0000572.700. Wann der Betrag genau fällig 
wird, ist schwer vorherzusehen, da dies in erster Linie von der Gebietsentwicklung des 
Erschließungsträgers abhängt. 
 
 
5.  Auswirkungen auf den Stellenplan  
keine  
  
6.  Bürgerbeteiligung  
  
  bereits erfolgt   geplant x  nicht nötig 
 
 
7.  Besonderheiten   
keine 
  
10 von 555 in Zusammenstellung
11/11 
 
8.  Folgen bei Nichtbeschluss  
Sollte kein Beschluss erfolgen, würde der Vertrag nicht wirksam werden und der 
Satzungsbeschluss zum Bebauungsplan Nr. 416 könnte nicht herbeigeführt werden. 
 
 
Anlage/n 
1 Stb Vertrag Fortschreibung 23.05.2023 (öffentlich) 
 
2 Anlage 1 - Plan Geltungsbereich (öffentlich) 
 
3 Anlage 2a - Aufstellung Übersicht Flurstücke (öffentlich) 
 
4 Anlage 2b - Lageplan Flächen Rückkaufsrecht DB (öffentlich) 
 
5 Anlage 2c -Freistellungsantrag vom 19.12.2022 (öffentlich) 
 
6 Anlage 2d -Plan Freistellungsfähigkeit Grundstücke (öffentlich) 
 
7 Anlage 3.000 - Inhaltsverzeichnis Abgabe Entwurfsplanung 31.03.2023-1 
(öffentlich) 
 
8 Anlage 3.001 - Erläuterung Medien.pdf (öffentlich) 
 
9 Anlage 3.001 - Erläuterungsbericht Regenwasserbewirtschaftung.pdf (öffentlich) 
 
10 Anlage 3.001 - Erläuterungsbericht Verkehrsanlagen.pdf (öffentlich) 
 
11 Anlage 3.001- Erläuterungsbericht Freianlagen.pdf (öffentlich) 
 
12 Anlage 3.003 - Übersichtsplan (öffentlich) 
 
13 Anlage 3.003 - Übersichtsplan Innere Erschließung (öffentlich) 
 
14 Anlage 3.005 - Lageplan Nord (öffentlich) 
 
15 Anlage 3.005 - Lageplan Süd (öffentlich) 
 
16 Anlage 3.014 - Straßenquerrschnitt Quartiersstraßen (öffentlich) 
 
17 Anlage 3.014 - Straßenquerrschnitt Nebenstraßen (öffentlich) 
 
18 Anlage 3.014 - Straßenquerrschnitt Wohnstraßen (öffentlich) 
 
19 Anlage 3.014 - Straßenquerrschnitt Geh- und Radwege (öffentlich) 
 
20 Anlage 3.014 - Straßenquerrschnitt Platzüberfahrt (öffentlich) 
 
21 Anlage 4b -Plan Wettbewerb Hochpunkte vom 31.03.2022 (öffentlich) 
 
22 Anlage 6 - Stellungnahme LfA vom 17.02.2022 (öffentlich) 
 
23 Anlage 7 - Protokoll Abstimmung SN 17.02.2022 (öffentlich) 
 
24 Anlage 8 - Regelanforderungen Schlussdokumentation (öffentlich) 
 
25 Anlage 9 - Energiekonzept vom 10.02.2022 (öffentlich) 
 
26 Anlage 10 - Lageplan Fernwärme-Nahwärmenetz (öffentlich) 
 
27 Anlage 11 -  Abstimmungen mit Versorgungsträgern (öffentlich) 
 
28 Anlage 12 - Bauablaufplan vom 31.03.2023 (öffentlich) 
 
29 Anlage 13 - Standards Straßenbegleitgrün (öffentlich) 
 
30 Anlage 14 - Lageplan Entwässerungspunkte (öffentlich) 
 
31 Anlage 16 - Artenauswahl Bäume und Stäucher (öffentlich) 
 
32 Anlage 17a - Übersichtsplan Avifauna-Niststätten und Fledermäuse vom 
13.09.2022 (öffentlich) 
 
33 Anlage 17b - Konzept Nistkästen_Höhlenbrüter Außerhalb vom 09.11.2022 
(öffentlich) 
 
34 Anlage 17c - Bescheid Stadt Leipzig vom 25.10.2017 (öffentlich) 
 
35 Anlage 17d - Bestätigung Umhängekonzept vom 29.05.2019 (öffentlich) 
 
36 Anlage 17e - Konzept Portitz 21.03.2023 (öffentlich) 
 
37 Anlage 18 - Flächenübersicht Förderung (öffentlich) 
 
38 Anlage 20a -Mobilitätskonzept vom 30.03.2022 (öffentlich) 
 
39 Anlage 20b -  Anregungen Empfehlungen Inhaltskonkretisierungen zu § 15 
(öffentlich) 
 
40 Anlage 21- Entwurf Vertragserfüllungsbürgschaft (öffentlich) 
 
41 Anlage 23 - Abtretungerklärung (öffentlich) 
 
42 Anlage 24 - GB-ET (öffentlich) 
 
 
11 von 555 in Zusammenstellung
 
 
- 1 - 
(Stand:VTA  23 .05.2023)  
 
Städtebaulicher Vertrag  
 
Die Stadt Leipzig , Martin-Luther-Ring 4-6, 04109 Leipzig  
vertreten durch den Oberbürgermeister, 
dieser vertreten durch den Beigeordneten für Stadtentwicklung und Bau 
 
- nachfolgend Stadt genannt - 
 
und 
 
die Leipzig 416 GmbH  mit Sitz in Wien 
Firmenbuch-Nr. FN 502002p,  
Registergericht: Firmenbuch des Handelsgerichts Wien 
Schwindgasse 5/Top I/02-OG, A-1040 Wien 
vertreten durch die Geschäftsführer Michael Koschier und Jürgen Wöss,  
diese vertreten durch Ludger Wälken (gemäß notarieller Vollmacht vom .. .), 
geschäftsansässig: Leipzig 416 Management GmbH, Käthe-Kollwitz-Straße 5, 
04109 Leipzig 
 
 [aktuelle Grundbuchauszüge erforderlich, ggf. Vollmachten] 
  
- nachfolgend Erschließungsträger genannt - 
 
schließen folgenden Vertrag gemäß § 11 BauGB: 
 
Präambel 
[ noch in Prüfung 
 Unterlagen noch zu übergeben 
 Aktualisierung Sachstand Zeitpunkt Vertragsschluss] 
 
Die Stadt erarbeitet derzeit den Bebauungsplan Nr. 416 „Freiladebahnhof Eut- 
ritzscher Straße/ Delitzscher Straße“. Anlass war nach Erwerb der ehemaligen 
Bahnflächen zwischen Berliner Straße, Roscherstraße, Delitzscher Straße und 
Eutritzscher Straße und dem Zukauf weiterer Arrondi erungsflächen in diesem 
Quartier durch den Erschließungsträger auch das gem einsame Planungsziel 
mit der Stadt, auf dem bisher unbeplanten Areal ein nutzungsgemischtes Quar- 
tier, mit Wohnen, Büros, Dienstleistungen und der notwendigen grünen und so- 
zialen Infrastruktur zu realisieren sowie die Verne tzung des nördlichen Zent- 
rums mit den angrenzenden Stadträumen unter Beachtung der Ziele des Rad- 
verkehrsentwicklungsplanes zu verbessern. Wohnungen sollen in unterschied- 
lichen Wohnformen für möglichst breite Schichten der Bevölkerung geschaffen 
werden. Im Detail wird auf die Inhalte des zukünfti gen bzw. in Aufstellung be- 
findlichen Bebauungsplanes und seiner Begründung sowie die künftigen Fest- 
setzungen verwiesen. Zur Umsetzung des Bebauungspla nes Nr. 416, zur Si- 
cherung der straßenseitigen Erschließung und zur Absicherung weiterer mit der 
12 von 555 in Zusammenstellung
 
 
- 2 - 
Gebietsentwicklung verbundener Ziele der Stadt und des Erschließungsträgers  
ist der Abschluss eines städtebaulichen Vertrages erforderlich. 
 
Der Erschließungsträger hat mit der Stadt am 15.12. 2020 die 1. Ergänzungs- 
vereinbarung zum Städtebaulichen Vertrag Freiladeba hnhof Eutritzscher 
Straße/ Delitzscher Straße (Planungs- und Entwicklu ngsvereinbarung – PEV) 
vom 26.04.2017 (Urkundenrolle Nr. R 3348/2020 des N otars Dr. Albrecht 
Randelzhofer in Leipzig, Bezugsurkunde vom 15.12.20 20 mit der Urkunden- 
rolle Nr. 3346/2020 des Notars Dr. Albrecht Randelzhofer in Leipzig) geschlos- 
sen. Die Leipzig 416 GmbH ist als Konzerngesellscha ft der IMFARR Beteili- 
gungs GmbH in alle Rechte und Pflichten der PEV vom 26.04.2017 eingetreten 
und hat mit der Stadt vereinbart, das Verfahren zur  kooperativen Baulandent- 
wicklung und die Bauleitplanung in diesem Quartier fortzuführen. Als Voraus- 
setzung dieser Fortführung hat der Erschließungsträ ger der Stadt an den im 
Dezember 2020 in seinem Eigentum stehenden Grundstü cksflächen ein nota- 
rielles Ankaufs- und/oder Erwerbsrecht (UR-Nr. 3350/2020, UR-Nr. 3351/2020, 
UR-Nr. 3352/2020 des Notars Dr. Albrecht Randelzhofer in Leipzig) für die Er- 
schließungs- und Grünflächen, Flächen für den Schul campus, Flächen für die 
Kindertagesstätten und die Flächen für den Lok- und  Ladeschuppen einge- 
räumt und den Flächenerwerb der Stadt jeweils durch eine entsprechende Auf- 
lassungsvormerkung abgesichert. Damit waren die zum  vorgenannten Zeit- 
punkt im Interesse der Stadt zur kooperativen Baula ndentwicklung notwendi- 
gen Grundstücksangelegenheiten als Grundlage für di e weiteren Gebietsent- 
wicklungen abgesichert.  
 
Die Regelungen der PEV gelten vollumfänglich fort, soweit mit diesem städte- 
baulichen Vertrag keine anderweitigen Regelungen ge troffen werden. Klarge- 
stellt wird, dass wenn die PEV von einem Erschließu ngsvertrag spricht, dies 
seit Änderung des BauGB ersetzt wird durch den Begr iff des städtebaulichen 
Vertrages. Weiterhin beziehen sich die grundstücksbezogenen Verpflichtungen 
nicht nur auf die Gebäude sondern auf alle auf dem Grundstück liegenden Ver- 
pflichtungen des Bebauungsplans. Die Patronatserklärung gem. § [-] PEV gilt 
fort, soweit zu erbringende Vertragsleistungen nicht vollumfänglich über die ge- 
mäß § 16 dieses Vertrages zu übergebende Sicherheit sleistung abgesichert 
sind.  
 
Verschiedene Teilflächen, die künftige öffentliche Verkehrs- und Grünflächen 
sowie eine Teilfläche die eine Kindertagesstätte be treffen, standen zum Zeit- 
punkt als der Erschließungsträger der Stadt die vor beschriebenen Ankaufs- 
und/oder Erwerbsrechte am 20.12.2020 eingeräumt hat, nicht im Eigentum des 
Erschließungsträgers, sondern im Eigentum der DB Netz AG und privater Drit- 
ter. 
 
Zum Erwerb der Teilflächen, die noch im Eigentum de r DB Netz AG standen, 
hat der Erschließungsträger mit der DB Netz AG am 1 5.12.2021 einen Kauf- 
vertrag über eine noch zu vermessende Teilfläche von ca. 14.040 m² aus Flur- 
stück 2733/72 Gemarkung Leipzig (UR-Nr. 3201/21 des  Notars Randelzhofer 
13 von 555 in Zusammenstellung
 
 
- 3 - 
in Leipzig) abgeschlossen. Mit Nachtrag UR-Nr. 1774/22, Notar Randelzhofer, 
Leipzig wurde am 27.07.2022 eine weitere Teilfläche  von 4m² aus Flurstück 
2733/70 durch den Erschließungsträger von der DB Netz AG erworben.  Diese 
Flurstücke wurden zwischenzeitlich vermessen. Die M essungsanerkennung/ 
Identitätserklärung zum Kaufvertrag UR-Nr. 3201/21 und 1774/22 wurde am 
16.01.2023 beurkundet. Der Erschließungsträger wird  zeitnah als Eigentümer 
dieser von der DB Netz AG erworbenen Teilflächen eingetragen und es ist zwi- 
schen dem Erschließungsträger und der Stadt vereinb art, dass im Laufe des 
April 2023 der Erschließungsträger der Stadt ein no tarielles Ankaufs-/oder Er- 
werbsrecht für die von der DB Netz AG erworbenen Teilflächen, die gemäß des 
künftigen Bebauungsplanes als Erschließungs- und Grünflächen sowie als Teil- 
fläche für eine Kindertagesstätte dienen sollen, ei nräumt und dieses jeweils 
durch eine entsprechende Auflassungsvormerkung abgesichert wird. Damit ist 
der weitere Grundstückserwerb der Stadt im Bereich der Grundstücksflächen, 
die der Erschließungsträger noch im Plangebiet von der DB Netz AG erworben 
hat, abgesichert.  
Die Beurkundung des notariellen Ankaufs- und/oder E rwerbsrechts der Stadt 
Leipzig für diese Teilflächen ist am 19.04.2023 (UR -Nr. 0779/2023 und R 
0780/2023 des Notars Dr. Randelzhofer) erfolgt. 
Der Antrag zur Eintragung der 
Auflassungsvormerkung zugunsten der Stadt Leipzig ist am [-] gestellt worden. 
Die Eintragung der Auflassungsvormerkung ist am [-] erfolgt.  
 
Im südlichen Bereich des Plangebietes ist die Festsetzung und Ausführung ei- 
nes Quartierswegs als Verbindung zwischen der Quartiersstraße 2 und der Ro- 
scherstraße geplant. Eine Teilfläche von ca. 484 m 
2 steht nicht im Eigentum 
des Erschließungsträgers, sondern privater Dritter, der Roscherstraße 23 GbR. 
Zum Erwerb dieser Teilfläche hat der Erschließungst räger mit der Roscher- 
straße 23 GbR am 15.11.2022 einen Letter of Intent abgeschlossen. Zum end- 
gültigen Erwerb dieser Teilflächen plant der Erschl ießungsträger im Rahmen 
eines notariellen Tauschvertrages diese Teilfläche des Quartierswegs von der 
Roscherstraße 23 GbR zu erwerben. Unmittelbar im Anschluss daran wird der 
Erschließungsträger der Stadt notariell ein unentge ltliches Erwerbsrecht für 
diese Teilfläche einräumen und durch Abtretung einer Auflassungsvormerkung 
absichern.  
 
Die Beurkundung des notariellen Erwerbsrechts der Stadt Leipzig für diese Teil- 
fläche ist am _[•]__ (UR-Nr. __[•]_ des Notars Dr. Randelzhofer) erfolgt. Der 
Antrag zur Eintragung der Abtretung der Auflassungs vormerkung zugunsten 
der Stadt Leipzig ist am [-] gestellt worden. Die E intragung der Abtretung der 
Auflassungsvormerkung im Grundbuch zugunsten der St adt Leipzig ist am 
_[•]__ erfolgt.  
 
Im südlichen Bereich des Plangebietes ist die Festsetzung und Ausführung der 
Wohnstraße 1 geplant. Eine Teilfläche von ca. 66 m²  steht nicht im Eigentum 
des Erschließungsträgers, sondern eines privaten Dr itten, der Baufeld 23 
GmbH. Diese Gesellschaft ist mit dem Erschließungsträger auf Ebene der Ge- 
Kommentiert [VTA/Stadt1]: Noch kein Termin 
dafür abgestimmt 
14 von 555 in Zusammenstellung
 
 
- 4 - 
sellschafter verbunden. Für diese Teilfläche ist vorgesehen, dass der Eigentü- 
mer der Stadt in einem separaten notariellen Vertra g ein unentgeltliches Er- 
werbsrecht für diese Teilfläche einräumt. 
 
Die Beurkundung des notariellen Erwerbsrecht der Stadt Leipzig für diese Teil- 
fläche ist am _[•]__ (UR-Nr. __[•]_ des Notars Dr. Randelzhofer) erfolgt. Der 
Antrag zur Eintragung der Auflassungsvormerkung zugunsten der Stadt Leipzig 
ist am [-] gestellt worden. Die Eintragung der Aufl assungsvormerkung im 
Grundbuch zugunsten der Stadt Leipzig ist am [-] erfolgt. 
 
Im Vertragsgebiet befinden sich fünf Gebäude mit De nkmalschutzstatus: ein 
ehemaliger Lokschuppen an der zukünftigen KITA Ost,  ein ehemaliges Abfer- 
tigungsgebäude am zukünftigen Entrée-Platz, ein Lad eschuppen zwischen 
dem künftigen Sportpark und dem Schulcampus, ein ehemaliges Verwaltungs- 
gebäude auf dem zukünftigen Schulcampus und ein ehe maliges Stellwerk an 
der Berliner Straße. Der Erschließungsträger wird diese wertvolle Denkmalsub- 
stanz erhalten und nach Maßgabe des Bebauungsplanes  städtebaulich integ- 
rieren und zum Teil zur weiteren Entwicklung an die Stadt übertragen. 
 
Mit diesem städtebaulichen Vertrag verpflichtet sic h der Erschließungsträger 
insbesondere zur Planung und Herstellung der straße n- und wegeseitigen Er- 
schließungsanlagen und Freianlagen im Bebauungsplangebiet nach Maßgabe 
dieses Vertrages. 
Die Stadt und der Erschließungsträger haben nach Pr üfung 
der Zuordnung der Verursachung eine Kostenteilung z um zukünftigen Rad- 
schnellweg vereinbart dahingehend, dass von dem zukünftig 4 m breiten Rad- 
schnellweg der Erschließungsträger die Kosten trägt, die seinem Vorhaben zu- 
zuordnen sind für die Breite von 2,50 m, da auch fü r die zügige und möglichst 
gefahrlose Nutzung dieser Radwegeverbindung einen N utzen hat für die Be- 
wohner/Besucher des Plangebiets. Die Stadt trägt di e Kosten für die darüber 
hinausgehenden 1,50 m aufgrund der für den Radschne llweg erforderlichen 
zusätzlichen Breite. Diese Kosten betragen nach der zeitiger Einschätzung ca. 
100.000 €. Die gesamte Straßenfläche selber ist der  Stadt kostenfrei zu über- 
geben als zukünftig öffentliche Verkehrsfläche. Die se Kostenteilung bezieht 
sich nicht auf die Fläche der Quartiersstraße 5, da diese in der geplanten Breite 
für die Erschließung von Vorhaben benötigt wird, siehe § 2 Abs. 21.  
Die äußere Erschließung wird durch die Stadt gemein sam mit den Leipziger 
Verkehrsbetrieben im Rahmen der Durchführung komplexer Maßnahmen aus- 
geführt. Vorab müssen im Rahmen einer städtebaulich e Gesamtbetrachtung 
die strategischen Ziele der Stadt Leipzig für den öffentlichen Raum, für Mobilität 
und Umwelt geprüft und abgewogen werden. 
Unabhängig von dieser Prüfung ist die äußere Erschl ießung für das zu entwi- 
ckelnde Gebiet sicherzustellen. Für das Areal sind Neuanbindungen bzw. An- 
bindungen an den Bestand des übergeordneten Verkehr snetzes an die Ro- 
scherstraße, die Eutritzscher Straße, die Delitzsch er Straße und die Theresi- 
enstraße herzustellen .  
Solange die städtebauliche Gesamtbetrachtung, der erforderliche Ausbaugrad 
der äußeren Erschließung mit der Haltestellenlage, die Knotengestaltung, die 
Kommentiert [VTA/Stadt2]: Noch kein Termin 
dafür abgestimmt 
15 von 555 in Zusammenstellung
 
 
- 5 - 
sichere Führung der Fußgänger und Radfahrer im Straßenraum sowie die An- 
bindung der Radschnellverbindung (RSV) noch in Erar beitung sind, muss der 
Erschließungsträger für die Anbindung des Gebietes die äußere Erschließung 
an den Bestand auf eigene Kosten planen und ausführen. Dazu gehören die: 
- Anbindung der Quartierstraße 1 an die Roscherstra ße mit einem von dem 
Erschließungsträger zu erbringenden Nachweis, dass die Anbindung ohne Sig- 
nalisierung leistungsfähig erfolgen kann  
- Anbindung der Quartierstraße 3 an die Eutritzsche r Straße rechts rein und 
rechts raus unter Berücksichtigung des Baumerhaltes 
- Anbindung der Nebenstraße 3 an die Delitzscher St raße mit der Fahrbezie- 
hung rechts rein und rechts raus unter Berücksichtigung des Baumerhaltes 
- Anbindung der Quartierstraße 5 signalisiert an di e Thersienstraße unter Be- 
vorrechtigung der RSV.  
 
Eine städtebauliche Gesamtbetrachtung in diesem innerstädtischen Raum wird 
erforderlich, weil 2 wesentliche Bestandteile der äußeren Erschließung des Ge- 
bietes die Einordnung einer neuen Inselhaltestelle „Blumenstraße“ auf der De- 
litzscher Straße und die Verschiebung der Inselhalt estelle Chausseehaus auf 
der Eutritzscher Straße sind. Aufgrund der neuen Haltestelleninseln kommt es 
zu einer Verschiebung der Gleisanlagen in Richtung des Erschließungsgebie- 
tes von der Eisenbahnüberführung Delitzscher Straße  über den Knoten Chaus- 
seehaus bis Eutritzscher Straße zwischen Theresienstraße und Roscherstraße 
und damit auch zu einer Aufweitung des Straßenraums.  
Eine Kostenbeteiligung des Erschließungsträgers an den Maßnahmen für die 
äußere Erschließung konnte anhand der Verkehrsantei le der Ein-/Aussteiger 
aus dem/in das Gebiet an den Haltestellen bzw. der Verkehrszunahme MIV 
nicht in einem für die Kostenbeteiligungen kausalen  und erheblichen Bereich 
hergeleitet werden, außer im Bereich Umbau Berliner Straße/ Roscherstraße.  
 
Der Erschließungsträger hat die Straßenplanung zur äußeren Erschließung 
Freiladebahnhof Eutritzsch bis zur Vorplanung (LP2)  mit Planungsstand 
19.10.2021 beauftragt, finanziert und erstellen lassen.  
Für die bereits erfolgte Beauftragung von Planungsl eistungen der Leistungs-
phasen 1 und 2 HOAI (Vorplanung) für die äußere Erschließung Freiladebahn- 
hof, B-Plan 416 wird eine separate Kostenteilungsve reinbarung für die Pla- 
nungsleistungen der Straßenverkehrsanlagen zwischen der Stadt Leipzig und 
dem Erschließungsträger abgeschlossen. 
 
Der Erschließungsträger verpflichtet sich zur Planu ng und Herstellung der 
grünordnerischen Festsetzungen gemäß des B-Plans auf öffentlichen und pri- 
vaten Flächen/ Freianlagen, insbesondere der öffent lichen Grünflächen und 
des Radschnellweges, der Flächen zum Anpflanzen von  Bäumen auf den 
Quartiersplätzen, der Baumreihen entlang der öffent lichen Straßen, der Maß- 
nahmen der Dachbegrünung und sonstiger Verdunstungs maßnahmen im Ge- 
biet zur Sicherung der klimatischen Effekte und Dur chlüftungsfunktion im Ge- 
biet, zur Planung und Herstellung der Maßnahmen entsprechend dem Regen- 
16 von 555 in Zusammenstellung
 
 
- 6 - 
wasserbewirtschaftungskonzept sowie zur Einhaltung der Regelungen des Ge- 
staltungsrahmens für Gebäude und Freianlagen sowie der Ziele der Energie- 
versorgung des Gebietes aufgrund des gemeinsam entwickelten Energiekon- 
zeptes. 
Die Kostenbeteiligung des Erschließungsträgers an d em Knotenumbau Berli- 
ner Straße/Roscherstraße ist in dem Vertrag vom 15. 12.2020 (UR.-Nr. 
S2400/2020 des Notars Gunter Albrecht Schenckel in Leipzig) mit Fortschrei- 
bungsgebot geregelt.  
 
Noch in der Prüfung findet sich die Regenwasserbeseitigungs/-rückhaltelösung 
für das geplante Quartier, das eine dezentrale Rege nwasserbewirtschaftung 
mit der gestalterischen Integration in den nutzbaren Freiraum vorsieht. Dies ist 
ein maßgeblicher Beitrag, die geplante Gebietsentwicklung unter Berücksichti- 
gung zahlreicher Schutzgüter, aktueller klimapoliti scher Entscheidungen, ins- 
besondere des ausgerufenen Klimanotstandes überhaupt zu ermöglichen und 
daher gemeinsames Ziel. Grundsatz ist, dass das ges amte im Gebiet anfal- 
lende Regenwasser bis auf minimale Ausnahmen im Geb iet verbleibt (sog. 
„Schwammstadt“) – vgl. § 8 dieses Vertrages.   
 
Die Parteien sind sich darüber einig, dass ohne die  abgeschlossene wasser- 
rechtliche Prüfung und die Erlaubnisse/ Genehmigungen der Anlagen der Nie- 
derschlagswasserbewirtschaftung durch Rückhaltung i m Plangebiet die Er- 
schließung des Gebietes auch mit Abschluss dieses V ertrages nicht gesichert 
wäre. Daher ist das Vorliegen der entsprechenden Er laubnisse/ Genehmigun- 
gen grundsätzlich Wirksamkeitsvoraussetzung dieses städtebaulichen Vertra- 
ges. 
 [ Anpassung an erreichten Stand vor Beurkundung]  
 
Sollten diese Erlaubnisse/ Genehmigungen für die Anlagen der Niederschlags- 
wasserbewirtschaftung nicht bis zur notariellen Beurkundung dieses städtebau- 
lichen Vertrages vorliegen, sind sich die Parteien einig, dass die straßenseitige 
Erschließung des Plangebietes noch nicht als gesich ert angesehen werden 
kann. Die Parteien sind sich einig, dass die diesbezüglichen erforderlichen Pla- 
nungsunterlagen, Erlaubnisse/ Genehmigungen dann in  einem Vertragsnach- 
trag diesem städtebaulichen Vertrag hinzugefügt wer den. Das ist erforderlich, 
da unter dem Gesichtspunkt der Bestimmtheit der Ver tragsinhalte mindestens 
eine wirksame genehmigte Entwurfsplanung vorliegen muss. 
 
 [wasserrechtliche Genehmigungen/ Erlaubnisse sind noch erfor- 
derlich, sodass dieser Absatz noch nicht ausformuli ert werden 
kann]  
 
Es ist erklärtes Ziel des Bebauungsplanes Nr. 416 und damit der Stadt und des 
Erschließungsträgers, ein autoarmes Quartier zu sch affen, in dem der motori- 
sierte Individualverkehr zu Gunsten des öffentliche n Verkehrs und des Fuß- 
und Radverkehrs reduziert werden soll. Durch die Aufstellung des Bebauungs- 
planes wird in zentraler Lage verdichteter Wohnungs bau ermöglicht und dar- 
über hinaus werden Arbeitsplätze geschaffen. Die Ve rtragsparteien sind sich 
17 von 555 in Zusammenstellung
 
 
- 7 - 
einig, dass autoarmes Wohnen und Arbeiten hier zu fördern sind. Zur Realisie- 
rung dieser Zielsetzung wird der Erschließungsträge r die in diesem Vertrag in 
§ 15 beschriebenen Maßnahmen veranlassen/ nachweise n. Die Maßnahmen 
dienen dem Ziel einer Kfz-reduzierten und sauberen Quartiersmobilität durch 
Förderung des ÖPNV- sowie des Fuß- und Radverkehrs. Dazu sollen mehrere 
barrierefreie Zuwegungen zum Gebiet und eine gute D urchdringung des Ge- 
bietes für den Fuß- und Radverkehr geschaffen werden, Standorte für Sharing- 
und Elektromobilität, u.a. mindestens ……. Mobilität station(en) durch den Er- 
schließungsträger hergestellt und eine Mobilitätsstation dinglich über eine ent- 
sprechende Dienstbarkeit für die dauerhafte Nutzung sichergestellt werden so- 
wie eine temporäre Mobilitätsberatungsstelle von ihm eingerichtet werden.  
 
Auf der Grundlage eines ökologischen Gesamtkonzeptes für das Stadtquartier 
sollen im Gebiet ca. 33.759 m² öffentliche Grün- und Freiflächen entstehen. Bei 
der Entwicklung und Gestaltung der Freiflächen, Innenhöfe und Gründächer im 
Rahmen eines Bundesforschungsprogramms zu ressource neffizienten Stadt- 
quartieren (Projekt blau/grün) findet eine Kooperation mit dem Bundesministe- 
rium für Bildung und Forschung (BMBF) statt. 
 
Der Erschließungsträger beabsichtigt, das Vertragsgebiet in 5 Bauabschnitten 
zu entwickeln. Begonnen werden soll entsprechend de m abgestimmten Bau- 
abschnittsplan ( Anlage 12) im südlichen Teilgebiet.   
 
[Bauablaufplan oder Baustraßenkonzept ist noch erforderlich, sodass 
dieser Absatz noch nicht abschließend ausformuliert  werden kann 
bzw. noch genauer zu ergänzen ist] 
 
Dieser Vorschlag wurde durch den Erschließungsträge r unterbreitet. Er dient 
der Bestimmung der Höhe der erforderlichen Sicherhe itsleistung für die stra- 
ßenseitige Erschließung in den einzelnen Bauabschni tten unter Betrachtung 
des Aspekts der Vermeidung von Zerfahrungen durch B austellenverkehr und 
Aufgrabungen durch jeweils anliegende Vorhaben, Erfüllung der Brandschutz- 
belange und der zeitlichen Erfordernisse der Bauablaufsentwicklung insbeson- 
dere auch im Hinblick auf die medienseitigen Belange und die Erschließung der 
Schulen und Kitas, Nachweis Abstimmung mit den Versorgungsträger (Anlage 
11 ), der endgültigen Herstellung der Grünanlagen usw. Di e Abschnitte sind 
nach jeweiliger Genehmigung durch die Stadt auch künftig veränderbar. 
 
 [Bis wann ist die Herstellung der einzelnen Bauabs chnitte ge- 
plant? Bauablaufplan oder Baustraßenkonzept ist noc h erforder- 
lich, sodass dieser Absatz noch nicht abschließend ausformuliert 
werden kann bzw. noch genauer zu ergänzen ist] 
 [Die Konzepte in den Verträgen mit den Versorgungs unterneh- 
men/ Medienträgern müssen auch zu den potentiell ge wünschten 
Abschnittsbildungen passen]  
 
18 von 555 in Zusammenstellung
 
 
- 8 - 
Die kosten- und lastenfreie Übertragung von noch zu  vermessenden Flächen 
der zukünftig öffentlichen Verkehrsflächen inklusive deren Bestandteile und der 
öffentlichen Grünanlagen sind grundsätzlich geregelt in der 1. Ergänzungsver- 
einbarung vom 15.12.2020 (Urkundenrolle Nr. R 3348/ 2020 und Bezugsur- 
kunde mit der Urkundenrolle Nr. 3346/2020 des Notar s Dr. Albrecht Randelz- 
hofer in Leipzig) zum Städtebaulichen Vertrag Freil adebahnhof Eutritzscher 
Straße/ Delitzscher Straße (Planungs- und Entwicklu ngsvereinbarung, PEV) 
vom 26.04.2017. Der Stadt ist für den Flächenerwerb  dieser Erschließungs- 
und Grünflächen bezogen auf den Flächenanteil, der im Dezember 2020  im 
Eigentum des Erschließungsträger stand, ein über eine Auflassungsvormer- 
kung gesichertes Erwerbsrecht gemäß UR-Nr. 3350/2020 eingeräumt. Die 
Ausübung dieser Erwerbsrechte durch die Stadt - erg änzt um –weitere Er- 
werbsrechte für Teile des sogenannten Quartiersweges im Süden (Teil des bis- 
herigen Flurstücks 2733/24, zukünftig Flurstück 273 3/175 der Gemarkung 
Leipzig), für eine Teilfläche der Wohnstraße 1 im S üden (Teil des bisherigen 
Flurstücks 2733/8, zukünftig Flurstück 2733/181 der  Gemarkung Leipzig) und 
für die bisherigen Bahnflächen (Teile des bisherige n Flurstücks 2733/72, , zu- 
künftig Flurstücke **) erfolgt nach separatem Grund erwerbsbeschluss der zu- 
ständigen städtischen Gremien. 
 
 Zwingende Fortschreibung im weiteren Ablauf erford erlich] 
 
Anlässlich der Realisierung dieses Stadtentwicklung skonzeptes im Rahmen 
des in Aufstellung befindlichen Bebauungsplanes 416  schließen die Parteien 
diese Vereinbarung, wobei sich die Reihenfolge der einzelnen vertraglichen 
Regelungen wie folgt darstellt: 
 
 § 1 Vertragsgebiet, Eigentumsverhältnisse, Grunder werb   
 § 2  Gegenstand des Vertrages      
 § 3 Fertigstellung der Anlagen       
 § 4  Art und Umfang der Erschließungsanlagen, grün ordnerische Leistun- 
gen/ Artenschutzmaßnahmen und sonstige Leistungen a ufgrund 
dieses Vertrages.    
 § 5  Ausschreibung, Vergabe und Bauleitung für Ers chließungsanlagen, 
 
Grünflächen und sonstige Leistungen aufgrund dieses Vertrages 
 § 6   Baudurchführung für die Erschließungsanlagen , Grünfläche und 
Ausgleichsmaßnahmen,    
 § 7 Altlasten und Bodenschutz 
 § 8 Niederschlagswasserbewirtschaftung und Bewässe rungseinrichtun- 
gen 
 § 9  Haftung und Verkehrssicherung      
 § 10  Gewährleistung und Abnahme      
 § 11  Übernahme zukünftig öffentlicher Flächen dur ch die Stadt   
 § 12 
 Grünordnerische und weitere naturschutzfachliche Maßnahmen  
 § 13  Soziale Infrastruktur, Schulhausbau, Finanzi erung KITA-/ 
  Grundschulplätze      
 § 14 Mietpreisgebundener Wohnraum       
Kommentiert [VTA/Stadt3]: Sollen hier die ge- 
samten zukünftigen Flurstücke aufgeführt 
werden oder kann hier auf die Anlagen 1 
und 2a betreffend die Flurstücke im Gel- 
tungsbereich des SBV verwiesen werden? 
 
Auf Anlage 1 und 2a verweisen 
Kommentiert [VTA/Stadt4]: Kommentar L416, 
Fassung 26.04.2023: 
 
„Der Absatz kann entfallen, da der Grund- 
erwerb der Stadt Leipzig für die öffent- 
lichen Verkehrs- und Grünflächen vorste- 
hend in der Präambel und nach 
folgend in § 
1 im Einzelnen beschrieben ist. Diese Re- 
gelung stellt im Ergebnis eine Doppelung 
dar.“
 
19 von 555 in Zusammenstellung
 
 
- 9 - 
 § 15  Umsetzung Mobilitätsangebote 
 § 16 Sicherheitsleistungen   
 § 17  Bestandteile des Vertrages      
 § 18 Schlussbestimmungen        
 § 19  Wirksamwerden        
 
 [Ergänzungen der Inhalte der Präambel zu den einze lnen Inhalten 
§§ im Zusammenhang mit Fortschreibung Text und Anlagen] 
 
 
§ 1 
Vertragsgebiet, Eigentumsverhältnisse, Grunderwerb, erforderliche Zu- 
stimmungen  
 
[ noch in Prüfung 
 Unterlagen noch zu übergeben[ 
 Aktualisierung Sachstand Zeitpunkt Vertragsschluss]  
 
(1) Das Vertragsgebiet zur Durchführung der Erschli eßung umfasst das in der 
Anlage 1_(Lageplan Plangebiet mit Flurstücken)  zu diesem Vertrag gekenn- 
zeichnete Gesamtgebiet/ Geltungsbereich des künftigen Bebauungsplanes Nr. 
416 belegen auf den Flurstücke n gemäß Anlage  2a (Liste sämtlicher Flurstü- 
cke im Plangebiet, Stand: 31.03.2023)  mit einer Gesamtgröße von ca. 25 ha, 
sowie darüber hinaus gehende Bereiche, soweit diese ursächlich von Maßnah- 
men aufgrund der Entwicklung der geplanten Vorhaben betroffen sind. Außer- 
halb des künftigen Bebauungsplanes sind die äußeren Erschließungsmaßnah- 
men in der Theresienstraße, in der Eutritzscher und  Delitzscher Straße, am 
Knoten Delitzscher Straße, in der Roscherstraße und  am Knoten Berliner 
Straße/ Roscherstraße betroffen. Der Lageplan und d ie Liste sämtlicher Flur- 
stücke in Fortführung der aktuell laufenden Grundstücksteilungen wird diesem 
Vertrag als Anlage beigefügt. 
 
Wie vorstehend in der Präambel dargestellt, hat der  Erschließungsträger der 
Stadt an den im Dezember 2020 in seinen im Eigentum  stehenden Grund- 
stücksflächen ( Anlage 2a) am 15.12.2020 ein notarielles Ankaufs- und/oder 
Erwerbsrecht für die an die Stadt Leipzig zu übertr agenden Erschließungs-, 
Grünflächen, Flächen für den Schulcampus, Flächen für die Kindertagesstätten 
und Flächen für den Lok- und Ladeschuppen eingeräum t und durch eine ent- 
sprechende Auflassungsvormerkung abgesichert. 
 
(2) Im Vertragsgebiet belegen sind weiterhin Grunds tücke, die bisher der DB 
Netz AG und gehörten und vom Erschließungsträger er worben wurden sowie 
weitere Flächen privater Dritter.
 
 
Die Flurstücke, die noch im Eigentum der DB Netz AG  stehen 
 – absehbar je- 
doch zeitnah in das Eigentum des Erschließungsträge rs übergehen , sind der 
Anlage 2a und dem Lageplan ( Anlage 1) zu entnehmen.  
Kommentiert [VTA/Stadt5]: Dieser Lageplan vom 
29.09.2022 ist nach Übernahme der Zerle- 
gungen in das Kataster auszutauschen ge- 
gen einen aktuellen Flurkartenauszug.  
Kommentiert [VTA/Stadt6]: Diese Liste vom 
31.03.2023 ist nach Übernahme der Zerle- 
gungen in das Kataster auszutauschen ge- 
gen eine aktuelle Liste. 
Kommentiert [VTA/Stadt7]: Der Bezug ist unge- 
nau, weil bei den betroffenen Flurstücken 
ab Zeile 40 keine Angabe zum Eigentümer 
steht. Dies müsste vor … AV für … ergänzt 
werden oder mit Austausch der Liste gem. 
Kommentar oben wird die evtl. zwischen- 
zeitlich erfolgte Eigentumsumschreibung 
berücksichtigt. 
Kommentiert [VTA/Stadt8]: Aus der Anlage 1 
ist nicht erkennbar, welche Fläche noch 
im Eigentum der DB AG stehen. Dies lässt 
sich nur in Verbindung mit Anlage 2a 
nachvollziehen. Ggf. sollte der Verweis 
auf die Anlage 1 hier entfallen. 
 
20 von 555 in Zusammenstellung
 
 
- 10  - 
 
Wie in der Präambel dargestellt, hat der Erschließu ngsträger diese Grund- 
stücksflächen mit Kaufvertrag vom 15.12.2021 und Nachtrag zum Kaufvertrag 
vom 27.07.2022 von der DB Netz AG erworben und der Erschließungsträger 
wird zeitnah als Eigentümer dieser Teilflächen/Flur stücke eingetragen. Im 
Laufe des April 2023 wird der Erschließungsträger der Stadt ein notarielles An- 
kaufs- oder Erwerbsrecht für die Teilflächen, die gemäß dem künftigen Bebau- 
ungsplan als Erschließungs- und Grünflächen sowie a ls Teilflächen für eine 
Kindertagesstätte dienen sollen, einräumen und jewe ils durch eine entspre- 
chende Auflassungsvormerkung absichern.  
 
Die Beurkundung des notariellen Ankaufs- und/oder E rwerbsrechts der Stadt 
Leipzig für diese Teilflächen ist am 19.04.2023 (UR -Nr. 0779/2023 und R 
0780/2023 des Notars Dr. Randelzhofer) erfolgt. Der Antrag zur Eintragung der 
Auflassungsvormerkung zugunsten der Stadt Leipzig ist am _[•]__ gestellt wor- 
den.  
Die Eintragung der Auflassungsvormerkung ist am _[•]__ erfolgt.  
 
Bezüglich einer Teilfläche mit einer Größe von ca. 2.760 m² der kaufgegen- 
ständlichen Grundstücksfläche (Anlage 2b) hat die Deutsche Bahn AG ein An- 
kaufs-/Wiederkaufsrecht für einen Zeitraum von 30 J ahren ab Abschluss des 
vorbezeichneten notariellen Kaufvertrags vom 15.12. 2021. Bezüglich dieses 
Ankaufs-/Wiederkaufsrechts ist der Deutschen Bahn A G eine Rückauflas- 
sungsvormerkung bewilligt worden.  Das Ankaufs-/Wiederkaufsrecht wird bei 
Ausübung der Erwerbsrechte durch die Stadt Leipzig zur weiteren Duldung 
übernommen. Dieses Wiederkaufsrecht führt nicht zu einer Beeinträchtigung 
der vorgesehenen Erschließungsmaßnahmen. Die im Bebauungsplan auf den 
vom Ankaufs-/Wiederkaufsrecht der DB Netz AG betrof fenen Flächen festge- 
setzten grünordnerischen Maßnahmen bleiben wirksam,  auch wenn das An- 
kaufs-/Wiederkaufsrecht ausgeübt werden sollte. Für  evtl. Eingriffe in die ge- 
mäß Bebauungsplan hergestellten Grünflächen wäre ein neues Planverfahren 
mit Festsetzungen zum Ausgleich notwendig, welches die DB Netz AG nach 
evtl. Ausübung des Ankaufs-/Wiederkaufsrechtes beantragen müsste.   
 
Die Parteien sind sich darüber einig, dass ohne die  Flächenverfügbarkeit die 
Erschließung des Gebietes ( .. im Bauabschnitt ….) nicht gesichert ist.  
 
 
 [Grunderwerb noch in Prüfung bzw. eine diesbzgl. Ab stimmung 
sämtlichen Bahnbelangen steht aus, sodass dieser Ab satz noch 
nicht ausformuliert werden kann] 
 
(3) Im südlichen Bereich des Plangebiets ist die Au sführung eines Quartiers- 
wegs als Verbindung zwischen der Quartiersstraße 2 und der Roscherstraße 
geplant. Eine Teilfläche von ca. 484 m 2 gemäß Anlage  2a steht nicht im Eigen- 
tum des Erschließungsträgers, sondern privater Drit ter, der Roscherstraße 
Kommentiert [VTA/Stadt9]: Diese Formulierun- 
gen bitte nochmal gezielt durch AFU, ASG, 
SPA und VTA prüfen.  
21 von 555 in Zusammenstellung
 
 
- 11  - 
GbR. Wie vorstehend in der Präambel ausgeführt, plant der Erschließungsträ- 
ger die Teilfläche im Rahmen eines notariellen Taus chvertrages von der Ro- 
scherstraßen GbR im April/Mai 2023 zu erwerben und wie mit der Stadt verein- 
bart, wird der Erschließungsträger in unmittelbarem Anschluss daran, der Stadt 
ein notariell es ein unentgeltliches  Ankaufs- und/oder Erwerbsrecht für diese 
Teilfläche einräumen und durch Abtretung einer Auflassungsvormerkung absi- 
chern.  
Die Beurkundung des notariellen Erwerbsrechts der Stadt Leipzig für diese Teil- 
fläche ist am _[•]__ (UR-Nr. __[•]_ des Notars Dr. Randelzhofer) erfolgt. Der 
Antrag zur Eintragung der Auflassungsvormerkung zugunsten der Stadt Leipzig 
ist am [-Die Eintragung der Abtretung der Auflassun gsvormerkung im Grund- 
buch zugunsten der Stadt Leipzig ist am _[•]__ erfolgt.  
Die Parteien sind sich darüber einig, dass ohne die  Flächenverfügbarkeit die 
Erschließung des Gebietes ( .. im Bauabschnitt ….) nicht gesichert ist.  
 
Im südlichen Bereich des Plangebietes ist die Festsetzung und Ausführung der 
Wohnstraße 1 geplant. Eine Teilfläche von ca. 66 m 2 steht nicht im Eigentum 
des Erschließungsträgers, sondern privater Dritter, der Baufeld 23 GmbH. Für 
diese Teilfläche ist vorgesehen, dass der Eigentümer der Stadt in einem sepa- 
raten notariellen Vertrag ein unentgeltliches Erwer bsrecht für diese Teilfläche 
einräumt.  
 
Die Beurkundung des notariellen Erwerbsrechts der Stadt Leipzig für diese Teil- 
fläche ist am _[•]__ (UR-Nr. __[•]_ des Notars Dr. Randelzhofer) erfolgt. Der 
Antrag zur Eintragung der Auflassungsvormerkung zugunsten der Stadt Leipzig 
ist am [-] gestellt worden. Die Eintragung der Aufl assungsvormerkung im 
Grundbuch zugunsten der Stadt Leipzig ist am _[•]__ erfolgt.  
 
Die Parteien sind sich darüber einig, dass ohne die  Flächenverfügbarkeit die 
Erschließung des Gebietes ( .. im Bauabschnitt ….) nicht gesichert ist.  
 
(4) Die für den Knotenumbau Berliner Straße/ Roscherstraße benötigten inzwi- 
schen vermessenen TeilfFlächen von ca. 141 m² der Flurstücke 2733/132, 
2733/133, 2733/134 und von ca. 615 m² des Flurstücks 2733/137 der Gemar- 
kung Leipzig wurden seitens des Erschließungsträger s mit dem Notarvertrag 
vom 15.12.2020 (UR.-Nr. S2400/2020 des Notars Gunte r Albrecht Schenckel 
in Leipzig) unentgeltlich an die Stadt übertragen. Dieser Vertrag ist noch nicht 
vollzogen.  Die Messungsanerkennung ist am _[•]__ erfolgt. Der  Antrag auf Ei- 
gentumsumschreibung auf die Stadt Leipzig ist am [- ] gestellt worden. Die Ei- 
gentumsumschreibung zugunsten der Stadt ist am _[•]__ erfolgt.  
 
(5) Die bisher im Bahneigentum belegenen Flurstücke ( Anlage 2a ), die dem 
Lageplan (Anlage 1) zu entnehmen sind, sind im künftigen Bebauungsplan bis 
zur bahnbetrieblichen Freistellung von Bahnbetriebszwecken nach § 9 Abs. 2 
Nr. 2 BauGB als bedingt festgesetzt gekennzeichnet. 
 
Kommentiert [VTA/Stadt10]: Noch kein Termin 
dafür abgestimmt 
Kommentiert [VTA/Stadt11]: Noch kein Termin 
dafür abgestimmt 
Kommentiert [VTA/Stadt12]: Noch kein Termin 
dafür abgestimmt 
Kommentiert [VTA/Stadt13]: Siehe Kommentar 
oben 
Kommentiert [VTA/Stadt14]: Aus der Anlage 1 
ist nicht erkennbar, welche Fläche noch 
im Eigentum der DB AG stehen. Dies lässt 
sich nur in Verbindung mit Anlage 2a 
nachvollziehen. Ggf. sollte der Verweis 
auf die Anlage 1 hier entfallen. 
22 von 555 in Zusammenstellung
 
 
- 12  - 
Für die Flurstücke, die gemäß Anlage 2a  bisher noch im Eigentum der DB Netz 
AG stehen und die der Erschließungsträger erworben hat und die als freistel- 
lungsfähig beurteilt worden sind, hat die Stadt mit  Schreiben vom 19.12.2022 
für sämtliche sämtliche Flurstücke ( Anlage 2c )  einen Antrag auf Freistellung 
von Bahnbetriebszwecken gemäß § 23 AEG gestellt. Di e DB AG hat am 
06.03.2023 eine Stellungnahme zum EBA abgegeben, dass die Voraussetzun- 
gen für die Freistellung sämtlicher der beantragten Flurstücke , für die die Stadt 
mit Schreiben vom 19.12.2022 die Freistellung beant ragt hat, die Vorausset- 
zung für eine Freistellung  vorliegen. Damit ist aller Voraussicht nach davon 
auszugehen, dass für sämtliche Flurstücke, für die die Freistellung mit Schrei- 
ben vom 19.12.2022 beantragt worden ist, die Freistellung von Bahnbetriebs- 
zwecken für diese beantragten Flurstücke erfolgen wird und damit der Fach- 
planungsvorbehalt der DB Netz AG für diese Flächen entfällt.  
Für mehrere Teilflächen des im Eigentum des Erschli eßungsträgers befindli- 
chen bisherigen Flurstücks 2733/77 hat die Stadt Leipzig am 19.12.2022 einen 
separaten Antrag auf Freistellung von Bahnbetriebsz wecken gestellt. Die DB 
AG hat dazu am 09.03.2023 eine Stellungnahme zum EB A abgegeben, dass 
nur für einen Teil der beantragten Flurstücke die Freistellung von Bahnbetriebs- 
zwecken möglich ist. Für weitere Flächen kann nach der Übernahme bereits 
durchgeführter Vermessungen in das Liegenschaftskataster bezogen auf einen 
Teil der dadurch neu entstehenden Flurstücke ein erneuter Freistellungsantrag 
gestellt werden. 
 
Für die Teilfläche des Quartiersweges (zukünftiges Flurstück 2733/175 der Ge- 
markung Leipzig), die der Erschließungsträger von der Roscherstraße 23 GbR 
erwerben wird, hat die Stadt Leipzig ebenfalls einen Antrag auf Freistellung von 
Bahnbetriebszwecken gestellt. Die Stellungnahme der DB AG dazu steht noch 
aus, sodass eine Einschätzung zur Freistellungsfähi gkeit noch nicht möglich 
ist. 
 
Für weitere Grundstücksflächen, die 
 bereits  im Eigentum des Erschließungs- 
trägers stehen  sowie für weitere , die der Erschließungsträger dieser ebenfalls 
von der DB Netz AG erworben hat, wird besteht noch der Fachplanungsvorbe- 
halt der DB Netz AG  absehbar bis zu öffentlichen Widmung der betreffen den 
Verkehrsflächen bestehen bleiben. , dies betrifft a uch die Teilfläche Teilfläche 
des Quartiersweges, den der Erschließungsträger von  der Roscherstraße 23 
GbR erwerben wird. Auch für diese Grundstücksfläche n/Flurstücke hat die 
Stadt Leipzig einen Antrag auf Freistellung von Bahnbetriebszwecken gestellt.  
 
Dem Lageplan ( Anlage 2d )) sind sämtliche Grundstücksflächen/Flurstücke zu 
entnehmen, die  zum Stand 30.03.2023 noch mit einemvom  Fachplanungsvor- 
behalt der DB Netz AG belegt sindwaren , und die nach Auffassung des Er- 
schließungsträgers absehbar von Bahnbetriebszwecken freigestellt werden 
können oder bzw. vorerst weiter Bahnbetriebszwecken dienen und aller Vo- 
raussicht nach erst einmal nicht freistellungsfähig  sinddem Fachplanungsvor- 
behalt unterliegen werden .  
 
Kommentiert [VTA/Stadt15]: Der Freistellungs- 
antrag vom 19.12.2022 sollte nicht als 
Anlage zum SBV genommen werden. Wenn es 
unbedingt sein muss, dann ist die Kopie 
aus Gründen des Datenschutzes von exter- 
nen und intern persönlichen Angaben zu 
bereinigen! 
 
Inhaltlich ist das als Ange 2c übermit- 
telte Dokument unvollständig (nicht alle 
Seiten des Antrags sind dabei) und un- 
übersichtlich (Leerseiten durch einscan- 
nen). Es wurden auch nicht sämtliche von 
der Bahn erworbenen Flächen zur Freistel- 
lung beantragt, weil auf verschiedenen 
Flächen Rechte der DB AG einer Freistel- 
lung aktuell entgegenstehen. 
 
Wenn bezüglich der Freistellungsfähigkeit 
auf eine Anlage verwiesen werden soll, 
dann sollte dazu eine zweckmäßige Anlage 
in Tabellenform zu erstellt werden. Ggf. 
könnte die Anlage 2a angepasst werden, 
in 
dem die absehbar freigestellten Flurstü- 
cke farblich hinterlegt werden. Damit 
könnten auch die bereits im Eigentum des 
ET befindlichen Flurstücke aus dem bishe- 
rigen Flurstück 2733/77 erfasst werden, 
für die ein separater Freistellungsantrag 
gestellt wurde. 
Kommentiert [VTA/Stadt16]: Hier gelöscht, 
weil oben ein Absatz dazu eingefügt. 
Kommentiert [VTA/Stadt17]: Die Plandarstel- 
lung ist inhaltlich nicht korrekt und 
muss überarbeitet werden. 
 
Ggf. kurz vor der Beurkundung 
23 von 555 in Zusammenstellung
 
 
- 13  - 
Es ist davon auszugehen, dass mit Ausnahme verschiedener Teilflächen/Flur- 
stücke, die weiter Bahnbetriebszwecken dienen (Wege- und Leitungsrechte der 
DB Gesellschaften), sämtlich die in der Anlage 2d   dargestellten Flächen frei- 
stellungsfähig sind und die Freistellung von Bahnbe triebszwecken in den 
nächsten Monaten erfolgt.  
 
Für Teilflächen/Flurstücke für die auch trotz beantragter Freistellung von Bahn- 
betriebszwecken bei Satzungsbeschluss noch keine Fr eistellung vorliegen 
wird, hat der Erschließungsträger für diese Flächen /Flurstücke die Genehmi- 
gung der DB AG und des EBA zu den betroffenen Berei chen der Entwurfspla- 
nung 
 und zukünftiger weiterer Planungsphasen  einzuholen. Die DB AG hat 
dem Erschließungsträger signalisiert, dass sie bei Vorlage der entsprechenden 
Genehmigungsplanung die Genehmigung aller Voraussicht nach kurzfristig er- 
teilen wird.  
Zur Sicherung der Durchführung der Maßnahmen muss d er Erschließungsträ- 
ger sich für diese Flächen eine Bau- und Betretungs erlaubnis seitens der DB 
AG erklären lassen. 
 
 
 Soweit Freistellung noch nicht erfolgt bzw. erfolgen kann, bedarf es Er- 
teilung Bau- und Betretungserlaubnis der Deutschen Bahn AG. Die 
Deutsche Bahn AG sollte in deren Genehmigung zur En twurfsplanung 
erklären, dass die zur Umsetzung der Planung erford erlichen Grund- 
stücke noch vor der Freistellung für die entstehenden Baumaßnahmen 
betreten werden dürfen. Bau- und Betretungserlaubni s als Wirksam- 
keitsvoraussetzung des Vertrages. 
 
 
 
§ 2 
Gegenstand des Vertrages 
 
 
[ noch in Prüfung 
 Unterlagen noch zu übergeben 
 Aktualisierung Sachstand Zeitpunkt Vertragsschluss] 
 
(1) Die Stadt überträgt nach § 11 Abs. 1 BauGB die Planung und Durchführung 
der straßenseitigen Erschließung, der grünordnerischen Maßnahmen und Aus- 
gleichsmaßnahmen, der Artenschutzmaßnahmen, der bodenschutzrechtlichen 
Maßnahmen zur Gewährleistung gesunder Wohn- und Arbeitsverhältnisse und 
die Durchführung der sonstigen Folgemaßnahmen des Bebauungsplanes und 
der geplanten Vorhaben auf den Erschließungsträger,  soweit dieser Vertrag 
nichts Anderes regelt. Die Umgrenzung des Erschließungsgebietes ergibt sich 
aus dem als Anlage 1 beigefügten Plan/ aktuellen Entwurfsstand Geltungsbe- 
reich Bebauungsplan Nr. 416), soweit im städtebauli chen Vertrag und geneh- 
migter Entwurfsplanung nichts Anderes geregelt  inklusive der Maßnahmen zur 
Anbindung des Gebietes an den Bestand . 
Kommentiert [VTA/Stadt18]: Gemeint ist dann 
die überarbeitete Anlage 
 
24 von 555 in Zusammenstellung
 
 
- 14  - 
 
(2) Für die Art, den Umfang und die Ausführung der Erschließungsmaßnahmen 
und der sonstigen grünordnerischen und Artenschutzm aßnahmen sind maß- 
geblich die in diesem Vertrag beschriebenen Erschli eßungsprojekte und die 
Maßnahmen auf der Grundlage der seitens der Stadt a m xx.xx.2023 geneh- 
migten Entwurfsplanung ( Anlage 3… ) und daraus zu entwickelnden und zum 
Bau freizugebenden Ausführungsplanung sowie die zei chnerischen und textli- 
chen Festsetzungen des zukünftigen Bebauungsplanes Nr. 416 „Freiladebahn- 
hof Eutritzscher Straße/ Delitzscher Straße“ inklus ive Begründung Umweltbe- 
richt, derzeitiger Stand B-Plan: 31.03.2023 (vgl. auch Zustimmungserfordernis 
§ 1 Abs. 4).  
 
(3) Der Erschließungsträger verpflichtet sich auf e igene Kosten zur Planung 
und Herstellung der Erschließungsanlagen, der grünordnerischen Maßnahmen 
sowie der Ausgleichs- und Artenschutzmaßnahmen 
und sonstigen Maßnah- 
men entsprechend der nachfolgenden Regelungen. 
 
(4) Die Stadt verpflichtet sich, die zukünftig öffe ntlichen Erschließungs- und 
Grünanlagen bei Vorliegen der in § 9 dieses Vertrag es genannten Vorausset- 
zungen in ihre Unterhaltung und Verkehrssicherungspflicht zu übernehmen.  
 
Eine Übertragung von zukünftig öffentlichen Grundst ücksflächen an die Stadt 
aufgrund eines Notarvertrages hat kosten- und lastenfrei für die Stadt zu erfol- 
gen. Hiervon ausgenommen sind nur ggf. bestehende L eitungs-, Immissions- 
duldungs- sowie Wegerechte für Bahnbetriebszwecke. 
 
Die privat verbleibenden Flächen (private Stichwege , Grünflächen, Grünpflan- 
zungen 
auf den Baufeldern usw.) werden nicht von der Stadt übernommen und 
diese trägt hierfür auch keine Verkehrssicherungs- und Unterhaltungspflichten. 
Der Erschließungsträger hat entsprechende Verpflich tungen in geeigneter 
Form (z. B. über notarielle Verträge) nachweislich an die zukünftigen Eigentü- 
mer weiterzugeben. Die Käufer sind diesbezüglich in den Kaufverträgen darauf 
hinzuweisen, dass die Stadt oder von ihr beauftragte Dritte bei Nichteinhaltung 
der Pflanzverpflichtung im Wege der Durchsetzung de r Pflanzgebote die 
Grundstücke betreten dürfen, sowie dass die Stadt b ei Nichteinhaltung der 
Festsetzungen des Bebauungsplanes Nr. 416 die Grund stückseigentümer 
durch Bescheid verpflichten kann, das Grundstück innerhalb einer bestimmten 
Frist entsprechend zu bepflanzen und dass zur Durchsetzung der Verpflichtun- 
gen Maßnahmen der Verwaltungsvollstreckung in Betracht kommen, wie z. B. 
Ersatzvornahme, Zwangsgeld (vgl. § 178 BauGB Pflanzgebot). 
 
Die Regelungen in den Kaufverträgen oder die Schrei ben mit den Hinweisen 
inklusive der Bestätigung der Kenntnisnahme durch die Käufer sind diesbezüg- 
lich als Nachweis der Weitergabe dieser Verpflichtungen der Stadt vorzulegen. 
 
25 von 555 in Zusammenstellung
 
 
- 15  - 
Weiterhin werden im Bebauungsplan Flächen festgeset zt, die mit Geh -, Fahr- 
und Leitungsrechten zu Gunsten der Allgemeinheit und Versorgungsunterneh- 
men bzw. DB AG zu belasten sind  ( u.a. Fernwärmetrasse Stadtwerke zwi- 
schen MU 11 und MU 12, Trasse Stadtbalkon KV; Telek om für DB Werkstatt, 
Gehweg 9 Wegerecht zum Regenrückhaltebecken und Regenrückhaltebecken 
herum). Diesbezüglich hat der Erschließungsträger zur Sic herung des dauer- 
haften Bestandes für die öffentliche Nutzung und di e Unterhaltungsverpflich- 
tung für durch den jeweiligen Eigentümer entsprechende beschränkt persönli- 
che Dienstbarkeiten für die Geh- und Fahrrechte kostenfrei für die Stadt eintra- 
gen zu lassen im Rang maximal hinter Ver- und Entso rgungsleitungsrechten 
von Medienträgern und hiermit im Zusammenhang stehenden Rechten für An- 
lagen, Zubehör nebst Einwirkungsverboten und/oder W ege-, Fahr- und Gleis- 
anlagenrechten und Immissionsduldungsrechten. Die E intragung der be- 
schränkt persönlichen Dienstbarkeiten ist Wirksamke itsvoraussetzung des 
städtebaulichen Vertrages (vgl. § 19 Abs. 1). 
 
(5) Leitungsgebundene Erschließungsanlagen (Abwasse r, Wasser, Strom, 
Wärmeleitungen, Telekommunikation, etc.) sind nicht Gegenstand dieses Ver- 
trages, ausgenommen die öffentlichen Straßenbeleuchtungsanlagen. Hierüber 
hat der Erschließungsträger mit den zuständigen Ver sorgungsträgern geson- 
derte Vereinbarungen zu treffen, die auch eine Vers orgung des Gebietes mit 
einer Breitbandinfrastruktur umfasst. Der Erschließungsträger hat mit den Ver- 
sorgungsträgern eine Vereinbarung zur Ausstattung d es Gebietes mit Glasfa- 
serkabeln inklusive der Anbindung an ein übergeordnetes Netz zu treffen. So- 
weit derzeit nachweislich noch keine Anbindung an e in übergeordnetes Netz 
möglich sein sollte, ist zumindest eine Verlegung entsprechender Leerrohre für 
die zukünftige Versorgung vorzusehen. In diesem Fal l ist der Nachweis der 
Nichtversorgungsmöglichkeit der Stadt zu übergeben.
 
 
 Abläufe sind zu klären;  
 Nachweis Stand Abstimmung; Koordinierung im Rahmen Maßnah- 
merealisierung auch bzgl. Breitband 
 Leerrohre, nur wenn Nachweis, dass Anbindung nicht möglich ist; 
in Planung ist nur Leerverrohrung vorgesehen.  
 
(6) Die Herstellung der Anlagen zur Bewirtschaftung von Niederschlagswasser 
im Bebauungsplangebiet erfolgt durch den Erschließu ngsträger gemäß den 
Festsetzungen des künftigen Bebauungsplanes und nac h dem Regenwasser- 
bewirtschaftungskonzept, um die in der Präambel ben annten gemeinsamen 
Ziele zu erreichen. Die Anlagen sind so zu planen u nd herzustellen, dass die- 
ses gemeinsame Ziel der sog. Schwammstadt zur Ermög lichung der Entwick- 
lung und Bebauung dieses Gebietes erreicht werden k ann – vgl. § 8 Nieder- 
schlagswasserbewirtschaftung. 
 
 [Prüfung steht noch aus, sodass abschließende Formu lierung 
noch nicht möglich] 
 
Kommentiert [CMS19]: Bitte prüfen, welche 
Flächen tatsächlich betroffen sein kön- 
nen. 
Kommentiert [VTA/Stadt20]: Aktualisierung und 
Anpassung im Parallelverfahren 
26 von 555 in Zusammenstellung
 
 
- 16  - 
(7) Der Erschließungsträger verpflichtet sich, Maßn ahmen zur Verdunstung 
und/oder Versickerung des von den künftig öffentlic hen Straßen, Wegen und 
Plätzen abfließenden Niederschlagswassers gutachter lich prüfen zu lassen. 
Erforderlich sind insbesondere hydrogeologische Untersuchungen von Wasser 
und Boden, die in Abstimmung mit den Fachämtern der  Stadt durchzuführen 
sind. Der Erschließungsträger hat die entsprechende  Entwurfsplanung, die ei- 
ner Genehmigung durch die Stadt bedarf und die seit ens der Stadt weiterhin 
einer Baufreigabe der Ausführungsplanung bedarf unter Berücksichtigung der 
technischen Bedingungen und Unterhaltungsmöglichkeiten und –erfordernisse 
zu erarbeiten und die darin beschriebenen Anlagen herzustellen – vgl. § 8 Nie- 
derschlagswasserbewirtschaftung.  
 
 [Prüfung steht noch aus, sodass abschließende Formu lierung 
noch nicht möglich/ Anpassung im Laufe des Verfahrens erforder- 
lich, Erschließungserfordernis]} 
 
(8) Gegenstand dieses Vertrages ist die Verpflichtu ng des Erschließungsträ- 
gers zur Umsetzung von Ausgleichs- und Artenschutzm aßnahmen. Weiteres 
regelt § 12 des Vertrages.  
 
(9) Gegenstand dieses Vertrages ist auch die Verpflichtung des Erschließungs- 
trägers zur Finanzierungsbeteiligung an dem durch die Gebietsentwicklung zu- 
sätzlich entstehenden Bedarf von Grundschulplätzen 
 und KITA-Plätzen  gemäß 
den Regelungen in § 13 dieses Vertrages.  
 
 [Prüfung Aktualität der Zahlen erforderlich/ Zahlun gsmodus Rest- 
betrag / Zeitketten Kita ] 
 
(10) Gegenstand dieses Vertrages ist die Vereinbaru ng zur Herstellung von 
mietpreis- und belegungsgebundenem Wohnraum im urba nen Gebiet gemäß 
§ 14 dieses Vertrages. 
 
 [Unterlagen noch in Prüfung] 
 
(11) Gegenstand des Vertrages ist die Umsetzung der Ziele von Mobilitätsmaß- 
nahmen in Ergänzung/ Fortschreibung des Mobilitätskonzeptes in der Fassung 
vom 30.03.2022. Weiteres regelt § 15  dieses  Vertrages . 
 
 [Unterlagen noch in Prüfung] 
 
(12) Der Erschließungsträger verpflichtet sich, zur Einhaltung der Gestaltungs- 
leitlinien vom xx.xx.2023 (Anlage 4a) Abweichungen von den Gestaltungsleit- 
linien sind in begründeten Einzelfällen möglich. 
 
Insbesondere verpflichtet sich der Erschließungsträger auf Aufforderung durch 
die Stadt sämtliche Neubauvorhaben vor Einreichung von Bauantragsunterla- 
gen/ Anzeigen nach §§ 62 bis 64 der Sächsischen Bauordnung (SächsBO) im 
27 von 555 in Zusammenstellung
 
 
- 17  - 
Gestaltungsforum der Stadt beraten zu lassen. Für d ie /das geplante Bauvor- 
haben … ist ein Wettbewerb nach der Richtlinie für Planungswettbewerbe 
(RPW) mit mindestens acht Teilnehmern durchzuführen . Bei Vorhaben in den 
Baufeldern … ist kein Gestaltungsforum durchzuführe n.  
 
Planungswettbewerbe sollen für die drei Hochpunkte und den Entreeplatz – vgl. 
hierzu Anlage _ 4b _ - durchgeführt werden  
 
 [diesbzgl. Abstimmung stehen noch aus, sodass dies er Absatz 
noch nicht ausformuliert werden kann] 
 
(13) Dieser städtebauliche Vertrag ist nach § 311 b  Abs. 1 BGB notariell zu 
beurkunden. Die hierdurch entstehenden Kosten trägt der Erschließungsträger.  
 
(14) Die Löschwasserbereitstellung durch das Hydran tennetz muss mindes- 
tens 96 m³/h über einen Löschzeitraum von 2 Stunden betragen. Diesbezüglich 
ist ein entsprechender Nachweis im Zuge der Einreic hung der Bauantragsun- 
terlagen/Anzeigen nach §§ 62 bis 64 SächsBO für den Hochbau bei der Stadt, 
Amt für Bauordnung und Denkmalpflege vorzulegen. 
 
Vorzugsweise sind Überflurhydranten nach DIN 3222 z u verwenden. Der Ab- 
stand der Hydranten zueinander sollte 100 m nicht überschreiten. Bei Verwen- 
dung von Unterflurhydranten ist jeweils eine entspr echende Kennzeichnung 
nach DIN 4066 vorzunehmen. Die Verlegung des öffentlichen Hydrantennetzes 
sollte im Ringsystem erfolgen. 
 
Die Nachweise der Einhaltung dieser Brandschutzbelange sind der Stadt in ge- 
eigneter Weise durch Bestätigung oder Dokumentation  nach Abschluss der 
Maßnahme zu übergeben. 
 
 [noch Prüfung und Bestätigung Branddirektion erforderlich, ob Er- 
gänzungen/ Änderungen erforderlich]  
 
(15) Das Stadtgebiet Leipzig gilt als kampfmittelbe lastetes Gebiet. Der Er- 
schließungsträger hat daher die Verantwortung für d ie Fragen der Kampfmit- 
telberäumung im gesamten Vertragsgebiet. Der Erschl ießungsträger hat bei 
der Kampfmittelberäumung das Kampfmittelkonzept vom  __07 .11.2022  ( An- 
lage 5) zu erfüllen. Bei Erfüllung des Kampfmittelkonzept es ist von einer 
Kampfmittelfreiheit im Sinne dieses Konzeptes auszu gehen.beim Ordnungs- 
amt der Stadt Leipzig, Gefahrenabwehrbehörde, allg.  Gefahrenabwehr einen 
Antrag zur Kampfmittelbelastungsüberprüfung zu stel len (E-Mail: ordnungs- 
[E-MAIL ENTFERNT], Tel. [TELEFONNUMMER ENTFERNT] oder -8673). Es ist der Stadt VTA, SG 
66.02 eine schriftliche Bestätigung über die Kampfmittelfreiheit des untersuch- 
ten Gebietes vorzulegen. Im Falle der Kenntnis konkreter Einschlagstellen von 
Kampfmitteln oder falls eine Belastung nicht auszus chließen ist, hat der Er- 
schließungsträger den seitens der Gefahrenabwehrbehörde oder vom Kampf- 
mittelbeseitigungsdienst festgelegten Maßnahmen/Vorgehensweisen/Auflagen 
Kommentiert [VTA/Stadt21]: noch zu klären 
Kommentiert [VTA/Stadt22]: Noch zu klären- 
Abstand Unterflurhydranten 
Kommentiert [CMS23]: Diese Regelungen gehö- 
ren nicht in den S tädtebaulichen Vertrag, 
sondern geben teilweise die Gesetzeslage 
wieder und die Voraussetzungen, die im 
Rahmen einer Baugenehmigung einzuhalten 
sind. Teilweise sind auch die konkreten 
Angaben unzutreffend (Unterflurhydranten, 
Abstand 80-100 m). 
Kommentiert [VTA/Stadt24]: Streichung/ Anpas- 
sung Formulierung erst nach Prüfung des 
Kampfmittelkonzepts 
28 von 555 in Zusammenstellung
 
 
- 18  - 
Folge zu leisten. Jegliche Verantwortung für die Klärung und Durchführung der 
erforderlichen Maßnahmen liegt beim Erschließungsträger.  
 
(16) Das Vertragsgebiet liegt in einem ausgewiesenen Bodendenkmal 
-/ einem 
archäologischen Relevanzgebiet. Mit der Erschließung und Bebauung des Ver- 
tragsgebietes sind umfangreiche Bodeneingriffe verbunden. Bei den Bodenein- 
griffen ist die Stellungnahme des Landesamtes für Archäologie Sachsen an das 
Stadtplanungsamt vom 17.02.2022 ( Anlage  6) zu beachten und zu erfüllen . 
Hierzu fand am 24.03.2023 bereits eine erste Abstim mung zwischen dem Er- 
schließungsträger und dem Landesamt für Archäologie Sachsen statt (Anlage 
7).Der Erschließungsträger hat die Maßnahmen frühzeitig vor Beginn jeglicher 
Maßnahmen im Vertragsgebiet mit der unteren Denkmal schutzbehörde der 
Stadt Leipzig und dem Landesamt für Archäologie Sac hsen (Zur Wetterwarte 
7, 01109 Dresden, Referatsleiter Harald Stäuble, Te l. 0351-8926672, E-Mail: 
[E-MAIL ENTFERNT]) im Hinblick auf bod endenkmalpflegerische 
Belange (Sicherung unterirdischer Kulturgüter, Dokumentation und Bergung im 
Rahmen einer Grabung) und mit der unteren Denkmalschutzbehörde der Stadt 
Leipzig auf denkmalrechtliche Belange (Baugenehmigu ng/ denkmalrechtliche 
Genehmigung) abzustimmen. Entsprechende schriftlich e Nachweise sind zu 
übergeben.  
 
Für verändernde Maßnahmen an dem Bodendenkmal/ dem archäologischen 
Relevanzgebiet sind nach § 14 Sächsisches Denkmalgesetz denkmalrechtliche 
Genehmigungen erforderlich, die die untere Denkmalschutzbehörde auf Antrag 
und nach Herstellung des Einvernehmens mit dem Landesamt für Archäologie 
erteilt. Dem Antrag sind prüfungsfähige Unterlagen zu den geplanten Baumaß- 
nahmen im Kontext der Erschließung zur Prüfung beizulegen. 
 
Die Erschließungsmaßnahmen und jegliche sonstigen M aßnahmen im Ver- 
tragsgebiet dürfen nicht vor erteilter denkmalrechtlicher Genehmigung und Ab- 
schluss eventuell notwendiger Grabungen/ Dokumentat ionen begonnen wer- 
den. Die untere Denkmalschutzbehörde und das Landes amt für Archäologie 
sind über den Abschluss der mit der denkmalrechtlichen Genehmigung verbun- 
denen Grabungsarbeiten- sofern erforderlich- schriftlich zu informieren. Der un- 
teren Denkmalschutzbehörde ist eine Mehrfertigung d er Zusammenfassung 
des Grabungsberichts zur Archivierung zu übergeben. 
 
(17) Die Stadt Leipzig ist verpflichtet (§ 36 Abs.1 SächsKomHVO, § 39 AO) im 
Rahmen ihrer Haushaltsführung neue öffentliche Anla gen der Stadt in die Bi- 
lanzierung des Anlagevermögens aufzunehmen. Um diese Aufgabe seitens der 
Stadt erfüllen zu können, hat der Erschließungsträger im Rahmen der Schluss- 
dokumentationsunterlagen (vgl. Anlage 8 - Abnahme- und Schlussdokumen- 
tation zur Erschließungsmaßnahme Straße Ziffer 5, §  11 Übernahme öffentli- 
cher Flächen durch die Stadt Leipzig) eine von eine m Fachingenieur erstellte 
bepreiste Aufgliederung des Anlagevermögens aufgete ilt in aktivierbare Anla- 
genteile nach den Vorgaben der Stadt, für die öffen tlichen Anlagen inklusive 
Kommentiert [VTA/Stadt25]: Noch zu klä- 
ren/prüfen. 
29 von 555 in Zusammenstellung
 
 
- 19  - 
aller diesbezüglichen Nachträge sowie die dementspr echenden Schlussrech- 
nungen für die öffentlichen Anlagen im Vertragsgebi et, schriftlich zu überge- 
ben. Dies gilt auch für die Planungskosten. 
 
Die Übergabe der Unterlagen wird im Rahmen der Frei gabe der Sicherheits- 
leistung berücksichtigt bezüglich der Höhe des Einb ehaltes. Sollten sich auf- 
grund mangelhafter oder nichterfolgter Unterlagenübergabe Mehrkosten für die 
Stadt aufgrund erforderlicher Nachbearbeitungen erg eben, sind diese Kosten 
vom Erschließungsträger zu tragen. 
 
(18) Gegenstand des Vertrages sind auch die Grundzü ge der Energieversor- 
gung im Gebiet, vgl. textliche Festsetzung 9 des Be bauungsplanes und Ener- 
giekonzept ( Anlage 9).  Das Energiekonzept des Erschließungsträger vom 
10.02.2022 sieht für einen Bereich des Projektgebie tes den Anschluss an das 
(Fern-)Wärmenetz der Stadtwerke Leipzig und für einen anderen Bereich eine 
Nahwärmelösung (LowEx-Netz), insbesondere unter Nutzung von Abwärme ei- 
nes geeigneten Abwasserkanals, vor. Die Stadtwerke Leipzig werden im Rah- 
men der Fortentwicklung des Energiekonzepts gemeins am mit dem Erschlie- 
ßungsträger die konkrete Ausgestaltung der Nahwärme lösung zur Herbeifüh- 
rung der Voraussetzungen der gegenwärtigen Kriterien einer "EE-Klasse" nach 
dem BEG (55 % der Wärmeenergie aus erneuerbaren Ene rgien) anstreben. 
Die Stadtwerke Leipzig planen gegenwärtig, soweit d as Projektgebiet an das 
Fernwärmenetz angeschlossen wird, die Voraussetzung  der Kriterien einer 
"EE-Klasse" nach dem BEG durch Vorlage eines geförderten Transformations- 
planes herbeizuführen. 
 
Die Gebiete und Baufelder, die durch das Fernwärmen etz und jeweils durch 
das Nahwärmenetz/LowEx-Netz versorgt werden, können  im Einzelnen dem 
Lageplan (Anlage 10   ist noch zu überprüfen) entnommen werden.  
 
Gemäß den textlichen Festsetzungen des Bebauungsplanes wird der Erschlie- 
ßungsträger für mindestens 60 % der Dachflächen die Ausführung von Photo- 
voltaik- oder Solarthermie vorsehen.  
 
Der Erschließungsträger wird zur Umsetzung des vors tehend beschriebenen 
Energiekonzepts einen Erschließungsvertrag und, sob ald die Wärmeversor- 
gung der ersten Baufelder ansteht, einen entsprechenden Wärmeversorgungs- 
vertrag mit den Stadtwerken Leipzig abschließen.  
 
  [noch in Prüfung]  
 
(19) Der Erschließungsträger verpflichtet sich, die Planung und Ausführung der 
Tiefbauarbeiten an den Standorten der zusammen mit dem Eigenbetrieb Stadt- 
reinigung Leipzig geplanten Unterflurmüllbehältersysteme gemäß der Entwurf- 
splanung vorzunehmen. Zum Ausführungsbereich des Er schließungsträgers 
gehört die Erstellung des Betonschachts für das Müllbehältersystem sowie des- 
sen Einbindung in die Außenanlagen und den öffentlichen Verkehrsraum. Das 
30 von 555 in Zusammenstellung
 
 
- 20  - 
Unterflurmüllbehältersystem, welches in den Betonsc hacht eingebracht wird, 
wird vom Eigenbetrieb Stadtreinigung Leipzig ausgewählt, auf seine Kosten be- 
schafft und bleibt in dessen Eigentum. Die Standorte der Unterflurmüllbehälter- 
systeme liegen im Bereich künftiger öffentlicher Gr undstücksflächen. Der Be- 
tonkörper/Betonschacht zur Aufnahme der Unterflurmü llbehälter wird vom Er- 
schließungsträger in enger Abstimmung mit der Stadt Leipzig  und dem Eigen- 
betrieb Stadtreinigung Leipzig erstellt.  
Die baulichen Bestandteile sind Gegenstand der zu genehmigenden Entwurfs- 
planung und der zum Bau freizugebenden Ausführungsplanung. 
 
Das Unterflurmüllbehältersystem ist zur Entsorgung der –auf den Grundstü- 
cken anfallenden Abfälle aus dort vorhandenen Haush altungen und für den 
haushaltsähnlichen Gewerbeabfall bestimmt. Die Entsorgung der spezifischen 
Gewerbeabfälle erfolgt nicht über das Unterflurbehältermüllsystem, sondern es 
werden hierfür gesonderte Sammelplätze vom Erschlie ßungsträger geplant 
und ausgeführt.  
 
Es handelt sich um das bislang erste Gebiet der Sta dt Leipzig, bei welchem 
das Unterflurmüllbehältersystem zur Anwendung kommt. Zur Planung und Er- 
stellung der Unterflurmüllbehältersysteme wird der Erschließungsträger mit 
dem Eigenbetrieb Stadtreinigung Leipzig die erforderlichen Abstimmungen und 
Vereinbarungen treffen. Hierzu wird auch eine Regel ung zur Reinigung und 
zum Winterdienst im Zugangsbereich der Unterflurbeh ältermüllsysteme gehö- 
ren. 
 
Da die Unterbringung des Unterflurmüllbehältersyste ms ausnahmsweise im 
Bereich der öffentlichen Straße (insbesondere Fahrbahn oder Gehweg) erfolgt, 
wird der Gemeingebrauch eingeschränkt und die Nutzu ng ist eine Sondernut- 
zung im Sinne des § 18 SächsStrG. Für die Sondernut zung ist vor Beginn der 
Sondernutzung seitens des Erschließungsträgers eine Sondernutzungsverein- 
barung zunächst insbesondere für die Errichtung zwischen dem Bauherrn und 
später als Rechtsnachfolger mit dem Betreiber (das wird in der Regel die Haus- 
eigentümergemeinschaft oder die bevollmächtigte Hau sverwaltung sein) und 
der Stadt gemäß dem zu dem Zeitpunkt geltenden Regelungen der Sondernut- 
zungssatzung abzuschließen. Die Vereinbarung erlaub t dem Bauherrn/Betrei- 
ber, die Anlage zu errichten und zu betreiben. Hierbei werden insbesondere die 
Errichtung, Beweissicherung und Abnahmen geregelt. Für das Betreiben wird 
für die Dauer der Sondernutzung die Verkehrssicherungspflicht und die Winter- 
dienstpflicht auf den Sondernutzer übertragen. Des Weiteren obliegt diesem 
die Reinigungspflicht . Die Pflicht zur Beseitigung von Graffiti und Beschmierun- 
gen obliegt dem Eigenbetrieb Stadtreinigung Leipzig . Nach Ende der Son- 
dernutzungsdauer istwäre  der Sondernutzer verpflichtet, die Anlage vollständig 
zu beseitigen, zu verfüllen und einen ordnungsgemäß en Deckenschluss vor- 
zusehen. Diese Leistungen w eürden in voller Höhe durch Bürgschaft oder 
durch Einzahlung des Betrages bei der Stadt abgesic hert. Für die Sondernut- 
zung werden Sondernutzungsgebühren erhoben. 
31 von 555 in Zusammenstellung
 
 
- 21  - 
Diese vorbenannten Inhalte erläutern die aktuelle Rechtslage.  Die abzuschlie- 
ßende Sondernutzungsvereinbarung wird auf Grundlage  der dann geltenden 
Rechts-/ Beschlusslage der Stadt gefasst. Diese kann aufgrund der Etablierung 
dieses Unterflurmüllbehältersystems sich von der hier beschriebenen aktuellen 
Lage unterscheiden.  
 
Für den Abfall der Gewerbeeinrichtungen ist auf dem Baufeld MU 23 eine zent- 
rale Abfallsammelstelle für Behälter der Gewerbe- und Büroeinheiten usw. ein- 
gerichtet. Die Fläche dieser Abfallsammelstelle ist durch den Erschließungsträ- 
ger über die Bestellung und Eintragung einer beschr änkt persönlichen Dienst- 
barkeit zugunsten der Stadt/ Eigenbetrieb Stadtreinigung Leipzig für die dauer- 
hafte Nutzung zu sichern, da Müllentsorgung ein öff entlich-rechtlicher Belang 
ist. Die Eintragung der beschränkt persönlichen Dienstbarkeit ist Wirksamkeits- 
voraussetzung des städtebaulichen Vertrages. 
 
Die Bestellung darf im Rang maximal hinter Ver- und Entsorgungsleitungsrech- 
ten von Medienträgern und hiermit im Zusammenhang stehenden Rechten für 
Anlagen und Zubehör und erstrangig in Abteilung 2 erfolgen. 
 
(20) Aufgrund der Prüfung der Entwurfsplanung und der beabsichtigten Grund- 
stückssituation und Abgrenzung des privaten und öffentlichen Bereichs laut B-
Plan hat sich ergeben, dass derzeit Flächen für öffentliche Anlagen/ Nutzungen 
zukünftig auf privaten Flächen liegen oder derzeit private Flächen in zukünftige 
öffentliche Flächen ragen (s. Anlage xxxx). Diese Flächen werden im Rahmen 
der Schluss- und Bestandsvermessung (s. § 11) berei nigt, so dass die für die 
öffentlichen Flächen laut Entwurfsplanung und zukün ftig zum Bau freizuge- 
bende Ausführungsplanung vorgesehenen Flächen diese n auch zugeordnet 
werden.  
Bezüglich der Grünflächen entlang der zukünftig öff entlichen Straßen hat sich 
ergeben, dass aufgrund einer Erhöhung der GRZ II zu gunsten des Erschlie- 
ßungsträgers nunmehr eigentlich öffentliche Begleit grünflächen auf zukünftig 
privaten Flächen liegt. In diesen Fällen ist über beschränkt persönliche Dienst- 
barkeiten zu sichern, dass Oberflächenwasser der öffentlichen Straße auf die- 
sen Streifen fließen darf, dies zu dulden ist und d ie Fläche dauerhaft für diese 
Funktion zu erhalten ist (vgl. zu den Rangstellen d ie Anforderungen unter § 2 
Abs. 19). 
Der Erschließungsträger hat im notariellen Kaufvert rag auf den Umstand hin- 
zuweisen, dass Käufer oder bei eigener Bebauung daf ür Sorge zu tragen hat, 
dass das Hochbauvorhaben vor Wasserschäden zu schützen ist.  
 
(21) 
 
Zum Bereich des zukünftigen Radschnellweges mit einer geplanten Breite von 
ca. 4 m vereinbaren die Vertragsparteien eine Kostenteilung, da dem Erschlie- 
ßungsträger nicht die gesamte Breite aufgrund seine r Verursachung dieser 
Maßnahme zugeordnet werden kann.  
Er stellt die Wegeverbindung in ihrer gesamten Breite her, ihm sind aber ledig- 
lich 2,50 m dieser Breite für einen funktionsfähige n und möglichst gefahrlosen 
32 von 555 in Zusammenstellung
 
 
- 22  - 
Radweg zuzuordnen aufgrund der Funktion für das Plangebiet. 
Die Stadt finanziert dann anteilig die Kosten für 1,50 m Breite, die sich aufgrund 
der zusätzlichen Funktion des Radschnellweges ergeben. Bei einer Länge von 
ca. 610 m und Kosten in Höhe von ca. 100 €/m² ergib t sich eine grobe Schät- 
zung von 91.500 €, die aufgrund von Unwägbarkeiten der Kostenentwicklungen 
und der schwierigen zeitlichen Prognose der Herstel lung durch den Erschlie- 
ßungsträger auf 100.000 € eingeschätzt wird. (ggf. Konkretisierung durch Kos- 
tenberechnung des Erschließungsträgers). 
Die gesamte Straßenfläche selber ist der Stadt kost enfrei zu übergeben als 
zukünftig öffentliche Verkehrsfläche. Diese Kostenteilung bezieht sich nicht auf 
die Fläche der Quartiersstraße 5, da diese in der g eplanten Breite für die Er- 
schließung von Vorhaben benötigt wird.  
 
Der Erschließungsträger verpflichtet sich, den Radschnellweg in seiner ganzen 
Breite zu planen und gemäß der zukünftig zu Bau fre izugebenden Ausfüh- 
rungsplanung herzustellen. Die Stadt trägt die Kost en für 1,50 m Breite in der 
o.g. voraussichtlichen Höhe. 
Der Erschließungsträger hat die Stadt rechtzeitig ü ber das Ergebnis der Aus- 
schreibung und Vergabe zu dieser Maßnahme zu informieren und ebenso früh- 
zeitig zu den zeitlichen Abläufen und Realisierungszeiträumen. 
 
Der vereinbarte Kostenanteil wird fällig nach Fertigstellung des Radschnellwe- 
ges entsprechend der freigegebenen Ausführungsplanu ng und Abnahme der 
erbrachten Leistungen seitens der Stadt. Ab dem Tag  der Abnahme zahlt die 
Stadt den Betrag innerhalb von vier Wochen aus. 
In Abhängigkeit der Entwicklung der Hochbebauung ge ht der Erschließungs- 
träger derzeit von einer Fertigstellung des Radschn ellweges im Zeitraum XXX 
aus. 
 
 [noch in Prüfung]  
 
 
§ 3 
Fertigstellung der Anlagen  
 
[ noch in Prüfung 
 Unterlagen noch zu übergeben 
 Aktualisierung Sachstand Zeitpunkt Vertragsschluss] 
 
(1) Der Erschließungsträger verpflichtet sich, die in den beigefügten Plänen 
dargestellte Entwässerung sowie die Straßen- und Wegeflächen und die Grün- 
anlagen/ grünordnerischen, arten- und naturschutzfa chlichen Maßnahmen 
(Anlage  xx) in dem Umfang fertigzustellen, der sich aus de r von der Stadt mit 
Schreiben vom xx.xx.2023 genehmigten Entwurfsplanung (Anlage 3) und dar- 
aus zu entwickelnden und zum Bau frei zu gebenden A usführungsplanung 
ergibt.  
 
33 von 555 in Zusammenstellung
 
 
- 23  - 
Die Erschließungsanlagen müssen zur Sicherstellung der Erschließung nach 
BauGB zeitlich entsprechend den Erfordernissen der Bebauung weitgehend, 
d.h. ggf. noch ohne Deckschicht, Pflasterung oder mit einer Schutzschicht ver- 
sehenen Unterbau bzw. Anpassung an die Schächte usw . hergestellt, spätes- 
tens bis zur Fertigstellung der anzuschließenden Ba uten benutzbar sein. Hin- 
sichtlich der Herstellung der Entwässerungs- und Wa sserversorgungsanlagen 
und der sonstigen medienseitigen Erschließung bedarf es jeweils eigener ver- 
traglicher Vereinbarungen mit den zuständigen Verso rgungsträgern wie z. B. 
Stadtwerke Leipzig GmbH, KWL GmbH u.a. 
 
Der Erschließungsträger beabsichtigt eine Entwicklung des Gebietes in Bauab- 
schnitten  entsprechend Anlage 12- Bauabschnittsplan.  
 
Dieser Vorschlag wurde durch den Erschließungsträge r unterbreitet. Bei Ge- 
währleistung der nachfolgenden Punkte, wie insbeson dere der selbständigen 
Funktionsfähigkeit einzelner Bauabschnitte unter Betrachtung des Aspekts der 
Vermeidung von Zerfahrungen durch Baustellenverkehr  und Aufgrabungen 
durch jeweils anliegende Vorhaben, Erfüllung der Brandschutzbelange und der 
zeitlichen Erfordernisse der Bauablaufsentwicklung insbesondere auch im Hin- 
blick auf die medienseitigen Belange und die Erschl ießung der Schulen, und 
Kitas, der endgültigen Herstellung der Grünanlagen usw. sind die Abschnitte 
nach jeweiliger Genehmigung durch die Stadt auch künftig veränderbar. 
Die Vermeidung von Zerfahrungen bedingt eine dauerh aft bauliche Verhinde- 
rung von Baustellenverkehr im jeweiligen Abschnitt. 
 
 [noch in Prüfung]  
 
(2) Erfüllt der Erschließungsträger seine Verpflich tungen nicht oder fehlerhaft, 
so ist die Stadt berechtigt, ihm schriftlich eine a ngemessene Frist zur Ausfüh- 
rung der Arbeiten zu setzen. Erfüllt der Erschließungsträger bis zum Ablauf die- 
ser Frist die vertraglichen Verpflichtungen nicht, so ist die Stadt berechtigt, die 
Arbeiten auf Kosten des Erschließungsträgers auszuf ühren, ausführen zu las- 
sen und hierfür die in § 16 Abs. 1 genannte Sicherh eitsleistung zur Erlangung 
der finanziellen Mittel in Anspruch zu nehmen. 
 
 
 
§ 4 
Art und Umfang der Erschließungsanlagen, grünordnerische Maßnah- 
men/ Artenschutzmaßnahmen und sonstige Leistungen aufgrund dieses 
Vertrages  
 
[ noch in Prüfung 
 Unterlagen noch zu übergeben 
 Aktualisierung Sachstand Zeitpunkt Vertragsschluss] 
 
34 von 555 in Zusammenstellung
 
 
- 24  - 
(1) Die Erschließung nach diesem Vertrag umfasst die Erschließungsmaßnah- 
men, grünordnerische Maßnahmen und sonstige Leistungen: 
 
a) die Freilegung der öffentlichen und privaten Erschließungsflächen 
b) die erstmalige Herstellung der öffentlichen und privaten Straßen, Wege 
und Plätze einschließlich der  
 - Fahrbahnen 
 - Straßenbegleitgrün 
  - Geh- und Radwege 
  - Radschnellweg 
  - Straßenentwässerung 
  - Beleuchtung 
  - Benennungsschilder 
  - Verkehrszeichen 
  - Fahrbahnmarkierungen 
 
c) die Pflanzung von 300 öffentlichen Straßenbäumen 
 
d) die Planung und Herstellung der öffentlichen Par k- und Grünflächen, 
insbesondere der Parkanlagen G1 bis G4 einschließlich deren Ausstat- 
tung, wie Wege und Sitzbänke, sowie Spiel- und Frei zeitsportflächen 
und deren Ausstattung, weiterhin Bänke, Papierkörbe , Stützmauern, 
Treppen und Rampen sowie Gehölzpflanzungen und fläc hige Begrü- 
nungsmaßnahmen als Maßnahmen zur Vermeidung, Verringerung und 
zum Ausgleich erheblicher, nachteiliger Umweltauswi rkungen auf die 
Schutzgüter Wasser, Lokalklima, Tiere/Pflanzen und biologische Vielfalt 
– hierzu wird auch auf die Festlegungen und Leistun gen in § 1
20 grün- 
ordnerische und weitere naturschutzfachliche Maßnah men verwiesen 
(Herstellung gemäß Planung der Bauabschnitte Gesamtherstellung bei 
30 % hergestellter Bruttogeschossfläche im Gebiet) . [ noch in Prüfung ] 
 
e) die Planung und Herstellung der Anlagen zur Verd unstung, Versicke- 
rung, Speicherung, Bewirtschaftung von Wasser und Abwasser im Gel- 
tungsbereich des Bebauungsplanes- hierzu wird auch auf die Festlegun- 
gen und Leistungen in § [-] Niederschlagswasserbewirtschaftung verwie- 
sen .<<zwingend Nachweis seitens ET erforderlich zu den 5 Stellen, an 
denen eine Ableitung in das übergeordnete Netz erfo lgt, inklusive Be- 
rechnungen, Planungsunterlagen, das wurde schon meh rfach in den 
letzten Monaten gefordert, um die Ausnahme vom able itungsfreien 
Schwammstadtprinzip vertraglich zu definieren! Zunä chst wurde ledig- 
lich von 1 Ausnahme gesprochen  
 
 [Konzept, konkrete Maßnahmen Entwurfsplanung, wass errechtli- 
che Entscheidungen]  
  
f) die Planung und Herstellung Fassaden- und Dachbe grünungen gemäß 
den textlichen Festsetzungen 10.4 und 10.5 des Bebauungsplanes. 
Kommentiert [VTA/Stadt26]: Weiterhin Vor- 
schlag Gesamtherstellung öffentlicher 
Grünflächen bei max 30 realisierter Brut- 
togeschossfläche im Plangebiet 
 
Erschließungsträger sieht dies kritisch 
wegen Bauablaufplanung und Flächenbedarf 
Kommentiert [VTA/Stadt27]: Noch klären, wohin 
die Ableitung erfolgt. Bisher darf nur 
das Schmutzwasser in die Kanalisation ab- 
geleitet werden. Das Niederschlagswasser 
ist vor Ort zu belassen und zu bewirt- 
schaften. 
 
3 m Ableitung in öffentlichen Straßenraum 
erforderlich 
35 von 555 in Zusammenstellung
 
 
- 25  - 
 
g) die Planung und Herstellung der erforderlichen Zuwegung zum Regen- 
rückhaltebecken und zu den Gleisanlagen der DB Netz AG inklusive der 
sich daraus ergebenden Belange, wie z.B. Einzäunungen und Toranla- 
gen 
 
h) die Planung und Herstellung der artenschutzrecht lichen Maßnahmen – 
hierzu wird auf die weiteren Festlegungen und Leistungen in § 10 grün- 
ordnerische und weitere naturschutzfachliche Maßnah men verwiesen 
[ggf. zusätzliche Ausgleichsfläche?] , vgl. §…  
 
i) Planung und Herstellung der grünordnerische n Maßnahmen auf privaten 
Flächen entsprechend der textlichen Festsetzungen 1 0.3 bis 10.6 des 
Bebauungsplanes als Maßnahmen zur Vermeidung, Verri ngerung und 
zum Ausgleich erheblicher nachteiliger Umweltauswir kungen auf die 
Schutzgüter Wasser, Lokalklima, Tiere/Pflanzen und biologische Viel- 
falt. 
 Anzahl der Bäume/Hecken noch in Prüfung, Zuordnung zu Baufeldern) 
 Pro Baum 2000 € Sicherheitsleistung zur Sicherung der Pflanzverpflich- 
tung nach Ablauf der Fertigstellungspflege werden 1700 € freigegeben, 
300 € nach Durchführung der Entwicklungspflege ,(Lösungsansatz nicht 
zusätzliche Position in den Sicherheitsleistungen p ro Bauabschnitt, 
sondern Berechnung für Bäume und Sträucher, um diese dann als Ein- 
behalt berechnen zu können bei den Prozessen der Bürgschaftsfreiga- 
ben zu den einzelnen Bauabschnitten)  
 
[ Anlage x, Übersicht über die lt. B-Plan zu erfülle nde Auflage e für 
Begrünung in Blockinnenhöfen] 
 
nach Maßgabe der von der Stadt mit Schreiben von xx .xx.20xx zu genehmi- 
genden bzw. für die privaten Straßen und grünordner ischen Maßnahmen auf 
privaten Flächen zu bestätigenden Entwurfsplanung und daraus zu entwickeln- 
den und vor Baubeginn zum Bau freizugebenden Ausführungsplanung. 
 
Aufgrund des Schwammstadtsystems ist sicherzustellen, dass pro Baum in die- 
sem System ein Regelgehalt an einzubringenden Substrat (Grobschlag/ Frost- 
schutzmaterial) von 35 m³ zu gewährleisten ist. Nur  wo dies nachgewiesener- 
maßen nicht möglich ist aufgrund von Nichtzustimmun gen der Ver-/Entsor- 
gungsträger, des Unterflurmüllbehältersystems und s onstiger Leitungen (z.B. 
Beleuchtung usw.) aufgrund des bestehenden Leitungsplans vom 31.03.2023, 
ist ein geringerer Substrateinbau möglich von minde stens 24 m³. Nichtgeeig- 
netes vorhandenes Material (ggf. altlastenbehaftet) ist durch das o.g. geeignete 
Material zu ersetzen. Die Fachbereiche beider Partn er schätzen einen Sub- 
strateinbau als geringeren Eingriff ein als bei Rigolen. 
  
Für grünordnerische Maßnahmen im privaten Bereich ist eine Entwurfsplanung 
beim Stadtplanungsamt und Amt für Stadtgrün und Gewässer einzureichen. 
36 von 555 in Zusammenstellung
 
 
- 26  - 
 
Vor Baubeginn ist mit der Ausführungsplanung (Leist ungsphase 5 HOAI) die 
Baufreigabe bei der Stadt (Verkehrs- und Tiefbauamt ) zu beantragen und die 
Zustimmung von der DB AG und des Eisenbahnbundesamt es (EBA) für die 
Planungen auf den Flächen, die noch nicht von Bahnb etriebszwecken freige- 
stellt sind, einzuholen. 
Ebenso ist vom Erschließungsträger das erforderlich e 
Bau- und Betretungsrecht einzuholen. Bei den Straßenbenennungsschildern 
hat eine Abstimmung mit dem Verkehrs- und Tiefbauam t, Sachgebiet Ver- 
kehrsleiteinrichtungen zu erfolgen. 
 
 [Dieser Absatz kann nicht abschließend formuliert werden, da noch 
Klärung, ob abschnittsweise Entwicklung so möglich.  Fiktion der 
erteilten Baufreigabe nach 2 Wochen bei fehlender R ückmeldung 
so nicht übernommen; diesbzgl. realistische Prüfdau er ist noch 
abzufragen im Rahmen ÄU; dies ist auch stark abhäng ig von den 
noch zu klärenden Fragen in diesem Planungsstand] 
 
Vor Baubeginn des jeweiligen Bauabschnitts ist mit der auf Grundlage der ge- 
nehmigten Entwurfsplanung erstellten Ausführungsplanung die Baufreigabe für 
die öffentlichen Grünflächen beim Amt für Stadtgrün  und Gewässer zu bean- 
tragen…und die Zustimmung von DB AG uns EBA für die  Planungen auf den 
Flächen, die noch nicht von Bahnbetriebszwecken freigestellt sind, einzuholen. 
  
 [Dieser Absatz kann nicht abschließend formuliert werden, da noch 
Klärung, ob abschnittsweise Entwicklung so möglich. Zudem Fik- 
tion der erteilten Baufreigabe nach 2 Wochen bei fehlender Rück- 
meldung so nicht übernommen; diesbzgl. realistische  Prüfdauer 
ist noch abzufragen im Rahmen ÄU. Hier ist gemeinsa m mit 
Fachämtern zu klären, inwieweit überhaupt eine absc hnittsweise 
Entwicklung möglich ist, Zielvorgabe endgültige Her stellung er- 
forderlich! Hier muss in einer frühen Entwicklungsphase ein deut- 
licher Effekt für das Gebiet erzielt werden. Vorsch lag Gesamther- 
stellung öffentlicher Grünflächen bei max. 30 % rea lisierter Brut- 
togeschossfläche im Plangebiet] 
 
Alle Straßenbaumpflanzungen sind entsprechend der „ Standards der Stadt 
Leipzig für die Pflanzung und Ausschreibung von Straßenbegleitgrün“ (Anlage 
13) durch eine Fachfirma des Garten- und Landschaftsbaus durchzuführen. 
 
Eine abschnittsweise Herstellung der Erschließungsa nlagen ist in funktional 
selbständigen Abschnitten gemäß einer hierzu von de r Stadt im Rahmen der 
Entwurfsplanung genehmigten oder im Rahmen der Ausführungsplanung zum 
Bau freizugebenden Konzeption möglich (vgl. Anlage xx ). 
  
 [Dieser Absatz kann nicht abschließend formuliert werden, da noch 
Klärung, ob abschnittsweise Entwicklung so möglich] 
 
37 von 555 in Zusammenstellung
 
 
- 27  - 
(2) Für alle Verkehrszeichen, Markierungen und Stra ßenbenennungsschilder 
ist eine straßenverkehrsrechtliche Anordnung beim Verkehrs- und Tiefbauamt, 
Abteilung Straßenverkehrsbehörde/ Verkehrsmanagemen t mittels Beschilde- 
rungs- und Markierungsplan mindestens sechs Wochen vor Fertigstellung der 
Straßen zu beantragen. 
 
(3) Der Erschließungsträger hat notwendige bau-, wa sserrechtliche sowie 
sonstige Genehmigungen bzw. Zustimmungen (u.a. von DB AG und EBA für 
die Planungen auf den Flächen, die noch nicht von Bahnbetriebszwecken frei- 
gestellt sind) vor Baubeginn einzuholen und der Stadt vorzulegen. 
 
 
 
§ 5 
Ausschreibungen, Vergabe und Bauleitung für Erschließungsanlagen, 
Grünflächen und sonstige Leistungen aufgrund dieses Vertrages  
 
(1) Mit der Ausschreibung, Bauleitung und Abrechnun g der Erschließungsan- 
lagen beauftragt der Erschließungsträger, soweit er  nicht nachweislich selbst 
über entsprechend qualifizierte Ingenieurkapazitäten verfügt, ein leistungsfähi- 
ges Ingenieurbüro sowie für die Grünflächen und Aus gleichsmaßnahmen ein 
leistungsfähiges Landschaftsarchitekturbüro, das die Gewähr für die technisch 
hochwertige und wirtschaftlichste Abwicklung der Baumaßnahme bietet. 
 
(2) Der Erschließungsträger verpflichtet sich, Baul eistungen nach Ausschrei- 
bung auf der Grundlage der Vergabe- und Vertragsordnung für Bauleistungen, 
Teil B: Allgemeine Vertragsbedingungen für die Ausführung von Bauleistungen 
(VOB/B) und Vergabe- und Vertragsordnung für Baulei stungen, Teil C: Allge- 
meine Technische Vertragsbedingungen (VOB/C) ausführen zu lassen. 
 
(3) Die erforderlichen Vermessungsarbeiten (wie Lageplanfertigung, Bauabste- 
ckung, Gebäudeaufnahme für das Liegenschaftskataste r, Bestandsmessung) 
werden an einen öffentlich bestellten Vermessungsin genieur in Auftrag gege- 
ben. Die Vermessungsarbeiten nach Satz 1 sind mit dem Amt für Geoinforma- 
tion und Bodenordnung vorher abzustimmen.  
 
 
§ 6 
Baudurchführung 
 für die Erschließungsanlagen, Grünflächen und Aus- 
gleichsmaßnahmen  
 
(1) Der Erschließungsträger hat durch Abstimmung mi t Versorgungsträgern 
und sonstigen Leitungsträgern sicherzustellen, dass  die Versorgungseinrich- 
tungen für das Erschließungsgebiet (z. B. Kabel für Telefon- und Antennenan- 
schluss, Strom-, Gas-, Wasser- und Abwasserleitung,  Versorgung mit Breit- 
bandkabel, Maßnahmen im Rahmen des Mobilitätskonzep ts) so rechtzeitig in 
38 von 555 in Zusammenstellung
 
 
- 28  - 
die Verkehrsflächen verlegt werden, dass die zügige  Fertigstellung der Er- 
schließungsanlagen nicht behindert und nach Möglich keit ein Aufbruch fertig- 
gestellter Anlagen ausgeschlossen wird  (vgl. § 6 Abs. 6, Ausnahme nur für 
Schule und Kitas) .  
 
Das Gleiche gilt für die Herstellung jeglicher Hausanschlüsse.  
 
Die Verlegung von Kabeln muss unterirdisch erfolgen . Für die Leitungseinbin- 
dung in den öffentlichen Verkehrsraum müssen bei de r Stadt, Verkehrs- und 
Tiefbauamt, Anträge auf Trassenzustimmung gestellt werden. 
 
Noch nicht in allen Bereichen des Plangebietes, z. B. bei den Schul- und Kita- 
Standorten, ist hinreichend bekannt, wo die zukünftigen Anschlüsse liegen wer- 
den, daher sind Straßenaufbrüche nach Fertigstellung der Straße nach weitge- 
hendem Abschluss der Hochbaumaßnahmen nicht gänzlic h auszuschließen. 
Der Erschließungsträger strebt aber an, diese weitg ehend zu verhindern und, 
soweit wie möglich, die Maßnahmen entsprechend zu k oordinieren und diese 
Verpflichtung auch eventuellen Rechtsnachfolgern weiterzugeben. 
 
(2) Die Herstellung der Straßenbeleuchtung hat der Erschließungsträger in Ab- 
stimmung mit dem Verkehrs- und Tiefbauamt/ Abt. Stadtbeleuchtung zu veran- 
lassen. 
 
(3) Der Baubeginn ist der Stadt, Verkehrs- und Tief bauamt spätestens 3 Wo- 
chen vorher schriftlich anzuzeigen. Vor Baubeginn j eglicher Baumaßnahmen 
des gesamten Baugebietes sowie vor Baubeginn des je weiligen Bauabschnit- 
tes ist eine Vorortbegehung gemeinsam mit dem Verke hrs- und Tiefbauamt, 
SG Straßenunterhaltung, zur Beweissicherung des Fahrbahn- und Gehwegzu- 
standes für den angrenzenden öffentlichen Bereich d urchzuführen. Alle Schä- 
den, die durch die Baumaßnahmen des Erschließungstr ägers im öffentlichen 
Bereich verursacht werden, sind durch den Erschließungsträger spätestens bis 
zur Fertigstellung der in diesem Vertrag aufgeführt en Erschließungsmaßnah- 
men zu beseitigen. Die Stadt oder ein von ihr beauftragter Dritter ist berechtigt, 
die ordnungsgemäße Ausführung der Arbeiten zu überw achen und die unver- 
zügliche Beseitigung festgestellter Mängel zu verlangen. 
 
(4) Bereits bei der Leitungskoordinierung sind die geplanten Straßenbäume als 
auch der Baumbestand zu berücksichtigen. Können die  geforderten Mindest- 
abstände nicht eingehalten werden, sind Abstimmungen mit dem Amt für Stadt- 
grün und Gewässer und den Leitungsträgern zu führen  sowie ggf. Leitungs- 
schutzmaßnahmen vorzusehen und durchzuführen. Beson ders zur beachten 
ist die Lage der jeweiligen Hausanschlussleitungen.  
 
(5) Der Erschließungsträger hat im Einzelfall auf V erlangen der Stadt von den 
für den Bau der Anlage verwendeten Materialien nach  den hierfür geltenden 
technischen Richtlinien Proben zu entnehmen und die se in einem von beiden 
39 von 555 in Zusammenstellung
 
 
- 29  - 
Vertragsparteien anerkannten Baustofflaboratorium untersuchen zu lassen so- 
wie die Untersuchungsbefunde der Stadt vorzulegen. Der Erschließungsträger 
verpflichtet sich weiter, Stoffe oder Bauteile, die der genehmigten/ bestätigten- 
Entwurfsplanung nicht entsprechen, innerhalb einer von der Stadt bestimmten 
Frist zu entfernen. 
 
(6) Vor Beginn der Hochbaumaßnahmen sind die Entwäs serungsanlagen und 
die vorgesehenen Straßen als Baustraßen (ggf. eigen es Baustraßenkonzept, 
Anlage 12- Bauabschnittsplan ) herzustellen. Schäden, einschließlich der 
Straßenaufbrüche an den Baustraßen sind vor Fertigstellung der Straßen fach- 
gerecht durch den Erschließungsträger zu beseitigen. Mit der Fertigstellung der 
Erschließungsanlagen im Vertragsgebiet darf erst nach Beendigung der Hoch- 
baumaßnahme und nach Abschluss aller anliegenden Ti efbauarbeiten (insbe- 
sondere Hausanschlüsse) begonnen werden, um Zerfahr ungen oder Aufgra- 
bungen nach Möglichkeit zu vermeiden.  Gesonderte Regelungen können er- 
forderlich werden bezüglich Kita 1 und Kita 2 und Schule, da der Erschließungs- 
träger nicht Bauherr der Hochbaumaßnahme sein wird. Sollten die Kitas später 
realisiert werden als die Bebauung des Erschließung strägers, ist eine Fertig- 
stellung der anliegenden Erschließungsanlagen schon  mit Fertigstellung der 
sonstigen Hochbebauung des Erschließungsträgers an dieser Anlage möglich. 
Bezüglich der Schule sieht der Bauablaufplan des Er schließungsträgers eine 
Realisierung der Erschließungsanlagen bis spätesten s Anfang 2028 vor. Das 
Schulbauvorhaben beginnt nach derzeitiger Planung in 2028. Da der Erschlie- 
ßungsträger voll erschlossene Grundstücke an die Stadt übertragen muss, sind 
zwischen Erschließungsträger und Stadt bis zu diese m Zeitpunkt Abstimmun- 
gen zu führen bezüglich der Verlegung der mediensei tigen Erschließung, um 
möglichst Straßenaufbrüche vermeiden zu können. Sol lten sich die Zeitschie- 
nen komplett verschieben, sind die diesbezüglichen Anforderungen zu prüfen 
und ggf. über einen Vertragsnachtrag zu regeln.  
 
(7) Der Erschließungsträger gewährleistet im Rahmen  der Baudurchführung 
folgende umweltrechtlichen Belange:  
- die Einhaltung der Lärmimmissionsrichtwerte für B au- und Abbruchmaßnah- 
men nach der Allgemeinen Verwaltungsvorschrift zum Schutz gegen Baulärm 
vom 01.09.1970,  
- das Verbot des Betriebes von Geräten und Maschine n an Sonn-, Feier- und 
Werktagen von 20.00 Uhr bis 07.00 Uhr entsprechend § 7 Geräte- und Maschi- 
nenlärmschutzverordnung/ 32. BImSchV vom 29.08.2002,  
- die Unterbringung lärmintensiver Arbeitsmittel und Maschinen in geschlosse- 
nen Gebäudeteilen und das Abstellen von Motoren wartender Fahrzeuge sowie 
von Baumaschinen bei Arbeitsunterbrechungen,  
- die Einhaltung der Anforderungen zum Staubimmissi onsschutz des Luftrein-
halteplanes der Stadt Leipzig i. V. m. § 47 BImSchG,  
- die Einhaltung der Anforderungen an den Betrieb von Baustellen und die Ein- 
haltung der Betreiberpflichten gemäß § 11 Sächsisch e Bauordnung und § 22 
BImSchG vom 17.05.2013. 
 
40 von 555 in Zusammenstellung
 
 
- 30  - 
 
§ 7 
Altlasten und Bodenschutz 
 
Die Flurstücke im Plangebiet sind im Sächsischen Altlastenkataster als ehema- 
liger Bahnanlagenstandort unter der Altlastenkennziffer [AKZ 65062426] regis- 
triert. Insgesamt weist das SALKA 26 Teilflächen aus. Im gesamten Plangebiet 
ist mit Schadstoffbelastungen im Boden zu rechnen.  
I. 
Allgemein gilt für den Umgang mit Altlasten und Bod enkontaminationen Fol- 
gendes: 
 
1. Baumaßnahmen mit Bodeneingriffen, die Abbruch-, Umbaumaßnahmen 
und die Abfallentsorgung sind durch einen anerkannt en, unabhängigen 
Fachgutachter für Altlasten zu überwachen und baubegleitend zu unter- 
suchen. Die Maßnahmen mit Bodeneingriffen umfassen die Errichtung 
baulicher Anlagen, die Erschließung, die Schaffung von Grün- und sons- 
tigen Freiflächen, den Bodenaushub für die Versickerung und die Umla- 
gerung von Aushubmaterial auf den Grundstücken 
 
2. Zu der fachgutachterlichen Baubegleitung gehört neben der abfallrecht- 
lichen Bewertung des Baugrubenaushubs auch eine bodenschutzrecht- 
liche Bewertung. 
 
3. Zur bodenschutzrechtlichen Bewertung sind Beprob ungen der Baugru- 
bensohle und       -stöße, inklusive der Analytik a uf standortrelevante 
Parameter zu veranlassen. 
 
4. Schadstoffbelastete Bereich sind einzugrenzen, z u separieren, analy- 
tisch zu bewerten und entsprechend den Untersuchungsergebnissen in 
dafür zugelassenen Anlagen zu entsorgen. 
 
5. Der Baubeginn und der vom Erschließungsträger be auftragte Gutachter 
werden rechtzeitig vorher dem Amt für Umweltschutz mitgeteilt. Die Er- 
gebnisse der baubegleitenden Untersuchungen sind in  einem Ab- 
schlussbericht darzustellen und unverzüglich nach A bschluss der Tief- 
baumaßnahmen dem Amt für Umweltschutz zu übergeben. 
 
II. 
Für die Umsetzung des Bebauungsplans wurde insbeson dere für die nachfol- 
gend aufgeführten Teilflächen folgender Handlungsbe darf ermittelt, den es – 
neben der Fortführung der bereits begonnenen Beseit igung von Kontamina- 
tionsflächen – bei der weiteren Realisierung zu beachten gilt, sofern und, soweit 
die entsprechenden Maßnahmen nicht bereits durchgeführt worden sind: 
 
 
41 von 555 in Zusammenstellung
 
 
- 31  - 
1. „Ehemaliger Autowasch- und Pflegedienst Handrik/ ALV 344“ (Teilflä- 
che 19, Flurstück 2733/47): 
• fachgutachterliche Baubegleitung 
• Mindestuntersuchungsprogramm der LAGA für Boden bz w. Bau- 
schutt bei unspezifischem Verdacht 
• Erstellung eines Abschlussberichtes zu den baubegl eitenden Unter- 
suchungen 
 
2. Ehemalige Farbenfabrik/ALV 351“ (Teilfläche 26, Flurstück 2733/47): 
• fachgutachterliche Baubegleitung 
• Mindestuntersuchungsprogramm der LAGA für Boden bz w. Bau- 
schutt bei unspezifischem Verdacht und BTEX 
• Erstellung eines Abschlussberichtes zu den baubegl eitenden Unter- 
suchungen 
 
3. „Neue Tankstelle“ (Teilfläche 6, Flurstück 2733/ 46): 
• fachgutachterliche Baubegleitung 
• Mindestuntersuchungsprogramm der LAGA für Boden bz w. Bau- 
schutt bei unspezifischem Verdacht 
• Erstellung eines Abschlussberichtes zu den baubegl eitenden Unter- 
suchungen 
 
4. „Alte Tankstelle/Kfz-Rampe“ (Teilfläche 7, Flurs tück 2733/46, 
2733/47): 
• fachgutachterliche Baubegleitung 
• Mindestuntersuchungsprogramm der LAGA für Boden bz w. Bau- 
schutt bei unspezifischem Verdacht und BTEX 
• Erstellung eines Abschlussberichtes zu den baubegl eitenden Unter- 
suchungen 
 
5. „Wagenreparaturwerkstatt/ALV 330“ (Teilfläche 10 , Flurstück 2733/47): 
• im Zuge der Bauausführung wird durch das Ausheben der Baugru- 
ben der Baufelder 16 und 26 die lokal begrenzte und  oberflächen- 
nahe Kontamination beseitigt 
• abfallrechtliche Untersuchung des Aushubmaterials 
• keine weiteren Maßnahmen vor der Bauausführung 
• Erstellung eines Abschlussberichtes zu den baubegl eitenden Unter- 
suchungen 
 
6. „Ölraum Stellwerk B27/ALV 332“ (Teilfläche 11, F lurstück 2733/62): 
• fachgutachterliche Baubegleitung 
• Mindestuntersuchungsprogramm der LAGA für Boden bz w. Bau- 
schutt bei unspezifischem Verdacht 
• Erstellung eines Abschlussberichtes zu den baubegl eitenden Unter- 
suchungen 
 
7. „Kleinlokschuppen/Fasslager/ALV“ (Teilfläche 12,  Flurstück 2733/63): 
42 von 555 in Zusammenstellung
 
 
- 32  - 
• im Zuge der Bauausführung wird durch das Ausheben der Baugrube 
des Baufeldes 9 die lokal begrenzte und oberflächennahe Kontami- 
nation beseitigt 
• keine weiteren Maßnahmen vor der Bauausführung 
• abfallrechtliche Untersuchung des Aushubmaterials 
• Erstellung eines Abschlussberichtes zu den baubegl eitenden Unter- 
suchungen 
 
8. „Lokstandplätze/ALV 334“ (Teilfläche 13, 2733/63 ): 
• im Zuge der Bauausführung wird durch das Ausheben der Baugrube 
des Baufeldes 10 die lokal begrenzte und oberfläche nnahe Konta- 
mination beseitigt 
• keine weiteren Maßnahmen vor der Bauausführung 
• abfallrechtliche Untersuchung des Aushubmaterials 
• Erstellung eines Abschlussberichtes zu den baubegl eitenden Unter- 
suchungen 
 
9. „Lokstandplatz Gleis 90/ALV 336“ (Teilfläche 15,  Flurstück 2733/62): 
• fachgutachterliche Baubegleitung 
• Mindestuntersuchungsprogramm der LAGA für Boden bz w. Bau- 
schutt bei unspezifischem Verdacht 
• Erstellung eines Abschlussberichtes zu den baubegl eitenden Unter- 
suchungen 
 
10. „Ehemalige Werkstätten DR/Ladestr. 9/10/BK 2/93 “ (Teilfläche 16, 
Flurstück 2733/47): 
• im Zuge der Bauausführung wird durch das Ausheben der Baugrube 
der Baufelder 2 und 18 sowie der Straße die lokal begrenzte Konta- 
mination beseitigt 
• keine weiteren Maßnahmen vor der Bauausführung 
• abfallrechtliche Untersuchung des Aushubmaterials 
• Erstellung eines Abschlussberichtes zu den baubegl eitenden Unter- 
suchungen 
 
11. „Ehemalige Werkstatt Kbw/ALV 343“ (Teilfläche 1 8, Flurstück 
2733/47): 
• im Zuge der Bauausführung wird durch das Ausheben der Baugrube 
des Baufeldes Schulcampus lokal begrenzte und oberf lächennahe 
Kontamination beseitigt 
• keine weiteren Maßnahmen vor der Bauausführung 
• abfallrechtliche Untersuchung des Aushubmaterials 
• Erstellung eines Abschlussberichtes zu den baubegl eitenden Unter- 
suchungen 
 
12. „Aromatic GmbH“ (Teilfläche 21, Flurstück 2733/ 47): 
• zunächst Volumenräumung durch Kampfmittelbeseitigu ngsdienst 
43 von 555 in Zusammenstellung
 
 
- 33  - 
• nach Abschluss der Volumenräumung im Bereich der g eplanten 
Freiflächen Oberboden gemäß Anhang 1 der BBodSchV i m Raster 
repräsentativ beproben 
• Raster 50 x 50 (pro Raster 8 Einzelproben für eine  Mischprobe), 
Analyse auf MKW, PAK, LHKW, Schwermetalle und BTEX 
• im Bereich der geplanten Parkfläche sind die Probe n gemäß 
BBodSchV und Geländemodell aus einer Tiefe von 0 – 10 cm zu 
entnehmen 
• Erstellung eines Abschlussberichtes zu den baubegl eitenden Unter- 
suchungen 
 
13. „Ehemaliger Autoservice Ritsche/ALV 347“ (Teilf läche 22, Flurstück 
2733/47): 
• fachgutachterliche Baubegleitung 
• Mindestuntersuchungsprogramm der LAGA für Boden bz w. Bau- 
schutt bei unspezifischem Verdacht 
• Erstellung eines Abschlussberichtes zu den baubegl eitenden Unter- 
suchungen 
 
14. „Ehemalige Unterstellhalle Kbw/ALV 348“ (Teilfl äche 23, Flurstück 
2733/47): 
• zunächst Volumenräumung durch Kampfmittelbeseitigu ngsdienst 
• nach Abschluss der Volumenräumung im Bereich der g eplanten 
Freiflächen Oberboden gemäß Anhang 1 der BBodSchV i m Raster 
repräsentativ beproben 
• Raster 50 x 50 (pro Raster 8 Einzelproben für eine  Mischprobe), 
Analyse auf MKW, PAK, LHKW, Schwermetalle und BTEX 
• im Bereich des geplanten Schulcampus sind die Prob en gemäß 
BBodSchV und Geländemodell aus einer Tiefe von 0 – 35 cm zu 
entnehmen 
• Erstellung eines Abschlussberichtes zu den baubegl eitenden Unter- 
suchungen 
 
15. „Waschplatz DR/ALV 349“ (Teilfläche 24, Flurstü ck 2733/46): 
• zunächst Volumenräumung durch Kampfmittelbeseitigu ngsdienst 
• nach Abschluss der Volumenräumung im Bereich der g eplanten 
Freiflächen Oberboden gemäß Anhang 1 der BBodSchV i m Raster 
repräsentativ beproben 
• Raster 50 x 50 (pro Raster 8 Einzelproben für eine  Mischprobe), 
Analyse auf MKW, PAK, LHKW, Schwermetalle und BTEX (eine 
Analyse nach BBodSchV Anhang 2 Tab. 1.4 Boden- Mens ch wäre 
aufgrund der fehlenden Parameter wie MKW, PAK, LHKW  und 
BTEX nicht ausreichend) 
• im Bereich des geplanten Schulcampus sind die Prob en gemäß 
BBodSchV und Geländemodell aus einer Tiefe von 0 – 35 cm zu 
entnehmen 
• Erstellung eines Abschlussberichtes zu den baubegl eitenden Unter- 
suchungen 
44 von 555 in Zusammenstellung
 
 
- 34  - 
 
16. „Ehemalige Lackiererei“ (Teilfläche 25, Flurstü ck 2733/47): 
• zunächst Volumenräumung durch Kampfmittelbeseitigu ngsdienst 
• nach Abschluss der Volumenräumung im Bereich der g eplanten 
Freiflächen Oberboden gemäß Anhang 1 der BBodSchV i m Raster 
repräsentativ beproben 
• Raster 50 x 50 (pro Raster 8 Einzelproben für eine  Mischprobe), 
Analyse auf MKW, PAK, LHKW, Schwermetalle und BTEX 
• im Bereich des geplanten Schulcampus sind die Prob en gemäß 
BBodSchV und Geländemodell aus einer Tiefe von 0 – 35 cm zu 
entnehmen 
• Erstellung eines Abschlussberichtes zu den baubegl eitenden Unter- 
suchungen. 
 
17. „Ehemalige Kesselwagenwäsche“ (Kontaminationsfl äche 8) 
• Die bestehende Baugrube der Kontaminationsfläche 8  ist ca. 30 m 
in östliche Richtung zu vergrößern und in der Tiefe  bis zum Grund- 
wasseranschnitt (5 m unter GOK) bzw., wenn möglich, bis ca. 0,5 m 
unter dem Grundwasseranschnitt auszuheben. 
• Bei organoleptischen Auffälligkeiten sowie analyti schem Nachweis 
von Schadstoffen (MKW, BTEX, Phenolindex, LHKW und PAK in 
Feststoff und Eluat) durch Sol- und Stoßbeprobungen  ist die Bau- 
grube weiter zu vergrößern, Rücksprache zur weitere n Vorgehens- 
weise mit der Abfall-/Bodenschutzbehörde der Stadt Leipzig. 
• fachgerechte Entsorgung und Verwertung der Aushubm assen 
• fachgutachterliche Baubegleitung  
• Erstellung eines Abschlussberichtes zu den baubegl eitenden Unter- 
suchungen 
 
III. 
Die im Plangebiet vorhandenen Grundwassermessstellen sind zu erhalten und 
während der Baumaßnahmen zu sichern. Sofern dies ni cht möglich ist, ist mit 
dem Amt für Umweltschutz, Untere Wasserbehörde, der  weitere Verfahrens- 
weg abzustimmen, Ggf. sind Ersatzmessstellen zu schaffen.  
 
Für die künftig unversiegelten Freiflächen im Plangebiet ist nach Abschluss der 
Baumaßnahmen und vor Beginn der Nutzung die Einhaltung der Prüfwerte ge- 
mäß Bundes-Bodenschutzverordnung sowie der Prüfwert vorschläge gemäß 
den Bewertungshilfen bei der Gefahrenverdachtsermittlung in der Altlastenbe- 
handlung durch Analysen nachzuweisen. Sofern die Pr üfwerte bzw. Prüfwert- 
vorschläge überschritten werden, ist nach Abstimmun g mit dem Amt für Um- 
weltschutz ein Bodenaustausch durchzuführen.  
 
Um den Entsorgungsweg bzw. die Möglichkeit des Wied ereinbaus des beim 
Rückbau anfallenden Abbruch-/Aushubmaterials festzu legen bzw. die Kosten 
für die Entsorgung ermitteln zu können, sind Materialuntersuchungen (Asphalt, 
45 von 555 in Zusammenstellung
 
 
- 35  - 
Bauschutz usw.) durchzuführen. Es wird in diesem Zusammenhang auf die ein- 
schlägige Herangehensweise im Rahmen von Baugrundun tersuchungen ver- 
wiesen. Bei den Baumaßnahmen etwa noch anfallende, nicht zum Wiederein- 
bau geeignete Abfälle sind entsprechend den abfallrechtlichen Bestimmungen 
zu entsorgen.  
 
Werden bei der Vorbereitung und Durchführung des Vo rhabens bisher nicht 
bekannte altlasten- bzw. umweltrelevante Sachverhal te festgestellt, ist das 
Sachgebiet Abfall-/Bodenschutzbehörde im Amt für Um weltschutz unverzüg- 
lich zu informieren. Von der Behörde wird dann der weitere Verfahrensweg fest- 
gelegt, der vom Erschließungsträger/Bauherrn zu realisieren ist.  
Kosten im Zuge einer auftretenden Altlastensituatio n sind durch den Erschlie- 
ßungsträger zu tragen, im Übrigen gelten § 24 BBodS chG, §§ 47, 62 KrWG 
und § 17 SächsKrWBodSchG. 
 
Im Interesse der Vermeidung und Minimierung baubetr ieblicher Bodenbelas- 
tungen sind bei den Bauarbeiten die DIN-Vorschrifte n 18300 – „Erdarbeiten“, 
18915 – „Bodenarbeiten“, 18920 – „Schutz von Bäumen , Pflanzbeständen und 
Vegetationsflächen bei Baumaßnahmen“ und 19731 – „Verwertung von Boden- 
material“ einzuhalten.  
 
Sollte Mutterboden bei der Errichtung und Änderung baulicher Anlagen und Er- 
schließungsanlagen im Erschließungsgebiet ausgehoben werden, ist dieser in 
nutzbarem Zustand zu erhalten und vor Vernichtung o der Vergeudung zu 
schützen. Seine Verbringung und Verwertung außerhalb des Erschließungsge- 
bietes bedarf der Zustimmung der Stadt.  
 
Das im Verlauf der baulichen Maßnahmen anfallende unbelastete Bodenmate- 
rial ist zu verwerten. Die Verwertung hat Vorrang vor der Beseitigung (§ 7, Abs. 
2 Kreislaufwirtschaftsgesetz – KrWG – vom 24.02.201 2) . 
 
 
§ 8 
Niederschlagswasserbewirtschaftung und Bewässerungseinrichtungen 
 
 [ noch in Prüfung 
 Unterlagen noch zu übergeben 
 Aktualisierung Sachstand Zeitpunkt Vertragsschluss] 
 
 
Der Erschließungsträger verpflichtet sich nach Maßg abe der nachstehenden 
Regelungen Anlagen der Niederschlagswasserbewirtsch aftung sowie zur Be- 
wässerung umzusetzen: 
 
I. Niederschlagswasserbewirtschaftung 
 
(1) Allgemeines  
46 von 555 in Zusammenstellung
 
 
- 36  - 
Der Erschließungsträger verpflichtet sich, bei der Umsetzung der planeri- 
schen Vorgaben die Anlagen zur Niederschlagswasserbewirtschaftung so 
umzusetzen, dass sowohl das im künftigen öffentlichen Raum sowie das 
auf Baugrundstücken im Planungsgebiet anfallende Ni ederschlagswas- 
ser unter Berücksichtigung der folgenden Bestimmung en innerhalb des 
Plangebiets bewältigt wird (abflussloses Quartier).  Eine Sammlung und 
Ableitung von Niederschlagswasser in die öffentlich e Kanalisation sowie 
in die Parthe ist nicht zulässig (Ausnahmen an 5 Stellen  - Anlage 14). Der 
Erschließungsträger verpflichtet sich, die Entwässe rung nach Maßgabe 
des Bebauungsplans, der nachfolgenden Regelungen so wie auf Grund- 
lage der entwickelten und genehmigten Entwurfsplanu ng Niederschlags- 
wasserbewirtschaftung ( Anlage  3) zu realisieren.  
(2) Öffentliche Flächen 
Die Versickerung von Niederschlagswasser für die öf fentlichen Flächen 
hat grundsätzlich durch semi-dezentrale Versickerun gsanlagen zu erfol- 
gen. Die öffentlichen Straßen und Plätze sind zu di esem Zwecke vorran- 
gig an eine neue Regenwasserkanalisation und semi-d ezentrale Versi- 
ckerungsanlagen anzuschließen. Letztere können unte r folgenden Ver- 
kehrsflächen und Flächen für den Gemeinbedarf untergebracht werden:  
 
 die östlich des durch Baugrenzen bestimmten Baufel des im MU24 
als Fußgängerbereich festgesetzte Verkehrsfläche ( Chaussee- 
platz ), 
 
 die nördlich des Baufeldes für die Kita 1 zwischen  MU2 und MU8 als 
Fußgängerbereich sowie als Fuß- und Radweg festgese tzten Ver- 
kehrsflächen ( Gasometerplatz ), 
 
 die zwischen MU10 und MU11 als Fuß- und Radweg fes tgesetzte 
Verkehrsfläche,  
 
 die westlich des SO Kultur 2 als Fußgängerbereich festgesetzte Ver- 
kehrsfläche ( Lockschuppenplatz ),  
 
 die als Fläche für den Gemeinbedarf mit der Zweckb estimmung 
„Sportpark “ festgesetzte Fläche.  
 
In den bzw. entlang der im Teil A: Planzeichnung de s Bebauungsplanes 
festgesetzten Verkehrsflächen sollen ebenfalls Muld en, Mulden-Rigolen , 
Rigolen einschließlich Baumrigolen zur Versickerung von Niederschlags- 
wasser untergebracht werden. Im zentralen Bereich der Teilfläche G3 der 
festgesetzten Grünfläche ist eine Flutmulde auszubilden, die geeignet ist, 
mindestens das Niederschlagswasser aus Starkregener eignissen mit ei- 
ner statistischen Wiederkehrwahrscheinlichkeit von bis zu einmal in 
100 Jahren aufzunehmen .  
(3) Baugrundstücke 
Das auf Baugrundstücken anfallende Niederschlagswasser ist grundsätz- 
lich durch Retentionselemente zurückzuhalten. Sowei t das anfallende 
47 von 555 in Zusammenstellung
 
 
- 37  - 
Niederschlagswasser trotz Dachbegrünung und Speiche rung abfließt o- 
der nicht für Brauchwasserzwecke verwendet wird, ist dafür Sorge zu tra- 
gen, dass das gesamte Niederschlagswasser auf den B augrundstücken 
zu versickern ist. Dabei muss durch entsprechende Maßnahmen und Vor- 
kehrungen (z.B. Dachbegrünungen mit Speicherlamellen, Speicherlamel- 
len auf Tiefgaragen, Mulden, Mulden-Rigolen, Rigole n, Speicherungsan- 
lagen, Zisternen, Versickerungsanlagen und Ähnliche s) gewährleistet 
sein, dass auf den jeweiligen Grundstücken im Plang ebiet Niederschlag 
aus Starkregenereignissen mit einer statistischen Wiederkehrwahrschein- 
lichkeit von einmal in 100 Jahren ohne Abfluss aus dem jeweiligen Teil-
Baugebiet heraus ohne Gefährdung von Menschen und/ oder Gebäuden 
im Baugebiet zwischengespeichert werden kann. Das s o aufgefangene 
Niederschlagswasser ist zu speichern oder zur Versi ckerung zu bringen, 
soweit es nicht zur Bewässerung oder als Brauchwasser genutzt wird. Der 
Erschließungsträger trägt bei der Realisierung dafür Sorge, dass die Um- 
setzung so erfolgt, dass Niederschlagswasser aus Ni ederschlägen, die 
ein Starkregenereignis mit einer statistischen Wiederkehrwahrscheinlich- 
keit von einmal in 100 Jahren übertreffen, aus den Teil-Baugebieten 
schadlos, beispielsweise über Wege, Straßen usw., i n die Flutmulde in 
Teilfläche G3 der festgesetzten Grünfläche abgeleitet werden kann.  
(4) Versickerungsgutachten  
Vor der jeweiligen Beantragung einer wasserrechtlichen Erlaubnis für die 
der Versickerung des Niederschlagswassers ist jewei ls ein standortge- 
naues Versickerungsgutachten erstellen zu lassen, d as den Antragsun- 
terlagen beizufügen ist.  
(5) Befreiungen 
 Von den unter (2) und (3) formulierten Maßgaben da rf im Falle, dass auf 
der Ebene der konkreten Zulassung eine Befreiung oder ein sonstiger Dis- 
pens von den entsprechenden Festsetzungen des Bebauungsplans erteilt 
werden sollte, im Sinne der Befreiung bzw. des Disp enses abgewichen 
werden. 
 
II. Bewässerungsanlagen 
 
(1) Allgemeines  
Der Erschließungsträger verpflichtet sich, bei der Umsetzung der planeri- 
schen Vorgaben, Anlagen, welche der Bewässerung insbesondere der zu 
realisierenden Grünflächen dienen, nach Maßgabe des Bebauungsplans 
sowie auf Grundlage der Entwurfsplanung Niederschla gswasserbewirt- 
schaftung ( Anlage  3) und der wiederum daraus zu entwickelnden Aus- 
führungsplanung zu realisieren. Angestrebt wird eine Grund- und Nieder- 
schlagswassernutzung. Zu diesem Zweck sollen insbes ondere Wasser- 
speicherbecken, welche als Zwischenspeicher für Nie derschlagswasser 
48 von 555 in Zusammenstellung
 
 
- 38  - 
und/oder unterzuverteilendes Grundwasser fungieren können, sowie er- 
forderliche, die Wasserspeicherbecken und einen mög lichen Brunnen 
verbindende Leitungen realisiert werden. 
(2) Positionierung von Wasserspeicherbecken 
Unter folgenden Verkehrsflächen und Flächen für den Gemeinbedarf darf 
jeweils ein Wasserspeicherbecken untergebracht werden:  
 
 die östlich des durch Baugrenzen bestimmten Baufel des im MU24 
als Fußgängerbereich festgesetzte Verkehrsfläche ( Chaussee- 
platz ), 
 
 die nördlich des Baufeldes für die Kita 1 zwischen  MU2 und MU8 als 
Fußgängerbereich sowie als Fuß- und Radweg festgese tzten Ver- 
kehrsflächen ( Gasometerplatz ), 
 
 die zwischen MU10 und MU11 als Fuß- und Radweg fes tgesetzte 
Verkehrsfläche,  
 
 die westlich des SO Kultur 2 als Fußgängerbereich festgesetzte Ver- 
kehrsfläche ( Lockschuppenplatz ),  
 
 die als Fläche für den Gemeinbedarf mit der Zweckb estimmung 
„Sportpark “ festgesetzte Fläche.  
 
III. Regelungen für den Fall der Realisierung auf p rivaten Flächen 
 
(1) Weitergabeverpflichtung 
Sofern und soweit die Realisierung der vorstehend u nter I. und II. geregelten 
Verpflichtungen auf privaten Flächen zu erfolgen ha t, sind die jeweiligen Ver- 
pflichtungen auch an eventuelle Rechtsnachfolger in  den notariellen Erwerbs- 
verträgen weiterzugeben. 
 
 
§ 9 
Haftung und Verkehrssicherung  
 
(1) Vom Tage des Beginns jeglicher Baumaßnahmen an bis zur Übernahme 
der Anlagen und Flächen durch die Stadt 
 übernimmt der Erschließungsträger 
im gesamten Erschließungsgebiet die Verkehrssicheru ngspflicht mit Aus- 
nahme der von Seiten der Stadt durchzuführenden Maß nahmen der äußeren 
Erschließung. 
 
(2) Der Erschließungsträger haftet bis zur Übernahm e der Anlagen für jeden 
Schaden, der durch die Verletzung der bis dahin ihm obliegenden allgemeinen 
Verkehrssicherungspflicht entsteht und für solche Schäden, die infolge der Er- 
schließungsmaßnahmen an bereits verlegten Leitungen  oder sonstwie verur- 
sacht werden. Der Erschließungsträger stellt die Stadt insoweit von allen Scha- 
49 von 555 in Zusammenstellung
 
 
- 39  - 
densersatzansprüchen frei. Der Nachweis und Beweisführung obliegt dem Er- 
schließungsträger. Diese Regelung gilt unbeschadet der Eigentumsverhält- 
nisse. Vor Beginn der Baumaßnahmen ist das Bestehen  einer ausreichenden 
Haftpflichtversicherung nachzuweisen. 
 
 
§ 10 
Gewährleistung und Abnahme  
 
(1) Der Erschließungsträger übernimmt die Gewähr, d ass seine Leistung zur 
Zeit der Abnahme durch die Stadt die vertraglich ve reinbarten Eigenschaften 
hat, den anerkannten Regeln der Technik und Baukuns t entspricht und nicht 
mit Fehlern behaftet ist, die den Wert oder die Tau glichkeit zu dem nach dem 
Vertrag vorausgesetzten Zweck aufheben oder mindern. 
 
Bezüglich der Straßenentwässerung/Versickerungsanla gen sind Unterlagen, 
wie Fotodokumentation, Kamerabefahrungs- und Spülpr otokolle und Material- 
nachweise, mindestens eine Woche vor dem entspreche nd Abs. 3 zu verein- 
barenden Abnahmetermin der Stadt Leipzig, Verkehrs-  und Tiefbauamt zu 
übergeben. Weiterhin sind die entsprechenden Unterlagen der Qualitätssiche- 
rungsnachweise/ Zertifikate vor der Abnahme zu über geben. 
 Eine Abnahme 
findet frühestens statt mit Fertigstellung der Ersc hließungsnahmen gem. § 6 
Abs. 6.  
 
(2) Die Gewährleistung richtet sich nach den Regeln der VOB. Die Frist für die 
Gewährleistung wird auf 5 Jahre festgesetzt. Sie beginnt mit der Abnahme der 
einzelnen 
, selbständig funktionsfähigen und im Wesentlichen mangelfreien Er- 
schließungsanlagen durch die Stadt. 
 
Für die privat verbleibenden Flächen findet keine A bnahme, sondern lediglich 
eine Feststellung der Fertigstellung statt. Für die  grünordnerischen Maßnah- 
men auf privat verbleibenden Flächen gelten die fol genden Regelungen ent- 
sprechend. 
 
Für das Straßenbegleitgrün einschließlich der Straß enbäume und die öffentli- 
chen Grünflächen (Parkanlagen) und für die grünordn erischen Maßnahmen 
gelten folgende Regelungen für die Abnahme:  
 
- Technische Kontroll- und Sicherheitsprüfung unmittelbar nach ihrer Her-         
  stellung als ordnungsgemäße Anlage,  
-  Abnahme (Anwuchs- und Austriebskontrolle) nach absolvierter Fertigstel- 
lungspflege ab 30. September nach der Pflanzung, deren Herstellung als 
ordnungsgemäße Anlage bis spätestens zum vorhergehe nden 30. April 
erfolgt ist (gemäß ZTV La StB 05) 
- Schlussabnahme nach Beendigung der Entwicklungspfl ege (Dauer 2 
Jahre). 
 
50 von 555 in Zusammenstellung
 
 
- 40  - 
Die Gewährleistungsfrist für die öffentlichen Baum-, Strauch- und sonstige Be- 
pflanzung, für das Straßenbegleitgrün und die öffentlichen Grünflächen beginnt 
mit der Abnahme nach Ablauf der Fertigstellungspflege und beträgt 2 Jahre. 
 
(3) Der Erschließungsträger zeigt der Stadt die ver tragsgemäße Herstellung 
der Anlagen schriftlich an. Die Stadt vereinbart einen Abnahmetermin innerhalb 
von drei Wochen nach der Anzeige. Die Abnahmen könn en nur abschnitts- 
weise gemäß den gebildeten Bauabschnitten erfolgen,  soweit die jeweiligen 
Erschließungsanlagen selbständig funktionsfähig ist und nicht noch für die Ab- 
wicklung des 
überwiegenden Baustellenverkehrs beansprucht werden und der 
Hochbau inklusive Hausanschlussverlegung gem. § 6 Abs. 6 zum Großteilwei- 
testgehend abgeschlossen ist. Die Bauleistungen sind von der S tadt und dem 
Erschließungsträger gemeinsam abzunehmen. Das Ergebnis dieser Abnahme 
ist zu protokollieren und von beiden Vertragspartei en zu unterzeichnen. Wer- 
den bei der Abnahme Mängel festgestellt, so sind di ese innerhalb einer ange- 
messenen Frist durch den Erschließungsträger zu beseitigen. Im Fall von strei- 
tigen Mängeln wird ein Schiedsgutachter (ö.b.u.v.) hinzugezogen, der diese 
fachlich beurteilt. Die daraus anfallenden Kosten t ragen die Vertragsparteien 
anteilig nach dem Obsiegen und Unterliegen. Im Fall e des Verzuges ist die 
Stadt berechtigt, die Mängel auf Kosten des Erschli eßungsträgers beseitigen 
zu lassen. Wird die Abnahme wegen wesentlicher Mängel abgelehnt, kann für 
jede weitere Abnahme ein Entgelt von 150,- EURO ang efordert werden. Dies 
gilt auch, wenn der Erschließungsträger beim Abnahmetermin nicht erscheint.  
 
 [Bauablaufplan oder Baustraßenkonzept ist noch erf orderlich, so- 
dass dieser Absatz noch nicht abschließend ausformuliert werden 
kann bzw. noch genauer zu ergänzen ist] 
 
 
§ 11 
Übernahme zukünftig öffentlicher Flächen durch die Stadt  
[ noch in Prüfung 
 Aktualisierung Sachstand Zeitpunkt Vertragsschluss] 
 
(1) Im Anschluss an die Abnahme der im Wesentlichen mangelfreien Erschlie- 
ßungsanlagen und Grünanlagen im zukünftig öffentlic hen Bereich verpflichtet 
sich die Stadt, diese in ihre Baulast zu übernehmen , wenn und soweit sie Ei- 
gentümerin der öffentlichen Erschließungs- und Grünflächen geworden ist und 
der Erschließungsträger vorher 
 
a) eine Mehrfertigung der vom Ingenieurbüro sachlich, fachtechnisch und rech- 
nerisch richtig festgestellten Schlussrechnungen ei nschließlich der Bestands- 
pläne übergeben hat, 
 
b) die Schlussvermessung durchgeführt und eine Besc heinigung eines öffent- 
lich bestellten Vermessungsingenieurs über die Einhaltung der Grenzen über- 
geben hat, aus der sich weiterhin ergibt, dass sämtliche Grenzzeichen sichtbar 
51 von 555 in Zusammenstellung
 
 
- 41  - 
sind sowie einen Bestandsplan (Topografie) zur Doku mentation der öffentli- 
chen und privaten Straßen und Erschließungsflächen inklusive aller Bestand- 
teile ober- und unterirdisch, der öffentlichen und privaten grünordnerischen 
Maßnahmen sowie der Entwässerungs- und Wasserversorgungseinrichtungen 
inklusive deren Bestandteile in analoger und digita ler Form, abgestimmt auf 
das bei der Stadt vorhandene graphische Information ssystem und dessen In- 
halt, übergeben hat. Diese Regelung gilt auch für die benannten Anlagen/ Maß- 
nahmen in einem seitens der Stadt genehmigten selbs tändig funktionsfähigen 
Abschnitt gemäß § [-] Abs. [-] (vgl. Voraussetzunge n § 8). Der Erschließungs- 
träger trägt auch die Kosten, die der Stadt durch die Übernahme der gelieferten 
Vermessungsdaten in die digitale Stadtgrundkarte entstehen. 
 
c) gem. § 6 Abs. 5 auf Anordnung der Stadt Nachweis e erbracht hat über Un- 
tersuchungsbefunde der nach der Ausbauplanung geforderten Materialien. 
 
Sollten die nach Abs. 1b) geforderten Unterlagen ni cht in der abgestimmten 
Form übergeben werden, hat die Stadt dies unverzüglich mitzuteilen. Wird der 
berechtigten Nachforderung der Stadt nicht binnen vier Wochen durch den Er- 
schließungsträger nachgekommen, bearbeitet das Amt für Geoinformation und 
Bodenordnung die fehlenden Nachforderungen nach. Die durch die berechtigte 
Nachbearbeitung entstehenden Mehrkosten sind vom Er schließungsträger an 
die Stadt nach Aufforderung auf Nachweis zu erstatten. 
 
Die Vertragsparteien vereinbaren die Übergabe sämtl icher vorgenannter Un- 
terlagen als Bestandteil im Rahmen der gemäß Anlage 8 der Stadt zu überge- 
benden Schlussdokumentation. 
 
Für die Ingenieurbauwerke, wie z. B. Brücken und St ützwände, sind die Bau- 
werksbücher inklusive der ersten Hauptprüfung zu übergeben. Bestandsunter- 
lagen sind auch für Treppenanlagen und Stützwände u nter 1,5 m Höhe erfor- 
derlich. 
 
(2) Die nach Absatz 1 und im Rahmen der Bestandteile des Vertrages und de- 
ren Fortführung übergebenen Unterlagen und Pläne we rden Eigentum der 
Stadt. 
 
(3) Die Stadt bestätigt die Übernahme der Erschließ ungsanlagen in ihre Ver- 
waltung und Unterhaltung schriftlich. 
Dabei ist die Bestätigung jeweils auch in 
seitens der Stadt genehmigten Teilabschnitten gemäß  § [-] Abs. [-] möglich, 
soweit die Voraussetzungen gemäß §§ 10 und 11 diesbezüglich erfüllt sind.  
 
(4) Die Widmung der Straßen, Wege und Plätze erfolg t durch die Stadt; der 
Erschließungsträger stimmt hiermit der Widmung unwiderruflich zu. 
 
Der Erschließungsträger ist nicht Eigentümer sämtli cher zukünftig öffentlicher 
Flächen. Die Widmungszustimmung kann wirksam aber nur vom jeweiligen Ei- 
52 von 555 in Zusammenstellung
 
 
- 42  - 
gentümer der betreffenden Flächen erteilt werden. Daher sind die entsprechen- 
den unwiderruflichen Zustimmungen zur Widmung von den einzelnen Eigentü- 
mern als Wirksamkeitsvoraussetzung dieses städtebaulichen Vertrages vorzu- 
legen. 
 
 
§ 12 
Grünordnerische und weitere naturschutzfachliche Maßnahmen 
 
[ noch in Prüfung 
 Unterlagen noch zu übergeben 
 Aktualisierung Sachstand Zeitpunkt Vertragsschluss] 
 
Der Erschließungsträger verpflichtet sich nach Maßg abe der nachstehenden 
Regelungen naturschutzfachliche und grünordnerische  Maßnahmen durchzu- 
führen: 
 
 12.1. Grünordnerische Maßnahmen  
 
(1) Allgemeines zu Grünflächen 
Der Erschließungsträger verpflichtet sich, zwischen  der Berliner Straße 
im Süden und der Delitzscher Straße im Norden auf d en im Bebauungs- 
plan als Grünflächen G 1 bis G 4 festgesetzten Fläc hen nach Maßgabe 
des Bebauungsplans, der nachfolgenden Regelungen so wie auf Grund- 
lage der Freianlagenplanung vom *** (Anlage 15  fehlt, noch zu über- 
geben ) zu diesem Vertrag) einen Grünzug herzustellen sowi e Pflanzun- 
gen in den Straßenräumen und auf den öffentlichen Plätzen bzw. Flächen 
sowie auf den privaten Baufeldern vorzunehmen.  
Die gesamten grünordnerischen Maßnahmen im Plangebiet dienen einer- 
seits dem erforderlichen Ausgleich für die geplante n Eingriffe sowie als 
Gehölzpflanzungen und flächige Begrünungsmaßnahmen als Maßnah- 
men zur Vermeidung, Verringerung und zum Ausgleich erheblicher, nach- 
teiliger Umweltauswirkungen auf die Schutzgüter Was ser, Lokalklima, 
Tiere/Pflanzen und biologische Vielfalt, weiterhin auch dem Regenwas- 
serbewirtschaftungskonzept/Verdunstungsmaßnahme zur Sicherung der 
klimatischen Ausgleichseffekte und Durchlüftungsfun ktionen. Sie dienen 
damit weiterhin der Gewährleistung gesunder Wohn- u nd Arbeitsverhält- 
nisse und Aufenthalts/Spiel- und Erholungsfunktione n. Die grünordneri- 
schen Maßnahmen dienen ebenso der Erschließung wie auch der Siche- 
rung städtebaulicher Kennzahlen mit jedenfalls mind estens 13 m²/Ein- 
wohner wohnungs- und siedlungsnahem Grün, um die vo rgenannten Ef- 
fekte erreichen zu können. Dabei handelt es sich auf um abwägungsrele- 
vante Inhalte.  
[ Freianlagenplanung ist noch zu übergeben] 
53 von 555 in Zusammenstellung
 
 
- 43  - 
(2 ) Abschnittsweise Realisierung der Grünflächen G 2 bis G 4  und der sons- 
tigen grünordnerischen Maßnahmen im jeweiligen Bauf eld in Zuordnung 
zum jeweiligen Bauabschnitt 
Der Erschließungsträger wünscht auch bezüglich der grünordnerischen Maßnahmen 
eine bauabschnittsweise Zuordnung, insbesondere um die finanziellen Verpflich- 
tungen im Hinblick auf die zu übergebenden Sicherheitsleistungen reduzieren zu 
können. Daher ist beabsichtigt, dem jeweiligen Bauabschnitt neben den baufeld- 
bezogenen Begrünungsmaßnahmen im öffentlichen und p rivaten Bereich auch 
die Maßnahmen G 1 bis G 4 zuzuordnen, einerseits bezüglich der Kostentragung 
aber auch mit einer deutlichen Fixierung eines verpflichtenden Herstellungszeit- 
punktes in Abhängigkeit der Entwicklung der Hochbebauung im jeweiligen Bau- 
abschnitt, um den Bewohnern der ersten realisierten Baufelder auch bereits ein 
begrüntes und gesundes Wohnumfeld bieten zu können auch in dem Fall, wenn 
die gesamte Realisierung der Hochbauvorhaben stagnieren sollte. Weiterhin ist 
zu gewährleisten, dass die Abwägungskriterien als h inreichend gesichert er- 
scheinen müssen, um hier Defizite zu vermeiden. Aus gangspunkt hierfür muss 
eine erhebliche finanzielle Absicherung sein, um di esen Aspekten zu genügen. 
Das wäre üblicherweise eine vollständige Absicherung aller abwägungsrelevan- 
ten Funktionen und Inhalte, da keine anderweitige Z uordnung im Bebauungs- 
plan vorgenommen wurde. Der Aspekt der ausreichenden Sicherung der abwä- 
gungsrelevanten Inhalte dürfte in diesem speziellen  Einzelfall auch noch aus- 
kömmlich gesichert sein, wenn diese Maßnahmen zu Beginn mit 50 % der Kos- 
ten für diese grünordnerischen Maßnahmen gesichert werden, die darüber hin- 
ausgehenden Maßnahmen im Rahmen der abschnittsweise n Zuordnung dann 
weiterhin im Rahmen der Zuordnung der erforderliche n Sicherheitsleistung ab- 
gesichert werden. 
(Zuordnungskriterien könnten sein nach der letzten Besprechung, Loidl Kosten gesamt 
16 Mio €- ggf. noch bereinigt um Kosten, die den Er schließungskosten im Rah- 
men der bauabschnittsweisen Entwicklung zuzuordnen sind- geteilt durch die 
gesamte mögliche BGF-Zahl im Plangebiet, Zuordnung x€/m²BGF pro Bauab- 
schnitt/Baufeld sowie privates Grün auf den Baufeld ern –ohne erhöhenden Ef- 
fekt des privaten Grüns auf die Höhe der Sicherheit sleistung, sondern Berück- 
sichtigung des Herstellungsstandes bei der Abschmelzung/Freigabe der Sicher- 
heitsleistung). Mindestens 50% als sog. Anfangsbürgschaft. ET prüft dieses Mo- 
dell noch bezüglich der Kostenzuordnung, die der Stadt noch übergeben werden 
muss, weitere Abstimmung hierzu dann noch mit den F achbereichen erforder- 
lich. Vorschlag der Stadt ohne untersetzte zahlen w ar jedenfalls Herstellungs- 
kosten Naturpark G 1 sowie 30% der restlichen Fläch en um auf mindestens 50 
% zu kommen, Zahlen werden bezüglich dieser Zuordnung noch einmal vom ET 
untersetzt. 
 
*** Regelungen zu r Fertigstellung der den  Bauabschnitten zugeordneten 
Begrünung noch in der Diskussion  (Vorschlag Stadt:  Herstellungsver- 
pflichtung  des übergeordneten Grüns G 2 bis G 4  spätestens bei 50-60% 
der hergestellten BGF im jeweiligen Bauabschnitt) , Sonderregelung für 
G1 *** 
 
 
54 von 555 in Zusammenstellung
 
 
- 44  - 
 
 
 
(3) Mindestpflanzgebote innerhalb der Grünflächen G  2 bis G 4 sowie Ge- 
meinbedarfsfläche „Sportpark“ 
Der Erschließungsträger verpflichtet sich innerhalb  der Grünflächen G 2 
bis G 4 sowie der Gemeinbedarfsfläche „Sportpark“ b ei der Realisierung 
der jeweiligen Flächen folgende Mindestpflanzgebote  einzuhalten. Sollte 
die Freianlagenplanung ( Anlage 15) hiervon insofern abweichen, als we- 
niger oder qualitativ geringwertigere Pflanzungen vorgesehen sind, haben 
die nachstehenden Vorgaben Vorrang:  
 
a) Grünfläche G 2 – Quartiersplatz 
 
Anpflanzung von mindestens 10 Bäumen mit einer Pfla nzqualität 
Stammumfang mindestens 30 – 35 cm 
 
b) Grünfläche G 3 – Quartierspark  
 
Anpflanzung von mindestens 155 Bäumen mit einer Pfl anzqualität 
Stammumfang mindestens 20 – 25 cm 
 
Anpflanzung von Gehölzinseln aus Sträuchern auf min destens 
1.850 m², mit einem Pflanzraster von maximal 2,0 m x 2,0 m, und 
einer Pflanzqualität verpflanzter Strauch, Höhe 60 – 100 cm 
 
c) Grünfläche G 4 – Sportpark  
 
Anpflanzung von mindestens 100 Bäumen mit einer Pfl anzqualität 
Stammumfang mindestens 20 – 25 cm 
 
Anpflanzung von Gehölzinseln aus Sträuchern auf min destens 
1.500 m², mit einem Pflanzraster von maximal 2,0 m x 2,0 m, und 
einer Pflanzqualität verpflanzter Strauch, Höhe 60 – 100 cm 
 
d) Gemeinbedarfsfläche „Sportpark“  
 
Anpflanzung von mindestens 25 Bäumen mit einer Pfla nzqualität 
Stammumfang mindestens 20 – 25 cm 
 
Bei mehrstämmigen Bäumen werden zur Ermittlung des erforderli- 
chen Stammumfangs die Umfänge der jeweiligen Stämme  zusam- 
mengerechnet. Für jeden gepflanzten Baum ist eine o ffene Boden- 
fläche (Baumscheibe) von mindestens 6,0 m² herzustellen.  
 
Zur (Wieder-)Herstellung von Lebens- und Nahrungsrä umen insbe- 
sondere von Wildbienen, Schmetterlingen und Heuschr ecken ver- 
pflichtet sich der Erschließungsträger zudem, an ge eigneter Stelle 
auf einer Fläche von insgesamt 3.300 m² blütenreiche Wiesen inner- 
halb der festgesetzten Grünflächen G 3 und/oder G 4  wie folgt an- 
zulegen.  
 
55 von 555 in Zusammenstellung
 
 
- 45  - 
Für die Ansaaten der Wiesen ist Saatgut mit einem hohen Anteil aus 
Blühstauden und aus gebietsheimischen Herkünften zu verwenden. 
Die Herkunft ist nachzuweisen. 
Das Mahdregime ist an den Aufwuchs und an Vorgaben des Saat- 
gutherstellers anzupassen. Die Flächen sind mindest ens einmal, 
maximal zweimal jährlich zu mähen. Dazu sind die Fl ächen jeweils 
in zwei Teilflächen zu gliedern und zeitlich verset zt im Abstand von 
zwei Wochen zu mähen. Die erste Mahd erfolgt frühes tens im Juli, 
eine zweite Mahd kann im Spätherbst oder im Frühjah r (Ende 
März/Anfang April) durchgeführt werden. Das Mahdgut  ist abzufah- 
ren. 
 
Eine Düngung der Wiesenflächen ist unzulässig. 
 
Über einen Zeitraum von 3 Jahren sind im 1. und 3. Jahr nach der 
Ansaat Vegetationsaufnahmen durchzuführen. Über den  Zeitraum 
der Fertigstellungs- und Entwicklungspflege sind durch den Erschlie- 
ßungsträger Vegetationsaufnahmen durchzuführen und jeweils zum 
Abschluss der Fertigstellungspflege und zum Abschlu ss der Ent- 
wicklungspflege dem Amt für Umweltschutz vorzulegen. In Auswer- 
tung der Ergebnisse ist bei Notwendigkeit das Mahdr egime (Mahd- 
zeitpunkte und -häufigkeit) anzupassen und sind bei Bedarf mit dem 
Amt für Umweltschutz sowie mit dem Amt für Stadtgrün und Gewäs- 
ser weitere mögliche Maßnahmen abzustimmen, wie der Erhalt und 
die Entwicklung weiter gefördert werden können. Es wird klarge- 
stellt, dass die Entwicklungspflege einen Zeitraum von zwei Jahren 
umfasst.  
 
(4) Vorgaben für Grünfläche G 1 
 
Mit der Vorhabenumsetzung geht die Inanspruchnahme der Ausgleichs- 
fläche A 1, die im Zuge der Umsetzung der Planfests tellung für das Vor- 
haben „Citytunnel (TL) Einbindung Nord und Knoten H alle/Leipzig, Tan- 
gierende Maßnahmen CTL, BA 2, Bereich Haltepunkt Theresienstraße“ - 
AZ 52101 Pap 1/165/07 vom 17.09.2008 bereits herges tellt worden ist, 
einher. Die Herstellung der Grünfläche G 1 als Natu rpark dient der Kom- 
pensation dieses Eingriffs, weswegen hierfür die na chfolgenden Vorga- 
ben bei der Umsetzung durch den Erschließungsträger zu beachten sind.  
Der Erschließungsträger verpflichtet sich innerhalb  der Grünfläche G 1 
folgende Mindestpflanzgebote einzuhalten. Sollte die Freianlagenplanung 
(Anlage 15) hiervon insofern abweichen, als weniger oder qualit ativ ge- 
ringwertigere Pflanzungen vorgesehen sind, haben di e nachstehenden 
Vorgaben Vorrang:  
a) Auf einer Fläche von mindestens 4.050 m² sind Ge hölzinseln mit ei- 
ner höhendifferenzierten Artenauswahl aus Bäumen und Sträuchern 
mit einem Pflanzraster von 2,0 m x 2,0 m anzulegen.  Es muss ein 
Mindestanteil von 10 % dornentragende und/oder beerentragenden 
Sträuchern gewährleistet sein. Es sind mindestens 1 50 Bäume als 
56 von 555 in Zusammenstellung
 
 
- 46  - 
Einzelbaum oder Baumgruppe zu realisieren. Die Pflanzqualität der 
Sträucher wird mit einer Höhe von mindestens 60 - 100 cm definiert. 
90 % der Bäume müssen hinsichtlich ihrer Pflanzqual ität einen 
Stammumfang von mindestens 18 - 20 cm, 10 % der Bäu me einen 
Stammumfang von mindestens 20 - 25 cm aufweisen. Be i mehr- 
stämmigen Bäumen werden zur Ermittlung des erforder lichen 
Stammumfangs die Umfänge der jeweiligen Stämme zusammenge- 
rechnet. Für jeden gepflanzten Baum ist eine offene  Bodenfläche 
(Baumscheibe) von mindestens 6,0 m² herzustellen, w obei sich 
diese bei vorgesehenem engerem Pflanzraster überschneiden kön- 
nen.  
 
b) Auf den verbleibenden Flächen hat Ansaat von Wie sen unter In- 
tegration der Zauneidechsenhabitate gemäß § *** zu erfolgen.  
Die Wiesenflächen sind mindestens einmal, maximal z weimal jährlich zu 
mähen. Dazu sind die Flächen jeweils in zwei Teilflächen zu gliedern und 
zeitlich versetzt im Abstand von zwei Wochen zu mähen. Die erste Mahd 
erfolgt frühestens im Juli, eine zweite Mahd kann i m Spätherbst oder im 
Frühjahr (Ende März/Anfang April) durchgeführt werden. Das Mahdgut ist 
abzufahren. An flächigen Gehölzen ist ein 2 m breiter Saum bei der Mahd 
in der Brutzeit freizuhalten. 
Die Fertigstellung der Grünfläche G 1 inklusive der  vorgesehenen Zau- 
neidechsenhabitate nach § *** muss erfolgt sein, be vor die Flächen der 
Ausgleichsmaßnahme A 1, welche sich nördlich der Gr ünfläche G 1 be- 
finden, in Anspruch genommen und die dort vorhanden en Grün- und 
sonstige Strukturen beseitigt werden. An die Grünfläche G 1 angrenzende 
oder diese durchkreuzende Verkehrsflächen sind, sow eit diese angren- 
zen oder die Fläche durchkreuzen, vor Fertigstellung des Naturparks fer- 
tigzustellen.  
 
(5) Vorgaben für Straßenräume, Plätze, Flächen 
 Der Erschließungsträger verpflichtet sich nach Maß gabe der folgenden 
Regelungen in den Straßenräumen, öffentlichen Plätz en und Flächen 
Baumpflanzungen (Laubbäume) zu realisieren. Sollte die Freianlagenpla- 
nung ( Anlage 15) hiervon insofern abweichen, als weniger oder qualitativ 
geringwertigere Pflanzungen vorgesehen sind, haben die nachstehenden 
Vorgaben, welche der Nebenzeichnung 2 zum Bebauungs plan entnom- 
men sind, Vorrang: 
a)  Straßenbäume 
Quartiersstraße 1        6 Bäume 
Quartiersstraße 2           30 Bäume 
Quartiersstraße 3             9 Bäume 
Quartiersstraße 4           30 Bäume 
Quartiersstraße 5           11 Bäume 
Wohnstraße 1             9 Bäume 
Wohnstraße 2             8 Bäume 
57 von 555 in Zusammenstellung
 
 
- 47  - 
Wohnstraße 3             7 Bäume 
Wohnstraße 4             9 Bäume 
Wohnstraße 5        7 Bäume 
Gehweg 10, 11, 12 jeweils 3 Bäume 
Nebenstraße 1           14 Bäume 
Nebenstraße 2           10 Bäume 
Nebenstraße 3           12 Bäume 
Nebenstraße 4           16 Bäume 
Quartiersweg            11 Bäume 
Gehweg 6            19 Bäume 
Gehweg 7             6 Bäume 
 
Pflanzqualität Stammumfang jeweils mindestens 20 – 25 cm 
 
b) Plätze  
Entreèplatz 17 Bäume 
Pflanzqualität: 7 Bäume mit Stammumfang mindestens 30 – 35 cm, 
10 Bäume mit Stammumfang mindestens 20 – 25 cm 
 
Grünfuge 17 Bäume  
Pflanzqualität: 7 Bäume mit Stammumfang mindestens 30 – 35 cm, 
10 Bäume mit Stammumfang mindestens 20 – 25 cm 
 
Chausseeplatz 25 Bäume  
Pflanzqualität: 9 Bäume mit Stammumfang mindestens 30 – 35 cm, 
16 Bäume mit Stammumfang mindestens 20 – 25 cm 
 
Lokschuppenplatz  10 Bäume  
Pflanzqualität: 4 Bäume mit Stammumfang mindestens 30 – 35 cm, 
6 Bäume mit Stammumfang mindestens 20 – 25 cm 
 
Vorplatz Campus 8 Bäume  
Pflanzqualität: 3 Bäume mit Stammumfang mindestens 30 – 35 cm, 
5 Bäume mit Stammumfang mindestens 20 – 25 cm 
 
Bei mehrstämmigen Bäumen werden zur Ermittlung des erforderlichen 
Stammumfangs die Umfänge der jeweiligen Stämme zusa mmengerech- 
net. 
 
(6) Gemeinsame Vorgaben zur Artenauswahl für Grünfl ächen G 1 bis G 4 
und Gemeinbedarfsfläche „Sportpark“
 
 
Für Baum- und Strauchpflanzungen in den Straßenräum en, auf Plätzen 
und der Gemeinbedarfsfläche „Sportpark“ sowie den Grünflächen G 1 bis 
G 4 sind die Vorgaben der Artenauswahl nach Anlage 16  zu beachten. 
 
(7) Vorgaben für Blockinnenhöfe und vergleichbare n icht überbaute Grund- 
stücksflächen  
 
58 von 555 in Zusammenstellung
 
 
- 48  - 
Der Erschließungsträger verpflichtet sich, bei der Planung und Realisie- 
rung der einzelnen Baugebiete nachfolgende Maßgaben zu beachten und 
einzuhalten:  
 
a) Begrünung 
 
Mindestens 65 % der nicht überbauten Grundstücksflä chen in Blo- 
ckinnenhöfen bzw. mindestens 65 % der vergleichbaren nicht über- 
bauten Grundstücksflächen in Teilbaugebieten ohne B lockinnenhö- 
fen müssen begrünt werden. Mindestens 18 % der zu begrünenden 
Flächen sind mit Sträuchern, Hecken oder Stauden zu  bepflanzen. 
Die maximal zulässige Versiegelung der vorgenannten  nicht über- 
bauten Grundstücksflächen ist auf maximal 25 % zu b egrenzen. 
Wege und Plätze einschließlich unbegrünter Teile vo n Spielplätzen 
sowie Fahrradabstellanlagen sind jeweils im nicht begrünten Bereich 
unterzubringen. Je angefangene 150 m² der nicht übe rbauten Flä- 
chen in den Blockinnenhöfen bzw. der der vergleichbaren nicht über- 
bauten Grundstücksflächen in Teilbaugebieten ohne B lockinnenhö- 
fen ist ein standortgerechter Laubbaum mit einer Pf lanzqualität 
Stammumfang mindestens 18 cm zu pflanzen. Bei mehrs tämmigen 
Bäumen werden zur Ermittlung des erforderlichen Sta mmumfangs 
die Umfänge der jeweiligen Stämme zusammengerechnet . Für je- 
den Baum ist eine offene Bodenfläche (Baumscheibe) von mindes- 
tens 6,0 m² herzustellen. Ausnahmsweise ist die Pfl anzung eines 
Baumes pro angefangene 200 m² ausreichend, wenn gut achterlich 
nachgewiesen wird, dass eine dichtere Bepflanzung d es Blockin- 
nenhofs zu Verschattungen führen würde, die den Anf orderungen 
der DIN 5034-2021-08 an gesunde Wohn- und Arbeitsve rhältnisse 
widersprechen.  
[ Ermittlung der Zahlen Baumpflanzungen und Hecken p ro Bau- 
feld noch in Prüfung]   
 
b) Überdeckung  
 
Innerhalb der Blockinnenhöfe sind alle lediglich unterbauten Flächen 
mit einer mindestens 80 cm mächtigen Bodenschicht im Bereich der 
Rigolen und mit einer mindestens 100 cm mächtigen B odenschicht 
im Bereich der übrigen Flächen zu überdecken.  
 
c) Befestigung  
 
Die Befestigung von Wegen in den Innenhöfen ist so auszuführen, 
dass das auf den jeweiligen Flächen anfallende Nied erschlagswas- 
ser innerhalb des jeweiligen Blockinnenhofs versickern kann.  
 
(8) Dach- und Fassadenbegrünung  
 
 Der Erschließungsträger verpflichtet sich, die neu  zu errichtenden Ge- 
bäude mit Dach- und Fassadenbegrünungen gemäß der nachfolgend auf- 
geführten Maßgaben zu planen und auszuführen: 
59 von 555 in Zusammenstellung
 
 
- 49  - 
Flachdächer sind mit einer mindestens 15 cm dicken,  durchwurzelbaren 
Substratschicht und darunter mit Retentionsvorkehru ngen (Speicherla- 
mellen) zu versehen und mit standortgerechten Staud en und Gräsern zu 
begrünen. Von einer Begrünung kann nur in den Berei chen der Dachflä- 
chen abgesehen werden, die für Dach- und Technikauf bauten sowie der 
zur Minderung der Niederschlagswasserretention nur mit einer Kies- 
schicht zu versehenden Flächen notwendig sind. Die Begrünung muss 
jedoch mindestens 70 % der jeweiligen Dachfläche be tragen. Das Über- 
stellen von begrünten Dachflächen mit Anlagen zur N utzung von solarer 
Strahlungsenergie ist dabei zulässig.  
  
Fensterlose Fassadenabschnitte mit einer Breite ab 2,00 m sind mit ge- 
eigneten Pflanzen dauerhaft flächig zu begrünen. Di es gilt nicht, wenn 
Brandschutzgründe oder Gründe des Denkmalschutzes d agegenspre- 
chen  
 
(9) Erhaltungsvorgaben für private Bauflächen  
 
Die auf privaten Bauflächen, welche nicht nach den Maßgaben dieses 
Vertrags in die Verantwortlichkeit und das Eigentum  der Stadt Leipzig 
übergehen (dazu unter ***), vorgenommenen Bepflanzu ngen (insbeson- 
dere Baum- und Strauchpflanzungen in den Blockinnen höfen und ver- 
gleichbaren nicht überbauten Flächen in Teilbaugebi eten ohne Blockin- 
nenhöfen) und Dach- bzw. Fassadenbegrünungen sind d urch den Er- 
schließungsträger bzw. seine Rechtsnachfolger dauerhaft zu erhalten und 
bei Abgang zu ersetzen , siehe auch § 2 Abs. 4 . 
 
(10) Entwicklungspflege und Übergang Erhaltungspfli cht  
 
 Siehe hierzu die Regelung zur Gewährleistung und A bnahme sowie Über- 
nahme durch die Stadt, §§ 10, 11. 
 Es wird klargestellt, dass die Entwicklungspflege eine Dauer von zwei 
Jahren umfasst.  
 
(11) Helligkeit befestigter Flächen 
 
 
 Die Befestigung von Flächen, die nicht durch Gebäu de überbaut werden, 
ist ausschließlich mit hellen Oberflächen zulässig. 
 
(12) Befreiungen 
 
 
 Von den unter (3) bis (8) und (11) formulierten Ma ßgaben darf im Falle, 
dass auf der Ebene der konkreten Zulassung eine Befreiung oder sonsti- 
ger Dispens von den entsprechenden Festsetzungen de s Bebauungs- 
plans erteilt werden sollte, im Sinne der Befreiung  bzw. des Dispenses 
abgewichen werden. Es gelten dann die im Bescheid entsprechend gere- 
gelten Maßgaben. Ggf. sind Regelungen im Vertragsnachtrag zu treffen.  
 
60 von 555 in Zusammenstellung
 
 
- 50  - 
II. Artenschutzrechtliche Maßnahmen 
 
(1) Anbringung neuer Niststätten für Avifauna 
 
An den zu errichtenden Gebäuden hat der Erschließungsträger an geeig- 
neter Stelle und mit geeignetem Abstand Ersatzniststätten wie folgt anzu- 
bringen, dauerhaft zu erhalten und bei Abgang zu ersetzen: 
mindestens 30 Einbausteine für Höhlenbrüter (geeign et für Hausrot- 
schwanz) 
mindestens 12 Nistgelegenheiten mit einer Fluglochw eite von 45 mm 
(geeignet für Star), 
mindestens 24 Nistkästen mit einer Fluglochweite von 32 mm (geeignet 
für Gartenrotschwanz und Blaumeise), 
mindestens 9 Koloniekästen à 3 Quartiere für Haussperling. 
 
Die Niststätten sind mit Errichtung der jeweiligen Gebäude, an die die 
Niststätten angebracht werden sollen, zu realisieren. Die Standorte der zu 
realisierenden Niststätten ergeben sich aus der Anlage 17a  zu diesem 
Vertrag.  
 
An der Platane westlich der Einmündung der Quartierstraße 5 in die The- 
resienstraße ist ein Nistkasten für Höhlenbrüter zu installieren und dauer- 
haft zu erhalten. Der Erschließungsträger wird darüber hinaus gemeinsam 
mit dem Amt für Umweltschutz sowie dem Amt für Stadtgrün und Gewäs- 
ser der Stadt Leipzig die Möglichkeit prüfen, zusät zliche Nistkästen auf 
den begrünten Flächen westlich des Plangebiets zwis chen Eutritzscher 
Straße und Balzacstraße sowie nördlich des Plangebietes zwischen The- 
resienstraße und Delitzscher Straße nach Maßgabe de r Konzeption des 
Büros Seecon Ingenieure zu Nistkastenstandorten für Höhlenbrüter (An- 
lage  17b) an zu bringen. Der Erschließungsträger wird an den dort vorhan- 
denen Bäumen entsprechende Nistkästen an geeigneter  Stelle und mit 
geeignetem Abstand anbringen, dauerhaft erhalten und bei Abgang erset- 
zen. Sollte eine Anbringung aus objektiven Gründen nicht möglich sein, 
ist eine Möglichkeit zur Anbringung an anderen geeigneten Standorten im 
Umfeld des Plangebiets gemeinsam mit dem Amt für St adtgrün und Ge- 
wässer der Stadt Leipzig zu prüfen und gegebenenfalls umzusetzen. Die 
Stadt Leipzig gestattet bereits jetzt die entsprech ende Anbringung und 
wird für die Nutzung der Flächen und Bäume kein Ent gelt oder sonstige 
Gegenleistung verlangen. 
 
Für die Anbringung und Unterhaltung der Nistkästen in benachbarten 
Grünanlagen außerhalb des Plangebietes gilt Folgendes: 
1. Zum Schutz der Bäume dürfen die Nistkästen nur a n Bäumen aufge- 
hängt werden, die mindestens einen Stammdurchmesser  von 40 cm 
(gemessen in 1 m Höhe) haben. Die Anbringung am Baum muss in Ab- 
stimmung mit dem ASG, Sachgebiet Stadtbäume/Team Ba umpflege, 
verletzungsfrei erfolgen. 
61 von 555 in Zusammenstellung
 
 
- 51  - 
 
2. Der dauerhafte Erhalt der Nistkästen beinhaltet die jährliche Reinigung 
und die Verkehrssicherungspflicht durch die Antrags tellerin. Dem ASG 
ist vor der Anbringung eine verantwortliche Person für die langfristige 
Betreuung zu benennen und deren Kontaktdaten zu übermitteln. 
 
3. Die Aufhängung und Reinigung erfolgt auf eigenes  Risiko. Die Stadt 
Leipzig übernimmt keine Haftung. 
 
4. Die Kontroll- und Reinigungs- bzw. evtl. Instand setzungsgänge, insbe- 
sondere bei Notwendigkeit der Befahrung von Grünanl agen (Hubstei- 
ger), sind dem ASG, Sachgebiet Grünanlagenbewirtsch aftung, vorab 
anzuzeigen. 
 
5. Die Nutzung erfolgt entgeltfrei . 
 
 [Textbaustein noch in Prüfung] 
 
(2) Erhaltung vorhandener Niststätten für Avifauna 
Die auf der Grundlage des Bescheids der Stadt Leipz ig vom 25.10.2017 
(Anlage 17c ) sowie Bestätigung des Umhängekonzeptes vom 
29.05.2019 (Anlage 17d ) für die Niststätten der Gebäudebrüter bereits 
angebrachten und vorhandenen Ersatzniststätten an Gebäuden innerhalb 
und außerhalb des Gebiets (30 für den Hausrotschwan z geeignete Nist- 
gelegenheiten, 5 Koloniekästen à 3 Quartiere für Ha ussperling, ein Dop- 
pelnest für Rauchschwalben) sind dauerhaft zu erhal ten. Die Standorte 
der jeweiligen Niststätten ergeben sich aus der Anlage 17a  zu diesem 
Vertrag.  
 
(3) Anbringung neuer Fledermauskästen 
 An Gebäuden innerhalb des Plangebiets hat der Ersch ließungsträger an 
geeigneter Stelle und mit geeignetem Abstand  
 
160 Fledermauskästen als Ganzjahresquartiere  
 
anzubringen, dauerhaft zu erhalten und bei Abgang zu ersetzen. Die Käs- 
ten sind mit Errichtung der jeweiligen Gebäude, an die die Kästen ange- 
bracht werden sollen, zu realisieren. Die Standorte  der zu realisierenden 
Fledermauskästen ergeben sich aus der Anlage 17a  zu diesem Vertrag. 
 
(4) Erhalt vorhandener Fledermauskästen 
Die zum Erhalt der Funktionalität und auf der Grund lage der Bescheide 
der Stadt Leipzig vom 25.10.2017 und vom 25.01.2019  am Bestandsge- 
bäude 72a (Kopfbau ehemalige Wagenhalle) angebrachten    
6 Fledermauskästen  
62 von 555 in Zusammenstellung
 
 
- 52  - 
sind dauerhaft zu erhalten.  Die Standorte der jeweiligen Fledermauskäs- 
ten ergeben sich aus der Anlage 17a zu diesem Vertrag . 
 
(5) Schaffung Zauneidechsenhabitate 
 Innerhalb der Grünfläche G 1 (Naturpark) sind Habit ate für Zauneidech- 
sen wie folgt herzustellen: 
 
Es sind 5 vegetationslose Sandlinsen mit einer Größe von jeweils 10 
m² herzustellen. Innerhalb dieser Sandflächen sind auf einer Fläche 
von 2 - 3 m Breite und 5 m Länge Haufen aus Wurzels tubben, Holz 
und Steinen anzulegen. Die so geschaffenen Struktur en sind an- 
schließend mit Sand (Humusanteil höchstens 8 – 10 % ) abzudecken.  
 
Am nördlichen Rand jeder Sandlinse sind Reisig- und  Totholzhaufen 
in einer Größe von 2 m Breite und 3 m Länge sowie 1  m Höhe abzu- 
lagern. 
 
Die Ersatzquartiere sind von Gehölzen freizuhalten. 
 
Die weiteren Regelungen des § 12 II Artenschutzrech tliche Maßnahmen 
(7) bleiben unberührt.  
 
 
Die Fläche ist über einen Zeitraum von *** regelmäßig fachgerecht zu pfle- 
gen.  
 
Zur Kontrolle der Funktionsfähigkeit wird über einen Zeitraum von 5 Jah- 
ren, beginnend ab Fertigstellung der Strukturen, ei n Monitoring durchge- 
führt. Die Erschließungsträger beauftragt für dieses Monitoring ein Fach- 
gutachterbüro. Die jährlichen Monitoringprotokolle werden bis spätestens 
30. November des Jahres dem Amt für Umweltschutz de r Stadt Leipzig 
durch den Erschließungsträger übergeben. Bei Bedarf  sind mit dem Amt 
für Umweltschutz sowie mit dem Amt für Stadtgrün und Gewässer weitere 
mögliche Maßnahmen abzustimmen, wie der Erhalt, die Entwicklung und 
Funktionen weiter gefördert werden können. 
 
Die in den vorgenannten Absätzen (1)- (5) geregelten Flächen für artenschutz- 
rechtliche Maßnahmen sind durch den Erschließungsträger über die Bestellung 
und Eintragung einer beschränkt persönlichen Dienst barkeit zugunsten der 
Stadt dinglich zu sichern, soweit sie sich nicht auf zukünftig städtischen öffent- 
lichen oder städtischen fiskalischen Flächen befinden. 
 
Die Bestellung darf im Rang maximal hinter Ver- und Entsorgungsleitungsrech- 
ten von Medienträgern und hiermit im Zusammenhang stehenden Rechten für 
Anlagen, Zubehör nebst Einwirkungsverboten und/oder  Wege-, Fahr- und 
Gleisanlagenrechten und Immissionsduldungsrechten. Die Eintragung der be- 
schränkt persönlichen Dienstbarkeiten ist Wirksamke itsvoraussetzung des 
städtebaulichen Vertrages (vgl. § 19 Abs. 1). 
63 von 555 in Zusammenstellung
 
 
- 53  - 
 
(6) Erhalt Ersatzlebensräume 
Zum Schutz von Tieren, deren Lebensraum durch berei ts im Zuge der 
Bauleitplanung vorgelagerter Handlungen und Maßnahm en verloren ge- 
gangen ist, ist ein Ersatzlebensraum mit einer Fläche von ca. 2 ha in Ho- 
henprießnitz (Gemarkung Hohenprießnitz, Flur 3, Flu rstück 155/27) her- 
gerichtet worden. Die Fläche befindet sich im Eigen tum des Erschlie- 
ßungsträgers (Grundbuch von Hohenprießnitz Blatt 58 0). Für die Stadt 
Leipzig ist eine beschränkte persönliche Dienstbark eit eingetragen. Auf 
dieser Fläche sind Habitatstrukturen als Ersatzlebe nsräume für Zau- 
neidechsen, Neuntöter und Heuschrecken, insbesonder e Blauflügelige 
Ödlandschrecke und Blauflügelige Sandschrecke, herg erichtet worden, 
die den Lebensraumverlust innerhalb der maßgebliche n Fläche vollstän- 
dig kompensieren.  
 
Die Fläche ist regelmäßig über einen Zeitraum von *** 25 Jahre zu pfle- 
gen. Der Erschließungtsräger kann die Pflege auch i m Benehmen mit 
dem Amt für Umweltschutz der Stadt Leipzig auf eine n fachlich geeigne- 
ten Dritten übertragen.  
 
Zur Kontrolle der Funktionsfähigkeit wird über einen Zeitraum von 5 Jah- 
ren beginnend im Jahr 2023 ein Monitoring für die A rten Zauneidechse, 
Neuntöter, Blauflüglige Ödlandschrecke und Blauflüg lige Sandschrecke 
durchgeführt. Die Erschließungsträgerin beauftragt für dieses Monitoring 
ein Fachgutachterbüro. Die jährlichen Monitoringpro tokolle werden bis 
spätestens 30. November des Jahres dem Amt für Umwe ltschutz der 
Stadt Leipzig durch den Erschließungsträger übergeb en. Soweit bereits 
für bestimmte Arten ein Monitoring begonnen hat und  durchgeführt wird, 
wird der bisherige Zeitraum desselben auf den vorgenannten Fünfjahres- 
zeitraum angerechnet.  
 
Da zwischen den Vertragsparteien Unklarheit darüber besteht, ob die als 
Ersatzmaßnahme hergestellte Fläche in Hohenprießnit z ausreichend 
groß bemessen war, wird der Erschließungsträger zudem nach Maßgabe 
des „Konzepts für eine Artenschutzmaßnahme in Porti tz“ ( Anlage 17e) 
auf einer Fläche von ca. 1 ha auf dem im Eigentum der Stadt Leipzig ste- 
henden Grundstück der Gemarkung Portitz, Flurstück Nr. 187/8, durch 
entsprechende habitataufwertende Maßnahmen eine als Lebensraum für 
die Arten Neuntöter und Zauneidechse geeignete Fläche vorsorglich her- 
stellen und pflegen.  
 
Für die Art der Zauneidechse beinhaltet dies folgende Maßnahmen: 
 
a) Anlegen von 3 Reptilienburgen (Auswahl der Stand orte, konkrete 
Ausgestaltung und Begleitung der Herstellung unter Hinzuzie- 
hung eines Fachgutachters; Berücksichtigung der vor handenen 
Sukzession, bevorzugt offene bis sparsam bewachsene Bereiche 
64 von 555 in Zusammenstellung
 
 
- 54  - 
auswählen, um Eingriffe in die Vegetation und den Boden zu mi- 
nimieren;  Totholz vorrangig auf der Fläche zusammengetragen) 
 
b) Mahd eines ca. 1,0 m breiten Streifens um die Re ptilienburg, 
Mahdhöhe sollte 8 cm nicht unterschreiten 
 
c)    jährliche Kontrolle auf Funktionsfähigkeit über einen Zeitraum von 
5 Jahren (Freistellen der Sandlinse von Bewuchs; Entfernen auf- 
kommender Gehölze; Ergänzen der Totholzhaufen) 
 
Für die Art des Neuntöters beinhaltet dies folgende Maßnahmen: 
 
a)    Anlegen von 5 Gehölzinsen à 15 Sträucher und 2 Bäume 
 
aa)  Bodenvorbereitung: Entfernen Vegetationsschicht, Bodenlo- 
ckerung 
bb)  Pflanzqualität: Heister, Höhe mindestens 100-1 50 cm 
(Baum), verpflanzter Strauch Höhe mindestens 60 – 1 00 cm;  
cc)  Artenauswahl Bäume: Schlehe, Weißdorn, Pflaume , Kornel- 
kirsche;  
dd)  Artenauswahl Sträucher: Hundsrose, Heckenrose,  Brom- 
beere, Echter Kreuzdorn,  
ee)  Pflanzabstand 1,5 m x 1,5 m 
 
b) Anbringung Wildschutz 
 
c)  Aufstellen von 3 Ansitzkrücken 
 
d) einjährige Fertigstellungspflege (Wässern, Anwuc hskontrolle) 
 
e) vierjährige Entwicklungspflege (Anwuchskontrolle , Unkrautentfer- 
nung) 
 
 [Textbaustein noch in Prüfung] 
 
(7) Ökologische Baubegleitung 
Während der Umsetzung sämtlicher baulicher Tätigkeiten zur Umsetzung 
der planerischen Vorgaben ist durch den Erschließungsträger zudem eine 
ökologische Baubegleitung einzurichten. Sie kontrolliert sämtliche Baube- 
reiche vor Baubeginn und permanent während der Bauzeit auf Individuen 
geschützter Arten und deren Habitate. Die ökologisc he Baubegleitung 
kontrolliert auch insbesondere die Umsetzung bzw. E inhaltung der unter 
Absatz 7 aufgeführten Vermeidungsmaßnahmen. Sie wir d dementspre- 
chend zur Betreuung und Dokumentation insbesondere folgender Sach- 
verhalte eingerichtet:  
 
a)  Koordinierung der Umsetzung und fachliche Begle itung für alle 
arten- schutzrechtlichen Maßnahmen,  
 
b) Überwachung der Einhaltung bauzeitlicher Regelun gen gemäß 
den artenschutzrechtlichen Vorgaben (Anlage *** ), 
65 von 555 in Zusammenstellung
 
 
- 55  - 
 
c) Kontrolle der Flächen, die innerhalb der Brutzei t der Vögel (01. 
März bis 31. Juli) in Anspruch genommen werden sollen bzw. bei 
längeren Unterbrechungen der Baumaßnahmen, auf vorhandene 
Brutstätten; bei Brutnachweisen Festlegen von Maßnahmen (z.B. 
Vergrämen, Festlegen einer Schutzzone) und Nachkont rolle ein- 
schließlich Freigabe der betreffenden Flächen jewei ls in Abstim- 
mung mit der unteren Naturschutzbehörde,  
 
d) Kontrolle der Bestandsgebäude vor Sanierungsbegi nn bzw. Ab- 
riss auf Vorkommen von Fledermäusen und Brutstätten  von Vö- 
geln  
 
e) Regelmäßige Kontrolle des Reptilienschutzzaunes auf Funktions- 
fähigkeit  
 
f) Freigabe zum Rückbau des Reptilienschutzzaunes  
 
g) Kontrolle der Ausgleichsfläche A 1 (DB-Fläche) a uf ein Vorkom- 
men von Zauneidechsen, bei Nachweisen Abfang und Um sied- 
lung, Dokumentation der Fangergebnisse, Übergabe de r Doku- 
mentation an untere Naturschutzbehörde, Freigabe der Flächen  
 
h) Kontrolle des i.d.R. bestehenden Tagesbaustellen gebots wäh- 
rend der Jagdaktivität der Fledermäuse  
 
i) Kontrolle der Rohbauten, insbesondere nach länge ren Unterbre- 
chungen der Bautätigkeit, auf ein Vorkommen von Fledermäusen 
und Brutvögeln  
 
j) Vorgaben zu Ersatzstandorten und Kontrolle des A nbringens der 
Nistkästen bzw. Ersatzquartiere gemäß Abs. (1)  
 
k) Auswahl der Standorte für Nisthilfen und Ersatzq uartiere gemäß 
Abs. (3) einschließlich Kontrolle des fachgerechten Anbringens 
 
Sie soll dem Erschließungsträger bzw. der Bauüberwachung beratend zur 
Seite gestellt werden.  
 
Sollte sich im Laufe der Baubegleitung ergeben, das s ein zusätzlicher Bedarf 
an ergänzenden Maßnahmen über die festgelegten Vermeidungsmaßnahmen 
hinaus notwendig wird, sind solche in Absprache mit der UNB zu ermitteln und 
einzuleiten . 
 
(8) Weitere artenschutzrechtliche Maßnahmen 
 
 
Während der Umsetzung sämtlicher baulicher Tätigkeiten zur Umsetzung 
der planerischen Vorgaben sind folgende Maßnahmen und Vorgaben ein- 
zuhalten und umzusetzen: 
a) Sanierungsarbeiten sind außerhalb der Fortpflanz ungs- und Wo- 
chenstubenzeit bzw. außerhalb der Brutzeit in den M onaten Ok- 
tober bis Februar durchzuführen 
66 von 555 in Zusammenstellung
 
 
- 56  - 
b) Bauwerke, Maueranschlüsse und Spalten sind vor B eginn der Ar- 
beiten auf den Besatz von Gebäudebrütern und Fledermäusen zu 
kontrollieren; bei Feststellung einer Nutzung werde n geeignete 
Maßnahmen mit der UNB abgestimmt 
c) Zur Vermeidung nächtlicher Kollisionen während d er Jagdaktivität 
der Fledermäuse ist die Baustelle i.d.R. als Tagesbaustelle zu be- 
treiben 
d) Entstehende Neubauten sind durch geeignete Vergr ämungsmaß- 
nahmen während der Brutzeit gegen den Einflug von G ebäude- 
brütern zu sichern, etwa durch das Abhängen von Ger üsten und 
Fassaden der Neubauten bzw. der Sanierungsobjekte 
e) Bereits vorhandene Niststätten bzw. Ersatznistst ätten an Be- 
standsgebäuden sind dauerhaft zu erhalten; sie sind , sollte ein 
Erhalt nicht möglich sein, vor Baubeginn an geeignete Stellen um- 
zuhängen; sie können auch als Einbausteine in die F assade von 
Neubauten integriert werden, wenn die Beseitigung erst nach Fer- 
tigstellung der Einbausteine erfolgt 
f) Entlang der Bahnlinie ist ein einseitig passierb arer Reptilien- 
schutzzaun zu errichten; ist bei Beginn der baulichen Umsetzung 
ein Reptilienschutzzaun bereits oder noch vorhanden , ist dieser 
entsprechend zu erhalten 
g) Innerhalb des durch Bauarbeiten betroffenen Bere ichs ist vor und 
während der Aktivitätszeit von Zauneidechsen (von M ärz bis 
Ende September) eine mehrmalige Mahd durchzuführen 
h) Vor Beginn der Bautätigkeiten wird das Baufeld a uf die Anwesen- 
heit von Individuen der Zauneidechse kontrolliert; werden Indivi- 
duen angetroffen, sind diese in geeignete Bereiche außerhalb des 
Baufelds (Habitatstrukturen im Naturpark und entlang der Bahnli- 
nie) zu verbringen; die Aufnahme von Arbeiten erfol gt nur nach 
Freigabe durch die ökologische Baubegleitung 
i) Für die Außenbeleuchtung und Werbeanlagen sind a usschließ- 
lich Leuchten mit insektenverträglicher Ausstattung  zu verwen- 
den.  
j) Auf nach den Vorgaben des Bebauungsplans zu begr ünenden 
Dachflächen ist je 100 m² mindestens eine Insekten-Nisthilfe (ge- 
eignete natürliche oder künstliche Strukturen) anzubringen. 
k) Glasflächen oder vergleichbare spiegelnde Oberfl ächen mit einer 
nicht untergliederten Größe von mehr als 6 m² sind unzulässig; 
Eckfenster ohne massiven Eckpfeiler sind unzulässig . Abwei- 
chungen hiervon sind zulässig, sofern die Fenstergl asfläche mit 
kontrastreichen, zum Abhalten von Vögeln geeigneten Markierun- 
gen untergliedert wird. Vergleichbare Lösungen zum Abhalten 
von Vögeln sind zulässig. 
67 von 555 in Zusammenstellung
 
 
- 57  - 
Die Parteien werden zum Schutz von Wildbienen zu de m jeweils 
für die künftig in ihrer jeweiligen Verantwortlichk eit befindlichen 
Gebäude, Freiflächen, sonstige Bereiche etc. dafür Sorge tragen 
(etwa durch vertragliche Regelungen mit Nutzer, Mie tern etc. 
durch Hausordnung u.Ä.), dass nach Umsetzung der Planung im 
Zuge der Nutzung der jeweiligen Anlagen im gesamten  Plange- 
biet die Haltung von Honigbienen ausnahmslos unterbunden wird.  
 
 [abschließende Formulierung nicht möglich, da Textbaustein noch 
in Prüfung]  
 
 
§ 13 
Finanzierung Kita-/Grundschulplätze 
 
[ noch in Prüfung 
 Aktualisierung Sachstand Zeitpunkt Vertragsschluss] 
 
(1) Der Erschließungsträger leistet gemäß § 2 der E rgänzungsvereinbarung 
zur PEV vom 15.12.2020 i.V.m. § 5 Ziffer 7 der PEV vom 26.04.2017 einen 
abschließenden Kostenbeteiligungsbetrag für Kitas und Grundschulen in Höhe 
von EUR 9.000.000,00 (in Worten: Euro neun Millione n) an die Stadt Leipzig. 
Gemäß § 2 Ziffer 1 der Ergänzungsvereinbarung der P EV ist ein Teilbetrag in 
Höhe von EUR 4,0 Mio. fällig und auf ein von der Stadt Leipzig anzugebendes 
Verwahrkonto binnen 2 Wochen nach Beurkundung der E rgänzungsvereinba- 
rung der PEV zu zahlen.  
Diese Zahlung des Teilbetrages in Höhe von EUR 4,0 Mio. auf das Verwahr- 
konto der Stadt Leipzig ist erfolgt.  
Der Restbetrag in Höhe von EUR ____ Mio. ist wie fo lgt fällig und zahlbar wie 
folgt: 
 
Fertigstellung Kita 1   
Fertigstellung Kita 2 
Fertigstellung Grundschule 
alternativ: 
24 Monate nach Satzungsbeschluss 
 (Vorzugsvariante, da Schulplanung 2025 
beginnen soll)  
 
(2) Der Kostenbeteiligungsbetrag in Höhe von EUR 9, 0 Mio. stellt die verein- 
barungsgemäße und abschließende Kostenbeteiligung g emäß Beschluss der 
Ratsversammlung zum Stand 31.12.2016 für die Errich tung der Grundschule 
und der Kindertagesstätten dar und der Teilbetrag v on EUR 4,0 Mio. die ent- 
sprechende Sicherheitsleistung. 
 
(3) Die Stadt Leipzig ist verpflichtet, den Kostenb eteiligungsbetrag, soweit er 
vom Erschließungsträger an die Stadt geleistet word en ist, an den Erschlie- 
68 von 555 in Zusammenstellung
 
 
- 58  - 
ßungsträger wieder zurückzuzahlen, wenn das Verfahr en über den Satzungs- 
beschluss des Bebauungsplanes Nr. 416 "Freiladebahn hof Eutritzscher 
Straße/Delitzscher Straße" eingestellt wird oder en dgültig scheitert und keine 
Baugenehmigung für das Gebiet dieses in Aufstellung befindlichen Bebauungs- 
planes erteilt werden kann.  
 
(4) Die Stadt Leipzig ist verpflichtet, den Kostenb eteiligungsbetrag, soweit die- 
ser vom Erschließungsträger an die Stadt geleistet worden ist, an den Erschlie- 
ßungsträger ganz oder anteilig (flächenanteilig) wieder zurückzuzahlen, soweit 
die vorhabenbedingten zusätzlichen Kindertagesstätten- und Grundschulplätze 
nicht oder nur zum Teil oder nicht in der in Abs. 5 geregelten Frist erstellt wer- 
den.  
 
(5) Die Stadt Leipzig verpflichtet sich, die beiden  Kitas und die Grundschule 
innerhalb folgender Zeiträume zu errichten und fertigzustellen: 
 spätester Baubeginn Kita 1    …………… 
 späteste Fertigstellung Kita 1   …………… 
 spätester Baubeginn Kita 2    …………… 
 späteste Fertigstellung Kita 2   …………… 
 spätester Baubeginn Grundschule   …………… 
 späteste Fertigstellung Grundschule  …………… 
 alternativ: 
 Nach der gegenwärtigen Planung der Stadt Leipzig i st vorgesehen, die 
Planung für die Kita 1 und die Grundschule späteste ns 2025 und die Er- 
richtung spätestens 2028 zu beginnen. 
Die Stadt Leipzig sieht vor, die Kita 2 2025 einer Bedarfsprüfung zu unterziehen 
und in Abhängigkeit vom Ergebnis der Bedarfsprüfung ab 2027 mit der Planung 
zu beginnen.  
 
(6) Der Erschließungsträger und die Stadt Leipzig v erpflichten sich, die Er- 
schließungs- und Ablaufplanung ihrer jeweiligen Projekte abzustimmen und zu 
koordinieren. In der Planungs- und Realisierungsphase soll quartalsweise eine 
Abstimmung erfolgen. 
 
 [abschließende Formulierung nicht möglich, da Textbaustein noch 
in Prüfung]  
 
 
§ 14 
Mietpreisgebundener Wohnraum 
 
 Unterlagen noch zu übergeben, Dienstbarkeit  
 
Dieser Vertrag regelt aufgrund der Begründung des B ebauungsplans Nr. 416 
die notwendige Verfahrensweise zur Sicherung der erforderlichen Flächen, um 
die Verpflichtung des Erschließungsträgers zu gewährleisten, dass im Plange- 
69 von 555 in Zusammenstellung
 
 
- 59  - 
biet mindestens 30 % der Bruttogeschossfläche (BGF,  das meint die Brutto- 
grundfläche im Sinne der DIN 277- Grundflächen und Rauminhalte im Hoch- 
bau) je Baufeld, das für Wohnen verwendet wird, als mietpreis- und belegungs- 
gebundener Mietwohnungsraum durch ihn errichtet und vermietet werden. Wei- 
terhin werden die Anforderungen im Verfahren der Antragstellung nach der ent- 
sprechenden Förderrichtlinie des Landes für mietpre is- und belegungsgebun- 
denen Mietwohnungsraum beschrieben.  
Grundlage zur anteiligen Berechnung der Fläche ist: 
[Anlage 18 Auflistung der Baufelder und Berechnung der BGF, Berechnung 30 
% davon je Baufeld mit Wohnbebauung] 
 
Der Erschließungsträger verpflichtet sich, die im R ahmen des mietpreis- und 
belegungsgebundenen Mietwohnungsraums zu errichtend en Wohneinheiten 
so zu errichten, dass diese entsprechend der Rahmenbedingungen der Förder- 
richtlinie förderungsfähig sind. 
 
Voraussetzung für die Förderung 
und anschließende Herstellung von miet- 
preis- und belegungsgebundenem Wohnraum ist die Ant ragsstellung und Be- 
willigung von Fördermitteln nach der Förderrichtlin ie des Sächsischen Staats- 
ministerium für Regionalentwicklung (SMR) zur Förde rung der Schaffung von 
mietpreis- und belegungsgebundenen Mietwohnraum (FRL gMW).  
Der Erschließungsträger verpflichtet sich nach Vorliegen der Voraussetzungen, 
einen der Förderrichtlinie entsprechenden Förderant rag einschließlich der er- 
forderlichen Unterlagen nach der zum Zeitpunkt der Antragstellung gültigen 
Förderrichtlinie des SMR zur Förderung der Schaffun g von mietpreis- und be- 
legungsgebundenem Mietwohnraum bei der Stadt und in sbesondere vor der 
Beauftragung von Lieferungen und Leistungen für den jeweiligen Bauabschnitt 
bzw. das jeweilige Baufeld zu stellen. Nicht förderschädlich sind die Durchfüh- 
rung von Lieferungen und Leistungen zur Baufeldfrei machung, Sicherung der 
Erschließung und Planungsleistungen vor Förderantragstellung. 
 
Soweit der Erschließungsträger trotz ordnungsgemäße r bauabschnittsweiser 
und frühzeitig im Förderjahr mit der Stadt vorabges timmter Antragstellung 
keine Fördermittel erhält oder im Zeitpunkt der geplanten Antragstellung keine 
Fördermittel mehr ausgereicht werden und nur, wenn dieser Umstand nicht im 
Verantwortungsbereich des Erschließungsträgers liegt (insbesondere z.B. ver- 
spätete oder unvollständige Antragstellung, Beantragung nicht nach FRL gMW 
förderfähiger Wohnungen, Beantragung von das Förder mittelbudget über- 
schreitender Summen des jeweiligen Projektjahres, etc.) ist der Erschließungs- 
träger nicht verpflichtet, mietpreis- und belegungsgebundenen Wohnraum her- 
zustellen.  
Die bauabschnittsweise Beantragung ist zwischen Ers chließungsträger und 
dem Amt für Wohnungsbau und Stadterneuerung abzustimmen. 
Spätestens Ende Oktober des jeweiligen Jahres hat d ie Förderantragstellung 
zu erfolgen. 
 
Der Erschließungsträger wird einen diesbezüglichen ersten Antrag im ersten 
70 von 555 in Zusammenstellung
 
 
- 60  - 
Bauabschnitt spätestens 3 Monate nach Satzungsbeschluss zum BP 416 stel- 
len. (Frage an VT: Ist schon Benennung eines Baufelds möglich?) 
 
Für die folgenden Bauabschnitte ist der jeweilige Antrag für ein erstes Baufeld 
oder Vorhaben im jeweiligen Bauabschnitt einen Mona t nach Bestätigung der 
gesicherten Erschließung für den jeweiligen Bauabschnitt zu stellen. 
 
Die Dauer der Belegungsbindung beträgt 15 Jahre und nur wenn der Erschlie- 
ßungsträger dies wünscht und die Förderbedingungen dies zulassen, einen 
darüberhinausgehenden Zeitraum. 
 
Gemäß der Förderrichtlinie verpflichtet sich der Erschließungsträger, insbeson- 
dere auch für den Fall von Rechtsnachfolgen, bezüglich der erforderlichen ding- 
lichen Sicherung der betreffenden beschriebenen Vorhaben zur Eintragung ei- 
ner Grundschuld an den geförderten Wohnungen zugunsten der Stadt Leipzig 
an rangbereiter Stelle. Sofern es sich bei den im R ang vorgehenden oder 
gleichstehenden Grundpfandrechten um Grundschulden handelt, muss sicher- 
gestellt werden, dass ein Aufrücken des Grundpfandr echts für die Zuschüsse 
nach erfolgter Tilgung der im Rang vorgehenden oder  gleichstehenden Darle- 
hen erfolgt. 
 
Vereinbarte Belegungsrechte nach § 26 WoFG müssen für die Dauer der Miet- 
preis- und Belegungsbindung als beschränkt persönli che Dienstbarkeit an der 
geförderten Wohnung an erster Stelle im Grundbuch i m Vorrang vor den 
Grundschulden zugunsten der Stadt Leipzig eingetrag en werden. Ebenso ist 
der Vorrang oder Gleichrang vor anderen Eintragunge n in Abt II des Grund- 
buchs zu sichern  
Die Details regelt der abzuschließende Weiterleitun gs- und Kooperationsver- 
trag. 
Eine belastbare Aussage zur Höhe der möglichen Fördermittel kann erst nach 
Übergabe und Prüfung der Grundrisse und des Bauabla ufplanes für die ge- 
planten mietpreis- und belegungsgebundenen Wohnungen und nach Erteilung 
des jeweiligen Zuwendungsbescheides des SMR für das  entsprechende 
Pro- 
jektjahr -Programmjahr erfolgen. 
 
Um diese wichtige gemeinsame Zielstellung der Schaf fung von gefördertem 
und mietpreisgebundenem Wohnraum und der städtebaul ichen Zielstellungen 
auch bei eventueller Veräußerung der betreffenden Flächen erreichen zu kön- 
nen, verpflichtet sich der Erschließungsträger als Wirksamkeitsvoraussetzung 
dieses städtebaulichen Vertrages an den Flurstücken  [XXXX] der Gemarkung 
Leipzig für die XXXXXX m² BGF ( Anlage 18  Auflistung der Baufelder und Be- 
rechnung der BGF, Berechnung 30 % davon je Baufeld mit Wohnbebauung) 
zugunsten der Stadt eine beschränkt persönliche Die nstbarkeit zu bewilligen 
und zu beantragen [entweder anteilig an allen Grund stücken im Gebiet oder 
auf allen jeweiligen Baufeldern, falls zu dem Zeitp unkt des Vertragsschlusses 
die Grundstücke so bereits geteilt sind]. Dies hat an rangerster Stelle maximal 
im Rang hinter Ver- und Entsorgungsrechten von Medi enträgern oder Wege- 
71 von 555 in Zusammenstellung
 
 
- 61  - 
oder Fahrrechten zu erfolgen, siehe Anlage 19  Dienstbarkeiten. Sie hat mit 
dem Inhalt zu erfolgen, dass der Stadt für die Daue r der Belegungsbindung 
entsprechende Wohnungsbelegungsrechte gemäß § 26 Wo FG an den in die- 
sem Lageplan auf den Grundstücken erstellten Wohnun gen eingeräumt wer- 
den.  
 
Verzichtet der Erschließungsträger auf die Beantragung von Fördermitteln oder 
wird eine Wohnraumförderung allein aus von ihm zu v ertretenden Umständen 
versagt oder überschreitet er die in der Förderzusa ge (Bescheid/Vertrag) ge- 
troffene höchstzulässige Miete, so sind auch ohne W ohnraumförderung Ver- 
pflichtungen zur Errichtung förderfähiger Wohnungen  in gleichem Umfang zu 
übernehmen und hierfür Mietpreis- und Belegungsbind ungen zu entsprechen- 
den Konditionen einzugehen, wie im Fall der Bewilligung der Wohnraumförde- 
rung. Die Vertragspartner gehen davon aus, dass diese Regelung angemessen 
ist, da im Rahmen der Mischkalkulation für das Gesamtgebiet mit anderen Tei- 
len des Gesamtvorhabens eine ausreichend hohe Rendi te erwirtschaftet wer- 
den kann und das Vorhaben insgesamt wirtschaftlich bleibt. Bezüglich der Ren- 
diteberechnung wird üblicherweise von einem Zeitrau m von 15 bis 20 Jahren 
ausgegangen. Weiterhin liegen die Gründe für die Anwendung dieser Regelung 
rein im Verantwortungsbereich des Erschließungsträgers. 
Im Falle des Nachweises der Unwirtschaftlichkeit se itens des Erschließungs- 
trägers im Rahmen des benannten Renditezeitraumes, verpflichten sich die 
Vertragspartner zur Anpassung dieser Regelung. 
 
 
 
§ 15 
Konkretisierung und Umsetzung Mobilitätsangebote  zur Fortschreibung  
des Mobilitätskonzeptes  
 
[ noch in Prüfung 
 Unterlagen noch zu übergeben 
 Aktualisierung Sachstand Zeitpunkt Vertragsschluss] 
 
 
1. Grundsätzliches 
 
Das Bebauungsplangebiet soll ein autoarmes Quartier werden. Um den zukünf- 
tigen Bewohnern und Nutzern ein Leben und Arbeiten ohne Nutzung eines ei- 
genen PKW/Kfz zu erleichtern und einen Anreiz für d ie Nutzung alternativer 
Mobilitätsformen zu bieten, schafft der Erschließun gsträger verschiedene Mo- 
bilitätsangebote. Diese Maßnahmen werden nachfolgend und in der mit Schrei- 
ben vom … genehmigten Entwurfsplanung ( Anlage 3….. ) im Einzelnen be- 
schrieben und stellen dann gesamt das Mobilitätskonzept für das Bebauungs- 
plangebiet dar , da das sogenannte Mobilitätskonzept (Anlage 20a ) als Anlage 
des Bebauungsplanentwurfs keine detaillierten Maßnahmen festlegt und daher 
als Anlage zur Beschreibung der Maßnahmen des städt ebaulichen Vertrages 
72 von 555 in Zusammenstellung
 
 
- 62  - 
allein nicht geeignet ist und diesbezüglich eine Ko nkretisierung der durchzu- 
führenden Maßnahmen mit diesem Vertrag erfolgen muss.  
 
Der Erschließungsträger verpflichtet sich, die in d iesem Vertrag benannten 
Maßnahmen zur Sicherstellung des autoarmen Quartier s umzusetzen. Die 
baulich herzustellenden Maßnahmen auf den öffentlichen und privaten Flächen 
sind zu planen und im Zuge der Herstellung der Verkehrsanlagen im jeweiligen 
Bauabschnitt herzustellen und soweit Maßnahmen auf privaten Flächen liegen 
oder diese zur Andienung benötigen (wie z.B. Maßnahmen in den Quartiersga- 
ragen verortet, Paketstationen, Anlaufstelle Mobili tätsberatung), sind diese 
dinglich zu sichern über die Bestellung und Eintragung beschränkt persönlicher 
Dienstbarkeiten (vgl. zu den Anforderungen bezüglich der Rangstelle  die Re- 
gelung in § 14).  
Weiterhin hat der Erschließungsträger die entsprechenden Vereinbarungen mit 
Anbietern der jeweiligen Mobilitätsformen spätestens 2 Monate vor erster Nut- 
zungsaufnahme im Plangebiet nachzuweisen.  
 
Einzelne Vorschläge für die Umsetzung und Inhalte potentieller Mobilitätsange- 
bote und Evaluierungsansätze werden in der Anlage 2 0 zum städtebaulichen 
Vertrag beschrieben.  
 
2. Parkraumangebot für PKW 
 
Die Anzahl der vom Erschließungsträger in den Baufe ldern außerhalb des öf- 
fentlichen Verkehrsraumes zu schaffenden PKW-Stellp lätze bemisst sich ge- 
mäß Punkt 12.5 der textlichen Festsetzung des Bebau ungsplanes nach der 
Sächsischen Bauordnung, der Verwaltungsvorschrift zur Sächsischen Bauord- 
nung und der Stellplatzsatzung der Stadt Leipzig. 
  
Die genaue Anzahl der erforderlichen Stellplätze richtet sich nach den tatsäch- 
lich errichteten Wohneinheiten und Gewerbeflächen und wird im bauordnungs- 
rechtlichen Verfahren entschieden.  
 
Kfz-Stellplätze für Schulen und Kindertagesstätten inklusive Flächen für die An- 
dienung mit Rangier- und Wendevorgängen werden auf den Flächen geschaf- 
fen, die der Erschließungsträger an die Stadt Leipzig überträgt. Sie sind daher 
nicht Gegenstand dieses Vertrages, sondern werden innerhalb dieser Flächen 
von der Stadt Leipzig erstellt. Gleiches gilt für d ie Stellplätze im Baufeld SO 
Kultur 1. 
 
3. Mobilitätsmanagement 
 
Der Erschließungsträgerträger hat aufgrund des reduzierten Stellplatzangebo- 
tes ein elementares Interesse daran, dass Bewohner und Nutzer des Quartiers 
die alternativen Mobilitätsangebote in Anspruch nehmen. 
 
Der Erschließungsträger richtet eine dauerhaft besetzte Anlaufstelle für Mieter 
und Mietinteressenten zur Mobilitätsberatung im Bebauungsplangebiet ein. Die 
73 von 555 in Zusammenstellung
 
 
- 63  - 
Anlaufstelle wird im Zeitraum des Beginns der Vermi etungsaktivitäten sowie 
spätestens zwei Monate vor Fertigstellung des ersten Baufelds und Erstbezugs 
in dem ersten Baufeld eröffnet und wird in der Rege l an jedem Arbeitstag zu 
kundenfreundlichen Zeiten mit einer Person, die die  Funktion des Quartiers- 
und Mobilitätsmanagers ausübt, besetzt sein.  
 
Die zukünftigen Mieter und Eigentümer des Vertragsg ebiets sollen einen An- 
sprechpartner vor Ort haben, der sie bezüglich des Mobilitätsangebots berät. 
Hierzu gehört die Erstellung von Informationsmateri alien, Entwicklung von 
Textbausteinen oder individuellen Angeboten im Rahmen von Miet- oder Kauf- 
verträgen und allgemein für die Bewohner und Nutzer von Einrichtungen/Büros 
usw. im Gebiet. Ziel ist die ausreichende Informati on über die zur Verfügung 
stehenden Produkte zur Abdeckung der Mobilitätsbedürfnisse durch die Mobi- 
litätsberatung.  
 
Dem Mobilitätsberater wird gemeinsam mit dem Quartiersmanagement und der 
Vermietungsberatung eine ausreichende Fläche zur Du rchführung der Bera- 
tung zur Verfügung gestellt. Zur Sicherung dieser V erpflichtung ist eine ent- 
sprechend große Fläche von 25 m² (Containergröße für ein potentielles Interim) 
zuzüglich einer Zugangsfläche zu einer zukünftig öf fentlichen Straße zuguns- 
ten der Stadt Leipzig über eine beschränkt persönliche Dienstbarkeit zu sichern 
als Wirksamkeitsvoraussetzung dieses städtebauliche n Vertrages (Anforde- 
rungen zur Rangfolge vgl. § 14). Um hier möglichst flexibel in den Bauabläufen 
zu bleiben sollen entsprechende Dienstbarkeiten auf den Baufeldern MU 2 und 
MU 18 (Flurstücksnummern… der Gemarkung Leipzig) ei ngetragen werden.  
 
Die Parteien gehen von einem Sicherungsbedarf zur E tablierung dieser Mobi- 
litätsberatung aus über jedenfalls 6 Jahre und eine m zeitlichen Einsatz von 
mindestens 3x4 Stunden pro Woche . Die Anlaufstelle der Mobilitätsberatung 
kann während der Bauphase auch in einem Bauwagen oder Container als mo- 
bile Stelle gemeinsam mit dem Quartiers- und Vermie tungsmanagement ein- 
gerichtet werden. Zur Sicherung dieser Verpflichtung der Einrichtung einer An- 
laufstelle und der Aufgaben des Mobilitätsberaters in der frühen Entwicklungs- 
phase des Vertragsgebiets werden Kosten zur Sicheru ng dieser Verpflichtung 
von  150.000 € angesetzt, die als Sicherheitsleistung a ls Wirksamkeitsvoraus- 
setzung dieses städtebaulichen Vertrages zu übergeb en sind. Dieser Sicher- 
heitsbetrag entspricht mangels anderer Berechnungsgrundlagen ca. 2 Vollzeit-
Jahresgehältern vergleichbar E 10 TVöD und dient de r Aufgabenerfüllung je- 
denfalls über 6 Jahre. 
 
Der Erschließungsträger beabsichtigt die Erfüllung dieser Aufgaben im Rah- 
men des vom ihm geplanten Quartiersmanagements. Die  Personen, die die 
Funktion des Quartiers- und Mobilitätsmanagers ausü ben, werden für die Mo- 
bilitätsberatung und das Mobilitätsmanagement entsp rechend geschult und 
qualifiziert sein. 
 
Die Personen übernehmen neben der Vermietungsaufgab e insbesondere die 
74 von 555 in Zusammenstellung
 
 
- 64  - 
Aufgabe der Mobilitätsberatung und des Mobilitätsmanagements. 
 
Bei der Vermietung der Wohnungen verpflichtet sich der Erschließungsträger 
mittels des Quartiers- und Mobilitätsmanagements, die zuziehenden Personen 
und Haushalte auf den Charakter des autoarmen Quart iers hinzuweisen und 
das Konzept vorzustellen.  
 
Im Rahmen der Mobilitätsberatung wird der Erschließungsträger den zuziehen- 
den und vorhandenen Personen und Haushalten sowie d en zuziehenden und 
ansässigen Unternehmen die gemäß dem hier dargestellten Mobilitätskonzept 
benannten Mobilitätsangebote vorstellen und die pri vaten und gewerblichen 
Mieter im Mobilitätsfragen beraten und begleiten. Ziel ist es, dass die Beratenen 
nach einer Mobilitätsberatung über die im und außer halb des Quartiers beste- 
henden Mobilitätsangebote zur Abdeckung ihrer Mobil itätsbedürfnisse ausrei- 
chend informiert sind.  
 
Zugleich sollen Erfahrungen der Zugezogenen mit den Mobilitätsangeboten ge- 
sammelt und ausgewertet werden, um Hinweise für die  Evaluierung und Wei- 
terentwicklung des Mobilitätskonzepts geben zu könn en. Die entsprechenden 
Fragestellungen sind bezüglich potentieller Auswertungskriterien vorher mit der 
Stadt abzustimmen, um auch als Grundlage für zukünf tige Evaluierungen die- 
nen zu können. 
 
Der Erschließungsträger befindet sich in Verhandlungen mit den Leipziger Ver- 
kehrsbetrieben über die Einrichtung eines Mietertickets.  
 
Soweit der Erschließungsträger nachweislich die Lei stungen der Mobilitätsbe- 
ratung erbringt, erhält er anteilig die Kosten der entsprechenden aufgewende- 
ten Stunden zurück. Wegen der identitätsstiftenden Wirkung der Mobilitätsbe- 
ratung für das Gebiet wird als Zeitpunkt für den Be ginn der Mobilitätsberatung 
zwei Monate vor abschließender Fertigstellung und Vermietungs-/Nutzungsbe- 
ginn des ersten Wohnungshochbaufeldes vereinbart. D ieser Zeitpunkt ist der 
Stadt gegenüber schriftlich anzuzeigen. 
 
Der Erschließungsträger hat jeweils bis zum 31.01. des Folgejahres des jewei- 
ligen Jahres ab Beginn der vereinbarten Mobilitätsb eratung die zwischen ihm 
und dem beauftragten Dienstleister abgeschlossenen Vertragsregelungen zur 
Mobilitätsberatung gegenüber der Stadt vorzulegen (Übergabe einer Vertrags- 
kopie, Versand eines Scans per E-Mail ausreichend) unter Angabe der verein- 
barten jährlichen Gesamtstundenanzahl, des Stundens atzes, einer Bestäti- 
gung seitens des Dienstleisters über die im jeweili gen vergangenen Jahr er- 
brachten Stunden und unter Angabe des sich daraus e rgebenden Rückzah- 
lungsbetrages der Sicherheit für das jeweilige vergangene Jahr. Sofern ein Ver- 
trag mit einer festen Mindestlaufzeit von mindesten s zwei Jahren nachgewie- 
sen wird, so ist die einmalige Vorlage dieser Vertragsregelung als Nachweis für 
den Zeitraum der in diesem Dienstleistungsvertrag bestimmten Mindestlaufzeit 
bis zu deren Ende ausreichend. Dasselbe gilt für ei nen unbefristeten Vertrag 
75 von 555 in Zusammenstellung
 
 
- 65  - 
bis zu seiner Kündigung. Der Erschließungsträger bestätigt in diesen Fällen bis 
zum 31.01. des jeweiligen Jahres, dass der Dienstleistungsvertrag noch unver- 
ändert gilt bzw. nicht gekündigt wurde. Ebenso ist die o.g. Bestätigung des 
Dienstleisters zu übergeben.  
 
Ebenso ist zu diesem Zeitpunkt (31.01.) ein Kurzbericht über die im jeweiligen 
Jahr erbrachten Leistungen des Dienstleisters zu üb ergeben sowie eine Zu- 
sammenfassung der Erfahrungsberichte/Evaluierungsfr agestellungen (Leis- 
tungsbeschreibung im Umfang von ca. 2-4 DIN A 4 Seiten).  
 
Der Termin zur Übergabe dieser vereinbarten Unterlagen ist ein Vorschlag für 
einen Regeltermin. Es können die Unterlagen auch später übergeben werden. 
 
Soweit diese o.g. Unterlagen in dieser vereinbarten  Form vorgelegt werden, 
verpflichtet sich die Stadt nach einer Prüfzeit von 21 Tagen und einer weiteren 
Frist von 7 Tagen zur Auszahlung des jeweils vom Erschließungsträger berech- 
neten und seitens der Stadt bestätigten Betrages an  den Erschließungsträger 
auf eine von diesem zu benennende Kontoverbindung. Es wird klargestellt, 
dass Rückzahlungen der Sicherheitsleistungen bis zu einem Betrag von maxi- 
mal 25.000 € auch bezogen auf die Kosten der Leistungen über den vereinbar- 
ten Umfang hinaus (insbesondere Aufstockungen der wöchentlichen Stunden- 
zahl) vorzunehmen sind, sofern deren Erbringung wie  oben stehend bestimmt 
zusätzlich gegenüber der Stadt nachgewiesen wird. Durch die vorstehende Be- 
grenzung des jährlichen Rückzahlungsbetrages wird g ewährleistet, dass die 
Mindeststundenzahl der laufenden Mobilitätsberatung  für die verbleibenden 
Jahre der laufenden Mobilitätsberatung ausreichend besichert ist. Ein am Ende 
dieses Zeitraums von 6 Jahren verbliebener überschi eßender Restbetrag der 
Sicherheitsleistung wird mit der letzten Abrechnung ausgezahlt.  
 
Ergänzende Regelungen siehe Anlage 20b  zu § 15 
 
 
4. Parkraumangebot für Fahrräder 
 
Der Erschließungsträger errichtet in den Baufeldern außerhalb des öffentlichen 
Verkehrsraumes ein Parkraumangebot für Fahrradabstellplätze, inklusive Stell- 
plätze für Fahrradanhänger, Lastenräder usw., gemäß  der erstellten Flächen- 
liste für das Projektgebiet ein (Orientierung der F lächenliste an der geltenden 
Stellplatzsatzung für Fahrräder). (was genau ist mit Flächenliste gemeint, die 
Tabelle unter Ziffer 6?) 
 
Alle zu schaffenden Fahrradabstellplätze werden vom  Erschließungsträger so 
angelegt, dass sie hindernisfrei erreichbar sind (Definition der Rampenneigung, 
Abmessungen der Fahrstühle und Türen definieren, automatische Öffnung von 
Türen, vgl. Anlage 20b )  
 
Alle Fahrradabstellplätze werden in den Tiefgaragen  (möglichst in einem ge- 
sonderten Raum, geschützt vor Verbrennungsablagerungen/Rußablagerungen 
76 von 555 in Zusammenstellung
 
 
- 66  - 
der Pkw), den Freiflächen in den Innenhöfen (vor Wi tterung geschützt) sowie 
möglicherweise in den Zufahrtsbereichen geschaffen.  
 
Die genaue Anzahl der erforderlichen Fahrradabstell plätze, inklusive Fahrrad- 
anhänger, Lastenräder usw., richtet sich nach den t atsächlich errichteten 
Wohneinheiten und Gewerbeflächen.  
 
Für das Parkraumangebot für Fahrradabstellplätze im  öffentlichen Raum wird 
der Erschließungsträger gemäß den Vorgaben und Festlegungen der Entwurf- 
splanung im Vorhabengebiet 359 Fahrradbügel (Typ Leipziger Modell in Edel- 
stahl) aufstellen und damit soll Parkraum für ca. 700 Fahrräder geschaffen wer- 
den.  (  Prüfung anhand aktualisierter Entwurfsplanung erfo rderlich…, Ab- 
gleich der in allen Planungen vorgesehenen Fahrradbügel notwendig) 
 
Fahrradabstellplätze für Schulen und Kindertagesstä tten werden auf Flächen 
geschaffen, die der Erschließungsträger an die Stadt Leipzig überträgt, sie sind 
daher nicht Gegenstand dieses Vertrages, sondern we rden von der Stadt 
Leipzig innerhalb dieser Flächen vor Ort geschaffen. Gleiches gilt für die Stell- 
plätze im Baufeld SO Kultur 1.  
 
5. Fußgängerverkehr 
 
Der Aufenthaltsqualität und dem Fußgängerverkehr kommen im Bebauungspl- 
angebiet eine besondere Bedeutung zu. Für den Fußgä ngerverkehr, der zu- 
gleich auch als Zubringerverkehr zu anderen Verkehr sarten dient (z.B. Halte- 
stellen des ÖPNV, Mobilitätspunkte, Quartiersgarage), sind kurze und umweg- 
arme und barrierefreie Verbindungen von hoher Bedeutung. Aufgrund des vor-
liegenden Planungskonzeptes sind kurze Verbindungen für den Fußgängerver- 
kehr vorgesehen.  Zur Steigerung der Aufenthaltsqualität sind entspr echende 
Ausstattungselemente wie Bänke entlang der Straßen/Wege in den Parks laut 
Entwurfsplanung vorgesehen,   ist da schon endgülti g abgestimmt, 
was hier enthalten sein sollte? 
 
6. Mobilitätsstationen, Mobilitätspunkte 
 
Im Bebauungsplangebiet sind eine neue Mobilitätsstation im Bereich Straßen- 
bahnhaltestelle "Chausseehaus" sowie 6 Mobilitätspu nkte/Mobilitätsstationen 
vorgesehen. Die Bedürfnisse aus dem Betrieb der Mob ilitätsstationen wird die 
Anzahl der unterhaltenen Mobilitätsstationen bestimmen.  Dies wird im Zusam- 
menhang mit den Evaluierungszeitpunkten aufgrund de r Datenlage der Nut- 
zungsintensität zu prüfen und ggf. angepasst festzu legen sein. Die Standorte 
der Mobilitätsstationen/Mobilitätspunkte ergeben si ch aus der Entwurfspla- 
nung. (Was ist hier nach Berücksichtigung aller Abwägungs belange zu erwar- 
ten, Entwurfsplanung aktuell in Überarbeitung) 
 
Die Ausstattung der Mobilitätsstationen/Mobilitätspunkte erfolgt in Abstimmung 
mit der Stadt und dem Betreiber und durch den Betreiber der Mobilitätsstation /-
punkte (aller Voraussicht nach LVB GmbH). Der Erschließungsträger richtet die 
77 von 555 in Zusammenstellung
 
 
- 67  - 
Flächen für die Mobilitätsstationen/Mobilitätspunkt e gemäß der genehmigten 
Entwurfsplanung her inklusive ggf. erforderlicher L eitungsverlegung für die E-
Mobilität. Die jeweilige Anzahl der Carsharing-Stellplätze, öffentlichen Stellplät- 
zen mit E-Ladestationen, Flächen für E-Scooter, Bügel für Nextbike-Angebote, 
Flächen für Lastenfahrräder und Fahrradbügel sind der nachfolgenden Tabelle 
zu entnehmen: 
 
 
Station  Straße  CarSharing  E-Laden öff.  E-Scooter  Nextbike  Lastenräder   Bügel  
 
 in Stell- 
plätzen 
in Stell- 
plätzen in Flächen 
in Anzahl 
 Bügel Anzahl Anzahl 
MS 1  Quartierstraße 3  4 4 1 6 2 6 
MP 2  Wohnstraße 1  0 0 0 3 1 3 
MP 3  MU 23, Privat  10  2 1 3 1 3 
MP 4  Nebenstraße 2  0 0 0 3 1 4 
MP 5  Nebenstraße 1  4 0 2 3 2 3 
MP 6  Nebenstraße 4  2 0 1 3 1 3 
MP 7  Quartierstraße 4  2 4 1 3 1 5 
MP 8  Quartierstraße 2  4 4 1 6 2 7 
Summe   26  14  7 30  11  34  
  
 
Der Erschließungsträger wird ein Betreiberkonzept f ür die Mobilitätsstatio- 
nen/Mobilitätspunkte in Abstimmung mit dem Betreiber vorlegen. Nach gegen- 
wärtigem Verhandlungsstand werden die Leipziger Ver kehrsbetriebe GmbH 
den Betrieb der Mobilitätsstationen/Mobilitätspunkt e übernehmen. [bitte Über- 
gabe aktueller Stand hierzu, Gibt es schon Verträge mit LVB und Dritten für die 
Betreibung auf den zukünftig öffentlichen und privaten Grundstücken? Es ist zu 
berücksichtigen bei der Gestaltung der Verträge, da ss vor Übernahme und 
Widmung der zukünftig öffentlichen Straßen diese An lagen auf privaten Flä- 
chen liegen und erst nach Widmung die Regelungen fü r die öffentlichen Stra- 
ßen gelten.] 
Das Betreiberkonzept ist spätestens ein halbes Jahr  vor Erstbezug in einem 
der Wohnungsbaufelder im Vertragsgebiet an die Stadt zu übergeben. 
 
Im Baufeld MU 23 reserviert der Erschließungsträger in einem von außen ein- 
sehbaren Bereich im Erdgeschoss der Quartiersgarage 12 KFZ-Stellplätze, von 
denen möglicherweise 10 in Abhängigkeit von dem Bet reiberkonzept für Car- 
sharing-Fahrzeuge und 2 für das schnelle Laden von E-PKW reserviert werden. 
Diese Fläche ist über beschränkt persönliche Dienst barkeiten zugunsten der 
Stadt für diesen Zweck zu sichern als Wirksamkeitsvoraussetzung dieses städ- 
tebaulichen Vertrages.  
 
Der Erschließungsträger übernimmt in Abstimmung mit  den Leipziger Ver- 
kehrsbetrieben die Planung der Mobilitätsstationen/ Mobilitätspunkte. Die Her- 
stellung und Ausstattung der Mobilitätsstationen/Mobilitätspunkte erfolgt durch 
78 von 555 in Zusammenstellung
 
 
- 68  - 
die Leipziger Verkehrsbetriebe. Die Sicherung der potentiellen Ausstattungs- 
kosten in Höhe des Angebotes von LVB GmbH und Stadtwerke Leipzig GmbH 
in Höhe von … € ist Bestandteil der der Stadt zu üb ergebenden Sicherheits- 
leistung/ggf. Zuordnung nach Bauabschnitten.  
 
Nach Errichtung werden die Mobilitätsstationen/Mobilitätspunkte an die Leipzi- 
ger Verkehrsbetriebe und die Anbieter der Verleih-D ienste (Carsharing, Bike-
Sharing) übergeben und von diesen eigenwirtschaftli ch betrieben. Die Stell- 
plätze des Mobilitätspunktes 3, die sich in der Quartiersgarage im Baufeld MU 
23 befinden, werden nicht an die Leipziger Verkehrs betriebe übergeben, son- 
dern vom Erschließungsträger an die Anbieter der Verleih-Dienste vermietet.  
 
Das Angebot an der Mobilitätsstation und den Mobili tätspunkten kann in Ab- 
stimmung zwischen dem Erschließungsträger und der S tadt Leipzig an einen 
sich nachweislich verändernden Bedarf angepasst wer den. Kosten, die sich 
aus einer Veränderung oder Anpassung des Angebots e rgeben sollten, sind  
vom Erschließungsträger zu übernehmen.  
 
7. Elektromobilität 
 
Im Rahmen der Mobilitätsstationen/Mobilitätspunkte werden im öffentlichen 
Raum mindestens 12 KFZ-Stellplätze sowie 16 Carshar ing-Stellplätze über 
Elektroladesäulen mit einer elektrischen Leistung von 22 kW versorgt. Die Ver- 
sorgung wird durch die Stadtwerke erfolgen. Dies gi lt auch für die 12 in der 
Quartiersgarage im Baufeld MU 23 reservierten Stell plätze. (Bitte Herleitung 
der Zahlen erläutern seitens Erschließungsträger) 
 
In den Quartiersgaragen und in den Tiefgaragen werd en zum Errichtungszeit- 
punkt 25 % aller geschaffener Stellplätze vom Erschließungsträger mit Wallbo- 
xen ausgerüstet. Alle übrigen Stellplätze in Quarti ersgaragen und Hochgara- 
gen werden vom Erschließungsträger so ausgelegt und vorbereitet, dass sie in 
den nachfolgenden Jahren mit Wallboxen an jedem Stellplatz eingerichtet wer- 
den können. Die Versorgung der Wallboxen mit der angestrebten Leistung wird 
durch ein entsprechendes Managementsystem gesteuert . Der Erschließungs- 
träger wird diesbezüglich auf die Regelungen des La deinfrastrukturgesetzes 
und die Einhaltung dieser gesetzlichen Vorgaben in der jeweils gültigen Fas- 
sung hingewiesen.  
 
8. Paketstationen 
 
Der Erschließungsträger wird 4 anbieterunabhängige Einrichtungsplätze für 
Paketstationen im Bereich der privaten Baufelder er richten. Die Lage der ge- 
planten Paketstationen wird in der genehmigten Entw urfsplanung bestimmt. 
Die Standorte sind nicht Teil der öffentlichen Verk ehrsfläche, aber öffentlich 
zugänglich. Die notwendigen Andienungs- und Rangierflächen werden auf den 
privaten Flächen nachgewiesen. Es ist geplant, dass  die Paketstation sich im 
Umfeld der Mobilitätsstation/Mobilitätspunkte befin den wird, soweit möglich. 
Die hierfür erforderlichen Flächen sind dinglich üb er beschränkt persönliche 
79 von 555 in Zusammenstellung
 
 
- 69  - 
Dienstbarkeiten zugunsten der Stadt zu sichern. Die  Kosten der Herstellung 
sind Gegenstand der Sicherheitsleistung. (Bitte Nachweis des aktuellen Ab- 
stimmungsstandes mit Anbietern übergeben, wie genau  gestaltet sich die An- 
bieterunabhängigkeit genau?)  
 
Der Betrieb der Paketstationen erfolgt nicht durch den Erschließungsträger, 
sondern eigenwirtschaftlich durch die Unternehmen, die ihre Sendungen dort- 
hin zustellen. (Nachweis über derzeitigen Abstimmungsstand erforderlich!) 
 
9. Evaluierung 
 
Dieses Mobilitätskonzept kann im Einvernehmen beide r Vertragsparteien an- 
gepasst werden. Als Grundlage für Anpassungen solle n regelmäßige Evaluie- 
rungen dienen. Die Kosten der Evaluierung trägt der Erschließungsträger. 
Eine erste Evaluierung wird als sinnvoll erachtet ca. 2 Jahre nach erfolgten Be- 
zügen der Hochbebauung im Vertragsgebiet (mindesten s 50 % der Hochbe- 
bauung sollten hergestellt sein, um hier repräsentative Werte für Evaluierungs- 
inhalte zu bekommen. Eine zweite Evaluierung nach w eiteren 3 Jahren oder 
nach Realisierung der letzten Entwicklungsstufe im Vertragsgebiet gemäß der 
Bauablaufplanung, vgl. Anlage 12 ). 
 
Die  genauen Termine und die Inhalte der Evaluierung sind zwisch en dem Er- 
schließungsträger und der Stadt Leipzig, Verkehrs- und Tiefbauamt und Stadt- 
planungsamt, abzustimmen. Mindestinhalte der Evaluierungen werden in der 
Anlage 20b  beschrieben.  
 
10. Quartiershochgaragen 
 
Im Vertragsgebiet werden mindestens zwei Quartiersh ochgaragen auf den 
Baufeldern 19 und 21 hergestellt. Eine weitere Quartiershochgarage ist im MU 
XX möglich.(Prüfung, ob und wo Möglichkeiten bestehen) 
 
In den Quartiershochgaragen werden die Stellplätze für die MU nachgewiesen, 
welche nicht in den Tiefgaragen der MU hergestellt werden können oder zu- 
sätzlich notwendige Stellplätze, z. B. für Besucher verkehr. Um die Kfz-Ver- 
kehre, insbesondere in den Nebenstraßen 1, 2 und 4 zu reduzieren, sind in den 
Quartiershochgaragen die Stellplätze für die in den  MU zugelassenen Ge- 
werbe-/Büroflächen herzustellen. (Noch Abstimmungsbedarf zwischen Stadt 
und Erschließungsträger)  
 
Des Weiteren sollen in den Quartiershochgaragen Pak etstationen, inkl. Flä- 
chen zum Andienen und Rangieren und Carsharing-Stel lplätze sowie 2 
Schnellladestationen hergestellt werden. Somit muss  ein Teil der Stellplätze 
24/7 öffentlich zugänglich und anfahrbar sein. 
 
Damit die Nutzer, insbesondere die Bewohner des Geb ietes, bequem und 
schnell zu ihren dort geparkten Kfz kommen, sind auf jeder Etage für XX (noch 
zu prüfen und zu besprechen, es sollten mindestens 10% sein, um Effekte für 
80 von 555 in Zusammenstellung
 
 
- 70  - 
die Wechselmöglichkeiten zwischen den Nutzungen Kfz /Fahrrad zu erleich- 
tern) Prozent der auf der Etage hergestellten Stell plätze Fahrradabstellplätze, 
inkl. Lastenradstellplätze, zu schaffen. Die Stellplätze müssen leichtgängig er- 
reichbar sein, an den Treppenaufgängen und in einem abgetrennten Raum ver- 
ortet sein, um Rußablagerungen zu verhindern. (Noch Abstimmungsbedarf in- 
wieweit noch Unterbringungsmöglichkeit für diese Funktion). 
 
Mit Einreichung des Bauantrags reicht der Antragssteller ein Betriebs- und Ver- 
marktungskonzept zur Quartiershochgarage ein. Diese s beinhaltet Aussagen 
zur Allokation der Stellplätze (z. B. Stellplatzbörse), Preismodellen und techni- 
schen Anwendungen. 
 
Von außen sollte deutlich erkennbar sein, möglichst  durch Integration in die 
Fassadengestaltung, welche weiteren Angebote in den  Quartiersgaragen ver- 
ortet sind. Innerhalb der Quartiersgarage sind die Nutzungen auszuweisen und 
der Weg sichtbar zu kennzeichnen. 
 
11. Fahrradwerkstatt/-laden, siehe Anlage 20b 
 
 
 
§ 16 
Sicherheitsleistungen  
 
   [noch keine Rückmeldung Erschließungsträger zu Rege lungen, 
Kostenbeteiligung, Bauabschnitte und Kostenhöhe] 
 [noch in Prüfung]  
(1) Zur Sicherung aller sich aus diesem Vertrag für  den Erschließungsträger 
ergebenden Verpflichtungen leistet er Sicherheit in Höhe von ... EURO (in Wor- 
ten: ... EURO) durch Übergabe einer unbefristeten selbstschuldnerischen Bürg- 
schaft (vgl. Anlage 21) einer in Deutschland zugelassenen Bank, Sparkasse  
oder eines in Deutschland zugelassenen Kreditversic herungsunternehmen 
bzw. durch Einzahlung des entsprechenden Betrages a uf das städtische Ver- 
wahrkonto (Vertragsgegenstand 5.8052.XXXXXXX.X ),  
 
Die Sicherheitsleistung setzt sich zusammen aus …… Euro für die straßensei- 
tigen Erschließungsmaßnahmen 
 (innere Erschließungsmaßnahmen, 
Baustraße Herstellung und Rückbau, Anbindungsmaßnahmen an den öffentli- 
chen Bestand zur äußeren Erschließung)  und …………….. Euro für die grün- 
ordnerischen und artenschutzrechtlichen Maßnahmen i m öffentlichen Bereich 
und auf privaten Baugrund im jeweiligen Baufeld (gg f. Anlage 22 Auflistung 
Sicherheitsleistungen).  
 
(zwingend Auflistung der Positionen erforderlich, a us welchen Beträgen für 
welche Leistungen sich die einzelnen baufeldbezogenen Kostenpositionen zu- 
sammensetzen, Übergabe wurde am 09.05.23 zugesagt, um weiter mit den 
Fachbereichen über die konkretisierenden Inhalte sp rechen zu können ; Inte- 
ressenabwägung: Stadt darf in keiner Phase untersic hert sein, besonders im 
81 von 555 in Zusammenstellung
 
 
- 71  - 
Hinblick auf die abwägungsrelevanten Sachverhalte und Erschließung und due 
Grünanlagen G 1- 4, die nicht einzelnen Baufeldern zugeordnet sind ) 
Dabei beträgt die Höhe der Sicherheitsleistung für die Planung und Herstellung 
der straßenseitigen Erschließung im Vertragsgebiet 
x.xxx.xxx.xx Euro für das Baufeld 1 + grünordnerische Maßnahmen im Baufeld 
x.xxx.xxx.xx Euro für das Baufeld 2 + grünordnerische Maßnahmen im Baufeld 
x.xxx.xxx.xx Euro für das Baufeld 3 + grünordnerische Maßnahmen im Baufeld 
x.xxx.xxx.xx Euro für das Baufeld 4 + grünordnerische Maßnahmen im Baufeld 
x.xxx.xxx.xx Euro für das Baufeld 5 + grünordnerische Maßnahmen im Baufeld 
x.xxx.xxx.xx Euro für …… 
 
Bezüglich der grünordnerischen Maßnahmen auf den Ba ufeldern, Baumpflan- 
zungen, Strauch- und Heckenpflanzungen, wird verein bart, dass diese hier 
zwar rechnerisch aufgeführt werden, diese Beträge a ber nicht die Höhe der 
Bürgschaft für das einzelne Baufeld erhöhen, sonder n bei Nichteinhaltung der 
Pflanzverpflichtungen der entsprechende Betrag bei der Freigabe der Sicher- 
heitsleistung als Einbehalt berechnet wird.  
 
Die Übergabe der Sicherheitsleistung in Höhe von ge samt x.xxx.xxx.xx Euro 
für den ersten Bauabschnitt (bestehend aus xxx.xxx,xx Euro für straßenseitige 
Erschließung im ersten Bauabschnitt und …… grünordnerische Maßnahmen 
der Baufelder im ersten Bauabschnitt , gesamte grünordnerische Maßnahmen 
im öffentlichen Bereich  (aktuell in Verhandlung mindestens 50%  als Anfang s- 
bürgschaft , grds. Wunsch Stadt 100 % der G1 – 4 kollidiert mi t vorgetragener 
Maximalfinanzierungsmöglichkeit des Erschließungstr ägers , alle Maßnahmen 
der äußeren straßenseitigen Erschließung,  Herstellung der Baustraße,  Arten- 
schutzmaßnahmen, Kosten der Mobilitätsberatung gem. § 15  i.H.v. 150.000 €  
ggf. äußere Erschließung, Anschlussmaßnahmen, Folge kosten ) ist Wirksam- 
keitsvoraussetzung des städtebaulichen Vertrages . 
(Das angebotene Modell des ET mit 7,5 Mio. Anfangsb ürgschaft, die stehen 
bleibt für alle weiteren Bauabschnitte und jeweils bei 75% Fertigstellung in ei- 
nem Bauabschnitt für den nächsten zur Verfügung ges tellt wird, ist aus den 
erforderlichen Sicherungszwecken der Stadt aufgrund  ggf. ihrer Einstands- 
pflicht für Leistungen, falls der ET diese nicht er bringt, nicht plausibel, denn 
teilweise liegen die gegenüber der Stadt noch nicht aufgeschlüsselten Berech- 
nungen des Bedarfs weitere Bauabschnitte des ET wei t über diesem Betrag, 
was auf jeden Fall eine Aufstockung erfordern würde, andererseits würde eine 
Leistungsanerkennung bei 75% in dem jeweiligen Baua bschnitt ein Siche- 
rungsdefizit von 25% für die Stadt ergeben, da manche Restleistungen Decken- 
schluss, Pflege Grünmaßnahmen usw.  noch offen sein  würden. Weiterhin 
würde der Erschließungsträger sich mit der gewünsch ten Streichung der Auf- 
stockungsmöglichkeit im nachfolgenden Absatz unnöti g in seiner Bauentwick- 
lung beschränken, falls es zu parallelen Entwicklun gen in mehreren Bauab- 
schnitten kommen würde. Zu bedenken ist auch, dass Schule oder Kita bei 
Verzögerungen im Bauablauf auch noch eigene Erschli eßungsanforderungen 
haben, da diese Grundstücke erschlossen an die Stadt zu übertragen sind. 
82 von 555 in Zusammenstellung
 
 
- 72  - 
Hier sind noch weitere Gespräche erforderlich zu einer Lösung, die den Belan- 
gen beider Partner gerecht wird, 7,5 Mio. € wurde vom ET als maximale Belas- 
tung Anfangsbürgschaft angegeben, für die weiteren Gespräche sind die Un- 
tersetzungen der Kostenzuordnung von Leistungen zu den einzelnen Bauab- 
schnitten erforderlich , um prüfen zu können seitens der Stadt wie groß hier die 
Differenz ist und welche Lösungsansätze verfolgt werden können ) 
Sollte der Erschließungsträger mit einem Bauvorhaben in den weiteren Bauab- 
schnitten 2, 3, 4 und 5 beginnen wollen, ist spätestens mit Einreichung der Bau- 
antragsunterlagen für ein Vorhaben im jeweiligen Bauabschnitt die o.g. Sicher- 
heitsleistung für den jeweiligen Bauabschnitt zu übergeben. 
 
Vor Übergabe der vertraglich vereinbarten Sicherhei tsleistung für den jeweili- 
gen Bauabschnitt gilt die Erschließung für das Vorhaben 
im jeweiligen Bauab- 
schnitt als nicht gesichert. 
 
Der Erschließungsträger ist auch berechtigt, auf eigenen Wunsch jederzeit den 
Gesamtbetrag aller vereinbarten Sicherheitsleistung en der Stadt zu überge- 
ben. 
 
Die Sicherheitsleistung für Vertragserfüllung wird durch die Stadt entsprechend 
dem Baufortschritt freigegeben unter Berücksichtigu ng des Erfüllungsstandes 
aller vertraglichen Verpflichtungen.  
Bezüglich der Feststellung des Baufortschritts und kostenmäßigen Festsetzung 
einschließlich der fachlichen Grundlage zur Bürgsch aftsreduzierung haben 
diese auf Wunsch des Erschließungsträgers durch das  beauftragte Ingenieur- 
büro zu erfolgen. Eine Freigabe der entsprechenden Höhe der Sicherheitsleis- 
tung erfolgt erst nach Bestätigung dieser Grundlage  durch die Fachbereiche 
der Stadt. 
 
Bis zur Vorlage der Gewährleistungsbürgschaft erfolgen die Freigaben höchs- 
tens bis zu 90 % der Bürgschaftssumme nach Satz 1. 
 
(2) Im Falle der Zahlungsunfähigkeit des Erschließungsträgers ist die Stadt be- 
rechtigt, noch offenstehende Forderungen Dritter gegen den Erschließungsträ- 
ger für Leistungen aus diesem Vertrag aus der Bürgschaft bzw. Sicherheitsleis- 
tung für Vertragserfüllung zu befriedigen. 
 
(3) Nach Abnahme der Maßnahme und Vorlage der Schlu ssrechnungen mit 
Anlagen ist für die Dauer der Gewährleistungsfrist eine Gewährleistungsbürg- 
schaft in Höhe von 5 % der Baukosten vorzulegen. Nach Eingang wird die ver- 
bliebene Vertragserfüllungssicherheit freigegeben. Der Erschließungsträger 
kann diesbezüglich auch seine Gewährleistungsansprüche gegen das ausfüh- 
rende Unternehmen an die Stadt abtreten. Die Gewährleistungsansprüche der 
Stadt gegen den Erschließungsträger bleiben bestehen. Eine Geltendmachung 
von Gewährleistungsansprüchen gegen den Erschließun gsträger erfolgt nach 
83 von 555 in Zusammenstellung
 
 
- 73  - 
vorheriger Rückabtretung der vom Erschließungsträger abgetretenen Gewähr- 
leistungsansprüche durch die Stadt (vgl. Entwurf Ab tretungserklärung Anlage 
23). 
 
(4) Mehrere Vertragspartner der Stadt haften gesamt schuldnerisch für die Er- 
füllung der vertraglichen Verpflichtungen. 
 
(5) Die Bürgschaften sind entsprechend den dieser V ereinbarung beigefügten 
zwischen den Vertragspartnern einvernehmlich verhandelten und inhaltlich an- 
erkannten Entwürfen gemäß Anlage 21 Vertragserfüllungsbürgschaft und An- 
lage 24 Gewährleistungsbürgschaft auszustellen.  
 
Die Parteien haben sich gegenseitig über die Inhalt e und Risiken der Bürg- 
schaften verständigt und es ist erklärter und ausdr ücklicher Wille der Beteilig- 
ten, dass die Bürgschaften in der in Anlage 21 und 24 beigefügten Form und 
mit diesen Inhalten vereinbart sind. Dies auch unte r Berücksichtigung der ak- 
tuellen Rechtsprechung zum Bürgschaftsrecht bei Werk- und sonstigen Verträ- 
gen.  
Die Stadt hat hier im Gegensatz zu den Werkverträgen oder sonstigen Verträ- 
gen ein besonderes Interesse an der Sicherung der M aßnahmen, die nicht 
durch Einreden gefährdet sein dürfen, die diesem Si cherungszweck zuwider- 
laufen.  
Die Stadt geht zukünftig nach Wirksamwerden des stä dtebaulichen 
Vertrags 
mit der Erklärung der gesicherten Erschließung quas i in Vorleistung und hat 
keine Zurückbehaltungsrechte oder Zahlungseinbehaltsrechte wie in den in der 
Rechtsprechung benannten insbesondere Werkverträgen . Mit der Erklärung 
der gesicherten Erschließung entsteht für die Stadt die Erschließungsverpflich- 
tung, die über den städtebaulichen Vertrag auf den Erschließungsträger aber 
wirksam übertragen werden soll und unabhängig von d er Inanspruchnahme 
städtischer Haushaltsmittel zu Lasten der Allgemein heit bei Leistungsstörun- 
gen oder Insolvenz aus der Sicherheitsleistung heraus finanziert werden muss.  
 
Die Parteien sind sich einig, dass die Bürgschaften  keine Allgemeingültigkeit 
haben sollen, sondern sich nur auf diese speziellen Bürgschaften beziehen. 
 
 
 
§ 17 
Bestandteile des Vertrages  
[ noch in Prüfung 
 Unterlagen noch zu übergeben 
 Aktualisierung Sachstand Zeitpunkt Vertragsschluss] 
 
Bestandteile dieses Vertrages sind: 
 
a) 
 der Lageplan mit den Grenzen des B-Plan-Gebietes un d des Erschlie- 
ßungsgebietes nach § 1/ Gebietsumgrenzung Flurkarte (Anlage  1), 
84 von 555 in Zusammenstellung
 
 
- 74  - 
b)  Liste sämtlicher Flurstücke im Plangebiet (Anlage 2a), Lageplan mit Flä- 
chen Ankaufs-/Wiederkaufsrecht DB AG ( Anlage 2b ), Antrag auf Freistel- 
lung vom 19.12.2022 (Anlage 2c ) sowie Übersichtsplan Freistellung Grund- 
stücke (Anlage 2d )  
c) die mit Schreiben der Stadt Leipzig vom xx.xx.20xx genehmigte/ zuge- 
stimmte Entwurfsplanung mit den Baubeschreibungen (Anlage  3),  
 bestehend aus: 
- Zustimmung/ Genehmigung der Entwurfsplanung vom xx.xx.20xx  
- Übersichtslage pläne   
- Erläuterungsberichte  
- Querschnitt Quartiersstraße, Nebenstraße, Wohnstraß e, Geh- und Rad- 
weg, Platzüberfahrt  
- Freianlagenpläne   
- ….   
- ….  
- ….  
 - … . 
d)  Gestaltungsleitlinien ( Anlage 4a) und Planwettbewerb für Hochpunkte vom 
31.03.2022 (Anlage 4b ) 
e) Kampfmittelkonzept vom 07.11.2022 ( Anlage 5)  
f) Stellungnahme des Landesamtes für Archäologie vo m 17.02.2022 ( Anlage 
6) und Protokoll über erste Abstimmungen mit dem Landesamt für Archäo- 
logie am 24.03.2023 (Anlage 7) 
g)  Regelanforderungen für die Schlussdokumentation ( Anlage 8) 
h)  Energiekonzept vom 10.02.2022 ( Anlage 9) und Lageplan der Teilflächen 
mit Fernwärme sowie mit Nahwärmenetz/Low-Ex-Netz ( Anlage 10) sowie 
Nachweis Abstimmungen mit den Versorgungsträgern ( Anlage 11 ) 
i)  Lageplan mit der Darstellung der beabsichtigten Bauabschnitte ( Anlage 12) 
j)  Standards der Stadt Leipzig für die Planung und  Ausschreibung von Stra- 
ßenbegleitgrün (Anlage 13) 
k)  Lageplan Entwässerungspunkte (Anlage 14) 
l)  Freianlagenplanung vom xx.xx.xxxx ( Anlage 15) und Artenauswahl Bäume 
und Sträucher vom 17.03.2023 ( Anlage 16 ) 
m) Übersichtsplan Avifauna/ Fledermäuse und Nistkäs ten vom 13.09.2022 
(Anlage 17a ) und die Konzeption des Büros Seecon Ingenieure zu Nistkas- 
tenstandorte für Höhlenbrüter ( Anlage 17b) sowie der Bescheid der Stadt 
Leipzig vom 25.10.2017 (Anlage 17c ) und die Bestätigung des Umhänge- 
konzepts vom 29.05.2019 einschließlich das dazugehö rige „Umhängekon- 
zept Nistkästen Gebäudebrüter“ vom 06.11.2018 (Anlage 17d ), Konzept für 
eine Artenschutzmaßnahme in Portitz vom 21.03.2023 ( Anlage 17e ) 
n) Flächenübersicht mietpreisgebundener Wohnraum ( Anlage 18 ) und Rege- 
lung Dienstbarkeit ( Anlage 19 ) 
o) Mobilitätskonzept vom 30.03.2022 ( Anlage 20a ) und Anregungen/Empfeh- 
lungen/Inhaltskonkretisierunge zur Umsetzung der Mobilitätsangebote (An- 
lage 20b) 
p)  Entwurf Vertragserfüllungsbürgschaft ( Anlage 21) 
q) Auflistung Sicherheitsleistung für Wirksamwerden  Vertrag ( Anlage 22) 
85 von 555 in Zusammenstellung
 
 
- 75  - 
r)   Entwurf Abtretungserklärung ( Anlage 23) 
s)  Entwurf Gewährleistungsbürgschaft ( Anlage 24) 
 
 
weitere Anlagen: 
-Darstellung Ankaufsflächen 
-Regelung Dienstbarkeiten Mobilität und geförderten Wohnungsbau 
-Auflistung Sicherheitsleistung für Wirksamwerden Vertrag 
- 
beschränkt persönliche Dienstbarkeiten für Paketsta tionen, Mobilitätsstatio- 
nen, sozialer Wohnungsbauxxx  
 
 [mit Fortschreibung sind die Bestandteile des Vert rages noch ent- 
sprechend zu ergänzen] 
 
 
§ 18 
Schlussbestimmungen  
 
(1) Vertragsänderungen oder -ergänzungen bedürfen zu ihrer Rechtswirksam- 
keit der notariellen Beurkundung. Nebenabreden best ehen nicht. Der Vertrag 
ist zweifach ausgefertigt. Die Stadt und der Erschl ießungsträger erhalten je 
eine Ausfertigung. 
 
(2) Die Unwirksamkeit einzelner Bestimmungen berühr t die Wirksamkeit der 
übrigen Regelungen dieses Vertrages nicht. Die Vert ragsparteien verpflichten 
sich, unwirksame Bestimmungen durch solche zu erset zen, die dem Sinn und 
Zweck des Vertrages rechtlich und wirtschaftlich entsprechen. 
 
 
§ 19 
Wirksamwerden/ Rücktritt  
 
 Unterlagen noch zu übergeben 
 Aktualisierung Sachstand Zeitpunkt Vertragsschluss] 
 
(1) Der Vertrag tritt in Kraft, wenn der Vertrag 
inklusive aller Bestandteile nota- 
riell beurkundet wurde, das nach der Hauptsatzung d er Stadt Leipzig zustän- 
dige Gremium durch Beschlussfassung zugestimmt hat, die Sicherheitsleistung 
für Vertragserfüllung gemäß § 16 dieses Vertrages d er Stadt Leipzig überge- 
ben wurde bzw. der entsprechende Betrag auf dem Ver wahrkonto der Stadt 
Leipzig eingegangen ist,  Bau- und Betretungserlaubnis der Deutsche Bahn AG 
nach § 1,  beschränkt persönliche Dienstbarkeiten zur Sicherung der Gewerbe- 
müllfläche nach § 2 Abs. 19 sowie der Entwässerung im Grünstreifen nach § 2 
Abs. 20, die vertragsgemäßen dinglichen Sicherungen nach § 1 2 [-] für Arten- 
schutzes, nach § 14 für Flächen für mietpreisgebundenen Wohnungsraum, so- 
wie nach § [-] für Regenwasserbeseitigung, beschränkt persönliche Dienstbar- 
86 von 555 in Zusammenstellung
 
 
- 76  - 
keiten zur Sicherung der Mobilitätsziele nach § 15  und zur Sicherung der Pa- 
ketstationen  nebst Notarbestätigung sowie die Widmungszustimmung der je- 
weiligen Grundstückseigentümer entsprechend § 11 Abs. 4 dieser Vertragsur- 
kunde vorliegen. Ebenso haben die wasserrechtlichen  Erlaubnisse/ Genehmi- 
gungen für die Anlagen der Regenwasserbewirtschaftung vorzuliegen als Wirk- 
samkeitsvoraussetzung. 
 
Sollten diese Erlaubnisse/ Genehmigungen nicht vorliegen zum Termin der no- 
tariellen Beurkundung sind sich die Vertragsparteie n einig, dass die straßen- 
seitige Erschließung noch nicht gesichert ist und dies erst der Fall ist, wenn die 
Entwurfsplanung ohne diese Vorbehalte genehmigt wur de. Die entsprechen- 
den Unterlagen (Erlaubnisse, Genehmigungen , Tekturplanungen  usw. ) sind 
den städtebaulichen Vertrag dann über einen Vertragsnachtrag hinzuzufügen. 
 
Bezüglich der vertraglich geregelten Erfordernisse der dinglichen Sicherung 
reicht die Bewilligung der Eintragung und die Beantragung der beschränkt per- 
sönlichen Dienstbarkeit beim Grundbuchamt und die B estätigung des beauf- 
tragten Notars, dass einer Eintragung an vertragsge mäßer Rangstelle nichts 
im Wege steht. 
   
(2) Der Erschließungsträger ist berechtigt, von diesem Vertrag zurückzutreten, 
wenn der Satzungsbeschluss zum Bebauungsplan Nr. 41 6 „Freiladebahnhof 
Eutritzscher Straße/ Delitzscher Straße“ innerhalb von drei Monaten nach 
Wirksamwerden des Vertrages als Voraussetzung für d ie Herbeiführung des 
Satzungsbeschlusses seitens des Stadtrates der Stad t Leipzig nicht gefasst 
werden sollte. 
 
Das Rücktrittsrecht kann binnen zwei Monaten seit s einem Entstehen durch 
eine schriftliche Erklärung des Erschließungsträger s gegenüber der Stadt 
(adressiert an den Beigeordneten für Stadtentwicklung und Bau) ausgeübt wer- 
den.  
 
Die bis dahin übergebenen Sicherheitsleistungen werden in diesem Fall an den 
Erschließungsträger zurückgegeben und die Stadt sti mmt der Löschung der 
bewilligten bzw. schon eingetragenen beschränkt persönlichen Dienstbarkeiten 
zu. Ansprüche des Erschließungsträgers gegenüber de r Stadt können aus ei- 
ner Nichtbeschlussfassung nicht geltend gemacht werden. 
 
Die Parteien können einvernehmlich die vorgenannte Frist durch übereinstim- 
mende schriftliche Mitteilung an den Notar verlängern und erteilen dem amtie- 
renden Notar, seinem Vertreter oder Nachfolger im A mt und seinen jeweiligen 
Angestellten bereits hiermit Vollmacht, diese Frist  entsprechend der überein- 
stimmenden Vorgabe der Parteien in einem notarielle n Nachtrag für die Par- 
teien zu beurkunden. 
 
Ein Rücktrittsrecht ist ausgeschlossen, sobald für ein erstes Vorhaben im Bau- 
gebiet die Baugenehmigung bzw. die Bestätigung der Vollständigkeit der Un- 
terlagen erteilt wurde. 
87 von 555 in Zusammenstellung
 
 
- 77  - 
 
 
 
Leipzig, den .................................... O rt, den............................................ 
 
 
 
................................................... .................................................. ........ 
Für die Stadt Leipzig   Für den Vertragspartner 
    (Name)  
88 von 555 in Zusammenstellung
Anlage 1
89 von 555 in Zusammenstellung
Projekt: Ehemaliger Eutritzscher Freiladebahnhof 
umgrenzt von Berliner Str., Roscherstr., Eutritzscher Str./Delitzscher Str.,Theresienstraße und Bahnlinie 
Aufstellung gesamtes Plangebiet:  GB-Blätter, Eigentümer, Flurstücke, Größe
lfd. 
Nrn.
GB-Blatt
Nr.
Beschreibung 
Eigentumsverhältnisse  
lt. Grundbuch
Flurstück
bisher
Straße, Nr./
Hinweise
Flst. nach 
Vermessg
vom 
27.06.2022
Größe in 
qm nach 
Vermessg
v 27.06.22
1 24059 Leipzig 416 GmbH 2733/25 Roscherstr. Tv.2733/25 152              
2 24059 Leipzig 416 GmbH 2733/30 Roscherstr. 29 2733/30 619              
3 24059 Leipzig 416 GmbH 2733/47 Tv.2733/87 182.921      
4 24059 Leipzig 416 GmbH 2733/15 Eutritzscher Str. 24 2733/15 1.068           
5 24059 Leipzig 416 GmbH 2733/48 2733/48 185              
6 24059 Leipzig 416 GmbH 2733/45 Roscherstr. 2733/45 1.214           
7 27709 Leipzig 416 GmbH 2733/44 Roscherstr. 29 2733/44 1.796           
8 32247 Leipzig 416 GmbH 2733/50 2733/128 6                  
9 32247 Leipzig 416 GmbH 2733/50 2733/129 32                
10 32247 Leipzig 416 GmbH 2733/50 2733/130 28                
11 32247 Leipzig 416 GmbH 2733/50 2733/131 5                  
12 32247 Leipzig 416 GmbH 2733/50 an Stadt Lpz übertragen 2733/132 84                
13 32247 Leipzig 416 GmbH 2733/50 an Stadt Lpz übertragen 2733/133 39                
14 32247 Leipzig 416 GmbH 2733/50 an Stadt Lpz übertragen 2733/134 18                
15 32247 Leipzig 416 GmbH 2733/50 2733/135 290              
16 28111 Leipzig 416 GmbH 2733/46 Theresienstraße 4 2733/46 3.042           
17 23655 Leipzig 416 GmbH 2733/34 Eutritzscher Str. 22c 2733/34 1.424           
18 32944 Leipzig 416 GmbH 2733/63 2733/88 789              
19 32944 Leipzig 416 GmbH 2733/63 2733/89 1.860           
20 32944 Leipzig 416 GmbH 2733/63 2733/90 440              
21 32944 Leipzig 416 GmbH 2733/63 2733/91 86                
22 32944 Leipzig 416 GmbH 2733/63 2733/92 35                
23 32944 Leipzig 416 GmbH 2733/63 2733/93 18.078        
24 23342 Leipzig 416 GmbH 2733/29 Eutritzscher Str. 26 2733/29 4.549           
25 33429 Leipzig 416 GmbH 2733/76 2733/96 13                
26 33429 Leipzig 416 GmbH 2733/76 2733/97 102              
27 33429 Leipzig 416 GmbH 2733/76 2733/98 196              
28 33429 Leipzig 416 GmbH 2733/77 2733/99 55                
29 33429 Leipzig 416 GmbH 2733/77 2733/100 182              
30 33429 Leipzig 416 GmbH 2733/77 2733/101 262              
31 33429 Leipzig 416 GmbH 2733/77 2733/102 4.522           
32 33429 Leipzig 416 GmbH 2733/77 2733/103 32                
33 33429 Leipzig 416 GmbH 2733/77 2733/104 97                
34 33429 Leipzig 416 GmbH 2733/77 2733/105 880              
35 33429 Leipzig 416 GmbH 2733/77 2733/106 140              
36 33429 Leipzig 416 GmbH 2733/77 2733/107 251              
37 33429 Leipzig 416 GmbH 2733/77 2733/108 3.414           
38 33429 Leipzig 416 GmbH 2733/78 2733/78 204              
39 33429 Leipzig 416 GmbH 2733/79 2733/136 318              
40 33429 Leipzig 416 GmbH 2733/79 an Stadt Lpz übertragen 2733/137 615              
41 22793 AV für Leipzig 416 GmbH 2733/70 2733/94 4                  
42 22793 AV für Leipzig 416 GmbH 2733/72 2733/109 7.187           
43 22793 AV für Leipzig 416 GmbH 2733/72 2733/110 17                
44 22793 AV für Leipzig 416 GmbH 2733/72 Tv 2733/111 1.313           
45 22793 AV für Leipzig 416 GmbH 2733/72 Tv 2733/112 291              
46 22793 AV für Leipzig 416 GmbH 2733/72 2733/113 77                
47 22793 AV für Leipzig 416 GmbH 2733/72 2733/114 346              
48 22793 AV für Leipzig 416 GmbH 2733/72 2733/115 15                
Seite 1 von 2
Anlage 2a
90 von 555 in Zusammenstellung
lfd. 
Nrn.
GB-Blatt
Nr.
Beschreibung 
Eigentumsverhältnisse  
lt. Grundbuch
Flurstück
bisher
Straße, Nr./
Hinweise
Flst. nach 
Vermessg
vom 
27.06.2022
Größe in 
qm nach 
Vermessg
v 27.06.22
49 22793 AV für Leipzig 416 GmbH 2733/72 2733/116 139              
50 22793 AV für Leipzig 416 GmbH 2733/72 2733/117 122              
51 22793 AV für Leipzig 416 GmbH 2733/72 2733/118 1.802           
52 22793 AV für Leipzig 416 GmbH 2733/72 2733/119 224              
53 22793 AV für Leipzig 416 GmbH 2733/72 2733/120 167              
54 22793 AV für Leipzig 416 GmbH 2733/72 2733/121 134              
55 22793 AV für Leipzig 416 GmbH 2733/72 2733/122 996              
56 22793 AV für Leipzig 416 GmbH 2733/72 2733/123 339              
57 22793 AV für Leipzig 416 GmbH 2733/72 2733/124 195              
58 22793 AV für Leipzig 416 GmbH 2733/72 2733/125 202              
243.613      
59 6424 Stadt Leizig 2733/80 2733/80 15
15                
60 22572 Baufeld 23 Entwicklungs GmbH 2733/8 Roscherstraße 33a 2733/181 66
61 22572 Baufeld 23 Entwicklungs GmbH 2733/8 Roscherstraße 33a 2733/182 1700
62 22572 Baufeld 23 Entwicklungs GmbH 2733/31 Roscherstraße 31 2733/31 1858
3.624           
63 21528 Roscherstraße 23 GbR 2733/24 Roscherstr. 
(Weg zwischen 15 +17) 2733/175 484
484              
Plangebiet gesamt 247.736      
Monika Schilling
estellt 15.11.2022
ergänzt 28.03.2023 (Teilflächen von 2733/25, 87, 111, 112)
ergänzt: 31.03.2023 Flst. 2733/132,133,134, 137 wurden mit Urk. 2400/2020 an Stadt Leipzig übertragen
Seite 2 von 2
91 von 555 in Zusammenstellung
Anlage 2b
92 von 555 in Zusammenstellung
Anlage 2c
93 von 555 in Zusammenstellung
94 von 555 in Zusammenstellung
95 von 555 in Zusammenstellung
96 von 555 in Zusammenstellung
97 von 555 in Zusammenstellung
98 von 555 in Zusammenstellung
99 von 555 in Zusammenstellung
100 von 555 in Zusammenstellung
101 von 555 in Zusammenstellung
102 von 555 in Zusammenstellung
Diese Zeichnung und deren Inhalt ist unser Eigentum . Sie darf ohne unsere Zustimmung nicht
vervielfältigt und veröffentlicht werden. Alle Rechte verbleiben bei uns (§15 UrheberrechtsG).
Leipzig 416 GmbH
Rathausstraße 20/1,
1010 Wien
Tel.: [TELEFONNUMMER ENTFERNT]
#Auftraggeber:in E-Mail
Auftraggeber
Erstelldatum: gezeichnet: Maßstab:
1:1
Blattgröße:Projektnr.:
N20031
Abbruch Neubau
Leipzig 416
Eutritzscher Straße/Delitzscher Straße
04105 Leipzig
erstellt am XX.XX.XXXX
MACHBARKEITSSTUDIE
Legende:
 Planinhalt:
Übersicht Freistellung Grundstücke
 Planbezeichnung:
Projekt-Phase-Bauteil-Planart-Ebene-Index-Status
00-
Lageplan:
0,00 = ##,## zu NHN
Nokera Planning GmbH
Katharinenstraße 11, 04109 Leipzig
Tel.: [TELEFONNUMMER ENTFERNT]
[E-MAIL ENTFERNT]
Objektplanung:
Nokera Planning GmbH
Katharinenstraße 11, 04109 Leipzig
Tel.: [TELEFONNUMMER ENTFERNT]
[E-MAIL ENTFERNT]
Entwurfsverfasser/in / Vorlageberechtigte/r
Dipl.-Ing. Gregor Fuchshuber
Arch.- Kammer Sachsen/ Nr. 1849
 Planverfasser
Bestand Barrierefreiheit
Erstellt am 29.03.2023 | Format: 841 x 914 mm
Theresienstraße
Blumenstraße
Blochmannstraße
3952
2733/93
2733/127
2733/87
2733/225
2733/87
2733/112
2733/40
2733/127
Georg
-Schumann
-Straße
Haferkornstraße
Eutritzscher Straße
Eutritzscher Straße
Delitzscher Straße
Roscherstraße
Theresienstraße
Blumenstraße
Mechlerstraße
Berliner Straße
Roscherstraße
2733/233
2733/223
2733/227
Gleise
Gleise
Zuwegung RRB DB
2733/15
2733/34
2733/21
2733/37
2733/24
2733/38 2733/18
2733/30
2733/8
2733/31
2733/14
2733/81
3952
2733/11
2733/6
2733/29
2733/5
2733/46
4433
4294
2733/41
2733/40
2828/1
4316
2719/7
2719/6
2719/g2719/15
2736/i
2736/k
2736/o
2736/7
2736/s2736/10
2736/3
2736/9
3318/c
2736/u3317/b
3317/2
3317/13317
2736/w
2736/v 2736/t
3318/b
3318
2733/42
2733/43
286
3931/1235/1
235/2
482/12703/1
2701/5
2701/p
2701/3
2701/n
2701/m
2701/c
2701/l
4293
2699/q
2699/9
2699/10
2699/p
2699/s
2699/t
2699/u
2699/4
2699/3
2699/w
2699/2
2699/1
2699/x
4292
4312
2733/241
Tor
Tor
Eutritzscher Straße
2733/88
2733/89
2733/90
2733/91
2733/92
2733/93
2733/94
2733/95
2733/96
2733/97
2733/98
2733/99
2733/100
2733/102
2733/103
2733/104
2733/105
2733/106
2733/107
2733/108
2733/109
2733/110
2733/111
2733/113
2733/114
2733/115
2733/116
2733/117
2733/118
2733/119
2733/120
2733/121
2733/122
2733/123
2733/125
2733/126
2733/127
2733/128
2733/129
2733/131
2733/130
2733/135
2733/134
2733/133
2733/132
2733/1362733/137
2733/224
2733/226
2733/2292733/228
2733/236
2733/235
2733/140
2733/141
2733/142
2733/144
2733/145
2733/146
2733/147
2733/148
2733/149
2733/150
2733/151
2733/152
2733/153
2733/154
2733/155
2733/156
2733/157
2733/158
2733/159
2733/160
2733/161
2733/162
2733/163
2733/164
2733/165
2733/166
2733/167
2733/1682733/169
2733/170
2733/171
2733/173
2733/174
2733/175
2733/176
2733/177
2733/178
2733/179
2733/180
2733/181
2733/182
2733/231
2733/185
2733/186
2733/187
2733/188
2733/189
2733/190
2733/191
2733/192
2733/193
2733/227
2733/194
2733/195
2733/196
2733/197
2733/198
2733/199
2733/202
2733/203
2733/204
2733/205
2733/206 2733/207
2733/208
2733/209 2733/210
2733/212
2733/214
2733/215
2733/216
2733/217
2733/218 2733/219
2733/220
2733/221
2733/222
2733/124
2733/165
2733/109
2733/198
2733/142
4316
2733/87
2733/165
2733/87 2733/165
4316
2733/232
Roscherstraße
2733/127
2733/193
2733/48
2733/183
2733/44
2733/45
2733/242
2719/15
2733/234
3541/a
3541
2736/h
2733/237
2733/238
2733/239
2733/240
2733/246
3318/a
2733/111
2733/227
2733/246
2733/247
498
3952
2719/18 2719/24
2719/25
2719/26
2733/87
3932
2736/p
2736/y
2701/r
2701/4
2701/k
2701/i
2701/d
2701/e
2701/f
2701/g
2699/8
3205
2699/o
2699/7
3207
2699/d
3206
3193
2699/i
2699/k
49722699/h
2699/y
2699/z
3191
2699/14
2699/15
3617
493
494 495
495
494
499
493
494
497
495
496
2733/78
2733/80
193
MU 2
G1
MU 4
MU 5
MU 6
MU 7
MU 8
MU 9
MU 10
MU 11
MU 12
MU 13
MU 14
MU 15
MU 16
MU 17
MU 18
MU 19 MU 20
MU 21
MU 22
MU 23
MK
Kita 2
Kita 1
Kultur 2
Schule
MU 24
Sportpark
Quartierspark
MU 3
2733/112
-46
.07
-
-20
.59
-
-123
.38
-
-33
.68
-
-57
.27
-
2733/244
2733/4
3543/2
2736/8
2736/4 2736/6
236/1
286/a
236/7
2703/2
3784
2733/243
2733/25
2733/101
2733/230
2733/245
2733/172
2733/184
2733/200
2733/201
2733/211
2733/213
2733/7
3534
236/5 236/6
2733/86
MU 1
MU 11
2733/107
2733/136
2733/220
MM_NullpunktobjektMM_Planer01_Modell01
Flächen, welche von der DB erworben wurde , freistellungsfähig
Flächen, welche von der DB erworben wurde , nicht freistellungsfähig
(KV Urk. 3201/21 + 1774/22)
(KV Urk. 3201/21 + 1774/22)
Flächen, im Eigentum der L416 GmbH, freistellungsfähig
Flächen, im Eigentum der L416 GmbH, nicht freistellungsfähig
(KV Urk. 44/2019 + 479/19)
Baufeldbezeichnung gemäß Bebauungsplan
Kataster
Kataster Planung
Kataster Entfall
(KV Urk. 44/2019 + 479/19)
geplanter Erwerb von Roscher 23 GbR, freistellungsfähig
2733/143
Kultur 1
30.03.2023 1:1000
Anlage 2d
103 von 555 in Zusammenstellung
Unterlagen Nr. Bezeichnung Dateinamen mit Dateinamenskonvention
Hinweis Abgabe Datum
1 Erläuterungsberichte
1.1 Erläuterungsbericht Verkehrsanlagen Straße (ICL) L416_INER_20230331_734-1_BR_BR_EP-VA Upload erfolgt 31.03.2023
1.2 Erläuterungsbericht Ingenieurbauwerke (PFI) L416_INER_20230331_721-1_BR_BR_EP Upload erfolgt 31.03.2023
1.3 Erläuterungsbericht Ingenieurbauwerke (PBH) L416_INER_20230331_733-1_BR_BR_1_3 Upload erfolgt 31.03.2023
1.4 Erläuterungsbericht Freianlagen (LOIDL) L416_FREI_20230331_732-1_BR_BR_Erläuterungsbericht Upload erfolgt 31.03.2023
2 Übersichtskarte (ICL) L416_INER_734-1_VK_3_KA_XXX_001_00_P_U2-01-00 Upload erfolgt 31.03.2023
3 Übersichtslageplan
3.1 Übersichtslageplan Verkehrsanlagen (ICL) L416_INER_734-1_VK_3_UE_XXX_001_0D_P_U3.1-01 Upload erfolgt 31.03.2023
3.2 Übersichtslageplan Freianlagen (LOIDL) L416_FREI_732-1_XX_3_UE_XXX_000_0A_P Upload erfolgt 31.03.2023
5 Lageplan
5.1 Lageplan Verkehrsanlagen Straße (ICL)
5.1.1 Lageplan 1 L416_INER_734-1_VK_3_LA_XXX_001_0C_P_U5.1-01 Upload erfolgt 31.03.2023
5.1.2 Lageplan 2 L416_INER_734-1_VK_3_LA_XXX_002_0B_P_U5.1-02 Upload erfolgt 31.03.2023
5.1.3 Lageplan 3 L416_INER_734-1_VK_3_LA_XXX_003_0B_P_U5.1-03 Upload erfolgt 31.03.2023
5.2 Lageplan Ingenieurbauwerke KOLEIKA (PBH)
5.2.1 Lageplan KOLEIKA L416_INER_733-1_IB_3_LA_TIE_001_0A_P_5_2_1 Upload erfolgt 31.03.2023
5.2.2 Lageplan KOLEIKA L416_INER_733-1_IB_3_LA_TIE_002_0A_P_5_2_2 Upload erfolgt 31.03.2023
5.2.3 Lageplan KOLEIKA L416_INER_733-1_IB_3_LA_TIE_003_0A_P_5_2_3 Upload erfolgt 31.03.2023
5.2.4 Lageplan KOLEIKA L416_INER_733-1_IB_3_LA_TIE_004_0A_P_5_2_4 Upload erfolgt 31.03.2023
5.2.5 Lageplan KOLEIKA L416_INER_733-1_IB_3_LA_TIE_005_0A_P_5_2_5 Upload erfolgt 31.03.2023
5.2.6 Lageplan KOLEIKA L416_INER_733-1_IB_3_LA_TIE_006_0A_P_5_2_6 Upload erfolgt 31.03.2023
5.2.7 Lageplan KOLEIKA L416_INER_733-1_IB_3_LA_TIE_007_0A_P_5_2_7 Upload erfolgt 31.03.2023
5.2.8 Lageplan KOLEIKA L416_INER_733-1_IB_3_LA_TIE_008_0A_P_5_2_8 Upload erfolgt 31.03.2023
5.2.9 Lageplan KOLEIKA L416_INER_733-1_IB_3_LA_TIE_009_0A_P_5_2_9 Upload erfolgt 31.03.2023
5.2.10 Lageplan KOLEIKA L416_INER_733-1_IB_3_LA_TIE_010_0A_P_5_2_10 Upload erfolgt 31.03.2023
5.2.11 Lageplan KOLEIKA L416_INER_733-1_IB_3_LA_TIE_011_0A_P_5_2_11 Upload erfolgt 31.03.2023
5.2.12 Lageplan KOLEIKA L416_INER_733-1_IB_3_LA_TIE_012_0A_P_5_2_12 Upload erfolgt 31.03.2023
5.2.13 Übersichtslageplan KOLEIKA L416_INER_733-1_IB_3_UE_TIE_013_0A_P_5_2_13 Upload erfolgt 31.03.2023
5.3 Lageplan Freianlagen (LOIDL)
5.3.1 Lageplan Nord: Zentraler Park und Quartiersplätze L416_FREI_732-1_XX_3_LA_XXX_000_0A_P Upload erfolgt 31.03.2023
5.3.2 Lageplan Süd: Naturpark und Entrèe/Grünfuge L416_FREI_732-1_XX_3_LA_XXX_001_0A_P Upload erfolgt 31.03.2023
6 Höhenplan (ICL)
Teil A- Vorhabensbeschreibung 
Teil B - Planteil  
Inhaltsverzeichnis Unterlagen Entwurfsplanung Abgabe 31.03.2023 Seite 1 von 7 Stand: 31.03.2023
104 von 555 in Zusammenstellung
Unterlagen Nr. Bezeichnung Dateinamen mit Dateinamenskonvention
6.1 Höhenplan, Quartierstraße 1 L416_INER_734-1_VK_3_HP_XXX_001_0A_P_U6-01-00 Upload erfolgt 31.03.2023
6.2 Höhenplan, Quartierstraße 2 L416_INER_734-1_VK_3_HP_XXX_002_0A_P_U6-02-00 Upload erfolgt 31.03.2023
6.3 Höhenplan, Quartierstraße 3 L416_INER_734-1_VK_3_HP_XXX_003_0A_P_U6-03-00 Upload erfolgt 31.03.2023
6.4 Höhenplan, Quartierstraße 4 L416_INER_734-1_VK_3_HP_XXX_004_0A_P_U6-04-00 Upload erfolgt 31.03.2023
6.5 Höhenplan, Quartierstraße 4, Wendebereich L416_INER_734-1_VK_3_HP_XXX_005_0A_P_U6-05-00 Upload erfolgt 31.03.2023
6.6 Höhenplan, Quartierstraße 5 L416_INER_734-1_VK_3_HP_XXX_006_0A_P_U6-06-00 Upload erfolgt 31.03.2023
6.7 Höhenplan, Nebenstraße 1 L416_INER_734-1_VK_3_HP_XXX_007_0A_P_U6-07-00 Upload erfolgt 31.03.2023
6.8 Höhenplan, Nebenstraße 2 L416_INER_734-1_VK_3_HP_XXX_008_0A_P_U6-08-00 Upload erfolgt 31.03.2023
6.9 Höhenplan, Nebenstraße 3 L416_INER_734-1_VK_3_HP_XXX_009_0A_P_U6-09-00 Upload erfolgt 31.03.2023
6.10 Höhenplan, Nebenstraße 4 L416_INER_734-1_VK_3_HP_XXX_010_0A_P_U6-10-00 Upload erfolgt 31.03.2023
6.11 Höhenplan, Wohnstraße 1 L416_INER_734-1_VK_3_HP_XXX_011_0A_P_U6-11-00 Upload erfolgt 31.03.2023
6.12 Höhenplan, Wohnstraße 2 L416_INER_734-1_VK_3_HP_XXX_012_0A_P_U6-12-00 Upload erfolgt 31.03.2023
6.13 Höhenplan, Wohnstraße 3 L416_INER_734-1_VK_3_HP_XXX_013_0A_P_U6-13-00 Upload erfolgt 31.03.2023
6.14 Höhenplan, Wohnstraße 4 L416_INER_734-1_VK_3_HP_XXX_014_0A_P_U6-14-00 Upload erfolgt 31.03.2023
6.15 Höhenplan, Wohnstraße 5-1 L416_INER_734-1_VK_3_HP_XXX_015_0A_P_U6-15-00 Upload erfolgt 31.03.2023
6.16 Höhenplan, Gehweg 6 L416_INER_734-1_VK_3_HP_XXX_016_0A_P_U6-16-00 Upload erfolgt 31.03.2023
6.17 Höhenplan, Gehweg 7 L416_INER_734-1_VK_3_HP_XXX_017_0A_P_U6-17-00 Upload erfolgt 31.03.2023
6.18 Höhenplan, Gehweg 8 L416_INER_734-1_VK_3_HP_XXX_018_0A_P_U6-18-00 Upload erfolgt 31.03.2023
6.19 Höhenplan, Gehweg 10 L416_INER_734-1_VK_3_HP_XXX_019_0A_P_U6-19-00 Upload erfolgt 31.03.2023
6.20 Höhenplan, Platzüberfahrt 1 L416_INER_734-1_VK_3_HP_XXX_020_0A_P_U6-20-00 Upload erfolgt 31.03.2023
8 Lageplan Entwässerungsmaßnahmen (PFI)
8.1 Übersichtsplan L416_INER_721-1_IB_3_XX_XXX_000_0A_P Upload erfolgt 31.03.2023
8.2 Lageplan Regenwassernetz L416_INER_721-1_IB_3_XX_XXX_001_0A_P Upload erfolgt 31.03.2023
8.3 Lageplan Lokschuppenplatz L416_INER_721-1_IB_3_DE_XXX_002_0A_P Upload erfolgt 31.03.2023
8.4 Lageplan Gasometerplatz L416_INER_721-1_IB_3_DE_XXX_003_0A_P Upload erfolgt 31.03.2023
8.5 Lageplan Chauseeplatz L416_INER_721-1_IB_3_DE_XXX_004_0A_P Upload erfolgt 31.03.2023
8.6 Lageplan Sportpark L416_INER_721-1_IB_3_DE_XXX_005_0A_P Upload erfolgt 31.03.2023
8.7 Rigolen Standort Lokschuppenplatz L416_INER_721-1_IB_3_DE_XXX_006_0A_P Upload erfolgt 31.03.2023
8.8 Rigolen Standort Gasometerplatz L416_INER_721-1_IB_3_DE_XXX_007_0A_P Upload erfolgt 31.03.2023
8.9 Rigolen Standort Chausseeplatz L416_INER_721-1_IB_3_DE_XXX_008_0A_P Upload erfolgt 31.03.2023
8.10 Rigolen Standort Sportpark L416_INER_721-1_IB_3_DE_XXX_009_0A_P Upload erfolgt 31.03.2023
8.11 Rigolen Standort Wohnstraße 2 L416_INER_721-1_IB_3_DE_XXX_010_0A_P Upload erfolgt 31.03.2023
8.12 Rigolen Standort Platz 3 L416_INER_721-1_IB_3_DE_XXX_011_0A_P Upload erfolgt 31.03.2023
8.13 Rigolen Standort Wohnstraße 4 L416_INER_721-1_IB_3_DE_XXX_012_0A_P Upload erfolgt 31.03.2023
8.14 Rigolen Standort Wohnstraße 5-1 L416_INER_721-1_IB_3_DE_XXX_013_0A_P Upload erfolgt 31.03.2023
Inhaltsverzeichnis Unterlagen Entwurfsplanung Abgabe 31.03.2023 Seite 2 von 7 Stand: 31.03.2023
105 von 555 in Zusammenstellung
Unterlagen Nr. Bezeichnung Dateinamen mit Dateinamenskonvention
8.15 Trennbauwerk für semidezentrale Versickerungsanlagen L416_INER_721-1_IB_3_DE_XXX_014_0A_P Upload erfolgt 31.03.2023
13 Kostenberechnung
13.1 Aufstellung Gesamtkosten Nachlieferung 14. KW
13.2 Kostenberechnung Verkehrsanlagen (ICL) Nachlieferung 14. KW
13.3 Kostenberechnung Freianlagen (Loidl) Nachlieferung 14. KW
13.4 Kostenberechnung Ingenieurbauwerke (PBH) Nachlieferung 14. KW
13.5 Kostenberechnung Regenwasserbewirtschaftung (PFI) Nachlieferung 14. KW
14 Straßenquerschnitte
14.1 Straßenquerschnitt Verkehrsanlage (ICL)
14.1.1 Straßenquerschnitt, Quartierstraßen L416_INER_734-1_VK_3_RQ_XXX_001_0B_P_U14.1-1-00 Upload erfolgt 31.03.2023
14.1.2 Straßenquerschnitt, Nebenstraßen L416_INER_734-1_VK_3_RQ_XXX_002_0A_P_U14.1-2-00 Upload erfolgt 31.03.2023
14.1.3 Straßenquerschnitt, Wohnstraßen L416_INER_734-1_VK_3_RQ_XXX_003_0A0_P_U14.1-3-00 Upload erfolgt 31.03.2023
14.1.4 Straßenquerschnitt, Gehwege L416_INER_734-1_VK_3_RQ_XXX_004_0A_P_U14.1-4-00 Upload erfolgt 31.03.2023
14.1.5 Straßenquerschnitt, Platzüberfahrt L416_INER_734-1_VK_3_RQ_XXX_005_0A_P_U14.1-5-00 Upload erfolgt 31.03.2023
14.2 Straßenquerschnitt Ingenieurbauwerke (PBH)
14.2.1 Straßenquerschnitt, Quartierstraßen L416_INER_733-1_IB_3_RQ_TIE_001_0A_P_14_2_1 Upload erfolgt 31.03.2023
14.2.2 Straßenquerschnitt, Nebenstraßen L416_INER_733-1_IB_3_RQ_TIE_002_0A_P_14_2_2 Upload erfolgt 31.03.2023
14.2.3 Straßenquerschnitt, Nebenstraßen L416_INER_733-1_IB_3_RQ_TIE_003_0A_P_14_2_3 Upload erfolgt 31.03.2023
14.2.4 Straßenquerschnitt, Wohnstraßen L416_INER_733-1_IB_3_RQ_TIE_003_0A_P_14_2_4 Upload erfolgt 31.03.2023
14.2.5 Straßenquerschnitt, Gehwege L416_INER_733-1_IB_3_RQ_TIE_004_0A_P_14_2_5 Upload erfolgt 31.03.2023
14.2.6 Straßenquerschnitt, Gehwege L416_INER_733-1_IB_3_RQ_TIE_004_0A_P_14_2_6 Upload erfolgt 31.03.2023
14.2.7 Straßenquerschnitt, Gehwege L416_INER_733-1_IB_3_RQ_TIE_004_0A_P_14_2_7 Upload erfolgt 31.03.2023
14.2.8 Straßenquerschnitt, Platzüberfahrt L416_INER_733-1_IB_3_RQ_TIE_005_0A_P_14_2_8 Upload erfolgt 31.03.2023
14.2.9 Straßenquerschnitt, Stadtbalkon L416_INER_733-1_IB_3_RQ_TIE_005_0A_P_14_2_9 Upload erfolgt 31.03.2023
15 Bauwerkspläne (ICL)
15.1 Übersichtsplan Stützbauwerke und Überführung Stadtbalkon L416_INER_734-1_IB_2_UE_XXX_001_00_F_U15-01-00 Upload erfolgt 31.03.2023
15.2 Bauwerksplan Stützwand 1 L416_INER_734-1_IB_2_UE_XXX_001_00_F_U15-02-00 Upload erfolgt 31.03.2023
15.3 Bauwerksplan Stützwand 2 L416_INER_734-1_IB_2_UE_XXX_001_00_F_U15-03-00 Upload erfolgt 31.03.2023
15.4 Bauwerksplan Stützwand 3 L416_INER_734-1_IB_2_UE_XXX_001_00_F_U15-04-00 Upload erfolgt 31.03.2023
15.5 Bauwerksplan Stützwand 4 L416_INER_734-1_IB_2_UE_XXX_001_00_F_U15-05-00 Upload erfolgt 31.03.2023
15.6 Bauwerksplan Stützwand 5 L416_INER_734-1_IB_2_UE_XXX_001_00_F_U15-06-00 Upload erfolgt 31.03.2023
15.7 Bauwerksplan Stützwand 6 L416_INER_734-1_IB_2_UE_XXX_001_00_F_U15-07-00 Upload erfolgt 31.03.2023
16 Sonstige Pläne 
16.1 Lagepläne (Loidl)
Teil C - Untersuchung, weitere Pläne, Skizzen   
Inhaltsverzeichnis Unterlagen Entwurfsplanung Abgabe 31.03.2023 Seite 3 von 7 Stand: 31.03.2023
106 von 555 in Zusammenstellung
Unterlagen Nr. Bezeichnung Dateinamen mit Dateinamenskonvention
16.1.1 Detaillageplan Sportpark L416_FREI_732-1_XX_3_LA_XXX_002_0A_P Upload erfolgt 31.03.2023
16.1.2 Detaillageplan Chausseplatz L416_FREI_732-1_XX_3_LA_XXX_003_0A_P Upload erfolgt 31.03.2023
16.1.3 Detaillageplan Lokschuppenplatz L416_FREI_732-1_XX_3_LA_XXX_004_0A_P Upload erfolgt 31.03.2023
16.1.4 Detaillageplan Grünfuge und Gasometerplatz L416_FREI_732-1_XX_3_LA_XXX_005_0A_P Upload erfolgt 31.03.2023
16.1.5 Detaillageplan Zentraler Platz („Radlerplatz“) L416_FREI_732-1_XX_3_LA_XXX_006_0A_P Upload erfolgt 31.03.2023
16.1.6 Detaillageplan Stadtbalkon L416_FREI_732-1_XX_3_LA_XXX_007_0A_P Upload erfolgt 31.03.2023
16.1.7 Pflanzplan Nord L416_FREI_732-1_XX_3_LA_XXX_008_0A_P Upload erfolgt 31.03.2023
16.1.8 Pflanzplan Süd L416_FREI_732-1_XX_3_LA_XXX_009_0A_P Upload erfolgt 31.03.2023
16.2 Schnitte (Loidl)
16.2.1 Schnitte Sportpark L416_FREI_732-1_XX_3_SN_XXX_001_0A_P Upload erfolgt 31.03.2023
16.2.2 Schnitte Quartierspark L416_FREI_732-1_XX_3_SN_XXX_002_0A_P Upload erfolgt 31.03.2023
16.2.3 Schnitte Plätze und Grünfuge L416_FREI_732-1_XX_3_SN_XXX_003_0A_P Upload erfolgt 31.03.2023
16.2.4 Schnitte Süden L416_FREI_732-1_XX_3_SN_XXX_004_0A_P Upload erfolgt 31.03.2023
16.3 Detailpläne (Loidl)
16.3.1 Regeldetails - Aufbauten Beläge L416_FREI_732-1_XX_3_DE_XXX_001_0A_P Upload erfolgt 31.03.2023
16.3.2 Regeldetails - Einfassungen L416_FREI_732-1_XX_3_DE_XXX_002_0A_P Upload erfolgt 31.03.2023
16.3.3 Regeldetails - Baumscheiben L416_FREI_732-1_XX_3_DE_XXX_003_0A_P Upload erfolgt 31.03.2023
16.3.4 Detailplan Fitnessbereich Sportpark L416_FREI_732-1_XX_3_DE_XXX_004_0A_P Upload erfolgt 31.03.2023
16.3.5 Detailplan Spielplatz Lokschuppenplatz L416_FREI_732-1_XX_3_DE_XXX_005_0A_P Upload erfolgt 31.03.2023
16.3.6 Detailplan Feuerwehrzufahrten L416_FREI_732-1_XX_3_DE_XXX_006_0A_P Upload erfolgt 31.03.2023
16.3.7 Detail Aussichtstribüne Sportpark L416_FREI_732-1_XX_3_DE_XXX_008_0A_P Upload erfolgt 31.03.2023
16.3.8 Detail Breite Bank - Sportpark L416_FREI_732-1_XX_3_DE_XXX_009_0A_P Upload erfolgt 31.03.2023
16.3.9 Detail Breite Bank - Modul A L416_FREI_732-1_XX_3_DE_XXX_010_00_P Upload erfolgt 31.03.2023
16.3.10 Detail Breite Bank - Modul B L416_FREI_732-1_XX_3_DE_XXX_011_00_P Upload erfolgt 31.03.2023
16.3.11 Detail Großes Podest Lokschuppenplatz L416_FREI_732-1_XX_3_DE_XXX_012_0A_P Upload erfolgt 31.03.2023
16.3.12 Detail Podest Gasometerplatz L416_FREI_732-1_XX_3_DE_XXX_013_00_P Upload erfolgt 31.03.2023
16.3.13 Detail Breite Bank - Modul C L416_FREI_732-1_XX_3_DE_XXX_014_00_P Upload erfolgt 31.03.2023
16.3.14 Detail Treppe + Rampe Sportpark Zugang West L416_FREI_732-1_XX_3_DE_XXX_015_0A_P Upload erfolgt 31.03.2023
16.3.15 Detail Treppe + Rampe Sportpark Zugang Ost L416_FREI_732-1_XX_3_DE_XXX_016_0A_P Upload erfolgt 31.03.2023
16.4 Berichte (Loidl)
16.4.1 Ausstattungskatalog L416_FREI_20230331_732-1_BR_BR_Ausstattungskatalog Upload erfolgt 31.03.2023
16.4.2 Vegetationskonzept L416_FREI_20230331_732-1_BR_BR_Vegetationskatalog Upload erfolgt 31.03.2023
16.5 Schleppkurvennachweise /Detailpläne (ICL)
16.5.1 Lageplan Schleppkurven 1 L416_INER_734-1_VK_3_LA_XXX_001_0B_P_U16.5-01 Upload erfolgt 31.03.2023
16.5.2 Lageplan Schleppkurven 2 L416_INER_734-1_VK_3_LA_XXX_002_0A_P_U16.5-02 Upload erfolgt 31.03.2023
Inhaltsverzeichnis Unterlagen Entwurfsplanung Abgabe 31.03.2023 Seite 4 von 7 Stand: 31.03.2023
107 von 555 in Zusammenstellung
Unterlagen Nr. Bezeichnung Dateinamen mit Dateinamenskonvention
16.5.3 Lageplan Knoten Theresienstraße L416_INER_734-1_VK_3_LA_XXX_003_00_P_U16.5-03 Upload erfolgt 31.03.2023
16.6 Beleuchtungskonzept (ICL)
16.6.1.0 Beleuchtungskonzept Verkehrsanlagen vom 31.03.2023 Upload erfolgt 31.03.2023
16.6.1.1 Beleuchtung Verkehrsanlagen Lageplan 1 vom 31.03.2023 Upload erfolgt 31.03.2023
16.6.1.2 Beleuchtung Verkehrsanlagen Lageplan 2 vom 31.03.2023 Upload erfolgt 31.03.2023
16.6.1.3 Beleuchtung Verkehrsanlagen Lageplan 3 vom 31.03.2023 Upload erfolgt 31.03.2023
16.6.2.0 Beleuchtungskonzept Freianlagen vom 31.03.2023 Upload erfolgt 31.03.2023
16.6.2.1 Beleuchtung Freianlagen Lageplan 1 vom 31.03.2023 Upload erfolgt 31.03.2023
16.6.2.2 Beleuchtung Freianlagen Lageplan 2 vom 31.03.2023 Upload erfolgt 31.03.2023
16.6.2.3 Beleuchtung Freianlagen Lageplan 3 vom 31.03.2023 Upload erfolgt 31.03.2023
16.7 Längsschnitte Medien (PBH) L416_INER_733-1_IB_3_HP_TIE_000_00_P_16_7 Upload erfolgt 31.03.2023
17 Schallimmissionsprognose (goritzka akustik Ingenieurbüro) vom 15.02.2022 Upload erfolgt 31.03.2023
18 Wassertechnische Untersuchung 
18.01 Gesamtkonzept zur Regenwasserbewirtschaftung (RWB-Gesamtkonzept) (PFI) vom 
03.03.2022 Upload erfolgt 31.03.2023
18.02 Vorplanung Regenwasserbewirtschaftung (RWB)/ 
Entwässerung Öffentliche Bereiche (PFI) vom 02.09.2020 Upload erfolgt 31.03.2023
18.03 Entwässerungskonzept Schulcampus und 2 Kitas (PFI) vom 02/2020 Upload erfolgt 31.03.2023
18.04 Abwasserseitige Erschließung - Hydraulische und 
schmutzfrachtbezog. Berechnungen (PFI) vom 01.11.2020 Upload erfolgt 31.03.2023
18.05 Gutachten Bewässerungsplanung Wasserhaushaltsmodellierung und 
Grundwasserboxmodell (DHI) vom  21.07.2021 Upload erfolgt 31.03.2023
18.06 Musterlösung Regenwasserbewirtschaftung der privaten Baufelder (PFI) vom 
01.05.2021 Upload erfolgt 31.03.2023
18.07 Aktualisierung der Schmutzfrachtberechnung für geänderte Einwohnerprognose vom 
28.03.2023 Upload erfolgt 31.03.2023
18.08 Erläuterungsbericht zum Antrag auf Erteilung einer beschränkten Erlaubnis nach § 8-
10 WHG für die Grundwasserentnahme zu Bewässerungszwecken (DHI) vom 
31.03.2023 Upload erfolgt 31.03.2023
19 Umweltfachliche Untersuchungen
19.01 Gefährdungsabschätzung gemäß Bundesbodenschutzgesetz Gesamtgebiet 
(Argolon) vom 29.03.2021 Upload erfolgt 31.03.2023
19.02 Gefährdungsabschätzung gemäß Bundesbodenschutzgesetz Schulcampus 
(Argolon) vom 14.02.2022 Upload erfolgt 31.03.2023
Inhaltsverzeichnis Unterlagen Entwurfsplanung Abgabe 31.03.2023 Seite 5 von 7 Stand: 31.03.2023
108 von 555 in Zusammenstellung
Unterlagen Nr. Bezeichnung Dateinamen mit Dateinamenskonvention
19.03 Umweltmeteorologisches Gutachten - 
Bioklimatische und lufthygienische Bewertung des Planentwurfs (Dütemeyer) vom 
08.07.2019 Upload erfolgt 31.03.2023
19.04 Lufthygiene SN zu Auswirkung des neuen HBEFA 4.1 und Einfluss HKW Leipzig 
(Ingenieurbüro Matthias Rau) vom 10.06.2021 Upload erfolgt 31.03.2023
19.05 Energiekonzept (Tilia) vom 10.02.2022 Upload erfolgt 31.03.2023
19.06 Artenschutzrechtlicher Fachbeitrag (Seecon) vom 30.03.2022 Upload erfolgt 31.03.2023
19.07 Artensteckbriefe (StadtLandGrün) vom 30.03.2022 Upload erfolgt 31.03.2023
19.08 Strömungsanalyse (Maende) vom 14.02.2022 Upload erfolgt 31.03.2023
19.09 Verschattungsanalyse (Maende) vom 13.02.2022 Upload erfolgt 31.03.2023
19.10 Bestandserfassung Biotoptypen (Myotis) vom 04.01.2017 Upload erfolgt 31.03.2023
19.11 Grünordnungsplan (StadtLandGrün) vom 23.05.2022 Upload erfolgt 31.03.2023
19.12 Nachweis der Kompensation der Ausgleichmaßnahmen A1 (StadtLandGrün) vom 
30.03.2023 Upload erfolgt 31.03.2023
20 Geotechnische Untersuchung
20.01 Bodengutachten (Grundwasseranalyse) (FCB) vom 09.11.2018 Upload erfolgt 31.03.2023
20.02 Einschätzung zur Versickerung anhand von Korngrößenverteilungen (Argolon) vom 
26.08.2022 Upload erfolgt 31.03.2023
20.03 Baugrundgutachten Stadtbalkon vom 20.01.2023 Upload erfolgt 31.03.2023
21 Sonstige Gutachten 
21.01 Abfallkonzept Unterflurbehältersystem (Schoen) vom 20.04.2022 Upload erfolgt 31.03.2023
21.02 Mobilitätskonzept (IE LEIPZIG) vom 30.03.2022 Upload erfolgt 31.03.2023
21.03 Bauablaufplan (PBH) vom 31.03.2023 Upload erfolgt 31.03.2023
21.04 Flächenübersicht vom 31.03.2023 Upload erfolgt 31.03.2023
21.05 Übersichtslageplan Anleiterpunkt (NOKERA) vom 08.09.2022 L416_INER_730-1_XX_1_XX_XXX_001_00V Upload erfolgt 31.03.2023
21.06 Machbarkeitsstudie Anleiterung Feuerwehr EG MU 9 (NOKERA) vom 08.09.2022 L416_INER_730-1_XX_1_XX_XXX_002_00V Upload erfolgt 31.03.2023
22 Verkehrsqualität (Verkehrsgutachten)
22.01 Verkehrsuntersuchung (Bernard) vom 31.03.2023 Upload erfogt 31.03.2023
22.02 Bericht Lichtsignaanlage (Bernard) vom 31.03.2023 Upload erfogt 31.03.2023
25 Planzeichnung und Nebenzeichnungen
25.01 Planzeichnung A0 vom 31.03.2023 Upload erfolgt 31.03.2023
25.02 Planzeichnung A3 vom 31.03.2023 Upload erfolgt 31.03.2023
25.03 Planzeichnung Legende A3 vom 31.03.2023 Upload erfolgt 31.03.2023
Teil D - Nachweise 
Teil E - Bebauungsplan
Inhaltsverzeichnis Unterlagen Entwurfsplanung Abgabe 31.03.2023 Seite 6 von 7 Stand: 31.03.2023
109 von 555 in Zusammenstellung
Unterlagen Nr. Bezeichnung Dateinamen mit Dateinamenskonvention
25.04 Nebenzeichnungen 1 bis 3 A0 vom 31.03.2023 Upload erfolgt 31.03.2023
25.05 Nebenzeichnung 1 A3 vom 31.03.2023 Upload erfolgt 31.03.2023
25.06 Nebenzeichnung 2 A3 vom 31.03.2023 Upload erfolgt 31.03.2023
25.07 Nebenzeichnung 2 Tabelle A4 vom 31.03.2023 Upload erfolgt 31.03.2023
25.08 Nebenzeichnung 3 A 3 vom 31.03.2023 Upload erfolgt 31.03.2023
25.09 Nebenzeichnung 3 Tabelle A3 vom 31.03.2023 Upload erfolgt 31.03.2023
26 Textliche Festsetzung 
26.1 Textliche Festsetzung Plan A0 vom 31.03.2023 Upload erfolgt 31.03.2023
26.2 Textliche Festsetzung A4 vom 31.03.2024 Upload erfolgt 31.03.2023
27 Begründung zum Bebauungsplan 
27.01 Begründung zum Bebauungsplan vom 31.03.2023 Upload erfolgt 31.03.2023
27.02 Abwägungstabelle vom 31.03.2023 In Bearbeitung bei Herrn Korzer Nachlieferung 
Inhaltsverzeichnis Unterlagen Entwurfsplanung Abgabe 31.03.2023 Seite 7 von 7 Stand: 31.03.2023
110 von 555 in Zusammenstellung
   
Planungsbüro Hanke GmbH Koordinierte Medienplanung März 2023 
Polenzer Straße 6b Eutritzscher Freiladebahnhof - Leipzig Unterlage 1.3 
04827 Machern Entwurfsplanung Seite  1 
 
Erläuterung der geplanten Baumaßnahme 
 
 
Gliederung des Erläuterungsberichtes: 
 
1. Bestehende Verhältnisse und Zweck des Vorhabens 2 
2. Planungsgrundlagen 3 
2.1 Planerische Aufgabenstellung 3 
2.2 Städtebauliche Datengrundlagen 4 
2.3 Anschlusswerte 4 
2.4 Vermessungspläne 6 
2.5 Bestandspläne 6 
3. Art und Umfang des Vorhabens 7 
3.1 Fern- und Nahwärmeversorgung 7 
3.2 Stromversorgung 11 
3.3 Versorgung Telekommunikation 14 
3.4 Straßenbeleuchtung 15 
3.5 Trinkwasserversorgung 15 
3.6 Abwassererschließung - Schmutzwasser 19 
3.7 Abwassererschließung - Niederschlagswasser 20 
4. Bauarbeiten 28 
4.1 Bauabschnitte und Verkehrsführung 28 
4.2 Straßenbau und Baumpflanzungen 28 
4.3 Leitungs- und Kabelverlegung 28 
4.5 Kampfmitteluntersuchungen 29 
4.6 Rohrgräben, Baugruben 29 
4.7 Oberflächen- und Grundwasser 31 
4.8 Schutz benachbarter Anlagen 31 
4.9 Straßenbau 32 
4.10 Schutz von Boden und Vegetationsschutz 33 
5. Genehmigungen 34 
6. Kosten 35 
7. Auszug DIN-Vorschriften im Technischen Regelwerk der LWW 35 
 
Anlagen: 
Übersichtslageplan (Koordinierte Medienplanung) Unterlage / Blatt Nr. 5.2 / 13 
Lageplan (Koordinierte Medienplanung) Unterlage / Blatt Nr. 5.2 / 1-12 
Straßenquerschnitte (Koordinierte Medienplanung) Unterlage / Blatt Nr. 14.2 / 1-5 
Längsschnitte (Koordinierte Medienplanung) Unterlage / Blatt Nr. 16.1  
 
Erläuterungsbericht Regenwasser (PFI) Unterlage 1.2 
 
Einschätzung zur Versickerung (Argolon) Unterlage 20.2 
 
 
111 von 555 in Zusammenstellung
   
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Polenzer Straße 6b Eutritzscher Freiladebahnhof - Leipzig Unterlage 1.3 
04827 Machern Entwurfsplanung Seite  2 
 
1. Bestehende Verhältnisse und Zweck des Vorhabens 
 
Die Stadt Leipzig erlebt derzeit eine Phase der dynamischen Stadtentwicklung. 
Um der hohen Bevölkerungsvorausschätzung gerecht zu werden, verfolgt sie 
unter anderem die Strategie, die städtebaulichen Flächenbedarfe durch Nutzung 
bzw. Wiedernutzbarmachung innerörtlicher Flächen zu decken. Die Entwicklung 
des zentrumsnahen Geländes des ehemaligen Eutritzscher Freiladebahnhofes 
erfüllt diese Kriterien. 
 
Für die Erschließung der verschiedenen Baufelder des ehemaligen Eutritzscher 
Freiladebahnhofes ist eine koordinierte Medienplanung unter Beteiligung der 
verschiedenen Akteure, welche die Interessen des Auftraggebers berücksichtigt 
und Vorschläge für die Koordinierung der Erschließung der verschiedenen Medien 
den zuständigen Versorgern unterbreitet. 
 
Durch die Leipzig 416 GmbH als Projektentwickler wurde die Planungsbüro Hanke 
GmbH mit der Koordinierung der inneren Medienerschließung beauftragt. 
Als Vorhabensträger tritt die Leipzig 416 GmbH auf.  
 
Die Einordnung der geplanten Erschließungsmedien erfolgt im öffentlichen 
Straßenraum. 
 
 
 
 
  
112 von 555 in Zusammenstellung
   
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Polenzer Straße 6b Eutritzscher Freiladebahnhof - Leipzig Unterlage 1.3 
04827 Machern Entwurfsplanung Seite  3 
 
2. Planungsgrundlagen 
 
2.1 Planerische Aufgabenstellung 
 
Das Energiekonzept der Tilia GmbH vom 10.02.2022, die Ermittlung der 
Hausanschlusswerte der S&P vom 24.08.2022, die Vorgabe der Dimensionierung 
NW- und FW für die Hauptrassen und Hausanschlüsse durch die Stadtwerke 
Leipzig vom 31.08.2022 bilden die Grundlage für die medientechnische 
Erschließung (Nahwärme, Fernwärme). 
 
Die Regenwasserkonzepte öffentliche Bereiche, Campus und 2 KITAS, 
Wassermanagement Baufeldebene und das Gesamtgutachten Regenwasser der 
Fa. PFI dienen als Grundlage für die Regenwasserbewirtschaftung.  
 
Als Grundlage für die Schmutzwasserentsorgung dient die hydraulische und 
schmutzfrachtbezogene Berechnung der Firma PFI.  
 
Für die Bewässerungsplanung dient das Gutachten der Fa. DHI  
Grundwassermodellierung vom 21.07.2021. 
 
Bei der Planung der Erschließungsmedien sind die verschiedenen Ämter und 
Versorger, das Verkehrs- und Tiefbauamt mit dem Sachgebiet Wasserversorgung 
und Abwasserbeseitigung, das Amt für Umweltschutz und das Amt für Stadtgrün 
und Gewässer und die Kommunalen Wasserwerke Leipzig einzubeziehen. 
 
Die Trassenkoordinierung in den öffentlichen Flächen erfolgt über das Verkehrs- 
und Tiefbauamt. 
 
Gemäß planerischer Aufgabenstellung werden die erschließungstechnischen 
Angaben - wie Abwassermengen, Verbrauchswerte, Anschlusswerte etc. - für das 
neue Stadtquartier vom Auftraggeber benannt. 
Vorhandene sowie notwendige Gutachten, wie z.B. Baugrundgutachten, 
Kampfmittelräumkonzept, DHI-Wasserhaushalt, Umweltfachliche 
Untersuchungen, Immissionstechnische Untersuchungen, 
Regenwasserbewirtschaftungskonzept, Müllentsorgungskonzept und 
Mobilitätskonzept werden vom Auftraggeber bereitgestellt. 
 
Die innere Erschließung befindet sich zwischen den Gebäudeaußenkannten der 
Baufelder, den Freianlagenflächen des Sportparks, Quartierspark, zentralen 
Quartierspark und Naturpark und endet an den Anschlusspunkten in der 
Theresienstraße, Delitzscher Straße, Eutritzscher Straße, Roscherstraße und 
Berliner Straße.  
Die Planungen, insbesondere der inneren Erschließung, erfolgen in 
Zusammenarbeit mit dem Freianlagenplaner Atelier LOIDL, dem Planer des 
Regenwasserkonzepts Fa. PFI und dem Verkehrsanlagenplaner Fa. ICL. 
 
113 von 555 in Zusammenstellung
   
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Polenzer Straße 6b Eutritzscher Freiladebahnhof - Leipzig Unterlage 1.3 
04827 Machern Entwurfsplanung Seite  4 
 
2.2 Städtebauliche Datengrundlagen 
 
 
Bild: Teil A: Planzeichnung „Bebauungsplan Nr. 416 – Plan & Recht  
Stand: 23.05.2019  
 
Im Rahmen der Entwurfsplanung wurden Daten bei dem Vorhabensträger als 
Datenbasis abgefragt und in Abstimmung mit den an der Planung Beteiligten 
eingearbeitet.  
 
 
2.3 Anschlusswerte 
 
Die Anschlusswerte sind den Tabellen der Hausanschlusswerte der S&P vom 
24.08.2022 zu entnehmen.  
114 von 555 in Zusammenstellung
   
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04827 Machern Entwurfsplanung Seite  5 
 
 
 
Bild: Auszug - Ermittlung Anschlusswerte HLS - S&P Stand: 24.08.2022 
 
 
115 von 555 in Zusammenstellung
   
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Polenzer Straße 6b Eutritzscher Freiladebahnhof - Leipzig Unterlage 1.3 
04827 Machern Entwurfsplanung Seite  6 
 
 
Bild: Auszug - Ermittlung Anschlusswerte ELT - S&P Stand: 24.08.2022 
 
2.4 Vermessungspläne 
 
Es erfolgte durch die Fa. Meyer eine Vermessung des Gebietes mit Stand: 
26.07.2021. 
 
Die aktualisierte Vermessung des Urgeländes erfolgte am 19.05.2022. 
 
Die Deckelhöhen der Regen- und Schmutzwasserschächte wurden anhand der 
Verkehrsanlagenplanung der Fa. ICL mit Stand vom 07.09.2022 abgeleitet. 
 
2.5 Bestandspläne 
 
Es wurden aktuelle Bestandspläne der einzelnen Versorger angefordert und 
liegen vor. 
Diese wurden in die Lagepläne Ingenieurbauwerke unter Unterlage 5.2 
eingetragen. 
 
 
116 von 555 in Zusammenstellung
   
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04827 Machern Entwurfsplanung Seite  7 
 
3. Art und Umfang des Vorhabens 
 
3.1 Fern- und Nahwärmeversorgung 
 
Für den Fachbeitrag Energie wurde durch die Tilia GmbH vom 10.02.2022 für die 
Fern- und Nahwärmeversorgung des Gebietes betrachtet. Des Weiteren wurden 
die Hausanschlusswerte pro Baufeld durch die Fa. S&P mit Stand vom 
24.08.2022 übergeben und präzisiert.  
 
Die Fernwärmerschließung kann lt. des durch die Netz Leipzig GmbH betriebenen 
Versorgungsnetzes von der vorhandenen Fernwärmetrasse DN 450 im Bereich 
der Roscherstraße erfolgen. Der Übergabepunkt für die Nahwärmeerschließung 
erfolgt noch in Abstimmung mit den Stadtwerken Leipzig.  
 
Das Erschließungsgebiet wird im westlichen Bereich durch ein Fernwärmenetz 
und im östlichen Bereich durch ein Nahwärmenetz (Low-Ex Netz) erschlossen. 
Die vorhandene Fernwärmetrasse DN 450 zwischen den Baufeldern 11 und 12 
bleibt im Bestand und darf nicht überbaut werden. Ein Schutzstreifen von 1,0 m 
Außenkante Schutzrohr ist freizuhalten. 
 
117 von 555 in Zusammenstellung
   
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04827 Machern Entwurfsplanung Seite  8 
 
 
Bild: Auszug Trassenentwurf Dimension Fernwärme- und Niedertemperaturleitung 
– SW Leipzig   
Stand: 31.08.2022  
 
Der Hausanschluss der Stadtwerke Leipzig erfolgt jeweils diagonal pro Baufeld 
(soweit möglich). Die Trasse zu den Verteilungssträngen erfolgt dann innerhalb 
des Baufelds durch die Planung der technischen Gebäudeausrüstung. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
118 von 555 in Zusammenstellung
   
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Für die Anschlusswerte pro Baufeld sind vorläufig folgende Werte (Stand: 
13.02.2020) anzusetzen: 
 
 
 
Bild: Auszug - Ermittlung Anschlusswerte HLS - S&P Stand: 24.08.2022 
 
Der Leistungsbedarf für das gesamte Erschließungsgebiet liegt bei 12.082 kW. 
 
Als vorläufige Nennweite für die Fernwärmehauptleitung werden für das gesamte 
Plangebiet bei Anschluss je Baufeld DN 450 bis DN 65 und für zusätzliche 
Fernwärmeleitungen bei Anschluss je Hauseingänge DN 40 bis DN 65 in 
technischer Abstimmung mit der Netz Leipzig eingeplant. 
 
Als vorläufige Nennweite für die Nahwärmehauptleitung werden für das gesamte 
Plangebiet bei Anschluss je Baufeld DN 250 bis DN 80 und für zusätzliche 
Nahwärmeleitungen bei Anschluss je Hauseingänge DN 50 bis DN 80 in 
Abstimmung mit der Netz Leipzig eingeplant. 
 
Als einzubauendes Rohrmaterial kommen KMR-Rohre (Stahlrohre mit 
Wärmedämmung und Kunststoffmantelrohr) zum Einsatz. 
Ist eine horizontale Verlegung mit 1,20 m Rohrdeckung nicht möglich, sind die 
KMR-Rohre bei Bedarf zu Dükern. An Hoch- und Tiefpunkten sind 
119 von 555 in Zusammenstellung
   
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04827 Machern Entwurfsplanung Seite  10 
 
Entlüftungsarmaturen und Entleerungen vorzusehen. Zu Wartungszwecken 
können dafür noch neben Tiefpunkten zusätzliche Mischschächte vorgesehen 
werden.  
Im Einzelfall sind querende Medien durch den Einbau von Schutzrohren zu 
schützen. 
 
Durch Netz Leipzig ist mit Fortschreibung der Planung eine Prüfung der 
Anschlusswerte und eine weitere Detaillierung der einzubauenden Nennweiten für 
das Fern- und Nahwärmenetz vorgesehen. Im Rahmen der weiteren Planungen 
sind die Nennweiten gegebenenfalls anzupassen. 
 
Im Bereich von Näherungen an Baumstandorte (kleiner 2,50 m) sind 
Wurzelschutzplatten einzubauen. Dies gilt für alle Medien. Bei Kabeln kann der 
Wurzelschutz durch den Einbau von Schutzrohren erfolgen. 
 
Die Kosten werden im Zuge eines Angebotes durch die Stadtwerke Leipzig GmbH 
konkretisiert und vertraglich durch den Vorhabensträger mit der Stadtwerke 
Leipzig GmbH vereinbart. 
Derzeit ist keine Gasversorgung angedacht, da die Baufelder mit Fern- und 
Nahwärme erschlossen werden. 
 
  
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3.2 Stromversorgung 
 
Die  erforderlichen Erschließungsarbeiten zur Stromversorgung wurden durch die 
Stadtwerken Leipzig GmbH vorgegeben. (siehe Übersichtslageplan Konzept 
Strom) 
 
Die Umverlegung der unter dem geplanten Baufeldern MK,18,3, 5 und 6 
befindliche 110-kV-Trasse wird durch die ICL GmbH geplant. 
 
Für die Mittelspannungsversorgung sind 8 Trafostationen mit je 630 kV Leistung in 
dem Erschließungsgebiet vorzusehen. Die Anordnung soll als Doppel-
Trafostationen integriert in den Gebäuden erfolgen. Die Stationen sind mittels 
Mittelspannungskabel zu vernetzen. Von den Stationen werden die einzelnen 
Baufelder mit Niederspannung über NS-Verteiler angeschlossen.  
 
Der Mittelspannungsanschluss erfolgt von der Roscherstraße, Eutritzscher Straße, 
Delitzscher Straße und Theresienstraße. Hierzu sind noch weitere Abstimmungen 
mit der Netz Leipzig erforderlich. 
 
Die Anschlusspunkte AP1 – AP4 sind in den Lageplänen dargestellt. Die weiteren 
Anschlussbereiche und Erweiterungen im Anschlussnetz werden von den 
Stadtwerken Leipzig in Rahmen der Entwurfsplanung weiter detailliert.  
 
Das Mittelspannungsnetz ist für die geplanten Mobilitätsstationen sowohl im 
Außenbereich, als auch innerhalb der Baufelder zu berücksichtigen. 
 
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Polenzer Straße 6b Eutritzscher Freiladebahnhof - Leipzig Unterlage 1.3 
04827 Machern Entwurfsplanung Seite  12 
 
 
 
Bild: Übersichtslageplan Konzept Strom 
  
Die Mittelspannungskabel und Niederspannungskabel werden vorrangig im 
Gehwegbereich verlegt.  
 
 
 
 
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04827 Machern Entwurfsplanung Seite  13 
 
Für die Anschlusswerte pro Baufeld sind vorläufig folgende Werte anzusetzen: 
 
 
Bild: Auszug - Ermittlung Anschlusswerte ELT - S&P Stand: 24.08.2022 
 
Die Mittelspannungstrafostationen werden in den Gebäuden als Einbaustation 
vorgesehen. 
 
Die Niederspannungskabelverteilerschränke sind in den Gehwegbereichen an den 
Gebäuden zu errichten.  
 
Mit Vorliegen einer bedarfsgerechten Planung durch den Energieversorger sind 
die Kabeltrassen gegebenenfalls anzupassen. 
 
Im Bereich von Näherungen an Baumstandorte (kleiner 2,50 m) sind 
Kabelschutzrohre einzubauen. 
 
Alle geplanten Kabeltrassen im Bereich grundhaft auszubauender Verkehrswege 
sind bereits mitzuverlegen. 
Die Kosten werden im Zuge eines Angebotes durch die Netz Leipzig GmbH 
konkretisiert und vertraglich durch den Vorhabensträger mit der Stadtwerke 
Leipzig GmbH vereinbart. 
123 von 555 in Zusammenstellung
   
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04827 Machern Entwurfsplanung Seite  14 
 
 
3.3 Versorgung Telekommunikation 
 
Derzeit sind folgende Versorger im Stadtgebiet bekannt: 
- Telekom 
- Vodafone Kabel Deutschland 
- PŸUR (HL komm) 
- Netz Leipzig GmbH 
- Kabel Deutschland 
- PrimaCom 
- Telecolumbus 
- Versatel 
 
Folgende Anschlusspunkte zur äußeren Erschließung TK sind in den Lageplänen 
dargestellt: 
 
- APTK01 - PYÜR / Vodafone 
- APTK02 - PYÜR 
- APTK03 - Stadtwerke Leipzig  
- APTK04 - Stadtwerke Leipzig 
 
Um ein späteres Aufgraben der Fußwegbereiche zu minimieren werden 
Schutzrohrtrassen und TK-Schächte mit vorgesehen. 
 
Für die Erschließung mit Telekommunikationsanlagen werden die Trassen und 
Hausanschlusspunkte der Niederspannungsstromversorgung genutzt. 
Die Anzahl der Schutzrohre, welche durch den Vorhabensträger errichtet werden, 
wird vorläufig mit 1 x DN 110 angenommen. An relevanten Abzweigen werden 
Telekommunikationsschächte vorgesehen. Ansonsten können einzelne 
Hausanschlüsse auch auf Strecke abzweigen. 
 
Die Multimediaversorgung der Mehrfamilienhäuser erfolgt mit Glasfaserkabel. Es 
wird möglichst im Technikraum (alternativ im Außengehäuse) mindestens ein 
zentrales Multifunktionsgehäuse (MFG) pro 512 Wohneinheiten installiert. Für die 
Glasfaserverkabelung zum MFG sind Leerrohre (DA50) vorzusehen.  
Jedes Baufeld erhält ein zentrales MFG. Die Verkabelung der einzelnen 
Hausstränge erfolgt dann entlang der Niederspannungstrassen bzw. alternativ 
innerhalb der Baufelder. 
 
Der externe Anschluss der Multimediaversorgung erfolgt über einen Kabelschacht 
(Telekom, Vodafone, Netz Leipzig etc.), Belastungsklasse D400 nach DIN EN 
124/1229, Größe min. 80x40 cm i.L. zum TK-Technikraum. 
 
 
 
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3.4 Straßenbeleuchtung 
 
Die Straßenbeleuchtung wird im Zuge des Straßenneubaus koordiniert und die 
Kabeltrasse in den koordinierten Medienplänen in der weiteren vertieften 
Entwurfsplanung mit vorgesehen. 
Für die Straßenbeleuchtung ist ein Beleuchtungskonzept zu erarbeiten, welches 
auch die gestalterischen Aspekte auf den Platzerweiterungen und den Wegen 
berücksichtigt.  
Die Kabel der Straßenbeleuchtung werden dann zukünftig vorrangig auf der 
Leuchtenstandortseite am äußeren Gehwegrand trassiert. 
Standorte für Straßenbeleuchtungskästen werden durch die Verkehrserschließung 
in Abstimmung mit dem Vorhabensträger und dem Straßenbeleuchtungsamt noch 
festgelegt. 
 
Die Kosten für die Straßenbeleuchtung sind in der Verkehrsanlagenplanung der 
Fa. ICL enthalten. Die Planung ist mit dem Verkehrs- und Tiefbauamt der Stadt 
Leipzig zusammen mit der Straßenplanung abzustimmen. 
 
3.5 Trinkwasserversorgung 
 
Für die Trinkwasserversorgung, Abwassererschließung - Schmutzwasser, 
Abwassererschließung – Niederschlagswasser liegt eine Stellungnahme zur 
Vorplanung der Kommunale Wasserwerke Leipzig GmbH (KWL) vom 10.06.2021 
vor. 
 
Im Norden des Gebietes, in der Theresienstraße, liegt eine Trinkwasser-
Hauptversorgungsleitungen HW 600 GG. In der Delitzscher Straße verringert sich 
die Dimension auf DN 400 GG und verringert sich entlang der Eutritzscher Straße 
auf eine DN 300 GG Leitung. In der Roscherstraße liegt eine DN 150 GG Leitung.  
 
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Bild: schematische Darstellung des angrenzenden Trinkwassersystems  
 
Entsprechend der Stellungnahme der KWL zur Löschwasserentnahme kann das 
umliegende Netz den Löschwasserbedarf von 96 m³/h decken. Um an der 
Roscherstraße diesen Löschwasserbedarf bereit stellen zu können, ist laut 
Stellungnahme der Leipziger Wasserwerke, die bestehende Trinkwasserleitung im 
126 von 555 in Zusammenstellung
   
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der Roscherstraße von DN 150 auf DN 200 zu vergrößern. (wird durch die KWL 
beplant) 
Auf der Versorgungsleitung DN 200 werden an Kreuzungspunkten zu 
Wartungszwecken und mindestens alle 80m - 100 m Unterflurhydranten zur 
Löschwasserbereitstellung gesetzt. Die Verlegung der größeren 
Versorgungsleitung in der Roscherstraße ist auf der gleichen Trasse geplant. Für 
den Bauzeitraum ist eine Interimslösung erforderlich. Diese ist mit den KWL 
abzustimmen. Zumindest die Anlieger sind bauzeitlich an eine 
Notwasserversorgung anzuschließen. 
 
Im Gebiet ist eine Trinkwasserleitung DN 150 geplant. 
Die Löschwasserbereitstellung in den einzelnen Baufeldern kann somit von 
Straßenhydranten gewährleistet werden. Alle Baufeldbereiche befinden sich in 
einem Radius von 300 m zu Hydrantenstandorten. Auf der Versorgungsleitung DN 
150 werden an Kreuzungspunkten zu Wartungszwecken und bei angrenzender 
Bebauung mindestens alle 80m - 100 m Unterflurhydranten zur 
Löschwasserbereitstellung gesetzt.  
 
Im Rahmen der Baugenehmigungen für die einzelnen Baufelder ist zu klären, wie 
die Löschwasserversorgung gewährleistet werden kann und ob zusätzliche 
frostsichere Anlagen zur Löschwasserbereitstellung erforderlich sind. 
 
Darauf aufbauend ist die Übernahme der Trinkwasserversorgungsanlagen mit den 
KWL abzustimmen und ein Erschließungsvertrag mit der Kommunalen 
Wasserwerke Leipzig GmbH zur Übernahme der Trinkwasserversorgungsanlagen 
zu vereinbaren. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
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Für die Anschlusswerte pro Baufeld sind vorläufig folgende Werte anzusetzen: 
 
 
Bild: Auszug - Ermittlung Anschlusswerte HLS - S&P Stand: 24.08.2022 
 
Trinkbrunnen 
 
An zentraler Stelle der Sportanlagen im Sportpark sowie zwischen den beiden 
Spielplatzbereichen am Lokschuppenplatz wird je ein Trinkbrunnen eingebaut. 
 
Beide Brunnen sollen in den Betrieb und Unterhalt der KWL übergehen. 
Entsprechende Abstimmungen, auch zum verwendeten Brunnenmodell, sind 
bereits angestoßen. 
 
 
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3.6 Abwassererschließung - Schmutzwasser 
 
Für die Entsorgung der Abwässer ist die Kommunale Wasserwerke Leipzig GmbH 
(KWL) durch die Stadt Leipzig beauftragt. 
Die Untersuchung der Ableitung der Abwässer erfolgt unter Berücksichtigung der 
Abwasserzusammensetzung (Schmutzwasser, Niederschlagswasser, 
Mischwasser), der Art der Ableitung (Freispiegelleitung, Druckleitung), des 
Anlageneigentümers und des baulichen Aufwandes.  
Die hydraulische und schmutzfrachtbezogene Berechnung für den Eutritzscher 
Freiladebahnhof wurde durch die PFI Umwelt-Consult Ingenieurgesellschaft mbH 
(PFI) entwickelt, welches als Unterlage 18.4 beiliegt. 
 
Im Plangebiet wird entsprechend nur häusliches Schmutzwasser anfallen (keine 
industriellen Abwässer). Es sind in den Bebauungen, die auch für gewerbliche 
Zwecke vorgesehen sind, keine Gewerbe mit speziellen Verschmutzungen 
geplant. 
 
Das Gebiet wird im Trennsystem erschlossen. Die Schmutzwasserentwässerung 
wird über PP Kanäle in das umliegende Mischwassernetz der Leipziger 
Wasserwerke abgeleitet. 
 
Zum Einleitpunkt Schacht 26910314 muss eine neue Schmutzwasserleitung DN 
300 verlegt werden, da die vorhandene Leitung DN 150 nicht leistungsfähig genug 
ist. Für die Verlegung entlang der Delitzscher Straße bis zur Roscherstraße ist die 
Grunddienstbarkeit für die KWL zu prüfen und eine Bauerlaubnis über das 
Privatgrundstück (Autohaus) zu veranlassen. 
 
Die Schmutzwasserhauptleitungen im Erschließungsgebiet werden als DN 300 in 
den öffentlichen Straßen, Wegen und Plätzen verlegt. Die Verlegung ist in offener 
Bauweise vorgesehen. 
Die Trassierung ist mit den anderen Versorgungsleitungen weiter zu koordinieren. 
Die Haltungslängen und Schachtanordnungen richten sich nach den 
Straßenführungen und möglichst den Standorten, wo Anschlussleitungen 
eingebunden werden. 
Schmutzwasserrohre werden nach DIN 1610 im Rohrgraben mit Verbau verlegt. 
Die Verlegerichtlinien der Rohrhersteller sind zu beachten. Die Anschlussleitungen 
für die Gebäude werden in DN 200 errichtet. 
Für die Revision sind Schächte DN 1000 aus Beton- und Stahlbetonfertigteilen 
nach DIN EN 1917 und DIN V 4034-1, Typ 2, in FBS- Qualität einzubauen. 
Die Anschlüsse für die Rohre müssen gelenkig erfolgen. In den Schächten sind 
Steigeisen für zweiläufige Steigeisengänge nach DIN1212, Teil 2 (bis DN 
1200), Steigmaß 250 mm vorgesehen.  
Die Schachttiefe ist im Lageplan angegeben. 
Es sind BEGU-Schachtabdeckung D400 mit Schmutzfänger einzubauen. 
Die einzelnen Schachtstandorte sind dem Lageplan zu entnehmen. 
 
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Folgende SW-HA-Anschlusswerte sind der folgenden Tabelle zu entnehmen:  
 
 
Bild: Auszug - Ermittlung Anschlusswerte HLS - S&P Stand: 24.08.2022 
 
 
 
3.7 Abwassererschließung - Niederschlagswasser 
 
Für die Rückhaltung, Versickerung und Beseitigung des anfallenden 
Niederschlagswassers wurde ein Gesamt-Konzept zur 
Regenwasserbewirtschaftung für den Eutritzscher Freiladebahnhof von der PFI 
Umwelt-Consult Ingenieurgesellschaft mbH (PFI) entwickelt, welches als 
Unterlage 18.1 beiliegt. 
Die hieraus resultierenden Ableitungsmengen sind bei der Abwassererschließung 
– Niederschlagswasser zu berücksichtigen. 
 
Im Zuge der Erarbeitung des Masterplans wurden bereits zwei 
Regenwasserbewirtschaftungskonzepte erstellt. Hierfür erfolgten umfangreiche 
Analysen der Rand- und Rahmenbedingungen. Im Ergebnis der beiden Konzepte 
steht momentan: 
 
130 von 555 in Zusammenstellung
   
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- Für die Regenwasserbewirtschaftung ist eine differenzierte Betrachtung 
von privaten und öffentlichen Flächen erforderlich. 
 
- Prinzipiell ist eine Einleitung von Regenwasser sowohl in die Parthe als 
auch in das umliegende Mischwassernetz der KWL abgelehnt worden. Das 
anfallende Regenwasser muss zu 100 % im Plangebiet verbleiben. 
 
 
Inhalt dieser Unterlage sind ausschließlich diejenigen Ingenieurbauwerke der 
Wasserver- und Entsorgung, die im öffentlichen Bereich errichtet werden. 
 
Das aktuelle Regenwasserkonzept dient als Grundlage dieser Planung. Dieses 
wurde 06/18 von der PFI Umweltconsult GmbH erstellt und wurde in 03/22 
aktualisiert. Die dort untersuchten Varianten werden nachfolgend kurz erläutert 
und die weiterverfolgte Vorzugsvariante dargelegt. Die dort getroffenen Annahmen 
und Basiswerte werden für die Planung der Leitungen übernommen.  
 
Die öffentlichen Straßen und Plätze werden an eine neue 
Regenwasserkanalisation und drei semidezentrale Versickerungsanlagen 
angeschlossen. 
 
 
Bild: Auszug RW-Planung – PFI  
Stand: 29.08.2022  
131 von 555 in Zusammenstellung
   
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Neben den privaten Baufeldern sind folgende Teilgebiete von den drei 
semidezentralen Versickerungsanlagen abgekoppelt und werden separat 
entwässert: 
• an den Park angrenzende Wohnstraßen 2, 4, 5-1, 5-2 (in Teilen) und Platz 
3 (Grünfuge) 
• Sportpark inkl. Vorplatz Campus 
 
Das innerhalb des Sportparks anfallende Niederschlagswasser wird ebenfalls mit 
einer dezentralen Versickerungsanlage bewirtschaftet.  
Für eine ortsnahe Versickerung in den vier Wohnstraßen und im Sportpark sind 
die notwendigen Entwässerungsnetze und Retentionsgrößen in Abhängigkeit von 
den vorhandenen Bodenbedingungen durch PFI geplant. 
 
Folgende Versickerungsanlagen sind geplant: 
• Versickerungsanlage Lokschuppenplatz 
• Versickerungsanlage Gasometerplatz 
• Versickerungsanlage Chausseeplatz 
• Versickerungsanlage Sportpark 
• Versickerungsanlage Wohnstraße 2 
• Versickerungsanlage Platz 3 (Grünfuge) 
• Versickerungsanlage Wohnstraße 4  
• Versickerungsanlage Wohnstraße 5-1 
 
 
3.8 Brauchwasser 
 
Für das Bewässerungskonzept wurde ein Gutachten durch DHI erstellt, aus dem 
folgende Parameter für eine Brauchwasserbewirtschaftung festgelegt werden. So 
werden 3 Brauchwasserbehälter mit 100 m³ Volumen im Erschließungsgebiet 
positioniert und vernetzt. Die Befüllung erfolgt durch eine Brunnenpumpe mit 200 
m³/d an durchschnittlich 115 Tagen im Jahr. Zusätzlich erfolgt eine vorrangige 
Befüllung von zwei Behältern mit anfallendem Niederschlagswasser aus dem 
Regenwasserkanalnetz der Versickerungsanlagen Chausseeplatz (Behälter 1) 
und Gasometerplatz (Behälter 2). Hierbei wird das anfallende 
Niederschlagswasser erst nach den vor den Versickerungsanlagen 
vorgeschalteten Reinigungsanlagen in die Brauchwasserbehälter abgeleitet. Eine 
Trinkwassereinspeisung wird nicht vorgesehen. 
 
Um ein ausgewogenes Verhältnis von zur Verfügung stehenden Speichervolumen 
und benötigter Bewässerungswassermenge sicherzustellen, werden folgende 
Parameter als Bemessungswerte angesetzt. 
 
Als Pumpenleistung wird eine Brunnenpumpe von 7 l/s gewählt. Dies entspricht 
einer möglichen Wiederbefüllung der einzelnen Behälter mit rund 25 m³/h. Bei 
Absenkung des Wasserspiegels in den Behältern unter dem Wasserstand 
132 von 555 in Zusammenstellung
   
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„Brunnenpumpe Ein“ fördert die Brunnenpumpe kontinuierlich Grundwasser in die 
Behälter nach, bis der Wasserstand „Brunnenpumpe Aus“ erreicht ist. Der Ein- 
und Ausschaltwasserstand liegt in den Behältern 1 und 2 bei ca. 0,50 m über 
Behältersohle und im Behälter 3 bei ca. 2,50 m über Behältersohle und 
unterscheidet sich nur in Abhängigkeit der Genauigkeit zwischen 
Wasserstandsmessung und Vermeidung unnötiger Pumpenanläufe in 
Abstimmung mit dem Pumpenhersteller.  
 
Behältergrößen: 
Behälter 1: 100 m³ 
Behälter 2: 100 m³ 
Behälter 3: 100 m³ 
 
Behälterfunktion: 
Behälter 1: Verhältnis Aufnahme Niederschlagswasser/ Brunnenwasser 80/ 20 % 
Behälter 2: Verhältnis Aufnahme Niederschlagswasser/ Brunnenwasser 80/ 20 % 
Behälter 3: Verhältnis Aufnahme Niederschlagswasser/ Brunnenwasser 0/ 100 % 
 
Betrieb: 
Erstbrauchwasserentnahme aus den Behältern 1 und 2 um möglichst viel 
gesammeltes Niederschlagswasser zu nutzen. 
 
Nutzvolumen Brunnenfüllung (Wassertiefe): 
Behälter 1: 20 m³ (0,50 m) 
Behälter 2: 20 m³ (0,50 m) 
Behälter 3: 100 m³ (2,50 m) 
 
Nutzvolumen Regenwasser nach Sedimentationsanlage (Wassertiefe): 
Behälter 1: 80 m³ (2,00 m) 
Behälter 2: 80 m³ (2,00 m) 
Behälter 3: 0 m³ (0,00 m) 
Damit ergeben sich 2 typische Ganglinien für die zeitlich zur Verfügung stehende 
Menge des Nutzvolumens für die Bewässerung. 
 
Für die Befüllung der Behälter sind zwei grundsätzliche Einsatzfälle zu betrachten 
und in die Behälter und Pumpensteuerung aufzunehmen. 
 
 
Fall 1: ohne zur Verfügung stehende Regenwasserspeichermenge: 
 
Füllvolumen am Tagesbeginn der Entnahme:  
Behälter 1 / 2 / 3: 40 / 40 / 100 m³ 
 
Grafik Ganglinien: 
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Eingabedaten: 
Zeit Nutzung m³ Speicher m³ 
08:00 0 140 
08:10 40 100 
08:40 140 0 
09:00 140 20 
09:10 160 0 
09:50 160 20 
10:00 180 0 
10:40 180 20 
10:50 200 0 
11:30 200 20 
11:40 220 0 
12:20 220 20 
13:10 220 40 
14:10 220 65 
15:10 220 90 
16:10 220 115 
17:10 220 140 
 
 
Fall 2: mit zur Verfügung stehende Regenwasserspeichermenge: 
 
Füllvolumen am Tagesbeginn der Entnahme:  
Behälter 1 / 2 / 3: 100 / 100 / 100 m³ 
 
Grafik Ganglinien: 
0
50
100
150
200
250
Gangkurve 
max. Tagesbewässerung bei Brunnenfüllung
Nutzung m³ Speicher m³
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Eingabedaten: 
Zeit Nutzung m³ Speicher m³ 
08:00 0 300 
08:10 40 260 
08:40 140 160 
09:00 200 100 
09:10 220 80 
09:50 220 96 
10:00 220 100 
10:40 220 116 
10:50 220 120 
11:30 220 136 
11:40 220 140 
12:20 220 140 
13:10 220 140 
14:10 220 140 
15:10 220 140 
16:10 220 140 
17:10 220 140 
 
Im Fall 2 werden die Behälter1 und 2 nur bis zum Speichervolumen Fall 1 
aufgefüllt. Der verbleibende Speicherraum ist dem nächsten Regenereignis 
vorbehalten. 
 
 
0
50
100
150
200
250
300
350
Gangfüllung
max. Tagesbewässerung nach Regenfüllung
Nutzung m³ Speicher m³
135 von 555 in Zusammenstellung
   
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Festlegung der notwendigen Anlagen und Ausrüstungen 
 
Brunnen: 
Brunnen DN 300, 20 m tief verfiltert, Brunnenkopf, Schachtabdeckung 
Brunnenpumpe Nassaufstellung, Pumpenleistung max. 220 m³/d (öffentliche 
Bewässerung) 
Wasserfilter 
Rückschlagventil 
Anschluss Leitungsnetz 1 
Stromanschluss, Schaltschrank (Stromanschluss, MRS-Technik) 
 
Leitungsnetz 1: 
Brauchwasserleitung HDPE 110x10,0 (DN 100) (Rohrfarbe 
Schmutzwasserdruckleitung zur Vermeidung Verwechslungsgefahr mit 
Trinkwasser) erdverlegt 253 m, 7 Bögen, 
darüberliegendes paralleles Schutzrohr mit MSR-Kabel und Stromkabel 
 
Behälter 1: 
Betonbehälter 100 m³ (z.B. MALL siehe Anlage) 
Zulauf Leitungsnetz 1 
Zulauf 2x hinter Sedimentationsanlage 
Wasserstandsmessung 
Ventil Zulauf von Leitungsnetz 1 (Brunnen), zu Behälter 1 und zu Leitungsnetz 2 
(Behälter 2) 
 
Leitungsnetz 2: 
Brauchwasserleitung HDPE 110x10,0 (DN 100) (Rohrfarbe 
Schmutzwasserdruckleitung zur Vermeidung Verwechslungsgefahr mit 
Trinkwasser) erdverlegt 167 m, 7 Bögen, 
darüberliegendes paralleles Schutzrohr mit MSR-Kabel und Stromkabel 
 
Behälter 2: 
Betonbehälter 100 m³ (z.B. MALL) 
Zulauf Leitungsnetz 2 
Zulauf 2x hinter Sedimentationsanlage 
Wasserstandsmessung 
Ventil Zulauf von Leitungsnetz 2 (Behälter 1), zu Behälter 2 und zu Leitungsnetz 3 
(Behälter 3) 
 
Leitungsnetz 3: 
Brauchwasserleitung HDPE 110x10,0 (DN 100) (Rohrfarbe 
Schmutzwasserdruckleitung zur Vermeidung Verwechslungsgefahr mit 
Trinkwasser) erdverlegt 405 m, 16 Bögen, 
darüberliegendes paralleles Schutzrohr mit MSR-Kabel und Stromkabel 
 
Behälter 3: 
136 von 555 in Zusammenstellung
   
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Betonbehälter 100 m³ (z.B. MALL) 
Zulauf Leitungsnetz 3 
Wasserstandsmessung 
Ventil Zulauf von Leitungsnetz 3 (Behälter 2), zu Behälter 3 
 
 
 
Weitere Angaben 
 
Länge der Leitungen: 
  
 - Entnahmebrunne Entwässerung zu Behälter1: 250,544 m 
  
 - Behälter 1 zu Behälter 2: 164,157 m 
  
 - Behälter 2 zu Behälter 3: 408,087 m 
 
Deckelhöhen: 
  
 -Entnahmebrunnen Entwässerung:  110,650 
  
 -Behälter 1:  110,479 
 
 -Behälter 2:  110,549 
   
 -Behälter 3:  112,627 
 
 
  
 
Beispiel Brauchwasserbehälter Firma MALL 
 
 
 
 
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3.9 Rückbau Bestandsmedien 
 
Die im Plangebiet vorhandenen Bestandsmedien sind zurückzubauen, zu 
verdämmen oder, soweit erforderlich, umzuverlegen. 
Die Umverlegung betrifft insbesondere die vorhandene Gasleitung DN500, die 
110kV-Trasse und das LVB-Kabelpaket im westlichen Plangebiet. Am Baufeld 12 
befinden sich das vorhandene DB-Fernmeldekabel sowie die 
Mittelspannungsleitung, welche bei Planung des Stadtbalkons und der 
Unterführung Berliner Straße mit zu berücksichtigen sind.  
 
 
4. Bauarbeiten 
 
4.1 Bauabschnitte und Verkehrsführung 
 
Durch die Vielzahl von beteiligten Gewerken, sowie Dritten, ist eine detaillierte 
Bauablaufplanung mit Beginn der Tiefbauarbeiten festzuschreiben. 
 
Die Verkehrssicherung beinhaltet die Vorhaltung einer Furt für Fußgänger auf den 
öffentlichen Straßen und zu den Anliegergrundstücken. 
Die Einfahrt in den jeweiligen Bauabschnitt ist nur für Baufahrzeuge der 
Tiefbaufirma, der beauftragten Baufirmen Dritter (Versorger) und 
Rettungsfahrzeugen innerhalb des Baubereiches möglich.  
 
Für einen ausreichenden Bauraum im Bereich des südwestlich geplanten 
Schmutzwasserkanal DN 300 Flurstück 2733/11 (Autohaus) sind das Flurstück 
teilweise mit zu nutzen. Die Einschränkungen und Änderungen für die Bauphase 
sind mit dem Grundstückseigentümer abzustimmen. 
 
4.2 Straßenbau und Baumpflanzungen 
 
Die Planung des grundhaften Straßenbaus im Erschließungsgebiet erfolgt durch 
Fa. ICL im Auftrag der LE416. Die Bauarbeiten werden im zeitlichen 
Zusammenhang durchgeführt, so dass zusätzlicher Straßenaufbruch und -neubau 
nur für temporäre Bauzustände erforderlich wird. 
 
4.3 Leitungs- und Kabelverlegung 
 
Vor Baubeginn müssen die Schachtscheine durch den Baubetrieb von den 
Versorgungsträgern eingeholt werden. Wenn erforderlich führt der 
Versorgungsträger eine örtliche Einweisung durch. 
Als Auflagen gelten die Stellungnahmen der Träger öffentlicher Belange. 
Ansonsten sind die Regelabstände der einzelnen Versorgungsunternehmen und 
der DIN 1998 einzuhalten. Ist dies in Ausnahmefällen zwischen den Medien, zu 
den geplanten Unterflurmüllbehältern und Baumstandorten nicht möglich, ist die 
138 von 555 in Zusammenstellung
   
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Zustimmung des betroffenen Versorgungsträgers einzuholen und die 
entsprechenden Sicherungsmaßnahmen sind abzusprechen. Dies gilt 
insbesondere für geplante Baumstandorte und die erforderlichen 
Schutzmaßnahmen. Für parallele Rohrleitungen mit Abstand kleiner 2,50 m sind 
Wurzelschutzplatten vorgesehen. Kabel werden i.d.R. in Schutzrohren verlegt. 
 
 
4.5 Kampfmitteluntersuchungen 
 
Sollten bei der Untersuchung/Bauausführung Kampfmittel oder andere 
Gegenstände militärischer Herkunft gefunden werden, sind diese entsprechend 
der Kampfmittelverordnung vom 02.03.2009 beim Kampfmittelbeseitigungsdienst 
Sachsen bzw. der Polizei anzuzeigen. Dies gilt auch im Zweifelsfall. 
 
4.6 Rohrgräben, Baugruben 
 
Vorgesehen sind überwiegend Rohrgräben mit senkrechten Wänden.  
 
Die Aushubsohlen sind abzunehmen. Danach ist sofort mit dem Einbringen des 
Auflagers bzw. Sandbettes mit der Rohrverlegung zu beginnen. Die Einbettung ist 
entsprechend den Angaben des Rohrherstellers bis maximal 30 cm über den 
Rohrscheitel hochzuziehen und ausreichend zu verdichten. 
Soweit Bereiche mit nicht tragfähigen Geschiebelehmböden in der 
Gründungssohle angetroffen werden, ist ein Bodenaustausch in einer Stärke von 
ca. 30 cm durchzuführen. Für den Bodenaustausch wird ein Verdichtungsgrad von 
DPr ≥ 97% der einfachen Proctordichte gefordert. Die ordnungsgemäße 
Verdichtung ist durch Verdichtungsprotokolle dem Auftraggeber nachzuweisen. 
Die Verdichtung der Baugruben muss den Anforderungen des Straßenbaus 
entsprechen, so dass nachträgliche Setzungen ausgeschlossen sind. In später 
unbefestigten Bereichen wird oberhalb der Leitungszone die natürliche 
Lagerungsdichte des anstehend Bodens wieder hergestellt (Verdichtungsgrad von 
DPr ≥ 92%). Dies gilt auch für die teilweise lagegleichen zukünftigen Wegebereiche 
im Stadtteilpark. Erhöhte Anforderungen an die Tragfähigkeit sind, soweit hier 
Setzungen nicht toleriert werden können, im Rahmen der Herstellung der 
Freianlagen zu erbringen. 
 
Im Bereich von Verkehrsflächen ist auch für die Verfüllung gut verdichtbares 
Material zu verwenden. Angetroffener Geschiebelehm ist aufgrund der 
überwiegend weichen Konsistenz und der damit verbundenen geringen 
Verdichtungswilligkeit nicht für die Rückverfüllung geeignet. Er ist durch 
geeignetes Bodenaustauschmaterial zu ersetzen. 
 
Für die Bemessung und Ausführung von Rohrgräben und Baugruben sowie für die 
Baugrubenverfüllung sind die Aushubbreiten nach DIN EN 1610 für die 
Abwasserleitungen und DIN 4124 für die Druckrohrleitungen – verbaute 
Rohrgräben und die Rohrbettung nach DVGW W 400-2 zu beachten. Weiterhin 
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04827 Machern Entwurfsplanung Seite  30 
 
sind die Hinweise und Anforderungen der Hersteller und der zukünftigen 
Eigentümer zu beachten (LWW, Netz Leipzig). 
 
Die Grabensohle für die Abwasserfreispiegelleitungen ist entsprechend den 
Sohlhöhen im Lageplan herzustellen. Die Druckrohrleitungen sind entsprechend 
dem Gefälle des Geländes herzustellen. Hoch- und Tiefpunkte sind möglichst an 
Hausanschlüssen bzw. für die Trinkwasserleitungen auch an Unterflurhydranten 
vorzusehen. 
Für die Brauchwasserleitung sind die Hoch- und Tiefpunkte an den 
Behälterstandorten und dem Brunnen vorzusehen. 
Fern- und Nahwärmeleitungen sind in der Höhenlage möglichst geradlinig 
einzuordnen. Ist dies bei Leitungsquerungen nicht mehr möglich sind Hoch- und 
Tiefpunkte vorzusehen mit entsprechenden Wartungseinrichtungen. 
 
Die Kabel und Schutzrohre sind entsprechend dem Gefälle des Geländes 
herzustellen.  
 
Der Rohrgraben ist so anzulegen, dass alle Rohrleitungsteile die vorgeschriebene 
Mindestüberdeckung für das jeweilige Medium haben. Dies sind: 
- 0,80 m  bzw. Längsschnitt für Abwasser 
- 1,25 m für Trinkwasser 
- 1,00 m  für Fernwärme 
- 0,70 m  für Stromkabel und 
- 0,60 m  für Telekommunikationskabel 
- 1,20 m  für alle Medien im Straßenbereich 
 
Um kleinere Höhenanpassungen in den weiteren Planungsphasen ausgleichen zu 
können erfolgt die allgemeine Höhentrassierung für die Fern- und 
Nahwärmeleitungen mit 1,20 m und für die Trinkwasserleitungen mit 1,38 m. 
 
Auf Grund des fixen Regenwasserkonzeptes und der vorhandenen Anbindepunkte 
Schmutzwasser sind die Höhentrassierungen der Schmutz- und 
Regenwasserkanäle maßgebend. Alle anderen Leitungen und Kabel müssen bei 
Querungen entsprechend höhenmäßig angepasst werden. Dabei sind 
Trinkwasserleitungen nicht ohne zusätzliche Schutzmaßnahmen unter 
Schmutzwasserkanäle zu verlegen. 
 
Bei allen Erdbewegungen sind eventuell angetroffene archäologische Funde 
meldepflichtig, wobei folgende Bedingungen einzuhalten sind: 
− Archäologische Funde (das sind Bodenverfärbungen, Gefäßscherben, 
Gräber, Knochen, Geräte aus Stein und Metallen, Münzen, bearbeitete 
Hölzer, Steinsetzungen aller Art – auch Fundamente, Keller, Brunnen u. a.) 
sind sofort dem Archäologischen Landesamt Sachsen, Tel. [TELEFONNUMMER ENTFERNT] zu 
melden. 
 
 
140 von 555 in Zusammenstellung
   
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4.7 Oberflächen- und Grundwasser 
 
Ein Aufweichen der Rohr- und Kabelgrabensohle und der Aushubmassen ist 
durch geeignete Maßnahmen zu verhindern. 
 
Anfallendes Niederschlagswasser bzw. eindringendes Schichtenwasser ist so weit 
zu halten, wie es für die sachgemäße Ausführung und Sicherung der Bauanlagen 
erforderlich ist. Die Wasserhaltungsarbeiten richten sich im Allgemeinen nach DIN 
18305. Art und Umfang der Wasserhaltung sind mit dem Auftraggeber 
abzustimmen. 
 
Sobald im Rahmen einer Wasserhaltung Grundwasser entnommen und an 
anderer Stelle wieder eingeleitet wird, muss ein Antrag auf wasserrechtliche 
Genehmigung gemäß §8 WHG bei der zuständigen unteren Wasserbehörde 
gestellt werden. Dies erfolgt dann als Antrag auf Inanspruchnahme von 
bauzeitliche Wasserhaltung/Grundwasserhaltung durch die Baufirma im Auftrag 
des Bauherren. 
 
 
4.8 Schutz benachbarter Anlagen 
 
Benachbarte Anlagen und Bauwerke sind grundsätzlich gegen Beschädigungen 
und Einwirkungen durch den Baustellenbetrieb, wie Bodenaushub, Fahrverkehr, 
Lagerung u.ä. zu schützen. Hierzu gehört auch der Schutz gegen Überflutung bei 
Wasserhaltung und gegen Rückstau bei Niederschlägen. 
 
Sind im Zuge des Erdaushubes Problemstellen erkennbar, ist die Bauleitung zu 
konsultieren. Für die Beauftragung einer Beweissicherung im Vorfeld der 
Bauarbeiten ist der Auftraggeber verantwortlich.  
 
Mindestabstände zur Abwasser und Trinkwasser-Rohrleitung (Rohraußenkante) 
sind einzuhalten: 
- Näherungen bzw. Parallelführung 0,60 m 
- Kreuzungen  0,30 m 
- zwischen Fernmelde- u. Stromkabel  0,30 m 
- Abstand Mastfundament - Rohrleitung  2,00 m 
- Abstand Außenkante Gebäude - Rohrleitung  2,00 m 
- Abstand zum Bord - Fahrbahn  0,90 m 
- Abstand zum Bord - Gehweg  0,60 m 
 
Mindestabstände zu Fernwärme-Leitung (Rohraußenkante) sind einzuhalten: 
- Parallelführung 1,00 m 
- Kreuzungen  0,60 m 
- Abstand Außenkante Bauwerke / Fundamente 1,00 m 
 
Mindestabstände zur Stromkabeln sind einzuhalten: 
141 von 555 in Zusammenstellung
   
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- Parallelführung 0,40 m 
- Kreuzungen  0,20 m 
- Abstand Außenkante Bauwerke / Fundamente  0,60 m 
 
Bei Unterschreitung der Mindestabstände sind diese und eventuelle zusätzliche 
Maßnahmen mit den jeweiligen Versorgungsunternehmen abzustimmen. 
 
Erdarbeiten dürfen erst mit dem Vorliegen der Schachtscheine beginnen! 
Werden vorhandene Leitungen, Kabel und dergleichen freigelegt, so sind 
ausreichende Schutzmaßnahmen zu treffen. 
Berührte Wasser-, Gas-, Kanal- und elektrische Leitungen oder sonstige Anlagen 
müssen betriebssicher geschützt, freigelegte Leitungen unterfangen oder 
aufgehängt werden.  
 
4.9 Straßenbau 
 
Vor Verlegung der Trinkwasserleitungen in der Roscherstraße ist im 
Trassenbereich teilweise Straßenaufbruch in Form von Asphaltaufbruch, 
Betonplattenaufbruch und Schotteraufnahme erforderlich.  
Die Aufbruchbreite erfolgt gem. ZTVA-StB 12. Die zusätzlichen technischen 
Vertragsbedingungen und Richtlinien für Aufgrabungen in Verkehrsflächen sind 
einzuhalten. Vor dem Aufbruch ist die Asphaltbefestigung ordnungsgemäß zu 
schneiden. Sind Restflächen bis zum Straßenrand oder Bord kleiner ca. 0,40 m 
sind diese ebenfalls aufzunehmen. 
Mineralstoffgemische für Schotter- bzw. Frostschutzschichten sind nur mit 
Eignungsnachweis für den Straßenbau wiedereinzusetzen. 
 
Im Bereich der Roscherstraße ist die vorhandene Asphaltstraße 
wiederherzustellen. 
Für die Wiederherstellung des Straßenaufbaus im Rohrgrabenbereich wird 
vorläufig folgender Aufbau festgelegt: 
gewählte Dimensionierung nach Tafel 1 Zeile 1 RStO 12: Belastungsklasse 1,8  
Mindestdicke: 60 cm  
Frosteinwirkzone: 2 und Mehrdicken: 5 cm 
 
gewählter Straßenaufbau:  
4 cm Asphaltdeckschicht AC 11 DN  
16 cm Asphalttragschicht AC 32 TN 
45 cm Frostschutzschicht 
(Schotter 0/45)   
65 cm Gesamtaufbaudicke 
 
Nach Vorliegen der Trassenzustimmung bzw. Stellungnahmen des 
Straßenbaulastträgers im Rahmen der Genehmigungsplanung kann sich der 
gewählte Straßenaufbau noch verändern. 
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Im Bereich des Erschließungsgebietes erfolgt die Straßenherstellung im Zuge des 
grundhaften Ausbaus. Eine mit dem geplanten Gelände gleiche Verfüllung erfolgt 
nur temporär für die notwendigen Bauzustände mit nichtbindigem tragfähigen 
Material. 
 
Das gleiche gilt für die unbefestigten Bereiche auf dem Erschließungsgebiet um 
eine Befahrbarkeit mit Wartungsfahrzeugen zu ermöglichen. Der Wegebau und 
die Gestaltung der Flächen erfolgt im Zuge der Herstellung der Freianlagen im 
Stadtteilpark. 
 
4.10 Schutz von Boden und Vegetationsschutz 
 
Mutterboden ist getrennt zu lagern und nicht mehr benötigte Mengen auf den 
vorhandenen Flächen in Abstimmung mit dem Eigentümer zu verteilen. Im Zuge 
der Wiederentdeckung ist die ursprüngliche Schichtung des Bodens zu 
rekonstruieren. Eine Vermischung mit Auffüllungen ist zu vermeiden. 
Eine Bodenverdichtung ist hierbei weitgehend auszuschließen. Überschüssiger 
Mutterboden ist ordnungsgemäß zu verwerten und einer weiteren Nutzung 
zuzuführen. 
 
Zum Schutz und zum Erhalt von Bäumen, Sträuchern und Gehölzen 
(einschließlich Wurzelschutz) sowie von Vegetationsflächen sind die während der 
Baumaßnahme erforderlichen Vorkehrungen zu treffen. Sind Pflanzenbestände 
aufgrund von Behinderungen der Bauarbeiten zu kürzen, muss ein fachgerechtes 
Zurückschneiden erfolgen, ggf. ist Wurzelschutz vorzusehen. 
Bei Beschädigung oder Entfernung von Bäumen, Sträuchern und Gehölzen ist 
vom Auftragnehmer Ersatz zu leisten. Wenn erforderlich muss die Genehmigung 
vor Beginn der Arbeiten eingeholt werden. 
Bei der Näherung von Leitungen oder Kabeln mit vorhandenen oder geplanten 
Bäumen sind folgende Abstände einzuhalten. 
 
Stammachse zur Rohraußenkante: 
- 2,50 m allgemein 
- 4,00 m Sonderprofile Abwasser 
 
Können die Abstände nicht eingehalten sind Wurzelschutzmaßnahmen, wie 
Wurzelschutzplatten oder Schutzrohre vorzusehen. 
 
Überschüssiger Bodenaushub ist gemäß den Grundpflichten des 
Kreislaufwirtschafts- und Abfallgesetzes (KrW-/AbfG) einer stofflichen Verwertung 
zuzuführen. 
In der Baumaßnahme ist für alle erdeingreifenden Maßnahmen eine 
fachgutachterliche Baubegleitung vorgesehen. Gleiches gilt für die baubegleitende 
Kampfmittelüberwachung. 
143 von 555 in Zusammenstellung
   
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Wassergefährdende Stoffe dürfen nicht in den Boden oder in ein Gewässer 
gelangen.  
Unfälle mit Wassergefährdenden Stoffen sind sofort der Unteren Wasserbehörde 
oder der nächsten Polizeidienststelle mitzuteilen. Gleichzeitig sind Maßnahmen 
zur Beseitigung von Schäden einzuleiten (auch bei Verdacht einer Gefährdung).  
 
5. Genehmigungen 
 
Ebenfalls ist die Verkehrsführung für die zeitlichen Bauabschnitte zur Errichtung 
der einzelnen Medien im Bereich Roscherstraße im Zusammenhang mit der 
Gesamtbaumaßnahme mit der Straßenverkehrsbehörde abzustimmen.  
 
Bei der Stadt Leipzig VTA ist die Trassenzustimmung für alle Medien für die 
Herstellung der Medienanschlüsse in den öffentlichen Straßen außerhalb des 
Erschließungsgebietes und für die zukünftig öffentlich gewidmeten bzw. für den 
öffentlichen Gemeingebrauch zugänglichen Verkehrsbereichen auf Basis des 
koordinierten Medienlageplans KOLEIKA zu beantragen und die Zustimmung den 
verschiedenen Versorgungsunternehmen zur Verfügung zu stellen. 
In diesem Zusammenhang wird der Straßenaufbau für die Wiederherstellung der 
vorhandenen Straße im Bereich der Anbindungen außerhalb des 
Erschließungsgebietes beim VTA abgefragt. 
Die Abstimmungen zur weiteren Planung der Freianlagen, einschl. 
Baumstandorten, erfolgt mit der Stadt Leipzig durch die Firma Loidl.  
Die Abstimmungen zur weiteren Planung der Regenwasser-Versickerungsanlagen 
im Zusammenhang mit dem Regenwasserkonzept erfolgt mit den LWW durch die 
beauftragte Planungsfirma PFI. 
Die Abstimmung zur weiteren Planung der Straßenbeleuchtung erfolgt im 
Zusammenhang mit der Straßenplanung über das Verkehrs- und Tiefbauamt der 
Stadt Leipzig Abt. Straßenbeleuchtung durch die Firma ICL und ist ebenfalls nicht 
Bestandteil der Unterlage. 
 
Die vorliegenden Entwurfsunterlagen sind an die LWW und SWL zur technischen 
Stellungnahme auszuliefern. 
Parallel sind die Unterlagen als Anlage des Erschließungsvertrages durch die 
LE416, soweit noch nicht erfolgt, zu übergeben. 
 
Eine Anfahrmöglichkeit der Revisionsschächte mittels Schlauchwagen ist in der 
Freianlagenplanung sicherzustellen. Die tatsächlich möglichen 
Schutzstreifenbreiten auf Grund der zur Verfügung stehenden Flurstücksbreiten 
und möglichen Genehmigungen der Grundstückseigentümer sind im Rahmen der 
Stellungnahmen zu berücksichtigen. Das gleiche gilt für Schutzmaßnahmen bei 
Näherungen an Einbauten oder Bäumen. 
 
Mit Vorliegen der Stellungnahme der LWW für die Errichtung der 
Abwasseranlagen ist die Grundstücksentwässerung für das Erschließungsgebiet 
an 3 Übergabepunkten außerhalb des Plangebietes angeschlossen. Hierüber ist 
144 von 555 in Zusammenstellung
   
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das zuständige Sachgebiet Wasserversorgung und Abwasserbeseitigung beim 
VTA der Stadt Leipzig im Rahmen der Genehmigung der 
Grundstücksentwässerungsanlage mit zu informieren. 
 
Die Entwurfsunterlagen sind der Netz Leipzig zur technischen Stellungnahme und 
bauzeitlichen Abstimmung auszuliefern und gegebenenfalls als Anlage des 
Erschließungsvertrages durch die LE416 den Stadtwerken Leipzig zu übergeben. 
Im Zuge des Rückbaus von außer Betrieb befindlichen Gasleitungen und Kabeln 
im Rohrgrabenbereich sind die zuständigen Netzmeister der Netzbereiche Gas 
und Strom der Netz Leipzig einzubeziehen. Diese prüfen die Gasfreiheit und 
Stromfreiheit der Anlagen und schneiden die Stromkabel vor Freigabe zum 
Rückbau. 
 
Für die fernmeldetechnische Erschließung sind neben dem Schutzrohr der Netz 
Leipzig ein weiteres Schutzrohr durch die LE416 vorgesehen. 
Durch den Vorhabensträger laufen bereits Abstimmungen zur Festlegung der 
endgültigen Versorgung durch ein Telekommunikationsunternehmen. Ein 
Anschlussvertrag besteht noch nicht. 
 
6. Kosten 
 
Die Kostenberechnung wird mit fortlaufender Entwurfsplanung aktualisiert. 
 
 
7. Auszug DIN-Vorschriften im Technischen Regelwerk der LWW 
 
Vermessung: 
DIN 2425-1:1975-08 Planwerke für die Versorgungswirtschaft, die 
Wasserwirtschaft und für Fernleitungen; Rohrnetzpläne der öffentlichen Gas- und 
Wasserversorgung 
DIN 2425-4:1980-05 Planwerke für die Versorgungswirtschaft, die 
Wasserwirtschaft und für Fernleitungen; Kanalnetzpläne öffentlicher 
Abwasserleitungen 
DIN 2425-5:1983-10 Planwerke für die Versorgungswirtschaft, die 
Wasserwirtschaft und für Fernleitungen; Karten und Pläne der Wasserwirtschaft 
Abwasser: 
DIN 1986-100:2008-05 Entwässerungsanlagen für Gebäude und Grundstücke - 
Teil 100: Bestimmungen in Verbindung mit DIN EN 752 und DIN EN 12056 
DIN 4060:1998-02 Rohrverbindungen von Abwasserkanälen und -leitungen mit 
Elastomerdichtungen - Anforderungen und Prüfungen an Rohrverbindungen, die 
Elastomerdichtungen enthalten 
DIN EN 14364:2013-05 Kunststoff-Rohrleitungssysteme für Abwasserleitungen 
und -kanäle mit oder ohne Druck - Glasfaserverstärkte duroplastische Kunststoffe 
145 von 555 in Zusammenstellung
   
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Polenzer Straße 6b Eutritzscher Freiladebahnhof - Leipzig Unterlage 1.3 
04827 Machern Entwurfsplanung Seite  36 
 
(GFK) auf der Basis von ungesättigtem Polyesterharz (UP) - Festlegungen für 
Rohre, Formstücke und Verbindungen 
DIN EN 1610:1997-10 Verlegung und Prüfung von Abwasserleitungen und -
kanälen 
DIN 4051:2002-04 Kanalklinker - Anforderungen, Prüfung, Überwachung  
DIN 8074:2011-12 Rohre aus Polyethylen (PE) - PE 80, PE 100 - Maße  
DIN 8075:2011-12 Rohre aus Polyethylen (PE) - PE 80, PE 100 - Allgemeine 
Güteanforderungen, Prüfungen 
DIN EN 1996-1-1:2013-02 Bemessung und Konstruktion von Mauerwerksbauten - 
Teil 1-1: Allgemeine Regeln für bewehrtes und unbewehrtes Mauerwerk  
DIN EN 1917:2008-08 Einsteig- und Kontrollschächte aus Beton, Stahlfaserbeton 
und Stahlbeton 
Trinkwasser: 
DIN 1988-100:2011-08 Technische Regeln für Trinkwasser-Installationen - Teil 
100: Schutz des Trinkwassers, Erhaltung der Trinkwassergüte; Technische Regel 
des DVGW 
Erdarbeiten: 
DIN 4124:2012-01 Baugruben und Gräben - Böschungen, Verbau, 
Arbeitsraumbreiten 
DIN EN 1610:2015-12 Einbau und Prüfung von Abwasserleitungen und -kanälen 
 
 
 
 
 
 
C. Gölker Aufgestellt: März 2023 
 
 
 
 
 
146 von 555 in Zusammenstellung
 
Erschließung ehemaliger preußischer Freiladebahnhof 
Regenwasserbewirtschaftung der öffentlichen Flächen 
 
 
Entwurfsplanung 
März 2023 
539-003 
 
PFI Planungsgemeinschaft GmbH & Co. KG 
Dr.-Ing. Richard Rohlfing 
Prof. Dr.-Ing. Johannes Müller-SchaperDr.-Ing. Christian Wolffson Karl-Imhoff-Weg 4 
30165 Hannover 
 
Erschließung Ehemaliger Preußischer 
Freiladebahnhof Leipzig Eutritzsch 
 
[E-MAIL ENTFERNT] 
www.pfi.de 
 
 
PFI Umwelt-Consult Ingenieurgesellschaft mbH 
 
Prof. Dr.-Ing. Johannes Müller-Schaper 
Dipl.-Ing. Jan Weber 
Dr.-Ing.  
Seeburgstraße 98 Tel.: [TELEFONNUMMER ENTFERNT] [E-MAIL ENTFERNT] 
04103 Leipzig Fax: [TELEFONNUMMER ENTFERNT] www.pfi.de 
 
147 von 555 in Zusammenstellung
 
 
 
 
 
 
Vorhaben  Erschließung ehemaliger preußischer Freiladebahnhof in 
Leipzig, Regenwasserbewirtschaftung der öffentlichen Flächen  
 
 
Planungsphase    Entwurfsplanung zur Regenwasserbewirtschaftung 
 
 
Auftraggeber     Leipzig 416 GmbH 
         Schwindgasse 5 TOP I/ 02-OG 
         1040 Wien 
Österreich 
 
 
Verfasser      PFI Umwelt-Consult Ingenieurgesellschaft mbH 
         Seeburgstraße 98 
         04103 Leipzig 
 
 
 
 
 
 
 
Prof. Dr.-Ing. Johannes Müller-Schaper 
Geschäftsführer 
 
 
 
148 von 555 in Zusammenstellung
Leipzig 416 GmbH 
  
Erschließung Freiladebahnhof, Regenwasserbewirtschaftung Seite I 
Entwurfsplanung  
 
 
 
INHALTSVERZEICHNIS 
1 Veranlassung ................................ ................................ ................................ ..................1 
2 Planungsgrundlagen ................................ ................................ ................................ .......2 
3 Bestehende Situation ................................ ................................ ................................ ......4 
3.1 Lage des Plangebietes ................................ ................................ .............................4 
3.2 Boden und Geologie................................ ................................ ................................ .4 
3.3 Hydrologie ................................ ................................ ................................ ................6 
3.4 Altlasten ................................ ................................ ................................ ...................6 
3.5 Vorhandene Kanalisation ................................ ................................ .........................7 
4 Bewirtschaftungskonzepte für die Teilgebiete ................................ ................................ ..7 
4.1 Ziele und Anforderungen an die Regenwasserbewirtschaftung ................................ 7 
4.2 Übersicht zu den Plangebieten und RW-Bewirtschaftungskonzepten .......................8 
5 Dimensionierung und Nachweis der Regenwasserkanalisation ................................ ..... 11 
5.1 Flächenermittlung ................................ ................................ ................................ ... 11 
5.2 Abflussbildung und Abflusskonzentration ................................ ...............................  11 
5.3 Niederschlagsdaten................................ ................................ ................................  13 
5.4 Überprüfung der hydraulischen Leistungsfähigkeit ................................ ................. 13 
5.5 Auswahl der Regenereignisse für die Starkregenseriensimulation ......................... 14 
5.6 Bewertung der ausgewählten Regenereignisse ................................ ...................... 15 
5.7 Regenwasserkanalisationsnetz ................................ ................................ .............. 16 
5.8 Modellregensimulation ................................ ................................ ........................... 18 
5.9 Nachweis der hydraulischen Leistungsfähigkeit ................................ ..................... 19 
5.10 Abstimmungen mit den Leipziger Wasserwerken ................................ ................... 21 
6 Planung von drei semidezentralen Versickerungsanlagen ................................ ............. 22 
6.1 Bewertung Regenwasserbehandlung gemäß DWA - M 153 ................................ ... 23 
6.2 Bemessung der Sedimentationsanlagen ................................ ................................  25 
6.3 Bemessung der semidezentralen Versickerungsanlagen ................................ ....... 26 
6.4 Technische Umsetzung der Versickerungsanlagen ................................ ................ 27 
7 Regenwasserbewirtschaftung im Sportpark ................................ ................................ .. 29 
8 Regenwasserbewirtschaftung in parknahen Wohnstraßen ................................ ............ 31 
9 Hinweise zur Bauausführung ................................ ................................ ......................... 35 
9.1 Rigolenkörper ................................ ................................ ................................ ......... 35 
149 von 555 in Zusammenstellung
Leipzig 416 GmbH 
  
Erschließung Freiladebahnhof, Regenwasserbewirtschaftung Seite II 
Entwurfsplanung  
 
 
 
9.2 Sedimentationsanlage ................................ ................................ ............................ 36 
9.3 Trennbauwerk ................................ ................................ ................................ ........ 38 
9.4 Regenwasserkanalnetz ................................ ................................ .......................... 38 
10 Kostenermittlung ................................ ....................... Fehler! Textmarke nicht definiert. 
11 Zusammenfassung ................................ ................................ ................................ ........ 39 
12 Literatur- und Datenverzeichnis ................................ ................................ ..................... 41 
 
150 von 555 in Zusammenstellung
Leipzig 416 GmbH 
  
Erschließung Freiladebahnhof, Regenwasserbewirtschaftung Seite III 
Entwurfsplanung  
 
 
 
ABBILDUNGSVERZEICHNIS 
Abbildung 3 -1: Zuordnung Versickerungsversuche August 2022 zu geplanten 
Versickerungsstandorten ................................ ................................ ................................ ........5 
Abbildung 3-2: MHGW im Plangebiet ................................ ................................ .....................6 
Abbildung 4-1: Übersicht Regenwasserbewirtschaftung öffentlicher Flächen ....................... 10 
Abbildung 5-1: Modellregen n = 0,2 [1/a], D = 15 min ................................ ........................... 13 
Abbildung 5-2: Regensummenlinien ausgewählter Ereignisse der LZS bis D = 180 min ...... 15 
Abbildung 5-3: Regenwasserkanalnetz Freiladebahnhof ................................ ...................... 17 
Abbildung 5-4: Wasserstand unter Gelände bei Modellregen n = 0,2 ................................ ... 18 
Abbildung 5-5: Überstauhäufigkeiten Regenwassernetz Freiladebahnhof ............................ 20 
Abbildung 6-1 Anordnung Versickerungsanlagen unterhalb der Plätze ................................  23 
Abbildung 6-2: Höhentechnische Randbedingungen für die Versickerung ............................ 26 
Abbildung 6-3: Beispiele für Kunststoffboxsystem ................................ ................................  28 
Abbildung 7-1: Ausschnitt Sportpark ................................ ................................ ..................... 29 
Abbildung 8-1: Wohnstraße 4 ................................ ................................ ...............................  32 
TABELLENVERZEICHNIS 
Tabelle 3-1: Durchlässigkeitsbeiwerte nach DWA-A 138 ................................ ........................4 
Tabelle 5-1: Flächengrößen ................................ ................................ ................................ . 11 
Tabelle 5-2: Benetzungs- und Muldenverluste nach Flächenarten ................................ ....... 12 
Tabelle 5-3: Anfangs- und Endabflussbeiwerte nach Flächenarten ................................ ...... 12 
Tabelle 5-4: Auszug Ergebnis der Starkregenseriensimulation ................................ ............. 14 
Tabelle 5-5: Ermittelte Überstauhäufigkeiten ................................ ................................ ........ 19 
Tabelle 5-6: Entlastungsdaten Trennbauwerke ................................ ................................ .... 22 
Tabelle 6-1: Ermittlung des Belastungswertes für den Standort Chausseeplatz ................... 24 
Tabelle 6-2: Ermittlung des Belastungswertes für den Standort Lokschuppenplatz .............. 24 
Tabelle 6-3: Ermittlung des Belastungswertes für den Standort Gasometerplatz .................. 24 
Tabelle 7-1: Ermittlung des Belastungswertes Sportpark Nord ................................ ............. 30 
Tabelle 7-2: Ermittlung des Belastungswertes Sportpark Süd ................................ .............. 30 
Tabelle 8-1: Flächenanteile der Wohnstraßen ................................ ................................ ...... 32 
Tabelle 8-2: Ermittlung des Belastungswertes Wohnstraße 4 ................................ ............... 33 
Tabelle 8-3: Ermittlung des Belastungswertes Wohnstraße 2 ................................ ............... 33 
Tabelle 8-4: Ermittlung des Belastungswertes Wohnstraße 5-1 ................................ ............ 33 
Tabelle 8-5: Ermittlung des Belastungswertes Grünfuge ................................ ...................... 33 
Tabelle 10-1: Kostenzusammenstellung ........................... Fehler! Textmarke nicht definiert. 
 
151 von 555 in Zusammenstellung
Leipzig 416 GmbH 
  
Erschließung Freiladebahnhof, Regenwasserbewirtschaftung Seite IV 
Entwurfsplanung  
 
 
 
ANHANG 
Anhang 1 Bemessung der semidezentralen und dezentralen Versickerungsanlagen 
Anhang 2 Bewertung Regenwasserbehandlung gemäß DWA- M 153 
Anhang 3 Betreiberkonzept für vier semidezentrale Versickerungsanlagen 
ZEICHNUNGEN 
Zeichnungs-Nr. Bezeichnung Maßstab 
E 01 Übersichtsplan Freiladebahnhof 1:1000 
E 02 Lageplan Regenwassernetz 1:1000 
E 03 Teillageplan Versickerungsanlage Lokschuppenplatz 1:250 
E 04 Teillageplan Versickerungsanlage Gasometerplatz 1:250 
E 05 Teillageplan Versickerungsanlage Chausseeplatz 1:250 
E 06 Teillageplan Versickerungsanlage Sportpark 1:250 
E 07 Versickerungsanlage Lokschuppenplatz 1:100 
E 8 Versickerungsanlage Gasometerplatz 1:100 
E 9 Versickerungsanlage Chausseeplatz 1:100 
E 10 Versickerungsanlage Sportpark 1:100 
E 11 Versickerungsanlage Wohnstraße 2 1:100 
E 12 Versickerungsanlage Grünfuge 1:100 
E 13 Versickerungsanlage Wohnstraße 4 1:100 
E 14 Versickerungsanlage Wohnstraße 5.1 1:100 
E 15 Trennbauwerk für semidezentrale Versickerungsanlagen 1:50 
 
152 von 555 in Zusammenstellung
Leipzig 416 GmbH 
  
Erschließung Freiladebahnhof, Regenwasserbewirtschaftung Seite 1 
Entwurfsplanung 
 
 
 
1 Veranlassung 
Die Leipzig 416 GmbH plant auf dem Gelände des ehemaligen preußischen Freiladebahnhofs 
nördlich des Leipziger Hauptbahnhof es ein neues Stadtquartier. Das im Plangebiet anfallende 
Niederschlagswasser soll umfassend im Quartier zurückgehalten und durch innovative Methoden 
bewirtschaftet werden. Durch dezentrale und semi dezentrale Lösungsansätze soll der Abfluss 
aus dem Gebiet verhindert und der lokale Wasserkreislauf gefördert werden. An den öffentlichen 
Straßen sind teilweise Baumrigolen ohne Speichervolumen vorgesehen.  
Das Stadtquartier hat eine Größe von rd. 25 ha und kann in die Teilgebiete Straßen und Plätze 
(öffentliche Flächen ), Wohnstraßen, Wohnbebauung, Schulcampus, Kindertageseinrichtungen 
sowie Parkflächen unterteil werden. Für die einzelnen Teilgebiete sind gesonderte  
Entwässerungskonzeptionen entwickelt worden.  
Für die Oberflächenabflüsse von den öffentlichen Straßen und Plätzen ist eine Ableitung über die 
Regenwasserleitungen zu den drei semi dezentralen Versickerungsanlagen vorgesehen.  Die 
Anordnung erfolgt unter den Plätzen Chausseeplatz, Gasometerplatz und Lokschuppen.  
Der Oberflächenabfluss vom Sportpark und den angrenzenden Flächen sowie die an de m 
zentralen Park angrenzenden Wohnstraßen sollen ebenfalls über  dezentrale 
Versickerungsanlagen entwässert werden. 
Die Entwurfsplanung für die Versickerungsanlagen wurde auf der Grundlage und den 
Ergebnissen der Vorplanung  [3] und der Entwässerungskonzeption [1] für die 
Regenwasserbewirtschaftung erstellt.  
Die Entwurfsplanung wird hiermit vorgelegt. 
  
153 von 555 in Zusammenstellung
Leipzig 416 GmbH 
  
Erschließung Freiladebahnhof, Regenwasserbewirtschaftung Seite 2 
Entwurfsplanung 
 
 
 
2 Planungsgrundlagen 
Zur Erstellung der vorliegenden Entwurfsplanung standen folgende Unterlagen zur Verfügung: 
[1] Entwässerungskonzeption für die Bewirtschaftung des Niederschlagswassers auf dem 
Gelände des ehemaligen Freilagebahnhofs, PFI Umwelt-Consult Ingenieurgesellschaft mbH, 
20/2018 
[2] Erstellung eines Entwässerungskonzeptes für den Schulcampus und zwei 
Kindertageseinrichtungen auf dem Gelände des ehemaligen Freiladebahnhofs in Leipzig 
Eutritzsch; PFI Umwelt-Consult Ingenieurgesellschaft mbH (02/2020)  
[3] Vorplanung zur Regenwasserbewirtschaftung für den Standort des ehemaligen preußischen 
Freiladebahnhofes in Leipzig (öffentliche Flächen); PFI Umwelt-Consult Ingenieurgesellschaft 
mbH (09/2020)  
[4] „Abwasserseitige Erschließung zur Aufstellung eines Bebauungsplanes – hydraulische und 
schmutzfrachtbezogene Berechnungen“ für den Standort des ehemaligen preußischen 
Freiladebahnhofes in Leipzig“; PFI Umwelt-Consult Ingenieurgesellschaft mbH (11/2020)  
[5] „Musterlösungen zur Regenwasserbewirtschaftung und Zuordnung zu den Baufeldern“ für 
den Standort des ehemaligen preußischen Freiladebahnhofes in Leipzig“; PFI Umwelt-Consult 
Ingenieurgesellschaft mbH (05/2021)  
[6] „Machbarkeitsstudie zur Bewässerungsplanung für das Quartier Leipzig 416“; DHI WASY 
GmbH, Büro München (07/2021)  
[7] Sickerversuche Ehemaliger Freiladebahnhof Leipzig-Versickerungsgutachten, BuG 
Baugrunduntersuchung Naumburg GmbH, 27.02.2020 
[8] Ergänzende Stellungnahme zur Prüfung der Versickerungsfähigkeit in kritischen Bereichen, 
Argolon GmbH, Elsteraue, 21.02.2020 
[9] Prüfung der Versickerungsfähigkeit geplanter Versickerungsstandorte unter Beachtung der 
Schadstoffsituation und der hydrogeologischen Verhältnisse, Argolon GmbH, Elsteraue, 
29.10.2019 
[10] Erschließung Freiladebahnhof Leipzig-Eutritzsch, Hydrologische Stellungnahme; Argolon 
GmbH, Elsteraue, 22.10.2019 
[11] Amt für Umweltschutz, Wasserbehörde, E-Mail vom 6.11.2019 mit Stellungnahme zur 
Versickerung in Böden mit einer Einstufung des Bodenmaterials in Z0 und Z 1.1 
[12] Ehemaliger Freiladebahnhof Leipzig-Eutritzsch, Gefährdungsabschätzung gem. 
BBodSchG, Argolon GmbH, Revision 1, 15.04.2021 
[13] Straßen- und Verkehrsplanung ICL Ingenieur Consult GmbH, Stand 31.03.2023 
[14] Leipziger Wasserwerke Stellungnahme vom 10.06.2021 zum Mindestabstand von 
Baumstandorten zu Entwässerungstechnischen Anlagen und Kanälen 
[15] Landschaftsplanung, Atelier LOIDL, Landschaftsarchitekten Berlin GmbH, Stand 31. 
03.2023 
154 von 555 in Zusammenstellung
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Erschließung Freiladebahnhof, Regenwasserbewirtschaftung Seite 3 
Entwurfsplanung 
 
 
 
[16] Erschließung Freiladebahnhof Leipzig-Eutritzsch, Einschätzung der 
Versickerungsfähigkeiten anhand der Korngrößenverteilung, Argolon GmbH, 26.08.2022 
  
155 von 555 in Zusammenstellung
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Erschließung Freiladebahnhof, Regenwasserbewirtschaftung Seite 4 
Entwurfsplanung 
 
 
 
3 Bestehende Situation 
3.1 Lage des Plangebietes 
Der ehemalige Freiladebahnhof befindet sich nördlich des Leipziger Hauptbahnhof es. Das 
Plangebiet wird östlich von der S -Bahn-Trasse Richtung Schkeuditz und westlich von der 
Eutritzscher und der Delitzscher Straße begrenzt. Es reicht zum Teil b is zur Roscherstraße und 
südlich bis zur Berliner Straße (siehe beigefügte Pläne).  
3.2 Boden und Geologie  
Der Standort Freiladebahnhof ist geprägt durch umfangreiche Bodenverlagerungen. In der 
obersten Bodenzone liegt vielfach eine Auffüllschicht mit Bauschu ttanteilen vor. Unterhalb der 
Auffüllungen stehen gewachsene Sande und Kiese an. Die saalekaltzeitlichen Sande und Kiese 
bilden den Hauptgrundwasserleiter. 
Für die Regenwasserbewirtschaftung der öffentlichen Flächen sind insbesondere die 
Bodeneigenschaften an den drei geplanten semidezentralen Versickerungsstandorten und der 
geplanten Anlage im Sportpark relevant. 
Die zum Zeitpunkt der Erstellung des Regenwasserkonzeptes [1] vorliegenden Bodendaten 
waren für die Aussagen zur Regenwasserversickerung zum Teil nicht ausreichend (z.B. nicht tief 
genug). Deshalb wurden einerseits im Rahmen der Vorplanung (Februar 2020) und im Rahmen 
der Entwurfsplanung (August 2022) ergänzende Untersuchungen durchgeführt [7,8,9,16]. 
Im August 2022 sind standortbezogene Untersuchungen ( siehe Abbildung 3-1) zur 
Versickerungsfähigkeit mittels vier Kleinrammbohrungen bis in einer Tiefe von max. 6 m un ter 
GOK durchgeführt worden. Innerhalb der Bodenerkundungen wurde der Bereich unterhalb der 
geplanten Rigolenkörper inklusive des Grundwasserleiters untersucht. Für die Untersuchungen 
an den Standorten Lokschuppenplatz und Sportpark waren aufgrund der ange troffenen 
Bodenverhältnisse jeweils zwei Nasssiebungen erforderlich. Die anhand  der durchgeführten 
Nasssiebungen bestimmten Durchlässigkeiten (nach DWA-A 138 korrigiert) sind der Tabelle 3-1 
zu entnehmen.  
Tabelle 3-1: Durchlässigkeitsbeiwerte nach DWA-A 138 
 MHGW 
 [m ü. NHN] 
Tiefe des 
Aufschlusses 
 [m ü NHN]  
korrigierter 
Durchlässigkeitsbeiwert 
[m/s]  
Chausseeplatz 106,6 105,86 - 107,26 3,2 x 10-5 
Gasometerplatz 106,5 106,19 - 107,19 3,6 x 10-5 
Lokschuppenplatz 106,8 106,54 - 107,74 2,2 x 10-5 
105,54 - 106,34 4,0 x 10-6 
Sportpark 107,0 
107,05 - 108,05 3,6 x 10-5 
106,25 - 107,05 1,2 x 10-4 
156 von 555 in Zusammenstellung
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Erschließung Freiladebahnhof, Regenwasserbewirtschaftung Seite 5 
Entwurfsplanung 
 
 
 
Für die Dimensionierung der Anlagen Lokschuppenplatz und Sportpark sind bei der Bemessung 
der Anlage der jeweils limitierende Durchlässigkeitsbeiwert anzusetzen (4,0 x 10 -6 m/s bzw. 3,6 
x 10-5 m/s). Die erkundeten Böden weisen eine Durchlässigkeit von 4,0 x 10 -6 bis 1,2 x 10 -4 auf 
und sind als durchlässig einzustufen. 
 
Abbildung 3-1: Zuordnung Versickerungsversuche August 2022  zu geplanten 
Versickerungsstandorten 
157 von 555 in Zusammenstellung
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Erschließung Freiladebahnhof, Regenwasserbewirtschaftung Seite 6 
Entwurfsplanung 
 
 
 
3.3 Hydrologie 
Anhand der im Umfeld des Plangebietes vorhandenen Grundwassermessstellen wurde durch die 
Argolon GmbH eine Karte mit Grundwassergleichen für den für die Versickerung relevan ten 
mittleren höchsten Grundwasserstand (MHGW) erstellt (siehe Abbildung 3-2), welche eine 
Randbedingung für die Planung von Versickerungsanlagen darstellt [10].  Für die drei 
semidezentralen Standorte unterhalb der drei Plätze, dem Sportpark und den an den Park 
angrenzenden Wohnstraßen ergeben sich folgende mittlere höchste Grundwasserstände: 
• Chausseeplatz:   106,6 m ü. NN 
• Lokschuppenplatz: 106,8 m ü. NN 
• Gasometerplatz:  106,5 m ü. NN 
• Sportpark:    107,0 m ü. NN 
• Wohnstraße 2:   106,5 m ü NN 
• Grünfuge:     106,4 m ü NN 
• Wohnstraße 4:   106,8 m ü NN 
• Wohnstraße 5.1:  107,0 m ü NN 
 
Abbildung 3-2: MHGW im Plangebiet  (Argolon GmbH, bearbeitet) 
3.4 Altlasten 
Bei den umfangreich en durchgeführten Bodenproben [7, 8] wurde die Schadstoffbelastung 
sowohl der Auffüllung als auch des anstehenden Bodens untersucht. Schadstoff e wurden 
vereinzelt im Auffüllmaterial nachgewiesen und an einigen Einzelstandorten wurde eine 
Belastung des anstehenden Bodens vorgefunden. In der aktuellen Gefährdungsabschätzung 
gemäß BBodSchG [12] wurden die festgestellten Bodenbelastungen durch Blei, PAK, LHKW, 
158 von 555 in Zusammenstellung
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Erschließung Freiladebahnhof, Regenwasserbewirtschaftung Seite 7 
Entwurfsplanung 
 
 
 
BTEX und MKW  dokumentiert. Im Osten des Projektes wurde eine LHKW -Schadstofffahne 
nachgewiesen, die der ehemaligen Entfettungsanlage auf dem östlichen Nachbargrundstück 
(Dessauer Str. 2) zu zuordnen ist. Die Schadstofffahne mit einer Länge von c a. 400 m ist seit 
2016 weitgehend stationär.  
Gemäß dem Amt für Umweltschutz der Stadt Leipzig [11] muss Auffüll - oder Bodenmaterial mit 
einer Belastung von > Z 1.1 im Bereich von geplanten Versickerungsstandorten ausgetauscht 
werden. An den geplanten Versickerungsstandorten „Chausseeplatz“ und „Lokschuppenplatz“ 
wurden keine Belastungen des anstehenden Bodens nachgewiesen. Der Gasometerplatz liegt in 
der Kontaminationsfläche 8. Auf dem Standort befand sich eine Kesselwagenfläche. Die 
Kontamination ist bis zu einer Tiefe von 6 m bis 7 m festgestellt worden. Die Kontaminationsfläche 
wird im Vorfeld der Bauausführung beräumt. 
3.5 Vorhandene Kanalisation 
Die auf dem Gelände vorhandene Altbebauung ist in Mischwasserleitungen entwässert worden 
[1]. Das Plangebiet wird neu strukturiert. Das Schmutzwasser wird in die Mischwasserkanäle in 
den umgebenden Straßen eingeleitet. Das Regenwasser soll auf dem Plangebiet bewirtschaftet 
werden. Ein Anschluss an das Mischwassernetz ist nicht vorgesehen. 
4 Bewirtschaftungskonzepte für die Teilgebiete 
4.1 Ziele und Anforderungen an die Regenwasserbewirtschaftung  
Das Regenwasser ist mit Hilfe von modernen und innovativen Planungsansätzen in Hinblick auf 
die Planungsziele für wassersensible Stadträume und den Forderungen nach der Gestaltung 
klimaangepasster Stadtquartiere im Planungsgebiet zu bewirtschaften. Durch dezentrale und 
semidezentrale Lösungsansätze soll der lokale Wasserhaushalt gefördert werden, um sich dem 
natürlichen Wasserhaushalt ohne Bebauung anzunähern. Gleichzeitig soll die 
Entwässerungssicherheit (Überflutungsschutz) gewährleistet und positive Effekte der 
Stadtklimatisierung erzielt wer den. Dazu ist die Regenwasserbewirtschaftung mit der 
Stadtquartiersentwicklung sowie der Landschafts- und Freiraumgestaltung zu koordinieren. 
Zu den dezentralen Bewirtschaftungsmaßnahmen  von Regenwasser gehören die Maßnahmen 
zur Abflussvermeidung, Abflussv erminderung, Verlangsamung der Abflüsse, Verdunstung, 
Versickerung sowie Nutzung.  
Besonders bei der Neuentwicklung von städtischen Gebieten sollten zunächst Maßnahmen zur 
Abflussvermeidung, z.B. durch den Einsatz von Retentions - bzw. Gründächern, durch di e 
Minimierung der Versiegelung bzw. der Wahl der Oberflächenbefestigungen geprüft werden. 
Anschließend sollte eine Speicherung und Nutzung des anfallenden Regenwassers untersucht 
werden. 
159 von 555 in Zusammenstellung
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Erschließung Freiladebahnhof, Regenwasserbewirtschaftung Seite 8 
Entwurfsplanung 
 
 
 
Als gering belastet gelten Flächen wie Rad- und Gehwege in Wohngebieten und wenig befahrene 
Verkehrsflächen. Dieses Regenwasser kann am Ort der Entstehung in Mulden oder Rigolen 
gespeichert und über die Bodenzone versickert werden. 
Bei schlechten Versickerungsbedingungen bzw. als ergänzende Maßnahmen sollte auch das 
Potential von Maßnahmen zur Verstärkung der Verdunstungsleistung durch Grünflächen, 
Verdunstungsbeete, offene Wasserflächen und Straßenbäume in Betracht gezogen werden.  
Die Nutzung von Regenwasser zur Bewässerung und zur Verdunstungskühlung z.B. mit einer 
Fassadenbegrünung kann einen wichtigen Beitrag zu einer intelligenten dezentralen 
Regenwasserbewirtschaftung für die Verbesserung der Wasser - und Energiebilanz sowie zur 
Minderung negativer Hitzeinseleffekte leisten. 
Weiterhin ist die Starkregenproblematik und d ie Überflutungsvorsorge zu berücksichtigen. Bei 
Regenereignissen, die über dem Bemessungsregen liegen, sind Notwasserwege zum 
kontrollierten Abfluss von Oberflächenwasser bedarfsgerecht anzulegen und ein temporärer 
Rückhalt auf Verkehrsflächen, Sportplätzen sowie Grün- und Parkflächen zu ermöglichen. 
Das Regenwasser soll vor Ort bewirtschaftet und eine Einleitung in die Kanalisation vermieden 
werden. Eine Einleitung von Regenwasser in die Parthe wird durch das Amt für Umweltschutz 
abgelehnt [7].  
4.2 Übersicht zu den Plangebieten und RW-Bewirtschaftungskonzepten  
Das Stadtquartier des ehemaligen preußischen Freiladebahnhofs nördlich des Leipziger 
Hauptbahnhofs mit einer Größe von rd. 25 ha kann in folgende Teilgebiete unterteilt werden: 
• öffentliche Flächen (Straßen und Plätze) 
• Wohnstraßen 
• Wohnbebauung (vorwiegend Baufelder mit Dachbegrünung und begrünten Innenhöfen) 
• Schulcampus und zwei Kindertageseinrichtungen 
• Sportpark 
• zentraler Quartiersplatz (Radlerplatz) 
• Parkflächen (Nord, Mitte, Süd/Naturpark mit vorhandener Versickerungsmulde der 
Deutschen Bahn AG) 
Übersicht zur Regenwasserbewirtschaftung für die einzelnen Teilbereiche: 
Für die Oberflächenabflüsse von den öffentlichen Straßen und Plätzen ist eine Ableitung über die 
Regenwasserleitungen zu den drei semidezentralen Versickerungsanlagen vorgesehen. In den 
öffentlichen Straßenflächen sind zudem vom Ingenieurbüro ICL straßenbegleitende Baumrigolen 
mit einem Überlauf ins Regenwasserkanalnetz ge plant. Die Baumrigolen dienen hauptsächlich 
der Bewässerung der Bäume; von einer nennenswerten Retentionswirkung wird nicht 
ausgegangen. 
160 von 555 in Zusammenstellung
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Erschließung Freiladebahnhof, Regenwasserbewirtschaftung Seite 9 
Entwurfsplanung 
 
 
 
Für die einzelnen privaten Baufelder sind ortsnahe Versickerungen vorgesehen. Das betrifft auch 
die Baufelder für den Schulcampus , d ie Kindertageseinrichtung  Roscherstraße und 
Kindertageseinrichtung Ost. 
Neben den privaten Baufeldern sind f olgende Teilgebiete von den  drei semidezentralen 
Versickerungsanlagen abgekoppelt und werden separat entwässert: 
• an den Park angrenzende Wohnstraßen 2, 4, 5,1 und Grünfuge 
• Sportpark 
• Quartiersplatz (Radlerplatz) anteilig 
Das innerhalb des Sportparks anfallende Niederschlagswasser wird ebenfalls mit einer 
dezentralen Versickerungsanlage bewirtschaftet. 
Die Park- und Freiflachen werden in das Regenwassermanagement bei Starkregenereignissen 
einbezogen. Der zentrale Parkbereich ist für die Aufnahme von Regenereignissen, deren 
Wiederkehrzeit größer 5 Jahre beträgt, vorgesehen und daher ca. 25  cm tiefer gegenüber den 
angrenzenden Flächen angelegt. 
Zusammenfassend ist die Regenwasserbewirtschaftung für die öffentlichen Flächen in Abbildung 
4-1 unter zusätzlicher Einteilung der RW -Anlagen im Hinblick auf den zukünftigen Betreiber 
dargestellt. 
161 von 555 in Zusammenstellung
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Erschließung Freiladebahnhof, Regenwasserbewirtschaftung Seite 10 
Entwurfsplanung 
 
 
 
  
Abbildung 4-1: Übersicht Regenwasserbewirtschaftung öffentlicher Flächen 
Die für die einzelnen Teilgebiete erstellten RWB -Konzepte sind im von PFI aufgestellten 
„Gesamtkonzept zur Regenwasserbewirtschaftung für den Standort des ehemaligen preußischen 
Freiladebahnhofs in Leipzig“ [1] näher erläutert. Inhalt der vorliegenden Entwurfsplanung sind 
das Regenwasserbewirtschaftungskonzept der öffentlichen Flächen durch semidezentrale 
Versickerungsanlagen und die Regenwasserbewirtschaftung der Sportanlagen sowie der an den 
zentralen Quartierspark angrenzenden Wohnstraßen. 
.  
Legende: 
 
EZG Anlage 
Chausseeplatz 
EZG Anlage 
Gasometerplatz 
EZG Anlage 
Lokschuppenplatz 
EZG Anlage Sportpark 
RW-Versickerung in 
Grünflächen und 
eigener Rigole 
Semidezentrale Rigolen 
(Betrieb durch KWL) 
Rigolen Wohnstraße 
(Betrieb durch Stadt 
Leipzig) 
 
162 von 555 in Zusammenstellung
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Erschließung Freiladebahnhof, Regenwasserbewirtschaftung Seite 11 
Entwurfsplanung 
 
 
 
5 Dimensionierung und Nachweis der Regenwasserkanalisation 
Es werden vier voneinander unabhängige Regenwasserentwässerungssysteme benötigt. Diese 
müssen die Abflüsse von den öff entlichen Flächen im Osten, Süden , Westen und Norden des 
geplanten Quartiers (Verkehrs- und Platzflächen) zu den Versickerungsstandorten führen.  
Die Trassierung erfolgt in den öffentlichen Straßen unter Berücksichtigung der weiteren geplanten 
Erschließungsmedien. Die Regenwasserkanalisation ist in de n beiliegenden Lageplänen 
dargestellt. Die Baumrigolen an den öffentlichen Straßen sind ohne Speichervolumen 
vorgesehen und führen dadurch zu keine r Reduzierung der angeschlossenen öffentlichen 
Flächen. 
5.1 Flächenermittlung 
Zur Dimensionierung der Regenwasserkanalisation sind die angeschlossenen abflusswirksamen 
Flächen zu ermitteln. Die Flächenermittlung erfolgte auf Grundlage des aktuellen Lageplans zur 
Erschließung des Gebietes . Die Flächen wurden in das Kanalnetzmodell integriert und an die 
entsprechenden Haltungen angeschlossen.  
Die Flächenerfassung liefert die in Tabelle 5-1 zusammengefassten Flächengrößen, die an die 
geplante Regenwasserkanalisation angeschlossen sind.  
Tabelle 5-1: Flächengrößen 
Rigolenstandort 
Straße Fußweg Grün-
fläche Dach Platz-
fläche 
Park-
platz EPDM Summe 
[m2] [m2] [m2] [m2] [m2] [m2] [m2] [ha] 
Chausseeplatz 2043 3368 1762 0 6579 741 0 1,45 
Gasometerplatz 4181 7909 1207 0 2052 1727 0 1,71 
Lokschuppenplatz 3944 5588 1634 567 2693 958 0 1,54 
Sportpark 0 3023 282 2191 0 0 1251 1,04 
Summe 10168 19888 4885 2758 11324 3426 1251  
Abflussbeiwert 0,85 0,8 0,1 1 0,85 0,75 0,25  
5.2 Abflussbildung und Abflusskonzentration 
Abflussbildung und Abflusskonzentration 
Unter der Abflussbildung versteht man, wieviel des gefallenen Niederschlages tatsächlich zum 
Abfluss kommt. Dazu werden die Niederschläge beim Auftreffen auf die Gebietsoberfläche um 
die sogenannten Verluste reduziert, ehe es zu einem Abfluss von der Oberf läche zum 
benachbarten Kanal kommt.  
Die einzelnen  von der Charakteristik der Oberflächen abhängigen Benetzungs - und 
Muldenverluste werden als Standartwerte, wie sie im Schmutzfrachtberechnungsprogramm 
163 von 555 in Zusammenstellung
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Erschließung Freiladebahnhof, Regenwasserbewirtschaftung Seite 12 
Entwurfsplanung 
 
 
 
KOSIM implementiert sind, für die unterschiedlichen Fl ächenarten berücksichtigt. Für 
Gebäudeflächen wird dabei ein begrüntes Dach vorausgesetzt. In der folgenden  
Tabelle 5-2 sind die Verluste für die berück sichtigten Flächenarten des Erschließungsgebietes 
zusammengestellt. 
Tabelle 5-2: Benetzungs- und Muldenverluste nach Flächenarten 
 Benetzungsverlust  
[mm] 
Muldenverlust  
[mm] 
Dachfläche  2 0 
Grünfläche 2 3 
Naturstein/Platzfläche 0,8 2,5 
Parkplatz 0,7 1,8 
Gehweg 0,8 1,5 
Straße 0,5 1,8 
EPDM 0,7 1,8 
 
Aufgrund von Abflussmessungen hat sich gezeigt, dass nur ganz bestimmte Anteile der 
angeschlossenen Flächen zum Abfluss beitragen. Bei durchlässigen bzw. undurchlässigen 
Flächen sind dies durchschnittlich 0 % zu Beginn eines Niederschlagsereignisses und 100 % ab 
dem Zeitpunkt, wenn die Phase der Muldenauffüllung beendet ist. Die Tabelle 5-3 listet die 
berücksichtigten Anfangs- und Endabflussbeiwerte in Abhängigkeit der Flächenart auf. 
Tabelle 5-3: Anfangs- und Endabflussbeiwerte nach Flächenarten 
 Anfangsabflussbeiwert  
[%] 
Endabflussbeiwert  
[%] 
Dachfläche  100 100 
Grünfläche 0 20 
Naturstein/Platzfläche 0 85 
Parkplatz 0 75 
Gehweg 0 80 
Straße 0 85 
EPDM 0 25 
 
Neben der Ermittlung des zum Abfluss kommenden Niederschlagsanteils ist für die Beschreibung 
des Oberflächenabflusses die zeitliche Verteilung von Bedeutung. Diese wird als 
Abflusskonzentration bezeichnet. Die Konzentration des Oberflächenabflusses hängt i m 
Wesentlichen von der Neigung der abflusswirksamen Beitragsfläche und der Lage des 
164 von 555 in Zusammenstellung
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Erschließung Freiladebahnhof, Regenwasserbewirtschaftung Seite 13 
Entwurfsplanung 
 
 
 
Flächenschwerpunktes zur Kanalhaltung ab. Diese Angaben sind im Zuge der Flächenermittlung 
für jede einzelne Haltung in die Eingabedatei für die hydrodynamische Berechnung 
aufgenommen worden. Die Auswertung erfolgt im Oberflächenabflussmodell. 
5.3 Niederschlagsdaten 
Die Dimensionierung der geplanten Regenwasserkanalisation wird unter Berücksichtigung der 
geplanten Versickerungselemente nach dem  
DWA Arbeitsblatt A 118 (2006) für einen Modellregen der Eintrittshäufigkeit von n  = 0,2 [1/a] 
durchgeführt, das entspricht einer Wiederkehrzeit eines 5-jährlichen Regenereignisses. 
Der Modellre gen entspricht dem Gutachten der Leipziger Wasserwerke PFI (01/2018). Die 
Dauerstufe wird zu 15 min gewählt und entspricht damit etwa der doppelten Fließzeit im Kanal. 
Der Modellregen weist eine Spitzenniederschlagshöhe von 9,83  mm/5 min und eine 
Gesamtniederschlagshöhe von 17,33 mm auf. 
 
Abbildung 5-1: Modellregen n = 0,2 [1/a], D = 15 min  
5.4 Überprüfung der hydraulischen Leistungsfähigkeit 
 
DWA Arbeitsblatt A 118 (2006) sieht als Ziel der generellen Entwässerungsplanung die 
Gewährleistung einer ausreichenden hydraulischen Leistungsfähigkeit des Kanalnetzes vor. 
Dabei wird der Nachweis der Leistungsfähigkeit rechnerisch durch die Überstauhäufigkeit 
quantifiziert, mit der das Kanalnetz als Gesamtheit oder auch einzelne Teile überlastet sind. 
Aufgrund der geplanten Maßnahmen handelt es sich in diesem Fall bei der Planung um eine 
Erweiterung im Rahmen von Erschließungsvorhaben , für die eine Überstauhäufigkeit an den 
Schächten nach den empfohlenen Grenzwerten gemäß  
165 von 555 in Zusammenstellung
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Erschließung Freiladebahnhof, Regenwasserbewirtschaftung Seite 14 
Entwurfsplanung 
 
 
 
DWA Arbeitsblatt A 118 (2006) bzw. DIN EN 752 (2008) nachzuweisen ist. Dabei sind folgende 
Jährlichkeiten zu beachten: 
• 2 Jahre für ländliche Bereiche 
• 3 Jahre für Wohngebiete 
• 5 Jahre für Stadtzentren und Gewerbebereiche 
• 10 Jahre für Sonderbereiche (Unterführungen, etc.). 
Für die geplante Erschließung des Freiladebahnhofs ist der Nachweis für Stadtzentren mit einer 
Jährlichkeit von einmal in fünf Jahren zu führen. Der Nachweis, dass die Dimensionierung den 
genannten Anforderungen rechnerisch standhält, wird durch eine Starkregenseriensimulation 
erbracht. 
Nach dem technischem Regelwerk der LWW besteht die Forderung nach einem Mindestabstand 
des max. Wasserspiegels zur Geländeoberfläche von 1,0 m. 
5.5 Auswahl der Regenereignisse für die Starkregenseriensimulation 
Für die Starkregenseriensimulation ist die Auswahl der maßgebenden Erei gnisse aus einer 
Regenreihe erforderlich. Das gewählte Niederschlagskontinuum stammt von der 
Niederschlagsstation Leipzig Flughafen Schkeuditz. Die verwendete Niederschlagsreihe umfasst 
mit dem Zeitraum von 1971 bis 2019 insgesamt 49 Jahre und ist somit fü r die statistischen 
Untersuchungen geeignet. 
Tabelle 5-4: Auszug Ergebnis der Starkregenseriensimulation 
 
 
Ereignis
Nr. Ereignisbeginn Ereignisende
Dauer 
[min]
Anzahl
Überstau
Anzahl
Einstau
TW-Zufluss
[m³]
Oberflächen-
zufluss [m³]
Volumen-
fehler [%]
47 10.06.1993 21:20 11.06.1993 05:30 490 4 56 651,315 2.083,16 0,46
136 25.06.2016 19:15 26.06.2016 00:55 340 4 64 517,513 1.327,75 0,19
27 04.08.1983 13:55 05.08.1983 13:05 1390 3 28 1454,305 2.951,76 0,31
50 12.04.1994 13:10 13.04.1994 03:55 885 3 28 1003,746 2.563,89 0,39
20 07.08.1978 23:50 08.08.1978 17:00 1030 1 22 1133,115 1.937,77 0,38
32 22.10.1986 01:35 22.10.1986 20:15 1120 1 16 1213,407 1.386,07 0,31
39 10.06.1990 04:15 10.06.1990 22:25 1090 1 16 1186,636 1.576,29 0,28
81 11.08.2002 23:50 12.08.2002 20:05 1215 1 22 1298,17 1.860,97 0,32
99 29.07.2005 22:55 30.07.2005 01:35 160 1 55 356,9 1.530,41 0,36
115 27.09.2010 01:55 28.09.2010 00:30 1355 1 22 1423,084 2.005,01 0,34
122 25.05.2013 21:00 26.05.2013 23:40 1600 1 16 1641,66 1.351,15 0,29
128 27.05.2014 14:40 28.05.2014 14:15 1415 1 16 1476,611 1.578,75 0,27
132 29.07.2014 17:15 29.07.2014 18:55 100 1 49 303,357 2.055,29 0,46
135 17.08.2015 17:35 18.08.2015 18:35 1500 1 16 1552,446 1.504,30 0,28
1 24.04.1971 14:10 25.04.1971 09:45 1175 0 13 1262,5 812,38 0,3
2 08.06.1971 21:50 08.06.1971 22:15 25 0 0 236,464 125,04 -0,14
● ● ● ●
● ● ● ●
● ● ● ●
● ● ● ●
140 10.08.2017 21:35 11.08.2017 00:50 195 0 8 388,128 933,801 0,28
141 16.08.2017 06:25 16.08.2017 09:00 155 0 5 352,449 602,822 0,15
142 18.08.2017 17:05 18.08.2017 22:35 330 0 17 508,577 562,619 0,15
143 15.05.2018 12:40 15.05.2018 16:05 205 0 5 397,065 699,679 0,18
144 01.06.2018 06:50 01.06.2018 07:10 20 0 0 232,006 265,249 -0,12
145 27.07.2018 17:10 27.07.2018 19:05 115 0 4 316,747 443,704 0,04
146 23.09.2018 14:15 23.09.2018 19:35 320 0 5 499,67 646,749 0,18
147 12.06.2019 15:10 12.06.2019 16:40 90 0 11 294,439 584,2 0,09
148 20.07.2019 20:05 20.07.2019 22:40 155 0 4 352,46 483,682 0,07
149 09.09.2019 04:30 09.09.2019 19:10 880 0 11 999,301 870,939 0,29
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Auf der Grundlage einer statistischen Vorauswahl werden insgesamt 149 Ereignisse aus der 
Niederschlagsreihe ausgewählt. Der Nachweis, dass die Anzahl der ausgewählten Ereignisse 
ausreichend ist, wird dadurch belegt, dass genügend Ereignisse ausgewählt werd en, für die an 
keinem Schacht ein Überstau berechnet wird. Da die Gesamtzahl aller möglichen Ereignisse 
durch das Auswahlverfahren immer die stärksten Ereignisse auswählt, erhöhen weitere, 
schwächere Ereignisse die Anzahl der Überstauereignisse nicht weiter. Die folgende Tabelle 5-4 
zeigt einen Auszug der für die Starkregenseriensimulation ausgewählten Ereignisse.  
Mittels dieser ausgewählten Ereignisse w erden die Überstauereignisse und potentielle 
Überflutungsbereiche ermittelt.  
5.6 Bewertung der ausgewählten Regenereignisse 
Die folgende Abbildung 5-2 stellt aus den verwendeten Niederschlagsereignissen der 
Starkregenserie eine Auswahl vor dem Hintergrund der KOSTRA -Statistik (Basis 
KOSTRA2010R) des Deutschen Wetterdienstes dar. Die ausgewählten Naturereignisse der 
Nachweisrechnung weisen Regensummen zwischen 5,8 mm und 84,5 m bei einer Regendauer 
von 5 min und 720 min auf. Daraus resultiert ein Niederschlagswasserabfluss zwischen 125  m³ 
und 2.950 m³. 
 
Abbildung 5-2: Regensummenlinien ausgewählter Ereignisse der LZS bis D = 180 min  
Die Abbildung 5-2 zeigt, dass das Niederschlagsereignis vom 10.06.1993 eine 
Wiederkehrhäufigkeit von n  = 0,01 [1/a] in d er Dauerstufe bis 80  min erreicht und in der 
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Dauerstufe bis 140  min noch der Eintrittshäufigkeit von n  = 0,02 [1/a] entspricht. Die 
Niederschlagsereignisse vom 29.07.2005 und 01.08.1994 erreichen in der Dauerstufe bis 
180 min eine Eintrittshäufigkeit zwisc hen n  = 0,1 [1/a] und n  =0,05 [1/a]. Das 
Niederschlagskontinuum weist damit ausreichend große Niederschlagsereignisse auf, um die 
geforderte Überstauhäufigkeit nachweisen zu können. 
5.7 Regenwasserkanalisationsnetz 
Die Geländehöhen der Regenwasserkanalisation werden durch den Planer der Verkehrsweg e 
vorgegeben. Es ist eine Mindestüberdeckung von 0,80 m anzustreben. Die Abbildung 5-3 liefert 
eine Übersicht der geplanten Regenwasserkanalisation mit den Versickerungsanlagen unterhalb 
der Plätze einschließlich der berücksichtigten Flächen.  
Die drei Regenwasserentwässerungssysteme für die Entwässerung der öffentlichen Flächen sind 
unabhängig voneinander realisierbar.  
Das Regenwasserentwässerungssystem „Lokschuppenplatz“ führt die Abflüsse von den 
öffentlichen Verkehrsflächen im Osten des geplanten Quartiers aus nördlicher Richtung 
kommend von der Theresienstraße und aus südlicher Richtung k ommend vom zentralen 
Quartierspark/Radlerplatz. Es beinhaltet die Flächen der Quartierstraße 5, der Nebenstraßen 1 
und 4 und den Lokschuppenplatz. Zusätzlich ist die Dachfläche des bereits vorhandenen 
Gebäudes SO Kultur 2 mangels Anschlussmöglichkeiten angeschlossen. 
Das Kanalnetz hat eine Länge von rd. 1.100 m mit den Durchmessern DN 300 bis DN 500.   
Das Regenwasserentwässerungssystem„Gasometerplatz“ führt die Abflüsse von den 
öffentlichen Verkehrsflächen im Süden des geplanten Quartiers aus südlicher Richtung kommend 
von der Berliner Straße und Roscherstraße und aus westlicher Richtung kommend von der 
Eutritzscher Straße . Es beinhaltet die Flächen der Quartierstraßen 2 und 3 (halbseitig), der 
Wohnstraße 1 mit den Flächen vom Stadtbalkon, der Nebenstraße 2 und dem Gasometerplatz 
mit seinen Zuwegungen.  
Das Kanalnetz hat eine Länge von rd. 965 m mit den Durchmessern DN 300 bis DN 600 
Das Regenwasserentwässerungssystem „Chausseeplatz“ führt die Abflüsse von den öffentlichen 
Verkehrsflächen im Westen des geplanten Quartiers aus südlicher Richtung kommend von der 
Eutritzscher Straße und aus nördlicher Richtung kommend von der Del itzscher Straße . Es 
beinhaltet die Flächen der Quartierstraße 3 (halbseitig) und 4, der Wohnstraße 3 und der 
Nebenstraßen 3 und dem Chausseeplatz mit seinen Zuwegungen.  
Das Kanalnetz hat eine Länge von rd. 835 m mit den Durchmessern DN 300 bis DN 600. 
Vor den drei semidezentralen Versickerungsanlagen ist jeweils ein Trennbauwerk angeordnet, 
welche den Zufluss zu den  der Rigolen vorgeschalteten Reinigungsanlagen drosselt und über 
eine Wehrschwelle  (h=60 cm) direkt in die Rigole abschlägt.  Innerhalb des Tren nbauwerkes 
befinden sich zwei Drosseleinrichtungen (jeweils Q Dr=31,5 l/s  bzw. 39,38 l/s ), welche zur  
Einhaltung des Drosselsollwertes eine Mindeststauhöhe von 50 cm benötigen . Um eine 
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senkrechte Q/h -Linie sicherzustellen, beträgt die Wehrschwelle 60 cm inn erhalb des 
Trennbauwerks. 
Zur Entwässerung des Sportparks ist eine Rigole mit eigenem Kanalnetz vorgesehen. Das 
Kanalnetz entwässert neben einem Teil der EPDM-Flächen die Wege ohne direkten Zugang zu 
Grünflächen (u.a. die Abschnitte der Wohnstraße 5), den Campusvorplatz und das vorhandene 
Gebäude „Kultur 1“ entlang der Wohnstraße 5.  
  
Abbildung 5-3: Regenwasserkanalnetz Freiladebahnhof 
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5.8 Modellregensimulation 
Der Wasserstand unter Gelände bei einem Modellregen von n = 0,2 [1/a]  ist in Abbildung 5-4 
dargestellt. Bei 12 Schächten kann die Vorgabe nach technischem Regelwerk der LWW nach 
einem Mindestabstand des max. Wasserspiegels zur Geländeoberfläche von 1,0  m nicht 
eingehalten werden.  
  
Abbildung 5-4: Wasserstand unter Gelände bei Modellregen n = 0,2 [1/a], 
Regenwasserkanalnetz Freiladebahnhof  
Legende 
Regenwasserkanal 
0,9<Wasserstand unter GOK ≤1m 
0,6<Wasserstand unter GOK ≤0,9m 
modelltechn. erford. Auslass 
befestigte Fläche 
unbefestigte Fläche 
  Einzugsfläche 
 
        Einzugsfläche 
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Aufgrund des Trennbauwerkes mit einer Wehrschwellenhöhe von 60 cm vor  den 
Versickerungsanlagen gibt es einen entsprechenden Rückstau in das vorgelagerte Kanalnetz. In 
Verbindung mit der teilweise geringen Rohrüberdecku ng von unter 1 m und der nahezu nicht 
veränderbaren Tiefenlage der Kanäle, welche aus den Randbedingungen der Höhenlagen der 
Rigolen und dem einzuhaltenden Mindestgefälle resultiert, kann das technische Regelwerk der 
LWW bzgl. des Mindestabstandes des max. Wasserspiegels zur Geländeoberfläche von 1,0  m 
nicht überall eingehalten werden. Dies betrifft insbesondere das Kanalnetz Gasometerplatz. 
5.9 Nachweis der hydraulischen Leistungsfähigkeit 
Die durchgeführte Starkregenseriensimulation, die insgesamt 149 Einzelereignisse betrachtet, 
führt für das geplante Entwässerungssystem zu den in Tabelle 5-5 dargestellten 
Überstauhäufigkeiten. 
Tabelle 5-5: Ermittelte Überstauhäufigkeiten  
Überstauhäufigkeitsklassen Anzahl überstauender Schächte 
0,00 [1/a] ≤ nü < 0,01 [1/a] 128 
0,01 [1/a] ≤ nü < 0,05 [1/a] 4 
0,05 [1/a] ≤ nü < 0,10 [1/a] 5 
0,10 [1/a] ≤ nü ≤ 0,20 [1/a] 0 
0,20 [1/a] < nü 0 
Summe 137 
Die Tabelle 5-5 zeigt, dass ein Überstau von Schächten erst bei Ereignissen < 0,10 [1/a] auftritt. 
Die Abbildung 5-5 stellt die Ergebnisse der Tabelle 5-5 grafisch dar. 
Die durchgeführte Starkregenseriensimulation für das geplante Regenwasserkanalnetz des 
Freiladebahnhofs belegt die ausreichende hydraulische Leistungsfähigkeit nach DWA 
Arbeitsblatt A 118 (2006).  
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Abbildung 5-5: Überstauhäufigkeiten Regenwassernetz Freiladebahnhof  
 
 
 
       0,01 ≤ nü < 0,05   
       0,05 ≤ nü ≤ 0,10   
Legende 
        Regenwasserkanal 
        modelltechn. erford. Auslass 
        befestigte Fläche 
        unbefestigte Fläche 
        Einzugsfläche 
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5.10 Abstimmungen mit den Leipziger Wasserwerken 
Hinsichtlich der Unterschreitung des Mindestabstandes des max. Wasserspiegels zur 
Geländeoberfläche von 1,0  m an einigen Schächten (eine Vorgabe im t echnischen Regelwerk 
der LWW) w urden mit den Leipziger Wasserwerken als z ukünftigen Betreiber der 
Versickerungsanlagen und der Regenwasserkanalnetze Lösungsmöglichkeiten diskutiert und 
Abstimmungen getroffen, welche nachfolgend aufgeführt werden. 
Die in Tabelle 5-1 angegebenen angeschlossenen Entwässerungsflächen bilden die Grundlage 
für die Dimensionierung des Regenwassernetzes und der Sonderbauwerke. Die Einzugsgebiete 
der Teilkanalnetze sind Abbildung 4-1 und Abbildung 5-3 zu entnehmen.  Ein Anschluss 
zusätzlicher Flächen ist nicht zulässig, da dies folgende Auswirkungen hätte: 
• Unterdimensionierung der Regenwasserbehandlungsanlage und Rigole 
• Verringerung des Wasserstandes unter Gelände im Kanalnetz 
• Überstau und Überflutung bei Regenereignissen < 5 Jahre 
 
Aufgrund de r von der zuständigen Wasserbehörde (Stadt Leipzig, AfU SG Wasserbehörde)  
geforderten Zuflussbegrenzung zu den Reinigungsanlagen vor den Versickerungsrigolen ist die 
Anordnung eines Trennbauwerkes mit Drossel n und Wehrschwelle  zum Überlauf  notwendig. 
Nach Rü cksprache mit verschiedenen Drosselanbietern benötigen die in Frage kommenden 
Abflussbegrenzer zur Einstellung des Durchflusses einen Vordruck von ca. 50 cm bis 60 cm, 
welcher durch die Wehrschwellenhöhe bestimmt wird,  und zum Teil zusätzlich einen 
Sohlhöhensprung. Die Abflussbegrenzer mit Sohlhöhensprung sind in dem vorliegenden 
Anwendungsfall nicht zu empfehlen, da das vorgelagerte Kanalnetz zum Teil höher gelegt werden 
müsste und damit zu einer weiteren Verringerung der Überdeckung der Regenwasserleitungen 
führen würde.  Für die Zuflussbegrenzung wurde der Eisnatz von nass aufgestellten 
Drosseleinrichtungen festgelegt. 
Die Anordnung der Wehrschwelle im Trennbauwerk sorgt für einen Rückstau ins vor gelagerte 
Kanalnetz. Die Höhenlage des Regenwassernetzes wird durch die zum Teil geringe 
Überdeckung, dem Mindestgefälle, der Leitungskoordinierung mit Dritten und dem 
einzuhaltenden Abstand der Versickerungsanlage zum MHGW vorgegeben  und ist kaum 
veränderbar. Insbesondere beim Gasometerpatz verursacht der Einstau des Kanalnetzes  in 
Verbindung mit den geringen Überdeckungshöhen  die Nichteinhaltung des geforderten 
Wasserstands unter Gelände bei einem fünfjährigen Regen. 
Um sicherzustellen, dass der Einstau nicht durch die Abschlagsleitung hinter dem Wehr verstärkt 
wird, sind in Tabelle 5-6 die Entlastungsdaten dargestellt. Auf Basis des maximalen Zuflusses 
zum Trennbauwerk (n=0,2 [1/a]) erfolgt die Dimensioni erung der Abschlagsleitungen. Das 
ankommende Regenwasser bei einem fünfjährigen Regen kann vollständig durch die 
Abschlagsleitung, selbst bei Ausfall der Drosseleinrichtungen, abgeleitet werden. 
 
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Tabelle 5-6: Entlastungsdaten Trennbauwerke 
  Chausseeplatz Gasometerplatz Lokschuppenplatz 
Gesamtfläche [ha] 1,45 1,71 1,54 
Drossel (2x) [m3/s] 0,031 0,039 0,031 
max. Entlastung über 
Wehrschwelle* [m3/s] 0,16 0,14 0,2 
max. Zufluss zu. 
Trennbauwerk* [m3/s] 0,21 0,22 0,26 
Nennweite Abschlag [-] OD 400 (ID 363) OD 400 (ID 363) OD 400 (ID 363) 
Gefälle Abschlag [%] 2 2 3 
Durchfluss QVoll [m3/s] 0,23 0,23 0,28 
* für n=0,2 [1/a] 
6 Planung von drei semidezentralen Versickerungsanlagen  
Im Ergebnis der Vorplanung [3] ist für den Oberflächenabfluss von den öffentlichen Staßen und 
Plätzen der Bau von drei  semidezentralen Versickerung sanlagen vorgesehen. Für die 
Standortwahl der Anlagen ist die Anordnung unterhalb der öffentlichen Plätze festgelegt worden.  
Es sind drei voneinander unabhängige Regenwasser entwässerungssysteme vorgesehen, die 
unabhängig voneinander realisiert werden können. Diese Regenwasserentwässerungssysteme 
führen die Abflüsse von den öffentlichen Flächen  im Osten, Süden und Westen des geplanten 
Quartiers (Verkehrs- und Platzflächen) zu den drei Versickerungsstandorten. 
Durch den zukünftigen Betreiber, den Leipziger W asserwerken, wurde mit der Stellungnahme 
vom 10.06.2021 eine Überpflanzung und eine Überbauung mit tiefergehenden Fundamenten der 
Anlagen abgelehnt. Es sind Mindestabstände von den Anlagen zu Bäumen (Achse Baum zu 
Außenkante Rohr/Anlage) von 2,50 m bis DN 1200 und von 4,00 m ab DN 1200 sowie 
Sonderbauwerken einzuhalten. Für die Versickerungsanlage auf dem Chausseplatz sind 
abweichende Festlegungen (Reduzierung des Abstandes zu den Bäumen auf 2,5 m  möglich) 
getroffen worden. Die Anordnung der Bäume um die Ve rsickerungsanlage und die weitere 
Oberflächengestaltung der Plätze ist mit dem Landschaftsplaner entsprechend abgestimmt  
worden. Die Anordnung der Rigolen ist in der Abbildung 6-1 dargestellt. 
174 von 555 in Zusammenstellung
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Abbildung 6-1 Anordnung Versickerungsanlagen unterhalb der Plätze 
6.1 Bewertung Regenwasserbehandlung gemäß DWA - M 153 
Das Niederschlagswasser soll komplett versickert werden. Zum Schutz des Grundwassers ist 
nach DWA-M 153 die Notwendigkeit einer Vorbehandlung zu prüfen.  
Der Standort wird dem Gewässertyp „Grundwasser außerhalb von Trinkwasserschutzgebieten“ 
zugeordnet (G12). Dies entspricht 10 Gewässerpunkten. 
Die Abflussbelastung wurde für alle 3 Versickerungsstandorte separat ermittelt (siehe Tabelle 
6-1 bis 5-7). Da sich alle Gehwege mit Ausnahme des Stadtbalkons  innerhalb des Spritz- und 
3 
1
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Sprühfahnenbereichs der Straßen befinden wurde nach DWA -M 153 die zugehörige 
Straßenbelastung angesetzt. 
Tabelle 6-1: Ermittlung des Belastungswertes für den Standort Chausseeplatz 
Flächentyp Au [m²] Flächenanteil 
fi 
Belastung Luft Belastung Fläche Belastung 
Typ Punkte Typ Punkte Bi 
Straßenfläche 1737 0,16 L2 2 F4 19 3,39 
Fußweg 2694 0,25 L2 2 F4 19 5,26 
Grünfläche 176 0,02 L2 2 F1 5 0,11 
Platzfläche 5592 0,52 L2 2 F3 12 7,28 
Parkplatz 556 0,05 L2 2 F3 12 0,72 
Summe: 16,77 
Tabelle 6-2: Ermittlung des Belastungswertes für den Standort Lokschuppenplatz 
Flächentyp Au [m²] Flächenanteil 
fi 
Belastung Luft Belastung Fläche Belastung 
Typ Punkte Typ Punkte Bi 
Straßenfläche 3352 0,29 L1 1 F4 19 5,80 
Fußweg 4470 0,39 L1 1 F4 19 7,73 
Grünfläche 163 0,01 L1 1 F1 5 0,08 
Dachfläche 567 0,05 L1 1 F2 8 0,44 
Platzfläche 2289 0,20 L1 1 F3 12 2,57 
Parkplatz 719 0,06 L1 1 F3 12 0,81 
Summe: 17,44 
Tabelle 6-3: Ermittlung des Belastungswertes für den Standort Gasometerplatz 
Flächentyp Au [m²] Flächenanteil 
fi 
Belastung Luft Belastung Fläche Belastung 
Typ Punkte Typ Punkte Bi 
Straßenfläche 3554 0,27 L2 2 F4 19 5,72 
Fußweg 5531 0,42 L2 2 F4 19 8,91 
Fußweg (Stadtbalkon) 796 0,06 L2 2 F3 12 0,85 
Grünfläche 121 0,01 L2 2 F1 5 0,06 
Platzfläche 1744 0,13 L2 2 F3 12 1,87 
Parkplatz 1295 0,10 L2 2 F3 12 1,39 
Summe: 18,81 
Die Luftbelastung wurde auf Basis einer Luftverschmutzungssimulation in Absprache mit dem 
Amt fur Umweltschutz festgelegt. Demnach ist die Luftverschmutzung für den Lokschuppenplatz 
geringer als für die anderen Versickerungsanlagen. 
Die Abflussbelastung ist für alle drei Standorte größer als der  für das Grundwasser zulässige 
Wert von 10. Eine Behandlung des Regenwassers vor der Versickerung ist notwendig.  
Für die drei Standorte ergeben sich nach DWA M - 153 folgende Durchgangswerte: 
• Chausseeplatz:   Dmax = G / B = 10 / 16,77 = 0,60 
• Lokschuppenplatz: Dmax = G / B = 10 / 17,48 = 0,57 
• Gasometerplatz:  Dmax = G / B = 10 / 18,81 = 0,53 
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Den geplanten Versickerungsanlagen ist eine Vorreinigung vorzuschalten. In Frage kommen 
hierfür Sedimentationsanlagen. 
6.2 Bemessung der Sedimentationsanlagen 
Die im ablaufenden Niederschlagswasser enthaltenden Feststoffteilchen können wirkungsvoll 
über mechanische Verfahren entfernt werden. Die Auswahl des einzusetzenden Systems erfolgt 
gemäß errechnetem, maximal zulässigen Durchgang nach Merkblatt DWA -M 153 u nd der 
anzuschließenden Fläche.  
Die angeschlossenen Flächen sind > 10.000 m². Für die Sedimentation sind deshalb 
Sedimentationsanlagen DN 1000 vorgesehen. Durch die unterschiedlichen Längen kann eine 
leichte Anpassung der Größe an die angeschlossenen Flächen erfolgen.  
Im dauerhaft eingestauten Sedimentationsvolumen kommt es zu einem Absinken der feinen 
Partikel. Das gereinigte Wasser wird im oberen Bereich abgezogen und der Versickerungsanlage 
zugeführt.  
Die Anlagen sind belastbar mit SLW 60 bei einer Mi ndestüberdeckung von 80 cm und einer 
maximalen Einbautiefe von 4,0 m (Zugänglichkeit für Inspektions- und Wartungszwecke, Zulauf 
360° drehbar). 
Nach DWA -M 153 sind die Rohrsedimentationsanlagen als „Anlagen mit Dauerstau oder 
ständiger Wasserführung und maximal 10 m/h Oberflächenbeschickung bei rkrit“ einzuordnen. Die 
Auswahl des einzusetzenden Systems erfolgt gemäß dem maximal zulässigen Durchgang  und 
der anzuschließenden Fläche. 
Bei einer kritischen Regenabflussspende von 30 l/(s*ha)  und einem Durchgangswert von 0,55 
kann an einer 12 m langen Rohrsedimentationsanlage DN 1000 eine Fläche von maximal 10.250 
m2 angeschlossen werden. Zur Einhaltung eines Durchgangwertes von 0,5 bei einer kritischen 
Regenspende von 45 l/(s*ha) ist eine 15 m lange Sedimentationsanlage mit einer maximalen 
anschließbaren Fläche von 8.750 m2 notwendig (REHAU 2022). 
Für die Kunststoffrigolen vor den drei semidezentralen Versickerungsanlagen ergeben sich auf 
Grundlage der angeschlossen en Fläche und des benötigten D urchgangwertes folgende 
Vorreinigungsanlagen: 
• Chauseeplatz:  2 x DN 1000 (L = 12 m) Rohre mit Zu- und Ablauf DN/OD 315 PP 
• Lokschuppenplatz: 2 x DN 1000 (L = 12 m) Rohre mit Zu- und Ablauf DN/OD 315 PP 
• Gasometerplatz:  2 x DN 1000 (L = 15 m) Rohre mit Zu- und Ablauf DN/OD 315 PP 
Um die kritische Regenabflussspende von 30 l/(s*ha)  bzw. 45 l/(s*ha)  einzuhalten, ist nach 
Abstimmung mit der unteren Wasserbehörde vor den Reinigungsanlagen ein Trennbauwerk 
vorzuschalten. Für jeden Sedimentationsanlagenstrang ist jeweils eine Drossel von 30,75 l/s bzw. 
39,38 l/s vorgesehen. Das darüber hinaus anfallende Niederschlagswasser wird über eine 
Wehrschwelle direkt in die  Versickerungsanlage geführt.  Als Drosselorgane sind selbsttätig 
arbeitende Abflussregler vorgesehen, welche den Abfluss auf einen fest einstellbaren Sollwert 
(Qsoll) konstant halten. Ab einer Stauhöhe von 50 cm wird der Drosselsollwert erreicht. Um eine 
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senkrechte Q/h -Linie sicherzustellen, beträgt die Wehrschwelle 60 cm innerhalb des 
Trennbauwerks. 
6.3 Bemessung der semidezentralen Versickerungsanlagen 
Die drei Standorte  der Versickerungsanlagen  unterscheiden sich sowohl hinsichtlich der 
vorhandenen Standortbedingungen (Durchlässigkeitsbeiwert, Grundwasserstand) als auch der 
angeschlossenen Flächen. Abbildung 6-2 verdeutlicht weitere Randbedingungen, welche bei der 
Dimensionierung berücksichtigt werden müssen.  
 
Abbildung 6-2: Höhentechnische Randbedingungen für die Versickerung 
Ziel ist es, die zur Verfügung stehende Höhe der Rigole auszunutzen, um den Flächenbedarf der 
Versickerungsanlagen so gering wie möglich zu halten (u.a. zur Vermeidung Flächenkonkurrenz 
mit Baumstandorten). 
Alle drei Leitungsne tze weisen im Bereich der Versickerungsstandorte eine Überdeckung von 
≥ 0,80 m auf. Die mögliche Höhe der Versickerungsanlage wird somit durch die Rohrsohle und 
den mittleren höchsten Grundwasserstand festgelegt.  Für die Standorte erg eben sich  zur 
Vermeidung von Rückstau  und den entsprechenden Randbedingungen eine maximale 
Rigolenhöhen von 1,02 m. 
Die verwendeten Durchlässigkeitsbeiwerte sind in Kapitel 3.2 aufgeführt.  
Die Versickerungsanlagen werden auf eine Wiederkehrhäufigkeit von n = 0,1 [1/a] (10-jähriges 
Regenereignis) unter Verwendung der im August 2022 ermittelten  kf-Werte bemessen. Die 
Bemessung erfolgt durch eine Langzeitsimulation mit dem Modell KOSIM unter Verwendung der 
Regenreihe der Station Schkeuditz (49 Jahre).  Das einfache Bemessungsverfahren wird nicht 
angewendet, um Unsicherheiten (Auswahl Zuschlagsfaktor) und Unterbemessungen 
vorzubeugen. Zusätzlich empf iehlt das DWA -Arbeitsblatt 138 für (zentrale) 
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Versickerungsanlagen einen hydrologisch-hydraulischen Nachweis mit einer Langzeitsimulation, 
welcher durch KOSIM erbracht wird. 
Für die Rigolen wurde ein Speicherkoeffizient von 0,9  [-], sowie die maximal mögli che 
Rigolenhöhe von 1,02 m angesetzt. Damit ergaben sich für die Standorte folgende notwendige 
Sickerflächen und Rückhaltevolumen: 
• Chausseeplatz:   A = 448 m²   V = 411 m³ 
• Lokschuppenplatz: A = 645 m²   V = 592 m³ 
• Gasometerplatz:  A = 491 m²   V = 451 m³ 
Die ausführlichen Berechnungsergebnisse befinden sich im Anhang 1. 
Das Speichervolumen der Versickerrigole an dem Standort Lokschuppenplatz ist aufgrund des 
geringeren k f-Wertes größer als für d ie beiden anderen  Standorte Chausseeplatz und 
Gasometerplatz. In den Lageplänen sind die drei Versickerungsflächen dargestellt, in Kapitel 6.4 
wird auf die technische Umsetzungsmöglichkeit eingegangen.  
Zudem besteht die Möglichkeit das zu den Sedimentationsanlagen fließende Regenwasser für 
die Bewässerung zu nutzen. Durch eine Anbindung an die Beschickungsleitung zwischen den 
Sedimentationsanlagen und der Versickerungsrigole kann das vorgereinigte Regenwasser in 
einen separaten Anlagenbehälter (Zisterne) geführt werden. Während die Sedimentationsanlage 
und der Rigolenkörper von der KWL betrieben wird, ist der Betreiber der Zisternen die Stadt 
Leipzig. 
6.4 Technische Umsetzung der Versickerungsanlagen 
Aufgrund der eingeschränkten Flächenverfügbarkeit durch die vielfältigen 
Nutzungsanforderungen sind Systeme  mit hohem und kompakten Raumvolumen gegenüber 
Systemen mit höheren Flächenbedarf (z.B. Kiesrigolen) zu bevorzugen. Diese Systeme 
unterscheiden sich hinsichtlich Bauform und Material in Box - und Tunnelsysteme jeweils aus 
Kunststoff und Beton. 
Aufgrund der kompakten Bauweise und der unterschiedlichen Blockvarianten wird den 
Kunststoffboxrigolen der Vorzug gegeben. Die Speicherkoeffizient ist mit 90 bis 95% sehr hoch 
(im Vergleich haben Kiesrigolen nur 30 bis max. 50%). Sie sind belastbar und unter 
Verkehrsflächen einsetzbar. Ein Verteil -, Inspektions - und Reinigungskanal zur 
Hochdruckspülung ist in die Speicherbox integriert. Dies entspricht unter den gegebenen 
Randbedingungen auch dem aktuellen Stand der Technik.  
Die Gesamthöhe der Rigole wird durch die Bau teilhöhe der einzelnen Versickerungselemente 
vorgegeben. In der Regel betragen diese für das Flachmaß H  = 36 cm und für das Normalmaß 
H = 66 cm. 
Im Plangebiet ist kein Gewässer vorhanden, welches im Versagensfall der Versickerungsanlagen 
zur Ableitung des Regenwassers zur Verfügung steht. Die zentrale Parkfläche kann im 
Überflutungsfall Regenwasser schadlos zwischenspeichern. Im Versagensfall der Anlagen würde 
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Entwurfsplanung 
 
 
 
es hier entsprechend zu einer Vernässung und damit verbundenen Nutzungseinschränkungen 
kommen.  
Vor der Versickerung ist eine Vorreinigung des Wassers notwendig. Bei der Vorreinigung sind 
ebenfalls kompakte unterirdische Reinigungsanlagen gegenüber dezentralen Lösungen wie z. B. 
den Einsatz von Straßenablauffiltern zu bevorzugen. 
Unter den vorliegenden  Randbedingungen wird die Umsetzung der drei semidezentralen 
Versickerungsanlagen mit Kunststoffboxsystemen in Kombination mit einer 
Sedimentationsanlage zur Vorreinigung vorgesehen.  
Zur Einhaltung der zulässigen Belastungswerte ist eine Sedimentation mit  einer 
Oberflächenbeschickung von maximal 10 m³/ (m²*h) notwendig (DWA-M 153, Tabelle A.4c). 
Von den Anbietern der Versickerungsanlagen werden abgestimmte Systemlösungen 
(Vorreinigung und Versickerung) angeboten. In der nachfolgenden Abbildung ist die vorgesehene  
Versickerungslösung mit vorgeschalteter Sedimentationsanlage schematisch dargestellt. 
 
 
Abbildung 6-3: Beispiele für Kunststoffboxsystem mit vorgeschalteter 
Sedimentationsanlage (Quelle: Rehau AG+Co) 
  
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7 Regenwasserbewirtschaftung im Sportpark 
Für den Sportpark gibt es einen Entwurf des Atelier Loidl (Abbildung 7-1). Es sind zwei Spielfelder 
und ein Fitness- und Bewegungsbereich vorgesehen, welche in EPDM ausgeführt werden sollen. 
Die EPDM-Flächen mitsamt Aufbau sind wasserdurchlässig und weisen laut Herstellerangaben 
eine Wasserinfiltrationsrate ≥ 360 mm/h auf. Für weniger intensive Regenereignisse kann davon 
ausgegangen werden, dass das anfallende Regenwasser auf den EPDM -Flächen versickert. 
Aufgrund der Neigung der Spielflächen wird das überschüssiges Oberflächenwasser bei 
Starkregenereignissen in die westlich angeordneten Grünflächenmulden geleitet. Für die südliche 
Hälfte des unteren Spielfeldes und den Fitness - und Bewegungsbereich ist aufgrund der 
Entfernung und Fließweghindernissen zu den angeordneten Grünflächenmulden eine Anbindung 
an das Kanalnetz vorgesehen. 
 
Abbildung 7-1: Ausschnitt Sportpark (Quelle: Atelier Loidl, bearbeitet) 
Das Kanalnetz lässt sich in ein nördliches und ein südliches Kanalnetz unterteilen. Die EPDM -
Fläche des Fitness - und Bewegungsbereiches und die nördliche n Wohnstraßenflächen 
einschließlich des Campusvorplatzes sowie das nördliche Dach des Gebäudes „Kultur 1“ sind an 
das nördliche Kanalnetz angeschlossen. A n das südliche Kanalnetz ist ca. die Hälfte der 
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südlichen EPDM-Spielfläche sowie ein Teil der Wohnstraßen 5.2 und die südliche Dachfläche 
des Gebäudes „Kultur 1“ angeschlossen. Diese kanalisierten Flächen werden bei der 
Dimensionierung der Versickerungsanl age berücksichtigt. Der zukünftige Betreiber der Anlage 
sind die Leipziger Wasserwerke. 
Die Versickerungsanlage ist u nter dem südlichen Kleinspielfeld angeordnet . Die 
Wartungsöffnungen befinden sich außerhalb der Spielfläche. Das notwendige Speichervolumen 
ist für einen kf-Wert von 3,6 x 10-5 m/s und einer Jährlichkeit von n = 0,1 [1/a] ermittelt worden. Es 
wurde eine Rigolenhöhe von 1,02 m sowie ein Speicherkoeffizient von 0,9 angesetzt.  
Damit ergibt sich folgende notwendige Sickerfläche und Rückhaltevolumen: 
• Sportpark:   A = 190 m²   V = 174 m³ 
Zum Schutz des Grundwassers ist nach DWA-M 153 die Notwendigkeit einer Vorbehandlung zu 
prüfen. Der Standort wird dem Gewässertyp „Grundwasser außerhalb von 
Trinkwasserschutzgebieten“ zugeordnet (G12). Dies entspricht 10 Gewässerpunkten. 
Die Abflussbelastung wurde für den nördlichen und den südlichen Zuflu ss zur 
Versickerungsanlage separat ermittelt.  
Tabelle 7-1: Ermittlung des Belastungswertes Sportpark Nord 
Flächentyp Au [m²] Flächenanteil 
fi 
Belastung Luft Belastung Fläche Belastung 
Typ Punkte Typ Punkte Bi 
Fußweg 1948 0,62 L2 2 F3 12 8,7 
Grünfläche 28 0,01 L2 2 F1 5 0,1 
Dachfläche 1016 0,32 L2 2 F2 8 3,2 
EPDM 147 0,05 L2 2 F2 8 0,5 
Summe: 12,5 
Tabelle 7-2: Ermittlung des Belastungswertes Sportpark Süd 
Flächentyp Au [m²] Flächenanteil 
fi 
Belastung Luft Belastung Fläche Belastung 
Typ Punkte Typ Punkte Bi 
Fußweg 470 0,26 L2 2 F3 12 3,6 
Dachfläche 1175 0,65 L2 2 F2 8 6,5 
EPDM 166 0,09 L2 2 F2 8 0,9 
Summe: 11,0 
Die Abflussbelastung ist für das Kanalnetz größer als der für das Grundwasser zulässige Wert 
von 10. Eine Behandlung des Regenwassers vor der Versickerung ist notwendig.  
Für die Standorte ergeben sich nach DWA M - 153 folgende Durchgangswerte: 
• Sportpark – Nord:  Dmax = G / B = 10 / 11,5 = 0,80 
• Sportpark – Süd:  Dmax = G / B = 10 / 10,8 = 0,91 
Für beide Untersuchungen resultiert die Behandlungsdürftigkeit aus den Fußweg -und 
Straßenflächen. Die Dach- und EPDM-Flächen können ohne Vorbehandlung versickert werden.  
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Aufgrund dessen bietet sich als Alternative zu einer zentralen Reinigungsanlage der Einsatz von 
Straßenablauffiltern und somit eine Teilstrombehandlung der Straßen- und Fußwegabflüsse an. 
Nach Angaben verschiedener Hersteller (Funke Kunststoffe GmbH, ACO Tiefbau GmbH) und 
dem Institut für Unterirdische Infrastruktur  (IKT) beträgt der Durchgangswert ca. 0,5.  Die 
Reinigungswirkung wird durch die Kombination von Sedimentation, Filtration und Adsorption 
mittels Grobfilters und einer speziell gefüllten Filterpatrone erzielt. Durch die 
Regenwasserbehandlung der Straßen - und Fußwegabflüsse reduzier t sich die Belastung des 
nördlichen Sportparks auf 8,1 und des südlichen Sportparks auf 9,2. Bei einer zu behandelnden 
Straßen- und Fußwegfläche von 3 .023 m 2 und einer Anschlussfläche von 400 m 2 werden 8 
Straßenabläufe mit Filtereinsatz benötigt. 
Die Straßenablauffilter werden nach jetzigem Kenntnisstand durch das Verkehrs- und Tiefbauamt 
der Stadt Leipzig gewartet. 
8 Regenwasserbewirtschaftung in parknahen Wohnstraßen 
Für die vier an den Park angrenzenden Wohnstraßen (2, Grünfuge, 4 und 5.1) ist jeweils eine 
dezentrale Versickerung vorgesehen. Im Bereich der Wohnstraßen sind größere 
Grünflächenanteile geplant. Die Abflussbelastung des Regenwassers ist hier gering. Durch eine 
Einbeziehung der Grünflächen (siehe Abbildung 8-1: Wohnstraße 4 ) kann eine direkte Nutzung 
des Regenwassers durch die Pflanzen erfolgen, die Ver dunstung erhöht und dadurch das 
Mikroklima verbessert werden. 
Zusätzlich zur Versickerung innerhalb der Grünflächen ist eine Rigole zur zusätzlichen 
Versickerung vorgesehen. Die Grünflächen liegen ca. 20  cm unterhalb der befestigten Flächen 
und haben einen Überlauf (ca. 10 cm oberhalb der Grünflächengeländehöhe). Das überschüssige 
Regenwasser wird in den Wohnstraßen 2, 4, 5.1 oberirdisch gefasst und zur Rigole geführt. Für 
die Entwässerung de r Grünfuge erfolgt die Regenwasserführung zur Rigole über  eine 
Kanalleitung.  
Der zukünftige Betreiber der Anlage ist nach heutigem Kenntnisstand das Verkehrs - und 
Tiefbauamt der Stadt Leipzig. 
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Abbildung 8-1: Wohnstraße 4 (Quelle: Atelier Loidl, Stand 03/2023) 
Flächenermittlung 
Für die Wohnstraßen erfolgt eine Bilanzierung der Flächen. Tabelle 8-1 fasst die Flächenanteile 
zusammen. 
Tabelle 8-1: Flächenanteile der Wohnstraßen 
Flächentyp   Wohnstraße 2 Wohnstraße 4 Wohnstraße 5-1 Grünfuge 
Gehweg  m² 600 662 478 0 
Grünfläche m² 561 500 326 817 
Naturstein m² 0 115 0 1053 
Summe m² 1161 1277 804 1870 
 
 
 
Bewertung der Regenwasserbehandlung gemäß DWA M 153 
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Das Niederschlagswasser soll komplett versickert werden. Zum Schutz des Grundwassers ist 
nach DWA-M 153 die Notwendigkeit einer Vorbehandlung zu prüfen.  
Der Standort wird dem Gewässertyp „Grundwasser außerhalb von Trinkwasserschutzgebieten“ 
zugeordnet (G12). Dies entspricht 10 Gewässerpunkten. 
Die Abflussbelastung wurde für alle vier Versickerungsstandorte ermittelt (siehe Tabelle 8-2 bis 
Tabelle 8-5). Eine Behandlung des Regenwassers vor der Versickerung ist notwendig. 
Für die Standorte ergeben sich nach DWA M - 153 folgende Durchgangswerte: 
• Wohnstraße 4:  Dmax = G / B = 10 / 13,5 = 0,74 
• Wohnstraße 2:  Dmax = G / B = 10 / 13,3 = 0,75 
• Wohnstraße 5-1: Dmax = G / B = 10 / 13,4 = 0,74 
• Grünfuge:    Dmax = G / B = 10 / 13,4 = 0,74 
Tabelle 8-2: Ermittlung des Belastungswertes Wohnstraße 4 
Flächentyp Au [m²] Flächenanteil 
fi 
Belastung Luft Belastung Fläche Belastung 
Typ Punkte Typ Punkte Bi 
Fußweg 530 0,78 L2 2 F3 12 10,92 
Grünfläche 50 0,07 L2 2 F1 5 0,49 
Naturstein 98 0,15 L2 2 F3 12 2,10 
Summe: 13,51 
Tabelle 8-3: Ermittlung des Belastungswertes Wohnstraße 2 
Flächentyp Au [m²] Flächenanteil 
fi 
Belastung Luft Belastung Fläche Belastung 
Typ Punkte Typ Punkte Bi 
Fußweg 480 0,90 L2 2 F3 12 12,60 
Grünfläche 56 0,10 L2 2 F1 5 0,70 
Summe: 13,30 
Tabelle 8-4: Ermittlung des Belastungswertes Wohnstraße 5-1 
Flächentyp Au [m²] Flächenanteil fi Belastung Luft Belastung Fläche Belastung 
Typ Punkte Typ Punkte Bi 
Fußweg 382 0,92 L2 2 F3 12 12,88 
Grünfläche 33 0,08 L2 2 F1 5 0,56 
Summe: 13,44 
Tabelle 8-5: Ermittlung des Belastungswertes Grünfuge 
Flächentyp Au [m²] Flächenanteil fi Belastung Luft Belastung Fläche Belastung 
Typ Punkte Typ Punkte Bi 
Grünfläche 82 0,08 L2 2 F1 5 0,56 
Naturstein 895 0,92 L2 2 F3 12 12,88 
Summe: 13,44 
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Die im ablaufenden Niederschlagswasser enthaltenden Feststoffteilchen können wirkungsvoll 
über mechanische Verfahren entfernt werden. Die Auswahl des einzusetzenden Systems erfolgt 
gemäß errechnetem, maximal zulässigen Durchgang nach Merkblatt DWA -M 153 und de r 
anzuschließenden Fläche.  
An die Reinigungsleistung der Behandlungsanlage werden keine hohen Anforderungen gestellt. 
Die angeschlossenen Flächen sind < 2.000 m². Daher bietet sich ein Sedimentationsschacht als 
einfache Möglichkeit an, partikuläre Stoffe und/oder Leichtflüssigkeiten zurückzuhalten. 
Im dauerhaft eingestauten Sedimentationsvolumen kommt es zu einem Absinken der feinen 
Partikel. Das gereinigte Wasser wird im oberen Bereich abgezogen und der Versickerungsanlage 
zugeführt.  
Für die Kunststoffri golen vor den vier dezentralen Versickerungsanlagen in den Wohnstraßen 
sind als Vorreinigungsanlage jeweils ein Sedimentationsschacht DN 1000 mit einem 
Durchgangswert von D = 0,65 und einer max. anschließbaren Fläche von A red = 5.000 m² 
vorgesehen. 
Bemessung der Versickerungsanlagen 
Zu den Standorten der vier Versickerungsanlagen in den Wohnstraßen liegen keine 
standortbezogenen Baugrunduntersuchungen vor.  
Bei der Ermi ttlung der notwendigen Flächen und Volumen wurde  ein kf-Wert von 1*10 -6 m/s 
verwendet. Der eher ungünstige k f-Wert führ t zu gr ößeren Versickerungsanlagen. Für die 
Standorte der vier Versickerungsanlagen sind präzisierte Baugrunduntersuchungen vorgesehen. 
Nach Vorlage der Ergebnisse kann die Anlagengröße überprüft und präzisiert werden.  
Abbildung 6-2 verdeutlicht weitere Randbedingungen, welche bei der Dimensionierung 
berücksichtigt werden müssen.  
Um den Flächenbedarf der Versickerungsanlagen so gering wie möglich zu halten (u.a. zur 
Vermeidung Flächenkonkurrenz mit Baumstandorten) wurde die zur Verfügung stehende Höhe 
der Rigole ausgenutzt. 
Die mögliche Höhe der Versickerungsanlage wird somit durch die zuführende Rohrsohle und den 
mittleren höchsten Grundwasserstand festgelegt. Für die St andorte ergibt sich eine maximale 
Rigolenhöhen von 1,32 m. 
Die Versickerungsanlagen werden auf eine Wiederkehrhäufigkeit von n = 0,1 [1/a] (10-jähriges 
Regenereignis) bemessen. Die Bemessung erfolgt durch eine Langzeitsimulation mit dem Modell 
KOSIM unter Verwendung der Regenreihe der Station Schkeuditz (49 Jahre). 
Für die Rigolen wurden ein Speicherkoeffizient von 0,9  [-], sowie eine Rigolenhöhe von 1,32 m 
angesetzt. Damit ergaben sich für die Standorte folgende notwendige Sickerflächen und 
Rückhaltevolumen: 
• Wohnstaße 2:   A = 32 m²   V = 38 m³ 
• Wohnstraße 4:   A = 36 m²   V = 43 m³ 
• Wohnstraße 5.1  A = 27 m²   V = 32 m³ 
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• Grünfuge:  A = 71 m²   V = 84 m³ 
Die ausführlichen Berechnungsergebnisse befinden sich im Anhang 1. 
9 Hinweise zur Bauausführung 
9.1 Rigolenkörper 
Einbaubedingungen 
Eine Mindestüberdeckung von 80 cm und eine maximale Einbautiefe von 4 m  ist zu beachten. 
Die Höhe des Rigolensystems darf 2,7 m nicht überschreiten. Der Boden unterhalb muss eine 
ausreichende Tragfähigkeit aufweisen. Gegebenenfalls sind entsprechende Maßnahmen zur 
Tragfähigkeitserhöhung zu treffen. Der Abstand zum mittleren höchsten Grundwasser muss nach 
DWA-A 138 mindesten 1,0 m b etragen. Unter Beachtung der Bedingungen darf die 
Geländefläche oberhalb und seitlich der Boxen mit eine r maximalen Verkehrslast von SLW  60 
und einer Radlast von 100 kN belastet werden. Diese Bedingungen sind während der gesamten 
Bauzeit einzuhalten und die Baustelle entsprechend zu organisieren. Insbesondere ist darauf zu 
achten, dass oberhalb des Rigolensystems keine Kräne oder Baumaterialien platziert werden, 
die zu einer größeren Einzel- oder Flächenbelastung als der oben genannten führen würden. 
Transport und Lagerung 
Die Boxen dürfen im Freien gelagert werden. Dabei sind Sie vor Sonneneinstrahlung zu schützen 
oder erst nach Abkühlen der Boxen auf Umgebungstemperatur einzubauen. Sie sind auf ebenem 
und festem Untergrund abzustellen. Di e Stapelhöhe darf dabei 2,7 m nicht überschreiten. Die 
maximal zulässige Freilagerzeit beträgt ein Jahr. 
Die Boxenstapel dürfen nicht umgeworfen oder fallengelassen werden.  Die Boxen können mit 
einem Gabelstapler oder einem Radlader transportiert werden. 
Vorbereitung der Baugrube und Auflager 
Die Grabenlänge entspricht der Rigolenlänge zzgl. Arbeitsraum und die Grabenbreite entspricht 
der Rigolenbreite zzgl. Arbeitsraum. Die Grabentiefe entspricht der Rigolenhöhe zzgl. 
Überdeckungshöhe und der Höhe des Feinkiesauflagers. Die Grabensohle muss steinfrei, eben 
und ohne Gefälle ausgeführt werden. Die Tragfähigkeit und Durchlässigkeit der Sohle muss 
mindestens der des gewachsenen Bodens entsprechen. Auf der Sohle ist ein ca. 10 cm dickes 
Auflager aus Feinkies oder Splitt einzubauen. 
Verlegung des Filtervlies 
Der Rigolenkörper wird vollständig mit einem Trenn - und Filtervlies (min. 150g/m 2) umhüllt, um 
das Eindringen feiner Bodenanteile zu verhindern. Das Vlies ist dabei quer zur Grabenlängsachse 
zu verlegen. Die Länge der Vliesbahnen beträgt dabei Rigolenumfang+50 cm Überlappung. Die 
Überlappung in Längsrichtung und an den Stirnseiten sollte ebenfalls ca. 0,5 m betragen. 
 
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Einbau der Boxen 
Die Speicherelemente sind vor dem Einbau auf Schäden zu überprüfen. Beschädig te Einheiten 
dürfen nicht eingebaut werden. Anschließend sind entsprechend der Vorgaben der Bemessung 
die Boxen aufstellen.  
Die Stirnseiten der Rigolen sind mit Frontgittern zu schließen. 
Verfüllen der Baugrube 
Der Arbeitsraum neben der Rigole ist mit nichtbindigen, steinfreiem und verdichtun gsfähigen 
Bodenmaterial zu verfüllen. Der Verfüllboden ist anschließend lagenweise zu verdichten. Die 
Proctordichte und die Durchlässigkeit müssen mindestens der des anstehenden Bodens 
entsprechen. 
Vor dem Aufbringe n des Bodens für die Überdeckung ist au f den Boxen eine ca. 10  cm dicke 
Sandausgleichschicht aufzubringen. Die Bodenverdichtung der ersten Schüttlagen darf nur mit 
leichten bis mittelschweren Vibrationsplatten (kein Vibrationsstampfer) erfolgen. Ab einer 
verdichteten Überschüttungshöhe von 30 cm darf die Verdichtung mit schweren Vibrationsplatten 
erfolgen. Das Befahren mit schweren Baufahrzeugen (SLW  30) ist erst ab einer verdichteten 
Überschüttungshöhe von 80 cm zulässig. 
Betrieb 
Die Versickerungsanlage is t möglichst erst nach Befestigung und Begrünung des 
Einzugsgebietes in Betrieb zu nehmen. Da eine Durchwurzelung des Rigolenkörpers zu 
vermeiden ist, soll laut Vorgaben der LWW zwischen Baumstamm und Rigolenrand 4 m Abstand 
sein. Als zusätzlicher Schutz ka nn auf die Oberseite und die den Bäumen zugewandten 
Seitenflächen mit einer Wurzelschutzfolie abgedeckt werden. Die Stöße der Wurzelschutzfolie 
sollen mindestens 0,5 m überlappen. 
Schächte und Zuläufe sowie Abläufe der Reinigungskanäle sollten halbjährlich  sowie nach 
Starkregenereignissen kontrolliert werden, um eventuell vorhandene Verschmutzungen zu 
entfernen. 
Bei Bedarf können die Spül - und Verteilkanäle der Boxen mit bis zu 120 bar hochdruckgespült 
werden. Es dürfen keine schlagenden Geräte oder Kettens chleudern eingesetzt werden. 
Ausgespülte Verunreinigungen in den Sandfängen der Anschlussschächte sind abzusaugen. 
9.2 Sedimentationsanlage 
Die Anlagen müssen bei der Lieferung auf Beschädigungen und Vollständigkeit überprüft werden. 
Beschädigte Teile dürfen nicht eingebaut werden. 
Einbaubedingungen 
Die Sedimentationsanlage sind belastbar mit SLW60 bei einer Mindestüberdeckung von 80 cm 
und einer maximalen Einbautiefe von 4,0 m. Hiervon abweichende Einbaubedingungen bedürfen 
einer Einzelfallbetrachtung. 
 
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Transport und Lagerung 
Die Sedimentationsrohre sind werkseitig mit Hebeösen versehen.  Das Abladen kann mittels 
Bagger oder Kran erfolgen. Die Rohre und das Zubehör  dürfen nicht umgeworfen oder 
fallengelassen werden. 
Die Lagerung der Bauteile muss auf einer ebenen Fläche erfolgen. Punktbelastungen sind zu 
vermeiden. Bei längerer Lagerung sind die Rohre und Formteile vor direkter Sonneneinstrahlung 
zu schützen. Dabei darf kein Wärmeaufstau entstehen. 
Aushub und Verdichtung 
Die Grabenbreite müssen der DIN EN 1610 sowie dem Arbeitsblatt DWA-A 139 entsprechen. Die 
Baugruben sind bis zum Abschluss der Einbauarbeiten wasserfrei zu halten. 
Die Grabensohle ist von Steinen mit über 20 mm Korndurchmesser, scharfkantigen Vorsprüngen 
und sonstigen Unebenheiten zu befreien. Die Grabensohle muss eine ausreichende Tragfähigkeit 
aufweisen. Die Grabensohle muss im Bereich der Sedimentationsanlage eben und ohne Gefälle 
sein. 
Das Rohrauflager ist mit steinfreiem, verdichtungsfähigem Bodenmaterial auszubilden und 
gemäß Vorgaben zu verdichten. Die Dicke der Schicht muss 15 cm betragen. Das Größtkorn darf 
20 mm nicht überschreiten. 
Verlegung der Sedimentationsanlage 
Die Sedimentationsanlage ist lage- und höhenmäßig einzumessen und plangerecht sowie ohne 
Gefälle zu verlegen. Grundkörper über 9 m Länge werden in 2 Teilen geliefert. An einem Teil ist 
werkseitig ein Dichtring und eine Doppelsteckmuffe montiert, am anderen Teil ebe nfalls ein 
Dichtring. Die Muffe, das Spitzende und den Dichtring sind auf Verschmutzungen zu überprüfen 
und nach Auftragen von Gleitmittel, bis zum Anschlag ineinander zu stecken. Das 
Zusammenschieben erfolgt zentrisch und mit einem Hebel (unter Verwendung von Kanthölzern). 
Verfüllung der Leitungszone und Hauptverfüllung 
Das Einbringen von Boden in der Leitungszone darf nur lagenweise erfolgen. Um das Eindringen 
von Verfüllboden in die Sedimentationsstrecke zu verhindern, können die Anschlussstutzen 
provisorisch verschlossen werden. Das Verdichten hat lagenweise zu erfolgen.  Es sind die 
Bestimmungen der DIN EN 1610 zu beachten. 
Das Verfüllmaterial bis 100 cm über dem Rohrscheitel ist nur mit leichtem Verdichtungsgerät zu 
verdichten. Der Verdichtungsgrad muss mindestens 95% betragen. 
Betrieb 
Für die Unterhaltungsmaßnahmen ist eine ausreichende Zugänglichkeit i nsbesondere für 
Reinigungsfahrzeuge vorzusehen. Mit den Leipziger Wasserwerken als zuständigen Betreiber 
der Anlagen ist ein Betreiberkonzept erstellt worden, wo die Zuwegungen und die Zugänglichkeit 
zu den Anlagen abgestimmt worden sind (siehe Anhang 3 Betreiberkonzept). 
Nach dem Einbau hat eine Inspektion und gegebenenfalls eine Reinigung zu erfolgen, da bei der 
Baumaßnahme erhebliche Mengen an Schmutz eingetragen werden können. Weitere 
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Inspektionen und Reinigungen sind halbjährlich bzw. je nach Verschmutzungsgrad ein bis 
zweijährlich durchzuführen. W enn die Höhe der Schlammschicht 20 cm überschreitet, oder 
abzusehen ist, dass sie in der Zeitspanne bis zur nächsten Wartung überschritten wird, ist die 
Anlage abzusaugen. Die Schmutz- und Sandfänge der Schächte sind zu reinigen. 
9.3 Trennbauwerk 
Für die Aufte ilung und Drosselung  des Regenwasserzuflusses  auf die  vorgeschalteten 
Sedimentationsanlagen ist ein Schachtbauwerk mit nass aufgestellten Drosseleinrichtungen 
vorgesehen. 
Für die drei semidezentralen Anlagen befinden sich zwischen den zwei Drosseleinrichtungen eine 
Wehrschwelle (h=60 cm) über die das über den Drosselabfluss hinausgehende Regenwasser in 
die Rigole ohne Vorreinigung einleitet. 
Die Trennbauwerke für die einzelnen Versickerungsanlagen sind den Detailplänen zu 
entnehmen. 
9.4 Regenwasserkanalnetz 
Die Regenwasserleitungen in den Dimensionen von DN 300  bis DN 600 werden in offener 
Bauweise verlegt. Die Verlegung erfolgt im Straßenraum und auf den öffentlichen Plätzen. Die 
Trassierung ist mit den anderen Versorgungsleitungen koordiniert.  
Die Haltungslängen und Schachtanordnungen richten sich nach den Straßenführungen und den 
Standorten, wo Anschlussleitungen eingebunden werden. 
Die Stahlbeton-Rohre nach DIN EN 1916 sind fachgerecht nach DIN 1610 in einem Rohrgraben 
mit Verbau und Aussteifungen zu verlegen. Die Verarbeitungsrichtlinien des Rohrherstellers sind 
zu beachten. Die Anschlussleitungen DN 150 für die Straßen- und Platzentwässerung sind nicht 
Bestandteil der vorliegenden Planung. 
Für die Regenwasserleitung sind runde Schachtbauwerke mit einer lich ten Weite DN 1000 aus 
Beton- und Stahlbetonfertigteilen nach DIN EN 1917 und DIN V 4034-1, Typ 2, in FBS- Qualität 
unter Verwendung von HS -Zement, mit Schachtunterteil, Schachtringe, Schachthals bzw. 
Abdeckplatte, Anschlüsse für gelenkige Einbindung der Ro hre mit Stutzen, Fugendichtung mit 
werkseitig vorgeschmierter Schachtdichtung aus Elastomeren mit dichter Struktur nach DIN EN 
681 und DIN 4060, Steigeisen für zweiläufige Steigeisengänge nach DIN  1212, Teil 2 (bis DN 
1200), Steigmaß 250 mm, oberes Steigeisen bis unter OK Auftritt max. 500 mm, unteres 
Steigmaß beträgt max. 250 mm bis 500 mm über Auftritt herzustellen. Der Zu - und Ablauf im 
Schachtunterteil ist werksseitig mit Schachtanschlussstücken herzustellen. Weiterhin sind bis zu 
3 zusätzliche Seitenzuläufe werkseitig herzustellen. Die Schachttiefe ist im Lageplan angegeben. 
Die einzelnen Schachtstandorte sind dem Lageplan zu entnehmen. 
190 von 555 in Zusammenstellung
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Erschließung Freiladebahnhof, Regenwasserbewirtschaftung Seite 39 
Entwurfsplanung 
 
 
 
10 Zusammenfassung 
Das Regenwasserkonzept für das neue Stadtquartier auf de m ehemaligen preußischen 
Freiladebahnhof basiert auf den drei Bausteinen Verdunstung, Retention und Versickerung, die 
die Voraussetzung für ein vitales Stadtklima bilden.  
Umgesetzt wird dies durch dezentrale und semidezentrale Maßnahmen, abgestimmt auf die 
jeweiligen Flächen des Planungsgebietes:  
• Öffentliche Flächen, (Straßen und Plätze), 
• Wohnbebauung, 
• Schulcampus und Kindertageseinrichtungen, 
• Parkanlagen (Sportpark, Zentralpark, Naturpark) sowie an den Park angrenzende  
• Wohnstraßen. 
Die öffentlichen Straßen und Plätze werden an eine neue Regenwasserkanalisation und drei 
semidezentrale Versickerungsanlagen angeschlossen. Auf eine  klassische zentrale 
Entwässerung mit Ableitung in ein Fließgewässer wird verzichtet . Stattdessen wird die 
semidezentrale Entwässerung durch weitere dezentrale Maßnahmen,  wie Versickerungs-
möglichkeiten in den straßenbegleitenden Grünflächen , unterstützt . Die geplanten 
Baumbepflanzungen entlang der Straßen spenden Schatten und verringern ein Aufheizen der 
befestigten Flächen.  
Baumrigolen bilden e ine weitere zusätzliche dezentrale Maßnahme zur 
Regenwasserrückhaltung.  
Bei der baulichen Umsetzung der Wohnbebauung kann durch umfangreichen Bodenaustausch 
eine Versickerung auf den Grundstücken selbst ermöglicht werden. Die Verdunstungsrate wird 
durch die geplanten Gründächer und durch eine begrünte Innenhofgestaltung erhöht. Die 
Gründächer und die z usätzlichen Speicherlamellen auf den Tiefgaragendächern sorgen für ein 
ausreichendes Retentionsvolumen. Das zurückgehaltene Regenwasser kann gespeichert 
werden und steht für eine weitere Nutzung zur Verfügung. 
Auf dem Schulcampus und den Kindertagesstätten wird ebenfalls eine naturnahe 
Regenwasserbewirtschaftung a ngestrebt. Aufgrund der beengten Platzverhältnisse wird eine 
ausschließliche Muldenversickerung auf dem Campusgelände als nicht zielführend angesehen. 
Stattdessen wird eine k ombinierte Regenwassernutzung mit einer Mulden- und 
Rigolenversickerung empfohlen. Auf dem Gelände der südlich gelegenen Kita Roscherstraße 
kann das Regenwasser auf dem Grundstück versickert werden. Auch auf dem Gelände der Kita 
Ost sind Maßnahmen zur Retention und Versickerung anzustreben. 
Für eine ortsnahe Versickerung in den vier Woh nstraßen und im Sportpark wurden die 
notwendigen Entwässerungsnetze und Retentionsgrößen in Abhängigkeit von den vorhandenen 
Bodenbedingungen erarbeitet. Die zentralen Parkflächen ermöglichen durch eine 
Muldenvertiefung auf der gesamten Fläche, dass das Ob erflächenwasser in einem 
Jahrhundertregen schadensfrei zwischengespeichert werden kann. Die DHI WASY GmbH hat in 
ihrer Machbarkeitsstudie die Grundwasserneubildung, Versickerung und Förderung untersucht 
191 von 555 in Zusammenstellung
Leipzig 416 GmbH 
  
Erschließung Freiladebahnhof, Regenwasserbewirtschaftung Seite 40 
Entwurfsplanung 
 
 
 
sowie eine Vorzugsvariante zur Bewässerung der Parkfl ächen erarbeitet. Diese sieht vor die 
Grünflächen im Sport- und Zentralpark mittels einer Kombination aus gefördertem Grundwasser 
und zwischengespeichertem Regenwasser zu bewässern. Der südlich gelegene Naturpark wird 
nur bei ausreichender Kapazität mitbewässert.  
Zusammenfassend sorgen die innovativen und naturnahen Methoden zum Erhalt des 
Wasserkreislaufes. Durch die dezentrale und semidezentrale Anordnung  der 
Versickerungsanlagen können die Maßnahmen flexibel den  einzelnen Flächen im 
Planungsgebiet angepasst werden. Die Erhöhung der Versickerung- und Verdunstungsrate sowie 
das geschaffene Retentionsvolumen sorgt im geplanten Stadtquartier für ein gesundes  
Mikroklima, welches sich auch positiv auf das Stadtklima auswirkt. 
 
  
192 von 555 in Zusammenstellung
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Erschließung Freiladebahnhof, Regenwasserbewirtschaftung Seite 41 
Entwurfsplanung 
 
 
 
11 Literatur- und Datenverzeichnis 
 
PFI (01/2018) Erstellung von aktuellen Modellregen (Euler Typ II) zur 
Berechnung von Entwässerungssystemen nach DWA 
A118 auf Grundlage des KOSTRA -Altas 2010R, Leipzig, 
Januar 2018 
 
DWA Arbeitsblatt A 118 (2006) Hydraulische Bemessung un d Nachweis von 
Entwässerungssystemen, DWA-Regelwerk, Hennef, März 
2006 
 
DWA Arbeitsblatt A 138 (2005) Planung, Bau und Betrieb von Anlagen zur Versickerung 
von Niederschlagswasser , Deutsche Vereinigung für 
Wasserwirtschaft, Abwasser und Abfall e. V., Henn ef, 
August 2007 Nur als Vorschlag 
 
DWA Merkblatt M 153 (2007)   Handlungsempfehlungen zum Umgang mit Regenwasser 
 
DIN EN 752 (2008) Entwässerungssysteme außerhalb von Gebäuden, 
Deutsche Fassung EN 752:2008, Deutsches Institut für 
Normung e. V., Berlin, April 2008 
REHAU 2022 Regenwassermanagement Technische Information, 
REHAU Industries SE & Co. KG, Rehau, 2022 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
193 von 555 in Zusammenstellung
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Erschließung Freiladebahnhof, Regenwasserbewirtschaftung Seite 42 
Entwurfsplanung 
 
 
 
  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Anhang 
194 von 555 in Zusammenstellung
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Erschließung Freiladebahnhof, Regenwasserbewirtschaftung  
Entwurfsplanung 
 
 
 
 
 
 
  
 
 
 
 
 
 
 
Anhang 1  
Bemessung der semidezentralen und dezentralen 
Versickerungsanlagen 
195 von 555 in Zusammenstellung
Inhaltsverzeichnis
Chausseeplatz
Modus: Nachweis Stand: Dienstag, 28. März 2023
Inhaltsverzeichnis
Inhaltsverzeichnis 1
Allgemeines 2
Parametersätze 3
Regenwetterabflüsse 5
Rigolen 6
Statistische Auswertung von Ein- und Überstauereignissen 7
04103 Leipzig
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Allgemeines
Chausseeplatz
Modus: Nachweis Stand: Dienstag, 28. März 2023
Allgemeines
Projekt Chausseeplatz
 
 
Auftraggeber 
 
 
Auftragnehmer PFI Umwelt-Consult GmbH
 
 
Straße Seeburgstraße 98
 
Ort 04103 Leipzig
 
Telefon [TELEFONNUMMER ENTFERNT]
 
Fax 
 
E-Mail [E-MAIL ENTFERNT]
 
Bearbeiter 
Allgemeines 
 
Rechenlauf 
 
 2023-03-16_Chaussee
Simulationsbeginn 01.01.1971 00:00:00
 
Simulationsende 31.12.2010 23:55:00
 
DeltaT [min] 5
 
Verdunstungsmenge 600 mm/a
 
Verdunstung bei Ereignis ja
 
Verdunstungsart periodisch
 
Jahresgang ja
 
Tagesgang ja
 
Rückstau Hltg. nein
Dateiname Q:\539\539-003\SIM-Data\LP3\KOSIM_Aktualisierung_LP3\Versickerung
Straßenflächen\Chausee\2023-03-16\2023-03-16_Chaussee.klsb
04103 Leipzig
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Parametersätze
Chausseeplatz
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Befestigte Flächen
Gehweg VBen 0,8 mm VMuld 1,50 mm Psi,0 0,00 -
 Verdunstung 600,0 mm/a Psi,e 0,80 -
Natursteinplaster VBen 0,8 mm VMuld 2,50 mm Psi,0 0,00 -
 Verdunstung 600,0 mm/a Psi,e 0,85 -
Parkplatz VBen 0,7 mm VMuld 1,80 mm Psi,0 0,00 -
 Verdunstung 600,0 mm/a Psi,e 0,75 -
Straße VBen 0,5 mm VMuld 1,80 mm Psi,0 0,00 -
 Verdunstung 600,0 mm/a Psi,e 0,85 -
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Parametersätze
Chausseeplatz
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Unbefestigte Flächen
Grünfläche VBen 2,0 mm VMuld 3,0 mm Psi,0 0,00 -
 Bodentyp Löß - Verdunstung 600,0 mm/a Psi,e 0,20 -
 Kr 72,0 1/d Kd 0,4 1/d 
 Inf,0 1,0 mm/min Inf,e 0,0 mm/min 
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Regenwetterabflüsse
Chausseeplatz
Modus: Nachweis Stand: Dienstag, 28. März 2023
Regenwetterabflüsse
Gehweg (A) Fläche 0,3368 ha Ab,a 0,2694 ha Parametersatz: Gehweg
 Nbrutto 518,1 mm/a Nnetto 239,6 mm/a VQR 807 m³/a
Grünfläche (A) Fläche 0,1762 ha Parametersatz: Grünfläche
 Nbrutto 518,1 mm/a Nnetto 2,1 mm/a VQR 4 m³/a
Plätze_Naturstein (A) Fläche 0,6579 ha Ab,a 0,5592 ha Parametersatz: Natursteinplaster
 Nbrutto 518,1 mm/a Nnetto 236,9 mm/a VQR 1.559 m³/a
Parkplatz (A) Fläche 0,0741 ha Ab,a 0,0556 ha Parametersatz: Parkplatz
 Nbrutto 518,1 mm/a Nnetto 223,2 mm/a VQR 165 m³/a
Straßenfläche (A) Fläche 0,2043 ha Ab,a 0,1737 ha Parametersatz: Straße
 Nbrutto 518,1 mm/a Nnetto 263,3 mm/a VQR 538 m³/a
Gesamt AE,b 1,2731 ha AE,nb 0,1762 ha
 AE,nat 0,0000 ha AE 1,4493 ha
 VQR,b 3.069 m³/a VQR,nb 4 m³/a
 VQR,nat 0 m³/a VQR 3.073 m³/a
 
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Rigolen
Chausseeplatz
Modus: Nachweis Stand: Dienstag, 28. März 2023
Rigolen
Rigole 1 Länge 40,00 m AE,b,kum 1,2731 ha V,Vers 122.764 m³
 Breite 11,20 m kf-Wert -053*10 m/s VQDr 0 m³
 H 1,02 m Qsick 28.154,9 l/h VQue 141 m³
 QDr 0,00 l/s Drosselspende 0,00 l/s/ha Que,max 210,41 l/s
 DN Dränrohr 0 mm Vvorh 411,26 m³ Verf 351,20 m³
 Höhe Dränrohr 0,00 m n,erf 0,10 1/a n,vorh 0,05 1/a
Gesamt Länge 40,0 m Qsick 28.154,9 l/h V,Vers 122.764 m³
 Breite 11,2 m Vvorh 411,26 m³ VQue 141 m³
 Verf 351,20 m³ 
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Statistische Auswertung von Ein- und Überstauereignissen
Chausseeplatz
Modus: Nachweis Stand: Dienstag, 28. März 2023
Rigole 1
Rang Beginn Tein[h] max h[m] Que,max[l/s] VQzu[m³] VQein[m³] VQue[m³] VQein+VQue[m³] n[1/a] T[a]
1 10.06.1993 21:20:00 17,75 1,03 210,4 608,5 411,3 128,3 539,5 0,02 40,40
2 01.08.1994 20:20:00 18,92 1,02 33,3 525,0 411,3 13,0 424,3 0,05 20,20
3 29.07.2005 23:25:00 16,67 0,97 0,0 451,9 389,9 0,0 389,9 0,07 13,47
4 12.04.1994 16:50:00 25,00 0,94 0,0 675,8 378,5 0,0 378,5 0,10 10,10
5 07.07.2001 21:45:00 18,58 0,79 0,0 498,8 320,1 0,0 320,1 0,12 8,08
6 14.07.1999 09:40:00 13,08 0,72 0,0 350,1 292,3 0,0 292,3 0,15 6,73
7 26.08.1997 16:25:00 12,33 0,71 0,0 329,3 287,0 0,0 287,0 0,17 5,77
8 31.08.1977 21:35:00 11,33 0,68 0,0 303,3 275,8 0,0 275,8 0,20 5,05
9 04.08.1983 17:40:00 29,67 0,66 0,0 790,8 264,7 0,0 264,7 0,22 4,49
10 27.04.1981 23:45:00 13,92 0,66 0,0 369,8 264,1 0,0 264,1 0,25 4,04
11 22.07.2004 07:25:00 10,92 0,62 0,0 290,6 248,0 0,0 248,0 0,27 3,67
12 28.06.2004 00:15:00 10,08 0,61 0,0 269,6 247,4 0,0 247,4 0,30 3,37
13 10.08.2009 22:45:00 10,42 0,61 0,0 276,7 245,8 0,0 245,8 0,32 3,11
14 20.06.2002 18:20:00 9,67 0,60 0,0 258,5 242,2 0,0 242,2 0,35 2,89
15 17.07.2009 12:10:00 9,33 0,59 0,0 247,2 238,1 0,0 238,1 0,37 2,69
16 03.09.1977 14:30:00 9,50 0,59 0,0 251,8 236,8 0,0 236,8 0,40 2,52
17 10.09.2002 16:05:00 11,08 0,58 0,0 295,2 235,8 0,0 235,8 0,42 2,38
18 08.08.2002 03:50:00 10,75 0,57 0,0 286,5 229,7 0,0 229,7 0,45 2,24
19 12.08.2002 01:55:00 18,75 0,56 0,0 497,6 224,7 0,0 224,7 0,47 2,13
20 03.06.1992 17:45:00 11,17 0,55 0,0 296,4 220,6 0,0 220,6 0,50 2,02
21 18.07.1997 16:00:00 10,67 0,49 0,0 282,5 198,2 0,0 198,2 0,52 1,92
22 14.08.1995 01:45:00 10,67 0,49 0,0 283,5 198,1 0,0 198,1 0,54 1,84
23 02.07.1995 22:00:00 8,58 0,48 0,0 226,6 193,1 0,0 193,1 0,57 1,76
24 19.06.1977 06:30:00 12,17 0,46 0,0 321,3 187,3 0,0 187,3 0,59 1,68
25 13.08.2010 21:30:00 11,08 0,45 0,0 294,0 182,3 0,0 182,3 0,62 1,62
26 08.06.2003 18:40:00 8,75 0,45 0,0 232,3 182,1 0,0 182,1 0,64 1,55
27 22.08.2010 19:35:00 7,92 0,43 0,0 209,5 173,6 0,0 173,6 0,67 1,50
28 21.08.2007 04:55:00 13,58 0,43 0,0 358,9 173,0 0,0 173,0 0,69 1,44
29 15.08.1975 16:50:00 7,33 0,42 0,0 194,5 169,0 0,0 169,0 0,72 1,39
30 04.08.1984 23:55:00 8,25 0,40 0,0 217,9 163,3 0,0 163,3 0,74 1,35
31 08.08.1978 01:25:00 20,08 0,38 0,0 531,1 151,3 0,0 151,3 0,77 1,30
32 28.05.2007 22:50:00 10,17 0,37 0,0 268,2 148,3 0,0 148,3 0,79 1,26
33 01.08.2008 16:55:00 6,83 0,34 0,0 180,8 137,2 0,0 137,2 0,82 1,22
34 12.06.2003 23:30:00 5,67 0,34 0,0 148,7 136,8 0,0 136,8 0,84 1,19
35 16.08.1972 01:20:00 8,08 0,34 0,0 212,1 136,2 0,0 136,2 0,87 1,15
36 29.06.1994 17:30:00 6,33 0,33 0,0 166,1 134,0 0,0 134,0 0,89 1,12
37 12.07.1973 14:35:00 5,58 0,33 0,0 147,0 131,4 0,0 131,4 0,92 1,09
38 15.09.1994 03:00:00 8,25 0,33 0,0 216,0 131,2 0,0 131,2 0,94 1,06
39 09.08.1983 19:05:00 6,08 0,32 0,0 159,3 130,6 0,0 130,6 0,97 1,04
40 31.08.1990 19:00:00 7,50 0,31 0,0 197,8 123,5 0,0 123,5 0,99 1,01
41 02.05.1996 18:10:00 5,42 0,30 0,0 142,1 122,8 0,0 122,8 1,01 0,99
42 17.11.1990 20:15:00 10,08 0,30 0,0 264,0 121,8 0,0 121,8 1,04 0,96
43 12.03.1977 09:25:00 8,17 0,30 0,0 214,2 121,0 0,0 121,0 1,06 0,94
44 16.07.1983 12:15:00 5,42 0,30 0,0 142,2 120,7 0,0 120,7 1,09 0,92
45 20.07.2004 16:45:00 6,67 0,30 0,0 176,2 119,1 0,0 119,1 1,11 0,90
46 04.07.1999 11:40:00 5,42 0,29 0,0 143,1 117,9 0,0 117,9 1,14 0,88
47 22.07.2007 02:05:00 8,00 0,28 0,0 209,5 114,6 0,0 114,6 1,16 0,86
48 28.10.1981 00:05:00 8,08 0,28 0,0 212,5 113,9 0,0 113,9 1,19 0,84
49 16.09.1998 08:45:00 6,58 0,27 0,0 172,8 109,7 0,0 109,7 1,21 0,82
50 18.01.2007 19:10:00 5,08 0,27 0,0 134,4 108,5 0,0 108,5 1,24 0,81
51 04.05.2002 18:15:00 5,75 0,26 0,0 151,6 105,7 0,0 105,7 1,26 0,79
52 23.08.2008 03:00:00 6,00 0,26 0,0 158,7 105,3 0,0 105,3 1,29 0,78
53 20.07.1997 14:05:00 7,58 0,26 0,0 198,8 105,1 0,0 105,1 1,31 0,76
54 27.07.2003 15:10:00 4,92 0,26 0,0 130,3 103,6 0,0 103,6 1,34 0,75
55 10.03.1981 22:05:00 5,00 0,26 0,0 132,0 103,5 0,0 103,5 1,36 0,73
56 18.07.2009 01:25:00 5,67 0,25 0,0 148,7 100,7 0,0 100,7 1,39 0,72
57 22.06.1998 03:50:00 4,92 0,25 0,0 128,6 99,8 0,0 99,8 1,41 0,71
58 10.06.1990 05:25:00 15,42 0,24 0,0 404,8 98,5 0,0 98,5 1,44 0,70
59 12.09.1993 03:30:00 7,83 0,24 0,0 205,3 98,2 0,0 98,2 1,46 0,68
60 22.07.1992 01:30:00 9,00 0,24 0,0 235,6 97,7 0,0 97,7 1,49 0,67
61 10.11.1977 00:15:00 5,83 0,24 0,0 152,7 95,0 0,0 95,0 1,51 0,66
62 05.07.2000 06:35:00 6,17 0,23 0,0 162,2 94,2 0,0 94,2 1,53 0,65
63 23.08.1975 00:35:00 9,92 0,23 0,0 260,5 93,8 0,0 93,8 1,56 0,64
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202 von 555 in Zusammenstellung
Statistische Auswertung von Ein- und Überstauereignissen
Chausseeplatz
Modus: Nachweis Stand: Dienstag, 28. März 2023
Rigole 1
Rang Beginn Tein[h] max h[m] Que,max[l/s] VQzu[m³] VQein[m³] VQue[m³] VQein+VQue[m³] n[1/a] T[a]
64 23.07.2004 18:50:00 4,08 0,23 0,0 107,2 92,6 0,0 92,6 1,58 0,63
65 18.08.1994 15:05:00 5,58 0,23 0,0 145,6 92,5 0,0 92,5 1,61 0,62
66 10.07.2002 17:20:00 4,58 0,23 0,0 121,6 92,3 0,0 92,3 1,63 0,61
67 21.05.1993 17:30:00 8,58 0,23 0,0 224,1 92,2 0,0 92,2 1,66 0,60
68 22.07.1986 13:30:00 5,58 0,23 0,0 147,7 91,1 0,0 91,1 1,68 0,59
69 16.07.2002 18:30:00 6,58 0,22 0,0 173,4 89,7 0,0 89,7 1,71 0,59
70 31.08.1975 20:05:00 4,75 0,22 0,0 124,8 89,4 0,0 89,4 1,73 0,58
71 11.08.1972 13:25:00 4,50 0,22 0,0 117,7 88,1 0,0 88,1 1,76 0,57
72 17.07.1997 22:20:00 4,67 0,22 0,0 123,0 88,0 0,0 88,0 1,78 0,56
73 17.06.2004 16:40:00 4,92 0,22 0,0 130,2 87,4 0,0 87,4 1,81 0,55
74 03.05.1987 21:40:00 8,08 0,22 0,0 212,1 86,9 0,0 86,9 1,83 0,55
75 16.07.2001 03:40:00 6,83 0,21 0,0 179,4 86,6 0,0 86,6 1,86 0,54
76 18.06.1981 17:30:00 4,50 0,21 0,0 117,4 86,0 0,0 86,0 1,88 0,53
77 14.08.2004 11:35:00 3,92 0,21 0,0 102,5 85,3 0,0 85,3 1,91 0,52
78 29.12.1986 12:00:00 7,33 0,21 0,0 192,0 84,7 0,0 84,7 1,93 0,52
79 29.09.1981 03:25:00 9,67 0,21 0,0 253,8 84,5 0,0 84,5 1,96 0,51
80 28.07.2003 01:35:00 5,67 0,21 0,0 148,8 83,9 0,0 83,9 1,98 0,50
81 15.06.2007 20:20:00 11,50 0,21 0,0 302,2 83,6 0,0 83,6 2,01 0,50
82 17.07.2002 08:25:00 7,67 0,20 0,0 200,8 82,2 0,0 82,2 2,03 0,49
83 31.07.2001 14:30:00 5,00 0,20 0,0 131,9 81,7 0,0 81,7 2,05 0,49
84 28.10.1972 19:40:00 4,17 0,20 0,0 110,0 80,1 0,0 80,1 2,08 0,48
85 22.08.1971 01:20:00 5,25 0,20 0,0 138,5 80,1 0,0 80,1 2,10 0,48
86 22.07.1995 17:05:00 4,67 0,20 0,0 123,8 79,9 0,0 79,9 2,13 0,47
87 08.09.1994 21:05:00 5,42 0,20 0,0 141,7 79,4 0,0 79,4 2,15 0,46
88 20.09.1995 03:00:00 4,75 0,20 0,0 125,1 78,7 0,0 78,7 2,18 0,46
89 05.06.1980 19:25:00 3,83 0,19 0,0 100,2 76,7 0,0 76,7 2,20 0,45
90 11.06.2000 15:40:00 4,83 0,19 0,0 127,7 76,5 0,0 76,5 2,23 0,45
91 05.06.2003 17:45:00 4,50 0,19 0,0 119,2 76,0 0,0 76,0 2,25 0,44
92 06.06.2006 14:25:00 4,75 0,19 0,0 124,0 75,6 0,0 75,6 2,28 0,44
93 11.05.1999 19:35:00 5,33 0,19 0,0 139,4 74,7 0,0 74,7 2,30 0,43
94 27.09.2010 04:15:00 20,83 0,18 0,0 541,8 74,1 0,0 74,1 2,33 0,43
95 16.09.2000 07:55:00 3,25 0,18 0,0 85,1 73,8 0,0 73,8 2,35 0,43
96 15.07.1973 22:45:00 4,92 0,18 0,0 128,2 73,6 0,0 73,6 2,38 0,42
97 15.09.1983 18:10:00 4,50 0,18 0,0 117,3 73,1 0,0 73,1 2,40 0,42
98 19.12.1988 15:25:00 8,00 0,18 0,0 210,0 72,7 0,0 72,7 2,43 0,41
99 12.08.2005 19:20:00 3,83 0,18 0,0 100,6 71,8 0,0 71,8 2,45 0,41
100 15.06.1975 15:55:00 5,08 0,18 0,0 133,0 71,6 0,0 71,6 2,48 0,40
101 24.07.1989 15:35:00 3,33 0,18 0,0 87,1 71,3 0,0 71,3 2,50 0,40
102 21.07.1997 18:25:00 3,08 0,17 0,0 81,4 69,4 0,0 69,4 2,53 0,40
103 14.04.1975 21:35:00 4,83 0,17 0,0 126,3 69,3 0,0 69,3 2,55 0,39
104 18.07.1983 19:05:00 3,75 0,17 0,0 98,6 68,6 0,0 68,6 2,57 0,39
105 14.06.1974 16:05:00 2,83 0,17 0,0 75,1 68,6 0,0 68,6 2,60 0,38
106 16.05.1983 18:30:00 3,42 0,17 0,0 90,7 66,5 0,0 66,5 2,62 0,38
107 21.07.2003 15:35:00 3,25 0,16 0,0 84,9 66,0 0,0 66,0 2,65 0,38
108 13.08.1986 15:10:00 3,08 0,16 0,0 81,7 65,7 0,0 65,7 2,67 0,37
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Statistische Auswertung von Ein- und Überstauereignissen
Chausseeplatz
Modus: Nachweis Stand: Dienstag, 28. März 2023
Rigole 1
 
 
 
Regressionsgleichung VQein + VQue = 91,51 * (LnT) + 140,5
Bestimmtheitsmaß r² = 0,98
 
Zusammenfassung vorh. Bemessungshäufigkeit 0,05 1/a
 erf. Bemessungshäufigkeit 0,10 1/a
 
vorh. Wiederkehrzeit 19,28 a
erf. Wiederkehrzeit 10,00 a
 
vorh. Volumen 411,26 m³
erf. Volumen 351,20 m³
 
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Inhaltsverzeichnis
Gasometerplatz
Modus: Nachweis Stand: Dienstag, 28. März 2023
Inhaltsverzeichnis
Inhaltsverzeichnis 1
Allgemeines 2
Parametersätze 3
Regenwetterabflüsse 5
Rigolen 6
Statistische Auswertung von Ein- und Überstauereignissen 7
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Allgemeines
Gasometerplatz
Modus: Nachweis Stand: Dienstag, 28. März 2023
Allgemeines
Projekt Gasometerplatz
 
 
Auftraggeber 
 
 
Auftragnehmer PFI Umwelt-Consult GmbH
 
 
Straße Seeburgstraße 98
 
Ort 04103 Leipzig
 
Telefon [TELEFONNUMMER ENTFERNT]
 
Fax 
 
E-Mail [E-MAIL ENTFERNT]
 
Bearbeiter 
Allgemeines 
 
Rechenlauf 
 
 2022-11-01_Gasometerplatz
Simulationsbeginn 01.01.1971 00:00:00
 
Simulationsende 31.12.2010 23:55:00
 
DeltaT [min] 5
 
Verdunstungsmenge 600 mm/a
 
Verdunstung bei Ereignis ja
 
Verdunstungsart periodisch
 
Jahresgang ja
 
Tagesgang ja
 
Rückstau Hltg. nein
Dateiname Q:\539\539-003\SIM-Data\LP3\KOSIM_Aktualisierung_LP3\Versickerung
Straßenflächen\Gasometer\2022-11-01\2022-11-01_Gasometerplatz.klsb
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Parametersätze
Gasometerplatz
Modus: Nachweis Stand: Dienstag, 28. März 2023
Befestigte Flächen
Gehweg VBen 0,8 mm VMuld 1,50 mm Psi,0 0,00 -
 Verdunstung 600,0 mm/a Psi,e 0,80 -
Natursteinplaster VBen 0,8 mm VMuld 2,50 mm Psi,0 0,00 -
 Verdunstung 600,0 mm/a Psi,e 0,85 -
Parkplatz VBen 0,7 mm VMuld 1,80 mm Psi,0 0,00 -
 Verdunstung 600,0 mm/a Psi,e 0,75 -
Straße VBen 0,5 mm VMuld 1,80 mm Psi,0 0,00 -
 Verdunstung 600,0 mm/a Psi,e 0,85 -
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Parametersätze
Gasometerplatz
Modus: Nachweis Stand: Dienstag, 28. März 2023
Unbefestigte Flächen
Grünfläche VBen 2,0 mm VMuld 3,0 mm Psi,0 0,00 -
 Bodentyp Löß - Verdunstung 600,0 mm/a Psi,e 0,20 -
 Kr 72,0 1/d Kd 0,4 1/d 
 Inf,0 1,0 mm/min Inf,e 0,0 mm/min 
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Regenwetterabflüsse
Gasometerplatz
Modus: Nachweis Stand: Dienstag, 28. März 2023
Regenwetterabflüsse
Gehweg (A) Fläche 0,7909 ha Ab,a 0,6327 ha Parametersatz: Gehweg
 Nbrutto 518,1 mm/a Nnetto 239,6 mm/a VQR 1.895 m³/a
Grünfläche (A) Fläche 0,1207 ha Parametersatz: Grünfläche
 Nbrutto 518,1 mm/a Nnetto 2,1 mm/a VQR 3 m³/a
Naturstein (A) Fläche 0,2052 ha Ab,a 0,1744 ha Parametersatz: Natursteinplaster
 Nbrutto 518,1 mm/a Nnetto 236,9 mm/a VQR 486 m³/a
Parkplatz (A) Fläche 0,1727 ha Ab,a 0,1295 ha Parametersatz: Parkplatz
 Nbrutto 518,1 mm/a Nnetto 223,2 mm/a VQR 385 m³/a
Straßenfläche (A) Fläche 0,4184 ha Ab,a 0,3556 ha Parametersatz: Straße
 Nbrutto 518,1 mm/a Nnetto 263,3 mm/a VQR 1.101 m³/a
Gesamt AE,b 1,5872 ha AE,nb 0,1207 ha
 AE,nat 0,0000 ha AE 1,7079 ha
 VQR,b 3.868 m³/a VQR,nb 3 m³/a
 VQR,nat 0 m³/a VQR 3.871 m³/a
 
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209 von 555 in Zusammenstellung
Rigolen
Gasometerplatz
Modus: Nachweis Stand: Dienstag, 28. März 2023
Rigolen
Rigole 1 Länge 47,20 m AE,b,kum 1,5872 ha V,Vers 154.534 m³
 Breite 10,40 m kf-Wert -054*10 m/s VQDr 0 m³
 H 1,02 m Qsick 34.928,8 l/h VQue 296 m³
 QDr 0,00 l/s Drosselspende 0,00 l/s/ha Que,max 426,04 l/s
 DN Dränrohr 0 mm Vvorh 450,63 m³ Verf 427,79 m³
 Höhe Dränrohr 0,00 m n,erf 0,10 1/a n,vorh 0,08 1/a
Gesamt Länge 47,2 m Qsick 34.928,8 l/h V,Vers 154.534 m³
 Breite 10,4 m Vvorh 450,63 m³ VQue 296 m³
 Verf 427,79 m³ 
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210 von 555 in Zusammenstellung
Statistische Auswertung von Ein- und Überstauereignissen
Gasometerplatz
Modus: Nachweis Stand: Dienstag, 28. März 2023
Rigole 1
Rang Beginn Tein[h] max h[m] Que,max[l/s] VQzu[m³] VQein[m³] VQue[m³] VQein+VQue[m³] n[1/a] T[a]
1 10.06.1993 21:20:00 16,00 1,03 426,0 741,5 450,6 206,3 656,9 0,02 40,40
2 01.08.1994 20:20:00 17,17 1,03 161,7 640,9 450,6 65,2 515,9 0,05 20,20
3 29.07.2005 23:25:00 15,75 1,02 20,4 551,8 450,6 23,9 474,5 0,07 13,47
4 12.04.1994 16:50:00 24,42 1,02 0,9 820,8 450,6 1,1 451,7 0,10 10,10
5 07.07.2001 21:45:00 18,42 0,88 0,0 611,6 389,8 0,0 389,8 0,12 8,08
6 14.07.1999 09:40:00 12,92 0,81 0,0 428,3 357,5 0,0 357,5 0,15 6,73
7 26.08.1997 16:25:00 12,25 0,80 0,0 404,9 352,6 0,0 352,6 0,17 5,77
8 31.08.1977 21:35:00 11,25 0,77 0,0 373,4 339,4 0,0 339,4 0,20 5,05
9 27.04.1981 23:45:00 13,67 0,72 0,0 450,7 320,0 0,0 320,0 0,22 4,49
10 04.08.1983 17:40:00 29,25 0,71 0,0 963,3 313,6 0,0 313,6 0,25 4,04
11 28.06.2004 00:10:00 10,17 0,69 0,0 334,8 304,6 0,0 304,6 0,27 3,67
12 22.07.2004 07:25:00 10,75 0,69 0,0 355,8 303,0 0,0 303,0 0,30 3,37
13 10.08.2009 22:45:00 10,33 0,68 0,0 340,0 301,9 0,0 301,9 0,32 3,11
14 20.06.2002 18:20:00 9,67 0,68 0,0 319,1 298,9 0,0 298,9 0,35 2,89
15 17.07.2009 12:10:00 9,25 0,66 0,0 304,9 293,5 0,0 293,5 0,37 2,69
16 03.09.1977 14:30:00 9,33 0,66 0,0 309,0 290,4 0,0 290,4 0,40 2,52
17 10.09.2002 16:05:00 11,00 0,66 0,0 363,8 290,3 0,0 290,3 0,42 2,38
18 08.08.2002 03:50:00 10,67 0,64 0,0 353,4 283,1 0,0 283,1 0,45 2,24
19 12.08.2002 01:55:00 18,50 0,61 0,0 607,0 271,0 0,0 271,0 0,47 2,13
20 03.06.1992 17:45:00 11,08 0,61 0,0 363,9 270,1 0,0 270,1 0,50 2,02
21 14.08.1995 01:45:00 10,67 0,55 0,0 350,6 244,6 0,0 244,6 0,52 1,92
22 18.07.1997 16:00:00 10,50 0,55 0,0 342,5 241,7 0,0 241,7 0,54 1,84
23 02.07.1995 22:00:00 8,58 0,54 0,0 281,0 239,9 0,0 239,9 0,57 1,76
24 19.06.1977 06:30:00 12,08 0,52 0,0 395,9 230,6 0,0 230,6 0,59 1,68
25 08.06.2003 18:40:00 8,75 0,51 0,0 287,2 225,0 0,0 225,0 0,62 1,62
26 13.08.2010 21:30:00 11,00 0,51 0,0 361,2 223,1 0,0 223,1 0,64 1,55
27 22.08.2010 19:35:00 7,92 0,49 0,0 260,2 215,9 0,0 215,9 0,67 1,50
28 21.08.2007 04:55:00 13,50 0,48 0,0 442,3 212,2 0,0 212,2 0,69 1,44
29 15.08.1975 16:50:00 7,33 0,48 0,0 241,2 209,9 0,0 209,9 0,72 1,39
30 04.08.1984 23:55:00 8,17 0,45 0,0 266,7 199,1 0,0 199,1 0,74 1,35
31 08.08.1978 01:25:00 19,83 0,41 0,0 649,4 182,5 0,0 182,5 0,77 1,30
32 28.05.2007 22:50:00 10,08 0,41 0,0 329,9 182,4 0,0 182,4 0,79 1,26
33 01.08.2008 16:55:00 6,92 0,39 0,0 225,1 171,1 0,0 171,1 0,82 1,22
34 12.06.2003 23:30:00 5,67 0,39 0,0 185,1 170,4 0,0 170,4 0,84 1,19
35 16.08.1972 01:20:00 8,08 0,38 0,0 262,3 169,3 0,0 169,3 0,87 1,15
36 29.06.1994 17:30:00 6,33 0,38 0,0 207,3 168,3 0,0 168,3 0,89 1,12
37 15.09.1994 03:00:00 8,25 0,37 0,0 267,9 163,9 0,0 163,9 0,92 1,09
38 09.08.1983 19:05:00 6,08 0,37 0,0 199,1 163,5 0,0 163,5 0,94 1,06
39 12.07.1973 14:35:00 5,50 0,36 0,0 179,9 160,7 0,0 160,7 0,97 1,04
40 31.08.1990 19:00:00 7,50 0,35 0,0 245,1 153,3 0,0 153,3 0,99 1,01
41 02.05.1996 18:10:00 5,42 0,34 0,0 176,2 152,3 0,0 152,3 1,01 0,99
42 16.07.1983 12:15:00 5,50 0,34 0,0 178,4 151,7 0,0 151,7 1,04 0,96
43 12.03.1977 09:25:00 8,17 0,34 0,0 264,6 149,9 0,0 149,9 1,06 0,94
44 17.11.1990 20:05:00 10,17 0,34 0,0 330,1 149,2 0,0 149,2 1,09 0,92
45 04.07.1999 11:40:00 5,50 0,34 0,0 179,2 148,4 0,0 148,4 1,11 0,90
46 20.07.2004 16:45:00 6,67 0,33 0,0 217,8 148,0 0,0 148,0 1,14 0,88
47 22.07.2007 02:05:00 8,00 0,32 0,0 259,3 142,9 0,0 142,9 1,16 0,86
48 28.10.1981 00:05:00 8,08 0,32 0,0 263,9 142,3 0,0 142,3 1,19 0,84
49 16.09.1998 08:45:00 6,50 0,30 0,0 210,7 132,8 0,0 132,8 1,21 0,82
50 18.01.2007 19:10:00 5,00 0,30 0,0 163,5 131,5 0,0 131,5 1,24 0,81
51 23.08.2008 03:00:00 6,08 0,30 0,0 197,3 131,5 0,0 131,5 1,26 0,79
52 04.05.2002 18:15:00 5,75 0,30 0,0 187,0 130,6 0,0 130,6 1,29 0,78
53 27.07.2003 14:40:00 5,50 0,29 0,0 177,8 128,9 0,0 128,9 1,31 0,76
54 20.07.1997 14:05:00 7,50 0,29 0,0 243,7 128,7 0,0 128,7 1,34 0,75
55 22.06.1998 03:50:00 5,00 0,29 0,0 162,0 126,4 0,0 126,4 1,36 0,73
56 10.03.1981 22:05:00 4,92 0,28 0,0 161,0 125,8 0,0 125,8 1,39 0,72
57 18.07.2009 01:25:00 5,67 0,28 0,0 183,0 123,7 0,0 123,7 1,41 0,71
58 12.09.1993 03:30:00 7,83 0,28 0,0 255,2 123,0 0,0 123,0 1,44 0,70
59 22.07.1992 01:25:00 9,08 0,28 0,0 294,9 122,7 0,0 122,7 1,46 0,68
60 10.06.1990 05:25:00 15,33 0,27 0,0 496,4 121,0 0,0 121,0 1,49 0,67
61 05.07.2000 06:35:00 6,25 0,27 0,0 201,8 117,9 0,0 117,9 1,51 0,66
62 21.05.1993 17:30:00 8,58 0,27 0,0 278,6 117,4 0,0 117,4 1,53 0,65
63 10.07.2002 17:20:00 4,75 0,27 0,0 153,3 117,3 0,0 117,3 1,56 0,64
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Statistische Auswertung von Ein- und Überstauereignissen
Gasometerplatz
Modus: Nachweis Stand: Dienstag, 28. März 2023
Rigole 1
Rang Beginn Tein[h] max h[m] Que,max[l/s] VQzu[m³] VQein[m³] VQue[m³] VQein+VQue[m³] n[1/a] T[a]
64 10.11.1977 00:15:00 5,83 0,26 0,0 187,7 116,7 0,0 116,7 1,58 0,63
65 23.07.2004 18:50:00 4,08 0,26 0,0 134,2 116,2 0,0 116,2 1,61 0,62
66 22.07.1986 13:25:00 5,75 0,26 0,0 187,8 115,1 0,0 115,1 1,63 0,61
67 18.08.1994 15:10:00 5,42 0,26 0,0 175,5 113,8 0,0 113,8 1,66 0,60
68 31.08.1975 20:05:00 4,83 0,26 0,0 157,3 113,5 0,0 113,5 1,68 0,59
69 16.07.2002 18:30:00 6,67 0,26 0,0 216,0 113,5 0,0 113,5 1,71 0,59
70 23.08.1975 00:35:00 9,83 0,25 0,0 317,9 112,5 0,0 112,5 1,73 0,58
71 11.08.1972 13:25:00 4,50 0,25 0,0 147,2 110,5 0,0 110,5 1,76 0,57
72 17.06.2004 16:40:00 5,00 0,25 0,0 163,3 110,4 0,0 110,4 1,78 0,56
73 17.07.1997 22:20:00 4,75 0,25 0,0 153,4 110,2 0,0 110,2 1,81 0,55
74 18.06.1981 17:30:00 4,50 0,24 0,0 145,9 107,3 0,0 107,3 1,83 0,55
75 16.07.2001 03:40:00 6,83 0,24 0,0 221,2 107,1 0,0 107,1 1,86 0,54
76 14.08.2004 11:35:00 3,92 0,24 0,0 127,4 106,3 0,0 106,3 1,88 0,53
77 03.05.1987 21:40:00 8,00 0,24 0,0 260,0 106,1 0,0 106,1 1,91 0,52
78 15.06.2007 20:20:00 11,50 0,23 0,0 373,2 103,8 0,0 103,8 1,93 0,52
79 29.09.1981 03:25:00 9,58 0,23 0,0 311,4 103,7 0,0 103,7 1,96 0,51
80 31.07.2001 14:30:00 5,08 0,23 0,0 165,1 103,0 0,0 103,0 1,98 0,50
81 28.07.2003 01:35:00 5,58 0,23 0,0 182,3 102,6 0,0 102,6 2,01 0,50
82 29.12.1986 12:00:00 7,25 0,23 0,0 234,2 102,1 0,0 102,1 2,03 0,49
83 22.07.1995 17:05:00 4,83 0,23 0,0 156,0 102,0 0,0 102,0 2,05 0,49
84 22.08.1971 01:20:00 5,33 0,23 0,0 172,3 100,1 0,0 100,1 2,08 0,48
85 08.09.1994 21:05:00 5,42 0,23 0,0 176,1 99,4 0,0 99,4 2,10 0,48
86 17.07.2002 08:25:00 7,58 0,22 0,0 244,4 98,7 0,0 98,7 2,13 0,47
87 20.09.1995 03:00:00 4,83 0,22 0,0 155,6 98,3 0,0 98,3 2,15 0,46
88 28.10.1972 19:40:00 4,17 0,22 0,0 135,1 98,2 0,0 98,2 2,18 0,46
89 11.06.2000 15:40:00 4,92 0,22 0,0 160,5 97,9 0,0 97,9 2,20 0,45
90 05.06.2003 17:45:00 4,67 0,22 0,0 150,3 97,1 0,0 97,1 2,23 0,45
91 06.06.2006 14:25:00 4,75 0,22 0,0 155,3 95,5 0,0 95,5 2,25 0,44
92 05.06.1980 19:25:00 3,83 0,22 0,0 124,2 95,2 0,0 95,2 2,28 0,44
93 15.07.1973 22:45:00 5,00 0,21 0,0 161,1 93,7 0,0 93,7 2,30 0,43
94 11.05.1999 19:35:00 5,33 0,21 0,0 173,5 93,7 0,0 93,7 2,33 0,43
95 16.09.2000 07:55:00 3,33 0,21 0,0 107,4 93,5 0,0 93,5 2,35 0,43
96 15.06.1975 15:55:00 5,17 0,21 0,0 167,2 92,0 0,0 92,0 2,38 0,42
97 12.08.2005 19:20:00 3,92 0,21 0,0 127,4 91,9 0,0 91,9 2,40 0,42
98 15.09.1983 18:10:00 4,50 0,20 0,0 144,8 90,5 0,0 90,5 2,43 0,41
99 27.09.2010 04:15:00 20,58 0,20 0,0 661,1 88,8 0,0 88,8 2,45 0,41
100 24.07.1989 15:35:00 3,33 0,20 0,0 107,2 87,8 0,0 87,8 2,48 0,40
101 18.07.1983 19:05:00 3,83 0,20 0,0 124,4 87,6 0,0 87,6 2,50 0,40
102 19.12.1988 15:25:00 7,92 0,20 0,0 255,8 87,5 0,0 87,5 2,53 0,40
103 14.04.1975 21:35:00 4,83 0,20 0,0 156,9 86,8 0,0 86,8 2,55 0,39
104 14.06.1974 16:05:00 2,92 0,20 0,0 94,7 86,7 0,0 86,7 2,57 0,39
105 21.07.1997 18:25:00 3,08 0,20 0,0 101,0 86,3 0,0 86,3 2,60 0,38
106 21.07.2003 15:35:00 3,33 0,19 0,0 108,2 85,0 0,0 85,0 2,62 0,38
107 16.05.1983 18:30:00 3,50 0,19 0,0 114,7 84,9 0,0 84,9 2,65 0,38
108 20.08.1992 20:50:00 4,75 0,19 0,0 152,9 83,5 0,0 83,5 2,67 0,37
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Statistische Auswertung von Ein- und Überstauereignissen
Gasometerplatz
Modus: Nachweis Stand: Dienstag, 28. März 2023
Rigole 1
 
 
 
Regressionsgleichung VQein + VQue = 110,55 * (LnT) + 173,24
Bestimmtheitsmaß r² = 0,98
 
Zusammenfassung vorh. Bemessungshäufigkeit 0,08 1/a
 erf. Bemessungshäufigkeit 0,10 1/a
 
vorh. Wiederkehrzeit 12,29 a
erf. Wiederkehrzeit 10,00 a
 
vorh. Volumen 450,63 m³
erf. Volumen 427,79 m³
 
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Inhaltsverzeichnis
Lokschuppen
Modus: Nachweis Stand: Donnerstag, 30. März 2023
Inhaltsverzeichnis
Inhaltsverzeichnis 1
Allgemeines 2
Parametersätze 3
Regenwetterabflüsse 5
Rigolen 6
Statistische Auswertung von Ein- und Überstauereignissen 7
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Allgemeines
Lokschuppen
Modus: Nachweis Stand: Donnerstag, 30. März 2023
Allgemeines
Projekt Lokschuppen
 
 
Auftraggeber 
 
 
Auftragnehmer PFI Umwelt-Consult GmbH
 
 
Straße Seeburgstraße 98
 
Ort 04103 Leipzig
 
Telefon [TELEFONNUMMER ENTFERNT]
 
Fax 
 
E-Mail [E-MAIL ENTFERNT]
 
Bearbeiter 
Allgemeines 
 
Rechenlauf 
 
 2022-08-26_Lokschuppen
Simulationsbeginn 01.01.1971 00:00:00
 
Simulationsende 31.12.2010 23:55:00
 
DeltaT [min] 5
 
Verdunstungsmenge 600 mm/a
 
Verdunstung bei Ereignis ja
 
Verdunstungsart periodisch
 
Jahresgang ja
 
Tagesgang ja
 
Rückstau Hltg. nein
Dateiname C:\Users\rudolf\Desktop\Projekte_aktuell\Freiladebahnhof\Neuer Ordner (2)\2022-08-26_Lokschuppen.klsb
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Parametersätze
Lokschuppen
Modus: Nachweis Stand: Donnerstag, 30. März 2023
Befestigte Flächen
flache Dachflächen VBen 2,0 mm VMuld 0,00 mm Psi,0 1,00 -
 Verdunstung 600,0 mm/a Psi,e 1,00 -
Gehweg VBen 0,8 mm VMuld 1,50 mm Psi,0 0,00 -
 Verdunstung 600,0 mm/a Psi,e 0,80 -
Natursteinplaster VBen 0,8 mm VMuld 2,50 mm Psi,0 0,00 -
 Verdunstung 600,0 mm/a Psi,e 0,85 -
Parkplatz VBen 0,7 mm VMuld 1,80 mm Psi,0 0,00 -
 Verdunstung 600,0 mm/a Psi,e 0,75 -
Straße VBen 0,5 mm VMuld 1,80 mm Psi,0 0,00 -
 Verdunstung 600,0 mm/a Psi,e 0,85 -
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Parametersätze
Lokschuppen
Modus: Nachweis Stand: Donnerstag, 30. März 2023
Unbefestigte Flächen
Grünfläche VBen 2,0 mm VMuld 3,0 mm Psi,0 0,00 -
 Bodentyp Löß - Verdunstung 600,0 mm/a Psi,e 0,20 -
 Kr 72,0 1/d Kd 0,4 1/d 
 Inf,0 1,0 mm/min Inf,e 0,0 mm/min 
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Regenwetterabflüsse
Lokschuppen
Modus: Nachweis Stand: Donnerstag, 30. März 2023
Regenwetterabflüsse
Gehweg (A) Fläche 0,5588 ha Ab,a 0,4470 ha Parametersatz: Gehweg
 Nbrutto 518,1 mm/a Nnetto 239,6 mm/a VQR 1.339 m³/a
Grünfläche (A) Fläche 0,1634 ha Parametersatz: Grünfläche
 Nbrutto 518,1 mm/a Nnetto 2,1 mm/a VQR 3 m³/a
Plätze_Naturstein (A) Fläche 0,2693 ha Ab,a 0,2289 ha Parametersatz: Natursteinplaster
 Nbrutto 518,1 mm/a Nnetto 236,9 mm/a VQR 638 m³/a
Parkplatz (A) Fläche 0,0958 ha Ab,a 0,0719 ha Parametersatz: Parkplatz
 Nbrutto 518,1 mm/a Nnetto 223,2 mm/a VQR 214 m³/a
Dachflächen (A) Fläche 0,0567 ha Ab,a 0,0567 ha Parametersatz: flache
Dachflächen
 Nbrutto 518,1 mm/a Nnetto 323,5 mm/a VQR 183 m³/a
Straßenfläche (A) Fläche 0,3944 ha Ab,a 0,3352 ha Parametersatz: Straße
 Nbrutto 518,1 mm/a Nnetto 263,3 mm/a VQR 1.038 m³/a
Gesamt AE,b 1,3750 ha AE,nb 0,1634 ha
 AE,nat 0,0000 ha AE 1,5384 ha
 VQR,b 3.413 m³/a VQR,nb 3 m³/a
 VQR,nat 0 m³/a VQR 3.416 m³/a
 
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Rigolen
Lokschuppen
Modus: Nachweis Stand: Donnerstag, 30. März 2023
Rigolen
Rigole 1 Länge 50,40 m AE,b,kum 1,3750 ha V,Vers 136.164 m³
 Breite 12,80 m kf-Wert -064*10 m/s VQDr 0 m³
 H 1,02 m Qsick 5.015,0 l/h VQue 475 m³
 QDr 0,00 l/s Drosselspende 0,00 l/s/ha Que,max 43,76 l/s
 DN Dränrohr 0 mm Vvorh 592,22 m³ Verf 578,80 m³
 Höhe Dränrohr 0,00 m n,erf 0,10 1/a n,vorh 0,09 1/a
Gesamt Länge 50,4 m Qsick 5.015,0 l/h V,Vers 136.164 m³
 Breite 12,8 m Vvorh 592,22 m³ VQue 475 m³
 Verf 578,80 m³ 
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Statistische Auswertung von Ein- und Überstauereignissen
Lokschuppen
Modus: Nachweis Stand: Donnerstag, 30. März 2023
Rigole 1
Rang Beginn Tein[h] max h[m] Que,max[l/s] VQzu[m³] VQein[m³] VQue[m³] VQein+VQue[m³] n[1/a] T[a]
1 04.08.1983 14:00:00 190,75 1,02 21,0 1.112,7 592,2 191,6 783,8 0,02 40,40
2 11.04.1994 16:25:00 163,92 1,02 23,2 977,3 592,2 187,5 779,7 0,05 20,20
3 10.06.1993 21:20:00 167,17 1,02 34,7 867,2 592,2 55,2 647,4 0,07 13,47
4 07.07.2001 21:40:00 163,67 1,02 43,8 834,9 592,2 40,6 632,9 0,10 10,10
5 25.09.2010 11:55:00 181,42 1,00 0,0 870,6 578,0 0,0 578,0 0,12 8,08
6 01.08.1994 20:15:00 118,08 0,94 0,0 569,0 548,6 0,0 548,6 0,15 6,73
7 07.08.1978 23:45:00 128,58 0,88 0,0 618,5 512,0 0,0 512,0 0,17 5,77
8 08.08.2002 03:45:00 216,08 0,86 0,0 1.033,6 496,8 0,0 496,8 0,20 5,05
9 29.07.2005 23:25:00 101,83 0,82 0,0 488,6 477,2 0,0 477,2 0,22 4,49
10 19.06.1977 06:00:00 118,50 0,79 0,0 568,7 460,9 0,0 460,9 0,25 4,04
11 16.07.2002 18:15:00 113,33 0,69 0,0 541,1 399,5 0,0 399,5 0,27 3,67
12 17.07.1997 22:15:00 187,92 0,68 0,0 899,1 392,2 0,0 392,2 0,30 3,37
13 27.04.1981 23:15:00 115,75 0,67 0,0 551,1 386,2 0,0 386,2 0,32 3,11
14 10.06.1990 04:40:00 96,33 0,65 0,0 459,6 375,6 0,0 375,6 0,35 2,89
15 14.07.1999 09:40:00 79,58 0,63 0,0 379,2 366,7 0,0 366,7 0,37 2,69
16 17.07.2009 12:10:00 90,92 0,62 0,0 433,2 359,6 0,0 359,6 0,40 2,52
17 21.08.2007 04:50:00 83,00 0,61 0,0 394,8 355,7 0,0 355,7 0,42 2,38
18 21.10.1974 22:30:00 103,25 0,60 0,0 489,6 346,1 0,0 346,1 0,45 2,24
19 26.08.1997 16:20:00 92,92 0,60 0,0 441,4 345,7 0,0 345,7 0,47 2,13
20 22.10.1986 01:45:00 95,58 0,59 0,0 454,8 343,3 0,0 343,3 0,50 2,02
21 15.03.1994 01:00:00 102,42 0,59 0,0 486,2 340,2 0,0 340,2 0,52 1,92
22 31.08.1977 21:35:00 127,58 0,55 0,0 605,5 318,4 0,0 318,4 0,54 1,84
23 20.07.2004 16:45:00 137,83 0,54 0,0 653,0 316,2 0,0 316,2 0,57 1,76
24 28.05.2007 22:50:00 81,58 0,53 0,0 387,8 309,6 0,0 309,6 0,59 1,68
25 22.08.1975 16:55:00 89,00 0,53 0,0 422,1 305,7 0,0 305,7 0,62 1,62
26 03.06.1992 17:40:00 68,00 0,52 0,0 322,5 303,3 0,0 303,3 0,64 1,55
27 10.09.2002 16:05:00 67,75 0,52 0,0 321,4 301,6 0,0 301,6 0,67 1,50
28 13.08.2010 21:00:00 69,00 0,51 0,0 327,1 297,6 0,0 297,6 0,69 1,44
29 10.08.2009 22:45:00 63,92 0,50 0,0 302,8 291,8 0,0 291,8 0,72 1,39
30 28.06.2004 00:10:00 62,50 0,50 0,0 296,0 291,2 0,0 291,2 0,74 1,35
31 14.08.1995 01:45:00 65,25 0,50 0,0 309,2 290,9 0,0 290,9 0,77 1,30
32 31.08.1995 18:25:00 83,83 0,49 0,0 397,5 284,9 0,0 284,9 0,79 1,26
33 15.06.2007 20:10:00 71,58 0,49 0,0 339,3 283,4 0,0 283,4 0,82 1,22
34 20.06.2002 18:20:00 65,08 0,48 0,0 308,3 278,5 0,0 278,5 0,84 1,19
35 29.09.1981 03:20:00 71,33 0,48 0,0 338,2 276,5 0,0 276,5 0,87 1,15
36 17.11.1990 19:15:00 70,42 0,47 0,0 333,2 271,8 0,0 271,8 0,89 1,12
37 27.07.2003 14:35:00 68,00 0,43 0,0 321,6 250,3 0,0 250,3 0,92 1,09
38 04.08.1984 21:20:00 63,50 0,42 0,0 300,2 246,7 0,0 246,7 0,94 1,06
39 08.06.2003 18:35:00 54,08 0,42 0,0 255,4 245,1 0,0 245,1 0,97 1,04
40 14.09.1998 18:25:00 116,33 0,42 0,0 549,2 243,3 0,0 243,3 0,99 1,01
41 12.03.1977 09:15:00 91,08 0,41 0,0 431,4 238,2 0,0 238,2 1,01 0,99
42 02.07.1995 22:00:00 52,58 0,41 0,0 248,6 237,9 0,0 237,9 1,04 0,96
43 10.09.2003 20:55:00 94,08 0,41 0,0 445,1 236,4 0,0 236,4 1,06 0,94
44 26.09.1995 17:45:00 71,50 0,40 0,0 337,8 234,2 0,0 234,2 1,09 0,92
45 19.12.1988 15:15:00 62,75 0,39 0,0 296,4 226,6 0,0 226,6 1,11 0,90
46 22.07.1992 01:25:00 55,00 0,39 0,0 259,8 223,6 0,0 223,6 1,14 0,88
47 22.08.2010 19:35:00 52,17 0,38 0,0 246,0 220,5 0,0 220,5 1,16 0,86
48 07.07.1994 08:05:00 53,83 0,38 0,0 253,9 218,0 0,0 218,0 1,19 0,84
49 21.05.1993 17:30:00 56,33 0,37 0,0 265,9 214,8 0,0 214,8 1,21 0,82
50 03.05.1987 16:55:00 58,42 0,37 0,0 275,5 212,9 0,0 212,9 1,24 0,81
51 30.12.2002 00:35:00 77,92 0,37 0,0 367,5 212,6 0,0 212,6 1,26 0,79
52 05.07.1992 11:10:00 71,50 0,36 0,0 337,3 209,7 0,0 209,7 1,29 0,78
53 28.10.1981 00:00:00 51,25 0,36 0,0 241,8 209,2 0,0 209,2 1,31 0,76
54 28.06.1991 06:10:00 56,42 0,36 0,0 266,0 208,1 0,0 208,1 1,34 0,75
55 15.08.1975 16:50:00 45,17 0,36 0,0 212,9 207,4 0,0 207,4 1,36 0,73
56 15.09.1994 03:00:00 50,00 0,35 0,0 236,0 205,6 0,0 205,6 1,39 0,72
57 16.08.1972 01:00:00 50,17 0,35 0,0 236,7 205,4 0,0 205,4 1,41 0,71
58 19.01.2008 17:10:00 57,58 0,35 0,0 271,2 202,2 0,0 202,2 1,44 0,70
59 12.09.1993 03:25:00 65,67 0,35 0,0 309,0 200,5 0,0 200,5 1,46 0,68
60 31.08.1990 19:00:00 69,25 0,34 0,0 326,0 200,2 0,0 200,2 1,49 0,67
61 20.08.2000 04:30:00 70,58 0,34 0,0 332,6 199,2 0,0 199,2 1,51 0,66
62 18.11.1971 13:35:00 60,75 0,34 0,0 286,0 199,1 0,0 199,1 1,53 0,65
63 22.11.1984 14:55:00 57,83 0,34 0,0 272,4 197,4 0,0 197,4 1,56 0,64
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Statistische Auswertung von Ein- und Überstauereignissen
Lokschuppen
Modus: Nachweis Stand: Donnerstag, 30. März 2023
Rigole 1
Rang Beginn Tein[h] max h[m] Que,max[l/s] VQzu[m³] VQein[m³] VQue[m³] VQein+VQue[m³] n[1/a] T[a]
64 22.07.2007 02:00:00 49,75 0,34 0,0 234,7 195,8 0,0 195,8 1,58 0,63
65 12.07.1973 12:05:00 45,42 0,34 0,0 213,9 195,0 0,0 195,0 1,61 0,62
66 01.08.2008 16:55:00 42,17 0,33 0,0 198,5 190,2 0,0 190,2 1,63 0,61
67 05.07.1993 15:45:00 51,75 0,32 0,0 244,0 187,4 0,0 187,4 1,66 0,60
68 14.09.2010 08:45:00 58,00 0,32 0,0 273,4 187,1 0,0 187,1 1,68 0,59
69 04.10.1978 17:30:00 57,75 0,32 0,0 272,1 186,1 0,0 186,1 1,71 0,59
70 29.12.1986 11:55:00 124,92 0,32 0,0 586,7 186,0 0,0 186,0 1,73 0,58
71 29.11.2002 17:55:00 69,33 0,32 0,0 326,2 185,0 0,0 185,0 1,76 0,57
72 09.03.1981 08:10:00 112,08 0,32 0,0 526,7 184,8 0,0 184,8 1,78 0,56
73 08.07.1996 04:45:00 57,00 0,32 0,0 268,3 184,7 0,0 184,7 1,81 0,55
74 31.10.1998 22:10:00 60,08 0,32 0,0 282,2 183,5 0,0 183,5 1,83 0,55
75 15.10.1974 17:10:00 70,50 0,31 0,0 331,9 181,3 0,0 181,3 1,86 0,54
76 11.01.1993 22:00:00 52,92 0,31 0,0 248,7 180,5 0,0 180,5 1,88 0,53
77 14.10.1980 01:35:00 43,67 0,31 0,0 205,6 178,4 0,0 178,4 1,91 0,52
78 09.11.1999 13:55:00 63,67 0,31 0,0 299,9 177,5 0,0 177,5 1,93 0,52
79 18.11.2004 20:05:00 51,58 0,30 0,0 242,5 176,3 0,0 176,3 1,96 0,51
80 27.08.2010 14:05:00 52,00 0,30 0,0 244,3 174,3 0,0 174,3 1,98 0,50
81 16.07.2001 03:40:00 41,92 0,29 0,0 197,4 169,9 0,0 169,9 2,01 0,50
82 02.06.1995 01:50:00 46,58 0,29 0,0 219,2 168,6 0,0 168,6 2,03 0,49
83 23.04.1980 23:00:00 84,17 0,29 0,0 395,0 167,8 0,0 167,8 2,05 0,49
84 05.07.2000 06:10:00 39,33 0,29 0,0 184,9 166,8 0,0 166,8 2,08 0,48
85 22.08.1971 01:15:00 55,92 0,28 0,0 263,0 165,3 0,0 165,3 2,10 0,48
86 29.06.1994 17:30:00 38,83 0,28 0,0 182,7 164,7 0,0 164,7 2,13 0,47
87 11.08.1977 06:20:00 61,50 0,28 0,0 288,7 163,7 0,0 163,7 2,15 0,46
88 28.09.2007 13:00:00 56,75 0,28 0,0 266,7 163,5 0,0 163,5 2,18 0,46
89 23.08.2008 02:55:00 45,75 0,28 0,0 215,0 161,0 0,0 161,0 2,20 0,45
90 12.06.2003 23:30:00 34,75 0,28 0,0 163,5 160,3 0,0 160,3 2,23 0,45
91 03.07.1981 16:45:00 41,67 0,27 0,0 195,6 156,4 0,0 156,4 2,25 0,44
92 24.04.1971 19:00:00 51,58 0,27 0,0 242,4 156,1 0,0 156,1 2,28 0,44
93 22.07.1986 13:25:00 48,42 0,27 0,0 227,6 154,8 0,0 154,8 2,30 0,43
94 04.05.2002 15:10:00 45,67 0,26 0,0 214,1 153,7 0,0 153,7 2,33 0,43
95 31.08.1992 15:25:00 47,58 0,26 0,0 223,7 153,4 0,0 153,4 2,35 0,43
96 04.07.1999 11:40:00 33,58 0,26 0,0 157,9 152,7 0,0 152,7 2,38 0,42
97 02.05.1996 18:10:00 35,83 0,26 0,0 168,4 152,4 0,0 152,4 2,40 0,42
98 16.07.1983 12:15:00 33,42 0,26 0,0 157,0 152,2 0,0 152,2 2,43 0,41
99 08.07.1998 16:40:00 39,58 0,26 0,0 186,0 148,6 0,0 148,6 2,45 0,41
100 29.07.1972 12:15:00 62,42 0,25 0,0 292,8 147,4 0,0 147,4 2,48 0,40
101 12.08.2004 21:55:00 35,42 0,25 0,0 166,5 146,6 0,0 146,6 2,50 0,40
102 24.03.1992 21:05:00 51,17 0,25 0,0 240,6 144,1 0,0 144,1 2,53 0,40
103 11.08.1994 04:20:00 47,92 0,25 0,0 225,3 143,5 0,0 143,5 2,55 0,39
104 18.01.2007 18:40:00 33,17 0,25 0,0 155,7 143,0 0,0 143,0 2,57 0,39
105 09.11.1977 23:50:00 36,75 0,25 0,0 172,6 142,9 0,0 142,9 2,60 0,38
106 02.11.2009 06:20:00 90,33 0,25 0,0 424,0 142,9 0,0 142,9 2,62 0,38
107 28.10.1972 16:40:00 34,67 0,25 0,0 162,7 142,5 0,0 142,5 2,65 0,38
108 10.12.1979 20:40:00 45,67 0,25 0,0 214,5 142,4 0,0 142,4 2,67 0,37
04103 Leipzig
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Statistische Auswertung von Ein- und Überstauereignissen
Lokschuppen
Modus: Nachweis Stand: Donnerstag, 30. März 2023
Rigole 1
 
 
 
Regressionsgleichung VQein + VQue = 139,1 * (LnT) + 258,52
Bestimmtheitsmaß r² = 0,98
 
Zusammenfassung vorh. Bemessungshäufigkeit 0,09 1/a
 erf. Bemessungshäufigkeit 0,10 1/a
 
vorh. Wiederkehrzeit 11,01 a
erf. Wiederkehrzeit 10,00 a
 
vorh. Volumen 592,22 m³
erf. Volumen 578,80 m³
 
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222 von 555 in Zusammenstellung
Inhaltsverzeichnis
Sportpark
Modus: Nachweis Stand: Dienstag, 28. März 2023
Inhaltsverzeichnis
Inhaltsverzeichnis 1
Allgemeines 2
Parametersätze 3
Regenwetterabflüsse 5
Rigolen 6
Statistische Auswertung von Ein- und Überstauereignissen 7
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Allgemeines
Sportpark
Modus: Nachweis Stand: Dienstag, 28. März 2023
Allgemeines
Projekt Sportpark
 
 
Auftraggeber 
 
 
Auftragnehmer PFI Umwelt-Consult GmbH
 
 
Straße Seeburgstraße 98
 
Ort 04103 Leipzig
 
Telefon [TELEFONNUMMER ENTFERNT]
 
Fax 
 
E-Mail [E-MAIL ENTFERNT]
 
Bearbeiter 
Allgemeines 
 
Rechenlauf 
 
 2022-08-26_Sportpark
Simulationsbeginn 01.01.1971 00:00:00
 
Simulationsende 31.12.2010 23:55:00
 
DeltaT [min] 5
 
Verdunstungsmenge 600 mm/a
 
Verdunstung bei Ereignis ja
 
Verdunstungsart periodisch
 
Jahresgang ja
 
Tagesgang ja
 
Rückstau Hltg. nein
Dateiname Q:\539\539-003\SIM-Data\LP3\KOSIM_Aktualisierung_LP3\Versickerung
Straßenflächen\Sportpark\2023-03-16_Flaechen_neu\2022-08-26_Sportpark.klsb
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Parametersätze
Sportpark
Modus: Nachweis Stand: Dienstag, 28. März 2023
Befestigte Flächen
EPDM Belag VBen 0,7 mm VMuld 1,80 mm Psi,0 0,00 -
 Verdunstung 600,0 mm/a Psi,e 0,25 -
flache Dachflächen VBen 2,0 mm VMuld 0,00 mm Psi,0 1,00 -
 Verdunstung 600,0 mm/a Psi,e 1,00 -
Straße VBen 0,5 mm VMuld 1,80 mm Psi,0 0,00 -
 Verdunstung 600,0 mm/a Psi,e 0,85 -
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225 von 555 in Zusammenstellung
Parametersätze
Sportpark
Modus: Nachweis Stand: Dienstag, 28. März 2023
Unbefestigte Flächen
Grünfläche VBen 2,0 mm VMuld 3,0 mm Psi,0 0,00 -
 Bodentyp Löß - Verdunstung 600,0 mm/a Psi,e 0,20 -
 Kr 72,0 1/d Kd 0,4 1/d 
 Inf,0 1,0 mm/min Inf,e 0,0 mm/min 
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Regenwetterabflüsse
Sportpark
Modus: Nachweis Stand: Dienstag, 28. März 2023
Regenwetterabflüsse
Grünfläche (A) Fläche 0,0282 ha Parametersatz: Grünfläche
 Nbrutto 518,1 mm/a Nnetto 2,1 mm/a VQR 1 m³/a
EPDM (A) Fläche 0,1251 ha Ab,a 0,0313 ha Parametersatz: EPDM Belag
 Nbrutto 518,1 mm/a Nnetto 74,4 mm/a VQR 93 m³/a
Strasse/Gehweg (A) Fläche 0,3023 ha Ab,a 0,2570 ha Parametersatz: Straße
 Nbrutto 518,1 mm/a Nnetto 263,3 mm/a VQR 796 m³/a
Dachfläche (A) Fläche 0,2191 ha Ab,a 0,2191 ha Parametersatz: flache
Dachflächen
 Nbrutto 518,1 mm/a Nnetto 323,5 mm/a VQR 709 m³/a
Gesamt AE,b 0,6465 ha AE,nb 0,0282 ha
 AE,nat 0,0000 ha AE 0,6747 ha
 VQR,b 1.598 m³/a VQR,nb 1 m³/a
 VQR,nat 0 m³/a VQR 1.598 m³/a
 
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Rigolen
Sportpark
Modus: Nachweis Stand: Dienstag, 28. März 2023
Rigolen
Rigole Sportpark Länge 26,40 m AE,b,kum 0,6465 ha V,Vers 63.809 m³
 Breite 7,20 m kf-Wert -054*10 m/s VQDr 0 m³
 H 1,02 m Qsick 14.062,1 l/h VQue 125 m³
 QDr 0,00 l/s Drosselspende 0,00 l/s/ha Que,max 175,01 l/s
 DN Dränrohr 0 mm Vvorh 174,49 m³ Verf 168,66 m³
 Höhe Dränrohr 0,00 m n,erf 0,10 1/a n,vorh 0,09 1/a
Gesamt Länge 26,4 m Qsick 14.062,1 l/h V,Vers 63.809 m³
 Breite 7,2 m Vvorh 174,49 m³ VQue 125 m³
 Verf 168,66 m³ 
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228 von 555 in Zusammenstellung
Statistische Auswertung von Ein- und Überstauereignissen
Sportpark
Modus: Nachweis Stand: Dienstag, 28. März 2023
Rigole Sportpark
Rang Beginn Tein[h] max h[m] Que,max[l/s] VQzu[m³] VQein[m³] VQue[m³] VQein+VQue[m³] n[1/a] T[a]
1 10.06.1993 21:25:00 15,67 1,04 175,0 290,7 174,5 83,5 258,0 0,02 40,40
2 01.08.1994 20:20:00 16,92 1,03 62,9 252,5 174,5 28,2 202,7 0,05 20,20
3 29.07.2005 23:30:00 15,33 1,02 8,0 216,0 174,5 11,6 186,1 0,07 13,47
4 12.04.1994 16:50:00 24,17 1,02 0,3 323,4 174,5 1,6 176,1 0,10 10,10
5 07.07.2001 21:45:00 18,50 0,90 0,0 242,8 153,9 0,0 153,9 0,12 8,08
6 14.07.1999 09:40:00 12,92 0,82 0,0 169,3 141,0 0,0 141,0 0,15 6,73
7 26.08.1997 16:25:00 12,33 0,82 0,0 160,6 139,9 0,0 139,9 0,17 5,77
8 31.08.1977 21:35:00 11,33 0,78 0,0 147,7 134,2 0,0 134,2 0,20 5,05
9 27.04.1981 23:45:00 13,75 0,74 0,0 177,4 126,1 0,0 126,1 0,22 4,49
10 04.08.1983 17:40:00 29,42 0,73 0,0 382,3 125,2 0,0 125,2 0,25 4,04
11 10.08.2009 22:45:00 10,50 0,71 0,0 135,9 120,9 0,0 120,9 0,27 3,67
12 28.06.2004 00:15:00 10,08 0,71 0,0 131,5 120,6 0,0 120,6 0,30 3,37
13 22.07.2004 07:25:00 10,75 0,70 0,0 140,3 119,4 0,0 119,4 0,32 3,11
14 20.06.2002 18:20:00 9,75 0,69 0,0 126,5 118,5 0,0 118,5 0,35 2,89
15 17.07.2009 12:10:00 9,33 0,68 0,0 120,9 116,2 0,0 116,2 0,37 2,69
16 10.09.2002 16:05:00 11,17 0,67 0,0 144,7 115,4 0,0 115,4 0,40 2,52
17 03.09.1977 14:30:00 9,42 0,67 0,0 122,1 114,8 0,0 114,8 0,42 2,38
18 08.08.2002 03:50:00 10,83 0,66 0,0 140,3 112,5 0,0 112,5 0,45 2,24
19 03.06.1992 17:45:00 11,25 0,63 0,0 145,5 108,4 0,0 108,4 0,47 2,13
20 12.08.2002 01:55:00 18,83 0,63 0,0 242,5 107,2 0,0 107,2 0,50 2,02
21 14.08.1995 01:45:00 10,75 0,57 0,0 139,0 97,2 0,0 97,2 0,52 1,92
22 18.07.1997 16:00:00 10,83 0,56 0,0 138,4 95,7 0,0 95,7 0,54 1,84
23 02.07.1995 22:00:00 8,67 0,56 0,0 111,7 95,5 0,0 95,5 0,57 1,76
24 19.06.1977 06:30:00 12,58 0,54 0,0 161,0 92,2 0,0 92,2 0,59 1,68
25 08.06.2003 18:40:00 8,92 0,53 0,0 114,3 90,0 0,0 90,0 0,62 1,62
26 13.08.2010 21:30:00 11,17 0,52 0,0 143,3 89,1 0,0 89,1 0,64 1,55
27 22.08.2010 19:35:00 8,08 0,50 0,0 103,6 86,2 0,0 86,2 0,67 1,50
28 21.08.2007 04:55:00 13,75 0,50 0,0 176,2 85,7 0,0 85,7 0,69 1,44
29 15.08.1975 16:50:00 7,50 0,49 0,0 96,6 84,2 0,0 84,2 0,72 1,39
30 04.08.1984 23:55:00 8,25 0,46 0,0 105,2 78,7 0,0 78,7 0,74 1,35
31 08.08.1978 01:25:00 20,17 0,43 0,0 259,0 72,9 0,0 72,9 0,77 1,30
32 28.05.2007 22:50:00 10,17 0,42 0,0 130,4 72,4 0,0 72,4 0,79 1,26
33 01.08.2008 16:55:00 7,08 0,40 0,0 90,1 68,9 0,0 68,9 0,82 1,22
34 16.08.1972 01:20:00 8,25 0,40 0,0 105,2 68,1 0,0 68,1 0,84 1,19
35 12.06.2003 23:30:00 5,75 0,40 0,0 73,8 68,0 0,0 68,0 0,87 1,15
36 29.06.1994 17:30:00 6,58 0,39 0,0 83,4 67,5 0,0 67,5 0,89 1,12
37 09.08.1983 19:05:00 6,25 0,38 0,0 79,6 65,7 0,0 65,7 0,92 1,09
38 15.09.1994 03:00:00 8,42 0,38 0,0 106,8 65,5 0,0 65,5 0,94 1,06
39 12.07.1973 14:35:00 5,67 0,38 0,0 71,8 64,2 0,0 64,2 0,97 1,04
40 02.05.1996 18:10:00 5,67 0,37 0,0 71,9 62,5 0,0 62,5 0,99 1,01
41 31.08.1990 19:00:00 7,67 0,36 0,0 97,4 61,4 0,0 61,4 1,01 0,99
42 16.07.1983 12:15:00 5,58 0,36 0,0 71,6 61,1 0,0 61,1 1,04 0,96
43 12.03.1977 09:25:00 8,75 0,35 0,0 111,4 60,7 0,0 60,7 1,06 0,94
44 17.11.1990 19:40:00 10,75 0,35 0,0 136,1 60,4 0,0 60,4 1,09 0,92
45 04.07.1999 11:40:00 5,67 0,35 0,0 71,9 59,6 0,0 59,6 1,11 0,90
46 20.07.2004 16:45:00 6,83 0,35 0,0 87,0 59,0 0,0 59,0 1,14 0,88
47 22.07.2007 02:10:00 8,08 0,34 0,0 102,7 57,6 0,0 57,6 1,16 0,86
48 28.10.1981 00:05:00 8,25 0,33 0,0 105,0 57,3 0,0 57,3 1,19 0,84
49 23.08.2008 03:00:00 6,25 0,31 0,0 79,2 53,4 0,0 53,4 1,21 0,82
50 16.09.1998 08:45:00 6,58 0,31 0,0 83,5 53,1 0,0 53,1 1,24 0,81
51 04.05.2002 18:15:00 5,92 0,31 0,0 75,2 52,9 0,0 52,9 1,26 0,79
52 27.07.2003 14:40:00 5,67 0,31 0,0 71,6 52,5 0,0 52,5 1,29 0,78
53 20.07.1997 14:05:00 7,83 0,30 0,0 98,6 52,1 0,0 52,1 1,31 0,76
54 18.01.2007 19:10:00 5,08 0,30 0,0 64,4 51,9 0,0 51,9 1,34 0,75
55 22.06.1998 03:50:00 5,17 0,30 0,0 65,0 51,1 0,0 51,1 1,36 0,73
56 18.07.2009 01:25:00 5,83 0,29 0,0 73,4 50,3 0,0 50,3 1,39 0,72
57 12.09.1993 03:30:00 8,08 0,29 0,0 101,9 50,2 0,0 50,2 1,41 0,71
58 22.07.1992 01:30:00 9,25 0,29 0,0 117,0 50,1 0,0 50,1 1,44 0,70
59 10.03.1981 22:05:00 5,00 0,29 0,0 63,4 49,6 0,0 49,6 1,46 0,68
60 10.06.1990 05:25:00 15,83 0,29 0,0 200,4 49,6 0,0 49,6 1,49 0,67
61 05.07.2000 06:30:00 6,50 0,28 0,0 82,3 48,4 0,0 48,4 1,51 0,66
62 22.07.1986 13:30:00 5,92 0,28 0,0 75,1 47,8 0,0 47,8 1,53 0,65
63 10.07.2002 17:20:00 4,92 0,28 0,0 61,9 47,7 0,0 47,7 1,56 0,64
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Statistische Auswertung von Ein- und Überstauereignissen
Sportpark
Modus: Nachweis Stand: Dienstag, 28. März 2023
Rigole Sportpark
Rang Beginn Tein[h] max h[m] Que,max[l/s] VQzu[m³] VQein[m³] VQue[m³] VQein+VQue[m³] n[1/a] T[a]
64 21.05.1993 17:30:00 8,83 0,28 0,0 112,0 47,6 0,0 47,6 1,58 0,63
65 10.11.1977 00:15:00 5,92 0,27 0,0 74,7 46,9 0,0 46,9 1,61 0,62
66 18.08.1994 15:05:00 5,83 0,27 0,0 73,6 46,8 0,0 46,8 1,63 0,61
67 23.07.2004 18:50:00 4,25 0,27 0,0 53,8 46,7 0,0 46,7 1,66 0,60
68 16.07.2002 18:30:00 6,92 0,27 0,0 87,3 46,4 0,0 46,4 1,68 0,59
69 31.08.1975 20:05:00 5,00 0,27 0,0 63,3 46,1 0,0 46,1 1,71 0,59
70 17.06.2004 16:40:00 5,17 0,26 0,0 65,9 45,2 0,0 45,2 1,73 0,58
71 23.08.1975 00:35:00 9,92 0,26 0,0 125,4 45,0 0,0 45,0 1,76 0,57
72 11.08.1972 13:25:00 4,67 0,26 0,0 59,1 44,8 0,0 44,8 1,78 0,56
73 18.06.1981 17:05:00 5,17 0,26 0,0 64,8 44,4 0,0 44,4 1,81 0,55
74 17.07.1997 22:20:00 4,83 0,26 0,0 61,2 44,3 0,0 44,3 1,83 0,55
75 16.07.2001 03:40:00 7,08 0,26 0,0 88,8 43,8 0,0 43,8 1,86 0,54
76 15.06.2007 20:20:00 11,75 0,25 0,0 148,9 43,3 0,0 43,3 1,88 0,53
77 14.08.2004 11:35:00 4,00 0,25 0,0 51,2 42,8 0,0 42,8 1,91 0,52
78 31.07.2001 14:35:00 5,17 0,25 0,0 65,9 42,6 0,0 42,6 1,93 0,52
79 03.05.1987 21:40:00 8,17 0,25 0,0 102,9 42,6 0,0 42,6 1,96 0,51
80 28.07.2003 01:35:00 5,83 0,25 0,0 73,3 42,0 0,0 42,0 1,98 0,50
81 29.09.1981 03:25:00 11,92 0,25 0,0 149,5 42,0 0,0 42,0 2,01 0,50
82 22.07.1995 17:05:00 5,00 0,24 0,0 63,4 41,7 0,0 41,7 2,03 0,49
83 22.08.1971 01:20:00 5,50 0,24 0,0 69,8 41,6 0,0 41,6 2,05 0,49
84 06.06.2006 14:25:00 5,08 0,24 0,0 64,5 41,1 0,0 41,1 2,08 0,48
85 08.09.1994 21:10:00 5,50 0,24 0,0 69,9 40,9 0,0 40,9 2,10 0,48
86 29.12.1986 12:00:00 7,33 0,24 0,0 92,3 40,7 0,0 40,7 2,13 0,47
87 17.07.2002 08:25:00 7,83 0,24 0,0 98,0 40,4 0,0 40,4 2,15 0,46
88 11.06.2000 15:40:00 5,17 0,23 0,0 65,2 40,0 0,0 40,0 2,18 0,46
89 05.06.2003 17:45:00 4,83 0,23 0,0 60,7 39,8 0,0 39,8 2,20 0,45
90 20.09.1995 03:00:00 4,92 0,23 0,0 62,0 39,7 0,0 39,7 2,23 0,45
91 28.10.1972 19:40:00 4,25 0,23 0,0 53,3 39,0 0,0 39,0 2,25 0,44
92 05.06.1980 19:25:00 3,92 0,23 0,0 49,9 38,6 0,0 38,6 2,28 0,44
93 15.07.1973 22:50:00 5,08 0,23 0,0 63,8 38,5 0,0 38,5 2,30 0,43
94 16.09.2000 07:55:00 3,42 0,22 0,0 43,5 38,0 0,0 38,0 2,33 0,43
95 11.05.1999 19:35:00 5,50 0,22 0,0 69,2 38,0 0,0 38,0 2,35 0,43
96 15.06.1975 15:55:00 5,42 0,22 0,0 68,0 37,6 0,0 37,6 2,38 0,42
97 12.08.2005 19:20:00 4,08 0,22 0,0 51,5 37,5 0,0 37,5 2,40 0,42
98 15.09.1983 18:15:00 4,58 0,22 0,0 57,5 37,2 0,0 37,2 2,43 0,41
99 24.07.1989 15:35:00 3,42 0,21 0,0 43,6 36,0 0,0 36,0 2,45 0,41
100 27.09.2010 04:05:00 21,25 0,21 0,0 265,6 35,9 0,0 35,9 2,48 0,40
101 18.07.1983 19:05:00 4,00 0,21 0,0 50,4 35,7 0,0 35,7 2,50 0,40
102 14.04.1975 21:35:00 5,00 0,21 0,0 63,0 35,3 0,0 35,3 2,53 0,40
103 19.12.1988 15:25:00 8,00 0,20 0,0 101,1 35,1 0,0 35,1 2,55 0,39
104 21.07.2003 15:35:00 3,50 0,20 0,0 44,0 34,8 0,0 34,8 2,57 0,39
105 16.05.1983 18:30:00 3,67 0,20 0,0 46,4 34,8 0,0 34,8 2,60 0,38
106 14.06.1974 16:05:00 3,00 0,20 0,0 37,9 34,7 0,0 34,7 2,62 0,38
107 21.07.1997 18:25:00 3,17 0,20 0,0 40,2 34,4 0,0 34,4 2,65 0,38
108 20.08.1992 20:55:00 4,83 0,20 0,0 60,6 34,4 0,0 34,4 2,67 0,37
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Statistische Auswertung von Ein- und Überstauereignissen
Sportpark
Modus: Nachweis Stand: Dienstag, 28. März 2023
Rigole Sportpark
 
 
 
Regressionsgleichung VQein + VQue = 43,11 * (LnT) + 69,38
Bestimmtheitsmaß r² = 0,98
 
Zusammenfassung vorh. Bemessungshäufigkeit 0,09 1/a
 erf. Bemessungshäufigkeit 0,10 1/a
 
vorh. Wiederkehrzeit 11,45 a
erf. Wiederkehrzeit 10,00 a
 
vorh. Volumen 174,49 m³
erf. Volumen 168,66 m³
 
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Inhaltsverzeichnis
Wohnstraße 2
Modus: Nachweis Stand: Dienstag, 28. März 2023
Inhaltsverzeichnis
Inhaltsverzeichnis 1
Allgemeines 2
Parametersätze 3
Regenwetterabflüsse 5
Rigolen 6
Statistische Auswertung von Ein- und Überstauereignissen 7
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Allgemeines
Wohnstraße 2
Modus: Nachweis Stand: Dienstag, 28. März 2023
Allgemeines
Projekt Wohnstraße 2
 
 
Auftraggeber 
 
 
Auftragnehmer PFI Umwelt-Consult GmbH
 
 
Straße Seeburgstraße 98
 
Ort 04103 Leipzig
 
Telefon [TELEFONNUMMER ENTFERNT]
 
Fax 
 
E-Mail [E-MAIL ENTFERNT]
 
Bearbeiter 
Allgemeines 
 
Rechenlauf 
 
 2022-08-23_Wohnstraße
Simulationsbeginn 01.01.1971 00:00:00
 
Simulationsende 31.12.2010 23:55:00
 
DeltaT [min] 5
 
Verdunstungsmenge 600 mm/a
 
Verdunstung bei Ereignis ja
 
Verdunstungsart periodisch
 
Jahresgang ja
 
Tagesgang ja
 
Rückstau Hltg. nein
Dateiname Q:\539\539-003\SIM-Data\LP3\KOSIM_Aktualisierung_LP3\Versickerung
Wohnstrassen\Wohnstrasse_2\2022-08-23_kf1_106\2022-08-23_Wohnstraße.klsb
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Parametersätze
Wohnstraße 2
Modus: Nachweis Stand: Dienstag, 28. März 2023
Befestigte Flächen
Gehweg VBen 8,0 mm VMuld 1,50 mm Psi,0 0,00 -
 Verdunstung 600,0 mm/a Psi,e 0,80 -
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Parametersätze
Wohnstraße 2
Modus: Nachweis Stand: Dienstag, 28. März 2023
Unbefestigte Flächen
Grünfläche VBen 2,0 mm VMuld 3,0 mm Psi,0 0,00 -
 Bodentyp Löß - Verdunstung 600,0 mm/a Psi,e 0,20 -
 Kr 72,0 1/d Kd 0,4 1/d 
 Inf,0 1,0 mm/min Inf,e 0,0 mm/min 
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Regenwetterabflüsse
Wohnstraße 2
Modus: Nachweis Stand: Dienstag, 28. März 2023
Regenwetterabflüsse
Gehweg (A) Fläche 0,0600 ha Ab,a 0,0480 ha Parametersatz: Gehweg
 Nbrutto 518,1 mm/a Nnetto 130,6 mm/a VQR 78 m³/a
Grünfläche (A) Fläche 0,0561 ha Parametersatz: Grünfläche
 Nbrutto 518,1 mm/a Nnetto 2,1 mm/a VQR 1 m³/a
Gesamt AE,b 0,0600 ha AE,nb 0,0561 ha
 AE,nat 0,0000 ha AE 0,1161 ha
 VQR,b 78 m³/a VQR,nb 1 m³/a
 VQR,nat 0 m³/a VQR 80 m³/a
 
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Rigolen
Wohnstraße 2
Modus: Nachweis Stand: Dienstag, 28. März 2023
Rigolen
Rigole Wohnstr 2 Länge 5,60 m AE,b,kum 0,0600 ha V,Vers 3.181 m³
 Breite 5,60 m kf-Wert -061*10 m/s VQDr 0 m³
 H 1,32 m Qsick 69,8 l/h VQue 1 m³
 QDr 0,00 l/s Drosselspende 0,00 l/s/ha Que,max 0,22 l/s
 DN Dränrohr 0 mm Vvorh 37,26 m³ Verf 28,84 m³
 Höhe Dränrohr 0,00 m n,erf 0,10 1/a n,vorh 0,03 1/a
Gesamt Länge 5,6 m Qsick 69,8 l/h V,Vers 3.181 m³
 Breite 5,6 m Vvorh 37,26 m³ VQue 1 m³
 Verf 28,84 m³ 
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Statistische Auswertung von Ein- und Überstauereignissen
Wohnstraße 2
Modus: Nachweis Stand: Dienstag, 28. März 2023
Rigole Wohnstr 2
Rang Beginn Tein[h] max h[m] Que,max[l/s] VQzu[m³] VQein[m³] VQue[m³] VQein+VQue[m³] n[1/a] T[a]
1 11.04.1994 18:25:00 642,00 1,32 0,2 41,2 37,3 0,8 38,1 0,02 40,40
2 04.08.1983 17:50:00 657,58 1,24 0,0 41,5 35,1 0,0 35,1 0,05 20,20
3 10.06.1993 21:40:00 548,50 1,12 0,0 34,1 31,7 0,0 31,7 0,07 13,47
4 08.08.2002 04:00:00 623,42 1,12 0,0 38,5 31,6 0,0 31,6 0,10 10,10
5 25.09.2010 20:05:00 556,67 1,10 0,0 34,3 31,0 0,0 31,0 0,12 8,08
6 07.07.2001 22:40:00 682,17 1,07 0,0 42,3 30,3 0,0 30,3 0,15 6,73
7 17.07.1997 22:25:00 580,33 1,00 0,0 35,7 28,3 0,0 28,3 0,17 5,77
8 01.08.1994 20:40:00 659,17 0,81 0,0 39,6 22,9 0,0 22,9 0,20 5,05
9 08.08.1978 01:40:00 376,75 0,76 0,0 22,7 21,6 0,0 21,6 0,22 4,49
10 29.07.2005 23:30:00 395,25 0,75 0,0 23,7 21,2 0,0 21,2 0,25 4,04
11 28.12.1986 06:35:00 685,83 0,75 0,0 41,7 21,2 0,0 21,2 0,27 3,67
12 15.10.1974 23:15:00 590,92 0,73 0,0 35,3 20,5 0,0 20,5 0,30 3,37
13 20.07.2004 16:55:00 399,25 0,69 0,0 23,9 19,4 0,0 19,4 0,32 3,11
14 19.06.1977 06:45:00 345,17 0,69 0,0 20,7 19,3 0,0 19,3 0,35 2,89
15 31.08.1977 21:45:00 425,17 0,65 0,0 25,4 18,3 0,0 18,3 0,37 2,69
16 14.09.1998 19:10:00 371,25 0,64 0,0 22,1 18,2 0,0 18,2 0,40 2,52
17 16.07.2002 18:35:00 333,08 0,64 0,0 19,9 18,1 0,0 18,1 0,42 2,38
18 15.03.1994 01:05:00 350,67 0,63 0,0 20,9 17,8 0,0 17,8 0,45 2,24
19 27.04.1981 23:50:00 370,17 0,62 0,0 22,2 17,4 0,0 17,4 0,47 2,13
20 10.06.1990 05:35:00 303,08 0,60 0,0 18,0 16,9 0,0 16,9 0,50 2,02
21 22.10.1986 02:10:00 298,58 0,57 0,0 17,7 16,0 0,0 16,0 0,52 1,92
22 29.12.2002 23:45:00 395,58 0,56 0,0 23,6 15,8 0,0 15,8 0,54 1,84
23 14.07.1999 09:45:00 263,92 0,55 0,0 15,6 15,5 0,0 15,5 0,57 1,76
24 28.05.2007 22:55:00 268,08 0,53 0,0 15,9 14,9 0,0 14,9 0,59 1,68
25 17.07.2009 12:15:00 266,17 0,52 0,0 15,7 14,8 0,0 14,8 0,62 1,62
26 09.03.1981 11:05:00 332,25 0,51 0,0 19,6 14,4 0,0 14,4 0,64 1,55
27 12.08.2010 10:05:00 610,25 0,50 0,0 36,0 14,0 0,0 14,0 0,67 1,50
28 31.08.1995 19:50:00 254,17 0,48 0,0 15,0 13,6 0,0 13,6 0,69 1,44
29 08.11.1999 09:00:00 295,92 0,48 0,0 17,4 13,4 0,0 13,4 0,72 1,39
30 21.08.2007 05:50:00 228,42 0,46 0,0 13,4 13,0 0,0 13,0 0,74 1,35
31 18.12.1988 08:55:00 280,25 0,46 0,0 16,4 13,0 0,0 13,0 0,77 1,30
32 24.04.1980 13:55:00 298,92 0,45 0,0 17,6 12,7 0,0 12,7 0,79 1,26
33 26.08.1997 16:55:00 244,58 0,45 0,0 14,4 12,6 0,0 12,6 0,82 1,22
34 12.03.1977 09:45:00 304,33 0,44 0,0 17,9 12,5 0,0 12,5 0,84 1,19
35 22.08.1975 21:05:00 279,25 0,44 0,0 16,3 12,5 0,0 12,5 0,87 1,15
36 02.11.2009 09:10:00 267,25 0,44 0,0 15,7 12,3 0,0 12,3 0,89 1,12
37 29.09.1981 03:30:00 215,83 0,42 0,0 12,6 11,9 0,0 11,9 0,92 1,09
38 11.09.2003 00:05:00 255,00 0,42 0,0 15,0 11,8 0,0 11,8 0,94 1,06
39 29.11.2002 17:55:00 230,50 0,41 0,0 13,5 11,7 0,0 11,7 0,97 1,04
40 30.05.1986 02:45:00 399,50 0,41 0,0 23,4 11,6 0,0 11,6 0,99 1,01
41 03.06.1992 18:00:00 195,75 0,40 0,0 11,4 11,2 0,0 11,2 1,01 0,99
42 18.11.1971 13:30:00 226,33 0,39 0,0 13,2 10,9 0,0 10,9 1,04 0,96
43 23.03.2001 16:35:00 247,25 0,38 0,0 14,4 10,8 0,0 10,8 1,06 0,94
44 30.05.2010 14:25:00 228,17 0,38 0,0 13,3 10,8 0,0 10,8 1,09 0,92
45 10.09.2002 16:15:00 186,67 0,38 0,0 10,9 10,6 0,0 10,6 1,11 0,90
46 10.08.2009 23:25:00 183,33 0,37 0,0 10,7 10,5 0,0 10,5 1,14 0,88
47 17.11.1990 20:50:00 241,92 0,37 0,0 14,1 10,5 0,0 10,5 1,16 0,86
48 15.06.2007 20:55:00 198,33 0,36 0,0 11,5 10,2 0,0 10,2 1,19 0,84
49 28.06.2004 00:15:00 174,75 0,36 0,0 10,2 10,1 0,0 10,1 1,21 0,82
50 31.10.1998 22:10:00 200,92 0,35 0,0 11,7 10,0 0,0 10,0 1,24 0,81
51 03.10.1978 23:25:00 215,58 0,35 0,0 12,6 9,8 0,0 9,8 1,26 0,79
52 14.08.1995 01:50:00 172,00 0,35 0,0 10,0 9,8 0,0 9,8 1,29 0,78
53 11.01.1993 22:05:00 180,42 0,34 0,0 10,5 9,7 0,0 9,7 1,31 0,76
54 28.09.2007 13:00:00 187,75 0,34 0,0 10,9 9,5 0,0 9,5 1,34 0,75
55 18.11.2004 17:55:00 229,00 0,34 0,0 13,3 9,5 0,0 9,5 1,36 0,73
56 05.07.1992 12:50:00 198,17 0,33 0,0 11,5 9,4 0,0 9,4 1,39 0,72
57 26.09.1995 21:25:00 190,42 0,33 0,0 11,1 9,3 0,0 9,3 1,41 0,71
58 27.07.2003 15:20:00 174,83 0,33 0,0 10,2 9,3 0,0 9,3 1,44 0,70
59 15.11.2010 17:40:00 312,67 0,33 0,0 18,2 9,3 0,0 9,3 1,46 0,68
60 20.06.2002 18:25:00 166,25 0,33 0,0 9,7 9,2 0,0 9,2 1,49 0,67
61 05.08.1984 00:10:00 168,50 0,32 0,0 9,8 9,0 0,0 9,0 1,51 0,66
62 20.08.2000 04:45:00 186,58 0,32 0,0 10,8 8,9 0,0 8,9 1,53 0,65
63 18.01.2007 01:55:00 204,50 0,32 0,0 11,9 8,9 0,0 8,9 1,56 0,64
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Statistische Auswertung von Ein- und Überstauereignissen
Wohnstraße 2
Modus: Nachweis Stand: Dienstag, 28. März 2023
Rigole Wohnstr 2
Rang Beginn Tein[h] max h[m] Que,max[l/s] VQzu[m³] VQein[m³] VQue[m³] VQein+VQue[m³] n[1/a] T[a]
64 19.01.2008 18:10:00 168,67 0,31 0,0 9,8 8,7 0,0 8,7 1,58 0,63
65 08.07.1996 06:25:00 171,67 0,30 0,0 10,0 8,5 0,0 8,5 1,61 0,62
66 09.11.2007 02:15:00 242,92 0,30 0,0 14,1 8,4 0,0 8,4 1,63 0,61
67 27.11.1981 00:15:00 471,17 0,30 0,0 27,3 8,3 0,0 8,3 1,66 0,60
68 19.11.1987 11:35:00 204,17 0,29 0,0 11,8 8,3 0,0 8,3 1,68 0,59
69 11.08.1977 10:45:00 164,00 0,29 0,0 9,5 8,2 0,0 8,2 1,71 0,59
70 24.03.1992 21:10:00 184,25 0,29 0,0 10,7 8,2 0,0 8,2 1,73 0,58
71 07.07.1994 08:15:00 149,42 0,29 0,0 8,7 8,1 0,0 8,1 1,76 0,57
72 03.05.1987 21:55:00 146,75 0,28 0,0 8,5 8,0 0,0 8,0 1,78 0,56
73 28.06.1991 08:45:00 151,17 0,28 0,0 8,8 8,0 0,0 8,0 1,81 0,55
74 10.12.1979 20:25:00 248,42 0,28 0,0 14,4 8,0 0,0 8,0 1,83 0,55
75 08.06.2003 18:55:00 206,67 0,28 0,0 12,0 7,8 0,0 7,8 1,86 0,54
76 15.09.1994 03:05:00 140,42 0,27 0,0 8,1 7,8 0,0 7,8 1,88 0,53
77 29.07.1972 19:00:00 162,25 0,27 0,0 9,4 7,7 0,0 7,7 1,91 0,52
78 28.10.1981 00:20:00 147,83 0,27 0,0 8,6 7,6 0,0 7,6 1,93 0,52
79 01.11.1977 07:45:00 370,42 0,27 0,0 21,4 7,6 0,0 7,6 1,96 0,51
80 02.07.1995 22:05:00 128,42 0,26 0,0 7,4 7,3 0,0 7,3 1,98 0,50
81 22.07.1992 02:00:00 131,83 0,25 0,0 7,6 7,2 0,0 7,2 2,01 0,50
82 21.05.1993 17:40:00 188,25 0,25 0,0 10,8 7,2 0,0 7,2 2,03 0,49
83 14.09.2010 11:35:00 143,25 0,25 0,0 8,3 7,1 0,0 7,1 2,05 0,49
84 17.12.1987 02:05:00 225,67 0,25 0,0 13,0 7,1 0,0 7,1 2,08 0,48
85 26.08.1998 17:15:00 149,33 0,25 0,0 8,6 7,1 0,0 7,1 2,10 0,48
86 22.11.1984 17:50:00 145,67 0,25 0,0 8,4 7,0 0,0 7,0 2,13 0,47
87 18.01.1992 14:05:00 156,50 0,24 0,0 9,0 6,9 0,0 6,9 2,15 0,46
88 25.02.2000 01:00:00 129,67 0,24 0,0 7,5 6,8 0,0 6,8 2,18 0,46
89 11.12.1992 21:35:00 169,58 0,24 0,0 9,8 6,8 0,0 6,8 2,20 0,45
90 14.10.1980 02:10:00 122,92 0,24 0,0 7,1 6,8 0,0 6,8 2,23 0,45
91 09.12.1983 06:55:00 129,00 0,24 0,0 7,4 6,7 0,0 6,7 2,25 0,44
92 29.06.1980 06:15:00 236,00 0,23 0,0 13,6 6,6 0,0 6,6 2,28 0,44
93 02.06.1995 03:00:00 126,75 0,23 0,0 7,3 6,6 0,0 6,6 2,30 0,43
94 31.08.1990 19:15:00 211,75 0,23 0,0 12,3 6,6 0,0 6,6 2,33 0,43
95 22.08.1971 01:55:00 133,83 0,23 0,0 7,7 6,6 0,0 6,6 2,35 0,43
96 16.08.1972 02:00:00 144,50 0,23 0,0 8,3 6,5 0,0 6,5 2,38 0,42
97 22.12.1989 13:40:00 120,00 0,23 0,0 6,9 6,5 0,0 6,5 2,40 0,42
98 24.04.1971 23:05:00 127,83 0,23 0,0 7,4 6,4 0,0 6,4 2,43 0,41
99 05.07.1993 16:35:00 121,17 0,22 0,0 7,0 6,3 0,0 6,3 2,45 0,41
100 12.07.1973 14:35:00 154,17 0,22 0,0 8,9 6,2 0,0 6,2 2,48 0,40
101 13.12.2003 08:25:00 156,75 0,22 0,0 9,0 6,2 0,0 6,2 2,50 0,40
102 22.04.1989 19:00:00 116,33 0,22 0,0 6,7 6,1 0,0 6,1 2,53 0,40
103 04.07.1999 11:40:00 169,08 0,21 0,0 9,7 6,1 0,0 6,1 2,55 0,39
104 15.08.1975 17:00:00 105,58 0,21 0,0 6,1 6,0 0,0 6,0 2,57 0,39
105 22.07.2007 02:25:00 112,42 0,21 0,0 6,5 6,0 0,0 6,0 2,60 0,38
106 25.07.1977 01:25:00 116,08 0,21 0,0 6,7 5,9 0,0 5,9 2,62 0,38
107 12.09.1993 04:10:00 147,75 0,21 0,0 8,5 5,9 0,0 5,9 2,65 0,38
108 12.08.2004 23:40:00 151,33 0,21 0,0 8,7 5,8 0,0 5,8 2,67 0,37
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Statistische Auswertung von Ein- und Überstauereignissen
Wohnstraße 2
Modus: Nachweis Stand: Dienstag, 28. März 2023
Rigole Wohnstr 2
 
 
 
Regressionsgleichung VQein + VQue = 7,28 * (LnT) + 12,07
Bestimmtheitsmaß r² = 0,98
 
Zusammenfassung vorh. Bemessungshäufigkeit 0,03 1/a
 erf. Bemessungshäufigkeit 0,10 1/a
 
vorh. Wiederkehrzeit 31,78 a
erf. Wiederkehrzeit 10,00 a
 
vorh. Volumen 37,26 m³
erf. Volumen 28,84 m³
 
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Inhaltsverzeichnis
Wohnstraße 4
Modus: Nachweis Stand: Dienstag, 28. März 2023
Inhaltsverzeichnis
Inhaltsverzeichnis 1
Allgemeines 2
Parametersätze 3
Regenwetterabflüsse 5
Rigolen 6
Statistische Auswertung von Ein- und Überstauereignissen 7
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Allgemeines
Wohnstraße 4
Modus: Nachweis Stand: Dienstag, 28. März 2023
Allgemeines
Projekt Wohnstraße 4
 
 
Auftraggeber 
 
 
Auftragnehmer PFI Umwelt-Consult GmbH
 
 
Straße Seeburgstraße 98
 
Ort 04103 Leipzig
 
Telefon [TELEFONNUMMER ENTFERNT]
 
Fax 
 
E-Mail [E-MAIL ENTFERNT]
 
Bearbeiter 
Allgemeines 
 
Rechenlauf 
 
 2022-08-23_Wohnstraße_4
Simulationsbeginn 01.01.1971 00:00:00
 
Simulationsende 31.12.2010 23:55:00
 
DeltaT [min] 5
 
Verdunstungsmenge 600 mm/a
 
Verdunstung bei Ereignis ja
 
Verdunstungsart periodisch
 
Jahresgang ja
 
Tagesgang ja
 
Rückstau Hltg. nein
Dateiname Q:\539\539-003\SIM-Data\LP3\KOSIM_Aktualisierung_LP3\Versickerung
Wohnstrassen\Wohnstrasse_4\2022-08-23_kf1_106\2022-08-23_Wohnstraße_4.klsb
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Parametersätze
Wohnstraße 4
Modus: Nachweis Stand: Dienstag, 28. März 2023
Befestigte Flächen
Gehweg VBen 8,0 mm VMuld 1,50 mm Psi,0 0,00 -
 Verdunstung 600,0 mm/a Psi,e 0,80 -
Natursteinplaster VBen 0,8 mm VMuld 2,50 mm Psi,0 0,00 -
 Verdunstung 600,0 mm/a Psi,e 0,85 -
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243 von 555 in Zusammenstellung
Parametersätze
Wohnstraße 4
Modus: Nachweis Stand: Dienstag, 28. März 2023
Unbefestigte Flächen
Grünfläche VBen 2,0 mm VMuld 3,0 mm Psi,0 0,00 -
 Bodentyp Löß - Verdunstung 600,0 mm/a Psi,e 0,20 -
 Kr 72,0 1/d Kd 0,4 1/d 
 Inf,0 1,0 mm/min Inf,e 0,0 mm/min 
04103 Leipzig
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244 von 555 in Zusammenstellung
Regenwetterabflüsse
Wohnstraße 4
Modus: Nachweis Stand: Dienstag, 28. März 2023
Regenwetterabflüsse
Gehweg (A) Fläche 0,0600 ha Ab,a 0,0480 ha Parametersatz: Gehweg
 Nbrutto 518,1 mm/a Nnetto 130,6 mm/a VQR 78 m³/a
Grünfläche (A) Fläche 0,0561 ha Parametersatz: Grünfläche
 Nbrutto 518,1 mm/a Nnetto 2,1 mm/a VQR 1 m³/a
Naturstein (A) Fläche 0,0115 ha Ab,a 0,0098 ha Parametersatz: Natursteinplaster
 Nbrutto 518,1 mm/a Nnetto 236,9 mm/a VQR 27 m³/a
Gesamt AE,b 0,0715 ha AE,nb 0,0561 ha
 AE,nat 0,0000 ha AE 0,1276 ha
 VQR,b 106 m³/a VQR,nb 1 m³/a
 VQR,nat 0 m³/a VQR 107 m³/a
 
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245 von 555 in Zusammenstellung
Rigolen
Wohnstraße 4
Modus: Nachweis Stand: Dienstag, 28. März 2023
Rigolen
Rigole Wohnstr 4 Länge 6,40 m AE,b,kum 0,0715 ha V,Vers 4.266 m³
 Breite 5,40 m kf-Wert -061*10 m/s VQDr 0 m³
 H 1,32 m Qsick 77,4 l/h VQue 6 m³
 QDr 0,00 l/s Drosselspende 0,00 l/s/ha Que,max 0,89 l/s
 DN Dränrohr 0 mm Vvorh 41,06 m³ Verf 35,20 m³
 Höhe Dränrohr 0,00 m n,erf 0,10 1/a n,vorh 0,05 1/a
Gesamt Länge 6,4 m Qsick 77,4 l/h V,Vers 4.266 m³
 Breite 5,4 m Vvorh 41,06 m³ VQue 6 m³
 Verf 35,20 m³ 
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246 von 555 in Zusammenstellung
Statistische Auswertung von Ein- und Überstauereignissen
Wohnstraße 4
Modus: Nachweis Stand: Dienstag, 28. März 2023
Rigole Wohnstr 4
Rang Beginn Tein[h] max h[m] Que,max[l/s] VQzu[m³] VQein[m³] VQue[m³] VQein+VQue[m³] n[1/a] T[a]
1 11.04.1994 16:25:00 643,92 1,32 0,9 49,5 41,1 4,7 45,7 0,02 40,40
2 04.08.1983 14:05:00 702,17 1,32 0,6 50,9 41,1 1,5 42,5 0,05 20,20
3 08.08.2002 03:45:00 683,92 1,27 0,0 47,2 39,5 0,0 39,5 0,07 13,47
4 10.06.1993 21:20:00 740,00 1,23 0,0 50,5 38,3 0,0 38,3 0,10 10,10
5 25.09.2010 19:35:00 612,25 1,21 0,0 42,1 37,7 0,0 37,7 0,12 8,08
6 07.07.2001 21:40:00 787,25 1,19 0,0 54,4 36,9 0,0 36,9 0,15 6,73
7 17.07.1997 22:20:00 638,83 1,11 0,0 43,9 34,6 0,0 34,6 0,17 5,77
8 01.08.1994 20:20:00 746,83 0,89 0,0 50,2 27,6 0,0 27,6 0,20 5,05
9 08.08.1978 00:10:00 417,92 0,85 0,0 28,0 26,4 0,0 26,4 0,22 4,49
10 15.10.1974 22:35:00 649,33 0,84 0,0 43,3 26,1 0,0 26,1 0,25 4,04
11 28.12.1986 06:05:00 755,42 0,84 0,0 51,2 26,1 0,0 26,1 0,27 3,67
12 29.07.2005 23:25:00 448,33 0,81 0,0 29,8 25,2 0,0 25,2 0,30 3,37
13 20.07.2004 16:45:00 442,25 0,77 0,0 29,5 24,0 0,0 24,0 0,32 3,11
14 19.06.1977 06:00:00 388,33 0,77 0,0 25,9 23,9 0,0 23,9 0,35 2,89
15 31.08.1977 21:35:00 477,25 0,73 0,0 31,8 22,8 0,0 22,8 0,37 2,69
16 16.07.2002 18:30:00 368,92 0,72 0,0 24,5 22,4 0,0 22,4 0,40 2,52
17 14.09.1998 18:40:00 403,25 0,72 0,0 26,7 22,3 0,0 22,3 0,42 2,38
18 15.03.1994 01:00:00 384,00 0,69 0,0 25,5 21,5 0,0 21,5 0,45 2,24
19 27.04.1981 23:15:00 402,42 0,69 0,0 26,8 21,3 0,0 21,3 0,47 2,13
20 10.06.1990 04:55:00 332,25 0,66 0,0 21,9 20,6 0,0 20,6 0,50 2,02
21 12.08.2010 09:15:00 755,83 0,64 0,0 49,7 20,0 0,0 20,0 0,52 1,92
22 29.12.2002 23:35:00 429,75 0,63 0,0 28,4 19,7 0,0 19,7 0,54 1,84
23 22.10.1986 01:50:00 332,08 0,63 0,0 21,9 19,6 0,0 19,6 0,57 1,76
24 14.07.1999 09:40:00 288,67 0,60 0,0 18,9 18,6 0,0 18,6 0,59 1,68
25 17.07.2009 12:10:00 301,75 0,59 0,0 19,8 18,3 0,0 18,3 0,62 1,62
26 09.03.1981 08:10:00 368,92 0,58 0,0 24,2 18,1 0,0 18,1 0,64 1,55
27 28.05.2007 22:50:00 291,42 0,58 0,0 19,1 18,0 0,0 18,0 0,67 1,50
28 31.08.1995 18:30:00 281,58 0,54 0,0 18,4 16,8 0,0 16,8 0,69 1,44
29 08.11.1999 08:35:00 326,00 0,54 0,0 21,3 16,7 0,0 16,7 0,72 1,39
30 21.08.2007 04:55:00 277,08 0,52 0,0 18,0 16,2 0,0 16,2 0,74 1,35
31 24.04.1980 13:55:00 327,50 0,51 0,0 21,4 15,9 0,0 15,9 0,77 1,30
32 18.12.1988 07:20:00 304,83 0,51 0,0 19,8 15,8 0,0 15,8 0,79 1,26
33 12.03.1977 09:15:00 341,58 0,51 0,0 22,3 15,7 0,0 15,7 0,82 1,22
34 29.05.1986 20:00:00 450,58 0,50 0,0 29,3 15,6 0,0 15,6 0,84 1,19
35 26.08.1997 16:20:00 277,08 0,50 0,0 18,1 15,6 0,0 15,6 0,87 1,15
36 22.08.1975 17:00:00 323,42 0,49 0,0 21,0 15,4 0,0 15,4 0,89 1,12
37 02.11.2009 08:25:00 295,67 0,49 0,0 19,2 15,3 0,0 15,3 0,92 1,09
38 10.09.2003 21:10:00 286,75 0,48 0,0 18,7 15,0 0,0 15,0 0,94 1,06
39 29.09.1981 03:20:00 240,50 0,47 0,0 15,6 14,6 0,0 14,6 0,97 1,04
40 29.11.2002 17:55:00 250,50 0,46 0,0 16,2 14,2 0,0 14,2 0,99 1,01
41 03.06.1992 17:40:00 222,92 0,45 0,0 14,4 13,9 0,0 13,9 1,01 0,99
42 23.03.2001 16:20:00 271,50 0,43 0,0 17,6 13,4 0,0 13,4 1,04 0,96
43 30.05.2010 14:25:00 249,58 0,43 0,0 16,1 13,3 0,0 13,3 1,06 0,94
44 10.09.2002 16:05:00 211,00 0,42 0,0 13,6 13,2 0,0 13,2 1,09 0,92
45 18.11.1971 13:30:00 247,17 0,42 0,0 16,0 13,2 0,0 13,2 1,11 0,90
46 10.08.2009 22:45:00 204,17 0,42 0,0 13,2 12,9 0,0 12,9 1,14 0,88
47 17.11.1990 19:25:00 269,42 0,41 0,0 17,4 12,9 0,0 12,9 1,16 0,86
48 15.06.2007 20:20:00 235,58 0,41 0,0 15,2 12,8 0,0 12,8 1,19 0,84
49 28.06.2004 00:10:00 196,33 0,40 0,0 12,7 12,5 0,0 12,5 1,21 0,82
50 14.08.1995 01:45:00 197,00 0,40 0,0 12,7 12,3 0,0 12,3 1,24 0,81
51 03.10.1978 20:50:00 239,17 0,39 0,0 15,4 12,1 0,0 12,1 1,26 0,79
52 31.10.1998 22:05:00 231,50 0,39 0,0 14,9 12,1 0,0 12,1 1,29 0,78
53 05.07.1992 11:15:00 224,25 0,38 0,0 14,5 11,9 0,0 11,9 1,31 0,76
54 27.07.2003 14:40:00 199,17 0,38 0,0 12,8 11,8 0,0 11,8 1,34 0,75
55 26.09.1995 18:00:00 219,17 0,38 0,0 14,1 11,7 0,0 11,7 1,36 0,73
56 11.01.1993 22:00:00 195,75 0,37 0,0 12,6 11,7 0,0 11,7 1,39 0,72
57 28.09.2007 13:00:00 207,17 0,37 0,0 13,3 11,6 0,0 11,6 1,41 0,71
58 15.11.2010 17:05:00 368,67 0,37 0,0 23,8 11,6 0,0 11,6 1,44 0,70
59 20.06.2002 18:20:00 189,33 0,37 0,0 12,2 11,6 0,0 11,6 1,46 0,68
60 18.11.2004 17:55:00 250,17 0,37 0,0 16,1 11,5 0,0 11,5 1,49 0,67
61 20.08.2000 04:30:00 250,92 0,36 0,0 16,1 11,3 0,0 11,3 1,51 0,66
62 04.08.1984 21:20:00 194,33 0,36 0,0 12,5 11,2 0,0 11,2 1,53 0,65
63 27.11.1981 00:10:00 511,75 0,36 0,0 32,9 11,1 0,0 11,1 1,56 0,64
04103 Leipzig
Seeburgstraße 98
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247 von 555 in Zusammenstellung
Statistische Auswertung von Ein- und Überstauereignissen
Wohnstraße 4
Modus: Nachweis Stand: Dienstag, 28. März 2023
Rigole Wohnstr 4
Rang Beginn Tein[h] max h[m] Que,max[l/s] VQzu[m³] VQein[m³] VQue[m³] VQein+VQue[m³] n[1/a] T[a]
64 19.01.2008 17:10:00 250,75 0,35 0,0 16,0 10,8 0,0 10,8 1,58 0,63
65 01.11.1977 05:05:00 413,75 0,35 0,0 26,6 10,8 0,0 10,8 1,61 0,62
66 18.01.2007 01:55:00 220,00 0,34 0,0 14,2 10,7 0,0 10,7 1,63 0,61
67 08.09.1994 21:00:00 322,08 0,34 0,0 20,6 10,6 0,0 10,6 1,66 0,60
68 09.11.2007 02:15:00 263,67 0,33 0,0 17,0 10,4 0,0 10,4 1,68 0,59
69 08.07.1996 04:50:00 193,92 0,33 0,0 12,5 10,4 0,0 10,4 1,71 0,59
70 11.08.1977 08:40:00 184,92 0,33 0,0 11,8 10,2 0,0 10,2 1,73 0,58
71 07.07.1994 08:05:00 167,83 0,33 0,0 10,8 10,2 0,0 10,2 1,76 0,57
72 19.11.1987 11:35:00 222,67 0,32 0,0 14,3 10,1 0,0 10,1 1,78 0,56
73 24.03.1992 21:05:00 218,17 0,32 0,0 14,0 10,0 0,0 10,0 1,81 0,55
74 03.05.1987 20:05:00 174,25 0,32 0,0 11,2 10,0 0,0 10,0 1,83 0,55
75 28.06.1991 07:35:00 170,17 0,32 0,0 10,9 10,0 0,0 10,0 1,86 0,54
76 08.06.2003 18:35:00 241,17 0,32 0,0 15,5 9,8 0,0 9,8 1,88 0,53
77 10.12.1979 20:05:00 270,83 0,31 0,0 17,4 9,7 0,0 9,7 1,91 0,52
78 28.10.1981 00:00:00 166,92 0,31 0,0 10,7 9,5 0,0 9,5 1,93 0,52
79 29.07.1972 17:10:00 180,42 0,31 0,0 11,5 9,5 0,0 9,5 1,96 0,51
80 16.12.1987 23:15:00 253,83 0,30 0,0 16,3 9,5 0,0 9,5 1,98 0,50
81 02.07.1995 22:00:00 147,92 0,30 0,0 9,5 9,3 0,0 9,3 2,01 0,50
82 21.05.1993 17:30:00 261,17 0,30 0,0 16,6 9,3 0,0 9,3 2,03 0,49
83 22.07.1992 01:25:00 159,83 0,30 0,0 10,2 9,2 0,0 9,2 2,05 0,49
84 14.09.2010 09:25:00 164,67 0,29 0,0 10,5 9,1 0,0 9,1 2,08 0,48
85 22.11.1984 15:00:00 167,92 0,29 0,0 10,7 8,9 0,0 8,9 2,10 0,48
86 26.08.1998 16:05:00 167,08 0,29 0,0 10,7 8,9 0,0 8,9 2,13 0,47
87 29.06.1980 06:00:00 266,08 0,28 0,0 17,0 8,8 0,0 8,8 2,15 0,46
88 31.08.1990 19:00:00 277,42 0,28 0,0 17,8 8,8 0,0 8,8 2,18 0,46
89 22.08.1971 01:15:00 159,25 0,28 0,0 10,2 8,6 0,0 8,6 2,20 0,45
90 04.07.1999 11:40:00 205,75 0,27 0,0 13,1 8,6 0,0 8,6 2,23 0,45
91 14.10.1980 01:35:00 138,33 0,27 0,0 8,8 8,4 0,0 8,4 2,25 0,44
92 18.01.1992 14:05:00 169,83 0,27 0,0 10,8 8,4 0,0 8,4 2,28 0,44
93 16.08.1972 01:20:00 170,00 0,27 0,0 10,9 8,4 0,0 8,4 2,30 0,43
94 11.12.1992 21:25:00 184,67 0,27 0,0 11,8 8,3 0,0 8,3 2,33 0,43
95 25.02.2000 01:00:00 140,67 0,26 0,0 9,0 8,2 0,0 8,2 2,35 0,43
96 02.06.1995 02:25:00 143,08 0,26 0,0 9,1 8,2 0,0 8,2 2,38 0,42
97 09.12.1983 06:55:00 140,17 0,26 0,0 8,9 8,1 0,0 8,1 2,40 0,42
98 24.04.1971 21:10:00 145,75 0,26 0,0 9,3 8,0 0,0 8,0 2,43 0,41
99 12.09.1993 03:30:00 174,42 0,25 0,0 11,1 7,9 0,0 7,9 2,45 0,41
100 22.07.2007 02:00:00 133,17 0,25 0,0 8,5 7,9 0,0 7,9 2,48 0,40
101 12.07.1973 12:05:00 184,92 0,25 0,0 11,8 7,8 0,0 7,8 2,50 0,40
102 22.12.1989 13:40:00 129,83 0,25 0,0 8,3 7,8 0,0 7,8 2,53 0,40
103 15.08.1975 16:50:00 122,92 0,25 0,0 7,8 7,7 0,0 7,7 2,55 0,39
104 12.08.2004 21:55:00 181,50 0,25 0,0 11,5 7,7 0,0 7,7 2,57 0,39
105 13.12.2003 08:25:00 171,58 0,25 0,0 11,0 7,7 0,0 7,7 2,60 0,38
106 22.04.1989 18:30:00 129,17 0,24 0,0 8,2 7,5 0,0 7,5 2,62 0,38
107 25.07.1977 01:00:00 130,50 0,24 0,0 8,3 7,4 0,0 7,4 2,65 0,38
108 10.01.1976 20:15:00 425,08 0,23 0,0 27,0 7,3 0,0 7,3 2,67 0,37
04103 Leipzig
Seeburgstraße 98
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Statistische Auswertung von Ein- und Überstauereignissen
Wohnstraße 4
Modus: Nachweis Stand: Dienstag, 28. März 2023
Rigole Wohnstr 4
 
 
 
Regressionsgleichung VQein + VQue = 8,78 * (LnT) + 15
Bestimmtheitsmaß r² = 0,98
 
Zusammenfassung vorh. Bemessungshäufigkeit 0,05 1/a
 erf. Bemessungshäufigkeit 0,10 1/a
 
vorh. Wiederkehrzeit 19,49 a
erf. Wiederkehrzeit 10,00 a
 
vorh. Volumen 41,06 m³
erf. Volumen 35,20 m³
 
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249 von 555 in Zusammenstellung
Inhaltsverzeichnis
Wohnstraße 5-1
Modus: Nachweis Stand: Dienstag, 28. März 2023
Inhaltsverzeichnis
Inhaltsverzeichnis 1
Allgemeines 2
Parametersätze 3
Regenwetterabflüsse 5
Rigolen 6
Statistische Auswertung von Ein- und Überstauereignissen 7
04103 Leipzig
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Allgemeines
Wohnstraße 5-1
Modus: Nachweis Stand: Dienstag, 28. März 2023
Allgemeines
Projekt Wohnstraße 5-1
 
 
Auftraggeber 
 
 
Auftragnehmer PFI Umwelt-Consult GmbH
 
 
Straße Seeburgstraße 98
 
Ort 04103 Leipzig
 
Telefon [TELEFONNUMMER ENTFERNT]
 
Fax 
 
E-Mail [E-MAIL ENTFERNT]
 
Bearbeiter 
Allgemeines 
 
Rechenlauf 
 
 2022-08-23_Wohnstraße_5-1
Simulationsbeginn 01.01.1971 00:00:00
 
Simulationsende 31.12.2010 23:55:00
 
DeltaT [min] 5
 
Verdunstungsmenge 600 mm/a
 
Verdunstung bei Ereignis ja
 
Verdunstungsart periodisch
 
Jahresgang ja
 
Tagesgang ja
 
Rückstau Hltg. nein
Dateiname Q:\539\539-003\SIM-Data\LP3\KOSIM_Aktualisierung_LP3\Versickerung
Wohnstrassen\Wohnstrasse_5-1\2022-08-23_kf_1_106\2022-08-23_Wohnstraße_5-1.klsb
04103 Leipzig
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251 von 555 in Zusammenstellung
Parametersätze
Wohnstraße 5-1
Modus: Nachweis Stand: Dienstag, 28. März 2023
Befestigte Flächen
Gehweg VBen 8,0 mm VMuld 1,50 mm Psi,0 0,00 -
 Verdunstung 600,0 mm/a Psi,e 0,80 -
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252 von 555 in Zusammenstellung
Parametersätze
Wohnstraße 5-1
Modus: Nachweis Stand: Dienstag, 28. März 2023
Unbefestigte Flächen
Grünfläche VBen 2,0 mm VMuld 3,0 mm Psi,0 0,00 -
 Bodentyp Löß - Verdunstung 600,0 mm/a Psi,e 0,20 -
 Kr 72,0 1/d Kd 0,4 1/d 
 Inf,0 1,0 mm/min Inf,e 0,0 mm/min 
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Regenwetterabflüsse
Wohnstraße 5-1
Modus: Nachweis Stand: Dienstag, 28. März 2023
Regenwetterabflüsse
Gehweg (A) Fläche 0,0478 ha Ab,a 0,0382 ha Parametersatz: Gehweg
 Nbrutto 518,1 mm/a Nnetto 130,6 mm/a VQR 62 m³/a
Grünfläche (A) Fläche 0,0326 ha Parametersatz: Grünfläche
 Nbrutto 518,1 mm/a Nnetto 2,1 mm/a VQR 1 m³/a
Gesamt AE,b 0,0478 ha AE,nb 0,0326 ha
 AE,nat 0,0000 ha AE 0,0804 ha
 VQR,b 62 m³/a VQR,nb 1 m³/a
 VQR,nat 0 m³/a VQR 63 m³/a
 
04103 Leipzig
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254 von 555 in Zusammenstellung
Rigolen
Wohnstraße 5-1
Modus: Nachweis Stand: Dienstag, 28. März 2023
Rigolen
Rigole Wohnstr 5-1 Länge 5,60 m AE,b,kum 0,0478 ha V,Vers 2.525 m³
 Breite 4,80 m kf-Wert -061*10 m/s VQDr 0 m³
 H 1,32 m Qsick 61,7 l/h VQue 0 m³
 QDr 0,00 l/s Drosselspende 0,00 l/s/ha Que,max 0,00 l/s
 DN Dränrohr 0 mm Vvorh 31,93 m³ Verf 22,37 m³
 Höhe Dränrohr 0,00 m n,erf 0,10 1/a n,vorh 0,02 1/a
Gesamt Länge 5,6 m Qsick 61,7 l/h V,Vers 2.525 m³
 Breite 4,8 m Vvorh 31,93 m³ VQue 0 m³
 Verf 22,37 m³ 
04103 Leipzig
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255 von 555 in Zusammenstellung
Statistische Auswertung von Ein- und Überstauereignissen
Wohnstraße 5-1
Modus: Nachweis Stand: Dienstag, 28. März 2023
Rigole Wohnstr 5-1
Rang Beginn Tein[h] max h[m] Que,max[l/s] VQzu[m³] VQein[m³] VQue[m³] VQein+VQue[m³] n[1/a] T[a]
1 11.04.1994 18:25:00 592,42 1,22 0,0 32,2 29,6 0,0 29,6 0,02 40,40
2 04.08.1983 17:50:00 600,67 1,14 0,0 32,7 27,5 0,0 27,5 0,05 20,20
3 25.09.2010 20:05:00 513,25 1,01 0,0 27,3 24,5 0,0 24,5 0,07 13,47
4 08.08.2002 04:00:00 569,75 1,01 0,0 30,2 24,4 0,0 24,4 0,10 10,10
5 10.06.1993 21:40:00 491,92 1,00 0,0 26,3 24,3 0,0 24,3 0,12 8,08
6 07.07.2001 22:40:00 623,75 0,98 0,0 33,3 23,6 0,0 23,6 0,15 6,73
7 17.07.1997 22:25:00 532,83 0,91 0,0 28,3 21,9 0,0 21,9 0,17 5,77
8 01.08.1994 20:40:00 585,42 0,73 0,0 30,1 17,6 0,0 17,6 0,20 5,05
9 08.08.1978 01:40:00 346,83 0,70 0,0 18,0 17,0 0,0 17,0 0,22 4,49
10 29.07.2005 23:30:00 319,08 0,68 0,0 16,5 16,4 0,0 16,4 0,25 4,04
11 28.12.1986 06:35:00 611,08 0,67 0,0 32,0 16,2 0,0 16,2 0,27 3,67
12 15.10.1974 23:15:00 548,50 0,65 0,0 28,1 15,7 0,0 15,7 0,30 3,37
13 19.06.1977 06:45:00 318,25 0,63 0,0 16,4 15,3 0,0 15,3 0,32 3,11
14 20.07.2004 16:55:00 363,50 0,61 0,0 18,7 14,8 0,0 14,8 0,35 2,89
15 16.07.2002 18:35:00 306,25 0,59 0,0 15,7 14,2 0,0 14,2 0,37 2,69
16 14.09.1998 19:10:00 341,67 0,58 0,0 17,5 14,1 0,0 14,1 0,40 2,52
17 15.03.1994 01:05:00 324,33 0,58 0,0 16,7 14,0 0,0 14,0 0,42 2,38
18 31.08.1977 21:45:00 383,58 0,57 0,0 19,7 13,7 0,0 13,7 0,45 2,24
19 10.06.1990 05:35:00 280,33 0,55 0,0 14,4 13,4 0,0 13,4 0,47 2,13
20 27.04.1981 23:50:00 337,00 0,55 0,0 17,4 13,2 0,0 13,2 0,50 2,02
21 22.10.1986 02:10:00 276,33 0,52 0,0 14,1 12,6 0,0 12,6 0,52 1,92
22 29.12.2002 23:45:00 366,58 0,50 0,0 18,8 12,1 0,0 12,1 0,54 1,84
23 14.07.1999 09:45:00 238,25 0,50 0,0 12,1 12,0 0,0 12,0 0,57 1,76
24 28.05.2007 22:55:00 246,67 0,48 0,0 12,5 11,7 0,0 11,7 0,59 1,68
25 17.07.2009 12:15:00 241,25 0,47 0,0 12,3 11,5 0,0 11,5 0,62 1,62
26 09.03.1981 11:05:00 305,58 0,46 0,0 15,5 11,0 0,0 11,0 0,64 1,55
27 12.08.2010 10:05:00 564,75 0,45 0,0 28,5 10,9 0,0 10,9 0,67 1,50
28 31.08.1995 19:50:00 235,42 0,45 0,0 11,9 10,8 0,0 10,8 0,69 1,44
29 08.11.1999 09:00:00 274,42 0,43 0,0 13,9 10,5 0,0 10,5 0,72 1,39
30 21.08.2007 05:50:00 210,25 0,43 0,0 10,6 10,3 0,0 10,3 0,74 1,35
31 18.12.1988 08:55:00 258,33 0,42 0,0 13,0 10,1 0,0 10,1 0,77 1,30
32 26.08.1997 16:55:00 222,17 0,41 0,0 11,2 9,8 0,0 9,8 0,79 1,26
33 22.08.1975 21:05:00 257,58 0,41 0,0 12,9 9,8 0,0 9,8 0,82 1,22
34 24.04.1980 13:55:00 277,17 0,40 0,0 14,0 9,8 0,0 9,8 0,84 1,19
35 12.03.1977 09:45:00 280,58 0,40 0,0 14,1 9,7 0,0 9,7 0,87 1,15
36 02.11.2009 09:10:00 247,58 0,40 0,0 12,5 9,6 0,0 9,6 0,89 1,12
37 29.09.1981 03:30:00 200,00 0,39 0,0 10,1 9,4 0,0 9,4 0,92 1,09
38 29.11.2002 17:55:00 213,67 0,38 0,0 10,7 9,2 0,0 9,2 0,94 1,06
39 11.09.2003 00:05:00 236,17 0,38 0,0 11,9 9,2 0,0 9,2 0,97 1,04
40 03.06.1992 18:00:00 179,83 0,37 0,0 9,0 8,8 0,0 8,8 0,99 1,01
41 18.11.1971 13:30:00 209,92 0,36 0,0 10,5 8,6 0,0 8,6 1,01 0,99
42 30.05.1986 02:45:00 371,17 0,36 0,0 18,6 8,6 0,0 8,6 1,04 0,96
43 30.05.2010 14:25:00 211,67 0,35 0,0 10,6 8,4 0,0 8,4 1,06 0,94
44 23.03.2001 16:35:00 229,33 0,35 0,0 11,5 8,4 0,0 8,4 1,09 0,92
45 17.11.1990 20:50:00 223,83 0,34 0,0 11,2 8,3 0,0 8,3 1,11 0,90
46 10.09.2002 16:15:00 169,75 0,34 0,0 8,5 8,2 0,0 8,2 1,14 0,88
47 10.08.2009 23:25:00 164,75 0,34 0,0 8,3 8,1 0,0 8,1 1,16 0,86
48 15.06.2007 20:55:00 183,50 0,33 0,0 9,2 8,0 0,0 8,0 1,19 0,84
49 31.10.1998 22:10:00 186,33 0,33 0,0 9,3 7,9 0,0 7,9 1,21 0,82
50 28.06.2004 00:15:00 156,92 0,32 0,0 7,8 7,8 0,0 7,8 1,24 0,81
51 14.08.1995 01:50:00 157,83 0,32 0,0 7,9 7,7 0,0 7,7 1,26 0,79
52 03.10.1978 23:25:00 200,00 0,32 0,0 10,0 7,7 0,0 7,7 1,29 0,78
53 11.01.1993 22:05:00 166,67 0,31 0,0 8,3 7,6 0,0 7,6 1,31 0,76
54 18.11.2004 17:55:00 212,42 0,31 0,0 10,6 7,5 0,0 7,5 1,34 0,75
55 28.09.2007 13:00:00 174,08 0,31 0,0 8,7 7,5 0,0 7,5 1,36 0,73
56 26.09.1995 21:25:00 176,50 0,31 0,0 8,8 7,4 0,0 7,4 1,39 0,72
57 05.07.1992 12:50:00 183,75 0,31 0,0 9,2 7,4 0,0 7,4 1,41 0,71
58 27.07.2003 15:20:00 161,92 0,30 0,0 8,1 7,4 0,0 7,4 1,44 0,70
59 20.06.2002 18:25:00 150,33 0,30 0,0 7,5 7,2 0,0 7,2 1,46 0,68
60 15.11.2010 17:40:00 290,33 0,30 0,0 14,5 7,1 0,0 7,1 1,49 0,67
61 20.08.2000 04:45:00 173,00 0,29 0,0 8,6 7,0 0,0 7,0 1,51 0,66
62 05.08.1984 00:10:00 153,92 0,29 0,0 7,7 7,0 0,0 7,0 1,53 0,65
63 18.01.2007 01:55:00 186,92 0,28 0,0 9,3 6,9 0,0 6,9 1,56 0,64
04103 Leipzig
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256 von 555 in Zusammenstellung
Statistische Auswertung von Ein- und Überstauereignissen
Wohnstraße 5-1
Modus: Nachweis Stand: Dienstag, 28. März 2023
Rigole Wohnstr 5-1
Rang Beginn Tein[h] max h[m] Que,max[l/s] VQzu[m³] VQein[m³] VQue[m³] VQein+VQue[m³] n[1/a] T[a]
64 19.01.2008 18:10:00 155,92 0,28 0,0 7,8 6,8 0,0 6,8 1,58 0,63
65 08.07.1996 06:25:00 159,25 0,28 0,0 7,9 6,7 0,0 6,7 1,61 0,62
66 19.11.1987 11:35:00 189,50 0,27 0,0 9,4 6,5 0,0 6,5 1,63 0,61
67 09.11.2007 02:15:00 225,42 0,27 0,0 11,2 6,5 0,0 6,5 1,66 0,60
68 11.08.1977 10:45:00 152,17 0,27 0,0 7,6 6,5 0,0 6,5 1,68 0,59
69 24.03.1992 21:10:00 171,00 0,27 0,0 8,5 6,4 0,0 6,4 1,71 0,59
70 03.05.1987 21:55:00 136,08 0,26 0,0 6,8 6,4 0,0 6,4 1,73 0,58
71 07.07.1994 08:15:00 137,33 0,26 0,0 6,8 6,4 0,0 6,4 1,76 0,57
72 28.06.1991 08:45:00 140,17 0,26 0,0 7,0 6,4 0,0 6,4 1,78 0,56
73 10.12.1979 20:25:00 230,75 0,26 0,0 11,5 6,3 0,0 6,3 1,81 0,55
74 15.09.1994 03:05:00 130,25 0,25 0,0 6,5 6,2 0,0 6,2 1,83 0,55
75 03.12.1981 17:05:00 250,08 0,25 0,0 12,4 6,1 0,0 6,1 1,86 0,54
76 28.10.1981 00:20:00 137,08 0,25 0,0 6,8 6,1 0,0 6,1 1,88 0,53
77 08.06.2003 18:55:00 186,83 0,25 0,0 9,3 6,1 0,0 6,1 1,91 0,52
78 29.07.1972 19:00:00 150,50 0,25 0,0 7,5 6,0 0,0 6,0 1,93 0,52
79 02.07.1995 22:05:00 117,42 0,24 0,0 5,8 5,7 0,0 5,7 1,96 0,51
80 22.07.1992 02:00:00 122,17 0,24 0,0 6,1 5,7 0,0 5,7 1,98 0,50
81 21.05.1993 17:40:00 125,75 0,23 0,0 6,2 5,7 0,0 5,7 2,01 0,50
82 14.09.2010 11:35:00 132,83 0,23 0,0 6,6 5,6 0,0 5,6 2,03 0,49
83 22.11.1984 17:50:00 135,17 0,23 0,0 6,7 5,6 0,0 5,6 2,05 0,49
84 26.08.1998 17:15:00 138,58 0,23 0,0 6,9 5,6 0,0 5,6 2,08 0,48
85 09.11.1977 23:50:00 141,00 0,23 0,0 7,0 5,5 0,0 5,5 2,10 0,48
86 25.02.2000 01:00:00 120,33 0,22 0,0 6,0 5,4 0,0 5,4 2,13 0,47
87 14.10.1980 02:10:00 114,08 0,22 0,0 5,6 5,4 0,0 5,4 2,15 0,46
88 11.12.1992 21:35:00 157,33 0,22 0,0 7,8 5,4 0,0 5,4 2,18 0,46
89 18.01.1992 14:05:00 145,25 0,22 0,0 7,2 5,3 0,0 5,3 2,20 0,45
90 17.12.1987 02:05:00 209,58 0,22 0,0 10,4 5,3 0,0 5,3 2,23 0,45
91 09.12.1983 06:55:00 119,58 0,22 0,0 5,9 5,3 0,0 5,3 2,25 0,44
92 27.11.1981 00:15:00 158,75 0,22 0,0 7,8 5,3 0,0 5,3 2,28 0,44
93 02.06.1995 03:00:00 117,67 0,22 0,0 5,8 5,2 0,0 5,2 2,30 0,43
94 02.11.1977 21:55:00 163,75 0,22 0,0 8,1 5,2 0,0 5,2 2,33 0,43
95 22.08.1971 01:55:00 124,25 0,21 0,0 6,1 5,2 0,0 5,2 2,35 0,43
96 16.08.1972 02:00:00 133,25 0,21 0,0 6,6 5,1 0,0 5,1 2,38 0,42
97 31.08.1990 19:15:00 196,58 0,21 0,0 9,8 5,1 0,0 5,1 2,40 0,42
98 22.12.1989 13:40:00 110,67 0,21 0,0 5,5 5,1 0,0 5,1 2,43 0,41
99 24.04.1971 23:10:00 118,58 0,21 0,0 5,9 5,1 0,0 5,1 2,45 0,41
100 05.07.1993 16:35:00 112,50 0,21 0,0 5,6 5,0 0,0 5,0 2,48 0,40
101 12.07.1973 14:35:00 142,08 0,20 0,0 7,0 4,9 0,0 4,9 2,50 0,40
102 29.06.1980 06:15:00 219,42 0,20 0,0 10,8 4,9 0,0 4,9 2,53 0,40
103 22.04.1989 19:00:00 107,92 0,20 0,0 5,3 4,8 0,0 4,8 2,55 0,39
104 13.12.2003 08:25:00 145,42 0,20 0,0 7,2 4,8 0,0 4,8 2,57 0,39
105 22.07.2007 02:25:00 104,25 0,20 0,0 5,2 4,7 0,0 4,7 2,60 0,38
106 15.08.1975 17:00:00 96,33 0,19 0,0 4,8 4,7 0,0 4,7 2,62 0,38
107 25.07.1977 01:25:00 107,67 0,19 0,0 5,3 4,7 0,0 4,7 2,65 0,38
108 12.09.1993 04:10:00 137,17 0,19 0,0 6,8 4,6 0,0 4,6 2,67 0,37
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Statistische Auswertung von Ein- und Überstauereignissen
Wohnstraße 5-1
Modus: Nachweis Stand: Dienstag, 28. März 2023
Rigole Wohnstr 5-1
 
 
 
Regressionsgleichung VQein + VQue = 5,62 * (LnT) + 9,42
Bestimmtheitsmaß r² = 0,98
 
Zusammenfassung vorh. Bemessungshäufigkeit 0,02 1/a
 erf. Bemessungshäufigkeit 0,10 1/a
 
vorh. Wiederkehrzeit 54,79 a
erf. Wiederkehrzeit 10,00 a
 
vorh. Volumen 31,93 m³
erf. Volumen 22,37 m³
 
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258 von 555 in Zusammenstellung
Inhaltsverzeichnis
Grünfuge
Modus: Nachweis Stand: Dienstag, 28. März 2023
Inhaltsverzeichnis
Inhaltsverzeichnis 1
Allgemeines 2
Parametersätze 3
Regenwetterabflüsse 5
Rigolen 6
Statistische Auswertung von Ein- und Überstauereignissen 7
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Allgemeines
Grünfuge
Modus: Nachweis Stand: Dienstag, 28. März 2023
Allgemeines
Projekt Grünfuge
 
 
Auftraggeber 
 
 
Auftragnehmer PFI Umwelt-Consult GmbH
 
 
Straße Seeburgstraße 98
 
Ort 04103 Leipzig
 
Telefon [TELEFONNUMMER ENTFERNT]
 
Fax 
 
E-Mail [E-MAIL ENTFERNT]
 
Bearbeiter 
Allgemeines 
 
Rechenlauf 
 
 2022-08-23_Platz_3
Simulationsbeginn 01.01.1971 00:00:00
 
Simulationsende 31.12.2010 23:55:00
 
DeltaT [min] 5
 
Verdunstungsmenge 600 mm/a
 
Verdunstung bei Ereignis ja
 
Verdunstungsart periodisch
 
Jahresgang ja
 
Tagesgang ja
 
Rückstau Hltg. nein
Dateiname Q:\539\539-003\SIM-Data\LP3\KOSIM_Aktualisierung_LP3\Versickerung
Wohnstrassen\Platz_3\2022-08-23_kf_1_106\2022-08-23_Platz_3.klsb
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Parametersätze
Grünfuge
Modus: Nachweis Stand: Dienstag, 28. März 2023
Befestigte Flächen
Natursteinplaster VBen 0,8 mm VMuld 2,50 mm Psi,0 0,00 -
 Verdunstung 600,0 mm/a Psi,e 0,85 -
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Parametersätze
Grünfuge
Modus: Nachweis Stand: Dienstag, 28. März 2023
Unbefestigte Flächen
Grünfläche VBen 2,0 mm VMuld 3,0 mm Psi,0 0,00 -
 Bodentyp Löß - Verdunstung 600,0 mm/a Psi,e 0,20 -
 Kr 72,0 1/d Kd 0,4 1/d 
 Inf,0 1,0 mm/min Inf,e 0,0 mm/min 
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Regenwetterabflüsse
Grünfuge
Modus: Nachweis Stand: Dienstag, 28. März 2023
Regenwetterabflüsse
Grünfläche (A) Fläche 0,0817 ha Parametersatz: Grünfläche
 Nbrutto 518,1 mm/a Nnetto 2,1 mm/a VQR 2 m³/a
Naturstein (A) Fläche 0,1053 ha Ab,a 0,0895 ha Parametersatz: Natursteinplaster
 Nbrutto 518,1 mm/a Nnetto 236,9 mm/a VQR 249 m³/a
Gesamt AE,b 0,1053 ha AE,nb 0,0817 ha
 AE,nat 0,0000 ha AE 0,1870 ha
 VQR,b 249 m³/a VQR,nb 2 m³/a
 VQR,nat 0 m³/a VQR 251 m³/a
 
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Rigolen
Grünfuge
Modus: Nachweis Stand: Dienstag, 28. März 2023
Rigolen
Rigole Platz 3 Länge 8,80 m AE,b,kum 0,1053 ha V,Vers 10.047 m³
 Breite 8,00 m kf-Wert -061*10 m/s VQDr 0 m³
 H 1,32 m Qsick 147,6 l/h VQue 0 m³
 QDr 0,00 l/s Drosselspende 0,00 l/s/ha Que,max 0,00 l/s
 DN Dränrohr 0 mm Vvorh 83,64 m³ Verf 57,46 m³
 Höhe Dränrohr 0,00 m n,erf 0,10 1/a n,vorh 0,02 1/a
Gesamt Länge 8,8 m Qsick 147,6 l/h V,Vers 10.047 m³
 Breite 8,0 m Vvorh 83,64 m³ VQue 0 m³
 Verf 57,46 m³ 
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Statistische Auswertung von Ein- und Überstauereignissen
Grünfuge
Modus: Nachweis Stand: Dienstag, 28. März 2023
Rigole Platz 3
Rang Beginn Tein[h] max h[m] Que,max[l/s] VQzu[m³] VQein[m³] VQue[m³] VQein+VQue[m³] n[1/a] T[a]
1 11.04.1994 16:25:00 590,92 1,15 0,0 80,1 72,9 0,0 72,9 0,02 40,40
2 04.08.1983 14:00:00 644,42 1,10 0,0 87,9 69,8 0,0 69,8 0,05 20,20
3 08.08.2002 03:45:00 614,58 1,05 0,0 82,8 66,7 0,0 66,7 0,07 13,47
4 10.06.1993 21:20:00 539,33 1,01 0,0 72,8 63,7 0,0 63,7 0,10 10,10
5 07.07.2001 21:40:00 773,08 0,96 0,0 103,6 60,8 0,0 60,8 0,12 8,08
6 25.09.2010 11:45:00 529,92 0,94 0,0 70,8 59,8 0,0 59,8 0,15 6,73
7 16.07.1997 12:45:00 609,83 0,85 0,0 81,5 53,8 0,0 53,8 0,17 5,77
8 01.08.1994 20:15:00 763,08 0,74 0,0 100,9 47,0 0,0 47,0 0,20 5,05
9 07.08.1978 23:40:00 365,50 0,70 0,0 48,4 44,6 0,0 44,6 0,22 4,49
10 18.07.2004 19:05:00 466,42 0,66 0,0 61,5 42,0 0,0 42,0 0,25 4,04
11 28.07.2005 01:10:00 490,75 0,66 0,0 64,2 42,0 0,0 42,0 0,27 3,67
12 15.10.1974 17:10:00 567,33 0,65 0,0 74,6 41,3 0,0 41,3 0,30 3,37
13 19.06.1977 06:00:00 363,58 0,65 0,0 48,0 41,1 0,0 41,1 0,32 3,11
14 31.08.1977 21:35:00 471,00 0,64 0,0 62,3 40,8 0,0 40,8 0,35 2,89
15 16.07.2002 18:15:00 326,42 0,60 0,0 42,9 38,3 0,0 38,3 0,37 2,69
16 28.12.1986 06:05:00 565,17 0,57 0,0 74,6 36,3 0,0 36,3 0,40 2,52
17 12.08.2010 08:40:00 757,17 0,57 0,0 99,3 35,9 0,0 35,9 0,42 2,38
18 27.04.1981 12:25:00 356,92 0,55 0,0 47,0 35,0 0,0 35,0 0,45 2,24
19 08.06.1990 13:50:00 323,92 0,55 0,0 42,4 34,8 0,0 34,8 0,47 2,13
20 12.09.1998 07:45:00 392,17 0,55 0,0 51,2 34,8 0,0 34,8 0,50 2,02
21 15.03.1994 00:25:00 318,83 0,52 0,0 41,7 32,7 0,0 32,7 0,52 1,92
22 17.07.2009 12:10:00 298,42 0,51 0,0 39,0 32,6 0,0 32,6 0,54 1,84
23 22.10.1986 01:45:00 291,75 0,50 0,0 38,1 31,7 0,0 31,7 0,57 1,76
24 04.07.1999 11:40:00 492,75 0,50 0,0 64,0 31,5 0,0 31,5 0,59 1,68
25 25.05.2007 19:20:00 325,67 0,48 0,0 42,3 30,5 0,0 30,5 0,62 1,62
26 21.08.2007 04:50:00 235,42 0,47 0,0 30,7 29,5 0,0 29,5 0,64 1,55
27 09.03.1981 08:10:00 316,25 0,46 0,0 41,3 29,3 0,0 29,3 0,67 1,50
28 26.08.1997 16:20:00 271,17 0,45 0,0 35,4 28,5 0,0 28,5 0,69 1,44
29 12.03.1977 09:15:00 315,17 0,44 0,0 41,1 27,9 0,0 27,9 0,72 1,39
30 31.08.1995 18:20:00 240,92 0,44 0,0 31,4 27,6 0,0 27,6 0,74 1,35
31 22.08.1975 16:55:00 329,08 0,44 0,0 42,8 27,6 0,0 27,6 0,77 1,30
32 23.04.1980 23:00:00 307,08 0,43 0,0 40,0 27,2 0,0 27,2 0,79 1,26
33 29.05.1986 18:25:00 420,67 0,42 0,0 54,8 26,9 0,0 26,9 0,82 1,22
34 29.12.2002 23:35:00 333,25 0,42 0,0 43,5 26,8 0,0 26,8 0,84 1,19
35 10.09.2003 20:35:00 262,25 0,42 0,0 34,2 26,7 0,0 26,7 0,87 1,15
36 08.11.1999 06:20:00 278,42 0,41 0,0 36,2 25,8 0,0 25,8 0,89 1,12
37 03.06.1992 12:50:00 222,17 0,40 0,0 28,8 25,1 0,0 25,1 0,92 1,09
38 10.09.2002 15:55:00 202,92 0,39 0,0 26,4 24,9 0,0 24,9 0,94 1,06
39 02.11.2009 06:15:00 259,00 0,39 0,0 33,6 24,8 0,0 24,8 0,97 1,04
40 28.09.1981 14:05:00 224,42 0,39 0,0 29,1 24,8 0,0 24,8 0,99 1,01
41 10.08.2009 22:45:00 190,08 0,38 0,0 24,7 24,1 0,0 24,1 1,01 0,99
42 15.06.2007 20:05:00 277,33 0,38 0,0 36,0 24,1 0,0 24,1 1,04 0,96
43 28.06.2004 00:10:00 189,25 0,38 0,0 24,5 23,9 0,0 23,9 1,06 0,94
44 14.08.1995 01:45:00 194,50 0,37 0,0 25,2 23,6 0,0 23,6 1,09 0,92
45 18.12.1988 07:20:00 238,00 0,37 0,0 30,8 23,2 0,0 23,2 1,11 0,90
46 17.11.1990 19:15:00 235,67 0,36 0,0 30,5 22,6 0,0 22,6 1,14 0,88
47 27.07.2003 14:35:00 189,08 0,35 0,0 24,5 22,4 0,0 22,4 1,16 0,86
48 20.06.2002 18:20:00 188,67 0,35 0,0 24,5 22,4 0,0 22,4 1,19 0,84
49 01.08.1984 19:00:00 277,42 0,35 0,0 35,8 22,2 0,0 22,2 1,21 0,82
50 26.09.1995 17:40:00 216,00 0,35 0,0 28,0 22,1 0,0 22,1 1,24 0,81
51 29.11.2002 16:00:00 197,58 0,34 0,0 25,6 21,4 0,0 21,4 1,26 0,79
52 30.05.2010 07:55:00 211,17 0,33 0,0 27,3 20,8 0,0 20,8 1,29 0,78
53 05.07.1992 11:05:00 198,83 0,33 0,0 25,8 20,8 0,0 20,8 1,31 0,76
54 05.06.2003 17:45:00 337,83 0,32 0,0 43,6 20,2 0,0 20,2 1,34 0,75
55 03.10.1978 19:25:00 206,75 0,32 0,0 26,7 20,1 0,0 20,1 1,36 0,73
56 20.08.2000 04:30:00 261,08 0,32 0,0 33,7 20,0 0,0 20,0 1,39 0,72
57 18.11.1971 13:30:00 196,17 0,31 0,0 25,4 19,9 0,0 19,9 1,41 0,71
58 23.03.2001 15:20:00 221,50 0,31 0,0 28,6 19,7 0,0 19,7 1,44 0,70
59 27.09.2007 16:35:00 206,92 0,31 0,0 26,7 19,6 0,0 19,6 1,46 0,68
60 19.01.2008 17:10:00 169,33 0,30 0,0 21,9 19,3 0,0 19,3 1,49 0,67
61 03.05.1987 16:50:00 164,00 0,30 0,0 21,2 19,1 0,0 19,1 1,51 0,66
62 02.07.1995 22:00:00 149,33 0,30 0,0 19,3 19,0 0,0 19,0 1,53 0,65
63 22.07.1992 01:25:00 185,25 0,30 0,0 23,9 18,7 0,0 18,7 1,56 0,64
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265 von 555 in Zusammenstellung
Statistische Auswertung von Ein- und Überstauereignissen
Grünfuge
Modus: Nachweis Stand: Dienstag, 28. März 2023
Rigole Platz 3
Rang Beginn Tein[h] max h[m] Que,max[l/s] VQzu[m³] VQein[m³] VQue[m³] VQein+VQue[m³] n[1/a] T[a]
64 11.08.1977 06:05:00 176,25 0,30 0,0 22,7 18,7 0,0 18,7 1,58 0,63
65 21.05.1993 17:30:00 370,42 0,29 0,0 47,7 18,7 0,0 18,7 1,61 0,62
66 28.06.1991 06:10:00 158,50 0,29 0,0 20,5 18,5 0,0 18,5 1,63 0,61
67 07.07.1994 08:05:00 152,50 0,29 0,0 19,7 18,5 0,0 18,5 1,66 0,60
68 31.10.1998 22:00:00 173,33 0,29 0,0 22,4 18,1 0,0 18,1 1,68 0,59
69 22.11.1984 14:10:00 166,17 0,28 0,0 21,5 18,0 0,0 18,0 1,71 0,59
70 14.09.2010 08:45:00 162,50 0,28 0,0 21,0 17,8 0,0 17,8 1,73 0,58
71 29.07.1972 12:15:00 172,67 0,28 0,0 22,3 17,7 0,0 17,7 1,76 0,57
72 11.01.1993 22:00:00 151,08 0,28 0,0 19,5 17,6 0,0 17,6 1,78 0,56
73 31.08.1990 19:00:00 281,25 0,28 0,0 36,4 17,6 0,0 17,6 1,81 0,55
74 08.07.1996 04:45:00 177,00 0,27 0,0 22,8 17,2 0,0 17,2 1,83 0,55
75 18.11.2004 17:55:00 196,25 0,27 0,0 25,3 17,2 0,0 17,2 1,86 0,54
76 22.08.1971 01:15:00 173,58 0,27 0,0 22,4 17,1 0,0 17,1 1,88 0,53
77 15.09.1994 03:00:00 142,58 0,27 0,0 18,4 17,1 0,0 17,1 1,91 0,52
78 16.08.1972 01:00:00 182,58 0,27 0,0 23,6 17,1 0,0 17,1 1,93 0,52
79 28.10.1981 00:00:00 151,75 0,27 0,0 19,6 17,0 0,0 17,0 1,96 0,51
80 12.09.1993 03:25:00 186,17 0,27 0,0 24,1 16,9 0,0 16,9 1,98 0,50
81 22.07.2007 01:50:00 143,33 0,27 0,0 18,5 16,8 0,0 16,8 2,01 0,50
82 05.07.1993 15:45:00 150,25 0,27 0,0 19,4 16,8 0,0 16,8 2,03 0,49
83 15.08.1975 16:50:00 128,50 0,26 0,0 16,6 16,4 0,0 16,4 2,05 0,49
84 12.08.2004 21:55:00 204,83 0,25 0,0 26,4 16,0 0,0 16,0 2,08 0,48
85 12.07.1973 12:05:00 209,50 0,25 0,0 27,0 16,0 0,0 16,0 2,10 0,48
86 16.12.1987 21:35:00 231,08 0,25 0,0 29,8 16,0 0,0 16,0 2,13 0,47
87 01.11.1977 04:45:00 371,67 0,25 0,0 47,9 15,9 0,0 15,9 2,15 0,46
88 24.04.1971 14:25:00 152,25 0,25 0,0 19,6 15,8 0,0 15,8 2,18 0,46
89 18.01.2007 01:50:00 168,92 0,25 0,0 21,8 15,7 0,0 15,7 2,20 0,45
90 26.08.1998 11:20:00 155,00 0,25 0,0 20,0 15,7 0,0 15,7 2,23 0,45
91 15.11.2010 14:50:00 273,83 0,25 0,0 35,3 15,7 0,0 15,7 2,25 0,44
92 24.03.1992 19:25:00 170,92 0,25 0,0 22,0 15,5 0,0 15,5 2,28 0,44
93 02.06.1995 01:40:00 131,17 0,24 0,0 16,9 15,1 0,0 15,1 2,30 0,43
94 01.08.2008 16:55:00 120,17 0,24 0,0 15,5 15,1 0,0 15,1 2,33 0,43
95 14.10.1980 01:35:00 122,25 0,24 0,0 15,7 15,0 0,0 15,0 2,35 0,43
96 19.11.1987 11:35:00 174,50 0,24 0,0 22,4 14,9 0,0 14,9 2,38 0,42
97 10.12.1979 19:55:00 211,83 0,23 0,0 27,2 14,7 0,0 14,7 2,40 0,42
98 31.08.1992 15:25:00 142,83 0,23 0,0 18,4 14,4 0,0 14,4 2,43 0,41
99 22.07.1986 13:25:00 147,58 0,23 0,0 19,0 14,3 0,0 14,3 2,45 0,41
100 09.11.2007 02:15:00 203,25 0,23 0,0 26,1 14,3 0,0 14,3 2,48 0,40
101 21.06.1975 17:00:00 139,83 0,22 0,0 18,0 14,2 0,0 14,2 2,50 0,40
102 24.07.1977 13:30:00 139,08 0,22 0,0 17,9 14,1 0,0 14,1 2,53 0,40
103 17.06.1991 15:05:00 126,17 0,22 0,0 16,2 14,1 0,0 14,1 2,55 0,39
104 21.04.1989 17:45:00 143,00 0,22 0,0 18,4 13,8 0,0 13,8 2,57 0,39
105 03.12.1981 17:05:00 226,92 0,22 0,0 29,1 13,8 0,0 13,8 2,60 0,38
106 03.07.1981 16:45:00 114,92 0,22 0,0 14,8 13,7 0,0 13,7 2,62 0,38
107 29.06.1980 03:20:00 246,50 0,21 0,0 31,6 13,5 0,0 13,5 2,65 0,38
108 19.04.1983 09:25:00 122,50 0,21 0,0 15,7 13,3 0,0 13,3 2,67 0,37
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266 von 555 in Zusammenstellung
Statistische Auswertung von Ein- und Überstauereignissen
Grünfuge
Modus: Nachweis Stand: Dienstag, 28. März 2023
Rigole Platz 3
 
 
 
Regressionsgleichung VQein + VQue = 13,88 * (LnT) + 25,51
Bestimmtheitsmaß r² = 0,98
 
Zusammenfassung vorh. Bemessungshäufigkeit 0,02 1/a
 erf. Bemessungshäufigkeit 0,10 1/a
 
vorh. Wiederkehrzeit 65,92 a
erf. Wiederkehrzeit 10,00 a
 
vorh. Volumen 83,64 m³
erf. Volumen 57,46 m³
 
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267 von 555 in Zusammenstellung
Leipzig 416 GmbH 
  
Erschließung Freiladebahnhof, Regenwasserbewirtschaftung  
Entwurfsplanung 
 
 
 
 
 
 
  
 
 
 
 
 
 
 
Anhang 2 
Bewertung Regenwasserbehandlung gemäß 
DWA- M 153 
268 von 555 in Zusammenstellung
Erschließung Freiladebahnhof Entwurfsplanung PFI Umwelt-Consult
März 2023
Bewertungsverfahren für RW-Einleitungen nach Merkblatt DWA-M 153
Projekt: Erschließung Freiladebahnhof Leipzig
Ortsteil: Eutritzsch
Rigolenstandort: Chausseeplatz
Typ Gewässerpunkte G
G12 G = 10
Fläche Fläche Abflussbelastung Bi
[-] A [m2] Au,i [m²] fi Typ Punkte Typ Punkte Bi = fi · ( Li + Fi )
Straßen mit 300 bis 5000 Kfz/24 2043 1737 0,16 L2 2 F4 19 3,39
Rad- und Gehwege innerhalb des Spritz- und Sprühfahnenbereich von Straßen 3368 2694 0,25 L2 2 F4 19 5,26
Gründächer, Gärten, Wiesen und Kulturland 1762 176 0,02 L2 2 F1 5 0,11
Dachflächen und Terassenflächen in Wohn- und vergleichbaren Gewerbegebieten 0 0 0,00 L2 2 F2 8 0,00
Hofflächen und Pkw-Parkplätze ohne häufigen Fahrzeugwechsel 7320 6148 0,57 L2 2 F3 12 8,00
Σ = 14493 Σ = 10755 Σ = 1,0 16,8
nicht eingehalten
0,60
Typ
D24
D___
D___
D =0,55
9,22
Flächenanteil fi
(Abschnitt 4)
Luft Li
(Tabelle A.2)
Flächen Fi
(Tabelle A.3)
Gewässer
(Tabellen A.1a und A.1b)
Grundwasser außerhalb von Trinkwassereinzugsgebieten
Emissionswert E = B · D:
Abflussbelastung B = Σ Bi:
vorgesehene Behandlungsmaßnahmen
(Tabellen A.4a, A.4b und A.4c) Durchgangswerte Di
Anlagen mit Dauerstau (Sediclean Typ M12) 0,55
keine Regenwasserbehandlung erforderlich, wenn B ≤ G
maximal zulässiger Durchgangswert Dmax = G / B:
Durchgangswert D = Produkt aller Di (Abschnitt 6.2.2):
269 von 555 in Zusammenstellung
Erschließung Freiladebahnhof Entwurfsplanung PFI Umwelt-Consult
März 2023
Bewertungsverfahren für RW-Einleitungen nach Merkblatt DWA-M 153
Projekt: Erschließung Freiladebahnhof Leipzig
Ortsteil: Eutritzsch
Rigolenstandort: Gasometerplatz
Typ Gewässerpunkte G
G12 G = 10
Fläche Fläche Abflussbelastung Bi
[-] A [m2] Au,i [m²] fi Typ Punkte Typ Punkte Bi = fi · ( Li + Fi )
Straßen mit 300 bis 5000 Kfz/24 4181 3554 0,27 L2 2 F4 19 5,72
Rad- und Gehwege innerhalb des Spritz- und Sprühfahnenbereich von Straßen 6914 5531 0,42 L2 2 F4 19 8,91
Rad- und Gehwege außerhalb des Spritz- und Sprühfahnenbereich von Straßen (Stadtbalkon) 995 796 0,06 L2 2 F3 12 0,85
Gründächer, Gärten, Wiesen und Kulturland 1207 121 0,01 L2 2 F1 5 0,06
Dachflächen und Terassenflächen in Wohn- und vergleichbaren Gewerbegebieten 0 0 0,00 L2 2 F2 8 0,00
Hofflächen und Pkw-Parkplätze ohne häufigen Fahrzeugwechsel 3779 3039 0,23 L2 2 F3 12 3,26
Σ = 17076 Σ = 13041 Σ = 1 18,8
nicht eingehalten
0,53
Typ
D24
D___
D___
D =0,5
9,41
Abflussbelastung B = Σ Bi:
Gewässer
(Tabellen A.1a und A.1b)
Grundwasser außerhalb von Trinkwassereinzugsgebieten
Flächenanteil fi
(Abschnitt 4)
Luft Li
(Tabelle A.2)
Flächen Fi
(Tabelle A.3)
Emissionswert E = B · D:
keine Regenwasserbehandlung erforderlich, wenn B ≤ G
maximal zulässiger Durchgangswert Dmax = G / B:
vorgesehene Behandlungsmaßnahmen
(Tabellen A.4a, A.4b und A.4c) Durchgangswerte Di
Anlagen mit Dauerstau (Sediclean Typ M15) 0,50
Durchgangswert D = Produkt aller Di (Abschnitt 6.2.2):
270 von 555 in Zusammenstellung
Erschließung Freiladebahnhof Entwurfsplanung PFI Umwelt-Consult
März 2023
Bewertungsverfahren für RW-Einleitungen nach Merkblatt DWA-M 153
Projekt: Erschließung Freiladebahnhof Leipzig
Ortsteil: Eutritzsch
Rigolenstandort: Lokschuppenplatz
Typ Gewässerpunkte G
G12 G = 10
Fläche Fläche Abflussbelastung Bi
[-] A [m2] Au,i [m²] fi Typ Punkte Typ Punkte Bi = fi · ( Li + Fi )
Straßen mit 300 bis 5000 Kfz/24 3944 3352 0,29 L1 1 F4 19 5,80
Rad- und Gehwege innerhalb des Spritz- und Sprühfahnenbereich von Straßen 5588 4470 0,39 L1 1 F4 19 7,73
Gründächer, Gärten, Wiesen und Kulturland 1634 163 0,01 L1 1 F1 5 0,08
Dachflächen und Terassenflächen in Wohn- und vergleichbaren Gewerbegebieten 567 567 0,05 L1 1 F2 8 0,44
Hofflächen und Pkw-Parkplätze ohne häufigen Fahrzeugwechsel 3651 3008 0,26 L1 1 F3 12 3,38
Σ = 15384 Σ = 11561 Σ = 1,0 17,4
nicht eingehalten
0,57
Typ
D24
D___
D___
D =0,55
9,59
Abflussbelastung B = Σ Bi:
Gewässer
(Tabellen A.1a und A.1b)
Grundwasser außerhalb von Trinkwassereinzugsgebieten
Flächenanteil fi
(Abschnitt 4)
Luft Li
(Tabelle A.2)
Flächen Fi
(Tabelle A.3)
Emissionswert E = B · D:
keine Regenwasserbehandlung erforderlich, wenn B ≤ G
maximal zulässiger Durchgangswert Dmax = G / B:
vorgesehene Behandlungsmaßnahmen
(Tabellen A.4a, A.4b und A.4c) Durchgangswerte Di
Anlagen mit Dauerstau (Sediclean Typ M12) 0,55
Durchgangswert D = Produkt aller Di (Abschnitt 6.2.2):
271 von 555 in Zusammenstellung
Erschließung Freiladebahnhof Entwurfsplanung PFI Umwelt-Consult
März 2023
Bewertungsverfahren für RW-Einleitungen nach Merkblatt DWA-M 153
Projekt: Erschließung Freiladebahnhof Leipzig
Ortsteil: Eutritzsch
Rigolenstandort: Sportpark (nördlicher Haltungsstrang)
Typ Gewässerpunkte G
G12 G = 10
Fläche Fläche Abflussbelastung Bi
[-] A [m2] Au,i [m²] fi Typ Punkte Typ Punkte Bi = fi · ( Li + Fi )
Straßen mit 300 bis 5000 Kfz/24 0 0 0,00 L2 2 F4 19 0,0
Rad- und Gehwege außerhalb des Spritz- und Sprühfahnenbereich von Straßen 2435 1948 0,62 L2 2 F3 12 8,7
Gründächer, Gärten, Wiesen und Kulturland 282 28 0,01 L2 2 F1 5 0,1
Dachflächen und Terassenflächen in Wohn- und vergleichbaren Gewerbegebieten 1016 1016 0,32 L2 2 F2 8 3,2
EPDM 588 147 0,05 L2 2 F2 8 0,5
Hofflächen und Pkw-Parkplätze ohne häufigen Fahrzeugwechsel 0 0 0,00 L2 2 F3 12 0,0
Σ = 4321 Σ = 3139 Σ = 1,0 12,5
nicht eingehalten
0,80
Teilstrombehandlung der Straßen-und Fußwegflächen mittels Straßenablaufeinsatz:
Fläche Fläche Abflussbelastung Bi
[-] A [m2] Au,i [m²] fi Typ Punkte Typ Punkte Bi = fi · ( Li + Fi )
Straßen mit 300 bis 5000 Kfz/24 0 0 0,00 L2 2 F4 19 0,0
Rad- und Gehwege außerhalb des Spritz- und Sprühfahnenbereich von Straßen 2435 1948 0,62 L2 2 F3 12 4,3
Gründächer, Gärten, Wiesen und Kulturland 282 28 0,01 L2 2 F1 5 0,1
Dachflächen und Terassenflächen in Wohn- und vergleichbaren Gewerbegebieten 1016 1016 0,32 L2 2 F2 8 3,2
EPDM 588 147 0,05 L2 2 F2 8 0,5
Hofflächen und Pkw-Parkplätze ohne häufigen Fahrzeugwechsel 0 0 0,00 L2 2 F3 12 0,0
Σ = 4321 Σ = 3139 Σ = 1,0 8,1
Typ
D26
D___
D___
D = 0,5
8,1
E = _____ ; G = _____;  Anzustreben:  E ≤ G
Behandlungsbedürftigkeit genauer prüfen, wenn:E > G
Emissionswert E = B · D:
keine Regenwasserbehandlung erforderlich, wenn B ≤ G
maximal zulässiger Durchgangswert Dmax = G / B:
vorgesehene Teilstrom-
Behandlungsmaßnahmen Durchgangswerte Di
Straßenablaufeinsatz (Innolet) 0,50
Durchgangswert D = Produkt aller Di (Abschnitt 6.2.2):
Gewässer
(Tabellen A.1a und A.1b)
Grundwasser außerhalb von Trinkwassereinzugsgebieten
Flächenanteil fi
(Abschnitt 4)
Luft Li
(Tabelle A.2)
Flächen Fi
(Tabelle A.3)
Flächenanteil fi Luft Li Flächen Fi
Abflussbelastung B = Σ Bi:
Abflussbelastung B = Σ Bi:
272 von 555 in Zusammenstellung
Erschließung Freiladebahnhof Entwurfsplanung PFI Umwelt-Consult
März 2023
Bewertungsverfahren für RW-Einleitungen nach Merkblatt DWA-M 153
Projekt: Erschließung Freiladebahnhof Leipzig
Ortsteil: Eutritzsch
Rigolenstandort: Sportpark (Südlicher Haltungsstrang)
Typ Gewässerpunkte G
G12 G = 10
Fläche Fläche Abflussbelastung Bi
[-] A [m2] Au,i [m²] fi Typ Punkte Typ Punkte Bi = fi · ( Li + Fi )
Straßen mit 300 bis 5000 Kfz/24 0 0 0,00 L2 2 F4 19 0,0
Rad- und Gehwege außerhalb des Spritz- und Sprühfahnenbereich von Straßen 588 470 0,26 L2 2 F3 12 3,6
Gründächer, Gärten, Wiesen und Kulturland 0 0 0,00 L2 2 F1 5 0,0
Dachflächen und Terassenflächen in Wohn- und vergleichbaren Gewerbegebieten 1175 1175 0,65 L2 2 F2 8 6,5
EPDM 663 166 0,09 L2 2 F2 8 0,9
Hofflächen und Pkw-Parkplätze ohne häufigen Fahrzeugwechsel 0 0 0,00 L2 2 F3 12 0,0
Σ = 2426 Σ = 1811 Σ = 1,0 11,0
nicht eingehalten
0,91
Teilstrombehandlung der Straßen-und Fußwegflächen mittels Straßenablaufeinsatz:
Fläche Fläche Abflussbelastung Bi
[-] A [m2] Au,i [m²] fi Typ Punkte Typ Punkte Bi = fi · ( Li + Fi )
Straßen mit 300 bis 5000 Kfz/24 0 0 0,00 L2 2 F4 19 0,0
Rad- und Gehwege außerhalb des Spritz- und Sprühfahnenbereich von Straßen 588 470 0,26 L2 2 F3 12 1,8
Gründächer, Gärten, Wiesen und Kulturland 0 0 0,00 L2 2 F1 5 0,0
Dachflächen und Terassenflächen in Wohn- und vergleichbaren Gewerbegebieten 1175 1175 0,65 L2 2 F2 8 6,5
EPDM 663 166 0,09 L2 2 F2 8 0,9
Hofflächen und Pkw-Parkplätze ohne häufigen Fahrzeugwechsel 0 0 0,00 L2 2 F3 12 0,0
Σ = 2426 Σ = 1811 Σ = 1,0 9,2
Typ
D26
D___
D___
D = 0,5
9,2
E = _____ ; G = _____;  Anzustreben:  E ≤ G
Behandlungsbedürftigkeit genauer prüfen, wenn:E > G
Emissionswert E = B · D:
keine Regenwasserbehandlung erforderlich, wenn B ≤ G
maximal zulässiger Durchgangswert Dmax = G / B:
vorgesehene Behandlungsmaßnahmen
(Tabellen A.4a, A.4b und A.4c) Durchgangswerte Di
Straßenablaufeinsatz (Innolet) 0,50
Durchgangswert D = Produkt aller Di (Abschnitt 6.2.2):
Flächenanteil fi
(Abschnitt 4)
Luft Li
(Tabelle A.2)
Flächen Fi
(Tabelle A.3)
Abflussbelastung B = Σ Bi:
Abflussbelastung B = Σ Bi:
Gewässer
(Tabellen A.1a und A.1b)
Grundwasser außerhalb von Trinkwassereinzugsgebieten
Flächenanteil fi
(Abschnitt 4)
Luft Li
(Tabelle A.2)
Flächen Fi
(Tabelle A.3)
273 von 555 in Zusammenstellung
Erschließung Freiladebahnhof Entwurfsplanung PFI Umwelt-Consult
März 2023
Bewertungsverfahren für RW-Einleitungen nach Merkblatt DWA-M 153
Projekt: Erschließung Freiladebahnhof Leipzig
Ortsteil: Eutritzsch
Rigolenstandort: Wohnstraße 2
Typ Gewässerpunkte G
G12 G = 10
Fläche Fläche Abflussbelastung Bi
[-] A [m2] Au,i [m²] fi Typ Punkte Typ Punkte Bi = fi · ( Li + Fi )
Rad- und Gehwege außerhalb des Spritz- und Sprühfahnenbereich von Straßen 600 480 0,90 L2 2 F3 12 12,60
Gründächer, Gärten, Wiesen und Kulturland 561 56 0,10 L2 2 F1 5 0,70
Dachflächen und Terassenflächen in Wohn- und vergleichbaren Gewerbegebieten 0 0 0,00 L2 2 F2 8 0,00
Hofflächen und Pkw-Parkplätze ohne häufigen Fahrzeugwechsel 0 0 0,00 L2 2 F3 12 0,00
Σ = 1161 Σ = 536 Σ = 1,0 13,30
nicht eingehalten
0,75
Typ
D26
D___
0,65
8,65
Flächenanteil fi
(Abschnitt 4)
Luft Li
(Tabelle A.2)
Flächen Fi
(Tabelle A.3)
Gewässer
(Tabellen A.1a und A.1b)
Grundwasser außerhalb von Trinkwassereinzugsgebieten
Emissionswert E = B · D:
Abflussbelastung B = Σ Bi:
vorgesehene 
Behandlungsmaßnahmen
(Tabellen A.4a, A.4b und A.4c)
Durchgangswerte Di
Sediclean Typ C DN 1000 0,65
keine Regenwasserbehandlung erforderlich, wenn B ≤ G
maximal zulässiger Durchgangswert Dmax = G / B:
Durchgangswert D = Produkt aller Di (Abschnitt 6.2.2):
274 von 555 in Zusammenstellung
Erschließung Freiladebahnhof Entwurfsplanung PFI Umwelt-Consult
März 2023
Bewertungsverfahren für RW-Einleitungen nach Merkblatt DWA-M 153
Projekt: Erschließung Freiladebahnhof Leipzig
Ortsteil: Eutritzsch
Rigolenstandort: Wohnstraße 4
Typ Gewässerpunkte G
G12 G = 10
Fläche Fläche Abflussbelastung Bi
[-] A [m2] Au,i [m²] fi Typ Punkte Typ Punkte Bi = fi · ( Li + Fi )
Rad- und Gehwege außerhalb des Spritz- und Sprühfahnenbereich von Straßen 777 627 0,93 L2 2 F3 12 13,02
Gründächer, Gärten, Wiesen und Kulturland 500 50 0,07 L2 2 F1 5 0,49
Dachflächen und Terassenflächen in Wohn- und vergleichbaren Gewerbegebieten 0 0 0,00 L2 2 F2 8 0,00
Hofflächen und Pkw-Parkplätze ohne häufigen Fahrzeugwechsel 0 0 0,00 L2 2 F3 12 0,00
Σ = 1277 Σ = 677 Σ = 1,0 13,51
nicht eingehalten
0,74
Typ
D26
D___
0,65
8,78Emissionswert E = B · D:
keine Regenwasserbehandlung erforderlich, wenn B ≤ G
maximal zulässiger Durchgangswert Dmax = G / B:
vorgesehene 
Behandlungsmaßnahmen
(Tabellen A.4a, A.4b und A.4c)
Durchgangswerte Di
Sediclean Typ C DN 1000 0,65
Durchgangswert D = Produkt aller Di (Abschnitt 6.2.2):
Abflussbelastung B = Σ Bi:
Gewässer
(Tabellen A.1a und A.1b)
Grundwasser außerhalb von Trinkwassereinzugsgebieten
Flächenanteil fi
(Abschnitt 4)
Luft Li
(Tabelle A.2)
Flächen Fi
(Tabelle A.3)
275 von 555 in Zusammenstellung
Erschließung Freiladebahnhof Entwurfsplanung PFI Umwelt-Consult
März 2023
Bewertungsverfahren für RW-Einleitungen nach Merkblatt DWA-M 153
Projekt: Erschließung Freiladebahnhof Leipzig
Ortsteil: Eutritzsch
Rigolenstandort: Wohnstraße 5-1
Typ Gewässerpunkte G
G12 G = 10
Fläche Fläche Abflussbelastung Bi
[-] A [m2] Au,i [m²] fi Typ Punkte Typ Punkte Bi = fi · ( Li + Fi )
Rad- und Gehwege außerhalb des Spritz- und Sprühfahnenbereich von Straßen 478 382 0,92 L2 2 F3 12 12,88
Gründächer, Gärten, Wiesen und Kulturland 326 33 0,08 L2 2 F1 5 0,56
Dachflächen und Terassenflächen in Wohn- und vergleichbaren Gewerbegebieten 0 0 0,00 L2 2 F2 8 0,00
Hofflächen und Pkw-Parkplätze ohne häufigen Fahrzeugwechsel 0 0 0,00 L2 2 F3 12 0,00
Σ = 804 Σ = 415 Σ = 1,0 13,44
nicht eingehalten
0,74
Typ
D26
D___
0,65
8,74Emissionswert E = B · D:
keine Regenwasserbehandlung erforderlich, wenn B ≤ G
maximal zulässiger Durchgangswert Dmax = G / B:
vorgesehene 
Behandlungsmaßnahmen
(Tabellen A.4a, A.4b und A.4c)
Durchgangswerte Di
Sediclean Typ C DN 1000 0,65
Durchgangswert D = Produkt aller Di (Abschnitt 6.2.2):
Abflussbelastung B = Σ Bi:
Gewässer
(Tabellen A.1a und A.1b)
Grundwasser außerhalb von Trinkwassereinzugsgebieten
Flächenanteil fi
(Abschnitt 4)
Luft Li
(Tabelle A.2)
Flächen Fi
(Tabelle A.3)
276 von 555 in Zusammenstellung
Erschließung Freiladebahnhof Entwurfsplanung PFI Umwelt-Consult
März 2023
Bewertungsverfahren für RW-Einleitungen nach Merkblatt DWA-M 153
Projekt: Erschließung Freiladebahnhof Leipzig
Ortsteil: Eutritzsch
Rigolenstandort: Grünfuge
Typ Gewässerpunkte G
G12 G = 10
Fläche Fläche Abflussbelastung Bi
[-] A [m2] Au,i [m²] fi Typ Punkte Typ Punkte Bi = fi · ( Li + Fi )
Rad- und Gehwege außerhalb des Spritz- und Sprühfahnenbereich von Straßen 1053 895 0,92 L2 2 F3 12 12,88
Gründächer, Gärten, Wiesen und Kulturland 817 82 0,08 L2 2 F1 5 0,56
Dachflächen und Terassenflächen in Wohn- und vergleichbaren Gewerbegebieten 0 0 0,00 L2 2 F2 8 0,00
Hofflächen und Pkw-Parkplätze ohne häufigen Fahrzeugwechsel 0 0 0,00 L2 2 F3 12 0,00
Σ = 1870 Σ = 977 Σ = 1,0 13,44
nicht eingehalten
0,74
Typ
D26
D___
0,65
8,74Emissionswert E = B · D:
keine Regenwasserbehandlung erforderlich, wenn B ≤ G
maximal zulässiger Durchgangswert Dmax = G / B:
vorgesehene 
Behandlungsmaßnahmen
(Tabellen A.4a, A.4b und A.4c)
Durchgangswerte Di
Sediclean Typ C DN 1000 0,65
Durchgangswert D = Produkt aller Di (Abschnitt 6.2.2):
Abflussbelastung B = Σ Bi:
Gewässer
(Tabellen A.1a und A.1b)
Grundwasser außerhalb von Trinkwassereinzugsgebieten
Flächenanteil fi
(Abschnitt 4)
Luft Li
(Tabelle A.2)
Flächen Fi
(Tabelle A.3)
277 von 555 in Zusammenstellung
Leipzig 416 GmbH 
  
Erschließung Freiladebahnhof, Regenwasserbewirtschaftung  
Entwurfsplanung 
 
 
 
 
 
 
  
 
 
 
 
 
 
 
Anhang 3 
Betreiberkonzept für vier semidezentrale 
Versickerungsanlagen 
278 von 555 in Zusammenstellung
 
Erschließung ehemaliger preußischer Freiladebahnhof 
Regenwasserbewirtschaftung der öffentlichen Flächen 
 
 
Betreiberkonzept für vier semidezentrale Versickerungsanlagen 
März 2023 
539-003 
 
PFI Planungsgemeinschaft GmbH & Co. KG 
Dr.-Ing. Richard Rohlfing 
Prof. Dr.-Ing. Johannes Müller-SchaperDr.-Ing. Christian Wolffson Karl-Imhoff-Weg 4 
30165 Hannover 
 
Erschließung Ehemaliger Preußischer 
Freiladebahnhof Leipzig Eutritzsch 
 
[E-MAIL ENTFERNT] 
www.pfi.de 
 
 
PFI Umwelt-Consult Ingenieurgesellschaft mbH 
 
Prof. Dr.-Ing. Johannes Müller-Schaper 
Dipl.-Ing. Jan Weber 
 
Seeburgstraße 98 Tel.: [TELEFONNUMMER ENTFERNT] [E-MAIL ENTFERNT] 
04103 Leipzig Fax: [TELEFONNUMMER ENTFERNT] www.pfi.de 
 
279 von 555 in Zusammenstellung
Leipzig 416 GmbH 
  
Erschließung Freiladebahnhof, Regenwasserbewirtschaftung Seite I 
Betreiberkonzept 
 
 
 
INHALTSVERZEICHNIS 
1 Veranlassung ................................ ................................ ................................ ..................1 
2 Grundlagen ................................ ................................ ................................ .....................2 
3 Anordnung der Versickerungsanlagen................................ ................................ .............3 
3.1 Trennbauwerk mit Drosseleinrichtung ................................ ................................ ......3 
3.2 Sedimentationsanlagen ................................ ................................ ............................4 
3.3 Versickerungsanlagen ................................ ................................ .............................. 5 
4 Anfahrt und Aufstellflächen ................................ ................................ .............................. 6 
5 Kontrolle und Wartung der Anlagen ................................ ................................ .................7 
5.1 Trennbauwerk mit Drosseleinrichtung ................................ ................................ ......7 
5.2 Sedimentationsanlage ................................ ................................ .............................. 8 
5.3 Rigolenkörper ................................ ................................ ................................ ...........8 
5.4 Überflutung ................................ ................................ ................................ ..............9 
5.5 Havarien ................................ ................................ ................................ ...................9 
 
 
ABBILDUNGSVERZEICHNIS 
Abbildung 3-1: Beispiele für Kunststoffboxsystem ................................ ................................ ..5 
 
ZEICHNUNGEN 
Zeichnungs-Nr. Bezeichnung Maßstab 
B 1 
Teillageplan Chausseeplatz, Gasometerplatz und 
Lokschuppenplatz, Befahrung Saug- / Spülfahrzeuge 1:500 
B 2 Teillageplan Sportpark Befahrung Saug- / 
Spülfahrzeuge 1:500 
 
280 von 555 in Zusammenstellung
Leipzig 416 GmbH 
  
Erschließung Freiladebahnhof, Regenwasserbewirtschaftung Seite 1 
Betreiberkonzept 
 
 
 
1 Veranlassung 
Die Leipzig 416 GmbH plant auf dem Gelände des ehemaligen preußischen Freiladebahnhofs 
nördlich des Leipziger Hauptbahnhof es ein neues Stadtquartier  (Größe rd. 25 ha) . Das im 
Plangebiet anfallende Niederschlagswasser soll umfassend im Quartier zurückgehalten werden. 
Für die Oberflächenabflüsse von den öffentlichen Straßen und Plätzen ist eine Ableitung über die 
Regenwasserleitungen zu drei semi dezentralen Versickerungsanlagen vorgesehen.  Die 
Anordnung erfolgt unter den Plätzen Chausseeplatz, Gasometerplatz und Lokschuppenplatz. 
Der Oberflächenabfluss von Teilbereichen des Sportparks und den angrenzenden Flächen soll 
ebenfalls über eine vierte dezentrale Versickerungsanlage unterhalb eines Kleinspielfeldes 
angeordnet entwässert werden. 
Nach der Errichtung der Versickerungsanlagen soll die Wartung und Reinigung der vier Anlagen 
durch die Leipziger Wasserwerke (LWW) erfolgen.  
Auf Grund der räumlichen Einordnung der vier dezentralen Versickerungsanlagen unterhalb der 
o.g. Plätze und unter Beibehaltung der multifunktionalen Nutzung (G astronomie, Spielplatz, 
umfassende Bepflanzung, Sitzmobiliar, Aufenthaltsfläche , Sportfläche ) ist zum 
regelwerkskonformen und technischen Betrieb gemäß Herstellerangaben ein Betreiberkonzept 
zu erstellen. 
Das Betreiberkonzept wird hiermit vorgelegt. 
  
281 von 555 in Zusammenstellung
Leipzig 416 GmbH 
  
Erschließung Freiladebahnhof, Regenwasserbewirtschaftung Seite 2 
Betreiberkonzept 
 
 
 
2 Grundlagen 
Zur Erstellung des Betreiberkonzeptes standen folgende Unterlagen zur Verfügung: 
[1] Vorplanung zur Regenwasserbewirtschaftung für den Standort des ehemaligen preußischen 
Freiladebahnhofes in Leipzig (öffentliche Flächen); PFI Umwelt-Consult Ingenieurgesellschaft 
mbH (09/2021) 
[2] Entwurfsplanung zur Regenwasserbewirtschaftung für den Standort des ehemaligen 
preußischen Freiladebahnhofes in Leipzig (öffentliche Flächen); PFI Umwelt-Consult 
Ingenieurgesellschaft mbH (03/2023) 
[3] Eigenkontrollverordnung vom 7. Oktober 1994 (SächsGVBl. S.1592), die zuletzt durch 
Artikel 9 des Gesetzes vom 12. Juli2013 (SächsGVBl. S.503) geändert worden ist, Anhang 1 
Eigenkontrolle von Abwasserkanälen und -leitungen sowie von Regenentlastungs- und 
Regenwasserbehandlungsanlagen 
[4] DIN 1986 Entwässerungsanlagen für Gebäude und Grundstücke, Teil 30 Instandhaltung, 
Beuth-Verlag Berlin, Februar 2012. 
[5] DWA Arbeitsblatt A 138 (2005): Planung, Bau und Betrieb von Anlagen zur Versickerung von 
Niederschlagswasser, Deutsche Vereinigung für Wasserwirtschaft, Abwasser und Abfall e. V., 
Hennef, August 2007 Nur als Vorschlag 
[6] Betriebs- und Wartungsanleitung Abflussregler Typ RW 
[7] Betriebshandbuch REHAU Sedi Clean Typ M Anlagen 
[8] Betrieb Wartung Versickerungsanlagen RAUSIKKO Box III 
  
282 von 555 in Zusammenstellung
Leipzig 416 GmbH 
  
Erschließung Freiladebahnhof, Regenwasserbewirtschaftung Seite 3 
Betreiberkonzept 
 
 
 
3 Anordnung der Versickerungsanlagen  
Im Ergebnis der Vorplanung [1] ist für den Oberflächenabfluss von den öffentlichen Staßen und 
Plätzen der Bau von drei  semidezentralen Versickerung sanlagen vorgesehen. Für die 
Standortwahl der Anlagen ist die Anordnung unterhalb der öffentlichen Plätze festgelegt worden.  
Für den Oberflächenabfluss von Teilbereichen des Sportparks (südliches Kleinspielfeld und  
Fitness- und Bewegungsbereich), von den Wegen ohne direkten Zugang zu Grünflächen (u.a. 
Abschnitte der Wohnstraße 5.2 und 5.3) und von dem Campusvorplatz sowie von den 
Dachflächen des angrenzenden Gebäudes „SO Kultur 1“ ist eine vierte Versickerungsanlage mit 
Anordnung unterhalb des südlichen Kleinspielfeldes vorgesehen. 
Es sind vier Regenwasserentwässerungssysteme vorgesehen, die unabhängig voneinander 
realisiert werden können. Diese Regenwasserentwässerungssysteme führen die Abflüsse von 
den öffentlichen Flächen (Verkehrs- und Platzflächen) im Osten, Süden, Westen und Norden des 
geplanten Quartiers zu den vier Versickerungsstandorten [2]. 
Durch den zukünftigen Betreiber, den Leipziger Wasserwerken  (LWW), wurde mit de n 
Stellungnahmen vom 10.06.2021 und 11.11.2022 eine Überpflanzung sowie Überbauung der 
Anlagen mit tiefgründenden und massiven Fundamenten abgelehnt. Es sind Mindestabstände 
von den Anlagen zu Bäumen (Achse Baum zu Außenkante Rohr/Anlage) von 2,50 m bis DN 1200 
und von 4,00 m ab DN 1200 / Sonderbauwerken sowie zu sonstigen baulichen Anlagen (u.a. 
Fundamente) gemäß Technischen Regelwerk der LWW einzuhalten . Für die 
Versickerungsanlage auf dem Chausseplatz sind abweichende Festlegungen (Reduzierung des 
Abstandes zu den Bäumen auf 2,5 m möglich) getroffen worden. 
Die Anlagen zur Regenwasserversickerung besteht aus folgenden Anlagenteilen: 
- Trennbauwerk 
- Sedimentationsanlage 
- Versickerungsanlage 
3.1 Trennbauwerk mit Drosseleinrichtung 
Für die Aufteilung und Drosselung des Regenwasserzuflusses auf die  beiden 
Sedimentationsanlagen vor den drei Versickerungsanlagen unterhalb der Plätze 
Lokschuppenplatz, Gasometerplatz und Chausseeplatz  ist ein Trennbauwerk mit jeweils zwei 
nass aufgestellten Drosseleinrichtungen zur Begrenzung des Zuflusses vorgesehen. Zwischen 
den Drosseleinrichtungen befindet sich eine Wehrschwelle. Das über den Drosselzufluss 
hinausgehende Regenwasser wird direkt zu den Versickerungsrigolen ohne Vorreinigung 
zugeführt. Die Ausführung der Trennbauwerke für die einzelnen Versickerungsanlagen sind den 
Detailplänen zu entnehmen. 
Vor der Versickerungsanlage Sportpark ist kein Trennbauwerk und keine Drossel vorhanden. 
 
283 von 555 in Zusammenstellung
Leipzig 416 GmbH 
  
Erschließung Freiladebahnhof, Regenwasserbewirtschaftung Seite 4 
Betreiberkonzept 
 
 
 
3.2 Sedimentationsanlagen 
Gemäß Korrekturhinweis der DWA vom Dezember 2020 zum Merkblatt DWA -M 153 
(Handlungsempfehlungen zum Umg ang mit Regenwasser) bleibt das Merkblatt mit den 
Ausführungen in Bezug auf die Versickerung von Niederschlagswasser weiterhin gültig auch 
nach dem Erscheinen der Arbeitsblätter DWA-A 102-1/BWK-A 3-1 und DWA-A 102-1/BWK-A 3-
2 (Grundsätze zur Bewirtschaftung und Behandlung von Regenwetterabflüssen zur Einleitung in 
Oberflächengewässer, Teil 1: Allgemeines, Teil 2: Emissionsbezogene Bewertungen und 
Regelungen; Dezember 2020) . Das Betreiben der Anlagen im Dauerstau vor 
Versickerungsanlagen ist weiterhin zuläss ig. Der Sachverhalt ist mit der Stadt Leipzig, Amt für 
Umweltschutz - Sachgebiet Wasserbehörde kommuniziert und abgestimmt worden. 
Der Nachweis für die Regenwasserbehandlung vor den geplanten Versickerungsanlagen ist 
gemäß gültigem DWA-Merkblatt M 153 erfolgt.  
Die im ablaufenden Niederschlagswasser enthaltenden Feststoffteilchen können wirkungsvoll 
über mechanische Verfahren entfernt werden. Für die Sedimentation sind 
Sedimentationsanlagen DN 1000 mit Zulauf - und Ablaufschacht vorgesehen. Im dauerhaft 
eingestauten Sedimentationsvolumen kommt es zu einem Absinken der feinen Partikel. Das 
gereinigte Wasser wird im oberen Bereich abgezogen und der Versickerungsanlage zugeführt.  
Die Zugänglichkeit für Inspektions- und Wartungszwecke erfolgt über einen Zulauf - und einen 
Ablaufschacht. 
Die Anlagen sind belastbar mit SLW 60 bei einer Mindestüberdeckung von 80 cm und einer 
maximalen Einbautiefe von 4,0 m  
Für die drei semidezentralen Versickerungsanlagen unten den öffentlichen Plätzen ergeben sich 
folgende Vorreinigungsanlagen: 
• Chauseeplatz:   2 x DN 1000 (L=12m) Rohre mit Zu- und Ablauf OD 315 PP 
• Lokschuppenplatz: 2 x DN 1000 (L=12m) Rohre mit Zu- und Ablauf OD 315 PP 
• Gasometerplatz:  2 x DN 1000 (L=15m) Rohre mit Zu- und Ablauf OD 315 PP 
Zudem besteht die Möglichkeit das zu den Sedimentat ionsanlagen fließende Regenwasser für 
die Bewässerung zu nutzen. Durch eine Anbindung an die Beschickungsleitung zwischen den 
Sedimentationsanlagen und der Versickerungsrigole kann das vorgereinigte Regenwasser in 
einen separaten Anlagenbehälter (Zisterne) geführt werden. Während die Sedimentationsanlage 
und der Rigolenkörper von den Leipziger Wasserwerken betrieben wird, ist der Betreiber der 
Zisternen die Stadt Leipzig. Aufgrund dessen sind weitergehende Abstimmungen zur Definition 
der Schnittstelle zwischen der Stadt Leipzig und der LWW notwendig. 
Versickerungsanlage Sportpark 
Für den Oberflächenabfluss zur Versickerungsanlage Sportpark sind die Abflüsse von den 
Wohnstraßen 5.2 und 5.3 und dem Campusvorplatz vorzubehandeln.  
Für die Teilstrombehandlung is t der Einsatz von Straßenablauffilter n vorgesehen. Die 
Reinigungswirkung wird durch die Kombination von Sedimentation, Filtration und Adsorption 
284 von 555 in Zusammenstellung
Leipzig 416 GmbH 
  
Erschließung Freiladebahnhof, Regenwasserbewirtschaftung Seite 5 
Betreiberkonzept 
 
 
 
mittels Grobfilters und einer speziell gefüllten Filterpatrone erzielt. Die Straßenablauffilter werden 
nach jetzigem Kenntnisstand durch das Verkehrs- und Tiefbauamt der Stadt Leipzig gewartet. 
Die Abflüsse von Teilbereichen des Sportparks (südliches Kleinspielfeld und  Fitness- und 
Bewegungsbereich) sowie den Dachflächen des angrenzenden Gebäudes „SO Kultur 1“ ist keine 
Vorbehandlung erforderlich.  
3.3 Versickerungsanlagen 
Die Versickerungsanlagen sind auf eine Wiederkehrhäufigkeit von n = 0,1 [1/a] (10-jährliches 
Regenereignis) bemessen worden. Für die Rigolen wurde ein Speicherkoeffizient von 0,9  [-], 
sowie die maximal mögliche Rigolenhöhe von 1,02 m angesetzt. Damit ergaben sich für die 
Standorte folgende notwendige Sickerflächen und Rückhaltevolumen: 
• Chausseeplatz:   A = 448 m²   V = 411 m³ 
• Lokschuppenplatz: A = 645 m²   V = 592 m³ 
• Gasometerplatz:  A = 491 m²   V = 451 m³ 
• Sportpark:    A = 190 m²   V = 174 m³ 
 
In der nachfolgenden Abbildung ist die vorgesehene  Versickerungslösung mit vorgeschalteter 
Sedimentationsanlage schematisch dargestellt. 
 
Abbildung 3-1: Beispiele für Kunststoffboxsystem mit vorgeschalteter 
Sedimentationsanlage (Quelle: Rehau AG+Co) 
Alle vier Leitungsnetze weisen im Bereich der Versickerungsstandorte eine Überdeckung von 
≥ 0,80 m auf.  
Die Versickerungsanl agen bestehen aus Kunststoffboxrigolen. Sie sind belastbar und unter 
Verkehrsflächen einsetzbar. Ein Verteil -, Inspektions - und Reinigungska nal zur 
Hochdruckspülung ist in die Speicherbox integriert. 
285 von 555 in Zusammenstellung
Leipzig 416 GmbH 
  
Erschließung Freiladebahnhof, Regenwasserbewirtschaftung Seite 6 
Betreiberkonzept 
 
 
 
4 Anfahrt und Aufstellflächen 
Zur Sicherung einer dauerhaften Funktionsfähigkeit der Sedimentations - und 
Versickerungsanlagen ist für die Unterhaltungsmaßnahmen eine ausreichende Zugänglichkeit für 
Reinigungsfahrzeuge vorzusehen. Eine Überfahrbarkeit der Versickerungsrigolen und 
Sedimentationsanlagen ist aus statischer Sicht möglich.  
Versickerungsanlage unter dem Chausseeplatz 
Die Zufahrt zur Versickerungsanlage und der vorgeschalteten Sedimentationsanlage erfolgt über 
die Quartierstraße 4. Die beiden Zufahrten im Süden und Norden ermöglichen das Herein - und 
Herausfahren des Reinigungsfahrzeuges, ohne zu wenden. 
Die Schächte der Sedimentations - und Versickerungsanlage sind innerhalb der Zufahrten 
angeordnet, sodass ausreichend Aufstellflächen für die Reinigungsfahrzeuge zur Verfügung 
stehen. 
Versickerungsanlage unter dem Gasometerplatz 
Die Zufahrt zur Versickerungsanlage und der vorgeschalteten Sedimentationsanlage erfolgt über 
die Quartierstraße 2. Die beiden Zufahrten im Osten und Westen ermöglichen das Herein - und 
Herausfahren des Reinigungsfahrzeuges, ohne zu wenden. 
Die Schächte der Sedimentations - und Versickerungsanlage sind innerhalb der Zufahrten 
angeordnet, sodass ausreichend Aufstellflächen für die Reinigungsfahrzeuge zur Verfügung 
stehen.  
Versickerungsanlage unter dem Lokschuppenplatz 
Die Zufahrt zur Versickerungsanlage und der vorgeschalteten Sedimentationsanlage erfolgt über 
die Quartierstraße 5. Die beiden Zufahrten im Norden und Süden e rmöglichen das Herein- und 
Herausfahren des Reinigungsfahrzeuges, ohne zu wenden. 
Die Schächte der Sedimentations - und Versickerungsanlage sind innerhalb der Zufahrten 
angeordnet, sodass ausreichend Aufstellflächen für die Reinigungsfahrzeuge zur Verfügung  
stehen.  
Versickerungsanlage unter dem Kleinspielfeld im Sportpark 
Die Zufahrt zur Versickerungsanlage und der vorgeschalteten Sedimentationsanlage erfolgt über 
die Wohnstraße 5 von der Quartierstraße 5 kommend . Die beiden Zufahrten im Norden und 
Süden ermöglichen das Herein- und Herausfahren des Reinigungsfahrzeuges, ohne zu wenden. 
Am nördlichen Ende der Wohnstraße 5 ist weiterhin ein Wendehammer angeordnet. 
Die Schächte der Sedimentations- und Versickerungsanlage sind innerhalb der Zufahrten in der 
Wohnstraße 5 angeordnet, sodass ausreichend Aufstellflächen für die Reinigungsfahrzeuge zur 
Verfügung stehen.  
286 von 555 in Zusammenstellung
Leipzig 416 GmbH 
  
Erschließung Freiladebahnhof, Regenwasserbewirtschaftung Seite 7 
Betreiberkonzept 
 
 
 
5 Kontrolle und Wartung der Anlagen 
Die Grundlage für durchzuführende Eigenkontrollen, Wartungs- und Instandsetzungsarbeiten ist 
DIN 1986, Teil 30. 
Allgemeine Anforderungen: 
- vierteljährliche Kontrolle und Wartung gemäß Eigenkontrollverordnung Sachsen 
- regelmäßiges Reinigen der Sedimentationsanlagen 
- optische Inspektion und Spülen der Versickerungsanlagen 
- Sandfang (wenn vorhanden) vor Versickerungsanlage regelmäßig reinigen 
 
Die Aufstellung eines Betriebsplanes und das Führen eines Betriebshandbuches wird empfohlen. 
5.1 Trennbauwerk mit Drosseleinrichtung 
Zur Überwachung und Wartung der Drossel ist beim Trennbauwerk eine gutbegehbare, direkte 
Zugangsmöglichkeit vorgesehen. Der Einstieg befindet sich im Straßenbereich und die 
Öffnungen können von einer Einzelperson ohne zusätzliches Gerät geöffnet werden. 
Bei der Drossel handelt es sich um ein nass aufgestelltes, ohne Fremdenergie arbeit endes 
Drosselorgan. Der Abflussregler nutzt den statischen Wasserdruck, indem ein Schwimmer den 
Wasserspiegel kontinuierlich abtastet und der Abflussquerschnitt entsprechend reguliert wird. 
Ablagerungen können mittels automatischen Freispüleffekt die Dross el verstopfungsfrei 
passieren, da sich durch die aus den Ablagerungen resultierenden Schubkräfte eine 
Ausgleichsbewegung einstellt und der Abflussquerschnitt kurzfristig vergrößert wird. 
Der aus Edelstahl gefertigte Abflussregler benötigt nur eine relativ geringe Wartung [5]. Da im 
Regenwasser Grobstoffe und Sand enthalten sein können, ist gemäß Eigenkontrollverordnung 
der Abflussregler vierteljährlich zu inspizieren. Dabei ist eine Funktionskontrolle für die 
Handzugeinrichtung und den Schwenkrotor durchzuf ühren. Eine Reinigung des Gerätes wird 
empfohlen, wenn die Funktionskontrolle nicht zufriedenstellend ausfällt und beispielsweise sich 
der Schwenkrotor nicht reibungsfrei bewegen lässt. Zusätzlich wird empfohlen den Hersteller aller 
1 bis 2 Jahre zu einer Inspektion der Drossel heranzuziehen. 
Mit einer Handzugeinrichtung kann für Kanalspülungen jederzeit unabhängig von der Füllhöhe 
der volle Abflussquerschnitt von Hand freigegeben werden. 
Neben der Drossel ist das Trennbauwerk auf Ablagerungen im Zulaufgeri nne und nach der 
Wehrschwelle zu kontrollieren. Durch eine Reinigung können auftretende Ablagerungen gelöst 
und entfernt werden. Dazu sind jeweils vor den Drosseln Vertiefungen in der Sohle angeordnet. 
Durch den Einbau in die Trennbauwerke sind die Abflussregler vor unbefugtem Zugang gesichert. 
 
 
287 von 555 in Zusammenstellung
Leipzig 416 GmbH 
  
Erschließung Freiladebahnhof, Regenwasserbewirtschaftung Seite 8 
Betreiberkonzept 
 
 
 
5.2 Sedimentationsanlage 
Nach dem Einbau hat eine Inspektion und gegebenenfalls eine Reinigung zu erfolgen, da bei der 
Baumaßnahme Schmutz eingetragen werden kann.  
Gemäß Anhang 1 der sächsischen Eigenkontrollverordnung von Abwasserkanälen und -
leitungen sowie von Regenentlastungs - und Regenwasserbehandlungsanlagen  hat die 
Sichtkontrolle von Einlauf, Überlauf und Ablauf auf Ablagerungen und Verstopfungen mindestens 
vierteljährlich zu erfolgen. 
Weitere Inspektionen auf Ablagerungen und Verstopfungen sowie Reinigungen sind halbjährlich 
bzw. je nach Verschmutzungsgrad ein- bis zweijährlich durchzuführen. Wenn die Höhe der 
Schlammschicht 20 cm  überschreitet oder abzusehen ist, dass sie in der Zeitspanne bis zur 
nächsten Wartung überschritten wird, ist die Anlage abzusaugen. Die Schmutz- und Sandfänge 
der Schächte sind zu reinigen. 
halbjährliche Wartungsarbeiten gemäß Herstellerangaben (REHAU) beinhalten: 
- Reinigung der Schmutzfänger 
- Sichtkontrolle des Zu- und Ablaufes 
- Kontrolle der Sedimentationshöhe, bei >= 20 cm ist die Anlage zu entleeren  
jährliche Wartungsarbeiten gemäß Herstellerangaben (REHAU) beinhalten 
- Leistungsumfang der halbjährlichen Inspektion 
- Entleerung der Sedimentationsanlage 
5.3 Rigolenkörper 
Die Versickerungsanlage ist möglichst erst nach Befestigung und Begrünung des 
Einzugsgebietes in Betrieb zu nehmen. 
Durch die Erschließung in Teilabschnitten wird dies nur bedingt umsetzbar sein. Die 
Verschmutzungen auf den befestigten Flächen sind während der Bauphase regelmäßig zu 
beseitigen. Während der Bauphase ist eine intensivere Kontrolle und ggfs. Reinigung der Anlagen 
zu berücksichtigen. 
Schächte und Zuläufe sowie Abläufe der Reinigungskanäle sollte n halbjährlich sowie nach 
Starkregenereignissen kontrolliert werden, um eventuell vorhandene Verschmutzungen zu 
entfernen. 
Bei Bedarf können die Spül - und Verteilkanäle der Boxen mit bis zu 120 bar hochdruckgespült 
werden. Es dürfen keine schlagenden Gerät e oder Kettenschleudern eingesetzt werden. 
Ausgespülte Verunreinigungen in den Sandfängen der Anschlussschächte sind abzusaugen. 
 
 
288 von 555 in Zusammenstellung
Leipzig 416 GmbH 
  
Erschließung Freiladebahnhof, Regenwasserbewirtschaftung Seite 9 
Betreiberkonzept 
 
 
 
5.4 Überflutung 
Im Plangebiet ist kein Gewässer vorhanden, welches im Versagensfall der Versickerungsanlagen 
zur Ableitung des Regenwassers zur Verfügung steht. Die Versickerungsanlagen werden an den 
zentralen Quartierspark angrenzend errichtet.  
Die zentrale Parkfläche kann im Überflutungsfall das Regenwasser schadlos zwischenspeichern. 
Im Versagensfall der Anlagen  und bei Starkregenereignissen  würde es hier entsprechend zu 
einer Vernässung und damit verbunden zu Nutzungseinschränkungen kommen.  
Die Straßen und Wege werden mit einem Gefälle in Richtung zentralen Quartierspark versehen. 
Bei Starkregenereignissen fließt das Niederschlagswasser, welches von der Kanalisation nicht 
mehr aufgenommen werden kann, oberirdisch in den Straßen und Wegen in Richtung zentralen 
Quartierspark. 
5.5 Havarien 
Bei Havarien ist ein unverzügliches Handeln vor Ort erforderlich.  Es wird unters chieden in 
betriebliche und bauliche (statische) Havarien. 
betriebliche Havarien 
Ursache: Eintragung von Wasserschadstoffen über das Kanalisationssystem 
Auswirkungen: Verringerung der Versickerungsleistung, z.B. durch Ausbildung einer 
Kolmationsschicht, bis zum Versagen der Anlagen (z.B. durch Verstopfung)  
statische Havarien 
Ursache: m echanische Beschädigung der konstruktiven Bestandteile , z. B. durch statische 
Lasten über oder in der Nähe der Anlagen 
Auswirkungen: Verringerung des Speichervolumens, Versagen von Anlagenteilen → nur bei einer 
Überschreitung der zulässigen Lasten 
289 von 555 in Zusammenstellung
290 von 555 in Zusammenstellung
291 von 555 in Zusammenstellung
 
   
 
 
 Ingenieur Consult GmbH 
Diezmannstraße 5 
D-04207 Leipzig  
Tel.  [TELEFONNUMMER ENTFERNT] 
Fax [TELEFONNUMMER ENTFERNT] 
E-Mail [E-MAIL ENTFERNT] 
 
  
Erschließung Ehemaliger Preußi-
scher Freiladebahnhof Leipzig Eut-
ritzsch, Verkehrsanlagen 
 
Entwurfsplanung 
Vorentwurf Verkehrsanlage 
 
  
 
 
  
  
Leipzig 416 GmbH 
Rathausstraße 20/1 
1010 Wien  
 
292 von 555 in Zusammenstellung
 
   
 
 
Y:\2020\20071_L416\LPH-3\Innere Erschließung\BEARB\01_TXT\EB\L416_INER_20230331_734 -1_BR_BR_Eb-VA.docx   
 
Erschließung Ehemaliger Preu-
ßischer Freiladebahnhof Leipzig 
Eutritzsch, Verkehrsanlagen 
 
Entwurfsplanung 
Vorentwurf Verkehrsanlage 
 
 
 
 
erstellt: ICL Ingenieur Consult GmbH  
geprüft und freigegeben: 
 
M. Ober 
31.08.2022 
Stand: 
31.03.2023 
Nummer: 02 
Datum:  
 
 
Bildnachweis Titelseite: Foto ICL 
 
Anmerkung: 
Aus Gründen der besseren Lesbarkeit wird auf die gleichzeitige Verwendung männlicher und 
weiblicher Sprachformen verzichtet. Alle geschlechtsspezifischen Bezeichnungen, die in 
männlicher oder weiblicher Form benutzt wurden, gelten für beide Geschlechter gleicherma-
ßen ohne jegliche Wertung oder Diskriminierungsabsicht.
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Verkehrsanlagen 
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Inhaltsverzeichnis  
 
1 Darstellung des Vorhabens 5 
1.1 Planerische Beschreibung 5 
1.2 Straßenbauliche Beschreibung 6 
1.3 Streckengestaltung 6 
2 Begründung des Vorhabens 7 
2.1 Vorgeschichte der Planung, vorausgegangene Untersuchungen und Verfahren  7 
2.2 Pflicht zur Umweltverträglichkeitsprüfung 7 
2.3 Besonderer naturschutzfachlicher Planungsauftrag (Bedarfsplan) 7 
2.4 Verkehrliche und raumordnerische Bedeutung des Vorhabens 7 
2.4.1 Ziele der Raumordnung/Landesplanung und Bauleitplanung 7 
2.4.2 Bestehende und zu erwartende Verkehrsverhältnisse 7 
2.4.3 Verbesserung der Verkehrssicherheit 8 
2.5 Verringerung bestehender Umweltbeeinträchtigungen 8 
2.6 Zwingende Gründe des überwiegenden öffentlichen Interesses 8 
3 Vergleich der Varianten und Wahl der Linie 9 
3.1 Beschreibung des Untersuchungsgebietes 9 
3.2 Beschreibung der untersuchten Varianten 9 
3.2.1 Variantenübersicht 9 
3.3 Variantenvergleich 10 
3.3.1 Raumstrukturelle Wirkungen 10 
3.3.2 Verkehrliche Beurteilung 10 
3.3.3 Entwurfs- und sicherheitstechnische Beurteilung 10 
3.3.4 Umweltverträglichkeit 10 
3.3.5 Wirtschaftlichkeit 10 
3.4 Gewählte Linie 10 
4 Technische Gestaltung der Baumaßnahme 11 
4.1 Ausbaustandard 11 
4.1.1 Entwurfs- und Betriebsmerkmale 11 
4.1.2 Vorgesehene Verkehrsqualität 11 
4.1.3 Gewährleistung der Verkehrssicherheit 12 
4.2 Bisherige/zukünftige Straßennetzgestaltung 12 
4.3 Linienführung 12 
4.3.1 Beschreibung des Trassenverlaufs 12 
4.3.2 Zwangspunkte 16 
4.3.3 Linienführung im Lageplan 16 
4.3.4 Linienführung im Höhenplan 16 
4.3.5 Räumliche Linienführung und Sichtweiten 16 
4.4 Querschnittsgestaltung 17 
4.4.1 Querschnittselemente und Querschnittsbemessung 17 
4.4.2 Fahrbahnbefestigung 19 
4.4.3 Böschungsgestaltung 21 
4.4.4 Hindernisse in Seitenräumen 21 
4.5 Knotenpunkte, Wegeanschlüsse und Zufahrten 22 
4.5.1 Anordnung von Knotenpunkten 22 
4.6 Besondere Anlagen 22 
4.6.1 Müllentsorgung Unterflursysteme 22 
4.6.2 Mobilitätspunkte und Mobilitätsstationen 24 
4.7 Ingenieurbauwerke 25 
4.7.1 Stützwand Stadtbalkon 26 
4.7.2 Stützwand Zufahrt Stadtbalkon 26 
4.7.3 Stützwand Radwegrampe Berliner Straße 26 
4.7.4 Unterführung Stadtbalkon 26 
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Verkehrsanlagen 
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4.8 Lärmschutzanlagen 26 
4.9 Öffentliche Verkehrsanlagen 27 
4.9.1 Haltestellen Straßenbahn 27 
4.9.2 Haltestelle S-Bahn 27 
4.10 Leitungen 27 
4.11 Baugrund/Erdarbeiten 28 
4.12 Entwässerung 29 
4.12.1 Allgemein 29 
4.12.2 Entwässerung Verkehrsflächen 29 
4.12.3 Bauzeitliche Entwässerungsmaßnahmen 30 
4.13 Straßenausstattung 30 
4.13.1 Markierung und Beschilderung 30 
4.13.2 Verkehrseinrichtungen 30 
4.13.3 Ausstattung Haltestellen 30 
4.13.4 Öffentliche Beleuchtung 30 
4.13.5 Stadtmöblierung 32 
4.13.6 Zäune und Einfriedungen 32 
5 Angaben zu den Umweltauswirkungen 32 
6 Maßnahmen zur Vermeidung, Minderung und zum Ausgleich erheblicher 
Umweltauswirkungen nach den Fachgesetzen 33 
7 Kosten 33 
7.1 Baukosten 33 
7.2 Grunderwerbskosten 33 
7.3 Gesamtkosten 33 
7.4 Kostenträger 33 
8 Verfahren 33 
9 Durchführung der Baumaßnahme 33 
9.1 Bauabschnitte 33 
9.2 Zeitliche Abwicklung 33 
9.3 Verkehrsregelung während der Bauzeit 34 
9.3.1 Verkehrsführung in einzelnen Bauphasen 34 
9.3.2 Kleinräumige Umleitungsführung 34 
9.3.3 Großräumige Umleitungsführung 34 
9.4 Erschließung der Baustelle, Auswirkungen während der Bauzeit 34 
9.5 Grunderwerb 34 
 
 
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1 Darstellung des Vorhabens 
Die Leipzig 416 GmbH plant als Vorhabensträger die Bebauung sowie die verkehrs- und me-
dien-technische Erschließung des ehemaligen Bahngeländes „Eutritzscher Freiladebahnhof“. 
Das Ge-lände befindet sich in der Nähe des Hauptbahnhofes Leipzig auf nordwestlicher Seite. 
In dem zu entwickelnden Neubaugebiet sollen auf einer Fläche von ca. 25 ha sowohl Wohn - 
als auch Gewerbeflächen entstehen, außerdem Sondernutzungen wie eine Schule und Kita. 
Das Ge-biet zeichnet sich durch seine Nähe zur Innenstadt und des Leipziger Hauptbahnhofes 
aus. 
1.1 Planerische Beschreibung 
Gegenstand der vorliegenden Planung ist die verkehrstechnische Erschließung innerhalb des 
Planungsgebietes und die Anbindungen an das vorhandene öffentliche Verkehrsnetz.  
Das Planungsgebiet liegt nordwestlich des Leipziger Hauptbahnhofes und ist westlich von der 
Eutritzscher/ bzw. Delitzscher Straße und östlich von den Gleisanlagen der Deutschen Bahn 
begrenzt. 
   
Abbildung 1 Umriss Quartier (Quelle: Sachsen.de ) 
In den Planunterlagen sind die Flurstücke und Grundstücksgrenzen ausgewiesen. Die Daten 
wurden am 09.07.2021 aus der Quelle ALKIS: GeoSN, dl -de/by-2-0 verwendet. Die sich im 
Laufe des aktuellen Projektfortschritts ergebenen Änderungen durch Grundstückskäufe / 
Grundstückstausche sind digital nicht verfügbar und somit in den Planunterlagen noch nicht 
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Verkehrsanlagen 
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nachgeführt. Dieser Datenabgleich erfolgt in der nä chsten Planungsphase, Genehmigungs-
planung, um die Grundstücksverfügbarkeit nachzuweisen. 
 
1.2 Straßenbauliche Beschreibung 
Die Anschlüsse an das umliegende Gebiet befinden sich in der Roscherstraße, Eutritzscher 
Straße, Delitzscher Straße und der Theresienstraße. Alle geplanten Straßen und Wege wer-
den öffentlich gewidmet.   
Die Anpassungen des vorhandenen Netzes umfassen in der vorliegenden Planung lediglich 
die Einbindung der Straßen auf den Bestand.  Die Anpassungen des Bestandes auf den tat-
sächlichen Bedarf des Erschließungsgebietes erfolgt über ein Projekt der Stadt Leipzig. 
 
1.3 Streckengestaltung 
Das Gebiet ist für den MIV aus der Roscherstraße , Eutritzscher Straße und der Theresienst-
raße erschlossen. Auf die Delitzscher Straße erfolgt lediglich eine Ausfahrt aus dem Gebiet.  
Im Plangebiet selbst soll ausschließlich Anliegerverkehr entstehen. Die Erschließung wird 
demnach so ausgeführt, dass es keine Durchgangsstraße gibt, die bspw. eine Abkürzung zwi-
schen Theresien- und Roscherstraße gewährleisten würde. 
 
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2 Begründung des Vorhabens 
2.1 Vorgeschichte der Planung, vorausgegangene Untersuchungen 
und Verfahren 
Die vorliegende Planung basiert auf dem Masterplan zum Bebauungsplan 416, Eutritzscher 
Freiladebahnhof vom 21.01.2019. Dieser Masterplan fasst die Städtebaulichen Ziele des Ent-
wicklungsgebietes zusammen. Auf Basis dieses Masterplans und weiterführender Abstimmun-
gen zwischen den Investoren und der Stadt Leipzig erfolgte die Aufstellung eines Bebauungs-
plans und einer Vorplanung als technische Begründung zum Bebauungsplan. Teil der Vorpla-
nung war sowohl die innere Erschließung als auch die äußere Erschließung. Die innere Er-
schließung beinhaltete alle Maßnahmen innerhalb des Geltungsbereiches des Bebauungs-
plans, die äußere Erschließung beinhaltete die Anpassungen an  der bestehenden Verkehrs-
infrastruktur, die das Gebiet umfasst. Die Vorlage zum Billigungs - und Auslegungsbeschluss 
des Bebauungsplans erfolgte am 13.07.2022. Dies bildete die Basis der Bearbeitung der vor-
liegenden Planung. 
 
2.2 Pflicht zur Umweltverträglichkeitsprüfung 
Die Umweltverträglichkeitsprüfung erfolgt im Rahmen des Bebauungsplanverfahrens.  
 
2.3 Besonderer naturschutzfachlicher Planungsauftrag (Bedarfsplan) 
Entfällt. 
 
2.4 Verkehrliche und raumordnerische Bedeutung des Vorhabens 
Die Verkehrsanlage dient der Erschließung des Bebauungsgebietes. Eine übergeordnete, 
raumordnerische Bedeutung des Vorhabens ist nicht gewünscht und soll vermieden werden. 
Zielstellung ist die Beibehaltung der übergeordneten Verkehrsströme im Stadtgebiet und eine 
Vermeidung von Durchgangsverkehr durch das Gebiet. 
 
2.4.1 Ziele der Raumordnung/Landesplanung und Bauleitplanung 
Entfällt. 
 
2.4.2 Bestehende und zu erwartende Verkehrsverhältnisse 
Entfällt. 
 
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2.4.3 Verbesserung der Verkehrssicherheit 
Entfällt. 
2.5 Verringerung bestehender Umweltbeeinträchtigungen 
Die vorgesehene Baumaßnahme liegt innerhalb bebauter Gebiete, in denen eine negative 
Umweltbeeinflussung nicht gänzlich ausschließbar ist.  
Generelle Änderungen an der Lärm - und Abgassituation werden durch die geplante Maß-
nahme nicht hervorgerufen.  
Für welche Immissionsorte es sich bei der geplanten Verkehrsbaumaßnahme um eine we-
sentliche Änderung im Sinne der 16. BlmSchV handelt, wurde in der Planungsphase Vorent-
wurf getrennt für die Verkehrsarten Straße und Straßenbahn im Rahmen ei ner schalltechni-
schen Untersuchung ermittelt.  
Der Immissionsgrenzwert gemäß 16. BISchV für Wohngebiete beträgt tagsüber 59 dB und  
nachts 49 dB sowie für Mischgebiete tagsüber 64 dB und nachts 54 dB.  
  
Die Ableitung des anfallenden Oberflächenwassers erfolgt über Längs- und Querneigungen in 
Straßenabläufe mit Anschluss an neue Regenwassersammler. Die fachspezifischen Betrach-
tungen und Berechnungen dazu sind Inhalt der vorliegenden Planung der Regenwasserbe-
wirtschaftung. Dabei ist die Zielstellung „Schwammstadt“ umgesetzt. Regenwasser auf die öf-
fentlichen Verkehrsflächen wird im Gebiet über Versickerungsanlagen dem Grundwasser zu-
geführt. Dies erfolgt über  Versickerungsanlagen, an die das Kanalnetz der Regenentwässe-
rung angeschlossen wird. Zusätzlich erfolgt über den Einsatz von Baumrigolen und Versicke-
rungsflächen im Straßenbegleitgrün eine dezentrale Versickerung des Regenwassers bis zum 
Bemessungsereignis. Ereignisse über dem Bemessungsereignis führen zu einem Volllaufen 
des Kanalnetzes und der Rigolen. Üb er die Oberflächenstruktur des Gebietes fließt das Re-
genwasser auf der Oberfläche zu den Geländetiefpunkten in den geplanten Parkanlagen in 
der Mitte des Erschließungsgebietes 
Durch Straßenbaumpflanzungen werdenneben der stadtgestalterischen Aufwertung auch po-
sitive ökologische Veränderungen für Klima/Luft erzielt. 
 
2.6 Zwingende Gründe des überwiegenden öffentlichen Interesses 
Zwingende Gründe des überwiegenden öffentlichen Interesses liegen in der Nutzbarmachung 
der brachliegen Fläche im Stadtgebiet. Damit erfolgt eine Vermeidung einer weiteren Urbani-
sierung des Leipziger Umlandes um den anhaltenden Druck auf dem Wohnungsmarkt gerecht 
zu werden.  
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3 Vergleich der Varianten und Wahl der Linie 
3.1 Beschreibung des Untersuchungsgebietes 
Das Bebauungsgebiet wird durch die Berliner Straße im Süden, die Roscherstraße im Süd-
westen, die Eutritzscher Straße im Westen, die Delitzscher Straße im Nordwesten, die There-
sienstraße im Norden und Anlagen der DB-AG im Osten umschlossen.  
  
3.2 Beschreibung der untersuchten Varianten 
Für die Gestaltung der Innere Erschließung wurden fünf Grundvarianten erarbeitet. Die Lage 
und der Querschnitt der Anbindungen (Quartierstraße 5, Nebenstraße 1 und 4, Gehweg 6, 7 
und 8) unterscheidet sich in den Varianten. 
 
3.2.1 Variantenübersicht 
Variante  Beschreibung 
1 
Quartierstraße 5 als 5,85 m breite Radfahrstraße, Ausbaubreite von maximal 
11,35 m,  
Nebenstraße 1 und 4 mit 1 Spur als 3,5 m breite Radfahrstraße, Ausbaubreite 
von maximal 9,00 m,  
Gehweg 6 und 7 als 3 m breiten Radweg, 
Gehweg 8 als 4,5 m breiten Rad-/Gehweg  
2 Wie Variante 1, der Unterschied ist an der Anbindung des Gehweges 8 an die 
Berliner Straße   
3 
Quartierstraße 5 mit 2 Fahrspuren 5,5 m breit und beidseitige 1,85 m breiten 
Radfahrstreifen, Ausbaubreite von maximal 15,2 m,  
Nebenstraße 4 mit einer 3,0 m breiten Fahrspur und einem 4,0 m bzw. 3,0 m 
breiten Radweg 
Nebenstraße 1 mit einer 3,0 m breiten Fahrspur und einem 4,0 m breiten Rad-
weg 
Gehweg 6  und 7 als 4 m breiten Radweg 
Gehweg 8 als 4,5 m breiten Radweg auf der westlichen Seite des Rückhaltebe-
ckens 
Gehweg 9 als 4,5 m breiten Rad-/Gehweg 
4 Wie Variante 3, der Unterschied ist der Verlauf des Gehweges 8 , geradlinig auf 
der östlichen Seite des Rückhaltebeckens 
5 
Quartierstraße 5 als 5,85 m breite Radfahrstraße, Ausbaubreite von maximal 
11,35 m,  
Nebenstraße 1 und 4 besteht aus 3 Abschnitten, Radweg (4 m), Wohnstrecke, 
Fahrbahn mit Wendehammer (5,5 m) 
Gehweg 6 , 7 und 8 als 4 m breiten Radweg 
 
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3.3 Variantenvergleich 
 
3.3.1 Raumstrukturelle Wirkungen 
Die Vorzugsvariante garantiert eine Durchgängigkeit des geplanten Radschnellweges Halle 
Leipzig zwischen der Theresienstraße und der Berliner Straße.  
Gleichzeitig verhindert diese Variante eine direkte Verbindung zwischen der Roscherstraße 
und der Theresienstraße.  
 
3.3.2 Verkehrliche Beurteilung 
Gemäß dem Verkehrskonzept der Masterplanung und der städtebaulichen Zielstellung sollen 
im Bebauungsgebiet die nichtmotorisierten Verkehrsarten bevorzugt werden. Durch die An-
ordnung von Stichstraßen und Sackgassen wird die Zugänglichkeit zu den Einzelnen Baufel-
dern im Bebauungsgebiet dennoch gewährleistet. 
 
3.3.3 Entwurfs- und sicherheitstechnische Beurteilung 
Bei den Kriterien der Lage- und Höhentrassierung sowie der Ausbildung der Knotenpunkte  
gibt es wegen der geringen Unterschiede zwischen den Varianten keine signifikanten. Abwei-
chungen voneinander. Mit allen Varianten ist eine leistungsfähige und verkehrssichere Ab-
wicklung der prognostizierten Verkehrsströme möglich.  
 
3.3.4 Umweltverträglichkeit 
Die durch die Varianten vorgese hene Änderung zum ursprünglichen Zustand stellt eine Ver-
besserung dar. Die Nachweise der Umweltverträglichkeit sind Bestandteil des Bebauungs-
planverfahrens.  
 
3.3.5 Wirtschaftlichkeit 
Durch die geringen Unterschiede in allen betrachteten Varianten gibt es kostenseitig keine 
markanten Unterschiede in den Bau- und Unterhaltungskosten. 
 
3.4 Gewählte Linie 
Hinsichtlich der betroffenen Fläche und der Eingriffe im angrenzenden Gleisabstand ist eben-
falls die Variante 1, 2 und 5 zu bevorzugen. 
Wirtschaftlich gesehen sind die  Varianten 1, 2 und 5 die günstigere Lösung, da sie deutlich 
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geringere Ausbaufläche haben. 
Nach Abwägung und hinsichtlich der Abstimmung mit der Deutsche Bahn wird als Vorzugsva-
riante für die Innere Erschließung die Variante 5 favorisiert. 
 
Zur Erhöhung der Verkehrssicherheit wurde im Nachgang bei der Kreuzung Quartierstraße 1, 
Quartierstraße 2, Wohnstraße 1 und der Nebenstraße 2 ein Kreisverkehrsplatz mit einem Au-
ßendurchmesser von 15,0 m angeordnet. 
 
 
4 Technische Gestaltung der Baumaßnahme 
4.1 Ausbaustandard 
Das Plangebiet befindet sich innerhalb der Ortslage von Leipzig und somit im Geltungsbereich 
der RASt 06 – Richtlinien für die Anlage von Stadtstraßen (Ausgabe 2006). 
 
4.1.1 Entwurfs- und Betriebsmerkmale 
Lage- und höhenmäßige Zwangspunkte ergeben sich durch: 
• Masterplanung octagon Architekturkollektiv (Stand: 20.12.2018) 
• Vorgaben aus den textlichen Festsetzungen des Bebauungsplans 
• Abfallentsorgungskonzept Firma Schön vom 20.04.2022 
• Einhaltung der Parameter gemäß RASt 06 und ERA 
• Anbindung an vorhandene Straßen 
• Vorhandene und geplante Gebäude 
• Entwässerungskonzept PFI Umweltconsult GmbH (Stand: 08/2022) 
• Mobilitätskonzept vom 30.03.2022 
• Verkehrsuntersuchung Bernard Gruppe vom 15.02.2022 mit der Ergänzung zum Kno-
ten Theresienstraße vom 31.08.2022 
 
4.1.2 Vorgesehene Verkehrsqualität 
Die innere Erschließung des Bebauungsgebietes dient funktional der Zuwegung der einzelnen 
Baufelder für die Bewohner und die Anlieferung der Gewerbeeinheiten. Übergeordnete Ver-
bindungsfunktionen durch das Erschließungsgebiet sollen vermieden werden.  
Das gesamte Erschließungsgebiet wird als Autoarmes Gebiet konzipiert. Dem entsprechend 
wird die Qualität des motorisierten Verkehrs untergeordnet betrachtet. Die Straßenkategorie 
der geplanten Quartiersstraßen wird als ES IV (nahräumige Erschließungsstraße n) gewählt. 
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Die Nebenstraßen werden der Straßenkategorie ES V (Anliegerstraßen) zugeordnet. Die für 
den motorisierten Verkehr vorgesehen Abschnitte der Wohnstraßen werden als Verkehrsbe-
ruhigter Bereich ausgebildet. 
Der hier betrachtete Baubereich befindet sich im angebauten Bereich innerhalb des Stadtge-
bietes Leipzig. Als Grundlage für den Straßenentwurf wurden daher die „Richtlinien für die 
Anlage von Stadtstraßen“ (RASt 06) gewählt.  
Im Bereich wurde unter Berücksichtigung einer zulässigen Geschwindigkeit vzul = 30 km/h die 
Einhaltung zulässigen Grenzwerte der Trassierungselemente nach RASt 06 vorgenommen. 
 
4.1.3 Gewährleistung der Verkehrssicherheit 
Die Geschwindigkeit wird im gesamten Erschließungsgebiet auf 30 km/h als Zone an den Zu-
fahrten ausgewiesen. Der Vorzug liegt im Gebiet auf dem nichtmotorisierten Verkehr. Der Rad-
verkehr wird dabei grundsätzlich auf den Fahrbahnflächen geführt.  
 
4.2 Bisherige/zukünftige Straßennetzgestaltung 
Das Vorhaben ergänzt das vorhandene Straßennetz in der Stadt Leipzig. Bisher war das Ge-
biet lediglich über Grundstückszufahrten von den umliegenden Straßen erschlossen. Zukünftig 
erfolgt die Hauptzufahrt in das Gebiet über den Knoten mit der Roscherstraße für den südli-
chen und westlichen Teil sowie über den Knoten Theresienstraße für den nordöstlichen Teil-
bereich. Diese neu zu bildende Kreuzung wird mit einer Lichtsignalanlage versehen. Die Aus-
bildung der Einmündung mit der Lichtsignalanlage und der Verkehrsführung ist im Detaillage-
plan 16.5.3 dargestellt.  
 
4.3 Linienführung 
4.3.1 Beschreibung des Trassenverlaufs 
Die Verkehrsstärken ergeben sich aus der Verkehrsuntersuchung der Büros Bernard mit Stand 
10.04.2018, der Aktualisierung August 2021 dem Bericht vom 15.02.2022 und der Ergänzung 
zum Knoten Theresienstraße und dem Bericht vom 31.03.2023. 
 
Quartierstraße 1 bis 5 
Die Quartierstraßen 1 bis 5 sind gemäß der RASt 06 in die Straßenkategorie HS IV als Quar-
tierstraße einzuordnen. Folgende Eigenschaften entsprechend der Straßenkategorie: 
• Erschließungsstraße/Hauptverkehrsstraße (ES IV/HS IV) 
• Geschlossene, dichte Bebauung 
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• Gemischte Nutzung aus Wohnen, Gewerbe und Dienstleistungen 
• Abschnittslängen zwischen 100 m und 300 m 
• Straßenraumbreiten ab 12 m 
• Verkehrsstärke 400 Kfz/h bis 1.000 Kfz/h 
• Besondere Nutzungsansprüche: Fußgängerlängsverkehr, Parken 
• Linienbusverkehr möglich, je nach Nutzungsmischung auch Schwerverkehr 
 
Die Quartierstraße 1 beginnt an der Einmündung zur Roscherstraße und mündet im Norden 
in den neu en Kreisverkehrsplatz, wo auch die Quartierstraße 2, die Nebenstraße 2 und die 
Wohnstraße 1 ihren Anfang haben. Die Ausbaulänge beträgt 106,49 m.  
Die von Osten nach Westen verlaufende Quartierstraße 2 hat eine Ausbaulänge von ca. 290 
m und geht in die Quartierstraße 4 über. Die Quartierstraße 4 verläuft nahezu parallel zur 
Eutritzscher Straße. Im Norden verläuft nach einer Rechtskurve mit einem Radius von R= 35 
m parallel zur Delitzscher Straße und endet nach ca. 256 m am Knoten mit der Nebenstraße 
3 und der Wohnstraße 4. 
Die Ausbaulänge der Quartierstraße 3 beträgt 113,06 m. Sie verbindet die Eutritzscher Straße 
mit der Quartierstraße 4 geradlinig und bindet an beide Knotenpunkte plangleich als Einmün-
dung an. 
Die Quartierstraße 5 bindet nördlich an die Theresienstraße plangleich als Einmündung an . 
Die Einmündung wird mit einer Lichtsignalanlage ausgestattet. Nach Süden verläuft die Quar-
tierstraße nahezu parallel zur Bahnstrecke bis zum Anfang der Nebenstraße 4. Der Zaun zur 
Deutschen Bahn stellt dabei die Planungsgrenze dar. Der erforderliche Abstand von 15 m zum 
Gleis wird eingehalten.  
Die höhenmäßige Einordnung der Quartiersstraßen erfolgt in Abhängigkeit der Anbindungen 
an das vorhandene Straßennetz, vorhandener Bebauungen und des Entwässerungskonzep-
tes von PFI. Die Grenzwerte für Kuppen - und Wannenhalbmesser gemäß RASt 06 wurden 
eingehalten. 
 
Nebenstraße 1 bis 4 
Die Nebenstraßen 1 bis 4 sind gemäß der RASt  06 in die Straßenkategorie ES V als Wohn-
straße einzuordnen. Folgende Eigenschaften entsprechend der Straßenkategorie: 
• Erschließungsstraße (ES V) 
• Geringe Längenentwicklung bis 300 m 
• Ausschließlich Erschließungsfunktion 
• Verkehrsstärke unter 400 Kfz/h 
• Besondere Nutzungsansprüche: Aufenthalt, Parken 
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Die Ausbaulänge der südöstlich im Plangebiet gelegenen Nebenstraße 1 beträgt insgesamt 
293,32 m. Sie schließt an die Platzüberfahrt des Platzes 1 an und verläuft bis zum Wende-
hammer als öffent lich zugängliche Straße . Die Ausbaulänge für diesen Abschnitt beträgt  
159,58 m. Nach Osten wird die Nebenstraße als Fußgängerzone fortgeführt, wo sie am Geh- 
und Radweg endet. Der Geh- und Radweg verläuft parallel zur Deutschen Bahn.  
Die Nebenstraße 2 beginnt am Kreisverkehrsplatz und verläuft nach Norden bis zur Platzüber-
fahrt des Platzes 1. Die Ausbaulänge beträgt 97.54 m.  
Die Nebenstraße 3 b eginnt am Bauende der Quartierstraße 4 an und verläuft anschließend 
über insgesamt 113,06 m geradlinig bis zur Anbindung an die Delitzscher Straße. Die Anbin-
dung erfolgt plangleich als Einmündung. Die Einmündung wird so ausgebildet und beschildert, 
dass lediglich ein Einbiegen aus der Nebenstraße 3 in die Delitzscher Straße gestattet wird.  
Die Nebenstraße 4 wird, genauso wie Nebenstraße 1 als Sackgasse ausgebildet. Sie beginnt 
am Bauanfang der Quartierstraße 5 und verläuft nördlich und westlich von Baufeld MU 17 und 
endet an einem Wendeplatz. Die Ausbaulänge beträgt bis zum Wendehammer 145,00 m. Vom 
Wendehammer bis zum westlich der Bahn verlaufenden Geh- und Radweg wird sie als Fuß-
gängerzone fortgesetzt. 
Die höhenmäßige Einordnung der Nebenstraßen erfolgt in Abhängigkeit der Anbindungen an 
das vorhandene und geplante Straßennetz, vorhandener Bebauungen und des Entwässe-
rungskonzeptes von PFI. Die Grenzwerte für Kuppen- und Wannenhalbmesser gemäß RASt 
06 wurden eingehalten. 
 
Platzüberfahrt 
Die Platzüberfahrt verbindet die Nebenstraßen 1 und 2 miteinander. Die Ausbaulänge beträgt 
51,65 m.  
Die höhenmäßige Einordnung erfolgt in Abhängigkeit der Anbindungen an die Nebenstraßen 
1 und 2 und des Entwässerungskon zeptes von PFI. Die Grenzwerte für Kuppen - und Wan-
nenhalbmesser gemäß RASt 06 wurden eingehalten. 
 
Wohnstraße 1 bis 5 
Die Wohnstraßen 1 bis 5 sind gemäß RASt 06 in die Straßenkategorie ES V als Wohnweg 
einzuordnen. Folgende Eigenschaften entsprechend der Straßenkategorie: 
• Erschließungsstraße (ES V) 
• Geringe Länge (bis ca. 100 m) 
• Verkehrsstärke unter 150 Kfz/h 
• Besonderer Nutzungsanspruch: Aufenthalt 
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Die Wohnstraße 1 beginnt am Kreisverkehrsplatz und verläuft am südlichen Rand des Plan-
gebietes. Die Ausbaulänge beträgt 223,00 m.  Die Wohnstraße 1 wird als Verkehrsberuhigte 
Zone ausgebildet.  
Die Ausbaulänge der Wohnstraße 2 beträgt 77,40 m. Sie ist über die Quartierstraße 2 zu er-
reichen und verläuft nach Norden zwischen zwei Gebäudeblöcken.  
Die Wohnstraße 3 verläuft in Ost-West Richtung zwischen zwei Gebäudeblöcken. Sie beginnt 
an der Quartierstraße 4 und endet am Gehweg der Eutritzscher Straße. Lediglich der Feuer-
wehr wird die Ausfahrtmöglichkeit über die Eutritzscher Straße ermöglich t. Die Ausbaulänge 
beträgt 79,09 m.  
Die Wohnstraße 4 beginnt im Kurvenbereich der Nebenstraße 3 und verläuft über eine Länge 
von 77,31 m zwischen zwei Gebäudeblöcken und endet am Gehweg der Freifläche. Auch hier 
wird nur eine Durchfahrtsmöglichkeit der Feuerwehr geschaffen.  
Die Wohnstraße 5-1 beginnt im Kurvenbereich der Nebenstra ße 4 und verläuft in ost-west 
Richtung wo sie am Ende in die Wohnstr aße 5-2 übergeht. Die Wohnstraße 5-2 verläuft zwi-
schen dem Sportpark und der geplanten Schule in nördliche Richtung. Sie dient auch als Zu-
fahrtsstraße für die Feuerwehr und der Müllabfuhr.  
Die höhenmäßige Einordnung der Wohnstraßen erfolgt in Abhängigkeit der Anbindungen an 
das vorhandene und geplante Straßennetz, vorhandener Bebauungen und des Entwässe-
rungskonzeptes von PFI. Die Grenzwerte für Kuppen- und Wannenhalbmesser gemäß RASt 
06 wurden eingehalten. 
 
Gehwege  
Die Gehwege 1 bis 5 verlaufen entlang der mittig im Plangebiet gelegenen Grünfläche und 
sind Planungsteil von der Freianlage. 
Der Gehweg 6 verläuft entlang der Bahnanlagen zwischen den Nebenstraßen 1 und 4 . Der 
Zaun von der Deutschen Bahn stellt die Planungsgrenze dar. Die Ausbaulänge beträgt 76,49 
m. 
Der Gehweg 7 verläuft entlang der Bahnanlagen in Verlängerung von Gehweg 6. Der vorhan-
dene Zaunverlauf der Deutsche Bahn wird beibehalten. Der Gehweg verläuft mit drei Kurven 
bis Gehweg 8. Die Ausbaulänge beträgt 162,45 m. Der Gehweg verläuft weiter um das Versi-
ckerungsbecken als Gehweg 8 und endet am süd-östlich Punkt des Planungsgebietes. Der 
Gehweg 8 erhält eine Beschilderung für die Nutzung als Zufahrt zum Regenrückhaltebecken. 
Dieses Nutzungsrecht gilt ausschließlich für DB-Fahrzeuge. Die Ausbaulänge vom Gehweg 8 
beträgt 242,44 m.  
Der Gehweg 10 stellt eine Verbindung zwischen der Roscherstraße und der Quartierstraße 2 
dar. Die Ausbaulänge beträgt 139,17 m. 
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Die höhenmäßige Einordnung erfolgt in Abhängigkeit der Anbindungen an das vorhandene 
und geplante Straßennetz, vorhandener Bebauungen und des Entwässerungskonzeptes von 
PFI. Die Grenzwerte für Kuppen- und Wannenhalbmesser gemäß ERA – Empfehlungen für 
Radverkehrsanlagen (Ausgabe 2010) wurden eingehalten.  
 
Plätze 1 bis 6 
Im Plangebiet befinden sich sechs Plätze. 
Die Plätze 2 bis 5 befinden sich im südwestlichen Teil des Plangebietes und der Platz  6 im 
nordwestlichen Teil. Platz 1 stellt mit seiner Platzüberfahrt eine Verbindung zwischen den 
nordwestlichen und südöstlichen Teilen des Plangebietes her. 
 
4.3.2 Zwangspunkte 
Der Zaun von der Deutschen Bahn wurde als Planungsgrenze berücksichtigt und der erforder-
liche Abstand zu den Gleisen wurde eingehalten.  
Die höhenmäßige Einordnung der inneren Erschließung erfolgt in Abhängigkeit der Anbindun-
gen an das vorhandene Straßennetz, vorhandener Bebauungen und des Entwässerungskon-
zeptes von PFI. 
 
4.3.3 Linienführung im Lageplan 
Die Kurvenmindestradien wurden gemäß RASt 06 eingehalten.  
 
4.3.4 Linienführung im Höhenplan 
Die Längsneigungen wurden wie folgt eingehalten: 
Mindestlängsneigung: 0.50 %  
Höchstlängsneigung: 3.50 % 
Die Grenzwerte für Kuppen- und Wannenhalbmesser gemäß RASt 06 wurden eingehalten. 
 
4.3.5 Räumliche Linienführung und Sichtweiten 
Im Zusammenspiel der Entwurfselemente aus Lage und Höhe ergibt sich eine harmonische 
Linienführung. Ausgehend von den Zwangspunkten wurde die optimale Linienführung in Lage 
und Höhe besonders in Verbindung mit den Einmündungen und Zufahrten gefunden. Die Er-
kennbarkeit des Straßenverlaufs ist aus allen Richtungen problemlos möglich. 
  
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4.4 Querschnittsgestaltung 
4.4.1 Querschnittselemente und Querschnittsbemessung 
Die geplanten Querschnittsaufteilungen der Straßen und Wege sind den Querschnittsplänen 
zu entnehmen. 
- Quartierstraße 1 bis 5 
Die Quartierstraßen 1 bis  4 erhalten eine insgesamte Ausbaubreite von maximal 17,00 m. 
Diese unterteilt sich in eine Fahrbahn von 6,00 m Breite , beidseitig anschließende Parkstell-
flächen zur Längsaufstellung (2,50 m Breite) und beidseitig anschließenden Gehwegen mit 
einer Breite von 2,50 m bis 3,00 m.  
Die Quartierstraße 5 erhält eine Ausbaubreite von maximal 11,35 m. Diese unterteilt sich in 
zwei Fahrbahn von 2.75 und 2,10 m Breite. Auf der Westseite schließen sich Parkstellflächen 
zur Längsaufstellung mit einer Breite von 2,00 m an. Neben dem Parkstreifen wird ein Gehweg 
mit einer Breite von 3,00 m angeordnet. Die Breite des gepflasterten Mittestreifens beträgt 
1,00 m. 
Zu Beginn und Ende des Parkstreifens werden Grünflächen für Baumpflanzungen angeordnet. 
Die Einfassung der Fahrbahn erfolgt mit Hochborden, mit einer Bordsteinhöhe von 12 cm.  
Die Querneigung der Fahrbahn wird einseitig mit 2,5 %  ausgebildet. Die Querneigung der 
Parkstellflächen und Gehwege werden mit 3,0 % ausgebildet.  
Für die Quartierstraßen wird der Begegnungsfall Lkw -Pkw zu Grunde gelegt. In den Kurven 
der Quartierstraße 4 ist die Fahrbahn gemäß RASt 06 zu verbreitern. Als Bemessungsfahr-
zeuge wurden ein 3-achsiges Müllfahrzeug und ein Pkw entsprechend den Vorgaben des 
FGSV „Bemessungsfahrzeuge und Schleppkurven zur Überprüfung der Befahrbarkeit von 
Verkehrsflächen“ (Ausgabe 2001) angesetzt.  
 
- Nebenstraße 1 bis 4 
Die Nebenstraßen 1, 2 und 4 erhalten insgesamt eine Ausbaubreite von 15,50 m. Die Neben-
straße 3 wird mit einer Ausbaubreite von 16,00 m ausgeführt. Diese unterteilen sich in eine 
Fahrbahn mit einer Breite von 5,50 m (gemäß Masterplanung), beidseitig anschließenden 
Parkstellflächen zur Längsaufstellung (2,00 m Breite) und beidseitig anschließenden Gehwe-
gen mit einer Breite zwischen 2,975 m bis 3,375 m (einschließlich des erforderlichen seitlichem 
Sicherheitsraums).  
Die Wege westlich des Bahnzaunes erhalten eine Ausbaubreite von 9,00 m. Diese unterteilt 
sich in einen Radweg von 4,00 m Breite, einer anschließenden Grünfläche von 2,00 m Breite. 
Neben der Grünfläche wird ein Gehweg mit einer Breite von 2,50 m angeordnet.   
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Gemäß der EAR 05 – Empfehlungen für die Anlagen des ruhenden Verkehrs (Ausgabe 2005) 
kann bei mark ierten Längsparkstellflächen von einer Länge von 5,7 0 m je Stellplatz ausge-
gangen werden. Zu Beginn und Ende des Parkstreifens werden Grünflächen für Baumpflan-
zungen angeordnet. Die Einfassung der Fahrbahn erfolgt mit Hochborden, Bordhöhen 12 cm.  
Die Querneigung der Fahrbahn wird einseitig mit 2,5 %, die Querneigung der Parkstellflächen 
und Gehwege einseitig mit 3,0 % ausgebildet.  
Für die Nebenstraßen wird der Begegnungsfall Lkw-Pkw zu Grunde gelegt. In den Kurven der 
ist die Fahrbahn gemäß RASt 06 zu verbreitern. Als Bemessungsfahrzeuge sind ein 3-achsi-
ges Müllfahrzeug und ein Pkw entsprechend den Vorgaben des FGSV „Bemessungsfahr-
zeuge und Schleppkurven zur Überprüfung der Befahrbarkeit von Verkehrsflächen“ (Ausgabe 
2001) maßgebend.  
 
- Platzüberfahrt 
Die Platzüberfahrt erhält eine Ausbaubreite von 5,50 m (gemäß Masterplanung), und wird mit 
einer Querneigung von 2,50 % ausgebildet. 
 
- Wohnstraße 1 bis 5 
Die Ausbaubreite der Wohnstraße 1 liegt zwischen 7,20 m und 16,00 m. Die Ausbaubreiten 
der Wohnstraße 2 bis 5 liegen zwischen 15,00 m und 18,00 m. Diese unterteilen sich in Misch-
verkehrsbereiche, Fußgängerzone, Grünflächen und Gehwege in unterschiedlichen Breiten. 
In den Grünflächen werden Baumpflanzungen vorgesehen. Die Querneigung der Verkehrsflä-
chen wird mit 3,0 % ausgebildet.  
 
- Gehweg  
Die Gehwege 1 bis 5 verlaufen entlang der mittig im Plangebiet gelegenen Grünfläche und 
sind Planungsteil von der Freianlage. 
Der Gehweg 6 erhält eine Ausbaubreite von 8,50 m. Diese unterteilt sich in einen Radweg von 
4,00 m Breite, einseitig  anschließende Grünflächen mit 1,50 m Breite, und anschließenden 
Gehweg mit einer Breite von 2,50  m (0,50 m begehbare Abdeckung) und einseitig Bankette 
mit einer Breite von 0,5 m. Der Gehweg 7 in Bereich MU 13 erhält eine Ausbaubreite von 9,00 
m. Diese unterteilt sich in einen Radweg von 4,00 m Breite, einer Grünfläche von 2,00 m Breite, 
einem Gehweg mit einer Breite von 2,50 m und einem Bankett mit einer Breite von 0,5 m. 
Der Gehweg 8 erhält eine Ausbaubreite von 6,50 m. Diese unterteilt sich in einer Radwegbreite 
von 4,00 m und einem anschließenden Gehweg mit einer Breite von 2,50 m.  
Der Gehweg 10 erhält eine Ausbaubreite von 7,00 m. Diese unterteilt sich in eine Geh/Radweg 
Breite von 4,00 m, einer anschließenden Grünfläche von 2,00 m Breite und einem einseitigem 
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Bankett mit einer Breite von 1,00 m. 
 
4.4.2 Fahrbahnbefestigung 
Die Ermittlung des Befestigungsaufbaus erfolgt anhand der RStO 12 – Richtlinien für die Stan-
dardisierung des Oberbaus von Verkehrsflächen (Ausgabe 2012), Anhang 1 über die Bestim-
mung der bemessungsrelevanten Beanspruchung B. Grundlage für die Bestimmung von B 
bilden die Verkehrsstärken des Schwerverkehrs, welche durch das IB BERNARD Gruppe im 
Rahmen des Verkehrskonzeptes ermittelt wurden (Stand: 08.2021).  
Es wird von einer Frostempfindlichkeitsklasse F 2 ausgegangen. 
Die Wahl des Befestigungsaufbaus ist in den folgenden Leistungsphasen entsprechend den 
Aussagen des geotechnischen Berichts und der Endfassung des Verkehrskonzeptes zu prü-
fen und ggf. anzupassen.  
Gemäß der Berechnung nach RStO 12 werden die Straßen wie folgt eingeordnet: 
• Bk 10: Quartierstraße 1 bis 4 
• Bk 3,2: Quartierstraße 5, Nebenstraße 1, 2 ,3 und 4, Platzüberfahrt 
• Bk 1,0: Wohnstraße 1 und 5 
• Bk 0,3: Parkstellfläche 
Gemäß der RStO 12 werden Gehwege und Wohnstraße 2,3 und 4 der Tafel 6 zugeordnet. 
 
Die Mindestdicke des Oberbaus beträgt gemäß RStO 12: 
Belastungsklasse  10 3,2 1,0 0,3   
Frostempfindlichkeitsklasse F2 55 cm 50 cm 50 cm 40 cm 
Tab. 1 Mehr- und Minderdicken gemäß RStO 12, Tabelle 7 
Kriterium Dicke [cm] 
Frostempfindlichkeitsklasse F 2 und Belastungsklasse 10/3,2/1,0/0,3 55 / 50 / 50 / 40 
Frosteinwirkungszone II (nach RStO 12) + 5 cm 
kleinräumige Klimaunterschiede  0 cm 
kein Grund- und Schichtenwasser bis in eine Tiefe von 1,5 m unter Planum  0 c m 
Lage der Gradiente in Geländehöhe    + 5 cm 
Entwässerung der Fahrbahn und Randbereiche über Rinnen bzw. Abläufe und 
Rohrleitungen - 5 cm 
Gesamtdicke 60 / 55 / 55 / 45 
 
Zu beachten ist, dass zum Erreichen des Ev2 -Wertes die Frostschutzschicht eine Mindestdi-
cke gemäß RStO 12, Tabelle 8, aufweisen muss.  
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Quartierstraße 1 bis 4 
Oberbau Fahrbahn, Belastungsklasse 10, in Anlehnung an die RStO 12, Tafel 1, Zeile 3 in 
Verbindung mit der ZTV Asphalt-StB 07/13: 
   4 cm Asphaltdeckschicht AC 11 DS, 25/55-55 
   8 cm Asphaltbinderschicht AC 16 BS, 25/55-55 
             10 cm Asphalttragschicht AC 22 TS, 50/70 
             15 cm Schottertragschicht Ev2 ≥ 150 MPa 
 30 cm Frostschutzschicht Ev2 ≥ 120 MPa 
 67 cm Dicke der Gesamtkonstruktion auf Planum Ev2 ≥   45 MPa 
 
Oberbau Zufahrten und Parkplatz, Belastungsklasse 0,3, in Anlehnung an die RStO 12, Tafel 
3, Zeile 1: 
 10 cm Pflaster 
    4 cm Pflasterbettung 
 15 cm Schottertragschicht Ev2 ≥ 120 MPa 
 20 cm Frostschutzschicht Ev2 ≥ 100 MPa 
 49 cm Dicke der Gesamtkonstruktion auf Planum Ev2 ≥   45 MPa 
 
Oberbau Gehweg in Anlehnung an die RStO 12, Tafel 6, Zeile 2: 
            8 cm Bischofsmützen 
   4 cm Bettung 
 18 cm Frostschutzschicht Ev2 ≥   80 MPa 
 30 cm Dicke der Gesamtkonstruktion auf Planum Ev2 ≥   45 MPa 
 
Quartierstraße 5 und Nebenstraße 1 bis 4, Platzüberfahrt 
Oberbau Fahrbahn Quartierstraße 5 und Nebenstraße 1 bis 4, Belastungsklasse 3,2, in Anleh-
nung an die RStO 12, Tafel 1, Zeile 3 in Verbindung mit der ZTV Asphalt-StB 07/13: 
   4 cm Asphaltdeckschicht AC 11 DS, 25/55-55 
   6 cm Asphaltbinderschicht AC 16 BS, 25/55-55 
            10 cm Asphalttragschicht AC 22 TS, 50/70 
            15 cm Schottertragschicht Ev2 ≥ 150 MPa 
 30 cm Frostschutzschicht Ev2 ≥ 120 MPa 
 65 cm Dicke der Gesamtkonstruktion auf Planum Ev2 ≥   45 MPa 
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Die Parkstellflächen entlang der Quartierstraße und den Nebenstraßen und die Zufahrten wer-
den in die Belastungsklasse 0,3 eingeordnet. 
 
Wohnstraße 1 und 5 
Oberbau Fahrbahn, Belastungsklasse 1,0, in Anlehnung an die RStO 12, Tafel 3, Zeile 1: 
            10 cm Pflaster 
   4 cm Pflasterbettung 
            20 cm Schottertragschicht Ev2 ≥ 150 MPa 
 33 cm Frostschutzschicht Ev2 ≥ 120 MPa 
 67 cm Dicke der Gesamtkonstruktion auf Planum Ev2 ≥   45 MPa 
 
 
Wohnstraße 2,3 und 4  
Oberbau Fußgängerzone, in Anlehnung an die RStO 12, Tafel 6, Zeile 2: 
 10 cm Pflaster 
    4 cm Pflasterbettung 
 16 cm Frostschutzschicht Ev2 ≥ 80 MPa 
 30 cm Dicke der Gesamtkonstruktion auf Planum Ev2 ≥   45 MPa 
 
Gehwege 6, 7, 8 und 10 
Oberbau Gehwege in Anlehnung an die RStO 12, Tafel 6, Zeile 2: 
  10 cm Asphalttragdeckschicht  
 20 cm Frostschutzschicht Ev2 ≥   80 MPa 
 30 cm Dicke der Gesamtkonstruktion auf Planum Ev2 ≥   45 MPa 
 
4.4.3 Böschungsgestaltung 
Eine flachere Böschungsneigung bedingt höhere Erdbaukosten und mehr Grunderwer b. Die 
Böschungen werden zur Erosionssicherung durch Rasenansaat auf Oberboden begrünt. 
Böschungen werden mit einer Regelneigung von 1:1 bis 1:1,5 ausgebildet.  
 
4.4.4 Hindernisse in Seitenräumen 
Die Bäume werden in den Seitenräumen so angeordnet, dass diese keine Hindernisse dar -
stellen. 
 
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4.5 Knotenpunkte, Wegeanschlüsse und Zufahrten 
4.5.1 Anordnung von Knotenpunkten 
Die Anbindung des Erschließungsgebietes an das vorhandene Netz erfolgt über 5 Knoten-
punkte. Die Hauptzufahrt für das Erschließungsgebiet erfolgt über den Knoten Roscherstraße 
/ Quartiersstraße 1 in dem alle Fahr- und Verkehrsbeziehungen abgebildet sind. 
Die Anbindung am Knoten Eutritzscher Straße / Quartiersstraße 3 erfolgt auf den Bestand als 
Rechtsein und -ausbieger. 
Die Anbindung am Knoten Delitzscher Straße / Nebenstraße 3 erfolgt auf den Bestand als 
Rechtsausbieger. Ein Einfahren von der Delitzscher Straße ist nicht vorgesehen. 
Die Anbindung an dem Knoten Theresienstraße / Quartiersstraße 5 ist die zweite Hauptzufahrt 
für das Gebiet mit den Baufeldern des Schulcampus und den MU 16 / MU 17.  
Die Einmündung wird mit einer Lichtsignalanlage ausgestattet.  
Eine innere Verbindung zu der Hauptzufahrt Roscherstraße ist nur für Fußgänger und Rad-
fahrer vorgesehen. Am Knoten sind deshalb alle Fahrbeziehungen in alle Richtungen für alle 
Verkehrsteilnehmer vorgehsehen 
Als letzter Anschlusspunkt ist die Anbindung der Fuß- und Radverkehrs an den Knoten Berli-
ner Straße / Roscherstraße geplant.  
 
4.6 Besondere Anlagen 
4.6.1 Müllentsorgung Unterflursysteme 
Neben der verkehrstechnischen Erschließung wurde eine Möglichkeit der Müllentsorgung auf 
Konzeptebene erarbeitet. Hierzu wurden zunächst blockweise die geplante Nutzungsart sowie 
die Anzahl der geplanten Wohneinheiten betrachtet. Als Leerungsrhythmus wurde die wö-
chentliche Leerung der Müllabfalltonnen für Restabfall, Bioabfall. Leichtverpackung und Papier 
angesetzt. 
Im Rahmen der Vorplanung wurden die Erläuterungen aus dem Abfallkonzept vom Ingenieur-
büro Schoen mit Stand vom 04.03.2022 beachtet.  
In der Planung wurden die Flächen der Unterflurbehälter und die Flächen für den gewerblichen 
Müll im öffentlichen Raum ausgewiesen. Dabei wurden die im Abfallkonzept ausgewiesenen 
Routen (Variante2) in der Vorzugsvariante der Verkehrsanlage umgesetzt. Die Entsorgungs-
routen der Variante 1 unterscheiden sich dahingehend, dass eine Umfahrung der Gebiete MU 
15 und MU 17 in Variante 1 möglich ist und in Variante 2 nicht. In der Vorzugsvariante der 
Straßenplanung sind am Ende der Nebenstraßen 1 und 4 jeweils ein Wendehammer. Die Ent-
sorgung des SO Kultur 1 (TV-Club) erfolgt über eine Verlängerung der Wohnstraße 5-1 bis an 
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das Ende der bestehenden Lagergebäude. Dort ist die Entsorgungsstelle als Aufstellfläche für 
Gewerblichen Müll und ein Wendehammer angeordnet Die im Abfallkonzept ausgewiesenen 
Entsorgungspunkte wurden an die für Abfallsammelfahrzeuge nutzbaren Verkehrsanlagen an-
geordnet. Die Entsorgung der in der Wohnstraßen 1 ausgewiesenen Aufstellflächen für Unter-
flursysteme ist nur über rangieren mit den Abfallsammelfahrzeugen möglich.  
Des Weiteren wurden in der Planung der Inneren Erschließung Standorte Glascontainer an-
geordnet. Diese werden auch als Unterflursystem ausgeführt. Für die weiterführende Planung 
zur Müllentsorgung für das gesamte Erschließungsgebiet sind die Abstimmungen mit der 
Stadtreinigung fortzusetzen. 
  
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4.6.2 Mobilitätspunkte und Mobilitätsstationen 
Im Rahmend der Vorplanung wurde die Erläuterungen aus dem Mobilitätskonzept beachtet. 
Das Mobilitätskonzept vom Leipziger Institut für Energie mit Stand vom 30.03.2022 liegt als 
Anlage bei. Die Ansätze aus dem Mobilitätskonzept wurden mit der Stadt Leipzig und der LVB 
diskutiert. Im Ergebnis wurden die Standorte und Inhalte der Mobilitätsstationen und -punkte 
konkretisiert. Die folgende Abbildung zeigt die abgestimmten Standorte. 
 
 
 
Abbildung 3 Mobilitätsstandorte 
MS 4 
entfällt 
MS 8 neu 
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Die Vorgaben zu den Standorten, welche in der Planung umgesetzt wurden , sind in der fol-
genden Tabelle zusammengestellt.  
Station CarSharing E-Laden öff. E-Scooter Nextbike Lastenräder öff. Bügel 
 in Stellplätzen in Stellplätzen in Flächen in Anz. Bügel Anzahl Anzahl 
MS 1 4 4 1 6 2 6 
MS 2 0 0 1 3 1 3 
MS 3 10 2 1 3 1 3 
MS 4  entfällt entfällt entfällt 3 1 4 
MS 5 4 0 2 3 2 3 
MS 6 2 0 1 3 1 3 
MS 7 2 4 1 3 1 5 
MS 8 (neu) 4 4 1 6 2 7 
Summe 26 14 8 27 11 34 
  
Die vorgegebenen Werte wurden als Mindestwerte aufgefasst. Die Vorgabe der Lastenräder 
wurde mit dem standartmäßigen Abstand der Fahrradbügel angesetzt , wobei ein Lastenrad 
den Platz zwischen zwei Bügeln vollständig belegt.  
 
4.7 Ingenieurbauwerke 
Entlang der Berliner Straße wird ein 3  m breiter Gehweg ausgebildet. Dessen straßenabge-
wandte Kante bildet die Planungsgrenze.  
Westlich des Baufeldes 12 wird eine barrierefreie Rampe von der Wohnstraße 5 nach unten 
in Richtung der Berliner Straße geführt. Die Rampe w ird mit 6 % Gefälle und Ruhepodesten 
mit 1,5 % Gefälle hergestellt und unter dem Stadtbalkon hindurchgeführt. Nach der Unterque-
rung des Stadtbalkons liegt der Geh-/Radweg noch 1,55 m über dem Niveau des Gehweges 
der Berliner Straße. Zur Überwindung der Höhendifferenz wird eine Treppe in Richtung Wes-
ten geführt. Nach Osten wird eine Rampe mit einem Gefälle von 4 % hergestellt.  
In Richtung der  Bahnbrücke im Osten des Stadtbalkons wird eine Treppe  zur Überwindung 
des Höhensprungs zwischen der Berliner Straße und dem Stadtbalkon hergestellt. Diese stellt 
eine weitere Möglichkeit dar, den Stadtbalkon über die Berliner Straße zu erreichen. Der Ver-
lauf der Treppe orientiert sich dabei an den bestehenden Widerlagerwänden.  Oberhalb der 
Treppe wird ein Podest zum Geplanten Verlauf des Radschnellweges ausgebildet. Dieser soll 
zukünftig an dieser Stelle mit einer Brücke über die Berliner Straße mit dem Löwitzquartier 
verbunden werden. 
  
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4.7.1 Stützwand Stadtbalkon 
- Winkelstützwand aus Stahlbeton 
- zwischen Berliner Straße (unten) und Stadtbalkon (oben) 
- Höhe     bis zu 6,00 m 
- Länge     ca. 7,00 m + 75,00 m 
- Ansichtsfläche  ca. 500 m² 
 
4.7.2 Stützwand Zufahrt Stadtbalkon 
- Winkelstützwand aus Stahlbeton 
- zwischen Fuß-/Radweg (unten) und Stadtbalkon (oben) 
- Höhe     0,00 m bis zu 4,40 m 
- Länge     ca. 57,00 m 
- Ansichtsfläche   ca. 125 m² 
 
4.7.3 Stützwand Radwegrampe Berliner Straße 
- Winkelstützwand aus Stahlbeton 
- Zwischen Berliner Straße (unten) und Fuß-/Radweg (oben) 
- Höhe     0,00 m bis zu 1,65 m 
- Länge     ca. 47,00 m 
- Ansichtsfläche  ca. 60 m² 
 
4.7.4 Unterführung Stadtbalkon 
- Unterführung des Geh-/Radweges unter dem Stadtbalkon 
- Stahlbetonrahmen  
- lichten Weite:   5,20 m bis 6,00 m  
- lichten Höhe:    3,30 m bis 3,90 m 
- Länge:    4,50 m 
- Brückenfläche:  27,00 m² 
 
4.8 Lärmschutzanlagen 
Lärmschutzanlagen sind nicht erforderlich. 
  
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4.9 Öffentliche Verkehrsanlagen 
Innerhalb des Quartiers sind aktuell keine Anlagen des Öffentlichen Personennahverkehrs 
vorgesehen. Das Quartier nutzt bestehende und zukünftig geplante Anknüpfungspunkte des 
OPNV. 
 
4.9.1 Haltestellen Straßenbahn 
Bestehende Haltestellen des ÖPNV befinden sich auf der Eutritzscher Straße, der Berliner 
Straße und der Delitzscher Straße in Form der Straßenbahnhaltestellen Chausseehaus, Wit-
tenberger Straße und Wilhelminenstraße. Zur Optimierung der Anbindung ist vorgesehen, die 
Haltestelle Chausseehaus um ca. 150 m nach Süden zu verlegen, die Haltestelle Wittenberger 
Straße soll auf den Knoten Berliner Straße / Roscherstraße verschoben werden. Zusätzlich ist 
eine Haltestelle am Knoten Delitzsche r Straße / Theresienstraße geplant. Mit diesen Ergän-
zungen ist die Erschließung des Gebietes gesichert. Die Planung erfolgt in separaten Projek-
ten der Stadt Leipzig und der LVB.  
 
4.9.2 Haltestelle S-Bahn 
Im Bereich des geplanten Naturparkes im Gebiet besteht fü r die DB -AG ein Rückkaufrecht 
eines Teilgrundstückes für den Bau einer zusätzlichen S -Bahnhaltestelle. Diese Haltestelle 
liegt am Südende des Bebauungsgebietes in örtlicher Nähe der Berliner Straße.  
 
4.10 Leitungen 
Auf Grundlage der verkehrstechnischen Erschließung und dem städtebaulichen Entwurf wurde 
durch PFI ein Regenwasserkonzept erarbeitet. Das Planungsbüro Hanke GmbH hat darauf 
aufbauend die Trassenplanung für die Medien Schmutz-, Regen und Trinkwasser, Strom, Be-
leuchtung und Nah-/Fernwärme vorgenommen.  
In der Unterlage 5.2 Blatt 12 ist ein Übersichtslageplan beigefügt, der die geplanten Trassen-
führungen der Ver- und Entsorgungsunternehmen darstellt. 
Die Straßenentwässerung ist an dem Regenwasserkanal angeschlossen, der in den Rigolen 
endet. 
Innerhalb des Erschließungsgebietes sind Leitungen der Strom- und Gasversorgung vorhan-
den. Es ist eine Trasse 110 kV der Netz Leipzig, eine Bahnstromtrasse der LVB sowie eine 
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Gashoch-druckleitung DN 500 der Netz Leipzig innerhalb des Erschließungsgebietes im Be-
stand vorhanden. Diese Medien werden in den Randbereich zwischen der geplanten Bebau-
ungsgrenze und den Vorhandenen Verkehrsanlagen neu eingeordnet, um eine ausreichende 
Baufreiheit zu ermöglichen. 
 
4.11 Baugrund/Erdarbeiten 
Der Planung liegt die „Baugrunduntersuchung und Bodengutachten“ des FCB Fachbüro für 
Consulting und Bodenmechanik GmbH vom Dezember 2016 zugrunde. 
Im Vorlauf der Nacherkundung wurden aus den Altunterlagen des Altlastenarchives der Stadt 
Leipzig ca. 260 Boh rungen und Sondierungen hinsichtlich des aufgefüllten Materials  ausge-
wertet. Es wurden die chemischen Laborergebnisse zur schadstofflichen Belastung  gemäß 
LAGA TR Boden 2004 neu bewertet und zugeordnet. Anhand der bestehenden  Datenlage 
wurden 38 ergänzende  Kleinrammbohrungen bis 4 m Tiefe verteilt auf dem Areal  in einem 
Abstand von ca. 75 m zueinander festgelegt. Vom 6. bis 12. September 2016 wurden 31 Boh-
rungen abseits der aktuell in Eigentümerschaft der Bahn befindlichen Flurstücke durchgeführt. 
 
Hier ist zu erkennen, dass ein etwa 4 m tiefer und etwa 100 m breiter Korridor aus von NW 
nach SE erstreckender Auffüllung besteht. Generell wurde in der Auffüllung vorrangig Bau-
schutt, Beton- und Ziegelreste festgestellt. Es wurden zwei geologische Schnitte erstellt. 
 
Der Durchlässigkeitskoeffizient des unter der Auffüllschicht bzw. dem Geschiebemergel an-
stehenden Sandes (meist Sand, kiesig, schwach schluffig – Bodenart SU) beträgt kf = 10-3… 
10-5 m/s, i. M. 3×10-4 m/s für die gesättigte Zone. Der anstehende Sand ist gut durchlässig und 
damit versickerungsfähig.  
Die Grundwasserströmung erfolgt von Ost (+106,20 … 106,40 m NHN) nach West (+105,60 
m NHN) 
Im vorliegenden Baugrundgutachten sind keine Angaben zu den Frostempfindlichkeiten und 
Tragfähigkeiten angegeben. Für die Bemessung des Oberbaus wird von einer Frostempfind-
lichkeit F2 ausgegangen. Diese ist über weitere Baugrundbewertungen zu bestätigen. Für das 
Planum wird von einer Tragfähigkeit von 45 MN/m² ohne Verbesserung des Bodens ausge-
gangen. Dies ist durch die Vorbelastung des gesamten Geländes als Verkehrsanlage begrün-
det. 
  
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4.12 Entwässerung 
4.12.1 Allgemein 
Grundsätzlich erfolgt bei der inneren Erschließung die Entwässerung über Quer- und Längs-
neigungen in Straßenabläufe mit Anschluss an Sammelleitungen.  
 
4.12.2 Entwässerung Verkehrsflächen 
Die Entwässerung erfolgt durch drei Systeme in der inneren Erschließung: 
 
- System 1 (Allgemein) 
Die Entwässerung der inneren Erschließung erfolgt über Straßenabläufe welche über einen 
Regenwasserkanal an die sich unter den inneren Parkanlagen befindlichen Rigolen ange-
schlossen werden. Es wurde vier Rigolen beim Sportpark, Lokschuppenplatz, Gasometerplatz 
und Chausseeplatz vorgesehen. Um eine Entwässerung mit einer Jährlichkeit von 100 Jahren 
zu gewährleisten wird das Oberflächenwasser durch die Tiefpunkte in Richtung der geplanten 
Parkfläche in der Mitte entwässert.  
 
- System 2 (Wohnstraße 2,4 und 5) 
Das Oberflächenwasser von den Wohnstraßen 2,4 und 5 wird durch separate vorgesehen 
Rigolen entwässert, da die Anleitung zum Hauptkanal nicht möglich war. 
 
- System 3 (Quartierstraße 5) 
 
Die Entwässerung der Quartierstraße 5 erfolgt über Straßenabläufe welche über einen Re-
genwasserkanal an die Rigolen am Lokschuppenplatz angeschlossen werden. Um eine Ent-
wässerung mit einer Jährlichkeit von 100 Jahren zu gewährleisten wird das Oberflächenwas-
ser durch die vorgesehen Rigolen in Quartierstraße 5 entwässert. Diese sind mit einem Über-
lauf an die Schächte des Regenwasserkanals angeschlossen und werden bei der hydrauli-
schen Bemessung nicht mit angesetzt. 
Als zusätzliche Absicherung für extreme Starkregenereignisse wird auf der Südseite der The-
resienstraße die geplante Pflasterfläche mit einer maximalen Vertiefung von 20 cm Tiefe aus-
gebildet. Der 3,0 m breite Durchfahrtsstreifen für die Feuerwehr bleibt von dieser Modellierung 
ausgespart. 
 
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Eine ergänzende Maßnahme zum Entwässerungskonzept ist die Rückhaltung des Oberflä-
chenwassers in den angeordneten Substratkörpern , aus Grobschlag mit Schlämmsubstrat,  
von bis zu 35,00 m³ unter den Straßenbäumen. Diese Substratkörper haben die Aufgabe das 
Oberflächenwasser zurückzuhalten und dem Baum zusätzlich Raum für die Wurzelausbildung 
zu gewährleisten.    
 
4.12.3 Bauzeitliche Entwässerungsmaßnahmen 
Das Ableiten und Abpumpen der während der Straßenarbeiten anfallenden Oberflächen -, 
Schichten- und Grundwässer im Baustellenbereich erfolgt über temporäres Ableiten in das 
angrenzende Gelände sowie Einleitung in den „Bauerngraben“ bzw. kommunale Entwässe-
rungskanäle. Die Bestimmung der Menge des abzuleitenden Oberflächenwassers ist sehr 
stark von jahreszeitlichen Schwankungen bestimmt.  
Für die bauzeitlichen Entwässerungsmaßnahmen werden wasserrechtliche Genehmigungen 
bzw. Erlaubnisse wenige Wochen vor Bauausführung bei der unteren Wasserbehörde einge-
holt. Die Wassermengen hängen sehr stark von den zufließenden Schichtenwässern und der 
vorgesehenen Bauzeit ab. Die Anträge müssen gegebenenfalls während der Ausführung der 
Arbeiten durch die Baufirma präzisiert werden. 
 
4.13 Straßenausstattung 
4.13.1 Markierung und Beschilderung 
Die anzuordnenden Verkehrszeichen und Verkehrseinrichtungen werden im Rahmen der Aus-
führungsplanung mit der zuständigen unteren Straßenverkehrsbehörde abgestimmt, zur An-
hörung gebracht und im Markierungs- und Beschilderungsplan dargestellt. 
 
4.13.2 Verkehrseinrichtungen 
entfällt 
4.13.3 Ausstattung Haltestellen 
entfällt 
4.13.4 Öffentliche Beleuchtung 
Im Erschließungsgebiet ist die Errichtung einer Beleuchtungsanlage mit LED für die Verkehrs-
anlagen sowie Freianlagen geplant. Zum Einsatz kommt die Lichtfarbe warmweiß 3.000 K. 
In Abstimmung mit dem Freianlagenplaner Atelier Loidl Landschaftsarchitekten Berlin GmbH 
und dem VTA Leipzig, Abteilung Stadtbeleuchtung, als zukünftigen Betreiber wurde, nach Ab-
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wägung insbesondere der Faktoren Kosten, Effizienz, Optik, Zukunftsfähigkeit u nd Vandalis-
musanfälligkeit sowie aus Gründen der Wartung und Instandhaltung festgelegt, für die Straßen 
mit einer zulässigen Fahrgeschwindigkeit von maximal 30 km/h die technische Leuchte Phi-
lips-Luma_gen2 des Herstellers Signify sowie für die Geh-/Radwege, verkehrsberuhigten Stra-
ßen und Treppen sowie für die öffentlichen Wege und Plätze der Freianlagen die dekorative 
Leuchte Cosma des Herstellers Leipziger Leuchten zu verwenden.  
Für die Quartiersstraßen und Nebenstraßen mit Bereichen mit einer zulässigen Fahrgeschwin-
digkeit von maximal 30 km/h sind i. d. R. technische Mastansatzleuchten (abgespannter 
Leuchtenausleger, Ausladung 1,35 m) geplant, mit einer Lichtpunkthöhe von 8,0 m. Für die 
verkehrsberuhigten Bereiche der Nebenstraßen und der Wohnstraßen sowie für die Geh-/Rad-
wege der Verkehrsanlagen sind dekorative Mastansatzleuchten vorgesehen mit einer Licht-
punkthöhe von 4,5 m. 
Für den Bereich Berliner Straße mit Treppenanlagen und Rampe sind dekorative Mastansatz-
leuchten geplant, mit einer Lichtpunkthöhe von 4,5 m sowie Wandanbauleuchten.  
 
Darüber hinaus wurden auf Basis des Beleuchtungskonzeptes für die Freianlagen und nach 
Abstimmung mit dem Freianlagenplaner Atelier Loidl Landschaftsarchitekten Berlin GmbH fol-
gende Punkte Bestandteil der aktuellen Planung: 
• zur Akzentuierung der Platzflächen frei angeordnete höhere Maste und Leuchten: 
Einsatz von 3 -armigen (um 120 Grad versetzt) Mastansatzleuchten, zylindrischer 
Mast, Lichtpunkthöhen: 7,0/6,5/6,0 m, Bestückung mit der dekorativen Leuchte 
Cosma des Herstellers Leipziger Leuchten, 
• zur Ausleuchtung der Zugangstreppen und -rampe Nordwest und Nordost Verwen-
dung der dekorativen Mastansatzleuchte Cosma, LPH: 4,5 m, 
• zur Vereinheitlichung mit den Ausstattungsgegenständen der Freianlagen wie Poller, 
Fahrradbügel, Abfallbehälter etc.: 
- Farbe Maste und Leuchtenkörper innerhalb Sport - und Quartierspark und Quar-
tiersplätze:  RAL 9005 (Tiefschwarz), 
- Farbe Maste und Leuchtenkörper alle sonstigen Bereiche: DB 702 (Standard 
Leipzig) einschließlich Bereich Verkehrsanlagen. 
Seitens des Verkehrs- und Tiefbauamt Leipzig, Abteilung Stadtbeleuchtung wurde u. a. darauf 
hingewiesen, dass aufgrund der Besonderheit der Gestaltung des Gesamtprojektes mit der 
Verzahnung von Wohnquartier und Park weitere Präzisierungen, insbesondere hinsichtlich der 
Beleuchtung der Plätze, über die grundsätzliche Ausrichtung erst in den folgenden Planungs-
phasen nach stadtinterner Beratung mit dem Stadtplanungsamt und Amt für Stadtgrün und 
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Gewässer getätigt werden können. 
Die Beleuchtungsanlagen werden aus dem Versorgungsnetz der Stadtwerke Leipzig beliefert. 
Für den Anschluss sämtlicher Leuchten sind insgesamt drei Straßenbeleuchtungsschränke im 
Bereich der Quartiersstraße 2, Ecke Quartiersstraße 1, im Bereich der Quartiersstraße 4, Ecke 
Nebenstraße 3 sowie im Bereich der Nebenstraße 4 zu errichten. Die Schaltung der Beleuch-
tungsschränke erfolgt über die Zentralsteuerung der Stadtbeleuchtung. Eine Leistungsredu-
zierung der Beleuchtungsanlage soll gemäß Lichtmanagement des zukünftigen Betreibers, 
der Stadt Leipzig, Abteilung Stadtbeleuchtung, möglich sein.  
Die Anpassungen und die Anbindung an vorhandene bzw. angrenzende Anlagen innerhalb 
und außerhalb des Baubereiches sind zu beachten.  
Als Beleuchtungskabel ist der Typ NYY-J 5x16RE mm2 zu verwenden. Zum Schutz vor äuße-
rer Beschädigung sind sämtliche Beleuchtungskabel auf ihrer gesamten Länge unterirdisch in 
starres Schutzrohr DN 110 aus PE-HD 110x3,2 zu verlegen. 
4.13.5 Stadtmöblierung 
Im gesamten Quartier sind die Aufstellung von Fahrradbügeln vorgesehen. Zusätzlich werden 
Mobilitätsstationen und Mobilitätspunkte entsprechend den Abstimmungen des Mobilitätskon-
zeptes vorgesehen und ausgewiesen. Weitere Stadtmöbel sind in den Freianlagen geplant. 
Diese sind im entsprechenden Erläuterungsbericht beschrieben. 
 
4.13.6 Zäune und Einfriedungen 
Das Erschließungsgebiet ist über einen Zaun von den Anlagen und Flächen der DB -AG ge-
trennt. Um die Entfluchtung und Zuwegung zu diesem Gelände zu gewährleisten, werden zwei 
zweiflüglige Tore mit einer Breite von 1,60 m vorgesehen. Eines befindet sich am nördlichen 
Ende zur Theresienstraße und eines am südlichen Ende oberhalb der vorhandenen Stütz-
wände an der Berliner Straße. Ein weiteres Tor ist an der Zufahrt zum vorhanden Regenrück-
haltebecken der DB-AG vor dem Wendehammer vorgesehen. Di eses Tor wird als zweiflügli-
ges Tor mit einer Breite von 3,20 m vorgesehen, um eine Zufahrt zu gewährleisten. Sämtliche 
Tore öffnen zum Gelände der DB-AG und sind mit dem Schließsystem der DB-AG ausgerüs-
tet. 
 
5 Angaben zu den Umweltauswirkungen 
Die Angaben zu den Umweltauswirkungen sind in den beiliegenden Gutachten eingehend be-
schrieben. 
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6 Maßnahmen zur Vermeidung, Minderung und zum Ausgleich 
erheblicher Umweltauswirkungen nach den Fachgesetzen 
Die Angaben zu den Maßnahmen zum Ausgleich der Umweltauswirkungen sind in den beilie-
genden Gutachten eingehend beschrieben. 
 
7 Kosten 
7.1 Baukosten 
Die Baukosten für die einzelnen Objekte sind in der Kostenberechnung zusammengestellt. 
 
7.2 Grunderwerbskosten 
Die betroffenen Grundstücke liegen alle im Eigentum des Investors. Grunderwerb ist nicht er-
forderlich. 
 
7.3 Gesamtkosten 
Die Gesamtkosten können der Kostenübersicht entnommen werden. 
 
7.4 Kostenträger 
Kostenträger ist grundlegend der Investor. Die Stadt Leipzig beteiligt sich entsprechend den 
Bestimmungen des Städtebaulichen Vertrages an den Kosten. 
 
8 Verfahren 
Das Genehmigungsverfahren läuft das Bebauungsplanverfahren. 
 
9 Durchführung der Baumaßnahme 
9.1 Bauabschnitte 
Zur Baulichen Abwicklung sind 5 Bauabschnitte vorgesehen. 
 
9.2 Zeitliche Abwicklung 
Zieltermin für die Fertigstellung liegt im Jahr 2028. 
 
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Erläuterungsbericht 
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9.3 Verkehrsregelung während der Bauzeit 
Das Gebiet liegt außerhalb des vorhandenen Netzes. Es sind keine Umleitungen erforderlich. 
Für den Bau der Anschlusspunkte sind lediglich Einschränkungen der vorhandenen Verkehrs-
flächen notwendig.  
 
9.3.1 Verkehrsführung in einzelnen Bauphasen 
Entfällt. 
9.3.2 Kleinräumige Umleitungsführung 
Entfällt 
 
9.3.3 Großräumige Umleitungsführung 
Entfällt. 
 
9.4 Erschließung der Baustelle, Auswirkungen während der Bauzeit 
Die Baustelle wird über die vorhandenen Zufahrten auf das Gelände erschlossen. Im Bauab-
schnitt 1 wird zusätzliche eine bauzeitliche Umfahrungsmöglichkeit geschaffen, die auch als 
Feuerwehrzufahrt dient. Dies ist im Bauabschnittsplan dargestellt. 
 
9.5 Grunderwerb 
Alle Grundstücke sind im Eigentum des Investors. Grunderwerb ist nicht erforderlich. 
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 LEIPZIG 416 // EUTRITZSCHER FREILADEBAHNHOF RS_76   ERLÄUTERUNGSBERICHT ZUR ENTWURFSPLANUNG FREIANLAGEN Stand: 31.03.2023       
 
326 von 555 in Zusammenstellung
 31/03/2023 Atelier LOIDL GmbH Seite 2 
 Inhaltsverzeichnis 1. EINFÜHRUNG 3 1.1. Lage 3 2. GRUNDLAGEN / INHALT 3 2.1. Veranlassung 3 2.2. Ziele der Planung 3 2.3. Planungsgrundlagen 3  3. ENTWURFSKONZEPT 4 3.1. Grundlagen / Inhalt  4 3.2. Programm 3.3. Raum und Vegetation 4 3.4. Bodenrelief 4 3.5. Wiesen, Lichte Haine, Strauchinseln 5 3.6. Wegegerüst und Interventionen 5 3.7. Miteinander im Park - intensive Orte  5 3.8. Grünordnungsplan (GOP) 6 4. FREIRAUMTYPOLOGIEN 6 4.1. Quartiersidentität und Parknutzung 6 4.2. Zentraler Park  6 4.3. Sportpark  7 4.4. Quartierspark  8 4.5. Naturpark  8 4.6. Quartiersplätze  8 4.7. Chausseeplatz  9 4.8. Lokschuppenplatz  9 4.9. Spielplatz am Lokschuppenplatz 9 4.10. Gasometerplatz  10 4.11. Zentraler Quartiersplatz Süd, sog. ‚Radlerplatz‘  10 4.12. Stadtbalkon  10 4.13. Entrée Eutritzscher Straße und Grünfuge  11 4.14. Wohnstraßen  11 5. VEGETATION, GRÜNSTRUKTUREN UND GEHÖLZSETZUNGEN 11 LEISTUNGEN NACH KOSTENGRUPPEN 12 
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 1. EINFÜHRUNG 1.1. Lage Das Planungsgebiet liegt nordwestlich des Leipziger Hauptbahnhofes und wird östlich von der S-Bahn Trasse Richtung Schkeuditz und westlich von der Eutritzscher und Delitzscher Straße begrenzt. Es reicht zum Teil bis zur Roscherstraße und südlich bis zur Berliner Straße. 
2. GRUNDLAGEN / INHALT 2.1. Veranlassung Die Leipzig 416 GmbH plant auf dem Gelände des ehemaligen Freiladebahnhofs nördlich des Leipziger Hauptbahnhofs ein neues Stadtquartier. In dem zu entwickelnden Neubaugebiet sollen auf einer Fläche von ca. 25 ha sowohl Wohn- als auch Gewerbeflächen entstehen, außerdem Sondernutzungen wie eine Schule und Kita. Ein durchgängig erlebbarer Grünzug ist entwurfsprägendes Element und hat doch unterschiedliche Charaktere wie Naturpark, Quartierspark und Sportpark. Die drei Nachbarschaftsplätze öffnen sich zum Grünzug und lassen so auch die Bebauung in der „2. Reihe“ am zentralen Freiraum teilhaben. 2.2. Ziele der Planung Planungsziel ist die Entwicklung eines umfassenden und ganzheitlichen Konzepts, um das innenstadtnahe Areal zukunftsweisend zu einem attraktiv durchgrünten Stadtteil mit urbaner innerstädtischer Dichte zu entwickeln und zu bebauen.  Vor dem Hintergrund des positiven und stetigen Stadtwachstums einerseits und der Energie- und Klimaschutzziele der Stadt Leipzig andererseits soll ein kompaktes, wirtschaftlich effizientes und zugleich umweltgerechtes, durch hochwertige Grün- und Freiräume gekennzeichnetes Stadtquartier entwickelt werden, das neue, autoreduzierte Mobilitätsformen und innovative Konzepte zur Energieeffizienz ermöglicht.  In die Planung sollen ein Schulcampus und zwei Kindertagesstätten integriert werden. 2.3. Planungsgrundlagen Zur Erstellung der vorliegenden Planung standen folgende Unterlagen zur Verfügung: - Architektenvertrag über Freianlagenplanungsleistungen für das Bauvorhaben: Ehemaliger preußischer Freiladebahnhof, (Atelier Loidl Landschaftsarchitekten Berlin GmbH mit CG City Leipzig Nord GmbH & Co / Leipzig 416 GmbH), 07/2019 sowie Honorarangebot für Leistungen der Objektplanung Freianlagen, 08/2022 - Wettbewerbsauslobung, Leipzig 416 Eutritzscher Freiladebahnhof, kooperatives städtebauliches Werkstattverfahren in zwei Phasen, 06/2017 - Masterplan LE 416 // Eutritzscher Freiladebahnhof, Octagon Architekturkollektiv, Atelier Loidl Landschaftsarchitekten, 01/2019 - Vorplanung LPH2 Leipzig 416 // Eutritzscher Freiladebahnhof, 02/2022 - Vermesseraufmaß, Roland Meyer, Wurzner Str. 22, Taucha, zuletzt 01/2023 - ALKIS Daten, Download GeoSN, dl-de/by-2-0 vom 09.07.2021 
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- Verkehrsplanung innere und äußere Erschließung, ICL Ingenieur Consult GmbH, Leipzig, zuletzt 03/2023 - Hochbauplaunung, NOKERA Planning GmbH, Leipzig, zuletzt 03/2023 - Regenwasserbewirtschaftung, PFI Umwelt-Consult Ingenieurgesellschaft mbH, Leipzig, zuletzt 03/2023  - B-Plan, Plan und Recht GmbH, Berlin, zuletzt 05/2022 - GOP, StadtLandGrün, Stadt- und Landschaftsplanung, Halle (Saale), zuletzt 05/2022 - Begehungen 
3. ENTWURFSKONZEPT 3.1. Grundlagen / Inhalt Das landschaftsarchitektonische Entwurfskonzept folgt im Wesentlichen den Leitideen aus dem Masterplan sowie der hieraus weiterentwickelten Vorplanung. 3.2. Programm  Der Park auf dem Eutritzscher Freiladebahnhof erweitert den Wohnraum der umgebenden Baufelder ins Freie. Dazu bedarf es eines Programms mit verschiedensten attraktiven Angeboten. Dieses Programm spiegelt die gesellschaftliche Vielfalt wider und hofft darauf, möglichst alle Altersstufen, Bevölkerung- und Interessengruppen anzusprechen. Durch eine geschickte Konzentration von Angeboten zu drei thematisch unterschiedlichen Hotspots kann Intensität und damit Urbanität im Park entstehen. Diese sind der Sportpark, der große Kinderspielplatz am Lokschuppen und eingeschränkt auch der Quartiersplatz (sog. ‚Radlerplatz‘) im Süden. Ausgehend vom zentralen Quartierspark wird der öffentliche Freiraum durch drei Quartiersplätze (Chausseeplatz, Lokschuppenplatz und Gasometerplatz) in die Quartiere hinein fortgeführt. Sie dienen als nachbarschaftliche Subzentren und beherbergen neben einer Gastronomie auch den Außenbereich der angrenzenden Kindergartenstätte KITA 1. 3.3. Raum und Vegetation Im Park auf dem Freiladebahnhof kontrastieren zwei Maßstabsebenen:  Einerseits gibt es Räume, die einem landschaftlichen Maßstab und dem Bedürfnis nach Freiheit und Ausblick entsprechen. Andererseits entstehen Räume im menschlichen Maßstab, die den Wunsch nach Intimität, Gemütlichkeit und Rückzug erfüllen. Besonders reizvoll sind die Übergänge zwischen diesen beiden so grundlegend verschiedenen Raumdimensionen. Jene Stellen etwa, an denen die Behaglichkeit der kleinen Räume zu spüren ist und man gleichzeitig der Blick schweifen kann. Diese Vielfalt an Räumen wird im Wesentlichen durch ein Bodenrelief und vielfältige Vegetation erreicht. Neben den räumlichen Aspekten beantworten unterschiedliche Vegetationsformen die Sehnsucht vieler Städter nach Naturnähe und Wildheit. 3.4. Bodenrelief Ein sanftes Bodenrelief vereint technisch-ökologische mit räumlichen Vorzügen: So können die Senken bei Starkregenereignissen das überlaufende Wasser aufnehmen. Gleichzeitig sorgt ein sanftes Bodenrelief für eine kleinräumliche Gliederung. Der Parkraum wird abwechslungsreicher und interessanter, während der Blick weiterhin in die Ferne schweifen kann. 
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3.5. Wiesen, Lichte Haine, Strauchinseln Die Idee des Bodenreliefs wird an ausgesuchten Stellen von WIESEN unterstützt.  Einfache Holzpflöcke dienen als Begrenzung der Wiesen und zeigen dem Pflegepersonal als auch dem Besucher an: Bitte Vorsicht! Hier wächst was! Neben den weitläufigen Rasenflächen in ihren unterschiedlichen Ausdehnungen für vielfältige Aktivitäten entsteht mit den LICHTEN HAINEN eine zusätzliche, atmosphärische und räumliche Qualität im Park. Ein natürlich wirkendes Erscheinungsbild und echte Raumbildung, die bereits in den ersten Jahren nach der Pflanzung wirksam ist, werden angestrebt: So stehen die Bäume in den Hainen teils relativ eng zusammen und bilden innerhalb des Haines kleine Lichtungen aus. STRAUCHINSELN aus wildwachsenden Sträuchern erhöhen die ökologische Vielfalt. Gleichzeitig werden Nischen und Rückzugsräume formuliert. Bewusst sind die Inseln relativ klein gewählt, weil dies zur räumlichen Differenzierung genügt. Sie sind die bevorzugten Räume zum Lagern.  (siehe hierzu auch Ausführungen im gesonderten Vegetationskonzept) 3.6. Wegegerüst und Interventionen Ein starkes Gerüst sichert auf Dauer die übergeordneten räumlichen Qualitäten und die funktionalen und inszenatorischen Zusammenhänge eines Parks – selbst wenn sich die Inhalte einzelner Räume im Laufe der Zeit ändern. Die Grundidee ist eine leiterartige Struktur, welche die wesentlichen Wegeverbindungen gewährleistet. Um die mitunter sehr langen Geraden der Parkwege und damit auch den Blick entlang derer zu brechen und Neugier für den dahinterliegenden Abschnitt zu wecken, werden an ausgewählten Stellen der Wege Interventionen vorgenommen: So werden an den langen Parkwegachsen je eine leichte Aufweitung der Wegefläche vorgenommen, durch welche dort kleine, räumlich reizvolle, platzartige Situationen entstehen, die u.a. mit Sitzbänken besetzt werden.  Zum anderen werden halbkreisförmige Aussparungen an den Wegerändern eingeführt und mit Baumpflanzungen besetzt. Das Durchlaufen und das Durchfahren dieser Stellen ist durch eine ausreichende Wegebreite immer gewährleistet (verbleibende Mindestbreite: 3,75m). Notwendige Anleiterflächen für die Feuerwehr bleiben hierbei ebenfalls berücksichtigt. 3.7. Miteinander im Park - intensive Orte  Im neunen Park soll ein Gefühl sozialer Nähe und Zusammengehörigkeit entstehen. Eine entspannte Atmosphäre zu schaffen, stellt einen Beitrag dazu dar, soziale Spannungen zu mildern oder gar nicht erst aufkommen zu lassen. Um das zu erreichen, ist es zum einen nötig, Kommunikation gezielt zu fördern, und zum anderen, ein Gefühl des Miteinander herzustellen. Wie lässt sich das landschaftsarchitektonisch umsetzen? Das Prinzip von Bühnen und Tribünen inszeniert das Aufeinandertreffen von Menschen. Viele Menschen sollen und wollen etwas tun im Park: sich ausleben und zur Schau stellen, andere teilhaben lassen an ihren Fähigkeiten und Hobbys. Dazu braucht es jemanden, der etwas macht, und jemanden, der zuschaut. So entstehen Interaktion und Kommunikation. Das Programm der intensiven Orte wird durch unterschiedlich ausformulierte Tribünensituationen in Szene gesetzt. So können alle Parkbesucher am sportlichen oder spielerischen Geschehen teilhaben, Kommunikation und Interaktion entstehen und idealerweise ein Gefühl von Gemeinschaft unterstützt werden.   
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3.8. Grünordnungsplan (GOP) Die Nachnutzung des Areals des ehemaligen Freiladebahnhofs durch die Entwicklung eines neuen Stadtquartiers wird über einen Bebauungsplan planungsrechtlich gesichert.  Um die Belange von Natur- und Landschaft hierbei hinreichend zu berücksichtigen, ist parallel zum Bebauungsplan ein Grünordnungsplan erarbeitet worden. Aufgabe des Grünordnungsplans ist es, auf der örtlichen Ebene konkretisierte Ziele, Erfordernisse und Maßnahmen des Naturschutzes und der Landschaftspflege darzustellen. Die vorliegende Entwurfsplanung berücksichtigt die im GOP festgelegten Vorgaben in allen betroffenen Teilbereichen, insbesondere hinsichtlich der Festsetzung der Mindestflächen zur Begrünung (Wiesen, Strauch- und Baumpflanzungen) sowie die Festsetzungen zur Pflanzqualität sowie zu Pflanzabständen. 
4. FREIRAUMTYPOLOGIEN  4.1. Quartiersidentität und Parknutzung  Aus dem städtebaulichen Gesamtkonzept ergeben sich unterschiedliche Freiraumtypologien. Das Herzstück ist der öffentliche ZENTRALE PARK, weiter Typologien wie z. B. die Quartiersplätze, Straßen und auch Innenhöfe (nicht Teil dieser Planung) komplementieren das öffentliche und private Freiraumangebot. 4.2. Zentraler Park  Die zentrale Parkfläche ist großzügig und vielfältig gestaltet und fungiert als verbindendes Element aller Quartiere. Als Teil einer übergeordneten Grünverbindung, ausgehend vom Hauptbahnhof in den nördlich gelegenen Stadtteil Gohlis, stellt der Park auch eine wichtige Anbindung an die angrenzenden Stadtteile her. Durch die hohe Nutzungsvielfalt und die frei nutzbaren offenen Rasenflächen bietet der Park den Anwohnern aller Altersgruppen sowie Besuchern ein attraktives Angebot an Aufenthaltsmöglichkeiten. Der Park wird durch seine zentrale Lage und Größe zum identitätsstiftenden Element des gesamten Neuen Quartiers. Drei ablesbare Bereiche untergliedern den Park und machen ihn kleinteilig und divers.  Der NATURPARK im Südosten folgt dem Konzept eines höhendifferenzierten Parkwaldes mit vorgelagerten Bereichen aus Wiesenflächen. Der QUARTIERSPARK in der zentralen Mitte bietet freie Nutzungsmöglichkeiten und der SPORTPARK im Norden konkrete urbane Sportnutzungen. Alle drei Bereiche werden durch höhere Wiesenbereiche mit Baumpflanzungen gerahmt und gegliedert. Durch die Unterteilung der Grünflächen in Rasen und Blumenwiesen behält die verwilderte Gleislandschaft eine wilde Atmosphäre. Die Rasenflächen bieten ausreichend Platz als Liegebereiche oder als Spielfläche. Ein zentraler Spielplatz wird im Bereich des Lokschuppenplatzes verortet. Eine größtenteils fünf Meter breite Promenade fasst die Grünflächen des Parks ein und fungiert als verbindendes Element in die angrenzenden Quartiere und die Nachbarschaft. Diese Parkwege gliedern ebenso die drei Bereiche und sind somit wichtige Verbindungsstücke in Ost-West-Richtung. Sie dienen vorrangig der fußläufigen Erschließung und Nutzung und dürfen nur durch die Feuerwehr im Rettungsfall befahren werden. Die Promenade wird in Asphalt mit heller Splitt-Beschichtung ausgeführt. Entlang der äußeren Parkwege werden Leuchten aus Strahlern als Mastinstallation vorgeschlagen.   
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4.3. Sportpark  Im Norden liegt der Parkbereich des Sportparks, der durch seine Gestaltung und sein Thema konkrete Sport- und Spielnutzungen aufweist. Kleinspielfelder Abweichend von den Vorgaben des Wettbewerbs sowie den abgestimmten Planungen im Masterplan und LP2 sollen die beiden Kleinspielfeldern gem. den Vorgaben von ASG, AfU, AGM, SPA und Amt für Schule wie folgt hergestellt werden: - Belag EPDM - Sportarten: 1x Fußball längs, 2x Basketball quer, 1x Volleyball längs - Ausstattungen: Fußballtore, Basketballkörbe, Bodenhülsen für Vollball-Netze – kein festes Netz  - Keine Beleuchtung - Ballfangzäune: umlaufend H 4m,  - 3 Zugangstore je Spielfeld: 1 x Zufahrtstor B 2,5m, 2 x Manntore B 1,2m, je H 2,05m Höhe licht  Bezüglich der Spielfeldgrößen wurden mit dem AGM folgende Abstimmungen getroffen: - Fußball: Regelmaß 20x40m, zzgl. Sicherheitszonen (2m stirnseitig, 1m längsseitig) gem. DIN 18035-1 - Basketball: Spielfeld 26x14m, gem. Vereinfachte Basketballregeln für Schule und Verein, zzgl. Sicherheitszonen (2m stirnseitig, 2m längsseitig) gem. DIN 18035-1 Aus diesen Vorgaben und unter Berücksichtigung notwendiger hindernisfreier Bereiche für Basketballkörbe ergibt sich ein eingezäunter Bereich von ca. 40x31 m je Spielfeld.  Der EPDM-Belag wird als schüttbeschichteter Belag, zweilagig, Typ B nach DIN 18035-6 / EN 14877 hergestellt. Der Ballfangzaun wird als 4 m hoher Stabmattenzaun hergestellt. Die Farbgebung folgt dem Farbkonzept der sonstigen Elemente im Sportpark. Der Zaun wird aus Gründen der Beschattung in Teilbereichen mit Rankpflanzen begrünt. Sonstige Bereiche Sportpark Die zwischen den beiden Sportfeldern gelegene EPDM-Topografie des Fitness- und Bewegungsspiels ist ein Ort zum Liegen und Treffen sowie von Parkour und Fitness (Calisthenics) benutzte Spieltopografie zugleich. Zwei große Tribünen aus Betonfertigteilen – eine Aussichtstribüne im Norden sowie die Sport- und Gemeinschaftstribüne am Rand des südlichen Spielfeldes - lassen die Parkbesucher am sportlichen Geschehen teilhaben. So können Kommunikation und Interaktion entstehen und idealerweise ein Gefühl von Gemeinschaft unterstützt werden. Die von der Planung der LP2 abweichende Ausführung in Beton wurde nach Vorgaben des ASG gewählt, um den Ansprüchen an Dauerhaftigkeit, Unterhaltsaufwand und Folgekosten Rechnung zu tragen. Die Ansprüche an Sitz- und Aufenthaltskomfort wurden hier als zweitrangig eingestuft. Der Bereich des Sportparks schließt im Übergang an die Delitzscher Straße durch eine zur Straße leicht erhöhte und teilweise bepflanzte Böschung ab, welche jedoch Einblicke in den Park zulässt und so die Neugierde für Passanten weckt. In dieser Böschung wird die erwähnte Aussichtstribüne integriert, von der die Zuschauer gut das Treiben im Sportpark beobachten können. Der Zugang von der Delitzscher Straße erfolgt über seitliche Treppen und eine behindertengerechte Rampe, die an die umlaufende Parkpromenade anschließen. Ein weiterer barrierefreier Zugang besteht über den Campusplatz an der Theresienstraße. Der Sportpark wird durch mit Strauchpflanzungen ergänzten Rasen- und Wiesenflächen an der südwestlichen Kante eingefasst. Die Kleinspielfelder, die an den Stirnseiten mit Ballfangzäunen ausgestattet sind, stehen während der Schulzeiten auch für den Schulsport zur Verfügung.   
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4.4. Quartierspark  Der Quartierspark weist die größte zusammenhängende Rasenfläche auf und bietet somit freie Nutzungs- und Spielmöglichkeiten. Außerdem nimmt er einen Großteil der neu zu pflanzenden Gehölze auf.  Gemäß dem Regenwasserkonzept (PFI Umweltconsult GmbH) werden große Bereiche der Rasen- und Wiesenflächen abgesenkt, um bei Starkregen im Quartier anfallendes und im System zur Regenwasserversickerung nicht mehr aufnehmbares Regenwasser dort einzuleiten und zu versickern. Die umlaufende Promenade erhält zwei ergänzende Querverbindungen, welche die drei anliegenden Quartiersplätze miteinander in Bezug setzt und auf direktem Wege verknüpft.  4.5. Naturpark  Der naturnah gestaltete Bereich des Naturparks bindet im Süden an die Berliner Straße an und wird im Westen durch den geplanten Radschnellweg Halle-Leipzig begrenzt. In Abstimmung mit dem ASG werden die zusammenhängenden Gehölzflächen des Naturparks als höhendifferenzierter Parkwald (in Anlehnung an den FLL-„Leitfaden für die Planung, Ausführung und Pflege von funktionsgerechten Gehölzpflanzungen im besiedelten Bereich“) angelegt, die von offenen Wiesenflächen gegliedert werden. Alle Maßnahmen folgen den diesbezüglichen Vorgaben aus dem GOP. Der naturnahe Charakter wird durch Gehölzpflanzungen vermittelt, die mit Bäumen und Sträuchern in unterschiedlicher Höhenabstufung besetzt werden. Die zu schaffenden höhendifferenzierten Gehölzflächen werden durch die Artenauswahl erzielt (siehe auch Vegetationskonzept).  Die nicht zu bepflanzenden Flächen werden als naturnahe Wiesen angelegt, in denen vorzugsweise Insekten und Spinnen vorkommen. Die Wiesenflächen werden ergänzend durch Einzelbäume und Baumgruppen gegliedert. Mit dem angestrebten naturnahen Charakter werden auch vielfältige Funktionen im Hinblick auf den speziellen Artenschutz verbunden. Insbesondere verlorengegangene Funktionen für Brutvögel können sich auf dieser Fläche wieder entwickeln. Durch einen Anteil dornen- und beerentragender Sträucher innerhalb der Gehölzfläche sollen vor allem Lebensraumansprüche für Grasmücken erfüllt werden. Der Naturpark übernimmt zudem Funktionen im Hinblick auf verlorengehende Funktionen, die sich aus der Überplanung der DB-Ausgleichsfläche ergeben. Er nimmt das Retentionsbecken der Deutschen Bahn unverändert in seine Gestaltung auf.  4.6. Quartiersplätze  Ausgehend vom zentralen Quartierspark wird der öffentliche Freiraum durch drei Nachbarschaftsplätze in die Quartiere hinein fortgeführt. Sie dienen als nachbarschaftliches Subzentrum und beherbergen neben einer kleinen Gastronomie auch den Außenbereich der angrenzenden Kindertagesstätten.  Tribünenartige Sitzelemente auf Lokschuppen- und Gasmeterplatz dienen als Treffpunkt, von denen das Geschehen innerhalb der Plätze und des Parks beobachtet werden kann. Über befestigte Flächen aus geschnittenem Naturstein-Großpflaster wird der einst industrielle Charakter des Areals in die Quartiere hineingetragen.  Die Platzflächen werden überwiegend mit Naturstein-Großpflaster aus dem Bestand des ehemaligen Freiladebahnhofes befestigt. Zur Gewährleistung der Barrierefreiheit werden die Kopfflächen der Pflastersteine vor dem Einbau plan geschnitten, wodurch eine sehr ebenmäßige Belagsoberfläche entsteht und eine gute Begehbarkeit auch für mobilitätseingeschränkte Personen gewährleistet wird. Lediglich in Randbereichen, in denen die Barrierefreiheit nicht erforderlich ist, wird auf das Schneiden der Kopfflächen teilweise verzichtet. Alle drei Plätze werden einheitlich mit Mastleuchten und Radbügeln möbliert. Sie weisen einerseits durch ähnliche gestalterische Mittel eine Zusammengehörigkeit auf, werden auch aber durch spezifische Nutzungsangebote in ihrem individuellen Charakter gestärkt.  
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Die drei Quartiersplätze sind durch Rigolen unterbaut (Planung PFI). Die teilweise spärliche Baumbepflanzung der Platzflächen ist dieser Unterbauung geschuldet, da die Rigolenkörper zzgl. umlaufendem Freihaltebereich von 4 Metern nicht mit Bäumen bepflanzt werden dürfen (Vorgabe KWL). 4.7. Chausseeplatz  Ein großzügiges gastronomisch genutztes Gebäude definiert den Chausseeplatz räumlich und durch seine spezifische Nutzung. Der Platz wird mit gesägtem Bestandspflaster befestigt, ein Inlay aus versickerungsfähiger wassergebundener Wegedecke wird in diese befestigte Fläche integriert.  Das Inlay wird teilweise als Außenfläche der Gastronomie in MU23 genutzt und durch Möblierung und großkronige Bäume zu einem lauschigen Biergarten für die Nachbarschaft. Eine großzügige Grünfläche mit Stauden und Sträuchern unterstützt diesem behaglichen Charakter. Gleichzeitig wird der Platz mit Außenbestuhlung und angedocktem Boule-Spiel sowohl von jungen auch als älteren Altersgruppen genutzt.  4.8. Lokschuppenplatz  Der Lokschuppenplatz wird ein wichtiger Treffpunkt innerhalb des neuen Quartiers. Zentrum des Platzraumes bildet das identitätsstiftende historische Gebäude des Lokschuppens, das perspektivisch eine gastronomische oder kulturelle Nutzung erhält. Zur Überbrückung des Höhenunterschiedes zwischen nordöstlich an den Lokschuppen angrenzender Bebauung und dem tiefer liegenden Bestandsgebäude wird dieses auf drei Seiten mit einer Stützmauer gefasst. Diese Mauer fasst und definiert gleichzeitig die zentrale Platzfläche.  Die Nord- und Südflanken des Platzes bleiben Zufahrtsrampen vorbehalten, die der Erschließung der angrenzenden Gebäude, Platzes und auch des Parks (bspw. für Pflegefahrzeuge) dienen. Der Platz ermöglicht durch den großen innenliegenden Kleinkinderspielplatz (s.u.) und das kleine Café́ mit Außengastronomiefläche entspanntes Treffen der Eltern mit deren Kindern. Ein großes, sechseckiges Sitzobjekt aus Holz besetzt den Platz vor dem Gebäude und bietet ganzjährig attraktive Sitz- und Aufenthaltsmöglichkeiten. 4.9. Spielplatz am Lokschuppenplatz Der Spielplatz am Lokschuppenplatz hat eine Gesamtgröße von ca. 1.700 qm und gliedert sich in zwei Teilbereiche. Der Hauptteil, mit einem Fallschutzbelag aus Holzhäcksel, liegt eingebettet in die sanfte Parktopografie und dem Lokschuppenplatz vorgelagert und bietet überwiegend Spiel- und Bewegungsangebote für ältere Kinder zwischen 6 und 14 Jahren. Hierzu gehören insbesondere Rutschen und Schaukeln aber auch abwechslungsreiche Kletter- und Balanciermöglichkeiten.  Hier werden auch inklusive Spielangebote mit vorgesehen. An geeigneter Stelle wird Einfassung des Spielbereiches dafür auch auf das Niveau des Fallschutzes abgesenkt. In einer von trittfesten Weiden bewachsenen Insel innerhalb des Spielplatzes bietet sich außerdem die Möglichkeit eines naturnahen Spielerlebens mit Rückzugs- und Versteckmöglichkeiten.  Der zweite Spielbereich ragt über den Parkweg in die eigentliche Platzfläche hinein. In Sichtweite zum Außenbereich des Lokschuppens und des großen Sitzobjektes auf dem Platz überwiegen hier Spielangebote für Kinder bis 6 Jahre. Im Mittelpunkt steht dabei eine Anordnung von Wasser- und Matschtischen, zusätzlich besteht aber auch die Möglichkeit zu klettern, zu rutschen und zu wippen.  Als Fallschutz ist in diesem Bereich Sand vorgesehen, der gleichzeitig auch die Möglichkeit zum Sandspiel für Kleinkinder bietet. Eingebettet werden die unterschiedlichen Spiel- und Bewegungsangebote in eine wilde und dynamische Figur aus stehenden und liegenden Holzbalken, die die beiden Spielbereiche auch über den Weg hinweg als 
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eine gestalterische Einheit erkennbar macht. Es entstehen interessante und abwechslungsreiche räumliche Situationen ganz unterschiedlicher Höhe und Dichte, die Kinder werden zur Aneignung und Bespielung eingeladen und animiert. Aus der Ferne fügt sich der Spielplatz harmonisch in die Vegetation des Parkrandes ein.  Als zusätzliches Spielangebot werden im Quartierspark an zwei Stellen je zwei nebeneinanderstehende Riesenschaukeln strategisch platziert. 4.10. Gasometerplatz  Der Gasometerplatz hat einen kleineren öffentlichen Bereich als die anderen beiden Plätze, da er die Kita 2 Süd und deren großzügige Freifläche mit aufnimmt.  Die kleine Platzfläche erhält ein großes Sitzelement, welches als Treffpunkt „vor der KITA“ dient und von dem das Geschehen im Park beobachtet werden kann.  Eine großzügige Grünfläche mit Stauden und Sträuchern strukturiert die Fläche, wertet den Platz auf und erhöht die Aufenthaltsqualität. 4.11. Zentraler Quartiersplatz Süd, sog. ‚Radlerplatz‘  Der Radlerplatz ist nach der Überarbeitung nach dem Masterplan und Vorplanung als grüner Platz zu verstehen, ein wichtiger Treffpunkt mit Café, der zwischen Quartierspark und Naturpark liegt, und stellt damit einen weiteren wichtigen Stopp im Park dar. Eine in die Platzfläche eingelassene amorphe Vegetationsfläche schafft einen erweiterten Platzbereich im Norden für Gastronomie und auch freien Aufenthalt, der zum Verweilen und Beobachten einlädt. Eine lange Sitzbank sowie ein großes Sitzmöbel am Platzrand bieten hier ein entsprechendes Angebot an Sitzmöglichkeiten.  Der Raum vor dem südlich gelegenen Baufeld wird zu einer reinen Wegeverbindung verdichtet und somit beruhigt. Die mit Rasen, Wiese und Bäumen bepflanzte Insel erhöht die Aufenthaltsqualität, wirkt auch durch die Topografie raumbildend, ist Puffer zum Baufeld und auch zur Platzüberfahrt und schlägt gleichzeitig eine grüne Brücke vom Quartierspark in den Naturpark. 4.12. Stadtbalkon  Die südliche Spitze des Geländes am Baufeld 12 wird als Stadtbalkon herausgearbeitet, von welchem man einen guten Ausblick auf die Altstadt hat. Da dieses Baufeld auf einem gegenüber der Berliner Straße etwa 5m erhöhten Niveau des Areals liegt, ergibt sich aus diesem Höhenunterschied die Ausformulierung des Stadtbalkons. Eine barrierefreie Erschließung des Geländes erfolgt über eine Rampe an der Westseite des Baufelds, die den Balkon mittels Unterführung durchquert. Das Stellwerkshäuschen erhält einen in Bezug auf dessen Osteingang ebenerdigen Vorplatz, der über ein Brückenbauwerk an den Stadtbalkon angebunden ist. Vom Straßenniveau der Berliner Straße erschließt im Östlichen Bereich Seite eine Treppe den Stadtbalkon auf direktem Weg und verbindet somit auch die Parkpromenade mit dem öffentlichen Straßenraum. (Planung Stützmauern, Rampe, Brücke, Treppe erfolgt durch ICL)  Die Gestaltung des Stadtbalkon sieht dem Gebäude vorgelagerte Pflanzflächen vor, die mit Wiesen- und Strauchpflanzungen besetzt werden (vorwiegend auf dem Privatgrundstück MU12). Die Platzfläche selbst ist mit Bestands-Großpflaster befestigt. Den Pflanzflächen vorgelagert wird eine lange Sitzbank (Runge Doppelbank ‚Calma‘) von der aus das Treiben auf dem Balkon aber vor allem der Blick Richtung Süden zur Innenstadt und zur Berliner Straße hin genossen werden kann. Baumpflanzungen beschatten die Szenerie und stärken die Atmosphäre und die Aufenthaltsqualität des Ortes.   
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4.13. Entrée Eutritzscher Straße und Grünfuge  Der Entréeplatz Eutritzscher Straße wird - wie alle andern Plätze - mit Bestandsgroßpflaster befestigt und markiert als großzügiger öffentlicher Platz für den Eingang ins Quartier. Die angrenzende Grünfuge leitet ähnlich einem Boulevard zum zentralen Quartierspark. Entréeplatz und die Grünfuge werden mittels grüner Pflanzinseln gegliedert. Die Gestaltung des Entréeplatz, dessen Charakter durch das Bestandsgebäudes geprägt wird, soll in einem kombinierten Architektur- und Freiraumwettbewerb weiter ausformuliert werden. Im Anschluss dessen wird die Gestaltung des Platzes nochmals konkretisiert. Grundsätzlich soll entlang der Gebäudefassaden ein mind. 4,5m breiter befestigter Streifen für die Anlieferung freigehalten werden. An den Kanten der grünen Inseln werden mobile Möbel der Cafénutzungen verortet. 4.14. Wohnstraßen  Die Straßenkategorie der Wohnstraßen (Planung ICL) erhalten an den Rändern zur angrenzenden Bebauung Pflanzflächen, welche sich teilweise auf dem Privatgrund der Baufelder in Form und Bepflanzung fortsetzen. Die Bepflanzung erfolgt mit Bäumen, Großsträuchern und Stauden.  Die Pflanzflächen werden um ca. 20cm gegenüber den angrenzenden Wegeflächen (Planung ICL) abgesenkt, um von den Wegeflächen eingeleitetes Regenwasser aufnehmen und Versickern zu können. (s. hierzu auch Punkt 7, Fremdgewerke und Fachplanungen, Regenwassermanagement.) Die Pflanzenauswahl berücksichtigt diese wechselnassen Standorte. Weitere Details sind dem gesonderten Vegetationskonzept zu entnehmen. 
5. VEGETATION, GRÜNSTRUKTUREN UND GEHÖLZSETZUNGEN  Neben den weitläufigen Rasenflächen entsteht im Sport- und Quartierspark mit den lichten Baumhainen eine zusätzliche atmosphärische und räumliche Qualität im Park.  Im Bereich des Naturparks werden in Abstimmung mit dem ASG sowie nach Vorgabe des GOP die zusammenhängenden Gehölzflächen als höhendifferenzierter Parkwald mit Wiesenflächen angelegt.  Alle Details sind dem gesonderten Vegetationskonzept zu entnehmen.  
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LEISTUNGEN NACH KOSTENGRUPPEN (nach DIN 276-1:2008-12) 
200 – HERRICHTEN UND ERSCHLIESSEN Leistung Vorgewerke! Die Baufeldfreimachung, inkl. sämtlicher Abbrucharbeiten, Rodungen und Altlasten-Sanierung erfolgt vollumfänglich im Vorfeld zur Erstellung der Freianlagen durch die Vorgewerke bzw. ist bereits erfolgt. Ebenso werden die Baugruben bis OK Planum durch die Vorgewerke verfüllt und verdichtet.  (s. unten 510 Geländeflächen) 
500 - AUSSENANLAGEN 
510 - GELÄNDEFLÄCHEN  Aus den durch die Vorgewerke übergebenen Geländerhöhen ergibt sich zur Erreichung der geplanten Planumshorizonte die Notwendigkeit, in Teilbereichen zusätzlichen Boden abzutragen und auf anderen Flächen Auffüllungen vorzunehmen. Da derzeit noch kein noch kein qualifiziertes Baugrundgutachten vorliegt, geht die Planung derzeit davon aus, dass der auf o.g. Teilflächen abzutragende Boden nur zum geringen Teil an anderer Stelle wieder eingebaut werden kann, da dieser für die Verwendung i.B. von Verkehrswegeflächen die nicht erforderliche Tragfähigkeit bzw. für die Verwendung i.B. von Vegetationsflächen zu hohe Belastungswerte aufweist.  Als Planungsansatz wird davon ausgegangen, dass ca.10% des ausgekofferten Bodens zum Wiedereinbau geeignet sind. Die übrigen 90% werden von der Baustelle abgefahren und entsorgt. Der zusätzliche für Auffüllungen benötigte Boden wird in geeigneter Qualität geliefert. Die Baugruben der angrenzenden Baufelder werden durch das Vorwerk verfüllt. Die Verfüllung der Baugruben (lagenweise verdichtet) erfolgt mit unbelastetem und verdichtungsfähigem Boden bis zur Oberkante des geplanten Planums, auf dem die Leistungen der Freianlagenplanung aufbauen. Dieses übergebene Planum wird durch das Gewerk Freianlagen nur noch überarbeitet. 
520 - BEFESTIGTE FLÄCHEN  Oberbau Wegeflächen Zum Baugrund im Bereich der geplanten Verkehrswegeflächen liegt noch kein qualifiziertes Baugrundgutachten vor.  Aufgrund der Erfahrungswerte der in angrenzenden Bereichen vorhandenen Gegebenheiten, wird bei der Dimensionierung des Oberbaus ein Untergrund der Frostempfindlichkeitsklasse F2 angesetzt und davon ausgegangen, dass auf dem Planum eine Tragfähigkeit mit einem EV2 – Wert von 45 MN/m² erreicht werden kann, ohne dass der anstehende Boden verbessert oder ausgetauscht werden muss. Die durch das Vorgewerk auszuführenden Auffüllungen sind mit mindestens ebensolchen Böden herzustellen. Der Oberbau der geplanten Wegeflächen wird gem. RStO 12 auf o.g. F2-Böden dimensioniert.  
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Alle befahrbaren Flächen i.B. der öffentlichen Parks und der Platzflächen werden als „Nebenanlage, PKW-Verkehr mit geringem Schwerverkehrsanteil“ verglichen, und somit gemäß RStO 12, Tab. 4 in Belastungsklasse Bk 0,3 eingeordnet. Parkwege aus Asphalt mit Splittbeschichtung Sämtliche Parkwege werden als helle, Splitt-beschichtete Asphaltwege befestigt. Hierdurch erhalten diese Wege einen parkartigen, natürlichen Charakter, ähnlich einer Tennenfläche (wassergebundene Decke). Die Asphaltdecke wird als Asphaltbeton in zweischichtigem Aufbau erstellt: (Belastungsklasse Bk 0,3 nach RStO 12, Tafel 1, Zeile 3)  - 4cm Asphaltdeckschicht - 8cm Asphalttragschicht.   Die helle Splittbeschichtung (Abstreuung) aus Hartgesteinssplitt (Körnung ca. 1/3mm, Farbe Grau-Beige) wird mit dem System Fa. Possehl ‚EP-Grip‘ aufgebracht.  Die finale Festlegung der Abstreuung erfolgt nach Bemusterung. Frostsicherer Oberbau Parkwege: Die Fläche kann näherungsweise als „Nebenanlage, PKW-Verkehr mit geringem Schwerverkehrsanteil“ verglichen und somit gemäß RStO 12, Tab. 4 in Belastungsklasse Bk 0,3 eingeordnet werden. Zum Baugrund im Bereich der geplanten Verkehrswegeflächen liegt noch kein qualifiziertes Baugrundgutachten vor. Aufgrund von Erfahrungen der Gegebenheiten in angrenzenden Bereichen, wird in Abstimmung mit dem AG bei der Dimensionierung des Oberbaus ein Untergrund der Frostempfindlichkeitsklasse F2 angesetzt.  Mit der Frostempfindlichkeitsklasse F2 ergibt sich daraus eine Mindestdicke des frostsicheren Fahrbahnaufbaus von 40 cm (RStO 12, Tab. 6).  Zu- und Abschläge ergeben sich wie folgt (RStO 12, Tab. 7): A Frosteinwirkungszone II: +5 cm B keine besonderen Klimaeinflüsse: +/- 0 cm C kein Grund- und Schichtenwasser: +/- 0 cm D Ebenes Gelände: +/- 0 cm E  Entwässerung in Rinnen und Abläufe: +/- 0 cm  Unter Berücksichtigung der genannten Zu- und Abschlagsfaktoren ergibt sich eine Mindestdicke des frostsicheren Aufbaus i.B. der Parkwege von 45 cm. Nach Vorliegen differenzierter Aussagen zum Baugrund durch den Baugrundgutachter kann der oben beschriebene Mindestdicke des frostsicheren Oberbaus im Zuge der LP5 angepasst werden.  Für den frostsicheren Oberbau wird eine kombinierte Frostschutz- / Schottertragschicht aus Natursteinschotter verwendet. Wegeflächen aus Asphalt i.B. Sportpark Die Wegeverbindungen innerhalb der Sportparks zwischen den Kleinspielfeldern sowie dem Fitness- und Bewegungsspiel werden ebenfalls als Asphaltwege, jedoch ohne Splitt-Beschichtung befestigt. So setzt sich dieses Wegesystem klar von den umgebenden Parkwegen ab und verdeutlich den anderen Nutzungs-Typ.   
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Die Asphaltdecke wird als Asphaltbeton in zweischichtigem Aufbau erstellt: (Belastungsklasse Bk 0,3 nach RStO 12, Tafel 1, Zeile 3)  - 4cm Asphaltdeckschicht - 8cm Asphalttragschicht.  Frostsicherer Oberbau: siehe oben: „Frostsicherer Oberbau Parkwege“ Naturstein-Großpflaster Die Quartiersplätze, die Grünfuge, Entree-Platz und Stadtbalkon werden überwiegend mit Naturstein-Großpflaster befestigt, welches vorrangig von Bestandsflächen des ehemaligen Freiladebahnhofes stammt. Derzeit liegen noch ca. 10.000 qm dieses Bestandspflasters verbaut vor Ort, welches aufgenommen, gereinigt und für den Wiedereinbau gelagert wird. Insgesamt werden für den Bereich des öffentlichen Parks und der Plätze ca. 13.000 qm Pflaster benötigt. Das zusätzlich zum vorhandenen Großpflaster benötigte Material (ca. 3.000 qm) wird durch geliefertes Pflaster, welches dem Bestandspflaster im Erscheinungsbild vergleichbar ist, ergänzt. Die Kopfflächen der Pflastersteine werden zur Gewährleistung der Barrierefreiheit vor dem Einbau plan geschnitten, wodurch eine sehr ebenmäßige verlegten Belagsoberfläche entsteht und eine gute Begehbarkeit auch für mobilitätseingeschränkte Personen gewährleistet wird. Zur Gewährleistung des erforderlichen Rutschwiderstandes (≥ 50 SRT) werden die Kopfflächen zusätzlich bearbeitet (bspw. gestrahlt). Lediglich in Randbereichen, in denen die Barrierefreiheit nicht erforderlich ist, wird auf das Schneiden der Kopfflächen teilweise verzichtet.  Die Wegedecke aus Naturstein-Großpflaster wird in ungebundener Bauweise auf Schottertragschicht erstellt (in Anlehnung an Belastungsklasse Bk 0,3 nach RStO 12, Tafel 3, Zeile 1).  Die Verlegung erfolgt im freien Verband, teilweise in Reihen. Frostsicherer Oberbau Großpflasterflächen: Die Fläche kann näherungsweise als „Nebenanlage, PKW-Verkehr mit geringem Schwerverkehrsanteil“ verglichen, und somit gemäß RStO 12, Tab. 4 in Belastungsklasse Bk 0,3 eingeordnet werden. Zum Baugrund im Bereich der geplanten Verkehrswegeflächen liegt noch kein qualifiziertes Baugrundgutachten vor. Aufgrund von Erfahrungen der Gegebenheiten in angrenzenden Bereichen, wird in Abstimmung mit dem AG bei der Dimensionierung des Oberbaus ein Untergrund der Frostempfindlichkeitsklasse F2 angesetzt.  Mit der Frostempfindlichkeitsklasse F2 ergibt sich daraus eine Mindestdicke des frostsicheren Fahrbahnaufbaus von 40 cm (RStO 12, Tab. 6).  Zu- und Abschläge ergeben sich wie folgt (RStO 12, Tab. 7): A Frosteinwirkungszone II: +5 cm B keine besonderen Klimaeinflüsse: +/- 0 cm C kein Grund- und Schichtenwasser: +/- 0 cm D Ebenes Gelände: +/- 0 cm E  Entwässerung in Rinnen und Abläufe: - 5 cm  Unter Berücksichtigung der genannten Zu- und Abschlagsfaktoren ergibt sich eine Mindestdicke des frostsicheren Aufbaus i.B. der Platzflächen von 40 cm. 
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Aufgrund der unter den Platzflächen liegenden Rigolenkörper, müssen die Platzflächen regemäßig mit Saug- und Spülfahrzeugen (3-Achser) befahren werden. Zur Verbesserung der Lagestabilität der Pflasterdecken soll die Tragschicht analog der Belastungsklasse Bk 1,0 um 10 cm erhöht werden. Hieraus ergibt sich eine endgültige Mindestdicke des frostsicheren Aufbaus i.B. der Großpflasterflächen von 50 cm. Nach Vorliegen differenzierter Aussagen zum Baugrund durch den Baugrundgutachter kann der oben beschriebene Mindestdicke des frostsicheren Oberbaus im Zuge der LP5 angepasst werden.  Für den frostsicheren Oberbau wird eine kombinierte Frostschutz- / Schottertragschicht aus Natursteinschotter verwendet. Mineralgemische müssen den Anforderungen an die Qualität B1 erfüllen. Es ist nur Natursteinschotter aus Hartgestein zugelassen, Kalksteinmaterial und RC-Material ist ausgeschlossen. Wassergebundene Decke Der zentrale Bereich des Chausseeplatzes wird mit einem Deckbelag aus wassergebundener Decke befestigt.  Der Aufbau erfolgt in 3-Schichtbauweise gemäß „FLL- Fachbericht zu Planung, Bau und Instandhaltung von Wassergebundenen Wegen“ (4cm Deckschicht, 6cm Dynamische Schicht, Tragschicht). Die Festlegung der Farbe erfolgt im Zuge der Bemusterung der sonstigen Belagsflächen. Als Produkt der Deckschicht bzw. Dynamische Schicht werden die Mineralgemische der Fa. TEGRA verwendet.  In Anlehnung an die Vorgaben der RStO 12, Tab. 6 wird die endgültige Mindestdicke des frostsicheren Aufbaus i.B. der Flächen aus wassergebundener Decke mit 40 cm gewählt. Der Feingehalt des Tragschicht- und Frostschutzmaterials ≤ 0,063 mm darf 5 Gew.-% nicht übersteigen. Die Mineralgemische der Trag- bzw. Frostschutzschicht für müssen den Anforderungen an die Qualität B1 erfüllen. Es ist nur Natursteinschotter aus Hartgestein zugelassen, Kalksteinmaterial und RC-Material ist ausgeschlossen. Sport- und Fitnessbereich aus EPDM Die Fläche des Fitness- und Bewegungsspiels i.B. des Sportparks wird aus EPDM-Fallschutzbelag hergestellt.  Gleiches gilt nach jetzigem Planungsstand auch für die beiden Kleinspielfelder.  Bis auf Weiteres ist bei den Kleinspielfeldern ein Aufbau aus zweischichtigem EPDM (EPDM-Deck und -Elastikschicht, Belagstyp B nach DIN 18035-6) auf einer Tragschicht aus Drainasphalt vorgesehen. Die finale Festlegung des Deckbelages wie auch des entsprechenden Wegeaufbaus wird zu einem späteren Zeitpunkt zusammen mit der Stadt Leipzig und den Nutzern der Flächen erfolgen. Für die Fläche des Fitness- und Bewegungsspiels wird ein zweischichtiger EPDM-Aufbau aus EPDM-Deck und -Basisschicht gewählt, die auf einer Tragschicht aus Drainasphalt eingebaut werden. Die Drainasphalt-Tragschicht wird entsprechend der geplanten Topografie des Fitness- und Bewegungsspiels modelliert. Die Kleinspielfelder erhalten die für die vorgesehenen Sportarten (Fußball, Basketball und Volleyball) erforderlichen Markierungen.  Die EPDM-Fläche des Fitness- und Bewegungsspiels wird mit Markierungen aus Zahlen, Buchstaben, Linien und anderen graphischen Elementen versehen, die zur freien fantasievollen Nutzung anregt. Spielplatzflächen aus Sand und Holzhäckseln Der großzügige Kinderspielplatz auf und vor dem, Lokschuppenplatz besteht aus zwei Teilbereichen für die Nutzung unterschiedlicher Altersgruppen.  
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Der kleinere Bereich auf dem Lokschuppenplatz ist als Kleinkinderspielplatz konzipiert und wird mit Sand befüllt, der als Fallschutzbelag fungiert und gleichzeitig zum Buddeln und Burgenbauen genutzt werden kann. Der größere, dem Lokschuppenplatz vorgelagerte Bereich, ist für ältere Kinder ausgelegt und erhält einen weniger pflegeintensiven Fallschutz aus Holzschnitzeln (Fa. Öcocolor, Destedt; geprüft nach DIN EN 1176-1 für 3 m Fallhöhe). Beide Bereiche erhalten eine Einfassung aus breiten Betonfertigteilen als Sitzkante.  Rasengitter und Schotterrasen Die Feuerwehr-Bewegungsfläche am Gehweg 3 und andere Kleinflächen werden mit Rasengitter befestigt. Hierbei kommen Rasengitter-Elemente ‚RECY-FIX®GREEN‘ SUPER, der Fa. Hauraton zum Einsatz die auf Schottertragschicht verlegt und mit Oberboden verfüllt und angesät werden. Die Grünflächenquerung am Radlerplatz wird mit Schotterrasen (Oberboden bzw. Kompost mit Natursteinschotter) angelegt. Die Ansaat erfolgt mit Saatgut für trittfesten Rasen. Die schmalen Pflanzbereiche zwischen Gebäude und Rad-/Gehweg ostseitig der Baufelder MU11 und MU12 werden ebenfalls als Schotterrasenfläche angelegt. Jedoch erfolgt die Ansaat hier mit einer ökologisch wertvollen Wildkräutermischung, die ein ästhetisch ansprechendes Bild einer Blütenwiese schafft.  Einfassung Wegeflächen Stahlkanten Alle Flächen erhalten, sofern diese nicht an andere Elemente (bspw. Entwässerungsrinnen) anschließen, Einfassungen Stahlkanten: Stahlkanten S235, roh nach DIN EN ISO 1461, Einbau i.B. von Pflasterflächen 1cm unter OK Belag. Die Einfassungen der Flächen der sog. Baufelderweiterungen an der Grundstücksgrenze zwischen öffentlichem Park und privatem Baufeld werden dem Planungsumgriff der privaten Baufelder zugeordnet und sind nicht Teil dieser Entwurfsplanung öffentlicher Park. 
530 - BAUKONSTRUKTIONEN IN AUSSENANLAGEN Einfriedungen - nicht vorgesehen – (Zaunanlagen entlang der DB-Trasse bzw. DB-Retentionsbecken sind Leistung ICL) Stützmauern, Treppen und Rampen Treppen und Rampe Delitzscher Straße An der nördlichen Grenze des Sportparks werden an dessen Ost- uns Westseite je eine Treppenanlagen vorgesehen, die den Park von der Delitzscher Straße aus erschließen. Ebenfalls an der Ostseite wird eine Rampe für die barrierefreie und Rollstuhlgerechte Erschließung ergänzt. Die beiden Treppenanlagen werden aus Betonblockstufen erstellt und nach DIN 32984, DIN EN 17210 und DIN 18040 barrierefrei gestaltet, um die Belange von seh- und mobilitätseingeschränkten Menschen zu berücksichtigen.  Die rollstuhlgerechte Rampe erhält eine Flächenbefestigung aus Ortbeton. Auch sie wird gem. DIN EN 17210 und DIN 18040 barrierefrei gestaltet.  
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Handlauf und Radabweiser werden aus Stahlrohr, pulverbeschichtet schwarz hergestellt.  
540 - TECHNISCHE ANLAGEN IN AUSSENANLAGEN Abwasseranlagen Die Entwässerung der befestigten Flächen erfolgt – wo immer möglich - in die angrenzende Vegetationsflächen, zur entsprechenden Versickerung über belebte Bodenschichten. Überall, wo die befestigten Flächen nicht in angrenzende Vegetationsflächen entwässert werden können, erfolgt diese über Kastenrinnen oder Straßenabläufe. Teilflächen auf dem Campus- und Lokschuppenplatz werden über Pflasterrinnen entwässert, die in Straßenabläufen münden.  Die Dimensionierung der Entwässerungselemente erfolgt auf Grundlage des hydraulischen Nachweises (durch Hersteller und/oder TGA) im Zuge der Ausführungsplanung.  Hier ist i.B. Chausseeplatz und Gasometerplatz die Rinnentiefe im Detail mit der Verkehrsplanung abzustimmen, da die Rinnen auf Straßenseite fortgesetzt werden. (Siehe hierzu entsprechende Hinweise bei der VA-Planung (ICL)).   Rinnen und Abläufe werden über Entwässerungsleitungen mit den geplanten Rigolen verbunden. (Planung Rigolen, Leitungen und Gräben durch PFI). Abdeckungen: Die Abdeckungen und Zargen der Kastenrinnen und Straßenabläufe werden aus Gusseisen gewählt, die sich gut in das Bild des angrenzenden Natursteinpflasters einpassen. Die Belastungsklassen werden gem. der jeweiligen Beanspruchung gewählt. Beleuchtung Die Beleuchtung der Freianlagen erfolgt im über Mastleuchten. Die Planung der Beleuchtung erfolgte durch das Büro ICL in Abstimmung der gestalterischen Belange mit Atelier LOIDL.  Sämtliche Abstimmungen, insbesondere mit dem zukünftigen Betreiber der Beleuchtung, dem VTA Leipzig, Abteilung Stadtbeleuchtung, erfolgten ebenfalls durch ICL. Gestalterische Belange der Beleuchtung Die Parkwege sowie die Platzflächen werden mittels Mastansatzleuchten, Modell „Cosma III“, Leipziger Leuchten, als Maste mit Anbaustrahlern illuminiert. Situationsabhängig sind ein bzw. drei Ansatzleuchten an einem zylindrischen Masten montiert  Ein aus gestalterischer Sicht wesentlicher Aspekt für Auswahl der Leuchten ist die Möglichkeit, mit demselben Leuchten-Typus sowohl die linearen Wegeachsen als auch die eher frei und unregelmäßig gestalteten Platzsituationen ausreichend zu illuminieren. So kommt in allen Bereichen der Freianlagen des Quartiers ein einheitliches Leuchten-Modell zum Einsatz, was die Identität des Quartiers zusätzlich stärkt. Das Beleuchtungskonzept sieht entlang der Parkwege Maste mit i.d.R. je einer Ansatzleuchte in regelmäßigen Abständen vor. Maste mittlerer Höhe (Lichtpunkthöhe von 4,5 m) entsprechen der Maßstäblichkeit des Wegenetzes. Die Platzflächen werden durch höhere Maste mit jeweils drei Ansatzleuchten (Lichtpunkthöhen 7,0/6,5/6,0 m) gegenüber den „einfachen“ Wegen akzentuiert. Gleichzeigt kann die Anzahl der erforderlichen Maste hierdurch reduziert werden. 
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Bewässerung - siehe Erläuterungsbericht PBH – 
550 - EINBAUTEN IN AUSSENANLAGEN Allgemeine Einbauten Alle Ausstattungselemente i.B. der Freianlagen sind hochwertig und robust. Sie entsprechen dem Charakter der Anlage und folgen einem durchgängigen und korrespondierenden Gestaltungsduktus. Sitzbänke Park und Wohnstraßen Am Rand der Parkwege und in den Wohnstraßen sowie der Grünfuge bieten lange Sitzbänke Möglichkeit zum Ausruhen und Verweilen.  Im Bereich der Aufweitungen an den langen Parkwegeachsen sowie i.B. des Chausseeplatzes sind diese Bänke als „Doppelbänke“ (Rücken an Rücken) angeordnet, so dass sich von hier aus Blicke sowohl zum Park als auch zu den Parkwegen hin eröffnen und das Treiben beobachtet werden kann. Produkt: Sitzbänke, Fa. Runge 'CALMA", gekettet, Aluminiumgestell farbbeschichtet mit Holzauflage,  aus dem 'Ausstattungskatalog der Stadt Leipzig' (2 A.1.4.) Tribünen, Podeste und breite Bänke (Holzelemente) An markanten und intensiven Orten der öffentlichen Freianlagen dienen Sitzelemente in Form von Tribünen, Podesten und breiten Bänken als Treffpunkt und Aufenthaltsort. Sie setzen diese Plätze in Szene und lassen Kommunikation und Interaktion entstehen.  Durch die teils mehrfache Stufung der Elemente ergeben sich zahlreiche Nutzungs- und Sitzmöglichkeiten auf verschiedenen Ebenen (Sitzen, Liegen, Lümmeln), wodurch die Möbel eine herausragende Aufenthaltsqualität bieten. Hier trifft man sich, erzählt, beobachtet, spielt. Die warmen Holzoberflächen gewährleisten auch in kühleren Jahreszeiten hohen Sitzkomfort. Alle diese Sitzelemente sind im selben entwürflichen Duktus gehalten und werden aus massiven rechteckigen Holzbohlen errichtet (Balkenware ca. 10x20 cm, Eiche oder Lärche, Oberflächen gehobelt, unbehandelt) - eine Reminiszenz an die Gleisschwellen der ehemaligen Nutzung des Quartiers als Bahngelände.  Die Konstruktion aus robusten Holzbohlen gewährleisten hohe Haltbarkeit sowie geringen Wartungs- und Unterhaltsaufwand. Aussichtstribüne und Sport- und Gemeinschaftstribüne (Betonfertigteile) Die beiden Tribünen i.B. des Sportparks werden aus Betonfertigteilen, Oberfläche Sichtbeton, glatt, hellgrau hergestellt.  Die von der Planung der LP2 abweichende Ausführung in Beton wurde nach Vorgaben des ASG gewählt, um den Ansprüchen an Dauerhaftigkeit, Unterhaltsaufwand und Folgekosten Rechnung zu tragen. Die Ansprüche an Sitz- und Aufenthaltskomfort wurden hier als zweitrangig eingestuft. Farbe und Form Metallobjekte Um die Identität des Quartiers zu stärken, sollen möglichst alle Ausstattungsgegenstände in Form und Farbe einer einheitlichen Gestaltungssprache folgen.  Daher reihen sich die Allgemeinen Ausstattungen aus Metall weitgehend in den gleichen Duktus aus zylindrisch geformten, schwarzen Elementen. 
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Trinkbrunnen An zentraler Stelle der Sportanlagen im Sportpark sowie zwischen den beiden Spielplatzbereichen am Lokschuppenplatz wird je ein Trinkbrunnen eingebaut. Als Produkt wird das Modell ‚Play‘ der Fa. Escofet, Farbe anthrazit, zum Einsatz vorgeschlagen, welches sich in den Duktus der sonstigen ebenfalls zylindrisch geformten, schwarzen Ausstattungsgegenstände wie Poller, Fahrradbügel, Abfallbehälter etc. einreiht. Beide Brunnen sollen in den Betrieb und Unterhalt der KWL übergehen.  Entsprechende Abstimmungen, auch zum verwendeten Brunnenmodell, sind bereits angestoßen und werden im Zuge der weiteren Planungsphasen konkretisiert. Fahrradständer An vielfältigen Stellen des Parks und der Plätze werden Gruppen von Fahrradständern verortet. Produkt: herstellerunabhängiger Fahrradanlehnbügel aus Edelstahlrohr, Maße ca. 100x80 cm, aus dem 'Ausstattungskatalog der Stadt Leipzig' (1 A.3.1.).  Gem. Vorgaben ASG: Radbügel nicht beschichtet, ohne Farbe, Standard Stadt Leipzig. (Finale Abstimmung erfolgt im Zuge der LP5.) Insgesamt werden im Bereich des Parks und der öffentlichen Plätz nach jetzigem Stand ca. 360 Fahrradstellplätze erstellt. Absperrpoller Beidseitig Platzquerung Radlerplatz werden Absperrpoller eingebaut, um das ungehinderte Abbiegen Richtung Park zu verhindern.  Die sind teilweise herausnehmbar für die Feuerwehr. Produkt: herstellerunabhängiger Absperrpoller aus Edelstahlrohr, Werkstoff 1.4541, glasperlengestrahlt, Markierung der ortsfesten Poller mit Reflektorband 5 cm, Maße ca. 25x800 cm, keine Farbe in Anlehnung an 'Ausstattungskatalog der Stadt Leipzig' (1 B.1.4.) Abfallbehälter Anzahl und Standorte von Abfallbehältern wurden bisher nicht mit dem Bauherrn und Stadt Leipzig abgestimmt. Produkt: Abfallbehälter, GBS GmbH, Typ P 20, feuerverzinkt und pulverbeschichtet, Farbe schwarz, aus dem 'Ausstattungskatalog der Stadt Leipzig' (1 A.2.3.). Rabattengeländer  Die Staudenbeete i.B. des Chausse- und Gasometerplatzes werden mit Rabattengeländer eingefasst: Produkt: Rabattengeländer, Kessler & Co., Typ Wittenberg, ohne Akanthusblatt, Zierpfosten aus Gusseisen mit Erdanker zum Einbetonieren, Verbindungsholm aus Rundstahl Ø 20 mm, feuerverzinkt, farbbeschichtet schwarz, aus dem 'Ausstattungskatalog der Stadt Leipzig' (2 B.3.2.). Wiesenpoller Zur Abgrenzung der Wiesenflächen von den angrenzenden Rasenbereichen, insbesondere um diese für den Pflegedienst sichtbar zu machen, werden am Übergang beider Bereiche der Holzpoller zur Markierung eingebaut Robinienpoller, gehobelt, ca. 16x16x110 cm, Einbau ohne Fundamente gem. Vorgabe ASG,  ca. 1 Poller pro 4m 
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Besondere Einbauten Auch die Besonderen Ausstattungselemente i.B. der Freianlagen sind hochwertig und robust.  Sie entsprechen dem Charakter der Anlage und folgen einem durchgängigen und korrespondierenden Gestaltungsduktus. Insbesondere verbindet die gelb-orangene Farbgebung die Sportelemente, ist dadurch Blickfang und stärkt deren Zusammenhalt und Charakter. Die exakte Festlegung des Farbtons erfolgt in den weiteren Planungsphasen. Tischtennisplatten Im Bereich des Sportparks, auf der kleinen Wegeaufweitung zwischen nördlichem Kleinspielfeld und SO Kultur 1 wird eine Gruppe von 4 Tischtennisplatten aufgestellt. Produkt: Tischtennisplatten, Fa. Schneider, Betontischtennisplatte Klassisch.  Betonwerkstein-Platte aus Edelsplitt (feingeschliffen),  Untergestell aus glattem Sichtbeton, schwarz gefärbt,  Stahlnetz, feuerverzinkt, mit der Spielplatte vergossen. Ballfangzäune Kleinspielfelder Die beiden Kleinspielfelder werden umlaufend mit Ballfangzäunen, H 4,0m gem. Abstimmungen mit der Stadt Leipzig eingezäunt: Die Zäune werden als Stabmattenzäune, geschweißte Doppeldrähte, lärmarme Ausführung, Farbe gem. Farbkonzept Sportanlagen gelb-orange, ausgeführt. Je Spielfeld sind drei Zugangstore vorgesehen: 1 x Zufahrtstor B 2,5m, 2 x Manntor B 1,2m, Höhe als lichter Durchgang min. 2,05m. Zur Verschattung der Spielfelder werden nach weiterer Abstimmung ggf. Teilbereiche des Zaunes begrünt. (Statische Belange sind zu berücksichtigen.) Fitnessanlage Calisthenics Der Bereich des Fitness- und Bewegungsspiels erhält als Sportangebot eine Calisthenics- und Parkour-Anlage, die mit kleineren Sportelementen wie Trampolinen ergänzt werden (Trampoline mit Sprungtuch aus drahtverstärktem Gurtgewebe). Calisthenics- und Parkour-Anlage werden beide als Stahlrohr-Konstruktion erstellt und mit für den jeweiligen Nutzungsbereich notwendigen Elemente ergänzt. Dem Farbkonzept der Sportanlagen folgend, werden alle Elemente in gelb-orange ausgeführt. Hersteller Calisthenics: bspw. Kenguru Pro Ausstattung Spielplätze Der parkseitig gelegene Teil des Spielplatzes bietet überwiegend Spiel- und Bewegungsangebote für ältere Kinder zwischen 6 und 14 Jahren. Hier werden vielfältige Spielgeräte in eine wilde und dynamische Figur aus stehenden und liegenden Holzbalken (Einbau im Gelände mit Stahlfüßen) eingebettet oder daran angegliedert. Hierzu gehören insbesondere Rutschen und Schaukeln aber auch abwechslungsreiche Kletter- und Balanciermöglichkeiten mir Kletternetzen und anderen Elementen. Slackline, Hüpfplatten und Findlinge ergänzen das Spielangebot. In einer von trittfesten Weiden bewachsenen Insel innerhalb des Spielplatzes bietet sich außerdem die Möglichkeit eines naturnahen Spielerlebens mit Rückzugs- und Versteckmöglichkeiten.  Der zweite Spielbereich liegt auf der Fläche des Lokschuppenplatzes und biete Spielangebote für Kinder bis 6 Jahre.  
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Im Mittelpunkt steht dabei eine Anordnung von Wasser- und Matschtischen, sowie eine Netzlandschaft als Kletterparcours für kleine Kinder. Auch hier ergänzen Elemente wie Schaukeln, Wippen, Rutschen in altersgerechter Ausführung sowie Findlinge die Spielmöglichkeiten. Den Rahmen der Spiellandschaft bildet auch hier die Figur aus stehenden und liegenden Holzbalken. Riesenschaukeln Quartierspark Im Bereich des Quartierspark werden als zusätzliches Spielangebot an zwei Stellen je zwei nebeneinanderstehende Riesenschaukeln platziert. Formsprache und Materialität der Schaukeln aus massiven Holzbalken orientiert sich an den sonstigen Spielelementen.  Die Fallschutzbereiche der Schaukeln werden mit grün gefärbten Holzschnitzeln (Fa. Öcocolor, Destedt; geprüft nach DIN EN 1176-1 für 3 m Fallhöhe), die sich farblich in die Rasenflächen einfügen, hergestellt und mit einfachen Holzkanten eingefasst. Zauneidechsen-Habitate Gemäß den Vorgaben des GOP sind innerhalb der Wiesen des Naturparks fünf vegetationslose Sandlinsen mit einer Größe von jeweils 10 m2 herzustellen. Die Flächen werden leicht in Richtung Süden zur Sonne hin geneigt. Innerhalb der Sandflächen sind auf einer Fläche von 2m bis 3m Breite und 5 m Länge Haufen aus Wurzelstubben, Holz und Steinen anzulegen. Die so geschaffenen Strukturen sind anschließend mit Sand abzudecken. Am nördlichen Rand jeder Sandlinse sind Reisig- und Totholzhaufen in einer Größe von 2 m Breite und 3 m Länge sowie 1 m Höhe abzulagern. 
570 - PFLANZ- UND SAATFLÄCHEN Oberbodenarbeiten In den Vegetationsflächen wird entsprechend der geplanten Ansaat bzw. Bepflanzung geeigneter Oberboden als Rasentragschicht bzw. Pflanzsubstrat auf dem gewachsenen bzw. aufgefüllten Untergrund aufgetragen. Für Rasen- und Wiesenflächen wir deine Schichtdicke von 20 cm Dicke vorgesehen. Alles sonstigen Vegetationsflächen (bspw. für Strauch- und Staudenpflanzungen) werden mit 30cm Oberboden angedeckt. Baumgruben im Bereich von Vegetationsflächen Baumgruben im Bereich von Vegetationsflächen (Park und sonstige Pflanzbeete) werden gem. den Vorgaben der Stadt Leipzig, des GOP und der „FLL - Empfehlungen für Baumpflanzungen“ hergestellt.  Derzeit ist davon auszugehen, dass der anstehende Boden für Baumpflanzung nur bedingt oder ungeeignet zu bewerten ist. Die Ausbildung der Baumgruben erfolgt daher gem. FLL - Empfehlungen für Baumpflanzungen, Abb. 5, Pflanzgrubenbauweise 1 - offene, nicht überbaute Pflanzgrube bei für die Baumpflanzung ungeeigneten Bodenverhältnissen bzw. Abb.4, Pflanzung nach DIN 18916 in Pflanzloch und Pflanzgrube bei für die Baumpflanzung bedingt geeigneten Bodenverhältnissen.  Die genaue Festlegung der Ausbildung der Baumguben erfolgt im Zuge der Ausführungsplanung zusammen mit zuständigen Ämtern der Stadt Leipzig. Baumgruben im Bereich von befestigten Flächen Im Bereich von befestigten Flächen gelten neben den o.g. Vorgaben, zusätzlich die Vorgaben der ZTV-Vegtra-Mü.  
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Gemäß GOP muss der durchwurzelbare Raum bei Baumpflanzungen innerhalb versiegelter Flächen mindestens 12 cbm betragen. Um dies zu gewährleisten, werden die Baumgruben auch unter die angrenzenden Belagsflächen erweitert. Die Baumgruben werden hier gem. ZTV-Vegtra-Mü i.B. der offenen Baumscheibe mit nicht tragfähigem Substrat Sieblinie „A“ und i.B. der angrenzenden befestigten Flächen mit tragfähigem Substrat Sieblinie „B“ verfüllt. Das tragfähige Substrat Sieblinie „B“ ist bis Ev2 45 MPa verdichtbar und somit als Unterbau für Verkehrsflächen gem. RStO geeignet. Baumgruben im Bereich Spielplätze Um i.B. von Spielplätzen die Vorgabe des GOP von mind. 12 cbm durchwurzelbarem Raum zu gewährleisten, wird hier die Baumgrube mit Baumsubstrat ebenfalls unter die Sandspielfläche erweitert. Der Übergang von Sandfläche mit Grabeschutz zur Baumscheibe wird mittels Beton-Schachtring und Anschrägung aus Drainbeton hergestellt. (s. entsprechender DT-Plan).  Abdeckung Baumscheiben  Abdeckung Baumscheiben i.B. Pflaster-, Asphalt- und EPDM-Flächen  Die Baumscheiben i.B. von Pflaster-, Asphalt- und EPDM-Flächen werden als mind. 6 qm große „offene Baumscheiben“ im Sinne des GOP ausgebildet. Sie werden situationsabhängig begrünt oder mit wasser- und luftdurchlässigem Mineralgemisch abgedeckt. In allen Bereichen, in denen ein ständiges Begehen der Baumscheiben nicht zu erwarten ist, werden die Baumscheiben mit Rasen- bzw. Wiesenaussaat gegrünt.  Details werden im Zuge Ausführungsplanung mit den zuständigen Ämtern der Stadt Leipzig abgestimmt. In stark frequentierten Bereichen, wo dagegen ein ständiges Begehen der Baumscheiben zu erwarten ist, werden die Baumscheiben mit einem wasser- und luftdurchlässigem Mineralgemisch abgedeckt, welches besonders für die Anwendung i.B. von Baumscheiben entwickelt ist und das Begehen der Baumscheiben erlaubt: 4cm Mineralgemisch der Deckschicht der Wassergebundene Decke, Körnungslinie für besonderen Anwendungsbereich von Baumscheiben mit der Anforderung höherer Wasser- & Luftdurchlässigkeiten in Form eines reduzierten Feinkorn- und eines erhöhten Grobkornanteils modifiziert. Abdeckung Baumscheiben i.B. wassergebundene Decke  Im Bereich der wassergebundenen Decke des Chausseeplatzes werden die eigentlichen Baumscheiben (6 qm) für den Betrachter unsichtbar durch einen Holz-Rahmen von der umgebenden Wegedecke abgestellt. Dieser Bereich wird analog den o.g. stark frequentierten Bereichen mit einem wasser- und luftdurchlässigem Mineralgemisch abgedeckt, welches farblich der Deckschicht der angrenzenden wassergebunden Decke entspricht. Auf diese Weise entsteht der Eindruck, als ob die wassergebundene Decke vollflächig bis an die Baumstämme herangeführt wird, und gleichzeitig bleibt der Bereich der Baumscheibe dennoch „offen“ wasser- & luftdurchlässig. Baumpflanzungen Im Bereich der öffentlichen Parkflächen, Plätze und Wohnstraßen sind derzeit rund 660 Neupflanzungen von Bäumen geplant.    - Alle sonstigen im Zusammenhang mit den Baumpflanzungen stehenden Details sind der gesonderten Broschüre „VEGETATIONSKONZEPT“ zu entnehmen. -   
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Baumpflanzung und Medien Bei Baumpflanzungen in unmittelbarer Nachbarschaft von Medientrassen, bei denen normgerechte Abstände nicht eingehalten werden können, werden bei der Baumpflanzung zum Schutz der Leitungen Wurzelschutzbahnen zwischen Baum und Leitungstrasse mit eingebaut. Die Wurzelschutzbahnen werden im Zuge des Leitungsbaus in die entsprechenden Leitungsgraben eingebracht. (Leistungen Medienplanung). Baumpflanzungen, Sonstiges Baumverankerungen Im Bereich der Platz- und Parkflächen werden die Bäume - in Abhängigkeit von deren Pflanzgröße und Standort - mit 3- bzw. 4-Böcken verankert. Bei Großsträuchern und im Naturpark können teilweise auch Schrägpfähle zum Einsatz kommen. Details werden im Zuge Ausführungsplanung mit den zuständigen Ämtern der Stadt Leipzig abgestimmt. Belüftungsset Alle Baumpflanzungen im Bereich von befestigten Flächen erhalten zur Verbesserung der Sauerstoffzufuhr in der Pflanzgrube sowie zur Anregung der Vitalität und des Wachstums eine Belüftungseinrichtung aus Drainagerohren. Im Bereich der Parkflächen werden diese - in Abhängigkeit von deren Pflanzgröße und Standort – nur im Ausnahmefall vorgesehen.  Details werden im Zuge Ausführungsplanung mit den zuständigen Ämtern der Stadt Leipzig abgestimmt. Strauch- und sonstige Pflanzungen    - Siehe hierzu Ausführungen im Vegetationskonzept. - Rasen- und Wiesenflächen Rasenflächen Die weitläufigen Rasenflächen innerhalb der Parkflächen dienen für vielfältige Aktivitäten. Die Flächen werden per Rasenansaat mit einer geeigneten Saatgutmischung für Gebrauchsrasen angelegt. Wiesenflächen  Für die blütenreichen Wiesensäume wird eine pflegeextensive, kräuterreiche und standortgerechte Saatmischung aus dem Ursprungsgebiet des Mitteldeutschen Tief- und Hügellandes vorgesehen. Die Saatmischung sollte einen Mindestanteil von 60-70% an ein- und mehrjährigen Kräutern besitzen. Die zu verwendende Saatgutmischung und deren genaue Artenzusammensetzung ist im weiteren Planungsverlauf im Detail abzustimmen. Fertigstellungspflege und optionale Entwicklungspflege Sämtliche Baumpflanzungen und Vegetationsflächen erhalten eine Fertigstellungspflege nach DIN 18916 bzw. 18917 über ein Jahr nach Pflanzzeitpunkt, die der Herstellung des abnahmefähigen Zustands dient.  Darüber hinaus erhalten die Pflanzungen eine Entwicklungspflege gem. DIN 18919 über weitere 2 Jahre, die dem Erreichen eines funktionsfähigen Zustands der Baumpflanzungen und Vegetationsflächen dient.  
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PlatzüberfahrtStraßenquerschnitt Pu1.1 - Pu1.1
RadlerplatzFahrbahnRadlerplatzgepl. BeleuchtungLPH= 4,50mVerkehrsraum, h= 4,25mgepl. BeleuchtungLPH= 4,50m
vorh. Gelände
Poller ausEdelstahl
2.50%2.50%
0.03RundbordRundbord0.03
5,50
Oberbau FahrbahnBelastungsklasse 3.2 nach RStO 12, Tafel 1, Zeile 3in Verbindung mit ZTV Asphalt-SIB 07/13 4 cm  Asphaltdeckschicht AC 11 DS, 25/55-55 6 cm  Asphaltbinderschicht AC 16 BS, 25/55-5510 cm Asphalttragschicht AC 22 TS, 50/7015 cm Schottertragschicht, Ev₂ ≥ 150 MPa30 cm Frostschutzschicht, Ev₂ ≥ 120 MPa----------------------------------------------------------------65 cm Gesamtdicke des frostsicheren Oberbaus           Planum Ev₂ ≥ 45 MPa
Poller ausEdelstahl
Leipzig 416 GmbHRathausstraße 20/11010 Wien
Art der ÄnderungDatumZeichen
Unterlage/Blatt-Nr.:
Maßstab:
Entwurfsplanung
PROJIS-Nr.:Erschließung FreiladebahnhofEutritzscher Straße/ Delitzscher Straße
Nr.
Auftraggeber:
bearbeitet:gezeichnet:geprüft:NameFunktionLeipzig,
Lagebezug: ETRS 89 (gekürzt), Höhenbezug: NHNbearbeitet:gezeichnet:geprüft:NameFunktionLeipzig, Auftragnehmer:
Auftragnehmer:
Ober24.08.2022Tschirner24.08.2022Yazdanpour24.08.2022
ISO full bleed A2 (420.00 x 594.00 mm)
1:50
14.1/5StraßenquerschnittPlatzüberfahrt
Y:\2020\20071_L416\LPH-3\Innere Erschließung\BEARB\03_CAD\Pläne\LPH3\RQ\RQ_L416_innere Erschließung.dwg
APrüfeinträge31.03.2023Ober
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358 von 555 in Zusammenstellung
 
 
 
 
Stellungnahme zum Bauvorhaben: 
Innenstadt, Leipzig, Delitzscher Str./Eutritzscher Str., Flächennutzungs-
planänderung für den Be reich "Freiladebahnhof Eutritz-
scher Straße/Delitzscher Straße" (Vorentwurf) 
 
 
Sehr geehrte Damen und Herren, 
 
vielen Dank für die Zusendung der Planunterlagen zu o. g. Vorhaben. Das Lan-
desamt für Archäologie bittet in seiner Eigenschaft als Fachbehörde um die 
Aufnahme der nachstehenden Auflagen, Gründe und Hinweise. 
Auflagen: 
Das Landesamt für Archäologie muss einige Bereiche begleiten. Wir bitten uns 
vom exakten Baubeginn (Erschließungs-, Abbruch -, Ausschachtungs- oder 
Planierarbeiten) mindestens drei Wochen vorher zu informieren. Die Baube-
ginnsanzeige soll die ausführenden Firmen, Telefonnummer und den ver ant-
wortlichen Bauleiter nennen. 
Das Landesamt für Archäologie weist darauf hin, dass das Vorhaben in einem 
archäologischen Relevanzbereich liegt ( Massengrab, wahrscheinlich der Völ-
kerschlacht). Die Erdarbeiten müssen archäologisch begleitet werden. Daraus 
können sich archäologische Untersuchungen ergeben. Bauverzögerungen 
sind dadurch nicht auszuschließen. Den mit den Untersuchungen beauftrag-
ten Mitarbeitern ist uneingeschränkter Zugang zu den Baustellen und jede mög-
liche Unterstützung zu gewähren. Die bauausführenden Firmen sind bereits in 
der Ausschreibung davon zu informieren. 
Gründe: 
1. Die Genehmigungspflicht für das o. g. Vorhaben ergibt sich aus § 14 
SächsDSchG. Danach bedarf der Genehmigung der Denkmalschutzbe-
hörde, wer Erdarbeiten etc. an einer Stelle ausführen will, von der bekannt 
oder den Umständen nach zu vermuten ist, dass sich dort Kulturdenkmale 
befinden.  
2. Die archäologische Relevanz des Vorhabenareals belegen zahlreiche ar-
chäologische Kulturdenkmale aus dem direkten Umfeld, die nach § 2 
SächsDschG Gegenstand des Denkmalschutzes sind. 
  
Stadt Leipzig 
Dezernat Stadtentwicklung und Bau 
Stadtplanungsamt 
Abt. Verfahren der Bauleitplanung/Verwaltung 
SG 61.50 Verfahren der Bauleitplanung 
04092 Leipzig 
LANDESAMT FÜR ARCHÄOLOGIE SACHSEN 
Zur Wetterwarte 7 | 01109 Dresden Ihr Ansprechpartner 
 
Durchwahl 
 
e-Mail 
 
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Ihre Nachricht vom 
08.02.2022 
 
Aktenzeichen 
(bitte bei Antwort angeben) 
2-7051/80/182-2022/5416 
 
Dresden, 
17.02.2022  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Hausanschrift: 
Landesamt für Archäologie 
Sachsen 
Zur Wetterwarte 7 
01109 Dresden 
 
www.archaeologie.sachsen.de 
 
Bankverbindung: 
Hauptkasse des Freistaates  
Sachsen 
Deutsche Bundesbank 
IBAN:  
[IBAN ENTFERNT] 
BIC: MARK DEF1 860  
 
Verkehrsverbindung: 
Zu erreichen mit  
Straßenbahnlinie 7 –  
Industriepark Klotzsche 
Buslinie 70 – Hugo-Junkers-Ring 
 
 
*Kein Zugang für elektronisch signierte 
sowie für verschlüsselte elektronische 
Dokumente. 
 
Anlage 6
359 von 555 in Zusammenstellung
 
Hinweise: 
1. Bei Auffindung zahlreicher archäologischer Kulturdenkmale muss eine archäologi-
sche Ausgrabung erfolgen. An dieser wird der Bauherr im Rahmen des Zumutbaren 
an den Kosten beteiligt (§ 14, Abs. 3 SächsDschG).  
2. Der zeitliche und finanzielle Rahmen dieser gegebenenfalls notwendig werden den 
Ausgrabung sowie das Vorgehen werden in einer zwischen Bauherrn und Landes-
amt für Archäologie abzuschließenden Vereinbarung verbindlich festgehalten. 
 
Mit freundlichen Grüßen 
 
 
 
 
Dieses Schreiben wurde elektronisch erstellt und ist auch ohne Unterschrift gültig. 
 
 
D/UD Stadt L 
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Anlage 7
361 von 555 in Zusammenstellung
362 von 555 in Zusammenstellung
Stadt Leipzig          Stand: 15.02.2021 
Verkehrs- und Tiefbauamt 
 
Abnahmedokumentation Erschließungsmaßnahme Straße 
in Papierform zu übergeben 
 
Bauvorhaben    
Projektnummer    
Bauherr/Erschließungsträger  
Generalunternehmer   
 
1. Sonstige Unterlagen / Genehmigungen / Vereinbarungen / Verträge 
1.1 schriftliche Bestätigung der Kampfmittelfreiheit oder Unterlagen zum Antrag auf 
Kampfmittelbelastungsüberprüfungen sowie Maßnahmen/ Vorgehensweisen/Auflagen 
nebst Erfüllungsnachweisen hierzu im Gesamtgebiet 
1.2 schriftliche Nachweise der Freiheit von archäologischen oder bodendenkmalpfleger-
ischen/ denkmalrechtlichen Belangen oder Festlegungen/Genehmigungen/Maßnahmen/ 
Auflagen nebst Erfüllungsnachweisen hierzu im Gesamtgebiet 
 
2. Genehmigungen / Abnahmen 
2.1 Städtebaulicher Vertrag/ Durchführungsverträge 
2.2 Plangenehmigung Entwurfsplanung und Baufreigabeerklärung Verkehrs- und Tiefbauamt  
2.3 Nutzungserlaubnis / Verkehrsfreigabeprotokoll 
2.4 Abnahmeprotokolle  
 Straßen-/ Grün-/ Beschilderungs-/ Markierungsabnahmeprotokoll  
 Schlussabnahmeprotokoll inkl. Anlagen GU, Bauleitererklärung 
 Bestätigung Mängelbeseitigung GU 
2.5 Abnahmeprotokoll Straßenbeleuchtung, Installationsbescheinigung Straßenbeleuchtung  
2.6 Gewährleistungsbürgschaften oder Erklärung über Nutzung eines Verwahrkontos 
2.7 Abnahmeprotokolle, Vereinbarungen Ver- und Entsorgungsunternehmen / Medien 
 
3. Bestandsdokumentation 
3.1 Bebauungsplan 
3.2 Bestandsvermessung, Lageplan M 1:500 
3.3 Grenzbescheinigung des Vermessungsbüros 
3.4 Komplette Ausführungsplanung Erschließung Straßenbau mit Baubeschreibung und 
Plänen 
 
4. Qualitätssicherheitsnachweise/Zertifikate 
4.1 Verdichtungsnachweise Frostschutz-, bzw. Kiessandtragschicht, Schottertragschicht 
4.2 Spülprotokolle Straßenentwässerung / Straßeneinläufe, Versickerungsnachweise 
4.3 Zertifikate Betonerzeugnisse, Beton, Mineralbeton, Splitt, Frostschutzmaterial (einschl. 
Eignungsprüfung), Recyclingmaterial 
4.4 Lieferscheine Asphaltbeton bzw. Gussasphalt, Asphaltbinder, bituminöse Tragschicht, 
sonst. Massenbaustoffe (auf Anforderung) 
4.5 Eignungsprüfung der Mischanlage für eingebautes bituminöses Material (auf 
Anforderung) 
 
5. Anlagen für die Anlagenbuchhaltung (Übersicht) 
5.1 verpreistes Leistungsverzeichnis und Aufträge (beides inkl. Nachträge) 
5.2 Schlussrechnung 
 
6. Übernahmeerklärung Stadt Leipzig (nach Vertragserfüllung) 
Anlage 8
363 von 555 in Zusammenstellung
 
   
 Seite 1 von 46 
 
 
 
Aktualisierung  des Energiekonzepts  
für das Quartier  
Eutritzscher Freiladebahnhof (Leipzig 416)  
 
 
 
Tilia GmbH 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Februar 2022 
 
 
 
Anlage 9
364 von 555 in Zusammenstellung
 
 
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Auftraggeber 
Leipzig 416 GmbH 
Stadtwerke Leipzig GmbH 
Ansprechpartner 
Thomas Wochnik, Gateway 
Marcus Krüger, Stadtwerke Leipzig 
Auftragnehmer 
Tilia GmbH 
Inselstraße 31 
04103 Leipzig 
Ansprechpartner 
 
Christophe Hug 
0341 339 76 051 
[E-MAIL ENTFERNT] 
Sebastian Kroemer 
0341 339 76 102 
[E-MAIL ENTFERNT] 
 
Autoren des Be-
richts 
Christophe Hug, Sebastian Kroemer, Michael Mirisch, Stephan Tietze 
(Tilia GmbH) 
Stand 10.02.2022 
 
  
365 von 555 in Zusammenstellung
 
 
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Inhalt: 
Abbildungsverzeichnis.................................................................................................................... 5 
Tabellenverzeichnis ........................................................................................................................ 6 
1 Zusammenfassung .................................................................................................................. 7 
2 Status Quo der Quartiersentwicklung .................................................................................... 9 
3 Zielklärung............................................................................................................................. 10 
4 Ableitung zentraler Planungsparameter .............................................................................. 12 
4.1 Allgemein ....................................................................................................................... 12 
4.2 Gesetze und Fördermittel ............................................................................................. 12 
4.3 Wärmebedarf und Heizlast ........................................................................................... 14 
4.4 Anforderungen an die E-Mobilität ................................................................................ 18 
4.5 Strombedarf und Stromlast ........................................................................................... 19 
5 Lokale Stromversorgung ....................................................................................................... 21 
5.1 Stromerzeugung ............................................................................................................ 21 
5.2 Stromspeicherung ......................................................................................................... 22 
5.3 Strombilanz .................................................................................................................... 22 
6 Wärmeversorgung ................................................................................................................ 24 
6.1 Transformationspfad der Fernwärme Leipzig ............................................................... 27 
6.2 Wärmeversorgungsvariante 1 ....................................................................................... 29 
6.3 Wärmeversorgungsvariante 2 ....................................................................................... 30 
6.4 Wärmeversorgungsvariante 3 ....................................................................................... 31 
6.5 Wärmeversorgungsvariante 4 ....................................................................................... 32 
6.6 Ergebnisse des Variantenvergleichs .............................................................................. 34 
6.6.1 Ökologische Auswirkungen .................................................................................... 34 
6.6.2 Ökonomische Auswirkungen ................................................................................. 35 
7 Innovationen ......................................................................................................................... 37 
8 Handlungsempfehlung.......................................................................................................... 39 
9 Anlagen ................................................................................................................................. 42 
9.1 Allgemeine Angaben...................................................................................................... 42 
9.2 Wärmebedarf ................................................................................................................ 43 
366 von 555 in Zusammenstellung
 
 
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9.3 Strombedarf und Leistung E-Mobilität .......................................................................... 44 
9.4 Strombedarf und Stromlast exklusive E-Mobilität ........................................................ 45 
9.5 Stromerzeugung, Strombilanz ....................................................................................... 46 
  
367 von 555 in Zusammenstellung
 
 
Seite 5 von 46 
Abbildungsverzeichnis 
Abbildung 1: Darstellung der Versorgungsvarianten ................................................................... 25 
Abbildung 2: Schematisch Unterteilung des Quartiers in die beiden Teilnetze (Quelle: NOKERA, 
Masterplan Übersicht, Planungsstand 01.02.2022)..................................................................... 26 
Abbildung 3: Aktueller Transformationspfad Fernwärme (schematische Darstellung) (Quelle: 
LSW) ............................................................................................................................................. 28 
Abbildung 4: Variante 4, Schema der TWW - und FBH -Versorgung für ein TWW -System bzw. 
Baufeld/Haus aus dem Low-Ex-Nahwärmenetz (eigene Ermittlung und Darstellung) ............... 33 
  
368 von 555 in Zusammenstellung
 
 
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Tabellenverzeichnis 
Tabelle 1: Übersicht der Effizienzhaus 40 - Klassen und deren Förderung nach KfW ................. 13 
Tabelle 2: Wärmebedarf und Heizlast für das gesamte Quartier sowie für den östlichen und 
westlichen Teil.............................................................................................................................. 16 
Tabelle 3: Wärmebedarfe und Heizlasten pro Baufeld (eigene Ermittlung) ............................... 17 
Tabelle 4: Strombedarf und Stromlast für das gesamte Quartier (inkl. Straßenbeleuchtung) ... 20 
Tabelle 5: Anteile der Medien/Erzeuger an Gesamtwärmeversorgung – Variante 1 ................. 30 
Tabelle 6: Anteile der Medien/Erzeuger an Gesamtwärmeversorgung – Variante 2 ................. 30 
Tabelle 7: Anteile der Medien/Erzeuger an Gesamtwärmeversorgung – Variante 3 ................. 31 
Tabelle 8: Anteile der Medien/Erzeuger an Gesamtwärmeversorgung – Variante 4 ................. 32 
Tabelle 9: Variantenvergleich der ökologischen Parameter ........................................................ 35 
 
  
369 von 555 in Zusammenstellung
 
 
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1 Zusammenfassung 
Das vorliegende Energiekonzept basiert auf dem Energiekonzept für den Freiladebahnhof 
Stufe 2 vom April 2019, welches von der Tilia GmbH erstellt wurde. Die Gründe für die Modifi-
zierung sind vor allem neue Anforderungen an den Baustandard der Gebäude und damit an den 
benötigten Wärmebedarf und an die Höhe der Anteile erneuerbarer Energien in der Wärme und 
die Höhe des vor Ort zu erzeugenden erneuerbaren Grünstroms. Darüber hinaus hat sich die 
Fördermittellandschaft in Folge der Einführung des GEG mit dem BEG (hinsichtlich des energeti-
schen Gebäudestandards) und dem bevorstehenden BEW (hinsichtlich der zentralen Wärmever-
sorgung) weiterentwickelt und verändert damit die Rahmengebung. 
Folgende Untersuchungsschwerpunkte wurden von Tilia unter Berücksichtigung der Rahmenbe-
dingungen am Standort analysiert: die beste Wärmeversorgung unter wirtschaftlichen, ökologi-
schen und umsetzungsrelevanten Gesichtspunkten, die Auswirkungen eines flächendeckenden 
Einsatzes von Photovoltaik, der Einsatz von E -Mobilität und Aussagen zu intelligentem und au-
tomatisiertem Last- und Lademanagements, auch in Verbindung zu den Einsatzchancen von in-
novativen Abrechnungsmodellen. 
Die Leipziger Stadtwerke (LSW) haben dem Investor im Jahr 2019 zugesichert, Wärmepreise im 
Quartier in Höhe des üblichen im Leipziger Fernwärmeverbundsystem geltenden Preises anzu-
bieten. Aufgrund der hohen, gebäudeseitig geforderten, ökologischen Anforderungen an die 
Wärmequalität ist diese Zusage neben den Chancen einer Versorgung auch mit Risiken b ei den 
Investitions- und Betriebskosten des Versorgers verbunden. Für den Wärmenutzer liegen die im 
Quartier prognostizierten Wärmekosten von rund 0,45 € je m² Wohn- bzw. Nutzfläche und Mo-
nat (brutto) beim von LSW zugesicherten Preis bei lediglich 50% des Durchschnittswertes im 
deutschen Fern- und Nahwärmemarktes. 
Die günstigste Wärmeversorgung im Quartier lässt sich mit Wärmeversorgungsvariante 1 (100% 
Fernwärme) realisieren. Innovative Ansätze sowie einen erhöhten Einsatz an Erneuerbaren im 
Quartier werden durch Abwärmenutzung und Niedertemperaturnetz (Variante 2) und Abwär-
menutzung, Low Ex-Netz und dezentrale Trinkwarmwassererzeugung mit Wärmepumpentech-
nologie und maximalem Photovoltaikeinsatz (Variante 4) zu etwas höheren Kosten berücksich-
tigt. Für die Umsetzung dieser drei Varianten ist ein vom BMWi im Rahmen des BEW zu geneh-
migender Transformationsplan notwendig. Dieser sieht konkrete Maßnahmen zur Fernwär-
metransformation der Leipziger Stadtwerke hin zu einer Klimaneutralität bis 2045 vor. Sofern 
die erforderlichen Förder -Richtlinien bis zum Beginn der ersten Wohn - und Gewerbenutzung 
nicht in Kraft getreten sind, können LSW das Quartier auch mit einem Anteil von 55% erneuer-
bare Wärme physisch am Standort  mittels Abwärmenutzung, Wärmepumpentechnologie und 
Biomethan-BHKW erzeugen (Variante 3); dies ist allerdings mit erheblichen Mehrkosten verbun-
den. 
Die CO2-Minderungspotentiale der Versorgungsvarianten gegenüber Variante 1 mit Emissionen 
von rund 1.500 t/a (aktueller Fernwärme-Erzeugungsmix) belaufen sich bei Variante 2 auf rund 
10%, bei Variante 4 auf rund 15% und bei Variante 3 auf über 20%. Im Zuge der Umsetzung des 
370 von 555 in Zusammenstellung
 
 
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LSW-Zukunftskonzeptes1 zur Dekarbonisierung der Leipziger Fernwärme ist in allen Varianten 
mit einer weiteren Reduktion der CO 2-Emissionen zu rechnen , da sich die LSW dazu bekannt 
haben, auf CO2-neutrale Fernwärme umzustellen (z.B. durch den Einsatz von Solarthermie und 
grünem Wasserstoff und Abwärmenutzung). Darüber hinaus lassen sich  bei Verdrängung des 
deutschen Strommixes mit Photovoltaik bei einer maximalen Dach- und - wo für den Effizienz-
haus 40 Plus-Standard benötigt - Fassadenbelegung über 2.000 t/a CO2-Emissionen vermeiden.  
 
1 https://zukunft-fernwaerme.de 
371 von 555 in Zusammenstellung
 
 
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2 Status Quo der Quartiersentwicklung 
Aktuell liegen der Stadt Leipzig, den Leipziger Stadtwerken und dem Bauträger d as Energiekon-
zept Stufe 2 für das Quartier Eutritzscher Freiladebahnhof (Stand: 30.04.2019) vor. In diesem 
wurde ein Energieversorgungsvariantenvergleich auf Basis der Gebäude-Kennwerte des zum da-
maligen Zeitpunkt gültigen Masterplans, der 2019 gültigen Gesetzgebung und sonstiger Bewer-
tungsgrößen aufgezeigt. 
Durch zwischen 2019 und Ende 2021 veränderte Rahmenbedingungen findet im folgenden Kon-
zept eine Neubewertung der Energieversorgungsvarianten (siehe Kapitel  4, 5 und 6) statt. We-
sentliche Rahmenbedingungen und Entwicklungsschritte sind: 
• Abstimmung des Stadtrats zum aktualisierten Masterplan im November 2020 und Betei-
ligung der Öffentlichkeit am Bebauungsplan Nr. 416 nach BauBG im Sommer 2021 
• Fertigstellung und Bereitstellung der Unterlagen für die Vorplanung zum B-Planverfahren 
im September 2021 → Ziel: Satzungsbeschluss des Stadtrats zu Leipzig zum B -Plan 416 
Ende 2022 
• Verkauf wesentlicher Anteile des Areals (Leipzig 416 GmbH) von der Imfarr Beteiligungs 
GmbH an die Gateway Real Estate AG 
• damit die Erstellung aktualisierter Gebäudenutz -Flächenbedarfe (Stand: Novemb er 
2021) und spezifischer Energiebedarfskennwerte 
• hier beeinflusst vor allem die Willenserklärung, die Gebäude im KfW 40 EE -Gebäude-
dämm-Standard zu bauen den Gesamtwärmebedarf der einzelnen Baufelder und des Ge-
samtquartiers sowie den angestrebten Anteil von 55% erneuerbare Energieträger bei der 
Wärmeversorgung für das Gesamtquartier 
• neue Gesetzgebung hinsichtlich des Primärenergiebedarfs und des Erneuerbarenanteils 
bei der Energieversorgung von Wohn - und Nicht -Wohngebäuden (Gebäudeenergiege-
setz (GEG) ersetzt die Energieeinsparverordnung 2014 (EnEV) (Novelle 2016) und das Er-
neuerbare-Energien-Wärmegesetz (EEWärmeG)) 
• und damit einhergehend neue Förderprogramme bei Gebäude -Neubau und Gebäude -
Sanierung und bei der Energieversorgung von Wohn - und Nicht -Wohngebäuden; wie 
dem seit Sommer 2021 in  Kraft getretenen Programm Bundesförderung für effiziente 
Gebäude (BEG) und das ab 2022 geplante Förderprogramm Bundesförderung effiziente 
Wärmenetze (BEW; wird das Programm Wärmenetzsysteme 4.0 ersetzen) 
• auf Grund der sich v erändernden wirtschaftlichen und (förder -)rechtlichen Rahmenbe-
dingungen bei der Strom - und Wärmeerzeugung und der zukünftig im Gebäudesektor 
geforderten Wärme bei Berücksichtigung der Anforderungen an den Anteil erneuerbarer 
Energien (EE), den CO2 -Gehalt oder den Primärenergiefaktor (PEF) planen die LSW die 
Transformation ihrer Fernwärme in den kommenden Jahren in einem sogenannten 
Transformationsplan 
Mit dem vorliegenden Energiekonzept  können sowohl der Investor Leipzig 416 GmbH als auch 
die LSW die nächsten Schritte hin zum Beschluss des B-Plans Ende 2022 bestreiten. 
372 von 555 in Zusammenstellung
 
 
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3 Zielklärung 
In der Stufe 2 des Energiekonzepts von 2019 wurden die Ziele der einzelnen Akteure bei der 
Energieversorgung des Quartiers Freiladebahnhof (FLB) beschrieben – das Ziel für die Ener gie-
versorgung selbst war das Erreichen einer ökonomisch vorteilhaften, ökologisch nachhaltigen, 
innovativen und modernen Energie mit für die Nutzer sozial verträglichen Energiekosten. An den 
im April 2019 beschriebenen Zielvorstellungen hat sich im Kern nichts geändert.  
Klimaschutzstandards, Innovationen, Vermarktungsaspekte 
Die für die Wärmeversorgung von Wohn- und Nichtwohngebäuden relevante Gesetzgebung ist 
das GEG. Dieses regelt die maximal einzusetzende Primärenergie als auch den Anteil erneuerba-
rer Energien. Der Gesetzgeber gibt darüber hinaus über Förderprogramme finanzielle Anreize, 
die ökologischen gesetzlichen Standards zu übertreffen. Der Bauträger reagiert auf diese Förder-
angebote mit dem Energieeffizienzstandard KfW 40. Dies bedeutet, dass über die Wärmeerzeu-
gung und den Nutzenergiebedarf im Gebäude ein Primärenergiebedarf von max. 40% des in der 
EnEV 2014 (Novelle 2016) definierten Wertes verbraucht werden darf und die Transmissions-
wärmeverluste maximal 55% denen des Referenzhauses im sogenannt en Niedrigstenergiestan-
dard entsprechen dürfen. Im vom Investor bevorzugten EE-Standard (KfW 40 EE) wird weiterhin 
ein Anteil an erneuerbaren Energien an der Wärmeversorgung von geforderten 55% angestrebt.   
Beide Anforderungen – an den Wärmebedarf und an den Anteil an erneuerbaren Energien – 
stellen enorme Anforderungen an die technische und wirtschaftliche Abbildung an die Wärme-
versorgung. Dies wird im Variantenvergleich berücksichtigt. Dabei werden auch weiterhin auto-
matisierte und moderne Last -, Kapazit äts- und Lademanagementsysteme, smart home - und 
smart building-Systeme beim Abnehmer sowie innovative Abrechnungsmodelle eine große Rolle 
spielen.   
Kommunale Anforderungen 
Gegenüber dem Jahr 2019 hat sich der kommunale Planungsstand weiterentwickelt. Bei einem 
geplanten Stadtratsbeschluss des B-Plans 416 Ende 2022 ist davon auszugehen, dass zu Beginn 
des Jahres 2023 gebaut wird und womöglich schon Ende 2023 die ersten Eigentümer oder Mie-
ter mit Energie versorgt werden. Die kommunalen Anforderungen an Wohnkosten (erste und 
zweite Miete) haben sich indes nicht geändert. Gemäß des Städtebaulichen Vertrags werden 
immer noch hohe Ziele bezüglich stadtökologischer Anforderungen und 30% geförderten Wohn-
raums definiert. Die Zusicherung der LSW, die Wärme zu ihren in der Stadt üblichen Fernwärme-
tarifen anzubieten, gilt nach wie vor. Diese Anforderung wurde – wie auch schon im Vorgänger-
konzept – in den Variantenvergleich übernommen. 
Preise, Wirtschaftlichkeit 
Ökologisch anspruchsvolle und ökonomisch vorteilhafte (günstige) Energie anzubieten bei 
gleichzeitig stark gedämmten Gebäuden ist aus physischen und technischen Gesichtspunkten 
eine große Herausforderung. Ohne die Förderkulisse des Bundes wäre dies eine schier nicht um-
zusetzende Aufgabe.  
373 von 555 in Zusammenstellung
 
 
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Der Investor Leipzig 416 GmbH sieht für sich im KfW 40 EE -Standard mit 25% Förderung der 
Investitionskosten (über das BEG) für den Bau der Gebäude den größten Vorteil. Die LSW als 
Versorger dagegen sind bei diese m Dämmstandard verpflichtet,  eine ökologisch ho chwertige 
Wärme mit einem Anteil an erneuerbaren Energien (EE -Anteil) von 55% (zu den Hintergründen 
über die „Ersatzmaßnahme Transformationsplan“ siehe Kapitel 6.1) b ei einer gleichzeitigen 
Preisgarantie vom üblichen Fernwärmep reis in ihren Fernwärmenetz  zur Verfügung zu stellen . 
Dies kommt den Nutzern (Eigentümer und Mieter) der Wärme zugute. Ziel der Stadtwerke ist 
es, diese ökologisch anspruchsvolle Wärme zu den ger ingstmöglichen Gestehungskosten zu er-
zeugen. Der in diesem Konzept durchgeführte Variantenvergleich gibt hier eine Entscheidungs-
grundlage.  
Die Zusatznutzen der energetischen Versorgung des Quartiers sind die im Konzept Stufe 2 be-
schriebenen: 
• Nutzung von Photovoltaik (PV) auf einer auf die Maximalnutzung ausgelegten Fläche (Dä-
cher und wenn möglich Fassaden) für Stromverbräuche bei der Wärmeerzeugung oder 
aber zu Kühlungszwecken, Straßenbeleuchtung, Haus - und Mieterstrom, E -Mobilität 
oder zur Einspeisung in das öffentliche Netz 
• Mit PV kombinierte Gründächer sorgen für eine Temperierung der Gebäude, vor allem 
im Sommer 
• Keine Verbrennung fossiler Brennstoffe im Quartier (Vermeidung von Stickoxid - und 
Feinstaubemissionen) 
374 von 555 in Zusammenstellung
 
 
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4 Ableitung zentraler Planungsparameter 
4.1 Allgemein 
Die Vorplanung der Erschließung vom 17.11.20212 sieht vor, dass das Quartier wärmeseitig über 
zwei Stränge erschlossen wird. Dies basiert auf dem Energiekonzept Stufe 2. Bei der Betrachtung 
der Wärmeversorgung kann das Quartier demnach ist zwei Teile gegliedert werden. Der östliche 
Teil verläuft entlang der Bahnstrecke an der östlichen Grenze des Quartiers. Dieser Teil umfasst 
13 Baufelder und soll gemäß Erschließungsplanung über 25 Hausanschlussstationen mit Wärme 
versorgt werden. Der westliche Teil umfasst 15 Baufelder und soll gemäß Erschließungsplanung 
über 28 Hausanschlussstationen mit Wärme versorgt werden. 
Für die in Kapitel 6 folgende Variantenbetrachtung wird die Zweiteilung – wie auch bereits im 
Energiekonzept 2019 Stufe 2 betrachtet – übernommen. Die Versorgung des östlichen Teils er-
folgt dann teilweise - je nach Variante – über ein Nahwärmenetz (abgekürzt mit „NW“) anstatt 
über das Fernwärmenetz (abgekürzt mit „FW“).  Für zwei Varianten, die in Kapitel 6 betrachtet 
werden, wird diese Zweiteilung allerdings nicht berücksichtigt, da für diese Varianten eine Er-
schließung nur mit Fernwärme oder Nahwärme angenommen werden. 
4.2 Gesetze und Fördermittel 
Im Vergleich zum Energiekonzept Stufe 2 hat sich die Fördermittellandschaft für Bauherren deut-
lich geändert. Im Rahmen des Klimaschutzprogrammes 2 030 hat die Bundesregierung die För-
derung für energieeffiziente Gebäude weiterentwickelt. Zum 01.07.2021 ist die „Bundesförde-
rung für effiziente Gebäude (BEG)“ bei der KfW gestartet3. Sie gilt 
• für alle Wohngebäude, z. B. für Eigentumswohnungen, Ein - und M ehrfamilienhäuser 
oder Wohnheime 
• für alle Nichtwohngebäude, z. B. für Gewerbegebäude, kommunale Gebäude oder Kran-
kenhäuser 
Hinzu kommt, dass die Förderung der Effizienzhaus -Stufe 55 zum 01.02.2022 entfällt. D.h. ab 
01.02.2022 wird über die KfW im Wesentlichen nur noch die Effizienzhaus-Stufe 40 gefördert.  
Für Bauherren stehen innerhalb der Effizienzhaus -Stufe 40 drei Klassen zur Verfügung, die in 
untenstehender Tabelle 1 abgebildet sind. Die niedrigste Förderung gibt es für ein Effizien zhaus 
40. Mit Einhalten der Erneuerbare-Energien-Klasse steigt die Förderung deutlich an. Die höchste 
Förderung wird ausgezahlt, wenn ein Effizienzhaus 40 Plus errichtet wird. Im Vergleich zum Re-
 
2 Planungsbüro Hanke GmbH: Übersichtlageplan Hausanschlüsse Strom, FW, NW, 17.11.2021 
3 KfW – Kreditbank für Wiederaufbau: https://www.kfw.de/inlandsfoerderung/Privatpersonen/Neubau/Das -Effizi-
enzhaus/?redirect=659584, abgerufen am 07.12.2021 
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ferenzgebäude des Gebäudeenergiegesetzes (GEG) beträgt der Primärenergiebedarf des Effi-
zienzhauses 40 nur noch 40%.  Die Erneuerbare -Energien-Klasse verlangt, dass die neue Hei-
zungsanlage auf Basis erneuerbarer Energien 55% des Energiebedarfes des Gebäudes deckt. 
Um die Klasse Effizien zhaus 40 Plus zu erreichen, bedarf es neben der Einhaltung der Erneuer-
baren-Energien-Klasse die Erfüllung weiterer Anforderungen. Hierzu zählen im Wesentlichen 
eine gebäudenahe Stromerzeugungsanlage auf Basis erneuerbaren Energien (z.B. PV-Anlage) in 
Kombination mit einem Batteriespeichersystems (Stromspeicher), eine Lüftungsanlage mit Wär-
merückgewinnung sowie die Visualisierung des Strom- und Wärmeverbrauchs in jeder Wohnein-
heit. Anforderungen an den jährlich zu erzeugenden Stromertrag und die nutzbare Speicherka-
pazität werden im Kapitel 5 näher beleuchtet.  
Bei einem resultierenden Investitionszuschuss v on 24.000 bis 33.750 € pro Wohneinheit ergibt 
sich bei aktuell geplanten 2.612 Wohneinheiten ein Gesamtinvestitionszuschuss für den Bauher-
ren von ca. 63 bis 88 Millionen Euro – bezogen lediglich auf die Wohnungen. Zusätzliche Förde-
rung für Gewerbeeinheiten ist darüber hinaus zu erwarten. 
Tabelle 1: Übersicht der Effizienzhaus 40 - Klassen und deren Förderung nach KfW4 
Effizienzhaus Primärenergiebedarf Transmissionswärme-
verlust 
Maximale Kredit- oder 
Zuschusshöhe je 
Wohneinheit 
Effizienzhaus 40  40% 55% 
120.000 Euro mit 
20,0% Tilgungszu-
schuss oder 24.000 
Euro Investitionszu-
schuss 
Effizienzhaus 40 EE-
Klasse oder NH-
Klasse 
40% 55% 
150.000 Euro mit 
22,5% Tilgungszu-
schuss oder 33.750 
Euro Investitionszu-
schuss 
Effizienzhaus 40 Plus 40% 55% 
150.000 Euro mit 
25% Tilgungszu-
schuss oder 37.500 
Euro Investitionszu-
schuss 
 
Diese speziellen , oben genannten Standards, erfordern, dass der nach §34 GEG berechnete 
Wärme- und Kältee nergiebedarf zu mindestens 55 Prozent durch die Nutzung von Wärme aus 
erneuerbaren Energien und/oder unvermeidbarer Abwärme gedeckt werden muss . Hierfür ist 
 
4 KfW – Kreditbank für Wiederaufbau: https://www.kfw.de/inlandsfoerderung/Privatpersonen/Neubau/Das-Effizi-
enzhaus/?redirect=659584, abgerufen am 07.12.2021 
376 von 555 in Zusammenstellung
 
 
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ein Nachweis der Wärmeversorgung gemäß Anlage 2f „EE -Klasse: Zusatzanforderungen an den 
Einsatz von Wärme aus erneuerbaren Energien“ der „Richtlinie für die Bu ndesförderung für ef-
fiziente Gebäude – Wohngebäude (BEG WG)“ vom 16. September 2021 zu erbringen.  
Neben dem physischen Vorliegen des Anteils  von erneuerbaren Energien und unvermeidbarer 
Abwärme von 55 Prozent  kann die 55-Prozent-Quote auch pauschal angesetzt werden, wenn 
der Anschluss an Wärme- oder Gebäudenetze mit einen Primärenergiefaktor von höchstens 0,25 
realisiert wird oder ein nach der Bundesförderung für effiziente Wärmenetze (BEW) geförderter 
und konkret mit Maßnahmen hinterlegter Transformationsplan für das Wärmenetz vorliegt5. 
Die neue Förderrichtlinie BEW ist allerdings noch nicht in Kraft getreten. Gemäß schriftlicher 
Aussage des  Bundesamtes für Wirtschaft und Ausfuhrkontrolle ( BAFA) kann aktuell (Stand 
19.11.2021) keine Aussage getroffen werden, wann die Förderrichtlinie BEW in Kraft tritt. Ein 
Inkrafttreten und die  Veröffentlichung im Gesetzesblatt  werden für die nächsten Wochen  er-
wartet (die Vorlage wird aktuell noch in den EU-Ausschüssen geprüft).  
Für den Fall, dass zum Zeitpunkt des Wärme-/Kälteversorgungsbeginns der Anteil von 55 Prozent 
erneuerbaren Energien und Abwärme nicht physisch im Quartier nachgewiesen werden können, 
ermöglichen die neuen Förderrichtlinien (BEG und BEW) demnach, dass auch ein nach BEW ge-
förderter Transformationsplan für das Wärmenetz ausreichend ist.  
Gemäß dem aktuellen BEW-Entwurf vom 18.08.2021 dienen Transformationspläne „dem Zweck, 
den zeitlichen, technischen und wirtschaftlichen Umbau bestehender Wärmenetzsysteme über 
einen längeren Zeitraum mit dem Ziel einer vollständigen Versorgung der Netze durch förderfä-
hige erneuerbare Wärmequellen bis 2045 darzustellen. Auf dieser Basis muss der Transformati-
onsplan konkrete Maßnahmen in bestimmbaren Zeithorizonten sowie die dafür notwendigen 
Ressourcen darlegen. Der Transformationsplan ist Grundlage für die nachfolgende, in mehreren 
Einzelschritten erfolgende Antragstellung für die erforderlichen Umsetzungsmaßnahmen.“6 
Der Transformationsplan kann den Leipziger Stadtwerken kurzfristig ermöglichen, den erforder-
lichen Nachweis zur Einhaltung der BEG -Anforderungen zu erbringen. Hierzu haben die Stadt-
werke bereits einen Transformationspfad (Kapitel 6.1) aufgestellt und bearbeiten diesen fortlau-
fend.  
4.3 Wärmebedarf und Heizlast 
Grundlage für die Ermittlung des Wärmebedarfs und der Heizlasten ist, dass d as Quartier nach 
Effizienzhaus 40-Standard errichtet werden soll. Tilia hat bereits für das Energiekonzept 2019 
 
5 KfW, Merkblatt BEG Wohngebäude Zuschuss Effizienzhaus, Anlage: Technische Mindestanforderungen zum Pro-
gramm Bundesförderung für effiziente Gebäude – Wohngebäude, Punkt 2: EE -Klasse: Zusatzanforderungen an 
den Einsatz von Strom aus erneuerbaren Energien, Punkt f). 
6  AGFW, Entwurf Förderrichtlinie BEW, Stand 18.08.2021, Kapitel 4.1, https://www.agfw.de/filead-
min/AGFW_News_Mediadateien/Energiewende_Politik/20210818_BEW-RL_Entwurf2.pdf, ab gerufen am 
08.12.2021 
377 von 555 in Zusammenstellung
 
 
Seite 15 von 46 
ein Ingenieurbüro für Bauphysik beauftragt, der für verschiedene Gebäudestandards die spezi-
fischen Nutzenergiebedarfe berechnet hat. Dies trifft auch für den KfW 40 - bzw. neu Effizienz-
haus 40-Standard zu. Nach Rücksprache mit der KfW und dem Ingenieurbüro GSE aus Berlin lässt 
sich feststellen, dass die i m Jahr 2019 genutzten Kalkulationsansätze für den KfW  40-Standard 
weiterhin gelten. Die Berechnungsgrundlage und die energetische Bilanzierung sind daher zum 
Stand des Energiekonzepts Stufe 2 unverändert. 
Daher werden folgende spezifische - jeweils auf die GEG-Gebäudenutzfläche (AN) bezogenen - 
Nutzenergiebedarfe zur Kalkulation für die Wohngebäude angesetzt: 
• Nutzenergiebedarf Raumheizung:  30,6 kWh/ (m² AN * a)  
• Nutzenergiebedarf Warmwasser:  15,0 kWh/ (m² AN * a)  
• Nutzenergiebedarf gesamt:   45,6 kWh/ (m² AN * a) 
Für die Nicht-Wohngebäude werden andere Ansätze gewählt, da Nicht-Wohngebäude ein ande-
res Nutzungsprofil aufweisen und z.B. deutlich weniger Trinkwarmwasser  (und im Durchschnitt 
höhere Raumheizungswärme) benötigen. Hier kommen folgende Ansätze zur Anwendung:  
• Nutzenergiebedarf Raumheizung:  35,0 kWh/ (m² AN * a)  
• Nutzenergiebedarf Warmwasser:  5,0 kWh/ (m² AN * a)  
• Nutzenergiebedarf gesamt:   40,0 kWh/ (m² AN * a) 
Zur Ermittlung des Wärmebedarfes werden die von G ateway übermittelten Flächen angeben 
(bezogen auf die Brutto-Grundfläche) vom Stand November 2021 genutzt und auf Basis der Da-
ten aus dem Energiekonzept 2019 Stufe 2 umgerechnet, sodass diese auf der GEG-Gebäudenutz-
fläche basieren. Für die öffentlichen Einrichtun gen werden die Wärmebedarfe und Heizlasten 
aus dem Energiekonzept 2019 Stufe 2 übernommen, da keine aktuelleren Daten vorliegen.  Die 
Heizlasten der Gebäude werden über Vollbenutzungsstunden ermittelt. Dies basiert auf die im 
Energiekonzept 2019 Stufe 2 ermittelten Ansätze . Weiterhin wird wie im Energiekonzept 2019 
Stufe 2 davon ausgegangen, dass die Garagen (Baufeld 19, Hochgarage, und Baufeld 23, Quar-
tiersgarage) keinen Wärmebedarf aufweisen.  
378 von 555 in Zusammenstellung
 
 
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Tabelle 2: Wärmebedarf und Heizlast für das gesamte Quartier sowie für den östlichen und westlichen Teil 
 Wärmebe-
darf 
Heizlast Brutto-
Grundfläche 
GEG-Nutzflä-
che 
Anzahl 
Wohnein-
heiten 
 MWh MW m² BGF m²AN - 
Wohnen und 
Gewerbe 
11.800 6,8 345.536 287.466 2.612 
Öffentliche 
Einrichtun-
gen 
900 0,7 26.125 23.207 - 
Gesamt 12.700 7,5 371.661 310.672 2.612 
Östlicher Teil  4.900 3,2 142.028 117.500 1.122 
Westlicher 
Teil 
7.800 4,3 229.613 193.172 1.490 
Gesamt 12.700 7,5 371.661 310.672 2.612 
 
Die für jedes Baufeld ermittelten Werte sowie eine Aufsplittung in Wohnen und Gewerbe, Han-
del, Gastro etc. für die privaten Gebäude sind in Tabelle 3 und im Anhang (Kapitel 9.2) aufge-
führt.  
Im östlichen Teil ergibt sich eine durchschnittliche Größe der Hauanschlussstationen von 133 kW 
bei einem durchschnittlichen Wärmebe darf von 20 5.000 kWh pro Jahr  und Hausanschlusssta-
tion. Im westlichen Teil resultiert eine durchschnittliche Größe der Hauanschlussstationen von 
164 kW bei einem durchschnittlichen Wärmebedarf von 300.000 kWh pro Jahr  und Hausan-
schlussstation.  
  
379 von 555 in Zusammenstellung
 
 
Seite 17 von 46 
Tabelle 3: Wärmebedarfe und Heizlasten pro Baufeld (eigene Ermittlung) 
Baufeld Wärmebedarf Raumheizung 
gesamt und Trinkwarmwas-
serbereitung der Wohnun-
gen in MWh(th)/a 
Heizlast Raumheizung ge-
samt und Trinkwarmwasser-
bereitung der Wohnungen 
bei 45 Minuten Vorrang-
schaltung in kW(th) 
MK  532 292 
MU 2 1.060 581 
MU 3 
3 
880 483 
MU 4 1.096 601 
MU 5 946 518 
MU 6 235 129 
MU 7 1.025 562 
MU 8 635 348 
MU 9 741 406 
MU 10 519 325 
MU 11 432 270 
MU 12 532 333 
MU 13 317 199 
MU 14 944 591 
MU 15 301 189 
MU 16 447 280 
MU 17 475 297 
MU 18 116 64 
MU 19, Hochgarage 0 0 
MU 20 111 61 
MU 21 143 78 
MU 22 133 73 
MU 23, Quartiersgarage 0 0 
MU 24 56 30 
SO Kultur 1  83 52 
SO Kultur 2 21 13 
MU 1 7 4 
Schulcampus 736 566 
Kita 1 64 50 
Kita 2 92 71 
Summe Ca. 12.700 Ca. 7.500 
 
  
380 von 555 in Zusammenstellung
 
 
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4.4 Anforderungen an die E-Mobilität 
Die Grundlage der Ermittlung der Anforderungen an die E -Mobilität, d.h. die erforderlichen E-
Ladepunkte, die benötigte Ladeleistung im Quartier und an der Quartiersgrenze, liefern zum ei-
nen die Stellplatzzahlen im Quartier, als auch Informationen zur zukünftigen Entwicklung der E-
Mobilität (Stand Februar 2022)7 sowie die Mindestanforderungen für E-Ladesäulen gemäß Ge-
bäude-Elektromobilitätsinfrastruktur-Gesetz GEIG 8 . Die gesetzlichen  Mindestanforderungen 
übersteigen diese der Leipziger Stellplatzsatzung9.  
Im Mobilitätskonzept wird davon ausgegangen, dass im post-fossilen Mobilitätszeitalter alle KfZ-
Stellplätze für die Nutzung mit E -Mobilität ausge rüstet werden. Andere erneuerbare Energie-
quellen, wie z.B. grüner Wasserstoff, werden im Individualverkehr keine Rolle spielen 7. Die An-
forderungen an die vorzuhaltende Ladeinfrastruktur unterscheiden sich zwischen dem Vollaus-
bau-Szenario des Mobilitätskonzeptes un d dem GEIG bei der Anzahl der Stellplätze für Nicht-
wohngebäude. Gegenüber 100% der Stellplätze im Mobilitätskonzept sieht der Gesetzgeber im 
GEIG (Abschnitt 3 §7) für angrenzende Stellplätze von Nicht-Wohngebäuden einen vorzuhalten-
den Ladepunkt von einem Drittel der Stellplätze vor.  
Folgende Anzahl an Stellplätzen bei Berücksichtigung eines Lagefaktors und eines Abschlags für 
Mobilitätsdienste7 sowie die jeweilige elektrische Leistung je Stellplatz werden angenommen: 
• Einzelhandel und Gastronomie (halb-öffentlich): 66 und 30 Stellplätze mit je 22 kW 
• Dienstleistung und Gewerbe (privat):  514 Stellplätze mit je 11 kW 
• Wohnen (privat):     1.040 Stellplätze mit je 11 kW  
• Schule/Kita (öffentlich):    34 Stellplätze mit je 11 kW 
• Mobilitätsstationen (öffentlich):   24 Stellplätze mit je 22 kW  je Lade-
punkt (bei 12 Ladesäulen mit je 2 Ladepunkten) 
Die Annahmen der Ladeleistungen je Nutzungsart entspricht aktuellen Ansätzen bei der Infra-
strukturplanung bei der E-Ladeleistung im KfZ-Verkehrsbereich. Sollten sich bei diesen Konzept-
kennzahlen Änderungen ergeben, ist dies bei der Umsetzung und Konkretisierung in der Infra-
strukturplanung zu berücksichtigen (z.B. bei vorzuhaltender Ladeleistung und Anzahl der Tra-
fostationen). 
Unter obigen Annahmen beläuft sich die vorzuhaltende E -Mobilitätsladeinftastruktur im Voll-
ausbau auf rund 21 MW (Strombedarf rund 46.000 MWh/a) bei ca. 1.800 auszurüstenden Stell-
plätzen. Durch ein effizientes Lademanagement kann diese Leistung auf eine maximale gleich-
zeitige Leistungsabfrage von rund 3,1 MW reduziert werden (bei einem Gl eichzeitigkeitsfaktor 
 
7 Persönliche Mitteilungen Herr Reichmuth vom 20.01. bis 27.01 2022 sowie Mobilitätskonzept Eutritzscher Freila-
debahnhof Leipzig Endbericht vom 10. Februar 2022 (Leipziger Institut für Energie GmbH) 
8 Gesetz zum Aufbau einer gebäudeintegrierten Lade- und Leitungsinfrastruktur für Elektromobilität GEIG, Be-
schlussfassung vom 18. März 2021 
9 Stellplatzordnung der Stadt Leipzig, Beschlussfassung des Stadtrat Leipzigs vom 19.11.2019. 
381 von 555 in Zusammenstellung
 
 
Seite 19 von 46 
von 0,15). Die Kennzahlen nach Mindestanforderung nach GEIG lauten: 15 MW, 32.000 MWh/a, 
1.300 Stellplätze und 2,2 MW bei effizientem Lademanagement.   
Schnittmengen der oben aufgeführten Stellplätze für die Nutzungsarten sind die Werte für die 
Stellplätze in den Garagen des Baufelds MU 19 (180 Stellplätze für Wohnen) und des Baufelds 
MU 23 (550 Stellplätze für Gewerbe  im Vollausbau, 182 Stellplätze nach GEIG ). Die insgesamt 
vorzuhaltende Ladeleistung für das BF MU 19 beträgt im Vollausbau  bzw. nach GEIG  knapp 2 
MW bzw. 300 kW vorzuhaltende Leistung nach Berücksichtigung des Gleichzeitigkeitsfaktors von 
0,15. Für das BF MU 23 sind dies für den Vollausbau 6 MW bzw. 900 kW und nach den Anforde-
rungen des GEIG 2 MW bzw. ebenfalls 300 kW. 
Die Grundlagen für den Strombedarf bildet die Ausarbeitung von Nobis und Fischhaber (For-
schungsstelle für Energiewirtschaft ffe)10. Daraus lässt sich ableiten, dass Ladesäulen rund 2.200 
Vollbenutzungsstunden pro Jahr aufweisen. D.h. an sechs von 24 Stunden pro Tag erfolgt durch-
schnittlich eine Nutzung der Ladepunkte.  
Aufgrund der großen Spannbreite von 2,2 MW bis 21 MW der prognostizierten Ladeleistung (mit 
und ohne Gleichzeitigkeit) im Quartier für die E-Mobilität (erwartbar aufgrund der großen Anzahl 
an Stallplätzen, der Dauer der Gesamtbebauung und der noch unklaren tatsächlichen Entwick-
lung der Elektrifizierung im Verkehrsbereich in den nächsten 20 Jahren) ist es wichtig, alle Even-
tualitäten bei der Infrastrukturplanung (in diesem Fall der Strominfrastruktur) jetzt schon mitzu-
denken. Allgemein empfiehlt sich hier , (begehbare) Le errohre für alle Leitungsarten (Strom, 
Wärme, Breitband ) zu verlegen. Dies ermöglicht zukünftig einen leichteren Austausch von Ka-
beln und Rohren; außerdem vereinfachen sich die Wartung und Instandhaltung.  
Eine baufeldspezifische Aufschlüsselung ist in Kapitel 9.3 zu finden. 
4.5 Strombedarf und Stromlast 
Strombedarf und Stromlast werden überschlägig über nutzungsspezifische Parameter auf Basis 
des neuen Planungsstandes ermittelt. Dabei wird unterschieden zwischen den Nutzungsformen 
Wohnen, Gewerbe, KiTa / Schule sowie separat E-Mobilität.  
Für die Garagen in den Baufelder n 19 und 23 wird ein stark reduzierter Strombedarf  (ohne E-
Mobilität) angesetzt, da davon ausgegangen wird, dass neben Beleuchtung, Schranken, Parkau-
tomaten etc. kaum große Stromverbraucher existieren werden. 
 
10 Forschungsstelle für Energiewirtschaft e.V. (Philipp Nobis, Sebastian Fischhaber): Belastung der Stromnetze durch 
Elektromobilität, https://mondeo-mk4.de/attachment/29271-belastung-der-stromnetze-durch-elektromobili-
taet-pdf/, abgerufen am 08.12.2021. 
382 von 555 in Zusammenstellung
 
 
Seite 20 von 46 
Tabelle 4: Strombedarf und Stromlast für das gesamte Quartier (inkl. Straßenbeleuchtung) 
 Strombe-
darf 
Stromlast Brutto-
Grundflä-
che 
GEG-Nutz-
fläche 
 MWh MW m² BGF m² AN 
Wohnen  5.500 2,3 235.169 188.135 
Gewerbe, Einzelhandel etc. 1.800 0,9 110.367 99.330 
Öffentl. Einrichtungen: Kita, Schule 550 0,3 26.125 23.207 
E-Mobilität (Vollausbau) 45.000 21,0 - - 
Gesamt 52.850 24,5 371.661 310.672 
 
Um die gesamte gleichzeitige Stromleistung (24,5 MW) im Quartier auf der Niederspannungs-
ebene bereitstellen zu können, sind ca.  39 ortsübliche Trafo -Stationen notwendig. Dies ist im 
Rahmen der Erschließungsplanung zu konkretisieren, wobei durch den Einsatz intelligenter Sys-
teme eine Gesamtleistung von ca. 6 MW ausreichen dürfte, welche über 9 neue Trafostationen 
bereitgestellt werden können. 
Die pro Baufeld ermittelten Angaben zum Strombedarf und Stromlast sowie eine Aufsplittung in 
Wohnen, Gewerbe und KiTa/Schule sind in Kapitel 9.4 aufgeführt.  
  
383 von 555 in Zusammenstellung
 
 
Seite 21 von 46 
5 Lokale Stromversorgung 
Grundlegend empfiehlt sich zur anteiligen Deckung des Strombedarfs (siehe Kapitel 4.5) generell 
eine Stromerzeugung durch PV-Aufdachanlagen im gesamten Quartier. Dies ist unabhängig von 
der Wahl der Wärmeversorgungsvariante zu betrachten. Das empfohlene Energiekonzept sieht 
daher vor, dass alle Dachflächen mit PV -Anlagen beleg t sowie Stromspeicher verbaut werden, 
um einen möglichst hohen Anteil des Quartier-Strombedarfes durch die lokale Stromerzeugung 
zu decken. Typisches Ziel ist, dass eine Stromautarkie von rund 35 bis 40 Prozent  für Wohnge-
bäude erreicht wird. D.h. 35 bis 40 Prozent des Strombedarfes der Wohngebäude können durch 
lokale PV-Anlagen gedeckt werden , womit 60 bis 65 Prozent des Strombedarfes der Wohnge-
bäude aus dem öffentlichen Netz bezogen werden,  muss. Bei Nicht -Wohngebäuden kann die 
Stromautarkie ggf. etwas variieren, da sich das Lastprofil deutlich unterscheidet. Die Vorteile von 
PV-Anlagen im Allgemeinen und für das Quartier Freiladebahnhof Leipzig im Speziellen sind im 
Energiekonzept Stufe 2 in Kapitel 6.1.1 beschrieben. 
Für die Effizienzhaus 40 Plus-Klasse werden die Zusatzanforderungen an den Einsatz von Strom 
aus erne uerbaren Energien  in Anlage 4 der „Richtlinie für die Bundesförderung für effiziente 
Gebäude – Wohngebäude (BEG WG)“ 11 vom 16. September 2021  definiert. Außerdem werden 
Anforderungen an den jährlich zu erzeugenden Stromertrag und die nutzbare Speicherkapazität 
wie folgt definiert, wobei hier lediglich die für PV -Anlagen spezifischen Anforderungen aufge-
führt werden: 
• Mindestanforderung an den jährlich zu erzeugenden Stromertrag: 500 kWh/a je 
Wohneinheit zuzüglich 10 kWh/a je Quadratmeter Gebäudenutzfläche AN 
• Mindestanforderung an die nutzbare Speicherkapazität: 500 Wh je Wohneinheit zuzüg-
lich 10 Wh je Quadratmeter Gebäudenutzfläche AN 
Für den Fall, dass die Förderung für die Effizienzhaus 40 Plus-Klasse in Anspruch genommen wird, 
dient der Vergleich von der maximal nutzbaren Dachfläche und der daraus resultierenden Strom-
erzeugung mit der vom Fördermittelgeber geforderten Stromerzeugung.  
5.1 Stromerzeugung 
Die für PV-Anlagen maximal nutzbare Dachfläche im Quartier beträgt rund 27.800 m². Dem zu-
grunde liegt die Annahme, dass rund 60 Prozent der Brutto-Dachfläche für Aufbauten (wie z.B. 
PV-Anlagen) effektiv genutzt werden kann. Damit lassen sich rund 4.250 MWh EE-Strom pro Jahr 
lokal erzeugen.  
 
11 KfW, Merkblatt BEG Wohngebäude Zuschuss Effizienzhaus, Anlage: Technische Mindestanforderungen zum Pro-
gramm Bundesförderung für effiziente Gebäude – Wohngebäude, Punkt 4: Plus-Klasse: Zusatzanforderung an 
den Einsatz von Strom aus erneuerbaren Energien. 
384 von 555 in Zusammenstellung
 
 
Seite 22 von 46 
Im Vergleich dazu erfordert die Einhaltung der Effizienzhaus 40 Plus -Klasse eine gebäudenahe 
Stromerzeugung aus erneuerbaren Energien von rund 4.400 MWh pro Jahr. Dies erfordert eine 
Dachfläche, die für PV zur Verfügung gestellt wird, von rund 28.900 m².  
Für den Fall, dass die durch den Fördermittelgeber geforderte, gebäudenahe Stromerzeugung 
höher ist als das Erzeugungspotential auf dem Dach (60 % Belegung), kommt alternativ auch eine 
zusätzliche Belegung der Fassade mit PV-Anlagen in Frage. Da die Anforderung an die gebäude-
nahe Stromerzeugung im Wesentlichen von der Anzahl der Wohneinheiten abhängt, lässt sich 
feststellen, dass speziell für Gebäude, in denen ausschließlich Wohnungen geplant sind, die An-
forderung an die gebäudenahe Stromerzeugung sehr hoch  ist. Die Anforderung lässt sich für 
diese Wohngebäude nur dann erfüllen, wenn Alternativen , wie z.B. die oben genannte Fassa-
denbelegung, genutzt werden. Wird der grundsätzliche Tilia-Ansatz (s. Absatz 1 dieses Kapitels) 
mit der Anforderung des Fördermittelgebers (s. Absatz 2 dieses Kapitels) übereinandergelegt, 
ergibt sich eine weitaus größere Stromerzeugung von rund 5.600 MWh pro Jahr. 
Sofern die erforderlichen Dachflächen nicht zur Verfügung stehen und nicht ausreichend zusätz-
liche Fassadenflächen generiert werden können (Verschattung durch Lage und Ausrichtung der 
Fassade, Verschattung durch Baumpflanzungen etc.), entfällt die Einstufung in die Effizienzhaus 
40 Plus-Klasse und es erfolgt der Nachweis als KfW-40 EE/NH. 
Für alle kommunalen Gebäude wie Schule und Kindergarten empfiehlt die Tilia ebenfalls eine 
maximale PV-Belegung in Verbindung mit Gründächern. 
Die baufeldspezifischen Angaben sind in Kapitel 9.5 aufgeführt.  
5.2 Stromspeicherung 
Die Mindestanforderung an die Effizienzhaus 40 Plus -Klasse hinsichtlich der Stromspeicherung 
bedeutet, dass im Quartier eine Speicherkapazität von mindestens rund 4.400 kWh verbaut müs-
sen.  
Um eine möglichst hohe Stromautarkie zu erzielen, empfiehlt Tilia den Bau von 1 kWh Speicher-
kapazität pro 1 kWp PV -Peak-Leistung. Daraus ergibt sich eine geeignete Auslegung der Strom-
speicherkapazität von 4. 900 kWh für das gesamte Quar tier und somit ca . 11 Prozent mehr als 
die Mindestanforderung des Fördermittelgebers. 
Die baufeldspezifischen Angaben sind in Kapitel 9.5 aufgeführt.  
5.3 Strombilanz 
Mit Blick auf eine mögliche Umsetzung eines Mieterstromprojektes, z.B. durch die Stadtwerke 
Leipzig, wird die Strombilanz – speziell für Wohngebäude - betrachtet. Mieterstrom bietet sic h 
an, um den lokal erzeugten Strom direkt und ohne die Nutzung des öffe ntlichen Netzes an die 
Mieter zu liefern. Dabei profitieren die Mieter aktuell anteilig von einer Ersparnis der Netznut-
zungsentgelte, so dass in der Regel ein Preisvorteil von rund 10 bis 20 Prozent (gegenüber dem 
Grundversorgungstarif) für den Mieter abgebildet werden kann.  
385 von 555 in Zusammenstellung
 
 
Seite 23 von 46 
Ausgehend von der maximal möglichen Stromerzeugung durch die PV-Anlagen, was einem Ma-
ximum aus Anforderung des Fördermittelgebers an die Effizienzhaus 40 Plus -Klasse und dem 
Belegungsansatz gemäß Kapitel 5.1 bedeutet, und einem zu erwartenden Vorortverbrauch von 
maximal 65 Prozent ergibt sich eine Stromautarkie von rund 43 Prozent bezogen auf das gesamte 
Quartier (exklusive E-Mobilität). Der Voror tverbrauch von maximal 65 Prozent ist nur dann zu 
erzielen, wenn ausreichend Speicherkapazität im Quartier verbaut wird (Empfehlung siehe oben: 
1 kWh Speicherkapazität pro 1 kWp PV-Peak-Leistung). Der tatsächlich resultierende Vorortver-
brauch für das Quartier Freiladebahnhof beträgt in Summe rund 3.400 MWh pro Jahr (rund 60 
Prozent). Der Überschuss von rund 40 Prozent wird ins öffentliche Netz eingespeist. Die Menge 
Überschussstrom beträgt rund 2.300 MWh pro Jahr. Übrig bleibt ein Strombezug aus dem öf-
fentlichen Netz von rund 4.500 MWh pro Jahr. 
In der Strombilanz wird der Strombedarf für E-Mobilität nicht berücksichtigt, d a davon ausge-
gangen wird, dass die Ladesäulen einen separaten Stromnetzanschluss erhalten. Diese Separie-
rung wird zudem ggf. notwendig, damit ein spezieller Dienstleister einen passenden Ladestrom-
tarif, der vom separaten (Mieter-)Stromtarif abweicht, anbieten kann. 
Die baufeldspezifische Strombilanz ist in Kapitel 9.5 aufgeführt.  
 
386 von 555 in Zusammenstellung
 
 
Seite 24 von 46 
6 Wärmeversorgung 
Zunächst lässt sich festhalten, dass das gesamte Quartier durch LSW mit Wärme der geforderten 
ökologischen Qualität zum üblichen FW -Preis in Leipzig versorgt werden kann. Hierfür stehen 
seitens LSW Kapazitäten von mindestens 10 MW  auf dem unmittelbar angrenzenden Kraft-
werksgelände zur Verfügung.  
Da die Fernwärmeversorgung aktuell n och nicht den Anforderungen hinsichtlich EE -Anteil ent-
spricht, werden weitere Versorgungsvarianten untersucht. Ausgangspunkt bildet hier für das 
Energiekonzept Stufe 2, in de m bereits verschiedene Versorgungsvarianten näher beleuchtet 
wurden. Dabei wurde eine Unterteilung der Wärmeversorgung in ein Fernwärmegebiet und in 
ein Nahwärmegebiet vorgenommen , da die lokal verfügbaren erneuerbaren Energien begrenzt 
sind und den Bedarf nicht vollständig abdecken können.  
Im Folgenden werden vier Varianten betrachtet, siehe Abbildung 1. Diese sind:  
1. Basisvariante mit 100 Prozent Fernwärmeversorgung , d.h. alle Baufelder werden aus-
schließlich mit Fernwärme versorgt. LSW erschließt das gesamte Quartier mit Fernwärme 
und stellt eine Verbindung zum Fernwärmeverbundnetz her.  
2. Hybridvariante: Das Quartier wird zweigeteilt betrachtet. Der westliche Teil wird an das 
Fernwärmeverbundnetz angeschlossen und der östli che Teil erhält eine separate Nah-
wärmeversorgung, welche mit einer Vorlauftemperatur von 75°C gefahren wird und ne-
ben der Fernwärme durch eine Abwasser-Wärmepumpe gespeist wird.  
3. Sekundärnetz: Das komplette Quartier wird über ein Nahwärmenetz, welches mit einer 
Vorlauftemperatur von 75°C gefahren wird, erschlossen. Neben Fernwärme kommen Ab-
wasser-Wärmepumpe und Biomethan-BHKW als Wärmeerzeuger zum Einsatz. Als Stand-
ort für das BHKW bietet sich das nebenliegende LSW-Kraftwerksgelände an. 
4. Hybridvariante Low Ex: Diese Variante entspricht der im April 2019 durch im von Tilia 
erstellten Energiekonzept (Stufe 2) empfohlenen Versorgungsvariante. Das Quartier wird 
zweigeteilt betrachtet. Der westliche Teil wird an das Fernwärme verbundnetz ange-
schlossen und der östliche Teil erhält eine separate Nahwärmeversorgung, welche mit 
einer Vorlauftemperatur von 40°C gefahren wird und neben der Fernwärme durch eine 
Abwasser-Wärmepumpe sowie dezentrale Wärmepumpen zur Trinkwarmwasserberei-
tung gespeist wird.  
Die Variante 1, 2 und 4 eignen sich zum Erreichen der Kundenanforderung einer BEG-konformen 
Wärmeversorgung des Quartiers nur dann, wenn für die Fernwärmeversorgung ein BEW -kon-
former Transformationsplan bis 2023 erstellt wird  (siehe Kapitel 6.1). Rein theoretisch könnten 
für diese Varianten auch das komplette Quartier über das Nahwärmenetz versorgt und somit ein 
physischer EE-Anteil von 55 Prozent erzielt werden, in dem größere EE-Erzeugerkapazitäten in-
stalliert werden (z.B. größeres Biomethan -BHKW). Diese hätten jedoch eine zusätzliche lokale 
Emissionen durch Verbrennungsprozesse zur Folge. 
387 von 555 in Zusammenstellung
 
 
Seite 25 von 46 
Weiterhin können grundsätzlich zusätzlich auch alternative Erzeuger wie Solar- und Geothermie 
und die Nutzung von industrieller Abwärme (z.B. aus einem Rechencenter) eingebunden wer-
den.  
Sofern ein Transformationsplan nicht oder nicht rechtzeitig erstellt werden kann , kann die An-
forderung an eine EE -Quote (inkl. Abwärme)  von 55 Prozent  trotzdem erfüll t werden. Hierzu 
bedarf es der Umsetzung von Variante 3, in dem ein hydraulisch von der Fernwärme getrenntes 
(Sekundär-)Netz Anwendung findet. Durch die hydraulische Trennung und Einbindung von aus-
reichend erneuerbaren Energieträgern wird sichergestellt, dass ein EE-Anteil von 55 Prozent er-
reicht wird.  In Variante 3 werden die Erzeuger/Medien Abwasser -Wärmepumpe, Biomethan -
BHKW und anteilig Fernwärme kombiniert. Weitere Technologien könnten rein theoretisch 
ebenfalls integriert werden. Diese Alternativen werden im Variantenvergleich nicht betrachtet, 
könnten aber vor der späteren Umsetzung nochmal untersucht werden, um auf die verschiede-
nen politischen und standortspezifischen Veränderungen reagieren zu können.  
 
 
Abbildung 1: Darstellung der Versorgungsvarianten 
 
388 von 555 in Zusammenstellung
 
 
Seite 26 von 46 
Politische Änderungen betreffen z.B. die Förderung von EE -Anlagen wie das Biomethan-BHKW 
oder Wärmepumpen. Standortspezifisch empfiehlt es sich auch, dass Abwärmequellen weiter-
hin untersucht und eingebunden werden wie z.B. Abwärme aus Kühlanlagen oder Abwärme aus 
einem Rechencenter, welches ggf. auf dem LSW-Kraftwerksgelände errichtet werden könnte. 
Sofern alle Varianten technologisch möglich sind und zur Verfügung stehen, kann die wirtschaft-
lichste Option gewählt  werden, um das gemeinsame Ziel der BEG-konformen Quartiersversor-
gung sicherzustellen.  
Die Variante n 2 und 4 sind  optimierte Variante n, die die Vorteile aus den Varianten 1 und 3 
kombinieren. Hier wird ein Teil mit Fernwärme und ein Teil über ein Nahwärmenetz , welches 
u.a. über eine Abwasserwärmepumpe und zusätzliche Fernwärme gespeist wird, versorgt. Die 
Unterteilung ist schematisch in Abbildung 2 dargestellt. Diese Varianten sind jedoch nur umsetz-
bar, sofern rechtzeitig ein Transformationsplan für  die Leipziger Fernwärme erarbeitet werden 
kann. Vorteil dieser noch ökologischeren Variante n ist, dass der EE -Anteil im Nahwärmenetz 
dann noch über dem im Fernwärmenetz liegen kann , wenn z.B. die EE -Erzeugung erhöht wird 
oder der EE-Anteil in der Fernwärme steigt. 
 
Abbildung 2: Schematische Unterteilung des Quartiers in die beiden Teilnetze (Quelle: NOKERA, Masterplan Übersicht, Planungs-
stand 01.02.2022) 
389 von 555 in Zusammenstellung
 
 
Seite 27 von 46 
In den folgenden Ausführungen wird davon ausgegangen, dass die Fernwärme 15 % EE-Anteil im 
Jahr 2030 aufweisen wird. Dies ist eher als ein Worst-Case-Szenario anzusehen, da nach aktuel-
len LSW-Planungen ein höherer EE-Anteil in 2030 zur Verfügung stehen wird. Sollte der EE-Anteil 
der Fernwärme erhöht werden, steigt der EE-Anteil der Gesamtwärmeversorgung des Quartiers 
oder die EE-Erzeugung der  quartiersspezifischen Erzeuger  kann gedrosselt werden, sodass 
schlussendlich dennoch die gesetzlichen Anforderungen eingehalten werden. 
Weiterhin wird davon ausgegangen, dass der bestehende Abwasserkanal in der Roscherstr aße 
maximal für eine thermische Leistung der Abwasser-Wärmepumpe von 837 kW geeignet ist. Die 
maximale Laufzeit der Abwasser -Wärmepumpe wird mit 4.300 Vollbenutzungsstunden defi-
niert. Somit ergibt sich eine maximale Wärmeerzeug ung der Abwasser -Wärmepumpe von ca. 
3.600 MWh pro Jahr. Unter B erücksichtigung der Wärmeverluste des Wärmenetzes ergibt sich 
ein maximaler Anteil der Abwasser -Wärmepumpe an der Wärmeversorgung des Gesamtquar-
tiers von etwa 25 %.  
Für die Varianten 1, 2 und 3 wird von einer indirekte n Hausanschlussstation (HAST), die durch 
LSW errichtet und betrieben wird, ausgegangen. Darin enthalten sind jeweils eine zentrale Trink-
warmwasserbereitung (z.B. Speicher -Lade-Systeme oder Frischwasserstation) sowie  eine 
Netztrennung via Plattenwärmetauscher zur Wärmeübertragung zwischen Primärkreis (Wärme-
netz) und Sekundärkreis (Hausnetz). 
6.1 Transformationspfad der Fernwärme Leipzig 
Die Leipziger Stadtwerke haben einen Transformationspfad für die Fernwärme aufgestellt (siehe 
Abbildung 3). In diesem ist geplant, dass bis 2030 der Anteil erneuerbarer Energien (nachfolgend: 
EE) in der Fernwärme auf  mindestens 25% gesteigert wird.  Die Leipzig er Stadtwerke arbeiten 
weiterhin daran, dass dieser Anteil bis 2030 zusätzlich erhöht wird, u.a. durch Einbindung indust-
rieller Abwärme.  
390 von 555 in Zusammenstellung
 
 
Seite 28 von 46 
 
Abbildung 3: Aktueller Transformationspfad Fernwärme (schematische Darstellung) (Quelle: LSW) 
 
Für das Quartier am Freiladebahnhof bedeutet das, dass die Leipziger Stadtwerke das Ziel haben, 
dem Kunden zum Zeitpunkt der ersten Versorgung, die bereits Ende 2023 geplant ist, einen 
Nachweis der Wärmeversorgung gemäß Anlage 2f „EE-Klasse: Zusatzanforderungen an den Ein-
satz von Wärme aus erneuerbaren Energien“ der „Richtlinie für die Bundesförderung für effizi-
ente Gebäude – Wohngebäude (BEG WG)“ vom 16. September 2021 zu erbringen. Gemäß dieser 
Richtlinie ist der Anschluss an Wärme - oder Gebäudenetze mit einen Primärenergiefaktor von 
höchstens 0,25 förderfähig oder es dient ein nach der Bundesförderung für effiziente Wärme-
netze (BEW) geförderter Transformationsplan für das Wärmenetz als Nachweis, sodass für das 
Wärmenetz ein EE-Anteil von 55 Prozent zur Erfüllung der EE-Klasse pauschal angesetzt werden 
darf. Die BEW-Richtlinien sind allerdings noch nicht veröffentlicht.  
Nach aktuellem Kenntnisstand muss dazu mit dem Transformationsplan der Weg zur 100-pro-
zentigen Klimaneutralität konkret bis spätestens 2045 beschrieben werden. Die Fertigstellung 
dieses Transformationsplans ist seitens LSW für 2022 geplant. 
Zu berücksichtigen ist dabei, dass der EE-Anteil von 55 Prozent nicht direkt im Jahr 2023 physisch 
erreicht werden muss, sondern, dass der Weg zur Klimaneutralität plausibel mit konkreten Pro-
jekten dargestellt werden muss. Dieser muss vom Bundesministerium für Wirtschaft und Klima-
schutz (BMWi) im Rahmen des BEW genehmigt und positiv beschieden werden.  
Seitens LSW ist konkret geplant, CO2-neutrale industrielle Abwärme aus dem Chemiepark Leuna 
in das Fernwärmeverbundnetz eingebunden. Damit ließe sich bereits 38 Prozent der Wärme kli-
maneutral ab 2026 transformieren. Die restlichen Mengen bis mindestens zum 55% -Ziel sollen 
durch LSW z.B. über e inen Mix aus Solarthermie, Biomasse und Wärmepumpen bereitgestellt 
werden. 
391 von 555 in Zusammenstellung
 
 
Seite 29 von 46 
Zur Abgrenzung soll die folgende Begriffsdefinition dienen. Die aktuell vorliegende Planung von 
LSW wird hier als „Transformationspfad“ definiert. Der vom Fördermittelgeber geforderte und 
geförderte Plan der Transformation wird hingegen als „Transformationsplan“ betitelt. Der LSW-
Transformationspfad kann erst als offizieller Transformationsplan deklariert werden, wenn das 
BEW in Kraft getreten ist und der Pfad durch den Fördermittelgeber anerkannt wurde. 
6.2 Wärmeversorgungsvariante 1 
In der Basisvariante wird davon ausgegangen, dass das komplette Quartier ausschließlich mit 
Fernwärme versorgt wird. D.h. das Netz zur Wärmeversorgung des Quartiers wird an das über-
geordnete Fernwärmenetz angeschlossen Die Vorlauftemperatur beträgt dann 80 – 120 °C und 
gleitet außentemperaturabhängig. Die Wärmeübergabe inkl. Bereitstellung von Wärme für 
Raumheizung und Trinkwarmwasserbereitung erfolgt in den Hausanschlussstationen. 
  
392 von 555 in Zusammenstellung
 
 
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Tabelle 5: Anteile der Medien/Erzeuger an Gesamtwärmeversorgung – Variante 1 
Medien/Erzeuger  Anteil an Gesamtwärmeversorgung  
Fernwärme  100%  
Abwasser -Wärmepumpe  0% 
Biomethan -BHKW  0% 
Dezentrale TWW -Wärmepumpen  0% 
Anteil EE  (physisch)  15%  
 
6.3 Wärmeversorgungsvariante 2 
Die Variante 2 beinhaltet neben der Fernwärmeversorgung des westlichen Teils eine Nahwär-
meversorgung des östlichen Teils. Die Nahwärmeversorgung ist hierbei eine Kombination aus 
Fernwärme und Abwasser-Wärmepumpe. Das Nahwärmenetz ist hydraulisch getrennt von der 
Fernwärme, weist eine Vorlauftemperatur von 75°C  sowie eine Rücklauftemperatur von 40 °C  
und weist eine physischen EE -Anteil von 55% aus . Die hydraulische Trennung als auch die Ab-
wasser-Wärmepumpe werden auf LSW -Kraftwerksgelände errichtet. Die Wärmeübergabe inkl. 
Bereitstellung von Wärme für Raumheizung und Trinkwarmwasserbereitung erfolgt in den Haus-
anschlussstationen. 
Tabelle 6: Anteile der Medien/Erzeuger an Gesamtwärmeversorgung – Variante 2 
Medien/Erzeuger  Anteil an Ge-
samtwärmever-
sorgung  
Westlicher Teil 
(Fernwärme)  
Östlicher Teil 
(Nahwärme)  
Fernwärme  78% 100%  43%  
Abwasser -Wärmepumpe  22% 0% 57%  
Biomethan -BHKW  0% 0% 0% 
Dezentrale TWW -Wär-
mepumpen  
0% 0% 0% 
EE-Anteil  (physisch) :  30%  15%  55%  
 
Die Abwasser-Wärmepumpe ist mit einer thermischen Leistung von ca. 670 kW so dimensio-
niert, dass ein EE-Anteil von 55% im Nahwärmenetz sichergestellt wird und eine maximale Lauf-
zeit von jährlich 4.300 Vollbenutzungsstunden erreicht wird. Auf dieser Basis ergibt sich der oben 
ausgewiesene Fernwärmeanteil.  
393 von 555 in Zusammenstellung
 
 
Seite 31 von 46 
Es wird davon ausgegangen, dass 50% des Wärmepumpen -Antriebsstrom über PV-Anlagen auf 
dem LSW-Kraftwerksgelände gespeist werden können. Damit ergibt sich ein EE -Anteil der Ab-
wasser-Wärmepumpe von rund 86%.  
Der COP (auch Leistungszahl genannt) der Abwasser-Wärmepumpe bei einer Vorlauftemperatur 
des Nahwärmenetzes von 75°C und einer witterungsbedingten Wärmequellentemperatur des 
Abwassers (u.a. rund 11,4 °C im Winter bei -15 °C) wird mit 3,5 ermittelt. Dabei profitiert die 
Abwasserwärmepumpe vom durchgängig warmen Abwasser der Stadt Leipzig. Hierbei wird an-
genommen, dass Anhebu ng des Temperaturniveaus von Rücklauftemperatur 40°C auf Vorlauf-
temperatur 75°C zweistufig erfolgt. Den unteren Temperaturhub übernimmt die Abwasser-
wärme-Wärmepumpe bis ca. 60°C. Den oberen Temperaturhub übernimmt die Fernwärme. Da-
mit lässt sich die Effizi enz der Abwasser-Wärmepumpe erhöhen. Wenn die Abwasser -Wärme-
pumpe den alleinigen Hub bewerkstelligen müsste, ergäbe sich gemäß Datenblatt einer mögli-
chen Abwasser-Wärmepumpe ein COP von lediglich 2,5 bis 2,9.  
6.4 Wärmeversorgungsvariante 3 
Die Variante 3 betrachtet ein von der Fernwärme hydraulisch getrenntes Sekundär-/Nahwärme-
netz. Die Nahwärmeversorgung ist hierbei eine Kombination aus Fernwärme, Abwasser-Wärme-
pumpe und Biomethan-BHKW. Das Nahwärmenetz weist eine Vorlauftemperatur von 75°C und 
eine physischen EE-Anteil von 55% aus. Die hydraulische Trennung, die Abwasser-Wärmepumpe 
und das Biomethan-BHKW werden auf dem LSW-Kraftwerksgelände errichtet. Die Wärmeüber-
gabe inkl. Bereitstellung von Wärme für Raumheizung und Trinkwarmwasserbereitung erfolgt in 
den Hausanschlussstationen. 
Tabelle 7: Anteile der Medien/Erzeuger an Gesamtwärmeversorgung – Variante 3 
Medien/Erzeuger  Anteil an Gesamtwärmeversorgung  
Fernwärme  48% 
Abwasser -Wärmepumpe  28% 
Biomethan -BHKW  24% 
Dezentrale TWW -Wärmepump en 0% 
EE-Anteil  (physisch) :  55%  
 
Es wird davon ausgegangen, dass 50% des Wärmepumpen -Antriebsstrom über Strom aus PV -
Anlagen auf dem LSW-Kraftwerksgelände gedeckt werden können. Damit ergibt sich ein EE -An-
teil der Abwasser-Wärmepumpe von rund 86%.  
Das BHKW dient der kombinierten Wärme- und Stromerzeugung. Als Brennstoff dient dabei 100 
Prozent Biomethan. Biomethan ist aufbereitetet Biogas . Es wird aus biogenen Stoffen erzeugt 
und von anderen Bestandteilen des Biogases separiert. Anschließend wird es ins Gasnetz einge-
speist. Biomethan ohne Beimischung von konventionellem Erdgas weist einen EE -Anteil von 
100% auf, somit weist auch die erzeugte Wärme einen EE -Anteil von 100% auf. Der im BHKW 
394 von 555 in Zusammenstellung
 
 
Seite 32 von 46 
erzeugte Strom kann entweder ins öffentliche Netz eingespeist oder vor Ort auf dem LSW-Kraft-
werksgelände verbraucht werden.  
Bei maximaler Wärmeerzeugung durch die Abwasser-Wärmepumpe (rund 3.600 MWh pro Jahr) 
und einer angenommenen maximalen Laufzeit des Biomethan -BHKWs von 5.200 Vollbenut-
zungsstunden pro Jahr ergibt sich folgende BHKW-Konfiguration:  
• elektrische Leistung: ca. 530 kWel  → rund 2.800 MWh Stromerzeugung pro Jahr 
• thermische Leistung: ca. 610 kWth → rund 3.200 MWh Wärmeerzeugung pro Jahr 
6.5 Wärmeversorgungsvariante 4 
Die Variante 4 beinhaltet neben der Fernwärmeversorgung des westlichen Teils eine Nahwär-
meversorgung des östlichen Teils. Die Nahwärmeversorgung ist hierbei eine Kombination aus 
Fernwärme, Abwasser-Wärmepumpe sowie dezentralen Wärmepumpen zur Trinkwarmwasser-
bereitung (TWW). Das Nahwärmenetz ist hydraulisch getrennt von der Fernwärme, weist eine 
Vorlauftemperatur von 40°C sowie eine Rücklauftemperatur von 30°C und weist eine physischen 
EE-Anteil von 55% aus. Die hydraulische Trennung als auch die Abwasser-Wärmepumpe werden 
auf LSW-Kraftwerksgelände errichtet.  
Tabelle 8: Anteile der Medien/Erzeuger an Gesamtwärmeversorgung – Variante 4 
Medien/Erzeuger  Anteil an Ge-
samtwärmever-
sorgung  
Westlicher Teil 
(Fernwärme)  
Östlicher Teil 
(Nahwärme)  
Fernwärme  80,5 % 100%  49%  
Abwasser -Wärmepumpe  14%  0% 39%  
Biomethan -BHKW  0% 0% 0% 
Dezentrale TWW -Wär-
mepumpen  
4,5 % 0% 12% 
EE-Anteil  (physisch) :  30%  15%  55%  
 
Der COP der Abwasser -Wärmepumpe bei einer Vorlauftemperatur des Nahwärmenetzes von 
40°C und einer witterungsbedingten Wärmequellentemperatur des Abwassers (u.a. 11,4°C im 
Winter bei -15°C) wird mit 6,5 ermittelt. Bei einer maximalen Laufzeit von 4.300 Vollbenutzungs-
stunden pro Jahr ergibt sich für die Abwasser -Wärmepumpe eine thermische Leistung von ca. 
460 kW. 
Im östlichen Teil des Quartiers entsteht eine Netzstruktur auf Low Ex-Temperaturniveau (40˚C). 
Gespeist wird diese aus dem Rücklauf der Leipziger Fernwärme mittels Anzapfung und Abwas-
serwärme, welche mit einer hocheffizient arbeitenden Wärmepumpe auf die geringe Netztem-
peratur angehoben wird. Die Wärmepumpe befindet sich auf dem LSW-Kraftwerksgelände. Die-
ses geringe Temperaturniveau ist das genau passende für die Raumwärmeerzeugung über eine 
Flächenheizung (z.B. Fußbodenheizung). 
395 von 555 in Zusammenstellung
 
 
Seite 33 von 46 
Um für die Nutzer Trinkwarmwasser auf entsprechendem Temperaturniveau (60˚C) anbieten zu 
können, befindet sich  dezentral in jedem Gebäude neben einem Fernwärmespeicher eine öko-
logische und hocheffiziente TWW -Wärmepumpe. Mittels eines Wärmetau schers im Speicher 
(Frischwasserstation) erfolgt dahinter die Zirkulation des 60-grädigen Trinkwarmwassers (TWW) 
bis hin zu den Zapfstellen beim Nutzer. 
Diese spezielle Anlagenkonfiguration ist in Abbildung 4 dargestellt und weicht von den Varianten 
1- 3 bezüglich der Trinkwarmwasserbereitung ab. Die Nachheiz-Wärmepumpe verursacht kaum 
zusätzlichen Platzbedarf gegenüber dem konventionellen Speicher-Lade-Standard und soll in die 
Hausanschlussstation des Wärmelieferanten integriert werden. 
 
Abbildung 4: Variante 4, Schema der TWW- und FBH-Versorgung für ein TWW-System bzw. Baufeld/Haus aus dem Low-Ex-Nah-
wärmenetz (eigene Ermittlung und Darstellung) 
396 von 555 in Zusammenstellung
 
 
Seite 34 von 46 
Weiterhin kommen PV-Anlagen zur Verwendung von lokalem und ökologischem Strom für den 
Antrieb der Wärmepumpe n sowie Netz- und Zirkulationspumpen zum Einsatz. Die PV-Anlagen 
sollten sowohl auf dem LSW-Gelände als auch im Quartier auf den Dächern der Gebäude errich-
tet werden. Hierzu empfiehlt sich die Reservierung eines kleinen Teils der ohnehin sinnvollen 
Aufdach-PV-Anlagen in den Baufeldern zur Versorgung der Nachheiz -Wärmepumpen. Am bes-
ten wird dieser kleine Teil der PV-Anlage oder des Daches an den Wärmelieferanten verpachtet, 
damit dieser den PV -Strom als Eigenstrom mit minimierter EEG -Umlage nutzen kann – zur Be-
reitstellung günstiger Trinkwarmwasser- und Zirkulationswärme. 
Es wird angenommen, dass 90 Prozent des Strombedarfs der dezentralen Wärmepumpen aus 
lokal erzeugten PV-Strom gedeckt werden. Weiterhin wird davon ausgegangen, dass 50 Prozent 
des Abwasser -Wärmepumpen-Strombedarfs über Strom aus PV -Anlagen, die auf dem LSW -
Kraftwerksgelände installiert sind oder werden, gedeckt werden können. 
Mit 40°C Netztemperatur ist das bevorzugte Netz ein sogenanntes modernes Low Ex-Netz mit 
niedriger Exergie. Das Temper aturniveau ist somit für die geringen Temperaturanforderungen 
der Fußbodenheizung ausgelegt. Energie wird nicht auf einem (zu) hohen Temperaturniveau und 
damit Exergie-Aufwand erzeugt, wie dies bei klassischen Netzen der Fall ist. Dieses geringe Tem-
peraturniveau im Netz ermöglicht zudem einen hocheffizienten Einsatz der Abwasserwärme-
pumpe. 
6.6 Ergebnisse des Variantenvergleichs 
Tilia vergleicht die vier Wärmeversorgungsvarianten hinsichtlich der ökonomischen und ökolo-
gischen Auswirkungen. Hierzu untersucht Tilia auf Vollkostenbasis die Wärmegestehungskosten 
der vier Wärmeversorgungsvarianten, die ein Wärmeversorger zu tragen hat. Hierzu werden die 
Kosten für die Investition der einzelnen Anlagenkomponenten , deren Finanzierung, Wartung , 
Instandsetzung, Betriebsführung und die Energiepreise (Brennstoffe und Strom) sowie potenzi-
elle Fördermittel ermittelt und gegenüberstellt.  
6.6.1 Ökologische Auswirkungen  
Die ökologischen Auswirkungen werden für jede Varianten untersucht. Hierzu werden jeweils 
der Primärenergiefaktor (PEF), die absoluten und spezifischen CO2-Emissionen und der EE-Anteil 
ermittelt.  
Als Ausgangsbasis für die Betrachtung en dienen die aktuell für die Leipziger Fernwärme zertifi-
zierten Angaben zu PEF und CO2-Emissionen mit Stand vom 01.06.2020. Der PEF beträgt aktuell 
0,30 und die s pezifischen CO2-Emissionen belaufen sich aktuell auf  107,3 kg CO 2/MWh (Ver-
gleich: Emissionen in einem Erdgaskessel rund 250 kg CO2/MWh). Für das Quartier werden auch 
die Netzverluste der Fernwärmeversorgung hinsichtlich der Ermittlung der CO2-Emissionen be-
rücksichtigt, so dass die Varianten 1, 2 und 4 jeweils für das Fernwärmenetz  gemäß Tabelle 9 
geringfügig höhere spezifische CO2-Emissionen aufweisen. 
Den niedrigsten PEF und die niedrigsten CO2-Emissionen können mit der Variante 3 erzielt wer-
den. Dies liegt darin begründet, dass der physische EE -Anteil von 55 Prozent  für das gesamte 
397 von 555 in Zusammenstellung
 
 
Seite 35 von 46 
Areal und nicht nur für ein Teilnetz abgebildet wird. Bei der Betrachtung eines einzelnen Teilnet-
zes kann das Low Ex-Netz der Variante 4 die niedrigsten CO 2-Emissionen aufweisen. 
Tabelle 9: Variantenvergleich der ökologischen Parameter 
Variante 
1 
Fern-
wärme 
2 
Hybrid 
3 
Sekundär-
netz 
4 
Hybrid 
Low Ex 
Primärenergiefaktor: 
- Gesamt 
- Teilnetz Fernwärme 
- Teilnetz Nahwärme 
 
0,3 
- 
- 
 
0,28 
0,3 
0,245 
 
0,245 
- 
- 
 
0,28 
0,3 
0,245 
Absolute CO2-Emissionen [t/a] 
- Gesamt 
- Teilnetz Fernwärme 
- Teilnetz Nahwärme 
 
1.429 
- 
- 
 
1.290 
876 
414 
 
1.108 
- 
- 
 
1.230 
876 
354 
Spezifische CO2-Emissionen [g/kWh] 
- Gesamt 
- Teilnetz Fernwärme 
- Teilnetz Nahwärme 
 
113 
- 
- 
 
102 
113 
84 
 
87 
- 
- 
 
97 
113 
72 
EE-Anteil 
- Gesamt 
- Teilnetz Fernwärme 
- Teilnetz Nahwärme 
 
15 % 
- 
- 
 
30 % 
15 % 
55 % 
 
55 % 
- 
- 
 
30 % 
15 % 
55 % 
 
Durch die lokale Stromerzeugung von rund 5.600 MWh pro Jahr gemäß Kapitel 5.3 lassen sich 
bei einem CO 2-Emissionsfaktor des deutschen Strommixes von 366 Gramm CO 2 pro Kilowatt-
stunde Strom (Schätzung für das Jahr 2020)  12 CO2-Emissionen von 2. 050 Tonnen pro Jahr ver-
meiden. Damit können die CO 2-Emissionen der Wärmeversorgung deutlich überkompensiert 
werden. Die durch den lokalen Grünstrom vermiedenen CO 2-Emissionen übertreffen damit die 
Emissionen der Wärmeversorgung im Quartier deutlich.  
6.6.2 Ökonomische Auswirkungen  
Eine Erwartung der Stadt Leipzig ist, dass die Wärme zu den jeweils gültigen Fernwärmekonditi-
onen angeboten wird. Dies gilt demnach für alle Varianten. LSW hat dem zugestimmt und sichert 
die sozialverträglichen Konditionen ab.  
Für alle Varianten wird der Fernwärmetarif gemäß jeweils geltenden Fernwärmepreisblatt  zur 
Wärmepreisermittlung angesetzt.  Die exakten Wärmepreise gemäß aktuellem Preisblatt sind  
abhängig von der Rücklauftemperatur des Wärmenetzes. Für die fernwärmeversorgten Ge-
 
12 Umweltbundesamt (UBA), Climate Change 45/2021: Entwicklung der spezifischen Kohlendioxid -Emissionen des 
deutschen Strommix in den Jahren 1990 – 2020, Mai 2021. 
398 von 555 in Zusammenstellung
 
 
Seite 36 von 46 
bäude lohnt es sich eine Rücklauftemperatur von maximal 50°C einzuhalten, damit ein Rücklauf-
temperatur-Faktor von 80% bei der Berechnung des LSW-Leistungsentgeltes Anwendung findet. 
Auf Basis des Preisblattes 2021 13, des Rücklauftemperatur-Faktors von 80, der durchschnittli-
chen Anschlussleistung pro Hausanschluss sowie des durchschnittlichen Wärmeverbrauch pro 
Hausanschluss ergibt sich ein mittlerer spezifischer Wärmepreis von: 
• 8,28 ct/kWh netto bzw. 9,86 ct/kWh brutto – bezogen auf das gesamte Quartier 
• 8,56 ct/kWh netto bzw. 10,18 ct/kWh brutto – bezogen auf den östlichen Teil 
• 8,11 ct/kWh netto bzw. 9,65 ct/kWh brutto – bezogen auf den westlichen Teil 
Der geringfügige Preisunterschied für das östliche und westliche Teilnetz erg ibt sich aufgrund 
des Unterschieds bei dem Durchschnitt der Leistungen und des Wärmebedarfes pro Hausan-
schlussstation in den beiden Teilnetzen.  
Die Wärme an der Hausübergabe kostet gemäß Tilia -Berechnung ca. 5,14 € je m² Wohnfläche 
im Jahr (brutto) bzw. knapp 0,43 € je m² pro Monat (brutto), was circa 50% des deutschen Bench-
marks entspricht. Für die durchschnittliche Wohnung mit 75 m² Wohnfläche und durchschnitt-
lich 3.280 kWh/a Raumheiz - und Trinkwarmwasserbedarf fallen Wärmekosten von ca. 32 € pro 
Monat (brutto) an. 
Beim Vergleich der  Wärmegestehungskosten der einzelnen Varianten aus dem Variantenver-
gleich ergibt sich folgendes Ergebnis (von niedrigsten zu höchsten Wärmegestehungskosten): 
1) Variante 1: 100 % Fernwärme 
2) Variante 2: Hybrid-Variante  
3) Variante 4: Hybrid-Variante Low Ex 
4) Variante 3: Sekundärnetz, 100 % Nahwärme 
 
13  Preisinformation Leipziger wärme.komfort, https://files.l.de/lde-typo3/Leipziger/Stadtwerke/Geschaeftskun-
den/Energieloesungen/Dokumente/Energielieferung/waerme.komfort/Preisinformationen/LSW_Preisinfor-
mation_waerme.komfort_2021.pdf, abgerufen am 08.12.2021 
399 von 555 in Zusammenstellung
 
 
Seite 37 von 46 
7 Innovationen  
Die Vorgabe des Gebäudestandards KfW 40 EE („Effizienzhaus 40“ mit einem Anteil an erneuer-
baren Energien von mindestens 55%) stellt einen zentralen Planungsparameter für das Energie-
konzept des Freiladebahnhofs dar. Gleichzeitig nimmt diese Vorgabe eine Weichenstellung auf 
Verbrauchs- und Erzeugerseite für den innovativen Charakter der Energieerz eugung vor. Dar-
über hinaus prüft der Investor, den von der KfW geförderten und unter den Gesichtspunkten 
Nachhaltigkeit und Innovation anspruchsvollsten „Effizienzhaus 40 Plus-Standard zu realisieren. 
In diesem Fall muss neben den h ohen Anforderungen an die ökologische Qualität der Wärme 
auch die Vorgabe von hohen Anteilen gebäudenah erzeugten Grünstroms eingehalten werden. 
Dies stellt neben der Erzeugung auch Anforderung an die Speicherung und damit der Lastver-
schiebung des Grünstroms.  
Im Gegensatz zum vorhergehenden Energiekonzept sollte nun – was den EE-Anteil betrifft - die 
Bilanzgrenze außerhalb der Quartiersgrenze gezogen werden. Durch den geplanten Transforma-
tionsplan (oder -pfad) der LSW streben diese die Verringerung des fossilen Brennstoffanteils an 
der Fernwärmeerzeugung in den nächsten Jahren an (100% Anteil aus EE und industrielle r Ab-
wärme im Jahr 2045). Bei einer jährlichen Wärmeerzeugung im Leipziger Fernwärmeverbund-
netz von rund 1.650 GWh kann dies durchaus als investiv und technisch anspruchsvolle Aufgabe 
angesehen werden. Allerdings ist diese Transformation ohne Alternative: möchten die Stadt-
werke zukünftig weiterhin aus Konkurrenz - und Wirtschaftlichkeitsgründen eine große Rolle in 
der leitungsgebundenen Wärmeversorgung in Leipzig spielen, muss dieser Transformationspro-
zess kurz- und mittelfristig im großen Stil an- und weitergedacht werden. Aus Gründen der Ska-
lierbarkeit und Kostendegression ergibt dies sogar Sinn, da eine Kilowattstunde erneuerbare 
Wärme im Gesamtsystem günstiger zu erzeugen sein dürfte als in einem kleineren Absatzgebiet 
wie dem Freiladebahnhof. 
Nichtsdestotrotz wird in diesem Konzept mit Variante 4 (entspricht der Vorzugsvariante des 
Energiekonzepts Stufe 2) eine Versorgungslösung angedacht, welche die Innovationen von ge-
ringstmöglichen Netz-Vorlauftemperaturen und dezentraler Gebäude -Trinkwarmwasser-Erzeu-
gung bei maximalem Einsatz von grünem PV-Strom in sich vereint. Gerade die geringen Vorlauf-
temperaturen von 40 ᵒC im „Low Ex -Gebiet“ begünstigen die Einbindung der Wärmepu mpen-
technologie (mit Quelltemperaturen des Abwassers, der oberen Erdschichten bei Geothermie ) 
oder die Abwärme des Rechenzentrums.   
Die technischen und wirtschaftlichen Herausforderungen in der Quartiersversorgung  für den 
Freiladebahnhof erfordern den Einsatz folgender weiterer innovativer Lösungsansätze: 
• Der maximal mögliche Einsatz von Photovoltaik auf Dächern und an Fassaden für die 
Heizenergieversorgung (für z.B. den Antriebsstrom von Wärmepumpen) und weiteren 
Nutzungen innerhalb des Quartiers, wie z.B. für die Straßenbeleuchtung, für Mieter-
strom, für die E-Mobilität und für Kühlzwecke. 
• Durch die „Plus-Anforderung“ beim KfW 40 Plus-Effizienzhausstandard wird gewährleis-
tet, dass ein hoher Anteil erneuerbarer Stromerzeugung gebäudenah er zeugt werden 
400 von 555 in Zusammenstellung
 
 
Seite 38 von 46 
muss. Dieser Anteil wird neben einer hohen PV-Installationsrate auch durch den Einsatz 
von Stromspeichern in den Gebäuden realisiert. Eine Untersuchung der Aufstellflächen 
für die Stromspeicher je Baufeld ergibt Flächengrößen von 0,5 bis 3,5 m² in Abhängig-
keit der Speicherkapazität. Eine genaue baufeldscharfe Aufschlüsselung zeigt die Ta-
belle in Anhang 9.5. 
• Die Einrichtung von Gründächern (in Verbindung mit Dach-PV-Anlagen) für die Tempe-
rierung der Gebäude. 
• Der Einsatz und der Aufbau einer innovativen (und kaskadierenden) Wärmeübertrager-
technik:  
o Nutzung der FW -Rücklauftemperatur (50 -60ᵒC) der Fernwärme zur Vorwär-
mung des Nahwärme -Rücklaufs des Nieder- bzw. Low Ex-Netzes (erhöht eben-
falls die Effizienz im Fernwärmesystem) 
o effektive Übertragung von Fernwärmevorlauf -Temperaturen auf Nahwärme -
Vorlauftemperaturen des Nahwärmenetzes auf 75ᵒC 
o diese Wärmeübertragungen unterstützen den Temperaturhub de r Abwasser-
wärmepumpe dergestalt, dass diese in einem hohen und effizienten Leistungs-
bereich arbeitet (in Abhängigkeit des Temperaturniveaus des Rücklaufs und Vor-
laufs der Nahwärme); siehe auch effizientes und kostensparendes Kapazitäts - 
und Lademanagement  
o hocheffiziente Hausanschlussstationen sorgen für maximale Rücklaufausküh-
lung, dies sowohl im Fernwärme- als auch im Nahwärmenetz 
• Ein ausgefeiltes E -Mobilitätsangebot, welches bei geringstmöglich zu installierender 
Strom- und Ladeleistung eine maximal mögliche Nutzung bereitstellt. 
• Der Aufbau modernster, speicherprogrammierbarer und automatisierter MSR -Infra-
struktur für ein effizientes und kostensparendes Last -, Kapazitäts- und E-Lademanage-
ment. Dafür wird auf neueste Digitalisierungstechnik  und künstliche Intelligenz (KI) zu-
rückgegriffen. 
• Die Implementierung von Smart Building und Smart Home erlauben innovative und für 
Erzeuger, Vermieter, Abrechnungsfirma und Energieverbraucher effiziente und kosten-
sparende innovative Miet- und Abrechnungsmodelle. 
401 von 555 in Zusammenstellung
 
 
Seite 39 von 46 
8 Handlungsempfehlung 
Für das Energiekonzept Stufe 3 werden folgende Themen untersucht und bewertet: 
1. die bei gegebenem „Effizienzhaus 40 EE“ bzw. „Effizienzhaus 40 Plus“ wirtschaftlich vor-
teilhafteste, innovativste, umweltfreundlichste und umsetzungspraktikabelste W ärme-
versorgung 
2. die Umsetzung der Sektorenkopplung im Quartier 
3. vorzusehende Stellplätze für E-Mobilität 
4. der Aufbau eines modernen, intelligenten und digitalisierten Last - und Lademanage-
ments 
5. innovative Abrechnungs- und Mietmodelle 
Folgende Umsetzungsempfehlungen spricht Tilia der Leipzig 416 GmbH und den Leipziger Stadt-
werken zu o.g. untersuchten Themenfeldern aus: 
1. Der Variantenvergleich erg ibt, dass die Wärmeversorgung des Freiladebahnhofs unter 
den gegebenen hohen ökologischen Anforderungen des Effizienzhausstandards mit den 
geringsten Vollkosten der Erzeugung für den Versorger  durch Variante 1 (100% Fern-
wärme) zu realisieren ist. Ein erhöhter Innovationsgrad wäre die Einbeziehung der Ab-
wasser-Wärmepumpe und Nutzung der Quelltemper atur des Abwasserkanals Roscher-
straße (realisiert in Variante 2). Für die Nutzung der Fernwärme im Quartier ist ein kon-
kreter und vom Bundesministerium für Wirtschaft und Energie (BMWi) genehmigter 
Transformationsplan der Fernwärme zu entwickeln und vorzul egen. Gemäß aktuellen 
Angaben planen die LSW für das Jahr 2030 einen rund 55%igen Anteil an erneuerbarer 
Energie und klimaneutraler Wärmequellen aufweisen zu können.   
Die Tilia empfiehlt LSW zum einen, ihren Fernwärmetransformationsplan spätestens zum 
Zeitpunkt des Starts von Planungen zur Energieversorgung am FLB (und frühestens nach 
Inkrafttreten des BEW) dem BMWi zur Genehmigung vorzulegen und zum anderen, die-
sen mit konkreten und realistischen Maßnahmen zu unterfüttern, um dem Handlungs-
druck aufgrund d es ausgerufenen Klimanotstands in Leipzig tatsächlich gerecht zu wer-
den.  
Weiterhin empfiehlt Tilia dem Investor, die leitungsgebundene Wärmeerschließung ge-
mäß der vorliegenden Vorplanung weiterzuverfolgen, da diese die Grundlage für die Um-
setzung aller vi er in diesem Konzept untersuchten ökologisch nachhaltigen und ökono-
misch vorteilhaften Versorgungsvarianten darstellt.   
Gemessen am Innovationsgrad und der ökologischen Nachhaltigkeit sticht im Vergleich 
Variante 4 (Low Ex-Teil-Netz und dezentrale TWW-Erzeugung für den östlichen Teil des 
Quartiers) hervor. Tilia empfiehlt LSW und dem Investor, diese Ansätze an einem für in-
novative Ansätze prädestinierten neuen Quartiers wie dem FLB zu prüfen (und zu testen), 
da von der Tilia gering-exergetische Netztemperaturniveaus und Wärmepumpentechno-
logie zukünftig auch für andere Anwendungsfälle als realistisch und umsetzungswahr-
scheinlich eingeschätzt werden.  Die Umsetzung dieser Variante benötigt auf Grund der 
402 von 555 in Zusammenstellung
 
 
Seite 40 von 46 
technisch komplexeren Erzeugungsstruktur eine umfangreichere Vertragsgestaltung zwi-
schen Versorger und Eigentümer der Gebäude. 
2. Die Kopplung der Sektoren Wärme, Strom, Verkehr  und damit einhergehend die not-
wendige Einbindung von Speichertechnologie wird durch die konzipierten Varianten im 
Quartier auf vielfältige Weise angewendet. Zum einen wird erneuerbarer PV-Strom aus 
solarer Strahlungsenergie als Antriebsenergie zur Erzeugung von Wärme des benötigten 
Temperaturniveaus genutzt. Dafür hebt die elektrische Abwasserwärmepumpe  Nah-
wärmeheizwasser v om 1 5-grädigen Abwassertemperaturniveau auf die gewünschte 
Netztemperatur von 40˚C oder 75˚C. In Variante 4 wird ein hoher Anteil der auf den Dä-
chern der Gebäude erzeugte n elektrischen Solarenergie für die Nachheizung und die 
Anhebung durch elektrische Hochtemperaturwärmepumpen auf TWW-Temperatur ei-
gengenutzt. Zentrale Speicher auf dem LSW-Kraftwerksgelände sowie Speicher in den 
Gebäuden erhöhen durch die Wärmespeicherung zudem den Eigennutzungsanteil des 
PV-Stroms. Weiterhin sind durch die konzipierte Vari ante vielfältige Einsatzfelder für 
Stromspeicher denkbar und zukünftig auch zu wirtschaftlich vertretbaren Kosten um-
setzbar. Damit erhöhen sich die Möglichkeiten der PV-Stromnutzung lokal am Standort 
für Zwecke der Kühlung, der Raumluftbehandlung, des Mieterstroms und der E-Mobili-
tät. 
3. Die Empfehlung hinsichtlich der vorzusehenden, d.h. mit E-Ladesäulen ausgestatteten, 
Stellplätze ergibt sich aus dem gesamten Stellplatzangebot (öffentliche und privat/halb -
öffentlich), dem zeitlich en Baufortschritt im Quartier , den Maximalannahmen im post -
fossilen Verkehrszeitalter und den gesetzlichen Vorgaben zur Bereitstellung von E -Lade-
säuleninfrastruktur. Diese geben einen jeweiligen Anteil von mit E -Ladesäulen zu bestü-
ckenden Stellplätzen von 100% aller Stellplätze (Maximalausstattung) sowie von 100% 
der Stellplätze von Wohn- und 33% von Nicht-Wohngebäuden vor.  Dieser Anteil muss in 
jedem baulichen Entwicklungsschritt eingehalten werden. Für den Endausbau (nach ak-
tueller Planung im Jahr 2028 bis 2030) des Quartiers beträgt die Anzahl von Ladesäulen 
zwischen 1.300 und 1.800. Die Verlegung der Stromkabel ( und sonstiger Medien) emp-
fiehlt sich in (begehbaren) Leerrohren vorzunehmen, u m auf den aktuell noch unsicher 
abzuschätzenden Strombedarf für E-Mobilität und die damit vorzuhaltende Leistung im 
Quartier gewappnet zu sein. 
4. Es wird empfohlen, für eine effiziente, innovative, moderne und kostensparende Ener-
gieerzeugung, -verteilung, -speicherung und -nutzung eine entsprechende Mess-, Steue-
rungs- und Regelungstechnik -Infrastruktur zu implementieren. Diese enthält alle Ele-
mente einer speicherprogrammierbaren Steuerung (SPS)  und eines automatisierten 
Prozessleitsystems (PLS)  sowie auf Nutz erseite Smart Building bzw. Smart Home  für 
eine automatisierte Bedienung und ein bestmögliches, d.h. effizientes, kostensparendes 
und komfortables, Verbraucherverhalten. Ebenfalls zentral gesteuert wird das Laden der 
403 von 555 in Zusammenstellung
 
 
Seite 41 von 46 
E-Mobile, bei welchem die Ladestationen untereinander vernetzt werden und gleichzei-
tig das Laden auch auf den vorhandenen lokalen PV -Stromertrag zur optimalen PV -
Stromeigennutzung abgestimmt wird. Über allem stehen digitalisierte Prozesse , von 
welchen zukünftig eine weiterhin stark ansteigende Lernkurve zu erwarten ist. 
5. Die mit den vorgeschlagenen Varianten mit lokalen und erneuerbaren Energieerzeugern 
und den digitalen Prozessen empfohlene Infrastruktur im Quartier ermöglicht auch das 
Umsetzen innovativer Miet- und Abrechnungsmodelle. So kann e twa der am Standort 
erzeugte PV-Strom den Nutzern über Mieterstrom eigenerzeugt, grün und günstig ange-
boten und der Stromverbrauch zusammen mit den Nebenkosten gemeinsam abgerech-
net werden. 
  
404 von 555 in Zusammenstellung
 
    Seite 42 von 46 
9 Anlagen 
9.1 Allgemeine Angaben 
 
 
  
Baufeld MK MU 2 MU 3 MU 4 MU 5 MU 6 MU 7 MU 8 MU 9 MU 10 MU 11 MU 12 MU 13 MU 14 MU 15 MU 16 MU 17 MU 18 MU 19, 
Hochgarage MU 20 MU 21 MU 22
MU 23, 
Quartiersgar
age
MU 24, 
Brauhaus SO Kultur 1 SO Kultur 2 MU 1 Schul-
campus Kita 1 Kita 2
Gesamt FW NW FW FW FW FW FW FW FW FW FW NW NW NW NW NW NW NW NW FW FW FW FW FW FW FW NW NW NW NW FW NW
Wohnen/GHD  Wohnen/
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 Wohnen/
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 Wohnen/
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 Wohnen/
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 Wohnen/
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öffentl. 
Einrichtung
öffentl. 
Einrichtung
öffentl. 
Einrichtung
Anzahl Hausanschlüsse 50                             26                             24                             3                              2                  2                  2                  2                  2                  2                  2                  2                  4                  3                  2                  2                  2                  2                  2                  2                  2                  -              1                   1                   1                   -               1                  -               1                  1                  2 1 1
BGF gesamt m² BGF 371.661                   229.613                   142.048                   14.789                    29.088        24.332        30.202        26.137        6.453          28.112        17.407        20.328        14.234        11.830        14.700        8.699          25.873        8.262          12.263        13.019        3.225          5.523          3.096            3.963            3.690            15.700         1.543          2.294          580              194              22.369        1.548          2.208          
A) öffentliche Einrichtungen (Schule, KiTa, Sporth.) m² BGF 26.125                     1.548                       24.577                     -                          -               -               -               -               -               -               -               -               -               -               -               -               -               -               -               -               -               -              -                -                -                -               -               -               -               -               22.369        1.548          2.208          
B) private Flächen m² BGF 345.536                   228.065                   117.471                   14.789                    29.088        24.332        30.202        26.137        6.453          28.112        17.407        20.328        14.234        11.830        14.700        8.699          25.873        8.262          12.263        13.019        3.225          5.523          3.096            3.963            3.690            15.700         1.543          2.294          580              194              -               -               -               
B1) Gewerbe, Handel, Gastr., Flex m² BGF 110.367                   93.890                     16.477                     14.789                    1.571          15.301        12.343        16.267        327              1.075          -               1.000          -               -               7.886          -               -               -               -               -               3.225          5.523          3.096            3.963            3.690            15.700         1.543          2.294          580              194                                -                     -                     -   
B2) Wohnen, Förder-Wohnen m² BGF 235.169                   134.175                   100.994                   -                          27.517        9.031          17.859        9.870          6.126          27.037        17.407        19.328        14.234        11.830        6.814          8.699          25.873        8.262          12.263        13.019        -               -              -                -                -                -               -               -               -               -               -               -               -               
EnEV-Nutzfläche gesamt m²An 310.672                   193.172                   117.500                   13.310                    23.428        20.996        25.396        22.536        5.195          22.597        13.926        16.362        11.387        9.464          12.549        6.959          20.698        6.610          9.810          10.415        2.903          4.971          2.786            3.567            3.321            14.130         1.389          2.065          522              175              19.976        1.331          1.899          
A) öffentliche Einrichtungen (Schule, KiTa, Sporth.) m²An 23.207                     1.331                       21.875                     -                          -               -               -               -               -               -               -               -               -               -               -               -               -               -               -               -               -               -              -                -                -                -               -               -               -               -               19.976        1.331          1.899          
B) private Flächen m²An 287.466                   191.841                   95.625                     13.310                    23.428        20.996        25.396        22.536        5.195          22.597        13.926        16.362        11.387        9.464          12.549        6.959          20.698        6.610          9.810          10.415        2.903          4.971          2.786            3.567            3.321            14.130         1.389          2.065          522              175              -               -               -               
B1) Gewerbe, Handel, Gastr., Flex m²An 99.330                     84.501                     14.829                     13.310                    1.414          13.771        11.109        14.640        294              968              -               900              -               -               7.097          -               -               -               -               -               2.903          4.971          2.786            3.567            3.321            14.130         1.389          2.065          522              175              -               -               -               
B2) Wohnen, Förder-Wohnen m²An 188.135                   107.340                   80.795                     -                          22.014        7.225          14.287        7.896          4.901          21.630        13.926        15.462        11.387        9.464          5.451          6.959          20.698        6.610          9.810          10.415        -               -              -                -                -                -               -               -               -               -               -               -               -               
Verhältnis AN / BGF Gewerbe, Handel etc. m²An / m² BGF 0,90                         
Verhältnis AN / BGF Wohnen m²An / m² BGF 0,80                         
Anzahl WE 2.612                       1.490                       1.122                       -                          306              100              198              110              68                300              193              215              158              131              76                97                287              92                136              145              -               -              -                -                -                -               -               -               -               -               -               -               -               
Anzahl PKW-Stellplätze 2.410                       1.647                       763                          84                            111              95                95                130              135              135              78                82                79                62                52                45                120              44                80                85                -               196              15                 15                 15                 637               20                -               -               -               
Brutto-Dachfläche = Dachfläche für PV m² 46.340                     22.034                     24.305                     1.732                      2.373          2.245          2.037          2.008          2.089          2.119          1.608          1.637          1.591          1.207          1.382          1.062          1.791          1.033          1.332          1.434          583              1.176          391               538               532               866               764              1.970          576              95                8.929          511              729              
Netto-Dachfläche = Dachfläche für PV m² 27.804                     13.221                     14.583                     1.039                      1.424          1.347          1.222          1.205          1.253          1.272          965              982              954              724              829              637              1.075          620              799              860              350              706              235               323               319               520               459              1.182          346              57                5.357          307              437              
Faktor Netto / Brutto Dachflächen 60% 60% 60% 60% 60% 60% 60% 60% 60% 60% 60% 60% 60% 60% 60% 60% 60% 60% 60% 60% 60% 60% 60% 60% 60% 60% 60% 60% 60% 60% 60% 60% 60%
keine Angabe
405 von 555 in Zusammenstellung
 
 
Seite 43 von 46 
9.2 Wärmebedarf  
 
  
Baufeld MK MU 2 MU 3 MU 4 MU 5 MU 6 MU 7 MU 8 MU 9 MU 10 MU 11 MU 12 MU 13 MU 14 MU 15 MU 16 MU 17 MU 18 MU 19, 
Hochgarage MU 20 MU 21 MU 22
MU 23, 
Quartiersgar
age
MU 24, 
Brauhaus SO Kultur 1 SO Kultur 2 MU 1 Schul-
campus Kita 1 Kita 2
Gesamt FW NW FW FW FW FW FW FW FW FW FW NW NW NW NW NW NW NW NW FW FW FW FW FW FW FW NW NW NW NW FW NW
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öffentl. 
Einrichtung
öffentl. 
Einrichtung
öffentl. 
Einrichtung
Nutzenergiebedarf kWh/a 12.680.149             7.773.544               4.906.605               532.404                  1.060.376   880.287      1.095.844   945.670      235.248      1.025.010   635.007      741.085      519.256      431.558      532.471      317.340      943.847      301.398      447.354      474.933      116.100      -              111.456       142.668       132.840       -               55.548        82.584        20.880        6.984          736.000      64.000        92.000        
öffentliche Einrichtungen (Rh und TWW) kWh/a 892.000                   64.000                     828.000                   -                          -               -               -               -               -               -               -               -               -               -               -               -               -               -               -               -               -               -              -                -                -                -               -               -               -               -               736.000      64.000        92.000        
restl. priv. Flächen (Rh und TWW) kWh/a 11.788.149             7.709.544               4.078.605               532.404                  1.060.376   880.287      1.095.844   945.670      235.248      1.025.010   635.007      741.085      519.256      431.558      532.471      317.340      943.847      301.398      447.354      474.933      116.100      -              111.456       142.668       132.840       -               55.548        82.584        20.880        6.984          -               -               -               
gesamt Raumheizung kWh/a 9.456.973               5.811.589               3.645.384               465.854                  723.103      703.060      825.993      754.028      160.265      695.728      426.123      504.649      348.448      289.598      415.216      212.952      633.371      202.254      300.198      318.705      101.588      -              97.524         124.835       116.235       -               48.605        72.261        18.270        6.111          736.000      64.000        92.000        
gesamt Trinkwarmwasser kWh/a 3.223.176               1.961.955               1.261.221               66.551                    337.274      177.227      269.852      191.642      74.984        329.282      208.884      236.436      170.808      141.960      117.255      104.388      310.476      99.144        147.156      156.228      14.513        -              13.932         17.834         16.605         -               6.944          10.323        2.610          873              -               -               -               
Leistung / Heizlast kW 7.468                       4.277                       3.191                       292                         581              483              601              518              129              562              348              406              325              270              333              199              591              189              280              297              64                -              61                 78                 73                 -               30                52                13                4                  566              50                71                
Anzahl Baufelder 28 15 13
Anzahl Hausanschlussstationen 50                             26                             24                             
durchschnittliche Leistung pro HAST kW 149                          164                          133                          
Länge Verteilnetz (aus Energiekonzept 2019 übernommen) Trm 3.291                       1.460                       1.831                       
Wärmebelegungsdichte MWh/Trm 3,85                         5,32                         2,68                         
Leistung Wärme kW 9.800                       6.405                       3.395                       
Vbh Bedarf (aus Energiekonzept 2019 übernommen) 1.824                       1.597                       
Anforderung EE-Wärme (55 %)
EE-Wärme gesamt kWh/a 6.974.082               4.275.449               2.698.633               292.822                  583.207      484.158      602.714      520.118      129.387      563.755      349.254      407.597      285.591      237.357      292.859      174.537      519.116      165.769      246.045      261.213      63.855        -              61.301         78.467         73.062         -               30.551        45.421        11.484        3.841          404.800      35.200        50.600        
öffentliche Einrichtungen kWh/a 490.600                   35.200                     455.400                   -                          -               -               -               -               -               -               -               -               -               -               -               -               -               -               -               -               -               -              -                -                -                -               -               -               -               -               404.800      35.200        50.600        
restl. private Flächen kWh/a 6.483.482               4.240.249               2.243.233               292.822                  583.207      484.158      602.714      520.118      129.387      563.755      349.254      407.597      285.591      237.357      292.859      174.537      519.116      165.769      246.045      261.213      63.855        -              61.301         78.467         73.062         -               30.551        45.421        11.484        3.841          -               -               -               
406 von 555 in Zusammenstellung
 
 
Seite 44 von 46 
9.3 Strombedarf und Leistung E-Mobilität 
 
 
 
Baufelder
Dienstl. / 
Gewerbe / 
Kultur
Einzel-
handel Gastro Wohnen Schule / 
Kita Summe 
gesamt inkl. 
Lagevorteil+
Mobdienste
Lagefaktor
Abschlag 
Mobilitäts-
dienste
Ladeleistung 
(kW) Vollausbau 
(100%)
an Quartiersgrenze 
(Verringerung durch 
Lademanagement) 
(kW)
Strombedarf 
(kWh/a)
Anzahl E-
Stellplätze GEIG 
(Minimum)
Ladeleistung gem. 
GEIG (kW)
an Quartiersgrenze 
(Verringerung durch 
Lademanagement) 
(kW)
Strombedarf 
(kWh/a)
MK 137 40 0 0 0 177 124 0,7 1 1.671 251 3.635.878 41 551 83 1.199.840
MU 1 0 0 4 0 0 4 3 0,85 1 75 11 162.765 2 25 4 53.712
MU 2 0 17 0 152 0 169 118 0,7 1 1.432 215 3.116.467 111 1.257 189 2.734.784
MU 3 145 20 0 53 0 218 153 0,7 1 1.833 275 3.987.738 76 878 132 1.910.931
MU 4 0 17 0 106 0 123 86 0,7 1 1.078 162 2.345.728 79 903 135 1.964.045
MU 5 107 0 0 59 0 166 116 0,7 1 1.278 192 2.781.363 67 726 109 1.580.183
MU 6 162 0 0 35 0 197 158 0,8 1 1.734 260 3.772.314 71 778 117 1.693.903
MU 7 0 0 0 152 0 152 122 0,8 1 1.338 201 2.910.618 122 1.338 201 2.910.618
MU 8 0 0 0 94 0 94 75 0,8 1 827 124 1.799.987 76 827 124 1.799.987
MU 9 0 0 0 110 0 110 88 0,8 1 968 145 2.106.368 88 968 145 2.106.368
MU 10 0 0 0 77 0 77 65 0,85 1 720 108 1.566.611 66 720 108 1.566.611
MU 11 0 0 0 64 0 64 54 0,85 1 598 90 1.302.118 55 598 90 1.302.118
MU 12 84 0 0 37 0 121 103 0,85 1 1.131 170 2.461.818 56 605 91 1.316.767
MU 13 0 0 0 47 0 47 42 0,9 1 465 70 1.012.493 43 465 70 1.012.493
MU 14 0 0 0 139 0 139 111 0,8 1 1.223 183 2.661.683 112 1.223 183 2.661.683
MU 15 0 0 0 45 0 45 41 0,9 1 446 67 969.408 41 446 67 969.408
MU 16 0 0 0 66 0 66 59 0,9 1 653 98 1.421.798 60 653 98 1.421.798
MU 17 0 0 0 70 0 70 63 0,9 1 693 104 1.507.968 63 693 104 1.507.968
MU 18 34 0 0 0 0 34 24 0,7 1 262 39 569.677 8 86 13 187.993
MU 19 0 0 0 0 0 0 0 0,7 1 0 0 0 0 0 0 0
MU 20 33 0 0 0 0 33 23 0,7 1 254 38 552.922 8 84 13 182.464
MU 21 43 0 0 0 0 43 30 0,7 1 331 50 720.474 10 109 16 237.756
MU 22 40 0 0 0 0 40 32 0,8 1 352 53 765.952 11 116 17 252.764
MU 23 0 0 0 0 0 0 0 0,9 1 0 0 0 0 0 0 0
MU 24 0 0 33 0 0 33 26 0,8 1 581 87 1.263.821 9 192 29 417.061
SO Kultur 1 24 0 0 0 0 24 20 0,85 1 224 34 488.294 7 74 11 161.137
SO Kultur 2 7 0 0 0 0 7 7 1 1 77 12 167.552 3 25 4 55.292
Schulcampus 0 0 0 0 33 33 28 0,85 1 309 46 671.405 10 102 15 221.564
Kita 1 0 0 0 0 3 3 2 0,7 1 23 3 50.266 1 8 1 16.588
Kita 2 0 0 0 0 4 4 4 1 1 44 7 95.744 2 15 2 31.596
Mobilitätsstationen 24 24 1 1 528 79 1.148.928 8 132 20 287.232
gesamt 816 94 37 1.306 40 2.317 1.803 21.148 3.172 46.018.157 1.306 14.598 2.190 31.764.664nach Abschlag 
Lagevorteil und 
Mobilitätsdienste 514 66 30 1.040 34 1.803
Bedarf Stellplätze ohne Lagefaktor
407 von 555 in Zusammenstellung
 
 
Seite 45 von 46 
9.4 Strombedarf und Stromlast exklusive E-Mobilität 
 
 
 
 
Baufeld MK MU 2 MU 3 MU 4 MU 5 MU 6 MU 7 MU 8 MU 9 MU 10 MU 11 MU 12 MU 13 MU 14 MU 15 MU 16 MU 17 MU 18 MU 19, 
Hochgarage MU 20 MU 21 MU 22
MU 23, 
Quartiersgar
age
MU 24, 
Brauhaus SO Kultur 1 SO Kultur 2 MU 1 Schul-
campus Kita 1 Kita 2
Gesamt FW NW FW FW FW FW FW FW FW FW FW NW NW NW NW NW NW NW NW FW FW FW FW FW FW FW NW NW NW NW FW NW
Wohnen/GHD  Wohnen/
GHD 
 Wohnen/
GHD 
 Wohnen/
GHD 
 Wohnen/
GHD 
 Wohnen/
GHD 
 Wohnen/
GHD 
 Wohnen/
GHD 
 Wohnen/
GHD 
 Wohnen/
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 Wohnen/
GHD 
 Wohnen/
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GHD 
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öffentl. 
Einrichtung
Gewerbe kWh/a 1.825.326               1.595.200               230.126                   295.780                  31.420        306.020      246.860      325.340      6.540          21.500        -               20.000        -               -               157.720      -               -               -               -               -               64.500        11.046        61.920         79.260         73.800         31.400         30.860        45.880        11.600        3.880          -               -               -               
KiTa / Schule kWh/a 548.625                   32.508                     516.117                   -                          -               -               -               -               -               -               -               -               -               -               -               -               -               -               -               -               -               -              -                -                -                -               -               -               -               -               469.749      32.508        46.368        
Wohnen kWh/a 5.502.955               3.139.695               2.363.260               -                          643.898      211.325      417.901      230.958      143.348      632.666      407.324      452.275      333.076      276.822      159.448      203.557      605.428      193.331      286.954      304.645      -               -              -                -                -                -               -               -               -               -               -               -               -               
Gesamt ohne E-Mobilität kWh/a 7.876.906               4.767.403               3.109.503               295.780                  675.318      517.345      664.761      556.298      149.888      654.166      407.324      472.275      333.076      276.822      317.168      203.557      605.428      193.331      286.954      304.645      64.500        11.046        61.920         79.260         73.800         31.400         30.860        45.880        11.600        3.880          469.749      32.508        46.368        
Stromlast
Gewerbe kW 869                          760                          110                          141                         15                146              118              155              3                  10                -               10                -               -               75                -               -               -               -               -               31                5                  29                 38                 35                 15                 15                22                6                  2                  -               -               -               
KiTa / Schule kW 261                          15                             246                          -                          -               -               -               -               -               -               -               -               -               -               -               -               -               -               -               -               -               -              -                -                -                -               -               -               -               -               224              15                22                
Wohnen ohne GLZ kW -                          2.203          720              1.426          792              490              2.160          1.390          1.548          1.138          943              547              698              2.066          662              979              1.044          -               -              -                -                -                -               -               -               -               -               -               -               -               
GLZ Wohnen -                          0,09             0,16             0,11             0,15             0,20             0,09             0,12             0,11             0,13             0,14             0,19             0,16             0,09             0,17             0,14             0,13             -               -              -                -                -                -               -               -               -               -               -               -               -               
Wohnen mit GLZ kW 2.305                       1.228                       1.077                       -                          201              116              163              122              96                199              161              169              146              133              102              115              195              112              135              140              -               -              -                -                -                -               -               -               -               -               -               -               -               
Gesamt ohne E-Mobilität kW 3.436                       2.004                       1.432                       141                         216              262              280              277              99                210              161              179              146              133              177              115              195              112              135              140              31                5                  29                 38                 35                 15                 15                22                6                  2                  224              15                22                
408 von 555 in Zusammenstellung
 
 
Seite 46 von 46 
9.5 Stromerzeugung, Strombilanz 
 
Baufeld MK MU 2 MU 3 MU 4 MU 5 MU 6 MU 7 MU 8 MU 9 MU 10 MU 11 MU 12 MU 13 MU 14 MU 15 MU 16 MU 17 MU 18 MU 19, 
Hochgarage MU 20 MU 21 MU 22
MU 23, 
Quartiersgar
age
MU 24, 
Brauhaus SO Kultur 1 SO Kultur 2 MU 1 Schul-
campus Kita 1 Kita 2
Gesamt FW NW FW FW FW FW FW FW FW FW FW NW NW NW NW NW NW NW NW FW FW FW FW FW FW FW NW NW NW NW FW NW
STROMERZEUGUNG
Max. nutzbare Dachfläche m² Dach 27.804                     13.221                     14.583                     1.039                      1.424          1.347          1.222          1.205          1.253          1.272          965              982              954              724              829              637              1.075          620              799              860              350              706              235               323               319               520               459              1.182          346              57                5.357          307              437              
Max. Mögl. PV-Fläche m² PV 30.306                     14.410                     15.896                     1.132                      1.552          1.468          1.332          1.313          1.366          1.386          1.052          1.071          1.040          789              904              694              1.171          675              871              938              381              769              256               352               348               567               500              1.288          377              62                5.839          334              477              
Maximal mögl. Stromerzeugung PV kWh/a 4.250.444               2.021.069               2.229.375               158.824                  217.703      205.877      186.866      184.172      191.607      194.401      147.497      150.192      145.901      110.673      126.790      97.400        164.263      94.706        122.149      131.530      53.490        107.878      35.876         49.349         48.800         79.455         70.102        180.704      52.849        8.717          818.982      46.856        66.833        
Max. mögl. PV-Leistung kWp 4.723                       2.246                       2.477                       176                         242              229              208              205              213              216              164              167              162              123              141              108              183              105              136              146              59                120              40                 55                 54                 88                 78                201              59                10                910              52                74                
(Mindest-)Anforderung an EH40 plus begzl. gebäudenahe 
Stromerzeugung aus EE kWh/a 4.412.720               2.676.723               1.735.998               133.101                  387.275      259.957      352.959      280.363      85.951        375.971      235.756      271.124      192.872      160.140      163.486      118.092      350.484      112.096      166.104      176.652      29.025        49.707        27.864         35.667         33.210         141.300       13.887        20.646        5.220          1.746          199.764      13.313        18.989        
(Mindest-) PV-Fläche m² PV 31.463                     19.085                     12.378                     949                         2.761          1.854          2.517          1.999          613              2.681          1.681          1.933          1.375          1.142          1.166          842              2.499          799              1.184          1.260          207              354              199               254               237               1.007           99                147              37                12                1.424          95                135              
(Mindest-) Dachfläche für PV m² Dach 28.865                     17.510                     11.356                     871                         2.533          1.700          2.309          1.834          562              2.459          1.542          1.774          1.262          1.048          1.069          772              2.293          733              1.087          1.156          190              325              182               233               217               924               91                135              34                11                1.307          87                124              
(Mindest-) PV-Leistung kWp 4.903                       2.974                       1.929                       148                         430              289              392              312              96                418              262              301              214              178              182              131              389              125              185              196              32                55                31                 40                 37                 157               15                23                6                  2                  222              15                21                
Verhältnis Anforderung / Maximum 104% 132% 78% 84% 178% 126% 189% 152% 45% 193% 160% 181% 132% 145% 129% 121% 213% 118% 136% 134% 54% 46% 78% 72% 68% 178% 20% 11% 10% 20% 24% 28% 28%
Maximum der PV-Leistung kWp 6.262                       3.288                       2.973                       176                         430              289              392              312              213              418              262              301              214              178              182              131              389              125              185              196              59                120              40                 55                 54                 157               78                201              59                10                910              52                74                
Maximum der PV-Fläche m² PV 40.182                     21.102                     19.079                     1.132                      2.761          1.854          2.517          1.999          1.366          2.681          1.681          1.933          1.375          1.142          1.166          842              2.499          799              1.184          1.260          381              769              256               352               348               1.007           500              1.288          377              62                5.839          334              477              
Maximum der Dachfläche für PV m² Dach 36.864                     19.360                     17.504                     1.039                      2.533          1.700          2.309          1.834          1.253          2.459          1.542          1.774          1.262          1.048          1.069          772              2.293          733              1.087          1.156          350              706              235               323               319               924               459              1.182          346              57                5.357          307              437              
STROMSPEICHERUNG bei PV
(Mindest-)Anforderung Speicherkapazität kWh 4.413                       2.677                       1.736                       133                         387              260              353              280              86                376              236              271              193              160              163              118              350              112              166              177              29                50                28                 36                 33                 141               14                21                5                  2                  200              13                19                
Empfehlung Tilia - auslegung Stromspeicher-Kapazität 4.903                       2.974                       1.929                       148                         430              289              392              312              96                418              262              301              214              178              182              131              389              125              185              196              32                55                31                 40                 37                 157               15                23                6                  2                  222              15                21                
Stromspeichergröße (Aufstellfläche) m² 43,88                       26                             17                             1,176                      3,528           2,352           3,136           2,744           0,784           3,528           2,352           2,744           1,960           1,568           1,568           1,176           3,136           1,176           1,568           1,568           0,504           0,756          0,504            0,504            0,504            1,568           0,252           0,252           0,252           0,252           1,960           0,252           0,252           
KOSTENABSCHÄTZUNG PV UND STROMSPEICHER
Leistung PV-Anlage kWp 6.262                       3.288                       2.973                       176                         430              289              392              312              213              418              262              301              214              178              182              131              389              125              185              196              59                120              40                 55                 54                 157               78                201              59                10                910              52                74                
Speicherkapazität kWh 4.903                       2.974                       1.929                       148                         430              289              392              312              96                418              262              301              214              178              182              131              389              125              185              196              32                55                31                 40                 37                 157               15                23                6                  2                  222              15                21                
1                                      1                        1                        1                        1                        1                        1                        1                        1                        1                        1                        1                        1                        1                        1                        1                        1                        1                        1                       1                         1                         1                         1                         1                        1                        1                        1                        -                    -                    -                    
Kosten PV-Anlage € netto 4.702.828               2.912.753               1.790.075               158.824                  387.275      259.957      352.959      280.363      191.607      375.971      235.756      271.124      192.872      160.140      163.486      118.092      350.484      112.096      166.104      176.652      53.490        107.878      35.876         49.349         48.800         141.300       70.102        180.704      52.849        8.717          -               -               -               
Kosten Stromspeicher € netto 4.645.172               2.959.344               1.685.828               147.890                  430.306      288.841      392.177      311.514      95.501        417.746      261.951      301.249      214.302      177.933      181.651      131.213      389.427      124.551      184.560      196.280      32.250        55.230        30.960         39.630         36.900         157.000       15.430        22.940        5.800          1.940          -               -               -               
Gesamt - ohne besondere Mieterstrom-Infrakstruktur € netto 9.348.000               5.872.098               3.475.903               306.714                  817.581      548.798      745.136      591.877      287.108      793.717      497.707      572.373      407.174      338.073      345.137      249.305      739.911      236.647      350.664      372.932      85.740        163.108      66.836         88.979         85.700         298.300       85.532        203.644      58.649        10.657        -               -               -               
STROMBILANZ 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Ansetzbare Stromerzeugung (Maximum aus A) und B)) kWh/a 5.635.499               2.959.609               2.675.890               158.824                  387.275      259.957      352.959      280.363      191.607      375.971      235.756      271.124      192.872      160.140      163.486      118.092      350.484      112.096      166.104      176.652      53.490        107.878      35.876         49.349         48.800         141.300       70.102        180.704      52.849        8.717          818.982      46.856        66.833        
Vorortverbrauch kWh/a 3.370.143               1.848.594               1.521.549               103.236                  251.729      168.972      229.423      182.236      124.544      244.381      153.241      176.231      125.367      104.091      106.266      76.760        227.815      72.862        107.968      114.824      34.769        11.046        23.320         32.077         31.720         31.400         30.860        45.880        11.600        3.880          469.749      30.456        43.442        
Überschussstrom kWh/a 2.265.356               1.111.015               1.154.341               55.588                    135.546      90.985        123.536      98.127        67.062        131.590      82.515        94.893        67.505        56.049        57.220        41.332        122.669      39.234        58.136        61.828        18.722        96.832        12.557         17.272         17.080         109.900       39.242        134.824      41.249        4.837          349.233      16.400        23.392        
Strombedarf kWh/a 7.876.906               4.767.403               3.109.503               295.780                  675.318      517.345      664.761      556.298      149.888      654.166      407.324      472.275      333.076      276.822      317.168      203.557      605.428      193.331      286.954      304.645      64.500        11.046        61.920         79.260         73.800         31.400         30.860        45.880        11.600        3.880          469.749      32.508        46.368        
Stromautarkie 43% 39% 49% 35% 37% 33% 35% 33% 83% 37% 38% 37% 38% 38% 34% 38% 38% 38% 38% 38% 54% 100% 38% 40% 43% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 94% 94%
Strombezug extern kWh/a 4.506.763               2.918.809               1.587.954               192.544                  423.589      348.373      435.337      374.062      25.344        409.785      254.082      296.045      207.709      172.731      210.902      126.797      377.614      120.468      178.987      189.821      29.731        -              38.600         47.183         42.080         -               -               -               -               -               -               2.052          2.926          
Betrachtung lokale Stromerzeugung in Strombilanz? - 1 = ja, 0 = nein
Kostenrelevanz? - 1 = ja, 0 = nein
B) bei Einhaltung Anforderung EH40 Plus
A) bei max. Belegung der Dächer von 60 %
C) resultierendes Maximum aus A) und B)
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Anlage 10
410 von 555 in Zusammenstellung
411 von 555 in Zusammenstellung
Anlage 11
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Anlage 12
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„Standards der Stadt Leipzig für die Planung und Aus schreibung von Straßenbegleitgrün“ 2019 
 
 
S
tadt Leipzig 
ASG   Februar 2019 
 
 
Standards der Stadt Leipzig 
für die Planung und Ausschreibung von Straßenbegleitgrün 
 
Die Ausbaustandards für Stadtstraßen in Leipzig und die Mindeststandards für Bäume bei 
Pflanzungen im öffentlichen Straßenraum wurden im Beschluss des Oberbürgermeisters Nr. 37/98 
bestätigt und dienen als Grundlage der folgenden Richtlinie.
 
 
 
I.  Hinweise zur Planung 
 
1. Allgemeine Gestaltungsgrundsätze bei der Bepflanzung von Straßenräumen 
- Wesentliche Grundlagen bei der Gestaltung des öffentlichen Straßenraumes sind: 
• Lage und Funktion von Hauptverkehrs-, Haupterschließungs- und 
 Anliegerstraßen 
 
• Stadtgestalterischer Aspekt Charakter und Wertigkeit der Bebauung, 
 Denkmalschutz, Lärmschutz, Wohn- und 
 Aufenthaltsqualität 
 
- Im öffentlichen Straßenraum ist deshalb am konkreten Standort zu prüfen wie die 
Vegetationsflächen gestaltet werden. Dabei sind zwei Kategorien zu unterscheiden: 
• Ausbau von Baumscheiben in Hauptverkehrs- und Haupterschließungsstraßen, 
intensiv frequentierten Wohn- und Geschäftsstraßen 
 
• Vegetationsstreifen entlang Hauptverkehrs-, Haupterschließungs- und  
Anliegerstraßen  
 
- Pflanzen sind prägende, wertvolle Elemente des Raumes. 
- Sie sind wichtige Punkte der Planung. 
- Bei Rekonstruktion und Neuanlagen von Straßen ist der vorhandene Bestand (Vegetation, 
Bausubstanz usw.) zu erfassen, zu analysieren und in die Planung zu integrieren. 
- Die Kronendurchmesser der Bäume sind im Lageplan maßstabsgerecht darzustellen. 
- Der Gehölzbestand aus angrenzenden Grundstücken ist ebenfalls im Plan zu erfassen. 
- Flächige Pflanzungen sind entsprechend der FLL Richtlinie „Leitfaden für die Planung, Ausführung 
und Pflege von funktionsgerechten Gehölzpflanzungen im besiedelten Bereich“ zu planen. 
 
2. Bäume 
Bei der Gestaltung des Straßenraumes haben Bäume aufgrund ihrer starken raumbildenden Wirkung 
eine zentrale Bedeutung. 
 
Die Art der Bepflanzung ist von der gestalterischen Funktion abhängig: 
• Allee Betonung des linearen Charakters der Straße 
• Baumreihen oder wechselseitige Gestaltungselemente zur Abgrenzung des 
Reihenpflanzungen Straßenraumes und zur Betonung des 
 Straßenverlaufes 
• Baumgruppen, Blockbildung Betonung von Gebäuden oder Straßenabschnitten 
• Solitärbaum Platzgestaltung, Orientierungsmerkmal 
• Baumtor Hervorheben eines Abschnittwechsels 
 
Auswahl der Baumarten: 
Sie richtet sich nach dem Bestand, den vorhandenen räumlichen Bedingungen, den 
Standortansprüchen sowie der zu erzielenden gestalterischen Wirkung. 
Hierbei sind die Empfehlungen der Straßenbaumliste des GALK-Arbeitskreis Stadtbäume zu 
beachten. Eine Festlegung der Baumarten und –sorten hat mit dem Amt für Stadtgrün und Gewässer 
Leipzig Sachgebiet Stadtbäume zu erfolgen. 
 
Anlage 13
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„Standards der Stadt Leipzig für die Planung und Ausschreibung von Straßenbegleitgrün“ 2019 
 
3. Rasen 
Rasen ist die Vorzugsvariante zur Begrünung von Vegetationsflächen im öffentlichen Straßenraum. 
Die Zusammenstellung der Rasensaatgutmischung ist standortabhängig. 
 
4. Sträucher und Hecken 
Aufgrund des hohen Pflegeaufwandes sind Sträucher und Hecken in unmittelbarer Angrenzung zur 
Straßenfläche nur an ausgewählten Stellen zu pflanzen, z.B. auf Ausgleichsflächen, Randbereichen 
der Verkehrsanlagen oder Lärmschutzwällen. 
Die Sicht zwischen Gehweg und Fahrbahn an Knotenpunkten und Querungsstellen darf nicht 
eingeschränkt werden. 
 
5. Kletterpflanzen 
Bei der Begrünung von Fassaden, Wänden und technischen Bauwerken ist die Verwendung in 
Abhängigkeit von der gestalterischen Funktion zu prüfen. 
 
6. Blumenzwiebeln 
Verwendung in Rasenflächen 
 
7. Technische Ausrüstungs- und Ausstattungselemente des öffentlichen Raumes 
In der Vorplanung sind Abstimmungen zur Koordinierung erforderlich: 
- Ver- und Entsorgungsanlagen (oberirdisch und unterirdisch) 
- Beleuchtungsanlagen 
- Lichtsignalanlagen 
- Maste und Fahrleitungsanlagen der Leipziger Verkehrsbetriebe, 
- Beschilderung (Verkehrszeichen, wegweisende Beschilderung, Schilderbrücken) 
- Stadtmobiliar 
- Werbeanlagen 
- Haltestellen 
 
8. Die Planung muss unter dem Aspekt eines vertretbaren Bewirtschaftungsaufwandes 
während der Unterhaltungspflege erfolgen  
Bereits in der Planung müssen die Folgekosten für die Unterhaltungspflege ausgewiesen werden.  
 
Folgende Details sind objektkonkret mit dem Amt für Stadtgrün und Gewässer abzustimmen: 
- Arten- und Sortenwahl von Gehölzen 
- Bäume auf der Grundlage der aktuellen GALK-Straßenbaumliste  
- Rasensaatgut- oder Kräutermischungen 
- Blumenzwiebeln 
 
Pflanzabstände der Sträucher zu befestigten Flächen Straße, Geh- und Radweg: 
- Bodendecker > 0,7 m 
- mittelhohe Sträucher > 1,5 m 
- hohe Sträucher, Solitäre > 3,0 m 
• Im Straßenrandbereich sind Bodendecker zu pflanzen  (Ausnahmefall). 
• Kreuzungsbereiche und Straßenraumsichtfelder sind von Strauchpflanzungen frei zu halten. 
• Straßenmittelstreifen und Kreisverkehrsmittelfläch en sind als Rasenflächen auszubilden. 
 
- Flächen mit weiniger als 10 m² sind als Vegetationsflächen nicht geeignet und deshalb mit einem 
dauerhaften Belag zu versehen. 
 
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„Standards der Stadt Leipzig für die Planung und Ausschreibung von Straßenbegleitgrün“ 2019 
 
II. Anforderungen an die Ausschreibung von Straßenbegleitgrün 
 
1. Mindeststandards für Bäume bei Pflanzungen im öffentlichen Straßenraum der Stadt Leipzig 
(Beschluss des OBM der Stadt Leipzig vom 18.05.98) 
Qualitätskriterien für Alleebäume (Hochstämme für Straßenbepflanzung); in Ergänzung der jeweils 
aktuellen FLL Gütebestimmungen für Baumschulpflanzen: 
 
Ausschreibungstext für die Baumlieferung  
Innere Qualität der Bäume: 
- ausgewogen ernährt 
- in der Baumschule ausreichend akklimatisiert 
- frei von Krankheiten und Schädlingen 
- sortenecht 
Äußere Qualität der Bäume: 
- Krone arttypisch, gleichmäßig mit Ästen in differenzierter Rangordnung aufgebaut 
- maximaler Astdurchmesser 2,5 cm 
- ausgewogenes Verhältnis zwischen Krone und Stamm 
- keine eingeschlossene Rinde zwischen Stamm und Seitenästen 
- Stamm gerade, ohne Quirle und Zwiesel, frei von Verletzungen, mit gerader 
Verlängerung in der Krone 
- Bewurzelung der Art/Sorte und dem Alter entsprechend ausgebildet 
- regelmäßig verpflanzt, nicht unterschnitten 
- Ballen fest durchwurzelt, Grobwurzeln nicht beschädigt 
- letzter Aufbauschnitt spätestens in der vorletzten Vegetationsperiode 
 
Alleebaum, 4 x verpflanzt, mit Drahtballen, Stammumfang 20 - 25 cm, aus extra weitem Stand, 
mit geradem durchgehenden Leittrieb, einheitlichem Kronenaufbau, einheitlichem Kronenansatz 
bei mindestens 2,50 m, aus deutschen oder vergleichbaren Anbaugebieten; Lieferbetrieb muss 
anerkannte Markenbaumschule des jeweiligen Lieferlandes sein (Nachweis). 
 
2. Baumscheiben, Vegetationsstreifen 
 
2.1 Baumscheiben 
• Mindestfläche der offenen Baumscheibe 6 m² (Nettof läche). Die Grundfläche des 
durchwurzelbaren Raumes soll mindestens 16 m² und die Tiefe mindestens 80 cm 
betragen(DIN 18916). 
Sollten offene Baumscheiben in der geforderten Größe nicht möglich sein, sind folgende Maßnahmen 
vorzusehen: 
• Abdeckung mit Baumrosten, Wurzelbrücken oder einem  dauerhaft luft- und 
wasserdurchlässigen Belag in analoger Größe. 
• Vergrößerung des durchwurzelbaren Raumes durch Wur zelgräben;  
 
2.2 Vegetationsstreifen 
Mindest-Netto-Breite 2,00 m (Brutto-Breite abzüglich Rückenstütze der Borde). 
Bei Pflanzungen in Vegetationsstreifen sind zur Ver besserung der Einwachsbedingungen und zur 
Erweiterung des Wurzelraumes Wurzelgräben zwischen den einzelnen Baumgruben herzustellen (FLL 
Empfehlungen für Baumpflanzungen Teil 2)  
 
 
2.3  Aushub  Tiefe 
• Baumgruben mindestens 120 cm 
• Altbaumscheiben 20 cm 
Entfernen des alten Erdstoffes (in Vegetationsstreifen L = 300 cm) 
z.B. durch Absaugen mit dem Erdstoffsauger. Arbeiten im Wurzelbereich sind manuell 
auszuführen. Wurzeln dürfen nicht verletzt werden. 
• Strauchflächen zwischen den Baumstandorten 40 cm 
• Rasenflächen 10 cm 
 
2.4 Lockern der Baumgrubensohle und des Untergrundes der Vegetationsflächen 
Lockerungstiefe unter Baumgrubensohle: 20 cm 
 
 
425 von 555 in Zusammenstellung
Seite 4 
„Standards der Stadt Leipzig für die Planung und Ausschreibung von Straßenbegleitgrün“ 2019 
 
2.5 Einbau Substrat 
• Standortvorbereitungen für Neupflanzungen; Pflanzgruben und 
Wurzelraumerweiterung, Bauweisen und Substrate (FLL Empfehlungen für 
Baumpflanzungen Teil 2) 
 
Pflanzgrubenbauweise 1 
Pflanzgrube nicht oder nur freitragend überbaut, ihre Oberfläche nicht oder nur geringfügig 
belastet. Der Baugrund und die Verfüllung müssen nicht unterbaufähig sein. 
 
Anforderungen an die einzubauenden Erdstoffe: 
pflanzenphysiologisch unbedenklich; frei von Verticilliumerregern, Wurzelunkräutern und 
Fremdstoffanteilen (Nachweis - Zertifikat) 
 
Baumneupflanzung - mindestens 110 cm 
 
Gemisch A 
- Oberboden (siehe Definition) 45 % 
- Kompost (Rottegrad 5, Bundesgütegemeinschaft Kompost e.v.) 15 % 
- Sand 0/4 10 % 
- Lavalit 4/16 15 % 
- Perlit 2/6 15 % 
 
Gemisch B 
Für Baumarten, die einen abgemagerten Boden benötigen, wie z.B. Robinie: 
- Oberboden (siehe Definition) 30 % 
- Sand 0/4 30 % 
- Lavalit 4/16 25 % 
- Perlit 2/6 15 % 
 
Definition Oberboden (nach DIN 18196 und DIN 18915): 
Korngrößenzusammensetzung: 
- Kieskorn > 2 - < 5 mm 30 % 
- Feinbodenanteil  < 2 mm 70 % 
(davon Gehalt an Humus / organische Bodensubstanz 3 - 6 %) 
 
Bodengruppe 6 bindiger Boden begrenzt bis auf folgenden Feinanteil: 
- lehmiger Sand mit Feinanteil < 0,06 mm 16-20 % 
- sandiger Lehm mit Feinanteil < 0,06 mm 21-25 % 
 
pH-Wert 5,0-8,5 
Salzgehalt   <= 1,5 g/kg (im Wasserauszug) 
Vorhandene verfügbare Nährstoffanteile: 
Phosphor 6 - 8 mg/100g 
Kalium 13 - 20 mg/100g 
Magnesium 5 - 7 mg/100g 
 
 
Pflanzgrubenbauweise 2  
gemäß „FLL Empfehlungen für Baumpflanzungen Teil 2  
bei ganz oder teilweise als Verkehrsfläche überbauten Pflanzgruben. Darunter müssen 
Baugrund und Verfüllung/Vegetationsschicht tragfähig/unterbaufähig sein. 
 
• Altbaumscheibe  10 cm Kompost 
• Rasenflächen  10 cm Oberboden  
• Strauchpflanzung  30 cm Gemisch: 50 % Kompost 
50 % Oberboden 
 
2.6 Abdeckung von Baumscheiben und Strauchflächen  
• Baumscheiben 10 cm Lavalit 4/8 (alternativ Blähsch iefer) 
• Baumscheiben in Rasenflächen 10 cm Lavalit 2/4 (al ternativ Blähschiefer) 
• Vegetationsflächen mit Strauchpflanzungen 10 cm Ri ndenmulch 
426 von 555 in Zusammenstellung
Seite 5 
„Standards der Stadt Leipzig für die Planung und Ausschreibung von Straßenbegleitgrün“ 2019 
 
 
3. Düngung 
- Jungbäume siehe Punkt 7.2 Entwicklungspflege. 
- Strauchpflanzungen: 
Vor dem Aufbringen des Rindenmulches ist ein langsam wirkender N-Dünger einzuarbeiten. 
 
4. Hinweise zur Ausführung von Baumpflanzungen 
• Lockeres, überschüssiges Bodenmaterial auf dem Bal len ist vor der Pflanzung von Hand, 
ohne Werkzeug zu entfernen. Die Wurzelanläufe sollen sichtbar sein. 
• Die Bäume sind nur so tief zu pflanzen, wie sie vorher in der Baumschule gestanden 
haben. Das Setzmaß ist zu beachten. 
• Nach dem Einsetzen des Baumes in die vorbereitete Pflanzgrube ist das Drahtgeflecht auf der 
Oberseite des Ballens zu lösen. 
• Stammschutz - Schutz vor Temperaturschwankungen: 
Rindenschutz gegen Verdunstung und Sonneneinstrahlu ng durch Weißanstrich inklusive 
Voranstrich herstellen. Stamm mittels Schleifvlies reinigen und mit dem Voranstrich LX 60 oder 
gleichwertigem "satt" streichen. Rindenschutz durch deckenden Anstrich mehrjährig (>= 5 Jahre) 
haftender Stammschutzfarbe (weiß) vom Stammfuß bis zum Kronenansatz anlegen.  
System Arbo-Flex der Fa. Flügel- GmbH Osterode/Harz Tel: [TELEFONNUMMER ENTFERNT] oder gleichwertig. 
Im Falle niedriger Bearbeitungstemperaturen ist ein e Zwischensicherung bis zum 
nächstmöglichen Anstrichzeitpunkt mittels Schilfroh rmatten einlagig ( Höhe bis Kronenansatz) 
herzustellen. Die Überlappung ist nach Norden auszurichten. 
Ausnahme: Eichen und Platanen erhalten keinen Stammschutz. 
• Die Verankerung der neu zu pflanzenden Bäume erfol gt mit je drei Baumpfählen, die 
untereinander mit Halblatten zu stabilisieren sind. 
• Als Baumbindung ist ein Baumbindegurt für eine 3-P fahl-Bindung zu verwenden. Typ: 
"Baumbindegurt GEFA 2000" oder gleichwertig 
• Durch die Art der Verbindung von Baum und Veranker ung darf keine Verletzung oder 
Einschnürung der Rinde entstehen und sie muss am Pfahl gegen Verrutschen gesichert sein. 
Die Bindung muss parallel zwischen Stamm und Verankerung ausgeführt werden. 
 
5. Baumschutz  
In Abhängigkeit von den Standortverhältnissen ist jeweils am konkreten Fall die Notwendigkeit von 
Schutzmaßnahmen vor Anfahrschäden zu prüfen. Festlegungen zur Art des Produktes und zum 
Einbau erfolgen in Abstimmung mit dem Amt für Stadtgrün und Gewässer. 
Sicherheitsraum: Bei allen Einbauten ist der Sicherheitsraum zur Straße zu beachten (RAS-Q). 
 
Einbauten: 
• Holzpfosten (14 cm x 14 cm x 120 cm, ohne Spitze, mit Fase) 
aus Hartholz (Robinie, Lärche, Esche oder Eiche), Einbauhöhe 70 cm über Niveau 
• Baumschutzbügel 
an exponierten Standorten mit starkem Parkdruck  
• Poller aus Beton oder Naturstein als Sonderlösung 
 
6. Leitungsschutzmaßnahmen 
  
Bei komplexen Erschließungs- bzw. Neubaumaßnahmen von Straßen sind die Regelabstände von 
Leitungen zu Baumstandorten anzustreben. Können diese nicht eingehalten werden, sind die 
Festlegungen in der jeweiligen „Vereinbarung zum Schutz der Bäume in der Stadt Leipzig und zum 
Schutz der unterirdischen Ver- und Entsorgungsanlagen bei Unterschreitung der Regelabstände“ 
(jeweils zwischen Stadt Leipzig und der SWL GmbH / KWL GmbH / LVB GmbH) zu berücksichtigen.   
Zum Schutz der Leitungen sind folgende Maßnahmen möglich:   
•        vorzugsweise – planmäßiger Schutz der Leitungen dur ch Wurzelsperren direkt an der  
Ver-/Entsorgungsleitung im Leitungsgraben bzw. durch Verlegung in Kabelschutzrohren   
•        Einbau von Folien/Platten als maximal einseitige Wurzelsperre je Baumgrube  
•        Nachträglicher Einbau von teilbaren Kabelschutzrohren 
 
7. Pflanzschnitt, Erziehungs- und Aufbauschnitt (nach ZTV – Baumpflege) 
Abstimmungen zum Schnitt sind mit dem Amt für Stadtgrün und Gewässer zu führen. 
Um Schnittflächen möglichst klein zu halten, ist unter Berücksichtigung der arttypischen Wuchsform 
Fehlentwicklungen rechtzeitig vorzubeugen bzw. sind diese möglichst früh zu korrigieren. 
• Zur Pflanzung erfolgt der Pflanzschnitt. Zu dicht stehende Äste, nach innen wachsende 
Zweige, Konkurrenztriebe und beschädigte Triebe sind zu entfernen. 
427 von 555 in Zusammenstellung
Seite 6 
„Standards der Stadt Leipzig für die Planung und Ausschreibung von Straßenbegleitgrün“ 2019 
 
• Der Leittrieb ist frei zu stellen. 
• Nach dem ersten Standjahr beginnen der Aufbau des Lichtraumprofils sowie der Erziehungs- 
und Aufbauschnitt. 
• Die Schnittflächen sind sofort nach den Schneiden mit einem zugelassenen 
Wundverschlussmittel (fungizidhaltig, rindengrau) zu behandeln. 
 
8. Fertigstellungs-, Entwicklungs- und Unterhaltungspflege 
Alle Pflegegänge sind rechtzeitig vor der Ausführung dem AG anzukündigen. 
 
8.1 Fertigstellungspflege 
Bis zur Abnahme der Pflanzung sind in 3 Pflegegängen die Leistungen der Fertigstellungspflege nach 
DIN 18916 zu erbringen:  
• Entfernen von unerwünschtem Aufwuchs 
• Beseitigung von Unrat 
• Wässern 
Jungbäume: Zeitraum Mai bis September 12 Wassergabe n je 100 l/Baum 
Sträucher: Zeitraum Mai bis September 12 Wassergabe n je 10 l/Strauch 
 
Die Fertigstellungspflege dauert mindestens bis zum 30. September nach der Herstellung und endet 
mit der Abnahme (gemäß ZTV La-StB 05, Punkt 4.5.2) 
 
8.2 Entwicklungspflege 
Für 2 Jahre sind im Leistungsverzeichnis folgende Leistungen zu erfassen: 
• 3 Pflegegänge/Jahr 
- Entfernen von unerwünschtem Aufwuchs 
- Beseitigung von Unrat. 
• Wartung der Baumverankerung: pro Jahr ein Durchgan g. 
• Wässern: 
Jungbäume: Zeitraum Mai bis September 12 Wassergabe n je 100 l/Baum 
Sträucher: Zeitraum Mai bis September 12 Wassergabe n je 10 l/Strauch 
• Düngung der Jungbäume: 
pro Jahr eine Düngung mit Spezialbaumdünger: 
150 g/m² N, P, K mit Mg, Ca und Spurenelementen 
• Am Ende der Entwicklungspflege, falls nicht anders  festgelegt, sind Baumbindungen und 
Verankerungen zu entfernen. 
 
8.3 Entwicklungs- und Unterhaltungspflege von Rasenflächen 
Die Anzahl der Rasenschnitte pro Jahr erfolgt in Abhängigkeit von der Lage der Flächen in der Regel: 
• Innenstadtbereich 8 
• Alle anderen Flächen  
 2 
 
9. Gewährleistung, Abnahmen und Übergaben 
• Nach Herstellung erfolgt eine Kontrollprüfung der ausgeführten Pflanzarbeiten.  
• Die Abnahme der mangelfreien Leistung erfolgt nach  der Fertigstellungspflege. 
• Die Gewährleistung richtet sich nach den Regeln de r VOB. Die Frist für die Gewährleistung wird auf 
mindestens 2 Jahre festgesetzt. 
• Die Abnahme der Entwicklungspflegeleistungen erfol gt zum Ende der vertraglichen Pflegezeit. 
Gleichzeitig erfolgt eine Endkontrolle zur Mangelfreiheit der Pflanzleistung 
• Bei Abnahmen und Kontrollprüfungen ist das Amt für  Stadtgrün und Gewässer Leipzig hinzu zu 
ziehen. Es ist jeweils ein Protokoll zu fertigen. 
 
10. Schutz von Bäumen im Baustellenbereich 
Zum Schutz des Baumbestandes sind folgende Vorschriften und Regelwerke zu beachten: 
DIN 18920 Vegetationstechnik im Landschaftsbau; Sch utz von Bäumen, Pflanzenbeständen und 
Vegetationsflächen bei Baumaßnahmen 
RAS-LP 4 Teil Landschaftspflege; Schutz von Bäumen,  Vegetationsbeständen und Tieren bei 
Baumaßnahmen 
ZTV Baumpflege 
 
Baumschutzsatzung - Satzung zum Schutz und zur Pflege des Baumbestandes der Stadt Leipzig 
 
428 von 555 in Zusammenstellung
Seite 7 
„Standards der Stadt Leipzig für die Planung und Ausschreibung von Straßenbegleitgrün“ 2019 
 
Im Baustellenbereich sind die Bäume mit einer Bretterummantelung vor Schäden zu schützen. 
Im Näherungsbereich von Wurzeln sind wurzelschonende Maßnahmen anzuwenden. Wurzeln dürfen 
nicht verletzt werden. 
• Absaugen von Erdstoff mit dem Erdstoffsauger 
• Handschachtung 
• maschinelle Grabung nur mit Kleintechnik und nach Kenntnis der Wurzelverläufe 
(Suchschachtungen) 
 
 
11. Vorschriften und Regeln 
 in den jeweils aktuellen Ausgaben 
 
DIN 18299 Allgemeine Regelungen für Bauarbeiten jed er Art 
DIN 18300 Erdarbeiten 
DIN 18315 Verkehrswegebauarbeiten, Oberbauschichten  ohne Bindemittel 
DIN 18317 Verkehrswegebauarbeiten, Oberbauschichten  aus Asphalt 
DIN 18318 Verkehrswegebauarbeiten, Pflasterdecken, Plattenbeläge und Einfassungen 
DIN 18320 Landschaftsbauarbeiten 
DIN 18915 Vegetationstechnik im Landschaftsbau; Bod enarbeiten 
DIN 18916 Vegetationstechnik im Landschaftsbau; Pfl anzen und Pflanzarbeiten 
DIN 18917 Vegetationstechnik im Landschaftsbau; Ras en und Saatarbeiten 
DIN 18918 Vegetationstechnik im Landschaftsbau; Ing enieurbiologische Sicherungsbauweisen; 
Sicherungen durch Ansaaten, Bepflanzungen; Bauweisen mit lebenden und 
nichtlebenden Stoffen und Bauteilen, kombinierte Bauweisen 
DIN 18919 Vegetationstechnik im Landschaftsbau; Ent wicklungs- und Unterhaltungspflege von 
Grünflächen 
DIN 18920 Vegetationstechnik im Landschaftsbau; Sch utz von Bäumen, Pflanzenbeständen und 
Vegetationsflächen bei Baumaßnahmen 
DIN 1998 Unterbringung von Leitungen und Anlagen in  öffentliche Flächen; Richtlinien für die 
Planung 
RAS-LP 4 Teil Landschaftspflege, Schutz von Bäumen,  Vegetationsbeständen und Tieren bei 
Baumaßnahmen 
RAS-Q Teil: Querschnitte 
ZTV Großbaumverpflanzung 
ZTV Baumpflege 
ZTV Baum – StB 04 
 
ZTVE-StB 94 Zusätzliche Technische Vertragsbedingun gen und Richtlinien für Erdarbeiten im 
Straßenbau 
ZTV La-StB 05 Zusätzliche Technische Vertragsbeding ungen und Richtlinien für 
Landschaftsbauarbeiten im Straßenbau  
 
FLL Leitfaden für die Planung, Ausführung und Pfleg e von funktionsgerechten 
Gehölzpflanzungen im besiedelten Bereich 
FLL Empfehlungen für Baumpflanzungen Teil 1 Planung , Pflanzarbeiten, Pflege; Teil 2 
Standortvorbereitungen für Neupflanzungen; Pflanzgruben und 
Wurzelraumerweiterung, Bauweisen und Substrate  
FLL Gütebestimmungen für Baumschulpflanzen 
 
Baumschutzsatzung zum Schutz und zur Pflege des Baumbestandes der Stadt Leipzig 
Bundesgütegemeinschaft Kompost e.V.: Qualitätskriterien und Güterichtlinien, Substratkompost 
Merkblatt über Baumstandorte und unterirdische Ver- und Entsorgungsanlagen 
 
Vereinbarung zum Schutz der Bäume in der Stadt Leipzig und zum Schutz der unterirdischen Ver- und 
Entsorgungsanlagen bei Unterschreitung der Regelabstände mit: 
• SWL 
• KWL 
• LVB 
429 von 555 in Zusammenstellung
Artenliste Gehölz-Neupﬂanzungen -  Leipzig 416 / Eutritzscher Freiladebahnhof
Bereich Name Höhe   
(m)
Breite   
(m)
Blüte Empfehl.
GOP    
05.2022
GALK Gebiets-
heimisch
Leipzig
ein-
heimisch 
Gehölze
Essbare 
Stadt
Bienen-
nähr-
pﬂanze
Nährbaum 
Schmetter
-linge & 
Falter
Vogel-
nähr-
pﬂanze
Park
Leitbäume Carpinus betulus - Hainbuche 10-20 
(25)
7-12     
(18) x x x x x
Pinus sylvestris - Waldkiefer 10-30 
(40)
7-10     
(15) x x x
Quercus petraea - Trauben-Eiche 20-30 
(40)
15-20 
(25) x x x x x
Quercus robur - Stiel-Eiche 25-35 
(40)
15-20 
(25) x x x x x x
Begleitbäume                  
(Schwerpunkt auf                         
Blüh- & Obstgehölze)
Castanea sativa - Edelkastanie 15-30 
(35)
12-20 
(25)
Rahmweiß 
Juni-Juli x (x) (x) x x x
Prunus avium - Vogelkirsche 15-20  
(25)
10-15 Weiß      
April-Mai x x x x x x
Prunus padus - Traubenkirsche 6-15    
(18)
4-8      
(10)
Weiß      
April-Mai x x x x
Quercus pubescens - Flaumeiche 5-10   
(20) x x x
Quercus turneri ‚Pseudoturneri‘ - 
Wintergrüne Eiche
6-8      
(12)
4-7        
(9)
Sorbus aria - Mehlbeere 6-12    
(18)
4-7        
(12)
Weiß  
Mai-Juni x x x
Sorbus torminalis - Elsbeere 10-20  
(25)
7-12     
(15)
Weiß  
Mai-Juni x x x x
Akzentbäume                
(Silber)
Acer saccharinum ‚Laciniatum Wieri‘ - 
Geschlitzter Silber-Ahorn
15-20 12-20 x x
Artenliste Gehölz-Neupﬂanzungen -  Leipzig 416 / Eutritzscher Freiladebahnhof
Bereich
Leipzig 416 / Eutritzscher Freiladebahnhof Artenliste Gehölz-Neupﬂanzungen
17 .03.2023 Atelier Loidl Landschaftsarchitekten Berlin GmbH  von 1 6
Anlage 16
430 von 555 in Zusammenstellung
Populus simonii - Birken-Pappel 12-15 6-8     
(10) x
Salix alba - Silberweide  
(mehrstämmig)
20-30 
(40)
10-12 x x x x x
Salix alba ‚Liempde‘ - Silberweide 
(Hochstamm)
20-30 
(40)
10-12 x x x
Sorbus aria ‚Lutescens‘ -       
Gelbﬁlzige Mehlbeere
6-12    
(15)
4-8        
(12)
Weiß    
Mai-Juni (x) x x x x
SträucherCornus mas - Kornelkirsche 4-7 4-7 Gelb 
März-Aprilx x x x x
Cornus sanguinea - Roter Hartriegelbis 4 bis 4 Weiß   
Mai-Juni x x x x x x
Ligustrum vulgare -           
Gewöhnlicher Liguster
2-5 2-5 Rahmweiß 
Juni-Juli x x x x
Lonicera xylosteum -                       
Rote Heckenkirsche
2-3 2-3 Weiß-Gelb   
Mai-Juni x x x x
Prunus mahaleb -                            
Felsen-Kirsche/Steinweichsel
4-6      
(10)
3-6     
(10)
Weiß      
April-Mai x x x x
Salix cinerea - Asch- / Grau-Weidebis 5 bis 5 Gelb 
März-Aprilx x x x x
Salix purpurea - Purpur-Weide 3-5           
(10)
3-5 Gelb 
März-Aprilx x x x x
Salix rosmarinifolia - Rosmarinweide1,5-2     
(3)
1,5-2     
(3)
Gelb   
April x x x x
Viburnum lantana -                     
Wolliger Schneeball
1,5-3,51,5-3,5 Weiß    
Mai x x x
Artenliste Gehölz-Neupﬂanzungen -  Leipzig 416 / Eutritzscher Freiladebahnhof
Name Höhe   
(m)
Breite   
(m)
BlüteEmpfehl.
GOP    
05.2022
GALKGebiets-
heimisch
Leipzig
ein-
heimisch 
Gehölze
Essbare 
Stadt
Bienen-
nähr-
pﬂanze
Nährbaum 
Schmetter
-linge & 
Falter
Vogel-
nähr-
pﬂanze
Artenliste Gehölz-Neupﬂanzungen -  Leipzig 416 / Eutritzscher Freiladebahnhof
Bereich
Leipzig 416 / Eutritzscher Freiladebahnhof Artenliste Gehölz-Neupﬂanzungen
17 .03.2023 Atelier Loidl Landschaftsarchitekten Berlin GmbH  von 2 6
431 von 555 in Zusammenstellung
DornsträucherCrataegus monogyna -       
Eingriffeliger Weißdorn
2-6 1-3 Weiß   
Mai-Juni x x x x x x
Prunus spinosa -                      
Schlehe, Schwarzdorn
1-3        
(5)
3-4 Weiß 
April-Mai x x x x x x x
Rhamnus cathartica -                 
Purgier-Kreuzdorn
2-6       
(8)
2-6 Gelb   
Mai-Juni x x x x
Rosa agrestis - Acker-Rose 1-2 Weiß      
Juni-Juli x x x
Rosa arvensis - Feld-Rose 0,5-2 1-2 Weiß      
Juni-Juli x x x x
Rosa tomentosa - Filz-Rose 1-2 1,2 Weiß-
Blassrosa
Juni-Juli
x x x x
Parksaum
Malus sylvestris - Wild- / Holzapfel6-10 5-7 Rosa/
Weiß  
Mai-Juni
x x x x x x
Malus toringo  - T oringo-Zierapfel  
(mehrstämmig)
5-6 5-6 Weiß      
ab April x x x x x
Ulmus ‚Rebella‘ 9-15 bis 4,5
Vorplatz Campus & 
Stadtbalkon
Tilia tomentosa ‚Brabant‘ - Silber-Linde20-25 
(30)
12-18  
(20)
Gelb   
Juli-Aug.
gut 
geeignet (x) x x
Artenliste Gehölz-Neupﬂanzungen -  Leipzig 416 / Eutritzscher Freiladebahnhof
Name Höhe   
(m)
Breite   
(m)
BlüteEmpfehl.
GOP    
05.2022
GALKGebiets-
heimisch
Leipzig
ein-
heimisch 
Gehölze
Essbare 
Stadt
Bienen-
nähr-
pﬂanze
Nährbaum 
Schmetter
-linge & 
Falter
Vogel-
nähr-
pﬂanze
Artenliste Gehölz-Neupﬂanzungen -  Leipzig 416 / Eutritzscher Freiladebahnhof
Bereich
Leipzig 416 / Eutritzscher Freiladebahnhof Artenliste Gehölz-Neupﬂanzungen
17 .03.2023 Atelier Loidl Landschaftsarchitekten Berlin GmbH  von 3 6
432 von 555 in Zusammenstellung
Carpinus betulus - Hainbuche 10-20 
(25)
7-12     
(18)
geeignet 
mit E. x x x
Chausseeplatz ﬁligrane Blütenwolke
Malus ‚Evereste‘ - Zier-Apfel 5-6       
(8)
2,5-3,5 Weiß    
Mai x geeignet 
mit E. x x x
Prunus avium ‚Plena‘ -                
Gefüllte Vogelkirsche
7-12 4-6        
(8)
Weiß      
April-Mai
geeignet 
mit E. (x) (x) x x
Sophora japonica - Japanischer 
Schnurbaum
15-20  
(25)
12-18  
(20)
Weiß      
Juli-Aug. x geeignet 
mit E. x
SträucherPinus sylvestris ‚Watereri‘ -       
Strauch-Waldkiefer / Silberkiefer               
(mehrstämmig)
4-6 5-6
(x) (x)
Lokschuppen-Platz elegant mediterran
Celtis australis - Südlicher Zürgelbaum15-20  
(25)
8-10 x geeignet 
mit E. x x x
Ostrya carpinifolia -                  
Gemeine Hopfenbuche
10-15  
(20)
8-12    
(15) x geeignet
SträucherElaeagnus angustifolia - 
Schmallblättrige Ölweide 
(mehrstämmig)
5-7        
(+)
5-7
x x x
Gasometerplatz ledrig, urig
Artenliste Gehölz-Neupﬂanzungen -  Leipzig 416 / Eutritzscher Freiladebahnhof
Name Höhe   
(m)
Breite   
(m)
BlüteEmpfehl.
GOP    
05.2022
GALKGebiets-
heimisch
Leipzig
ein-
heimisch 
Gehölze
Essbare 
Stadt
Bienen-
nähr-
pﬂanze
Nährbaum 
Schmetter
-linge & 
Falter
Vogel-
nähr-
pﬂanze
Artenliste Gehölz-Neupﬂanzungen -  Leipzig 416 / Eutritzscher Freiladebahnhof
Bereich
Leipzig 416 / Eutritzscher Freiladebahnhof Artenliste Gehölz-Neupﬂanzungen
17 .03.2023 Atelier Loidl Landschaftsarchitekten Berlin GmbH  von 4 6
433 von 555 in Zusammenstellung
Quercus frainetto FORREST GREEN 
(‚Schmidt‘) - Ungarische Eiche
10-20 
(25)
10-15 x geeignet 
mit E.
Sorbus aria ‚Magniﬁca‘ - Mehlbeere6-12    
(18)
4-7        
(12)
Weiß    
Mai-Juni x geeignet (x) x x
SträucherCrataegus lavalleei ‚Carrierei‘ - 
Lederblättriger Weißdorn / Apfeldorn
5-7 4 Weiß    
Mai-Juni x x x
Straßen geﬁedert
Fraxinus americana ‚Autumn Purple‘ -  
Weiß-Esche
15-18 bis 8 noch im 
Test
Fraxinus ornus ‚Rotterdam‘ -       
Blumen-Esche
8-12 6-8 Weiß   
Mai-Juni geignet x
Fraxinus pennsylvanica ‚Summit' -  
Rot-Esche
14-16 6-8 noch im 
Test x
AkzentbaumQuercus cerris - Zerreiche 20-30 10-20 
(25) x gut 
geeignet
Sorbus intermedia ‚Brouwers' - 
Schwedische Mehlbeere / Oxelbeere             
____________________________                                                                                                 
ALTERNATIV                                 
Sorbus aria ‚Magniﬁca‘ - Mehlbeere
9-12 4-7 Weiß   
Mai-Juni
geeignet x x x x
Entree, Grünfuge & 
Wohnstraßen
blütenreiche Vorgärten mit Feld- und Obstgehölzen
Acer campestre ‚Queen Elizabeth‘ - 
Feld-Ahorn
6-12 5-8 (x) (x) x x x
Artenliste Gehölz-Neupﬂanzungen -  Leipzig 416 / Eutritzscher Freiladebahnhof
Name Höhe   
(m)
Breite   
(m)
BlüteEmpfehl.
GOP    
05.2022
GALKGebiets-
heimisch
Leipzig
ein-
heimisch 
Gehölze
Essbare 
Stadt
Bienen-
nähr-
pﬂanze
Nährbaum 
Schmetter
-linge & 
Falter
Vogel-
nähr-
pﬂanze
Artenliste Gehölz-Neupﬂanzungen -  Leipzig 416 / Eutritzscher Freiladebahnhof
Bereich
Leipzig 416 / Eutritzscher Freiladebahnhof Artenliste Gehölz-Neupﬂanzungen
17 .03.2023 Atelier Loidl Landschaftsarchitekten Berlin GmbH  von 5 6
434 von 555 in Zusammenstellung
Malus trilobata - Dreilappiger Zierapfel 
(Syn. Eriolobus trilobatus)
bis 6 3-4 Weiß    
Mai-Juni x x
Ulmus ‚Fiorente‘ -                  
Florentiner Ulme                             
(Syn. U. pumila x U. minor)
bis 20 4-6
x x
SträucherAmelanchier lamarckii -                
Kupfer Felsenbirne
4-6       
(8)
5-6 Weiß      
April-Mai x x x
Artenliste Gehölz-Neupﬂanzungen -  Leipzig 416 / Eutritzscher Freiladebahnhof
Name Höhe   
(m)
Breite   
(m)
BlüteEmpfehl.
GOP    
05.2022
GALKGebiets-
heimisch
Leipzig
ein-
heimisch 
Gehölze
Essbare 
Stadt
Bienen-
nähr-
pﬂanze
Nährbaum 
Schmetter
-linge & 
Falter
Vogel-
nähr-
pﬂanze
Artenliste Gehölz-Neupﬂanzungen -  Leipzig 416 / Eutritzscher Freiladebahnhof
Bereich
Leipzig 416 / Eutritzscher Freiladebahnhof Artenliste Gehölz-Neupﬂanzungen
17 .03.2023 Atelier Loidl Landschaftsarchitekten Berlin GmbH  von 6 6
435 von 555 in Zusammenstellung
436 von 555 in Zusammenstellung
 
 
 
Bebauungsplan Nr. 416 „ Freiladebahnhof  Eutritzscher 
Straße/Delitzscher Straße“   
  Seite | 1 
3325.15_Standorte_Nistkästen_Höhlenbrüter_20221109.docx 
Nistkastenstandorte Höhlenbrüter 
   
 
Bedarf: 
gemäß ermittelter Brutpaare Myotis (Faunistische Sonderuntersuchungen (FSU), Teil 2: Brutvö-
gel und Nahrungsgäste zur Brutzeit (Aves)“, 2016): 
• 6 BP Star 
• 3 BP Gartenrotschwanz + 9 BP Blaumeise 
Kastenanzahl:  
• 6 Starenkästen mit einer Fluglochweite von 45 mm 
• 12 Nistkästen mit einer Fluglochweite von 32 mm 
Anbringung im Verhältnis 1:1 und Verteilung an den Gehölzen der angrenzenden Parkflächen 
Grünfläche zwischen Eutritzscher Str. und Balzacstraße (ca. 64 Bäume, 1 ha Fläche) 
• 4 Starenkästen mit einer Fluglochweite von 45 mm 
• 8 Nistkästen mit einer Fluglochweite von 32 mm 
 
Abb. 1 Auszug aus Baumkataster der Stadt Leipzig 
Grünfläche zwischen Delitzscher Str. und Theresienstraße (ca. 27 Bäume, 0,4 ha Fläche) 
Anlage 17b
437 von 555 in Zusammenstellung





  Seite | 2
• 2 Starenkästen mit einer Fluglochweite von 45 mm 
• 4 Nistkästen mit einer Fluglochweite von 32 mm 
 
Abb. 2 Auszug aus Baumkataster der Stadt Leipzig 
  
438 von 555 in Zusammenstellung





  Seite | 3
Alternativ: Grünfläche zwischen Trufanowstr./Springerstr./Georg-Schumann-Str. 
 
Abb. 3 Auszug aus Baumkataster der Stadt Leipzig 
 
Anbringungshinweise: 
Starenkasten (45 mm Fluglochweite) 
• die Kästen sollten in 2 bis 6m Höhe angebracht werden 
• die Anbringung erfolgt am Ast oder am Stamm 
• Ausrichtung nach Osten bzw. Südosten 
 
Abb. 4 Beispiel Ausführung Starenkasten (Schwegler) 
439 von 555 in Zusammenstellung





  Seite | 4
Nistkästen 32 mm Fluglochweite 
• die Kästen sollten in 2 bis 3m Höhe angebracht werden 
• die Anbringung erfolgt am Ast oder am Stamm 
• Ausrichtung nach Osten bzw. Südosten 
 
 
Abb. 5 Beispiel Ausführung Nistkasten Lochweite 32 mm (Schwegler) 
 
440 von 555 in Zusammenstellung
Anlage 17c
441 von 555 in Zusammenstellung
442 von 555 in Zusammenstellung
443 von 555 in Zusammenstellung
444 von 555 in Zusammenstellung
445 von 555 in Zusammenstellung
446 von 555 in Zusammenstellung
Anlage 17d
447 von 555 in Zusammenstellung
448 von 555 in Zusammenstellung
449 von 555 in Zusammenstellung
450 von 555 in Zusammenstellung
451 von 555 in Zusammenstellung
452 von 555 in Zusammenstellung
453 von 555 in Zusammenstellung
454 von 555 in Zusammenstellung
455 von 555 in Zusammenstellung
456 von 555 in Zusammenstellung
 
 
Stadt Leipzig 
Bebauungsplan Nr. 416  
„Freiladebahnhof Eutritzscher Straße/Delitzscher Straße“ 
 
 
 
(Quelle: NOKERA Planning GmbH, Juli 2021)  
  
Konzept für eine Artenschutzmaßnahme in Portitz 
 
 
Stand: 21. März 2023 
 
Stadt- und Landschaftsplanung  
A. Bäumer und A. Friedewald GbR 
Händelstraße 8 
06114 Halle (Saale) 
Tel.: [TELEFONNUMMER ENTFERNT] 
  
Anlage 17e
457 von 555 in Zusammenstellung
Bebauungsplan Nr. 416 „Freiladebahnhof Eutritzscher Straße/Delitzscher Straße“ 
Artenschutzmaßnahme Portitz  2 
 
  Stand: 21. März 2023 
Vorbemerkungen 
Auf dem Gelände des ehemaligen Freiladebahnhofs Eutritzscher Straße/Delitzscher Straße 
soll ein neues Stadtquartier entwickelt werden. Neben dem Wohnen sollen u.a. auch 
gewerbliche und kulturelle Nutzungen sowie ein Schulcampus und Kitas entstehen. Des 
Weiteren wird das neue Quartier durch weitläufige Grünflächen sowie zahlreiche 
Baumpflanzungen entlang der Erschließungsstraßen, auf den Stadtplätzen und in den 
Blockinnenhöfen gekennzeichnet sein.  
Im Rahmen der Aufstellung des Bebauungsplanes Nr. 416 „Freil adebahnhof Eutritzscher 
Straße/Delitzscher Straße“ ist ein Artenschutzfachbeitrag
1 erarbeitet worden.  Die dem 
Artenschutzfachbeitrag zugrundeliegenden Erfassungen datieren überwiegend aus dem Jahr 
2016. Mit den im Vorfeld der Planung stattgefundenen Maßnahmen (Beräumung, Rückbau, 
Bodenaustausch) stellt sich das Plangebiet derzeit als überwiegend vegetationsfreie offene 
Bodenfläche dar, auf der sich nur noch vereinzelt (denkmalgeschützte) Bebauung und wenige 
Gehölze bzw. Bäume befinden. Um Belange des Artenschutzes lückenlos zu dokumentieren, 
sind im Jahr 2022 vorsorglich ergänzende faunistische Erfassungen zu Brutvögeln und 
Zauneidechsen durchgeführt worden. 
Im Zuge dieser Nachkontrolle des Plangebietes2  konnte einerseits bestätigt werden, dass die 
Vorhabenfläche weiterhin zauneidechsenfrei ist, und andererseits , dass weiterhin vereinzelt 
Brutvögel des Offenlandes  mit einem  steppenartigen Charakter vorkommen. Es wurden 
allerdings keine neuen Arten nachgewiesen.  
Auch wenn im Plangebiet keine Zauneidechsen mehr vorkommen und die als 
Ersatzmaßnahme hergestellte Fläche in Hohenprießnitz im Hinblick auf die Anzahl der in den 
Jahren 2019 – 2022 abgefangenen Tiere ausreichend groß bemessen war, sollen vor dem 
Hintergrund der bereits vorgenommenen Bodenveränderungen ergänzend weitere als 
Habitate geeignete Flächen angelegt werden. 
Im Hinblick auf Brutvögel ist vorgesehen, einen Ersatzlebensraum insbesondere für den 
Neuntöter zu entwickeln.  
 
Vor diesem Hintergrund soll auf dem Flurstück 187/8 der Gemarkung Portitz durch 
habitataufwertende Maßnahmen ein Lebensraum für beide Arten auf einer Fläche von ca. 1,0 
ha entwickelt werden.  
 
Bewertung der Fläche im Ist-Zustand 
Die Fläche befindet sich nordöstlich der Autobahn BAB  14 und südöstlich eines 
Gewerbegrundstückes. Im Osten wird die Fläche durch die Herbert-Thiele-Straße begrenzt.  
Parallel zur BAB 14 verläuft im westlichen Bereich eine Hochspannungsfreileitung.  
Die Fläche befindet sich innerhalb des Geltungsbereiches des Bebauungsplanes „Wohngebiet 
Leipzig – Portitz Süd“ der Stadt Leipzig3. Der Bebauungsplan setzt entlang der Autobahn, also 
auch für die hier zu betrachtende Fläche, eine öffentliche Grünfläche fe st. Ergänzend erfolgt 
eine zeichnerische Festsetzung als Maßnahmefläche und Fläche G 3 sowie in Teil D 
Grünordnerische Festsetzungen die textliche Festsetzung 2.3 wie folgt: 
 
 
 
1  Seecon Ingenieure GmbH: Artenschutzrechtlicher Fachbeitrag, Stand 23.03.2022 
2  Ökologicon Büro für Ökologie und Geoinformation, Faunistische Erfassungen am Eutritzscher Freiladbahnhof in Leipzig, 
Artengruppe Vögel, Zauneidechsen, Stand Oktober 2022 
3  Stadt Leipzig, Bebauungsplan Nr. 25. 1 „Wohngebiet Leipzig – Portitz Süd“, rechtskräftig seit 11.10.1997 
458 von 555 in Zusammenstellung
Bebauungsplan Nr. 416 „Freiladebahnhof Eutritzscher Straße/Delitzscher Straße“ 
Artenschutzmaßnahme Portitz  3 
 
  Stand: 21. März 2023 
2.3  Grünfläche G 3 – Extensiver Grüngestaltung: 
Je 300 m² Pflanzfläche ist mindestens ein Baum mit einem Stammumfang von 16/18 cm 
zu pflanzen. Je 100 m² Pflanzfläche sind 10 Sträucher als Einzel gehölze, Gehölzinseln 
und lineare Gehölzstrukturen zu pflanzen. Die einzelnen Arten der Sträucher sollen zu 
Gruppen zwischen 5 und maximal 15  Stück zusammengepflanzt werden. Die 
Bodenbegrünung soll mit standortgerechten Gräser -Wildkräuter-Gemischen erfolgen. 
….  
 
Die Ackernutzung wurde nach 2009 aufgegeben. Die Anpflanzung ist hergestellt worden und 
entwickelt sich seither sukzessiv, vgl. Abb. 1. 
Aufgrund der sukzessiven Entwicklung ist die Fläche derzeit nur suboptimal als 
Zauneidechsenlebensraum geeignet.  
Mit der Hecke entlang der Autobahn und vereinzelten Gehölzen an der Herbert-Thiele-Straße 
ist eine Nutzung durch den Neuntöter zumindest als Teillebensraum nicht auszuschließen.  
Aufgrund der Jahreszeit konnte eine Kontrolle auf Vorkommen von Zauneidechse und 
Neuntöter nicht durchgeführt werden. 
 
Abb. 1: Übersichtsplan der Fläche (Quelle: Stadt Leipzig) 
 
 
Maßnahmenkonzept 
Es wird eine Habitataufwertung für Zauneidechsen und Neuntöter angestrebt, um die 
vorhandene Habitatausstattung für beide Arten aufzuwerten. 
 
Zauneidechsen: 
Die Lebensraumansprüche von Zauneidechsen entsprechen dem folgenden Habitatschema 
(Günther et al. 2009): 
- sonnenexponierte Lage (südliche Exposition, Hangneigungen max. 40°) 
- lockeres gut drainiertes Substrat 
- unbewachsene Teilflächen mit geeigneten Eiablageplätzen 
459 von 555 in Zusammenstellung
Bebauungsplan Nr. 416 „Freiladebahnhof Eutritzscher Straße/Delitzscher Straße“ 
Artenschutzmaßnahme Portitz  4 
 
  Stand: 21. März 2023 
- spärliche bis mittelstarke Vegetation  
- Vorhandensein von Kleinstrukturen, wie Steine und Totholz etc. als Sonnplätze. 
Häufig stellen Bahndämme und regelmäßig gemähte Straßenränder mit angrenzenden 
Offenlandstrukturen für die Zauneidechse geeignete Lebensräume dar. 
 
Reptilienburg anlegen 
• Anlegen von 3 Reptilienburgen, siehe Abb. 2 Prinzipskizze  
• Auswahl der Standorte, konkrete Ausgestaltung und Begleitung der Herstellung unter 
Hinzuziehung eines Fachgutachters 
• Berücksichtigung der vorhandenen Sukzession,  bevorzugt offene bis sparsam 
bewachsene Bereiche auswählen, um Eingriff e in die Vegetation und den Boden zu 
minimieren.  
• Totholz vorrangig auf der Fläche zusammengetragen.  
• Mahd eines ca. 1,0 m breiten Streifens um die Reptilienburg, Mahdhöhe sollte 8 cm 
nicht unterschreiten. 
 
Abb. 2: Prinzipskizze einer Reptilienburg (Quelle: SLG) 
 
 
Reptilienburg kontrollieren/pflegen 
• jährliche Kontrolle auf Funktionsfähigkeit über einen Zeitraum von 5 Jahren 
• Freistellen der Sandlinse von Bewuchs 
• Entfernen aufkommender Gehölze 
• Ergänzen der Totholzhaufen 
 
 
Neuntöter: 
Der Neuntöter bevorzugt  
- halboffene Landschaften mit Hecken, Waldrändern und anderen Saumhabitaten mit 
460 von 555 in Zusammenstellung
Bebauungsplan Nr. 416 „Freiladebahnhof Eutritzscher Straße/Delitzscher Straße“ 
Artenschutzmaßnahme Portitz  5 
 
  Stand: 21. März 2023 
- dornigen, dichten Gebüschen (vor allem Schlehe, Weißdorn, Heckenrose, Brombeere) 
für die Nutzung als Nahrungsdepot und Nistplatz  
- freie Ansitzwarten wie Zäune, Leitungen, exponierte Äste an Büschen und Bäumen  
- extensiv genutztes Grünland (Feuchtwiesen bis Trockenrasen)  oder Ackerflächen in 
Nachbarschaft zu Gebüschen 
- Nutzung unbefestigter Feldwege als Nahrungsfläche  
 
Gehölzanpflanzungen 
• Anlegen von 5 Gehölzinsen à 15 Sträucher und 2 Bäume 
• Bodenvorbereitung: Entfernen Vegetationsschicht, Bodenlockerung 
• Pflanzqualität: Heister, Höhe mindestens 100- 150 cm (Baum), verpflanzter Strauch 
Höhe mindestens 60 – 100 cm 
• Artenauswahl Bäume: Schlehe, Weißdorn, Pflaume, Kornelkirsche 
• Artenauswahl Sträucher: Hundsrose, Heckenrose, Brombeere, Echter Kreuzdorn,  
• Pflanzabstand 1,5 m x 1,5 m 
• Wildschutz 
 
Pflege 
• einjährige Fertigstellungspflege (Wässern, Anwuchskontrolle) 
• vierjährige Entwicklungspflege (Anwuchskontrolle, Unkrautentfernung) 
 
Sonstige Maßnahme 
• Aufstellen von 3 Ansitzkrücken 
 
Vereinbarkeit mit den Festsetzungen des Bebauungsplans 
Der Bebauungsplan se tzt eine lockere Bepflanzung mit Bäumen und Sträuchern als 
Einzelgehölze, Gehölzgruppen und Hecken fest. Die verbleibenden Flächen sind als 
Wildkrautflächen zu entwickeln. 
Die Ergänzung des Gehölzbestandes berücksichtigt die vorhandenen Gehölze und nimmt 
Bezug auf die besonderen Lebensraumansprüche des Neuntöters. Dieser nutzt dornige 
Gehölze insbesondere als Nahrungsdepot. Daher soll eine Habitataufwertung durch das 
Einbringen von dornigen Gehölzen herbeigeführt werden. Sowohl im Hinblick auf die 
Artenwahl als auch die Anordnung der Gehölze auf der Fläche wird  Bezug auf die 
Festsetzungen genommen. Das mit dem Bebauungsplan angestrebte Entwicklungsziel wird 
mit den ergänzenden Anpflanzungen fortgeführt. 
Auch die anzulegenden Zauneidechsenhabitate tragen dem Entwicklungsziel für diese Fläche 
Rechnung. Mit dem Wechsel aus Gehölzen und extensiven Wiesen sollte ein vielschichtiger 
und kleinteilig gegliederter Lebensraum geschaffen werden. Die anzulegenden Habitate 
ergänzen diesen Ansatz, in dem weitere Saum- und Kleinstrukturen die Vielfalt fördern. 
Die mit dem vorgelegten Konzept auf der Fläche vorgeschlagenen Maßnahmen stehen somit 
im Einklang mit der Festsetzung 2.3 – Extensive Grüngestaltung. 
461 von 555 in Zusammenstellung
davon 1-
Zimmer-
WE
davon 2-
Zimmer-
WE
davon 3-
Zimmer-
WE
davon 4-
Zimmer-
WE
Wohn-
fläche 
NUF( R)
Wohn-
fläche 
NUF( S)
Wohn-
fläche NUF 
(R+S 25%)
MU 1 400 400 0 0 400 0 0
MU 2 29.100 7.405 * 9.977 11.699 29.081 6.503 6.532 108 76 7 30 25 14 4.813 355 4.902 1/24 3/26 4/23
MU 3 24.350 7.941 9.450 6.753 24.144 2.835 ** 2.940 110 37 2 21 12 2 2.135 183 2.181 2/25 4/26 1/25
MU 4 20.230 694 19.397 0 20.091 5.819 5.900 211 73 5 40 18 10 4.343 432 4.451 1/24 4/25 4/23
MU 5 20.910 10.082 10.752 0 20.834 3.226 3.422 124 39 4 14 17 4 2.441 210 2.494 2/25 3/26 1/25
MU 6 21.700 15.232 6.391 0 21.622 1.917 1.997 77 25 5 10 9 1 1.398 123 1.429 2/25 4/26 1/25
MU 7 28.130 0 15.902 12.032 27.935 8.380 8.393 172 98 4 55 18 21 6.116 542 6.251 2/24 4/26 1/24
MU 8 17.410 0 17.112 0 17.112 5.134 5.158 176 59 2 29 19 9 3.791 360 3.881 1/24 3/25 4/23
MU 9 20.340 0 19.641 0 19.641 5.892 6.022 213 74 7 41 19 7 4.425 452 4.538 3/23 3/25 2/23
MU 10 14.250 0 14.225 0 14.225 4.267 4.306 156 52 11 14 25 2 3.033 228 3.090 4/24 2/26 3/24
MU 11 11.850 0 11.797 0 11.797 3.539 3.635 133 43 5 20 18 0 2.547 213 2.600 4/24 4/25 3/24
MU 12 14.710 8.304 6.398 0 14.702 1.919 1.945 66 21 1 12 4 4 1.325 77 1.344 4/24 1/26 3/24
MU 13 8.710 0 8.704 0 8.704 2.611 2.672 94 33 4 15 12 2 1.850 170 1.893 3/24 2/25 2/24
MU 14 25.890 218 14.014 11.561 25.793 7.673 7.740 163 93 5 44 38 6 5.617 646 5.778 3/24 4/26 2/24
MU 15 8.310 0 8.295 0 8.295 2.489 2.538 91 30 6 10 14 0 1.742 110 1.770 3/24 2/25 2/24
MU 16 12.280 0 12.123 0 12.123 3.637 3.745 128 43 5 17 12 9 2.653 324 2.734 2/25 2/26 1/25
MU 17 13.030 0 12.852 0 12.852 3.856 3.946 141 43 5 15 6 17 2.791 198 2.841 2/25 2/26 1/25
MU 18 3.120 3.120 0 0 3.120 0 0
MU 19 Parkhaus 0 0 0 0 0 1/24 1/25 4/23
MU 20 3.110 3.110 0 0 3.110 0 0 1/24 1/25 4/23
MU 21 3.980 3.980 0 0 3.980 0 0 1/24 1/25 4/23
MU 22 3.700 3.700 0 0 3.700 0 0 1/24 1/25 4/23
MU 23 Parkhaus 0 0 0 0 0 2/24 3/25 1/24
MU 24 1.560 1.560 0 0 1.560 0 0
MK 14.800 14.800 0 0 14.800 0 0
367
Gesamt 80.546 197.030 42.046 319.622 69.697 70.891 2.530 839 78 387 266 108 51.021 52.176
* inklusive 6.66.3m² Seniorenwohnen, ** exklusiv Hochhaus (hier gewerblich), *** GF Wohnen*0,75/72=WE-Anzahl
20031.L416 | Übersicht mietpreisgebundener Wohnraum | 28.10.2022
davon
Baufeld
Geschoss-
fläche 
B_Plan
Geschoss-
fläche 
Gewerbe 
Geschoss-
fläche 
Wohnen
Geschoss-
fläche 
Hochhaus
Geschoss-
fläche 
Gesamt
30% 
Geschoss-
fläche 
Wohnen (mit 
Hochhaus)
geplante 
Geschoss-
fläche 
gefördert
Anzahl 
Wohnunge
n gesamt 
Anzahl 
Wohnunge
n gefördert
Bau-
beginns-
quartal
Fertig-
stellungs-
quartal
davon
Hochhäuser (Annahme) ***
Antrags-
stellung 
Quartal
Aus-
zahlungs-
termin
NOKERA PLANNING GMBH · LEIPZIG · WWW.NOKERA-PLANNING.DE 20031.221028.Flächenübersicht Förderung.xlsx  S.1/1
Anlage 18
462 von 555 in Zusammenstellung
 
  
ENDBERICHT, FASSUNG MÄRZ 2022 
Mobilitätskonzept Eutritzscher  
Freiladebahnhof 
SIEBEN MOBILITÄTSBAUSTEINE FÜR NACHHALTIGE MOBILITÄT 
FÜR DAS PROJEKT „LEIPZIG 416“  
Auftraggeber: 
Leipzig 416 GmbH  
Leipzig, 30.03.2022 
 
Anlage 20a
463 von 555 in Zusammenstellung
 
Geschäftsführung: Sitz und Gerichtsstand: Leipzig USt.-ID DE257965047 
Ilka Erfurt und Matthias Reichmuth Handelsregister: Amtsgericht Leipzig HRB 23778 Steuer-Nr. 231 / 113 / 10211 
 
 
 
Anmerkung: Sofern im Konzept grammatikalisch nur männliche Formen aufgeführt sind (z. B. „Besucher“), sind 
damit grundsätzlich alle Personen – unabhängig von ihrem natürlichen Geschlecht – gemeint. 
 
 
  
Impressum 
Auftraggeber 
Leipzig 416 GmbH 
Rathausstraße 20 
A-1010 Wien 
 
Auftragnehmer 
Leipziger Institut für Energie GmbH 
Lessingstraße 2 
04109 Leipzig 
 
Klicken Sie hier, um Text einzugeben. Bearbeitung 
Matthias Reichmuth  
Telefon [TELEFONNUMMER ENTFERNT] 
E-Mail  [E-MAIL ENTFERNT] 
Alexander Schiffler 
Ilka Erfurt 
Philipp Krause 
Anneke Manz 
 
 
 
Laufzeit der Bearbeitung: 
 September 2018 bis  November 2018, mit Ergänzungen von 
 November 2020, Februar/März 2021, Mai 2021, Juli 2021, Sep-
tember 2021, Dezember 2021 bis Februar 2022 sowie März 2022 
 
Datum (Fassung März 2022): 
Leipzig, 30.03.2022 
 
464 von 555 in Zusammenstellung
 
 
 
1 Zusammenfassung 1 
1.1 Ziel und Erkenntnisse der Analyse 1 
1.2 Wirkungen der Mobilitätsbausteine 1 
1.3 Gesamtwirkung des Konzeptes 3 
2 Einleitung und Bestandsaufnahme 5 
2.1 Ziel des Konzepts 5 
2.2 Ausgangslage bei der Motorisierung mit privaten Pkw 6 
2.3 Erreichbarkeitsvergleich mit verschiedenen Verkehrsmitteln 7 
2.4 Autoarme Wohnquartiere 12 
3 Mobilitätsbaustein 1: Parkraummanagement 14 
3.1 Pkw-Stellplätze – Planungsstand 14 
3.2 Stellplatzbedarf für Pkw 15 
3.3 Parkraummanagement und Mobilitätsmanagement 21 
4 Mobilitätsbaustein 2: Rad- und Fußverkehr 25 
4.1 Ausgangslage und Schwerpunkt bezüglich Radverkehr 25 
4.2 Regulatorische Rahmenbedingungen Fahrradparken 26 
4.3 Bedarf an Abstellplätzen für Fahrräder nach Baufeldern 30 
4.4 Flächenbedarf und Konzept für Abstellanlagen 32 
4.5 Fußverkehr 33 
5 Mobilitätsbaustein 3: Förderung des ÖPNV 36 
5.1 Ausgangslage und Planung 36 
5.2 Verbesserung der Erschließung durch zusätzliche Haltestellen 38 
5.3 Weitere Optionen zur ÖPNV-Verbesserung 41 
6 Mobilitätsbaustein 4: Mobilitätsstationen 44 
6.1 Ausgangslage und Planung 44 
6.2 Konzept für zusätzliche Mobilitätsstationen 45 
Inhaltsverzeichnis 
465 von 555 in Zusammenstellung
 
Geschäftsführung: Sitz und Gerichtsstand: Leipzig USt.-ID DE257965047 
Ilka Erfurt und Matthias Reichmuth Handelsregister: Amtsgericht Leipzig HRB 23778 Steuer-Nr. 231 / 113 / 10211 
 
7 Mobilitätsbaustein 5: Sharing-Angebote 47 
7.1 Bestandsaufnahme Car-Sharing 47 
7.2 Konzept für die Ansiedlung von Car-Sharing im Projektgebiet 49 
7.3 Bestandsaufnahme Bike-Sharing 50 
7.4 Entwicklungsperspektiven Bike-Sharing 51 
7.5 Lastenradverleih 51 
8 Mobilitätsbaustein 6: E-Mobilität 52 
8.1 Ausgangslage sowie aktuelle und langfristige Perspektiven 52 
8.2 Ausbaukonzept für verschiedene Zeithorizonte 53 
9 Mobilitätsbaustein 7: Paketstationen & Belieferungskonzepte 55 
9.1 Ausgangslage 55 
10 Kostenbetrachtung und Umsetzungshinweise 63 
10.1 Kostenbetrachtung 63 
10.2 Umsetzungshinweise 66 
11 Verzeichnisse 68 
Abkürzungsverzeichnis 69 
Abbildungsverzeichnis 70 
Tabellenverzeichnis 72 
Literaturverzeichnis 73 
Anlagen 79 
 
 
 
 
 
 
466 von 555 in Zusammenstellung
 
 
ZUSAMMENFASSUNG 
Mobilitätskonzept Eutritzscher Freiladebahnhof 1 
1.1 Ziel und Erkenntnisse der Analyse 
Das Mobilitätskonzept für das Projektgebiet „Leipzig 
416“ hat das Ziel, mit insgesamt sieben Mobilitätsbau-
steinen die Grundlagen für eine nachhaltige Mobilität 
auf dem Gelände zu schaffen. Damit soll die Vorgabe 
des städtebaulichen Vertrages umgesetzt werden, ein 
autoarmes Stadtquartier zu schaffen, in dem u. a. deut-
lich weniger Kfz -Stellplätze je Wohneinheit geschaf-
fen werden müssen. Dabei soll das Konzept zugleich 
sicherstellen, dass die Bewohner auch tatsächlich kei-
nen höheren Motorisierungsbedarf haben und nicht 
letztlich ihre Fahrzeuge außerhalb zugelassener  Stell-
flächen bzw. in benachbarten Stadtgebieten abstellen 
und dort den Parkdruck verschärfen. 
Eine erste Analyse zeigt, dass das Gebiet bereits heute 
in einem Umfeld liegt, in dem die Motorisierung mit 
27,7 privaten Pkw je 100 Einwohner deutlich unter 
dem Mittelwert der Stadt Leipzig (33,6 private Pkw je 
100 Ew.) und noch deutlicher unter dem Mittelwert der 
Bundesrepublik Deutschland (50,6 private Pkw/100 
Ew.) liegt. 
Die Erreichbarkeit wichtiger Ziele in Leipzig aus der 
Perspektive verschiedener Teile des Projektgebietes 
zeigt, dass durch die zentrale Lage der Hauptbahnhof 
fußläufig erreichbar ist und einige wichtige Ziele mit 
dem Fahrrad schneller als mit dem Pkw erreicht wer-
den können. Lediglich d ie Erreichbarkeit mit dem 
ÖPNV wird bisher noch für einige Teilgebiete durch 
längere Fußwege zu  den heutigen  Haltestellen einge-
schränkt, für etwa die Hälfte des Plangebietes beträgt 
der Weg zur nächsten Straßenbahnhaltestelle heute 
noch mehr als fünf Minuten . Für Ziele am Stadtrand 
wie z.  B. das neue Messegelände ist der Pkw derzeit 
das schnellere Verkehrsmittel.  
Der Standort bietet insgesamt aber gute Voraussetzun-
gen für die Entwicklung einer nachhaltigen Mobilität 
mit geringer Pkw-Nutzung. 
1.2 Wirkungen der Mobilitätsbausteine 
Baustein 1: Parkraummanagement 
Der verminderte Stellplatzbedarf für Pkw stellt im 
Grunde das Ergebnis der Wirkungen aller weiteren 
Mobilitätsbausteine dar. Er stellt eines der Kernziele 
des Mobilitätskonzepts dar, auf das die Maßnahmen al-
ler Bausteine ausgerichtet sind  und umfasst u. a. eine 
gute Erschließung mit öffentlichen Verkehrsmitteln.  
1 Zusammenfassung 
Das Mobilitätskonzept für das Projektgebiet „Leipzig 416“ des ehemaligen Eutritzscher Frei-
ladebahnhofs umfasst die Konzeption von sieben Mobilitätsbausteinen einer nachhaltigen und 
zukunftsweisenden Mobilität. Mit der Vision eines autoarmen Quartiers werden die Erkennt-
nisse fachlicher Analysen sowie wesentliche Wirkungen aller Mobilitätsbausteine im Zusam-
menspiel beschrieben.  
467 von 555 in Zusammenstellung
 
 
 
2 Mobilitätskonzept Eutritzscher Freiladebahnhof 
Kostenfreie Stellplätze sind im g esamten Gebiet nicht 
vorgesehen. Damit wird das Abstellen gebietsfremder 
Pkw unterb unden und zugleich Parksuchverkehr ver-
mieden.  
Tiefgaragenstellplätze sollen separat von den Wohnun-
gen vermietet werden, so dass zuziehende Haushalte 
auch vor der separaten Entscheidung stehen, ob sie ih-
ren Pkw weiterhin benötigen oder nicht.  
In den Quartiersgaragen soll die Digitalisierung in Ver-
bindung mit Sensoren für eine optimale Nutzung der 
Kapazitäten für Mieter und Besucher sorgen. 
Eine dauerhafte Institution wie z. B. ein Quartiersma-
nagement soll die Mobilitätsentscheidungen der zuzie-
henden Einwohner durch Mobilitätsmanagement posi-
tiv beeinflussen, da sich bei Umzügen das Mobilitäts-
verhalten durch veränderte Wegebeziehungen ohnehin 
verändert. Da die Wohnungen in der Hand eines Eigen-
tümers bleiben sollen, können dafür Konzepte des Mo-
bilitätsmanagements für Wohnstandorte zum Einsatz 
kommen.  
Baustein 2: Rad- und Fußverkehr 
Im Bereich Radverkehr wird das Ziel verfolgt, dass alle 
Einwohner und Nutzer des Gebietes ihre Fahrräder gut 
geschützt und barrierefrei zugänglich abstellen kön-
nen. Die Fahrräder der Einwohner sollen vollständig 
innerhalb der Baufelder an Stellen mit minimalen Zu-
griffszeiten platziert werden, während für Besucher al-
ler Art zusätzliche Fahrradabstellanlagen im öffentlich 
zugänglichen Verkehrsraum angeboten werden. 
Der Fußverkehr wird durch ein engmaschiges Wege-
netz, durch kurze Wege dank Nutzungsmischung und 
durch begrünte und attraktive Fußwege gefördert. 
Baustein 3: Förderung des ÖPNV 
Das Kernstück der Verbesserung der ÖPNV -Bedie-
nung umfasst die Schaffung bzw. Umverlegung dreier 
Haltestellen: Chausse ehaus (ca. 1 20 m südlicher als 
bisher), Blumenstraße ( neu im Nordwesten des Pro-
jektgebietes) und Roscherstraße (im Südosten des Pro-
jektgebietes). Dadurch verkürzt sich der Weg zur Hal-
testelle für die Mehrzahl der Einwohner. Um auch den 
Ostteil es Projektgebietes besser anzuschließen, wer-
den vier weitere Optionen diskutiert. Auch langfristig 
nicht ums etzbar wäre ein S -Bahn-Haltepunkt ( auf-
grund der Lage der in den Citytunnel führenden 
Gleise). Eine Straßenbahnführung durch die Roscher-
straße wäre erst nach 2030 möglich. Auch die Option 
einer Buslinie, die den östlichen Bereich in Nord-Süd-
Richtung durchquert, lässt sich aufgrund der geplanten 
Straßenführung nicht realisieren. Als vierte Option un-
tersuchen die LVB eine Lösung vom Typ „Flexa“ so-
wie weitere Optionen. 
Baustein 4: Mobilitätsstationen 
Die große Mobilitätsstation „Chausseehaus“ soll nach 
Verlegung der entsprechenden Haltestelle am Entree-
platz Eutritzscher Straße neu entstehen, eine zusätzli-
che Mobilitätsstation ist an der neuen Haltestelle „Ro-
scherstraße“ vorgesehen. Zudem werden fünf Mo bil-
punkte vorgeschlagen, die als Standorte für E-Ladesäu-
len, Car-Sharing, Bike-Sharing sowie den Verleih von 
Elektrorollern und Lastenrädern nutzbar sind. 
Baustein 5: Sharing-Angebote 
Das westliche Umfeld des Projektgebietes verfügt be-
reits über zahlreiche  Car-Sharing-Stationen, für das 
Projektgebiet sind weitere in noch höherer Dichte ge-
plant. Eine Absichtserklärung des in Leipzig führenden 
Anbieters teilAuto zur Kooperation liegt vor. 
468 von 555 in Zusammenstellung
 
 
 
 
Mobilitätskonzept Eutritzscher Freiladebahnhof 3 
Der Leipziger Marktführer „nextbike“ bietet im Um-
feld des Projektgebietes bereits eine flexibilisierte 
Form des Ausleihens von Fahrrädern an und erwägt, 
diese auf das Projektgebiet auszudehnen. Eine Ab-
sichtserklärung von nextbike liegt dazu vor. 
Auch ein V erleih von Lastenfahrrädern  in Kombina-
tion mit einer Fahrradwerkstatt wird geplant. 
Baustein 6: E-Mobilität 
Die Elektromobilität hat das Potenzial, in den kom-
menden Jahrzehnten die dominierende Antriebsform 
für Pkw zu werden. Als öffentliche Ladeinfrastruk tur 
für Pkw sollen zunächst sieben Ladesäulen an den Mo-
bilitätspunkten und -stationen sowie Lademöglichkei-
ten in den Quartiersgaragen geschaffen werden. In den 
Tiefgaragen und Quartiersgaragen sollen alle Dauer-
stellplätze grundsätzlich die Option auf einen Stroman-
schluss erhalten, die Einrichtung geeigneter Wallboxen 
soll mit 25 % des Stellplatzbestands anfangen und spä-
ter je nach Marktentwicklung ausgedehnt werden.  
Baustein 7: Paketstationen und Belieferung 
Ausgehend von dem aktuellen Konzept für „Urban 
Hubs“ in Leipzig werden für das Projektgebiet Pa-
ketstationen empfohlen, die als Zielpunkte des Liefer-
verkehrs dienen, und von denen aus die Sendungen 
durch die Empfänger flexibel abgeholt werden können. 
Einige der Paketstationen sollen zudem Mikrodepots 
für KEP-Dienstleister werden, von wo aus eine Fein-
verteilung von Paketen durch Lastenfahrräder erfolgen 
kann. Damit belastet der Lieferverkehr das Projektge-
biet wesentlich weniger – ohne Mikro-Depots müssten 
allein für die Wohnungen täglich rund 350 bis 400 Pa-
ketsendungen mit Kleinlastern ausgeliefert werden. 
Die Paketstationen sollen in Gebäude in räumlichem 
Zusammenhang mit den Mobilitätsstationen integriert 
werden. Für die beiden Quartiersgaragen sowie die 
weiteren Standorte in direkter Nachbarschaft zu d en 
Mobilitätsstationen werden die Standortvorschläge 
kartographisch dargestellt. 
 
1.3 Gesamtwirkung des Konzeptes 
Alle Mobilitätsbausteine sind auf ein Zusammenwir-
ken ausgerichtet.  
Einerseits ergeben sich Synergieeffekte an bestimmten 
Standorten, wenn Haltestellen, Paketstationen, Lade-
säulen und Sharing -Angebote dort konzentriert wer-
den, da sie das Umsteigen zwischen unterschiedlichen 
Verkehrsmitteln erleichtern und dieser Umstieg auch 
oft noch mit weiteren Erledigungen wie dem Abholen 
von Paketen verbunden werden kann.  
Andererseits zielt die Wirkung im Zusammenspiel auf 
die späteren Ei nwohner ab: Indem sie eine hohe Zahl 
von Mobilitätsoptionen vorfinden, nicht jedoch kosten-
freien Pkw-Parkraum, können sie individuell entschei-
den, welche Mobilitätsoptionen für die täglichen und 
gelegentlichen Wege verfügbar sind, und inwiefern ein 
eigener Pkw an diesem Standort zweckmäßig ist. 
Durch ein organisiertes Mobilitätsmanagement, das 
alle Mobilitätsoptionen vorstellt und die Entschei-
dungsfindung unterstützt, können die neu zuziehenden 
Einwohner zudem gezielt beraten werden.  
Besonders wichtig für den Alltag sind dabei die gute 
Erreichbarkeit von Fahrrad und ÖPNV als Hauptalter-
nativen für den Kurz- und Mittelstreckenverkehr. Dies 
469 von 555 in Zusammenstellung
 
 
 
4 Mobilitätskonzept Eutritzscher Freiladebahnhof 
wird durch eine geeignete räumliche Anordnung der 
Fahrradabstellanlagen sowie der ÖPNV -Haltestellen 
ermöglicht. Hinzu kommen Car-Sharing-Angebote für 
Fahrten, bei denen ein Pkw zweckmäßiger ist. Wenn 
diese Grundangebote vorhanden sind und auch die 
Aufenthaltsqualität das Zufußgehen begünstigt – was 
durch die Masterplanung gewährleistet wird – wirken 
auch alle Maßnahmen des Mobilitätsmanagements 
stärker als in Gebieten, in denen die Einwohner für 
viele tägliche Wege keine attraktiven Alternativen zum 
Autoverkehr vorfinden. 
Das Gesamtangebot an zusätzlichen Infrastrukturen, 
die durch das Mobilit ätskonzept beschrieben werden 
(neue Straßenbahnhaltestellen, Mobilitätsstationen und 
Mobilpunkte und Paketstationen, z. T. mit Zusatzfunk-
tionen) wird in Abbildung 1 zusammenfassend darge-
stellt.  
 
Abbildung 1 Zusammenfassung zu den vorgesehenen Infrastrukturen für das Mobilitätskonzept;  
Bezeichnungen der Baufelder und Platzbezeichnungen zur Orientierung in roter Schrift. 
Quelle: Darstellung des IE Leipzig auf Basis der aktuellen Planzeichnung 
470 von 555 in Zusammenstellung
 
 
 
EINLEITUNG UND BESTANDSAUFNAHME 
Mobilitätskonzept Eutritzscher Freiladebahnhof 5 
 
2.1 Ziel des Konzepts 
Ein städtebaulicher Vertrag [Leipzig/CG 2017], Ergeb-
nisse mehrerer Nachbarschaftsforen und der Stand der 
vorliegenden Planungen stellen für das Gelände des 
Freiladebahnhofs in Leipzig  (Projektgebiet „Leipzig 
416“) die Grundlage für alle weiteren Konzepte dar, 
darunter auch für das nachfolgend beschriebene Mobi-
litätskonzept. 
Das Mobilitätskonzept für das Projektgebiet „Leipzig 
416, auf dem in den kommenden Jahren über 2.500 
Wohnungen sowie Bildungseinrichtungen, Arbeitsstät-
ten, Freizeit- und Einkaufseinrichtungen sowie Grün-
flächen entstehen sollen, hat das Ziel, mit insgesamt 
sieben Mobilitätsbausteinen die Grundlagen für eine 
nachhaltige Mobilität auf dem Gelände zu schaffen. 
Da die künfti gen Nutzer bisher noch nicht bekannt 
sind, müssen diese Mobilitätsbausteine so ausgelegt 
sein, dass sie unabhängig von den späteren konkreten 
Nutzern die infrastrukturellen und sonstigen Voraus-
setzungen für eine nachhaltige Mobilitätsentwicklung, 
d. h. einen hohen Anteil des Umweltverbunds und eine 
Minimierung des motorisierten Individualverkehrs 
(MIV) schaffen.  
Die Zahl der Pkw -Stellplätze soll im Projektgebiet in 
Bezug auf Wohnungen um 20  % niedriger und in Be-
zug auf Gewerbe um 50  % niedriger ausfallen, als es 
die geltende Stellplatzsatzung [Leipzig 2019a] vor-
sieht. 
Damit die zukünftigen Einwohner nicht mehr Pkw an-
melden als Stellplätze vorgesehen und künftig vorhan-
den sind, soll das Mobilitätskonzept umfassende at-
traktive Alternativen für alle  Baufelder benennen und 
Vorschläge zu deren Umsetzung machen. 
Vertragliche Verpflichtungen der Mieter zur Vermei-
dung der Anmeldung von Pkw (wie etwa in Hamburg-
Saarlandstraße [Baier 2004] oder Zürich -Kalkbreite 
[VCD 2022]) sind dagegen nicht Gegenstand des  Mo-
bilitätskonzepts. 
In den Kapiteln 3 bis 9 werden daher sieben Mobili-
tätsbausteine vorgestellt, mit denen Anreize für eine 
umweltverträgliche Mobilität im Sinne einer Ange-
botsorientierung geschaffen werden. 
 
 
  
2 Einleitung und Bestandsaufnahme 
Das Mobilitätskonzept für das Gelände des Freiladebahnhofs in Leipzig, das im laufenden 
Jahrzehnt bebaut werden soll, soll mit sieben Bausteinen für eine nachhaltige Mobilität und 
minimalen Pkw-Verkehr sorgen. Eine Erreichbarkeitsanalyse zeigt, dass dieser zentrumsnahe 
Standort hierfür sehr gute Voraussetzungen bietet.  
471 von 555 in Zusammenstellung
 
 
EINLEITUNG UND BESTANDSAUFNAHME 
6 Mobilitätskonzept Eutritzscher Freiladebahnhof 
2.2 Ausgangslage bei der Motorisierung mit privaten Pkw 
Eine geringere Pkw -Motorisierung als im bundeswei-
ten Mittel lässt sich in den inneren Leipziger Stadttei-
len schon bisher empirisch nachweisen . Eine Gegen-
überstellung der Einwohnerzahlen zum 3 1.12.2017 
[Leipzig 2018a] sowie der zum 01.01.2018 angemel-
deten privaten Pkw [Leipzig 2018b] zeigt wesentliche 
Unterschiede zwischen den innenstadtnahen statisti-
schen Bezirken und den Gebieten am Stadtrand. Dies 
wird mit der Karte in Abbildung 2 verdeutlicht. 
Abbildung 2 Pkw-Dichte der statistischen Bezirke 
Quelle: Darstellung des IE Leipzig auf Grundlage von [Leipzig 2018a] und [Leipzig 2018b] 
So schwankte die Dichte privater Pkw in Leipzig zwi-
schen 9,2 je 100 Einwohner im statischen Bezirk 024 
(Umfeld Deutscher Platz) und 63,6 priv. Pkw je 100 
Einwohner im statistischen Bezirk 292 ( Dorfkern 
Kleinpösna). Während der sehr niedrige Motorisie-
rungsgrad am Deutschen Platz teilweise auf Sonderef-
fekte wie Studierendenwohnheime zurückgeführt wer-
den kann, gilt dies nicht generell: Gerade sehr wachs-
tumsstarke innenstadtnahe Ortsteile mit hohem Zuzug 
zeichnen sich durch eine niedrige Motorisierung aus: 
Für 55 der 310 statistischen Bezirke Leipzigs l ag die 
Motorisierungsrate bei weniger als 25 Pkw je 100 Ein-
472 von 555 in Zusammenstellung
 
 
 
EINLEITUNG UND BESTANDSAUFNAHME 
Mobilitätskonzept Eutritzscher Freiladebahnhof 7 
wohner, darunter in weiten Teilen Lindenaus und Alt-
lindenaus, in Volkmardorf, Neuschönefeld oder Reud-
nitz. Eine hohe Motorisierung ist dagegen für Einfami-
lienhausgebiete am Stadtrand mit teilweise stagnieren-
der Bevölkerungsentwicklung und hohem Altersdurch-
schnitt typisch wie beispielsweise Plaußig-Portitz oder 
Dösen, dort befanden sich die 41 statistischen Bezirke 
mit mehr als 50 Pkw je 100 Einwohner. 
Der Mittelwert für die Stadt Leipzig lag bei 33,6. 
Der Wert für den statistischen Bezirk 061, zu dem das 
Gelände des Freiladebahnhofs zählt, lag bei 27,7. 
Der Mittelwert für Deutschland lag am 01.01.2018 bei 
56,6 Pkw bzw. bei 50,6 privaten (nicht-gewerbliche) 
Pkw je 100 Einwohner [KBA 2018]. 
Somit kann zusammenfassend festgehalten werden: 
Für eine niedrige Pkw-Motorisierung bietet der Stand-
ort des Projektes „Leipzig 416“ schon heute beste Be-
dingungen, die Motorisierung im Umfeld des Standorts 
liegt um 18 % niedriger als im Leipziger Mittel und um 
45 % niedriger als im deutschlandweiten Mittelwert.  
 
2.3 Erreichbarkeitsvergleich mit verschiedenen Verkehrsmitteln 
Die Chancen einer umweltfreundlichen Mobilitätsent-
wicklung hängen wesentlich mit der Wettbewerbssitu-
ation der verschiedenen Verkehrsmittel hinsichtlich 
der Reisezeit ab, da die Reisezeit bei der Verkehrsmit-
telwahl das Kriterium mit dem höchsten Einflussfaktor 
ist. In diesem Teilkapitel wird daher geprüft, wie die 
verschiedenen Teilgebiete des Freiladebahnhofs mit 
wichtigen Zielen in Leipzig verbunden sind. Als Ziele 
wurden in Abstimmung mit dem Auftraggeber der 
Hauptbahnhof, das Neue Rathaus, das Stadion sowie 
das Messegelände im Norden der Stadt ausgewählt. 
Es geht somit um die Betrachtung der gesamtstädti-
schen Lage des Areals. Die Analyse wird daher nicht 
für jedes der 30 Baufelder (einschl. Bildungseinrich-
tungen) gesondert durchgeführt, sondern die Baufelder 
wurden im Sinne einer groben Übersicht nach ihrer 
räumlichen Lage in sechs Baufeldgruppen mit etwa 
gleichen fußläufigen Entfernungen zu den Gebiets-
grenzen bzw . zu den Straßenbahnhaltestellen geglie-
dert. Dadurch wird auch eine Darstellung in leicht 
überschaubaren Ergebnisgrafiken möglich. 
Die Gliederung der Baufelder in Gruppen ist in Abbil-
dung 3 skizziert.  
 
473 von 555 in Zusammenstellung
 
 
EINLEITUNG UND BESTANDSAUFNAHME 
8 Mobilitätskonzept Eutritzscher Freiladebahnhof 
Abbildung 3 Zuordnung der nummerierten Baufelder zu den sechs Baufeldgruppen 
Quelle:  Darstellung des IE Leipzig auf Basis von [Octagon 2018]
Die Entfernungen wurden anschließend von Startpunk-
ten aus bestimmt, die für die jeweilige Baufeldgruppe 
als repräsentativ angesehen wurden, diese sind in Ab-
bildung 4 mit dargestellt.  
 
Im nächsten Schritt wurden von diesen repräsentativen 
Startpunkten aus die Wegelängen zu den vier ausge-
wählten Zielen bestimmt, die exemplarisch für Ziele 
im Stadtgebiet stehen, zu denen oder zu deren Umfeld 
viele Verkehrsbedürfnisse bestehen. Ausgewählt wur-
den folgende vier Beispiele in unterschiedlicher Ent-
fernung vom Plangebiet, mit unterschiedlicher Zentra-
lität und unterschiedlicher Funktion: 
474 von 555 in Zusammenstellung
 
 
 
EINLEITUNG UND BESTANDSAUFNAHME 
Mobilitätskonzept Eutritzscher Freiladebahnhof 9 
Abbildung 4 Gruppierung der Baufelder mit repräsentativen Startpunkten und aktueller Straßenbahnerschließung 
Quelle: Darstellung des IE Leipzig auf Basis von [Octagon 2018]
▪ Hauptbahnhof; geringe Entfernung, hohe Bedeutung 
als Verkehrsverknüpfungspunkt  
▪ Neue Messe: Stadtrandlage, viele Arbeitsplätze im 
Umfeld (Fuggerpark, Industriepark Nord),  
▪ Stadion: benachbarter Ortsteil, aber tangentiale Ver-
bindung, punktuelle Bedeutung für Freizeitverkehr 
▪ Neues Rathaus: Großer Verwaltungsstandort, der 
zugleich für Verkehrsziele auf der anderen Seite der 
Kernstadt repräsentativ ist (Stadtbibliothek, Peters-
straße, Bundesverwaltungsgericht etc.) 
In Abbildung 5 bis Abbildung 8 sind die Unterwegs-
zeiten je Ziel nach Baufeldgruppen und Verkehrsmit-
teln dargestellt.  
Die Unterwegszeiten umfassen beim ÖPNV den Weg 
zur nächstliegenden Haltestelle ( Annahme: 80 m je 
Minute), die fahrplanabhängige mittlere Wartezeit an 
der Haltestelle zur Normalverkehrszeit (z. B. werktags 
um 10 Uhr) sowie die Fahrzeit zur Zielhaltestelle, die 
sich direkt am genannten Verkehrsziel befindet. Ledig-
lich im Fall des Stadions wurde noch der Fußweg  von 
der Haltestelle Feuerbachstraße bis zum Ziel  berech-
net. 
Für die Pkw (Auto bzw. MIV) wurden nur die Fahrzei-
ten, nicht aber die Zeiten für Parkplatzsuche oder Ein-
fahrt in ein Parkhaus am Ziel o. dgl. berücksichtigt. In-
sofern liegen die Fahrzeiten für Au tofahrer an der un-
teren Bandbreite realistischer Werte. 
475 von 555 in Zusammenstellung
 
 
EINLEITUNG UND BESTANDSAUFNAHME 
10 Mobilitätskonzept Eutritzscher Freiladebahnhof 
 
Abbildung 5 Erreichbarkeit des Zieles „Hauptbahnhof“ mit verschiedenen Verkehrsmitteln nach Baufeldern 
Quelle: Darstellung und Berechnung IE Leipzig 
 
Abbildung 6 Erreichbarkeit des Zieles „Neues Rathaus“ mit verschiedenen Verkehrsmitteln nach Baufeldern 
Quelle: Darstellung und Berechnung IE Leipzig  
I II III IV V VI
Zu Fuß 13,8 16,3 18,8 17,5 12,3 15,0
Fahrrad 4,4 5,2 6,0 5,6 3,9 4,8
Auto 7,0 8,0 9,0 6,0 5,0 5,0
ÖPNV 11,0 11,8 17,5 14,9 13,4 14,5
0,0
2,0
4,0
6,0
8,0
10,0
12,0
14,0
16,0
18,0
20,0
Zeit [min]
Unterwegszeit 2018 zum Hauptbahnhof nach Baufeldgruppen
I II III IV V VI
Zu Fuß 31,5 34,0 36,5 35,3 30,0 32,8
Fahrrad 10,1 10,9 11,7 11,3 9,6 10,5
Auto 12,0 12,0 11,0 11,0 10,0 10,0
ÖPNV 19,0 19,8 27,5 22,9 21,4 22,5
0,0
5,0
10,0
15,0
20,0
25,0
30,0
35,0
40,0
Zeit [min]
Unterwegszeit 2018 zum Neuen Rathaus nach Baufeldgruppen
476 von 555 in Zusammenstellung
 
 
 
EINLEITUNG UND BESTANDSAUFNAHME 
Mobilitätskonzept Eutritzscher Freiladebahnhof 11 
 
Abbildung 7 Erreichbarkeit des Zieles „Stadion“ mit verschiedenen Verkehrsmitteln nach Baufeldern  
Quelle: Darstellung und Berechnung IE Leipzig 
 
Abbildung 8 Erreichbarkeit des Zieles „Messegelände“ mit verschiedenen Verkehrsmitteln nach Baufeldern  
Quelle: Darstellung und Berechnung IE Leipzig 
I II III IV V VI
Zu Fuß 41,3 43,8 51,3 52,5 38,8 40,0
Fahrrad 13,2 14,0 16,4 16,8 12,4 12,8
Auto 10,0 10,0 9,0 11,0 8,0 8,0
ÖPNV 24,5 25,3 35,0 28,4 24,5 28,0
0,0
10,0
20,0
30,0
40,0
50,0
60,0
Zeit [min]
Unterwegszeit 2018 zum Stadion nach Baufeldgruppen
I II III IV V VI
Fahrrad 25,2 24,4 23,6 24,0 25,7 24,8
Auto 12,0 11,0 10,0 12,0 10,0 10,0
ÖPNV 22,5 23,3 24,5 26,4 28,1 26,0
0,0
5,0
10,0
15,0
20,0
25,0
30,0
Zeit [min]
Unterwegszeit 2018 zur Neuen Messe nach Baufeldgruppen
477 von 555 in Zusammenstellung
 
 
EINLEITUNG UND BESTANDSAUFNAHME 
12 Mobilitätskonzept Eutritzscher Freiladebahnhof 
Insgesamt wird deutlich, dass das Fahrrad sowohl in 
Bezug zum Hauptbahnhof als auch zum Neuen Rat-
haus für alle Baufeldgruppen das schnellste Verkehrs-
mittel ist, sofern berücksichtigt wird, dass die Pkw am 
Neuen Rathaus no ch in einer Tiefgarage eingeparkt 
werden müssen. Auch in Bezug zum Stadion, das mit 
dem Fahrrad von allen Baufeldgruppen aus in rund ei-
ner Viertelstunde erreichbar ist, werden die drei bis sie-
ben Minuten Vorsprung des Pkw durch den Parkvor-
gang und den läng eren Fußweg vom Parkplatz zum 
Ziel vermutlich wieder kompensiert. Für den Weg zur 
Neuen Messe und damit auch für Beschäftigte im dor-
tigen Um feld (z. B. Industriepark Nord mit BMW -
Werk) zeigt sich für alle Baufelder dagegen ein deutli-
cher Vorsprung des Pkw vor dem Fahrrad und dem 
ÖPNV. Unattraktiv ist der ÖPNV besonders aus Sicht 
der Baufeldgruppe V, weil der Zugang zum ÖPNV von 
dort aus eher zur Linie 9 als zur Linie 16 erfolgt , mit 
der Linie 16 ist die Neue Messe umsteigefrei erreich-
bar.  
Der Hauptbahnhof ist mit 12 bis 18 Minuten Fußweg 
(je nach Lage der Baufeldgruppe) in sehr attraktiver 
Zeit auch zu Fuß zu erreichen. In einigen Baufeldern 
ist es zur Normalverkehrszeit daher etwa gleich attrak-
tiv, zum Bahnhof zu gehen, oder zu einer Straßenbahn-
haltestelle, um dort nach der Wartezeit zum Bahnhof 
zu fahren. In den Tagesrandlagen und nachts – bei aus-
gedünnter Taktung der Straßenbahnen – wird dies zu-
sätzlich zum Standortvorteil, weil die Bewohner des 
Projektgebiets dann auf gar kein Verkehrsmittel ange-
wiesen sind, um diesen zentralen Knoten des Fern- und 
Nahverkehrs zu erreichen, der zugleich Einkaufszent-
rum ist. 
 
 
2.4 Autoarme Wohnquartiere 
Stadtplanerische Ansätze, „bei neuen Wohnungsbau-
maßnahmen Voraussetzungen zu schaffen, autolosen 
Haushalten bedürfnisgerechte Wohnformen zu ermög-
lichen“ [Baier 2004] sind nicht neu. Dabei kann diffe-
renziert werden zwischen „verkehrsberuhigten“, „auto-
armen“, „stellplatzreduzierten“ und „autofreien“ Ge-
bieten, wobei die Grenzen fließend sind. Während 
„verkehrsberuhigt“ und „autoarm“ meist die Verkehr-
sorganisation betrifft (keine Durchfahrtsstraßen, not-
wendige Stellplätze möglichst am Gebietsrand etc.), 
wird in  stellplatzreduzierten Gebieten die Zahl der 
Pkw-Stellplätze je Wohneinheit systematisch vermin-
dert und um positive Anreize für autofreies Leben er-
gänzt, in autofreien Gebieten ist dieser Schlüssel noch 
niedriger und mit dem Prinzip verbunden, dass die Ein-
wohner bei Erwerb oder Anmietung der Wohnung eine 
verbindliche Erklärung abgeben, auf den Besitz eines 
eigenen Pkw zu verzichten [Baier 2004].  
Das erste autoarme Stadtviertel, das in Deutschland ge-
baut wurde, war 1993 in Tübingen das Projekt „Stutt-
garter Straße/Französisches Viertel [Baier 2004]. 
Aktuelle Beispiele für solche Stadtquartiere sind etwa 
der 2018 als Neubau fertiggestellte Domagkpark in 
München (1.800 WE) oder die Lincoln -Siedlung in 
Darmstadt (2.000 WE), die seit 2014 schrittweise auf 
einer m ilitärischen Konversionsfläche entsteht [VCD 
2020].  
Inzwischen liegt der Schwerpunkt bei autoarmen Quar-
tieren stärker auf der Angebotsseite, wie sich an den 29 
Beispielen in der Datenbank „Beispielhafte Mobilitäts-
konzepte in Wohnquartieren“ [VCD 2022] gut ablesen 
478 von 555 in Zusammenstellung
 
 
 
EINLEITUNG UND BESTANDSAUFNAHME 
Mobilitätskonzept Eutritzscher Freiladebahnhof 13 
lässt. Nur wenige der neueren Konzepte sind den Weg 
gegangen, von ihren Mietern einen verbindlichen Ver-
zicht auf den Pkw -Besitz zu verlangen, dafür ist die 
Zahl der angebotenen Dienstleistungen deutlich gestie-
gen. Zu den Angeboten zählen z. B.:  
▪ Carsharing 
▪ Bikesharing bzw. Fahrradverleih 
▪ Concierge-Service 
▪ Fahrradreparaturdienste 
▪ Ladeinfrastruktur 
▪ Mietertickets 
▪ Multimodale Mobilitätsstationen 
▪ Bewohnerinformationen 
In einigen der stellplatzreduzierten oder autofreien 
Wohngebiete wurde auch das Verkeh rsverhalten der 
Einwohner evaluiert.  
So zeigte sich in drei Wiener Wohnsiedlungen, bei de-
nen weniger als 0,6 Stellplätze für Pkw, dafür aber um-
fassende Abstellmöglichkeiten für Fahrräder angebo-
ten wurden, ein Anteil des MIV (Fahrer oder Beifahrer) 
an der Werktagsmobilität von 5  % bis 14  %, während 
dieser Anteil stadtweit bei 27 % lag [Szeiler 2014].  
Für die Lincoln-Siedlung in Darmstadt (2.000 WE auf 
24, 4 ha, seit 2014 schrittweise umgewandelte Konver-
sionsfläche) wurde nachgewiesen, dass der Umzug in 
die Siedlung bei 16  % der Einwohner zu einem Rück-
gang der Zahl der Pkw führte, bei 6  % hingegen zu ei-
nem Anstieg [Klein et al. 2021]. Ebenf alls statistisch 
signifikant war der Rückgang bei der Nutzung des ei-
genen Pkw als Verkehrsmittel (7 % nutzen ihn seltener 
als vor dem Umzug), während die Nutzung von Car -
Sharing-Pkw und öffentlichen Verkehrsmitteln um 
mehr als 10 % anstieg. 
In ein Wohngebiet, das generell als „autofrei“ geschaf-
fen wurde (nur 10  % der Pkw -Plichtstellplätze), und 
das von den Bewohnern eine Erklärung zum Pkw-Ver-
zicht erfordert, zogen in Wien-Florisdorf (244 WE, er-
baut 1992 – 1999) zu 73 % Einwohner zu, die ohnehin 
keinen Pkw b esaßen, und 24  % solche, die ihren Pkw 
abschafften, nur 3  % behielten ihren Pkw [Moser 
2008].  
Ein Vergleich zur Lincoln -Siedlung in Darmstadt ist 
aufgrund der unterschiedlichen Größe und Zentralität 
der beiden Gebiete nur eingeschränkt möglich, jedoch 
zeigt sich, dass eine klare Vorab -Kommunikation als 
„autofreie Siedlung“ und eine damit verbundene ver-
tragliche Verpflichtung zum Pkw -Nichtbesitz die 
stärksten Veränderungen in der Pkw -Ausstattung mit 
sich bringt. 
Im Vergleich zu den bekannten Beispielen wird  sich 
das stellplatzreduzierte Projektgebiet Leipzig 416 
durch seine besonders hohe Dichte (mehr Wohneinhei-
ten je Hektar) und seine besondere Zentralität (fußläu-
fig vom Hauptbahnhof erreichbar) abheben. Durch die 
hohe Dichte werden Mobilitätsdienstleistungen beson-
ders nah zu den Benutzern angeboten werden können 
(vgl. nachfolgende Kapitel) . Hinzu kommt die Nut-
zungsmischung mit ihrer Integration von Nahversor-
gung, Arztpraxen etc., die dazu führt, dass das Prinzi p 
der kurzen Wege den nichtmotorisierten Verkehr be-
günstigt. Die Zentralität führt zudem dazu, d ass der 
Weg ins Stadtzentrum ohne Pkw schneller als mit Pkw 
möglich ist (vgl. Teilkapitel 2.3).  Damit sprechen drei 
Faktoren (Dichte, Zentralität, Nutzungsm ischung) für 
den Erfolg des Konzeptes an diesem Standort. 
 
479 von 555 in Zusammenstellung
 
 
MOBILITÄTSBAUSTEIN 1: PARKRAUMMANAGEMENT 
14 Mobilitätskonzept Eutritzscher Freiladebahnhof 
 
3.1 Pkw-Stellplätze – Planungsstand 
 
Pkw-Stellplätze werden im Projektgebiet „Leipzig 
416“ nach Stand der Planung 
▪ in den Tiefgaragen mit jeweils einem Untergeschoss 
unterhalb der Baufelder, 
▪ in zwei Quartiers(hoch)garagen (Baufelder MU 19 
und MU 23), die auch den Kunden von Gewerbe 
und Einzelhandel dient und damit halböffentlich 
nutzbar sein soll, und 
▪ an den Straßenrändern entlang der Erschließungs-
straßen als Kurzzeitparkplätze 
geschaffen. Die Kapazität der jeweiligen Tiefgaragen 
unter den Baufeldern sowie in den Hochgaragen wurde 
2021 durch das Architekturbüro Nokera Planning 
GmbH für alle Baufelder berechnet [Nokera 202 2]. 
Dabei wurden für die Tiefgaragen keine Doppelparker 
berücksichtigt, die GRZ wurde mit 0,8 angegeben. 
Im Rahmen der Masterplanung [Octagon 2018] sowie 
der ersten Verkehrsuntersuchung [Brenner B. 2018] 
wurde auch die Zahl der benötigten Stellpl ätze ausge-
wiesen. Dabei ging die Verkehrsuntersuchung im 
Frühjahr 2018 von inzwischen nicht mehr vollständig 
aktuellen Nutzungskonzepten der Gebäude aus, wäh-
rend die Masterplanung vom September 2018 die Zah-
len eher überschlägig berechnete. So erfolgte die Be-
rechnung mit aktuellstem Nutzungskonzept überschlä-
gig auf Basis von 0,7 Stellplätzen je WE bei 60m² je 
WE und Nutzung von 70% der Bruttogeschossfläche 
als Nettofläche Wohnen [Octagon 2018]. 
Die Quartiersgaragen werden notwendig, weil die 
Summe der Stellplatz-Kapazitäten in den Baufeldern 
mit Wohnen und anderen Nutzungen in den dortigen 
Tiefgaragen für den in der Masterplanung ermittelten 
Bedarf nicht ausreicht.  
Außerhalb der Quartiersgaragen können laut Tiefgara-
genplanung in den Tiefgaragen 798 Pkw [Nokera 
2022] und gemäß der aktuellen Freiraumplanung ent-
lang der Straßenränder 165 Pkw [Ober 2022] abgestellt 
werden. Ein Teil davon (24 Stück) wird für die Funkti-
onen der Mobilitätsstationen reserviert, der Rest (141) 
als Kurzzeit-Parkplätze. Da fast alle Tiefgaragen weni-
ger Stellplätze enthalten, als dies für die Bewohner 
bzw. Nutzer nötig ist, müssen weitere Stellplätze in den 
Quartiersgaragen geschaffen werden. 
Eine Ausnahme stellen die Stellplätze im Bereich de r 
Schule und der beiden Kindertagesstätten  dar, die vor 
Ort zu schaffen sind. 
  
 
3 Mobilitätsbaustein 1: Parkraummanagement 
Im Mobilitätsbaustein „Parkraummanagement“ werden die Zahl der zu schaffenden Pkw-
Stellplätze je Baufeld beziffert und Vorschläge für die Organisation und Bewirtschaftung der 
Pkw-Stellplätze beschrieben. 
480 von 555 in Zusammenstellung
 
 
 
MOBILITÄTSBAUSTEIN 1: PARKRAUMMANAGEMENT 
Mobilitätskonzept Eutritzscher Freiladebahnhof 15 
3.2 Stellplatzbedarf für Pkw 
Methodische Grundlagen zur Ermittlung der 
Kfz-Stellplätze 
Die Verwaltungsvorschrift des sächsischen Staatsmi-
nisteriums des Innern zur Sächsischen Bauordnung 
(VwVSächsBO) soll den Bauaufsichtsbehörden die ge-
forderten Umsetzungen aus der Bauordnung erleich-
tern und gibt konkrete Richtwerte von Stellplätzen für 
Kraftfahrzeuge nach Gebäudetypen vor. 
Im Zusammenhang mit Kfz -Stellplätzen verwei st die 
Verwaltungsvorschrift auf eine Richtzahlentabelle ge-
mäß § 49 [RZT 2005]. Außerdem sieht der städtebau-
liche Vertrag zum Projektgebiet „Leipzig 416“ zwi-
schen Stadt Leipzig und CG -Gruppe vor, die in der 
Richtzahlentabelle gemäß § 49 der VwV- SächsBO ge-
nannten Stellplatzschlüssel für Kfz anzupassen 
[Leipzig/CG 2017].  
Mittlerweile wurden die Richtzahlen durch die neue 
Leipziger Stellplatzsatzung [Leipzig 2019a] für Wohn-
gebäude, Sportstätten, Schulen und Einrichtungen der 
Jugendförderung neu gefasst. Eine  weitere Überarbei-
tung ist für 2022 geplant. 
Neben den nutzungsabhängigen Richtzahlen gibt es 
auch Möglichkeiten der Reduzierung aufgrund der La-
gegunst bezüglich des ÖPNV sowie aufgrund von zu-
sätzlichen Mobilitätsangeboten.  
Die Reduzierung aufgrund der Lagegunst in Bezug auf 
den ÖPNV soll in der Überarbeitung 2022 weiter dif-
ferenziert werden. 
Um ein autoarmes Quartier zu planen, wurde entschie-
den, teilweise von der geltenden Satzung abzuweichen, 
und für die für die Funktion „Büro- und Verwaltungs-
räume allgemein“ einen Pkw -Stellplatz je 100  m² 
Nutzfläche anzusetzen. Da für die Gewerbeeinheiten in 
der aktuellen Leipziger Stellplatz satzung [Leipzig 
2019a] keine Richtzahlen definiert sind, gilt bi sher 
noch die ältere VwVSächsBO. Aus aktuellen Kenn-
werten des Baukosteninformationszentrums Deutscher 
Architektenkammern [BKI 2021] ergibt sich eine mitt-
lere Bruttogeschossfläche je Arbeitsplatz von 43,34 m² 
bzw. eine mittlere Nutzfläche je Arbeitsplatz von 
28,21 m².  
Da im Mittel nie alle Beschäftigten gleichzeitig anwe-
send sind (Urlaub, Krankheit, Dienstreisen etc.), ergibt 
sich bei einer Anwesenheitsquote von 85  % bezogen 
auf die tatsächlich an wesenden Beschäftigten eine 
mittlere Nutzfläche von 33,2 m². Der Anteil der Pkw -
Nutzer im Berufsverkehr liegt bisher bei 47 %, im ci-
tynahen Bereich fällt er allerdings um 30  % niedriger 
aus, d. h. 0,7*47 %, liegt also bei 32,9 %. Das Konzept 
soll allerdings langfristig gelten, dabei gilt für das Jahr 
2030 das von Stadtrat beschlossene Nachhaltigkeits -
Szenario, nach dem der MIV -Anteil stadtweit (über 
alle Verkehrszwecke) von 36,5  % (2018) auf 30  % 
(2030) vermindert werden soll. Diese Verminderung 
um den Faktor 0,822 bezieht sich auch auf den berech-
neten Berufsverkehr. Bezogen auf den o. g. Ausgangs-
wert von 32,9 % ergibt sich für die Zukunft ein Modal 
Split von 27 % MIV-Nutzer auf dem Weg zu den city-
nahen Arbeitsplätzen im Plangebiet. 
In der Gesamtheit dieser 27 % sind sowohl MIV-Nut-
zer als auch Mitfahrer enthalten. Der Pkw-Besetzungs-
grad ist im Berufsverkehr allerdings unterdurchschnitt-
lich, er wurde zuletzt im Rahmen der Studie „Mobilität 
in Deutschland 2008“ mit 1,2 ermittelt, verändert sich 
aber über die Jahre kaum. Noch niedriger ist er mit 1,1 
nur bei Dienstreisen [MiD 2008].  Ausgehend vom 
Kennwert 1,2  bedeutet die s, dass im Jahr 2030 nur 
481 von 555 in Zusammenstellung
 
 
MOBILITÄTSBAUSTEIN 1: PARKRAUMMANAGEMENT 
16 Mobilitätskonzept Eutritzscher Freiladebahnhof 
27,4 % der Beschäftigten nach ihrem Weg zum Ar-
beitsplatz am Ziel einen Pkw abstellen. 
Während also die mittlere Nutzfläche je anwesendem 
Beschäftigten bei 33,2 m² liegt, liegt sie je anwesen-
dem Pkw-Fahrer bei 147,3 m². Da bei günstiger Lage 
zum ÖPNV ein Abschlag von bis zu 30  % vorgenom-
men werden kann [ Leipzig 2019a], muss der Aus-
gangswert entsprechend angepasst werden, damit er 
auch in Gebieten mit Abschlag weiter zutrifft. Damit 
ergibt sich rechnerisch der Bedarf eines Pkw-Stellplat-
zes je 103,1 m² Bürofläche. Da die Abwesenheitsquote 
nicht an allen Tagen gleich hoch ist, findet eine Abrun-
dung dieses Wertes auf 100 m² Bürofläche je Stellplatz 
statt. Dieser Kennwert entspricht auch aktuellen Über-
legungen in der Stadt verwaltung [Leipzig 2022a ]. In 
jedem Fall ist er realitätsnäher als der Kennwert von 
einem Stellplatz je 30 bis 40 m² Nutzfläche in der säch-
sischen Richtzahlentabelle [RZT 2005] und wird nach-
folgend verwendet. Da noch offen ist, in welchem Um-
fang neben Büroräumen auch Praxen in die Gewerbe-
räume einziehen, wird in der nachfolgenden Darstel-
lung dieser Kennwert für alle gewerblichen Nutzungen 
übernommen, die Spaltenbeschriftung in Tabelle 1 und 
Tabelle 2 lautet dabei „Dienstl./Gewerbe/Kultur“.  
Für Gaststätten wurde aus der sächsischen Richtza h-
lentabelle der Flächenkennwert mit der geringsten Zahl 
an Pkw-Stellplätzen verwendet (ein Pkw -Stellplatz je 
12 Sitzplätze), da die Gastronomie primär auf das Um-
feld ausgerichtet sein soll, das überwiegend zu Fuß und 
mit dem Fahrrad erreichbar ist. 
Im Bereich der Wohnnutzung hat dagegen bereits 2019 
durch die aktuelle Stellplatzsatzung [Leipzig 2019a] 
eine deutliche Verminderung stattgefunden, diese wird 
daher übernommen. 
Ohne Berücksichtigung der Lage zum ÖPNV werden 
damit zunächst folgende Richtwerte berücksichtigt: 
▪ Wohnen: 0,7 Kfz-Stellplätze je Wohneinheit ab 
50 m², 0,5 Kfz-Stellplätze je Wohneinheit bis 50 m² 
▪ Gewerbe (Gebäude mit Büro-, Verwaltungs- und 
Praxisräumen): 1 Kfz-Stellplatz je 100 m² Nutzflä-
che  
▪ Einzelhandel: 1 Kfz-Stellplatz je 40 m² Verkaufsflä-
che 
▪ Gastronomie: 1 Kfz-Stellplatz je 12 Sitzplätze 
▪ Schulen (Grundschule, weiterführende Schule): 1 
Kfz-Stellplatz je 75 Schüler 
▪ Kindertagesstätten: 1 Kfz-Stellplatz je 60 Kinder 
Für die kulturellen Nutzungen in den Baufeldern  SO 
Kultur 1 und SO Kultur 2  steht die konkrete Nutzung 
aktuell noch nicht fest. Nach Rücksprache mit der Stadt 
Leipzig wird der Stellplatzbedarf dieser Baufelder in 
gleicher Weise wie beim Gewerbe berechnet. 
Für die Sportstätten wurde eine Mehrfachnutzung der 
Schulsporthalle (Schuls port und später im Tagesver-
lauf Vereinsnutzung) [ RKW 2018] angenommen. Zu-
gleich wird innerhalb des später kommunalen Grund-
stücks eine Mehrfachnutzung zwischen Schule und 
kultureller Nutzung im Baufeld SO Kultur 1 ange-
strebt. Die Stellplätze dieser Bildungs - und Sportstät-
ten sollen innerhalb der zukünftig kommunalen Grund-
stücke der Bildungseinrichtungen hergestellt werden 
[L416 2021].  
Die aktuelle Flächenplanung beinhaltet die Kennzif-
fern für Wohnungen und alle anderen Nutzungsarten 
[nokera 2022]. Die zu Grunde gelegten Nutzungskenn-
zahlen je Baufeld sind in Tabelle 1 zusammenfassend 
dargestellt. 
482 von 555 in Zusammenstellung
 
 
 
MOBILITÄTSBAUSTEIN 1: PARKRAUMMANAGEMENT 
Mobilitätskonzept Eutritzscher Freiladebahnhof 17 
Tabelle 1 Nutzungskennziffern für das Plangebiet 
Quelle:  [Nokera 2021], [Nokera 2022] 
Die Differenzierung nach drei Wohnungsgrößenklas-
sen wird im nächsten Kapitel für die Berechnung der 
Fahrradabstellanlagen benötigt, in Bezug auf die Pkw-
Stellplätze sind nur die Wohnungsgrößenklassen unter-
halb und oberhalb 50  m² relevant. Für die Verteilung 
der Wohnungen auf Wohnungsgr ößen wurde davon 
ausgegangen, dass in allen Baufeldern 40  % der Woh-
nungen kleiner als 50 m² sind. Sofern im späteren Ver-
fahren hier Abweichungen auftreten, wirkt sich dies 
auf die nachfolgend berechnete genaue Zahl der Stell-
plätze noch aus. 
Dienstl./ Ge-
werbe / Kultur 
Einzel-
handel
Gastro-
nomie
Bildung: 
Wohnen Wohnungsgrößenverteilung
Nutzfläche m² Verkaufs-
fläche m²
Anzahl der 
Sitzplätze
Schüler / 
Kita-Plätze Anzahl WE WE unter 
50 m²
WE 50-90  
m²
WE ab 90 
m²
Berechnungs-
grundlage 85% der BGF
Einzelhan-
delskonzept 
(in Bearb.)
Faktor lt. 
Nokera
[Nokera 
2021] Nokera 40% 52% 8%
MK 10.938 1.600 0 0 0 0 0 0
MU 1 0 0 48 0 0 0 0 0
MU 2 0 660 0 0 305 122 159 24
MU 3 11.526 800 0 0 105 42 55 8
MU 4 0 660 0 0 212 85 110 17
MU 5 8.488 0 0 0 118 47 61 9
MU 6 12.946 0 0 0 70 28 36 6
MU 7 0 0 0 0 305 122 159 24
MU 8 0 0 0 0 188 75 98 15
MU 9 0 0 0 0 220 88 114 18
MU 10 0 0 0 0 154 62 80 12
MU 11 0 0 0 0 128 51 67 10
MU 12 6.703 0 0 0 74 30 38 6
MU 13 0 0 0 0 94 38 49 8
MU 14 0 0 0 0 280 112 146 22
MU 15 0 0 0 0 90 36 47 7
MU 16 0 0 0 0 133 53 69 11
MU 17 0 0 0 0 141 56 73 11
MU 18 2.644 0 0 0 0 0 0 0
MU 19 0 0 0 0 0 0 0 0
MU 20 2.632 0 0 0 0 0 0 0
MU 21 3.369 0 0 0 0 0 0 0
MU 22 3.137 0 0 0 0 0 0 0
MU 23 0 0 0 0 0 0 0 0
MU 24 0 0 385 0 0 0 0 0
SO Kultur 1 1.868 0 0 0 0 0 0 0
SO Kultur 2 493 0 0 0 0 0 0 0
Schulcampus 0 0 0 1.400 0 0 0 0
Kita 1 0 0 0 145 0 0 0 0
Kita 2 0 0 0 185 0 0 0 0
Leipzig 416 
gesamt 64.743 3.720 433 1.730 2.617 1.047 1.361 208
Baufeld Nr.
Nutzungskennzahlen 2022
483 von 555 in Zusammenstellung
 
 
MOBILITÄTSBAUSTEIN 1: PARKRAUMMANAGEMENT 
18 Mobilitätskonzept Eutritzscher Freiladebahnhof 
Anzahl der Kfz-Stellplätze nach Baufeldern 
Mit Hilfe der vorstehend genannten Richtwerte und 
Nutzungskennziffern in den Nutzungskategorien Woh-
nen, Dienstleistung & Gewerbe, Einzelhandel, Gastro-
nomie und Schule/Kita [nokera 2022] wurde der Be-
darf an Kfz-Stellplätzen im ersten Schritt lageunabhän-
gig berechnet. 
Im nächsten Schritt wurde eine Differenzierung nach 
der Lage in Bezug auf die Straßenbahnhaltestellen vor-
genommen, die das Gebiet erschließen. Die aktuelle 
Leipziger Stellplatzsatzung sieht in § 2 Abs. 2 „bei ge-
sichertem und leistungsfähigem Anschluss an den 
ÖPNV in zumutbarer fußläufiger Entfernung zur An-
lage (bis zu 500  m)“ eine Reduzierung „im Einzelfall 
um bis zu 30 % der Stellplatzzahl“ vor. Um der Diffe-
renzierung nach Leistungsfähigkeit es ÖPNV und Ab-
stand gerecht zu werden, wurden folgende Abschläge 
in Ansatz gebracht:   
▪ Haltestelle „Chausseehaus mit drei Straßenbahnli-
nien im 10-Minuten-Takt zur Normalverkehrszeit: 
▪  -30 % bei Entfernung von bis zu 300 m Fußweg 
▪  -20 % bei 300 bis 500 m Fußweg 
▪ Haltestellen „Blumenstraße“ (Linie 16) oder „Ro-
scherstraße (Linie 9) mit je einem 10-Minuten-Takt:  
▪  -15 % bei Entfernung von bis zu 300 m Fußweg 
▪  -10 % bei 300 bis 500 m Fußweg 
Die Fußwegentfernungen zwi schen den Baufeldern 
und den zukünftig geplanten Straßenbahnhaltestellen 
lassen sich graphisch aus Abbildung 13 in Kapitel 5 
entnehmen. 
Im Bereich  der Schule wurden zu sätzlich zu den 19 
Stellplätzen, die sich aus der Schülerzahl ableiten, noch 
14 Stellplätze addiert, die nach Berechnungen der Stadt 
Leipzig für eine weitere Sporthalle erforderlich sind 
[Leipzig 2021]. Der so ermittelte Bedarf von insgesamt 
33 Stellplätze n wurde wegen der günstigen Lage zur 
Haltestelle „Blumenstraße“ anschließend um 15  % 
vermindert, wie es der oben beschriebenen Systematik 
für alle Nutzungsarten entspricht. 
Tabelle 2 zeigt die Summen der benötigten Kfz -Stell-
plätze sowohl ohne als auch mit Berücksichtigung des 
Lagefaktors für die ÖPNV-Erschließung.  
In einem dritten Schritt wurde für das Konzept des au-
toarmen Wohnquartiers ein pauschaler Abschlag von 
10 % auf den Pkw-Bedarf der Wohnungen vorgenom-
men. Dieser Abschlag soll zum Tragen kommen, wenn 
die in diesem Mobilitätskonzept vorgesehenen Ele-
mente später umgesetzt werden, insbesondere: 
▪ die Einführung eines Mietertickets 
▪ die Bereitstellung der Paketboxstationen 
▪ ein ausreichendes Angebot an Lastenfahrrädern zur 
Vermietung 
▪ das Konzept der Quartiersgaragen, nur einen Teil 
der Stellplätze darin dauerhaft zu vermieten und die 
Verfügbarkeit von Besucherparkplätzen über eine 
Park-App zu steuern. 
Im Einzelfall können sich von den dargestellten Zahlen 
später leichte Abweichungen ergeben, wenn die Zahl 
der Wohnungen oder die Flächennutzung im gewerbli-
chen Bereich (Büroflächen, Praxen etc.) endgültig fest-
steht. Maßgeblich sind im Zweifel die textliche n Fest-
setzungen zum Bebauungsplan sowie – sofern dort 
nichts Genaueres geregelt ist – die geltende Leipziger 
Stellplatzsatzung. In diesem Sinne stellt die Tabelle 
eine plausible Annäherung an die spätere bauliche Re-
alität dar. 
484 von 555 in Zusammenstellung
 
 
 
MOBILITÄTSBAUSTEIN 1: PARKRAUMMANAGEMENT 
Mobilitätskonzept Eutritzscher Freiladebahnhof 19 
Von der Gesamtzahl aller erfo rderlichen Stellplätze  
soll der Bedarf der Baufelder „Schule“, „Kita Ost“, 
„Kita Süd“ und „SO Kultur 1“ innerhalb dieser Berei-
che gedeckt werden.  
In der Quartiersgarage Süd (Baufeld MU 23) werden 
10 Car-Sharing-Stellplätze integriert, die den Ersatz für 
50 sonstige Stellplätze darstellen, den Bedarf also um 
40 vermindern.  Die Anzahl dieser Car -Sharing-Stell-
plätze orientiert sich an den größten Car-Sharing-Stati-
onen, die der Marktführer „teilAuto“ derzeit in Leipzig 
betreibt. Hinzu kommen weiter e Car -Sharing-Stand-
orte an den Mobilpunkten und Mobilitätsstationen im 
öffentlichen Raum. Es ist somit plausibel, dass der An-
bieter sich über den letter of intent hinaus auch vertrag-
lich auf die Schaffung der entsprechenden Anzahl von 
Car-Sharing-Fahrzeugen im Eingangsbereich der 
Quartiersgarage 23 einlassen wird. Eine darüber hinaus 
gehende Ausweitung des Car -Sharing-Angebotes 
durch weitere Car -Sharing-Stellplätze in den Quar-
tiersgaragen (MU 19 und MU 23), die mit einer ent-
sprechenden Reduzierung der Stellplatzzahlen verbun-
den werden kann, wird in den weiteren Planungspha-
sen in Abstimmung mit dem Marktführer „teilAuto“ 
als potenziellem Anbieter geprüft. 
485 von 555 in Zusammenstellung
 
 
MOBILITÄTSBAUSTEIN 1: PARKRAUMMANAGEMENT 
20 Mobilitätskonzept Eutritzscher Freiladebahnhof 
Tabelle 2 Anzahl der benötigten Kfz-Stellplätze nach Nutzungskategorien und Baufeldern 
Quelle: Berechnung IE Leipzig auf Basis von Tabelle 1 sowie den textlich dargestellten Richtwerten  
Im Ergebnis müssen in den Tiefgaragen und Quartiers-
garagen bei Geltung  aller darstellten Annahmen und 
Berechnungsansätze 1.697 Stellplätze geschaffen wer-
den. 798 davon können nach dem Planungsstand von 
[Nokera 2022] in den Tiefgaragen unter Baufeldern 
eingeordnet werden, 899 sollen in den Baufeldern 
MU 19 und MU 23 durch zwei mehrgeschossige Quar-
tiersgaragen entstehen. Diese Quartiersgaragen sollten 
zudem noch andere Funktionen übernehmen, etwa für 
Elektro-Ladeinfrastruktur (vgl. Kapitel  8), für Pa-
ketstationen und KEP-Dienste (vgl. Kapitel 9) und für 
Car-Sharing-Angebote (vgl. Kapitel 7). 
Es ergibt sich somit in der Gesamtbetrachtung  eine 
Summe von insgesamt 1.914 Pkw-Stellplätzen im Pro-
jektgebiet, darunter  
▪ 141 (7,4 %) öffentlichen Kurzzeitparkplätze 
Gesamtbedarf Gesamtbedarf verfügbar
Berechnungs-
grundlage
1 Stpl. je 
100  m² NF
1 Stpl. je 
40 m² VkFl
1 Stpl. je 
12 Sitzpl.
0,5/kl. WE, 
0,7/gr. WE
1 Stpl. je 
75 Schüler Teilsumme Teilsumme mal 
Lage-Abschlag
Flächenübersicht 
[Nokera 2022]
gemäß 
Text
MK 109 40 0 0 0 149 105 105 44 0,70
01 0 0 4 0 0 4 4 4 0 0,85
02 0 17 0 189 0 206 145 132 50 0,70
03 115 20 0 65 0 200 141 136 56 0,70
04 0 17 0 131 0 148 104 95 50 0,70
05 85 0 0 73 0 158 111 106 68 0,70
06 129 0 0 43 0 173 139 135 65 0,80
07 0 0 0 189 0 189 152 137 65 0,80
08 0 0 0 117 0 117 94 84 34 0,80
09 0 0 0 136 0 136 110 99 43 0,80
10 0 0 0 95 0 95 82 73 43 0,85
11 0 0 0 79 0 79 68 61 3 0,85
12 67 0 0 46 0 113 96 93 32 0,85
13 0 0 0 58 0 58 53 48 12 0,90
14 0 0 0 174 0 174 139 125 43 0,80
15 0 0 0 56 0 56 51 46 14 0,90
16 0 0 0 83 0 83 75 67 29 0,90
17 0 0 0 88 0 88 79 71 37 0,90
18 26 0 0 0 0 26 19 19 0 0,70
19 0 0 0 0 0 0 0 0 0,70
20 26 0 0 0 0 26 19 19 30 0,70
21 34 0 0 0 0 34 24 24 30 0,70
22 31 0 0 0 0 31 26 26 30 0,80
23 0 0 0 0 0 0 0 0 0,90
24 0 0 33 0 0 33 27 27 20 0,80
25 19 0 0 0 0 19 16 16 0,85
26 5 0 0 0 0 5 5 5 1,00
Schulcampus 0 0 0 0 33 33 29 29 0,85
Kita 1 0 0 0 0 3 3 3 3 0,70
Kita 2 0 0 0 0 4 4 4 4 1,00
Leipzig 416 
gesamt 647 94 37 1.623 40 2.441 1.920 1.789 798
-40 -40
Gesamtzahl Pkw-Stellplätze im Projektgebiet 1.880 1.749
-52 -52
Gesamtbedarf an Stellplätzen in Tief- und Quartiersgaragen 1.828 1.697
zu schaffende Stellplätze in den Quartiersgaragen (Baufelder MU 19 und MU 23) 1.030 899
Gastro Wohnen Schule / 
Kita
Gesamtbedarf 
ohne 
Lagefaktor
Stellplatzzahl mit 
Lagevorteil ÖPNV und 
für Wohnungen 10% 
Abschlag für Mobilitäts-
Zusatzangebote
nicht für Quartiersgarage relevant: Stellplätze im Gelände von Schule und Kita und 
BF SO Kultur 1 (einschl. Mehrfachnutzung Schule/Sport bzw. Schule/Kultur)
TG-Kapazität 
ohne Quartiers-
garagen
Stellplatzzahl mit 
Lagevorteil 
ÖPNV
Verminderung durch 10 Carsharing-Fahrzeuge in der 
Quartiersgarage (Baufeld MU 23)
Lage-
faktor 
bzgl. 
ÖPNV
Baufeld Nr.
Bedarf an Abstellplätzen für Kfz nach Nutzungsart ohne Lagefaktor
Dienstl./
Gewerbe / 
Kultur
Einzel-
handel
486 von 555 in Zusammenstellung
 
 
 
MOBILITÄTSBAUSTEIN 1: PARKRAUMMANAGEMENT 
Mobilitätskonzept Eutritzscher Freiladebahnhof 21 
▪ 24 (1,3 %) öffentlich zugängliche Car-Sharing- und 
Elektroladeplätze im Rahmen der Mobilpunkte und 
Mobilitätsstationen (vgl. Kapitel 6) 
▪ 798 (41,7 %) private Stellplätze in Tiefgaragen und 
▪ 899 (47,0 %) Stellplätze in den beiden Quartiersga-
ragen, die je nach Nachfrage flexibel zwischen pri-
vat vermieteten Dauerstellplätzen und halböffentli-
chen Kunden- und Besucherparkplätzen aufgeteilt 
werden. 
▪ 52 (2,7 %) Stellplätze auf den kommunalen Grund-
stücken Schulcampus und Baufeld SO Kultur 1 
Abweichungen zu 100 % sind rundungsbedingt. 
3.3 Parkraummanagement und Mobilitätsmanagement 
Prinzip des Anwohner- bzw. Bewohnerpar-
kens 
Wesentliche Teile der Leipziger Innensta dt sind heute 
als Anwohner- oder Bewohnerparkzonen ausgewiesen.  
Die Rechtsgrundlage dazu stellt u.a. die Straßenver-
kehrs-Ordnung (StVO). Hier ist es der § 45 Absatz 1b 
Ziffer 2a der Straßenverkehrsordnung, die die notwen-
dige Anordnung der jeweiligen Straßenverkehrsbehör-
den regelt. In Ziffer 2a wird die Kennzeichnung von 
Parkmöglichkeiten für Bewohner städtischer Quartiere 
mit erheblichem Parkraummangel aufgegriffen. In der 
Stadt Leipzig werden sämtliche Informationen und An-
tragsformulare im Technischen Rathaus bei der Dienst-
stelle „Genehmigungen“ bereitgestellt [TR Leipzig 
2018].  
Aufgrund der eingegangenen und überprüften Anträge 
legt die Straßenverkehrsbehörde entsprechende Stra-
ßenabschnitte fest, bei dene n das Kurzparken und das 
Parken für Lieferverkehr ermöglicht wird, jedoch das 
Langzeitparken nur für die tatsächlichen Bewohner in 
dem jeweiligen Gebiet vorgesehen ist.  
Die Bewohner erhalten von der Straßenverkehrsbe-
hörde einen Parkausweis je Kfz. Die Aus stellung ist 
kostenpflichtig. Kurzzeitparkplätze sind in der Regel 
gebührenpflichtig. 
Voraussetzung für die Feststellung des Parkraumman-
gels ist allerdings eine Erhebung des Zustands, die 
nicht während der Planungsphase, sondern erst nach 
Entstehung des Ma ngels durchgeführt werden kann.  
Daher kann dieses Prinzip im Plangebiet nicht zur An-
wendung kommen. 
Parkraumbewirtschaftung 
Die Gebührenpflicht in Anwohnerparkzonen stellt ein 
Instrument der Parkraumbewirtschaftung dar. Das 
knappe Gut des öffentlichen Verkehrsraums wird da-
mit nicht kostenlos bereitgestellt, sondern mit einem 
Preis belegt. Damit sinkt die Gefahr, dass ortsfremde 
Pkw-Halter oder Halter von Pkw aus benachbarten 
Wohngebieten ihren Pkw über längere Zeit in diesen 
Gebieten abstellen, der Parkdruck wird damit vermin-
dert. 
Die Mobilitätsstrategie 2030 der Stadt Leipzig, die im 
Stadtrat 2018 mit ihrem Nachhaltigkeitsszenario ein-
stimmig beschlossen und 2020 durch einen Rahmen-
plan präzisiert wurde [Leipzig 2020a], geht davon aus, 
dass langfristig in allen dicht bebauten Leipziger Stadt-
teilen („Gründerzeitgürtel“) der Parkraum am Straßen-
rand bewirtschaftet wird. 
Bisher fehlen für eine flächenhafte Anwendung dieses 
Prinzips jedoch noch die rechtlichen Voraussetzungen. 
487 von 555 in Zusammenstellung
 
 
MOBILITÄTSBAUSTEIN 1: PARKRAUMMANAGEMENT 
22 Mobilitätskonzept Eutritzscher Freiladebahnhof 
Kurzzeitparken 
Um auch ohne Parkraumbewirtschaftung alle oberirdi-
schen Parkplätze dem Zugriff von Dauerparkern zu 
entziehen, wird die Zahl der Parkplätze im öffentlichen 
Raum einerseits begrenzt und andererseits anderen 
Zwecken gewidmet. Ein Teil der Stellplätze werden für 
die Mobilitätspunkte bzw. eine Mobilitätsstation benö-
tigt (vgl. Mobilitätsbaustein 4 in Kapitel 6), die verblei-
benden Stellplätze dienen als Kurzzeitstellplätze, die 
etwa zum Be- und Entladen oder für andere zeitlich eng 
befristete Zwecke, z. B. durch Besucher, genutzt wer-
den können. 
Es wird somit nicht möglich sein, private Pkw dauer-
haft im Straßenraum zu parken. 
Preise für Tiefgaragenstellplätze 
Die Stellplätze in den Tiefgaragen unter den Baufel-
dern sollen nicht vorab an bestimmte Wohnungen ge-
koppelt werden . Vielmehr muss jede Kaufentschei-
dung für eine Wohnung von der Kaufentscheidung für 
einen Tiefgaragenstellplatz entkoppelt werden. Glei-
ches gilt für die Mietverträge: Jeder Haushalt, der in 
das Gebiet zieht, soll eigenständig entscheiden, ob ei-
nerseits eine Wohnung und ob andererseits ein Tiefga-
ragenstellplatz gemietet werden soll. Die Preise für 
Tiefgaragenstellplätze sollen aus deren Herstellungs-
kosten bzw. deren Amortisation abgeleitet werden. Sie 
dürften damit voraussichtlich monatlich dreistellige 
Beträge erreichen.  Die von der Wohnungsmiete ge-
trennte Kalkulation kann dazu führen, dass die reinen 
Wohnflächen preisgünstiger angeboten werden können 
als in der heute typischen Mischkalkulation.  In ver-
gleichbaren Lagen werden andere Stellplätze für 50 bis 
100,- € angeboten. Sofern der Markt für Stellplätze im 
fußläufigen Umfeld des Projektgebietes knapp ist (was 
derzeit der Fall ist), kann es gelingen, einen Preis ab 
100,- € zu etablieren. Da der Vorhabenträger den Zu-
griff auf die Vermietung der Stellplätze behält, besteht 
damit prinzipiell auch die Möglichkeit, durch Preise 
oberhalb der Gestehungskosten des Parkraums Über-
schüsse zu erwirtschaften und für das langfristige Mo-
bilitätsmanagement zu nutzen. Diese Option ist jedoch 
nicht sicher, denn letztlich kann sich der Preis nach An-
gebot und Nachfrage bilden  – falls also Dauerpark-
plätze frei bleiben (Unterbelegung), können die Park-
platzmieten auch sinken, während sie bei starker Nach-
frage ansteigen können. Eine Unterbelegung ist ange-
sichts des Stellplatzschlüss els von durchschnittlich 
knapp 0,4 Stellplätzen je Wohneinheit im Gesamtge-
biet aber unwahrscheinlich, sobald alle Wohnungen 
bezogen werden. 
Durch diese Trennung der Mietverträge zwischen 
Wohnen und Pkw-Parken wird bei jedem Haushalt, der 
in das Gebiet zieht, der Nachdenkprozess angestoßen: 
▪ Ist ein eigener Pkw an diesem Standort notwendig? 
▪ Ist das Vorhalten eines eigenen Pkw den Preis für 
den Tiefgaragenstellplatz wert? 
▪ Oder wären die Verkehrsziele von Arbeit, Freizeit 
usw. auch ohne eigenen Pkw gut erreichbar, da die 
Lagegunst des Standortes und die Vielfalt der übri-
gen Mobilitätsangebote hierfür ausreichen? 
Intelligente Nutzung der Quartiersgaragen 
Die Quartiersgaragen erfüllen zum einen die Funktion, 
den nicht gedeckten Stellplatzbedarf einiger Baufelder 
zu decken (siehe Kapitel 3.2), zum anderen soll en die 
beiden Quartiersgaragen auch für die halböffentliche 
Kurzzeitnutzung – etwa für Kunden des Einzelhandels 
oder von Praxen, die nicht allein aus dem Projektgebiet 
kommen – sowie für Gäste der Einwohner nutzbar sein. 
488 von 555 in Zusammenstellung
 
 
 
MOBILITÄTSBAUSTEIN 1: PARKRAUMMANAGEMENT 
Mobilitätskonzept Eutritzscher Freiladebahnhof 23 
Die Vermietung der Dauerstellplätze kann grundsätz-
lich durch langfristige Mietverträge erfolgen, aller-
dings bietet eine Digitalisierung wesentliche Vorteile 
zur Flexibilisierung und effektiveren Nutzung.  
Hierzu werden die Quartiersgaragen mit einer Einzel -
Stellplatzüberwachung ausgestattet. Konkret sollen 
Sensoren (über oder unter dem Stellplatz) dessen Bele-
gung kontinuierlich erfassen.  
Durch die zentrale Erfassung der von den Sensoren 
übertragenen Daten und deren Darstellung im Internet 
wird es in beiden Quartiersgaragen sowohl den Dauer-
mietern als auch den Kurzzeitnutzern möglich sein, be-
stimmte Stellplätze für bestimmte Zeiten im Voraus zu 
buchen bzw. freizugeben. Die freien und noch nicht ge-
buchten Stellplätze können dabei in Echtzeit angezeigt 
werden.  
Somit wird es möglich, die gemieteten Stellplätze vo-
rübergehend (z. B. während des Urlaubs) für andere 
Nutzer freizugeben und damit die Mietkosten anteilig 
zu senken. Zugleich kann damit der ineffektive Leer-
stand von Stellflächen vermieden werden. 
Zuziehenden Bewohnern aller Baufelder sollen – so-
weit verfügbar – sowohl Plätze in einer Tiefgarage 
(ohne Sensorik) als auch alternativ Plätze in einer 
Quartiersgarage angeboten werden. Die Plätze in der 
Quartiersgarage sind dann im Regelfall weiter entfernt, 
bieten aber den Vorteil einer Kostensenkungsoption in 
Zeiten der Abwesenheit, der in den Tiefgaragen nicht 
besteht. 
Für die halböffentlichen Quartiersgaragen wird der Be-
legungsstand zugleich sowohl außen als auch an den 
Zufahrten zu den einzelnen Ebenen mit einer LED -
Leuchtanzeige sichtbar gemacht („x Stellplätze frei“).  
Der Vorhabenträger übernimmt die Verantwortung für 
das Funktionieren der Quartiersgaragen und Tiefgara-
gen einschließlich Vergabe an Mieter und das Preissys-
tem für die Benutzer. 
Park-App 
Durch die Verknüpfung der erfassten Daten mit einer 
App können die freien und noch nicht gebuchten Stell-
plätze auch auf mobilen digitalen Endgeräten in Echt-
zeit angezeigt werden. So können Mieter und Kurzzeit-
nutzer in beiden Quartiersgaragen ihre Stellplätze auch 
sehr kurzfristig buchen (etwa bei der Ankunft). Die 
entsprechende App kann weiterhin auch so program-
miert werden, dass sie nicht allein für das Parken, son-
dern auch für mehrere andere der – nachfolgend be-
schriebenen – Mobilitätsbausteine nutzbar wird, etwa 
um Car-Sharing-Fahrzeuge oder Fahrkarten des öffent-
lichen Verkehrs zu buchen. 
Die Digitalisierung des Parkraummanagements signa-
lisiert den zuziehenden  Einwohnern zugleich, wie in 
diesem Quartier die Mobilität innovativ organisiert 
wird. Der Vorhabenträger gewährleistet sowohl den 
Betrieb der Parkhäuser als auch die Programmierung 
der entsprechenden App durch eigene Tätigkeit oder 
durch entsprechende Beauftragung Dritter. 
 
Rolle des Mobilitätsmanagements 
Der unter „Preise für Tiefgaragenstellplätze“ darge-
stellte Nachdenkprozess stellt einen zentralen Ansatz 
für das Mobilitätsmanagement dar: 
Während das Mobilitätsverhalten in der Regel durch 
den Faktor „Ge wohnheit“ am stärksten geprägt wird 
489 von 555 in Zusammenstellung
 
 
MOBILITÄTSBAUSTEIN 1: PARKRAUMMANAGEMENT 
24 Mobilitätskonzept Eutritzscher Freiladebahnhof 
(Verkehrsmittelwahl, Routenwahl usw.), werden je-
weils zum Zeitpunkt von Umzügen Mobilitätsentschei-
dungen neu getroffen. Im Rahmen von Mobilitätsma-
nagement machen sich andere Städte diesen Effekt 
auch zu Nutze. Unter der Bezeichnung „Mobilitätsma-
nagement für Neubürger“ wird das Instrument, mit 
dem die neu zuziehenden Personen gezielt über ihre 
Verkehrsmittelalternativen informiert werden, inzwi-
schen auch von der Forschungsgesellschaft für Stra-
ßen- und Verkehrswesen empfohlen [FGSV 2018]. 
Hier besteht hier die Chance für den Vorhabenträger, 
gezielt auf die neu zuziehenden Einwohner dieses Ge-
bietes mit Informationen zuzugehen, sobald diese ihren 
Wohnsitz anmelden. Ein evaluiertes Vorbild in kom-
munaler Trägerschaft ist in diesem Zusammenhang die 
Stadt München, die ein noch umfassenderes kommu-
nales Mobilitätsmanagement über Dialogmarketing 
bereits vor mehr als zehn Jahren eingeführt hat und da-
mit alle in die Stadt neu zuziehenden Einwohner infor-
miert [Bamberg/Vallée 2009].  
Auch Wohnungsgesellschaften und andere Großver-
mieter haben bereits das Mobilitätsmanagement für 
sich und ihre Kundenbindung entdeckt. Die praktizier-
ten Formen umfassen z.  B. rabattierte Mietertickets, 
Sonderkonditionen für Car-Sharing sowie aktuelle Mo-
bilitätsinformationen. In den Empfehlungen zur An-
wendung von Mobilitätsmanagement wird dieser An-
satz unter der Bezeichnung „Mobilitätsmanagement 
für Wohnstandorte“ zusammengefasst  [FGSV 2018] . 
Einen guten Einblick in Best -Practice-Beispiele bietet 
das Projekt „Wohnen und Mobilität“ des VCD [VCD 
2022]. Da die Immobilien in der Hand des Vorhaben-
trägers verbleiben sollen, können solche Ansätze leich-
ter verfolgt werden , als es bei einer starken Streuung 
des Wohneigentums der Fall gewesen wäre. 
Im konkreten Fall bie tet es sich an, das Mobilitätsma-
nagement durch ein Quartiersmanagement im Auftrag 
des Vorhabenträgers zu organisieren. Da die Organisa-
tion der Wohnungsvermarktung und -vermietung oh-
nehin gebündelt und vor Ort vorgesehen ist, kann der 
Vorhabenträger die Auf gaben des Mobilitätsmanage-
ments sogar besser selbst übernehmen als es das Ein-
wohnermeldeamt könnte. Dies liegt daran, dass der 
Kontakt zu den einziehenden Einwohnern bereits im 
Vorfeld und nicht erst nach dem Einzug hergestellt 
wird. So kann bereits bei Mi etinteressenten gezielt er-
fragt werden, ob diese bisher einen Pkw besitzen, und 
falls ja, ob sie ihn anlässlich des Umzugs abschaffen 
möchten. Auf diese Weise können autofreie Mietinte-
ressenten bei der Wohnungsvergabe bevorzugt wer-
den, sofern der Anteil vo n Haushalten mit Pkw an der 
Gesamtzahl der Haushalte zu hoch ausfallen sollte. 
 
490 von 555 in Zusammenstellung
 
 
 
MOBILITÄTSBAUSTEIN 2: RAD- UND FUßVERKEHR 
Mobilitätskonzept Eutritzscher Freiladebahnhof 25 
 
4.1 Ausgangslage und Schwerpunkt bezüglich Radverkehr 
Aus der guten Erreichbarkeit des Projektgebietes 
„Leipzig 416“ für den Radverkehr und dessen gute 
zeitliche Wettbewerbsfähigkeit zu wichtigen inner-
städtischen Zielen (vgl. Kapitel 2.3) ergibt sich eine 
wichtige Rolle des Fahrradverkehrs im Rahmen dieses 
Konzeptes.  
Der städtebauliche Vertrag verlangt zudem eine direkte 
Führung der übergeordneten Hauptradwegeverbin-
dung zwischen Berliner Straße und Theresienstraße 
[Leipzig/CG 2017]. Diese Verbindung soll später als 
Zufahrt zum Radschnellweg Halle – Leipzig dienen.  
Da der Radverkehr auch das Wegenetz in den Grünan-
lagen nutzen kann, ergibt sich insgesamt neben der gu-
ten Anbindung auch eine ausgezeichnete Netzdichte 
als weitere Voraussetzung für die Attraktivität des 
Radverkehrs, wie Abbildung 9 zeigt.  
Abbildung 9 Erschließung für den Fahrradverkehr 
Quelle: [ICL 2022] 
4 Mobilitätsbaustein 2: Rad- und Fußverkehr 
Die Förderung des nichtmotorisierten Verkehrs dient der Umwelt, dem Klima und der Ge-
sundheit der Verkehrsteilnehmer, in den Städten ergibt sich zudem durch den geringen Platz-
bedarf ein Vorteil. Der Mobilitätsbaustein „Rad- und Fußverkehr“ soll durch ein Konzept 
zum Fahrradparken sowie durch attraktive Fußwege beide Verkehrsarten fördern. 
491 von 555 in Zusammenstellung
 
 
MOBILITÄTSBAUSTEIN 2: RAD- UND FUßVERKEHR 
26 Mobilitätskonzept Eutritzscher Freiladebahnhof 
Das Ziel in Bezug auf den Rads chnellweg wird durch 
die Erschließungsplanung erreicht [ICL 2022], ein ge-
ringer Umweg für den Radverkehr ergibt sich lediglich 
am Regenwasser-Versickerungsbecken der Deutschen 
Bahn AG, welches außerhalb des Projektgebiets liegt. 
Die Verlegung des Radwegs auf die Westseite dieses 
Beckens war von der DB AG als Voraussetzung für 
den städtebaulichen Vertrag gefordert worden 
[Leipzig/CG 2017].  
Weitere Regelungen des Vertrags betreffen das Abstel-
len der Fahrräder, darauf wird in den Unterkapiteln 4.2 
bis 4.4 näher eingegangen.  
Da die Zugangs - bzw. Zugriffszeit zu allen Verkehrs-
mitteln – zusammen mit der realen Reisezeit – eine we-
sentliche Rolle bei der Verkehrsmittelwahl spielt, ist es 
wichtig, dass Fahrräder so abgestellt werden können, 
dass sie in kürzester Zeit nutzbar sind. Das Konzept 
zum Fahrradparken steht daher im Mittelpunkt der Be-
trachtungen zum Radverkehr.  
Weiterhin kann der Radverkehr durch ein Fahrradver-
leihsystem gefördert werden. Auch der Verleih von 
Lastenfahrrädern zählt dazu. Beides  wird Gegenstand 
des Mobilitätsbausteins „Sharing -Angebote“ (Kapi-
tel 7). 
 
4.2 Regulatorische Rahmenbedingungen Fahrradparken 
Sachsen 
In der sächsischen Bauordnung sind in den § 48 (2) und 
§ 49 (1) die Sicherstellung für das Vorhandensein von 
Fahrradabstellmöglichkeiten festge schrieben. Dem-
nach sind: „In Wohngebäuden der Gebäudeklassen 3 
bis 5 sind leicht erreichbare und gut zugängliche Ab-
stellräume für Kinderwagen und Fahrräder sowie für 
jede Wohnung ein ausreichend großer Abstellraum 
herzustellen.“, § 48 (2). Im § 49 (1) wird sichergestellt, 
dass: „Abstellplätze für Fahrräder in dem erforderli-
chen Umfang auf dem Baugrundstück oder in zumut-
barer Entfernung davon auf einem geeigneten Grund-
stück herzustellen“ sind.  
Die Verwaltungsvorschrift des sächsischen Staatsmi-
nisteriums des  Innern zur Sächsischen Bauordnung 
(VwVSächsBO) soll den Bauaufsichtsbehörden die ge-
forderten Umsetzungen aus der Bauordnung erleich-
tern und gibt konkrete Richtwerte von Stellplätzen für 
Fahrräder nach Gebäudetypen vor. 
Im Zusammenhang mit Fahrradestellplä tzen verweist 
die Verwaltungsvorschrift auf eine Richtzahlentabelle 
gemäß § 49. 
Die Richtzahlentabelle [RZT 2005] gibt folgende Stell-
platzschlüssel für Fahrräder für die relevanten Berei-
che vor: 
▪ 1 Wohngebäude  
▪ 1.1 Ein-/Mehrfamilienhäuser und sonstige Woh-
nungen 1 bis 2 je Wohnung 
▪ 2 Gebäude mit Büro-, Verwaltungs- und Praxisräu-
men 
▪ 2.1 Büro- und Verwaltungsräume allgemein 1 je 
40 bis 80 m² Nutzfläche, bei erheblichem Besu-
cherverkehr 1 Abstellplatz je 30 bis 60 m² Nutz-
fläche 
492 von 555 in Zusammenstellung
 
 
 
MOBILITÄTSBAUSTEIN 2: RAD- UND FUßVERKEHR 
Mobilitätskonzept Eutritzscher Freiladebahnhof 27 
▪ 3 Verkaufsstätten 
▪ 3.1 Läden, Geschäftshäuser 1 je 60 bis 80 m² 
Verkaufsnutzfläche, jedoch mindestens 2 Stell-
plätze je Laden 
▪ 6 Gaststätten und Beherbergungsstätten 
▪ 6.1 Gaststätten 1 je 8 bis 12 Sitzplätze 
▪ 8 Schulen, Einrichtungen der Jugendförderung 
▪ 8.1 Allgemeinbildende Schulen 1 je 3 Schüler 
▪ 8.4 Kindergärten, Kindertagesstätten und der-
gleichen 1 je 20 bis 30 Kinder 
Für Versammlungsstätten (z. B. Kinos, Kirchen, The-
ater, Vortragssäle) gelten Regelungen auf der Basis 
der Zahl der Sitzplätze. 
Leipzig 
Für Wohngebäude, Sportstätten und Bildungseinrich-
tungen hat der Leipziger Stadtrat im November 2019 
eine neue Stellplatzsatzung beschlossen, die höhere 
Richtzahlen enthält [Leipzig 2019a]. Relevant für das 
Projektgebiet sind darin folgende Festlegungen: 
▪ 2 bis 4 Fahrradstellplätze in Mehrfamilienhäusern 
▪ 1 Fahrradabstellplatz je 3 Schüler an Grundschulen 
▪ 1 Fahrradabstellplatz je 2 Schüler an weiterführen-
den Schulen 
▪ 1 Fahrradabstellplatz je 10 bis 15 Kinder in Kinder-
tageseinrichtungen. 
Für die ü brigen Nutzungen verweist die Satzung wei-
terhin auf den oben dargestellten und sachsenweit gül-
tigen § 49 Abs. 1 SächsBO i. V. m. der VwVSächsBO 
und ihrer Richtzahlentabelle [RZT 2005].  
In § 5 der Satzung wird auch die Gestaltung der Fahr-
radabstellplätze g eregelt. Dabei wird auch eine Min-
destfläche festgelegt, diese liegt bei 1,5 m² je Fahrrad-
stellplatz, wobei für jeden zehnten Abstellplatz die 
doppelte Fläche vorzusehen ist, um auch Lastenfahrrä-
der parken zu können [Leipzig 2019a]. Als Mittelwert 
über alle Fahrradstellplätze ergibt sich damit ein Flä-
chenbedarf von 1,65 m² je Rad. 
Planung für Leipzig 416 
Der Städtebauliche Vertrag zwischen Stadt Leipzig 
und Auftraggeber sieht vor, die in der Richtzahlenta-
belle gemäß § 49 der VwVSächsBO  genannten Stell-
platzschlüssels für Fahrräder um 100 %  zu erhöhen 
[Leipzig/CG 2017], um so die Entwicklung des Frei-
ladebahnhofes hin zu einem au toreduzierten Quartier 
zu unter stützen. Damit wurde einer Regelung vorge-
griffen, die sich 2019 auch in der Stellplatzsatzung 
wiederfand. Bei den Wohneinheiten werden differen-
ziert nach Wohnungsgröße folgende Kennziffern ange-
nommen: 
▪ 2 Fahrradabstellplätze für Wohnungen bis 50 m² 
▪ 3 Fahrradabstellplätze für Wohnungen von 50 bis 90 
m² 
▪ 4 Fahrradabstellplätze für Wohnungen ab 90 m² 
Die Verteilung der Wohnungsgrößen wurde für alle 
Baufelder dabei wie folgt angenommen: 
▪ 40 % bis 50 m², 52 % von 50 bis 90 m², 8 % über 
90 m². 
Im Ergebnis werden dadurch für die 2.617 Wohnein-
heiten 7.009 Fahrradabstellplätze geschaffen, was im 
Mittel 2,68 Fahrradabstellplätzen je Wohneinheit bzw. 
(unter der Annahme von 1,7 Einwohnern je Wohnung) 
1,58 Fahrradabstellplätzen je Einwohner entspricht. 
Die letzte veröffentlichte kommunale Bürgerumfrage 
erbrachte für den Ortsteil Zentrum -Nord eine mittlere 
Ausstattung von 0,84 Fahrrädern je Einwohner, für das 
Stadtgebiet insgesamt 0,89 Fahrräder je Einwohner 
493 von 555 in Zusammenstellung
 
 
MOBILITÄTSBAUSTEIN 2: RAD- UND FUßVERKEHR 
28 Mobilitätskonzept Eutritzscher Freiladebahnhof 
und für den Stadtteil mit der höchsten Anzahl an Fahr-
rädern je Einwohner (Plagwitz) 1,31 Fahrräder je Ein-
wohner [Leipzig 2020c]. In der 2018 mit anderer Me-
thodik durchgeführten  Erhebung SrV ergab si ch für 
Leipzig sogar ein Kennwert von 0,955 Fahrrädern je 
Einwohner bei steigender Tenden z gegenüber 2015  
[SrV 2018].  
Da das entstehende Stadtquartier innerhalb eines Rings 
um das Zentrum entwickelt wird, in dem schon jetzt die 
meisten Wege mit dem Fahrrad zurückgelegt werden, 
wird da mit ein Angebot an Fahrradabstellplätzen ge-
schaffen, das auch für sehr fahrradaffine Bevölke-
rungsgruppen den Bedarf vollständig abdeckt und auch 
für den Fall einer Belegung der Wohnungen mit mehr 
als den hier im Konzept zu Grunde gelegten 1,7 Ein-
wohnern im Mittel deutlich mehr Fahrräder je Einwoh-
ner ermöglicht als im heutigen Ortsteil Zentrum-Nord.  
Alle Stellplätze werden innerhalb der Baufelder nach-
gewiesen, d. h. innerhalb der zukünftigen Grundstücks-
grenzen. Da die Gr undstücke jedoch auf der Straßen-
seite der Baublöcke jeweils enden, besteht darüber hin-
aus ein Bedarf für das Kurzzeitparken und das Parken 
von Besuchern, die mit dem Fahrrad kommen. Für die-
sen Bedarf werden zusätzlich zu dem hier dokumen-
tierten Bedarf mind estens 500 Fahrradstellplätze (in 
Form von 250 Fahrradbügeln) im Straßenraum ge-
schaffen, jeweils eingangsnah zu den Zugängen der 
Baufelder. 
Für die übrigen Nutzungsarten wurden entweder die 
minimalen Kennwerte der VwVSächsBO mit ihrer 
Richtzahlentabelle und damit das Maximum der Fahr-
radabstellanlagen verwendet  oder dieser Wert wurde 
noch übertroffen, also 
▪ 1 Fahrradabstellplatz je 40 m² Nutzfläche für Ge-
bäude mit Büroräumen (gewerbliche Nutzung) 
▪ 1 Fahrradabstellplatz je 50 m² Verkaufsfläche im 
Einzelhandel 
▪ 1 Fahrradabstellplatz je 6 Sitzplätze in der Gastro-
nomie 
Für die kulturellen Nutzungen, bei denen noch keine 
Zahl der Sitzplätze feststeht, wurde – analog zur Nut-
zung als Bürogebäude – ein Fahrradabstellplatz je 
40 m² angesetzt. 
Für das Campus -Gelände (Block III, siehe Abbildung 
3 in Kapitel 2) lagen schon 2018 detaillierte Informati-
onen zur Anzahl der Fahrradstellplätze vor. Insgesamt 
wurden 644 Fahrradstellplätze kalkuliert [RKW 2018]. 
Diese teilen sich wie folgt auf: 
▪ Sporthalle für weiterführende Schulen (zwei 
übereinandergestapelte Dreifachhallen): 
▪ Sporthallenbereich Leibnizschule: 97 Fahrrad-
stellplätze (2 Fahrradstellplätze pro 25m² Hal-
lenfläche - berechnet aus 1.215m² Sporthallen-
fläche)  
▪ Sporthallenbereich Oberschule 97 Fahrradstell-
plätze (2 Fahrradstellplätze pro 25m² Hallenflä-
che - berechnet aus 1.215m² Sporthallenfläche)  
▪ Sporthalle Grundschule:   
Grundschul-Sporthalle (zwei übereinandergestapelte 
Einfachhallen): 
▪ 65 Fahrradstellplätze (2 Fahrradstellplätze pro 
25m² Hallenfläche - berechnet aus 405m² Sport-
hallenfläche)  
▪ Schulen:  
▪ Oberschule: 420 Fahrradstellplätze (1 Fahrrad-
stellplatz je 2 Schüler – berechnet aus der An-
zahl von 840 Schülern).  
▪ Grundschule: 224 Fahrradstellplätze (1 Fahrrad-
stellplatz je 2 Schüler – berechnet aus der An-
zahl von 448 Schülern).  
494 von 555 in Zusammenstellung
 
 
 
MOBILITÄTSBAUSTEIN 2: RAD- UND FUßVERKEHR 
Mobilitätskonzept Eutritzscher Freiladebahnhof 29 
Diese Anzahl ist auch im Sinne der aktuellen Stell-
platzverordnung [Leipzig 2019] ausreichend. 
Durch unterschiedliche Tagesnutzungszeiten (Tags-
über belegen Schüler hauptsächlich die Stellplätze, am 
Abend werden die Sporthallen hauptsächlich von Ver-
einen genutzt) ergibt sich eine flexible Mehrfachnut-
zung. Somit müssten nicht alle Fahrradstellplätze ein-
zeln aufsummiert werd en, sondern es reichen 644 
Fahrradstellplätze aus [RKW 2018]1.  
Durch die neue Stellplatzsatzung der Stadt Leipzig 
[Leipzig 2019a] werden für Grundschulen 1 Fahrrad-
stellplatz je 3 Schüler und für weiterführende Schulen 
ein Fahrradstellplatz je 2 Schüler gefordert, so dass die 
Richtzahlen weiterhin erfüllt (bzw. für Grundschulen 
übererfüllt) werden. Allerdings wurde in der Planung 
zwischenzeitlich die Zahl der Schüler auf insgesamt 
1.400 angehoben  [Nokera 2021] . Dadurch steigt der 
Bedarf an Fahrradabstellanlagen in der Schule auf 700. 
Insgesamt sind im Campusbereich somit 350 Fahrrad-
bügel zu installieren. Diese sollen wie folgt verteilt 
werden: 
▪ Dreifachsporthallen (bei Oberschule): 194 Fahrrad-
stellplätze (97 Fahrradbügel) 
▪ Einfachsporthallen (bei Grundschule): 66 Fahrrad-
stellplätze (33 Fahrradbügel) 
▪ Oberschule und Grundschule: 440 Fahrradstellplätze 
(220 Fahrradbügel), passend zur Verteilung der 
Schülerzahl auf die Schulen 
▪ Kindertagesstätten:  
Die aktuellen Planungen gehen von Kindertagesstätten 
aus, welche die Kapazität für 145 Kinder (Kita 1) bzw. 
185 Kinder (Kita 2) aufweisen  [Nokera 2021] . Nach 
der aktuellen Leipziger Stellplatzsatzung sind je 10 bis 
15 Kinder je ein Fahrradstellplatz zu errichten [Leipzig 
2019a]. Die Zahl noch nicht schulpflichtiger Kinder,  
die Fahrrad fahren, nimmt jedoch weiter zu, zudem 
werden die Fahrradständer auch für das Personal sowie 
die Eltern, die ihre Kinder mit dem Fahrrad bringen be-
nötigt, da für diese keine Pkw -Stellplätze vorgesehen 
sind. Es wird daher empfohlen, für je 5 Kin der einen 
Fahrradstellplatz zu schaffen. Damit ergeben sich 
▪ 29 Fahrradabstellanlagen für Kita 1 (15 Fahrradbü-
gel) sowie 
▪ 27 Fahrradabstellanlagen für Kita 2 (14 Fahrradbü-
gel). 
 
 
 
1 Das gleiche Ergebnis zeigt sich bei [Leipzig 2021], wobei 
darauf hingewiesen wird, dass bei einer alleinstehenden 
Sporthalle (und damit ohne Doppelnutzung durch die Schu-
len) die 97-98 Fahrradstellplätze für diese Sporthalle zu-
sätzlich geschaffen werden müssten. 
495 von 555 in Zusammenstellung
 
 
MOBILITÄTSBAUSTEIN 2: RAD- UND FUßVERKEHR 
30 Mobilitätskonzept Eutritzscher Freiladebahnhof 
4.3 Bedarf an Abstellplätzen für Fahrräder nach Baufeldern 
Die aktuellen Daten zur Verteilung der Nutzungen je 
Baufeld wurde [Nokera 2022] entnommen.  
Tabelle 1 in Kapitel 3 fasst die Grundlagen je Baufeld 
und Nutzungskategorie zusammen, Tabelle 3 die An-
zahl der daraus abgeleiteten Fahrradabstellplätze.   
Insgesamt sollen in den Baufeldern 9.554 Stellplätze 
für Fahrräder geschaffen werden.  
Die Stellplätze sollen möglichst barrierefrei zugänglich 
sein. Daher bietet sich prinzipiell eine Anordnung in 
den Erdgeschossen neben den Hauseingängen an. Die 
vorgesehene Bauweise der Wohnungen in den Baufel-
dern und die hohe Anzahl der Fahrradabstellanlagen 
sprechen jedoch gegen diese Form der Anordnung. Da-
her wird ein kleiner Teil der Stellplätze in den Durch-
gängen zu den Innenhöfen sowie in gesicherten und 
überdachten Fahrradabstellanlagen in den Innenhöfen 
geschaffen und ebenerdig erreichbar sein . Die in den 
Innenhöfen mögliche Zahl an Stellplätzen ist sehr ge-
ring, da g emäß der textlichen Festsetzungen zum Be-
bauungsplan mindestens 75  % der Innenhöfe begrünt 
werden müssen und Fahrradabstellanlagen nur in den 
sonstigen Flächen verortet werden dürfen . Diese sons-
tigen Flächen müssen zugleich für Wege, Plätze, Ter-
rassen und unbegrünte Anteile von Spielplätzen ausrei-
chend bemessen sein. Hier sollen bevorzugt Stellplätze 
für Lastenräder , Kinderräder  oder für andere Nutzer 
geschaffen werden, die gesundheitsbedingt keine Ram-
pen befahren können. Die übrigen Stellplätze werden 
in den Tiefgaragen der jeweiligen Baufelder eingeord-
net. Dies setzt allerdings eine barrierefreie Zufahrt für 
den Radverkehr voraus, d. h. die Rampen zu den Tief-
garagen und die Tore der Tiefgaragen müssen dann gut 
für den Radverkehr nutzbar sein. Dazu wird die Ram-
penneigung deutlichgeringer als 15  % ausfallen, oder 
es werden Trittstufen als Schiebehilfe im Seitenbereich 
der Rampen geschaffen.  
Daneben besteht auch die Möglichkeit  der Beförde-
rung von Fahrr ädern in Aufzügen. Die Aufzüge wer-
den daher robust mit Rammschutz ausgeführt. Die Nut-
zung von Aufzügen stellt allerdings nicht den Regelfall 
dar, da die Zugriffsgeschwindigkeit auf das Verkehrs-
mittel „Fahrrad“ einen Einfluss auf die Reisezeit hat 
und das Fahrrad im Vergleich zum Pkw das Verkehrs-
mittel mit der höchsten Zugriffsgeschwindigkeit wer-
den soll. Diese wird durch das Warten auf Aufzüge so-
wie auf das Öffnen und Schließen der Aufzugtüren ver-
mindert.  
Ein Tragen der Fahrräder über Treppen ist überall zu 
vermeiden. 
Somit ist gewährleistet, dass alle Fahrräder, die nicht 
ebenerdig in Durchgängen oder  Innenhöfen geparkt 
werden können, für alle Nutzer auch barrierefrei er-
reichbar sind. 
496 von 555 in Zusammenstellung
 
 
 
MOBILITÄTSBAUSTEIN 2: RAD- UND FUßVERKEHR 
Mobilitätskonzept Eutritzscher Freiladebahnhof 31 
 
 
Tabelle 3 Anzahl der benötigten Fahrradstellplätze nach Nutzungskategorien und Baufeldern 
Quelle: Berechnung und Darstellung IE Leipzig auf Basis von Tabelle 1 und den textlich beschriebenen Kennwerten  
insgesamt
Berechnungs-
grundlage
1 Stpl. je 
40 m² 
1 Stpl. je 50 
m² Vk.fläche
1 Stpl. je 
6 Sitze
größenabh. 
(2,3,4 je WE)
1 Stpl. je 2 Schüler 
/ 5 Kinder Addition
MK 273 32 0 0 0 305
MU 1 0 0 10 0 0 10
MU 2 0 13 0 817 0 830
MU 3 288 16 0 281 0 585
MU 4 0 13 0 568 0 581
MU 5 212 0 0 313 0 525
MU 6 324 0 0 188 0 512
MU 7 0 0 0 817 0 817
MU 8 0 0 0 504 0 504
MU 9 0 0 0 590 0 590
MU 10 0 0 0 412 0 412
MU 11 0 0 0 343 0 343
MU 12 168 0 0 198 0 366
MU 13 0 0 0 255 0 255
MU 14 0 0 0 750 0 750
MU 15 0 0 0 241 0 241
MU 16 0 0 0 357 0 357
MU 17 0 0 0 375 0 375
MU 18 66 0 0 0 0 66
MU 19 0 0 0 0 0 0
MU 20 66 0 0 0 0 66
MU 21 84 0 0 0 0 84
MU 22 78 0 0 0 0 78
MU 23 0 0 0 0 0 0
MU 24 0 0 77 0 0 77
SO Kultur 1 47 0 0 0 0 47
SO Kultur 2 12 0 0 0 0 12
Schulcampus 0 0 0 0 700 700
Kita 1 0 0 0 0 29 29
Kita 2 0 0 0 0 37 37
Leipzig 416 
gesamt 1.618 74 87 7.009 766 9.554
Summe
Baufeld Nr. Dienstl./
Gewerbe 
/ Kultur
Einzel-handel Gastro-
nomie
Wohnen
Schule / Kita
Anzahl der Abstellplätze für Fahrräder
497 von 555 in Zusammenstellung
 
 
MOBILITÄTSBAUSTEIN 2: RAD- UND FUßVERKEHR 
32 Mobilitätskonzept Eutritzscher Freiladebahnhof 
4.4 Flächenbedarf und Konzept für Abstellanlagen 
Um den notwendigen Flächenbedarf zu ermitteln, wur-
den versc hiedene Fahrradabstellmöglichkeiten in Be-
tracht gezogen. Einen guten Überblick über alle gängi-
gen Möglichkeiten zur Gestaltung von Abstellplätzen 
bietet der Leitfaden für die Wohnungs - und Immobili-
enwirtschaft [PGV-Alrutz 2014]. 
Die vorgeschlagenen Abstell systeme sind in diesem 
Leitfaden dargestellt.  
Die Maße der Abbildungen sind nur exemplarisch zu 
verstehen. Bei der konkreten Anwendung in den Tief-
garagen gelten die Gestaltungsrichtlinien aus §  5 der 
geltenden Stellplatzverordnung, die für Fahrräder ge-
nerell eine Fläche von 1,5  m² sowie zusätzliche Flä-
chen für Lastenfahrräder oder Fahrräder mit Anhä-
ngern vorsehen [Leipzig 2019a].  Im Mittel ergibt sich 
damit für jeden Fahrradabstellplatz eine Fläche von 
1,65 m². 
Fahrradabstellplätze für Wohnungen im In-
nenbereich 
Die Abmaße und das Layout von Fahrradabstellplätzen 
für Wohnen im Innenbereich wird exemplarisch im ge-
nannten Leitfaden  [PGV-Alrutz 2014] beschrieben . 
Demnach könnten hier in etwa 20 Fahrräder geparkt 
werden auf einer Fläche von insgesamt ca. 42 m². Diese 
innenliegenden Räume bieten außerdem Platz für Kin-
derwagen, Rollstühle und Lastenfahrräder.  Auch die 
Schaffung von Lademöglichkeiten für elektrisch unter-
stützte Fahrräder ist hier leicht möglich und sollte da-
her mit vorgesehen werden.  
Fahrradabstellplätze für Besucher oder Be-
wohner der Wohnungen im Außenbereich 
Im Außenbereich bieten sich Fahrradkleingaragen an, 
die auch das Parken über Nacht mit hohem Schutz ge-
gen Diebstahl sicherstellen. Diese Kleingaragen wer-
den hauptsächlich mit Fahrradbügeln versehen.  
Die Anordnung der Fahrräder könnte V-förmig sowie 
in Reihen erfolgen. Insgesamt benötigen bei einem ent-
sprechenden Beispiel aus dem Leitfaden [PGV Alrutz 
2014] 40 Fahrräder ca. 63 m² Fläche. 
Daneben kann in den Durchgängen zu den Innenhöfen 
sowie auch innerhalb der Innenhöfe ein Teil der Fahr-
radbügel auch ohne Einhausung hergestellt werden, so 
dass das Kurzzeitparken (für Besucher oder Einwoh-
ner) auch mit besonders kurzen Zugriffszeiten verbun-
den ist. 
Insgesamt liegt jedoch in den Innenhöfen der Vorrang 
der Flächennutzung bei der Nutzung als wohnungsna-
hes Grün, dadurch bleibt der Anteil der Stellplätze, die 
in dieser Weise geschaffen werden können, eng be-
grenzt (vgl. Teilkapitel 4.3). 
Bei Anwendung dieses Konzepts in den Innenhöfen 
der größeren Baublöcke  ist der Diebstahlschutz noch 
besser, wenn die Zugänge über Nacht verschlossen 
sind. Ein ebenerdiger barrierefreier Zugang durch die 
Gebäude hindurch muss dabei gewährleistet werden. 
Weiterhin sollten in den Innenhöfen auch bei Fahrrad-
kleingaragen Lademöglichkeiten für E -Bikes geschaf-
fen werden, da diese bevorzugt über Nacht genutzt 
werden. Das Konzept soll dabei auch so variiert wer-
den, dass für Lastenfahrräder und Kinderanhänger ge-
eignete Plätze entstehen. Für die Fahrradstellplätze, die 
498 von 555 in Zusammenstellung
 
 
 
MOBILITÄTSBAUSTEIN 2: RAD- UND FUßVERKEHR 
Mobilitätskonzept Eutritzscher Freiladebahnhof 33 
im öffentlichen Raum außerhalb der Baufelder (für Be-
sucher oder Kurzzeitnutzung) eingerichtet werden, 
sind Ladestationen dagegen weniger wichtig, weil die 
E-Bikes nicht bei jedem Parkvorgang auch geladen 
werden müssen.  
Fahrradabstellplätze für Dienst/Gewerbe 
und Schulen sowie Kitas 
Die Fahrradabstellplätze sollten möglichst platzeffi-
zient und überdacht sein. Eine Möglichkeit der bauli-
chen Ausführung ist i m Leitfaden [PGV-Alrutz 2014] 
dargestellt. 
Die Anord nung der Fah rradbügel könnte analog wie 
der der Fahrradabstellplätze für Besucher oder Bewoh-
ner der Wohnungen im Außenbereich erfolgen. Insge-
samt wäre für je 40 Fahrräder ein Flächenbedarf von 
63,16 m² vorzusehen. 
Fahrradabstellplätze für Einzelhandel, Gast-
ronomie und flexible Nutzung 
Bei den Fahrradabstellplätzen dieser Nutzungskatego-
rie ist eine Überdachung nicht vorgesehen, weil das 
Parken in der Regel nur kurzzeitig erfolgt.  
In einer Großstadt wie Berlin hat sich eine Fahrradab-
stellmöglichkeit für Einzelhandelsein richtung als 
Empfehlung bewährt , die in der Empfehlung zur An-
lage von Fahrradabstellanlagen an größeren Einzelhan-
delseinrichtungen des Bezirksamts Steglitz-Zehlendorf 
[SZ Tiefbau 2014] grafisch dargestellt wird. 
Durch den Abstand von 1,20 m zwischen den Fahrrad-
bügeln wird auch die nach der Leipziger Satzung erfor-
derliche Fläche von 1,50 m² je Fahrrad erreicht. 
 
4.5 Fußverkehr 
Der Fußverkehr stellt die natürlichste Art der Fortbe-
wegung dar und ist dadurc h besonders umweltfreund-
lich, dass er ohne jedes Verkehrsmittel auskommt.  
Er stellt einen wesentlichen Bestandteil des Umwelt-
verbunds dar, auf den in Leipzig 2018 ins gesamt 
27,3 % aller Wege entfielen, im Stadtbezirk Mitte so-
gar 33,1 % [SrV 2018]. 
Der Fußverkehr konzentriert sich aufgrund seiner im 
Vergleich zu anderen Verkehrsarten niedrigeren Ge-
schwindigkeit auf kürzere Wege, umgekehrt wird er 
durch eine hohe Nutzungsmischung gefördert, weil die 
Zahl der möglichen kurzen Wege dadurch ansteigt. 
Die Qualität des Zufuß gehens hängt darüber hinaus 
von der Qualität der Fußwege (Belag, Breite, Eben-
heit), von der Vermeidung von Umwegen (leichtes 
Queren von anderen Verkehrsräumen und Möglichkeit 
zur Durchquerung großer Baukörper ) sowie vom Ab-
wechslungsreichtum der durchquerten Strecke ab. Zu-
dem ist es mit Blick auf jahreszeitliche Schwankungen 
der Wetterlage hilfreich, wenn die Fußwege abschnitts-
weise unter Bäumen verlaufen, die Schatten spenden 
und Niederschläge abfedern können. 
Fußwegenetz 
Grundlage für de n Fußverkehr im Plangebiet ist das 
Fußwegenetz. Es umfasst  
▪ die straßenbegleitenden Fußwege entlang der Quar-
tier- und Nebenstraßen, 
▪ Plätze und die als verkehrsberuhigte Bereiche aus-
gewiesenen Wohnstraßen sowie 
▪ Parkwege durch die Grünanlagen. 
499 von 555 in Zusammenstellung
 
 
MOBILITÄTSBAUSTEIN 2: RAD- UND FUßVERKEHR 
34 Mobilitätskonzept Eutritzscher Freiladebahnhof 
Differenziert nach diesen drei Kategorien ist das Fuß-
wegenetz in Abbildung 10 dargestellt. 
Abbildung 10 Fußwegenetz im Plangebiet 
Quelle: Darstellung des IE Leipzig auf Basis von [ICL 2022] 
Das Fußwegenetz ist engmaschiger angelegt als das 
Verkehrsnetz aller anderen Verkehrsarten.  Dies wird 
aus dem Vergleich zwischen Abbildung 9 und Abbil-
dung 10 nicht unmitt elbar deutlich, da auch für den 
Radverkehr das dargestellte engmaschige Netz nutzbar 
ist. Allerdings gibt es für den Fußverkehr darüber hin-
aus die Möglichkeit, die Baufelder und deren Innen-
höfe zu durchqueren, indem Durchgänge durch die 
Baufelder genutzt werden. Diese sind lediglich in Ab-
bildung 10 nicht graphisch dargestellt. 
Wegebeziehungen  
Die starke Nutzungsmischung des Plangebiets führt 
dazu, dass für sehr viele Wegebeziehungen das Prinzip 
der kurzen Wege ver wirklicht wird. Folgende Ver-
kehrszwecke lassen sich innerhalb des Plangebiets und 
damit in fußläufiger Entfernung umsetzen: 
▪ Wege zum Einkaufen und zu Dienstleistungen (z. B. 
zwischen Wohnung und den Einkaufsmöglichkeiten 
in den Baufeldern MK und MU 2 bis MU 4 oder zu 
den Dienstleistungsunternehmen, die in mindestens 
neun Baufeldern angesiedelt werden können). 2018 
500 von 555 in Zusammenstellung
 
 
 
MOBILITÄTSBAUSTEIN 2: RAD- UND FUßVERKEHR 
Mobilitätskonzept Eutritzscher Freiladebahnhof 35 
betraf dieser Wegezweck in Leipzig 31 % aller 
Wege mit einer mittleren Wegelänge von 3,2 km 
[SrV 2018]. 
▪ Wege zu Freizeitzielen (z. B. zwischen Wohnung 
und Sporthalle oder Wohnung und kulturellen Ein-
richtungen in den Baufeldern SO Kultur 1 und SO 
Kultur 2). 2018 betraf dies in Leipzig 27 % aller 
Wege mit einer mittleren Wegelänge von 5,3 km 
[SrV 2018]. 
▪ Wege zum eigenen Arbeitsplatz (z. B. zwischen 
Wohnung und einem Unternehmen, das Büroflächen 
in einem von neun Baufeldern angemietet hat oder 
als Lehrkraft zwischen Wohnung und Schule). 2018 
hatten 21 % aller Wege mit einer mittleren Wege-
länge von 12,2 km diesen Wegezweck [SrV 2018]. 
▪ Wege zur Schule/Kita/Ausbildung (z. B. zwischen 
Wohnung und Grundschule, das Plangebiet liegt im 
selben Schulbezirk wie die zu bauende Grund-
schule, so dass dies der Regelfall wird). 2018 hatten 
16 % aller Wege mit einer mittleren Länge von 
4,0 km diesen Wegezweck. 
▪ Andere Zwecke (z. B. privater Besuch bei Freunden. 
Durch die hohe Einwohnerdichte ist es wahrschein-
lich und auch wünschenswert, solche persönlichen 
Kontakte auch innerhalb des Plangebietes zu knüp-
fen und zu pflegen). 2018 hatten in Leipzig 5 % der 
Wege mit einer mittleren Länge von 8,8 km solche 
„anderen Zwecke“. 
Die Aufstellung zeigt, dass alle Arten von Verkehrsbe-
dürfnissen innerhalb des Plangebiets befriedigt werden 
können. Da innerhalb des Plangebiets kein Punkt wei-
ter als einen Kilometer Fußentfernung von einem an-
deren entfernt liegt, bedeutet dies mit Blick auf die 
sonst durchschnittlichen Entfernungen der jeweiligen 
Wegezwecke eine systematische Verkür zung der 
Wege. Das Zufußgehen kommt somit für alle Wege-
zwecke als Option in Betracht. Das Prinzip der kurzen 
Wege kommt damit im Plangebiet so gut zur Anwen-
dung, dass mit einem überdurchschnittlich hohen An-
teil des Fußverkehrs am Modal Split zu rechnen ist . 
Konkretere Angaben lassen sich zum aktuellen Pla-
nungsstand noch nicht treffen, da auch bei Fertigstel-
lung des Quartiers nicht vorhersagbar ist, welcher Teil 
der zuziehenden Personen innerhalb des Plangebiets 
sowohl Wohnung als auch Arbeitsplatz finden. 
Wegequalität 
Die Freiraumplanung für das Plangebiet sorgt für eine 
hohe Aufenthaltsqualität. Diese wirkt sich auch direkt 
auf die Qualität der Wege aus: 
▪ Belag, Breite und Ebenheit sind allen aktuellen An-
forderungen entsprechend attraktiv gestaltet. 
▪ Die Vermeidung von Umwegen ergibt sich durch 
die Engmaschigkeit des Wegenetzes, auf die oben 
bereits eingegangen wurde. 
▪ Der Abwechslungsreichtum der durchquerten Stre-
cke ergibt sich zum einen aus der dichten Abfolge 
unterschiedlicher Wegekategorien auf engem Raum 
(vgl. Abbildung 10 und der Option der Blockque-
rungen), zum anderen durch die Unterschiedlichkeit 
der gebauten Strukturen, da die verschiedenen Bau-
felder unterschiedlich gestaltet sind, teilweise Ge-
schäfte und teilweise Büros, manchmal nur Woh-
nungen beinhalten, zudem unterschiedliche Höhen 
mit entsprechend unterschiedlichem Schattenwurf 
aufweisen. Damit ist jeder Eintönigkeit vorgebeugt. 
▪ Die in Abbildung 10 eingezeichneten Parkwege ver-
laufen durch Grünflächen, auf allen straßenbeglei-
tenden Fußwegen und auch auf den Plätzen sind 
Baumpflanzungen vorgesehen. Somit wird eine hin-
reichende Zahl von Bäumen für Schatten sorgen. 
501 von 555 in Zusammenstellung
 
 
MOBILITÄTSBAUSTEIN 3: FÖRDERUNG DES ÖPNV 
36 Mobilitätskonzept Eutritzscher Freiladebahnhof 
5.1 Ausgangslage und Planung 
Mit der Errichtung eines autoarmen Quartiers ist auch 
eine optimale Anbindung an den öffentlichen Nahver-
kehr, als Alternative zum Pkw, verbunden. Derzeit lie-
gen im Umfeld des ehemaligen Freiladebahnhofes die 
Haltestellen „Chauss eehaus“, „Wilhelminenstraße“, 
„Wilhelm-Liebknecht-Platz“ und „Wittenberger 
Straße“, somit ist eine Anbindung an die Straßenbahn-
linien 9, 10, 11 und 16 geschaffen. Jede dieser Linien 
verkehrt in der Normalverkehrszeit im 10 -Minuten-
Takt. V on der zentral gel egenen Station „Chaussee-
haus“ aus fahren zur Normal - und Hauptverkehrszeit 
drei dieser Linien in nur fünf Minuten zum Leipziger 
Hauptbahnhof als zentralem Umsteigepunkt.  Dort be-
steht Anschluss zum gesamten übrigen Leipziger Nah-
verkehr sowie zum Fernverkehr (ICE, IC, Fernbus). 
Die vorhandenen Linien stellen zu den meisten wichti-
gen Zielen in Leipzig umsteigefreie Direktverbindun-
gen her, zudem werden Umsteigeverbindungen zum S-
Bahn-Netz nicht nur am Leipziger Hauptbahnhof, son-
dern auch etwa an den Bahnhöfen L eipzig-Möckern, 
Leipzig-Nord, Leipzig -Messe oder Leipzig -Wilhelm-
Leuschner-Platz erreicht. 
Im aktuellen Nahverkehrsplan der Stadt Leipzig 
[Leipzig 2019b] ist für die Eutritzscher Straße und da-
mit für die Station Chausseehaus ein Mindeststandard 
von 12 Fahr ten je Richtung stündlich zur Normalver-
kehrszeit und 4 Fahrten stündlich zur Schwachver-
kehrszeit vorgesehen. Damit wird auf dieser Achse 
auch weiterhin der höchstmögliche Bedienungsstan-
dard gewährleistet. Auf der Berliner Straße sowie der 
Delitzscher Straß e sollen zumindest 6 Fahrtenpaare 
stündlich zur Normalverkehrszeit und 4 zur Schwach-
verkehrszeit angeboten werden. Die heute bereits gute 
Bedienungsqualität bleibt somit erhalten. Zudem ist im 
Nahverkehrsplan für die Roscherstraße zwischen Eut-
ritzscher Straße und Berliner Straße eine „zu prüfende 
weitere Trassenfreihaltung“ für eine mögliche zukünf-
tige Straßenbahnstrecke eingetragen, was die Erschlie-
ßung zukünftig noch verbessern könnte. 
Eine optimale Anbindung der Haltestellen an das Netz 
des öffentlichen Nahverkehrs ist so gewährleistet, die 
Erreichbarkeit der Haltestellen von den geplanten Bau-
feldern aus, in denen sich die Wohnungen und Gewer-
beeinrichtungen befinden, ist verbesserungswürdig.  
Die Erreichbarkeit der Haltestellen variiert je nach 
Ausgangspunkt. In Abbildung 11 ist die fußläufige Er-
reichbarkeit der heutigen Straßenbahnhaltestellen in 
100-Meter-Schritten dargestellt. 
Zielsetzung der Auslobungsunterlagen ist eine maxi-
male reale Fußwegelänge von 500  m zur Haltestelle 
[CG 2017], was nicht in allen Baufeldern erreicht wird. 
Der aktuelle Leipziger Nahverkehrsplan bezeichnet im 
engeren Stadtgebiet Gebiete mit 300  m Luftlinie bis 
zur Zugangsstelle als Einzugsbereich von Haltestellen 
von Bus oder Straßenbahn bzw. mit 500 m Luftlinie für 
5 Mobilitätsbaustein 3: Förderung des ÖPNV 
Der öffentliche Personennahverkehr (ÖPNV) ist das wesentliche Rückgrat des Umweltver-
bundes, daher spielt die ÖPNV-Erreichbarkeit des Projektgebiets „Leipzig 416“ eine zentrale 
Rolle. Durch drei neue (bzw. verlegte) Haltestellen soll diese Rolle gestärkt werden. 
502 von 555 in Zusammenstellung
 
 
 
MOBILITÄTSBAUSTEIN 3: FÖRDERUNG DES ÖPNV 
Mobilitätskonzept Eutritzscher Freiladebahnhof 37 
Stationen des SPNV als deren Einzugsbereich [Leipzig 
2019b]. 80 % der Einwohner sollen gemäß Nahver-
kehrsplan in diesen Einzugsbereichen wohnen. 
Nur neun Baufelder liegen - gemessen an der konkre-
ten Fußwegeentfernung – heute überwiegend im Um-
kreis von 300 m um eine bestehende Haltestelle, in Be-
zug auf die Luftlinie ist es etwa die Hälfte der Fläche 
des Freiladebahnhofs. 
Abbildung 11 Fußläufige Erreichbarkeit der heute bestehenden Straßenbahnhaltestellen 
Quelle: Darstellung des IE Leipzig auf Basis von [Octagon 2018]  
Eine sehr gute Erreichbarkeit der Haltestellen (bis zu 
200 m Fußweg) ist für Standorte im näheren Umfeld 
einer Haltestelle gegeben, farblich sind diese in der Ab-
bildung dunkel- und hellgrün dargestellt.  Die in Gelb 
dargestellten Abschnitte (bis 300 m Fußweg) können 
als „gut erreichbar“ eingestuft werden. 
Der östliche Te ilbereich des Projektgebietes an den 
Gleisen der S-Bahn ist durch die Haltestellen bisher am 
schlechtesten erschlossen. Die Entfernung zu den Hal-
testellen beträgt dort überwiegend mehr als 400 m, teil-
weise mehr als 500 m. Somit entspricht dieser Bereich 
weder den Anforderungen der Auslobungsunterlagen 
noch denen des Nahverkehrsplans;  wegen der Gleis-
führung der Deutschen Bahn AG bestehen zudem 
keine Wegeverbindungen nach Osten. 
 
503 von 555 in Zusammenstellung
 
 
MOBILITÄTSBAUSTEIN 3: FÖRDERUNG DES ÖPNV 
38 Mobilitätskonzept Eutritzscher Freiladebahnhof 
5.2 Verbesserung der Erschließung durch zusätzliche Haltestellen  
Der Mobilitätsbaustein ÖPNV sieht eine verbesserte 
Erschließung des Projektgebietes „Leipzig 416“ an das 
bestehende Netz der Leipziger Verkehrsbetriebe vor.  
Dazu planen die Leipziger Verkehrsbetriebe die Neu-
errichtung einer Zweirichtungs-Haltestelle der Linie 9 
an der Roscherstraße östlich der Kreuzung Berliner 
Straße / Roscherstraße anstelle der heutigen Einrich-
tungs-Haltestelle „Wittenberger Str.“ . Zudem ist eine 
Verlagerung der Straßen bahn-Doppelhaltestelle 
Chausseehaus um ca. 120  m in Richtung Süden sowie 
die Errichtung einer neuen Zweirichtungs-Haltestelle 
in der Delitzscher Straß e in Höhe der Blumenstraße 
vorgesehen [CG 2017]. Dieses Vorhaben wurde auch 
in den Nachbarschaftsforen positiv aufgenommen 
[CG/Leipzig 2018].  
Mit Verlagerungen von bestehenden Haltestellen so-
wie Neuerrichtungen k ann der Fußweg der Anwohner 
des Quartiers zu den verschiedenen Haltestellen in vie-
len Fällen verkürzt werden. W ährend derzeit nur die 
Hälfte des Gebietes des neu geplanten Quartiers in we-
niger als 400 m Fußweg -Entfernung zu einer Straßen-
bahnhaltestelle liegt, kann dieser Anteil auf rund zwei 
Drittel des Gebietes ansteigen.  
In den Auslobungsunterlagen zur Städtebauwerkstadt 
[CG 2017] wird der Radius von 400 m Luftlinie um die 
angedachten Haltestellen dargestellt, was etwa den ge-
forderten 500  m Fußwegentfernung entspricht (vgl . 
Abbildung 12).  
Abbildung 12 400-m-Erschließungsradien um die angedachten Straßenbahnhaltestellen (ca. 500 m Fußweg) 
Quelle: [CG 2017]  
504 von 555 in Zusammenstellung
 
 
 
MOBILITÄTSBAUSTEIN 3: FÖRDERUNG DES ÖPNV 
Mobilitätskonzept Eutritzscher Freiladebahnhof 39 
Dagegen ist in Abbildung 13 die zukünftige fußläufige 
Erreichbarkeit der Straßenbahnhaltestellen mit neu ge-
planten Haltestellen präziser dargestellt . Vergleicht 
man diese Grafik mit der Abbildung 11, ist eine deutli-
che Verbesserung der Haltestellenerreichbarkeit zu er-
kennen. Die in den Auslobungsunterlagen [CG 2017] 
vereinbarte Fußwegelänge von 500 m bis zur nächsten 
Haltestelle wird fast allen Stellen des Projektgebiets 
„Leipzig 416“ eingehalten, auch im Ostteil (im Baufeld 
MU 15 zumindest überwiegend). Unabhängig von der 
Erfüllung dieses Kriteriums liegen diese Bereiche den-
noch deutlich weiter von der nächsten Haltestelle ent-
fernt als die Wohnungen der meisten Leipziger Ein-
wohner. Dies zeigt sich an der Erschließungskarte auf 
S. 22 des aktuellen Nahverkehrsplans der Stadt Leipzig 
[Leipzig 2019b], in welchem die Einzugsbereiche von 
Straßenbahnhaltestellen im inneren Leipziger Stadtge-
biet mit Radien von 300 m den größten Teil der Wohn-
gebiete abdecken.  
Für die Einwohner, deren Fußwege weiterhin über-
durchschnittlich lang sind, kommen B+R-Angebote an 
den Haltestellen zur Erleichterung der Fahrradnutzung 
bis zur nächstgelegenen Haltestelle in Betracht.  
Weitere Optionen einer Verbesserung der ÖPNV -An-
bindung werden in Kapitel 5.3 diskutiert.  
Abbildung 13 Fußläufige Erreichbarkeit der geplanten Standorte neuer Straßenbahnhaltestellen  
Quelle: Darstellung des IE Leipzig auf Basis von [CG 2017]  
505 von 555 in Zusammenstellung
 
 
MOBILITÄTSBAUSTEIN 3: FÖRDERUNG DES ÖPNV 
40 Mobilitätskonzept Eutritzscher Freiladebahnhof 
Die Auswirkungen der Veränderung der Reisezeiten zu 
den ausgewählten Zielen ist in Abbildung 14 für die 
drei ersten Baufeldgruppen sowie in Abbildung 15 für 
die Baufeldgruppen IV bis VI dargestellt.  
Abbildung 14 Veränderung der Erreichbarkeit wichtiger Ziele durch neue Lage der Haltestellen (Baufeldgruppen I - III) 
Quelle: Darstellung des IE Leipzig auf Basis eigener Berechnungen 
Abbildung 15  Veränderung der Erreichbarkeit wichtiger Ziele durch neue Haltestellenlage (Baufeldgruppen IV - VI) 
Quelle: Darstellung des IE Leipzig auf Basis eigener Berechnungen 
I II III
HBF Reisezeit mit aktuellen Haltestellen 11,0 11,8 17,5
HBF Reisezeit mit neuen Haltestellen 10,0 12,0 13,5
Neues Rathaus Reisezeit mit aktuellen Haltestellen 19,0 19,8 27,5
Neues Rathaus Reisezeit mit neuen Haltestellen 18,0 20,0 23,5
Stadion Reisezeit mit aktuellen Haltestellen 24,5 25,3 35,0
Stadion Reisezeit mit neuen Haltestellen 23,5 25,5 31,0
Neue Messe Reisezeit mit aktuellen Haltestellen 21,0 21,8 24,5
Neue Messe Reisezeit mit neuen Haltestellen 21,0 20,0 21,5
0,0
5,0
10,0
15,0
20,0
25,0
30,0
35,0
40,0
Zeit [min]
Baufeldgruppen I bis III: Unterwegszeit mit ÖPNV zu vier Zielen bei aktuellen und bei neuen Haltestellen
IV V VI
HBF Reisezeit mit aktuellen Haltestellen 14,9 13,4 14,5
HBF Reisezeit mit neuen Haltestellen 14,5 11,5 13,0
Neues Rathaus Reisezeit mit aktuellen Haltestellen 22,9 21,4 22,5
Neues Rathaus Reisezeit mit neuen Haltestellen 22,5 19,5 21,0
Stadion Reisezeit mit aktuellen Haltestellen 28,4 24,5 28,0
Stadion Reisezeit mit neuen Haltestellen 28,0 26,5 26,5
Neue Messe Reisezeit mit aktuellen Haltestellen 26,4 26,6 26,0
Neue Messe Reisezeit mit neuen Haltestellen 24,0 27,8 25,5
0,0
5,0
10,0
15,0
20,0
25,0
30,0
Zeit [min]
Baufeldgruppen IV  bis VI: Unterwegszeit mit ÖPNV zu vier Zielen bei aktuellen und bei neuen Haltestellen
506 von 555 in Zusammenstellung
 
 
 
MOBILITÄTSBAUSTEIN 3: FÖRDERUNG DES ÖPNV 
Mobilitätskonzept Eutritzscher Freiladebahnhof 41 
In den beiden Graphiken sind jeweils die Unterwegs-
zeiten bei Nutzung aktueller Haltestellen in Orange 
und bei Nutzung d er neuen Haltestellen in grün sicht-
bar. Für die Baufeldgruppe II, die heute ebenso nah an 
der Haltestelle „Chausseehaus“ liegt wie die Baufeld-
gruppe I, ergeben sich Verbesserungen nur durch die 
Haltestelle Blumenstraße in Bezug auf die neue Messe. 
Die Bauf eldgruppe III (Schul e im Norden) profitiert 
am deutlichsten von der Haltestelle Blumenstraße, die 
für alle vier Ziele zu drei bis vier Minuten Verkürzung 
der Unterwegszeiten führt. Alle übrigen Baufeldgrup-
pen verzeichnen zu fast allen Zielen Verkürzungen der 
Unterwegszeit von etwa einer bis zwei Minuten. 
 
5.3 Weitere Optionen zur ÖPNV-Verbesserung 
S-Bahn-Haltepunkt 
Die Anlage eines S-Bahn-Haltepunktes im Bereich des 
Projektes „Leipzig 416“ würde die Erschl ießungsqua-
lität in dem bisher am schlechtesten erschlossenen Be-
reich wesentlich verbessern. Allerdings ist das Anlegen 
der erforderlichen Bahnsteige aufgrund der Gleisgeo-
metrie in diesem Bereich nicht möglich, ohne das ge-
samte Geflecht der in den Tunnel so wie zu den Kopf-
bahnsteigen des Leipziger Hauptbahnhofs führenden 
Gleisanlagen grundlegend zu verändern. Ein solcher 
Planungs- und Umsetzungsprozess hat vor Eröffnung 
des City-Tunnels bereits stattgefunden und rund zwei 
Jahrzehnte erfordert. Die Realisierun g eines S -Bahn-
Haltepunktes ist daher nach he utigem Planungs - und 
Rechtsstand nicht durchführbar  und kann somit nicht 
als Grundlage für die im kommenden Jahrzehnt zu be-
ziehenden Wohnungen des Projektgebiets geplant wer-
den. Der Einzugszeitpunkt ist allerdings der entschei-
dende Zeitpunkt, zu dem sich das Mobilitätsverhalten 
der Einwohner entscheidet und damit auch die Frage, 
ob Pkw mitgebracht, angeschafft oder abgeschafft wer-
den. Ein S -Bahn-Haltepunkt kann daher nicht als Be-
standteil dieses Mobilitätskonzeptes wirksam werden. 
Straßenbahn in der Roscherstraße 
Für die Führung einer Straßenbahn durch die Roscher-
straße ist im aktuellen Nahverkehrsplan eine Untersu-
chung zur möglichen Trassenfreihaltung vorgesehen 
[Leipzig 2019b]. In Kombination mit einer Haltestelle 
in der Nähe des geplanten Kreisverkehrs, der den 
Südeingang zum Projektgebiet „Leipzig 416“ bildet, 
könnte der zentrale Bereich des Projektgebiets und 
auch der südliche Teil der auch in Abbildung 13 noch 
schlecht erschlossenen Bereiche davon wesentlich pro-
fitieren. Angesichts der mit Priorität aktuell verfolgten 
Bauvorhaben der Leipziger Verkehrsbetriebe im Stra-
ßenbahnnetz bedeutet eine Trassenfreihaltung jedoch 
nicht, dass in den nächsten zehn Jahren mit einem Bau 
gerechnet werden kann.  Selbst für den Fall, dass der 
Stadtrat vor der Beschlussfassung die freigehaltene 
Trasse zur „Untersuchungsstrecke“ im Sinne des Nah-
verkehrsplans hochstuft (wie beispielsweise die Trasse 
zum Herzklinikum), wäre mit einem Baubeginn frü-
hestens in 10 Jahren zu rechnen.  
Daneben müsste geklärt werden, welche Linienfüh-
rung auf dieser Trasse möglich wäre: Vorstellbar wä-
ren sowohl eine tangentiale Verbindung (Georg-Schu-
mann-Straße – Chauseehaus – Roscherstraße – Berli-
ner Brücke – Schönefeld) als auch eine Umwegführung 
507 von 555 in Zusammenstellung
 
 
MOBILITÄTSBAUSTEIN 3: FÖRDERUNG DES ÖPNV 
42 Mobilitätskonzept Eutritzscher Freiladebahnhof 
der bestehenden Linie 9 auf dem Weg zwischen 
Mockau und dem Hauptbahnhof (aktuell wahrschein-
lichste Lösung) bzw. eine Umwegführung e iner von 
Norden bzw. Nordwesten führenden Linie durch Ro-
scherstraße und Berliner Straße zum Hauptbahnhof.  
Buserschließung 
In der Öffentlichkeit wurde auch die E rschließung des 
Projektgebietes durch eine Buslinie angeregt, um 
schlecht erschlossene Teile de s Projektgebietes besser 
zu erschließen, so etwa in [DAF 2018] . Ein separater 
Quartiersbus wie etwa die Linie 67 in Leipzig -Leutz-
sch wäre für ein so zentrumsnahes Gebiet nicht sinn-
voll, da die Fahr - und Umsteigezeiten zusammen er-
heblich länger ausfallen wü rden als bei allen konkur-
rierenden Verkehrsmitteln. Notwendig wäre in diesem 
Fall die Führung einer Buslinie durch das Gebiet, die 
auch den Hauptbahnhof erreicht. Aktuell wäre dies nur 
durch die Verlängerung einer der Buslinien 72, 73 oder 
89 vorstellbar. Die Buslinie 89 folgt einem Elektrobus-
konzept, das jedoch nur eine Ladestelle vorsieht und 
damit nicht für eine Verlängerung  über diesen End-
punkt hinaus geeignet ist. Die Linien 72 und 73 fahren 
derzeit mit Gelenkbussen. Außer der Verlängerung ei-
ner vorhandenen Linie käme auch die Schaffung einer 
ganz neuen Linie in Betracht, sofern diese auch die In-
nenstadt direkt erreicht. Aus Sicht der Leipziger Ver-
kehrsbetriebe sollte für eine solche Linie der Einsatz 
von Gelenkbussen nicht ausgeschlossen werden, um 
die beste Flexibilität der weiteren Linienführung und 
der Kombination mit anderen Linien (z. B. Linie 
72/73) zu erreichen [LVB 2021a]. 
Eine solche Linie könnte vom Hauptbahnhof über Wil-
helm-Liebknecht-Platz, Berliner Straße, Roscherstraße 
und von dort ins Gebiet zwischen den Baufeldern 
MU 23, MU 9 und MU 10 hinein verlaufen, und weiter 
bis Baufeld MU 14/15 auf der MIV -Erschließungs-
straße. Da jedoch der Wendehammer am Nordende 
von Baufeld MU 14, die Straßenquerschnitte in diesem 
Bereich und die Flächenplanungen rund um das Bau-
feld SO Kultur 2  für Linienbusse weder ein Wenden 
noch eine Durchfahrt zwischen Baufeld SO Kultur 2 
und dem Gelände der Kindertagesstätte möglich ma-
chen (entsprechende Schleppkurven wurden bereits 
analysiert [L416 2021a]), besteht weder eine Aussicht 
auf eine zusätzlichen Osterschließung de r Schule mit 
einer Durchbindung in Richtung Theresienstraße  noch 
auf eine Endstelle in diesem Bereich.  
Somit ist die Machbarkeit einer solchen Buslinie nicht 
gegeben. 
Flexa-Erschließung 
Die Leipziger Verkehrsbetriebe haben seit Oktober 
2019 in schlecht vom ÖPNV-Liniennetz erschlossenen 
Außenstadtteilen das bedarfsgesteuerte Ridepooling -
System „Flexa“ eingeführt. Es verkehrt zu einem dich-
ten Netz real sichtbarer und virtueller Haltestellen im 
Bediengebiet und wurde seither in zwei Schritten auf 
weitere Bediengebiete ausgewei tet [LVB 2022] . Ab 
April 2022 sollen auch zwei Quartiersbuslinien teil-
weise durch ein Flexa-Angebot ersetzt werden.  
Zum Einsatz kommen jeweils Kleinbusse mit ca. sechs 
Sitzplätzen. Insofern wäre eine Flexa -Erschließung 
auch im Nebenstraßennetz des Projektgebietes Leipzig 
416 flächenhaft möglich. 
Allerdings sind alle anderen bestehenden und geplan-
ten Bediengebiete von Flexa flächenmäßig deutlich 
größer als das Projektgebiet Leipzig 416. Es wäre so-
mit zu prüfen, ob eine gemeinsame Lösung mit weite-
ren weniger  gut erschlossenen Gebieten im Umfeld 
sinnvoll ist.  
508 von 555 in Zusammenstellung
 
 
 
MOBILITÄTSBAUSTEIN 3: FÖRDERUNG DES ÖPNV 
Mobilitätskonzept Eutritzscher Freiladebahnhof 43 
Zudem liegen alle anderen bestehenden und geplanten 
Bediengebiete deutlich zentrumsferner. Daher wird 
eine reine Anbindung der umliegenden Straßenbahn-
haltestellen zu den gleichen Problemen führen, wie sie 
beim Stichwort „Buserschließung“ eingangs im Zu-
sammenhang mit Quartiersbussen aufgeführt sind. 
Auch hier ist zu prüfen, ob ein entsprechendes Angebot 
auch den Leipziger Hauptbahnhof direkt erreichen 
kann.  
Die konkrete Machbarkeit verschiedener Lösungen, 
darunter einer solchen Flexa-Erschließung, wird daher 
außerhalb dieses Mobilitätskonzeptes im Laufe der 
kommenden Planungsphasen in einer eigenen Analyse 
genauer untersucht. 
 
 
509 von 555 in Zusammenstellung
 
 
MOBILITÄTSBAUSTEIN 4: MOBILITÄTSSTATIONEN 
44 Mobilitätskonzept Eutritzscher Freiladebahnhof 
6.1 Ausgangslage und Planung 
Die Leipziger Verkehrsbetriebe haben seit 2015 ein 
Netz von Mobilitätsstationen eingerichtet, wo ausge-
wählte ÖPNV-Haltestellen mit Fahrradabstellanlagen, 
Car-Sharing-Stationen, Fahrradverleih und Elektrola-
desäulen verknüpft sind [Leipzig 2019a]. Eine Mobili-
tätsstation bietet ÖPNV-Fahrplan-Auskünfte und In-
formationen zum Ticketkauf. Sie informiert über nahe 
gelegene Fahrradverleih - und Car -Sharing-Angebote 
und dient als Ladestation für Elektrofahrzeuge. Alle 
Mobilitätsstationen liegen gut erkennbar in Sichtweite 
einer ÖPNV-Haltestelle. Seit Herbst 2021 umfassen sie 
auch einen Verleih von Elektrorollern [Leipzig 2022b]. 
Eine dieser Mobilitätsstationen befindet sich an der 
Haltestelle „Chausseehaus“ und damit direkt am Rande 
des Projektgebietes „Leipzig 416“.  Durch die  Verle-
gung dieser Haltestelle (vgl. Kapitel 5) werden die ver-
bleibenden Angebote zum Mobilpunkt umgestuft (we-
gen des dann höheren Abstands zu einer Haltestelle) , 
so dass keine Ladesäule demontiert werden muss. In 
direkter Nachbarschaft zur neuen Haltestell e sollen 
dann die weiteren Angebote mit kurzen Umsteigewe-
gen zum ÖPNV neu geschaffen werden, um die Mobi-
litätssation wieder zu komplettieren  . Der Abstand zu 
 
2 Neuere Mobilitätsstationen werden generell ohne Bu-
chungsterminal errichtet, so dass sich die Optik großer und 
kleiner Mobilitätsstationen nicht mehr unterscheidet. 
den bestehenden Strukturen (E-Ladesäule und vorhan-
dene Sharing -Angebote) wäre dann mit rund 300  m 
vertretbar. 
Im Rahmen des Green City Plans der Stadt Leipzig 
wurde im Sommer 2018 auch ein Konzept entwickelt, 
mit dem die Zahl der Mobilitätsstationen erhöht wer-
den und um „Mobilpunkte“ ergänzt werden soll. Die 
Mobilpunkte können auch an Standorten ohne Ö PNV-
Haltestelle eingerichtet werden, sollen aber ebenfalls 
der Verknüpfung unterschiedlicher Verkehrsträger die-
nen und in das Gesamtkonzept „Leipzig mobil“ inte-
griert werden [Leipzig 2018c]. Die mit Priorität vorge-
schlagenen 30 Standorte befinden sich allerdings nicht 
im Umfeld des Projektgebietes „Leipzig 416“. Dies be-
ruht auf dem Umstand, dass die Realisierung inzwischen 
bereits zu großen Teilen erfolgt ist, während der Baube-
ginn auf dem Freiladebahnhof noch in der Zukunft liegt.  
Die Stadt Leipzig differ enziert somit beim weiteren 
Ausbau des Netzes nach drei Kategorien [Leipzig 
2018c], die nachfolgend zusammengefasst sind: 
▪ Große Mobilitätsstationen, die an einer ÖPNV-Hal-
testelle eine Stele mit Buchungsterminal2 und min-
destens zwei weitere Mobilitätsangebote umfassen, 
6 Mobilitätsbaustein 4: Mobilitätsstationen 
Die Leipziger Verkehrsbetriebe haben in den letzten Jahren 28 Mobilitätsstationen eingerich-
tet, mindestens eine weitere soll im Projektgebiet „Leipzig 416“ geschaffen werden.  
510 von 555 in Zusammenstellung
 
 
 
MOBILITÄTSBAUSTEIN 4: MOBILITÄTSSTATIONEN 
Mobilitätskonzept Eutritzscher Freiladebahnhof 45 
▪ Kleine Mobilitätsstationen, die ein einer ÖPNV-Hal-
testelle eine Stele ohne Buchungsterminal sowie min-
destens ein weiteres Mobilitätsangebot umfassen. 
Mobilpunkte mit Stele ohne Buchungsterminal zur 
Flächenerschließung, die Fahrradverleih, Car-Sha-
ring und/oder Elektroladesäulen umfassen. 
Da zusätzliche „große Mobilitätsstationen“ mit Bu-
chungsterminal zukünftig nicht mehr entstehen, wird 
nachfolgend nur noch zwischen „Mobilitätsstationen“ 
(mit Straßenbahnhaltestelle) und „Mobi lpunkten“ 
(ohne Straßenbahnhaltestelle) differenziert.  
 
6.2 Konzept für zusätzliche Mobilitätsstationen 
Für die neue Mobilitätsstation „Chausseehaus“ bietet 
sich der Bereich am Baufeld MU 18 an. An der Z u-
fahrtsstraße für den MIV zwischen Baufeld MK und 
Baufeld MU 18 befindet sich bereits ein für Car -Sha-
ring vorgesehener Standort [Octagon 2018], und durch 
den angrenzenden Einzelhandel ist eine hohe Frequen-
tierung und damit Sichtbarkeit der Mobilitätsstatio n 
gewährleistet. 
Um über die Mobilitätsstation an der Straßenbahnhal-
testelle „Chausseehaus“ hinaus eine weitere Mobili-
tätsstation im Projektgebiet „Leipzig 416“ einzurich-
ten, kommen nur Standorte mit ÖPNV -Haltestelle in 
Betracht. Dies impliziert bereits de r Begriff „Mobili-
tätsstation“ (vgl. Kapitel 6.1). Zudem fordert der städ-
tebauliche Vertrag die Lage an einer Straßenbahnhal-
testelle [Leipzig/CG 2017]. Gemäß Kapitel 5.2 kom-
men somit entweder die neue Haltestelle „Blumen-
straße“ im Norden oder die neue Haltestelle „Roscher-
straße“ im Süden in Betracht.  
Mit Blick auf den Abstand zu den benachbarten Mobi-
litätsstationen „Chausseehaus“ und „S -Bahnhof 
Gohlis“ sind vorhandene Mobilitätsstationen für das 
Gebiet an der Blumenstraße leichter erreichbar als für 
das Gebiet an der Berliner Straße. Andererseits ist die 
Nachfrage im Umfeld der geplanten Haltestelle „Blu-
menstraße“ vermutlich höher, da das Gebiet im Umfeld 
der geplanten Haltestelle „Roscherstraße“ durch Bahn-
anlagen, das Heizkraftwerk der Leipziger Stadtwerke 
und nur wenige Einwohner geprägt ist.  
Mit Blick auf die von experimentellem Wohnen ge-
prägten Baufelder MU 10 bis  MU 12 und die südlich 
der Berliner Straße anschließenden Bauprojekte des 
Komplexes „ Löwitz Quartier “ (Hauptbahnhof West-
seite), die Lage an der Fahrrad-Hauptverbindungsroute 
entlang der Bahn (vgl. Kapitel 4.1) sowie eine gute Er-
reichbarkeit auch für die Arbeitsstätten im Süden von 
Eutritzsch (z. B. GET AG) und an der Erich -Weinert-
Straße (z. B. Arbeitsgericht) wird dennoch empfohlen, 
eine Mobili tätsstation an der geplanten Haltestelle 
„Roscherstraße“ vorzusehen. Da  direkt entlang der 
Berliner Straße die für eine Elektro -Ladestation und 
Car-Sharing-Angebote erforderlichen Pkw -Stellplätze 
nicht eingerichtet werden können , wird empfohlen, 
diese auf der Nordseite des Baufeldes 12 anzuordnen.  
Einen Vorschlag zur Position fünf zusätzlicher Mobil-
punkte enthält Abbildung 16. An jeder der Mobilitäts-
stationen und Mobilpunkte ist eine Ladesäule für 
Elektrofahrzeuge mit je zwei Stellplätzen vorzusehen. 
Dies stellt auch eine Grundlage für die weitere Ent-
wicklung der Elektromobilität im Projektgebiet 
„Leipzig 416“ dar (vgl. Kapitel 8). 
511 von 555 in Zusammenstellung
 
 
MOBILITÄTSBAUSTEIN 4: MOBILITÄTSSTATIONEN 
46 Mobilitätskonzept Eutritzscher Freiladebahnhof 
Nicht in der Abbildung dargestellt ist die heutige Mo-
bilitätsstation am Chausseehaus  (westlich der Eutritz-
scher Straße) . Durch die Verlegung der Haltestelle 
kann diese wegen ihrer bereits bestehenden Ladeinfra-
struktur als Mobilpunkt beibehalten werden, sie zählt 
allerdings nicht zum Projektgebiet.  
Für jeden Mobilpunkt und jede Mobilitätsstation sind 
vier oberirdische Pkw -Stellplätze umzuwidmen, von 
denen je zwei für das Laden an der E-Ladesäule sowie 
zwei für Car -Sharing-Fahrzeuge zu reservieren sind.  
Hinzu kommen jeweils ein Lastenradstellplatz (zum 
Verleih) sowie Fahrradbügel und Abstellflächen für 
Elektroroller. 
Eine Ausnahme bildet der Mobilpunkt Nr. 3, der in den 
Eingangsbereich der Quartiersgarage einzuordnen ist. 
Dort sollen zehn Car-Sharing-Fahrzeuge unterschiedli-
cher Fahrzeugklassen vorgehalten werden. Diese die-
nen zugleich der Verminderung der erforderlichen 
Zahl zu schaffender Stellplätze (vgl. Kapitel 3). 
 
Abbildung 16 Vorschlag zur Lage von Mobilitätsstationen und Mobilpunkten im Projektgebiet „Leipzig 416“  
Quelle: Darstellung des IE Leipzig auf Grundlage von [octagon 2018] sowie Kapitel 7 und Kapitel 8  
 
 
512 von 555 in Zusammenstellung
 
 
 
MOBILITÄTSBAUSTEIN 5: SHARING-ANGEBOTE 
Mobilitätskonzept Eutritzscher Freiladebahnhof 47 
 
7.1 Bestandsaufnahme Car-Sharing 
Neben den typischen Autovermietungen wie Sixt, Eu-
ropcar und enterprise gibt es Leipzig und Umgebung 
auch CarSharing Angebote. „teilAuto“, „Drivy“ und 
„Flinkster“ der DB  Connect GmbH  gehören zu den 
größten Anbietern in diesem Bereich. Unterschieden 
wird in stationäres (statio nsgebundenes) und freefloa-
ting (Start und Ziel frei wählbar) Car-Sharing.  
Der Anbieter „teilAuto“ bietet seine Fahrzeuge an Sta-
tionen über die ganze Stadt verteilt an , darunter auch 
einige Elektrofahrzeuge . Mit einer Online -Registrie-
rung und einer anschließenden Freischaltung des Kon-
tos in einer Vertriebsstelle, kann jederzeit via Website, 
App oder Telefon ein Fahrzeug gebucht werden. Die 
Fahrzeuge können mit der Kundenkarte -oder per App 
geöffnet werden, wodurch eine hohe Flexibilität und 
kein Personal für die Nutzung dieses Angebotes benö-
tigt wird [teilAuto 2018a].  
Neben den stationsgebundenen Fahrzeugen bietet „teil-
Auto“ auch freefloating  Car-Sharing unter der Marke 
„cityflitzer“ an. Die Fahrzeuge können unabhängig von 
Stationen je nach Bedarf abgestellt  werden, und die 
Nutzung ist ohne eine vorherige Zeitabgabe bei der Bu-
chung möglich. Der Bordcomputer eines jeden Fahr-
zeuges erfasst die gefahrenen Kilometer und die bean-
spruchte Zeit und leitet dies weiter. Einmal im Monat 
werden die Kosten der Nutzung be ider Angebote in 
Rechnung gestellt.  
„Drivy“ ist vom Grundprinzip ein ähnliches Unterneh-
men. Der Unterschied besteht hier darin, dass Privat-
personen ihre Fahrzeuge zur Verfügung stellen. Eine 
Online-Registrierung mit einer Überprüfung des Füh-
rerscheins ist  für jeden Kunden obligatorisch. Die 
Fahrzeuge können je nach Ausstattung und Vereinba-
rung mit dem Besitzer mit einer App namens „Drivy 
Open“ oder nach persönlicher Schlüsselübergabe mit 
dem Besitzer per Schlüssel geöffnet werden  [Drivy 
2018]. Das Fahrzeug  muss nach der Fahrt wieder an 
den gleichen Platz wie zu Beginn gestellt werden, so-
mit ist dieses Angebot mit dem stationären Car-Sharing 
von „teilAuto“ vergleichbar.  
Das Angebot der DB Connect GmbH unterscheidet ta-
riflich zwischen der Flinkster Nutzung für Privatperso-
nen und der Flinkster Business Nutzung. Die Registrie-
rung ist mit einmaligen Startkosten von 29, - € verbun-
den, davon befreit sind Kunden mit gültiger BahnCard. 
Nach der Validierung des Führerscheins und dem Her-
unterladen der App kann die Buch ung erfolgen. Die 
Fahrzeuge stehen an Stationen und müssen nach der 
Nutzung auch wieder an diese zurückgebracht werden. 
Die Fahrzeuge können per App oder mit einer kosten-
pflichtigen Kundenkarte geöffnet werden. Unter den 
„Flinkster“-Fahrzeugen sind auch El ektrofahrzeuge, 
welche an den Stationen während der Nutzungspausen 
aufgeladen werden. Ein Ladekabel wird für den Be-
darfsfall im Fahrzeug mitgeführt [Flinkster 2018].   
7 Mobilitätsbaustein 5: Sharing-Angebote 
Der fünfte Mobilitätsbaustein stellt die Möglichkeiten für Car-Sharing und Bike-Sharing vor. 
Diese Form der Buchung und Nutzung von Leihfahrzeugen auf Zeit (meist Pkw und Fahrrä-
der) entwickelt sich zunehmend zur Alternative zum Privatkauf dieser Fahrzeuge.  
513 von 555 in Zusammenstellung
 
 
MOBILITÄTSBAUSTEIN 5: SHARING-ANGEBOTE 
48 Mobilitätskonzept Eutritzscher Freiladebahnhof 
Abbildung 17 Car-Sharing-Stationen des Anbieters teilAuto 2018 im Umfeld des Projektgebietes „Leipzig 416“  
Quelle: [teilAuto 2018a] 
Das Umfeld des Projektgebietes „Leipzig 416“ zeich-
net sich bereits heute durch eine überdurchschnittliche 
Marktdurchdringung von Car -Sharing aus, jedenfalls 
im Vergleich zu den äußeren Leipziger Ortsteilen. 
In Abbildung 17 sind die aktuell bestehenden Car-Sha-
ring-Stationen des in Leipzig führenden Anbieters teil-
Auto mit dunkelblauer Umrandung dargestellt, die An-
zahl der dort stationierten Fahrzeuge ist als Ziffer an-
gegeben. Die Mobilitätsstationen „Chausseehaus“ und 
„Kickerlingsberg“ sowie die Stationen Blochmann-
straße, Ehrensteinstraße, Trufanowstraße, und Nord-
platz sind vom Projektgebiet alle deutlich unter 500 m 
weit entfernt und bieten 7 Fahrzeuge an. Die hellgrün 
umrandeten Markierungen deuten zudem auf die free -
floating-Fahrzeuge mit der Bezeichnung „cityflitzer“ 
hin, zu deren Geschäftsgebiet die Leipziger Ortsteile 
Zentrum-Nord und Gohlis -Süd vollständig gehören 
[teilAuto 2018b]. Die cityflitzer werden ebenfalls vom 
Anbieter teilAuto betrieben. 
514 von 555 in Zusammenstellung
 
 
 
MOBILITÄTSBAUSTEIN 5: SHARING-ANGEBOTE 
Mobilitätskonzept Eutritzscher Freiladebahnhof 49 
7.2 Konzept für die Ansiedlung von Car-Sharing im Projektgebiet 
Die Integration des Car-Sharing könnte in erster Linie 
über die Ansiedlung von Car-Sharing-Stationen im Ge-
biet des ehemaligen Freiladebahnhofes verlaufen. Mit 
der Reservierung bestimmter Parkplätze im Quartier 
für Car -Sharing-Fahrzeuge kann das Gebiet attraktiv 
für stationäre Car -Sharing-Unternehmen, wie „Drivy“ 
oder „Flinkster“ werden. Der Anbieter „teilAuto“ hat 
diesbezüglich bereits eine schriftliche Absichtserklä-
rung abgegeben (Anlage 1).  
Zudem befindet sich das Gebiet aufgrund seiner zen -
tralen Lage bereits heute im Geschäftsgebiet der „city-
flitzer“ von „teilAuto“. Das Abstellen solcher Fahr-
zeuge im Projektgebiet kann jedoch nicht beliebig er-
folgen, da am Straßenrand lediglich Kurzzeitpark-
plätze entstehen, auf denen kein Fahrzeug nach seiner 
Nutzung unbefristet abgestellt werden darf  (vgl. Kapi-
tel 1). Das gleiche Problem besteht für Pkw -Eigentü-
mer, die ihr Fahrzeug Fahrzeuge mithilfe des Portals 
„Drivy“ für Dritte zur Miete bereitstellen möchten. 
Dies könnten z. B. auch Wohnungsvermieter sein.  
Somit wird Car -Sharing im Projektgebiet ausschließ-
lich stationsgebunden erfolgen. Das Netz der Stationen 
und der Fahrzeuge ist jedoch so dicht konzipiert (vgl. 
Kapitel 6), dass an keiner Stelle mehr als 300  m Fuß-
weg zur Station anfallen. 
Das Nutzerpotenzial für das stationsgebunden e Car -
Sharing ist eine flexible Größe, die von Angebot und 
Nachfrage abhängt: Je mehr der Mobilitätsbausteine 
als konkrete Angebote umgesetzt werden, desto selte-
ner wird bei privaten Pkw-Besitzern die Notwendigkeit 
bestehen, einen eigenen Pkw einzusetzen. Je seltener 
wiederum ein eigener Pkw genutzt wird, desto eher 
lohnt es sich, diesen ganz abzuschaffen und auf die 
Vielzahl anderer Mobilitätsangebote zu rückzugreifen, 
vom ÖPNV über das Fahrrad bis hin zu Lieferdiensten, 
und Pkw bei Bedarf nur noch leihweis e einzusetzen 
(Nutzung von Autovermietung oder von Car-Sharing). 
Die genaue Zahl der späteren Nutzer und der benötig-
ten Car -Sharing-Fahrzeuge je Standort kann daher 
noch nicht präzise festgelegt werden. 
Alle im Straßenraum vorgesehenen Car -Sharing-
Standorte werden langfristig wieder Teil des öffentli-
chen Verkehrsraums. Das Sächsische Straßengesetz er-
möglicht und regelt dafür durch §  18a die Sondernut-
zung durch stationsbasiertes Carsharing. 
Neben den Standorten im öffentlichen Straßenraum 
können Car -Sharing-Stationen auch prinzipiell in 
Hoch- und Tiefgaragen eingerichtet werden. Sofern die 
Garagen die übliche Sicherheit einer privaten Garage 
bieten sollen, ist es dazu notwendig, die entsprechende 
Garage im Innern in einen privaten Bereich (Zugang 
nur für Stel lplatzinhaber) und einen öffentlichen Be-
reich (rund um die Uhr öffentlich erreichbar) zu teilen. 
In diesem Fall können Car -Sharing-Fahrzeuge im öf-
fentlichen Teil der Garage platziert werden, damit 
diese nicht nur von allen Kunden des Anbieters, son-
dern auc h von denjenigen anderer Anbieter buchbar 
sind, z. B. für Touristen (Quernutzungsoption für Mit-
glieder im Bundesverband Car-Sharing).  
Konkret wird ein solcher Standort für die Quartiersga-
rage im Baufeld MU 23 mit 10 Car -Sharing-Fahrzeu-
gen unterschiedlicher Fahrzeugklassen (Kleinwagen, 
Kombi, Transporter etc.) vorgesehen. Ansonsten sollen 
die Car-Sharing-Stationen in die Mobilitätspunkte und 
Mobilitätsstationen im Straßenraum integriert werden 
(vgl. Kapitel 6). 
515 von 555 in Zusammenstellung
 
 
MOBILITÄTSBAUSTEIN 5: SHARING-ANGEBOTE 
50 Mobilitätskonzept Eutritzscher Freiladebahnhof 
7.3 Bestandsaufnahme Bike-Sharing 
In Leipzig befindet sich der Firmensitz des internatio-
nal tätigen Unternehmens nextbike GmbH, das hier 
2004 gegründet  wurde. Im Grundsatz wird dort stati-
onsbasiertes Bike-Sharing angeboten, wobei Fahrräder 
– anders als beim stationsbasierten Car -Sharing – an 
einer anderen als der Ausleih -Station abgegeben wer-
den können.  
In Städten mit hoher Nachfragedichte wurden zudem 
sogenannte „Flexzonen“ eingerichtet. In einer Flex-
zone dürfen die Fahrräder entlang bestimmter Straßen 
beliebig abgestellt werden und müssen nicht zu einer 
Station zurückgebracht werden müssen. 
Abbildung 18 zeigt die Ausdehnung der Flex zone mit 
rosa Hintergrund im Umfeld des Projektgebietes. Hier 
können die Fahrräder beliebig innerhalb der blau mar-
kierten Straßen abgestellt werden. So befanden sich 
zum Aufnahmezeitpunkt des Screenshots [nextbike 
2018] ca. 10 Fahrräder im nordwestlichen Umfeld des 
Freiladebahnhofes. Der Bereich des Freiladebahnhofes 
selbst gehört dagegen nicht zur Flexzone von nextbike.  
 
Abbildung 18 Flexzone und verfügbare Fahrräder von nextbike in der Nähe des Freiladebahnhofes 
Quelle: [nextbike 2018] 
  
516 von 555 in Zusammenstellung
 
 
 
MOBILITÄTSBAUSTEIN 5: SHARING-ANGEBOTE 
Mobilitätskonzept Eutritzscher Freiladebahnhof 51 
7.4 Entwicklungsperspektiven Bike-Sharing 
Die nextbike GmbH hat ein eigenes Interesse daran, im 
Projektgebiet „Leipzig 416“ den Verleih von Fahrrä-
dern anzubieten (vgl. Anlage 2). Falls dies an Stationen 
geschehen sollte, wären dafür die Mobilitätsstationen 
und die Mobilpunkte prädestiniert, die in Kapitel 6 be-
handelt wurden. Falls dies in Form einer Flexzone ge-
schieht, würde sich das Angebt entlang bestimmte 
Achsen (öffentliche Straßen) konzentrieren, voraus-
sichtlich entlang der wesentlichen Erschließungsstra-
ßen. 
Im Sinne dieses Konzeptes wird die Konzentration auf 
die Mobilpunkte und Mobilitätsstationen bevorzugt. 
In jedem Fall kann damit gerechnet werden, dass das 
Bike-Sharing-Angebot auch im Projektgebiet „Leipzig 
416“ etabliert wird und damit die Mobilitätspalette er-
gänzt.  
Während die Einwohner  in den meisten Fällen eigene 
Fahrräder besitzen werden (vgl. auch Kapitel 4 zum 
Mobilitätsbaustein Radverkehr), werden die Leihfahr-
räder voraussichtlich überwiegend von Besuchern ge-
nutzt – seien es Besucher von Verkehrszielen, die für 
eine bestimmte Wegstrecke das Verkehrsmittel wech-
seln möchten, seien es Gäste der Einwohner, die sich 
vorübergehend in Leipzig aufhalten, oder Touristen. 
 
7.5 Lastenradverleih 
Für innerstädtische Transporte etablieren sich i n den 
letzten Jahren zunehmend auch Lastenfahrräder. Diese 
verfügen in den meisten Fällen über eine Unterstützung 
durch einen Elektromotor, die Anschaffungspreise sind 
jedoch im Vergleich zu Fahrrädern oder Pedelecs recht 
hoch. Da private Haushalte nicht täglich solche Lasten 
befördern müssen, die den Einsatz eines Lastenrads er-
fordern, bieten sich auch diese Fahrzeuge zum Verleih 
an. Eine Integration in Mobilitätsstationen ist bisher 
noch nicht erfolgt, möglicherweise deshalb, weil die 
Mobilitätsstationen nicht überdacht sind, während 
hochwertige Lastenräder zu Zeiten, in denen sie nicht 
benötigt werden, besser wetter - und diebstahlsge-
schützt geparkt werden sollten. In anderen Städten fin-
det der Verleih von Lastenrädern bereits im Rahmen 
von Mobilitätsstationen statt, z. B. im Domagkpark in 
München. 
Der Vorhabenträger plant daher, einen Fahrradeinzel-
handel mit Werkstatt und Verleih von Lastenrädern zu 
etablieren. Als Standort wird das Baufeld MU 10 vor-
geschlagen, da im Zusammenhang experimente ller 
Wohnformen auch eine entsprechend aufgeschlossene 
Kundschaft an dieser Stelle erwartet wird, zugleich ist 
das Baufeld MU 10 aber auch von den übrigen Baufel-
dern aus sehr gut erreichbar. Darüber hinaus sollen 
Lastenfahrräder an weiteren Mobilpunkten un d Mobi-
litätsstationen etabliert werden. Da das Erdgeschoss 
des Baufelds 10 als flexible Zone ausgewiesen ist, ist 
dort eine solche Nutzung auch zulässig, auch wenn in 
Tabelle 1 nur Wohnen ausgewiesen ist. 
Die Verantwortung für den Betrieb des Systems liegt 
zunächst beim Vorhabenträger und kann auf einen pri-
vatwirtschaftlichen Träger übertragen werden. Ein 
konkretes Betriebskonzept ist nicht Gegenstand dieses 
Mobilitätskonzeptes. Eine weitere Option – neben der 
Integration in ein Fahrradgeschäft – ist die Kooperation 
mit einem der beiden anderen genannten Betreibern 
von Sharing-Diensten (teilAuto bzw. nextbike). 
517 von 555 in Zusammenstellung
 
 
MOBILITÄTSBAUSTEIN 6: E-MOBILITÄT 
52 Mobilitätskonzept Eutritzscher Freiladebahnhof 
 
8.1 Ausgangslage sowie aktuelle und langfristige Perspektiven 
 
Die Energieträgerumstellung weg von fossilen Ener-
gieträgern bis zur Mitte des 21. Jahrhunderts stellt be-
sonders für den Verkehrssektor eine große Herausfor-
derung dar, da dieser seine Energie heute zu über 90 % 
auf Basis von fossilem Erdöl bezieht. Da eine Umstel-
lung auf regenerative Energien im Stromsektor zügiger 
voranschreitet und auch mehr Potenziale bietet als es 
im Verkehrssektor durch Biokraftstoffe möglich wäre, 
besteht derzeit das Ziel, einen großen Teil des Ver-
kehrssektors auf Elektromobilität umzustellen. Damit 
betrifft die Elektromobilität im Grunde alle motorisier-
ten Verkehrsmittel. Die Straßenbahnen sind hierbei in 
Leipzig als Vorreiter zu sehen, da sie bereits seit 1896 
elektrisch betrieben wird. 
Die größte Herausforderung stellt die Umstellung der 
Pkw auf Elektromobilität dar, da diese derzeit den 
größten Teil der Verkehrsleistung bewältigen und 
elektrische Pkw nur mit entsprechen den Batterien und 
Ladeinfrastrukturen betrieben werden können. 
Zum 01.01.2020 waren in Leipzig 743 elektrisch be-
triebene Pkw angemeldet, die Zahl der Ladepunkte lag 
bei 369, wovon je 217 als öffentlich bzw. öffentlich zu-
gänglich eingestuft werden können [IE 2020]. 
Für die Stadt Leipzig wurde 2018 das „Ladeinfrastruk-
turkonzept für E -Fahrzeuge in Leipzig“ durch das IE 
Leipzig in Kooperation mit den Leipziger Stadtwerken 
erstellt und 2020 aktualisiert [IE 2020]. Dieses Kon-
zept benennt die bis Mitte 2025 notwendige Ladeinfra-
struktur. Es geht im Trendszenario für diesen Zeitpunkt 
von rund 10.000 E-Pkw (darunter ca. 1/3 Plug-in-Hyb-
rid-Pkw) in Leipzig aus, wofür ca. 800 Ladesäulen 
(1.600 Ladepunkte) als notwendig eingestuft werden. 
Für das Gebiet „Freiladebahnhof“ wird ein Bedarf von 
sechs öffentlichen Ladepunkten zu 3,7 kW und von sie-
ben öffentlichen Ladepunkten zu 22 kW ermittelt. 
Hinzu kommt der Bedarf größerer Parkplätze (etwa 
von Einkaufszentren) sowie der Bedarf an privater La-
deinfrastruktur in Form von Wallboxen in Tiefgaragen 
bzw. in Form von betrieblichen Ladestationen für 
Dienstfahrzeuge auf betrieblichen Grundstücken. 
Da die zu errichtenden Gebäude jedoch nicht für 2025, 
sondern für einen noch nicht absehbaren Zeitraum ge-
plant werden (auf der anderen Seite der Delitzscher und 
der Eutritzscher Straße sind die Gebäude rund 120 
Jahre alt, ein vergleichbares Alter sollten auch die Ge-
bäude auf dem Freiladebahnhof erreichen), müssen 
diese auch auf das postfossile Zeitalter ab der Mitte des 
21. Jahrhunderts vorbereitet sein. Da derzeit keine an-
dere technologische Entwicklung absehbar ist, die fos-
sile Verbrennungsmotoren schneller ablösen könnte, 
kann davon ausgegangen werden, dass alle Parkplätze, 
auf denen nachts Pkw abgestellt sind, langfristig auch 
eine Möglichkeit zum Laden benötigen.  
8 Mobilitätsbaustein 6: E-Mobilität 
Die Abkehr von fossilen Energieträgern bis Mitte des Jahrhunderts erfordert auch im Ver-
kehrswesen eine Energieträgerumstellung. Die entsprechenden Infrastrukturen müssen auch 
im Projektgebiet geschaffen werden, dazu dient der Mobilitätsbaustein „E-Mobilität“. 
518 von 555 in Zusammenstellung
 
 
 
MOBILITÄTSBAUSTEIN 6: E-MOBILITÄT 
Mobilitätskonzept Eutritzscher Freiladebahnhof 53 
8.2 Ausbaukonzept für verschiedene Zeithorizonte 
 
Ausgehend von den dargestellten Perspekt iven ist es 
angemessen, in den Tiefgaragen Kabel vorzusehen, 
von denen aus langfristig alle Stellplätze mit Strom 
versorgt werden können. Bei den Kundenparkplätzen 
der Einkaufszentren auf dem Gelände wird dies nicht 
für alle Stellplätze erforderlich, jedoc h für einen we-
sentlichen Anteil. 
Neben der Möglichkeit zum Laden elektrischer Pkw 
sollen auch zweirädrige Elektrofahrzeuge geladen wer-
den können. Bei E-Bikes ist es üblich, den Akku nach 
dem Abstellen abzunehmen und in der Wohnung an 
der Steckdose zu laden , eine Ladestation am Fahr-
radabstellplatz stellt jedoch ein zusätzliches Komfort-
merkmal dar. Bei anderen Zweirädern (Scooter, Roller 
etc.) ist eine eigene Ladeinfrastruktur ohnehin sinnvoll. 
Ladeinfrastruktur Pkw
Die öffentliche Ladeinfrastruktur im Gelände muss 
sich auf öffentlichen Verkehrsflächen bzw. in öffent-
lich zugänglichen Tiefgaragen bzw. Parkhäusern be-
finden.  
Für Ladesäulen mit Wechselstrom ist der Typ -2-Ste-
cker als europäischer Standard etabliert [IE 2020]. Die-
ser ist für Ladeleistungen von bis zu 43 kW und somit 
für die im Projektgebiet absehbaren Bedürfnisse aus-
reichend.  
Sofern sich der Bedarf für eine Schnelladestation ab-
zeichnet, bestehen hier mit dem CCS-Stecker und dem 
CHAdeMO-Stecker zwei weitere Typen, die auch das 
Laden mit Gleichstrom ermöglichen [IE 2020].  
Als Errichter oder Betreiber öffentlicher Ladeinfra-
struktur sind in Leipzig derzeit in erster Linie die 
Leipziger Stadtwerke aktiv, weitere Infrastrukturbe-
treiber sind aber mögl ich. Die konkrete Planung der 
ersten öffentlichen Ladestationen sollte bereits in der 
Projektentwicklungsphase vom Vorhabenträger als 
Immobilieneigentümer angestoßen werden, damit die 
 
3 Grundlage der Berechnung in [IE 2018] war die Annahme 
von 4.000 Einwohnern und 1.000 Beschäftigten im Projekt-
gebiet 
Infrastruktur für die späteren Gebäudenutzer und -ei-
gentümer von Anfang an verfügbar ist.  
Auf der Grundlage der für 202 5 im Ladeinfrastruktur-
konzept der Stadt Leipzig vorgeschlagenen 13 Lade-
punkte für den flächenhaften Bedarf 3 wäre es somit 
möglich, dass die Leipzig 416 GmbH die ersten sieben 
Ladesäulen zu je zwei Ladepunkten selbst plant und or-
ganisiert und diese an sieben unterschiedlichen Baufel-
dern anordnet. Als Standorte werden die in Kapitel 6 
vorgeschlagenen Mobilitätsstationen und Mobilitäts-
punkte vorgeschlagen (vgl. Abbildung 16). Damit kann 
der private und gewerbliche Bedarf der ersten Jahre ge-
deckt werden. 
Im Umfeld der Einkaufseinrichtungen spielen zudem 
die Kundenparkplätze eine wichtige Rolle , für die Be-
standsparkplätze enthält [IE 2020] daher eine zusätzli-
che Bedarfsabschätzung, die über die für die Flä-
chenerschließung vorgeschlagenen 13 Ladepunkte hin-
ausgeht. Diese konzentrieren sich in der Quartiersga-
rage von Baufeld MU 19. In dieser Quartiersgarage 
519 von 555 in Zusammenstellung
 
 
MOBILITÄTSBAUSTEIN 6: E-MOBILITÄT 
54 Mobilitätskonzept Eutritzscher Freiladebahnhof 
sind daher weitere Ladesäulen vorzusehen, darunter 
auch Schnellladesäulen, da die einkaufenden Kunden 
in der Regel ihre Fahrzeuge dort nicht mehrere Stunden 
lang parken. Empfohlen wird, zunächst im Erdge-
schoss einen großen Teil der dortigen Stellplätze mit  
Ladeinfrastruktur auszurüsten – und auch dementspre-
chend zu kennzeichnen, um dann bei weiterer Elektri-
fizierung einen wachsenden Anteil der Stellplätze da-
mit zu versehen. Da alle Fahrzeuge zunächst durch das 
Erdgeschoss in die Quartiersgarage einfahren, s ind 
diese Ladestationen somit einerseits besonders gut 
sichtbar und andererseits durch kürzere Zufahrtswege 
gegenüber den anderen Stellplätzen privilegiert.  
Die weitere Entwicklung der öffentlichen Ladeinfra-
struktur muss dann in Abhängigkeit von der reale n 
Marktentwicklung der E-Pkw erfolgen. 
Die typische Form einer privaten Ladeinfrastruktur ist 
eine Wallbox, die in eine Wand (z. B. in der Tiefga-
rage) integriert ist und eine Steckdose für E-Fahrzeuge 
beinhaltet. Bis Anfang 2025 werden im Projektgebiet 
rund 40 E-Pkw erwartet, rund drei Viertel davon in Pri-
vatbesitz, dies entspricht knapp 2  % des erwarteten 
Pkw-Bestands. Nach der aktuellen Stellplatzsatzung 
der Stadt Leipzig müssen derzeit 25  % aller zu schaf-
fenden Stellplätze baulich auf die Elektromobilität vor-
bereitet werden [Leipzig 2019a]. Daher wird empfoh-
len, dass in der ersten Phase 25 % aller Tiefgaragen-
stellplätze mit Wallbox ausgerüstet werden, wobei 
langfristig (bis 2050) für alle Pkw ein entsprechender 
Anschluss benötigt werden könnte, daher soll ten alle 
anderen Wallboxen leicht nachrüstbar sein, indem die 
entsprechenden Stromanschlüsse frühzeitig vorgese-
hen werden.  Damit kann gewährleistet werden, dass 
langfristig alle Stellplätze außer den Kurzzeitstellplät-
zen die Möglichkeit bieten, Strom zu tanken. Dies ent-
spricht zugleich den Vorgaben des GEIG [GEIG 
2021]. 
 
Ladeinfrastruktur Zweiräder
Für Elektroroller und andere elektrische Zweiräder sol-
len ebenfalls Lademöglichkeiten geschaffen werden. 
Die Konzentration von Mobilitätsangeboten auf be-
stimmte Punkte spricht dafür, diese Lademöglichkeiten 
ebenfalls direkt an den Mobilitätspunkten bzw. Mobi-
litätsstationen anzubieten, die in Abbildung 16 darge-
stellt sind. Hinzu kommen die Ladeinfrastrukturen in 
den beiden Quartiersgaragen , so dass auch dort gilt: 
Wo E-Pkw geladen werden können, gibt es auch Lade-
möglichkeiten für Zweiräder. In Kapitel 4.4 wird näher 
auf die entsprechenden Optionen der Fahrradabstellan-
lagen mit und ohne Möglichkeit des Aufladens von  
E-Bikes eingegangen. 
 
  
520 von 555 in Zusammenstellung
 
 
 
MOBILITÄTSBAUSTEIN 7: PAKETSTATIONEN & BELIEFERUNGSKONZEPTE 
Mobilitätskonzept Eutritzscher Freiladebahnhof 55 
 
9.1 Ausgangslage 
Das IE Leipzig kann zur Bearbeitung dieses Mobili-
tätsbausteins auf den Erkenntnissen und Erfahrungen 
aus dem Projekt „Erstellung eines Konzeptes für Urban 
Hubs in Leipzig“ aus dem Jahr 2018 aufbauen  
[inno2grid/IE Leipzig 2018]. Im Rahmen des Projektes 
wurden Handlungsempfehlungen für Urban Hubs bzw. 
Mikro-Depots u ntersucht. Für die Definition unter-
schiedlicher Modelle und deren Verortung wurde eine 
räumliche Einteilung der Stadt Leipzig in drei Ringe 
bzw. Lagetypen vorgenommen: Innerer, mittlerer und 
äußerer Ring. Das Quartier Freiladebahnhof befindet 
sich im mittleren Ring. Der mittlere Ring ist durch eine 
hohe Bewohnerdichte, dichte Bebauung, eine Ver-
kehrskonzentration und knappen Parkraum gekenn-
zeichnet (vgl. Abbildung 19).
 
Abbildung 19 Räumliche Einteilung der Stadt Leipzig in drei Ringe bzw. Lagetypen 
Quelle: [inno2grid/IE Leipzig 2018] 
9 Mobilitätsbaustein 7: Paketstationen & Belieferungskon-
zepte 
Der zunehmende Wirtschaftsverkehr und der vor allem durch den Online-Handel stark stei-
gende Anteil der Kurier-, Express- und Paketlieferungen (KEP) bedeuten große Herausforde-
rungen und erfordern individuelle Lösungen. Ziel des vorliegenden Mobilitätsbausteins ist es, 
auf die Gegebenheiten und Anforderungen des Quartiers Freiladebahnhof Leipzig angepasste 
Maßnahmen und Handlungsempfehlungen für die Bündelung des Warenverkehrs und somit 
die Verringerung des Verkehrsaufkommens innerhalb des Quartiers zu entwickeln. Im Mittel-
punkt steht dabei ein quartiersbezogenes Belieferungskonzept für die KEP-Dienstleister.   
521 von 555 in Zusammenstellung
 
 
MOBILITÄTSBAUSTEIN 7: PAKETSTATIONEN & BELIEFERUNGSKONZEPTE 
56 Mobilitätskonzept Eutritzscher Freiladebahnhof 
Im mittleren Ring können sogenannte Mikro -Depots 
zum Einsatz kommen. 
Mikro-Depots – oder auch Mikro-Hubs – sind Anhä-
nger, Container, Wechselbrücken oder geeignete Im-
mobilien, in denen Pakete zwischengelagert werden 
können. Sie stellen somit einen letzten Umschlagsort 
nahe dem Empfänger (oder auch Versender  – z.B. bei 
Retouren) dar. So kann die Anlieferung mit größeren 
Fahrzeugen ebenso sichergestellt werden wie eine effi-
ziente Feinverteilung in Form der Zustellung mit klei-
nen Fahrzeugen oder Lastenrädern in einem engen Ra-
dius von ca. einem halben bis maximal anderthalb Ki-
lometern. Die genaue Standortplanung ist komplex und 
muss im Einzelfall bewertet werden.  
Die Umsetzbarkeit der Belieferungskonzepte hängt 
u. a. von der geplanten Charakteristik bzw. Nutzung 
der einzelnen Gebiete, der Straßentypologie und der 
Organisation des Lieferverkehrs innerhalb des Quar-
tiers ab.  
Aus städtebaulichen Gründen sollen diese Umschlag-
orte nicht als Container auf vorhandenen Plätzen ent-
stehen, sondern in Gebäude integriert werden.  
 
Erschließung für den Lieferverkehr 
Durch eine konzentrierte und unabhängige Erschlie-
ßung über die drei Knotenpunkte an Eutritzscher, The-
resien- und Roscherstraße kann die motorisierte 
Durchquerung des Quartiersinneren vermieden wer-
den, dies gilt auch für den zu erwartenden Lieferver-
kehr.  
Konzept 
Der Schwerpunkt der Analyse liegt auf der Umsetzung 
eines Belieferungskonzeptes für den Warenverkehr, im 
Fokus steht dabei der Anteil der Kurier -, Express- und 
Paketlieferungen (KEP), die sowohl vom Gewerbe und 
Einzelhandel, aber auch im besonderen Maße durch die 
Bewohner verursacht wird.  
Dabei wird  die Realisierung von Paketstationen und 
neuen Belieferungskonzepten untersucht. Hierbei wer-
den nicht die häufig als „Urban Hubs“ bezeichneten 
Umschlagzentren am Stadtrand beleuchtet, sondern die 
Frage de r sogenannte Mikro -Depots oder -Hubs für 
KEP-Dienstleister betrachtet, um Paketlieferungen auf 
der letzten Meile, d.h. die Zustellung beim Empfänger  
zu bündeln. 
Eine Prinzipskizze dazu stellt Abbildung 20 dar. 
522 von 555 in Zusammenstellung
 
 
 
MOBILITÄTSBAUSTEIN 7: PAKETSTATIONEN & BELIEFERUNGSKONZEPTE 
Mobilitätskonzept Eutritzscher Freiladebahnhof 57 
 
Abbildung 20 Neue quartiersbezogene Belieferungskonzepte für KEP-Dienstleister 
Quelle: [Heinrichs/Rudolph 2017]  
 
Der größte Anteil des Warenverkehrs entsteht durch 
die Filialen von Großkonzernen, die in der Regel ei-
gene Logistiksysteme besitzen. Zur Einbeziehung der 
Filialisten in Hub -Konzeptionen konnten im Rahme n 
der bisherigen Analysen kaum Kooperationsansätze 
identifiziert werden. Die Mehrheit der großen Handels-
geschäfte erhält regelmäßig Lieferungen von Speditio-
nen. Dies kann je nach Größe und Branche von einer 
bis zu 90 Speditionslieferungen pro Woche variier en. 
Nach bisherigem Kenntnisstand ist die Ansiedlung von 
Filialen von Großkonzernen im Quartier nicht vorder-
gründig geplant.  
Die kleinen Einzelhändler hingegen beziehen häufig 
nur einige Male pro Jahr oder gar keine Speditionslie-
ferung und wenn, dann ist die Warengruppe entschei-
dend, da diese maßgeblich für die Art und Weise der 
Belieferung ist. Möbel erfordern z. B. andere Lieferbe-
dingungen als Lebensmittel. Eine Aufstellung und 
Clusterung der relevanten Warengruppen kann letzt-
lich Zielgruppen für mögliche Maßnahmen identifizie-
ren. Im derzeitigen Planungsstand ist dies noch nicht 
möglich, da nur Planzahlen für die Kategorien „Dienst-
leistung/Gewerbe“, „Gastronomie“ und „ Einzelhan-
del“ vorliegen. Die Anzahl der Lieferungen und die Art 
der Warengruppen variieren stark von Branche zu 
Branche und auch innerhalb der einzelnen Branchen. 
Paketlieferungen hingegen werden von allen Einzel-
händlern regelmäßig entgegengenommen, unabhängig 
von der Unternehmensgröße oder Branche. Auch Ver-
sendungen von Einzelhändlern verursachen Lieferver-
kehr, weil viele Geschäfte mittlerweile einen Online -
Shop betreiben und Pakete teilweise direkt versenden. 
Für Retouren fällt ebenfalls Lieferverkehr an.  
In Wohngebieten steigen die KEP -Dienstleistungen 
ebenfalls seit Jahren stark an . Derzeit werden im 
Durchschnitt pro Haushalt und Jahr ca. 45 Pakete aus-
Mikro-Depot
Emissions- und 
Geräuscharm bei hoher 
Verkehrssicherheit
523 von 555 in Zusammenstellung
 
 
MOBILITÄTSBAUSTEIN 7: PAKETSTATIONEN & BELIEFERUNGSKONZEPTE 
58 Mobilitätskonzept Eutritzscher Freiladebahnhof 
geliefert. Für ein Quartier wie „Leipzig 416“ mit vo-
raussichtlich 2.617 Wohneinheiten4 würde dies einem 
Aufkommen von 11 7.765 Paketen pro Jahr entspre-
chen. Unter Berücksichtigung von 300 Zustelltagen im 
Jahr umfasst das ein Aufkommen von 393 Paketen am 
Tag. Pro Transporter können ca. 100 Pakete transpor-
tiert werden, somit sind im Wohngebiet des Freilade-
bahnhofs mindestens 4 Transporter pro Tag im Einsatz. 
Hierbei handelt es sich um eine eher konservative Ab-
schätzung. Voraussichtlich werden der Online -Handel 
und auch die KEP -Dienstleistungen weiter ansteigen. 
Die Einhaltung von Wunschterminen erschwert die 
Realisierung von logistisch optimierten, also kürzeren 
Routen. Am Markt gibt es der zeit mehr als nur vier 
KEP-Dienstleister. Da bisher die meisten Dienstleister 
auf eine Haustürzustellung beim Kunden großen Wert 
legen, ist es wahrscheinlich, dass die Anzahl der Trans-
porte auf bis zu zehn Fahrzeuge pro Tag im Projektge-
biet ansteigt, wobei das gewerbliche Paketaufkommen 
noch nicht berücksichtigt ist.  
Im Folgenden wird der Platzbedarf für einen Umschlag 
bzw. Mikro-Hub im Quartier ermittelt. Die Lagerflä-
che dieses Hubs entspricht der Ladefläche von zu-
nächst fünf Transportern zu je 5 m² zzgl. 30  % für 
Wege- und Verkehrsfläche und hätte somit eine Fläche 
von 32 m². Perspektivisch wäre eher eine Fläche von 
50 m² notwendig, um dem Paketaufkommen von mehr 
als einem Tagesvolumen und den Anforderungen an 
die entsprechende Ausstattung gerecht zu werden.  
Solche Hubs müssen über eine gute Straßenanbindung 
verfügen. Da keine Containerlösungen vorgesehen 
sind, werden dafür entsprechende Gewerbeflächen re-
 
4 Vereinfachend wird in der Berechnung die Anzahl der 
Wohneinheiten mit der Anzahl an Haushalten gleichgesetzt 
serviert. Damit die Standorte für einen möglichst effi-
zienten Umschlag ausgestattet werden  können, erfor-
dern sie voraussichtlich  Überwachungskameras, La-
gerräume für Lieferungen, Stellflächen für Fahrzeuge, 
insbesondere sichere und witterungsgeschützte Radab-
stellanlagen für Lastenräder, Ladestationen für E-Fahr-
zeuge und -Räder sowie Überdachung für die Ent- und 
Beladevorgänge [inno2grid/IE Leipzig 2018]. 
Die aktuell meist getestete Variante beruht auf „ge-
schlossenen“ Mikro -Depots. Jeder KEP Dienstleister 
hat seine eigenen Mikro-Depots und stellt nach wie vor 
seine eigenen Pakete zu.  
„Offene“ Mikro -Depots werden dagegen kooperativ 
genutzt. Die Zustellung kann über einen diskriminie-
rungsfreien „White Label“-Anbieter erfolgen. Ein ers-
ter kooperativer Ansatz wurde 2018-2019 in Berlin im 
Rahmen des Projektes KoMoDo5 erprobt [inno2grid/IE 
Leipzig 2018]. Hier teilen sich fünf Logistikdienstleis-
ter aus der KEP-Branche gemeinsam eine Logistikflä-
che. Die Lieferketten der fünf Dienstleister bleiben 
aber getrennt: Jedes Unternehmen bringt seine Pakete 
in eigenen Transportern, schlägt sie in seinen  Contai-
nern am Standort um und stellt sie mit eigenen Lasten-
rädern zu. Das Pilotprojekt konnte inzwischen erfolg-
reich abgeschlossen und verstetigt werden [LNC 
2019]. 
Eine kooperative Zustellung (wenn etwa jeder KEP für 
ein Gebiet ein Monopol erhält und dort die Pakete des 
anderen KEP übernimmt) wird von der KEP -Branche 
derzeit noch weitestgehend abgelehnt [inno2grid/IE 
Leipzig 2018]. 
5 Kooperative Nutzung von Mikro-Depots durch die  
Kurier-, Express-, Paket-Branche für den nachhaltigen Ein-
satz von Lasträdern 
524 von 555 in Zusammenstellung
 
 
 
MOBILITÄTSBAUSTEIN 7: PAKETSTATIONEN & BELIEFERUNGSKONZEPTE 
Mobilitätskonzept Eutritzscher Freiladebahnhof 59 
Standorte für Mikro-Depots / Paketstationen 
Bei allen Hub-Konzepten stellt sich die Frage nach ei-
ner Integration in ein Gebäude, die Errichtung auf einer 
Freifläche oder Neubau. Natürlich bieten sich bei allen 
drei Variationen Vor- und Nachteile.  
Die Integration in ein Gebäude  wird bevorzugt, da 
die Gebäude von vornherein entsprechend geplant wer-
den können.  
Freiflächen sind im städtischen Raum knapp und ent-
sprechend hoch ist das Interesse anderer Akteure an der 
Nutzung der Flächen und nicht zuletzt häufig der Be-
völkerung an der Freihaltung der Flächen. Die Freiflä-
chen im Projektgebiet sind für andere Nutzungen vor-
gesehen und bieten daher nicht den für die Erprobung 
von (modularen) Konzepten möglichen Freiraum. Da-
her ist dies im Projektgebiet nicht geplant. 
Bei Erfolg eines erprobten Modells kann der  Neubau 
eines festen Hubs direkt angeschlossen werden. Der 
Bau kann funktional geplant und optimal an die Bedin-
gungen und auch städtebaulich an das Stadtbild ange-
passt werden. Da alle Bauten bereits in der aktuellen 
Planungsphase geplant werden, scheidet a uch diese 
Option aus. 
Sinnvoll ist die räumliche Kombination mit weiteren 
Mobilitätsdienstleistungen. Unabhängig vom Standort 
empfiehlt sich eine räumliche Kombination mit Pa-
ketstationen. Gerade Mobilitätsstationen bieten sich 
als Mobilitätsknoten mit hohe m Aufkommen für die 
Mitnahme von Sendungen „auf dem Heimweg“ an  
[inno2grid/IE Leipzig 2018].  
Im Quartier „Leipzig 416“ werden daher zwei Stand-
orte für Mikro-Depots vorgesehen, die mit Paketstatio-
nen kombiniert sind. Bis auf den Standort in der zwei-
ten Quartiersgarage des Baufelds MU 19 werden alle 
Paketstationen zudem räumlich mit den Mobilitätssta-
tionen kombiniert.  
Die ausgewählten Standorte sind alle in Gebäude inte-
griert, erhalten die Funktion einer Paketstation für 
Selbstabholer und können auch von den Lieferfahrzeu-
gen gut erreicht werden. Die genaue Position der Fahr-
zeuge bei Liefervorgängen kann in den folgenden Pla-
nungsphasen präzisiert werden. 
Die Anordnung im Erdges choss lässt sich beispiels-
weise mit gewerblichen Nutzungen oder ebenerdigen 
Fahrradabstellplätzen im Innern der Gebäude kombi-
nieren, die keine großen Fenster erfordern. Daneben 
bekommen die Stationen teilweise noch zusätzliche 
Funktionen: 
▪ Stützpunkt für Lastenradverleih (vgl. Teilkapitel 6.2 
und 7.5) an der Station P4 
▪ Mikrodepots für die Feinverteilung mit Lastenrä-
dern als geschlossene Mikrodepots für mindestens 
zwei KEP-Dienstleister (oder andere Lieferdienste). 
Je Dienstleister wird im Plangebiet nur ein Mikrode-
pot benötigt – so lange die Kooperationsbereitschaft 
für offene Mikrodepots nicht ausreicht, können aber 
so mehrere KEP-Unternehmen im Plangebiet 
Mikrodepots eröffnen. Dies sollte mit neuer „Letzte-
Meile-Logistik“ mit kleinen Lieferfahrzeugen und 
alternativen Antrieben (wie E-Lastenrädern und 
Street Scooter) kombiniert werden, die in den fol-
genden Abschnitten ausführlicher dargestellt wer-
den. Von dort aus können ggf. auch Ziele über das 
Plangebiet hinaus angesteuert werden, wenn dies die 
betrieblichen Konzepte der KEP-Unternehmen er-
fordern. Gleichzeitig wäre es möglich, an diesen 
Standorten auch Post-Zwischenlager für Briefe ein-
zurichten. Die Stationen P7 und P8 – die auch für 
525 von 555 in Zusammenstellung
 
 
MOBILITÄTSBAUSTEIN 7: PAKETSTATIONEN & BELIEFERUNGSKONZEPTE 
60 Mobilitätskonzept Eutritzscher Freiladebahnhof 
größere Lieferfahrzeuge von außen sehr gut erreich-
bar sind – sollen daher so bemessen werden, dass 
die KEP-Dienstleister dort nicht nur Pakete deponie-
ren, sondern auch E-Lastenfahrräder parken können.  
▪ Alle Stationen sind räumlich an eine Mobilitätssta-
tion bzw. einen Mobilpunkt angeschlossen, so dass 
die dortige Paketstation die betreffenden Mobil-
punkte aufwertet (vgl. Kap. 6.2). Die Station P8 be-
findet sich unweit der Mobilitätsstation P1 in der 
Quartiersgarage im Baufeld MU 19, hat aber eine 
größere verfügbare Fläche als die direkt am Baufeld 
MU 18 befindliche Paketstation und kann daher bes-
ser als Mikro-Hub genutzt werden. 
So lange noch keine Betreiber der Paketstationen und 
Mikro-Hubs vertraglich gebunden sind, übernimmt der 
Vorhabenträger die Verantwortung für das Funktionie-
ren des Betriebs. 
Abbildung 21 enthält zusammenfassend alle aufge-
führten Standorte von Paketstationen mit den betref-
fenden Zusatzfunktionen.  
 
Abbildung 21 Standorte P1 bis P8 für Paketstationen mit und ohne Zusatzfunktionen 
Quelle: Darstellung der Standorte IE Leipzig, Hintergrund: [Open Street Map 2020].  
Lastenfahrräder 
526 von 555 in Zusammenstellung
 
 
 
MOBILITÄTSBAUSTEIN 7: PAKETSTATIONEN & BELIEFERUNGSKONZEPTE 
Mobilitätskonzept Eutritzscher Freiladebahnhof 61 
Mikro-Depot-Konzepte bergen für die stark wachsende 
KEP-Branche ökonomische (und ökologische) Vor-
teile, insbesondere beim Einsatz von Lastenrädern. Ne-
ben der Reduzierung von Schadstoff- und Lärmemissi-
onen ermöglichen Lastenräder eine flexiblere Weg e-
nutzung und somit flexiblere Lieferrouten. Auch lassen 
sich Lastenräder am Abend einsetzen, da die Wege 
kurz sind  und die Ware im  Mikro-Hub verbleiben 
kann. Dies erleichtert die Zustellung zu einem 
Wunschtermin oder einen zweiten Zustellversuch. 
Durch den Einsatz von Lastenrädern kann ein Großteil 
der Transporter ersetzt werden (Ersetzungsgrad von 
1,1 bis 1,3 Lastenrad zu Transporter). Sie erzielen Zeit-
gewinne, da die Parkplatzsuche entfällt und Sondernut-
zungen für Radwege und Einbahnstraßen greifen. Wei-
terhin sind Lastenräder in Anschaffung und Betrieb 
kostengünstiger und schon heute sehr leistungsfähig: 
Aktuell lassen sich mit best immten Modellen bereits 
350 kg und mehr als ein  Kubikmeter transportieren – 
perspektivisch 500 kg und 2 Kubikmeter, da die Ent-
wicklung neuer Räder in vollem Gange ist.  Die KEP-
Branche setzt teilweise bereits Lastenräder ein. Zur Re-
duzierung des Verkehrs innerhalb eines Quartiers ist so-
mit der Einsatz von Lastenrädern besonders geeignet.  
Im Rahmen einer Befragung aus dem Projekt „Erstel-
lung eines Konzeptes für Urban Hubs in Leipzig“ 
wurde von den KEP-Dienstleistern aber auch betont , 
dass Lastenfahrräder nicht für alle Arten der Lieferung 
geeignet sind. Ein Teil der Pakete sind zu groß oder zu 
schwer [inno2grid/IE Leipzig 2018].  
Im Quartier „Leipzig 416“ wird dem Radverkehr eine 
große Bedeutung gegeben, die Radwege sind im ge-
samten Gebiet vorhanden und Radfahren ist überall im 
Quartier zugelassen (vgl. Abbildung 9 in Kapitel 4).  
Die Routen sind in der Regel auch für Lastenräder ge-
eignet. An den Mikrodepots sind die Einrichtung von 
Lastenrad-Ladezonen und Ladepunkten für die Akkus 
der E-Bikes vorgesehen. Dabei müssen viele Faktor en 
beachtet werden: Optimale Laderaumgröße, optimale 
Reichweite, optimale Geschwindigkeit  (die mittlere 
Geschwindigkeit bei Touren liegt bei rund 20 km/h).  
Weitere Zustelloptionen 
Neben dem Betrieb eines Mikro-Depots und dem Ein-
satz von Lastenrädern gibt es noch weitere zahlreiche 
Optionen den Umschlag und Transport von Paketliefe-
rungen zu optimieren (vgl. Abbildung 22). 
In größeren Wohnanlagen können Versand und An-
nahme von Sendungen auch von vorhandenen Con-
cierge-Diensten übernommen werden. Im südöstlichen 
Teil des Areals befinden sich die drei Baufelder MU 10 
bis MU 12 , die dem Thema „Experimentelles Woh-
nen“ gewidmet sind und hierfür einen Ausgangspunkt 
darstellen könnten. Die hier positionierten, sehr tiefen 
Baukörper sind insbesondere für die Realisierung von 
Wohnformen im gemeinschaftlichen Eigentum ge eig-
net, z.B. für Baugruppen in Konzeptvergabe. Doch 
können hier auch kleinere Wohneinheiten mit größeren 
Gemeinschaftsflächen kombiniert werden. Dies bietet 
Raum für Innovationen wie etwa generationsübergrei-
fende, selbstbestimmte und selbsthilfeorientierte  
Wohn-, Arbeits - und Lebensfo rmen [inno2grid/IE 
Leipzig 2018], in denen auch Zustellungen nachhalti-
ger organisiert werden. 
Eine Option stellt auch die Kombination eines Quar-
tiers- und Mobilitäts managements (vgl. Teilkapi tel 
3.3) mit einem solchen Concierge-Dienst dar. 
527 von 555 in Zusammenstellung
 
 
MOBILITÄTSBAUSTEIN 7: PAKETSTATIONEN & BELIEFERUNGSKONZEPTE 
62 Mobilitätskonzept Eutritzscher Freiladebahnhof 
 
Abbildung 22 Zusammenstellung verschiedener Optionen innerhalb der Lieferkette 
Quelle: [inno2grid/IE Leipzig 2018]  
Umschlag Transport Umschlag
Mikro-Depots
Zentralisierte Abhol-/ 
Packstationen
Multifunktionale Nutzung von 
Parkflächen und Parkhäusern
Mikro-Depots
Förderung alternative Antriebe
(E-)Lastenräder
Privilegierung von E-
Wirtschaftsverkehr
Verbesserung der 
Erstzustellquote
Paketbriefkästen am 
Wohnhaus
Zentralisierte Abhol -/ 
Packstationen
(Autonome) Zustellroboter
528 von 555 in Zusammenstellung
 
 
 
KOSTENBETRACHTUNG UND UMSETZUNGSHINWEISE 
Mobilitätskonzept Eutritzscher Freiladebahnhof 63 
 
10.1 Kostenbetrachtung 
 
Die Kosten für die Umsetzung des Mobilitätskonzeptes 
fallen für sehr unterschiedliche Akteure an, zugleich 
sparen Akteure auch Kosten ein, indem sie die Mobili-
tätsangebote nutzen.  
Ein Teil der anfallenden Kost en steht langfristig auch 
Einnahmen gegenüber, andere Teile der Kosten müs-
sen vom Vorhabenträger anderweitig, z.  B. durch 
Mieteinnahmen aus dem Quartier insgesamt gedeckt 
werden.  
Durch die aktuellen Kostenentwicklungen (starke Ver-
teuerung von Baumateriali en seit 2021) ist eine Kos-
tenprognose zusätzlich mit Unsicherheiten behaftet. 
Nachfolgend wird für die verschiedenen Bausteine des 
Mobilitätskonzeptes dargestellt, welche Arten von 
Kosten für welchen Akteur grundsätzlich zu berück-
sichtigen sind: 
Baustein 1: Parkraummanagement 
Für diesen Baustein ergeben sich in erster Linie die In-
vestitionskosten der Tiefgaragen sowie der Quartiers-
garagen. Der Investor als Vorhabenträger geht hier in 
Vorleistung. Durch die Vermietung der Parkplätze zu  
einem Mietpreis, der e ine Amortisierung der Geste-
hungskosten in üblichen Zeiträumen gewährleistet, 
werden die entstehenden Kosten langfristig gedeckt. 
Die Kosten je Stellplatz sind von der konkreten Pla-
nung abhängig, in zugänglichen Quellen finden sich 
Kostenangaben je Stellpla tz von rund 10.000, - € bis 
rund 45.000,- € [Lück 2021]. 
Für die Umsetzung des Mobilitätsmanagements wurde 
ein Quartiersmanagement empfohlen. Hierfür können 
laufende Kosten für 40 m² Nutzfläche und ca. 2 Perso-
nalstellen vorgesehen werden, die der Vorhabentr äger 
über Vermietungseinnahmen erwirtschaften muss.  
Baustein 2: Rad- und Fußverkehr 
Für diesen Baustein fallen insbesondere die Investiti-
onskosten für unterschiedliche Formen von Fahrradab-
stellanlagen an. Während für reine Fahrradbügel eher 
mit Kosten von 400,- €/Bügel zu rechnen ist, fallen für 
Fahrradgaragen mit Einhausungen eher 10.000 ,- € für 
10 Räder an [Leipzig 2018d]. Wenn im Mittel mit Kos-
ten von 300,- € je Fahrrad gerechnet wird, bedeutet dies 
für die 9.554 Fahrradstellplätze innerhalb der Baufel-
der Investitionskosten in Höhe von ca. 2,9 Mio. €. Für 
die Fahrradabstellanlagen auf d em Gelände der Bil-
dungseinrichtungen sowie der Baufelder „SO Kultur 
1“ und „SO Kultur 2“ trägt die Stadt Leipzig die Ver-
antwortung und damit die Investitionskosten, für die 
10 Kostenbetrachtung und Umsetzungshinweise 
Für die Umsetzung des Mobilitätskonzeptes ist der Vorhabenträger verantwortlich, der die 
Wohnungen vermietet. Im nachfolgenden Kapitel werden einige Kosten beziffert, die sich für 
den Vorhabenträger ergeben. Darüber hinaus lassen sich nicht alle Kosten ermitteln, da diese 
innerhalb privatwirtschaftlicher Unternehme (z. B. für Car-Sharing) anfallen. 
Daneben soll das Kapitel einige Umsetzungshinweise bis hin zur Evaluierung geben. 
529 von 555 in Zusammenstellung
 
 
KOSTENBETRACHTUNG UND UMSETZUNGSHINWEISE 
64 Mobilitätskonzept Eutritzscher Freiladebahnhof 
übrigen Abstellanlagen der Vorhabenträger. Darüber 
hinaus sind noch die Fahrradbüge l im öffentlichen 
Straßenraum zu berücksichtigen, die vom Vorhaben-
träger errichtet und später von der Stadt Leipzig über-
nommen werden sollen.  
Einnahmen stehen diesen Fahrradabstellanlagen ab-
sehbar nicht gegenüber, d. h. der Vorhabenträger muss 
diese aus Vermietungseinnahmen decken, die öffentli-
che Hand aus Steuermitteln. 
Die Kosten für die Fußwege sind sämtlich in den Bau-
kosten der Verkehrswege enthalten, die bereits unab-
hängig vom Mobilitätskonzept errichtet werden. 
Baustein 3: Förderung des ÖPNV 
Die größten Kostenpositionen dieses Bausteins stellen 
die Investitionskosten für die Anlage von drei neuen 
barrierefreien Straßenbahnhaltestellen dar. Da es sich 
um Anlagen der Leipziger Verkehrsbetriebe im öffent-
lichen Raum handelt, fallen deren Kosten grundsätz-
lich bei der LVB GmbH an. Die LVB plant ihre Netz-
baumaßnahmen sehr langfristig. Den Kosten stehen 
nach der Eröffnung der Haltestellen laufende Einnah-
men durch zusätzliche Fahrgäste gegenüber, die sich 
dadurch ergeben, dass sich Einwohner für die Nutzung 
des ÖPNV entscheiden, für die die Haltestellen fußläu-
fig andernfalls zu weit weg liegen. Da jedes Bauprojekt 
einer Haltestelle eine eigene Kostenkalkulation auf-
weist, kann im Rahmen dieses Mobilitätskonzeptes 
keine realistische Kostenabschätzung erfolgen.  
Ebenfalls noch nicht bekannt sind die Kosten für die 
mögliche Einführung eines Flexa -Angebotes und die 
vorangehende Machbarkeitsuntersuchung. Auch hier 
liegt die Zuständigkeit bei den LVB. 
Baustein 4: Mobilitätsstationen 
Die Kosten für Mobilitätsstationen und für Mobil-
punkte wurden zuletzt 2018 im Rahmen des Green Ciy 
Plans beziffert  [Leipzig 2018d] . Demnach wird für 
Mobilpunkte mit Car-Sharing-Angebot und E-Schnell-
ladestation sowie überdachten Fahrradständern mit In-
vestitionskosten von rund 50.000,- € je Mobilpunkt ge-
rechnet, wovon allein 30.000, - € auf die Schnelllade-
säule entfallen. Da auch die Car -Sharing-Fahrzeuge 
eine Ladesäule benötigen, belaufen sich die Gesamt-
kosten je Mobilpunkt auf rund 80.000, - €. Für Mobili-
tätsstationen fallen diese Kosten in gleicher Höhe an, 
da die Kosten der Straßenbahnhaltestelle, die zur Mo-
bilitätsstation zählt, Teil des Bausteins 3 sind. Die Er-
richtung der Mobilitätsstationen erfolgt zunächst durch 
den Vorhabenträger, der Betrieb wird anschließend 
von der L -Gruppe übernommen. Dies bedeutet nicht, 
dass die L -Gruppe alle Mobilitätsdienstleistungen 
selbst anbietet, vielmehr wird sich die L -Gruppe mit 
den Anbietern der Sharing -Angebote (Baustein 5) ab-
stimmen, wer welches Angebot bereitstellt. 
Baustein 5: Sharing-Angebote 
Die Schaffung der Sharing-Angebote erfolgt durch die 
privatwirtschaftlich arbeitenden Anbieter  (für Car -
Sharing, Bike-Sharing, Elektrorollerangebot und Las-
tenfahrradverleih). Es entstehen dabei Investitions - 
und Betriebskosten, die durch die Nutzer der Angebote 
refinanziert werden. Die Wirtschaftlichkeit etwa von 
Car-Sharing-Standorten hängt von der örtlichen Inan-
spruchnahme ab. Diese kann bei gleich vielen Einwoh-
nern im Umfeld sehr stark schwanken und lässt sich für 
ein Gebiet, dessen Einwohner noch nicht bekannt sind, 
nicht seriös abschätzen. Allerdings steigt die Chance 
auf eine gute örtliche Inanspruchnahme, wenn der An-
teil von Haushalten mit Pkw -Besitz niedrig ist oder 
530 von 555 in Zusammenstellung
 
 
 
KOSTENBETRACHTUNG UND UMSETZUNGSHINWEISE 
Mobilitätskonzept Eutritzscher Freiladebahnhof 65 
wird. Konkrete Kennziffern aus den Unternehmen, die 
Sharing-Angebote machen, sind nicht bekannt. 
Baustein 6: E-Mobilität 
Die Kosten der Schnellladesäulen, die für die Mobili-
tätsstationen vorgesehen sind, sind bereits in den Kos-
ten von Baustein 4 dargestellt. Die Anschaffungskos-
ten der elektrischen Fahrzeuge variieren stark nach 
Modell und werden von  den jeweiligen Eigentümern 
getragen. Die Kosten für die Ausrüstung der Tiefgara-
genstellplätze mit Wallboxen liegen beim Vorhaben-
träger. Für Wand-Ladestationen mit 11 kW, an denen 
Fahrzeuge über Nacht geladen werden können und ge-
ringe Kabellängen (je Stell platz ist die Kabellänge 
kurz, wenn alle Stellplätze mit Wallbox ausgerüstet 
werden), ist mit Investitionskosten von ca. 1. 700,- € 
netto je Wallbox zu rechnen ( je etwa zur Hälfte Tech-
nik und  Installation) [WBH 2022] . Um alle 1.69 7 
Stellplätze in den Tief - und Quartiersgaragen entspre-
chend auszurüsten, ergeben sich für den Vorhabenträ-
ger somit Kosten in Höhe von rund 2,9 Mio. €, von de-
nen ein Teil aktuell gefördert werden kann. Diese Kos-
ten sollen anschließend auf die betreffenden Nutzer 
umgelegt werden, entweder als Einmalzahlung oder im 
Rahmen der Stellplatzkosten. 
Baustein 7: Paketstationen & Belieferungs-
konzepte 
Die Herstellungskosten für Paketstationen sind durch 
die Herstellerfirmer KEBA nicht generell veröffent-
licht. Sie werden heute vom jeweiligen Betreiber (in 
der Regel DHL) getragen und amortisieren sich in der 
Regel dadurch, dass Kosten für Zustellpersonal einge-
spart werden. Die genauen Kosten sind dafür nicht be-
kannt. 
Die Herstellungskosten für Mikro -Hubs sind im Fall 
einer Gebäudeintegration am niedrigsten, dafür fällt 
eine entsprechende Gewerbemiete an, die dem Vorha-
benträger als Vermieter zugutekommt. Da dem Vorha-
benträger gemäß Kapitel 9 die Verantwortung für das 
Funktionieren des Systems zukommt, wird dieser das 
System selbst betreiben, falls er keinen Betreiber für 
die beiden Mikro-Hubs findet. In diesem Fall sind auf 
Seiten des Vorhabenträger die entg angenen Mietein-
nahmen als Kosten zu berücksichtigen. 
Hauptkostenpunkte aller Belieferungssysteme sind je-
doch die laufenden Personalkosten. Je nach Einzugsge-
biet und Paketumschlag variieren diese und beeinflus-
sen damit die Wirtschaftlichkeit des Systems ins ge-
samt. Die betreibenden Unternehmen veröffentlichen 
ihre Kalkulation jedoch nicht, daher können die Kosten 
im Rahmen dieses Mobilitätskonzeptes nicht beziffert 
werden. 
 
531 von 555 in Zusammenstellung
 
 
KOSTENBETRACHTUNG UND UMSETZUNGSHINWEISE 
66 Mobilitätskonzept Eutritzscher Freiladebahnhof 
10.2 Umsetzungshinweise 
 
Aus der Erfahrung anderer autoarmer Wohngebiete so-
wie aus den besonderen Bedingungen des Standorts 
heraus können bereits zum jetzigen Zeitpunkt einige 
Hinweise für die Umsetzung gegeben werden. 
Lenkungswirkung bei der Vermietung 
Da das Wohngebiet „Leipzig 416“ nicht  als autofrei 
konzipiert wird, wird es bei der Vermarktung und Ver-
mietung stark darauf ankommen, die Frage des Pkw -
Besitzes bei Mietinteressenten gezielt anzusprechen, 
um einen ausreichend hohen Anteil von Haushalten zu 
gewinnen, die keinen eigenen Pkw hab en oder diesen 
anlässlich des Umzugs abschaffen möchten.  Dies be-
ginnt bereits bei der Ansprache auf der Internetseite, 
wo deutlich werden soll: „Die meisten Mieter in unse-
rem Gebiet haben kein eigenes Auto. Sie auch? Dann 
sind Sie richtig, bei uns gibt es schon alle Mobilitäts-
angebote, die Sie brauchen.“ Durch die gezielte Ab-
frage bei Interessenten, ob diese auch einen Pkw (oder 
mehrere) mitbringen möchten oder nicht, lässt sich be-
reits in der Vermietung eine Steuerungswirkung erzie-
len. So kann auch vermied en werden, dass die verfüg-
baren Tiefgaragen - und Quartiersgaragenstellplätze 
durch die zuerst einziehenden Mieter ausgebucht wer-
den, so dass in den weiteren Bauabschnitten nur noch 
Wohnungen an Haushalte ohne Pkw vergeben werden 
können.  
Je niedriger der M otorisierungsgrad der einziehenden 
Haushalte ist, desto besser sind auch für die Sharing-
Angebote die Aussichten auf eine starke Nutzung (vgl. 
im Teilkapitel 10.2 die Hinweise zu Baustein 5). 
Fehlerfreundlichkeit 
Verkehrsmittelwahl und Verkehrsverhalten un terlie-
gen jeden Tag der Entscheidung aller Verkehrsteilneh-
mer. Das Schaffen idealer Rahmenbedingungen für die 
angestrebte Verkehrsmittelwahl, wie sie in den voran-
gegangenen Kapiteln beschrieben ist, ist dabei ein 
zentraler Einflussfaktor, aber nicht der ei nzige. Zahl-
reiche Ereignisse und Entwicklungen können dazu füh-
ren, dass sich die Verkehrsmittelwahl der Verkehrsteil-
nehmer zukünftig verändert.  
So wurde bei der Evaluierung anderer autofreier 
Wohnprojekte die langfristige Perspektive des Genera-
tionenwechsels thematisiert , der dazu führen kann, 
dass erwachsen gewordene Einwohner aus persönli-
chen Gründen die Anschaffung eines Pkw planen, 
nachdem Jahre zuvor deren Eltern als autofreier Haus-
halt eingezogen waren. 
Auch konnte 2019 kein Verkehrsmodell den starken 
Nachfragerückgang vorhersehen, der sich 2020 und 
2021 durch die Pandemie bei der Nutzung öffentlicher 
Verkehrsmittel ergeben hat, in den Jahren bis 2019 wa-
ren etwa die Fahrgastzahlen der LVB kontinuierlich 
steigend. 
Andererseits ist es auch möglich, dass das von der Po-
litik und Automobilwirtschaft geplante Ende des Ver-
kaufs von Pkw mit Verbrennungsmotor und das etwa 
10 bis 15 Jahre später absehbare Ende des Verkaufs 
fossiler Kraftstoffe dazu führt, dass nicht alle Haus-
halte, die d erzeit einen Pkw mit Verbrennungsmotor 
besitzen, auf einen elektrischen Pkw umsteigen, son-
dern neue Rahmenbedingungen dazu führen, dass die 
Gesamtzahl der Pkw deutlich sinkt. 
532 von 555 in Zusammenstellung
 
 
 
KOSTENBETRACHTUNG UND UMSETZUNGSHINWEISE 
Mobilitätskonzept Eutritzscher Freiladebahnhof 67 
Diese Überlegungen zeigen, welche Bedeutung die 
Fehlerfreundlichkeit eines Mobili tätskonzeptes hat. In 
einigen Projekten (z. B. Freiburg -Vauban) wurde eine 
Rückfallebene dadurch geschaffen, dass Einwohner, 
die entgegen ihrer ursprünglichen Absicht später doch 
einen Pkw erwerben möchten, die Schaffung eines ent-
sprechende Stellplatzes auf einer bisher freien Vorhal-
tefläche finanzieren. Eine solche Option ist im Projekt-
gebiet „Leipzig 416“ aufgrund der hohen Dichte 
schwer umsetzbar. Es wird daher empfohlen, in den 
Quartiersgaragen eine gewisse Flexibilität der Nutzung 
zuzulassen und die Ge bäude statisch so auszulegen, 
dass zukünftig – bei entsprechender Veränderung des 
Bebauungsplans – auch eine Aufstockung um eine oder 
zwei Parketagen technisch machbar wird.  Umgekehrt 
sollte es bei nachlassender Pkw -Nachfrage möglich 
sein, Teile der Quartiersgaragen – insbesondere in den 
Erdgeschossen – auch anderen Nutzungen zuzuführen.  
Evaluierung 
Eine Evaluierung des Mobilitätskonzeptes in regelmä-
ßigen Abständen ist im Sinne der Fehlerfreundlichkeit 
sinnvoll. In Abständen von zwei bis drei Jahren ist es  
sinnvoll, nicht nur den Umsetzungsstand der im Kon-
zept dargestellten Maßnahmen zu überprüfen, sondern 
auch das Verkehrsverhalten der Einwohner zu erheben, 
um neue Entwicklungen frühzeitig zu erkennen. Zu 
solchen Entwicklungen zählen etwa neue Verkehrsmit-
tel (so waren vor wenigen Jahren Elektroroller als Ver-
kehrsmittel in Mobilitätskonzepten kein Thema) oder 
die Entwicklung des Online -Handels und der damit 
verbundenen Lieferdienste. Diese Entwicklungen ver-
laufen überregional und können durch ein örtliches 
Mobilitätskonzept nur sehr eingeschränkt gesteuert 
werden. Eine solche Evaluierung liegt im eigenen Inte-
resse des Vorhabenträgers und wird daher von diesem 
selbst nach der Fertigstellung des Bauvorhabens selbst 
geplant und entsprechend durchgeführt. 
 
 
 
533 von 555 in Zusammenstellung
 
 
VERZEICHNISSE 
68 Mobilitätskonzept Eutritzscher Freiladebahnhof 
Abkürzungsverzeichnis 69 
Abbildungsverzeichnis 70 
Tabellenverzeichnis 72 
Literaturverzeichnis 73 
Anlagen 79 
11 Verzeichnisse 
534 von 555 in Zusammenstellung
 
 
 
VERZEICHNISSE 
Mobilitätskonzept Eutritzscher Freiladebahnhof 69 
B+R „Bike and Ride“ 
BGF Bruttogeschossfläche  
BMVBS Bundesministerium für Verkehr, Bau und Städtebau (ehem. Bezeichnung)  
CP Chausseeplatz 
E-Bikes Elektrofahrrad 
EP Entreeplatz  
E-Pkw Elektropersonenkraftfahrzeug 
Ew. Einwohner 
FoPS Forschungsprogramm Stadtverkehr 
GEIG Gebäude-Elektromobilitätsinfrastruktur-Gesetz 
GP Gasometerplatz 
KEP Kurier-, Express- und Paketdienste 
Kfz Kraftfahrzeug 
LVB Leipziger Verkehrsbetriebe 
MIV Motorisierter Individualverkehr  
NF Nutzfläche 
ÖPNV Öffentlicher Personennahverkehr  
ÖSPV Öffentlicher Straßenpersonenverkehr 
Pkw Personenkraftwagen  
QE Quartierserschließung 
QG Quartiersgarage 
SächsBO  Sächsische Bauordnung  
SPNV Schienenpersonennahverkehr 
StVO Straßenverkehrsordnung 
TG Tiefgarage 
VwVSächsBO  Verwaltungsvorschrift des Sächsischen Staatsministeriums des Inneren zur Bauord-
nung 
WE Wohneinheit 
Abkürzungsverzeichnis 
535 von 555 in Zusammenstellung
 
 
VERZEICHNISSE 
70 Mobilitätskonzept Eutritzscher Freiladebahnhof 
Abbildung 1 Zusammenfassung zu den vorgesehenen Infrastrukturen für das Mobilitätskonzept;  
Bezeichnungen der Baufelder und Platzbezeichnungen zur Orientierung in roter 
Schrift. 4 
Abbildung 2 Pkw-Dichte der statistischen Bezirke 6 
Abbildung 3 Zuordnung der nummerierten Baufelder zu den sechs Baufeldgruppen 8 
Abbildung 4 Gruppierung der Baufelder mit repräsentativen Startpunkten und aktueller 
Straßenbahnerschließung 9 
Abbildung 5 Erreichbarkeit des Zieles „Hauptbahnhof“ mit verschiedenen Verkehrsmitteln nach 
Baufeldern 10 
Abbildung 6 Erreichbarkeit des Zieles „Neues Rathaus“ mit verschiedenen Verkehrsmitteln nach 
Baufeldern 10 
Abbildung 7 Erreichbarkeit des Zieles „Stadion“ mit verschiedenen Verkehrsmitteln nach 
Baufeldern 11 
Abbildung 8 Erreichbarkeit des Zieles „Messegelände“ mit verschiedenen Verkehrsmitteln nach 
Baufeldern 11 
Abbildung 9 Erschließung für den Fahrradverkehr 25 
Abbildung 10 Fußwegenetz im Plangebiet 34 
Abbildung 11 Fußläufige Erreichbarkeit der heute bestehenden Straßenbahnhaltestellen 37 
Abbildung 12 400-m-Erschließungsradien um die angedachten Straßenbahnhaltestellen (ca. 500 m 
Fußweg) 38 
Abbildung 13 Fußläufige Erreichbarkeit der geplanten Standorte neuer Straßenbahnhaltestellen  39 
Abbildung 14 Veränderung der Erreichbarkeit wichtiger Ziele durch neue Lage der Haltestellen 
(Baufeldgruppen I - III) 40 
Abbildung 15  Veränderung der Erreichbarkeit wichtiger Ziele durch neue Haltestellenlage 
(Baufeldgruppen IV - VI) 40 
Abbildung 16 Vorschlag zur Lage von Mobilitätsstationen und Mobilpunkten im Projektgebiet 
„Leipzig 416“ 46 
Abbildung 17 Car-Sharing-Stationen des Anbieters teilAuto 2018 im Umfeld des Projektgebietes 
„Leipzig 416“ 48 
Abbildungsverzeichnis 
536 von 555 in Zusammenstellung
 
 
 
VERZEICHNISSE 
Mobilitätskonzept Eutritzscher Freiladebahnhof 71 
Abbildung 18 Flexzone und verfügbare Fahrräder von nextbike in der Nähe des Freiladebahnhofes
 50 
Abbildung 19 Räumliche Einteilung der Stadt Leipzig in drei Ringe bzw. Lagetypen 55 
Abbildung 20 Neue quartiersbezogene Belieferungskonzepte für KEP-Dienstleister 57 
Abbildung 21 Standorte P1 bis P8 für Paketstationen mit und ohne Zusatzfunktionen 60 
Abbildung 22 Zusammenstellung verschiedener Optionen innerhalb der Lieferkette 62 
 
537 von 555 in Zusammenstellung
 
 
VERZEICHNISSE 
72 Mobilitätskonzept Eutritzscher Freiladebahnhof 
Tabelle 1 Nutzungskennziffern für das Plangebiet 17 
Tabelle 2 Anzahl der benötigten Kfz-Stellplätze nach Nutzungskategorien und Baufeldern 20 
Tabelle 3 Anzahl der benötigten Fahrradstellplätze nach Nutzungskategorien und Baufeldern
 31 
 
 
Tabellenverzeichnis 
538 von 555 in Zusammenstellung
 
 
 
VERZEICHNISSE 
Mobilitätskonzept Eutritzscher Freiladebahnhof 73 
Ages 2005 ages GmbH: Verbrauchskennwerte 2005, Energie- und Wasserverbrauchskennwerte in der 
Bundesrepublik Deutschland, Münster, Februar 2005. 
ARGUS 2014 ARGUS Stadt- und Verkehrsplanung: NEUES HULSBERG VIERTEL MOBILITÄTSKON-
ZEPT, Präsentation Informationsveranstaltung, Bremen, 31.03.2014 
Baier 2004 BSV Büro für Stadt- und Verkehrsplanung Dr.-Ing. Reinhold Baier GmbH: Autofreies Woh-
nen – Begleituntersuchung zur autofreien Siedlung Hamburg-Saarlandstraße. Forschungspro-
gramm Stadtverkehr, Projekt FE v 77.0459/2001, Schlussbericht, 69 Seiten, Aachen, Mai 
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Bamberg/Vallée 2009 Bamberg, S.; Prof. Dr.-Ing. Vallée, D.: Evaluation von Dialogmarketing für Neubür-
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BKI 2021 Baukosteninformationszentrum Deutscher Architektenkammern GmbH  (Hrsg.): BKI Baukos-
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Brenner B. 2018 brenner BERNARD Ingenieure GmbH: Masterplanung Freiladebahnhof Leipzig, Verkehrsun-
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Zugriff am 19.11.2018 
Literaturverzeichnis 
539 von 555 in Zusammenstellung
 
 
VERZEICHNISSE 
74 Mobilitätskonzept Eutritzscher Freiladebahnhof 
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540 von 555 in Zusammenstellung
 
 
 
VERZEICHNISSE 
Mobilitätskonzept Eutritzscher Freiladebahnhof 75 
Klein et al. 2021 Klein, M.; Klinger, T.; Lanzendorf, M. (2021): Nachhaltige Mobilität in Lincoln. Evaluation 
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Leipzig 2020c Stadt Leipzig, Amt für Statistik und Wahlen: Kommunale Bürgerumfrage 2019, Ergebnisband, 
270 Seiten, Leipzig, Redaktionsschluss 15.11.2020, sowie dazu ergänzend tabellarische Aus-
wertung der Ergebnisse nach Ortsteilen durch persönliche Mitteilung (Email) vom 20.04.2021. 
541 von 555 in Zusammenstellung
 
 
VERZEICHNISSE 
76 Mobilitätskonzept Eutritzscher Freiladebahnhof 
Leipzig 2021 Stadt Leipzig, Stadtplanungsamt: Berechnung der erforderlichen Anzahl Stellplätze für Pkw 
und für Fahrräder an Grundschulen, Sporthallen und Kindertagesstätten. Mitteilung im Rah-
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Lück 2021 Lück, Mathias (Hrsg.): Baukosten von Parkhäusern und Quartiersgaragen. Textbeitrag mit Ver-
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Moser 2008 Moser, P., Stocker, E. (SRZ Stadt- und Regionalforschung): Autofreies Wohnen, Evaluierung 
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bike.de/de/standorte/, letzter Zugriff am 16.11.2018. 
542 von 555 in Zusammenstellung
 
 
 
VERZEICHNISSE 
Mobilitätskonzept Eutritzscher Freiladebahnhof 77 
Nokera 2021 Nokera Planning GmbH: Nutzungskennziffern für die Bildungseinrichtungen nach aktuellem 
Planungsstand. Persönliche Mitteilung an die Leipzig 416 GmbH per E-Mail vom 06.12.2021. 
Nokera 2022 Nokera Planning GmbH: Flächenübersicht mit Nutzungskennziffern und Stellplatzanzahl nach 
Baufeldern bei Zugrundelegung GRZ 0,8. Persönliche Mitteilung per E-Mail vom 04.03.2022 
Ober 2022 Ober, M. (ICL Ingenieur Consult GmbH): Zahl von Pkw-Stellplätzen im öffentlichen Raum 
nach dem Stand der Freiraumplanung. Leipzig, persönliche Mitteilung vom 08.02.2022. 
Octagon 2018 Octagon Architekturkollektiv / Atelier Loidl, Landschaftsarchitekten: LE 416 // Eutritzscher 
Freiladebahnhof, Masterplanung. 149 Seiten, Leipzig, 05.09.2018. 
PGV-Alrutz 2014 Planungsgemeinschaft Verkehr – PGV-Alrutz: Fahrradabstellplätze bei Wohngebäuden, Ein 
Leitfaden für die Wohnungs- und Immobilienwirtschaft, Potsdam Hannover, November 2014. 
RZT 2005 Richtzahlentabelle für den Stellplatzbedarf und den Bedarf an Abstellplätz en für Fahrräder - 
VwVSächsBO vom 18. März 2005, abrufbar im Internet unter: https://www.dresden.de/me-
dia/pdf/formulare/Richtzahltabelle, letzter Zugriff am 09.10.2018.  
RKW 2018 RKW Architektur+: Auflistung der Fahrradstellplätze für den Campus, Persönliche Mitteilung, 
E-Mail an Enersyngy vom 25.10.2018.  
SrV 2018 Stadt Leipzig, Verkehrs- und Tiefbauamt: Verkehrserhebung „Mobilität in Städten – SrV 
2018“. Dokumentation von Kennziffern der Mobilität für die Stadt Leipzig. 23 Seiten, Leipzig 
o. J.  sowie: Stadt Leipzig, in Kooperation mit der Technischen Universität Dresden: Mobilität 
in Leipzig 2018. Darin: Wie verändert sich das Mobilitätsverhalten in Leipzig? Faktenblatt, 2 
Seiten, Leipzig, o. J. 
Szeiler 2014 Szeiler, Michael: Bike City: Fahrradstellplätze in Wohnbauten. Vortragsfoliensatz zum öster-
reichischen Radgipfel, Bregenz, 05.06.2014.  
SZ Tiefbau 2014 Bezirksamt Steglitz-Zehlendorf von Berlin, Straßen- und Grünflächenamt – FB Tiefbau: Emp-
fehlung zur Anlage von Fahrradabstellanlagen an größeren Einzelhandelseinrichtungen, Berlin, 
August 2014. 
teilAuto 2018a Mobility Center GmbH / teilauto: Mobility Center GmbH/teilAuto: „online Fahrzeugsuche je 
nach gewünschtem Gebiet“; aktuelle Standortkarte sowie „wichtigste Informationen zur Fahr-
zeugnutzung“. Im Internet unter www.teilauto.net, letzter Zugriff: 20.11.2018. 
teilAuto 2018b Mobility Center GmbH / teilauto: Cityflitzer-Geschäftsgebiet. Wo Autos gefunden und abge-
stellt werden. Im Internet unter https://www.cityflitzer.de/carsharing/geschaeftsgebiet/, letzter 
Zugriff am 17.11.2018. 
543 von 555 in Zusammenstellung
 
 
VERZEICHNISSE 
78 Mobilitätskonzept Eutritzscher Freiladebahnhof 
TR Leipzig 2018 Stadt Leipzig: Erteilung von Parkausweisen für das Bewohnerparken, abrufbar im  Internet un-
ter: https://www.leipzig.de/buergerservice-und-verwaltung/aemter-und-behoerdengaenge/beho-
erden-und-dienstleistungen/dienstleistung/erteilung-von-parkausweisen-fuer-das-bewohnerpar-
ken-nach-45-abs-1b-ziffer-2a-stvo-539b010239e9c/, letzter Zugriff am 20.11.2018. 
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Practise-Beispielen zu klimafreundlicher und stadtverträglicher Mobilität am Wohnstandort. 
Im Internet unter: https://intelligentmobil.de/mobilitaetsloesungen, letzter Zugriff am 
05.02.2022. 
WBH 2022 Halbedl, D., Wallboxhelden.de: Wallbox-Installation, Kosten-Beispiele. Im Internet unter: 
https://www.wallboxhelden.de/wallbox-installation-kosten/, letzter Zugriff am 08.02.2022.  
 
 
 
 
544 von 555 in Zusammenstellung
 
 
 
VERZEICHNISSE 
Mobilitätskonzept Eutritzscher Freiladebahnhof 79 
Anlage 1: Erklärung der Mobility Center GmbH zum Betrieb von Car-Sharing im Projektgebiet 
Anlage 2: Erklärung der nextbike GmbH zum geplanten Angebot zum Fahrradverleih im Projektgebiet 
 
Anlagen 
545 von 555 in Zusammenstellung
546 von 555 in Zusammenstellung
547 von 555 in Zusammenstellung
Geschäftsführung: 
Ilka Erfurt und Matthias Reichmuth 
Handelsregister: Amtsgericht Leipzig HRB 23778 
Sitz und Gerichtsstand: Leipzig 
 
Leipziger Institut für Energie GmbH 
Lessingstraße 2 
04109 Leipzig 
Telefon [TELEFONNUMMER ENTFERNT] 
Telefax [TELEFONNUMMER ENTFERNT]0 
[E-MAIL ENTFERNT] 
www.ie-leipzig.com 
Leipziger Institut für Energie · Lessingstraße 2 · 04109 Leipzig  
 
 
 
 
USt.-ID DE257965047 
Steuer-Nr. 231 / 113 / 10211 
 
Absender 
Matthias Reichmuth 
E-Mail 
[E-MAIL ENTFERNT] 
Telefon 
[TELEFONNUMMER ENTFERNT]5 
Datum 
04.03.2022 
 
 
 
 
Bestätigung Mobilitätskonzept Eutritzscher Freiladebahnhof  
Sehr geehrte Damen und Herren, 
Bezugnehmend auf die folgenden geringfügigen Änderungen aus der Flächenliste mit Stand 
vom 03.03.2022 von Fa. NOKERA 
1. Anpassung Geschossigkeit auf IV im MU21 
2. Anpassung Baufeldgröße - Anpassung GRZ im MU11 
ergeben sich keine signifikanten Änderungen im Mobilitätskonzept mit Stand vom 
10.02.20222. 
Die notwendigen Anpassungen aus der Flächenübersicht vom 03.03.2022 erfolgen in der 10. 
KW 2022. 
 
Mit freundlichen Grüßen 
Leipziger Institut für Energie 
 
 
Matthias Reichmuth 
Geschäftsführer 
 
Leipzig 416 GmbH 
Rathausstraße 20/1 
 
A-1010 Wien 
548 von 555 in Zusammenstellung
Geschäftsführung: 
Ilka Erfurt und Matthias Reichmuth 
Handelsregister: Amtsgericht Leipzig HRB 23778 
Sitz und Gerichtsstand: Leipzig 
 
Leipziger Institut für Energie GmbH 
Lessingstraße 2 
04109 Leipzig 
Telefon [TELEFONNUMMER ENTFERNT] 
Telefax [TELEFONNUMMER ENTFERNT]0 
[E-MAIL ENTFERNT] 
www.ie-leipzig.com 
Leipziger Institut für Energie · Lessingstraße 2 · 04109 Leipzig 
 
 
 
 
USt.-ID DE257965047 
Steuer-Nr. 231 / 113 / 10211 
 
Absender 
Matthias Reichmuth 
E-Mail 
[E-MAIL ENTFERNT] 
Telefon 
[TELEFONNUMMER ENTFERNT]5 
Datum 
30.03.2022 
 
 
 
 
Änderungen des Mobilitätskonzepts für den Freiladebahnhof seit 10.02.2022 
Sehr geehrter Herr Wochnik, 
die Stellungnahmen des Stadtplanungsamtes sowie des Amtes für Umweltschutz in Bezug 
auf die von uns vorgelegte Version des Mobilitätskonzeptes vom 10.02.2022 haben in 
folgenden Kapiteln zu Veränderungen geführt: 
▪ Zusammenfassung: die nachfolgenden Anpassungen werden erwähnt, sofern sie 
wesentlich sind 
▪ Kapitel 2.3: Der methodische Ansatz des Vergleichs wird näher erläutert 
▪ Kapitel 2.4: Am Ende wird die Rolle der Nutzungsmischung erwähnt 
▪ Kapitel 3.2: Berechnung der Pkw-Stellplätze wurde überarbeitet und teils neu begründet 
▪ Kapitel 4: Der bisherige Mobilitätsbaustein „Radverkehr“ wird zum Mobiltätsbaustein 
„Rad- und Fußverkehr“ 
▪ Kapitel 4.2: Betrachtung zur Fahrradausstattung der Haushalte wird präzisiert 
▪ Kapitel 4.3./4.4: Aussagen zur Anordnung und Erreichbarkeit der Fahrradstellplätze sind 
präzisiert 
▪ Kapitel 4.5 „Fußverkehr“ ist neu geschrieben 
▪ Kapitel 5.3. präzisiert die Aussage zu weiteren Optionen der ÖPNV-Erschließung 
▪ Kapitel 10.1: Die Kostenbetrachtung umfasst Fußverkehr, Zuständigkeiten bei ÖPNV 
angepasst, Preise für Wallboxen korrigiert 
Sie finden die Umsetzung dieser Änderungen in der beiliegenden Fassung vom 30.03.2022. 
Mit freundlichen Grüßen 
Leipziger Institut für Energie 
 
 
Matthias Reichmuth 
Geschäftsführer 
Leipzig 416 Management GmbH 
Herrn Thomas Wochnik 
Käthe-Kollwitz-Straße 5 
 
04109 Leipzig 
549 von 555 in Zusammenstellung
  Anlage 20b 
1 
 
Anlage zu § 15 Anregungen/Empfehlungen/Inhaltskonkretisierungen 
 
Ergänzende Regelungen zu § 15 Ziffer 3:  
Wünschenswert wäre, dass der Mobilitätsmanager ein Willkommenspaket für 
Neumieter zusammenstellt, potentielle Inhalte könnten ein Schnupper-Abo für die LVB 
sein, Rabatte oder Gutscheine für Fahrradläden/-werkstätten oder 
Fahrradzubehör/Einkaufstrolley im L416-Design. 
 
Das Mobilitätsmanagement sollte eine aktive und gestaltende Rolle im Quartier 
übernehmen. Neben der Information der Neumieter/Käufer, nimmt dieser Kritik und 
Anregungen der Nutzer auf und versucht Lösungen für aufkommende Probleme zu 
finden. Es hilft bei der Vernetzung der Anwohner und der Bildung von z. B. 
Fahrgemeinschaften, der Organisation eines Busses/Kleinbusses bei Bedarf oder bei 
einem Nachbarschaftsaustausch von privaten Fahrzeugen/Transportmitteln 
(informelles Sharing).Des Weiteren kann dieser auch bei 
Elternabenden/Informationsveranstaltungen oder Projektwochen die im Quartier 
ansässigen Kitas und Schulen unterstützen, um den Eltern den autoarmen Charakter 
des Quartiers näher zu bringen oder auch die Kinder/Jugendlichen für das Thema 
Mobilität zu sensibilisieren. 
 
Bei den Gewerbetreibenden im Gebiet kann das Mobilitätsmanagement als 
Impulsgeber auftreten für Ideen, wie z. B ein Lastenrad als Transportmittel dienen kann 
und Betriebsfahrzeuge reduziert werden könnten. 
 
Das Mobilitätsmanagement sollte somit eine integrierende Rolle im Gebiet 
übernehmen und daher eng mit dem Quartiersmanagement zusammenarbeiten. Auch 
die Akquise von Fördermitteln für Mobilitätsfragen kann eine Aufgabe sein.  
 
Veränderungen der Stundenanzahl der laufenden Mobilitätsberatung oder des 
Stundensatzes/der Vergütungshöhe des Dienstleisters sind der Stadt mitzuteilen. 
Dabei ist zu beachten, dass die Mindeststundenanzahl von 3x4 Stunden über die 
gesamten 6 Jahre zu gewährleisten sind. Bedarfsgerechte Aufstockungen der 
Mobilitätsberatung nach dem Willen des Erschließungsträgers sind unabhängig 
hiervon möglich. Hierbei ist die vereinbarte Laufzeit und Mindeststundenanzahl zu 
berücksichtigen, die unabhängig von Aufstockungen weitergelten, d.h., dass 
dauerhafte oder zeitweise Aufstockungen zu keiner späteren Verkürzung der hier 
vereinbarten Laufzeit oder Mindeststundenanzahl führen. Es wird klargestellt, dass 
seitens der Stadt eine Aufstockung nicht verlangt werden kann, und damit die 
wöchentliche Stundenzahl von 3x4 Stunden über jedenfalls sechs Jahre den von der 
Stadt maximal zu fordernden Umfang der laufenden Mobilitätsberatung darstellt. 
 
Sollten infolge Veranlassung des Erschließungsträgers Leistungen über diesen mit der 
Stadt vereinbarten Umfang hinaus erbracht werden, sind die entsprechenden 
Verträge, sofern bzgl. dieser Leistungen separate Verträge vom Erschließungsträger 
über den Dienstleistungsvertrag hinaus geschlossen wurden, und eine Bestätigung 
des Dienstleisters bezüglich der erbrachten zusätzlichen Stunden und ein Kurzbericht 
bezüglich der zusätzlich erbrachten Leistungen zu übergeben (sofern es sich nicht 
bloß um dieselben Leistungen nur im höheren Umfang handelt). Diese Informationen 
können auch in den ohnehin einzureichenden Unterlagen mit abgebildet werden 
550 von 555 in Zusammenstellung
  Anlage 20b 
2 
 
(Bestätigung Dienstleister über Stundenzahl, Kurzbericht über die erbrachten 
Leistungen) und ggf. bereits Ansatzpunkte für die Evaluierungen liefern. Eine vorherige 
Abstimmung mit der Stadt bezüglich zusätzlicher Leistungen sollte stattfinden. 
 
 
Ergänzende Regelungen zu § 15 Ziffer 4: 
Die hindernisfreie Erreichbarkeit bedeutet insbesondere: 
 
- Erreichbarkeit entweder über eine Rampe mit einer Neigung von max. 6 % oder  
einem Fahrstuhl, welcher mindestens 1,6 m breit und 2,5 m tief ist und über eine 
solch breiten Zugang verfügt, 
 
- Überwindung von maximal zwei Türen, welche sich alle automatisch öffnen lassen 
Türen und während der Passiervorgänge geöffnet bleiben oder mit gleichwertig 
leichtgängigen und für diese Zwecke ebenso geeigneten Türen 
 
- Gänge/Fahrgassen, welche bis zum Fahrradabstellplatz überwunden werden 
müssen, sind mindestens 1,6 m breit herzustellen und die Schleppkurven/Radien 
eines dreirädrigen Lastenrades nachzuweisen, 
 
-  Fahrradabstellanlagen müssen der DIN 79008 entsprechen, 
 
-  Abstellanlagen im privaten Raum sollten den Empfehlungen des ADFC  
    entsprechen  
   (https://www.adfc.de/artikel/adfc-empfohlene-abstellanlagen-geprüfte-modelle) 
 
Zusätzlich sollte ein Angebot geschaffen werden im Gebiet wie folgt: 
 
- Angebot von Servicestationen (Luftpumpen, Schlauch-Automat, Werkzeug) in den 
Fahrradräumen (Betreuung/Wartung möglich durch Mobilitätsmanager, 
Hausmeistern oder Vertrag mit einer Fahrradwerkstatt/-laden) 
 
- Schließfächer für Zubehör in den Fahrradräumen (für Kleidung, Helme, Akkus 
usw.). 
 
Ergänzende Regelungen zu § 15 Ziffer 9 
Mindestinhalte der Evaluierung sollen sein:  
 
Der Erschließungsträger hat in Abstimmung mit der Stadt eine repräsentative 
Evaluation zum Mobilitätsverhalten der Bewohner, Gewerbetreibenden und 
Schüler im Gebiet durchzuführen.  
 
Diese soll u. a. Auskunft zu den folgenden Punkten geben: 
• Sozioökonomische Daten (z. B. Haushaltsgröße, Alter, Geschlecht, 
Einkommen, Verfügbarkeit von Verkehrsmitteln) 
• War die „autoarme“ Ausrichtung des Quartiers entscheidend für die 
Wohnortswahl? 
• Das Mobilitätsverhalten der Bewohner vor/nach dem Einzug 
• Verfügbarkeit von Verkehrsmitteln vor dem Umzug ins Gebiet 
• Zufriedenheit mit den Mobilitätsangeboten im Quartier 
• Welche Mobilitätsangebote fehlen? 
551 von 555 in Zusammenstellung
  Anlage 20b 
3 
 
• Welche Mobilitätsangebote werden genutzt? Häufigkeit der Nutzung? Welche 
Angebote werden nicht genutzt? 
• Des Weiteren sollten Vergleiche zum Mobilitätsverhalten vergleichbarer 
Stadtquartiere ermöglicht werden. 
 
Die Untersuchung sollte ca. 6 bis 12 Monate nach dem ersten Bezug im Quartier 
durchgeführt werden und nach ca. 2 Jahren wiederholt werden. Die genauen 
Inhalte der Erhebung und der Erhebungszeitraum sind mit dem Verkehrs- und 
Tiefbauamt und dem Stadtplanungsamt abzustimmen. 
 
Des Weiteren ist das Design der Evaluation mit der Stadt, Verkehrs- und 
Tiefbauamt, abzustimmen. 
Die Ergebnisse und Auswertungen sind der Stadt in gängigen Forrmaten zur 
Verfügung zu stellen. 
 
Ergänzende Regelung zu § 15 Ziffer 11 
Um die Bewohner dieses großen Gebietes bei einer Kfz-armen Lebensweise zu 
unterstützen, sollte bei der Vermarktung/Vermietung der Gewerbeflächen explizit 
darauf geachtet werden, dass sich nach Möglichkeit ein Fahrradhändler oder eine 
Fahrradwerkstatt im Quartier niederlässt. Dieser Gewerbetreibende sollte möglichst 
eine Auswahl an unterschiedlichen Modellen, insbesondere Transportmittel und 
Lastenräder im Sortiment haben und somit über genügend Fläche verfügen. 
Eine erfolgreich im Vertragsgebiet angesiedelte Fahrradwerkstatt sollte aktiv ins 
Quartiers-/Mobilitätsmanagement einbezogen werden. Dies kann im Form von 
Aktions- oder Angebotswochen, Informationsveranstaltungen oder auch der Ausgabe 
von Rabatten/Gutscheinen an die Bewohner erfolgen. Ggf. sind Vergünstigungen für 
die Werkstatt möglich zur Unterstützung der Zielsetzungen eines autoarmen Quartiers 
und zur Stärkung der Nutzung Radfahren. 
 
 
 
552 von 555 in Zusammenstellung
Vertragserfüllungsbürgschaft                                                                  Anlage 21 
 
 
Name und Adresse des Erschließungsträgers: 
 
Leipzig 416 GmbH, geschäftsansässig in Schwindgasse 5/Top I/ 02-OG, 1040 Wien, 
vertreten durch die Geschäftsführer Michael Koschier und Jürgen Wöss,  
diese vertreten durch Ludgar Wälken, geschäftsansässig : Leipzig 416 Management GmbH, Käthe-
Kollwitz-Straße 5, 04109 Leipzig 
 
 
Name und Adresse des Bürgen: 
 
 
 
 
 
Sicherheitsleistung für Vertragserfüllung bis zum Höchstbetrag von 
 
in Ziffern: xxx.xxx,xx Euro 
 
 
in Worten: xxxxxxxxxxxxxxxxxxx xx/100 Euro 
 
 
für die Ansprüche aus dem städtebaulichen Vertrag für die Vorhaben im Bereich des B-Plans 
416 „Freiladebahnhof Eutritzscher Straße/ Delitzscher Straße“ im Bereich der Flurstücke 
2733/87, 2733/93 u.a. der Gemarkung Leipzig, zwischen der Berliner Straße, Roscherstraße, 
Eutritzscher Straße,  Delitzscher Straße und Theresienstraße sowie den zugehörigen Gleis -
körpern mit der Stadt Leipzig, Martin-Luther-Ring 4-6, 04109 Leipzig (Postanschrift 04092 
Leipzig, in der am xx.xx.2023 notarierten Fassung. 
 
Hiermit übernehmen wir für den Erschließungsträger gegenüber der Stadt Leipzig die 
selbstschuldnerische Bürgschaft für die Erfüllung des Städtebaulichen Vertrages und 
verpflichten uns, jeden Betrag bis zum angegebenen Höchstbetrag zu zahlen, sofern der 
Erschließungsträger seiner Verpflichtung zur vertragsgemäßen Ausführung der Leistung 
einschließlich der Abrechnung nicht, nicht vollständig oder nicht fristgerecht nachgekommen 
ist. 
 
Auf die Einreden der Anfechtung und der Aufrechnung sowie der Vorausklage gemäß §§ 768, 
770, 771 BGB wird verzichtet. Bezüglich der Einrede der Aufrechenbarkeit des § 770 Abs. 2 
BGB steht dem Bürgen diese Einrede nur zu, soweit die Gegenforderung des Hauptschuldners 
unbestritten ist oder diese rechtskräftig festgestellt wurde. 
 
Eine Hinterlegung ist ausgeschlossen. 
 
Nach Rückgabe der Bürgschaftsurkunde an den Erschließungsträger können Ansprüche 
gegen den Bürgen nicht mehr geltend gemacht werden. 
 
 
 
 
 
Ort, Datum       Siegel/ Stempel, Unterschriften 
 
553 von 555 in Zusammenstellung
Anlage 23  
Abtretungserklärung 
 
Vorhaben Titel, Erschließungsvertrag vom Datum 
 
 
 
Hiermit tritt der Erschließungsträger  
 
Leipzig 416 GmbH, geschäftsansässig in Schwindgasse 5/Top I/ 02-OG, 1040 Wien, 
vertreten durch die Geschäftsführer Michael Koschier und Jürgen Wöss,  
diese vertreten durch Ludgar Wälken, geschäftsansässig : Leipzig 416 Management GmbH, 
Käthe-Kollwitz-Straße 5, 04109 Leipzig 
 
 
ihre Gewährleistungsansprüche gegen das ausführende Unternehmen 
 
Name, Anschrift 
 
aus dem Werkvertrag vom Datum und aus den Bürgschaften 
 
Nummer bzw. Az., Datum, Betrag der Bürgschaft(en) und Name des Bürgen (der Bank)  
 
zur Erfüllung ihrer Gewährleistungspflicht gegenüber der Stadt Leipzig in voller Höhe an  
 
die Stadt Leipzig, Martin-Luther-Ring 4-6, 04109 Leipzig 
 
ab. 
 
Die Gewährleistungsansprüche der Stadt gegen den Erschließungsträger aus § 
Gewährleistungsparagraph Erschließungsvertrages vom Datum bleiben bestehen. Eine 
Geltendmachung von Gewährleistungsansprüchen gegen den Erschließungsträger erfolgt 
nur nach vorheriger Rückabtretung der von dem Erschließungsträger abgetretenen 
Gewährleistungsansprüche durch die Stadt. 
 
 
 
 
 
Unterschrift eines Vertreters des ausführenden Unternehmens  Ort, Datum 
 
 
Unterschrift eines Vertreters des Erschließungsträger   Ort, Datum 
 
 
Unterschrift eines Vertreters der Bank     Ort, Datum 
 
 
Unterschrift eines Vertreters der Stadt Leipzig    Ort, Datum 
 
 
Anlage 
Auszug aus dem Werkvertrag vom Datum 
 
Der Werkvertrag ist beizulegen. 
554 von 555 in Zusammenstellung
Anlage 24 
Gewährleistungsbürgschaft 
 
 
 
Name und Adresse des Erschließungsträgers: 
 
Leipzig 416 GmbH, geschäftsansässig in Schwindgasse 5/Top I/ 02-OG, 1040 Wien, 
vertreten durch die Geschäftsführer Michael Koschier und Jürgen Wöss,  
diese vertreten durch Ludgar Wälken, geschäftsansässig: Leipzig 416 Management GmbH, Käthe-
Kollwitz-Straße 5, 04109 Leipzig 
 
Name und Adresse des Bürgen: 
 
 
 
 
 
Sicherheitsleistung für vertragsgemäße Gewährleistung bis zum Höchstbetrag von 
 
in Ziffern: 
 
 
in Worten: 
 
 
 
für die Ansprüche aus dem städtebaulichen Vertrag für die Vorhaben im Bereich des B-Plans 416 
„Freiladebahnhof Eutritzscher Straße/ Delitzscher Straße“ im Bereich der Flurstücke 2733/87, 2733/93 
u.a. der Gemarkung Leipzig, zwischen der Berliner Straße, Roscherstraße, Eutritzscher Straße,  
Delitzscher Straße und Theresienstraße sowie den zugehörigen Gleiskörpern mit der Stadt Leipzig, 
Martin-Luther-Ring 4-6, 04109 Leipzig (Postanschrift 04092 Leipzig, in der am xx.xx.2023 notarierten 
Fassung. 
 
Hiermit übernehmen wir für den Erschließungsträger gegenüber der Stadt Leipzig die 
selbstschuldnerische Bürgschaft für Gewährleistungsansprüche aus dem genannten Vertrag und 
verpflichten uns, bei nicht fristgerechter Erfüllung dieser Ansprüche jeden Betrag bis zum 
angegebenen Höchstbetrag zu zahlen.  
 
Auf die Einreden der Anfechtung und der Aufrechnung sowie der Vorausklage gemäß §§ 768, 770, 
771 BGB wird verzichtet. Bezüglich der Einrede der Aufrechenbarkeit des § 770 Abs. 2 BGB steht 
dem Bürgen diese Einrede nur zu, soweit die Gegenforderung des Hauptschuldners unbestritten ist 
oder diese rechtskräftig festgestellt wurde. Eine Hinterlegung ist ausgeschlossen.  
 
Nach Rückgabe der Bürgschaftsurkunde an den Erschließungsträger können Ansprüche gegen den 
Bürgen nicht mehr geltend gemacht werden. 
 
 
 
 
 
Ort, Datum       Siegel/ Stempel, Unterschriften 
555 von 555 in Zusammenstellung