Planungsbeschluss - Ersatzneubau Gohliser Wehrbrücke im Zuge der Waldstraße über die Parthe (BW II/20)
Stadt: leipzig
Drucksache: VII-DS-09159
Datum: 2024-05-07
Vorlagenart: Beschlussvorlage

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Verwaltungsausschuss 
 
 
 
Beschlussvorlage-Nr. VII-DS-09159 
 
Status: öffentlich 
 
Eingereicht von: 
Dezernat Stadtentwicklung und Bau 
 
 
 
Betreff: 
Planungsbeschluss - Ersatzneubau Gohliser Wehrbrücke im Zuge der 
Waldstraße über die Parthe (BW II/20) 
 
 
Beratungsfolge (Änderungen vorbehalten): 
Gremium 
Voraussichtlicher 
Sitzungstermin 
Zuständigkeit 
   
DB OBM - Vorabstimmung  Vorberatung 
Dienstberatung des Oberbürgermeisters  Bestätigung 
SBB Mitte  Anhörung 
FA Stadtentwicklung und Bau  Vorberatung 
FA Finanzen  Vorberatung 
FA Umwelt, Klima und Ordnung  Vorberatung 
SBB Nord  Anhörung 
Verwaltungsausschuss 05.06.2024 Beschlussfassung 
 
 
Beschlussvorschlag 
 
1. Der Planungsbeschluss zur Maßnahme Ersatzneubau Gohliser Wehrbrücke im Zuge 
der Waldstraße über die Parthe (BW II/20) wird gefasst. 
 
2. Die Planungskosten bis zur Vorlage des Baubeschlusses (bis Leistungsphase 4 HOAI) 
betragen 350.000 € 
 
3. Die Auszahlungen sind wie folgt vorgesehen: 
 
Im PSP-Element „Brückenplanung“ (7.0000582.700) 
 
2024    20.000,00 € 
2025    81.000,00 € 
2026  110.000,00 € 
2027    74.000,00 € 
2028    65.000,00 € 
 
4. Die Einordnung der Aufwendungen für die Haushaltsjahre 2025 und 2026 erfolgt im 
Rahmen der Haushaltsplanung 2025/2026. 
 
 
Räumlicher Bezug 
 
Stadtbezirk Nord, Stadtteil Gohlis-Süd. 
 
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Abb. 1: Standort der Gohliser Wehrbrücke (Bauwerk II/20) 
 
Zusammenfassung 
 
Anlass der Vorlage:    
 
  Rechtliche Vorschriften   Stadtratsbeschluss x  Verwaltungshandeln 
 
  Sonstiges: 
 
Aufgrund des gegenwärtigen Bauwerkszustandes muss die Gohliser Wehrbrücke mit 
Baubeginn 2031 voraussichtlich durch einen Neubau ersetzt werden. Dies bedarf eines 
zeitnahen Planungsauftaktes, einschließlich aller notwendigen Voruntersuchungen durch 
Vergabe von Planungsleistungen in 2024. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
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Finanzielle Auswirkungen 
Finanzielle Auswirkungen  nein x wenn ja, 
Kostengünstigere Alternativen geprüft  nein x ja, Ergebnis siehe Anlage zur Begründung 
Folgen bei Ablehnung  nein x ja, Erläuterung siehe Anlage zur Begründung 
Handelt es sich um eine Investition (damit aktivierungspflichtig)?  nein x ja, Erläuterung siehe Anlage zur Begründung 
  
Im Haushalt wirksam von bis Höhe in TEUR wo veranschlagt 
Ergebnishaushalt Erträge     
 Aufwendungen     
Finanzhaushalt Einzahlungen     
 Auszahlungen 
2024 
2025 
2026 
 
  20 
  81 
110 
7.0000582.700 
Entstehen Folgekosten oder Einsparungen? x nein  wenn ja, nachfolgend angegeben 
 
Folgekosten Einsparungen wirksam von bis Höhe in EUR/Jahr wo veranschlagt 
Zu Lasten anderer OE Ergeb. HH Erträge     
 Ergeb. HH Aufwand     
Nach Durchführung der 
Maßnahme zu erwarten Ergeb. HH Erträge     
 Ergeb. HH Aufwand (ohne 
Abschreibungen)     
 Ergeb. HH Aufwand aus 
jährl. Abschreibungen      
    
Steuerrechtliche Prüfung   nein  wenn ja 
Unternehmerische Tätigkeit i.S.d. §§ 2 Abs. 1 und 2B 
UStG   nein  ja, Erläuterung siehe Punkt 4 des Sachverhalts 
Umsatzsteuerpflicht der Leistung   nein  ja, Erläuterung siehe Anlage zur Begründung 
Bei Verträgen: Umsatzsteuerklausel aufgenommen   ja  nein, Erläuterung siehe Anlage zur Begründung 
 
Auswirkungen auf den Stellenplan x nein  wenn ja, nachfolgend angegeben 
Beantragte Stellenerweiterung:  Vorgesehener Stellenabbau:  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
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Ziele 
 
Hintergrund zum Beschlussvorschlag: 
Welche strategischen Ziele werden mit der Maßnahme unterstützt? 
  
 
2030 – Leipzig wächst nachhaltig! 
Ziele und Handlungsschwerpunkte 
Leipzig setzt auf  
Lebensqualität 
Leipzig besteht im  
Wettbewerb 
 Balance zwischen 
Verdichtung und Freiraum 
 Positive 
Rahmenbedingungen für 
qualifizierte Arbeitsplätze 
 Qualität im öffentlichen Raum 
und in der Baukultur 
 Attraktives Umfeld für 
Innovation, Gründer und 
Fachkräfte 
x Nachhaltige Mobilität 
 
 Vielfältige und stabile 
Wirtschaftsstruktur 
 Vorsorgende Klima- und 
Energiestrategie 
 Vorsorgendes Flächen- und 
Liegenschafts-management 
 Erhalt und Verbesserung der 
Umweltqualität 
x Leistungsfähige technische 
Infrastruktur 
 Quartiersnahe Kultur-, Sport- 
und Freiraum-angebote 
 
 
 Vernetzung von Bildung, 
Forschung und Wirtschaft 
Leipzig schafft soziale Stabilität  Wirkung auf Akteure 
Leipzig stärkt seine 
Internationalität 
 Chancengerechtigkeit in der 
inklusiven Stadt 
 Bürgerstadt  Weltoffene Stadt 
 Gemeinschaftliche 
Quartiersentwicklung 
 Region  Vielfältige, lebendige Kultur- 
und Sportlandschaft 
 Bezahlbares Wohnen  Stadtrat  Interdisziplinäre 
Wissenschaft und exzellente 
Forschung 
 Zukunftsorientierte Kita- und 
Schulangebote 
 Kommunalwirtschaft  Attraktiver Tagungs- und 
Tourismusstandort 
 Lebenslanges Lernen  Verwaltung  Imageprägende 
Großveranstaltungen 
 Sichere Stadt    Globales Denken, lokal 
verantwortliches Handeln 
      
 Sonstige Ziele 
Bei Bedarf überschreiben (max. 50 ZML) 
 Trifft nicht zu     
 
 
 
 
 
 
 
 
 
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Klimawirkung 
Klimawirkung durch den Beschluss der Vorlage 
Stufe 1: Grobe Einordnung zur Klimawirkung (Klimaschutzes und zur –wandelanpassung) 
Eingesetzte Energieträger (Strom, 
Wärme, Brennstoff) x keine / Aussage nicht möglich  erneuerbar  fossil 
Reduziert bestehenden Energie-
/Ressourcenverbrauch  Aussage nicht möglich  ja x nein 
Speichert CO2-Emissionen (u.a. 
Baumpflanzungen)  Aussage nicht möglich  ja x nein 
Mindert die Auswirkungen des 
Klimawandels (u. a. Entsiegelung, 
Regenwassermanagement) 
 Aussage nicht möglich  ja x nein 
Abschätzbare Klimawirkung mit 
erheblicher Relevanz x ja, da Beschlussgremium RV, GVA, oder VA und mind. 5 
Jahre Betriebs- und Nutzungsdauer  nein 
Vorlage hat keine abschätzbare 
Klimawirkung  ja (Prüfschema endet hier.)   
 
Stufe 2: Die Vorlage berücksichtigt die zentralen energie- und klimapolitischen Beschlüsse (s. 
leipzig.de) 
 x ja  nein (Begründung s. Abwägungsprozess)  nicht berührt (Prüfschema endet 
hier.) 
       
Stufe 3: Detaillierte Darstellung zur abschätzbaren Klimawirkung nur bei erheblicher Relevanz 
  Berechnete THG-Emissionen (in t bzw. t./a): ____________________ 
  liegt vor: s. Anlage/Kapitel der Vorlage: ________________________ 
  wird vorgelegt mit: ________________ (z. B. Planungsbeschluss, Baubeschluss, Billigungs- und 
Auslegungsbeschluss) 
   
 
Es handelt sich voraussichtlich um einen Ersatzneubau mit Verbesserung der 
Verkehrsbedingungen für den Umweltverbund. Eine Berechnung der THG-Emissionen ist 
hier nicht zielführend und möglich. 
 
 
Sachverhalt 
I. Eilbedürftigkeit 
Entfällt 
II. Begründung Nichtöffentlichkeit 
Entfällt 
III.  Strategische Ziele 
Durch die Erneuerung der Gohliser Wehrbrücke wird der gegenwärtig ungenügende 
Brückenbauzustand beseitigt und die Infrastruktur in ihrer Leistungsfähigkeit insgesamt 
verbessert. Die wichtige Verkehrsverbindung für ÖPNV, MIV, Fußgänger- und Radfahrer 
zwischen Waldstraßenviertel und Gohlis-Süd im Zuge der Waldstraße wird erhalten.  
 
IV. Sachverhalt 
1.  Anlass 
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Die Waldstraße / ab der Wehbrücke Platnerstraße ist eine wichtige und die kürzeste 
Verkehrstrasse zwischen Waldstraßenviertel und Gohlis-Süd durch das Rosental und dient 
als Zufahrt zum Sportforum. Die Erneuerung der Brücke dient dem Erhalt der technischen 
Infrastruktur und der Verkehrsverbindung für alle Verkehrsarten. 
 
Die „Gohliser Wehrbrücke“ wurde 1903 als Plattenbalkenbrücke mit einem mehrstegigen 
Überbau in der Form der seltenen Fischbauch-Konstruktion und einer Wehrfunktion über die 
Pleiße errichtet. Aufgrund ihrer repräsentativen Lage zwischen Leipzig–Gohlis und Rosental 
erhielt die Brücke ein sehr repräsentatives Aussehen mit hochwertigen Geländern, 
Kandelabern und seitlichen Aufenthaltsmöglichkeiten. Die integrierte Wehrfunktion endete 
1913 mit der Zuschüttung eines alten Pleißebogens, der bis dahin zum Antrieb der Gohliser 
Mühle diente. Mit der Zuschüttung des Pleißemühlgrabens zwischen Naturkundemuseum 
und Zoo und dessen Umbindung in den Elstermühlgraben, verblieb ab 1952 nur noch das 
Wasser der Parthe im Flussbett, woraufhin die entsprechende Umbenennung des 
überbrückten Gewässers von Pleiße in Parthe erfolgte. 
 
Das Einfeldbauwerk besitzt eine Gesamtlänge von ca. 13 m bei einer Gesamtbreite von ca. 
19 m und wird einer Brückenklasse 30/30 nach DIN 1072 zugeordnet. Es weist zahlreiche, 
teils erhebliche Schäden auf. Die Brückenunterseite wird einerseits von Durchfeuchtungen 
mit Ausblühungen und Aussinterungen charakterisiert und andererseits von der starken 
Korrosion freiliegender Bewehrungseisen und Flacheisenzugbänder. Dabei ist eine 
fortschreitende Querschnittsminderung festzustellen. In umliegenden Bereichen sind Risse, 
Abplatzungen und Hohlstellen festzustellen, an den Widerlagern Längs- und am Gesims 
Querrisse. Weiterhin sind Abplatzungen und Auflagerhohlstellen festzustellen (Anlage 1). 
 
Die festgestellten Schäden haben Auswirkungen auf die Dauerhaftigkeit. Eine 
Schadensausbreitung bzw. Folgeschädigungen weiterer Bauteile sind zu erwarten. 
Entsprechend des festgestellten Schadensbildes wurde für das Bauwerk im Zuge der letzten 
Hauptprüfung 09/2020 die Bauwerksnote 3,0 vergeben. Die Brücke muss aufgrund ihres 
Alters und Zustands erneuert werden. Die Maßnahme ist unter der Projektnummer 
Mobi2030_II-10_B_32 in der Anlage 1 der 1. Fortschreibung des Rahmenplans zur 
Umsetzung der Mobililtätsstrategie enthalten. 
 
2. Ausführliche Darstellung der Information 
2.1 Beschreibung der Maßnahme 
2.1.1 Vorgesehene Maßnahmen 
 
Aufgrund des ausgeprägten Schadensbildes und der notwendigen Planungen ist der 
Baubeginn der Gohliser Wehrbrücke ab dem Jahr 2031 vorgesehen. Die Vergabe der 
entsprechenden Planungsleistungen erfolgt gemäß der Vergabeverordnung (VgV) zeitnah 
unter Einhaltung der Vergabeordnung der Stadt Leipzig. 
 
2.2 Verkehrliche Funktion, Planungsgrundlagen 
2.2.1 Trassenführung und Verbindungsfunktion 
 
Die Waldstraße und in der Verlängerung Platnerstraße stellen eine Straßeneinheit dar und 
sind dem Straßenhauptnetz zugehörig klassifiziert. Sie dienen dem allgemeinen 
innerstädtischen Verkehr, die Brücke wird durch den Fußgänger- und Radverkehr, MIV und 
ÖPNV (Straßenbahnlinie 4) genutzt. 
 
Anliegend am Straßenzug im Umkreis der Gohliser Wehrbrücke befinden sich villenartige 
Bebauungen, der gartendenkmalsgeschützte Schillerhain, der Sportplatz Mühlwiese und das 
Naturschutz- bzw. Gartendenkmalsgebiet Rosental. 
 
2.2.2 Randbedingungen, Zwangspunkte 
 
Die Brücke steht unter Denkmalsschutz. Sie ist zu Beginn der Planungsleistungen 
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gutachterlich zu betrachten, inwiefern noch eine Sanierung gemäß Schädigungsgrad, 
Reparaturfähigkeit und statischen Zustand möglich ist oder ein Neubau zu erfolgen hat, 
wovon nach gegenwärtigem Kenntnisstand ausgegangen wird.  
 
Ein Neubau hat unter denkmalsschutzrechtlichen Betrachtungen und soweit möglich bei 
Verwendung der Originalsubstanz zu erfolgen. Das betrifft u.a. das Geländer (die 
Postamente, Pylonen) und die Kandelaber. Für die Baumaßnahme gilt eine Orientierung am 
Original. 
 
Für die Trassierung sind neben der gegebenen Situation und den technischen Bedingungen 
der Brücke die folgenden Umfeldbedingungen zu beachten: 
 
-  Landschaftsschutzgebiet (LSG) „Leipziger Auwald“ (südlich und westlich der Brücke) 
-  Hydraulisches Leistungsvermögen der Parthe (Gewässer 1. Ordnung) und deren  
   Bedeutung für den Hochwasserschutz der Stadt Leipzig 
-  Die Flächen nördlich (Schillerhain) und südlich und westlich (Leipziger Auwald – Rosental)  
 sind als Gartendenkmal gem. §2 SächsDSchG eingestuft. 
 
Der bauliche Zustand macht einen zeitnahen Auftakt der Planung in 2025 erforderlich, um 
planungsseitig den Baubeginn 2031 zu ermöglichen. Aufgrund der erwarteten Gesamtkosten 
von ca. 4,0 Mio. Euro, einschließlich der Maßnahmen zur Umverlegung des vorhandenen 
Medienbestandes und baubedingter Eingriffskompensation, wird für die Vergabe der 
Planungsleistungen ein europaweites Vergabeverfahren nach der Verordnung über die 
Vergabe öffentlicher Aufträge (VgV) erforderlich.  
 
2.2.3 Querschnittgestaltung   
 
Im Rahmen der Querschnittbetrachtung wird folgende, an das Bestandsbauwerk angelehnte 
Aufteilung angestrebt:  
 
    3,00 m     Geh-/ Radweg West 
  13,00 m    Fahrbahn bestehend aus 
 3,25 m Fahrspur West (stadteinwärts) 
 zwei 3,25 m Gleislagen Straßenbahn  
3,25 m Fahrspur Ost (stadtauswärts) 
    3,00 m     Geh-/ Radweg Ost  
  19,00 m     nutzbare Breite zzgl. 2 x 0,25 m  
Überstand Kappe = 19,50 m Gesamtbreite 
 
 
Abb. 2:  Querschnittdarstellung (ohne Maßstab) 
 
Die Überbaubreite bewegt sich damit innerhalb der Bestandsbreite, so dass der 
Endquerschnitt im Hinblick auf das Landschaftsschutzgebiet (LSG) „Leipziger Auwald“ 
keinen verändernden Eingriff mit sich bringt. Der gegenwärtig auf der Brücke beginnende 
Verschwenk der Gleisanlagen aus der Fahrbahnmitte in die Seitenlage der südlich 
befindlichen Waldstraße, wird während der Planung lagemäßig mit betrachtet. 
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2.2.4. Grunderwerb, Flächeninanspruchnahme  
 
Die zu überquerende Parthe ist ein Gewässer I. Ordnung, gehört flächenmäßig dem 
Freistaat Sachsen und liegt in der Verantwortung der Landestalsperrenverwaltung.  
Alle an das Brückenbauwerk angrenzende Flurstücke befinden sich im Besitz der Stadt 
Leipzig (siehe Anlage 2). 
 
Die erneuerte Brücke wird sich achsen- und größenmäßig innerhalb ihrer bisherigen 
Grenzen befinden und bedarf keiner fremden Flächeninanspruchnahme. Während der 
Bauzeit wird es erforderlich, die angrenzenden städtischen Grundstücke aus 
bautechnologischen Gründen mit in Anspruch zu nehmen. 
 
2.3. Baurecht und Untersuchungen zur Umweltverträglichkeit  
 
Die Erstellung der umwelt-, naturschutzfachlichen und denkmalspflegerischen Unterlagen ist 
mit  
 
    1. Landschaftspflegerischer Begleitplan (LBP)  
    2. Landschaftspflegerischen Ausführungsplan (LAP)  
    3.  Artenschutzrechtlichem Fachbeitrag sowie 
    4. Gartendenkmalpflegerischer Begleitplan 
 
vorgesehen.  
 
Die zu erarbeitenden Unterlagen werden miteinander koordiniert. Die notwendigen 
Folgemaßnahmen sind im Rahmen des Gesamtprojektes zu berücksichtigen. Alle mit dem 
Bau notwendig in Zusammenhang stehenden Eingriffe sind als temporär zu betrachten und 
unterliegen dem Minimierungsgebot.  
 
2.4 Tangierende Planungen 
 
Im Zusammenhang mit der Erneuerung der Gohliser Wehrbrücke sind Planungen der 
Landestalsperrenverwaltung des Freistaates Sachsen im Hinblick auf zu berücksichtigende 
Bemessungsabflüsse bzw. mögliche bauzeitliche Abflussregelungen zu beachten.  
Weiterhin beabsichtigt das Amt für Stadtgrün und Gewässer im Rahmen des 
Hochwasserschutzes des Zoo Leipzig den 1952 zugeschütteten Abschnitt des 
Pleißemühlgrabens zwischen Naturkundemuseum und Zoo wieder zu öffnen. In Folge des 
damit geplanten „Wiederzusammenflusses“ von Parthe und Pleißemühlgraben verändern 
sich die zu berücksichtigten Bemessungsabflüsse im Bereich der Gohliser Wehrbrücke.  
 
2.5.  Bauzeitliche Verkehrsführung und flankierende Maßnahmen als weitere  
 Projektbestandteile  
 
Ein bauzeitliches Verkehrskonzept wird beauftragt und in Einklang mit ggf. weiteren im 
Umsetzungszeitraum geplanten Maßnahmen abgestimmt. In der Planung wird untersucht, 
wie der gegenwärtige Fuß- und Radverkehr, der MIV, der ÖPNV und der Rettungsverkehr im 
Brückenbereich aufrechterhalten werden können oder Umleitungen notwendig werden. Die 
Medienfreimachung des Brückenbaufeldes ist in den Betrachtungen ebenfalls mit zu 
berücksichtigen. 
 
Für den MIV bietet flussabwärts die Brücke Rittergutsstraße in einer Entfernung von ca. 4 km 
und flussaufwärts in einer Entfernung von ca. 1,5 km die Pfaffendorfer Brücke die nächsten 
Möglichkeiten für die Überquerung der Parthe respektive Elster. Für den Fuß- und 
Radverkehr existieren baustellennahe Verkehrsführungsmöglichkeiten, z.B. über den 
Schillersteg, ca. 50 m flussaufwärts. Die Straßenbahn kann über die Pfaffendorfer und 
Menckestraße zwischen Stadtzentrum und Leipzig–Gohlis geführt werden. 
 
 
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2.6.  Investitionskosten  
 
Die Gesamtinvestitionskosten von 2024 - 2033 werden zum jetzigen Zeitpunkt mit ca. 4,0 
Mio. EUR (brutto) angenommen. Davon entfallen ca. 350 TEUR auf Planungskosten bis 
Leistungsphase 4 HOAI Ingenieurbauwerke.  
 
Die Kosten werden während der Planung entsprechend präzisiert und nach Abschluss der 
Entwurfsplanung zur Bestätigung im Rahmen des zugehörigen Bau- und 
Finanzierungsbeschlusses dem Verwaltungsausschuss vorgelegt.  
 
Der Ersatzneubau ist ab dem Jahr 2031 geplant.  
 
 Voraussichtlicher Zeitraum 
Planung LPH 1 – 4 
 
Planungsbeschluss   
Voraussichtlicher Zeitraum 
Planung LPH 5 – 9 und Realisierung 
 
Bau- und Finanzierungsbeschluss   
 
Haushaltsjahr  2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032 2033 
Auszahlung in 
TEUR            
Gesamt 4.000 20 81 110 74 145 160 100 850 1.760 700 
PSP 7.0000582.700    350 20 81 110  74 65 - - - - - 
PSP NN 3.650 - - - - 80 160 100 850 1.760 700 
 
Tab. 1: Geplante Auszahlungen in Tausend-Euro (TEUR) pro Haushaltsjahr (HHJ)  
 
2.7.  Weiteres Verfahren  
 
- Beginn des Ausschreibungsverfahren für die Planung    III. Quartal 2024 
- Beginn der Planung         II. Quartal 2025 
- Fertigstellung Grundlagenermittlung und Vorplanung     I. Quartal 2026 
- Fertigstellung Entwurfsplanung      III. Quartal 2027 
- Genehmigungsplanung        II. Quartal 2028 
- Bau- und Finanzierungsbeschluss       IV. Quartal 2028 
- Fertigstellung Ausführungsplanung      IV. Quartal 2029 
- Vorbereitung Vergabe und Vergabe      IV. Quartal 2030 
- Baubeginn         IV. Quartal 2031  
 
3. Realisierung/Zeithorizont  
  
Der Baubeginn ist ab 2031 geplant, der voraussichtliche Bauzeitraum beträgt ca. zwei Jahre. 
 
4. Finanzielle Auswirkungen  
  
Es wird mit Gesamtkosten von ca. 4,0 Mio. EUR brutto gerechnet.  
 
5. Auswirkungen auf den Stellenplan  
  
keine  
 
6. Bürgerbeteiligung  
 
Die Beteiligung der Öffentlichkeit erfolgt über die Vorstellung der Vorlagen in den betroffenen 
Stadtbezirksbeiräten. Des Weiteren werden vor der Maßnahmenumsetzung Informationen zu 
geplanten Bauzeiten, Verkehrseinschränkungen usw. veröffentlicht.  
 
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7. Besonderheiten  
 
Das Brückenbauwerk steht unter Denkmalsschutz. Die Flächen nördlich der Brücke 
(Schillerhain) und südlich und westlich (Leipziger Auwald – Rosental) sind als Gartendenk-
male eingestuft 
 
8. Folgen bei Verschiebung des Planungsauftaktes  
 
Eine Verschiebung des Planungsstarts führt zu einer Verschiebung der baulichen 
Umsetzung und kann im Laufe der Zeit ggf. Einschränkungen insbesondere für den ÖPNV 
und MIV nach sich ziehen. 
 
9. Sonstiges  
 
entfällt 
 
 
Anlage/n 
1 Anlage 1 Fotos Bestandsbauwerk Gohliser Wehrbrücke (öffentlich) 
 
2 Anlage 2 Lageplan Flächenverantwortlichkeiten Gohliser Wehrbrücke 
(öffentlich) 
 
3 Anlage 3 Historische Ansichten Gohliser Wehrbrücke (öffentlich) 
 
 
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Anlage 1      Fotos Bestandsbauwerk 
II/20  –  Ersatzneubau Gohliser Wehrbrücke 
  
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Abb. 1: Ansicht Brücke Blickrichtung Ost (Fischbauchkonstrution) 
 
 
Abb. 2: Ansicht Brücke Blickrichtung West 
 
 
 
 
 
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Anlage 1      Fotos Bestandsbauwerk 
II/20  –  Ersatzneubau Gohliser Wehrbrücke 
  
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Abb. 3: Ansicht Straßenzug Waldstraße Blickrichtung Nord 
 
 
Abb. 4: Ansicht Straßenzug Waldstraße Blickrichtung Süd 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
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Anlage 1      Fotos Bestandsbauwerk 
II/20  –  Ersatzneubau Gohliser Wehrbrücke 
  
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Abb. 5: Kandelaber und Postament – Südostecke Brücke  
(ehemals waren diese an allen vier Ecken funktionsfähig vorhanden)  
 
 
Abb. 6: Vorhandene historische „Restgeländer“ 
 
 
 
 
 
 
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Anlage 1      Fotos Bestandsbauwerk 
II/20  –  Ersatzneubau Gohliser Wehrbrücke 
  
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Abb. 7: Blick zum nördlich der Gohliser Wehrbrücke gelegenen Schillersteg  
 
 
Abb. 8: Luftbild 
 
 
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Anlage 1      Fotos Bestandsbauwerk 
II/20  –  Ersatzneubau Gohliser Wehrbrücke 
  
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Abb. 9: Durchfeuchtungen Lagerfuge 
 
 
Abb. 10: Langsträger Bewehrung freiliegend - korrodierend 
 
 
 
 
 
 
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Anlage 1      Fotos Bestandsbauwerk 
II/20  –  Ersatzneubau Gohliser Wehrbrücke 
  
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Abb. 11: Freiliegende Tragbewehrung längsdurchgehend, großflächige Rostfahnen in Bereich der 
Risse 
 
 
Abb. 12: Querträger Risse 
 
 
 
 
 
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Anlage 1      Fotos Bestandsbauwerk 
II/20  –  Ersatzneubau Gohliser Wehrbrücke 
  
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Abb. 13: Widerlagerwand mit mehreren Längsrissen, Steinspaltungen, Feuchstellen 
 
 
Abb. 14: Hüllrohre schadhaft 
 
 
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Anlage 1      Fotos Bestandsbauwerk 
II/20  –  Ersatzneubau Gohliser Wehrbrücke 
  
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Abb. 15: Gesims teilweise fehlende Auflagerungen, Kantenabplatzungen 
 
 
Abb. 16: Abplatzungen im Bereich Einbindung der Handläufe durch Frosttreiben 
 
 
 
 
 
 
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Anlage 1      Fotos Bestandsbauwerk 
II/20  –  Ersatzneubau Gohliser Wehrbrücke 
  
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Abb. 17: Böschungstreppe fehlt 
 
 
Abb. 18: Fehlende Berme im Bereich des Widerlagers (beidseitig)  
 
 
 
 
 
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Anlage 1      Fotos Bestandsbauwerk 
II/20  –  Ersatzneubau Gohliser Wehrbrücke 
  
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Abb. 19: Gehwegbelag, Plattenverfugung offen  
 
 
Abb. 20: Pfostenabstände größer 12 cm gem. RiZ-ING „Gel 4“ 
 
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ANLAGE 2                      Lageplan und Flächenv erantwortlichkeiten 
II/20 – Ersatzneubau Gohliser Wehrbrücke 
 
 
 
 
 
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ANLAGE 3                                  Historisc he Ansichten von 1974 
II/20 – Ersatzneubau Gohliser Wehrbrücke 
 
 
Abb. 1: Ansicht Brücke Blickrichtung West (Wehrseite) 
 
 
Abb. 2: Ansicht Brücke Blickrichtung Ost 
 
 
Abb. 3: Geländer und Kandelaber an der Brückenostseite (Wehrseite)  
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