Einstellung des Straßenbahnverkehrs in Leipzig
Stadt: leipzig
Drucksache: VIII-DF-03166-AW-01
Datum: 2026-07-01
Vorlagenart: schriftliche Antwort zur Anfrage

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schriftliche Antwort zur Anfrage-Nr. VIII-DF-03166-AW-01 
 
Status: öffentlich 
 
Eingereicht von: 
Dezernat Stadtentwicklung und Bau 
 
 
Stammbaum: 
 
VIII-DF-03166 CDU-Fraktion 
 
 
VIII-DF-03166-AW-01 Dezernat 
Stadtentwicklung und Bau 
 
Betreff: 
Einstellung des Straßenbahnverkehrs in Leipzig 
 
 
Beratungsfolge (Änderungen vorbehalten): 
Gremium 
Voraussichtlicher 
Sitzungstermin 
Zuständigkeit 
   
Ratsversammlung 01.07.2026 schriftliche 
Beantwortung 
 
Sachverhalt 
Antwort 
Das zurückliegende Hitzewochenende stellte Menschen, Ökosysteme und die technischen 
Infrastrukturen im Stadtgebiet vor große Herausforderungen. Temperaturhöchstwerte 
wurden in ganz Deutschland und so auch in Leipzig gemessen. Die Länge und Intensität der 
Hitzewelle, durchgehend seit dem 19.06. bis zum 28.06. 2026, untersetzt auch in seinen 
Folgen die Erkenntnisse, die uns aus den klimatischen Szenarien bekannt sind.  
Die sich daraus ergebenden Hitzeschäden an den Gleisanlagen führten dazu, dass am 
vergangenen Wochenende im gesamten Netz der Leipziger Verkehrsbetriebe der 
Linienbetrieb für die Straßenbahnen eingestellt werden musste. Die außergewöhnlich hohen 
Lufttemperaturen haben an Schlüsselstellen im Netz dafür gesorgt, dass flüssig gewordene 
Fugengussmasse in Weichen und Schienen lief bzw. verklumpte. 
Derzeit setzen die Leipziger Verkehrsbetriebe (LVB) GmbH alle verfügbaren personellen und 
materiellen Ressourcen ein, um diese Schäden schnellstmöglich zu beheben und den 
Straßenbahnbetrieb schrittweise wieder vollständig aufzunehmen. Zusätzlich ist eine 
Freiwilligenaktion in der L-Gruppe zur Beseitigung der Schäden am 
Hauptbahnhof/Goerdelerring angelaufen. Die Gewährleistung eines sicheren und 
zuverlässigen Betriebs hat dabei oberste Priorität. 
Die Fragen wurden auf Grundlage einer Stellungnahme der LVB beantwortet. In der 
schriftlichen Antwort konnten nur diejenigen Erkenntnisse einfließen, die bis 
Dienstagvormittag vorlagen. Es wird um Verständnis gebeten, dass aufgrund der noch 
laufenden Analysen nicht alle Sachverhalte abschließend bewertet werden können. Im 
Rahmen der Ratsversammlung werden ggf. weitere Erkenntnisse vorgetragen. 
 
1. Warum gab es dieses Problem in Leipzig, während aus Halle, Dresden und 
Chemnitz keine Einstellung des Straßenbahnverkehrs gemeldet wurde?  
  
Neben Leipzig traten derartige Probleme ebenfalls in den ÖPNV-Unternehmen in Bremen, 
Würzburg, Essen, Heidelberg und Nürnberg auf. Ein entsprechender Erfahrungsaustausch 
zwischen den LVB und der VAG Verkehrs-Aktiengesellschaft Nürnberg hat stattgefunden. 
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Wieso die ÖPNV-Unternehmen in Halle, Dresden und Chemnitz nicht betroffen waren, 
können die LVB zum aktuellen Zeitpunkt nicht einschätzen. Eine erste Bewertung zeigt eine 
höhere Bodentemperatur in Leipzig als in Dresden. 
 
 
2. Wer ist für die Verwendung der offenbar nicht geeigneten 
Fugenmasse verantwortlich?  
 
Die Leipziger Verkehrsbetriebe (LVB) GmbH sind Sondernutzer im öffentlichen Straßenraum 
– dies ist im Straßenbenutzungsvertrag zwischen Stadt Leipzig und LVB GmbH vertraglich 
geregelt. Dabei liegt die Verantwortlichkeit für die Planung, den Bau und die Unterhaltung 
der Straßenbahnbetriebsanlagen bei der LVB GmbH (u.a. für besondere Bahnkörper und bei 
Mitbenutzung der Gleisbereiche durch den motorisierten Individualverkehr auch die 
Gleisrandstreifen, welche i.d.R. eine Breite von 50 cm aufweisen.) 
Unter den bisher üblichen Witterungsbedingungen hat sich die Bitumen-Fugenmasse als 
geeignet erwiesen. Ungeachtet dessen haben die LVB bereits ein Gutachterverfahren 
eingeleitet. Das Fugenmaterial zwischen Rillenschiene und anschließender 
Oberflächenbefestigung entspricht den technischen Regelwerken. In den „Zusätzlichen 
Technischen Vertragsbedingungen und Richtlinien für Fugen in Verkehrsflächen“ (ZTV Fug-
StB 2015) sind die Anforderungen an den Fugenverguss definiert. 
Es zeigt sich jedoch eine Besonderheit, die es näher zu untersuchen gilt: Zu über 90% ist die 
linke Gleis- und Fahrzeugseite betroffen. Zudem sind Gleisabschnitte mit unterschiedlichem 
Alter und Bauweise beschädigt. Der Austausch der LVB mit Nürnberg und Bremen zeigte ein 
vergleichbares Schadbild in diesen Städten. Dieses, zum gegenwärtigen Zeitpunkt als sehr 
unüblich eingeschätzte Schadbild, lässt bislang keine eindeutige Bewertung und 
Ursachenzuweisung zu.   
Aus Sicht der Stadtverwaltung und auch der LVB kann die Ursachenanalyse nicht bei der 
Beschaffenheit der Fugenmasse aufhören. Klimaangepasste Stadträume sind eine 
Gemeinschaftsaufgabe.  
 
 
3. Welche Maßnahmen ergreift die Stadtverwaltung zusammen mit den Leipziger 
Verkehrsbetrieben, um derartige Vorfälle künftig auszuschließen?  
 
Die Frage ist in mehrere Aspekte zu unterteilen: 
 
1. Wie oben beschrieben, haben die Analysen zu der Einstellung des 
Straßenbahnverkehrs erst begonnen. Konkrete Maßnahmen für die betroffenen 
Abschnitte liegen aktuell noch nicht vor.  
 
2. Bei der Planung von gemeinsamen Baumaßnahmen von Stadt Leipzig und L-Gruppe 
(Komplexmaßnahmen) wird bereits darauf geachtet, dass Straßenräume 
hitzeresilient gestaltet werden. Hierbei wird u.a. vorrangig durch die Einordnung von 
Straßenbäumen, Rasengleisen, Versickerungsmöglichkeiten (Rigolen), aber auch 
durch andere Elemente im Straßenraum zur Verschattung und Kühlung von 
Verkehrsflächen beigetragen. Mit der Gremienstruktur zum Basis-Modul-
Hauptachsen mit der LVB sowie der Einführung einer gemeinsamen „Phase 0“ sind 
bereits in den ersten Planungsschritten die Themen auf dem Tisch und werden 
bearbeitet. 
 
3. Die Stadtverwaltung stellt sich seit Jahren dem Thema des Klimaschutzes und der 
Klimawandelanpassung und hat dazu in den letzten Jahren zahlreiche übergeordnete 
Beschlüsse und Vorhaben umgesetzt, u.a.:  
• Energie- und Klimaschutzprogramme seit 2005 und jüngst 2030 
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• Einrichtung des Referates für Nachhaltige Entwicklung und Klimaschutz 
• Hitzeaktionsplan 
• Umsetzung Straßenbaumkonzept 
• Mobilitätsstrategie 2030 für Leipzig 
 
4. Mit Blick auf die Stadtklimaanalyse, Phase 2, muss davon ausgegangen werden, 
dass die Anzahl an Hitzewelle zunehmen wird. Hitzebedingte Vorfälle müssen daher 
aktiv einkalkuliert und vorgebeugt werden. 
Zum Vergleich: Während es im Zeitraum 1971-2000 durchschnittlich 7 heiße Tage 
pro Jahr gab (> 30 °C), können es zum Ende des Jahrhunderts zwischen 12 und 30 
heißen Tagen pro Durchschnittsjahr sein. Allein zwischen dem 18. und 28. Juni 2026 
wurden 9 heiße Tage gemessen. Zusätzlich wurde am 21 und 22.06. der Grenzwert 
von 30 °C an der ländlich geprägten DWD-Station in Holzhausen nur knapp verfehlt.  
 
5. Aus den Klima-Prognosen wird deutlich, dass auch in Zukunft hohe Investitionen in 
die Resilienz und Klimaanpassung der Infrastruktur notwendig sind. In Anbetracht der 
kommunalen Haushaltslage wird jedoch deutlich, dass hierzu Land und Bund in die 
Verantwortung genommen werden müssen. Die Stadt Leipzig unterstützt die Initiative 
„Kommunen am Limit“ des Deutschen Städtetags, um auf die prekäre Finanzlage 
hinzuweisen, durch die auch die Aufgaben der Klimaanpassung beeinträchtigt sind. 
 
 
 
Anlage/n 
Keine 
 
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