RBV-906/11 und RBV-1391/12 Bau- und Finanzierungsbeschluss Knoten Roßplatz/Grünewaldstraße/Universitätsstraße und außerplanmäßige Verpflichtungsermächtigung (VE) gemäß § 81 Absatz 5 (SächsGemO)
Beschlusspunkt 6 - Evaluierung Verkehrsfluss
Stadt: leipzig
Drucksache: VI-DS-01224
Datum: 2015-06-03
Vorlagenart: Informationsvorlage

Ratsversammlung
Informationsvorlage Nr. VI-DS-01224
Status: öffentlich
Beratungsfolge:
Gremium Termin Zuständigkeit
Dienstberatung des Oberbürgermeisters Information zur Kenntnis
Fachausschuss Stadtentwicklung und Bau 23.06.2015 Information zur Kenntnis
Stadtbezirksbeirat Leipzig-Mitte 25.06.2015 Information zur Kenntnis
Ratsversammlung 08.07.2015 Information zur Kenntnis
Eingereicht von
Dezernat Stadtentwicklung und Bau
Betreff
RBV-906/11 und RBV-1391/12 Bau- und Finanzierungsbeschluss Knoten 
Roßplatz/Grünewaldstraße/Universitätsstraße und außerplanmäßige 
Verpflichtungsermächtigung (VE) gemäß § 81 Absatz 5 (SächsGemO)
Beschlusspunkt 6 - Evaluierung Verkehrsfluss
Die Information wird zur Kenntnis genommen.
Prüfung der Übereinstimmung mit den strategischen Zielen:
 nicht relevant
 
1.  Veranlassung
Im Zusammenhang mit dem Bau- und Finanzierungsbeschluss Knoten Roßplatz/Grünewaldstraße/ 
Universitätsstraße und der außerplanmäßigen Verpflichtungsermächtigung (VE) gemäß § 89, Absatz 
5 (SächsGemO) wurde die Verwaltung mit dem Beschlusspunkt 6 beauftragt, nach Fertigstellung der 
Baumaßnahme den Verkehrsfluss zu evaluieren und am Knoten Roßplatz auftretende Konflikte zu 
untersuchen und dem Stadtrat vorzulegen.
2.  Ausgangslage
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Der Knoten Roßplatz war bereits vor dem Umbau durch extrem hohes Verkehrsaufkommen auf dem 
Promenadenring und in der Zufahrt Grünewaldstraße geprägt. Der motorisierte Verkehr hatte keine 
Möglichkeit, aus der Innenstadt über die Universitätsstraße kommend, nach links auf den 
Promenadenring und geradeaus in die Grünewaldstraße auszufahren. Zudem fehlte am westlichen 
Knotenarm eine sichere Querungsmöglichkeit für Fußgänger/Radfahrer und die 
Radfahrbeziehungen verliefen im Zweirichtungsverkehr über die östliche Knotenpunktsseite.
Mit dem Umbau des Knotenpunktes sollten die angeführten Probleme der Verkehrsorganisation 
behoben werden. Die Maßnahme war Bestandteil des Gesamtkonzeptes „Autoarme Innenstadt“ mit 
dem Ziel, die Ausfahrt aus der Innenstadt über die Petersstraße zu unterbinden. Die 
Universitätsstraße sollte diese Funktion übernehmen. Bereits in der Planung zum Umbau des 
Knotenpunktes wurde erkannt, dass die neue Geometrie und Verkehrsorganisation auch Nachteile 
für die Leistungsfähigkeit mit sich bringen könnte, obwohl die konfliktfreie Signalisierung des 
Rechtsabbiegers der westlichen Zufahrt trotz Bedenkens der Polizeidirektion aufgegeben wurde.
Deshalb wurde die Verwaltung beauftragt, nach Fertigstellung der Baumaßnahme den Verkehrsfluss 
am Knotenpunkt zu bewerten. Der Umbau war am 25.06.2012 mit Inbetriebnahme der mit Polizei 
und LVB GmbH abgestimmten Verkehrstechnischen Unterlage abgeschlossen.
3.  Evaluierungsergebnis
Folgende Herausforderungen standen nach der Inbetriebnahme der neuen Verkehrstechnik und 
dem erfolgten Umbau:
Die gegenüber dem Zustand vor dem Umbau des Knotenpunktes abweichende Situation begründet 
sich durch das Zulassen neuer Fahrtrichtungen in der Zufahrt Universitätsstraße. Die aus der 
Universitätsstraße neu zugelassenen Linksabbieger mussten konfliktfrei signalisiert werden, da eine 
gemeinsame Freigabe mit dem Gegenverkehr aus der Grünewaldstraße auf Grund der 
geometrischen Verhältnisse nicht möglich ist.
Die den östlichen Knotenarm in Richtung Innenstadt querenden Fußgänger haben deshalb keinen 
koordinierten Ablauf mehr. Dadurch kommt es zum Zeitverlust für die Fußgänger. Diese müssen auf 
der baulichen Insel zwischen Gleis und Fahrbahn auf die nächstfolgende Freigabezeit warten.
Eine durchgehende Freigabe für diesen Fußgängerstrom wurde zu Lasten der Kfz-Freigabe der 
Grünewaldstraße geplant und am 10.12.2013 technisch umgesetzt. Allerdings musste diese 
Änderung vorläufig rückgängig gemacht werden, da infolge der Führung des Umleitungsverkehrs 
Karl-Liebknecht-Straße extreme Stauerscheinungen in der Zufahrt Grünewaldstraße auftraten. Dies 
führte zu verschärften Konflikten zwischen Radfahrern und Kfz-Verkehr. Eine Wiederzuschaltung der 
Signalprogrammkorrektur zu Gunsten des Fußgängerverkehrs wird erst nach Bewertung der 
Verkehrsentwicklung, die durch die Freigabe der umgebauten Trasse Karl-Liebknecht-Straße 
entsteht, entschieden.
Zudem ist festzustellen:
Die Polizeidirektion erteilte ihre Zustimmung unter Vorbehalt, da sie die Wegnahme der 
Konfliktfreiheit für den Rechtsabbieger aus Richtung West kritisch sah.  Das Verkehrs- und 
Tiefbauamt hat daraufhin verschiedene Maßnahmen getroffen, um eine gute Sicht auf die 
Fußgänger und Radfahrer zu gewährleisten (z. B. Entfernung von Büschen) und vor dem Konflikt zu 
warnen (Schutzblinker). Seit Inbetriebnahme der neuen Verkehrstechnik wurde von der 
Polizeidirektion keine Unfallhäufung verzeichnet.
Die Änderung der Radverkehrsführung am Knotenpunkt (Einrichtungsradwege in der 
Grünewaldstraße; Radfahrer auf der Fahrbahn) wird weitestgehend angenommen und es sind keine 
nennenswerten Unfälle zu verzeichnen.
Fazit:
Infolge der signaltechnischen Anbindung der Zufahrt Universitätsstraße und dem ungünstigen 
geometrischen Straßenverlauf zwischen der Universitätsstraße und der Grünewaldstraße können 
die Fußgänger, welche die östliche Seite des Ringes queren, nicht mehr in einer Freigabe beide 
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Fahrtrichtungen queren. Ebenso muss festgestellt werden, dass der Knotenpunkt an seiner 
Leistungsfähigkeitsgrenze angekommen ist.
Nennenswerte Unfälle oder sogar Unfallhäufungsstellen haben sich nicht ereignet bzw. 
herausgestellt. Die Bedingungen für den Radverkehr haben sich mit der Umgestaltung des 
Knotenpunktes wesentlich verbessert.
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