Bauhüttenradschnellweg
Stadt: leipzig
Drucksache: VIII-EF-00299-AW-01
Datum: 2024-11-18
Vorlagenart: schriftliche Antwort zur Anfrage

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schriftliche Antwort zur Anfrage-Nr. VIII-EF-00299-AW-01 
 
Status: öffentlich 
 
Eingereicht von: 
Dezernat Stadtentwicklung und Bau 
 
 
Stammbaum: 
 
VIII-EF-00299 Ralf Kohl 
 
 
VIII-EF-00299-AW-01 Dezernat 
Stadtentwicklung und Bau 
 
Betreff: 
Bauhüttenradschnellweg 
 
 
Beratungsfolge (Änderungen vorbehalten): 
Gremium 
Voraussichtlicher 
Sitzungstermin 
Zuständigkeit 
   
Ratsversammlung 21.11.2024 schriftliche 
Beantwortung 
 
Sachverhalt 
Antwort 
Der „Bauhüttenradschnellweg“ läuft in der Systematik der Verwaltung unter dem Titel  
„Sellerhäuser Bahnbogen“. Es ist eine netzergänzende Maßnahme (Nr. 58) des 
Radverkehrsentwicklungsplan 2010-2020. Seit Stilllegung der Gleisstrecke durch die 
Inbetriebnahme des City-Tunnels 2013 ist in Verbindung mit entsprechenden 
Nachnutzungsideen das Projekt „Parkbogen Ost“ entstanden, auf das auch der 
Radverkehrsentwicklungsplan 2030+ reagiert hat.  
 
Die Fragen 1 und 2 werden im Zusammenhang beantwortet. 
1. Hat die Stadt Leipzig einen Klimanotstand?  
2. Hat die Stadt Leipzig eine Verkehrswende beschlossen?  
Die Stadt Leipzig hat im Jahr 2019 mit dem Beschluss des Stadtrats den 
Klimanotstand ausgerufen. Die dramatischen Auswirkungen des Klimawandels sind 
weltweit zu spüren. Die Zunahme der Extremwettereignisse in den letzten Jahren 
weltweit aber auch in Deutschland und jüngst in Spanien haben Leid und 
Verzweiflung bei vielen Betroffenen ausgelöst. Die Stadt Leipzig sieht sich in der 
Verantwortung dem Klimawandel zu begegnen, aktiv den Klimaschutz 
voranzutreibende und dabei auch konkrete Angebote für Leipzigerinnen und 
Leipziger zu machen. 
Der Schutz unserer Lebensgrundlage ist das Fundament der Leipzig Strategie 2035. 
In den Handlungsfeldern „Lebensqualität steigern“ und „Im Wettbewerb wachsen“ 
wird das Ziel weiter untersetzt. In zahlreichen Fachplanungen und Einzelmaßnahmen 
wurden konkreten Vorhaben identifiziert und in die Umsetzung gebracht. 
(Energiebeschaffung, ÖPNV-Förderung, Straßenbäume und vieles mehr). Dem 
Verkehr kommt hierbei eine besondere Bedeutung. Mit einem starken Fokus auf eine 
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nachhaltige Mobilität werden nicht nur die schwächsten Verkehrsteilnehmer 
geschützt, sondern zugleich Angebote für den Umstieg aufs Rad und den ÖPNV 
unterbreitet und die Hauptverkehrsachsen entlastet. Dieser Wandel spiegelt sich 
unter anderem in Verkehrszahl und Wegeanteile je Verkehrsmittel (Modal-Split) 
wieder. 
 
3. Wie verhält sich die zu dem von mir einst beantragte 
Radschnellverbindung und wie verhält sich Frage 1 und 2 zu der von mir 
beschriebenen oder der tatsächlichen Umsetzung?  
Im Radverkehrsentwicklungsplan 2010-2020 wurde die Idee einer Geh-
/Radwegverbindung auf oder neben der Bahnanlage als „Sellerhäuser Bogen“ unter 
Maßnahme Nr. 58 aufgenommen. Das Thema Radschnellverbindung hat erst in der 
Folgezeit eine erhebliche Dynamik erfahren und wird auch stadtweit weiterverfolgt. 
Der Abschnitt des ehem. Sellerhäuser Bogens fällt jedoch nicht unter diese 
Kategorie, weil sich die Planungsprämissen zu Radschnellverbindungen im 
Allgemeinen und zum Parkbogen Ost im Besonderen verschoben haben. 
Die Idee des Parkbogens Ost wurde von engagierten Bürgerinnen und Bürgern 
geboren. Hinter dem Namen verbirgt sich die Vision eines insgesamt acht Kilometer 
langen Bandes mit Fuß- und Radwegen sowie Aktivflächen, welches den Leipziger 
Osten bogenförmig umschließt. Das Kernstück dieses grünen Bandes ist der 
stillgelegte östliche S-Bahnbogen – der sogenannte Sellerhäuser Bogen – als 
verbindendes Element mehrerer Ortsteile im Leipziger Osten. 
Der Parkbogen Ost untersetzt die Leipzig Strategie in zahlreichen Facetten und ist 
ein bundesweit anerkanntes Beispiel für die nachhaltige Stadtentwicklung. Die 
Nahmobilität wird gestärkt. Der öffentliche Raum wird aufgewertet. Die Parkanlage 
des Sellerhäuser Bogens ergänzt nach kompletter Fertigstellung die öffentlichen 
Anlagen im Leipziger Osten um rund 70.000 Quadratmeter Grünflächen, Biotope, 
Rad- und Gehwege mit Aufenthaltsbereichen sowie ein umfangreiches Angebot von 
Sport- und Spielmöglichkeiten mit inklusivem und integrativen Charakter. 
Im Hauptnetz Rad des Radverkehrsentwicklungsplans 2030+ ist diese Wegeführung 
entlang des Parkbogens Ost daher als Basisroute vorgesehen. Unbenommen davon 
wird auf dem ehem. Bahndamm eine Radinfrastruktur als gemeinsame Geh-
/Radwegeführung baulich angelegt, so dass die Nutzung des Viadukts und des 
ehem. Bahndamms mit dem Rad möglich sein wird und für Fußgängerinnen und 
Fußgänger keine Gefahr darstellt.   
Unabhängig davon muss eine förderfähige Radschnellverbindung per Definition eine 
Mindestlänge von 10 km aufweisen. Daher und wegen der zu erwartenden positiven 
Wirkungen auf die Pendlermobilität mit dem Umland, werden sich die in Leipzig 
zukünftig zu realisierenden Radschnellverbindungen auf Orte im nahen Umland, wie  
Taucha und Halle, beziehen.   
 
 
Anlage/n 
Keine 
 
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