Sicherer Schulweg und Radverkehr Rödelstraße
Stadt: leipzig
Drucksache: VII-P-00649-VSP-01
Datum: 2020-02-21
Vorlagenart: Verwaltungsstandpunkt zur Petition

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Ratsversammlung 
 
Verwaltungsstandpunkt zur Petition Nr. VII-P-00649-VSP-01 
 
Status: öffentlich 
 
  
 
Eingereicht von  
Dezernat Stadtentwicklung und Bau 
 
 
 
Betreff: 
Sicherer Schulweg und Radverkehr Rödelstraße 
 
Beratungsfolge (Änderungen vorbehalten): 
Gremium 
voraussichtlicher 
Sitzungstermin 
 
Zuständigkeit 
   
Dienstberatung des Oberbürgermeisters   Bestätigung 
Petitionsausschuss   Vorberatung 
Ratsversammlung   Beschlussfassung 
 
 
 
 
 
☐ Zustimmung und Abhilfe ☒ Alternativvorschlag 
☐ Berücksichtigung ☐ Erledigt 
☐ Ablehnung   
 
 
 
 
Beschlussvorschlag: 
 
1. Im Rahmen des Lärmaktionsplans wird die Anordnung von Tempo 30 in besagtem 
Abschnitt geprüft. 
2. Ebenso wird die Einrichtung einer Umweltspur (Nutzung einer Fahrspur nur durch 
Linienbusse, Taxis, Radverkehr, Elektroautos und Fahrgemeinschaften) in diesem 
Abschnitt geprüft. 
3. Die Ergebnisse der Prüfaufträge werden bis Ende 2020 vorgelegt. 
 
Räumlicher Bezug: 
 
Schleußig 
 
Zusammenfassung: 
 
Anlass der Vorlage:  
 
 Rechtliche Vorschriften    Stadtratsbeschluss    Verwaltungshandeln 
x Sonstiges: Petition  
 
Der Petent fordert eine Verbreiterung des Gehweges und eine Umwandlung in einen 
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ausreichend breiten kombinierten Geh-/Radweg oder eine gleichwertige bauliche Alternative 
in der Rödelstraße im Abschnitt zwischen Beipertstraße und Dammstraße zu Lasten einer 
der beiden Richtungsfahrbahnen in stadtwärtiger Richtung. 
 
Begründet wird dies mit dem zu engen Gehweg und dem Fehlen einer Radverkehrsanlage in 
diesem Abschnitt, wodurch es oft zu Konflikten zwischen Radfahrern und Fußgängern 
komme, da viele Radfahrende, durch den schnellen und dichten Kfz-Verkehr bei oft viel zu 
geringen Überholabständen auf der Fahrbahn in Gefahr gebracht, es Vorziehen, 
verbotswidrig den Gehweg zu benutzen. 
 
Die nachvollziehbare Forderung nach einer Verbesserung der Verkehrssituation für den Fuß- 
und Radverkehr in diesem Bereich steht in Konkurrenz zur Notwendigkeit, die 
Leistungsfähigkeit für den Kfz-Verkehr mit bis zu 32.000 Kraftfahrzeugen am Tag nicht 
einzuschränken, da dies erhebliche Auswirkungen im anschleißenden Straßennetz hat. Den 
Lösungsvorschlägen der Petition kann daher ohne einer grundlegenden Neuplanung des 
Straßenabschnitts nicht abgeholfen werden, der aktuelle aber keine Priorität im Rahmen der 
vielfältigen Aufgaben der Infrastrukturplanung hat. Um dem Anliegen trotzdem 
entgegenkommen zu können, wurde der Alternativvorschlag erstellt. 
 
 
 
 
  
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Beschreibung des Abwägungsprozesses:  
 
entfällt   
 
I. Eilbedürftigkeitsbegründung 
 
entfällt 
 
II. Begründung Nichtöffentlichkeit  
 
entfällt 
 
III.  Strategische Ziele 
 
entfällt 
 
IV. Sachverhalt 
 
1. Anlass 
 
Petition Sicherer Schulweg und Radverkehr Rödelstraße  
 
 
2. Beschreibung der Maßnahme 
 
Die Rödelstraße ist im Abschnitt zwischen Beipertstraße und Dammstraße als Schulweg 
ausgewiesen. Die Situation für Schüler der Auwaldschule wird für zumutbar und ausreichend 
gesichert bewertet. Die Anlage der signalisierten und gesicherten Fußgängerfurten und die 
Prallgitter an den Einmündungsbereichen sind als Maßnahmen der Schulwegsicherung 
ausreichend und angemessen. Auch die Breite der Fußwege wird als ausreichend 
angesehen.  
 
Die Radverkehrsführung im betroffenen Abschnitt der Rödelstraße in stadtwärtiger Richtung 
wird dagegen als sehr unbefriedigend bewertet. Um diese zu verbessern und die Konflikte 
zwischen Radfahrern und Fußgängern zu entschärfen, ist eine Veränderung der gesamten 
Verkehrsführung zwingend erforderlich. 
 
Die von den Petenten vorgeschlagene Lösung des Wegfalls einer stadteinwärtigen Fahrspur 
zugunsten einer Gehwegverbreiterung (als dann kombinierter Geh-/Radweg) oder eines 
separaten Radverkehrsstreifens ist jedoch zur Gewährleistung der Leistungsfähigkeit des 
Kfz-Verkehrs nicht möglich. Der Wegfall eines stadteinwärtigen Fahrstreifens würde dazu 
führen, dass die Verkehrsmengen des Kraftfahrzeugverkehrs an den Knotenpunkten 
Rödelstraße/Schnorrstraße und Antonienstraße/Könneritzstraße nicht mehr bewältigt werden 
könnten. Sowohl in der Könneritzstraße als auch in der Antonienstraße würde ein Rückstau 
entstehen, der auch den ÖPNV beträfe. Durch die zu erwartende Überstauung der 
vorgelagerten Knotenpunkte wegen des Fehlverhaltens der Kfz-Führer, die die Gleisbereiche 
wie auch die Fuß- und Radfurten erfahrungsgemäß nicht freihalten, obwohl die StVO dies 
eindeutig vorschreibt, wäre in der Konsequenz die Verkehrssicherheit auch des Fußgänger- 
und Radverkehrs (Querung der Fahrbahn zwischen wartenden Fahrzeugen) nicht mehr 
gewährleistet. 
 
Diese Lösung ist daher nicht kurzfristig umsetzbar. Erst eine Neuplanung des gesamten 
Knotenpunktes könnte zu einer wünschenswert grundlegenden Verbesserung der Belange 
des Radverkehrs führen. Eine Neuplanung wird jedoch erst durch die im Nahverkehrsplan 
beschlossene Prüfung des Baus der sogenannten Südsehne als Stadtbahntrasse zwischen 
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Könneritzstraße und Prager Straße möglich werden. Ein Zeithorizont für die Realisierung 
einer solchen Maßnahme kann im Moment noch nicht genannt werden. 
 
Alternativ zu einer Neuplanung werden daher zwei Prüfaufträge vorgeschlagen, die bis Ende 
2020 vorgenommen werden können:  
 
- Prüfung zur Anordnung von Tempo 30 in besagtem Abschnitt im Rahmen des 
Lärmaktionsplans: 
Parallel zu Prüfungen in anderen Straßenabschnitten in der Stadt Leipzig wird auch 
die Rödelstraße bezüglich einer lärmmindernden Wirkung durch eine Reduzierung 
der Geschwindigkeit auf 30 km/h überprüft.  
 
- Prüfung zur Einrichtung einer Umweltspur (Nutzung einer Fahrspur nur durch 
Linienbusse, Taxis, Radverkehr, Elektroautos und Fahrgemeinschaften):  
Um in einem beengten Straßenraum Leistungsfähigkeit und Sicherheit der 
Verkehrsanlagen in Einklang zu bringen, wird geprüft, inwieweit die Einrichtung einer 
Umweltspur eine Lösung darstellt. Die gegenwärtig auf Bundesebene diskutierte 
Novelle der Straßenverkehrsordnung könnte durch das Zulassen von 
Fahrgemeinschaften (mehr als zwei Personen in einem Fahrzeug) auf Umweltspuren 
eine veränderte Fahrspuraufteilung unter Beibehaltung einer ausreichenden 
Leistungsfähigkeit ermöglichen. Die damit verbundene Einschränkung der 
Zulässigkeit von bestimmten Fahrzeugen auf der Umweltspur kann zur Verbesserung 
der Sicherheit des Radverkehrs beitragen.  
 
3. Realisierungs- / Zeithorizont 
 
Die Ergebnisse der Prüfaufträge sind bis Ende 2020 vorzulegen. 
  
4. Finanzielle Auswirkungen 
 
keine 
 
5. Auswirkungen auf den Stellenplan 
 
keine 
 
6. Bürgerbeteiligung 
 
 bereits erfolgt     geplant    X nicht nötig 
 
 
7. Besonderheiten  
 
entfällt 
 
8. Folgen bei Nichtbeschluss 
 
Der Petitionsvorschlag kann so nicht umgesetzt werden. Ohne Beschluss des 
Alternativvorschlags bliebe die Situation völlig unverändert.