Ersatzneubau Parthenbrücke (I/G07) über die Parthe - Planungsbeschluss
Stadt: leipzig
Drucksache: VII-DS-07723
Datum: 2023-09-29
Vorlagenart: Beschlussvorlage

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Dienstberatung des 
Oberbürgermeisters 
 
 
 
Beschlussvorlage-Nr. VII-DS-07723 
 
Status: öffentlich 
 
Eingereicht von: 
Dezernat Stadtentwicklung und Bau 
 
 
 
Betreff: 
Ersatzneubau Parthenbrücke (I/G07) über die Parthe - 
Planungsbeschluss 
 
 
Beratungsfolge (Änderungen vorbehalten): 
Gremium 
Voraussichtlicher 
Sitzungstermin 
Zuständigkeit 
   
DB OBM - Vorabstimmung  Vorberatung 
Dienstberatung des Oberbürgermeisters  Beschlussfassung 
FA Stadtentwicklung und Bau  Information zur 
Kenntnis 
SBB Nordost  Information zur 
Kenntnis 
 
 
 
Beschluss des Oberbürgermeisters vom 30.05.2023: 
1. Der Planungsbeschluss für die Errichtung des Ersatzneubaus der Parthenbrücke 
(I/G07) wird gefasst. 
2. Die Planungskosten bis zur Vorlage des Bau- und Finanzierungsbeschlusses (bis 
Leistungsphase 3 HOAI) betragen 150.000,00 € Brutto. 
3.  Die Auszahlungen in Höhe von 150.000,00 € Brutto sind auf dem PSP 
7.0000582.700 wie folgt vorgesehen: 
 bis 2022: 35.000,00 € 
 2023:       65.000,00 € 
 2024        50.000,00 € 
4. Der Planungsbeschluss gilt vorbehaltlich der Beschlussfassung und Genehmigung 
der Haushaltssatzung für die jeweiligen Haushaltsjahre. 
 
Räumlicher Bezug 
Stadtbezirk Nordost, Stadtteil Schönefeld-Abtnaundorf 
  
Zusammenfassung 
Anlass der Vorlage:    
  
   Rechtliche Vorschriften    Stadtratsbeschluss x  Verwaltungshandeln   
              
   Sonstiges: 
Die vorhandene Brücke steht aufgrund ihres Bauwerkszustandes vor einer Sperrung und 
muss im Zeitraum 2025 erneuert werden.  
 
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Finanzielle Auswirkungen 
Finanzielle Auswirkungen   nein x wenn ja, 
Kostengünstigere Alternativen geprüft   nein x ja, Ergebnis siehe Anlage zur Begründung 
Folgen bei Ablehnung   nein x ja, Erläuterung siehe Anlage zur Begründung 
Handelt es sich um eine Investition (damit aktivierungspflichtig)?   nein x ja, Erläuterung siehe Anlage zur Begründung 
    
Im Haushalt wirksam von bis Höhe in EUR wo veranschlagt 
Ergebnishaushalt Erträge         
  Aufwendungen         
Finanzhaushalt Einzahlungen         
  Auszahlungen 2020 2024 150.000,00  7.0000582.700 
Entstehen Folgekosten oder Einsparungen?   nein   wenn ja, nachfolgend angegeben 
  
Folgekosten Einsparungen wirksam von bis Höhe in EUR/Jahr wo veranschlagt 
Zu Lasten anderer OE Ergeb. HH Erträge         
  Ergeb. HH Aufwand         
Nach Durchführung der 
Maßnahme zu erwarten Ergeb. HH Erträge         
  Ergeb. HH Aufwand (ohne 
Abschreibungen)         
  Ergeb. HH Aufwand aus 
jährl. Abschreibungen          
        
Steuerrechtliche Prüfung   x nein   wenn ja 
Unternehmerische Tätigkeit i.S.d. §§ 2 Abs. 1 und 2B 
UStG     nein   ja, Erläuterung siehe Punkt 4 des Sachverhalts 
Umsatzsteuerpflicht der Leistung     nein   ja, Erläuterung siehe Anlage zur Begründung 
Bei Verträgen: Umsatzsteuerklausel aufgenommen     ja   nein, Erläuterung siehe Anlage zur Begründung 
  
Auswirkungen auf den Stellenplan x nein   wenn ja, nachfolgend angegeben 
Beantragte Stellenerweiterung:  Vorgesehener Stellenabbau:  
  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
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Ziele 
Hintergrund zum Beschlussvorschlag: 
Welche strategischen Ziele werden mit der Maßnahme unterstützt? 
  
 2030 – Leipzig wächst nachhaltig! 
 Ziele und Handlungsschwerpunkte 
Leipzig setzt auf  
Lebensqualität 
Leipzig besteht im  
Wettbewerb 
  Balance zwischen 
Verdichtung und Freiraum 
  Positive 
Rahmenbedingungen für 
qualifizierte Arbeitsplätze 
  Qualität im öffentlichen Raum 
und in der Baukultur 
  Attraktives Umfeld für 
Innovation, Gründer und 
Fachkräfte 
x Nachhaltige Mobilität 
  
  Vielfältige und stabile 
Wirtschaftsstruktur 
  Vorsorgende Klima- und 
Energiestrategie 
  Vorsorgendes Flächen- und 
Liegenschafts-management 
  Erhalt und Verbesserung der 
Umweltqualität 
 X Leistungsfähige technische 
Infrastruktur 
 X Quartiersnahe Kultur-, Sport- 
und Freiraum-angebote 
  
 
  Vernetzung von Bildung, 
Forschung und Wirtschaft 
Leipzig schafft soziale Stabilität   Wirkung auf Akteure 
Leipzig stärkt seine 
Internationalität 
  Chancengerechtigkeit in der 
inklusiven Stadt 
  Bürgerstadt   Weltoffene Stadt 
  Gemeinschaftliche 
Quartiersentwicklung 
  Region   Vielfältige, lebendige Kultur- 
und Sportlandschaft 
  Bezahlbares Wohnen   Stadtrat   Interdisziplinäre 
Wissenschaft und exzellente 
Forschung 
  Zukunftsorientierte Kita- und 
Schulangebote 
  Kommunalwirtschaft   Attraktiver Tagungs- und 
Tourismusstandort 
  Lebenslanges Lernen x Verwaltung   Imageprägende 
Großveranstaltungen 
  Sichere Stadt       Globales Denken, lokal 
verantwortliches Handeln 
            
  Sonstige Ziele 
     
Bei Bedarf überschreiben (max. 50 ZML) 
  Trifft nicht zu         
  
 
 
 
 
 
 
 
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Klimawirkung 
Klimawirkung durch den Beschluss der Vorlage 
Stufe 1: Grobe Einordnung zur Klimawirkung (Klimaschutzes und zur –wandelanpassung) 
Eingesetzte Energieträger (Strom, 
Wärme, Brennstoff) x keine / Aussage nicht möglich   erneuerbar   fossil 
Reduziert bestehenden Energie-
/Ressourcenverbrauch   Aussage nicht möglich   ja x nein 
Speichert CO2-Emissionen (u.a. 
Baumpflanzungen)   Aussage nicht möglich   ja x nein 
Mindert die Auswirkungen des 
Klimawandels (u. a. Entsiegelung, 
Regenwassermanagement) 
  Aussage nicht möglich   ja x nein 
Abschätzbare Klimawirkung mit 
erheblicher Relevanz x ja, da Beschlussgremium RV, GVA, oder VA und mind. 
5 Jahre Betriebs- und Nutzungsdauer   nein 
Vorlage hat keine abschätzbare 
Klimawirkung   ja (Prüfschema endet hier.)     
  
Stufe 2: Die Vorlage berücksichtigt die zentralen energie- und klimapolitischen Beschlüsse (s. 
leipzig.de) 
  x ja   nein (Begründung s. 
Abwägungsprozess)   nicht berührt (Prüfschema endet 
hier.) 
              
Stufe 3: Detaillierte Darstellung zur abschätzbaren Klimawirkung nur bei erheblicher Relevanz 
    Berechnete THG-Emissionen (in t bzw. t./a): ____________________ 
    liegt vor: s. Anlage/Kapitel der Vorlage: ________________________ 
    wird vorgelegt mit: ________________ (z. B. Planungsbeschluss, Baubeschluss, Billigungs- und 
Auslegungsbeschluss) 
      
Es handelt sich um einen Ersatzneubau mit Verbesserung der Verkehrsbedingungen für den Umweltverbund. 
Eine Berechnung der THG-Emissionen ist hier nicht zielführend und möglich. 
 
Sachverhalt 
Beschreibung des Abwägungsprozesses 
Die vorhandene Brücke, aktuell mit einer nicht DIN-gerechten Treppe Richtung Westen, über 
die Parthe ist stark geschädigt und einsturzgefährdet.  
Ein Ersatzneubau ist notwendig, da die Parthe sonst auf 1.200 m nicht zu queren ist. Die 
Ortsteile Mockau und Schönefeld sind auf dieser Länge getrennt, was der 
Fußverkehrsstrategie einer flächendeckenden Verfügbarkeit von zusammenhängenden, 
direkten, komfortablen und attraktiven Verbindungen zum Anreiz, Wege im Alltag und in der 
Freizeit zu Fuß zurückzulegen, nicht entspricht. Ein wichtiges Kriterium ist dabei die 
Vermeidung von Umwegen. Es wird weiterhin eine IR III-Verbindung in den Hauptnetz Rad 
aufgenommen, die über die Brücke geführt wird, um eine zielgerichtete Erreichung des 
Sommerbades Schönefeld und eine Entlastung der zu schmalen IR IV-Verbindung östlich 
der Parthe zu gewährleisten. 
Im Ergebnis des am 13.04.2023 zwischen Dez. III und VI geführten Konsensgespräches wird 
ein Ersatzneubau unter Einhaltung aktueller DIN-Vorschriften, der Anhebung der Gradiente 
um 40 cm zur Berücksichtigung der Maßgaben des neuen Hochwasserschutzkonzeptes und 
mit einer Rampe Richtung Westen zur Berücksichtigung der Belange von Menschen mit 
Behinderungen sowie der Anforderungen der IR III-Hauptnetz Rad-Verbindung geplant. Die 
erforderlichen Veränderungen bedingen einen erheblichen, wenn auch eingriffsmäßig 
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minimierten Eingriff in die vorhandenen Schutzgebiete, da dieser dauerhaft ist. 
 
Die Hauptandienung der Baustelle erfolgt von Osten über das Gelände der Sportschule 
Egidius-Braun. Für nicht übergreifend über die Parthe mögliche Arbeiten erfolgt ein Arbeiten 
mit Kleingeräten von Westen durch ausschließliche Nutzung des vorhandenen Weges und 
mit geringstmöglichem minimiertem Platzbedarf. 
 
Der Ersatzneubau ist unter Berücksichtigung von Maßnahmen zur Sicherung der 
kontinuierlichen ökologischen Funktionalität des Lebensraumes (vorgezogene 
Ausgleichsmaßnahmen i.S. von §44 Abs. 5 BNatSchG), Vermeidungs- und 
Minimierungsmaßnahmen und nachlaufenden Wiederherstellungs- und 
Ausgleichsmaßnahmen genehmigungsfähig, da ein überwiegendes öffentliches Interesse an 
der Verbindung besteht.  
 
Erforderliche ökologische Fachplanungen, eine ökologische Bauüberwachung sowie 
erforderliche Genehmigungen, insbesondere ein Befreiungsantrag nach § 67 BNatschG 
werden erarbeitet, beauftragt und beantragt. 
 
 
I. Eilbedürftigkeitsbegründung 
  
entfällt.  
II. Begründung Nichtöffentlichkeit  
  
entfällt.  
III.  Strategische Ziele 
  
Die Brücke hat für den Fuß- und Radverkehr Netzbedeutung im Sinne einer Stadt der  
kurzen Wege, da es im Umfeld nur Querungen über die Parthe an der Volbedingstraße und 
der Straße An der Parthe in mehreren hundert Metern Entfernung gibt. Der Ersatz der 
Brücke fördert die Umsetzung der Fußverkehrsstrategie und die Zielstellungen des STEP 
Verkehr und Öffentlicher Raum durch Aufrechterhaltung eines straßenunabhängigen, 
nahräumlichen, komfortablen und attraktiven Fuß-/Radwegenetzes und den Abbau von 
Barrieren.Sie ermöglicht eine quartiersnahe Erreichung von Kultur-, Sport- und 
Freiraumangeboten.  
 
Im Integrierten Stadtentwicklungskonzept Mockau 2030+ ist die Verbindung über die Parthe 
eingeordnet und ein wesentliches Mittel zur Umsetzung der Entwicklungsziele des 
Stadtentwicklungskonzeptes. Die Zugänglichkeit der Auenlandschaft ist gegenwärtig als  
sehr gering einzuschätzen. Von den Bürgern der angrenzenden Stadtteile wurde im Rahmen 
der vom Amt für Wohnungsbau und Stadterneuerung durchgeführten Bürgerumfrage eine 
bessere Erreichbarkeit des Auebereichs gewünscht.  
 
Im INSEK sind für SEK Mockau folgende zentralen Aufgaben für die Stadtteilentwicklung 
Mockau festgelegt: 
- Parthe erlebbar gestalten, Zugänge ausbauen sowie an das Freiraumnetz und 
Wohnquartiere anbinden 
- bestehende Erholungs-, Aufenthalts- und Grünflächen im Wohnumfeld multifunktio-
nal weiterentwickeln und miteinander vernetzen 
- Ausbau des Rad- und Fußwegenetzes 
- Straßen- und Wegenetz sichern und im Sinne einer Stadt der kurzen Wege 
weiterentwickeln 
 
Dazu dienen insbesondere nachfolgende Maßnahmen und Projekte  
- Parthenaue entwickeln durch integrierte Entwicklung des Freiraum- und 
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Biotopverbundes einschließlich Wegenetz 
- Straßenraumgestaltung und grüne Achsen durch Instandsetzung sämtlicher 
Parthebrücken und mehr Querungsmöglichkeiten zur Quartiersvernetzung, Stärkung 
des Radverkehrs und Ausbau des Radwegenetzes, Optimierung der Anbindung 
touristischer Radwege, Weiterentwicklung des Fußwegenetzes, Prüfung und 
Verbesserung von Wegeverbindungen 
- Durchlässigkeit von Kleingartenanlagen stärken und weiterentwickeln (z.B. auch  
- KGV Leipzig Pardies e.V.), verbesserte Nutzungsqualität, öffentliches 
Naherholungsgebiet und attraktive Wegeverbindung durch Öffnung zum 
Landschaftsraum Parthenaue  
 
 
 
 
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IV. Sachverhalt 
1. Anlass 
 
Die Parthenbrücke (I/G07) wurde ca. 1967 als 1-feldrige Stahlträgerbrücke mit 
Holzbohlenbelag auf einer Gründung aus Stahlspundbohlen mit einer auf der Westseite  
nicht normgerechten, sehr steilen Treppe erbaut. Am gesamten Bauwerk bestehen starke 
Korrosionsschäden und Querschnittsschwächungen. Die zuletzt 2019 durchgeführte 
Bauwerksprüfung ergab eine Zustandsnote von 3,5. Die Standsicherheit und Dauerhaftigkeit 
der Brücke sind stark beeinträchtigt, der Bauwerkszustand bedingt kurzfristig eine Sperrung. 
Zur Aufrechterhaltung der Wegeverbindung ist ein kompletter Ersatzneubau notwendig, da 
nach dem Schadensbilds eine Instandsetzung aus technischer Sicht nicht machbar ist.  
  
Ein Ersatzneubau muss zum einen das Hochwasserschutzkonzept berücksichtigen (gewisse 
Anhebung des Überbaus für einen größeren Abflussquerschnitt) und zum anderen den 
westlichen Anschluss DIN-gerecht barrierefrei über eine Rampenlösung herstellen. Dies  
führt beim Bau zu einem geringfügigen, unvermeidbaren Eingriff in das angrenzende 
Wiesenbiotop. Eine Genehmigung wurde im Ämterumlauf der Planung von der 
Naturschutzbehörde jedoch nur für den Abriß und einen Neubau in den Bestandsmaßen in 
Aussicht gestellt, der aus den vorgenannten Gründen nicht möglich ist.  
 
2. Ausführliche Darstellung der Information 
2.1  Vorgesehene Maßnahmen 
  
Ersatzneubau der Parthenbrücke 2025. 
 
 
Abb.: Planungsbereich Parthenbrücke 
  
2.2  Verkehrliche Funktion, Planungsgrundlagen  
2.2.1  Trassenführung und Verbindungsfunktion 
  
Die Brücke hat Netzbedeutung im Fuß- und Radverkehrsnetz im Sinne einer Stadt der 
kurzen Wege, da es über die Parthe nur Querungen an der Volbeding- und Straße An der 
Parthe in mehreren hundert Metern Entfernung gibt. Ohne dieses Brückenbauwerk würde  
die Parthe auf über 1,2 km eine Barriere darstellen. Für die Naherholungsfunktion ist hier ein 
sinnvoller Lückenschluss gegeben. Die Brücke ermöglicht eine zusätzliche Erschließung des 
Sommerbades Schönefeld von Norden. 
Im HauptnetzRad kann die Parthenbrücke als IR III-Hauptradverbindung vorgesehen  
werden und hat damit perspektivisch Bedeutung für den Alltagsradverkehr. 
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2.2.2  Randbedingungen, Zwangspunkte 
  
Die Brücke hat aktuell eine nutzbare Breite von 3,26 m. Der Ersatzneubau wird abgestimmt 
eine nutzbare Breite von 3,00 m haben, um keine Eingriffe über den Bestand hinaus in 
geschützte Naturbereiche zu verursachen.  
  
Für die Trassierung sind neben der gegebenen Situation und den technischen Bedingungen 
des Brückenbauwerks weitere Randbedingungen und Zwangspunkte zu beachten:  
• Natura-2000-Gebiete: FFH-Gebiet SN 212 „Partheaue-Machern“ nördlich angrenzend 
• Landschaftsschutzgebiet LSG I11 „Partheaue-Machern“  
• Geschütztes Biotop 12070.N „seggen- und binsenreiche Nasswiesen“ nördlich und 
südlich des Weges von der Brücke zum Verbindungsweg 
• Hochwasserrisikomanagementplanung „Parthe“ (Fortschreibung HWSK) mit 
erforderlicher Anhebung der Bauwerksunterkante um 54 cm auf 110,31 mNHN 
gegenüber 109,77 mNHN altes HWSK 
 
Abb. Zwangspunkte im Planungsbereich 
2.3  Variantenbetrachtungen  
2.3.1 Varianten Brücke und Bauzufahrt 
  
Die Brücke ist durch einen Ersatzneubau mit gleicher Stützweite und nutzbarer Breite von 
3,00 m zu ersetzen. Das Geländer wird 1,30 m hoch nach DIN 18040 Barrierefreies Bauen 
ausgebildet. Die im Bestand vorhandene, nicht normgerechte Treppe wird durch eine  
Rampe gemäß DIN 18040 Teil 3 ersetzt, mit Zwischenpodesten nach 10 m Rampenlänge. 
Die Ausbildung einer regelkonformen Treppe ist grundsätzlich möglich (nicht in 
Bestandsgrenzen), wird aber vom Referat für Menschen mit Behinderungen und Senioren 
abgelehnt. 
  
Überbauvarianten: 
Bei einer Stützweite von 18,40 m wurden für den Überbau folgende Varianten untersucht: 
- Stahltrogbrücke mit geschraubter Konstruktion 
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- Stahl-Fachwerküberbau mit orthotroper Gehbahn 
- Fachwerkbrücke aus Aluminium 
  
Rampenvarianten: 
Es werden 3 Rampenfelder erforderlich, die wie folgt ausgebildet werden können: 
- Feld 1 und 2 durchströmbar, Feld 3 als Trogbauwerk mit Böschung 
- Feld 1 durchströmbar, Feld 2 und 3 als Trogbauwerk mit Böschung 
- Feld 1 durchströmbar, Feld 2 und 3 als Damm geschüttet mit Böschung 
  
Für die Bauausführung wurden verschiedene Zuwegungen untersucht: 
- Zufahrt 1 von Seite Kleingartenverein „Paradies“: vom Gontardweg geradlinig durch 
die Kleingartenanlage über den Verbindungsweg zur Westseite der Brücke  
- Zufahrt 2 von der Beuthstraße: über den Verbindungsweg zur Westseite der Brücke 
- Zufahrt 3 über das Sommerbad Schönefeld: von der Volbedingstraße am 
Sommerbad vorbei über den Verbindungsweg zur Westseite der Brücke 
- Zufahrt 4a über die Sportschule „Egidius Braun“: von der Abtnaundorfer Straße über 
die Zufahrt zur Schule, dann weiter südlich durch das Gelände über den Alleeweg 
gerade bis zum hinteren Tor im Gelände zur Ostseite der Brücke 
- Zufahrt 4b über die Sportschule „Egidius Braun“: von der Abtnaundorfer Straße über 
die Zufahrt zur Schule, dann weiter über den Weg am nördlichen Rand des  
Geländes entlang zum hinteren Tor im Gelände zur Ostseite der Brücke 
- Zufahrt 5 über die Wege im Abtnaundorfer Park: von der Abtnaundorfer Straße über 
die Zufahrt zur Schule nördlich über die Parkwege und den Parthe-Mulde-Radweg 
zur Ostseite der Brücke    
  
Eine Zufahrt über den Parthe-Mulde-Radweg von Süden von der Volbedingstraße aus zur 
Ostseite der Brücke wurde wegen der teilweise <= 2,50 m vorhandenen Wegbreite und 
dichtem angrenzenden Baumbestand, der auf der ganzen Länge beeinträchtigt werden 
würde, ausgeschlossen.  
  
2.3.2  Vorzugsvariante 
  
Vorzug ist der Ersatzneubau aus einer leichten Konstruktion (Aluminiumfachwerkbrücke),  
die vorgefertigt montier- und einhebbar ist, mit einer Rampe Richtung Westen, um die 
Brücke auch für mobilitätseingeschränkte Menschen nutzbar zu machen, sowie die 
Einhaltung der aktuell geltenden Vorschriften und die Umsetzung des neuen HWSK. Die 
Brücke kann mit einem kleineren Kran als für eine deutlich schwerere Stahlbrücke  
notwendig eingehoben werden. 
  
 
Abb. Ansicht 
  
Wegen der Lage der Brücke im Überschwemmungsbereich der Parthe und entsprechend 
ungünstigen Baugrundverhältnissen ist technisch nur eine Tiefgründung wirtschaftlich. Zur 
Minimierung der Eingriffe werden vertikale und schräge Mikropfähle vorgesehen. Diese sind 
unter den Kopfbalken der Widerlager und Auflagern der Rampenelemente erforderlich. 
  
Vorzugsvariante der Rampenherstellung ist aus hydraulischer Sicht die Variante 1 wegen  
der höheren Durchgängigkeit des Abflusses bei Hochwasser. 
  
Eine Bauzufahrt von Westen wäre im Ergebnis des durchgeführten Ämterumlaufs über die 
Beuthstraße (Variante 2) technisch möglich, wird aber von der Naturschutzbehörde und den 
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Umweltfachabteilungen wegen nicht völlig vermeidbarer Beeinträchtigungen des gesetzlich 
geschützten Biotops generell abgelehnt. 
  
Eine Zufahrt von Osten kann wegen nicht genehmigungsfähiger Beeinträchtigungen des 
denkmalgeschützten Abtnaundorfer Parks nur über das Gelände der Sportschule „Egidius 
Braun“ erfolgen. Mit dem Amt für Sport, dem Sportstättenbetrieb der Sportschule und den 
ansässigen Sportverbänden wurde daher die Variante 4b zustimmungsfähig als 
Vorzugsvariante abgestimmt. Diese beeinträchtigt den Sportstättenbetrieb am Geringsten 
und benötigt nur geringe Lichtraumfreischnitte an der ausreichend breiten Zufahrt. 
  
Eine Zufahrt für den Kran, das Ausheben der alten Brücke, einen Teil der Betonage und das 
Einheben der neuen Brückenteile kann damit von Osten erfolgen. Wegen der großen 
Ausladung ist das Betonieren des ersten Rampenfundamentes auf der Ostseite jedoch nicht 
von Osten aus möglich. Dafür muss zwingend von Westen angefahren werden. Auch für das 
Einbringen der Mikropfähle und die Herstellung des letzten Rampenfeldes ist eine Zufahrt 
von Westen erforderlich.  
  
 
Abb. Zufahrten, Kranstandort und -ausladung, Baufelder 
  
Um diese Arbeiten innerhalb der Grenzen des Verbindungsweges einschließlich 
Böschungen von der verlängerten Beuthstraße zur Brücke realisieren zu können und damit 
Beeinträchtigungen in den angrenzenden Biotop-Wiesen zu verhindern, wurden Geräte und 
Baumaschinen mit kleinen Abmessungen gewählt. Eine weitere Minimierung ist nicht 
möglich. Selbst beim Rückbau der Brücke sind Arbeiten von der Westseite aus mit geringem 
Umfang an Beeinträchtigungen erforderlich. 
  
Um die kontinuierliche Funktionalität des Habitats für den Wiesenknopf-Ameisenbläuling zu 
sichern, werden ein Maßnahmenkonzept mit vorlaufenden Maßnahmen zur Umsiedlung ggf. 
im Baubereich vorhandener Wiesenknopf-Pflanzen und damit Freilenkung von geschützten 
Ameisenbläulingen sowie nach der Baumaßnahme gezielte Wiederherstellungsmaßnahmen 
vorgesehen. Alle erforderlichen ökologischen Fachplanungen werden in Abstimmung mit der 
Naturschutzbehörde in der Entwurfsplanung durchgeführt. 
  
Trotz aller Bemühungen um eine Minimierung der Eingriffe unter Berücksichtigung aller 
Hinweise und Forderungen der durchgeführten Ämterbeteiligungen wird die 
Kompromisslösung von Naturschutzbehörde und den Umweltfachabteilungen wegen nicht 
völlig vermeidbarer Beeinträchtigungen des gesetzlich geschützten Biotops bisher nicht 
akzeptiert und ein Nachweis des überwiegenden öffentlichen Interesses an der 
Wegeverbindung über Rad- oder Fußverkehrsentwicklungspläne gefordert, um eine 
Ausnahmegenehmigung erteilen zu können. Dies ist aktuell aus Sicht des Amtes für 
Umweltschutz nicht nachweisbar. Es wird nur eine Ausnahmegenehmigung für den Abriss 
des Bauwerkes bei Gefahr im Verzug durch Einsturzgefährdung oder für einen Ersatz in den 
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Bestandsabmessungen zugesichert.  
  
 
Abb. Lageplan mit Treppe 
  
Ein Ersatz des Bauwerkes im Bestand ist wegen der Umsetzung des neuen HWSK mit einer 
Anhebung der Gradiente und der Herstellung einer normgerechten Treppe nicht in den 
gleichen Abmessungen möglich, so dass dann nur der ersatzlose Abriss als einzige 
genehmigungsfähige Möglichkeit bliebe. Zudem würde der Bau einer Treppe 
mobilitätseingeschränkte Menschen ausgrenzen und wird von der Beauftragten für 
Menschen mit Behinderungen und Senioren abgelehnt. 
  
2.4  Grunderwerb, Flächeninanspruchnahme  
  
Die Flächen beidseits der Parthe sind im Eigentum der Stadt Leipzig in Verwaltung des 
Amtes für Stadtgrün und Gewässer. Die Parthe als Gewässer I. Ordnung ist im Eigentum 
des Freistaates Sachsen in Verwaltung der Landestalsperrenverwaltung (LTV). 
  
Bauzeitlich ist eine Inanspruchnahme von Flächen für die Herstellung des Bauwerkes 
erforderlich. Mit der Landestalsperrenverwaltung (LTV) ist ein Vertrag zur bauzeitlichen 
Flächeninanspruchnahme und zum endgültigen Grunderwerb abzuschließen. 
  
2.5  Baurecht und Untersuchungen zur Umweltverträglichkeit 
Die Erstellung der umwelt- und naturschutzfachlichen Unterlagen ist mit 
1. Landschaftspflegerischer Begleitplanung (LBP), 
2. FFH-Vorprüfung, 
3. Artenschutzrechtlichem Fachbeitrag,  
4. ggf. Befreiung bei Eingriffen in gesetzlich geschützte Biotope vorgesehen. 
Die naturschutzfachlichen Eingriffe sind nach o.g. Unterlagen zu bewerten, da bei einem 
Ersatzneubau keine UVP-Pflichtigkeit besteht.  
  
Es sind Vermeidungs- und Minimierungsmaßnahmen im Rahmen des Projektes 
umzusetzen: 
- Biotop- und Flächenschutz 
- Schutz von Gehölzen 
- Maßnahmen zum Schutz von Geräuschimmissionen 
- Boden- und Gewässerschutzmaßnahmen 
- Bauzeit vorrangig während der vegetationsarmen Herbst-/Wintermonate 
- Ökologische Durchgängigkeit für Fließgewässerarten 
- Maßnahmen zur Sicherung der Funktionalität des Lebensraums des 
Ameisenbläulings 
  
Es wird eine integrierte wasserrechtliche Genehmigung bei der Wasserbehörde eingeholt.  
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Es werden ggf. Maßnahmen zur hydraulischen Modellierung für den Ersatzneubau im 
Auftrag der LTV durchgeführt.  
  
2.6  Bauzeitliche Verkehrsführung und flankierende Maßnahmen als weitere  
Projektbestandteile 
Der Bau von Osten ist nur unter Vollsperrung des Baubereiches und der Sperrung und 
Umleitung des Parthe-Mulde-Radweges für Rad- und Fußverkehr möglich. Eine Umleitung 
ist bei entsprechender Ertüchtigung des Zustandes durch die KGV "Schöne Heimat", über 
den Weg in der verlängerten Leostraße und östlich am Sportplatz vorbei bis zum Weg in 
Richtung Abtnaundorfer Straße möglich und für den Rad- und Fußverkehr zumutbar 
(Abstimmung mit Rad- und Fußverkehrsverantwortlichem). Auch eine Umleitungsführung 
westlich der Parthe über die (verlängerte) Beuthstraße bis zur Volbedingstraße ist denkbar. 
  
2.7  Investitionskosten 
  
Die Baukosten werden zum jetzigen Zeitpunkt (ohne Berücksichtigung von nicht 
abschätzbaren Preissteigerungen) mit 1.200.000 EUR (brutto) angenommen. Hinzu kommen 
Kosten für Planungsleistungen i. H. v. geschätzten 150.000 EUR (brutto), so dass nach 
derzeitigem Stand von einem Gesamtinvestitionsvolumen von 1.350.000 EUR bis 2025 
auszugehen ist.  
 
Die Kosten werden im Rahmen der Planung entsprechend präzisiert und nach Abschluss  
der Entwurfsplanung zur Bestätigung des zugehörigen Bau- und Finanzierungsbeschlusses 
der Ratsversammlung vorgelegt.  
  
Die Mittel für den Bau sind im PSP 7.0000577.700 in 2024 mit 300.000 € und 2025 mit 
900.000 € Brutto geplant. Im Rahmen der Haushaltplanung 2025/2026 sind diese ggf. 
anzupassen. 
  
2.8  Weiteres Verfahren 
  
­ nach Beschlussfassung Fortführung der Vorplanung 
­ Bearbeitung der Planung bis Abschluss Leistungsphase Entwurfsplanung  
                                                                                              bis Ende III. Quartal 2023 
­ Vorbereitung des Bau- und Finanzierungsbeschlusses mit Vorlage für die 
Ratsversammlung und entsprechender Beteiligung der Öffentlichkeit,  
                                                                                 Beschlussfassung I. Quartal 2024 
­ Bearbeitung der Genehmigungsplanung einschließlich Einholung der erforderlichen 
Genehmigungen (LTV):                      II. Quartal 2024 
­ Bearbeitung der Ausführungsplanung für den Brücken- und Straßenbau mit 
Information der Öffentlichkeit zu Bauablauf, Bauzeiten, Verkehrsführungen bis Ende 
     III. Quartal 2024 
­ Vorbereitung/Durchführung der Vergabe                         IV. Quartal 2024 
­ Umsetzung der Maßnahme (frühestmöglich)          I. Quartal 2025 
­ Bauende             IV. Quartal 2025 
  
3.  Realisierung/Zeithorizont 
  
Es wird ein Baubeginn 2025 außerhalb der Vegetationsperiode angestrebt. Der 
voraussichtliche Bauzeitraum beträgt ca. 1 Jahr. 
  
4.  Finanzielle Auswirkungen 
  
Nach derzeitigem Stand ist davon auszugehen, dass sich die Gesamtkosten der geplanten 
Maßnahme auf ca. 1.350.000,00 € (brutto) belaufen werden. Die darin enthaltenen 
Planungskosten bis zum Abschluss der Entwurfsplanung in Höhe von 150.000 € sind auf 
dem PSP 7.0000582.700 veranschlagt.  
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5.  Auswirkungen auf den Stellenplan 
  
entfällt 
  
6.  Bürgerbeteiligung 
  
Die Beteiligung der Öffentlichkeit erfolgt über die Vorstellung der Vorlagen in den  
betroffenen Stadtbezirksbeiräten. Die Bürgerbeteiligung erfolgt über Informationen zu 
Bauzeiten, Bautechnologie, bauzeitliche Verkehrsführung.  
  
7.  Besonderheiten 
  
entfällt 
  
8.  Folgen bei Verschiebung des Planungsauftaktes 
  
Der Bauzustand bedingt dringenden Handlungsbedarf wegen drohender Sperrung und 
Einsturzgefährdung im Hochwasserfall.   
  
9.  Sonstiges 
  
Vor Beginn der Baumaßnahme erfolgen Presseinformation und Anliegerinformationen. 
 
Anlage/n 
Keine 
 
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