Netzlücke im Radwegenetz zwischen der Eythraer Schneise und dem Radweg entlang der Straßenbahnlinie 3 südlich der Pfeilstraße
Stadt: leipzig
Drucksache: VIII-EF-01144-AW-01
Datum: 2025-05-19
Vorlagenart: schriftliche Antwort zur Anfrage

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schriftliche Antwort zur Anfrage-Nr. VIII-EF-01144-AW-01 
 
Status: öffentlich 
 
Eingereicht von: 
Dezernat Stadtentwicklung und Bau 
 
 
Stammbaum: 
 
VIII-EF-01144 Daniel Bergelt 
 
 
VIII-EF-01144-AW-01 Dezernat 
Stadtentwicklung und Bau 
 
Betreff: 
Netzlücke im Radwegenetz zwischen der Eythraer Schneise und dem 
Radweg entlang der Straßenbahnlinie 3 südlich der Pfeilstraße 
 
 
Beratungsfolge (Änderungen vorbehalten): 
Gremium 
Voraussichtlicher 
Sitzungstermin 
Zuständigkeit 
   
Ratsversammlung 21.05.2025 schriftliche 
Beantwortung 
 
Sachverhalt 
Antwort 
1. Wie bewertet die Stadtverwaltung die aktuelle Situation in Bezug auf die Netzlücke 
zwischen der Eythraer Schneise (an der Kurt-Kresse-Straße) und dem Radweg 
entlang der Straßenbahnlinie 3 südlich der Pfeilstraße?  
2. Gibt es seitens der Stadt konkrete Planungen oder Überlegungen, diese Lücke zu 
schließen? Wenn ja, welche? 
Der Bedeutung der beiden genannten Wege im Radwegenetz der Stadt wird zugestimmt. 
Eine Qualifizierung der Anbindung der beiden Wege ist dementsprechend notwendig. 
 
Zwischen den beiden genannten Punkten an der Kurt-Kresse-Straße und der 
Pfeilstraße/Gerhard-Ellrodt-Straße befindet sich die Bahntrasse der "Waldbahn" sowie 
diverse Quartiersstrukturen. Auf Grund dieser Faktoren, die für eine direkte Verbindung 
eine Barriere darstellen, wurde eine separate Verbindung der beiden Punkte noch nicht 
betrachtet und es ist die Zielstellung, die vorhandenen Wege über die Bismarckstraße 
und die Dieskaustraße zu verknüpfen.  
 
Im Bereich der Dieskaustraße erfolgt ein Ausbau durch die derzeit laufende 
Komplexmaßnahme zur Gleisaufweitung der LVB. Im Zuge dessen sind auch qualifizierte 
Radfahrstreifen im Bereich vorgesehen. Im Bereich der Bismarckstraße sind 
Radschutzstreifen vorhanden, deren Breite jedoch nicht den geltenden Regelwerken 
entspricht. Auf Grund der geringen Fahrbahnbreite ist eine Verbreiterung derzeit nicht 
möglich und bedarf einer umfangreichen Gesamtbetrachtung der Bismarckstraße. Aus 
diesem Grund ist die Bismarckstraße als Maßnahme im Radverkehrsentwicklungsplan 
2030+ verankert, dort jedoch in der gesamtstädtischen Priorisierung nur in den Bereich 
der zweiten Priorisierung gefallen.  
 
Eine weitere mögliche Verbindung ist die Nutzung der Karl-Heft-Straße, um auf die 
Dieskaustraße zu gelangen. Hier fehlt allerdings noch ein kleiner Lückenschluss am 
Ende der Karl-Heft-Straße zur Giordano-Bruno-Straße. Es wird derzeit geprüft, ob die 
Schließung dieser Lücke in den Rahmenplan zur Umsetzung der Mobilitätsstrategie 2030 
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aufgenommen werden kann.  
 
3. Welche formalen und praktischen Voraussetzungen müssen erfüllt sein, um eine 
Planung zur Schließung dieser Netzlücke in Gang zu bringen? 
 
Da es viel mehr notwendige und wünschenswerte Maßnahmen im Mobilitätsbereich der 
Stadt gibt, als unmittelbar geplant und umgesetzt werden können, werden alle 
diesbezüglichen Maßnahmen über den Rahmenplan zur Umsetzung der 
Mobilitätsstrategie in ihrer Planung und Umsetzung gesteuert. Der Rahmenplan priorisiert 
jeweils im Vorfeld der Aufstellung eines Doppelhaushalts die Maßnahmen nach einem 
einheitlichen Verfahren. Der Stadtrat beschließt sowohl über den Rahmenplan als auch 
über den Haushalt.  
 
Der Rahmenplan wird dem Stadtrat das nächste Mal 2026 im Vorfeld des Haushaltes 
2027/28 vorgelegt. 
 
Anlage/n 
Keine 
 
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