Sachstand zu wassergebundenen Schotterdecken
Stadt: leipzig
Drucksache: VIII-F-01604
Datum: 2025-08-15
Vorlagenart: Anfrage

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Anfrage-Nr. VIII-F-01604 
 
Status: öffentlich 
 
Eingereicht von: 
SPD-Fraktion 
 
 
Stammbaum: 
 
VIII-F-01604 SPD-Fraktion 
 
Betreff: 
Sachstand zu wassergebundenen Schotterdecken 
 
 
Beratungsfolge (Änderungen vorbehalten): 
Gremium 
Voraussichtlicher 
Sitzungstermin 
Zuständigkeit 
   
Ratsversammlung 27.08.2025 mündliche 
Beantwortung 
 
Sachverhalt 
Die Bezeichnung „wassergebunden“ ist missverständlich, da dem Mineralgemisch 
kein Bindemittel zur Verfestigung beigefügt wird. Der Begriff wassergebunden weist 
darauf hin, dass zur Herstellung ein Mineralgemisch mit abgestufter Sieblinie 
verwendet wird, dessen Feinanteile sich durch Einschlämmen mit Wasser an die 
gröberen Bestandteile anlagern, wodurch eine gewisse Bindungswirkung entsteht 
und die Decke sich verfestigt. Verwendet wird gebrochenes Natursteinmaterial, da 
kantige Gesteinskörnung dem Fahrbahnbelag eine festere Struktur gibt.  
Nachteile: Wassergebundene Decken sind anfällig für Erosion in Gefällstrecken, da 
abfließendes Wasser bei starken Regenfällen die oberste Schicht des Materials 
fortspült. Dadurch wird der Weg holprig, es bilden sich Rinnen und Schlaglöcher. 
Insbesondere in ariden Klimazonen bilden sich Waschbrettpisten aus.  
Die Instandhaltung wassergebundener Fahrbahnen ist aufwändiger und besonders 
nach Schneeräumungen, langanhaltender Feuchtigkeit und Nutzung der Wege durch 
schwere Forst- und Landwirtschaftsmaschinen erforderlich.  
Fahrzeugverkehr mit mehr als ca. 20 km/h führt auf wassergebundenen Wegen bei 
Trockenheit zur Staubentwicklung. Der sich unter dem Fahrzeugboden bildende Sog 
führt zum Austrag von Feinanteilen der oberen Deckschicht durch schnellfahrende 
Fahrzeuge. Problematisch sind auch die hohen Gewichte moderner 
landwirtschaftlicher Fahrzeuge, sie begünstigen das Entstehen von 
Fahrbahnschäden.  
  
Wir fragen an:  
  
1. Welche Rolle spielt das sich verändernde Klima für unsere Rad- und Gehwege in 
dieser Bauweise?  
 
2. Findet die wasserbindende Wirkung noch in ausreichendem Maße statt besonders 
bei Neuanlage?  
 
3. Wie oft werden die Wassergebundenen Decken überprüft und welche 
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Wartungszyklen sind eingeplant im HH und beim Personal?  
 
4. Führt es zu besonderen Problemen, dass insbesondere Elektroroller und E-Bikes 
(aktuell die am häufigsten verkaufte Art von Rädern) erst bei einer Geschwindigkeit 
von 25 km/h abgeregelt werden und deshalb, siehe Nachteile, einen besonderen 
Staubabrieb und Staubentwicklung haben?  
 
5. Wie schätzt die Verwaltung die Auswirkungen von Starkregenereignissen auf Fuß-
/Radwege in wassergebundener Decke ein, wenn tagelang Trockenheit und dann 
große Wassermengen sich in kurzer Abfolge abwechseln und sind wir in Pflege und 
Unterhalt dem gewappnet?  
 
6. Wie gehen wir damit um, dass in eher ariden Klimazonen, also in trockenen 
Klimazonen, sich Waschbrettpisten bilden, aktuell eindrucksvoll auf den Wegen im 
Johannapark zu erleben?  
 
7. Wie gehen wir damit um, dass diese Waschbrettpisten dazu führen, dass eine 
breite Pfützenbildung stattfindet, welche im ungünstigen Fall dazu führt, dass die 
Nutzer die Wege in den Parks oder im Wald auf die doppelte Breite ausweiten um 
den Pfützen auszuweichen?  
 
8. Wie sieht die Strategie der Stadt Leipzig zu diesem Thema im Kontext eines 
ganzjährig befahrbaren Hauptnetzes Rad aus, wenn man bedenkt, dass 
Klimavorsorge auch Anpassung an geänderte Umstände bedeutet?  
 
9. Welcher Neigungswinkel wird bei wassergebundenen Schotterdecken von der 
Mitte zu den Wegrändern benötigt, um eine schnelle Entwässerung in den 
Seitenraum zu gewährleisten? Welche Auswirkungen hat das Gefälle auf 
Befahrbarkeit, Starkregen, benachbarte Flächen, Materialeintrag in die Aue oder in 
den Park?  
 
10. Gibt es neue Erkenntnisse zu asphaltierten Strecken hinsichtlich der 
Wasserdurchlässigkeit?  
 
 
Anlage/n 
Keine 
 
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