Planungsauftakt für Ersatzneubau der Brücke Sasstraße (II/R09) über die Anlagen der Deutschen Bahn im Zuge der Sasstraße
Stadt: leipzig
Drucksache: VII-Ifo-07198
Datum: 2022-11-02
Vorlagenart: Informationsvorlage

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Informationsvorlage-Nr. VII-Ifo-07198
Status: öffentlich
Eingereicht von:
Dezernat Stadtentwicklung und Bau
Betreff:
Planungsauftakt für Ersatzneubau der Brücke Sasstraße (II/R09) über 
die Anlagen der Deutschen Bahn im Zuge der Sasstraße
Beratungsfolge (Änderungen vorbehalten):
Gremium
Voraussichtlicher 
Sitzungstermin
Zuständigkeit
DB OBM - Vorabstimmung Vorberatung
Dienstberatung des Oberbürgermeisters Bestätigung
FA Stadtentwicklung und Bau 15.11.2022 Information zur 
Kenntnis
SBB Nord 01.12.2022 Information zur 
Kenntnis
Ratsversammlung 14.12.2022 Information zur 
Kenntnis
Beschlussvorschlag
Der Planungsauftakt wird zur Kenntnis genommen.
Räumlicher Bezug
 Stadtbezirk Nord, Stadtteil Gohlis-Nord
 
Abb. 1: Standort Brücke Sasstraße
 
Zusammenfassung
 
Anlass der Vorlage
  Rechtliche Vorschriften   Stadtratsbeschluss x  Verwaltungshandeln  
       
1 von 10 in Zusammenstellung
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x  Sonstiges:
Aufgrund des Bauwerkszustandes ist die Brücke Sasstraße im Zeitraum von 2028 - 2030 
durch einen Neubau zu ersetzen. Dieser Sachverhalt bedarf eines zeitnahen 
Planungsauftaktes durch Vergabe der Planungsleistungen in 2022. Mit der Vorlage wird der 
Stadtrat über den avisierten Planungsbeginn und den Planungsumfang informiert.
Finanzielle Auswirkungen
Finanzielle Auswirkungen  nein x wenn ja,
Kostengünstigere Alternativen geprüft  nein x ja, Ergebnis siehe Anlage zur Begründung
Folgen bei Ablehnung  nein x ja, Erläuterung siehe Anlage zur Begründung
Handelt es sich um eine Investition (damit aktivierungspflichtig)?  nein x ja, Erläuterung siehe Anlage zur Begründung
  
Im Haushalt wirksam von bis Höhe in EUR wo veranschlagt
Ergebnishaushalt Erträge     
 Aufwendungen     
Finanzhaushalt Einzahlungen     
 Auszahlungen 2022
2024
2023
2030
300.000
6.200.000
7.0000582.700
7.0002339.700
Entstehen Folgekosten oder Einsparungen?  nein  wenn ja, nachfolgend angegeben
 
Folgekosten Einsparungen wirksam von bis Höhe in EUR/Jahr wo veranschlagt
Zu Lasten anderer OE Ergeb. HH Erträge     
 Ergeb. HH Aufwand     
Nach Durchführung der 
Maßnahme zu erwarten Ergeb. HH Erträge     
 Ergeb. HH Aufwand (ohne 
Abschreibungen)     
 Ergeb. HH Aufwand aus 
jährl. Abschreibungen     
    
Steuerrechtliche Prüfung   nein  wenn ja
Unternehmerische Tätigkeit i.S.d. §§ 2 Abs. 1 und 2B 
UStG   nein  ja, Erläuterung siehe Punkt 4 des Sachverhalts
Umsatzsteuerpflicht der Leistung   nein  ja, Erläuterung siehe Anlage zur Begründung
Bei Verträgen: Umsatzsteuerklausel aufgenommen   ja  nein, Erläuterung siehe Anlage zur Begründung
 
Auswirkungen auf den Stellenplan x nein  wenn ja, nachfolgend angegeben
Beantragte Stellenerweiterung: Vorgesehener Stellenabbau: 
 
Ziele
Hintergrund zum Beschlussvorschlag:
Welche strategischen Ziele werden mit der Maßnahme unterstützt?
 
 
2030 – Leipzig wächst nachhaltig!
Ziele und Handlungsschwerpunkte
Leipzig setzt auf 
Lebensqualität
Leipzig besteht im 
Wettbewerb
 Balance zwischen
Verdichtung und Freiraum
 Positive 
Rahmenbedingungen für 
qualifizierte Arbeitsplätze
X Qualität im öffentlichen Raum
und in der Baukultur
 Attraktives Umfeld für 
Innovation, Gründer und 
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Fachkräfte
X Nachhaltige Mobilität
 
 Vielfältige und stabile 
Wirtschaftsstruktur
 Vorsorgende Klima- und
Energiestrategie
 Vorsorgendes Flächen- und 
Liegenschafts-management
 Erhalt und Verbesserung der
Umweltqualität
x Leistungsfähige technische 
Infrastruktur
 Quartiersnahe Kultur-, Sport-
und Freiraum-angebote
 
 Vernetzung von Bildung, 
Forschung und Wirtschaft
Leipzig schafft soziale Stabilität  Wirkung auf Akteure
Leipzig stärkt seine 
Internationalität
 Chancengerechtigkeit in der 
inklusiven Stadt
 Bürgerstadt  Weltoffene Stadt
 Gemeinschaftliche 
Quartiersentwicklung
 Region  Vielfältige, lebendige Kultur- 
und Sportlandschaft
 Bezahlbares Wohnen  Stadtrat  Interdisziplinäre 
Wissenschaft und 
exzellente Forschung
 Zukunftsorientierte Kita- und 
Schulangebote
 Kommunalwirtschaft  Attraktiver Tagungs- und 
Tourismusstandort
 Lebenslanges Lernen  Verwaltung  Imageprägende 
Großveranstaltungen
 Sichere Stadt    Globales Denken, lokal 
verantwortliches Handeln
      
 Sonstige Ziele      
 
 Trifft nicht zu     
 
Klimawirkung
Klimawirkung durch den Beschluss der Vorlage
Stufe 1: Grobe Einordnung zur Klimawirkung (Klimaschutzes und zur –wandelanpassung)
Eingesetzte Energieträger 
(Strom, Wärme, Brennstoff) x keine / Aussage nicht möglich  erneuerbar  fossil
Reduziert bestehenden Energie-
/Ressourcenverbrauch  Aussage nicht möglich  ja x nein
Speichert CO2-Emissionen (u.a. 
Baumpflanzungen)  Aussage nicht möglich  ja x nein
Mindert die Auswirkungen des 
Klimawandels (u. a. 
Entsiegelung, Regen-
wassermanagement)
 Aussage nicht möglich  ja x nein
Abschätzbare Klimawirkung mit 
erheblicher Relevanz  ja, da Beschlussgremium RV, GVA, oder VA und mind. 
5 Jahre Betriebs- und Nutzungsdauer x nein
Vorlage hat keine abschätzbare 
Klimawirkung x ja (Prüfschema endet hier.)   
 
Stufe 2: Die Vorlage berücksichtigt die zentralen energie- und klimapolitischen Beschlüsse (s. 
leipzig.de)
  ja  nein (Begründung s. 
Abwägungsprozess)  nicht berührt (Prüfschema endet 
hier.)
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Stufe 3: Detaillierte Darstellung zur abschätzbaren Klimawirkung nur bei erheblicher Relevanz
  Berechnete THG-Emissionen (in t bzw. t./a): ____________________
  liegt vor: s. Anlage/Kapitel der Vorlage: ________________________
  wird vorgelegt mit: ________________ (z. B. Planungsbeschluss, Baubeschluss, Billigungs- und 
Auslegungsbeschluss)
   
 
 
Sachverhalt
Beschreibung des Abwägungsprozesses:  
 
entfällt
 
I. Eilbedürftigkeitsbegründung 
 
entfällt
 
II. Begründung Nichtöffentlichkeit  
 
entfällt
 
III.  Strategische Ziele 
 
Gemäß „Mittelfristigem Investitionsprogramm im Straßen- und Brückenbau der Stadt Leipzig 
2013-2020“ (RBV-1774/13) ist das geplante Bauvorhaben „Ersatzneubau Brücke Sasstraße“ 
als Maßnahme gemäß Anlage 8 in Dringlichkeitsgruppe 4 vorgesehen. Die Einordnung in 
den Rahmenplan zur Mobilitätsstrategie erfolgt entsprechend.
 
IV. Sachverhalt 
1. Anlass 
 
Die vorhandene Brücke Sasstraße (II/R09) wurde bereits in Plänen von 1904 dargestellt. Es 
ist aufgrund der Datenlage davon auszugehen, dass das Bauwerk in den Folgejahren als 
Zweifeldbauwerk errichtet wurde. Es weist als Balkenbrücke eine Breite von 17,60 m und 
eine Länge von 25,91 m auf und überführt die Sasstraße über Anlagen der Deutschen Bahn.
 
Das Bauwerk wurde mit der Brückenklasse 16/16 nach DIN 1072 nachgewiesen. Die zuletzt 
in 2021 durchgeführte Hauptprüfung ergab eine Zustandsnote von 3,3 für das Bauwerk. Das 
Bauwerk weist zahlreiche, teils erhebliche konstruktiv bedingte Schäden auf und die Bauteile 
zeigen ein ausgeprägtes Rissbild. Erkennbare Aussinterungen im Bereich der Längs- und 
Querrisse lassen auf Wasserführung rückschließen. Auch im Bereich der Widerlager sind 
entsprechende Durchfeuchtungen ersichtlich. Infolge von Betonabplatzungen liegt die 
Bewehrung in Teilbereichen frei. Die Dauerhaftigkeit des Bestandsbauwerkes wird daher 
stark eingeschränkt.
 
 
2. Beschreibung der Maßnahme 
2.1 Vorgesehene Maßnahmen
 
Geplant wird der Ersatzneubau der Brücke Sasstraße (II/R09). Aufgrund des derzeitigen 
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Bauwerkszustands ist als Bauzeitraum 2028-2030 geplant.
2.2 Verkehrliche Funktion, Planungsgrundlagen 
2.2.1 Trassenführung und Verbindungsfunktion
 
Die Sasstraße wird nach der Richtlinie für die integrierte Netzgestaltung (RIN) nicht 
kategorisiert und stellt eine Straße mit Anliegercharakter dar.
 
Die Straße fällt somit in den Geltungsbereich der Richtlinien für die Anlage von Stadtstraßen 
(RASt 06). Das Planungsgebiet liegt innerhalb der Stadt Leipzig. Die zulässige 
Höchstgeschwindigkeit beträgt hier 30 km/h. 
 
2.2.2 Verkehrsbelastung MIV und ÖPNV
 
Die Brücke wird gegenwärtig durch den MIV sowie den Fuß- und Radverkehr frequentiert; 
eine ÖPNV-Trasse verläuft in der Sasstraße nicht.
 
2.2.3 Fuß- und Radverkehr
 
Der Fußverkehr wird beidseitig der Sasstraße und in diesem Zuge auch über die Brücke 
geführt. Die sich an das Brückenbauwerk anschließenden Gehwege haben eine Breite von 
durchschnittlich 3,00 m. Nördlich des Brückenbauwerks liegt der Knoten Sasstraße/Max-
Metzger-Straße, dessen Querungsbedingungen für den Fußverkehr mit einer Breite von ca. 
28 m nicht optimal sind.
 
Im HauptNetz Rad erfüllt die Sasstraße aktuell keine Funktion. Aufgrund der Einordnung als 
Tempo-30-Zone sind keine separaten Radverkehrsanlagen vorhanden und erforderlich. Eine 
Berührung der Brücke durch die Planung zum Bau der Radschnellwegverbindung Halle-
Leipzig ist gegenwärtig nicht erkennbar.
 
2.2.4 Randbedingungen, Zwangspunkte
 
Für die Trassierung sind neben der gegebenen Situation und technischen Bedingungen des 
Brückenbauwerkes zu beachten:
­Maßgaben aus dem Geltungsbereich der Deutschen Bahn zur Querung der Bahnanlage
­Abhängigkeit des Querschnitts von der künftigen Gestaltung der Sasstraße (nördlich des 
Bauwerks)
 
Der bauliche Zustand der Brücke Sasstraße macht einen zeitnahen Auftakt der Planung in 
2022 erforderlich, um planungsseitig den Baubeginn spätestens in 2028 zu ermöglichen. 
Aufgrund der zu erwartenden Baukosten von ca. 5,5 Mio. Euro einschließlich erforderlicher 
Maßnahmen zur Umverlegung des vorhandenen Medienbestandes und baubedingter 
Eingriffskompensation, wird für die Vergabe der Planungsleistungen ein europaweites 
Vergabeverfahren nach der Verordnung über die Vergabe öffentlicher Aufträge (VgV) 
erforderlich. Ein Gestaltungswettbewerb wird in das Verfahren integriert. Die Vergabe der 
Planungsleistungen benötigt bereits einen Vorlauf von ca. 6 Monaten.
 
2.2.5 Querschnittgestaltung
 
Im Rahmen der Querschnittbetrachtung wird folgende Aufteilung angestrebt:
 
3,00 m Gehweg
2,00 m Parkstreifen
5,55 m Fahrbahn für MIV
3,00 m         Gehweg
12,55 m nutzbare Breite zzgl. 2 x ~0,25 m Gesimsüberstand = ~13,05 m Gesamtbreite
 
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Abb. 2: Querschnittgestaltung Ersatzneubau Brücke Sasstraße (IV/R09)
 
Dies entspricht auch der Breite des nördlich und südlich angrenzenden Straßenraumes 
(siehe auch Punkt 2.4/Abb. 3).
 
Eine Vorzugsvariante wird erst nach Abschluss der Leistungsphase 2 feststehen. Es wird 
mindestens auch eine Variante der Brücke mit reduzierter Breite ohne Kfz-Parkstreifen 
entwickelt.
 
2.2.6 Grunderwerb, Flächeninanspruchnahme 
 
Bauzeitlich ist eine Inanspruchnahme von Flächen für die Umverlegung der Medien in einer 
provisorischen Trassierung, für die Baugrubenherstellung und für die ggf. erforderliche 
Errichtung einer Behelfsbrücke für den Fuß- und Radverkehr erforderlich. 
 
Maßnahmen zum endgültigen Grunderwerb werden bei Realisierung einer Ausführung 
innerhalb des Bestandsquerschnittes nicht erforderlich.
 
2.3 Baurecht und Untersuchungen zur Umweltverträglichkeit
Die Erstellung der umwelt- und naturschutzfachlichen Unterlagen ist mit
 
1. Landschaftspflegerischem Fachbeitrag als verkürzter Landschaftspflegerischem 
Begleitplan (LBP) und
2. Artenschutzrechtlichem Fachbeitrag vorgesehen.
 
Notwendige Maßnahmen sind im Rahmen des Gesamtprojektes zu berücksichtigen. 
 
Nach aktuellem Kenntnisstand wird davon ausgegangen, dass es sich nicht um ein 
Vorhaben mit Erfordernis zur Planfeststellung handelt, da aus den bundesrechtlichen sowie 
landesrechtlichen Regelungen heraus keine UVP-Pflichtigkeit herrührt:
 
Gesetz über die Umweltverträglichkeitsprüfung Bund (UVPG)
 
Es handelt sich bei dem Vorhaben um einen Ersatzneubau in einer Straße, die nicht als 
Bundesstraße im Hauptstraßennetz der Stadt Leipzig ausgewiesen ist.
 
Das Vorhaben gehört gemäß UVPG nicht zu einem Verkehrsbauvorhaben gemäß Nummer 
14 der Anlage 1 "Liste UVP-pflichtige Vorhaben" (UVPG vom 12.02.1990, zul. geä. am 
18.03.2021). 
 
Das Vorhaben fällt somit nicht unter die UVP-pflichtigen Vorhaben gemäß § 6 bis 14a UVPG.
Das Vorhaben ist weiterhin nicht Bestandteil der Anlage 5 Liste "SUP-pflichtige Pläne und 
Programme" des UVPG.
 
Gemäß UVPG § 1 ist keine Umweltverträglichkeitsprüfung, keine allgemeine Vorprüfung des 
Einzelfalls, keine standortbezogene Vorprüfung des Einzelfalles sowie keine Strategische 
Umweltverträglichkeitsprüfung (SUP) nach § 35 UVPG durchzuführen.
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Gesetz über die Umweltverträglichkeitsprüfung im Freistaat Sachsen (SächsUVPG)
 
Gemäß SächsUVPG vom 25.06.2019 zul. geä. 20.08.2019 ist die Durchführung einer UVP 
gemäß Anlage 1 "Liste UVP-pflichtiger Vorhaben" unter Nr. 2 Bau, Ausbau und Verlegung 
von Straßen im Sinne des § 3 SächsStrG Abs. 1 Nr. 1-3 und Absatz 3 (betr. Staatsstraßen, 
Kreisstraßen, Gemeindeverbindungs- und Ortsstraßen sowie Radschnellverbindungen) für 
folgende Kriterien vorgeschrieben:
 
c) wenn die neue, ausgebaute oder verlegte Straße durch einen Nationalpark, ein 
Naturschutzgebiet, FFH-Gebiet, Vogelschutzgebiet nach BNatschG führt oder ein solches 
berührt. Durch das vorliegende Vorhaben Ersatzneubau erfolgt ein Bau im Bestand. 
 
D. h. es erfolgt weder ein Neubau noch ein Ausbau oder die Verlegung des 
Straßenverlaufes. Die Lage sowie die Anzahl der Fahrstreifen bleiben voraussichtlich 
bestehen. Damit sind die Kriterien nach Anlage 1 Nr. 2 Abs.1 Nr. 1-3 Buchst. c) für die 
Durchführung einer UVP nach nicht gegeben und damit auch nicht die Pflicht für ein 
Planfeststellungsverfahren.
 
Die Kriterien für die obligatorische Strategische Umweltprüfung (nach Nr. 1) sowie die 
strategische Umweltprüfung (nach Nr. 2) Anlage 2 Liste "SUP-pflichtige Pläne und 
Programme" treffen für das Vorhaben nicht zu.
 
Die naturschutzfachliche Eingriffsbewertung wird daher auf Basis des 
Landschaftspflegerischen Fachbeitrags (verkürzter LBP) und des Artenschutzrechtlichen 
Fachbeitrags entsprechend erfolgen.
 
2.4 Tangierende Planungen 
 
Im Zusammenhang mit der Errichtung des Ersatzneubaus der Brücke Sasstraße erfolgt eine 
Vorplanung für die Straßenverkehrsanlage im Bereich nördlich der Brücke bis 
Daumierstraße. Dabei sind Maßnahmen zur Optimierung der Fußgängerführung, 
insbesondere die Querungsbedingungen der Max-Metzger-Straße zu berücksichtigen. 
Weiterhin ist die Anpassung an den Bestand des Bereichs der Sasstraße zwischen 
Daumierstraße und Coppistraße in die planerische Betrachtung mit einzubeziehen.
 
Angedacht sind zur Querungsoptimierung insbesondere im Bereich der Max-Metzger-Straße 
eine Querungshilfe/Gehbahnnase auf der Südseite sowie eine mögliche Platzgestaltung mit 
Stadtausstattung und Baumstandorten auf der Nordseite. Der Einmündungsbereich der 
Daumierstraße kann durch Gehbahnnasen für die Fußverkehrsführung optimiert werden 
(siehe Abbildung 3). In diesem Zusammenhang wird zudem die Parkraumaufteilung nördlich 
des Brückenbauwerks in der Sasstraße betrachtet. Mit einer Anpassung der Parkanordnung 
am nördlichen Fahrbahnrand wird die Anpassung der vorhandenen Gehwegvorstreckung in 
der Coppistraße erforderlich.
 
Durch die geplante Verringerung der Brückenbeite kann zudem die vorhandene Grünfläche 
im Bereich der Daumierstraße erweitert werden.
 
Südlich des Brückenbauwerks soll der östliche Gehweg zum Anschluss an das 
Brückenbauwerk verschwenkt werden und bietet damit Möglichkeiten zur Herstellung von 
Radabstellanlagen (siehe Abbildung 3). 
 
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Abb. 3: Ideenskizze zur Verkehrsraumgestaltung nördlich des Ersatzneubaus der Brücke Sasstraße
 
2.5 Bauzeitliche Verkehrsführung und flankierende Maßnahmen als weitere Projekt-
Bestandteile
 
Ein bauzeitliches Verkehrskonzept wird beauftragt und in Einklang mit weiteren im 
Umsetzungszeitraum geplanten Maßnahmen abgestimmt. Die Errichtung des Ersatzneubaus 
wird unter Vollsperrung für den MIV geplant. Eine Behelfsbrückenlösung zur Führung des 
Fuß- und Radverkehrs einschließlich Medienüberführung wird im Zuge der Planung geprüft.
 
Der Umfang zum Mitbaubedarf in der nördlichen Sasstraße zur Optimierung der 
Fußverkehrsführung wird im Verkehrs- und Tiefbauamt geprüft.
 
2.6 Investitionskosten
 
Die Gesamtinvestitionskosten von 2022-2030 werden zum jetzigen Zeitpunkt mit 6,5 Mio. 
EUR (brutto) angenommen. Davon entfallen ca. 1.000.000 EUR auf Planungs- bzw. 
Baunebenkosten. 
 
Die Kosten werden im Rahmen der Planung entsprechend präzisiert und nach Abschluss der 
Entwurfsplanung zur Bestätigung des zugehörigen Bau- und Finanzierungsbeschlusses 
durch die Ratsversammlung vorgelegt.
 
Der Ersatzneubau ist ab dem Jahr 2028 geplant. Bei der Finanzierung wird die Einnahme 
von Fördermitteln nach RL KStB (Richtlinie des Sächsischen Staatsministeriums für 
Wirtschaft, Arbeit und Verkehr für die Förderung von Straßen- und Brückenbauvorhaben 
kommunaler Baulastträger) in Höhe von ca. 2,0 Mio EUR in 2028 - 2030 berücksichtigt. 
Sollten zum Zeitpunkt des Baus keine Fördermittel zur Verfügung stehen, muss der 
Ersatzneubau aus Eigenmitteln finanziert oder die Bauzeit verschoben werden. Eine 
Verschiebung kann jedoch Einschränkungen für den Verkehr bis hin zur Vollsperrung nach 
sich ziehen.
 
 
 
 
2.7 Weiteres Verfahren
 
­Beginn VgV-Verfahren einschließlich Gestaltungswettbewerb IV. Quartal 2022
­Beginn der Planung I. Quartal 2023
­Fertigstellung Vorplanung bis I. Quartal 2024
­Fertigstellung Entwurfsplanung bis I. Quartal 2024
­Beantragung Sperrpausen/Kreuzungsvereinbarung DB ab IV. Quartal 2024
­Vorbereitung des Bau- und Finanzierungsbeschlusses mit erneuter Vorlage 
für die Ratsversammlung und entsprechender Beteiligung der Öffentlichkeit, 
Beschlussfassung nicht vor I. Quartal 2026
­Einholung Genehmigungen (Wasserrecht/Denkmalschutz) bisII. Quartal 2027
­Fördermittelantragsverfahren Stadt Leipzig bis IV. Quartal 2026
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­Vorbereitung der Bauvergabe bis I. Quartal 2028
­Durchführung der Vergabe bis III. Quartal 2028
­Umsetzung der Maßnahme (frühestmöglich) IV. Quartal 2028
­Bauende II. Quartal 2030
 
 
3. Realisierungs-/Zeithorizont 
 
Es wird ein Baubeginn ab 2028 angestrebt. Der voraussichtliche Bauzeitraum beträgt ca. 16 
Monate.
 
 
4. Finanzielle Auswirkungen 
 
Nach derzeitigem Stand ist davon auszugehen, dass sich die Gesamtkosten der geplanten 
Maßnahme auf ca. 6.500.000,00 (brutto) belaufen werden.
 
Dies verteilen sich wie folgt auf die Jahresschreiben 2022-2030:
 
Haushaltsjahr 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030
in TEUR
7.0000582.700
 
7.0002339.700
 
gesamt
 
100
 
-
 
100
 
200
 
-
 
200
 
-
 
200
 
200
 
-
 
200
 
200
 
-
 
150
 
150
 
-
 
150
 
150
 
-
 
1.375
 
1.375
 
-
 
3.625
 
3.625
 
-
 
500
 
500
 
Es besteht für die Baumaßnahme grundsätzlich Förderfähigkeit nach der Richtlinie des 
Sächsischen Staatsministeriums für Wirtschaft, Arbeit und Verkehr für die Förderung von 
Straßen- und Brückenbauvorhaben kommunaler Baulastträger (RL KStB).
 
 
5. Auswirkungen auf den Stellenplan 
 
keine
 
6. Bürgerbeteiligung 
 
  bereits erfolgt x  geplant   nicht nötig
 
Die Beteiligung der Öffentlichkeit erfolgt über die Vorstellung der Vorlagen im 
Stadtbezirksbeirat Nord und zusätzlich im Rahmen der Überplanung des nördlich 
angrenzenden Straßenraumes. Zudem wird zu Bauzeiten, Bautechnologie und bauzeitlicher 
Verkehrsführung informiert. 
 
Vor Beginn der Baumaßnahme erfolgen Presseinformation und Anliegerinformationen.
 
7. Besonderheiten
 
keine
 
 
8. Folgen bei Nichtbeschluss
 
Der jetzige Zustand der Brücke erfordert den Beginn der Planung für den Ersatzneubau. 
Eine Verschiebung des Planungsstarts führt zur Verschiebung der baulichen Umsetzung und 
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kann Einschränkungen für den Verkehr in der Sasstraße bis hin zur Vollsperrung nach sich 
ziehen.
Anlage/n
Keine
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