Mobilitätsstrategie 2030 - Aktionsprogramm Radverkehr 2021/2022. Klimafreundlich mobil in Leipzig
Stadt: leipzig
Drucksache: VII-DS-00547-NF-01-DS-03
Datum: 2021-01-14
Vorlagenart: Beschlussvorlage

1/7
 
Ratsversammlung 
 
 
Beschlussvorlage Nr. VII-DS-00547-NF-01-DS-03 
 
Status: öffentlich 
 
  
 
Eingereicht von  
Dezernat Stadtentwicklung und Bau 
 
 
 
Betreff: 
Mobilitätsstrategie 2030 - Aktionsprogramm Radverkehr 2021/2022. Klimafreundlich 
mobil in Leipzig 
 
Beratungsfolge (Änderungen vorbehalten): 
Gremium 
voraussichtlicher 
Sitzungstermin 
 
Zuständigkeit 
   
Dienstberatung des Oberbürgermeisters   Bestätigung 
FA Stadtentwicklung und Bau   Vorberatung 
FA Finanzen   Vorberatung 
Ratsversammlung  24.02.2021 Beschlussfassung 
 
 
Beschlussvorschlag: 
 
Der Stadtrat beschließt ein Aktionsprogramm für den Radverkehr zur kurzfristigen 
Umsetzung in den Jahren 2021/2022. 
 
Räumlicher Bezug: 
 
Gesamtstadt 
Zusammenfassung: 
Anlass der Vorlage:  
 
 Rechtliche Vorschriften    Stadtratsbeschluss    Verwaltungshandeln 
 Sonstiges: 
Durch Förderung nachhaltiger Mobilität kann ein wesentlicher Beitrag zum Klimaschutz 
geleistet werden. Die Treibhausgasemissionen sind im Verkehrsbereich in den 
vergangenen Jahren kaum zurückgegangen. Kurzfristig wird hier dem Radverkehr ein 
besonderes Potenzial zugeschrieben, welches auch wesentlich zur notwendigen 
Mobilitätswende beiträgt. 
Sowohl der Bericht des Radverkehrsbeauftragten über die Jahre 2016 – 2019 (Vorlage VII-
Ifo-01418) als auch die dritte BYPAD-Zertifizierung der Leipziger Radverkehrsförderung 
stellen aber fest, dass sich die Fortschritte in Leipzig bei gleichzeitig wachsenden 
Ansprüchen der Radfahrenden in den vergangenen Jahren verlangsamten. Viele der 
Teilnehmenden am BYPAD-Verfahren bewerteten die aktuellen Radverkehrsmaßnahmen 
noch als unzureichend. Die Fortschreibung des Radverkehrsentwicklungsplans 2010 – 2020 
wird bis zum Jahr 2023 andauern.  
Aus diesem Grund wird ein zweijähriges Aktionsprogramm mit einem Gesamtvolumen von 
8.681.000 € vorgelegt, um den Radverkehr schon kurzfristig attraktiver und sicherer zur 
gestalten. 
 
 

2/7
 
 
 
Finanzielle Auswirkungen  nein x wenn ja, 
Kostengünstigere Alternativen geprüft x nein  ja, Ergebnis siehe Anlage zur Begründung 
Folgen bei Ablehnung  nein x ja, Erläuterung siehe Anlage zur 
Begründung 
Handelt es sich um eine Investition (damit aktivierungspflichtig)?  nein x ja, Erläuterung siehe Anlage zur 
Begründung 
  
Im Haushalt wirksam von bis Höhe in EUR wo veranschlagt 
Ergebnishaushalt Erträge 2021 ff 910.000  
 Aufwendungen 2021 ff 1.529.000  
Finanzhaushalt Einzahlungen 2021 ff 4.849.500  
 Auszahlungen 2021 ff 7.152.000  
Entstehen Folgekosten oder Einsparungen? x nein  wenn ja, 
 
Folgekosten Einsparungen wirksam von bis Höhe in EUR 
(jährlich) wo veranschlagt 
Zu Lasten anderer OE Ergeb. HH Erträge     
 Ergeb. HH Aufwand     
Nach Durchführung der 
Maßnahme zu erwarten Ergeb. HH Erträge     
 Ergeb. HH Aufwand (ohne 
Abschreibungen)     
 Ergeb. HH Aufwand aus 
jährl. Abschreibungen      
 
Steuerrechtliche Prüfung x nein  wenn, ja 
Unternehmerische Tätigkeit i.S.d. §§ 2 Abs. 1 und 2B UStG  nein  ja, Erläuterung siehe Punkt 4 des 
Sachverhalts  
Umsatzsteuerpflicht der Leistung  nein  ja, Erläuterung siehe Anlage zur 
Begründung 
Bei Verträgen: Umsatzsteuerklausel aufgenommen  ja   Nein, Erläuterung siehe Anlage zur 
Begründung 
 
Auswirkungen auf den Stellenplan  Ja x Nein 
Beantragte Stellenerweiterung:     Vorgesehener Stellenabbau:  
 
 
 
  
3/7
Hintergrund zum Beschlussvorschlag:  
Welche strategischen Ziele werden mit der Maßnahme unterstützt?  
 
 
2030 - Leipzig wächst nachhaltig! 
Ziele und Handlungsschwerpunkte 
 
Leipzig setzt auf 
Lebensqualität: 
 Balance zwischen 
Verdichtung und 
Freiraum 
 Qualität im öffentlichen 
Raum und in der 
Baukultur 
 Nachhaltige Mobilität 
 Vorsorgende Klima- und 
Energiestrategie 
 Erhalt und Verbesserung 
der Umweltqualität 
 Quartiersnahe Kultur-, 
Sport- und Freiraum-
angebote 
Leipzig besteht im 
Wettbewerb: 
 Positive Rahmen-
bedingungen für qualifizierte 
Arbeitsplätze 
 Attraktives Umfeld für 
Innovation, Gründer und 
Fachkräfte 
 Vielfältige und stabile 
Wirtschaftsstruktur 
 Vorsorgendes Flächen- und 
Liegenschaftsmanagement 
 Leistungsfähige technische 
Infrastruktur 
 Vernetzung von Bildung, 
Forschung und Wirtschaft 
 
Leipzig schafft soziale 
Stabilität: 
 Chancengerechtigkeit in 
der inklusiven Stadt 
 Gemeinschaftliche 
Quartiersentwicklung 
 Bezahlbares Wohnen 
 Zukunftsorientierte Kita- 
und Schulangebote 
 Lebenslanges Lernen 
 Sichere Stadt 
 
 
 
  
 
Akteure: 
 Bürgerstadt 
 Region 
 Stadtrat 
 Kommunalwirtschaft 
 Verwaltung 
 
Leipzig stärkt seine 
Internationalität: 
 Weltoffene Stadt 
 Vielfältige, lebendige Kultur- 
und Sportlandschaft 
 Interdisziplinäre 
Wissenschaft und 
exzellente Forschung 
 Attraktiver Tagungs- und 
Tourismusstandort 
 Imageprägende 
Großveranstaltungen 
 Globales Denken, lokal 
verantwortliches Handeln 
 
Sonstige Ziele:  
 
 trifft nicht zu  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
4/7
 
 
Klimawirkung durch den Beschluss der Vorlage  
Stufe 1: Grobe Einordnung zur Klimawirkung (Klimaschutzes und zur -wandelanpassung) 
  
      
  
  Eingesetzte Energieträger (Strom, 
Wärme, Brennstoff)  
keine / Aussage nicht 
möglich  
erneuerbar 
 
fossil 
  Reduziert bestehenden Energie-
/Ressourcenverbrauch  
Aussage nicht möglich 
 
ja 
 
nein 
  Speichert CO2-Emissionen (u.a. 
Baumpflanzungen)   
Aussage nicht möglich 
 
ja 
 
nein 
  Mindert die Auswirkungen des Klima-
wandels (u. a. Entsiegelung, Regen-
wassermanagement) 
 
Aussage nicht möglich 
 
ja 
 
nein 
  
      
  
  Abschätzbare Klimawirkung mit 
erheblicher Relevanz  
ja, da Beschlussgremium RV, GVA, oder VA und mind. 5 
Jahre Betriebs- und Nutzungsdauer  
nein 
  
      
  
  Vorlage hat keine abschätzbare 
Klimawirkung  
ja (Prüfschema endet hier.) 
      
     
Stufe 2: Die Vorlage berücksichtigt die zentralen energie- und klimapolitischen Beschlüsse (s. leipzig.de) 
  
                          
ja  
 nein (Begründung s. Abwägungsprozess)  
 nicht berührt (Prüfschema endet hier.) 
                
Stufe 3: Detaillierte Darstellung zur abschätzbaren Klimawirkung nur bei erheblicher Relevanz 
  
      
  
  
 
 Berechnete THG-Emissionen (in t bzw. t./a): ____________________ 
  
  
 liegt vor: s. Anlage/Kapitel der Vorlage: ________________________ 
  
   
wird vorgelegt mit: _Planungs- /Baubeschlüssen_ (z. B. Planungsbeschluss, Baubeschluss, Billigungs- und 
Auslegungsbeschluss) 
    
 
 
Beschreibung des Abwägungsprozesses:  
 
Nicht zutreffend. 
 
I. Eilbedürftigkeitsbegründung 
 
Nicht zutreffend. 
 
II. Begründung Nichtöffentlichkeit  
 
Nicht zutreffend. 
 
II.  Strategische Ziele 
 
Das Energie- und Klimaschutzprogramm 2014 – 2020 geht mit der Benennung von 
konkreten Maßnahmen auf die Notwendigkeit der Radverkehrsförderung ein. Im Oktober 
2019 hat Leipzig den Klimanotstand verhängt, um der Dringlichkeit dieser Thematik 
Bedeutung zu verleihen. Es folgte ein Sofortprogramm mit gleicher Intention. 
Zur Stärkung nachhaltiger Mobilität wurde im INSEK Leipzig 2030 ein eigenes Fachkonzept 
verfasst, das auch auf eine Stärkung des Radverkehrs abzielt und entsprechende 
Maßnahmenbündel enthält. Mit einer systematischen Förderung des Radverkehrs als 
ökologisches, soziales und ökonomisch günstiges Verkehrsmittel, leistet das 
Aktionsprogramm Radverkehr 2021/2022 einen Beitrag zur Umsetzung der strategischen 
Ziele des INSEK. 
Ein wichtiger Baustein der integrierten Stadtentwicklung ist zudem der 
STEP Verkehr und öffentlicher Raum (2015), der ebenfalls Ziele für die Mobilitätsentwicklung 
5/7
definiert. Auf dieser Grundlage wurde schließlich die Mobilitätsstrategie 2030 entwickelt, die 
eine Umsetzung des Nachhaltigkeitsszenarios vorsieht. Radverkehr spielt hier entsprechend 
eine wesentliche Rolle. 
Die Umsetzung einzelner Maßnahmen stützt sich auf den fortzuschreibenden 
Radverkehrsentwicklungsplan (RVEP) 2010-2020 und das im Juli 2020 beschlossene 
HauptnetzRad, das Bestandteil des RVEP ist. 
Das Aktionsprogramm entspricht den formulierten Ansprüchen dieser Strategiepapiere und – 
konzepte. 
Gute Bedingungen für verkehrsgeschütztes sport- und bewegungsorientiertes Radfahren 
wirken sich darüber hinaus positiv auf die quartiersnahen Sport- und Freiraumangebote aus. 
Radfahren gehört zu den beliebtesten Freizeitsportarten in Leipzig bei Jung und Alt. 
 
IV. Sachverhalt 
 
1. Anlass 
 
In Zeiten des Klimanotstandes spielt die Stärkung nachhaltiger Mobilität in der Stadt eine 
wichtige Rolle. Unter den schnell wirkenden Maßnahmen zum Klimaschutz, kann 
Radverkehrsförderung einen besonderen Beitrag leisten, denn Radverkehrsinfrastruktur ist 
vergleichsweise kostengünstig, platzsparend, emissionsfrei, lärmarm, gesund und diese 
Form der Mobilität kann sich jedermann leisten. 
Die Anzahl der radfahrenden Leipziger und deren Ansprüche an eine sichere und 
komfortable Infrastruktur wachsen. Dabei existieren verschiedene Typen mit 
unterschiedlichen Ansprüchen: von Alltagspendlern, die möglichst zügig und direkt an ihr Ziel 
kommen möchten, über Freizeitradler, deren Wege häufig selbst das Ziel sind, bis hin zu 
Kindern, die ihre ersten Erfahrungen im Verkehr machen und für die die Infrastruktur in 
besonderem Maße auch Fehler verzeihen können sollte. 
Um diesen vielfältigen Ansprüchen gerecht zu werden, nimmt der Radverkehr in der 
Leipziger Mobilitätsstrategie 2030 als Bestandteil des Umweltverbundes eine wichtige Rolle 
ein. Der Radverkehrsentwicklungsplan (RVEP), der sich derzeit in Fortschreibung befindet, 
ist als Konzeptpapier hierfür eine wichtige Voraussetzung. 
Als Vorbereitung auf den RVEP 2030+ wurde 2019/20 der Status quo der 
Radverkehrsförderung in Leipzig mit einem zertifizierten Verfahren, dem „BYPAD“ (= Bicycle 
Policy Audit), überprüft. Das Resultat dieser Überprüfung stellte fest, dass der Radverkehr in 
Leipzig noch einen besonderen Aufholbedarf hat und schlug in der Folge einen Aktionsplan 
zur Verbesserung der Bedingungen für Radfahrende vor. Dies veranlasste die Verwaltung 
kurzfristig einen Plan zu erarbeiten, welcher der Radverkehrsförderung einen besonderen 
Impuls verleihen soll, bevor der RVEP 2030+ in Kraft tritt. 
 
2. Beschreibung der Maßnahme 
 
Das Aktionsprogramm für den Leipziger Radverkehr greift die 11 Handlungsfelder (HF) des 
BYPAD-Auditverfahrens auf, die die Fachvertreter1 für die Zukunft benannt haben. Sie sind 
ein wesentliches Ergebnis des BYPAD-Zertifizierungsprozesses und werden im 
Aktionsprogramm konkreten Maßnahmen untersetzt. 
 
HF 1: Infrastruktur 
HF 2: Kommunikation und Information 
HF 3: Personal und Finanzen 
HF 4: Kontrollen 
HF 5: Programme und Umsetzung 
HF 6: Radschnellwege 
HF 7: Fahrradparken 
HF 8: Daten 
HF 9: Strukturen 
HF 10: Wegweisung 
HF 11: Winterdienst 
 
6/7
Da das Aktionsprogramm für einen Zeitraum von zwei Jahren konzipiert ist, können größere 
bauliche Veränderungen nur im begrenztem Rahmen umgesetzt werden. Aufgenommen 
wurden daher insbesondere kurzfristig wirksame Infrastrukturmaßnahmen mit 
Realisierungsbeginn in 2021 oder 2022, wie Markierungsleistungen, einzelne 
Deckensanierungsmaßnahmen, kleinere Baumaßnahmen oder temporäre Lösungen zur 
Schließung von Lücken im Hauptnetz Rad sowie Kommunikationsarbeit für den Radverkehr. 
Ab 2023 soll die Radverkehrsförderung schließlich den Ergebnissen der Fortschreibung des 
Radverkehrsentwicklungsplans 2030 folgen, der im Zeitraum des Aktionsprogramms 
erarbeitet und 
umfänglich abgestimmt wird (siehe Beschlussvorlage zum Verfahren: VII-DS-00604).  
3. Realisierungs- / Zeithorizont 
 
Das Aktionsprogramm soll innerhalb von zwei Jahren, im Zeitraum des Doppelhaushalts 
2021 – 2022, realisiert werden. Die Umsetzung größerer Infrastrukturvorhaben, die in diesem 
Zeitraum starten, wird über 2022 hinaus andauern. 
 
4. Finanzielle Auswirkungen 
 
Für die Radverkehrsförderung in den folgenden zwei Jahren werden im städtischen Haushalt 
finanzielle Mittel in Höhe von insgesamt 8.681.000,00 € kalkuliert. Hierbei werden möglichst 
sämtliche Aktivitäten zum Radverkehr zusammengeführt: der Rahmenplan zur 
Mobilitätsstrategie 2030 (VTA), Radverkehrsmaßnahmen weiterer Ämter und Beteiligter 
sowie besondere Maßnahmen für die Jahre 2021 und 2022. Letztgenannte sollen die 
Radverkehrsförderung bis zur Fortschreibung des Radverkehrsentwicklungsplans 
intensivieren. Die Maßnahmen, die urspünglich nicht vorgesehen waren, umfassen eine 
finanzielles Gesamtvolumen von 4.411.000€. Durch konsequenten Einsatz von Fördermitteln 
wird dafür von einem städtischen Eigenmittelanteil in Höhe von 1.063.500€ ausgegangen 
(2021: 354.500€, 2022: 709.000€). Vorgesehen sind Förderungen über die RL-KStB des 
Freistaates Sachsen, die Kommunalrichtlinie der Nationalen Klimaschutzinitiative, die bike & 
ride Initiative der Deutschen Bahn sowie über weitere investive Fördermittelprogramme, wie 
das angekündigte Programm „Stadt und Land“ des Bundes. 
Mit der Haushaltsplanung 2021/2022 wurde das umsetzbare finanzielle Volumen in den 
Jahren 2021 und 2022 bereits berücksichtigt. Die notwendigen Mittel sind bereits in den 
Eckwerten der beteiligten Ämter eingestellt. Für Einzelmaßnahmen werden die ggf. 
notwendigen Beschlüsse herbeigeführt.  
 
5. Auswirkungen auf den Stellenplan 
 
Keine Auswirkungen auf den Stellenplan. 
 
6. Bürgerbeteiligung 
 
 bereits erfolgt     geplant     nicht nötig 
 
Für das Aktionsprogramm ist keine Bürgerbeteiligung geplant, da die Maßnahmen kurzfristig 
in die Wege geleitet werden und umsetzbar sein müssen.  
 
Über die Fortschreibung des Radverkehrsentwicklungsplans wird jedoch eine umfangreiche 
Bürgerbeteiligung erfolgen, die sämtliche Bedarfe aufnimmt, priorisiert und nach den 
gegebenen Möglichkeiten realisiert.  
 
Geplant ist ein jährlicher Bericht zur Umsetzung des Aktionsprogramms, zudem erfolgt eine 
regelmäßige Berichterstattung im Fachausschuss Stadtentwicklung und Bau. Auch die AG 
Rad wird regelmäßig über den Stand des Aktionsprogramms informiert. 
 
 
 
7. Besonderheiten  
7/7
 
Nicht zutreffend.  
 
8. Folgen bei Nichtbeschluss 
 
Die Radverkehrsförderung verläuft integriert im Rahmenplan zur Mobilitätsstrategie 2030 (HF 
Radverkehr). Die Maßnahmen orientieren sich an dem Radverkehrsentwicklungsplan 2010 – 
2020 und dem HauptnetzRad von 2020. Die Fortschritte erfolgen in langsamerer 
Geschwindigkeit. 
 
Anlagen: 
Aktionsprogramm Radverkehr 2021/2022 
Anlage 1: Maßnahmen HF Infrastruktur 
Anlage 2: Kartographische Übersicht 
 
 
 
 
Aktionsprogramm Radverkehr 
 

Aktionsprogramm Radverkehr 
 
 
 
Vorwort 
 
 
Leipzig ist Messestadt, Universitätsstadt, Musikstadt, Buchstadt, … – und Fahrradstadt! 
Die Voraussetzungen für die Förderung des Radverkehrs sind in unserer Stadt geradezu 
optimal: Leipzig ist eine Stadt der kurzen Wege. Das Gelände ist flach. Für viele 
Leipzigerinnen und Leipziger gehört das Fahrradfahren fest zu ihrem Alltag. 
Wir erleben in Leipzig einen regelrechten Fahrrad-Boom. Seit 1994 hat sich die Anzahl der 
Wege, die Leipzigerinnen und Leipziger täglich mit dem Rad zurücklegen, mehr als 
verfünffacht!  
Das ist auch gut so. Denn wer mit dem Fahrrad unterwegs ist, erfährt Freiheit und erlebt die 
Stadt mit allen Sinnen. Auf dem Fahrrad ist man nicht nur zügig unterwegs, sondern schont 
das Klima, macht weder Lärm noch Dreck und tut auch etwas für die eigene Gesundheit. 
Fahrradfahren ist damit eine zentrale Antwort auf viele Herausforderungen unserer Zeit.  
Die Wege für große und kleine Radfahrerinnen und Radfahrer sicher und attraktiv zu 
gestalten, ist eine Aufgabe, der wir uns gerne annehmen. Dieses „Aktionsprogramm 
Radverkehr“ will mit rasch umsetzbaren Maßnahmen zügig Verbesserungen erreichen, 
während mit der Arbeit am neuen Radverkehrsentwicklungsplan die planerischen Weichen 
für die Radverkehrsförderung bis 2030 gestellt werden. 
 
 
 
 
 
Burkhard Jung       Thomas Dienberg       Michael J ana 
 
  

Aktionsprogramm Radverkehr 
 
Staus, Klimawandel, Lärm- und Umweltbelastungen machen 
deutlich: Wir müssen in der Verkehrspolitik umsteuern, damit mehr 
Menschen umweltverträglicher unterwegs sind. Straßen und Plätze 
sollten mehr Lebens- und Erlebnisraum für Menschen sein und 
weniger Parkplatz und Abstellfläche. 
Mit der Förderung des Radverkehrs schaffen wir eine Win-Win-Win-
Situation: für das Klima, für die Attraktivität des öffentlichen Raums 
und für das zügige Vorankommen in der Stadt.  
 
 
 
Als Bürgermeister und Beigeordneter für Stadtentwicklung und Bau 
beobachte ich das urbane Mobilitätsverhalten mit besonderer 
Aufmerksamkeit. Leipzig bietet aufgrund seiner kompakten 
Bebauungsstruktur, der flachen Topografie und ausgedehnten 
Grünzügen gute Voraussetzung für die Förderung der nachhaltigen 
Mobilität. In diesem Zusammenhang liegt mir die Sicherheit aller 
Verkehrsteilnehmenden am Herzen. Mit Blick auf Vision Zero sind 
adäquate Radverkehrsanlagen das Erste, was wir von Seiten der 
Stadt beitragen können. Doch auch die Förderung eines guten 
Verkehrsklimas und gegenseitiger Rücksichtnahme spielen eine 
wichtige Rolle.  
 
 
 
 
Mit der Mobilitätsstrategie 2030 und dem Rahmenplan zur Umsetzung 
richten wir unser Handeln darauf aus, den Umweltverbund zu stärken 
und somit auch die aktive Mobilität zu fördern. Um mehr 
Radfahrerinnen und Radfahrer zu gewinnen, ist eine attraktive 
Angebotsplanung unser Ziel, wofür zunächst Lückenschlüsse im 
HauptnetzRad im Vordergrund stehen. Die Herausforderung dabei 
besteht darin, nun zügig voranzukommen und kreative Lösungen zu 
schaffen, die allen Belangen an den begrenzten Raum genügen. 
 

Aktionsprogramm Radverkehr 
 
 
 
Anlass 
Die Anzahl der radfahrenden Leipziger und deren Ansprüche an eine sichere und 
komfortable Infrastruktur wachsen. Dabei existieren verschiedene Typen mit 
unterschiedlichen Ansprüchen: von AlltagspendlerInnen, die möglichst zügig und direkt an ihr 
Ziel kommen möchten, über Freizeitradler, deren Wege häufig selbst das Ziel sind, bis zu 
den Kindern, die ihre ersten Erfahrungen im Verkehr machen und für die die Infrastruktur in 
besonderem Maße Fehler verzeihen sollte.  
In Zeiten des Klimanotstands spielt die Stärkung nachhaltiger Mobilität in der Stadt eine 
wichtige Rolle. Unter den schnell wirksamen Maßnahmen zum Klimaschutz kann 
Radverkehrsförderung einen besonderen Beitrag leisten, denn Radverkehrsinfrastruktur ist 
vergleichsweise kostengünstig, platzsparend, das Radfahren emissionsfrei, lärmarm, gesund 
und für jedermann bezahlbar. Um den vielfältigen Ansprüchen und Potenzialen gerecht zu 
werden, nimmt der Radverkehr in der Leipziger Mobilitätsstrategie 2030 , als Bestandteil 
des Umweltverbundes, eine wichtige Rolle ein. Der Radverkehrsentwicklungsplan (RVEP ), 
der sich derzeit in Fortschreibung befindet, ist als strategisches Konzept hierfür eine wichtige 
Voraussetzung.  
Als Vorbereitung auf den RVEP 2030+ wurde 2019/20 der Status quo der 
Radverkehrsförderung in Leipzig mit einem zertifizierten Verfahren, dem „BYPAD“ (= Bicycle 
Policy Audit), überprüft. Das Resultat dieser Überprüfung stellte fest, dass der Radverkehr in 
Leipzig noch einen besonderen Aufholbedarf hat und schlug in der Folge einen Aktionsplan 
zur Verbesserung der Bedingungen für Radfahrende vor. Dies veranlasste die Politik und 
Verwaltung kurzfristig einen Plan zu erarbeiten, welcher der Radverkehrsförderung einen 
zusätzlichen Schub nach vorn verleihen soll, bevor der RVEP 2030+ in Kraft tritt. Das 
Aktionsprogramm für den Leipziger Radverkehr greift die einzelnen Handlungsfelder des 
BYPAD-Verfahrens auf und untersetzt diese mit konkreten Aktionen.  
 
 
  
Aktionsprogramm Radverkehr 
Inhalt   
Das Aktionsprogramm Radverkehr gliedert sich in 11 Handlungsfelder (HF). Sie sind ein 
wesentliches Ergebnis des BYPAD-Zertifizierungsprozesses, welches Leipziger 
FachvertreterInnen 1 für die Zukunft erarbeitet haben. Die Handlungsfelder bieten eine gute 
Struktur für die weitere Ausrichtung der Radverkehrsförderung.  
HF  1: Infrastruktur 
HF  2: Kommunikation und Information 
HF  3: Personal und Finanzen 
HF  4: Kontrollen 
HF  5: Programme und Umsetzung 
HF  6: Radschnellwege 
HF  7: Fahrradparken 
HF  8: Daten 
HF  9: Strukturen 
HF 10: Wegweisung 
HF 11: Winterdienst 
 
Da das Aktionsprogramm für einen Zeitraum von zwei Jahren konzipiert ist, können größere 
bauliche Veränderungen nur im begrenztem Rahmen umgesetzt werden. Aufgenommen 
wurden daher insbesondere kurzfristig wirksame Infrastrukturmaßnahmen, mit 
Realisierungsbeginn in 2021 oder 2022, wie Markierungsleistungen, einzelne 
Deckensanierungsmaßnahmen, kleinere Baumaßnahmen, temporäre Lösungen für den 
Radverkehr sowie Kommunikationsarbeit.  
Für die Umsetzung des Aktionsprogramms in den folgenden zwei Jahren werden finanzielle 
Auswirkungen in Höhe von 8.681.000,00 € bemessen.
2 
Ab 2023 folgt die Radverkehrsförderung schließlich den Ergebnissen der Fortschreibung des 
Radverkehrsentwicklungsplans 2030, der im Zeitraum des Aktionsprogramms erarbeitet und 
umfänglich abgestimmt werden soll.  
 
 
                                                           
1 * Am BYPAD-Verfahren beteiligt waren von Seiten der Verwaltung das Verkehrs- und Tiefbauamt, das Amt für 
Stadtgrün und Gewässer, das Amt für Umweltschutz, das Amt für Wirtschaftsförderung, das Dezernat 
Stadtentwicklung und Bau sowie die Polizeidirektion Leipzig. Von Seiten der Politik waren Mitglieder der 
Fraktionen AfD, Bündnis 90/Die Grünen, CDU, DIE LINKE und SPD vertreten. Darüber hinaus beteiligten sich 
von den Interessenverbänden der ADAC, der ADFC Leipzig, die Bürger für umweltfreundliche Mobilität Leipzig, 
der BUND Leipzig, die Leipzig Tourismus und Marketing GmbH, die Leipziger Agenda 21 / Forum nachhaltiges 
Leipzig, die Leipziger Verkehrsbetriebe GmbH, der Ökolöwe sowie das Studentenwerk Leipzig.  
2 Die Akquise von Fördermitteln ist vorgesehen.  
Aktionsprogramm Radverkehr 
 
Handlungsfeld  
 
 
  
 
1 
 
Infrastruktur 
  
Beschreibung  Das HauptnetzRad bildet die strategische Grundlage für die Aktivitäten 
zum Ausbau der Infrastruktur für den Radverkehr. Hier gilt es kurzfristig 
Netzlücken zu schließen sowie die Qualität und Attraktivität bestehender 
Infrastrukturen zu erhöhen.  
Die identifizierten Einzelmaßnahmen beinhalten bauliche Maßnahmen , 
Markierungen  von Radverkehrsanlagen und die Einrichtung von  
Fahrradstraßen  inklusive des Piktogramms auf der Straße. Darüber 
hinaus sollen zusätzliche Bordsteinabsenkungen  die Attraktivität und 
Sicherheit der Radfahrenden steigern.  
Gerade im Nebenstraßennetz ist der Belag häufig unzureichend für die 
Belange der Radfahrenden. Es wurden Strecken identifiziert, auf denen 
im Rahmen des Aktionsprogramms eine Sanierung des Deckenbelags  
ermöglicht werden sollen. 
Es werden laufend Maßnahmen zur Erhöhung der Verkehrssicherheit 
für alle Verkehrsteilnehmenden geprüft und ausgeweitet. Die neue StVO 
eröffnet Möglichkeiten, deren Anwendung für den Radverkehr genutzt 
werden soll en. Unter anderem werden in diesem Sinne die Etablierung 
des Grünpfeils für Radverkehr oder neue Markierungsformen geprüft.  
Zur Qualitätsverbesserung der Radfahrer- und Fußgängerführungen an 
Baustellen werden Maßnahmen, wie bspw. ein Pflichtenheft mit 
besonderen Standards für Auftragnehmer der Stadt und private 
Bauherren entwickelt und angewandt. Radwege im Grünen sind 
ebenfalls Teil des Aktionsprogramms.  
Querbezug  Rahmenplan Mobilitätsstrategie, Mittelfristprogramm, HauptnetzRad, 
Zukunft Stadtgrün Programm, Sofortprogramm Klimanotstand, Mach´s 
leiser, ExWoSt-Projekt Aktiv Mobil in Stötteritz, Förderprogramm Park 
IT: Bike IT, Bike & Ride, Luftreinhalteplan, Lärmaktionsplan, 
Sportprogramm 2024, Fachkonzept Sport im INSEK 2030 
Finanzielle 
Auswirkungen 
7.920.000 € 
Verantwortung  
 
VTA, ASG, AWS, SPA, ABD, AfU 
Aktionsprogramm Radverkehr 
 
Handlungsfeld  
 
 
  
 
2 
 
Kommunikation und Information  
  
Beschreibung  Das BYPAD-Verfahren hat verdeutlicht, dass die bisherigen Aktivitäten 
der Verwaltung für den Radverkehr in Leipzig nicht ausreichend bekannt 
sind. Die Neugestaltung und Aktualisierung der städtischen Webseite  
zum Thema Radverkehr wird daher vorangetrieben und die interne 
Abstimmung über Presse- und Öffentlichkeitsarbeit  stärker 
koordiniert.  
Die Ergebnisse der Dauerzählstellen  für Radverkehr werden über ein 
Dashboard im städtischen Geoinformationssystem bekannt gemacht. An 
einer Dauerzählstelle sollen Radfahrende zukünftig eine direkte 
Rückmeldung über die Anzahl der passierenden Radfahrerinnen und 
Radfahrer erhalten ( Stele ). Dies kann auch das Image des Radverkehr s 
bei anderen Verkehrsteilnehmenden aufwerten, indem deren 
quantitative Bedeutung im städtischen Verkehr aufgezeigt wird.  
Die Sicherheit des Radverkehrs wird Teil einer städtischen 
Verkehrssicherheitskampagne  im Jahr 2021 sein.   
Für das 2. Quartal 2021 plant der Kriminalpräventive Rat Leipzig (KPR) 
auch die Durchführung einer Sicherheitskonferenz zum Thema "Sicher 
unterwegs mit dem Fahrrad". Anlässlich des Präventionstages stehen 
Themen wie die Sicherheit im Straßenverkehr, objektive und subjektive 
Sicherheit von Radfahrenden, Gefahrenstellen für den Radverkehr, 
regelkonformes Verhalten und Radverkehrserziehung im Fokus. 
Darüber hinaus wird Kommunikationsarbeit „pro Radverkehr“ betrieben. 
Aktivitäten im Rahmen der Europäischen Mobilitätswoche werden 
vorangetrieben.  
Interessensverbände und Bürger werden über ein 
Beteiligungsverfahren  zur Fortschreibung des RVEPs sowie zur 
Machbarkeitsstudie für eine Fahrradstation am Hauptbahnhof in die 
Radverkehrsförderung einbezogen. Darüber hinaus bestehen weiterhin 
die etablierten Formate, wie Gremienarbeit, Runder Tisch Radverkehr, 
OBM-Radtour, Bürgersprechstunden, Mobilitätsberatung im UIZ usw.  
Querbezug  Mobilitätsstrategie 2030, Energie- und Klimaschutzprogramm, Ref. 
Nachhaltige Entwicklung und Klimaschutz 
Aktionsprogramm Radverkehr 
Finanzielle 
Auswirkungen 
20.000 €. 
  
Verantwortung  Verkehrs - und Tiefbauamt unter Mitwirkung von ASG, AfU, AWS, Amt 
für Geoinformation und Bodenordnung, Ordnungsamt, Polizeidirektion, 
KPR Leipzig, Messestadt Verkehrswacht und gegebenenfalls weiteren. 
 
  
Aktionsprogramm Radverkehr 
 
 
Handlungsfeld  
 
 
  
 
3 
 
Personal und Finanzen  
  
Beschreibung  Das BYPAD 2019/2020 stellte fest, dass es zur Umsetzung einer 
stetigen, aufholenden Radverkehrsförderung einer 
Ressourcenaufstockung in verschiedenen Bereichen bedarf.  
Durch die Initiierung dieses Aktionsprogramms werden für 2021-2022 
erhöhte Mittel für den Radverkehr bereitgestellt.  
Damit erhöhen sich die finanziellen Mittel für den Radverkehr auf 
durchschnittlich 7,23 € pro Einwohner und Jahr in d en Jahren 2021 
sowie 2022, im Vergleich zu bisherigen 4,38 € (Vier jahresmittel). 
Das Aktionsprogramm soll zunächst die bestehenden Kapazitäten 
bündeln, indem ein „virtuelles“ Arbeitsteam  aus bestehendem 
Personal beteiligter Organisationseinheiten des Verkehrs- und 
Tiefbauamts zusammengestellt und eine koordinierende Stelle benannt 
wird . Diese Gruppe wird nach Bedarf temporär aus dem 
Personalbestand  erweitert, um auch die ämterübergreifenden 
Fragestellungen zu bearbeiten. 
Querbezug  RVEP 2010 – 2020, BYPAD 2019/2020 
Finanzielle 
Auswirkungen 
 Keine im Rahmen des Aktionsprogramms. 
Verantwortung 
 
Federführung im VTA unter themenspezifischer Mitwirkung des ASG, 
AfU, AWS, SPA und ggf. weiteren Ämtern 
 
  
Aktionsprogramm Radverkehr 
 
Handlungsfeld  
 
 
  
 
4 
 
Kontrollen  
  
Beschreibung  Das Falschparken/-halten von Kraftfahrzeugen, insbesondere auf 
Radverkehrsanlagen gefährdet die Sicherheit der Radfahrenden in 
besonderem Maße. Hier sind effizientere Kontrollen und 
Sanktionierungen  durchzuführen.  
Gleiches gilt für Sicherheitskontrollen der Radfahrenden , wie zur 
Beleuchtung am Rad, zum Fahren auf der falschen Seite der 
Radverkehrsanlagen (sog. „Geisterradler“) oder dem ungebremsten 
Befahren von Gehwegen, um das Gefährdungspotenzial von sich und 
anderen zu verringern.  
Sowohl Verstöße der Fahrradfahrenden als auch Verstöße von 
motorisierten Fahrzeugführenden gegenüber dem Radverkehr werden 
schwerpunktmäßig kontrolliert und verstärkt sanktioniert. Die 
Polizeidirektion Leipzig hat hierfür im Oktober 2020 einen 
Rahmenbefehl „Fahrradverkehr“ in Kraft gesetzt, in dessen Rahmen 
fortan ganzjährig Schwerpunktkontrollen realisiert werden sollen.  
Auch der Stadtordnungsdienst arbeitet mit Schwerpunktkontrollen, um 
einen effizienten Einsatz des Personals zu erzielen. Die schwächsten 
Verkehrsteilnehmenden stehen hierbei im Fokus, so dass die 
Überwachung von Radverkehrsanlagen integraler Bestandteil der 
hoheitlichen Tätigkeit ist. Eine mediale Begleitung kann die 
Sensibilisierung aller Verkehrsteilnehmenden erhöhen. 
Gleichzeitig werden stetig alltägliche Kontrollen im öffentlichen Raum 
durchgeführt, zur Erhöhung der Sicherheit der Radfahrenden und der 
anderen Verkehrsteilnehmenden. Hierzu kommt auch die Fahrradstaffel 
des Polizeireviers Leipzig–Zentrum zum Einsatz.  
Darüber hinaus soll Fahrraddiebstahl  im Leipziger Stadtgebiet 
verstärkt bekämpft werden. Als Präventionsmaßnahme kommt der 
Fahrradregistrierung bzw. –codierung eine besondere  Rolle zu.  Der 
Kommunale Präventionsrat (KPR) der Stadt Leipzig bearbeitet das 
Thema ständig und schreibt die Projektarbeit fort.  
Querbezug  Kooperationsvereinbarung zwischen der Polizeidirektion Leipzig und der 
Stadtverwaltung Leipzig zum Schutz von Fußgängern, Konzeption 
„Fahrraddiebstahlsprävention, Projektauftrag Rad.LE und dessen 
Projektabschluss Rad.LE“, Schwerpunktkontrollen des 
Staatsministeriums des Innern. Luftreinhalteplan. 
Aktionsprogramm Radverkehr 
Finanzielle 
Auswirkungen 
 Keine im Rahmen des Aktionsprogramms. 
Verantwortung 
 
Ordnungsamt, Kommunaler Präventionsrat Leipzig (KPR) und 
Polizeidirektion Leipzig unter Mitarbeit des VTA 
 
  
Aktionsprogramm Radverkehr 
 
Handlungsfeld  
 
 
  
 
5 
 
Programme und Umsetzung  
  
Beschreibung  Der Radverkehrsentwicklungsplan  2010 – 2020 wird bis zum 
Zeithorizont 2030 fortgeschrieben. Gleichzeitig ist der Radverkehr mit 
einem eigenen Handlungsfeld im Rahmenplan der Mobilitätsstrategie 
2030  verankert. Evaluierungsmöglichkeiten werden im Rahmen der 
Fortschreibung des RVEP erarbeitet, so dass die Umsetzung von 
Maßnahmen zukünftig verstärkt kontrolliert und Hindernisse laufend 
identifiziert werden können. 
Im Bereich Radtourismus ist für die Jahre 2021/2022 eine 
„Neukonzipierung und Qualifizierung der Grüner-Ring-Leipzig-Radroute“ 
geplant.   
Die Verwaltung setzt zur Umsetzung von Radverkehrsmaßnahmen 
passende Fördermittelprogramme  ein. Gleichzeitig werden thematisch 
interessante Themen  für Leipzig im Rahmen des Aktionsprogramms 
vorangetrieben (Bspw. zu Abstellmöglichkeiten für Lastenräder 
(ALADIN), zu privatem Lastenradsharing (TINK) oder zur Unterstützung 
der Radverkehrsplanung durch nutzergenerierte GPS-Daten 
(MOVEBIS)).  
In den Jahren 2019/2020 hat die Stadt Leipzig zudem Mittel für das 
Förderprogramm "Lastenräder für Leipziger Unternehmen und 
Tagespflegepersonen" bereitgestellt, um alternative Transport- und 
Logistikangebote für Unternehmen zu unterstützen. Eine Fortsetzung 
des Programms ist geplant.  
 
Querbezug  Mobilitätsstrategie 2030, Radverkehrsentwicklungsplan, 
Sofortprogramm Klimanotstand, Luftreinhalteplan, Lärmaktionsplan, 
Energie- und Klimaschutzprogramm, Grüner Ring Leipzig 
Finanzielle 
Auswirkungen 
429.000 € 
Verantwortung 
 
Federführung je nach Programm in VTA, AfU, AfWifö, ASG. 
Aktionsprogramm Radverkehr 
 
Handlungsfeld  
 
 
  
 
6 
 
Radschnellwege  
  
Beschreibung  Die Metropolregion MItteldeutschland hat 2019/2020 eine 
Machbarkeitsstudie zu einer überregionalen Radschnellverbindung in 
Richtung der Stadt Halle  durchführen lassen, mit dem Ergebnis einer 
Vorzugstrasse, die im Sommer 2020 der Öffentlichkeit vorgestellt wurde. 
Mit der Unterzeichnung eines „letter of intent“ bekundeten anliegende 
Bürger- und Oberbürgermeister ihren politischen Willen, das Projekt zur 
Umsetzung zu bringen. 
In der Radschnellwegkonzeption des Freistaates Sachsen von 2019 
wurden vier weitere  Korridore ermittelt, für die Machbarkeitsstudien 
durchgeführt werden sollen: Leipzig – Markkranstädt , Leipzig – 
Markleeberg, Leipzig – Naunhof und Leipzig – Taucha . Die 
Durchführung ist im Zeitraum des Aktionsprogramms geplant.  
Querbezug  Mobilitätsstrategie 2030, Radverkehrsentwicklungsplan, 
Sofortprogramm Klimanotstand, Luftreinhalteplan, Lärmaktionsplan. 
Finanzielle 
Auswirkungen 
 Keine im Rahmen des Aktionsprogramms. 
Verantwortung 
 
Federführung im VTA, unter Mitwirkung diverser Fachämter, wie SPA, 
AWS, ASG, AfU, AfWifö.   
Die Machbarkeitsstudien erfolgen gemeinsam mit dem Freistaat 
Sachsen, der Radschnellweg Halle – Leipzig mit der Europäischen 
Metropolregion (EMMD).  
Sämtliche Planungen haben überregionale Bedeutung, die eine enge 
Zusammenarbeit mit den Nachbargemeinden voraussetzt. 
 
  
Aktionsprogramm Radverkehr 
 
Handlungsfeld  
 
 
  
 
7 
 
Fahrradparken  
  
Beschreibung  Zum sicheren Abstellen der Fahrräder an Quell- und Zielorten, werden 
laufend neue Fahrradbügel im öffentlichen Raum  eingeordnet.  
Für das Fahrradparken am Hauptbahnhof wird zunächst im Zeitraum 
des Aktionsprogramms eine dezentrale Lösung umgesetzt. Hierbei 
werden mehrere hundert Abstellmöglichkeiten  im unmittelbaren 
Umfeld und im Hauptbahnhof selbst geschaffen.  
Eine (bewachte) Fahrradstation  befindet sich in der Konzeptionierung. 
Ergebnisse zu möglichen Standorten, beinhalten 
Servicedienstleistungen für Pendelnde, Preismodelle etc. werden als 
grundlegende Vorbereitung einer konkreten Planung im Rahmen des 
Aktionsprogramms , ämterübergreifend erarbeitet und mit 
Interessenverbänden und Nutzern diskutiert.  
Querbezug  Mobilitätsstrategie 2030, Radverkehrsentwicklungsplan, 
Luftreinhalteplan, Lärmaktionsplan, Energie- und Klimaschutzprogramm  
Finanzielle 
Auswirkungen 
180.0000 € 
Verantwortung 
 
VTA, ASG, ABD , SPA, AfWifö, AfU 
 
  
Aktionsprogramm Radverkehr 
 
Handlungsfeld  
 
 
  
 
8 
 
Daten  
  
Beschreibung  Für die Zustandserfassung der Radverkehrsanlagen  wird eine 
Befahrung des HauptnetzRad durchgeführt, die die Grundlage für die 
Infrastrukturthemen des Radverkehrsentwicklungsplans 2030 darstellt.  
Die Dauerzählstellen  für Radverkehr werden weiter ausgebaut.  
Darüber hinaus werden der Kommune im Rahmen des MOVEBIS 
Projektes der TU Dresden digitale Daten  zur Verfügung gestellt, die mit 
Hilfe der Stadtradeln-App erfasst wurden.  
Neben diesen Maßnahmen werden die etablierten Datenerfassungen 
(Mobilität in Städten - SrV, Bürgerumfrage usw.) fortgeführt, in denen 
der Radverkehr ein festes Element darstellt.  
Im Rahmen des Aktionsprogramms wird die Verwaltung verstärkt das 
Thema Datenerhebung und Veröffentlichung bearbeiten, um auch 
anhand der quantitativen Gegebenheiten einen Beitrag zur verbesserten 
Kommunikation zu leisten (vgl. HF 2).  
Querbezug Mobilitätsstrategie 2030, Radverkehrsentwicklungsplan 
Finanzielle 
Auswirkungen 
132.000 € 
Verantwortung 
 
VTA, Amt für Statistik und Wahlen, ASG, AfU 
 
  
Aktionsprogramm Radverkehr 
 
Handlungsfeld  
 
 
  
 
9 
 
Strukturen  
  
Beschreibung  Die seit über dreißig Jahren bestehende Arbeitsgemeinschaft 
Radverkehrsförderung „AG Rad “ zur ämterübergreifenden 
Zusammenarbeit der Verwaltung, dem ADFC Leipzig und der Polizei, 
wird konzeptionell überarbeitet und neu ausgerichtet. Die AG Rad wird 
regelmäßig über den Stand des Aktionsprogramms informiert werden.  
Der Runde Tisch Radverkehr  wird ebenfalls in den 
Umsetzungsprozess des Aktionsprogramms einbezogen und zur aktiven 
Mitarbeit aufgefordert.   
Ein virtuelles Team soll hier die Belange des Radverkehrs in 
besonderem Maße vertreten (vgl. HF 3). Die ämterübergreifende 
Zusammenarbeit im Sinne des Aktionsprogrammes soll über die 
Ansprechpartner der AG Rad erfolgen.  
Das Team erstellt einen jährlichen Umsetzungsbericht und informiert 
den Fachausschuss Stadtentwicklung und Bau regelmäßig über den 
Stand des Aktionsprogramms. 
Querbezug  Mobilitätsstrategie 2030, Radverkehrsentwicklungsplan 
Finanzielle 
Auswirkungen 
Keine im Rahmen des Aktionsprogramms. 
Verantwortung 
 
VTA und weitere beteiligte Ämter  
 
  
Aktionsprogramm Radverkehr 
 
Handlungsfeld  
 
 
  
 
10 und 11  
 
Wegweisung und Winterdienst  
  
Beschreibung  Das SachsenNetz Rad  wurde 2019/2020 neu ausgeschildert. Die 
Beschilderung muss in die Datenbank der Stadt Leipzig überführt und 
fortan gepflegt werden.  
Mit dem Beschluss des HauptnetzRad im Jahr 2020 sowie einer 
aktuellen Bestandsaufnahme im Jahr 2021 ist die Grundlage zur 
Erstellung eines Winterdienstkonzeptes geschaffen.  
 
Querbezug  Radverkehrsentwicklungsplan, Touristischer Entwicklungsplan (TEP), 
Gästetaxe, Luftreinhalteplan, Lärmaktionsplan, Energie- und 
Klimaschutzprogramm 
Finanzielle 
Auswirkungen 
 Keine im Rahmen des Aktionsprogramms. 
Verantwortung 
 
VTA, Amt für Wirtschaftsförderung, ASG , AfU 
 
Anlage 1 
1 
 
Aktionsprogramm Radverkehr 2021-2022_HF Infrastruktur 
Handlungsfeld  
BYPAD 
Umsetzung im Aktionsprogramm  
Infrastruktur  Schaffung von  Radverkehrsinfrastruktur  zum Lückenschluss im HauptNetz Rad  (bauliche Maßnahmen, Markierungen, Fahrradstraßen  inkl. 
Piktogramm, Radwege im Grünen ) 
Bspw. 
 
Maßnahme Verbindungsfunktion  Quelle/Programm Beschlusslage 
Radweg Muldentalstraße IR IV 
Rahmenplan (II-10b, Nr. 11), 
Sofortprogramm Klimanotstand, 
LAP 1. Fortschreibung (M 41), 
LRP 2018 (B 14) 
RBV-1774/13 
VII-DS-00547-NF-01-ÄA-02-NF-01 
VI-A-07961-DS-10 
VI-Ifo-06495-DS-02 
VI-DS-06453-DS-01 
Schutzstreifen Engelsdorfer Straße IR III 
Rahmenplan (II-10b, Nr. 46),  
LAP 1. Fortschreibung (M 52) 
VII-DS-00547-NF-01-ÄA-02-NF-01 
VI-Ifo-06495-DS-02 
Rad-/Gehweg Heiterblick IR IV 
Rahmenplan (II-10b, Nr. 12),  
LAP 1. Fortschreibung (M 41), 
LRP 2018 (B 14) 
VII-DS-00547-NF-01-ÄA-02-NF-01 
VI-Ifo-06495-DS-02 
VI-DS-06453-DS-01 
Rad-/Gehweg Göbschelwitz-Hohenheida IR IV 
Rahmenplan (II-10b, Nr. 13), 
LAP 1. Fortschreibung (M 40), 
LRP 2018 (B 14) 
VII-DS-00547-NF-01-ÄA-02-NF-01 
VI-Ifo-06495-DS-02 
VI-DS-06453-DS-01 
Wegeverbindung Thekla, Am Eichberg - Schneeberger Straße IR IV Rahmenplan (II-10b, Nr. 14) VII-DS-0054 7-NF-01-ÄA-02-NF-01 
Rad-/Gehweg Hohenheida-Krostitz IR IV 
Rahmenplan (II-10b, Nr. 15),  
LAP 1. Fortschreibung (M 41) 
VII-DS-00547-NF-01-ÄA-02-NF-01 
VI-Ifo-06495-DS-02 
Rad-/Gehweg Dieskaustraße IR IV 
Rahmenplan (II-10b, Nr. 16),  
LAP 1. Fortschreibung (M 41), 
LRP 2018 (B 14) 
VII-DS-00547-NF-01-ÄA-02-NF-01 
VI-Ifo-06495-DS-02 
VI-DS-06453-DS-01 
Rad-/Gehweg S 78, Baalsdorfer Str. IR III 
Rahmenplan (II-10b, Nr. 17),  
LAP 1. Fortschreibung (M 41), 
LRP 2018 (B 14) 
VII-DS-00547-NF-01-ÄA-02-NF-01 
VI-Ifo-06495-DS-02 
VI-DS-06453-DS-01 
Radweg Gewerbepark Stahmeln, südlicher Radweg IR IV  
Mittelfristprogramm 2023,  
LAP 1. Fortschreibung (M 41) 
VII-DS-00547-NF-01-ÄA-02-NF-01 
VI-Ifo-06495-DS-02 
Radweg Gewerbepark Stahmeln - S-Bahnhof Lützschena IR IV 
RVEP 2010-2020, E 53,  
LAP 1. Fortschreibung (M 41) 
RBV-1261/12/ 
VI-Ifo-06495-DS-02 
Anlage 1 
2 
 
Landsberger Straße von Coppiplatz bis Hans-Oster-Straße IR III 
Mach´s leiser,  
LAP 1. Fortschreibung (M 41) 
VII-DS-00547-NF-01-ÄA-02-NF-01 
VI-Ifo-06495-DS-02 
Radfahrstreifen Riesaer Straße IR II 
Rahmenplan (II-10b, Nr. 46), 
LAP 1. Fortschreibung (M 46) 
VII-DS-00547-NF-01-ÄA-02-NF-01 
VI-Ifo-06495-DS-02 
Radfahrstreifen Wundstraße - Rahmenplan (II-10b, Nr. 46) VII-DS-00547-NF-01-ÄA -02-NF-01 
Radfahrstreifen Johannisallee IR IV 
Rahmenplan (II-10b, Nr. 46), 
Sofortprogramm Klimanotstand,
 
LAP 1. Fortschreibung (M 41) 
VII-DS-00547-NF-01-ÄA-02-NF-01 
VI-A-07961-DS-10 
VI-Ifo-06495-DS-02 
Radfahrstreifen Dittrichring IR III Rahmenplan (II-10b, Nr. 46) VII-DS-00547-NF- 01-ÄA-02-NF-01 
Radfahrstreifen Schomburgkstraße IR III Rahmenplan (II-10b, Nr. 46) VII-DS-00547-NF- 01-ÄA-02-NF-01 
Radfahrstreifen Karl-Heine-Straße IR III Rahmenplan (II-10b, Nr. 46) VII-DS-00547-NF- 01-ÄA-02-NF-01 
Schutzstreifen William-Zipperer-Straße IR IV 
Rahmenplan (II-10b, Nr. 46),  
LAP 1. Fortschreibung (M 52) 
WA-05373-DS-02-NF-01 
VI-Ifo-06495-DS-02 
Schutzstreifen Theresienstraße IR IV 
Rahmenplan (II-10b, Nr. 46),  
LAP 1. Fortschreibung (M 52) 
VII-DS-00547-NF-01-ÄA-02-NF-01 
VI-Ifo-06495-DS-02 
Schutzstreifen Delitzscher Straße, Überarbeitung IR  III Rahmenplan (II-10b, Nr. 46) VII-DS-00547-NF-01 -ÄA-02-NF-01 
Radfahrstreifen Arthur-Hoffmann-Straße IR III 
Rahmenplan (II-10b, Nr. 46),  
Sofortprogramm Klimanotstand,
 
LAP 1. Fortschreibung (M 41) 
VII-DS-00547-NF-01-ÄA-02-NF-01 
VI-A-07961-DS-10 
VI-Ifo-06495-DS-02 
Radfahrstreifen Querstraße IR IV Rahmenplan (II-10b, Nr. 46) VII-DS-00547-NF-01-ÄA-02-NF-01 
Schutzstreifen Leinestraße IR IV 
Rahmenplan (II-10b, Nr. 46),  
LAP 1. Fortschreibung (M 52) 
VII-DS-00547-NF-01-ÄA-02-NF-01 
VI-Ifo-06495-DS-02 
Radfahrstreifen Ranstädter Steinweg IR III Rahmenplan (II-10b, Nr. 46) VII-DS-00547-NF-01-ÄA-02-NF-01 
Radfahrstreifen Zwickauer Straße IR III 
Rahmenplan (II-10b, Nr. 46), 
LAP 1. Fortschreibung (M 46) 
VII-DS-00547-NF-01-ÄA-02-NF-01 
VI-Ifo-06495-DS-02 
Umsetzung weiterer Fahrradstraßen IR II - IV 
Rahmenplan (II-3, Nr. 4),  
Sofortprogramm Klimanotstand 
VII-DS-00547-NF-01-ÄA-02-NF-01 
VI-A-07961-DS-10 
 
 
Sanierung  bestehender Infrastrukturen 
Bspw. 
 
   
Maßnahme  Verbindungs funktion  Quelle /Programm  Beschlusslage  
Landsberger Straße von Coppiplatz bis Hans-Oster-Straße  IR III Rahmenplan (II-10b, Nr. 85) VII-DS-00547-NF- 01-ÄA-02-NF-01 
Neue Linie IR II LRP 2018 (B 15)   
Anlage 1 
3 
 
VI-DS-06453-DS-01 
Am Teilungswehr IR III LRP 2018 (B 15) VI-DS-06453-DS-01 
Saale-Elster-Kanal IR III LRP 2018 (B 15) VI-DS-06453-DS-01 
 
 
Erhöhung der Sicherheit (Schutz der Wegebeziehung) 
Bspw. 
 
Maßnahme  Verbindungsfunktion  Quelle /Programm  Beschlusslage  
Querungshilfe Kreuzung William-Zipperer-Str. / Hans-Driesch-Str.  IR III 
RVEP 2010 - 2020, H 108, 
Antrag VI-A-01606,  
LRP 2018 (B 19) 
RBV-1261/12/ 
VI-DS-06453-DS-01 
Stolperstellen und Bordabsenkungen IR II - IV 
Programm Zukunft 
Stadtgrün, prio hoch,  
LRP 2018 (B 19)  VI-DS-06453-DS-01 
Pflichtenheft Baustellenführung  - Verwaltung   
 
 
Ab 2023 Weiterarbeit mit Ergebnissen Fortschreibung Radverkehrsentwicklungsplan 2030 
 
 
Maßnahmen:
01 - Schutzstreifen Engelsdorfer Straße
02 - Rad-/Gehweg Heiterblick
03 - Rad-/Gehweg Göbschelwitz-Hohenheida
04 - Rad-/Gehweg Am Eichberg
05 - Rad-/Gehweg Hohenheida-Krostitz
06 - Rad-/Gehweg Dieskaustraße
07 - Rad-/Gehweg S 78 Baalsdorfer Straße
08 - Rad-/Gehweg Gewerbepark Stahmlen
09 - Deckensanierung/Markierung Landsberger Straße
10 - Rad-/Gehweg Gewerbepark Stahmeln-S-Bahnhof
11 - Deckensanierung Neue Linie
12 - Radfahrstreifen Riesaer Straße
13 - Radfahrstreifen Wundtstraße
14 - Radfahrstreifen Johannisallee
15 - Radfahrstreifen Dittrichring
16 - Radfahrstreifen Schomburgkstraße
17 - Radfahrstreifen Karl-Heine-Straße
18 - Schutzstreifen Willian-Zipperer-Straße
19 - Schutzstreifen Theresienstraße
20 - Schutzstreifen Delitzscher Straße
21 - Radfahrstreifen Arthur-Hoffmann-Straße (1)
22 - Radfahrstreifen Arthur-Hoffmann-Straße (2)
23 - Radfahrstreifen Querstraße
24 - Schutzstreifen Leinestraße
25 - Radfahrstreifen Ranstädter Steinweg
26 - Deckensanierung am Teilungswehr
27 - Radfahrstreifen Zwickauer Straße
28 - Radweg Saale-Elster-Kanal
29 - Querungshilfe William-Zipperer-Straße
30 - Stele Dauerzählstelle Karl-Liebknecht-Straße
31 - Fahrradparken Hbf Leipzig
32 - Dauerzählstelle Lene-Voigt-Park
33 - Fahrradparken S-Bahnhof Essener Straße 
Aktionsprogramm Radverkehr
Anlage 2
HF 1: Infrastruktur
Baumaßnahmen, Sanierung von Wegen
Anordnungen, Markierungen
Planung, Konzept
Punktuelle Maßnahmen
HauptnetzRad:
IR II IR III IR IV
Stadtgrenze
Stadt Leipzig 
Verkehrs- und Tiefbauamt
Stand: 25.11.2020
Legende:
Weitere Maßnahmen wie Fahrradstraßen, 
Bordsteinabsenkungen, zusätzliche Fahrradabstellanlagen 
werden in der Bearbeitung des Programms verortet und 
umgesetzt
01
02
03
04
05
06
07
08
09
10
11
1231
33
13 14
1516
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
32