Planungs- und Baubeschluss zur Instandsetzung des „Industriestammgleises IP Nord“ inkl.  Errichtung einer Lichtzeichensignalanlage am Bahnübergang Handelsring
Stadt: leipzig
Drucksache: VIII-DS-01819
Datum: 2025-10-22
Vorlagenart: Beschlussvorlage

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Ratsversammlung 
 
 
 
Beschlussvorlage-Nr. VIII-DS-01819 
 
Status: öffentlich 
 
Eingereicht von: 
Dezernat Wirtschaft, Arbeit und Digitales 
 
 
Stammbaum: 
 
VIII-DS-01819 Dezernat Wirtschaft, Arbeit 
und Digitales 
 
Betreff: 
Planungs- und Baubeschluss zur Instandsetzung des 
„Industriestammgleises IP Nord“ inkl.  Errichtung einer 
Lichtzeichensignalanlage am Bahnübergang Handelsring 
 
 
Beratung im Gremium  
(Änderungen vorbehalten) 
 
Voraussichtlicher Sitzungstermin Zuständigkeit 
DB OBM - Vorabstimmung  Vorberatung 
Dienstberatung des Oberbürgermeisters  Bestätigung 
FA Finanzen 27.10.2025 1. Lesung 
OR Seehausen 04.11.2025 Anhörung 
SBB Nordost 05.11.2025 Anhörung 
FA Finanzen 10.11.2025 2. Lesung 
FA Wirtschaft, Arbeit und Digitales 11.11.2025 1. Lesung 
FA Wirtschaft, Arbeit und Digitales 25.11.2025 2. Lesung 
Ratsversammlung 26.11.2025 Beschlussfassung 
 
Auswirkungen auf Strategie, Haushalt  
und Stadtraum 
 
 
Ziele „Leipzig-Strategie 2035“  
Klimawirkung nein 
Auswirkung auf bezahlbares Wohnen nein 
Finanzielle Auswirkungen ja 
Auswirkung auf den Stellenplan nein 
Räumlicher Bezug Nord 
  
 
Beschlussvorschlag 
 
1. Die Baumaßnahme wird realisiert (Planungs- und Baubeschluss gem. § 6 Abs. 3 
Hauptsatzung). 
 
2. Die Gesamtkosten der Maßnahme betragen 6.900.000 €. Der städtische Anteil beträgt 
6.900.000 €.  
 
3. Die Auszahlungen sind im PSP-Element „Industriestammgleis IP-Nord“ (7.0002713.700) 
wie folgt vorgesehen: 
 
• im Jahr 2026   2.800.000 € 
• im Jahr 2027   4.100.000 € 
 
4. Die Einzahlungen sind im PSP-Element „Industriestammgleis IP-Nord“ (7.0002713.770) 
wie folgt vorgesehen und werden im Rahmen der Haushaltsplanung 2027/28 durch 
das Fachamt angemeldet:  
 
• im Jahr 2027   340.000 € 
1 von 16 in Zusammenstellung
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2 von 16 in Zusammenstellung
3/11 
 
5. Für das Haushaltsjahr 2025 sind folgende Verpflichtungsermächtigungen geplant:  
 
• kassenwirksam 2026: 2.800.000 €  
• kassenwirksam 2027: 4.100.000 €   
 
6. Die Erhöhung der Erträge ab dem Jahr 2028 in Höhe von 350.000 € stellen Folgekosten 
dar und sind im PSP-Element „Liegenschaftsmanagement“ (1.100.11.1.3.05) zur 
Haushaltplanung 2027/2028 durch das Fachamt anzumelden. 
 
7. Die LESG mbH wird mit der Durchführung des Vergabeverfahrens beauftragt. 
 
 
Zusammenfassung 
 
Anlass der Vorlage: 
 
  Rechtliche Vorschriften   Stadtratsbeschluss x  Verwaltungshandeln 
 
  Sonstiges: 
 
Die Stadt Leipzig ist Eigentümerin und Betreiberin des Eisenbahnanschlussgleises 
„Industriestammgleis IP Nord“ und trägt damit die Verantwortung für die Betriebssicherheit 
und Nutzbarkeit der Gleisanlage. Als Eisenbahninfrastrukturunternehmen unterliegt die Stadt 
den rechtlichen Vorgaben des Allgemeinen Eisenbahngesetzes (AEG). Die rund 5 km 
lange Gleisanlage erschließt heute das BMW-Werk sowie den Logistikpark Leipzig und 
bindet diese direkt an das öffentliche Eisenbahnnetz an. 
 
Aufgrund zunehmender baulicher Schäden, Verschleißerscheinungen und wiederholter 
Havarien besteht ein dringender, zeitnaher Sanierungsbedarf. Um ein zügiges Vorgehen 
zu gewährleisten, wurden in dieser Vorlage Planungs- und Baubeschluss 
zusammengeführt. 
 
Der fortschreitende Zerfall der Holzschwellen sowie der erhebliche Verschleiß an Weichen 
und Schienen machen umfangreiche Sanierungsmaßnahmen unverzüglich erforderlich. Die 
Nutzung der Gleisanlagen ist bereits erheblich eingeschränkt. Zudem muss die technische 
Sicherung des Bahnübergangs Handelsring durch eine Lichtzeichensignalanlage 
spätestens bis zum 31.12.2026 erfolgen. Unterbleiben die erforderlichen Investitionen, 
drohen der Entzug der Betriebserlaubnis sowie die vollständige Sperrung der 
Gleisanlagen. 
 
Im Ansiedlungsvertrag hat sich die Stadt Leipzig gegenüber den Anschlussnehmern 
verpflichtet, den Bahnanschluss täglich rund um die Uhr vorzuhalten. Bei 
zustandsbedingten Unfällen oder einer Sperrung des Gleises ist mit erheblichen 
Schadenersatzansprüchen, insbesondere seitens BMW, zu rechnen. 
 
 
Beschreibung des Abwägungsprozesses 
entfällt 
 
 
I.  Eilbedürftigkeitsbegründung 
entfällt 
 
II.  Begründung Nichtöffentlichkeit 
entfällt 
 
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III.  Strategische Ziele 
 
Lebensqualität steigern 
 
- Klimaneutralität 2040 
 
Mit dem Erhalt der Bahnanlagen wird 
das Aufkommen im Straßenverkehr 
nachhaltig entlastet, was wiederum dem 
Erreichen der Klimaziele dient. 
 
- Erhalt und Verbesserung der 
Umweltqualität 
 
Die Maßnahmen tragen mit den unter 
dem Punkt Nachhaltigkeitsaspekten 
aufgeführten Grundsätzen zur positiven 
Beeinflussung der Umweltqualität bei.     
 
Im Wettbewerb wachsen 
 
- Technische Infrastruktur ausbauen 
 
Die Baumaßnahmen dienen ausschließlich dem Erhalt und Ausbau der Infrastruktur. Die 
Investition sichert eine wichtige technische Lebensader der dort ansässigen 
Gewerbebetriebe ab. 
 
 
IV.  Sachverhalt 
1.  Anlass 
1.1 Grundlagen / Beschlüsse 
Die Gleisanlage des Industrieparks Nord (IP Nord) wurde 1994 von einem privaten Investor 
(damals Quelle-Versandzentrum) gebaut. Nach der Geschäftsaufgabe des Investors hat die 
Stadt Leipzig die Bahnanlagen übernommen. 2002 wurde die Gleisanlage erweitert und an 
das BMW-Werk angeschlossen, das seitdem ebenfalls die Bahn nutzt. 
 
Die rechtlichen Grundlagen für Bau und Betrieb der Gleisanlagen ergeben sich aus dem 
Allgemeinen Eisenbahngesetz (AEG) und der Bau- und Betriebsordnung für 
Anschlussbahnen (BOA). Sie regeln die Nutzung der Gleise, die Verantwortlichkeiten des 
Betreibers und die Verpflichtung, jederzeit die Sicherheit des Bahnbetriebs zu gewährleisten. 
 
Bei Betriebsprüfungen durch den Landesbeauftragten für Bahnaufsicht und den 
Anschlussbahnleiter wurden akute Schäden und Mängel festgestellt, darunter: 
 
1. Verschleiß der Stahlteile an Schienen und Weichen 
o Profilveränderungen durch Rad-Schiene-Kontakt 
o Materialermüdung und Korrosion an Verbindungselementen, die die 
Spurhaltefähigkeit verringern 
o Risse an Schweißnähten 
2. Verschlissene Schwellen 
o Holzschwellen zeigen biologischen Zerfall (Fäulnis, Pilzbefall) 
o Eingeschränkter Kraftschluss zwischen Schwelle und Schiene → Verlust von 
Tragfähigkeit und Spurhalt 
3. Gleislagefehler 
o Verformungen durch Temperatur oder mechanische Belastung 
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o Spurerweiterungen → Entgleisungsgefahr 
 
Diese Mängel zeigen eindeutig: Ein sicherer Betrieb der Anschlussbahn ist ist nur noch 
mit Einschränkungen gewährleistet, und das auch nicht dauerhaft. Verzögerungen bei 
der Schadensbehebung können eine Pflichtverletzung der Stadt Leipzig gegenüber den 
Anschlussnehmern darstellen. 
Ohne die vorgesehenen Baumaßnahmen droht der Entzug der Betriebserlaubnis, was zur 
vollständigen Sperrung der Gleise führen würde. Bereits jetzt wurde die 
Höchstgeschwindigkeit auf 10 km/h begrenzt. 
Zusätzlich hat der Landesbeauftragte für Eisenbahnaufsicht den Bau einer 
Lichtzeichensignalanlage am Bahnübergang Handelsring angeordnet, um die Sicherheit 
von Auto-, Rad- und Fußgängerverkehr zu erhöhen. Sollte diese Maßnahme nicht bis zum 
31.12.2026 umgesetzt werden, muss ersatzweise eine - teure und ineffiziente - 
Postensicherung erfolgen. 
 
 
1.2 Ziel und Entwicklungskonzeption 
Ziel der Maßnahmen ist: 
• Sicherstellung der Belieferung und Abfuhr des BMW-Werks, einem der wichtigsten 
Arbeitgeber und Gewerbesteuerzahler in Leipzig 
• Erhalt der Betriebs- und Verkehrssicherheit der Anschlussbahn 
• Nach Abschluss der Arbeiten: Steigerung der Zugfrequenz und Geschwindigkeit, 
was weiter den Lieferverkehr über die Straße reduzieren könnte. 
Durch die Lichtzeichensignalanlage soll außerdem die Unfallgefahr am Bahnübergang 
Handelsring deutlich verringert werden. Die bisher eingeschränkten Sichtverhältnisse durch 
den Lärmschutzwall stellen ein akutes Sicherheitsrisiko dar. 
 
 
1.3 Ist-Zustand und Handlungsbedarf 
Der älteste Teil der Anschlussbahn wurde 1994 mit Holzschwellen gebaut. Die Gleise ab 
der Weiche zur Neuen Messe / BMW bestehen seit den 2000er Jahren aus 
Betonschwellen. 
 
• Holzschwellen sind anfälliger für Verschleiß und biologischen Zerfall, besonders nach 
etwa 30 Jahren 
• Der Zerfall beginnt oft unauffällig, kann sich aber schnell auf große Teile der Anlage 
ausbreiten 
• Die verschlissenen Holzschwellen erstrecken sich vom Bahnhof Mockau bis zur 
Weiche A1 (Messe/BMW-Werk) 
 
Auch die Weichen und Holzschwellen der Waggonübergabestation (WÜST) am 
Logistikpark sind stark abgenutzt und müssen erneuert werden. 
Die aktuelle Situation erfordert eine sofortige, umfassende Erneuerung der Gleisanlagen 
inklusive der Lichtzeichensignalanlage am Bahnübergang Handelsring. Temporäre 
Sofortmaßnahmen reichen nicht aus, um die Sicherheit dauerhaft zu gewährleisten. 
Ein Planungsbüro wurde bereits mit der Analyse des Bauzustands und der Erstellung eines 
umsetzbaren Sanierungskonzepts beauftragt. 
Aufgrund des kritischen Zustands der Gleisanlagen ist eine zügige Sanierung dringend 
erforderlich. 
 
2.  Beschreibung der Maßnahme 
 
An dem 30 Jahre alten Industriestammgleis sind umfassende Sanierungsmaßnahmen 
notwendig, um Betriebssicherheit, Tragfähigkeit und Nachhaltigkeit der Gleisinfrastruktur 
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zu gewährleisten. Die Arbeiten betreffen sowohl den Oberbau als auch den Unterbau und 
orientieren sich an den technischen Regelwerken, insbesondere der RIL 836 der DB Netz 
AG, sowie den anerkannten Regeln der Technik. 
 
 
2.1 Technische Beschreibung und Bauablauf 
Die Sanierung des Industriestammgleises erfolgt mit schwerer Gleisbautechnik, 
insbesondere einer Schnellumbaumaschine vom Typ SUZW-500. Diese Maschine wird 
direkt auf den vorhandenen Gleisen eingesetzt und ermöglicht die Gleiserneuerung im 
Fließbandverfahren.  
 
Dabei werden: 
• alte Schwellen und Schienen ausgebaut, 
• das Schotterbett gereinigt und verdichtet, 
• neue Schwellen und Schienen eingebaut und befestigt. 
 
Umfang der Arbeiten: 
• Einbau von ca. 3,4 km Betonschwellen 
• Entsorgung von etwa 630 Tonnen alter Holzschwellen 
• Austausch von ca. 1 km Schienen und 10 Weichen 
• Reinigung von 7000 Tonnen Altschotter, davon ca. 2900 Tonnen 
Entsorgungsrückstände, die mit der gleichen Menge Ergänzungsschotter ersetzt 
werden 
• Stopfarbeiten auf ca. 4,2 km Gleisstrecke 
 
Zusätzlich sind Kabeltiefbauarbeiten erforderlich, einschließlich Demontage und 
Wiedereinbau von: 
 
• Kabeln 
• Weichenantrieben 
• Achszählern 
• Weichenheizungen 
• Prellböcken 
 
Die Lichtzeichensignalanlage am Bahnübergang Handelsring umfasst: 
 
• Tiefengründungen 
• Aufbau von 2 Andreaskreuzen 
• Elektrotechnische und -mechanische Kabelarbeiten 
• Anpassungen am Straßenoberbau 
 
Ergänzend werden Belastungsproben, Altlastenuntersuchungen, 
Kampfmittelüberwachung, Vermessungen und technische Abnahmen durchgeführt. 
 
 
Bauabschnitte 
Die Gleisbaumaßnahme ist in drei Bauabschnitte unterteilt, die teilweise überlappend 
durchgeführt werden. Jeder Abschnitt ist mit einer Bauzeit von ca. zwei bis drei Monaten 
geplant. Die tatsächliche Dauer kann je nach Witterung, Materialverfügbarkeit und 
betrieblichen Bedingungen variieren. 
 
Bauabschnitt I – Mockau bis BMW/Messe 
• Schwellentausch vom Bahnhof Mockau bis zur Weiche A1 BMW/Messe, inklusive 
der Gleiskurve bis zum Bahnübergang Mockauer Ring 
• Zusatzarbeiten: Erdbau zur Verlegung einer Leerverrohrung für die spätere 
Lichtzeichensignalanlage 
• Technik: Einsatz der SUZW-500 oder gleichwertiger Maschinen, manuelle 
Nacharbeiten an Weichen und Übergängen 
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Bauabschnitt II – Waggonübergabstelle (WÜST) Logistikpark 
• Schwellentausch im Bereich Logistikpark, inklusive zugehöriger Weichen 
• Technik: Kombination aus maschinellem Gleisumbau und konventionellem Tiefbau 
 
Bauabschnitt III – Bahnübergang Handelsring 
• Errichtung der Lichtzeichensignalanlage zur Sicherung des Bahnübergangs 
• Komponenten: Signalmasten, Steuerungstechnik, Stromversorgung, Anbindung an 
die bestehende Infrastruktur 
 
Die grundlegende Instandsetzung des Industriestammgleises IP Nord sowie die Errichtung 
der Lichtzeichensignalanlage sind für die Jahre 2026/2027 vorgesehen. Die 
Feinabstimmung der Bauzeiten wird in enger Absprache mit den betroffenen 
Gleisanschlussnehmern unter Berücksichtigung der verfügbaren Baufenster erfolgen. 
 
 
 
 
Der überwiegende Teil der Arbeiten im Bauabschnitt I ist für während der 
Produktionsunterbrechung bei BMW im Zeitraum vom 29. Juni bis 15. August 2026 
vorgesehen. Verbleibende Restarbeiten werden in ein- bis zweiwöchigen Zeitfenstern unter 
Einbeziehung von Feiertagen und Wochenenden im weiteren Jahresverlauf durchgeführt. Im 
Rahmen dieses Abschnitts erfolgt zudem die Verlegung der Leerverrohrung für den 
Bauabschnitt III. 
 
Der Beginn des Bauabschnitts II sowie die Fertigstellung des Bauabschnitts III sind für den 
Zeitraum Anfang bis Mitte 2027 geplant. Die konkrete Terminierung orientiert sich an den 
noch festzulegenden Produktionsunterbrechungen bei BMW.  
 
2.2 Eigentumsverhältnisse 
 
Die Grundstücke auf denen sich die Gleisanlagen erstrecken, befinden sich überwiegend im 
Eigentum der Stadt Leipzig. Nur das Grundstück mit der Anbindung der Gleisanlage an den 
Bahnhof Mockau bis zum Bahnübergang „Mockauer Ring“ steht im Eigentum der Deutschen 
Bahn AG, wobei die Nutzung durch den Eisenbahninfrastrukturvertrag gesichert ist.    
 
2.3 Energiekonzept/Nachhaltigkeitsaspekte  
 
Bei der Auswahl der zu verwendenden Materialien und Verfahrensweisen wurde den 
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zeitgemäßen Anforderungen Rechnung getragen. Während Holzschwellen eine 
durchschnittliche Nutzungsdauer von etwa 30 Jahren aufweisen, kann bei Betonschwellen 
von einer etwa doppelt so langen Lebensdauer von rund 60 Jahren ausgegangen werden. 
Darüber hinaus wirkt sich der Einbau moderner Weichen mit energieeffizienter 
Steuerungstechnik positiv auf die Energiebilanz während der gesamten Betriebsdauer aus. 
Der Großteilteil der Schienen bleibt erhalten, wodurch eine ressourcenschonende 
Wiederverwendung von „gebrauchten“ Baumaterialien gewährleistet ist. Gleiches gilt für 
den Schotter, welcher gereinigt zum Wiedereinbau gelangt.  
 
2.4 Vergabe 
 
Planung Gleismaßnahmen: 
 
Die Gleismaßnahmen wurden bereits schrittweise geplant, veranlasst durch akute 
Mängelmeldungen. Die Ergebnisse sind Gegenstand dieser Vorlage.  
 
Planung Lichtzeichensignalanlagen: 
Die Vergabe der Planungsleistung wurde nach VgV geprüft. Der maßgebliche Schwellenwert 
der Planungsleistungen wird nicht erreicht.  
 
Baumaßnahmen: 
Die Vergabe der Bauleistungen wurde geprüft. Der maßgebliche Schwellenwert für eine EU-
weiter Ausschreibung wird erreicht. Die LESG führt das Vergabeverfahren durch. 
 
 
3.  Zeitplan 
 
Planungs-/Baubeschluss   IV. 2025 
VGV-Verfahren Ausschreibung  IV. 2025 
Auswertung/Vergabe     I.   2026 
Baubeginn     II.  2026 
Fertigstellung     IV. 2027 
 
  
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4.  Finanzen und Personal (Details) 
 
Im Haushalt wirksam von bis Höhe in EUR wo veranschlagt 
Ergebnishaushalt Erträge     
 Aufwendungen     
Finanzhaushalt Einzahlungen 2027 2027 340.000 7.0002713.707 
 Auszahlungen 2026 
2027 
2026 
2027 
2.800.000 
4.100.000 
7.0002713.700 
7.0002713.700 
Entstehen Folgekosten oder Einsparungen?  nein  wenn ja, nachfolgend angegeben 
Folgekosten Einsparungen wirksam von bis Höhe in EUR/Jahr wo veranschlagt 
Zu Lasten anderer OE Ergeb. HH Erträge     
 Ergeb. HH Aufwand     
Nach Durchführung der 
Maßnahme zu erwarten Ergeb. HH Erträge ab 2028 ff  350.000 1.100.11.1.3.05 
 Ergeb. HH Aufwand (ohne 
Abschreibungen)     
 Ergeb. HH Aufwand aus 
jährl. Abschreibungen      
Auswirkungen auf den Stellenplan (wenn ja, nachfolgend angegeben) 
Geplante Stellenerweiterung:  Vorgesehener Stellenabbau:  
 
4.1  Kosten nach Kostengruppen 
 
Kostenermittlung nach DIN 276 (Kostenberechnung LP 3) 
 
Kostengruppe Betrag 
200 vorbereitende Maßnahmen sowie 
300 Bauwerk - Baukonstruktionen 
                      
 6.320.000 
400 Bauwerk - Technische Anlagen 260.000 
700 Baunebenkosten                          320.000 
davon entfallen für die Durchführung 
des Vergabeverfahrens durch die 
LESG 
                           47.500 
Summe                       6.900.000 
                                                                                                     alle Beträge in € 
 
4.2  Fördermittel und sonstige monetäre Beteiligungen  
 
Die Maßnahme der Stadt Leipzig ist grundsätzlich nicht förderfähig. 
 
Die im Eigentum der Stadt Leipzig befindliche Gleisanlage kreuzt eine öffentliche Straße in 
kommunaler Baulast, so dass der Bahnübergang Handelsring unter die Regelungen des 
Eisenbahnkreuzungsgesetzes (EBKrG) fällt. Gemäß § 13 Abs. 2 Satz 2 EBKrG übernimmt 
der Freistaat Sachsen in diesem Fall zwei Drittel der Kosten für die erforderliche technische 
Sicherung des Bahnübergangs. Die voraussichtliche Beteiligung des Freistaates beläuft 
sich auf rund 340.000 €. 
 
Die Refinanzierung der Investitionskosten erfolgt über die Beteiligung der 
Nebenanschließer. 
 
Gemäß der Infrastrukturverträge mit den angeschlossenen Unternehmen wird eine jährliche 
Infrastrukturpauschale von den Nutzern (BMW AG, Logistikpark) erhoben, welche sich an 
den vertraglich vereinbarten Nutzungsanteilen orientiert und an der Höhe der Aufwendung 
für Wartung und Abschreibung für Investitionsinvestitionen.  
 
Die Stadt Leipzig plant eine Abschreibung über 20 Jahre. Die Stadt Leipzig führt 
Verhandlungen für eine Erhöhung der Pauschale. Eine verbindliche Berechnung kann erst 
nach Abschluss der Maßnahme erfolgen. Auf Basis der derzeit berechneten Kosten ergäbe 
sich eine Erhöhung der Pauschale um ca. 200.000 € (BMW) und 150.000 € (Logistikpark) pro 
Jahr ab Inbetriebnahme.   
9 von 16 in Zusammenstellung
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4.3  Übersicht Kosten und Haushaltseinordnung 
 
Projektdefinition:  „Industriestammgleisanlage IP-Nord"  7.0002713.700 
2.800.0004.100.0006.900.000- - -- - -2.800.0004.100.0006.900.000- 340.000340.000- - -340.000340.0002.800.0004.100.0006.900.0002.800.0003.760.0006.560.000
Veränderung EinzahlungenSumme Einzahlungen neuVeranschlagte EigenmittelEigenmittel neu
Gesamt
veranschlagte Auszahlungen Veränderung Auszahlungen* dav. konsumtive AustattungSumme Auszahlungen neuveranschlagte Einzahlungen 
20262027
 
 
2026 2027 Gesamt
2.800.000 - 2.800.000
- - -
2.800.000 2.800.000
4.100.000 4.100.000
- -
4.100.000 4.100.000Summe VE 2026 neu 
Verpflichtungsermächtigungen
veranschlagte VE 2025
Veränderung VE 2025
Summe VE 2025 neu 
veranschlagte VE 2026
Veränderung VE 2026
 
 
         Alle Beträge in € 
 
Steuerrechtliche Prüfung x nein  wenn ja 
Unternehmerische Tätigkeit i.S.d. §§ 2 Abs. 1 und 2B UStG x nein  ja, Erläuterung siehe Punkt 4 des Sachverhalts 
Umsatzsteuerpflicht der Leistung x nein  ja, Erläuterung siehe Anlage zur Begründung 
Bei Verträgen: Umsatzsteuerklausel aufgenommen  ja x nein, siehe Anlage zur Begründung 
 
 
5.  Klimawirkung (Details) 
Eine Klimawirkung ist nicht zu erwarten. 
 
 
6.  Auswirkung auf bezahlbares Wohnen (Details) 
Eine Auswirkung auf bezahlbares Wohnen ist nicht zu erwarten. 
 
 
7. Bürgerbeteiligung 
 
bereits erfolgt  geplant  nicht nötig  
 
 
8.  Besonderheiten 
 
Zur Minimierung betrieblicher Einschränkungen werden die vorgesehenen Baumaßnahmen 
auch an Wochenenden, während der Ferienzeiten, an Feiertagen sowie in den Nachtstunden 
durchgeführt. 
 
  
x
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11/11 
 
9.  Folgen bei Nichtbeschluss  
 
Ohne die Instandsetzung droht mittelfristig die Sperrung der Anschlussbahn, wodurch 
Güter der Anschlussnehmer nicht mehr per Bahn transportiert werden könnten. Dies würde 
rund 625 Kraftfahrzeug-Einheiten pro Tag zusätzlich auf die Straßen verlagern und zu 
erheblichen Verkehrs- und Infrastrukturproblemen führen. 
 
Verstöße gegen die vertragliche Vorhaltungspflicht werden Schadensersatzforderungen 
auslösen: Der Ausfall eines Zuges kostet laut BMW Group etwa 15.000 €, bei zwei bis drei 
Zügen täglich summiert sich der Schaden erheblich.  
 
Ein Nichtbeschluss würde die vertraglich zugesicherte Nutzung der Gleise unterlaufen und 
ein negatives Signal für den Gewerbestandort Leipzig senden. 
 
 
Anlage/n 
1 Übersichtsplan (öffentlich) 
 
2 Blatt 1 zur Anlage 2 - Zusammenstellung der Kostenschätzung für die 
Gleisbauarbeitern der Fachplaner B-M Consult GmbH (öffentlich) 
 
3 Blatt 2 zur Anlage 2 - Aufstellung der besonderen Bedarfspositionen zur 
Kostenschätzung für die Gleisbauarbeiten der B-M Consult GmbH (öffentlich) 
 
4 Zusammenstellung der Kostenschätzung für die Errichtung der 
Lichtzeichensignalanlagen am Bahnübergang Handelsring durch die Fachplaner 
ZPP Ingenieure AG (öffentlich) 
 
5 Wirtschaftsplan Industriestammgleis IP Nord (öffentlich) 
 
 
11 von 16 in Zusammenstellung
12 von 16 in Zusammenstellung
 Anlage 2- Blatt 1 
Zusammenstellung der Kostenschätzung für die Gleisbauarbeiten der Firma              
B/M Consult GmbH vom 27.06.2025 
 
 
                 Zwischensumme 1       4.951.646,75 € 
 Zuzüglich Bedarfspositionen                         Zwischensumme 2          355.905,00 € 
                                                                                                                                     Summe Netto               5.307.551,75 € 
              Zzgl. Mwst. 19 %         1.008.434,83 € 
              Gesamtsumme            6.315.986,58 € 
       
             
 
13 von 16 in Zusammenstellung
Anlage 2- Blatt 2 
 
Aufstellung der besonderen Bedarfspositionen zur Kostenschätzung für die 
Gleisbauarbeiten der Fa. B/M Consult GmbH vom 27.06.2025   
 
   Einheit Preis/Einheit  Kosten 
     
1.1.2 Beleuchtung Baufeld   15.000,00 € 
1.2.3 Provisorischer Radweg   5.000,00 € 
1.3.4 Vermessungsingenieur 5 165,00 € 825,00 € 
1.3.7 Beweissicherung   2.000,00 € 
2.1.9 Schiene ausbauen lagern 200 8,50 € 1.700,00 € 
2.1.29 Reinigungsrückstände entsorgen 2850 65,00 € 185.250,00 € 
2.2.7 Hohlschwelle liefern / abladen   1.250,00 € 
2.3.1 Bodenaustausch auf Anweisung 100 85,00 € 8.500,00 € 
2.3.19 Fahrschiene einbauen/montieren 200 16,50 € 3.300,00 € 
2.3.20 Hohlschwelle einbauen   1.000,00 € 
2.3.25 Spannungsausgleich im Gleis 3800 18,50 € 70.300,00 € 
2.3.29 E-Schienenschweißungen 6 450,00 € 2.700,00 € 
2.4.1 Hydraulisch geb. Tragschicht herstellen 200 85,00 € 17.000,00 € 
2.4.26 Schienenfugen verfüllen 95 225,00 € 21.375,00 € 
3.1.2 Hecken/Buschwerk roden 20 25,00 € 500,00 € 
3.3.41 Schacht höhenmäßig anpassen 2 2.000,00 € 4.000,00 € 
4.3.10 Mast- und Bauteileerdung   250,00 € 
5.1.2 Kabelanlagen demontieren/sichern 45 35,00 € 1.575,00 € 
5.3.2 An-Abtransport Stopfmaschine 1 7.550,00 € 7.550,00 € 
5.3.4 Gleis stopfen 100 65,00 € 6.500,00 € 
5.3.13 Weichenzeichen 2 165,00 € 330,00 € 
     
Zwischensumme 2   (Netto)   355.905,00 € 
 
14 von 16 in Zusammenstellung
 Anlage 3 
 
Zusammenstellung der Kostenschätzung für die Errichtung der Lichtzeichensignal-
anlagen am Bahnübergang Handelsring der Fa. ZPP Ingenieure AG vom 31.05.2024 
 
 
       
             
 
15 von 16 in Zusammenstellung
  Anlage 4  
Wirtschaftsplan Industriestammgleis IP Nord PSP-Element 1.100.11.1.3.05 
 
Erträge
2025 2026 2027 2028 2029
Mietzins 31.260 31.260 31.260 31.260 31.260
Wartungs-, Unterhaltungs- und 
Betriebskosten 
(verbrauchsunabhängig)  55.000 55.000 55.000 55.000 55.000
Wartungs-, Unterhaltungs- und 
Betriebskosten (verbrauchs-
abhängig)  238.000 238.000 238.000 238.000 238.000
Nachzahlungen aus Wartungs-, 
Unterhaltungs- und Betriebs-
kosten aus Vorjahren   126.445 285.609 0 0 0
Anpassung Wartungs-, Unter-
haltungs und Betriebskosten 
(aufgrund Erhöhung des 
Wartungsvertrages) 0 557.795 557.795 557.795 557.795
vorr. Infrastrukturpauschale 
(resultierend aus umfassender 
Instandsetzungsmaßnahme 
2026/27) 0 0 0 350.000 350.000
Erträge gesamt (ab 2026 inkl. 
Anpassung Wartungs- und 
Instandhaltungsvertrag) 450.705 1.167.664 882.055 1.232.055 1.232.055
teilweise kalkulatorisch
 
           Beträge in € 
 
Aufwendungen
2025 2026 2027 2028 2029
Gleisverwaltung (GAM) 64.000 60.000 60.000 60.000 60.000
Wartungs-, Unterhaltungs- und 
Betriebskostenvertrag inklusive 
Instandhaltungen 1*                              
davon Anteil Wartungsvertrag                                 
davon Anteil Instandhaltung 
485.709      
276.000   
209.709
760.000      
725.000   
35.000
760.000      
725.000   
35.000
760.000      
725.000   
35.000
760.000      
725.000   
35.000
Betriebskosten (z.B. Telefon, 
Strom, Gebühren DB 30.000 30.000 30.000 30.000 30.000
Überwachung durch Landes-
bahnaufsicht 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000
Aufwendungen gesamt 580.709 851.000 851.000 851.000 851.000
teilweise kalkulatorisch
 
           Beträge in € 
 
1*) Hinweis:  Neuabschluss Rahmenvertrag zur Wartung- und Instandhaltung mit einer 
  Laufzeit vom 01/ 2026 - 12/ 2031  
16 von 16 in Zusammenstellung