Wasserstoff-Scout Leipzig
Stadt: leipzig
Drucksache: VIII-F-02792-AW-01
Datum: 2026-04-28
Vorlagenart: schriftliche Antwort zur Anfrage

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schriftliche Antwort zur Anfrage-Nr. VIII-F-02792-AW-01 
 
Status: öffentlich 
 
Eingereicht von: 
Dezernat Wirtschaft, Arbeit und Digitales 
 
 
Stammbaum: 
 
VIII-F-02792 BSW-Fraktion 
 
 
VIII-F-02792-AW-01 Dezernat Wirtschaft, 
Arbeit und Digitales 
 
Betreff: 
Wasserstoff-Scout Leipzig 
 
 
Beratungsfolge (Änderungen vorbehalten): 
Gremium 
Voraussichtlicher 
Sitzungstermin 
Zuständigkeit 
   
 
Sachverhalt 
Antwort 
Zu Frage 1: In welcher Höhe fördert die Stadt Leipzig jährlich den Träger HYPOS e.V., ein 
industriegeprägtes Netzwerk aus Unternehmen wie BMW, Siemens, Linde, VNG und 
ONTRAS, zur Umsetzung der „Kontaktstelle H2 Leipzig“ einschließlich der Stelle 
„Wasserstoffscout“?  
 
Das Projekt Wasserstoff Scout vom HYPOS e.V. wurde im Rahmen der Clusterförderung der 
Stadt Leipzig folgendermaßen gefördert: 
 
2024 100.000 EUR 
2025 100.000 EUR 
2026 80.000 EUR 
 
Zudem ist die Stadt Leipzig Mitglied im Netzwerk HYPOS e.V. und zahlt dafür einen 
jährlichen Mitgliedsbeitrag i. H. v. derzeit 1.130,50 EUR. 
   
Frage 2: Nach welchen Kriterien wird vor dem Hintergrund des aktuellen Haushaltes und 
insbesondere des Stellenabbaus in der Stadtverwaltung die Priorität und Weiterfinanzierung 
extern organisierter Projektstellen im Vergleich zu internen Verwaltungsstellen bewertet?  
 
Externe Projektstellen bieten im Vergleich zu internen Stellen einige Vorteile. Sie sind zum 
Beispiel für die Dauer des Projekts befristet, und zwar in der Regel aufgrund der zeitlich 
begrenzten Verfügbarkeit von Budgets. Können Budgets nicht verlängert werden oder 
werden die Projektziele nicht erreicht, kann das Projekt auch ohne Folgekosten für die Stadt 
beendet werden (Flexibilität). Es besteht auch die Option, Leistungen in die Stadtverwaltung 
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zu holen (make or buy-Entscheidung). Schließlich bietet die externe Option die Chance, die 
Stellen in einen besonders qualifizierten Projektträger zu integrieren, der Mengen- oder 
Qualitätssynergien heben kann, weil er vergleichbare Aufgaben anderenorts ausführt. 
 
Frage 3: Welche Unternehmen sind im Rahmen der öffentlich geförderten „Kontaktstelle H2 
Leipzig“ einschließlich der Stelle „Wasserstoffscout“ in die Wasserstoffwirtschaft in Leipzig 
eingebunden, und welche konkreten Vorteile oder Leistungen ergeben sich daraus für diese 
Unternehmen?  
 
Grundsätzlich werden alle interessierten Leipziger Unternehmen eingebunden. 
Ausgangspunkt für das Projekt Wasserstoff Scout ist der Überblick des Amtes für 
Wirtschaftsförderung über die Unternehmenslandschaft in Leipzig. Zusammen mit den 
Ergebnissen eigener Recherchen konnte so eine Unternehmensliste erstellt werden. 
Erfahrungsgemäß nehmen vor allem Unternehmen mit hohem Energieverbrauch die 
Leistungen des Wasserstoffscouts in Anspruch. 
Ziel ist es, diejenigen Unternehmen zu identifizieren bei denen ein Einsatz von grünem 
Wasserstoff eine naheliegende Option oder gar eine Notwendigkeit darstellt. Hierbei wurden 
48 Unternehmen identifiziert.  
Der Wasserstoff Scout kann den Unternehmen eine fachlich fundierte Einschätzung zu 
Technik, politischen Rahmenbedingungen und Perspektiven geben, ohne dass diese 
eigene Expertise im Haus aufbauen müssen. Für Unternehmen mit identifiziertem 
Wasserstoffbedarf wird in Abstimmung mit dem Unternehmen eine Umsetzungs- bzw. 
Projektskizze entwickelt. Hierbei werden auch Technologienanbieter sowie Bezugswege für 
grünen Wasserstoff aufgezeigt. 
Die Ansprache der Unternehmen geschieht sowohl direkt als auch über Veranstaltungen wie 
den Business Dialog Wasserstoff. 
 
Frage 4: Welche nachweisbaren CO₂-Einsparungen und sonstigen ökologischen Effekte 
haben die öffentlich geförderten Wasserstoffprojekte in Leipzig bislang erzielt, und wie 
werden diese Ergebnisse im Verhältnis zum Einsatz öffentlicher Mittel bewertet?  
Eine konkrete Einsparung lässt sich aufgrund verfügbarer Daten für die Fahrzeuge der 
Abfallentsorgung der Stadt Leipzig nachvollziehen. Hier konnten im Jahr 2024 ca. 544 
Tonnen CO2 eingespart werden.  
Ein weiteres Umsetzungsbeispiel in Leipzig ist die Intralogistik im BMW-Werk. 
Die Kosten für Investition und Betrieb konnten für Zwecke dieser Ratsanfrage nicht belastbar 
ermittelt und ins Verhältnis zum Erfolg gesetzt werden. Aber klar ist: „Aufgrund von 
Umwandlungsverlusten ist der Einsatz von Wasserstoff energetisch weniger effizient als die 
direkte Nutzung von Strom.“ — Bundesministerium für Wirtschaft und Klimaschutz, 
Fortschreibung Nationale Wasserstoffstrategie 2023. 
Wie schon die Wasserstoff-Strategie der Stadt Leipzig deutlich gemacht hat, ist 
Wasserstoffmobilität aktuell eine teure Form der CO2-Ersparnis. Zum Vergleich und als 
ungefähre Richtung ausgewählter Klimaschutzmaßnahmen: 
  
 
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Maßnahme Kosten 
€/t CO₂ Quelle (Dokument) Wörtliches Zitat  
Kohle → Gas 
(Strom) ~50–150  
Wuppertal Institut, „CO₂-
Vermeidungskosten im 
Stromsektor“, 2018 
„Der Brennstoffwechsel von Kohle 
zu Erdgas führt zu signifikanten 
Emissionsminderungen bei 
vergleichsweise moderaten 
Kosten.“ (Studie Stromsektor, S. 
17) 
Photovoltaik 
(Aufdach) ~50–150  
Fraunhofer-Institut für Solare 
Energiesysteme ISE, 
„Stromgestehungskosten 
erneuerbare Energien“, 2021 
„Die Stromgestehungskosten von 
Photovoltaik-Dachanlagen liegen 
über denen von 
Freiflächenanlagen.“ (S. 30) 
Photovoltaik 
(Freifläche) ~20–80  
Fraunhofer-Institut für Solare 
Energiesysteme ISE, gleiche 
Studie 
„Freiflächenanlagen erreichen die 
niedrigsten 
Stromgestehungskosten aller 
untersuchten Technologien.“ (S. 
28) 
Windkraft 
(Onshore) ~10–70  
Fraunhofer-Institut für Solare 
Energiesysteme ISE, gleiche 
Studie 
„Onshore-Windenergie gehört zu 
den kostengünstigsten 
Technologien der 
Stromerzeugung.“ (S. 25) 
Mobilität: 
Diesel → 
Wasserstoff 
~1.000–
5.000  
Bundesministerium für 
Wirtschaft und Klimaschutz, 
Fortschreibung Nationale 
Wasserstoffstrategie, 2023 
„Aufgrund von 
Umwandlungsverlusten ist der 
Einsatz von Wasserstoff 
energetisch weniger effizient als 
die direkte Nutzung von Strom.“ 
(Kap. 2) 
CO₂-Preis 
(Deutschland 
2026) 
~55–65  § 10 Abs. 2 BEHG 
„Für das Jahr 2026 ist ein 
Preiskorridor von 55 bis 65 Euro je 
Tonne CO₂ vorgesehen.“ 
 
Die Entscheidung der Stadtreinigung, auf wasserstoffbetriebene Fahrzeuge umzustellen, war 
nicht allein motiviert durch CO2 Effekte, sondern auch durch: 
• Senkung der Lärmemission im Betrieb in Wohngebieten und  
• Vermeidung weiteren Schadstoffemissionen (Stickoxide),  
• betriebswirtschaftliche Investitionslogik, die Fördermittel berücksichtigt sowie  
• das – seinerzeit – geringe Angebot an Fahrzeugen ohne CO2 Emissionen. 
Insgesamt ist Wasserstoff heute ein vergleichsweises teures Mittel zur CO2-Reduktion. 
Selbiges traf zu Beginn ihrer technischen Entwicklung auf Windkraft und Photovoltaik zu. 
Wasserstoff besitzt zudem chemische Eigenschaften, die eine stoffliche Verwertung in 
bestimmten Industrien nahelegen. 
 
Frage 5: Welche wirtschaftlichen Effekte (Arbeitsplätze, Wertschöpfung, 
Unternehmensansiedlungen) werden durch den Aufbau einer Wasserstoffwirtschaft in der 
Region Leipzig erwartet und wie werden diese überprüft?  
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Grundsätzlich geht es um den Erhalt bzw. die Absicherung von bestehenden 
Geschäftsmodellen und Arbeitsplätzen durch die Umstellung auf einen CO2-freien 
Energieträger. Perspektivisch teure und unsichere fossile Energien (vgl. CO2-Preis und 
Auswirkungen des Irankriegs) schaden Geschäftsmodellen und begünstigen 
unternehmerische Instabilität. Dies trifft besonders energieintensive Branchen (z. B. 
Gießereien, Stahlindustrie, Glasindustrie etc.), die in der Folge mit Gewinnrückgängen 
kämpfen müssen. 
Der Wasserstoff Scout erarbeitet mit den Unternehmen und in Abstimmung mit den 
Energieversorgern durch Analyse der Geschäftsmodelle und Produktionsprozesse die Basis 
für zukünftige Investitionsentscheidungen und stärkt damit den Wirtschaftsstandort 
Leipzig.  
Aus den zu erwartenden vielfältigen Einsatzmöglichkeiten der Wasserstofftechnologie in den 
Unternehmen der Region leiten sich neue Wertschöpfungsketten und Arbeitsplätze ab. 
Anwendungsbeispiele in Deutschland sind dabei: 
• Stahlerzeugung (Salzgitter AG) 
• Weitere Brenn- und Schmelzprozesse (SCHOTT Glasschmelze) 
• Trocknungsprozesse (Lackiererei BMW) 
• Intralogistik (BMW) 
• Wärmeerzeugung in Kraftwerken (Heizkraftwerk Süd) 
• H2-Schwerlasttransport (vgl. Mercedes Benz GenH2 Kleinserie oder Stadtreinigung) 
• Wasserstoffzüge für nicht elektrifizierte Bahnstrecken 
Der zweite Umsetzungsbericht der sächsischen Wasserstoffstrategie zeigt für Sachen 
ebenfalls einen positiven Ausblick. Neben dem zu erwartenden Anschluss wichtiger 
sächsischer Industrieregionen an das Wasserstoffkernnetz wird vor allem auf die intentionale 
Nachfrage nach sächsischen Produkten, Komponenten, Systemen und Knowhow 
hingewiesen.  
 
Frage 6: Wie bewertet die Stadt den jüngsten Rückgang des Interesses an Wasserstoff und 
die Verlangsamung der anfangs antizipierten Fortschritte in diesem Bereich?  
Die aktuellen Entwicklungen sind grundsätzlich nicht als Verlangsamung, sondern als 
normaler Vorgang im Rahmen der Einführung von neuen Technologien zu verstehen. 
Die Bezeichnung der letzten Jahre als „Wasserstoff-Hype“ verdeutlicht die vorhergehenden 
überzogenen Erwartungen. Von den ersten Berührungspunkten bis zu einem großflächigen 
Einsatz, dauert es bei neuen Technologien nicht selten Jahre bis Jahrzehnte. Diese 
Reifeentwicklung von Technologien wird im sogenannten Gartner Hype Cycle beschrieben: 
Vom Technologie-Trigger über den Gipfel überzogener Erwartungen, das Tal der 
Enttäuschungen bis zum Plateau der Produktivität. Es zeigt sich aber, dass wichtige Projekte 
wie das Wasserstoffkernnetz ungefähr in der zu erwartenden Zeitschiene realisiert werden 
(z. B: Anschluss des Raum Leipzigs über Ontras-H2-Startnetz bis Ende 2027). Zudem wurde 
im Rahmen der letzten Fortschreibung der Nationalen Wasserstoffstrategie (NWS 2023) das 
Ziel für die heimische Elektrolysekapazität von 5 GW auf mindestens 10 GW bis 2030 erhöht 
und 2024 eine Wasserstoffimportstrategie erstellt. Die derzeitige Öl- und Gaspreiskrise 
infolge des Irankrieges ist außerdem ein eindringlicher Hinweis auf die Notwendigkeit der 
Diversifizierung von Energieträgern und Bezugsquellen.  
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Die jüngste repräsentative Befragung des Fraunhofer IAO zur Akzeptanz von Wasserstoff 
zeigt, dass grundsätzlich eine positive Einstellung der Bevölkerung und der 
Unternehmen gegenüber Wasserstoff besteht. 86 % der Befragten stehen einer lokalen 
Nutzung positiv gegenüber, vor allem wegen des Umweltschutzpotenzials. Es wird auch 
deutlich: Wissenslücken bremsen die Akzeptanz. ( https://www.iao.fraunhofer.de/de/ 
presseservice/aktuelles/was-beeinflusst-die-akzeptanz-von-wasserstoff.html) 
Ostdeutschland und insbesondere Leipzig befinden sich in der einzigartigen Lage, frühzeitig 
von dieser entstehenden Infrastruktur zu profitieren. D. h. von der Importfähigkeit durch die 
Projekte an der Ostseeküste über die hohen Erzeugungspotenziale in Nordostdeutschland 
bis hin zu den Großverbrauchern der Chemischen Industrie in Mitteldeutschland ist die 
komplette Wertschöpfungskette als Motor des Hochlaufs vorhanden. Hiervon können 
KMU, Gemeinden und auch Leipzig profitieren. 
Um diese Chancen für die Region zu nutzen, bedarf es der konstanten kooperativen Arbeit 
aller beteiligten Institutionen. Für eine gelungene Energiewende braucht es alle 
technologischen Pfade – sie kann ohne Wasserstoff nicht gelingen. Denn in der langen Frist 
wird Wasserstoff als einzig verfügbares CO2-freies Gas ein unabdingbarer Baustein 
der Energieversorgung sein.   
 
 
Anlage/n 
Keine 
 
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