Bau- und Finanzierungsbeschluss: Ersatzneubau Georg-Schwarz-Brücken (II/R11 und II/R12) einschließlich Stützbauwerken (II/W38 bis II/W43) und Umbau Am Ritterschlösschen
Stadt: leipzig
Drucksache: VII-DS-09251
Datum: 2025-01-07
Vorlagenart: Beschlussvorlage

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Ratsversammlung 
 
 
 
Beschlussvorlage-Nr. VII-DS-09251 
 
Status: öffentlich 
 
Eingereicht von: 
Dezernat Stadtentwicklung und Bau 
 
 
 
Betreff: 
Bau- und Finanzierungsbeschluss: Ersatzneubau Georg-Schwarz-
Brücken (II/R11 und II/R12) einschließlich Stützbauwerken (II/W38 bis 
II/W43) und Umbau Am Ritterschlösschen 
 
 
Beratungsfolge (Änderungen vorbehalten): 
Gremium 
Voraussichtlicher 
Sitzungstermin 
Zuständigkeit 
   
DB OBM - Vorabstimmung  Bestätigung 
Dienstberatung des Oberbürgermeisters  Bestätigung 
SBB Alt-West 08.01.2025 Anhörung 
OR Böhlitz-Ehrenberg 09.01.2025 Anhörung 
FA Finanzen 13.01.2025 1. Lesung 
FA Stadtentwicklung und Bau 21.01.2025 1. Lesung 
FA Finanzen 27.01.2025 2. Lesung 
FA Stadtentwicklung und Bau 04.02.2025 2. Lesung 
Ratsversammlung 12.02.2025 Beschlussfassung 
 
 
Beschlussvorschlag 
 
1. Die Baumaßnahme wird vorbehaltlich des Planfeststellungsbeschlusses der 
Landesdirektion Sachsen realisiert (Beschlussfassung gemäß Hauptsatzung § 6 in 
der zurzeit gültigen Fassung). 
 
2. Die Gesamtkosten für Planung und Bau betragen 98.772.200 EUR brutto. Der 
städtische Anteil beträgt 77.822.200 EUR brutto.  
 
3. Die Auszahlungen in Höhe von 98.772.200 EUR brutto sind im PSP-Element 
„Brücken Georg-Schwarz-Str. I u. II“ (7.0001019.700), PSP-Element 
„Brückenplanung“ (7.0000582.700) und PSP-Element „Planung investive Vorhaben“ 
(7.0000583.700) wie folgt vorgesehen: 
Im PSP-Element „Brückenplanung“ (7.0000582.700): 
bis 2023:    325.650 EUR 
Im PSP-Element „Planung investive Vorhaben“ (7.0000583.700): 
bis 2023:    190.200 EUR 
Im PSP-Element „Brücken Georg-Schwarz-Str. I u. II“ (7.0001019.700): 
bis 2023:   7.353.900 EUR 
2024:    3.551.000 EUR 
2025:    1.230.000 EUR 
2026:  12.605.850 EUR 
2027:  14.605.850 EUR 
2028:  13.605.850 EUR 
2029:  13.605.850 EUR 
2030:  16.596.750 EUR 
2031:  15.101.300 EUR 
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4. Die Einzahlungen von 20.950.000 EUR brutto sind im PSP-Element „Brücken   
Georg-Schwarz-Str. I u. II“ (7.0001019.705) wie folgt geplant 
2026: 5.237.500 EUR 
2027: 5.237.500 EUR 
2028: 5.237.500 EUR 
2029: 5.237.500 EUR 
 
5. Zur Vergabe von Planungs- und Bauleistungen in den Haushaltsjahren 2025-2031 
sind folgende Verpflichtungsermächtigungen im PSP-Element „Brücken            
Georg-Schwarz-Str. I u. II“ (7.0001019.700) vorgesehen 
kassenwirksam 2025:   1.230.000 EUR 
kassenwirksam 2026: 12.605.850 EUR 
kassenwirksam 2027: 14.605.850 EUR 
kassenwirksam 2028: 13.605.850 EUR 
kassenwirksam 2029: 13.605.850 EUR 
kassenwirksam 2030: 16.596.750 EUR 
kassenwirksam 2031: 15.101.300 EUR 
 
6. Die Einordnung der Verpflichtungsermächtigung für das Haushaltjahr 2027, 
kassenwirksam 2030 und 2031 erfolgt im Rahmen der Haushaltplanung 2027/2028. 
 
7. Die ab dem Haushaltsjahr 2031 ff. anfallenden Folgekosten sind innerhalb des 
gesamtstädtischen Haushaltes gedeckt. 
 
8. Die Einordnung der Ein- und Auszahlungen für die Haushaltsjahre 2025/2026 ff. 
erfolgt im Rahmen der jeweiligen Haushaltsplanungen. 
 
9. Der Oberbürgermeister wird beauftragt, eine Kostenteilungsvereinbarung zwischen 
der Stadt Leipzig, LVB, LWW und Netz Leipzig sowie eine Bauherrenvereinbarung 
zwischen der Stadt Leipzig, der LVB und den Leipziger Wasserwerken zu verhandeln 
und abzuschließen. 
10. Es werden 4.000.000 EUR brutto Grunderwerbsmittel benötigt. Die Finanzierung 
erfolgt 2025/2026 aus dem PSP Element 7.0001019.700. Der Oberbürgermeister 
wird beauftragt, Grunderwerbsverhandlungen mit den Eigentümern aufzunehmen und 
Grundstückskaufverträge abzuschließen. 
 
 
Räumlicher Bezug 
Stadtbezirk Alt-West, Ortsteil Leutzsch 
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Zusammenfassung 
 
Anlass der Vorlage:    
 
  Rechtliche Vorschriften X  Stadtratsbeschluss x  Verwaltungshandeln 
 
  Sonstiges: 
 
Im komplexen Verkehrsbauvorhaben der Stadt Leipzig, der Leipziger Verkehrsbetrieb (LVB), 
der Leipziger Wasserwerke und der Netz Leipzig, ist der Ersatzneubau der Georg-Schwarz-
Brücken und der grundhafte Ausbau der Straße Am Ritterschlösschen (einschließlich 
Ersatzneubau der Brücke über den Bauerngraben) sowie anliegender Teile der Georg-
Schwarz-, Ludwig-Hupfeld-, Leipziger- und Heinrich-Heine-Straße geplant. Des Weiteren 
umfasst die Planung den Umbau der Gleisschleife an der Phillip-Reis-Straße einschließlich 
einer P+R Anlage. Der Planfeststellungsbeschluss der Landesdirektion wird im November 
2024 erwartet 
Ausgebaut werden die Brückenbauwerke, Fahrbahnen, Gehwege und Anlagen für den Rad- 
und ruhenden Verkehr einschließlich der Lichtsignalanlagen und Beleuchtung sowie die 
Straßenbahngleise und Fahrleitungen. Baumpflanzungen und Grünflächen sind vorgesehen. 
Die Straßenbahn- und Bushaltestellen erhalten einen barrierefreien Ausbau. Im 
Ausbaubereich kommt es zu umfangreichem Leitungsbau einer Mehrzahl der Leitungsträger.  
 
 
Finanzielle Auswirkungen 
Finanzielle Auswirkungen  nein x wenn ja, 
Kostengünstigere Alternativen geprüft  nein x ja, Ergebnis siehe Anlage zur Begründung 
Folgen bei Ablehnung  nein x ja, Erläuterung siehe Anlage zur Begründung 
Handelt es sich um eine Investition (damit aktivierungspflichtig)?  nein x ja, Erläuterung siehe Anlage zur Begründung 
  
Im Haushalt wirksam von bis Höhe in EUR wo veranschlagt 
Ergebnishaushalt Erträge     
 Aufwendungen     
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Finanzhaushalt Einzahlungen 2026 2029 20.950.000 7.0001019.705 
 Auszahlungen 
 
 
 
2024 
2023 
 
 
2031 
     325.650 
     190.200 
  7.353.900 
90.902.450 
7.0000582.700 
7.0000583.700 
7.0001019.700 
7.0001019.700 
Entstehen Folgekosten oder Einsparungen?  nein  wenn ja, nachfolgend angegeben 
 
Folgekosten Einsparungen wirksam von bis Höhe in EUR/Jahr wo veranschlagt 
Zu Lasten anderer OE Ergeb. HH Erträge     
 Ergeb. HH Aufwand 2031 ff. 
20.000,00 
12.000,00 
14.343,08 
48.032,40 
  9.700,00 
13.580,00 
  9.750,24 
  3.726,07 
1.1005440.01 
1.100544001.10 
1.100.55.1.0.01 
1.100.541.001.01 
1.100.54.1.0.01.09 
1.100.54.1.0.01 
1.100.53.7.0.01 
1.100.54.1.0.01.07 
Nach Durchführung der 
Maßnahme zu erwarten Ergeb. HH Erträge     
 Ergeb. HH Aufwand (ohne 
Abschreibungen)     
 Ergeb. HH Aufwand aus 
jährl. Abschreibungen      
    
Steuerrechtliche Prüfung   nein  wenn ja 
Unternehmerische Tätigkeit i.S.d. §§ 2 Abs. 1 und 2B 
UStG   nein  ja, Erläuterung siehe Punkt 4 des Sachverhalts 
Umsatzsteuerpflicht der Leistung   nein  ja, Erläuterung siehe Anlage zur Begründung 
Bei Verträgen: Umsatzsteuerklausel aufgenommen   ja  nein, Erläuterung siehe Anlage zur Begründung 
 
Auswirkungen auf den Stellenplan x nein  wenn ja, nachfolgend angegeben 
Beantragte Stellenerweiterung:  Vorgesehener Stellenabbau:  
 
 
Ziele 
Hintergrund zum Beschlussvorschlag: 
Welche strategischen Ziele werden mit der Maßnahme unterstützt? 
  
 
2030 – Leipzig wächst nachhaltig! 
Ziele und Handlungsschwerpunkte 
Leipzig setzt auf  
Lebensqualität 
Leipzig besteht im  
Wettbewerb 
 Balance zwischen 
Verdichtung und Freiraum 
 Positive 
Rahmenbedingungen für 
qualifizierte Arbeitsplätze 
 Qualität im öffentlichen Raum 
und in der Baukultur 
 Attraktives Umfeld für 
Innovation, Gründer und 
Fachkräfte 
x Nachhaltige Mobilität 
 
 Vielfältige und stabile 
Wirtschaftsstruktur 
 Vorsorgende Klima- und 
Energiestrategie 
 Vorsorgendes Flächen- und 
Liegenschafts-management 
 Erhalt und Verbesserung der 
Umweltqualität 
x Leistungsfähige technische 
Infrastruktur 
 Quartiersnahe Kultur-, Sport- 
 
 Vernetzung von Bildung, 
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und Freiraum-angebote 
 
Forschung und Wirtschaft 
Leipzig schafft soziale Stabilität  Wirkung auf Akteure 
Leipzig stärkt seine 
Internationalität 
 Chancengerechtigkeit in der 
inklusiven Stadt 
 Bürgerstadt  Weltoffene Stadt 
 Gemeinschaftliche 
Quartiersentwicklung 
 Region  Vielfältige, lebendige Kultur- 
und Sportlandschaft 
 Bezahlbares Wohnen  Stadtrat  Interdisziplinäre 
Wissenschaft und exzellente 
Forschung 
 Zukunftsorientierte Kita- und 
Schulangebote 
 Kommunalwirtschaft  Attraktiver Tagungs- und 
Tourismusstandort 
 Lebenslanges Lernen  Verwaltung  Imageprägende 
Großveranstaltungen 
 Sichere Stadt    Globales Denken, lokal 
verantwortliches Handeln 
      
 Sonstige Ziele 
Bei Bedarf überschreiben (max. 50 ZML) 
 Trifft nicht zu     
 
 
Klimawirkung 
Klimawirkung durch den Beschluss der Vorlage 
Stufe 1: Grobe Einordnung zur Klimawirkung (Klimaschutzes und zur –wandelanpassung) 
Eingesetzte Energieträger (Strom, 
Wärme, Brennstoff) x keine / Aussage nicht möglich  erneuerbar  fossil 
Reduziert bestehenden Energie-
/Ressourcenverbrauch  Aussage nicht möglich  ja x nein 
Speichert CO2-Emissionen (u.a. 
Baumpflanzungen)  Aussage nicht möglich  ja x nein 
Mindert die Auswirkungen des 
Klimawandels (u. a. Entsiegelung, 
Regenwassermanagement) 
 Aussage nicht möglich  ja x nein 
Abschätzbare Klimawirkung mit 
erheblicher Relevanz x ja, da Beschlussgremium RV, GVA, oder VA und mind. 5 
Jahre Betriebs- und Nutzungsdauer  nein 
Vorlage hat keine abschätzbare 
Klimawirkung  ja (Prüfschema endet hier.)   
 
Stufe 2: Die Vorlage berücksichtigt die zentralen energie- und klimapolitischen Beschlüsse (s. 
leipzig.de) 
 x ja  nein (Begründung s. Abwägungsprozess)  nicht berührt (Prüfschema endet 
hier.) 
       
Stufe 3: Detaillierte Darstellung zur abschätzbaren Klimawirkung nur bei erheblicher Relevanz 
  Berechnete THG-Emissionen (in t bzw. t./a): ____________________ 
  liegt vor: s. Anlage/Kapitel der Vorlage: ________________________ 
  wird vorgelegt mit: ________________ (z. B. Planungsbeschluss, Baubeschluss, Billigungs- und 
Auslegungsbeschluss) 
   
Es handelt sich um Ersatzneubauten mit Verbesserung der Verkehrsbedingungen. Eine 
Berechnung der THG-Emission ist hier nicht erforderlich. 
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Sachverhalt 
Beschreibung des Abwägungsprozesses:   
 
entfällt 
  
I.  Eilbedürftigkeitsbegründung  
 
entfällt  
  
II.  Begründung Nichtöffentlichkeit   
 
entfällt  
  
III.   Strategische Ziele  
 
Das Vorhaben stimmt mit den strategischen Zielen des INSEK 2030 überein. Folgende 
strategische Ziele werden durch die Umsetzung des Vorhabens unterstützt: 
 
Nachhaltige Mobilität und leistungsfähige technische Infrastruktur: 
Der Ersatzneubau der Georg-Schwarz-Brücken ist zur Aufrechterhaltung der 
Stadtteilverbindung zwischen Böhlitz-Ehrenberg und Leutzsch zwingend notwendig und 
Teil der unverzichtbaren Infrastruktur Leipzigs mit erheblicher Verkehrsbedeutung für 
alle Verkehrsarten. Mit dem Neubau werden die Bedingungen für den ÖPNV, den Rad- 
und Fußverkehr verbessert und es können die Gewichtsbeschränkungen für den Kfz-
Verkehr aufgehoben werden. Die Baumaßnahme ist Bestandteil des Rahmenplanes zur 
Umsetzung der Mobilitätsstrategie 2030 im Basismodul Hauptachsen. 
 
IV.  Sachverhalt  
1.  Anlass  
 
Der bauliche Zustand der aus 1978 und 1964 stammenden Georg-Schwarz-Brücken macht 
den Ersatzneubau beider Bauwerke II/R11 und II/R12 erforderlich. Auf dem nördlichen 
Bauwerk (II/R11) bestehen bereits seit 2017 Lastbeschränkungen auf 3,5 t sowie eine 
Fahrstreifenreduzierung. Die Hohlkastenbrücke weist mehrfach gerissene Schweißnähte auf. 
Die südliche Georg-Schwarz-Brücke I (II/R12) wurde ebenfalls als Hohlkastenbrücke 
ausgebildet und weist ebenfalls ein entsprechendes Schadbild an der Stahlkonstruktion auf. 
Im Rahmen einer objektspezifischen Schadensanalyse (OSA) wurden insbesondere am 
Bauwerk II/R12 2020 und 2022 Untersuchungen zur Bewertung der Betriebsfestigkeit des 
Überbaus durchgeführt. Im Ergebnis beider Untersuchungen können Schäden infolge der 
Ermüdung der Längsrippen der orthotropen Fahrbahnplatte nicht ausgeschlossen werden. 
Es wird daher der Ersatzneubau beider Bauwerke einschließlich Errichtung von 
Stützbauwerken und der Umbau der vorhandenen Verkehrsanlagen in den 
Anschlussbereichen erforderlich. Integriert ist der Ausbau der Straße Am Ritterschlößchen 
einschließlich Ersatzneubau der Brücke über den Bauerngraben. 
 
Die Beschlussfassung erfolgt auf Grundlage des Ratsbeschlusses RBV-1774/13 
„Mittelfristiges Investitionsprogramm im Straßen- und Brückenbau 2013-2020“ bzw. dem 
Beschluss „Mobilitätsstrategie 2030 in Leipzig - Rahmenplans zur Umsetzung“ VII-DS-
00547-NF-01. Des Weiteren bilden die Beschlüsse VI-DS-04710-NF-01 „Vorplanung 
Ersatzneubau Georg-Schwarz-Brücken einschließlich Umbau Am Ritterschlösschen“ zur 
Bestätigung der Vorzugsvariante und Überführung in die Entwurfsphase sowie VII-DS-00803 
„Ersatzneubau Georg-Schwarz-Brücken II/R11 und II/R12 einschließlich Umbau Am 
Ritterschlösschen: Errichtung der bauzeitlichen Fußgängerbrücke über die Anlagen der 
Deutschen Bahn als dauerhafte Stadtteilverbindung sowie Unterführung eines Radweges 
durch Stützweitenvergrößerung der Brücke II/R11“ vom 12.11.2020 wichtige 
6 von 58 in Zusammenstellung
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Planungsgrundlagen. Mit Beschluss vom 15.03.2022 zu VI-A-02033-NF-02 „Georg-Schwarz-
Brücken im Planungsprozess weiter qualifizieren“ wurde die Planung fortgeführt.  
Entsprechend Beschluss VII-DS-07001 vom 13.07.2022 wurden die Unterlagen 
weiterführend zur Eröffnung eines Planfeststellungsverfahrens qualifiziert. 
 
2.  Beschreibung der Maßnahme  
 
Für die beiden Brückenbauwerke im Zuge der Hauptverkehrsstraße Georg-Schwarz-Straße 
ist der Ersatzneubau und die Erneuerung der Verkehrsanlage der Georg-Schwarz-
Straße/Leipziger Straße zwischen Philipp-Reis-Straße und Burgauenstraße notwendig. 
Gleichzeitig wird der Umbau der Hauptverkehrsstraße Am Ritterschlösschen bis zur Gustav-
Esche-Straße einschließlich des Ersatzneubaus der Brücke über den Bauerngraben 
vorgenommen. Für einen Teilabschnitt der Ludwig-Hupfeld-Straße erfolgt der Umbau für die 
entsprechende Anbindung an den Knoten mit der Georg-Schwarz-Straße. Konkret werden 
daher folgende Einzelmaßnahmen im Rahmen der Gesamtmaßnahme erforderlich: 
 
• Ersatzneubau von 3 Brückenbauwerken (Georg-Schwarz-Brücken I und II und 
Brücke über den Bauerngraben) 
• Neubau von 6 zusätzlichen Stützbauwerken 
• Umbau der angrenzenden Verkehrsanlage als Komplexmaßnahme der 
Vorhabenträger Stadt Leipzig, Leipziger Verkehrsbetriebe LVB GmbH, 
Versorgungsunternehmen einschl. technischer Ausrüstung der 
Straßenbahnbetriebsanlagen der LVB GmbH, 
• Neubau einer ergänzenden Geh- und Radwegeverbindung, 
• Herstellung eines P+R Platzes mit Gleisschleife der LVB GmbH und 
Wendemöglichkeit für Busse 
 
Verkehrsanlage 
 
Die Vorzugsvariante der gesamten Verkehrsanlage wurde im Ergebnis der Vorplanung und 
als Grundlage für die weitere Planung mit dem Stadtratsbeschluss VI-DS-04710-NF01 
bestätigt. Hierauf aufbauend erfolgten im Rahmen der Entwurfsplanung die detaillierten 
Festlegungen zur Gestaltung, Einordnung von Straßenbäumen und Grünflächen für die 
Verkehrsanlage und die notwendigen Ingenieurbauwerke einschließlich 
Straßenbahnbetriebsanlagen, Gehwegen und Radverkehrsanlagen. 
 
Damit ergeben sich unter Berücksichtigung der Richtlinien für die Anlage von Stadtstraßen 
(RASt 06) folgende Querschnitte für die einzelnen Verkehrsanlagen (siehe hierzu die 
Lagepläne, Anlagen 1.1 bis 1.3): 
 
7 von 58 in Zusammenstellung
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Abb. 1: Anschlussquerschnitt Georg-Schwarz-Straße, Bauanfang bis Einmündung Philipp-
Reis-Straße 
 
 
Abb. 2: Regelquerschnitt Georg-Schwarz-Straße nach Einmündung Philipp-Reis-Straße 
 
 
Abb. 3: Regelquerschnitt Georg-Schwarz-Straße auf Bauwerk II/R12 (Georg-Schwarz-
Brücke I) 
8 von 58 in Zusammenstellung
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Abb. 4: Regelquerschnitt Georg-Schwarz-Straße Haltestellenbereich 
 
 
Abb. 5: Regelquerschnitt Georg-Schwarz-Str. Knotenbereich nördlich Bauwerk II/R11 
(Georg-Schwarz-Brücke II)/südlich Heinrich-Heine-Straße 
 
 
Abb. 6: Regelquerschnitt Leipziger Straße Knotenbereich nördlich Heinrich-Heine-Str. 
 
 
Abb. 7: Regelquerschnitt Leipziger Straße Bauende Burgauenstraße 
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Abb. 8: Regelquerschnitt Knotenast Ludwig-Hupfeld-Str. 
 
 
Abb. 9: Regelquerschnitt Knotenast Heinrich-Heine-Str. 
 
 
Abb. 10: Regelquerschnitt Am Ritterschlösschen von Lise-Meitner- bis Pettenkoferstr. 
 
10 von 58 in Zusammenstellung
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Abb. 11: Regelquerschnitt Am Ritterschlösschen von Pettenkoferstr. bis ehemaliger Bahnhof 
Leutzsch 
 
 
Abb. 12: Regelquerschnitt Am Ritterschlösschen Höhe ehemaliger Bahnhof Leutzsch 
 
Der bestehende Doppelknoten hat über die Georg-Schwarz-Brücke zwischen Ludwig-
Hupfeld-Straße und Am Ritterschlößchen im Bestand eine Verkehrsbelastung von ca. 23.700 
Kfz/24h DTV Mo - Fr resultierend aus den Verkehrsbelastungen der zu- und abführenden 
Straßen. Für die Zusammenfassung des Doppelknotens weist die Prognoseberechnung für 
2035 folgende Aufkommen in den einzelnen Ästen aus. 
 Georg-Schwarz-Straße:  14.800 Kfz/24h DTV Mo - Fr 
 Leipziger Straße:  12.460 Kfz/24h DTV Mo - Fr 
 Heinrich-Heine-Straße:   3.590 Kfz/24h DTV Mo - Fr 
 Ludwig-Hupfeld-Straße: 15.970 Kfz/24h DTV Mo - Fr 
 Am Ritterschlößchen:  21.150 Kfz/24h DTV Mo - Fr 
 
Gleisschleife Philipp-Reis-Straße 
 
Für den Bereich Philipp-Reis-Straße ist der Neubau einer Gleisschleife vorgesehen. Es 
sollen Gleisanlagen, Fahrleitungsanlagen, eine neue Straßenbahnhaltestelle mit zwei 
11 von 58 in Zusammenstellung
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barrierefreien Bahnsteigen und eine barrierefreie SEV-Bushaltestelle sowie ein P&R-Platz 
mit Bike+Ride-Anlagen im Schleifeninneren errichtet werden. Zeitgleich werden 
entsprechende Wegebeziehungen von der Gleisschleife zu den Anlagen der DB AG, zum 
Neubau Georg-Schwarz-Brücken/Straße zur Philipp-Reis-Straße und eine Anlieferzone zum 
angrenzenden Norma-Markt berücksichtigt. Technische Anlagen der LVB wurden 
berücksichtigt, Baumpflanzungen sind vorgesehen. 
 
Hierzu wurden zwei Varianten untersucht. Die gewählte Vorzugsvariante sieht die Ein- und 
Ausfahrt in die Gleisschleife mit Hilfe eines zweigleisigen Abzweigs von bzw. in die Georg-
Schwarz-Straße vor. Die Durchfahrt durch die Gleisschleife erfolgt entgegen dem 
Uhrzeigersinn. Für den Neubau werden 139 m Doppelgleis und 257 m Einzelgleis 
erforderlich.  
Die zwei Bahnsteige sind annährend parallel zur Stützmauer zwischen Gleisschleife und 
Georg-Schwarz-Straße angeordnet. Die Schleife nutzt die Fläche bis zu den Bahnanlagen im 
Nordwesten und bis zur Stützmauer an der Georg-Schwarz-Straße fast vollständig aus. Die 
Anlieferung an den angrenzenden „Norma-Markt“ wird durch eine teilweise Eindeckung der 
Gleise möglich sein. 
Im Inneren der Schleife lassen sich ca. 100 Stellplätze für den MIV generieren, welche über 
eine neugebaute Zufahrt von der Philipp-Reis-Straße erschlossen werden. Es sind 
Stellplätze für Elektromobilität und Carsharing vorgesehen. Als Bike+Ride-Anlagen sind 70 
Fahrradstellplätze (überdacht) und Flächen für Fahrradboxen geplant.  
 
ÖPNV-Anlagen (Maßnahmen der LVB) 
 
Durch die Trassierungsvorgaben für die Straßenbahnbetriebsanlagen, die 
Ingenieurbauwerke und die neu geplante Verkehrsanlage der Georg-Schwarz-Brücken in 
Richtung Nordwesten, werden die Streckengleise der Straßenbahn in veränderter Lage neu 
errichtet. Zwischen der Einmündung Philipp-Reis-Straße und dem südlichen 
Brückenbauwerk ist ein besonderer Bahnkörper für das landwärtige Gleis vorgesehen, da 
auf dem stadtwärtigen Gleis der Linksabbieger des motorisierten Individualverkehrs in die 
Philipp-Reis-Straße mitgeführt wird. Nachfolgend, zwischen den Ersatzneubauten der beiden 
Brücken (südlich des Knotenpunktes Georg-Schwarz-Straße/Leipziger Straße/Ludwig-
Hupfeld-Straße/Am Ritterschlößchen) wird die Haltestelle „S-Bahnhof Leutzsch“ angeordnet. 
In Fortführung Leipziger Straße ist aufgrund der Flächenverfügbarkeit ein besonderer 
Bahnkörper nicht mehr möglich. Im Bereich der Brückenbauwerke werden gerade und 
parallele Gleisanlagen ausgebildet, um Queranteile durch Richtungsänderungen in den 
Fahrbahnübergängen zu vermeiden, sowie die vollständig barrierefreie Errichtung der neuen 
Haltestelle „S-Bahnhof Leutzsch“ zu gewährleisten. 
 
Die Haltestellen für die Straßenbahn werden als Inselhaltestellen ausgeführt. Sie befinden 
sich in der südlichen Zu- bzw. Abfahrt der Georg-Schwarz-Straße. Bushaltestellen sind in der 
Ludwig-Hupfeld-Straße angeordnet und sind als Bushaltebucht bzw. Haltestelle mit 
angehobener Radfahrbahn ausgebildet. Bei Haltevorgängen ist eine Vorbeifahrt des          
Kfz-Verkehrs möglich. Haltestellen des Schienenersatzverkehrs werden in der Georg-
Schwarz-Straße als Bushaltestellen am Fahrbahnrand geplant.  
 
Fußverkehr 
 
In der Örtlichkeit stehen für die Anlage der Gehwege mindestens 2,50m zwischen Fahrbahn 
und Bebauung zur Verfügung, sodass eine gesicherte Führung des Fußverkehrs erfolgen 
kann. Im Teilabschnitt des höheren Fußgängerverkehrsaufkommens zwischen den 
Haltestellen von Bus, Straßenbahn, S-Bahn und Regionalbahn, wird eine größere Breite von 
ca. 4,0 m angeordnet.  
12 von 58 in Zusammenstellung
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Im Bereich der Haltestellen sowie der Fußgängerüberwege werden Bodenindikatoren gemäß 
DIN 32984 (2011-10) vorgesehen. Die verbleibenden Nebenflächen werden wie im Bestand 
vorhanden höhenmäßig angepasst oder nach Möglichkeit entsiegelt. 
 
In der Straße Am Ritterschlößchen wird der südliche Gehweg gegenüber der Einmündung  
Lise-Meitner-Straße (Bau-km 0+512) bis zum ehemaligen Bahnhof Leutzsch (Bau-km 
1+060) mit 4,0 m Breite als Geh-/Radweg geplant, begleitet durch beidseitige 
Baumpflanzungen und Grünstreifen.  
 
Der nördliche Gehweg in der Straße Am Ritterschlößchen wird im Bereich von der 
Einmündung Robert-Koch-Straße bis gegenüber zum ehemaligen Bahnhof Leutzsch 
durchgängig mit mindestens 2,5 m vorgesehen, um Längsparkstände, Baumstandorte usw. 
einbinden zu können.   
 
Im Bereich der Fußgängerquerungen wird ein Blindenleitsystem mit Indikatoren nach DIN 
32984 angeordnet. 
 
Radverkehr 
 
Den Empfehlungen für Radverkehrsanlagen (ERA 2010) folgend wird der Radverkehr auf 
Radfahrstreifen mit einer Breite von 1,85 m auf der Fahrbahn geführt.  
 
Weiterhin umfasst die Planung eine Verbindung für den Fuß- und Radverkehr (als Neubau 
eines Geh- und Radweges parallel zur DB-Bahnanlage) zwischen Gutshofstraße und Lise-
Meitner-Straße. Der geplante Geh-und Radweg bindet am Bauanfang unmittelbar östlich der 
Gutshofstraße an die Heinrich-Heine-Straße an. Von hier verläuft der Geh- und Radweg auf 
den Flächen zwischen der Heinrich-Heine-Straße/Am Ritterschlößchen und den 
vorhandenen Bahnanlagen der DB AG (nördliche Gleise). Innerhalb der Baustrecke wird die 
Georg-Schwarz-Straße im Zuge des geplanten Brücken-bauwerkes unterführt. Der Geh- und 
Radweg wird in einer Regelbreite von 4,00 m ausgebaut.  
 
Bei den Anlagen für den Radverkehr handelt es sich entsprechend Hauptnetz Rad um eine 
IR III-Verbindung im Bereich der Georg-Schwarz-/Leipziger Straße sowie um IR IV-
Verbindungen im Bereich Am Ritterschlößchen/Ludwig-Hupfeld-/Philipp-Reis-Straße. 
 
Knotenpunkte/ Lichtsignalanlagen  
 
Prägendes Element ist die Neugestaltung bzw. Zusammenfassung des Doppelknotens Lud- 
wig-Hupfeld-Straße/Am Ritterschlößchen/Georg-Schwarz-Straße/Leipziger Straße/Heinrich- 
Heine-Straße. Die beiden vorhandenen Teilknotenpunkte werden verschoben und durch den 
Neubau eines Gesamtknotenpunktes im Bereich des Brückenbauwerkes ersetzt. Dieser 
entsteht durch die Verschwenkung der Ludwig-Hupfeld-Straße nach Norden und der Straße 
Am Ritterschlößchen nach Süden. Damit wird der übergeordnete Straßenzug Ludwig-
Hupfeld-Straße/Am Ritterschlößchen betont und mit diagonaler Trassenführung über die 
Bahnanlagen geführt. Die Verkehrsabwicklung für die Hauptströme wird mit dieser 
Knotenpunktform wesentlich verbessert. Die Form des Knotenpunktes wird als plangleiche 
Kreuzung beibehalten, es ist die Ausstattung mit einer Lichtsignalanlage vorgesehen. Die 
Fußgänger- und Radfahrerbeziehungen werden mit diesem großen Knotenpunkt 
gewährleistet, wobei gleichzeitig die Möglichkeiten für einen behindertengerechten Ausbau 
geschaffen wurden.  
  
An den Einmündungen der Lise-Meitner-Straße, Robert-Koch-Straße und Pettenkoferstraße  
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in die Straße Am Ritterschlößchen erfolgen keine grundsätzlichen Änderungen, sondern nur  
bestandsnahe Anpassungen an die neue Lage und Höhe. 
 
Parkflächen/MIV 
 
Parkflächen zur Längsaufstellung werden in der Straße Am Ritterschlößchen mit einer Breite 
von 2,00 m zzgl. 0,75 m Sicherheitstrennstreifen (Gesamtbreite 2,75 m) hinter den 
Radfahrstreifen ausgewiesen.  
 
Die geplanten Pkw-Parkstände in der P+R-Anlage werden entlang der Fahrgassen als 
Senkrechtparker angeordnet. Diese erhalten eine Tiefe von 4,30 m zuzüglich 0,70 m 
Überhangstreifen und eine Breite von 2,50 m. Die Parkflächen zwischen der 1. und 2. 
Fahrgasse werden als Parkmodul mit einer Tiefe von 4,925 m und einer Breite von 2,50 m 
gemäß EAR 2005 angeordnet. Die behindertengerechten Parkstände nahe den Haltestellen 
werden mit einer Tiefe von 4,30 m zuzüglich 0,70 m Überhangstreifen und einer Breite von 
3,50 m ausgebildet. 
 
Ingenieurbauwerke 
 
Im Rahmen der Vorplanung wurden für die Brücken folgende Varianten betrachtet: 
• Gründungsvariante: Tiefgründung aus Bohrpfählen oder Flachgründung im Schutze 
eines Verbaus 
• Bauwerksvarianten II/R11: 
o Überschütteter Zweifeldstahlbetonrahmen mit Mittelpfeiler 
o Überbau als punktgestützte Zweifeldstahlbetonplatte mit Kastenwiderlagern 
und Pfeilerscheibe aus Stahlbeton 
o Überbau als punktgestützte vorgespannte Einfeldplatte mit Kastenwiderlagern 
aus Stahlbeton 
• Bauwerksvarianten II/R12: 
o Überschütteter Stahlbetonrahmen 
o Überschütteter Rahmen mit Walzträgern in Beton 
o Direkt befahrener Stahlbetonrahmen 
 
Im Ergebnis der Variantenbetrachtung erwies sich für beide Bauwerke die Tiefgründung im 
Hinblick auf die erforderlichen Eingriffe in die Anlagen der DB AG als Vorzugslösung. Für 
den Überbau wurde der überschüttete Stahlbetonrahmen als Vorzugslösung abgeleitet. 
Ausschlaggebend waren hier die geringeren Unterhaltungskosten sowie die kürzeren 
Sperrpausen für die Herstellung dieser Variante, siehe Beschluss VII-DS-04710-NF-01. 
 
Für das Bauwerk II/R11 wird eine Stützweitenvergrößerung zur Unterführung der geplanten 
Radschnellverbindung vorgesehen, siehe Beschluss VII-DS-00803. 
 
Die Vergabe der Planungsleistungen dieser Bauwerke erfolgte im Rahmen eines VgV-
Verfahrens und wurde an ein ortsansässiges Ingenieurbüro vergeben. Die noch zu 
beauftragenden Planungsleistungen (BOL/öBÜ und Bauüberwachung Bahn) werden 
ebenfalls im VGV-Verfahren vergeben. Ein Gestaltungswettbewerb wurde nicht integriert 
oder vorgeschalten. Es wurde drei öffentliche Workshops mit dem Schwerpunkt Gestaltung 
durchgeführt, in deren Ergebnis stadtgestalterische Vorgaben für das Bauwerk ergingen: 
• Linienbeleuchtung der Handläufe in den Geländern, 
• Gestaltung des Berührungsschutzes horizontal bzw. mit 20 Grad geneigt aus 
Stahl, 
• Transparente Ausgestaltung der Überbaubereiche außerhalb der durch 
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verkehrliche Funktion genutzten Flächen, um eine freie Sicht auf die 
daruntergelegenen Bahnanlagen zu erhalten, 
• Betonoberflächen im Kappenbereich sind glatt auszuführen ohne Fugen, 
• Für Sichtflächen von Überbau, Widerlager und Flügel sind Brettschalungen 
vorzusehen, 
• Sichtfläche der südöstlichen Flügelwand ist mit Strukturmatrize und umlaufenden 
30 cm glattem Spiegel herzustellen, 
• Geländer und Stahlbauteile erhalten die Farbe DB 703 als Deckbeschichtung. 
 
Für die Georg-Schwarz-Brücke I (II/R12) beträgt die lichte Weite zwischen den Widerlagern 
12,60 m mit daraus resultierender Stützweite der Überbauten von 14,10 m. Die nutzbare 
Breite zwischen den Geländern richtet sich nach den entsprechenden Vorgaben der 
übergeordneten Verkehrsanlage und variiert zwischen 33,33 bis 36,65 m. Die daraus 
resultierende Brückenfläche beträgt 515 m². 
 
Für die Georg-Schwarz-Brücke II (II/R11) beträgt die lichte Weite zwischen den Widerlagern 
und der Pfeilerscheibe 15,23 m bzw. 15,50 m. Die nutzbare Breite zwischen den Geländern 
beträgt dabei bis zu 83,93 m mit einer daraus resultierenden Brückenfläche von 2.387 m². 
 
Im Zusammenhang der Maßnahme erfolgt auch der Ersatzneubau der Brücke „Am 
Forsthaus“ über den Bauerngraben (II/13) im Zuge der Gustav-Esche-Straße. Das 
Bestandsbauwerk soll im Zuge der Neutrassierung der Gustav-Esche-Straße als ökologisch 
durchgängiges Brückenbauwerk umgestaltet werden. Die Stützweite des Bauwerks wird von 
2,70 m auf 6,10 m erweitert. Bedingt durch die Querschnittsanpassung der Gustav-Esche-
Straße wird folgender Querschnitt für das Bauwerk vorgesehen: 
 
3,00 m Gehweg 
1,85 m Radfahrstreifen 
3,25 m Fahrstreifen 
2,50 m Querungshilfe 
3,25 m Fahrstreifen 
3,00 m Gehweg 
18,70 m nutzbare Gesamtbreite 
 
Im Rahmen der Vorplanung wurden 3 Varianten untersucht. Die Vorzugsvariante stellt ein 
offener Rahmen aus Stahlbeton dar. Dieser wird ohne Bauwerkslager biegesteif ausgebildet 
und auf einer Tiefgründung aus Bohrpfählen errichtet. Die Widerlager bestehen aus 0,60 m 
starken aufgehenden Stahlbetonwänden welche auf den Bohrpfählen bzw. deren 
Pfahlkopfplatte gründen. Den Abschluss bilden Schrägflügel, welche mit einer Stärke von 
0,50 m aus Stahlbeton an die Widerlager anschließen. Zusätzlich werden verkürzte 
Parallelflügel zur Einfassung der Straße sowie als Konsolen für die Kappen hinter den 
Widerlagern angeordnet. Die maximale Konstruktionshöhe beträgt 0,50 m. Im Bereich der 
Geh- und Radwege wird diese Konstruktionshöhe zur Optimierung der lichten Höhe und 
Verbesserung des Lichteinfalls unter dem Bauwerk sowie aus gestalterischen 
Gesichtspunkten verringert. Die Entwässerung erfolgt über das geplante Längs- und 
Quergefälle des Überbaus. Brückenabläufe sind nicht vorgesehen.  
 
Die Errichtung ist in zwei Bauphasen vorgesehen, um eine Teilnutzung der Gustav-Esche-
Straße für den laufenden Verkehr aufrecht zu erhalten. Fuß-und Radverkehr werden mit 
überführt. 
 
Für den Bauerngraben ist die ökologische Durchgängigkeit zu gewährleisten. Zur 
gesicherten Querung für Tiere und zum Amphibienschutz muss ein Randstreifen vom 
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mittleren Hochwasser (hier HQ10) freigehalten werden, damit beide Uferstreifen passierbar 
bleiben. Diese werden jeweils mit einer Breite von 1,50 m vorgesehen. Die Böschungen 
werden als begrünter Steinsatz mit Heckenlagen umgesetzt. 
 
Im Zusammenhang mit den vorgenannten Maßnahmen wird die Errichtung/der Umbau von 6 
Stützwänden erforderlich: 
II/W40 und II/W42 schließen in Form verlängerter Flügelwände nordöstlich und südwestlich 
im Bereich der Ludwig-Hupfeld-Straße sowie Am Ritterschlösschen an das Bauwerk II/R11 
(Georg-Schwarz-Brücke II) an. II/W41 schließt als verlängerte Flügelwand südöstlich an das 
Brückenbauwerk II/R12 (Georg-Schwarz-Brücke I) an. Der Geländesprung der Leipziger 
Straße hin zur Bebauung wird durch die Stützwand II/W38 abgefangen. Weiterhin wird die 
Stützwand II/W39 in Richtung Netto-Markt erneuert sowie eine zusätzliche Stützwand 
(II/W45) zur Abfangung der Böschung zum Radweg entlang der Bahnanlagen westlich des 
Brückenbauwerks II/R11 errichtet. 
 
Die Stützwände II/W40, II/W41 und II/W42 werden in Stahlbetonbauweise errichtet und 
erhalten eine gestaltete Oberfläche unter Verwendung von Strukturmatrizen. Aufgrund der 
Länge der Stützwand II/W41 wird für diese zusätzlich in Teilbereichen eine Begrünung 
vorgesehen. Das Bauwerk II/39 wird hingegen als Schwergewichtswand aus Gabionen 
ausgebildet. 
 
Die Bauwerksabmessungen der Stützwände sind in Tabelle 1 aufgeführt: 
 
Tab. 1: Stützwände 
Bauwerksnummer Gesamtlänge größte lichte Höhe Ansichtsfläche 
II/W40 110 m 7,38 m 498 m² 
II/W42   99 m 7,80 m 556 m² 
II/W39   26 m 2,00 m   44 m² 
II/W38 160 m 2,60 m 250 m² 
II/W41 104 m 6,90 m 365 m² 
II/W43   96 m 1,80 m 136 m² 
 
Die Stützwände sind teilweise als flachgegründete Bauwerke geplant. In Teilbereichen 
werden zum Lastabtrag jedoch Tiefgründungen in Form von Bohrpfählen als aufgelöste 
Bohrpfahlwand in ein- bis dreireihiger Anordnung erforderlich. 
 
Im näheren Umfeld des Bauvorhabens befinden sich eine Vielzahl unter Denkmalschutz 
stehender Kulturdenkmale: 
- Eisenbahnerwohnhaus, Am Ritterschlösschen 1 
- Bahnhof Leutzsch, Am Ritterschlösschen 3 
- Fabrik, Am Ritterschlösschen 22 
- Mächtiger Fabrikbau VEB Polygraph, Georg-Schwarz-Straße 185 
- Zwei Mietshäuser, Georg-Schwarz-Straße 222+224 
- Mietshaus, Gustav-Esche-Straße 1 
- Forsthof, Gustav-Esche-Straße 2 
- Wohnanlage Philipp-Reis-Straße 85-99 
- Pförtnerwohnhaus, Burgauenstraße 10 
- Fabrikantenvilla, Lise-Meitner-Straße 1 
 
Die ruinösen Mietshäuser Georg-Schwarz-Straße 222 und 224 sind im Rahmen der 
Maßnahme für den Abriss vorgesehen. Entsprechende denkmalschutzrechtliche 
Genehmigungen werden im Rahmen des in Durchführung befindlichen 
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Planfeststellungsverfahrens erwirkt. Für das Grundstück ist der Erwerb im Zuge der 
Baumaßnahme geplant. 
 
Straßenbeleuchtung 
 
Im gesamten Baubereich wird eine neue Beleuchtungsanlage errichtet (Leuchten des Typs 
„Luma“, LED, Lichtfarbe warmweiß, an Stahlmasten von 4,5m bis 12m Höhe). Neben den 
notwendigen Beleuchtungseinrichtungen der Verkehrsanlage sind zusätzliche 
Effektbeleuchtungen zur gestalterischen Aufwertung des Straßenraumes geplant. Im 
Haltestellenbereich der Straßenbahn, zwischen Ludwig-Hupfeld-Straße und der Treppe zur 
S-Bahn, sind für vier Mastpaare im Gehwegbereich Leuchtaufsätze mit LED geplant.  
Die Geländer der Brückenbauwerke R11 und R12 erhalten LED-Beleuchtung, welche im 
Handlauf integriert wird. Über eine asymmetrische Lichtverteilung wird das Licht auf den 
Gehwegbereich konzentriert. 
 
Versorgungsleitungen 
 
Aus dem Vorhaben ergeben sich umfangreiche Leitungsbaumaßnahmen. Es ergeben sich 
Folgemaßnahmen durch die geänderte Geometrie und Querschnittsaufteilung der 
Straßenräume, und die Versorgungsunternehmen haben eigenen Handlungsbedarf 
angezeigt. Es erfolgt ein koordinierter Leitungsbau insbesondere der Leipziger 
Wasserwerke, der LVB und der Netz Leipzig. 
 
Umweltbelange/ Verkehrsgrün/ Verkehrslärm 
 
Mit dem Bauvorhaben geht ein entsprechend naturschutzfachlich zu bewertender Eingriff 
einher. Hierzu wurde eine Umweltverträglichkeitsstudie durchgeführt und 
Kompensationsmaßnahmen im Rahmen des zugehörigen Landschaftspflegerischen 
Begleitplans festgelegt.  
 
Im Zuge der Baumaßnahme werden 252 Einzelbäume und 6 Habitatbäume neben den 
flächigen Gehölzbeständen (ca. 11.700 m²) entfernt. Als Ausgleichsmaßnahmen sind 
geplant:   
- Schaffung von Ersatzquartieren /-habitaten für Fledermauskästen, verschiedene Vogelarten 
und Zauneidechsen  
- Naturnahe Böschungsgestaltung im Uferbereich des Bauerngrabens  
- Neupflanzung von straßenbegleitenden Bäumen und Ansaat von Landschaftsrasen  
- Anpflanzung Heckenstrukturen/ Strauchgruppen  
- Begrünung Terrassenfläche/ Schaffung von Zauneidechsenhabitaten 
 
Aufgrund der innerstädtischen und verdichteten Lage in der Philipp-Reis-/ Georg-Schwarz-
Straße können keine aktiven Schallschutzmaßnahmen realisiert werden.  
Hinsichtlich des Grundstückes/ Gebäudes Philipp-Reis-Straße 99 werden die 
Immissionsgrenzwerte der 16. BImSchV durch den künftigen Verkehrslärm überschritten. 
Deshalb und auf Grundlage des § 42 BImSchG hat der Eigentümer der genannten baulichen 
Anlage gegen den Träger der Baulast einen Anspruch auf angemessene Entschädigung in 
Geld. Der Anspruch wird durch den Planfeststellungsbeschluss, der noch nicht vorliegt, in 
Form einer Schutzauflage an die Stadt adressiert werden. 
 
Erst der von der Stadt beantragte Planfeststellungsbeschluss wird die Voraussetzungen der 
Erstattung feststellen. Die Entschädigung ist zu leisten für Schallschutzmaßnahmen an der 
baulichen Anlage (sog. passiver Schallschutz) in Höhe der (vom Eigentümer) erbrachten 
notwendigen Aufwendungen, soweit sich diese im Rahmen der 24. BImSchV halten. 
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Erst nach Vorliegen des Planfeststellungsbeschlusses sowie des Bau- und 
Finanzierungsbeschlusses kann unter Mitwirkung des Eigentümers anhand der 24. BImSchV 
geprüft werden, ob und welche Schutzmaßnahmen notwendig bzw. erstattungsfähig sind. 
Für den Bau- und Finanzierungsbeschluss kann insofern leider keine weitere Konkretisierung 
erfolgen. 
 
3.  Realisierungs- / Zeithorizont  
 
Der Ersatzneubau der beiden Brückenbauwerke sowie der Umbau der Verkehrsanlagen 
erfolgt in halbseitiger Bauweise, so dass der Verkehr eingeschränkt aufrechterhalten werden 
kann. Zusätzlich wird östlich der vorhandenen Brückenbauwerke eine bauzeitliche 
Behelfsbrücke für Fußgänger über Anlagen der DB AG errichtet, die gleichzeitig den 
barrierefreien Zugang zu den Bahnsteigen sicherstellt. Radfahrer können die Behelfsbrücke 
nutzen, müssen jedoch das Fahrrad auf der Brücke einschließlich deren Zuwegung 
schieben. 
 
Auf Grund der halbseitigen Bauweise ist sichergestellt, dass die Buslinie 80 während der 
gesamten Bauzeit auf Ihrer gewohnten Strecke verkehren kann. In 2027 wird es eine 
Bauphase geben, in der die Straßenbahnlinie 7 nur bis zur Gleisschleife fährt. In dieser Zeit 
wird mit Schienenersatzverkehr die stadtauswertige Anbindung sichergestellt. Das 
Verkehrskonzept ist als Anlage 3 angefügt. 
 
Die Realisierung des Bauvorhabens ist in acht Bauphasen von 2025 bis 2031 geplant: 
 
Bauphase 1 v. 10/2025-03/2026 (ca. 6 Monate): 
• Einrichtung Verkehrsführungsphase 1: Verkehrsführung wie im Bestand 
• Baustelleinrichtung 
• Baufeldfreimachung Gleisdreieck einschließlich Abbruch der Gebäude 
• Außerbetriebnahme Versorgungsleitungen (LVB, Netz Leipzig, Leipziger 
Wasserwerke) 
• Errichtung Fußgängerbrücke mit Anbindungen über provisorische Aufzüge und 
Treppen an die Bahnsteige 
Die Füßgängerbrücke verläuft oberhalb der alten Gleisschleife LVB Philipp-Reis-
Straße bis zum Einmündungsbereich der bauzeitlichen Planstraße. Die Zugäng zur 
Brücke befinden sich in nächster Nähe zu Bahnsteigen der DB  
• Herstellung Zuwegungen zur Fußgängerbrücke 
• Herstellung Planstraße (Burgauenstraße bis Am Ritterschlösschen) 
 
Bauphase 2a von 01/2026-06/2026 (ca. 4 Monate): 
• Einrichtung Verkehrsführungsphase 2a: Verkehrsführung weitestgehend wie im 
Bestand, Inbetriebnahme Fußgängerbrücke, Fahrbahneinengungen und 
Gehwegsperrungen im Bestand 
• Inbetriebnahme Fußgängerbrücke und Bahnsteigzugänge 
• Rückbau der Treppen und Aufzüge Georg-Schwarz-Brücken zu den Bahnsteigen 
• Herstellung Baugrubenverbauten 
• Herrichtung der Baufelder Brückenbau mit Baustraßen im Gleisdreieck 
• Einrichtung Verkehrsführungsphase 3: ... 
 
Bauphase 2b von 12/2025-03/2028 (ca. 26 Monate): 
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• Einrichtung Verkehrsführungsphase x1: auf Bestandstrasse Am Ritterschlösschen 
und Gustav-Esche-Straße mit temporär LSA-geregelter Engstelle im Bereich 
Bauwerk II/13 
• Erneuerung Brücke am Forsthaus im Zuge der Gustav-Esche-Straße (II/13) über den 
Bauerngraben in halbseitiger Bauweise beginnend auf Westseite mit 
Leitungsumverlegungen, Verbauarbeiten, halbseitigem Abriss des 
Bestandsbauwerkes, Verrohrung des Bauerngrabens, Herstellung von Gründung, 
Widerlager und Überbau, Leitungsrückverlegung, Herstellung Gewässerverlauf 
• Parallel Herstellung Stauraumkanal 
• Einrichtung Verkehrsführungsphase x3: auf Bestandstrasse Am Ritterschlösschen 
und Gustav-Esche-Straße mit temporär LSA-geregelter Engstelle im Bereich 
Bauwerk II/13 entsprechend Baufortschritt 
• Erneuerung Brücke am Forsthaus im Zuge der Gustav-Esche-Straße (II/13) über den 
Bauerngraben in halbseitiger Bauweise auf Ostseite mit Leitungsumverlegungen, 
Verbauarbeiten, halbseitigem Abriss des Bestandsbauwerkes, Verrohrung des 
Bauerngrabens, Herstellung von Gründung, Widerlager und Überbau, 
Leitungsrückverlegung, Herstellung Gewässerverlauf 
• Bau Verkehrsanlage Am Ritterschlösschen und Gustav-Esche-Straße einschließlich 
Medienverlegung und Entwässerung unter Berücksichtigung der 
Verkehrsführungsphasen x2, x4, x5a und x5b: 
o x2: auf Bestandstrasse Am Ritterschlösschen und Gustav-Esche-Straße mit 
temporär LSA-geregelter Engstelle im Bereich Bauwerk II/13 entsprechend 
Baufortschritt 
o x4: auf neuer Fahrbahnseite Am Ritterschlösschen (Südseite) und Gustav-
Esche-Straße 
o x5a: auf neuer Fahrbahnseite Am Ritterschlösschen (Südseite) und neuer 
Kurve zur Gustav-Esche-Straße 
o x5b: auf komplett neuer Trasse mit temporär LSA-geregelten Engstellen 
 
Bauphase 3a von 04/2026-01/2027 (ca. 9 Monate), II/R11, 1. Bauabschnitt: 
• Herstellung Gleisüberfahrten DB AG Gleis 1, Anlage Baufeld Mittelpfeiler II/R11 
• Herstellung Gründung Mittelpfeiler (Achse 20) im Zuge von Nachtsperrpausen 
• Herstellung Pfahlkopfbalken und Pfeilerscheibe Mittelpfeiler in 3 Segmenten 
• Herstellung Gründung Widerlager Nord (Achse 30) 
• Herstellung Flügelwand Nordost und Widerlager Nord 
• Herstellung Gründung Widerlager Süd (Achse 10) 
• Herstellung Widerlager Süd einschließlich Flügelwand 
• Widerlagerhinterfüllung Südseite 
• Auflegen von 2 der 3 Fertigteile in zusammenhängender Sperrpause 
• Einrichtung Verkehrsführungsphase 3x: MIV über Lise-Meitner-Str. – Burgauenstr. – 
An der Luppe – Leipziger Straße 
• Umsetzen der Technologie von Süd- auf Nordseite zur Fortsetzung des Auflegens 
der Fertigteile, Teil 3 von 3 innerhalb einer Sperrpause 
• Einrichtung Verkehrsführungsphase 4: im Bestand mit Fahrbahneinengungen und 
Gehwegsperrungen 
• Herstellung Längsverbau Am Ritterschlösschen 
• Schal- und Bewehrungsarbeiten in Achse 10, 20, 30 zur Einspannung der Fertigteile 
• Herstellung erforderlicher Ortbetonergänzungen am Überbau 
• Rückbau des Traggerüstes innerhalb von Sperrpausen 
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• Herstellung Stützwand Nr. 2 II/W42 „Am Ritterschlösschen“ mit Bohrpfahlgründung, 
Fundamenten und aufgehender Wand 
• Widerlagerhinterfüllung Nordseite und der Stützwand Nr. 2 
 
Bauphase 3b von 05/2026-01/2027 (ca. 8 Monate); II/R12, 1. Bauabschnitt: 
• Herstellung II/R12  hier fehlen Detailvorgänge im BZP... 
• Herstellung Stützwand Nr. 5 (II/W41) auf Ostseite Georg-Schwarz-Str. mit 
Bohrpfahlgründung, Fundamenten und der aufgehenden Wand 
• Hinterfüllung der Widerlager und Stützwand Nr. 5 
 
Bauphase 4 von 09/2026-05/2028 (ca. 9 Monate): 
• Hinterfüllung zwischen den Bauwerken II/R11 und II/R12 
• Herstellung Stützwand Nr. 3 (II/W39) 
• Herstellung Bauwerksabdichtung und Komplettierung II/R11 und II/R12 mit 
Bauwerksausstattung (Berührungsschutz, Geländer etc.) 
• Überschüttung beider Bauwerke 
• Rückverlegung Medienleitungen und Herstellung der Entwässerungsanlagen 
• Herstellung Oberbau auf beiden Bauwerken einschließlich Gehwege 
• Herstellung der Aufzüge und Treppenanlagen an beiden Bauwerken zu den 
betreffenden Gleisanlagen in Sperrpausen 
• Herstellung der Gleisschleife LVB einschließlich Bau der Verkehrsanlagen LVB 
landwärtig und stadtwärtig 
• Beginn Rückbau der Behelfsbrücke für den Fußverkehr einschließlich provisorischer 
Aufzugs- und Treppenanlagen außerhalb Bahnanlagen ohne Sperrpausen 
 
Bauphase 5 von 05/2028-08/2028 (ca. 4 Monate): 
• Einrichtung Verkehrsführungsphase 5a: auf neuer Verkehrsanlage Georg-Schwarz-
Str. – Am Ritterschlösschen, von/nach Böhlitz-Ehrenberg über Lise-Meitner-Str. – 
Burgauenstraße, Vollsperrung Straßenbahn 
• Fortsetzung Rückbau der Behelfsbrücke für den Fußverkehr einschließlich 
provisorischer Aufzugs- und Treppenanlagen inkl. Gründungen in Sperrpausen 
• Straßen- und Gleisanlagenbau einschließlich Leitungsumverlegungen mit: 
o Herstellung provisorischen Anschluss Planstraße 
o Sperrung Knoten Ludwig-Hupfeld-Str./Leipziger Straße zwischen II/R11 und 
Gutshofstraße 
o Herstellung Rampe Ludwig-Hupfeld-Str. 
• Einrichtung Verkehrsführungsphase 5b: Querung des Baubereichs Kfz nur in der 
Relation Ludwig-Hupfeld-Str. – Am Ritterschlösschen, Vollsperrung Straßenbahn 
o Sperrung Knoten Philipp-Reis-Straße 
o Dammbau Endhöhe Leipziger Straße einschl. Knoten Am Ritterschlösschen 
o Neubau Medientrassen einschließlich Bezug auf Bauwerken II/R11 und II/R12 
o Bau Verkehrsanlagen LVB Leipziger Straße bis Knoten Straße Am 
Ritterschlösschen landwärtiges Gleis 
o Bau Verkehrsanlagen LVB ab Anschluss Georg-Schwarz-Straße bis Bauwerk 
II/R12 
o Komplettierung Verkehrsanlage Knoten Philipp-Reis-Str. 
• Einrichtung Verkehrsführungsphase 5c: auf neuer Verkehrsanlage Georg-Schwarz-
Str.  – Am Ritterschlösschen, von/nach Böhlitz-Ehrenberg über Planstraße 
• Umlegung MIV für halbseitige Verkehrsführung Georg-Schwarz-Straße – Am 
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Ritterschlösschen 
• Sperrung Ludwig-Hupfeld-Str., Aufhebung Sperrung MIV Knoten Philipp-Reis-Str. 
• Rückbau der provisorischen Überfahrt Gleisbereich LVB im Anschluss an die Ludwig-
Hupfeld-Str. 
 
Bauphase 6 von 08/2028-05/2029 (ca. 9 Monate). II/R11 und II/R12, 2. Bauabschnitt 
Abbruch: 
• Einrichtung Verkehrsführungsphase 6a: auf neuer Verkehrsanlage Georg-Schwarz-
Str. – Am Ritterschlösschen, von/nach Böhlitz-Ehrenberg über Planstraße 
• Verbau temporäre Vorbereitung Anschluss Leipziger Straße/Gutshofstraße 
• Restarbeiten Leipziger Straße landwärtige Fahrbahn und Fahrbahn Am 
Ritterschlösschen 
• Bau Verkehrsanlage Leipziger Straße landwärts ab II/R11 bis Gutshofstraße 
• Bau Verkehrsanlage Am Ritterschlösschen ab II/R11 bis L.-Meitner-Str., 
ausgenommen Anschluss Planstraße 
• Einrichtung Verkehrsführungsphase 6b: auf neuer Verkehrsanlage Georg-Schwarz-
Str. – Am Ritterschlösschen, von/nach Böhlitz-Ehrenberg über Lise-Meitner-Str. - 
Burgauenstraße 
• Bau Verkehrsanlage Am Ritterschlösschen im Bereich Anschluss Planstraße 
• Einrichtung Verkehrsführungsphase 7: auf neuer Verkehrsanlage Georg-Schwarz-Str. 
– Am Ritterschlösschen/Georg-Schwarz-Straße – Leipziger Straße 
• Herstellung Hilfsfundamente und Verschub Traggerüst in 2. BA II/R11 in Sperrpausen 
• Abbruch Überbau II/R11 durch Ausrollen in Sperrpausen, Entsorgung 
• Rückbau Traggerüst II/R11 
• Trennen der Überbauten II/R12 und Aushub in Sperrpausen 
• Herstellung Verbau Arbeitsbereich II/R12 
• Abbruch Widerlager Nord II/R12 
• Herstellung Verbau Arbeitsbereich II/R11 (Achse 10 und 30) 
• Abbruch Widerlager II/R11 
 
Bauphase 7 von 02/2029-03/2030 (ca. 13 Monate), II/R11 und II/R12, 2. Bauabschnitt 
Neubau: 
• Herstellung Bohrpfähle Widerlager Süd einschließlich Bohrpfähle Stützwand Nr. 1 
(II/W40) 
• Herstellung Widerlager Süd 
• Herstellung Bohrpfähle Mittelachse einschließlich Herstellung Pfahlkopfbalken in 
Sperrpausen 
• Herstellung Pfeilerscheibe in 3 Segmenten, Betonage in Sperrpausen 
• Herstellung Bohrpfähle Widerlager Nord und Herstellung Widerlagerwand 
einschließlich Hinterfüllung 
• Auflegen der erforderlichen Fertigteile Überbau Nord- und Südseite unter Versetzen 
der entsprechenden Hebe-/Krantechnik 
• Arbeiten zur Einspannung der Fertigteile am Widerlager und Pfeiler, 
Ortbetonergänzungen Überbau 
• Hinterfüllung WL Süd II/R11 
• Rückbau Traggerüst II/R11 
• Herstellung Bohrpfähle Widerlager Süd und Nord II/R12 einschließlich Flügelwände 
• Herstellung Widerlager Süd und Nordseite 
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• Herstellung Fundamente Hilfsstützen für Fertigteilauflagerung, Aufstellung 
Hilfsstützen 
• Auflegen der Fertigteile 2. BA 
• Betonage Widerlagereinspannung der Fertigteile und Ortbetonergänzung Überbau 
• Herstellung Stützwand Nr. 4 II/W38 Leipziger Straße/Heinrich-Heine-Str. 
• Herstellung Stützwand Nr. 1 II/W40 Ludwig-Hupfeld-Str. 
• Herstellung Stützwand Nr. 6 II/W45 im Bereich des zu unterführenden Geh-und 
Radwegs 
 
Bauphase 8 von 01/2030-01/2031 (ca. 13 Monate): 
• Einrichtung Verkehrsführungsphase 8a: auf neuer Verkehrsanlage Georg-Schwarz-
Str. – Am Ritterschlösschen/Georg-Schwarz-Str. – Leipziger Straße 
• Bau Verkehrsanlage LVB stadtwärtiges Gleis 
• Herstellung Park-and-Ride-Platz 
• Medienverlegung 
• Bau der Verkehrsanlagen Ludwig-Hupfeld-Str. und Heinrich-Heine-Str. sowie 
stadtwärtige Richtungsfahrbahn in Georg-Schwarz-Str. und Leipziger Str. 
• Verkehrsfreigabe 
 
Grunderwerb 
 
Für die Realisierung sind Flächen außerhalb der bestehenden 
Straßengrundstücke/städtischer Grundstücke erforderlich. Für die Maßnahme wurde ein 
Grunderwerbsplan erstellt. Auf Basis des Planfeststellungsbeschlusses wird dann der 
Grunderwerb getätigt und/oder Besitzeinweisung/Enteignung veranlasst. Die 
Grunderwerbskosten belaufen sich auf ca. 4.000.000 EUR brutto. 
 
Auf folgende Flurstücke ist einen Grunderwerb und/oder vorübergehende Inanspruchnahme 
erforderlich.  
Gemarkung  Flurstück 
Böhlitz-Ehrenberg 157/7, 296/5, 296/9, 296/10, 296/3, 294/18, 294/22, 294/23, 294/20, 
294/16, 294/14, 294/2, 302/2, 354/a, 302/8, 302/9, 568, 311/b, 311/a, 
311/2, 311/p, 311/g, 311/f, 311/d, 311/e, 307/4 
Leutzsch  564/1, 563/3, 436/d, 436/5, 291/28, 291/39, 291/20, 423/8, 425, 425/a, 
489/2, 489/1, 631, 423/6, 423/5, 291/33, 291/30, 180/7, 180/n, 180/v, 
180/b,179/3, 291/25, 178/3, 177/4, 178/4, 340, 341, 203/30 
 
Die räumliche Einordung im Bereich der Baumaßnahme kann aus den Lagepläne, Anlagen 
1.1 bis 1.3 entnommen werden. Hautpanteil des Grunderwerbs sowie vorübergehenden 
Inanspruchnahme erfolgt auf den Flächen der Deutsche Bahn AG.  
 
Mit der Maßnahme ist ein Eingriff in den rechtsgültigen Bebauungsplan E-91 „Wohnen am 
Wiesenweg“ sowie der Abriss des Gebäudes Leipziger Straße 2 (ehemalige Gaststätte „Zum 
Ritterschlösschen“) verbunden.  
 
Im Vorlauf zum notwendigen Grunderwerb wird eine Bau-und Betretungserlaubnisse mit den 
betroffenen Eigentümern für das betreffende Flurstück abgeschlossen. Um den Ausbau der 
Maßnahme nicht zu verzögern. 
 
22 von 58 in Zusammenstellung
23/25 
 
4.  Finanzielle Auswirkungen  
 
Die veranschlagten Gesamtkosten betragen 98.772.200 EUR brutto (vgl. Tab. 1). Grundlage 
der Ermittlung bildet die Kostenberechnung aus 09/2023. Hierin wurde bereits der 
Baupreisindex berücksichtigt, die Baukosten wurden geprüft und für auskömmlich bewertet. 
 
Fördermittel 
 
Das Vorhaben ist grundsätzlich innerhalb des Förderprogramms „Förderung von Straßen- 
und Brückenbauvorhaben kommunaler Baulastträger“ (FRL KStB) förderfähig. Für das 
Vorhaben sind Fördermittel i.H.v. 20.950.000 EUR in 2026-2029 geplant. 
 
Tab. 2: Bau- und Planungskosten gesamt in Jahresscheiben 
 
HHJ/EUR Gesamtkosten Auszahlungen Einzahlungen städt. Anteil 
bis einschl. 2023   7.869.750   7.869.750 -   7.869.750 
2024   3.551.000   3.551.000 -   3.551.000 
2025   1.230.000   1.230.000 -   1.230.000 
2026 12.605.850 12.605.850 5.237.500   7.368.350 
2027 14.605.850 14.605.850 5.237.500   9.368.350 
2028 13.605.850 13.605.850 5.237.500   8.368.350 
2029 13.605.850 13.605.850 5.237.500   8.368.350 
2030 16.596.750 16.596.750 - 16.596.750 
2031 15.101.300 15.101.300 - 15.101.300 
Gesamt 98.772.200 98.772.200 20.950.000 77.822.200 
 
Die Auszahlungen bis einschließlich 2023 verteilen sich entsprechend Beschlusspunkt 3 wie 
folgt auf die nachstehenden PSP-Elemente: 
„Brückenplanung“ (7.0000582.700):         325.650 EUR 
„Planung investive Vorhaben“ (7.0000583.700):       190.200 EUR 
„Brücken Georg-Schwarz-Str. I u. II“ (7.0001019.700):   7.353.900 EUR 
 
Die Auszahlungen ab dem Haushaltsjahr 2024 sind entsprechend Beschlusspunkt 3 auf dem 
PSP-Element Brücken „Georg-Schwarz-Str. I u. II“ (7.0001019.700) geplant. Im aktuellem 
Entwurf der Haushaltplanung sind nur die Jahresscheiben des Doppelhaushaltes 2025/2026 
sowie die mittelfristige Planung bis 2029 berücksichtigt. Die Auszahlungen ab 2030 sind 
prioritär durch das Fachamt bei der zukünftigen Haushaltplanung zu berücksichtigen.  
 
Folgekosten 
Die ab dem Haushaltsjahr 2031 ff. jährlich anfallenden Kosten für die Unterhaltung der 
Bänke in Höhe von 20 % von deren Investitionssumme werden innerhalb des Budgets des 
PSP-Elementes 1.100.55.1.0.01 finanziert und durch das Amt für Stadtgrün und Gewässer  
entsprechend der Haushaltsplanung berücksichtigt. 
 
Weiterhin fallen ab 2031 folgende Kosten an: 
Folgekosten pro Jahr 
Bezeichnung PSP-Element Kosten/Einheit 
und Jahr 
Beschreibung Kosten 
pro Jahr 
in Euro 
Lichtsignalanlagen 1.1005440.01 5.000 €/LSA Stromkosten  20.000,00 
Lichtsignalanlagen 1.100544001.10 3.000 €/LSA Unterhaltung  12.000,00 
23 von 58 in Zusammenstellung
24/25 
 
Straßenbäume 1.100.55.1.0.01 53,32 €/Stück Unterhaltung  14.343,08 
Verkehrsanlage 1.100.541.001.01 1,30 €/m² Unterhaltung 48.032,40 
Beleuchtung 1.100.54.1.0.01.09 50 €/Lichtpunkt Unterhaltung 9.700,00 
Beleuchtung 1.100.54.1.0.01 70 €/Lichtpunkt Stromkosten 13.580,00 
Papierkörb  1.100.53.7.0.01 609,39 €/(St.*a) 2-tägliche Leerung 9.750,24 
Ingenieurbauwerke 1.100.54.1.0.01.07  Bauwerksprüfungen 3.726,07 
 
5.  Auswirkungen auf den Stellenplan  
 
keine  
  
6.  Bürgerbeteiligung  
  
x  bereits erfolgt x  geplant   nicht nötig 
 
Es wurden insgesamt bisher drei öffentliche Workshops mit Schwerpunkt auf dem Thema 
Gestaltung durchgeführt. Besonderes Gewicht lag dabei auf der Gestaltung der Brücken. Die 
Workshops fanden am 29.11.2018, 22.01.2019, 15.10.2020 statt.  
Des Weiteren wurde am 26.06.2018 eine Informationsveranstaltung mit Vereinen und 
Verbänden sowie örtlichen Akteuren durchgeführt. 
 
Im Zuge des Planfeststellungsverfahrens erfolgte eine erneute Bürgerbeteiligung. 
 
Vor Baubeginn soll zudem im August 2025 in einer allgemeinen Informationsveranstaltung 
zu den Schwerpunkten Bauablauf und Verkehrsführung informiert werden.  
 
Informationsmöglichkeiten zum Bauvorhaben bestehen auch auf der städtischen 
Internetseite https://www.leipzig.de/umwelt-und-verkehr/unterwegs-in-
leipzig/grossbaustellen/georg-schwarz-bruecken/.  
 
7.  Besonderheiten   
 
Planfeststellungsverfahren 
Entsprechend § 39 (1) SächsStrG dürfen Gemeindestraßen und sonstige öffentliche Straßen 
nur gebaut bzw. geändert werden, wenn auf Antrag der Gemeinde bzw. bei Notwendigkeit 
einer Umweltverträglichkeitsprüfung das Vorhaben vor dem Bau oder der Änderung der 
öffentlichen Straße planfestgestellt wurde. 
 
Das für die geplante Maßnahme zu beantragende Planfeststellungsverfahren konzentriert 
die direkt im Zusammenhang mit dem Vorhaben stehenden Maßnahmen (für den Straßen- 
und Gleisbau, Brückenbau, bahnseitige Anpassung, landschaftspflegerische Maßnahmen 
etc.) hinsichtlich der zu prüfenden Interessen, wie die Belange des Umweltschutzes, der 
Landschaftspflege, des Lärmschutzes, der wasserrechtlichen und der privatrechtlichen 
Belange. 
 
8.  Folgen bei Nichtbeschluss  
 
Das Basismodul Hauptachsen kann in der beschlossenen Form nicht mehr umgesetzt 
werden. Es ist zudem von einer weiteren Verschlechterung des Bauwerkszustandes der 
24 von 58 in Zusammenstellung
25/25 
 
beiden Georg-Schwarz-Brücken auszugehen, in deren Folge ggf. weitere 
Nutzungseinschränkungen bis hin zur Sperrung der Brücken für den Verkehr (MIV und 
ÖPNV) angeordnet werden müssen. Das hätte zur Folge, dass die Hilfsfristen sowohl vom 
Rettungsdienst als auch für die Feuerwehr nicht eingehalten werden können und die einzige 
direkte Straßenverbindung nach/von Böhlitz-Ehrenberg unterbrochen wäre. 
Im Weiteren sind die mit der Deutschen Bahn ausgehandelten Sperrpausen in den einzelnen 
Streckenbereichen seitens Stadt Leipzig dann nicht einzuhalten und die Umsetzung der 
Maßnahmen muss in Gänze zeitlich neu eingetaktet werden. Auf Grund der notwendigen 
Sperrpausenanmeldung bei der DB AG (Anmeldung 3 Jahre im Voraus) verschiebt sich dann 
der Baubeginn um mindestens 3 Jahre. 
 
Anlage/n 
1 Anlage 1.1 Lageplan Georrg-Schwarz-Straße 1.Tektur (öffentlich) 
 
2 Anlage 1.2 Lageplan Am Ritterschlößchen 1.Tektur (öffentlich) 
 
3 Anlage 1.3 Lageplan Am Ritterschlößchen - Gustav-Esche-Straße 1.Tektur 
(öffentlich) 
 
4 Anlage 2 Visualisierung (öffentlich) 
 
5 Anlage 3 Verkehrsführungskonzept (öffentlich) 
 
 
25 von 58 in Zusammenstellung
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29 von 58 in Zusammenstellung
 
 
 
 
 
 
 
Stadt Leipzig 
 
 
Ersatzneubau Georg-Schwarz-Brücken 
 
Grobkonzeption zur Verkehrsführung während der Bauzeit 
(Leistungsfähigkeitsnachweis) 
Variante 3 – Vorzugsvariante 
 
 
Auftraggeber: Stadt Leipzig 
 Verkehrs- und Tiefbauamt 
  
 04092 Leipzig 
 
 
Auftragnehmer: Verkehrs-System Consult Halle GmbH 
 Berliner Straße 140 
 06116 Halle (Saale) 
 Tel.: [TELEFONNUMMER ENTFERNT], Fax: [TELEFONNUMMER ENTFERNT] 
 
 
 
Unterlage: 16.4 
 
 
 
 
VSC Halle GmbH 
 
Büro Leipzig, 05.12.2022 (09.01.2023) 
 
Bearbeiter: Dipl.-Ing. Lena Tröllsch 4300_08
 
 
30 von 58 in Zusammenstellung
 Ersatzneubau Georg-Schwarz-Brücken – Grobkonzeption VFBZ Seite 1 
 
 
 
Unterlage 16.4  05.12.2022 (09.01.2023) 
 
INHALTSVERZEICHNIS 
   S e i t e  
Textliche Erläuterungen 
 
1  Allgemeines .......................................................................................................................... 2 
2  Variante 3 .............................................................................................................................. 3 
3  Verkehrszahlenbasis ........................................................................................................... 4 
4  Verkehrsführung im Baubereich ........................................................................................ 5 
4.0  Bestandssituation ............................................................................................................. 7 
4.1  Bau- und Verkehrsführungsphase 1................................................................................. 8 
4.2  Bau- und Verkehrsführungsphase 2a............................................................................... 9 
4.3  Bauphase 3 .................................................................................................................... 10 
4.4  Bauphase 3x .................................................................................................................. 11 
4.5  Bauphase 4 .................................................................................................................... 12 
4.6  Bauphase 5a .................................................................................................................. 13 
4.7  Bauphase 5b .................................................................................................................. 14 
4.8  Bauphase 5c .................................................................................................................. 15 
4.9  Bauphase 6a .................................................................................................................. 16 
4.10  Bauphase 6b .................................................................................................................. 17 
4.11  Bauphase 7 .................................................................................................................... 18 
4.12  Bauphase 8a .................................................................................................................. 19 
4.13  Bauphase 8b .................................................................................................................. 20 
4.14  Bauphase 8c .................................................................................................................. 21 
4.15  Bauphase 2b (Am Ritterschlößchen und Gustav-Esche-Straße) ................................... 22 
5  Großräumige Umleitungsführung .................................................................................... 24 
5.1  Umleitung I ..................................................................................................................... 25 
5.2  Umleitung II .................................................................................................................... 26 
5.3  Alternativumfahrung ....................................................................................................... 27 
6  Zusammenfassung und Empfehlungen für die weitere Planung .................................. 28 
 
 
Anlage 
Leistungsfähigkeitsermittlung nach HBS für signalisierte Knotenpunkte 127 Blatt 
 
Änderungen zur Fassung vom 31.07.2020 
Die Unterlage wurde nach dem derzeitigen Stand des Bauablaufplans vom 28.09.2022 insofern über-
arbeitet/ fortgeschrieben, als dass einzelne Teilbaumaßnahmen in den jeweiligen Bau- und Ver-
kehrsführungsphasen in der textlichen Erläuterung und grafischen Darstellung aktualisiert wurden. 
Die Ergebnisse der Leistungsfähigkeitsbewertung der bauzeitlichen Verkehrsführung bleiben dabei 
unverändert. 
05.12.2022 
 
In der Fassung vom 09.01.2023 ist außerdem ein Textbaustein zur Einordnung der bewertungsrele-
vanten Verkehrsbelastungszahlen (2020) zum geplanten Baubeginn (ab 2025) enthalten.  
31 von 58 in Zusammenstellung
 Ersatzneubau Georg-Schwarz-Brücken – Grobkonzeption VFBZ Seite 2 
 
 
 
Unterlage 16.4  05.12.2022 (09.01.2023) 
1 Allgemeines 
Die Stadt Leipzig plant den Ersatzneubau der Georg-Schwarz-Brücken in Leipzig sowie den Umbau 
der Straße Am Ritterschlößchen einschließlich der Brücke am Forsthaus (siehe Abbildung 1). 
Abb. 1: Übersichtsplan Gesamtbaumaßnahme Georg-Schwarz-Brücken und Am Ritterschlößchen 
 
Sowohl die Trasse über die Georg-Schwarz-Brücken als auch die Straße Am Ritterschlößchen erfül-
len wichtige Verbindungsfunktionen im städtischen und regionalen Straßennetz. Die Georg-
Schwarz-Brücken selbst stellen einen der wenigen Korridore über die trennende Bahntrasse dar, die 
speziell den Stadtteil Böhlitz-Ehrenberg vom Rest Leipzigs trennt. Über die Straße Am Ritterschlöß-
chen wird darüber hinaus noch der Nordwesten Leipzigs mit dem Stadtteil Wahren angebunden. 
Alternativen zu den genannten Verkehrsführungen gibt es in dieser Stadtrandlage – auch aufgrund 
der querenden Flussläufe von Elster, Luppe und Nahle sowie des angrenzenden nordwestlichen 
Auwalds Leipzigs – kaum. Die nächsten Trassen in Nord-Süd-Relation liegen bis zu 5km entfernt. 
Im Rahmen der bisherigen Planungen zum Ersatzneubau der Georg-Schwarz-Brücken wurden meh-
rere Varianten des Brückenbaus und der bauzeitlichen Verkehrsführung untersucht. Während die 
Neubauvarianten 1 und 2 einen Brückenabriss und -neubau unter Vollsperrung und Verkehrsführung 
über Behelfsbauwerke vorsehen, ist in Variante 3 eine Teilfertigstellung der Straßenneubautrasse 
und Bauwerke in Bauphasen und die Verkehrsführung von Individual- und öffentlichem Verkehr zu-
nächst im Bestand und später über die teilfertiggestellten Neubauten geplant. Weitere Varianten mit 
Bau der Bauwerke unter Vollsperrung ohne Ersatz bzw. unter Teilabriss der Brücken und Verkehrs-
führung halbseitig auf Bestandsbauwerken wurden hinsichtlich der damit verbundenen Verkehrsqua-
litäten und hinsichtlich der technischen Machbarkeit verworfen worden. 
Die folgende Unterlage stellt die Grobkonzeption zum Prinzip der Verkehrsführung während der Bau-
zeit für die Variante 3 (Vorzugsvariante) dar und dient gleichzeitig dem Nachweis der Leistungsfä-
higkeit der Verkehrsanlagen im Untersuchungsraum während der verschiedenen Bauphasen. 
  
32 von 58 in Zusammenstellung
 Ersatzneubau Georg-Schwarz-Brücken – Grobkonzeption VFBZ Seite 3 
 
 
 
Unterlage 16.4  05.12.2022 (09.01.2023) 
2 Variante 3 
Die Variante 3 des Ersatzneubaus der Georg-Schwarz-Brücken basiert auf den Überlegungen des 
mit der Vorplanung beauftragten Ingenieurbüros ICL Ingenieur Consult GmbH, keine zusätzliche 
bauzeitliche Trassenführung zu errichten, sondern den Bestand und teilfertiggestellte Bereiche der 
geplanten Ersatzneubauten der Brückenbauwerke und der vorgesehenen Verkehrsanlage für die 
Aufrechterhaltung des Verkehrs zu nutzen. Diese Variante war zu Beginn der Planungen nicht ab-
sehbar, da die ursprünglichen Planungsansätze für das Vorhaben Ersatzneubau der Georg-
Schwarz-Brücken einschließlich Umbau Am Ritterschlößchen den Abriss von Gebäuden östlich der 
Georg-Schwarz-Straße nicht beinhalteten. 
Im Verlauf der Planungen zur Trassierung der Georg- Schwarz-Straße wurde ersichtlich, dass der 
avisierte Straßenquerschnitt der Georg-Schwarz-Straße im Zusammenhang mit der erforderlichen 
Knotengeometrie nur realisierbar ist, wenn entweder das denkmalgeschützte Gebäude ehemals „Po-
lygraph“ (Georg-Schwarz-Straße 185) oder die ebenfalls unter Denkmalsschutz stehenden Wohn-
häuser (Standardtypenbauten der Deutschen Reichsbahn,) östlich der Georg-Schwarz-Straße 
(Haus-Nr. 222 und 224) abgerissen werden. Gemäß den geführten Abstimmungen mit den zustän-
digen Ämtern und Fachbehörden soll das Gebäude „Polygraph“ erhalten bleiben. Auf dieser Ent-
scheidung basierend erfolgte eine Verschiebung der Achse der Georg-Schwarz-Straße in Richtung 
Osten. 
Abbildung 2: geplanter Ersatzneubau der Georg-Schwarz-Brücken mit Verkehrsanlagen 
 
Der vorgesehene Regel-Straßenquerschnitt der Georg-Schwarz-Straße weist neben der mittig lie-
genden Gleistrasse und Haltestelle jeweils zwei Fahrspuren für den MIV auf. Die Achse der Georg-
Schwarz-Straße liegt dabei östlich der bestehenden Brückenbauwerke. Die geplanten Ersatzneu-
bauten der Georg-Schwarz-Brücken sollen als überschüttete Rahmenbauwerke ausgeführt werden. 
Diese Konstruktionsart bietet die Möglichkeit, die Bauwerke in Teilabschnitten zu errichten. Grund-
sätzlich ist es somit möglich, neben der vorhandenen Verkehrsanlage Georg-Schwarz-Straße (Fahr-
33 von 58 in Zusammenstellung
 Ersatzneubau Georg-Schwarz-Brücken – Grobkonzeption VFBZ Seite 4 
 
 
 
Unterlage 16.4  05.12.2022 (09.01.2023) 
bahn, Straßenbahn und Brückenbauwerke) etwa den halben vorgesehenen Neubauquerschnitt ein-
schließlich der Brückenbauwerke zu errichten, ohne dabei bereits in den bestehenden Verkehrsraum 
(Straße und Bauwerke) eingreifen zu müssen. 
Zur Bestätigung, dass diese grundsätzlichen Überlegungen der halbseitigen Bauweise der Georg-
Schwarz-Straße einschließlich der Ersatzneubauten und dem Ausbau Am Ritterschlößchen unter 
ständiger Aufrechterhaltung des Verkehrs umgesetzt werden können, erfolgte auf Basis einer detail-
lierten Bauphasenplanung des Planungsbüros ICL die hier dargestellte Großkonzeptionierung der 
bauzeitlichen Verkehrsführung mit Nachweis der Leistungsfähigkeit. 
 
3 Verkehrszahlenbasis 
Zur Abschätzung des Auswirkungen der Verkehrsführung während der Bauzeit wurden für die unter-
schiedlichen Verkehrsführungsszenarien Prognosebelastungen aus dem Verkehrsdatenmodell der 
Stadt Leipzig für einen Horizont um das Jahr 2020 exportiert. Die Belastungen wurden als durch-
schnittliche, (werk-)tägliche Verkehrsbelastung (DTV
w) in Kfz/24h ausgegeben. Die bewertungsrele-
vante Spitzenstunden wurde mit 8% des DTVw festgelegt, der Schwerverkehrsanteil am Kfz-Verkehr 
auf den Hauptverkehrstrassen mit 6% angenommen. 
Abbildung 3: Verkehrsverteilung im Untersuchungsraum 
 
Für das Belastungsszenario mit eigeengten Fahrbahnen auf den Bestandsverkehrsanlagen wurden 
ebenfalls Daten aus dem Verkehrsdatenmodell der Stadt Leipzig abgefragt. Diese konnten jedoch 
seinerzeit nicht übergeben werden, so dass mit einer hochgerechneten Annahme für die kapazi-
tätsbeschränkte Verkehrsanlage zu Baubeginn um das Jahr 2020 gerechnet wurde. 
Der Baubeginn der Maßnahme ist derzeit ab Ende 2025 statt 2020 vorgesehen. Die Ergebnisse der 
Untersuchung behalten dennoch ihre Gültigkeit. Es konnten in aktuellen Verkehrszählungen keine 
relevanten Zunahmen an Verkehrsmengen im Untersuchungsbereich festgestellt werden. Vielmehr 
ist derzeit von insgesamt abgenommenen Verkehrsmengen gegenüber der Untersuchung aus dem 
Jahr 2020 auszugehen. Weiterhin sind keine Maßnahmen bekannt, welche eine Erhöhung der Ver-
kehrsmengen im Untersuchungsgebiet bis 2025 erwarten lassen. Im Vorfeld der Maßnahme ist eine 
Überprüfung hinsichtlich der Auswirkungen kurzfristiger Baumaßnahmen im Umfeld vorzunehmen. 
34 von 58 in Zusammenstellung
 Ersatzneubau Georg-Schwarz-Brücken – Grobkonzeption VFBZ Seite 5 
 
 
 
Unterlage 16.4  05.12.2022 (09.01.2023) 
4 Verkehrsführung im Baubereich 
Tabelle 1a: Einteilung der Bau- und Verkehrsführungsphasen Georg-Schwarz-Brücken 
Bau-
phase 
VF-
Phase Bauleistungen Verkehrsführung im Baubereich Umlei-
tung 
Dauer 
ca. 
1 1 
Baustelleneinrichtung, Baufeld-
freimachung, Herstellung Plan-
straße und Fußgänger-Brücke  
Im Bestand (ggf. Fahrbahneinen-
gungen und Gehwegsperrungen), 
Teil-Inbetriebnahme FG-Brücke 
ohne 17 Wo. 
2 2a 
Rückbau Bahnsteigzugänge und 
Mastfundamente im DB-Bereich, 
Baugrubenverbau Bw11, Rest-
leistungen FG-Brücke 
Im Bestand (ggf. Fahrbahneinen-
gungen und Gehwegsperrungen), 
Inbetriebnahme Fußgängerbrücke, 
Rest-Inbetriebnahme FG-Brücke 
ohne 8 Wo. 
2b Straßen-/ Brückenbau Gustav-Esche-Str. und Am Ritterschlößchen (siehe Tabelle 1b) 
3 
3 Brückenbau Ostseite (Bohr-
pfähle, Widerlager, Stützwände) 
Im Bestand (ggf. Fahrbahneinen-
gungen und Gehwegsperrungen) ohne 26 Wo. 
3x Einhub Fertigteile (Oberbau) mit 
Sperrung Am Ritterschlößchen 
über Lise-Meitner-Straße, Burgau-
enstr., An der Luppe, Leipziger Str. ohne 2 Wo. 
4 4 
Brückenbau Ostseite, Stützwand 
Leipziger Straße, Gleisbau 
(Gleisschleife und Bereich zwi-
schen Brücken) 
Im Bestand (ggf. Fahrbahneinen-
gungen und Gehwegsperrungen) ohne 90 Wo. 
5 
5a 
Herstellung Anbindung Plan-
straße an Am Ritterschlößchen 
und Überfahrt Ludwig-Hupfeld-
Straße 
Auf neuer Verkehrsanlage Georg-
Schwarz-Str.–Am Ritterschlößchen 
von/ nach Böhlitz-Ehrenberg über 
L.-Meitner-Straße, Burgauenstraße 
Vollsperrung Straßenbahn 
Umlei-
tung 
I 
3 Wo. 
5b 
Ausbau KP Philipp-Reis-Straße, 
Erd- und Leitungsbau Leipziger 
Straße, Gleisbau Leipziger 
Straße und Georg-Schwarz-
Straße (landwärtig) 
Querung des Baubereichs Kfz nur 
in der Relation Ludwig-Hupfeld-
Straße – Am Ritterschlößchen 
Vollsperrung Straßenbahn 
Umlei-
tung 
II 
11 Wo. 
5c Rückbau Überfahrt Ludwig-Hup-
feld-Straße 
Auf neuer Verkehrsanlage Georg-
Schwarz-Str –Am Ritterschlößchen 
von/ nach Böhlitz-Ehrenberg über 
Planstraße, Vollsperrung Straßen-
bahn 
Umlei-
tung 
I 
1 Wo. 
6 
6a 
Erd- und Straßenbau Leipziger 
Straße und Am Ritterschlöß-
chen, Rückbau Bestandsbrü-
cken 
Auf neuer Verkehrsanlage Georg-
Schwarz-Str.–Am Ritterschlößchen 
von/ nach Böhlitz-Ehrenberg über 
Planstraße 
Umlei-
tung 
I 
30 Wo. 
6b Rückbau Anbindung Planstraße 
an Am Ritterschlößchen 
Auf neuer Verkehrsanlage Georg-
Schwarz-Str.–Am Ritterschlößchen, 
von/ nach Böhl.-Ehrenberg über 
Lise-Meitner-Str., Burgauenstraße 
Umlei-
tung 
I 
2 Wo. 
7 7 
Brückenbau Westseite, Herstel-
lung Stützwand Leipziger 
Straße, Rückbau Planstraße 
Auf neuer Verkehrsanlage Georg-
Schwarz-Str –Am Ritterschlößchen 
und G.-Schwarz-Str.–Leipziger Str. 
Umlei-
tung 
I 
40 Wo. 
8 
8a 
Gleisbau Georg-Schwarz-Str. 
(stadtwärtig), Herstellung P+R-
Platz, Straßenbau L.-Hupfeld-
Str., H..-Heine-Str., Leipziger 
Str. und Georg-Schwarz-Str.  
Auf neuer Verkehrsanlage Georg-
Schwarz-Str –Am Ritterschlößchen 
und G.-Schwarz-Str.–Leipziger Str. 
Umlei-
tung 
I 
50 Wo. 
8b Rückbau Bauweichen, Fertig-
stellung Verkehrsanlage 
Verkehrsfreigabe der gesamten, 
neuen Verkehrsanlage 
Umlei-
tung 
I 
1 Wo. 
8c Rückbau Verbreiterung KP 
Gutshofstraße 
Auf gesamter neuer Verkehrsan-
lage mit punktueller Einschränkung ohne 4 Wo. 
35 von 58 in Zusammenstellung
 Ersatzneubau Georg-Schwarz-Brücken – Grobkonzeption VFBZ Seite 6 
 
 
 
Unterlage 16.4  05.12.2022 (09.01.2023) 
Zu den auf der vorherigen Seite aufgezählten und erläuterten Bau- und Verkehrsführungsphasen im 
Bereich der Georg-Schwarz-Brücken (siehe Tabelle 1a) ist für den Ausbau der Straße Am Ritter-
schlößchen, den Einmündungsbereich zur Gustav-Esche-Straße und der Brücke über den Bauern-
graben die Bauphase 2b definiert. Sie ordnet sich zeitlich in den Ablauf der Bauphasen 2 bis 4 ein, 
ist aber verkehrsorganisatorisch unabhängig von Baugeschehen an den Georg-Schwarz-Brücken zu 
betrachten. Aus diesem Grund erhalten die Verkehrsführungsphasen der Bauphase 2b die Bezeich-
nungen x1 bis x5b für die chronologische Abfolge des Bauablaufs (siehe Tabelle 1b). 
Tabelle 1b: Einteilung der Bau- und Verkehrsführungsphasen Am Ritterschlößchen 
Bau-
phase 
VF-
Phase Bauleistungen Verkehrsführung im Baube-
reich Umleitung Dauer 
ca. 
2b 
x1 
Ersatzneubau Bauerngraben-
brücke (Gustav-Esche-Straße) - 
Westseite 
Herstellung Stauraumkanal - 
nördlicher Abschnitt 
Auf Bestandstrasse Am Ritter-
schlößchen und Gustav-
Esche-Straße mit temporär 
LSA-geregelter Engstelle im 
Bereich der Bauerngrabenbrü-
cke 
- 8 Wo. 
x2 
Ersatzneubau Bauerngraben-
brücke (Gustav-Esche-Straße) - 
Westseite 
Straßenbau Am Ritterschlöß-
chen Südseite (Neubautrasse) 
Auf Bestandstrasse Am Ritter-
schlößchen und Gustav-
Esche-Straße mit temporär 
LSA-geregelter Engstelle im 
Bereich der Bauerngrabenbrü-
cke 
- 19 Wo. 
x3 
Ersatzneubau Bauerngraben-
brücke (Gustav-Esche-Straße) - 
Ostseite 
Straßenbau Am Ritterschlöß-
chen Südseite (Neubautrasse) 
Auf Bestandstrasse Am Ritter-
schlößchen und Gustav-
Esche-Straße mit temporär 
LSA-geregelter Engstelle im 
Bereich der Bauerngrabenbrü-
cke 
- 21 Wo. 
x4 
Ersatzneubau Bauerngraben-
brücke (Gustav-Esche-Straße) - 
Ostseite 
Straßenbau Kurve (Neu-
bautrasse) und prov. Verbeite-
rung Insel am Bahnhof 
Auf neuer Fahrbahnseite Am 
Ritterschlößchen (Südseite) 
und Gustav-Esche-Straße 
- 12 Wo. 
x5a Straßenbau Am Ritterschlöß-
chen Nordseite 
Auf neuer Fahrbahnseite Am 
Ritterschlößchen (Südseite) 
und neuer Kurve von/ zur Gus-
tav-Esche-Straße - 53 Wo. 
x5b 
Restleistungen in Fahrbahnmitte 
(Verkehrsinseln und Lücken-
schluss Fahrbahn) 
Auf komplett neuer Trasse mit 
temporär LSA-geregelten Eng-
stellen  
 
Der durch das Ingenieurbüro ICL erarbeitete Bauablauf für beide Baubereiche (Georg-Schwarz-Brü-
cken und Am Ritterschlößchen) erhält die Verkehrsbeziehungen in der Relation Leutzsch – Böhlitz-
Ehrenberg und Leutzsch – Wahren für alle Verkehrsarten stets aufrecht (Ausnahme: Straßenbahn-
sperrung innerhalb der Sommerferienzeit in Bau- und Verkehrsführungsphase 5a).  
 
  
36 von 58 in Zusammenstellung
 Ersatzneubau Georg-Schwarz-Brücken – Grobkonzeption VFBZ Seite 7 
 
 
 
Unterlage 16.4  05.12.2022 (09.01.2023) 
4.0 Bestandssituation 
Aktuell liegt die Verkehrsbelastung auf den Georg-Schwarz-Brücken bei etwa 24.000 Kfz/24h. Diese 
verteilt sich etwa je zur Hälfte auf die Relationen Georg-Schwarz-Straße – Leipziger Straße und 
Ludwig-Hupfeld-Straße – Am Ritterschlößchen, wobei letztgenannte Trasse in und aus Richtung 
Leipzig-Nord (Wahren) mit etwa 17.000 Kfz/24h die stärkst belastete ist. 
Die beiden Knotenpunkte auf den Georg-Schwarz-Brücken werden derzeit mit einer Lichtsignalan-
lage geregelt. Alle Knotenpunktzufahrten sind zweistreifig ausgebildet – im Zuge der Hauptrichtung 
(Georg-Schwarz-Straße – Leipziger Straße) betrifft dies auch die Knotenpunktabfahrten. Die Neben-
richtungsabfahrten sind jeweils einstreifig. 
Abbildung 4: Bestandsverkehrsanlage Georg-Schwarz-Brücken (Luftbild) 
 
Im Bestand ist die Signalanlage zu den verkehrlichen Spitzenstunden überlastet. Der Nachweis mit 
den hinterlegten Spitzenstundenprogrammen (Festzeit) und den letzten Zählergebnissen (aus dem 
Jahr 2011) ergab die schlechtesten Verkehrsqualitäten (Stufe F nach HBS) in den Zufahrten Am 
Ritterschlößchen (Linkseinbieger), Leipziger Straße und Ludwig-Hupfeld-Straße (Linkseinbieger). 
Die Sättigungsgrade liegen hier zwischen 1,06 und 2,64. Im gewichteten Mittel beträgt der Sätti-
gungsgrad der Gesamtanlage 0,94. 
Alle weiteren Knotenpunkte im unmittelbaren Planungsraum werden im Bestand unsignalisiert be-
trieben. 
  
37 von 58 in Zusammenstellung
 Ersatzneubau Georg-Schwarz-Brücken – Grobkonzeption VFBZ Seite 8 
 
 
 
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4.1 Bau- und Verkehrsführungsphase 1 
Zu Beginn der Bautätigkeiten sind es vorrangig vorbereitende Maßnahmen, die im Baubereich durch-
geführt werden. Neben dem Einrichten von BE-, Montage- und Kranaufstellflächen stellen die Bau-
feldfreimachung im Gleisdreieck, der Bau der Planstraße und Erdarbeiten im Dammbereich Leipziger 
Straße/ Am Ritterschlößchen sowie die Errichtung der bauzeitlichen Fußgängerbrücke die Hauptak-
tivitäten dar. 
Abbildung 5: Verkehrsführung in Bauphase 1 
 
Der Kfz-und Radverkehr bewegt sich im Bestand. In den Randbereichen zu Gebäudeabbrüchen bzw. 
zu den Anschlüssen von Planstraße und Fußgängerbrücke kann es zu Fahrbahneinengungen kom-
men, die die Leistungsfähigkeit der Bestands-LSA reduzieren können. 
Fußgänger können alle Gehwegbeziehungen nutzen – ggf. ist eine Notgehbahn auf der Fahrbahn 
einzurichten. Einzig der nordwestliche Gehweg entlang Am Ritterschlößchen ist zu sperren. Fußgän-
ger sind über die LSA und die Verkehrsinsel in Höhe Lise-Meitner-Straße auf die andere Gehweg-
seite zu führen. 
Straßenbahnen und Busse fahren dem Grunde nach ohne Einschränkungen. Aufgrund der Bautä-
tigkeiten am Fahrbahnrand kann es jedoch zu Fahrbahneinengungen im Bereich der Georg-
Schwarz-Straße landwärts und Am Ritterschlößchen stadtwärts kommen. Während im gewichteten 
Mittel der Sättigungsgrad der LSA – und damit die Leistungsfähigkeit der Verkehrsanlage – zu den 
Spitzenstunden nur geringfügig von 0,94 auf 0,96 steigt, kommt es in der Zufahrt Georg-Schwarz-
Straße (landwärts) zu einer rechnerischen Überla stung, bei der der Sättigungsgrad von 0,9 auf 1,3 
steigt und die Verkehrsqualität von E auf F sinkt. In der Zufahrt Am Ritterschlößchen ist durch den 
Wegfall des rechten Fahrstreifens der Bus von Rückstau und Wartezeiten in dieser Zufahrt betroffen. 
An allen anderen Knotenpunkten im Untersuchungsraum entsprechen die Verkehrsqualitäten dem 
Bestand.  
38 von 58 in Zusammenstellung
 Ersatzneubau Georg-Schwarz-Brücken – Grobkonzeption VFBZ Seite 9 
 
 
 
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4.2 Bau- und Verkehrsführungsphase 2a 
Die Bau- und Verkehrsführungsphase 2 wird räumlich in die „Teilphasen“ 2a (Bautätigkeiten im Be-
reich der Georg-Schwarz-Brücken) und 2b (Baut ätigkeiten im Zuge der Gustav-Esche-Straße und 
Am Ritterschlößchen) – welche im Anschluss an die Brückenbauphasen dargestellt wird – unterteilt.  
Mit Inbetriebnahme der bauzeitlichen Fußgängerbrücke erfolgen in der Phase 2a der Rückbau der 
Zuwegungen von den Georg-Schwarz-Brücken zu den S-Bahnsteigen und Arbeiten an den Gehweg-
kappen. 
Abbildung 6: Verkehrsführung in Bauphase 2a 
 
Der Kfz-und Radverkehr bewegt sich weiterhin im Bestand. In den Randbereichen der Georg-
Schwarz-Brücken kann es zu Fahrbahneinengungen kommen, die die Leistungsfähigkeit der Be-
stands-LSA reduzieren können. 
Fußgänger erreichen die Bahnsteige des S-Bahn-Haltepunkts über die bauzeitliche Fußgängerbrü-
cke mit Anschluss an den nordwestlichen Gehweg Am Ritterschlößchen sowie an die die Philipp-
Reis-Straße zwischen dem Einkaufsmarkt und der Wendeschleife der Straßenbahn. Eine weitere 
Verbindung besteht zwischen der Straßenbahnhaltestelle „S-Bahnhof Leutzsch“ in das Gleisdreieck 
über die Zufahrtsrampe. Durchgängig ist der Gehw eg auf den Georg-Schwarz-Brücken nur auf der 
Südwestseite begehbar. 
Für die Bestands-Signalanlage auf den Georg-Schw arz-Brücken gelten die gleichen Aussagen wie 
in der Bauphase 1 (siehe Punkt 4.1). 
Leistungsfähigkeit nach HBS (zu den Spitzenstunden) von temporären LSA an Knotenpunkten: 
o Georg-Schwarz-Straße/ Philipp-Reis-Straße (siehe Anlage 2.1) 
Verkehrsqualität „ausreichend“ (Stufe C) – mittlere Wartezeiten unter 40 Sekunden 
An allen anderen Knotenpunkten im Untersuchungsraum entsprechen die Verkehrsqualitäten dem 
Bestand.  
39 von 58 in Zusammenstellung
 Ersatzneubau Georg-Schwarz-Brücken – Grobkonzeption VFBZ Seite 10 
 
 
 
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4.3 Bauphase 3 
Nach entsprechender „Baufeldfreimachung“ erfolgt ab der Phase 3 der Neubau der östlichen Brü-
ckenhälfte neben der Bestandsanlage. 
Abbildung 7: Verkehrsführung in Bauphase 3 
 
Der Kfz-und Radverkehr bewegt sich weiterhin im Bestand. In den Randbereichen der Georg-
Schwarz-Brücken kann es zu Fahrbahneinengungen kommen, die die Leistungsfähigkeit der Be-
stands-LSA reduzieren können. 
Fußgänger erreichen die Bahnsteige des S-Bahn-Haltepunkts über die bauzeitliche Fußgängerbrü-
cke mit Anschluss an den nordwestlichen Gehweg Am Ritterschlößchen sowie an die die Philipp-
Reis-Straße zwischen dem Einkaufsmarkt und der Wendeschleife der Straßenbahn. Eine weitere 
Verbindung besteht zwischen der Straßenbahnhaltestelle „S-Bahnhof Leutzsch“ in das Gleisdreieck 
über die Zufahrtsrampe. Durchgängig ist der Gehw eg auf den Georg-Schwarz-Brücken nur auf der 
Südwestseite begehbar. 
Für die Bestands-Signalanlage auf den Georg-Schw arz-Brücken gelten die gleichen Aussagen wie 
in der Bauphase 1 (siehe Punkt 4.1). 
Leistungsfähigkeit nach HBS (zu den Spitzenstunden) von temporären LSA an Knotenpunkten: 
o Georg-Schwarz-Straße/ Philipp-Reis-Straße (siehe Anlage 2.1) 
Verkehrsqualität „ausreichend“ (Stufe C) – mittlere Wartezeiten unter 40 Sekunden 
An allen anderen Knotenpunkten im Untersuchungsraum entsprechen die Verkehrsqualitäten dem 
Bestand. 
  
40 von 58 in Zusammenstellung
 Ersatzneubau Georg-Schwarz-Brücken – Grobkonzeption VFBZ Seite 11 
 
 
 
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4.4 Bauphase 3x 
Im Zuge der Brückenbauarbeiten auf der Ostseite der muss für einen Zeitraum von etwa 2 Wochen 
(voraussichtlich am Ende der Phase 3) zum Einhub des Oberbaus der „großen“ Brücke die Straße 
Am Ritterschlößchen voll gesperrt werden. 
Abbildung 8: Verkehrsführung in Bauphase 3x 
 
Der Kfz-und Radverkehr muss in diesem Zeitr aum den gesperrten Abschnitt Am Ritterschlößchen 
im Einmündungsbereich zu den Georg-Schwarz-Br ücken in beiden Richtungen über die Leipziger 
Straße, An der Luppe und die Planstraße umfahren. 
Ergänzend zu den Aussagen über die Leistungsfähigkeit für die Bestands-Signalanlage auf den 
Georg-Schwarz-Brücken gemäß 1 (siehe Punkt 4.1) und der temporären LSA am Knotenpunkt 
Georg-Schwarz-Straße/ Philipp-Reis-Straße (siehe Punkt 4.3) gilt wie folgt: 
Leistungsfähigkeit nach HBS (zu den Spitzenstunden) von temporären LSA an Knotenpunkten: 
o Georg-Schwarz-Straße/ Philipp-Reis-Straße (siehe Anlage 2.1) 
Verkehrsqualität „ausreichend“ (Stufe C) – mittlere Wartezeiten unter 40 Sekunden 
o Leipziger Straße/ Gutshofstraße/ An der Luppe (siehe Anlage 3.0) 
Verkehrsqualität „ausreichend“ (Stufe D) – mittlere Wartezeiten unter 70 Sekunden 
An allen anderen Knotenpunkten im Untersuchungsraum entsprechen die Verkehrsqualitäten dem 
Bestand. 
  
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 Ersatzneubau Georg-Schwarz-Brücken – Grobkonzeption VFBZ Seite 12 
 
 
 
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4.5 Bauphase 4 
Nach Fertigstellung der östlichen Brückenbauwerke erfolgen in Phase 4 die Herstellung der Stütz-
wand an der Leipziger Straße sowie Dammschüttung, Oberbau, Leitungsbau und Straßenbau in den 
Bereichen östlich der Georg-Schwarz-Straße und südlich Am Ritterschlößchen. Parallel dazu beginnt 
der Bau der Gleisschleife.  
Abbildung 9: Verkehrsführung in Bauphase 4 
 
Der Kfz-und Radverkehr bewegt sich weiterhin im Bestand. In den Randbereichen der Georg-
Schwarz-Brücken, der Leipziger Straße und Am Ritterschlößchen kann es zu Fahrbahneinengungen 
kommen, die die Leistungsfähigkeit der Bestands-LSA reduzieren können. 
Fußgänger erreichen die Bahnsteige des S-Bahn-Haltepunkts über die bauzeitliche Fußgängerbrü-
cke mit Anschluss an den nordwestlichen Gehweg Am Ritterschlößchen sowie an die die Philipp-
Reis-Straße zwischen dem Einkaufsmarkt und der Wendeschleife der Straßenbahn. Durchgängig ist 
der Gehweg auf den Georg-Schwarz-Brücken nur auf der Südwestseite begehbar. Die landwärtige 
Haltestelle wird über die LSA erreicht. 
Für die Bestands-Signalanlage auf den Georg-Schw arz-Brücken gelten die gleichen Aussagen wie 
in der Bauphase 1 (siehe Punkt 4.1). 
Leistungsfähigkeit nach HBS (zu den Spitzenstunden) von temporären LSA an Knotenpunkten: 
o Georg-Schwarz-Straße/ Philipp-Reis-Straße (siehe Anlage 2.1) 
Verkehrsqualität „ausreichend“ (Stufe C) – mittlere Wartezeiten unter 40 Sekunden 
An allen anderen Knotenpunkten im Untersuchungsraum entsprechen die Verkehrsqualitäten dem 
Bestand. 
Nach dem Ende der Bau- und Verkehrsführungsphase 4 und der Fertigstellung der Zuwegungen von 
der neuen Verkehrsanlage zu den S-Bahnsteigen wird die bauzeitliche Fußgängerbrücke außer Be-
trieb genommen und zurück gebaut.  
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 Ersatzneubau Georg-Schwarz-Brücken – Grobkonzeption VFBZ Seite 13 
 
 
 
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4.6 Bauphase 5a 
Mit Fertigstellung der Verkehrsanlagen auf den östlichen Brücken und der Südseite Am Ritterschlöß-
chen erfolgt die Umlegung des Verkehrsstroms auf die neue Trasse. In einem Übergangszustand 
(Phase 5a) wird von der Ludwig-Hupfeld-Str aße eine bauzeitliche Rampe an die neue Verkehrsan-
lage geschaffen, wofür bereit der Straßenbahnverkehr außer Betrieb gesetzt wird. Gleichzeitig be-
ginnt der Bau des landwärtigen Gleises und die Gleisschleife wird fertiggestellt. Außerdem erfolgt 
die Anbindung der bereits fertig gestellten Planstraße an die neue Verkehrsanlage Am Ritterschlöß-
chen. 
Abbildung 10: Verkehrsführung in Bauphase 5a 
 
Der Kfz-und Radverkehr nutzen die neuen Verkehrsanlagen auf den östlichen Brücken und südlich 
Am Ritterschlößchen in beiden Richtungen jeweils einstreifig. 
Fußgänger erreichen die Bahnsteige des S-Bahn-Haltepunkts über die neuen Zugänge vom östli-
chen Gehweg der neuen Brücken aus. 
Der Straßenbahnverkehr über die Georg-Schwarz-Brücken ist eingestellt. Der Busverkehr (Linie 80 
und SEV) muss der Umleitung des MIV folgen. 
Leistungsfähigkeit nach HBS (zu den Spitzenstunden) von temporären LSA an Knotenpunkten: 
o Georg-Schwarz-Straße/ Philipp-Reis-Straße (siehe Anlage 2.2) 
Verkehrsqualität „ausreichend“ (Stufe D) – mittlere Wartezeiten unter 40 Sekunden 
 kein Linksabbiegen aus nordwestlicher Georg-Schwarz-Str. in Philipp-Reis-Str. möglich 
o Leipziger Straße/ Gutshofstraße (siehe Anlage 3.1) 
Verkehrsqualität „gut“ (Stufe B) – mittlere Wartezeiten unter 30 Sekunden 
o Am Ritterschlößchen/ Lise-Meitner-Straße (siehe Anlage 4.1) 
Verkehrsqualität „ausreichend“ (Stufe D) – mittlere Wartezeiten unter 70 Sekunden 
 Fußgängerwartezeiten liegen bei bis zu 72 Sekunden  
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 Ersatzneubau Georg-Schwarz-Brücken – Grobkonzeption VFBZ Seite 14 
 
 
 
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4.7 Bauphase 5b 
In und um die Sommerferien werden weiterhin unter fortgesetzter Einstellung des Straßenbahnbe-
triebs und unter Vollsperrung der Georg-Schwarz-Straße und der Leipziger Straße das landwärtige 
Gleis (mit Bauweichen) und der gesamte Knote npunkt Georg-Schwarz-Straße/ Philipp-Reis-Straße 
(einschließlich Anschluss der Gleisschleife) gebaut. Gleichzeitig erfolgt der erste Rückbau von Bau-
behelfen Am Ritterschlößchen. 
Abbildung 11: Verkehrsführung in Bauphase 5b 
 
Der Verkehr wird auf den neuen Verkehrsanlagen jeweils einstreifig pro Richtung über die Ludwig-
Hupfeld-Straße und Am Ritterschlößchen geführt. Fahrzeuge in und aus Richtung Böhlitz-Ehrenberg 
nutzen die Planstraße. 
Fußgänger erreichen die Bahnsteige des S-Bahn-Haltepunkts über die neuen Zugänge vom östli-
chen Gehweg der neuen Brücken aus. 
Der Straßenbahnverkehr über die Georg-Schwarz-Brücken ist eingestellt. Der SEV muss der Umlei-
tung des MIV folgen, die Linie 80 kann im Regelbetrieb verkehren. 
Leistungsfähigkeit nach HBS (zu den Spitzenstunden) von temporären LSA an Knotenpunkten: 
o Leipziger Straße/ Gutshofstraße (siehe Anlage 3.1) 
Verkehrsqualität „gut“ (Stufe B) – mittlere Wartezeiten unter 30 Sekunden 
o Am Ritterschlößchen/ Planstraße (siehe Anlage 5.1) 
Verkehrsqualität „ausreichend“ (Stufe D) – mittlere Wartezeiten unter 60 Sekunden 
  
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 Ersatzneubau Georg-Schwarz-Brücken – Grobkonzeption VFBZ Seite 15 
 
 
 
Unterlage 16.4  05.12.2022 (09.01.2023) 
4.8 Bauphase 5c 
Nach Fertigstellung des landwärtigen Gleises und der Bauweichen für den Betrieb der eingleisigen 
Strecke und mit Verkehrsfreigabe des Knotenpunktes Georg-Schwarz-Straße/ Philipp-Reis-Straße 
kann der Kfz-Verkehr wieder auf die neue Trasse geführt und die bauzeitliche Rampe von der Lud-
wig-Hupfeld-Straße zurückgebaut werden. In der Leipziger Straße beginnt auf der Ostseite die Her-
stellung der Verkehrsflächen während auf der Westseite der Erd- und Leitungsbau fortgesetzt wird. 
Abbildung 12: Verkehrsführung in Bauphase 5c 
 
Der Verkehr wird auf den neuen Verkehrsanlagen jeweils einstreifig pro Richtung über die Ludwig-
Hupfeld-Straße und Am Ritterschlößchen geführt. Fahrzeuge in und aus Richtung Böhlitz-Ehrenberg 
nutzen die Planstraße. 
Fußgänger erreichen die Bahnsteige des S-Bahn-Haltepunkts über die neuen Zugänge vom östli-
chen Gehweg der neuen Brücken aus. 
Der Straßenbahnverkehr über die Georg-Schwarz-Brücken ist eingestellt. Der SEV muss der Umlei-
tung des MIV folgen, die Linie 80 kann im Regelbetrieb verkehren. 
Leistungsfähigkeit nach HBS (zu den Spitzenstunden) von temporären LSA an Knotenpunkten: 
o Georg-Schwarz-Straße/ Philipp-Reis-Straße (siehe Anlage 2.2) 
Verkehrsqualität „ausreichend“ (Stufe D) – mittlere Wartezeiten unter 70 Sekunden 
 kein Linksabbiegen aus nordwestlicher Georg-Schwarz-Str. in Philipp-Reis-Str. möglich 
o Leipziger Straße/ Gutshofstraße (siehe Anlage 3.1) 
Verkehrsqualität „gut“ (Stufe B) – mittlere Wartezeiten unter 30 Sekunden 
o Am Ritterschlößchen/ Planstraße (siehe Anlage 5.1) 
Verkehrsqualität „ausreichend“ (Stufe D) – mittlere Wartezeiten unter 60 Sekunden 
45 von 58 in Zusammenstellung
 Ersatzneubau Georg-Schwarz-Brücken – Grobkonzeption VFBZ Seite 16 
 
 
 
Unterlage 16.4  05.12.2022 (09.01.2023) 
4.9 Bauphase 6a 
In der nun folgenden Bauphase 6a werden die Nordseite der Verkehrsanlage Am Ritterschlößchen 
(Erd- und Straßenbau) hergestellt sowie im Bereich der Leipziger Straße gebaut (auf der Ostseite 
Fertigstellung der Verkehrsflächen und auf der Westseite Fortsetzung des Erd- und Straßenbaus). 
Parallel dazu erfolgt der Abriss der Bestandsbrücken. 
Abbildung 13: Verkehrsführung in Bauphase 6a 
 
Der Verkehr wird weiter in jede Richtung einstr eifig über die Georg-Schwarz-Straße und Am Ritter-
schlößchen geführt. Fahrzeuge in und aus Richtung Böhlitz-Ehrenberg nutzen nach wie vor die Plan-
straße. 
Fußgänger erreichen die Bahnsteige des S-Bahn-Haltepunkts über die neuen Zugänge vom östli-
chen Gehweg der neuen Brücken aus. 
Der Straßenbahnbetrieb wird im Baufeld eingleisig auf dem neuen landwärtigen Gleis wieder aufge-
nommen. Der Busverkehr (Linie 80) folgt der Umleitungstrasse des MIV. 
Leistungsfähigkeit nach HBS (zu den Spitzenstunden) von temporären LSA an Knotenpunkten: 
o Georg-Schwarz-Straße/ Philipp-Reis-Straße (siehe Anlage 2.2) 
Verkehrsqualität „ausreichend“ (Stufe D) – mittlere Wartezeiten unter 70 Sekunden 
 kein Linksabbiegen aus nordwestlicher Georg-Schwarz-Straße in Philipp-Reis-Straße 
möglich 
o Leipziger Straße/ Gutshofstraße (siehe Anlage 3.2) 
Verkehrsqualität „ausreichend“ (Stufe D) – mittlere Wartezeiten unter 65 Sekunden 
o Am Ritterschlößchen/ Planstraße (siehe Anlage 5.1) 
Verkehrsqualität „ausreichend“ (Stufe D) – mittlere Wartezeiten unter 60 Sekunden 
  
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 Ersatzneubau Georg-Schwarz-Brücken – Grobkonzeption VFBZ Seite 17 
 
 
 
Unterlage 16.4  05.12.2022 (09.01.2023) 
4.10 Bauphase 6b 
Mit Abschluss der Arbeiten an der Nordseite der Verkehrsanlage Am Ritterschlößchen erfolgt in der 
Phase 6 auch der Rückbau der Anbindung der Planstraße. Parallel dazu erfolgen die Herstellung der 
Stützwand an der westlichen Leipziger Straße und der Verbau an der „kleinen“ Georg-Schwarz-Brü-
cke. 
Abbildung 14: Verkehrsführung in Bauphase 6b 
 
Der Verkehr wird weiter in jede Richtung einstr eifig über die Georg-Schwarz-Straße und Am Ritter-
schlößchen geführt. Fahrzeuge in und aus Richtung Böhlitz-Ehrenberg müssen kurzzeitig (ca. 2 Wo-
chen) über Burgauenstraße und Lise-Meitner-Straße umgeleitet werden.  
Fußgänger erreichen die Bahnsteige des S-Bahn-Haltepunkts über die neuen Zugänge vom östli-
chen Gehweg der neuen Brücken aus. 
Die Straßenbahn verkehrt im Baufeld eingleisig auf dem neuen landwärtigen Gleis. Der Busverkehr 
(Linie 80) folgt der Umleitungstrasse des MIV. 
Leistungsfähigkeit nach HBS (zu den Spitzenstunden) von temporären LSA an Knotenpunkten: 
o Georg-Schwarz-Straße/ Philipp-Reis-Straße (siehe Anlage 2.2) 
Verkehrsqualität „ausreichend“ (Stufe D) – mittlere Wartezeiten unter 40 Sekunden 
 kein Linksabbiegen aus nordwestlicher Georg-Schwarz-Straße in Philipp-Reis-Straße 
möglich 
o Leipziger Straße/ Gutshofstraße (siehe Anlage 3.1) 
Verkehrsqualität „gut“ (Stufe B) – mittlere Wartezeiten unter 30 Sekunden 
o Am Ritterschlößchen/ Lise-Meitner-Straße (siehe Anlage 4.1) 
Verkehrsqualität „ausreichend“ (Stufe D) – mittlere Wartezeiten unter 70 Sekunden 
 Fußgängerwartezeiten liegen bei bis zu 72 Sekunden.  
47 von 58 in Zusammenstellung
 Ersatzneubau Georg-Schwarz-Brücken – Grobkonzeption VFBZ Seite 18 
 
 
 
Unterlage 16.4  05.12.2022 (09.01.2023) 
4.11 Bauphase 7 
Mit Fertigstellung der Verkehrsanlagen Am Ritterschlößchen und Ostseite Leipziger Straße beginnt 
in der Bau- und Verkehrsführungsphase 7 der Neubau der westlichen Brücken. Außerdem wird die 
Herstellung der Stützwand in der Leipziger Straße angeschlossen und die Planstraße zurückgebaut. 
Abbildung 15: Verkehrsführung in Bauphase 7 
 
Kfz-und Radverkehr nutzen die neuen Verkehrsanlagen auf den östlichen Brücken, auf der Südseite 
Am Ritterschlößchen und auf der Ostseite der Leipziger Str. in beiden Richtungen jeweils einstreifig. 
Fußgänger erreichen die Bahnsteige des S-Bahn-Haltepunkts über die neuen Zugänge vom östli-
chen Gehweg der neuen Brücken aus. 
Die Straßenbahn verkehrt im Baufeld eingleisig auf dem neuen landwärtigen Gleis. Der Busverkehr 
(Linie 80) folgt der Umleitungstrasse des MIV. 
Leistungsfähigkeit nach HBS (zu den Spitzenstunden) von temporären LSA an Knotenpunkten: 
o Georg-Schwarz-Straße/ Philipp-Reis-Straße (siehe Anlage 2.2) 
Verkehrsqualität „ausreichend“ (Stufe D) – mittlere Wartezeiten unter 40 Sekunden 
 kein Linksabbiegen aus nordwestlicher Georg-Schwarz-Straße in Philipp-Reis-Straße 
möglich 
o Leipziger Straße/ Gutshofstraße (siehe Anlage 3.3) 
Verkehrsqualität „ausreichend“ (Stufe C/ D) – mittlere Wartezeiten bis etwa 60 Sekunden 
bei Straßenbahnverkehr und bis 35 Sekunden ohne Straßenbahnverkehr 
o Am Ritterschlößchen/ Lise-Meitner-Straße (siehe Anlage 4.2) 
Verkehrsqualität „gut“ (Stufe B) – mittlere Wartezeiten unter 25 Sekunden 
o Georg-Schwarz-Straße/ Am Ritterschlößchen (siehe Anlage 6.1) 
Verkehrsqualität „gut“ (Stufe B) – mittlere Wartezeiten bis 20 Sekunden. 
48 von 58 in Zusammenstellung
 Ersatzneubau Georg-Schwarz-Brücken – Grobkonzeption VFBZ Seite 19 
 
 
 
Unterlage 16.4  05.12.2022 (09.01.2023) 
4.12 Bauphase 8a 
Nach Fertigstellung der westlichen Brücken erfolgen in Phase 8 der Bau der Verkehrsanlagen Hein-
rich-Heine-Straße und Ludwig-Hupfeld-Straße (Erd- und Straßenbau) sowie die Herstellung des 
stadtwärtigen Gleises und des P+R-Platzes in der Gleisschleife. 
Abbildung 16: Verkehrsführung in Bauphase 8a 
 
Kfz-und Radverkehr nutzen die neuen Verkehrsanlagen auf den östlichen Brücken, auf der Südseite 
Am Ritterschlößchen und auf der Ostseite der Leipziger Straße in beiden Richtungen jeweils ein-
streifig. 
Fußgänger erreichen die Bahnsteige des S-Bahn-Haltepunkts über die neuen Zugänge vom östli-
chen Gehweg der neuen Brücken aus. 
Die Straßenbahn verkehrt im Baufeld eingleisig auf dem neuen landwärtigen Gleis. Der Busverkehr 
(Linie 80) folgt der Umleitungstrasse des MIV. 
Leistungsfähigkeit nach HBS (zu den Spitzenstunden) von temporären LSA an Knotenpunkten: 
o Georg-Schwarz-Straße/ Philipp-Reis-Straße (siehe Anlage 2.2) 
Verkehrsqualität „ausreichend“ (Stufe D) – mittlere Wartezeiten unter 40 Sekunden 
 kein Linksabbiegen aus nordwestl. Georg-Schwarz-Straße in Philipp-Reis-Straße mögl. 
o Leipziger Straße/ Gutshofstraße (siehe Anlage 3.3) 
Verkehrsqualität „ausreichend“ (Stufe C/ D) – mittlere Wartezeiten bis etwa 60 Sekunden 
bei Straßenbahnverkehr und bis 35 Sekunden ohne Straßenbahnverkehr 
o Am Ritterschlößchen/ Lise-Meitner-Straße (siehe Anlage 4.2) 
Verkehrsqualität „gut“ (Stufe B) – mittlere Wartezeiten unter 25 Sekunden 
o Georg-Schwarz-Straße/ Am Ritterschlößchen (siehe Anlage 6.1) 
Verkehrsqualität „gut“ (Stufe B) – mittlere Wartezeiten bis 20 Sekunden 
49 von 58 in Zusammenstellung
 Ersatzneubau Georg-Schwarz-Brücken – Grobkonzeption VFBZ Seite 20 
 
 
 
Unterlage 16.4  05.12.2022 (09.01.2023) 
4.13 Bauphase 8b 
In der letzten Brückenbauphase wird die Verkehrsanlage in der Relation Leipziger Straße – Georg-
Schwarz-Brücken – Georg-Schwarz-Straße auf der Westseite fertig gestellt. 
Abbildung 17: Verkehrsführung in Bauphase 8b 
 
Kfz-und Radverkehr nutzen die neuen Verkehrsanlagen auf den östlichen Brücken, auf der Südseite 
Am Ritterschlößchen und auf der Ostseite der Leipziger Straße in beiden Richtungen jeweils ein-
streifig. 
Fußgänger erreichen die Bahnsteige des S-Bahn-Haltepunkts über die neuen Zugänge vom östli-
chen Gehweg der neuen Brücken aus. 
Der Straßenbahnverkehr über die Georg-Schwarz-Brücken ist eingestellt. Der SEV verkehrt über die 
neue Verkehrsanlage – die Buslinie 80 folgt der Umleitungstrasse des MIV. 
Leistungsfähigkeit nach HBS (zu den Spitzenstunden) von temporären LSA an Knotenpunkten: 
o Georg-Schwarz-Straße/ Philipp-Reis-Straße (siehe Anlage 2.2) 
Verkehrsqualität „ausreichend“ (Stufe D) – mittlere Wartezeiten unter 40 Sekunden 
 kein Linksabbiegen aus nordwestlicher Georg-Schwarz-Straße in Philipp-Reis-Straße 
möglich 
o Leipziger Straße/ Gutshofstraße (siehe Anlage 3.3) 
Verkehrsqualität „ausreichend“ (Stufe C/ D) – mittlere Wartezeiten bis etwa 60 Sekunden 
bei Straßenbahnverkehr und bis 35 Sekunden ohne Straßenbahnverkehr 
o Am Ritterschlößchen/ Lise-Meitner-Straße (siehe Anlage 4.2) 
Verkehrsqualität „gut“ (Stufe B) – mittlere Wartezeiten unter 25 Sekunden 
o Georg-Schwarz-Straße/ Am Ritterschlößchen (siehe Anlage 6.1) 
Verkehrsqualität „gut“ (Stufe B) – mittlere Wartezeiten bis 20 Sekunden 
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 Ersatzneubau Georg-Schwarz-Brücken – Grobkonzeption VFBZ Seite 21 
 
 
 
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4.14 Bauphase 8c 
Nach der Verkehrsfreigabe der Georg-Schwarz-Brücken und der angrenzenden Straßen erfolgt ab-
schließend der Rückbau der bauzeitlichen Fahrbahnverbreiterung in der Leipziger Straße und in der 
Burgauenstraße. 
Abbildung 18: Verkehrsführung in Bauphase 8c 
 
Alle Verkehrsarten nutzen die neue Verkehrsanlage. Im Baubereich sind Fahrbahneinengungen 
möglich. Am Knotenpunkt Leipziger Straße/ Gutshofstraße sollte eine temporäre LSA zum Einsatz 
kommen, die die Engstelle in der Straße An der Luppe regelt. 
Leistungsfähigkeit nach HBS (zu den Spitzenstunden) von temporären LSA an Knotenpunkten: 
o Leipziger Straße/ Gutshofstraße (siehe Anlage 3.3) 
Verkehrsqualität „ausreichend“ (Stufe C/ D) – mittlere Wartezeiten bis etwa 60 Sekunden  
  
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 Ersatzneubau Georg-Schwarz-Brücken – Grobkonzeption VFBZ Seite 22 
 
 
 
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4.15 Bauphase 2b (Am Ritterschlößchen und Gustav-Esche-Straße) 
Die Bau- und Verkehrsführungsphase 2b beinhaltet den Ausbau der Straße Am Ritterschlößchen bis 
in den Einmündungsbereich der Gustav-Esche-Straße sowie die Erneuerung der Bauerngrabenbrü-
cke. Der Ausbau erfolgt weitestgehend Trassen gleich wobei eine Verbreiterung des Straßenquer-
schnitts zugunsten von kurzen Abbiegestreifen und Querungshilfen (Verkehrsinseln) erfolgt. Außer-
dem wird der Kurvenradius im Übergang von Am Ritterschlößchen in die Gustav-Esche-Straße deut-
lich vergrößert und der derzeitige Eckbereich der aufeinanderstoßenden Straßen umgestaltet. 
Dem Straßenbau vorgelagert ist die Herstellung eines Stauraumkanals im Bereich der Gustav-
Esche-Straße und des östlichen Abschnitts Am Ritterschlößchen (siehe Abbildung 19). Parallel dazu 
beginnen die Abreiten an der Bauerngrabenbrücke (Westseite). Die hierfür erforderliche, halbseitige 
Sperrung muss durch eine temporäre Engstellen-LSA geregelt werden. Diese kann bis zu einem 
Haltlinienabstand von etwa 50m in ausreichender Verkehrsqualität (mittlere Wartezeiten von etwa 
60s – Qualitätsstufe D nach HBS) betrieben werden (siehe Anlage 12). 
Abbildung 19: Verkehrsführung in Bauphase 2b – Verkehrsführungsphase x1 
 
 
Nach der Herstellung des Stauraumkanals beginnt die Herstellung der neuen Fahrbahnhälfte Am 
Ritterschlößchen südlich der vorhandenen Straße (siehe Abbildung 20). Der Verkehr kann im Zuge 
am Ritterschlößchen weiterhin zweistreifig auf der Bestandsfahrbahn beführt werden. Die Engstelle 
an der Bauergrabenbrücke wird mit der temporären LSA geregelt (siehe Anlage 12). 
Abbildung 20: Verkehrsführung in Bauphase in Bauphase 2b – Verkehrsführungsphase x2 
 
 
Nach Fertigstellung der westlichen Brückenhälfte wird die Ostseite der Bauerngrabenbrücke erneu-
ert (siehe Abbildung 21 auf der folgenden Seite). Die hierfür erforderliche, halbseitige Sperrung muss 
ebenfalls durch eine temporäre Engstellen-LSA geregelt werden. Diese kann bis zu einem Haltlinien-
abstand von etwa 50m in ausreichender Verkehrsqualität (mittlere Wartezeiten von etwa 60s – Qua-
litätsstufe D nach HBS) betrieben werden (siehe Anlage 12). Der Fahrverkehr im Zuge Am Ritter-
schlößchen bewegt sich weiterhin neben dem südlichen Baufeld im Bestand. 
  
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 Ersatzneubau Georg-Schwarz-Brücken – Grobkonzeption VFBZ Seite 23 
 
 
 
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Abbildung 21: Verkehrsführung in Bauphase in Bauphase 2b – Verkehrsführungsphase x3 
 
 
Mit der Fertigstellung der Südseite Am Ritterschlößchen wird der Verkehr auf die Neubautrasse um-
gelegt und der Ausbau der Nordseite kann beginnen (siehe Abbildung 22). Außerdem wird die neue 
Kurve im Einmündungsbereich zur Gustav-Esche-Straße hergestellt. Der Verkehr kann im Zuge Am 
Ritterschlößchen zweistreifig fließen – An der Engstelle Bauerngrabenbrücke kann die temporäre 
LSA weiterhin bei einem Haltlinienabstand von etwa 50m in ausreichender Verkehrsqualität (mittlere 
Wartezeiten von etwa 60s – Qualitätsstufe D nach HBS) betrieben werden. 
Abbildung 22: Verkehrsführung in Bauphase in Bauphase 2b – Verkehrsführungsphase x4 
 
 
Im letzten Bauabschnitt werden die Arbeiten an der nördlichen Fahrbahn Am Ritterschlößchen ab-
geschlossen und die alte Kurvenverbindung zur Gustav-Esche-Straße zurück bzw. umgebaut (siehe 
Abbildung 23). Auch die Arbeiten an der Bauerngrabenbrücke werden dann beendet sein, wobei die 
signalisierte Engstelle noch für die abschließenden Arbeiten an der Fahrbahn erforderlich ist und bei 
einem Haltlinienabstand von etwa 50m in ausreic hender Verkehrsqualität (mittlere Wartezeiten von 
etwa 60s – Qualitätsstufe D nach HBS) betrieben werden kann. 
Abbildung 23: Verkehrsführung in Bauphase in Bauphase 2b – Verkehrsführungsphase x5a 
 
 
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 Ersatzneubau Georg-Schwarz-Brücken – Grobkonzeption VFBZ Seite 24 
 
 
 
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Vor der endgültigen Verkehrsfreigabe des Bereichs sind Am Ritterschlößchen und in der Gustav-
Esche-Straße noch punktuelle Verkehrseinschränkungen möglich, wenn Restbereiche der Fahrbahn 
hergestellt bzw. Verkehrsinseln ergänzt werden müssen (siehe Abbildung 24). Die entstehenden 
Engstellen am Fahrbahnrand können mit einer temporären LSA weiterhin bei einem Haltlinienab-
stand von etwa 50m in ausreichender Verkehrsqualität  (mittlere Wartezeiten von etwa 60s – Quali-
tätsstufe D nach HBS) betrieben werden. Hierbei ist darauf zu achten, dass auf dem gesamten Ab-
schnitt immer nur eine Engstelle betrieben wird. Die Verkehrsinseln im westlichen Abschnitt Am Rit-
terschlößchen können voraussichtlich als Inselbaustellen unter Verkehr hergestellt werden. 
Abbildung 24: Verkehrsführung in Bauphase in Bauphase 2b – Verkehrsführungsphase x5b 
 
Die Maßnahmen im Straßen- und Brückenbau können weitgehend unabhängig von den Bautätigkei-
ten auf den Georg-Schwarz-Brücken erfolgen und sind hier für den Beginn der Gesamtbaumaß-
nahme eingeordnet (parallel zu den Bauphasen 2 bis 4), währenddessen auf den Georg-Schwarz-
Brücken noch auf den Bestandsfahrbahnen gefahren wird. 
 
 
5 Großräumige Umleitungsführung 
Während des Ersatzneubaus der Georg-Schwarz-Brücken wird es zeitweise zu Vollsperrungen von 
Straßen im Untersuchungsraum kommen, zu denen eine entsprechend Umleitung ausgewiesen wer-
den und deren Leistungsfähigkeit nachgewiesen werden muss. Umleitungen aufgrund von Straßen-
sperrungen sind wie folgt vorgesehen: 
o Bauphasen 1 bis 4: keine Vollsperrungen und damit auch keine Umleitung 
o Bauphase 5a: Vollsperrung der Heinrich-Heine-Straße (ohne Umleitung) und der Ludwig-
Hupfeld-Straße mit Umleitung I 
o Bauphase 5b: Vollsperrung Georg-Schwarz-Straße mit Umleitung II 
o Bauphasen 5c bis 8b: Vollsperrung der Heinrich-Heine-Straße (ohne Umleitung) und der Lud-
wig-Hupfeld-Straße mit Umleitung I 
 
Grundsätzlich bietet sich in der Relation Böhlit z-Ehrenberg – Leutzsch auch die Möglichkeit einer 
weiträumigen Umfahrung des Baubereiches über die Schönauer Landstraße und die Merseburger 
Straße (B 181) an. 
  
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5.1 Umleitung I 
Die großräumige Umleitung der gesperrten Ludwig-Hupfeldstraße im Zufahrtsbereich zur den Georg-
Schwarz-Brücken erfolgt in beiden Richtungen über Georg-Schwarz-Straße, Franz-Flemming-
Straße, Rückmarsdorfer Straße und Paul-Langheinrich-Straße. 
Abbildung 25: Großräumige Umleitung I 
 
Hier kommen an drei Knotenpunkten temporäre LSA zum Einsatz, deren Leistungsfähigkeit nach 
HBS (zu den Spitzenstunden) wie folgt gegeben ist: 
o Georg-Schwarz-Straße/ Franz-Flemming-Straße (siehe Anlage 7.1) 
Verkehrsqualität „gut“ (Stufe B) – mittlere Wartezeiten bis etwa 25 Sekunden 
o Rückmarsdorfer Straße/ Franz-Flemming-Straße (siehe Anlage 8.1) 
Verkehrsqualität „gut“ (Stufe B) – mittlere Wartezeiten bis etwa 35 Sekunden 
o Rückmarsdorfer Straße/ Paul-Langheinrich-Straße (siehe Anlage 9.1) 
Verkehrsqualität „gut“ (Stufe B) – mittlere Wartezeiten bis etwa 35 Sekunden 
  
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 Ersatzneubau Georg-Schwarz-Brücken – Grobkonzeption VFBZ Seite 26 
 
 
 
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5.2 Umleitung II 
Die großräumige Umleitung der gesperrten Geor g-Schwarz-Straße zwischen Ludwig-Hupfeld-
Straße und Philipp-Reis-Straße erfolgt in beiden Richtungen über Ludwig-Hupfeld-Straße, Paul-
Langheinrich-Straße, Rückmarsdorfer Straße und Franz-Flemming-Straße. 
Abbildung 26: Großräumige Umleitung II 
 
Hier kommen an zwei Knotenpunkten temporäre LSA zum Einsatz, deren Leistungsfähigkeit nach 
HBS (zu den Spitzenstunden) wie folgt gegeben ist: 
o Rückmarsdorfer Straße/ Paul-Langheinrich-Straße (siehe Anlage 9.2) 
Verkehrsqualität „gut“ (Stufe B) – mittlere Wartezeiten bis 20 Sekunden 
o Ludwig-Hupfeld-Straße/ Paul-Langheinrich-Straße (siehe Anlage 10.1) 
Verkehrsqualität „ausreichend“ (Stufe C) – mittlere Wartezeiten bis etwa 40 Sekunden 
  
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 Ersatzneubau Georg-Schwarz-Brücken – Grobkonzeption VFBZ Seite 27 
 
 
 
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5.3 Alternativumfahrung 
Ergänzend zu den vorgesehenen Umleitungsführungen der im unmittelbaren Baubereich gesperrten 
Straße (Ludwig-Hupfeld-Straße und Heinrich-Heine-Straße) ist zu erwarten, dass zwischen den 
westlichen Leipziger Stadtbezirken Lindenau, Leutzsch und Grünau sowie Böhlitz-Ehrenberg die 
Schönauer Landstraße als Alternativumfahrung an Bedeutung gewinnen wird. 
Von besonderer Bedeutung ist dabei der dreiarmige Knotenpunkt Merseburger Straße (B 181)/ 
Schönauer Landstraße, der derzeit unsignalisiert betrieben wird. Aufgrund der starken Verkehrsbe-
lastung im Zuge der Vorfahrt berechtigten Merseburger Straße (B 181), müsste aus Gründen der 
Leistungsfähigkeit und der Verkehrssicherheit bauzeitlich eine temporäre LSA errichtet und betrie-
ben werden. 
Abbildung 27: Alternativumfahrung über die Schönauer Landstraße 
 
Im Rahmen des Anbaus von Radwegen beidseitig der Schönauer Straße erfolgt eine Neuaufteilung 
der Fahrbahn auf der Merseburger Straße (B 181) im Knotenbereich. In stadtwärtiger Richtung er-
möglicht zukünftig ein überbreiter Fahrstreifen das Vorbeifahren an wartenden Linksabbiegern. An 
den Querungsstellen über die Merseburger Straße (B 181) östlich des Knotens und die Schönauer 
Straße dienen Fahrbahnteiler als Aufstellflächen für querende Fußgänger und Radfahrer. 
Diese Verkehrsführung ist auch für die temporäre LSA zu nutzen, wobei die insgesamt 9,00m breite 
Fahrbahn der B 181 entweder wie in der unsignalisierten Variante mit einem überbreiten Fahrstreifen 
oder – zulasten des landwärtigen Fahrstreifens – als separater Linksabbiegestreifen von 3,00m 
Breite auszubilden ist. Zusammen mit den verkürzten Räumzeiten der geteilten Furten kann der Ver-
kehr auf der Alternativumfahrung zur Spitzenstunde in ausreichender Verkehrsqualität bewältigt wer-
den. Die mittleren Wartezeiten liegen unter 45s, was der Qualitätsstufe C entspricht (siehe An-
lage 12). 
  
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6 Zusammenfassung und Empfehlungen für die weitere Planung 
Die Stadt Leipzig plant den Ersatzneubau der Georg-Schwarz-Brücken. Da die Trasse eine wichtige 
Verbindungsfunktion im Leipziger Straßennetz darstellt, ist der Verkehr in diesen Relationen stets 
aufrecht zu erhalten. 
Im Rahmen der Vorplanung hat sich die Variante 3 als Vorzugsvariante herausgestellt, in der zu-
nächst eine Hälfte der Brücken und Verkehrsanlagen gebaut und weiterhin auf den Bestandsanlagen 
gefahren werden kann. Nach Umlegung des Verkehrs auf die Neubauten erfolgt dann die Komplet-
tierung der Anlagen mit der zweiten Hälfte der Brücken und Verkehrsanlagen. 
Für diesen Herstellungsprozess wurde durch das Planungsbüro ein Konzept mit Bau- und Verkehrs-
führungsphasen entwickelt, auf dessen Basis eine Prüfung der Leistungsfähigkeit der Verkehrsfüh-
rung während der Bauzeit durchgeführt wurde. 
Der Leistungsfähigkeitsnachweis wurde für die an den betreffenden Knotenpunkten im Untersu-
chungsraum vorgesehenen temporären Lichtsignalanlagen mit Entwurfs-Signalprogrammen auf Ba-
sis abgeschätzter Zwischenzeiten sowie an ausgewählten Bestandsanlagen durchgeführt. Die Be-
wertungsbelastung entsprach der hochgerechneten Spitzenstundenbelastung vor dem Prognoseho-
rizont 2020. 
Für alle temporär zu signalisierenden Knotenpunkte konnte eine Leistungsfähigkeit mit mindestens 
ausreichender Verkehrsqualität nachgewiesen werden. Gelegentlich muss an hochbelasteten Kno-
tenpunkten mit überhöhten Fußgängerwartezeiten gerechnet werden. Die im Bestand bereits an ihre 
Kapazitätsgrenze stoßenden Bestandssignalanlagen werden in der Bauzeit im Mittel nicht signifikant 
stärker belastet, allerdings kann es in einigen Zufahrten zu einer Erhöhung von Wartezeiten und 
Rückstau kommen, der sich auch auf den öffentlichen Verkehr (Bus, Straßenbahn) auswirken 
könnte. 
Im weiteren Verlauf der Planung sollten an allen Signalanlagen die Möglichkeiten der ÖPNV-
Bevorrechtigung unter Beachtung der sich entwickelnden Rückstaulängen in den Verkehrsspitzen 
geprüft und berücksichtigt werden. 
Die hier nachgewiesenen Leistungsfähigkeiten an den temporären Lichtsignalanlagen berücksichti-
gen in der Regel die Führung des Radverkehrs auf der Fahrbahn (Ausnahme Engstellen-LSA Am 
Ritterschlößchen – Gustav-Esche-Straße). Es ist jedoch zu empfehlen im Bereich der Georg-
Schwarz-Brücken Radfahrer im Seitenraum auf den (Not-)Gehbahnen mit zu führen, da die weitest-
gehend einstreifige Verkehrsführung in den Zufahrten kaum Möglichkeiten vorhält, einen langsam 
bergauf fahrenden Radfahrer gefahrlos zu überholen. 
Auch bei der Anordnung von Ersatzbushaltestellen im Baubereich sollten die angestrebten kurzen 
Umsteigewege für die Fahrgäste mit den Auswirkungen der Verkehrsbehinderungen auf den hoch-
belasteten Straßen gegeneinander abgewogen werden. 
Die Fußgängerführung durch das Baufeld sollte sich an den Umsteigebeziehungen orientieren. Dar-
über hinaus sollte immer eine direkte durchgehende Trasse im Zuge der Georg-Schwarz-Brücken 
angeboten werden, die möglichst auch für den Radverkehr im Zweirichtungsbetrieb ausgelegt sein 
sollte. 
Zu beachten ist, dass an temporären Engstellensignalisierungen im Bereich der Gustav-Esche-
Straße und Am Ritterschlößchen die Haltlinienabstände von etwa 50m nicht überschritten werden, 
da ansonsten keine ausreichende Leistungsfähigkeit gegeben ist. 
 
VSC Halle GmbH (Büro Leipzig), 05.12.2020 (mit Ergänzung Textbaustein vom 09.01.2023) 
 
Dipl.-Ing. Lena Tröllsch 
- Bearbeiterin - 
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