Teilinstandsetzung/Sanierung der Gleise, inklusive der Fahrbahn, in der Käthe-Kollwitz-Straße zwischen Westplatz und Ferdinand-Lassalle-Straße
Stadt: leipzig
Drucksache: VII-F-07284-AW-01
Datum: 2022-06-14
Vorlagenart: schriftliche Antwort zur Anfrage

1/2
schriftliche Antwort zur Anfrage-Nr. VII-F-07284-AW-01
Status: öffentlich
Eingereicht von:
Dezernat Stadtentwicklung und Bau
Betreff:
Teilinstandsetzung/Sanierung der Gleise, inklusive der Fahrbahn, in der 
Käthe-Kollwitz-Straße zwischen Westplatz und Ferdinand-Lassalle-
Straße
Beratungsfolge (Änderungen vorbehalten):
Gremium
Voraussichtlicher 
Sitzungstermin
Zuständigkeit
Ratsversammlung 15.06.2022 schriftliche 
Beantwortung
Sachverhalt
… ist im benannten Abschnitt nicht erkennbar, dass die Instandsetzungs- und 
Sanierungsmaßnahmen vollständig und erfolgreich abgeschlossen wurden. So sind in Teilen 
an dem Schienenverlauf sowie im Fahrbahnbereich weiterhin eine Vielzahl von „Löchern“ 
erkennbar, die u. a. auch für die Radfahrerinnen und -fahrer eine Unfallgefahr darstellen.
 
Daher fragen wir:
 
1. Warum wurden die Instandsetzungs-und Sanierungsmaßnahmen nicht 
vollständig abgeschlossen?
Zur Aufrechterhaltung der Leistungsfähigkeit der Infrastruktur in der Käthe-Kollwitz-Straße 
wurden Instandsetzungsprojekte der Leipziger Verkehrsbetriebe (LVB) und der Leipziger 
Wasserwerke (LWW) koordiniert ausgeführt. Die in diesem Rahmen geplanten Leistungen 
wurden vollständig erbracht und abgeschlossen. 
Die LWW haben die in der Käthe-Kollwitz-Straße befindliche Trinkwasserleitung saniert, da 
diese in den vergangenen Jahren mehrfach havariert war. Durch die LVB wurden locker 
liegende Gleisanlagen festgelegt und der Straßendeckschluss im Bereich der Gleise 
wiederhergestellt. Beide Projekte konnten nur unter Sperrung für den Straßenbahn- und den 
Individualverkehr durchgeführt werden, wobei zur Optimierung der Sperrzeit die Arbeiten 
zeitgleich ausgeführt wurden.
Da der umfassende Ausbau dieses Abschnittes der Käthe-Kollwitz-Straße geplant ist, 
erfolgten seitens der Stadt keine weiteren Instandsetzungsarbeiten. Einzig am Knoten 
Marschner Straße wurde die vorhandene Sperrung für eine Asphaltinstandsetzung genutzt. 
Vorhandene oder bis zum Zeitpunkt der Umsetzung der Gesamtmaßnahme noch 
auftretende Schadstellen werden im Rahmen der turnusmäßigen Straßeninstandsetzung im 
erforderlichen Umfang zur Aufrechterhaltung der Verkehrssicherheit beseitigt.
2. Welche Gesamtkosten entstanden für die Maßnahme bei der Stadt sowie bei 
den Leipziger Verkehrsbetrieben?
Die Instandsetzung hatte ein Projektvolumen von ca. 480T € bei der LVB. Die 
Asphaltinstandsetzung am Knoten Marschnerstraße im Auftrag des VTA kostete 3.500 €.
1 von 2 in Zusammenstellung
2/2
3. Sind (und zu wann) im benannten Bereich stadtein- bzw. -auswärts Fahrstreifen 
für Radfahrende geplant, um diese und andere Verkehrsteilnehmerinnen und -
teilnehmer und ihre Gesundheit  besser zu schützen?
Wie u.a. im VSP zum VII-A-06198 Bau eines Fahrradweges auf der Käthe-Kollwitz-
Straße/Karl-Heine-Straße ausgeführt, ist eine Anordnung von Radfahrstreifen innerhalb der 
bestehenden Verkehrsanlage leider nicht umsetzbar. Es bedarf einer Berücksichtigung bei 
den Planungen der anstehenden Komplexmaßnahme, bei der die Radfahrstreifen auch 
Planungsinhalt sind. Unabhängig davon prüft die Verwaltung derzeit, wie der Forderung nach 
Radverkehrsanlagen im Zuge der Käthe-Kollwitz-Straße noch vor der Umsetzung der 
Komplexmaßnahme nachgekommen werden kann.
4. Wann plant die Stadt Leipzig die grundhafte Sanierung der Käthe-Kollwitz-
Straße?
Die Planungsleistungen für die Komplexmaßnahme wurden EU-weit ausgeschrieben, derzeit 
wird die Vorplanung erarbeitet. Im Rahmenplan zur Umsetzung der Mobilitätsstrategie ist ein 
voraussichtlicher Baubeginn ab 2025/26 enthalten, eine ggf. notwendige Neueinordnung 
wäre mit der in Erarbeitung befindlichen Fortschreibung des Rahmenplans zu terminieren.
5. Wann wird die erst neu errichtete Ampel in der Marschnerstraße/Käthe-Kollwitz-
Straße technisch so gerüstet sein, dass eine aufwändige Installation einer 
Baustellenampel unnötig wird?
Temporäre Lichtsignalanlagen wurden und werden am genannten Knoten immer betrieben, 
wenn im Zuge von Umleitungen das Linksabbiegen aus der Käthe-Kollwitz-Straße 
stadtauswärts in die Marschnerstraße erforderlich wird. Diese Fahrbeziehung ist 
grundsätzlich nicht vorhanden und deshalb im Programm der stationären LSA nicht 
enthalten. Generell wird bei jeder Umleitungsführung geprüft, ob die erforderlichen 
Veränderungen der Verkehrsführung zu Umleitungszwecken an einer vorhandenen LSA 
realisiert werden könnnen oder ob eine temporäre LSA die wirtschaftlichere Lösung ist.
Anlage/n
Keine
2 von 2 in Zusammenstellung