Bau- und Finanzierungsbeschluss Ersatzneubau der Karlbrücke im Zuge der Industriestraße über die Weiße Elster, Bauwerk III/23
Stadt: leipzig
Drucksache: VII-DS-06537-DS-01-NF-01
Datum: 2022-10-04
Vorlagenart: Neufassung Beschlussvorlage

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Ratsversammlung
Neufassung Beschlussvorlage-Nr. VII-DS-06537-DS-01-NF-
01
Status: öffentlich
Eingereicht von:
Dezernat Stadtentwicklung und Bau
Betreff:
Bau- und Finanzierungsbeschluss Ersatzneubau der Karlbrücke im 
Zuge der Industriestraße über die Weiße Elster, Bauwerk III/23
Beratungsfolge (Änderungen vorbehalten):
Gremium
Voraussichtlicher 
Sitzungstermin
Zuständigkeit
Ratsversammlung 12.10.2022 Beschlussfassung
Beschlussvorschlag
 
Die Neufassung der Beschlussvorlage VII-DS-06537-DS-01 “Bau- und 
Finanzierungsbeschluss Ersatzneubau der Karlbrücke im Zuge der Industriestraße über die 
Weiße Elster, Bauwerk III/23” beinhaltet den Austausch der Anlagen 2, 3 und 4.
Die Neufassung der Beschlussvorlage VII-DS-06537 “Bau- und Finanzierungsbeschluss 
Ersatzneubau der Karlbrücke im Zuge der Industriestraße über die Weiße Elster, Bauwerk 
III/23 beinhaltet den Austausch der Anlagen 2 und 3.
 
 
1. Die Baumaßnahme Ersatzneubau der Karlbrücke im Zuge der Industriestraße über die 
Weiße Elster wird realisiert. (Baubeschluss gemäß Hauptsatzung § 8 (3) Ziffer 18 in der 
zurzeit gültigen Fassung)
 
2. Die Gesamtkosten betragen 8.897.000 €. Der städtische Anteil beträgt 8.897.000 €.
 
3. Die Auszahlungen i. H. v. 8.897.000 € sind wie folgt vorgesehen:
Im PSP-Element „Brückenplanung“ (7.0000582.700)
bis einschl. 2021 342.000 € 
Im PSP-Element „Neubau Karlbrücke“ (7.0001587.700)
bis 2021: 32.100 €
2022: 797.900 € 
(dav. 297.900 € aus Erm. aus Vorjahren und 500.000 € aus Planansatz 2022) 
2023: 3.195.000 €
2024: 3.578.000 €
2025: 952.000 €
 
4. Die in den Haushaltsjahren 2023 ff. notwendigen Mittel zur baulichen Umsetzung werden 
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mit der Haushaltsplanung 2023/2024 durch das VTA prioritär angemeldet.
 
5. Der Baubeschluss gilt vorbehaltlich der Beschlussfassung und der Genehmigung der 
Haushaltssatzung für die jeweiligen Haushaltsjahre. 
 
6. Die im Haushaltsjahr 2025 ff. entsprechend Anlage „Finanzielle Auswirkungen“ 
anfallenden Folgekosten werden zunächst zur Kenntnis genommen. Über eine 
zusätzliche Bereitstellung ist im Rahmen der Haushaltsplanung 2025/2026 zu 
entscheiden. Die Mittel sind dann entsprechend durch das Fachamt anzumelden.
 
Räumlicher Bezug
 
Stadtbezirk Südwest, Ortsteile Schleußig und Plagwitz
 
 
Zusammenfassung
 
Anlass der Vorlage:   
 
X  Rechtliche Vorschriften   Stadtratsbeschluss X  Verwaltungshandeln
 
  Sonstiges:
Das vorhandene Brückenbauwerk (BW III/23) besteht aus einem 3-feldrigen Ziegelgewölbe 
und befindet sich in einem äußerst kritischen Zustand. Die Errichtung eines Ersatzneubaus 
in der Trasse des Bestandsbauwerkes ist erforderlich. Geplant ist ein Überbau aus einem 
einteiligen, aufgeweiteten Stahlbogen mit aufgeständerter Beton-Fahrbahnplatte
 
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Finanzielle Auswirkungen
Finanzielle Auswirkungen  nein x wenn ja,
Kostengünstigere Alternativen geprüft x nein  ja, Ergebnis siehe Anlage zur Begründung
Folgen bei Ablehnung  nein x ja, Erläuterung siehe Anlage zur Begründung
Handelt es sich um eine Investition (damit aktivierungspflichtig)?  nein x ja, Erläuterung siehe Anlage zur Begründung
  
Im Haushalt wirksam von bis Höhe in EUR wo veranschlagt
Ergebnishaushalt Erträge     
 Aufwendungen     
Finanzhaushalt Einzahlungen     
 Auszahlungen 2022
 
2025
 
8.897.000
 
7.0001587.700/
7.0000582.700
Entstehen Folgekosten oder Einsparungen?  nein x wenn ja, nachfolgend angegeben
 
Folgekosten Einsparungen wirksam von bis Höhe in EUR/Jahr wo veranschlagt
Zu Lasten anderer OE Ergeb. HH Erträge     
 Ergeb. HH Aufwand     
Nach Durchführung der 
Maßnahme zu erwarten Ergeb. HH Erträge     
 Ergeb. HH Aufwand (ohne 
Abschreibungen)   6.240 1.100.55.1.0.01
 Ergeb. HH Aufwand aus 
jährl. Abschreibungen     
    
Steuerrechtliche Prüfung   nein  wenn ja
Unternehmerische Tätigkeit i.S.d. §§ 2 Abs. 1 und 2B 
UStG   nein  ja, Erläuterung siehe Punkt 4 des Sachverhalts
Umsatzsteuerpflicht der Leistung   nein  ja, Erläuterung siehe Anlage zur Begründung
Bei Verträgen: Umsatzsteuerklausel aufgenommen   ja  nein, Erläuterung siehe Anlage zur Begründung
 
Auswirkungen auf den Stellenplan x nein  wenn ja, nachfolgend angegeben
Beantragte Stellenerweiterung: Vorgesehener Stellenabbau: 
 
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Ziele
Hintergrund zum Beschlussvorschlag:
Welche strategischen Ziele werden mit der Maßnahme unterstützt?
 
 
2030 – Leipzig wächst nachhaltig!
Ziele und Handlungsschwerpunkte
Leipzig setzt auf 
Lebensqualität
Leipzig besteht im 
Wettbewerb
 Balance zwischen
Verdichtung und Freiraum
 Positive 
Rahmenbedingungen für 
qualifizierte Arbeitsplätze
 Qualität im öffentlichen Raum
und in der Baukultur
 Attraktives Umfeld für 
Innovation, Gründer und 
Fachkräfte
x Nachhaltige Mobilität
 
 Vielfältige und stabile 
Wirtschaftsstruktur
 Vorsorgende Klima- und
Energiestrategie
 Vorsorgendes Flächen- und 
Liegenschafts-management
x Erhalt und Verbesserung der
Umweltqualität
x Leistungsfähige technische 
Infrastruktur
 Quartiersnahe Kultur-, Sport-
und Freiraum-angebote
 
 Vernetzung von Bildung, 
Forschung und Wirtschaft
Leipzig schafft soziale Stabilität  Wirkung auf Akteure
Leipzig stärkt seine 
Internationalität
 Chancengerechtigkeit in der 
inklusiven Stadt
 Bürgerstadt  Weltoffene Stadt
 Gemeinschaftliche 
Quartiersentwicklung
 Region  Vielfältige, lebendige Kultur- 
und Sportlandschaft
 Bezahlbares Wohnen  Stadtrat  Interdisziplinäre 
Wissenschaft und exzellente 
Forschung
 Zukunftsorientierte Kita- und 
Schulangebote
 Kommunalwirtschaft  Attraktiver Tagungs- und 
Tourismusstandort
 Lebenslanges Lernen  Verwaltung  Imageprägende 
Großveranstaltungen
 Sichere Stadt    Globales Denken, lokal 
verantwortliches Handeln
      
 Sonstige Ziele
 
x Trifft nicht zu     
 
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Klimawirkung
Klimawirkung durch den Beschluss der Vorlage
Stufe 1: Grobe Einordnung zur Klimawirkung (Klimaschutzes und zur –wandelanpassung)
Eingesetzte Energieträger 
(Strom, Wärme, Brennstoff) x keine / Aussage nicht möglich  erneuerbar  fossil
Reduziert bestehenden Energie-
/Ressourcenverbrauch  Aussage nicht möglich  ja x nein
Speichert CO2-Emissionen (u.a. 
Baumpflanzungen)  Aussage nicht möglich  ja x nein
Mindert die Auswirkungen des 
Klimawandels (u. a. 
Entsiegelung, Regen-
wassermanagement)
 Aussage nicht möglich  ja x nein
Abschätzbare Klimawirkung mit 
erheblicher Relevanz  ja, da Beschlussgremium RV, GVA, oder VA und mind. 
5 Jahre Betriebs- und Nutzungsdauer x nein
Vorlage hat keine abschätzbare 
Klimawirkung x ja (Prüfschema endet hier.)   
 
Stufe 2: Die Vorlage berücksichtigt die zentralen energie- und klimapolitischen Beschlüsse (s. 
leipzig.de)
  ja  nein (Begründung s. 
Abwägungsprozess)  nicht berührt (Prüfschema endet 
hier.)
       
Stufe 3: Detaillierte Darstellung zur abschätzbaren Klimawirkung nur bei erheblicher Relevanz
  Berechnete THG-Emissionen (in t bzw. t./a): ____________________
  liegt vor: s. Anlage/Kapitel der Vorlage: ________________________
  wird vorgelegt mit: ________________ (z. B. Planungsbeschluss, Baubeschluss, Billigungs- und 
Auslegungsbeschluss)
   
 
Es handelt sich um einen Ersatzneubau mit Verbesserung der Verkehrsbedingungen. Eine 
Berechnung der THG-Emission ist hier nicht erforderlich.
 
Sachverhalt
Beschreibung des Abwägungsprozesses:  
 
entfällt
 
 
I. Eilbedürftigkeitsbegründung 
 
entfällt
 
 
II. Begründung Nichtöffentlichkeit  
 
entfällt 
 
 
III.  Strategische Ziele 
 
Das Vorhaben stimmt mit den strategischen Zielen des INSEK 2030 überein. 
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Folgende strategische Ziele werden durch die Umsetzung des Vorhabens unterstützt: 
 
• Leistungsfähige technische Infrastruktur und nachhaltige Mobilität: 
 
Die Industriestraße, welche durch die Karlbrücke über die Weiße Elster überführt wird, stellt 
eine wichtige Hauptradroute (IR III) zwischen den Stadtteilen Schleußig und Plagwitz dar. 
Aufgrund des gegenwärtigen Bauwerkszustands ist die Leistungsfähigkeit des Bauwerks 
gefährdet. Die Errichtung eines Ersatzneubaus dient daher der Gewährleistung der 
Leistungsfähigkeit dieser Wegeverbindung nicht nur für den Rad- sondern auch für den 
Fußverkehr.
 
Die Förderung von Fuß- und Radverkehr ist ein wesentliches Element der nachhaltigen 
Mobilitätsstrategie 2030. 
 
• Erhalt und Verbesserung der Umweltqualität: 
 
Die bisher vorhandenen Brückenpfeiler stellen Fließhindernisse im Gewässerbett der 
Weißen Elster unter der Karlbrücke bzw. in den Vorlandbereichen bei Hochwasser dar. 
Weiterhin beeinträchtigen sie die Gewässerentwicklung. Durch Errichtung eines pfeilerlosen 
Ersatzneubaus steht der Weißen Elster perspektivisch der gesamte Fließquerschnitt ohne 
Brückenpfeiler zur Verfügung.
 
 
IV. Sachverhalt 
 
1. Anlass 
 
Grundlagen
 
Das Verkehrs- und Tiefbauamt plant den Ersatzneubau für das um ca. 1900 gebaute 
Brückenbauwerk. Eine Instandsetzung der vorhandenen Brücke ist auf Grund des 
Schadenumfangs und des eingetretenen Materialverschleißes wirtschaftlich nicht vertretbar, 
ein Neubau ist zwingend erforderlich. Als Grundlage für die Durchführung der 
Baumaßnahme dienen die Entwurfsplanung zum Neubau der Karlbrücke einschließlich 
Kostenberechnung von August 2021 sowie das Mittelfristige Investitionsprogramm im 
Straßen- und Brückenbau der Stadt Leipzig 2013 - 2020. Die Maßnahme ist außerdem in der 
Fachplanung für die mittelfristige Verkehrsinfrastruktur VII-DS-02004 enthalten sowie im 
Rahmenplan zur Umsetzung der Mobilitätsstrategie enthalten.
 
Bestandssituation
 
Das Bestandsbauwerk Karlbrücke (III/23) ist ca. 34 m lang, 11 m breit und besteht aus 
einem 3-feldrigen Ziegelgewölbe. Das Bauwerk ist zum jetzigen Zeitpunkt in die 
Zustandsnote 3,7 eingestuft. Mit Lastbeschränkungen ist zu rechnen.
 
Die Brücke soll ersetzt werden, da die Dauerhaftigkeit nicht mehr in ausreichendem Maß 
gegeben ist. Die Gewölbe, Pfeiler und Widerlager weisen offene Fugen, herausgebrochene 
Steine, Aussinterungen und Risse auf. Kappen, Gesimse und Gehwege sind uneben, haben 
Absätze und versprödete Fugen. Die Schrammbordhöhen sind zu gering, 
Geländerverankerungen sind korrodiert und lose. Es wurden bereits Auffangnetze unterhalb 
des Brückengewölbes angeordnet, die Personen gegen herabfallende lose Steine schützen 
sollen. Eine Gefährdung der touristisch genutzten Wasserstraße unter dem Bauwerk ist mit 
weiterem Bauwerksverfall nicht auszuschließen. 
 
Aus Sicht des unterführten Gewässers ist die Bauweise mit 2 Stützungen und 3 tief 
heruntergeführten Gewölben im Überflutungsbereich hydraulisch ungünstig. 
Hochwasserabflüsse werden nicht effektiv abgeleitet.
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Abb. 2: Ansicht der Karlbrücke über die Weiße Elster Bauwerk III/23 (Quelle: VTA)
 
Zielstellung
 
Im Rahmen der Brückenprüfung wurde festgestellt, dass eine Instandsetzung wirtschaftlich 
nicht vertretbar ist, so dass die Errichtung eines Ersatzneubaus angestrebt wird. Dieser dient 
folglich der Sicherung der Begeh- und Befahrbarkeit der Industriestraße als wichtige 
Wegeverbindung für den Bus-, PKW-, Geh- und Radverkehr. 
 
Um Umweltbelangen zum Hochwasser- und Naturschutz Rechnung zu tragen, wird die 
Errichtung eines Einfeldbauwerks angestrebt, welches der Weißen Elster perspektivisch im 
Querungsbereich das ungehinderte Durchfließen des gesamten Gewässerquerschnitts 
ermöglicht.
 
 
2. Beschreibung der Maßnahme 
 
2.1 Vorgesehene Maßnahmen
 
Maßgebende Einflussfaktoren für die Gestaltung der neuen Karlbrücke sind:
 
- die Berücksichtigung der notwendigen Querschnitte der Verkehrswege auf und unter der 
Brücke,
- die notwendige Anordnung einer bauzeitlichen Medien- und Behelfsbrücke für den Geh- 
und Radwegverkehr, 
- die Unterbringung einer großen Trinkwasser-Hauptversorgungsleitung DN 500. 
 
Im Bestand wird die durch die Häuserfluchten gegebene lichte Weite der Industriestraße von 
ca. 18 m im Bereich der Karlbrücke auf eine Breite von 10,70 m reduziert. 
 
Diese Breite ist aufgeteilt auf die Fahrbahn einschließlich des beidseitigen Fahrrad-
Schutzstreifen mit 7,50 m und einer reduzierten Gehwegbreite von 3,00 m auf 1,60 m. Die 
Parkstreifen der Industriestraße enden jeweils vor der Brücke.
 
Für den Neubau fand eine Variantenuntersuchung unter Beteiligung der entsprechenden 
Fachbereiche statt und es wurde im Ergebnis der Straßenquerschnitt im Bereich der Brücke 
präzisiert. 
 
Die Brückenkappen erhalten jeweils eine Breite von 5,70 m. Damit ist die Brückenbreite von 
17,90 m annähernd gleich der lichten Weite der Industriestraße, so dass die Karlbrücke den 
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Fluchten der Häuserfassaden entspricht und keine Einengung mehr darstellt. Auf den 5,70 m 
breiten Brückenkappen werden auf jeder Seite jeweils 3 Bänke mit Blick Richtung Fluss 
aufgestellt (siehe Lageplan). 
 
Entsprechend der Mobilitätsstrategie 2030 - Aktionsprogramm Radverkehr 2021/2022 (VII-
DS-00547-NF-01-DS-03, Beschluss RV: 24.02.2021) spielt die Radverkehrsförderung als 
Stärkung nachhaltiger Mobilität in der Stadt eine wichtige Rolle. 
 
Für den Neubau der Karlbrücke wurde aufgrund der Bedeutung der Industriestraße als 
Hauptradroute (IR III) eine bessere Berücksichtigung des Radverkehrs in der 
Querschnittsaufteilung aus der Stadtpolitik und aus der Bürgerschaft (SBB SW) 
herausgefordert. Im Brückenquerschnitt können verbesserte Bedingungen für den 
Radverkehr berücksichtigt werden, für den weiteren Verlauf der Industriestraße werden sie 
durch die Verwaltung geprüft.
 
Die Industriestraße bildet die Haupt-Querungsachse in Schleußig und trennt den Stadtteil in 
2 Bereiche mit hohem Querungsbedarf (Schulen, Kitas, Geschäfte), sie ist außerdem ein 
ausgewiesener Schulweg. Derzeit ist die Industriestraße geradlinig durchlaufend mit einer 
7,50 m breiten Fahrbahn und beidseitigen Schutzstreifen von 1,25 m auf ca. 500 m Länge 
markiert. Es wird beidseitig längs geparkt. Die Schutzstreifen auf der Industriestraße werden 
jedoch dem hohen Aufkommen an Radfahrenden (7.500 am Tag) nicht mehr gerecht. Um 
dem Radverkehr in der Industriestraße besser gerecht zu werden, erfolgt für die Karlbrücke 
eine geringfügige Anpassung des Querschnitts mit einer 6,50 m breiten Fahrbahn und 
beidseitigen Radwegen. Die Radwege werden über die Brückenkappen und über die 
Bushaltestellen als angehobene Radfahrkaps geführt. 
 
Im Juli 2020 wurden aufgrund der hohen Querungszahlen Querungshilfen in Höhe der 
Nonnenstraße errichtet. Mit dem Bau der Brücke sollen nun auch Querungshilfen in Höhe 
der Holbeinstraße gebaut werden, allerdings lediglich auf der südwestlichen Seite, um 
ausreichend Platz für die perspektivisch geplanten, durchgehenden Radfahrstreifen zu 
haben. Die nordöstlichen Querungshilfen in Höhe Nonnenstraße werden sukzessive 
zurückgebaut. Außerdem wird derzeit die Anordnung eines Fahrbahnüberganges in Höhe 
Holbeinstraße geprüft. Dafür werden entsprechende Zählungen veranlasst. In Richtung 
Holbein- und Nonnenstraße wird zugunsten von Radverkehrsanlagen der Entfall des 
nordöstlichen Längsparkstreifens geprüft. Im weiteren Verlauf der Industriestraße von der 
Karlbrücke bis zur Könneritzstraße könnten Radverkehrsanlagen bei Entfall des 
nordöstlichen Längsparkstreifens und verbleibendem einseitigen südwestlichem Parken im 
vorhandenen Verkehrsraum angeordnet werden. Die geplanten Querungshilfen in Höhe 
Holbeinstraße werden auf der südöstlichen Industriestraße im Bereich der Längsparker 
gebaut und ebenfalls in die Holbeinstraße hineingezogen. Damit verbessern sich die 
Sichtbeziehungen und verkürzen sich die Querungslängen auf der Industriestraße und in der 
Holbeinstraße. Die Querschnittsaufteilung wird vom Knoten Holbeinstraße bis an die 
Bushaltestelle Karlbrücke verzogen. 
 
Hinsichtlich der umfangreichen Auswirkungen auf die Parkplatzsituation wird im Rahmen 
eines Bürgerdialogs zur Parkplatzproblematik entlang der Erich-Zeigner-Allee im Abschnitt 
Karl-Heine-Straße bis Industriestraße - Lösungssuche im Bürgerdialog (Beschlussvorlage - 
VII-P-06161-DS-02) eine Beteiligung stattfinden. 
 
Nach durchgeführter Bürgerbeteiligung und dem Rückbau der nordöstlichen Querungshilfen 
in Höhe Nonnenstraße wird die Markierung der Radfahrstreifen zwischen Nonnen- und 
Holbeinstraße im Rahmen der Brückenbaumaßnahme erneuert. Außerhalb dieses Bereiches 
kann die Markierung bereits im Vorfeld der Brückenbaumaßnahme aufgebracht werden. Bei 
der Weißen Elster handelt es sich um ein Ausflugsziel und Erholungsgebiet mit Angeboten 
für Wassersport. Für den Ersatzneubau sind keine Pfeiler vorgesehen, so dass die 
diesbezüglichen Einschränkungen des Bestandbauwerks aufgehoben werden. Der 
Lichtraum für das Leipzig-Boot wird freigehalten. Vor beiden Widerlagern werden 
Otterbermen angeordnet. Aus städteplanerischer Sicht soll die Brücke zurückhaltend wirken 
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und sich dezent in das Umfeld mit den benachbarten Buntgarnwerken und dem 
Bootsausflugsgewässer Weiße Elster einfügen. Es bestehen dennoch hohe gestalterische 
Anforderungen an den Brückenneubau: 
 
- prominente An- und Aussicht auf die Leipziger Buntgarnwerke und die Weiße Elster, 
- für touristische Zwecke genutzter Wasserweg, 
- historische Bedeutung des Standorts im Übergang der Stadteile Schleußig und Plagwitz 
als ehemals industriell geprägtes Viertel.
 
Ein obenliegendes Tragwerk wird gestalterisch als zu dominant und daher als ungeeignet 
angesehen. Es wurde deshalb ein Bauwerk mit untenliegendem Stahlfachwerk in Verbund 
mit einer Ortbetonplatte ausgewählt. Die lichte Weite zwischen den Widerlagern beträgt ca. 
33 m.
 
Der Überbau besitzt einen mittigen Hochpunkt, so dass das Bauwerk eine symmetrische und 
damit ausgewogene Seitenansicht erhält. Als Absturzsicherung ist ein 1,30 m hohes 
Füllstabgeländer vorgesehen, dessen Pfosten durch paarweise weitergeführte Füllstäbe 
gebildet werden.
 
Abflussquerschnitt
 
Das neue Bauwerk wird als Einfeldbauwerk errichtet. Die bisher im Bestand vorhandenen 
Pfeiler entfallen im Zusammenhang mit dem Ersatzneubau. Daraus ergibt sich ein 
optimiertes Abflussregime für die Weiße Elster. 
 
Gründung/Widerlager
 
Aufgrund der Ergebnisse der Baugrunduntersuchungen und der Vorstatik ist für den 
Ersatzneubau von einer Tiefgründung mit Bohrpfählen auszugehen. Eine Flachgründung 
scheidet aufgrund der nicht tragfähigen, oberflächennahen Schichten der Auenlandschaft 
aus. Für die Gründung der Behelfsbrücke ist ebenfalls die Tiefgründung, hier aber mittels 
Fertigrammpfählen geplant.
 
Überbau/Querschnitt
 
Der Überbau besteht aus einem zweiteiligen Bogen, dessen Untergurte sich mit einer Breite 
von 2,50 m zur Bauwerksmitte hin aufweiten. In dieser Aufweitung sind die große 
Trinkwasser-Hauptversorgungsleitung DN 500 sowie weitere Medienleitungen angeordnet. 
Die Bögen folgen einem Radius von 110 m und bewirken so einen Stich von ca. 1,25 m bzw. 
Bauhöhen zwischen 1,73 m im Scheitel und 2,90 m an den Kämpfern. 
 
Im Abstand von 2,80 m werden auf die beiden Bögen Aufständerungen angeordnet, die 
bezogen auf die Brückenansicht im Winkel von 30° geneigt sind. Die Fahrbahnplatte besteht 
aus einer monolithischen Ortbetonplatte mit Kragarmen und wirkt im Verbund mit Stahlblech 
und Bogentragwerk. 
 
Alle Medienleitungen mit größeren Nenndurchmessern werden im Lichtraum zwischen den 
Bögen angeordnet, wobei die Leitungen in der Seitenansicht lediglich hinter den 
Bogenstielen sichtbar sind. Eine bauzeitliche Medien- sowie Rad- und Fußgängerbrücke wird 
ermöglicht. Der Ersatzneubau als integrales Bauwerk wird ohne Lager hergestellt. Das 
Bauwerk ist damit wartungsarm. Im Falle von Hochwasser besteht keine Gefahr von 
Beschädigung von Lagern oder Verschmutzung von Auflagerbänken.
 
Bauzeitliche Verkehrseinschränkungen
 
Zur Realisierung der vorgenannten Maßnahme werden bauzeitliche Eingriffe in die aktuelle 
Verkehrsführung erforderlich. Während der Bauzeit wird die Industriestraße für den 
Durchgangsverkehr im Bereich zwischen Nonnenstraße und Holbeinstraße voll gesperrt. Der 
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Fußgänger- und Radverkehr im Zuge der Industriestraße bleibt aufrechterhalten, in der 1. 
Bauphase vorerst auf der nördlichen Seite der Bestandsbrücke mit durchgängig 3 m Breite. 
In den nachfolgenden Bauphasen wird zur Gewährleistung des Fußgänger-und Radverkehrs 
auf der südlichen Seite eine 3 m breite Behelfsbrücke errichtet, die an die vorhandene 
südliche Gehbahn angebunden wird.
 
Die Umleitung während der Vollsperrung der Industriestraße für den motorisierten 
Individualverkehr wird in beiden Richtungen über die Antonienstraße/Erich-Zeigner-
Allee/Karl-Heine-Straße geführt. Auf die Umleitung wird großräumig mittels Plantafeln 
hingewiesen.
 
Naturschutzfachlicher Eingriff
 
Mit dem geplanten Vorhaben finden keine Eingriffe innerhalb eines Schutzgebietes statt. Der 
Leipziger Auwald mit den drei großen Schutzgebieten LSG „Leipziger Auwald“, SPA-Gebiet 
„Leipziger Auwald“ und FFH-Gebiet Leipziger Auensystem befindet sich ca. 400 m östlich 
des PG. 
 
2.2 Grunderwerb/Bauerlaubnis
 
Es werden bauzeitlich Flächen der Stadt Leipzig in Anspruch genommen. Der Erwerb 
dauerhaft benötigter Flächen für die Errichtung des Ersatzneubaus erfolgt durch das 
Liegenschaftsamt.
 
 
3. Realisierungs-/Zeithorizont 
 
Mit der Baumaßnahme soll Ende Januar 2023 begonnen werden. Die Bauzeit beträgt ca. 2 
Jahre. 
 
 
4. Finanzielle Auswirkungen 
 
Mit dem Bauvorhaben sind finanzielle Auswirkungen verbunden. Die veranschlagten 
Gesamtkosten betragen 8.897.000 EUR (vgl. Tab. 1). Grundlage der Ermittlung bildet die 
Kostenberechnung nach der „Anweisung zur Kostenermittlung, Kostenabstimmung und 
Kostenprüfung sowie zur Veranschlagung und Kostenfortschreibung von 
Straßenbaumaßnahmen“ (AKVS) vom Juni 2020. 
 
Fördermittel/Finanzierung
 
Das Vorhaben ist grundsätzlich förderfähig. Aufgrund der finanziellen Situation des 
Fördermittelgebers in Verbindung mit dem Aussetzen der RL-KStB für die Jahre 2021/2022 
durch den Freistaat Sachsen ist gegenwärtig nicht mit Fördermitteln zu rechnen. Auch ein 
förderunschädlicher Baubeginn wird nicht erteilt. 
 
Tab. 1: Bau- und Planungskosten gesamt und in Jahresscheiben
 
in EUR Gesamt Bis 2021 2022 2023 2024 2025
Auszahlungen 8.897.000      
7.0000582.700 342.000 342.000     
7.0001587.700 8.555.000 32.100 797.900 3.195.000 3.578.000 952.000
 
Folgekosten
 
Im Zuge der Baumaßnahme sollen auf den neu gestalteten Brückenkappen Bänke eingebaut 
werden. Diese entsprechen dem Ausstattungskatalog für den öffentlichen Raum der Stadt 
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Leipzig. Die dafür ermittelten Folgekosten sind Bestandteil dieses Baubeschlusses. 
 
Kostenteilung
 
Eine Kostenteilung mit den Versorgungsunternehmen erfolgt gemäß den entsprechenden 
Koordinierungsverträgen. Die Kosten werden mit den Versorgungsunternehmen zur Hälfte 
geteilt (50/50). Der jeweilige Kostenanteil ist in den finanziellen Auswirkungen dieser Vorlage 
(Grundlage bildet die Kostenberechnung) enthalten.
 
 
5. Auswirkungen auf den Stellenplan 
 
entfällt
 
 
6. Bürgerbeteiligung 
 
  bereits erfolgt x  geplant   nicht nötig
 
Im Vorfeld der Baumaßnahme erfolgen Informationen im Stadtbezirksbeirat, Anlieger- und 
Presseinformationen.
 
 
7. Besonderheiten 
 
Mit dem geplanten Brückenbauvorhaben „Ersatzneubau der Karlbrücke im Zuge der 
Industriestraße über die Weiße Elster“ soll die Querungshilfe in der 
Industriestraße/Hohlbeinstraße ausgeschrieben und gebaut werden.
 
Die Bauzeit für die Querungshilfe beträgt ca. 9 Wochen und soll voraussichtlich im Anschluss 
an den Brückenneubau erfolgen.
 
Auch die Auswechslung der sich zwischen Brückenbauwerk und Hohlbeinstraße 
befindenden Trinkwasserleitung der LWW wird im Rahmen der Baumaßnahme mit realisiert. 
Die Kosten dafür tragen die LWW. 
 
Die geplante Maßnahme gliedert sich in folgende Schwerpunkte:
 
Trinkwasser-Hauptversorgungsleitung (HVL) 4 
 
- Stilllegung/Rückbau der HVL 4 (DN 450 GG, Baujahr 1912) auf 85 m
- Erneuerung der HVL 4 in Nennweite DN 500 GGG auf 85 m 
 
Trinkwasserleitung (TWL) 
 
- Rückbau/Stilllegung der TWL (DN 100 bis DN 300, Baujahr 1892 – 1929) auf ca. 200 m
- Umbindung von 4 TW-Hausanschlussleitungen 
 
Die Auswechslung der Trinkwasserleitung muss nach dem Ersatzneubau der Karlbrücke und 
vor der Herstellung der Gehwegnasen erfolgen. Alle betroffenen Ämter (z. B. 
Stadtplanungsamt) wurden in den Abstimmungsprozess einbezogen. 
 
 
8. Folgen bei Nichtbeschluss 
 
Bei Nichtrealisierung des Neubaus ist mit einer progressiven Schadensentwicklung und in 
der Folge Lastbeschränkungen am vorhandenen Bauwerk zu rechnen. Davon wären vor 
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allem Einsatzfahrzeuge der Feuerwehr/Stadtreinigung/Müllentsorgung sowie der ÖPNV 
betroffen. Aufgrund der defekten Dichtung sind die Gewölbe, insbesondere im 
Kämpferbereich, einer starken Durchfeuchtung ausgesetzt. In diesen Bereichen ist nur noch 
eine minderfeste Steinstruktur vorhanden. Erkennbar ist das an starken, schalenförmigen 
Abplatzungen vor allem in den Eckbereichen der Bögen. Die Standsicherheit des Bauwerkes 
ist zunehmend eingeschränkt. 
 
Eine Gefährdung der touristisch genutzten Wasserstraße unter dem Bauwerk ist mit 
weiterem Bauwerksverfall nicht auszuschließen. Deshalb wurde bereits 2018 das Gewölbe 
mit Fangnetzen gesichert, um ein weiteres Herabfallen der Spritzbetonschicht zu verhindern.
Anlage/n
1 Anlage 1_Schadensbilder Karlbrücke (öffentlich)
2 Anlage 2_011-101_A_005_Übersichtsplan_Gesamtbauwerk_Teil 1_ Grundriss, 
Längsschnitt, Ansicht (öffentlich)
3 Anlage 3_011-102_A_005_Übersichtsplan_Gesamtbauwerk_Teil 2_ 
Regelquerschnitt, Schnitte und Details (öffentlich)
4 Anlage 4_011-151_0_001_Lageplan_Straßenquerschnitte_ (öffentlich)
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