Straßenbahnen in Leipzig - Elektrisch + smart + autonom
Stadt: leipzig
Drucksache: VII-A-01731-NF-02
Datum: 2026-03-26
Vorlagenart: Neufassung Antrag

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Ratsversammlung 
 
 
 
Neufassung Antrag-Nr. VII-A-01731-NF-02 
 
Status: öffentlich 
 
Eingereicht von: 
Fraktion Freibeuter 
 
 
Stammbaum: 
 
VII-A-01731 Fraktion Freibeuter 
 
 
VII-A-01731-VSP-01 Dezernat 
Stadtentwicklung und Bau 
 
 
VII-A-01731-NF-02 Fraktion Freibeuter 
 
Betreff: 
Straßenbahnen in Leipzig - Elektrisch + smart + autonom 
 
 
Beratungsfolge (Änderungen vorbehalten): 
Gremium 
Voraussichtlicher 
Sitzungstermin 
Zuständigkeit 
   
Ratsversammlung 24.02.2021 Beschlussfassung 
FA Umwelt, Klima und Ordnung 08.12.2020 2. Lesung 
FA Stadtentwicklung und Bau 15.12.2020 2. Lesung 
zeitweilig beratender Ausschuss Verkehr und Mobilität 08.01.2021 Vorberatung 
 
 
Beschlussvorschlag 
Der Oberbürgermeister wird beauftragt bis 2025 zu prüfen, unter welchen Voraussetzungen 
ab 2040, oder auch früher, beginnend mit einzelnen Linien, die Einführung des autonomen 
Regelbetriebes der Straßenbahnen auf "smarten Linienführungen" erfolgen kann.  
 
Sachverhalt 
Gemäß der Absichtserklärung vom 11. Juni 2019 wollen die LVB, in Kooperation mit 
den Görlitzer Verkehrsbetrieben in einem gemeinsamen Innovationsprojekt 
Möglichkeiten des automatisierten Fahrens einer Straßenbahn ausloten sowie die 
Digitalisierung als Chance nutzen. 
 
Das Konzept des ÖPNV-Massentransports, welcher zurzeit durch breitere Straßenbahnzüge 
und die damit verbundenen veränderten Gleisabstände noch befördert wird, ist ein Konzept 
der Vergangenheit – nicht der Zukunft. Die Bedarfe der Leipziger und ihrer Gäste haben sich 
seit der Einführung dieses Konzepts grundlegend geändert und werden sich, unter anderem 
durch weiteren Ausbau von Home-Office, der digitalen Verwaltung und weiteren Änderungen 
im Arbeitsleben und im privaten Alltag, in den nächsten Jahren grundlegend verändern. Dem 
muss der ÖPNV Rechnung tragen um das Konzept der autoarmen Stadt, also einer 
lebenswerten Stadt des 21. Jahrhunderts, durchzusetzen. 
 
Zwei Aspekte sind dabei von entscheidender Bedeutung: 
 
1. Kleinere Straßenbahnen, d.h. keine immer größeren Megazüge (eine Berechnung der 
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tatsächlichen Größen ist hier erforderlich 1), in engeren Taktungen, die auf intelligenten 
und bedarfsgerechten Linien fahren. Intelligent und bedarfsgerecht meint hier, mit einem 
machinelearning-System2 (durch Künstliche Intelligenz (KI) (auch Artificial Intelligence 
(AI) genannt) werden die Linienführungen den tatsächlichen Bedarfen angepasst. 
Ebenso werden dadurch Änderungen und Bedarfsanpassungen im laufenden Betrieb, z.B. 
bei Sperrungen, Unfällen oder Großveranstaltungen, erfolgen können. Es ist keine „Tram 
on Demand“ gemeint. 
 
2. Dies ist nur durch das Konzept des autonomen Schienenverkehrs möglich. Menschliches 
Fahrpersonal wäre mit diesem Konzept überlastet und der Bedarf an Personal würde in 
utopischem Maße ansteigen. 
Eine Grundvoraussetzung für den Einsatz der KI-gesteuerten autonomen Fahrzeuge ist 
selbstverständlich eine grundlegende Sanierung und Instandhaltung der Gleis- und 
Weichenanlagen. Eine KI kann nicht an einer Kreuzung mit dem Weichen-Stellhebel 
aussteigen, weil die Weiche versagt. 
Der Vorzug des autonomen Schienenverkehrs gegenüber dem autonomen Busverkehr liegt 
auf der Hand. Sensorik in Schienen, Oberleitungen und Fahrzeugen ist eine bereits 
international eingesetzte Technik und die Risiko-Varianten des autonomen Fahrens auf der 
Schiene sind wesentlich geringer und berechenbarer 3 als beim autonomen Fahren eines 
Straßenfahrzeuges. Einfach gesagt: Es gibt nur Fahren oder Bremsen. 
 
Der ÖPNV, besonders der schienengebundene, ist nach unserer Ansicht das Herzstück des 
städtischen Personenverkehrs. Machen wir ihn fit für die Zukunft! 
 
 
1  Es gibt mehrere Gründe für kleinere Straßenbahnen. Wirtschaftliche Erwägungen sind hier, 
dass eine engere Taktung mit „Megazügen“ auf Grund der Auslastung unwirtschaftlich 
erscheint. Gleiches gilt für die Verbesserung des Nachtverkehrs. Weiterhin bedeuten 
„Megazüge“ durch ihr Gewicht einen hohen Verschleiß der Schienen-und Weichenanlagen. 
Kleinere Straßenbahnen können leichter konstruiert werden, was sich verschleißmindernd 
auswirkt. 
2 Beim machine-learning ist eine Erfassung der tatsächlichen Fahrgastströme, wie 
Spitzenzeiten, Linienbedar (Ausgangspunkt/Ziel) und des daraus resultierenden 
Umsteigeverhaltens erforderlich. Die datenschutzkonforme automatisierte Erfassung ist 
hierbei sowohl unbedingt erforderlich und Voraussetzung. 
3 Durch den KI - Einsatz, verbunden mit der erforderlichen Sensorik ist, trotz längerem 
Bremsweg, das automatische Fahren beherrschbar. Sowohl die KI der einzelnen Tram, als 
auch die Leitstelle (hier Zentraleinheit) kann vorausschauender reagieren als ein 
menschlicher Fahrer. 
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Anlage/n 
Keine 
 
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