Radverkehrsführung Schomburgkstraße
Stadt: leipzig
Drucksache: VII-F-07152-AW-01
Datum: 2022-05-18
Vorlagenart: schriftliche Antwort zur Anfrage

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schriftliche Antwort zur Anfrage-Nr. VII-F-07152-AW-01
Status: öffentlich
Eingereicht von:
Dezernat Stadtentwicklung und Bau
Betreff:
Radverkehrsführung Schomburgkstraße
Beratungsfolge (Änderungen vorbehalten):
Gremium
Voraussichtlicher 
Sitzungstermin
Zuständigkeit
Ratsversammlung 18.05.2022 schriftliche 
Beantwortung
Sachverhalt
Antwort
1. Wie sind die Unfallzahlen an der Kreuzung Schomburgkstraße/Merseburger Straße 
in den letzten fünf Jahren? Gibt es eine Veränderung des Unfallgeschehens seit der 
Abmarkierung der Radfahrstreifen?
Am angefragten südlichen Arm des lichtsignalgeregelten Knotenpunktes Merseburger / 
Schomburgkstraße wird der Rechtsabbiegeverkehr über einen mit Rot-Gelb-Dunkel 
signalisierten Bypass auf die Merseburger Straße geführt und quert beim Abbiegen in den 
Bypass eine Radfurt. Während der direkte Knoten Merseburger / Schomburgkstraße eine 
Reihe Unfälle unterschiedlicher Typen aufweist, wurde im Zeitraum 2017 bis 2021 polizeilich 
kein einziger Verkehrsunfall beim Abbiegen in den Bypass registriert.
2. Wie positioniert sich die Verwaltung zu einer baulichen Veränderung dahingehend, 
dass der rechtsabbiegende Kfz-Verkehr erst direkt an der Kreuzung mittels LSA 
abfahren kann, da sich Radfahrende durch den Kfz-Schnellabbieger auch in ihrem 
subjektiven Sicherheitsgefühl eingeschränkt fühlen?
Die nicht vorhandene Unfalllage stützt die Einschätzung der Verwaltung, dass für jeden 
durchschnittlich aufmerksamen Verkehrsteilnehmer die Verkehrssituation überschaubar und 
beherrschbar ist. Die in Rede stehende Radfurt ist zudem bereits rot eingefärbt, um verstärkt 
auf den querenden Radverkehr hinzuweisen. Aus Sicht der Verwaltung sind daher keine 
baulichen Umgestaltungen des Knotenarms erforderlich. Unbeschadet dessen ist bei jeder 
Lösung nicht ausgeschlossen, dass es im Einzelfall bei Verkehrsteilnehmern 
Unaufmerksamkeit und Fehleinschätzungen gibt und in der Folge Gefährdungen 
vorkommen.
3. Könnte ein gelbes Warnblinklicht an dieser Stelle ein Hilfsmittel sein, um die 
abbiegenden Kfz zusätzlich auf den Radweg aufmerksam zu machen?
Warnblinklichter dienen dazu, den Kfz-Verkehr verstärkt auf eine besondere Situation 
hinzuweisen, die für einen durchschnittlich aufmerksamen Verkehrsteilnehmer unter 
Umständen nicht sofort überschaubar und beherrschbar ist und sollen so zur Erhöhung der 
Verkehrssicherheit beitragen. Sie werden daher grundsätzlich nur an Unfallhäufungsstellen, 
an weit abgesetzten Fußgänger- und Radquerungen oder an Stellen mit zu stark 
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eingeschränkter Sicht eingesetzt. Diese Voraussetzungen sind an der Radfurt nicht erfüllt. 
Der Einsatz eines gelben Warnblinklichts ist auch aufgrund der unauffälligen Unfalllage und 
der guten Sichtbeziehungen nicht erforderlich.
4. Wie viele Kreuzungsbereiche in Leipzig haben ähnliche Problemlagen?
Eine Problemlage für den Radverkehr liegt hinsichtlich der Unfalllage wie dargestellt nicht 
vor. Rechtsabbieger, die nach Querung einer Radfurt unsignalisiert oder mit einer Rot-Gelb-
Dunkel-Signalisierung abbiegen können, sind an mehreren Knotenpunkten im Stadtgebiet zu 
finden. Die Knotenpunkte Ratzelstraße / Schönauer Straße, Prager Straße / Oststraße oder 
Prager Straße / Naunhofer Straße sind hier nur beispielhaft genannt. Eine auffällige 
Unfalllage im Zusammenhang mit dieser baulichen Gestaltung ist an keinem dieser Knoten 
bekannt. 
Einzige Ausnahme bildet(e) der Knotenpunkt Wundtstraße / Mahlmannstraße, allerdings 
nicht bezüglich der Nichtbeachtung des Radverkehrs beim Abbiegen, sondern hinsichtlich 
der Rot-Gelb-Dunkel-Signalisierung. Aufgrund der zu hohen Anzahl von Auffahrunfällen 
zwischen Kraftfahrzeugen, musste die Signalisierung hier in Rot-Gelb-Grün geändert 
werden.
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