Angebot des LVB-Deutschlandtickets ausbauen
Stadt: leipzig
Drucksache: VIII-A-01324-VSP-01
Datum: 2025-08-19
Vorlagenart: Verwaltungsstandpunkt zum Antrag

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Ratsversammlung 
 
 
 
Verwaltungsstandpunkt zum Antrag-Nr. VIII-A-01324-VSP-
01 
 
Status: öffentlich 
 
Eingereicht von: 
Dezernat Stadtentwicklung und Bau 
 
 
Stammbaum: 
 
VIII-A-01324 SPD-Fraktion 
 
 
VIII-A-01324-VSP-01 Dezernat 
Stadtentwicklung und Bau 
 
Betreff: 
Angebot des LVB-Deutschlandtickets ausbauen 
 
 
Beratung im Gremium  
(Änderungen vorbehalten) 
 
Voraussichtlicher Sitzungstermin Zuständigkeit 
DB OBM - Vorabstimmung  Vorberatung 
Dienstberatung des Oberbürgermeisters  Bestätigung 
FA Stadtentwicklung und Bau 02.09.2025 Vorberatung 
zeitweilig beratender Ausschuss Verkehr und 
Mobilität 11.09.2025 Vorberatung 
Ratsversammlung 24.09.2025 Beschlussfassung 
 
Vorschlag der Verwaltung: Sachstandsbericht 
 
 
Beschlussvorschlag 
 
Das Anliegen des Antrags wurde bereits geprüft, der Stadtrat nimmt das Prüfergebnis zur 
Kenntnis. 
 
 
Räumlicher Bezug 
gesamtes Stadtgebiet 
 
Rechtliche Konsequenzen/Zusammenfassung 
 
Der gemäß Ursprungsantrag gefasste Beschluss wäre: 
 
rechtswidrig nachteilig für die Stadt Leipzig  keines von beidem 
 
Die Beschlussvorschläge des Antrags wurden zusammen mit der LVB geprüft. Die 
Querfinanzierung eines (vergünstigten) Carsharing-Angebotes innerhalb des 
Deutschlandtickets kann nicht aus der ÖPNV-Finanzierung der LVB erfolgen. Die 
Endhaltestellen der Straßenbahnlinien sollen bereits grundsätzlich sukzessive mit 
Mobilitätsstationen ausgestattet werden. Es wird daher das Ziel verfolgt, dass sich die LVB 
als Mobilitätsdienstleisterin der Stadt Leipzig losgelöst vom Deutschlandticket-Angebot im 
Rahmen der Ausgestaltung des Anreizsystems in LeipzigMOVE individuell mit den Anbietern 
zu Möglichkeiten der Förderung der Carsharing-Nutzung verständigt.  
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I.  Begründung Nichtöffentlichkeit 
 
entfällt 
 
II.  Sachverhalt 
1.  Begründung des Vorschlags 
 
Die Beschlusspunkte wurden gemeinsam mit der LVB geprüft, das Ergebnis wird dem 
Stadtrat hier zur Kenntnis gegeben. 
  
Das Deutschlandticket ist aus Kundensicht ein sehr attraktives Angebot. Die LVB haben 
mittlerweile mehr als 150.000 Deutschlandticket-Kundinnen und -kunden und mit 167 Mio. 
Fahrgästen im Jahr 2024 einen neuen Fahrgastrekord erreicht. Ergebnisseitig ist das Bild 
jedoch ein anderes. Das Deutschlandticket ist derzeit nicht auskömmlich finanziert und 
braucht dauerhaft nachhaltige, also mit den Kosten steigende Zuschüsse von Bund und 
Land. Eine Quersubventionierung aus der ÖPNV-Finanzierung hin zu multimodalen 
Verkehrsträgern wie Carsharing ist daher weder geboten noch möglich. 
  
Die LVB wurde von der Stadt Leipzig gemäß dem „Öffentlichen Dienstleistungsauftrag (ÖDA) 
Stadtverkehr Leipzig“ mit gemeinwirtschaftlichen Verpflichtungen zur Sicherstellung eines 
integrierten Gesamtverkehrsangebots betraut. Unter anderem betreibt LVB im gesamten 
Stadtgebiet Mobilitätsstationen für multimodale Verkehrsangebote. Die LVB übernimmt damit 
für die Anbieter die Organisation dieser Flächen, deren Betrieb, Wartung sowie Reinigung 
und schafft für die Nutzenden einen einfachen physischen Zugang zu den Angeboten der 
Mobilitätsanbieter. Die LVB integriert diese Anbieter darüber hinaus in die Mobilitätsplattform 
LeipzigMOVE und schafft somit einen einfachen Zugang, Sichtbarkeit und Vergleichbarkeit. 
Letztlich formt sie mit den Mobilitätspartnern daraus ein Produkt, das Kundinnen und Kunden 
komfortabel nutzen können. 
  
Das Ziel des Antrags, Einstiegshürden in den Umweltverbund zu senken und die Nutzung 
multimodaler Angebote zu fördern, wird geteilt und verfolgt. So ist die Nutzung von 
Bikesharing in begrenztem Umfang in LeipzigMOVE frei. In der Vergangenheit war die 
Nutzung von Carsharing ohne Anmeldegebühr möglich. Der Fortbestand solcher 
Bündelprodukte ist dabei immer Ergebnis von Verhandlungen zwischen den Anbietern. Die 
LVB möchte auch künftig Anreize setzen, um mehr Menschen für den Umweltverbund zu 
begeistern und sucht daher kontinuierlich nach Wegen, attraktive Kundenprodukte 
gemeinsam mit den Anbietern zu schaffen und so eine Win-win-Situation für beide Seiten zu 
ermöglichen. Noch in diesem Jahr wird die LVB das Anreizsystem BonusMOVE launchen, 
das künftig die Möglichkeiten dafür bietet. 
  
Neben der produktseitigen Weiterentwicklung verfolgt die LVB mit dem geplanten Ausbau 
der Mobilitätsstationen das Ziel, ein integriertes, nutzungsfreundliches und zukunftsfähiges 
Mobilitätsnetz für die Stadt zu schaffen. Dabei ist ausdrücklich vorgesehen, auch 
Endhaltestellen von Straßenbahnlinien systematisch in dieses Netz einzubeziehen. Der 
Ausbau erfolgt dabei stets in enger und kooperativer Abstimmung mit den Planungs- und 
Genehmigungsstellen der Stadtverwaltung. Der Ausbau wird strategisch „von innen nach 
außen“ umgesetzt - also zunächst entlang dichter, bereits stark frequentierter Achsen – um 
zusammenhängende Netze mit hoher Auslastung und Anschlusswirkung zu realisieren. 
Einzelne, isolierte Standorte an den Stadträndern wären für viele Nutzerinnen und Nutzer 
ohne ausreichende Verknüpfung zu bestehenden Angeboten wenig attraktiv. Gleichzeitig hat 
die LVB dort, wo es sinnvoll und verkehrlich geboten ist, bereits Mobilitätsstationen an 
Endhaltestellen eingerichtet – unter anderem an der Endhaltestelle Gohlis-Nord, in Leipzig-
Connewitz sowie an der Naunhofer Straße. Auch im Rahmen des Projekts „Bikesharing im 
Norden“ wurden Endhaltestellen erstmals gezielt mit Sharing-Angeboten erschlossen. Mit 
dem Wachstum des Gesamtnetzes nach außen sind zudem bereits weitere Stationen an 
Endhaltestellen in der Planung – darunter die Betriebsendhaltestellen Plautstraße und 
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Philipp-Reis-Straße sowie die Endhaltestelle Mockau Post. Ziel der LVB ist es, bis 2030 
sämtliche Straßenbahnendhaltestellen mit Mobilitätsstationen auszustatten und dies in enger 
Abstimmung mit den Mobilitätspartnern. 
  
Das stationsunabhängige Carsharing (Freefloating) spielt dagegen derzeit in den 
verkehrsplanerischen Überlegungen an Endhaltestellen eine untergeordnete Rolle. Die 
Anbieter dieses Segments haben bislang keine Bedarfe oder Standortwünsche im Bereich 
der Endhaltestellen an die LVB herangetragen – was insbesondere daran liegt, dass sich die 
bestehenden Freefloating-Bediengebiete kaum mit den Außenlagen von Straßenbahnlinien 
überschneiden. Darüber hinaus wurden bislang keine erweiterten Nutzungskonzepte an die 
Stadt Leipzig herangetragen, die über die bestehende, gebührenfreie Nutzung öffentlicher 
Flächen hinausgehen. 
  
Die LVB wird sich als Mobilitätsdienstleisterin der Stadt im Rahmen der Ausgestaltung des 
Anreizsystems in LeipzigMOVE individuell mit den Anbietern zu Möglichkeiten der Förderung 
der Carsharing-Nutzung verständigen. Im Rahmen der gemeinsamen Ausbaustrategie von 
LVB und Stadt Leipzig werden die Standorte für Mobilitätsstationen wie gewohnt unter 
Berücksichtigung der Hinweise der Mobilitätsanbieter bewertet. 
 
2.  Sachstandsbericht 
 
entfällt 
 
3.  Zeitplan 
 
entfällt 
 
Anlage/n 
Keine 
 
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