Vorplanung Komplexmaßnahme Straßenbahnneubaustrecke Mockauer Straße/Tauchaer Straße
Stadt: leipzig
Drucksache: VII-DS-07465
Datum: 2023-03-01
Vorlagenart: Beschlussvorlage

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Ratsversammlung 
 
 
 
Beschlussvorlage-Nr. VII-DS-07465 
 
Status: öffentlich 
 
Eingereicht von: 
Dezernat Stadtentwicklung und Bau 
 
 
 
Betreff: 
Vorplanung Komplexmaßnahme Straßenbahnneubaustrecke Mockauer 
Straße/Tauchaer Straße 
 
 
Beratungsfolge (Änderungen vorbehalten): 
Gremium 
Voraussichtlicher 
Sitzungstermin 
Zuständigkeit 
   
DB OBM - Vorabstimmung  Vorberatung 
Dienstberatung des Oberbürgermeisters  Bestätigung 
SBB Nordost  Anhörung 
FA Stadtentwicklung und Bau  Vorberatung 
Ratsversammlung 19.04.2023 Beschlussfassung 
 
 
Beschlussvorschlag 
 
Die Ratsversammlung beschließt die Vorplanung zur Komplexmaßnahme 
Straßenbahnneubaustrecke Mockauer Straße/Tauchaer Straße als Grundlage für die 
Weiterführung der Planung. 
 
Räumlicher Bezug 
Stadtbezirk Nordost, Mockau 
  
Zusammenfassung 
Anlass der Vorlage:    
  
   Rechtliche Vorschriften    Stadtratsbeschluss X  Verwaltungshandeln   
              
   Sonstiges: 
  
Mit Beschluss der “Mobilitätsstrategie 2030 für Leipzig -Rahmenplan zur Umsetzung” (VII-
DS-00547-NF-01) wurde 2020 für die Komplexmaßnahmen Stadt/L-Gruppe der 
Planungsbeschluss gefasst. Das Vorhaben ist dort unter der Nummer i-16 in der 
Maßnahmenliste II-10a enthalten. Die Bestätigung der Vorplanung soll als Basis der weiteren 
Planungsphasen dienen. 
  
Ab 1970 wurden die Neubaugebiete Mockau-Nord und Thekla errichtet, bei deren Planung 
bereits von einer Erschließung durch die Straßenbahn ausgegangen wurde. Die über die 
Kieler Straße verkehrende Linie 9 fährt gegenwärtig an den Schwerpunkten der Bebauung 
vorbei, die Linie 1 hat ihre Endhaltestelle bereits an der Mockauer Post. Die 
Straßenbahnbetriebsanlagen in der Kieler Straße haben die Grenze ihrer Nutzungsdauer 
erreicht. Da sich auch der Zustand der Mockauer Straße und der Tauchaer Straße 
zunehmend verschlechtert und keine Radverkehrsanlagen vorhanden sind, wird eine 
Komplexmaßnahme zur Umgestaltung der beiden Hauptverkehrsstraßen mit mittig liegender 
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Straßenbahntrasse in besonderem Gleiskörper als die stadtverträglichste, wirtschaftlichste 
und nachhaltigste Lösung vorgeschlagen. 
  
Die Vorplanung beinhaltet die für die Errichtung der Straßenbahnneubaustrecke 
Mockauer/Tauchaer Straße erforderlichen Veränderungen an der Straßeninfrastruktur. Die 
Umgestaltung der Kieler Straße kann erst beginnen, wenn die Straßenbahn über die 
Neubaustrecke verkehren kann. Die Planungen zur Umgestaltung der Kieler Straße sind in 
einem nachgelagerten eigenständigen Planungsprozess vorzunehmen.  
 
Finanzielle Auswirkungen 
Finanzielle Auswirkungen  x nein   wenn ja, 
Kostengünstigere Alternativen geprüft   nein   ja, Ergebnis siehe Anlage zur Begründung 
Folgen bei Ablehnung   nein   ja, Erläuterung siehe Anlage zur Begründung 
Handelt es sich um eine Investition (damit aktivierungspflichtig)?   nein   ja, Erläuterung siehe Anlage zur Begründung 
    
Im Haushalt wirksam von bis Höhe in EUR wo veranschlagt 
Ergebnishaushalt Erträge         
  Aufwendungen         
Finanzhaushalt Einzahlungen         
  Auszahlungen         
Entstehen Folgekosten oder Einsparungen?   nein   wenn ja, nachfolgend angegeben 
  
Folgekosten Einsparungen wirksam von bis Höhe in EUR/Jahr wo veranschlagt 
Zu Lasten anderer OE Ergeb. HH Erträge         
  Ergeb. HH Aufwand         
Nach Durchführung der 
Maßnahme zu erwarten Ergeb. HH Erträge         
  Ergeb. HH Aufwand (ohne 
Abschreibungen)         
  Ergeb. HH Aufwand aus 
jährl. Abschreibungen          
        
Steuerrechtliche Prüfung     nein   wenn ja 
Unternehmerische Tätigkeit i.S.d. §§ 2 Abs. 1 und 2B 
UStG     nein   ja, Erläuterung siehe Punkt 4 des Sachverhalts 
Umsatzsteuerpflicht der Leistung     nein   ja, Erläuterung siehe Anlage zur Begründung 
Bei Verträgen: Umsatzsteuerklausel aufgenommen     ja   nein, Erläuterung siehe Anlage zur Begründung 
  
Auswirkungen auf den Stellenplan  x nein   wenn ja, nachfolgend angegeben 
Beantragte Stellenerweiterung:  Vorgesehener Stellenabbau:  
  
  
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Ziele 
Hintergrund zum Beschlussvorschlag: 
Welche strategischen Ziele werden mit der Maßnahme unterstützt? 
  
  
2030 – Leipzig wächst nachhaltig! 
Ziele und Handlungsschwerpunkte 
Leipzig setzt auf  
Lebensqualität 
Leipzig besteht im  
Wettbewerb 
  Balance zwischen 
Verdichtung und Freiraum 
  Positive 
Rahmenbedingungen für 
qualifizierte Arbeitsplätze 
  Qualität im öffentlichen Raum 
und in der Baukultur 
  Attraktives Umfeld für 
Innovation, Gründer und 
Fachkräfte 
x Nachhaltige Mobilität 
  
  Vielfältige und stabile 
Wirtschaftsstruktur 
  Vorsorgende Klima- und 
Energiestrategie 
  Vorsorgendes Flächen- und 
Liegenschafts-management 
  Erhalt und Verbesserung der 
Umweltqualität 
x Leistungsfähige technische 
Infrastruktur 
  Quartiersnahe Kultur-, Sport- 
und Freiraum-angebote 
  
   Vernetzung von Bildung, 
Forschung und Wirtschaft 
Leipzig schafft soziale Stabilität   Wirkung auf Akteure 
Leipzig stärkt seine 
Internationalität 
  Chancengerechtigkeit in der 
inklusiven Stadt 
  Bürgerstadt   Weltoffene Stadt 
  Gemeinschaftliche 
Quartiersentwicklung 
  Region   Vielfältige, lebendige Kultur- 
und Sportlandschaft 
  Bezahlbares Wohnen   Stadtrat   Interdisziplinäre 
Wissenschaft und 
exzellente Forschung 
  Zukunftsorientierte Kita- und 
Schulangebote 
  Kommunalwirtschaft   Attraktiver Tagungs- und 
Tourismusstandort 
  Lebenslanges Lernen   Verwaltung   Imageprägende 
Großveranstaltungen 
  Sichere Stadt       Globales Denken, lokal 
verantwortliches Handeln 
            
  Sonstige Ziele           
Bei Bedarf überschreiben (max. 50 ZML) 
  Trifft nicht zu         
  
  
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Klimawirkung 
Klimawirkung durch den Beschluss der Vorlage 
Stufe 1: Grobe Einordnung zur Klimawirkung (Klimaschutzes und zur –wandelanpassung) 
Eingesetzte Energieträger 
(Strom, Wärme, Brennstoff) X keine / Aussage nicht 
möglich   erneuerbar   fossil 
Reduziert bestehenden Energie-
/Ressourcenverbrauch   Aussage nicht möglich   ja X nein 
Speichert CO2-Emissionen (u.a. 
Baumpflanzungen)   Aussage nicht möglich X ja   nein 
Mindert die Auswirkungen des 
Klimawandels (u. a. 
Entsiegelung, Regen-
wassermanagement) 
  Aussage nicht möglich X ja   nein 
Abschätzbare Klimawirkung mit 
erheblicher Relevanz  x ja, da Beschlussgremium RV, GVA, oder VA und mind. 
5 Jahre Betriebs- und Nutzungsdauer   nein 
Vorlage hat keine abschätzbare 
Klimawirkung   ja (Prüfschema endet hier.)     
  
Stufe 2: Die Vorlage berücksichtigt die zentralen energie- und klimapolitischen Beschlüsse (s. 
leipzig.de) 
  X ja   nein (Begründung s. 
Abwägungsprozess)   nicht berührt (Prüfschema endet 
hier.) 
              
Stufe 3: Detaillierte Darstellung zur abschätzbaren Klimawirkung nur bei erheblicher Relevanz 
    Berechnete THG-Emissionen (in t bzw. t./a): ____________________ 
  X liegt vor: s. Anlage/Kapitel der Vorlage: 2.5 Klimawirkung 
    wird vorgelegt mit: ________________ (z. B. Planungsbeschluss, Baubeschluss, Billigungs- und 
Auslegungsbeschluss) 
      
  
 
Sachverhalt 
Beschreibung des Abwägungsprozesses:   
  
entfällt 
  
I.  Eilbedürftigkeitsbegründung 
  
entfällt 
  
II.  Begründung Nichtöffentlichkeit 
  
Entfällt 
  
III.   Strategische Ziele 
  
Das Vorhaben untersetzt die Handlungsfelder nachhaltige Mobilität und leistungsfähige 
technische Infrastruktur. Es ist in der Maßnahmenliste II-10a des Rahmenplans zur 
Umsetzung der Mobilitätsstrategie 2030 unter der Nr. i-16 enthalten. Mit der 
Realisierung wird nicht nur das Ziel verfolgt Ersatz für die verschlissenen 
Straßenbahnanlagen in der Kieler Straße zu schaffen, vielmehr soll auch das 
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vorhandene Fahrgastpotential besser erschlossen werden. Parallel dazu bietet die 
Neutrassierung die Möglichkeit durchgängige Radverkehrsanlagen vom Zentrum 
Mockaus in Richtung Thekla und Partheradweg zu schaffen. 
  
Ebenfalls wird mit dem Vorhaben der Nahverkehrsplan (NVP), umgesetzt, u.a. mit: 
• Abbau von Langsamfahrstrecken gemäß Mindeststandard M9 
• Aufweitung Gleisachsabstand für 2,40 m breite Wagenzüge gemäß Mindeststandard 
M13 
• Schaffung barrierefreier Haltestellen gemäß Mindeststandard M16 
• Anlage eines besonderen Bahnkörpers bei Naubaustrecken gem. NVP Punkt 5.10.1  
  
Das Vorhaben ist zudem im INSEK Leipzig 2030 , Fachkonzept Nachhaltige Mobilität im 
Maßnahmeplan M 1.2 – “Erarbeitung von Entwicklungskonzepten für städt. Gebiete, die 
fachübergreifende Aspekte von Mobilität, Wirtschaft, Soziokultur, Freiraum bündeln” 
verankert. 
   
IV.  Sachverhalt 
1.  Anlass, Planungsgrundlagen, bisheriges Verfahren 
1.1 Anlass 
  
Für die zwischen 1970 und 1975 errichteten Neubaugebiete Mockau-Nord und Thekla wurde 
bereits bei der Planung von einer Erschließung durch die Straßenbahn ausgegangen und 
entsprechende Flächen für eine Straßenbahntrasse freigehalten. Letztendlich wurde diese 
nicht realisiert, weil im Gegensatz zu anderen neuen Wohngebieten eine Erschließung durch 
Buslinien vorhanden war und die zur Verfügung stehenden Baukapazitäten anderweitig 
eingesetzt wurden. Seitdem gehören die Wohngebiete Mockau-Nord und Thekla zu den 
wenigen ohne direkte Innenstadtanbindung durch die Straßenbahn. Die Linie 1 endet derzeit 
an der Wendeschleife Mockau Post, die Straßenbahnlinie 9 fährt durch die Kieler Straße an 
den Schwerpunkten der Bebauung (Wohnbebauung nördlich der Tauchaer Straße) vorbei. 
Fahrgäste müssen an der Mockauer Post aus dem Bus in die Straßenbahn umsteigen und 
dabei lange Umstiegswege zurücklegen. Die Endhaltestelle der Straßenbahnlinie 9 liegt in 
Thekla am Rand der Siedlungsfläche. 
  
Im sehr engen Straßenquerschnitt der Kieler Straße ist eine Separierung der Gleisanlagen 
vom motorisierten Individualverkehr (MIV) und die Einrichtung von Radverkehrsanlagen nicht 
möglich. Zudem bliebe das Problem der unzureichenden Erschließung der Wohngebiete 
unverändert, eine signifikante Steigerung der Fahrgastzahlen ist in der Kieler Straße nicht zu 
erwarten. Die Ziele des Stadtentwicklungsplans Verkehr und öffentlicher Raum (STEP) zur 
Erhöhung des Anteils des ÖPNV am Modal Split können mit der Bestandstrasse nicht 
erreicht werden. Daher soll unter Rückbau des Abschnittes Kieler Straße eine Neubautrasse 
entlang der Mockauer Straße und Tauchaer Straße realisiert werden. Diese würde über 
neue Haltestellen am Leipzig Mockau Center (LMC), dem Einkaufsmarkt an der 
Komarowstraße sowie am Knoten Kieler /Tauchaer /Stralsunder Straße große Teile der 
Wohngebiete (Neubaugebiet und Einfamilienhausgebiet Mockau Nord) über kurze Wege an 
das Straßenbahnnetz anschließen. 
  
In das Vorhaben einbezogen ist der Knoten Mockau-Post (Mockauer /Essener / Kieler 
Straße), der eine große Bedeutung als Umsteigeknoten hat. Hier verkehren die 
Straßenbahnlinie 1 (endet hier) im 20-Minuten-Takt, die Linie 9 im 10-Minuten-Takt, die 
Buslinie 70 (über Kieler Straße) und 80 (über Mockauer/Tauchaer Straße) jeweils im 10-
Minuten-Takt. Die Buslinie 80 wird im weiteren Verlauf als Linie 81 (nach Taucha) bzw. 82 
(zum BMW-Werk) geführt. Damit ergibt sich eine Vielzahl von Fahrtmöglichkeiten. Zudem 
liegen ein Ärztehaus und das LMC sowie das Brockhaus-Gymnasium im Einzugsbereich. 
Zusätzlich verkehrt im 30-Minuten-Takt die S-Bahnlinie S 4. Für die Umsteigebeziehung 
Straßenbahn bzw. Bus/S-Bahn wird außerhalb des Vorhabens von der LVB eine zusätzliche 
Haltestelle in der Mockauer Staße unmittelbar südlich der S-Bahnstrecke errichtet (Inhalt des 
Projektes Mockauer Straße, Volbedingstraße bis Essener Straße, Maßnahme Nr. i-50, 
Baujahr 2028). 
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Zusammenfassend soll neben der verbesserten Erschließung des Wohngebietes Mockau-
Nord durch den ÖPNV auch eine Entflechtung der unterschiedlichen Verkehrsarten 
ermöglicht werden. Durch die Führung der Straßenbahn auf einer weitestgehend separaten 
Gleistrasse wird auch eine Beschleunigung des ÖPNV angestrebt. Gleichzeitig sollen 
Konfliktsituationen zu anderen Verkehrsarten minimiert werden. Ziel ist zudem die Schaffung 
barrierefreier Haltestellen für den ÖPNV sowie die Einrichtung sicherer 
Zugangsmöglichkeiten. Mit Realisierung der Neubaustrecke soll zudem der gesamte 
Straßenraum der Mockauer und Tauchaer Straße aufgewertet werden, insbesondere durch 
die Einordnung von Baumreihen. 
  
Mit dem Neubau über die gesamte Verkehrsanlage sollen auch die Bedingungen für die 
anderen Verkehrsarten verbessert werden, d.h. Erneuerung der Gehwege und Einordnung 
von Querungshilfen, Einordnung von Radverkehrsanlagen sowie die grundhafte Sanierung 
der Fahrbahnen. Mit der Verlegung der Linienführung wird auch die Voraussetzung für eine 
Umgestaltung der Kieler Straße geschaffen, deren grundhafter Ausbau unmittelbar im 
Nachgang zu dieser Maßnahme erfolgen soll. 
  
Die neuen Verkehrsanlagen sollen sich in ein Entwicklungskonzept für das Quartier Mockau-
Nord einbetten, welches im INSEK 2030 als Handlungsschwerpunkt definiert ist. 
  
 
 Abb. 1: räumlicher Bezug Mockau 
  
1.2 Planungsgrundlagen 
  
Regionale Planungsgrundlagen 
Im Landesentwicklungsplan Sachsen 2012 und Regionalplan Westsachsen 2017 gibt es 
einen Auftrag zum Ausbau des ÖPNV in Ballungsgebieten sowie zur Erschließung von 
Wohngebietszentren. 
  
Nahverkehrsplan (VI-A-01840-NF002) 
Im Nahverkehrsplan der Stadt Leipzig - Zweite Fortschreibung ist der Neubau einer 
Straßenbahnstrecke (Umlegung aus der Kieler Straße in die Mockauer/Tauchaer Straße) als 
Maßnahme mit Umsetzungspriorität bis 2024 enthalten. 
  
Mobilitätsstrategie 2030 für Leipzig - Rahmenplan zur Umsetzung (VII-DS-00547-NF-01)  
Das Vorhaben „Neubaustrecke Mockauer Straße/Tauchaer Straße (einschl. Umgestaltung 
Kieler Straße)“ ist als i-16 in der Maßnahmenliste II-10a des Rahmenplans ist enthalten. 
  
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Stadtentwicklungsplan Verkehr und öffentlicher Raum (VI-DS-00523/14-DS-00)  
Die Straßenbahnneubaustrecke ist im „Step Verkehr und öffentlicher Raum“ (1. 
Fortschreibung 2015) als Untersuchungsstrecke Neubau Straßenbahn/Stadtbahn enthalten. 
  
Stadtentwicklungskonzept (VI-DS-04159+NF-01) 
Im Integrierten Stadtentwicklungskonzept „Leipzig  2030“ (INSEK) ist der ÖPNV im 
Maßnahmebündel M 2.3 Qualifizierung und Ausbau des ÖPNV – Fortschreibung und 
Umsetzung Nahverkehrsplan fixiert. Im Fachkonzept  Nachhaltige Mobilität ist in der 
Maßnahmeübersicht (Karte) verschiedener Verkehrsträger der Neubau Stadtbahn Mockauer 
Straße/Tauchaer Straße enthalten. 
  
Lärmaktionsplan (VII-Ifo_02674-DS-02) 
Entsprechend Lärmaktionsplan (1. Fortschreibung 2020, 2. Fortschreibung im Entwurf) sind 
Lärmminderungsmaßnahmen durch die Stärkung des Umweltverbundes (hier: 
Neubaustrecke und Beschleunigung Straßenbahn) zu erzielen sowie durch die 
Berücksichtigung der Maßnahme M 15 (Herstellung von Radverkehrsanlagen). 
  
Einstufung im Straßenhauptnetz 
Entsprechend der „Richtlinie für die integrierte Netzgestaltung“ (RIN) sind die Mockauer 
Straße/Tauchaer Straße auf Grund ihrer Verbindungsfunktion Richtung Taucha als 
Hauptverkehrsstraße (HS III - angebaute Hauptverkehrsstraßen mit regionaler 
Verbindungsfunktion) eingestuft. 
  
Radverkehr 
Für den Radverkehr ist der Planungsbereich ab Mockau-Post in die Verkehrswegekategorie 
IR III, innergemeindliche Radverkehrsverbindung (Hauptroute des Alltagsradverkehrs) – 
potentielle Netzergänzung, eingeordnet. Im Bestand sind im o.g. Bereich keine 
straßenbegleitenden Radverkehrsanlagen vorhanden. 
  
Verkehrsbelegung 
Gegenwärtig beträgt die Verkehrsbelegung zwischen den Knotenpunkten Mockau-Post und 
Tauchaer/Kieler Straße im Zuge der Mockauer Straße ca. 7.400 Kfz/24h, im Zuge der 
Tauchaer Straße ca. 6.700-7100 Kfz/24h, im Bereich der Kieler Straße sind es ca. 7800 
Kfz/24h. Die Prognose für die Verkehrsbelegung für das Jahr 2030 ergibt im Zuge der 
Mockauer Straße eine Erhöhung auf ca. 9.200-9800 Kfz/24h und im Zuge der Tauchaer 
Straße auf ca. 8100-8700 Kfz/24h. 
  
1.3 Bisheriges Verfahren 
  
In den vergangenen Jahren wurden im Auftrag der LVB GmbH mehrere Planungen zur 
Verlegung der Straßenbahntrasse von der Kieler Straße in die Mockauer Straße/Tauchaer 
Straße erstellt und eine Vielzahl von Varianten unter unterschiedlichen Prämissen erarbeitet 
und mit der Stadtverwaltung diskutiert. Die Variante Führung der Straßenbahn auf 
besonderem Bahnkörper in Seitenlage wurde Mitte 2016 im Fachausschuss 
Stadtentwicklung und Bau und dann im Stadtbezirksbeirat Nordost und im Rahmen einer 
Informationsveranstaltung in der Öffentlichkeit vorgestellt. 
  
 
Abb. 2: Knotenpunkt Mockauer Straße / Essener Straße / Kieler Straße Variante Seitenlage 
  
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Abb. 3: Haltestelle Komarowstraße Variante Seitenlage 
  
 
Abb. 4: Haltestelle Stralsunder Straße Variante Seitenlage 
  
Im Nachgang wurde die Variante Seitenlage der Straßenbahn (Mitbau der Stadt bisher nur 
auf die Knotenpunkte beschränkt) in der Stadtverwaltung neu bewertet und vertiefende 
Untersuchungen angestellt. Dabei wurde deutlich, dass mit dieser Variante keine allseits 
zufriedenstellende und funktionsfähige Verkehrsanlage geschaffen werden kann. Es waren 
Sicherheitsdefizite für den Radverkehr (schiefwinkliges Queren der Schiene), mehrfach 
erforderliche verkehrstechnische Eingriffe in den  Verkehrsablauf (Wechsel Seitenlage / 
Mittellage), ungünstige Querungen der Straßenbahntrasse in Seitenlage und Defizite bei der 
Straßenraumgestaltung sowie starke Grundstückseingriffe zu verzeichnen. Des Weiteren 
wäre die Einordnung durchgehender separater Radverkehrsanlagen zwischen den 
Knotenpunkten unter Beibehaltung der verbleibenden Fahrbahnen der Mockauer Straße und 
Tauchaer Straße nicht möglich. Diese Nachteile können bei einer Variante Mittellage der 
Straßenbahn vermieden werden. 
  
Die Straßenbahn in Mittellage zu führen hat dafür zur Konsequenz, dass über den 
gesamten, verkehrstechnisch erforderlichen Straßenquerschnitt geplant und gebaut werden 
muss. In diese Überlegungen wurde auch der Zustand der vorhandenen Mockauer Straße 
und Tauchaer Straße einbezogen, der in den nächsten 3 bis 5 Jahren einen grundhaften 
Ausbau der beiden Straßen erforderlich macht. Aus diesem Grund wurde zusätzlich eine 
Studie/Vorplanung für eine Variante Mittellage der Straßenbahn im Auftrag der 
Stadtverwaltung erarbeitet und mit der LVB abgestimmt. Die LVB beauftragte dazu eine 
Ergänzung der Nutzen-Kosten-Untersuchung, die ein positives Ergebnis ergeben hat. 
  
Im Ergebnis wurde festgestellt, dass eine Komplexbaumaßnahme Stadt/LVB/ 
Versorgungsunternehmen mit Realisierung einer Mittellage der Straßenbahn und 
Erneuerung der Gesamtverkehrsanlage sowie der Möglichkeit des Neubaus von 
Radverkehrsanlagen im Zuge der Mockauer Straße/Tauchaer Straße in Verbindung mit 
deren ohnehin erforderlichen Erneuerung wesentliche Vorteile nicht nur aus 
verkehrstechnischer, sondern auch aus gesamtwirtschaftlicher und städtebaulicher Sicht hat. 
Gegenüber der ursprünglichen „Teillösung“ mit Straßenbahn in Seitenlage macht dies 
trotzdem die Bereitstellung zusätzlicher Finanzmittel erforderlich. 
  
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2.  Beschreibung der Maßnahme 
  
2.1 verkehrliche Funktion 
  
Die Mockauer Straße ist eine angebaute innergemeindliche Hauptverkehrsstraße (HS 
Verbindungsfunktionsstufe III) und verläuft im Planungsgebiet vom Knotenpunkt mit der 
Essener Straße/Kieler Straße aus in Richtung Norden, knickt nach ca. 420 m in Richtung 
Osten ab, verläuft ab da als Tauchaer Straße weiter (ca. 500 m) bis zum Knoten Kieler 
Straße/Stralsunder Straße. Während der Planungsbereich ca. 130 m östlich des Knotens 
Kieler Straße/Stralsunder Straße vor dem Brückenbauwerk über die Parthe endet, verläuft 
die Tauchaer Straße weiter in östlicher Richtung. 
  
Die Kieler Straße ist ebenso eine angebaute innergemeindliche Hauptverkehrsstraße (HS 
Verbindungsfunktionsstufe IV). Sie beginnt am Knotenpunkt Essener Straße/Mockauer 
Straße und verläuft anschließend auf einer Länge von ca. 480 m in nordöstlicher Richtung 
um nach weiteren ca. 400 m in Nord-Süd-Lage am Knotenpunkt Tauchaer Straße in die 
Stralsunder Straße überzugehen. 
  
Die Mockauer, Tauchaer und die Kieler Straße haben maßgebliche Verbindungsfunktionen 
zwischen den Stadtteilen Schönefeld, Thekla und Mockau. Veränderungen an der 
Einstufung und damit Funktion der Straßen sind mit der avisierten Baumaßnahme nicht 
verbunden (HS III bzw. HS VI bleiben erhalten). 
  
2.2 Planungsgebiet 
  
Das Planungsgebiet befindet sich im Stadtteil Mockau. 
Die südliche Planungsgrenze in der Mockauer Straße bildet die vorhandene 
Eisenbahnüberführung (EÜ) der DB Strecke in Höhe der Bochumer Straße über die 
Mockauer Straße. Der weitere Trassenverlauf folgt der Mockauer Straße in nördliche 
Richtung bis zur Tauchaer Straße, verschwenkt dort in östliche Richtung entlang der 
Tauchaer Straße bis zum Knotenpunkt  mit  der Kieler Straße/Stralsunder Straße. Das 
Bauende ergibt sich aus den Anschlusspunkten der Gleis- und Straßenlage der neuen 
Parthenbrücke in der Tauchaer Straße. 
Bezüglich der avisierten Umgestaltung der Kieler Straße liegt die Ausbaustrecke jeweils 
zwischen den Ausbaugrenzen der Knotenpunkte aus der Maßnahme zur 
Straßenbahnneubautrasse. 
  
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Abb. 5: Planungsgebiet 
  
2.3 städtebauliche Auswirkungen 
  
Sowohl die neue Straßenbahntrasse als auch die städtebauliche Entwicklung wird 
grundlegende Veränderungen im Gebiet hervorrufen und stark in bestehende Strukturen 
eingreifen. Die Stadt verfolgt das Ziel, durch einen integrierten, auf das Gesamtquartier 
bezogenen Planungsansatz einen deutlichen Mehrwert für Mockau-Nord zu erzielen. Dabei 
geht die Mittellage der Straßenbahn grundsätzlich konform zum städtebaulichen Konzept 
und hier insbesondere bezüglich der Einordnung des geplanten Schulstandortes 
(Oberschule Mockau) am Übergang der Mockauer Straße in die Tauchaer Straße. 
  
Die Haltestelle “Mockau Post” soll zukünftig nördlich der Essener Straße/Kieler Straße 
verortet werden. Begründet ist dies hauptsächlich in den direkten Umsteigebeziehungen 
Straßenbahn/Bus innerhalb der Haltestelle und den damit verbundenen kurzen Wegen 
besonders für mobilitätseingeschränkte Personen. Ein weiterer Vorteil ist die Lage in 
unmittelbarer Nähe zum Stadtteilzentrum als Quelle und Ziel der Fahrgäste.  
Die Beibehaltung der aktuell gegebenen südlichen Lage der Haltestelle wurde aus 
städtebaulicher Sicht bevorzugt und daher alternativ untersucht (siehe Anlage 4). Im 
Ergebnis war festzustellen, dass die Beibehaltung der südlichen Lage randliche Eingriffe in 
das östlich der Mockauer Straße liegende Flächendenkmal “Platz an der Mockauer Straße” 
erfordern würde, innerhalb des westlichen Gehweges keine Baumstandorte zulässt und 
teilweise zu Unterschreitungen der Mindestbreite (2,50 m) des westlichen Gehwegs führt. 
Für die derzeit vorhandenen Taxi-Stellplätze vor dem Gebäude Mockau Post müsste zudem 
ein Ersatzstandort gesucht werden. Von diesen baulichen Zwangspunkten abgesehen, sind 
die bei nördlicher Lage gegebenen direkten Umsteigebeziehungen bei dieser Variante nicht 
möglich. Vorteilhaft ist hingegen die unmittelbare Lage zum S-Bahn-Haltepunkt. 
Zusammenfassend bewertet wurde auf eine weitere Verfolgung der südlichen Variante 
verzichtet. 
  
Nördlich des Knotenpunktes Mockau-Post ist aufgrund der Trassenführung der Abriss der 
vorhandenen Parkpalette des Leipziger Mockau-Centers (LMC) erforderlich. Mit dem 
Eigentümer des LMC wurden von Seiten der Stadtverwaltung und der LVB diesbezüglich 
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bereits Gespräche geführt. Mit der Erarbeitung der Ersatzlösung des Parkhauses in 
Verbindung mit der städtebaulichen Konzeption wird auch der Beschluss der 
Ratsversammlung vom 17.11.2016 (VI-A-02882-NF-02) entsprechend umgesetzt. In der 
vorliegenden Planung ist die temporäre Anlage eines Parklatzes enthalten. Dieser ist als 
Übergangslösung bis zur Errichtung einer im städtebaulichen Konzept für Mockau 
vorgesehenen Quartiersgarage zu werten. 
  
2.4 Knotenpunkte / Trassenführung 
2.4.1 Knotenpunkt Mockauer Straße / Essener Straße / Kieler Straße (Mockau-Post) 
  
Der Knotenpunkt umfasst die Mockauer Straße über eine Länge von ca. 300 m beginnend 
an der Bochumer Straße, über die Essener Straße/Kieler Straße bis einschließlich der neuen 
Haltestelle vor dem Leipzig Mockau Center (LMC). Die Essener Straße wird ab der 
Mockauer Straße in Richtung Westen bis einschließlich der Einmündung der 
Tschernyschewskistraße über eine Länge von ca. 100 m beansprucht. In Richtung Osten 
wird die Kieler Straße über eine Länge von ca. 80 m bis über die Einmündung der 
Beuthstraße erfasst. 
  
Für den südlich der Essener/Kieler Straße ligenden Abschnitt der Mockauer Straße ist die 
prägendste Veränderung der Entfall der diagonal liegenden Straßenbahnhaltestelle und des 
zu dieser parrallel verlaufenden Bypasses für die rechtsabbiegenden Verkehr in Richtung 
Kieler Straße. Die Fahrbahnbreite der Mockauer Straße wird nahezu beibehalten unter 
Neuaufteilung des Querschnitts. Außen anliegend erhält die Fahrbahn in beide Richtungen 
1,85 m breite Radfahrstreifen. Die Knotenzufahrt (i. Ri. Norden) erhält zwei Fahrstreifen. Der 
rechte Fahrstreifen ist für den MIV geradeaus und rechtsabbiegend vorgesehen. Im linken 
Fahrstreifen verkehren der linksabbiegende MIV und Straßenbahn geradeaus. In der 
Knotenabfahrt (i. Ri. Süden) verkehren der MIV und die Staßenbahn in einem Fahrstreifen. 
Die Beibehaltung der Fahrbahnbreite von rund 13,50 m bietet die Möglichkeit auf dem 
teilweise über 9 m breiten westlichen Gehweg Baumstandorte unterzubringen und auch die 
vorhandenen Taxi-Stellplätze wieder anzuordnen. Der östliche Gehweg kann auf 3,00 m 
verbreitert werden (Bestand ca. 2,70 m) ohne in das weiter östlich außen anliegende 
Flächendenkmal “Platz an der Mockauer Straße” einzugreifen. Die frei werdenden Flächen 
der Straßenbahnhaltestelle und des Bypasses beinhalten viel Potential in der weiteren 
Planung einer städtebaulichen Nutzung zugeführt zu werden. 
  
Die Haltestelle “Mockau Post” wird in den nördlichen Knotenarm der Mockauer Straße vor 
das Stadtteilzentrum LMC verlegt. Vorgesehen ist eine 65 m lange Inselhaltestelle innerhalb 
derer sowohl Straßenbahnen als auch Busse halten können. Die Haltestelle wird damit 
einerseits näher an das Fahrgastaufkommen (Quelle und Ziel z. B. LMC bzw. die westlich 
liegende Wohnbebauung/Siedlung) verlegt und andererseits sind Umsteigebeziehungen 
Straßenbahn/Bus direkt ohne zusätzliche Wege möglich. Die Haltestelle „Mockau Post“ dient 
als direkte Umsteigebeziehung zwischen den Straßenbahnlinien 1 und 9 und der Buslinie 80 
und ist mit einem Fahrgastaufkommen von ca. 7200 Fahrgästen pro Tag (Stand 2019, davon 
ca. 50% Umsteiger) eine der wichtigsten Haltestellen im Liniennetz der LVB. Nördlich der 
Inselhaltestelle ist eine Ein- bzw. Ausfahrtfläche für die Linienbusse vorgesehen. Diese 
Fläche dient gleichzeitig Einsatzfahrzeugen insbesonder der Feuerwehr als 
Wendemöglichkeit sowie Service-Fahrzeugen der LVB als Stellfläche außerhalb des 
Verkehrsraums. Gegen unberechtigtes Befahren wird die Fläche mittig der Gleiße mittels 
Poller gesichert. 
  
Die östliche Richtungsfahrbahn mit einer Gesamtbreite von 5,50 m erhält eine 
Fahrspurbreite von 3,65 m und einen 1,85 m breiten Radfahrstreifen, so dass im Falle der 
Havarie eines Fahrzeuges Rettungsfahrzeuge noch passieren können bzw. Fahrzeuge an 
den Fahrbahnrand ausweichen können um Rettungsfahrzeugen die ungehinderte Durchfahrt 
zu gewähren. Weiter in östlicher Richtung ist ein 2,00 m breiter Streifen für 
Baumpflanzungen ggf. in Verbindung mit Blühstreifen vorgesehen und außenliegend zur 
avisierten Bebaung ein 2,50 breiter Gehweg. 
  
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Die vorgesehene Trassenführung in Verbindung mit dem erforderliche Straßenquerschnitt 
überlagert die vorhandene Parkpalette, die dem LMC zugehörig ist. Für den daraus 
resultierenden Rückbau der Parkeinrichtung ist temporär ein Parkplatz vorgesehen. 
Langfristig ist im Zusammenhang mit der avisierten Bebauung entsprechend dem 
städtebaulichen Konzept für Mockau die Errichtung einer Quartiersgarage vorgesehen. 
Die westliche Richtungsfahrbahn als Knotenzufahrt weist neben dem 1,85 m breiten 
Radfahrstreifen zwei Fahrstreifen für den MIV aus (1x geradeaus und rechtsabbiegend 
3,25 m und 1x linksabbiegend 3,00 m). Dabei wird vor dem Stadtteilzentrum LMC der 
vorhandene Fahrbahnbord in der Lage ca. erhalten. 
  
 
 Abb. 6: Knotenpunkt Mockauer Straße / Essener Straße / Kieler Straße (Mockau-Post) 
  
2.4.2 Trassenabschnitt Mockauer Straße bis Tauchaer Straße 
  
Der Abschnitt der Mockauer Straße beginnt nördlich der Haltestelle “Mockau Post” und soll 
einen besonderen Bahnkörper mit Rasengleis erhalten, dessen Breite über diesen Abschnitt 
variiert. Beginnend an der Haltestelle wird die Breite von 13,10 m über ca. 120 m bis zu 
einem vorgesehen Z-Überweg beibehalten. Dieser Z-Überweg ist so positioniert, dass 
einerseits für den geplanten Schulstandort ein Zugang von Süden und andererseits für die 
Wohnbebauung eine sichere Querung der Straßenbahntrasse ermöglicht wird. Beidseitig 
des Bahnkörpers wird eine 3,65  m breite Fahrspur zzgl. eines 1,85 m breiten 
Radfahrstreifen angeordnet. Somit ist im Havariefall die Durchfahrt für Rettungsfahrzeuge 
sichergestellt. Es folgt beidseitig eine 2,00 m breite Baumreihe. Abzuwägen ist noch die 
Anlage von Blühstreifen zwischen den Baumstandorten dort, wo kein Querungsbedarf 
besteht. Alternativ können die Bäume in eine Rasenmulde zur Versickerung des 
Oberflächenwassers vom Gehweg und ggf. der Fahrbahn gepflanzt werden. 
  
In Höhe des Wohngebäudes Mockauer Straße 122 ist über den Gleisbereich eine Überfahrt 
für Einsatzfahrzeuge der Feuwehr vorgesehen. Baulich wird diese so ausgebildet, dass eine 
unberechtigte Überfahrt durch andere Verkehrsarten (MIV, Rad) nicht möglich sein wird. 
In Richtung Norden folgt der Kurvenbereich des Übergangs der Mockauer in die Tauchaer 
Straße. Die Kurve endet im Zuge der Tauchaer Straße am Knotenpunkt zur Komarowstraße. 
Direkt im Kurvenbereich ca. mittig der Bogenlänge ist eine Querungsstelle für den Fuß- und 
Radverkehr vorgesehen, im Gleisbereich mit Sicherung über eine Signalanlage. Die Lage 
der Querungsstelle zielt darauf ab, zu dem im Kurveninnenbereich anliegenden in Planung 
befindlichen Schulneubau kurze Wegebeziehungen von und zum Siedlungsgebiet Mockau 
abzusichern. 
  
Zwischen der außen liegenden Richtungsfahrbahn und dem Walter-Albrecht-Weg ist eine 
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Straßenverbindung vorgesehen. Über diese soll die gegenwärtig richtungsbezogene 
Verkehrsbeziehung als Ausfahrt aus dem Siedlungsgebiet in Richtung Essener Straße 
wieder hergestellt werden. Für den Radverkehr soll sie in beide Richtungen befahrbar sein. 
Dies ist insbesondere im Zusammenhang mit der im Kurvenbereich liegenden 
Querungsmöglichkeit zu sehen. Über die verkehrsrechtliche Ausführung dieser 
Straßenverbindung muss noch im weiteren Planungsprozess entschieden werden. 
Fahrbahnbegleitend ist an dieser Straßenverbindung einseitig ein Gehweg vorgesehen. 
  
 
 Abb. 7: Trassenabschnitt Mockauer Straße bis Tauchaer Straße 
  
2.4.3 Knotenpunkt und Haltestelle Komarowstraße 
  
Im Bestand ist die Komarowstraße von Norden kommend als Einmündung auf die Tauchaer 
Straße aufgebunden. Vorgesehen ist, diese Einmündung zu einem vierarmigen Knotenpunkt 
auszubauen und mit einer LSA zu versehen. Einerseits werden damit die vorhandenen 
Verkehrsbeziehungen gesichert wieder ermöglicht und andererseits auch das geplante 
Schulgrundstück sowie der vorhandene Einkaufsmarkt südlich der Tauchaer Straße 
verkehrlich sicher angebunden. 
  
Unmittelbar östlich des Knotens wird die Haltestelle Komarowstraße als barrierefreie 
Inselhaltestelle angeordnet. Neben der LSA-geregelten Querungsmöglichkeit an der 
Komarowstraße ermöglichen die Lage und Baulänge der Haltestelle eine sichere zweite 
Querung der Tauchaer Straße ca. in Höhe der vorhandenen Zuwegung zum Ärztehaus. 
  
Beidseitig der Inselhaltestelle kommen die wieder 3,65 m breiten Richtungsfahrbahnen und 
die 1,85 m breiten Radfahrstreeifen zu liegen und die Bushaltestellen sind in beide 
Fahrtrichtungen barrierefrei am Fahrbahnrand vorgesehen. 
  
Östlich der Haltestelle ist über den Verziehungsbereich auf den Regelquerschnitt der 
fortführenden Tauchaer Straße eine Überfahrt für Feuerwehrfahrzeuge vorgesehen. Somit 
wir die Anfahrt für Rettungsfahrzuege zu den nördlich der Tauchaer Straße liegenden 
Wohnbebauung wieder abgesichert. 
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 Abb. 8: Knotenpunkt und Haltestelle Komarowstraße 
  
2.4.4 Trassenabschnitt Tauchaer Straße 
  
Der Abschnitt der Tauchaer Straße beginnt östlich der Haltestelle Komarowstraße und geht 
nach ca. 160 m in den Knotenbereich Simon-Bolivar-Straße/Samuel-Lampel-Straße über. 
Der Straßenquerschnitt ist asymmetrisch aufgeteilt. An den 7,35 m breiten separaten 
Gleisbereich (Rasengleis mit einseitigen Fahrleitungsmasten) folgt südlich eine Fahrspur von 
3,65 m und anschließend mit 1,85 m Breite der südliche Radfahrstreifen. Damit endet der 
südliche Straßenquerschnitt vor der vorhandenen Baumreihe mit anschließender 
Grünfläche.Der aus dem angrenzenden Knotenbereich kommende, südlich der vorhandenen 
Baumreihe geplante Gehweg wird nur bis an den vorhandenen Durchgang vom Kletterturm 
zur Samual-Lampel-Straße geführt. Auf einen durchgehenden südlichen 
straßenbegleitenden Gehweg wurde verzichtet, da es ab dem Kletterturm in Richtung Osten 
bis zur Samuel-Lampel-Straße keine Ziele gibt, die fußläufig erreichbar sein müssen. Eine 
Fortführung hätte einen umfangreichen Eingriff in die vorhandene Grünfläche mit 
Baumbestand zur Folge. Unabhängig davon ist eine fußläufige Verbindungen über den 
nördlichen Gehweg der Tauchaer Straße in Verbindung mit sicheren Querungsmöglichkeiten 
an den Knotenpunkten Komarowstraße und Simon-Bolivar-Straße gegeben. 
  
Die stadtwärtige Richtungsfahrbahn von 3,65 m und der anschließende Radfahrstreifen von 
1,85 m liegen nördlich des separaten Gleisbereichs. Es folgt eine Baumreihe mit 
zwischenliegenden Längsparkständen (2,00 m breit mit 0,5 m Sicherheitsabstand zum 
Radfahrstreifen) und ein 2,50 m breiter Gehweg. 
  
Statt jetzt 75-80 Senkrechtstellplätzen an der Tauchaer Straße werden zukünftig nur 
18 Längsparkstände vorhanden sein. Diese, den örtlichen Gegebenheiten und den zur 
Verfügung stehenden Flächen geschuldete Reduzierung, kann in den umliegenden Straßen 
ausgeglichen werden und entspricht auch dem Bedarf zur Neuaufteilung des 
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Verkehrsraums. Der Verbleib dieser Längsparkstände ist auch z.B. für Anlieferungen oder 
mobile Pflegedienste geboten. Die Ausweisung einzelner Stellplätze speziell für 
Anlieferungen oder als Kurzparkzone bleibt der verkehrsrechtlichen Anordnung nach 
Realisierung der Maßnahme vorbehalten. Vor den Wohngebäuden Tauchaer Straße Hs.-Nr. 
9, 13 und 17 ist zwischen den Baumstandorten jeweils nur ein Längsparkstand vorgesehen, 
da die verbleibende Straßenfrontlänge als Feuwehrzufahrt freigehalten werden muss. 
  
 
 Abb. 9: Trassenabschnitt Tauchaer Straße 
  
2.4.5 Tauchaer Straße Haltestelle Stralsunder Straße 
  
Die Haltestelle Stralsunder Straße wird als gemeinsame Inselhaltestelle Straßenbahn/Bus 
zwischen den Knoten zur Simon-Bolivar-/Samuel-Lampel-Straße und Kieler/Stralsunder 
Straße errichtet, so dass hier direkte Umsteigebeziehungen möglich sind. 
  
Westlich der Haltestelle “Kieler Straße” liegt der Knoten der Taucher zur Simon-Bolivar-
Straße als nördlicher Knotenarm und zur Samuel-Lampel-Straße als südlicher Knotenarm. 
Um alle Fahrbeziehungen sicher abwickeln zu können und der Straßenbahn eine 
entsprechgende Bevorrechtigung einzuräumen, wird der Knoten mit einer LSA ausgestattet. 
Der MIV wird in allen vier Knotenpunktarmen mit einer Fahrspur geführt, zur Begrenzung von 
Neuversiegelung und Flächenverbrauch wird auf die Anlage von Abbiegespuren verzichtet. 
Insbesondere an der Nordseite können so Eingriffe in den Baumbestand vermieden werden. 
Die im Zuge der Tauchaer Straße vorgesehenen Radfahrstreifen werden über den Knoten 
bis zum östlich der Haltestelle “Kieler Straße” liegenden Knoten der Taucher mit der 
Stralsunder (nördlicher Knotenarm) und der Kieler Straße (südlicher Knotenarm) geführt. Die 
Fahrstreifen des MIV sind mit einer Breite von 3,65 m zur Absicherung der Durchfahrt von 
Rettungsfahrzeugen vorgesehen, die Gehwege erhalten eine Breite von 2,50 m. 
  
Die Haltestelle “Stralsunder Straße” ist gleichzeitig der westliche Arm des Knotens 
Taucher/Stralsunder/Kieler Straße. In Fortführung der Tauchaer Straße (östlicher 
Knotenarm) ist mittig ein besonderer Gleiskörper vorgesehen, welcher auch von 
Linienbussen befahren werden soll. Für die Knotenabfahrt in Richtung Thekla soll so 
sichergestellt werden, dass Straßenbahnen und Busse den Knoten bevorrechtigt verlassen 
können, in der Gegenrichtung wird eine ungehinderte Zufahrt des ÖPNV erreicht. In dieser 
Knotenzufahrt ist abweichend von den anderen eine Linksabbiegespur erforderlich, da 
anderenfalls ein Rückstau die ungehinderte Zufahrt des ÖPNV behindern könnte. Mit dem 
Anschluss der Taucher Straße an den Bestandsquerschnitt im Zuge der Brücke über die 
Parthe endet die Neubautrasse. Für den Radverkehr wird dabei eine durchgängige 
Verbindung Mockauer Zentrum - Thekla geschaffen. 
  
Der südliche Knotenarm Kieler Straße wird im Bestandsquerschnitt angebunden. Die 
vorhandene Fahrbahnbreite ermöglicht die Markierung beidseitiger Radfahrstreifen. Weitere 
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Veränderungen im Staßenquerschnitt der Kieler Staße sind im Rahmen dieses Projektes 
nicht vorgesehen, um der anschließenden Umgestaltung keine Zwangspunkte aufzuerlegen. 
Die nördlich des Knotenpunktes liegende Stralsunder Straße wird ebenso im 
Bestandsquerschnitt angebunden. Auch in diesem Knotenarm ist die Markierung beidseitiger 
Radfahrstreifen vorgesehen. 
  
 
 Abb. 10: Tauchaer Straße Haltestelle Kieler Straße 
  
2.5 Klimawirkung 
  
Maßgeblich für die Klimawirkung ist bei dieser Verkehrsbaumaßnahme die Förderung des 
Umweltverbundes durch eine Erhöhung der Attraktivität des ÖPNV. Durch die Verlegung aus 
der Kieler in die Mockauer und Tauchaer Straße besteht die im urbanen Umfeld seltene 
Chance eine Neubaustrecke zu errichten, diese in Lage und Querschnitt optimal an den 
Vorgaben einer moderen Straßenbahntrasse auszurichten und Erfordernisse des 
Stadtklimas zu berücksichtigen. Wie im Abschnitt Mockauer Straße beschrieben, eröffnet 
sich abschnittsweise die Möglichkeit eine offene Entwässerung (Rasenmulde im Zuge des 
Baumstreifens) für Teilflächen zu realisieren. Für den besonderen Bahnkörper ist der Einbau 
von Rasengleis vorgesehen. 
  
Mit der Verlegung der Straßenbahntrasse näher an der Schwerpunkt des 
Fahrgastaufkommens und durch die Ausbildung insbesondere der Inselhaltestellen vor dem 
Stadtteilzentrum Mockau und an der Stralsunder Straße mit den direkten 
Umstiegsmöglichkeiten zwischen Straßenbahn und Bus, wird der ÖPNV für einen größeren 
Personenkreis eine attraktivere Alternative zum Pkw. 
  
3.  Realisierungs- / Zeithorizont 
  
Das Vorhaben ist in der Maßnahmenliste II-10a der Mobilitätsstrategie 2030 Rahmenplan zur 
Umsetzung unter der Nr. i-16 enthalten. Derzeit erfolgt eine Fortschreibung der Liste II-10a, 
insbesondere auch um die Zeiträume den aktuellen Bedingungen anzupassen. 
  
4.  Finanzielle Auswirkungen  
  
Nach Stand der Vorplanung ist davon auszugehen, dass sich die Gesamtkosten für Stadt 
und LVB auf Basis der vorgenommenen Kostenermittlung (Kostenschätzung) auf 
ca. 16,8 Mio. EURO brutto für die Stadt Leipzig und 
ca. 13,3 Mio. EURO für die LVB GmbH belaufen werden. 
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Berücksichtigt wurden die Kosten für Gleis- und Haltestellen, Fahrleitung, Bahnstrom, 
Straßenbau und Lärmschutz sowie Leitungsbau. Es wurde von ortsüblichen 
Durchschnittspreisen ausgegangen. Mögliche Kosten für Folgemaßnahmen an 
Versorgungsleitungen wurden nur geschätzt. Eine Konkretisierung des tatsächlichen 
Umfangs erfolgt in der nächsten Planungsphase in Abstimmung mit den einzelnen 
Versorgungsbetrieben. 
  
5.  Auswirkungen auf den Stellenplan  
  
keine  
  
6.  Bürgerbeteiligung  
  
 X  bereits erfolgt  X  geplant    nicht nötig 
  
Mitte 2016 wurde im Fachausschuss Stadtentwicklung und Bau über die Planung noch zur 
Variante Seitenlage informiert, außerdem erfolgte eine Vorstellung dieser Planungsvariante 
im Stadtbezirksbeirat Nordost und auf einer Informationsveranstaltung in Mockau.  
Für die nun vorliegende Vorplanung mit mittiger Straßenbahntrasse soll vor der Vorberatung 
im Fachausschuss Stadtentwicklung und Bau eine Vorstellung in der öffentlichen Sitzung im 
Stadtbezirksbeirat Nordost erfolgen. 
  
Für die weitere Beteiligung der Öffentlichkeit sind begleitend zur Fortführung der Planung 
Informationen/Veranstaltungen zur Planung und zu gegebenem Zeitpunkt zum Bauablauf 
(Bauzeiten, Bautechnologie, bauzeitliche Verkehrsführung) vorgesehen. 
  
Über die informelle Beteiligung hinaus, wird die formale Beteiligung im Zusammenhang mit 
der Durchführung des Planfeststellungsverfahrens für die Straßenbahnbetriebsanlagen nach 
§ 28 Personenbeförderungsgesetz (PBefG) erfolgen. 
  
Im Rahmen der Fortschreibung der Planung wird auf der Grundlage der Entwurfsplanung ein 
Bau- und Finanzierungsbeschluss durch die Ratsversammlung erfolgen. 
  
7.  Besonderheiten 
  
keine 
  
8.  Folgen bei Nichtbeschluss  
  
Eine Weiterführung der Planung und Umsetzung wäre einschließlich der Maßnahmen der 
Versorgungsunternehmen nicht möglich. Die Straßenbahnen würden weiterhin am 
Schwerpunkt des Fahrgastaufkommens vorbeifahren, die teilweise nicht vorhandene 
Barrierefreiheit bliebe bestehen. Der Zustand der Straßenbahnbetriebsanlagen in der Kieler 
Straße würde sich weiter verschlechtern, so dass im Extremfall eine Streckenstilllegung 
erfolgen müsste. 
  
 
Anlage/n 
1 VP_Mockau_LP_Bl_05.01-1_M_500 (öffentlich) 
 
2 VP_Mockau_LP_Bl_05.01-2_M_500 (öffentlich) 
 
3 VP_Mockau_LP_Bl_05.01-3_M_500 (öffentlich) 
 
4 VP_Mockau_LP_HST_Süd_M_500 (öffentlich) 
 
 
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