Radweg auf dem Dittrichring
Stadt: leipzig
Drucksache: VII-EF-07690-AW-01
Datum: 2022-10-11
Vorlagenart: schriftliche Antwort zur Anfrage

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schriftliche Antwort zur Anfrage-Nr. VII-EF-07690-AW-01
Status: öffentlich
Eingereicht von:
Dezernat Stadtentwicklung und Bau
Betreff:
Radweg auf dem Dittrichring
Beratungsfolge (Änderungen vorbehalten):
Gremium
Voraussichtlicher 
Sitzungstermin
Zuständigkeit
Ratsversammlung schriftliche 
Beantwortung
Sachverhalt
Antwort
Meine Frage als Anwohner ist: Wäre es möglich, den Fahrradweg auf dem Dittrichring 
zurück zu bauen?
Sehr geehrter Herr Loos,
in der Vergangenheit bestand – und in Teilen besteht noch – ein Radfahrverbot für die 
Fahrbahnen des Innenstadtrings. Dagegen wurde Klage erhoben und entsprechend des 
Urteils des Oberverwaltungsgerichtes Bautzen muss das Verbot auf größeren Teilen des 
Innenstadtrings durch die Stadt aufgehoben werden. Eine Radfahrmöglichkeit auf dem 
oberen Dittrichring ist dabei vom Gericht bereits mitbetrachtet und als nicht relevant für die 
Frage der Zulässigkeit des Radverkehrs auf der Ringfahrbahn bewertet worden. 
Die Zulassung des Radverkehrs auf der Fahrbahn verpflichtet die Stadt als 
Straßenverkehrsbehörde wiederum, hierfür eine sichere Abwicklung zu gestalten. Dies wird 
bei den gegebenen Verkehrsbedingungen mit der vorgenommenen Markierung von 
Radfahrstreifen umgesetzt. Es gibt daher bereits aus der Perspektive des zwingend 
umzusetzenden Gerichtsurteils keine Wahlmöglichkeit und der Radverkehr muss auf 
bestimmten Teilen des Innenstadtrings verkehrssicher gestaltet werden.
Die Zulassung des Radverkehrs ist zudem auch Anliegen des Leipziger Stadtrates, der die 
Umsetzung des Urteils von der Verwaltung erwartet und dafür Haushaltsmittel bereitgestellt 
hat. Auch in vielen anderen Beschlüssen hat der Stadtrat festgelegt, dass die Verkehrsmittel 
des Umweltverbundes – ÖPNV, Fuß und Rad – besonders gefördert werden. Dafür 
sprechen von der Klimafreundlichkeit, der Lärm- und Luftschadstoffproblematik bis zur 
Verkehrssicherheit und Flächeninanspruchnahme auch sehr viele gute Gründe. Nicht zuletzt: 
nur wenn wir, wo es möglich ist, den Umweltverbund nutzen, kann der Anteil des Kfz-
Verkehr, der auch weiterhin notwendig ist, funktionieren und bleibt nicht im Stau stecken.  
Und wir sind in Leipzig auf einem guten Weg – allein der Anteil des Radverkehrs stieg von 
nur 6% in 1991 auf fast 20%. Es bestreiten immer mehr Bürgerinnen und Bürger – nicht 
zuletzt viele Kinder und Jugendliche - ihre täglichen Wege großenteils mit dem Fahrrad und 
wir müssen auf diese Entwicklung weiter reagieren. Das Fahrrad ist auch nach der 
Straßenverkehrsordnung entsprechend zu berücksichtigen und bedarf bei größeren Kfz-
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Verkehrsstärken einer eigenen Verkehrsführung. Die Infrastruktur für den Radverkehr ist in 
weiten Teilen heute nicht mehr ausreichend und muss entsprechend ausgebaut werden. 
Dies spiegelt auch das Ergebnis der kommunalen Bürgerumfrage 2020:  
74% der Haushalte besitzen ein Fahrrad (damit ist das Rad das am häufigsten 
vorhandene Verkehrsmittel)
der Weg in die Innenstadt wird zu 84% mit den Verkehrsmitteln des 
Umweltverbundes zurückgelegt (dieser Trend ist seit Jahren zunehmend)
auch die Wege zum Einkauf werden nun erstmals mehr mit dem Rad oder zu Fuß 
erledigt (zu 49 %) während die Nutzung des Kfz dafür auf 41% zurückgegangen ist.
62% würden zudem häufiger das Rad nutzen, wenn die Fahrradwege besser 
ausgebaut wären 
und 55% wünschen sich mehr Anstrengungen der Stadt für den Radverkehr 
Ebenso gibt es viele Radfahrerinnen und Radfahrer, die den Ring auch von anderen Teilen 
der Stadt anfahren und das neue Angebot daher auch nutzen. Mit der Weiterführung des 
Radfahrstreifens über die Harkortstraße und den Lückenschluss über die weiteren 
Ringanlagen komplettieren wir das Angebot und gehen ebenfalls von einer vermehrten 
Nutzung der Radverkehrsanlagen aus. 
Die Lichtsignalanlagen an den Knotenpunkten Martin-Luther-Ring/Rudolphstraße und 
Dittrichring/Gottschedstraße dienen der sicheren Überquerung über den Martin-Luther- und 
den Dittrichring. Vor der Markierung der Radverkehrsanlage und dem Wegfall einer Kfz-Spur 
war die Überquerung über vier Spuren und der Gleisanlagen ebenfalls keine optimale 
Lösung. Die Verwaltung erarbeitet derzeit in einem „Stadtraumkonzept erweiterte Innenstadt“ 
Lösungsansätze für eine sichere Querung des westlichen Ringabschnitts, hier mit Fokus auf 
die Otto-Schill-Straße und die Bosestraße. Ergebnisse sind 2025 zu erwarten.
Anlage/n
Keine
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