Planungsbeschluss Ausbau Radefelder Allee (S 8) von Kreisverkehr Radefelder Allee/Poststraße bis Knoten B 6/S 8
Stadt: leipzig
Drucksache: VII-DS-09074-NF-01
Datum: 2024-09-16
Vorlagenart: Neufassung Beschlussvorlage

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Neufassung Beschlussvorlage-Nr. VII-DS-09074-NF-01 
 
Status: öffentlich 
 
Eingereicht von: 
Dezernat Stadtentwicklung und Bau 
 
 
Stammbaum: 
 
VII-DS-09074 Dezernat Stadtentwicklung 
und Bau 
 
 
VII-DS-09074-NF-01 Dezernat 
Stadtentwicklung und Bau 
 
Betreff: 
Planungsbeschluss Ausbau Radefelder Allee (S 8) von Kreisverkehr 
Radefelder Allee/Poststraße bis Knoten B 6/S 8 
 
 
Beratung im Gremium  
(Änderungen vorbehalten) 
 
Voraussichtlicher Sitzungstermin Zuständigkeit 
 
Auswirkungen auf Strategie, Haushalt  
und Stadtraum 
 
 
Ziele „Leipzig-Strategie 2035“  
Klimawirkung ja 
Auswirkung auf bezahlbares Wohnen nein 
Finanzielle Auswirkungen ja 
Auswirkung auf den Stellenplan nein 
Räumlicher Bezug Nordwest 
  
 
Beschlussvorschlag 
1. Der Planungsbeschluss zur Maßnahme „Ausbau Radefelder Allee (S 8) von 
Kreisverkehr Radefelder Allee/Poststraße bis Knoten B 6/S 8“ wird gefasst. 
2. Die Planungskosten (Leistungsphasen 1 – 4, HOAI) betragen 2.378.000 €. Der 
städtische Anteil beträgt 1.863.050 €. 
3. Die Mittel sind im Haushaltsjahr 2025 und 2026 im PSP-Element „Ausbau Radefelder 
Allee (S 8) von Kreisverkehr Radefelder Allee/Poststraße bis Knoten B 6/S 8“ 
(7.0002603.700) wie folgt vorgesehen: 
2025: 639.000 € 
2026: 881.400 € 
Die Mittel für das Jahr 2027 werden mit 
2027: 857.600 € 
geplant. 
 
4. Die Einzahlungen werden im PSP-Element „Radefelder Allee (S8)-KV R. Allee/Kn. 
B6“ (7.0002603.705) wie folgt geplant: 
2025: 394.950 € (brutto) 
2027: 120.000 € (brutto) 
5. Die Einordnung für die Haushaltsjahre 2025/2026ff erfolgt im Rahmen der 
Haushaltsplanung 2025/2026. 
6. Der Planungsbeschluss gilt vorbehaltlich der Beschlussfassung und Genehmigung 
der Haushaltssatzung für die jeweiligen Haushaltsjahre. 
7. Die Darstellung der Finanzierung der Gesamtmaßnahme erfolgt mit Baubeschluss. 
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Räumlicher Bezug 
  
Stadtbezirk Nordwest, Ortsteil Lützschena-Stahmeln 
  
 
 
 
  
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Zusammenfassung 
 
Anlass der Vorlage: 
 
  Rechtliche Vorschriften   Stadtratsbeschluss X  Verwaltungshandeln 
 
  Sonstiges: 
 
Um mittel- und langfristig die nachhaltige Entwicklung des Leipziger Nordraums zu sichern 
ist unter anderem ein Bündel von verkehrlichen und anderen infrastrukturellen Maßnahmen 
erforderlich. Eine dieser Maßnahmen ist der Ausbau der Radefelder Allee, welcher einerseits 
für die Erschließung des B-Plan 422 der Stadt Leipzig erforderlich ist und andererseits auch 
die verkehrliche Erschließung der bestehenden und weiter zu entwickelnden 
Gewerbestandorte langfristig sichert. Für diese konkrete Maßnahme, welche in die 
Gesamtbetrachtungen eingebettet ist, ist gemäß Hauptsatzung ein formaler 
Planungsbeschluss erforderlich. 
 
Zur nachvollziehbaren Erläuterung wird hier eine Neufassung der Vorlage vorgelegt. 
 
I.  Eilbedürftigkeitsbegründung 
entfällt 
 
II.  Begründung Nichtöffentlichkeit 
entfällt 
 
III.  Strategische Ziele 
 
Das Vorhaben stimmt mit den Zielen des 
INSEK 2030 überein. Folgende strategische 
Ziele werden unterstützt: 
 - nachhaltige Mobilität 
 - vielfältige und stabile Wirtschaftsstruktur 
 - leistungsfähige technische Infrastruktur 
  
Ziel ist das Erreichen eines wirtschaftlich 
vertretbaren Dimensionierungsaufwandes bei 
gleichzeitiger Absicherung einer 
ausreichenden Leistungsfähigkeit. Durch die 
Planung sollen Möglichkeiten für die 
Erhöhung der Verkehrssicherheit und -qualität 
sowie der Stärkung der Verkehrsarten des 
Umweltverbundes aufgezeigt werden. Ziel ist 
auch eine leistungsfähige Erschließung für 
potenzielle Gewerbeflächen und die damit 
angestrebten Erweiterungen abzusichern. 
 
IV.  Sachverhalt 
1.  Anlass 
Der Nordraum von Leipzig weist eine anhaltende und dynamische wirtschaftliche 
Entwicklung auf. Insbesondere im Gebiet zwischen der A 14 im Norden und der B 6 im 
Süden sowie den unmittelbar angrenzenden Bereichen gibt es mehrere konkrete 
Entwicklungen, die im Ergebnis ihrer Umsetzung dazu führen, dass in den nächsten Jahren 
hier eine Vielzahl von neuen Arbeitsplätze entstehen. 
• Rechtskräftig: B-Plan-Gebiet 383 „Industriegebiet östlich der Radefelder Allee“, 
B-Plan 236 „Radefelder Allee Südost, 
• in Aufstellung befindlicher B-Plan Nr. 422 „Radefelder Allee West"  
• weitere Entwicklungen finden im KV-Terminal statt oder wurden bereits von DHL im 
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Flughafenbereich umgesetzt sowie wirken diese im Güterverkehrszentrum  
Die Dynamik der wirtschaftlichen Entwicklungen hat dazu geführt, dass in den vergangenen 
20 Jahren geschaffene Verkehrsinfrastrukturen insbesondere im Nordraum von Leipzig 
heute bereits an vielen Stellen an die Grenze der Leistungsfähigkeit gelangen.  
Der Gebietskörperschaften übergreifende Nordraum von Leipzig repräsentiert einen der 
bedeutendsten und dynamischsten Wirtschaftsstandorte in der Metropolregion 
Mitteldeutschland. Aktuell sind etwa 35.000 Menschen in diesem Gebiet beschäftigt. Das 
Wirtschaftswachstum macht sich sowohl in der Stadt Leipzig als auch in den umliegenden 
Regionen deutlich bemerkbar. Bis zum Jahr 2030 wird eine Zunahme der Arbeitsplätze auf 
60.000 erwartet, bei optimaler Entwicklung sogar bis zu 70.000. 
 
Zur besseren Beurteilung der Entwicklungserfordernisse im Bereich der verkehrlichen 
Infrastruktur wurde bereits 2016 in Zusammenarbeit des Freistaates Sachsen (Landesamt 
für Straßenbau und Verkehr), von Porsche, DHL und Flughafen Leipzig sowie der Stadt 
Leipzig (Verkehrs- und Tiefbauamt, Amt für Wirtschaftsförderung) gemeinsam eine 
„Verkehrsplanerische Machbarkeitsstudie zum Straßennetz im Nordraum von Leipzig“ 
beauftragt und erarbeitet.  
 
Die Ergebnisse konnten unter anderem im Ortschaftsrat Lützschena öffentlich vorgestellt 
werden. Vor dem Hintergrund der prognostizierten Entwicklungen bis 2030 wurden seinerzeit 
fünf maßgebliche Handlungsschwerpunkte abgeleitet und Handlungsansätze definiert. 
Die Handlungsschwerpunkte liegen territorial in verschiedenen Körperschaften und 
Zuständigkeitsbereichen. 
 
Handlungsschwerpunkt 1 ist der Ausbau der Radefelder Allee. 
Handlungsschwerpunkt 2 ist der Knotenpunkt Hans-Grade-Straße inkl. der Erschließung für 
das KV-Terminal der Deutschen Bahn (siehe B-Plan 448) 
Handlungsschwerpunkt 3 ist der Umbau der Anschlussstelle Leipzig Nord/S1 an der A 14 
sowie Unfallhäufungen im Umfeld 
Handlungsschwerpunkt 4 ist der Umgang mit notwendigen Verbesserungen Poststraße 
Handlungsschwerpunkt 5 ist der Umgang mit Unfallhäufungen am Schnittpunkt S1/S8 in 
Radefeld 
 
In der notwendigen Weiterentwicklung dieser Machbarkeitsuntersuchung wurden 
insbesondere Themen der inzwischen beschlossenen Leipziger Mobilitätsstrategie in die 
verkehrlichen Untersuchungen einbezogen.  
2020 wurde dafür im Rahmen des EU-Projektes "Low-Carb" von den Leipziger 
Verkehrsbetrieben (LVB) GmbH, dem Mitteldeutschen Verkehrsverbund GmbH (MDV) und 
der Stadt Leipzig der "Masterplan Mobilität für den Leipziger Nordraum“ erarbeitet, der eine 
Strategie zur Stärkung des Umweltverbundes aufzeigt. Das heißt, es wurden insbesondere 
die Themen Fußverkehr, Radverkehr und ÖPNV/SPNV in die Betrachtungen einbezogen 
und Maßnahmen zum betrieblichen Mobilitätsmanagement mit den aktuellen großen 
Akteuren (hier Porsche) diskutiert. 
 
Ziel war einerseits die notwendigen Maßnahmen im Bereich Umweltverbund zu identifizieren 
und andererseits die Infrastrukturmaßnahmen der o.g. Handlungsschwerpunkte auf ihre 
Notwendigkeit zu überprüfen und möglichst zu minimieren unter der Annahme, dass 
Maßnahmen im Umweltverbund ergriffen werden können. 
 
Im Ergebnis des Projektes „Low-Carb“ entstand ein Maßnahmenkatalog, der einerseits 
zahlreiche Maßnahmen im Bereich der Fuß- und Radmobilität sowie für den ÖPNV und 
SPNV enthält und auch Potenziale im Bereich Mobilitätsmanagement zeigt und andererseits 
jedoch auch ergibt, dass der Ausbau bestimmter Verkehrsinfrastrukturen trotzdem 
erforderlich bleibt. Dazu gehören alle 5 o.g. Handlungsschwerpunkte. 
 
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Es wurde bei dem Maßnahmekatalog aus „Low-Carb“ vor allem deutlich, dass die Vielzahl 
der Maßnahmen  
- mangels Kenntnis von konkreten Finanzierungsbedarfen  
- mangels einer finanziellen und zeitlichen Einordnung in die (Haushalts-)Pläne des 
Freistaates, der Stadt Leipzig, des Landkreises Nordsachsen und (inzwischen) der 
Autobahn GmbH des Bundes 
- mangels Unklarheit über die Möglichkeiten zur Bereitstellung weiterer erforderlicher 
Ressourcen 
einer gemeinsamen Gebietskörperschaften übergreifenden Fokussierung und Priorisierung 
dringend bedarf. 
 
Parallel wurde 2022 für die Aufstellung des Bebauungsplanes Nr. 422 „Radefelder Allee 
West“ durch die Vorhabenträgerin (Flughafen Leipzig/ Halle GmbH) eine 
Verkehrsplanerische Untersuchung zum B-Plangebiet durchgeführt und dabei alle bekannten 
Ableitungen (siehe oben) einbezogen 
 
Dabei wurden im ersten Teil der verkehrsplanerischen Untersuchung zum B-Planumgriff 
veranlassungsgerecht insbesondere Betrachtungen zur Radefelder Allee/S8 in 
verschiedenen Szenarien mit unterschiedlichen Faktoren (Ausbaugrad der Verkehrstrasse, 
angestrebte oder erhöhte Arbeitskraftdichte, MIV-Reduzierungspotenziale aus o.g. 
Maßnahmen) dargestellt, berechnet und auf Ihre Leistungsfähigkeit untersucht und bewertet, 
um das Ausbauerfordernis nochmals zu überprüfen. 
Im Ergebnis ist der Ausbau der Radefelder Allee für die Entwicklung des B-Planes 422 
abwägungsrelevante Voraussetzung. 
 
Vor dem Hintergrund der notwendigen Fokussierung und gemeinsamen Priorisierung im 
Nordraum von Leipzig, zu dem neben den Leipziger Fluren auch Schkeuditz und weitere 
Gemeinden im Landkreis Nordsachsen zu zählen sind, haben sich die betroffenen 
Kommunen dieser Herausforderung gestellt und die Gelegenheit genutzt, in enger 
Kooperation mit dem Freistaat Sachsen/SMWA und anderen Akteuren wie 
Verkehrsunternehmen, Verbänden und Verbünden die Umsetzungschancen von 
Maßnahmen zu erhöhen und aus dem Nordraum die Botschaft einer  
- gemeinsamen Priorisierung 
- gemeinsamen Fokussierung 
- gegenseitigen Unterstützung bei der Umsetzung der wichtigsten Maßnahmen 
zu senden. Die Besonderheit besteht dabei auch in der engen, frühzeitigen und 
gebietsüberschreitenden Zusammenarbeit mit dem Ziel, die wesentlichen Maßnahmen 
abzuleiten, die in den kommenden Jahren im Leipziger Nordraum umgesetzt werden 
müssen. 
 
Ausgehend von den bestehenden und potenziellen Gewerbeflächen wurden aus der 
Gesamtliste von wichtigen Maßnahmen gemeinsam die folgenden "Top-14-Maßnahmen" für 
den Leipziger Nordraum definiert: 
- Mobilität der Zukunft in Leipzig-Wahren 
- S-Bahnhof GVZ-Nord/ Radefeld 
- Mobilitätshub Leipzig-Messe 
- Radschnellweg Halle – Leipzig 
- Verbesserung des Busangebots 
- Ausbau Radefelder Allee inklusive Knotenpunkt Radefelder Allee / B6 
- Verkehrsstation Schkeuditz-Ost 
- ÖPNV - Beschleunigung/ Bevorrechtigung an Lichtsignalanlagen 
- Ausbau regionaler ÖPNV/ SPNV-Verknüpfungspunkte 
- Ausbau B2 (Ortsumfahrung Hohenossig / Ausbau südlich Ortsumfahrung 
Hohenossig) 
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- Neutrassierung/Ausbau Altscherbitzer Straße 
- Ausbau Stämmerweg mit Knotenausbau Kölner Str./ S1 
- "Gleisanschluss"/Verbesserung ÖPNV-Anbindung IVG Wiedemar 
- "Gleisanschluss"/Verbesserung ÖPNV-Anbindung CTC Delitzsch. 
 
Die "Top 14-Maßnahmen" umfassen alle Verkehrsträger gleichermaßen und beinhalten  
kurz-, mittel- und langfristige Maßnahmen sowie eine Kombination aus konkreten Einzel-
Maßnahmen und Maßnahmepaketen. Dabei stand die langfristige Sicherung der 
Erschließung im Vordergrund.  
 
Um die aktive Umsetzung der "TOP 14-Maßnahmen" zu bekräftigen und verbindlicher zu 
gestalten, wurde am 24.01.2024 der "Letter of Intent für den Weg zu einer nachhaltigeren 
Gewerbegebiets- und verkehrlichen Entwicklung im Leipziger Nordraum" (LOI Leipziger 
Nordraum) durch den Freistaat Sachsen, den Landkreis Nordsachsen, die Städte Leipzig, 
Schkeuditz, Delitzsch und Taucha sowie die Gemeinden Krostitz, Rackwitz und Wiedemar 
unterzeichnet.  
Die unterschriebene Absichtserklärung (LOI) und das darin festgehaltene Bekenntnis zur 
Umsetzung der "TOP 14-Maßnahmen" legen einen wichtigen Grundstein für die zeitliche 
Abstimmung der Gewerbegebietsentwicklung und der verkehrlichen Entwicklung zugunsten 
des Umweltverbundes sowie des Wirtschaftsverkehrs. https://www.leipzig.de/umwelt-und-
verkehr/verkehrsplanung/verkehrskonzepte/nordraum 
 
Hier ist der Ausbau der Radefelder Allee als für die Nordraumgemeinden und die Leipziger 
Gewerbestandorte wichtige TOP 14-Maßnahme mit enthalten. 
 
Aktuell bietet sich darüber hinaus auch eine Finanzierungschance für die Radefelder Allee, 
aber auch für die Poststraße und die notwendigen Maßnahmen im Bereich Poststraße/S1: 
Die Maßnahmen sind Bestandteil des Masterplanes zur Entwicklung der 
Verkehrsinfrastruktur um den Flughafen Leipzig/Halle, welchen der Freistaat Sachsen erstellt 
hat. Mit diesem Masterplan werden den Kommunen um den Flughafen Mittel aus dem 
Landeshaushalt zur Maßnahmeplanung und –umsetzung bereitgestellt.  
Für die Radefelder Allee sind dabei für die Jahre 2024ff rd. 3,25 Mio. EUR Planungsmittel 
eingeplant und für die ersten Planungsphasen liegt bereits ein Fördermittelbescheid vor - 
siehe Punkt Finanzierung.  
Wichtig ist, dass für die Umsetzung bisher keine konkreten Fördermittelzusagen gemacht 
werden, jedoch ist durch den Masterplan bereits das „besondere Landesinteresse“ attestiert, 
welches eine Behandlung als Einzelmaßnahme gemäß der einschlägigen Förderrichtlinien 
ermöglicht. 
 
Auch für andere o. g. Handlungsfelder sind Umsetzungen bereits in Arbeit: Die in der 
Leipziger Zuständigkeit liegenden Maßnahmen sind teilweise begonnen (Erschließung KV-
Terminal), sind Bestandteil des Rahmenplanes zur Umsetzung der Mobilitätsstrategie oder 
liegen als Beschlussvorlage zum Planungsbeschluss vor (diese Vorlage). Die Autobahn 
GmbH hat die Voruntersuchungen für die Anpassung der A14-Anschlussstelle 
vorangetrieben und schließt diese mit Variantenentscheid ab. 
 
Mit der vorliegenden Beschlussvorlage soll der Planungsbeginn für die Radefelder Allee 
beschlossen werden. 
Im Rahmen der Planung werden insbesondere auch die Punkte aus VII-A-10103 
berücksichtigt:  
Es wird noch einmal geprüft, ob der vierspurige Ausbau tatsächlich erforderlich ist. Dafür 
werden die aktuellen Entwicklungen und Prognosen herangezogen. 
Des Weiteren wird, an den beschriebenen TOP 14-Maßnahmen und der Umsetzung dieser 
weiter gearbeitet. Dazu gehören Maßnahmen im ÖPNV genauso wie die intensive 
Unterstützung des Baues eines S-Bahn-Haltepunktes am GVZ Nord. Zum betrieblichen 
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Mobilitätsmanagement werden die Gespräche fortgesetzt. 
Ebenfalls wird die Planungsprämisse „Erhalt der Bäume entlang der Radefelder Allee“ 
verfolgt.  
Die Kostenbeteiligung durch Anlieger und Vorhabenträger (B-Plan 422) wird weiter verfolgt. 
 
2.  Technische Beschreibung der Maßnahme 
 
Geprüft werden soll der Ausbau der S 8 Radefelder Allee vom Kreisverkehr Poststraße im 
Norden bis zur B 6 Neue Hallesche Straße im Süden über eine Länge von ca. 2 km. Hierbei 
soll in Varianten  
- der Bestand mit gegebenenfalls Knotenpunktsausbauten  
- Querschnitte bis hin zur Vierstreifigkeit  
untersucht und bewertet werden. Die S 8 hat die Verbindungs- und Erschließungsfunktion 
zwischen B 6 und BAB 14 und den östlich angrenzenden Industrie- und Gewerbegebieten (B 
Plan 383 und B Plan 236). 
  
Im Bestand ist die Staatstraße 2-streifig ausgebaut. Für den insgesamt ca. 2 km langen 
Abschnitt einschließlich des Kreisverkehres ist eine Voruntersuchung zu erstellen. Der 
Kreisverkehr ist derzeit mit vier regulären Zufahrten und einer Rettungszufahrt für den 
Flughafen Leipzig/ Halle ausgebildet. Der Knoten B 6 / S 8 ist im Bestand signalisiert. Die 
beiden Knotenpunkte sind im Zuge der Planung zu untersuchen und zu überarbeiten. 
  
Bei der Planung soll auch untersucht werden, ob der Straßenquerschnitt auf ein 
erforderliches Maß auszubauen ist. Es ist der Ausbau in Varianten unter Berücksichtigung 
der vorhandenen Bestandfahrbahnen und der Gebietseingriffe zu untersuchen und 
ergänzend eine durchgehende Radverkehrsanlage vorzusehen. Bei der 
Straßenraumaufteilung ist zu untersuchen, wie die vorhandene Allee erhalten werden kann. 
Ebenso sind für die Straßenraumbegrünung, die Beschattung der Fahrbahn, den Windschutz 
entlang der Radverkehrsanlage sowie für die Regenwasserbewirtschaftung die 
entsprechenden Flächen bei der Dimensionierung und Aufteilung des Straßenraums zu 
untersuchen. 
 
Verkehrsbelastung: 
Der aktuell höchstbelastete Abschnitt ist der Bereich zwischen Poststraße und Hugo-
Junkers-Straße mit ungefähr 17.850 Kfz/24h und 3.550 LKW/24h. In Folge der angestrebten 
Gebietsentwicklungen werden diese Verkehrszahlen weiter steigen, und sind im Zuge der 
Planung fortzuschreiben. 
  
Unmittelbarer Untersuchungsbereich/Planungsbereich: 
Der Untersuchungsraum wird begrenzt durch den Flughafen im Westen, die B 6 Schkeuditz/ 
Leipzig im Süden sowie durch den Verlauf der S 8 von der B 6 bis zur Poststraße im Osten 
und im Norden das nördliche Gewerbe der Poststraße. 
  
Innerhalb des Untersuchungsbereiches ist der Ausbau des bestehenden Knotenpunktes 
Gesnerstraße entsprechend den künftigen Anforderungen zu berücksichtigen. Darüber 
hinaus ist die bestehende Anbindung des B-Plan-Gebietes 383 östlich der Radefelder Allee 
sowie eine weitere Anbindung des Porsche-Mitarbeiterparkplatzes an die Radefelder Allee 
entsprechend mit zu betrachten. Das B-Plan-Gebiet 422 westlich der Radefelder Allee soll 
ebenfalls über zwei Knotenpunkte mit der Radefelder Allee verknüpft werden. Zum einen soll 
der bestehende Knotenpunkt der Radefelder Allee mit der Gesnerstraße genutzt werden, 
zum anderen erfolgt die zusätzliche Anbindung einer Erschließungsstraße an den 
Knotenpunkt des B-Planes 383. 
  
 
Querschnittsgestaltung: 
Grundlagen der Querschnittgestaltung stellen die Technischen Regelwerke der FGSV dar. 
ERA – Empfehlungen für Radverkehrsanlagen, 
H RSV – Hinweise zu Radschnellverbindungen und Radvorrangrouten, 
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RAL – Richtlinie für die Anlage von Landstraßen 
ESG – Empfehlungen zur Straßenraumgestaltung 
E Klima 2022 – Empfehlungen zur Anwendung und Weiterentwicklung von FGSV 
  
Die Leistungsfähigkeitsuntersuchung der freien Strecke hat ergeben, dass die Radefelder 
Allee für die angestrebte Verkehrsqualität derzeit nicht ausreichend dimensioniert ist. 
Der für die S 8 Radefelder Allee erforderliche Straßenquerschnitt ist auf die Besonderheiten 
vor Ort anzupassen. So ist z. B. auf die Einordnung der Medien entlang der S 8 sowie des 
gemeinsamen Geh- und Radweges, zukünftige Radvorrangroute, zu achten. 
 
Investitionskosten: 
Die Gesamtplanungskosten werden auf 3,75 Mio. EUR (brutto) geschätzt. 
Die Bauinvestitionskosten werden zum jetzigen Zeitpunkt mit ca. 18,1 Mio. EUR (brutto) 
geschätzt. 
Es ist vorgesehen die Finanzierung aus Mitteln des Freistaats Sachsen, des Bundes und 
Eigenmitteln der Stadt Leipzig abzudecken. 
  
Umwelt: 
Der Planungsraum der S 8 tangiert keine Schutzgebiete i.S. des Bundesnaturschutzgesetzes 
und des EU Schutzgebietssystems NATURA 2000. Auch sind Wasserschutz- und 
Bodenschutzgebiete nicht anzutreffen. Die bereits vorhandene Trasse tangiert ausschließlich 
Gewerbe- und Industriestandorte. Wohnbebauung befindet sich erst nördlich der BAB 14 in 
weiter Entfernung. 
  
Gemäß Gesetz über die UVPG (2010/2023) sowie dem Gesetz der 
Umweltverträglichkeitsprüfung im Freistaat Sachsen (SächsUVPG – 2007/2019) besteht für 
die Straßenbaumaßnahme keine UVP Pflicht. 
  
Im Planungsprozess werden die Ziele der Verkehrsorganisation mit den Belangen der 
Umwelt und des Klimas abgewogen. Im Übergang zum Landschaftsraum trägt die 
Bearbeitung von Fragen zum Vegetationserhalt, der Versiegelung, Beschattung, der 
Regenwasserbewirtschaftung etc. dazu bei, im Ergebnis eine Verkehrslösung zu erarbeiten, 
die dem Erhalt und der Verbesserung der Umweltqualität Rechnung trägt. 
  
Grunderwerb: 
Für die Baumaßnahme wird Grunderwerb von Flächen Dritter erforderlich. 
  
Straßenbegleitgrün / Entwässerung: 
Im Zuge der Planung ist zu untersuchen, wie die Regenwasserbewirtschaftung sowie 
zusätzliches Straßenbegleitgrün umgesetzt werden kann. 
  
Baurecht: 
Für die Maßnahme ist ein Planfeststellungsverfahren für die Verkehrsanlagen erforderlich. 
Es wird im Weiteren noch untersucht, ob ein planfeststellungsersetzender B-Plan 
Zeitersparnisse mit sich bringen kann. 
 
3.  Zeitplan 
Beginn VgV-Verfahren zur Vergabe der Planungsleistungen II. Quartal 2024 
Beginn der Voruntersuchung      III. Quartal 2024 
Fertigstellung Voruntersuchung     III. Quartal 2025 
  
Eine Realisierung der Verkehrsbaumaßnahme ist ab dem Jahr 2031 geplant. 
 
4.  Finanzen und Personal (Details) 
 
Im Haushalt wirksam von bis Höhe in EUR wo veranschlagt 
Ergebnishaushalt Erträge     
 Aufwendungen     
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Finanzhaushalt Einzahlungen 2025 
2027  394.950 
120.000 7.0002603.705 
 Auszahlungen 
2025 
2026 
2027 
 
639.000 
881.400 
857.600 
7.0002603.700 
Entstehen Folgekosten oder Einsparungen?  nein  wenn ja, nachfolgend angegeben 
Folgekosten Einsparungen wirksam von bis Höhe in EUR/Jahr wo veranschlagt 
Zu Lasten anderer OE Ergeb. HH Erträge     
 Ergeb. HH Aufwand     
Nach Durchführung der 
Maßnahme zu erwarten Ergeb. HH Erträge     
 Ergeb. HH Aufwand (ohne 
Abschreibungen)     
 Ergeb. HH Aufwand aus 
jährl. Abschreibungen      
Auswirkungen auf den Stellenplan (wenn ja, nachfolgend angegeben) 
Geplante Stellenerweiterung:  Vorgesehener Stellenabbau:  
 
 
Steuerrechtliche Prüfung  nein  wenn ja 
Unternehmerische Tätigkeit i.S.d. §§ 2 Abs. 1 und 2B UStG  nein  ja, Erläuterung siehe Punkt 4 des Sachverhalts 
Umsatzsteuerpflicht der Leistung  nein  ja, Erläuterung siehe Anlage zur Begründung 
Bei Verträgen: Umsatzsteuerklausel aufgenommen  ja  nein, siehe Anlage zur Begründung 
 
Nach derzeitigem Stand ist davon auszugehen, dass sich die Bruttokosten für die 
Gesamtplanung auf ca. 3,75 Mio EUR belaufen werden. 
  
Darstellung finanzielle Auswirkungen für Haushalt 2025/2026 und 2027, Lph 1-4, HOAI 
  2025 2026 2027 Summe 
Auszahlungen Lph 1-2 
7.0002603.700 
639.000 € 200.000 € - 839.000 € 
Auszahlungen Lph 3-4 
7.0002603.700 
- 681.400 € 857.600 1.539.000 € 
Gesamt Ausgabe       2.378.000 € 
Einzahlungen 
7.0002603.705 
394.950 €   120.000 € 514.950 € 
städtischer Anteil       1.863.050 € 
  
5.  Klimawirkung (Details) 
 
Die vorgeschlagene Maßnahme 
mindert den Ausstoß von Treibhausgasemissionen ja  nein  
fördert die Erzeugung von erneuerbarer Energie ja  nein 
Fördert die Anpassung an den Klimawandel (bspw. Hitzeschutz durch 
Entsiegelung) 
ja  nein 
 
6.  Auswirkung auf bezahlbares Wohnen (Details) 
Eine Auswirkung auf bezahlbares Wohnen ist nicht zu erwarten. 
 
 
 
7. Bürgerbeteiligung 
 
bereits erfolgt  geplant  nicht nötig  
 
Die Beteiligung der Öffentlichkeit erfolgt über die Vorstellung der Vorlagen in den betroffenen 
Stadtbezirksbeiräten. Des Weiteren werden vor Maßnahmenumsetzungen Informationen zu 
X
X
X
X
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geplanten Bauzeiten, Verkehrseinschränkungen usw. veröffentlicht. 
 
8.  Beteiligung der Ausschüsse 
Mit Planungsfortschritt wird im Ortschaftsrat, Stadtbezirksbeirat sowie den einschlägigen 
Ausschüssen informiert. 
  
9.  Folgen bei Nichtbeschluss  
Langfristig ist die Verkehrsqualität und Leistungsfähigkeit für die Radefelder Allee S 8 nicht 
gegeben und damit die gewerbliche Entwicklung im Leipziger Nordraum erschwert. Die 
Planung ist Voraussetzung für den Satzungsbeschluss zum B-Plan 422. 
 
 
Anlage/n 
Keine 
 
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