Bau- und Finanzierungsbeschluss „Eisenbahnüberführung (EÜ) Delitzscher Landstraße“ (Bereich zw. Südtangente und Messe-Allee)
Stadt: leipzig
Drucksache: VIII-DS-01384
Datum: 2025-08-07
Vorlagenart: Beschlussvorlage

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Dienstberatung des 
Oberbürgermeisters 
 
 
 
Beschlussvorlage-Nr. VIII-DS-01384 
 
Status: öffentlich 
 
Eingereicht von: 
Dezernat Stadtentwicklung und Bau 
 
 
Stammbaum: 
 
VIII-DS-01384 Dezernat Stadtentwicklung 
und Bau 
 
Betreff: 
Bau- und Finanzierungsbeschluss „Eisenbahnüberführung (EÜ) 
Delitzscher Landstraße“ (Bereich zw. Südtangente und Messe-Allee) 
 
 
Beratung im Gremium  
(Änderungen vorbehalten) 
 
Voraussichtlicher Sitzungstermin Zuständigkeit 
DB OBM - Vorabstimmung  Vorberatung 
Dienstberatung des Oberbürgermeisters  Beschlussfassung 
OR Wiederitzsch 10.09.2025 Information zur Kenntnis 
FA Finanzen 11.08.2025 Information zur Kenntnis 
FA Stadtentwicklung und Bau 19.08.2025 Information zur Kenntnis 
 
Auswirkungen auf Strategie, Haushalt  
und Stadtraum 
 
 
Ziele „Leipzig-Strategie 2035“ Nachhaltige Mobilität 
Klimawirkung nein 
Auswirkung auf bezahlbares Wohnen nein 
Finanzielle Auswirkungen ja 
Auswirkung auf den Stellenplan nein 
Räumlicher Bezug Nord 
  
 
Beschlussvorschlag 
 
Beschluss des Oberbürgermeisters vom 05.08.2025: 
 
1. Die Baumaßnahme Erneuerung Eisenbahnüberführung „Delitzscher Landstraße“ (Leipzig) 
DB-Strecke 6403, Magdeburg – Leipzig Messe, Bahn-km 116,945 wird realisiert 
(Baubeschluss gemäß § 21, Absatz 2, Ziffer 1b der Hauptsatzung in der zurzeit gültigen 
Fassung). Bauherr ist die DB InfraGO AG. 
 
2. Die Gesamtkosten für die Stadt Leipzig betragen 2.485.500 €. Der städtische Anteil 
beträgt 350.500 €. Darin enthalten sind 22.000 € für Straßenbeleuchtungsanlagen, welche 
aus dem Ergebnishaushalt zu finanzieren sind. 
 
3. Die Auszahlungen sind im PSP-Element „Maßnahmen EKrG“ (7.0000574.740) in den 
Haushaltsjahren wie folgt vorgesehen: 
2027:    500.000 € 
2028: 1.500.000 € 
2029:    463.500 € 
 
4. Die Aufwendungen sind im Innenauftrag „Straßenbeleuchtung investiv“ (106654100010) 
wie folgt vorgesehen: 
2028:     22.000 € 
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5. Die Einzahlungen aus Fördermitteln sind im PSP-Element „Maßnahmen EKrG“ 
(7.0000574.705) wie folgt vorgesehen: 
2028:    467.120 € 
 
6. Die Einzahlungen seitens der DB InfraGO AG sind im PSP-Element „Maßnahmen EKrG“ 
(7.0000574.705) wie folgt vorgesehen: 
2028: 1.667.900 € 
 
7. Die Auszahlungen/Aufwendungen für die Haushaltsjahre 2027/2028 und 2029 sind im  
Rahmen der Haushaltsplanung 2027/2028 unter Einhaltung des dann gültigen Budgets des  
Mobilitäts- und Tiefbauamtes prioritär einzuordnen 
 
8. Der Baubeschluss gilt vorbehaltlich der Beschlussfassung und der Genehmigung der 
Haushaltssatzung für die jeweiligen Haushaltsjahre. 
 
9. Der Baubeschluss gilt vorbehaltlich der Bestätigung der Fördermittel. 
 
10. Der Beigeordnete für Stadtentwicklung und Bau wird ermächtigt, die 
Kreuzungsvereinbarung mit der DB InfraGO AG abzuschließen. 
 
11. Die ab dem Haushaltsjahr 2028 anfallenden Folgekosten sind innerhalb des 
gesamtstädtischen Haushaltes gedeckt. Über eine Aufstockung des vorhandenen Budgets 
des MTA ist im Rahmen der Haushaltsplanung 2027/2028 zu entscheiden. Die Mittel werden 
entsprechend durch das Mobilitäts- und Tiefbauamt angemeldet. 
 
Zusammenfassung 
 
Anlass der Vorlage: 
 
x  Rechtliche Vorschriften   Stadtratsbeschluss x  Verwaltungshandeln 
 
  Sonstiges: 
 
Die DB InfraGO AG plant den Ersatzneubau der EÜ Delitzscher Landstraße in den Jahren 
2026 und 2027. Die Stadt hatte im Jahr 2016 ein Aufweitungsverlangen zur Vergrößerung 
der lichten Weite formuliert. So sollen die Voraussetzungen für eine nachgelagerte 
Neuordnung des Verkehrsraumes unter der EÜ geschaffen werden. Die Maßnahme ist 
planfestgestellt. Gemäß dem Eisenbahnkreuzungsgesetz muss sich die Stadt an den 
Herstellkosten beteiligen.  
 
Beschreibung des Abwägungsprozesses 
 
Nicht erforderlich 
 
I.  Eilbedürftigkeitsbegründung  
 
entfällt 
 
II.  Begründung Nichtöffentlichkeit 
 
entfällt 
 
III.  Strategische Ziele 
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Durch die Realisierung der Maßnahme 
wird den Zielen Nachhaltige Mobilität, 
leistungsfähige technische Infrastruktur 
und Qualität im öffentlichen Raum 
entsprochen. 
  
Durch den Ersatzneubau EÜ Delitzscher 
Landstraße wird aufgrund des Entfalls 
der Mittelstützenreihen die Anprallgefahr 
verringert und somit die Sicherheit auf 
dem Schienen- und Straßenverkehrsweg 
verbessert.  
Zudem werden in diesem Bereich die 
baulichen Voraussetzungen für die 
Neugestaltung des Straßenabschnittes 
geschaffen, das dann ebenfalls zur 
Verbesserung der Sicherheit aller 
Verkehrsteilnehmer nachhaltig beiträgt. 
 
IV.  Sachverhalt 
1.  Anlass 
 
1.1 Grundlagen 
 
• Eisenbahnkreuzungsgesetz (EKrG) in der Fassung der Bekanntmachung vom 21. 
März 1971 (BGBl. I S. 337), zuletzt geändert durch Artikel 2 des Gesetzes vom 31. 
Mai 2021 (BGBl. I S. 1221)  
 
• 1. Eisenbahnkreuzungsverordnung (EKrV) vom 2. September 1964 (BGBl. I S. 711), 
zuletzt geändert durch Artikel 1 der Verordnung vom 18. Mai 2021 (BGBl. I S. 1181)  
 
• Richtlinien zur Anwendung der Verordnung zur Berechnung von 
Ablösungsberechnungen nach dem Eisenbahnkreuzungsgesetz, dem 
Bundesfernstraßengesetz und dem Bundeswasserstraßengesetz 2022 (ABBV-
Richtlinien 2022), veröffentlicht im Allgemeinen Rundschreiben Straßenbau (ARS) Nr. 
18/2022  
 
• Planfeststellungsbeschluss zum Vorhaben „Maßnahmenkomplex Umbau Bahnhof 
Wiederitzsch“ (Az. 521ppw/022-2022#024, Datum 30.08.2024) 
 
• Aufweitungsverlangen der Stadt Leipzig mit Schreiben vom Verkehrs- und 
Tiefbauamt an die DB Netz AG vom 24.10.2016. 
 
• Infovorlage Fachausschuss Stadtentwicklung und Bau vom 27.6.2023 
 
• Kreuzungsvereinbarung zur Erneuerung der EÜ Delitzscher Landstraße, Stand 
05/2025 
 
Die Delitzscher Landstraße kreuzt im Norden der Stadt Leipzig im Ortsteil Wiederitzsch die 
DB-Strecke 6403 Magdeburg – Leipzig Messe. Diese Kreuzung ist als 
Eisenbahnüberführung hergestellt. 
 
Die DB InfraGO AG ist Baulastträger des Schienenweges sowie des Kreuzungsbauwerkes.  
Die lichte Höhe unter der EÜ beträgt derzeit im Bereich der Straßenbahntrasse 4,73 m.  
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Zwischen den Widerlagern ist die lichte Weite mit 19,80 m im Bestand vorhanden.  
Die Ausbildung des Schienenkörpers auf der EÜ ist nicht mehr regelkonform und die 
Tragfähigkeit muss erhöht werden. Die derzeitige Stützweite liegt bei ca. 21 m. 
 
Die Stadt Leipzig ist der Straßenbaulastträger der unterführten Delitzscher Landstraße, die 
eine wichtige Hauptverkehrsstraße im Leipziger Norden darstellt. Sie hat eine wichtige 
Verbindungsfunktion zwischen Leipzig Zentrum bzw. Eutritzsch und dem Stadtteil 
Wiederitzsch.  
 
Die Delitzscher Landstraße wird von den Leipziger Verkehrsbetrieben mit der 
Straßenbahnlinie 16 bedient. Die zwei Gleise der Straßenbahntrasse verlaufen mittig im 
Bereich der EÜ und müssen sich in stadtauswärtiger Richtung die Trasse mit dem Kfz-
Verkehr teilen. Die Belange der Straßenbahn werden im kreuzungsrechtlichen Sinne 
vollumfänglich von der Stadt Leipzig vertreten. 
 
1.2 Veranlassung und Zielstellung 
 
Die DB InfraGO AG beabsichtigt die 1903 errichtete und denkmalgeschützte EÜ in den 
Jahren 2026 und 2027 aus Gründen der Sicherheit und Abwicklung des Verkehrs zu 
erneuern. Insbesondere soll durch die Herstellung eines regelkonformen Überbaus die 
Sicherheit des Überführungsbauwerks erhöht und die Funktion des Kreuzungsbauwerkes 
gewährleistet werden. 
 
Die Baumaßnahme ist Bestandteil des Planfeststellungsverfahrens „Maßnahmenkomplex 
Umbau Bahnhof Wiederitzsch“ nach dem Allgemeinen Eisenbahngesetz (AEG), welches 
durch das Eisenbahn-Bundesamt (EBA) durchgeführt und planfestgestellt wurde 
 
Im Bereich der EÜ ist der Straßenquerschnitt eingeschränkt. Die vorhandene lichte Weite 
dieser EÜ lässt derzeit keine vollständige Separierung der Straßenbahn-Gleistrasse zu.  
So wird das östliche Straßenbahngleis vom motorisierten Individualverkehr (MIV) im 
Brückenbereich mit befahren. Seitens der Deutschen Bahn wurde in Abstimmung mit der 
Stadt Leipzig eine Planung in Auftrag gegeben mit dem Ziel, zwischen den Knotenpunkten 
Delitzscher Landstraße/Messeallee und Delitzscher Landstraße / Dachauer Straße / 
Südtangente verschiedene Varianten zur Optimierung der Linienführung der Delitzscher 
Straße zu untersuchen. Bei einem Neubau der EÜ soll daher die lichte Weite so vergrößert 
werden, dass zukünftig eine vollständige Separierung der Straßenbahntrasse möglich ist. 
  
Deshalb hat die Stadt Leipzig gegenüber der DB ein Aufweitungsverlangen an der EÜ 
Delitzscher Landstraße gestellt, nachdem die neue lichte Weite von 22 m einzuplanen ist.  
Der Ausbau der unterführten Verkehrsanlagen ist als gesondertes städtisches Projekt 
gemeinsam mit den Leipziger Verkehrsbetrieben (LVB) zu einem späteren Zeitpunkt 
planerisch einzuordnen und umzusetzen. 
 
Die EÜ ist derzeit für den Straßenverkehr höhemäßig auf 4 m beschränkt. Aufgrund der 
Oberleitungsanlage der Straßenbahn ist beim Überfahren der Gleistrasse durch den MIV 
eine Bauwerkshöhe von mind. 4,90 m erforderlich, um eine uneingeschränkte Nutzung der 
Straße gewährleisten zu können. Dagegen ist bei einer durchgehenden Separierung der 
Gleise eine Bauwerkshöhe von mind. 4,50 m ausreichend. Die lichte Höhe des 
Bestandsbauwerkes beträgt ≥ 4,70 m und wird mit dem Neubau nicht verringert. Ein 
Aufweitungsverlangen bzgl. der lichten Höhe wurde daher seitens der Stadt nicht gestellt. 
 
Die städtische Forderung wurde dem Fachausschuss Stadtentwicklung und Bau am 
27.6.2023 vorgestellt und dann in das Planfeststellungsverfahren der Deutschen Bahn 
eingebracht. 
 
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2.  Beschreibung der Maßnahme 
 
Mit dem Ersatzneubau der EÜ Delitzscher Straße werden die Voraussetzungen für eine 
Neuordnung der Straße im Bereich der EÜ geschaffen. Der Umbau Straße ist nicht 
Gegenstand dieser Vereinbarung. Der bestehende Straßenzustand wird wiederhergestellt.  
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Die nachfolgenden Angaben basieren auf den bisher geführten Abstimmungen mit der DB 
und den Erkenntnissen aus dem abgeschlossenen Planfeststellungsverfahren. 
 
2.1 Bauwerk 
 
Die vorhandene Eisenbahnüberführung wird zurück gebaut und entsprechend dem heutigen 
Stand der Technik als 1-feldrige Stahlbetontrogbrücke neu errichtet. 
 
Konstruktionshöhe Überbau:   1,54 m (Trogträger)  
Bauhöhe:     1,54 m 
Kreuzungswinkel    102 gon 
Gründungsart:     Tiefgründung 
Breite Überbau:    13,72 m 
Kleinste lichte Höhe zur Straße:     4,85 m 
Kleinste lichte Weite quer zur Straße: 22,44 m  
Stützweite/Länge Überbau:   24,00 m 
 
Die Forderung der Stadt Leipzig hinsichtlich der lichten Weite findet sich in der Konstruktion 
des neuen Brückenbauwerkes wieder. 
 
Die erforderliche kleinste lichte Höhe zwischen Fahrleitung der Straßenbahn und Straße wird 
mit 4,73 m erreicht. 
 
Das östliche Widerlager wird als Kastenwiderlager in Ortbetonbauweise ausgebildet. Das 
Widerlager ist 1,80 m breit und erhält in gleisparalleler Richtung 2,20 m lange Flügel. 
Die Geometrie des westlichen Widerlagers wird von der benachbarten EÜ Wiederitzscher 
Viadukt geprägt. Das Widerlager spiegelt die Breite des ehemaligen gemeinsamen 
Widerlagers mit dem Viadukt wider. 
 
Große Teile der Widerlager und Flügel erhalten eine Klinkerverkleidung. Die Sichtflächen 
aus Beton, Stirnseiten der Widerlager und Flügelwandkopf/ Kappengesims werden in der 
Sichtbetonklasse SB 2 ausgeführt. 
 
Das neue Bauwerk wird unter Beachtung der Vorgaben des Denkmalschutzes errichtet. So 
sind verschiedene Bauwerksteile von der denkmalschutzgerechten Gestaltung geprägt und 
empfinden entsprechende Bauteile des Bestandes nach. 
 
Die Brückenentwässerung erfolgt auf der westlichen Widerlagerseite über 
Versickerungsmulden beidseitig des angrenzenden Ersatzbauwerkes. Auf der östlichen 
Widerlagerseite soll eine Entwässerung über Revisionsschächte zum Schacht eines 
Regenwasserkanals auf gleicher Straßenseite hergestellt werden. 
 
2.2 Straßenbau 
 
Die Separierung der Straßenbahngleise sowie die Neuordnung der städtischen 
Verkehrsflächen zwischen den angrenzenden LSA-Knoten Messe-Allee und Südtangente 
sollen in einem nachgelagerten Bauvorhaben der Stadt Leipzig/LVB erfolgen. Zur baulichen 
Umsetzung dieser Maßnahme kann aufgrund der fehlenden finanziellen Einordenbarkeit 
noch keine Aussage getroffen werden. Der Straßenausbau ist nicht Inhalt der 
Kreuzungsmaßnahme. Bestandteil wird lediglich die Wiederherstellung der im Baubereich 
beanspruchten Verkehrsflächen und –anlagen sowie die Gehwegverbreiterung bis zur 
Widerlagerkante auf der östlichen Seite, der durch die Aufweitung verursachten 
freiwerdenden Flächen. 
 
2.3 Medien / Leitungsumverlegung und Straßenbeleuchtung 
 
Folgende Kabel und Leitungen sind als Bestand bekannt und im Kabel- und Leitungsplan 
eingetragen: 
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- Oberleitung Straßenbahn 
- Erdkabel Straßenbeleuchtung 
- Gasleitung DN 150 PE 
- Regenwasserkanal DN 500 
- Trinkwasserleitung VW 200 GGG 
- Telekommunikationskabel 
- Mittelspannungskabel 
- Steuerkabel der Lichtsignalanlagen 
 
Diese werden teilweise umverlegt; zur Ermittlung der genauen Lage der Kabel und Leitungen 
im Fußwegbereich sind an den vier Eckpunkten der Widerlager Suchschachtungen geplant. 
 
Die Straßenbeleuchtungsanlage wird entgegen dem Bestand und gemäß der stadtseitig 
erbrachten Beleuchtungsplanung in die Widerlager der EÜ integriert. 
 
2.4. Rückbau Bestandsbauwerk 
 
Das Bauwerk wird in zwei Bauphasen vollständig zurückgebaut. Denkmalgeschützte 
Bauteile des Überbaus und die Mittelstützen werden gesichert und der Stadt übergeben. 
Lediglich die Fundamente der Zwischenstützungen verbleiben unter dem Straßenkörper und 
werden finanziell abgelöst. 
 
2.5 Landschaftspflegerischer Begleitplan (LBP) 
 
Die der Kreuzungsmaßnahme zuordenbaren LBP-Maßnahmen, wie Schutzmaßnahmen von 
Bäumen und Pflanzbeständen und die Wiederherstellung (Rekultivierung) von temporär 
genutzten Freiflächen, werden entsprechend durchgeführt.  
 
2.6 Baudurchführung /Bauablauf 
 
Die DB InfraGO AG wird die Baumaßnahme gemäß den aktuellen „Richtlinien für die 
Planung, Baudurchführung und Abrechnung von Maßnahmen nach dem 
Eisenbahnkreuzungsgesetz“ durchführen und dabei für Planung, Ausschreibung, Vergabe 
und Abrechnung mit den Auftragnehmern verantwortlich sein. Die Arbeiten sind in den 
Jahren 2026 bis Ende 2027 vorgesehen. 
 
Während der Baumaßnahme kann der Verkehr auf der Delitzscher Landstraße 
geschwindigkeitsreduziert durch die Baustelle geführt werden. Die beidseitig vorhandenen 
Geh-und Radwege können, durch Baugruben und Schutzgerüst in der Breite eingeschränkt, 
genutzt werden. 
 
Für Rückbau und Einhubvorgänge muss die Delitzscher Straße kurzzeitig gesperrt werden.  
Es sind vier Wochenendsperrungen geplant. Diese Sperrungen sind mit den Leipziger 
Verkehrsbetrieben (LVB) vorabgestimmt. In den Sperrpausen ist die Fahrleitung der 
Straßenbahn rückzubauen und ein Schienenersatzverkehr einzurichten. Zudem wird ein 
Umleitungskonzept erarbeitet und mit dem Mobilitäts- und Tiefbauamt abgestimmt. 
 
3.  Zeitplan 
 
Der Baubeginn vor Ort ist für den Juni 2026 geplant, die Fertigstellung im Dezember 2027.  
  
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4.  Finanzen (Details) 
 
Der Gesamtkostenanteil der Stadt beträgt 2.485.500 € und wird der DB InfraGO AG 
abstimmungsgemäß in den Jahren 2027-2029 ausgezahlt. Davon sind 2.463.500 € 
kreuzungsbedingt und dem Finanzhaushalt zuzuordnen. Die verbleibenden 22.000 € sind 
2028 im Ergebnishaushalt bereitzustellen. 
 
Die DB InfraGO AG leistet der Stadt einen Ablösebetrag i. H. v. 1.667.900 €. 
Es wird derzeit von Fördermitteleinnahmen i. H. v. 467.120 € ausgegangen. 
 
Die vorgenannten Beträge sind im städtischen Haushalt wie folgt vorgesehen. 
 
Der Mittelabfluss ist mit der DB InfraGO AG abgestimmt. 
 
Im Haushalt wirksam von bis Höhe in EUR wo veranschlagt 
Ergebnishaushalt Erträge     
 Aufwendungen 2028 2028 22.000  
Finanzhaushalt Einzahlungen 2028 2028 2.135.020 7.0000.574.705 
 Auszahlungen 2027 2029 2.463.500 7.0000.574.740 
Entstehen Folgekosten oder Einsparungen?  nein x wenn ja, nachfolgend angegeben 
Folgekosten Einsparungen wirksam von bis Höhe in EUR/Jahr wo veranschlagt 
Zu Lasten anderer OE Ergeb. HH Erträge     
 Ergeb. HH Aufwand     
Nach Durchführung der 
Maßnahme zu erwarten Ergeb. HH Erträge     
 Ergeb. HH Aufwand (ohne 
Abschreibungen) 2028  75 1.100.55.5.0.01 
 Ergeb. HH Aufwand aus 
jährl. Abschreibungen      
Auswirkungen auf den Stellenplan  nein 
Geplante Stellenerweiterung:  Vorgesehener Stellenabbau:  
Steuerrechtliche Prüfung x nein  wenn ja 
Unternehmerische Tätigkeit i.S.d. §§ 2 Abs. 1 und 2B UStG  nein  ja, Erläuterung siehe Punkt 4 des Sachverhalts 
Umsatzsteuerpflicht der Leistung  nein  ja, Erläuterung siehe Anlage zur Begründung 
Bei Verträgen: Umsatzsteuerklausel aufgenommen  ja  nein, siehe Anlage zur Begründung 
 
Der aus Eigenmitteln der Stadt zu finanzierende Gesamtkostenanteil beträgt 350.500 €.  
 
In Euro Gesamt 2027 2028 2029 
Ausgabe gesamt 2.485.500 500.000 1.522.000 463.500 
dav. 
7.000574.705 
(Auszahlung) 
2.463.500 500.000 1.500.000 463.500 
dav. 
1.100.55.5.0.01 
(Aufwand) 
22.000 0 22.000 0 
Zuweisung Land 
7.0000.574.705 
(Einzahlung) 
 
467.120 0 467.120 0 
Zuweisung von 
DBInfraGo AG 
7.0000.574.705 
(Einzahlung) 
 
1.667.900 0 1.667.900 0 
Stadtteil  
insgesamt 350.500 500.000 - 613.020 463.500 
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4.1 Grundlagen 
 
Aufgrund des Verlangens der Stadt gegenüber der DB InfraGO zur Vergrößerung der lichten 
Weite des unterführten Verkehrsweges muss sich die Stadt Leipzig gemäß EKrG § 12 Abs. 
1, Nr. 2 an den Gesamtbaukosten des Bauwerks beteiligen. 
 
Dazu wird eine prozentuale Kostenteilung der Gesamtbaukosten bestimmt, und zwar in dem 
Verhältnis, in dem die Kosten bei getrennter Durchführung der jeweiligen Änderung 
zueinanderstehen würden. 
Das erfordert, dass für die von jedem Beteiligten verlangte Änderung ein Vergleichsentwurf 
(Fiktiventwurf) mit Kostenermittlung aufzustellen ist. Im Verhältnis dieser beiden 
Kostensummen sind die Kosten für die gemeinsam durchgeführte tatsächliche Änderung der 
EÜ zu teilen. Der jeweilige Fiktiventwurf muss dabei technisch durchführbar und 
wirtschaftlich angemessen sein. 
 
4.2. Kostenteilungsfaktor 
 
Die vorhandene Eisenbahnüberführung wird zurückgebaut und mit heutigem Stand der 
Technik neu errichtet. Die Bauart wird bei beiden Fiktiventwürfen einheitlich angesetzt. 
Unterscheidungen finden sich lediglich in den Abmessungen im Lichtraumprofil. 
 
4.2.1 Fiktiventwurf Verlangen Deutsche Bahn 
 
Die Hauptabmessungen würden betragen:  
Breite Überbau:   13,72 m  
lichte Weite zw. Widerlagern: 20,19 m 
kleinste lichte Höhe Straße      4,81 m 
Stützweite/Länge Überbau  21,76 m 
 
Gemäß Kostenberechnung betragen die Herstellungskosten für den Fiktiventwurf DB: 
 3.587.200 € 
 
4.2.2 Fiktiventwurf Verlangen Stadt Leipzig 
 
Die Hauptabmessungen würden hier betragen:  
Breite Überbau   10,97 m  
lichte Weite zw. Widerlagern: 22,44 m 
kleinste lichte Höhe Straße      4,77 m 
Stützweite/Länge Überbau  24,00 m  
 
Gemäß Kostenberechnung betragen die Herstellungskosten für den Fiktiventwurf Stadt: 
 3.609.200 € 
 
4.2.3 Ermittlung der Kostenteilung 
 
Unter Beachtung der zuvor aufgeführten Fiktiventwürfe ergibt sich der prozentuale 
Kostenanteil am Realentwurf wie folgt: 
 
Kostenanteil DB  = 3.587.200 € / (3.587.200 € + 3.609.200 €) = 0,4985            
 = 49,85 % 
 
Kostenanteil Stadt  = 3.609.200 € / (3.587.200 € + 3.609.200 €) = 0,5015                  
 = 50,15 % 
 
4.3. Herstellungskosten tatsächliches Bauwerk (Realentwurf) 
 
Die DB InfraGO AG hat die kreuzungsbedingten Netto-Herstellungskosten (Grunderwerbs- 
und Baukosten) für den Ersatzneubau der EÜ Delitzscher Landstraße und 
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Verwaltungskosten mit 3.737.156 € berechnet. Diese setzen sich voraussichtlich wie folgt 
zusammen: 
 
Leistungsbeschreibung Kosten netto 
 
 
in €  
Bauwerk (inkl. Rückbau, Erdbau, Kampfmittel, 
Wasserhaltung, …) 
2.927.062 
Arbeitsschutzmaßnahmen 219.050 
Baustelleneinrichtung 216.300 
Entsorgung/Deponie 112.394 
Straßenanlagen einschließlich Anpassung Straßenbahn 136.250 
Sicherung/Umverlegung Medien Dritter 48.000 
Grunderwerb (bauzeitlich) 76.400 
Landschaftspflegerische Ausgleichsmaßnahmen 1.700 
Summe Grunderwerbs- und Baukosten  3.737.156 
zzgl. Verwaltungskostenpauschale 20 % 747.431,20 
Summe Grunderwerbs- und Baukosten inkl. 
Verwaltungskostenpauschale  
4.484.587,20 
 
4.4 Kostenanteil Stadt 
 
Gemäß 4.2.3 werden die vorgenannten Netto-Herstellkosten des Realentwurfs auf die DB 
InfraGO AG und die Stadt Leipzig aufgeteilt. Demnach entfallen  
 
auf die DB InfraGO AG:     2.235.566,72 € (netto) 
 
auf die Stadt Leipzig:      2.249.020,48 € (netto) 
 
Da der Umsatzsteueranteil der DB InfraGO AG nicht zum Ansatz gebracht wird, ergibt sich 
aus dem Netto-Kostenanteil der Stadt eine kreuzungsbedingte Umsatzsteuer i. H. v. 
427.313,89 €, welche gemäß dem Kostenteilungsfaktor auf die DB InfraGO AG und die Stadt 
Leipzig aufgeteilt wird. Daraus ergibt sich ein kreuzungsbedingter Umsatzsteueranteil für die 
Stadt i. H. v. 214.297,92 € (50,15% aus 427.313,89 €). 
 
Der Gesamtkostenanteil an den kreuzungsbedingten Herstellungskosten für die Stadt 
Leipzig beträgt somit voraussichtlich brutto 2.463.318,40 € (gerundet 2.463.500 €). 
 
Des Weiteren hat die Stadt Leipzig den nicht kreuzungsbedingten Kostenanteil für die 
Aufwertung der Stadtbeleuchtung zu tragen. Unter Berücksichtigung der (fiktiven) 
Wiederherstellungskosten für die vorhandene Beleuchtung ergeben sich voraussichtlich 
Bruttokosten i. H. v. 21.653 € (gerundet 22.000 €). 
 
Der Gesamtkostenanteil an der Baumaßnahme beträgt somit ca. 2.485.500 € brutto. 
 
4.5 Ablöseberechnung/Vorteilsausgleich/Abstandszahlung 
 
Die zukünftige EÜ befindet sich wie im Bestand in der Bau- und Unterhaltungslast der 
Deutschen Bahn. Mit dem Neubau der EÜ verändern sich die Erhaltungskosten für das 
Bauwerk. Da die Stadt den Neubau mitfinanziert, erfolgt eine Berechnung der ersparten oder 
zusätzlich aufzuwendenden Erhaltungskosten über den theoretischen Lebenszyklus des 
neuen Bauwerks hinweg. Je nachdem, ob der Deutschen Bahn finanzielle Vorteile oder 
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Nachteile dadurch entstehen, erfolgt ein Vorteilsausgleich oder eine Ablöseberechnung 
gegenüber der Stadt Leipzig. 
 
Mittels einer Ausgleichsrechnung werden die kapitalisierten Erhaltungskosten über die 
jeweilige Lebensdauer des alten und neuen Bauwerks hinweg berechnet und 
gegenübergestellt. Die Erhaltungskosten der EÜ Delitzscher Landstraße belaufen sich 
demnach auf netto: 
 
im Bestand:    4.018.000 € 
nach Neubau:         746.500 € 
 
Die Deutsche Bahn erzielt also einen Vorteil durch den Neubau der EÜ im Hinblick auf die 
Erhaltungskosten und erspart sich dadurch Erhaltungskosten i. H. v.  3.272.300 €. 
Dieser Ablösebetrag wird nun mittels des Kostenteilungsfaktors aus 4.2 auf die Beteiligten 
aufgeteilt: 
 
Anteil DB (49,85%):       1.631.200 € 
 
Anteil Stadt (50,15%):   1.641.100 €  
 
Die Stadt erhält außerdem für ersparte Baukosten (Entfall Rückbau der 
Mittelstützenfundamente) eine einmalige Abstandszahlung von der DB InfraGO AG i. H. v. 
26.800 €. Diese wird zusammen mit dem Ablösebetrag ausgezahlt. 
 
Die Stadt Leipzig erhält folglich von der DB InfraGo AG eine Zahlung i. H. v. 1.667.900 €, 
welche spätestens ein Jahr nach der Inbetriebnahme des Bauwerks ohne 
Umsatzsteueranteil fällig wird. 
 
4.6. Fördermittel/Eigenanteil Stadt  
 
Ein Antrag auf Förderung wurde auf Grundlage der Richtlinie des Sächsischen 
Staatsministeriums für Wirtschaft, Arbeit und Verkehr für die Förderung von Straßen- und 
Brückenbauvorhaben kommunaler Baulastträger vom 11.05.2023 (FRL KStB) beim 
Landesamt für Straßenbau und Verkehr (LASuV) gestellt. 
 
Förderfähig sind grundsätzlich die kreuzungsbedingten Kosten. Die Verwaltungskosten-
pauschale von 20% ist nur teilweise förderfähig. Unter Abzug des Ablösebetrages i. H. v. 
1.641.100 € ergeben sich zuwendungsfähige Gesamtkosten i. H. v. 467.120 €. Es wird von 
einer Förderquote dieses Betrages von 100 % ausgegangen. 
 
Der nicht kreuzungsbedingte Kostenanteil für die Stadtbeleuchtung i. H. v.  22.000 € ist nicht 
förderfähig und daher aus Eigenmitteln der Stadt zu finanzieren. 
 
Somit beträgt der aus Eigenmitteln der Stadt zu finanzierende Gesamtkostenanteil 
350.480 € (gerundet 350.500 €).  
 
4.7. Folgekosten 
 
Die aus der Vergrößerung der lichten Weite der EÜ resultierende Verbreiterung des 
Gehweges um ca. 50 m² erzeugt Folgekosten von ca. 75 €/Jahr. 
 
5.  Klimawirkung (Details) 
 
Eine Klimawirkung ist nicht zu erwarten. 
 
6.  Auswirkung auf bezahlbares Wohnen (Details) 
 
Eine Auswirkung auf bezahlbares Wohnen ist nicht zu erwarten. 
11 von 29 in Zusammenstellung
12/12 
 
 
7. Bürgerbeteiligung 
 
bereits erfolgt  geplant  nicht nötig  
 
Eine Bürgerbeteiligung fand im Rahmen des Planfeststellungsverfahrens statt. Weitere 
Informationen werden bei Bedarf im Zuge der Baumaßnahme in Verantwortung der DB 
InfaGO AG durchgeführt. 
 
8.  Besonderheiten 
 
keine  
  
9.  Folgen bei Nichtbeschluss  
 
Die DB InfaGO AG würde die EÜ bei Ablehnung entsprechend den bestehenden 
Querschnittsabmessungen des Straßenraumes realisieren. Für die Delitzscher Landstraße 
wäre in diesem Bereich auch zukünftig keine Separierung der Gleisanlage der LVB möglich. 
Eine Änderung dieses Zustandes wäre nur mit enormen planerischen und baulichen 
Aktivitäten im Nachhinein ohne Kostenbeteiligung der DB InfraGO AG möglich.  
Aufgrund des stadtseitigen Aufweitungsverlangens und der daraus resultierenden, bereits 
weit fortgeschrittenen Planungs- und Ausschreibungsphase der DB InfraGO AG, ist bei 
plötzlicher Ablehnung der zuvor abgestimmten Variante von Schadensersatzforderungen 
gegenüber der Stadt auszugehen. 
 
 
Anlage/n 
1 Anl 1_Übers-LP (öffentlich) 
 
2 Anl 2_BwPl_Drauf_Ansicht (öffentlich) 
 
3 Anl 3_BwPl_Schnitte (öffentlich) 
 
4 Anl 4_LP_Beleuchtung (öffentlich) 
 
5 Anl 5_Ansicht_Beleuchtung (öffentlich) 
 
6 Anl 6_Kreuzungsvereinbarung 05_2025_EÜ delitzscher Landstraße (öffentlich) 
 
 
x
12 von 29 in Zusammenstellung
Komplex Umbau Bf Wiederitzsch
Erreichung Endzustand nach Spurplanumbau Lph 3/4
Blatt 02
Kartengrundlage: 
Rasterdaten der Digitalen Topografischen Karte
                               1:10.000 (DTK 10)
                               (Staatsbetrieb Geobasisinformation und Vermessung Sachsen)
                                 Antrags-Nr. 44-94/16
Blatt 03
Blatt 04
Blatt 05
Blatt 06
Blatt 19
Blatt 20
Blatt 07
SÜ
Landsberger Str.
EÜ Gohliser
Flurgrenzgraben
EÜ Wiederitzscher
Viadukt
EÜ Delitzscher
Landstraße
EÜ
Viaduktweg
Bf Leipzig Messe
Entwurfsplanung
Erneuerung EÜ Bf Wiederitzsch + Anpassung Spurplan
Ersatzneubau EÜ Viaduktweg und Delitzscher Landstraße 
Komplex Umbau Bf Wiederitzsch  -
Bf Leipzig-Wahren
Bf Leipzig-Mockau
Bf Leipzig Messe
Bf  Wiederitzsch
 Richtung
 Richtung
EÜ Delitzscher
Landstraße
Wiederitzscher
Viadukt
EÜ Viaduktweg
EÜ Gohliser
FlurgrenzgrabenSÜ 
Landsberger Str.
Schkeuditz
I.TV-SO-P-LPZ
Region Deutschland Südost
DB Engineering & Consulting GmbH
04103 Leipzig
Salomonstr. 15
Planung 
DB Netz AG
Regionalbereich Südost
Produktionsdurchführung Leipzig
I.NA-SO-N-LPZ-P
Humboldtstr. 25
04105 Leipzig
I.TV-SO-P-LPZ (P)
Region Deutschland Südost
DB Engineering & Consulting GmbH
04103 Leipzig
Salomonstr. 15
Portfoliomanagement und Projektsteuerung
DB Netz AG
Regionalbereich Südost
Projekte Stadt Leipzig (I.NI-SO-L-L)
Großer Brockhaus 5
04103Leipzig
Erreichung Endzustand nach Spurplanumbau Lph 3/4 
(V)
Übersichtslageplan
Übersichtspläne
Verkehrsanlagen
Anlage 4.2
Blatt 01
13 von 29 in Zusammenstellung
14 von 29 in Zusammenstellung
15 von 29 in Zusammenstellung
20
OLA-Mast 221
OLA-Mast 222
Strecke 6403 nach Leipzig Messe S
Str 6403, km 116,937
Gleis 41
Str 6403, km 116,961
RF
RF
RF
RF
Schnittgerinne
Schnittgerinne
RF
RF
RF
SF
SF
2.55
1.85
3.50
3.10
3.10
3.50
1.85
2.55
4*16/2,5  SBL a.B.
4*16/2,5
Tr 5*16
5*165x1,5 im Schutzrohr AD=32mm
5x1,5 im Schutzrohr AD=32mmLP2.3
LP1.3
LP2.2LP2.1
LP1.2LP1.1
WO
LED LED LED
LED LED LED
Nr.
NameDatumProjekt-Nr.:Datumbearbeitet:gezeichnet:geprüft:
Projektbearbeitung:Name
Bauherr:
EÜ Delitzscher LandstraßeLage- und Trassenplan Straßenbeleuchtung
69624
Ausführungsplanung
69624-LP11 : 125Stadt LeipzigVerkehrs- und Tiefbauamt
15.07.2024Lägel07.06.2024LägelPlan Nr.:Maßstab:Blatt Nr.:Planungsphase:Projekt:
Art der Änderung
Beratung und PlanungTel.: [TELEFONNUMMER ENTFERNT]Elektro- und HaustechnikIngenieurbüroLägel & ReißFax: [TELEFONNUMMER ENTFERNT]
&Legende
Mast mit Ausleger und Leuchte,Mast mit Aufsatzleuchte -  Demontage
Kabel NYY-J 5x16 mm² im Schutzrohr PE-HD 110x3,5mit Trassenwarnband
HinweisAufteilung der Beleuchtungsstromkreise:- gerade Endnummer:Ganznachtschaltung- ungerade Endnummer:HalbnachtschaltungBei aufgeführten Trennstellen ist die Steuerphasedurchzuklemmen.
WandeinbauleuchteLeuchtentyp: LUTTEROTH LED DB  m1500, NORKALeuchtmittel:  LED 35 W, 4.900 lm, 3.000 KLichtverteilung: schrägstrahlendFarbe: DB 703Lichtpunkthöhe: ca. 3,00 m
Verbindungsmuffe
SBL Schaltschrank - BestandKabel NYY-J 5x16 mm² im Schutzrohr PE-HD 110x3,5mit Trassenwarnband - StraßenquerungMast mit Ausleger und Leuchte,Mast mit Aufsatzleuchte,Wandausleger mit Leuchte - BestandKabel, Verbindungsmuffe - Bestand
Kabel, Verbindungsmuffe - DemontageLP1.1 - LP1.3LED
Kabel NYY-J 5x2,5 mm² im Schutzrohr DN50in Betonwand
LP2.1 - LP2.3
16 von 29 in Zusammenstellung
// //
1,30 m2,98 m25,0 cmNischenmaß für EinbauleuchteLxBxT=1670x250x112mm
Nischenmaß für UnterputzkastenHxBxT=450x125x110mm
65,0 cm
Schutzrohr AD=32mm
45,0 cm
112 mm
Schutzrohr AD=75mm
Widerlager Ost
2.5%
////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////
//
12,98 m25,0 cm1,30 mNischenmaß für EinbauleuchteLxBxT=1670x250x112mm65,0 cm
Nischenmaß für UnterputzkastenHxBxT=450x125x110mm
Schutzrohr AD=32mm45,0 cmSchutzrohr AD=75mm
112 mm
Widerlager West
Bahngrenze1:1,6120.85OK Fußweg
126.25u=40126.25u=40
1:1,6
Stadtzentrum119.85 OK Fußweg künftig
122.10120.17Wand
SO+4,0 mOK LSWSO+4,0 mOK LSW
125.81125.81
Strecke 6369, Gleis 43Wiederitzsch Streckenwechsel - EngelsdorfStrecke 6403, Gleis 41Magdeburg Hbf - Leipzig Messe Süd
124.95
RF RF RF SFSF
125.85125.85
65,0 cm3,05 m
Schutzrohr AD=32mm
Schutzrohr AD=32mm
UnterputzkastenHxBxT=510x177x105-135mm
WandeinbauleuchteWandeinbauleuchteWandeinbauleuchteHxBxT=1660x240x112mmHxBxT=1660x240x112mmHxBxT=1660x240x112mmLED LED LEDSchutzrohr AD=32mm
hinter Verblendung
hinter Verblendunghinter Verblendung59,0 cm1,67 m2,83 m1,67 m2,83 m1,67 m59,0 cm25,0 cm1,30 m
hinter VerblendungSchutzrohr AD=75mm
Nischenmaß für EinbauleuchteLxBxT=1670x250x112mmNischenmaß für EinbauleuchteLxBxT=1670x250x112mm
Nischenmaß für UnterputzkastenHxBxT=450x125x110mm
Nr.
NameDatumProjekt-Nr.:Datumbearbeitet:gezeichnet:geprüft:
Projektbearbeitung:Name
Bauherr:
EÜ Delitzscher LandstraßeAnsicht + Schnitt Brücke
69624
Ausführungsplanung
69624-AS111 : 50 / 25Stadt LeipzigVerkehrs- und Tiefbauamt
15.07.2024Lägel07.06.2024LägelPlan Nr.:Maßstab:Blatt Nr.:Planungsphase:Projekt:
Art der Änderung
Beratung und PlanungTel.: [TELEFONNUMMER ENTFERNT]Elektro- und HaustechnikIngenieurbüroLägel & ReißFax: [TELEFONNUMMER ENTFERNT]
&
Ansicht SchnittM 1:25M 1:50
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