Mobilitätsstrategie 2030 für Leipzig - Rahmenplan zur Umsetzung
Stadt: leipzig
Drucksache: VII-DS-00547-NF-01
Datum: 2020-06-24
Vorlagenart: Neufassung Beschlussvorlage

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Ratsversammlung 
 
 
Neufassung Nr. VII-DS-00547-NF-01 
 
Status: öffentlich 
 
  
 
Eingereicht von  
Dezernat Stadtentwicklung und Bau 
 
 
 
Betreff: 
Mobilitätsstrategie 2030 für Leipzig - Rahmenplan zur Umsetzung 
 
Beratungsfolge (Änderungen vorbehalten): 
Gremium 
voraussichtlicher 
Sitzungstermin 
 
Zuständigkeit 
   
Dienstberatung des Oberbürgermeisters   Bestätigung 
zeitweilig beratender Ausschuss Verkehr und Mobilität   Vorberatung 
FA Stadtentwicklung und Bau   Vorberatung 
Verwaltungsausschuss  24.06.2020 Vorberatung 
Ratsversammlung  08.07.2020 Beschlussfassung 
 
 
Beschlussvorschlag: 
 
1. Die Ratsversammlung bestätigt den Rahmenplan als Gesamtheit aller Maßnahmen zur 
Umsetzung der Mobilitätsstrategie 2030. 
 
2. Der Rahmenplan dient als Grundlage für 
- die Steuerung der Planungs- und Umsetzungsaktivitäten der Ämter und städtischen 
Unternehmen im Verkehrsbereich sowie 
- die konkretisierenden Fach- und Investitionsprogramme, einschließlich 
Fördermittelanträge, des Verkehrs- und Tiefbauamtes und der Leipziger Gruppe. 
 
3. Um einen breiten Konsens in der Stadtgesellschaft zum Rahmenplan, den 
Maßnahmen und deren Prioritätensetzung  herzustellen, wird im Rahmen einer 
externen Beauftragung bis Ende 2020 für die Maßnahmen der Anlage II-10 a und b ein 
Informations- und insbesondere für die der Anlage II-10c und d ein Informations- und 
Beteiligungsverfahren konzeptioniert und mit Hilfe externer Unterstützung im Jahr 2021 
durchgeführt. Das Informations- und Beteiligungskonzept wird dem Stadtrat Ende 2020 
in einer separaten Vorlage zur Kenntnis gegeben, in welcher auch die finanziellen 
Folgen dargestellt werden. 
Die für die externe Beauftragung erforderlichen Finanzmittel werden im Rahmen des 
laufenden Haushaltes eingeplant. Des Weiteren werden die zur Durchführung des 
Beteiligungsverfahrens erforderlichen Ressourcen (Personal und Finanzen) im Entwurf 
des Doppelhaushaltes und des Stellenplans 2021/22 berücksichtigt. Es wird 
angestrebt, dass die zur Planung der nach dem Beteiligungsverfahren priorisierten 
Maßnahmen erforderlichen Finanzmittel in den Folgehaushalten und -
haushaltsplanentwürfen enthalten sind. 
 
4. Die im Infrastrukturprogramm in Anlage II-10a und b aufgeführten Maßnahmen sind 
planerisch vorzubereiten (Planungsbeschluss) und entsprechend der Haushaltslage 
schrittweise umzusetzen. Anlage II-10a (Komplexmaßnahmen VTA – L-Gruppe und 

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weitere Maßnahmen LVB) gibt dabei die abgestimmten Prioritäten wieder, welche im 
Wirtschaftsplan der Unternehmen der L-Gruppe verankert sind.  
Der für die vorgenannten Maßnahmen erforderliche Finanzbedarf der Stadt wird in den 
Haushalten, Haushaltsplanentwürfen und der mittelfristigen Finanzplanung der Stadt 
und der erforderliche Finanzbedarf der LVB in den Wirtschaftsplänen und 
Wirtschaftsplanentwürfen der LVB eingeplant. Dies schließt auch den Finanzbedarf für 
das zur Umsetzung erforderliche Personal und die entsprechenden Stellen im 
Stellenplan mit ein. 
 
5. Um den Anforderungen des Klimanotstandes gerecht zu werden, wird der Rahmenplan 
laufend fortgeschrieben und mit dem Green City Plan der Stadt Leipzig verschränkt. 
 
6. Die Ratsversammlung nimmt zur Kenntnis, dass aufgrund der Neuausrichtung des 
Verfahrens zur Aufstellung des Doppelhaushaltes 2021/22 und der ausstehenden 
Priorisierung im Weiteren noch zeitliche Anpassungen bei den Maßnahmen der 
Anlagen II 1-9 sowie II-10 c und d des Rahmenplans erforderlich sind. Die aktuellen 
Angaben geben den Entwurfsstand aus Dezember 2019 wieder. 
 
7. Die sich aus dem Rahmenplan ergebenden Personalressourcen werden, beginnend 
mit dem Jahr 2021, im Rahmen der Stellenplanung schrittweise zugeführt. Der jährliche 
Stellenzufluss orientiert sich dabei an den aktuell durch das VTA und die beteiligten 
Ämter zu erfüllenden Aufgaben im Bereich Mobilität und Verkehr sowie an den im 
Rahmenplan vorgesehenen weiteren Maßnahmen.  
 
8. Das im Rahmenplan beschriebene Planungsdefizit ist vollständig auszugleichen. 
Zusätzliche Vor-/Planungsmittel werden entsprechend der Vorlage VII-DS-01404 
"Bereitstellung zentraler Vor-/Planungsmittel als flexibles Handlungsinstrument zur 
Beschleunigung von Investitionen - Bestätigung außerplanmäßiger Aufwendungen 
gemäß § 79 Abs. 1 SächsGemO" bereitgestellt. Die dafür erforderlichen Personal- und 
Sachmittel werden im Entwurf des Haushaltes 2021/2022 eingeplant. Im Rahmen der 
Vorlage der Haushaltspläne für die Folgejahre wird angestrebt, dass das beschrieben 
Planungsdefizit nicht erneut auftreten wird. 
 
9. Der Rahmenplan ist nach Abschluss des Beteiligungsverfahrens ab 2021 regelmäßig 
zu evaluieren, fortzuschreiben und dem Stadtrat zur Beschlussfassung zu übergeben. 
Der Stadtrat ist jährlich zum aktuellen Stand zu informieren. Die im Rahmenplan 
genannten Termine für Konzepte, Strategien, Evaluationen und Pläne werden im 
Ergebnis des Beteiligungsverfahrens priorisiert und kontinuierlich mit dem Stadtrat 
abgestimmt. 
 
Räumlicher Bezug: 
 
Stadtgebiet Leipzig 
 
 
Zusammenfassung: 
 
Anlass der Vorlage:  
 
 Rechtliche Vorschriften    Stadtratsbeschluss    Verwaltungshandeln 
 Sonstiges: 
 
Mit dem „Rahmenplan zur Umsetzung“ wird dem Beschluss des Stadtrates nachgekommen 
darzustellen, mit welchen Maßnahmen die „Mobilitätsstrategie 2030 für Leipzig“ in den 
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kommenden Jahren umgesetzt werden sollte und welche Voraussetzungen einschließlich 
finanzieller Mittel dafür nötig wären. 
 
Er dient der Verwaltung, den involvierten Unternehmen der Stadt und der Politik neben der 
Ausrichtung, Koordinierung und Priorisierung eigener Aktivitäten und Planungen insbesondere 
auch dazu, für die finanziell nicht im Haushalt der Stadt abbildbaren Bedarfe nach 
Fördermöglichkeiten zu suchen und soweit möglich auf die Gestaltung und Ausweitung 
geeigneter Fördermöglichkeiten und anderer Finanzierungsquellen Einfluss zu nehmen. 
  
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Finanzielle Auswirkungen x nein  wenn ja, 
Kostengünstigere Alternativen geprüft  nein  ja, Ergebnis siehe Anlage zur Begründung 
Folgen bei Ablehnung  nein  ja, Erläuterung siehe Anlage zur 
Begründung 
Handelt es sich um eine Investition (damit aktivierungspflichtig)?  nein  ja, Erläuterung siehe Anlage zur 
Begründung 
  
Im Haushalt wirksam von bis Höhe in EUR wo veranschlagt 
Ergebnishaushalt Erträge     
 Aufwendungen     
Finanzhaushalt Einzahlungen     
 Auszahlungen     
Entstehen Folgekosten oder Einsparungen?  nein  wenn ja, 
 
Folgekosten Einsparungen wirksam von bis Höhe in EUR 
(jährlich) wo veranschlagt 
Zu Lasten anderer OE Ergeb. HH Erträge     
 Ergeb. HH Aufwand     
Nach Durchführung der 
Maßnahme zu erwarten Ergeb. HH Erträge     
 Ergeb. HH Aufwand (ohne 
Abschreibungen)     
 Ergeb. HH Aufwand aus 
jährl. Abschreibungen      
 
Steuerrechtliche Prüfung  nein  wenn, ja 
Unternehmerische Tätigkeit i.S.d. §§ 2 Abs. 1 und 2B UStG  nein  ja, Erläuterung siehe Punkt 4 des 
Sachverhalts  
Umsatzsteuerpflicht der Leistung  nein  ja, Erläuterung siehe Anlage zur 
Begründung 
Bei Verträgen: Umsatzsteuerklausel aufgenommen  ja   Nein, Erläuterung siehe Anlage zur 
Begründung 
 
Auswirkungen auf den Stellenplan  Ja x Nein 
Beantragte Stellenerweiterung:     Vorgesehener Stellenabbau:  
 
 
Der Rahmenplan hat keine direkten finanziellen und personellen Auswirkungen, er dient der 
Vorbereitung von Anmeldungen für den Doppelhaushalt 2021/22 und die mittelfristige 
Investitionsplanung. Entscheidungen fallen jeweils im Rahmen der Haushaltsaufstellung und 
-beschlussfassung. 
  
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Hintergrund zum Beschlussvorschlag:  
Welche strategischen Ziele werden mit der Maßnahme unterstützt?  
 
2030 - Leipzig wächst nachhaltig! 
Ziele und Handlungsschwerpunkte 
 
Leipzig setzt auf 
Lebensqualität: 
 Balance zwischen 
Verdichtung und 
Freiraum 
 Qualität im öffentlichen 
Raum und in der 
Baukultur 
 Nachhaltige Mobilität 
 Vorsorgende Klima- und 
Energiestrategie 
 Erhalt und Verbesserung 
der Umweltqualität 
 Quartiersnahe Kultur-, 
Sport- und Freiraum-
angebote 
Leipzig besteht im 
Wettbewerb: 
 Positive Rahmen-
bedingungen für qualifizierte 
Arbeitsplätze 
 Attraktives Umfeld für 
Innovation, Gründer und 
Fachkräfte 
 Vielfältige und stabile 
Wirtschaftskultur 
 Vorsorgendes Flächen- und 
Liegenschaftsmanagement 
 Leistungsfähige technische 
Infrastruktur 
 Vernetzung von Bildung, 
Forschung und Wirtschaft 
 
Leipzig schafft soziale 
Stabilität: 
 Chancengerechtigkeit in 
der inklusiven Stadt 
 Gemeinschaftliche 
Quartiersentwicklung 
 Bezahlbares Wohnen 
 Zukunftsorientierte Kita- 
und Schulangebote 
 Lebenslanges Lernen 
 Sichere Stadt 
 
 
 
  
 
Akteure: 
 Bürgerstadt 
 Region 
 Stadtrat 
 Kommunalwirtschaft 
 Verwaltung 
 
Leipzig stärkt seine 
Internationalität: 
 Weltoffene Stadt 
 Vielfältige, lebendige Kultur- 
und Sportlandschaft 
 Interdisziplinäre 
Wissenschaft und 
exzellente Forschung 
 Attraktiver Tagungs- und 
Tourismusstandort 
 Imageprägende 
Großveranstaltungen 
 Globales Denken, lokal 
verantwortliches Handeln 
 
 
 
 
 
 
1. Nichtöffentlichkeits- und Eilbedürftigkeitsbegründung 
 
Entfällt. 
 
2. Sachverhalt 
 
2.1 Anlass 
 
Mobilität ist eine Grundvoraussetzung für gesellschaftliche Teilhabe, wirtschaftliche 
Entwicklung und sozialen Wohlstand in unserer Stadt. Aufgrund ambitionierter Klima- und 
Umweltziele und damit einhergehend sich weiter verschärfender rechtlicher 
Rahmenbedingungen wird sich das heutige Verkehrssystem Leipzigs und das 
Mobilitätsverhalten unserer Stadtgesellschaft anpassen müssen, um die künftigen 
Mobilitätsbedürfnisse der Bürger/-innen und der Wirtschaft weiterhin auf einem guten Niveau 
befriedigen zu können. Die mit dem vom Stadtrat beschlossenen Klimanotstand 
einhergehende Herausforderung, die Mobilität in unserer Stadt künftig weitgehend 
klimaneutral zu gestalten, erfordert auch ein entsprechendes Handeln in der städtischen 
Verkehrspolitik und -planung. In diesem Kontext wird aus dem Fortschreibungsprozess des 
Energie- und Klimaschutzprogramms beispielsweise ein „Sofortprogramm“ mit prioritären 
Maßnahmen zur Erreichung der städtischen Klimaschutzziele abgeleitet und dem Stadtrat 
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noch in 2020 vorgelegt. Dieses beinhaltet auch Maßnahmen zur Senkung des CO2-Ausstoßes 
im Verkehrssektor. Die Stadt hat zudem 2018 einen Green City Plan in Kooperation mit der L-
Gruppe und weiteren Institutionen erarbeitet. Wesentlicher Planinhalt sind Maßnahmen, mit 
denen die Stickoxidemissionen des Kraftfahrzeugverkehrs gesenkt werden sollen. Der Green 
City Plan steht in engem Kontext zum vorliegenden Rahmenplan (siehe Anhang).  
 
Mobilität ist dynamischen Veränderungen ausgesetzt: Technologische Entwicklungen, wie der 
seitens des Bundes vorangetriebene Wandel zur Nutzung alternativer Antriebe im 
Motorisierten Individualverkehr (Bsp. Elektromobilität und Maßnahmenplan „Leipzig – Stadt für 
intelligente Mobilität), der zunehmende Wirtschaftsverkehr, die Digitalisierung oder auch der 
Trend zum automatisierten Fahren, beeinflussen unsere Mobilität der Zukunft. Neben der 
wieder steigenden Bedeutung der Verkehrsmittel des Umweltverbundes und der Frage nach 
einer ausgewogenen Aufteilung des Verkehrsraumes, müssen die Belange des 
Wirtschaftsverkehrs, insbesondere der Dienstleistungs- und Lieferverkehre, als ein wichtiger 
Teil unserer Stadtentwicklung, mehr und mehr in die städtische Verkehrsplanung integriert 
werden, um die Versorgung und die Lebensqualität in den Quartieren langfristig zu erhalten. 
Für die erfolgreiche Entwicklung von Gebieten müssen Mobilitätsthemen und -projekte 
themenübergreifend kontinuierlich im Blick behalten und umgesetzt werden. Darüber hinaus 
muss es das Ziel sein, Verkehre in der Stadt nachhaltig und emissionsarm zu gestalten, zum 
Beispiel durch Förderung der Elektromobilität sowie durch mehr Investitionen und deutliche 
Verbesserungen im Rad- und Fußverkehr. 
 
 
  
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Zwar kann nicht genau vorhergesagt werden, wie die Veränderungen konkret verlaufen, 
dennoch lassen sich aus den erkennbaren Trends erste Gestaltungserfordernisse ableiten. 
Insofern ist der anstehende Transformationsprozess im Verkehr im Sinne unserer Bürger/-
innen und Unternehmen aktiv zu gestalten, damit die beschlossenen Klimaschutz- und 
Nachhaltigkeitsziele erreicht und gleichzeitig ökonomischer Wohlstand, Arbeitsplätze und 
soziale Teilhabe für alle gesichert werden können. Vor diesem Hintergrund wurde Ende 2018 
durch den Stadtrat eine Mobilitätsstrategie 2030 für Leipzig beschlossen: 
 
Die Vorbereitungen für die „Mobilitätsstrategie 2030“ starteten bereits im Jahr 2015 mit dem 
Auftrag des Stadtrates, drei Szenarien zur Fortschreibung des Nahverkehrsplans vorzulegen. 
Daraufhin wurden, auf Grundlage der Ziele des Stadtentwicklungsplans Verkehr und 
öffentlicher Raum (STEP VöR), insgesamt sechs mögliche Szenarien entwickelt, welche die 
Vision einer sicheren, sauberen, zuverlässigen und bezahlbaren Mobilität im Zeithorizont bis 
2030 mit unterschiedlichen Schwerpunkten abbilden. Allen gemein war die Ambition, 
sicherzustellen, dass die Mobilitätsbedürfnisse aller Menschen unserer Stadt berücksichtigt 
und auch zukünftig garantiert sind.  
Die unterschiedlichen Szenarien wurden dann an den Zielen der Stadt gespiegelt. Demnach 
sollen die Verkehrssysteme eine nachhaltige Mobilität ermöglichen und dabei 
funktionsgerecht, verträglich und umweltgerecht sein und gleichermaßen die Verkehrsanlagen 
für den Öffentlichen Personennahverkehr, für Kraftfahrzeuge und für den Fuß- und Radverkehr 
umfassen.  
 
Im Anschluss an den Szenarienprozess hat der Stadtrat Ende September 2018 die 
Mobilitätsstrategie 2030 verabschiedet (vgl. VI-DS-03902-NF-02) und mit dem Beschluss des 
Nachhaltigkeits-Szenarios die Weichen für die städtische Verkehrspolitik der nächsten zehn 
Jahre gestellt. Das Nachhaltigkeits-Szenario folgt dem Vorrang einer nachhaltigen Mobilität 
und der Förderung des Umweltverbundes. Im Bereich des Rad- und Fußverkehrs fokussiert 
es inhaltlich auf eine steigende Qualität des Verkehrsnetzes und den Ausbau der Infrastruktur 
sowie Maßnahmen zur Erhöhung der Verkehrssicherheit. Um positive Entwicklungen im 
ÖPNV zu erreichen, sind in diesem Szenario der nachfrageorientierte Ausbau des Angebotes, 
Beschleunigungsmaßnahmen sowie Netzerweiterungen wesentliche Voraussetzungen. Mit 
Blick auf den Wirtschafts- und Motorisierten Individualverkehr (MIV) stehen die Förderung 
innovativer Konzepte und Modelle, Erhaltungsmaßnahmen im Straßennetz und die 
Aufrechterhaltung der Durchschnittsgeschwindigkeit auf heutigem Niveau im Vordergrund.  
 
Im Zusammenhang mit dem Beschluss wurde die Verwaltung beauftragt, einen Zeit- und 
Maßnahmenplan zur Untersetzung der Mobilitätsstrategie bis Ende 2019 vorzulegen. Die 
vorliegende Unterlage gibt den bis Ende 2019 erreichten Stand wieder. Auch wenn viele 
Rahmenbedingungen heute noch nicht vollends absehbar sind, ist es gelungen, ein erstes 
Zielbild für die Mobilität unserer Stadt im Jahr 2030 zu zeichnen, welches es in den nächsten 
Jahren gemeinsam mit allen Beteiligten weiter zu schärfen gilt.  
Diese Vorlage skizziert daher zunächst einen Rahmenplan zur Umsetzung der 
Mobilitätsstrategie 2030 für Leipzig. 
 
2.2 Strukturierung der Vorlage 
 
Um ein zielgerichtetes Arbeiten mit der Vorlage zu ermöglichen werden einleitend die noch 
folgenden Unterabschnitte kurz erläutert. 
 
Abschnitt 2.4 Vorgehensweise beschreibt das methodische Vorgehen bei der Erstellung der 
Vorlage und stellt die beteiligten Akteure und Organisationseinheiten vor. Hierbei soll deutlich 
werden, wie der Weg vom Ratsbeschluss Ende 2018 zum heutigen Stand des Rahmenplans 
konkret beschritten wurde. 
 
Mit Abschnitt 2.5 Operative Umsetzung der Querschnittsthemen (QT)/Handlungsfelder 
(HF) werden die sechs Querschnittsthemen und zehn Handlungsfelder vorgestellt, anhand 
derer der Rahmenplan erarbeitet wurde. Diese bilden die wesentlichen Bereiche ab, in denen 
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mit Blick auf die Umsetzung des Nachhaltigkeits-Szenarios Handlungsbedarf besteht. Zu den 
konkreten Maßnahmen wird auf die Anlagen zur Vorlage verwiesen. 
 
In Abschnitt 3. Blick in die Zukunft wird das Zielbild der Mobilität in Leipzig im Jahr 2030 im 
Sinne des Nachhaltigkeits-Szenarios anhand eines Tages im Leben einer Leipziger Familie 
gezeichnet. Dabei werden ausgewählte Maßnahmen des Rahmenplans zur Illustration 
verwendet. Ziel ist es unter anderem, deren Wechselwirkungen sichtbar zu machen und 
Abhängigkeiten aufzuzeigen. 
 
In der Anlage I - Templates werden je Querschnittsthema und Handlungsfeld in einer 
übersichtlichen Form auf jeweils ein bis zwei Seiten das Grundverständnis, die wesentlichen 
Ziele und ausgewählte Maßnahmen zusammenfassend dargestellt. 
 
Die Anlage II - Maßnahmenkatalog stellt gemäß Ratsbeschluss VI-DS-03902-NF-02-ÄA-01 
alle vorgesehenen Maßnahmen sowie Handlungserfordernisse in den Querschnittsthemen 
und Handlungsfeldern dar. Dies erfolgt für die Querschnittsthemen in Textform und für die 
Handlungsfelder in Tabellenform. 
 
2.3 Strategische Ziele 
 
Mit dem „Rahmenplan zur Umsetzung“ der Mobilitätsstrategie 2030 wird das Nachhaltigkeits-
Szenario mit konkreten Vorhaben untersetzt. Insbesondere trägt der Rahmenplan zur 
Untersetzung der strategischen Ziele „Nachhaltige Mobilität“, „Erhalt und Verbesserung der 
Umweltqualität“ und „Qualität im öffentlichen Raum und in der Baukultur“ bei. 
 
2.4 Vorgehensweise 
 
Der erste Schritt hin zur Erarbeitung des Rahmenplans bestand in der Etablierung einer 
Organisations- und Arbeitsstruktur ähnlich dem Kernteam im Szenarienprozess. Das 
„Kernteam Umsetzung Mobilitätsstrategie“ (LVB, LVV, bbvl, Verkehrs- und Tiefbauamt sowie 
Referenten aus dem GB OBM und des Dezernates VI; im Folgenden „Kernteam“ genannt) traf 
sich regelmäßig zur Erarbeitung, Vorstellung sowie Abstimmung der Themen und Inhalte 
sowie der weiteren Vorgehensweise.  
 
Im ersten Schritt wurden nunmehr zehn Handlungsfelder und sechs Querschnittsthemen 
abgeleitet. Die Erarbeitung der Maßnahmen für jedes Handlungsfeld wurde durch jeweils ein 
Kernteam-Mitglied unter Einbezug von Experten aus Verwaltung, Beteiligungsunternehmen 
und nicht-städtischen Institutionen koordiniert. Die Querschnittsthemen wurden in enger 
Zusammenarbeit mehrerer Koordinatoren des Kernteams erstellt.  
 
Das inhaltliche Verständnis der Handlungsfelder orientiert sich an den Dokumenten des 
Szenarienprozesses (v. a. Schlüsselelemente der Strategie, Optionenkatalog, Datenblätter 
etc.). Damit wurde sichergestellt, dass die Ziele und Inhalte des Nachhaltigkeits-Szenarios in 
den weiteren Prozess integriert sind und dazu passende Maßnahmen abgeleitet werden 
konnten. Zudem wurden bestehende Konzepte, Pläne und Strategien (z. B. INSEK) sowie 
mögliche Wechselwirkungen zwischen den Handlungsfeldern berücksichtigt.  
 
Um die Inhalte für den Rahmenplan in den politischen Raum rückkoppeln zu können und 
wertvolle Inputs zu erhalten, wurde auch der „Zeitweilig beratende Ausschuss Verkehr und 
Mobilität“ (ZwbA) aktiv in die Mitarbeit einbezogen. In regelmäßigen Abständen hat das 
Kernteam dem Ausschuss vom Stand des Prozesses berichtet und aus dem Gremium heraus 
Hinweise zur weiteren Bearbeitung mitgenommen. 
 
Die Aufnahme und Diskussion konkreter Maßnahmen für die einzelnen Handlungsfelder 
erfolgte bis Mitte November 2019. Anschließend hat das VTA in enger Zusammenarbeit mit 
dem Kernteam die bis dahin erzielten Ergebnisse zusammengefasst und – soweit möglich – 
in der Darstellung vereinheitlicht.  
 
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Mit dieser Vorlage soll die Komplexität der Maßnahmen, Abhängigkeiten und zu 
berücksichtigenden Rahmenbedingungen auf übersichtliche, fachliche und trotzdem 
verständliche Weise dargestellt werden. Deshalb konzentriert sich der nachfolgende Abschnitt 
auf die wesentlichen Botschaften der Querschnittsthemen und Handlungsfelder und gibt einen 
ersten Überblick über deren Inhalte. Tiefergehende Details und Ausführungen sind in den 
Anlagen zu finden. 
 
2.5 Operative Umsetzung der Querschnittsthemen (QT)/Handlungsfelder (HF) 
 
Querschnittsthemen 
 
Für die Umsetzung der Mobilitätsstrategie 2030 sind die Querschnittsthemen von besonderer 
Bedeutung, da die darin behandelten Themen den Rahmen (insb. finanziell, organisatorisch 
und rechtlich) für die einzelnen Maßnahmen abstecken und alle Handlungsfelder in 
verschieden starker Ausprägung betreffen. Die dort genannten Aspekte sind wichtige 
Steuerungsinstrumente, die wesentlich dazu beitragen, dass sich die Vision des 
Nachhaltigkeits-Szenarios für eine sichere, saubere, zuverlässige und bezahlbare Mobilität in 
der Stadt Leipzig bis 2030 erfüllt. Daher ist auf diese Themen, auch in der weiteren 
Fortschreibung des Rahmenplans, ein besonderes Augenmerk zu legen. 
 
Eine  
- solide und langfristig gesicherte finanzielle Ausstattung (QT Finanzierung),  
- optimal gestaltete Strukturen und effiziente Verfahrensabläufe (QT Organisation),  
- an aktuelle Erfordernisse angepasste rechtliche Rahmensetzung (QT Recht),  
- bei den Bürger/-innen ansetzende Kommunikation (QT Kommunikation),  
- an die Verbesserung der Lebensqualität und den Erfordernissen der Stadtplanung 
ausgerichtete (Um-)Gestaltung der Verkehrsräume (QT Aufteilung Verkehrsraum) 
sowie  
- an den Bedürfnissen der Menschen orientierte Nutzung der Möglichkeiten der 
Digitalisierung (QT Digitalisierung) 
sind die Schlüssel zum Erfolg. 
 
Querschnittsthema Finanzierung (siehe auch Anlagen I-A und II-A)  
 
Mit Umsetzung des Nachhaltigkeits-Szenarios steigt der Finanzbedarf der Stadt Leipzig und 
ihrer Unternehmen stark an. Um diese Finanzlücke zu schließen bedarf es zukünftig eines 
erhöhten Anteils an Fördermitteln sowie der Bereitstellung zusätzlicher Eigenmittel.  
Gemeinsam mit den Akteuren der Leipziger Stadtpolitik, der -verwaltung, den 
Kommunalunternehmen und dem Freistaat Sachsen muss es gelingen, einen Weg 
aufzuzeigen, wie die Finanzierung der Vorhaben über einen langen Zeitraum gesichert werden 
kann. Daher wurde innerhalb des QT zunächst eruiert, auf Basis welcher Quellen die Akteure 
heute die anstehenden Bedarfe (Instandhaltung, Investitionen, Grundbedarfe etc.) decken. Zu 
nennen sind hier insbesondere der städtische Haushalt, Zuweisungen aus Steuermitteln, 
Fördermittelprogramme des Landes, des Bundes und der EU. Der Ausbau des ÖPNVs der 
LVB wird beispielsweise von den drei wesentlichen Finanzierungssäulen Nutzerfinanzierung, 
Fördermittel und Ausgleich gemeinwirtschaftlicher Verpflichtungen (VLFV) getragen. Diese 
sich gegenseitig bedingenden Ansätze, gilt es weiterhin zu nutzen.  
 
Des Weiteren wird im QT aufgezeigt, dass die Bereitstellung der notwendigen Eigenmittel, der 
Aufbau eines wirkungsvollen Fördermittelmanagements und die Aufstockung personeller 
Ressourcen für begleitende Antrags- und Berichtspflichten und vorbereitende Planungen die 
Schlüssel für den fristgerechten Abruf von Finanz- und Fördermitteln sind. Gerade die Nutzung 
von Fördermöglichkeiten wird in Zukunft eine wesentliche Rolle für die Umsetzung der 
Maßnahmen des Nachhaltigkeits-Szenarios spielen, da v. a. der Bund und die EU mehr Geld 
für nachhaltige Mobilitätslösungen zur Verfügung stellen. Insbesondere eine Förderung über 
das in Änderung befindliche Gemeindeverkehrsfinanzierungsgesetz ist ein unerlässlicher 
Baustein, mit dem die LVB eine Förderquote von 90 % (auch über eine dafür erforderliche Ko-
Finanzierung durch den Freistaat Sachsen) erreichen möchte. Um bessere Chancen auf eine 
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wirkungsvolle Förderung zu erhalten, ist es wichtig, die Fördermittelgeber regelmäßig gezielt 
zu adressieren. Ein zwischen den städtischen Akteuren abgestimmtes Vorgehen, die 
Bereitstellung der notwendigen Eigenmittel und personellen Ressourcen sind entscheidende 
Faktoren zur Erreichung der in Aussicht stehenden Förderziele und -quoten. 
 
Querschnittsthema Organisation (siehe auch Anlagen I-B und II-B)  
 
Im Querschnittsthema Organisation geht es zum einen darum, wie sich Verwaltung und 
Kommunalunternehmen den organisatorischen Herausforderungen stellen können, die mit 
einer fristgerechten Abarbeitung der Maßnahmen aus den Handlungsfeldern einhergehen. 
Dazu müssen Prozesse beschleunigt und Personal aufgebaut werden. Ohne den notwendigen 
Personalaufwuchs kann das aus dem Personaldefizit der letzten Jahrzehnte resultierende 
Planungsdefizit, u. a. im Bereich Rad- und Fußverkehr aber auch ÖPNV-Planungen, nicht 
ausgeglichen werden. Vollständig vorliegende Planungen sind jedoch oft die Grundlage für die 
Beantragung und Nutzung von Fördermitteln und einen zeitgerechten Baubeginn.  
 
Zum anderen geht es im QT um die für die konkrete Umsetzung, Evaluation und das 
Monitoring des Rahmenplans relevanten Prozesse und Strukturen. Die Ableitung und 
Etablierung einer entsprechenden Organisation(sstruktur) für die Umsetzung von Maßnahmen 
innerhalb der Verwaltung folgt nach der Erarbeitung des Maßnahmenplans zu Beginn des 
Jahres 2020. Diese bindet Vertreter aller Ämter mit ein, welche mit dem Thema Mobilität 
berührt sind. Somit können frühzeitig Synergien in der Verwaltung gefunden werden. Ziel ist 
es, die Arbeits-, Abstimmungs- und Entscheidungsstrukturen an die Erfordernisse 
anzupassen. So soll der Amtsleitung des VTA eine Struktureinheit direkt zugeordnet werden, 
die als agiles Bindeglied zwischen allen Beteiligten agiert und primär das 
Programmmanagement für die Umsetzung der Mobilitätsstrategie 2030 zur Aufgabe hat. 
Zudem sollen der zeitweilig beratende Ausschuss Verkehr und Mobilität und die 
Lenkungsgruppe aus dem Szenarienprozess zukünftig eine wesentliche Rolle beim Monitoring 
und der Fortschreibung des Rahmenplans einnehmen. 
 
Querschnittsthema Recht (siehe auch Anlage I-C und II-C) 
 
Mit der Änderung einzelner straßenverkehrsrechtlicher Vorschriften, wie der Novellierung der 
Straßenverkehrsordnung (StVO), wird ein wichtiger Schritt zur Anpassung des Rechtsrahmens 
an die Erfordernisse unserer Zeit gegangen. Erhöhte Geldbußen für das Parken auf Geh- und 
Radwegen, Maßnahmen zur Stärkung des Radverkehrs und die Erweiterung der 
Erprobungsklausel für verkehrsregelnde Maßnahmen werden auch in Leipzig die 
Verkehrsarten des Umweltverbundes stärken. Ein weiteres Beispiel ist der überarbeitete 
Gesetzentwurf zur Novellierung des Gemeindeverkehrsfinanzierungsgesetzes (GVFG). Es ist 
die zentrale Voraussetzung für die Umsetzung wesentlicher Infrastrukturvorhaben der 
Leipziger Verkehrsbetriebe, insbesondere für die Modernisierung der Hauptachsen im 
Leipziger Straßenbahnnetz, da die geänderten Regelungen die Förderfähigkeit bestimmter 
Vorhaben erst ermöglichen.  
 
Rechtliche Aspekte sind somit vor allem vor dem Hintergrund der Umsetzbarkeit von Vorhaben 
des Rahmenplans von Bedeutung, bspw. hinsichtlich regulatorischer Eingriffe in den Verkehr 
(Lärmschutz, Luftreinhaltung, Quartiersparken) oder entsprechender Finanzierungsmodelle 
(z. B. die Thematik ergänzender Finanzierungswege für den ÖPNV). Des Weiteren ist 
langfristig die Fortführung der laufenden Betrauung der LVB bis 2028 zu gestalten. Bei der 
Bearbeitung der Handlungsfelder wurde der aktuelle Rechtsrahmen für die Themen zu Grunde 
gelegt. Jedoch entstehen zugleich Prüferfordernisse (bspw. im Rahmen der Langfriststrategie 
für den ruhenden Verkehr), die es bei der weiteren Bearbeitung und Umsetzung der Vorhaben 
abzuarbeiten gilt. In diesem Zusammenhang wird deutlich, wie wichtig auch hier eine 
vertrauensvolle Zusammenarbeit zwischen Politik und Verwaltung ist. Die 
Einflussmöglichkeiten auf Ebene der Bundes- und Landespolitik sind verstärkt zu nutzen, um 
mit Hilfe unserer politischen Vertreter auf diesen Ebenen regelmäßig auf erforderliche 
Anpassungen gesetzlicher Grundlagen hinzuweisen.  
 
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Querschnittsthema Kommunikation (siehe auch Anlagen I-D und II-D)  
 
Eine transparente, frühzeitige und dialogorientierte Kommunikation unter Beteiligung aller 
Anspruchsgruppen trägt wesentlich zum Erfolg von Projekten bei. Mit den richtigen 
Kommunikationsmitteln und ihrem adäquaten Einsatz können nicht nur Konflikte frühzeitig 
lokalisiert und gelöst, sondern auch Glaubwürdigkeit und Akzeptanz des Verwaltungshandelns 
erhöht werden. Damit ist eine Kommunikationsstrategie und die Frage, wie diese aufgebaut 
und umgesetzt werden sollte, ein wesentlicher Baustein für die langfristige Umsetzung der 
Mobilitätsstrategie.  
 
Der Weg zu einer nachhaltigen städtischen Mobilität geht in den nächsten Jahren mit vielen 
Veränderungen einher, die alle Bürger/-innen, Gewerbetreibenden und Besucher/-innen 
unserer Stadt betreffen. Zur transparenten Begleitung des Transformationsprozesses bedarf 
es eines in sich schlüssigen Konzeptes, das die Mobilitätsbedürfnisse auf- und ernst nimmt, 
dazu motiviert feste Muster im Mobilitätsverhalten in Frage zu stellen, institutionenübergreifend 
breite Anwendung für die Kommunikation von Maßnahmen findet und konkrete 
Kommunikationsanlässe identifiziert. Es gilt, die Inhalte der Mobilitätsstrategie 2030 und die 
damit im Zusammenhang stehenden Maßnahmen nachvollziehbar zu vermitteln und 
Kommunikation als wichtige Rahmenbedingung für die Akzeptanz der Veränderungen zu 
nutzen. Das Querschnittsthema Kommunikation beinhaltet daher zunächst die Erstellung 
eines Kommunikationskonzeptes. 
 
Vor dem Hintergrund sich häufender tödlicher Unfälle, vor allem unter Beteiligung von 
Radfahrenden und zu Fuß Gehenden sowie zunehmender Aggressivität im Straßenverkehr ist 
die Verkehrssicherheit ein aktuelles Thema für die Stadtgesellschaft. Daher sollen erste Teile 
des Kommunikationskonzeptes in 2020 über die Durchführung einer Verkehrssicherheits-
kampagne erprobt werden. Die daraus resultierenden Erfahrungen fließen dann in die 
Erarbeitung eines langfristigen Plans für die Kommunikation zur Begleitung des 
Transformationsprozesses ein. 
 
Querschnittsthema Aufteilung Verkehrsraum (siehe auch Anlagen I-E und II-E) 
 
Angesichts wachsender Einwohnerzahlen und dem damit einhergehenden steigenden 
Verkehrsaufkommen, erhöhter Luft- und Lärmbelastung sowie zunehmender Konkurrenzen 
um Verkehrsräume muss ein Umdenken erfolgen. Wie viele andere deutsche Städte, wurde 
auch Leipzig in den letzten Jahrzehnten „autofreundlich“ gedacht und geplant. Weil die 
Verkehrsmittel des Umweltverbundes perspektivisch eine größere Rolle spielen sollen und 
auch als echte Alternative zum eigenen Kfz wahrgenommen werden sollen, müssen die 
verfügbaren Verkehrsflächen im Stadtgebiet neu verteilt werden.  
Dies erfordert zunächst politischen Mut und Unterstützung, um im Dialog mit den Bürger/-innen 
Ideen für die zukünftige Ausgestaltung der Flächen zu entwickeln. Nachhaltigkeit bedeutet an 
dieser Stelle auch, dass die anstehenden Themen beispielsweise mit der Stadtplanung und 
der Wirtschaftsförderung gemeinsam gedacht werden müssen, um die Belange aller 
Anspruchsgruppen zu berücksichtigen. Ziel bei der Umsetzung der Mobilitätsstrategie 2030 
muss es sein, dass neue Varianten der Verkehrsführung flankiert durch partizipative Prozesse 
erprobt werden können und die Umnutzung städtischer Räume kein „Tabu“ mehr ist.  
Die Straßenraumgestaltung sollte nach klaren Prioritäten erfolgen, die die Ziele des 
Nachhaltigkeits-Szenarios unterstützen. Mit einer Art „Übersetzungshilfe“ in Form einer 
Gestaltungsrichtlinie für den öffentlichen Raum (2020) sollen die wesentlichen Merkmale und 
mögliche Entscheidungskriterien für Straßen und Plätze in Leipzig beschrieben werden.  
  
12/22
Querschnittsthema Digitalisierung (siehe auch Anlagen I-F und II-F) 
 
Auch die Digitalisierung hat einen großen Einfluss auf die Mobilität in unserer Stadt – sie wird 
es uns ermöglichen, Mobilität künftig noch effizienter und intelligenter zu gestalten. Das 
Potenzial besteht unter anderem darin, komplexe Systeme für die Bürger/-innen einfach 
nutzbar zu machen und Informationen individualisiert bereitzustellen. So nutzen 
beispielsweise immer mehr Menschen die Möglichkeit, ihre Wege online zu planen und Tickets 
für den ÖPNV elektronisch zu buchen und zu bezahlen (z. B. per Smartphone). Neue IT-
Applikationen ermöglichen die flexible und einfache Nutzung verschiedener innovativer 
Mobilitätsangebote, idealerweise aus einer Hand. 
 
Aber auch im Zusammenhang mit Fahrzeuginnovationen und intelligenter Verkehrssteuerung 
ist die Digitalisierung von besonderer Bedeutung. Mit dem Projekt ABSOLUT gibt es ein 
Testfeld zur Erprobung des automatisierten und vernetzten Fahrens im Leipziger Nordraum. 
Im Projekt CHAMÄLEON erfolgt eine rechnergestützte Echtzeit-Optimierung von 
Lichtsignalanlagen, in Abhängigkeit vom Ist-Fahrplan der Straßenbahnen. Zudem spielen 
umfangreiche Kartierungsmaßnahmen und deren Überführung in leistungsfähige 3D-Modelle 
eine Rolle, insbesondere für integrierte Planung und zur Verbesserung von 
Beteiligungsprozessen. Die Chancen, die sich für den öffentlichen Nahverkehr durch die 
technische Entwicklung des autonomen Fahrens ergeben, sollen geprüft und ggf. dazu 
notwendige Schritte eingeleitet werden. 
 
Das Querschnittsthema Digitalisierung betrifft alle Maßnahmen, die der Vernetzung, 
Integration und Optimierung der verschiedenen Mobilitätsformen in Leipzig dienen. Hierfür 
sind jedoch an diversen Stellen noch die infrastrukturellen Voraussetzungen zu schaffen. 
 
 
Handlungsfelder 
 
Für die Definition der Handlungsfelder wurde in Anlehnung an den Szenarienprozess zunächst 
die Frage formuliert, was „Nachhaltigkeit im Verkehrswesen“ konkret bedeutet und wie der 
Anspruch an eine nachhaltige Mobilität für Leipzig erfüllt werden kann. Ein wesentlicher Aspekt 
war dabei, dass zu Nachhaltigkeit mehr, als die reine Umsetzung von Infrastrukturmaßnahmen 
gehört. So sind beispielsweise auch jene Themen zu betrachten, die einer umweltfreundlichen 
Verkehrsabwicklung, der Sicherung der Mobilität und Teilhabe aller, der Verringerung der 
durch den Verkehr verursachten Emissionen (Luftschadstoffe, Lärm) der Minimierung der 
Unfallzahlen sowie dem Substanzerhalt dienen.  
 
Im Ergebnis wurden folgende Themenbereiche als prioritäre Handlungsfelder definiert: 
- Erhöhung der Verkehrssicherheit, 
- Entwicklung des öffentlichen Raumes, um den Fußverkehr sicher und ohne 
Hindernisse zu ermöglichen, 
- Schaffung attraktiver Rahmenbedingungen für den Radverkehr, 
- Attraktivitätssteigerungen im Öffentlicher Personennahverkehr (ÖPNV)/ 
Schienenpersonennahverkehr (SPNV) durch Beschleunigungsmaßnahmen und 
eine nachfragegerechte Erweiterung des Angebotes, 
- emissionsärmere und effizientere Gestaltung des Wirtschaftsverkehrs, 
- Ausbau der Angebote im Bereich der Pendlerströme/Stadt-Umland-Beziehungen, 
- Verbesserung des Verkehrsflusses durch abgestimmtes, intelligentes 
Verkehrsmanagement, 
- Stärkung und Ausbau multimodaler Angebote, 
- Schaffung langfristiger Lösungen für den ruhenden Verkehr und 
- Erhalt, Aus- und Neubau städtischer VerkehrsInfrastruktur, mit Fokus auf einer 
Verbesserung der Rahmenbedingungen für die Verkehrsmittel des Umweltverbundes 
 
Gemeinsam ist diesen Handlungsfeldern, dass die darin enthaltenen Maßnahmen sowohl 
mittel-, als auch unmittelbare Auswirkungen auf alle Verkehrsarten, insbesondere auch auf 
den Motorisierten Individualverkehr, haben. Auch wenn dieser nicht in einem eigenen 
13/22
Handlungsfeld benannt wird, insbesondere um Dopplungen in den Maßnahmen zu vermeiden, 
werden die Bedürfnisse und Anforderungen im Rahmen der integrierten Verkehrsplanung und 
Stadtentwicklung mitgedacht. Die nachfolgende Matrix zeigt sinngemäß, welche 
Verkehrsarten durch die Maßnahmen in den Handlungsfeldern unmittelbar beeinflusst werden. 
 Schnittmengen der Handlungsfelder des Rahmenplans mit den Verkehrsarten im städtischen Raum
Anlagen im Rahmenplan Güter und DienstleistungenFußverkehrRadverkehr Motorisierter Individualverkehr WirtschaftsverkehrVerkehrssicherheit I-1, II-1 x x x x x xFußverkehr I-2, II-2 xRadverkehr I-3, II-3 x xÖPNV I-4, II-4 x xWirtschaftsverkehr I-5, II-5 x x xPendlerströme/Stadt-Umland-Beziehungen I-6, II-6 x x x x x xVerkehrsmanagement I-7, II-7 x x x x x xMultimodale Mobilität I-8, II-8 x x x x x xRuhender Verkehr I-9, II-9 x x xInfrastrukturprogramm I-10, II-10 a-d x x x x x x
Die Tabelle gibt an, welche Handlungsfelder des Rahmenplans primär auf welche Verkehre im städtischen Raum wirken. Dabei liegt der Fokus auf einer unmittelbaren Betroffenheit der Verkehrsart, resultierend aus der Umsetzung der Maßnahmen des Handlungsfeldes. 
Öffentlicher Personen(nah)verkehr PersonenstraßengebundenschienengebundenHandlungsfeld
Individualverkehr
 
 
Die Bearbeitung der einzelnen Handlungsfelder unterscheidet sich in ihrer Tiefe, da einerseits 
unterschiedliche Grundlagen und Voraussetzungen existieren (bspw. bereits bestehende 
Planungen) und andererseits unterschiedliche Ansprüche an die Maßnahmen und Ergebnisse 
gestellt werden (z. B. konkrete Baumaßnahmen vs. Konzepterstellung). 
 
Handlungsfeld Verkehrssicherheit (siehe auch Anlagen I-1 und II-1) 
 
Eine der Herausforderungen der wachsenden Stadt und damit auch ein wesentliches 
Handlungsfeld für die Mobilitätsstrategie 2030 ist es, trotz der zunehmenden Verkehrsdichte 
die Sicherheit aller Verkehrsteilnehmer/-innen zu gewährleisten. Dies erfordert neben der 
sicheren Gestaltung der Verkehrsanlagen auch eine erhöhte Aufmerksamkeit und 
Rücksichtnahme aller Beteiligten im Straßenverkehr.  
Um den Verkehr sicherer zu machen, ist es notwendig, Unfallschwerpunkte im Verkehrsnetz 
zu lokalisieren und entsprechend zu beseitigen. Dies ist eine der Aufgaben der Leipziger 
Verkehrsunfallkommission. Ein weiteres wichtiges Thema zur Prävention von Unfällen ist die 
Verkehrserziehung und -aufklärung, was beispielsweise durch Veranstaltungen in 
Kindertagesstätten und Schulen geschieht. Hier gilt es, die Arbeit der ehrenamtlichen 
Messestadt-Verkehrswacht e. V. noch intensiver zu unterstützen. Zudem muss der Fokus der 
Verkehrsteilnehmer/-innen auf die aus dem Verhalten jedes Einzelnen resultierenden 
Gefahren gelenkt werden: Parken in zweiter Reihe, lautes Musikhören über Kopfhörer beim 
Fahrradfahren, das Queren von Verkehrsanlagen trotz roter Ampel, die Konzentration auf das 
Smartphone oder hastig geöffnete Autotüren sind nur einige Beispiele, die Bestandteil einer 
durch die Stadt Leipzig zu initiierenden Verkehrssicherheitskampagne sein sollten. 
 
Handlungsfeld Fußverkehr (siehe auch Anlagen I-2 und II-2) 
 
Ein Großteil innerstädtischer Wege lässt sich zu Fuß zurücklegen. Es ist eine Möglichkeit aktiv, 
kostengünstig und umweltfreundlich mobil zu sein. Daher gilt es, dem Fußverkehr im Rahmen 
der Mobilitätsstrategie 2030 für Leipzig die Bedeutung einzuräumen, die er für die tägliche 
Fortbewegung aller Menschen unserer Stadt hat. Die strategische Grundlage für das 
Handlungsfeld Fußverkehr bilden die noch zu erarbeitende Fußverkehrsstrategie (2019-2020), 
der Fußverkehrsentwicklungsplan (2020-2022) sowie ortsteilspezifische 
Fußverkehrskonzepte (Pilot: Stötteritz). Dabei gilt es zum einen die Eigenständigkeit des 
Fußverkehrs, beispielsweise durch die Verbesserung der Aufenthaltsqualität an öffentlichen 
Plätzen, herauszustellen und zum anderen die Gemeinsamkeiten mit dem Radverkehr zu 
nutzen. Auf diese Weise sollen die Potenziale für den Fußverkehr in Leipzig gehoben und 
mehr Menschen zum Gehen animiert werden. Denn das Zu-Fuß-Gehen hält nicht nur fit, es 
ist auch die flexibelste Möglichkeit zur Fortbewegung im städtischen Raum. 
 
14/22
Handlungsfeld Radverkehr (siehe auch Anlagen I-3 und II-3) 
 
Das Radfahren ist eine Möglichkeit, sich klimaschonend, zügig und kostengünstig durch die 
Stadt zu bewegen. Es hat großes Potenzial, einen Teil der heute mit dem Auto zurückgelegten 
Wege in Leipzig zu ersetzen – sofern die entsprechenden Rahmenbedingungen dafür 
geschaffen werden, dass das Radfahren in unserer Stadt attraktiver und sicherer wird. 
Zentrales Ziel des Handlungsfeldes Radverkehr ist es, den bestehenden 
Radverkehrsentwicklungsplan 2010 - 2020 zu analysieren und fortzuschreiben (2020-2022). 
Die daraus resultierenden Erfordernisse im Bereich bauliche Radverkehrsinfrastruktur sollen, 
im Sinne einer ganzheitlichen Betrachtung, in das Handlungsfeld „Infrastrukturprogramm“ 
übernommen werden. Des Weiteren stehen Konzeption und Bau einer Fahrradstation am 
Leipziger Hauptbahnhof sowie die weitere Qualifizierung der im Zuge einer Potenzialanalyse 
durch den Freistaat Sachsen identifizierten Radschnellverbindungen im Fokus. Ein 
weitgehend durchgängiges Radverkehrsnetz, moderne und sichere Fahrradabstellanlagen 
sowie die Berücksichtigung der Anforderungen von Pedelecs und Lastenfahrrädern spielen 
eine entscheidende Rolle für die Umsetzung der Ziele des Nachhaltigkeits-Szenarios. 
 
Handlungsfeld ÖPNV/SPNV (siehe auch Anlagen I-4 und II-4) 
 
Die Busse, Straßen- und S-Bahnen des ÖPNV prägen das Bild unserer Stadt. Sie ermöglichen 
die Unabhängigkeit vom eigenen Auto und sichern eine soziale, effiziente und ökologisch 
verträgliche Mobilität der Stadtgesellschaft. Mit Blick auf die wachsenden Bevölkerungszahlen 
der Stadt Leipzig muss der ÖPNV einen erheblichen Beitrag zur umweltfreundlichen 
Abwicklung des steigenden Verkehrsvolumens leisten. Er ist daher auch vor dem Hintergrund 
seiner Rolle als wichtiger Wirtschafts- und Standortfaktor leistungsfähig und attraktiv zu 
entwickeln. Dazu gehört neben dem Einsatz von modernen Fahrzeugen (ab 2024 2,40 m 
breite Straßenbahnen), der Ausbau des Angebotes, auch unter Nutzung von flexiblen 
Verkehrsformen, wie Flexa (Pilot: Wiederitzsch).  
Das Handlungsfeld ÖPNV/SPNV orientiert sich im Wesentlichen an der zweiten 
Fortschreibung des Nahverkehrsplans der Stadt Leipzig sowie am Nahverkehrsplan des 
Zweckverbandes für den Nahverkehrsraum Leipzig (ZVNL). Es fokussiert auf der 
Verbesserung bestehender Angebote durch den Einsatz neuer Straßenbahnen, 
Taktverdichtungen und der Erweiterung des Busnetzes. Des Weiteren sollen Tarif- und 
Vertriebssysteme digitalisiert und im Sinne der Nutzer/-innen verbessert werden. Es ist zudem 
das Ziel der Stadt Leipzig, sich bei der Neugestaltung des Mitteldeutschen S-Bahn-Netzes für 
weitere Taktverdichtungen auf den Relationen nach Taucha und Engelsdorf einzusetzen. Des 
Weiteren strebt die Stadt Leipzig die Einführung eines Tickets für 365 Euro im Jahr an, für 
dessen Realisierung zunächst die Rahmenbedingungen zu prüfen sind. Die Finanzierung aller 
Maßnahmen hängt wesentlich von der Erhöhung der Betriebskostenzuschüsse an die 
Verkehrsunternehmen und Bereitstellung von Fördermitteln durch Land und Bund ab. Auch 
für den ÖPNV/SPNV gilt, dass die infrastrukturellen Themen weitestgehend im Handlungsfeld 
„Infrastrukturprogramm“ betrachtet werden. 
 
Handlungsfeld Wirtschaftsverkehr (siehe auch Anlagen I-5 und II-5) 
 
Der Wirtschaftsverkehr nimmt, nicht zuletzt aufgrund des wachsenden Online-Handels, stetig 
zu. Damit Waren und Dienstleistungen die Kunden auch weiterhin erreichen, bedarf es 
leistungsfähiger Verkehrswege und der Möglichkeit, weitestgehend alle städtischen Areale zu 
erreichen. Zur Verbesserung der Situation sind die Belange des Wirtschaftsverkehrs im 
Rahmen einer integrierten Verkehrsplanung mit zu denken und Lösungen aufzuzeigen. Im 
Sinne dieses Handlungsfeldes umfasst der Wirtschaftsverkehr den Werkverkehr, 
gewerblichen Verkehr (Belieferung von Geschäften) und Dienstleistungsverkehr 
(Lieferdienste, Altenpflege, Handwerk etc.). Um hier dauerhaft Verbesserungen zu erreichen, 
sind neue Konzepte, wie die Einrichtung von Micro-Hubs, die Verlagerung von Verkehren auf 
(E-)Lastenfahrräder oder der Einsatz emissionsarmer Fahrzeuge zu fördern. Grundlage dafür 
sollte zunächst die Schaffung einer soliden Datenbasis zum Wirtschaftsverkehr und der 
Entwurf eines Wirtschaftsverkehrsentwicklungsplans (2021-2023) für Leipzig sein. Darauf 
aufbauend sind im Rahmen des Handlungsfeldes Möglichkeiten zur Einrichtung von Lade- und 
15/22
Lieferzonen zu prüfen. Neben dem Amt für Wirtschaftsförderung werden als Vertreter der 
Unternehmen die Kammern IHK und HWK sowie weitere Verbände (DEHOGA, Netzwerk 
Logistik Mitteldeutschland, City Leipzig Marketing etc.) in die Umsetzung der 
Mobilitätsstrategie 2030 eingebunden. 
 
Handlungsfeld Pendlerströme/Stadt-Umland-Beziehung (siehe auch Anlagen I-6 und II-6) 
 
Die Pendlerströme von und nach Leipzig nehmen zu und so auch die damit einhergehenden 
Verkehre. Eine gute ÖPNV-Anbindung der Umlandgemeinden an die Stadt ist Grundlage 
dafür, dass Pendler/-innen ihre Autos stehen lassen und auf die S-Bahn oder Straßenbahn 
umsteigen. Damit kann einerseits der öffentliche Raum vom privaten Kfz-Verkehr entlastet und 
andererseits eine höhere Nutzung und Auslastung des öffentlichen Verkehrs erzielt werden, 
um letztlich zur Erreichung der Klimaschutzziele und gesunden Lebensbedingungen 
beizutragen. Dafür ist es über das Handlungsfeld erforderlich, zunächst 
Migrationsbewegungen (i. S. v. Wanderung bzw. Bewegung bestimmter Gruppen) und 
Mobilitätsbedürfnisse zu analysieren. Hierbei werden auch die Nahverkehrspläne der 
angrenzenden Landkreise sowie der Regionalplan Westsachsen und die regionalen 
Verkehrsentwicklungspläne berücksichtigt. Als Multiplikatoren der Mobilitätsbedürfnisse ihrer 
Beschäftigten werden die Unternehmen in Form ihrer Verbände (IHK, HWK, etc.) bei der 
Umsetzung der Mobilitätsstrategie 2030 eingebunden. Darüber hinaus werden im 
Handlungsfeld Themen wie das PlusBus-/TaktBus-Netz und die Verbesserung von Park & 
Ride- / Bike & Ride-Angeboten betrachtet. Ein bedeutendes EU-Förderprojekt findet aktuell im 
Leipziger Nordraum mit LOW-CARB initiiert durch die Stadt Leipzig, die LVB und den MDV 
statt und soll zukünftig über den Masterplan Nordraum 2030 (Erstellung 2020) zur Umsetzung 
gebracht werden. Die integrierte Betrachtung der Mobilitätsträger kann Vorbild für 
Quartierskonzepte sein. 
 
Handlungsfeld Verkehrsmanagement (siehe auch Anlagen I-7 und II-7) 
 
Ein professionelles und modernes Verkehrsmanagement und die Nutzung intelligenter 
Verkehrssysteme tragen wesentlich zur positiven Beeinflussung der Verkehrsflüsse in einer 
Stadt bei. Neben verkehrstelematischen Anlagen im Straßenraum steigt der Einfluss von 
Navigationslösungen. Die damit einhergehenden Möglichkeiten gilt es auch für Leipzig zu 
nutzen. Ziel ist es, Lösungen für eine möglichst umweltgerechte und störungsfreie Abwicklung 
von Verkehren zu entwickeln. Dabei sind Maßnahmen zur Förderung der Zusammenarbeit im 
Mobilitäts- und Verkehrsmanagement im Raum Leipzig der Kern des Handlungsfeldes. So gilt 
es für den ÖPNV, insbesondere den Straßenbahnverkehr, weitere 
Beschleunigungsmaßnahmen zu erarbeiten. Über das Projekt CHAMÄLEON der LVB sollen 
künftig weitere Ampelanlagen je nach Fahrplanlage (ist die Straßenbahn zu spät oder zu früh) 
schaltbar sein und so für freie Fahrt sorgen. Um in Kontakt mit neuen Technologien zu 
kommen, deren Möglichkeiten und Grenzen zu erfahren und insgesamt praktische 
Erfahrungen zu sammeln, ist es notwendig strategische Projekte (gemeinsam mit Partnern) zu 
entwickeln und voranzubringen. Ein Beispiel ist das Innovationsprojekt ABSOLUT mit dem 
Themenschwerpunkt „automatisiertes Fahren“. 
 
Handlungsfeld Multimodale Angebote (siehe auch Anlagen I-8 und II-8) 
 
Die Digitalisierung bietet den Bürger/-innen Leipzigs die Chance, unterschiedliche 
Verkehrsmittel über Mobilitäts-Apps und ähnliche Lösungen auf einfachste Weise zu 
kombinieren. Damit lassen sich die Vorteile eines jeden Verkehrsmittels in der Wegekette 
maximal ausnutzen. Bei dieser Art der Vernetzung spielen die umweltfreundlichen 
Verkehrsträger eine besondere Rolle. Daher bezieht sich das Handlungsfeld inhaltlich 
insbesondere auf Weiterentwicklung, Ausbau und Vernetzung von Themen wie Sharing-
Modelle (Car-Sharing, Bike-Sharing), digitale Plattformen (Leipzig mobil), Mobilitätsstationen, 
alternative Angebote und On-Demand-Services. So sollen multimodale Angebote attraktiv und 
bedarfsgerecht ausgebaut werden. Konkret bedarf es dafür stadtteilbezogener 
Mobilitätskonzepte, die die Standards und Bedarfe auf Quartiersebene definieren. Zudem soll 
die Anzahl der Mobilitätsstationen der LVB deutlich erhöht werden. Ab Mitte 2020 sollen 
16/22
zudem gewerbliche Anbieter für den Verleih von E-Scootern (Elektrokleinstfahrzeuge - eKFZ) 
an die Mobilitätsstationen angebunden werden und darüber die Möglichkeit zum Einsatz der 
eKFZ in Leipzig bekommen. 
 
Handlungsfeld Ruhender Verkehr (siehe auch Anlagen I-9 und II-9) 
 
Der Ruhende Verkehr beansprucht einen großen Teil der Flächen im öffentlichen Raum, 
insbesondere in Wohnquartieren. Diese Flächen fehlen, wenn es um die Verbesserung der 
Aufenthaltsqualität für alle Bürger/-innen geht. Daher bedarf es der Prüfung, inwieweit die 
Bewirtschaftung von Parkraum (z. B. unter Nutzung digitaler Lösungen) oder deren 
Ausweitung angemessene Mittel zur Aufwertung des öffentlichen Raumes sind. Ein Ziel für 
das Handlungsfeld ist der Entwurf eines langfristigen Konzeptes zum ruhenden Verkehr (2020-
2021) in der Stadt. Dabei sollen im Wesentlichen steuernde Elemente, wie bspw. die 
Parkflächen im öffentlichen Raum, Möglichkeiten der Preisgestaltung, digitale Instrumente 
oder auch die Frage der Attraktivität des ÖPNV als Alternative zum MIV betrachtet werden. 
Darüber hinaus sollen auch die Anforderungen von Elektromobilität, Car-Sharing und 
Fahrradverleihstationen an den ruhenden Verkehr bzw. die Gestaltung von etwaigen Flächen 
(Stichwort Sonderhalteflächen) berücksichtigt werden. Wichtig ist die (rechtliche) Umsetz- und 
Durchsetzbarkeit der zu entwickelnden Maßnahmen. Zudem soll das Quartiersparken auf 
weitere innenstadtnahe Quartiere ausgeweitet werden. 
 
Handlungsfeld Infrastrukturprogramm (siehe auch Anlagen I-10 und II-10) 
 
Das Infrastrukturprogramm bildet den Kern des vom Stadtrat erbetenen Zeit- und 
Maßnahmenplans zur Umsetzung der Mobilitätsstrategie 2030. In 2019 konnten nicht alle 
Anforderungen des Stadtrates an den Detaillierungsgrad des Programmes erfüllt werden. 
Trotzdem ist es gelungen, einen ersten Entwurf zu erarbeiten, welchen es in den kommenden 
Monaten weiter zu schärfen und zu untersetzen gilt.  
Mit der Schaffung neuer Infrastruktur für den Umweltverbund und dem Erhalt bzw. dem 
bedarfsgerechten Ersatz der bestehenden Substanz werden vorhandene Lücken im Netz 
geschlossen und die auch aus dem Infrastrukturzustand resultierenden Anforderungen an die 
Sicherheit aller Verkehrsteilnehmer gewährleistet. Bei allen städtischen Vorhaben, jedoch 
insbesondere bei den Komplexmaßnahmen VTA – LVB, sind starke Abhängigkeiten zu 
berücksichtigen. Daher müssen die Maßnahmen gemeinsam gedacht und fachlich 
unbegründete Verschiebungen zugunsten einzelner Vorhaben vermieden werden. 
 
Der bis Ende 2019 erreichte Stand des Infrastrukturprogramms gliedert sich in vier Teile: 
Die erste Liste (II-10a), die bereits eine sehr hohe Verbindlichkeit erlangt hat, umfasst die 
Komplexmaßnahmen VTA – L-Gruppe und weitere LVB-Maßnahmen bis 2030, die sich 
nahezu vollständig am sog. „Basismodul Modernisierung Hauptachsen“ der LVB orientieren. 
Die nachfolgende Maßnahmenliste (II-10b) beinhaltet die größeren Vorhaben der städtischen 
Ämter mit dem Umsetzungshorizont 2024. Enthalten sind auch die bereits bekannten 
mittelfristigen Maßnahmen für den Radverkehr, einschließlich eines jährlichen Budgets für 
kurzfristige Verbesserungen sowie Einzelbudgets für die Belange des Fußverkehrs. 
Der dritte Teil (II-10c) enthält die größeren Vorhaben der städtischen Ämter und der LVB 
GmbH mit einem Planungs- und Untersuchungsbeginn bis 2024 und einer Umsetzung bis 
2030 ff. Bei diesen Vorhaben bestehen noch große Unsicherheiten, dementsprechend sind 
die Vorhaben hier zunächst nur benannt. 
Die vierte Liste (II-10d) umfasst zur Information eine Aufzählung bereits bekannter und von 
den geplanten städtischen Maßnahmen weitgehend unabhängiger Vorhaben für den 
Eisenbahnverkehr in Trägerschaft der Deutschen Bahn AG. 
 
Im Ergebnis sind für die mittelfristige Finanzplanung (2020 bis 2024) des VTA schon heute 
rund 210 Mio. € und für die LVB GmbH rund 147 Mio. € an Investitionsbedarfen, die über 
Eigen- und Fördermittel zu erbringen wären, ableitbar.  
17/22
2.6 Realisierungs-/Zeithorizont 
 
Mit der Vorlage des aktuellen Standes des Rahmenplans sind die wesentlichen Vorhaben und 
Projekte, die zur Umsetzung der Mobilitätsstrategie 2030 erforderlich sind, definiert. Im 
Erarbeitungsprozess wurde der Grundstein für die weitere Umsetzung gelegt, sodass das Ziel 
mit Beginn des Jahres 2020 darin besteht, auf allen Ebenen in der Verwaltung und den 
beteiligten Unternehmen der L-Gruppe die erforderlichen Rahmenbedingungen zu schaffen 
und die Realisierung der Maßnahmen vorzubereiten.  
 
3. Blick in die Zukunft  
 
Mit der Mobilitätsstrategie 2030 stellen wir die Weichen für eine erfolgreiche Verkehrswende 
in Leipzig. Familie Beckert lebt bereits im Jahr 2030. Die folgenden Episoden geben Einblicke 
in ihre tägliche Mobilität.  
 
Familie Beckert lebt seit einigen Jahren am Stadtrand von Leipzig. Joanna (49) und Stefan 
Beckert (47) sind beide berufstätig. Ihre Kinder Hannah und Fanny im Alter von 11 und 18 
gehen zur Schule bzw. haben einen Ausbildungsplatz bei den Leipziger Verkehrsbetrieben 
angenommen. Lange war ihr Credo: Ohne Autos geht nichts. Mit dem Ausbau des ÖPNV kam 
endlich die Chance den Zweitwagen abzuschaffen. Jeden Tag spart die Familie nun nicht nur 
Zeit und Sprit, sondern auch Geld und viele Nerven.  
 
Frau Beckert und ihre Tochter Hannah verlassen am Morgen gemeinsam das Haus. Um die 
Ecke steigen sie in den Flexa-Bus ein, den Sie vorab mit der App „Leipzig Mobil“ gebucht 
haben, und erreichen ohne größere Umwege die zentrale Haltestelle. Während sie sich 
verabschieden, kommt bereits das neue automatisierte Elektro-Busshuttle, das sie direkt zu 
ihrem Großbetrieb im Nordraum bringt. Bequem kann Sie an der barrierefreien Haltestelle 
einsteigen und findet sogleich einen Sitzplatz. Ihre Tochter steigt wenig später in eine neue 
2,40 Meter breite Straßenbahn ein. Hier finden nicht nur Kinderwagen und Rollstühle Platz, 
sondern auch zahlreiche Pendler und wie erhofft, ihre Klassenkameradinnen. Sie lieben es an 
den Autos vorbeizugleiten und dank Bevorrechtigung an den Ampeln pünktlich zum Unterricht 
zukommen. 
 
 
Bedarfsgerechte 
Angebotserweiterung  
(HF ÖPNV/SPNV) 
Beschaffung 2,40 m-breiter 
Straßenbahnen  
(HF ÖPNV/SPNV) 
Weiterentwicklung der 
 Mobilitätsplattform 
„Leipzig mobil“  
(HF Multimodale Mobilität) 
 
 
 
Herr Beckert fährt gerne Fahrrad. Mit dem Bau von Radschnellverbindungen und -wegen ist 
aus dem Freizeitradler ein täglicher Pendler geworden. Die effiziente Streckenführung 
Richtung Innenstadt verringert die Fahrzeit und macht auch im Anzug Spaß. Mit der Aufnahme 
des Winterdienstes auf Radwegen ist sogar eine ganzjährige Nutzung möglich. 
Erfreulicherweise hat sich auch das Miteinander auf der Straße verbessert. Die städtische 
Kampagne zur Verkehrssicherheit wirkt und lässt sich auch in der Unfallstatistik nachweisen. 
18/22
Nicht nur Herr Beckert spürt den Wandel. Auch seine Kollegen und Freunde erfahren es, wenn 
sie in der Stadt zu Fuß, mit Rad oder im Auto unterwegs sind. 
 
 
Fortschreibung 
Radverkehrsentwicklungsplan  
(HF Radverkehr) 
Umsetzung 
Radschnellverbindungen (HF 
Radverkehr) 
Verkehrssicherheitskampagne 
(HF Sicherheit) 
 
 
 
 
 
 
 
Herr Beckert erinnert sich noch gut an die Zeit, als er und seine Kolleginnen sich jeden Morgen 
um die gleiche Parklücke stritten. Während er sein Fahrrad nun sicher vor dem Büro 
anschließt, kommt seine Kollegin gerade entspannt von der S-Bahn-Haltestelle. Die 
Ausweitung der S-Bahn Angebote macht das tägliche Pendeln aus dem Leipziger Umland 
bequem und schnell. Das Bewohnerparken trägt ebenfalls zu einer steigenden Lebensqualität 
bei. Das wilde Parken hat endlich ein Ende. Kreuzungen können von Jung und Alt ungehindert 
und gut sichtbar passiert werden, der gewonnene, neu gestaltete Lebensraum lädt zum 
Verweilen ein. Leihfahrräder und -autos stehen an Mobilitätsstationen bereit. Die Gastronomie 
lebt auf, da man sich gerne im öffentlichen Raum aufhält. Mit der Einführung von Micro-Hubs 
und genügend Lade- und Lieferzonen kann auch der lokale Handel effizient versorgt werden. 
 
 
Bedarfsgerechte 
Angebotserweiterung  
(HF ÖPNV/SPNV) 
Umsetzung weitere Viertel 
Quartiersparken (HF Ruhender 
Verkehr) 
Pilotierung und Umsetzung   
von Micro-Hubs  
(HF Wirtschaftsverkehr) 
 
 
 
Die ältere Tochter Fanny wird zur Kundenberaterin bei den Leipziger Verkehrsbetrieben 
ausgebildet. Jeden Morgen kann sie am neuen S-Bahn Haltepunkt einsteigen. Ist sie doch 
einmal spät dran, bringt sie auch die nächste Straßenbahn noch pünktlich zur 
Ausbildungsstätte. Mittlerweile sind die Leipziger Straßenbahnen auch insgesamt schneller im 
Netz unterwegs, weil intelligente Ampeln für Vorfahrt sorgen, wenn sie erkennen, dass die 
Fahrzeuge verspätet sind. Ihr Ausbilder erzählt ihr von den Änderungen im städtischen 
Hauptnetz, den ausrangierten Tatra-Straßenbahnen und neuen Grünanlagen und 
Stadtplätzen, die durch ein ganzheitliches Verständnis des Stadtraums möglich wurden. 
  
19/22
 
 
Bedarfsgerechte 
Angebotserweiterung  
(HF ÖPNV/SPNV) 
ÖPNV-
Beschleunigungsvorhaben  
(HF Verkehrsmanagement) 
städtische Leitlinien zur 
Stadtraumgestaltung 
(HF Aufteilung Verkehrsraum) 
 
 
 
 
Um 17 Uhr ist Feierabend! Hannah und ihre Freundin Emilia werden kurzerhand von Emilias 
Mutter mit ihrem kleinen Elektroflitzer abgeholt. Geparkt und geladen wird das Elektroauto in 
der nahgelegenen Quartiersgarage. Zwar müssen sie nun einige Meter zur Wohnung laufen, 
dafür führt der Weg jedoch durch eine ruhige Nebenstraße mit zwei neuen Zebrastreifen, an 
deren Ende ein verkehrsberuhigter Stadtplatz liegt. Bänke, Bäume und ein Wasserspiel laden 
zum Verweilen ein. 
 
 
Umsetzung stadtteilbezogener 
Mobilitätskonzepte  
(HF Multimodale Mobilität) 
Langfristkonzept zum 
 Ruhenden Verkehr  
(HF Ruhender Verkehr) 
Fußverkehrsstrategie  
(HF Fußverkehr) 
 
 
 
 
 
 
Herr Beckert arbeitet noch etwas länger, bevor er mit dem Fahrrad zum Hauptbahnhof fährt. 
Sein Ziel ist das Fahrradparkhaus. Seit er sein Rad sicher über Nacht in der Stadt abstellen 
kann, sind abendliche Besuche im Gewandhaus oder Restaurant unbeschwert möglich. Seine 
Frau und er kommen auch am späten Abend noch mit Straßenbahn und Flexa-Bus ohne 
großes Warten nach Hause. Mit einer Konzertkarte hat man zugleich das Ticket in der Tasche. 
Über die App „Leipzig mobil“ haben sie zudem jederzeit die Möglichkeit, auch ein Auto oder 
Fahrrad zu leihen, wenn sich die Planungen noch einmal ändern. 
 
Auf dem Weg nach Hause kommen sie am ausgebauten Park&Ride (P&R) Parkplatz vorbei. 
Erst am Abend leert er sich langsam. Viele Berufspendler schätzen die gute Qualität, 
Verfügbarkeit und Anbindung an die Innenstadt, sodass eine nervende und zeitraubende 
Parkplatzsuche entfallen kann. Einen Vorteil nutzt auch Herr Beckert gern, wenn es mal 
schnell gehen muss: Mit Blick auf die vielen Leipziger Tagestouristen hat die Stadt an den 
P&R-Plätzen neue Toilettenanlagen installiert. 
  
20/22
 
Als sie zu Hause ankommen, sind ihre Kinder bereits da. Mit der S-Bahn und dem erweiterten 
PlusBus-Angebot des Mitteldeutschen Verkehrsverbundes waren sie mit Freunden noch im 
Kletterwald unterwegs. Dank verlässlicher Umstiege können sie die gebuchte Zeit beim 
Klettern voll ausnutzen und auch pünktlich wieder zu Hause sein. 
 
 
 
Fahrradparkhaus  
Hauptbahnhof  
(HF Radverkehr) 
Verbesserung des  
vorhandenen  
P+R-Angebotes 
(HF Pendlerströme/ 
Stadt-Umland-Beziehung) 
Ausbau des ÖPNV-Netzes  
in Richtung der Landkreise 
(HF Pendlerströme/ 
Stadt-Umland-Beziehung) 
 
 
 
Der Tag neigt sich dem Ende zu, für Hannah ist es Zeit schlafen zu gehen. Herr Beckert bringt 
seine Tochter zu Bett. Als er aus dem Zimmer gehen will, muss Hannah noch etwas Wichtiges 
erzählen - Sie hat einen Film gesehen, in dem Städte gezeigt wurden, die voller Smog, heißem 
Asphalt und Staus waren. „Papa, wie kommt es eigentlich, dass bei uns in Leipzig heute alles 
so schön ist?“, will Hannah wissen. „Nun“, sagt Herr Beckert, „Veränderungen beginnen immer 
mit einer Vision: Vor etwa zehn Jahren war es um das Klima der Welt und jeder einzelnen 
Stadt schlecht bestellt. Deshalb reagierten die Menschen und riefen, zunächst nur für einzelne 
Städte wie unsere, den Klimanotstand aus. Maßnahmen mussten aber auch wegen der 
steigenden Zahl an Einwohnern/-innen ergriffen werden. Also begannen insbesondere die 
Politik, die Bürgermeister/-innen und die Stadtverwaltung sowie die Akteure auf Bundes- und 
Landesebene gemeinsam an einem Strang zu ziehen. Denn so viel Veränderung gelingt nur 
mit ausreichend Geld und Arbeitskräften. Nicht nur über Förderprogramme, sondern auch aus 
dem städtischen Haushalt wurden zusätzliche Finanzmittel für die Verkehrswende zur 
Verfügung gestellt. Wie wichtig die Investitionen waren, zeigt sich nun: Die Luft ist sauberer, 
mehr Grünflächen und neue Mobilitätsangebote haben das Antlitz der Stadt zum Wohle aller 
verändert." „Nur gut, dass die Menschen früher so verantwortungsvoll waren, an die Zukunft 
gedacht und gehandelt haben! Ich würde in so einer Stadt wie im Film nicht leben wollen!“, 
stellt Hannah fest und legt sich schlafen. 
 
4. Finanzielle Auswirkungen 
Der Rahmenplan hat keine direkten finanziellen Auswirkungen, er dient der Vorbereitung von 
Anmeldungen für den Doppelhaushalt 2021/22 und für die mittelfristige Investitionsplanung. 
Entscheidungen fallen jeweils im Rahmen der Haushaltsaufstellung und -beschlussfassung. 
  
21/22
5. Auswirkungen auf den Stellenplan 
Im Rahmen einer Organisationsuntersuchung werden mögliche Auswirkungen auf den 
Stellenplan untersucht. Erste Ergebnisse werden dem Stadtrat bis Ende des 3. Quartals 2020 
übermittelt. Erste konkrete Stellenbedarfe werden im Rahmen der Haushaltsaufstellung für 
den Doppelhaushalt 2021/22 benannt. Absehbar ist, dass organisatorische Verbesserungen 
allein nicht ausreichen werden, sondern schrittweise der weitere Aufbau von Planungs- und 
Umsetzungskapazitäten erforderlich wird. 
6. Bürgerbeteiligung 
Für die Vorlage soll ein Beteiligungsverfahren gemäß Hauptsatzung stattfinden. In diesem 
Zusammenhang wird die Unterlage in den Ortschafts-, Stadtbezirksbeiräten und in den 
Fachausschüssen vorgestellt. 
Die im Rahmenplan enthaltenen Maßnahmen resultieren in der Regel aus bereits 
bestehenden Fachplanungen, strategischen Plänen und Beteiligungsformaten für Ortschafts- 
und Stadtbezirksbeiräte. In die Maßnahmen des Handlungsfeldes Infrastrukturprogramm sind 
beispielsweise die Abfragen der Stadtbezirksbeiräte und Ortschaftsräte im Rahmen des 
Beteiligungsprozesses zur Fortschreibung des Mittelfristigen Straßen- und 
Brückenbauprogramms mit eingeflossen. Damit werden die Einzelmaßnahmen und -projekte 
über den Rahmenplan gebündelt und innerhalb einer Vorlage zusammenfassend dargestellt.  
Es sind Bürgerbeteiligungsmaßnahmen zum Rahmenplan an sich sowie zu ausgewählten 
Maßnahmen, Konzepten und Strategien innerhalb des Rahmenplanes geplant.  
Der Rahmenplan wird in einem ersten Schritt in 2021 über Formate der Bürgerinformation der 
breiten Bevölkerung unter Berücksichtigung von Vereinen, Verbänden und Institutionen 
vorgestellt. In diesem Zusammenhang soll auch eine Auswahl an Maßnahmen mittels 
geeigneter Beteiligungsinstrumente priorisiert werden. 
Da die Maßnahmen, Konzepte und Strategien innerhalb des Rahmenplans vielfältig sind und 
in der zeitlichen Umsetzung mitunter weit auseinanderliegen, sollen die Beteiligungsverfahren 
in unterschiedlichen Abstufungen angewandt werden: Von Bürgerinformations-
veranstaltungen über Diskussionsformate bis hin zur Mitwirkung bei der Ausgestaltung 
ausgewählter Konzepte, Maßnahmen und Strategien.  
Die Konzipierung der Beteiligung und Information zum Rahmenplan sowie zu den darin 
enthaltenen Maßnahmen ist Teil einer Auftragsvergabe, deren Ergebnisse dem Stadtrat mit 
einer separaten Informationsvorlage bis Ende 2020 zur Kenntnis gegeben werden. Gemäß 
der aktuellen Beschlusslage (DS-03335) soll damit ein umfassendes Beteiligungskonzept mit 
konkreten Formaten unter Berücksichtigung der Ressourcen und Zielgruppen vorgelegt 
werden, das vorab im Forum für Bürgerbeteiligung und bürgerschaftliches Engagement 
beraten wird. Die ausgearbeitete Bürgerbeteiligungskonzeption soll dann auch als Grundlage 
für zukünftige Beteiligungskonzepte innerhalb des Verkehrs- und Tiefbauamtes dienen. 
7. Folgen bei Nichtbeschluss 
Der Beschluss der RV zur Mobilitätsstrategie wird nicht umgesetzt. 
 
Anlagen: 
 
 Anhang 
 Anlage I - Templates 
 Anlage II - Maßnahmenkatalog 
 
 
22/22
Anhang: 
Verschränkung Green City Plan und Rahmenplan zur Mobilitätsstrategie 2030 
Mobilitätsstrategie 2030 
Stand: 22.02.2020 
lfd. Nr. Arbeitspaket aus dem Green City Plan 
(Erarbeitungsstand 2018) 
Maßnahme des Green City Plans 
(Erarbeitungsstand 2018) Verantwortlicher Umsetzungszeitraum 
(Stand: 2/2020) 
Handlungsfeld mit eingeordneter 
Maßnahme im "Rahmenplan zur 
Umsetzung" der 
Mobilitätsstrategie 2030 
(VII-DS-00547) 
1 1 Verkehrsorganisatorische Maßnahmen an Hotspots/ 
   Verknüpfung Leitsysteme MIV/ÖPNV 
1a) Umweltorientierte Verkehrssteuerung  
      an Hotspots Stadt Leipzig laufend (soll 2020 abgeschlossen werde n) HF 7 - Verkehrsmanagement 
2 1 Verkehrsorganisatorische Maßnahmen an Hotspots/ 
   Verknüpfung Leitsysteme MIV/ÖPNV 
1b) Dynamische Routenführung und 
       Verkehrsinformation Stadt Leipzig laufend (Realisierung für 2020 
vorgesehen) HF 7 - Verkehrsmanagement 
3 1 Verkehrsorganisatorische Maßnahmen an Hotspots/ 
   Verknüpfung Leitsysteme MIV/ÖPNV 1c) Monitoring Verkehrslageerfassung Stadt Leipzig la ufend (Realisierung 2020) HF 7 - Verkehrsmanagement 
4 1 Verkehrsorganisatorische Maßnahmen an Hotspots/ 
   Verknüpfung Leitsysteme MIV/ÖPNV 
1d) Verkehrslageerfassung auf Basis von 
      ÖPNV-Daten mit alternativer Linienführung LVB GmbH 2020 ff. HF 7 - Verkehrsmanagement 
5 1 Verkehrsorganisatorische Maßnahmen an Hotspots/ 
   Verknüpfung Leitsysteme MIV/ÖPNV 1e) RBLSA-Maßnahmen LVB GmbH/Stadt Leipzig 2018-20 (aktuelles Förderprojekt) 
2021-30 Folgeprojekte angestrebt HF 7 - Verkehrsmanagement 
6 1 Verkehrsorganisatorische Maßnahmen an Hotspots/ 
   Verknüpfung Leitsysteme MIV/ÖPNV 1f) Verkehrssteuerung in der Innenstadt Stadt Leipzi g 
Umsetzung offen - gemäß GCP ist 
zunächst eine Fortführung von 
Voruntersuchungen erforderlich 
HF 7 - Verkehrsmanagement 
7 2 Mobility as a Service 2a) Mobilitätsstationen LVB GmbH laufend, entsprechend verfügbaren 
Förderprogrammen bis 2030 HF 8 - Multimodale Mobilität 
8 2 Mobility as a Service 2b) Ausbau Bike+Ride Stadt L eipzig 2020 ff. HF 6 - Pendlerströme/ 
Stadt-Umland-Beziehungen 
9 2 Mobility as a Service 2c) Verbesserung und Erweit erung Park+Ride Stadt Leipzig 2020 ff. HF 8 - Multimod ale Mobilität 
10 2 Mobility as a Service 2d) Wachstum elektromobil gestalten LVB GmbH 
Straßenbahnbeschaffung 
bis 2030 kontinuierlich, 
ab 2020 Ausschreibung innovative 
Straßenbahn (sächsische Plattform der 
Zukunft) 
HF 4 - ÖPNV/SPNV 
Basismodul Modernisierung Hauptachsen 2020-2030 HF 10  - Infrastrukturprogramm 
11 
3 Konzepterstellung zur Erweiterung und Integration 
   der Plattform Leipzig mobil in deutschlandweite 
   Mobilitätsanwendungen (Apps) 
3a) Erweiterung und Umbau der grundlegenden 
      Systemarchitektur von Leipzig mobil und Ausbau 
      des Partnermanagements 
LVB GmbH 2019-2021 HF 8 - Multimodale Mobilität 
12 
3 Konzepterstellung zur Erweiterung und Integration 
   der Plattform Leipzig mobil in deutschlandweite 
   Mobilitätsanwendungen (Apps) 
3b) Aufbau einer multimodalen Verkehrsführung LVB Gm bH 2019-2021 HF 8 - Multimodale Mobilität 
13 
3 Konzepterstellung zur Erweiterung und Integration 
   der Plattform Leipzig mobil in deutschlandweite 
   Mobilitätsanwendungen (Apps) 
3c) Automatisierte und aufwandsgerechte Abrechnung 
      von Mobilitätsdienstleistungen LVB GmbH 2019-2021 HF 8 - Multimodale Mobilität 
14 
3 Konzepterstellung zur Erweiterung und Integration 
   der Plattform Leipzig mobil in deutschlandweite 
   Mobilitätsanwendungen (Apps) 
3d) Aufbau eines Ergänzungsmoduls 
      Parkraummangagement LVB GmbH 2020-2024 HF 8 - Multimodale Mobilität 
Anhang: 
Verschränkung Green City Plan und Rahmenplan zur Mobilitätsstrategie 2030 
Mobilitätsstrategie 2030 
Stand: 22.02.2020 
lfd. Nr. Arbeitspaket aus dem Green City Plan 
(Erarbeitungsstand 2018) 
Maßnahme des Green City Plans 
(Erarbeitungsstand 2018) Verantwortlicher Umsetzungszeitraum 
(Stand: 2/2020) 
Handlungsfeld mit eingeordneter 
Maßnahme im "Rahmenplan zur 
Umsetzung" der 
Mobilitätsstrategie 2030 
(VII-DS-00547) 
15 
3 Konzepterstellung zur Erweiterung und Integration 
   der Plattform Leipzig mobil in deutschlandweite 
   Mobilitätsanwendungen (Apps) 
3e) Integration eines Bonussystems LVB GmbH 2019-2022 HF 8 - Multimodale Mobilität 
16 
3 Konzepterstellung zur Erweiterung und Integration 
   der Plattform Leipzig mobil in deutschlandweite 
   Mobilitätsanwendungen (Apps) 
3f) Integration von Steuerungsroutinen zur Bestellung,       
     Verwaltung und Optimierung von Bedarfsverkehren LVB GmbH 2019-2021 HF 8 - Multimodale Mobilität 
17 
3 Konzepterstellung zur Erweiterung und Integration 
   der Plattform Leipzig mobil in deutschlandweite 
   Mobilitätsanwendungen (Apps) 
3g) Überarbeitung und Ergänzung der 
      Benutzeroberflächen LVB GmbH 2019-2021 HF 8 - Multimodale Mobilität 
18 
3 Konzepterstellung zur Erweiterung und Integration 
   der Plattform Leipzig mobil in deutschlandweite 
   Mobilitätsanwendungen (Apps) 
3h) Umstellung auf elektronische Ticketver- und 
      -bearbeitung LVB GmbH 2019-2021 HF 8 - Multimodale Mobilität 
19 4 Abgasoptimierte Busflotte/kommunaler Fuhrpark 4a ) Abgasoptimierte Busflotte LVB GmbH 
Euro6 Beschaffung lfd. bis 2030; 
Umstellung von 3 Buslinien auf E-Bus: 
2019-23 
HF 4 - ÖPNV/SPNV 
20 4 Abgasoptimierte Busflotte/kommunaler Fuhrpark 4b ) Ausbau der kommunalen E-Fahrzeugflotte Stadt Leipz ig bis 2021 abgeschlossen 
21 5 Ladeinfrastrukturkonzept für E-Fahrzeuge in Lei pzig 
5a) Installation von öffentlich nutzbarer 
Ladeinfrastruktur 
      für Elektrofahrzeuge im Stadtgebiet Leipzig 
Stadtwerke Leipzig/ 
Stadt Leipzig 
die Umsetzung ist abhängig von 
Fördermittelprogrammen HF 8 - Multimodale Mobilität 
22 5 Ladeinfrastrukturkonzept für E-Fahrzeuge in Lei pzig 
5b) Installation von öffentlich nutzbarer 
Ladeinfrastruktur    
      für Elektorfahrzeuge an Stellplatzanlagen und 
      intermodalen Verknüpfungspunkten in Leipzig 
Stadtwerke Leipzig/ 
Stadt Leipzig 
die Umsetzung ist abhängig von 
Fördermittelprogrammen HF 8 - Multimodale Mobilität 
23 6 Einsatz autonomer Fahrzeuge 
Einsatz eines autonomen E-Shuttlebusses im Leipziger 
Norden (Projekt ABSOLUT) 
LVB GmbH, Stadt 
Leipzig, TU Dresden 
2019-21 (genehmigtes Förderprojekt) 
2022-25 (Folgeprojekt angestrebt) HF 7 - Verkehrsmanagement 
VI-DS-00547-NF-01: Mobilitätsstrategie 2030 
für Leipzig – Rahmenplan zur Umsetzung
Anlagen 
I-A bis I-F

Stadt Leipzig  -
Kurzbeschreibung/Abgrenzung:
 Mit Umsetzung des Nachhaltigkeits-Szenarios steigt der Finanzbedarf der 
Stadt Leipzig und ihrer Unternehmen stark an. Um diese Finanzlücke zu 
schließen bedarf es zukünftig eines erhöhten Anteils an Fördermitteln sowie 
der Bereitstellung zusätzlicher Eigenmittel. 
 Gemeinsam mit den Akteuren der Leipziger Stadtpolitik, der -verwaltung, den 
Kommunalunternehmen und dem Freistaat Sachsen muss ein Weg 
aufgezeigt werden, wie die Finanzierung der Vorhaben über einen langen 
Zeitraum gesichert werden kann. Daher wurde innerhalb des QT eruiert, auf 
Basis welcher Quellen die Akteure heute die anstehenden Bedarfe decken. 
Dies sind Ansätze, die es weiterhin zu nutzen gilt. 
 Des Weiteren wird im QT aufgezeigt, dass die Bereitstellung der notwendigen 
Eigenmittel, der Aufbau eines wirkungsvollen Fördermittelmanagements und 
die Aufstockung personeller Ressourcen für begleitende Antrags- und 
Berichtspflichten oder vorbereitende Planungen die Schlüssel für den 
fristgerechten Abruf von Finanz- und Fördermitteln sind. Um bessere 
Chancen auf eine wirkungsvolle Förderung zu erhalten, ist es zudem wichtig, 
die Fördermittelgeber regelmäßig gezielt zu adressieren. 
Anlage I-A: Finanzierung – Überblick
2
Stadt Leipzig  -
Kurzbeschreibung/Abgrenzung:
 Im Querschnittsthema Organisation geht es zum einen darum, wie sich 
Verwaltung und Kommunalunternehmen den organisatorischen 
Herausforderungen stellen können, die mit einer fristgerechten Abarbeitung 
der Maßnahmen aus den Handlungsfeldern einhergehen. Dazu müssen 
Prozesse beschleunigt und Personal aufgebaut werden. Vor diesem 
Hintergrund wird ein Organisationsentwicklungsprojekt für das VTA initiiert, 
bei dem auch die Schnittstellen zu anderen Ämtern der Stadtverwaltung und 
zur LVB in den Blick genommen werden.
 Zum anderen geht es im QT um die für die konkrete Umsetzung, Evaluation 
und das Monitoring des Rahmenplans relevanten Prozesse und Strukturen. 
So soll der Amtsleitung des VTA eine Struktureinheit zugeordnet werden, die 
als agiles Bindeglied zwischen allen Beteiligten fungiert und primär das 
Programmmanagement für die Umsetzung der Mobilitätsstrategie 2030 zur 
Aufgabe hat. 
 Zudem sollen der zeitweilig beratende Ausschuss Verkehr und Mobilität und 
die Lenkungsgruppe aus dem Szenarienprozess zukünftig eine wesentliche 
Rolle beim Monitoring und der Fortschreibung des Rahmenplans einnehmen.
Anlage I-B: Organisation – Überblick
3
Stadt Leipzig  -
Kurzbeschreibung/Abgrenzung:
 Rechtliche Aspekte sind vor dem Hintergrund der Umsetzbarkeit von 
Vorhaben des Rahmenplans von Bedeutung, bspw. hinsichtlich 
regulatorischer Eingriffe in den Verkehr (Lärmschutz, Luftreinhaltung, 
Quartiersparken) oder entsprechender Finanzierungsmodelle (z. B. die 
Thematik ergänzender Finanzierungswege für den ÖPNV). 
 Bei der Bearbeitung der Handlungsfelder wurde der aktuelle Rechtsrahmen 
für die Themen zu Grunde gelegt. Jedoch entstehen zugleich 
Prüferfordernisse die es bei der weiteren Bearbeitung und Umsetzung der 
Vorhaben abzuarbeiten gilt. 
 Eine vertrauensvolle Zusammenarbeit zwischen Politik und Verwaltung ist 
auch hier enorm wichtig. Die Einflussmöglichkeiten auf Ebene der Bundes-
und Landespolitik sind verstärkt zu nutzen, um regelmäßig auf erforderliche 
Anpassungen gesetzlicher Grundlagen hinzuweisen. 
 Die aktuelle Anpassung des Gemeindeverkehrsfinanzierungsgesetzes 
(GVFG) ist bspw. zentrale Voraussetzung für die Umsetzung wesentlicher 
Infrastrukturvorhaben der LVB (insb. Modernisierung der Hauptachsen), da 
die geänderten Regelungen die Förderfähigkeit einiger Teilvorhaben 
überhaupt erst ermöglichen. 
Anlage I-C: Recht – Überblick
4
Stadt Leipzig  -
Kurzbeschreibung/Abgrenzung:
 Mit dem Beschluss des Nachhaltigkeits-Szenarios Ende 2018 verfolgt die   
Stadt das Ziel, dass sich das Mobilitätsverhalten ihrer Bürger/-innen durch die 
Schaffung bzw. Verbesserung von Mobilitätsangeboten zu Gunsten des 
Umweltverbundes verändert.
 Zur transparenten Begleitung des Transformationsprozesses bedarf es eines 
in sich schlüssigen Konzeptes, das die Mobilitätsbedürfnisse der Menschen 
auf- und ernst nimmt und dazu motiviert, feste Muster im Mobilitätsverhalten in 
Frage zu stellen. Dabei sollen strategische Kommunikationsansätze genutzt 
werden. 
 Das Querschnittsthema Kommunikation beinhaltet daher zunächst die 
Erstellung eines Kommunikationskonzeptes zur Begleitung der 
Mobilitätsstrategie 2030. 
 Vor dem Hintergrund sich häufender tödlicher Unfälle sowie zunehmender 
Aggressivität im Straßenverkehr ist die Verkehrssicherheit ein sehr aktuelles 
Thema. Daher sollen erste Teile des Kommunikationskonzeptes in 2020 über 
eine Verkehrssicherheitskampagne getestet werden. Die daraus resul-
tierenden Erfahrungen finden dann in die Erarbeitung eines langfristigen Plans 
für die Kommunikation zur Begleitung des Transformationsprozesses Eingang.
Anlage I-D: Kommunikation – Überblick
5
Stadt Leipzig  -
Kurzbeschreibung/Abgrenzung:
 Die Qualität des öffentlichen Raums ist ein wesentlicher Faktor für die 
Lebensqualität in Leipzig. Angesichts wachsender Einwohnerzahlen und dem 
damit einhergehenden steigenden Verkehrsaufkommen, erhöhter Luft- und 
Lärmbelastung sowie knapper werdender Verkehrsräume muss ein 
Umdenken erfolgen. Der öffentliche Raum stellt heute gesamtgesellschaftlich 
einen unvermessenen Wert dar. 
 Bei der Gestaltung des öffentlichen Raumes und der Frage, wie dieser 
künftig in Wert gesetzt werden kann, geht es darum, noch stärker von einer 
autofreundlichen Perspektive hin zu einer Fokussierung auf Umweltverbund, 
Wirtschaftsverkehr und Citylogistik zu kommen. Dieses Umdenken muss bis 
in die Gestaltung von Quartieren und deren ganzheitliche Mobilitätskonzepte 
Niederschlag finden.
 Ziel ist es, die Straßengestaltung zukünftig nach klaren Prioritäten 
umzusetzen, die den Zielen des Nachhaltigkeits-Szenarios entsprechen. Mit 
einer „Gestaltungsrichtlinie“ für den öffentlichen Raum sind in enger 
Zusammenarbeit aller Beteiligten in 2020 die wesentliche Merkmale und 
mögliche Entscheidungskriterien für Straßen und Plätze in Leipzig zu 
beschreiben. 
Anlage I-E: Aufteilung Verkehrsraum – Überblick
6
Stadt Leipzig  -
Anlage I-F: Digitalisierung – Überblick
Kurzbeschreibung/Abgrenzung:
 Auch die Digitalisierung hat einen großen Einfluss auf die Mobilität in unserer 
Stadt – sie wird es uns ermöglichen, Mobilität künftig no ch effizienter und 
intelligenter zu gestalten. Das Potenzial besteht unter anderem darin, 
komplexe Systeme für die Bürger/-innen einfach nutzbar zu machen und 
Informationen individualisiert bereitzustellen. Beispiele hierfür sind das 
Angebot digitaler Bezahlvorgänge oder Vorschläge für die Verkehrsmittelwahl 
über Mobilitätsplattformen, wie „Leipzig mobil“ oder eine app-gestützte 
Navigation im MIV auf Basis von Echtzeitdaten.
 Aber auch im Zusammenhang mit Fahrzeuginnovationen und intelligenter 
Verkehrssteuerung ist die Digitalisierung von besonderer Bedeutung. Mit dem 
Projekt ABSOLUT gibt es ein Testfeld zur Erprobung des automatisierten und 
vernetzten Fahrens im Leipziger Nordraum. Im Projekt Chamäleon erfolgt 
eine rechnergestützte Echtzeit-Optimierung von Lichtsignalanlagen, in 
Abhängigkeit vom Ist-Fahrplan der Straßenbahnen. 
 Das Querschnittsthema Digitalisierung betrifft alle Maßnahmen, welche der 
Vernetzung, Integration und Optimierung der verschiedenen Mobilitätsformen 
in Leipzig dienen. Hierfür sind künftig die finanziellen, infrastrukturellen, 
organisatorischen und rechtlichen Voraussetzungen zu schaffen.
7
VI-DS-00547-NF-01: Mobilitätsstrategie 2030 
für Leipzig – Rahmenplan zur Umsetzung
Anlagen 
I-1 bis I-10

Stadt Leipzig  -
Anlage I-1: Verkehrssicherheit – Überblick
2
Kurzbeschreibung/Abgrenzung:
Die Verkehrssicherheit ist als ein Kernthema nachhaltiger Mobilität verstärkt zu 
verankern, damit die „Vision Zero“ nicht nur eine stetig wiederholte Forderung 
bleibt, sondern auch in Leipzig Realität werden kann. Maßnahmen zur 
Verkehrsvermeidung und zur Verkehrsverlagerung auf den „Umweltverbund“ 
sowie zur Geschwindigkeitsreduzierung unterstützen auch die Verkehrs-
sicherheit. In Leipzig befassen sich insbesondere die Verkehrsunfall-
kommission, die AG Schulwegsicherheit und die Messestadt-Verkehrswacht 
Leipzig e.V. mit Maßnahmen zur Unfallverhütung.
Spezifische Maßnahmen im Bereich Verkehrssicherheit sind u.a. eine gezielte 
Öffentlichkeitsarbeit und Aktivitäten der Verkehrserziehung, die Entschärfung 
von Unfallhäufungsstellen, die Verkehrsberuhigung in den Wohngebieten und 
auf Straßen des Hauptnetzes im Umfeld 
von Haltestellen der öffentlichen Verkehrs-
mittel, Schulen und Kitas, sowie die 
Schaffung sicherer Überquerungs-
möglichkeiten an Hauptverkehrsstraßen 
und die sichere Erreichbarkeit von 
Haltestellen des ÖPNV.

Stadt Leipzig  -
Anlage I-1: 
Verkehrssicherheit – Ausgewählte Maßnahmen

2020 bis 2024
– A - Umsetzung Verkehrssicherheitskampagne (ca. 600.000 €)
Vor dem Hintergrund sich häufender tödlicher Unfälle, vor allem unter Beteiligung von 
Radfahrenden und Fußgängern/-innen sowie zunehmender Aggressivität im 
Straßenverkehr ist die Verkehrssicherheit ein aktuelles Thema für die Stadtgesellschaft. 
Ziel der Kampagne ist die Erhöhung der Aufmerksamkeit von allen Beteiligten sowie 
eine Förderung des Verständnisses füreinander und schließlich das Vermeiden von 
Unfällen. 
– B - Aufstockung Umsetzung Maßnahmen Verkehrsunfallkommission
(ca. 100.000 €/Jahr)  
– C - verstärkte Unterstützung Messestadt Verkehrswacht 
(90.000 €/Jahr)
Die Verkehrswacht arbeitet ehrenamtlich und ist dafür da, die Verkehrssicherheit zu 
fördern. Dies geschieht beispielsweise durch Maßnahmen zur Verkehrserziehung und 
Verkehrsaufklärung. Zur Deckung ihrer Ausgaben ist sie in erheblichem Umfang auf 
Sponsoring und auf eine jährliche Zuwendung seitens der Stadt Leipzig angewiesen.
3
Stadt Leipzig  -
Kurzbeschreibung/Abgrenzung:
Die Bedeutung des Fußverkehrs im Nachhaltigkeits-Szenario gilt es durch 
entsprechende strategische Planungen zu untersetzen. Fußverkehrsstrategie 
und Fußverkehrsentwicklungsplan für die Gesamtstadt sowie 
Fußverkehrskonzepte für die Leipziger Ortsteile bilden das strategische 
Dreigestirn. Dabei gilt es die Eigenständigkeit des Fußverkehrs herauszustellen, 
aber gleichzeitig vor allem bei der Entwicklung des Netzes abseits der Straßen 
Gemeinsamkeiten mit dem Radverkehr zu nutzen.
Neben den genannten strategischen Konzepten gibt es weitere wichtige 
Maßnahmen (Gehwegsanierung und Neubau, Zebrastreifen-,  Stadtplatz- und 
Lückenschlussprogramm) für den Fußverkehr im HF Infrastruktur. 
Anlage I-2: Fußverkehr – Überblick
4

Stadt Leipzig  -
Anlage I-2: Fußverkehr – Ausgewählte Maßnahmen
 2020 bis 2024
– A - Fußverkehrsstrategie (16.000 €)
Die Fußverkehrsstrategie ist die konzeptionelle Grundlage zur systematischen und 
dauerhaften Förderung des Fußverkehrs in Leipzig und dient als Grundlage zur 
Umsetzung der Mobilitätsstrategie 2030. In ihr soll sowohl ein Leitbild beschrieben als 
auch strategische Ziele und Umsetzungsschritte benannt werden.
– B - Fußverkehrsentwicklungsplan (20.000 €)
Hier sollen die gesamtstädtischen Entwicklungsschwerpunkte identifiziert werden und ein 
gesamtstädtisches Fußwegenetz entsprechend der unterschiedlichen Anforderungen 
erarbeitet werden.  
– C - Fußverkehrskonzepte
Für die einzelnen Stadtteile oder Stadtgebiete werden teilräumliche Fußverkehrskonzepte 
entwickelt. Diese sollen langfristig flächendeckend das gesamte Stadtgebiet von Leipzig 
betrachten und die kleinräumigen Handlungsschwerpunkte der Fußverkehrsförderung 
abdecken. 
 z. B. Stötteritz, Erweiterte Innenstadt, Mölkau
– D - Aufbau von Flaniermeilen 
Flaniermeilen verbinden Orte mit hoher Bedeutung für Alltagswege und sollen qualitativ 
hochwertige, zusammenhängende und stadtteilübergreifende Verbindungen für zu Fuß 
Gehende schaffen. Entlang der definierten Flaniermeilen wird die bauliche Infrastruktur 
qualitativ aufgewertet, um sie als komfortable und attraktive Gehverbindung erkennbar zu 
gestalten.
5
Stadt Leipzig  -
Anlage I-3: Radverkehr – Überblick
Kurzbeschreibung/Abgrenzung:
Grundlage für das Handlungsfeld Rad stellt der Radverkehrsentwicklungsplan 
(RVEP) dar. Dieser wird im Zeitraum 2020 bis 2022 fortgeschrieben. 
Kerninhalte sind: 
- Netz- und Infrastrukturmaßnahmen im HauptNetzRad, 
- Fahrradstraßen, Zählstellen,
- Fahrradparken, 
- Radverkehr im Grünen, 
- Winterdienst, 
- Verknüpfung mit ÖPNV/SPNV, 
- touristischer Radverkehr, 
- Wirtschaftsverkehr mit Fahrrad, 
- Kommunikation, Marketing
inkl. entsprechender Priorisierungen, Kostenansätze und 
Personalbedarfe. Daraus ergibt sich für die Folgejahre eine Vielzahl von 
Handlungsansätzen und Maßnahmen. 
Zusätzlich werden die Themen Fahrradstation Hbf. und Radschnellverbindungen 
konzeptionell unterlegt, um im Anschluss die entsprechenden Infrastrukturen 
planen und bauen zu können.
6

Stadt Leipzig  -
Anlage I-3: Radverkehr – Ausgewählte Maßnahmen
7
 2020 bis 2024
– A - Fortschreibung Radverkehrsentwicklungsplan RVEP (80.000 €)
Der Radverkehrsentwicklungsplan 2010-2020 soll fortgeschrieben werden, um seine 
Inhalte und die Prioritäten im Aus- und Neubau der Radverkehrsinfrastruktur an die 
aktuellen Entwicklungen und Rahmenbedingungen der wachsenden Stadt Leipzig 
anzupassen.
– B - Studie Fahrradparkhaus/Radstation Hbf (ca. 50.000 €)
Bereits seit einiger Zeit wird der Bau einer Radstation für rund 2000 Fahrräder in der Stadt 
diskutiert. Da diese besondere Anforderungen (Lage, Zugänglichkeit, Sicherheit) zu 
erfüllen hat und der Erfolg eines solchen Vorhabens auch maßgeblich von betrieblichen 
Fragen (Betreibermodell, Preisgestaltung etc.) abhängt, ist zunächst eine Studie zur 
Auswahl eines geeigneten Standortes im Umfeld des Leipziger Hauptbahnhofes 
erforderlich.
– C - Studien zu 4 Radschnellverbindungen (100.000 €)
Im Rahmen der 2019 erarbeiteten Radschnellwegkonzeption für den Freistaat Sachsen, 
wurden im Einzugsbereich der Stadt Leipzig fünf geeignete Korridore, die Leipzig mit 
Markranstädt, Markkleeberg, Naunhof, Taucha und Schkeuditz verbinden sollen, 
identifiziert. Vier davon gilt es weiter zu untersuchen und zu qualifizieren (eine 
Machbarkeitsstudie für die RSV Leipzig – Schkeuditz – Halle liegt bereits vor).
Stadt Leipzig  -
Anlage I-4: ÖPNV/SPNV – Überblick
Kurzbeschreibung/Abgrenzung:
Den ÖPNV noch leistungsfähiger und attraktiver zu gestalten ist eine der 
Kernpunkte des Nachhaltigkeits-Szenarios. Dazu reicht es nicht, den 
Nahverkehrsplan mit den Mindeststandards umzusetzen, sondern es bedarf 
darüber hinaus wirksamer Verbesserungen des Angebotes in vielen Bereichen. 
Das betrifft sowohl eine höhere Verfügbarkeit des Angebots als auch Fragen von 
Verlässlichkeit, Qualität und Komfort. Der Beschleunigung des ÖPNV kommt 
eine besondere Bedeutung zu, da Angebotsverbesserungen ohne eine 
Verbesserung der Wettbewerbsfähigkeit gegenüber dem MIV ins Leere laufen 
und zu sinkender Effizienz führen. 
Die Umsetzung von Angebotsverbesserungen 
erfordert einen erheblichen Mittelbedarf, 
der einer stetigen Dynamisierung 
unterliegen muss.
8

Stadt Leipzig  -
Anlage I-4: ÖPNV/SPNV – Ausgewählte Maßnahmen
 2020 bis 2024
– A - Straßenbahn- und Busnetz erweitern 
Auch wenn bis 2024 keine Neubaustrecken der Straßenbahn in Betrieb gehen werden, 
werden Angebot und Platzkapazität dennoch schrittweise erweitert. 38 weitere XL-Bahnen 
bis 2021 schaffen mehr Platz u.a. auf den Linien 10 und 8, zusätzliche Gelenkbusse 
entlasten vor allem Schülerspitzen. Mit Taktverdichtungen auf verschiedenen Linien wie 7, 
14, 70 und 89 werden Engpässe beseitigt und die Attraktivität gesteigert, die 
Fahrplanleistung steigt dabei insgesamt um ca. 3 %. Die Erschließungsverbesserung in 
den Stadtrandlagen wird primär mit flexiblen Angeboten (FLEXA) vorgenommen.
– B - Taktverdichtung auf der S-Bahn nach Grünau 
15 min-Takt ab 2022
– C - Tarif- und Vertriebssysteme digitalisieren und Information deutlich  
verbessern 
Tarifeinnahmen stellen die größte Finanzierungssäule für den ÖPNV dar. Zukünftig gilt es 
die Chancen der Digitalisierung zu nutzen, um sowohl im Tarif als auch bei der    
Information einen starken übergreifenden Marktauftritts „Ihre Mobilität in Stadt und Land“ 
sowie eine übergreifende Informationsplattform zu schaffen.
– D - Bearbeitung der Untersuchungsaufträge aus dem Nahverkehrsplan
Für wirksame Verbesserungen im Bus- und Straßenbahnnetz werden die
Untersuchungsaufträge aus dem Nahverkehrsplan bearbeitet: Dafür werden Machbarkeits-
studien und Nutzen-Kosten-Untersuchungen erstellt und im Anschluss die konkreten 
Planungen begonnen. Die Planungsaktivitäten dienen der Leistungssteigerung des 
Straßenbahnnetzes (Umbau Promenadenring und zentraler Zulaufstrecken) und betrachten 
zusätzliche Anbindungen (z.B. Südsehne, Thekla-Süd, Herzklinikum, S-Bf. Wahren) 9
Stadt Leipzig  -
Anlage I-4: ÖPNV/SPNV – Ausgewählte Maßnahmen
 nach 2024
– A - Ausschreibung MDSB-Netz gestalten
Zielstellung ist, dass im Jahr 2030 gegenüber 2018 50 % mehr Fahrgäste das S-
Bahnnetz im Stadtgebiet Leipzig nutzen. Ein ganztägig vertaktetes Angebot in Richtung 
Schkeuditz (GVZ/DHL Hub) und Engelsdorf in Verbindung mit mehr Kapazitäten in den 
S-Bahn-Zügen soll diese Entwicklung hervorrufen.
– B - mit neuen Straßenbahnfahrzeugen das Angebot verdichten und 
das Streckennetz erweitern
Mit Umsetzung der Infrastrukturmaßnahmen des Basismoduls zur Modernisierung der 
Hauptachsen erfolgt ab 2024 der Linieneinsatz neuer und 2,40 Meter breiter 
Straßenbahnfahrzeuge, zuerst auf den Linien 16, 15 und 11. Diese gewährleisten 
gegenüber den abzulösenden Niederflurfahrzeugen der 1. Generation ein bis zu 20 % 
höheres Platzangebot. Mit den Neufahrzeugen kann auch das Fahrplanangebot der 
Straßenbahn weiter ausgedehnt werden auf bis zu 14,4 Mio. km pro Jahr. 
– C - vollständige Umstellung auf E-Busse
10
Stadt Leipzig  -
Kurzbeschreibung/Abgrenzung:
Die Verlagerung des Wachstums im motorisierten Individualverkehr auf den 
Umweltverbund soll ermöglichen, dass auch der Wirtschaftsverkehr bei der 
vorhandenen Infrastruktur weiterhin auf heutigem Niveau fließen kann. Ziel ist 
zudem die Erhöhung des Anteils emissionsfreier Verkehre im 
Wirtschaftsverkehr. Dieser umfasst dabei den Werkverkehr, gewerblichen 
Verkehr (Belieferung von Geschäften) und Dienstleistungsverkehr (Lieferdienste, 
Altenpflege, Handwerk etc.). Kern sind die 
Förderung neuer Konzepte, wie Micro-Hubs 
im Rahmen der „Logistik der letzten Meile“ 
sowie weiterer Themen wie z. B. E-Mobilität, 
Intermodalität und Radverkehr sowie die 
Rolle des Wirtschaftsverkehrs im Zusammen-
hang mit dem ruhenden Verkehr 
sowie                                          
Gemeinschaftsverkehre.
Anlage I-5: Wirtschaftsverkehr – Überblick
11

Stadt Leipzig  -
Anlage I-5: 
Wirtschaftsverkehr – Ausgewählte Maßnahmen

2020 bis 2024
– A - Schaffung einer soliden Datenbasis zum Wirtschaftsverkehr 
(Studie mit Erhebungen über Anteile der Modale, Verhältnis 
Waren/Dienstleistungen etc.) (0,25 Mio. €)
Vor weiteren Schritten soll eine solide Informationsbasis zum Wirtschaftsverkehr als 
Handlungsgrundlage geschaffen werden.
– B - Umsetzung neuer Konzepte im Rahmen der „Logistik de r letzten 
Meile“ (5-10 Micro-Hubs) 
Dies beinhaltet die Umladung/Bündelung von Waren mit innerstädtischen Zielen 
außerhalb des Stadtkerns und anschließende (idealerweise emissionsarme/-freie) 
Lieferung zum Endkunden oder zu Abholstationen. 
– C - Einrichtung von ausreichend bemessenen und 
gekennzeichneten Lade- und Lieferzonen mit vorgelagerter 
rechtlicher Prüfung der Umsetzbarkeit 
Lade- und Lieferzonen können effiziente Belieferung und konfliktfreien Verkehrsfluss 
fördern und dabei die Verkehrssicherheit erhöhen.
12
Stadt Leipzig  -
Kurzbeschreibung/Abgrenzung:
Die Europäische Metropolregion Mitteldeutschland (EMMD) lebt von starken 
Mobilitätsachsen und einer kleinteiligen Vernetzung in die Landkreise und 
Umlandgemeinden. Die Pendlerströme können dabei auf zwei Ebenen 
bearbeitet werden. Zentraler Ansatzpunkt ist eine vertiefende Zusammenarbeit 
mit dem Umland auf Basis einer „Integrierten Mobilitätsstudie“, die derzeit durch 
die EMMD vorbereitet wird. 
Zusätzlich ist der Ausbau und die Qualifizierung des Park+Ride Angebotes 
vorgesehen, um den Umstieg auf den Umweltverbund zu erleichtern. 
Eine erhebliche Wirkung ist insbesondere im Zusammenspiel mit Maßnahmen 
des ruhenden Verkehrs und einer 
multimodalen Mobilität zu erwarten.
Anlage I-6: Pendlerströme/Stadt-Umland-Beziehung –
Überblick
13

Stadt Leipzig  -
Anlage I-6: Pendlerströme/Stadt-Umland-Beziehung –
Ausgewählte Maßnahmen
 2020 bis 2024
– A - Verbesserung des vorhandenen P+R Angebotes
Qualifizierung und Digitalisierung der vorhandene Angebote
– B - Integrierte Mobilitätsstudie für die Europäische Metropolregion  
Mitteldeutschland
Analyse der regionalen Mobilität und Ableitung von überregionalen Ansätzen und 
Maßnahmen
– C - Masterplan Mobilität Nordraum Leipzig 2030
Weiterentwicklung aus dem EU-Projekt „LOW-CARB“
– D - Qualifizierung der Arbeitsstrukturen mit den Landkreisen und 
Umlandgemeinden zur Umsetzung des Nachhaltigkeits-Szenarios
kontinuierlicher Austausch mit den Landkreisen und Umlandgemeinden zur 
gemeinschaftlichen Umsetzung von Maßnahmen
 nach 2024
– E - Ausbau des ÖPNV-Netzes
Ausbau der Straßenbahn bis in die Umlandgemeinden 
14
Stadt Leipzig  -
Anlage I-7: Verkehrsmanagement – Überblick
Kurzbeschreibung/Abgrenzung:
Um die Qualität der verschiedenen Verkehrsarten nicht zu gefährden, steigen-
den Verkehrsmengen durch das Bevölkerungswachstum gerecht zu werden 
sowie umwelt- und verkehrspolitischen Zielstellungen zu bedienen, müssen 
vorhandene Infrastrukturen optimaler genutzt werden. Das Mobilitäts- und Ver-
kehrsmanagement leistet dazu in den Feldern Verkehrssteuerung, Vernetzung 
der verschiedenen Verkehrsträger, Verbreitung neuer Mobilitätsformen sowie zu-
nehmender Digitalisierung im Verkehrsbereich einen wesentlichen Beitrag. Das 
trägt dazu bei, die im Nachhaltigkeits-Szenario adressierte Steigerung der 
Attraktivität des Umweltverbundes zu erreichen. Gleichzeitig sollen die 
Durchschnittsgeschwindigkeit im ÖPNV zur Stärkung seiner 
Wettbewerbsfähigkeit gesteigert und der Verkehrsfluss im MIV und im 
Wirtschaftsverkehr im Vergleich zum heutigen Niveau aufrechterhalten werden. 
15
Kern des Handlungsfeldes sind Maßnahmen zur 
Förderung der vernetzten Zusammenarbeit im 
Verkehrsmanagement, zur Beschleunigung des 
ÖPNV, zur Integration neuer Mobilitätsdienste 
und Technologien sowie zur Verkehrslenkung im 
Sinne des Nachhaltigkeits-Szenario.    

Stadt Leipzig  -
Anlage I-7: 
Verkehrsmanagement – Ausgewählte Maßnahmen
 2020 bis 2024
– A - Workshops und gemeinsamer Leitfaden zum „Mobilität s- und 
Verkehrsmanagement der Zukunft“
Ziel ist es in Stakeholderworkshops (u. a. VTA/Stadt Leipzig, LVB, ZVNL, MDV, weitere)   
ein abgestimmtes Strategiepapier als rahmensetzende Grundlage für abzuleitende    
Maßnahmen und die Zusammenarbeit aller Beteiligten im Mobilitäts- und  
Verkehrsmanagement im Raum Leipzig mit Zeithorizont 2030 zu erarbeiten.
– B - Erarbeitung und Umsetzung einer Beschleunigungskonzeption
Erarbeitung einer Beschleunigungskonzeption für den ÖPNV im Raum Leipzig und darauf   
aufbauend schrittweise Umsetzung der darin enthaltenen Maßnahmen mit  
unterschiedlichen Zeithorizonten.
– C - RB LSA-III/Projekt Chamäleon zur wirksamen Beschleunigung
und Qualitätsverbesserung des ÖPNV
Fortsetzung der ersten beiden RB LSA-Projektstufen mit der Ertüchtigung weitere Knoten-
punkte und dem Ausrollen weiterer Projektfunktionalitäten.
– D - Integration (automatisierter) nachfrageorientierter  
Mobilitätsdienstleistungen in die ÖPNV-Landschaft
Fortsetzung von Forschungsprojekten wie ABSOLUT sowie Ableitung und Umsetzung    
strategischer Erkenntnisse zur Integration neuer Mobilitätsformen in die ÖPNV-
Landschaft. 
16
Stadt Leipzig  -
Kurzbeschreibung/Abgrenzung:
Multimodale Angebote werden im öffentlichen Raum attraktiv und bedarfsgerecht 
ausgebaut. Über die Sondernutzungssatzung, quartiersbezogene 
Mobilitätskonzepte und der Einrichtung von Mobilitätsstationen kann der Ausbau 
(inkl. Ladeinfrastruktur) und die Qualität der Angebote gesteuert werden. Der 
Impuls geht von der erweiterten Innenstadt aus und erfasst umliegende 
Stadtteile. Eine Mobilitäts-App der L-Gruppe („Leipzig mobil“) garantiert eine 
integrierte Vernetzung der Mobilitätsdienstleister. Die Stadtverwaltung begreift 
sich als Akteur, der gezielt multimodale Angebote fördert und Qualitätsstandards 
definiert.
Anlage I-8: Multimodale Mobilität – Überblick
17

Stadt Leipzig  -
Anlage I-8: 
Multimodale Mobilität – Ausgewählte Maßnahmen

2020 bis 2024
– A - Entwicklung Leitfaden für stadtteil- und quartiersbezogene 
Mobilitätskonzepte
Definition von Standards und Versorgungsdichten multimodaler Angebote und E-
Mobilität auf Quartiersebene.
– B - Ermöglichung eines Intermodalen Routings via „Lei pzig Mobil“    
(7,6 Mio. €)
Weiterentwicklung Leipzig mobil (inkl. Routing) und E-Ticketing 
– C - Neubau und Erweiterung der Mobilitätsstationen (850.000 €)
Ausbau des Netzes von intermodalen Verknüpfungspunkten der Mobilitätsdienstleister 
– D - Umsetzung von stadtteil- und quartiersbezogenen 
Mobilitätskonzepten (1 Mio. €/a)
kontinuierliche Umsetzung von Quartierskonzepten
– E - Digitalisierung Bike&Ride und Park&Ride Infrastruktur (2 Mio. €)
Qualifizierung und digitale Weiterentwicklung des Angebotes
 nach 2024
– F – Weiterentwicklung von „Leipzig mobil“
18
Stadt Leipzig  -
Anlage I-9: Ruhender Verkehr – Überblick
Kurzbeschreibung/Abgrenzung:
Ziel für das Handlungsfeld ist der Entwurf eines langfristige n Konzeptes zum
ruhenden Verkehr in der Stadt, im Sinne strategischer Leitlini en. Dabei sollen im
Wesentlichen steuernde Elemente, wie bspw. die Parkflächen im öf fentlichen
Raum, Möglichkeiten der Preisgestaltung, digitale Instrument e oder auch die
Frage der Attraktivität des ÖPNV als Alternative zum MIV betracht et werden. Mit
einem noch einzuholenden Beschluss des Stadtrates zur Sicherstellu ng der
Finanzierung einer entsprechenden Ausschreibung, wird das VTA di e Vergabe
zur Erstellung des Langfristkonzeptes und zur Erarbeitung der Le itlinien
beginnen.
Parallel dazu soll kurz- und mittelfristig das Quartiersparken i n der Stadt Leipzig
ausgeweitet werden. Dazu sollen noch in
2020 Untersuchungen
für das Bachstraßenviertel des
Parkraumkonzeptes Zentrum West
durchgeführt werden.
Eine Analyse für das Graphische Viertel
und das Seeburgviertel soll folgen.
19

Stadt Leipzig  -
Anlage I-9: 
Ruhender Verkehr – Ausgewählte Maßnahmen
20
 2020 bis 2024
– A - Langfristkonzept zum Ruhenden Verkehr in Leipzig 
Der ruhende Verkehr spielt für die Aufwertung des öffentlichen Raums, die 
Verkehrssicherheit und die Erreichung der Modal-Split-Ziele eine wesentliche Rolle. Zur 
langfristigen Umsetzung geeigneter Maßnahmen sollen für die Stadt Leipzig in 
Zusammenarbeit mit einem externen Auftragnehmer Leitlinien erarbeitet werden, die 
sowohl für bestehende Stadtstrukturtypen als auch Entwicklungsgebiete, Empfehlungen 
formulieren.
– B - Umsetzung Quartiersparken Bachstraßenviertel
– C - Umsetzung Quartiersparken Süd/West des Parkraumkonzeptes 
Zentrum West 
– D - Umsetzung Quartiersparken Graphisches Viertel, Seeburgviertel
Nach der Einführung des Bewohnerparkens im Waldstraßenviertel sollen in 
innenstadtnahen Vierteln mit hohem Parkdruck kurz- und mittelfristig weitere Maßnahmen 
zum Quartiersparken umgesetzt werden. 
Stadt Leipzig  -
Anlage I-10: Infrastrukturprogramm – Überblick
Kurzbeschreibung/Abgrenzung:
Das Infrastrukturprogramm ist der Kern des Rahmenplans zur Umsetzung der 
Mobilitätsstrategie 2030. Die hier aufgenommenen Infrastrukturmaßnahmen sind 
die Grundlage dafür, dass die über das Nachhaltigkeits-Szenario gesetzten 
verkehrlichen Ziele erreicht werden können. 
Im Handlungsfeld werden bauliche Infrastrukturmaßnahmen für alle Verkehrs-
träger sowie Maßnahmen der Stadt und der gesamten L-Gruppe betrachtet. Es 
umfasst insbesondere größere, haushalts-
wirksame Projekte zur Sanierung, Instand-
haltung und zum Neu- und Ausbau der 
städtischen Verkehrsinfrastruktur. 
Wesentliche Bestandteile des Programms sind 
das sog. „Basismodul Modernisierung Haupt-
achsen“ der LVB, das „HauptNetz Rad“, 
Investitionsprogramme für den Fußverkehr 
sowie Maßnahmen zum Substanzerhalt und der 
Erhöhung der Verkehrssicherheit aus dem 
Bereich Straßen- und Brückenbau. 
21

Stadt Leipzig  -
Anlage I-10: 
Infrastrukturprogramm – Ausgewählte Maßnahmen
22
 2020 bis 2024 ff.
– A - Komplexmaßnahmen VTA – L-Gruppe und weitere Maßna hmen 
der LVB
Diese orientieren sich nahezu vollständig am sog. „Basismodul Modernisierung 
Hauptachsen“ der LVB, welches bedarfsgerechte Modernisierungen im Leipziger 
Straßenbahnnetz für den Einsatz von 2,40 m breiten Fahrzeugen im Zeitraum bis 
2030 vorsieht.
– B - Maßnahmen zur Umsetzung des HauptNetz Rad und zur 
Steigerung der Attraktivität des Radverkehrs
Im Bereich Radverkehr sind umfangreiche Investitionen zur Umsetzung des 
HauptNetz Rad erforderlich, um den Modal Split-Anteil des Radverkehrs deutlich zu 
erhöhen und das Radfahren in Leipzig sicherer und attraktiver zu gestalten. Das 
HauptNetz Rad wurde im Nachgang zum Radverkehrsentwicklungsplan 2010-2020 
ergänzt und soll nach seiner Bestätigung durch den Stadtrat die netzplanerische 
Grundlage für die Infrastrukturentwicklung im Bereich Radverkehr der Stadt Leipzig sein. 
– C - Maßnahmen zur Steigerung der Attraktivität des Fußverkehrs
Zur Verbesserung der Infrastruktur des Fußverkehrs sind, im Einklang mit dem Entwurf 
der neuen Fußverkehrsstrategie der Stadt Leipzig, umfangreiche Sanierungs- und einige 
Neubaumaßnahmen erforderlich. Dafür werden seitens der Stadtverwaltung ein 
Gehwegsanierungsprogramm, ein Zebrastreifenprogramm, ein Stadtplatzprogramm und 
ein Lückenschlussprogramm vorgeschlagen. Die darin aufgeführten Maßnahmen gilt es 
bis 2030 umzusetzen.
Mobilitätsstrategie 2030: Anlagen II-A bis II-F 
Stand: 20.02.2020 
 
1 
Anlage II-A: 
Querschnittsthema Finanzierung 
 
Noch ist das Bild unserer Stadt nach Umsetzung der Maßnahmen des Nachhaltigkeits-
Szenarios eine Vision. Damit diese Realität werden kann, bedarf es immenser Anstrengungen 
seitens aller Beteiligten. Neben den kurzfristig zu  füllenden Personalbedarfen und dem 
erhöhten Koordinierungsaufwand zwischen der Verwalt ung und den Unternehmen der L-
Gruppe, spielt die fristgerechte Bereitstellung der nötigen Finanzmittel eine wesentliche Rolle.  
Chancen 
Die Finanzierung unseres Verkehrssystems ist komple x, da Mittel i. d. R. getrennt nach 
einzelnen Verkehrsträgern bzw. -arten von unterschi edlichen Stellen zur Verfügung gestellt 
werden. Die Kunst besteht darin, gemeinsam mit den Akteuren der Leipziger Stadtpolitik, der 
-verwaltung, den Kommunalunternehmen und dem Freistaat Sachsen einen Weg aufzuzeigen, 
wie die Finanzierung über einen langen Zeitraum ges ichert werden kann. Denn 
Verkehrsbauvorhaben haben einen langen Planungsvorl auf: Im Regelfall braucht es fünf bis 
zehn Jahre bis der Bau beginnen kann. Sofern die finanziellen Voraussetzungen gegeben sind 
und bereits erste Vorleistungen erbracht wurden, kann es unter Umständen schneller gehen. 
Ohne Planungssicherheit durch klare Finanzierungszu sagen geht jedoch wertvolle Zeit 
verloren, die am Ende dazu führt, dass die Ziele, d ie der Stadtrat mit Beschluss des 
Nachhaltigkeits-Szenarios gesetzt hat, nicht erreicht werden können.  
Eine wesentliche Rolle spielen dabei auch die durch den Freistaat Sachsen, den Bund und die 
EU bereitgestellten Fördermittel. Um hier zügig zu guten Lösungen zu kommen, müssen Politik 
und Verwaltung gemeinsam aktiv werden. Ziel muss es  sein, auf den Ebenen der 
Richtliniengeber mehr Bewusstsein dafür zu schaffen, wo aktuelle Hürden für die Kommunen 
beim Abruf von Fördermitteln liegen und im Idealfall ein Umdenken hinsichtlich der Gestaltung 
der Förderinstrumente zu erreichen. Wenn auf allen Ebenen integriert gedacht und gehandelt 
wird, können die aus Baustellen und Umleitungen resultierenden negativen Effekte für unsere 
Bürger/-innen so gering wie möglich gehalten und de r Verkehrsraum abschnittsweise, unter 
zeitlicher Berücksichtigung aller Gewerke, für die Mobilität der Zukunft ertüchtigt werden. 
Doch zunächst ein Überblick, wie sich die aktuellen Finanzierungssituationen darstellen: 
Der öffentliche Personennahverkehr (ÖPNV) wird im  
Wesentlichen durch vier Säulen finanziert:  
Durch die Nutzerfinanzierung, aus Tarifersatzleistungen,  
aus Fördermitteln (insbesondere für  
Investitionen) und über Ausgleichsbeträge durch die  
Kommunen bzw. im Querverbund. 
 
1) Nutzerfinanzierung 
Die Nutzerfinanzierung ist in der ÖPNV-Finanzierung  
ein wichtiger Bestandteil. Das Zukunftsbild des Nac hhaltigkeits-Szenarios, das der Stadtrat 
zur Grundlage der Verkehrspolitik in Leipzig gemach t hat, beinhaltet für die Finanzierung 
moderate Preissteigerungen von zwei Prozent jährlich. Auch in Zukunft ist eine angemessene 
Nutzerfinanzierung wesentlicher Finanzierungsbauste in. Denn Kostensteigerungen für 
angemessene Löhne und Gehälter und für Energie müssen auch in Zukunft (zum Teil) durch 
Nutzerfinanzierung aufgefangen werden. Im Vergleich  dazu steigen Ausgleichszahlungen 
wesentlich deutlicher. 
Schätzung der Anteile 2008,  
Friedrich-Ebert-Stiftung Bonn 
Mobilitätsstrategie 2030: Anlagen II-A bis II-F 
Stand: 20.02.2020 
 
2 
 
Bei der Tarifpolitik ist zu berücksichtigen, dass es eine gute Abstimmung mit den Gemeinden 
und Kommunen Mitteldeutschlands braucht, denn die A usgestaltung der Nutzerfinanzierung 
liegt in den Händen aller Verbundpartner des MDV un d ist nicht isoliert aus Leipziger 
Perspektive sinnvoll zu lösen. 
 
2) Tarifersatzleistungen 
Tarifersatzleistungen sind Ausgleichszahlungen, die  den Verkehrsunternehmen durch den 
Ausfall von Beförderungsentgelten entstehen, zum Be ispiel Auszubildende 
(Personenbeförderungsgesetz § 45a) und Schwerbehind erte (SGB IX § 148) sowie weitere 
Zahlungen aufgrund von politisch gesetzten Höchstta rifen. Wesentlich für diesen 
Finanzierungsbaustein ist, dass in der Zukunft kein e weiteren relevanten Einschnitte bei 
diesen Zahlungen erfolgen. 
 
3) Instrument Fördermittel 
Für die Steigerung der Attraktivität des ÖPNVs und damit verbunden die Anreizsetzung zum 
Umstieg auf den Umweltverbund sind Ersatz- und Erwe iterungsinvestitionen in den ÖPNV 
notwendig. Die Bundespolitik setzt mit dem neu aufgelegten Gemeindeverkehrsfinanzierungs-
gesetz (GVFG) mit einem Umfang von 2 Mrd. EUR jährl ich ab 2025 bis 2030 ein wichtiges 
Zeichen. In Leipzig ist die Finanzierung notwendiger großer Investitionen in die Straßenbahn-
infrastruktur, wie die Modernisierung der Hauptachs en, der Bau einer Südsehne oder der 
Ringschluss Mittlerer Ring Nordwest/Wahren nur mit diesen Fördermitteln möglich. Für die 
Erschließung der ÖPNV-Fördermittel organisieren die  Verkehrsbetriebe einen gesonderten 
Prozess und notwendige Ressourcen.  
Mit der Richtlinie des SMWA „über die Gewährung von  Fördermitteln im öffentlichen 
Personennahverkehr (RL-ÖPNV)“ reicht der Freistaat Sachsen Zuwendungen aus, die der 
Verbesserung des ÖPNV in Sachsen dienen sollen und insbesondere für Investitionen in 
Fahrzeuge und Infrastruktur zu nutzen sind. Die LVB  hat sich darüber in den letzten Jahren 
die Anschaffung der neuen XL-Straßenbahnen sowie al le größeren Gleisbauvorhaben wie 
beispielsweise Maßnahmen in der Könneritzstraße, Ge org-Schwarz-Straße oder 
Huttenstraße/Pfeilstraße in Großzschocher fördern l assen. Auch die Aufstockung zur Ko-
Finanzierung von Maßnahmen aus dem GVFG-Bundesprogramm erfolgt über diese Richtlinie. 
Der ZVNL gewährt im Rahmen der „Richtlinien des Zweckverbandes für den Nahverkehrsraum 
Leipzig zur ÖPNV-Zuwendung“ Zuwendungen, die für Vorhaben zur Verbesserung des ÖPNV, 
insbesondere im SPNV, eingesetzt werden. Die Förder ung erfolgt im Rahmen einer 
projektbezogenen Anteilsfinanzierung (max. 90 %). V oraussetzung dafür ist, dass die zu 
fördernden Vorhaben Ende des Vorjahres in die Jahre splanung des ZVNL übernommen 
werden. Diese Mittel konnten in der Vergangenheit insbesondere für den Bau und Ausbau von 
Fahrgastunterständen, Haltestellen sowie P+R- und B+R-Anlagen genutzt werden. 
Weiteres Förderinstrument auf Bundes- bzw. Landesebene sind die Mittel, die im Rahmen des 
Strukturwandels Braunkohlereviere bis 2038 voraussi chtlich zur Verfügung gestellt werden. 
Gemeinsam mit Straßenbahnstädten treibt die LVB die sächsische Plattform Straßenbahn der 
Zukunft voran, um den Wirtschaft- und Technologiest andort Sachsen zu stärken und 
Innovationen zum Beispiel auf dem Gebiet der altern ativen Antriebe (z. B. Wasserstoff) und 
dem automatisierten, vernetzten Fahren (z. B. 5G) voranzutreiben. 
  
Mobilitätsstrategie 2030: Anlagen II-A bis II-F 
Stand: 20.02.2020 
 
3 
 
Sofern darüber hinaus weitere Bundesprogramme und e uropäische Regionalisierungsmittel 
(EFRE) zur Verfügung stehen, sollen diese in die Fi nanzierung von Maßnahmen einfließen. 
Die bisher bei den Verkehrsbetrieben durch aktives Fördermittelmanagement erreichten 
Fördermittelquoten von rund 50 % müssen für die anstehenden Aufgaben mindestens erreicht 
werden. 
 
4) Instrument Ausgleich gemeinwirtschaftlicher Verp flichtungen (VLFV) 
Der Verkehrsleistungsfinanzierungvertrag dient dazu nicht eigenwirtschaftliche Leistungen im 
Rahmen der Betrauung der Leipziger Verkehrsbetriebe auszugleichen. 
Aufgrund der insgesamt steigenden Anforderungen sie ht das Zukunftsbild des 
Nachhaltigkeits-Szenarios einen Anstieg des Ausglei chsbetrages in 2030 auf 83 Mio. EUR 
(konstanter Preisstand 2015) vor. Die auf Basis wirtschaftlichen, unternehmerischen Handelns 
aufgestellte aktualisierte Wirtschafts- und Mittelfristplanung der Leipziger Gruppe sieht aktuell 
einen Ausgleichsbetrag von 65 Mio. EUR im Jahr 2024  vor. Damit werden die 
Finanzierungsgrenzen des Konzerns vollständig ausge schöpft. Der Umgang mit darüber 
hinaus gehenden Anforderungen muss zwischen den Fin anzierungspartner abgestimmt 
werden. Aufgrund der auslaufenden Betrauung im Jahr  2028 muss frühzeitig (spätestens 2 
Jahre im Voraus) an einer Vergabe gearbeitet werden. 
 
5) Wie in der gesamten Branche wird auch in Leipzig  die Frage weiterer Finanzierungswege 
diskutiert. Der Mitteldeutsche Verkehrsverbund hat 2016 zum Thema „alternative 
Finanzierungsformen“ umfangreiche Untersuchungen du rchgeführt. Im Ergebnis ist 
festzuhalten, dass nicht davon ausgegangen werden k ann, dass aus ergänzenden 
Finanzierungswegen bereits innerhalb der nächsten f ünf Jahre in nennenswerter 
Größenordnung zusätzliche Mittel für die Umsetzung des Rahmenplans zur Verfügung stehen. 
Um einen anforderungsgerechten Nahverkehr für die wachsende Nachfrage bereit zu stellen, 
bleibt jedoch das Ziel zur Einbindung ergänzender F inanzierungswege in die ÖPNV-
Finanzierung bestehen. 
 
Im Bereich des Schienenpersonennahverkehrs (SPNV)  sind die Betreiber der 
Schienenwege, d. h. die Eisenbahninfrastrukturunternehmen für den Bau und die Unterhaltung 
der Infrastruktur zuständig. Im Raum Leipzig betrif ft das insbesondere die bundeseigenen 
Schienenwege der DB Netz AG. Die Finanzierung erfolgt über entsprechende Instrumente des 
Bundes, wie beispielsweise die Leistungs- und Finanzierungsvereinbarung (LuFV) aber auch 
über Trassen- und Stationsentgelte. Die Bestellung von Nahverkehrsleistungen im SPNV 
obliegt dem Zweckverband für den Nahverkehrsraum Leipzig (ZVNL). Er erhält für die an ihn 
übertragene Aufgabenverantwortung einen Anteil aus den vom Bund ausgereichten 
Regionalisierungsmitteln gem. des Regionalisierungs gesetzes (RegG). Über den Anteil der 
weitergeleiteten (und damit ausgereichten) Mittel, entscheidet der Freistaat Sachsen. 
 
Auch für die Finanzierung des Straßen- und (Rad-)Wegebaus  gibt es einen 
Instrumentenmix, der im Wesentlichen folgende Teile umfasst: 
Grundlegende Aspekte der Finanzierung der kommunalen Straßenbaulast 
Erhalt, Aus- und Neubau der kommunalen Straßeninfra struktur sind eine Aufgabe der 
öffentlichen Daseinsvorsorge. Mit der Straßenbaulast geht auch die Verpflichtung einher, die 
Straßen „in einem den regelmäßigen Verkehrsbedürfni ssen genügenden Zustand zu bauen, 
zu unterhalten, zu erweitern oder sonst zu verbesse rn“ (§ 9 Abs. 1 S. 2 SächsStrG). Gem. 
§ 89 Abs. 1 SächsGemO soll das gemeindliche Vermöge n erhalten bleiben und die 
Mobilitätsstrategie 2030: Anlagen II-A bis II-F 
Stand: 20.02.2020 
 
4 
Vermögensgegenstände (bspw. die Straßeninfrastruktu r) sollen pfleglich und wirtschaftlich 
verwaltet werden. Die Ausgaben für die Straßeninfra struktur können grundsätzlich über 
Entgelte oder Steuereinnahmen der Kommunen finanziert werden (siehe § 73 SächsGemO). 
Bei Übertragung von Pflichtaufgaben des Landes an die Kommune müssen die zur Erfüllung 
dieser Aufgabe nötigen Mittel zugewiesen werden. Alternativ kann die Finanzierung über einen 
übergemeindlichen Finanzausgleich erfolgen. In Sach sen gilt dies für Ortsdurchfahrten von 
Bundes-, Landes- und Kreisstraßen (§§ 17 – 20 SächsFAG). Die Länder erhalten zudem einen 
nicht zweckgebundenen jährlichen Festbetrag aus dem  Steueraufkommen des Bundes, an 
welchem sie die Kommunen beteiligen können. 
Richtlinie Kommunaler Straßen- und Brückenbau (RL-KStB) 
Der Freistaat Sachsen gewährt seinen Kommunen Zuwen dungen für die Verbesserung der 
Straßen- und Radverkehrsanlagen in kommunaler Baula stträgerschaft. Näheres regelt die 
„Richtlinie für die Förderung von Straßen- und Brüc kenbauvorhaben kommunaler 
Baulastträger“ des Sächsischen Staatsministeriums f ür Wirtschaft, Arbeit und Verkehr 
(RL KStB). Über Teil A der Richtlinie werden konkrete Einzelmaßnahmen gefördert, während 
über den Teil B eine Pauschale für Instandsetzungen und Erneuerungen ausgereicht wird. Bei 
Maßnahmen des Teils A erfolgt eine projektbezogene Anteilsfinanzierung. Die über den Teil B 
abgedeckten und jährlich als Liste beim Fördermittelgeber einzureichenden Instandsetzungs- 
und Erneuerungsmaßnahmen erhalten eine Projektförde rung mit einem Fördersatz i. H. v. 
90 %. 
Bundes- und EU-Fördermittel 
Insbesondere die Fördermittelpolitik des Bundes und der EU bietet in den nächsten Jahren die 
Chance, zusätzliche Mittel für die Umsetzung des Na chhaltigkeits-Szenarios zu akquirieren. 
Grund hierfür sind die aktuellen Bemühungen aller p olitischen Ebenen, den CO 2-Ausstoß 
durch den Verkehrssektor deutlich zu reduzieren. Da her konzentrieren die Fördermittelgeber 
ihre Anstrengungen auf den Ausbau der Infrastruktur und die Entwicklung zukunftsweisender 
Strategien und Konzepte für umweltfreundliche Verke hrsträger. So werden derzeit vermehrt 
Programme zur Förderung von Radverkehrsinfrastrukturen, zur Förderung der Elektromobilität 
oder auch für digitale Lösungen im Verkehrsbereich aufgelegt. 
Das VTA hat die Möglichkeiten solcher Programme in der Vergangenheit bereits intensiv 
genutzt. So werden die Fortschritte beim Projekt „S tadtraumkonzept erweiterte Innenstadt“ 
derzeit maßgeblich aus der Förderung über DEMO-EC (DEvelopment of sustainable MObility 
management in European Cities) erreicht. Über das E U-Programm Interreg CENTRAL 
EUROPE wird beispielsweise das Projekt LOW-CARB, zu r Förderung einer integrierten und 
umweltfreundlichen Verkehrsplanung und Reduzierung von Treibhausgasen im 
Verkehrssektor der Region Leipzig, finanziert. Und über die Richtlinie „Digitalisierung 
kommunaler Verkehrssysteme“ des BMVI wird derzeit das Projekt „Park-IT & Bike-IT in Leipzig 
– Neues Parken braucht die Stadt“ realisiert, wodur ch Informationen zum Parkraum sowie 
Buchungsmöglichkeiten digital verfügbar gemacht wer den, um die Nutzung von Park+Ride- 
und Bike+Ride-Anlagen zu erhöhen.  
 
Handlungsbedarfe und Risiken 
Mit der Realisierung der Maßnahmen auf der Grundlag e des Nachhaltigkeits-Szenarios sind 
erhebliche Investitionen in die städtische Verkehrs infrastruktur verbunden. Die bislang zur 
Verfügung stehenden Finanzmittel reichen nicht aus,  um die Vorhaben entsprechend zu 
finanzieren. Damit sind die Stadt Leipzig und ihre kommunalen Eigenbetriebe in erheblichem 
Maße auf Mittelzuweisungen und Fördermittel des Lan des, des Bundes und der EU 
angewiesen.  
Mobilitätsstrategie 2030: Anlagen II-A bis II-F 
Stand: 20.02.2020 
 
5 
Die dargestellten Förderinstrumente bedingen in der  Regel die Zugabe eines nicht 
unerheblichen Teils an Eigenmitteln für die Vorhabe n. Allen Beteiligten muss daher bewusst 
sein, dass auch hier ein Anstieg der Bedarfe in den  nächsten Jahren zu verzeichnen ist und 
dass die Umsetzung der Mobilitätsstrategie 2030 auc h von der langfristig zu sichernden 
Bereitstellung kommunaler Eigenmittel abhängt.  
 
Auch andere Hürden beim Abruf von Fördermitteln dürfen nicht vernachlässigt werden:  
- Zur Sicherstellung einer rechtzeitigen Ausschreib ung von Maßnahmen ist es aus Sicht 
der Fördermittelempfänger erforderlich, dass Förder bescheide bereits im Vorjahr der 
Umsetzung ausgestellt werden. 
- Finanzierungsinstrumente auf der Ebene des Freist aates müssen perspektivisch in 
zeitlicher, finanzieller und inhaltlicher Hinsicht synchronisiert werden (Bsp. 
Förderprogramme für die Straße (RL-KStB) und den öffentlichen Personennahverkehr 
(RL-ÖPNV)), um in der gegenseitigen Abhängigkeit de r Maßnahmen Lücken in der 
Förderfähigkeit einzelner Bestandteile zu vermeiden. 
- Der derzeit bei vielen Programmen noch erforderli che Nachweis der Leistungsfähigkeit 
des Kfz-Verkehrs, als zentrales Kriterium zur Beurteilung der Förderfähigkeit, ist nicht 
mehr zeitgemäß.  
- Bei der Planung von komplexen Infrastrukturvorhab en sollten zur Gewährleistung einer 
zukunftsfähigen Mobilität vor allem Verkehrsarten des Umweltverbundes gefördert und 
bei der Gestaltung des öffentlichen Raums sowie der  Aufteilung des verfügbaren 
Straßenraums mit hohem Gewicht berücksichtigt werden. 
 
Um diese Hürden abzubauen und damit bessere Chancen  auf eine wirkungsvolle Förderung 
zu erhalten, sind sowohl die politischen, als auch die Verwaltungsebenen auf Seiten der 
Fördermittelgeber regelmäßig in geeigneter Form zu adressieren. Sie müssen auf die 
bestehenden Probleme der Kommunen hingewiesen werde n, damit bei der Erstellung von 
Förderinstrumenten von vornherein Rahmenbedingungen  geschaffen werden, die einen 
fristgerechten und personell vertretbaren Abruf der Mittel ermöglichen. 
Aber auch innerhalb der Verwaltung sind die Vorauss etzungen zu schaffen, dass sowohl ein 
ausreichender Planungsvorlauf vorhanden ist, um ins besondere investive Förderungen 
abzurufen, als auch ausreichend Personalstellen vor handen sind, die zur Überbrückung von 
Übergangszeiten bzw. zur Bearbeitung des mit den An tragsverfahren einhergehenden 
Verwaltungsaufwands zur Verfügung stehen. Eine Mögl ichkeit könnte die Verankerung einer 
festen Struktureinheit innerhalb des VTA sein, die sich auf Förderthemen spezialisiert und den 
steigenden Bedarf bei der Fördermittelakquise in den nächsten Jahren kontinuierlich begleitet. 
Der Stadtrat und der zeitweilig beratende Ausschuss Verkehr und Mobilität werden im Rahmen 
der regelmäßigen Berichterstattung über den Stand d er Fördermittel zu den Projekten des 
Infrastrukturprogramms der Maßnahmenlisten II-10a u nd II-10b sowie über die 
Fördermittelstrategien zu den Projekten der Maßnahmenliste II-10c informiert. 
Fazit  
Die Finanzierunginstrumente sind vielfältig und obw ohl deren Akquise viel Kraft und 
Ressourcen benötigen, sind die Möglichkeiten und di e in Aussicht gestellten Mittel aufgrund 
der aktuellen öffentlichen Diskussion um Klimaneutralität weit größer als in den vergangenen 
Jahren. Stringentes strategisches Handeln, abgestim mtes Vorgehen, eine gute 
Kommunikation in Richtung der Fördermittelgeber und  die nötigen Eigenmittel werden die 
Mobilitätsstrategie 2030: Anlagen II-A bis II-F 
Stand: 20.02.2020 
 
6 
Schlüssel sein, um die finanziellen Voraussetzungen  zur Umsetzung des Rahmenplans zu 
schaffen. 
  
Mobilitätsstrategie 2030: Anlagen II-A bis II-F 
Stand: 20.02.2020 
 
7 
 
Anlage II-B: 
Querschnittsthema Organisation 
 
Organisationsstrukturen und Personalbedarfe in der Stadtverwaltung, insbesondere im VTA 
Mit dem Weg zur Umsetzung der Mobilitätsstrategie w ird, wie im gesamten 
Entstehungsprozess von der Entwicklung der Szenarien über den öffentlichen und politischen 
Diskussionsprozess bis hin zu dem letztendlichen Be schluss der Ratsversammlung zur 
Mobilitätsstrategie 2030, ein für Leipzig neuer Weg begangen.  
Die Vielzahl und die Komplexität der aus dem Nachha ltigkeits-Szenario resultierenden 
Vorhaben, die auch in relativ kurzer Zeit zu unters etzen und umzusetzen sind, erfordern, die 
bestehenden Arbeitsstrukturen verwaltungsintern und übergreifend mit den Unternehmen der 
Leipziger Gruppe zu überprüfen und auf die Herausfo rderungen des Rahmenplans zur 
Umsetzung der Mobilitätsstrategie auszurichten. 
Das Verkehrs- und Tiefbauamt und die LVB stehen dabei unter einem besonderen Fokus. 
Für die gemeinsamen Projekte, vor allem die komplexen Bauvorhaben zur Modernisierung der 
Hauptachsen, ist ein integriertes Denken und Herang ehen von Stadtverwaltung und LVB 
zwingend. Dazu müssen auch die Planungsabläufe und Realisierungskonstellationen bis hin 
zu gemeinsamen Ausschreibungen von Bauleistungen durch VTA, LVB und LWW angepasst 
werden. Zwischen LVB und VTA müssen nicht nur gemei nsame Projektziele gelebt, sondern 
diese auch durch neue Abstimmungs- und Entscheidungsgremien unterstützt werden. 
Mit dem aktuell vorliegenden Stand des Rahmenplans zur Umsetzung der Mobilitätsstrategie 
wird es im Weiteren erforderlich, die personellen R essourcen und finanziellen Bedarfe für 
Planung und Realisierung zu ermitteln, auszuweisen und zu bewerten. Hinsichtlich des 
organisatorischen und personellen Status quo lässt sich bereits jetzt feststellen, dass 
Anpassungen bzw. Aufstockungen zwingend erforderlich sind. 
Im VTA sind die Strukturen hinsichtlich aller zugeo rdneten Aufgabenschwerpunkte 
anzupassen und die Abläufe zu optimieren. Dazu sind  bereits Abstimmungen innerhalb der 
Verwaltung und mit den LVB erfolgt. Dabei erfolgt a uch eine Analyse der Zuständigkeiten, 
Schnittstellen und Verantwortlichkeiten innerhalb u nd zwischen den beteiligten Ämtern der 
Stadtverwaltung sowie in Richtung der kommunalen Un ternehmen. Parallel dazu wird, 
aufbauend auf den mit der Umsetzung der Mobilitätss trategie einhergehenden 
Herausforderungen, ein leitendes Zukunftsbild für d as VTA entworfen. Damit wird primär 
geklärt, wo zukünftig die fachlichen Schwerpunkte d es Amtes liegen und in welche Richtung 
sich das VTA entwickeln soll.  
Hinsichtlich der Entdeckung, Bewertung und Bewältigung von möglichen Zielkonflikten bei der 
Umsetzung von gemeinsamen und komplexen Vorhaben de r Stadtverwaltung und der 
Unternehmen der L-Gruppe ist eine besondere Lenkungs- und Entscheidungsstruktur ggf. bis 
zur Bürgermeisterebene zu prüfen und zu etablieren, deren Handeln konkret festgeschrieben 
sein sollte (z. B. Dienstanweisung mit Definition d er Kompetenzen, feste Ansprechpartner/-
innen bei den Partnern mit Durchsetzungskompetenzen im jeweiligen Bereich).  
 
  
Mobilitätsstrategie 2030: Anlagen II-A bis II-F 
Stand: 20.02.2020 
 
8 
Auch mit Blick auf die regionsübergreifenden Themen , wie die Frage nach dem Umgang mit 
steigenden Pendlerströmen, dem Ausbau von P+R-/B+R- Plätzen oder der Netzgestaltung in 
Richtung Umland, muss der Status Quo der Beteiligun g und Zusammenarbeit hinterfragt 
werden. Darauf aufbauend ist eine Form der Zusammen arbeit zu entwickeln, die konkrete 
Beteiligungsformate für die angrenzenden Landkreise  und großen Kreisstädte vorsieht und 
entsprechende Prozesse für die Erarbeitung, Abstimm ung und Umsetzung der Maßnahmen 
definiert. 
Mit den genannten Anpassungen und Vorgehensweisen w ird einerseits die Umsetzung des 
Rahmenplans ermöglicht und andererseits die kontinu ierliche Evaluation unterstützt, um 
Bedarfe überprüfen und Maßnahmen zielgerichtet umsetzen zu können. 
 
Koordination der Umsetzung 
Um innerhalb der Verwaltung sowie in Zusammenarbeit  mit den Unternehmen der L-Gruppe 
die Maßnahmen des Nachhaltigkeits-Szenarios bestmög lich vorbereiten, planen und 
umsetzen zu können, bedarf es wie oben beschrieben einer angepassten Struktur und 
insbesondere auch einer koordinierenden Einheit. Di e koordinierende Stelle ist vorrangig für 
das Management zur Umsetzung der Ziele und Maßnahme n der Mobilitätsstrategie 2030 
zuständig und fungiert als agiles und schlankes Bin deglied zwischen den beteiligten Ämtern 
und der L-Gruppe. Da die Inhalte des Rahmenplans zu r Umsetzung der Mobilitätsstrategie 
2030 zuerst die Belange des Dezernates VI betreffen und insbesondere durch das Verkehrs- 
und Tiefbauamt umzusetzen sind, wurde die Organisat ionseinheit als Stabsstelle mit Beginn 
des Jahres 2020 als dauerhafte Struktur auf Ebene der Amtsleitung des VTA verortet.  
Primär hat/erfüllt sie folgende Funktionen: 
- Implementierung, Steuerung der Umsetzung sowie Ko ordination der Fortschreibung 
des Rahmenplans zur Umsetzung der Mobilitätsstrategie 2030  
- Unterstützung der Leitungsebene des Verkehrs- und  Tiefbauamtes bei der Steuerung 
und Vorbereitung von Entscheidungen zu den anstehenden Prozessen 
- Verstetigung des Austauschs zu strategischen Mobi litätsthemen sowie des Zielbildes 
zur Gestaltung der Verkehrswende innerhalb der Verw altung, mit den Unternehmen 
der L-Gruppe sowie dem Stadtrat 
- Reporting und fachliche Vorbereitung von Entschei dungen der Leitungsebenen  
- Monitoring für den Stadtrat 
- strategische Konzeption für Beteiligungsverfahren  und die Öffentlichkeitsarbeit für die 
Vorhaben der Mobilitätsstrategie 2030  
Daneben sind weitere Gremien erforderlich, um die Umsetzung, das Monitoring, die Evaluation 
und die Fortschreibung des Rahmenplans strategisch abzusichern. 
Dafür wird die  
Lenkungsgruppe des Szenarienprozesses, auf Ebene de r Dezernenten und 
Geschäftsführungen, regelmäßig einberufen, um das Handeln der Arbeitsebenen zu 
legitimieren und ggf. nachsteuern zu können. Darübe r hinaus sollen alle Ämter der 
Stadtverwaltung eingebunden werden, die regelmäßig mit dem Thema Mobilität befasst sind. 
Zudem ist an regelmäßigen, halbjährlichen Berichten  im zeitweilig beratenden Ausschuss 
„Mobilität und Verkehr“ festzuhalten, damit die Sta dtpolitik über dieses Gremium weiterhin 
aktiv angebunden ist und sich frühzeitig in den Fortschreibungsprozess der Mobilitätsstrategie 
einbringen kann. 
  
Mobilitätsstrategie 2030: Anlagen II-A bis II-F 
Stand: 20.02.2020 
 
9 
 
Monitoring und Evaluation 
Mit Blick auf die langfristige Ausrichtung der verk ehrspolitischen Maßnahmen und deren 
Wirkung wird ein Monitoring- und Evaluationsprozess  aufgesetzt. So bedarf es fester 
Indikatoren, die auf die Zielstellung einer nachhaltigen Entwicklung des Mobilitätssystems der 
Stadt Leipzig einzahlen und systematisch erfasst werden.  
Hier empfiehlt es sich hinsichtlich der Datenerhebung und -auswertung auf das Indikatorenset 
des Integrierten Stadtentwicklungskonzeptes 2030 (I NSEK) zurückzugreifen. Damit wird 
sichergestellt, dass der Rahmenplan im Einklang mit dem strategischen Zielbild steht und auch 
im Rahmen seiner Fortschreibung die Prämissen des F achkonzeptes „Nachhaltige Mobilität“ 
erfüllt.  
Indikatoren des INSEK für nachhaltige Mobilität sin d beispielsweise der Kfz-
Motorisierungsgrad, die Anzahl beförderter Personen  im ÖPNV oder auch der Anteil des 
Umweltverbundes an den zurückgelegten Wegen der Lei pziger/-innen. Da Nachhaltigkeit im 
Verkehr auch noch weitere Aspekte, wie die Teilhabe  aller oder die Erhöhung der 
Verkehrssicherheit umfasst, ist das Set um weitere adäquate Kennzahlen zu ergänzen. Das 
Berichtswesen für die Indikatoren folgt dem Berichtswesen des INSEK-Monitorings.  
Parallel dazu werden der Planungs- und Baufortschri tt der wesentlichen 
Infrastrukturmaßnahmen sowie der Umsetzungsstand de r anderen Maßnahmen aus den 
Handlungsfeldern erhoben. Für die Steuerung wird ei ne gemeinsame Projektkonferenz 
aufgesetzt, die mindestens quartalsweise tagt und aus den Leitungsebenen des VTA und der 
LVB besteht. Damit soll sichergestellt werden, dass die Infrastrukturmaßnahmen beschleunigt 
umgesetzt und stringent verfolgt werden.  
Ziel ist es, dem Stadtrat einen jährlichen Umsetzun gsbericht vorzulegen. Die Evaluation der 
Mobilitätsstrategie und Fortschreibung des Rahmenpl ans wird ab 2021 aller zwei Jahre 
erfolgen, um insbesondere die in den folgenden Doppelhaushalten entstehenden finanziellen 
und personellen Bedarfe frühzeitig abzubilden. Die Ergebnisse werden dem Stadtrat erstmalig 
im zweiten Quartal 2022 vorgestellt. 
 
 
  

Mobilitätsstrategie 2030: Anlagen II-A bis II-F 
Stand: 20.02.2020 
 
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Anlage II-C:  
Querschnittsthema Recht 
 
Rechtliche Aspekte sind vor allem für die Umsetzbarkeit von Vorhaben des Rahmenplans von 
Bedeutung. Bei einer Reihe von Regelungen erfolgen in absehbarer Zukunft wesentliche 
Anpassungen, beispielsweise im Personenbeförderungs recht über eine Anpassung des 
Personenbeförderungsgesetzes (PBefG) oder im Straße nverkehrsrecht durch die Änderung 
der Straßenverkehrsordnung (StVO), die sich auch au f die zukünftige Verkehrsgestaltung in 
Leipzig auswirken werden. Getragen wird dies durch politische Bestrebungen zur Stärkung 
des Umweltverbundes und unter dem Eindruck der Hera usforderungen, die durch eine 
Vielzahl von neuen digitalen und physischen Mobilit ätsangeboten entstehen. Neue oder 
angepasste Regelungen wie das Carsharinggesetz oder  die Verordnung für 
Elektrokleinstfahrzeuge sollen hier Leitplanken set zen. Das von Bund, Ländern und 
Kommunen kürzlich gegründete „Bündnis für moderne M obilität“ unterstreicht diesen Weg. 
Bemerkenswert ist dabei, dass den Kommunen zukünftig ein deutlich größerer Spielraum für 
die Organisation von Mobilität zugestanden werden s oll. Diese Entwicklung bietet große 
Chancen für die Umsetzung des Nachhaltigkeits-Szena rios, erfordert zugleich aber auch 
deutlich mehr Kohärenz bei der Anwendung regulatorischer Mittel. 
Es gibt aber noch weitere Themen, deren Rechtsrahme n einen großen Einfluss auf die 
Umsetzung von Vorhaben des Rahmenplans zur Mobilitä tsstrategie 2030 hat: Hierzu zählen 
regulatorische Eingriffe in den Verkehr (Lärmschutz , Luftreinhaltung, Quartiersparken), 
rechtliche Rahmenbedingungen, die die Geschwindigke it das Baurecht über 
Planrechtsverfahren zu erlangen stark beeinflussen, Regularien die bei der Entwicklung neuer 
Finanzierungsmodelle (Bsp. ergänzende Finanzierungs wege für den ÖPNV) eine Rolle 
spielen oder rechtliche Aspekte, die Auswirkungen auf die bis 2028 bestehende Betrauung der 
LVB haben. 
Bei der Bearbeitung der Handlungsfelder wurde der a ktuelle Rechtsrahmen für die Themen 
mitgedacht – erste Ergebnisse finden sich im vorlie genden Querschnittsthema. Daraus 
resultieren Prüferfordernisse (bspw. im Rahmen der Langfriststrategie für den ruhenden 
Verkehr), die es bei der weiteren Bearbeitung und U msetzung der Vorhaben zu untersuchen 
gilt. In diesem Zusammenhang wurde deutlich, wie wi chtig auch hier eine vertrauensvolle 
Zusammenarbeit zwischen Politik und Verwaltung ist.  Die Einflussmöglichkeiten auf Ebene 
der Bundes- und Landespolitik sind verstärkt zu nut zen, um mit Hilfe unserer politischen 
Vertreter auf diesen Ebenen regelmäßig den Anstoß z ur Anpassung weiterer gesetzlicher 
Grundlagen zu geben. 
Mit der Änderung einzelner straßenverkehrsrechtlicher Vorschriften, wie der Novellierung der 
Straßenverkehrsordnung (StVO), wird ein wichtiger Schritt zur Anpassung des Rechtsrahmens 
an die Erfordernisse unserer Zeit gegangen. Erhöhte Geldbußen für das Parken auf Geh- und 
Radwegen, Maßnahmen zur Stärkung des Radverkehrs un d die Erweiterung der 
Erprobungsklausel für verkehrsregelnde Maßnahmen (d . h. zeitlich und örtlich begrenzte 
Anordnungen sind im Modellversuch unabhängig von qu alifizierten Gefahrenlagen möglich) 
werden auch in Leipzig die Verkehrsarten des Umweltverbundes stärken. 
  
Mobilitätsstrategie 2030: Anlagen II-A bis II-F 
Stand: 20.02.2020 
 
11 
 
Der öffentliche Personennahverkehr wie auch der Sch ienenpersonennahverkehr unterliegen 
zunehmend regulierenden Vorgaben von Europäischer, Bundes- und Landesseite. Diese 
werden mit dem Ziel implementiert, angebotene Leistungen und deren Qualität, die Erfassung 
und Verwendung von Daten sowie Anforderungen an Umw elt- und 
Beförderungsverpflichtungen zu harmonisieren und standardisieren. 
Beispiele auf europäischer Ebene sind unter anderem die EU-Verordnung zum Vergabe- und 
Beihilferegime für öffentlichen Personenverkehr (VO  (EG) 1370/2007) einschließlich der 
dazugehörigen Rechtsprechung des Europäischen Geric htshofes oder die Open-Data-
Richtlinie zur Datenverwendung öffentlicher Verkehr sunternehmen (RL (EU) 2019/1024). 
Bundesseitig greift das geänderte Personenbeförderungsgesetz (PBefG) zur Umsetzung einer 
vollständigen Barrierefreiheit im Nahverkehr bis 2022 sowie diverse Bemühungen zu bundes-
/landesweiten Informations- und Buchungssystemen (z . B. DELFI – „Durchgängige 
elektronische Fahrplaninformation). Auch die seiten s der sächsischen Staatsregierung 
vorangetriebenen Pläne um die Gründung einer sächsischen Landesnahverkehrsgesellschaft, 
die Einführung sachsenweiter Ausbildungstarife und die Einführung eines „Sachsentaktes“ 
sowie eines Landestarifs werden erhebliche Auswirku ngen auf die ÖPNV-Landschaft in 
Sachsen und damit auch in Leipzig haben. In diesem Kontext ist zudem zu beachten, dass mit 
der Neuausschreibung des Mitteldeutschen S-Bahnnetz es in 2025 und dem Auslaufen der 
Betrauung der Leipziger Verkehrsbetriebe im Jahr 20 28 die aktive Gestaltung zweier 
wesentlicher Steuerungsinstrumente für den Nahverkehr absehbar anstehen. 
Ein aktuelles Beispiel aus dem Themenfeld Finanzierung ist der 
überarbeitete Gesetzentwurf 
zur Novellierung des Gemeindeverkehrsfinanzierungsgesetzes (GVFG), im Zuge dessen eine 
klare Erwartung der kommunalen Ebene und ihrer Verk ehrsunternehmen bestand, dass mit 
den Änderungen die Anforderungen zum „bahneigenem K örper“ fallen und auch 
verkehrsorganisatorische Maßnahmen (z. B. Pulkführe rschaft in engen Straßenräumen) zur 
Vorteilssicherung für den ÖPNV anerkannt werden. Entsprechende Erleichterungen wurden 
in Teilen in das Gesetz übernommen. 
Größere Veränderungen sind in Zukunft auch im Theme nfeld des automatisierten und 
vernetzen Fahrens zu erwarten. Mit dem Bericht der Ethikkommission vom Juni 2017 sind 
bereits erste Eckpfeiler für die gesetzlichen Herau sforderungen bei der Umsetzung 
abgesteckt. Sehr klar wurde beispielsweise herausge arbeitet, dass die Verbesserung der 
Sicherheit des Menschen eine Zulassungsvoraussetzun g für derartige Technik ist. 
Insbesondere das autonome Fahren (Stufe 5 der Autom atisierung) ist rechtlich nach wie vor 
nicht zu lässig und bedarf zunächst der Änderungen gesetzlicher Rahmenbedingungen auf 
EU-Ebene. In der Zwischenzeit ist zu erwarten, dass  in einem überschaubaren Zeitrahmen 
der technologische Reifegrad für das hochautomatisierte Fahren (Stufe 4) erreicht wird.  
Die Verbindung bestehender und neuer Mobilitätsopti onen, die Bereitstellung integrierter, 
qualitativ hochwertiger und bezahlbarer Mobilitätsa ngebote und die Nutzung digitaler 
Möglichkeiten der Verkehrsorganisation, -steuerung und -vermeidung bieten erhebliches 
Potential. Dabei muss regulatorisch sichergestellt werden, dass angesichts der damit 
verbundenen Kosten, die zu erwartende Digitalisieru ngsrendite in erster Linie der Stadt und 
den Bürgern zu Gute kommt. Eine Vielzahl der Vorhaben, welche im Rahmenplan vorgestellt 
werden, tangieren rechtliches Neuland. An den erforderlichen Stellen muss daher oftmals eine 
rechtliche Prüfung im Vorfeld der weiteren Umsetzun gsplanung erfolgen. Darüber hinaus ist 
davon auszugehen, dass für einige der Vorhaben auch  die Änderung von Landes- oder 
Bundesgesetzen die Voraussetzung wäre. In diesem Fa ll ist jeweils die Entscheidung zu 
treffen, ob ein entsprechendes Hinwirken bei den jeweiligen Institutionen angestrengt werden 
soll. Dafür kann auch die stärkere Vernetzung mit anderen Städten förderlich sein. 
Mobilitätsstrategie 2030: Anlagen II-A bis II-F 
Stand: 20.02.2020 
 
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Anlage II-D: 
Querschnittsthema Kommunikation 
 
Die Wende hin zu einer nachhaltigen Mobilität der S tadtgesellschaft erfordert auch von den 
Verkehrsteilnehmern/-innen ihr Verhalten zu ändern und sich vorzugsweise mit den 
Verkehrsmitteln des Umweltverbundes durch Leipzig zu bewegen. Verhalten kann langfristig 
nicht allein durch Vorschriften, finanzielle Anreiz e oder die Bereitstellung von Infrastruktur 
gesteuert werden. Stattdessen muss das Verhalten jedes Einzelnen dem individuellen Streben 
nach sozialer Anerkennung, Selbstbestimmtheit und S elbstermächtigung und nicht zuletzt – 
auch dem Spaß am eigenen Tun – gerecht werden. Demg egenüber bewegen sich 
Verkehrsplanung und Verkehrsunternehmen in dem Span nungsfeld die Mobilität für alle 
Menschen sichern zu wollen und dabei wirtschaftlich effiziente Verkehre anbieten zu müssen, 
mit denen gleichzeitig die Umwelt geschont wird. Me hr Klimaschutz im städtischen Verkehr 
gelingt, wenn die Menschen sich freiwillig in ihrem  Alltag für einen intelligenten Mix bei der 
Verkehrsmittelwahl entscheiden. 
Den über Jahrzehnte geprägten autozentrierten Blick  auf Stadt- und Verkehrsplanung zu 
einem menschenzentrierten Fokus hinzuwenden, ist au ch eine kommunikative Aufgabe. Im 
Zusammenhang mit angestrebten Verhaltensänderungen gilt es, im Zuge der Umsetzung der 
Mobilitätsstrategie 2030 nicht nur Wissen kommunika tiv zu vermitteln, sondern auch die 
Einstellungen der Stadtgesellschaft gegenüber nachhaltiger Mobilität zu verändern. Verhalten 
basiert im Wesentlichen auf den drei Faktoren „Fähigkeit“, „Gelegenheit“ und „Motivation“. Nur 
wenn alle drei gleichermaßen adressiert werden ist es möglich, zu einer Änderung des 
Verhaltens der Verkehrsteilnehmer/-innen beizutrage n. Die nachhaltige Mobilität in unserer 
Stadt muss subjektiv gewollt und objektiv für den E inzelnen möglich sein. Für 
Kommunikationsmaßnahmen bedeutet dies, dass das pri oritäre Ziel die Umsetzung eines 
anderen Verhaltens, unter der Voraussetzung sich bietender infrastruktureller Gelegenheiten, 
ist.  
Um diesen Transformationsprozess zu begleiten und d ie Umsetzung von Maßnahmen aus 
den Handlungsfeldern transparent zu gestalten, beda rf es einer strategisch und ganzheitlich 
ausgerichteten Kommunikation auf Grundlage eines Ko mmunikationskonzeptes. Die 
Kommunikation muss im Rahmen des vorliegenden Quers chnittsthemas zur Umsetzung der 
Mobilitätsstrategie 2030 langfristig gedacht werden und an den unterschiedlichen Zielgruppen 
ausgerichtet sein.  
Derzeit wird mit der Erarbeitung eines Kommunikatio nskonzeptes für die Umsetzung des 
Nachhaltigkeits-Szenarios begonnen. Ziel der kommunikativen Maßnahmen soll es sein, einen 
breiten gesellschaftlichen Konsens für nachhaltige Mobilität zu etablieren und eine Änderung 
im Mobilitätsverhalten der Verkehrsteilnehmer/-inne n zu erwirken. Rationaler Nutzen und 
Emotionen müssen miteinander verknüpft und über Kernbotschaften transportiert werden. Die 
Zielerreichung muss sich letztendlich in einer Ände rung des Modal Splits zugunsten des 
Umweltverbundes und z. B. in der gesteigerten Akzep tanz von verkehrsregulierenden 
Maßnahmen widerspiegeln. Die Verkehrswende sollte a ls individueller Gewinn verstanden 
werden. 
Um diese Ziele zu erreichen, müssen Prozesse und Maßnahmen frühzeitig zielgruppengerecht 
kommuniziert werden. Dafür sind unterschiedliche Ko mmunikationsmittel- und -kanäle 
notwendig sowie den Zielgruppen angepasste Kernbotschaften. Es soll eine Klammer für alle 
Verkehrsarten gefunden werden, so dass sich keine V erkehrsteilnehmer/-innen 
ausgeschlossen oder verdrängt fühlen. Die Vorteile der Multimodalität sind hervor zu heben.  
Mobilitätsstrategie 2030: Anlagen II-A bis II-F 
Stand: 20.02.2020 
 
13 
 
Im Zuge des Kommunikationskonzeptes und einem darau s abzuleitenden Plan für die 
Langfristkommunikation werden Maßnahmen für die Öff entlichkeitsarbeit und das Marketing 
entworfen, Textbausteine formuliert und ein visuelles Motiv (bspw. ein Logo, wiederkehrendes 
Farbmuster oder Maskottchen) sowie eine Wort-Bild-M arke erarbeitet. Zudem wird das 
Konzept in einem Beteiligungsprozess erarbeitet und  sieht eine Beteiligungsstrategie nach 
Zielgruppen gegliedert vor. Es soll möglichst über alle Mobilitätsanbieter und -dienstleister 
sowie institutionsübergreifend angewandt werden.  
Eine erste konkrete Anwendung erfährt das Kommunikationskonzept in der Umsetzung einer 
Verkehrssicherheitskampagne im Jahr 2020. Diese ers cheint insbesondere vor dem 
Hintergrund der zunehmenden Aggressivität im Verkeh r und sich häufender Unfälle 
notwendig. Aufbauend auf den dort gemachten Erfahru ngen und Erkenntnissen wird eine 
langfristige Strategie für die begleitende Kommunikation zur Umsetzung der Mobilitätsstrategie 
2030 in Leipzig entwickelt, sodass mindestens bis 2 030 ein kontinuierlicher 
Kommunikationsprozess etabliert wird. 
  
Mobilitätsstrategie 2030: Anlagen II-A bis II-F 
Stand: 20.02.2020 
 
14 
Anlage II-E: 
Querschnittsthema Aufteilung Verkehrsraum 
 
Ein ganz wesentliches Element des Nachhaltigkeits-S zenarios ist die Stadt- und 
Straßenraumgestaltung. Höhere Aufenthaltsqualität, mehr Grün und lebenswerte Plätze sollen 
zukünftig weniger durch Verkehrsanlagen dominiert s ein, sondern laden zum Verweilen, 
Genießen und Flanieren ein und motivieren sich mit dem Rad zu bewegen oder mit dem 
öffentlichen Nahverkehr befördern zu lassen. Dafür braucht es einen Perspektivwechsel und 
aktives Umdenken: Der öffentliche Raum stellt heute  gesamtgesellschaftlich einen 
unvermessenen Wert dar, den die öffentliche Hand verwaltet.  
Bei der Gestaltung des öffentlichen Raumes und der Frage, wie dieser künftig in Wert gesetzt 
werden kann, geht es darum den Blick noch stärker v on einer autofreundlichen Perspektive 
hin zu einer Fokussierung auf Umweltverbund (Fuß, R ad, ÖPNV) Wirtschaftsverkehr und 
Citylogistik zu wenden. Ganz konkret heißt das, das s die Leistungsfähigkeit des MIV nicht 
mehr als prioritäre Planungsgrundlage zur Gestaltun g von Straßenräumen dienen kann. 
Stattdessen müssen ein leistungsfähiger und verlässlicher ÖPNV, ein sicherer und attraktiver 
Fuß- und Radverkehr und funktionierende Andienkonzepte gewährleistet werden. Dabei ist zu 
berücksichtigen, dass die integrierte Betrachtung v on Gesamtfunktion, Gestaltungsqualität 
und Verknüpfung verschiedener Verkehrsträger/Mobili tätsformen eine der höchsten 
Prioritäten der Mobilitätsstrategie 2030 für Leipzig darstellt. Dieses Umdenken muss bis in die 
Gestaltung von Quartieren und deren ganzheitliche M obilitätskonzepte Niederschlag finden, 
damit sich ergebende Angebotsreduzierungen insbeson dere auf dem Feld des ruhenden 
Verkehrs rechtzeitig durch neue Angebote ersetzt werden können. 
Ziel muss es in Zukunft sein, die Straßengestaltung  nach klaren Prioritäten umzusetzen, die 
den Zielen des Nachhaltigkeits-Szenarios gerecht we rden. Mit einer Gestaltungsrichtlinie für 
den öffentlichen Raum müssen die wesentlichen Merkm ale und mögliche 
Entscheidungskriterien für Straßen und Plätze in Leipzig beschrieben werden. Damit werden 
gesamtstädtisch Bewertungskriterien, Gewichtungen u nd Herangehensweisen für 
wiederkehrende Fragestellungen in typischen Raumsituationen festgelegt. Ziel ist, dass damit 
eine klare Beschleunigung der Planungsprozesse erfo lgt, da die Aushandlungsprozesse für 
einzelne Baumaßnahmen in der Folge erleichtert werden.  
Um zu dieser Richtlinie zu kommen, sollen sich die Ämter der Verwaltung einbringen und in 
einem partizipativen, aktiven Prozess entlang der s tädtischen Ziele einen Vorschlag 
formulieren, der schließlich durch den Stadtrat bes tätigt und als Planungsgrundlage 
beschlossen werden kann. Um zukünftige Infrastruktu rmaßnahmen entsprechend der Ziele 
der Mobilitätsstrategie zu gestalten, ist diese Ges taltungsrichtlinie in 2020 zu erarbeiten und 
dem Stadtrat bis Ende 2020 vorzulegen. Für diese ne ue Aufgabe ist in Umsetzung des 
Nachhaltigkeits-Szenarios eine interdisziplinäre un d integrierende Herangehensweise 
erforderlich.  
Mit jeder Straßenneubau- oder -umgestaltungsmaßnahm e wird für die Aufteilung des 
Verkehrsraums ein Optimum entsprechend der örtliche n Situation erarbeitet. In den letzten 
Jahren sind in Leipzig viele Straßen in ihrer Quers chnittaufteilung neu definiert worden. In 
Wohngebieten und verkehrsberuhigten Bereichen mit d em Ziel Aufenthaltsqualitäten zu 
verbessern. In Hauptverkehrsstraßen und Straßen mit Straßenbahnen ging es oft darum, die 
Verkehrssicherheit im Verkehrsablauf zu verbessern: zum Beispiel dadurch, dass das Parken 
von Kfz auf Gehbahnen an den Fahrbahnrand verlegt w urde, eine ÖPNV-Beschleunigung 
durch Pulkführerschaft erreicht werden konnte oder Radverkehrsanlagen separiert wurden. 
Mobilitätsstrategie 2030: Anlagen II-A bis II-F 
Stand: 20.02.2020 
 
15 
Durch partizipative, erklärende und vermittelnde Be teiligungsprozesse konnte für diese 
Maßnahmen in der Vergangenheit letztlich Akzeptanz erreicht werden. Für die Zukunft wird 
durch gestiegene Anforderungen und Nutzungserwartungen an den und im öffentlichen Raum 
die Verteilungsdiskussion intensiv geführt werden m üssen. Gesamtgesellschaftlich lässt sich 
beobachten wie sich Einstellungen und Bewertungsmaß stäbe verändern. Aus 
Umweltschutzdiskussionen werden Klimaschutzdebatten . Politische Prozesse und 
Beteiligungsinteressen verschieben sich. Pläne und Konzepte finden zwar auch breitere 
Mehrheiten, allerdings gibt es in Deutschland und so auch in Leipzig ein Umsetzungsproblem 
für diese Konzepte und Maßnahmenpläne.  
Ein abgestimmter Stand im Sinne einer Gestaltungsrichtlinie zur Aufteilung des Verkehrsraum 
soll insbesondere die frühen Planungsphasen der Var iantenuntersuchung erleichtern und 
beschleunigen und zugleich Prioritäten zu Gunsten d es Umweltverbundes und der 
Verkehrssicherheit setzen. Die darin definierten Zi ele strahlen letztlich auf alle 
Handlungsfelder aus, weshalb das QT „Aufteilung Verkehrsraum“ auch ein Schlüsselthema für 
die Umsetzung der Mobilitätsstrategie 2030 in Leipzig ist. 
  
Mobilitätsstrategie 2030: Anlagen II-A bis II-F 
Stand: 20.02.2020 
 
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Anlage II-F: 
Querschnittsthema Digitalisierung 
 
Auch die Digitalisierung hat einen großen Einfluss auf die Mobilität in unserer Stadt und wird 
es uns ermöglichen, diese zukünftig intelligent und effizient zu gestalten. Das Potenzial besteht 
unter anderem darin, komplexe Systeme für die Bürger/-innen einfach nutzbar zu machen und 
Informationen individualisiert bereitzustellen. 
Ein Themenfeld ist die digitale Auskunft von Wegen,  welcher sich ein möglichst 
unkomplizierter Bezahlvorgang anschließt. Dies folg t dem Gedanken, dass Menschen nur 
vordergründig Präferenzen für bestimmte Verkehrsmit tel haben, letztlich jedoch 
Mobilitätsbedürfnisse besitzen, die befriedigt werden sollen. Hierfür gibt es nutzerfreundliche 
digitale Mobilitätsplattformen, wie „Leipzig mobil“. Dabei ist entscheidend, dass einerseits ein 
breites Portfolio von Mobilitätsoptionen (ÖPNV, S-B ahn, Leihfahrrad, Taxi, Car-Sharing) zur 
Verfügung steht, welches andererseits mittels guter  Hintergrundalgorithmen optimale 
Angebote generiert und dabei so barrierearm wie mög lich ist (leichte Verständlichkeit, 
Anmeldeprozess, Bezahlvorgang und -methoden). 
 
Hinzu kommt die Digitalisierung im Zusammenhang mit  den Verkehrsmitteln als solche. Mit 
dem "Projekt ABSOLUT" existiert ein Testfeld zur Er probung des automatisierten und 
vernetzten Fahrens im Leipziger Nordraum. Darüber g ewonnene Erfahrungen können 
perspektivisch eine gute Ergänzung zum klassischen ÖPNV darstellen.  
Auf dem Pfad hin zur Entwicklung autonomen Fahrens entstehen parallel auch 
Anwendungsfelder, welche insbesondere der Verkehrss icherheit zu Gute kommen können. 
Mit zunehmendem Ausstattungsgrad von Sensoren sind Fahrzeuge sowohl im MIV als auch 
ÖPNV in der Lage, auf Basis digitaler Systeme selbs tständig auf Gefahrensituationen zu 
reagieren und diese abzuwenden. Damit wird ein deut licher Schritt in Richtung der „Vision 
Zero“ als Zielsetzung, die Verkehrstoten auf null zu reduzieren, gegangen. 
Im motorisierten Individualverkehr konnten bei app-gestützter Navigationssoftware durch den 
Einbezug und die Verarbeitung von Echtzeitdaten allgemein große Fortschritte erzielt werden. 
Dieser Ansatz wird auch bei einem digital gestützte n intelligenten Verkehrsmanagement 
verfolgt. Aufbauend auf bestehenden Systemen kommen  beispielsweise im "Projekt 
Chamäleon" Schnittstellen zwischen den Fahrzeugen u nd dem Regelungssystem zum 
Tragen. Je nach Bedarf (z. B. dem Grad der aktuelle n Verspätung) und 
Gesamtverkehrssituation können nach der Umsetzung Straßenbahnen an Lichtsignalanlagen 
Vorrecht erhalten oder durch Geschwindigkeitsinform ationen pünktlich zur Grünphase 
ankommen.  
Aber auch abseits des ÖPNV könnten digitale Systeme  zukünftig je nach Verkehrslage 
Empfehlungen geben. Der große Vorteil einer solchen  Herangehensweise besteht in ihrer 
Flexibilität – je nach Verkehrssituation können ver schiedene Steuerungsimpulse gegeben 
werden. Eine mitdenkende Infrastruktur kann perspek tivisch dabei helfen, Verkehrsflüsse so 
zu lenken, dass Staus gar nicht erst entstehen. 
Im Zusammenhang mit dem Verkehrsmanagement ist zude m die Integration stadtweiter 
Sensordaten möglich, nachdem ein entsprechender Aufbau erfolgt ist. Beispielsweise könnte 
– analog heutiger Parkhäuser – die Belegung von Ste llplätzen im öffentlichen Raum 
übermittelt, öffentlich zugänglich gemacht und in die Verkehrssteuerung einbezogen werden. 
Möglich wäre dies mit einem stadtweiten Long-Range- Wide-Area-Network (LoRaWan), 
welches Zustandsdaten über ganz verschiedene Aspekte des städtischen Alltags sammelt und 
Mobilitätsstrategie 2030: Anlagen II-A bis II-F 
Stand: 20.02.2020 
 
17 
nutzbar macht. Dabei ist zu klären, durch wen (orga nisatorisch) und in welcher Form 
(technisch) die entsprechende Trägerinfrastruktur konzipiert, umgesetzt und betrieben wird.  
Als größeres Ziel befindet sich eine Urbane Datenpl attform in Erarbeitung. Hier sollen nach 
der Klärung technischer, rechtlicher und organisato rischer Fragen eine integrierte Sicht auf 
kommunale Daten des Stadtkonzerns (Verwaltung und Beteiligungsunternehmen) ermöglicht 
und durch deren Kombination in der Auswertung neue Erkenntnisse erzielt werden. 
Neben der tatsächlichen Durchführung des Verkehrs b estehen Digitalisierungspotentiale 
jedoch auch für Planungsprozesse verkehrlicher Infr astruktur. Umfangreiche 
Kartierungsmaßnahmen und deren Überführung in leistungsfähige 3D-Modelle können dabei 
helfen, Planungsprozesse zu vereinfachen und Beteil igungsprozesse für die Bevölkerung 
anschaulicher zu gestalten. 
Das Querschnittsthema Digitalisierung betrifft somit alle Maßnahmen, welche der Vernetzung, 
Integration und Optimierung der verschiedenen Mobil itätsformen in Leipzig dienen. Hierfür 
sind jedoch noch die erforderlichen finanziellen, r echtlichen, organisatorischen und 
infrastrukturellen Voraussetzungen zu schaffen. 
 
Anlage II-1 bis II-3 Mobilitätsstrategie 2030
Stand: 22.02.2020
Anlage II-1: Maßnahmenliste für das HF Verkehrssicherheit
Bezeichnung PSP-Element Ergebnis-/ 
Investivhaushalt
1 2020 ff. Erstellung und Umsetzung Verkehrssicherhei tskampagne ca. 600.000 € Verkehrsplanung 1.100.51.1.1.06 Ergebnishaushalt
2 fortlaufend Umsetzung Maßnahmen Verkehrsunfallkommi ssion ca. 100.000 € jährl. noch 
auszufüllen
3 fortlaufend Unterstützung Messestadt Verkehrswacht ca. 90.000 € jährl. noch 
auszufüllen
Anlage 
II-2: Maßnahmeliste für das HF Fußverkehr
Bezeichnung PSP-Element Ergebnis-/ 
Investivhaushalt
1 2020 Fußverkehrsstrategie Erstellung 16.000 € Verkehrsplanung 1.100.51.1.1.06 Ergebnishaushalt
2 2020-2021 Fußverkehrskonzept 1 (Stötteritz) Erstellu ng 15.000 € Verkehrsplanung 1.100.51.1.1.06 Ergebnishaushalt
3 2020-2021 Fußverkehrskonzept 2 (Erweiterte Innensta dt) Erstellung 20.000 € Verkehrsplanung 1.100.51.1.1.06 Ergebnishaushalt
4 2020 Flaniermeilen 25.000 € Verkehrsplanung 1.100.51.1.1.06 Ergebnishaushalt
5 2020-2021 Fußverkehrskonzept 3 (Mölkau) Erstellung 5. 000 € Verkehrsplanung 1.100.51.1.1.06 Ergebnishaushalt
6 2020-2022 Fußverkehrsentwicklungsplan Erstellung 20.0 00 € Verkehrsplanung 1.100.51.1.1.06 Ergebnishaushalt
7 2021-2022 Fußverkehrskonzept 4-6 Erstellung 15.000 € Verkehrsplanung 1.100.51.1.1.06 Ergebnishaushalt
8 2021 3. Fortschreibung Fußgängerfreundliche Innenst adt 20.000 € Verkehrsplanung 1.100.51.1.1.06 Ergebnishaushalt
10 2022 ff. weitere stadt-/ortsteilbezogene Fußverkeh rskonzepte Erstellung 5.000 € pro Stück Verkehrsplanung 1.100.51.1.1.06 Ergebnishaushalt
Anlage II-3: Maßnahmenliste für das HF Radverkehr
Bezeichnung PSP-Element Ergebnis-/ 
Investivhaushalt
1 2020-2022 Fortschreibung Radverkehrsentwicklungspla n Erstellung 80.000 € Verkehrsplanung 1.100.51.1.1.06 Ergebnishaushalt
2 2020-2021 Studie Fahrradparkhaus/Radstation Hbf Erst ellung ca. 50.000 € Verkehrsplanung 1.100.51.1.1.06 Ergebnishaushalt
3 2020-2021 Studien Radschnellverbindungen (RSV)
- Makranstädt - Leipzig
- Markkleeberg - Leipzig
- Naunhof - Leipzig
- Taucha - Leipzig
Erstellung ca. 100.000 € Verkehrsplanung 1.100.51.1.1. 06 Ergebnishaushalt
4 fortlaufend Prüfung und Umsetzung weiterer Fahrrads traßen Verkehrsplanung 1.100.51.1.1.05 Ergebnishaushalt
5 fortlaufend Prüfung und Umsetzung weiterer Zählstel len Radverkehr Verkehrsplanung 1.100.51.1.1.06 Ergebnishaushalt
6 fortlaufend Prüfung und Umsetzung weiterer Standort e Abstellanlagen 
Radverkehr
Verkehrsplanung 1.100.51.1.1.07 Ergebnishaushalt
7 ab 2021 Prüfung Einsatz Wegewarte für Radverkehrsan lagen Verkehrsplanung 1.100.51.1.1.06 Ergebnishaushalt
Haushaltsplanung VTA
II-3, Nr. Jahr der 
Umsetzung 
(vsl.)
Titel der Maßnahme Bemerkungen Kosten 
(brutto, geschätzt)
Haushaltsplanung VTA
II-2, Nr. Jahr der 
Umsetzung 
(vsl.)
Titel der Maßnahme Bemerkungen Kosten 
(brutto, geschätzt)
Haushaltsplanung VTAII-1, Nr. Jahr der 
Umsetzung 
(vsl.)
Titel der Maßnahme Bemerkungen Kosten 
(brutto, geschätzt)
Anlage II-4 Mobilitätsstrategie 2030
Stand 23.01.2020
II-4, 
Nr.
Titel der Maßnahme primäre Wirkrichtung Zuständigkeit Jahr der 
Umsetzung 
(vsl.)
Bemerkungen
1 Bushaltesstellenausbauprogramm Barrierefreiheit Stadt laufend jährlich 40 * Haltestellen, inkl. Haltestellenverdichtung
2 Fahrzeuginvestitionen Straßenbahn, Beschaffung NGT 1 0 Beförderungskapazität steigern LVB laufend Einsatz größere r Fahrzeuge (NGT 10) auf Linie 2, 8, 10 und 12 und Realisierung Angebotserweiterung
3 Fahrzeuginvestitionen Straßenbahn, Beschaffung NGT 1 2+ Beförderungskapazität steigern LVB ab 2024 Einsatz größe rer Fahrzeuge (NGT 12+) auf Linie 16, 15, 11 und 3 und Realisierung Angebotserweiterung
4 Fahrzeuginvestitionen Bus, Beschaffung Dieselgelenk busse Beförderungskapazität steigern LVB 2020 - 2022 Kapazitätsausweitung durch Erhöhung des Gelenkbusanteils
Synergien bei Ausschreibungen nutzen
5 Investitionen E-Bus (inkl. Ladeinfrastruktur) Beförderungs kapazität steigern LVB 2020 - 2022 Linien 89, 74 und 60
6 Investitionen E-Bus (inkl. Ladeinfrastruktur) Beförderungs kapazität steigern LVB ab 2023 restliches Netz
7 zusätzlicher Betriebshof Beförderungskapazität steigern LVB 2025 - 2030
8 Mehrkapazitäten S-Bahn-Fahrzeuge Beförderungskapazität st eigern ZVNL 2022 - 2025 Neuausschreibung MDSB-Netz 2025+
9 Straßenbahn Liniennetz erweitern LVB laufend - 2024
schrittweise Erweiterung des Leistungsangebotes, mögliche Einzelmaßnahmen:
- Taktverdichtung Linie 14 (10-min-Takt)
- Hauptverkehrszeit (HVZ)-Verstärkung Linie 7
- Ausweitung des Nachtverkehrs mit Straßenbahnen
- Verlängerung Linie 11E bis Hänichen
- Inbetriebnahme Neubaustrecke (NBS) Mockau
10 Straßenbahn Liniennetz erweitern LVB 2025 - 2030
schrittweise Erweiterung des Leistungsangebotes, mögliche Einzelmaßnahmen:
- Einsatz größerer Fahrzeuge (NGT10) auf Linie 9
- Einrichtung weiterer Verstärkerlinien auf bis zu zwei Linienästen entsprechend Fahrgastentwicklung
- Inbetriebnahme weiterer NBS (Thekla-Süd, Herzzentrum, Nordanbindung TZH)
- stadtgrenzenüberschreitenden ÖPNV (Linien 3 und 11) und Nachtverkehr stärken, 
11 Straßenbahn Liniennetz erweitern LVB 2031 - 2032 schrittweise Erweiterung des Leistungsangebotes, mögliche Einzelmaßnahmen:
- Inbetriebnahme Südtangente (NBS Schleußiger Weg/Brünner T inkl. umfangreicher Netzanpassungen) 
12 Bus Liniennetz erweitern LVB
schrittweise Erweiterung des Leistungsangebotes, mögliche Einzelmaßnahmen:
- Verlängerung Linie 60 bis Lindenauer Hafen
- Haltestelle und Quartiersbus Plagwitz*
- Taktverdichtung Linie 89 (10-min-Takt)
- Taktverdichtung Grünolino*
- Angebotserweiterung Nordraum
- Angebotsverbesserung in Stadtrandlagen*
- Taktverdichtungen Südsehne als Vorlaufbetrieb für Tram-Südtangente
13 Bus Liniennetz erweitern LVB 2025 - 2030
- frei werdende Kapazitäten durch Erweiterung des Straßenbahnnetzes werden zur 
   Angebotsverbesserung in anderen Stadtteilen genutzt
- stadtgrenzenüberschreitenden ÖPNV und Nachtverkehr stärken 
14 Bus Liniennetz erweitern LVB 2031 - 2032 - leichte Reduzierung von 12,4 Mio Gesamt km auf 12,1 Mio. Gesamt km durch Inbetriebnahme 
   Südsehne und Ausweitung in anderen Stadtteilen und stadtgrenzenüberschreitend
15 S-Bahn Liniennetz erweitern ZVNL 2021 - 2023
- Taktverdichtung Leipzig Hbf - Leipzig Miltitzer Allee auf 15-Min. Takt
- stündliche Einbindung Naumburg/Markranstädt in den Citytunnel
- HVZ-Verdichter Stötteritz-Borsdorf (abhängig von Infrastrukturverfügbarkeit in Borsdorf) und damit ein 10/20-Takt   
  für die Stationen Anger-Crottendorf und Engelsdorf
16 S-Bahn Liniennetz erweitern ZVNL ab 2025
- Einbindung von Grimma ins MDSB-Netz und damit täglich 15-Min Takt oder 10/20-Minutentakt 
   Borsdorf – Engelsdorf – Anger-Crottendorf – Stötteritz,
   Kompensation Bedienung Sellerhausen durch neue Bahnsteigkante an Strecke Leipzig - Chemnitz
- 15-Minuten-Takt Leipzig Hbf (tief) – Leipzig – Miltitz er Allee (erfordert 14 Trassen pro Stunde und
   Richtung im Citytunnel Leipzig)
17 S-Bahn Liniennetz erweitern ZVNL ab 2031
- Taktverdichtung Leipzig -Schkeuditz – (Halle) (nur mit Infrastrukturausbau umsetzbar)
- Prüfung einer Nutzung des östlichen Leipziger Güterrings durch Verlängerung einer Linie von Leipzig-Stötteritz 
nach Taucha (Infrastrukturertüchtigung und zusätzliche Haltepunkte)
18 On demand-Verkehre und/oder autonome Buslinien einfüh ren Liniennetz erweitern
LVB, 
Stadt, 
MDV
laufend
Im Industriegebiet Leipziger Nordraum (zwischen Messegelände und Industriepark Nord, Güterverkehrszentrum) 
sowie perspektivisch in ausgewählten Wohnquartieren soll mittels einer bedarfsgerechten 24/7-Mobilität das 
Angebot für die Kunden verbessert und neue Kundengruppen gewonnen werden. Die automatisierten Verkehre 
sollen so räumliche und zeitliche Ergänzungen der leistungsfähigen Massenverkehrsmittel darstellen und einen 
Beitrag zur Stärkung des Umweltverbundes und zur Erreichung der Klimaziele leisten. 
Anlage II-4: Maßnahmeliste für das HF ÖPNV/SPNV
Anlage II-4 Mobilitätsstrategie 2030
Stand 23.01.2020
II-4, 
Nr.
Titel der Maßnahme primäre Wirkrichtung Zuständigkeit Jahr der 
Umsetzung 
(vsl.)
Bemerkungen
Anlage II-4: Maßnahmeliste für das HF ÖPNV/SPNV
19 Haltestellenausstattung (Fahrgastunterstände, Bänke) Service verbessern Stadt laufend
20 Informationssystem im Fahrzeug, an den Haltestellen und im Internet 
verbessern Service verbessern LVB, 
MDV 2021 - 2024
21 Wegeleitsystem an Verknüpfungspunkten und im städt ischen Raum Service verbessern Stadt, MDV, 
DB S&S, VU 2021 - 2024
22 Aufbau eines starken verkehrsunternehmenübergreifenden 
Marktauftritts "Ihre Mobilität in Stadt und Land" Service verbessern alle VU im MDV, 
MDV 2021 - 2022 Gedanken des Mobilitätsdienstleisters in der Stadt Leipzig auf Umland und SPNV erweitern, 
ÖPNV Produkte aufbauen
23 Stärkung der bisherigen Großkundenbetreuung durch Einbeziehung 
des Betrieblichen Mobilitätsmanagement-Ansatzes Service verbessern
Stadt, LVB, 
ZVNL, IHK, HK, 
MDV 
2021 - 2024 - kann kurzfristig gestartet werden, Daueraufga be, zusätzliche Personalkosten nötig
24 Informationsqualität bei Fahr- und Servicepersonalen bei 
Verbundangeboten stärken Service verbessern alle VU im MDV, 
MDV 2021 - 2024 Beispiel: Aufbau einer Verkehrsunternehmenübergreifenden Informationsplattform, Harmonisierung einer 
einheitlichen Servicequalität aller Fahr- und Servicepersonale
25 Überarbeitung Tarifstrategie (Mobilitätsgarantie) Tarif MD V, LVB, Stadt 2021 - 2024
26 Tarif- und Vertriebssysteme digitalisieren Tarif
VU im MDV, 
MDV, Interessen-
verbände 
2020 - 2022 Beispiel: Zugang und Begreifbarkeit des Nah verkehrs vereinfachen - "so leicht wie Autofahren"
27 Tarifbestimmungen und Beförderungsbedingungen radikal 
vereinfachen Tarif
VU im MDV, 
MDV, Interessen-
verbände 
2020 - 2022 Beispiel: Zugang und Begreifbarkeit des Nah verkehrs vereinfachen - "so leicht wie Autofahren"
28 weitere Finanzierungswege sichern Finanzierung Stadt, LVB, 
ZVNL, MDV laufend Nutznießerfinanzierung (Bsp. MDV-Gutachten und weitere), Finanzierungsquellen bei Land und Bund deutlich 
ausbauen, Mittel aus Kohleausstieg
29 Betrauung Finanzierung LVB, Stadt 2024 - 2028 Anpassung der Betrauun g
* derzeit noch nicht im Wirtschaftsplan der LVB GmbH abgebildet.
Hinweis: Angaben zur konkreten Haushaltsplanung des VTA bzgl. der oben stehenden Maßnahmen werden im Rahmen der 
kontinuierlichen Fortschreibung des Rahmenplans noch ergänzt.
Anlagen II-5 bis II-9 Mobilitätsstrategie 2030
Stand: 20.02.2020
Anlage II-5: Maßnahmenliste für das HF Wirtschaftsverkehr
II-5, Nr. Jahr der 
Umsetzung 
(vsl.)
Titel der Maßnahme Bemerkungen Kosten
(brutto, geschätzt)
Bezeichnung PSP-Element Ergebnis-/ 
Investivhaushalt
1 2020 - 2021 Erstellung Wirtschaftsverkehrskonzept Erweite rte Innenstadt Erstellung eines Konzeptes, welches den Zie lzustand des 
Wirtschaftsverkehres in der erweiterten Innenstadt beschreibt 
und Maßnahmen, regulatorische Erfordernisse und finanzielle 
Implikationen für dessen Erreichung darlegt.
Verkehrsplanung 1.100.51.1.1.06 Ergebnishaushalt
2 2020 - 2021 Schaffung einer soliden Datenbasis zum Wirt schaftsverkehr (Studie mit 
Erhebungen über Anteile der Modale, Verhältnis Waren/Dienstleistungen etc.)
Vor weiteren Schritten soll eine solide Informationsbasis zum 
Wirtschaftsverkehr als Handlungsgrundlage geschaffen 
werden.
250.000 € Verkehrsplanung 1.100.51.1.1.06 Ergebnishaushal t
3 2021 - 2023 Erstellung Wirtschaftsverkehrsentwicklungsplan E rstellung eines Konzeptes, welches den Zielzustand des 
Wirtschaftsverkehres in der Stadt Leipzig beschreibt und 
Maßnahmen, regulatorische Erfordernisse und finanzielle 
Implikationen für dessen Erreichung darlegt.
Verkehrsplanung 1.100.51.1.1.06 Ergebnishaushalt
4 2023 - 2026 Umsetzung von Pilotprojekten, wie z. B. resultierend aus Wirtschaftsverkehrsentwicklungsplan maßnahmenabhängig
2024 Einrichtung von ausreichend bemessenen und gekennzeich neten Lade- und 
Lieferzonen mit vorgelagerter rechtlicher Prüfung der Umsetzbarkeit
Lade- und Lieferzonen können effiziente Belieferung und 
konfliktfreien Verkehrsfluss fördern und dabei die 
Verkehrssicherheit erhöhen.
100.000 € (Invest)
10.000 € laufend
maßnahmenabhängig
2025 - 2026 Umsetzung neuer Konzepte im Rahmen der „L ogistik der letzten Meile“ 
(5-10 Microhubs, unter der Voraussetzung, dass die langfristige Bewirtschaftung 
über ein Betreiberkonzept sichergestellt werden kann)
Umladung/Bündelung von Waren mit innerstädtischen Zielen 
außerhalb des Stadtkerns und anschließende (idealerweise 
emissionsarme/-freie) Lieferung zum Endkunden oder zu 
Abholstationen.
1.300.000 € (Invest)
3.300.000 € (laufend)
maßnahmenabhängig
II-6, Nr. Jahr der 
Umsetzung 
(vsl.)
Titel der Maßnahme Bemerkungen Kosten
(brutto, geschätzt)
Bezeichnung PSP-Element Ergebnis-/ 
Investivhaushalt
1 2020 Konzept „Masterplan Mobilität Nordraum Leipzig 2030“ VI-DS-04115 Verkehrsplanung 1.100.51.1.1.06 Ergebnishaushalt
2 2020 ff. Verbesserung der Arbeitsstrukturen mit den Lan dkreisen und Umlandgemeinden 
zur Umsetzung des Nachhaltigkeitsszenarios
3 2020 Integrierte Mobilitätsstudie für die Europäische M etropolregion Mitteldeutschland in Vorbereitung (läuft  bei der EMMD) Verkehrsplanung 1.100.51.1.1.06 Ergebnishaushalt
4 2021 ff. Mobilitätsberatung und Unterstützungsangebote  für Pendler 200.000 €
Anlage II-6: Maßnahmenliste für das HF Pendlerströme/Stadt-Umland-Beziehung
Haushaltsplanung VTA
Haushaltsplanung VTA
Anlagen II-5 bis II-9 Mobilitätsstrategie 2030
Stand: 20.02.2020
Anlage II-7: Maßnahmenliste für das HF Verkehrsmanagement
II-7, Nr. Jahr der 
Umsetzung 
(vsl.)
Titel der Maßnahme Bemerkungen Bezeichnung PSP-Element Ergebnis-
/Investivhaushalt
1 2020 - 2021 Workshops und gemeinsamer Leitfaden zum „M obilitäts- und 
Verkehrsmanagement der Zukunft“
Federführung LVB
2 2020 ff. Etablierung eines Mess- und Steuerungssystems für  das Verkehrsmanagement Federführung LVB
3 2020 ff. Einrichtung eines Steuergremiums zur ÖPNV-Besch leunigung Federführung LVB
4 2020 ff. Vernetzung und Qualitätssicherung von LSA (URB IC/Projekt RB LSA)
5 2018 - 2020 zehn Sofortmaßnahmen zur Beschleunigung d es ÖPNV Federführung LVB
6 2020 ff. Beschleunigungsprojekte Federführung LVB
7 2019 - 2021 Projekt RBLSA-III/Chamäleon
8 2019 - 2021 Projekt ABSOLUT: Vernetzung automatisier ter Mobilitätsangebote mit ÖPNV-
Leitstelle und Kundenschnittstelle
ABSOLUT 106654900001 Ergebnishaushalt
9 2019 Intermodales Routing in Leipzig mobil Federführung LVB
10 2020 ff. Strategiefindung (proaktives vs. reaktives Hand eln, Umfang der 
Verkehrslenkungsmaßnahmen, …) 
11 2021 ff. Ausbau von Technologien/Intelligenten Verkeh rssystemen zur zielorientierten 
Verkehrssteuerung
maßnahmenabhängig
12 2019 - 2021 Einrichtung Verkehrsmanagement- und Bele uchtungszentrale Einrichtung 
Verkehrsmanagement-
zentrale
Projektdefinition:
7.0001984
Investivhaushalt
Anlage II-8: Maßnahmenliste für das HF Multimodale Mobilität
II-8, Nr. Jahr der 
Umsetzung 
(vsl.)
Titel der Maßnahme Bemerkungen Kosten
(brutto, geschätzt)
Bezeichnung PSP-Element Ergebnis-/ 
Investivhaushalt
1 2020-2021 Entwicklung Leitfaden für stadtteil- und qu artiersbezogene Mobilitätskonzepte Def. Standards zur Versorgungsdichte multimodaler Angebote, 
Ausbautypen Mobilitätsstationen, Instrumente für 
Parkraummanagement, Elektromobilität, Kommunikation an 
Bewohner und Thema Mobilitätsmanager 
(Kommunikationsleitfaden)
15.000 € Verkehrsplanung 1.100.51.1.1.06 Ergebnishaushalt
2 fortlaufend Unterstützung betrieblicher Mobilitätskonz epte einschließlich perspektivisch Einrichtung eines 
Mobilitätsmanagers bei der Stadtverwaltung
3 2020 Konzeption Park&Ride-Stationen und Bike&Ride-S tationen Def. Standards zur Ausstattung (Sicherheit, Lad einfrastruktur 
etc.) und ÖPNV-Tarif; Ableitung aus Green City Plan; 
Abstimmung mit Region
Verkehrsplanung 1.100.51.1.1.06 Ergebnishaushalt
4 2020-2021 Stadtteil- und quartiersbezogenes Mobilität skonzept erweiterte Innenstadt VI-DS-04159 Verkehrsplanung 1.100.51.1.1.06 Ergebnishaushalt
5 2020 Optimierung Prozess zur Einrichtung von Ladeinfrast ruktur im öffentlichen Raum transparentes und abgestimmt es Genehmigungsverfahren 
innerhalb der Stadtverwaltung auf Basis des 
Ladeinfrastrukturkonzeptes
6 2020 Konzept für zusätzliche Ausbaustufen von "Leipzig m obil" Erweiterung des Angebotes "Ride-Pooling",
Federführung LVB
7 2020 ff. Neubau und Erweiterung der Mobilitätsstation en Erweiterung der Netzwerkes an Mobilitässtationen,
Federführung LVB; VI-DS-06495
850.000 €
8 ab 2021 Stadtteil- und quartiersbezogenes Mobilitätsko nzept für das Kolonaden-Viertel VI-DS-04159 Verkehrsplanung 1.100.51.1.1.06 Ergebnishaushalt
9 jährlich 
ab 2021
Umsetzung von stadtteil- und quartiersbezogenen Mobilitätskonzepten 1.000.000 € maßnahmenabhängig
10 2021 Optimierung der Mobilitätsstationen VI-DS-06495, Federführung LVB 1.000.000 €
11 ab 2021 Stadtteil- und quartiersbezogenes Mobilitätsk onzept für Lindenau VI-DS-04159 Verkehrsplanung 1.100.51.1.1.06 Ergebnishaushalt
12 ab 2021 Stadtteil- und quartiersbezogenes Mobilitätsk onzept für Zentrum-Süd VI-DS-04159 Verkehrsplanung 1.100.51.1.1.06 Ergebnishaushalt
13 ab 2021 Stadtteil- und quartiersbezogenes Mobilitätsk onzept für das Graphische Viertel VI-DS-04159 Verkehrsplanung 1.100.51.1.1.06 Ergebnishaushalt
Haushaltsplanung VTA
Haushaltsplanung VTA
Anlagen II-5 bis II-9 Mobilitätsstrategie 2030
Stand: 20.02.2020
Anlage II-9: Maßnahmenliste für das HF Ruhender Verkehr
II-9, Nr. Jahr der 
Umsetzung 
(vsl.)
Titel der Maßnahme Bemerkungen Kosten
(brutto, geschätzt)
Bezeichnung PSP-Element Ergebnis-/ 
Investivhaushalt
1 2020 - 2021 Entwicklung Langfristkonzept zum Ruhenden  Verkehr Erarbeitung von Empfehlungen für bestehende 
Stadtstrukturtypen 
und Entwicklungsgebiete, einschl. Schaffung Datenbasis
15.000 € Verkehrsplanung 1.100.51.1.1.06 Ergebnishaushalt
2 2020 - 2021 Umsetzung Quartiersparken Bachstraßenviertel maßnahmenabhängig
3 2020 - 2021 Umsetzung Quartiersparken Süd/West des Park raumkonzeptes Zentrum West maßnahmenabhängig
4 ab 2020 Umsetzung Quartiersparken Graphisches Viertel, S eeburgviertel maßnahmenabhängig
5 ab 2022 Umsetzung von Maßnahmen aus dem Langfristkozept maßnahmenabhängig
6 ab 2021 Umsetzung Quartiersparken in weiteren Viertel n maßnahmenabhängig
Haushaltsplanung VTA
Mobilitätsstrategie 2030: Handlungsfeld Infrastrukturprogramm 
Stand: 23.01.2020 
1 
Anlage II-10: 
Erläuterungen zum Handlungsfeld Infrastrukturprogramm 
 
Das Infrastrukturprogramm ist das Herzstück des Rah menplans zur Umsetzung der 
Mobilitätsstrategie 2030. Die hier aufgenommenen In frastrukturmaßnahmen stellen die 
Grundlage dafür dar, dass die über das Nachhaltigke its-Szenario gesetzten verkehrlichen 
Ziele erreicht werden können. Mit der Schaffung neu er Infrastruktur für den Umweltverbund 
und dem Erhalt bzw. dem bedarfsgerechten Ersatz der  bestehenden Substanz werden 
vorhandene Lücken im Netz geschlossen und die auch aus dem Infrastrukturzustand 
resultierenden Anforderungen an die Sicherheit aller Verkehrsteilnehmer gewährleistet.  
 
Der Stadtratsbeschluss zur Vorlage VI-DS-03902 „Mob ilitätsstrategie 2030 für Leipzig“ sieht 
die Erstellung eines Zeit- und Maßnahmenplans für d rei Zeiträume (2020-2024, 2024-2030 
und danach) und Vorlage im Stadtrat in 2019 vor. Zu dem wurde als Anforderung definiert, 
dass zu jeder Investition Aussagen über die verkehr liche Wirksamkeit, den Abschluss 
einzelner Planungsstufen, die Vorlage von Baurecht und jahresscheibenspezifisch eine 
Darstellung der erforderlichen Finanzmittel erfolgt. Im vorliegenden Programm konnte diesen 
Forderungen nicht vollumfänglich entsprochen werden , da bei den weiter entfernt liegenden 
Infrastrukturmaßnahmen derzeit keine oder nur eine unzureichende Planungstiefe erreicht ist, 
weshalb Aussagen zu Kosten, der verkehrlichen Wirks amkeit oder Baujahren teilweise noch 
nicht vorliegen. Auch die in den Tabellen gemachten  Angaben entsprechen oft einem 
unverbindlichen Planungsstand und sind im Verlauf der Zeit entsprechend des Planungs- und 
Umsetzungsfortschrittes weiter zu qualifizieren. 
 
Ungeachtet dessen ist es gelungen, einen ersten Entwurf für ein Programm zu erarbeiten, das 
für die nächsten Monate und Jahre die Grundlage zur  Umsetzung des Nachhaltigkeits-
Szenarios bildet. Stadtverwaltung und Kommunalunter nehmen müssen sich mit Beginn des 
Jahres 2020 konsequent der Herausforderung stellen,  dass die im Infrastrukturprogramm 
hinterlegten Maßnahmen mit allen Beteiligten weiter  abzustimmen, zu priorisieren und zu 
qualifizieren sind. Dafür bedarf es, wie bereits im QT Organisation dargestellt, noch mehr als 
bisher eines strukturierten und integrierten Vorgehens. 
 
Damit die in den Maßnahmenlisten zum Infrastrukturp rogramm eingeordneten Vorhaben 
fristgerecht umgesetzt werden können, braucht es ne ben der Bereitstellung der finanziellen 
und personellen Kapazitäten optimal abgestimmte Pro zessabläufe und funktionierende 
Arbeitsstrukturen bei allen Beteiligten. Insbesondere bei den Komplexmaßnahmen VTA – LVB 
sind starke Abhängigkeiten zu berücksichtigen: Vers chiebungen in einem Projekt können 
unweigerlich zu Verzögerungen in anderen Projekten führen.  
 
Daneben gilt es eine Vielzahl an Randbedingungen zu  beachten:  Baumaßnahmen im 
öffentlichen Straßenraum erfordern von allen Verkeh rsteilnehmern und Anwohnern 
Kompromissbereitschaft und Geduld. Um die Auswirkun gen erträglich zu halten, sind die 
Vorhaben so zu terminieren, dass im Rahmen von Baumaßnahmen Umleitungsmöglichkeiten 
für alle Verkehrsarten gewährleistet werden können.  Bestimmte Maßnahmen sind im 
Bauschatten anderer Vorhaben einzutakten und beispielsweise Maßnahmen mit Eingriffen in 
den Schienenverkehr bedürfen einige Jahre im Voraus  bereits der taggenauen Anmeldung 
von Sperrpausen bei der Deutschen Bahn AG.  
  
Mobilitätsstrategie 2030: Handlungsfeld Infrastrukturprogramm 
Stand: 23.01.2020 
2 
 
Daher müssen alle Maßnahmen gemeinsam gedacht werde n. Davon losgelöste, fachlich 
unbegründete Verschiebungen zugunsten einzelner Vor haben sollten, v. a. im Bereich der 
Komplexmaßnahmen LVB – VTA und der anderen bis 2024  in Umsetzung zu bringenden 
städtischen Vorhaben (Anlagen II-10 a und II-10 b),  vermieden werden. Dies auch deshalb, 
weil es für den Abruf und die Nutzung von Fördermit teln des Landes und des Bundes (insb. 
GVFG) frühzeitig einer hohen Verbindlichkeit bedarf.  
 
 
Der bis Ende 2019 erreichte Stand des Infrastrukturprogramms gliedert sich in folgende Teile: 
 
Den Kern des Infrastrukturprogramms bildet die List e der Komplexmaßnahmen VTA – LVB 
und weiterer LVB-Maßnahmen bis 2030 (siehe Anlage II-10 a), die sich nahezu vollständig am 
sog. „Basismodul Modernisierung Hauptachsen“ der LV B, welches bedarfsgerechte 
Erweiterungen im Leipziger Straßenbahnnetz für den Einsatz von 2,40 m breiten Fahrzeugen 
vorsieht, orientiert. Die in ihr enthaltenen Angabe n haben bereits jetzt eine hohe 
Verbindlichkeit erlangt, da das Basismodul die Grun dlage für den in 2020 geplanten 
Förderantrag der LVB zum GVFG darstellt. Trotzdem i st bereits jetzt klar, dass es weiterer 
intensiver Abstimmungen zwischen dem VTA und der LV B GmbH braucht, um bestehende 
Konflikte, aufgrund von Abhängigkeiten der Vorhaben  untereinander, in den geplanten 
Bauzeiträumen aufzulösen. Mit Hilfe der in dieser L iste eingeordneten Maßnahmen soll der 
Leipziger ÖPNV weiter gestärkt und seine Attraktivität und Leistungsfähigkeit erhöht werden. 
Erreicht wird dies durch Kombination von Achsaufwei tung, Gleiserneuerung und 
gleichzeitigem barrierefreiem Ausbau der Haltestell en. Die Schätzungen im Nachhaltigkeits-
Szenario sahen bereits bis zu 991 Mio. € an zusätzl ichen Investitionen im ÖPNV bis Ende 
2030 vor. Allein für die Umsetzung der Komplexmaßnahmen VTA – LVB entstehen nach bisher 
erreichtem Stand der Kostenschätzungen bis 2030 im Bereich der Stadt (VTA) rund 210 Mio.€ 
und im Bereich der L-Gruppe 480 Mio. € an Finanzbed arfen. 
 
Die nachfolgende Maßnahmenliste beinhaltet die größ eren Vorhaben der städtischen Ämter 
mit dem Umsetzungshorizont 2024 (siehe Anlage II-10  b). Enthalten sind die zum aktuellen 
Zeitpunkt bereits bekannten Maßnahmen des mittelfri stigen Investitionsprogramms im 
Straßen- und Brückenbau, die nicht Teil der Liste d er Komplexmaßnahmen LVB - VTA sind 
und dennoch im Sinne des Nachhaltigkeits-Szenarios wirken. Dies beispielsweise durch eine 
Verbesserung der Verkehrssicherheit über die sicher e und barrierefreie Umgestaltung von 
Verkehrsanlagen, die Instandsetzung bestehender Inf rastruktur zum Erhalt der 
Leistungsfähigkeit des gesamten Verkehrsnetzes oder  die Neuaufteilung von 
Verkehrsflächen. Des Weiteren werden hier konkrete,  auch im mittelfristigen 
Investitionsprogramm abzubildende Maßnahmen für den Teil Radverkehr benannt. Daneben 
braucht es ein jährliches Budget für kurzfristige V erbesserungen im Sinne des Radverkehrs 
(bspw. Markierungsarbeiten) und die Vorbereitung vo n Planungen für Maßnahmen, die ab 
2025 ff. umzusetzen sind, auch um den bestehenden Planungsrückstand abzubauen. Ähnlich 
gestalten sich die Maßnahmen des Fußverkehrs, die i . d. R. automatisch Bestandteil aller 
größeren städtischen Verkehrsbauvorhaben sind. Ungeachtet dessen ist es notwendig, auch 
den Fußverkehr im Sinne einer nachhaltigen Stadtent wicklung mit eigenen investiven 
Finanzmitteln auszustatten. Auf Basis des Entwurfes  der Leipziger Fußverkehrsstrategie 
werden ein „Gehwegsanierungsprogramm“, ein „Lückens chlussprogramm“, ein 
„Zebrastreifenprogramm“ sowie ein „Stadtplatzprogra mm“ vorgeschlagen, die mit ihren 
jährlichen Grundbedarfen in der Maßnahmenliste abgebildet sind. 
  
Mobilitätsstrategie 2030: Handlungsfeld Infrastrukturprogramm 
Stand: 23.01.2020 
3 
 
Eine weitere Maßnahmenliste umfasst die größeren Vorhaben der städtischen Ämter und der 
LVB GmbH mit einem Planungs- und Untersuchungsbegin n bis 2024 und einer Umsetzung 
bis 2030 ff (siehe Anlage II-10 c). Bei diesen Vorhaben bestehen noch große Unsicherheiten. 
Bei den Neubautrassen für die Straßenbahn z. B. mus s in den nächsten Planungsschritten 
zunächst ermittelt werden, für welche Trassen eine Umsetzung sinnvoll ist. Ein anderes 
Beispiel ist das Stadtraumkonzept „Erweiterte Innen stadt“, dessen Ergebnisse sehr 
wahrscheinlich auch verschiedene Antworten durch In frastrukturmaßnahmen erfordern. 
Dementsprechend benennt die Liste die Vorhaben zunä chst nur und gibt weder eine 
Einschätzung zu den zu erwartenden Kosten, noch zu konkreten Baujahren ab, da hierfür bis 
Mitte November 2019 noch keine verlässlichen Daten vorlagen. Sicher ist, dass die Höhe der 
notwendigen Investitionen gegenüber dem Zeitraum 20 20 – 2024 deutlich zunehmen muss, 
um das Nachhaltigkeits-Szenario umzusetzen. Da die in dieser Liste aufgeführten 
Maßnahmen noch nicht abschließend eingeordnet sind,  besteht hier noch ein 
Gestaltungsspielraum hinsichtlich der Priorisierung  und Benennung weiterer relevanter 
Vorhaben. Im Rahmen der Fortschreibung und Evaluation des Rahmenplans ist insbesondere 
diese Liste weiter zu konkretisieren und qualifizieren. 
 
Die vierte Liste (siehe Anlage II-10 d) enthält eine Aufzählung bereits bekannter und von den 
geplanten städtischen Maßnahmen weitgehend unabhäng iger Vorhaben für den 
Eisenbahnverkehr in Trägerschaft der Deutschen Bahn  AG zur Information. Hier gilt es, die 
Interessen der Stadt über die relevanten Gremien ko ntinuierlich beim Zweckverband für den 
Nahverkehrsraum Leipzig (ZVNL) und der Deutschen Bahn AG zu vertreten. 
 
Im Ergebnis sind für die mittelfristige Finanzplanu ng (2020 bis 2024) des VTA und der LVB 
GmbH schon heute folgende Investitionsbedarfe ableitbar: 
 
 Verkehrs- und Tiefbauamt 
LVB GmbH 
Komplexmaßnahmen               
VTA – L-Gruppe: 70 Mio. € 117 Mio. € 
weitere Maßnahmen  
mit Baubeginn bis 2024: 
 
   davon Radverkehr: 
   davon Fußverkehr: 
 
 
140 Mio. € 
 
17 Mio. € 
12,5 Mio. € 
 
30 Mio. € 
   
 
Maßnahmenliste II-10a:
Komplexmaßnahmen VTA - L-Gruppe und weitere Maßnahmen LVB
Mobilitätsstrategie 2030
Stand: 23.02.2020
II-10a,
Nr. Titel der Maßnahme
Abhängigkeiten
(insb. hinsichtlich
möglicher
 
Umleitungsführunge
n
Baujahr
(vsl.)
Kostenanteil 
LVB 
(geschätzt)
Kostenanteil Stadt  
(geschätzt)
Kostenanteil
LWW
(geschätzt)
Kostenanteil
LSW
(geschätzt)
aktuelle
Leistungs-
phase
(nach 
HOAI) 
Feder-
führung
in 
WiPlan/MiFri
LVB
enthalten
im 
HH-Plan
2019/2020 
des VTA
enthalten
Bezeichnung Projekt-
definition
Ergebnis-/ 
Investiv-
haushalt
2020 24.230 7.780 5.645 1.430
i-1 Bornaische Straße 
(Wiedebachplatz - Ecksteinstraße) 2020 5.850 3.500 2.220 8 VTA
 
Stadtanteil
LVB-Vorhaben 7.0000655 Investiv-
haushalt
i-2 Knoten Haltestelle Goerdelerring 2020 13.880 1.400 1.290 7 LVB
 
Stadtanteil
LVB-Vorhaben 7.0000655 Investiv-
haushalt
i-3 Rosa-Luxemburg-Straße 
(Hahnekamm - Eisenbahnstraße) 2020 4.500 2.880 2.135 8 VTA
 
Stadtanteil
LVB-Vorhaben 7.0000655 Investiv-
haushalt
2021 4.054 6.550 1.190 0
i-4 Knoten Adler 
(Kreuzung Dieskaustraße/Antonienstraße) 2021 - 2022 3.750 300 1.190 7 LVB
 
Stadtanteil
LVB-Vorhaben 7.0000655 Investiv-
haushalt
i-5
Georg-Schwarz-Brücken I und II und Gleisschleife 
Philipp-Reis-Straße 
(Interim LVB, Philipp-Reis-Straße - Am 
Ritterschlösschen)
2021 304 6.250  5 / 3 VTA
 
Brücken 
Georg-
Schwarz-Str.- I 
u. II
7.0001019 Investiv-
haushalt
2022 39.620 10.400 13.625 2.575
i-4 Knoten Adler 
(Kreuzung Dieskaustraße/Antonienstraße) 2021 - 2022 2.950 7 LVB
 
Stadtanteil
LVB-Vorhaben 7.0000655 Investiv-
haushalt
i-6 Ratzelstraße 
(Diezmannstraße - Schönauer Straße) 2022 - 2023 4.900 1.900 1.394 3 LVB
 
Stadtanteil
LVB-Vorhaben 7.0000655 Investiv-
haushalt
i-7 Stötteritzer Straße 
(Riebeckstraße - Breslauer Straße) 2022 - 2023 4.250 0 3.645 2 LVB
 
Stadtanteil
LVB-Vorhaben 7.0000655 Investiv-
haushalt
i-8
Waldstraße 
(Waldplatz - Primavesistraße, einschl. 
Gleisschleife Sportforum Ost)
nicht gleichzeitig mit 
G.-Schumann-
Straße 
(Ehrensteinstraße)
2022 - 2023 5.250 1.800 2.303 2 LVB
 
(Stadtanteil
LVB-
Vorhaben)
(7.0000655) Investiv-
haushalt
i-9
Berliner Straße 
(Erich-Weinert-Straße von Eisenbahnüberführung 
bis Wilhelm-Liebknecht-Platz) 
nicht mit Eutritzscher 
+ Delitzscher Straße 2022 - 2023 2.680 1.700 413 2 VTA  
(Stadtanteil
LVB-
Vorhaben)
(7.0000655) Investiv-
haushalt
i-10
Landsberger Straße in mehreren Abschnitten 
(Coppiplatz - Hans-Oster-Straße/
Gleisschleife inkl. P+R)
2022 -2024 3.880 1.700 2.645 2 LVB
 
Stadtanteil
LVB-Vorhaben 7.0000655 Investiv-
haushalt
i-11 Paunsdorfer Allee, 
HS Gleisschleife Sommerfeld - Permoserstraße 2022 4.000 0 2 LVB
 
Stadtanteil
LVB-Vorhaben 7.0000655 Investiv-
haushalt
i-12
Hallesche Straße 
(Gleisschleife Hänichen, Windmühlenweg inkl. 
P+R)
2022 2.860 500 265 2 LVB
 
Stadtanteil
LVB-Vorhaben 7.0000655 Investiv-
haushalt
i-13
Volbedingstraße 
(Mockauer Straße - Zeumerstraße, 
einschl. Gleisschleife)
nicht gleichzeitig mit 
Gorkistraße 2022 3.300 1.400 2.290 2 LVB
 
Stadtanteil
LVB-Vorhaben 7.0000655 Investiv-
haushalt
i-14 Wiedebachstraße/Arno-Nitzsche-Straße 
(Bornaische Straße - Frohburger Straße) 2022 5.550 1.400 670 3 LVB
 
Stadtanteil
LVB-Vorhaben 7.0000655 Investiv-
haushalt
2023 19.510 15.770 5.655 2.263
i-6 Ratzelstraße 
(Diezmannstraße - Schönauer Straße) 2022 - 2023 1.900
 
Stadtanteil
LVB-Vorhaben 7.0000655 Investiv-
haushalt
i-7 Stötteritzer Straße 
(Riebeckstraße - Breslauer Straße) 2022 - 2023 0 2 LVB
 
Stadtanteil
LVB-Vorhaben 7.0000655 Investiv-
haushalt
i-8
Waldstraße 
(Waldplatz - Primavesistraße, 
einschl. Gleisschleife Sportforum Ost)
nicht gleichzeitig mit 
G.-Schumann-
Straße 
(Ehrensteinstraße)
2022 - 2023 5.250 1.900 2 LVB
 
(Stadtanteil
LVB-
Vorhaben)
(7.0000655) Investiv-
haushalt
i-9
Berliner Straße 
(Erich-Weinert-Straße von Eisenbahnüberführung 
bis Wilhelm-Liebknecht-Platz) 
nicht mit Eutritzscher 
+ Delitzscher Straße 2022 - 2023 1.700 2 VTA  
(Stadtanteil
LVB-
Vorhaben)
(7.0000655) Investiv-
haushalt
i-10
Landsberger Straße in mehreren Abschnitten 
(Coppiplatz - Hans-Oster-Straße/Gleisschleife inkl.  
P+R)
2022 -2024 1.910 900 2 LVB
 
Stadtanteil
LVB-Vorhaben 7.0000655 Investiv-
haushalt
i-15
Gorkistraße 
(von Ossietzkystraße bis Kohlweg, 
Volksgartenstraße, Löbauer Straße)
nicht gleichzeitig mit 
Volbedingstraße 2023 - 2024 2.850 3.850 1.763 2 VTA
 
Ausbau 
Haltestelle 
Gorki-
/Löbauer Str.
7.0001447 Investiv-
haushalt
i-16 Neubaustrecke Mockauer Straße/Tauchaer Straße
(einschl. Umgestaltung Kieler Straße) 2023 - 2025 2.500 2.500 650 2 VTA

i-17 Jahnallee
(Interim, Zeppelinbrücke - Bowmanstraße) 2023 2.500 0 675 1

i-18
Dieskaustraße 
(zwischen Gerhard-Ellrodt-Straße und 
Antonienstraße (Adler))
2023 - 2025 4.500 3.020 2.567 2 VTA

2024 29.500 27.837 18.928 1.905
i-5
Georg-Schwarz-Brücken I und II und Gleisschleife 
Philipp-Reis-Straße 
(Philipp-Reis-Straße - Am Ritterschlösschen)
2024 - 2030 300 6.250 5.414 3 VTA

i-10
Landsberger Straße in mehreren Abschnitten 
(Coppiplatz - Hans-Oster-Straße/Gleisschleife inkl.  
P+R)
nicht mit 
G.-Schumann-Str. 
(Wiederitzscher Str.)
2022 -2024 3.800 1.300 1.200 2 LVB

i-15
Gorkistraße 
(von Ossietzkystraße bis Kohlweg, 
Volksgartenstraße, Löbauer Straße)
nicht mit 
Volbedingstraße, 
Berliner Straße
2023 - 2024 2.850 3.850 1.763 2 VTA

i-16 Neubaustrecke Mockauer Straße/Tauchaer Straße
(einschl. Umgestaltung Kieler Straße) 2023 - 2025 3.800 2.500 600 2 VTA

i-18
Dieskaustraße 
(zwischen Gerhard-Ellrodt-Straße und 
Antonienstraße (Adler))
2023 - 2025 4.500 3.020 2.576 2 VTA

i-19 Prager Straße 
(An der Tabaksmühle - Friedhofsgärtnerei) 2024 - 2025 1.250 2.650 2.040 VTA

i-20
Delitzscher Straße/Eutritzscher Straße 
(Theresienstraße - Berliner Straße, 
in mehreren Abschnitten)
nicht mit Berliner 
Str., Waldstraße, 
Gohliser Straße,
Eutritzscher Straße,
 Pfaffendorfer,
 G.-Schumann-
Straße Süd
2024 - 2026 1.500 3.167 615 VTA

i-21
Knoten Torgauer Platz
(Torgauer Straße/Eisenbahnstraße/Wurzner 
Straße)
nicht gleichzeitig mit 
Gorkistraße 2024-2025 3.000 2.000 1.263 2 LVB

Haushaltsplanung VTAKosten (brutto, geschätzt, T€)
Seite 1 von 4
Maßnahmenliste II-10a:
Komplexmaßnahmen VTA - L-Gruppe und weitere Maßnahmen LVB
Mobilitätsstrategie 2030
Stand: 23.02.2020
II-10a,
Nr. Titel der Maßnahme
Abhängigkeiten
(insb. hinsichtlich
möglicher
 
Umleitungsführunge
n
Baujahr
(vsl.)
Kostenanteil 
LVB 
(geschätzt)
Kostenanteil Stadt  
(geschätzt)
Kostenanteil
LWW
(geschätzt)
Kostenanteil
LSW
(geschätzt)
aktuelle
Leistungs-
phase
(nach 
HOAI) 
Feder-
führung
in 
WiPlan/MiFri
LVB
enthalten
im 
HH-Plan
2019/2020 
des VTA
enthalten
Bezeichnung Projekt-
definition
Ergebnis-/ 
Investiv-
haushalt
Haushaltsplanung VTAKosten (brutto, geschätzt, T€)
i-22
Georg-Schumann-Straße 
(Böhmestraße - Delitzscher Straße 
(Chausseehaus))
2024 3.100 2.500 2.400 2 VTA

i-23 Dieskaustraße, HS Seumestr. im Schatten BV 
Dieskaustraße 2024 1.300 600 340 LVB 
i-24 Plautstraße 
(Lützner Straße - Gleisschleife) 2024 1.600 0 635 LVB

i-25 Hallesche Straße, HS Lützschena 2024 2.500 0 82 
2025 32.820 40.837 25.164 2.400
i-5
Georg-Schwarz-Brücken I und II und Gleisschleife 
Philipp-Reis-Straße 
(Philipp-Reis-Straße - Am Ritterschlösschen)
2024 - 2030 370 6.250 3 VTA
i-16 Neubaustrecke Mockauer Straße/Tauchaer Straße
(einschl. Umgestaltung Kieler Straße) 2023 - 2025 2.500 2.500 600 2 VTA
i-18
Dieskaustraße 
(zwischen Gerhard-Ellrodt-Straße und 
Antonienstraße (Adler))
nicht mit 
Felsenkeller 2023 - 2025 4.500 3.020 2.576 2 VTA
i-19 Prager Straße 
(An der Tabaksmühle - Friedhofsgärtnerei) 2024 - 2025 1.250 2.650 2.040 VTA
i-20
Delitzscher Straße/Eutritzscher Straße 
(Theresienstraße - Berliner Straße, 
in mehreren Abschnitten)
nicht mit Berliner 
Str., Waldstraße, 
Gohliser Straße,
Eutritzscher Straße,
 Pfaffendorfer,
 G.-Schumann-
Straße Süd
2024 - 2026 1.500 3.167 615 VTA
i-21
Knoten Torgauer Platz
(Torgauer Straße/Eisenbahnstraße/Wurzner 
Straße)
nicht gleichzeitig 
mit Gorkistraße 2024-2025 3.000 2.000 1.263 2 LVB
i-26 Käthe-Kollwitz-Straße 
(Westplatz - Klingerweg)
nicht mit 
Felsenkeller 2025-2026 2.750 15.000 6.780 VTA
i-27 Georg-Schumann-Straße 
(Wiederitzscher Straße - S-Bahn-Brücke)
nicht mit 
Waldstraße, 
Gohliser Straße 
2025 - 2026 1.500 450 1.300 VTA
i-28 Knoten Felsenkeller und Karl-Heine-Straße bis 
Kolbestraße
 nicht mit Adler, 
Zschochersche 
Straße,
 Käthe-Kollwitz-Str. 
2025 - 2026 2.500 1.100 2.900 VTA
i-29 Georg-Schumann-Straße 
(Viadukt - Slevogtstraße)
nicht mit 
Kirschbergstraße 2025 - 2026 2.750 1.200 2.120 VTA
i-30 Berliner Straße 
(Roscherstraße - Hamburger Straße) 2025-2026 2.300 0 265 VTA
i-31
Pfaffendorfer Straße 
(Goerdelerring bis Parthenbrücke und Ernst-Pinkert-
Straße - Nordplatz)
nicht mit Berliner 
Str., Waldstraße, 
Gohliser Straße,
Eutritzscher Straße,
 Pfaffendorfer,
 G.-Schumann-
Straße Süd
2025 2.200 1.000 1.495 1 LVB
i-32 Menckestraße, HS nicht mit 
Gohliser Straße 2025 2.400 1.000 1.325 VTA
i-33 Riesaer Straße 
(Am Bauernteich - Straßenbahnhof Paunsdorf) 2025 3.300 1.500 1.885 LVB
2026 38.070 36.100 9.536 4.570
i-5
Georg-Schwarz-Brücken I und II und Gleisschleife 
Philipp-Reis-Straße 
(Philipp-Reis-Straße - Am Ritterschlösschen)
2024 - 2030 370 6.250 3 VTA
i-20 Delitzscher Straße/Eutritzscher Straße nicht mit Berliner 2024 - 2026 1.500 1.330 VTA
i-26 Käthe-Kollwitz-Straße 
(Westplatz - Klingerweg)
nicht mit 
Felsenkeller 2025-2026 2.750 15.000 VTA
i-27 Georg-Schumann-Straße 
(Wiederitzscher Straße - S-Bahn-Brücke)
 nicht mit 
Waldstraße,
 Gohliser Straße 
2025 - 2026 1.500 450 VTA
i-28 Knoten Felsenkeller und Karl-Heine-Straße bis 
Kolbestraße
 nicht mit 
Käthe-Kollwitz-Str. 2025 - 2026 2.500 1.100 VTA
i-29 Georg-Schumann-Straße 
(Viadukt - Slevogtstraße)
nicht mit 
Kirschbergstraße 2025 - 2026 2.750 1.200 VTA
i-30 Berliner Straße 
(Roscherstraße - Hamburger Straße) 2025-2026 2.300 0 265 VTA
i-34 Kohlgartenstraße 
(Rosa-Luxemburg-Straße - Dresdner Straße) 2026 - 2027 1.900 900 1.510 VTA
i-35 Gohliser Straße, Lützowstraße 
(Nordplatz - Georg-Schumann-Straße)
nicht mit 
Menckestraße, 
Berliner Straße 
(Roscherstraße), 
Georg-Schumann-
Straße Süd
2026 - 2028 3.300 1.000 1.286 VTA
Seite 2 von 4
Maßnahmenliste II-10a:
Komplexmaßnahmen VTA - L-Gruppe und weitere Maßnahmen LVB
Mobilitätsstrategie 2030
Stand: 23.02.2020
II-10a,
Nr. Titel der Maßnahme
Abhängigkeiten
(insb. hinsichtlich
möglicher
 
Umleitungsführunge
n
Baujahr
(vsl.)
Kostenanteil 
LVB 
(geschätzt)
Kostenanteil Stadt  
(geschätzt)
Kostenanteil
LWW
(geschätzt)
Kostenanteil
LSW
(geschätzt)
aktuelle
Leistungs-
phase
(nach 
HOAI) 
Feder-
führung
in 
WiPlan/MiFri
LVB
enthalten
im 
HH-Plan
2019/2020 
des VTA
enthalten
Bezeichnung Projekt-
definition
Ergebnis-/ 
Investiv-
haushalt
Haushaltsplanung VTAKosten (brutto, geschätzt, T€)
i-36 Hallesche Straße,
Auenblickstraße - Stahmelner Allee 2026 2.500 1.000 LVB
i-37 Riebeckstraße / Breite Straße, HS Breitestraße 2 026 2.600 0 1.520
i-38 Wurzner Straße 
(Annenstraße - Emmausstraße) 2026 4.000 0 650 VTA
i-39 Verkehrsknoten Bayrischer Platz/
Windmühlenstraße/ Grünewaldstraße 2026 5.000 8.000 VTA
i-40 Schkeuditz, Leipziger Straße
Altscherbitzer Straße - Alte Straße nicht mit Lützschena 2026 2.500 260 LVB
i-41 Georg-Schumann-Straße 
(Kirschbergstraße - Slevogtstraße) 2026 2.600 1.200 2.715 VTA
2027 25.170 13.550 19.190 2.048
i-5
Georg-Schwarz-Brücken I und II und Gleisschleife 
Philipp-Reis-Straße 
(Philipp-Reis-Straße - Am Ritterschlösschen)
2024 - 2030 370 6.250 3 VTA
i-34 Kohlgartenstraße 
(Rosa-Luxemburg-Straße - Dresdner Straße) 2026 - 2027 1.900 900 VTA
i-35 Gohliser Straße, Lützowstraße 
(Nordplatz - Georg-Schumann-Straße)
nicht mit 
Menckestraße, 
Berliner  Straße 
(Roscherstraße), 
Georg-Schumann-
Straße Süd
2026 - 2028 4.000 1.000 VTA
i-42 Wittenberger Straße 
(Apelstraße - Delitzscher Straße)
nicht mit 
Berliner Straße 2027-2028 3.000 1.300 7.125
i-43 Zschochersche Straße 
(Adler - Felsenkeller, in mehreren Abschnitten) 2027-2028 2.500 1.100 2.214 VTA
i-44 Dresdner Straße 
(Kohlgartenstraße - Wurzner Straße)
nicht mit 
Dresdner Straße 
(Inselstraße)
2027 3.000 1.300 2.290 VTA
i-45 Eisenbahnstraße 
(Torgauer Platz - Annenstraße)
nicht mit 
Dresdner Straße 
(Köhlerstraße)
2027 2.600 0 1.405 LVB
i-46 Taucha, Leipziger Straße,  HS Freiligrathstraße, 
Theodor-Körner-Straße und Endstellenschleife 2027 4.000 1.856 LVB
i-47 Gorkistraße 
(Waldbaurstraße - Kohlweg)
nicht mit 
Berliner Straße 2027 3.800 1.700 4.300 VTA
2028 28.381 17.950 16.037 3.250
i-5
Georg-Schwarz-Brücken I und II und Gleisschleife 
Philipp-Reis-Straße 
(Philipp-Reis-Straße - Am Ritterschlösschen)
2024 - 2030 2.581 6.250 3 VTA
i-35 Gohliser Straße, Lützowstraße 
(Nordplatz - Georg-Schumann-Straße)
nicht mit 
Menckestraße, 
Berliner Straße
(Roscherstraße), 
Georg-Schumann-
Straße Süd
2026 - 2028 1.000 VTA
i-42 Wittenberger Straße 
(Apelstraße - Delitzscher Straße)
nicht mit 
Berliner Straße 2027-2028 1.600 700
i-43 Zschochersche Straße 
(Adler - Felsenkeller, in mehreren Abschnitten) 2027-2028 2.500 1.100 VTA
i-48
Arthur-Hoffmann-Straße 
(Hohe Straße - Richard-Lehmann-Straße, 
in mehreren Abschnitten)
2028 - 2029 4.600 2.000 6.480 VTA
i-49 Riebeckstraße 
(Witzgallstraße - Stötteritzer Straße) 2028 1.800 800 1 VTA
i-50 Mockauer Straße 
(Volbedingstraße - Essener Straße) 2028 - 2029 3.000 1.300 3.338 VTA
i-51 Goethestraße/Augustusplatz 
(Willy-Brandt-Platz - Georgiring) 2028 3.000 1.300 2.500 VTA
i-52 Georg-Schwarz-Straße 
(Merseburger Straße - Klopstockstraße) 2028 4.000 1.800 901 VTA
i-53 Riesaer Straße 
(Ostheimstraße - Lenzstraße) 2028 3.800 1.700 2.138
i-54 Dresdner Straße 
(Inselstraße - Lange Straße)
nicht mit 
Dresdner Straße 
(Köhlerstr.)
2028 1.500 0 680 VTA
2029 17.470 12.750 9.528 1.805
i-5
Georg-Schwarz-Brücken I und II und Gleisschleife 
Philipp-Reis-Straße 
(Philipp-Reis-Straße - Am Ritterschlösschen)
2024 - 2030 370 6.250 3 VTA
i-48
Arthur-Hoffmann-Straße 
(Hohe Straße - Richard-Lehmann-Straße, 
in mehreren Abschnitten)
2028 - 2029 3.300 1.500 3.149 VTA
i-50 Mockauer Straße 
(Volbedingstraße - Essener Straße)
nicht mit 
Berliner Straße 2028 - 2029 2.000 900 VTA
i-55 Demmeringstraße 
(Odermannstraße - Merseburger Straße) 2029 1.500 700 1.195
i-56 Martin-Luther-Ring, HS Thomaskirchhof 2029 1.600 0 620
i-57 Virchowstraße 
(Lützowstraße - Gleisschleife) 2029 3.700 2.500 1.286
i-58 Antonienstraße 
(Adler - Klingerstraße)
nicht mit 
Felsenkeller 2029 2.000 900 2.050
i-59 Wurzner Straße, HS Edlichstraße
nicht mit 
Torgauer Platz, 
Eisenbahnstraße
2029 1.500 0 95
i-60 Paunsdorfer Allee, HS Falkenstraße 2029 1.500 0 1.133
2030 33.300 20.750 16.148 2.943
i-5
Georg-Schwarz-Brücken I und II und Gleisschleife 
Philipp-Reis-Straße 
(Philipp-Reis-Straße - Am Ritterschlösschen)
2024 - 2030 400 6.250 0 3 VTA
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Maßnahmenliste II-10a:
Komplexmaßnahmen VTA - L-Gruppe und weitere Maßnahmen LVB
Mobilitätsstrategie 2030
Stand: 23.02.2020
II-10a,
Nr. Titel der Maßnahme
Abhängigkeiten
(insb. hinsichtlich
möglicher
 
Umleitungsführunge
n
Baujahr
(vsl.)
Kostenanteil 
LVB 
(geschätzt)
Kostenanteil Stadt  
(geschätzt)
Kostenanteil
LWW
(geschätzt)
Kostenanteil
LSW
(geschätzt)
aktuelle
Leistungs-
phase
(nach 
HOAI) 
Feder-
führung
in 
WiPlan/MiFri
LVB
enthalten
im 
HH-Plan
2019/2020 
des VTA
enthalten
Bezeichnung Projekt-
definition
Ergebnis-/ 
Investiv-
haushalt
Haushaltsplanung VTAKosten (brutto, geschätzt, T€)
i-61 Karl-Heine-Straße 
(Felsenkeller-Engertstraße)
nicht mit 
Antonienstraße 2030 6.000 2.600 1.670
i-62 Lützowstraße 
(Georg-Schumann-Straße - Virchowstraße) 2030 2.900 1.300 1.013
i-63 Leipziger Straße 
(Burgauenstraße - Ludwig-Jahn-Straße) 2030 6.600 2.900 2.450
i-64 Georg-Schwarz-Straße 
(Prießnitzstraße - Hans-Driesch-Straße) 2030 3.300 1.500 1.000
i-65 Virchowstraße 
(Lützowstraße - Gleisschleife) 2030 4000 1700 3250
i-66 Georg-Schumann-Straße 
(Faradaystraße - Kirschbergstraße) 2030 1500 700 1210
i-67 HS Hermann-Liebmann-/Eisenbahnstraße stw. 2030 2. 000 900 660
i-68 Philipp-Rosenthal-Straße, 
HS Deutsche National-bibliothek 2030 1800 800 1120
i-69 Richard-Lehmann-Straße, 
Karl-Liebknecht-Straße - Arthur-Hoffmann-Straße 2030 1800 800 3075
i-70 Dieskaustraße 
(Gleitsmannstraße - Seumestraße) 2030 3.000 1.300 700
292.125 210.274 140.646 23.757
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Maßnahmenliste II-10 b:
weitere städtische Maßnahmen mit Baubeginn bis 2024
Mobilitätsstrategie 2030
Stand: 22.02.2020
Maßnahmen zur Verbesserung der Aufenthaltsqualität, lebenswerte Stadtgestaltung
Bezeichnung Projektdefinition Ergebnis-/
Investivhaushalt
1 Radverkehrsführung von Lotterstraße nach Westen/Pl astikgarten
2 Parkbogen Ost, Nordspange bis 2022
3 Entwicklungsmaßnahmen aus dem Integrierten 
Handlungskonzept für Paunsdorf 650.000 €
Querungshilfen, 
Aufenthalts- und Kommunikationszonen im 
öffentlichen Raum
4 Wegeverbindung von Grünau-Ost nach Plagwitz 250.000 € 2021
5 modellhafte Gestaltung Dorotheenplatz
bürgerfreundliche, 
klimaangepasste
Stadtplatzgestaltung
6 Anbindung Robert-Koch-Park 450.000 € 2023
7 Stadthafen Leipzig 2023
Schnittstelle VTA: 
Wege und Brücke
8 Offenlegung Elstermühlgraben 2023 Schnittstelle VTA: zwei Brücken und Wege; 
Gesamtkosten ca. 17 Mio. €
9 Lindenauer Markt und Marktinnenfläche 65.000 €
Lindenauer Markt und 
Marktinnenfläche 7.000xxx** Investivhaushalt 2021
**PSP muss noch beantragt werden.
Maßnahmen zur Steigerung der Attraktivität des Radverkehrs
Bezeichnung Projektdefinition Ergebnis-/
Investivhaushalt
10 Schönauer Landstraße* 
von Merseburger Straße bis Heinrich-Heine-Straße 1.200.000 € Radwege 7.0000572 Investivhaushalt 2020
11 Rad-/Gehweg Muldentalstraße*
Störmthaler Straße bis EÜ 920.000 € Radwege 7.0000572 Investivhaushalt 2020
12 Rad-/Gehweg Heiterblick* 
von S-Bahn-Haltepunkt bis Portitz 300.000 € Radwege 7.0000572 Investivhaushalt 2021
13 Rad-/Gehweg Göbschelwitz bis Hohenheida*
ehem.Töpferweg aus Sofortprogramm Nordraum (mit Deckensanierung) 530.000 € Radwege 7.0000572 Investivhaushalt 2021
14 Wegeverbindung Am Eichberg/Schneeberger Straße, T hekla* 110.000 € Radwege 7.0000572 2021
15 Rad-/Gehweg nördlich von Hohenheida bis Mark Neblitz*
Lückenschluss zwischen  Hohenheida und Krostitz 280.000 € Radwege 7.0000572 Investivhaushalt 2021
16 Rad-/Gehweg Dieskaustraße* 
von Rehbacher Straße bis Knautnaundorfer Straße 400.000 € Radwege 7.0000572 Investivhaushalt 2021
17 Rad-/Gehweg S 78, Baalsdorfer Straße*
zwischen OA Holzhausen und Baalsdorf 1.200.000 € Radwege 7.0000572 Investivhaushalt 2022
18 Rad-/Gehweg Sportplatz Lützschena*
Sofortprogramm Nordraumkonzept 100.000 € Radwege 7.0000572 Investivhaushalt 2022
19 Rad-/Gehweg Schwanenweg* 
zwischen Alter Dorfstraße und Brandensteinstraße 120.000 € Radwege 7.0000572 Investivhaushalt 2022
20 Wegeverbindung Stahmelner Straße* 
zur Halleschen Straße 180.000 € Radwege 7.0000572 Investivhaushalt 2022
21 Grünes Band Südost*
von Bayerischer Bf bis Zwickauer Straße (Ballsporthalle), Teilbereiche 230.000 € Radwege 7.0000572 Investivhaushalt 2022
22 Bahnbogen Gohlis 
Wiederitzscher Straße bis Georg-Schumann-Straße 250.000 € 2022
23 Bahnbogen Gohlis
Hauptbahnhof Westseite inkl. Brücke Berliner Straße 550.000 € 2022
BemerkungenII-10b, 
Nr. Titel der Maßnahme Kosten 
(brutto, geschätzt)
Haushaltsplanung VTA Baujahr 
(vsl.)
II-10b, 
Nr. Titel der Maßnahme Kosten 
(brutto, geschätzt)
Haushaltsplanung VTA Baujahr 
(vsl.) Bemerkungen
* Vorhaben bereits im HH-Plan 2019/2020 und der mittelfristigen Finanzplanung bis 2023 eingeordnet.
1 von 5
Maßnahmenliste II-10 b:
weitere städtische Maßnahmen mit Baubeginn bis 2024
Mobilitätsstrategie 2030
Stand: 22.02.2020
Maßnahmen zur Steigerung der Attraktivität des Radverkehrs (Fortsetzung)
Bezeichnung Projektdefinition Ergebnis-/
Investivhaushalt
24 Bahnbogen Gohlis
Freiladebahnhof 300.000 € 2022
25 Bahnbogen Gohlis
Lützwostraße - Ludwig-Beck-Straße 300.000 € 2022
26 Rad-/Gehwegverbindung Lützschena – Lindenthal* 
Teiabschnitt nördlich der DB Gleise zwischen Bahnbrücke und Exer 720.000 € Radwege 7.0000572 Investivhaushalt 2022
27 Rad-/Gehweg Pater-Gordian-Straße* 
bis Bahnhof Lützschena (entlang Bahntrasse) 200.000 € Radwege 7.0000572 Investivhaushalt 2022
28 Radweg Alte Seehausener Straße* 180.000 € Radwege 7.0000572 Investivhaushalt 2023
29 Rad-/Gehweg Wiederitzscher Landstraße*
von S 1 bis Breitenfelder Weg, Südseite 950.000 € Radwege 7.0000572 Investivhaushalt 2023
30 Verbindungsweg S-Bhf Lützschena - Gewerbegebiet S tahmeln* 90.000 € Radwege 7.0000572 Investivhaushalt 202 3
31 Grünes Band Südwest
von Bayrischer Platz bis Tabaksmühle, Teilbereiche in Baulast VTA 980.000 € Radwege 7.0000572 Investivhaushalt 2024
32 Rad-/Gehweg Knautkleeberg - Knauthain 
von Albersdorfer Straße bis Rehbacher Straße westlich der Bahntrasse 330.000 € Radwege 7.0000572 Investivhaushalt 2024
33 August-Knauer-Straße
Verbindungsweg zur Engelsdorfer Straße 44.000 € Radwege 7.0000572 Investivhaushalt 2024
34 Schrägweg/Freirodaer Weg 
Verbindung Freirodaer Weg/Radefelder Weg 1.000.000 € Radwege 7.0000572 Investivhaushalt 2024
35 Elsterradweg von Zeppelinbrücke bis Palmengarten (Sportprogramm 2024) 700.000 € Radwege 7.0000572 Invest ivhaushalt 2024
36 Rad-/Gehweg Lausen (Alte Bahnstrecke)
Lückenschluss zwischen  Kulkwitzer See und Lausener Weg 450.000 € Radwege 7.0000572 Investivhaushalt 2024
37 Radweg Straße der 53 bis S 1
Ersatz für IR IV westlich Tannenwald 200.000 € Radwege 7.0000572 Investivhaushalt 2024
38 Radweg Verlängerung Kolmstraße
Anbindung Herzklinik 150.000 € Radwege 7.0000572 Investivhaushalt 2024
39 Lösegraben
Anbindung Gewerbegebiet Taucha  100.000 € Radewege 7.0000572 Investivhaushalt 2024
40 Alter Pfarrweg/Täschners Garten 350.000 € Radewege 7.0000572 Investivhaushalt 2024
41 ehem. Bahnstrecke Leutzsch-Böhlitz-Ehrenberg 1.500.000 € Radewege 7.0000572 Investivhaushalt 2024
42 Parthe-Mulde-Radweg
Adenauerallee - Schwimmhalle Nordost 420.000 € Radewege 7.0000572 Investivhaushalt 2024
43 Reiterallee 220.000 € Radewege 7.0000572 Investivhaushalt 2024
44 Radschnellverbindung (RSV) Halle - Leipzig (erste  Planungsstufen) Radewege 7.0000572 Investivhaushalt einzelne Abschnitte
45 Fahrradabstellanlagen im Stadtgebiet Fahrradabstellanlagen 7.0001996 Investivhaushalt 2020-2024
46 kurzfristige Verbesserungen Radwege IR II, III, I V (Bsp. Markierungen) 1.500.000 € maßnahmenabhängig 2020-2024 Netzkategorien gem. HauptNetzRad
47 Nahlesteg 2.300.000 € Nahlesteg 7.0002117 Investivhaushalt
Maßnahmen zur Steigerung der Attraktivität des Fußverkehrs
Bezeichnung Projektdefinition Ergebnis-/
Investivhaushalt
48 Maßnahmen des Gehwegsanierungsprogramms 600.000 € jährl.
Erneuerung von 
Gehwegen 7.0000589 Investivhaushalt
49 Maßnahmen des Stadtplatzprogramms 1.000.000 € jährl.
50 Maßnahmen des Zebrastreifenprogramms 500.000 € jährl.
51 Maßnahmen des Lückenschlussprogramms 500.000 € jährl.
Titel der Maßnahme Kosten 
(brutto, geschätzt)
Haushaltsplanung VTA
II-10b, 
Nr. Titel der Maßnahme Kosten 
(brutto, geschätzt)
Haushaltsplanung VTA
Bemerkungen
Baujahr 
(vsl.) Bemerkungen
II-10b, 
Nr.
* Vorhaben bereits im HH-Plan 2019/2020 und der mittelfristigen Finanzplanung bis 2023 eingeordnet.
Baujahr 
(vsl.)
2 von 5
Maßnahmenliste II-10 b:
weitere städtische Maßnahmen mit Baubeginn bis 2024
Mobilitätsstrategie 2030
Stand: 22.02.2020
Maßnahmen zur Förderung des Pendlerverkehrs sowie der Inter- und Multimodalität
Bezeichnung Projektdefinition Ergebnis-/
Investivhaushalt
52 Verbesserung des vorhandenen P+R-Angebotes 6.200.000 € Neubau Park&Ride-Plätze 7.000xxx** Investivhaushalt
53 Einrichtung von P+R - Plätzen, insb. im Süden 3.000.000 € Neubau Park&Ride-Plätze 7.000xxx** Investivhaushalt
54 Digitalisierung der P+R und B+R - Infrastruktur 2.000.000 € Park-IT/Bike-IT 106651110011 Ergebnishaush alt
55 Bau und Ausbau weiterer Mobilitätsstationen 900.000 €
**PSP muss noch beantragt werden.
Maßnahmen zur Neuaufteilung des Verkehrsraums, Aufrechterhaltung der Durchschnittsgeschwindigkeit und Erhöhung der Verkehrssicherheit
Bezeichnung Projektdefinition Ergebnis-/
Investivhaushalt
56 Brücke Straße des 18. Oktober*
(einschließlich Leitungsdüker, Neubau) 9.900.000 €
Brücke Straße des 18. 
Oktober 7.0000653 Investivhaushalt 2019-2020
57 Engelsdorfer Straße*
(Kreisverkehr - Im Blumengrund, 1. BA Kreisverkehr - Haus Nr. 298) 1.040.000 €
Engelsdorfer Str. (KV bis 
HSNR. 298) 7.0000639 Investivhaushalt 2019
58 Gewerbegebietserschließung (S 79 alt), OT Engelsdorf*
(Werkstättenstraße - Hans-Weigel-Straße) 3.520.000 € 2019-2020
59 Ihmelsstraße - Schulcampus*
(Krönerstraße von Wurzner Straße - Hans-Eisler-Straße) 1.390.000 €
Straßen i.V. mit 
Schulneubau 7.0001877 Investivhaushalt 2020-2021
60 S 78, OT Engelsdorf, Althener Straße* 4.870.000 €
S 78 (ehem. B 186) 
Althener Straße 7.0001015 2020-2021
61 Kreisverkehr Hersvelder Straße/Hirschfelder Straß e* 1.500.000 € KV Hirschfeld 7.0001110 Investivhaushalt 2021
62 Zweinaundorfer Straße*
(Mierndorfstraße - Martinstraße) 1.120.000 € Deckenbauprogramm 7.0000639 Investivhaushalt 2021
63 Kurt-Eisner-Straße
(August-Bebel-Straße - einschließlich Knoten Wundtstraße) 4.400.000 €
Kurt-Eisner-Straße 
(Knoten Schleußiger 
Weg) 7.000xxx** Investivhaushalt
2022-2023
64 Goethesteig
(Matzelstraße - Wundtstraße (B 2)) 4.560.000 € Goethesteig/Mathelstraße 7.0001336 Investivhaushalt ab 2025
65 Rehbacher Straße
Ausbau Rehbacher 
Straße 7.000xxx** Investivhaushalt Baubeginn bis 2024
66 Merkwitzer Straße Baubeginn bis 2024
67 Naunhofer Landstraße Baubeginn bis 2024
68 Brücken Gustav-Esche-Straße* Leutzsch-Wahrener-
Brücke
7.0001985
Investivhaushalt
ab 2023 hier: Leutzsch-Wahrener-Brücke 
(6,8 Mio. €)
69 Knoten Leipziger Straße/Lützschenaer Straße Vorplanung in Erarbeitung
70 Zuckelhausener Ring
verkehrswichtige Straßen 7.0000573 Investivhaushalt 2022/2023
71 Engelsdorfer Straße (Paunsdorfer Straße/Gutberlet straße)
Engelsdorfer Straße 
(Paunsdorfer 
Straße/Gutberletstraße) 7.000xxx** Investivhaushalt
72 Richard-Lehmann-Straße (Altenburger Straße - Schl achthofbrücke)
Richard-Lehmann-Straße 
(Altenburger Straße - 
Schlachthofbrücke) 7.000xxx** Investivhaushalt
73 Zweinaundorfer Straße (Quittenweg)
Zweinaundorfer Straße 
(Quittenweg) 7.000xxx** Investivhaushalt
74 Neubau LSA Neubau LSA 7.0000645 Investivhaushalt
75 Magerittenweg 1.000.000 € Magerittenweg 7.0002003 Investivhaushalt
**PSP muss noch beantragt werden.
II-10b, 
Nr. Titel der Maßnahme Kosten 
(brutto, geschätzt)
Haushaltsplanung VTA
II-10b, 
Nr. Titel der Maßnahme Kosten 
(brutto, geschätzt)
Haushaltsplanung VTA
* Vorhaben bereits im HH-Plan 2019/2020 und der mittelfristigen Finanzplanung bis 2023 eingeordnet.
Baujahr 
(vsl.) Bemerkungen
Baujahr 
(vsl.) Bemerkungen
3 von 5
Maßnahmenliste II-10 b:
weitere städtische Maßnahmen mit Baubeginn bis 2024
Mobilitätsstrategie 2030
Stand: 22.02.2020
Maßnahmen für die Barrierefreiheit und den Substanzerhalt der Verkehrswege
Bezeichnung Projektdefinition Ergebnis-/
Investivhaushalt
76 investive Instandhaltung LVB
- z. B. Schlachthofbrücke vsl. 6 Mio. € jährl. kontinuierlich anfallend
77 Barrierefreiheit im öffentlichen Raum 4 Mio. € jährl. maßnahmenabhängig kontinuierlich anfallend
78 Instandhaltungsaufwand Rad- und Fußwege, Straßen und Brücken 10 Mio. € jährl.
Unterhaltung 
Infrastrukturmaßnahmen 42211000 Ergebnishaushalt kontinuierlich anfallend
79 verkehrswichtige Straßen verkehrswichtige Straßen 7.0000573 Investivhaushalt z. B. Zuckelhausener Ring
80 Straßen Innenstadt Straßen Innenstadt 7.0000575 Investivhaushalt z. B. Peterstraße, Goethes traße
81 Anliegerstraßen Beitragsfähige Straßen 7.0000586 Investivhaushalt
82 Straßenbau in Ortsteilen Straßenbau in Ortsteilen 7.0000587 Investivhaushalt z. B. Freirodaer Weg, Wach berg
83 Straßenbaumaßnahmen (stadtbezirksbez.) Straßenbaumaßnahmen 
(stadtbezirksbez.) 7.0000588 Investivhaushalt
z. B.Buttergasse, Nikolai-Rumjanzew-Straße 
von Schönauer Straße bis Straße am Park
84 Koordinierung Stadttechnik Koordinierung 
Stadttechnik 7.0001026 Investivhaushalt
85 Deckenbauprogramm, z. B. 4 Mio. € jährl. Deckenbauprogramm 7.0000639
106654100004
Investivhaushalt
Ergebnishaushalt
2021: 
- An der Hufschmiede, 
- Ratzelstraße von Dietzmannstraße bis Schönauer Straße
- Hohe Heide, Verbindungsstraße von Göbschelwitz bis Hohenheida
2021
2022:
- Wiedebachstraße/ Arno- Nitzsche-Straße von Bornaischer Str. bis Frohburger Str.
- Zweinaundorfer Straße von Mierendorfstraße bis Ungerstraße
- Lindenthaler Hauptstraße
- Landsberger Straße von Coppiplatz bis Viertelsweg 
2022
2023:
- Landsberger Straße von Viertelsweg bis Max-Liebermann-Straße
- Merkwitzer Straße von Am Hasengraben bis Stadtgrenze
- Richard-Lehmann-Straße von Wundtstraße bis Heilemannstraße, südliche   
  Fahrbahn
- Engelsdorfer Straße von Haus Nr. 298 bis Im Blumengrund
2023
2024:
- Georgiring (Innere Fahrbahn) von Willy-Brandt-Platz bis Grimmaischer Steinweg
- Gottschalkstraße von Karl-Friedrich-Straße bis Zweinaundorfer Straße
- Karl-Friedrich-Straße von Adolf-Koppe-Straße bis Gottschalkstraße
- Querstraße von Schützenstraße bis Littstraße, einschließlich Schützenstraße von 
  Rosa-Luxemburg-Straße bis Querstraße
2024
2025:
- August-Bebel-Straße von Kurt-Eisner-Straße bis Richard-Lehmann-Straße
- Leinestraße von Newtonstraße bis Zum Dölitzer Schacht
- Georgiring (Äußere Fahrbahn) von Willy-Brandt-Platz bis Grimmaischer Steinweg
- Brückenrampe Richard-Lehmann-Straße
2025
86 Brücke Wiederitzscher Straße Brücke über DB 
Wiederitzscher Straße 7.0001588
87 Karlbrücke Neubau Karlbrücke 7.0001587
II-10b, 
Nr. Titel der Maßnahme Kosten 
(brutto, geschätzt)
Haushaltsplanung VTA Baujahr 
(vsl.) Bemerkungen
4 von 5
Maßnahmenliste II-10 b:
weitere städtische Maßnahmen mit Baubeginn bis 2024
Mobilitätsstrategie 2030
Stand: 22.02.2020
Maßnahmen zur Verbesserung der Entwässerungssicherheit
Bezeichnung Projektdefinition Ergebnis-/
Investivhaushalt
88 RRB Prager Straße Höhe Roseggerstraße RRB Prager Straße Höhe 
Roseggerstraße 7.000xxx** Investivhaushalt
89 Kirschbergsiedlung und Siedlung Grünau Kirschbergsiedlung und 
Siedlung Grünau 7.000xxx** Investivhaushalt
90 Erschließung Fortuna-Siedlung Erschließung Fortuna-
Siedlung 7.000xxx** Investivhaushalt
**PSP muss noch beantragt werden.
zu erstellende Planungen zur Umsetzung der Maßnahmen aus II-10a und II-10b
Bezeichnung Projektdefinition Ergebnis-/
Investivhaushalt
91 Planungen Verkehrsmanagement Planungsmittel 
Verkehrsmanagement 7.0000435 Investivhaushalt laufend
92 Brückenplanung Brückenplanung 7.0000582 Investivhaushalt laufend
93 Planung investiver Vorhaben Planung investiver 
Vorhaben 7.0000583 Investivhaushalt laufend
II-10b, 
Nr. Titel der Maßnahme Kosten 
(brutto, geschätzt)
Haushaltsplanung VTA
II-10b, 
Nr. Titel der Maßnahme Kosten 
(brutto, geschätzt)
Haushaltsplanung VTA Baujahr 
(vsl.) Bemerkungen
Baujahr 
(vsl.) Bemerkungen
5 von 5
Maßnahmenliste II-10 c:
weitere städtische Maßnahmen mit Untersuchungs-/Planungsbeginn bis 2024
Mobilitätsstrategie 2030
Stand: 23.01.2020
Maßnahmen zur Attraktivitätssteigerung des ÖPNV
II-10c, Nr. Titel der Maßnahme Bemerkungen
1 "Brünner T" und Südsehne Planungsbeginn* 2020, Bau ab 2030
2 Hermann-Liebmann-Straße Planungsbeginn* 2020, Bau ab 2030
3 Anbindung S-Bf Wahren, inkl. Mittlerer Ring Nordwe st Planungsbeginn* 2020, Baubeginn bis 2030
4 Herzzentrum Planungsbeginn* 2022, Baubeginn bis 2030
5 Anger-Crottendorf/Mölkau ggf. über Gregor-Fuchs-St raße Planungsbeginn* 2022, Bau ab 2030
6 Thekla-Süd (Option Nordanbindung Hauptwerkstatt He iterblick) Planungen laufen, Baubeginn bis 2030
7 Markkleeberger See außerhalb der Stadt Leipzig, möglichst zeitnah
8 Saalfelder Straße und Plautstraße bis Lindenauer H afen Planungsbeginn 2023, Bau ab 2040
9 Böhlitz-Ehrenberg Süd Planungsbeginn 2023, Realisierung von städtebaulicher Entwicklung abhängig
10 Gewerbegebiet Nordost über Löbauer sowie Bautzner  Straße Planungsbeginn ab 2025, Bau ab 2040
11 Liebertwolkwitz Planungsbeginn abhängig von städtebaulicher Entwicklung
12 Lindenthal Planungsbeginn abhängig von städtebaulicher Entwicklung
13 Wildpark / Verlängerung Cospudener See zunächst Pr üfung bis 2024 ob Trassenfreihaltung sinnvoll
14 Miltitz zunächst Prüfung bis 2024 ob Trassenfreihaltung sinnvoll
15 Engelsdorf zunächst Prüfung bis 2024 ob Trassenfreihaltung sinnvoll
16 Roscherstr. zunächst Prüfung bis 2024 ob Trassenfreihaltung sinnvoll
17 Nordsehne (Max-Liebermann-Str./Essener Str.) zunäc hst Prüfung bis 2024 ob Trassenfreihaltung sinnvoll
*Planungsbeginn beinhaltet in diesem Kontext auch M achbarkeits- und Vorstudien
Maßnahmen zur Verbesserung der Attraktivität des ÖPNV, lebenswerte Stadtgestaltung und Stadtraumkonzept erweiterte Innenstadt
II-10c, Nr. Titel der Maßnahme Bemerkungen
18 Jahnallee (neue Verkehrslösung) Planungsbeginn 2020
19
Infrastrukturmaßnahmen Promenadenring und 
innenstadtnahe Bestandsstrecken resultierend aus dem Stadtraumkonzept erweiterte Innenstadt
            insb. Wilhelm-Leuschner-Platz und Hauptbahnhof
            ÖPNV-Zulaufstrecken
            Verlegung Kurt-Schumacher-Str. in die Gerberstraße
1 von 3
Maßnahmenliste II-10 c:
weitere städtische Maßnahmen mit Untersuchungs-/Planungsbeginn bis 2024
Mobilitätsstrategie 2030
Stand: 23.01.2020
Maßnahmen zur Verbesserung der Aufenthaltsqualität, lebenswerte Stadtgestaltung
II-10c, Nr. Titel der Maßnahme Bemerkungen
20 Offenlegung Pleißemühlgraben  Fertigstellung gesamt nach 2030, Schnittstelle VTA: Brücken und Wege
21 Anbindung Lindenauer Hafen - Saale-Elster-Kanal Fertigstellung 2025, Schnittstelle VTA: Brücke im Zuge der Lyoner Straße und Radweg
22 Entwicklung MARINA Leipzig-Lindenau Fertigstellung 2030, Schnittstelle VTA: ruhender Verkehr, Wege, Erschließung 
23 Erweiterung Brücke Nonnenstraße um zweites Baufel d Fertigstellung ca. 2030, Schnittstelle VTA: VTA Bauherren/-fachamt 
24 Renaturierung Knauthainer Elstermühlgraben Fertigstellung 2028, Schnittstelle VTA: Wege und Brücken 
Maßnahmen zur Steigerung der Attraktivität des Radverkehrs
II-10c, Nr. Titel der Maßnahme Bemerkungen
25 Planung und Baumaßnahmen Radschnellverbindung Hal le - Leipzig abh. von vorgelagerten Studien/Planungs schritten
26 Planungen weiterer Radschnellverbindungen abh. von  vorgelagerten Studien zu den noch ausstehenden 4 Korridoren
27 Planung und Bau Fahrradparkhaus/Radstation Hauptb ahnhof abh. von vorgelagerten Studien
28 Fahrradabstellanlagen im Stadtgebiet
29 Sanierung und Neubau von Radverkehrsanlagen IR II , III und IV Netzkategorien gem. HauptNetz Rad
Maßnahmen zur Steigerung der Attraktivität des Fußverkehrs
II-10c, Nr. Titel der Maßnahme Bemerkungen
30 Maßnahmen des Gehwegsanierungsprogramms jährliches  Programmbudget auf Basis jeweiliger Projektlisten erforderlich
31 Maßnahmen des Stadtplatzprogramms jährliches Progr ammbudget auf Basis jeweiliger Projektlisten erforderlich
32 Maßnahmen des Zebrastreifenprogramms jährliches Pr ogrammbudget auf Basis jeweiliger Projektlisten erforderlich
33 Maßnahmen des Lückenschlussprogramms jährliches Pr ogrammbudget auf Basis jeweiliger Projektlisten erforderlich
Maßnahmen zur Förderung der Inter- und Multimodalität
II-10c, Nr. Titel der Maßnahme Bemerkungen
34 Einrichtung und Ausstattung weiterer P+R - Plätze
35 weiterer Ausbau P+R und B+R Infrastruktur abh. von  stadtteilbezogenen Mobilitätskonzepten
2 von 3
Maßnahmenliste II-10 c:
weitere städtische Maßnahmen mit Untersuchungs-/Planungsbeginn bis 2024
Mobilitätsstrategie 2030
Stand: 23.01.2020
Maßnahmen zur Neuaufteilung des Verkehrsraums, Aufrechterhaltung der Durchschnittsgeschwindigkeit und Erhöhung der Verkehrssicherheit
II-10c, Nr. Titel der Maßnahme Bemerkungen
36 Maßnahmen gem. dann existierendem mittelfristigem 
Straßen- und Brückenbauprogramm
Erarbeitung vsl. ab 2024 auf Basis Straßen- und Bauwerkszuständen
37 Bernhard-Göring-Straße
(Paul-Gruner-Straße - Richard-Lehmann-Straße)
Planungsbeginn bis Ende 2024, 
Bau ab 2025 ff.
38
Markthalle
(Erschließung komplettes Areal an der Grünewaldstraße)
Planungsbeginn bis Ende 2024, 
Bau ab 2025 ff.
39
Gerhard-Ellrodt-Straße
(Kreisverkehr Thomas-Müntzer-Straße - Knoten S 46)
Planungsbeginn bis Ende 2024, 
Bau ab 2025 ff.
40
Merseburger Straße
(Brücke DB AG - Georg-Schwarz-Straße)
Planungsbeginn bis Ende 2024, 
Bau ab 2025 ff.
41
Kreisverkehr Lyoner Straße/Kiewer Straße/Saturnstraße Bau ab 2025 ff.
42 Hugo-Aurig-Straße
(Hans-Weigel-Straße - Engelsdorfer Straße)
Planungsbeginn bis Ende 2024, 
Bau ab 2025 ff.
43 Brücke Hirschfelder Straße/Brücke Dorfstraße
Bau ab 2025 ff. in Abstimmung mit LASuV
44 Permoserstraße
(Torgauer Straße - Hohentichelnstraße)
Planungsbeginn bis Ende 2024, 
Bau ab 2025 ff.
45 Gießerstraße
(Naumburger Straße - Siemensstraße)
Planungsbeginn bis Ende 2024, 
Bau ab 2025 ff.
46 Karl-Tauchnitz-Straße
(Herzliyaplatz - Friedrich-Ebert-Straße) Bau ab 2025  ff.
47 Knoten Max-Liebermann-Straße/Essener Straße und 
Knoten Max-Liebermann-Straße/Virchowstraße
Planungsbeginn bis Ende 2024, 
Bau ab 2025 ff.
48 Merseburger Straße  (Miltitzer Straße bis Schombu rgkstraße) Planungsbeginn bis Ende 2024, 
Bau ab 2025 ff.
49 Poststraße (Nordraumkonzept) Start Vorplanung 2020
50 Radefelder Allee (Nordraumkonzept vierspuriger Ausbau) Start Vorplanung 2020 geplant
51 Kombinierter Ladungsverkehr (KLV) Termial
52 Gundorfer Straße Start Vorplanung 2020
53 Brücke Steinstraße
54 Göteborger Straße
Planungsbeginn bis 2024
55 Rostocker Straße Planungsbeginn bis 2024
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Maßnahmenliste II-10 d:
Maßnahmen im Eisenbahnverkehr
Mobilitätsstrategie 2030
Stand: 23.01.2020
Maßnahmen zur Verbesserung der Attraktivität des Schienenpersonennahverkehrs*
II-10d, Nr. Titel der Maßnahme Bemerkungen
1 Maßnahmen nach Eisenbahnkreuzungsgesetz (EKrG)
2 Maßnahmen zur Verdichtung der Taktfolge im Citytunnel Leipzig
3 Gleisverbindung Leipzig - Mockau Erreichbarkeit der Verkehrsstationen Leipzig Nord und Leipzig
Essener Straße von/nach Delitzsch und Flughafen Leipzig/Halle
4 Herstellung der vollständigen Zweigleisigkeit Leipzig-Thekla - Leipzig Nord 
5 Verlegung der Bahnsteigkante Verkehrsstation Leipzig - Sellerhausen
6 Ausbau der Strecke Leipzig - Schkeuditz West
7
zu prüfende zusätzliche Haltepunkte im Stadtgebiet Leipzig:
- GVZ Nord/Radefeld
- Leipzig-Marienbrunn
- Leipzig Berliner Straße
- Leipzig - Paunsdorf
- Leipzig - Althen
- Leipzig-Coppiplatz
8 Ost-West S-Bahn-Tunnel erste Untersuchungen bis 2030
* liegt in Zuständigkeit des ZVNL, der DB AG und des Freistaates Sachsen; Stadt Leipzig bringt Forderungen in zugehörigen Gremien ein