Zuständigkeit Hauptnetz Rad
Stadt: leipzig
Drucksache: VII-F-04913-AW-01
Datum: 2021-07-19
Vorlagenart: schriftliche Antwort zur Anfrage

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schriftliche Antwort zur Anfrage Nr. VII-F-04913-AW-01 
 
Status: öffentlich 
 
  
 
Eingereicht von  
Dezernat Stadtentwicklung und Bau 
 
 
 
Betreff: 
Zuständigkeit Hauptnetz Rad 
 
Beratungsfolge (Änderungen vorbehalten): 
Gremium 
voraussichtlicher 
Sitzungstermin 
 
Zuständigkeit 
   
Ratsversammlung  21.07.2021 schriftliche Beantwortung 
 
 
 
 
1. Ist es geplant, alle Radwege des Hauptnetzes Rad in die Zuständigkeit des 
Verkehrs- und Tiefbauamtes (VTA) zu geben, um deren einheitlichen 
Ausbau, ständige Kontrolle und fortlaufende Erhaltung sicherzustellen? 
2. Ist es dann geplant, das VTA dafür entsprechend mit Personal und Mitteln 
aufzustocken ggf. auch durch Umverteilung von Mittel aus den Ämtern, 
für die die Zuständigkeiten dann entfallen? 
 
Nein, eine solche Übernahme in die Zuständigkeit des VTA ist nicht geplant, 
entsprechend ist es auch nicht geplant, das Amt dafür aufzustocken.  
 
3. Welche Vor- und welche Nachteile hätte eine gemeinsame Organisation 
aller Radwege beim VTA? Welche Vor- und welche Nachteile hätte die 
Organisation bei verschiedenen Ämtern? 
 
Die derzeit praktizierte Zuordnung entsprechend der Gebietsaufteilung hat gute 
Gründe. Bei der Unterhaltung von Wegen in Wäldern oder Parkanlagen durch das 
Amt für Stadtgrün und Gewässer (ASG) sind oft ganz andere Bedingungen zu 
berücksichtigen, als bei den Verkehrsflächen des VTA. Vor diesem Hintergrund 
haben das ASG und das VTA ganz unterschiedliche Kompetenzschwerpunkte 
entwickelt, die wiederum nicht trennscharf nur bei einzelnen MitarbeiterInnen 
vorliegen. 
In der Fachspezifik der Verkehrsflächenunterhaltung hält das ASG grundsätzlich 
alle notwendigen Kompetenzen vor. Es hat sowohl Verkehrsflächen mit Asphalt und 
Plattenbelägen (z.B. Parkanlagen, Friedhöfe) als auch sandgeschlämmte 
Schotterdecken in großem Umfang in seiner Verantwortung.  
Eine gemeinsame Organisation aller Radwege durch das VTA hätte zur Folge, dass 
in Wäldern und Parkanlagen zahlreiche zusätzliche Schnittstellen zwischen VTA 
und ASG und damit ein erheblicher Nachteil entstehen würde.  
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4. Wie beurteilt die Verwaltung den Gegensatz zwischen dem Ziel, den 
Auwald wieder mehr zu vernässen und dem Ziel, Radwege des 
Hauptnetzes Rad im Wald so auszubauen, dass sie ganzjährig sicher zu 
benutzen sind? 
 
Das Ziel, den Auwald wieder mehr zu vernässen, steht aus technischer Sicht nicht 
im Gegensatz zu dem Ziel, Radwege des Hauptnetzes Rad im Wald so 
auszubauen, dass sie ganzjährig sicher zu benutzen sind. Aus technischer Sicht 
können die Radverkehrsanlagen so gestaltet werden, dass eine Vernässung des 
Auwaldes keine Schäden verursachen würde. Es sind jedoch naturschutzfachliche 
Gesichtspunkte zu berücksichtigen. Diese sind im Rahmen einer Einzelfallprüfung 
zu untersuchen und zu beurteilen. 
 
5. Ist ein Ausbau mit Teerdecke vor diesem Hintergrund sicherer, einfacher 
zu pflegen und belastbarer bei Überschwemmung als unbefestigte Wald- 
oder Schotterwege? Wie bewertet die Verwaltung die Gefahr, dass dieses 
Material dann bei Nässe in den Wald eingebracht und gespült wird? 
 
Eine Asphaltdecke ist unter den Gesichtspunkten der Langlebigkeit, der 
Unterhaltung, der Nutzbarkeit durch den Radverkehr bei Regen und Schnee 
(Winterdienst) und auch im Fall einer Überflutung positiver zu bewerten als 
unbefestigte Waldwege oder sandgeschlämmte Schotterdecken. Andere, 
naturschutzfachliche Gesichtspunkte sind davon unberührt. 
 
Bei einem fachgerecht und unter Berücksichtigung der örtlichen Gegebenheiten 
hergestellten Weg mit einer bituminösen Oberflächenbefestigung besteht keine 
Gefahr, dass die bituminöse Befestigung ganz oder teilweise bei Nässe oder 
Überflutungen in den Wald eingebracht wird.  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
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