Elektrifizierung Bahnstrecke Leipzig-Zeitz-Gera
Stadt: leipzig
Drucksache: VII-OB-09451-AW-01
Datum: 2024-01-10
Vorlagenart: schriftliche Antwort zur Anfrage

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schriftliche Antwort zur Anfrage-Nr. VII-OB-09451-AW-01 
 
Status: öffentlich 
 
Eingereicht von: 
Dezernat Stadtentwicklung und Bau 
 
 
 
Betreff: 
Elektrifizierung Bahnstrecke Leipzig-Zeitz-Gera 
 
 
Beratungsfolge (Änderungen vorbehalten): 
Gremium 
Voraussichtlicher 
Sitzungstermin 
Zuständigkeit 
   
 
Sachverhalt 
Antwort 
1. Welche Kenntnisse hat die Stadt Leipzig zum Stand der Planungen der 
Elektrifizierung der Strecke Leipzig – Zeitz – Gera? Welche Zwischenhalte auf dem 
Stadtgebiet von Leipzig sind dabei geplant? Welche Park-and-Ride-Möglichkeiten 
werden dabei in Betracht gezogen? 
Der Ausbau der Eisenbahnstrecke Strecke 6383, Abschnitt Leipzig – Zeitz - Gera wurde 
im Investitionsgesetz Kohleregionen (InvKG) entsprechend angemeldet und vom Bund in 
das Gesetz zur Strukturstärkung der Kohleregionen mit der Nummer 34 aufgenommen. 
Projektziele sind dabei der Ausbau und die Ertüchtigung der S-Bahn-Verbindung Leipzig 
– Pegau – Zeitz – Gera auf bis zu 120 Kilometer pro Stunde sowie die Elektrifizierung.  
Dazu hat der Zweckverband für den Nahverkehrsraum Leipzig (ZVNL) als 
Aufgabenträger für den Schienenpersonennahverkehr im Stadtgebiet in 12/2022 von der 
DB Station & Service AG einen ersten Entwurf eines Projektauftrags für die Erneuerung 
der Verkehrsstationen zur Durchsicht erhalten. Im Stadtgebiet Leipzig waren dabei die 
folgenden Verkehrsstationen im 1. Entwurf aufgeführt: Leipzig Hbf, Leipzig-Gohlis, -
Coppiplatz, -Leutzsch, -Lindenau, -Plagwitz, -Knauthain und -Knautnaundorf.  
Bei der Erstellung der Stellungnahme wurden die Stadt Leipzig vom ZVNL eng 
eingebunden, Anforderungen entsprechend aufgenommen und an die DB gespiegelt. 
Dabei wurde auch darauf hingewiesen, dass bei den im Allgemeinen vorzusehenden 
Maßnahmen auch Bike+Ride-Anlagen, P+R-Plätze sowie Mobilitätsstationen als 
Standorte mit zu berücksichtigen sind.  
Konkret besteht an der Strecke heute am Bf Knauthain ein P+R-Platz, der erweitert 
werden sollte und im Zuge des Neubaus der Georg-Schwarz-Brücken ist am S-Bf 
Leutzsch ein neuer P+R-Platz geplant. Sollte es auch gelingen einen neuen Haltepunkt 
in Knautnaundorf zu errichten, bietet sich natürlich auch dort die Anlage eines P+R-
Platzes an. 
Ein aktueller/finaler Projektstand bzw. -auftrag insbesondere auch zum Streckenausbau 
liegt der Stadt Leipzig zum gegenwärtigen Zeitpunkt nicht vor.  
 
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2. Verfolgt die Stadt Leipzig im Zuge dieser Planungen eine Reaktivierung des 
Haltepunktes Leipzig-Knautnaundorf? Falls nein: warum nicht? 
Durch das Eisenbahnbundesamt wurde mit Bescheid vom 02.11.2021 die dauernde 
Einstellung des Betriebes der Verkehrsstation nach § 11 AEG beschieden. Eine 
Wiederinbetriebnahme der Station mit den bestehenden Anlagen ist damit 
ausgeschlossen. 
In der genannten Stellungnahme des ZVNL wurde jedoch auch auf den 
Stadtratsbeschluss zum Erhalt bzw. Neubau eines Haltepunktes in Knautnaundorf 
verwiesen. Ein ausschließlicher Rückbau des Haltepunktes widerspricht dem 
Stadtratsbeschluss und wäre daher nicht zustimmungsfähig seitens der Stadt. 
3. Welche Gespräche und Verhandlungen führt die Stadt Leipzig mit welchen 
verantwortlichen oder benachbarten Akteuren (BMDV; SMWA, Deutsche Bahn, 
ZVNL, Landkreis Leipzig, Burgenlandkreis, Land Sachsen-Anhalt, Freistaat 
Thüringen) über die konkrete Ausgestaltung der Planung sowie die 
Berücksichtigung der Bedürfnisse auf Leipziger Stadtgebiet? 
Der ZVNL, der als Aufgabenträger den regionalen SPNV plant, organisiert und finanziert, 
bezieht die Stadt eng in die Erstellung der entsprechenden Stellungnahmen und 
Abstimmungen mit ein, damit die städtischen Bedürfnisse bestmöglich berücksichtigt 
werden können. Die Aufgabe des ZVNL als Aufgabenträger bedeutet, dass er mit den in 
der Frage genannten Akteuren Arbeitsbeziehungen unterhält und demzufolge auch 
Gespräche führt. Der Landkreis Leipzig ist zudem ebenso wie die Stadt Leipzig Mitglied 
im ZVNL, soll heißen, beider Vertreter sitzen gemeinsam in den Gremien des Verbandes. 
4. Wie ist der Sachstand bei den niveaugleichen Kreuzungen der Strecke mit den 
Straßen in Großzschocher, Knautkleeberg und Knauthain? Werden diese für alle 
Verkehrsarten, insbesondere Autos, erhalten oder sind andere 
Kreuzungsbauwerke angedacht? 
Wie die benannten Kreuzungsbauwerke in den Planungen der DB Netz AG 
berücksichtigt werden, ist aktuell nicht bekannt. Eine entsprechende Aufgabenstellung 
hierzu liegt bisher noch nicht vor. 
5. Welchen Zeithorizont haben die Planungen? 
Gemäß § 1 Absatz 1 InvKG gewährt der Bund den betreffenden Ländern bis längstens 
2038 die beschlossenen Finanzhilfen. Demzufolge müssten bis die Maßnahmen in 
diesem Zeitraum umgesetzt werden.  
6. In welcher Form werden die Bürgerinnen und Bürger entlang der Strecke in die 
Planungen eingebunden? 
 
Wie die zuständige DB Station & Service AG bzw. die DB Netz AG plant, die Bürgerinnen 
und Bürger entlang der Strecke in die Planungen einzubinden, ist bislang noch nicht 
bekannt.  
 
Anlage/n 
Keine 
 
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