Bericht zur Entwicklung des Mitteldeutschen Verkehrsverbundes (MDV) 2022 und 2023
Stadt: leipzig
Drucksache: VIII-Ifo-00064
Datum: 2024-11-19
Vorlagenart: Informationsvorlage

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Informationsvorlage-Nr. VIII-Ifo-00064 
 
Status: öffentlich 
 
Eingereicht von: 
Dezernat Stadtentwicklung und Bau 
 
 
Stammbaum: 
 
VIII-Ifo-00064 Dezernat Stadtentwicklung 
und Bau 
 
Betreff: 
Bericht zur Entwicklung des Mitteldeutschen Verkehrsverbundes (MDV) 
2022 und 2023 
 
 
Beratung im Gremium  
(Änderungen vorbehalten) 
 
Voraussichtlicher Sitzungstermin Zuständigkeit 
DB OBM - Vorabstimmung  Vorberatung 
Dienstberatung des Oberbürgermeisters  Bestätigung 
FA Stadtentwicklung und Bau 26.11.2024 Information zur Kenntnis 
Verwaltungsausschuss 04.12.2024 Information zur Kenntnis 
 
 
Beschlussvorschlag 
Die Information wird zur Kenntnis genommen.  
 
Räumlicher Bezug  
gesamtes Stadtgebiet 
 
Zusammenfassung 
 
Anlass der Vorlage: 
 
  Rechtliche Vorschriften X  Stadtratsbeschluss   Verwaltungshandeln 
 
  Sonstiges: 
 
Gemäß Beschluss-Nr. RBIII-311/00 ist über die Arbeit des MDV zu den für die Stadt Leipzig 
interessanten Aufgabenschwerpunkten zu berichten. Nachfolgend wird über die Arbeit in den 
Geschäftsjahren 2022 und 2023 informiert. 
 
I.  Eilbedürftigkeitsbegründung 
 
Entfällt. 
 
II.  Begründung Nichtöffentlichkeit 
 
Entfällt.  
 
III.  Sachverhalt 
1.  Anlass 
 
Der Mitteldeutsche Verkehrsverbund (MDV) erstreckt sich anteilig über die drei Länder 
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Sachsen, Sachsen-Anhalt und Thüringen und umfasst ein Gebiet von fünf Landkreisen und 
zwei kreisfreien Städten. Außerdem gilt der MDV-Tarif auch für die Fahrgäste in allen S-
Bahnen und Regionalzügen nach Dessau-Roßlau und in die Landkreise Wittenberg und 
Anhalt-Bitterfeld (MDV-Nord).  
 
Mit einem Anteil von 51 % halten die zehn Aufgabenträger die Mehrheit der 
Gesellschafteranteile. Die verbleibenden 49 % werden von den im Verbundraum tätigen 13 
Verkehrsunternehmen des straßen- und schienengebundenen öffentlichen Personennah-
verkehrs (ÖPNV) bzw. deren Zusammenschlüssen gehalten. Der Anteil der Stadt Leipzig 
liegt bei 15,38 %, der Anteil der LVB bei 16,96 %. 
 
Ein ausführlicher Lagebericht über die Situation im MDV ist Bestandteil des 
Jahresabschlusses für das jeweilige Geschäftsjahr, welcher den MDV-Gremien im Rahmen 
der Feststellung des Jahresabschlusses jährlich übergeben wird. 
 
Nachfolgend wird gemäß Beschluss-Nr. RBIII-311/00 zu den für die Stadt Leipzig 
interessanten Schwerpunkten aus den Geschäftsjahren 2022 und 2023 berichtet. 
 
2.  Ausführliche Darstellung der Information 
 
In den Jahren 2022 und 2023 haben sich folgende externe Faktoren auf die im MDV 
zusammengeschlossenen Verbundpartner ausgewirkt: 
 
• Corona-Pandemie -> Auswirkung auf Tarifeinnahmen und Verkehrsangebot 
• Unerwartet hohe Kostendynamisierung -> Auswirkung auf Zuschussbedarf der 
Verkehrsunternehmen 
• Fachkräftemangel -> Auswirkung auf Kosten und Leistungserbringung 
(Verkehrsangebot) 
• 9-Euro-Ticket -> Auswirkung auf Tarifeinnahmen  
• Deutschlandticket  
o Auswirkung insbesondere auf Tarifeinnahmen und Einnahmeaufteilung sowie 
stärkere Bedeutung digitaler Vertriebswege, 
o großer Kraftakt in Vorbereitung, 
o Umsetzung und Betreuung im Tagesgeschäft durch die Verkehrsunternehmen 
im Verbund, 
o Auswirkungen auf Fahr- und Servicepersonale, 
o große Einflussnahme auf politische Entscheidungen zur künftigen ÖPNV-
Finanzierung, 
o erzeugte erhöhte Fahrgastnachfrage. 
 
Entwicklung MDV-Verbundfahrgäste 
 
Die Fahrgastzahlen werden im Verbund grundsätzlich über die Automatische 
Fahrgastzählung (FAZ) ermittelt. Eine weitere Komponente sind Korrekturfaktoren, die über 
Befragungen ermittelt werden. Diese konnten aber auf Grund der Corona-Pandemie in 
2020-2022 und des 9-Euro-Tickets in 2022 nicht oder nur teilweise durchgeführt werden. Für 
die Jahre 2020-2022 liegen somit keine belastbaren Daten vor.  
 
Für das Jahr 2023 konnten insgesamt 263 Mio. MDV-Verbundfahrgäste 
(Linienbeförderungsfälle) ermittelt werden (2019: 254 Mio.).  
 
Einnahmeentwicklung 
 
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Die Entwicklung der Verbundeinnahmen war in 2022 und 2023 durch die o.g. 
Rahmenbedingungen geprägt.  
 
Dadurch lagen die Tarifeinnahmen der Verbundunternehmen 2022 ca. 3,6 % unter dem 
Vorjahreswert und um ca. 21,1 % unter den auf Basis 2019 zzgl. Verbunderweiterung und 
Tarifanpassungen geplanten Einnahmen. Von 2022 auf 2023 stiegen die Tarifeinnahmen um 
24,0 %. Allerdings ist die Vergleichbarkeit aufgrund der Sondersituation in 2022 wegen der 
zu Jahresbeginn noch spürbaren Wirkungen der Corona-Pandemie und des 9-Euro-Tickets 
im Zeitraum Juni bis August 2022 sowie der Einführung des Deutschlandtickets im Mai 2023 
stark eingeschränkt. 
 
Bereinigt um geschätzte Mindereinnahmen aus dem 9-Euro-Ticket lagen die Tarifeinnahmen 
2022 bereits wieder 3,3 % über dem Niveau des Jahres 2019. Gegenüber der Planeinnahme 
2022 (wurde ermittelt auf Basis der Einnahmen 2019 unter Berücksichtigung der 
Tarifanpassungen) fehlten aktuell noch 5,97 %. 
 
Gegenüber den auf Basis 2019 zzgl. Verbunderweiterung und Tarifanpassungen geplanten 
Einnahmen ist im Jahr 2023 eine Mindereinnahme von ca. 6,0 % zu verzeichnen. Diese 
ergibt sich als Saldo der positiven Entwicklung im Zeitraum Januar bis April und der Wirkung 
aus dem Deutschlandticket ab Mai 2023 mit Mindereinnahmen gegenüber dem Planwert von 
ca. EUR 19,0 Mio. Hätte sich die positive Entwicklung zu Jahresbeginn ohne die Einführung 
des Deutschlandtickets fortgesetzt, wären in 2023 (zumindest rechnerisch) Tarifeinnahmen 
von EUR 290,3 Mio. erzielbar gewesen. Unter Berücksichtigung des 
Mindereinnahmeausgleichs von Bund und Ländern für das Deutschlandticket im Zeitraum 
Mai bis Dezember inkl. des pauschalen Zuschlags von 1,3 % wird eine Gesamteinnahme 
von EUR 287,4 Mio. abgeschätzt, die damit EUR 2,9 Mio. unter den möglichen Einnahmen 
liegt. 
 
Durch das Deutschlandticket stiegen die Stückzahlen im Zeitkartenbereich um 28 %, wobei 
die bisherigen MDV-Zeitkarten aufgrund der Wanderung in das neue Zeitkartenprodukt (D-
Ticket) um 69 % sanken. Dieses Wachstum begründet sich wesentlich aus einer spürbaren 
Wanderung aus dem Bartarif in das Deutschlandticket, aber auch aus der Gewinnung neuer 
Fahrgäste. Im Dezember 2023 lag der Anteil der Deutschlandticket-Einnahmen bereits bei 
41 % der Gesamteinnahmen im Verbund. 
 
Im gesamten bundesweit öffentlichen Nahverkehr führten die o.g. Rahmenbedingungen zu 
starken Mindereinnahmen, die durch Ausgleichsleistungen des Bundes und der Länder 
ausgeglichen wurden bzw. noch werden. 
 
Aufgrund der veränderten wirtschaftlichen Rahmenbedingungen waren auch in 2022 und 
2023 zusätzliche preisliche Fortschreibungen des Verbundtarifs erforderlich (Preisstufe 
Leipzig: 2022 +2 %, 2023 +6 %). 
 
Kostenentwicklung 
 
Bereits im 2. Halbjahr 2022 hat die MDV-Geschäftsstelle gemeinsam mit den 
Gesellschaftern die unerwartet hohe Kostendynamisierung im Nahverkehr analysiert, deren 
Auswirkung für den MDV-Raum bewertet sowie notwendige Handlungsschritte aufgezeigt. 
Demnach beträgt die zusätzliche und unvorhergesehene Belastung MDV-weit ca. EUR 100 
Mio. p. a. (Stand Oktober 2022). Das damit verbundene Risiko einer anteiligen Reduzierung 
von Verkehrsleistungen bei einem Teil der Verkehrsunternehmen bestand auch weiterhin im 
Jahr 2023, trotz erster zusätzlicher Bundesmittel für die Finanzierung des 
Bestandsangebots. Der MDV setzte sich dafür ein, dass Bund und Länder einen erheblich 
größeren Anteil an der Finanzierung zur Aufrechterhaltung und zum Ausbau des 
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Verkehrsangebots sowie der Infrastruktur übernehmen müssen, da aktuelle und künftig 
absehbare Kostensteigerungen durch Effizienz und Tarifanpassungen allein nicht mehr 
finanziert werden können. 
 
Strategische Ausrichtung 
 
Nach der Verbundgründung im Jahr 2001 und dem Aufbau der wesentlichen 
Verbundfunktionen wurde von 2013 bis 2015 die „MDV-Strategie 2025“ erarbeitet, welche 
die wesentliche Ausrichtung der gemeinsamen Arbeit im Verbund prägt. In 2019 sollte diese 
fortgeschrieben werden, was jedoch aufgrund der besonderen Pandemie-Situation 
ausgesetzt wurde. Seit 2021 haben sich zusätzlich eine Reihe von unvorhergesehenen 
Änderungen in den Rahmenbedingungen (Energiekrise, Fachkräftemangel, 9-Euro-Ticket, 
Deutschlandticket) ergeben, die eine Überprüfung der aktuellen Strategie notwendig 
gemacht haben. Auf dieser Grundlage haben die Gesellschafter in 2023 die Geschäftsstelle 
mit der Fortschreibung der MDV-Strategie beauftragt. Dabei hat vor allem das 
Deutschlandticket eine besondere Beachtung, da es die ÖPNV-Welt grundlegend verändert 
und bislang bewährte Wege in Frage stellen lässt. 
 
Die Geschäftsleitung hat diesen Prozess im Sommer 2023 mit externer Unterstützung der 
Firma HPP Strategie- und Marketingberatung GmbH umgehend in die Wege geleitet. In 
mehreren Workshop-Terminen bereitete HPP gemeinsam mit der MDV-Geschäftsstelle die 
Struktur sowie Inhalte der neuen Verbund-Strategie vor, die im Anschluss mit einem 
erweiterten Gesellschafter-Projektkreis diskutiert und vervollständigt wurden. Der Anspruch 
war, das strategische Fachwissen der Gesellschafter mit einem breiten Blick einzubeziehen. 
Die erarbeiteten Inhalte dienten als Diskussionsgrundlage für den vertieften Einstieg mit allen 
Gesellschaftervertretern in der Bereichsleiter-Klausur vom Oktober 2023 und für die 
fortführende Diskussion im März 2024. Die Verbundstrategie „MDV 2030“ wurde inhaltlich im 
Mai 2024 fertiggestellt und im Juni 2024 in einer außerordentlichen Aufsichtsratssitzung mit 
Beteiligung der Gesellschafter vorgestellt und diskutiert.  
 
Die Strategie ist darauf ausgerichtet, das deutlich gewachsene Verkehrsangebot der letzten 
10 Jahre möglichst zu sichern, wo machbar, lokal auszubauen und auf Basis dieses 
verkehrlichen Angebots nochmal ein deutliches Wachstum an Nachfrage zu generieren. Die 
Strategie empfiehlt für die kommenden Jahre im Sinne von Synergien deutlich stärker 
gemeinsame Lösungen zu nutzen, die Kompetenzen für Digitalisierung und KI-Prozesse 
zügig auszubauen sowie gemeinsam den Kunden und Markt als zentralen Mittelpunkt aller 
Handlungen zu adressieren. 
 
Fachliche Schwerpunkte 
 
Im Rahmen der Umsetzung der „MDV-Strategie 2025“ wurden in 2022 und 2023 Aufgaben 
aus den strategischen Handlungsfeldern weiterbearbeitet. Die hier vorgestellten Themen 
fokussieren sich auf die Relevanz für die Stadt Leipzig inkl. Umland: 
 
• Besondere tarifliche Situationen ergaben sich in den Monaten Juni – August 2022 
durch die von Bund und Ländern initiierte Einführung eines bundesweiten 9-Euro-
Tickets, sowie ab Mai 2023 mit dem Deutschlandticket. Beide Situationen führten 
zu Herausforderungen im Vertrieb, Kommunikation im direkten Kundendialog, 
Technik (u.a. Einrichtung Kontrollstandards) und Finanzierung. Im Ergebnis dieser 
Bemühungen konnten bei beiden Produkten sehr hohe Verkaufszahlen erzielt 
werden. Die Finanzierung der durch das Deutschlandticket entstehenden 
Mindereinahmen soll hälftig durch Bund und Länder erfolgen. Inwieweit die dort 
vorgesehenen Finanzmittel perspektivisch auskömmlich sind, wird Gegenstand 
weiterer Betrachtungen sein. 
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• Für die Weiterentwicklung des eTicketing im MDV wurden im Jahr 2021 erste 
Schritte für die Einführung der VDV-KA-Bezahlverfahren (= offener Daten- und 
Schnittstellen-Standard für Electronic Ticketing bzw. Elektronisches 
Fahrgeldmanagement (EFM) sowie Ausgabe und Kontrolle des VDV-Barcode 
Mobile+ (= digitaler Standard für elektronische Fahrkarten) im MDV vorgenommen. 
Das Ziel ist, die nachgelagerte Rabattierung eines Fahrpreises auf Basis bestehender 
Tariflogik und -produkte in einem vordefinierten Zeitraum im Hintergrundsystem, auch 
auf Basis von Chipkarten zu ermöglichen. In 2022 wurde hierfür ein Konzept zur 
Einführung und zum Clearing im Rahmen des KA-Bezahlverfahrens mit allen 
Verkehrsunternehmen (VU) und MDV-Abteilungen gemeinsam erarbeitet und 
fertiggestellt. Auf dieser Basis wurde die Ausschreibung und Vergabe der 
Erweiterung des Berechtigungssystems (BerSy) für das Clearing des KA-
Bezahlverfahrens im Rahmen des Bundesprojekts STADTLand+ vorgenommen. 
 
• Im Ergebnis eines umfangreichen Abstimmungsprozesses über die spezifischen 
unternehmensinternen Ziele entwickelten die Gesellschafter unter Federführung der 
MDV-Geschäftsstelle in den Berichtsjahren eine gemeinsame Strategie zur 
Digitalisierung im Vertrieb mit Blick auf eine künftige Digitalisierung im Tarif. 
Insbesondere sollen die Medien Chipkarte und Smartphone MDV-weit ausgebaut 
werden, um künftig flexiblere elektronische Tarife einführen zu können und 
gleichzeitig Papier- und Bargeldverkäufe massiv zu reduzieren. Vereinbart wurde die 
Umsetzung von Maßnahmen, die im Zeitrahmen 2022/2023 bis zu 30 % des 
Umsatzes im Segment Bartarifverkäufe auf alle Apps im Verbundgebiet verlagern 
sollen. Außerdem hat die verbundweite Umsetzung des ABO Flex Anpassungen in 
allen Vertriebssystemen sowohl im klassischen als auch im digitalen Bereich 
erfordert. Diese Anpassungen wurden fristgerecht vorgenommen und die 
verbundweite Einführung des ABO Flex mit umfangreichen Marketingmaßnahmen 
beworben. Die prognostizierten Verkaufszahlen wurden in Leipzig und Halle 
übertroffen, blieben jedoch in den Landkreisen zunächst hinter der Erwartung zurück. 
 
• Seit der Einführung im Juli 2020 hat sich die MDV-App MOOVME sehr gut am Markt 
etabliert. Trotz des Umsatzrückgangs von Juni bis August 2022 durch das 9-Euro-
Ticket konnten die Umsatz- und Downloadziele (Ziel: 157.600, Erreicht: 172.357) 
sowohl in 2022, als auch in 2023 (Ziel: 180.000, Erreicht: 237.835) übertroffen 
werden. Die Gesamtumsätze in MOOVME konnten im Jahr 2022 deutlich gesteigert 
werden. Durch die Einführung des Deutschlandtickets war der monatliche Umsatz in 
MOOVME ab April 2023 rückläufig. Der angestrebte Gesamtumsatz für das Jahr 
2023 konnte somit nicht erreicht werden. Durch die Mehr-App-Strategie im MDV 
konnten im Jahr 2022 bereits 20 % und in 2023 sogar 30 % der freien Ticketkäufe 
über die Apps umgesetzt werden. Etabliert hat sich auch der sachsenweite Verkauf in 
MOOVME. Die Umsatzzahlen steigen auch in diesem Segment der 
verbundübergreifenden Verkäufe stetig an. Bewährt hat sich die Funktion 
SachsenMobil / MitteldeutschlandMobil in der App MOOVME, um 
durchgebundene Fahrscheine digital und bargeldlos in ganz Sachsen kaufen zu 
können. Die Ausrichtung des App-Vertriebs in Sachsen und Mitteldeutschland ist 
dadurch einheitlicher und für den Fahrgast einfacher geworden und folgt damit den 
politischen Zielstellungen in Sachsen. Durch den Beitritt des Verkehrsverbundes 
Mittelsachen (VMS) als neuer Kundenvertragspartner konnte ein neuer starker 
MOOVME-Partner hinzugewonnen werden. 
 
• Im Rahmen der Kooperationsvereinbarung Verkehrsmanagement (KOV-VM) 
organisiert die MDV-Geschäftsstelle den fachlichen Austausch der Partner und 
Stakeholder in den Bereichen automatisiertes Fahren, umweltsensitive 
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Verkehrssteuerung, kommunales Verkehrsmanagement und Datenaustausch. 
Intensiviert wurde insbesondere das Thema "künstliche Intelligenz" mit Fokus auf 
intelligenter Anschlusssicherung bis hin zur Prognose des gesamten 
Verkehrssystems. In 2023 wurde das Projekt zum automatisierten Fahren 
"ABSOLUT" in Leipzig erfolgreich abgeschlossen, welches aus der Kooperation 
hervorgegangen ist. Im November 2023 startete das Nachfolgeprojekt „ABSOLUT II“ 
mit dem Fokus, den Sicherheitsfahrer durch eine ortsfeste technische Aufsicht in der 
Leitstelle zu ersetzen und herstellerneutrale Schnittstellen zwischen den 
Systemkomponenten zu entwickeln. Das von der LVB angeführte Projekt hat zwölf 
Partner, darunter auch das VTA der Stadt Leipzig, und läuft bis 2026. 
 
• Im Januar 2022 startete das im Rahmen des Bundesprogramms „Modellprojekte zur 
Stärkung des ÖPNV“ sowie des ZVNL und der NASA GmbH geförderte Projekt 
„STADTLand+ Mitteldeutschland vernetzt“ unter der Konsortialführung der 
HAVAG mit einem Gesamtvolumen von EUR 25 Mio. für den Zeitraum 2022 bis 
2024. Der MDV ist an zwei der fünf Teilprojekte mit einem Volumen von EUR 2,7 Mio. 
beteiligt. Die Verbundgesellschaft ist federführend als Projektleiter für zwei 
Teilprojekte zuständig, die sich mit innovativen Stadtverkehren, Stadt-Umland-
Verknüpfung und Vernetzung von Auskunfts- und Vertriebssysteme beschäftigen. Die 
Arbeiten zur Umsetzung aller Teilmaßnahmen erfolgen in enger Abstimmung mit den 
beteiligten VU. Im Dezember 2023 wurde die App FAIRTIQ mit CheckIn-/CheckOut 
(CICO)-Funktion (kein Tarifwissen mehr nötig) verbundweit eingeführt. Im Jahr 2024 
folgen die CICO-Funktionen in MOOVME und LeipzigMOVE. Neu aufgenommen 
wurde in STADTLand+ das Projekt „Konsolidierung im Vertrieb“. Hierbei ging es 
darum, geeignete Maßnahmen zwischen allen Verkehrsunternehmen zu erarbeiten, 
die es unter den aktuellen und künftigen Rahmenbedingungen erlauben, den Vertrieb 
gemeinsam, zukunftssicher und digital abzusichern. 
 
• Im Sommer 2022 erfolgte ein zweiter Aufruf des Bundesministeriums für Digitales 
und Verkehr (BMDV) zum Thema „Modellprojekte zur Stärkung des ÖPNV“. Die 
MDV-Geschäftsstelle reichte unter dem Lead der LVB GmbH mit den Partnern 
Regionalbus Leipzig GmbH, Nordsachsen Mobil GmbH und dem ZVNL eine 
gemeinsame Projektskizze mit dem Thema Stärkung der Pendlermobilität in 
Leipzig + Umland (PUMa) ein, die im Auswahlverfahren Berücksichtigung fand. 
Schwerpunkt dieses Projekts ist die Pendlermobilität sowohl in der Stadt Leipzig als 
auch im vernetzten Umland. Im Januar 2023 startete das Projekt unter dem Lead der 
LVB GmbH mit den Partnern Regionalbus Leipzig GmbH, Nordsachsen Mobil GmbH, 
ZVNL und dem MDV. Dazu sollen in 4 Teilprojekten u. a. die Anbindung der 
Gewerbestandorte insbesondere zu den Schichtzeiten verbessert und Angebote für 
die sogenannte letzte Meile geschaffen werden. Gepaart mit verschiedenen 
Marketingaspekten und dem Betrieblichen Mobilitätsmanagement sollen damit noch 
mehr Pendler für den ÖPNV gewonnen werden. In 2023 konnten u. a. zwei 
Expressbuslinien zu den Schichtwechselzeiten am Gewerbehotspot 
Schkeuditz/Flughafen Leipzig eingerichtet werden. In Leipzig konnten in 2023 
wichtige Bus- und Straßenbahnlinien morgens und abends häufiger bedient werden 
(Tram 16, Bus 80: abendliche Ausdünnung des Taktes ab 20 Uhr wurde um bis zu 2h 
nach hinten verschoben), so dass dadurch die Nutzung des ÖPNV auf dem Weg von 
und zur Arbeit deutlich verbessert werden konnte. 
 
• Einer der verkehrsplanerischen Schwerpunkte in 2022 war die zweite Stufe der 
MDV-weiten Potenzialbetrachtung der Pendlerverkehre zwischen den Landkreisen 
und Leipzig bzw. Halle. In der Untersuchung wurden einerseits die binnen maximal 
einer Stunde entfernten Wohnorte, die mindestens eine vertaktete Angebotsqualität 
aufweisen, und andererseits die wichtigsten Gewerbestandorte in Leipzig und Halle 
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untersucht. Die Ergebnisse wurden Vertretern der beiden Großstädte sowie der LVB 
und der HAVAG zur weiteren schwerpunktartigen Betreuung im Rahmen ihrer 
Netzentwicklung und Keyaccount-Aktivitäten übergeben. 
 
• Seit 2022 wurde das Betriebliche Mobilitätsmanagement (BMM) auf den gesamten 
MDV-Raum ausgeweitet. Auf Basis von Potenzialstudien und Vorschlägen der 
Gesellschafter wurden konkrete Standorte benannt, die durch die MDV-
Geschäftsstelle in Zusammenarbeit mit den jeweiligen Verbundpartnern betreut 
werden. Ziel ist dabei, über das ÖPNV-Angebot vor Ort zu informieren, 
Schwachstellen im Angebot aufzudecken, zu beheben und zum Abschluss von 
Ticketverträgen zu animieren. Katalysator waren in beiden Jahren sowohl das 9-
Euro-Ticket als auch das Deutschlandticket, das eine günstige und einfache Nutzung 
des ÖPNV ermöglicht. Die Diskussion über die dauerhafte Finanzierung und die 
Fortführung erschwerten aber auch die Bewerbung des Deutschlandtickets im 
Rahmen von BMM. 
 
• Schwerpunkte im Bereich Öffentlichkeitsarbeit und Kommunikation waren im Jahr 
2022 über die bereits benannten Themen hinaus u. a. die Vermarktung neuer 
Angebote in den Landkreisen. Das Projekt „Digitale Karte/interaktiver Liniennetzplan“ 
wurde fertiggestellt und im zweiten Halbjahr 2023 aufgeschaltet. Der Onlinegang der 
digitalen Karte wird nach einer Anlaufphase in 2024 durch ausgesuchte Maßnahmen 
kommunikativ begleitet. 
 
• Ende 2023 wurde das MDV-Infotelefon für ein Jahr neu ausgeschrieben. Für 2024 
wird angestrebt mit weiteren Verbundpartnern, die ebenfalls ihre Kundentelefone vom 
Dienstleistungsunternehmen betreuen lassen, im Sinne der Effizienzsteigerung, 
Kostensenkung und Synergienutzung gemeinsam auszuschreiben. Um dem erhöhten 
Anrufaufkommen am MDV-Infotelefon und den E-Mails am MOOVME-Kundensupport 
effizient gerecht zu werden, wird zudem ab 2024 auf der MDV- und MOOVME-
Website sowie ggf. in der App MOOVME ein Chatbot (KIM) integriert. 
 
• Neu ist die Aufbereitung von Basisinformationen in leichter Sprache, um einem 
weiteren Anspruch in der barrierefreien Kommunikation gerecht zu werden. 
 
• Alle Schwerpunktthemen wurden mit Pressearbeit und Medienterminen begleitet. Ein 
Highlight der PR-Arbeit war die Verleihung „Bundesweiter Verkehrswendepreis für 
PlusBus“ an den MDV durch das Bündnis Allianz pro Schiene. Mit der 
Preisverleihung verbunden war eine politische Podiumsveranstaltung im Herbst 2022. 
Das Aufschalten des MDV im Social Business Netzwerk LinkedIn und die stark 
steigenden Klickzahlen im MDV Online-Magazin unterstützen die öffentliche 
Unternehmensdarstellung. 
 
Realisierung des Wirtschaftsplans der MDV-Geschäftsstelle 
 
Entsprechend des Wirtschaftsplans hat der MDV die Geschäftsjahre 2022 und 2023 mit 
einem ausgeglichenen Ergebnis abgeschlossen. Die Finanzierung der Gesellschaft war trotz 
der Rahmenbedingungen im ÖPNV gesichert, da die geplanten Betriebskostenzuschüsse 
der Gesellschafter vollständig gezahlt wurden. 
 
Auf Grundlage der mittelfristigen Finanzplanung geht die Geschäftsführung auch für die 
Folgejahre von einem ausgeglichenen Ergebnis aus. Die Fortführung der Gesellschaft ist 
daher nicht gefährdet. 
 
Anlage/n 
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Keine 
 
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