Prüfung verkehrlicher Maßnahmen in Anger-Crottendorf
Stadt: leipzig
Drucksache: VII-A-01887-Ifo-02
Datum: 2022-03-01
Vorlagenart: Informationsvorlage

1/8
Informationsvorlage-Nr. VII-A-01887-Ifo-02
Status: öffentlich
Eingereicht von:
Dezernat Stadtentwicklung und Bau
Betreff:
Prüfung verkehrlicher Maßnahmen in Anger-Crottendorf
Beratungsfolge (Änderungen vorbehalten):
Gremium
Voraussichtlicher 
Sitzungstermin
Zuständigkeit
Dienstberatung des Oberbürgermeisters Information zur 
Kenntnis
FA Stadtentwicklung und Bau Information zur 
Kenntnis
SBB Ost Information zur 
Kenntnis
DB OBM - Vorabstimmung 18.02.2022 Vorberatung
Ratsversammlung 13.04.2022 Information zur 
Kenntnis
Beschlussvorschlag
Die Information wird zu Kenntnis genommen.
Räumlicher Bezug
Stadtbezirk Ost, Ortsteil Anger-Crottendorf
 
Zusammenfassung
Anlass der Vorlage:   
 
  Rechtliche Vorschriften X  Stadtratsbeschluss   Verwaltungshandeln
 
 Sonstiges: Stadtratsbeschluss zum Antrag VII-A-01887 vom 24.03.2021
 
Um einen besseren Überblick über die Parksituation und mögliche Verlagerungseffekte vor 
Ort und in die umliegenden Gebiete zu erhalten, wird bis Ende des zweiten Quartals 2022 
eine Parkraumanalyse durchgeführt.
Die im Antrag formulierte Parkordnung ist im Untersuchungsgebiet in den meisten Fällen 
schon angeordnet.
Der Vorschlag zur Einbahnstraßenregelung in der Friedrich-Dittes-Straße, Neumannstraße 
und Sellerhäuser Straße verursacht für Anlieger zusätzliche und längere Wege und wird 
daher als nicht zielführend bewertet.
Das Aufstellen von Pollern würde die beschriebenen Durchgangsverkehre lediglich auf 
Parallelstraßen verschieben. Ähnlich wie Einbahnstraßen, führt die Errichtung zudem zu 
längeren Wegen für Anlieger und wird daher ebenfalls als nicht zielführend bewertet. 
Zwingende Gründe, die das Anordnen von Pollern bedarf, liegen somit nicht vor.
Die Erweiterung der Buslinien 72/73 über die Gregor-Fuchs-Straße und Ostfeuerwache mit 
entsprechenden Haltepunkten wird durch die Verwaltung geprüft.
Eine Maßnahme zum Mobilitätswandel kann die Errichtung einer Mobilitätsstation im 
Untersuchungsgebiet sein, welche durch die Verwaltung bis zweites Quartal 2022 geprüft 
wird.
1 von 8 in Zusammenstellung
2/8
Finanzielle Auswirkungen
Finanzielle Auswirkungen X nein  wenn ja,
Kostengünstigere Alternativen geprüft  nein  ja, Ergebnis siehe Anlage zur Begründung
Folgen bei Ablehnung  nein  ja, Erläuterung siehe Anlage zur Begründung
Handelt es sich um eine Investition (damit aktivierungspflichtig)?  nein  ja, Erläuterung siehe Anlage zur Begründung
  
Im Haushalt wirksam von bis Höhe in EUR wo veranschlagt
Ergebnishaushalt Erträge     
 Aufwendungen     
Finanzhaushalt Einzahlungen     
 Auszahlungen     
Entstehen Folgekosten oder Einsparungen?  nein  wenn ja, nachfolgend angegeben
 
Folgekosten Einsparungen wirksam von bis Höhe in EUR/Jahr wo veranschlagt
Zu Lasten anderer OE Ergeb. HH Erträge     
 Ergeb. HH Aufwand     
Nach Durchführung der 
Maßnahme zu erwarten Ergeb. HH Erträge     
 Ergeb. HH Aufwand (ohne 
Abschreibungen)     
 Ergeb. HH Aufwand aus 
jährl. Abschreibungen     
    
Steuerrechtliche Prüfung   nein  wenn ja
Unternehmerische Tätigkeit i.S.d. §§ 2 Abs. 1 und 2B 
UStG   nein  ja, Erläuterung siehe Punkt 4 des Sachverhalts
Umsatzsteuerpflicht der Leistung   nein  ja, Erläuterung siehe Anlage zur Begründung
Bei Verträgen: Umsatzsteuerklausel aufgenommen   ja  nein, Erläuterung siehe Anlage zur Begründung
 
Auswirkungen auf den Stellenplan X nein  wenn ja, nachfolgend angegeben
Beantragte Stellenerweiterung: Vorgesehener Stellenabbau: 
 
2 von 8 in Zusammenstellung
3/8
Ziele
Hintergrund zum Beschlussvorschlag:
Welche strategischen Ziele werden mit der Maßnahme unterstützt?
 
 
2030 – Leipzig wächst nachhaltig!
Ziele und Handlungsschwerpunkte
Leipzig setzt auf 
Lebensqualität
Leipzig besteht im 
Wettbewerb
 Balance zwischen
Verdichtung und Freiraum
 Positive 
Rahmenbedingungen für 
qualifizierte Arbeitsplätze
x Qualität im öffentlichen Raum
und in der Baukultur
 Attraktives Umfeld für 
Innovation, Gründer und 
Fachkräfte
x Nachhaltige Mobilität
 
 Vielfältige und stabile 
Wirtschafts- struktur
 Vorsorgende Klima- und
Energiestrategie
 Vorsorgendes Flächen- und 
Liegenschafts-management
 Erhalt und Verbesserung der
Umweltqualität
 Leistungsfähige technische 
Infrastruktur
 Quartiersnahe Kultur-, Sport-
und Freiraum-angebote
 
 Vernetzung von Bildung, 
Forschung und Wirtschaft
Leipzig schafft soziale Stabilität  Akteure
Leipzig stärkt seine 
Internationalität
 Chancengerechtigkeit in der 
inklusiven Stadt
 Bürgerstadt  Weltoffene Stadt
x Gemeinschaftliche 
Quartiersentwicklung
 Region  Vielfältige, lebendige Kultur- 
und Sportlandschaft
 Bezahlbares Wohnen  Stadtrat  Interdisziplinäre 
Wissenschaft und exzellente 
Forschung
 Zukunftsorientierte Kita- und 
Schulangebote
 Kommunalwirtschaft  Attraktiver Tagungs- und 
Tourismusstandort
 Lebenslanges Lernen  Verwaltung  Imageprägende 
Großveranstaltungen
 Sichere Stadt    Globales Denken, lokal 
verantwortliches Handeln
      
Sonstige Ziele: bei Bedarf überschreiben (max. 50 ZML) 
 Trifft nicht zu     
 
3 von 8 in Zusammenstellung
4/8
Klimawirkung
Klimawirkung durch den Beschluss der Vorlage
Stufe 1: Grobe Einordnung zur Klimawirkung (Klimaschutzes und zur –wandelanpassung)
Eingesetzte Energieträger 
(Strom, Wärme, Brennstoff) X keine / Aussage nicht möglich  erneuerbar  fossil
Reduziert bestehenden Energie-
/Ressourcenverbrauch  Aussage nicht möglich  ja X nein
Speichert CO2-Emissionen (u.a. 
Baumpflanzungen)  Aussage nicht möglich  ja X nein
Mindert die Auswirkungen des 
Klimawandels (u. a. 
Entsiegelung, Regen-
wassermanagement)
 Aussage nicht möglich  ja x nein
Abschätzbare Klimawirkung mit 
erheblicher Relevanz  ja, da Beschlussgremium RV, GVA, oder VA und mind. 
5 Jahre Betriebs- und Nutzungsdauer X nein
Vorlage hat keine abschätzbare 
Klimawirkung X ja (Prüfschema endet hier.)   
 
Stufe 2: Die Vorlage berücksichtigt die zentralen energie- und klimapolitischen Beschlüsse (s. 
leipzig.de)
  ja  nein (Begründung s. 
Abwägungsprozess)  nicht berührt (Prüfschema endet 
hier.)
       
Stufe 3: Detaillierte Darstellung zur abschätzbaren Klimawirkung nur bei erheblicher Relevanz
  Berechnete THG-Emissionen (in t bzw. t./a): ____________________
  liegt vor: s. Anlage/Kapitel der Vorlage: ________________________
  wird vorgelegt mit: ________________ (z. B. Planungsbeschluss, Baubeschluss, Billigungs- und 
Auslegungsbeschluss)
   
 
Sachverhalt
1. Anlass
Entsprechend des vom Rat beschlossenen Antrags VII-A-01887 des Stadtbezirksbeirates 
Ost war zu prüfen, „ob eine Veränderung der Verkehrsführung in Anger-Crotttendorf 
zwischen Friedrich-Dittes-, Gregor-Fuchs-, Sellerhäuser- und Theordor-Neubauer-Straße hin 
zu einem „Superblock“ möglich ist. Sollte das Prüfergebnis positiv ausfallen, stellt die 
Stadtverwaltung die zu erwartenden Kosten für weitere Planungen und die Ausstattung 
(Poller, Straßenschilder und -markierungen) in den Doppelhaushalt 2021/ 2022 ein.“
 
Der Antrag hatte eine zeichnerische Darstellung des Bürgervereins Anger-Crottendorf zur 
Grundlage.
2. Ausführliche Darstellung der Information
Die Überlegungen des Bürgervereins Anger-Crottendorf zu verkehrlichen Maßnahmen im 
Gebiet zwischen Gregor-Fuchs-/Theodor-Neubauer- und Friedrich-Dittes-Straße umfassen 
die Einrichtung einer Parkordnung, Einbahnstraßenregelungen und eine diagonale 
Absperrung durch Poller in der Kreuzung Stünzer Straße/Neumannstraße, um 
Durchgangsverkehr und Parkvergehen zu vermeiden.
Superblocks dienen der Verkehrsberuhigung und wurden in Großstädten wie Barcelona und 
4 von 8 in Zusammenstellung
5/8
Berlin bereits erfolgreich umgesetzt. Die verkehrsberuhigenden Maßnahmen werden dem 
jeweiligen Gebiet angepasst und können vielfältig sein. Wichtig für die Akzeptanz eines 
Superblocks ist, dass für Verkehrsmittel, die durch den Superblock benachteiligt oder gar 
verdrängt werden, eine ausreichende Alternative geboten wird. Auch in der Stadt Leipzig 
gewinnt das Thema vermehrt an Bedeutung. So unterstützt die Stadtverwaltung derzeit die 
Umsetzung des Projektes „Neue Nähen – SUPERBLOCKS Leipzig e.V.“. In dem Projekt 
erprobt der Superblock Leipzig e.V. die Möglichkeiten, fußgängerfreundliche öffentliche 
Räume, Fahrrad- und Spielstraßen und Nachbarschaftlicher Begegnung im Quartier an der 
Eisenbahnstraße, zwischen dem künftigen Stadtteilpark Volkmarsdorf und dem Rabet, mit 
vielfältigen Formaten der Kommunikation und Beteiligung, zu schaffen.
2.1 Situation im Untersuchungsgebiet
Das Untersuchungsgebiet ist geprägt durch eine kompakte, mehrgeschossige 
Wohnbebauung. Durch die hohe Einwohnerdichte und die schmalen Straßenquerschnitte ist 
der Parkdruck im Untersuchungsgebiet hoch und der Wunsch nach Optimierungsmöglich-
keiten im öffentlichen Raum nachvollziehbar. Nach Einschätzung der Verwaltung wird der 
ruhende Verkehr in erster Linie durch die Kfz der Bewohner selbst verursacht, Fremdparker 
spielen keine große Rolle.
Aufgrund vermehrter Beschwerden über das nicht legale Parken auch auf den Gehwegen, 
verbunden mit entsprechenden Einschränkungen und Gefährdungen insbesondere für 
Fußgänger, fanden seit Ende März 2021 regelmäßige Kontrollen durch das Ordnungsamt 
statt. Illegal geparkte Fahrzeuge wurden zunächst mit „Höflichkeitszetteln“ über ihr 
Parkvergehen informiert. Seit dem 08.04.2021 werden Strafzettel für Parkverstöße 
ausgestellt. Die dadurch erreichte Entwicklung zu ordnungsgemäßen Zuständen kann als 
positiv bewertet werden:
 
Monat Straßennamen
 
Neumannstraße
Friedrich-Dittes-Straße
Stünzerstr.
Mascovstr.
Gesamt
 
Mrz 21 264 205 84 120 673 Höflichkeitszettel
Apr 21 2 77 86 50 215 Verwarnungen
Mai 21 1 14 32 14 61 Verwarnungen
Jun 21 1 1 36 7 45 Verwarnungen
Wurden im März noch 673 Höflichkeitszettel verteilt, waren es im April lediglich 215 
Verwarnungen. Dies entspricht einer Abnahme von 68%. Von April bis Juni reduzierte sich 
die Anzahl um weitere 79% auf 45 ausgesprochene Verwarnungen.
Durch die Maßnahmen konnte dem illegalen Gehwegparken im Untersuchungsgebiet 
weitgehend abgeholfen werden, so dass also auch Handlungsalternativen für die Kfz-
Besitzer gegeben waren. Um einen besseren Überblick über die Parksituation und mögliche 
Verlagerungseffekte in die umliegenden Gebiete zu erhalten, wird bis Ende des zweiten 
Quartals 2022 im Gebiet zwischen Wurzner Straße, Breite Straße, Zweinaundorfer Straße 
sowie der S-Bahn-Strecke und den Kleingartenanlagen eine Parkraumanalyse durchgeführt.
Der durch die Antragsteller beschriebene Durchgangsverkehr kann durch die Verwaltung 
nicht nachvollzogen werden. Die örtliche Lage der beschriebenen Straßen im Straßennetz 
bieten keine Voraussetzungen für Durchgangsverkehr im Sinne von gebietsfremdem 
5 von 8 in Zusammenstellung
6/8
Umgehungsverkehr. Die Lage der Zu- und Abgänge in das Untersuchungsgebiet führen 
zwangsläufig zu Umwegen. Hinzu kommt, dass durch engen Straßen und 
Straßenverhältnisse ein schnelleres Abkürzen nicht gegeben ist. Es gibt im 
Untersuchungsgebiet jedoch selbst Ziele, die auch durch gebietsfremden Verkehr erreicht 
werden müssen, wie die Schulstandorte in der Grüne Gasse und der Friedrich-Dittes-Straße, 
Kindertagesstätten in der Theodor-Neubauer-Straße und Roßbachstraße sowie 
Kleingartenvereine, die im Untersuchungsgebiet erreicht werden. Dieser gebietsfremde 
Verkehr kann innerhalb des Untersuchungsgebiets nicht ausgeschlossen werden.
2.2 Beurteilung der Maßnahmen und Verkehrssituation
Die Verwaltung hat die Vorschläge geprüft und nimmt wie folgt Stellung
a) Veränderung der Parkordnung
Die Parkordnung laut Antrag ist in den meisten Fällen bereits gegeben. Aufgrund der engen 
Straßenquerschnitte ist, aus Gründen der Verkehrssicherheit, lediglich das Parken parallel 
zum Bordstein möglich. Das Parken am rechten Fahrbahnrand ist nach § 32 Abs. 1 Nr. 1 
StVZO zulässig, soweit eine Restfahrbahnbreite von 3,05 Metern verbleibt. Bis auf die 
Sellerhäuser Straße haben alle Straßen des Untersuchungsgebiet eine Straßenbreite 
zwischen 5,50 und 7 Metern, was dazu führt, dass nur einseitiges Parken möglich ist. Die 
Sellerhäuser Straße weist mit bis zu 12 Metern die größte Breite auf und lässt damit das 
Parken sowohl diagonal, als auch auf der Gegenseite parallel zum Bordstein gestellter 
Fahrzeuge zu und kommt im gesamten Straßenabschnitt zur Anwendung. Das für den 
südlichen Teil der Straße geforderte diagonale Parken an beiden Straßenseiten ist aufgrund 
der Straßenbreite nicht zulässig. Des Weiteren ist für die Parkordnung laut Antrag 
anzumerken, dass laut § 12 Abs. 3 Nr. 1 StVO das Parken vor und hinter Kreuzungen und 
Einmündungen bis zu je 5 m von den Schnittpunkten der Fahrbahnkanten unzulässig ist.
b) Einbahnstraßen
Einbahnstraßen können Unfälle reduzieren, Stau verhindern und den Verkehrsfluss gezielt 
lenken, um unter anderem Durchgangsverkehre und Abkürzungsverkehre zu verhindern. Der 
Vorschlag zur Einrichtung von Einbahnstraßen im Untersuchungsgebiet, um Durchgangs-
verkehr zu verhindern, wurde geprüft.
Die vorgeschlagene Einbahnstraßenregelung in der Friedrich-Dittes-Straße, Neumannstraße 
und Sellerhäuser Straße verursacht für Anlieger zusätzliche Umwege, das Verkehrsauf-
kommen in den genannten Straßen und den Nachbarstraßen würde zunehmen. Die 
Verkehrsbelastung etwaiger Durchgangsverkehre würde sich auf parallel verlaufende 
Straßen verschieben. Wie bereits festgestellt, bietet das Untersuchungsgebiet jedoch keine 
Voraussetzung für Durchgangsverkehr. Eine Einbahnstraßenregelung verursacht daher 
hauptsächlich längere Wege für Anlieger und ist somit nicht zielführend.
c) Sperrpfosten / Poller
Sperrpfosten oder Poller sind senkrecht im Boden befestigte, kleine Pfeiler, in der Regel aus 
Metall. Sie werden eingebaut, um das Befahren oder Beparken von bestimmten Bereichen 
durch Kfz zu verhindern. Insbesondere zur Vermeidung von gebietsfremden 
Durchgangsverkehr können Diagonalsperren angeordnet werden, wenn 
geschwindigkeitsreduzierende Maßnahmen nur wenig Wirkung zeigen. Durch die Sperren 
werden Straßenzüge in Schleifenstraßen umgewandelt und lenken so den Verkehrsfluss um. 
Ein Nachteil dieser Maßnahme ist eine erschwerte Orientierung im Netz sowie erzwungene 
Umwege für Anlieger. Hinzu kommt, dass bei unzureichender Markierung und Beleuchtung, 
von Diagonalsperren eine erhebliche Gefährdung für Radfahrer ausgehen kann. Grundlage 
für die Anordnung sind §§ 39 Abs. 1 und 45 Abs. 9 StVO, wonach für das Aufstellen von 
Pollern besondere Umstände zwingend geboten sind.
Die vorgeschlagene diagonale Sperrung im Kreuzungsbereich Stünzer Straße/ 
6 von 8 in Zusammenstellung
7/8
Neumannstraße durch Poller kann aus Sicht des Verkehrs- und Tiefbauamtes nicht 
angeordnet werden. Für das Untersuchungsbiet sind, wie bereits beschrieben, keine 
relevanten Durchgangsverkehre festzustellen. Durch die vorgeschlagenen Poller ließen sich 
etwaige Durchgangsverkehre durch das Gebiet unzureichend verhindern, da diese sich 
lediglich auf parallel verlaufende Straßen verschieben würden. Somit ist die Wirksamkeit der 
Sperre auf Durchgangsverkehre sehr eingeschränkt, würde für Anlieger jedoch zu 
zusätzlichen Wegen führen und ist somit als Maßnahme hier nicht geeignet.
Zusätzlich sind aufgrund des fehlenden Durchgangsverkehrs keine besonderen Umstände 
erkennbar, die eine Anordnung rechtfertigen.
d) ÖPNV
Auf der genannten Internetseite des Ökolöwen zum Thema Superblock wird auf eine 
Steigerung der Attraktivität des ÖPNV als Alternative zum MIV hingewiesen. Die 
unmittelbaren Zugänge zum ÖPNV für das Untersuchungsgebiet sind die Haltestellen 
Martinstraße (Linie 72/73), Breite Straße (Linie 4, 70, 72/73) und Wiebelstraße (Linie 4,7, 
12). Ein ÖPNV-Zugang soll laut Nahverkehrsplan im Stadtkernbereich von jedem Startpunkt 
nicht weiter als 300 Meter Fußweg entfernt liegen. Dies trifft für das Untersuchungsgebiet 
lediglich für Teile der Theodor-Neubauer-, Friedrich-Dittes- und Neumannstraße zu, von 
denen sich die Haltestelle Martinstraße innerhalb dieser Entfernung erreichen lässt. Es ist 
somit festzustellen, dass der Nahverkehr im Untersuchungsgebiet unterrepräsentiert ist, was 
auch der Nahverkehrsplan feststellt. Die Erreichbarkeit des ÖPNV im Untersuchungsgebiet 
ist daher als weitestgehend unattraktiv einzustufen.
Im Nahverkehrsplan werden für Anger-Crottendorf zwei mögliche ÖPNV-Erweiterungen zur 
Untersuchung vermerkt. Zum einen wird eine langfristige Verlängerung der 
Straßenbahnstrecke von Anger-Crottendorf bis Mölkau in Trassenvarianten geprüft. Diese 
wird bislang durch den Bus bedient und würde somit keinen kurzfristigen 
Erschließungsvorteil für das Untersuchungsgebiet schaffen. Zum anderen soll eine 
Erweiterung der Buslinien 72/73 über die Gregor-Fuchs-Straße und Ostfeuerwache mit 
entsprechenden Haltepunkten geprüft werden. Diese Erweiterung würde das 
Untersuchungsgebiet direkt betreffen und es besser an das ÖPNV-Netz anbinden. Diese 
Buslinienerweiterung soll laut Nahverkehrsplan bis 2024 geprüft werden. Bei positivem 
Ergebnis sollte die Linienerweiterung durch die LVB Netzerweiterung „Netz 24“ forciert 
werden, um als Teillösung eine Alternative zum MIV anzubieten und die Parkplatzsituation in 
Zukunft nachhaltig zu verbessern.
e) Mobilitätsstation
Als weiteres Mittel zum Mobilitätswandel wird eine Mobilitätsstation im Untersuchungsgebiet 
geprüft. Diese verfügt z.B. über Teil-Fahrräder, Teil-Autos und Teil-E-Scooter zur 
allgemeinen Nutzung. Der Vorteil einer Mobilitätsstation liegt darin, dass die genutzte 
Parkfläche der Teil-Verkehrsmittel nicht von einem einzelnen, sondern von vielen Nutzern in 
Anspruch genommen wird und somit eine Platzersparnis gegenüber der Einzelnutzung von 
Verkehrsmitteln darstellt.
f) Quartiersgarage
Die Möglichkeiten eines alternativen Parkraumangebotes, z.B. einer Quartiersgarage, 
werden in Umsetzung bereits anderer Stadtratsaufträge geprüft (VII-A-02311-ÄA 02 
“Erstellung eines Parkhauskonzeptes für Leipzig” und zu VII-A-05503 “Parkhäuser und 
Quartiersgaragen nachhaltig, ökologisch und flexibel errichten”). 
3. Fazit
Das Untersuchungsgebiet ist durch eine dichte, mehrgeschossige Wohnbebauung und 
schmalen Straßenquerschnitten geprägt. Der Wunsch nach Optimierungsmöglichkeiten und 
Verkehrsberuhigung im öffentlichen Raum zur Steigerung der Aufenthaltsqualität ist 
7 von 8 in Zusammenstellung
8/8
nachvollziehbar. Mittels Kontrollen konnte im Untersuchungsgebiet die Zahl der 
Parkvergehen, welche hauptsächlich das Parken auf Gehwegen beinhaltete, deutlich 
reduziert werden, wodurch sich die Aufenthaltsqualität und Verkehrssicherheit für Fußgänger 
verbesserte. Eine zusätzliche Parkraumanalyse soll den tatsächlichen Parkdruck sowie 
mögliche Verlagerungseffekte in umliegende Gebiete bis Ende des zweiten Quartals 2022 
untersuchen. 
Die Initiierung eines Superblocks ist eine Maßnahme, die die Aufenthaltsqualität in einem 
Gebiet noch weiter steigern kann. Die Prüfung der Maßnahmen hat jedoch ergeben, dass die 
örtlichen Gegebenheiten nicht die Voraussetzungen bieten, um mit den vorgeschlagenen 
Maßnahmen diesen Superblock einzurichten.
Die Parkordnung ist zum größten Teil durch die StVO bereits gegeben und kann aus 
Platzgründen nicht weiter optimiert werden.
Das Einbahnstraßensystem würde für etwaige Durchgangsverkehre lediglich eine parallele 
Verschiebung verursachen. Für Anlieger würden Einbahnstraßen jedoch relativ größere 
Umwege bedeuten.
Diagonale Sperrpfosten können nur angeordnet werden, wenn diese aufgrund besonderer 
Umstände zwingend erforderlich sind. Die Sperrpfosten sollen Durchgangsverkehre 
verhindern, da das Untersuchungsgebiet jedoch keine Voraussetzungen für 
Durchgangsverkehr bietet, sind diese Umstände nicht erkennbar und die Sperrpfosten nicht 
zu rechtfertigen.
Zudem fehlt eine geeignete Alternative zum MIV, um die Verkehrssituation langfristig zu 
verbessern. Die nächsten ÖPNV-Zugänge liegen außerhalb der Empfehlung des 
Nahverkehrsplans. Mögliche ÖPNV-Haltestellen im Untersuchungsgebiet werden laut 
Nahverkehrsplan geprüft. Auch eine Mobilitätsstation im Untersuchungsgebiet könnte den 
Parkdruck reduzieren und wird bis Ende des zweiten Quartals 2022 geprüft.
Die Ergebnisse der Parkraumanalyse sowie der Prüfung der ÖPNV-Erweiterung und der 
Mobilitätsstation werden dem Stadtrat bei Vorliegen zur Verfügung gestellt.
Die Möglichkeiten eines alternativen Parkraumangebotes werden in Umsetzung bereits 
anderer Stadtratsaufträge geprüft. 
 
Anlage/n
Keine
8 von 8 in Zusammenstellung