Wie weiter mit dem Rittergut Großzschocher
Stadt: leipzig
Drucksache: VII-EF-09165-AW-01
Datum: 2023-10-16
Vorlagenart: schriftliche Antwort zur Anfrage

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schriftliche Antwort zur Anfrage-Nr. VII-EF-09165-AW-01 
 
Status: öffentlich 
 
Eingereicht von: 
Dezernat Stadtentwicklung und Bau 
 
 
 
Betreff: 
Wie weiter mit dem Rittergut Großzschocher 
 
 
Beratungsfolge (Änderungen vorbehalten): 
Gremium 
Voraussichtlicher 
Sitzungstermin 
Zuständigkeit 
   
Ratsversammlung 18.10.2023 schriftliche 
Beantwortung 
 
Sachverhalt 
 
Bezugnehmend auf meine Einwohneranfrage VII-EF-08593 „Gestaltung Rittergut 
Großzschocher zu einer sich an Gemeinwohl orientierenden Einrichtung“ und der schriftliche 
Antwort Nr.- VII-EF-08593-AW-01 frage ich an:    
 
1. Innerhalb der SBB-SW Sitzung vom 08.09.2023 wurde die Vorlage VII-DS-08638 
“Übernahme der Eisenbahnüberführung Waldbahnbrücke über die Weiße Elster 
durch die Stadt Leipzig“ vorgestellt. Wobei die Zielrichtung ist, diese Brücke 
nördlich zu versetzen und als Fahrradbrücke mit Anbindung an die 
Küchenholzallee auszuführen. Die Deutsche Bahn baut eine Ersatzbrücke auch 
unter der Beachtung neuer breiterer Wagons. Es wird von uns BI RGG NPO 
vorgeschlagen diese Brücke derart zu gestalten, dass an der nördlichen Seite 
mit Abgrenzung zum Zugverkehr ein Fahrradweg designt wird. Analog einer 
Ausführung wie in Frankreich die Mauvers-Brücke. Siehe Anlage und 
https://youtu.be/BFFg4epfuyU   
 
Das Angebot der Deutschen Bahn, die Bestandsbrücke leicht nach Norden versetzt 
als Fuß- und Radverkehrsbrücke zur Verfügung zu stellen und anzubinden, schafft 
nicht nur die für diese Verkehrsarten am Standort benötigte Verbindung, sondern 
erhält insbesondere auch die denkmalpflegerisch wertvolle Brücke und wird daher 
gegenüber einer Ausführung der neuen Eisenbahnbrücke mit einer auskragenden 
Überbauplatte für die Aufnahme des Fuß- und Radverkehrs bevorzugt.  
 
2. Würde die Verwaltung sich dafür stark machen, diesen Vorschlag gemeinsam 
mit der BI RGG NPO bei der Deutschen Bahn anzusprechen und 
durchzusetzen? Würde die Verwaltung sich dafür einsetzen, dass im Bereich 
des westlichen Ufers eine Unterführung für Fußgänger realisiert wird? Dies 
hätte den Vorteil, dass die Waldbahnbrücke als Fahrrad und Fußgängerbrücke 
für die geplante Erschließung des Rittergutes Großzschocher zur Verfügung 
stehen könnte.    
Auf Grund des zu Frage 1 Ausgeführten hat die Stadt nicht die Absicht, diesen 
Vorschlag an die Deutsche Bahn zu richten. Auch eine Unterführung auf der 
westlichen Uferseite, um vom nördlich der Bahnbrücke und –Gleise verlaufenden 
Geh-/Radweg die Bahnstrecke unterqueren und das Gelände des Rittergutes 
erreichen zu können, wird nicht präferiert.  
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Dafür wird einerseits ggf. die Spannweite der denkmalgeschützten Brücke nicht 
ausreichen, da der neue Fußweg zusätzlich zum jetzigen Abflussquerschnitt zu 
überspannen wäre. Ebenso müsste die neue Eisenbahnbrücke eine entsprechend 
größere Spannweite aufweisen, die in der Folge zu höheren Brückenbaukosten 
führen würde, die ausschließlich von der Stadt Leipzig zu tragen wären. Darüber 
hinaus sind die Uferbereiche in der Regel naturschutzrechtlich geschützt, so dass ein 
Fußwegbau nur mit dem Nachweis des überwiegend öffentlichen Interesses mit Hilfe 
einer Ausnahmeregelung genehmigungsfähig wäre. Da sich der Fußweg nicht in der 
konzeptionellen Netzplanung der Stadt Leipzig für Fußwege wiederfindet, ist hier der 
Nachweis nicht gegeben.  
 
Die direkte Erschließung des Rittergutes Großzschocher aus Richtung Osten ist aus 
o. g. Gründen nicht vorgesehen. 
3. Würde die Verwaltung prüfen, welche Standorte sich dafür eignen, auch unter 
Beachtung der in Planung befindlichen Ringwasserleitung? Für Wegeführung 
des Fuß- und Radweges innerhalb des Gutsgeländes könnte die 
Trassenführung der Ringwasserleitung bis zur Buttergasse mit geprüft 
werden.  Auch hierzu steht die BI RGG NPO mit ihrem Wissen aus dem 
Planfeststellungsverfahren der Leipziger Wasserwerke zum Westringschluss 
zur Verfügung. 
Die Wegeführung des Fuß- und Radweges innerhalb des Gutsgeländes ist 
unabhängig zu betrachten, da wie ausgeführt eine zusätzliche Erschließung aus 
Richtung Osten im Zusammenhang mit dem Brückenneubau der Bahn und dem 
Versatz der Bestandsbrücke nicht beabsichtigt ist.  
 
Anlage/n 
Keine 
 
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