Bau- und Finanzierungsbeschluss zum Ersatzneubau der Plagwitzer Brücke im Zuge der Karl-Heine-Straße über die Weiße Elster - Teilobjekt Brückenbau
Stadt: leipzig
Drucksache: VI-DS-03517
Datum: 2017-02-01
Vorlagenart: Beschlussvorlage

Ratsversammlung
Beschlussvorlage Nr. VI-DS-03517
Status: öffentlich
Beratungsfolge:
Gremium Termin Zuständigkeit
Dienstberatung des Oberbürgermeisters  
FA Stadtentwicklung und Bau  
FA Finanzen  
SBB Südwest  
SBB Alt-West  
Ratsversammlung 08.03.2017 Beschlussfassung
Eingereicht von
Dezernat Stadtentwicklung und Bau
Betreff
Bau- und Finanzierungsbeschluss zum Ersatzneubau der Plagwitzer Brücke im Zuge 
der Karl-Heine-Straße über die Weiße Elster - Teilobjekt Brückenbau
Beschlussvorschlag:
1. Der Ersatzneubau der Plagwitzer Brücke i. Z. der Karl-Heine-Straße über die Weiße Elster wird  
    realisiert. (Baubeschluss gemäß Hauptsatzung § 8 (3) Ziffer 18 in der zur Zeit gültigen Fassung)
2. Die Gesamtkosten für Planung und Bau betragen 4.531.200 € bei einem Stadtanteil von
    1.206.117 €.
3.  Im PSP-Element „Plagwitzer Brücke“ (7.0001018.700) werden in 2016 1.498.300 € (davon
    251.750 €  Erm. a. Vorjahr) und in 2018 2.789.700 € bereitgestellt.
4. Im PSP-Element „Brückenplanung“ (7.0000582.700) werden bis 2015 55.700 €, in 2016
    83.000 €, in 2017 52.500 € und in 2018 52.000 € bereitgestellt.
5. Die Einzahlungen aus Landeszuweisungen werden im PSP-Element 7.0001018.705 (Sachkonto
    68110000) in 2018 mit 3.325.083 € geplant.
6. In der Projektdefinition 7.0001018 wird im Jahr 2017 und 2018 die Aufnahme eines nachträg-
    lichen Zweckbindungsvermerkes nach § 19 (1) SächsKomHVO-Doppik bestätigt.
Prüfung der Übereinstimmung mit den strategischen Zielen:
 Hinweis: Finanzielle Auswirkungen
 
 
Finanzielle Auswirkungen nein x wenn ja,
Kostengünstigere Alternativen geprüft nein x ja, Ergebnis siehe Anlage zur 
Begründung
Folgen bei Ablehnung nein x ja, Erläuterung siehe Anlage zur 
Begründung
Handelt es sich um eine Investition (damit aktivierungspflichtig)? nein x ja, Erläuterung siehe Anlage zur 
Begründung
Im Haushalt wirksam von bis Höhe in EUR wo veranschlagt
Ergebnishaushalt Erträge
Aufwendungen
Finanzhaushalt Einzahlungen 2018 3.325.083 7.0001018.705
Auszahlungen
2016
2015
2018
2018
4.288.000
243.200
7.0001018.700
7.0000582.700
Entstehen Folgekosten oder Einsparungen? nein x wenn ja,
Folgekosten Einsparungen wirksam von bis Höhe in EUR 
(jährlich) wo veranschlagt
Zu Lasten anderer OE Ergeb. HH Erträge
Ergeb. HH Aufwand
Nach Durchführung 
der Maßnahme zu 
erwarten
Ergeb. HH Erträge
Ergeb. HH Aufwand (ohne 
Abschreibungen)
ab 
Verkehrs-
freigabe
447 1.100.54.1.0.01.07
Ergeb. HH Aufwand aus 
jährl. Abschreibungen
Auswirkungen auf den Stellenplan x nein wenn ja,
Beantragte Stellenerweiterung: Vorgesehener Stellenabbau:
Beteiligung Personalrat x nein ja,
 
Sachverhalt:
 siehe Anlage
Anlagen:
Sachverhalt
Übersichtsplan
 
1 
 
1. Grundlagen 
 
- Entwurfsplanung Plagwitzer Brücke vom Juli 2016  
- Mittelfristiges Investitionsprogramm im Straßen- und Brückenbau 2013 - 2020 RBV-
1774/13 vom 18.09.2013 
- Fortschreibung Stadtentwicklungsplan (STEP) „Verkehr und öffentlicher Raum“ DS-
00523/14-DS-008 vom 25.02.2015 
 
  
2. Veranlassung und Zielstellung  
 
Derzeitige Situation 
 
Das vorhandene Brückenbauwerk wurde 1961 als dreifeldrige "Dauerbehelfsbrücke" auf 
vorhandenen Widerlagern und Pfeilern errichtet. Der Überbau besteht aus 6 einzelnen Stahl-
Beton-Verbund-Überbauten, so dass über den Pfeilern Querfugen und in Brückenmitte eine 
durchgehende Längsfuge vorhanden sind. Da die vielen Längs- und Querfugen im Überbau 
konstruktive Mängel und Fugenmaterialien mit geringer Qualität aufweisen, dringt 
Oberflächenwasser ein, das zu großen Schäden an der Stahlbetonplatte und dem 
Stahltragwerk geführt hat. Der Beton der Platte ist an vielen Stellen gerissen und abgeplatzt. 
Die hohl- bzw. freiliegende Bewehrung ist angerostet. Besonders im Bereich der undichten 
Querfugen sind die Endquerträger und Lager stark angerostet. Auch im Straßenbelag sind 
Rissbildungen an diesen Stellen zu verzeichnen.  
 
Die Betonplatte besitzt eine geringe Dicke, wodurch die einzelnen Überbauten bei Fahrzeug- 
und Straßenbahnbelastung stark zum Schwingen neigen. Besonders sind die langen 
Kragarme im Gehwegbereich zu schwach bemessen und dürfen nicht durch Radlasten 
belastet werden. Das Geländer entspricht nicht den heutigen Erfordernissen einer 
Absturzsicherung (kein Seil). 
 
Eine stichprobenartige Materialprüfung der Widerlager und Pfeiler mittels Kernbohrung im 
November 2013 zeigte einen inhomogenen Aufbau aus unterschiedlichen Materialien. Der 
zur Bauzeit wahrscheinlich vorhandene Fugenmörtel ist zu erheblichen Teilen 
ausgewaschen. Das Mauerwerk besitzt einen großen Hohlraumgehalt. Eine 
Weiterverwendung der Unterbauten ist ausgeschlossen. 
 
Das Bauwerk befindet sich in kritischem Zustand. Die Geschwindigkeit wurde auf 30km/h 
reduziert. Die Schäden beeinflussen die Dauerhaftigkeit und Verkehrssicherheit. Weitere 
Schadensausbreitung und Folgeschäden können nicht ausgeschlossen werden. 
 
Zielstellung 
 
Die Plagwitzer Brücke stellt eine wichtige Ost-West-Verbindung für den Straßenbahn-, Kfz-, 
Rad- und Fußgängerverkehr sowie die Führung der Versorgungsleitungen zwischen der 
Innenstadt und den Stadtteilen Plagwitz, Lindenau und Grünau dar.  
 
Wegen des schlechten Bauzustandes (Bauzustandsnote 4,0) ist der Ersatzneubau in die 
Dringlichkeit 1 eingeordnet. 
 
Die Maßnahme dient der Sicherung der Befahrbarkeit des Straßennetzes. Mit den 
Gleisbauarbeiten erfolgt für die Haltestelle Nonnenstraße der Linie 14 die Errichtung 
behindertengerechter Haltestellen. Die zu gewährleistenden Feuerwehrzufahrten in der Karl-
Heine-Straße bedingen eine Anordnung der landwärtigen behindertengerecht ausgebauten 
Haltestelle auf der Plagwitzer Brücke. 
 
 
2 
 
2.1 Alternative bei Nichtrealisierung der geplanten Baumaßnahme 
 
Die Alternative bei Nichtrealisierung der Baumaßnahme wäre die Beibehaltung des 
gegenwärtigen Zustandes mit den benannten verkehrlichen Problemen und baulichen 
Mängeln. Verkehrssicherheitsdefizite können nicht allumfassend behoben werden.  
 
Eine weitere Verschlechterung der baulichen Mängel zieht weitere Einschränkungen der 
Tragfähigkeit und Befahrbarkeit bis hin zur Sperrung nach sich. Von den Einschränkungen 
wird auch der ÖPNV mit der Straßenbahnlinie 14 betroffen. 
 
Außerdem steigt ohne den Bau der Brücke der im Ergebnishaushalt zu erbringende 
Instandhaltungsaufwand jährlich weiter an, womit dieser Aufwand immer unwirtschaftlicher 
wird. Durch den nicht realisierten Investitionsbedarf und damit die fehlende Investition in das 
Anlagenvermögen würde sich das bilanzierte Vermögen der Stadt Leipzig reduzieren. 
 
 
3. Beschreibung der Maßnahme  
 
Allgemeines 
 
Die Plagwitzer Brücke überquert die Weiße Elster am Übergang der Karl-Heine-Straße in die 
Käthe-Kollwitz-Straße mit einem Kreuzungswinkel von 96 gon. Der Überbau ist in einer 
Geraden trassiert. Unmittelbar vor und hinter dem Überbau schließen Radien an. Hinter dem 
südwestlichen Flügel bindet die Nonnenstraße ein. 
 
Abflussquerschnitt/Zu überquerende Anlagen  
 
Die neue Brücke wird als Einfeldbauwerk als Verbundrahmen ausgeführt. Damit entfallen die 
jetzt vorhandenen Pfeiler und es wird das größtmögliche Durchflussprofil realisiert.  Die 
allgemeine Flussgeometrie der Weißen Elster kann unter dem Bauwerk ohne Einschränkung 
durchgeführt werden. 
 
Das wassertouristische Nutzungskonzept für die Leipziger Fließgewässer fordert die 
Wiederherstellung der jetzigen Bootsprofilbreite von 11,30 m sowie eine lichte Höhe von  
1,90 m. Um dies herzustellen, wurde die Gradiente der Straße angehoben. Die 
erforderlichen Schifffahrtszeichen werden außen am Geländer angebracht. 
 
Das Hochwasserschutzziel HQ 150 wird bei 108,00 m ü. NHN mit 1,0 m über dem 
Normalwasserstand erreicht. 
 
Gründung  
 
Es wird eine Bohrpfahlgründung vorgesehen. Für den untersuchten Standort der Plagwitzer 
Brücke wird der mitteldicht bis dicht gelagerte Flussschotter ab 102,5 m DHHN als tragfähige 
Bodenschicht für die Bemessung von Bohrpfählen gemäß der EA-Pfähle eingestuft. Der 
Pfahlnenndurchmesser beträgt 1,20 m, der Achsabstand der Pfähle ist mit 1,67 m festgelegt. 
Die Pfahllängen betragen 8,0 m ab UK Pfahlkopfbalken. 
 
Gestaltung 
 
Das Brückenbauwerk wird als Verbundrahmen ausgeführt. Der Überbau als 
Verbundkonstruktion aus geschweißten Stahlprofilen und einer Fahrbahnplatte aus 
Stahlbeton wird biegesteif mit den Stahlbetonwiderlagern zu einem Rahmen verbunden.  
 
Die lichte Weite wird mit ca. 38,00 m so gewählt, dass die Widerlagerflucht in der Linie der 
weiterführenden Ufermauern liegt.  
3 
 
Mit einer Ausbildung des Überbaus als Rahmenkonstruktion kann eine schlanke 
Fahrbahnplatte ausgebildet werden. Die geringe Bauhöhe gestattet die Einhaltung eines 
Freibordes von 1,90 m in der Bootsöffnung mit 20 m Breite. Außerhalb des Bootsprofils bis 
zu den Widerlagern verringert sich die Freibordhöhe beidseits bis auf 1,00 m. 
 
Als Absturzsicherung dienen ein Füllstabgeländer nach RiZ-ING Gel 4 und ein Schrammbord 
mit 15 cm auf der Südseite bzw. ein Haltestellenbord mit 22 cm Bordanschlag auf der 
Nordseite. 
 
Querschnittsausbildung 
 
Die neue Brücke bekommt von Nord nach Süd folgenden Querschnitt: 
 
3,00 m Gehweg 
1,50 m Radweg 
0,50 m Sicherheitsstreifen 
3,50 m stadtauswärtige Geradeaus-Fahrspur mit Gleis  
3,50 m Linksabbiege-Fahrspur Richtung Nonnenstraße 
5,36 m stadteinwärtige Fahrspur mit Gleis  
1,85 m Radfahrstreifen 
3,00 m Gehweg 
 
22,21 m Gesamtbreite 
 
Brückenentwässerung 
 
Die Entwässerung der Brückenoberfläche erfolgt über das Quer- und Längsgefälle. Die 
Oberflächen zwischen den Gleisen werden mit Querneigungen von 2 % ausgeführt. Auf der 
Südseite der Brücke werden vor dem Bord ein Randstreifen aus Gussasphalt in Rinnenform 
nach RiZ-ING Dicht 3 und vier Brückenabläufe mit Anschlussleitungen an die 
Regenwasserkanäle vor und hinter der Brücke für die Abführung des Regenwassers 
angeordnet. 
 
Stadtbeleuchtung 
 
Mit der Rückverlegung wird nördlich und südlich je ein Stadtbeleuchtungskabel im 
Schutzrohr DN 63 überführt. Die Masten von LVB und Beleuchtung werden, soweit möglich, 
kombiniert ausgeführt. Auf der Südwestseite ist ein Mast in das Widerlager integriert. Die 
übrigen Maste stehen separat hinter den Widerlagern der Brücke.  
 
Die Behelfsbrücke für Fußgänger und Radfahrer und der aufgeständerte Behelfsgeh-/ 
-radweg werden temporär beleuchtet. 
 
Versorgungsleitungen  
 
Die derzeit vorhandenen Versorgungsleitungen werden temporär mit der südlich der 
vorhandenen Brücke zu errichtenden Behelfsbrücke für Fußgänger/Radfahrer überführt. 
 
Es sind folgende Kabel und Leitungen rückzuverlegen: 
 
 Netz Leipzig, Mittel- und Niederspannung Nordseite 6 Schutzrohre DN 150  
 Netz Leipzig, Mittelspannung Nordseite 6 Schutzrohre DN 150 
 Netz Leipzig, Niederspannung Südseite 1 Schutzrohr DN 150 
 LVB, Bahnstrom Nordseite 6 Schutzrohre DN 110 
 Netz Leipzig, Gas Hochdruck PN 16 Südseite in Stahlschutzrohr DN 300 
 Kommunale Wasserwerke Leipzig, Trinkwasser Südseite DN 500 WKG-Rohr 
4 
 
 Hlkomm-Kabel Südseite 2 Schutzrohre DN 110 
 Telekom-Kabel Südseite 3 Schutzrohre DN 110 
 LSA-Kabel Südseite 2 Schutzrohre DN 63  
 
Alle Leitungen und Kabel in Schutzrohren werden im Endzustand zwischen den Stahlträgern 
der neuen Brücke abgehangen.   
 
Begrünung 
 
Im Zuge des Ersatzneubaus ist ein starker Kronenrückschnitt an einer alten Stiel-Eiche am 
Nordostufer notwendig. Dazu wurde ein Baumgutachten erstellt. 
 
Für die Errichtung der Behelfsbrücke für Fußgänger und Radfahrer und des aufgeständerten 
Rad-/Gehweges auf der Südseite müssen mehrere Bäume, Jungwuchs und Sträucher eines 
Gehölzbestandes am Südostufer entfernt werden.  
 
Unmittelbar am Rand der Baustellenflächen im Waldbestand südöstlich der Brücke stehen 
etliche Bäume, die ohne entsprechende Schutzmaßnahmen baubedingt im Stamm- und ggf. 
Wurzelbereich beeinträchtigt werden könnten. Diese Hochstämme werden mit einer 
Polsterung im Stammbereich versehen. Weiterhin müssen Bäume, in deren Wurzelraum die 
Baugrube direkt eingreift, mittels Wurzelvorhang auf den Eingriff vorbereitet werden.  
 
Die befristet umzuwandelnde Waldfläche kann sich in weiten Bereichen durch Wiederaus-
schlag der nur auf den Stock gesetzten Gehölze regenerieren, da die Errichtung des 
Behelfsrad-/-gehwegs aufgeständert erfolgt. Daneben erfolgt eine Anpflanzung standort-
gerechter, hartholzauentypischer Bäume und Sträucher - in Absprache mit dem zuständigen 
Förster (Stadtforsten Leipzig) vorrangig 5 Winterlinden (Forstware, bis 1,50 m hoch).  
Es erfolgen zum Bauende eine Entsiegelung von bislang vollversiegelten Flächen in min-
destens 30 cm Mächtigkeit mit Auftrag von Oberboden sowie die Integration der entsiegelten 
Flächen und angrenzender Straßenrandbereiche von ca. 60 m² in die Waldfläche.  
 
Im Rahmen der Straßenbaumaßnahme Karl-Heine-Straße werden 6 Straßenbäume der 
Pflanzqualität Hochstamm, StU 20-25 cm (davon 3 außerhalb des Plangebietes) neu 
angepflanzt. 
 
Verkehrslärm 
 
Es sind keine Lärmschutzmaßnahmen erforderlich, da im Bestand gebaut wird und keine 
Erweiterungen erfolgen. 
 
ÖPNV-Anlagen 
 
Mit der neuen Brücke werden die Anlagen der LVB wieder überführt. Die Linksabbiegespur 
in die Nonnenstraße wird zwischen stadt- und landwärtigem Gleis angeordnet. Die 
stadteinwärtige und stadtauswärtige Fahrspur liegen im Gleisbereich der LVB. 
 
Mit der Baumaßname erfolgt ein behindertengerechter Ausbau der Haltestelle 
Nonnenstraße. In stadtauswärtiger Richtung musste die Haltestelle auf der Brücke 
angeordnet werden, da die Feuerwehrzufahrt in die Grundstücke sonst nicht gewährleistet 
werden könnte. Daher wird die nördliche Kappe als Haltestellenkap mit einem 
Haltestellenbord mit einer Bordhöhe von 22 cm ausgebildet. 
 
Belange des Artenschutzes/Schutzgebiete 
 
Das Vorhabensgebiet wird geprägt durch das Fließgewässer Weiße Elster, dessen 
Uferbereiche sowie die angrenzenden Parks Clara-Zetkin-Park und Klingerhain mit teils 
5 
 
altem Baumbestand. Direkt nordwestlich der Brücke steht eine als Naturdenkmal 
ausgewiesene Sumpfzypresse (Nr. 123), sowie etwa 40 m südwestlich der Brücke ein 
weiblicher Ginkgo (Nd Nr. 30). Die Klinger-Villa am Nordwestufer ist von einem englischen 
Landschaftspark umgeben. Unmittelbar nordöstlich der Brücke wird das Biotop 70050.M 
(Wiese Klingerhain/magere Frischwiese) von der Wegeverlegung betroffen. Der Bereich 
südöstlich der Brücke ist eine höhlenreiche Altholzinsel. 
 
Der Eingriffsbereich des Vorhabens liegt im Europäischen Vogelschutzgebiet (SPA) DE-
4639-451 Leipziger Auwald und im Europäischen FFH-Gebiet DE-4639-301 Leipziger 
Auensystem. 
 
Es wurden Landschaftspflegerischer Fachbeitrag, Artenschutzrechtlicher Fachbeitrag, 
Erheblichkeitsabschätzung und FFH-Vorprüfung gemäß FFH-Richtlinie erstellt. 
 
Durch das Bauvorhaben werden baubedingt auf der Südseite die Herstellung und temporäre 
Nutzung einer Baustellenzufahrt zur Brücke und die Errichtung einer temporären 
Behelfsbrücke für Fußgänger und Radfahrer sowie ein aufgeständerter Behelfsgeh-/-radweg 
von 2,50 m Breite inkl. Unterbringung von Leitungen erforderlich. Letztere Lösung wurde 
gewählt, um ohne Böschungen und weitgehend ohne Bodenkontakt Eingriffe in den Boden 
zu minimieren. Alternative Wegeführungen wurden geprüft und wegen noch größerer 
Eingriffe verworfen. Lage und Führung wurden bei mehreren Begehungsterminen 
abgestimmt und festgelegt. Vitale, mittelalte Bäume (z. B. Linden) und Höhlenbäume werden 
weitgehend geschont und die Baum-Kulisse entlang der Käthe-Kollwitz-Straße weitgehend 
erhalten. Insgesamt sind 700 m² Waldfläche von der temporären Inanspruchnahme und 
somit der befristeten Waldumwandlung betroffen. 
 
Mit der Baustellenzufahrt von ca. 320 m² erfolgen Bodenabtrag sowie -überlagerungen, die 
nicht vermieden werden können. Die Bodenverdichtung kann durch technische Maßnahmen 
minimiert werden. Eine Wiederherstellung erfolgt nach Beendigung der Baumaßnahme.  
 
Als Ausgleich für entfallende Höhlen werden zwei Fledermauskästen (Baumhöhlen 
imitierende Sommerquartiere) sowie acht Nistkästen für Kohlmeise, Blaumeise und Star an 
Gehölzen außerhalb des Baufeldes im südlich des Plangebietes gelegenen Waldbestand 
sowie vier Spaltenquartiere unterschiedlicher Größe (für unterschiedliche Fledermausarten 
geeignet) und zwei spezielle Nischenbrüterkästen (Brutvögel) am neuen Brückenbauwerk 
angebracht. Am südwestlichen Flügel (Stützwanderhöhung Nonnenstraße) werden  
4 Fledermaussteine in die Verblendung eingebaut. An der südöstlichen Flügelwand werden  
2 Nistplätze für die Bachstelze angebracht. 
 
Die nordöstliche Wegeanbindung mit Eingriff in den denkmalgeschützten Park und das 
Biotop 70050.M wird im Rahmen der Straßenplanung bearbeitet und abgestimmt. 
 
Altlasten 
 
Im Untersuchungsgebiet wurden bei den Felduntersuchungen keine Hinweise auf Altlasten 
festgestellt und es sind auch keine Altlastenverdachtsflächen bei der Bodenschutzbehörde 
registriert. 
 
Die Abbruchmaterialien werden abfallrechtlich entsprechend den Untersuchungsergebnissen 
nach LAGA bzw. Verwertungsklassen einer Verwertung zugeführt. 
 
 
Archäologie 
 
Archäologische Grabungen sind nicht erforderlich, da nicht bekannt oder zu vermuten ist, 
dass sich im Bereich der Baugruben für den Ersatzneubau der Brücke Kulturdenkmale 
6 
 
befinden, da der Baugrund durch die Errichtung der Vorgängerbrücke bereits aufgegraben 
und verändert worden ist. 
 
Kampfmittel 
 
Der Baustandort befindet sich in einem munitionsverseuchten Gebiet, in dem es bereits zu 
Kampfmittelfunden kam. Auch die Weiße Elster wird als kampfmittelverseuchtes Gewässer 
eingestuft. Eine Kampfmittelbelastung kann nicht ausgeschlossen werden.  
Daher werden die Flächen des Baubereiches mit Radar abgesucht, sämtlicher Aushub 
visuell beobachtet und sämtliche Bohrpfähle und Verbauten vorsondiert. 
 
 
4. Finanzierung 
 
Grundlagen (Gemäß Kostenberechnung nach AKS vom 08.11.2016) 
 
Die vorgelegte Kostenberechnung wurde von der Verwaltung geprüft und als ortsüblich 
auskömmlich anerkannt. 
 
Gesamtkosten (Brutto): 4.531.200 € 
 
Für den unmittelbar an das Baufeld anschließenden Straßenbau Karl-Heine-Straße 
einschließlich erforderlicher Änderungen an den LSA Klingerweg und Ferdinand-Lassalle-
Straße wird ein separater Baubeschluss eingebracht. 
 
Fördermittel:  
 
Für die Maßnahme werden Fördermittel nach der Richtlinie des Sächsischen 
Staatsministeriums für Wirtschaft, Arbeit und Verkehr für die Förderung von Straßen- und 
Brückenbauvorhaben kommunaler Baulastträger (RL-KStB) beim Landesamt für 
Straßenbau- und Verkehr (LaSuV) Leipzig beantragt. Bei der Einnahme von Fördermitteln 
kann es zu geringen Änderungen kommen, wenn die zuwendungsfähigen Kosten durch das 
LaSuV nicht in der beantragten Höhe festgestellt werden sollten. In diesem Fall würde sich 
der Stadtanteil erhöhen. 
 
Kostenteilung 
 
Eine Kostenteilung mit den Versorgungsunternehmen und den LVB erfolgt gemäß den 
entsprechenden Koordinierungsverträgen.  
 
 
Ausgaben/Einnahmen 
 
in €  Gesamt bis 2015 Jahr 2016 Jahr 2017 Jahr 2018 
Auszahlung Baumaßnahme 
 
  7.0001018.700 (Bau) 
  davon Plan  
  davon Erm. Vorjahr 
 
  7.0000582.700 (Planung) 
  davon Plan  
  davon Erm. Vorjahr 
 
4.531.200 
 
4.288.000 
 
 
 
243.200 
55.700 
 
 
0 
0 
 
 
55.700 
0 
1.581.300 
 
 
1.246.550 
   251.750 
 
 
83.000 
0    
52.500 
 
 
0 
0 
 
 
52.500 
0 
2.841.700 
 
 
2.789.700 
0 
 
 
52.000 
0 
Zuwendungsfähige Kosten 
 
 
3.888.986     
7 
 
Einnahme Förder- 
mittel (90/95%) 
7.00001018.705 Einzahlung  
3.325.083  0 0 3.325.083 
Stadtanteil 
 
1.206.117 55.700 1.581.300 52.500 -483.383 
Verpflichtungsermächtigung 
(VE) 
 
    2.789.700 
VE wirksam in 
 
 
    2.789.700 
 
Folgekosten 
 
Es ergeben sich folgende zusätzliche Folgekosten pro Jahr: 
 
Bezeichnung PSP-Element Kosten/Einheit 
und Jahr 
Beschreibung Kosten pro Jahr 
in Euro 
Brückenbau- 
werk 
1.100.54.1.0.01.07 0,5 % von  
Bausumme 
Unterhaltung 
 
0,5 % von (907 m² –  
667m²) x 3.725 = 447  
 
Hier nicht erfasste Folgekosten für Straße, Beleuchtung, Straßenbäume usw. werden im 
Bau- und Finanzierungsbeschluss Straße erfasst. 
 
 
5. Grunderwerb 
 
Es fallen nur Entschädigungen von 2.500 € für vorübergehend in Anspruch zu nehmende 
Flächen und Gestattungen an. Die Entschädigungen werden über die Maßnahme finanziert 
und sind in den Gesamtkosten von 4.531.200 €enthalten. Grunderwerb ist nicht erforderlich. 
 
 
6. Kinderfreundlichkeit 
 
Mit dem Einbau einer Querungshilfe, Bordabsenkungen, behindertengerechten Haltestellen 
und der Erneuerung der Beläge im Rahmen des Brücken- und Straßenbaus insgesamt 
werden die verkehrlichen Bedingungen für alle Fußgänger, insbesondere für 
mobilitätseingeschränkte Personen, Personen mit Kinderwagen und Kleinkindern, 
Schulkinder usw. verbessert. Die Sicherheit erhöht sich. 
 
 
7. Barrierefreiheit 
 
siehe Erläuterungen zu Pkt. 6 
 
 
8. Bauzeit und Umleitungsführung 
 
Parallel zum Brückenbau erfolgt im Jahr 2018 der Straßenbau in der Karl-Heine-Straße, für 
den ein gesonderter Baubeschluss aufgestellt wird. Da die Baustellen unmittelbar 
ineinandergreifen, werden die Bauabläufe koordiniert und ein gemeinsames Bauende im 
Dezember 2018 festgeschrieben. 
Ein Baubeginn mit Sperrung der Karl-Heine-Straße ist wegen der Baumaßnahme der 
Brückenerneuerung der Brücke über die Kleine Luppe als Grundstückszufahrt der Karl-
Heine-Straße 22b erst ab 11.09.2017 mit deren Fertigstellung möglich, da für die Feuerwehr 
die Karl-Heine-Straße als Zufahrt benötigt wird.  
8 
 
Parallel erfolgende Baumaßnahmen im Stadtgebiet werden koordiniert. 
 
Folgende Bauphasen sind vorgesehen: 
 
 Einrichtung der Umleitung/Sperrung 
 Bau der Behelfsbrücke und des Behelfsgehweg/-radweges 
 Leitungsumverlegung 
 Rückbau Überbau durch Trennen und Herausheben der Segmente mit Turmdrehkran  
 Abbruch der Widerlager und Pfeiler mit Geräten für Unterwassereinsatz über 
Baugrubenzufahrt und befahrbare Plattform  
 Herstellen einer umspundeten Baugrube mit Unterwasserbetonsohle 
 Herstellen Bohrpfähle durch verrohrtes Bohren 
 Herstellen Pfahlkopfplatte und Widerlager 
 Montage der Stahlverbundträger mit Turmdrehkran 
 Komplettierung Überbau 
 Leitungsrückverlegung 
 Gleis- und Straßenbau 
 Fahrleitungsbau 
 Restarbeiten 
 
Die Baumaßnahme wird unter Vollsperrung der Karl-Heine-Straße/Käthe-Kollwitz-Straße 
durchgeführt. Die Ein- und Ausfahrt Nonnenstraße wird ebenfalls gesperrt.  
 
Hinweise zur Vollsperrung der Brücke werden mittels LED-Tafeln 14 Tage vor und 14 Tage 
nach Inkrafttreten der Sperrung an den Einfallstraße ins westliche und nördliche Stadtgebiet 
angezeigt. Zusätzliche Hinweistafeln (Plantafeln) sind im Bereich des Innenstadtrings, des 
Bereichs Zentrum West sowie den Zufahrten zur Antonienstraße vorgesehen, um 
Verkehrsströme weiträumig von dem Gebiet der Karl-Heine-Straße abzulenken.  
 
Die großräumige Umleitung – speziell zu den Fernverkehrszielen – erfolgt in sowohl in stadt- 
als auch in landwärtige Richtung über den Straßenzug Schleußiger Weg – Rödelstraße – 
Antonienstraße. Lediglich der Quell- und Zielverkehr in und aus Richtung Schleußig und 
Plagwitz soll über den Klingerweg geführt werden. Die großräumige Umleitungsführung 
beginnt von Westen kommend in der Karl-Heine-Straße an der Gießerstraße bzw. an der 
Erich-Zeigner-Allee – von Osten kommend in der Käthe-Kollwitz-Straße Höhe 
Marschnerstraße. 
 
Die Straßenbahn der LVB-Linie 14 wird über Felsenkeller, Straßenbahnhof Angerbrücke und 
Jahnallee (und umgekehrt) umgeleitet. Die Straßenbahnlinien 1 und 2 und die 
Nachtbuslinien N1 und N3, die über den Klingerweg in und aus Richtung Könneritzstraße 
verkehren, sind von den Baumaßnahmen und Verkehrsraumeinschränkungen nicht 
betroffen. 
 
Für Fußgänger und Radfahrer wird südlich der Plagwitzer Brücke eine behindertengerechte 
stützenfreie 2,50 m breite Behelfsbrücke errichtet, deren Fortführung ein ebenfalls 2,50 m 
breiter aufgeständerter Behelfsgehweg/-radweg bildet. Temporär benötigte Kabel und 
Leitungen werden unter der Behelfsbrücke bzw. dem aufgeständerten Behelfsgehweg/-
radweg abgehangen. 
 
Der Bootsverkehr auf der Weißen Elster wird unter Einsatz eines Schutzgerüstes ermöglicht 
und muss nur kurzeitig gesperrt werden. 
 
Die Bauzeit beträgt 16 Monate. 
 
9 
 
Folgender Grobablauf ist geplant: 
 
Submission:       16.06.2017 
Vergabegremium:      13.07.2017 
Zuschlagerteilung      10.08.2017 
Baubeginn       11.09.2017 
Bauende       20.12.2018 
 
 
9. Sonstiges 
 
Vor Beginn der Baumaßnahme erfolgen Presseinformationen und Anliegerinformationen.  
 
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