Bau- und Finanzierungsbeschluss Bushaltestellen S-Bahnhof Plagwitz in der Karl-Heine-Straße einschließlich Verknüpfung mit dem Vorplatz Bahnhof Plagwitz
Stadt: leipzig
Drucksache: VII-DS-00398
Datum: 2019-12-04
Vorlagenart: Beschlussvorlage

1/9
 
Dienstberatung des 
Oberbürgermeisters 
 
 
Beschlussvorlage Nr. VII-DS-00398 
 
Status: öffentlich 
 
  
 
Eingereicht von  
Dezernat Stadtentwicklung und Bau 
 
 
 
Betreff: 
Bau- und Finanzierungsbeschluss Bushaltestellen S-Bahnhof Plagwitz in der Karl-
Heine-Straße einschließlich Verknüpfung mit dem Vorplatz Bahnhof Plagwitz 
 
Beratungsfolge (Änderungen vorbehalten): 
Gremium 
voraussichtlicher 
Sitzungstermin 
 
Zuständigkeit 
   
FA Stadtentwicklung und Bau   Information zur Kenntnis 
FA Finanzen   Information zur Kenntnis 
SBB Alt-West   Information zur Kenntnis 
DB OBM - Vorabstimmung    
Dienstberatung des Oberbürgermeisters  03.12.2019 Beschlussfassung 
 
 
 
 
Beschluss des Oberbürgermeisters vom 03.12.2019: 
 
1. Die Baumaßnahme Bushaltestellen S.-Bahnhof Plagwitz in der Karl-Heine-Straße 
einschließlich Verknüpfung mit dem Vorplatz Bahnhof Plagwitz wird realisiert 
(Baubeschluss gemäß § 22, Absatz 2, Ziffer 7 der Hauptsatzung in der zurzeit gültigen 
Fassung). 
 
2. Die Gesamtkosten für den Bau betragen 990.000 €, bei einem Stadtanteil von 207.000 €.  
 
3. Die Auszahlung ist im PSP-Element „Umfeld Bahnhof Plagwitz“ (7.0001403.700) in 2020 
i. H. v. 990.000 € (brutto) geplant.  
 
4. Die Einzahlung ist im PSP-Element „Zweckgebundene Zuwendung von Dritten – Umfeld 
Bahnhof Plagwitz“ (7.0001403.705) in 2020 i. H. v. 783.000 € (brutto) geplant.  
 
5. Die überplanmäßige Auszahlung nach § 79 (1) SächsGemO für das Haushaltsjahr 2020 
i.H. v. 207.000 € (brutto) im PSP-Element “Umfeld Bahnhof Plagwitz“ (7.0001403.700) 
wird bestätigt. Die Deckung erfolgt aus dem PSP-Element “Radwege“ (7.0000572.700). 
 
6. Die ab dem Haushaltsjahr 2024 anfallenden Folgekosten sind innerhalb des 
gesamtstädtischen Haushaltes gedeckt. Über eine Aufstockung des vorhandenen 
Budgets im VTA/ ASG ist im Rahmen der Haushaltsplanung 2023/2024 zu entscheiden. 
Die Mittel werden entsprechend durch das Verkehrs- und Tiefbauamt bzw. das Amt für 
Stadtgrün und Gewässer angemeldet. 
 
 
 

2/9
 
 
Räumlicher Bezug: 
 
Leipzig-Plagwitz 
 
Zusammenfassung: 
Anlass der Vorlage:  
 
 Rechtliche Vorschriften    Stadtratsbeschluss    Verwaltungshandeln 
 Sonstiges: 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
3/9
 
 
 
 
 
 
 
 
Finanzielle Auswirkungen  nein x wenn ja, 
Kostengünstigere Alternativen geprüft  nein  ja, Ergebnis siehe Anlage zur 
Begründung 
Folgen bei Ablehnung  nein  ja, Erläuterung siehe Anlage zur 
Begründung 
Handelt es sich um eine Investition (damit aktivierungspflichtig)?  nein  ja, Erläuterung siehe Anlage zur 
Begründung 
  
Im Haushalt wirksam von bis Höhe in EUR wo veranschlagt 
Ergebnishaushalt Erträge     
 Aufwendungen     
Finanzhaushalt Einzahlungen 2020  783.000 7.0001403.705 
 Auszahlungen 2020  990.000 7.0001403.700 
Entstehen Folgekosten oder Einsparungen?  nein x wenn ja, 
 
Folgekosten Einsparungen wirksam von bis Höhe in EUR 
(jährlich) wo veranschlagt 
Zu Lasten anderer OE Ergeb. HH Erträge     
 Ergeb. HH Aufwand     
Nach Durchführung der 
Maßnahme zu 
erwarten 
Ergeb. HH Erträge     
 Ergeb. HH Aufwand (ohne 
Abschreibungen) ab 2024  799,80 1.100.55.1.0.01 
 Ergeb. HH Aufwand aus 
jährl. Abschreibungen      
 
Steuerrechtliche Prüfung  nein  wenn, ja 
Unternehmerische Tätigkeit i.S.d. §§ 2 Abs. 1 und 2B UStG  nein  ja, Erläuterung siehe Punkt 4 des 
Sachverhalts  
Umsatzsteuerpflicht der Leistung  nein  ja, Erläuterung siehe Anlage zur 
Begründung 
Bei Verträgen: Umsatzsteuerklausel aufgenommen  ja   Nein, Erläuterung siehe Anlage zur 
Begründung 
 
Auswirkung auf den Stellenplan  ja x nein 
Beantragte Stellenerweiterung:    Vorgesehener Stellenabbau: 
 
  
4/9
Hintergrund zum Beschlussvorschlag:  
Welche strategischen Ziele werden mit der Maßnahme unterstützt?  
 
 
2030 - Leipzig wächst nachhaltig! 
Ziele und Handlungsschwerpunkte 
 
Leipzig setzt auf 
Lebensqualität: 
 Balance zwischen 
Verdichtung und 
Freiraum 
 Qualität im öffentlichen 
Raum und in der 
Baukultu 
 Nachhaltige Mobilität 
 Vorsorgende Klima- und 
Energiestrategie 
 Erhalt und Verbesserung 
der Umweltqualität 
 Quartiersnahe Kultur-, 
Sport- und Freiraum-
angebote 
Leipzig besteht im 
Wettbewerb: 
 Positive Rahmen-
bedingungen für qualifizierte 
Arbeitsplätze 
 Attraktives Umfeld für 
Innovation, Gründer und 
Fachkräfte 
 Vielfältige und stabile 
Wirtschaftskultur 
 Vorsorgendes Flächen- und 
Liegenschaftsmanagement 
 Leistungsfähige technische 
Infrastruktur 
 Vernetzung von Bildung, 
Forschung und Wirtschaft 
 
Leipzig schafft soziale 
Stabilität: 
 Chancengerechtigkeit in 
der inklusiven Stadt 
 Gemeinschaftliche 
Quartiersentwicklung 
 Bezahlbares Wohnen 
 Zukunftsorientierte Kita- 
und Schulangebote 
 Lebenslanges Lernen 
 Sichere Stadt 
 
 
 
  
 
Akteure: 
 Bürgerstadt 
 Region 
 Stadtrat 
 Kommunalwirtschaft 
 Verwaltung 
 
Leipzig stärkt seine 
Internationalität: 
 Weltoffene Stadt 
 Vielfältige, lebendige Kultur- 
und Sportlandschaft 
 Interdisziplinäre 
Wissenschaft und 
exzellente Forschung 
 Attraktiver Tagungs- und 
Tourismusstandort 
 Imageprägende 
Großveranstaltungen 
 Globales Denken, lokal 
verantwortliches Handeln 
 
Sonstige Ziele: > 
 
 
 
 
 
Beschreibung des Abwägungsprozesses:  
 
Bei dieser Maßnahme nicht relevant, da es keine unterschiedlichen Auffassungen innerhalb 
der Verwaltung gab.  
 
I. Eilbedürftigkeitsbegründung 
 
nichtzutreffend 
 
II. Begründung Nichtöffentlichkeit  
 
nichtzutreffend 
 
III.  Strategische Ziele 
 
Durch die Baumaßnahme werden die Umsteigebeziehungen Bus/S-Bahn/Straßenbahn 
verbessert und der Nahverkehr attraktiver gestaltet. 
 
5/9
Gleichfalls wird der Querschnitt der Fahrbahn neu aufgeteilt, damit der Bus ohne 
verkehrsbedingte Einschränkungen abbiegen kann und Radverkehrsanlagen eingeordnet 
werden können. Die Lichtsignalanlage wird umgebaut und mit Blindenleitsystem 
ausgestattet. Diese Maßnahmen erhöhen die Verkehrsqualität und die Verkehrssicherheit 
der schwächeren Verkehrsteilnehmer. 
 
Die vorhandene Kleingartenanlage wird als Grünfläche mit Baumpflanzungen aufgewertet, 
damit wird die Umweltqualität nachhaltig erhöht. 
 
IV. Sachverhalt 
 
1. Anlass 
 
Nach dem Umbau des DB AG-Haltepunktes Leipzig-Plagwitz befinden sich die Zugänge zu 
den Bahnsteigen in der Karl-Heine-Straße. Die vorhandenen Bushaltestellen befinden sich in 
der Engertstraße Höhe Bahnhofsgebäude, damit sind die Umsteigewege sehr lang. Aus 
diesem Grund werden die Haltestellen in die Karl-Heine-Straße verlegt  
 
Zur Verbesserung der behindertengerechten Erschließung und einer komfortablen und 
sicheren Nutzung der öffentlichen Verkehrsmittel wurde der behindertengerechte Bau von 
Bushaltestellen in der Karl-Heine-Straße in das Programm behindertengerechter Ausbau von 
Bushaltestellen der Stadt Leipzig 2020 aufgenommen. Der behindertengerechte Ausbau von 
Haltestellen ist Bestandteil des Personenbeförderungsgesetzes. 
 
Mit dem Bau der behindertengerechten Bushaltestellen wird auch eine Verbesserung der 
Verkehrssituation für Radfahrer am Knoten Karl-Heine-Straße/Engertstraße durch die 
Einrichtung von Radfahrstreifen erreicht. 
 
Gleichfalls wird die Lichtsignalanlage der neuen Situation angepasst und mit einem 
Blindenleitsystem ausgestattet.  
 
2. Beschreibung der Maßnahme 
 
Im westlichen Abschnitt der Karl-Heine-Straße werden die Bushaltestellen 
eingeordnet, um eine direkte Umsteigebeziehung Bus/S-Bahn zu gewährleisten. 
Dabei wird der nördliche Bordverlauf beibehalten und die Haltestelle auf dem 
vorhandenen Gehweg eingeordnet. 
 
In südlicher Richtung erfolgt eine Aufweitung für die Anordnung der Bushaltestelle, 
welche weitergeführt wird als Rechtsabbiegespur. Dafür ist ein Eingriff in die 
dahinterliegenden Stützmauer und die Kleingärten erforderlich. Die gesamte Fläche 
bis zur Gleisschleife der Straßenbahn wird durch das Anlegen von flachen 
Böschungen höhenmäßig profiliert und als Grünfläche mit Bäumen umgestaltet. Um 
die geplante Grünfläche verläuft ein Gehweg als behindertengerechter Zugang zum 
Bahnsteig der S-Bahn. Für die Führung des Gehweges parallel zu den Gleisanlagen 
wird das vorhandene Abstellgleis zu Lasten der LVB zurückgebaut. Ein weiterer 
Gehweg wird innerhalb der Grünfläche angelegt.   
 
Der neue Straßenquerschnitt zwischen Bahnbrücke und Engertstraße teilt sich somit 
in jeweils 2 Fahrspuren pro Richtung mit einer Breite von 3,25 m und einem 
Radfahrstreifen stadteinwärts von 1,85 m auf. Der landwärtige Radfahrstreifen endet 
an der Bushaltestelle. Die Gehwege haben eine Breite von 2,90 m. 
 
Durch die Neuaufteilung des Straßenquerschnittes wird die vorhandene 
Querungsinsel zurück gebaut 
 
6/9
Die Fahrbahn wird im Bereich des Rückbaues der Querungsinsel vollbituminös 
ausgebaut. Der verbleibende Teil der Fahrbahn zwischen Brücke und ehemaliger 
Querungshilfe erhält eine neue Deck- und Binderschicht 
 
In der östlichen Knotenzufahrt der Karl-Heine-Straße wird der Radfahrstreifen über 
die Kreuzung fortgeführt. Dazu ist ein Eingriff in den nördlichen Gehweg notwendig. 
Der Gehweg hat dann eine Breite von 2,50 -2,70 m. Der neue Straßenquerschnitt hat 
dann folgende Aufteilung eine 3,25 m breite Linksabbiegespur (gemeinsame 
Nutzung Straßenbahn/MIV), eine 3,00 m breite Geradeaus-/Rechtsabbiegspur sowie 
einen Radfahrstreifen von 1,85 m stadtauswärts und eine Spur von 3,45 m sowie 
einen Radfahrstreifen von 1,75 m stadteinwärts. 
 
Die notwendige Verbreiterung der Fahrbahn für den Fahrradstreifen wird 
vollbituminös hergestellt. 
 
Die Gehwege an der Fahrbahn werden mit vorhandenem Material (Granitplatten, 
Mosaikpflaster und Betonsteinpflaster (Carena) bzw. mit Ergänzung des 
vorhandenen Materials hergestellt. Der neue Gehweg in der Grünanlage wird in 
Abstimmung mit dem Stadtplanungsamt in Asphalt hergestellt. 
 
Bäume 
 
Durch die Verbreiterung der Fahrbahn stadtauswärts ist ein Baum zu fällen. Die 
Ersatzpflanzungen finden im Rahmen der Gestaltung der Grünfläche statt.  
 
Beleuchtung 
 
Die Stadtbeleuchtungsanlage wird im Baubereich abschnittsweise erneuert. 
 
Lichtsignalanlage 
 
Die Lichtsignalanlage wird komplett erneuert. 
 
Leitungen 
 
LVB GmbH: 
 
Durch die Verbreiterung der Fahrbahn in der östlichen Zufahrt muss ein 
Abspannmast versetzt werden. Außerdem sind Anpassungen an der Abspannung 
der Fahrleitungsanlage notwendig.  
 
KWL: 
 
Es sind zwei Armaturen der Trinkwasserleitung auszuwechseln. 
 
HLKomm: 
 
Es werden 2x Leerrohre DN 110 im südlichen Gehweg der Karl-Heine-Straße 
verlegt. 
 
Netz Leipzig GmbH: 
 
7/9
Die Netz Leipzig plant die Neuverlegung von Elt-Leitungen und Umverlegung von 
Gasleitungen als sonstige Maßnahme im Vorfeld der Straßenbaumaßnahme. 
 
Telekom: 
 
Im südlichen Gehweg auf der Westseite der Karl-Heine-Straße ist der Umbau eines 
Kabelschachtes notwendig. 
 
Wegweisende Beschilderung 
 
Die im Baubereich vorhandenen Wegweiser werden umgesetzt. 
 
3. Realisierungs-/Zeithorizont 
 
Die Realisierung der Maßnahme ist ab Juni 2020 nach der Maßnahme von Netz Leipzig 
geplant. Die Bauzeit beträgt ca. 4 Monate. 
 
4. Finanzielle Auswirkungen 
 
Die Gesamtbaukosten einschließlich Baunebenkosten betragen 990.000 € (Brutto). Die 
Planungskosten wurden separat beantragt und gefördert.  
 
Fördermittel für den Bau der Bushaltestellen: 
 
Auf der Grundlage der ZVNL-ÖPNV-Richtlinie 2006 kann der behindertengerechte Ausbau 
der Bushaltestellen gefördert werden. Die Förderquote beträgt 90 % der zuwendungsfähigen 
Kosten in Höhe von 870.000 €.  
 
Nicht förderfähig ist die erforderliche Fahrbahnaufweitung östlich des Knoten Engert-/Karl-
Heine-Straße für den Radfahrstreifen. 
 
Ermittlung der Baukosten  
Behindertengerechter Ausbau der Bushaltestellen einschließlich LSA-
Tiefbau/Ausrüstung (Umfeld Bahnhof Plagwitz) 
870.000 € 
Fahrbahnverbreiterung für Radfahrstreifen  120.000 € 
Gesamtkosten für den Bau  990.000 € 
  
Ermittlung der Fördermittel ZVNL:  
Zuwendungsfähige Kosten Bushaltestellen 870.000 € 
Bei einer 90 % Förderung ergeben sich die FöMi in Höhe von: 783.000 € 
  
Daraus ergibt sich der Stadtanteil 207.000 € 
 
Damit ergibt sich folgender Finanzierungsansatz:  
 
Finanzierung  
gesamt planmäßig Mehr +/ 
Minder ./. 
Gesamt 
davon Auszahlungen 
7.0001403.700 Umfeld Bahnhof Plagwitz 
990.000 € 
 
990.000 € 
558.000 
 
558.000 
+432.000 
 
+ 432.000 
Einzahlungen 
7.000.1403.705 Umfeld Bahnhof Plagwitz 
 
783.000 € 
 
558.000 
 
+ 225.000 
Stadtanteil 207.000 € 0 + 207.000 
8/9
 
Folgekosten: 
 
In der neuen Grünfläche (ehemals Kleingärten) werden 15 Bäume gepflanzt. Die 
Folgekosten für die Bäume fallen nach Beendigung der Fertigstellungs- und 
Entwicklungspflege an. 
 
Folgekosten pro Jahr  
Bezeichnung PSP-Element Kosten/Einheit und 
Jahr 
Beschreibung Kosten pro Jahr 
in Euro 
Straßenbäume 
 
 1.100.551.001 
ASG-HH-St. 
53,32 €/ Stück Unterhaltung 799,80 € 
 
5. Auswirkungen auf den Stellenplan 
 
nein 
 
6. Bürgerbeteiligung 
 
 bereits erfolgt     geplant     nicht nötig 
 
Die Anliegerinformation erfolgt im Zuge dieser Vorlage über den Stadtbezirksbeirat, die 
Presse und kurz vor Baubeginn durch den Baubetrieb. 
 
7. Besonderheiten  
 
Umleitung 
 
Die Straßenbaumaßnahme wird in 3 Bauabschnitte untergliedert. 
 
Die Verkehrssicherung für die einzelnen Bauabschnitte wird so gestaltet, dass der Kfz-, Rad- 
und Fußgängerverkehr grundsätzlich aufrechterhalten wird.  
 
Beim Neubau der Bushaltestelle auf der Nordseite der Karl-Heine-Straße ist eine einspurige 
Verkehrsführung mit LSA auf 50 m Länge im Bereich der DB-Brücke erforderlich. 
 
Grunderwerb 
 
Für die Maßnahme war Grunderwerb im Bereich der Kleingärten notwendig. Der 
Grunderwerb erfolgte im Vorfeld der Baumaßnahme als Teilobjekt des Rahmenplanes zur 
Entwicklung des Geländes des ehemaligen Güterbahnhofs Plagwitz und wurde über das 
PSP-Element 7.0000296.700 (Pauschalposition für kleinere Einzelmaßnahmen) finanziert. 
 
Kinderfreundlichkeit/Barrierefreiheit 
 
Durch die Anordnung von Radfahrstreifen verbessert sich die Verkehrssicherheit der 
Radfahrer. Mit dem behindertengerechten Ausbau der Bushaltestellen sowie die Schaffung 
eines barrierefreien Zuganges zur S-Bahn-Haltestelle und die Ausrüstung der LSA mit 
Blindentastern und Blindenaufmerksamkeitsfeldern werden die Bedingungen für 
mobilitätseingeschränkte Bürger verbessert. 
 
Altlasten/Abfall 
 
Zur Thematik erfolgen Bodenuntersuchungen. Das Ergebnis liegt noch nicht vor. 
 
 
 
 
9/9
Kampfmittel 
 
Die Überprüfung durch den Kampfmitteldienst Sachsen hat ergeben, dass für das Gebiet 
keine Belastung mit Kampfmitteln bekannt ist.  
 
8. Folgen bei Nichtbeschluss 
 
Die Alternative bei Nichtrealisierung der Baumaßnahme wäre die Beibehaltung des 
vorhandenen Zustandes. 
 
Die Verkehrssituation hinsichtlich der Führung des Radfahrers stadtauswärts wäre weiterhin 
unbefriedigend. 
 
Die Umsteigebeziehung Bus/S-Bahn würde weiterhin mit langen Wegen verbunden sein und 
mobilitätseingeschränkte Bürger wären weiterhin benachteiligt. 
 
Anlagen: 
Anlage 1: Fotodokumentation Bushaltestellen S-Bahnhof Plagwitz Karl-Heine-Straße 
Anlage 2: Übersichtskarte Bushaltestellen S-Bahnhof Plagwitz Karl-Heine-Straße 
Anlage 3: Lageplan Bushaltestellen S-Bahnhof Plagwitz Karl-Heine-Straße 
 
 
Bau- und Finanzierungsbeschluss 
Bushaltestelle S- Bahnhof Plagwitz in der Karl-Heine-Straße  
einschließlich Verknüpfung mit dem Vorplatz Bahnhof Plagwitz 
 
Bild1: Blick auf Kleingärten, Abgrenzung mit Mauer (Höhenunterschied) 
 
Bild 2: vorhandene Mauer im schlechten Zustand als Abgrenzung zum Kleingarten im  
            Bereich der zukünftigen Bushaltestelle Richtung Bahnhof Vorplatz Plagwitz  
            (Höhenunterschied) 
 
Bild 3: Zufahrt Kreuzung Karl-Heine-Straße/Engertstraße in Richtung Osten 
            Radweg endet zur Zeit vorm Knoten 
 
Bild 4: vorhandene Verkehrsinsel im Kreuzungsbereich Karl-Heine-Straße/Engertstraße 
            Zufahrt in Richtung Westen

45225754522575
45226004522600
45226254522625
45226504522650
45226754522675
45227004522700
45227254522725
45227504522750
5688200
5688225
5688250
5688275
5688300
5688325
729
5
729
5
1275
968
582s
1274
858c
858
858a
749
582i
1211
2
1
1205
733a
751
311 297
582
3
Kastenrinne
Kastenrinne
Prellbock
Verteiler
GebüschGebüsch
Br.
Pool
BeetBeet
Beet
Beet
Beet
Beet
Beet
Rankengitter
Beet
Beet
Beet
Beet
Beet
Beet
Beet
Beet
Beet
Beet
RG
Ticket-
autom
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Info-
tafel
L
Kompost
Tor
Tor
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Zufahrt
Eingang
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Tor
Asphalt
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Asphalt
Asphalt
EFSt
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TB Gr
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TB Gr
TB GrTB Gr
TB Gr
TB Gr
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FB B
TB Gr
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KlPfl
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KlPfl
KlPfl
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KlPfl
KlPfl
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KlPfl
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Kl
Pf
l
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EFSt
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HB Gr
BstPfl
BstPfl
BstPfl
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BstPfl
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Rampe
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BPl
BPl
BPl
BPl
BPl
BPl
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kl. Platten
kl. Platten
kl. Pl
atten
kl. Pl
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BstPfl
NPL
NPL
NPL
NPL
NstPl+
KlPfl
BPl
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BPl
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NPL
NPL
NPL
NPL
BPl
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Beton
Beton
Beton
Beton
Beton
Beton
Beton
Beton
Beton
Beton
Beton
Beton
Beton
Beton
Beton Beton
Beton
Beton
Beton
Beton
Stahlgitter-
mast
Beton
Beton
Beton
Beton
Beton
NSGP
NSGP
NSGP
Tor
Tor
Tor
Bahnsteig Deutsche Bahn Kabelschacht
Kabelschacht
Schutzbügel
Geländer
Geländer
Geländer
Geländer
Geländer
Geländer
Radbügel
Geländer
Geländer
Geländer Geländer
Geländer
Geländer
Radbügel
Fliesen
Sandkasten
Kamin
HB Gr
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HB Gr
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HB Gr
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HB Gr
HB Gr
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HB Gr
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KS
KS
KS
3-Z-R
3-Z-R
KS
KS
KS
KS
3-Z-R
KS
KS
KS
KS
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3-Z-R
unbef.
unbef.
WEG
unbef.
unbef.
unbef.
unbef.
unbef.
unbef.
unbef.
unbef.
unbef.
unbef.
unbef.
Karl-Heine-Straße
Karl-Heine
-Straß
e
Engertstraße
Engertstraße
Liebfrauenkirche
Fritz-Gietzelt-Schule (Haus 1)
Bhf. Plagwitz
Abstellgleis
Gleis
Gleis Gleis
Gleis
Gleis
Straßenbahn
Straßenbahn
Straßenbahn
Straßenbahn
Gleis
Straßenbahn
Rampe
Info-
tafel
Asphalt
Gleis
Gleis
Abstellgleis
Wild-
wuchs
Gebüsch
KlPfl
KlPfl
KlPfl
KlPfl
unbef.
BstPfl
VW
W
VW
W
VWW
Gleis
LVB
ZVS804
SBL
KlPfl
Cu
KlPfl Cu
Cu
Cu KlPfl
CuKlPfl
Gleis
Cu
Beton
KlPfl
KlPfl
KlPfl
Schutzbügel
Schutzbügel
Schutzbügel
Schutzbügel
Schutzbügel
Schutzbügel
Schutzbügel
Schutzbügel
Schutzbügel
B
112
Terrasse
110
4
27
4
25
4
23
4
14
1
4
1
108
111
3
109
3
1
104
4
102
4
Geb.verlauf unklar
Terrasse
Radunterstand
Radunterstand
Zugang
Zugang
Zugang
LS
1,0%
2,5%
2,5%
1,0%
2,5%
2,5%
R=12
R=12
R=5
0+075,00
0+100,00
0+125,00
0+150,00
0+175,00
0+200,00
0+225,00
0+128,87                   
R=45
0+149,47
A=20
R=45
0+158,31
R=7344,11
A=20
0+245,58                   
R=7344,11
R=24
R=12R=24
R=36
R=12
R=36R=9 R=58
R=58
 f=   -0,075 m
 T=   15,00
0 
m
H=    1500 m
KM=0+127,929TS=115,429 m
4,000 %
68,729 m
2,000 %
66,361 m
 f=   -0,050 m
 T=   10,002 m
H=    1000 m
KM=0+194,290
TS=116,757 m
2,000 %
66,361 m
0,000 %
37,160 m
Ohne Ausr. KM=0+231,450
TS=116,756 m
0,000 %
37,160 m
H=     500 m
-1,00 %
Bestand
4,00 %
68,73 m
A3
A4
A6
A7
A1
A2
A5
A8
A9
Aufstelllänge
Verziehungslänge
SQ 1
SQ 1
SQ 2
SQ 2
32
4
5
6
7
8
1
11
FGU
Abspannmast
versetzen
Markierung:
Anpassung
an Bestand
Vorwegweiser 
versetzen
Beginn der BaustreckeBau-km 0+060,45
Ende der Baustrecke
Bau-km 0+231,45
VWW
VWW
Vorwegweiser
versetzen
Rückbau Abstellgleis
neuer Standort
ZVS 804 LVB
KVS SBL
Bordabsenkung für 
Dienstfahrzeuge DB
Gehweg / Zufahrt 
DB-Gelände
Abfahrtssignal
Leitungsgraben
für LSA
0+119,90
0+137,25
Befestigung
profilieren
1
2
2
2
Leistungsgrenze
VTA / LVB
(Los 1 / Los 2)
Geplante Straßenbahnhaltestelle
(Darstellung informativ, nicht 
Bestandteil der Baum
aßnahm
e)
Gleissanierung
0,50
0,50
1,68 3,38
3,39
1,73 0,50
2,50 1,85 3,25 3,00 3,73 1,85
1,00
18,00
1,00
1,60
3,25
2,86
2,90
3,25
3,25
3,25
1,85
1,60
10,00
3,50
1,95
3,00
1,00
1,60
2,00
4,50
3,25
4,00
1,00
3,00
25,00
20,00
11,15
3,25
3,00
18,00
3,05
1,85 3,25 3,00 3,45 1,73 0,50
1,85
3,00
4,00
3,00
4,00
4,00
5,85
3,25
2,95
3,90
5,15
4,00
1,85
1,85
0,32
0,60
0,60
0,81
1,73 0,32
0,30
1,60
1,67
0,25
0,25
0,45
2,16
3,00
0,50
2,50
0,50
2,50
0,50
3,50 2,50
3,50
3,50
0,16
0,16
0,16
0,16
0,16 0,16
0,50
0,50
0,16
0,50
Kombination
LSA / Beleuchtung
Kombination
LSA / Beleuchtung
Kombination
LSA / Beleuchtung
Kombination
LSA / Beleuchtung
Kombination
LSA / Beleuchtung
Kombination
Fahrleitung / Beleuchtung
Kombination
LSA / Beleuchtung
Zeichenerklärung
Fahrbahn - Erneuerung Deck- und Binderschicht
Fahrbahn - vollgebundener Oberbau
Hochpunkt / Tiefpunkt
geplante Querneigung
2,50%
geplanter Baum
Los 1 - Stadt Leipzig (VTA)
Gehweg - Granitplatten (1 = Altmaterial / 2 = Neumaterial)
Rechtsabbiegestreifen (Busspur) - halbstarre Decke
Gehweg - Asphaltbeton (Gesteinskörnung: Rhyolith)
Gehweg - Gehwegplatten "Carena" mit Bischofsmützen
Gehweg - Mosaikpflaster, Rhyolith, braun (Altmaterial)
Gehweg - höhenmäßig profilieren
Bankett
Natursteinbord 32/20 bzw. 21/20 (Altmaterial)
Natursteinbord (Absenkung auf 3 cm)
Kupferschlackepflaster (1-, 2- und 3-reihig) - (Altmaterial)
Böschung
Grünfläche
Kupferschlackepflaster / Kleinpflaster - höhenmäßig profilieren
Bodenindikatoren (Auffinde- und Begleitstreifen / Richtungsfeld )
Fahrradanlehnbügel, Typ "Leipziger Bügel" Vorwegweiser - neuer Standort
Verkehrsgeländer neu
Verkehrsgeländer abbauen
Vorwegweiser versetzen
LSA / FSA - Neuanlage mit Nr.
LSA / FSA - Demontage
(Leistung Siemens AG)
3
VWW
VWW
Leuchte Luma
Leuchte Mini-Luma
Leuchte Cosma
A1 geplanter Straßenablauf (AC 500x500) mit Nr.
Straßenablauf ausbauen
Leuchte demontieren
Abspannmast neu
Abspannmast versetzen
Mauer abbrechen
Abbruch / Fällung
Gebäudeabbruch
Baumfällung
Hecke roden
Zaun abbrechen
Geländer abbauen
Geländer
Los 2 - Leipziger Verkehrsbetriebe (LVB) GmbH
Straßenbahnhaltestelle
Grundstückszufahrt - Großpflaster Granit, Oberfläche gesägt und  feingestockt
Pflastermulde (3 Reihen Kupferschlackepflaster)
Gehweg mit verstärktem Unterbau - Asphaltbeton (Gesteinskörnung : Rhyolith)
H = 15 000 m
1.48 %
0.68 %
31.00 m
725.00 m
Neigungsbrechpunkt
mit Angabe von Gefälle
und Steigung in Prozent,
Länge der Gefälle-
(Steigungs) Strecke
und Halbmesser
21
LSA-Kabelschacht
Engertstraße
Karl-Heine-Straße
Engertstraße
Fritz-Gietzelt-Schule
Liebfrauenkirche