Erhalt Straßenbahninfrastruktur ab Connewitzer Kreuz bis Markkleeberg-Mitte
Stadt: leipzig
Drucksache: VI-A-02094-VSP-01
Datum: 2016-01-13
Vorlagenart: Verwaltungsstandpunkt

Verwaltungsstandpunkt Nr. VI-A-02094-VSP-01
Status: öffentlich
Beratungsfolge:
Gremium Termin Zuständigkeit
Dienstberatung des Oberbürgermeisters Bestätigung
Jugendparlament 27.01.2016 Bestätigung
Fachausschuss Stadtentwicklung und Bau 02.02.2016 Vorberatung
Stadtbezirksbeirat Leipzig-Süd 03.02.2016 Anhörung
Verwaltungsausschuss 10.02.2016 Vorberatung
Ratsversammlung 24.02.2016 Beschlussfassung
Eingereicht von
Dezernat Stadtentwicklung und Bau
Betreff
Erhalt Straßenbahninfrastruktur ab Connewitzer Kreuz bis Markkleeberg-Mitte
Rechtliche Konsequenzen
Der gemäß Ursprungsantrag gefasste Beschluss wäre
Rechtswidrig und/oder Nachteilig für die Stadt Leipzig.
Zustimmung Ablehnung
Zustimmung mit Ergänzung Ablehnung, da bereits Verwaltungshandeln
x Alternativvorschlag Sachstandsbericht
Beschlussvorschlag:
Die Verwaltung unterbreitet folgenden Alternativvorschlag:
In Bezug auf die Straßenbahninfrastruktur der Leipziger Verkehrsbetriebe (LVB) GmbH wird kein 
aktiver Rückbau der Straßenbahngleise auf dem Abschnitt zwischen Connewitz, Kreuz und 
Forsthaus Raschwitz erfolgen, bis die Prüfergebnisse der im Rahmen der Überarbeitung des 
Nahverkehrsplans der Stadt Leipzig zu untersuchenden Möglichkeiten einer attraktiven, 
schienengebundenen ÖPNV-Anbindung des Cospudener und des Markkleeberger Sees (vgl. VI-A-
01390) vorliegen. Im Falle unvermeidlicher Tiefbauarbeiten kann ein notwendiger Rückbau der 
Gleise jedoch nicht vollständig ausgeschlossen werden.
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Sachverhalt:
Aus technischer Sicht ist das bloße Vorhalten der Infrastruktur grundsätzlich mit denselben 
betrieblichen Risiken verbunden, wie unter Fahrbetrieb und müsste über geeignete Instandhaltungs- 
bzw. Investitionsmaßnahmen abgesichert werden.
 Wenn vom Erhalt der Straßenbahninfrastruktur vom Connewitzer Kreuz bis Markkleeberg-Mitte 
gesprochen wird, muss eine differenzierte Betrachtung bezüglich der Schwerpunkte Fahrleitung, 
Unterwerk und Oberbau erfolgen.
Fahrleitung
Grundsätzlich sind Oberleitungen sowie dazugehörige Speise- und Verstärkungsleitungen über 
dauernd außer Betrieb genommenen Gleisen abzubauen (siehe Punkt 10.4 der DIN EN 50122-1 
über Bahnanwendungen- Ortsfeste Anlagen- Elektrische Sicherheit, Erdung und Rückleitung). 
Darüberhinaus müssen die elektrischen Anlagen verkehrssicher sein und es darf keine Gefährdung 
von diesen ausgehen.
 Sofern es nicht zum Rückbau der Fahrleitung kommt, entstehen durch den Erhalt der 
Betriebssicherheit erhebliche Aufwendungen für die laufende Instandhaltung, da zumindest die 
statische Sicherheit des Fahrleitungssystems weiter gewährleistet werden muss. Ferner muss die 
komplette Fahrleitung weiter unter Spannung gehalten werden, um über die Steuerungssysteme 
Störungen feststellen und damit die langfristige Betriebsfähigkeit absichern zu können.
 Für die dann bereits ab 2016 notwendigen Ersatzinvestitionen in die Fahrleitung (z. B. Koburger 
Brücke) stehen einerseits keine finanziellen Mittel zur Verfügung, andererseits existiert die 
erforderliche Fachplanung hierfür nicht.
Der Gesamtzustand der Fahrleitung spricht insgesamt für einen kompletten Rückbau bei 
Betriebseinstellung, sodass bei Wiederaufnahme des Betriebes ein kompletter Neubau der 
Fahrleitungsanlage notwendig ist.
 Bahnstromunterwerk
Das Bahnstromunterwerk Markkleeberg Mitte wird mit Einstellung des Linienbetriebes auf dem Ast 
zwischen Connewitz, Kreuz und Markkleeberg-West dauerhaft vom Netz genommen, könnte jedoch 
zu einem späteren Zeitpunkt mit entsprechendem Aufwand reaktiviert werden.
 Gleisinfrastruktur
 Das Beibehalten der Gleisinfrastruktur im Abschnitt zwischen Connewitz, Kreuz und Forsthaus 
Raschwitz ist, zumindest bis die Prüfergebnisse der im Rahmen der Überarbeitung des 
Nahverkehrsplans der Stadt Leipzig zu untersuchenden Möglichkeiten einer attraktiven, 
schienengebundenen ÖPNV-Anbindung des Cospudener und des Markkleeberger Sees (vgl. VI-A-
01390) vorliegen, möglich. Da jedoch große Gleisabschnitte das Ende ihrer Lebensdauer bereits 
erreicht haben, müssten diese im Falle der Wiederaufnahme des Betriebes grundhaft ersetzt 
werden. Bei anfallenden Tiefbauarbeiten (bspw. von Versorgungsträgern wie Kommunale 
Wasserwerke (KWL) GmbH) wird es zudem unter Umständen in den nächsten Jahren zu 
Mitbauverpflichtungen kommen.
 Bezüglich der Sicherung der Straßenbahninfrastruktur im weiteren Streckenverlauf wurden 
entsprechende Abstimmungen mit der Stadt Markkleeberg vorgenommen. Im Zusammenhang mit 
notwendigen Bauarbeiten der Kommunalen Wasserwerke Leipzig (KWL) GmbH müssen die Gleise 
im Bereich der Stadt Markkleeberg ab Forsthaus Raschwitz bis Energiestraße bereits im nächsten 
Jahr ohnehin entfernt werden, weshalb ein kompletter Erhalt der Trasse bis Markkleeberg-West 
langfristig nicht absehbar ist.
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