Fördermöglichkeiten für Fahrradtourismus
Stadt: leipzig
Drucksache: VIII-F-01845-AW-01
Datum: 2025-10-27
Vorlagenart: schriftliche Antwort zur Anfrage

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schriftliche Antwort zur Anfrage-Nr. VIII-F-01845-AW-01 
 
Status: öffentlich 
 
Eingereicht von: 
Dezernat Stadtentwicklung und Bau 
 
 
Stammbaum: 
 
VIII-F-01845 SPD-Fraktion 
 
 
VIII-F-01845-AW-01 Dezernat 
Stadtentwicklung und Bau 
 
Betreff: 
Fördermöglichkeiten für Fahrradtourismus 
 
 
Beratungsfolge (Änderungen vorbehalten): 
Gremium 
Voraussichtlicher 
Sitzungstermin 
Zuständigkeit 
   
Ratsversammlung  schriftliche 
Beantwortung 
 
Sachverhalt 
Antwort 
1. Wie viele Fördermittel des Freistaates Sachsen stehen in 2025 und 2026 für 
Radverkehrsmaßnahmen für die Stadt Leipzig zur Verfügung?   
Insgesamt liegen für 2025/26 Zuwendungsbescheide des Freistaats über das Landesamt 
für Straßenbau und Verkehr in Höhe von 2.176.191,59 Euro für die Einrichtung von 
Radverkehrsanlagen vor.  
2. Welche Möglichkeiten bietet o.g. Studie im Abgleich mit dem Thema Radwege im 
Leipziger TEP (Touristischer Entwicklungsplan) - Touristischer Entwicklungsplan: 
Ziele und Strategien bis 2025 - Stadt Leipzig und den Bemühungen des LTM für 
Leipzig und in der Anbindung an die Region - Radtouren und Radwege Leipzig 
Region?   
Bei der Erarbeitung der Studie wurden Workshops mit den touristischen Akteuren im 
Freistaat Sachsen durchgeführt. Für Leipzig und die Region haben Vertreter der LTM 
GmbH, des Amtes für Wirtschaftsförderung und des Tourismusverbandes Leipzig 
REGION e. V. mitgewirkt und die Erfahrungen und Hinweise aus der Leipzig REGION 
eingebracht. 
Die Studie beschreibt erstmals systematisch den Status quo des Radtourismus in 
Sachsen und zeigt konkrete Handlungsansätze für eine Weiterentwicklung auf. Dabei 
liegt der Fokus auf einer verbesserten Nutzung und Vermarktung der bestehenden 
Infrastruktur, weniger auf dem Bau neuer Radwege. 
Die LTM wird auf Grundlage der Studie weiterhin Fördergelder der Sächsischen 
Aufbaubank (SAB) in der Maßnahme „Tourismusmarketing“ beantragen. Sie vermarktet 
das Thema Radtourismus für Leipzig und Region und nutzt dafür bereits die Fördermittel 
des Freistaates. Darüber hinaus arbeitet die LTM aktiv in der AG Aktivurlaub der TMGS 
(Tourismus Marketing Gesellschaft Sachsen GmbH) mit, über deren Maßnahmenkatalog 
verschiedene Medien bedient werden. Im Bereich Vermarktung des Radtourismus in der 
Leipzig REGION besteht also bereits eine enge Zusammenarbeit mit dem Freistaat. Dies 
ermöglicht es, zukünftige Entwicklungen (bspw. weitere Fördertöpfe) im Zusammenhang 
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mit der Studie aus erster Hand zu erfahren und in Anspruch zu nehmen. Nachfolgend 
einige ausgewählte Marketingaktivitäten der LTM-Abteilung „Region“ speziell zum Thema 
Radfahren in 2025: 
SAB-geförderte Projekte Radfahren Region Leipzig allgemein 
- Magazin Bike & Travel (½-Advertorial, Newsletter-Beitrag sowie Online-
Veröffentlichung auf www.wir-leben-outdoor.de) 
- Online-Kampagne mit komoot.de (Sponsored Collection zum Thema „Uferblicke & 
Seenluft-Radtouren in Wassernähe in der Region Leipzig) 
- Neuauflage des Angebotsflyers „Das Obstland per Rad entdecken“ (ET: November 
2025) 
- Nachdruck der Broschüre „Unterwegs mit dem Rad“ (ET: November 2025) 
SAB-geförderte Projekte zum Mulderadweg 
- Reiseguide-Beilage in DIE WELT (1/2-Advertorial „Unterwegs auf dem Mulderadweg) 
- SEO-SEA-Onlinekampagne für die Website www.mulderadweg.de 
Neben den genannten Projekten kommuniziert LTM das Thema Radfahren auch in einer 
crossmedialen Imagekampagne sowie weiterer Marketingmaßnahmen, z. B.: 
• Sonderbeilage der Thüringer Zeitung 
• diverse Onlinekampagnen 
Für 2026 sind folgende Projekte in der SAB-Förderung:  
Magazin Die Neue ReiseLust, Website-Relaunch und SEO-SEA-Kampagne für 
www.mulderadweg.de, Nachdruck des Abrissblockes zum Mulderadweg, Neuauflage der 
Broschüre „Unterwegs mit dem Rad“ sowie eine Onlinekampagne mit koomot.de. 
Im Touristischen Entwicklungsplan (TEP) der Stadt Leipzig (VII-DS-01788) zielt bspw. die 
Maßnahme „I.4 Qualifizierung und Lückenschluss des bestehenden touristischen 
Radwegesystems“ auf Handlungsbedarfe aus touristischer Sicht ab. Diese besteht aus 
diversen Einzelmaßnahmen und Projekten. 
Inwiefern diese Einzelmaßnahmen in eventuell entstehende Fördertöpfe der Studie 
passen, ist im Detail noch zu klären und in Abhängigkeit der Haushaltslage des 
Freistaates zu verfolgen. Die Handlungsbedarfe in der Studie sind nicht finanziell 
untersetzt. Seite 60 der Studie gibt einen Hinweis, welche Finanzierungsquellen geprüft 
werden sollen (Public-Private-Partnerships, Gästetaxen, EU-Programme). Daraus lässt 
sich schließen, dass aktuell keine neue Förderrichtlinie geschaffen wird, mit der 
infrastrukturelle oder sonstige Maßnahmen in den Kommunen umgesetzt werden 
könnten. 
Die Stadt sollte in den auf Seite 57 (u. a. Punkt „regionale Koordination verbessern“) der 
Studie genannten zu etablierenden Arbeitsgruppen Mitglied werden und durch jeweils 
einen Vertreter des Amtes für Wirtschaftsförderung und des Mobilitäts- und Tiefbauamtes 
vertreten sein. Zudem kann von der geplanten regelmäßigen Erhebung statistischer 
Daten, Frequenzmessungen und gemeinsamen Datenbanken (u. a. für SachsenNetz 
Rad) profitiert werden. 
Die o. g. TEP-Maßnahme I.4 enthält die Einzelmaßnahme „Evaluierung des 
(touristischen) Radwegenetzes“. Für diese Evaluierung (hinsichtlich Qualität, 
Frequentierung, Beitrag zur Profilierung der Stadt, Teilhabe, Nutzungskonflikten und 
Verknüpfungspotenzial der touristischen Attraktionspunkte) hatte das Amt für 
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Wirtschaftsförderung (in Rücksprache mit dem MTA) bereits eine Defizitanalyse bzw. 
Datendigitalisierung touristischer Wege für 2025 geplant, die im Rahmen der 
Tourismusförderung (VIII-DS-00753-NF-01) beschlossen wurden. Hier sollte konkret: 
• ein digitales touristisches Wege-Informationssystems aufgebaut werden, 
• Ortswegewarte akquiriert werden, 
• das bestehende touristische Radwegesystem evaluiert werden. 
Die Einzelmaßnahmen konnte auf Grund der bisherigen vorläufigen Haushaltsführung 
nicht umgesetzt werden. Mit einer Ausschreibung kann im 4.Quartal begonnen werden, 
wenn die Mittel zur Umsetzung in 2026 - wie geplant - zur Verfügung stehen. 
Die Studie des Freistaats, der Leipziger TEP und die genannte Website zu Radtouren 
und Radwegen in der Region Leipzig verfolgen somit unterschiedliche Ansätze und 
bedienen jeweils auch unterschiedliche räumliche Gebietszuschnitte. Sie haben 
gemeinsam, dass sie zunächst nicht mit finanziellen Mitteln untersetzt sind, sondern 
entweder noch weiter zu untersetzende Maßnahmen benennen oder den Status Quo des 
Angebots einer radtouristischen Infrastruktur darstellen.  
3. Können Maßnahmen aus dem Radverkehrsentwicklungsplan und anderen 
Konzepten ggf. mit Mitteln aus dem Bereich Fahrradtourismus umgesetzt werden, 
z.B. Radwege mit überregionaler Bedeutung wie der Radschnellweg Leipzig-Halle 
oder die Aktiv-Achse-Süd?   
Im Handlungsfeld 4.3 Fahrrad & Wirtschaft des Radverkehrsentwicklungsplans 2030+ 
sind drei Maßnahmen aufgeführt, die die Freizeit- und Tourismuswirtschaft durch 
Radverkehr stärken sollen. Dies sind die Maßnahme 3.10 Umsetzung der Maßnahmen 
des TEP, die Maßnahme 3.11 Entwicklung neuer touristischer Radrouten und 
Maßnahme 3.12 Aufstellen neuer Gepäckaufbewahrungsmöglichkeiten für den 
Fahrradtourismus.  
Infrastrukturelle Maßnahmen, die den Unterhalt, den Ausbau und die Modernisierung der 
touristisch genutzten Radwegeinfrastruktur betreffen, werden in der Studie des Freistaats 
Sachsen konkret bei den Baulastträgern als verantwortlichen Akteur gesehen.  
Der Radverkehrsentwicklungsplan 2030+ ist wie die oben genannte Studie und der TEP 
finanziell und personell nicht untersetzt. Zur Realisierung einzelner Maßnahmen müssen 
die Mittel durch entsprechende Bau- und Finanzierungsbeschlüsse bereitgestellt werden, 
bei deren Aufstellung jeweils eine Prüfung zur Einwerbung von Fördermitteln erfolgt.  
Radschnellwege dienen ihrem Bestimmungszweck nach dem Alltagsradverkehr. Eine 
Finanzierung über Mittel, die der Tourismusförderung dienen sollen, könnte einerseits die 
Bereitstellung von Finanzierungsmitteln aus zweckgebundenen Bundesmitteln 
gefährden, andererseits aber auch aus touristischer Perspektive als nicht sachgerecht 
bewertet werden.  
4. Welche städtischen Konzepte und Pläne wurden dahingehend bereits geprüft? 
Wenn noch nicht geschehen, bis wann ist eine Prüfung möglich?   
Mit den oben genannten Ausführungen zu den Fragen 2 und 3 ist die entsprechende 
Prüfung abgeschlossen. 
 
 
Anlage/n 
Keine 
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