Änderungen im ÖPNV-Netz der Leipziger Verkehrsbetriebe (LVB) GmbH, insbesondere im Zusammenhang mit dem Verkehrskonzept Markkleeberg
Stadt: leipzig
Drucksache: VI-DS-01558
Datum: 2015-11-06
Vorlagenart: Beschlussvorlage

Seite 1/3
Ratsversammlung
Beschlussvorlage Nr. VI-DS-01558
Status: öffentlich
Beratungsfolge:
Gremium Termin Zuständigkeit
Dienstberatung des Oberbürgermeisters Bestätigung
Stadtbezirksbeirat Leipzig-Süd 07.10.2015 Vorberatung
Fachausschuss Stadtentwicklung und Bau 13.10.2015 1. Lesung
Fachausschuss Stadtentwicklung und Bau 27.10.2015 2. Lesung
Ratsversammlung 28.10.2015 Beschlussfassung
Eingereicht von
Dezernat Stadtentwicklung und Bau
Betreff
Änderungen im ÖPNV-Netz der Leipziger Verkehrsbetriebe (LVB) GmbH, 
insbesondere im Zusammenhang mit dem Verkehrskonzept Markkleeberg
Beschlussvorschlag:
1. Die Ratsversammlung beschließt die Umstellung des Straßenbahnbetriebes (Linie 9) auf 
dem Abschnitt Wolfgang-Heinze-Straße/Koburger Straße zwischen Connewitz, Kreuz und der 
Stadtgrenze zu Markkleeberg auf Busbetrieb. Die Gewährleistung der Mindestbedienung gemäß 
Nahverkehrsplan wird über ein geändertes Busnetz (Mehrleistungen auf der Linie 70) sichergestellt.
2. Die Ratsversammlung beschließt einen neuen Basisfahrplan entsprechend des 
Fahrplanangebotes ab dem 13.12.2015 auf Grundlage des Betrauungsbeschlusses zur Betrauung 
der Leipziger Verkehrsbetriebe (LVB) GmbH (Anlage 2 des Konzeptes zur Finanzierung des ÖPNV 
in der Stadt Leipzig und Betrauung der LVB).
Prüfung der Übereinstimmung mit den strategischen Zielen:
Finanzielle Auswirkungen
 
x
nein wenn ja,
Kostengünstigere Alternativen geprüft nei
n
ja, Ergebnis siehe Anlage zur 
Begründung
Folgen bei Ablehnung nei
n
ja, Erläuterung siehe Anlage 
zur Begründung
Handelt es sich um eine Investition (damit aktivierungspflichtig)? nei ja, Erläuterung siehe Anlage 
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Seite 2/3
n zur Begründung
Im Haushalt wirksam von bis Höhe in EUR wo veranschlagt
Ergebnishaushalt Erträge
Aufwendungen
Finanzhaushalt Einzahlungen
Auszahlungen
Entstehen Folgekosten oder Einsparungen?
 
x
nein wenn ja,
Folgekosten Einsparungen wirksam von bis Höhe in EUR 
(jährlich) wo veranschlagt
Zu Lasten anderer OE Ergeb. HH Erträge
Ergeb. HH Aufwand
Nach Durchführung der Maßnahme zu 
erwarten Ergeb. HH Erträge
Ergeb. HH Aufwand 
(ohne 
Abschreibungen)
Ergeb. HH Aufwand 
aus jährl. 
Abschreibungen
Auswirkungen auf den Stellenplan
 
x
nein wenn ja,
Beantragte Stellenerweiterung: Vorgesehener Stellenabbau:
Beteiligung Personalrat
 
x
nein ja,
Sachverhalt:
 Siehe Begründung zur Vorlage.
Anlagen:
Anlage 1 Ausschnitt Linienführung Linie 9 und 70 – Bestand (bis 27.11.2015)
Anlage 2 Ausschnitt Linienführung Linie 9 und 70 – Neu (ab 28.11.2015)
Anlage 3 Karte der Planungsvariante 5 (Vorzugsvariante)
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B E S C H L U S S A U S F E R T I G U N G 
Ratsversammlung vom 28.10.2015 
zu 18.3 Änderungen im ÖPNV-Netz der Leipziger Verkeh rsbetriebe (LVB) GmbH, 
insbesondere im Zusammenhang mit dem Verkehrskonzept Markkleeberg 
Vorlage: VI-DS-01558 
Beschluss: 
1. Die Ratsversammlung beschließt die Umstellung des Straßenbahnbetriebes (Linie 9) auf 
dem Abschnitt Wolfgang-Heinze-Straße/Koburger Straße zwischen Connewitz, Kreuz und 
der Stadtgrenze zu Markkleeberg auf Busbetrieb. Die Gewährleistung der Mindestbedienung 
gemäß Nahverkehrsplan wird über ein geändertes Busnetz (Mehrleistungen auf der Linie 70) 
sichergestellt. 
2. Die Ratsversammlung beschließt einen neuen Basisfahrplan entsprechend des 
Fahrplanangebotes ab dem 13.12.2015 auf Grundlage des Betrauungsbeschlusses zur 
Betrauung der Leipziger Verkehrsbetriebe (LVB) GmbH (Anlage 2 des Konzeptes zur 
Finanzierung des ÖPNV in der Stadt Leipzig und Betrauung der LVB). 
Abstimmungsergebnis: 
mehrheitlich angenommen bei einigen Gegenstimmen und 3 Enthaltungen 
Leipzig, den 29. Oktober 2015 
Seite: 1/1 
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Änderungen im ÖPNV-Netz der Leipziger Verkehrsbetriebe (LVB) GmbH, insbesondere im 05.10.2015 
Zusammenhang mit dem Verkehrskonzept Markkleeberg 
Begründung 
1 Ausgangssituation 
Mit der Einführung des Mitteldeutschen S-Bahn-Netzes (MDSB-Netz) und der damit einher-
gehenden Eröffnung des Leipziger City-Tunnels  im Dezember 2013 sind eine Reihe von Ver-
besserungen im Nahverkehrsnetz sowohl in der Stadt Leipzig als auch im Umland in Kraft 
getreten. Die Anbindung der Region Leipzig konnte deutlich verbessert und neue optimierte 
Nahverkehrsverbindungen im gesamten mitteldeutschen Raum geschaffen werden. Durch die 
Zusammenführung und Neustrukturierung von S-Bahn-, Regionalbahn- und Regional-Ex-
press-Linien wurden insgesamt 5 leistungsfähige S-Bahn-Linien geschaffen, die sich durch 
einen dichten, integrierten Taktfahrplan auszeichnen. Besonders hervorzuheben ist die schnel-
le Nord-Süd-Achse und die damit einhergehenden deutlichen Fahrzeitgewinne auf fast allen 
Strecken. 
So werden seit dem 15.12.2013 bspw. der Leipziger Süden und die Stadt Markkleeberg durch 
3 S-Bahnlinien erschlossen: S2 (bis Markkleeberg-Gaschwitz), S4 (bis Geithain) und S5/S5X 
(bis Zwickau). Darüber hinaus verkehren 2 Straßenbahnlinien (9, 11, siehe Anlage 1) sowie 10 
Buslinien (65, 70, 79, 100, 107, 108, 141, 143, 172, N9) zwischen Leipzig und Markkleeberg. 
2 Veranlassung 
Infolge der verbesserten S-Bahn-Anbindung zwischen Leipzig und Markkleeberg  können 
Fahrgäste für viele Ziele zwischen den S-Bahnlinien (S2, S4, S5/S5X) und der Straßenbahnli-
nie 9 (Leipzig Thekla – Markkleeberg-West) wählen. Deshalb wurde bereits zu Beginn der Pla-
nungen zum Leipziger City-Tunnel die Einkürzung der Linie 9 betrachtet und in der Nutzen- 
Kosten-Analyse ein Entfall auf dem Streckenabschnitt Bayrischer Platz – Markkleeberg-West 
unterstellt. Dies wurde mit der Parallelität der Linienführung  der Linie 9 in diesem Abschnitt 
zur neuen S-Bahn-Stammstrecke und zur Stadtbahn in der Karl-Liebknecht-Straße sowie mit 
der Überdeckung der Einzugsbereiche wesentlicher Haltestellen begründet. Seitdem galt der 
südliche Abschnitt der Linie 9 zwischen Bayerischem Bahnhof und der Stadtgrenze als „Un-
tersuchungsstrecke Straßenbahn – Umstellung auf Bus“ (siehe Nahverkehrsplan (NVP) 
1998 sowie Erste Fortschreibung 2007). 
Vertiefende Untersuchungen der Leipziger Verkehrsbetriebe (LVB) GmbH im Jahr 2009 ka-
men zu dem Ergebnis, dass eine Streckenstilllegung zumindest in der Arthur-Hoffmann-Straße 
nicht zu empfehlen ist. In diesem Zusammenhang wurde vom Stadtrat ebenfalls im Jahr 2009  
beschlossen, den Straßenbahnbetrieb  auf der Arthur-Hoffmann-Straße  zwischen Bayri-
schem Platz und Richard-Lehmann-Straße (Linie 9) langfristig zu erhalten  und somit den Sta-
tus als Untersuchungsstrecke aufzuheben (RBV-81/09). Für den Abschnitt  südlich  des  
Connewitzer  Kreuzes  war in der Begründung zur Vorlage beschrieben 
, dass die Entschei-
dung  zur  Einkürzung bzw. zum Erhalt der Linie 9 in Abstimmung mit der Stadt Markkleeberg  
durch  den  Landkreis Leipzig  als wesentlich betroffener Aufgabenträger erfolgt. Insofern wür-
de die Stadt Leipzig dann im Bedarfsfall die Linie 9 bis zum S-Bf. Connewitz führen. 
Die Entscheidung über die Weiterführung der Linie 9 im Streckenabschnitt zwischen Conne-
witzer Kreuz und Markkleeberg bzw. deren Einkürzung wurde auf Wunsch des Landkreises 
Leipzig nach die Eröffnung des City-Tunnel-Leipzig (CTL) verschoben, um die Auswirkungen 
des S-Bahnnetzes auf die Straßenbahnlinie 9 nicht nur zu prognostizieren, sondern auch mit 
reellen Zahlen bewerten zu können. 
1
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Änderungen im ÖPNV-Netz der Leipziger Verkehrsbetriebe (LVB) GmbH, insbesondere im 05.10.2015 
Zusammenhang mit dem Verkehrskonzept Markkleeberg 
3 Verkehrskonzept Markkleeberg 
Im Jahr 2014 wurde deshalb unter Federführung des Landkreises Leipzig die Erarbeitung des 
Verkehrskonzeptes  Markkleeberg  mit dem Ziel, eine abschließende Entscheidung zur Li-
nie 9  herbeizuführen, begonnen. 
3.1 Methodische Vorgehensweise 
• Abstimmung  der gemeinsamen Ziele und des Vorgehens 
• Beschreibung  des Untersuchungsraumes (hinsichtlich städtebauliches Umfeld, Ver-
kehrsinfrastruktur, Bevölkerung, Beschäftigtenstruktur etc.) 
• Analyse  und Bewertung des öffentlichen Personennahverkehrs (ÖPNV) hinsichtlich: 
◦ Linien 
◦ Taktdichte 
◦ Erschließungsqualität 
◦ Fahrzeiten 
◦ Verknüpfung und Anschlussbildung 
◦ Beförderungsqualität 
• Ermittlung  der ÖPNV- Nachfrage 
• Durchführung begleitender Verkehrserhebungen 
• Erstellung  verschiedener Planungsvarianten  und Prognosen  unter Berücksichtigung 
der Fahrplanänderungen bei der S-Bahn ab Dezember 2015 sowie Vorgaben für den 
Abschnitt Connewitz, Kreuz und Markkleeberg-West 
• Vorlegen eines Umsetzungskonzeptes 
3.2 Planungsprämissen 
Grundsätzliches Ziel  des Verkehrskonzeptes Markkleeberg ist es, eine übersichtlichere  Neu-
gestaltung  der  Linienführungen  im Innenstadtbereich von Markkleeberg zu erzielen. Dar-
über hinaus verfolgen die Aufgabenträger das Ziel, konkurrierende  Parallelverkehre  abzu-
bauen , ohne  dass es dadurch zu deutlichen Verschlechterungen  im Vergleich zum heutigen 
Verkehrsangebot kommt. Ziele sind außerdem, die Verbindungsqualität insgesamt und die Fei-
nerschließung durch eine Erhöhung des Verkehrsangebotes und einer optimalen Erschließung 
touristischer Ziele zu verbessern. 
 
3.3 Planungsvarianten 
Insgesamt wurden 4 verschiedene Planungsvarianten  erarbeitet. Diese unterscheiden sich 
wesentlich auf dem Abschnitt zwischen Connewitz, Kreuz und Markkleeberg, untersuchen aber 
auch in Bezug auf Busangebote in Markkleeberg unterschiedliche Ideen: 
• Variante 1 : Beibehaltung der bisherigen Führung der Straßenbahnlinie 9, ohne 
Parallelverkehr durch Buslinien 
• Variante 2 : Ersatz der Straßenbahnlinie 9 sowohl durch die Buslinie 70 als auch durch 
die Linie 107 
• Variante 3 : Ersatz der Straßenbahnlinie 9 lediglich durch die Buslinie 70 
• Variante 4 : Ersatz der Straßenbahnlinie 9 alleinig durch die Buslinie 107 
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Zusammenhang mit dem Verkehrskonzept Markkleeberg 
3.4 Vorzugsvariante 
Ausgehend von den 4 Varianten wurde, nach Gegenüberstellung dieser und Abschätzung der 
künftigen Verkehrsnachfrageentwicklung, eine Planungsvariante  5 (Vorzugsvariante) entwi-
ckelt, welche die positiv bewerteten Ideen aus den einzelnen Varianten zusammenführt. Diese 
ist nunmehr zur Umsetzung  vorgesehen . 
3.5 Künftige Verkehrsführung 
Die Vorzugsvariante sieht die Führung der Straßenbahnlinie 9 von Connewitz, Kreuz zum 
S-Bahnhof Connewitz und stattdessen die  Führung der Buslinie 70 nach Markkleeber-
g-West im  10-Minuten-Takt  vor (siehe Anlage 2). Auf der Buslinie 70 der LVB entstehen 
durch die Führung ab Connewitz, Kreuz bis Markkleeberg-West deutliche Mehrleistungen  im 
Vergleich zum jetzigen Angebot. 
Die Buslinien 65, 100 und 141 verkehren weiterhin unverändert. Änderungen ergeben sich bei 
folgenden Linien: 
Neueinführung  einer Linie 106 (Regionalbus Leipzig): 
• 30-Minuten-Takt, Ortsbus Markkleeberg, erschließt auch Cospudener See (Hafen Zö-
bigker) und Markleeberger See (Nordstrand, Kanupark Auenhain) 
• Linienverlauf: S-Bahnhof Großstädteln – Zöbigker – Eulenberg – Gautzsch – S-Bf. 
Markkleeberg – Markkleeberg-Ost – Wachau 
• Aufteilung in Wachau, jeweils im Stundentakt weiter nach Probstheida und nach Auen-
hain zum Kanupark am Markkleeberger See 
Linie 107 (Regionalbus Leipzig): 
• Stundentakt 
• Linienführung: Zwenkau, Hafen – S-Bf. Großstädteln – Städtelner Straße – Markklee-
berg-West – S-Bf. Markkleeberg – Stadtgebiet Leipzig 
Linie 108 (LVB): 
• Stundentakt 
• geänderter Linienverlauf: Gewerbegebiet Wachau – Leinestraße - Bornaische Straße – 
Goethesteig (Stadtgebiet Leipzig) – S-Bf. Markkleeberg 
• Neuerschließung Johannishöhe  und S-Bahnhof Markkleeberg Nord 
• Erschließung des bislang „schlecht erschlossenen Gebietes“ der Leinestraße und damit 
Umsetzung eines wichtigen Ziels des Nahverkehrsplans der Stadt Leipzig 
Darüber hinaus sind auf den Linien 70, 106, 107 und 108 insgesamt 15 zusätzliche Haltestel-
len zur Verdichtung des Verkehrsangebotes vorgesehen. In Anlage 3 ist die Planungsvariante 
5 (Vorzugsvariante) mittels Karte veranschaulicht. 
Aus Sicht der Stadt Leipzig sollte in einem weiteren Schritt beim Verkehrskonzept Cospudener 
See der Verlauf der Buslinien in Richtung Hafen Zöbigker sowie in Richtung Nordstrand opti-
miert werden. Durch die Stadt Markkleeberg wird gleichzeitig angestrebt, die ÖPNV- und 
S-Bahn-Haltepunkte barrierefrei umzugestalten. 
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Zusammenhang mit dem Verkehrskonzept Markkleeberg 
3.6 Entscheidungsgründe für die Vorzugsvariante 
Seit der Eröffnung des City-Tunnels im Dezember 2013 hat die Linie 9  im stadtgrenzenüber-
schreitenden Verkehr zwischen Leipzig und Markkleeberg 25 % der Fahrgäste verloren. Da 
von einer weiterhin rückläufigen Auslastung  auszugehen ist, sind einerseits die hohen Kos-
ten für den Erhalt der Straßenbahninfrastruktur und andererseits die im Vergleich zum Bus hö-
heren Betriebskosten nicht mehr zu rechtfertigen . 
Zudem bleiben sowohl der Wildpark  als auch das zur Stadt Leipzig gehörende Wohngebiet 
„Am  Wolfswinkel“  künftig mit der Buslinie  70  hochwertig an das Nahverkehrsnetz der Stadt 
Leipzig angebunden. Da die Buslinie genau  so  häufig  verkehrt wie die Straßenbahn, ändert 
sich das Fahrplanangebot nicht, sondern nur das Verkehrsmittel. Mit der Umstellung von Stra-
ßenbahn auf Bus wird lediglich dem durch den Fahrgastrückgang bewirkten geringeren Kapa-
zitätsbedarf Rechnung getragen  und damit die Wirtschaftlichkeit insgesamt verbessert. Die 
Bewohner des „Wolfswinkels“ haben zudem noch die Möglichkeit, die S-Bahn über den Halte-
punkt Markkleeberg-Nord zu nutzen. Somit bleibt die Anbindung im städtischen Vergleich auch 
weiterhin überdurchschnittlich gut. 
Neben einer erstmals eigenen Stadtlinie und einer direkten Ost-West-Verbindung innerhalb 
Markkleebergs sieht die Vorzugsvariante außerdem eine deutliche Ausweitung des Wochenen-
d- und Abendverkehrs vor. Weiterhin werden die Stadtteile Wachau und Auenhain sowie der 
Hafen in Zöbigker und der Kanupark am Markkleeberger See deutlich besser an den ÖPNV 
angebunden als bislang. Positiv zu bewerten ist auch die Einbindung des S-Bahnhofes Mark-
kleeberg-Nord in das ÖPNV-System sowie die Beschleunigung der Linie 107. 
Auch für die Vorzugsvariante wurde die zukünftige Entwicklung der Verkehrsnachfrage ab-
geschätzt. Neben dem durch die Einkürzung der Linie  9 zu erwartendem Rückgang  der Ein- 
und Aussteiger in Markkleeberg-West sowie im Querschnitt Koburger Straße werden durch die 
Umgestaltung des ÖPNV-Netzes im Leipziger Süden auch deutliche Fahrgastgewinne  (v. a. 
in den S-Bahnlinien , im Querschnitt Seenallee und Leinestraße sowie in den Bereichen Was-
serturmsiedlung und Auenhain) erwartet. Die Einkürzung der Straßenbahnlinie 9 kann durch 
neue Fahrgäste in anderen Bereichen ausgeglichen werden und die Vorzugsvariante erreicht 
im Vergleich zu den anderen 4 Planungsvarianten die höchste Fahrgastnachfrage (insgesamt 
6 % mehr Fahrgäste im Gesamtsystem ). Zusätzliches Fahrgastpotenzial ist aufgrund der 
besseren Anbindung des Leipziger Neuseenlandes durch Tourismus- und Freizeitverkehr zu 
erwarten. 
3.7 Kostenvergleich allgemein 
Trotz des massiven Ausbaus des ÖPNV-Angebotes insbesondere im Abend- und Wochenend-
verkehr sowie im Ost-West-Stadtverkehr Markkleeberg's (insgesamt 21 % mehr Kilometerleis-
tung) können die Gesamtkosten  in der Vorzugsvariante um rund 1 % reduziert  werden, da 
die Buserschließung deutlich preiswerter erbracht werden kann als die Erschließung mit der 
Straßenbahn. 
3.8 Kostenvergleich Stadt Leipzig 
Die Fahrleistung im Stadtgebiet Leipzig erhöht sich um 100.000 Fahrplankilometer. 80.000 
Minderkilometern bei der Straßenbahnlinie 9 stehen 180.000 Mehrkilometer bei den Busli-
nien 70 und 108 gegenüber. Mit der Erhöhung  der Fahrleistung im Stadtgebiet Leipzig 
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Zusammenhang mit dem Verkehrskonzept Markkleeberg 
steigen auch die Betriebskosten  an. Dies wird jedoch mittelfristig dadurch kompensiert , 
dass keine Abschreibungen für Investitionen  in die Trasse der Linie 9 anfallen. Allein in 
den nächsten 5 Jahren wären sonst 8 Mio. € Investitionen in die Infrastruktur der Linie 9 
im Abschnitt Connewitz, Kreuz – Forsthaus Raschwitz erforderlich, für die keine Förder-
mittel zu erwarten wären. 
Bei einer reinen Fahrzeugbetrachtung ergibt sich eine nahezu ausgeglichene Bilanz. Hier 
stehen rund 125.000 €/a Minderaufwand bei der Straßenbahn ca. 116.600 €/a Mehrauf-
wand im Busbetrieb gegenüber. 
Erlösseitig sind zwar durch die Umstellung der Linie 9 von Straßenbahn auf Bus Fahrgast-
rückgänge im Bereich der Wolfgang-Heinze-Straße und Koburger Straße zu erwarten, 
dem stehen jedoch Fahrgastgewinne auf der Bornaischen Straße (die Linie 9 verdoppelt 
künftig das Angebot im Abschnitt Connewitz, Kreuz – S-Bf. Connewitz) und in Dölitz durch 
die veränderte Führung der Linie 108 und die Neuerschließung der Siedlung Johannishö-
he gegenüber. Daher sind für das beschriebene Konzept keine zusätzlichen finanziellen 
Zuschüsse an die LVB  notwendig, die Änderungen  sind für die Stadt  Leipzig  haus-
haltsneutral .
 
Mit dem Beschluss 2015/059 des Kreistages des Landkreises Leipzig vom 08.07.2015 wurde 
festgelegt, dass der Landkreis künftig nicht mehr für die Finanzierung der Straßenbahnlinie 9 
bis Markkleeberg-West aufkommen wird. Somit würden bei einem Weiterbetrieb der Straßen-
bahnlinie sowohl alle anfallenden Betriebs- als auch Investitionskosten bei der Stadt Leipzig 
verbleiben. Allein der kurzfristige Investitionsbedarf für den Erhalt der Strecke in den kommen-
den 5 Jahren liegt bei 13,1 Mio. €. 
3.9 Umsetzung 
Mittels der Vorzugsvariante können alle zuvor gesetzten Ziele (übersichtliche Neugestaltung 
der Linienführungen, Abbau konkurrierender Parallelverkehre, Verbesserung Verbindungsqua-
lität und Feinerschließung, Erhöhung Verkehrsangebot, optimale Erschließung touristischer 
Ziele) umgesetzt werden. 
Das Verkehrskonzept soll in 2 Stufen umgesetzt  werden. Da die LVB bereits Ende November 
den Fahrplanwechsel in Leipzig vornehmen, wird die Straßenbahnlinie  9 bereits ab dem 
28.11.2015  zum S-Bf. Connewitz verkehren und die Linie 70 nach Markkleeberg verlängert. 
Die restlichen  Buslinien  in Markkleeberg werden zum 13.12.2015 umgestellt, da hier die Ab-
hängigkeiten zum S-Bahn-Fahrplan, dessen Fahrplanwechsel erst im Dezember ist, überwie-
gen. 
4 Information über die Änderung der „Zweckvereinbarung zur Übertragung der 
   Aufgabenträgerschaft für gebietsüberschreitende Buslinien zwischen dem 
   Landkreis Leipzig, dem Landkreis Nordsachsen und der Stadt Leipzig“ 
Die Finanzierung der Verkehrsleistungen der LVB wird im Landkreisgebiet durch den Land-
kreis Leipzig über die „Zweckvereinbarung zur Übertragung der Aufgabenträgerschaft für ge-
bietsüberschreitende Buslinien“ (weiter genannt: Zweckvereinbarung) gesichert. 
Im Rahmen des Verkehrskonzeptes Markkleeberg sind folgende inhaltliche Anpassungen der 
Zweckvereinbarung notwendig: 
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Änderungen im ÖPNV-Netz der Leipziger Verkehrsbetriebe (LVB) GmbH, insbesondere im 05.10.2015 
Zusammenhang mit dem Verkehrskonzept Markkleeberg 
• Neuaufnahme der Buslinie 70  der LVB (ab dem 28.11.2015) 
• Änderung der Linienführung der sich bereits in der Zweckvereinbarung befindlichen 
LVB-Linie 108  (ab dem 13.12.2015, Änderung Anlage 1 zur Zweckvereinbarung) 
• Entfall  von drei  LVB- Fahrten  auf der Linie 143  zwischen Wachau und Güldengossa 
(Anpassung der Anlage 1 der Zweckvereinbarung) im Zusammenhang mit der Einfüh-
rung der Linie 106 
Für diese Änderungen bedarf es eines entsprechenden Beschlusses des gemeinsamen 
Ausschusses , in welchem alle Parteien der Zweckvereinbarung gleichermaßen vertreten und 
stimmberechtigt sind. Gemäß § 3 der Zweckvereinbarung behandelt der gemeinsame Aus-
schuss die bedarfsgerechte Anpassung des verkehrlichen Leistungsumfangs sowie die Anpas-
sung der Finanzausstattung. Der gemeinsame Ausschuss wird voraussichtlich im Oktober 
2015 einberufen. 
An den Beschluss des gemeinsamen Ausschusses ist für die Änderung der Zweckvereinba-
rung anschließend ein neuerlicher Beschluss  durch die Ratsversammlung  erforderlich, da 
die Änderungen in der Zweckvereinbarung auch maßgeblich das Stadtgebiet von Leipzig be-
treffen und gleichzeitig die Ausgleichszahlungen erhöht werden. Die Gesamtsummen, die in 
dem Vertrag benannt werden, sind nach der Hauptsatzung für den Stadtrat relevant. Aufgrund 
dessen, dass der ursprüngliche Vertrag vom Stadtrat beschlossen wurde, muss der Stadtrat 
auch über die Änderung dessen entscheiden. 
Beschluss 
Im Zusammenhang mit dem Verkehrskonzept Markkleeberg beschließt die Ratsver-
sammlung mit dieser Vorlage die Umstellung des Straßenbahnbetriebes (Linie 9) auf 
dem Abschnitt Wolfgang-Heinze-Straße/Koburger Straße zwischen Connewitz, Kreuz 
und der Stadtgrenze zu Markkleeberg auf Busbetrieb, wobei die Gewährleistung der 
Mindestbedienung gemäß Nahverkehrsplan über das zuvor beschriebene geänderte 
Busnetz (Mehrleistungen auf der Linie 70) sichergestellt wird. 
5 Einführung eines neuen Basisfahrplanes 
Neben den bereits beschriebenen Veränderungen aufgrund des Verkehrskonzeptes Markklee-
berg wird es mit dem Fahrplanwechsel am 28.11.2015 weitere Anpassungen im ÖPNV- 
Netz der LVB  geben. 
5.1 Ausweitung der Leistungen im Wochenendverkehr 
5.1.1 Ausgangssituation und Veranlassung 
Dass die Leipziger Innenstadt immer attraktiver wird, zeigt nicht nur die seit 2004 um 23 % ge-
stiegene Zahl der Einzelhandelsunternehmen, sondern spiegelt sich auch in den Fahrgastzah-
len des Öffentlichen Personennahverkehr, insbesondere am Wochenende, wider. Der Fahr-
gastzuwachs  an  Samstagen  bei der LVB lag im Zeitraum von 2005 bis 2011 bei 16 %. Dem 
gegenüber steht in diesem Zeitabschnitt ein im Durchschnitt aller Verkehrstage erreichtes 
Wachstum von 9 %. Es ist zu erwarten, dass dieser Trend  auch weiterhin  anhält , da die Ein-
wohnerzahl der Stadt Leipzig auch in den kommenden Jahren steigen wird und zudem weitere 
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Zusammenhang mit dem Verkehrskonzept Markkleeberg 
Einzelhandelseinrichtungen wie bspw. in der „Hainspitze“ hinzukommen werden. 
Der derzeit bestehende 15-Minuten-Takt  der Straßenbahnlinien am Samstag ist, gerade 
auch im Hinblick auf eine weitere Einwohner- und Fahrgastzahlenerhöhung, nicht  mehr  aus-
reichend . Um dies zu kompensieren, bestehen in der Regel 2 Möglichkeiten: es müssen ent-
weder der Takt verdichtet oder größere Fahrzeuge eingesetzt werden. Die ersten Maßnahmen 
hierfür wurden bereits 2012 eingeleitet. Seitdem fahren die Linien 3, 4 und 12 samstags zwi-
schen 10 und 18 Uhr bereits testweise im 10-Minuten- statt im 15-Minuten-Takt und auf der Li-
nie 1 werden größere Fahrzeuge eingesetzt. Neue Engpässe zeigen sich zunehmend, u. a. ist 
die Linie 7 an der Kapazitätsgrenze angelangt. Da auf dieser Linie jedoch bereits die größten 
Fahrzeuge der LVB eingesetzt werden, kann der zunehmenden Nachfrage nur mittels Taktver-
dichtung entgegengewirkt werden. 
5.1.2 Entscheidungsgründe 
Die Umsetzung dieser Maßnahmen wird darüber hinaus durch die Kundenzufriedenheits-
analyse  2014 unterstützt, in welcher das Samstagsangebot als Kritikpunkt angegeben wurde. 
Auch zeigt ein Vergleich  mit  anderen  deutschen  Großstädten  in der Größenordnung Leip-
zigs, dass der 10-Minuten-Takt im Straßenbahnnetz auch am Samstag fast überall Angebots-
standard ist. Von den neun deutschen Großstädten zwischen 495.000 und 605.000 Einwoh-
nern ist Leipzig neben Essen die einzige Stadt, in der das gesamte oder der überwiegende Teil 
des Straßenbahnnetzes samstags nur im 15-Minuten-Takt betrieben wird. 
Zur weiteren Gewährleistung einer bestmöglichen Erreichbarkeit der Innenstadt in Überein-
stimmung mit stadtpolitischen Vorgaben und der LVB-Strategie Fokus25 eröffnet sich mit einer 
Angebotsverdichtung am Samstag eine Möglichkeit, eine Nachfragesteigerung  sehr wirt-
schaftlich umzusetzen, da die zusätzlich benötigten Fahrzeugkapazitäten am Wochenende be-
reit stehen und nicht zusätzlich beschafft werden müssen. 
Seit Einführung des 10-Minuten-Takts an Samstagen auf den Testlinien 3, 4 und 12 konnte be-
reits nach 2 Jahren ein starker Fahrgastzuwachs festgestellt werden, der 21,5 % über dem 
Wachstum anderer, nicht verdichteter Linien lag. Eine begleitende Marktforschungsstudie er-
gab, dass das verbesserte Samstagsangebot vor allem viele Gelegenheitskunden anspricht 
und der mittlere Erlös am Samstag um 30 % über dem Durchschnitt aller Verkehrstage liegt. 
Somit bildet ein attraktives Samstagsangebot eine ideale Grundlage für Erstnutzer zum Ein-
stieg in den ÖPNV. 
5.1.3 Verbesserungsmaßnahmen 
Ab 28.11.2015  (erstes Adventswochenende) werden daher folgende Maßnahmen umgesetzt: 
• 10-Minuten-Takt an Samstagen im Zeitraum von ca. 10 bis 18 Uhr auf allen  Straßen-
bahnlinien  (außer Linie 14) 
• Verdichtung Buslinie 72/73  zwischen 10 und 18 Uhr auf 20-Minuten-Takt, sodass ein 
10 Minuten-Takt zwischen Mölkau und Hauptbahnhof entsteht 
Die Angebotsverbesserung  am  Wochenende  bewirkt jährlich eine Mehrleistung  von ca. 
260.000 Fahrplankilometern . 
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Zusammenhang mit dem Verkehrskonzept Markkleeberg 
5.2 Reduzierung des Angebotes der Linien 2, 8, 10 in den Sommer- und Weihnachts- 
      ferien auf einen 20-Min-Takt 
5.2.1 Ausgangssituation und Veranlassung 
Im Gegensatz zum Wochenende fällt das Fahrgastaufkommen  in den Sommer - und Weih-
nachtsferien  hingegen um rund 20 bis 30 % niedriger  aus als im restlichen Jahr. Im Sinne ei-
ner Optimierung des Leistungsangebots wurden daher verschiedene Möglichkeiten untersucht, 
eine Anpassung der Verkehrsleistung vorzunehmen, ohne das zentrale Qualitätsmerkmal ei-
nes 10-Minuten-Grundtakts mit darauf aufbauenden merkbaren Anschlüssen, auch zu Linien 
mit geringerer Bedienung, grundhaft aufzuweichen. Dies wäre sonst mit Kundenverlusten ver-
bunden, die eine Wirtschaftlichkeit der Maßnahme nicht mehr gewährleisten würden. 
5.2.2 Verbesserungsmaßnahmen 
Insofern wird ab dem kommenden Fahrplan ein Konzept umgesetzt, bei dem das Fahrplanan-
gebot  der  Ergänzungslinien  2, 8 und 10 in den Sommer- und Weihnachtsferien  montags 
bis samstags auf einen 20-Minuten-Takt  reduziert wird. Diese drei Linien fahren bis auf mini-
male Ausnahmen stets auf Strecken, die parallel auch durch andere Linien bedient werden, 
sodass sich auf diesen Abschnitten das Gesamtangebot von 12 auf 9 Fahrten pro Stunde und 
somit um 25 % verringert und spätestens nach 10 Minuten eine Fahrt erfolgt. Zusätzlich wird 
der Abschnitt der Linie 2 zwischen Naunhofer Str. und Meusdorf wegen des fehlenden Schü-
lerverkehrs nicht bedient (Linie 15 verkehrt im 10-Minuten-Takt). 
5.2.3 Entscheidungsgründe 
Die Reduzierung des Angebotes der Linien 2, 8 und 10 in den Sommer- und Weihnachtsferien 
auf einen 20-Minuten-Takt bewirkt eine verbesserte  Kostendeckung  und eine Reduzierung 
von ca. 130.000 Fahrplankilometern im Jahr und trägt zu einer Entlastung , insbesondere in 
den durch viele Baumaßnahmen gekennzeichneten Sommerferien, bei. 
Die genannten Maßnahmen sind konform mit dem aktuell gültigen Nahverkehrsplan der Stadt 
Leipzig, nachdem an den Werktagen zwischen Weihnachten und Silvester sowie am Neu-
jahrsmorgen bei offensichtlich fehlendem Bedarf die Mindeststandards unterschritten werden 
dürfen. Zudem können laut Nahverkehrsplan  Abweichungen , die sich aufgrund der jeweili-
gen Verkehrsfunktion (bspw. Bedeutung für den Schülerverkehr) und auf deren Grundlage sich 
Besonderheiten in der Verkehrsnachfrage ergeben (z. B. Ferientage), bedarfsgerecht  und 
flexibel  gehandhabt  werden. 
Beschluss 
Die Ratsversammlung beschließt daher einen neuen Basisfahrplan mit insgesamt rund 
22,9 Mio. Fahrplankilometern p. a., davon 12,5 Mio. Fahrplankilometern im Straßenbahn-
bereich und 10,4 Mio. Fahrplankilometern im Busbereich, entsprechend des Fahrplan-
angebotes ab dem 13.12.2015 auf Grundlage des Betrauungsbeschluss zur Betrauung 
der Leipziger Verkehrsbetriebe. 
Anlage 1 Ausschnitt Linienführung Linien 9 und 70 im  Bestand (bis 27.11.2015) 
Anlage 2 Ausschnitt Linienführung Linien 9 und 70 ne u (ab 28.11.2015) 
Anlage 3 Karte der Planungsvariante 5 (Vorzugsvarian te) 
8
11 von 14 in Zusammenstellung
12 von 14 in Zusammenstellung
Die weiteren Änderungen 
im Busnetz ab 13.12.2015 
sind in Anlage 3 dargestellt. 
13 von 14 in Zusammenstellung
b
t v
k
r
Wald ahn (Güer er eh)
11
 11
N9
N9
N9
N9
N9
65
65
65
 70
70
79*
79*
100
100
E
106
106106
106
106
106
E
106
106
106
107
107
107
107
108
108
141
141
141
143
172
172
2
S
 
;
S
; 
3;S5 S5X
S2
S3
S5
S5
; 
; 
; 
X
H
H
H
H
H
H
H
Forsthaus Raschwitz
Riquetstr.
Sonnesiedlung
S-Bf.
Markkl.
Sebastian-Bach-Str.
Gautzscher Platz
Am Eulenberg
Sonnenweg
SeniorenzentrumFreiburger Allee
Schmiede
Holunderweg
Meisenweg
S-Bf. Großst.
Kleine Aue
S-Bf. Gaschwitz
Markkl. West
Parkstr.
Virchowstr.
Markkl. Ost
Energiestr.
Schulstr.
Seenallee
Schillerplatz
Seepromenade
H.-Heine-Str.
Goldene Höhe
Crostewitzer Str.
Am Bach
An der Hohle
Atlanta Hotel
Gewerbegebiet
Expo-Pavillon
Fasanenweg
Modellbaupark
Mehringstr.
Ring
Städtelner Str.
Am Eichwinkel
Dölitz, Straßenbf.
Leinestraße
Friederikenstr.
Erlebnisachse
Nordstrand
Kanupark
Morgenblick
Vierzig-Acker-Weg
Auenplatz
Sportplatz Möncherei
Friedhof
Zöbigker Hafen
Am Krähenfeld
Sportpark
Einkaufszentrum
Wasserturmstr.
S-Bf. Markkleeberg Nord
Schule
Zum Dölitzer Schacht
Markkleeberger Str.
Helenenstr.Agra Nord
Nordstraße
Großstädteln, Kirche
H
H
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HH
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H
HH
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H
H
Markkleeberg-Gaschwitz
Markkleeberg-Großstädteln
Markkleeberg
Markkleeberg Nord
70
65
100
S2 107 > Zwenkau 100 > Groitzsch
79*
172
11
143
E
106
106
108
60’
30’
20’
30’
10’
10’
30’
60’
60’
20’
20’
30’
60’
60’
30’
60’
30’
60’
60’
60’
60’
Stadt Leipzig
Cospudener
See
Markkleeberger See
Waldsee
Lauer
Markkleeberg-West
Nordstrand
Zöbigker
Hafen
Oststrand
Siedlung
Eulenberg
Siedlung
Krähenfeld
Strandbad
Markkl. Ost Wachauer
Strand
Auenhainer
Strand
Kanupark
GWG
Wachau
agra-
Park
Siedlung Goldene Höhe
Gautzsch
Markkleeberg-Ost
Oetzsch
Großstädteln
Zöbigker
Wachau
Auenhain
Gaschwitz
65 > Großzschocher - Markranstädt   70 > Connewitz Kreuz - Thekla - Mockau-West 
79* > S-Bf. Connewitz - Probstheida - Thekla   11 > Connewitz Kreuz - Wahren - Schkeuditz
N9 > Leipzig Hbf.
106; 108; 141 > Probstheida
172 > Meusdorf - Engelsdorf
141 > Störmthal - Borna
143 > Liebertwolkwitz
107 >  Connewitz Kreuz
E
106  > Störmthaler See
N
Maßstab ca. 1:20.000
0 100 300 500m
© Mitteldeutscher Verkehrsverbund;
März 2015: Verkehrsplanung.
Kartengrundlage, 10.03.2014: http://www.mapquest.de/
65:   Markranstädt - 
        S-Bf. Markkleeberg
79*:  Cospudener See, Expo-Pav. -
        S-Bf. Connewitz, Klemmstr. -
        Thekla
100: Markkleeberg - Zwenkau - 
        Groitzsch 
107: Zwenkau, Hafen -
        S-Bf. Markkleeberg - 
        Connewitz, Kreuz
108: S-Bf. Markkleeberg - 
        Markkleeberg-Nord - 
        GWG Wachau - Probstheida
141: Probstheida - Wachau - 
        Störmthal - Borna
143: Güldengossa - Wachau - 
        Liebertwolkwitz und zurück
        (Linie nur im Schülerverkehr)
172: Wachau - Meusdorf - 
        Engelsdorf - (Borsdorf)
N9:  Leipzig Hbf - Markkl.-Ost - 
        Markkl.-West -  Leipzig Hbf
106: S-Bf. Großstädteln -
        Siedlung am Eulenberg -
        S-Bf. Mkl. - Seepromenade - 
        Probstheida oder Kanupark
70:   Markkleeberg-West - 
        S-Bf. Markkleeberg - 
        Connewitz, Kreuz - Thekla - 
        Mockau-West 
S-Bahn
SPNV
Straßenbahnlinie: 
Haltestelle
ÖSPV
Buslinien:
11:   Seepromenade - Dölitz - 
        Wahren - Schkeuditz
S2:   Mkl.-Gaschwitz -  Leipzig Hbf
        - Bitterfeld - Dessau
S3:   Geithain - Leipzig Hbf - 
         Halle Hbf
S5:   Zwickau Hbf - Altenburg - 
         Leipzig Hbf - Halle Hbf 
S5X: Zwickau Hbf - Altenburg - 
         Flughafen Leipzig/Halle 
* saisonaler Busverkehr in Markkleeberg
Schwarzenbergweg
Pahlenweg
H
Nr.
Neue Haltestelle
Endstelle
60‘ Taktzeit
H
Stadtverkehrskonzept Markkleeberg - Vorzugsvariante (V5)
14 von 14 in Zusammenstellung