Entwicklung der Stausituation in Leipzig
Stadt: leipzig
Drucksache: VII-F-08109-AW-01
Datum: 2023-02-07
Vorlagenart: schriftliche Antwort zur Anfrage

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schriftliche Antwort zur Anfrage-Nr. VII-F-08109-AW-01 
 
Status: öffentlich 
 
Eingereicht von: 
Dezernat Stadtentwicklung und Bau 
 
 
 
Betreff: 
Entwicklung der Stausituation in Leipzig 
 
 
Beratungsfolge (Änderungen vorbehalten): 
Gremium 
Voraussichtlicher 
Sitzungstermin 
Zuständigkeit 
   
Ratsversammlung 08.02.2023 schriftliche 
Beantwortung 
 
Sachverhalt 
Antwort 
Laut Global Traffic Scorecard 2022, der Untersuchung des Verkehrsanalyseanbieters 
INRIX, belegt die Stadt Leipzig den 6. Rang im Ranking der staureichsten Städte 
Deutschlands. Im Vergleich zur letzten Erhebung 2021 ist die durchschnittliche 
Stauzeit um 6 Minuten auf 46 angestiegen. Dazu fragen wir an: 
  
1. Wie bewertet die Stadtverwaltung das gestiegene MIV-Aufkommen auch im 
Hinblick auf die Maßnahmen und Vorhaben des Nachhaltigkeitsszenarios? 
2. Worin sieht die Verwaltung die angestiegene Stauzeit begründet?   
3. Will die Stadtverwaltung gegen diese Steigerung vorgehen?   
Falls ja: Mit welchen Maßnahmen und in welchem Zeitraum?   
Falls nein: Wieso nicht?   
4. Welche Stauschwerpunkte macht die Stadtverwaltung konkret aus? Welche 
Ursachen liegen in den einzelnen Fällen aus Sicht der Verwaltung vor? 
5.  Welche Auswirkungen erwartet die Stadtverwaltung hinsichtlich des CO2-
Ausstoßes? Wie gedenkt sie, diese zu kompensieren? 
6. Wann gedenkt die Stadtverwaltung mit Maßnahmen wie der Einspurigkeit in der 
Prager Straße, am Innenstadtring und in der Berliner Straße die Stadt München 
von Platz 1 der Staustatistik verdrängt zu haben? 
  
Die Fragen werden im Zusammenhang beantwortet. 
  
Die Daten der Global Traffic Scorecard 2022 des Daten- und Software-Anbieters INRIX 
werden kritisch bewertet. Sie lassen keine qualifizierten Aussagen und Rückschlüsse für die 
Verkehrsplanung vor Ort zu.  
  
Die gewählte Methodik zielt darauf ab, möglichst viele Städte zu vergleichen. Mit Blick auf 
die Webseite des Unternehmens wird aufgezeigt, dass über 1.000 Städte aus 50 Ländern 
auf allen Kontinenten verglichen werden. Die Stadt Leipzig als sechst größte Stadt 
Deutschlands und wichtigstem Wirtschaftsstandort Ostdeutschlands schneidet in diesem 
Internationalen Städteranking und in Bezug auf vergleichbare Städte Europas (Lyon, 
Manchester, Posen, Rotterdam) gut ab. 
  
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Zur Bewertung der Mobilitätsstrategie ist die Analyse jedoch ungeeignet. Die grundlegende 
Vorgehensweise des Anbieters ist  Fahrzeiten in der täglichen Rush-Hour mit denen bei 
freier Fahrt, wie durch die Nacht, auf ausgewählten Fahrtrelationen zu vergleichen. Lokale 
Besonderheiten wie u.a. zeitgesteuerte Ampelschaltungen oder temporäre 
Geschwindigkeitsreduzierungen u.a. vor Schulen und Kitas in der Stadt, werden in diesem 
Massenverfahren mit großer Wahrscheinlichkeit nicht abgebildet. Bereits geringe 
Verlustzeiten als Stau zu definieren, lässt zudem nur begrenzt Rückschlüsse auf das 
tatsächliche Staugeschehen in der Stadt zu. Der so definierte „Stau“ bedeutet damit nicht in 
jedem Fall, dass Autofahrer tatsächlich in den Straßen feststecken, sondern vielmehr, dass 
sie zu Stoßzeiten langsamer fahren müssen.  
  
Die konkrete Datengrundlage und deren Verarbeitung sind der Stadtverwaltung darüber 
hinaus nicht bekannt und können nicht geprüft und tatsächlich bewertet werden. Der Global 
Traffic Scorcard lässt damit weder belastbare Rückschlüsse auf das Staugeschehen der 
Stadt noch auf ein gestiegenes MIV-Aufkommen zu. An vielen Stellen der Stadt zeigt sich 
vielmehr ein Rückgang der MIV-Belastung und das trotz steigender Bevölkerungszahlen. 
Exemplarisch stehen hierfür die Dauerzählstellen am Willy-Brandt-Platz und an der B2 höhe 
Raschwitzer Straße. 
  
 
 
Anlage/n 
Keine 
 
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