System repräsentativer Verkehrsbefragungen (SrV) 2015, Informationen zu Kennziffern der Mobilität für die Stadt Leipzig
Stadt: leipzig
Drucksache: VI-DS-02380
Datum: 2016-12-14
Vorlagenart: Informationsvorlage

Ratsversammlung
Informationsvorlage Nr. VI-DS-02380
Status: öffentlich
Beratungsfolge:
Gremium Termin Zuständigkeit
Dienstberatung des Oberbürgermeisters  
FA Umwelt und Ordnung  
FA Stadtentwicklung und Bau  
Ratsversammlung 08.02.2017 Information zur Kenntnis
Eingereicht von
Dezernat Stadtentwicklung und Bau
Betreff
System repräsentativer Verkehrsbefragungen (SrV) 2015, Informationen zu 
Kennziffern der Mobilität für die Stadt Leipzig
 
Die Information wird zur Kenntnis genommen.
Prüfung der Übereinstimmung mit den strategischen Zielen:
 nicht relevant
 
 
Sachverhalt:
Die Stadt Leipzig nahm entsprechend des Beschlusses der 42. Ratsversammlung (Ratsbeschluss 
Nr. RBIII-1205/02) sowie der Informationsvorlage DSV/2748 am System repräsentativer 
Verkehrsbefragungen 2013/2014 (SrV 2013/2014) teil.
Aufgrund der Inbetriebnahme des neuen Mitteldeutschen S-Bahn-Netzes mit seinem Kernstück, 
dem S-Bahn-City-Tunnel Leipzig im Dezember 2013, wurde für Leipzig ein zweigeteiltes SrV 
konzipiert, das sowohl das Mobilitätsverhalten der Bevölkerung vor Inbetriebnahme des S-Bahn-
City-Tunnels 2013 als auch nach Inbetriebnahme des S-Bahn-City-Tunnels 2014/2015 beinhaltet.
Mit der Informationsvorlage Nr. VI-DS-01338 wurde bereits 2015 über die Ergebnisse des Systems 
repräsentativer Verkehrsbefragungen (SrV) 2013 für die Stadt Leipzig informiert.
1 von 28 in Zusammenstellung
Gegenstand der vorliegenden Ergebnisse ist der zweite Teil des SrV für das Jahr 2014/2015. Aus 
Vereinfachungsgründen wird er im Folgenden als SrV 2015 bezeichnet.
Für fast alle anderen Städte im Bundesgebiet, die regelmäßig am SrV teilnehmen, wurde keine neue 
Erhebung durchgeführt. Für diese Städte stellt das SrV 2013 den aktuellen Stand der 
Mobilitätsdaten dar. Eine Ausnahme bildet die Stadt Augsburg, die aus Planungsgründen ebenfalls 
ein zweigeteiltes SrV 2013 beauftragt hatte.
Die Befragung zum SrV 2015 fand im Zeitraum Juli 2014 bis Juni 2015 außerhalb von Ferien oder 
Feiertagen nur in der Stadt Leipzig und den Umlandstädten Schkeuditz, Delitzsch, Eilenburg, 
Torgau, Wurzen, Grimma, Borna, Markkleeberg und Pegau statt.
Für die Stadt Leipzig betrug die Stichprobe zum SrV 2015 1.174 Haushalte mit insgesamt 2.055 
Leipziger Personen. Sie war damit ca. doppelt so groß wie die Erhebungen 2013 und ca. in einer 
vergleichbaren Größenordnung wie die Erhebung 2008.
Die Koordinierung und Auswertung der erhobenen Daten erfolgte für alle beteiligten Städte durch die 
TU Dresden. Die gesamten Unterlagen sowie die Ergebnisse früherer SrV liegen im Verkehrs- und 
Tiefbauamt, Abteilung Generelle Planung, Sachgebiet Analyse und Prognose, zur Einsichtnahme 
vor.
Verfügbarkeit der Ergebnisse
Zum Stand Februar 2016 liegen die Informationen des SrV 2015 zum Mobilitätsverhalten der 
Bevölkerung der Stadt Leipzig für die Gesamtstadt vor. Die Ergebnisse können den interessierten 
Ämtern sowie der Öffentlichkeit zur Verfügung gestellt werden.
Insbesondere ist beabsichtigt, gemeinsam mit dem Zweckverband Nahverkehrsraum Leipzig 
(ZVNL), eine Mobilitätsanalyse für den Großraum Leipzig zu veröffentlichen. Dabei handelt es sich 
um eine zweite Bestandsanalyse zum Verkehrsverhalten über die Leipziger Stadtgrenzen hinaus, 
die die Wirkungen des S-Bahn-Citytunnels und damit die Wirkungen des neuen Mitteldeutschen S-
Bahn-Netzes im Raum Leipzig berücksichtigt.
Anlage
SrV 2015, Informationen zu Kennziffern der Mobilität für die Stadt Leipzig
2 von 28 in Zusammenstellung
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
SrV 2015 
Informationen zu 
Kennziffern der Mobilität 
für die Stadt 
Leipzig 
 
„Mobilität in Städten – System repräsentativer Verkehrsbefragungen (SrV) 2015“ 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
3 von 28 in Zusammenstellung
Verkehrserhebung „Mobilität in Städten – SrV 2015“ 
 
2 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Verkehrserhebung „Mobilität in Städten – SrV 2015“ 
 
 
 
Dokumentation von Kennziffern der Mobilität für die Stadt Leipzig 
 
Verkehrs- und Tiefbauamt Stadt Leipzig 
Amtsleiter: Dipl.-Ing. M. Jana 
 
 
 
 
Abteilung: Generelle Planung 
Abteilungsleiter: Dipl.-Ing. T. Heinemann 
Sachgebietsleiter: Dr. D. Auspurg 
Bearbeiter: Dr. D. Auspurg, Dipl.-Geogr. C. Kreymann 
 
 
 
 
 
 
4 von 28 in Zusammenstellung
Verkehrserhebung „Mobilität in Städten – SrV 2015“ 
 
3 
 
Inhalt 
Einleitung  ..................................................................................................... ........................ 5 
Verfügbarkeit der Ergebnisse ......................................................................... .................... 5 
Vergleichbarkeit der Ergebnisse ...................................................................... .................. 5 
Anhang ............................................................................................... ............................... 6 
Mobilitätskennwerte Leipzig – Gesamtstadt ................................................... ................... 7 
Mobilität der Personen ............................................................................... ........................ 7 
Verkehrsmittelanteile ................................................................................ ......................... 7 
Verkehrszwecke ....................................................................................... ......................... 7 
Ausgewählte Kennziffern im Vergleich  .............................................................................. 8 
Mobilität der Personen ............................................................................... ........................ 8 
Motorisierung, Fahrzeugverfügbarkeit und -nutzung .................................................... ...... 8 
Entwicklung der Verkehrsmittelanteile (Modalsplit) ................................................... ......... 9 
MIV : Umweltverbund         MIV : ÖPNV ............................................................... ............10 
Motorisierungsentwicklung ............................................................................ ....................10 
Verkehrsmittelnutzung nach Entfernung ................................................................ ...........11 
Motorisierungsgruppen ................................................................................ .....................12 
Umweltverbund  .................................................. ................................................... .............13 
Weganteil Umweltverbund .............................................................................. ..................13 
Weganteil ÖPNV ....................................................................................... ........................13 
Spezielle Auswertungen  .................................................. ..................................................1 4 
– nach Altersgruppen – ............................................................................... ......................14 
Einwohnerstruktur nach Alter ......................................................................... ...................14 
Verkehrsmittelanteile im Vergleich der 0 bis 24jährigen ....................................................14 
Verkehrsmittelanteile im Vergleich der 25 bis 64jährigen ..................................................16 
Verkehrsmittelanteile im Vergleich der 65 bis über 75jährigen ..........................................17 
- nach Geschlecht - .................................................................................. .........................18 
Verkehrsmittelanteile im Vergleich ................................................................... .................18 
Mobilität nach Geschlechtern ......................................................................... ...................19 
5 von 28 in Zusammenstellung
Verkehrserhebung „Mobilität in Städten – SrV 2015“ 
 
4 
 
Mobilitätskennwerte Leipzig – für städtische Teilgebiete  ...............................................19 
Einwohnerverteilung .................................................................................. .......................19 
Verkehrsmittelanteile – im Vergleich ................................................................. ................20 
Motorisierung im Vergleich ........................................................................... .....................21 
Leipzig im Vergleich  ..................................................................................................... ......22 
Verkehrsmittelanteile ................................................................................ ........................22 
Mobilitätskennwerte .................................................................................. ........................23 
Motorisierung ........................................................................................ ............................23 
Schlussbemerkungen  .................................................. ................................................... ...25 
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Verkehrserhebung „Mobilität in Städten – SrV 2015“ 
 
5 
 
Einleitung 
Aufgrund der Inbetriebnahme des neuen Mitteldeutsch en S-Bahn-Netzes mit seinem 
Kernstück, dem S-Bahn-City-Tunnel Leipzig im Dezemb er 2013, wurde für Leipzig ein 
zweigeteiltes SrV konzipiert, das sowohl das Mobili tätsverhalten der Bevölkerung vor 
Inbetriebnahme des S-Bahn-City-Tunnels 2013 als auc h nach Inbetriebnahme des S-Bahn-
City-Tunnels 2014/2015 beinhaltet. 
Gegenstand der vorliegenden Ergebnisse ist der zweite Teil des SrV für das Jahr 2014/2015. 
Aus Vereinfachungsgründen wird er im Folgenden als SrV 2015 bezeichnet. 
 
Für fast alle anderen Städte im Bundesgebiet, die r egelmäßig am SrV teilnehmen, wurde 
keine neue Erhebung durchgeführt. Für diese Städte stellt das SrV 2013 den aktuellen Stand 
der Mobilitätsdaten dar. Eine Ausnahme bildet die Stadt Augsburg, die aus Planungsgründen 
ebenfalls ein zweigeteiltes SrV 2013 beauftragt hatte. 
 
Die Befragung zum SrV 2015 fand im Zeitraum Juli 2014 bis Juni 2015 außerhalb von Ferien 
oder Feiertagen nur in der Stadt Leipzig und den Um landstädten Schkeuditz, Delitzsch, 
Eilenburg, Torgau, Wurzen, Grimma, Borna, Markkleeberg und Pegau statt. 
 
Für die Stadt Leipzig betrug die Stichprobe zum SrV  2015 1.174 Haushalte mit insgesamt 
2.055 Leipziger Personen. Sie war damit ca. doppelt  so groß wie die Erhebungen 2013 und 
ca. in einer vergleichbaren Größenordnung wie die Erhebung 2008. 
 
Das SrV berücksichtigt das werktägliche Mobilitätsv erhalten der Leipziger Bevölkerung bei 
ihren Wegen im Stadtverkehr, aber auch wenn sie das  Stadtgebiet verlassen. Das 
Mobilitätsverhalten der Umlandbevölkerung und insbe sondere deren Pendlerverhalten nach 
Leipzig sowie Erhebungen zum Wirtschaftsverkehr sin d systembedingt nicht Gegenstand 
des Leipziger SrV, dafür werden andere Datenquellen genutzt. 
 
Der Modalsplit stellt eine wichtige Kenngröße für die Beurteilung des Mobilitätsverhaltens der 
Bevölkerung dar. An ihm lassen sich die Veränderungen des Mobilitätsverhaltens seit Beginn 
der SrV-Zeitreihe und insbesondere in der Zeit nach  1990 besonders deutlich ablesen. Der 
Modalsplit stellt eine wesentliche Kontrollgröße fü r das Monitoring der verkehrspolitischen 
Zielstellungen des Stadtentwicklungsplans Verkehr und öffentlicher Raum dar. 
 
Die Koordinierung und Auswertung der erhobenen Date n erfolgte für alle beteiligten Städte 
durch die TU Dresden. Die gesamten Unterlagen sowie  die Ergebnisse früherer SrV liegen 
im Verkehrs- und Tiefbauamt, Abteilung Generelle Pl anung, Sachgebiet Analyse und 
Prognose, zur Einsichtnahme vor. 
 
Verfügbarkeit der Ergebnisse  
Zum Stand Februar 2016 liegen die Informationen des SrV 2015 zum Mobilitätsverhalten der 
Bevölkerung der Stadt Leipzig für die Gesamtstadt v or. Die Ergebnisse können den 
interessierten Ämtern sowie der Öffentlichkeit zur Verfügung gestellt werden.  
Insbesondere ist beabsichtigt, gemeinsam mit dem Zweckverband Nahverkehrsraum Leipzig 
(ZVNL), eine Mobilitätsanalyse für den Großraum Lei pzig zu veröffentlichen. Dabei handelt 
es sich um eine zweite Bestandsanalyse zum Verkehrs verhalten über die Leipziger 
Stadtgrenzen hinaus, die die Wirkungen des S-Bahn-C itytunnels und damit die Wirkungen 
des neuen Mitteldeutschen S-Bahn-Netzes im Raum Leipzig berücksichtigt. 
 
 
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Verkehrserhebung „Mobilität in Städten – SrV 2015“ 
 
6 
 
Vergleichbarkeit der Ergebnisse 
 
Das SrV wird seit 1972 regelmäßig im Abstand von ca . 5 Jahren durch den heutigen 
Lehrstuhl für Verkehrs- und Infrastrukturplanung an  der TU Dresden organisiert und 
durchgeführt. Neben der seit 1976 durchgeführten St udie „Mobilität in Deutschland (MiD)“ ist 
es die am längsten kontinuierlich durchgeführte ver kehrswissenschaftliche Untersuchung 
zum Mobilitätsverhalten in Deutschland. 
Bereits im SrV 1991 konnten erste Veränderungen im Mobilitätsverhalten seit der 
Wiedervereinigung aufgezeigt werden. Verbunden mit einem raschen Motorisierungsanstieg  
kam es nach 1990 insbesondere zu einer deutlichen Z unahme des motorisierten 
Individualverkehrs (MIV) sowie einem Rückgang des ö ffentlichen Personennahverkehrs 
(ÖPNV). 
Auch die ab 1999 vorgenommen Eingemeindungen von 14 Gemeinden in das Leipziger 
Stadtgebiet hatten Auswirkungen auf den Gesamt-Modal-Split der Stadt Leipzig. 
Mit dem SrV 2003 konnten die Unterschiede im Verkehrsverhalten zwischen den alten und 
neuen Ortsteilen herausgearbeitet werden.  
Für die bessere Vergleichbarkeit zur MiD erfolgte ab dem SrV 2008 erstmals der Umstieg auf 
eine Ganzjahreserhebung. Diese Veränderung wirkte s ich erfreulicherweise nur in 
begrenztem Umfang auf die Vergleichbarkeit innerhal b der SrV-Zeitreihe aus. Erstmals 
konnten mit dem SrV 2008 jahreszeitliche Schwankung en im Mobilitätsverhalten ermittelt 
werden. 
Aufgrund der zunehmend nicht mehr praktizierbaren s chriftlichen Befragung wurde das SrV 
2013 auf eine rein telefonische und Internet-Befrag ung umgestellt. Damit waren gezieltere 
Nachfragen zu den zurückgelegten Wegen möglich, so dass auch kürzere Wege, die bei den 
schriftlichen Befragungen teilweise „vergessen“ wur den, nunmehr berücksichtigt werden 
konnten. Im Ergebnis dieser notwendigen Methodenums tellung hat sich die mittlere Anzahl 
der täglichen Wege pro Person von 3,1 (SrV 2008) auf 3,6 (SrV 2013 und SrV 2015) erhöht. 
   
Mit dem SrV 2015 konnten erstmals seit Eröffnung de s City-Tunnels Leipzig im Dezember 
2013 dessen Auswirkungen auf das Mobilitätsverhalte n der Leipziger Bevölkerung 
untersucht werden. Gegenwärtig verkehren sechs S-Ba hn-Linien, die das Umland attraktiv 
mit der Leipziger Innenstadt verbinden. 
Hinsichtlich der Erfassung der Anzahl Pkw pro Einwo hner unterscheidet sich das SrV von 
der amtlichen Fahrzeugstatistik. Während letztere d ie tatsächlich in Leipzig angemeldete 
Anzahl an Pkw pro 1.000 Einwohner widerspiegelt, wi rd im SrV die Anzahl der pro 1.000 
Einwohner verfügbaren Pkw angegeben. Darin enthalte n sind neben den in Leipzig 
angemeldeten Pkw auch verfügbare dienstliche Pkw mi t privater Nutzung sowie Pkw, die in 
einem anderen Landkreis angemeldet sind, aber in Le ipzig genutzt werden. Naturgemäß ist 
die verfügbare Pkw-Anzahl etwas höher als die in Le ipzig gemeldete. Gegenwärtig liegt die 
in Leipzig verfügbare Pkw-Anzahl entsprechend der S rV-Befragung ca. 15% über der 
amtlichen Meldestatistik. 
 
Anhang 
 
SrV 2015, Überblicksinformationen zu Kennziffern der Mobilität für die Stadt Leipzig 
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Verkehrserhebung „Mobilität in Städten – SrV 2015“ 
 
7 
 
Mobilitätskennwerte Leipzig – Gesamtstadt 
– Mobilitätssteckbrief – 
Mobilität der Personen 
 
Spezifisches Verkehrsaufkommen 3,6 Wege/Person, Tag   
Tägliche Zeit im Verkehr   68,5 min/Person, Tag (al le Wege) 
Durchschnittliche Reisezeit  19,5 min/Weg 
Durchschnittliche Reiseweite  5,6 km/Weg (alle Wege ) 
Pkw-Verfügbarkeit    441 Pkw/1.000 Einwohner 
Fahrradverfügbarkeit   905 Fahrräder/1.000 Einwohne r   
       
 
Verkehrsmittelanteile 
 
Verkehrszwecke am Gesamtverkehr 
 
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Verkehrserhebung „Mobilität in Städten – SrV 2015“ 
 
8 
 
Ausgewählte Kennziffern im Vergleich 
                                                       Mobilität der Personen         
  1991  1994  1998  2003   2008  2013 2015 
Anteil mobiler 
Personen (%) 
(Bürger, 
die das Haus am 
Befragungstag mindestens 
einmal verlassen haben)    
                                                                                                                             
 87,1 90,4 90,0 87,2  88,7  91,9 91,8 
Tägliche Zeit im 
Verkehr (min/d) 
 80,6 79,5 76,8 66,7  72,8  72,1 68,5 
Durchschnittliche 
Reiseweite (km/Weg) 
 
(alle Wege)  
 6,8 7,4 7,0 6,6  6,4  5,4 5,6 
Durchschnittliche 
Reiseweite (km/Weg) 
(Binnenverkehr, Beginn und 
Ende des Weges in der Stadt) 
 
 4,3 3,5 4,2 4,6  4,2  4,2 4,0 
 
Der Anteil mobiler Personen ist gegenüber 2008 weit er gestiegen und mit 91,8 % auf sehr 
hohem Niveau. Die tägliche Zeit im Verkehr nimmt weiter ab.  
 
Motorisierung, Fahrzeugverfügbarkeit und -nutzung 
 
  
 1987  1991  1994  1998  2003   2008  2013  2015     
Pkw je 1.000 EW  - 290 341 365 424  402  416  441    
Fahrrad je 1.000 
EW 
 - 556 526 487 734  757  912  905    
Besetzungsgrad 
Pkw pro Fahrt 
   
 1,4 1,4 1,3 1,2 1,2  1,3  1,3  1,3    
 
Die Leipziger verfügen weiter über mehr Pkw. Mit 44 1 Pkw/1.000 Einwohner wird zudem der 
höchste Wert seit Beginn der Erhebungsreihe erreich t. Seit 2008 hat sich die 
Motorisierungskennziffer um 10 %
 erhöht. Aber die Leipziger verfügen auch über deutl ich 
mehr Fahrräder als 2008. Hier steigt der Anteil um 19,5 %. Damit kommt auf fast jeden 
Leipziger ein Fahrrad. Mit 1,3 Leipzigern je Pkw un d Fahrt liegt  der Pkw-Besetzungsgrad im 
Mittel der letzten Jahre. 
 
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Verkehrserhebung „Mobilität in Städten – SrV 2015“ 
 
9 
 
Entwicklung der Verkehrsmittelanteile (Modalsplit) 
 
Die Leipziger besitzen nicht nur mehr Fahrräder, si e fahren auch mehr Wege damit. Um 
knapp 3 Prozentpunkte konnte der Radverkehr gegenüb er 2008 am Modal Split zulegen. 
Damit ist das Fahrrad das einzige Verkehrsmittel de s Umweltverbundes, das gegenüber 
2008 einen deutlichen Zuwachs verzeichnet. Die Ziel vorgabe im neuen 
Stadtentwicklungsplan Verkehr und öffentlicher Raum  für 2025 von 20 % sollte damit 
erreichbar sein. Der Fußverkehr gibt gegenüber 2008  2 Prozentpunkte ab. Aber auch der 
ÖPNV verliert Anteile und erreicht mit 17,6 % fast den Wert aus dem Jahr 2003. Die 
erwartete Erhöhung des Anteils des ÖPNV durch die E röffnung des City-Tunnels ist so noch 
nicht eingetreten. Hier gibt es im Hinblick auf die  Zielvorgaben des Stadtentwicklungsplanes 
Verkehr und öffentlicher Raum für 2025 noch Handlun gsbedarf, um die angestrebten 23 % 
für das Jahr 2025 zu erreichen. Der Anteil des moto risierten Individualverkehrs (MIV) ist mit 
39,7 % nahezu konstant zu 2008. Lag der Anteil der MIV-Fahrer 2008 noch bei 28,6 %, 
steigt er 2015 auf 30,4 %. Die Anteile der MIV-Mitf ahrer gehen dabei um 2 Prozentpunkte 
zurück. Die Ziele im Stadtentwicklungsplan aus dem Jahr 2015 streben einen rückläufigen 
Anteil des MIV an. Hier sind dringend weitere Maßna hmen nötig, um die hochgesteckten 
Ziele vor allem vor dem Hintergrund der aktuellen B evölkerungsprognose für das Jahr 2030 
zu erreichen. 
 
 
 
 
 
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Verkehrserhebung „Mobilität in Städten – SrV 2015“ 
 
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MIV : Umweltverbund         MIV : ÖPNV 
1987 MIV : Umweltverbund   24 : 76   1987    MIV : ÖPNV 40 : 60  
1991 MIV : Umweltverbund   32 : 68   1991    MIV : ÖPNV 58 : 42  
1994 MIV : Umweltverbund   36 : 64   1994    MIV : ÖPNV 64 : 36  
1998 MIV : Umweltverbund   36 : 64   1998    MIV : ÖPNV  64 : 36  
2003 MIV : Umweltverbund   44 : 56   2003    MIV : ÖPNV 72 : 28 
2008 MIV : Umweltverbund   40 : 60   2008 MIV : ÖPN V 68 : 32 
 
2013 MIV : Umweltverbund   38 : 62   2013 MIV : ÖPN V 69 : 31 
 
2015 MIV : Umweltverbund   40 : 60   2015  MIV : ÖPNV 69 : 31  
 
Motorisierungsentwicklung 
 
Die Motorisierung der Leipziger steigt wieder an. N achdem 2008 erstmals entgegen der 
Entwicklung der Vorjahre ein Rückgang der Motorisie rungskennziffer verzeichnet wurde, 
setzt sich dieser Trend im Jahr 2015 nicht weiter f ort. Deutlich mehr Einwohner verfügen 
wieder über ein Auto und sind damit auch öfter unte rwegs. Besonders Maßnahmen wie die 
Unterstützung von Carsharing und Elektromobilität, Mobilitäts- und Verkehrsmanagement 
müssen noch stark an Bedeutung gewinnen, um das Zie l „Mehr Mobilität – weniger Kfz-
Verkehr“ in den kommenden Jahren zu erreichen. 
 
 
 
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Verkehrsmittelnutzung nach Entfernung  
 
km Fuß 
2008 
Fahrrad  
2008 
MIV 
2008 
ÖPNV  
2008 
Gesamt 
2008 
Fuß 
2015 
Fahrrad  
2015 
MIV 
2015 
ÖPNV  
2015 
Gesamt 
2015 
bis 1 72,0 
% 19,5 % 8,8 % 5,2 % 26,8 % 79,1 % 25,0 % 7,1 % 1,8 % 27,4 % 
über 1 
bis 3 
25,5 
% 43,4 % 22,4 % 15,0 % 25,0 % 19,2 % 43,2 % 24,3 % 22,6 % 26,2 % 
über 3 
bis 5 1,5 % 19,3 % 17,2 % 19,6 % 13,6 % 1,3 % 19,1 % 17,8 % 27,2 % 15,4 % 
über 5 
bis 10 1,0 % 16,7 % 25,2 % 34,5 % 18,9 % 0,5 % 10,3 % 28,3 % 35,1 % 19,2 % 
über 10 0,0 % 1,1 % 26,7 % 25,8 % 15,5 % 0,0 % 2,5 % 22,5 % 13,4 % 11,8 % 
Fallzahl 1.396 756 2.037 967 5.156 1.508 1.103 2.528 944 6.083 
 
Der nicht-motorisierte-Verkehr konnte im Nahbereich  gegenüber 2008 zulegen. So stieg der 
Anteil der Radfahrer in der Entfernungsklasse bis 5  km um 5 Prozentpunkte. Die Anteile 
beim Fußgängerverkehr in diesem Entfernungsbereich sind nahezu konstant. Ein Trend zur 
Mehr-Rad-Nutzung für längere Wege über 5 km ist dagegen nicht erkennbar. Die Anzahl der 
Wege im Radverkehr ist in den Entfernungsklassen üb er 5 km trotz der Möglichkeit der 
Nutzung von E-Bikes u. ä. rückläufig. 
Im Entfernungsbereich  über 5 bis 10 km werden 35,1 % der Wege im ÖPNV und 28,3 % der 
Wege mit dem MIV zurückgelegt. In den Entfernungsklassen über 10 km sind die Anteile des 
ÖPNV im Vergleich zu 2008 gegenüber dem MIV deutlic h gesunken. Im ÖPNV und MIV 
werden gegenüber 2008 prozentual mehr kürzere Wege im Nahbereich bis 5 km, aber 
prozentual weniger Wege im Bereich über 5 km zurückgelegt.  
 
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Motorisierungsgruppen 
 
Das Auto gewinnt wieder an Bedeutung. Verfügten 2008 nur 48 % der Haushalte über 1 Pkw 
sind es im Jahr 2015 bereits 56 %. Ein Anstieg um 8  Prozentpunkte. Damit wird im Verlauf 
der SrV-Erhebungsreihe ein neuer Höchstwert erreich t. Der Anteil der Haushalte ohne Pkw-
Verfügbarkeit geht entsprechend zurück. Ein Drittel  (34 %) der Leipziger Haushalte verfügt 
weiterhin  über keinen eigenen Pkw, dies sind jedoch 8 Prozentpunkte weniger als 2008. Der 
Anteil mehrerer Pkw/Haushalt bleibt dagegen auf dem  Niveau von 2008. Der 
zwischenzeitliche Trend aus dem Jahr 2008 mit mehr Haushalten ohne Pkw hat sich so nicht 
bestätigt.  Für die Parkraumsituation in den kompakten Gründerz eitvierteln ist diese 
Entwicklung problematisch.  
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Umweltverbund 
Wegeanteil Umweltverbund 
 
Wegeanteil ÖPNV 
 
Die Entwicklung der ÖPNV-Anteile am Modalsplit der Leipziger Bevölkerung kann vor dem 
Hintergrund der verkehrspolitischen Ziele der Stadt  nicht befriedigen. Die prozentualen 
Wegeanteile für Straßenbahn und Bus sind gegenüber 2008 ungefähr konstant. Aufgrund 
der Bevölkerungszuwächse der Stadt Leipzig seit 200 8 ist damit real auch ein 
entsprechendes Fahrgastplus verbunden. Die Anteile der Verkehrsmittel S-Bahn/ Nahver-
kehrszug liegen trotz des neuen Mitteldeutschen S-B ahn-Netzes noch auf einem niedrigen 
Niveau. Der bisherige unzweifelhafte Erfolg des Mit teldeutschen S-Bahn-Netzes ist damit 
offenbar hauptsächlich aufgrund der Zunahme der Pen dlerbeziehungen zwischen Stadt um 
Umland mit dem ÖPNV zu erklären, die durch das SrV nicht erfasst werden. 
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Auch sollten vorliegende Indizien zu den in den let zten Jahren divergierenden 
Preisentwicklungen im MIV bzw. ÖPNV bei zukünftigen  Untersuchungen stärker beachtet 
werden. 
 
Spezielle Auswertungen  
– nach Altersgruppen – 
Einwohnerstruktur nach Alter  
 
Verkehrsmittelanteile im Vergleich der 0 bis 24jährigen  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Altersgruppen  Gesamt  
0 bis 14 12,5 % 
15 bis 24 9,8 % 
25 bis 44 31,4 % 
45 bis 64 24,8 % 
65 Jahre und älter 21,5 % 
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Verkehrserhebung „Mobilität in Städten – SrV 2015“ 
 
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Der Anteil der bis 24jährigen an der Gesamtbevölker ung beträgt 22 % und ist damit ähnlich 
hoch wie der der ab 65jährigen. Erfreulich hier die  Entwicklung des Umweltverbundes, 
dessen Anteile insgesamt in den Altersgruppen bis 24 Jahre gegenüber 2008 zunehmen. Die 
Ergebnisse dazu sind aber differenziert zu betracht en. Die Jugendlichen fahren gegenüber 
2008 mehr Rad, in der Altersgruppe der bis 14jährig en hat sich der Anteil gegenüber 2008 
mehr als verdoppelt, aber es gehen weniger zu Fuß, fast 6 Prozentpunkte weniger 
Fußverkehrsanteil bei den bis 14jährigen. Der Anstieg bei der Radnutzung geht allerdings zu 
Lasten des Fußwegeanteils. Die 15 bis 24jährigen nu tzen auch deutlich stärker den ÖPNV 
als 2008. Hier macht sich bemerkbar, wie gut attraktive Angebote wie die Schüler-Mobil-Card 
und das Semesterticket für die Nutzung des ÖPNV wir ken können. In der Gruppe der bis 
14jährigen geht die Nutzung des ÖPNV dagegen zurück . Die „Mama/Papa-Taxis“ und auch 
die Selbstfahrer verlieren im Vergleich zu 2008 an Bedeutung. Besonders deutlich sind die 
Rückgänge des MIV in der Gruppe der 15 bis 24jährig en. Um ca. 13 Prozentpunkte geht der 
Anteil der MIV-Fahrer und Mitfahrer zurück, die Ant eile beider Verkehrssysteme halbieren 
sich im Vergleich zu 2008 nahezu. 
 
Altersgruppe  bis 14  15 bis 24  Leipzig gesamt 
Zwecke  2008 2015  2008 2015  2008 2015  
zur Arbeit 0,0 % 0,1 % 12,3 % 5,9 % 11,7 % 12,1 % 
Kita/Schule/Ausbildung 31,9 % 32,5 % 15,6 % 20,2 % 8,2 % 9,6 % 
Einkauf/Dienstleistung 14,5 % 8,3 % 14,7 % 9,6 % 20,8 % 18,6 % 
Freizeit 12,6 % 16,9 % 11,1 % 19,0 % 13,6 % 16,1 % 
Fallzahl 826 806 651 596 5.325 6.187 
 
Die dominanten Aktivitäten der Altersgruppen bis 24 Jahre sind entsprechend des Alters 
Kita/Schule/Ausbildung sowie Freizeit. Generell hat die Freizeitaktivität gegenüber Einkauf 
und Dienstleistung seit 2008 zugelegt. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
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Verkehrsmittelanteile im Vergleich der 25 bis 64jährigen  
 
 
Mit einem Anteil von knapp 56 % an der Gesamtbevölk erung stellen die Einwohner im 
berufsfähigen Alter die größte Altersgruppe der Sta dtbevölkerung. Besonders erfreulich, 
dass hier Radverkehr und Fußverkehr Zuwächse im Ver gleich zu 2008 verzeichnen. 
Erwähnenswert auch der Rückgang des MIV-Anteils geg enüber 2008. Bei der Nutzung des 
ÖPNV unterscheiden sich die beiden Altersklassen de r 25 bis 44jährigen und der 45 bis 
64jährigen. Während die Gruppe der bis 44jährigen im Vergleich zu 2008 den ÖPNV weniger 
nutzt, gibt es bei den bis 64jährigen einen leichte n Zuwachs. Die Rückgänge im ÖPNV bei 
gleichzeitiger Zunahme der MIV-Selbstfahrer sind au ffallend. Auch ist diese Altersgruppe 
zunehmend allein mit dem Pkw unterwegs. Der Mitfahr eranteil ist mit 3,2 % bzw. 4,2 % 
extrem niedrig. 
 
Für beide Altersgruppen haben die Wege zur Arbeit s eit 2008 zugenommen. Im 
Zusammenhang mit der rückläufigen Arbeitslosigkeit ist diese Entwicklung nachvollziehbar. 
Leichte Zuwächse sind auch im Freizeitbereich zu verzeichnen. 
Altersgruppe  25 bis 44  45 bis 64  Leipzig gesamt 
Zwe cke  2008 2015  2008 2015  2008 2015  
zur Arbeit 18,2 % 19,9 % 16,2 % 18,0 % 11,7 % 12,1 % 
Kita/Schule/Ausbildung 8,6 % 9,6 % 0,6 % 2,1 % 8,2 % 9,6 % 
Einkauf/Dienstleistung 14,7 % 15,4 % 23,4 % 18,8 % 20,8 % 18,6 % 
Freizeit 11,8 % 12,4 % 12,9 % 15,4 % 13,6 % 16,1 % 
Fallzahl 1.733 1.995 1.307 1.536 5.325 6.187 
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Verkehrserhebung „Mobilität in Städten – SrV 2015“ 
 
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Verkehrsmittelanteile im Vergleich der 65 bis 75jährigen  
 
 
21,5 % der Leipziger Bevölkerung sind 65 Jahre und älter. Das Mobilitätsverhalten der 
Altersgruppe 65 plus hat sich im Vergleich zu 2008 deutlich verändert. In keiner der bereits 
betrachteten Altersgruppen steigt der MIV Anteil be zogen auf 2008 so deutlich. Diese 
Altersgruppe nutzt den Pkw mehr denn je. Die „jungen“ Alten fahren deutlich mehr Auto und 
insbesondere weniger ÖPNV, auch die Rad- und Fußakt ivitäten haben abgenommen. Die 
nicht mehr so rüstigen Senioren nutzen hingegen meh r den ÖPNV, fahren aber auch mehr 
mit dem Pkw. Ihre Aktivitäten zur Nutzung von zu Fu ßgehen und Radfahren sind deutlich 
zurückgegangen.  
Altersgruppe  65 bis 74  ab 75  Leipzig gesamt 
Zwecke  2008 2015  2008 2015  2008 2015  
zur Arbeit 1,7 % 1,5 % 0,0 % 0,2 % 11,7 % 12,1 % 
Kita/Schule/Ausbildung 0,7 % 0,5 % 0,1 % 0,3 % 8,2 % 9,6 % 
Einkauf/Dienstleistung 33,7 % 34,4 % 35,3 % 33,7 % 20,8 % 18,6 % 
Freizeit 22,2 % 22,6 % 14,3 % 20,8 % 13,6 % 16,1 % 
Fallzahl 733 806 371 449 5.325 6.187 
 
Die generellen Aktivitäten der über 65-Jährigen sind weitgehend unverändert. Sie gehen 
gern Einkaufen bzw. nehmen Dienstleistungen in Anspruch und genießen ansonsten ihre 
Freizeit. Allerdings haben die Freizeitaktivitäten der über 75-Jährigen spürbar zugenommen. 
 
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- nach Geschlecht - 
Verkehrsmittelanteile im Vergleich 
 
Frauen fahren im Vergleich zu Männern weniger oft A uto, legen relativ mehr Wege zu Fuß 
zurück, fahren häufiger Rad und nutzen öfter den ÖPNV. Das Mobilitätsverhalten der Frauen 
hat sich im Vergleich zu 2008 nur geringfügig verän dert. Sie nehmen 2015 prozentual 
häufiger das Fahrrad als das sie zu Fuß gehen. Auch  die Männer fahren mehr Fahrrad, 
nutzen dafür Bus und Bahn weniger. Der Anteil am mo torisierten Individualverkehr bleibt bei 
Männern und Frauen gegenüber 2008 nahezu konstant. 
 
 
 
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Mobilität nach Geschlechtern 
 
Anteil mobiler Kennzahlen pro Weg 
Personen Wege pro Person und Tag mittl. Reisezeit [min] mittl. Entfernung [km] tägl. Z eit im Verkehr [min] 
2015 2008 2015 2008 2015 2008 2015 2008 2015 2008 
Leipzig gesamt 91,8% 88,7% 
3,6 3,1 # 19,5 ## 23,5 5,6 6,4 68,5 69,6 
männlich 92,8% 90,4% 3,6 3,0 # 20,1 ## 24,3 6,8 7,5 71,3 70,0 
weiblich 90,9% 87,2% 3,6 3,2 # 18,9 ## 22,9 4,5 5,6 65,8 69,3 3,6 
3,6 
3,2 
3,0 
3,6 
3,1 
5,6 
6,4 
4,5 
6,8 
5,6 
7,5 
68,5 
69,6 
65,8 
71,3 
69,3 
70,0 
 
Sowohl Männer als auch Frauen sind mobiler und abso lvieren 2015 mehr Wege/Tag als 
noch 2008. Dabei verbringen die Männer ca. 5 Minute n länger im Verkehr als die Frauen. 
Deren tägliche Zeit im Verkehr hat sich im Vergleich zu 2008 etwas verkürzt.  
 
Mobilitätskennwerte Leipzig – für städtische Teilgebiete 
 
Einwohnerverteilung nach Teilgebieten in % an der Gesamtstadt 
 
 
 
 
 
 
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Verkehrsmittelanteile – im Vergleich 
 
 
Die Verkehrsmittelanteile in den städtischen Teilge bieten weisen zum Teil starke 
Verschiebungen zum Vergleichsjahr 2008 auf. Die Ant eile des Umweltverbundes 2015 
unterscheiden sich zum Teil sehr deutlich zu denen aus dem Jahr 2008. So hat z. B. nur der 
urbane Kern Zuwächse beim Fußverkehr. In den übrige n Teilgebieten ist dieser Teil des 
Umweltverbundes zum Teil sehr stark zurückgegangen.  Der Radverkehr liegt in den 
zentralen Bereichen wie citynahe Geschäftsbereiche und urbaner Kern über dem 
Durchschnitt. Zuwächse beim Radverkehr generieren d arüber hinaus auch die peripheren 
Großwohngebiete während die Außen- und Siedlungsgeb iete Rückgänge verzeichnen und 
weit unter dem städtischen Durchschnitt liegen. 
 
Die Anteile des ÖPNV steigen nur in den citynahen G eschäftsbereichen. Im urbanen Kern 
bleiben sie konstant. Besonders deutlich ist der Rü ckgang von ca. -7 Prozentpunkten in den 
peripheren Großwohngebieten. Während hier der ÖPNV- Anteil mit ca. 20 % zwar weiterhin 
noch über dem gesamtstädtischen Durchschnitt liegt, ist der ÖPNV-Anteil in den Außen- und 
Siedlungsgebieten mit unter 10 % besorgniserregend gering. Immerhin befinden sich 
darunter auch Ortsteile mit direkter Straßenbahnver bindung zur Innenstadt wie Böhlitz-
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Ehrenberg, Wiederitzsch und Lützschena-Stahmeln. 18  % der Leipziger Bevölkerung leben 
in diesen Gebieten, für den ÖPNV eine nicht zu vern achlässigende Größe mit 
Entwicklungspotenzial. Der MIV hat in fast allen Te ilbereichen steigende Anteile, in den 
citynahen Geschäftsbereichen und in den Außen- und Siedlungsbereichen jeweils  um 
nahezu 7 Prozentpunkte. 
Motorisierung im Vergleich 
 
Seit 2008 ist die Motorisierung in der Stadt Leipzi g um 10 % gestiegen. In allen städtischen 
Teilgebieten steigen die Motorisierungskennziffern.  Vor allem in den peripheren 
Großwohngebieten um ca. 47 %. Die Werte in den Auße ngebieten steigen auf sehr hohe 
Werte (> 600 Pkw/1000 EW), die eher dem ländlichen Raum entsprechen. Aber auch in den 
citynahen Geschäftsbereichen steigt der Anteil dere r, die über einen privaten Pkw verfügen 
um 20 %. Sollte die Motorisierung auch in den nächs ten Jahren weiter ansteigen, so ist 
davon auszugehen, dass die dafür zusätzlich benötig ten Verkehrsflächen wie Parkplätze vor 
allem in den begehrten Wohnlagen nicht vorhanden se in können und zur Reduktion des 
Parksuchverkehrs u.a. Parkraumbewirtschaftungsgebie te eingeführt werden sollten. Diese 
sollen auch besondere Flächen zum Laden und Liefern  berücksichtigen, um den 
Wirtschaftsverkehr in diesen Gebieten nicht zum Erl iegen zu bringen. Vor dem Hintergrund 
der aktuellen Bevölkerungsprognose wäre eine weiter e Zunahme des Motorisierungsgrades 
mit dem prognostizierten Bevölkerungswachstum nicht  mehr beherrschbar und würde fast 
eine Steigerung der Kfz-Anzahl in Leipzig auf 150 % bedeuten.  
 
 
 
 
 
 
 
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Leipzig im Vergleich 
– zu Großstädten in Deutschland – 
Verkehrsmittelanteile 
 
 
Mit einem Radverkehrsanteil von 23 % erreicht Breme n den höchsten Wert der oben 
betrachteten Städte und liegt damit deutlich über d em Städtepegel. Leipzig belegt im 
Vergleich den zweiten Platz. 
Die Anteile von MIV und ÖPNV für Leipzig liegen dag egen im Städtedurchschnitt. Vor allem 
beim ÖPNV-Anteil bestehen aber noch Reserven, wenn man Leipzig mit den ostdeutschen 
Großstädten Dresden, Potsdam und Halle vergleicht.  
Die Anteile des Fußverkehrs liegen deutlich unter d em Durchschnitt der oben aufgeführten 
Städte. Der Anteil der Fußgänger ist seit Anfang de r 2000er Jahre immer weiter gesunken. 
Hier muss es zukünftig gelingen, mit geeigneten Maß nahmen Wege auf den Fußverkehr zu 
verlagern. 
 
 
 
 
 
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Mobilitätskennwerte 
 
 
 Anteil mobiler 
Personen [%] 
Wege pro 
Person und Tag 
[Wege/P,d] 
Dauer pro Weg  
[min] 
Entfernung pro 
Weg [km] 
Städtepegel   91,6 3,6 20,3 6,0 
      
Leipzig 2015   91,8 3,6 19,5 5,6 
Leipzig 2013   91,9 3,6 20,0 5,4 
Dresden   92,3 3,6 21,8 5,8 
Halle   89,8 3,6 20,0 5,8 
Potsdam   93,0 3,5 23,1 7,5 
Frankfurt am Main   91,8 3,3 20,0 6,1 
Düsseldorf   92,1 3,7 21,4 7,0 
Berlin   91,8 3,5 23,3 6,0 
 
In allen SrV-Städten bleibt der Anteil mobiler Pers onen in etwa auf dem Niveau wie 2008. 
Gegenüber 2008 wurden im Schnitt mehr Wege pro Tag erfasst. Die erfragten Wege sind 
etwas  kürzer und damit sinkt auch der Zeitaufwand pro Weg. 
Motorisierung 
In Berlin verfügen ca. 40 % der Haushalte über kein en Pkw. Damit nimmt die Hauptstadt 
eine Ausnahmestellung unter den befragten Großstädten ein. Frankfurt am Main und Leipzig 
sind mit ca. 34 % fast gleichauf. Während in Frankf urt am Main die Anteile der Haushalte 
ohne Pkw seit der letzten SrV 2008 (Haushalte ohne Pkw: 34,4 %) nahezu konstant 
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geblieben sind, schrumpfen die Anteile der anderen Städte kontinuierlich. Während der 
Anteil der Haushalte ohne Pkw im SrV-Städtepegel vo n 2003 bis 2008 von 33 % auf 37 % 
angestiegen ist, setzt in 2015 wieder eine gegentei lige Entwicklung ein. Jetzt verfügen 
deutlich weniger Haushalte über keinen (eigenen) Pk w. Die Entwicklung hin zum eigenen 
Auto in den SrV-Städten könnte im Zusammenhang steh en mit einer verbesserten 
wirtschaftlichen Situation, der Zunahme der Beschäf tigung und der preislichen Situation für 
Fahrzeugbesitz und –betrieb. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
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Schlussbemerkungen 
Die Daten zum SrV 2013 und 2015 liegen vor und doku mentieren vor allem im Vergleich mit 
älteren Daten die Mobilitätsentwicklung der letzten  Jahre und Jahrzehnte. Sie sind wichtige 
Indikatoren für das Mobilitätsverhalten der Leipzig er Bevölkerung und geben einen 
umfangreichen Überblick über die veränderte Verkehr smittelwahl. Sie helfen Entwicklungen 
zu erkennen und bieten die Chance, Zielstellungen der Verkehrspolitik zu überprüfen. 
Leipzig weist aufgrund seiner kompakten und durchmi schten Siedlungsstruktur gute 
Ausgangsbedingungen für den Fußverkehr auf. Galt Le ipzig 2008 unter den SrV-Städten 
noch als Fußgängerstadt, zeigt die neueste Erhebung , dass die Anteile im Fußverkehr 
abgenommen haben. Der Anteil des Fußverkehrs liegt beim SrV 2015 4 Prozentpunkte unter 
dem des SrV-Städtepegels und 2 Prozentpunkte unter dem Wert aus 2008. Das zeigt, dass 
dem Fußverkehr mehr Aufmerksamkeit gewidmet werden sollte. Die Tatsache, dass die 
meisten Menschen grundsätzlich gerne gehen, muss al s Chance für die Stadtentwicklung 
begriffen und befördert werden.  
Der Radverkehr in Leipzig konnte seit 2003 kontinui erlich Anteile zulegen und nur Bremen 
liegt mit Anteilen im Radverkehr von 23 % im SrV St ädteranking noch vor Leipzig. Ein 
Zusammenhang zwischen steigendem Radanteil und rück läufigem Fußwegeanteil ist in 
einzelnen Altersgruppen zwar naheliegend, jedoch gi bt es in der Altersgruppe der 25- bis 
44jährigen (56 % der Gesamtbevölkerung) eine genere lle Tendenz zum nicht-motorisierten 
Verkehr. In den letzten Jahren wurden Maßnahmen wie  der Neubau von Schutzstreifen, 
Radfahrstreifen und Radwegen, insbesondere entlang der Hauptverkehrsstraßen umgesetzt. 
Damit konnten die Sicherheit für Radfahrende gestei gert und so die Anteile am Modal Split 
sukzessive erhöht werden.  
17,6 % der Leipziger nutzen den ÖPNV. Das entsprich t etwa dem Durchschnitt der SrV-
Städte. Noch 2008 wurden in Leipzig 18,8 % aller We ge mit öffentlichen Verkehrsmitteln 
zurückgelegt. Damit ist der Anteil des ÖPNV weiter rückläufig. Als Grund dafür spielt 
möglicherweise auch eine Rolle, dass der Preis für Kraftstoff seit 2008 deutlich zurück ging, 
die Kosten für die Nutzung des ÖPNV im Rahmen des M itteldeutschen Verkehrsverbundes 
allerdings gestiegen sind. Der City-Tunnel mit sein em neuen S-Bahn-Netz hat für den 
Leipziger ÖPNV bis Sommer 2015 noch nicht die Anteile generiert, die erwartet wurden. Hier 
müssen die Gründe dafür in weiteren Untersuchungen ermittelt und die Entwicklung der noch 
geplanten zusätzlichen S-Bahn-Haltepunkte bewertet werden. Dabei sprechen viele 
Rahmenbedingungen bereits für eine bessere Nutzung des ÖPNV: Das Liniennetz des 
Stadtverkehrs Leipzig weist eine hohe Netzdichte au f. Fast alle Straßenbahnlinien sowie die 
wichtigen Buslinien im Stadtgebiet fahren im Tagesv erkehr alle 10 Minuten und die S-Bahn, 
die bisher für den Binnenverkehr nur eine relativ g eringe Bedeutung hatte, wurde durch den 
City-Tunnel erheblich aufgewertet. Hier müssen die Weichen gestellt und dieAntworten im 
fortzuschreibenden Nahverkehrsplan gefunden werden,  um in Zukunft diesen Trend der 
letzten Jahrzehnte umzukehren, um wieder mehr Mensc hen zur Nutzung des ÖPNV zu 
bewegen. 
Der Anteil des motorisierten Individualverkehrs leg t gegenüber 2008 leicht zu und bestätigt 
einen nahezu konstanten Anteil am Modal Split von 3 9,7 %. Lag der Anteil der MIV-Fahrer 
2008 noch bei 28,6 %, steigt er 2015 auf 30,4 %. Di e Anteile der MIV-Mitfahrer gehen 
dagegen um 2 Prozentpunkte zurück. Während die Ziel e im Stadtentwicklungsplan Verkehr 
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und öffentlicher Raum einen rückläufigen Anteil des MIV anstreben, gewinnt das Auto zurzeit 
wieder an Bedeutung. Verfügten 2008 etwa 58 % der Haushalte über mindestens einen Pkw, 
sind es 2015 schon fast 67 % - ein Anstieg um 9 Pro zentpunkte. Damit wird im Verlauf der 
SrV-Erhebung ein neuer Höchstwert erreicht. Der Ant eil der Haushalte ohne Pkw geht 
entsprechend zurück. Noch 34 % der Leipziger Haushalte - und damit weniger Einwohner als 
2008 - verfügen über keinen Pkw. Der Anteil mehrere r Pkw pro Haushalt bleibt dagegen auf 
dem Niveau von 2008. Während der Anteil der Haushal te ohne Pkw im SrV-Städtepegel von 
2003 bis 2008 von 33 % auf 37 % angestiegen ist, se tzt in 2015 wieder eine gegenteilige 
Entwicklung ein. Der zwischenzeitliche Trend aus dem Jahr 2008 mit mehr Haushalten ohne 
Pkw hat sich daher so nicht bestätigt. Für die Park raumsituation in den kompakten 
Gründerzeitvierteln ist diese Entwicklung problematisch, auch wenn die Entwicklung zu einer 
höheren Motorisierung im Urbanen Kern mit circa +5 % deutlich geringer ausfällt als in den 
peripheren Großwohngebieten mit circa +47 %. In den  zuletzt genannten Gebieten ist auch 
der Rückgang der ÖPNV-Nutzung um minus 26 % am dramatischsten. 
Vor dem Hintergrund der mit dem SrV 2015 dokumentie rten aktuellen Entwicklung zum 
Mobilitätsverhalten der Leipziger Bevölkerung sind noch erhebliche Anstrengungen 
notwendig, um die Ziele des Stadtentwicklungsplans Verkehr und öffentlicher Raum für das 
Jahr 2025 zu erreichen. Deutlich werden mindestens drei Erkenntnisse:  
1. Die bisherigen Maßnahmen zur Entwicklung des Umw eltverbundes können seinen 
Gesamtanteil von rd. 60% noch nicht weiter ausbauen . Insbesondere im Fußverkehr und 
ÖPNV verliert der Umweltverbund, während der Anteil des Radverkehrs wächst.  
2. Ein Wachstum der Leipziger Bevölkerung bei zu He ute gleich bleibenden Anteilen der 
Verkehrsarten am Modal Split bedeutet einen realen Zuwachs bei der Nutzung jeder 
Verkehrsart. Mehr Fahrgäste im ÖPNV, mehr Zufußgehe nde und Radfahrende und mehr 
Pkw und mit dem Pkw absolut zurückgelegte Wege. Da der Pkw pro Person ein mehrfaches 
an Fläche im ruhenden wie fließenden Verkehr gegenü ber den anderen Verkehrsträgern 
erfordert und der öffentliche Raum der Stadt endlic h ist, würde eine weiter deutlich 
anwachsende absolute Zahl an Pkw und mit dem Pkw zu rückgelegter Wege massive 
Beeinträchtigungen verursachen und insbesondere auc h den Wirtschaftsverkehr stark 
belasten. Die Ziele des Stadtentwicklungsplans Verk ehr und öffentlicher Raum gewinnen so 
bei wachsender Bevölkerung noch steigende Relevanz,  können bisher jedoch noch nicht 
ausreichend erreicht werden.  
3. Für die Mobilitätsentwicklung sindexterne Faktor en zu beachten, die nur bedingt bis gar 
nicht durch die kommunale Steuerung beeinflußbar si nd (u.a. Kosten des Fahrzeugbesitzes 
und –betriebes und der Leistungskraft zur Finanzierung des ÖPNV).  
Bereits zum nächsten SrV 2018 werden neuere Analysen erwartet. Diese werden dann noch 
stärker das Mobilitätsverhalten der Leipziger Bevölkerung unter den Gesichtspunkten einer 
wachsenden Großstadt widerspiegeln. Die gegenwärtigen Randbedingungen, insbesondere 
was die Stagnation in Teilbereichen des ÖPNV betrifft, werden in diesem Zusammenhang 
als problematisch angesehen.  
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