Fahrradstationen in Leipzig
Stadt: leipzig
Drucksache: VI-F-07047-AW-01
Datum: 2019-03-12
Vorlagenart: schriftliche Antwort zur Anfrage

1/3
 
 
 
 
schriftliche Antwort zur Anfrage Nr. VI-F-07047-AW-01 
 
Status: öffentlich 
 
  
 
Eingereicht von  
Dezernat Stadtentwicklung und Bau 
 
 
 
Betreff: 
Fahrradstationen in Leipzig 
 
Beratungsfolge (Änderungen vorbehalten): 
Gremium 
voraussichtlicher 
Sitzungstermin 
 
Zuständigkeit 
   
Ratsversammlung  13.03.2019 schriftliche Beantwortung 
 
 
 
 
Stellungnahme der Verwaltung: 
 
1. Wie viele Straftaten haben sich in den vergangenen Jahren gegen Fahrräder als 
Fahrraddiebstahl, Vandalismus u.Ä. gerichtet? Wie hoch ist der Anteil an der 
Gesamtkriminalität und wie verhält sich die Anzahl zur Anzahl der Fahrräder in der 
Stadt? 
Laut Polizeilicher Kriminalstatistik (PKS) stieg der Diebstahl von Fahrrädern in Leipzig von 
3.996 Rädern in 2009 (6,9% Anteil an der Gesamtkriminalität) auf 10.027 (= 12,6%) in 2017.   
In der Kommunalen Bürgerumfrage 2017 gaben 38 % der Befragten, denen in den letzten 
fünf Jahren ein Fahrrad gestohlen worden ist, an, dass sie den Diebstahl nicht zur Anzeige 
gebracht haben. Es ist also insgesamt von ca. 16.000 gestohlenen Fahrrädern im Jahr 2017 
auszugehen.  
Der Bestand lag 2017 bei ca. 463.500 Rädern (Berechnungsgrundlage: Kommunale 
Bürgerumfrage 2017), die Diebstahlquote beträgtsomit 2,2 % (mit Bezug auf alle zur Anzeige 
gebrachten Diebstähle). 
Für 2018 liegt erst eine Tendenz vor: danach liegt die Zahl der (erfassten) gestohlenen 
Fahrräder unter dem Niveau von 2016, das Verhältnis zur Gesamtkriminalität ist im Vergleich 
zu 2017 jedoch in etwa gleichgeblieben. 
Eine Darstellung von Fahrädern als Objekt von Sachbeschädigungsdelikten/ Vandalismus ist 
nicht möglich. 
 
2. Teilt die Stadtverwaltung die Auffassung, dass ober- und unterirdische 
Fahrradstationen zu mehr Sicherheit vor Diebstählen und Vandalismus führen? 
Ja, bewirtschaftete Fahrradstationen, in denen die Fahrräder vor Dritten zugangsgeschützt 
abgestellt werden können, bieten einen sehr guten Schutz vor Diebstahl und Vandalismus. 
 
3. Welche Maßnahmen hat die Stadt Leipzig in den letzten fünf Jahren unternommen, 
um die Anzahl der Radstationen und –garagen in Leipzig zu erhöhen? 
Arbeitsgegenstand war es, eine Fahrradstation im Bereich des Hauptbahnhofs zu errichten. 
2/3
Dies konnte bisher leider nicht erreicht werden, die Verwaltung hat hierzu mehrfach 
berichtet.  
Im Rahmen eines Förderprojektes auf Grundlage des Green City Plans (GCP), sind in den 
kommenden zwei Jahren Maßnahmen zum Ausbau und zur Aufwertung von Bike+Ride und 
Park+Ride vorgesehen.  
Bike+Ride soll dabei durch die Errichtung zugangsgesicherter Abstellanlagen als 
hochwertiges Produkt etabliert werden. Ergänzt werden ebenso E-Lademöglichkeiten und 
Servicestationen. Damit sollen Nutzergruppen, die bislang aus Furcht vor Diebstahl und 
Vandalismus eine intermodale Verknüpfung von ÖPNV und Fahrrad gemieden haben, 
aktiviert werden. 
 
4. Plant die Stadt Leipzig zukünftig eigene Fahrradgaragen, bspw. im Rahmen der 
Neugestaltung des Wilhelm-Leuschner-Platzes? 
Über die zu Frage 3 genannten Abstellanlagen hinaus, sind derzeit keine weiteren 
Planungen für Fahrradgaragen im öffentlichen Raum vorgesehen. 
 
5. Sind der Stadt Leipzig Pläne Dritter bekannt, Fahrradstationen und –garagen in 
Leipzig zu errichten und wenn ja, wo, mit welchen Konzepten und in welchen 
Umsetzungszeiträumen? 
  
Nein, Pläne Dritter für den öffentlichen Raum sind der Stadt nicht bekannt. Bekannt ist 
dagegen, dass einzelne Wohnungsbaugesellschaften auf eigenen Grundstücken 
Fahrradgaragen für Ihre Mieter errichtet haben oder vorhaben, solche zu errichten.   
  
6. Wie viele der geplanten zusätzlichen Abstellmöglichkeiten für Fahrräder wurden 
inzwischen realisiert?  
7. Warum konnten die geplanten Abstellflächen innerhalb der Bahnhofshalle noch 
nicht zur Verfügung gestellt werden? 
Die unter 3. genannten Anlagen konnten noch nicht realisiert werden. Für die Maßnahmen 
des Green City Plans ist es dem noch jungen Projektstand geschuldet. Für die geplanten 
Interims-Abstellanlagen am Hauptbahnhof sind noch weitere Abstimmungen mit der DB 
Station & Service notwendig und die Klärung, wie die laufenden Kosten zu bestreiten sind. 
 
8. Ab wann kann die kommunizierte Fahrradstation im Bahnhof konkret geplant 
werden? 
Die Fläche für die Fahrradstation wurde von der DB als Interim für fünf Jahre an Clever-
Shuttle vermietet. Es ist daher vorgesehen, die Planungen ab 2020 zu beginnen. 
 
9. Gibt es Überlegungen zu alternativen Standorten, bspw. im Umfeld des Willy-
Brandt-Platzes? 
Die Anbindung einer Fahrradstation an den hauptbahnhof müßte unmittelbar sein, da zu 
weite Wege von den Radfahrenden kaum angenommen würden. Es stehen allerdings mit 
direktem Bezug zum Hauptbahnhof keine kommunalen Flächen zur Verfügung. Allenfalls 
kann sich die Stadtverwaltung eine Einordnung von Fahrradabstellanlagen in die 
bestehenden Parkhäuser an der West- bzw. Ostseite des Hauptbahnhofs vorstellen. 
 
 
 
 
3/3