Verkehrsunfallbericht und Bericht der Verkehrsunfallkommission der Stadt Leipzig 2016/2017
Stadt: leipzig
Drucksache: VI-DS-01331-DS-02
Datum: 2017-08-14
Vorlagenart: Informationsvorlage

1/5
Informationsvorlage Nr. VI-DS-01331-DS-02
Status: öffentlich
Eingereicht von 
Dezernat Stadtentwicklung und Bau
Betreff:
Verkehrsunfallbericht und Bericht der Verkehrsunfallkommission der Stadt Leipzig 
2016/2017
Beratungsfolge (Änderungen vorbehalten):
Gremium
voraussichtlicher
Sitzungstermin Zuständigkeit
Dienstberatung des Oberbürgermeisters Information zur Kenntnis
FA Stadtentwicklung und Bau Information zur Kenntnis
FA Umwelt und Ordnung Information zur Kenntnis
Ratsversammlung 20.09.2017 Information zur Kenntnis
Der Bericht wird zur Kenntnis genommen.
1 von 37 in Zusammenstellung
2/5
Übereinstimmung mit strategischen Zielen:
nicht relevant
Sachverhalt:
1. Veranlassung
Entsprechend Beschluss des Stadtrates zum Antrag VI-A-01331 „Jährlicher 
Verkehrsunfallbericht der Stadt Leipzig“ wird der nachfolgende Bericht vorgelegt. 
Dementsprechend wird mit dieser Informationsvorlage auch der 3-Jahres-Arbeitsplan (2015 
– 2017) der Verkehrsunfallkommission dem Stadtrat zur Kenntnis gegeben und über den 
Stand der Abarbeitung bzw. die Arbeit der Verkehrsunfallkommission für das Jahr 2015 und 
2016 berichtet.
Der Verkehrsbericht der Polizei für das Jahr 2015 und für das Jahr 2016  wird dem Stadtrat 
als Anlage zur Kenntnis gegeben.
2. Grundlagen und Arbeitsweise der Verkehrsunfallkommission (VUK)
2.1 Rechtsgrundlagen
Entsprechend der Allgemeinen Verwaltungsvorschrift zu § 44 StVO sind zur Bekämpfung der 
Verkehrsunfälle Unfallkommissionen (VUK) einzurichten, deren Organisation, 
Zuständigkeiten und Aufgaben spezielle Ländererlasse regeln. Die inhaltliche Arbeitsweise 
der VUK ist geregelt im "Merkblatt zur Örtlichen Unfalluntersuchung in Unfallkommissionen 
(M Uko)". Dieses Merkblatt wurde per Erlass im Freistaat Sachsen zur Verwaltungsvorschrift 
erklärt. Das M Uko ist somit verbindlich.
Die VUK hat gemäß M Uko die Aufgabe, Unfallhäufungen (Unfallhäufungsstellen - UHS) zu 
erkennen, zu analysieren, Maßnahmen zu ihrer Beseitigung zu beschließen, die Umsetzung 
sicherzustellen und eine Wirkungskontrolle durchzuführen. Das Spektrum umfasst 
verkehrspolizeiliche, verkehrsregelnde und bauliche Maßnahmen.
Die dementsprechende personelle Zusammensetzung mit Vertretern der Polizei, der 
Straßenverkehrsbehörde (zugleich Leitung) und des Trägers der Straßenbaulast (in Leipzig 
auch die Abteilung Generelle Planung des VTA) soll die Umsetzung der beschlossenen 
Maßnahmen in jeweils eigener Zuständigkeit gewährleisten.
2.2 Feststellung von Unfallhäufungen
Die Polizei führt eine digitale, kartenbasierte Statistik über alle gemeldeten Verkehrsunfälle. 
Über eine spezielle Software werden Unfallhäufungen entsprechend der im M Uko 
festgelegten Grenzwerte erkannt. Innerstädtisch sind für Unfallhäufungsstellen überwiegend 
nur nachfolgende Grenzwerte relevant:
 5 Unfälle gleichen Typs innerhalb eines Jahres (Einjahreskarte - 1JK) oder
 5 Unfälle mit Personenschaden innerhalb von 3 Jahren (Dreijahreskarte – 3JK)
2.3 Maßnahmefindung
2 von 37 in Zusammenstellung
3/5
In der anschließenden Unfallanalyse wird das Unfallgeschehen vertieft untersucht, um 
unfallbegünstigende Faktoren herauszufinden. Die Analyse sollte für jede untersuchte UHS 
mit einem oder mehreren Vorschlägen von erfolgversprechenden Maßnahmen zur 
Entschärfung abschließen, wozu ein einvernehmlicher Beschluss gefasst werden sollte. Die 
Maßnahmen müssen geeignet, angemessen, durchsetzbar und zulässig sein.
Mittels einer Wirkungskontrolle über den Zeitraum eines Kalenderjahres nach Umsetzung 
der Maßnahmen wird geprüft, ob die Maßnahmen erfolgreich waren.
3. Ergebnis der Arbeit der VUK 2015
3.1 Arbeitsprogramm 2015 – 2017
Für die UHS des Zeitraums 2012 bis 2014 wurde ein Arbeitsprogramm beschlossen, das 64 
UHS aus der 3JK und 4 UHS aus der 1JK umfasst. Es wird in den Jahren 2015 bis 2017 
kontinuierlich bearbeitet. Der Schwerpunkt des Arbeitsprogramms liegt auf der 3JK, da hier 
die Personenschäden das Kriterium darstellen. Dabei beinhaltet das Arbeitsprogramm 
schwerpunktmäßig UHS mit hoher Anzahl Personenschäden vor allem der Typen 
"Einbiegen/Kreuzen" und "Abbiegen": 
 Einbiegen/Kreuzen-Unfälle resultieren meist aus Missachtung der Vorfahrt (§ 8 StVO) -> 
oft schwere Personen- und Sachschäden
 Abbiegeunfälle resultieren aus Missachtung des Vorrangs des Längsverkehrs (§ 9 StVO) 
-> oft schwere Auswirkungen auf Fußgänger und Radfahrer und somit schwere 
Personenschäden, aber auch schwere Unfälle mit Straßenbahnen in Seiten- oder 
Mittellage
 Aus Kapazitätsgründen (sowohl bei der Polizei als auch des VTA) konnten UHS der 
Typen "Längsverkehr" (Auffahr- und Spurwechselunfälle), ruhender Verkehr (meist nicht 
schwerwiegend) und "sonstige" nur in das Arbeitsprogramm aufgenommen werden, 
wenn diese hinsichtlich der Anzahl Personenschäden oder Unfallanzahl herausragten. 
Die Unfalltypen "Fahrunfall" und Überschreiten-Unfall" treten sehr selten auf, werden 
aber dann ebenfalls in das Arbeitsprogramm übernommen.

3.2 Stand der Abarbeitung des Arbeitsprogramms 2015 – 2017
Im Jahr 2015 fanden 7 Besprechungen der VUK statt. Dabei wurden u. a. 12 Ortstermine zur 
Bewertung des Verhaltens der Verkehrsteilnehmer vor Ort vereinbart und anschließend 
durchgeführt. Im Jahr 2016 wurden 6 Besprechungen der VUK durchgeführt und es fanden 7 
weitere Ortstermine statt.
Für 34 UHS ist eine Festlegung von konkreten Maßnahmen nicht möglich oder nicht sinnvoll, 
weil es z. B. keine ausreichende Anzahl gleichartiger Unfälle gab, die Verkehrssituation nicht 
repräsentativ war (z. B. infolge von Umleitungen) oder weil es sich um Massen-UHS mit 
mehr als 30 Unfällen handelt, für die lt. MUko nur noch umfangreiche bauliche Maßnahmen 
(Komplettumbau) infrage kommen. Die Bearbeitung dieser 34 UHS gilt damit als 
abgeschlossen.
Für die verbleibenden 30 UHS ergibt sich folgender Bearbeitungsstand:
 Beschluss verkehrsorganisatorischer Maßnahmen: 13
 davon noch nicht realisiert: 4
 davon realisiert: 9 (4 erfolgreich, 1 nicht erfolgreich, 4 noch keine Wirkungskontrolle)
 Beschluss LSA-Anpassungen: 11
 davon noch nicht realisiert: 8
3 von 37 in Zusammenstellung
4/5
 davon realisiert: 3 (noch keine Wirkungskontrolle)
 Beschluss straßenbaulicher Maßnahmen: 5
 noch keine Maßnahme beschlossen: 1
3.3 weitere UHS in Bearbeitung
Aus der Arbeit der vergangenen Jahre befinden sich noch ältere UHS in der Bearbeitung, für 
die beschlossene Maßnahmen noch nicht umgesetzt werden konnten oder bei denen die 
umgesetzten Maßnahmen nicht erfolgreich waren. Deren Bearbeitung wird kontinuierlich 
fortgesetzt. Waren Sie 2012 - 2014 erneut auffällig, wurden sie in das neue Arbeitsprogramm 
übernommen.
Um aktuelle Entwicklungen zu erkennen, wurden 2016 und 2017 zusätzlich die gleitenden 
3JK und die 1JK für die Jahre 2013 – 2015 bzw. 2014 – 2016 elektronisch ausgewertet. 
Daraus wurden 40 UHS nach der 3JK und 13 UHS nach der 1JK ausgewählt, welche 
entsprechend der Bearbeitungskapazität unabhängig vom bestehenden Arbeitsprogramm 
zusätzlich nach Schwerpunkten untersucht und wenn möglich Maßnahmen beschlossen und 
umgesetzt werden. 
4. spezielle und allgemeine Schwerpunkte des Unfallgeschehens (Auswahl)
4.1 Hauptbahnhof
Hier liegt eine komplexe Unfallsituation vor mit den Schwerpunkten:
 zwischen Fußgänger und Radfahrern im Bereich Osthalle (!) Auffahr- und 
Spurwechselunfälle auf der Richtungsfahrbahn West, vor allem im Bereich der 
Fußgängersignalanlagen
 Überschreiten-Unfälle im Bereich der Fußgängersignalanlagen (Rotläufer!)
 Hier sind nur bauliche Umgestaltungsmaßnahmen erfolgversprechend wie:
o bauliche Trennung des Rad- vom Fußgängerverkehr
o Reduzierung der Fahrstreifenanzahl
o Verbesserung der Querungsbeziehungen
4.2 Martin-Luther-Ring/Karl-Tauchnitz-Straße/Harkortstraße
Schwerpunkte sind:
 Abbiegeunfälle zwischen den Rechtsabbiegern aus der Harkortstraße. mit querenden 
Fußgängern und Radfahrern
 Abbiegeunfälle der Linksabbieger mit dem Gegenverkehr
 Auffahrunfälle
Die gesicherte Führung der Abbieger ist möglich, ginge jedoch stark zu Lasten der 
Durchlassfähigkeit. Unkalkulierbare Rückstaus/Verkehrsverlagerungen wären die Folge mit 
der Gefahr, dass daraus neue UHS oder Umweltbelastungen resultieren, die möglicherweise 
für den Luftreinhalte- oder Lärmaktionsplan relevant wären. Prinzipiell sind die Probleme 
deshalb nur durch zusätzliche Fahrstreifen lösbar.
4.3 Streckenzug Friedrich-List-Platz bis Rackwitzer Straße
Schwerpunkte sind Auffahr- und Spurwechselvorgänge, die letztlich aus einer Überlastung 
des Streckenzuges resultieren.
4 von 37 in Zusammenstellung
5/5
4.4 Besonders unfallträchtige Situationen - für viele Einzelstandorte zutreffend
 größere LSA-Knotenpunkte mit hohem Auslastungsgrad -> Auffahr-, Spurwechsel und - 
bei nicht gesicherter Führung der Abbieger – Abbiegeunfälle unterschiedlichster 
Konstellation
 linksseitig fahrende Radfahrer an Einmündungen mit hohem Rechtsabbiegeranteil → 
Einbiegen/Kreuzen-Unfälle mit Radfahrern (meist schwere Personenschäden)
 Straßenbahn in Seitenlage -> teils schwere Abbiegeunfälle
 unübersichtliche Kreuzungen/Einmündungen (schlechte Sicht) -> Einbiegen/Kreuzen-
Unfälle
 unsignalisierte Rechtsabbieger an Dreiecksinseln und/oder Vorfahrtregelung mit 
"Stoppzeichen" -> Auffahrunfälle
5. Gesamteinschätzung
Die VUK arbeitet ständig an einer Vielzahl von teils langjährig bestehenden UHS und 
versucht, diese mit "low cost"-Maßnahmen zu entschärfen, weil wirksame bauliche 
Umgestaltungen und der Neubau von LSA in Anbetracht der Finanzsituation des VTA bzw. 
der Stadt nur sehr langfristig umsetzbar sind.
Überschreiten-Unfälle (Fußgänger) treten so wenige auf, dass kaum UHS daraus resultieren 
(Rotläufer am Hauptbahnhof und im Bereich Jahnallee/Haltestelle Waldplatz/Arena als 
derzeit diesbezügliche UHS). Das heißt, die Querungssicherheit für Fußgänger ist in Leipzig 
grundsätzlich gegeben. Das bedeutet aber nicht, dass dem allgemeinen Wunsch 
entsprechend überall eine komfortable Querung mit kurzer Wartezeit möglich ist.
Unfälle mit Radfahrern der Typen „Einbiegen/Kreuzen“ und „Abbiegen“ stellen durchaus ein 
wachsendes Problem dar, da der Anteil des Radverkehrs steigt. Damit steigt die Anzahl der 
Unfälle mit Radfahrerbeteiligung und diese fallen besonders hinsichtlich der 
Personenschäden ins Gewicht. Dem entgegengewirkt werden kann nur mit 
benutzerfreundlichen und bedarfsgerechten Führungsformen des Radverkehrs im Sichtfeld 
des Kraftfahrzeugverkehrs, die regelwidriges Verhalten der Radfahrer möglichst erübrigen.
Demgegenüber stellen fehlende Radverkehrsanlagen in Bezug auf Konflikte zum 
Längsverkehr durch Kraftfahrzeuge keinen Schwerpunkt dar. Fehlende Radverkehrsanlagen 
sind deshalb nicht automatisch unfallträchtig in Bezug auf Unfälle mit Radfahrern.
Anlagen
1. Verkehrsbericht der Polizeidirektion Leipzig 2015 (Allgemeiner Teil)
2. Verkehrsbericht der Polizeidirektion Leipzig 2015 (Auszug der für die Stadt Leipzig 
relevanten Daten, d. h. ohne Autobahn und Landkreise)
3. Verkehrsbericht der Polizeidirektion Leipzig 2016 (Allgemeiner Teil)
4. Verkehrsbericht der Polizeidirektion Leipzig 2016 (Auszug der für die Stadt Leipzig 
relevanten Daten, d. h. ohne Autobahn und Landkreise)
5 von 37 in Zusammenstellung
Verkehrsbericht 
2015
Polizeidirektion 
Leipzig 
6 von 37 in Zusammenstellung
mmm 
7 von 37 in Zusammenstellung
Inhaltsverzeichnis Seite 
Vorwort 5
Erläuterungen 6
Polizeidirektion Leipzig 
Gesamtunfallzahlen 9
Bundesautobahnen 9 / 14 / 38 
Gesamtunfallzahlen 15 
Stadt Leipzig 
Gesamtunfallzahlen 21 
VU mit Beteiligung Kinder 24 
VU mit Beteiligung Radfahrer 27 
VU mit Beteiligung Fußgänger 29 
Landkreis Leipzig 
Gesamtunfallzahlen 34 
VU mit Beteiligung Kinder 37 
VU mit Beteiligung Radfahrer 40 
VU mit Beteiligung Fußgänger 43 
Landkreis Nordsachsen 
Gesamtunfallzahlen 48 
VU mit Beteiligung Kinder 51 
VU mit Beteiligung Radfahrer 54 
VU mit Beteiligung Fußgänger 57 
3
8 von 37 in Zusammenstellung
xxxxx 
9 von 37 in Zusammenstellung
Vorwort 
40 getötete und 926 schwer verletzte Menschen im Direktionsbereich der PD Leipzig in 2015 
sind Zahlen, hinter denen sich oftmals dramatische und tragische menschliche Schicksale 
verbergen. Die Unfallursachen liegen dabei mehrheitlich im Fehlverhalten von Verkehrsteilnehmern. 
Eine polizeiliche Kernaufgabe ist es, durch Prävention und Repression im Verkehrsbereich, 
die Sicherheit des Verkehrs zu erhöhen sowie das Leben und die Gesundheit der 
Verkehrsteilnehmer zu schützen. Auch gilt es, volkswirtschaftlichen Schaden zu vermeiden 
oder zumindest zu minimieren. Zur Erreichung dieser Ziele arbeiten zahlreiche Behörden, 
Institutionen, Verbände und die Industrie gemeinschaftlich zusammen. Einen wesentlichen 
Beitrag müssen jedoch die Verkehrsteilnehmer selbst leisten. Sie müssen die Verkehrsregeln 
kennen und beachten und sich darüber hinaus defensiv und rücksichtsvoll verhalten. 
Die Komplexität der Verkehrseindrücke erfordert ein hohes Maß an Konzentration und Aufmerk- 
samkeit aller Verkehrsteilnehmer. Die Einhaltung de r gesetzlichen Regelungen und damit das 
verkehrsgerechte Verhalten aller Verkehrsteilnehmer beeinflussen die Polizei und die Ordnungs- 
behörden mit geplanten, gezielten und kontinuierlichen Verkehrsüberwachungsmaßnahmen. 
Die über Jahre standardisierte Form des Verkehrsberichtes ermöglicht die Vergleichbarkeit 
der gesammelten Daten und unterstützt eine objektive Einschätzung der Verkehrsunfalllage. 
Ziel war und ist, die Daten übersichtlich und verständlich aufzubereiten. Getreu diesem 
Grundsatz wurde am bewährten Aufbau des Verkehrsberichtes festgehalten. Die Gliederung 
in die Bereiche Autobahn, Stadtgebiet Leipzig, Landkreis Leipzig sowie Landkreis 
Nordsachsen unterstützt diesen Grundsatz und orientiert sich an den Grenzen der 
zuständigen Straßenverkehrsbehörden. Die Verkehrsunfälle mit Beteiligung von Kindern, 
Radfahrern und Fußgängern sind gesondert dargestellt. 
Die Basis der hier erstellten Unfallstatistik bilden die bei der Polizei aktenkundigen 
Verkehrsunfälle im öffentlichen Verkehrsraum. An de n zum Teil erheblichen Schwankungen 
der Verkehrsunfallstatistik kann aber auch keine noch so gründliche Erfassung und 
Bewertung aller bekannt gewordenen Verkehrsunfälle etwas ändern. Insbesondere im 
Bereich der Unfälle mit Sachschaden weicht die Zahl der bei der Polizei registrierten 
Sachverhalte vom tatsächlichen Unfallgeschehen durch eine angenommene 30%ige 
Selbsteinigungsrate und nicht bekannt gemachter Verkehrsunfälle mit Personenschäden ab. 
Die dauerhafte Senkung der Unfälle mit Personenschä den muss auch weiterhin vorrangiges 
Ziel der gesamtgesellschaftlichen Einflussnahme sei n
Bernd Merbitz 
Polizeipräsident 
5
10 von 37 in Zusammenstellung
Erläuterung der Unfallkategorien: 
Kategorie 1 Unfallschaden mit mindestens einem getö teten Verkehrsteilnehmer 
Kategorie 2 Unfallschaden mit mindestens einem schw er verletzten Verkehrsteilnehmer 
Kategorie 3 Unfallschaden mit mindestens einem leic ht verletzten Verkehrsteilnehmer 
Kategorie 4 Sachschadensunfall mit Straftatbestand bzw. Ordnungswidrigkeit mit 
Bußgeldahndung und mindestens ein beteiligtes Kfz. nicht mehr fahrbereit 
Kategorie 5 alle sonstigen Sachschadensunfälle 
Kategorie 6 sonstiger Sachschadensunfall bei dem mi ndestens ein Unfallbeteiligter 
unter Alkohol bzw. anderer berauschender Mittel stand 
Erläuterung der Unfalltypen: 
Typ 1 Fahrunfall (F) 
Typ 2 Abbiegeunfall (AB) 
Typ 3 Einbiegen/Kreuzen-Unfall (EK) 
Typ 4 Überschreiten-Unfall (ÜS) 
Typ 5 Unfall durch ruhenden Verkehr (RV) 
Typ 6 Unfall im Längsverkehr (LV) 
Typ 7 Sonstiger Unfall (SO) 
6
11 von 37 in Zusammenstellung
Stadt Leipzig
Polizeidirektion 
Leipzig 
12 von 37 in Zusammenstellung
xxx 
13 von 37 in Zusammenstellung
Gesamtunfallzahlen Stadt Leipzig vom 01.01.2011 bis 31.12.2015 
Unfälle nach Kategorien: 
Kat 1 Kat 2 Kat 3 Kat 4 Kat 5 Kat 6 Gesamt 
2011 6 286 1.570 407 12.119 90 14.478 
2012 15 305 1.714 456 11.959 115 14.564 
2013 13 307 1.620 453 11.513 104 14.010 
2014 10 328 1.693 449 11.332 92 13.904 
2015 8 318 1.753 363 11.189 119 13.750 
Verkehrsunfälle nach Jahren 
14.564 
Verkehrsunfälle nach Jahren 
21 
14.478 
14.564 
14.010 
13.904 
13.750 
2011 2012 2013 2014 2015 
21 
14 von 37 in Zusammenstellung
Anzahl getöteter, leicht verletzter und schwer verletzter Personen: 
Jahr Getötete Gesamt 
2011 6 2.173 
2012 15 2.367 
2013 14 2.310 
2014 10 2.443 
2015 8 2.491 
Anzahl getöteter, leicht verletzter und schwer verletzter Personen 2015: 0,6 
14 
85,4 
0,32 
13,61 
1.861 
2.028 
339 2.144 
Schwerverletzte Leichtverletzte 
322 1.974 
357 2.076 
306 
324 
8 Getötete 
339 Schwerverletzte 
13,61 
86,07 
2144 Leichtverletzte 
22 
15 von 37 in Zusammenstellung
Hauptunfallursachen 2015: 
Andere Tiere auf der Fahrbahn 32 
Falsches Verhalten ggü. Fußgängern 145 
Wild auf der Fahrbahn 168 
Falsches Verhalten der Fußgänger 192 
Alkoholeinfluss/Drogeneinfluss 250 
Fahren bei Rot 199 
Verkehrswidriges Verhalten beim Ein- oder Aussteige 226 
Fehler beim Überholen 264 
Fehler beim Einfahren in den fließenden Verkehr 462 
Fehler der Fahrzeugführer bei der Straßenbenutzung 495 
Nicht angepasste Geschwindigkeit 633 
Fehler beim Abbiegen 604 
Fehlerhafter Fahrstreifenwechsel 804 
Nichtbeachten der Vorfahrt 1.023 
Fehler beim Vorbeifahren an anderen Fahrzeugen 1.096
Ungenügender Sicherheitsabstand 1.921 
Fehler beim Wenden und Rückwärtsfahren 2.292 
 
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23 
16 von 37 in Zusammenstellung
Verkehrsunfälle mit Beteiligung Kinder Stadt Leipzig vom 01.01.2011 bis 31.12.2015 
Unfälle nach Kategorien: 
Kat 1 Kat 2 Kat 3 Kat 4 Kat 5 Kat 6 Gesamt 
2011 0 28 112 0 37 0 177 
2012 1 26 118 0 32 0 177 
2013 2 13 108 0 19 0 142 
2014 0 15 126 0 25 0 166 
2015 0 28 144 0 25 0 197 
177 177 
142 
166 
197 
Verkehrsunfälle nach Jahren 
Verkehrsbeteiligung Kinder Stadt Leipzig 2015: 
Radfahrer 66 
Fußgänger 77 
Insassen 73 
2011 2012 2013 2014 2015 
66 
77 
73 
Radfahrer Fußgänger Insassen 
24 24 
17 von 37 in Zusammenstellung
Anzahl getöteter, leicht verletzter und schwer verletzter Kinder 2015: 
%
Getötete 0 0 
Schwerverletzte 25 13,0890052 
Leichtverletzte 166 86,9109948 
gesamt 191 
Kinder als Unfallverursacher 2015: 
25 Schwerverletzte 
166 Leichtverletzte 
70  x Kinder als 
Verursacher 
Hauptunfallursachen 2015: 
Fehler bei der Straßenbenutzung 5
Nichtbeachten der Vorfahrt/Fahren bei Rot 6
Fehler beim Einfahren in den fließenden Verkehr 12 
Fehler beim Überschreiten der Fahrbahn 31 30 
Fehler beim Einfahren in den fließenden Verkehr 11 
Nichtbeachten der Vorfahrt/Fahren bei Rot 8 
39  x Radfahrer 31 x  Fußgänger 
5
6
12 
31 
Fehler bei der Straßenbenutzung 
Nichtbeachten der Vorfahrt/Fahren 
bei Rot 
Fehler beim Einfahren in den 
fließenden Verkehr 
Fehler beim Überschreiten der 
Fahrbahn 
25 25 
18 von 37 in Zusammenstellung
Verkehrsunfälle mit Beteiligung Radfahrer Stadt Leipzig vom 01.01.2011 bis 31.12.2015 
Unfälle nach Kategorien: 
Kat 1 Kat 2 Kat 3 Kat 4 Kat 5 Kat 6 Gesamt 
2011 2 123 701 2 304 8 1.140 
2012 4 117 753 0 347 12 1.233 
2013 3 130 672 2 289 17 1.113 
2014 3 157 799 2 291 9 1.261 
2015 2 126 795 3 277 18 1.221 
1.140 
1.233 
1.113 
1.261 
1.221 
Verkehrsunfälle nach Jahren 
Anzahl getöteter, leicht verletzter und schwer verletzter Radfahrer 2015: 
%
Getötete 2 0,22 
Schwerverletzte 119 13,27 
Leichtverletzte 776 86,51 
gesamt 897 
2 Getötete 
126 Schwerverletzte 
795 Leichtverletzte 
2011 2012 2013 2014 2015 
26 
19 von 37 in Zusammenstellung
Radfahrer als Verursacher und Beteiligte 2015: 
Hauptunfallursachen 2015: 
Fehler beim Vorbeifahren an anderen Fahrzeugen 23 
Fehler beim Überholen 25 
Falsches Verhalten ggü. Fußgängern 25 
Fehler beim Abbiegen 33 
Fahren bei Rot 43 
Alkoholeinfluss/Drogeneinfluss 54 
1309 x beteiligte Radfahrer 
525  x Verursacher 784 x Beteiligte 
151 x davon  Mitverursacher 
75 
195 
Nichtbeachten der Vorfahrt 
Verstoß gg. Rechtsfahrgebot/Fehler bei der 
Straßenbenutzung 
Alkoholeinfluss/Drogeneinfluss 54 
Nicht angepasste Geschwindigkeit/Ungenügender Sicherheitsabstand 65 
Fehler beim Einfahren in den fließenden Verkehr 65 
Nichtbeachten der Vorfahrt 75 
Verstoß gg. Rechtsfahrgebot/Fehler bei der Straßenbenutzung 195 
23 
25 
25 
33 
43 
54 
65 
65 
Fehler beim Vorbeifahren an anderen 
Fahrzeugen 
Fehler beim Überholen 
Falsches Verhalten ggü. Fußgängern 
Fehler beim Abbiegen 
Fahren bei Rot 
Alkoholeinfluss/Drogeneinfluss 
Nicht angepasste 
Geschwindigkeit/Ungenügender 
Sicherheitsabstand 
Fehler beim Einfahren in den fließenden 
Verkehr 
27 
20 von 37 in Zusammenstellung
Verkehrsunfälle mit Beteiligung Fußgänger Stadt Leipzig vom 01.01.2011 bis 31.12.2015 
Unfälle nach Kategorien: 
Kat 1 Kat 2 Kat 3 Kat 4 Kat 5 Kat 6 Gesamt 
2011 1 74 183 0 51 3 312 
2012 4 68 229 1 47 2 351 
2013 5 78 190 1 53 2 329 
2014 4 64 207 1 35 0 311 
2015 3 64 222 0 43 4 336 
312 
351 
329 
311 
336 
Verkehrsunfälle nach Jahren 
Anzahl getöteter, leicht verletzter und schwer verletzter Fußgänger 2015: 
% 2
Getötete 3 0,97 27,6 
Schwerverletzte 93 30,00 70,4 
Leichtverletzte 214 69,03 
gesamt 310 
312 311 
2011 2012 2013 2014 2015 
3 Getötete 93 Schwerverletzte 
214  Leichtverletzte 
28 28 
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Fußgänger als Verursacher und Beteiligte 2015: 
383  x beteiligte Fußgänger 
156 x Verursacher 227 x Beteiligte 
34 x davon  Mitverursacher 
29 
Hauptunfallursache 2015: 
190  x Fehler beim Überschreiten der Fahrbahn, davon 31 x Queren der Fahrbahn bei Rot 
und 14 x unter Alkoholeinfluss. 
29 29 
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nnn 
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