2. Änderung Bau- und Finanzierungsbeschluss zum Ersatzneubau der Plagwitzer Brücke im Zuge der Karl-Heine-Straße über die Weiße Elster - Teilobjekt Brückenbau (Bestätigung gem. § 79 (1) SächsGemO)
Stadt: leipzig
Drucksache: VI-DS-03517-DS-04
Datum: 2020-07-01
Vorlagenart: Beschlussvorlage

1/9
 
Ratsversammlung 
 
 
Beschlussvorlage Nr. VI-DS-03517-DS-04 
 
Status: öffentlich 
 
  
 
Eingereicht von  
Dezernat Stadtentwicklung und Bau 
 
 
 
Betreff: 
2. Änderung Bau- und Finanzierungsbeschluss zum Ersatzneubau der Plagwitzer 
Brücke im Zuge der Karl-Heine-Straße über die Weiße Elster - Teilobjekt Brückenbau 
(Bestätigung gem. § 79 (1) SächsGemO) 
 
Beratungsfolge (Änderungen vorbehalten): 
Gremium 
voraussichtlicher 
Sitzungstermin 
 
Zuständigkeit 
   
DB OBM - Vorabstimmung   Bestätigung 
Dienstberatung des Oberbürgermeisters   Bestätigung 
FA Stadtentwicklung und Bau   Vorberatung 
SBB Südwest   Anhörung 
SBB Alt-West   Anhörung 
SBB Mitte   Anhörung 
FA Finanzen   Vorberatung 
Ratsversammlung  16.09.2020 Beschlussfassung 
 
 
Beschlussvorschlag: 
 
1. Die 2. Änderung zum Bau- und Finanzierungsbeschluss zum Ersatzneubau der 
Plagwitzer Brücke im Zuge der Karl-Heine-Straße über die Weiße Elster wird bestätigt. 
 
2. Die Gesamtkosten für Planung und Bau erhöhen sich von 6.229.550 € um 700.000 € auf 
6.929.550 €. 
 
Die Deckung des Mehrbedarfes erfolgt innerhalb des Budgets des Verkehrs- und 
Tiefbauamtes i. H. v. 700.000 € im Jahr 2020. 
 
3. Die Auszahlungen sind im PSP-Element „Plagwitzer Brücke“ (7.0001018.700) in den 
Haushaltsjahren wie folgt geplant: 
 
bis 2016:      59.477,49 € 
 2017: 2.279.972,51 € 
 2018: 3.150.950,00 € 
 2019:    420.150,00 € 
 2020:    820.000,00 € 
 
4. Die überplanmäßigen Auszahlungen nach § 79 (1) SächsGemO für das Haushaltjahr 
2020 i. H. v. 700.000,00 € im PSP-Element „Plagwitzer Brücke“ (7.0001018.700) werden 
bestätigt. 
 
Die Deckung erfolgt aus den PSP-Elementen: 
  
Folgemaßnahme CTL - TV Süd (7.0000501.700)   213.625,49 € 
B2 neu, Br. Am Goth. Bad, Brandenburger Br. (7.0000908.705.007) 206.631,54 € 

2/9
Antonienbrücke (7.0000529.705)      135.000,00 € 
Landsberger Brücke (7.0001017.700)     144.742,97 € 
 
5. Die Einzahlungen aus Landeszuweisungen werden im PSP-Element „Plagwitzer Brücke“ 
(7.0001018.700) in den Haushaltsjahren wie folgt vereinnahmt: 
 
 2018:  1.104.340,50 € 
 2019:  2.783.000,00 € 
 2020:  1.586.436,91 € 
 
Die Einzahlungen aus Landeszuweisungen erhöhen sich von 3.325.083 € um 
2.148.694,41 € auf 5.473.777,41 €. 
 
 
Räumlicher Bezug: 
 
Die Plagwitzer Brücke überquert die Weiße Elster am Übergang der Karl-Heine-Straße in die 
Käthe-Kollwitz-Straße auf der Stadtbezirksgrenze Südwest/Alt-West.  
 
Zusammenfassung: 
 
Anlass der Vorlage:  
 
 Rechtliche Vorschriften    Stadtratsbeschluss    Verwaltungshandeln 
 Sonstiges: 
 
Mit Beschluss der Ratsversammlung vom 08.03.2017 (VI-DS-03517) wurde die Umsetzung 
der Maßnahme „Ersatzneubau der Plagwitzer Brücke im Zuge der Karl-Heine-Straße über 
die Weiße Elster - Teilobjekt Brückenbau“ bestätigt. Die 1. Änderung wurde am 18.10.2017 
beschlossen. Das Bauwerk befand sich in kritischem Zustand. Die Schäden beeinflussten 
die Dauerhaftigkeit und Verkehrssicherheit. Der Neubau der Brücke war dringend notwendig.  
 
Hauptursache für die Erhöhung der Baukosten waren veränderte Baugrundverhältnisse, die 
im Rahmen der Maßnahme festgestellt wurden. 
 
 
 
 
  
3/9
 
 
 
 
 
 
Finanzielle Auswirkungen  nein X wenn ja, 
Kostengünstigere Alternativen geprüft X nein  ja, Ergebnis siehe Anlage zur Begründung 
Folgen bei Ablehnung  nein X ja, Erläuterung siehe Anlage zur 
Begründung 
Handelt es sich um eine Investition (damit aktivierungspflichtig)?  nein X ja, Erläuterung siehe Anlage zur 
Begründung 
  
Im Haushalt wirksam von bis Höhe in EUR wo veranschlagt 
Ergebnishaushalt Erträge     
 Aufwendungen     
Finanzhaushalt Einzahlungen 2018 2020 5.473.777,41 7.0001018.705 
 Auszahlungen 2015 
2015 
2020 
2017 
6.730.550,00 
199.000,00 
7.0001018.700 
7.0000582.700 
Entstehen Folgekosten oder Einsparungen?  nein X wenn ja, 
 
Folgekosten Einsparungen wirksam von bis Höhe in EUR 
(jährlich) wo veranschlagt 
Zu Lasten anderer OE Ergeb. HH Erträge     
 Ergeb. HH Aufwand     
Nach Durchführung der 
Maßnahme zu erwarten Ergeb. HH Erträge     
 Ergeb. HH Aufwand (ohne 
Abschreibungen)     
 Ergeb. HH Aufwand aus 
jährl. Abschreibungen      
 
Steuerrechtliche Prüfung  nein  wenn, ja 
Unternehmerische Tätigkeit i.S.d. §§ 2 Abs. 1 und 2B UStG  nein  ja, Erläuterung siehe Punkt 4 des 
Sachverhalts  
Umsatzsteuerpflicht der Leistung  nein  ja, Erläuterung siehe Anlage zur 
Begründung 
Bei Verträgen: Umsatzsteuerklausel aufgenommen  ja   Nein, Erläuterung siehe Anlage zur 
Begründung 
 
Auswirkungen auf den Stellenplan  Ja X Nein 
Beantragte Stellenerweiterung:     Vorgesehener Stellenabbau:  
 
 
 
  
4/9
Hintergrund zum Beschlussvorschlag:  
Welche strategischen Ziele werden mit der Maßnahme unterstützt?  
 
 
2030 - Leipzig wächst nachhaltig! 
Ziele und Handlungsschwerpunkte 
 
Leipzig setzt auf 
Lebensqualität: 
 Balance zwischen 
Verdichtung und 
Freiraum 
 Qualität im öffentlichen 
Raum und in der 
Baukultur 
 Nachhaltige Mobilität 
 Vorsorgende Klima- und 
Energiestrategie 
 Erhalt und Verbesserung 
der Umweltqualität 
 Quartiersnahe Kultur-, 
Sport- und Freiraum-
angebote 
Leipzig besteht im 
Wettbewerb: 
 Positive Rahmen-
bedingungen für qualifizierte 
Arbeitsplätze 
 Attraktives Umfeld für 
Innovation, Gründer und 
Fachkräfte 
 Vielfältige und stabile 
Wirtschaftsstruktur 
 Vorsorgendes Flächen- und 
Liegenschaftsmanagement 
 Leistungsfähige technische 
Infrastruktur 
 Vernetzung von Bildung, 
Forschung und Wirtschaft 
 
Leipzig schafft soziale 
Stabilität: 
 Chancengerechtigkeit in 
der inklusiven Stadt 
 Gemeinschaftliche 
Quartiersentwicklung 
 Bezahlbares Wohnen 
 Zukunftsorientierte Kita- 
und Schulangebote 
 Lebenslanges Lernen 
 Sichere Stadt 
 
 
 
  
 
Akteure: 
 Bürgerstadt 
 Region 
 Stadtrat 
 Kommunalwirtschaft 
 Verwaltung 
 
Leipzig stärkt seine 
Internationalität: 
 Weltoffene Stadt 
 Vielfältige, lebendige Kultur- 
und Sportlandschaft 
 Interdisziplinäre 
Wissenschaft und 
exzellente Forschung 
 Attraktiver Tagungs- und 
Tourismusstandort 
 Imageprägende 
Großveranstaltungen 
 Globales Denken, lokal 
verantwortliches Handeln 
 
Sonstige Ziele: 
 
 trifft nicht zu  
 
 
 
Beschreibung des Abwägungsprozesses:  
 
Es sind keine unterschiedlichen fachlichen Beurteilungen aufgetreten, die abgewogen werden 
müssen. 
 
 
I. Eilbedürftigkeitsbegründung 
 
entfällt 
 
II. Begründung Nichtöffentlichkeit  
 
entfällt 
 
III.  Strategische Ziele 
 
entfällt 
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IV. Sachverhalt 
 
1. Anlass 
 
Im Rahmen des Ersatzneubaus der Plagwitzer Brücke im Zuge der Karl-Heine-Straße über 
die Weiße Elster war es zur abschließenden Umsetzung des Bau- und 
Finanzierungsbeschlusses notwendig umfangreiche Zusatzleistungen zu beauftragen, deren 
Erbringung durch das beauftragte Bauunternehmen im Ergebnis zu Mehrkosten führen. 
 
2. Beschreibung der Maßnahmen/Begründung der Mehrkosten 
 
2.1 Änderung Baugrundverhältnisse (ca. 580.000,00 €) 
 
Ab Oktober 2018 wurden Spundungsarbeiten für die Herstellung des landseitigen 
Spundwandkastens ausgeführt. Als Spundwandkasten bezeichnet man eine von 
Spundwänden umgebene Baugrube, die Arbeiten unter dem Grundwasserstand ermöglichen 
soll. Im Rahmen dieser Baumaßnahme sollten im Schutz der Spundwandkästen die neuen 
Brückenwiderlager geschalt und betoniert werden.  
 
Während der Rammarbeiten unmittelbar neben dem Bestandsbauwerk ist die mit dieser 
Leistung beauftragte Baufirma auf Rammhindernisse gestoßen, die das Einbringen von 
Spundwänden unmöglich machten. Die den Spezialtiefbau betreffenden Arbeiten mussten zu 
einem überwiegenden Teil geändert werden. Aufgrund der Rammhindernisse im Baugrund 
(alte Holzpfähle, Flügelwände alter Brücken aus Naturstein, eine alte Wehrschwelle) war es 
notwendig Bodenaustauschbohrungen zu veranlassen. Die Rammhindernisse mussten 
ausgebohrt und die entstandenen Hohlräume mit einem kiesigen und rammbaren 
Ersatzmaterial aufgefüllt werden. Anschließend war durch das neue Bodenmaterial das 
Rammen der Spundwände an der geplanten Stelle möglich.  
 
In Folge des neuen Bodenmaterials änderte sich das statische System, so dass die neu 
einzubringenden Spundbohlen länger werden mussten als planmäßig vorgesehen. Als 
problematisch erwies sich dabei, dass durch den nun anstehenden kiesigen Boden anstelle 
des erkundeten bindigen Materials vermehrt Wasser an den Spundwänden anstehen konnte. 
Eine nachträgliche Schlossabdichtung der Spundwände war erforderlich, um massiven 
Wassereintritt in die Spundwandkästen und die Ausspülung von feinsten Bestandteilen des 
anstehenden Bodens zu verhindern. Es hätte hier im Nachhinein durch die Änderung der 
Bodensieblinien zu Grundbrüchen und Setzungen des Bodens im Straßenbereich kommen 
können.  
 
Der Umfang der für die Auswahl der Gründungsvariante maßgeblichen 
Baugrunduntersuchung entsprach in Bezug auf die Untersuchungsabstände und -tiefe den 
Empfehlungen der DIN EN (1997-2./Eurocode 7: Entwurf, Berechnung und Bemessung in 
der Geotechnik, Teil 2: Erkundung und Untersuchung des Baugrunds). Im Zuge der 
Baugrunduntersuchung wurden im April 2014 beidseitig der geplanten Brückenwiderlager je 
2 Trockenkernbohrungen bis 20,0 m unter OK Gelände abgeteuft. Bei einer DIN-konformen 
Baugrunduntersuchung wird weniger als 1 % des Baugrundes durch Baugrundaufschlüsse 
erkundet und auf die Gesamtbaufläche interpoliert. Kleinräumige Änderungen im Baugrund 
werden in der Fachliteratur als sogenanntes Baugrundrisiko bezeichnet. Im Besonderen in 
über Jahrhunderte bebauten Stadtgebieten können Änderungen im Baugrund nicht 
ausgeschlossen werden. Bei der Spezifizierung der ausgelegten Bohrkerne waren keine 
Hinweise auf eine vorhandene Tiefgründung mit Holzpfählen sichtbar. In den verfügbaren 
Bestandsunterlagen zur Plagwitzer Brücke gab es ebenfalls keine Angaben zu einer 
vorhandenen Holzpfahlgründung. Die Trockenkernbohrungen mussten entsprechend des 
Leitungsbestandes (Gashochdruckleitungen usw.) und der Vorgabe der 
Straßenverkehrsbehörde (keine Vollsperrung der Straße) seitlich der 
Bestandsbrückenwiderlager in den Gehwegbereichen durchgeführt werden. 
 
6/9
Die Austauschbohrungen waren in allen Achsen der beiden Widerlagerspundwandkästen 
notwendig. Bei den wasserseitigen Ausbohrungen kam es zu Erschwernissen gegenüber der 
Bohrung auf der Landseite. Durch den Lasteintrag des schweren Bohrgerätes gab es 
feststellbare Lageveränderungen den uferseitig vorhandenen Brückenflügeln in Richtung 
Weiße Elster. Diese sollten als temporärer Baubehelf (Stützwand) zwischen Wasserspiegel 
und Bohrebene fungieren. Deshalb war es notwendig die abgegangenen Flügel mittels 
grober Steinschüttung im Wasser als Kolkschutz und im oberen Bereich als 
Mineralgemischsteinschüttung zu sichern, um die Bohr- und Spundungsarbeiten sicher 
ausführen zu können. 
 
Um die durch die zusätzlichen Leistungen drohenden Bauverzögerungen zu kompensieren 
wurde durch das Fachamt entschieden, einen zweiten Bohrkomplex anliefern zu lassen, 
damit an beiden Widerlagern parallel gearbeitet werden kann.  
 
Durch dennoch entstandenen Bauverzug konnten die Verbundfertigteilträger (VFT) des 
Brückenüberbaus nicht wie geplant montiert werden. Es kam zu längeren Lagerzeiten und 
höheren erforderlichen Lagerkapazitäten der Stahlträger im Herstellerwerk.  
 
2.2 Änderung Verwaltungsvorschrift (ca. 10.000 €) 
 
Aufgrund einer geänderten Verwaltungsvorschrift zum Straßenverkehr konnten die VFT- 
Träger nicht wie geplant in zwei, sondern verlangsamt in drei Tagen montiert werden. 
 
Ursprünglich war vom Bauunternehmen kalkuliert, dass alle Schwerlastfahrzeuge ohne 
unterwegs Standzeiten zu haben an zwei Tagen (einmal 7 und einmal 8 Träger) direkt zum 
Montageplatz fahren können.  
Vor dem Hintergrund des Inkrafttretens einer neuen Verwaltungsvorschrift im Februar 2019, 
also deutlich nach Bauvertragsabschluss, ist es der Polizeibehörde nun möglich in 
Anlehnung an ihre personellen Möglichkeiten zusätzliche und/oder neue Forderungen an 
den Spediteur zu stellen. In Bezug auf die Brückenbaumaßnahme wurde durch die Polizei 
wegen der knappen personellen Ausstattung zur Begleitung der Schwertransporte festgelegt, 
dass pro Nacht maximal fünf Schwertransporte (5 Träger) gefahren werden dürfen.  
Die daraus resultierenden verlängerten Vorhaltekosten für die Schwertransporte und 
Hebegräte waren durch die Stadt Leipzig entsprechend zu übernehmen. 
 
2.3 Bodenentsorgung (ca. 75.000,00 €) 
 
Im Rahmen der während der Planungsphase stattgefundenen Baugrunduntersuchungen 
wurden die auszubauenden Böden durch Deklarationsanalysen auf ihren Schadstoffgehalt 
und damit in Verbindung hinsichtlich ihrer späteren Wiederverwendungsfähigkeit untersucht. 
Die untersuchten Böden wurden gemäß Bund-/Länderarbeitsgemeinschaft Abfall (LAGA) in 
von den festgestellten Schadstoffhöchstwerten abhängigen Kategorien/Einbauklassen Z0 bis 
Z5 unterteilt, wobei Z0 die Gruppe mit der geringsten Belastung und daher freiesten, 
breitesten Verwertbarkeit ist. Die als Ergebnis des Baugrundgutachtens von 2014 
festgestellten Einbauklassen lagen im Bereich von Z 1.2, so dass die ausgebauten Böden 
ohne Bedenken wiederverwendet werden hätten können. Dieses Ergebnis wurde Grundlage 
des mit der Baufirma geschlossenen Bauvertrages.  
 
In der Bauphase müssen die Böden erneut untersucht werden, da die für die weitere 
Verwendung des Bodens entscheidenden Deklarationsanalysen nicht älter als 3 Monate sein 
dürfen. Der hierbei festgestellte Wert für die Einbauklasse betrug teilweise >Z2, so dass die 
betroffenen Böden nicht wiedereingebaut werden konnten und entsorgt werden mussten. 
Ursache hierfür ist wahrscheinlich die Mischprobenentnahme an den augenscheinlich 
schadstoffbelasteten Stellen an offenliegenden Haufwerken inhomogener Böden im 
Gegensatz zur Beprobung von Bohrkernentnahmen im Rahmen der 
Baugrunduntersuchungen. Durch die Entsorgung und den Zukauf neuer Bodenmaterialien 
sind zusätzliche Kosten entstanden.  
 
7/9
2.4 Fahrbelag Behelfsbrücke (ca. 30.000,00 €) 
 
Die vertraglich vereinbarte Bauleistung musste infolge von massiven Bürgerbeschwerden 
geändert werden. Die von Fußgängern und Radfahrern benutzten Behelfe „aufgeständerter 
Geh- und Radweg sowie die Behelfsbrücke“ hatten planmäßig eine Geh-/Fahrbahn aus 
vorkonfektionierten Systemgerüstbohlen aus Aluminium. In Benutzung erwiesen sich diese 
Bohlen wegen der Geräuschentwicklung (klappern), wegen der Neigung zur Spaltbildung 
zwischen den Bohlen und wegen mangelnder Rutschhemmung als ungeeignet, so dass es 
erforderlich war, eine Belagsergänzung mittels lastverteilender Holzplatten mit 
wasserstoppender Abdichtung und einem rutschhemmenden Belag aus Kunstrasen zu 
veranlassen. 
 
2.5 Bereitschaftsdienst (ca. 5.000,00 €) 
 
Gemäß Aufforderung der Polizeidirektion Leipzig im Rahmen einer Begehung war es 
erforderlich, eine 24-Stunden-Bereitschaft für die sofortige Reparatur der 
Beleuchtungsanlage der Behelfsbrücke zu beauftragen. Nach Aussage der Polizei war 
erfahrungsgemäß mit einem erhöhten Vandalismus Aufkommen bei niedrig verbauten 
Beleuchtungsanlagen zu rechnen. Eine Reparatur erst am nächsten Tag wäre bei dem im 
Bereich der Baustelle als hoch einzuschätzenden Verkehrsaufkommen unzumutbar 
gewesen. Deshalb wurde ein Bereitschaftsdienst beauftragt und die Telefonnummer beim 
Dispatcher der Stadtbeleuchtung Leipzig und der Leitstelle der Polizei hinterlegt, die eine 
sofortige Auftragsauslösung und Reparatur im Schadensfall beauftragen konnten. 
 
Die zusätzlichen Leistungen waren im Rahmen der Planungsphase für das beauftragte 
Planungsbüro nicht erkennbar und konnten deshalb nicht im beschlossenen Bau- und 
Finanzierungsbeschluss berücksichtigt werden.  
 
3. Realisierungs-/Zeithorizont 
 
Die zusätzlichen Bauleistungen wurden im Rahmen der Baudurchführung bereits erbracht. 
 
4. Finanzielle Auswirkungen 
 
Die Gesamtkosten betragen 6.929.550,00 €. 
 
Weitere Mehrkostenanzeigen infolge des gestörten Bauablaufs liegen vor, sind aber derzeit 
seitens der Baufirma noch nicht monetär untersetzt. Ein entsprechendes Nachtragsangebot 
wurde zum Ende der Baumaßnahme angekündigt. 
 
Bisher gem. Bau- und Finanzierungsbeschluss Nr. VI-DS-03517 vom 08.03.2017: 
 
 
in €  
Gesamt bis 2015 Jahr 2016 Jahr 2017 Jahr 2018 
Auszahlung Baumaßnahme 
 
  7.0001018.700 (Bau)  
  davon Plan  
  davon Erm. Vorjahr 
 
7.0000582.700 (Planung)  
  davon Plan  
  davon Erm. Vorjahr 
4.531.200 
 
4.288.000 
 
 
 
243.200 
55.700 
 
 
0 
0 
 
 
55.700 
0 
1.581.300 
 
 
1.246.550 
251.750 
 
 
83.000 
0 
52.500 
 
 
0 
0 
 
 
52.500 
0 
2.841.700 
 
 
2.789.700 
0 
 
 
52.000 
0 
 
Zuwendungsfähige Kosten 
 
 
3.888.986     
Einnahme Fördermittel  
7.0001018.705 Einzahlung 
  
3.325.083    3.325.083 
Stadtanteil  
 
1.206.117 55.700 1.581.300 52.500 -483.383 
8/9
Verpflichtungsermächtigung 
(VE) 
 
    2.789.700 
VE wirksam in     2.789.700 
 
1. Änderung Bau- und Finanzierungsbeschluss Nr. VI-DS-03517-DS-02 vom 18.10.2017: 
 
in €  Gesamt bis 2015 Jahr 2016 Jahr 2017 Jahr 2018 Jahr 2019 Jahr 2020 
Auszahlung 
Baumaßnahme 
 
  7.0001018.700 
  (Bau)  
  davon Plan  
  davon Erm. 
  Vorjahr 
 
  7.0000582.700 
  (Planung)  
 
6.229.550,00 
 
 
6.030.550,00 
 
4.543.477,49 
1.487.072,51 
 
 
199.000,00 
117.232,29 
 
 
 
 
48.232,29 
 
 
 
69.000,00 
 
 
111.245,20 
 
 
 
 
11.245,20 
 
 
 
100.00,00 
2.309.972,51 
 
 
 
 
792.900,00 
1.487.072,51 
 
 
30.000,00 
 
 
3.150.950,00 
 
 
 
 
3.150.950,00 
 
 
420.150,00 
 
 
 
 
420.150,00 
120.000,00 
 
 
 
 
120.000,00 
 
Neu: 2. Änderung Bau- und Finanzierungsbeschluss Nr. VI-DS-03517-DS-04 
 
in €  Gesamt bis 2015 Jahr 2016 Jahr 2017 Jahr 2018 Jahr 2019 Jahr 2020 
Auszahlung 
Baumaßnahme 
 
  7.0001018.700  
  (Bau) 
  davon Plan 
  davon Erm. 
  Vorjahr 
 
  7.0000582.700 
  (Planung)  
 
6.929.550,00 
 
 
6.730.550,00 
 
5.243.477,49 
1.487.072,51 
 
 
199.000,00 
117.232,29 
 
 
 
 
48.232,29 
 
 
 
69.000,00 
 
 
111.245,20 
 
 
 
 
11.245,20 
 
 
 
100.00,00 
2.309.972,51 
 
 
 
 
792.900,00 
1.487.072,51 
 
 
30.000,00 
 
 
3.150.950,00 
 
 
 
 
3.150.950,00 
 
 
420.150,00 
 
 
 
 
420.150,00 
820.000,00 
 
 
 
 
820.000,00 
Einnahme 
Fördermittel  
  7.0001018.705 
  Einzahlung 
 
5.473.777,41    1.104.340,50 2.783.000,00 1.586.436,91 
 
Die Fördermittel unterliegen einer Zweckbindung. Die Mehrerträge resultieren aus im 
Vergleich zum ersten Fördermittelantrag (basierend auf Kostenschätzung nach 
Entwurfsplanung) erhöhten Kosten, die begründet und der Maßnahme zuzuordnen sind. Der 
Fördersatz bleibt dabei unverändert. 
 
Mehraufwendungen infolge der Bewirtschaftung der Plagwitzer Brücke werden innerhalb des 
Budgets im Verkehrs- und Tiefbauamt finanziert. 
 
5. Auswirkungen auf den Stellenplan 
 
entfällt 
 
6. Bürgerbeteiligung 
 
entfällt 
 
7. Besonderheiten  
 
entfällt 
 
9/9
8. Folgen bei Nichtbeschluss 
 
Bei Nichtbeschluss können in absehbarer Zeit offene Forderungen der vertraglich gebundenen 
Auftragnehmer nicht mehr beglichen werden.