Bebauungsplan Nr. 192 „Technisches Zentrum LVB“, 1. Änderung; Stadtbezirk: Nordost, Ortsteil: Thekla; Freigabe zur frühzeitigen Öffentlichkeitsbeteiligung
Stadt: leipzig
Drucksache: VIII-DS-01385
Datum: 2025-11-04
Vorlagenart: Beschlussvorlage

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Dienstberatung des 
Oberbürgermeisters 
 
 
 
Beschlussvorlage-Nr. VIII-DS-01385 
 
Status: öffentlich 
 
Eingereicht von: 
Dezernat Stadtentwicklung und Bau 
 
 
Stammbaum: 
 
VIII-DS-01385 Dezernat Stadtentwicklung 
und Bau 
 
Betreff: 
Bebauungsplan Nr. 192 „Technisches Zentrum LVB“, 1. Änderung; 
Stadtbezirk: Nordost, Ortsteil: Thekla; Freigabe zur frühzeitigen 
Öffentlichkeitsbeteiligung 
 
 
Beratung im Gremium  
(Änderungen vorbehalten) 
 
Voraussichtlicher Sitzungstermin Zuständigkeit 
DB OBM - Vorabstimmung  Vorberatung 
DB OBM - Vorabstimmung  Vorberatung 
Dienstberatung des Oberbürgermeisters  Beschlussfassung 
FA Stadtentwicklung und Bau 25.11.2025 Information zur Kenntnis 
SBB Nordost 03.12.2025 Information zur Kenntnis 
 
Auswirkungen auf Strategie, Haushalt  
und Stadtraum 
 
 
Ziele „Leipzig-Strategie 2035“ Nachhaltige Mobilität, Technische Infrastruktur ausbauen, Daseinsvorsorge 
gewährleisten 
Klimawirkung ja 
Auswirkung auf bezahlbares Wohnen nein 
Finanzielle Auswirkungen nein 
Auswirkung auf den Stellenplan nein 
Räumlicher Bezug Nordost 
  
 
Beschlussvorschlag 
Beschluss des Oberbürgermeisters vom 03.11.2025: 
 
Die frühzeitige Öffentlichkeitsbeteiligung gemäß § 3 Abs. 1 BauGB wird beschlossen. 
 
Zusammenfassung 
 
Anlass der Vorlage: 
 
  Rechtliche Vorschriften   Stadtratsbeschluss   Verwaltungshandeln 
 
X  Sonstiges: Bauleitplan-Verfahren 
Mit der Änderung soll der Um- und Ausbau des Technischen Zentrums der LVB zu einem 
vollwertigen Straßenbahn- und Bus-Betriebshof planungsrechtlich ermöglicht werden. Dieser 
ist eine wichtige Voraussetzung für die Umstellung der Busflotte von Diesel- auf 
Elektroantrieb. Im Rahmen des Verfahrens wird entsprechend dem Aufstellungsbeschluss 
die Nutzung eines Teils des Plangebiets für einen Park-and-Ride-Platz geprüft.  
Mit dieser Vorlage soll die Freigabe für die Durchführung der frühzeitigen Beteiligung der 
Öffentlichkeit herbeigeführt werden. 
 
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Beschreibung des Abwägungsprozesses 
Hier geht es um die Darstellung des verwaltungsinternen Abstimmungsprozesses. Dieser hat 
stattgefunden. Es sind keine unterschiedlichen fachlichen Beurteilungen mit der Folge 
inhaltlicher Zielkonflikte aufgetreten.  
 
I.  Eilbedürftigkeitsbegründung 
Nicht erforderlich 
 
II.  Begründung Nichtöffentlichkeit 
Es handelt sich um eine öffentliche Vorlage. 
 
III.  Strategische Ziele 
Die Bebauungsplanänderung bezieht 
sich im Wesentlichen auf zwei 
strategische Ziele aus dem Zielbild der 
Leipzig-Strategie. Im Handlungsfeld 
„Lebensqualität steigern“ wird das 
strategischen Ziel „Nachhaltige Mobilität“ 
verfolgt. Im Handlungsfeld „Im 
Wettbewerb wachsen“ wird das Ziel 
„Technische Infrastruktur ausbauen, 
Daseinsvorsorge gewährleisten“ verfolgt, 
indem langfristig ein leistungsstarker 
ÖPNV als Teil der Daseinsvorsorge 
gewährleistet wird. 
 
IV.  Sachverhalt 
1.  Anlass 
Anlass für die Planänderung ist der 
Technologiewechsel vom Diesel- zum 
Elektrobus gemäß dem Saubere-
Fahrzeuge-Beschaffungs-Gesetz. Die 
Umstellung der Busflotte erfordert eine Weiterentwicklung des bisherigen Technischen 
Zentrums der LVB zu einem vollwertigen Straßenbahn- und Bus-Betriebshof. Die dafür 
erforderlichen baulichen Maßnahmen (u.a. überdachte Busabstellung, Tankstelle, 
Waschanlage, Wartungseinrichtungen) sind auf Basis des derzeit gültigen Bebauungsplanes 
nicht zulässig, entsprechen aber dem bisherigen Nutzungszweck. Um die 
planungsrechtlichen Voraussetzungen für den Ausbau zu schaffen, wird eine Änderung des 
Bebauungsplans angestrebt. 
 
2.  Beschreibung der Maßnahme 
Maßnahme ist die Änderung des Bebauungsplans. Wesentliche Inhalte der Änderung sind 
die Erweiterung der überbaubaren Grundstücksflächen („Baufenster“) sowie in diesem 
Zusammenhang die Neuordnung und Qualifizierung von Flächen und Maßnahmen zum 
Schutz, zur Pflege und zur Entwicklung von Boden, Natur und Landschaft innerhalb des 
Plangebietes.  
 
Für Musikstätten/-clubs und sonstige Kultureinrichtungen sowie für die Umsetzung der 
Beschlüsse VI-A-06751 „Kreativräume und kulturelle Raumbedarfe in die Stadtplanung 
integrieren!“ und VII-A-08767-NF-03 „Clubs are Culture“ hat diese Planung absehbar 
keinerlei Bedeutung. Begründet ist dies damit, dass sich weder im Plangebiet selbst noch in 
der näheren Umgebung Kultureinrichtungen, Kreativräume o.ä. befinden oder geplant sind. 
Der Bebauungsplan bezieht sich auf eine rein technische Nutzung. Weiterer Aussagen dazu 
bedarf es nicht.  
 
Mit dieser Vorlage wird für den in der Anlage beigefügten Vorentwurf des Bebauungsplanes 
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und seine Begründung die Freigabe für die Durchführung der frühzeitigen Beteiligung der 
Öffentlichkeit herbeigeführt. 
 
3.  Zeitplan 
Die weitere Vorgehensweise ist wie folgt vorgesehen: 
Nach der Bestätigung dieser Vorlage in der Dienstberatung des Oberbürgermeisters und 
Information im Fachausschuss Stadtentwicklung und Bau wird das Dezernat 
Stadtentwicklung und Bau, Stadtplanungsamt, die frühzeitigen Beteiligungen der 
Öffentlichkeit (siehe „Bürgerbeteiligung“) und zeitgleich der Träger öffentlicher Belange (§ 4 
Abs. 1 BauGB) durchführen. 
 
Auf die frühzeitigen Beteiligungen folgen die Beteiligungen zum Entwurf. Daran schließt sich 
der Satzungsbeschluss an. 
 
4.  Finanzen und Personal (Details) 
Finanzielle Auswirkungen sind nicht zu erwarten. 
Notwendige Gutachten und Fachbeiträge sind bereits bzw. werden durch die LVB als 
Planbegünstigte bezahlt. Die Beauftragung erfolgt in enger Abstimmung mit dem 
Stadtplanungsamt bzw. den jeweiligen Fachämtern. 
 
Steuerrechtliche Prüfung  nein X wenn ja 
Unternehmerische Tätigkeit i.S.d. §§ 2 Abs. 1 und 2B UStG X nein  ja, Erläuterung siehe Punkt 4 des Sachverhalts 
Umsatzsteuerpflicht der Leistung X nein  ja, Erläuterung siehe Anlage zur Begründung 
Bei Verträgen: Umsatzsteuerklausel aufgenommen  ja  nein, siehe Anlage zur Begründung 
 
5.  Klimawirkung (Details) 
Die vorgeschlagene Maßnahme 
mindert den Ausstoß von Treibhausgasemissionen ja  nein  
fördert die Erzeugung von erneuerbarer Energie ja  nein 
Fördert die Anpassung an den Klimawandel (bspw. Hitzeschutz durch 
Entsiegelung) 
ja  nein 
Grundsätzlich können Klimawirkungen nicht durch die vorgeschlagene Maßnahme, die 
Änderung des Bauleitplans, sondern erst durch die Umsetzung des bauplanungsrechtlichen 
Rahmens für die Zulässigkeit von Bauvorhaben, wie er sich nach Abschluss des Verfahrens 
ergibt, entstehen. 
 
Zum Ausstoß von Treibhausgasemissionen und inwieweit diese aus der Umsetzung der 
Planung entstehen können, sind zum jetzigen Zeitpunkt nur bedingt Aussagen möglich. Dies 
ist im Wesentlichen von der Art und Weise der technischen Umsetzung der baulichen 
Anlagen und ihrer Gebäudetechnik sowie der von den Nutzern gewählten Art der Mobilität 
abhängig. Die Zahl der baulichen Anlagen im Plangebiet wird auf Basis der 
Bebauungsplanänderung voraussichtlich zunehmen. Dies schließt auch unbeheizte Anlagen 
(z.B. die reine Überdachung von Busstellplätzen) ein. 
 
Inwieweit Festsetzungen zur Erzeugung erneuerbarer Energien (beispielsweise durch 
Photovoltaik-Anlagen auf Dachflächen) im vorliegenden Fall recht- und zweckmäßig sind, ist 
im weiteren Verfahren zu prüfen. 
 
Mit der Bebauungsplan-Änderung sollen die bauplanungsrechtlichen Voraussetzungen für 
weitere bauliche Anlagen geschaffen und zugleich auf die Minderung der Klimawirkung von 
Neubauten, etwa durch Dach- und Freiflächenbegrünung sowie Einrichtungen zur 
Regenwasserrückhaltung, hingewirkt werden (vgl. Kap. 3 der Begründung). Zusätzliche 
Maßnahmen zur Klimaanpassung werden im Verfahren geprüft, wobei das diesbezügliche 
Potenzial aufgrund der sehr konkreten technischen Anforderungen an die geplante 
Nutzungsart, die Größe und den derzeitigen Zustand des Plangebiets als mäßig 
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eingeschätzt wird. 
 
6.  Auswirkung auf bezahlbares Wohnen (Details) 
Eine Auswirkung auf bezahlbares Wohnen ist nicht zu erwarten. 
 
7. Bürgerbeteiligung 
 
bereits erfolgt  geplant  nicht nötig  
 
Die Beteiligung der Öffentlichkeit nach § 3 Abs. 1 des BauGB erfolgt durch Veröffentlichung 
der nach dem BauGB erforderlichen Unterlagen im Internet und ergänzt um eine öffentliche 
Veranstaltung. Die Bekanntmachung dazu erfolgt im Leipziger Amtsblatt.  
Zeitgleich erfolgt die Beteiligung der Bürgervereine zu den nach dem BauGB erforderlichen 
Unterlagen. 
 
8.  Besonderheiten 
Bei dem derzeit rechtskräftigen Bebauungsplan handelt es sich um einen 
vorhabenbezogenen Bebauungsplan. Mit der 1. Änderung soll ein Wechsel zu einem 
Angebots-Bebauungsplan erfolgen, auch wenn es weiterhin einen inhaltlichen 
Vorhabenbezug und mit der LVB einen Vorhabenträger gibt. Der derzeit gültige 
Durchführungsvertrag soll – soweit erforderlich – in einen klassischen städtebaulichen 
Vertrag überführt werden. 
  
9.  Folgen bei Nichtbeschluss 
Wird der Bebauungsplan nicht geändert, kann der Standort nicht im Sinne des 
Liegenschaftskonzepts der LVB um- und ausgebaut werden. Dies hätte wiederum 
Auswirkungen auch auf andere Betriebshöfe der Verkehrsbetriebe im Stadtgebiet, da 
beispielsweise die Busabstellung länger als geplant in Paunsdorf gewährleistet werden 
müsste. 
Bei Nichtbeschluss könnte sich zudem die Umsetzung der sich aus der Clean Vehicles 
Directive der Europäischen Union ergebenden Umstellung der Busflotte der LVB auf 
Antriebstechnologien mit CO2-armen bzw. CO2-freien Konzepten verzögern, da nach 
jetzigem Stand nur der Standort Teslastraße die entsprechenden Vorrausetzungen zum 
zeitnahen Ausbau bietet.  
 
Anlage/n 
1 Übersichtskarte (öffentlich) 
 
2 Vorentwurf- Strukturkonzept (öffentlich) 
 
3 Begründung zum Bebauungsplan (öffentlich) 
 
 
X
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Übersichtskarte – Grenze des räumlichen Geltungsbereiches 
für die Vorlage 
 
Bebauungsplan Nr. 192 „Technisches Zentrum LVB“, 1. Änderung 
 
 
 
Datengrundlage: Stadtkarte Leipzig (DSK 5), M 1:25.000, Stand: 04/2024 
Herausgeber: Amt für Geoinformation und Bodenordnung 
 
 
 Grenze des Plangebietes 
 
 
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Erstellt für Maßstab 1:2 500
Strukturplan
Erstellungsdatum 05.06.2025
Kandler, Gustav
Nur für den Dienstgebrauch.© Amt für Geoinformation und Bodenordnung
erstellt durch:
´0 25 m
DD
P
Vorentwurf zum B-Plan 192, 1. Änderung
Strukturkonzept
Ein-/Ausfahrt 
Straßenbahn
Ein-/Ausfahrt 
Straßenbahn
Bestand Parkplatz für MitarbeitendeP
Legende
Darstellung: Stadt Leipzig, Stadtplanungsamt 
Datengrundlagen: ICL Ingenieur Consult GmbH  und Stadt 
Leipzig, Amt für Geoinformation und Bodenordnung
Stand: Oktober 2025
Maßstab: 1 : 2.500 (DIN A 3)
N
Ein-/Ausfahrt
Bus
P+R Var.3b
P+R Var.3a
Neubau Sonstige
Neubau Gründach
Bestand Gründach
Bestand Altbau
Grenze Geltungsbereich
Randeingrünung und Ausgleichsmaßnahmen
Prüffläche Park-and-Ride (schematisch)
S
S
Tram
ca. 200 m
Trassenverlauf Radschnellweg (schematisch)
P+R Var.1
P+R Var.2
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Begründung zum 
Bebauungsplan Nr. 192 
„Technisches Zentrum LVB“,  
1. Änderung 
(Vorentwurf) 
 Stadtbezirk: Nordost 
 Ortsteil: Thekla 
 
 
 Grenze des räumlichen 
 Geltungsbereiches 
 
 
 
 Dezernat Stadtentwicklung und Bau 
Stadtplanungsamt 
Planverfasser: Stadtplanungsamt 08.10.2025 
 
 
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Begründung zum Bebauungsplan 
Nr. 192 „Technisches Zentrum LVB“, 1. Änderung (Vorentwurf) 
 Seite 1 
08.10.2025 
INHALTSVERZEICHNIS 
A. EINLEITUNG ................................ ................................ ................................ ....................... 2 
1. Lage und Größe des Plangebietes ................................ ................................ ...................... 2 
2. Planungsanlass und -erfordernis ................................ ................................ ......................... 2 
3. Ziele und Zwecke der Planung ................................ ................................ ............................ 3 
4. Verfahrensdurchführung ................................ ................................ ................................ ...... 4 
B. GRUNDLAGEN DER PLANUNG ................................ ................................ ......................... 4 
5. Beschreibung des Plangebietes und seines Umfeldes................................ ......................... 4 
5.1 Topografie ................................ ................................ ................................ ........................... 4 
5.2 Vorhandene Bebauung und Nutzungen ................................ ................................ ............... 4 
5.3 Vorhandene Wohnbevölkerung ................................ ................................ ........................... 4 
5.4 Vorhandene Freiflächen und ihre Nutzung ................................ ................................ ........... 4 
5.5 Soziale Infrastruktur ................................ ................................ ................................ ............. 5 
5.6 Technische Infrastruktur ................................ ................................ ................................ ...... 5 
5.7 Eigentumsstruktur ................................ ................................ ................................ ................ 5 
6. Planungsrechtliche und sonstige planerische Grundlagen ................................ ................... 5 
7. Städtebauliches Konzept ................................ ................................ ................................ ..... 6 
7.1 Variante 1: P+R-Platz mit ca. 100 Stellplätzen im östlichen Plangebiet ...............................  8 
7.2 Variante 2: P+R-Platz mit ca. 30 Stellplätzen im nordöstlichen Plangebiet .......................... 9 
7.3 Variante 3: Anordnung des P+R-Platzes außerhalb des Plangebietes ..............................  10 
 
  
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Nr. 192 „Technisches Zentrum LVB“, 1. Änderung (Vorentwurf) 
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A. EINLEITUNG 
1. Lage und Größe des Plangebietes 
Das Plangebiet dieser 1. Änderung des Bebauungsplanes befindet sich im Stadtbezirk Nordost und 
dort im Ortsteil Thekla. 
Es umfasst eine Fläche von ca. 16,5 ha und wird umgrenzt  
• im Norden durch einen Wald, durch das Gelände des ehemaligen Berufsschulzentrums 12 
einschließlich Stellplatzanlage und Zufahrt sowie durch ein Wohngrundstück, 
• im Osten durch die Wodanstraße sowie angrenzend Gewerbeflächen, 
• im Süden durch Gleisanlagen der Deutschen Bahn AG (Strecke Leipzig – Eilenburg) sowie 
• im Westen wiederum durch einen Wald. 
Die räumliche Lage und die Abgrenzung des Plangebietes sind aus der Abbildung auf dem Deck-
blatt zu ersehen. 
2. Planungsanlass und -erfordernis 
Ausgangslage  
Der Bebauungsplan Nr. 192 wurde als vorhabenbezogener Bebauungsplan erstellt und trat mit der 
Bekanntmachung im Leipziger Amtsblatt am 12.06.2010 in Kraft. Zentrales Ziel dieser Bebauungs-
planung war die Weiterentwicklung des vormaligen Werkstatt-Standortes zum technischen Zentrum 
unter Beibehaltung des denkmalgeschützten Gebäude- und Altbaumbestands im Westteil des Gel-
tungsbereichs. Im Flächennutzungsplan der Stadt Leipzig ist der Standort als Sonderbaufläche 
„Technisches Zentrum der LVB“ dargestellt. 
Mit dem anhaltenden Einwohnerzuwachs der Stadt sowie einem stärkeren Fokus auf klimaneutrale 
Fortbewegung innerhalb der Stadt ist die Bedeutung des ÖPNV-Angebots in Leipzig in den vergan-
genen Jahren merklich gewachsen. So wird im Integrierten Stadtentwicklungskonzept Leipzig 2030 
konstatiert: „Das starke Bevölkerungswachstum bringt das ÖPNV-Netz zunehmend an seine Kapa-
zitätsgrenzen“. Daher bestehe weiterhin Anpassungsbedarf bei der Schienen- und Bus-Infrastruktur. 
Im Fachkonzept Nachhaltige Mobilität ist das Maßnahmenbündel „Qualifizierung und Ausbau des 
ÖPNV – Fortschreibung und Umsetzung Nahverkehrsplan“ festgeschrieben, unter das sich auch die 
am Standort Heiterblick geplanten Maßnahmen zusammenfassen lassen. 
Insbesondere in Bezug auf die Straßenbahn - und Busabstellung sowie die Werkstattinfrastruktur er-
geben sich aus den geänderten Rahmenbedingungen neue Anforderungen für die Leipziger Verkehrs-
betriebe. Aus diesem Grund wurde seitens der Leipziger Verkehrsbetr iebe (LVB) ein strategisches 
Liegenschaftskonzept mit unterschiedlichen Zielhorizonten erarbeitet und 2018 vom Aufsichtsrat be-
schlossen. In einem betriebsinternen Entscheidungsverfahren waren unterschiedliche Standort -Sze-
narien geprüft worden. Im Ergebnis wurde für die Realisierung weiterer Abstellanlagen bzw. eines 
dritten Betriebshofes der Standort Heiterblick aus sechs Alternativen ausgewählt, da er hinsichtlich 
der bewerteten Kriterien (Standortkriterien, technologische Kriterien und immobilienwirtschaftliche 
Kriterien) das insgesamt beste Prüfergebnis erzielte. 
Anlass für die Aufstellung der 1. Änderung dieses Bebauungsplanes sind veränderte Ansprüche an 
die ÖPNV-Infrastruktur der Stadt. Diese resultieren einerseits aus technischen Weiterentwicklungen 
(z.B. Elektrifizierung der Busflotte) und andererseits aus politischen Zielsetzungen (Erhöhung des 
ÖPNV-Anteils am Modal Split im Rahmen der Mobilitätsstrategie 2030).  
Im Interesse einer zeitgemäßen, leistungsstarken und zuverlässigen ÖPNV-Versorgung der Stadt 
wird eine Weiterentwicklung des technischen Zentrums zu einem vollwertigen Bus-Betriebshof an-
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gestrebt. Die damit verbundene Schaffung zusätzlicher Kapazitäten für das Abstellen, die Instand-
haltung und Wartung der Busflotte setzt bauliche Maßnahmen auf bislang nicht für Hochbauten vor-
gesehenen Teilflächen voraus, die vom derzeit rechtskräftigen Bebauungsplan nicht abgedeckt sind. 
Einen weiteren Anlass stellt die vom Stadtrat beschlossene Herstellung eines Park-and-Ride-Platzes 
(P+R-Platz) „zwischen Wodanstraße und Technischem Zentrum“ dar1, welche planungsrechtlich auf 
Grundlage des derzeit geltenden Bebauungsplans nicht zulässig wäre. 
Das Erfordernis für die Aufstellung der 1. Änderung des Bebauungsplanes begründet sich insbe-
sondere darin, dass die genannten baulichen Veränderungen auf dem LVB-Betriebsgelände auf Ba-
sis des derzeit gültigen Planungsrechts nicht zulässig sind. Mit der angestrebten Überbauung von 
Flächen, die bislang anderen Funktionen vorbehalten waren (z.B. Ausgleich, Wald), sind die Grund-
züge der Planung berührt. Die geplanten baulichen Maßnahmen können daher auch nicht auf dem 
Wege der Befreiung von Festsetzungen des Bebauungsplanes nach § 31 Abs. 2 BauGB umgesetzt 
werden. Das Erfordernis, bauleitplanerisch aktiv zu werden, ergibt sich für die Stadt Leipzig zudem 
aus gestiegenen und teils gegensätzlichen Anforderungen an das Plangebiet. Eine sachgerechte Ab-
wägung der unterschiedlichen Belange und eine entsprechende funktionale (Neu-)Gliederung des 
Plangebiets sind nur im Rahmen eines formellen Bebauungsplanverfahrens rechtssicher zu treffen. 
3. Ziele und Zwecke der Planung 
Mit der 1. Änderung des Bebauungsplanes sollen vor allem folgende Ziele und Zwecke verfolgt 
werden: 
a) Schaffung der bauplanungsrechtlichen V oraussetzungen für den Ausbau des technischen 
Zentrums zu einem vollwertigen Straßenbahn- sowie Bus-Betriebshof, um damit zur Umset-
zung der Mobilitätsstrategie 2030 beizutragen, 
b) Ermöglichung der gemäß dem Liegenschaftskonzept der LVB erforderlichen baulichen 
Maßnahmen in dem dafür vorgesehenen räumlichen Rahmen, um die gesamtstädtische 
ÖPNV-Versorgung langfristig gemäß Nahverkehrsplan sicherzustellen, 
c) Vereinbarung des aktuellen und zukünftig absehbaren Bedarfs an zusätzlichen baulichen An-
lagen am Standort Heiterblick mit den Zielen Anpassung an den Klimawandel und Erhalt 
der Biodiversität, 
d) Klärung und Umsetzung der Erfordernisse der verkehrlichen und medientechnischen Er-
schließung des Standortes, 
e) Schaffung der planungsrechtlichen V oraussetzungen für die Umsetzung des Ratsbeschlusses 
VII-A-08172 „Park & Ride-Platz am S-Bahnhof Heiterblick“, 
f) Bewältigung etwaiger immissionsschutzrechtlicher und sonstiger Konflikte, 
g) Gewährleistung eines angemessenen Umgangs mit anfallendem Niederschlagswasser,  
h) sinnvolle Integration des denkmalgeschützten Gebäude- und Altbaumbestands in das funkti-
onale Gesamtkonzept des Standorts, um trotz geänderter Anforderungen an den Standort die 
städtebaulich bedeutsame Eingangssituation entlang der Teslastraße zu erhalten, 
i) Freihaltung des Trassenverlaufs für eine mögliche Radschnellverbindung Leipzig – Taucha  
j) Überführung des vorhabenbezogenen Bebauungsplanes in einen Angebotsbebauungsplan, 
um hinsichtlich zeitlicher und funktionaler Abläufe die erforderliche Flexibilität bei der 
Durchführung des V orhabens zu gewährleisten (städtebaulicher Vertrag statt Durchführungs-
vertrag). 
  
 
1 Beschluss Nr. VII-A-08172 der Ratsversammlung vom 17.05.2023 
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4. Verfahrensdurchführung 
Die Aufstellung des Bebauungsplans erfolgt im vollen Verfahren mit frühzeitigen Beteiligungen (§ 
3 Abs. 1 und § 4 Abs. 1 BauGB) sowie Umweltprüfung (§ 2 Abs. 4 BauGB). 
Der Aufstellungsbeschluss (Beschluss Nr. VII-DS-09660) für die 1. Änderung des Bebauungsplans 
Nr. 192 wurde am 18.12.2024 durch die Ratsversammlung der Stadt Leipzig gefasst. Die Bekannt-
machung erfolgte im Leipziger Amtsblatt Nr. 1/2025 vom 18.01.2025. 
B. GRUNDLAGEN DER PLANUNG 
5. Beschreibung des Plangebietes und seines Umfeldes 
5.1 Topografie 
Das Plangebiet ist weitgehend eben, mit Geländehöhen zwischen 128,0 und 129,0 m ü. NHN. Le-
diglich beidseitig der leicht erhöht liegenden Teslastraße (130,0 m ü. NHN) ist ein leichter Gelände-
anstieg zu verzeichnen. 
5.2 Vorhandene Bebauung und Nutzungen 
Bei dem Plangebiet handelt es sich – mit Ausnahme der Teslastraße – um ein Betriebsgelände der 
Leipziger Verkehrsbetriebe, ein sogenanntes „Technisches Zentrum“. Dementsprechend dient die 
vorhandene Bebauung ausschließlich der Abstellung, Wartung und Reparatur von Fahrzeugen der 
Verkehrsbetriebe sowie der Organisation der entsprechenden Abläufe. 
Lage und Funktion der einzelnen Gebäude sind in Kapitel 7 dargestellt. 
Der Gebäudebestand entlang der Teslastraße (Verwaltung, Sozialgebäude, Kasino, Pforte) steht 
ebenso wie die entlang der südwestlichen Gebietsgrenze verlaufende alte Hauptwerkstatt unter 
Denkmalschutz. Für das ehemalige Heizhaus sowie die Neubauten der vergangenen Jahre (neue 
Pforte, Abstellhalle, Haupt- und Buswerkstatt) trifft dies nicht zu. Der bereits im rechtskräftigen Be-
bauungsplan von 2010 vorgesehene Rückbau der östlichen Anbauten an die Hauptwerkstatt („Ap-
pendix“) wird weiterhin forciert, um Platz für die Busabstellung 2 und die Buswerkstatt zu schaffen. 
5.3 Vorhandene Wohnbevölkerung 
Im Plangebiet selbst ist keine Wohnbebauung vorhanden. Unmittelbar nördlich an das Plangebiet 
angrenzend befindet sich das ehemalige Berufsschulzentrum, in dessen baulichem Zusammenhang 
ein solitäres Wohngebäude existiert (Flurstück 130/5 Gem. Thekla). Dieses ist gegenwärtig auch be-
wohnt und wird in der schalltechnischen Untersuchung, welche als Fachgutachten zu diesem Be-
bauungsplanverfahren erstellt wird, berücksichtigt. 
5.4 Vorhandene Freiflächen und ihre Nutzung 
Am westlichen Eingangsbereich des Betriebsgeländes befinden sich Grünflächen, die das techni-
sche Zentrum zur Teslastraße hin städtebaulich einrahmen und auf Grund der Qualität ihrer Alt-
baumbestände in jedem Fall zu erhalten sind. Sie bilden mit den denkmalgeschützten Verwaltungs-
gebäuden eine Einheit und bestimmen wesentlich das Erscheinungsbild des Standortes mit. Die 
nicht bebauten Flächen im Zentrum des Geländes dienen überwiegend als betriebsinterne Verkehrs-
fläche mit unterschiedlichem Versiegelungsgrad (Asphalt, Schotter, Rasen). Insbesondere im Ostteil 
sowie den Randbereichen des Plangebiets finden sich zudem Freiflächen, die mit Ruderalvegetation 
besetzt sind. Die im rechtskräftigen Bebauungsplan festgesetzte Waldfläche an der Wodanstraße ist 
bislang nicht umgesetzt worden. Stattdessen erfolgte eine Erstaufforstung des Staatsbetriebs Sach-
senforst in der Gemarkung Kössern als externe Ausgleichsmaßnahme. 
Sämtliche Freiflächen im Plangebiet sind nicht öffentlich.  
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Für den rechtskräftigen Bebauungsplan liegt ein Grünordnungsplan einschließlich Begründung vor, 
der eine Gliederung der Grün- und Freiflächen unter anderem unter Gesichtspunkten des Arten-
schutzes vornimmt. Dieser wird im Rahmen der Entwurfserstellung in diesem Planverfahren überar-
beitet und an die aktuellen Planungserfordernisse angepasst. Dies schließt auch eine Aktualisierung 
der naturschutzfachlichen Eingriffs-Ausgleichs-Bilanz sowie des artenschutzfachlichen Gutachtens 
ein. Absehbar notwendige Ersatzhabitatflächen können voraussichtlich durch Umsiedlung auf ei-
gene (LVB) und externe Flächen nachgewiesen werden. 
5.5 Soziale Infrastruktur 
Innerhalb des Plangebietes gibt es keine städtischen Einrichtungen der sozialen Infrastruktur. Nörd-
lich angrenzend befindet sich mit dem Beruflichen Schulzentrum 12 ein ehemaliger Schulstandort, 
der gegenwärtig als Lager genutzt wird. 
5.6 Technische Infrastruktur 
Entsprechend der Zweckbestimmung des Plangebiets befindet sich auf dem Gelände technische Inf-
rastruktur zur Abstellung von Bussen und Straßenbahnen sowie zur Wartung und Reparatur von 
Straßenbahnen. Die schließt auch Gleisanlagen, Fahrleitungsdrähte und Lichtmasten außerhalb der 
Gebäudebestands ein. 
Westlich der alten Hauptwerkstatt befindet sich das ehemalige Heizhaus, das nicht mehr benötigt 
wird und abgerissen werden soll. 
Im nördlichen Teil des Flurstücks 126/4 ist im Bestand ein Regenrückhaltebecken vorhanden, das 
vornehmlich der Entwässerung der Teslastraße dient. Dieses wird im Bebauungsplan berücksichtigt. 
5.7 Eigentumsstruktur 
Mit Ausnahme der Teslastraße befindet sich das gesamte Plangebiet im Eigentum der Leipziger Ver-
kehrsbetriebe. 
6. Planungsrechtliche und sonstige planerische Grundlagen 
Regionalplanung 
Den regionalplanerischen Grundsätzen und Zielen, festgehalten im Regionalplan Leipzig-Westsach-
sen von 2021, wird mit dem vorliegenden Bebauungsplan entsprochen. Insbesondere stimmen die 
Ziele des vorliegenden V orentwurfs mit dem Grundsatz G 3.4.1 „In der Region sollen unter Anbin-
dung aller Gemeinden ein attraktives, leistungsfähiges und bedarfsorientiertes Netz und Angebot 
für den ÖPNV als Aufgabe der Daseinsvorsorge entwickelt werden.“ sowie dem Ziel Z 3.4.8 „Der 
ÖPNV ist durch einen bedarfsgerechten Neu- bzw. Ausbau von P+R-Anlagen zu stärken.“ überein. 
Ein V orranggebiet Waldmehrung sowie ein V orranggebiet zum Schutz des vorhandenen Waldes 
(vgl. Karte 8 des Regionalplans – Biotopverbund) grenzen unmittelbar nördlich an das Plangebiet, 
schließen dieses jedoch nicht ein. 
Flächennutzungsplan (FNP) 
Im wirksamen FNP der Stadt Leipzig in der Fassung der Neubekanntmachung vom 24.07.2021 ist 
das Plangebiet als Sonderbaufläche mit der Zweckbestimmung „Technisches Zentrum der LVB“ 
dargestellt. Die geplante Änderung des Bebauungsplans wäre aus dem FNP entwickelbar.  
Eine mögliche Entwicklung eines Park-and-Ride-Platzes im B-Plangebiet bedarf eventuell einer 
FNP-Änderung. Diese FNP-Änderung würde dann im Parallelverfahren durchgeführt.  
Integriertes Stadtentwicklungskonzept  
Das Integrierte Stadtentwicklungskonzept Leipzig 2030 (INSEK) wurde am 31.05.2018 als ressort-
übergreifendes, langfristiges Handlungskonzept und städtebauliches Entwicklungskonzept im Sinne 
des § 1 Abs. 6 Nr. 11 BauGB vom Stadtrat beschlossen (VI-DS-04159-NF-01). Im Juni 2023 wurde 
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Begründung zum Bebauungsplan 
Nr. 192 „Technisches Zentrum LVB“, 1. Änderung (Vorentwurf) 
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08.10.2025 
in der Dienstberatung des OBM mit der „Leipzig-Strategie 2035“ ein aktualisiertes Zielbild be-
schlossen (VII-Ifo-08349).  
Aus dem Zielbild der Leipzig-Strategie sind insbesondere die Handlungsfelder „Lebensqualität stei-
gern“ und „Im Wettbewerb wachsen“ relevant. Der Ausbau des technischen Zentrums der LVB ver-
folgt das strategische Ziel „Nachhaltige Mobilität“, indem die Mobilitätswende durch die Stärkung 
des Umweltverbunds unterstützt wird. Außerdem wird das strategische Ziel „Technische Infrastruk-
tur ausbauen, Daseinsvorsorge gewährleisten“ verfolgt, indem benötigte technische Infrastruktur für 
den ÖPNV bereitgestellt wird. 
Nahverkehrsplan und Mobilitätsstrategie 
Der Nahverkehrsplan der Stadt Leipzig – Zweite Fortschreibung aus dem Jahr 2019 führt erläuternd 
dazu aus: „Die Vergrößerung des Fahrzeugparks zur Anpassung der Beförderungskapazitäten an die 
Nachfrage erfordert Anpassungen der Betriebshof - und Werkstatt-Infrastruktur. Nach dem Ausbau 
der Betriebshöfe Angerbrücke und Dölitz steht während der Laufzeit des Nahverkehrsplans noch die 
Komplettierung des Technischen Zentrums Heiterblick a n. Zur Entwicklung eines zukunftsfähigen 
dritten Betriebshofes und zur Absicherung notwendiger Abstellkapazitäten wird die stufenweise mo-
dulare Weiterentwicklung dieses Standorts bis 2025 erforderlich“. 
Die Schaffung eines Park-and-Ride-Platzes im Umfeld des S-Bahnhofs Heiterblick ist als Maß-
nahme Mobi2030_II-10_P_8 in der Maßnahmenliste 2025/26 zur 1. Fortschreibung des Rahmen-
plans zur Umsetzung der Mobilitätsstrategie 2030 für Leipzig festgehalten. Ob und unter welchen 
Bedingungen die Umsetzung auf dem Gelände des technischen Zentrums der LVB erfolgen kann, 
soll in diesem Bebauungsplanverfahren geprüft werden.  
Landschaftsplan 
Gemäß § 11 BNatSchG werden die für die örtliche Ebene konkretisierten Ziele, Erfordernisse und 
Maßnahmen des Naturschutzes und der Landschaftspflege für die Gebiete der Gemeinden in Land-
schaftsplänen dargestellt. Der aktuell für die Stadt Leipzig gültige Landschaftsplan datiert von 2013 
und trifft für das Plangebiet folgende Aussagen: 
- Leitbild 12: Industrie- und Gewerbestandorte, großflächige Gleisanlagen, ehemalige militä-
rische Anlagen. Dieses umfasst u.a. die Ziele „Schaffung von begrünten Freiräumen“, „Ver-
knüpfung mit dem Grünsystem der Stadt“, „stadtklimatische Entlastung durch Erhöhung des 
Durchgrünungsgrades durch Vegetation“. 
- Gebiet zur Entwicklung (Anreicherung) von Lebensräumen in bebauten Gebieten 
- Entlang der Plangebietsgrenze: Siedlungsrandgestaltung durch Vegetation  
Mit der Umweltprüfung wird im Rahmen des Bebauungsplanverfahrens die Vereinbarkeit des V or-
habens mit den Zielen des Landschaftsplanes geprüft. 
7. Städtebauliches Konzept 
Die städtebauliche Setzung ist im Wesentlichen durch die Anforderungen der LVB in Bezug auf 
Flächenbedarfe für Gebäude und Stellplätze, Fahrspuren und sonstige Wegebeziehungen entspre-
chend der internen Abläufe bestimmt.  
Die baulichen Anlagen im Westteil des Plangebiets sind von der Änderung nicht betroffen. Mit der 
Abstellhalle für Straßenbahnen sowie der Hauptwerkstatt wurden in den vergangenen Jahren mo-
derne Hallenkörper in paralleler Anordnung zur vorhandenen Infrastrukturwerkstatt errichtet. Der 
Neubau der Betriebswerkstatt ist noch nicht umgesetzt, jedoch liegt hierfür bereits Baurecht vor. 
Während sich die Abstellung, Reparatur und Wartung von Straßenbahnen im westlichen Plangebiet 
(mit Anbindung an die Teslastraße) konzentriert, sollen die für den Busbetriebshof erforderlichen 
Anlagen im östlichen Teil (mit Anbindung an die Wodanstraße) entstehen. Der Schwerpunkt der Be-
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Begründung zum Bebauungsplan 
Nr. 192 „Technisches Zentrum LVB“, 1. Änderung (Vorentwurf) 
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bauung liegt dabei südlich der Einfahrt, in Verlängerung der bereits vorhandenen Infrastrukturwerk-
statt. Die Positionierung der flächenmäßig deutlich untergeordneten technischen Anlagen nördlich 
der Zufahrt berücksichtigt die Sicherstellung effizienter Abläufe im Busbetrieb (Tanken, Waschen, 
Abstellen). 
Zur Gewährleistung der für die Ladevorgänge notwendigen Stromkapazitäten muss im südlichen 
Plangebiet eine Mittelspannungsübergabestation errichtet werden. Gleichzeitig verläuft parallel zur 
südlichen Plangebietsgrenze die Trasse für eine mögliche Radschnellverbindung zwischen Leipzig 
und Taucha (vgl. Strukturkonzept). Der genaue Verlauf der Strecke sowie der zeitliche Umsetzungs-
horizont sind derzeit noch nicht bekannt. Zum jetzigen Zeitpunkt wird die Freihaltung der Trasse 
von Bebauung und ihre Festsetzung als Grünfläche angestrebt. Mögliche Auswirkungen auf die 
Grünordnungsplanung und artenschutzrechtliche Ausgleichsmaßnahmen werden im weiteren Ver-
fahren betrachtet. 
Bereits jetzt ist abzusehen, dass aufgrund der absehbaren Eingriffe in den Naturhaushalt auch den 
nicht zu bebauenden Flächen in der Gesamtkonzeption eine äußerst wichtige Funktion zukommen 
wird, damit erforderliche Ausgleichsmaßnahmen weitgehend innerhalb des Plangebiets erfolgen 
können. 
Planschema 
 
Abb. 1: Anordnung und Funktion bestehender und geplanter Bebauung (schematisch) 
Quelle: Eigene Darstellung Stadtplanungsamt nach Plänen der ICL Ingenieur Consult GmbH 
 
Variantenprüfung 
Offen ist zum jetzigen Zeitpunkt, ob und mit welchen Auswirkungen die Einordnung einer Park-
and-Ride-Fläche im Plangebiet berücksichtigt werden kann, um Kfz-Nutzern den Umstieg zur S-
Bahn (Heiterblick) oder zur Straßenbahn (Portitzer Allee/S-Bahnhof Heiterblick) zu erleichtern. Der 
V orentwurf enthält daher drei Planungsvarianten: Die Errichtung eines großflächigen P+R-Platzes 
(ca. 100 Stellplätze) im Osten des Plangebiets, die Errichtung eines kleineren P+R-Platzes (ca. 30 
Stellplätze) im Nordosten des Plangebiets sowie die Verortung des P+R-Platzes außerhalb des Plan-
gebiets – mit der Folge, dass der P+R-Platz nicht Teil der Bauleitplanung wird („Nullvariante“). 
Mit dem Stadtratsbeschluss Nr. VII-A-08172 vom 17.05.2023 wurde die Stadtverwaltung beauf-
tragt, „zwischen Wodanstraße und Technischem Zentrum Heiterblick einen P&R-Platz in Form ei-
nes offenporigen Schotterplatzes zur Verfügung“ zu stellen. Hierzu ist zunächst festzustellen, dass 
das Technische Zentrum der LVB sich sowohl planungs- als auch eigentumsrechtlich bis unmittel-
bar an die Wodanstraße bzw. den straßenbegleitenden Fußweg (Flst. Nr. 130/17 Gem. Thekla) er-
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Begründung zum Bebauungsplan 
Nr. 192 „Technisches Zentrum LVB“, 1. Änderung (Vorentwurf) 
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streckt. Es ist daher anzunehmen, dass sich die Beschlusslage auf den östlichen, bislang nicht be-
bauten, Teil des Betriebsgeländes der LVB bezieht. Im derzeit gültigen Bebauungsplan sind die Flä-
chen als Ausgleichsmaßnahmen festgesetzt, weshalb der Aufstellungsbeschluss zur Bebauungs-
planänderung (VII-DS-10653) um die folgenden Aufträge ergänzt wurde:  
Der P&R-Platz gemäß Ratsbeschluss vom 17. Mai 2023 wird als Zielbaustein in den B-Plan aufge-
nommen. Die erforderliche Größe des Platzes wird im Rahmen des B-Plan-Verfahrens ermittelt. Die 
Maßnahme wird im Bebauungsplanverfahren ergebnisoffen geprüft. 
sowie 
Aufgrund der Verringerung der Maßnahmenflächen für den Ausgleich muss eine zeitgemäße Quali-
fizierung der verbleibenden Ausgleichsflächen erfolgen. Dies kann beispielsweise über die Aufwer-
tung von Ausgleichsflächen zu Biotopen im Verbund erfolgen. Über die Grünflächenplanung wird 
im F A Stadtentwicklung/Bau informiert. 
Eine vertiefte Variantenprüfung erfolgt unabhängig von diesem Bauleitplanverfahrens. 
7.1 Variante 1: P+R-Platz mit ca. 100 Stellplätzen im östlichen Plangebiet 
Lageskizze Variante 1 
 
Abb. 2: Ostteil des Plangebiets in Variante 1 
Quelle: Eigene Darstellung Stadtplanungsamt nach Plänen der ICL Ingenieur Consult GmbH 
 
Beschreibung 
Schaffung von ca. 100 Stellplätzen auf rund 2.500 m² Fläche (inklusive Fahrgassen sowie Pflanz-
streifen und Baumpflanzungen nach Begrünungssatzung) im Bereich der bisherigen Maßnahmen-
fläche M 8.  
Planerische und sonstige Auswirkungen 
- Die Unterbringung der zur Entwicklung des Bus-Betriebshofs notwendigen baulichen Anla-
gen innerhalb des Plangebiets wäre neu zu prüfen und insgesamt fraglich. 
- Eine umfassende Überarbeitung des derzeit vorliegenden Planungsstands (Hochbau und 
Freiflächen) wäre erforderlich, da die P+R-Anlage teilweise Flächen einbezieht, die gemäß 
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Begründung zum Bebauungsplan 
Nr. 192 „Technisches Zentrum LVB“, 1. Änderung (Vorentwurf) 
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der aktuellen Standortplanung für die Busabstellung (einschließlich Zufahrt) oder für Aus-
gleichsmaßnahmen vorgesehen sind.  
- Nach derzeitigem Kenntnisstand wären sowohl Habitate der Zauneidechse als auch des 
Neuntöters betroffen, wodurch zusätzliche artenschutzrechtliche Handlungsbedarfe entstün-
den (Schutzmaßnahmen, Umsiedlung). Gleichzeitig wäre die Verortung von Ausgleichsmaß-
nahmen innerhalb des Plangebietes durch die zusätzliche Flächeninanspruchnahme schwie-
rig. 
- Die Nutzung einer Teilfläche des Betriebsgeländes der LVB als öffentliche Stellplatzanlage 
würde eigentumsrechtliche (Haftung, Gewährleistung, Nutzungsgebühr, Verkauf an die 
Stadt) sowie baulich-verkehrsorganisatorische Fragen (Gestaltung der Zufahrten, Anpassung 
der Einfriedung) nach sich ziehen. 
7.2 Variante 2: P+R-Platz mit ca. 30 Stellplätzen im nordöstlichen Plangebiet 
Lageskizze Variante 2 
 
Abb. 3: Ostteil des Plangebiets in Variante 2 
Quelle: Eigene Darstellung Stadtplanungsamt nach Plänen der ICL Ingenieur Consult GmbH 
 
Beschreibung 
Schaffung von ca. 30 Stellplätzen auf rund 750 m² Fläche (inklusive Fahrgassen sowie Pflanzstrei-
fen und Baumpflanzungen nach Begrünungssatzung) im Bereich der bisherigen Maßnahmenfläche 
M 4.  
Planerische und sonstige Auswirkungen 
- Seitens der LVB wäre im Detail eine Prüfung des derzeit vorliegenden Planungsstands erfor-
derlich, um sicherzustellen, dass die P+R-Anlage einschließlich ihrer Zufahrt die Einfahrt 
der Busse auf den Betriebshof und die Aufstellfläche vor der Tank-/Waschanlage nicht be-
einträchtigt. 
- Nach derzeitigem Kenntnisstand wären sowohl Habitate der Zauneidechse als auch des 
Neuntöters betroffen, wodurch zusätzliche artenschutzrechtliche Handlungsbedarfe entstün-
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Begründung zum Bebauungsplan 
Nr. 192 „Technisches Zentrum LVB“, 1. Änderung (Vorentwurf) 
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den (Schutzmaßnahmen, Umsiedlung). Gleichzeitig wäre die Verortung von Ausgleichsmaß-
nahmen innerhalb des Plangebietes durch die zusätzliche Flächeninanspruchnahme schwie-
rig. 
- Die Nutzung einer Teilfläche des Betriebsgeländes der LVB als öffentliche Stellplatzanlage 
würde eigentumsrechtliche (Haftung, Gewährleistung, Nutzungsgebühr, Verkauf an die 
Stadt) sowie baulich-verkehrsorganisatorische Fragen (Gestaltung der Zufahrten, Anpassung 
der Einfriedung) nach sich ziehen 
- Aufgrund der fußläufigen Entfernung zu den ÖPNV-Haltestellen ist der Standort als P+R-
Platz für Pendler möglicherweise nicht hinreichend attraktiv. 
7.3 Variante 3: Anordnung des P+R-Platzes außerhalb des Plangebietes 
Lageskizze Variante 3 
 
Abb. 4: Städtebauliche Struktur des Plangebiets und mögliche Prüfflächen im Umfeld des S-Bahn-Halts Heiterblick 
Quelle: Eigene Darstellung Stadtplanungsamt nach Plänen der ICL Ingenieur Consult GmbH 
Beschreibung 
Für den P+R-Platz werden Flächen außerhalb des Plangebietes genutzt. Das Plangebiet bleibt im 
vollen Umfang für die Nutzung als technisches Zentrum und künftiger Bus-Betriebshof verfügbar 
(„Nullvariante“).  
Planerische und sonstige Auswirkungen 
- Seitens der LVB wäre die Weiterentwicklung des derzeit vorliegenden und bereits weit fort-
geschrittenen Planungsstands in Bezug auf Hochbau, Verkehrs- und Freiflächen möglich 
(vgl. Abb. 4). 
- Das bereits weitgehend abgestimmte grünordnerische Konzept und die Eingriffs-Aus-
gleichs-Bilanzierung müssten nicht grundlegend geändert, sondern lediglich im Rahmen der 
Entwurfsplanung noch einmal aktualisiert werden. Die Verortung von Ausgleichsmaßnah-
men könnte entsprechend dem grünordnerischen Konzept auch teilweise im Osten und 
Nordosten des Plangebiets erfolgen. 
- Habitate der Zauneidechse wären voraussichtlich im Bereich der Neubauten (Busabstellung 
einschließlich Zufahrt) betroffen. Im Osten und Nordosten des Plangebiets vorhandene Ha-
bitate könnten voraussichtlich erhalten bleiben. Artenschutzrechtliche Handlungsbedarfe 
entstünden dennoch, jedoch in kleinerem Umfang als in Variante 1 und 2. 
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- Der Bedarf für P+R-Flächen im Nordosten der Stadt wäre weiterhin vorhanden und nicht im 
Rahmen des vorliegenden Bebauungsplanverfahrens lösbar. Die bereits laufende Flächensu-
che müsste sich auf Grundstücke außerhalb des Plangebietes fokussieren (bspw. Flurstücke 
186/9 und 186/15 der Gemarkung Portitz). 
 
 
Dr.-Ing. Brigitta Ziegenbein 
Amtsleiterin 
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