Radverkehr Torgauer Straße
Stadt: leipzig
Drucksache: VII-EF-07968-AW-01
Datum: 2022-12-13
Vorlagenart: schriftliche Antwort zur Anfrage

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schriftliche Antwort zur Anfrage-Nr. VII-EF-07968-AW-01 
 
Status: öffentlich 
 
Eingereicht von: 
Dezernat Stadtentwicklung und Bau 
 
 
 
Betreff: 
Radverkehr Torgauer Straße 
 
 
Beratungsfolge (Änderungen vorbehalten): 
Gremium 
Voraussichtlicher 
Sitzungstermin 
Zuständigkeit 
   
Ratsversammlung 14.12.2022 schriftliche 
Beantwortung 
 
Sachverhalt 
Antwort 
Sehr geehrter Herr Halver, 
Ihre Fragen zum Radverkehr an der Torgauer Straße kann die Verwaltung folgendermaßen 
beantworten: 
1. Nach §39,1 StVO gilt seit spätestens 2009, dass nur die Verkehrszeichen 
angeordnet werden dürfen, die zwingend notwendig sind. Warum ist es für die 
Stadt Leipzig zwingend notwendig, dass in weiten Teilen der Torgauer Straße 
schneller als die innerörtliche Regelgeschwindigkeit gefahren werden darf? 
Die Entscheidung, die zulässige Höchstgeschwindigkeit auf 60 km/h innerorts im Zuge 
der Torgauer Straße zu erhöhen, wurde vor zwanzig Jahren im Rahmen der Planung und 
des Umbaus der Torgauer Straße 2001/2002 auf Grund ihres Charakters als 
Ausfallstraße getroffen. Eine Reduzierung der zulässigen Höchstgeschwindigkeit auf 50 
km/h macht eine Überarbeitung aller Lichtsignalanlagen im Zuge der Torgauer Straße 
(Gelbzeiten, Signalprogramme) sowie der Koordinierung der Torgauer Straße notwendig. 
2. Der getrennte Geh-/Radweg in der Torgauer Straße ist an den breiten Stellen mit 
1,60m für den Fußverkehr (Mindestmaß 2,50m) und 1,60m für Radverkehr 
(Regelmaß 2m bei geringen Radverkehrsstärken) errichtet, teilweise werden diese 
Breiten noch deutlich unterschritten. Davon ab hat man teils starke 
Wurzelaufbrüche, die ein gefahrloses Rad fahren nur schwer ermöglichen. Wann 
werden die Geh-/Radweg entsprechend ERA 2010, RASt06, EFA und StVO 
umgebaut? 
Die 1,60 m für den Radverkehr entsprachen zum Zeitpunkt der Errichtung der 
Verkehrsanlage dem zulässigen Maß. Es ist leider nur nach und nach möglich, alle in der 
Vergangenheit gebauten Radverkehrsanlagen innerhalb der durchschnittlichen 
Lebensdauer eines Straßenabschnitts an aktuell für den Neubau von Verkehrsanlagen 
geltende Regelwerke anzupassen.  
Anhebungen der Oberfläche oder Aufbrüche durch Wurzeln sind eine grundsätzliche 
Problematik für die Radverkehrsinfrastruktur. Die Radverkehrsanlagen werden wie die 
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ganze Verkehrsinfrastruktur turnusmäßig kontrolliert und Schadstellen entsprechend der 
Priorität und der gegebenen Ressourcen beseitigt. Leider ist es dabei nicht möglich, zu 
jeder Zeit einen bestmöglichen Zustand zu gewährleisten. Dieser Radweg wurde zur 
punktuellen Instandsetzung in das laufende Instandhaltungsprogramm des Verkehrs- und 
Tiefbauamtes für das Jahr 2023 aufgenommen. Eine Verkehrsgefährdung liegt an dieser 
Stelle derzeit nicht vor. 
3. Zwischen Bautzner Straße und Permoser Straße ist ein Radfahrverbot 
stadteinwärts angeordnet. Auf welcher rechtlichen Grundlage wurde das 
Radfahrverbot angeordnet und warum ist es für die Stadt Leipzig zwingend 
notwendig, dass man zwischen Taucha und Leipzig keinen direkten 
Wirtschaftsverkehr per Rad durchführen kann, immerhin gibt es in Taucha einen 
überregionalen Zulieferer für Fahrradhändler sowie diverse 
Landwirtschaftskollektive, die ihre Logistik auf Rad umstellen wollen? 
In stadtauswärtiger Richtung ergibt sich das Radfahrverbot auf der Fahrbahn direkt durch 
den unmittelbar an die Fahrbahn angrenzenden benutzungspflichtigen Geh-/Radweg. 
Stadteinwärts war das Radfahrverbot auf der Fahrbahn separat anzuordnen, da der 
benutzungspflichtige Radweg hier – bedingt durch die dazwischenliegende 
Straßenbahntrasse – im Abstand von mehr als 5 m zur Fahrbahn verläuft. Bei einem 
Abstand von mehr als 5 Metern muss das Radfahrverbot auf der Fahrbahn separat 
angeordnet warden, ansonsten wäre dort Radverkehr zulässig. Eine Aufhebung des 
Verbots ist aufgrund der hohen Belegung der Torgauer Straße nicht beabsichtigt und 
wäre aktuell auch nicht möglich, da die Steuerung aller Lichtsignalanlagen dazu zuerst 
überarbeitet werden müsste, um die sicherheitsrelevanten Zwischenzeiten für den 
Radverkehr in der Berechnung zu berücksichtigen.  
 
Aus Sicht der Verwaltung ist auch derzeit Wirtschaftsverkehr per Rad zwischen Taucha 
und Leipzig möglich. Der baulich angelegte Radweg ist auch mit Lastenrädern bis zu 
einer Breite von 1,20 m zu befahren, wobei die Breite eines Lastenrades i.d.R. max. 0,90 
m beträgt. 
 
Anlage/n 
Keine 
 
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