Straße „Am Gothischen Bad“
Stadt: leipzig
Drucksache: VII-EF-10459
Datum: 2024-06-06
Vorlagenart: Einwohneranfrage

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Einwohneranfrage-Nr. VII-EF-10459 
 
Status: öffentlich 
 
Eingereicht von: 
Roland Hahn 
 
 
Stammbaum: 
 
VII-EF-10459 Roland Hahn 
 
Betreff: 
Straße „Am Gothischen Bad“ 
 
 
Beratungsfolge (Änderungen vorbehalten): 
Gremium 
Voraussichtlicher 
Sitzungstermin 
Zuständigkeit 
   
Ratsversammlung 19.06.2024 schriftliche 
Beantwortung 
 
Sachverhalt 
 
Die Ratsversammlung beschloss am 24.1.2024 die Umbenennung der Rackwitzer Straße im 
Abschnitt zwischen Am Gothischen Bad und Wittenberger Straße in Am Gothischen Bad 
(Verlängerung des Straßennamens). Gemäß Amtsblatt vom 23.3.2024 (gedruckte Version) 
erlangte die Umbenennung Bestandkraft. Die Straßennamensschilder wurden Ende Mai 
geändert. 
 
Wenn man die Straße „Am Gothischen Bad“ aus Richtung Brandenburger Straße zur 
Wittenberger Straße fährt, verengt sich die zweispurige Richtungsfahrbahn in Höhe des 
ehemaligen Bahnbetriebswerks Leipzig Hauptbahnhof-West in einer Rechtskurve kurz vor 
der Unterquerung der Eisenbahnstrecke nach Berlin deutlich. Eine warnende Beschilderung 
für diese beidseitige Einengung gibt es erstaunlicherweise nicht (Foto 1). Die Straße wird so 
schmal, dass die gesetzliche Vorgabe für die Straßenbereite in der Kurve unterschritten wird 
(Schleppkurve für LKW´s) und deshalb seit der Fertigstellung des Neubaus der dortigen 
Eisenbahnbrücke vor ca. 10 Jahren keine Mittellinie zwischen den beiden Fahrbahnen in 
Richtung West im Bereich der Rechtskurve auf der Fahrbahn markiert ist (Foto 2). 
 
Frage 1: Warum existiert kein Warnschild für die beidseitige erhebliche Fahrbahneinengung 
in Fahrtrichtung West? 
 
Im Widerspruch dazu wird in der Gegenrichtung (Fahrtrichtung Ost) die Straße kurz vor der 
Eisenbahnbrücke von einer auf zwei Fahrspuren verbreitert, womit unter der 
Eisenbahnbrücke insgesamt vier Fahrspuren existieren (je zwei pro Richtung). Allerdings ist 
die Verbreiterung im Bereich der Eisenbahnbrücke in Fahrtrichtung Ost völlig nutzlos, da der 
dort überschaubare Verkehr nur einspurig ankommt und sich der Verkehr von der nächsten 
Ampel (an der Rackwitzer Straße) nie bis zur Eisenbahnbrücke zurückstaut. Demzufolge 
wäre es sinnvoll, in Fahrtrichtung Ost die Erweiterung von einer auf zwei Fahrspuren erst 
nach der Eisenbahnbrücke zu markieren. Dadurch steht mehr Platz für beide Fahrspuren in 
Richtung West zur Verfügung, womit auch die oben genannte Mindestbreite in der 
Rechtskurve eingehalten wird und so die Mittellinie endlich markiert werden kann. Die 
Straßenmarkierung zwischen beiden Richtungsfahrbahnen muss in Höhe Wasserturm 
sowieso dringend erneuert werden. Sie ist abgefahren (Foto 3). 
 
Frage 2: Was spricht gegen eine Markierung von lediglich drei statt vier Fahrspuren unter der 
Eisenbahnbrücke? 
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Frage 3: Wann wird die in Frage 2 angesprochene geänderte Verkehrsführung umgesetzt? 
 
Anlage/n 
1 Fotos (öffentlich) 
 
 
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Foto 1 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
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 Foto 2 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
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 Foto 3 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
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