Vorplanung Komplexmaßnahme Prager Straße von An der Tabaksmühle bis Friedhofsgärtnerei
Stadt: leipzig
Drucksache: VII-DS-07613
Datum: 2022-11-09
Vorlagenart: Beschlussvorlage

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Ratsversammlung
Beschlussvorlage-Nr. VII-DS-07613
Status: öffentlich
Eingereicht von:
Dezernat Stadtentwicklung und Bau
Betreff:
Vorplanung Komplexmaßnahme Prager Straße von An der Tabaksmühle 
bis Friedhofsgärtnerei
Beratungsfolge (Änderungen vorbehalten):
Gremium
Voraussichtlicher 
Sitzungstermin
Zuständigkeit
DB OBM - Vorabstimmung Vorberatung
Dienstberatung des Oberbürgermeisters Bestätigung
SBB Südost Anhörung
FA Stadtentwicklung und Bau Vorberatung
Ratsversammlung 14.12.2022 Beschlussfassung
Beschlussvorschlag
Die Ratsversammlung beschließt die Vorzugsvariante der Vorplanung als Grundlage für die 
Weiterführung der Planung.
Räumlicher Bezug
Leipzig-Südost, Ortsteil Probstheida
 
Zusammenfassung
Anlass der Vorlage: 
 
  Rechtliche Vorschriften x  Stadtratsbeschluss x  Verwaltungshandeln  
       
  Sonstiges:
 
Die Vorplanung umfasst den Ausbau der Prager Straße im Abschnitt von An der 
Tabaksmühle bis Friedhofsgärtnerei. In diesem Abschnitt soll der Gleismittenabstand der 
Straßenbahn auf 2,80 m aufgeweitet und damit der Einsatz 2,40 m breiter Wagenzüge für 
die Stadtbahnlinie 15 ermöglicht werden. Der Baubereich schließt die Lücke zwischen den 
angrenzenden, bereits gleisachsaufgeweiteten Bereichen. Außerdem sollen beidseitig 
Radverkehrsanlagen und Gehwege mit entsprechenden Regelbreiten sowie der vorhandene 
Alleebaumbestand berücksichtigt werden.
Daraus resultierte die Notwendigkeit, den gesamten Straßenraum in Varianten zu 
betrachten. Die Entscheidung zur Vorzugsvariante der Vorplanung bildet damit die 
Grundlage zur weiteren Vorbereitung und Umsetzung der Baumaßnahme. Der Ausbau der 
Straßenbahnbetriebsanlagen erfolgt durch die LVB, der anschließende Ausbau der 
Straßenverkehrsanlagen durch die Stadt.
 
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Finanzielle Auswirkungen
Finanzielle Auswirkungen x nein  wenn ja,
Kostengünstigere Alternativen geprüft  nein  ja, Ergebnis siehe Anlage zur Begründung
Folgen bei Ablehnung  nein  ja, Erläuterung siehe Anlage zur Begründung
Handelt es sich um eine Investition (damit aktivierungspflichtig)?  nein  ja, Erläuterung siehe Anlage zur Begründung
  
Im Haushalt wirksam von bis Höhe in EUR wo veranschlagt
Ergebnishaushalt Erträge     
 Aufwendungen     
Finanzhaushalt Einzahlungen     
 Auszahlungen     
Entstehen Folgekosten oder Einsparungen?  nein  wenn ja, nachfolgend angegeben
 
Folgekosten Einsparungen wirksam von bis Höhe in EUR/Jahr wo veranschlagt
Zu Lasten anderer OE Ergeb. HH Erträge     
 Ergeb. HH Aufwand     
Nach Durchführung der 
Maßnahme zu 
erwarten
Ergeb. HH Erträge     
 Ergeb. HH Aufwand (ohne 
Abschreibungen)     
 Ergeb. HH Aufwand aus 
jährl. Abschreibungen     
    
Steuerrechtliche Prüfung   nein  wenn ja
Unternehmerische Tätigkeit i.S.d. §§ 2 Abs. 1 und 2B 
UStG   nein  ja, Erläuterung siehe Punkt 4 des Sachverhalts
Umsatzsteuerpflicht der Leistung   nein  ja, Erläuterung siehe Anlage zur Begründung
Bei Verträgen: Umsatzsteuerklausel aufgenommen   ja  nein, Erläuterung siehe Anlage zur 
Begründung
 
Auswirkungen auf den Stellenplan  x nein  wenn ja, nachfolgend angegeben
Beantragte Stellenerweiterung: Vorgesehener Stellenabbau: 
 
Die Beschlussvorlage hat noch keine direkten finanziellen Auswirkungen. Mit dem Beschluss 
der Vorzugsvariante soll die Grundlage für die Weiterführung der Planung geschaffen 
werden.
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Ziele
Hintergrund zum Beschlussvorschlag:
Welche strategischen Ziele werden mit der Maßnahme unterstützt?
2030 – Leipzig wächst nachhaltig!
Ziele und Handlungsschwerpunkte
Leipzig setzt auf 
Lebensqualität
Leipzig besteht im 
Wettbewerb
 Balance zwischen
Verdichtung und Freiraum
 Positive 
Rahmenbedingungen für 
qualifizierte Arbeitsplätze
 Qualität im öffentlichen 
Raum
und in der Baukultur
 Attraktives Umfeld für 
Innovation, Gründer und 
Fachkräfte
x Nachhaltige Mobilität
 
 Vielfältige und stabile 
Wirtschaftsstruktur
 Vorsorgende Klima- und
Energiestrategie
 Vorsorgendes Flächen- 
und Liegenschafts-
management
x Erhalt und Verbesserung 
der
Umweltqualität
x Leistungsfähige technische 
Infrastruktur
 Quartiersnahe Kultur-, 
Sport-
und Freiraum-angebote
 
 Vernetzung von Bildung, 
Forschung und Wirtschaft
Leipzig schafft soziale 
Stabilität  Wirkung auf Akteure
Leipzig stärkt seine 
Internationalität
 Chancengerechtigkeit in der 
inklusiven Stadt
 Bürgerstadt  Weltoffene Stadt
 Gemeinschaftliche 
Quartiersentwicklung
 Region  Vielfältige, lebendige 
Kultur- und Sportlandschaft
 Bezahlbares Wohnen  Stadtrat  Interdisziplinäre 
Wissenschaft und 
exzellente Forschung
 Zukunftsorientierte Kita- und 
Schulangebote
 Kommunalwirtschaft  Attraktiver Tagungs- und 
Tourismusstandort
 Lebenslanges Lernen  Verwaltung  Imageprägende 
Großveranstaltungen
 Sichere Stadt    Globales Denken, lokal 
verantwortliches Handeln
      
 Sonstige Ziele      
Bei Bedarf überschreiben (max. 50 ZML)
 Trifft nicht zu     
 
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Klimawirkung
Klimawirkung durch den Beschluss der Vorlage
Stufe 1: Grobe Einordnung zur Klimawirkung (Klimaschutzes und zur –wandelanpassung)
Eingesetzte Energieträger 
(Strom, Wärme, Brennstoff) x keine / Aussage nicht 
möglich  erneuerbar  fossil
Reduziert bestehenden Energie-
/Ressourcenverbrauch x Aussage nicht möglich  ja  nein
Speichert CO2-Emissionen (u.a. 
Baumpflanzungen) x Aussage nicht möglich  ja  nein
Mindert die Auswirkungen des 
Klimawandels (u. a. 
Entsiegelung, Regen-
wassermanagement)
 Aussage nicht möglich x ja  nein
Abschätzbare Klimawirkung mit 
erheblicher Relevanz x ja, da Beschlussgremium RV, GVA, oder VA und mind. 
5 Jahre Betriebs- und Nutzungsdauer  nein
Vorlage hat keine abschätzbare 
Klimawirkung  ja (Prüfschema endet hier.)   
 
Stufe 2: Die Vorlage berücksichtigt die zentralen energie- und klimapolitischen Beschlüsse (s. 
leipzig.de)
 x ja  nein (Begründung s. 
Abwägungsprozess)  nicht berührt (Prüfschema endet 
hier.)
       
Stufe 3: Detaillierte Darstellung zur abschätzbaren Klimawirkung nur bei erheblicher Relevanz
  Berechnete THG-Emissionen (in t bzw. t./a): ____________________
 x liegt vor: s. Anlage/Kapitel der Vorlage: Kapitel 2
  wird vorgelegt mit: ________________ (z. B. Planungsbeschluss, Baubeschluss, Billigungs- und 
Auslegungsbeschluss)
   
 
 
Sachverhalt
Beschreibung des Abwägungsprozesses:  
 
entfällt
 
I. Eilbedürftigkeitsbegründung 
entfällt 
 
II. Begründung Nichtöffentlichkeit  
entfällt 
 
III.  Strategische Ziele 
 
Die Komplexmaßnahme ist in der "Mobilitätsstrategie 2030 für Leipzig - Rahmenplan zur 
Umsetzung (Beschluss RV VII-DS-00547-NF-01)" in der Maßnahmenliste II-10a 
"Komplexmaßnahmen VTA - L-Gruppe und weitere Maßnahmen der LVB" unter der 
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Nummer I-19 Prager Straße (An der Tabaksmühle bis Friedhofsgärtnerei) mit vsl. Bau im 
Jahr 2024-2025 enthalten. Mit der Realisierung der Komplexbaumaßnahme wird ein 
wichtiger Beitrag zur Stärkung der nachhaltigen Mobilität geleistet.
 
Im Beschluss zum Nahverkehrsplan (NVP) vom 18.12.2019 (Ratsversammlung, Vorlage DS-
VI-08001 zur 2. Fortschreibung) ist die Prager Straße zwischen Südfriedhof und An der 
Tabaksmühle mit der Umsetzungspriorität 2019 - 2024 in Tabelle 16, Maßnahme Nr. 22 für 
Gleiserneuerung mit Achsaufweitung sowie barrierefreier Haltestellenausbau enthalten. 
 
Die Maßnahme berücksichtigt lt. NVP:
-Aufweitung Gleisachsabstand für 2,40 m breite Wagenzüge gemäß Mindeststandard 
M 13
-Schaffung barrierefreier Haltestellen gemäß Mindeststandard M 16 einschl. 
Beachtung Anforderungen Barrierefreiheit gem. M 14
 
Der Radverkehrsentwicklungsplan 2010-2020 (RB V–1261/12 vom 20.06.2012) und die 
Vorlage Hauptnetz Rad (VI-Ifo-08223) weisen im Planungsgebiet die Prager Straße als IR III 
(innergemeindliche Hauptradverbindung) im Hauptnetz Rad für den Alltagsradverkehr 
gemäß der Richtlinie für die integrierte Netzgestaltung (RIN) aus.
 
Entsprechend Lärmaktionsplan (1. Fortschreibung gem. VI-Ifo-06495-DS-02 vom 
29.04.2020, 2. Fortschreibung im Entwurf) sind Lärmminderungsmaßnahmen durch die 
Stärkung des Umweltverbundes (Verbesserung der Bedingungen für den Straßenbahn- und 
Busverkehr) zu erzielen. Zusätzlich ist für die Prager Straße der Einbau von Rasengleis zu 
prüfen.
 
IV. Sachverhalt 
1. Anlass 
Anlass für den Ausbau der Prager Straße ist die Mobilitätsstrategie 2030. Die 
Komplexmaßnahme ist im Rahmenplan zur Umsetzung in der Maßnahmenliste II-10a 
"Komplexmaßnahmen VTA - L-Gruppe und weitere Maßnahmen der LVB" unter der Nummer 
I-19 Prager Straße (An der Tabaksmühle bis Friedhofsgärtnerei) enthalten. Der 
Planungsbeschluss für die Maßnahme liegt damit vor.
Zudem wird der Beschluss zu VI-A-06162-NF-02 “Verbesserung der Radwegesituation 
Prager Straße” umgesetzt.
Planungsgrundlagen
Im Beschluss zum Nahverkehrsplan (NVP) ist die Prager Straße zwischen Südfriedhof und 
An der Tabaksmühle mit der Umsetzungspriorität 2019 - 2024 in Tabelle 16, Maßnahme Nr. 
22 für Gleiserneuerung mit Achsaufweitung sowie barrierefreier Haltestellenausbau 
enthalten.
Im „Stadtentwicklungsplan Verkehr und öffentlicher Raum sind u. a. die 
Gleisachsaufweitungen auf 2,40 m und die entsprechende Berücksichtigung des Fuß- und 
Radverkehrs verankert. 
Im Integrierten Stadtentwicklungskonzept „Leipzig  2030“ (INSEK) sind im Fachkonzept  
Nachhaltige Mobilität der ÖPNV und die grundsätzlichen Vorgaben für die unterschiedlichen 
Verkehrsarten in den einzelnen Maßnahmebündeln fixiert.
Entsprechend Lärmaktionsplan sind Lärmminderungsmaßnahmen durch die Stärkung des 
Umweltverbundes (Verbesserung der Bedingungen für den Straßenbahnverkehr, Einrichtung 
von Rasengleis) zu erzielen sowie die Maßnahme M 15 (Herstellung von 
Radverkehrsanlagen) zu berücksichtigen.
Entsprechend Luftreinhalteplan sind die Maßnahmen B11 Erhöhung der Fahrgastzahlen des 
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ÖPNV, B 19 Verbesserung der Querbarkeit von verkehrsreichen Straßen und B 33 
Pflanzung von 1000 zusätzlichen Straßenbäumen pro Jahr zur Verringerung der 
Schadstoffbelastung bei der Planung zu beachten.
Das Sofortmaßnahmenprogramm zum Klimanotstand 2020 und die darin verankerten 
Handlungsschwerpunkte bei der Klimawandelanpassung Nachhaltige Mobilität sind zu 
berücksichtigen.
 
weitere Planungsgrundlagen:
 
Entsprechend Regionalplan Westsachsen (Beschluss 08/2021) gibt es den grundsätzlichen 
Auftrag zur Sicherung der Mobilität für alle Einwohner mit einer differenzierten, 
bedarfsgerechten Entwicklung der Verkehrsinfrastruktur, auch für den Fahrrad- und 
Fußgängerverkehr, und einer angepassten Angebotspolitik des ÖPNV.
 
Der Streckenabschnitt Prager Straße zwischen An der Tabaksmühle und Friedhofsgärtnerei 
ist Bestandteil des Stadtbahnprogramms aus dem Jahr 2003, welches nach Nachweis eines 
ausreichenden Nutzen-Kosten-Verhältnis für die Gesamtheit aller betrachteten Abschnitte 
auf den Linien 7, 11 und 15 in das GVFG-Bundesprogramm aufgenommen wurde und nach 
Neubewertung des Stadtbahnprogrammes 2017-2019 die Beibehaltung des besonderen 
Bahnkörpers als wesentliches Kriterium für einen störungsfreien Betrieb beinhaltet.
 
Die aus dem Projekt „Mach’s leiser“ des Ökolöwe Umweltbund Leipzig e. V. zur 
Lärmaktionsplanung in Leipzig-Stötteritz mit Anwohnenden entwickelten Maßnahmen 8, 30, 
31 zur Lärmreduktion sowie zur Stärkung des Umweltverbundes, welche im Anschluss 
(teilweise) in das ExWoSt-Projekt „Aktiv mobil in Stötteritz“ überführt wurden, konnten im 
Rahmen dieser Maßnahme einbezogen werden.
 
2. Beschreibung der Maßnahme 
Einordnung und verkehrliche Funktion
 
Die Prager Straße befindet sich im südöstlichen Teil von Leipzig. Sie verbindet als 
Staatsstraße S 38 und Hauptverkehrsstraße einschl. Straßenbahntrasse die südöstlichen 
Stadtteile und angrenzenden Gemeinden mit der Leipziger Innenstadt. Sie dient zudem als 
Autobahnzubringer zur A 38 über die Anschlussstelle Leipzig-Südost. 
 
Die Planung umfasst den grundhaften Ausbau im Abschnitt von An der Tabaksmühle bis 
Friedhofsgärtnerei auf einer Länge von ca. 1 km. In diesem Abschnitt soll der 
Gleismittenabstand als letzter Bereich in der Prager Straße ebenfalls auf 2,80 m aufgeweitet 
und damit der Einsatz 2,40 m breiter Wagenzüge für die Stadtbahnlinie 15 ermöglicht 
werden. Der Planungsabschnitt ist durch das Kulturdenkmal Völkerschlachtdenkmal und das 
Gartendenkmal Südfriedhof auf der Westseite geprägt. Auf der Ostseite grenzen einzelne 
Denkmalschutzobjekte sowie das Wasserwerk in seiner Gesamtheit als Baukulturdenkmal 
an. Weiterhin tangiert der Planungsabschnitt im südlichen Teil das Landschaftsschutzgebiet 
Freizeitpark Südost.
 
Der Straßenraum ist durch die Straßenbahn auf mittigem besonderem Bahnkörper, 
beidseitigen 2streifigen Fahrbahnen sowie Verkehrsanlagen für Fußgänger und Radfahrer 
im Seitenraum mit Abgrenzung durch eine Baumallee (mit Grünstreifen) von der Fahrbahn, 
klar gegliedert. Der geradlinige Verlauf der Verkehrsanlage im Planungsabschnitt unterstützt 
die Integration des Straßenraumes in das gesamtstädtebauliche Bild, welches durch die 
angrenzenden Kulturdenkmäler und -objekte bestimmt wird. Der maximale Erhalt des 
bestehenden Straßenbildes in diesem sensiblen Bereich steht bei dem geplanten Ausbau 
neben den verkehrsplanerisch definierten Zielen als Planungsziel im Vordergrund.
 
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Es ist im Bestand eine Straßenraumbestandbreite 26,50 m – ca. 28,10 m verfügbar. Der 
Planungsbereich im Bestand stellt sich zusammengefasst wie folgt dar:
besonderer Bahnkörper, ohne Achsaufweitung = 2,56 m, vorhanden
Straßenbahnhaltestellen barrierefrei (Sonderlösung), Bushaltestellen nicht barrierefrei
stadtwärtig untermaßiger getrennter Geh- /Radweg
landwärtig untermaßiger gemeinsamer Geh- /Radweg
keine Park-/Andienmöglichkeiten 
beidseitige Baumstandorte im Grünstreifen
Abschnittslänge ca. 1 km
 
Einstufung im Straßennetz
 
Gemäß den Richtlinien zur integrierten Netzgestaltung (RIN 08) ist die Prager Straße (S 38) 
in die Straßenkategorie HS III (regional, angebaute innergemeindliche Hauptverkehrsstraße) 
einzustufen. Als Staatsstraße S 38 und Hauptverkehrsstraße verbindet sie die südöstlichen 
Stadtteile und Gemeinden mit der Leipziger Innenstadt. Sie dient zudem als 
Autobahnzubringer zur A 38 über die Anschlussstelle Leipzig-Südost.
 
Die Prager Straße wird im Planungsabschnitt durch die Straßenbahnlinie 15 als auch 
teilweise die Linie 2, die Buslinie 76 (Probstheida – Herzzentrum) der LVB sowie die Buslinie 
690 (Grimma – Leipzig) der Regionalbus Leipzig GmbH befahren. Die Buslinie 79 der LVB 
verkehrt im Teilabschnitt der Prager Straße südlich der Kommandant-Prendel-Allee.
 
Der Radverkehrsentwicklungsplan 2010-2020 (RB V–1261/12 vom 20.06.2012) bzw. die 
Fortschreibung des Radverkehrsentwicklungsplans (RVEP) (Beschluss RV VII-DS-00604-
NF-01 vom 18.02.2021) und die Vorlage Hauptnetz Rad (VI-Ifo-08223) weisen im 
Planungsgebiet die Prager Straße als IR III (innergemeindliche Hauptradverbindung) im 
Hauptnetz Rad für den Alltagsradverkehr gemäß der Richtlinie für die integrierte 
Netzgestaltung (RIN) aus. 
 
Verkehrsbelegung
 
Gegenwärtig weist die Prager Straße gemäß Zählung vom 09.07.2020 im Bestand 
Verkehrsbelastungen (DTV) von ca. 23.500 Kfz/Tag nördlich und ca. 27.700 Kfz/Tag südlich 
der Kommandant-Prendel-Allee auf. In der Prognose 2035 (unter Annahme einstreifiger 
Richtungsfahrbahnen) sind geringe Änderungen des DTV zu verzeichnen: ca. 21.200 
Kfz/Tag nördlich und ca. 24.210 Kfz/Tag südlich der Kommandant-Prendel-Allee.
 
Inhalt der Voruntersuchung
 
Es wurde in der Vorabwägung eine Variante ohne Ausbau der Straßenverkehrsanlagen 
untersucht. Dabei war lediglich der Gleisbau mit besonderem Bahnkörper ohne weiteren 
Straßenbau oder bauliche Anpassung vorgesehen. Bei Erhalt des 4streifigen 
Straßenquerschnitts wäre für den Radverkehr als mögliche Alternativroute die parallel 
verlaufende Naunhofer Straße als umzuwidmende Fahrradstraße in Betracht zu ziehen. 
Diese Variante wurde ausgeschlossen, da im nördlichen sowie südlichen Anschluss der 
Prager Straße bereits beidseitig Radverkehrsanlagen vorhanden sind und als zusätzliche 
Zielstellung bei der Planung der Gleisachsaufweitung in der Prager Straße eine 
durchgängige beidseitige Radverkehrsanlage zu realisieren sein soll. Ausgehend vom 
Planungsgrundsatz des Ausbaus im vorhandenen Straßenraum wurden dann 4 Varianten 
untersucht:
 
Variante 1 
(Bahnkörper, 2 Fahrstreifen Kfz, beidseits Radfahrstreifen)
 
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Bei Variante 1 erfolgt eine symmetrische Erweiterung des besonderen Bahnkörpers mit  
Gleismittenabstand auf 2,80 m, unter beidseitiger Inanspruchnahme einer Fahrspur der 
angrenzenden 2streifigen Fahrbahnen je Richtung. Dadurch werden die Breiten der 
Fahrbahnen auf 5,65 m und somit auf einen Fahrstreifen pro Richtung reduziert. Die 
Fahrbahn wird in einen 2,00 m breiten Radfahrstreifen und einen 3,65 m Kfz-Fahrstreifen 
unterteilt. Die vorhandene Baumallee bleibt erhalten. Die seitlich von der Fahrbahn 
abgesetzten Geh- und Radwege werden zu Gehwegen umgewidmet und dementsprechend 
gestaltet.
 
 
Variante 2 
(Bahnkörper, 3 Fahrstreifen Kfz, beidseits Radfahr- bzw. schutzstreifen)
 
Die Variante 2 geht vom Erhalt der Baumreihe auf der Ostseite und vollständigen Fällen der 
Baumreihe auf der Westseite sowie Entfall des Grünstreifens zur Verbreiterung der 
landwärtigen Fahrbahn aus. Damit wird landwärts Raum zur Anlage von 2 Kfz-Fahrstreifen 
mit einer Mindestbreite von je 3,0 m und für einen Radfahr- bzw. -schutzstreifen mit einer 
Breite von 1,60 m neben dem aufgeweiteten besonderen Bahnkörper geschaffen. Landwärts 
verbleibt eine Restbreite von 2,75 m für einen Gehweg und stadtwärts wird der bestehende 
Geh- und Radweg zum Gehweg umgewidmet und ein Radfahrstreifen in einer Breite 1,70 m 
geplant. 
 
Variante 3 
(halbseitiger Bahnkörper, 3 Fahrstreifen Kfz, beidseits Radfahrstreifen)
 
Die Variante 3 geht von einem halbseitigen Rückbau des vorhandenen besonderen 
Bahnkörpers aus. Während stadtwärts eine bauliche Separierung der Gleisanlagen auch 
weiterhin vorgesehen ist, erfolgt landwärts die Mitnutzung des Gleisbereichs durch den Kfz-
Verkehr. Dementsprechend wird der Gleismittenabstand angepasst. Durch Teilüberlagerung 
der Verkehrsräume der Straßenbahn mit dem des MIV können 2 Fahrstreifen und ein 
Radfahrstreifen landwärts im vorhandenen Straßenraum angelegt werden. In stadtwärtiger 
Richtung entspricht diese Variante der Variante 1 (3,40 m besonderer Bahnkörper und 
5,65  m Fahrbahn geteilt in Radfahrstreifen und einen Kfz-Fahrstreifen). Die bestehenden 
beidseitigen Geh- und Radwege werden zu Gehwegen analog Variante 1 umgewidmet, die 
Baumallee bleibt erhalten.
 
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Variante 4
(Bahnkörper, 3 Fahrstreifen Kfz, landwärts Radfahrstreifen)
 
Um bei dieser Variante Raum für eine 2streifige Fahrbahn und Radfahrstreifen landwärts 
neben einem besonderen Bahnkörper zu schaffen, muss die gesamte Straßenbahntrasse 
nach Osten verschoben werden, so dass ein 3,5 m breiter Kfz-Fahrstreifen stadtwärts 
vorgesehen werden kann. Die Einordnung eines Radfahrstreifens in stadtwärtiger Richtung 
muss bei dieser Variante entfallen. Der Radverkehr wird analog Bestand auf dem 
bestehenden abgesetzten Geh-/und Radweg geführt. Die vorhandenen Geh- und 
Radwegbreiten bleiben erhalten. Das stadtwärtige Gleis muss eingedeckt werden, um die 
Überfahrbarkeit für Rettungsfahrzeuge und im Havariefall zu ermöglichen. Landwärts wird 
eine 2streifige Fahrbahn mit einer Mindestbreite von 6,00 m neben einem 1,85 m breiten 
Radfahrstreifen geplant. Der bestehende landwärtige kombinierte Geh- /Radweg wird zu 
einem Gehweg umgewidmet. Die Baumreihen bleiben, bis auf die notwendige Aufweitung in 
der Knotenpunktabfahrt Prager Straße/An der Tabaksmühle, erhalten.
 
 
 
Haltestellen im Planungsbereich
 
Während die Haltestelle Völkerschlachtdenkmal als vorhandene Inselhaltestelle unverändert 
nördlich an den Planungsbereich angrenzt, wurden für die notwendige Umgestaltung der 
Haltestelle Südfriedhof unterschiedliche Varianten betrachtet:
 
Variante gemeinsame Haltestelle Strab/Bus (überfahrbares Kap):
Variante Buskap am Fahrbahnrand getrennt bzw. gemeinsam im Bereich der 
Straßenbahnhaltestelle
Variante Buskap am Fahrbahnrand mit angehobener Radfahrbahn
 
Unter Beachtung des jeweils barrierefreien Ausbaues wurden hierzu die unterschiedlichen 
Haltestellenvarianten unter den folgenden Gesichtspunkten eingeschätzt und im Rahmen der 
Planung eingearbeitet:
 
Verkehrssicherheit, Barrierefreiheit der Haltestellen und Zustiege zu den Fahrzeugen, 
Wegelängen, Erreichbarkeit
Möglichkeit der Haltestellenbedienung, gegenseitige Behinderungen zwischen 
Straßenbahn und Bus, Nutzung/Anmeldemöglichkeiten durch betriebsfremde Busse 
Signalisierungs- und Anforderungsmöglichkeiten für die Freigabe bzw. Sicherung des 
Fahrgastwechsels
Flächenbedarf, Berücksichtigung von Schleppkurven/Lichtraum zu entgegenkommender 
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Straßenbahn erfordert eine größere Breitenentwicklung (Gleismittenabstände) 
Eingriff in den Baumbestand
Verkehrsablauf und Gleistrassierung
Förderfähigkeit und Finanzierung
 
Variantenbeurteilung (Voruntersuchung)
 
Die Vorabwägung zeigte, dass die Variante 2 aus denkmalpflegerischen, städtebaulichen 
und umweltrelevanten Aspekten gegenüber den anderen Varianten nicht genehmigungsfähig 
ist. Die Baumreihe auf der Westseite einschließlich des Grünstreifens müsste zur 
Verbreiterung der Fahrbahn vollständig (85 Bäume) entfallen. Das würde eine starke 
Beeinträchtigung des angrenzenden Kulturdenkmals Völkerschlachtdenkmal und des 
Gartendenkmals Südfriedhof durch den verlorenen Alleecharakter darstellen. Eine 
Ersatzpflanzung vor Ort wäre auf Grund des entfallenden Grünstreifens nicht möglich. Die 
Variante 2 wurde daher nicht weiter vertieft.
 
Ergänzend zu den Grundvarianten wurden als Planungsansätze weitere Details erarbeitet, 
um eine entsprechende Beurteilung vornehmen zu können:
Querschnitt/Verkehrsführung landwärts nach An der Tabaksmühle als Kombination 
Variante 1 mit Variante 3 (tw. Mitbenutzung des Gleiskörpers durch Kfz) als Var. 1a
Berücksichtigung einer veränderten Radverkehrsführung Ludolf- Colditz-Straße mit 
entsprechender Anbindung am Knotenpunkt (als Zweirichtungsverkehr Rad)
 
Die Abwägungskriterien wurden in der Voruntersuchung in folgende Hauptkategorien 
(Cluster) mit einer entsprechenden Wichtung innerhalb der Gesamtgewichtung (100%) 
aufgeteilt und für die jeweilige Variante ermittelt:
 
• entwurfs- und sicherheitstechnische Beurteilung der gesamten Verkehrsanlage:
Diese beinhaltet die Beurteilung der Trassierung, der Aufteilung und Gestaltung des 
Querschnittes, der Separierung der verschiedenen Verkehrsarten (ÖPNV-MIV), möglicher 
Unterbindung von Abbiegebeziehungen, Ermöglichen von Querungsmöglichkeiten und der 
Barrierefreiheit.
In dieser Hauptkategorie schneidet am besten die Variante 1 ab. Variante 4 wird auf Grund 
der Verschlechterung der Trassierung durch Versetzung der Gleise nach Osten hinter 
Variante 1 eingestuft. Die Variante 3 ist bedingt durch den halbseitigen Rückbau des 
besonderen Bahnkörpers am schlechtesten bewertet.
 
• verkehrliche Wirkung:
Diese Hauptkategorie wird in die 2 Unterkategorien Straßenverkehrsanlagen 
(Leistungsfähigkeit der Knotenpunkte gem. Qualitätsstufen des Verkehrsablaufs (QSV), 
Radverkehr, Fußverkehr) und Straßenbahnbetriebsanlagen (ÖPNV-Beschleunigung, 
Vermeidung von Konflikt mit MIV, Fahrgastkomfort) unterteilt. 
In den kurzen Zeiträumen der morgendlichen bzw. nachmittäglichen Spitzenbelastung des 
Verkehrs kann es bei beiden Knotenpunkten zu Rückstauerscheinungen in den einzelnen 
Zufahrten für den MIV bzw. zu Behinderungen des ÖPNV je nach Variante bei gemeinsamer 
Verkehrsführung kommen. Außerhalb der Spitzenstunden ist eine Leistungsfähigkeit des 
Verkehrsablaufes gewährleistet.
Die Variante 1 schneidet in der Hauptkategorie am besten und mit einem positiven 
Gesamtwert der Hauptkategorie ab, während Variante 4 (eine leichtere) und Variante 3 (eine 
deutlichere) Verschlechterung darstellen.
 
• stadtgestalterische Wirkung:
Diese schließt die Integration der Verkehrsanlage in die bestehende Umgebung, 
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Berücksichtigung des Denkmalschutzes, Ausführung der Fahrleitung und mögliche 
Kombination mit Straßenbeleuchtung, Gestaltung der Seitenräume für Fußgänger und 
Aufwertung der Aufenthaltsqualität, Grüngestaltung und Baumpflanzung ein.
Bei dieser Hauptkategorie schneidet am besten die Variante 1 ab, knapp dahinter wird die 
Variante 3 eingestuft. Am schlechtesten wird die Variante 4 bewertet, es tritt hier sogar eine 
Verschlechterung gegenüber dem Bestand ein.
 
• Umweltverträglichkeit:
Diese Hauptkategorie berücksichtigt bei der Bewertung den Eingriff in Schutzgüter, die 
Flächenversiegelung, die Baumbilanz, die Lärm- und Schadstoffbelastung sowie die 
Einordnung von Rasengleis. 
Die Unterkategorie Lärm- und Schadstoffbelastung wird bei allen Varianten auf Grund der 
selben Fahrstreifenreduzierung gleich bewertet, es tritt jeweils eine leichte Verschlechterung 
gegenüber dem Bestand ein.(Hier erfolgt eine Vertiefung in der weiteren Planung über ein 
Schall- und ggf. ein Luftschadstoffgutachten). Diffenziert wird weiter hinsichtlich des 
Umfangs von lärmminderndem Rasengleis für den Bahnkörper. 
Bei dieser Hauptkategorie schneidet die Variante 1 am besten, die Variante 4 am 
schlechtesten ab, insbesondere durch die schlechteste Baumbilanz und maximale 
Flächenversieglung.
 
• Umsetzbarkeit und Wirtschaftlichkeit:
Diese Hauptkategorie berücksichtigt die Gesamtkosten, Förderfähigkeit, möglichen Einfluss 
Dritter auf das Baurechtsverfahren, ggf. Grunderwerb und dessen Verfügbarkeit.
Da bei allen Varianten der Ausbau im vorhandenen Straßenraum erfolgt, ist kein 
Grunderwerb erforderlich. 
Auch in dieser Hauptkategorie ist die Variante 1 mit den geringsten Investitionskosten und 
maximal möglicher Förderfähigkeit als beste Variante zu bewerten. Die Förderfähigkeit der 
Variante 3 ist bedingt durch den Entfall des landwärtigen besonderen Bahnkörpers nicht 
ohne weiteres garantiert, es besteht nach Aussagen der LVB die Gefahr der Rückzahlung 
von Fördergeldern durch den Rückbau eines einseitigen besonderen Bahnkörpers. Sie wird 
hier als schlechteste Variante bewertet.
 
Aus der Abwägungsmatrix (vgl. Anlage) ergibt sich folgende Rangfolge der Varianten: 
1. Variante 1 mit einer bemerkenswerten Verbesserung gegenüber Bestandsanlage 
(Gesamtbewertung des Nutzens 0,40) 
2. Variante 4 mit dem Bestand angenäherten Verhältnissen und keiner Verbesserung des 
Nutzens (Gesamtbewertung -0,12) 
3. Variante 3 mit einer bemerkenswerten Verschlechterung gegenüber Bestandsanlage 
insbesondere für den ÖPNV (Gesamtbewertung -0,32) 
 
Die Variante 1 stellt damit in fast allen Kriterien - bis auf die trotzdem nachgewiesene 
Leistungsfähigkeit - die beste Variante und auch eine Verbesserung gegenüber dem 
Bestand dar. Die Reduzierung der Anzahl der landwärtigen Fahrstreifen gegenüber Variante 
3 und 4 auf einen Fahrstreifen und damit verbundene Verschlechterung der Qualitätsstufen 
des Verkehrsablaufs (QSV) am Knotenpunkt An der Tabaksmühle bzw. Kommandant-
Prendel-Allee kann bei Gesamtbetrachtung aller Bewertungskriterien hingenommen werden.
 
Vorzugsvariante: Variante 1b (Mitbau) 
 
Im Rahmen der Beurteilung durch die Verwaltung wurde die Variante 1 dann als Grundlage 
weitergeführt und angepasst, weshalb hier nun als Bezeichnung Variante 1b (Mitbau) 
benutzt wird.
 
11 von 23 in Zusammenstellung
12/17
Mit der symmetrischen Gleisachsaufweitung der Variante 1 ergibt sich eine Verbreiterung 
des Bahnkörpers in die angrenzenden Fahrstreifen und beidseitig ist die Herstellung von 
Radfahrstreifen im heutigen äßeren Fahrbahnbereich vorgesehen. Auf Grund des 
vorhandenen Zustandes und der abgefragten Maßnahmen der Versorgungsunternehmen 
wird nicht im gesamten Planungsbereich ein grundhafter Ausbau der Fahrbahn notwendig, 
so dass eine Reduzierung des städtischen Bauumfangs erfolgen konnte. So wird nur in den 
unumgänglichen Bereichen ein grundhafter Ausbau der Verkehrsanlage berücksichtigt, für 
einen großen Teil der Fahrbahnen ist stattdessen eine Deckensanierung ausreichend.
 
Für die Richtungsfahrbahnen ergibt sich der Querschnitt mit je einem Fahrstreifen für Kfz 
sowie einem Radfahrstreifen als Markierung. Dies reduziert auch die Eingriffe in den 
Wurzelraum der Baumstandorte, da die vorhandenen Bordlagen erhalten und bauliche 
Eingriffe reduziert werden. Die heutigen Geh-/Radwege verbleiben im Wesentlichen analog 
zum Bestand und können hinter der Baumreihe künftig als reine Gehwege genutzt werden, 
die entsprechenden baulichen Anpassungen, Gehwegüberfahrten und Gestaltung der 
Einmündungen wurden in die Planung aufgenommen.
 
Insgesamt erfolgte eine weitere Bearbeitung der Planung, so dass Details angepasst und die 
Variante 1 ergänzt wurde. Eine ergänzende verkehrssicherheitstechnische Beurteilung 
wurde zur Festlegung der Haltestellenlage Südfriedhof berücksichtigt.
 
Somit wird die Variante 1b (Mitbau) für die weitere Vorbereitung der Maßnahme 
vorgeschlagen. Gegenüber der Vorplanung (Variante 1) wurden bereits folgende 
Ergänzungen eingearbeitet (Lageplan siehe Anlage):
 
Knotenpunkt Prager Straße/An der Tabaksmühle/L.-Colditz-Straße (landwärts)
Ergänzung der Planung für die bauliche Anpassung der landwärtigen Zufahrt Prager 
Straße (für die Weiterführung des Querschnittes gemäß Variante 1) durch Rückbau 1x 
Fahrstreifen geradeaus
Berücksichtigung Bushaltestelle als Buskap am Fahrbahnrand barrierefrei
Radverkehrsführung erfolgt bordnah durch den Bushaltstellenbereich in die 
Knotenpunktzufahrt auf den weiterführenden Radfahrstreifen
Anpassung des Aufstellbereiches Radverkehr An der Tabaksmühle/südwestliche 
Bordführung 
Änderung der Zufahrt An der Tabaksmühle (je 1 Fahrstreifen links, gerade, rechts) zur 
Umsetzung der Radverkehrsführung in beide Richtungen der L.-Colditz-Straße
 
Knotenpunkt Prager Straße/An der Tabaksmühle/ L.-Colditz-Straße (stadtwärts)
Berücksichtigung der stadtwärtigen Bushaltestelle barrierefrei als Buskap (Beibehalt der 
vorhandenen Knotenpunktzufahrt)
Verkehrsführung linksabbiegende Radfahrer (von An der Tabaksmühle i. R. Stadt) 
indirekt wird aufgenommen
Zufahrt L.-Colditz-Straße: künftiger Radverkehr in Gegenrichtung der L.-Colditz-Straße 
wird berücksichtigt und entsprechend in den Knotenpunkt eingebunden (damit entfällt 
gleichzeitig 1 Kfz-Fahrstreifen i. R. Stötteritz von An der Tabaksmühle ankommend
 
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13/17
Auszug Voruntersuchung Bereich Knotenpunkt, Lageplan Variante 1b (Mitbau) (Stand 06/2022) EIBS GmbH
 
Haltestelle Südfriedhof
Straßenbahnhaltestellen als überfahrbares Kap- und Bushaltestellen als Kap am 
Fahrbahnrand jeweils barrierefrei getrennt angeordnet
Anpassung des Bahnkörperbereiches für die Haltestelle/Bahnkörper mit Linksabbieger 
auf dem Gleis
 
Auszug Voruntersuchung Bereich Haltestelle, Lageplan Variante 1b (Mitbau) (Stand 06/2022) EIBS GmbH
 
Knotenpunkt Prager Straße/Kommandant-Prendel-Allee
Berücksichtigung des landwärtigen Radverkehrs als Linksabbieger in die K.-Prendel-
Allee (indirekt mit Aufstellfläche)
 
Bauende
Trassierung der Übergänge von Radweg auf Radfahrstreifen optimiert
 
 Planung von LSA, Fahrleitung, Beleuchtung, Ausstattung
 
Für die Lichtsignalanlagen einschl. der signaltechnischen Absicherung der Haltestellen 
erfolgt die entsprechende Anpassung entsprechend der Vorzugsvariante.
 
Die zur Vorplanung entsprechend erstellten Leistungsfähigkeitsnachweise wurden für die 
Vorzugsvariante mit aktualisierter Prognose 2035 überprüft. Der Knotenpunkt Prager 
Straße/An der Tabaksmühle/L.-Colditz-Straße kann für die Spitzenstunde in den Zufahrten 
mit QSV D nachgewiesen werden, für den Knotenpunkt Prager Straße/Kommandant-
Prendel-Allee ergibt sich für den Fahrstreifen stadtwärtige Richtung eine QSV E mit 
13 von 23 in Zusammenstellung
14/17
entsprechenden Rückstaulängen.
 
Auf Grund der veränderten Querschnittsgestaltung ergibt sich jedoch die Notwendigkeit, für 
die Unterhaltung und Wartung der LSA im Bereich der Steuergeräte eine Andienung / 
Aufstellung von Kfz zu gewährleisten. Dies wird in der weiteren Planung präzisiert.
 
Die vorhandene Fahrleitung ist aufgrund der Gleiserneuerung einschl. der Änderung der 
Gleislage sowie des barrierefreien Ausbaus der Haltestelle anzupassen bzw. zu erneuern. 
Grundsätzlich ist von einem Erhalt der vorhandenen Maststandorte auszugehen.
 
Die Anlagen der Straßenbeleuchtung sind in der weiteren Planung entsprechend zu 
überprüfen, einschließlich der Umstellung auf LED.
 
In der Vorplanung wurde für die Ausstattung der Haltestellen zunächst als Regellösung 
neben der Einordnung eines Fahrgastunterstandes, Sitzgelegenheit/-gruppe und ein 
Papierkorb berücksichtigt. Vorhandene Fahrradbügel sind in der weiteren Planung ggf. neu 
einzuordnen und unter Beachtung notwendiger Durchgangsbreiten nach Möglichkeit zu 
ergänzen.
 
Grünplanung
 
Die vorhandenen Straßenbäume der Baumallee werden erhalten. Zur Umsetzung der 
Vorzugsvariante 1b sind im Bereich Knoten Prager Straße/Kommandant-Prendel-Allee durch 
eine notwendige Bordlageänderung 5 Bestandsbäume zu fällen. Es ist eine Ersatzpflanzung 
von 5 Bäumen unter Beachtung der neuen Bordlage geplant. Die bestehenden 
Baumstandorte befinden sich in Grünstreifen, die Versickerung des Regenwassers der 
Gehwege kann damit in den Grünflächen erfolgen.
 
Das derzeitig offene Schottergleis der Straßenbahn wird künftig als Rasengleis im maximal 
möglichen Umfang vorgesehen. Durch die Bahnkörperverbreiterung auf Grund der 
Achsaufweitung reduziert sich die versiegelte Fahrbahnfläche.
 
Klimawirkung
 
Es wird auf die Beschreibung im Kap. Variantenbeurteilung verwiesen. Entsprechend der 
Verkehrsprognose 2035 wird es nicht zu einer Vergrößerung der Verkehrsmengen im 
Planungsabschnitt bei einer Umsetzung der Planung kommen. Die prognostizierte 
Verkehrsbelastung für 2035 weist gegenüber dem Bestand eine Verringerung der 
Verkehrsbelegung auf. Insofern ist nicht mit einer Erhöhung des CO2-Ausstoßes zu 
rechnen. Die Lärm- und Schadstoffbelastung wurde bei allen Varianten auf Grund der 
Fahrstreifenreduzierung gleich bewertet.
 
Für eine Verbesserung der Luftqualität und insbesondere des Mikroklimas ist neben der o. g. 
Einordnung von Rasengleis vor allem der Erhalt der Baumallee von wesentlicher Bedeutung.
 
Entscheidend hinsichtlich der Klimawirkung ist bei dieser Verkehrsbaumaßnahme die 
Förderung des Umweltverbundes durch eine Erhöhung der Attraktivität des ÖPNV durch die 
Beschleunigung der Straßenbahn (besonderer Bahnkörper, LSA-Steuerung) mit der 
Einordnung von behindertengerechten Haltestellen, der konsequenten Berücksichtigung von 
aktiver Mobilität durch durchgängige Radverkehrsanlagen und breitere Gehwege bei Erhalt 
der vorhandenen Baumallee zu beurteilen.
 
Die Einordnung einer offenen Straßenentwässerung im Zuge der Prager Straße ist aufgrund 
14 von 23 in Zusammenstellung
15/17
des Straßenraumkorridors und unter Berücksichtigung der vielfältigen Anforderungen an die 
Verkehrsanlage nicht umsetzbar. Es sind jedoch Grünstreifen vorhanden, welche ebenso wie 
die angrenzenden Grün- und Parkflächen Oberflächenwasser direkt aufnehmen können. 
Eine Entsiegelung der Fahrbahnen wird in geringem Umfang durch die geplante 
Bahnkörpergestaltung ermöglicht.
 
Stellflächenbilanz
 
Im Bestand sind im Planungsbereich keine Stellflächen vorhanden, so dass hierbei keine 
Veränderungen gegeben sind.
 
Grunderwerb
 
Es sind keine Eingriffe in Grundstücke zu verzeichnen.
 
Versorgungsunternehmen
 
Die Versorgungsträger wurden in im Rahmen der Planungen beteiligt, es liegen 
entsprechende Stellungnahmen vor und sind in der weiteren Planung zu berücksichtigen. Im 
Wesentlichen betrifft dies notwendige Folgemaßnahmen. Im Detail wird diese Thematik in 
den folgenden Planungsphasen bearbeitet und abgestimmt. Das Vorhaben wurde in der 
städtischen Steuerungsgruppe Infrastruktur als Komplexmaßnahme zwischen Stadt, LVB 
GmbH und der L-Gruppe abgestimmt.
 
3. Realisierungs- / Zeithorizont 
 
bisheriger Verfahrens- und Planungsablauf
Grundlagen siehe Kap. 1
Fachgespräch VTA-ASG 12.03.2020 zu planerischen Anforderungen und 
Randbedingungen
Information zur Maßnahme und zum Beginn Vorplanung im FA Stadtentwicklung und 
Bau am 14.07.2020 
Erstellung der Prognose 2035 (IVML) als Grundlage für Planung und verkehrstechnische 
Bewertung
Erarbeitung von mehreren Varianten und Untervarianten der Vorplanung in 
Zusammenarbeit mit LVB 
Ämterumlauf und Beteiligung von Behörden, Versorgungsunternehmen und Auswertung 
der Stellungnahmen
Überarbeitung der Vorplanung entsprechend den Forderungen der LVB GmbH und der 
Ämter und Behörden als Weiterführung der Planung
Aktualisierung der Prognose 2035 (IVML) unter Beachtung der veränderten Querschnitte 
und Verkehrsführungen, verkehrstechnische Bewertung Vorzugsvariante, Einarbeitung in 
die Planung
Erarbeitung sicherheitstechnisches Gutachten Haltestelle Südfriedhof
Vorstellung der Vorplanung in der AG Rad am 15.06.2021, Vorstellung Vorzugsvariante 
am 17.05.2022 in der AG Rad
Abstimmung/Bestätigung LVB GmbH zur Vorzugsvariante 1b (Mitbau) am 27.06.2022 
Projektkonferenz LVB/VTA
Vorstellung der Vorplanung im Rahmen der Projektkonferenz des Dezernats VI der Stadt 
Leipzig zur Bestätigung der Variante 1b (Mitbau) als Vorzugsvariante am 21.07.2022
Erarbeitung der Beschlussvorlage für die RV zur Bestätigung der Vorzugsvariante
 
Weiteres Verfahren 
15 von 23 in Zusammenstellung
16/17
Öffentlichkeitsinformation: Einbeziehung SBB Südost im Rahmen der Vorlage
Entwurfs- und Ausführungsplanung für das komplexe Bauvorhaben
Bau- und Finanzierungsbeschluss für städtische Anteile
Baurechtsverfahren für Straßenbahnbetriebsanlagen
Vorbereitung Bau ab 2024/2025
 
4. Finanzielle Auswirkungen 
 
Nach Stand der Vorplanung ist ergeben sich für die Vorzugsvariante Gesamtkosten für Stadt 
und LVB wie folgt:
 
Gesamtkosten (Planung und Bau):  7,3 Mio. € brutto
davon Kostenanteile: 2,9 Mio. € brutto Stadt Leipzig
4,4 Mio. € brutto LVB
 
Es sind Kosten für die Herstellung Baufeldfreimachung, der Straßenbau und die 
Straßenbahnbetriebsanlagen, angrenzende Gehweg-/Einmündungsbereiche einschl. 
Anpassung und Ergänzung technischer Ausstattung/ LSA, Grünmaßnahmen enthalten. 
Pauschalen wurden für Leitungsbau und Umleitung wurden berücksichtigt. Die vorgenannten 
Kostenschätzungen basieren auf Durchschnittspreisen einschl. Annahme einer 
Baupreiserhöhung.
 
Die exakte Kostenteilung zwischen Stadt Leipzig und LVB GmbH obliegt der weiteren 
Planung. Leitungsbaumaßnahmen wurden im Rahmen der Notwendigkeit für die Herstellung 
der geplanten Anlagen berücksichtigt. Darüber hinaus gehende eigene Maßnahmen der 
Versorgungsunternehmen (speziell der Leipziger Wasserwerke) sind kostenseitig nicht 
berücksichtigt. Eine Koordinierung beabsichtigter Maßnahmen ist vorgesehen, bestehende 
Konzessionsverträge sind zu berücksichtigen.
 
Es besteht eine grundsätzliche Förderfähigkeit für die geplanten Maßnahmen. Der  
Finanzbedarf des städtischen Anteils ist derzeit im Haushaltsplanentwurf 2023/24 ab dem 
Jahr 2025 berücksichtigt und in der weiteren Haushaltsplanung entsprechend zu beachten. 
Es wurde davon ausgegangen, dass Bauleistungen der Versorgungsunternehmen / LVB im 
Vorfeld ab 2024 beginnen können.
 
Auf Basis der Entwurfsplanung wird die Planung fortgeschrieben und der Bau- und 
Finanzierungsbeschluss erarbeitet und der Ratsversammlung vorgelegt.
 
5. Auswirkungen auf den Stellenplan 
keine 
 
6. Bürgerbeteiligung 
 
  bereits erfolgt x  geplant   nicht nötig
 
Öffentlichkeitsinformation: Einbeziehung SBB Südost im Rahmen der Beschlussvorlage 
sowie erneut bei Vorlage eines Bau- und Finanzierungsbeschlusses
im Rahmen des Baurechtsverfahren für die Straßenbahnbetriebsanlagen 
Information zur Bauausführung/Umleitung
 
16 von 23 in Zusammenstellung
17/17
7. Besonderheiten  
keine
8. Folgen bei Nichtbeschluss 
 
Eine Weiterführung der Planung für das komplexe Bauvorhaben, einschließlich der 
Maßnahmen der Versorgungsunternehmen, könnte nicht erfolgen, die Umsetzung wäre nicht 
möglich. Damit wäre der Einsatz breiterer Fahrzeuge der LVB auf Grund der fehlenden 
Gleisachsaufweitung nicht oder ggf. nur mit entsprechenden erheblichen Einschränkungen 
im Betriebsablauf möglich. Die strategischen Ziele lt. Pkt. III können nicht umgesetzt werden.
Anlage/n
1 Übersichtslageplan (öffentlich)
2 Bewertungsmatrix Voruntersuchung Var1, 3, 4 (öffentlich)
3 Vorzugsvariante 1b (Mitbau) (öffentlich)
17 von 23 in Zusammenstellung
18 von 23 in Zusammenstellung
Prager Straße von der An der Tabaksmühle bis Friedhofsgärtnerei Anlage 1 zur Unterlage 1, Seite 1 von 4
15% 1.1 Trassierung
Einhaltung Trassierungsparameter
Gewährleistung Befahrbarkeit mit 
Entwurfsgeschwindigkeit
Absicherung Verflechtungsbereiche
geradlinige Trassenführung mit 
großzügigen Radien (1000 - 2000 m); 
Befahrbarkeit mit Ve=Vzul 50 Km/h; 
Vzul(strab) > 50 Km/H
GMA zu gering für künftige Strab.
0 0
keine Änderung gegenüber Bestand
0 0
keine Änderung gegenüber Bestand
0 0
Verschlechterung durch Versetzung der 
Gleise nach Osten durch zusätzliche 
Bogen und Gegenbogen am Bauanfang 
und Bauende. Erforderliche 
Trassierungsparameter werden jedoch 
eingehalten
-1 -0,15
20% 1.2 Querschnitt
Abstände
Lichtraumprofile
Mindestmaße im Querschnitt
untermaßige Fahrstreifen und  Geh- 
bzw. Geh-/Radwege;
Gleismittenachsabstand 2,56 m
0 0
regelkonforme Fahrstreifen mit B = 
3,65m; Neueinordnung regelkonformer 
RFS; regelkonformer Gehweg stw.;
Gleismittenabstand ³ 2,80 m für Einsatz 
2,40 m breiter Wagenzüge;
Einhaltung Lichtraumprofile
1 0,2
regelkonforme Fahrstreifen mit B = 
3,25m - 3,80 m; Neueinordnung 
regelkonformer RFS mit B = 1,85 m 
beidseitig; regelkonformer Gehweg stw.;
Gleismittenabstand > 2,80 m für Einsatz 
2,40 m breiter Wagenzüge; Einhaltung 
Lichtraumprofile
1 0,2
regelkonformer Fahrstreifen stw. mit B = 
3,50m; Fahrbahnbreite ldw. mit B = 6,00 
m; Neueinordnung regelkonformer RFS 
mit B = 1,85 m ldw.; 
Gehweg bzw./Rad-Gehweg weiterhin 
untermaßig; Gleismittenabstand ³ 2,80 
m für Einsatz 2,40 m breiter Wagenzüge;
Einhaltung Lichtraumprofile
1 0,2
20% 1.3 Separierung 
Verkehrsarten
verkehrliche Abhängigkeiten reduzieren 
(gesonderter Bahnkörper / Pförtnerung)
besonderer Bahnkörper;
keine Trennung zwischen Fußgängern 
und 
Radfahrern
0 0
besonderer Bahnkörper;
Trennung Fußgängern und Radfahrer 
durch Einordnung von RFS beidseitig
1 0,2
nur noch stw. besonderer Bahnkörper; 
ldw. gemeinsame Fahrspur MIV/Strab;
Trennung Fußgängern und Radfahrer 
durch Einordnung von RFS beidseitig
-1 -0,2
besonderer Bahnkörper;
Trennung Fußgängern und Radfahrer 
durch Einordnung von RFS ldw.;
Mischverkehrsfläche Fußgänger/ Rad-
fahrer/Haltestelle im Bereich der stw. 
Bushaltestelle birgt Sicherheitsrisiko 
1 0,2
10% 1.4 Abbiege-beziehungen
Unterbindung  / Vermeidung 
unerlaubtes Abbiegen
wenig Möglichkeiten für 
Verkehrsteilnehmer sich falsch zu 
verhalten
unerlaubtes Abbiegen durch besonderen 
Bahnkörper;erlaubtes Linksabbiegen an 
LSA K.-Prendel-Allee
0 0
Linksabbieger Rad aus Prager Str. ldw. In 
L.-Colditz-Straße ergänzt;
Höhenunterschied zw. landwärtigen 
Fahrstreifen am KP Prager Straße/ 
Kommandant-Prendel-Allee
0 0
Linksabbieger Rad aus Prager Str. ldw. In 
L.-Colditz-Straße ergänzt;
Höhenunterschied zw. landwärtigen 
Fahrstreifen am KP Prager Straße/ 
Kommandant-Prendel-Allee, 
Behinderung des aus Südfriedhof 
linkseinbiegenden MIV durch 
Bushaltestelle i. V. m. Emma möglich
-1 -0,1
Linksabbieger Rad aus Prager Str. ldw. In 
L.-Colditz-Straße ergänzt;
Behinderung des aus Südfriedhof 
linkseinbiegenden MIV durch 
Bushaltestelle i. V. m. Emma möglich
1 0,1
15% 1.5 Querungs-möglichkeiten
Sichtbeziehungen (Sichtdreiecke)
Absicherung Querungsvorgänge 
(LSA/FSA, Mittelinsel, Z-Überweg)
LSA-gesicherte Querung im Bereich KP K.-
Prendel-Allee 
0 0
analog Bestand
0 0
analog Bestand
0 0
analog Bestand
0 0
20% 1.6 Barrierefreiheit
Zugangsmöglichkeiten, Umwegefaktor, 
Begegnungsmöglichkeiten Kinderwagen 
Rollstuhl, Eindeutigkeit Verkehrsführung 
Sehbeeinträchtigter
Hast. Südfriedhof für Strab barrierefrei
ausgebaut; kein barrierefreier Fahrgast-
wechsel für Bus an Südfriedhof;
direkter Umstieg Strab-/Bus möglich
0 0
Hast. Südfriedhof sowohl Strab als auch 
Bus barrierefrei ausgebaut; 
direkter Umstieg Strab-/Bus möglich;
Zugang Strab stadtwärts durch Busbord 
erschwert;
durch Verlagerung Rad auf RFS steht ein 
breiterer Gehweg zur Verfügung.
1 0,2
Hast. Südfriedhof sowohl Strab als auch 
Bus barrierefrei ausgebaut; 
direkter Umstieg Strab-/Bus möglich;
durch Verlagerung Rad auf RFS steht ein 
breiterer Gehweg zur Verfügung.
1 0,2
Hast. Südfriedhof sowohl Strab als auch 
Bus barrierefrei ausgebaut; 
geringer Umweg bei Umstieg Strab-/Bus 
in stw. Richtung; durch Verlagerung Rad 
auf RFS steht ein breiterer Gehweg zur 
Verfügung.
1 0,2
Cluster
Wichtung 
Cluster
Wichtung 
Kriterium
Kriterium Ziele
Bauvorhaben: Komplexmaßnahme Prager Straße von An der Tabaksmühle bis 
Friedhofsgärtnerei
aktueller Zustand der Straßenanlage als Referenz besonderer Bahnkörper, 1 Fahrstreifen je Richtung Nur stadtw. Besonderer Bahnkörper und 1 Fahrstreifen, landw. 2 
Fahrstreifen davon 1 auf dem Gleis beonderer Bahnkörper, 1 Fahrstreifen stadtw. und 2 landw.
Bewertungsmatrix für Verkehrsbauvorhaben Bestandsanlage Variante 1 Variante 3 Variante 4
Teilnutzen
Nutzen
Beschreibung der Bewertung
Bewertung 
Kriterium
Teilnutzen
Nutzen
Beschreibung des Bestandes /
Nulllinie Bewertungsmaßstab
Bewertung 
Kriterium
Teilnutzen
Nutzen
Beschreibung der Bewertung
Bewertung 
Kriterium
Beschreibung der Bewertung
Bewertung 
Kriterium
Teilnutzen
Nutzen
20% 0 0,12 0,02 0,11
Entwurfs- und sicherheitstechnische Beurteilung
der gesamten Verkehrsanlage
VTA-LVB-EIBS Stand 21.05.2021
19 von 23 in Zusammenstellung
Prager Straße von der An der Tabaksmühle bis Friedhofsgärtnerei Anlage 1 zur Unterlage 1, Seite 2 von 4
Cluster
Wichtung 
Cluster
Wichtung 
Kriterium
Kriterium Ziele
Bauvorhaben: Komplexmaßnahme Prager Straße von An der Tabaksmühle bis 
Friedhofsgärtnerei
aktueller Zustand der Straßenanlage als Referenz besonderer Bahnkörper, 1 Fahrstreifen je Richtung Nur stadtw. Besonderer Bahnkörper und 1 Fahrstreifen, landw. 2 
Fahrstreifen davon 1 auf dem Gleis beonderer Bahnkörper, 1 Fahrstreifen stadtw. und 2 landw.
Bewertungsmatrix für Verkehrsbauvorhaben Bestandsanlage Variante 1 Variante 3 Variante 4
Teilnutzen
Nutzen
Beschreibung der Bewertung
Bewertung 
Kriterium
Teilnutzen
Nutzen
Beschreibung des Bestandes /
Nulllinie Bewertungsmaßstab
Bewertung 
Kriterium
Teilnutzen
Nutzen
Beschreibung der Bewertung
Bewertung 
Kriterium
Beschreibung der Bewertung
Bewertung 
Kriterium
Teilnutzen
Nutzen10% 2.1 Qualität Verkehrsablauf
MIV
Leistungsfähigkeit, VTU
geringe Beeinträchtigungen an Knoten
Durchschnittsgeschwindigkeit
MIV:durch 2 Fahrstreifen/Richtung an 
den KP-Zufahrten An der Tabakmühle 
und K.-Prendel-Allee leistungsfähig  
Strab: durch besonderen Bahnkörper 
leistungsfähig
0 0
starke Verschlechterung für MIV durch 
Reduzierung von 4 Fahrstreifen auf 2 
Fahrstreifen
KP An der Tabakmühle:   QSV E
KP K.-Prendel-Allee:        QSV (Sw-F)/C
-2 -0,4
Verschlechterung für MIV durch 
Reduzierung von 4 Fahrstreifen auf 3 
Fahrstreifen
KP An der Tabakmühle:   QSV  D
KP K.-Prendel-Allee:        QSV (Sw-F)/C
-1 -0,1
Verschlechterung für MIV durch 
Reduzierung von 4 Fahrstreifen auf 3 
Fahrstreifen
KP An der Tabakmühle:   QSV  D
KP K.-Prendel-Allee:        QSV  (Sw-F)/C
-1 -0,1
10% 2.2 Wirtschafts-verkehr
Andienflächen, Lieferverkehre
Taxi
Keine erwähnenswerte Andienung im 
Betrachtungsbereich.
Andienung über Vorflächen Südfriedhof.
0 0
analog Bestand
0 0
analog Bestand
0 0
analog Bestand
0 0
10% 2.3 Ruhender Verkehr
Parkflächen in Umgebung vorhanden
Kurzzeit-P / Behinderten-P
Direkt an der Prager Straße sind keine 
Parkflächen vorhanden. Parken in der 
Umgebung möglich. Kein Parkdruck.
0 0
analog Bestand
0 0
analog Bestand
0 0
analog Bestand
0 0
10% 2.4 Radverkehr
ausreichende Wegbreite
klare Verkehrsführung
Konfliktfreiheit (Trennung Fußgänger)
Abstellmöglichkeiten
unzureichende und untermaßie RVA; 
ldw. gemeinsamer Geh-/Radweg (mit 
B=2,10 m untermaßig);
stw. Gehweg mit B = 1,50 m vorhanden
0 0
beidseitige RVA mit B = 2,00 m
2 0,4
beidseitige RVA mit B = 1,85 m 
2 0,4
ldw. RVA mit B = 1,85 m;
stw. analog Bestand - Im Bereich der stw. 
Haltestelle jedoch als Radschutzstreifen 
mit B = 1,50 m;
Bushaltestelle ldw. mit angehobener 
Radfahrbahn
1 0,1
10% 2.5 Fußverkehr
dem Fußverkehr angemessene 
Gehwegbreite
Querungsmöglichkeiten
direkte Wegebeziehungen
Gehwegbreiten unter 2,50 m, allerdings 
geringes Fußgängeraufkommen. Entlang 
des Völkerschlachtdenkmals als 
gemeinsamer Geh-/Radweg bei ca. 2,00 
m Breite
0 0
ldw. Führung Fußgänger auf eigenem 
Gehweg, mit B=2,10 m jedoch weiterhin 
untermaßig; stw. regelkonformer 
Gehweg mit B = 3,00 m 
2 0,4
ldw. Führung Fußgänger auf eigenem 
Gehweg, mit B=2,10 m jedoch weiterhin 
untermaßig; stw. regelkonformer 
Gehweg mit B = 3,00 m 
2 0,4
ldw. Führung Fußgänger auf eigenem 
Gehweg, mit B=2,10 m jedoch weiterhin 
untermaßig; stw. analog Bestand
1 0,1
20% 2.6 Beschleunigung ÖPNV
direkte und querungsarme Trassierung besonderer Bahnkörper vorhanden
0 0
beidseitig besonderer Bahnkörper
0 0
einseitige besonderer Bahnkörper
-1 -0,2
beidseitig besonderer Bahnkörper
0 0
20% 2.7 Fahrplan-stabilität ÖPNV
Behinderungsfrei von MIV (Linksabbieger 
vor Strab.?)
HS-Länge für gemeinsame 
Phasennutzung
keine Behinderung durch MIV durch 
besonderen Bahnkörper; keine 
Behinderung durch MIV im 
Haltestellenbereich durch Ausbildung als 
überfahrbares Kap
0 0
keine Behinderung Strab durch MIV 
durch besonderen Bahnkörper; bei 
entsprechender LSA-Steuerung geringe 
Behinderung Strab durch Linksabbieger 
auf Gleis im Haltestellenbereich;
Fahrplanstabilität Bus durch 
Fahrspurreduzierung beeinträchtigt 
-1 -0,2
starke Behinderung ldw. Strab durch 
gemeinsame Fahrspur MIV/Strab; 
Einfahrt Strab in ldw. Haltestellenbereich 
durch MIV im Gleisbereich;
Fahrplanstabilität Bus durch 
Fahrspurreduzierung beeinträchtigt
-2 -0,8
keine Behinderung Strab durch MIV 
durch besonderen Bahnkörper; keine 
Behinderung Strab durch MIV im 
Haltestellenbereich (ein-/zweistreifig 
überfahrbares Kap); 
Fahrplanstabilität Bus durch 
Fahrspurreduzierung beeinträchtigt
-1 -0,2
10% 2.8 Fahrgast-komfort ÖPNV
durch große Radien und geradlinige 
Führung Fahrgastkomfort gegeben, 
direkte Umstiegmöglichkeiten Bus/Bahn 
an Haltestelle Südfriedof durch 
Bushalten innerhalb Strabhaltsstelle
durch größere Radien und geradliniege 
Führung Fahrgastkomfort gegeben, 
direkte Umstiegmöglichkeiten Bus/Bahn 
an Haltestelle Südfriedof durch 
Bushalten innerhalb Strab-haltsstelle
0 0
analog Bestand
0 0
Fahrgastkomfort analog Bestand;
gerimngfügig längerer Umstiegsweg 
Bus/Strab in stw. Richtung durch 
abgesetzte Bushaltestelle (Haltestelle 
jedoch nicht als Umstiegshaltestelle 
ausgewiesen)
0 0
Fahrgastkomfort analog Bestand;
gerimngfügig längerer Umstiegsweg 
Bus/Strab in stw. Richtung durch 
abgesetzte Bushaltestelle (Haltestelle 
jedoch nicht als Umstiegshaltestelle 
ausgewiesen)
0 0
Verkehrliche Wirkung
ÖPNV
 
Straßenbahn-betriebsanlagen
Verkehrliche Wirkung
Straßenverkehrsanlagen
30% 0 0,06 -0,09 -0,03
VTA-LVB-EIBS Stand 21.05.2021
20 von 23 in Zusammenstellung
Prager Straße von der An der Tabaksmühle bis Friedhofsgärtnerei Anlage 1 zur Unterlage 1, Seite 3 von 4
Cluster
Wichtung
Cluster
Wichtung
Kriterium
Kriterium Ziele
Bauvorhaben: Komplexmaßnahme Prager Straße von An der Tabaksmühle bis 
Friedhofsgärtnerei
aktueller Zustand der Straßenanlage als Referenz besonderer Bahnkörper, 1 Fahrstreifen je Richtung Nur stadtw. Besonderer Bahnkörper und 1 Fahrstreifen, landw. 2 
Fahrstreifen davon 1 auf dem Gleis beonderer Bahnkörper, 1 Fahrstreifen stadtw. und 2 landw.
Bewertungsmatrix für Verkehrsbauvorhaben Bestandsanlage Variante 1 Variante 3 Variante 4
Teilnutzen
Nutzen
Beschreibung der Bewertung
Bewertung
Kriterium
Teilnutzen
Nutzen
Beschreibung des Bestandes /
Nulllinie Bewertungsmaßstab
Bewertung
Kriterium
Teilnutzen
Nutzen
Beschreibung der Bewertung
Bewertung
Kriterium
Beschreibung der Bewertung
Bewertung
Kriterium
Teilnutzen
Nutzen
20% 3.1
Integration der 
Verkehrsanlagen im 
öffentlichen Raum
keine Trennwirkung von Quartieren 
(Querungen)
Quartiersverbindende und belebende 
Verkehre
Rasengleis / Gleisgestaltung
schechte Integration der Verkehrsanlage 
durch 4-streifigen Straße und das 
größten Teils Schotterbett des 
Bahnkörpers,
Im gesamte Abschnitt (ca. 900 m) nur 
eine mit LSA signalisierte Querungen am 
KP-K.-Prendel-Allee
0 0
Verbesserung gegenüber den Bestand 
durch Reduzierung der Anzahl der 
Fahrstreifen zu gunsten des nicht 
motorisierten Verkehrsteilnehmer; 
Rasengleis auf 85% des 
Streckenabschnittes
1 0,2
Verbesserung gegenüber den Bestand 
durch Reduzierung der Anzahl der 
Fahrstreifen zu gunsten des nicht 
motorisierten Verkehrsteilnehmer; 
Rasengleis auf 44% des 
Streckenabschnittes
0 0
Verbesserung gegenüber den Bestand 
durch Reduzierung der Anzahl der 
Fahrstreifen zu gunsten des nicht 
motorisierten Verkehrsteilnehmer; 
Rasengleis auf 44% des 
Streckenabschnittes analog V3
0 0
10% 3.2 Fahrleitung
Maste / Wandabspannung
Kombination mit Straßenbeleuchtung
Kombinierten Masten mit 
Straßenbeleuchtung; Masten integriert 
im Grüstreifen zwischen den Bäumen, 
keine Störung des Straßenbildes
0 0
analog Bestand
0 0
analog Bestand
0 0
ähnlich Bestand; im Bereich KP Prager 
Straße / An der Tabaksmühle durch 
Baumentfall in ldw. Richtung geringere 
Einpassung in Umfeld (Maste im 
Gehweg)
-1 -0,1
15% 3.3 Beleuchtung
Maste / Hängebeleuchtung Kombimaste mit Fahrleitung
0 0
Kombimaste mit Fahrleitung
0 0
Kombimaste mit Fahrleitung
0 0
Kombimaste mit Fahrleitung
0 0
20% 3.4 Seitenraum-gestaltung
Aufenthaltsqualität
Breite der Wege, Borde, Leitsystem
Stadtmöblierung / Schaltschränke
Fahrradbügel
Aufenthaltsqualität nicht gegeben durch
unterdimensionierte Seitenanlagen; 
an Haltestelle Standardausstattung bzgl. 
Stadtmöbelierung (FGU, Sitzmöglichkeit, 
Abfallbehälter, DFI)
0 0
Verbesserung durch Verbreiterung der 
Flächen für Fußgängerverkehr;
Stadtmöbelierung analog Bestand
1 0,2
Verbesserung durch Verbreiterung der 
Flächen für Fußgängerverkehr;
Stadtmöbelierung analog Bestand
1 0,2
nur geringe Verbesserung durch 
Verbreiterung der Flächen für 
Fußgängerverkehr in ldw. Richtung;
Stadtmöbelierung analog Bestand
0 0
20% 3.5 Baumpflanzung 
Grüngestaltung
beidseitig Baumallee über gesamten Bau-
bereich (mit Ausnahme Haltestelle 
Südfriedhof)
0 0
geringer Baumentfall (5 Stk.) an Ein-
mündung Komm.-Prendel-Allee; 
Alleecharakter erhalten
Rasengleis
0 0
geringer Baumentfall (4 Stk.) an Ein-
mündung Komm.-Prendel-Allee  + 
(2 Stk.) am Bauende; Alleecharakter 
erhalten
Rasengleis (stadtwärts)
0 0
starker  Baumentfall (26 Stck); 
Verschlechterung gegenüber Bestand, 
V1 und V3 durch Wegfall der Baumreihe 
auf der Westseite auf ca. 130m und 
keine Möglichkeit zur Ersatzpflanzung 
vor Ort in der verbleibenen Breite des 
Gehweges;
Rasengleis (landwärts)
-1 -0,2
15% 3.6 Denkmalschutz
Berücksichtigung und Wahrung von
- Baudenkmälern
- Gartendenkmälern 
- Naturdenkmälern
- Bodendenkmälern
angrenzendes Denkmal (Völkerschlacht-
denkmal) - Abgrenzung zu öffentlichem 
Raum mittels Hecke und Baumreihe;
angrenzender Südfriedhof
0 0
keine Beeinträchtigung Denkmalschutz;
optische Abgrenzung zu Denkmal 
unverändert erhalten;
kein Eingriff in Gelände Südfriedhof
0 0
keine Beeinträchtigung Denkmalschutz; 
optische Abgrenzung zu Denkmal 
unverändert erhalten;
kein Eingriff in Gelände Südfriedhof
0 0
keine Beeinträchtigung Denkmalschutz; 
optische Abgrenzung zu Denkmal 
unverändert erhalten;
kein Eingriff in Gelände Südfriedhof
0 0
20% 4.1 Schutzgüter
Eingriffe in Schutzgebiete (z.B. FFH)
Waldumwandlung
keine Schutzgebiete betroffen
0 0
analog Bestand
0 0
analog Bestand
0 0
analog Bestand
0 0
20% 4.2 Flächenneuversiegelung
Vermeidung Neuversiegelung
Entsiegelung von Flächen
0 0
keine Neueversieglung
Wirtschaftszufahrt 
Völkerschlachtdenkmal. 
Auffädelungsspur Rad von Radweg auf 
RFS bei Bau km 0+880
0 0
Neuversiegelung in ldw. Richtung (Ein-
deckung des derzeit als Schottergleis 
ausgebildeten ldw. Gleises)
Wirtschaftszufahrt 
Völkerschlachtdenkmal. 
Auffädelungsspur Rad von Radweg auf 
RFS bei Bau km 0+880
-1 -0,2
Neuversiegelung in stw. Richtung (Ein-
deckung des derzeit als Schottergleis 
ausgebildeten stw. Gleises)
zusätzlichen Flächenversiegelung.
Wirtschaftszufahrt 
Völkerschlachtdenkmal.
-1 -0,2
20% 4.3 Baumbilanz
Anzahl der Bäume erhalten und erhöhen Bäume 159/159 
69 (Ostseite) + 90 (Westseite)
0 0
geringer Baumentfall (5 Stk.) an Ein-
mündung Komm.-Prendel-Allee, ggf. 
Ersatzneupflanzung vor Ort
0 0
geringer Baumentfall (4 Stk.) an Ein-
mündung Komm.-Prendel-Allee +
 (2 Stk.) am Bauende, ggf. 
Ersatzneupflanzung vor Ort
0 0
Baumentfall (16 Stk.) an Knotenausfahrt 
Prager Str./ An der Tabaksmühle;
Baumentfall (10 Stk.) an Einmündung 
Komm.-Prendel-Allee
-1 -0,2
20% 4.4 Lärm- und Luftschadstoff-
belastung
Veränderung der vom KFZ-Verkehr 
ausgehenden Belastungen für die 
Anwohner und Passanten
0 0
Verschlechterung durch Rückstau,
Rasengleis in beide Fahrtrichtungen 
der Strab
-1 -0,2
Verschlechterung durch Rückstau,
Rasengleis in stw. Fahrtrichtungen 
der Strab
-1 -0,2
Verschlechterung durch Rückstau,
Rasengleis in ldw. Fahrtrichtungen 
der Strab
-1 -0,2
20% 4.5 Rasengleis
Einordnung von Rasengleis aktuell Schottergleis; Rasengleis erst ab 
Bauende in Höhe Friedhofsgärtnerei
0 0
durchgehendes Rasengleis mit 
Ausnahme
Haltestellenbereich und Überfahrten
2 0,8
einseitig durchgehendes Rasengleis mit 
Ausnahme Haltestellenbereich und 
Überfahrten
1 0,2
einseitig durchgehendes Rasengleis mit 
Ausnahme Haltestellenbereich und 
Überfahrten
1 0,2
Stadtgestalterische  Wirkungen
20% 0 0,08 0,04 -0,06
Umweltverträglichkeit
15% 0 0,09 -0,03 -0,06
VTA-LVB-EIBS Stand 21.05.2021
21 von 23 in Zusammenstellung
Prager Straße von der An der Tabaksmühle bis Friedhofsgärtnerei Anlage 1 zur Unterlage 1, Seite 4 von 4
Cluster
Wichtung 
Cluster
Wichtung 
Kriterium
Kriterium Ziele
Bauvorhaben: Komplexmaßnahme Prager Straße von An der Tabaksmühle bis 
Friedhofsgärtnerei
aktueller Zustand der Straßenanlage als Referenz besonderer Bahnkörper, 1 Fahrstreifen je Richtung Nur stadtw. Besonderer Bahnkörper und 1 Fahrstreifen, landw. 2 
Fahrstreifen davon 1 auf dem Gleis beonderer Bahnkörper, 1 Fahrstreifen stadtw. und 2 landw.
Bewertungsmatrix für Verkehrsbauvorhaben Bestandsanlage Variante 1 Variante 3 Variante 4
Teilnutzen
Nutzen
Beschreibung der Bewertung
Bewertung 
Kriterium
Teilnutzen
Nutzen
Beschreibung des Bestandes /
Nulllinie Bewertungsmaßstab
Bewertung 
Kriterium
Teilnutzen
Nutzen
Beschreibung der Bewertung
Bewertung 
Kriterium
Beschreibung der Bewertung
Bewertung 
Kriterium
Teilnutzen
Nutzen
20% 5.1 Gesamtkosten
Nettokosten ca. 7,46 Mio EUR
0 0
ca. 8,54 Mio EUR
im Vergleich zu Variante 1 höhere 
Kosten -1 -0,2
ca. 9,56 Mio EUR
im Vergleich zu Variante 1  und 3 die 
höchste  Kosten -2 -0,8
30% 5.2 Förderfähigkeit
Förderfähigkeit senkt Kosten für 
Baulastträger
besonderer Bahnkörper mit 
Schottereindeckung, Befahrung 
Gleisanlagen durch MIV lediglich im 
Bereich Knotenpunkte und Überfahrten, 
keine Gleiskreuzungen
0 0
Förderfähigkeit zu erwarten
Verbesserungsmaßnahmen am KP 
Prager Straße/An der Tabakmühle 
erforderlich;
LVB: Förderfähigkeit durch 
Verbreiterung  GMA für breitere 
Fahrzeuge unter Erhalt der Separierung 
gegeben
SVA: neue Förderrichtlinie steht noch 
aus
1 0,3
bei Nachweis durch LSA-Steuerung 
vorassichtlich zu erwarten
Vorabstimmung mit LASUV erforderlich;
LVB: keine Förderfähigkeit durch Entfall 
einseitig besonderer Bahnkörper; Gefahr 
zur Rückzahlung von bis zu 40 Mio € 
Fördermitteln an Bundes_GVFG (Prager 
Straße Bestandteil Stadtbahnprogramm 
2003)
SVA: neue Förderrichtlinie steht noch 
aus
-2 -1,2
Förderfähigkeit zu erwarten;
LVB: Förderfähigkeit durch 
Verbreiterung GMA für breitere 
Fahrzeuge unter Erhalt 
der Separierung gegeben
SVA: neue Förderrichtlinie steht noch 
aus
1 0,3
30% 5.3 Wirtschaftlichkeit
Unterhaltungsaufwand / Folgekosten der 
gesamten Verkehrsanlage; (Verschleiß, 
Wartung) 
[negativ: Brücken, enge Radien, 
Weichen]
ÖPNV Betriebskosteneinsparungen 
(Personal, Fahrzeuge, Energieaufwand)
0 0
beidseitig besonderer Bahnkörper mit 
Rasengleiseindeckung, Befahrung 
Gleisanlagen durch MIV ähnlich Bestand, 
Behinderungen Strab durch MIV ähnlich 
Bestand (vorauss. keine Zusatzkurse)
0 0
ldw. gemeinsame Fahrspur MIV/Strab 
(höherer Wartungs-/Verschleiß-
aufwand), Behinderungen Strab durch 
MIV zu erwarten (höhere Betriebs-
kosten durch Zusatzkurse, 
Personalkosten, Energieaufwand)
-1 -0,3
beidseitig besonderer Bahnkörper (stw. 
Mit Asphalteindeckung) , Befahrung 
Gleisanlagen durch MIV ähnlich Bestand, 
Behinderungen Strab durch MIV ähnlich 
Bestand (vorauss. keine Zusatzkurse)
0 0
10% 5.4 Einfluss Dritter
Probleme Baurechtsverfahren
Baubedarf Dritter (Leitungen)
Vermeidung kostenintensiver 
Verzögerungen
0 0
Leitungsbau Dritter ist zu erwarten
0 0
Leitungsbau Dritter ist zu erwarten
0 0
Leitungsbau Dritter ist zu erwarten
0 0
10% 5.5 Grunderwerb
Verfügbarkeit Kein Grunderwerb erforderlich
0 0
Keine Grunderwerb 
0 0
Keine Grunderwerb 
0 0
Keine Grunderwerb 
0 0
97,0% 100,0% 100,0% 100,0%
0,00 0,40 -0,32 -0,12
1 3 2
+ 2 !  mit Hebel (Faktor 2) in Bewertung
+ 1
0
-1
-2 !  mit Hebel (Faktor 2) in Bewertung
Umsetzbarkeit
Wirtschaftlichkeit
15% 0 0,045 -0,255 -0,075
Ranking
herausragende Verbesserung
Verbesserung
Bestandsqualität
Gesamtbewertung: nicht alle Kriterien bewertet
Verschlechterung
herausragende Verschlechterung
VTA-LVB-EIBS Stand 21.05.2021
22 von 23 in Zusammenstellung
23 von 23 in Zusammenstellung