Vom Bahnhaltepunkt zum Verkehrsknoten
Stadt: leipzig
Drucksache: VIII-A-00162-VSP-01
Datum: 2024-11-26
Vorlagenart: Verwaltungsstandpunkt zum Antrag

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Ratsversammlung 
 
 
 
Verwaltungsstandpunkt zum Antrag-Nr. VIII-A-00162-VSP-
01 
 
Status: öffentlich 
 
Eingereicht von: 
Dezernat Stadtentwicklung und Bau 
 
 
Stammbaum: 
 
VIII-A-00162 Ortschaftsrat Hartmannsdorf-
Knautnaundorf 
 
 
VIII-A-00162-VSP-01 Dezernat 
Stadtentwicklung und Bau 
 
Betreff: 
Vom Bahnhaltepunkt zum Verkehrsknoten 
 
 
Beratung im Gremium  
(Änderungen vorbehalten) 
 
Voraussichtlicher Sitzungstermin Zuständigkeit 
DB OBM - Vorabstimmung  Vorberatung 
Dienstberatung des Oberbürgermeisters  Bestätigung 
OR Hartmannsdorf-Knautnaundorf 20.01.2025 Vorberatung 
FA Stadtentwicklung und Bau  Vorberatung 
Ratsversammlung  Beschlussfassung 
 
Vorschlag der Verwaltung: Alternativvorschlag 
 
 
Beschlussvorschlag 
 
Der Oberbürgermeister setzt sich im Zuge der Planung der DB InfraGO AG zum 
Streckenausbau Leipzig-Zeitz-Gera weiterhin für die Errichtung eines Haltepunktes im 
Leipziger Ortsteil Knautnaundorf und eine bestmögliche Gestaltung des 
Verkehrsknotenpunktes ein.  
 
Räumlicher Bezug 
Südwest, Hartmannsdorf-Knautnaundorf 
 
Rechtliche Konsequenzen/Zusammenfassung 
 
Der gemäß Ursprungsantrag gefasste Beschluss wäre: 
 
rechtswidrig nachteilig für die Stadt Leipzig  keines von beidem 
 
Die Zuständigkeit sowohl für den Haltepunkt als auch das Brückenbauwerk liegt nicht bei der 
Stadt Leipzig. Der VSP formuliert daher einen Alternativvorschlag, wonach sich im Zuge der 
Planung der DB InfraGO AG zum Streckenausbau Leipzig-Zeitz-Gera weiterhin seitens der 
Verwaltung für die Errichtung eines Haltepunktes im Leipziger Ortsteil Knautnaundorf und 
eine bestmöglichen Gestaltung des Verkehrsknotenpunktes eingesetzt wird. 
 
I.  Begründung Nichtöffentlichkeit 
 
entfällt 
 
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II.  Sachverhalt 
1.  Begründung des Vorschlags 
 
Im Antrag wird der Oberbürgermeister dazu aufgefordert, einen Verkehrsknotenpunkt in 
Knautnaundorf an der B186 zu planen und verschiedene Sachverhalte, wie einen 
Brückenneubau der B186/S75, mit einzubeziehen. Hintergrund ist die begonnene Planung 
der DB InfraGO AG zum Streckenausbau Leipzig-Zeitz-Gera. Die Ziele dieser Maßnahme, 
die Teil des Investitionsgesetzes Kohleregionen (InvKG) ist, sind der Ausbau und die 
Ertüchtigung der S-Bahn-Verbindung Leipzig – Pegau – Zeitz – Gera auf bis zu 120 
Kilometer pro Stunde, die Elektrifizierung der Strecke, die Erneuerung der Stellwerkstechnik 
und Anpassungsmaßnahmen an Ingenieurbauwerken und Bahnübergängen. Außerdem ist 
der Umbau bestehender Verkehrsstationen mit Schaffung der S-Bahn-Standards sowie die 
Errichtung neuer Haltepunkte vorgesehen.  
 
Dazu sind im nachfolgenden Kapitel die vielfältigen, in den letzten Monaten durchgeführten 
Abstimmungen sowie die Zuständigkeiten dokumentiert. Im Ergebnis führt dies zum 
alternativen Beschlussvorschlag.  
 
2.  Sachstandsbericht 
 
Grundsätzlich ist es im originären Interesse der Stadt, Leipzig als wachsende Stadt mit 
einem leistungsfähigen und nachhaltigen Mobilitätsangebot auszustatten. Dabei findet sich 
Leipzig bei einem so großen Infrastrukturvorhaben wie dem Streckenausbau Leipzig-Zeitz-
Gera in einer Gemengelage wieder, in der die verschiedenen Interessen der einzelnen 
Akteure abgewogen werden müssen (die betroffenen Landkreisen entlang der Strecke, der 
Zweckverband für den Nahverkehrsraum Leipzig ZVNL, der als zuständiger Aufgabenträger 
den regionalen Schienenpersonennahverkehr plant, organisiert und finanziert, sowie die DB 
InfraGo AG). Ein wesentlicher Punkt sind dabei auch die finanziellen Ressourcen. Bezüglich 
der Gestaltung der Bahninfrastruktur kann die Stadt entsprechende Hinweise geben, es fällt 
aber in die Zuständigkeit der Deutschen Bahn, wie diese Berücksichtigung finden. 
 
Vor diesem Hintergrund hat die Stadt gemäß der städtischen Beschlusslage in der 
Stellungnahme zur Voranfrage im eisenbahn- und kreuzungsrechtlichen Verfahren 
gegenüber der Bahn erklärt, dass ein Rückbau des Haltepunktes Knautnaundorf aus 
städtischer Sicht nicht zustimmungsfähig wäre und zur Ermittlung der optimalen Lage dieses 
Haltepunktes eine Variantenuntersuchung mit entsprechenden Untervarianten erfolgen sollte 
(= Zielstellung aus dem Nahverkehrsplan der Stadt Leipzig). Diese Stellungnahme hat der 
Fachausschuss Stadtentwicklung und Bau in der Sitzung vom 16.04.2024 zur Kenntnis 
genommen.  
 
Da es auch aus den Landkreisen entsprechende Wünsche (hier insbesondere 
Erhalt/Neubau Verkehrsstationen Zwenkau-Großdalzig und Zitzschen) gab und nach 
Einschätzung des ZVNL fahrplanmäßig nur zwei der drei Verkehrsstationen zukünftig 
angefahren werden können, gab es im Verband eine entsprechende Abstimmung. Hier hat 
die Stadt erreicht, dass der Haltepunkt Knautnaundorf zunächst Bestandteil der weiteren 
Planungen sein wird. 
 
In der Stellungnahme wurde außerdem darauf hingewiesen, dass bei den im Allgemeinen 
vorzusehenden Maßnahmen insbesondere an den Haltepunkten auch 
Bike+Ride-Anlagen, Park+Ride-Plätze sowie Mobilitätsstationen als Standorte mit zu 
berücksichtigen sind. Die Verknüpfung der unterschiedlichen Verkehrsträger insbesondere 
auch zu den ÖPNV-Haltestellen ist für die Erreichbarkeit der S-Bahn-Haltepunkte von 
grundlegender Bedeutung. Beim Wegeleitsystem ist jeweils die Verknüpfung zum 
städtischen Raum zu betrachten. 
 
Im Zuge weiterer Abstimmungen in den letzten Monaten wurde außerdem gemeinsam mit 
dem ZVNL gegenüber der Deutschen Bahn der Wunsch geäußert, dass eine 
Variantenbetrachtung der Verkehrsstation Knautnaundorf mit Zugang zur 
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Straßenüberführung (SÜ) B186 im Zuge der Vorplanung durchgeführt werden soll. Dabei ist 
dann im Ergebnis jene Variante zu wählen, welche die (insgesamt) wirtschaftlichste, 
volkswirtschaftlichste und letztendlich beste Lösung für die (Siedlungs-)Entwicklung des 
Gebietes darstellt. Als Stichworte sind hier unter anderem die Anbindung an das 
Industriegebiet und den Zwenkauer See zu nennen. Folgerichtig wäre dann auch ein neu zu 
errichtendes Brückenbauwerk mit regelkonformen Fuß- und Radverkehrsanlagen 
auszustatten.  
 
Dazu braucht es jedoch eine fundierte und transparente Gegenüberstellung der Kosten und 
des Nutzens bzw. der Wirkung jeder Variante (Variante meint hier verschiedene Lagen des 
potentiellen Haltepunktes). Wirkung meint hier insbesondere die Auswirkungen auf den Fuß- 
und Radverkehr, die Entwicklungschancen für das Gebiet, Chancen aus Synergieeffekten 
(zwischen Haltepunkt und Brückenbau für den Verknüpfungspunkt ÖPNV, Fuß- und 
Radwege), Nutzenfaktoren wie Zeitersparnis, Sicherheit und Komfort oder auch 
Umweltauswirkungen. Nur so ist es im Ergebnis auch möglich, eine fundierte Entscheidung 
herbeizuführen.  
 
Diese Forderung wurde u.a. in einer Abstimmung mit DB InfraGO, ZVNL und dem 
Landesamt für Straßenbau und Verkehr als Ansprechpartner für das Brückenbauwerk noch 
einmal vorgetragen und bekräftigt. Auch in den kommenden Abstimmungsrunden wird sich 
die Stadt dafür einsetzen, dass die städtischen Interessen entsprechend Berücksichtigung 
finden. Die im Antrag geforderte Planung eines Verkehrsknotenpunktes durch die Stadt 
selbst, ist jedoch dagegen aufgrund der fehlenden Zuständigkeit (Haltepunkt = DB InfraGO 
AG; Baulast Brücke liegt beim Bund) nicht möglich.   
 
3.  Zeitplan 
 
Derzeit befindet sich das Projekt in der Vorplanung. Der Abschnitt zwischen Leipzig-Plagwitz 
– Zeitz wird als erster Bauabschnitt geplant und realisiert. Gemäß aktuellem Zeitplan ist der 
Beginn der Bausauführung in 2031 und die Inbetriebnahme für 2035 vorgesehen. 
 
 
Anlage/n 
Keine 
 
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