Ersatzneubau Gustav-Esche Brücke I (Bauwerksnummer II/06) im Zuge der Gustav-Esche-Straße über die Neue Luppe - Bau- und Finanzierungsbeschluss
Stadt: leipzig
Drucksache: VII-DS-07909
Datum: 2023-02-07
Vorlagenart: Beschlussvorlage

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Ratsversammlung 
 
 
 
Beschlussvorlage-Nr. VII-DS-07909 
 
Status: öffentlich 
 
Eingereicht von: 
Dezernat Stadtentwicklung und Bau 
 
 
 
Betreff: 
Ersatzneubau Gustav-Esche Brücke I (Bauwerksnummer II/06) im Zuge 
der Gustav-Esche-Straße über die Neue Luppe - Bau- und 
Finanzierungsbeschluss 
 
 
Beratungsfolge (Änderungen vorbehalten): 
Gremium 
Voraussichtlicher 
Sitzungstermin 
Zuständigkeit 
   
DB OBM - Vorabstimmung  Vorberatung 
Dienstberatung des Oberbürgermeisters  Bestätigung 
FA Stadtentwicklung und Bau 21.02.2023 1. Lesung 
SBB Nordwest 02.03.2023 Anhörung 
FA Finanzen 06.03.2023 1. Lesung 
FA Stadtentwicklung und Bau 07.03.2023 2. Lesung 
SBB Alt-West 08.03.2023 Anhörung 
FA Finanzen 13.03.2023 2. Lesung 
Ratsversammlung 15.03.2023 Beschlussfassung 
 
 
Beschlussvorschlag 
 
 
1. Der Ersatzneubau der Gustav-Esche-Brücke I i. Z. der Gustav-Esche-Straße über die 
Neue Luppe wird realisiert. (Baubeschluss gemäß Hauptsatzung § 6 (3) in der zurzeit 
gültigen Fassung) 
  
2. Die Gesamtkosten für Planung und Bau betragen 13.444.990 EUR (brutto). Der 
städtische Anteil beträgt 7.155.870 EUR (brutto) 
Die Auszahlungen i. H. v. 13.444.990 EUR (brutto) sind wie folgt vorgesehen: 
- Im PSP-Element „Brückenplanung“ (7.0000582.700) 
        bis einschl. 2022   629.541 EUR 
- im PSP-Element „Gustav-Esche-Brücke I (II/06)“ (7.0002119.700) 
        bis einschl. 2022:          8.330,48 EUR 
                           2023:              578.881,52 EUR 
                           2024:           5.000.000 EUR 
                           2025:           5.000.000 EUR 
                           2026:           2.228.237 EUR 
 Die Einzahlungen der pauschalen Zuweisung der FAG-Förderung (50 %) werden für das 
PSP-Element “Gustav-Esche-Brücke I (II/06)” (7.0002119.700) in den Haushaltsjahren 
wie folgt vorgesehen: 
    2023              175.000,00 EUR 
    2024           2.500.000,00 EUR 
    2025           2.500.000,00 EUR 
    2026           1.114.119,00 EUR 
  
3. Die Aktualisierung der Auszahlungen für die Haushaltsjahre 2025 bis 2026 entsprechend 
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des erreichten Bauablaufs im PSP-Element „Gustav-Esche-Brücke I (II/06)“ 
(7.0002119.700) erfolgt im Rahmen der Haushaltsplanung 2025/2026 innerhalb des 
Budgets des Fachamtes. 
  
4. Der Baubeschluss gilt vorbehaltlich der Beschlussfassung und der Genehmigung der  
     Haushaltssatzung für die jeweiligen Haushaltsjahre. 
 
  
  
  
  
Räumlicher Bezug 
  
Leipzig Nordwest, Stadtteile Leutzsch und Wahren  
  
 
   
  
Zusammenfassung 
  
Anlass der Vorlage:    
  
   Rechtliche Vorschriften    Stadtratsbeschluss x  Verwaltungshandeln 
 
  
      
   Sonstiges: 
  
Aktuell befindet sich die Gustav-Esche-Brücke II im Bau, im Anschluss soll ab 12/2023 bis 
3/2026 die Gustav-Esche Brücke I wegen ihres ebenfalls sehr schlechten Bauzustands mit 
bereits bestehender Lastbeschränkung durch einen Neubau ersetzt werden. Mit dem 
Neubau in der Breite des Bestandsbauwerks entfallen die Brückenpfeiler in der Luppe und 
es werden die Verkehrsbedingungen für alle Verkehrsarten verbessert. Dazu ist dieser Bau- 
und Finanzierungsbeschluss in Höhe von rd. 13,5 Mio. € zu fassen; die Maßnahme ist 
förderfähig, derzeit werden vom Land jedoch keine Bescheide ausgereicht, so dass 
Fördermittel bisher nicht zur Verfügung stehen. Der Neubau ist nötig, um die Gustav-Esche-
Straße in ihrer zentralen und alternativlosen Verbindungs- und Erschließungsfunktion im 
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Nordwesten Leipzigs leistungsfähig zu halten.  
 
Finanzielle Auswirkungen 
Finanzielle Auswirkungen  nein X wenn ja, 
Kostengünstigere Alternativen geprüft  nein X ja, Ergebnis siehe Anlage zur Begründung 
Folgen bei Ablehnung  nein X ja, Erläuterung siehe Anlage zur Begründung 
Handelt es sich um eine Investition (damit aktivierungspflichtig)?  nein X ja, Erläuterung siehe Anlage zur Begründung 
  
Im Haushalt wirksam von bis Höhe in EUR wo veranschlagt 
Ergebnishaushalt Erträge     
 Aufwendungen 2015 2022      629.541,00  7.0000582.700 
Finanzhaushalt Einzahlungen 2023 2026   6.289.119,00 7.0002119.700 
 Auszahlungen 2023 2026 12.815.449,00 7.0002119.700 
Entstehen Folgekosten oder Einsparungen? X nein  wenn ja, nachfolgend angegeben 
 
Folgekosten Einsparungen wirksam von bis Höhe in EUR/Jahr wo veranschlagt 
Zu Lasten anderer OE Ergeb. HH Erträge     
 Ergeb. HH Aufwand     
Nach Durchführung der 
Maßnahme zu erwarten Ergeb. HH Erträge     
 Ergeb. HH Aufwand (ohne 
Abschreibungen)     
 Ergeb. HH Aufwand aus 
jährl. Abschreibungen      
    
Steuerrechtliche Prüfung  X nein  wenn ja 
Unternehmerische Tätigkeit i.S.d. §§ 2 Abs. 1 und 2B 
UStG   nein  ja, Erläuterung siehe Punkt 4 des Sachverhalts 
Umsatzsteuerpflicht der Leistung   nein  ja, Erläuterung siehe Anlage zur Begründung 
Bei Verträgen: Umsatzsteuerklausel aufgenommen   ja  nein, Erläuterung siehe Anlage zur Begründung 
 
Auswirkungen auf den Stellenplan X nein  wenn ja, nachfolgend angegeben 
Beantragte Stellenerweiterung:  Vorgesehener Stellenabbau:  
 
 
Ziele 
 
Hintergrund zum Beschlussvorschlag: 
Welche strategischen Ziele werden mit der Maßnahme unterstützt? 
  
 
2030 – Leipzig wächst nachhaltig! 
Ziele und Handlungsschwerpunkte 
Leipzig setzt auf  
Lebensqualität 
Leipzig besteht im  
Wettbewerb 
 Balance zwischen 
Verdichtung und Freiraum 
 Positive 
Rahmenbedingungen für 
qualifizierte Arbeitsplätze 
 Qualität im öffentlichen Raum 
und in der Baukultur 
 Attraktives Umfeld für 
Innovation, Gründer und 
Fachkräfte 
X Nachhaltige Mobilität 
 
 Vielfältige und stabile 
Wirtschaftsstruktur 
 Vorsorgende Klima- und 
Energiestrategie 
 Vorsorgendes Flächen- und 
Liegenschafts-management 
 Erhalt und Verbesserung der 
 
X Leistungsfähige technische 
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Umweltqualität Infrastruktur 
 Quartiersnahe Kultur-, Sport- 
und Freiraum-angebote 
 
 Vernetzung von Bildung, 
Forschung und Wirtschaft 
Leipzig schafft soziale Stabilität  Wirkung auf Akteure 
Leipzig stärkt seine 
Internationalität 
 Chancengerechtigkeit in der 
inklusiven Stadt 
 Bürgerstadt  Weltoffene Stadt 
 Gemeinschaftliche 
Quartiersentwicklung 
 Region  Vielfältige, lebendige Kultur- 
und Sportlandschaft 
 Bezahlbares Wohnen  Stadtrat  Interdisziplinäre 
Wissenschaft und exzellente 
Forschung 
 Zukunftsorientierte Kita- und 
Schulangebote 
 Kommunalwirtschaft  Attraktiver Tagungs- und 
Tourismusstandort 
 Lebenslanges Lernen X Verwaltung  Imageprägende 
Großveranstaltungen 
 Sichere Stadt    Globales Denken, lokal 
verantwortliches Handeln 
      
 Sonstige Ziele 
Bei Bedarf überschreiben (max. 50 ZML) 
 Trifft nicht zu     
 
 
Klimawirkung 
Klimawirkung durch den Beschluss der Vorlage 
Stufe 1: Grobe Einordnung zur Klimawirkung (Klimaschutzes und zur –wandelanpassung) 
Eingesetzte Energieträger (Strom, 
Wärme, Brennstoff) X keine / Aussage nicht möglich  erneuerbar  fossil 
Reduziert bestehenden Energie-
/Ressourcenverbrauch  Aussage nicht möglich  ja X nein 
Speichert CO2-Emissionen (u.a. 
Baumpflanzungen)  Aussage nicht möglich  ja X nein 
Mindert die Auswirkungen des 
Klimawandels (u. a. Entsiegelung, 
Regenwassermanagement) 
 Aussage nicht möglich  ja X nein 
Abschätzbare Klimawirkung mit 
erheblicher Relevanz X ja, da Beschlussgremium RV, GVA, oder VA und mind. 5 
Jahre Betriebs- und Nutzungsdauer  nein 
Vorlage hat keine abschätzbare 
Klimawirkung  ja (Prüfschema endet hier.)   
 
Stufe 2: Die Vorlage berücksichtigt die zentralen energie- und klimapolitischen Beschlüsse (s. 
leipzig.de) 
 X ja  nein (Begründung s. Abwägungsprozess)  nicht berührt (Prüfschema endet 
hier.) 
       
Stufe 3: Detaillierte Darstellung zur abschätzbaren Klimawirkung nur bei erheblicher Relevanz 
  Berechnete THG-Emissionen (in t bzw. t./a): ____________________ 
  liegt vor: s. Anlage/Kapitel der Vorlage: ________________________ 
  wird vorgelegt mit: ________________ (z. B. Planungsbeschluss, Baubeschluss, Billigungs- und 
Auslegungsbeschluss) 
   
Es handelt sich um einen Ersatzneubau mit Verbesserung der Verkehrsbedingungen. Eine 
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Berechnung der THG-Emission ist hier nicht zielführend und möglich. 
 
 
Sachverhalt 
Beschreibung des Abwägungsprozesses:   
entfällt 
 
I.  Eilbedürftigkeitsbegründung  
entfällt  
 
II.  Begründung Nichtöffentlichkeit   
entfällt  
  
III.   Strategische Ziele  
Das Vorhaben stimmt mit den Zielen des INSEK 2030 überein. Folgende strategische Ziele 
werden durch die Umsetzung des Vorhabens unterstützt: 
 
• Nachhaltige Mobilität: 
Geplant ist ein 2-streifiger Fahrbahnquerschnitt mit östlichem gemeinsamen Geh-
/Radweg sowie westlichem Radfahrstreifen analog dem Bestand der Gustav-Esche-
Straße im Bauwerksbereich. Um die Möglichkeit der späteren Anlage eines 
Radfahrstreifens auf der Ostseite offenzuhalten, wird der Überbau so hergestellt, 
dass die Kappe später entfernt und eine dann schmalere Kappe hergestellt werden 
kann. Dies trägt dazu bei, die umweltpolitisch wichtigen Ziele einer zukunftsfähigen 
Verkehrsentwicklung umzusetzen.  
• Leistungsfähige technische Infrastruktur: 
Durch den Ersatzneubau wird eine leistungsfähige Infrastruktur erhalten und ein 
funktionierender Nahverkehr gewährleistet.  
  
IV.  Sachverhalt  
1.  Anlass  
 
Die Gustav-Esche-Straße ist eine stark frequentierte Hauptnetzstraße mit großem 
Verkehrsaufkommen in der Spitzenbelastungszeit. Um dieses Verkehrsaufkommen weiterhin 
aufnehmen zu können, ist ein Ersatzneubau der stark geschädigten Brücke zwingend 
notwendig, da eine Sperrung der Gustav-Esche-Straße mangels alternativer 
Verkehrsführungsmöglichkeiten unbedingt zu vermeiden ist.  
 
In der Gustav-Esche-Straße sind wegen des schlechten Bauzustandes weiterhin die Gustav-
Esche-Brücke II über den Nebenarm der Nahle (derzeit bereits im Bau bis November 2023) 
und die Leutzsch-Wahrener-Brücke über die Nahle (ab 2024), durch Ersatzneubauten zu 
ersetzen. Die Baumaßnahme der Gustav-Esche-Brücke I soll zeitlich an die laufende 
Baumaßnahme der Gustav-Esche-Brücke II anschließen. 
 
Grundlagen 
 
Das Bestandsbauwerk wird wegen des sehr schlechten Bauzustands (letzte 
Bauwerksprüfung 2020 Bauzustandsnote 3,5) den verkehrlichen Anforderungen hinsichtlich 
Standsicherheit, Dauerhaftigkeit und Verkehrssicherheit nicht mehr gerecht. Die folgenden 
Planungen bilden die Grundlage für die Durchführung der Baumaßnahme:     
 
• Vorplanung vom Januar 2020  
• Entwurfsplanung einschließlich Kostenberechnung vom Sept. 2022 
• Mittelfristiges Investitionsprogramm im Straßen- und Brückenbau der Stadt Leipzig 
2020-2024“ (VII-DS-02004 Anlage 8 Maßnahme Nr. 7 Gustav-Esche-Brücke I)  
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Bestandssituation 
 
Die vorhandene Gustav-Esche-Brücke I (Bauwerksnummer II/06) wurde 1930 als 7-feldriger 
Stahlbetonplattenbalken mit Einhängeträger (Gerberträger) im Mittelfeld errichtet und weist 
erhebliche Schäden auf. Im Überbau sind Durchfeuchtungen, Aussinterungen, Risse, 
Abplatzungen sowie freiliegende, rostende Bewehrung mit Querschnittsschwächung im 
gesamten Überbau vorhanden. Die Spritzbetonschale ist gerissen bzw. hohlklingend, 
teilweise bereits abgeplatzt und durchfeuchtet mit Stalaktitenbildung und Wasseraustritt. An 
den Unterbauten sind ebenfalls Risse, Abplatzungen, Durchfeuchtungen und Aussinterungen 
vorhanden.  
 
Ursache der strukturellen und substanziellen Schäden ist Materialverschleiß infolge der 
langjährigen Nutzung sowie Durchfeuchtung der Bauwerkssubstanz. Auf Grund der 
massiven Schädigung ist eine wirtschaftliche Instandsetzung und Ertüchtigung des 
Bauwerks nicht möglich und ein Ersatzneubau vorgesehen.  
 
Das Bauwerk ist unter der Annahme abgeminderter Betonspannungen und des 
Abrostungsgrades in die Brückenklasse 16/16 (DIN 1072) eingestuft. Die westliche Gehbahn 
ist mit einer Gleitwand abgesichert. Die derzeit vorhandene Lastbeschränkung in der Gustav-
Esche-Straße ist durch den schlechten baulichen Zustand der Brückenbauwerke begründet 
und entfällt nach dem Ersatzneubau dieser Bauwerke.   
 
2.  Beschreibung der Maßnahme  
2.1 Vorgesehene Maßnahmen 
 
Geplant ist der Ersatzneubau mit 2-streifigem Fahrbahnquerschnitt, östlichem gemeinsamen 
Geh-/Radweg sowie westlichem Gehweg und Radfahrstreifen analog dem derzeitigen 
Bestand der Gustav-Esche-Straße einschließlich Anpassung der Verkehrsanlagen im 
Baubereich, Erneuerung der Anlagen der Versorgungsträger und landschaftspflegerischer 
und Artenschutz-Maßnahmen. 
 
2.2 Verkehrliche Funktion, Planungsgrundlagen  
 
2.2.1 Trassenführung und Verbindungsfunktion 
 
Die Gustav-Esche-Straße hat eine wichtige Verbindungsfunktion in Nord-Süd-Richtung und 
ist stark frequentiert. Sie ist im betrachteten Abschnitt 2-streifig ausgebaut, mit einseitigem 
Radfahrstreifen auf der Westseite und einem gemeinsamen Rad-/Gehweg auf der Ostseite 
und ist auf einem Damm angelegt.   
 
Als wichtige Hauptverkehrsverbindung ist dieser Abschnitt im Flächennutzungsplan und 
STEP Verkehr und öffentlicher Raum (VöR) und nach der Richtlinie für die integrierte 
Netzgestaltung RIN als anbaufreie Hauptverkehrsstraße mit regionaler Verbindungsfunktion 
(HS III) ausgewiesen und zu berücksichtigen. Zwischen der Gustav-Esche-Straße und 
Travniker Straße besteht weiterführend entsprechend Stadtentwicklungsplan Verkehr und 
öffentlicher Raum (STEP VöR) ein Prüfauftrag für den direkten Lückenschluss zur B 6 als 
äußere tangentiale Verbindung im Nordwesten unter Beachtung der Umweltaspekte. Eine 
alternative Führung dieser verkehrlichen Verbindung ist nach Zielplan 
Straßenhauptnetz/Flächennutzungsplan (FNP) nicht ausgewiesen. 
 
Die Straße fällt somit in den Geltungsbereich der Richtlinien für die Anlage von Stadtstraßen 
(RASt 06). Das Planungsgebiet liegt innerhalb der Stadt Leipzig. Damit beträgt die zulässige 
Höchstgeschwindigkeit 50 km/h.  
 
2.2.2 Verkehrsbelastung MIV und ÖPNV 
 
Die Gustav-Esche-Straße ist eine hoch belastete Straße mit wenig Zeitlücken für 
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Querungen. Die Querungen durch Fuß- und Radverkehr erfolgen im Zuge der 
Wegeverbindungen entlang der vorhandenen Gewässer sowie des Wegenetzes im 
Leutzscher Holz/Leipziger Stadtforst/Hasenholz und werden sehr häufig von 
Freizeitradfahrern genutzt. 
 
Die Annahmen für die Prognose 2030 beinhalten neben dem Ersatzneubau der Georg-
Schwarz-Brücken einschl. Umbau Am Ritterschlößchen in der Gustav-Esche-Straße auch 
den im STEP VöR als Prüfauftrag formulierten direkten Lückenschluss zur B 6 zwischen 
Gustav-Esche-Straße und Travniker Straße. Unter dieser Berücksichtigung ergibt sich für die 
Gustav-Esche-Straße eine aktualisierte Prognosebelastung mit künftig 22.470 Kfz/24 h 
(damit ca. 1.800 Kfz/Spitzenstunde). Mit der Kapazität eines 2-streifigen 
Fahrbahnquerschnittes (1.400 - 2.200 Kfz/Spitzenstunde) ist eine ausreichende 
Verkehrsqualität gegeben. 
 
Der Verkehrsablauf der Gustav-Esche-Straße wird im Wesentlichen durch die 
Leistungsfähigkeit der angrenzenden (Haupt-)Knotenpunkte bestimmt, d. h. durch die dort 
vorhandenen Stauraumlängen und Wartezeiten der Kfz. In der Gustav-Esche-Straße sind 
zwischen Auensee und Am Ritterschlößchen keine Störungen durch Umfeldbedingungen 
(Abbieger an Kreuzungen oder Einmündungen, Erschließungsintensität durch vorhandene 
Bebauung und vorhandene Zufahrten, Halte- oder Liefertätigkeiten, Haltestellen, enge 
Kurven) oder eingeschränkte Fahrstreifenbreiten vorhanden. Der Radverkehr wird auf dem 
östlichen Geh- und Radweg (beide Richtungen) bzw. westlich auf Schutz- oder 
Radfahrstreifen separat geführt.  
  
Die Linie 80 der LVB (Verbindung Lindenau/Plagwitz-Wahren) verkehrt auf der Gustav-
Esche-Straße werktags im 20-min-Takt. Die gegenwärtig zu beobachtenden 
Stauerscheinungen im Zuge der Straße Am Ritterschlößchen und der Gustav-Esche-Straße, 
die auch die Buslinie 80 behindern, haben ihre Ursache in der ungenügenden 
Leistungsfähigkeit des Doppelknotens Georg-Schwarz-Brücke und in den bestehenden 
Verkehrseinschränkungen auf Grund des baulichen Zustands beider Georg-Schwarz-
Brücken. Mit dem Neubau der Georg-Schwarz-Brücken werden diese Verkehrsanlagen 
ausreichend leistungsfähig.  
 
Eine separierte ÖPNV-Führung ist von der Leistungsfähigkeit her perspektivisch nicht 
erforderlich und auch nicht genehmigungsfähig, da eine Verbreiterung der gesamten Gustav-
Esche-Straße mit Eingriff in die angrenzenden Natura-2000-Gebiete (FFH-Gebiet Leipziger 
Auensystem, Vogelschutzgebiet DE 4639 - 451), das LSG Leipziger Auwald und geschützte 
Biotope nötig wäre.  
 
2.2.3 Fuß- und Radverkehr 
 
Im Zuge der Gustav-Esche-Straße verläuft durchgängig östlich ein gemeinsamer Geh-
/Radweg, welcher vom Radverkehr auch in der Gegenrichtung genutzt werden darf. Westlich 
wird der Radverkehr auf einem gemeinsamen Geh-/Radweg über die Gustav-Esche-Brücke I 
geführt und daran anschließend Richtung Süden auf einem deutlich untermaßigen 
Radfahrstreifen. Ein westlicher Gehweg ist in der Gustav-Esche-Straße nicht durchgängig 
vorhanden.  
 
Nördlich verläuft unter der Brücke der Radweg des Luppe-Dammes in Ost-West-Richtung 
mit Anbindung an das im Auwald verlaufende Wegegebiet, das in alle Richtungen weiterführt 
und die Verbindung in Richtung der Stadtteile Leutzsch/Lindenau und Möckern/Gohlis 
ermöglicht. 
 
Gemäß Radverkehrsentwicklungsplan der Stadt Leipzig sind diese Wegeverbindungen als 
vorhandene Führungsformen im Bestand enthalten. In der Überarbeitung des HauptnetzRad 
ist die Gustav-Esche-Straße als IR III-Hauptradverbindung und der Luppe-Radweg als IR IV–
Hauptradverbindung vorgesehen und hat damit in alle Richtungen eine Bedeutung für den 
Alltagsradverkehr.  
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2.2.4 Randbedingungen, Zwangspunkte 
 
Die Brücke liegt in folgenden Schutzgebieten bzw. grenzt daran an: 
- NATURA 2000-Gebiete: FFH-Gebiet „Leipziger Auensystem“ (DE 4639-301) und  
Vogelschutzgebiet „Leipziger Auwald“ (DE 4639-401) östlich und westlich bis zum 
Luppe-Radweg 
- Landschaftsschutzgebiet (LSG) „Leipziger Auwald“ 
- geschützte Biotope 81130.W, 81190.W, 81220.W Auwälder nordwestlich, südöstlich 
und  
  südwestlich 
 
Für die Baumaßnahme wurden Untersuchungen hinsichtlich Beeinträchtigung und Ausgleich 
an Flora und Fauna durchgeführt, welche in den nachfolgend aufgeführten Gutachten 
dokumentiert sind:  
- Landschaftspflegerischer Fachbeitrag  
- Artenschutzrechtlicher Fachbeitrag 
- FFH–Verträglichkeitsprüfung FFH–Gebiet „Leipziger Auensystem“  
- FFH–Verträglichkeitsprüfung SPA–Gebiet „Leipziger Auwald“ (Vogelschutz)  
- Baumschutzgutachten 
- Befristete Waldumwandlung 
 
Weiterhin sind zu beachten: 
- Planungen des Projektes „Lebendige Luppe“ 
- Auenentwicklungskonzept 
- neues Hochwasserschutzkonzept (HWSK) 
 
Der Verkehr ist auf Forderung der Straßenverkehrsbehörde für alle Verkehrsarten während 
der Bauzeit lokal und wie im Bestand (2-streifige Umfahrung, ein Gehweg, ein 
Radfahrstreifen und ein gemeinsamer Rad-/Gehweg) aufrecht zu erhalten, da 
Umleitungsstrecken im Gebiet nicht zur Verfügung stehen.  
 
2.3 Ersatzneubau 
 
Die Brücke wird 2-feldrig als asymmetrischer Spannbetonrahmen mit einer Stützung aus 
aufgelösten Stahlverbundrohren jeweils unter den Stegen ausgebildet. Der Querschnitt setzt 
sich aus einem 2-stegigen Plattenbalken mit beidseitig schlanken Kragarmen zusammen. 
Auf der Nordseite wird ein sehr kräftiges, parallel zur Böschung geneigtes Widerlager auf 
Ortbetonpfählen ausgebildet. Auf der Südseite wird ein kurzes, hochgesetztes Widerlager 
ohne Neigung und Flügelwände auf Ortbetonpfählen ausgebildet. Die Gründung der 
Stahlverbundstützen erfolgt auf einer in Brückenquerrichtung verlaufenden Reihe aus 
Ortbetonpfählen. 
 
Es ergeben sich Stützweiten von 33,55, 14,45 und 13,66 m bei einer gesamten lichten Weite 
von 61,67 m. 
 
Die einseitige Stützung ermöglicht ein offenes, schlankes und modernes Erscheinungsbild. 
Die hydraulischen Verhältnisse verbessern sich nachhaltig durch den Entfall der Stützen in 
der Luppe. Es entsteht ein wartungsarmes, robustes Tragwerk, dessen Ausbildung als 
Plattenbalkenquerschnitt die Unterbringung der Versorgungsleitungen zwischen den Stegen 
ermöglicht. Fuß- und Radwege kragen aus und erzeugen ein optisch schlankeres 
Erscheinungsbild des Überbaus. Die Reduktion der Konstruktionshöhe zwischen den 
Stützen schafft eine helle, luftige Situation unter der Brücke.  
  
Entsprechend der Empfehlung des Bodengutachters wird das neue Bauwerk tief gegründet.  
Die Brückenkonstruktion benötigt keine Lager. Es sind Fahrbahnübergangskonstruktionen 
aus einer elastischen Belagsdehnfuge aus Polymerbeton und Schleppplatten erforderlich.  
 
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Bauart:               Spannbeton   
Lichte Weite zw. Widerlagern       61,67 m  
lichte Höhe             2,90 m  
Konstruktionshöhe            0,75 – 1,84 m  
Stützweite               20,75 m  
Kreuzungswinkel            100 gon  
Breite zwischen Geländern         15,50 m  
Brückenfläche              956 m²  
 
Die Straßenachse und Gradiente sind durch den Bestand vorgegeben. Die Gustav-Esche-
Straße verläuft im betrachteten Streckenabschnitt gerade. Das Bauwerk wird in den 
Bestandsgrenzen errichtet.  
 
Der zu überführende Querschnitt wird wie folgt aufgeteilt: 
- 1 x gemeinsamer östlicher Geh-/Radweg mit 4,50 m Breite  
- 2 x Fahrspur mit je 3,25 m Breite  
- 1 x westlicher Radfahrstreifen mit 1,85 m Breite  
- 1 x westlicher Gehbahn 2,65 m Breite 
 
Um die Möglichkeit der späteren Anlage eines Radfahrstreifens auf der Ostseite 
offenzuhalten, wird der Überbau so hergestellt, dass die Kappe später entfernt und eine 
dann schmalere Kappe hergestellt werden kann. Bei späterem Umbau stehen eine 
Gehwegbreite von 2,80 m und ein Radfahrstreifen von 1,85 m Breite zur Verfügung. 
Hergestellt wird das erst, wenn ein durchgängiger östlicher Radfahrstreifen in der Gustav-
Esche-Straße angelegt wird, da sonst Anrampungen auf den Bestand erforderlich würden.  
 
Der Überbau erhält einen Brückenbelag nach Riz Dicht 3 und ZTV-ING 7-1 aus   
- 4,0 cm Deckschicht aus Gussasphalt  
- 3,5 cm Gussasphalt- Schutzschicht  
- einlagige Bitumen-Schweißbahn  
- Grundierung.   
 
Die Entwässerung des Überbaus erfolgt über die Längs- und Querneigung des Bauwerks. 
Der Hochpunkt liegt etwa in Brückenmitte. Dort werden 4 Einläufe angeordnet. Je 2 weiter 
Einläufe sind im Hinterfüllbereich vorgesehen. Vor den Widerlagern werden je 2 Tropftüllen 
eingebaut. In der Gustav-Esche-Straße ist keine Entwässerungsleitung vorhanden. Im 
Bereich des Bauwerks wird das Wasser über eine Sammelleitung gefasst und über 
Raubettmulden an den Widerlagern in die Luppe eingeleitet. Die Einläufe im Straßenbereich 
entwässern in den Böschungsbereich des Straßendammes.  
 
Die Widerlager erhalten eine Hinterfüllung und Drainage nach Riz Was 7 mit Filterschicht, 
Geotextil und bindigem Boden. Die Kappen werden mit einem 15 cm hohen Bordanschlag 
hergestellt. Zur Absturzsicherung wird auf beiden Kappen ein 1,30 m hohes architektonisch 
gestaltetes, leicht nach innen geneigtes Füllstabgeländer mit Stahlseil angeordnet, das einen 
Korrosionsschutz nach ZTV- ING Teil 4-3 erhält.  
 
Die Zugänglichkeit der Unterbauten ist über die nach Abschluss der Baumaßnahme wieder 
hergestellten Wegeverbindung sowie Trittsteine in den Raubettmulden gegeben.   
  
Folgender Medienbestand ist für den Baubereich bekannt:  
- Netz Leipzig Strom: 2 x 10 kV + 1 x 30 kV außer Betrieb in Schutzrohren Westseite 
im Kabelkanal (Überbau)  
- Mitnetz: 1 x 10 kV Westseite im Kabelkanal (Überbau)  
- Leipziger Wasserwerke: Westseite im Kabelkanal (Überbau) 1 DN 300 GGG, Leitung 
außer Betrieb 
- Telekom: 3 x LWL-Kabel Westseite im Kabelkanal (Überbau) 2 DN 40   
- Primacom/Pyur: 2 x LWL-Kabel Westseite im Kabelkanal (Überbau) 1 DN 300 
Schutzrohr mit 3 DN 50 (Glasfaser)  
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- Stadtbeleuchtung: 1 x Kabel Ostseite in DN 100 in Kappe verlegt und vor bzw. hinter 
der Brücke jeweils 1 Beleuchtungsmast  
- auf der Westseite liegen 2 x 30 kV-Kabel unbekannten Eigentümers, welche außer 
Betrieb sind.  
 
Bauzeitlich benötigte Kabel werden im Zuge der Behelfsumfahrung auf der westlichen Seite 
erdverlegt und über die Behelfsbrücke auf Konsolen verlegt: 
- Netz Leipzig Strom: 2 x 10 kV in Schutzrohren DN 160 
- Mitnetz: 1 x 10 kV in Schutzrohren DN 160 
- Telekom: 3 x LWL-Kabel in 2 Schutzrohren DN 50 
- Primacom/Pyur: 2 x LWL-Kabel in 2 Schutzrohren DN 50 
- Stadtbeleuchtung: 1 x Kabel im Schutzrohr DN 60 und 1 x DN 60 leer 
    
Mit dem fertigen Brückenneubau werden benötigte Medien wieder überführt: 
- Netz Leipzig Strom: 2 x 10 kV in Schutzrohren DN 160, 1 x DN 160 leer, 1 x DN 110 
leer unter der Fahrbahnplatte 
- Mitnetz: 1 x 10 kV im Schutzrohr DN 160 unter der Fahrbahnplatte 
- Leipziger Wasserwerke: 1 x HVL DN 250 (DA400) unter der Fahrbahnplatte 
- Telekom: 3 x LWL-Kabel in 3 DN 100 in der westlichen Kappe 
- Primacom/Pyur: 2 x LWL-Kabel in 2 DN 50 und 1 DN 50 leer in der westlichen Kappe  
- Stadtbeleuchtung: 1 x Kabel in 1 Schutzrohr DN 60 und 1 Schutzrohr DN 60 leer in 
der östlichen Kappe und 2 neue Beleuchtungsmasten im Böschungsbereich hinter 
den Widerlagern  
 
Die Anschlussbereiche der anschließenden Fahrbahnen werden im Bereich der 
bauzeitlichen Umfahrung ausgebaut.   
 
Behelfsbrücke: 
Zur Aufrechterhaltung der Verkehrsbeziehungen während der Bauzeit wird östlich der 
vorhandenen Brücke eine Umfahrung mit einer 3-feldrigen Behelfsbrücke und Rampen 
hergestellt. Die Umfahrung erfolgt östlich neben der Gustav-Esche-Straße, da hier ein 
geringer Eingriff durch Nutzung der Parkflächen und Wege am Haus Auensee möglich ist. 
Die Linienführung wurde so festgelegt, dass so wenig Starkbäume wie möglich gefällt 
werden müssen.  
 
Es werden 2 Überbauten auf gemeinsamer Gründung aus Spundbohlen errichtet. Östlich 
eine leichtere Konstruktion zur Aufnahme des gemeinsamen Geh-/Radweges mit 3,00 m 
nutzbarer Breite und unmittelbar daneben eine Konstruktion aus Modulsystemen zur 
Aufnahme von 2 Fahrstreifen mit je 3,25 m Breite und einem Radfahrstreifen mit 1,85 m 
Breite. 
 
Die Brücke hat eine lichte Weite von 62,40 m und Stützweiten von 3 x 20,70 m. Die kleinste 
lichte Höhe beträgt 3,00 m zur Gewährleistung der Durchfahrt des Luppedamm-Radweges. 
 
Bauablauf/Bauzeit: 
 
Die Gesamtbaumaßnahme wird in 5 Abschnitten realisiert.   
 
1. Bauabschnitt Bauvorbereitende Maßnahmen 
- Baustelle einrichten 
- Baumfällungen, Baumschutz 
- Umfahrung für Luppe-Radweg 
- Bauen Damm Umfahrung bis an die Widerlager 
- Herstellung Spundwände für Stützen und Widerlager einschl. Anker 
2. Bauabschnitt Bau der Behelfsbrücke und Umfahrung 
- Einheben der Überbauteile 
- Komplettierung 
- Umverlegung der Medientrassen (Telekom, Pyur, Netz Leipzig, MITNETZ)  
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- Herstellung Straßenbau und Komplettierung (Beleuchtung, Markierung, Beschilderung)  
- Umverlegung Verkehr  
3. Bauabschnitt Rückbau der Bestandsbrücke 
- Leichtern, Schneiden und Ausheben Trägerteile 
- kleinteiliger Abbruch der Randfelder, Widerlager und Pfeiler 
- Rammen Spundwände für Baugrube Stützen  
4. Bauabschnitt Neubau der Brücke 
- Herstellen der Unterbauten aus Bohrpfählen und Pfahlkopfplatten 
- Montage der Stützen 
- Errichtung Traggerüst  
- Herstellung Widerlager und Überbau  
- Abdichtung, Kappen, Geländer  
- Neubau Leitungstrassen, Bauwerkshinterfüllung und Straßenbau  
- Verkehrsumlegung auf neues Bauwerk  
5. Bauabschnitt Rückbau der Behelfsbrücke und Umfahrung 
- Leichtern und Ausheben der Überbauten  
- Entspannen der Anker und Ziehen der Spundwände 
- Rückbau Straßendamm Umfahrung 
- Wiederherstellen Dammradweg, Parkplatz, Wege 
- Baustelle räumen  
- Landschaftsbaumaßnahmen  
 
Der Baubeginn im Dezember 2023 erfolgt außerhalb der Vegetationsperiode und 
Vogelbrutzeit.   
 
2.4. Grunderwerb, Flächeninanspruchnahme  
 
Bauzeitlich ist eine Inanspruchnahme von Flächen für die Umfahrung und die Baubereiche 
erforderlich. Es ist ein Vertrag mit der LTV abzuschließen sowie eine befristete 
Waldumwandlung bei der Oberen Forstbehörde zu beantragen. Es ist kein dauerhafter 
Grunderwerb erforderlich.  
 
2.5 Baurecht und Untersuchungen zur Umweltverträglichkeit 
Da die Brückenbaumaßnahme in den Grenzen des Bestandes erfolgt, wird das Baurecht 
über das Baugenehmigungsverfahren (hier Integrierte Wasserrechtliche Genehmigung) 
erteilt. 
 
Untersuchungen hinsichtlich Beeinträchtigung und Ausgleich an Flora und Fauna sind in 
folgenden Unterlagen dargestellt:  
- Landschaftspflegerischer Fachbeitrag  
- Artenschutzrechtlicher Fachbeitrag 
- FFH–Verträglichkeitsprüfung FFH-Gebiet „Leipziger Auensystem“  
- FFH–Verträglichkeitsprüfung SPA-Gebiet „Leipziger Auwald“ (Vogelschutz) 
- befristete Waldumwandlung 
- Baumgutachten 
 
2.6 Tangierende Planungen  
 
Es sind Anforderungen aus dem Projekt „Lebendige Luppe“ und dem 
Auenentwicklungskonzept zu beachten. Erforderliche Abstimmungen sind erfolgt. Mit den 
Planungen des Projektes „Lebendige Luppe“ und Auenentwicklungskozept sowie dem 
Hochwasserschutzkonzept (HWSK) besteht Konsens.  
 
2.7 Bauzeitliche Verkehrsführung und flankierende Maßnahmen als weitere Projekt- 
      Bestandteile 
 
Die Baustelle ist ausschließlich über die Gustav-Esche-Straße von Nord oder Süd zu 
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erreichen. Derzeit gilt von Süden kommend für den Straßenabschnitt von der Leutzsch-
Wahrener-Brücke über die Nahle Richtung Gustav-Esche-Brücke I eine Lastbeschränkung 
von 16 t. Von Norden kommend gilt für den Straßenabschnitt von der Hundewasserbrücke 
Richtung Gustav-Esche-Brücke I eine Lastbeschränkung von 16 t und eine 
Geschwindigkeitsbeschränkung auf 30 km/h. Die Leutzsch-Wahrener Brücke wurde für 
schwerere Sondertransporte von und zur Baustelle mit größeren Tonnagen nachgewiesen. 
Diese müssen geschwindigkeitsbeschränkt und spurgeführt die Brücke passieren. 
 
Der Verkehr ist auf Forderung der Straßenverkehrsbehörde für alle Verkehrsarten während 
der Bauzeit lokal und wie im Bestand aufrecht zu erhalten, da Umleitungsstrecken im Gebiet 
nicht zur Verfügung stehen.  
 
Die Umfahrung hat folgenden Querschnitt: 
- 1,85 m Radfahrstreifen  
- 2 x 3,25 m Fahrstreifen  
- 3,00 m Rad-/Gehweg  
 
3.  Realisierungs- / Zeithorizont  
 
Der Baubeginn ist ab Dezember 2023 geplant. Der voraussichtliche Bauzeitraum beträgt 
einschließlich LBP-Maßnahmen ca. 28 Monate bis März 2026. 
  
4.  Finanzielle Auswirkungen  
 
Die Investitionskosten betragen 13.444.990 € (brutto). Grundlage ist die Kostenberechnung 
nach AVKS vom 13.09.2022. Enthalten sind Kosten für Planung und Herstellung des 
Ingenieurbauwerkes einschl. Abbruch-/Baufeldfreimachung, bauzeitliche Umfahrung, Ausbau 
der Fahrbahnen, Rad- und Gehwege einschl. technischer Ausstattung und 
Ausgleichsmaßnahmen.  
 
Davon sind 629.541 € bereits auf dem PSP 7.0000582.700 bezahlt worden. Die 
verbleibenden 12.815.449 € sind im Haushalt einzustellen. 
 
Für die Baumaßnahme besteht Förderfähigkeit nach FAG-Förderung (50 %).  
 
Finanzierung  
 
in € 
  
Gesamt 2022 2023 2024 2025 2026 
Auszahlung 
Baumaßnahme 
 
bisherige Planung 
auf 7.000582.700  
 
 13.444.990 
 
 
629.541   
 
 
 
 
629.541 
 
 
 
 
 
 
 
 
  
 
 
 
Ausgaben auf 
7.0002119.700 (Bau) 
 
12.815.449 8.330,48 578.881,52 5.000.000 5.000.000 2.228.237 
Einzahlung auf 
7.0002119.700 (Bau)) 
6.289.119  175.000 2.500.000 2.500.000 1.114.119 
Stadtanteil 7.155.870 637.871,48 403.881.52 2.500.000 2.500.000 1.114.119 
  
5.  Auswirkungen auf den Stellenplan  
 
keine  
  
6.  Bürgerbeteiligung  
  
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  bereits erfolgt X  geplant   nicht nötig 
 
Die Beteiligung der Öffentlichkeit erfolgt über die Vorstellung der Vorlage in den betroffenen 
Gremien und über Informationen zu Bauzeiten, Bautechnologie und bauzeitlicher 
Verkehrsführung.  
  
7.  Besonderheiten   
 
Entfällt 
 
8.  Folgen bei Nichtbeschluss  
 
Der desolate Bauzustand würde zu weiteren Einschränkungen und perspektivisch einer 
Sperrung der Gustav-Esche-Straße führen.  
 
 
Anlage/n 
1 Anlage 1 Visualisierung (öffentlich) 
 
2 Anlage 2 Lageplan Endzustand (öffentlich) 
 
3 Anlage 3 Lageplan Umfahrung (öffentlich) 
 
4 Anlage 4 Längsschnitt (öffentlich) 
 
5 Anlage 5 Regelquerschnitt (öffentlich) 
 
6 Anlage 6 Detail Umbau Radfahrstreifen (öffentlich) 
 
7 Anlage 7 Längsschnitt_Behelfsbrücke (öffentlich) 
 
8 Anlage 8 Regelquerschnitt Behelfsbrücke (öffentlich) 
 
 
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Lageplan Endzustand 
 
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Lageplan Umfahrung mit Behelfsbrücke 
 
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Längsschnitt 
 
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