Bau- und Finanzierungsbeschluss Dieskaustraße
Stadt: leipzig
Drucksache: VII-DS-06387
Datum: 2022-11-24
Vorlagenart: Beschlussvorlage

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Ratsversammlung
Beschlussvorlage-Nr. VII-DS-06387
Status: öffentlich
Eingereicht von:
Dezernat Stadtentwicklung und Bau
Betreff:
Bau- und Finanzierungsbeschluss Dieskaustraße
Beratungsfolge (Änderungen vorbehalten):
Gremium
Voraussichtlicher 
Sitzungstermin
Zuständigkeit
DB OBM - Vorabstimmung Vorberatung
Dienstberatung des Oberbürgermeisters Bestätigung
SBB Südwest Anhörung
FA Finanzen 1. Lesung
FA Finanzen 2. Lesung
FA Stadtentwicklung und Bau 29.11.2022 1. Lesung
FA Stadtentwicklung und Bau 13.12.2022 2. Lesung
Ratsversammlung 18.01.2023 Beschlussfassung
Beschlussvorschlag
1. Die Baumaßnahme Umgestaltung Dieskaustraße zwischen Brückenstraße und 
Antonienstraße wird realisiert (Baubeschluss gemäß § 8, Absatz 3, Ziffer 18 der 
Hauptsatzung in der zurzeit gültigen Fassung).
 
2. Die Gesamtkosten für Planung und Bau betragen 21.750.000 € (brutto) bei einem 
Stadtanteil von 15.945.000 € (brutto). Darin enthalten sind 1.011.500 € (brutto) für die 
Stadtbeleuchtungsanlagen, welche aus dem Ergebnishaushalt zu finanzieren sind.
 
3. Die Auszahlungen sind im PSP-Element "Dieskaustraße“" (7.0001312.700) wie folgt 
vorgesehen:
2023:    200.000 € brutto
2024: 2.000.000 € brutto
2025: 5.000.000 € brutto
2026: 4.000.000 € brutto
2027: 4.380.000 € brutto
2028: 5.158.500 € brutto
Die Aufwendungen in Höhe von 1.011.500 € (brutto) sind im Innenauftrag 
„Straßenbeleuchtung investiv“ (106654100010) folgendermaßen vorgesehen:
2024: 128.500 € brutto
2025: 267.200 € brutto
2026: 267.200 € brutto
2027: 118.600 € brutto
2028: 230.000 € brutto
 
4. Die Einzahlungen sind im PSP-Element “Zweckgebundene Zuweisungen von Dritten“ 
(7.0001312.705) wie folgt geplant:
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2024: 1.000.000 € brutto
2025: 1.700.000 € brutto
2026: 1.700.000 € brutto
2027: 1.405.000 € brutto
2028:   0 € brutto
 
5. Der Baubeschluss gilt vorbehaltlich der Beschlussfassung und der Genehmigung der
Haushaltssatzung für die jeweiligen Haushaltsjahre und der Bestätigung der 
Fördermittel.
 
6. Die ab dem Haushaltsjahr 2026 anfallenden Folgekosten sind innerhalb des 
gesamtstädtischen Haushaltes gedeckt. Über eine Aufstockung des vorhandenen 
Budgets im VTA ist im Rahmen der Haushaltsplanung 2025/2026 zu entscheiden. Die 
Mittel werden entsprechend durch das Verkehrs- und Tiefbauamt angemeldet.
 
7. Der Oberbürgermeister wird beauftragt, eine Kostenteilungsvereinbarung zwischen der 
Stadt Leipzig und der LVB sowie eine Bauherrenvereinbarung zwischen der Stadt 
Leipzig, der LVB und den Leipziger Wasserwerken zu verhandeln und abzuschließen.
 
8. Es werden 1.910.000 Euro Grunderwerbsmittel benötigt. Die Finanzierung erfolgt in den 
Jahren
2023 i. H. v.      100.000 € 
2024 i. H. v.      100.000 €
2025 i. H. v.      610.000 €
2026 i. H. v.   1.100.000 €
aus dem PSP Element 7.0002544.700 (GE Dieskaustraße – OE 66).
9. Die außerplanmäßigen Auszahlungen nach § 79 (1) SächsGemO für das Haushaltsjahr 
2023 i.H.v. 100.000 € und das Haushaltsjahr 2024 i.H.v. 100.000 € im PSP-Element „GE 
Dieskaustraße - OE 66 “ (7.0002544) werden bestätigt. Die Deckung erfolgt im 
Haushaltsjahr 2023 i.H.v. 100.000 € aus dem PSP-Element 
„Pauschalpos.kl.Einzelm.Straßenbau-OE66 “ (7.0002127) und im Haushaltsjahr 2024 
i.H.v. 100.000 € aus dem PSP-Element „ Pauschalpos.kl.Einzelm.Straßenbau-OE66 “ 
(7.0002127).
10. Die ab dem Haushaltsjahr 2025 notwendigen Mittel zum Grunderwerb i. H. v. 1.710.000 
€ werden mit der Haushaltsplanung 2025/2026 durch das VTA entsprechend 
angemeldet und planmäßig eingestellt. Die Deckung erfolgt innerhalb des dem VTA ab 
2025 dann zur Verfügung stehenden Eckwertes.
11. Der Oberbürgermeister wird beauftragt, Grunderwerbsverhandlungen mit den 
Eigentümern aufzunehmen und Grundstückskaufverträge abzuschließen.
Räumlicher Bezug
Leipzig-Südwest, Stadtteile Großzschocher und Kleinzschocher
 
 
Zusammenfassung
 
Anlass der Vorlage:   
 
  Rechtliche Vorschriften   Stadtratsbeschluss X  Verwaltungshandeln
 
  Sonstiges:
 
Im komplexen Verkehrsbauvorhaben der Leipziger Verkehrsbetriebe (LVB), der Leipziger 
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Wasserwerke (LWW) und der Stadt Leipzig ist im Baubereich der Dieskaustraße zwischen 
Brückenstraße und Antonienstraße sowie in anliegenden Teilen der Kötzschauer Straße, 
Luckaer Straße und Pörstener Straße ein grundhafter Ausbau der Verkehrsanlagen über den 
gesamten Straßenquerschnitt geplant. Ausgebaut werden neben Fahrbahnen, Gehwegen 
und Radverkehrsanlagen und Anlagen für den ruhenden Verkehr auch die Gleis- und 
Fahrleitungsanlagen. Alle Straßenbahn- und Bushaltestellen im Baubereich werden 
barrierefrei ausgestattet. Im Baubereich kommt es zu umfangreichem Leitungsbau. 
Zuzüglich zum Eigenanteil, sind zur Deckung der städtischen Gesamtkosten in Höhe von 
21.750.000 € brutto Fördermittel notwendig, welche derzeit jedoch nicht in Aussicht gestellt 
sind. Die Ausbaulänge zwischen Brückenstraße und Adler (Antonienstraße) beträgt ca. 2,4 
km.
Finanzielle Auswirkungen
Finanzielle Auswirkungen  nein x wenn ja,
Kostengünstigere Alternativen geprüft  nein  ja, Ergebnis siehe Anlage zur Begründung
Folgen bei Ablehnung  nein  ja, Erläuterung siehe Anlage zur Begründung
Handelt es sich um eine Investition (damit 
aktivierungspflichtig)?  nein  ja, Erläuterung siehe Anlage zur Begründung
  
Im Haushalt wirksam von bis Höhe in EUR wo veranschlagt
Ergebnishaushalt Erträge     
 Aufwendungen 2024 2028 1.011.500 106654100010
Finanzhaushalt Einzahlungen 2024 2028 5.805.000 7.00001312.705
 Auszahlungen 2023
2023
2028
2026
21.750.000
1.910.000
7.00001312.700.
7.0002544.700
Entstehen Folgekosten oder Einsparungen?  nein  wenn ja, nachfolgend angegeben
 
Folgekosten Einsparungen wirksam von bis Höhe in EUR/Jahr wo veranschlagt
Zu Lasten anderer OE Ergeb. HH Erträge     
 Ergeb. HH Aufwand     
Nach Durchführung der 
Maßnahme zu erwarten Ergeb. HH Erträge     
    8.000 1.100844001
    4.000 1.100544001.10
 Ergeb. HH Aufwand (ohne 
Abschreibungen) ab 2026 13.470 1.100.55.1.0.01
    3.250 1.100.541.001.01
    850 1.100.54.1.0.01.09
    1.190 1.100.54.1.0.01
 Ergeb. HH Aufwand aus 
jährl. Abschreibungen     
Steuerrechtliche Prüfung   nein  wenn ja
Unternehmerische Tätigkeit i.S.d. §§ 2 Abs. 1 und 2B 
UStG   nein  ja, Erläuterung siehe Punkt 4 des Sachverhalts
Umsatzsteuerpflicht der Leistung   nein  ja, Erläuterung siehe Anlage zur Begründung
Bei Verträgen: Umsatzsteuerklausel aufgenommen   ja  nein, Erläuterung siehe Anlage zur Begründung
 
Auswirkungen auf den Stellenplan  x nein  wenn ja, nachfolgend angegeben
Beantragte Stellenerweiterung: Vorgesehener Stellenabbau: 
 
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Ziele
Hintergrund zum Beschlussvorschlag:
Welche strategischen Ziele werden mit der Maßnahme unterstützt?
 
 
2030 – Leipzig wächst nachhaltig!
Ziele und Handlungsschwerpunkte
Leipzig setzt auf 
Lebensqualität
Leipzig besteht im 
Wettbewerb
 Balance zwischen
Verdichtung und Freiraum
 Positive 
Rahmenbedingungen für 
qualifizierte Arbeitsplätze
X Qualität im öffentlichen Raum
und in der Baukultur
 Attraktives Umfeld für 
Innovation, Gründer und 
Fachkräfte
X Nachhaltige Mobilität
 
 Vielfältige und stabile 
Wirtschafts- struktur
 Vorsorgende Klima- und
Energiestrategie
 Vorsorgendes Flächen- und 
Liegenschafts-management
 Erhalt und Verbesserung der
Umweltqualität
X Leistungsfähige technische 
Infrastruktur
 Quartiersnahe Kultur-, Sport-
und Freiraum-angebote
 
 Vernetzung von Bildung, 
Forschung und Wirtschaft
Leipzig schafft soziale Stabilität  Akteure
Leipzig stärkt seine 
Internationalität
 Chancengerechtigkeit in der 
inklusiven Stadt
 Bürgerstadt  Weltoffene Stadt
 Gemeinschaftliche 
Quartiersentwicklung
 Region  Vielfältige, lebendige Kultur- 
und Sportlandschaft
 Bezahlbares Wohnen  Stadtrat  Interdisziplinäre 
Wissenschaft und exzellente 
Forschung
 Zukunftsorientierte Kita- und 
Schulangebote
 Kommunalwirtschaft  Attraktiver Tagungs- und 
Tourismusstandort
 Lebenslanges Lernen  Verwaltung  Imageprägende 
Großveranstaltungen
 Sichere Stadt    Globales Denken, lokal 
verantwortliches Handeln
      
Sonstige Ziele: bei Bedarf überschreiben (max. 50 ZML) 
 Trifft nicht zu     
 
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Klimawirkung
Klimawirkung durch den Beschluss der Vorlage
Stufe 1: Grobe Einordnung zur Klimawirkung (Klimaschutzes und zur –wandelanpassung)
Eingesetzte Energieträger (Strom, 
Wärme, Brennstoff) x keine / Aussage nicht möglich  erneuerbar  fossil
Reduziert bestehenden Energie-
/Ressourcenverbrauch x Aussage nicht möglich  ja  nein
Speichert CO2-Emissionen (u.a. 
Baumpflanzungen)  Aussage nicht möglich x ja  nein
Mindert die Auswirkungen des 
Klimawandels (u. a. Entsiegelung, 
Regenwassermanagement)
 Aussage nicht möglich x ja  nein
Abschätzbare Klimawirkung mit 
erheblicher Relevanz x ja, da Beschlussgremium RV, GVA, oder VA und mind. 5 
Jahre Betriebs- und Nutzungsdauer  nein
Vorlage hat keine abschätzbare 
Klimawirkung  ja (Prüfschema endet hier.)   
 
Stufe 2: Die Vorlage berücksichtigt die zentralen energie- und klimapolitischen Beschlüsse (s. 
leipzig.de)
 x ja  nein (Begründung s. 
Abwägungsprozess)  nicht berührt (Prüfschema endet 
hier.)
       
Stufe 3: Detaillierte Darstellung zur abschätzbaren Klimawirkung nur bei erheblicher Relevanz
  Berechnete THG-Emissionen (in t bzw. t./a): ____________________
 x liegt vor: s. Anlage/Kapitel der Vorlage: ____U01- Kapitel  2.2, 22.5, 3.34, 5, 6____________________
  wird vorgelegt mit: ________________ (z. B. Planungsbeschluss, Baubeschluss, Billigungs- und 
Auslegungsbeschluss)
   
 
 
Sachverhalt
Beschreibung des Abwägungsprozesses:  
 
Im verwaltungsseitigen Abwägungsprozess waren unterschiedliche Standpunkte zu den 
Themen Radverkehrsanlagen und Klimawandelanpassung/Stadtklima abzuwägen.
 
Für die Umgestaltung der Dieskaustraße wurden 3 Varianten im Jahr 2011 erarbeitet. Die 
Varianten variierten bezüglich der Fahrbahnbreite, Ausbildung der Anlagen für Radfahrer 
(Radfahrstreifen / Schutzstreifen), Lage der Haltestellen und deren bauliche Ausbildung als 
Haltestellenkap mit angehobener Radfahrbahn bzw. mit angehobenem Fahrstreifen. Die 
Varianten wurden im Jahr 2016 einem nochmaligen Variantenvergleich unterzogen. 
Im Ergebnis wurde eine Variante 4 als modifizierte Variante erarbeitet.
 
Die modifizierte Variante stellt eine Weiterentwicklung / Optimierung der vorliegenden 
Varianten dar, in der die Hinweise und Einwendungen aus den Stellungnahmen der 
Fachämter der Stadt Leipzig, der LVB GmbH und der Polizeidirektion Leipzig eingeflossen 
sind. Außerdem wurden aktuelle Vorschriften und neuste Erkenntnisse über 
Querschnittsaufteilung und relevante Sicherheitsabstände zwischen Straßenbahn und 
parallel geführten Radverkehr bei der Planung der modifizierten Variante berücksichtigt. 
Damit ist eine sichere Führung der unterschiedlichen Verkehrsarten (ÖPNV, MIV, 
Radverkehr, Fußverkehr) als grundsätzliches Ziel der Planung gewährleistet.
Durch die separate Führung des Radverkehrs kann auch der ÖPNV beschleunigt werden, da 
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der Radverkehr nicht mehr wie im Bestand abschnittsweise geschwindigkeitsbestimmend ist. 
 
Der Abschluss der Abwägung erfolgte mit dem Stadtratsbeschluss zur Vorplanung (Vorlage 
VI-DS-05775) vom 20.05.2020.
 
Maßgebliche Änderungen und Weiterentwicklungen sind die Berücksichtigung der 
Verkehrsprognose 2030, die Detailprüfung Fahrradbügel, die Prüfung der Andienung 
Bäckerei Huttenstraße, die Prüfung von Gehwegnasen an der Breitschuhstraße, die 
Ergänzung von Baumstandorten, die Einbeziehung der 4 Stichstraßen sowie der alten 
Gleisschleife im Zuge der Pörstener Straße, Luckaer Straße und Kötzschauer Straße in die 
Planung sowie die Abstimmungen zur Vorplatzgestaltung am Schulstandort Arthur-Nagel-
Straße.
 
I. Eilbedürftigkeitsbegründung 
 
Nicht zutreffend.  
 
II. Begründung Nichtöffentlichkeit  
 
Nicht zutreffend
 
III.  Strategische Ziele 
 
Durch die Realisierung der Maßnahme wird den Zielen Nachhaltige Mobilität, leistungsfähige 
technische Infrastruktur und Qualität im öffentlichen Raum entsprochen. Die Maßnahme ist 
Bestandteil der „Mobilitätsstrategie 2030 für Leipzig – Rahmenplan zur Umsetzung“ als 
Maßnahme Nr. i-18 (Dieskaustraße zwischen Gerhard-Ellrodt-Straße und Antonienstraße 
(Adler)) der Anlage II-10a.
 
Verkehrssicherheit und Attraktivität der Verkehrsanlage werden insbesondere für ÖPNV-
Nutzer und Radfahrer deutlich verbessert und damit dem Ziel der Stärkung 
umweltfreundlicher Verkehrsarten entsprochen. Der Straßenbahnbetrieb auf der wichtigen 
Nord-Süd-Verbindung im Zuge der Dieskaustraße wird langfristig gesichert, bei gleichzeitiger 
Ertüchtigung der Straßenbahnbetriebsanlagen für zukünftige Fahrzeuggenerationen und 
barrierefreiem Haltestellenausbau.
 
Die Dieskaustraße erhält im Planungsbereich, nördlich der Huttenstraße, beidseitig separate 
und durchgängige Radverkehrsanlagen. Mit dem Ausbau der Fahrbahnen und Gehwege 
wird auch deren Nutzbarkeit gesichert und verbessert. Es erfolgt eine gestalterische 
Aufwertung der Verkehrsanlage, u.a. durch umfangreiche Baumpflanzungen und einheitliche 
Gestaltung von Oberflächen.
 
Grundlagen
 
- Stadtentwicklungsplan (STEP) „Verkehr und öffentlicher Raum“, erste Fortschreibung 
(DS-00523/14-DS-008 vom 25.02.2015)
 
- Integriertes Stadtentwicklungskonzept Leipzig 2030 (INSEK), (VI-DS-04159-NF-01 
vom 31.05.2018)
 
- Mobilitätsstrategie 2030 für Leipzig – Rahmenplan zur Umsetzung (VI-DS-00547-NF-
01 vom 15.07.2020)
 
- genehmigter Haushaltsplan 2021/2022 einschließlich mittelfristiger Haushaltsplanung
 
- Bestätigung der Vorplanung zur Umgestaltung Dieskaustraße zwischen Gerhard-
Ellrodt-Straße und Antonienstraße (Adler) (Vorlage VI-DS-05775 mit Beschluss der 
Ratsversammlung vom 20.05.2020)
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- Unterlagen für die Planfeststellung für die Anlagen der LVB GmbH im Bereich 
zwischen Kötzschauer Straße und Antonienstraße (Einreichung bei der 
Landesdirektion Sachsen 09/2022 geplant)
 
- Unterlagen für die Planfeststellung für die Anlagen der LVB GmbH im Bereich 
zwischen Huttenstraße und Kötzschauer Straße (Einreichung bei der Landesdirektion 
Sachsen 11/2022 geplant)
 
- Vorentwurf Straßenbau und Kostenermittlung nach der „Anweisung zur 
Kostenermittlung und zur Veranschlagung von Straßenbaumaßnahmen“ (AKVS), 
Stand 05/2022
 
- Abstimmungen zur gemeinsamen Baudurchführung (Komplexe 
Verkehrsbaumaßnahme) sowie zu Kostenteilungen zwischen der LVB, den LWW und 
der Stadt Leipzig
 
IV. Sachverhalt 
 
1. Anlass 
 
Derzeitige Situation
 
Die Dieskaustraße im Abschnitt zwischen Brückenstraße und Antonienstraße gehört 
gegenwärtig als auch in der perspektivischen Entwicklung als Nord-Süd-Achse zum 
Hauptverkehrsnetz der Stadt Leipzig und stellt eine wichtige Nahverkehrstrasse dar.
 
Die Dieskaustraße verbindet die Stadtteile Großzschocher und Kleinzschocher im Leipziger 
Südwesten.
 
Derzeit weist die Dieskaustraße im Planungsbereich unterschiedliche Verkehrsbelegungen 
auf. Aufgrund der wesentlich unterschiedlichen Stärken der Verkehrsbelegungen im 
Planungsgebiet Dieskaustraße werden folgenden drei Abschnitten gebildet:
 
1. Dieskaustraße zwischen Brückenstraße und Arthur-Nagel-Straße 
2. Dieskaustraße zwischen Arthur-Nagel-Straße und Windorfer Straße
3. Dieskaustraße zwischen Windorfer Straße und Adler
 
Folgende Verkehrbelastungen (Zählung 2019) konnten in den gebildeten Abschnitten 
festgestellt werden:
 
1.     Abschnitt: DTV Mo-Fr 11.050 - 12.930 Kfz/24h. 
2.     Abschnitt: DTV Mo-Fr 20.050 Kfz/24 
3.     Abschnitt: DTV Mo-Fr 7.430 – 12.410 Kfz/24h.
 
Folgende Verkehrsbelastungen (Prognosehorizont 2035) werden in den gebildeten 
Abschnitten erwartet:
 
1.                                                   Abschnitt: DTV Mo-Fr 12.290 – 13.150 Kfz/24h
2.                                                        Abschnitt: DTV Mo-Fr 20.170 Kfz/24 h 
3.                                                   Abschnitt: DTV Mo-Fr 8.230 – 11.050 Kfz/24h
 
Im gesamten Planungsbereich Dieskaustraße wurden 2019 ca. 491 – 687 Radfahrer/24h 
gezählt. 
 
Im Baubereich verkehren die Straßenbahnlinie 3 und die Nachtbuslinie N 1. Im südlichen 
Planungsbereich verkehrt zudem die Buslinie 65.
 
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Der Zustand der Gleisanlagen ist schlecht und es sind Schäden auf den Fahrbahnen 
(Zustandsnoten überwiegend 4-5) sowie den nicht einheitlich befestigten Gehwegen 
(Zustandsnoten überwiegend 3-4) zu verzeichnen.
 
Der Verkehrsablauf im Planungsbereich ist von fehlenden separierten Radverkehrsanlagen 
und ungeordnetem ruhenden Verkehr am Fahrbahnrand beeinflusst. Folglich sind 
Sicherheitsdefizite vorhanden.
 
Die Knotenpunkte im Baubereich sind nicht barrierefrei ausgebildet.
 
Die im Planungsbereich liegenden Haltestellen des ÖPNV sind allesamt nicht barrierefrei 
ausgebaut und entsprechen daher nicht dem Stand der Technik.
 
Veraltet und sanierungsbedürftig sind auch die vorhandenen Straßenbeleuchtungsanlagen.
 
Erheblicher Handlungsbedarf besteht zudem an Anlagen der Leipziger Wasserwerke.
 
Zielstellung
 
Mit der anstehenden Verkehrsbaumaßnahme sollen die aufgeführten Mängel beseitigt 
werden. Folgende Ziele werden dabei angestrebt:
 
- Sicherung des Straßenbahnbetriebes in der Dieskaustraße sowie Ertüchtigung der 
Straßenbahnbetriebsanlagen für zukünftige Fahrzeuggenerationen, sichere und 
behindertengerechte Abwicklung der Fahrgastwechsel
 
- Neugestaltung des Verkehrsraumes im Zuge der Pörstener Straße, Luckaer Straße, 
Kötzschauer Straße durch Entfall der vorhandenen Wendeschleife der LVB GmbH
 
- Störungsarme Abwicklung von Kfz-Verkehr und ÖPNV bei Gewährung der 
notwendigen Leistungsfähigkeit für beide Verkehrsmittel
 
- Herstellung durchgängiger separater Radverkehrsanlagen
 
- Anlage von baulich gefassten Parkständen und Andienzonen
 
- Nachrüstung von Anlagen zur Barrierefreiheit an den anliegenden Knotenpunkten
 
- Gestalterische Aufwertung der Straßenräume durch umfangreiche Baumpflanzungen 
und einheitliche Oberflächengestaltung sowie Einbeziehung der unmittelbaren 
Umgebung
 
- Erneuerung und Modernisierung der Stadtbeleuchtung (CO 2-emmisionsarm)
 
2. Beschreibung der Maßnahme 
 
2.1 Allgemeines
 
Gemäß den vorhandenen unzureichenden Verkehrsverhältnissen und den Zielstellungen 
zum Umbau der Verkehrsanlage und zur Aufwertung der Straßenräume erfolgten im 
Rahmen der Vorplanung umfangreiche Variantenuntersuchungen, um den vielfältigen 
Nutzungsansprüchen gerecht werden zu können.
 
Die nunmehr zur Ausführung anstehende Planung basiert auf der durch die Ratsver-
sammlung beschlossenen Vorzugsvariante. Die Variante wurde als die Lösung abgewogen, 
die insgesamt allen Anforderungen am besten gerecht werden konnte, wobei Kompromisse 
unumgänglich waren.
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Im Zuge der Entwurfsplanung wurde der Planungsbereich des Bauvorhabens auf diverse 
Nebenstraßen (Stichstraßen) ausgeweitet, welche aufgrund des Straßenzustandes und der 
geringen Abschnittslängen von ca. 45 – 70 m in die Planung aufgenommen wurden.
 
Folgende Stichstraßen wurden in die Planung aufgenommen:
 
-            Dieskaustraße nördlich Anton-Zickmantel-Straße, Länge ca. 45 m
-            Dieskaustraße nördlich Eichelbaumstraße, Länge ca. 70 m
-            Albert-Vollsack-Straße, Länge ca. 45 m
- Dieskaustraße nördlich Pörstener Straße (Zuwegung zum Johannes-Kepler-
Gymansium), Länge ca. 45 m 
-  
 
Durch die Ertüchtigung der Gleisanlagen für den Einsatz 2,40 m breiter Fahrzeuge ist im 
Zuge der Planung seitens der LVB GmbH festgestellt worden, dass der Erhalt der 
vorhandenen Gleisschleife Pörstener Straße, Luckaer Straße, Kötzschauer Straße aufgrund 
der Annäherung an die Gehwege nicht umsetzbar ist. 
 
Folglich wurde die Entscheidung zur Verlegung der vorhandenen Wendestelle getroffen. 
Hierfür wurden zunächst verschiedene Szenarien untersucht und im Ergebnis die Variante 
„Gleisdreieck südlich der Windorfer Straße“ (teilweise auf dem Gelände der Radrennbahn) 
als Vorzugsvariante bestimmt.
 
Im Bereich der vorgenannten Nebenstraßen sowie im Zuge der Pörstener Straße, Luckaer 
Straße und Kötzschauer Straße wird der Verkehrsraum neugestaltet.
 
Durch die Neugestaltung der Straßenräume in der Dieskaustraße sowie in den benannten 
Nebenbereichen sowie im Ergebnis der Baugrunduntersuchungen wird ein grundhafter 
Ausbau aller Verkehrsanlagen notwendig. Die Baulänge in der Dieskaustraße von 
Brückenstraße bis zum Adler (Antonienstraße) beträgt ca. 2,4 km. 
 
2.2 Fahrbahn
 
Die gemeinsamen Fahrstreifen für Kfz und Straßenbahn erhalten eine Breite von 3,25 m. 
Daran schließen sich beidseitig 1,60 m breite Radfahrstreifen an. Diese sind wiederum mit 
einem 0,50 m breiten Sicherheitsstreifen von jeweils 2,00 m breiten Parkstreifen abgegrenzt. 
 
Die Befestigung der Fahrbahn und der Radfahrstreifen erfolgt in Asphaltbauweise. Die 
Parkstreifen werden mit Kupferschlackepflaster 16 x 16 (Altmaterial) befestigt, um 
Ressourcen einzusparen. An den Grundstückszufahrten wird die Pflasterung unterbrochen 
und bituminös befestigt. 
 
Nicht schwerbelastete Grundstückszufahrten werden mit Natursteingroßpflaster (16 x 16) in 
Rhyolith, braun auf der Breite der Mosaikober- und Unterstreifen befestigt. Das 
Betonpflasterband 25 x 25 wird durchgezogen. Bei schwerbelasteten Zufahrten 
(Betriebszufahrten, Stichstraßen) wird auf der Breite des Betonpflasterbandes 
Natursteingroßpflaster (16 x 16) in Granit grau vorgesehen. Industriezufahrten (z.B. an 
Tankstellen) erhalten eine durchgehende Befestigung in Asphaltbeton.
 
Nebenstraßen (Stichstraßen und vorhandene Gleisschleife Pörstener Straße, Luckaer 
Straße, Kötzschauer Straße)
 
Die unter 2.1 aufgeführten Nebenstraßen wurden im Zuge der Vorplanung mit verschiedenen 
Querschnittsvarianten untersucht. Im Ergebnis der Variantenuntersuchung wurden für alle 4 
Stichstraßen und die Straßen im Zuge der vorhandenen Gleisschleife Mischverkehrsflächen 
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als Vorzugsvariante herausgearbeitet.
 
Die Mischverkehrsflächen in der Dieskaustraße nördlich Anton-Zickmantel-Straße, Albert-
Vollsack-Straße, Dieskaustraße nördlich Pörstener Straße (Zuwegung zum Johannes-
Kepler-Gymansium) und im Zuge der Pörstener Straße, Luckaer Straße, Kötzschauer Straße 
wurden im Stadtbezirksrat Südwest am 10.01.2022 vorgestellt und bestätigt. Der 
Mischverkehrsfläche in der Dieskaustraße nördlich Eichelbaumstraße wurde nicht 
zugestimmt. Neben der Mischverkehrsfläche wurde eine Variante mit beidseitigem Gehweg 
vorgestellt, welcher im Stadtbezirksbeirat Südwest der Vorzug gewährt wurde. 
 
Alle Nebenstraßen mit Mischverkehrsflächen werden an die Dieskaustraße mittels 
Gehwegüberfahrten angeschlossen.
 
Die Befestigung der Mischverkehrsflächen erfolgt mit Pflastermaterialien. Im Zuge der 
weiteren Planung werden die Materialien konkretisiert.
 
2.3 Knotenpunkte/Lichtsignalanlagen
 
Das Bauvorhaben umfasst 8 Knotenpunkte mit geometrischen und verkehrsorganisa-
torischen Änderungen gegenüber dem Bestand. Sie erhalten Anlagen zur Führung 
sehbehinderter Menschen (Bodenindikatoren, LSA-Ausstattung).
 
Knoten Dieskaustraße / Gerhard-Ellrodt-Straße
 
An diesem Knotenpunkt werden keine Veränderungen an der Fahrbahn vorgenommen. An 
den Übergängen werden im Zuge der Baumaßnahme die Bodenindikatoren für einen 
barrierefreien Ausbau ergänzt. Die Markierung wird geringfügig angepasst, die Wegweisung 
wird erneuert. Diese Leistungen werden durch die Leipziger Wasserwerke in 
Geschäftsbesorgung für die Stadt Leipzig bereits im Jahr 2022 erbracht.
 
Die LSA wird entsprechend umgerüstet (Rekonstruktion).
 
Knoten Dieskaustraße / Brückenstraße 
 
Die nördliche Knotenzufahrt der Dieskaustraße wird wie im Bestand mit einer separaten 
Linksabbiegespur ausgebildet. Der südliche Knotenarm kann auf Grund der geringen 
Querschnittsbreite von 12,40 m nicht verändert werden. Die Brückenstraße wird bezüglich 
der Spuraufteilung ebenfalls nicht verändert. 
 
Es werden alle Fahrbeziehungen zugelassen.
Die vorhandene LSA wird erneuert.
 
Knoten Dieskaustraße / Huttenstraße 
 
Die nördliche Knotenzufahrt der Dieskaustraße wird wie im Bestand als Mischspur 
ausgebildet. Die südliche Knotenzufahrt ist zweistreifig mit separatem Linksabbiegestreifen, 
die Knotenabfahrten jeweils einstreifig. Auf Grund der bestehenden Verkehrsorganisation am 
Knotenpunkt ist eine Ausfahrt aus der Huttenstraße (West) bisher nur für die Straßenbahn 
zulässig. Im Zusammenhang mit der Haltestellenplanung der LVB GmbH ist künftig 
zusätzlich die Ausfahrt für den Radverkehr zu berücksichtigen. 
 
Folgende Fahrbeziehungen sind für den Kfz-Verkehr ausgeschlossen: Links- und 
Rechtseinbiegen aus dem westlichen Knotenast Huttenstraße (Einbahnstraße) in die 
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Dieskaustraße.
Die vorhandene LSA wird erneuert.
 
 
Knoten Dieskaustraße / Anton-Zickmantel-Straße
 
Der Knoten wird in seiner jetzigen Form beibehalten. Es erfolgt lediglich eine Anpassung an 
die geplante Umgestaltung der Dieskaustraße. Auf der Nordseite der Anton-Zickmantel-
Straße werden jeweils Gehwegnasen vorgesehen. 
Der auf der Dieskaustraße in Richtung Norden und Süden geradeaus fahrende Radfahrer 
wird gemeinsam mit den abbiegenden Radfahrern auf einem 1,60 m breiten Radfahrstreifen  
auf  Fahrbahnniveau geführt.
 
Es werden alle Fahrbeziehungen zugelassen.
Es ist keine LSA vorhanden und geplant.
 
 
Knoten Dieskaustraße / Arthur-Nagel-Straße / Bismarckstraße
 
Der Knoten stellt innerhalb des Untersuchungsbereiches einen Unfallschwerpunkt dar. Aus 
diesen Grund soll die Anbindung Arthur-Nagel-Straße / Bismarckstraße mit der vorhandenen 
Einbahnstraßenführung (“Bypass”) in südlicher Richtung an die Dieskaustraße zu einem 
gemeinsamen Knoten zusammengefasst werden. Daraus folgend wird die 
Einbahnstraßenführung zurückgebaut und eine Platzfläche zwischen Dieskaustraße und 
geplanter Schule geschaffen, welcher gestaltungstechnisch gesondert bearbeitet wird. Mit 
der Gestaltungsplanung wird das Ziel verfolgt, einen optisch fließenden Übergang der 
Flächen zu erreichen. 
 
Der westliche Knotenarm Arthur-Nagel-Straße / Bismarckstraße wird mit separater Links- 
und Rechtsabbiegespur ausgebildet und auf kurzer Länge wieder an den Bestand 
angebunden. Für Fußgänger (Schulweg) von und zur Haltestelle stehen im Bereich der LSA 
signalisierte Furten sowie eine zusätzliche Querungshilfe in der Arthur-Nagel-Straße für die 
Wegeverbindungen der westlichen Bismarckstraße/ Arthur-Nagel-Straße zur Verfügung.
 
Der Radverkehr in der nördlichen Knotenzufahrt der Dieskaustraße wird am westlichen 
Fahrbahnrand neben dem Rechtsabbiegestreifen geführt. Für rechtsabbiegende Radfahrer 
in die Arthur-Nagel-Straße/Bismarckstraße bzw. zur geplanten Schule besteht die 
Möglichkeit, über die Fläche vor dem geplanten Schulgebäude zu fahren.
 
Linksabbiegende Radfahrer am südlichen Knotenarm Dieskaustraße können sich in den 
Linksabbiegestreifen ohne separate Radverkehrsanlage vor der Haltestelle einordnen. Für 
ungeübte Radfahrer besteht zukünftig auch die Möglichkeit des indirekten Linksabbiegens 
über die abgesetzte Furt parallel zur Fußgängerfurt des nördlichen Knotenarmes.
 
Es werden alle Fahrbeziehungen zugelassen. 
Die vorhandene LSA wird erneuert.
 
Knoten Dieskaustraße / Windorfer Straße 
 
Die nördliche Knotenzufahrt Dieskaustraße wird mit einer 3,60 m breiten Mischspur 
(Kfz/Straßenbahn) ausgebildet. Die südliche Knotenzufahrt erhält jeweils eine 3,25 m breite 
separate Geradeaus- und Rechtsabbiegespur. Die geplanten Spuraufteilungen entsprechen 
dem jetzigen Zustand. Der in Richtung Norden geradeaus fahrende Radfahrer wird am 
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Fahrbahnrand auf einem 1,85 m breiten Radfahrstreifen rechts neben der 
Rechtsabbiegespur geführt. Die Radverkehrsführung wird demnach gegenüber dem Bestand 
(Radfahrstreifen in Mittellage) verändert, da der in die Windorfer Straße rechtsabbiegende 
Kfz-Verkehr aus Richtung Süden hohe Verkehrsbelegungen aufweist. Dies führte in der 
Folge zu Konflikten zwischen Radfahrern und dem Kfz-Verkehr.
 
Es werden alle Fahrbeziehungen zugelassen.
Die LSA wird erneuert.
 
 
Knoten Dieskaustraße / Schwartzestraße / Rolf-Axen-Straße 
 
Der Knoten wird  nur geringfügig durch eine Anpassung an die geplante Umgestaltung der 
Dieskaustraße in der Geometrie verändert. Es handelt sich dabei sich im Grunde um einen 
5-armigen Knotenpunkt. 
Die in Richtung Norden und Süden geradeaus fahrenden Radfahrer werden gemeinsam mit 
den abbiegenden Radfahrern auf einem 1,60 m breiten Radfahrstreifen  auf Fahrbahnniveau 
geführt.
 
Es wird eine neue LSA errichtet, alle 5 Knotenarme werden signalisiert. 
Folgende Fahrbeziehungen werden ausgeschlossen: LKW Rechtsabbiegen von der 
südlichen Dieskaustraße in die östliche Schwartzestraße. Dies resultiert durch die 
Einordnung der LSA-Maste am Knotenpunkt.
 
Knoten Dieskaustraße / Antonienstraße 
 
Aufgrund der Baumaßnahme Adler (Bau 2021/2022 durch LVB) wird nur der südliche 
Knotenast des Knotenpunktes betrachtet, da Änderungen bereits mit der Baumaßnahme 
Adler erfolgen. Der Knoten wird daher nur geringfügig im Zuge des vorliegenden Projekts in 
seiner Geometrie verändert. Durch den barrierefreien Ausbau der stadtwärtigen Haltestelle 
Adler im unmittelbaren Knotenbereich ist es erforderlich, die jetzt bestehende zweistreifige 
Knotenzufahrt als Mischspur auszubilden. Die Breite der Mischspur beträgt 3,75 m. 
 
In der Knotenzufahrt wird ein 1,85 m breiter Radfahrstreifen eingeordnet. 
Die vorhandene LSA bleibt unverändert.
Folgende Fahrbeziehungen werden ausgeschlossen: Linksabbiegen in die westliche 
Antonienstraße (analog Bestand).
 
2.4 Radverkehr
 
Ein wesentliches Ziel der Planung war die Einordnung von durchgehenden 
Radverkehrsanlagen in beide Richtungen. Dies konnte nahezu auf der gesamten Baustrecke 
in Form von Radfahrstreifen erreicht werden.
 
Die Breite der Radfahrstreifen variiert im Baubereich zwischen 1,60 m und 1,85 m. 
 
In landwärtiger Richtung, unmittelbar südlich des Knotens Adler, konnte auf einer Länge von 
ca. 45 m aufgrund der Einordnung von Kfz-Stellplätzen im öffentlichen Raum nur ein 
Schutzstreifen (Breite: 1,25 m) eingeordnet werden. Im Zuge der Planung stellt diese Lösung 
einen Kompromiss dar, da in diesem Bereich zahlreiche kleinere Gewerbetreibende 
angesiedelt sind, die auf Anlieferungen durch Transporter angewiesen sind. Der Bereich für 
Kurzzeitparken bzw. Anliefern wurde gegenüber der Vorplanung auf ein Minimum reduziert 
und teilweise in Stellflächen für Lastenfahrräder umgewandelt, um dem Umweltverbund 
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entsprechend Gewicht einzuräumen.
 
Im Bereich zwischen Brückenstraße und der landwärtigen Bushaltestelle Huttenstraße 
konnten aufgrund des engen Straßenraumes keine Radverkehrsanlagen, u.a. aus 
Leistungsfähigkeitsgründen des Knotens Dieskaustraße/Huttenstraße eingeordnet werden. 
Aufgrund der anliegenden 56. Oberschule wird in diesem Bereich eine 
Geschwindigkeitsbegrenzung auf 30 km/h angeordnet, somit sind aus verkehrsplanerischer 
Sicht Radverkehrsanlagen verzichtbar.
 
Am 07.09.2021 wurde das Bauvorhaben in der AG Rad vorgestellt und grundsätzlich 
bestätigt. Kritisiert wurden die fehlenden Radverkehrsanlagen im Bereich zwischen 
Huttenstraße und Brückenstraße. Es wurde der Entfall des Kfz-Linksabbiegers aus der 
Dieskaustraße in die östliche Huttenstraße vorgeschlagen, um landwärts eine Verlängerung 
des Radfahrstreifens bis über den Knoten Dieskaustraße/Huttenstraße zu ermöglichen und 
in der Fortführung die Parkstellflächen zu eliminieren. Dies wurde im Zuge der Planung 
untersucht mit dem Ergebnis, dass zum einen der o.g. Kfz-Linksabbieger für die 
Gebietserschließung erforderlich ist und zum anderen, dass die Parkstellflächen die 
Erreichbarkeit der ansässigen Kleingewerbe und des Ärztehaus sicherstellen.
 
Kleinere Änderungsvorschläge, wie z.B. Anordnungsgrenzen 
Geschwindigkeitsbegrenzungen bzw. Markierungsdetails werden im Zuge der weiteren 
Planung untersucht.
 
An geeigneten Stellen im Planungsbereich werden Leipziger Radbügel aufgestellt, derzeit 
sind 175 Stück geplant. Zusätzlich werden Stellflächen für 15 Lastenfahrräder eingerichtet. 
 
2.5 Fußverkehr
 
Straßenbegleitend werden beidseitig die Gehwege grundhaft ausgebaut.
 
Die Gehwegbreiten variieren bei Regelbreiten von 2,50 m, Minderbreiten von ca. 2,20 m sind 
im Bereich der Anton-Zickmantel-Straße unausweislich, aufgrund des beengten 
Straßenraumes zwischen den Gebäuden. Weiterhin konnte zwischen den beiden 
Stichstraßen Dieskaustraße nördlich Eichelbaumstraße und der Albert-Vollsack-Straße keine 
Regelbreiten (Breite: 2,25 m bis 2,30 m) in landwärtiger Richtung erreicht werden, aufgrund 
der nördlich anschließenden Straßenbahnhaltestelle und des angelagerten Knotenpunktes 
Dieskaustraße/Arthur-Nagel-Straße.
Weitere Minderbreiten sind südlich und nördlich der Neuen Straße (stadtwärtige Richtung) 
festzustellen, da hier der Straßenraum zwischen den Gebäuden beengt ist. 
 
Die Gehwege werden einheitlich mit Betonplatten 25 x 25 (diagonal verlegt) befestigt. Daran 
schließen Ober- und Unterstreifen bzw. die weiteren Nebenflächen mit Mosaikpflaster an.
 
2.6 Ruhender Verkehr/Taxistandplätze/Mobilitätsstation
 
Die Straßenräume wurden zur Abdeckung der vielfältigen Anforderungen neu aufgeteilt, was 
auch den ruhenden Verkehr betrifft. Dabei galt es Grundstückszufahrten, Gehwegnasen und 
Baumpflanzungen zu berücksichtigen.
 
Zukünftig stehen für den ruhenden und Anlieferverkehr baulich gefasste Längstellflächen zur 
Verfügung. Die Stellflächen erhalten eine Breite von 2,00 m (zuzüglich 0,50 m 
Sicherheitsabstand in der Dieskaustraße). Die Parkstellflächen im Bereich zwischen 
Wigandstraße und Antonienstraße (landwärts) sollen die Andienung mit einem Transporter 
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ermöglichen, eine Verbreiterung der Parkstellflächen auf 3,00 m ist aufgrund des beengten 
Straßenraums nicht möglich.
 
Die Befestigung der Parkstellflächen ist in Kupferschlackepflaster (Altmaterial) vorgesehen.
 
Derzeit sind ca. 235 Parkstellflächen (ungeordnetes Parken am Fahrbahnrand) im 
Baubereich vorhanden. Durch die Einordnung von Baumstandorten, Gehwegnasen und 
Radverkehrsanlagen entfallen ca. 65 Parkmöglichkeiten. Im Ergebnis können ca. 170 
Parkstellflächen baulich im Straßenraum geschaffen werden.
 
Die Taxistellplätze in der Kurt-Kresse-Straße sind von der Planung betroffen und müssen 
aufgrund der geplanten LSA um einen Stellplatz reduziert werden. Zukünftig werden dort 2 
Taxistellplätze verortet.
 
Im Zuge der Planung sind 2 Mobilitätsstationen der LVB im Baubereich vorgesehen. 
 
Zum einen soll im Bereich der Haltestellle Brauereistraße eine Mobilitätsstation eingeordnet 
werden. Aktuell ist diese auf dem Parkplatz des LIDL-Einkaufsmarktes in der Dieskaustraße 
175 vorgesehen. Optional soll diese Mobilitätsstation auf dem Flurstück 167 (freihändiger 
Grunderwerb) eingeordnet werden. Der Standort der Mobilitätsstation ist daher abhängig von 
den laufenden Grundstücksverhandlungen.
 
Zum anderen wird in der Kurt-Kresse-Straße eine Mobilitätsstation eingeordnet. Diese 
befindet sich zukünftig gegenüber der Taxistellplätze. Somit ist ein guter Übergang der 
Mobilitätsarten gegeben.
 
Beide Mobilitätsstationen erhalten Carsharing, E-Lademöglichkeiten und eine Infostele. Die 
Mobilitätsstation im Bereich der Haltestelle Brauereistraße erhält zusätzlich Radbügel.
 
2.7 ÖPNV-Anlagen (Maßnahmen der LVB)
 
Die Gleisanlagen im Zuge der Dieskaustraße werden komplett neu gebaut und symmetrisch 
im Straßenraum eingeordnet. Der Gleismittenabstand wird auf mindestens 2,80 m 
aufgeweitet.
 
Im Bestand sind 6 Straßenbahnhaltestellen im Baubereich vorhanden:
 
-            Haltestelle Huttenstraße
-            Haltestelle Kunzestraße (zukünftig Haltestelle Brauereistraße)
-            Haltestelle Arthur-Nagel-Straße
-            Haltestelle Kötzschauer Straße
-            Haltestelle Schwartzestraße
-            Haltestelle Adler
 
Zukünftig wird an der Radrennbahn Windorfer Straße eine Bedarfshaltestelle infolge der 
geplanten Wendeanlage (Gleisdreieck) eingeordnet.
 
Alle Haltestellen verbleiben als Kap-Haltestellen am Fahrbahnrand und werden barrierefrei 
mit angehobener Radfahrbahn ausgebildet. 
 
Am Knotenpunkt Dieskaustraße/Huttenstraße werden zusätzlich 2 Richtungshaltestellen für 
die Buslinie 65 eingerichtet. Diese werden barrierefrei ausgebildet.
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Infolge des geplanten Gleisdreiecks auf dem Gelände der Radrennbahn erfolgt die 
Stilllegung der vorhandenen Gleisschleife im Zuge der Kötzschauer Straße, Luckaer Straße 
und Pörstener Straße. Um das Gleisdreieck höhentechnisch auf dem Gelände platzieren 
(Gelände fällt in Richtung Osten stark ab) zu können, ist ein Bauwerk erforderlich, welches 
mit Stützwinkelelementen hergestellt wird.
 
Die Planungen auf dem Gelände der Radrennbahn erfolgten in enger Abstimmung mit dem 
Amt für Sport. Perspektivisch ist dort (auf Wunsch des Radsportverbandes) ein 
Trainingsband für Radsportler vorgesehen, welches in der Planung als Vorbehaltsfläche 
entsprechend Berücksichtigung findet. Um Synergieeffekte zu erzeugen wird seitens der 
LVB ein Teil des Trainingsbandes (im unmittelbaren Bereich des Stützbauwerkes) mit 
hergestellt. Dort kann zukünftig das Trainingsband anschließen. Die Stützwände sollen eine 
Gestaltung erhalten.
 
Die Fahrleitungsanlage inkl. der Fahrleitungsmaste und Wandabspannungen wird komplett 
erneuert. Je nach örtlicher Möglichkeit werden Kombinationen mit Straßenbeleuchtungs- 
bzw. LSA-Masten vorgenommen.
 
2.8 Straßenbeleuchtung
 
Im Baubereich werden die Straßenbeleuchtungsanlagen komplett erneuert. Dabei werden 
die geplanten LED-Leuchten des Typs „Citea NG Midi“ eingesetzt. Die Lichtpunkthöhen 
variieren in Abhängigkeit der Straßengeometrie und der Bebauung von 8,00 m bis 10,00 m. 
Je nach Straßenraumbreite sind konisch runde Stahlmaste bzw. Wandausleger vorgesehen.
 
2.9 Versorgungsleitungen
 
Aus dem Umfang des komplexen Verkehrsbauvorhabens ergeben sich umfangreiche 
Leitungsbaumaßnahmen. Einerseits gibt es Folgemaßnahmen durch die geänderte 
Geometrie sowie Querschnittsaufteilung der Straßenräume. Zum anderen wurden im 
Planungsverlauf die Versorgungsunternehmen zu eigenen Bauabsichten befragt mit dem 
Ergebnis, dass diverser Handlungsbedarf angezeigt wurde. Somit kann ein koordinierter 
Leitungsbau erfolgen.
 
Nach Abwägung wurde in der Projektkonferenz des Dezernates VI entschieden, die 
oberirdische Fernwärmequerung nördlich der Eisenbahnbrücke zugunsten von anderen 
Leitungsumverlegungen zur Schaffung von zusätzlichen Baumstandorten nicht unterirdisch 
zu verlegen.
 
Hauptsächlich betreffen die Leitungsbaumaßnahmen Anlagen der Leipziger Wasserwerke, 
der LVB und der Netz Leipzig.
 
2.10 Gestaltung
 
Die Verkehrsanlagen sollen durch geometrische Veränderungen (Gehwegnasen, 
Verbreiterung von Gehwegen, bauliche Fassung von Stellplätzen) inklusive umfangreichen 
Baumpflanzungen, durch Materialwahl sowie durch eine abgestimmte Einordnung von 
Masten und Ausstattungselementen eine deutliche stadtgestalterische Aufwertung erfahren.
 
Im Baubereich sollen 19 Bänke eingeordnet werden. Ergänzend werden hierzu Papierkörbe 
vorgesehen. Zusätzlich ist in der Albert-Vollsack-Straße eine Rundbank geplant.
 
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Ein besonderes Augenmerk für die Gestaltung im öffentlichen Raum liegt auf der Ausbildung 
der Platzfläche am Knotenpunkt Dieskaustraße/Arthur-Nagel-Straße. Um die städtebauliche 
Verknüpfung zwischen Straßenraum und Schulgrundstück herzustellen, wurden hier intesive 
Abstimmungen zwischen Freiraumplanung Schule und Gestaltungsplanung der Platzfläche 
geführt. Der vorhandene Altbaumbestand soll in diesem Bereich erhalten und ein fließender 
Übergang in der Oberflächenbefestigung zwischen Verkehrsfläche und Schulhoffläche 
geschaffen werden.
 
Die Flächengestaltung des Flurstückes 167 der Gemarkung Großzschocher stellt einen 
weiteren Gestaltungsschwerpunkt dar. Die Gestaltung ist abhängig von den laufenden 
Grundstücksverhandlungen.
 
Eine weiterer Schwerunkt der Gestaltung liegt auf der Ausbildung des Vorplatzes zur 
Radrennbahn. Die aktuell ungebunden befestigten Flächen sollen zu großen Teilen in 
Rasenflächen umgewandelt und optisch ein zentraler Zugang zum Gelände der 
Radrennbahn geschaffen werden, welcher barrierefrei ausgebildet wird. 
 
Die Hauptzufahrt zum Gelände der Radrennbahn soll zukünftig in der Dieskaustraße liegen, 
da bei Einordnung in der Windorfer Straße die Leistungsfähigkeit der LSA Windorfer Straße 
nicht gegeben ist zu Veranstaltungen (Rückstauerscheinungen). Die Zufahrt in der Windorfer 
Straße wird zukünftig als Rettungszufahrt ausgebildet.
 
Der Parkplatz der Radrennbahn weist aktuell kein geordnetes Parkregime auf. Aus diesem 
Grund wurde ein mögliches Parkkonzept entworfen, welches die zur Verfügung stehende 
Fläche bestmöglich ausnutzt. Mit diesem Parkkonzept kann das Amt für Sport perspektivisch 
den Parkplatz zu gegebener Zeit ausbauen. Um Synergieeffekte zu nutzen, ist geplant, eine 
für die Realisierung erforderliche Baustraße über den Parkplatz der Radrennbahn als 
zukünftige Fahrgasse zu belassen und zu nutzen.
 
2.11 Umweltbelange/Verkehrsgrün/Verkehrslärm
 
Im Zuge des Bauvorhabens sind insgesamt 183 Straßenbaumneupflanzungen geplant, 
wovon 110 Bäume entlang der Dieskaustraße gepflanzt werden. Weitere 69 Bäume werden 
in den anliegenden Straßen gepflanzt. 4 Baumpflanzungen werden auf dem Gelände der 
Radrennbahn, in unmittelbarer Nähe zum Gleisdreieck der LVB eingeordnet. Folgende 
Baumarten sind vorgesehen:
 
Dieskaustraße, straßenbegleitend
 
-            Brückenstraße bis Anton-Zickmantel-Straße: Säulentulpenbaum
-            Anton-Zickmantel-Straße bis Eichelbaumstraße: Traubeneiche, 
Säulentulpenbaum
-            Eichelbaumstraße bis Eisenbahnbrücke: Säulenhainbuche
-            Eisenbahnbrücke bis Kötzschauer Straße: Platane
-            Kötzschauer Straße bis Antonienstraße: Amberbaum, Säulentulpenbaum
 
Dieskaustraße, Einmündungsbereiche
 
kegelförmiger Spitzahorn, Wollapfel, rotblättriger Spitzahorn
 
Solitär: Kegel-Silberlinde, Kegel-Platane
 
Nebenstraßen
 
-            Huttenstraße: Zierkirsche
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-            Dieskaustraße nördlich Anton-Zickmantelstraße: schmale Pyramideneiche
-            Dieskaustraße nördlich Eichelbaumstraße: Zierkirsche
-            Albert- Vollsack-Straße: Stadtlinde, Rotblühende Roßkastanie
- Kötzschauer- / Luckaer-/ Pörstener Straße: schmale Gleditschie, größere Baumbeete 
mit Solitärsträuchern und Wildstauden
-            Hirzelstraße (analog Bestand): Nelkenkirsche
-            Wigandstraße (analog Bestand): Säulen-Hainbuche
 
Es können 48 Bestandsbäume im Baubereich erhalten werden, 54 Bäume müssen jedoch 
gefällt werden.
 
Aktuell laufen Abstimmungen zum Erhalt der drei Bäume auf dem Gehweg vor dem 
Flurstück 297 der Gemarkung Kleinzschocher (Grundstück Alte Handelsschule), da diese 
dem Umgebungsschutz des Gartendenkmals Alte Handelsschule zugeordnet werden.
 
Hinsichtlich des Straßen- und Straßenbahnlärms erfolgten schalltechnische 
Untersuchungen, wonach Schallschutzmaßnahmen an diversen Gebäuden dem Grunde 
nach erforderlich werden.
 
Daraufhin wurden zunächst passive Schutzmaßnahmen (Schutzfenster, Lüfter, 
Entschädigungen) inklusive deren Kosten in Höhe von 1,78 Mio. € in die Planung 
aufgenommen. Mit der Einführung der „Richtlinien für den Lärmschutz an Straßen“ (RLS-19) 
ab 01.03.2021 können auch für Innerortsstraßen durch bestimmte Fahrbahnbefestigungen 
Lärmminderungen bzw. Abschläge in den Berechnungen erreicht werden, was als aktive 
Lärmschutzmaßnahme den passiven Maßnahmen vorzuziehen ist.
 
Die Fahrbahnbereiche außerhalb der Gleisanlagen erhalten solche Befestigungen, seitens 
der LVB werden derartige Befestigungen im Gleisbereich aus technischen Gründen bisher 
abgelehnt. Da der Kfz-Verkehr zu großen Teilen im Mischverkehr mit der Straßenbahn auf 
einem gemeinsamen Fahrstreifen fährt, können die Lärmminderungen in der 
schalltechnischen Berechnung nicht erreicht werden. Die Thematik soll generell noch weiter 
abgestimmt werden.
 
Im Zuge der weiteren Planung wird die Regenwasserableitung von Gehwegflächen in 
öffentliche Grünflächen untersucht, um die Abflussmengen in das Entwässerungsnetz zu 
reduzieren und stellenweise zu versickern. Aufgrund unzureichender 
Durchlässigkeitsbeiwerte des vorhandenen Baugrundes sowie fehlender Platzkapazitäten im 
unterirdischen Bauraum für die Einordnung von Versickerungsanlagen, kann keine 
großflächige Versickerung ermöglicht werden. 
 
3. Realisierungs- / Zeithorizont 
 
Die Realisierung der Maßnahme ist in einzelnen Bauabschnitten von Juli 2023 bis Dezember 
2026 bis vorgesehen. Es sind jeweils Winterpausen zwischen den Bauabschnitten geplant.
 
Um Synergieeffekte zu erzielen, realisieren die Leipziger Wasserwerke u.a. Leistungen an 
städtischen Anlagen von August 2022 bis November 2022. Konkret sind dies Anpassungen 
am Knoten Dieskaustraße/Gerhard-Ellrodt-Straße (Markierungen und Einordnung eines 
Blindenleitsystems) sowie die Erneuerung von Wegweisern.
 
Bauablauf 
 
Wie bereits beschrieben soll ein gemeinsames, koordiniertes Bauen der drei Bauherren 
erfolgen. Die Bauablaufplanung kann noch Veränderungen unterliegen.
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Um generell die Einschränkungen für Anlieger und alle Verkehrsteilnehmer so gering wie 
möglich zu halten, soll es ein konzentriertes Bauen in 4 Bauphasen unter teilweiser 
Vollsperrung für den Kraftfahrzeug- und Straßenbahnverkehr geben. 
Folgende Bauzeiten sind geplant: 
 
- BA 22: - Juni 2022 - Ende 2022 (vorgezogene Teilleistungen der LWW, Einbau von
Bodenindikatoren, Ergänzung Markierung, Neubau Wegweisung) 
geschäftsbesorgende Realisierung durch LWW
 
- BA 23: - Dieskaustraße von Brückenstraße bis Huttenstraße 
                 Juli 2023 - November 2023
 
- Winterpause 
 
- BA 24: - Dieskaustraße von Kötzschauer Straße bis Antonienstraße
                 März 2024 - Dezember 2024 
 
- Winterpause
 
- BA 25: - Dieskaustraße von Bismarkstraße bis Kötzschauer Straße
                 März 2025 bis Dezember 2025
 
- Winterpause
 
- BA 26: - Dieskaustraße von Huttenstraße bis Bismarkstraße
                 Mai 2026 bis Dezember 2026
 
Die Erschließung der Baustelle erfolgt über das vorhandene Straßennetz.
 
Verkehrsführungskonzept
 
Es ist vorgesehen, eine großräumige Umleitungsführung für den Kfz-Verkehr für die Bauzeit 
von 2023 bis 2026 einzurichten. Diese ist wie folgt geplant:
 
Aus Norden: über Antonienstraße/Brünner Straße/Ratzelstraße/Schönauer Straße bzw. 
über Antonienstraße/Schleußiger Weg/Wundtstraße/Koburger Straße 
 
Aus Süden: über Rippachtalstraße, Schönauer Straße, Ratzelstraße, Brünner Straße bzw. 
über Koburger Straße/Wundtstraße/Schleußiger Weg
 
Die kleinräumigen Verkehrsführungen werden abhängig von den Bauphasen variieren, 
jedoch sind nachfolgend einige Prämissen zum Bauablauf festgelegt worden:
 
BA 23:
Der Bauabschnitt ist unter Vollsperrung zu realisieren.
 
BA 24:
Der Bauabschnitt soll unter Vollsperrung und unter Teilung in 3 Teilbauabschnitte 
realisiert werden. Die kleinräumige Umleitung erfolgt über Dieskaustraße/ Windorfer 
Straße/ Altranstädter Straße / Erich-Zeigner-Allee/ Limburger Straße/ Gießerstraße (in 
beiden Richtungen).
 
BA 25:
Zwischen Bismarckstraße und Windorfer Straße wird auf der landwärtigen Fahrbahnseite 
der Dieskaustraße unter Nutzung der Gehbahn eine Fahrspur aufrechterhalten. Der 
Anliegerverkehr aus Richtung Windorfer Straße wird nur in landwärtiger Richtung 
gestattet. In stadtwärtiger Richtung wird zusätzlich der Schienenersatzverkehr der LVB 
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ermöglicht (Signalisierung/Schranke).
 
Nach Bau der stadtwärtigen Seite – Wechsel der Fahrspur unter Nutzung der Gehbahn 
auf die stadtwärtige Seite. Der Anliegerverkehr aus Richtung Windorfer Straße wird nur in 
landwärtiger Richtung gestattet. Der Schienenersatzverkehr der LVB wird in beiden 
Richtungen ermöglicht (Signalisierung/Schranke).
 
BA 26:
Der Bauabschnitt soll unter Vollsperrung und unter Teilung in 3 Teilbauabschnitte 
realisiert werden. Der Kfz-Verkehr kann über die Relation Bismarckstraße/Gerhard-
Ellrodt-Straße verkehren.
 
Es erfolgt eine Vollsperrung des Straßenbahnverkehrs abschnittsweise in den Jahren 
2024, 2025 und 2026. Es wird Schienenersatzverkehr eingerichtet. Der Straßenbahnbetrieb 
erfolgt in den Winterpausen teilweise unter Baustellenbedingungen.
 
- gemäß Bauabschnitt Umleitungen für Busverkehr mit Ersatzhaltestellen und 
Fahrplanänderungen 
 
- Radverkehrsführung über das nahräumige Straßennetz 
 
- Gewährleistung von Anliegerverkehr und Grundstückszufahrten unter 
Baustellenbedingungen mit Einschränkungen 
 
- Absicherung der Anlieferung für Gewerbetreibende; ggf. mithilfe der Baufirma - 
Sicherung von Fußverkehr im Baufeld
 
4. Finanzielle Auswirkungen 
4.1 Grundlagen
 
Das Vorhaben ist ein gemeinsames Vorhaben der LVB, der Leipziger Wasserwerke und der 
Stadt Leipzig. Vom Grundansatz erfolgt die Kostenzuordnung so, dass LVB und Stadt 
Leipzig die Leistungen an ihren eigenen Anlagen jeweils zu 100 % finanzieren. Eine 
Kostenteilung erfolgt nur für wenige Fachgewerke; es wird sinngemäß nach dem 
Verursacherprinzip verfahren. Für die Folgemaßnahmen an Leitungen sind Regelungen auf 
Basis der Anwendung der Konzessionsverträge mit den einzelnen Versorgungsunternehmen 
(VU) vorgesehen.
 
4.2 Bau- und Planungskosten
 
Als Gesamtkosten für die drei Bauherren wurden ermittelt
 
Stadt Leipzig:                                            21,750 Mio € brutto 
Leipziger Verkehrsbetriebe:                     16,187 Mio € brutto
Leipziger Wasserwerke:                             8,949 Mio € brutto 
 
Gesamtkosten:                                         46,886 Mio € brutto
 
 
Der städtische Kostenanteil wurde mit Kostenberechnung von 16.05.2022 nach der 
Anweisung zur Kostenermittlung und zur Veranschlagung von Straßenbaumaßnahmen 
(AKVS) ermittelt. Er wurde von der Verwaltung anhand des im Verkehrs- und Tiefbauamtes 
vorliegenden Mittelpreiskatalog 2019 aufgestellt. 
 
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Danach ergeben sich für die Stadt Leipzig folgende Kosten (brutto):
- Baukosten:                                                                                        18.915.000 € 
- Planungskosten: ca.15 % der Baukosten - Leistungsphasen 7 - 9, 
            Bauüberwachung, Kontrollprüfungen)                                               2.837.000 € 
 Gesamtkosten Planung und Bau: (gerundet)                                   21.750.000 € 
 
 
Die Leistungsphasen 3 und 4 (HOAI) wurden bereits erbracht und sind finanziell im PSP-
Element 7.0000583.700 (Planung investiver Vorhaben) abgedeckt. Das gilt auch für die noch 
zu erbringenden Leistungsphasen (5 - 6 HOAI).
 
4.3 Fördermittel/Einzahlungen und Ausgaben
 
Derzeit sind seitens des Fördermittelgebers keine verbindlichen Aussagen zur 
Verfügbarkeit finanzieller Mittel im geplanten Bauzeitraum von 2023 bis 2026 möglich. 
Deshalb kann vom Landesamt für Straßenbau und Verkehr (LASuV) bisher weder ein 
Fördermittelbescheid, noch eine Inaussichtstellung auf eine fristgerechte Bestätigung 
einer Zuwendung und auch keine Erteilung eines förderunschädlichen vorzeitigen 
Maßnahmebeginns erfolgen. 
 
Gleichzeitig wird davon ausgegangen, dass eine komplette Eigenfinanzierung für die 
Stadt Leipzig nach den derzeitigen Haushaltsansätzen nicht leistbar ist. 
 
Zu einem avisierten neuen KStB-Fördermittelprogramm sind die Grundlagen und 
Einzelheiten weitgehend noch unbekannt. Die folgende diesbezügliche Berechnung erfolgt 
unter Annahme von Förderkriterien im zuletzt praktizierten Rahmen und mit einer 
vorangekündigten Förderquote von 50 %:
Ermittlung der nichtzuwendungsfähigen Kosten brutto:
Straßenbeleuchtung inkl. Anteil an 
Kombimasten
 1.200.000
 
Änderungen an Versorgungsleitungen  2.330.000
sonstige Leistungen (Entschädigungen 
Schallschutz, Vermessung, Anpassungen, 
Bänke, Werbeanlagen, 
Handschwengelpumpe, Treppe etc.)
 4.169.000
nichtzuwendungsfähig insgesamt brutto  7.699.000
zuwendungsfähige Kosten brutto 
(18.912.557 € - 7.699.000 €) = zuzüglich 
Planungskosten (15 % der zuw.-fähigen 
Baukosten) =
11.216.000
 
 
 1.682.400
Ansatz Förderquote 50 %/90 % von 12.898.400
Einzahlung insgesamt brutto (gerundet)  5.805.000
  
 
Mit Einsatz von Fördermitteln (gerundet) ergibt sich folgender Finanzierungsansatz:
 
In Euro gesamt 2023 2024 2025 2026 2027 2028
Ausgabe 
gesamt:
dav. 
7.0001312.700 
(Auszahlung)
dav. 
106654100010
(Aufwand)
21.750.000
 
 
20.738.500 
 
 
1.011.500 
200.000 
 
 
200.000 
 
 
0
2.128.500 
 
 
2.000.000 
 
 
128.500 
5.267.200 
 
 
5.000.000 
 
 
267.200
4.267.200 
 
 
4.000.000 
 
 
267.200
4.498.600 
 
 
4.380.000 
 
 
118.600
5.388.500
 
 
5.158.500
 
 
230.000
20 von 32 in Zusammenstellung
21/23
Zuweisung 
vom Land
7.0001312.705 
(Einzahlung)
5.805.000 0 1.000.000 1.700.000 1.700.000 1.405.000 0
Stadtteil 
insgesamt
15.945.000 200.000 1.128.500 3.567.200 2.567.200 3.093.600 5.388.500
 
4.4 Folgekosten
 
Mit der Baumaßnahme werden 4 Knoten mit neuen Lichtsignalanlagen (3 FSA und 1 LSA) 
ausgestattet und abzüglich der Fällungen wird es 129 zusätzliche Bäume geben. Es 
entstehen 2.500 m² zusätzliche Straßenverkehrsfläche und 17 zusätzliche Lichtpunkte. Ab 
2027 fallen dafür diese Kosten an:
 
Folgekosten pro Jahr
Bezeichnung PSP - Element Kosten/Einheit 
und Jahr
Beschreibung Kosten pro 
Jahr in Euro
Lichtsignalanlagen
 
1.1005440.01 2.000 €/LSA Stromkosten 8.000 €
Lichtsignalanlagen
 
1.1005440.01.10 1.000 €/LSA Unterhaltung 4.000 €
Straßenbäume 1.100.55.1.0.01
 
46,30 €/Stück Unterhaltung 7.269,10 €
Verkehrsanlage 1.100.541.001.01
 
1,30 €/m² Unterhaltung 3.250 €
Beleuchtung 1.100.54.1.0.01.09 
 
50 €/ Licht-
punkt
Unterhaltung 850 €
Beleuchtung 1.100.54.1.0.01
 
70 €/ Licht-
punkt
Stromkosten 1.190 €
Bänke 1.100.55.1.0.01 300 €/Stück Unterhaltung 5.700,00 €
Rundbänke 1.100.55.1.0.01 500 €/Stück Unterhaltung 500,00 €
5. Auswirkungen auf den Stellenplan 
 
Nicht zutreffend
 
 
6. Bürgerbeteiligung 
 
  bereits erfolgt x  geplant   nicht nötig
 
Informationen zur geplanten Baumaßnahme erfolgten im Rahmen der Vorplanung . 
 
Eine weitere Information zur Baumaßnahme erfolgt mit der gegenständlichen Vorlage zum 
Bau- und Finanzierungsbeschluss im Stadtbezirksbeirat Leipzig-Südwest. Für Anfang 2023 
ist eine Bürgerinformationsveranstaltung zum aktuellen Planungsstand geplant. Vor 
Baubeginn der jeweiligen Bauabschnitte soll zu den Schwerpunkten Bauzeiten, Bauablauf 
und Verkehrsführung gesondert informiert werden. 
 
Informationsmöglichkeiten zum Bauvorhaben bestehen auch auf der städtischen 
Internetseite www.leipzig.de/dieskaustrasse
 
7. Besonderheiten  
 
21 von 32 in Zusammenstellung
22/23
7.1 Grunderwerb
 
Für die Realisierung der Baumaßnahme ist Grunderwerb von Privatflächen erforderlich. Der 
Grunderwerb kann für Teilflächen auf Basis des Planfeststellungsbeschlusses der LVB 
erfolgen, wenn der Grunderwerb infolge der Gleisplanung erforderlich wird. Diese sind 
untenstehend mit dem Vermerk „Erwerbsregelung im Verfahren der LVB“ versehen. Alle 
übrigen Teilflächen müssen freihändig erworben werden. 
 
Lageplan 1 (Gemarkung Großzschocher):
- rückständiger Grunderwerb (Flurstücke 199, 198/3, 54, 188/2, 58,1774, 60,61, 63)
- Teilfläche für Verkehrsanlage Knoten Dieskaustraße/ Huttenstraße rückständiger 
Grunderwerb (Flurstück 54)
- Erwerbsregelung im Verfahren der LVB, rückständiger Grunderwerb (Flurstück 194)
- Erwerbsregelung im Verfahren der LVB, Teilfläche für Verkehrsfläche Huttenstraße 
(Flurstück 194)
- Erwerbsregelung im Verfahren der LVB, Teilfläche für Verkehrsfläche Dieskaustraße 
(Flurstück 179 und 182/2)
 
Lageplan 2 (Gemarkung Großzschocher):
- rückständiger Grunderwerb (Flurstücke 130/6, 1790)
- Teilflächen für Verbreiterung Verkehrsanlage Dieskaustraße (Flurstück 112 b, 112 a, 
123, 1198, 125, 126/4, 127 und Flurstück 132/4)
- Erwerbsregelung im Verfahren der LVB, Teilfläche für Verkehrsfläche Dieskaustraße 
(Flurstück 112a, 112b, 123, 125,126/4,127, 132/4 und 1198)
- Erwerbsregelung im Verfahren der LVB, Teilfläche Karl-Heft-Straße für Andienfläche 
(Flurstück 168/1)
- Erwerbsregelung im Verfahren der LVB, Teilfläche in Höhe Einmündung Karl-Heft-
Straße für Errichtung FGU (Flurstück 167)
  
Lageplan 3 (Gemarkung Großzschocher):
- rückständiger Grunderwerb (Flurstücke 135,136/24, 136/20, 136/30,149, 148a, 143f, 
143i)
- Teilflächen für Verbreiterung Verkehrsanlage Dieskaustraße (Flurstück 132/4, 133, 
136/24, 138/1,139/1, 136/24, 136/30, 136/10)
- Erwerbsregelung im Verfahren der LVB, Teilfläche für Verkehrsfläche Dieskaustraße
Flurstücke 132/4, 133, 135, 136/24, 138/1, 139/1, 136/24, 136/30, 136/10)
- Erwerbsregelung im Verfahren der LVB, rückständiger Grunderwerb (Flurstück 
136/24 und 136/30)
- Teilflächen für Verbreiterung Verkehrsanlage Knoten Dieskaustraße/ Bismarckstraße 
(Flurstück 1788)
 
Lageplan 4:
- Teilfläche für Flächenübertragung an VTA Höhe Einmündung Kurt-Kresse-Straße 
(Flurstück 651 Gemarkung Großzschocher)
- Erwerbsregelung im Verfahren der LVB, rückständiger Grunderwerb (Flurstück 206, 
205a Gemarkung Kleinzschocher)
- Erwerbsregelung im Verfahren der LVB, Teilfläche Radrennbahn (Flurstück 651 
Gemarkung Großzschocher)
 
Lageplan 5 (Gemarkung Kleinzschocher):
- Flächenübertragung rückwärtiger Grunderwerb (Flurstück 651)
- rückständiger Grunderwerb (Flurstücke 196e, 172)
 
Lageplan 5a (Gemarkung Kleinzschocher):
22 von 32 in Zusammenstellung
23/23
- rückständiger Grunderwerb vorhandene Gleiswendeschleife (Flurstück 582, 580, 
196/t und Flurstück 196/t)
 
Lageplan 6 (Gemarkung Kleinzschocher):
- rückständiger Grunderwerb (Flurstücke 146/1)
- Teilfläche Erwerb LVB Dieskaustraße Höhe Hochzeitshaus (Flurstück 135a)
Lageplan 7 (Gemarkung Kleinzschocher):
- rückständiger Grunderwerb (Flurstücke 113, 104c, 88)
- Teilfläche Erwerb LVB Dieskaustraße Höhe Adler (Flurstück 88a)
 
Insgesamt werden 1,91 Mio Euro Grunderwerbsmittel benötigt mit Finanzierung aus dem 
PSP-Element 7.0000077.700.
 
7.2 Kinderfreundlichkeit
 
Mit dem Haltstellenausbau, der Ertüchtigung der Lichtsignalanlagen an den Knotenpunkten, 
Gehwegnasen und Bordabsenkungen an Querungsstellen sowie der Anlage separierter 
Radverkehrsanlagen wird ausdrücklich den Belangen von Kindern entsprochen.
 
7.3 Barrierefreiheit 
 
Die im Baubereich liegenden Straßenbahn- und Bushaltestellen werden barrierefrei ausge-
baut. Fußgängerquerungsstellen sollen Bordabsenkungen auf 3 cm erhalten. Die Signal-
anlagen werden mit Bodenindikatoren für Sehbehinderte ausgestattet. An den Furten werden 
grundsätzlich Leitelemente für Sehbehinderte (Richtungsfelder) vorgesehen.
7.4 Sonstiges 
  
Kampfmittel
 
Kampfmittel können im Baubereich nicht ausgeschlossen werden, daher ist im Zuge von 
Erdarbeiten eine visuelle Begutachtung durch eine Fachfirma notwendig. Für 
Mastgründungen und andere tieferliegende Maßnahmen werden Sondierungen erforderlich.
 
8. Folgen bei Nichtbeschluss 
 
Die Alternative zum Bauvorhaben wäre die Beibehaltung der gegenwärtigen Situation im 
Baubereich mit den benannten baulichen, sicherheitstechnischen und gestalterischen 
Mängeln. Insbesondere die Gleisbaumaßnahmen sind unabdingbar, da ansonsten der 
Straßenbahnbetrieb auf der wichtigen Nahverkehrstrasse im Südwesten gefährdet wäre. 
Auch die völlig unzureichenden Bedingungen an den Haltestellen des ÖPNV würden bleiben.
Anlage/n
1 Übersichtskarte (öffentlich)
2 Lageplan 1 (öffentlich)
3 Lageplan 2 (öffentlich)
4 Lageplan 3 (öffentlich)
5 Lageplan 4 (öffentlich)
6 Lageplan 5 (öffentlich)
7 Lageplan 5a (öffentlich)
8 Lageplan 6 (öffentlich)
9 Lageplan 7 (öffentlich)
23 von 32 in Zusammenstellung
Dieskaustraße         U_2.plt          0.21 x 0.30 = 0.06 m
2
Ende der Baustrecke
Beginn der Baustrecke
Dieskaustraße
Baustrecke
Zeichenerklärung
Staatsstraße
Gerhard-Ellrodt Straße
Brückenstraße
DieskaustraßeRippachtalstraße
S 46
S 46
S 46
S 75
Unterlage: 2
Übersichtskarte
Umgestaltung Dieskaustraße
im Abschnitt zwischen
Brückenstraße
und Antonienstraße
Gesehen:
Aufgestellt:
Leipzig, den
Verkehrs- und Tiefbauamt
Maßstab: 1:22.500
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26 von 32 in Zusammenstellung
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29 von 32 in Zusammenstellung
30 von 32 in Zusammenstellung
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