Infrastrukturprojekte
Stadt: leipzig
Drucksache: VIII-F-03128-AW-01
Datum: 2026-06-26
Vorlagenart: schriftliche Antwort zur Anfrage

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schriftliche Antwort zur Anfrage-Nr. VIII-F-03128-AW-01 
 
Status: öffentlich 
 
Eingereicht von: 
Dezernat Stadtentwicklung und Bau 
 
 
Stammbaum: 
 
VIII-F-03128 BSW-Fraktion 
 
 
VIII-F-03128-AW-01 Dezernat 
Stadtentwicklung und Bau 
 
Betreff: 
Infrastrukturprojekte 
 
 
Beratungsfolge (Änderungen vorbehalten): 
Gremium 
Voraussichtlicher 
Sitzungstermin 
Zuständigkeit 
   
Ratsversammlung 01.07.2026 schriftliche 
Beantwortung 
 
Sachverhalt 
Antwort 
1. Wie viele Planungen für größere Bau-, Umbau- und Sanierungsprojekte (z. B. 
Straßen, Brücken etc.) wurden zwischen 2015-2026 begonnen? 
Die Anzahl laufender Planungen für Projekte in der Straßen- und Gleisinfrastruktur im 
Hauptnetz lag 2015 bis 2026 zwischen minimal 14 (2018) und maximal 38 (2025), wobei 
sie seit 2022 jährlich zwischen 33 und 38 liegt. Im Bereich Ingenieurbau (insbesondere 
Brücken) wurden 2015-2026 zusätzlich ca. 20 Planungen für größere Bau-, Umbau- und 
Sanierungsprojekte begonnen.   
2. Wie viele dieser Planungen wurden wesentlich überarbeitet oder umgeplant, und 
welche Hauptgründe lagen diesen Umplanungen zugrunde, gegebenenfalls 
unterschieden zwischen wesentlich 
a) umgeplant vor Baubeginn und 
Vor Baubeginn sind bzw. werden aktuell erstmalig in 2026 grundsätzliche Umplanungen 
in 7 Projekten erforderlich. Aufgrund der angespannten finanziellen Situation der Stadt 
mussten im Investitionshaushalt 2027/2028ff deutliche Kürzungen vorgenommen 
werden. Durch damit fehlende Planungs- und Baumittel für die Maßnahmen des 
Basismodul Hauptachsen (BMH) wurden laufende Projekte einer Überprüfung 
unterzogen, ob ein Alleinbau der L-Gruppe möglich ist. Im Ergebnis konnten einige 
Projekte dafür identifiziert werden, sowie solche, die nur mit einem notwendigen 
Mindestmitbau des MTA (sogenannte Option 2 Maßnahmen) umgesetzt werden können, 
in Abgrenzung zu einem komplexen Ausbau. Diese Projekte müssen damit entsprechend 
umgeplant werden. Das betrifft: 
- I-27 Georg-Schumann-Str; Wiederitzscher – S-Bahn-Brücke  
- I-26 Käthe-Kollwitz-Straße; Westplatz – bis Klingerweg 
- I-09b Berliner Str./ Erich-Weinert-Straße; EÜ bis W.-Liebknecht-Platz- 
- I-28 Knoten Felsenkeller; K.-Heine-Str./ Zschochersche Str. 
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- I-31 Pfaffendorfer Straße; Goerdelerring-Parthenbrücke-Nordplatz 
- I-41 Georg-Schumann-Straße am Viadukt bis Kirschbergstraße 
- I-36 Hallesche Straße; Auenblickstraße – Stahmelner Allee  
b) umgeplant nach Baubeginn? 
Nach Baubeginn wurden bei keinem Projekt grundlegende bzw. wesentliche 
Umplanungen mehr vorgenommen. Das schließt kleinere Planungsanpassungen als 
Reaktion auf unvorhergesehen vorgefundene Situationen auf der Baustelle nicht aus wie 
z.B. Bodenverbesserung aufgrund nicht ausreichender Tragfähigkeit des Baugrundes 
oder Änderung von Leitungstrassenverläufen durch aufgefundene Konflikte im 
unterirdischen Bauraum u.ä. 
3. Wie viele Planungen hiervon wurden verwaltungsintern erstellt, und wie viele 
wurden an externe Planungsbüros vergeben? 
Für Brückenbauten sowie die komplexen Verkehrsbauvorhaben im Hauptnetz 
gemeinsam mit der L-Gruppe werden die Leistungen für den Ingenieurbau sowie die 
Objektplanung der Verkehrsanlagen und für die speziellen Fachplanungen (Schallschutz, 
Beleuchtungsplanung, LSA-Planung, Leistungsfähigkeitsuntersuchungen usw.) generell 
immer extern vergeben. Entweder durch eine unterschwellige Vergabe oder eine 
Vergabe der Ingenieurleistung oberschwellig über ein VgV-Verfahren. Das betrifft auch 
die Planungen der beteiligten Bauherren LWW, LVB und NL. Interne Leistungen der 
Verwaltung werden in Form von Projektleitung/Projektsteuerung und Koordinierung von 
Fachplanungen/Ämtern durch die Verwaltungsmitarbeiter erbracht.  
4. Welche Hauptgründe führen dazu, dass Planungen nicht verwaltungsintern 
durchgeführt, sondern extern vergeben werden? 
Ein Hauptgrund ist, dass die mittelständischen Ingenieurbüros die Planungen gegen 
Honorar zur Stärkung der Wirtschaft übernehmen sollen und keine Konkurrenz durch die 
Verwaltung geschaffen wird. Weiterhin können dadurch externes spezielles Fachwissen 
und technische Expertise genutzt/eingekauft werden, um Planungen und damit auch 
komplexe Bauvorhaben in hochwertiger Qualität, termingerecht und wirtschaftlich 
umzusetzen. Externe Ingenieurbüros sind flexibler bei der Bearbeitung von 
Großprojekten durch Bildungen von Arbeits- oder Bürogemeinschaften.   
Alternativ können Planungen auch durch die Verwaltung übernommen werden. 
Praktiziert wird dies allerdings nur bei einfachen kleinen Planungen (Gehwegnasen, 
Fahrradbügel…). Grundsätzlich könnte auch innerhalb der Verwaltung geplant werden 
über die Leistungsphase 1 – 6 der HOAI, was jedoch eine entsprechende 
Qualifikation/Weiterbildung der Mitarbeiter und eine Ausstattung mit leistungsfähiger 
Hard- und Software (CAD-Programme) voraussetzen würde.  
5. Welche zeitlichen, qualitativen und kostenbezogenen Unterschiede bestehen 
zwischen verwaltungsinternen und extern vergebenen Planungen? 
Da keine verwaltungsinternen Planungen über die Leistungsphase 1-6 der HOAI 
durchgeführt werden, können keine Unterschiede benannt werden. 
 
Anlage/n 
Keine 
 
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