Abrechnung an den Ladepunkten der Stadtwerke vs. Förderung der Elektromobilität
Stadt: leipzig
Drucksache: VII-F-02559-AW-01
Datum: 2021-04-21
Vorlagenart: schriftliche Antwort zur Anfrage

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schriftliche Antwort zur Anfrage Nr. VII-F-02559-AW-02 
 
Status: öffentlich 
 
  
 
Eingereicht von  
Oberbürgermeister 
 
 
 
Betreff: 
Abrechnung an den Ladepunkten der Stadtwerke vs. Förderung der Elektromobilität 
 
Beratungsfolge (Änderungen vorbehalten): 
Gremium 
voraussichtlicher 
Sitzungstermin 
 
Zuständigkeit 
   
Ratsversammlung  21.04.2021  
 
 
 
 
Antwort:  
 
Siehe Anlage. 
 
Anlage: 
 
VII-EF-02559 Anlage STN Stadtwerke Leipzig. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Stellungnahme LSW – 30.03.2021  
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Abrechnung an den Ladepunkten der Stadtwerke vs. Förderung der Elektromo-
bilität – Anfrage Nr. VII-F-02559 der Fraktion Bündnis 90/Die Grünen 
Stellungnahme der Leipziger Stadtwerke 
 
 
1. Wie hoch ist die geplante Anzahl an öffentlich zugänglichen Ladepunkten im Stadtgebiet Leipzig in 
Ende 2021, 2022 und 2023 und welchen Anteil an den geplanten Zuwachsraten hat dabei die Ent-
scheidung der Beendigung des kostenfreien Ladens? 
 
Die Stadtwerke Leipzig planen in den nächsten Jahren einen weiteren Ausbau der Ladeinfrastruktur. 
Ursächlich ist hierfür im Wesentlichen der steigende Bedarf an Ladepunkten im öffentlichen Be-
reich. Ein erhöhter Zuwachs, der sich aus der Bedarfsentwicklung ergibt und wirtschaftlich vertret-
bar ist, wird von uns unterstützt. 
 
Die zeitliche Umsetzung der geplanten Ausbaumaßnahmen ist maßgeblich von der Zusammenarbeit 
mit den verschiedenen städtischen Akteuren, wie beispielsweise: Verkehrs- und Tiefbauamt, Stadt-
planungsamt sowie Amt für Wirtschaftsförderung abhängig. In jedem Fall gehen wir aktuell davon 
aus, dass die im Rahmen des Sofortmaßnahmen-Programms zum Klimanotstand der Stadt Leipzig 
(Handlungsfeld Nachhaltige Mobilität) übernommene Verpflichtung, bis 2025 weitere 300 öffentlich 
zugängliche Ladesäulen zu errichten, eingehalten wird. 
 
2. Welche Kosten wenden die Leipziger Stadtwerke für die Etablierung und Unterhaltung des kom-
pletten Abrechnungssystems für die Ladeinfrastruktur künftig auf? 
 
Die in der Übersicht dargestellten Kostenbestandteile haben Einfluss auf die Wirtschaftlichkeit des 
Ladestromprodukte.   
 
 
 
Da wir uns hier ebenso wie bei anderen Produkten in einer Wettbewerbssituation befinden, können 
keine konkreten Zahlen genannt werden.  
  

 
 
Stellungnahme LSW – 30.03.2021  
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3. Welche Einnahmeeffekte erzielen die Leipziger Stadtwerke auf der anderen Seite und wie wird 
sich diese Zahl in den kommenden Jahren entwickeln? 
 
Die Einnahmeeffekte sind abhängig vom weiteren Zuwachs der E-Fahrzeuge, dem Tankverhalten der 
Nutzer und somit der Auslastung der Ladeinfrastruktur sowie deren Ausbau. Wir registrieren derzeit 
eine deutliche Zunahme der Tankvorgänge, resultierend aus dem Hochlauf der E-Fahrzeuge.  
 
Auf kurzer Sicht ist eine Wirtschaftlichkeit der Ladeinfrastruktur noch nicht gegeben. Ein wirtschaft-
lich ausgeglichenes Ergebnis kann nur bei sinkenden Fixkosten für die Infrastruktur und einer besse-
ren Auslastung der Ladesäulen, bei einer Erhöhung der Anzahl der E-Autos erwartet werden. 
 
Auch hier werden wir auf Grund der Wettbewerbssituation keine konkreten Daten offenlegen. 
 
4. Wer hat die Abwägung zwischen der Fortsetzung der gezielten Förderung der Elektromobilität 
durch kostenfreies Laden und der konkreten Abrechnung und Inrechnungstellung der Ladevor-
gänge entschieden und welche Argumente haben den Ausschlag gegeben? 
 
Die Leipziger Stadtwerke haben durch den Ausbau der Ladeinfrastruktur in den vergangenen Jahren 
die Entwicklung hin zur E-Mobilität gefördert und Grundlagen für den weiteren Ausbau geschaffen. 
Dies werden wir auch weiter vorantreiben. Die gezielte Förderung der Elektromobilität sehen wir 
nicht im Widerspruch zur Abrechnung der Ladevorgänge. Im Gegenteil ist dies die Voraussetzung, 
auch weiterhin nachfrageorientiert ausbauen zu können.  
 
Wir erleben einen Markhochlauf, der die Ausprägung der Abrechnungssysteme und -prozesse wirt-
schaftlich sinnvoll macht. Bei einer zuverlässigen Ladeinfrastruktur ist eine Zahlungsbereitschaft bei 
den Nutzern vorhanden. Auch andere Anbieter berechnen die Ladevorgänge auf Grundlage ver-
schiedener Tarifmodelle.  
 
Des Weiteren ist eine Subventionierung des Ladestroms und somit eine Besserstellung der Besitzer 
von Elektrofahrzeugen nur begrenzt vertretbar und vermittelbar. Für die Leipziger Stadtwerke ist es 
aus den vorgenannten Gründen jetzt der richtige Zeitpunkt, die Kosten für das Strom-Laden auch 
direkt an die Nutzer weiterzugeben und nicht auf andere Stromkunden zu verteilen.   
 
5. Wie bindet sich der festgesetzte Preis pro kWh für Stadtwerkekunden und für Nicht-Stadtwerke-
kunden in einen bundesweiten Vergleich ein und wie kam es zu dieser Festsetzung? 
 
Unsere Preissetzung erfolgte unter Beachtung wirtschaftlicher Prämissen sowie unter Einbeziehung 
der Wettbewerbsanalyse. Anbei erhalten sie einen Preisvergleich mit den wichtigsten Wettbewer-
bern (Stand 02/2021): 
 
 
 
 
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6. Welche speziellen Ökostromtarife bieten die Leipziger Stadtwerke den generell ökostromaffinen 
Nutzern der Ladeinfrastruktur, um von der günstigeren Stromabrechnung profitieren zu können? 
 
Die Stadtwerke Leipzig bieten ökostromaffinen Nutzern die Möglichkeiten an allen Ladepunkten zertifi-
zierten CO
2-neutralen Ökostrom zu tanken.  
 
Diesen Strom erhalten sie dann zum Vorteilspreis, wenn sie bereits Kunde der Stadtwerke Leipzig sind. 
Für eine solche Kundenbeziehung stehen aktuell folgende Produkte zur Verfügung: 
 
• L-Strom.drive für E-Mobil-Besitzer: Strom aus 100 % zertifiziertem CO
2-neutralem Ökostrom 
• L-Strom.bestpreis und L-Strom.plus für Privat -und Gewerbekunden jeweils mit Öko-Option:  
100 % Regionalstrom aus nachhaltigen und modernen EE-Anlagen 
• L-Gas.bestpreis und L-Gas.plus für Privat- und Gewerbekunden jeweils mit Öko-Option:  
umweltfreundliches Erdgas mit 100 % klimawirksamem Ausgleich von CO2-Emissionen