Masterplan Parkbogen Ost
Stadt: leipzig
Drucksache: VI-DS-03178
Datum: 2016-11-22
Vorlagenart: Beschlussvorlage

Ratsversammlung
Beschlussvorlage Nr. VI-DS-03178
Status: öffentlich
Beratungsfolge:
Gremium Termin Zuständigkeit
Dienstberatung des Oberbürgermeisters  
FA Stadtentwicklung und Bau  
SBB Ost  
Ratsversammlung 18.01.2017 Beschlussfassung
Eingereicht von
Dezernat Stadtentwicklung und Bau
Betreff
Masterplan Parkbogen Ost
Beschlussvorschlag:
1. Die Inhalte des Masterplans Parkbogen Ost werden als langfristige Entwicklungsstrategie der 
Stadt Leipzig beschlossen.
2. Zur Entwicklung der Feuerwache Ost wird ein separater Beschluss eingebracht.
Prüfung der Übereinstimmung mit den strategischen Zielen:
 Schaffung von Rahmenbedingungen für eine ausgeglichenere Altersstruktur.
 Das Handeln der Stadt richtet sich auf Kinder, Jugendliche und Familien mit Kindern aus. (siehe 
Anlage Prüfkatalog)
 Schaffung von Rahmenbedingungen für Arbeitsplätze
  (siehe Anlage Prüfkatalog)
 Hinweis: Finanzielle Auswirkungen
 
 
1. Kurzzusammenfassung
1.1 Anlass der Planung:
Im Jahr 2011 kündigte die Deutsche Bahn an, Teile des östlichen Bahnbogens mit der 
Inbetriebnahme des City-Tunnels stillzulegen und setzte dies 2013 auch um. In diesem 
Zusammenhang entstand aus der Bürgerschaft der Vorschlag, die frei werdenden Flächen in Geh- 
und Radwege mit angegliederten Grünflächen umzuwandeln und so die noch weitgehend 
unentdeckten Orts- und Baudenkmäler des Industrie- und Bahnzeitalters im Leipziger Osten 
miteinander zu verknüpfen und einen nachhaltigen Entwicklungsimpuls für den Leipziger Osten zu 
schaffen. Aus dieser Idee entstand das Projekt Parkbogen Ost.
Das Projekt findet sich auch in den Zielstellungen übergreifender Entwicklungskonzepte sowie 
weiteren kommunalen Konzepten, wie dem Radwegeplan wieder.
1.2 Beschlussgrundlagen:
• Beschluss zum Stadtteilentwicklungskonzept Leipziger Osten (RBVI-1564/13)
• Beschluss zur Finanzierung des Sellerhäuser Bogen aus dem Programm Nationale Projekte 
des Städtebaus (VI-DS-02025)
• EFRE Fördergebiet Leipziger Osten (VI-DS-01672)
• Arbeitsprogramm des Oberbürgermeisters Leipzig 2020
1.3 Aufgabe des Masterplanes Parkbogen Ost:
Der Masterplan ist ein strategisches Instrument und dient als langfristige Orientierung für das 
Verwaltungshandeln. Die grundlegenden Rahmenvorgaben für den weiteren Planungsprozess 
werden dargestellt und müssen in den nächsten Jahren weiter präzisiert werden.
1.4 inhaltliche Ziele:
• intensivere Verknüpfung des Leipziger Ostens mit der Gesamtstadt, aber auch mit regional 
bedeutsamen Grün- und Erholungsräumen – damit erfolgt auch ein Ausgleich der im Verhältnis 
geringen Grünflächenausstattung des Stadtteils
• Verbesserung der Wohnumfeldqualität durch die Bereitstellung neuer Begegnungsräume 
(Spiel-, Sport- und Freiflächen) sowie die Qualifizierung vorhandener Flächen
• die Verbesserung der fuß- und radläufigen Erreichbarkeit des Leipziger Ostens, Ergänzung 
des innerstädtischen Mobilitätsnetzes sowie des regionalen und überregionalen Radwegenetzes
• Mobilisierung weiterer privater und öffentlicher Finanzmittel zur Stabilisierung und Aufwertung 
der umliegenden strukturschwachen Quartiere
• Verbesserung des Mikroklimas und Verbesserung der Vernetzung kleinteiliger 
Grünstrukturen
• Erschließung, Akzentuierung und Inszenierung bauhistorisch wertvoller Orte im Leipziger 
Osten
• Ausbau der touristischen Infrastruktur und verstärkte Integration in überregionale und 
nationale Tourismusnetzwerke
1.5 Erste Umsetzungsschritte:
Die Umsetzung des Masterplanes soll in drei Abschritten erfolgen: (siehe Anlage B)
1. Südabschnitt – Bestand
2. Ostabschnitt – Sellerhäuser Bogen – Umsetzung
3. Nordspange – Vision
 
2. Begründung und Einordnung des Masterplanes
2.1 Rahmenbedingungen und Ausgangssituation
Die Maßnahme ist aus dem durch den Stadtrat beschlossenen integrierten 
Stadtteilentwicklungskonzept für den Leipziger Osten (STEK LeO) und dem gesamtstädtischen 
Entwicklungskonzept (SEKo) sowie weiteren kommunalen Konzepten abgeleitet. In den Planwerken 
wird folgendes gefordert:
• „Weiterentwicklung der Grünvernetzung in den Schwerpunkträumen Leipziger Westen, 
Leipziger Osten und Grünau (vgl. Aktualisierung SEKo 2015)
• „Der Leipziger Osten ist im Norden und Osten von weiträumigen Gleisanlagen umgeben, die 
teilweise nicht mehr ... für den Zugverkehr genutzt werden... Diese Gleisanlagen sollen als 
attraktives Grün- und Wegesystem entwickelt werden und neue Zugänge zum Leipziger Osten 
schaffen sowie die Stadtteile Schönefeld, Sellerhausen, Anger-Crottendorf und Stötteritz 
verknüpfen. Für diesen sogenannten Parkbogen Ost ist zunächst ein Konzept zu entwickeln, das 
dann mittel- und langfristig umgesetzt werden soll.“ (vgl. STEK LeO, 2013)
• Die Vernetzungswirkung des Parkbogen Ost veranschaulicht u.a. seine Einbindung in das im 
Ausbau befindliche Radwegenetz im Leipziger Osten (vgl. Radverkehrsentwicklungsplan, S. 18).
Im Arbeitsprogramm des Oberbürgermeisters bis 2020 wird die Umsetzung des Projektes 
Parkbogen Ost neben seinen klimatischen Aspekten vor allem aufgrund seines Potenzials zur 
Aktivierung von Impulsprojekten als Kernaufgabe gesehen.
Der Masterplan bildet eine strategische Grundlage für das Verwaltungshandeln, die langfristig die 
Umsetzung sichern und vorbereiten soll. Im Masterplan werden die Rahmenvorgaben für den 
weiteren Planungsprozess des Parkbogens dargestellt. Sie sollen die grundsätzliche Plausibilität des 
Konzeptansatzes sowie der daraus ableitbaren Maßnahmen darlegen und nachvollziehbar machen.
2.2 Integrierter Erarbeitungsprozess des Masterplans
Die Erarbeitung des Masterplans erfolgte gemeinsam mit den Fachämtern, den Bewohnern und 
Akteuren der umliegenden Quartiere sowie Vertretern der Politik. Im Zuge mehrerer Begehungen, 
Diskussionen, Explorationsgesprächen und Bürgerwerkstätten sowie Ämterkonferenzen wurden die 
Erwartungen und Wünsche aufgenommen, abgewogen und in den Masterplan integriert.
Der Masterplan Parkbogen Ost stützt sich somit auf einen breiten Konsens in der Bürgerschaft, den 
lokalen Akteuren und der Verwaltung.
2.3 Inhaltliche Grundaussagen des Masterplanes
2.3.1 Leitbild des Parkbogen Ost
Unter Bezugnahme auf die integrierte Stadtentwicklungsplanung für die gesamte Stadt und die 
daraus abgeleitete Stadtteilentwicklungsplanung für den Leipziger Osten wird im Masterplan für den 
Parkbogen folgendes Leitbild festgelegt:
• Der Parkbogen Ost soll zu einem Band unterschiedlicher urbaner Aktivitäten entwickelt 
werden, das als strukturierendes Bindeglied angrenzende Grünräume und Quartiere ebenso wie das 
lokale und übergeordnete Wegenetz miteinander verknüpft.
• Durch die Ergänzung und Aufwertung städtischer Grün- und Freiräume sollen notwendige 
Impulse für die weitere Revitalisierung des Leipziger Ostens ausgelöst werden.
• Bürgerschaftliches Engagement, das den Parkbogen Ost initiiert hat, ist eine der tragenden 
Säulen des Projekts. Seine Einbindung sowohl in die Planung und Realisierung wie auch in die 
Weiterentwicklung und Pflege ist unverzichtbar.
Siehe auch Anlage A
2.3.2  Geplanter Verlauf des Parkbogens
 
Der Parkbogen Ost umschließt den Leipziger Osten und verläuft in drei Abschnitten:(Südabschnitt 
(Bestand), Ostabschnitt (Sellerhäuser Bogen) und der Nordspange (Vision)
Siehe Anlage B
Er beginnt mit dem Südabschnitt am Johannisplatz und läuft dann über den Lene-Voigt-Park und die 
Anger-Crottendorfer Bahnschneise nach Osten. Dieser Abschnitt wurde in den letzten 15 Jahren 
bereits weitestgehend hergestellt. Zukünftig sind hier im Bereich zwischen Johannisplatz und  Lene-
Voigt-Park Anpassungen im öffentlichen Straßenraum für eine bessere Radwegführung erforderlich. 
Außerdem ist im Lene-Voigt-Park zur Vermeidung von Nutzungskonflikten zwischen 
Fußgängern/Erholungssuchenden sowie Radfahrern/Skatern eine Aufweitung der Wege oder eine 
Trennung der Wegeführung erforderlich.
Am Ende der Anger-Crottendorfer Bahnschneise und mit Beginn des Ostabschnitts biegt der 
Parkbogen auf dem Sellerhäuser Bogen nach Norden ab und verläuft hier in Höhenlage u. a. auf 
dem eindrucksvollen Sellerhäuser Viadukt.
Im weiteren Verlauf soll der Parkbogen perspektivisch zurück nach Westen zum Hauptbahnhof 
führen. Dabei sind grundsätzlich zwei Entwicklungsvarianten möglich (Nordspange)
Der detaillierte Entwurf für die einzelnen Umsetzungsabschnitte des Parkbogens wird erst im 
Rahmen der weiterführenden Planungen in den jeweiligen Abschnitten erarbeitet werden. Hierbei 
können sich Abweichungen von den konzeptionellen Vorgaben des Masterplans ergeben. Auch für 
die Trassenführung des Parkbogens und die im Zuge des Masterplans vorgeschlagenen Varianten 
sind im Zuge der weiteren Vertiefung und der vorhandenen Umsetzungsmöglichkeiten die 
Entscheidungen zu treffen.
Die Planfassung ist als Anlage C dargestellt. Der gesamte Masterplan bildet die Anlage D.
2.4 Kosten und Finanzierung
Auf Basis der Masterplanung liegt für die präferierte Haupttrasse des Parkbogen Ost eine grobe 
Gesamtkosteneinschätzung vor, die unter Bezugnahme auf vergleichbare Referenzprojekte erstellt 
wurde. Aufgrund des frühen und noch sehr groben Planungsstandes bestehen jedoch insbesondere 
für die Nordspange und ergänzende Maßnahmen im Südabschnitt noch Ungenauigkeiten und 
Ungewissheiten. Erst wenn die Verfügbarkeit der dem Masterplan zugrunde liegenden 
Grundstückskulisse für die einzelnen Abschnitte geklärt ist, Aussagen zur Qualität und 
Instandsetzungsbedarfen bestehender Ingenieurbauwerke vorliegen und die Planung an ggf. 
erforderliche Änderungen angepasst ist sowie klare zeitliche Umsetzungshorizonte bestehen, sind 
detaillierte und verlässlichere Kostenangaben möglich.
Insgesamt ist für die Umsetzung der Ziele und Maßnahmen des Masterplans Parkbogen Ost zum 
heutigen Zeitpunkt von einem Finanzbedarf von ca. 41 Mio. EUR auszugehen. Die Umsetzung kann 
und soll schrittweise entlang der finanziellen Möglichkeiten und Rahmenbedingungen (bsp. 
Fördermittelverfügbarkeit) erfolgen und sich über einen Zeitraum von mindestens 25 Jahren 
erstrecken.
2.5 Arbeitsstruktur
Da die Umsetzung des Masterplanes eine langfristige Aufgabe ist, sollte die Umsetzungsstruktur an 
die jeweiligen Projektrealisierungsphasen angepasst werden. Das Projekt wirkt 
dezernatsübergreifend.
Zunächst ist das Ziel die Realisierung des Sellerhäuser Bogens. Gleichzeitig muss die 
städtebauliche Entwicklung der Parkbogentrasse beobachtet werden und ggf. auf die aktuellen 
Planungen reagiert werden.  Die Steuerung des Vorhabens erfolgt im Dezernat VI.
 
Jour fixe
Zur verbindlichen Abstimmung der Projektdetails wird ein regelmäßiger Jour fixe eingerichtet. An 
diesem nehmen sowohl die Ämter des Dezernates VI (ASW, SPA, VTA) als auch die Fachämter 
anderer Dezernate, insbesondere das ASG aber z.B auch das AfU, das Liegenschaftsamt sowie die 
Stadtkämmerei teil.
Ämterkonferenz
Strategische Entscheidungen werden in den voraussichtlich zweimal jährlich stattfindenden 
Ämterkonferenzen, an denen auch die Amtsleitungen teilnehmen, vorbereitet.
Als Teilnehmer sind hier vorgesehen: Amt für Bauordnung und Denkmalpflege, Amt für 
Stadterneuerung und Wohnungsbauförderung, Amt für Sport, Amt für Stadtgrün und Gewässer, Amt 
für Umweltschutz, Amt für Wirtschaftsförderung, Liegenschaftsamt, Stadtkämmerei, Kulturamt, 
Stadtplanungsamt, Verkehrs- und Tiefbauamt. Bei Bedarf wird der Teilnehmerkreis erweitert.
Information der Bürgermeister
Im Vorfeld großer strategischer Entscheidungen bzw. einmal jährlich sollen die Bürgermeister/Innen 
insbesondere der Dezernate II, III, VI und VII über den Projektstand sowie die weiteren 
Entwicklungen informiert werden.
Beteiligung der Öffentlichkeit
Es erfolgt eine intensive Beteiligung der Politik über die entsprechenden Gremien sowie die 
Beteiligung der Bürgerschaft und der lokalen Akteure. Hierzu werden geeignete Formate entwickelt 
und mit den bereits vorhandenen Beteilungsstrukturen vernetzt.
Anlagen zur Begründung
Anlage A - Örtliche und überörtliche Verknüpfung
Anlage B - Geplanter Verlauf des Parkbogens
Anlage C - Planfassung des Masterplans
Anlage D - Masterplan
Anlage A zur Begründung 
 örtliche und überörtliche Verknüpfungen 
 

 
Anla
age B – geplanter 
Verlauf Parkboge
 
en Ost
 
Anlage C zur Begründung 
Planfassung des Masterplans 
 

 1 
 
 
 
 
Masterplan 
Parkbogen Ost 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 2 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Hinweis: Der Masterplan ist nicht 
layoutet. Es handelt sich um ein 
Arbeitsexemplar. Aus ökonomischen 
Gründen erfolgt das Layout nach 
Einarbeiten der ggf. noch zu 
erwartenden Änderungen 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
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 4 
 
 
 
Masterplan 
PARKBOGEN 
OST 
 
 
1 DAS PROJEKT  
 
Das Projekt Parkbogen Ost 6 
Aufgabe des Parkbogens Ost und der 
Masterplanung  9 
 
 
2 AUSGANGSSITUATION  
 
Bahnflächen im Umbruch 13 
Strukturelle Herausforderungen 14 
Strategischer Handlungsrahmen 16 
Akteure im Umfeld 19 
 
 
3 ERSTELLUNGSPROZESS  
 
Ortsbegehungen und Explorationsgespräche 21 
Abstimmungsprozess mit den Fachämtern 22 
Bürgerwerkstätten 23 
 
 
4 LEITBILD UND ZIELE  
 
Leitbild 25 
Ziele 26 
 
 
5 HANDLUNGSFELDER  
  
Vernetzung und Verkehr  31 
Freiflächensystem und Stadtklima 35 
Bildung, Sport und Integration 39 
Wohnungsmarkt 41 
Wirtschaft und Arbeit 43 
Stadtmarketing und Tourismus 47 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 47 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 5 
 
 
6 RAHMENKONZEPT  
 
Parkbogenverlauf 49 
Streckenführungsvarianten  52 
Streckentypologie  54 
Hinweise aus der Bürgerbeteiligung 56 
Besondere Orte und Bauwerke 60 
 
 
7 MASTERPLAN   
 
Parkbogen-Südabschnitt  72 
Parkbogen-Ostabschnitt 73 
Parkbogen-Nordspange 74 
 
 
8 REALISIERUNGSSTRATEGIE  
 
Handlungsschwerpunkte und Prioritäten 79 
Maßnahmen und Kosten 80 
Finanzierungsstrategie 82 
Engagement der Zivilgesellschaft 83 
Planungsrechtliche 
Handlungserfordernisse 84 
Strategischer Rahmen 85 
 
 
9 RESÜMEE  
 
Chancen und Risiken 89 
Handlungserfordernisse 91 
Ausblick 92 
 
 
Impressum 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 6 
1 DAS 
PROJEKT 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 7 
Ende 2011 kündigte die Deutsche Bahn 
an, den östlichen S-Bahnbogen im 
Zusammenhang mit der Inbetriebnahme 
des City-Tunnels im Jahr 2013 
stillzulegen. Dies war Anlass für den 
Vorschlag engagierter Bürgerinnen und 
Bürger, die frei werdende Bahntrasse in 
einen Fuß- und Radweg mit 
angegliederten Grünflächen 
umzuwandeln. Außerdem wurde 
vorgeschlagen, die Trasse als „Parkbogen 
Ost“ auf einer Strecke von mehr als 5 
Kilometer in ein grünes Aktivband zu 
verwandeln und dabei mehrere attraktive 
Grünräume sowie noch weitgehend 
unentdeckte Orte und Baudenkmäler des 
Industrie- und Bahnzeitalters miteinander 
zu verknüpfen. 
 
Aus dem Engagement einzelner 
Bürgerinnen und Bürger ging u.a. die 
„Initiative Parkbogen Ost“ hervor, deren im 
Leipziger Osten gut vernetzte Mitglieder 
die Vision des Parkbogens auf 
unterschiedlichen Plattformen in die 
Öffentlichkeit trugen.  
 
Seit 2013 finden darüber hinaus jährlich 
„Parkbogentage“ statt, an denen 
zahlreiche Informations- und 
Kulturveranstaltungen durchgeführt 
werden, zu denen insbesondere die 
Führungen über die stillgelegte S-
Bahntrasse und zu den angrenzenden 
Grünräumen, das sogenannte 
­Radwanderkino, Konzerte und weitere 
Veranstaltungen zählen, die Orte entlang 
des Parkbogens in Szene setzen.  
 
Der Vorschlag für die Entwicklung des 
„Parkbogen Ost“ wurde vom Amt für 
Stadterneuerung und 
Wohnungsbauförderung (ASW) der Stadt 
Leipzig Anfang 2012 mit der Absicht 
aufgegriffen, dieses Projekt als 
Impulsgeber für die weitere Entwicklung 
des Leipziger Ostens zu nutzen. Dadurch 
soll ein leistungsfähiges Bindeglied 
zwischen den angrenzenden Quartieren 
mit ihren Arbeitsstätten, Wohnstandorten, 
sozialen  
 
Einrichtungen, Verkehrswegen und 
Grünräumen geschaffen werden. 
 
Seit Mitte 2013 gab es eine Arbeitsgruppe, 
die unter Federführung des ASW die für 
das Projekt relevanten städtischen 
Fachämter und eine Reihe lokaler Akteure 
zusammenführte.  
 
Der vorliegende Masterplan formuliert nun 
einen konzeptionellen Rahmen für die 
geplanten Maßnahmen und ihre 
Impulswirkung. Er bietet die Grundlage für 
die Beantragung und Umsetzung der 
erforderlichen Förder- und Finanzmittel 
sowie die Voraussetzungen für die weitere 
Planung wie auch für die schritt- und 
abschnittsweise Umsetzung des 
Parkbogens und der mit ihm verbundenen 
Projekte. 
 
Das Projekt „Parkbogen Ost“ teilt sich 
dabei in drei wesentliche 
Entwicklungsabschnitte: 
 
 
1. Südabschnitt - vom Johannisplatz bis 
zur Anger-Crottendorfer Bahnschneise 
 
Dieser Abschnitt wurde  in den letzten 15 
Jahren bereits im Wesentlichen 
fertiggestellt.  
Am Johannisplatz wäre zukünftig ein 
markanter Auftakt des „Parkbogen Ost“ 
wünschenswert. Im weiteren Verlauf bis 
zum Lene-Voigt-Park, wird die Trasse im 
Wesentlichen nur auf öffentlichen Straßen 
verlaufen. Hier ist eine qualifizierte 
Markierung und sichere Wegeführung 
erforderlich.  
 
Im Bereich des Lene-Voigt-Parks ist 
ersten Abnutzungserscheinungen 
perspektivisch durch eine teilräumliche 
Neugestaltung zu begegnen. Dabei sollte 
auch eine Aufweitung der Wege oder eine 
Trennung der Wegeführung für Radfahrer 
und Fußgänger in Erwägung gezogen 
werden, um Nutzungskonflikten durch die 
gestiegene Nutzungsfrequenz 
vorzubeugen. 
 
 
 8 
 
 
2. Ostabschnitt  
 
Dieser in Höhenlage auf einem 
Bahndamm bzw. dem eindrucksvollen 
Sellerhäuser Viadukt über Stadtniveau 
verlaufenden Abschnitt soll bis 2025 mit 
Mitteln des Bundes aus dem Programm 
„Nationale Projekte des Städtebaus“ sowie 
dem EFRE-Strukturfonds der EU 
weitgehend umgesetzt werden. Eine 
attraktive Begrünung und Wegeführung 
sowie Aufweitungen und eine geschickte 
Umnutzung der noch vorhandenen 
ehemaligen Bahnsteige schaffen neue 
Aufenthaltsqualitäten, Ruheorte und Raum 
für Informationsangebote. Mehrere 
barrierefreie Rampen und Treppenanalgen 
gewährleisten eine enge Verknüpfung mit 
den angrenzenden Quartieren.  
 
Dieser Abschnitt wird damit einen 
entscheidenden Beitrag zur besseren fuß- 
und radläufigen Anbindung des Leipziger 
Ostens abseits der öffentlichen Straßen an 
das Stadtzentrum wie auch eine bessere 
Grünvernetzung und Freiraumangebote in 
den angrenzenden Quartieren 
gewährleisten. 
 
 
 
 
 
3. Nordspange (Variante I und Variante 
II) 
 
Zukünftig ist die Fortführung des 
Parkbogens nach Westen zurück zum 
Hauptbahnhof angedacht. Hier sind zwei 
grundsätzliche Varianten - nördlich oder 
südlich der Bahnstrecke Leipzig-Dresden - 
vorstellbar. Beide Varianten tragen zur 
Aufwertung und Qualifizierung der 
umliegenden Quartiere und einer 
besseren fuß- und radläufigen Vernetzung 
bei. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 9 
 
Unter der Dachmarke Parkbogen Ost 
lassen sich zahlreiche Teilprojekte 
zusammenfassen, die den Grundsätzen 
der „Leipzig Charta“ von 2007 verpflichtet 
sind. Der Parkbogen Ost ist eine 
Maßnahme des Integrierten 
Stadtteilentwicklungskonzepts für den 
Leipziger Osten. Ziel des Projektes ist die 
schrittweise Aufwertung der bislang von 
sozio-ökonomischen und städtebaulichen 
Herausforderungen geprägten östlichen 
Stadtteile unter intensiver Beteiligung der 
lokalen Akteure und der gesamten 
Stadtöffentlichkeit.  
 
Das Projekt Parkbogen Ost soll dabei als 
Impulsgeber für eine behutsame 
Aufwertung fungieren, die sich vor allem 
auf das Engagement lokaler Akteure aus 
den Quartieren stützt. Die geplanten 
Einzelmaßnahmen und Teilprojekte sind 
sehr heterogen sowohl hinsichtlich ihrer 
Projektart als auch in Bezug auf die 
Betreiber- und 
Finanzierungsmöglichkeiten. Die 
Bandbreite reicht von kostengünstigen 
Instandsetzungs- und Neubaukonzepten 
für Wohnungsbauten durch Eigennutzer 
über Gründer- und Gewerbehöfe 
engagierter Investorengruppen in 
ehemaligen Lokschuppen und anderen 
Baudenkmalen bis zu neuen Konzepten 
der Kleingartennutzung im Rahmen des 
Bundeskleingartengesetzes, zu 
Pflegepatenschaften für öffentliche 
Grünflächen sowie zur Direktvermarktung 
lokal produzierter Gartenanbauprodukte 
auf einem lokalen Marktplatz.  
 
Mögliche Effekte des Parkbogen Ost und 
der mit ihm assoziierten Projekte sind 
beispielsweise: 
 
- die Mobilisierung privater und öffentlicher 
Finanzierungsmittel zur Aufwertung und 
Stabilisierung strukturschwacher Quartiere 
mit erheblichen Entwicklungsdefiziten,  
 
- die Verbesserung der 
Wohnumfeldqualität u.a. durch eine 
weitere Qualifizierung vorhandener 
Grünflächen, die Bereitstellung neuer 
Spiel- und Sportangebote, die 
Attraktivitätssteigerung und Vernetzung 
vorhandener und neu zu schaffender 
Grünflächen sowie die Anlage eines 
verkehrssicheren übergeordneten Fuß- 
und Radwegs zu den in anderen 
Stadtteilen und am Stadtrand gelegenen 
Grünräumen,  
 
- die intensivere Verknüpfung des 
Leipziger Ostens mit der Gesamtstadt, vor 
allem aber mit den regional bedeutsamen 
Grün- und Erholungsräumen, um 
hierdurch einen Ausgleich zu der 
geringeren Grünflächenausstattung im 
Stadtteil herzustellen, 
 
- die Ergänzung der innerstädtischen 
Mobilitätsnetze sowie des regionalen und 
des überregionalen Radwegnetzes,  
 
- die Umsetzung innovativer Konzepte zur 
Entwicklung von Wohnraum und zur 
Initiierung neuer Gewerbeprojekte,  
 
- die Instandsetzung von Baudenkmalen 
und Revitalisierung von Brachflächen, die 
derzeit verwahrlosen und das Umfeld 
negativ beeinflussen, 
 
- der Beitrag zur Interaktion und 
Integration unterschiedlicher ethnischer 
und sozialer Bevölkerungsgruppen sowie 
zum Ausbau der informellen und formellen 
sozialen Infrastruktur und privat 
getragener Einrichtungen,   
 
- die Verbesserung des Mikroklimas in den 
Quartieren durch die Erweiterung und 
Vernetzung von kleinteiligen 
Grünstrukturen in Gärten, an Fassaden 
und auf Dächern, 
 
- die Erschließung und städtebauliche 
Akzentuierung bauhistorisch wertvoller 
Orte im Leipziger Osten, darunter die 
Inszenierung des Sellerhäuser Viadukts 
als besonderen Ort in der Stadt,  
 
- die Steigerung der öffentlichen 
Wahrnehmung des Leipziger Ostens, 
 
- der Ausbau der touristischen Infrastruktur 
und die verstärkte Integration in das 
überregionale und nationale Tourismus-
Netzwerk,  
 
- die Etablierung einer Dachmarke für das 
Stadtmarketing.  

 10 
 
 
 
 
Bedeutsamste Aufgabe des Masterplans für 
den Parkbogen ist es, für die Umsetzung 
aller Einzelmaßnahmen einen 
konzeptionellen Rahmen zu setzen. Dieser 
wird im Detail noch weiterzuentwickeln sein. 
Er wird aber von Beginn an das 
synergetische Zusammenwirken der 
einzelnen Projektbausteine sichern. Dieser 
integrierte Konzeptansatz wird die 
Grundlage für die Akquisition umfangreicher 
Fördermittel sein, ohne die, trotz des 
anerkennenswerten und unverzichtbaren 
Engagements lokaler Akteure, das 
ambitionierte Gesamtvorhaben nicht 
umsetzbar wäre. 
 
Die Rahmensetzungen des Masterplans sind 
nicht als Restriktionen zu verstehen. Sie sollen 
vielmehr aufzeigen, wie sich das Konzept als 
Ganzes umsetzen lässt. Die Konkretisierung 
der einzelnen Projektbausteine bleibt dabei 
der weiterführenden Planung und der Initiative 
von Akteuren vorbehalten. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 11 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 12 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
2 AUSGANGS- 
SITUATION 
 

 13 
Der Parkbogen Ost ist im Kontext der 
gegenwärtigen Leipziger Stadtentwicklung 
eines der wichtigsten und über die Stadt 
ausstrahlenden Projekte. Es wird 
vielfältige räumliche, funktionale sowie 
inhaltliche Wirkungen auf sein Umfeld 
haben und die Entwicklung der 
angrenzenden Quartiere durch eine 
Verbesserung der Grün- und 
Freiraumangebote positiv beeinflussen. 
Umso bedeutsamer ist es, sich der 
stadtentwicklungsstrategischen 
Rahmenbedingungen zu vergewissern, in 
die sich dieses Projekt einzufügen hat. 
Im Folgenden wird holzschnittartig die 
Ausgangssituation für die Entwicklung des 
Projekts Parkbogen Ost skizziert. 
 
 
Bahnflächen im Umbruch 
 
Mit dem Wandel des Bahnverkehrs hat 
sich dessen Flächenbedarf auch am einst 
bedeutendsten Eisenbahnknoten 
Deutschlands in Leipzig drastisch 
reduziert. Mehrere Bahnhöfe und ihre 
Gleisanlagen haben ihre ursprüngliche 
Funktion verloren und liegen seit langem 
brach. So wurden mehrere Bahnhöfe in 
innerstädtische Parks umgewandelt. Dies 
gilt auch für den ehemaligen Eilenburger 
Bahnhof, auf dessen Areal im Zeitraum 
von 2001 bis 2004 der Lene-Voigt-Park als 
Stadtteilpark ­entstanden ist. Angesichts 
der Unterversorgung der angrenzenden 
Stadtquartiere mit Grün- und 
Erholungsflächen wurde dieser Park von 
der Bevölkerung rasch angenommen und 
erfreut sich wachsender Beliebtheit.  
 
In der nach Osten anschließenden 
Crottendorfer Bahnschneise wurde zur 
gleichen Zeit ein begrünter Fuß- und 
Radweg geschaffen, der sich  zu einem 
wichtigen Bestandteil des innerstädtischen 
Radwegenetzes entwickelt hat. Beide 
Bereiche werden in den Parkbogen 
einbezogen. 
 
Im nördlichen Bereich des geplanten 
Parkbogens liegen die weitläufigen Areale 
des ehemaligen Thüringer Bahnhofs und 
des einst weltgrößten Postbahnhofs brach. 
Als Anfang der 1990er Jahre im Zuge der 
Privatisierung der Deutschen Bundespost 
der gesamte Postverkehr von der Schiene 
auf die Straße und in die Luft verlegt und 
der Cargo-Verkehr der Bahn neu geordnet 
wurde, verloren diese Bahnhöfe ihre 
Funktion.  
Der im Osten des Hauptbahnhofs 
gelegene Freiladebahnhof wurde bereits 
vor Jahrzehnten weitgehend stillgelegt. 
Heute sind nur noch vier Gleise zum 
Rangieren des dort stationierten Bauzugs 
in Betrieb, der im Zusammenhang mit dem 
noch bis 2017 laufenden Umbau des 
Bahnknotens Leipzig eingesetzt wird. 
Große Teile des ehemaligen Freilade-
Bahnhofareals werden als Zwischenlager 
und zur Aufbereitung von Bauschutt sowie 
in den ehemaligen Bahnschuppen durch 
eine Reihe von Handwerks- und 
Logistikbetrieben genutzt. 
 
In Verbindung mit der Inbetriebnahme des 
City-Tunnels wurde der Ostring der S-
Bahntrasse stillgelegt. Auch im 
Hauptbahnhof und auf seinem Gleisvorfeld 
werden nicht mehr alle Gleisanlagen für 
den Bahnverkehr genutzt. In diesem 
Kontext sind an 
stadtentwicklungsstrategisch 
bedeutsamen Standorten neue 
Gestaltungsmöglichkeiten für die 
Umwandlung ehemaliger 
Bahnbetriebsflächen entstanden. Es ergibt 
sich die Chance, die bisherige 
stadtstrukturelle Barrierewirkung der 
Bahntrassen durch neue Verknüpfungen 
zumindest in Teilbereichen zu überwinden. 
 
 
 

 14 
Im Gegensatz zu den bereits in den 
1990er Jahren entwickelten neuen 
Wirtschaftsstandorten im Norden Leipzigs 
ebenso wie zu den südlichen und 
westlichen Stadtteilen, die in den letzten 
15 Jahren eine stark ansteigende 
Nachfrage als Wohn- und 
Gewerbestandorte gefunden haben, kam 
die Entwicklung des Leipziger Ostens 
zunächst nur langsam voran.  
Die der geplanten Parkbogen-Trasse 
benachbarten Ortsteile zeichnen sich 
durch teilweise signifikante strukturelle 
Unterschiede aus. Während sich 
beiderseits der nördlichen Trasse neben 
einigen Kleingartenanlagen und 
Grünräumen überwiegend 
Gewerbegebiete angliedern, verläuft der 
östliche und südliche Teil des Parkbogens 
mitten durch meist gründerzeitliche 
Wohnquartiere sowie den weitläufigen 
Grünraum des Kleingartenparks Südost 
und den Landschaftsraum der östlichen 
Rietzschke. Bevölkerungsstrukturell 
zeichnen sich vor allem die im Nordosten 
gelegenen Ortsteile durch vergleichsweise 
hohe Anteile von SGB-II-
Leistungsempfängern und von 
Einwohnern mit Migrationshintergrund 
aus. Sie korrespondieren mit 
Wohnquartieren, die in Teilen durch 
Instandhaltungsrückstände 
gekennzeichnet sind. 
Neben den großen gründerzeitlichen 
Wohngebieten prägen vor allem in den 
östlichen Teilgebieten des Leipziger 
Ostens Brachflächen sowie leerstehende 
und verfallende Gebäude das Stadtbild. 
Dort gibt es auch erhebliche Defizite 
hinsichtlich der Grünflächenausstattung. 
Insbesondere im nordwestlichen Bereich 
des ehemaligen Freilade- und 
Postbahnhofs beeinträchtigen die vielfach 
brachliegenden oder nur marginal 
genutzten Flächen sowie eine fehlende 
Verknüpfung mit den Nachbarquartieren 
eine Entwicklung.  
 
Infolge ihrer Barrierewirkung sind entlang 
der den Leipziger Osten umschließenden 
Bahntrasse unattraktive Randlagen 
entstanden, die aber erhebliche 
Entwicklungspotentiale aufweisen. Mit der 
Stilllegung ganzer Abschnitte der 
Bahntrasse kann deren trennende 
Wirkung überwunden, neue 
Entwicklungsimpulse generiert und 
Standorte in vormaligen Randlagen einem 
neuen Nutzungszyklus zugeführt werden. 
Die vorhandenen spezifischen sozialen 
Strukturmerkmale erfordern einen 
integrierten Handlungsansatz auf 
mehreren Ebenen. Im Leipziger Osten ist 
in den vergangenen 20 Jahren eine 
heterogene Bevölkerungsstruktur mit 
einem vergleichsweise hohen Anteil von 
Bewohnern mit geringen Einkommen und 
teilweise mit Migrationshintergrund 
entstanden. Gleichzeitig gibt es eine hohe 
Einwohnerfluktuation. Aus diesen Gründen 
wird im Integrierten 
Stadtteilentwicklungskonzept Leipziger 
Osten (STEK LeO) empfohlen, 
nachbarschaftliche Netzwerke zu 
gestalten und diese zur Stärkung des 
sozialen Zusammenhalts sowie als 
Instrument der gesellschaftlichen Teilhabe 
sozial benachteiligter 
Bevölkerungsgruppen zu fördern. 
 
Komplexe Herausforderungen ergeben 
sich aus landschaftsplanerischer Sicht. im 
westlichen Bereich der Kleingartenanlage 
„Leipzig-Sellerhausen“, die von hoch 
anstehendem Grundwasser und 
wiederkehrenden Überflutungen bei 
Starkregenereignissen betroffen ist. Dort 
ist die Anlage von Retentionsflächen als 
Hochwasserschutzmaßnahme für die 
angrenzenden Kleingarten- und 
Siedlungsbereiche anzustreben. Eine 
landschaftliche Gestaltung dieser Flächen 
mit einer temporären, extensiven Nutzung 
während der Trockenphasen ist denkbar. 
Dies setzt jedoch die Bereitschaft des 
Kleingartenvereins und der einzelnen 
Kleingärtner zur Aufgabe der 
kleingärtnerischen Nutzung in diesen 
Bereichen voraus. Rechtliche Grundlage 
ist das Bundeskleingartengesetz.  
 
Auch in den östlich des Bahndamms 
gelegenen Teilen des Kleingartenparks 
sowie im Bereich des Sellerhäuser 
Gleisdreiecks sind kleinräumliche 
Neuordnungsmaßnahmen notwendig. Dort 
gilt es, im Dialog mit den Pächtern eine 
Anpassung der Kleingartenanlagen an die 
veränderte Nutzernachfrage sowie an die 
sich aus dem Ausbau des Bahndamms 
zum Parkbogen Ost ergebenden 
Anforderungen vorzunehmen. 
Strukturelle Herausforderungen 
 
 15 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 16 
 
Das Projekt Parkbogen Ost bietet nicht nur 
vordergründig die Chance, die bisherige 
Barrierewirkung der Bahntrasse zu 
überwinden. Es kann überdies ein neues 
Vernetzungsband für die Wege- und 
Funktionsbezüge im Leipziger Osten und 
zu den benachbarten Stadtteilen 
geschaffen werden. Hiermit lassen sich 
zahlreiche Maßnahmen und Projekte 
verbinden, die in ihrer Gesamtwirkung 
eine beträchtliche Entwicklungsdynamik 
für ihr unmittelbares Umfeld, aber auch für 
die gesamte Stadt erwarten lassen. 
 
Grundlage der Einzelprojekte und 
Vernetzungen mit den Quartieren ist das 
Integrierte Stadtteilentwicklungskonzept 
für den Leipziger Osten (STEK LeO), das 
seinerseits aus dem gesamtstädtischen 
Stadtentwicklungskonzept (SEKo) 
abgeleitet wurde. In beiden Planwerken 
wird mit Bezug auf den Parkbogen Ost 
explizit  
gefordert: 
 
 
 
 
 
„Weiterentwicklung der Grünvernetzung in 
den Schwerpunkträumen Leipziger 
Westen, Leipziger Osten und Grünau (z.B. 
Urbaner Wald Grünau, Güterbahnhof 
Plagwitz, Parkbogen Ost)“ (vgl. 
Aktualisierungen des SEKo, 2015) 
 
„Der Leipziger Osten ist im Norden und 
Osten von weiträumigen Gleisanlagen 
umgeben, die teilweise nicht mehr ... für 
den Zugverkehr genutzt werden... Diese 
Gleisanlagen sollen als attraktives Grün- 
und Wegesystem entwickelt werden und 
neue Zugänge zum Leipziger Osten 
schaffen sowie die Stadtteile Schönefeld, 
Sellerhausen, Anger-Crottendorf und 
Stötteritz verknüpfen. Für diesen 
sogenannten Parkbogen Ost ist zunächst 
ein Konzept zu entwickeln, das dann 
mittel- und langfristig umgesetzt werden 
soll.“ (vgl. STEK LeO, 2013) 
 
 
 
 
Strategischer Handlungsrahmen 
 

 17 
 
Die Vernetzungswirkung des Parkbogen 
Ost veranschaulicht u.a. seine Einbindung 
in das im Ausbau befindliche 
Radwegenetz im Leipziger Osten (vgl. 
Radverkehrsentwicklungsplan S. 18).  
Folgende unter anderem auch für den 
Parkbogen Ost relevante 
Handlungserfordernisse und Ziele werden 
darüber hinaus benannt (vgl. STEK LeO, 
2013): 
 
 - „Der Leipziger Osten soll besser an die 
im Norden (UFZ) und Süden (Universität/ 
BioCity) gelegenen wissenschaftlichen 
Einrichtungen angebunden werden und 
als Wohnstandort für dort Beschäftigte an 
Attraktivität gewinnen. Mit der Aufwertung 
bisher vernachlässigter Verkehrsachsen 
sollen diese gestärkt und die 
Erreichbarkeit des Stadtgebiets erhöht 
werden.“ 
 
- „Die Verbindung zur Innenstadt soll 
durch die Aufwertung der Rosa-
Luxemburg-Straße erfolgen. Seit Jahren 
besteht ein besonderer Handlungsbedarf 
bei der Aufwertung des Straßenraums der 
Rosa-Luxemburg-Straße sowie der 
Entwicklung der Brachflächen und der 
Wiederherstellung der Raumkanten.“ 
    
- „Die Gewerbestandorte im nördlichen 
und westlichen Randbereich entlang der 
Bahn-flächen sollen qualifiziert werden. 
Dabei ist zu klären, welche Bereiche sich 
für Gewerbeentwicklung und welche 
Bereiche sich für Grünflächenentwicklung 
eignen. Ziel ist eine qualifizierte 
gewerbliche Entwicklung des Bereichs 
unter Berücksichtigung der 
freiraumplanerischen und 
stadtklimatischen Aspekte.“  
 
- „Mit ... (einem) Gründerzentrum 
Kreativwirtschaft sollen Kreative bei der 
Existenzgründung unterstützt werden. 
Zielgruppe sind dabei Kreative mit 
erwerbswirtschaftlichem Interesse, aber 
auch Studenten/innen und Auszubildende 
aus dem Kreativbereich.“ 
 
- „Damit das Zusammenleben in Vielfalt 
auch im Kleinen gelingt, sollen 
Nachbarschaftsnetzwerke gestärkt und 
unterstützt werden. Dazu sollen 
Bewohner/innen, die sich für 
ehrenamtliches Engagement in der 
Nachbarschaft bereit erklären, gezielt 
geschult und miteinander vernetzt 
werden.“  
 
- Im Arbeitsprogramm des 
Oberbürgermeisters bis 2020 wird die 
Umsetzung des Projektes Parkbogen Ost 
neben seinen klimatischen Aspekten vor 
allem aufgrund seines Potenzials zur 
Aktivierung von Impulsprojekten als 
Kernaufgabe gesehen. 
 
- In der Potentialanalyse zu stillgelegten 
Bahntrassen im Stadtgebiet Leipzig 
wurden sowohl die Entwicklung des 
Sellerhäuser Bahnbogens als auch die 
Wiederbelebung des „Alten Postbahnhofs“ 
mit hoher Priorität bewertet. Das Konzept 
zur Revitalisierung von Bahnflächen 
empfiehlt damit den Parkbogen Ost als 
vordringliche Maßnahme zur Umsetzung. 
 
- Das Projekt Parkbogen soll dazu 
beitragen, den noch immer verbreiteten 
Wohnungsleerstand in seinem Umfeld 
beschleunigt abzubauen, Impulse für die 
Entwicklung der angrenzenden 
Brachflächen zu setzen und die lokale 
Arbeitsmarktentwicklung zu stimulieren. 
Damit unterstützt er auch die Ziele des 
„Wohnungspolitischen Konzepts“. 
 
- Der im  Stadtentwicklungskonzept 
Leipzig 2020 bekundeten Erwartung, es 
werde durch die sich verstärkende  
Entwicklungsdynamik im Leipziger Osten 
weitere Impulse des Wohn- und 
Arbeitsmarktes geben, dürfte durch die 
Wirkungen des Projektes in besonderem 
Maße entsprochen werden. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 18 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 19 
 
 
Seit Ende des 19. Jahrhunderts 
entwickelten sich die Quartiere entlang der 
Eisenbahnstraße in Neustadt und 
Volkmarsdorf im Zusammenhang mit der 
Industrialisierung zum Anlauf- und 
Wohnort für Zuwanderer, die dort 
preiswerten Wohnraum fanden und auf 
engem Raum zusammen lebten.  
 
Die Vielfalt noch verfügbarer Flächen 
ebenso wie niedrige Mieten haben dazu 
beigetragen, dass sich im Leipziger Osten 
zahlreiche neue Bewohner niederließen, 
darunter eine beachtliche Zahl kreativer 
und experimentierfreudiger Menschen. 
Zusammen mit anderen Bewohnern und 
den lokalen Vereinen engagieren sie sich 
vielfach in Projekten, die neue 
Lösungswege für die Bewältigung 
unterschiedlichster Herausforderungen in 
den Quartieren erproben. Die inzwischen 
bestehenden Akteursnetzwerke bieten 
wichtige Ansatzpunkte für eine 
Kooperation in der Planung und 
Umsetzung des Parkbogens sowie mit ihm 
verknüpfbarer Projekte.  
 
Viele der Akteure haben sich zu Initiativen 
zusammengeschlossen oder Vereine 
gegründet, um ihre Anliegen zu bündeln 
und besser realisieren zu können. Sie 
repräsentieren ein breites Spektrum. Es 
umfasst eine Vielzahl umwelt- und 
wohnungspolitischer, quartiersorientierter 
und nachbarschaftlicher Initiativgruppen, 
Sport- und Kleingartenvereine, kulturelle 
und künstlerische Projektgruppen,  
 
 
 
bürgerschaftliche Stiftungen sowie Fach- 
und Interessenverbände verschiedenster 
Ausrichtung  mit Schwerpunkten von der 
Gartenkunst, der Pflege und Entwicklung 
von Kleingärten bis hin zum Radverkehr. 
 
Darüber hinaus sind es vor allem die 
Immobilieneigentümer und 
Projektentwickler, die als  potenzielle 
Kooperationspartner in Betracht kommen, 
da sie durch die Umsetzung des 
Parkbogen Ost mit einer nachhaltigen 
Aufwertung ihrer Immobilien rechnen 
können. Dies gilt vor allem für die 
größeren Projektentwicklungsvorhaben in 
unmittelbarer Nähe des Parkbogens. Dazu 
zählen insbesondere das Areal des 
ehemaligen Thüringer Bahnhofs im 
Nordwesten des Hauptbahnhofs sowie 
das des „Alten Postbahnhofs“, die 
Liegenschaft des ehemaligen 
Lokschuppens an der Hermann-
Liebmann-Brücke, die begrünte 
Brachfläche im Norden des Torgauer 
Platzes und das Polygraph-Areal an der 
Theodor-Neubauer-Straße. 
 
Hier kann das Parkbogen-Projekt einen 
bedeutsamen Beitrag dazu leisten, dass 
sich die unterschiedlichen Akteursgruppen 
in dessen Planung und Umsetzung 
einbringen und gleichzeitig durch dieses 
Projekt gemeinsame Handlungsansätze 
für die Entwicklung der angrenzenden 
Quartiere erarbeiten und erproben. 
 
 
Akteure im Umfeld 
 

 20 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
3 ERSTELLUNG 
DES MASTERPLANS 
  
 21 
 
In Verbindung mit der Auswertung 
zahlreicher Planungsdokumente, die 
darauf zielten, aus ihnen Vorgaben für die 
Planung des Parkbogen Ost abzuleiten, 
erfolgten zunächst ausgiebige 
Ortsbegehungen durch das 
Planungsteam, zum Teil in Begleitung von 
lokalen Akteuren und von Vertreter/innen 
der Fachverwaltungen. Auf dieser Basis 
wurden dann Explorationsgespräche mit 
einer großen Zahl von Vertretern 
unterschiedlicher Initiativ- und 
Projektgruppen, Vereine und Verbände 
sowie den zuständigen Fachverwaltungen 
geführt.  
Die Ergebnisse flossen schließlich 
schrittweise in die Erarbeitung des 
Rahmenkonzepts und den daraus 
abgeleiteten Masterplan-Entwurf ein. Als 
wesentlicher Bestandteil der 
Rückkoppelung mit der interessierten 
Öffentlichkeit und den Akteuren wurden 
zwei Bürgerwerkstätten durchgeführt, 
denen jeweils Abstimmungsrunden mit 
den Fachämtern vorausgingen und 
nachfolgten. 
 
Im Folgenden werden die wesentlichen 
Bestandteile dieses 
Abstimmungsprozesses erläutert.  
 
Ortsbegehungen und  
Explorationsgespräche 
 
Für die ersten konzeptionellen 
Überlegungen des Planungsteams waren 
bereits vorliegende Planungsansätze zum 
Parkbogen Ost relevant. Sie wurden im 
Rahmen der gemeinsamen Ortsbegehung 
und von Explorationsgesprächen erörtert. 
Dabei ging es zunächst darum, 
Möglichkeiten für die generelle Führung 
des Parkbogen Ost auszuloten.  
 
Im Süd- und im Ostsektor des Parkbogen 
Ost stand die Trassenführung aufgrund 
der dort bereits realisierten Abschnitte und 
des ehemaligen Bahndamms von Beginn 
an im Wesentlichen fest. Dagegen waren 
im Nordsektor unterschiedliche Varianten 
zu prüfen. Die ursprüngliche Idee einer 
Führung des Parkbogens unmittelbar 
entlang der Nordseite des Bahndamms bis 
zur Berliner Straße und zur Parthe im 
Bereich des ehemaligen Thüringer 
Bahnhofs, erwies sich nicht für alle 
Teilbereiche als überzeugend. So ergab 
sich die Möglichkeit, die Anregung der 
Projektinitiatoren weiter zu verfolgen, den 
Mariannenpark mit dem Verlauf des 
Parkbogens räumlich zu verknüpfen.  
 
Gleichzeitig wurden 
Explorationsgespräche mit den 
Eigentümern, der für die Konzeption des 
Parkbogenverlaufs strategisch besonders 
bedeutsamen Grundstücksflächen, geführt 
– vor allem mit der DB 
Immobiliengesellschaft, in deren Eigentum 
sich noch immer der größte Teil der für die 
Parkbogentrasse erforderlichen 
Grundstücke befindet. Bedeutsam für die 
konzeptionellen Überlegungen zur 
Trassenführung des Parkbogens waren 
jedoch auch die Gespräche mit den 
Eigentümern der Areale des „Alten 
Postbahnhofs“ und des ehemaligen 
Thüringer Bahnhofs. 
 
Im Bereich der stark frequentierten 
Adenauerallee, der Rackwitzer und der 
Berliner Straße erwies sich die Führung 
einer akzeptablen Trassenführung als 
außerordentlich problematisch. Deshalb 
wurde hier schließlich die Idee entwickelt, 
im Nordsektor des Parkbogens zusätzlich 
eine südliche Spange vorzuschlagen.  
 
Weitere Abstimmungsgespräche mit den 
Fachverwaltungen sowie mit lokalen 
Akteuren wurden deshalb zur 
Trassenführung und zur Umsetzung von 
Impulsprojekten im Bereich des 
Freiladebahnhofs und der geplanten 
Trassenabschnitte in Neustadt und 
Volkmarsdorf geführt. Es folgten 
Abstimmungsrunden mit Vertretern der 
Kleingartenverbände und mit Akteuren, die 
sich für die Umsetzung von 
Impulsprojekten im Ost- und Südsektor 
des Parkbogens einsetzen. Schließlich 
wurde in weiteren Gesprächen ausgelotet, 
welche Kooperationsoptionen für diese 
Projekte mit der regionalen Wirtschaft 
sowie zur Projektfinanzierung auch mit 
Stiftungen und Banken bestehen.  
 
Die Anregungen und Hinweise aus 
sämtlichen Gesprächen wurden in die 
 22 
weitere Konzepterarbeitung des 
Masterplans einbezogen. 
Mit Blick auf die Genehmigungsfähigkeit 
der Planung des Parkbogens Ost fanden 
weitere Einzelgespräche und 
Abstimmungsrunden statt. Daran und an 
der Abwägung unterschiedlicher 
Konzeptvarianten waren die zuständigen 
Fachämter beteiligt. Die Beteiligung 
konzentrierte sich auf die Trassenführung 
des Parkbogens, schloss aber auch 
Impulsprojekte ein, die in die Zuständigkeit 
der Fachressorts fallen. 
Im Vordergrund standen Fragen der 
Verfügbarkeit von Grundstücken und des 
Umgangs mit den noch vorhandenen 
Brücken im Parkbogenverlauf.  Neben den 
vorhandenen Handlungsspielräumen der 
Fachverwaltungen wurden mögliche 
positive Wechselwirkungen zwischen 
unterschiedlichen Impulsprojekten und der 
strategischen gesamtstädtischen 
Entwicklungsplanung wie auch den 
Quartieren im Umfeld des Parkbogens 
diskutiert.  
Nach Zusammenführung der 
konzeptionellen Ansätze in einem 
Vorschlag zum Rahmenkonzept fand eine 
erste Ämterkonferenz statt. Hier wurden 
die Anregungen und Bedenken aus Sicht 
der beteiligten Fachämter erörtert. 
Anpassungserfordernisse gab es dabei 
vor allem im Bereich des 
Freiladebahnhofareals sowie hinsichtlich 
der Freiraumplanung für den 
Kleingartenpark beiderseits der östlichen 
Parkbogentrasse. 
Anschließend wurde der erreichte 
Planungsstand in einer Bürgerwerkstatt 
vorgestellt und erörtert. Die weitere 
Abstimmung der daraus 
hervorgegangenen Anregungen mit den 
Fachämtern befasste sich vor allem mit 
Einzelaspekten des Parkbogenverlaufs 
sowie mit der Profilierung von 
Impulsprojekten. In diesem 
Zusammenhang wurden auch die 
Anforderungen der Denkmalpflege 
untersucht. Dies galt ebenso für den 
Natur- und Umweltschutz u.a. bezogen auf 
Brachflächen, die sich zu urbanen 
Waldgebieten entwickelt haben. 
Unter Berücksichtigung der 
Abstimmungsergebnisse wurde ein grobes 
Rahmenkonzept erstellt und in einer 
zweiten Ämterkonferenz erörtert. 
Weiterhin standen Fragen zur 
Trassenführung im Bereich von Neustadt 
und Volkmarsdorf im Mittelpunkt der 
Diskussion. Der Masterplanentwurf wurde 
nach seiner Erörterung in einer zweiten 
Bürgerwerkstatt abermals überarbeitet und 
- zusammen mit dem erläuternden Bericht 
- einer dritten Ämterkonferenz zur 
abschließenden verwaltungsinternen 
Abstimmung vorgelegt. 
Auf Basis der von den Fachämtern 
angeregten redaktionellen Änderungen 
des Berichtentwurfs zum Masterplan 
wurde dieser nochmals überarbeitet und in 
seiner endgültigen Fassung dem Stadtrat 
zur Beschlussfassung vorgelegt. 
 
Abstimmungsprozess mit den Fachämtern 
 
 
 23 
Die Einbindung lokaler Akteure und der 
interessierten Öffentlichkeit ist für den 
Erarbeitungsprozess des Masterplans 
von besonderer Bedeutung. Ohne 
deren aktive Mitwirkung und 
Unterstützung werden die Umsetzung 
des Projektes nachhaltige Pflege nicht 
gelingen. 
 
Aufgabe der beiden Bürgerwerkstätten 
war es deshalb, zunächst das 
Rahmenkonzept und im zweiten Schritt 
den Masterplanentwurf mit den 
Akteuren intensiv zu erörtern. 
 
In der ersten, im April 2015 
durchgeführten Bürgerwerkstatt 
wurden mehrere Themenfelder im 
Rahmen von Arbeitsgruppen vertiefend 
behandelt: 
 
Arbeitsgruppe 1:  
Parkbogenverlauf, Verknüpfung mit 
Rad-/ Fußwegenetz und Quartieren 
 
Arbeitsgruppe 2: System der 
Freiflächen 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Arbeitsgruppe 3:  
Kleingartenpark und Stadtgärten 
 
Arbeitsgruppe 4:  
Innovative Wohnungs-bau-, 
Infrastruktur- und Gewerbeprojekte 
 
Neben der Erörterung konzeptioneller 
Aussagen des Masterplanentwurfs 
standen in der im Juni 2015 
durchgeführten zweiten 
Bürgerwerkstatt Fragen der 
Vordringlichkeit und Rangfolge von 
Maßnahmen im Mittelpunkt der 
Diskussion. 
 
Die im Rahmen der Bürgerwerkstätten 
diskutierten konzeptionellen 
Anregungen und ihre Berücksichtigung 
im weiteren Planungsprozess werden 
im Zusammenhang mit der Erläuterung 
des Rahmenkonzeptes genauer 
dargestellt (vgl. Hinweise der 
Bürgerbeteiligung S. 58). 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Bürgerwerkstätten 
 
 24 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
4 LEITBILD UND 
ZIELE 
  

 25 
 
Das Vorhaben, den ehemaligen S-
Bahnring im Leipziger Osten in ein grünes 
Aktivband mit Fuß- und Radweg zu 
verwandeln, erfordert eine integrierte 
interdisziplinäre Planung sowie die 
Berücksichtigung und Koordination einer 
Vielzahl fachlicher Aspekte für die 
Ausführung der Maßnahmen. Dies geht 
nicht ohne ein abgestimmtes Leitbild und 
daraus abgeleitete Ziele, durch die 
Anspruch und Konditionen der 
Projektentwicklung festgelegt werden. 
 
Unter Bezugnahme auf die integrierte 
Stadtentwicklungsplanung für die gesamte 
Stadt und die daraus abgeleitete 
Stadtteilentwicklungsplanung für den 
Leipziger Osten werden in diesem Sinne 
für die Planung des Parkbogens 
nachfolgend das Leitbild und die 
Entwicklungsziele festgelegt.  
 
 
Leitbild 
 
- Entwicklung des Parkbogen Ost zu 
einem Band unterschiedlicher urbaner 
Aktivitäten, das als strukturierendes 
Bindeglied angrenzende Grünräume und 
Quartiere ebenso wie das lokale und 
übergeordnete Wegenetz miteinander 
verknüpft. 
 
- Durch die Ergänzung und Aufwertung 
städtischer Grün- und Freiräume sollen 
notwendige Impulse für die weitere 
Revitalisierung des Leipziger Ostens 
ausgelöst werden. 
 
- Bürgerschaftliches Engagement, das den 
Parkbogen Ost initiiert hat, ist eine der 
tragenden Säulen des Projekts. Seine 
Einbindung sowohl in die Planung und 
Realisierung wie auch in die 
Weiterentwicklung und Pflege ist 
unverzichtbar. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 26 
Der Parkbogen Ost soll als grünes Band 
Stadtteile, bereits bestehende wie auch 
neue Grünräume und eine Vielzahl 
unterschiedlicher, vielfach von 
bürgerschaftlicher Initiative getragener 
Vorhaben miteinander verknüpfen. Er ist 
bedeutsamer Baustein einer zeitlich 
abgestuften, nachhaltigen und 
schrittweisen Entwicklungsstrategie für die 
östlichen Stadtteile.  
 
Die Weiterentwicklung der 
Kooperationsqualität mit bürgerlichen 
Akteuren unter Einbeziehung von 
Arbeitsleistungen und 
Finanzierungsbeiträgen ist wichtiges 
Projektziel. 
 
 
1. Grünes Aktivband 
Die Stilllegung des stadtmorphologisch 
bedeutsamen Bahnbogens im Leipziger 
Osten bietet die einzigartige Chance für 
eine strukturelle Stadtreparatur und zur 
Überwindung seiner bisherigen 
Barrierewirkung. Mit der Entwicklung des 
Parkbogen Ost werden veränderte 
stadträumliche Bezüge geschaffen und 
bislang isolierte Einzelprojekte 
untereinander in Beziehung gesetzt. 
Einstige Randlagen entlang der 
ehemaligen Bahntrasse werden durch 
deren Transformation als 
quartiersübergreifendes Kommunikations- 
und Bewegungsband ins Zentrum neuer 
urbaner Aktivitäten gerückt und 
aufgewertet.  
 
Die Realisierung des Parkbogen Ost und 
einen längeren Zeitraum beanspruchen 
und in mehreren Schritten erfolgen. 
Gleichwohl sollen entwicklungsstrategisch 
bedeutsame Komponenten des 
Gesamtkonzeptes möglichst frühzeitig 
realisiert werden. Sofern dies nicht auf 
Anhieb möglich ist, können geeignete 
Pionier- und Temporärnutzungen 
insbesondere dann eingesetzt werden, 
wenn diese die langfristig angestrebten 
Nutzungen und Profile qualitativ 
vorbereiten helfen.  
 
 
2. Impulsgeber für die Aufwertung  
Abgeleitet aus der integrierten 
Stadtteilentwicklungsplanung wird das Ziel 
verfolgt, den Parkbogen Ost mit einer 
Vielzahl eigenständiger Projekte 
entwicklungsstrategisch zu verknüpfen. 
Auf Basis einer nachhaltigen Nachnutzung 
der stillgelegten Bahntrasse soll 
schrittweise ein neuartiger 
multifunktionaler Stadtbaustein entwickelt 
und realisiert werden, der Stadtteile und 
Grünräume neu definiert und miteinander 
verbindet.  
 
Die Impulswirkung des Parkbogens soll für 
die behutsame Weiterentwicklung 
vorhandener Strukturen und die Initiierung 
innovativer Wohn- und Gewerbeprojekte 
genutzt werden, um Synergien mit dem 
Umfeld herzustellen. Der damit 
verbundene Strukturwandel ist als Chance 
zu begreifen, den sozialen Zusammenhalt 
zu stärken. 
 
 
3. Aktivierung und Beteiligung 
Das Engagement lokaler Akteure und der 
Leipziger Stadtgesellschaft war nicht nur 
für die Initiierung des Projektes 
bedeutsam. Es soll auch in den gesamten 
Planungs- und Realisierungsprozess 
eingebunden werden. Dafür sind 
organisatorische und finanzielle 
Voraussetzungen zu schaffen, um diese 
Beteiligung fachlich angemessen begleiten 
und unterstützen zu können. In diesem 
Kontext ist darauf zu achten, dass der 
Parkbogen als gesamtstädtisches Projekt 
wahrgenommen wird und infolgedessen 
eine breite Unterstützung - auch von den 
Partnern der Wirtschaft und Kultur in 
Leipzig - erfährt. 
 
 
4. Inszenierung von Baudenkmalen 
Es gibt kaum vergleichbare Orte, an 
denen sich zahlreiche Baudenkmale des 
Bahnzeitalters mit ähnlicher Dichte wie an 
der ehemaligen Bahntrasse des 
Parkbogens aufreihen. Herausragendes, 
den Parkbogen Ost repräsentierendes, 
Bauwerk ist das circa 250m lange 
steinerne Sellerhäuser Viadukt. Es bietet 
einen einzigartigen Rundblick auf das 
Panorama der Stadt und soll zusammen 
mit dem ihn flankierenden Bahndamm 
zwischen dem Volksgarten im Norden und 
der Anger-Crottendorfer Bahnschneise im 
Süden den Kern des Parkbogens bilden. 
Ziele 
 
 27 
Zu dem Ensemble der Baudenkmale 
gehören weitläufige Gleisanlagen, 
großmaßstäbliche Bahnhofsgebäude, 
Ringlokschuppen, Reparaturwerkstätten, 
technische Anlagen und mehrere 
Brückenbauten, deren städtebauliche 
Wirkung weiterhin auf das Umfeld 
ausstrahlt. Die Instandsetzung und 
Exposition dieser Baudenkmale soll dazu 
beitragen, sie als Zeugnisse einer 
wichtigen Epoche der Stadt- und 
Industriegeschichte erlebbar zu machen.  
 
 
5, Identitätsstiftende Orte 
Ungeachtet der erforderlichen Pflege 
bedeutsamer Baudenkmale soll der 
Parkbogen nicht zu einem musealen Ort, 
sondern zu einem Aktivitätsband mit 
zeitgemäßen Nutzungsangeboten 
entwickelt werden. Neue identitätsstiftende 
Orte mit besonderer Attraktivität und 
stadtweiter Ausstrahlung sollen die 
vorhandenen Freiraumqualitäten 
erweitern. Dies soll dazu beitragen, die 
Wahrnehmung des Leipziger Ostens in 
der Öffentlichkeit zu stärken. 
 
 
 
 
 
 
 
6. Ergänzung des Grünflächensystems 
und Verbesserung des Stadtklimas 
Die Qualifizierung vorhandener 
Grünflächen sowie die Erweiterung und 
Vernetzung des Grünflächensystems 
tragen wesentlich zur kleinräumigen 
Verbesserung des Stadtklimas und der 
Lebensqualität bei. Sie ist zugleich ein 
wichtiger Faktor der Gesundheitsvorsorge. 
 
Mit dem gleichzeitigen Ausbau und der 
Vernetzung umweltfreundlicher 
Mobilitätsformen im Zusammenhang mit 
der Realisierung des Parkbogens sollen 
klimaschädliche Emissionen sowie 
lufthygienische Belastungen und Lärm 
vermindert werden. 
 
Der Aufbau von Beratungsangeboten zur 
energetischen Sanierung von Gebäuden 
soll dazu im Leipziger Osten für 
Maßnahmen der CO2-Reduzierung und 
die Anpassung an den Klimawandel zu 
sensibilisieren sowie zum aktiven Handeln 
zu mobilisieren. 
 
 
 
 
 
 
 

 28 
 
 
7. Förderung der lokalen und 
regionalen Wirtschaftsentwicklung 
Der Parkbogen Ost soll zur Generierung 
von Arbeit  im Quartier sowie zur 
Förderung der gesamtstädtischen 
Wirtschaft beitragen. Unter den 
unmittelbaren Effekten ist die Idee zur 
Umnutzung der „Alten Feuerwache“ 
hervorzuheben. Die hier anzusiedelnden 
Beratungsdienstleistungen sollen die 
bauliche Selbsthilfe und die 
unterschiedlichen Initiativen zum Unterhalt 
und zur Pflege von Grün- und Freiflächen 
unterstützen. Unabhängig davon wird der 
Einsatz öffentlicher Fördermittel in der 
Ausbauphase des Parkbogens einen 
erheblichen Multiplikatoreffekt zur 
Belebung der regionalen Wirtschaft 
auslösen.  
 
Mittelbar wird mit der Qualifizierung 
öffentlicher Räume durch den 
Parkbogenausbau und die mit ihm 
assoziierten Projekte die Aufwertung von 
Standortfaktoren im Umfeld dieser 
Maßnahmen intendiert. Damit soll die 
Bautätigkeit auch im Gewerbebau 
angeregt werden und zur 
Attraktivitätssteigerung des Leipziger 
Ostens für Unternehmensansiedlungen 
beitragen, die ihrerseits neue 
Beschäftigungseffekte auslösen. 
 
 
8. Förderung der Gesundheit  
Mit einer Vielfalt an Sport- und 
Freizeitangeboten soll der Parkbogen 
einen wegweisenden Beitrag zur 
Gesundheitsvorsorge und zur besseren 
Lebensqualität im Leipziger Osten leisten. 
Wichtige Grundlage dafür wird die große 
Zahl neuer Wege und Wegeverbindungen 
zum Spazierengehen, Joggen, Skaten und 
Radfahren  sein. Hinzu kommen 
ergänzende und neue Freiflächen sowie 
Orte für Sport, Spiel, Erholung sowie 
Freizeitgestaltung. Auch die Idee der 
„grünen Klassenzimmer“, des Gärtnerhofs, 
der Gemeinschafts- und Schaugärten und 
des offenen Kleingartenparks soll einen 
wichtigen Beitrag zum bewussten Umgang 
mit Natur, zu gesunder Ernährung und 
zum Schutz von Pflanzen und Tieren 
leisten.  
 
 
9. Nutzung für Jedermann 
Der Parkbogen Ost soll ein breites 
Spektrum von Zielgruppen ansprechen - 
Erholungssuchende, Spaziergänger, 
Jogger, Radfahrer, Skater, Junge und 
Alte, Ortsansässige und Stadtbesucher 
gleichermaßen. Insbesondere mit 
Rücksicht auf Kinder, ältere sowie 
bewegungseingeschränkte Menschen ist 
ein gleichrangiges Miteinander aller Nutzer 
als übergeordnetes Ziel anzusehen. Der 
Parkbogen Ost soll ein Ort des 
Miteinanders unterschiedlicher 
Lebensstile, Herkunft und Generationen 
werden und damit integrativ wirken. 
 
 
10. Ausbau der Verkehrsinfrastruktur  
Zusammen mit dem Ausbau der linearen 
Struktur des Parkbogen Ost sind möglichst 
zahlreiche Verknüpfungspunkte mit dem 
Straßen- und Wegenetz der benachbarten 
Quartiere herzustellen. Gleichzeitig ist die 
Verkehrsinfrastruktur in seinem Umfeld zu 
verbessern. Hierzu zählt auch die 
Ausstattung der Schnittstellen zwischen 
den verschiedenen Verkehrsarten mit 
Abstell- und Verleihmöglichkeiten für 
Fahrräder und umweltschonenden 
Elektromobilitätsangeboten. 
 
Die Verknüpfung der lokalen und 
überörtlichen Verkehrsinfrastruktur soll 
nicht allein den Bedürfnissen der 
Stadtbewohner/-innen, sondern auch der 
Verbesserung der touristischen 
Infrastruktur dienen. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 29 
11. Stadtmarketing mit dem Parkbogen 
Ost  
Aufgrund seiner exponierten 
Trassenführung, der geplanten 
Vernetzung mit attraktiven Grünräumen 
sowie einer Reihe geplanter 
Impulsprojekte wird der Parkbogen Ost 
erheblich zur Aufwertung des Leipziger 
Ostens beitragen. Daher ist es Aufgabe 
des Stadtmarketings, die mit diesem 
Projekt verbundenen Qualitäten über die 
Stadtgrenzen hinaus zu kommunizieren. 
Dazu gehört auch, in Zusammenarbeit mit 
den Tourismuspartnern für den durch den 
Parkbogen bedingten höheren Freizeitwert 
der Stadt zu werben.  
 
Für die öffentliche Wahrnehmung des 
Parkbogen Ost als eigenständiger Marke 
ist dessen einprägsame gestalterische 
Identität von großer Bedeutung und muss 
daher etabliert werden. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
12. Entwicklung neuer Methoden und   
Handlungsansätze zur 
Flächenunterhaltung  
Unterhaltung und Pflege des Parkbogens 
werden die Stadt vor neue personelle und 
finanzielle Aufgaben stellen. Darum soll im 
Zuge der Projektvorbereitung, Planung 
und Umsetzung ein Konzept entwickelt 
werden, das neue und alternative 
Finanzierungs- und Pflegemethoden für 
öffentliche Freiräume aufzeigt. Ziel ist es 
Wege zu finden, die den 
Kommunalhaushalt durch leistungsfähige 
private Patenschaften und Sponsoring 
dauerhaft in Erhalt und Pflege des 
Parkbogens entlasten. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 30 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
5 HANDLUNGS-
FELDER 
  

 31 
Der Parkbogen Ost kann sowohl Impulse 
für neue Projekte als auch für die 
Verbesserung der Infrastrukturausstattung 
in seinem Umfeld auslösen. 
Dementsprechend werden im Folgenden 
mögliche Synergieeffekte in wichtigen 
stadtentwicklungsstrategischen Hand-
lungsfeldern beispielhaft skizziert. 
 
Vernetzung und Verkehr 
Ungeachtet der Stilllegung des östlichen 
S-Bahnrings wirken dessen 
stadtstrukturelle Effekte weiterhin fort. Das 
Straßen- und Wegenetz im Leipziger 
Osten konnte nur mit großer 
Maschenweite über die Bahntrasse 
hinweg oder unter ihr hindurch mit den 
benachbarten Stadtteilen verknüpft 
werden. Dies erklärt die begrenzte Zahl 
der Straßen und Wege, die die Bahntrasse 
queren. Allerdings besteht nun die 
Chance, neue Verknüpfungen und Bezüge 
zumindest für Fußgänger und Radfahrer 
herzustellen und für diese durch den 
Parkbogen eine verkehrssichere und 
überörtlich bedeutsame Verbindung zu 
schaffen.  
In der ersten Fortschreibung des 
Stadtentwicklungsplans Verkehr und 
öffentlicher Raum sowie im 
Radverkehrsentwicklungsplan wird 
hervorgehoben, dass Leipzig aufgrund 
seiner kompakten und durchmischten 
Stadtstruktur, der weitgehend ebenen 
Topografie mit geringen Steigungen sowie 
durch die zahlreichen für den Radverkehr 
freigegebenen Grünräume gute 
Ausgangsbedingungen für den 
Radverkehr aufweist. Die Gesamtlänge 
der Radverkehrsanlagen im öffentlichen 
Verkehrsraum hat sich von 74 km im Jahr 
1990 auf über 400km bis heute mehr als 
vervierfacht. Insbesondere wurden als 
kurze und schnelle Verbindungen 
Radwege entlang der vorhandenen und 
der neu gebauten Hauptverkehrsstraßen 
angelegt. Etwa zwei Drittel des 
Straßenhauptnetzes verfügen jedoch noch 
nicht über Radverkehrsanlagen. Dies gilt 
auch für das Straßennetz im Leipziger 
Osten, dessen Hauptverkehrsstraßen 
bislang lückenhaft separate Fahrspuren 
für den Radverkehr aufweisen. 
Dennoch zeigen die Ergebnisse der alle 
fünf Jahre durchgeführten 
Verkehrserhebung „Mobilität in Städten“, 
dass der Anteil der Leipzigerinnen und 
Leipziger, die für den Weg zur Arbeit, zum 
Einkaufen oder in die Innenstadt das 
Fahrrad nutzen oder zu Fuß gehen, stetig 
zugenommen hat. So legen rund 30% der 
Befragten ihren Arbeitsweg mit dem Rad 
oder zu Fuß zurück, etwa doppelt so viele 
wie in den 1990er Jahren. 16% der 
Leipziger nutzen ihr Fahrrad täglich, 
weitere 15% immerhin mehrmals die 
Woche. Das neue 
Stadtentwicklungskonzept Verkehr 
formuliert anspruchsvolle Ziele für den 
Modal Split. Bis 2025 soll der Anteil der 
Wege, die zu Fuß zurückgelegt werden, 
auf 30% steigen, mit dem Rad auf 20% 
und mit öffentlichen Verkehrsmitteln auf 
25%. Parallel zur Zunahme des 
Radverkehrs nimmt der Autoverkehr seit 
2003 ab. Auch der Anteil des öffentlichen 
Nahverkehrs verzeichnet seit 2003 
Zuwächse. Allerdings haben sich mit der 
Schließung dreier S-Bahn-Haltestellen im 
Zusammenhang mit der Stilllegung des 
östlichen S-Bahnrings Verschlechterungen 
in der Versorgung des schienenge-
bundenen öffentlichen Nahverkehrs in den 
dort gelegenen Teilgebieten des Leipziger 
Ostens ergeben. Sie konnten nur im 
Bereich von Anger-Crottendorf durch den 
Bau einer neuen S-Bahn-Station 
ausgeglichen werden. Die geplanten 
Verknüpfungen des ÖPNV mit dem 
Parkbogen am Hauptbahnhof, am 
Gleisdreieck Sellerhausen und an der 
Anger-Crottendorfer Bahnschneise 
werden in Zukunft auch der 
Bewohnerschaft aus weiter entfernt 
gelegenen Leipziger Stadtteilen sowie 
Touristen zugute kommen. 
Die wesentlichen und im Zusammenhang 
mit der Entwicklung des Parkbogens 
akuten Handlungserfordernisse wurden 
bereits im Integrierten 
Stadtteilentwicklungskonzept Leipziger 
Osten (STEK LeO) benannt. Sie betreffen 
neben einer besseren Erreichbarkeit der 
Quartiere und der Vernetzung von 
Grünflächen und Stadtquartieren 
notwendige Verbesserungen für den 
Radverkehr sowie ergänzende 
Mobilitätsangebote für Bewohner, 
Gewerbetreibende und Besucher. 
Insbesondere werden benannt (vgl. STEK 
LeO, 2013): 
 
 32 
 
 
- Verbesserte ÖPNV-Anbindung, vor allem 
der wegen des Wegfalls der S-Bahn-
Haltepunkte benachteiligten Quartiere,  
 
- Überwindung räumlicher und 
städtebaulicher Barrieren zwischen den 
Grünflächen im Leipziger Osten und den 
nördlich gelegenen Landschaftsräumen,  
 
- Verbesserte Erreichbarkeit der innerhalb 
des Parkbogens gelegenen Quartiere aus 
Nord- und Südrichtung,  
 
- Sichere und schnelle Verbindungen für 
Fußgänger und Radfahrer zur Innenstadt 
einschließlich Bau oder Verbesserung von 
Fußwegenetzen und Radverkehrsanlagen,  
 
- Einrichtung von Radabstellanlagen mit 
ausreichender Kapazität an geeigneten 
Standorten sowie 
 
- Einrichtung eines oder mehrerer 
Mobilitätspunkte als Beitrag zur 
Reduzierung des MIV in den Quartieren. 
 
Mit dem Ausbau des Parkbogen Ost kann 
die bisher bestehende Lücke im 
überörtlichen Fuß- und Radwegenetz 
geschlossen werden. Dies eröffnet die 
Chance, eine weitgehend vom 
motorisierten Verkehr getrennte 
Verbindung vor allem zwischen den im 
Nordosten und Südosten gelegenen 
Stadtteilen und den benachbarten 
Erholungsräumen herzustellen. Sie wird 
jeder Art des Radverkehrs, sei es mit Miet- 
und Lastenfahrrädern oder auch mit 
Kinderanhängern, offen stehen. Von 
Bedeutung ist dies nicht nur mit Blick auf 
die verbesserte Einbindung der Quartiere 
im Leipziger Osten.  
 
 
 
 
Auch aus gesamtstädtischer Sicht 
begünstigt es die Entwicklung von 
Tourismus und Wirtschaft. Im Bereich der 
Hochlage ist die Trasse an geeigneten 
Punkten durch behindertengerechte 
Rampen mit dem lokalen Straßen- und 
Wegenetz zu verknüpfen. 
 
Im Einzelfall wird es überdies erforderlich 
sein, die an den Parkbogen angrenzenden 
Straßenräume für den Radverkehr 
verbessert auszubauen oder im Zuge 
zukünftig anstehender Erneuerungen 
separate Radspuren bzw. Radwege 
anzulegen. Dies betrifft insbesondere die 
Abschnitte des Parkbogens, die im 
Bereich des vorhandenen Straßennetzes 
geführt werden sollen: 
 
- die Schulze-Delitzsch-Straße im 
Abschnitt    östlich der 
Hermann-Liebmann-Straße, 
 
- die Rohrteichstraße, Waldbaurstraße und 
Fridtjof-Nansen-Straße bzw. 
Pögnerstraße, 
 
- die Rackwitzer Straße, 
 
- die Sachsen- und die Preußenseite 
sowie deren Verlängerungen, 
 
- die Güterstraße. 
 
Zu prüfen ist außerdem, ob in Abschnitten 
entlang des östlichen Bahndamms 
ergänzend zum Parkbogen auch zu 
ebener Erde Radwegeverbindungen 
geschaffen oder weiter ausgebaut werden 
können. Dies betrifft insbesondere: 
 
 

 33 
 
 
 
 
 
 
 
 

 34 
 
- den Neubau eines Fuß-/Radweges im 
Osten des Sellerhäuser Viadukts zwischen 
Wurzner Straße und Bernhardstraße, 
 
- den Ausbau des westlich des 
Bahndamms verlaufenden Gartenwegs 
zwischen Bernhardstraße und Theodor-
Neubauer-Straße, 
 
- den Neubau eines Fuß-/Radweges 
zwischen Theodor-Neubauer-Straße und 
Zweinaundorfer Straße. 
 
Auch einem weiteren Ausbau der Nord-
Süd-Verbindungen, die den Parkbogen 
queren, kommt besondere Bedeutung zu. 
Mit Blick auf die beabsichtigte Aufwertung 
des Leipziger Ostens wird hierbei das Ziel 
verfolgt, die betreffenden Quartiere für 
Unternehmen und deren Beschäftigte 
besser erreichbar und als potentiellen 
Wohnstandort attraktiver zu machen. 
 
Die Verwirklichung des Parkbogen Ost 
wird überdies die Möglichkeit bieten, den 
Fernradweg Berlin-Leipzig vom 
Landschaftsraum der Parthe und dem 
Mariannenpark über den neuen Fuß-
/Radweg bis ins Neuseenland zu führen. 
Auf Teilen dieses Fernradwegs verläuft im 
Mariannenpark und entlang der Parthe 
zugleich der für Erholungssuchende 
bedeutsame Parthe-Mulde-Radweg, der 
bei Taucha der Parthe weiter nach 
Südosten folgt und nach Grimma führt. 
 
Mit Blick auf künftige 
Mobilitätserfordernisse muss dem Ausbau 
und der Qualifizierung der Schnittstellen 
von ÖPNV, Fuß- und Radverkehr 
besonderes Augenmerk gelten, um das 
Umsteigen von Fußgängern und 
Radfahrern auf öffentliche Verkehrsmittel 
zu erleichtern. Dies betrifft nicht nur die 
Einrichtung von Fahrradabstellanlagen 
sondern auch die von Mobilitätspunkten 
mit Angeboten für Fahrradverleih und 
CarSharing. Im Integrierten 
Stadtteilentwicklungskonzept sind für 
Fahrradabstellanlagen außer am 
Friedrich-List-Platz u.a. die Bereiche 
Torgauer Straße/Volksgarten, 
Eisenbahnstraße/Stadtteilpark Rabet und 
Dresdner Straße/Breite Straße 
vorgesehen. Im Einzelfall sollten dies, 
entsprechend den Forderungen aus den 
Bürgerwerkstätten, abschließbare Anlagen 
sein. Als Standorte für Mobilitätspunkte 
kommen entsprechend des STEK LeO die 
Kreuzungsbereiche Torgauer 
Straße/Eisenbahnstraße und Dresdner 
Straße/Anna-Kuhnow-Straße in Betracht.  
 
In Übereinstimmung mit den Zielen des 
Stadtentwicklungsplans Verkehr und 
öffentlicher Raum sowie des STEK LeO 
sind gleichwertige Mobilitätschancen auch 
für Bürgerinnen und Bürger mit 
besonderen Mobilitätsbedürfnissen, 
insbesondere für Kinder, ältere Menschen 
und Menschen mit Behinderungen zu 
gewährleisten.  
 
Das Rahmenkonzept für den Parkbogen 
sieht an dessen wichtigsten Schnittstellen 
mit dem Straßen- und Wegenetz jeweils 
Treppen und Rampen vor. An einer dieser 
Schnittstellen, dem südlichen Kopf des 
Bahndamms, soll die Möglichkeit der 
Einrichtung eines Aufzugs geprüft werden, 
um mobilitätseingeschränkten Personen 
den Zugang zur Dammkrone zu 
erleichtern. Im Norden läuft die 
Parkbogentrasse mit einer Neigung von 
weniger als 2% in Richtung des „Alten 
Postbahnhofs“ aus und ist damit - im 
Gegensatz zu den mit 6% ansteigenden 
Rampenzugängen im Bereich des 
Bahndamms – für Rollstuhlfahrer gut zu 
bewältigen. 
 
Um perspektivisch auch eine bessere fuß- 
und radläufige Vernetzung zwischen 
Innenstadt, Bahnhof und zukünftigen 
Bahnhofspark auf der einen mit dem 
nordöstlichen Quartier Schönefeld sowie 
den hier vorhandenen Park- und 
Landschaftsräumen auf der anderen Seite 
zu erreichen, wird im Masterplan als 
Vision auch der Neubau einer Fuß- und 
Radwegbrücke über die breite Gleistrasse 
vorgeschlagen. Diese Brücke hätte neben 
ihrer Verbindungsfunktion auch eine 
beträchtliche visuelle Bedeutung als 
Image für den Parkbogen Ost. Sie sollte 
daher eine besondere Gestaltqualität 
erhalten. 
 
 
 
 
 35 
Seit Mitte der 1990er Jahre wurden im 
Leipziger Osten viele attraktive Freiräume 
entwickelt, öffentliche Räume aufgewertet 
und Wegeverbindungen für Fußgänger 
und Radfahrer hergestellt. Großprojekte 
wie das Grüne Rietzschkeband, der 
Stadtteilpark Rabet, der Lene-Voigt-Park 
oder die Aufwertung der Eisenbahnstraße 
haben, im Zusammenspiel mit 
kleinräumigen Maßnahmen wie der 
temporären Begrünung von Brachflächen, 
zu einer deutlichen Aufwertung des 
Wohnumfelds und zur Aufwertung des 
Stadtraums geführt. Zudem wurden 
wichtige Grünverbindungen und 
Wegebeziehungen geschaffen.   
Ungeachtet dessen werden im Integrierten 
Entwicklungskonzept der Stadt Leipzig 
(SEKo) als weiterbestehende Mängel des 
Leipziger Ostens benannt (vgl. SEKo, 
2015):  
 
- eine unzureichende städtebauliche und 
funktionale Anbindung an die Innenstadt 
sowie an die im Norden, Osten und Süden 
angrenzenden Quartiere, 
 
- die verbesserungswürdige 
Freiraumstruktur, 
- fehlende sichere und schnelle 
Verbindungen für Radfahrer und 
Fußgänger in die Innenstadt, 
- meist von den nördlich gelegenen 
Landschaftsräumen abgeschnittene 
Grünflächen, 
- mangelhaft gestaltete oder als solche gar 
nicht wahrnehmbare Eingangs- und 
Übergangsbereiche der Quartiere. 
 
Außerdem gibt es noch große, seit Jahren 
brachliegende Areale, die allmählich durch 
ungeplant dort entstandene 
Ruderalvegetation überwuchert und zum 
Teil extensiv zwischengenutzt werden.  
 
Im SEKo wird die Überwindung dieser 
Mängel als vorrangiges Ziel genannt. 
Gleichzeitig soll die Grün- und 
Freiflächenentwicklung unter Beachtung 
stadtklimatischer Erfordernisse erfolgen. 
Ungeachtet der seit 1990 erreichten 
Verbesserungen der Luft- und der 
Wasserqualität nahmen die 
verkehrsinduzierten Lärm- und 
Schadstoffbelastungen sowie die 
Bodenversiegelung stetig zu. Aufgrund der 
teilweise erreichten 
gesundheitsgefährdenden Werte bei der 
Luft- und Lärmbelastung ergibt sich akuter 
Handlungsbedarf. 
 
Als Ziele der künftigen Freiraum- und 
Umweltentwicklung werden im SEKo / 
STEK LeO genannt: 
 
- Verbesserung der Erreichbarkeit 
vorhandener Freiräume und deren 
Vernetzung mit Wohn- und Arbeitsstätten 
wie auch Sportanlagen,  
 
- Sicherung urbaner Freiräume sowie - mit 
Blick auf die Aufwertung des städtischen 
Wohnumfelds - Schaffung neuer 
Grünzüge für Erholung, Sport und Freizeit 
mit dem Schwerpunkt in 
Stadtumbaubereichen, 
 
- Verbindung der Innenstadt über 
Grünzüge und Wegeverbindungen mit 
dem Umland, 
 
- Stärkung der Binnenwirkung von Grün im 
Stadtteil und dessen Verbindung mit 
angrenzenden Landschaftsräumen mit 
Blick auf die weitere Attraktivierung des 
Wohnumfeldes sowie die Verbesserung 
des Mikroklimas, 
 
- Verbesserung der Grün- und 
Wegevernetzung zum Lene-Voigt-Park – 
Anger-Crottendorfer-Kreuzung – Stünzer 
Wald/Dunkler Wald – Lichter Hain – Grüne 
Gasse – Rabet,  
 
- städtebauliche Aufwertung und 
Gestaltung des Eingangsbereichs am 
westlichen Rand des Lene-Voigt-Parks, 
 
- Stärkung der ökologischen und 
Erholungsfunktion der Parthe-Aue und ihre 
verbesserte Anbindung an die Innenstadt, 
 
- Beiträge zum Klima-, Umwelt- und 
Hochwasserschutz, u.a. durch Steigerung 
der Energieeffizienz von Stadttechnik und 
Gebäuden, 
- Nutzung regenerativer Energien sowie 
eine Reduzierung von verkehrsinduzierter 
Luft- und Lärmbelastung, 
 
- Reduzierung der Luft- und 
Lärmbelastung an Hauptverkehrsstraßen, 
Freiflächensystem und Stadtklima 
 
 36 
- Belebung von Brachen durch 
Zwischennutzungen, 
 
- Akzentuierung der Eingangsbereiche in 
den Leipziger Osten und der 
Übergangsbereiche zwischen den 
Quartieren.  
 
Mit der Konversion der ehemaligen S-
Bahntrasse zum Parkbogen wird eine 
attraktive Verbindung zwischen einer 
Reihe bislang unzureichend erschlossener 
Grünräume geschaffen. Es werden sich, 
unter Einbeziehung der künftig neu zu 
gestaltenden Areale, zukünftig 
verschiedene Abschnitte mit 
unterschiedlichen Freiflächen- und 
Aufenthaltsqualitäten aneinander reihen, 
die sich hinsichtlich ihrer Gestaltung und 
Nutzungsstruktur erheblich voneinander 
unterscheiden. Dies sind, der 
Parkbogentrasse folgend: 
 
Südabschnitt  
(Bestand - nur Anpassung in Teilbereichen 
erforderlich) 
 
- der als Ruhepol im Großstadtgetriebe 
durch Mauern eingefasste und als Park 
gestaltete Alte Johannisfriedhof  
 
- der von der Bevölkerung stark 
frequentierte Lene-Voigt-Park (in Teilen 
neu zu gestalten)  
 
- die eng in die gründerzeitliche Bebauung 
eingeschnittene Anger-Crottendorfer 
Bahnschneise 
 
Ostabschnitt  
 
(in Planung, Finanzierung über EFRE und 
NPS größtenteils gesichert) 
 
- der auf einem Damm bzw. dem 
Sellerhäuser Viadukt verlaufenden 
Sellerhäuser Bogen, der eindrucksvolle 
Ausblicke über das Stadtpanorama erlaubt 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
- der sich beiderseits des geplanten 
Parkbogens erstreckende Kleingartenpark 
Südost, mit den für die naturnahe 
Gestaltung eines Überflutungsbereichs 
vorgesehenen Flächen im westlichen Teil 
und dem Übergang zum Volkshain 
Stünzer Park im östlichen Teil 
 
 
Nordspange  
 
(Vision) 
 
- der von Kleingartenanlagen umgebene, 
als Landschaftspark gestaltete 
Volksgarten 
 
- der als Volkspark, teilweise in der 
Tradition englischer Landschaftsparks mit 
Sport-, Erholungs- und Schmuckflächen 
ausgestattete Mariannenpark 
 
- die Drehscheibe des ehemaligen 
Lokschuppens sowie das Gleisvorfeld des 
ehemaligen Postbahnhofes 
 
 
- der Parthe-Park als neuer Erholungs- 
und Kommunikationsraum im Zentrum des 
geplanten Quartiers „Am Alten Zoll“ 
(ehemaliger Thüringer Bahnhof) 
 
 
Die lückenhaft entlang des Gleiskörpers 
und auf angegliederten Brachflächen 
entstandene Ruderalvegetation soll 
gleichzeitig behutsam neu strukturiert und 
zu einem durchgehend von Grünflächen 
gesäumten Band weiterentwickelt werden. 
Hierdurch sollen die Biotopwertigkeit und 
die mikroklimatischen Effekte dieses 
grünen Bandes gestärkt werden. Im 
Rahmen der weiterführenden Planung 
wird darauf zu achten sein, dass mit der 
gewünschten Akzentuierung und 
punktuellen Inszenierung der Vegetation 
keine signifikante Erhöhung des 
Pflegeaufwands einhergeht. 
 
 
 
 37 
 
 
 
 
 
 
 
 38 
 
Im Bereich der Kleingärten und der 
gründerzeitlichen Wohngebiete besteht die 
Absicht, Bewohner- und 
Kleingärtnergruppen dabei zu 
unterstützen, eine Reihe von 
Gemeinschaftsgärten zu schaffen und 
diese der Öffentlichkeit als Schaugärten 
zugänglich zu machen. Auch eine 
Mitnutzung als Lehr- und Lerngärten als 
„grüne Klassenzimmer“ für die 
benachbarten Schulen ist vorstellbar. So 
wollen Kleingartenvereine des 
Kleingartenparks Südost in 
Gemeinschaftsgärten u.a.  alte Weinsorten 
anbauen und Bienen züchten und diese 
Gärten der Öffentlichkeit als Schaugärten 
zugänglich machen. 
 
 
Bei der ergänzenden oder neuen 
Bepflanzung von Grünflächen sollen die 
stadtklimatisch wirksamen Luftleitbahnen 
beachtet werden. Die vom Hauptbahnhof 
nach Osten verlaufende Bahntrasse 
markiert eine der übergeordneten 
Leitbahnen. Gleichzeitig soll das 
Mikroklima in den Quartieren durch die 
stärkere Vernetzung von Grünstrukturen, 
etwa durch vermehrte Fassaden- und 
Dachbegrünungen sowie durch die 
Begrünung bislang noch vegetationsfreier 
Brachflächen, verbessert werden. 
 
Mit dem Aktivband ist als wichtiger 
stadtklimatischer Effekt auch ein Beitrag 
zur Reduzierung von CO2-Emissionen zu 
erwarten. Dies soll vor allem durch die 
stärkere räumliche Vernetzung innerhalb 
der einzelnen Quartiere sowie die 
Förderung des Fuß- und Radverkehrs bei 
gleichzeitiger Reduzierung des 
motorisierten Individualverkehrs erfolgen. 
 
Die in unmittelbarer Nähe des Parkbogen 
Ost geplanten kommunalen Aktivitäten 
sind zwar nicht Bestandteile dieses 
Projektes, jedoch bedeutende Bausteine 
einer übergreifenden integrierten 
Entwicklungsstrategie. So birgt die 
Vernetzung der Planungsansätze für einen 
Quartiersschulcampus sowie für dessen 
Aufenthalts- und Sportbereiche mit der 
naturnahen Gestaltung der Rietzschke-
Aue große Chancen. Sie ist eng mit der 
Umgestaltung des Kleingartenparks 
Südost verbunden. Die Zusammenführung 
der unterschiedlichen Planungsansätze 
und deren Abstimmung wird zu einem 
qualitativ weitgehend veränderten 
Stadtraum führen, der die geänderten 
Anforderungen der wachsenden Stadt 
spiegelt. Über die Akteursbeteiligung 
hinaus ist für die Vernetzung dieser 
Einzelprojekte ein planerischer Überbau 
erforderlich. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 39 
 
Bildung und Integration sind angesichts 
der sozialen und 
beschäftigungspolitischen 
Herausforderungen im Leipziger Osten 
wichtige Bausteine der zukunftsfähigen 
Stadt- und Stadtteilentwicklung. Armut und 
verhinderte soziale Teilhabe sind ein 
allgemeines Gesundheitsrisiko. 
 
Gegenwärtig übersteigt der Anteil von 
Bewohnern im Leipziger Osten, die 
Transferleistungen beziehen, den 
gesamtstädtischen Durchschnitt um etwa 
4%. Dies spiegelt sich auch im Pro-Kopf-
Einkommen, das knapp 300€ unter dem 
gesamtstädtischen Durchschnitt liegt. Der 
Anteil von Bewohner/-innen mit 
Migrationshintergrund im Leipziger Osten 
ist drei Mal höher als in der Gesamtstadt. 
Das STEK LeO benennt darüber hinaus 
stark unterdurchschnittliche Erfolgsquoten 
in den Bildungsbiografien sowie einen 
überdurchschnittlichen Anteil von Kindern 
mit Erwerbsrückständen bei der 
Sprachentwicklung, Motorik und 
Sozialkompetenz als Herausforderungen 
im Stadtteil. Die Schulabbrecherquote 
bewegt sich bei über 14%. Dies sind 
Indizien dafür, dass eine gleichwertige 
Teilhabe an Bildung und 
gesellschaftlichem Leben derzeit - 
ungeachtet individueller, gesellschaftlicher 
oder kultureller Gründe - für einen Teil der 
Bevölkerung nicht gewährleistet, 
gleichwohl aber dringend anzustreben ist. 
 
 
 
 
 
Aufgrund eines weiterhin zu erwartenden 
Bevölkerungszuwachses werden u.a. auch 
vorhandene Kita- und Schulkapazitäten zu 
erweitern sein. Angesichts sich ständig 
wandelnder Anforderungen auf dem 
Arbeitsmarkt wird es eine wichtige 
Aufgabe sein, lebenslanges Lernen zu 
fördern und auch Erwachsenen die 
Chance zur Weiterbildung zu erschließen. 
Vor diesem Hintergrund soll im Umfeld 
des östlichen Parkbogensektors ein neuer 
Schulcampus mit Oberschule, Gymnasium 
und einer Stadtteilkomponente entstehen. 
Dort sollen nicht nur für Schüler und 
Eltern, sondern auch für alle Bewohner 
der umliegenden Quartiere gemeinsam mit 
den Akteursnetzwerken außerschulische 
Freizeit- und Bildungsaktivitäten 
angeboten werden, die die individuelle 
Teilhabe an der Gesellschaft ebenso 
fördern, wie den sozialen Zusammenhalt 
im Quartier. Die Aktivitätspole in den 
Quartieren werden wesentlich durch den 
Parkbogen Ost miteinander verknüpft. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Bildung, Sport und Integration 
 

 40 
Zu den Zielen für den Leipziger Osten 
zählen im STEK LeO unter 
Berücksichtigung der vom Leipziger 
Stadtrat 2012 beschlossenen 
„Bildungspolitischen Leitlinien“ u.a.: 
 
- die Förderung non-formalen Lernens 
mittels unterschiedlicher Angebote der 
Kinder- und Jugendförderung, des 
kulturellen und sozialen Interagierens, der 
Gesundheitsbildung sowie des Sports,  
 
- die Stärkung der Eltern in ihrer Vorbild- 
und Erzieherrolle, z.B. durch 
Unterstützungs- und 
Elternbildungsangebote, 
 
- die Stärkung des lebensbegleitenden 
Lernens durch Angebote zur 
Bildungsberatung und zur Weiterbildung,  
 
- die Förderung der Kooperation zwischen 
den Akteuren der Bildungslandschaft, 
darunter die Öffnung von Schulen zum 
Stadtteil mit einer Verknüpfung von 
formalem, non-formalem und informellem 
Lernen unter Einbeziehung der lokalen 
und überörtlichen Akteursnetzwerke. 
 
- die Stärkung der gesundheitsfördernden 
und präventiven Wirkung 
nachbarschaftlicher Netzwerke  sowie die 
Schaffung vielfältiger Möglichkeiten für 
Bewegungsaktivitäten und 
bedarfsgerechte Angebote für sportliche 
Betätigung. 
 
 
Die Schulentwicklungsplanung ergänzt in 
diesem Kontext u.a. folgende, für die 
integrierte Stadtteilentwicklungsplanung 
bedeutsame Ziele (vgl. Fortschreibung 
Schulentwicklungsplan der Stadt Leipzig, 
2012): 
 
- die Förderung der Integrationsfunktion 
von Bildungsstandorten zwischen den 
Generationen und unterschiedlichen 
Kulturen sowie ihrer Vernetzung mit dem 
Stadtteil, 
 
- die Erweiterung der Kita- und 
Schulkapazitäten unter Berücksichtigung 
der Schulwegebeziehungen. 
 
 
- Der Parkbogen Ost bietet nicht zuletzt 
angesichts des breiten Spektrums lokaler 
Akteure vielfältige Ansatzpunkte für das 
Zusammenwirken und die räumliche 
Verknüpfung bildungs- und 
integrationspolitischer Initiativen und 
Projekte. Folgende Kooperationsfelder 
bieten sich u.a. an: 
 
- Schulen und Kitas können durch Lehr- 
und Lerngärten sowie ihre Beteiligung an 
Gemeinschaftsprojekten mit den 
Kleingärtnern nicht nur die Schüler, 
sondern auch deren Eltern für ein Lernen 
in und mit der Natur sowie zu Fragen der 
gesunden Ernährung gewinnen. Im 
Rahmen der Freiraumgestaltung könnten 
darüber hinaus informelle Angebote für 
Sport und Bewegung geschaffen werden, 
die einen wichtigen Beitrag zur sozialen 
Integration und Gesundheitsprävention 
leisten. 
 
I- n der „Alten Feuerwache“ könnten 
Ausbildungsprojekte mit unterschiedlichen 
Schwerpunkten angeboten werden. 
Jugendliche aus den angrenzenden 
Quartieren könnten in den Vorhaben des 
Garten- und Landschaftsbaus sowie in der 
energetischen Sanierung ausgebildet 
werden. 
 
- Gemeinschaftsgärten bieten die 
Möglichkeit, Erfahrungen für das Erlernen 
sozialen Verhaltens zu vermitteln. Sie 
eignen sich zudem hervorragend als Orte 
der Beteiligung unterschiedlicher 
ethnischer Bevölkerungsgruppen und 
können einen wichtigen Beitrag zum 
interkulturellen Dialog und zur Integration 
von Immigranten leisten. In der Regel ist 
insbesondere während der Anschubphase 
von Gemeinschaftsgärten eine intensive 
fachliche Betreuung erforderlich.  
 
- Unterschiedliche Sport- und 
Spielangebote entlang des Parkbogens 
können vielfältige Gelegenheiten bieten, 
um sowohl im Mannschaftssport als auch 
beim Kinderspiel Bewegung zu fördern, 
soziale Kompetenzen zu erlernen, lokale 
Identitäten zu festigen und zur Begegnung 
und Integration verschiedener Kulturen 
beizutragen. 
 
 
 41 
Als ehemals dicht bebautes und 
gemischtes Arbeiterwohnquartier ist der 
Leipziger Osten überwiegend durch 
gründerzeitliche Blockstrukturen geprägt, 
umfasst aber auch in Volkmarsdorf Süd 
sowie im Kreuzstraßenviertel Standorte 
des DDR-Wohnungsbaus aus den 1980er 
Jahren. 
Im STEK LeO wird die in den 
vergangenen Jahren erreichte Aufwertung 
hervorgehoben. Nachdem noch Ende der 
1980er Jahre der Großteil der 
gründerzeitlichen Bebauung nach 
jahrzehntelanger Vernachlässigung 
beinahe vor einem flächenhaften Abriss 
stand, wurde zu Beginn der 1990er Jahre 
mit der Ausweisung von 
Sanierungsgebieten der Grundstein für 
eine städtebauliche Erneuerung gelegt. 
Umfangreiche Sanierungs- und 
Modernisierungstätigkeiten durch private 
Investoren und die öffentliche Hand haben 
zwischenzeitlich zu einem enormen 
Sanierungsfortschritt und behutsamen 
Stadtumbau mit der schrittweisen 
Sanierung erhaltenswerter 
Gebäudesubstanz, dem Rückbau 
zerschlissener Gewerbe- und 
Wohngebäude, der Erneuerung bzw. 
Neuanlage öffentlicher Parks und Plätze 
sowie der Modernisierung zahlreicher 
Straßenzüge beigetragen. 
 
Der Wohnungsleerstand wird  für das Jahr 
2015  auf etwa 10 % geschätzt und liegt 
damit höher als in der gesamten Stadt. 
Grundsätzlich konzentrieren sich die 
Leerstände in den Gründerzeitbauten, 
während in den Gebieten des DDR-
Geschosswohnungsbaus keine 
strukturellen Leerstände bestehen. Als 
räumliche Schwerpunkte lassen sich 
Bereiche im Osten an der 
Eisenbahnstraße und der Wurzner Straße 
sowie an deren Nebenstraßen 
identifizieren. 
Während in weiten Bereichen der 
Gründerzeitbebauung ein Zusammenhang 
zwischen Bauzustand und 
Wohnungsleerstand zu verzeichnen ist, 
gilt dies für die unsanierten 
Plattenbaubestände in Volkmarsdorf Süd 
nicht. 
  
Im Leipziger Osten wurde in den letzten 
Jahren viel erreicht: Eisenbahnstraße, 
Stadtteilpark Rabet, Reudnitz-Center, 
Neustädter Markt sowie Lene-Voigt-Park 
stehen für den strukturellen und 
qualitativen Wandel im Leipziger Osten. 
Viele soziale und beschäftigungsfördernde 
Projekte wurden durchgeführt, eine 
Vielzahl zivilgesellschaftlicher Akteure, 
Eigentümerstandortgemeinschaften und 
Stadtteilinitiativen engagieren sich für die 
Entwicklung des Stadtteils. 
 
Diese Aktivitäten haben mit dazu 
beigetragen, dass es möglich wurde, an 
den allgemeinen Aufwärtstrend der Stadt 
anzuschließen. Der massive 
Bevölkerungsrückgang der 1990er Jahre 
ist gestoppt und in den letzten zehn 
Jahren ein Bevölkerungszuwachs um 
knapp 10.000 EW auf über 37.000 EW zu 
verzeichnen. 
 
Getragen wird der Zuwachs in 
wesentlichem Maße von der 
ausländischen Bevölkerung, so dass sich 
deren Anzahl im Stadtteil fast verdoppelte. 
In den Quartieren entlang der 
Eisenbahnstraße liegt ihr Anteil 
inzwischen bei über 25% der 
Wohnbevölkerung. Der Anteil der 
Menschen mit Migrationshintergrund liegt 
deutlich darüber. 
 
In Übereinstimmung des 
Stadtentwicklungskonzepts (SEKo), des 
Integrierten Stadtteilentwicklungskonzepts 
Leipzig Ost (STEK LeO) und in Anlehnung 
an die gesamtstädtischen Ziele des 
Wohnungspolitischen Konzepts wurden 
folgende Ziele formuliert: 
 
- Erhalt des vorhandenen breiten 
Wohnungsangebots sowie die Schaffung 
neuer Qualitäten durch neue Wohnformen, 
 
- weitere Qualifizierung der Quartiere 
entsprechend ihrer Stärken, damit sie sich 
im gesamtstädtischen Wohnungsmarkt 
profilieren und konkurrenzfähig entwickeln, 
 
 
 
Wohnungsmarkt 
 

 42 
- Stärkung vorhandener Qualitäten durch 
sozialverträgliche Sanierung und 
Modernisierung des aktuellen Bestandes 
unter besonderer Berücksichtigung der 
energetischen Effizienz, 
 
- Erhalt von ausreichend bezahlbarem 
Wohnraum, 
 
- aktive Flächenpolitik, mit der die 
Neubaunachfrage innerhalb des inneren 
Stadtgebietes befriedigt werden kann, 
 
- Verbesserung der Wegebeziehungen 
innerhalb des Leipziger Ostens und zum 
Landschaftsraum im östlichen Umland. 
 
Anknüpfend an den im STEK LeO 
entwickelten Handlungsansatz soll die 
Realisierung des Parkbogen Ost die 
Umsetzung dieser Ziele unterstützen und 
hierbei insbesondere folgende 
Maßnahmen im direkten Zusammenhang 
mit dem Parkbogen oder im Umfeld 
ermöglichen und unterstützen: 
 
Entwicklung der Alten Feuerwache  
 
Für das Schlüsselprojekt „Alte 
Feuerwache“ sollen im Zuge eines 
Gutachtens Nutzungsmöglichkeiten 
aufgezeigt und untersucht werden. Ziel ist 
eine Belebung und nachhaltige Nutzung 
und Bespielung des Ortes sowie eine 
stärkere Verknüpfung und Einbindung in 
die benachbarten Quartiere.  
 
 
Öffentlichkeitsarbeit für Maßnahmen 
zum Klimaschutz 
 
Eine zielgerichtete Öffentlichkeitsarbeit, 
auch im Rahmen des Marketings für den 
Parkbogen Ost, und entsprechende 
Beratungsangebote in der „Alten 
Feuerwache“ sollen dazu beitragen, für 
Maßnahmen der CO2-Reduzierung und 
Anpassung an den Klimawandel zu 
sensibilisieren und zum aktiven Handeln 
zu mobilisieren. Durch den Parkbogen soll 
der öffentliche Dialog über die Förderung 
des Radverkehrs und der Elektromobilität 
sowie über den Ausbau von 
Mobilitätsstationen nachhaltig unterstützt 
werden. 
 
 
Unterstützung der kleinräumlichen 
Verflechtung von Wohnen und Arbeiten 
 
Insbesondere in der Nachbarschaft zum 
Parkbogen gelegene Brach- und extensiv 
genutzte Gewerbeflächen im Quartier 
Volkmarsdorf Nord und auf dem Gelände 
des Freiladebahnhofs eignen sich für die 
Erprobung innovativer kleinräumlicher 
Verflechtungen von Wohnen und Arbeiten 
in einzelnen Nutzungseinheiten (z.B. Lofts, 
Gewerbereihenhäuser mit eingelagerten 
Betriebswohnungen, baulich getrennte 
Nutzungsnachbarschaft von Wohnen und 
nicht störendem Gewerbe). Es sollte 
geprüft werden, welche Konzeptansätze 
für die genannten Standorte 
immobilienwirtschaftlich tragfähig und 
realisierbar sind. 
 
Strategiediskussion zur Bestandsent-
wicklung mit Großeigentümern 
 
Im Umfeld des Parkbogens gibt es eine 
Reihe größerer Immobilien, die in naher 
Zukunft von leistungsfähigen 
Investorengruppen entwickelt werden 
sollen. Hierzu zählen u.a. die Areale „Am 
Alten Zoll“, des ehemaligen 
Ringlokschuppens an der Hermann-
Liebmann-Brücke, des ehemaligen 
Unternehmens Polygraph sowie mehrere 
große Grundstücke im Graphischen 
Viertel. Es ist zu prüfen, wieweit mit diesen 
Investoren im Rahmen der 
Projektentwicklung für diese Areale 
sowohl kleinräumige Konzepte sozial 
gemischter Wohnungsprojekte, mit noch 
festzulegendem Anteil bezahlbarer 
Mietflächen als auch kleinräumige 
Nutzungsverflechtungen vereinbart 
werden können. 

 43 
Die Wirtschaftsstruktur des Leipziger 
Ostens und des Parkbogenumfelds ist - 
mit Ausnahme einer räumlichen 
Konzentration von Bürodienstleistungen 
im citynahen Randbereich - in weiten 
Teilen geprägt von inhabergeführten Klein- 
und Kleinstunternehmen. Verarbeitendes 
Gewerbe und Handwerk sind nur gering 
vertreten. Schwerpunkträume der 
wirtschaftlichen Entwicklung stellen die 
Hauptverkehrsachsen Brandenburger 
Straße, Eisenbahnstraße, Dresdner 
Straße und Zweinaundorfer Straße dar. 
Agglomerationen gewerblicher 
Unternehmen finden sich darüber hinaus 
vor allem im Umfeld der nördlichen 
Parkbogenabschnitte am Freiladebahnhof 
sowie am Torgauer Platz. Dort erstrecken 
sich zugleich auch größere 
zusammenhängende Brachflächen. 
 
Die gewerblichen Nutzungen werden 
überwiegend geprägt durch 
Nahversorgungsangebote. Sie sind fast 
ausschließlich auf die Stadtteilbevölkerung 
ausgerichtet.  
 
Der Anteil der Langzeitarbeitslosen an der 
Gesamtbevölkerung liegt über dem 
Leipziger Durchschnitt. Die verfügbare 
Kaufkraft ist vergleichsweise gering. 
Aufgrund der City-Nähe und deren sehr 
guter Erreichbarkeit ist zudem ein 
deutlicher Kaufkraftabfluss zu 
verzeichnen. 
 
Die Qualität der Gewerbeflächen 
entspricht nicht immer modernen 
Anforderungen. Moderate Mietpreise 
können diese Mängel nicht kompensieren. 
 
Als Handlungsschwerpunkte für die 
kommenden Jahre werden im STEK LeO 
beschrieben: 
 
 
- die Unterstützung von 
Bestandsunternehmen, 
 
- die gezielte Ansiedlung und Verankerung 
von Unternehmen im Stadtteil sowie 
 
- die stadtteilorientierte 
Beschäftigungsförderung. 
 
Ein Schwerpunkt dieses Handlungsfelds 
ist die Stärkung kleinerer Unternehmen 
der lokalen Ökonomie mit dem Ziel, die 
am Standort befindlichen 
Bestandsunternehmen zu stabilisieren und 
zum Verbleib zu motivieren.  
 
Ziel ist es, die vorhandenen Funktionen zu 
erhalten, zu erneuern und zu ergänzen. 
 
Als wesentliche Maßnahmen sieht das 
STEK LeO das Beratungs- und 
Begleitungsangebot für kleine und mittlere 
Unternehmen mit Blick auf deren 
unternehmerisch-strategische 
Qualifizierung vor. Empfohlen werden 
auch direkte Investitionsbeihilfen für 
kleinere Unternehmen der lokalen 
Ökonomie. 
 
Ergänzend dazu soll die Attraktivität des 
Leipziger Ostens als Wohn- und 
Arbeitsstandort durch die verbesserte 
städtebauliche und funktionale Anbindung 
an die Innenstadt und an die bedeutenden 
Wissenschaftsräume im Norden und 
Süden gesteigert werden. Weitere Ziele 
sind die Aufwertung und der Ausbau von 
Wegebeziehungen innerhalb der Quartiere 
und mit den angrenzenden Grünräumen.  
 
Priorität in diesem Handlungsfeld hat auch 
die Neuansiedlung von Gewerbebetrieben 
auf den Brachflächen bei gleichzeitiger 
Stärkung der vorhandenen Betriebe. 
Insbesondere die Gewerbestandorte im 
nördlichen und westlichen Randbereich 
entlang der Bahnflächen sollen qualifiziert 
werden. 
Wirtschaft und Arbeit 
 

 44 
Ziel ist eine qualifizierte gewerbliche 
Entwicklung dieser Standorte unter 
Berücksichtigung der freiraumplanerischen 
und stadtklimatischen Aspekte.  
 
Die mit der Realisierung des Parkbogens 
verbundenen Bau- und Pflegemaßnahmen 
werden sich über einen Zeitraum von ca. 
zehn Jahren vor allem regional als 
eigenständiges 
Beschäftigungsförderungsprogramm für 
eine große Gruppe beteiligter Firmen und 
deren Beschäftigte erweisen. Vom Ausbau 
des Parkbogens sind Impulse auf die 
Entwicklung bislang brachliegender Areale 
in dessen Nachbarschaft zu erwarten. 
Dabei wird sich die gewerbliche 
Entwicklungsdynamik vor allem auf den 
Nordsektor des Parkbogens 
konzentrieren. Hierzu zählen u.a.: 
 
 
- Behutsame städtebauliche Neuordnung 
und Verdichtung der bislang extensiv 
genutzten Gewerbeflächen am 
Freiladebahnhof. Mittel- bis langfristige 
privatwirtschaftliche Entwicklung des 
„Alten Postbahnhofs“ sowie des 
Ringlokschuppens als Gewerbe-, 
Dienstleistungs- und Kreativstandort 
 
- Schrittweise Neuordnung des gesamten 
Gebietes zwischen Schulze-Delitzsch-
Straße und Bahntrasse sowie Hermann-
Liebmann- und Kohlwegbrücke. Durch den 
Abriss des denkmalschutzwürdigen 
Ringlokschuppens wird dieser exponierte 
Standort an der Hermann-Liebmann-
Brücke auf längere Sicht unter Beachtung 
der Kaltluftschneisen u.a. für die 
Ansiedlung von höherwertigen 
Gewerbenutzungen verfügbar. Der östlich 
anschließende Geländestreifen kann 
dadurch aufgewertet werden und 
längerfristig eine schrittweise Neuordnung 
erfahren. Im Rahmen von 
Neubaumaßnahmen könnten in der 
Nachbarschaft zum Parkbogen auch 
kostengünstige Gewerbereihenhäuser 
und/oder Gewerbelofts für 
wertschöpfungsintensive Handwerks- und 
Dienstleistungsbetriebe entstehen. 
 
Mit Blick auf die im STEK LeO 
hervorgehobene Stärkung der lokalen 
Ökonomie wird es gleichzeitig eine 
vorrangige Aufgabe sein, ihre 
Wettbewerbsfähigkeit zu stärken.  
Zu diesem Zweck sind insbesondere 
folgende Maßnahmen vorgesehen: 
- Ergänzung des an anderer Stelle bereits 
in kleinerem Rahmen bestehenden 
stadtentwicklungsbezogenen, 
unabhängigen Beratungsangebotes für 
ansässige und ansiedlungswillige 
Unternehmen. Es sollte die 
Aufgabenbereiche Ansiedlungs-
begleitung, Unterstützung betrieblicher 
Projektentwicklungen, Aufbau und 
Organisation stadtteilbezogener 
Kooperation sowie die Erarbeitung von 
strategischen Perspektiven für die lokale 
Ökonomie umfassen.  
 
- Aufbau lokalökonomischer 
Vernetzungsstrukturen und von 
Beratungsangeboten zur Förderung 
lokaler Bauleistungen sowie 
gemeinschaftlicher Flächennutzungen und 
-bewirtschaftungen. 
 
- Modellhafte Entwicklung 
umweltverträglicher Gewerbestandorte in 
Parkbogennähe, die als Vorbild für die 
generelle Weiterentwicklung von 
Gewebestandorten hohe Standards des 
Ressourcenschutzes insbesondere 
hinsichtlich des Energie- und 
Wasserrecyclings, der Reduzierung des 
MIV sowie des Klimaschutzes erfüllen. 
 
 
 
 
 
 
 

 45 
 
 
 
 

 46 
 
Leipzig hat an Attraktivität als Reiseziel 
weiter zugenommen. Die Zahl der 
Übernachtungen für das Jahr 2014 lag bei 
rund 2,8 Millionen. Innerhalb der letzten 
zehn Jahre konnten die 
Übernachtungszahlen um 65% gesteigert 
werden. Leipzig liegt im Ranking der 
Übernachtungszahlen nun vor Städten wie 
Köln, Nürnberg oder Stuttgart.  
 
Ein großer Anteil des Zuwachses ist auf 
den zunehmenden Individualtourismus 
zurückzuführen. Das Wachstum der 
Gäste- und Übernachtungszahlen geht 
dabei vor allem auf inländische Touristen 
zurück. Deren Anteil an den 
Übernachtungen lag 2014 bei rund 84%. 
Leipzig entwickelt sich zunehmend auch 
zum Reiseziel für Besucher aus dem 
Ausland. Mit einem Anteil von 16% an der 
Gesamtzahl der Übernachtungen ist diese 
Besuchergruppe allerdings noch 
vergleichsweise gering. 
 
 
 
 
Zwischen 60 bis 70% aller 
Übernachtungen gehen auf geschäftlich 
orientierte Reisen zurück. Dies ist auf die 
wachsende Attraktivität der Stadt für 
Kongresse, Tagungen und Events 
zurückzuführen. Mit dem neuen 
Werbeslogan der kommunalen 
Tourismusstrategen „Leipzig Region – 
Burgen, Seen, Heide, City“ richtet sich die 
Marketingstrategie der Stadt künftig 
vermehrt auf deren Einbindung in die 
gesamte Region. Der Parkbogen Ost 
bietet sich vor diesem Hintergrund als 
bedeutsame, auch für das Stadtmarketing 
und den Tourismus einsetzbare Marke an.  
 
Die räumliche Verknüpfung mit der 
Leipziger City und dem Hauptbahnhof 
sowie die nahezu kreisförmige Anlage des 
Parkbogens vermitteln auf Anhieb ein für 
den Besucher erfassbares Bild und ein 
überschaubares Erlebnisprogramm mit 
wechselnden Perspektiven auf die Stadt 
sowie mit einer großen Bandbreite von 
Attraktionen. Dazu zählen insbesondere:  
 
- das Grassimuseum mit seinen 
international bekannten Sammlungen 
sowie der angrenzende historische und 
parkähnliche ehemalige 
„Johannisfriedhof“, 
 
 der Lene-Voigt-Park und seine vielfältigen 
Freizeitangebote, 
 
 das circa 250m lange Sellerhäuser 
Viadukt mit seinem beeindruckenden Blick 
auf das Stadtpanorama, 
 
Stadtmarketing und Tourismus 
 

 47 
- die gründerzeitlichen Wohngebiete von 
Neustadt und Volkmarsdorf mit einer 
großen Bandbreite von Stadtgärten, die 
auch Besuchern zugänglich sind, der 
Landschaftspark Volksgarten sowie der in 
Anlehnung an englische Landschaftsparks 
gestaltete Mariannenpark mit dem 
benachbarten Schloss Schönfeld und der 
anschließenden Parthenaue, 
 
- sowie die perspektivisch angedachten 
neuen Parkelemente Bahnhofspark östlich 
sowie Parthepark westlich des 
Hauptbahnhofs. 
 
Für Touristen dürfte die Option verlockend 
sein, über den östlichen Cityring wieder an 
den Ausgangspunkt ihrer Erkundung 
zurückzukehren bzw. eine beliebige 
Erweiterung in der mit Kneipen, 
Einkaufsgelegenheiten und 
Kulturinstitutionen in hoher Dichte 
ausgestatteten City zu suchen. 
 
Aufgrund der absehbaren Bedeutung für 
den Tourismus dienen nahezu alle 
Baumaßnahmen zur Verwirklichung des 
Parkbogen Ost zugleich der Förderung 
des Tourismus. Dazu trägt auch die über 
den Parkbogen perspektivisch mögliche 
Radwege-Verknüpfung des 
Hauptbahnhofs und der City mit dem 
Völkerschlachtdenkmal und dem Umland - 
insbesondere dem Neuseenland - bei. 
Durch den Parkbogen wird ein wichtiges 
Bindeglied für die Vernetzung der 
regionalen und überregionalen 
touristischen Infrastruktur hergestellt. 
Hierzu zählt u.a. die Verlängerung des 
Fernradwegs Berlin-Leipzig und die 
Anbindung des Parthe-Mulde-Radwegs 
zwischen Leipzig und Grimma. 
 
Die überörtliche Wahrnehmung des 
Parkbogens wird nicht zuletzt davon 
abhängen, welche Attraktionen sich mit 
ihm verbinden lassen. Hierfür spielen 
bedeutsame Baudenkmale, wie der Alte 
Postbahnhof, das Sellerhäuser Viadukt, 
das Polygraph-Gebäude und das 
Grassimuseum eine besondere Rolle. 
Gleiches trifft auch auf die Freiräume, wie 
den Senkgarten im Mariannenpark und 
den beeindruckenden Baumbestand im 
„Alten Johannisfriedhof“ zu. Für die 
wachsende Zielgruppe der jungen 
Städtetouristen mit geringem Reisebudget 
dürfte allerdings auch ein facettenreiches 
und kostenlos verfügbares 
Erlebnisangebot im gesamten 
Parkbogenverlauf an Bedeutung 
gewinnen.  
Letzteres wird die Akzeptanz des 
Parkbogens und der mit ihm verbundenen 
Komponenten bei der Leipziger 
Bevölkerung entscheidend beeinflussen. 
Die positive Resonanz des Parkbogens in 
der Stadt und seine Einbindung in das 
bürgerschaftliche Engagement sind für die 
Außenwahrnehmung ein bedeutsames 
Element.  
 
Je stärker die Attraktionskraft des 
Parkbogens nach innen und nach außen 
wirkt, um so größer werden die Chancen, 
ihm für die Pflege und Weiterentwicklung 
ein tragfähiges Gerüst zu geben, das für 
die Bewältigung der laufenden Kosten 
einen möglichst hohen 
Eigenfinanzierungsanteil aufbringt.  
 
Im Rahmen des Ausbaus der touristischen 
Infrastruktur werden folgende Maßnahmen 
für den Parkbogen Ost von besonderer 
Bedeutung sein: 
 
- Herstellung eines direkten Zugangs von 
der östlichen Gleishalle des 
Hauptbahnhofs, 
 
- Ausstattung mit einem sein Markenimage 
unterstützenden Leitsystem, das zugleich 
auf die angegliederten 
Sehenswürdigkeiten und die mit ihm 
verknüpften regionalen Ziele hinweist, 
 
- Ausbau der Umsteigemöglichkeiten zum 
schienengebunden ÖPNV an den 
Mobilitätspunkten Hauptbahnhof, 
Sellerhäuser Dreieck, Anger-Crottendorfer 
Bahnschneise und Johannisplatz, 
 
- Einrichtung von Fahrradstationen mit 
Serviceeinrichtungen am Hauptbahnhof 
und in der „Alten Feuerwache“ sowie von 
gesicherten Fahrradabstellplätzen an 
möglichst vielen Verknüpfungspunkten mit 
dem lokalen Straßen- und Wegenetz, 
 
- Bereitstellung von elektrobetriebenen 
Transportmöglichkeiten insbesondere für 
bewegungseingeschränkte Besucher. 
 48 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
6 
RAHMENKONZEPT 
  

 49 
Das Rahmenkonzept ist 
Orientierungsrahmen und liefert die 
strukturellen Vorgaben für die 
weiterführende und vertiefende Planung. 
Es handelt sich noch nicht um eine 
abschließende Planung, sondern soll 
einen Leitfaden und Ideen für die weitere, 
schrittweise Umsetzung liefern.  
 
Wichtige Rahmenbedingungen, etwa die 
Verfügbarkeit der gegenwärtig noch als 
Bahnflächen gewidmeten, aber nicht mehr 
bahnbetriebsnotwendigen Grundstücke, 
und ggf. weiterer erforderlicher Flächen 
Dritter, werden erst im Zuge der nächste 
Schritte geklärt werden können. 
Vorsorglich werden daher insbesondere 
für die Trassenführung teilweise Varianten 
dargestellt. Ebenso liegen für viele der 
aufgezeigten Flächen- und 
Raumpotentiale in der Nachbarschaft des 
Parkbogens noch keine 
umsetzungsfähigen Konzepte vor. Sie sind 
mit ihren räumlichen und/oder 
freiräumlichen Qualitäten jedoch zukünftig 
wesentlich für die Wirkung und 
Wahrnehmung des Gesamtprojekts. Im 
Zuge der Vertiefung einzelner 
Konzeptbausteine kann sich das 
Erfordernis ergeben, diese zu modifizieren 
- soweit die Leitlinien und Ziele des 
gesamten Projektes sowie der bereits 
frühzeitig zu entwickelnde 
Gestaltungsrahmen hierbei gewahrt 
werden. 
 
Parkbogenverlauf  
 
Anknüpfend an den bereits bestehenden 
Lene-Voigt-Park und die Anger-
Crottendorfer Bahnschneise soll der 
Bogen nach Norden über den im Zuge der 
Inbetriebnahme des Citytunnels 
stillgelegten Bahndamm sowie das 
Sellerhäuser Viadukt fortgesetzt werden. 
 
Im weiteren Verlauf sind aufgrund 
verschiedener Engstellen und 
Unwägbarkeiten momentan zwei 
Varianten zur Fortführung bis zum 
Hauptbahnhof vorgesehen: 
 
Nordspange - Variante 1 
Diese soll südlich der Bahntrasse durch 
Volkmarsdorf und Neustadt zur Ostseite 
des Hauptbahnhofs führen und erleichtert 
den Bewohnern des Leipziger Ostens den 
Zugang zum Parkbogen. Engstellen und 
Unklarheiten bestehen hier vor allem in 
der Flächenverfügbarkeit im Bereich 
zwischen der Rosa-Luxemburg-Straße 
und der Ostseite des Hauptbahnhofs. 
 
Nordspange - Variante 2 
Auf der Nordseite der nach Dresden 
führenden Bahntrasse in Richtung Westen 
vorbei am Alten Postbahnhof, unter der 
Berliner Brücke hindurch, entlang der 
Parthe zur Westseite des Hauptbahnhofs. 
Hier bestehen momentan vor allem im 
Bereich der Adenauerallee, entlang der 
Rackwitzer Straße und an den Brücken in 
der Berliner Straße erhebliche Engstellen. 
 
Der Parkbogen lässt sich in seinem 
Verlauf in folgende Abschnitte 
untergliedern: 
 
 
0 Südabschnitt  
 
(Johannisplatz, Grassimuseum, Lene-
Voigt-Park, Anger-Crottendorfer 
Bahnschneise, bereits hergestellt) 
 
 
 
 
Beginnend am Johannisplatz mit seiner 
großen Geschichte führt der Parkbogen 
vorbei am Grassimuseum und dem „Alten 
Johannisfriedhof“ über den Täubchenweg 
und den Gerichtsweg mit den neuen 
Wohnbauten im historischen Gewand zum 
Lene-Voigt-Park mit seinen vielfältigen 
Freizeit- und Freiraumqualitäten. Entlang 
der durch Grünflächen gesäumten Anger-
Crottendorfer Bahnschneise, die sich in 
den letzten Jahren bereits zum stark 
frequentierten Radweg zwischen den 
östlichen Stadtteilen und der City 
entwickelt hat, gelangt man zum südlichen 
Ende 
 
 

 50 
des Sellerhäuser Bogens und damit zum 
Beginn des  Ostabschnitts. 
 
1 Ostabschnitt  
 
(Sellerhäuser Bogen, in Planung) 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Über den stillgelegten Bahndamm führt die 
Strecke zum markanten Sellerhäuser 
Viadukt bis zur Bahnstrecke in Richtung 
Dresden. Hier teilt sie sich in die 2 
Varianten des nächsten Abschnitts. 
 
 
 
2 Nordspange  
 
(Vision) 
 
 
 
 
 
 
Variante 1 
Über das Bülowviertel oder die 
Eisenbahnstraße und der 
gründerzeitlichen Mariannenstraße nach 
Osten folgend gelangt man zum 
Freiladebahnhof Ost. Langfristig besteht 
hier auch die Möglichkeit mit Aufgabe des 
derzeitigen Bahn-Reparaturwerks an der 
Hermann-Liebmann-Brücke den Weg 
entlang der Bahngleise nach Osten zum 
Freiladebahnhof Ost zu führen. 
 
Von hier führt der Weg durch die 
Brandenburger Brücke hindurch am 
Ostrand des Gleisvorfelds entlang bis zur 
Ostseite des Hauptbahnhofs. Je nach 
Verfügbarkeit der Grundstücke soll ein 
seperater Fuß- und Radweg oder in 
Mischnutzung mit dem 
Bahnanliegerverkehr in einer östlich davon 
verlaufenden Erschließungsstraße geführt 
werden. 
 
 
 
Variante 2 
Über das Sellerhäuser Gleisdreieck und 
die stillgelegte S-Bahntrasse führt der 
Weg zurück nach Westen um auf Höhe 
der Pögnerstraße oder Fridtjof-Nansen-
Straße die Adenauerallee zu queren. Von 
hier geht es über die wenig befahrene 
Waldbaurstraße und den Mariannenpark 
zum „Alten Postbahnhof“. Für alle, die ein 
schnelleres Fortkommen bevorzugen, 
bestände auch die Möglichkeit entlang der 
stark befahrenen Adenauer-Allee in 
Richtung Westen direkt bis zum „Alten 
Postbahnhof“ weiterzufahren. 
 
Entlang der Bahngleise geht es nun unter 
der Brandenburger Brücke hindurch und 
über eine neu zu erstellende Brücke 
erstmals über die Parthe. Entlang der 
Rackwitzer und Berliner Straße folgt nun 
eine weitere, neue Parthenquerung und 
der Weg entlang der Parthe zum 
Hauptbahnhof, Westseite.  
 
Für beide Trassenvarianten wird als 
zukünftige Option im nördlichen Bereich 
des Freiladebahnhofs eine Querung der 
Bahntrasse durch eine neu zu errichtende 
Fuß- und Radwegbrücke vorgeschlagen. 
Sie würde vom Nordosten der Stadt eine 
kurze Verbindung zum Hauptbahnhof und 
dem Stadtzentrum herstellen und sowohl 
den Mariannenpark sowie den nördlichen 
Landschaftsraum der Parthe als auch den 
Stadtteil Schönefeld fuß- und radläufig 
leichter aus der Stadt erreichbar machen. 

 51 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 52 
 
 
Nordspange - Variante 1 
 
Im Süden der Bahntrasse kommen drei 
Varianten für die Führung des Parkbogen 
Ost in Betracht. Kurzfristig und mit wenig 
Aufwand umsetzbar ist Variante A über die 
Mariannenstraße langfristig in Verbindung 
mit der Aufwertung und Neugestaltung des 
Umfelds lässt sich auch die Variante B 
über die Kohlgartenstraße oder sofern das 
Bahnbetriebswerk an der Hermann-
Liebmann-Brücke aufgegeben werden 
sollte Variante C entlang der Bahntrasse 
umsetzen. Die Bürger haben die Variante 
B bevorzugt.  
 
Option A 
Die Führung der Parkbogen-Trasse durch 
die Mariannenstraße bietet den Vorzug, 
dass sie für Ortsfremde die Orientierung 
erleichtert und in einem Straßenraum 
verläuft, der beider-seits einen mindestens 
2,00 m breiten Bürgersteig aufweist. Er 
wird nicht, wie in der Schulze-Delitzsch-
Straße, durch Baumscheiben teilweise auf 
0,70 m eingeengt. Als nachteilig wurde im 
Rahmen der Bürgerbeteiligung angemerkt, 
dass diese Trassenführung hier häufiger 
durch Verkehr gequert wird als Variante B. 
 
Um eine Verkehrsberuhigung und sichere 
Führung dieser Trasse zu erreichen, wird 
ein abschnittsweise gegenläufig 
gerichteter Einbahnverkehr 
vorgeschlagen. Durch Poller wird an 
mehreren Kreuzungsbereichen die 
geradlinige Durchfahrt für den Autoverkehr 
verhindert. Nur für den Radverkehr soll der 
Straßenzug in gesamter Länge in beiden 
Richtungen befahrbar sein. Wie in 
Variante B könnte allein für den gegen die 
Einbahnrichtung verlaufenden Radverkehr 
eine Fahrradspur auf der Fahrbahn 
abmarkiert werden. Auf diese Weise kann 
mit überschaubarem Aufwand kurzfristig 
eine durchgehende Lösung geschaffen 
werden. 
 
Option B 
Seitens der Bürger wurde, solange die 
Stilllegung des Triebwagen-Betriebswerks 
aktuell nicht absehbar ist,  entgegen der 
einfach umsetzbaren Variante A eine 
Führung durch den geplanten urbanen 
Wald und die Schulze-Delitzsch-Straße 
sowie den Kohlweg  favorisiert. 
 
Da sich der urbane Wald jedoch noch im 
Vorbereitungsstadium befindet und sich 
die Verkehrsführung aufgrund der 
geringen Straßenbreite von nur 5 m und 
sehr schmalen Gehwegen im Bereich der 
Schulze-Delitzsch-Straße sehr kompliziert 
und aufwändig gestaltet, wird seitens der 
Verwaltung zu mindestens als kurzfristig 
umsetzbarer Lückenschluss die Variante A 
bevorzugt.  
 
Option C 
Falls das im Westen der Hermann-
Liebmann-Brücke gelegene Triebwagen-
Betriebswerk langfristig stillgelegt werden 
sollte, ergäbe sich die Möglichkeit, den 
Parkbogen unmittelbar am Südrand der 
Bahntrasse in Richtung Osten vom 
Kohlweg zu führen und dort in Teilen 
öffentliche Grünflächen anzugliedern. 
Diese würden zu dem im Bereich des 
Freiladebahnhofs geplanten Bahnhofspark 
eine unmittelbare Verbindung herstellen 
 
 
 
Ostseite des Hauptbahnhofs 
 
Je nach Verfügbarkeit der Grundstücke 
kann der Parkbogen am östlichen 
Gleisvorfeld des Hauptbahnhofs als 
Streckenführungsvarianten 
 
 53 
separater Fuß- und Radweg oder in 
Mischnutzung mit dem Bahn-
Anliegerverkehr in einer östlich davon 
verlaufenden Erschließungsstraße geführt 
werden. 
 
Nordspange - Variante 2 
 
Angesichts der starken Frequentierung der 
Adenauerallee und der dort teilweise nur 
1,50m breiten Radfahrspur werden für 
diesen Bereich mehrere 
Streckenführungsvarianten für den 
Parkbogen Ost vorgeschlagen: 
 
Option A 
Die übersichtlichste Streckenführung 
ergäbe sich bei Führung der Parkbogen-
Trasse entlang der Nordseite der 
Adenauerallee und dem hier bereits 
vorhandenen Fuß- und Radweg in 
Richtung Osten. Über eine 
behindertengerechte Rampe sowie 
Fußgängertreppe bestände die 
Möglichkeit über die Herrmann-Liebmann-
Straße in den Mariannenpark zu gelangen. 
Im weiteren Verlauf westlich der 
Herrmann-Liebmann-Straße gelangt man 
über das Gelände des ehemaligen S-
Bahnsteiges Leipzig Ost und die Querung 
des Bahn-Ausziehgleises zur nördlichen 
Berliner Brücke. 
Alternativ ist langfristig auch eine 
Weiterführung des Parkbogens südlich der 
Adenauerallee durch Inanspruchnahme 
von Bahngelände denkbar. Damit müsste 
die Adenauerallee nicht gequert werden. 
In diesem Fall wären allerdings 
Umbaumaßnahmen an den vorhandenen 
Gleisanlagen erforderlich. Nach der 
Einmündung der Rohrteichstraße in die 
Adenauer¬allee könnte eine Verbindung 
nach Norden zum Mariannenpark und zu 
den dortigen Fernrad-wegen geführt 
werden.  
 
Option B 
Das neu verlegte Bahn-Ausziehgleis im 
Süden der Adenauerallee endet auf Höhe 
der Fridtjof-Nansen-Straße. Dort besteht 
die Möglichkeit, die Adenauerallee zu 
queren und hinter der in diesem Bereich 
beginnenden Lärmschutzwand zur Fridtjof-
Nansen-Straße zu gelangen. Wenn die 
Parkbogen-Trasse durch die Fridtjof-
Nansen-Straße geführt werden soll, so 
wäre diese als verkehrsberuhigter Bereich 
(gemäß § 10 StVO) auszuweisen und zu 
gestalten. In der nach Westen führenden 
Waldbaurstraße und über den 
Stannebeinplatz oder über die 
Bergerstraße könnte eine Weiterführung 
der Parkbogentrasse erfolgen. Dabei 
bieten die genannten Straßen genügend 
Raum, um Radfahrspuren auf den 
Fahrbahnen abzumarkieren. Das teilweise 
vorhandene Kopfsteinpflaster wäre in 
diesen Straßenzügen durch eine 
Asphaltdecke zu ersetzen. 
 
Option C 
Grundsätzlich besteht auch die 
Möglichkeit, das Bahn-Ausziehgleis und 
die Adenauerallee in Höhe der 
Pögnerstraße zu queren. Das 
Straßenraumprofil ist dort breiter als in der 
Fridtjof-Nansen-Straße, so dass sich 
Radfahrspuren im Fahrbahnbereich 
abmarkieren lassen. Die Weiterführung 
des Parkbogens nach Westen kann wie in 
Variante B erfolgen. Eine Asphalt-
Fahrbahndecke wäre auch in der 
Pögnerstraße erforderlich. 
 
Westseite des Hauptbahnhofs 
 
Im Bereich des ehemaligen Thüringer 
Bahnhofs soll der Parkbogen Ost durch 
einen öffentlichen Park geführt werden, in 
dem aufgrund der topografischen 
Gegebenheiten wenig Raum für einen 
Weg zur Verfügung steht. Aus diesem 
Grund kann ergänzend eine Trasse für 
schnell fahrende Radfahrer am östlichen 
Rand dieses Neuordnungsareals angelegt 
werden. 
 
 
 

 54 
Um dem Parkbogen eine 
Wiedererkennbarkeit und eigenständige 
Identität zu geben, soll er in seinem 
gesamten Verlauf übereinstimmende 
Gestaltungselemente erhalten. 
  
Dies betrifft zum einen den Bodenbelag, 
der im Bereich des Radwegs auch für 
Skater und Rollstuhlfahrer geeignet sein 
sollte. Der Radweg sollte durch einen 
Fußweg flankiert werden, der sich mit 
einem andersfarbigen Belag optisch 
deutlich absetzt. Das Regelprofil sieht für 
den Fußweg eine Breite von 2,50 m, für 
den Radweg von 4,00 m vor. Als 
„Markenzeichen“ soll zum anderen die 
Verwendung farblich einheitlicher und 
gestalterisch aufeinander abgestimmter 
Ausstattungselemente dienen, wie 
Beleuchtungskörper und ein Leitsystem 
u.a. mit markanten 
Fahrbahnmarkierungen. 
 
Für den ersten Bereich des Parkbogens 
(südöstlicher Abschnitt) vom Johannisplatz 
und Grassimuseum über Gerichts- und 
Täubchenweg zum Lene-Voigt-Park ist 
jedoch eine Sonderlösung erforderlich, die 
sich mit richtungsgebunden getrennten 
Radwegen in die vorhandenen 
Straßenräume einfügt. 
 
Die einzelnen weiteren Abschnitte des 
Parkbogens zeichnen sich durch typische 
Streckenprofile aus.  
 
Nach Nutzung der bereits bestehenden 
Abschnitte im Lene-Voigt-Park (eine 
regelquerschnittskonforme räumliche 
Trennung in Geh- und Radweg soll  hier 
zukünftig erfolgen) und der Anger-
Crottendorfer Bahnschneise (Profil 13) 
verläuft der Parkbogen über die ehemalige 
S-Bahntrasse auf der Krone des 
Bahndamms und über das Sellerhäuser 
Viadukt bis in Hochlage durchgängig im 
Regelprofil (Profile 9-12).  
 
In der  Südspange des Nordsektors 
(Profile 6-8) wird es in dem durch die 
Mariannenstraße oder Schulze-Delitzsch-
Straße verlaufenden Abschnitt abermals 
eine Sonderlösung geben. Hier wird der 
betreffende Straßenzug für den 
motorisierten Verkehr zur Einbahnstraße 
erklärt, während in der Gegenrichtung nur 
das Radfahren auf einer separaten Spur 
möglich ist. In der Fortführung zum 
Hauptbahnhof bzw. zukünftig entlang der 
Bahntrassen wird der Parkbogen das 
Regelprofil erhalten. 
Über eine neue Brücke über die 
Bahntrasse führt der Weg dann in 
Dammlage und Regelprofil fort bis  zur 
Kohlwegbrücke mit gemeinsamen Fuß- 
und Radweg zur Nordspange des 
Parkbogens.  
 
Entlang der Adenauerallee sowie in der 
Berliner Straße, Rackwitzer Straße  und in 
der Rohrteichstraße wird es das 
Regelprofil des Parkbogens nicht geben. 
Stattdessen verlaufen diese kurzen 
Verbindungsabschnitte innerhalb des 
vorhandenen Straßenprofils. 
Infolgedessen sind dort die Fuß- und 
Radwege beiderseits der stark befahrenen 
Straßen angeordnet. 
 
Im gesamten weiteren Verlauf des 
Nordsektors (Profile 1-8) verläuft der 
Parkbogen ebenerdig. Im Bereich des 
Parthe-Parks soll die an der Parthe 
entlangführende Trasse eine asphaltierte 
Wegdecke mit einer Breite von insgesamt 
4,00 m erhalten, die keine Trennung von 
Fuß- und Radweg aufweist. Ähnlich, 
jedoch mit größerer Breite, wird auch der 
durch den Mariannenpark verlaufende 
Trassenabschnitt keine Trennung von 
Fuß- und Radweg erhalten. 
 
Die Streckentypologie muss im Rahmen 
der Umsetzung konkretisiert und 
angepasst werden. Die Skizzen sind nur 
beispielhaft. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Streckentypologie 
 
 55 
  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Beispiele 
 56 
 
 
Im gesamten Bearbeitungszeitraum der 
Masterplanung führte das Planungsteam 
Gespräche mit unterschiedlichen 
Akteursgruppen. Zusätzlich wurden im 
April und Juni 2015 zwei 
Bürgerwerkstätten durchgeführt.  
 
In der ersten Bürgerwerkstatt wurde das 
Rahmenkonzept vorgestellt und in 
Arbeitsgruppen mit verschiedenen 
Themenschwerpunkten vertieft. Im 
Anschluss wurden die Anregungen und 
Hinweise der Arbeitsgruppen erörtert und 
es gab die Möglichkeit, auf einem 
großformatigen Plan auf Papierfähnchen 
jeweils Hinweise zu einzelnen 
Teilbereichen des Parkbogenkonzeptes zu 
geben.  
In der zweiten Bürgerwerkstatt wurde der 
aus dem Rahmenkonzept entwickelte 
Masterplanentwurf vorgestellt und 
ebenfalls erörtert. Auch hier wurden von 
den Bürgern weitere Hinweise gegeben 
sowie die vorgeschlagenen Maßnahmen 
in einem Übersichtsplan bewertet. Grüne 
Farbpunkte markierten dabei Maßnahmen 
mit hoher Priorität und Zustimmung, rote 
Farbpunkte konnten entweder bei 
Ablehnung der Projektidee oder bei 
Zuordnung geringer Priorität gesetzt 
werden. 
 
Während der Masterplanentwurf 
insgesamt breite Zustimmung fand, wurde 
im Nordsektor des Parkbogens 
insbesondere die Trassenführung der 
Südspange kontrovers diskutiert. Zwar 
wurde die bahnbegleitende, vom 
motorisierten Fahrverkehr getrennte, 
Trassenführung einvernehmlich als die 
attraktivste Lösung betrachtet. Da sie 
wegen der Beibehaltung der Bahn-
Betriebswerkstatt an der Hermann-
Liebmann-Brücke jedoch auf absehbare 
Zeit nicht realisierbar ist, konzentrierten 
sich die divergierenden Einschätzungen 
auf die beiden zur Diskussion gestellten 
Alternativrouten. Das Planungsteam 
plädierte vor allem im Interesse 
ortsunkundiger Besucher des Parkbogens 
für eine gut erkennbare und städtebaulich 
attraktive Trassenführung durch die 
Mariannenstraße, die auf kurzem Weg 
über die geplanten Grünflächen auf dem 
Freiladebahnhof zum Hauptbahnhof führt. 
Mehrere Bürger vertraten dagegen die 
Auffassung, die Streckenführung über die 
Mariannenstraße sei aufgrund der 
querenden Verkehre für Radfahrer nicht 
attraktiv. Stattdessen sei die Schulze-
Delitzsch-Straße als Trasse für die 
Südspange des Parkbogens vorzuziehen, 
weil sie weniger durch den motorisierten 
Verkehr genutzt und gequert werde. Die 
endgültige Entscheidung über die 
Trassenwahl wird zu einem späteren 
Zeitpunkt, nach eingehender Prüfung im 
Rahmen der weiterführenden Planung, zu 
treffen sein.  
 
Die bedeutsamsten Hinweise der Bürger 
und die mit den kommunalen Fachämtern 
hierzu abgestimmten Entscheidungen sind 
in der Übersicht und dem zugehörigen 
Plan dargestellt. 
 
Prioritäten der Bürger 
 
Hinsichtlich der Prioritätensetzung ergab 
sich anhand der von den Bürgern 
vorgenommenen Markierungen im 
Masterplan eine Konzentration von 
Präferenzen vor allem im Ostsektor des 
Parkbogens. Hohe Priorität wurde für die 
Umsetzung der Nutzungsvorschläge im 
Bereich des Gleisdreiecks und an der 
Anger-Crottendorfer Bahnschneise 
gewünscht. Darüber hinaus auch für die 
Schaffung einer Aussichtsplattform auf 
dem Bahndamm („Stadtbalkon“), die 
Anlage von Rampen und Treppen an den 
vorgeschlagenen Standorten, für die 
Umnutzung der „Alten Feuerwache“ sowie 
für den Erhalt des urbanen Waldes auf 
dem Polygraph-Gelände in einem breiten 
Geländestreifen entlang des Bahndamms.  
 
Weitere Prioritätsschwerpunkte ergaben 
sich aus den Markierungen für die 
Erweiterung der 
Fahrradabstellmöglichkeiten auf der 
Ostseite des Hauptbahnhofs, die kulturelle 
Nutzung des Ringlokschuppens am Lene-
Voigt-Park und die Realisierung eines 
Gärtnerhofes am ehemaligen 
Ringlokschuppen an der Hermann-
Hinweise der Bürger 
 
 57 
Liebmann-Brücke. Einzelne 
Prioritätsmarkierungen gab es auch für die 
Einbeziehung des Mariannenparks, des 
Gleisvorfelds am „Alten Postbahnhof“ und 
des benachbarten Ringlokschuppens in 
den Parkbogenkontext.  
 
In der Priorisierung zurückgestellt bzw. 
negativ bewertet wurden insbesondere der 
für den Parkbogen vorgeschlagene 
Trassenverlauf in der Mariannenstraße 
sowie der vorgeschlagene 
Verknüpfungspunkt der Parkbogentrasse 
mit dem Kohlweg. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

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 60 
Entlang des Parkbogens soll eine Kette 
besonderer Orte und Bauwerke entstehen. 
Im Hinblick auf die durch sie angestrebte 
Verknüpfung mit den angrenzenden 
Quartieren und Freiräumen sollen sie  
 
- für ihre Nachbarschaft eine starke 
Impulswirkung entfalten,  
 
- eine überörtliche Ausstrahlung 
entwickeln,  
 
- für die Besucher als Attraktionen wirken 
und/oder  
 
- einen bedeutsamen Beitrag zur 
Profilierung des gesamten Parkbogen Ost 
leisten.  
 
Im Rahmen der Masterplanung werden 
Entwicklungsoptionen für diese Orte und 
Bauwerke aufgezeigt. Ihre Machbarkeit 
und inhaltliche Ausgestaltung wird 
schrittweise in den weiterführenden 
Planungs- und Realisierungsstufen 
erarbeitet. In diesem Sinne besteht die 
Aufgabe des Masterplans darin, den 
Rahmen der künftigen Nutzung und 
Funktion festzulegen, 
Entwicklungspotenziale für Impulsprojekte 
zu identifizieren und sie in einen 
synergetischen Kontext einzubinden. 
 
Die Rahmenplanung und die damit 
verbundenen konzeptionellen Ideen für die 
bereits vorhandenen besonderen Orte und 
die geplanten oder angedachten Projekte 
werden dem Parkbogen vom 
Johannisplatz über das Grassimuseum, 
Lene-Voigt-Park, Anger-Crottendorfer 
Bahnschneise, Sellerhäuser Bogen sowie 
im weiteren Verlauf zurück Richtung 
Westen zum Hauptbahnhof dargestellt.  
 
Südabschnitt  
 
Johannisplatz, Grassimuseum und Alter 
Johannisfriedhof, Lene-Voigt-Park und 
Anger-Crottendorfer Bahnschneise 
 
Ausgangssituation  
Der grüne Johannisplatz liegt in Sichtweite 
der Innenstadt und bildet den südlichen, 
zentrumsnahen Auftakt des Parkbogens 
Ost. Über den offenen Gebäudekomplex 
und die Innenhöfe des Grassimuseums 
gelangt man bis zum alten, von hohen 
Mauern umgebenen und durch einen 
historischen Baumbestand gekennzeich-
neten, ehemaligen Johannisfriedhof. 
Folgend gelangt man über den Täubchen- 
und Gerichtsweg in den rund 11 ha 
großen Lene-Voigt-Park. Er ist aus der 
Konversion des 1874 erbauten und 1973 
stillgelegten Eilenburger Bahnhofs 
hervorgegangen. Ende der 1990er Jahre 
erfolgte die Umgestaltung dieses zwischen 
Fabrik- und Wohngebäude gelegenen, 
brachliegenden Gleisareals zum 
Stadtpark. Infolge der starken 
Frequentierung weist der Park inzwischen 
Abnutzungserscheinungen auf. Die 
gesamte nördliche Randzone ist durch die 
dort verlaufenden Fernheizungsrohre 
gestalterisch beeinträchtigt und weist 
zwischenzeitlich einen deutlichen 
Erneuerungs- und Anpassungsbedarf auf. 
Der bestehende Fuß-/Radweg ist 
insbesondere bei gutem Wetter aufgrund 
starker Nutzung durch Fußgänger nur in 
geringer Geschwindigkeit von Radfahrern 
befahrbar. 
Am östlichen Rand des Lene-Voigt-Parks 
befindet sich das aus mehreren 
Gebäudeteilen bestehende ehemalige 
Bahnbetriebswerk Eilenburger Bahnhof, 
mit Ringlokschuppen und einem 
Betriebsgebäude mit baulich integriertem 
Wasserturm. 
Der gut genutzten Anger-Crottendorfer 
Bahnschneise folgend findet sich im 
westlichen Anschluss an den Bahndamm 
zwischen der Mierendorffstraße und der 
Anger-Crottendorfer Bahnschneise ein 
brach liegendes Areal mit einer Fläche von 
rund 4.000 m2. Unter Einbeziehung der 
am Bahndamm gelegenen, nicht bebauten 
Grundstücksteile könnte eine direkte 
Verbindung zur Zweinaundorfer Straße 
hergestellt werden. 
Besondere Orte und Bauwerke 
 
 61 
 

 62 
Einbindung in den Parkbogen Ost 
Gemeinsam mit dem Grassimuseum, 
einer der herausragenden kulturellen 
Attraktionen der Stadt, bildet der 
Johannisplatz das südöstliche Scharnier 
des Parkbogens mit der City. Die 
Wegeführung sollte über den 
Täubchenweg an beiden Einrichtungen 
und dem Johannisfriedhof vorbeiführen.  
 
Der zentrale Fuß-/Radweg im Lene-Voigt-
Park ist in Verbindung mit seiner 
Fortführung in der Anger-Crottendorfer 
Bahnschneise als Bestandteil des 
Parkbogens geplant. Im weiteren 
Planungsverfahren sollte geprüft werden, 
wie eine konfliktarme Nutzung der 
zentralen Wegtrasse durch Fußgänger 
und Radfahrer gewährleistet werden kann 
und welche weiteren 
Umgestaltungsmaßnahmen erforderlich 
sind. 
 
Für das am Schnittpunkt zwischen Lene-
Voigt-Park und Anger-Crottendorfer 
Bahnschneise gelegene ehemalige 
Bahnbetriebswerk, wird im Masterplan 
vorgeschlagen, Nutzungen zu suchen, die 
sich mit dem Parkbogen und speziell dem 
Lene-Voigt-Park synergetisch verknüpfen 
lassen und diesen ergänzen. Diese sind 
im bestehenden B-Plan festgelegt 
(Gastronomie/Begegnungsstätte). 
 
Die Brachfläche zwischen Anger-
Crottendorfer Bahnschneise und 
Mierendorffstraße würde sich 
hervorragend für die Anlage eines 
größeren Spielbereiches eignen und damit 
eine Versorgungslücke in den 
angrenzenden Quartieren schließen. 
Aufgrund der prädestinierten Lage am 
Kreuzungspunkt mehrerer überörtlicher 
Radwegeverbindungen sind aber auch 
überörtliche Attraktionen möglich. 
 
Konzeptidee 
Es ist zu prüfen, ob am Johannisplatz über 
eine Infotafel zum einen über das Projekt 
und den Verlauf das Parkbogens Ost, als 
auch über die Historie und den Ort an sich 
unterrichten könnte. Des Weiteren sollte 
der Johannisfriedhof durch eine stärkere 
Öffnung als museale Parkanlage und 
Ruheoase im Großstadtgetriebe stärker in 
den Parkbogenverlauf eingebunden 
werden.  
 
Im Rahmen der erforderlichen 
Neugestaltung der nördlichen Randzone 
des Lene-Voigt-Parks können in 
Abstimmung mit lokalen Akteuren auch 
Gemeinschaftsgärten mit 
unterschiedlichen Nutzungsprofilen sowie 
zusätzliche Sport- und Spielflächen 
entstehen. Zur Verminderung von 
Nutzungskonflikten und einer Entflechtung 
von Fußgängern und Radfahrern auf der 
Hauptwegtrasse sollte auch der Ausbau 
des parallel verlaufenden Weges im 
südlichen Bereich des Parks erfolgen. 
 
Für den Bereich zwischen Anger-
Crottendorfer Bahnschneise und 
Mierendorffstraße ist im weiteren 
Planungsprozess zu prüfen, ob auf der 
verfügbaren Fläche die Anlage eines 
Spielbereiches möglich wäre. Gleiches gilt 
auch für die Frage, ob sich parallel zum 
Bahndamms an dessen Fuß eine 
geradlinige Fortsetzung des zwischen 
Theodor-Neubauer- und Zweinaundorfer 
Straße geplanten öffentlichen Wegs bis 
zur Bahnschneise  realisieren lässt und 
eine bessere Verknüpfung mit den 
umliegenden Quartieren möglich ist. 
 
 
Ostabschnitt - Sellerhäuser Bogen 
 
Ausgangssituation 
Das südliche Ende des Sellerhäuser 
Bogens endet abrupt auf einem etwa 7,50 
m hohen Brückenwiderlager aus 
Naturstein an der Anger-Crottendorfer 
Bahnschneise. Die ehemalige Brücke 
wurde abgebaut. Aufgrund der geänderten  
 
Gleisführung gegenüber ist der Bau einer 
Ersatzbrücke kurzfristig unwahrscheinlich. 
 

 63 
Im weiteren Verlauf des Bahndamms 
schließt westlich das seit langem brach 
liegende und in privatem Eigentum 
befindliche Gelände zwischen Theodor-
Neubauer-Straße und Zweinaundorfer 
Straße an. In den letzten Jahren erfolgte 
die Sanierung von drei ehemaligen 
Fabrikantenvillen. Für die weiteren, 
zwischenzeitlich mit einer dichten 
waldartigen Vegetation bestandenen, 
Flächenteile ist eine Nutzung derzeit noch 
nicht absehbar. Seitens des Eigentümers 
ist mittelfristig die Sanierung des 
imposanten, denkmalgeschützten 
Polygraph-Gebäudes und eine Reihe von 
Neubauten unter Bezugnahme auf einen 
älteren Bebauungsplan beabsichtigt. 
 
Oberhalb befinden sich die ehemaligen 
Bahnsteige der früheren S-Bahnstation 
Anger-Crottendorf. 
 
An der Theodor-Neubauer-Straße, direkt 
an den Bahndamm angrenzend, befindet 
sich der Gebäudekomplex der „Alten 
Feuerwache“, mit einem an drei Seiten 
geschlossenen  Innenhof. Die drei 
Gebäudeteile bieten auf einer 
Bruttogeschossfläche von rund 11.000 m² 
verschiedenartige Räumlichkeiten von 
Büro und Aufenthaltsräumen über 
Garagen und Werkstätten bis zu Lager 
und Nebengebäuden. Bis 2018 soll der 
Gebäudekomplex vollständig leer gezogen 
sein. Bereits jetzt beginnt die Suche nach 
neuen Nutzungen. 
 
Im weiteren Verlauf erstreckt sich zu 
beiden Seiten des Viadukts und des 
Bahndamms der Landschaftsraum der 
östlichen Rietzschke. Mit der Anlage  
eines Überflutungsbereichs als 
Hochwasserschutz soll er im  westlichen 
Teil zukünftig naturnah gestaltet und 
erlebbar gemacht werden. Hierfür sind die 
dortigen bodennassen und wiederkehrend 
überfluteten Kleingärten in Abstimmung 
mit den verbliebenen Pächtern zu 
verlagern bzw. aufzugeben. Bedeutendes 
und imposantes Bauwerk auf der Strecke 
zwischen Anger-Crottendorfer 
Bahnschneise und dem Sellerhäuser 
Gleisdreieck ist der aus 20  Steinbögen 
bestehende und 250 m lange Sellerhäuser 
Viadukt. Das 1878-79 denkmalgeschützte 
entstandene Bauwerk überquert die 
Rietzschke-Aue und die Bernhardstraße. 
 
Mit der ehemaligen S-Bahnstation 
„Sellerhausen“, die mit weitgehend 
intakten Betonbahnsteigen auf der Brücke 
über die Eisenbahnstraße liegt, endet der 
Abschnitt Sellerhäuser Bogen. 
 
 
Einbindung in  den Parkbogen Ost  
Die Verknüpfung des Sellerhäuser Bogens 
mit dem bereits auf der Anger-
Crottendorfer Bahnschneise vorhandenen 
Fuß-/Radweg wird sich nur über eine 
seitlich am Bahndamm entlang zu 
führende Rampe herstellen lassen. Daher 
entsteht nördlich der Bahnschneise auf 
dem Bahndamm ein sackgassenartiges 
Teilstück, an dessen südlichem Endpunkt 
eine Aussichtsplattform errichtet werden 
kann. 
 
Hinsichtlich der Flächen des ehemaligen 
Polygraph-Geländes ist anhand der 
mittlerweile vorhandenen 
Vegetationsstrukturen zu prüfen, in wie 
weit die Ziele des bestehenden 
Bebauungsplans noch umsetzbar sind. In 
diesem Zusammenhang ist auch eine, 
zumindest teilweise, Einbeziehung dieser 
Flächen in den Parkbogen als parallele, 
ebenerdige, baumbestandene 
Wegeverbindung (in Verlängerung der 
Anger-Crottendorfer Bahnschneise) in 
Erwägung zu ziehen. Die angrenzenden 
ehemaligen S-Bahnsteige der Station 
Anger-Crottendorf können als 
Informations- und Aufenthaltsflächen 
umgenutzt werden. 
 
 

 64 
Aufgrund der Lage an zwei geplanten 
Auffahrtsrampen zum Bahndamm eignet 
sich die „Alte Feuerwache“ während der 
Bauphase des Parkbogens als 
Baulogistikzentrum. Zukünftig ist in Teilen 
auch die Unterbringung der für die Pflege 
des Parkbogens erforderlichen Geräte und 
Fahrzeuge vorstellbar. Gleichzeitig bietet 
der Gebäudekomplex die Möglichkeit, als 
Inkubator zu wirken und weitere 
Nutzungskomponenten unterzubringen, 
die der Entwicklung  der Quartiere im 
Leipziger Osten neue Impulse geben. 
 
Kleingartenpark und Rietzschke-Aue 
zählen zu den Grün- und 
Landschaftsräumen, die durch den 
Parkbogen mit anderen attraktiven 
Parkanlagen und Landschaftsräumen 
verknüpft werden sollen. Dies betrifft auch 
die Anbindung der benachbarten 
Quartiere, wie dem Bülowviertel, 
Sellerhausen und Anger-Crottendorf. Im 
Interesse eines bequemen Zugangs vom 
Parkbogen zum Kleingartenpark und zur 
Rietzschke-Aue sind möglichst viele 
Verknüpfungspunkte durch Rampen und 
Treppen herzustellen. Ferner sollen 
zukünftig besser gekennzeichnete und 
zumindest tagsüber öffentlich nutzbare 
Wege durch diese Grünräume geführt 
werden, um die Verknüpfung mit den 
umliegenden Quartieren zu verbessern. 
Die erforderliche Neuordnung der 
Kleingartenanlage im Zuge des 
Hochwasserschutzes soll zudem zum 
Anlass genommen werden, zusammen mit 
den Kleingartenvereinen deren Idee eines 
Kleingartenparks weiter zu verwirklichen. 
 
Das Viadukt ist das markanteste Teilstück 
des geplanten Parkbogens. Durch die 
herausgehobene Lage innerhalb seines 
gesamten östlichen Abschnitts bietet sich 
von dort ein eindrucksvoller Blick auf das 
Stadtpanorama. Mit einem „Stadtbalkon“ 
sowie weiteren besonders inszenierten 
Aufenthaltsorten soll dieser Teil des 
Parkbogens als attraktive Promenade 
gestaltet werden. 
 
Die Bahnsteige der ehemaligen S-
Bahnstation Sellerhausen bieten Raum für 
Aufenthalts- und Erholungsflächen, 
aufgrund der exponierten Lage über der 
Eisenbahnstraße aber auch für mögliche 
kulturelle Nutzungen. 
 
Konzeptidee 
Der Brückenkopf über der Anger-
Crottendorfer Bahnschneise könnte durch 
eine darüber auskragende Stahlplatte eine 
ähnliche Inszenierung wie der nördlich 
gelegene „Stadtbalkon“ erhalten. Vom 
Brückenkopf bietet sich ein Ausblick u.a. 
auf die belebte Bahnschneise, die 
benachbarte S-Bahntrasse sowie den 
westlich davon geplanten Spielbereich. 
 
Die Nutzung der Bahnsteige der 
ehemaligen S-Bahnstation Anger-
Crottendorf sollte in Anlehnung an die 
zukünftig angrenzende Nutzung des 
ehemaligen Polygraph-Gelände erfolgen. 
Vorstellbar sind dabei sowohl 
Informationseinrichtungen zum Thema 
Sukzession und Vegetationsentwicklung 
als auch Ruhe- und Aufenthaltsbereiche. 
 
Für die „Alte Feuerwache“ sind über 
geeignete Beteiligungsverfahren 
Nutzungsansätze zu entwickeln, die mit 
den angrenzenden Entwicklungen 
korrespondieren und diese unterstützen 
und zu einer Vernetzung der umliegenden 
Quartiere beitragen. 
 
Die Kleingartenanlage soll durch eine 
Aufwertung und Verbesserung der 
Durchwegung,  öffentlich zugängliche 
Schaugärten sowie die Renaturierung der 
Rietzschkeaue zum Kleingartenpark 
umgestaltet werden. Mehrere 
Treppenanlagen und Rampen werden 
zukünftig die Verknüpfung mit dem 
Parkbogen gewährleisten. Der 
vorhandene Gastronomiebetrieb kann sich 
zu einem attraktiven Freizeitangebot auch 
für die angrenzenden Quartiere 
entwickeln. 
 
 
 

 65 
Im weiteren Verlauf sind auf der rd. 10,00 
m breiten Dammkrone und Viadukt neben 
dem Weg in Regelbreite von insgesamt 
6,50 m auch Aufweitungen für attraktive 
Aufenthaltsbereiche und/oder ein 
„Stadtbalkon“ als Aussichtsplattform 
denkbar. Diese besonderen Akzente sind 
ebenso wie die Einbindung vorhandener 
Materialien (Gleisschwellen) im Zuge der 
Detailplanung und anstehenden 
Wettbewerbsverfahren weiter zu 
detaillieren. 
 
Um den umgenutzten Bahnsteigen des 
ehemaligen Sellerhäuser S-Bahnhofs ein 
besonderes Profil zu geben, könnten sie 
zum Beispiel mit einem öffentlichen 
Bücherschrank ausgestattet werden, in 
dem kostenlos, anonym und ohne jegliche 
Formalitäten Bücher zum Tausch oder zur 
Mitnahme deponiert werden können. Der 
Gefahr von Vandalismusschäden kann 
nach dem Vorbild anderer Städte durch 
sogenannte „Bücherschrankpaten“ 
begegnet werden, die sich um den 
Bücherschrank kümmern und den 
Buchbestand pflegen. 
 
Mit den Programmen „Nationale Projekte 
des Städtebaus“ sowie des EFRE-
Strukturfonds stehen bis 2019 Mittel zur 
Verfügung um einen wesentlichen Teil der 
hier angedachten Maßnahmen zu 
verwirklichen und den Parkbogen ein 
entscheidendes Stück weiter zu führen. 
 
 
Nordspange - Variante 1 
 
Der Weg südlich der Bahnstrecke  
 
Auch im Zuge des südlichen Weges durch 
oder entlang der gründerzeitlichen 
Stadtquartiere finden sich zahlreiche 
Freiräume, die eine attraktive 
Wegeführung und abwechslungsreiche 
„grüne Trittsteine“ im weiteren Verlauf des 
Projekts Parkbogen ermöglichen.   
 
Ausgangssituation 
In unmittelbarer Nachbarschaft zu dem 
2015 abgerissenen ehemaligen 
Bahnbetriebswerk Leipzig Süd befindet 
sich südlich der Schulze-Delitzsch-Straße 
eine Brachfläche, die bereits heute von 
dichter Ruderalvegetation überwuchert ist. 
Von den einstigen Gewerbebauten sind 
größtenteils lediglich Ruinen übrig 
geblieben. Auf zwei Teilflächen hat sich 
eine Gruppe von Wagen-Bewohnern 
niedergelassen. Im Zuge des Baus des 
Citytunnels wurde die gesamte Fläche als 
ökologische Ausgleichsfläche 
ausgewiesen. Zukünftig soll hier ein 
„Urbaner Wald“ entstehen. Die 
erforderlichen Finanzmittel für diese 
Ausgleichsmaßnahme stehen zur 
Verfügung.  
 
Im gründerzeitlichen Wohngebiet im 
Umfeld der Eisenbahnstraße bestehen 
bereits heute in mehreren Baulücken eine 
Reihe urbaner Gärten.  
 
Das im Nordosten des Hauptbahnhofs 
gelegene Areal des ehemaligen 
Freiladebahnhofs wird seitens der 
Deutschen Bahn nur noch in einem 
schmalen Geländestreifen mit vier Gleisen 
genutzt. Zukünftig, mit der Fertigstellung 
des Bahnknotens Leipzig, ist davon 
auszugehen, dass sich diese weiter 
reduzieren oder gänzlich verlagert werden. 
Die Flächen beiderseits der noch 
genutzten Bahngleise werden gewerblich 
genutzt. Dabei lassen sich strukturell drei 
Teilgebiete untergliedern: 
 
- Großflächige Bauschuttlager im 
Nordosten der Gleistrasse. 
 
- Extensive Gewerbenutzung in dem von 
der Brandenburger Straße an zwei Seiten 
umschlossenen Teilgebiet mit einer 
heterogenen Gewerbestruktur von 
cityorientierten Dienstleistungs- und 
Handwerksbetrieben sowie von Logistik- 
und Einzelhandelsbetrieben in ehemaligen 
Lagergebäuden des Bahnhofs oder 
einfachen Aus- und Neubauten. 
 

 66 
- Der Geländestreifen entlang der Rosa-
Luxemburg-Straße wurde durch die DB 
Immobiliengesellschaft an 
Gewerbetreibende veräußert und ist mit 
einfachen Funktionsbauten bebaut. Der 
südöstliche Randbereich des 
Geländestreifens wird vom derzeitigen 
Eigentümer städtebaulich neu geordnet. 
 
 
Einbindung in den Parkbogen Ost/ 
Konzeptidee  
Der Trassenverlauf des Parkbogens sollte 
den geplanten „Urbanen Wald“ berühren 
oder ggf. auch durch ihn hindurchführen 
und dieses für die Stadt immer noch 
besondere Gestaltungselement zum 
kleinräumigen Naturerlebnis machen. 
 
In Abhängigkeit der zukünftigen baulichen 
Entwicklung und Lage sollten die 
vorhandenen Baulücken zumindest 
temporär zur Anlage von 
Nachbarschaftsparks und urbane Gärten 
genutzt und so den möglich zu mindestens 
tagsüber öffentlich zugänglich gemacht 
werden. Die Gestaltung kann durch  
Nachbarschaftsgruppen gemeinschaftlich 
erfolgen und als Beispiel gebende Initiativ-
Projekte den Parkbogenverlauf beleben. 
Die gemeinschaftliche Bewirtschaftung 
kann dabei interkulturelle 
Kooperationsansätze fördern und 
unterstützen. Die Erweiterung des 
Gartengedankens um einen  
 
Informationspunkt zum urban Gardening 
und ein Gartencafè sind vorstellbar. 
Um die südliche, durch Volkmarsdorf und 
Neustadt verlaufende, Variante der 
Nordspange des Parkbogens mit dem 
Hauptbahnhof zu verbinden, ist im 
weiteren Verlauf  eine Querung des 
Freiladebahnhofareals erforderlich. Es 
wird davon ausgegangen, dass sich die 
weitere Nutzung der Bahngleise auf etwa 
die Hälfte ihrer bisherigen Länge 
verkürzen lässt. Damit würde der südliche 
Bereich dieser Gleise für eine Umnutzung 
verfügbar. Analog zu Entwicklungen im 
Leipziger Westen könnten dabei die 
bestehenden Gewerbeansätze gestärkt 
und intensiviert werden und des weiteren 
nach dem System der „grünen Finger“ 
attraktive Wegeverbindungen abseits der 
Straßen geschaffen werden, die auch 
Raum für neue und alternative 
Freiflächennutzungen in dem Bereich 
Sport, Freizeit und Kultur beinhalten und 
an den Parkbogen angliedert werden. 
Damit ließe sich das Grün- und 
Erholungsflächendefizit des Leipziger 
Ostens deutlich verringern und zugleich 
die stark frequentierten Parks, wie Rabet 
und Lene-Voigt-Park, entlasten. Auch die 
Einbeziehung vor handener Hallen in eine 
öffentlich sozio-kulturelle Nutzung ist, 
sofern kein gewerblicher Bedarf besteht 
und die Nutzung nachhaltig leistbar ist, 
vorstellbar. 
 
 
 
 
 
 

 67 
Nordspange - Variante 2 
 
Der Weg nördlich der Bahnstrecke 
 
Der Weg nördlich der Bahnstrecke zurück 
zum Hauptbahnhof bindet die größeren 
Freiraum- und Landschafsraumpotentiale 
ein. Des Weiteren ermöglicht er die 
Anbindung von Schönefeld an den 
Parkbogen. Er erfordert jedoch auch 
größere Anstrengungen in Bezug auf die 
Errichtung erforderlicher 
Brückenbauwerke (Bahn und Parthe), 
Straßenquerungen sowie die Klärung von 
Grundstücksverfügbarkeiten (ehem. 
Postbahnhof, Hauptbahnhof Westseite, 
etc.) und die Berücksichtigung emissions- 
und katastrophenschutzrechtlicher 
Belange (Vopelius im Bereich des 
Gleisdreiecks).  
 
 
Ausgangssituation 
In nördlicher Nachbarschaft zur 
ehemaligen Bahnstation Sellerhausen 
befindet sich das einstige Gleisdreieck. 
Dort führte vom ehemaligen S-Bahnring, 
der nun schrittweise zum Parkbogen 
ausgebaut werden soll, eine 
Gleisverbindung zu der noch heute in 
Betrieb befindlichen Bahntrasse. Zwischen 
diesen Gleisen liegt eine dreieckige 
Grünfläche, die überwiegend durch Gärten 
genutzt wird. Diese Gärten sind 
planungsrechtlich nicht gesichert. Am 
Rand dieses Flächendreiecks befindet 
sich ein turmartiges, größtenteils 
leerstehendes und nur noch teilweise für 
technische Anlagen genutztes 
Stellwerksgebäude. 
 
Der im weiteren Verlauf folgende 
Volksgarten orientiert sich in seinem 
einheitlichen Gestaltungskonzept an den 
Vorbildern englischer Landschaftsparks. 
Durch seine bisherige, von Kleingärten 
und Bahn umschlossene, Lage führt der 
Park bislang ein wenig beachtetes 
Nischendasein. 
 
Der Mariannenpark gilt mit seiner 
facettenreichen Anlage, die u.a. mehrere 
Sportstätten, einen Rodelberg, einen 
Senkgarten sowie Schmuckbeete und 
einen weitläufigen Landschaftspark 
zusammenführt, als bedeutendes Zeugnis 
der Gartenkunst des frühen 20. 
Jahrhunderts. Trotz etlicher, im Laufe der 
Zeit vorgenommener, Änderungen der 
ursprünglichen Anlage hat der Park seinen 
Charakter weitgehend bewahren können. 
Der Übergang zum Stadtraum im Bereich 
Adenauerallee/Ecke Mecklenburger 
Straße bedarf einer städtebaulichen 
Neuordnung/Akzentuierung.  
 
Der gleichzeitig mit dem „Alten 
Postbahnhof“ bereits 1912 und damit noch 
vor dem Hauptbahnhof entstandene 
Ringlokschuppen des Bahnbetriebswerk 
Leipzig Nord liegt ebenso wie das 
zugehörige Gleisvorfeld und die 
Drehscheibe brach. Auch der benachbarte 
Wasserturm ist ungenutzt. Zwischen 
Drehscheibe und Lokschuppen ist ein 
waldartiger Wildwuchs entstanden. 
Südlich der Drehscheibe befinden sich ein 
brachliegendes Gleis, ein improvisierter 
Bahnbetriebsweg sowie eine in den 
1990er Jahren entstandene Zug-
Waschanlage mit dazugehörigen 
Betriebsflächen. 
 
Der „Alte Postbahnhof“ mit seinen acht 
eindrucksvollen Hallenbögen zählt zu den 
bedeutendsten Baudenkmalen des 
Eisenbahnzeitalters in Leipzig. Er wurde 
1994 aufgrund der Verlagerung des 
gesamten Postverkehrs auf die Straße 
und den Luftweg stillgelegt und liegt 
seither brach. Ein Investor beabsichtigt 
das Hauptgebäude für gewerbliche 
Nutzungen umzubauen. Die weitläufigen 
ehemaligen Gleisanlagen im Vorfeld des 
ehemaligen Bahnhofs werden zunehmend 
von Wildwuchs überwuchert. 
 
Nach Überquerung der Brandburger 
Straße gelangt man im weiteren Verlauf 
an die Parthe. Dieses, im Nordwesten des 
Hauptbahnhofs gelegene, Areal, an dem 
sich bis 1907 der ehemalige Thüringer 
Bahnhof mit Lager-, Speicher- und 
Zollgebäuden befand, liegt seit langem 
brach. Als innenstadtnahe 
Entwicklungsfläche für die wachsende 
Stadt Leipzig ist hier neben 
Gemeinbedarfseinrichtungen, wie Schule 
und Sportanlagen, auch eine 
Wohnentwicklung beabsichtigt. Die im 
Flächennutzungsplan dargestellte 
öffentliche Grünfläche als auch die Fläche 
 68 
für Gemeinbedarf bilden eine bedeutsame 
Grundlage der für dieses Gebiet 
erforderlichen verbindlichen 
Bauleitplanung. 
 
 
Einbindung in  den Parkbogen Ost / 
Konzeptidee 
Über eine neue Brücke über die Bahnlinie 
Leipzig-Dresden kann der vom 
Sellerhäuser Bogen kommende 
Parkbogen nach Norden auf der 
ehemaligen S-Bahntrasse fortgesetzt 
werden, um hier zurück Richtung Westen 
zu schwenken. Über die Gleisrampe 
bestände die Möglichkeit eines 
behindertengerechten Zugangs aus 
Sellerhausen. Im Zuge einer behutsamen 
Neuordnung freiwerdender Gärten im 
Gleisdreieck können, ebenso wie im 
brachliegenden ehemaligen Stellwerk, 
perspektivisch Flächen für andere 
Nutzungen gewonnen werden. Die 
Entwicklung steht jedoch in Abhängigkeit 
der emissonsschutzrechtlichen Ansprüche 
des angrenzenden Vopelius-
Betriebsgeländes. 
 
Durch die direkte fußläufige und wenn 
möglich auch sichtbare Anbindung des 
Volksgartens an den Parkbogen kann 
diesem zu neuer Beachtung verholfen 
werden. Mittelfristig ist eine 
gartendenkmalpflegerisch angemessene 
Restaurierung erforderlich. 
In der weiteren Fortführung sollte der 
südliche Parkweg des Marinnenpark in 
den Parkbogen integriert werden um auch 
hier eine stärkere öffentliche 
Wahrnehmung des Parks zu unterstützen 
und die vorhandenen landschaftlichen 
Gestaltungselemente des Parks als 
Akzent im Parkbogen zu nutzen. Zudem 
lassen sich über den Mariannenpark 
attraktive Wegeverbindungen zum 
Schönefelder Schloss und dem nördlich 
angrenzenden Landschaftsraum der 
Parthe  und damit auch zum Fernradweg 
Berlin-Leipzig erschließen. Der bislang 
unattraktive Platz an der Ecke 
Mecklenburger Straße und Adenauerallee 
sollte gestalterisch aufgewertet und - 
soweit möglich - durch ein Gebäude 
akzentuiert und belebt werden. Mit dem 
Gebäude könnte die Achse der 
„Rosenallee“ an ihrem südöstlichen Ende 
auch ein städtebaulich plausibler 
Abschluss verliehen werden. 
 
Der Ringlokschuppen erhält durch die 
Lage am zukünftigen Parkbogen eine 
Aufwertung, die ggf. auch eine zukünftige 
gewerbliche bzw. freizeitorientierte 
Neunutzung beflügelt. Die vorhandene 
Raumstruktur lässt dabei auch eine 
Unterteilung in flexible, kleinteilige 
Raumeinheiten, die insbesondere Gründer 
und Kreative ansprechen könnte, zu. Die 
im Vorfeld am Rande des geplanten 
Parkbogenverlaufs gelegene ehemalige 
Drehscheibe ist zwischenzeitlich durch 
einen dichten Baumbestand vom Gebäude 
abgeschirmt und sollte einer 
unabhängigen Grün- und 
Freiflächennutzung zugeführt und erlebbar 
werden. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 69 
Im Zuge der weiteren Entwicklung des 
Areals des ehemaligen Postbahnhofes ist 
auf dem Gleisvorfeld eine Trasse für den 
Parkbogen zu sichern. Eine EInbindung 
der verbliebenen Bahnsteige unter 
Nutzung der natürlichen Sukzession in 
den Parkbogenverlauf wäre 
wünschenswert. 
 
Im weiteren Verlauf auf dem Weg zurück 
zum Hauptbahnhof soll die Parthe wieder 
erlebbar werden. Durch eine qualifizierte 
Freiraumgestaltung, Aufweitungen und 
attraktiv eingebettete Fuß- und Radwege 
soll der Parkbogen hier einen attraktiven 
Endpunkt vor dem Hauptbahnhof erhalten. 
Die vorhandene gleichförmige Gestaltung 
der Kanalrinne könnte dabei durch 
eingeschobene Plattformen in der 
Seitenmauer in Verbindung mit Sitz- und 
ggf. auch Liegemöglichkeiten 
aufgebrochen und akzentuiert werden. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 70 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
7 MASTERPLAN 
  

 71 
Im Masterplan werden die 
Rahmenvorgaben für den weiteren 
Planungsprozess des Parkbogens 
dargestellt. Sie sollen die 
grundsätzliche Plausibilität des 
Konzeptansatzes sowie der daraus 
ableitbaren Maßnahmen und groben 
Kosten darlegen und nachvollziehbar 
machen. Hierfür ist es erforderlich, 
nicht nur eine an die Örtlichkeiten 
angepasste und dem 
Entwicklungsauftrag angemessene 
Typologie für die verschiedenen 
Streckenabschnitte zu entwerfen, 
sondern auch die Anschlusspunkte 
hinsichtlich ihrer Lage und 
Konfiguration grob zu konzipieren.  
 
 
Der detaillierte Entwurf für den Parkbogen 
und für die Materialität der einzelnen 
Elemente wird erst im Rahmen der 
weiterführenden Wettbewerbe und 
Planung erarbeitet. Hierbei können sich im 
Detail Abweichungen von den 
konzeptionellen Vorgaben des 
Masterplans ergeben. Auch für die 
Trassenführung des Parkbogens und die 
im Zuge des Masterplans 
vorgeschlagenen Variante  sind im Zuge 
der weiteren Vertiefung und der 
vorhandenen Umsetzungsmöglichkeiten 
Entscheidungen zu treffen. 
 
Im folgenden Abschnitt werden die drei 
Teilbereiche des Parkbogens  
 
- Südabschnitt - 
Johannisplatz/Grassimuseum, Lene-Voigt-
Park bis Anger-Crottendorfer 
Bahnschneise  
 
- Ostabschnitt -  Sellerhäuser Bogen 
 
- Nordspange (Variante I und Variante II) - 
Gleisdreick, Adenauerallee, 
Mariannenpark, ehem. Postbahnhof, 
Parthe-Park bis Hauptbahnhof 
 
sowie deren wesentliche 
Konzeptbestandteile dargestellt und 
erläutert.  
 
 
 
 
Die Daten der groben Kostenschätzung 
fassen überschläglich die im momentanen 
Planungsstadium absehbaren investiven 
Kostengrößen und die daraus ableitbaren 
Planungs- und Projektmanagementkosten 
zusammen. Diese Kostenübersicht stützt 
sich zum gegenwärtigen Zeitpunkt 
zwangsläufig auf grobe und teilweise 
lückenhafte Kostenannahmen. Durch die 
Position „Unvorhergesehenes“ sollen die 
kalkulatorischen Unsicherheiten in der 
Kostenschätzung aufgefangen werden.  
 
Zusätzlich zu den Maßnahmen des 
Parkbogens an sich sind unter der 
Position „besondere Orte“ die 
überschläglichen Kosten für die 
angrenzenden besonderen Orte 
zusammengefasst. So deren Entwicklung 
und Instandsetzung von öffentlichem 
Interesse und für die Entwicklung des 
Parkbogens an sich von Bedeutung ist. 
Dies betrifft insbesondere Aufenthalts- und 
Aussichtsorte, Spielbereiche und 
öffentliche Parkanlagen. Eine erste 
Gesamtkostenübersicht der bislang 
erfassbaren Positionen ist im 
nachfolgenden Abschnitt 
„Realisierungsstrategie“ 
zusammengestellt. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
ERSTELLUNG DES MASTERPLANS 
 72 
Der eben verlaufende Südabschnitt wurde 
zwischen Gerichtsweg und dem 
Brückenkopf an der Anger-Crottendorfer 
Bahnschneise bereits vor mehr als 10 
Jahren als Fuß- und Radweg ausgebaut. 
Nur die Verbindung zwischen Gerichtsweg 
und Johannisplatz ist teilweise noch 
ausbaubedürftig bzw. bedarf einer 
besseren Kennzeichnung.  
 
 
Abschnitt Johannisplatz bis 
„Friedhofspark“ 
 
Der Zugang zum Parkbogen vom Zentrum 
an der Westspitze des Johannisplatzes 
wird in besonderer Weise zu 
kennzeichnen und zu inszenieren sein. 
 
Die Führung des Parkbogens zwischen 
Johannisplatz und Lene-Voigt-Park wird 
nur über die vorhandenen Straßenräume 
möglich sein. Dabei ist vor allem im 
Bereich der größeren Straßenkreuzungen 
zu prüfen, wie die Verkehrssicherheit für 
Radfahrer bei einer künftig steigenden 
Frequentierung der Parkbogentrasse 
verbessert und eine qualifizierte 
Kennzeichnung der Wegeführung 
gewährleistet werden kann. 
 
 
Abschnitt „Lene-Voigt-Park“ 
 
Im Bereich des Lene-Voigt-Parks ist die 
vorhandene Haupttrasse des in Ost-West-
Richtung verlaufenden Fuß-/Radwegs an 
Wochenenden im Sommerhalbjahr häufig 
überlastet. Hier wird zu prüfen sein, ob 
durch die Anlage einer parallel dazu im 
Süden des Parks verlaufenden 
Wegetrasse eine ausreichende Entlastung 
zu erreichen ist, oder ob die Haupttrasse 
verbreitert werden kann.  
 
Angesichts erheblicher 
Nutzungsherausforderungen und erster 
Instandsetzungserfordernisse in der 
Nordzone des Parks wird dieser Bereich 
teilräumlich neu zu gestalten sein. In 
diesem Kontext muss auch die 
angemessene Verknüpfung mit dem 
angrenzenden Straßen- und Wegenetz 
überprüft und ggf. ergänzt werden. 
 
 
Abschnitt „Bahnschneise“ 
 
Im Verlauf der Anger-Crottendorfer 
Bahnschneise wird zu prüfen sein, wie 
weit sich die vorhandene Fuß-Radweg-
Trasse abschnittsweise verbreitern lässt, 
um den bei starker Frequentierung dieses 
Abschnitts bestehenden 
Gefährdungssituationen zwischen 
Radfahrern und Fußgängern 
entgegenzuwirken. Ebenso ist eine 
bessere Verknüpfung mit den 
benachbarten Quartieren anzustreben. 
 
Am südlichen Brückenkopf des 
ehemaligen Bahndamms soll langfristig in 
Ergänzung zu dem bereits nach Osten 
weiterführenden Fuß-/Radweg vor allem 
nach Süden eine Fuß-Radweg-
Verbindung zum Sommerbad Südost, zum 
Völkerschlachtdenkmal und zum 
Neuseenland hergestellt werden. Diese 
Verbindung wird durch die geplante 
Verlagerung der Bahngleise nach Osten 
möglich. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Parkbogen-Südabschnitt 
 
 73 
 
 
Im Unterschied zu den anderen Sektoren 
verläuft der Parkbogen im Ostabschnitt auf 
der Krone des ehemaligen Bahndamms 
sowie dem Sellerhäuser Viadukt. Vor 
allem im Bereich der Brücken und des 
Sellerhäuser Viadukts gibt es 
beeindruckende Ausblicke auf das 
Stadtpanorama, die durch 
Aussichtsplattformen unterstrichen werden 
können. Ein besonderes Erlebnis bietet 
dabei die Querung des 250 m langen 
Sellerhäuser Viadukts. Mehrere 
Aufweitungen des Parkbogens auf der 
Dammkrone sollen ebenso wie die beiden 
ehemaligen S-Bahnstationen mit ihren 
verbliebenen Betonbahnsteigen als 
Ruhebereiche gestaltet werden. Der 
Verlauf des Parkbogens auf der 
Dammkrone erfordert die Anlage von 
mehreren behindertengerechten Rampen 
(Steigung max. 6%)  und Treppen, um 
eine enge Verzahnung mit dem lokalen 
Wegenetz zu gewährleisten.   
 
Im Zuge der weiteren Planung ist zu 
prüfen, ob ein Erhalt und eine 
Einbeziehung der historischen und 
imposanten Stahlbrücken in die weitere 
Nutzung möglich oder ein Ersatz durch 
Neubauten erforderlich ist. 
 
Parallel zum Bahndamm auf Stadtniveau 
verlaufende Wegeverbindungen sollen 
qualifiziert und ausgebaut werden, um die 
lokalen Verknüpfungen zu stärken und 
insbesondere für den Radverkehr schnelle 
Verbindungen ohne Rampen und 
Höhendifferenzen zu ermöglichen. 
 
Die zukünftig renaturierte Rietzschekaue 
bildet einen landschaftlichen Höhepunkt in 
diesem Bereich. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Parkbogen-Ostabschnitt 
 
 74 
 
Im Nordsektor verläuft zwischen dem 
Hauptbahnhof im Westen und dem 
Kohlweg im Osten beiderseits der 
Bahntrasse jeweils eine Variante des 
Parkbogens. Beide Varianten können 
zukünftig optional im Bereich des 
Freiladebahnhofs durch eine neue, über 
die Gleisanlagen führende, Fuß-Radweg-
Brücke zusätzlich miteinander verknüpft 
werden. 
 
Variante 1 - südlich der Gleise 
 
Abschnitt „der gründerzeitliche Osten“ 
 
Hier bestehen mehrere Optionen der 
Wegeführung. Ggf. sind entsprechend der 
Flächenverfügbarkeit und Entwicklungen 
auch abschnittsweise Fertigstellungen und 
spätere Streckenverlegungen vorstellbar. 
 
Im Wesentlichen führt die Trasse durch 
oder entlang der gründerzeitlichen 
Stadtviertel und Straßenzüge im Leipziger 
Osten. Innerhalb der Baulücken und alter 
Industriebrachen zeigen sich innovative 
und vielfältige kurz- und langfristige 
Freiflächennutzungskonzepte und grüne 
Gestaltungsideen, die urbanes Leben und 
landschaftliche Gestaltung gekonnt 
verbinden. Markante städtische Strukturen 
und Gebäude, wie der Neustädter Markt 
mit seinem eindrucksvollen 
Kirchengebäude, setzen den Parkbogen in 
einen urbanen Kontext. 
 
Abschnitt „östliches Bahnhofsvorfeld“ 
 
Auf den hier verfügbaren und durch 
weitere Bahnstilllegungen absehbaren 
Flächenpotentialen kann ein innovativer 
Mix aus gewerblichen und 
freizeitorientierten Ansiedlungen sowie 
grünen Wegeverbindungen und 
Taschenparks mit verschiedenen Sport- 
und Freizeitfunktionen entstehen. 
Entsprechend der Flächenverfügbarkeit 
kann der Parkbogen über diese grünen 
Wege zwischen den Gewerbebausteinen 
hindurch bis zum Hauptbahnhof geführt 
werden.  
 
Variante 2 - nördlich der Gleise 
 
Abschnitt „Mariannenpark“ 
 
Während als schnelle 
Radverkehrsverbindung die Adenauerallee 
genutzt werden kann, sollte die 
Haupttrasse des Parkbogens über die 
Fridtjof-Nansen-Straße, die 
Waldbaurstraße und den Stannebeinplatz 
durch den südlichen Teil des 
Mariannenparks führen. 
 
Der Mariannenpark bietet eine vom 
Straßenverkehr räumlich getrennte 
Trassenführung mit vielfältigen Angeboten 
zum Verweilen. Aus 
Verkehrssicherheitsgründen wird in den 
belebten Straßenräumen die Anlage 
separater Fahrradspuren und 
ampelgesteuerter Querungen erforderlich. 
 
 
Abschnitt „Gleis-Passage“ 
 
Von der Rackwitzer Straße führt der 
Parkbogen über die Berliner Straße weiter 
nach Westen. Am Gothischen Bad quert 
er über einen schmalen Steg die Parthe 
und verläuft bis zur Adenauerallee an der 
Bahntrasse entlang. Der Steg soll 
mittelfristig durch eine neue, breitere 
Brücke ersetzt werden, die in der Achse 
der nach Norden verlaufenden Rackwitzer 
Straße geplant ist, um das Queren der 
Rackwitzer Straße an der 
ampelgesteuerten Kreuzung zu 
ermöglichen.  
 
Das ehemalige Gleisvorfeld des „Alten 
Postbahnhofs“ und die in Grünflächen 
eingebettete Drehscheibe des 
benachbarten Ringlokschuppens gliedern 
sich an den Parkbogen an. Die 
Drehscheibe könnte zu einem öffentlichen 
Aufenthaltsraum umgestaltet werden. 
 
 
Abschnitt „Parthe-Park“ 
 
Auf der Westseite des Hauptbahnhofs 
führt der Zugang zum Parkbogen am Alten 
Zollgebäude vorbei zur Parthe, an deren 
Rand ein attraktiver Aussichts- und 
Ruheplatz entstehen soll. Im weiteren 
Parkbogen-Nordspange 
 
 75 
Verlauf quert der Parkbogen die Parthe  
auf Höhe der Roscherstraße. Dort soll zur 
Erschließung einer geplanten Schule und 
des gesamten Entwicklungsareals auf 
dem Gelände des ehemaligen Thüringer 
Bahnhofs eine neue Brücke mit 
Bürgersteigen, zwei Fahrbahnen und 
getrennten Fahrradspuren errichtet 
werden. Der Parkbogen führt über die 
Berliner Straße unter den dortigen 
Bahnbrücken weiter nach Nordosten.  
 
Langfristig kann eine Radwegeverbindung 
zum Gohliser Bogen an den Parkbogen 
angebunden werden. Sie setzt voraus, 
dass eine neue Fuß-/Radweg-Brücke über 
die Berliner Straße gebaut wird. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 76 
 
Besondere Bauwerke
Besondere Orte
Planung/Vision
Zugang
Barrierefreier Zugang
Fahrradstellplatz ggf. -service
Vernetzung mit 
umliegenden Quartieren Bahnhof

 77 
 
 
 
 
 
 
 
 

 78 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
8 REALISIERUNGS- 
STRATEGIE 
  
 79 
 
Auch wenn einzelne Rahmenbedingungen 
und Komponenten der Masterplanung 
noch klärungsbedürftig sind, können die 
Grundzüge dieser Planung nach den 
durchlaufenen Beteiligungs- und 
Abstimmungsschritten mit Bürgern, 
Akteuren, Stakeholdern und 
Fachverwaltungen als Basis für das 
weitere Vorgehen genutzt werden. 
Es gilt nun, das strategische Vorgehen für 
die Umsetzung der Planung festzulegen 
und daraus die Handlungserfordernisse 
abzuleiten.  
 
Handlungsschwerpunkte und 
Prioritäten 
 
Auf Basis der erarbeiteten Masterplanung 
wird die Fülle der anstehenden weiteren 
Abstimmungserfordernisse zu einer hohen 
Belastung der beteiligten Fachämter 
führen. Vor diesem Hintergrund empfiehlt 
es sich, nach der politischen 
Grundsatzentscheidung über die Ziele und 
den konzeptionellen Ansatz der 
Masterplanung, zügig die 
organisatorischen Voraussetzungen für 
eine zielgerichtete, ressortübergreifende 
Verfahrenssteuerung zu schaffen.  
 
Zu den ersten Aufgaben dieser 
Projektsteuerung wird die Erstellung einer 
differenzierten Ablaufplanung mit der 
Festlegung von Verantwortlichkeiten für 
alle Verfahrensbeteiligten gehören. In 
diesem Kontext wird auch die weitere 
Beteiligung der Akteure an der Planung 
des Parkbogens sowie an der Initiierung 
und Verzahnung mit assoziierten 
Projekten zu regeln sein.  
 
Parallel dazu ist es Aufgabe des 
Liegenschaftsamtes, die Verhandlungen 
mit der Deutschen Bahn über den Ankauf 
der für das Parkbogen-Projekt 
erforderlichen Grundstücksflächen 
voranzutreiben. Erst auf dieser Basis ist zu 
erwarten, dass die Freistellung der nicht 
mehr betriebsnotwendigen Grundstücke 
beim Eisenbahn-Bundesamt erfolgt und 
der Erwerb dieser Grundstücke durch die 
Stadt Leipzig erfolgen kann. Damit wären 
zugleich die formalen Voraussetzungen für 
den Einsatz der im Rahmen von EFRE 
(EU) und des Förderprogramms des 
Bundes „Nationale Projektes des 
Städtebaus“ für den Ostabschnitt 
(Sellerhäuser Bogen) bereitstehenden 
Projekt-Fördermittel geschaffen.  
 
Sofern sich ergeben sollte, dass 
konzeptionell erforderliche Grundstücke 
nicht zeitgerecht von der Stadt erworben 
werden können, müssen die Planungen 
entsprechend modifiziert werden. 
 
Sobald die Projektsteuerung arbeitsfähig 
ist, kann sie die weiteren 
Steuerungsaufgaben und die 
Öffentlichkeitsarbeit übernehmen.  
Aufgabe der Öffentlichkeitsarbeit wird es 
sein, das stadtweite Interesse an dem 
Projekt wach zu halten und durch gezielte 
Aktivitäten zu verstärken. Hierzu ist die 
Einbindung der Akteursnetzwerke in die 
Öffentlichkeitsarbeit sinnvoll. Beispielhaft 
für die anzustrebenden Kooperationen 
sind die jährlich stattfindenden 
Parkbogentage, die durch lokale 
Akteursgruppen zusammen mit dem ASW 
veranstaltet werden und der jährliche, 
bundesweite Tag der Stadterneuerung. 
Darüber hinaus kann die aktive 
Einbeziehung der Schulen, ggf. auch in 
Teile des Planungsprozesses, ein 
wichtiger Baustein zur Verankerung des 
Projektes in der lokalen und stadtweiten 
Bewohnerschaft sein.  
 
Räumlicher Handlungsschwerpunkt für die 
weitere Planung und Umsetzung des 
Parkbogen Ost ist der in Hochlage 
verlaufende Ostabschnitt (Sellerhäuser 
Bogen) zwischen Anger-Crottendorfer 
Bahnschneise und Eisenbahnstraße. 
 
Im bereits bestehenden Südabschnitt 
zwischen Grassimuseum und Anger-
Crottendorfer Bahnschneise sind zukünftig 
nur teilräumliche Anpassungen 
erforderlich. 
 
Für die Nordspange muss entsprechend 
der Flächenverfügbarkeit und der 
akquirierbaren Fördermittel zukünftig eine 
Entscheidung zu den Varianten und der 
weiteren Umsetzungszeitschiene getroffen 
werden. 
 
 
 80 
Der Parkbogen Ost stellt in seiner 
Gesamtheit ein Projekt mit einem 
Umsetzungszeitraum von bis zu 20 Jahren 
dar. Auf der Basis der vorliegenden 
Masterplanung liegt für den Parkbogen 
noch keine Gesamtkostenschätzung vor. 
Unter Bezugnahme auf vergleichbare 
Referenzprojekte durch das Büro 
Urbanplan + Partner, Berlin, könnte  – bei 
Umsetzung aller Maßnahmen,  finanziert 
durch verschiedenste 
Finanzierungsstrategien - der 
Finanzbedarf für das Gesamtprojekt bis zu 
40 Mio. Euro betragen.  Ob und wann 
welche Maßnahmen umgesetzt werden, 
ist abhängig von der Eigenmittelsituation, 
der Akquise von Fördermitteln und 
privaten Mitteln. Die Entscheidungen dazu 
müssen in den nächsten Jahren Schritt für 
Schritt getroffen werden. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Maßnahmen und Kosten 
 
 81 
Der Parkbogen Ost fungiert als 
Impulsgeber für viele weitere Projekte. Im 
Hinblick auf deren enge Verflechtung mit 
den benachbarten Quartieren wirkt er als 
wichtige Klammer. Unter der Dachmarke 
„Parkbogen Ost“ gilt es, anspruchsvolle 
Ziele umzusetzen, eine große Zahl 
verschiedenartiger Projekte zu bündeln 
und viele engagierte und aktive Beteiligte 
in den Planungs- und Umsetzungsprozess 
einzubinden. 
 
Zur Finanzierung des Gesamtprozesses 
sind unterschiedliche Förderprogramme 
verfügbar - sowohl für die vielfältigen 
Aufgabenfelder als auch für verschiedene 
Einsatzbereiche der Maßnahmen. Sie 
erfordern die Beachtung jeweils 
unterschiedlicher Antragsvoraus-
setzungen, Genehmigungsfristen und 
Verwendungsanforderungen. Die 
Herausforderung für die Gesamtsteuerung 
des Parkbogen-Projektes besteht in der 
Auswahl und Harmonisierung geeigneter 
Förderprogramme, die sich nicht 
wechselseitig beeinträchtigen oder sogar 
ausschließen dürfen und die mit 
vertretbarem Steuerungsaufwand 
implementierbar sind.  
 
- Für die Finanzierung des Parkbogen-
Ausbaus besteht grundsätzlich die 
Möglichkeit, eine Förderung des Projekts 
im Rahmen des Bundesprogramms 
„Nationale Projekte des Städtebaus“ zu 
beantragen. Seit 2014 stehen erstmals 
erhebliche Bundesmittel zur Verfügung, 
um herausragende Projekte des 
Städtebaus mit nationaler Wahrnehm-
barkeit, hoher Qualität und 
überdurchschnittlichem 
Investitionsvolumen oder hohem 
Innovationspotential fördern zu lassen. 
Herausragende Entwicklungsvorhaben im 
Freiraumbereich werden explizit als 
Fördergegenstand  des Programms 
genannt.  
 
- Darüber hinaus bietet die 
Gemeinschaftsaufgabe „Verbesserung der 
regionalen Wirtschaftsstruktur“ (GRW) die 
Möglichkeit, den Ausbau der touristischen 
Infrastruktur zu fördern. Da das 
Parkbogen-Projekt ohnedies darauf zielt, 
für die Besucher der Stadt eine neue, 
überörtlich ausstrahlende Attraktion zu 
schaffen, kann deren grundsätzliche 
Förderfähigkeit im Rahmen der GRW 
unterstellt werden. Die Absicht, den 
Fernradweg Berlin-Leipzig über den 
Parkbogen in das Neuseenland zu 
verlängern, stützt dieses Profil. Allerdings 
bleibt zu prüfen, in welchem Umfang diese 
Mittel bereits disponiert und noch 
verfügbar sind. 
 
Eine weitere Finanzierungskomponente 
für die Umsetzung bildet die 
Inanspruchnahme von Fördermitteln des 
Europäischen Fonds für Regionale 
Entwicklung (EFRE).  
  
Im Ergebnis der bisherigen Bemühungen 
um die Akquisition von Fördermitteln des 
Bundes  und der EU überlagern sich 
inzwischen mehrere Kulissen der 
Städtebauförderung und der 
Strukturförderung durch Fördermittel des 
Europäischen Fonds für Regionale 
Entwicklvung (EFRE). 
Einen wichtigen Beitrag zur Finanzierung 
der Erstellung und der Pflege von 
Grünflächen im Bereich des Parkbogens 
kann im Zusammenhang mit der 
Realisierung von Bauvorhaben die 
Festsetzung von Ausgleichsmaßnahmen 
für besondere Eingriffe in die Natur leisten. 
Es wird Aufgabe der planenden 
Verwaltung sein, geeignete 
Freiflächenentwicklungsmaßnahmen 
festzulegen, die für die Durchführung der 
Ausgleichsmaßnahmen geeignet und 
entwicklungsstrategisch besonders 
bedeutsam sind.  
 
Mit den im Zuge der EFRE-Periode 2014-
2020 (EU) sowie des Förderprogramms 
des Bundes „Nationale Projekte des 
Städtebaus“ bereits für den Ostabschnitt 
(Sellerhäuser Bogen) akquirierten 
Fördermittel (einschließlich der 
städtischen Eigenanteile) konnte für 
diesen Teilabschnitt die Finanzierung in 
weiten Teilen gesichert werden. Da die 
Mittel nur bis zum Jahr 2019/2020 zur 
Verfügung stehen ist für diesen Abschnitt 
eine konzentrierte und zielgerichtete 
Umsetzung erforderlich. 
 
Die im Südabschnitt (zwischen 
Johannisplatz und Anger-Crottendorfer 
Bahnschneise) erforderlichen 
Finanzierungsstrategie 
 
 82 
teilräumlichen Anpassungen des 
Bestandes können Zug um Zug im 
Rahmen der erforderlichen 
Instandhaltungsmaßnahmen erfolgen und 
finanziert werden. 
 
Für die Nordspange sind perspektivisch 
Fördermittel- und 
Grundstücksverfügbarkeiten zu prüfen und 
darauf aufbauend eine 
Variantenentscheidung zu treffen. Diese 
bildet dann die Grundlage für die 
abschließende Mittelakquisition und 
spätere Umsetzung.  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 83 
 
Das Engagement lokaler Akteure wie auch 
das der Leipziger Stadtgesellschaft 
insgesamt war Impuls für die Entstehung 
des Parkbogen-Projekts.  Es hat bereits in 
den vergangenen Jahren eine Vielzahl 
hoffnungsvoller Ideen und 
Projektinitiativen hervorgebracht.  
 
Die Einbeziehung dieser Energien in den 
Planungs- und Umsetzungsprozess sowie 
deren Verknüpfung wird ausschlaggebend 
sein für die Akzeptanz des Parkbogen-
Projekts. Sie ist eine wichtige 
Voraussetzung für die Verankerung jedes 
einzelnen Vorhabens und damit des 
Parkbogens insgesamt in den 
angrenzenden Quartieren wie auch in der 
Gesamtstadt.  Neben der Umsetzung der 
Projekte ist deren Pflege und 
Bestandssicherung entscheidend für ihren 
dauerhaften Werterhalt. Beides erfordert 
neben dem Einsatz öffentlicher Personal- 
und Finanzressourcen vor allem das 
kontinuierliche Engagement von Schulen 
und Kindertagesstätten, Initiativgruppen, 
Vereinen, Einzelpersönlichkeiten und 
Unternehmen aus den benachbarten 
Stadtteilen und der gesamten Stadt.  
 
Aus der großen Zahl bereits vorliegender 
Ideen wie auch anhand von Modellen aus 
anderen Städten lassen sich beispielhaft 
kurz- und mittelfristig umsetzbare 
Projektansätze vor allem für die Pflege 
und Gestaltung urbaner Garten- und 
Freiflächen aber auch für 
gemeinschaftliche Projekte und bauliche 
Selbsthilfemaßnahmen benennen: 
 
- Umgestaltung von Kleingarten-Parzellen 
als gemeinschaftlich nutzbares 
Gartenland, die als Erlebnis-, Lern- oder 
Schaugärten mit Bienenstöcken, Vogel-
Volieren, Blumen-, Heilkräuter- oder 
Beerengärten der Öffentlichkeit zugänglich 
sein können,  
 
- gemeinschaftliche Initiativen zur Pflege 
und Kultivierung der Bahndammflächen 
u.a. auch als Terrassen-Gärten zum 
Weinanbau, 
 
 
 
- Anlage urbaner Gärten in der 
Nachbarschaft von Schulen und Kitas, die 
als Lehr- und Lerngärten bzw. als „grüne 
Klassenzimmer“ in Verbindung mit dem 
Unterricht zur gesunden Ernährung 
bewirtschaftet werden können, 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Engagement der Zivil- 
gesellschaft 
 
 84 
- Pflanz-Patenschaften für Bäume, 
Stauden und Blumen, Pflege-
Patenschaften für Teilbereiche des 
Parkbogens, 
 
- Sponsoring/Stiftung von 
Möblierungselementen für komplette 
Teilbereiche, 
 
- Spendenaktionen und Tombolas 
zugunsten konkreter Investitionen für den 
Parkbogen, 
 
- Kunst-Aktionen, Feste und „Parkbogen-
Veranstaltungen“. 
 
In allen diesen Fällen genügt es sicherlich 
nicht, auf die bloße Eigeninitiative und die 
Kraft der Selbstorganisation zu vertrauen. 
Ergänzend dazu braucht es Beratung, 
organisatorische Unterstützung, eine 
wirksame und motivierende 
Öffentlichkeitsarbeit und klare 
Verantwortlichkeiten. All dies sind 
notwendige Voraussetzungen, um 
persönliches Engagement und 
Identifikation mit dem Ort zu stärken, 
Kräfte zu bündeln und in überschaubarer 
Zeit dieses für die Gesamtstadt 
wegweisende Vorhaben verwirklichen zu 
können.  
 
In einem größeren Rahmen bieten sich in 
der Kooperation mit Stiftungen, Verbänden 
und Wirtschaftsunternehmen zahlreiche 
Ansätze für ein projektbezogenes 
Sponsoring. 
 
 
Für die Realisierung des Parkbogen-
Projektes ist die Verfügbarkeit der 
erforderlichen Grundstücksflächen von 
zentraler Bedeutung. Voraussetzung dafür 
ist der kommunale Erwerb dieser Flächen 
von der Deutschen Bahn 
Immobiliengesellschaft.  
 
Für die weitere Entwicklung der 
betreffenden Grundstücke ist der Antrag 
zur Freistellung von Bahnbetriebszwecken 
nach § 23 AEG für die entsprechenden 
Bahnflächen beim Eisenbahn-Bundesamt 
erforderlich. Die freigestellten Grundstücke 
unterliegen dann ohne 
fachplanungsrechtliche Einschränkung 
dem Bauplanungsrecht. Damit kann die 
Kommune die uneingeschränkte 
Planungshoheit für diese Grundstücke 
zurück erhalten. 
 
Im Anschluss daran ist eine Änderung der 
Darstellung der freigestellten Bahnflächen 
im Flächennutzungsplan zu prüfen. 
 
Für Abschnitte des Parkbogens, die 
Bestandteil größerer 
Entwicklungsvorhaben von privaten 
Investoren werden oder diese tangieren, 
ist die Sicherung der Vorkaufsrechts und 
die Aufstellung oder die Änderung von 
Bebauungsplänen bzw. die Vereinbarung 
vorhabenbezogener Bebauungspläne 
geboten. 
 
Vor diesem Hintergrund sind 
Bebauungsplanaufstellungs- und -
änderungsverfahren für folgende Areale 
zu prüfen: 
 
- Lene-Voigt-Park: Ermöglichung einer 
geradlinigen Weiterführung der Achse des 
Park-Hauptwegs nach Westen  
 
 
- Sellerhäuser Bogen - Sicherung der 
öffentlichen Wegeverbindungen und 
Zuwegungen (Treppen und Rampen) zur 
höher liegenden Trasse des Ostabschnitts 
(Sellerhäuser Bogen), 
 
 
- Freiladebahnhof: Prüfung der 
Ausweisung eines MI-Gebietsstreifens an 
der Rosa-Luxemburg-Straße, einer 
öffentlichen Grünfläche im Zentrum und 
einer GE-Fläche im Nordosten des Areals, 
 
- Entwicklungsareal „Am Alten Zoll“: 
Festsetzung der öffentlichen Erschließung 
 
Für das Areal des Alten Postbahnhofs ist 
zu prüfen, ob ein Teil des Gleisvorfelds  
als öffentliche bzw. öffentlich zugängliche 
Grünfläche gesichert werden kann. 
 
 
 
Planungsrechtliche 
Handlungserfordernisse 
 
 85 
 
Die Vorbereitung, Steuerung der Planung, 
der Ausschreibung von Bauleistungen, 
ihrer Beauftragung und Kontrolle sowie 
der Weiterentwicklung und dauerhaften 
Pflege des Parkbogen Ost stellen die 
Stadt Leipzig vor erhebliche personelle 
und organisatorische Herausforderungen. 
Parallel besteht durch die bereits 
bewilligten und verfügbaren Fördermittel 
für den Ostabschnitt (Sellerhäuser Bogen) 
Handlungsdruck. Darum ist es sinnvoll, 
frühzeitig leistungsfähige Strukturen zu 
schaffen, die diese Aufgaben 
ressortübergreifend übernehmen. 
 
Dabei sind drei Aufgabenebenen zu 
unterscheiden: 
 
- das strategische Management der 
konzeptionellen Planung und 
Weiterentwicklung des Parkbogens sowie 
der Festlegung und Fortschreibung von 
Ausstattungs- und Gestaltungsstandards, 
ferner die Steuerung der erforderlichen 
Beteiligungsprozesse und der 
Öffentlichkeit und das Controlling und die 
Finanzierung der Gesamtmaßnahme, 
 
- das operative Management der 
Baumaßnahmen,  
 
- sowie die dauerhafte und 
kostensparende Pflege. 
 
Aufgrund der spezifischen Anforderungen 
des mit einer Vielzahl assoziierter 
Projekte, seiner herausragenden 
Bedeutung für die integrierte Entwicklung 
des Leipziger Ostens und der 
beabsichtigten Nutzung des Projektes als 
eine der Plattformen des Stadtmarketings 
ist es sinnvoll, für Planung, Anlage und 
Betrieb des Parkbogen Ost eine klare 
ressortübergreifende, eigenständige 
Projektstruktur  zu schaffen, die ggf. durch 
externe Steuerungsleistungen unterstützt 
werden kann.  
 
Die Qualität des Parkbogen Ost  ist 
entscheidend davon abhängig, dass die 
Aufgabenfelder „Planen“, „Bauen“ und 
„Pflegen“ in einer organisatorischen 
Einheit wahrgenommen werden, um vom 
Planungs- bis zum Pflegeprozess eine 
ganzheitliche Bewertung aller relevanten 
Aspekte gewährleisten zu können. Für ein 
erfolgreiches Management ist es wichtig, 
dass unmittelbar im Prozess ein 
„Voneinander-Lernen“ zwischen allen drei 
Aufgabenfeldern auf kurzem Wege 
möglich ist und unter einer zentralen 
Leitung gesteuert wird. Dieser integrative 
Steuerungsansatz lässt sich in einer 
möglichst kleinen organisatorischen 
Managementeinheit am besten umsetzen. 
 
 
Zu den in diesem Kontext zu steuernden 
Aufgabenfeldern wird neben der 
komplexen Steuerung der Planungs- und 
Bauvorhaben auch die Vorbereitung und 
Durchführung von Beteiligungsprozessen 
sowie das Marketing des Parkbogens 
gehören - wie die Profilierung der 
Dachmarke „Parkbogen Ost“. Ziel muss es 
dabei sein, das Label des Parkbogens 
überall in der Stadt präsent zu machen 
und seine Nutzung für die Kofinanzierung 
von Pflege und Betrieb ebenso wie für die 
Mobilisierung von Akteuren einzusetzen. 
Erst wenn es gelingt, den Parkbogen Ost 
positiv und dauerhaft im Bewusstsein 
seiner Nachbarn und der gesamten Stadt 
zu verankern, wird dieses Projekt sich 
auch über die Grenzen der Stadt glaubhaft 
als herausragende Attraktion 
kommunizieren lassen. 
 
Es wäre zu prüfen, ob der Projektstruktur 
ein Fachbeirat aus verwaltungsexternen 
Fachleuten zur Seite gestellt werden 
sollte, der hinsichtlich der verschiedenen 
Aufgabenfelder umfassend beraten kann 
und eine reibungslose verfahrens- und 
bautechnische Abwicklung unterstützt. 
 
 
 
Strategischer Rahmen 
 

 86 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
9 RESÜMEE 
  
 87 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 88 
 
 
 
 
Mit dem Erläuterungsbericht des 
Masterplans Parkbogen Ost liegt nun eine 
entwicklungsstrategische Grundlage vor, 
in der neben Leitbild und Zielen, wichtigen 
Impuls-projekten, den Handlungsfeldern 
für die Fachressorts sowie den 
Realisierungsstrategien resümierend die 
Chancen und Risiken ebenso wie die 
vordringlichen Handlungserfordernisse 
des Projekts dargestellt werden. 
 
 
Chancen und Risiken 
 
Der Parkbogen Ost verfügt über das 
Potenzial, als Leitprojekt innerhalb der 
nächsten zehn Jahre und darüber hinaus 
Leipzig als weltoffene Stadt der 
kulturellen, ökologischen und 
zivilgesellschaftlichen Vielfalt 
repräsentieren zu können. Teile des 
Gesamtprojekts (Südabschnitt vom 
Johannisplatz bis Anger-Crottendorfer 
Bahnschneise) sind bereits existent und 
nutzbar, für weitere Teile (Ostabschnitt, 
Sellerhäuser Bogen) ist die Finanzierung 
der wesentlichen Maßnahmen bereits 
weitestgehend gesichert. 
 
Das Projekt veranschaulicht, wie durch die 
Umwandlung nicht mehr genutzter 
Bahnflächen, angestoßen durch die 
gemeinsame  Initiative vieler engagierter 
Beteiligter, neue 
Entwicklungsperspektiven eröffnet werden 
können.  Die Implementierung einer 
Vielzahl unterschiedlicher Projekte in 
einem bislang durch Entwicklungsdefizite 
gekennzeichneten Stadtteil setzt 
Hoffnungszeichen und löst 
Entwicklungsimpulse aus, die auf die 
gesamte Stadt ausstrahlen. Dazu zählt die 
Qualifizierung, Vernetzung und 
Erweiterung von Parks, Gärten und 
Landschaftsgrün ebenso wie die 
Umwandlung einstiger Gleistrassen zu 
ergänzenden Wegen und zu einer „grünen 
Infrastruktur“. 
Nicht minder bedeutsam wird die 
perspektivische Aktivierung bislang 
ungenutzter Wohnungsbaupotentiale und 
neuer Gewerbestandorte an den 
nördlichen Parkbogen-Trassen sowie die 
Initiierung vielfältiger Projekte in den 
benachbarten Quartieren sein. All dies, in 
Verbindung mit einer kleinräumlichen 
Verflechtung von Wohnen und Arbeiten, 
kennzeichnet einen von diesem wichtigen 
Projekt maßgeblich stimulierten 
Stadterneuerungsprozess.  
 
Die Beteiligung der vielen, von Anfang an 
in das Projekt involvierten, Einzelpersonen 
und Initiativgruppen ist eine wichtige Basis 
für dessen künftigen Planungs- und 
Umsetzungsprozess. Von Bedeutung wird 
hierbei sein, dass der Parkbogen Ost nicht 
allein als lokal verankertes, sondern stets 
auch als gesamtstädtisches Projekt 
begriffen und so auch kommuniziert wird. 
 
Angesichts des enormen 
Steuerungsaufwands, den der weitere 
Planungs- und Entwicklungsprozess des 
Parkbogen Ost erfordern wird, empfiehlt 
sich zeitnah die Etablierung einer klaren, 
leistungsfähigen und 
ressortübergreifenden Projektstruktur. Sie 
soll zügige Prozessabläufe und eine 
wirkungsvolle Koordination der dafür 
notwendigen vielfältigen und komplexen 
Planungsvorgänge, Finanzierungs- und 
Fördervoraussetzungen sowie der 
entsprechenden Beteiligungs- und 
Entscheidungsprozesse gewährleisten. 
 
Folgende erschwerende Faktoren müssen 
für den weiteren Prozess in Betracht 
gezogen werden: 
 
- eine u.U. zeitaufwendige Klärung der 
Verfügbarkeit von Grundstücken im 
Rahmen von Grunderwerbsverhandlungen 
mit der Deutschen Bahn 
Immobiliengesellschaft, 
 
- die bisher nicht geklärte Frage, wie mit 
den vorhandenen Stahlbrücken im Bereich 
des östlichen Teils des Parkbogen Ost 
verfahren werden soll angesichts der 
Ungewissheit, wann erforderliche 
Ersatzneubauten für die zum Abriss 
vorgesehenen Brücken eine lückenlose 
Nutzung des Parkbogen Ost zulassen, 
 
- die Klärung von möglichen 
emissionsbedingten 
Entwicklungshemmnissen im Bereich des 
 89 
sogenannten Sellerhäuser Dreiecks sowie 
ggf. dem nördlichen Abschnitt des 
Sellerhäuser Bogens (Störfallrisiko Firma. 
Vopelius), 
- die Berücksichtigung von arten- und 
naturschutzrechtlichen 
Rahmenbedingungen sowie der möglichen 
Inanspruchnahme und Umgestaltung von 
Ausgleichsflächen, 
 
- die abschließend zu sichernde 
Verfügbarkeit der für eine zügige 
Projektrealisierung erforderlichen 
Fördermittel sowie des ergänzenden 
kommunalen Eigenanteils, vor allem für 
die Nordspange (hier ist in diesem 
Zusammenhang auch eine 
Variantenentscheidung zu treffen),  
 
- noch nicht präzisierte Planungsabsichten 
der Projektentwickler und Eigentümer 
solcher Impulsprojekte, die mit der 
geplanten Trassenführung des Parkbogen 
Ost räumlich verzahnt sind. Dies betrifft 
vor allem die Frage, ob sich die 
betreffenden Abschnitte z.B. im Bereich 
des „Alten Postbahnhofs“, des 
Freiladebahnhofs und des ehemaligen 
Lokschuppens an der Hermann-
Liebmann-Brücke zeitgerecht und im 
Interesse des Parkbogens realisieren 
lassen. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 90 
 
 
Unter Bezugnahme auf die vorliegende 
Planung und die 
realisierungsstrategischen Überlegungen 
werden vorrangig folgende Schritte 
erforderlich: 
 
- Politische Beschlussfassung zur 
Umsetzung der Masterplanung, 
 
Verwaltungsinterne Klärung der 
Ressortzuständigkeit für die weitere 
Planung und Realisierung des  Parkbogen 
Ost sowie Erarbeitung und Aufstellung 
einer leistungsfähigen und 
ressortübergreifenden Projektstruktur ggf. 
i.V.m. der Beauftragung einer 
verwaltungsexternen Unterstützung der 
Projektsteuerung 
 
- Erstellung der Ablaufplanung für das 
weitere Vorgehen, 
 
- Sicherung des Vorkaufsrechts für die 
Bahnflächen und Prüfung ggf. 
erforderlicher planungsrechtlicher Schritte 
zur Sicherung der erforderlichen Zugänge 
zum Parkbogen, 
 
- Aufstellungsbeschluss für den B-Plan 
Sellerhäuser Bogen, 
 
- Entwicklung und Sicherung der Marken- 
und Namensrechte für die Dachmarke 
„Parkbogen Ost“, 
 
- Vereinbarung mit der Deutschen Bahn 
Immobiliengesellschaft über den zeitlich 
gestaffelten Erwerb der für das 
Parkbogen-Projekt erforderlichen 
Grundstücke sowie für die Beantragung 
ihrer Freistellung gemäß § 23 AEG beim 
Eisenbahn-Bundesamt, 
 
- Beauftragung einer gutachterlichen 
Untersuchung (Bauwerksgutachten) für 
die Brückenbauwerke vor allem im 
Ostabschnitt (Sellerhäuser Bogen) in 
Gegenüberstellung von Erhalt und Neubau 
sowie folgende Entscheidung über den 
Erhalt oder Ersatz der vorhandenen 
Brücken, 
 
- Beauftragung der erforderlichen natur- 
und artenschutzrechtlichen Fachplanung 
einschließlich der Flora- und Fauna-
Bestandsaufnahme sowie der Klärung von 
Modifikationsmöglichkeiten festgesetzter 
CEF-Maßnahmen,  
 
- Ausschreibung der 
landschaftspflegerischen Beurteilung und 
artenschutzrechtlichen Gesamtprüfung für 
den Parkbogen sowie einer Strategie für 
die Einsatzmöglichkeiten von 
Ausgleichsmaßnahmen, 
 
- Beauftragung eines Gutachtens zu 
Reduzierungsmöglichkeiten des von der 
Vopelius AG ausgehenden Störfallrisikos, 
 
- Festlegung von Qualitätsstandards und 
von Gestaltungsprinzipien für den 
Parkbogen sowie Vorbereitung und 
Durchführung eines 
Wettbewerbsverfahrens für den 
Ostabschnitt (Sellerhäuser Bogen) und 
Entwicklung wiederkehrender 
Gestaltungselemente 
(Identifikationspunkte), die im gesamten 
Parkbogenverlauf schrittweise 
(entsprechend Umsetzung) installierbar 
sind, 
 
- Beginn des weiteren 
Bürgerbeteiligungsverfahrens sowie der 
Öffentlichkeitsarbeit für den Parkbogen,  
 
- Prüfung des Erfordernisses der 
Einleitung eines FNP-
Änderungsverfahrens für die ehemaligen 
Bahnbetriebsanlagen, 
 
- Bei der Entscheidung langfristig eine 
Bundesgartenschau in Verknüpfung mit 
dem Bahnbogen durchzuführen ist eine 
Chancen- und Risikobewertung  sowie 
ggf. eine Machbarkeitsanalyse zu 
erstellen, 
 
- Variantenentscheidung für die weitere 
Umsetzung im Bereich der Nordspange 
und Beantragung weiterer Fördermittel zur 
Finanzierung dieses Abschnitts. 
 
 
 
 
Handlungserfordernisse 
 
 91 
Der Parkbogen Ost verbindet bestehende 
Grün- und Freiräume (Südabschnitt - 
Johannisplatz bis Anger-Crottendorfer 
Bahnschneise) mit klaren und finanzierten 
Projektansätzen (Ostabschnitt - 
Sellerhäuser Bogen) sowie einer weiteren 
Vielzahl unterschiedlicher privater und 
öffentlicher Impulsprojekte und Projekt-
Ideen (vor allem in der Nordspange). In 
ihrem breiten Spektrum - von 
ökologischen Pilotprojekten über kulturelle 
und interkulturelle Projektansätze, künftig 
geplante Spiel-, Sport- und 
Freizeitaktivitäten, Stadtumbau-, 
Erneuerungs- und Neubauprojekte in 
unterschiedlicher Trägerschaft bis hin zu 
einzigartigen Komponenten einer grünen 
Stadtlandschaft  - spiegeln sie zugleich die 
bunte Vielfalt der Stadtgesellschaft wider.  
 
Damit wird der Parkbogen Ost auch im 
übertragenen Sinn ein grünes, die ganze 
Stadt-gesellschaft verbindendes Band. 
Diese Verbindung schafft Stadt-Identität 
und festigt Bürgersinn, gemeinsames 
Engagement sowie die Bereitschaft, 
dieses Band weiter zu knüpfen - sprich, es 
zu pflegen, weiter zu entwickeln und zu 
beleben. 
 
Eine Besonderheit dieses für Leipzig 
einzigartigen Projekts besteht zudem 
darin, dass es die Gelegenheit eröffnet, 
das Stadtpanorama gleichsam „von innen 
nach außen“ zu sehen. Was man 
gewöhnlich erlebt, wenn man sich einer 
Stadt von außen nähert, indem man ihre 
Besonderheiten von der Peripherie her 
wahrnehmen kann, ermöglicht der 
Parkbogen Ost aus einer vollkommen 
neuen Perspektive. Spektakulär ist in 
dieser Hinsicht vor allem der Ausblick vom 
Sellerhäuser Viadukt. Er bietet ein 
Erlebnis, das sich in abgewandelter Form 
auch am geplanten „Stadtbalkon“ im Zuge 
des benachbarten Bahndamms 
wiederholt. 
 
Diese neue Sicht auf Leipzig kann auch im 
übertragenen Sinn die Herausbildung 
eines neuen Verhältnisses der Bewohner 
zu ihrer Stadt beflügeln und die Besucher 
von außerhalb in ähnlicher Weise  
inspirieren.  
 
Bereits heute sind Abschnitte des 
zukünftigen Parkbogens erlebbar 
(Johannisplatz bis Anger-Crottendorfer 
Bahnschneise). Mit den bereitstehenden 
Mitteln des EFRE-Strukturfonds (EU) und 
des Bundes (Nationale Projekte des 
Städtebaus) kann zeitnah ein weiterer 
wesentlicher Abschnitt  (Sellerhäuser 
Bogen) umgesetzt werden. Mit der 
perspektivischen Zurückführung zum 
Hauptbahnhof über die Nordspange 
werden weitere bauliche und 
landschaftsräumliche Attraktionen 
verknüpft und besser erschlossen und der 
Parkbogen vollendet. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Ausblick 
 
 92 
 
 
 
Herausgeber 
Stadt Leipzig 
Der Oberbürgermeister 
Dezernat Stadtentwicklung und Bau 
Amt für Stadterneuerung und  
Wohnungsbauförderung 
 
 
Verantwortlich für den Inhalt 
Stadt Leipzig, Amt für Stadterneuerung 
und Wohnungsbauförderung, 
amtierende Amtsleiterin Heike Will 
 
 
Redaktion 
Stadt Leipzig, Amt für Stadterneuerung 
und Wohnungsbauförderung, 
Petra Hochtritt  
 
 
Bearbeitung 
UrbanPlan GmbH - Ulrich Becker, Stefan 
Golm, Lukas Mohn 
Gast LandschaftsArchitekten - Dagmar 
Gast, Diana Seleborg  
epUrban - Erhart Pfotenhauer  
LESG mbH - Sebastian Pfeiffer 
Bürogemeinschaft Gauly & Heck - Heide 
Luckmann 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
   
 
 
 
 
 
Fachlich Beteiligt 
Klaus Barthel (VTA), Regina Dietrich 
(SPA) Annette Ehlers (Nona GmbH), 
Thomas Ehlert (AfJFB), Dr. Ralf 
Eschenbrücher (ABD), Sanja Fistric (AfU), 
Andreas Forkert (VTA), Marlen Försterling 
(ASW), Karsten Gerkens (ASW), Frank 
Haas (ASG), Karin Haberkern (ASG), 
Bettina Hatzfeld (AGB), Marcus Herget 
(SPA), Petra Hochtritt (ASW), - Reinhard 
Jannicke (Infraconsult GmbH), Lars Jolig 
(AfU), Susanne Keil (SPA), Kathrin Knöfel 
(AfU), Inge Kunath (ASG), Franka Lippert 
(ASG), Achim Lohse 
(AfWiFö), Jochem Lunebach (SPA), 
Stephan 
Rausch (VTA), Jan Rickmeyer (VTA), 
Ralph Rinner (LA), Jürgen Sauereisen 
(ASW), Birgit Schröder (AfJFB), Korwin 
Schwarzlose (SPA), Frank Starke (AfS), 
Silke Starke (AfJFB), Mary Uhlig (ASW), 
Julia Weigold (Kulturamt), Beatrix Weise 
(VTA), Rita 
Werner (Kulturamt) 
 
 
Layout und Grafik 
UrbanPlan GmbH - Ulrich Becker, Stefan 
Golm, 
Bürogemeinschaft Gauly & Heck - Ilka 
Laux  
Eva Maria Walter 
 
 
Redaktionsschluss 
Juni 2016 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Impressum 
 
 93 
 
 
 
 
Quellennachweis 
Soweit nachfolgend nicht  
 
 
anders erläutert, wurden die Fotos, Pläne, 
Skizzen und Grafi ken von UrbanPlan 
erstellt. Generelle Plangrundlage: Digitale 
Stadtkarte, Amt für Geoinformation und 
Bodenordnung, 
Stadt Leipzig, Grafische Bearbeitung: 
Stefan Golm, UrbanPlan GmbH. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Besonderer Dank gilt den zahlreichen 
lokalen Akteuren sowie den Vertretern der 
Deutschen Bahn Immobiliengesellschaft, 
der Handwerkskammer und der Industrie- 
und Handelskammer, die im Rahmen von 
Einzelgesprächen, Gesprächsrunden und 
bei Bürgerwerkstätten mit ihren 
Informationen die Rahmenbedingungen 
und konzeptionellen Vorschläge der 
Masterplanung engagiert erörtert haben. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Prüfkatalog 
Prüfung der Übereinstimmung mit dem strategischen Ziel: Schaffung von Rahmenbedingungen für den Erhalt bzw. 
die Neuschaffung von Arbeitsplätzen 
Wenn relevant angekreuzt wurde, dann bitte alle fol genden Indikatoren bewerten: 
verbessert gesichert verschlechtert keine 
Auswirkung 
Begründung 
in Vorlage 
Seite 
1
1 Arbeitsplatzsituation       
2 Ausbildungsplatz- 
situation 
      
3 finanzielle Situation der 
Unternehmen: sie wird 
durch städtische 
Entscheidung (z. B. zu 
Steuern, Gebühren, 
Preisen für Gas-Wasser- 
Strom) 
      
4 Bedeutung des 
Vorhabens für 
wirtschaftliche 
Entwicklung 
positive Auswirkung negative 
Auswirkung 
keine 
Auswirkung 
 hoch  mittel  niedrig       
5 Finanzierung 
private Mittel Drittmittel/ 
Fördermittel 
finanzielle 
Folgewirkungen 
für die Stadt 
keine 
Auswirkung 
 ja  nein  ja  nein  ja   nein       
1) Das Ausfüllen der Seitenangabe ist dem Einreicher fr eigestellt. 
Stadt Leipzig 
01.15/016/01.12 
Prüfkatalog 
Prüfung der Übereinstimmung mit dem strategischen Ziel: Schaffung von Rahmenbedingungen für eine 
ausgeglichenere Altersstruktur. Das Handeln der Stadt richtet sich auf Kinder, Jugendliche und Familien 
mit Kindern aus. 
Wenn relevant angekreuzt wurde, dann bitte alle  folgenden Indikatoren bewerten: 
Indikatoren verbessert 
auf 
bisherigen 
Niveau 
verschlechtert keine 
Auswirkung 
Begründung in 
Vorlage Seite 
1
1 Vorschulische Bildungs- 
und Betreuungsangebote 
(Qualität, Vielfalt, 
Erreichbarkeit, 
Quantität/Umfang) 
      
2 Schulische 
Bildungsangebote, 
Ausbildung und Studium 
(Qualität, Vielfalt, 
Erreichbarkeit, 
Quantität/Umfang) 
      
3 Wohnbedingungen für 
Kinder, Jugendliche und 
Familien (Angebot, 
Attraktivität, Vielfalt, 
Infrastruktur) 
      
4 Kultur- und 
Freizeitangebote, 
Möglichkeiten zum 
Spielen, Sporttreiben und 
Treffen sowie 
Naturerfahrungen für 
Kinder, Jugendliche und 
Familien 
        
5 Gesundheit und Sicherheit 
von Kindern und 
Jugendlichen/Schutz vor 
Gefahren 
      
6 Integration von Kindern 
und Jugendlichen mit 
Behinderungen oder 
Migrationshintergrund 
      
7 Finanzielle Bedingungen 
von Familien 
      
Indikator hat stattge- 
funden 
ist 
vorgesehen 
ist nicht vorgesehen Begründung in 
Vorlage, Seite 
1
8 Beteiligung von Kindern, 
Jugendlichen und Familien 
bei der zu treffenden 
Entscheidung 
      
1) Das Ausfüllen der Seitenangabe ist dem Einreicher fr eigestellt. 
Stadt Leipzig 
01.15/016/01.12 
Finanzielle Auswirkungen nein x wenn ja, 
Kostengünstigere Alternativen geprüft x nein ja, Ergebnis siehe Anlage zur Begründung 
Folgen bei Ablehnung x nein ja, Erläuterung siehe Anlage zur Begründung 
Handelt es sich um eine Investition (damit aktivierungspflichtig)? nein x ja, Erläuterung siehe Anlage zur Begründung 
Im Haushalt wirksam von bis Höhe in EUR wo veranschlagt 
Ergebnishaushalt Erträge 2017 2021 
   
   266.700 
   316.150 
Innenauftrag/Sachkonto 
106400000180/31410000 
106400001475/31400000 
Aufwendungen 2017 2021   348.700 
   516.800 
Innenauftrag/Sachkonto 
106400000180/42711200 
106400001475/42711200 
Finanzhaushalt Einzahlungen 2017 2021 2.448.000 
2.593.350 
PSP-Element/Finanzkonto 
7.0000384.705/68110000 
7.0001475.705/68100000 
Auszahlungen 2017 2021 3.020.000 
4.490.100 
PSP-Element/Finanzkonto 
7.0000384.700/78513000 
7.0001475.700/78513000 
Entstehen Folgekosten oder Einsparungen? x nein wenn ja, 
Werden im Rahmen der Erarbeitung der notwendigen Baubeschlüsse ausgewiesen. 
Folgekosten Einsparungen wirksam von bis Höhe in EUR (jährlich) wo veranschlagt 
Zu Lasten 
anderer OE Ergeb. HH Erträge 
Ergeb. HH Aufwand 
Nach 
Durchführung 
der 
Maßnahme 
zu erwarten 
Ergeb. HH Erträge 
Ergeb. HH Aufwand (ohne 
Abschreibungen) 
Ergeb. HH Aufwand aus jährl. 
Abschreibungen 
Auswirkungen auf den Stellenplan x nein wenn ja, 
Beantragte Stellenerweiterung: Vorgesehener Stellen abbau: 
Beteiligung Personalrat x nein ja,