Bau- und Finanzierungsbeschluss zum Ersatzneubau der Landsberger Brücke II/R01 im Zuge der Landsberger Straße über Anlagen der DB AG einschließlich des Ausbaus der Landsberger Straße zwischen Südtangente und Bahnhofstraße und des Ersatzneubaus des Durchlasses II/D26 im Zuge des Gohliser Flurgrenzgraben
Stadt: leipzig
Drucksache: VI-DS-02320
Datum: 2016-04-07
Vorlagenart: Beschlussvorlage

Ratsversammlung
Beschlussvorlage Nr. VI-DS-02320
Status: öffentlich
Beratungsfolge:
Gremium Termin Zuständigkeit
Dienstberatung des Oberbürgermeisters  
Fachausschuss Finanzen  
Fachausschuss Stadtentwicklung und Bau  
Stadtbezirksbeirat Leipzig-Nordwest  
Stadtbezirksbeirat Leipzig-Nord  
Ortschaftsrat Lindenthal  
Ortschaftsrat Wiederitzsch  
Ratsversammlung 18.05.2016 Beschlussfassung
Eingereicht von
Dezernat Stadtentwicklung und Bau
Betreff
Bau- und Finanzierungsbeschluss zum Ersatzneubau der Landsberger Brücke II/R01 
im Zuge der Landsberger Straße über Anlagen der DB AG einschließlich des 
Ausbaus der Landsberger Straße zwischen Südtangente und Bahnhofstraße und des 
Ersatzneubaus des Durchlasses II/D26 im Zuge des Gohliser Flurgrenzgraben
Beschlussvorschlag:
1. Der Ersatzneubau der Landsberger Brücke II/R01 einschließlich des Ausbaus der Landsberger
    Straße zwischen Südtangente und Bahnhofstraße sowie der Ersatzneubau des Durchlasses
    II/D26 werden realisiert.
    (Baubeschluss gemäß Hauptsatzung § 8 (3) Ziffer 18 in der zur Zeit gültigen Fassung.)
2. Die Gesamtkosten für Planung und Bau betragen 7.300.000 € bei einem Stadtanteil von
    1.810.000 €
3. Im PSP-Element „Landsberger Brücke“ (7.0001017.700) werden in 2017 3.808.800 €, in 2018
    1.656.000 € (davon 59.000 € als Erm. a. Vorjahr) und in 2019 1.700.000 € (davon 300.000 € als
    Erm. a. Vorjahr) bereitgestellt.
4. Die Einzahlungen aus Landeszuweisungen werden im PSP-Element 7.0001017.705 (Sachkonto
    68110000) in 2017 mit 2.000.000 €, in 2018 mit 90.000 € und in 2019 mit 1.400.000 € geplant.
5. Die Einzahlungen aus der Kostenteilung mit der DB Netz AG (Kreuzungsvereinbarung) werden
    im PSP-Element 7.0001017.705 (Sachkonto 68170000) in 2017 mit 1.000.000 € und in 2018 mit
    1.000.000 € geplant.
6. Die nicht verbrauchten investiven Haushaltsmittel werden im Rahmen des Jahresabschlusses
    2017 als Ermächtigung aus Vorjahren nach 2018 übertragen. Die Ermächtigungsübertragung
1 von 14 in Zusammenstellung
 
    steht unter dem Vorbehalt der Bestätigung des Jahresrechnungsergebnisses 2017 und der
    Bestätigung durch den Beigeordneten für Finanzen zum gegebenen Zeitpunkt.
7. In 2018 werden im Innenauftrag 106654100010 - Stadtbeleuchtung investiv Mittel in Höhe von
    44.000 € bereitgestellt.
8. Die unter Punkt 4 - Folgekosten ermittelten Kosten im PSP-Element 1.100.55.1.0.01 fallen
    voraussichtlich ab dem Jahr 2022 an, die anderen entstehen ab dem Jahr der Inbetriebnahme
    der Verkehrsanlage. Diese Folgekosten werden zunächst zur Kenntnis genommen. Über eine
    zusätzliche Bereitstellung ist im Rahmen der jeweiligen Haushaltplanung zu entscheiden. Die
    Mittel sind dann entsprechend durch das Fachamt anzumelden.
9. Der Oberbürgermeister wird ermächtigt, die Kreuzungsvereinbarung mit der DB Netz AG
    abzuschließen.
Prüfung der Übereinstimmung mit den strategischen Zielen:
 Hinweis: Finanzielle Auswirkungen
 
2 von 14 in Zusammenstellung
 
Finanzielle Auswirkungen nein x wenn ja,
Kostengünstigere 
Alternativen geprüft
nein x ja, Ergebnis siehe 
Anlage zur Begründung
Folgen bei Ablehnung nein x ja, Erläuterung siehe 
Anlage zur Begründung
Handelt es sich um eine 
Investition (damit 
aktivierungspflichtig)?
nein x ja, Erläuterung siehe 
Anlage zur Begründung
Im Haushalt wirksam von bis Höhe in EUR wo veranschlagt
Ergebnishaushalt Erträge
Aufwendungen 2018 44.000 106654100010
Finanzhaushalt Einzahlungen 2017 2018 5.490.000 7.00001017.705
Auszahlungen 2017 2018 7.256.000 7.00001017.700
Entstehen Folgekosten oder Einsparungen? nein x wenn ja,
Folgekosten Einsparungen wirksam von bis Höhe in EUR (jährlich) wo veranschlagt
Zu Lasten 
anderer OE Ergeb. HH Erträge
Ergeb. HH Aufwand                         
ab Verkehrsfreigabe   2.933 1.100.551001
Nach 
Durchführung
der 
Maßnahme
zu erwarten
Ergeb. HH Erträge
Ergeb. HH Aufwand (ohne 
Abschreibungen)
ab 
Verkehrs-
freigabe
2.040 1.100.54.1.0.01.09
Ergeb. HH Aufwand aus jährl. 
Abschreibungen
Auswirkungen auf den Stellenplan x nein wenn ja,
Beantragte Stellenerweiterung: Vorgesehener Stellenabbau:
Beteiligung Personalrat x nein ja,
3 von 14 in Zusammenstellung
 
Sachverhalt:
 - siehe Anlage
Anlagen:
Sachverhalt
Übersichtsplan
Mitzeichnungsblatt
4 von 14 in Zusammenstellung
Sachverhalt
Zusammenfassende Erläuterung zur Wichtigkeit der Maßnahme:
Die Landsberger Brücke überführt die Landsberger Straße über die Gleisanlagen der DB AG im 
Leipziger Norden. Der nördliche Überbau, das Hauptbauwerk, wurde 1904 errichtet. Im Jahre 
1941 wurde dieses um das Erweiterungsbauwerk mit einem südlichen Überbau erweitert.
Die letzte Hauptprüfung im Dezember 2014 ergab gravierende Schäden bezüglich der Tragfähig-
keit. Die Standsicherheit und Dauerhaftigkeit des Bauwerkes sind nicht mehr gegeben. Die 
Schadensausbreitung bzw. die Folgeschädigung anderer Bauteile erfordert umgehend eine 
Bauwerkserneuerung. 
Daraus ergibt sich eine direkte Gefährdung für den Nutzer der Brücke  und den Bahnverkehr 
darunter.
Das Bauwerk ist auf Grund seines schlechten baulichen Zustandes seit dem 03.11.2008 für den 
Kfz-Verkehr gesperrt. Für die Anwohner entstehen dadurch erhebliche Umwege. 
Auch aus gesamtstädtischer Sicht kann auf eine Verbindung zwischen Südtangente und Bahnhof-
straße nicht verzichtet werden, da die prognostizierten Verkehrsströme für diesem Verkehrsraum 
sowohl die S1 als auch die Landsberger Straße zum ungehinderten Abfließen ins städtische 
Straßennetz benötigen. 
Für die Maßnahme ergibt sich folgender Finanzbedarf für 2016/2017:
Auszahlungen: 7.300.000 €
Einzahlungen: 5.490.000 €
Stadtanteil: 1.810.000 €
Begründung zum Bau- und Finanzierungsbeschluss zum Ersatzneubau der Landsberger 
Brücke II/R01 im Zuge der Landsberger Straße über Anlagen der DB AG einschließlich des 
Ausbaus der Landsberger Straße zwischen Südtangente und Bahnhofstraße und des 
Ersatzneubaus des Durchlasses II/D26 im Zuge des Gohliser Flurgrenzgrabens
1. Grundlagen
Die technischen Grundlagen bilden:
- Mittelfristiges Investitionsprogramm im Straßen- und Brückenbau 2013 – 2020
  (RBIV-1774/13 vom 18.09.2013)
- Sächsisches Straßengesetz (SächsStrG) vom 21.01.1993
- Stadtentwicklungsplan (STEP) „Verkehr und öffentlicher Raum“ DS-00523/14/DS-008
- Integriertes Stadtentwicklungskonzept „Leipzig 2020“ (SEKo), (RB IV-1595/09 vom 20.05.2009
- Haushaltsbeschluss 2015/2016
- Bauwerksentwurf Brücke, Entwurf Durchlass und Vorentwurf Strecke mit Stand 04/2013
2. Veranlassung und Zielstellung
Derzeitige Situation
Die Landsberger Brücke überführt die Landsberger Straße über die Gleisanlagen der DB AG. Sie 
1
5 von 14 in Zusammenstellung
überspannt die Strecken 6403 Magdeburg Hbf.- Leipzig Messe Süd zweigleisig und die Stecke 
6369 Leipzig - Wahren - Engelsdorf zweigleisig. Das Bauwerk ist auf Grund seines baulichen 
Zustandes seit dem 03.11.2008 für den Kfz-Verkehr gesperrt. Für die Anwohner entstehen 
dadurch erhebliche Umwege. Das Verkehrsaufkommen in der Bahnhofstraße hat sich erhöht, 
welche nun entgegen ihrer Funktion als Erschließungsstraße den Durchgangsverkehr aufnehmen 
muss.
Die letzte Hauptprüfung im Dezember 2014 ergab gravierende Schäden bezüglich der 
Tragfähigkeit. Daraus ergibt sich eine direkte Gefährdung für den Nutzer der Brücke und die 
Bahntrasse.
Für die Bundeswehr (Hauptzuwegung von der General-Olbricht-Kaserne zur BAB 14) und die 
Gewerbetreibenden in diesem Bereich bedeutet dies einen entscheidenden Eingriff in die 
Verkehrsanbindungen an das überregionale Netz. Es besteht der dringende Bedarf zur 
Wiederherstellung dieser Verkehrsanbindung.
 
Zielstellung
Auch aus gesamtstädtischer Sicht kann nicht auf diese Verbindung zwischen Südtangente und 
Bahnhofstraße verzichtet werden. Sie wird nicht durch die parallel laufende S1 ersetzt. Die für die 
Zukunft prognostizierten Verkehrsströme in diesem Verkehrsraum benötigen sowohl die S1 als 
auch die Landsberger Straße zum ungehinderten Abfließen ins städtische Straßennetz.
2.1 Alternative bei Nichtrealisierung der geplanten Maßnahme
Bei Nichtrealisierung der geplanten Maßnahme und damit weiterem Schadensfortschritt am 
Bauwerk besteht eine unmittelbare Gefährdung der Gleistrasse der DB AG und des Zugverkehrs.
Die Sicherung bzw. der Rückbau vorhandener Brückenteile ist dringend geboten. Kürzere 
Prüfzyklen zum rechtzeitigen Erkennen von Schadensveränderungen sind notwendig. 
3. Beschreibung der Maßnahme - Technische Gestaltung
Die Baumaßnahme besteht aus 3 Teilbereichen:
1. Ersatzneubau der Landsberger Brücke mit Bau einer Fußgängerbehelfsbrücke
2. Ausbau der Landsberger Straße zwischen Südtangente und Bahnhofstraße
3. Ersatzneubau des Durchlasses im Zuge des Gohliser Flurgrenzgrabens.
3.1 Ersatzneubau der Landsberger Brücke mit Bau einer Fußgängerbehelfsbrücke  
Bei der Landsberger Brücke handelt es sich um eine Zweifeld-Stahlbrücke mit einer 
weiterführenden Einfeldbrücke, beide aus genieteten Stahlträgern.
Der nördliche Überbau wurde 1904 mit einer Pendelstütze und angehängtem Schleppträger 
errichtet. 1941 wurde auf der Südseite das Bauwerk durch eine Einfeldbrücke erweitert. Zwischen 
den beiden Stahlüberbauten befindet sich ein massiver Pfeiler mit einer Ziegelvormauerung. 
Die lange Nutzungsdauer, Kriegsschäden und Umbauten haben entsprechende Spuren am 
Bauwerk hinterlassen. Die Gehbahnbereiche mussten bereits gesperrt und zum Teil im Rahmen 
der Gefahrenabwehr demontiert werden. Der hohe Tragfähigkeitsverlust des Bauwerks schränken 
die Verkehrssicherheit erheblich ein. Der Bauwerksverfall ist irreparabel, ein Neubau dringend 
erforderlich.
2
6 von 14 in Zusammenstellung
Das vorhandene Bauwerk wird komplett bis auf den Gründungshorizont abgebrochen. Zur 
Realisierung des Abbruches sind mehrere Sperrpausen des Zugverkehrs erforderlich. Diese sind 
für Maßnahmen mit einem Realisierungszeitraum in 2017/2018 bis Ende September 2015 an die 
DB zu melden.
Das zukünftige Bauwerk ist eine einfeldrige stützenfreie Verbundrahmenkonstruktion
bestehend aus einem durchgeschweißtem Stahlhohlkasten und Verbundfertigteilen aus Beton auf 
einer Bohrpfahlgründung. Die Stützweite beträgt 30,50 m. Die Konstruktionshöhe beträgt im Feld 
1,10 m und im Einspannbereich der Widerlager 1,60 m.
Als gestalterisches Element wird die schwach gewölbte Form der  Verbundfertigteil- träger in dem 
Farbton rubinrot hervorgehoben.
Mit folgenden Querschnittsbreiten wird die Straße über das Bauwerk geführt:
AK Sims – IK Geländer 2 x 0,42 m
Fahrbahn 2 x 3,25 m
Radfahrstreifen 2 x 1,85 m
Notgehweg 1 x 0,75 m
Gehweg                                       1 x 2,50 m   
Gesamtbreite                                   14,30 m   
Auf den Kappen des Bauwerkes wird ein 1,80 m hoher Berührungsschutz errichtet. In 1,00 m 
Höhe wird daran ein Handlauf mit Seil befestigt.
Während des Ersatzneubaus der Brücke wird eine Behelfsbrücke für den Fuß- und 
Radwegverkehr für die Überquerung der Bahnanlagen auf der Ostseite errichtet. Die Nutzbreite 
wird mit 2,50 m festgelegt. Da im Bahnbereich keine Stützen eingebracht werden können beträgt 
die erforderliche Stützweite daher 39,00 m.
Mit dem Bauwerk werden folgende Medien überführt: In der Kappe werden auf der Westseite 2 
Leerrohre DN 110 für die Telekom vorgesehen. Auf der Ostseite wird ein Leerrohr für die 
Stadtbeleuchtung erforderlich. 
Unterhalb der Brücke werden 2 Leitungen DN 150 der Stadtwerke Leipzig, sowie ein im 
Schutzrohr (DN 508x6.3) verlaufendes Trinkwasserrohr (DN 200) geführt. 
Bahnseitige Anpassungen
Im Bereich der neuen Brücke sind umfangreiche eisenbahnseitige Anpassungsmaßnahmen und 
Änderungen für die verschiedenen Bauzustände und den Endzustand an den Anlagen der DB AG 
erforderlich. Zur Erlangung des Planrechts für die Änderung von Betriebsanlagen wird ein 
gesondertes Verfahren beim Eisenbahn-Bundesamt durchgeführt. 
Folgende Anlagen sind betroffen:
- Gleisanlagen, Weichen, Entwässerungsanlagen
- Oberleitungsanlagen
- Signale, Signal- und Steuerungskabel
- Telekommunikationsleitungen der DB Netz AG und der Vodafone GmbH 
3.2 Straßenanpassung
Der Ausbau der Landsberger Straße umfasst den Bereich der südlichen und nördlichen Rampe 
zum Brückenbauwerk und die Anpassung der Einmündungsbereiche der Keplerstraße sowie der 
Südtangente.
Die Gesamtausbaulänge beträgt ca. 340 m.
Am Beginn und Ende der Baustrecke wird an den vorhandenen Querschnitt des Bestandes 
3
7 von 14 in Zusammenstellung
angeschlossen. Der geplante Straßenquerschnitt vom Bauanfang bis in Höhe Einmündung 
Südtangente besteht aus zwei Fahrstreifen mit einer Breite von je 3,25 m und beidseitig 
angeordneten Radfahrstreifen von je 1,85 m Breite. Am linken (östlichen) Fahrbahnrand ist 
dahinter ein Gehweg mit einer Breite von 2,50 m Breite geplant.
Der Knoten Landsberger Straße/Bahnhofstraße wird abstimmungsgemäß nicht mit erneuert.
Ausgehend von der Forderung der DB AG, im Bauwerksbereich eine lichte Höhe von 5,70 m 
einzuhalten, war eine relevante Anhebung der Straßengradiente im Bauwerksbereich gegenüber 
dem Bestand vorzusehen (bis etwa 1,5 m Erhöhung im Bereich der Südrampe).
Mit einer Tangentenneigung von 0,95 % über dem Bauwerk gelingt es, den Hochpunkt weitest 
möglich in Richtung südliches Widerlager zu verschieben.
Weitere Zwangspunkte im Gradientenverlauf stellen die drei Einmündungsbereiche 
Bahnhofstraße, Keplerstraße und Südtangente dar.
Der Querschnitt der Landsberger Straße im Bereich der Rampe Nord und Süd wird wie folgt 
aufgeteilt:
Fahrstreifen 2 x 3,25 m
Radfahrstreifen 2 x 1,85 m
Gehweg 1 x 2,50 m
Bankett                           2 x 1,00 m   
Gesamtbreite                      14,70 m   
Landschaftspflegerische Maßnahmen
Der Ersatzneubau der Landsberger Brücke und der Ausbau der Landsberger Straße führen zum 
Biotopverlust durch Flächeninanspruchnahme (Baustelleneinrichtung, Bodenauftrag, Bodenabtrag,  
Versiegelung) und Gehölzverluste. Dies stellt einen Eingriff gemäß §§ 8 ff. Sächsisches 
Naturschutzgesetz (SächsNatSchG) dar. Daraus folgend wurden ein Landschaftspflegerischer 
Begleitplan und ein Artenschutzbeitrag erarbeitet. 
Es wird eine ökologische Bauüberwachung beauftragt, die die Maßnahme überwacht.
Betroffen sind außer den straßenbegleitenden Gehölzstrukturen im Böschungsbereich, Hecken- 
und Gebüschstrukturen, 54 Straßenbäume, davon 11 Obst-Hochstämme (Kultur-Birne), als 
höhlenreiche Bäume. 
Als Ersatz und Ausgleich sind folgende Maßnahmen geplant:
- Entsiegelung eines teilversiegelten 4,5 m breiten Wirtschaftsweges auf 3 m Breite und Ansaat 
  von Landschaftsrasen auf einer Fläche von 110 m²,
- Pflanzung von 46 standortgerechten Alleebäumen am Fuße der Böschung und 9
  Obsthochstämmen am Wirtschaftsweg,
- Schutz des Oberbodens durch sachgerechte Lagerung und Wiedereinbau des entnommenen
  Oberbodens gemäß DIN 18915 und RAS-LP 2, Zwischenlagerung des Bodens auf
  Maßnahmeflächen,
- Einzelgehölzschutz und flächiger Gehölzschutz gemäß RAS-LP 4 und DIN 18920 während der
  Bauphase,
- Begehung durch einen Artenschutzgutachter,
- Installation von Ersatzquartieren für Fledermäuse und Brutvögel,
- Anlage von zwei Totholz-Habitaten aus den gefällten höhlenreichen Birnbäumen.
3.4 Ersatzneubau des Durchlasses II/D26 im Zuge des Gohliser Flurgrenzgrabens
Aufgrund der Verbreiterung des Streckenquerschnittes und der damit verbundenen 
4
8 von 14 in Zusammenstellung
Böschungsverbreiterung sind die vorhandenen Ein- und Auslaufbauwerke (Schachtbauwerke) des 
Bestandsdurchlasses mit einem Durchflussquerschnitt von DN 1000 anzupassen. 
Auf Empfehlung des Amtes für Stadtgrün und Gewässer erhält der neue Durchlass einen 
größeren Durchflussquerschnitt DN 1500 zur besseren Ableitung der anfallenden Wassermengen.  
Ein Neubau in gleicher Lage hätte den zusätzlichen Bau einer Stützwand zur Böschungssicherung 
entlang des Grabens auf der Ostseite der Brücke erfordert. Um darauf verzichten zu können, wird 
der neue Durchlass in geänderter Lage mit hydraulisch besserer Linienführung gebaut. Dazu wird 
das Einlaufbauwerk neben dem alten Bauwerk gesetzt, und der Durchlass wird schräg auf den 
weiteren Verlauf des Gohliser Flurgrenzgrabens geführt. Damit entfällt die parallele Führung des 
Grabens entlang der Ostseite und auf den zusätzlichen Bau einer Stützwand kann verzichtet 
werden.
Durch die Böschungs- und Geländeprofilierung im Bereich der Schachtbauwerke wird die 
Geländesituation an der Bebauung Bahnhofstraße147 verbessert. 
Die Grundrissgeometrie beider Schachtbauwerke wird mit 3,80 m x 5,0 m ausgebildet. Das 
Längsgefälle des Durchlasses orientiert sich am Gefälle des Bestandes. Es beträgt ca. 2 Promille. 
Auf den Wänden der Schachtbauwerke wird ein 1,00 m hohes Geländer aufgedübelt.
4. Finanzierung
Grundlage sind die Kostenberechnungen nach der "Anweisung zur Kostenberechnung für 
Straßenbaumaßnahmen" (AKS) vom 04/2013 und 10/2013. Diese wurden 2015 hinsichtlich der 
Entwicklung der Baupreise fortgeschrieben. Das Ergebnis der Kostenfortschreibung wurde 
berücksichtigt.
Die Gesamtkosten betragen inklusive 19 % Mehrwertsteuer und notwendiger Planungsleistungen 
7.300.000 € .
Die vorläufige Ablöseberechnung gemäß der "Verordnung zur Berechnung von Ablösebeträgen 
nach dem Eisenbahnkreuzungsgesetz, dem Bundesfernstraßengesetz und dem 
Bundeswasserstraßengesetz (Ablösungsbeträge-Berechnungsverordnung - ABBV)" ergab, dass 
die ermittelten kapitalisierten Erhaltungskosten für das neue Bauwerk unter denen des alten 
Bauwerkes liegen. Es liegt ein Vorteil für den Baulastträger Stadt vor, den dieser dem 
Baulastträger Bahn im Verhältnis des Kostenteilungsschlüssels ablösen muss.
Dieser Vorteilsausgleich beträgt voraussichtlich 1.700.000 € und ist bereits in den Gesamtkosten 
enthalten.
Straßenausbaubeiträge
Eine Refinanzierung der Kosten über Straßenausbaubeiträge ist zur Zeit nicht möglich. Die 
Landsberger Straße ist zwischen dem Möckernschen Weg und der Bahnhofstraße eine 
überwiegend anbaufreie Sammelstraße.
Fördermittel/Finanzierung
Für das Vorhaben wird beim Landesamt für Straßenbau und Verkehr (LASuV) ein Antrag auf 
Förderung nach der Richtlinie des Sächsischen Staatsministeriums für Wirtschaft, Arbeit und 
Verkehr für die Förderung von Kommunalen Straßen- und Brückenbauvorhaben gestellt. 
Die Förderung beträgt 90 % der zuwendungsfähigen Kosten. Seitens des LASuV werden vorerst 5  
% der Fördermittel einbehalten und erst nach der Übergabe des Verwendungsnachweises durch 
die Stadt Leipzig und dessen Prüfung ausgereicht. Somit ergibt sich eine Förderquote von 90 
%/95 %.
5
9 von 14 in Zusammenstellung
Bei den Einzahlungen von Fördermitteln kann es zu geringen Änderungen kommen, wenn die 
zuwendungsfähigen Kosten durch das LASuV nicht in der beantragten Höhe festgestellt werden 
sollten. In diesem Fall würde sich der Stadtanteil erhöhen.
Für die Einordnung in den Haushalt wird von einer Einzahlung von 3.490.000 € ausgegangen.
Gesamt 2015 2016 2017 2018 2019
7.0001017.700
(Auszahlung)
davon Plan
davon Erm. Vj.
7.256.000 € 91.200 € 0 € 3.808.800 € 1.656.000 €
1.597.000 €
59.000 €
1.700.000 €
1.400.000 €
300.000 €
106654100010
(Aufwand)
44.000 € 44.000 €
Zuweisung vom 
Land
Einzahlung
 
Beteiligung DB 
Netz AG
Einzahlung
3.490.000 €
2.000.000 €
 
 
0 €
 
 
0 €
 
 
0 €
 
 
0 €
 
 
2.000.000 €
 
 
1.000.000 €
 
 
90.000 €
 
 
1.000.000 €
 
 
1.400.000 €
 
Stadtanteil 1.810.000 € 91.200 € 0 €  808.800 € 610.000 € 300.000 €
VE 5.464.800 €    
wirksam    3.808.800 € 1.656.000 €  
Kosten zu Ausstattung und Interim
Kosten für Umzug und/oder Interimslösungen sind für diese Baumaßnahme in den Baukosten 
enthalten.
Beteiligung Dritter
Es wird eine Kreuzungsvereinbarung mit der DB Netz AG abgeschlossen.
Beide Kreuzungspartner einigten sich auf die vereinfachte Ermittlung der Kostenteilung bei 
Baumaßnahmen gemäß § 12 Nr. 2 Eisenbahnkreuzungsgesetz (EKrG). Der Kostenanteil der DB 
Netz AG beträgt danach 60,94 % an den kreuzungsbedingten Baukosten.
Kostenteilung
Eine Kostenteilung mit den Versorgungsunternehmen ist vorgesehen und erfolgt gemäß den 
entsprechenden Koordinierungsverträgen.
In den oben abgebildeten Jahresscheiben sind die anteilig von den Versorgungsunternehmen zu 
tragenden Kosten nicht enthalten, da diese Kosten direkt vom Versorger an den Auftragnehmer 
der Bauleistung gezahlt werden.
Folgekosten
Die üblichen Ausgaben für Wartung und Instandhaltung werden planmäßig im Ergebnishaushalt 
PSP-Element 1.100.54.1.0.01.07 eingestellt. 
Die durch die Stadt zu betreuende Verkehrsfläche ändert sich nur geringfügig.
Für die Pflege der gegenüber dem Bestand zusätzlich bzw. neu hinzukommenden Straßenbäume 
entstehen ab dem Jahr 2022 u. g. Folgekosten im PSP-Element 1.100.55.1.0.01, diese sind 
zusätzlich in den Ergebnishaushalt des ASG aufzunehmen.
6
10 von 14 in Zusammenstellung
Folgekosten pro Jahr
Bezeichnung PSP- Element Aufwand/ Einheit 
und Jahr
Beschreibung Aufwand pro Jahr
in Euro
Straßenbäume 1.100.55.1.0.01 53,32 € x 55 €/Stück Unterhaltung 2.933
Brückenbauwerke 1.100.54.1.0.01.07 Unterhaltung bereits in den 
Eckwerten der 
Unterhaltung 
enthalten.
Beleuchtung 1.100.54.1.0.01.09 170 €/Lichtpunkt Unterhaltung 2.040
5. Grunderwerb
Dauerhafter Grunderwerb ist nicht erforderlich. Für die Baumaßnahme ist temporäre 
Flächeninanspruchnahme erforderlich. Diese Kosten zählen zu den Baukosten und sind in der 
Kostenberechnung mit 20.000 € enthalten.
6. Kinderfreundlichkeitsprüfung
Mit dem Ausbau von Geh- und Radwegen einschließlich Bordabsenkungen an Querungsstellen 
wird ausdrücklich auch den Belangen von Kindern entsprochen.
Die Absturzsicherung auf der Brücke entspricht den Empfehlungen des Bundesministers für 
Verkehr.
7. Barrierefreiheit
Im Streckenbereich wird das östliche Geländer mit einer Höhe von 1,0 m, behindertengerecht mit 
Zwischenholmen in einer Höhe von 85 cm bzw. 55 cm und Radabweisern ausgeführt.
8. Bauzeit und Umleitungsführung
8.1 Bauzeit
Bauabschnitte 2017 2018
Monate   1    2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 1 2 3 4 5 6 7
8 Monate
Behelfsbrücke
2 Monate
Abbruch altes 
BW
7 Monate
1. BA Neubau
2,5 Monate
Winterpause
5,5 Monate
2. BA Neubau
7
11 von 14 in Zusammenstellung
4 Monate
Durchlass
10 Monate
Strecke
Die Bauzeit beträgt insgesamt 18 Monate.
Für Fußgänger und Radfahrer steht für 8 Monate eine Behelfsbrücke zur Verfügung, danach kann 
der neue Überbau genutzt werden.  Im Schatten des Straßenbaus wird der Durchlass II/D26 in 4 
Monaten neu gebaut. Von Mitte Dezember 2017 bis Anfang März 2018 ist eine Winterpause 
eingeplant.
8.2 Umleitungsführung
Für Kfz-Verkehr ist die Brücke bereits seit 2008 gesperrt. Für Fußgänger und Radfahrer wird eine 
Behelfsbrücke errichtet. Für den Knotenausbau Südtangente und die Einmündung in die 
Keplerstraße werden entsprechende Beschilderungen aufgestellt.
Folgender Grobablauf ist geplant:
Dienstberatung OBM 16.02.2016
Ratsversammlung 20.04.2016
Fördermittel-Antrag 25.04.2016
Fördermittel-Bescheid 15.07.2016
Beginn d. Ausschreibungsverfahrens 15.08.2016
Vergabegremium 31.10.2016
Zuschlagserteilung 16.11.2016
Baubeginn Februar 2017
Bauende August 2018
9. Sonstiges
Altlasten
Die Abbruchmaterialien der Brücke und der auszuhebende Boden im Baubereich wurden auf 
Altlasten untersucht und Entsorgungswege festgelegt. 
Da jedoch nicht ausgeschlossen werden kann, dass bei Tiefbauarbeiten lokale 
Bodenverunreinigungen angetroffen werden, wird eine baubegleitende Überwachung von Tief- 
und Rückbauarbeiten realisiert.
Archäologie
Mit archäologischen Funden ist nach gegenwärtigem Kenntnisstand nicht zu rechnen. Sollten 
während der Abbruch- und Aushubarbeiten archäologische Funde auftreten, werden alle 
erforderlichen Maßnahmen eingeleitet.
Kampfmittel
Eine Abfrage beim Kampfmittelbeseitigungsdienst Sachsen ergab, dass für das betreffende 
Gebiet keine Belastungen mit Kampfmitteln bekannt sind.
Bei Funden von Kampfmitteln oder anderen Gegenständen militärischer Herkunft werden alle 
erforderlichen Maßnahmen eingeleitet.
Anliegerinformation (Öffentlichkeitsarbeit)
Eine Anliegerinformation erfolgt durch das Verkehrs- und Tiefbauamt zeitnah zur beginnenden 
Maßnahme sowie bei technologischen Erfordernissen.
AG Rad
8
12 von 14 in Zusammenstellung
Das Vorhaben wurde in der AG Rad am 06.03.2012 vorgestellt und begrüßt.
9
13 von 14 in Zusammenstellung
1
Br
1
1
1
1
1
Br
Wa
 Baubereich 
 Auszug Stadtplan Leipzig 
14 von 14 in Zusammenstellung