Städtebaulicher Vertrag zur Planung und Herstellung einer Zufahrt in Anbindung Tor 2 im Bereich des BP Nr. 750 "Industriepark Nord-Leipzig-Plaußig"
Stadt: leipzig
Drucksache: VII-DS-08513
Datum: 2023-05-23
Vorlagenart: Beschlussvorlage

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Dienstberatung des 
Oberbürgermeisters 
 
 
 
Beschlussvorlage-Nr. VII-DS-08513 
 
Status: öffentlich 
 
Eingereicht von: 
Dezernat Stadtentwicklung und Bau 
 
 
 
Betreff: 
Städtebaulicher Vertrag zur Planung und Herstellung einer Zufahrt in 
Anbindung Tor 2 im Bereich des BP Nr. 750 "Industriepark Nord-
Leipzig-Plaußig" 
 
 
Beratungsfolge (Änderungen vorbehalten): 
Gremium 
Voraussichtlicher 
Sitzungstermin 
Zuständigkeit 
   
DB OBM - Vorabstimmung  Vorberatung 
Dienstberatung des Oberbürgermeisters  Beschlussfassung 
OR Plaußig  Information zur 
Kenntnis 
 
 
Beschlussvorschlag 
 Beschluss des Oberbürgermeisters vom 22.05.2023: 
1. Der beigefügte städtebauliche Vertrag zwischen der Stadt Leipzig und der BMW 
AG zur Planung und Herstellung der straßenseitigen Erschließung durch 
Herstellung des Zufahrtsbereichs mit allen Bestandteilen, Anpassung 
Lichtsignalanlage und Baumpflanzungen Tor 2 in Anbindung an die BMW-Allee 
im Bereich des BP 750 „Industriepark Nord-Leipzig-Plaußig“ wird seitens der 
Stadt Leipzig abgeschlossen. 
  
2. Die voraussichtlich ab dem Haushaltsjahr 2024 ff. jährlich anfallenden 
Folgekosten in Höhe von ca. 370,40 € für 8 neue Straßenbäume (46,30 
€/Baum/Jahr) und ca. 288,08 € für die erweitere Straßenfläche werden zunächst 
zur Kenntnis genommen. Über eine zusätzliche Bereitstellung ist im Rahmen der 
zukünftigen Haushaltsplanung zu entscheiden. Die erforderlichen Mittel sind dann 
entsprechend durch das Verkehrs- und Tiefbauamt und das Amt für Stadtgrün 
und Gewässer anzumelden bzw. bei einer früheren Herstellung im Rahmen der 
bestehenden Eckwerte der Ämter abzubilden. 
  
3. Die Verwaltung, VTA,  wird beauftragt, noch offene Vertragsinhalte zu verhandeln 
und die entsprechenden Anlagen nach deren Prüfung zu aktualisieren und diese 
dem Vertrag vor der Unterzeichnung hinzuzufügen. 
  
 
Räumlicher Bezug 
Leipzig Nord, Plaußig BP 750 
  
Zusammenfassung 
  
Anlass der Vorlage:    
  
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   Rechtliche Vorschriften    Stadtratsbeschluss    Verwaltungshandeln   
              
X  Sonstiges: 
Anlass der Vorlage ist der Abschluss eines städtebaulichen Vertrages mit der BWM AG über 
die Planung und Herstellung der straßenseitigen Erschließung im Zufahrtsbereich an die 
BWM Allee im Bereich Tor 2 zur Sicherung der Anforderungen aufgrund der 
Werkserweiterung und der Verbesserung der Situation für Fußgänger und Radfahrer. 
  
 
Finanzielle Auswirkungen 
Finanzielle Auswirkungen   nein X wenn ja, 
Kostengünstigere Alternativen geprüft   nein   ja, Ergebnis siehe Anlage zur Begründung 
Folgen bei Ablehnung   nein   ja, Erläuterung siehe Anlage zur Begründung 
Handelt es sich um eine Investition (damit aktivierungspflichtig)?   nein   ja, Erläuterung siehe Anlage zur Begründung 
    
Im Haushalt wirksam von bis Höhe in EUR wo veranschlagt 
Ergebnishaushalt Erträge         
  Aufwendungen         
Finanzhaushalt Einzahlungen         
  Auszahlungen         
Entstehen Folgekosten oder Einsparungen?   nein X wenn ja, nachfolgend angegeben 
  
Folgekosten Einsparungen wirksam von bis Höhe in EUR/Jahr wo veranschlagt 
Zu Lasten anderer OE Ergeb. HH Erträge         
  Ergeb. HH Aufwand         
Nach Durchführung der 
Maßnahme zu 
erwarten 
Ergeb. HH Erträge         
  Ergeb. HH Aufwand (ohne 
Abschreibungen) 
ab ca. 
2024 ff   
Straßenbäume 
370,40  €/a 
  
öffentliche 
Verkehrsfläche 
288,08  €/a 
PSP 1.100.55.1.1.01.01, 
Konto 42112000 
  
PSP 1.100.54.1.0.01 
  
  
  Ergeb. HH Aufwand aus 
jährl. Abschreibungen          
        
Steuerrechtliche Prüfung     nein   wenn ja 
Unternehmerische Tätigkeit i.S.d. §§ 2 Abs. 1 und 2B 
UStG     nein   ja, Erläuterung siehe Punkt 4 des Sachverhalts 
Umsatzsteuerpflicht der Leistung     nein   ja, Erläuterung siehe Anlage zur Begründung 
Bei Verträgen: Umsatzsteuerklausel aufgenommen     ja   nein, Erläuterung siehe Anlage zur Begründung 
  
Auswirkungen auf den Stellenplan X nein   wenn ja, nachfolgend angegeben 
Beantragte Stellenerweiterung:  Vorgesehener Stellenabbau:  
  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
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Ziele 
Hintergrund zum Beschlussvorschlag: 
Welche strategischen Ziele werden mit der Maßnahme unterstützt? 
  
  
2030 – Leipzig wächst nachhaltig! 
Ziele und Handlungsschwerpunkte 
Leipzig setzt auf  
Lebensqualität 
Leipzig besteht im  
Wettbewerb 
  Balance zwischen 
Verdichtung und Freiraum 
  Positive 
Rahmenbedingungen für 
qualifizierte Arbeitsplätze 
X Qualität im öffentlichen 
Raum 
und in der Baukultur 
  Attraktives Umfeld für 
Innovation, Gründer und 
Fachkräfte 
  Nachhaltige Mobilität 
  
  Vielfältige und stabile 
Wirtschaftsstruktur 
  Vorsorgende Klima- und 
Energiestrategie 
  Vorsorgendes Flächen- und 
Liegenschafts-management 
  Erhalt und Verbesserung der 
Umweltqualität 
  Leistungsfähige technische 
Infrastruktur 
  Quartiersnahe Kultur-, Sport- 
und Freiraum-angebote 
  
 
  Vernetzung von Bildung, 
Forschung und Wirtschaft 
Leipzig schafft soziale Stabilität   Wirkung auf Akteure 
Leipzig stärkt seine 
Internationalität 
  Chancengerechtigkeit in der 
inklusiven Stadt 
  Bürgerstadt   Weltoffene Stadt 
  Gemeinschaftliche 
Quartiersentwicklung 
  Region   Vielfältige, lebendige Kultur- 
und Sportlandschaft 
  Bezahlbares Wohnen   Stadtrat   Interdisziplinäre 
Wissenschaft und 
exzellente Forschung 
  Zukunftsorientierte Kita- und 
Schulangebote 
  Kommunalwirtschaft   Attraktiver Tagungs- und 
Tourismusstandort 
  Lebenslanges Lernen   Verwaltung   Imageprägende 
Großveranstaltungen 
  Sichere Stadt       Globales Denken, lokal 
verantwortliches Handeln 
            
X Sonstige Ziele           
Stärkung der Wirtschaft 
  Trifft nicht zu         
  
 
 
 
 
 
 
 
 
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Klimawirkung 
Klimawirkung durch den Beschluss der Vorlage 
Stufe 1: Grobe Einordnung zur Klimawirkung (Klimaschutzes und zur –wandelanpassung) 
Eingesetzte Energieträger 
(Strom, Wärme, Brennstoff) X keine / Aussage nicht möglich   erneuerbar   fossil 
Reduziert bestehenden Energie-
/Ressourcenverbrauch X Aussage nicht möglich   ja   nein 
Speichert CO2-Emissionen (u.a. 
Baumpflanzungen) X Aussage nicht möglich   ja   nein 
Mindert die Auswirkungen des 
Klimawandels (u. a. 
Entsiegelung, Regen-
wassermanagement) 
X Aussage nicht möglich   ja   nein 
Abschätzbare Klimawirkung mit 
erheblicher Relevanz   ja, da Beschlussgremium RV, GVA, oder VA und mind. 
5 Jahre Betriebs- und Nutzungsdauer X nein 
Vorlage hat keine abschätzbare 
Klimawirkung X ja (Prüfschema endet hier.)     
  
Stufe 2: Die Vorlage berücksichtigt die zentralen energie- und klimapolitischen Beschlüsse (s. 
leipzig.de) 
    ja   nein (Begründung s. Abwägungsprozess)   nicht berührt (Prüfschema endet 
hier.) 
              
Stufe 3: Detaillierte Darstellung zur abschätzbaren Klimawirkung nur bei erheblicher Relevanz 
    Berechnete THG-Emissionen (in t bzw. t./a): ____________________ 
    liegt vor: s. Anlage/Kapitel der Vorlage: ________________________ 
    wird vorgelegt mit: ________________ (z. B. Planungsbeschluss, Baubeschluss, Billigungs- und 
Auslegungsbeschluss) 
      
  
  
 
Sachverhalt 
Beschreibung des Abwägungsprozesses:   
Kein Erfordernis 
  
  
I.  Eilbedürftigkeitsbegründung  
Keine Eilbedürftigkeit 
  
II.  Begründung Nichtöffentlichkeit   
Kein Erfordernis 
  
  
III.   Strategische Ziele  
Der Abschluss des städtebaulichen Vertrages dient auch der Qualitätssicherung im 
öffentlichen Raum und der Baukultur und der Stärkung der Faktoren für die Wirtschaft. Mit 
Abschluss dieses Vertrages verpflichtet sich der Erschließungsträger zur Planung und 
Herstellung eines Zufahrtsbereichs, der den Anforderungen an die Werkserweiterung 
gerecht wird und ebenso die Sicherheit für Fußgänger und Radfahrer erhöht. 
  
IV.  Sachverhalt  
  
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1.  Anlass  
Anlass der Vorlage ist der Abschluss eines städtebaulichen Vertrages mit der BMW AG über 
die Planung und Herstellung der straßenseitigen Erschließung im Zufahrtsbereich an die 
BMW Allee im Bereich Tor 2 zur Sicherung der Anforderungen aufgrund der 
Werkserweiterung und der Verbesserung der Situation für Fußgänger und Radfahrer. 
  
2.  Beschreibung der Maßnahme  
Der Erschließungsträger plant die Erweiterung seines Produktionsstandortes im Bereich des 
rechtskräftigen Bebauungsplanes Nr. 750 „Industriepark Nord-Leipzig-Plaußig“. 
Diesbezüglich sind aufgrund von Verkehrsverlagerungen und Mehrverkehr Anpassungen 
oder Änderungen an den Verkehrswegen im Bereich Zufahrt Tor 2.0 erforderlich. 
Im Südwesten des Werksgeländes, das über eine Zufahrt an die BMW-Allee anbindet, wird 
die Achse der Zufahrt verschwenkt und im Bereich der Ausfahrt auf die BMW-Allee eine 
zweite Abbiegespur eingeordnet, um dem zu erwartenden Verkehrsaufkommen gerecht zu 
werden und eine verkehrssichere Lösung zu erzielen. Die Baulänge dieser Strecke beträgt 
ca. 171 m. Die zukünftige Breite ist auch ausreichend für den zukünftigen Linienbusverkehr. 
Zur Verbesserung der Bedingungen für Fußgänger und Radfahrer wird ein gemeinsamer 
einseitig straßenbegleitender Rad-/Gehweg in einer Breite von 3 m auf der nördlichen Seite 
der Fahrbahn errichtet. Dieser befindet sich dann teilweise in der festgesetzten 
Anpflanzfläche M 3 (Fläche für aufgelockerte Gehölzgruppen und Wiese), in der auch Rad- 
und Fußwege zulässig sind. Die Feldzufahrt zum Flurstück 313/14 der Gemarkung Thekla, 
das sich im Eigentum der Stadt befindet, ist nach Aussage des derzeitigen Pächters 
verzichtbar. Um hier eine weitere Nutzung auch für ggf. zukünftige andere Pächter ohne 
größere Umbauten zu ermöglichen, wird die Feldzufahrt über entsprechende Absenkungen 
im neu herzustellenden Bereich mit hergestellt und steht damit grundsätzlich zur Verfügung. 
Den Rückbau der bisherigen Zufahrt übernimmt der Erschließungsträger.  Im Zuge der 
Maßnahme sind 2 Bäume zu fällen, diesbezüglich sichert der Vertrag als Ersatz die 
Pflanzung und Pflege von 10 Baumneupflanzungen.  Ein entsprechender Antrag auf 
Fällgenehmigung wurde am 27.02.2023 beim Amt für Stadtgrün und Gewässer gestellt. Es 
sind Anpassungs- und Ergänzungsmaßnahmen an der Lichtsignalanlage BMW-Allee/Zufahrt 
Tor 2 entsprechend dem vom Planungsbüro BERNARD vorliegenden verkehrstechnischen 
Entwurf mit Stand vom 12.12.2022 und hiermit verbundener Anlagen herzustellen. Aufgrund 
geänderter Umlaufzeiten an der Lichtsignalanlage ist auch eine Anpassung der 
Verkehrstechnik Lichtsignalanlage BMW-Allee / Dingolfinger Straße notwendig. Die dafür 
notwendigen verkehrstechnischen Umsetzungsleistungen sind durch den 
Erschließungsträger zu beauftragen und zu finanzieren. Weiterhin ist die vorhandene 
Beleuchtung umzusetzen. Diesbezüglich wird vereinbart, dass der Erschließungsträger die 
vorhandene Beleuchtungsanlage umsetzen kann, soweit dies ohne Beschädigungen und 
Beeinträchtigung der Funktionstüchtigkeit möglich ist. Sollte dies scheitern, verpflichtet sich 
der Erschließungsträger zur Aufstellung einer neuen Beleuchtungsanlage. Für diesen Fall 
werden für die 4 umzusetzenden Beleuchtungsmaste 24.000 € zu übergebende 
Sicherheitsleistung vereinbart, da die vorhandene Beleuchtungsanlage nicht mehr zu 
erwerben ist und auch keine Ersatzteile mehr beschafft werden können.  
  
Die Genehmigung zur Entwurfsplanung konnte noch nicht erteilt werden, da diese erst am 
05.04.23 übergeben wurde und sich derzeit in den Fachbereichen in Prüfung befindet. Um 
es BMW zu ermöglichen, noch dieses Jahr im Sommer in der Produktionsunterbrechung 
bauen zu können, wird dieser parallele Weg beschritten. Auf die damit verbundenen Risiken 
wurde BMW hingewiesen. 
  
Die voraussichtliche Höhe der vereinbarten Leistungen beläuft sich auf ca. 946.000 € brutto 
(auch noch in Prüfung). Der Erschließungsträger wird eine entsprechende Bankbürgschaft 
übergeben. 
  
Aufgrund der noch in Prüfung befindlichen Unterlagen kann zu Ziffer 2 noch nicht der genaue 
Folgekostenbetrag ermittelt werden. 
In Ziffer 3 wird ein entsprechender Nachverhandlungsauftrag formuliert, damit das VTA den 
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städtebaulichen Vertrag dann an den erreichten Planungsstand anpassen kann und ggf. 
erforderliche Unterlagen noch hinzufügen kann (Genehmigungsschreiben, ergänzende 
Planungsunterlagen usw.) 
  
  
3.  Realisierungs- / Zeithorizont  
Der Erschließungsträger realisiert die straßenseitigen Erschließungsmaßnahmen im Zuge 
der nächsten Produktionsunterbrechung im Sommer 2023 oder im Jahr 2024, je nachdem 
welche Zeitschiene für die Ausschreibung und Vergabe erreicht werden kann. 
Dringender Wunsch wäre eine Realisierung noch 2023, obwohl die Planungsunterlagen 
recht spät seitens BMW übergeben wurden. 
  
4.  Finanzielle Auswirkungen  
Durch die vertragsgemäße Herstellung der straßenseitigen Erschließungsanlagen auf dem 
Privatgrundstück fallen keine Folgekosten für die Stadt Leipzig an. 
Für die Maßnahmen im öffentlichen Bereich fallen für 8 neue Bäume pro Baum ca. 46,30 € 
Pflegekosten/Jahr, gesamt 370,40 €/a an. Die  Flächenerweiterung der öffentlichen 
Verkehrsfläche beträgt 221,60 m² (719,79 m² zusätzliche Versiegelung neue Fahrspur plus 
424,92 m² zusätzliche Versiegelung Rad-/Gehweg abzügl. 923,11 m² Entsiegelung, Abbruch 
Asphalt ergibt 221,60 m²)  multipliziert mit 1,30 €/a Unterhaltungsbedarf für Anliegerstraßen 
ergibt Folgekosten in Höhe von 288,08 €/a.  
Die Fläche M3 wird mit 956,80 m² in Anspruch genommen. Eventuelle 
Entschädigungsansprüche der Pächterin trägt der Erschließungsträger. Das ist Inhalt eines 
neuen Absatzes in § 1 Abs. 11 des städtebaulichen Vertrages. 
  
5.  Auswirkungen auf den Stellenplan  
Keine  
  
6.  Bürgerbeteiligung  
  
   bereits erfolgt    geplant X  nicht nötig 
  
  
7.  Besonderheiten   
Keine 
  
8.  Folgen bei Nichtbeschluss  
Sollte kein Beschluss vorliegen, ist die straßenseitige Erschließung nicht über einen 
städtebaulichen Vertrag gemäß § 11 BauGB gesichert und die Verkehrssituation kann nicht 
den Erfordernissen aufgrund der Werkserweiterung und der Verbesserung für Fußgänger 
und Radfahrer angepasst werden. 
  
Hinweis zu den Anlagen:  
  
Die Anlagen befinden sich noch in der parallelen Prüfung der Fachämter, da diese erst am 
05.04.23 übergeben wurden. Daher sind noch Veränderungen möglich. 
Es wurden nur die Anlagen beigefügt, die sich konkret mit den Planungen beschäftigen. 
  
  
 
Anlage/n 
1 BMWTor2SV120423ErgänzungnachÄU (öffentlich) 
 
2 Anl1aLageplanStraßenbau (öffentlich) 
 
3 Anl1bErläuterungsbericht (öffentlich) 
 
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4 Anl1cRegelquerschnitt (öffentlich) 
 
5 Anl1dlageplanBeleuchtung (öffentlich) 
 
6 Anl1eLeitungsbestandsplan (öffentlich) 
 
7 Anl1fLageplanStraßenbau in BP (öffentlich) 
 
8 Anl1g Geotechnischer BerichtBMW Allee Tor 2 (öffentlich) 
 
9 Anl1h Höhenplan (öffentlich) 
 
 
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Stand 12.04.2023 
Städtebaulicher Vertrag  
 
Die Stadt Leipzig, Martin-Luther-Ring 4-6, 04109 Leipzig  
vertreten durch den Oberbürgermeister, 
dieser vertreten durch den Beigeordneten für Stadtentwicklung und Bau,  
Herrn Dienberg 
 
- nachfolgend Stadt genannt - 
 
und 
 
die BMW AG, Petuelring 130, 80809 München, 
vertreten durch den Vorstand, dieser vertreten durch … (Vertretungskette noch 
zu ergänzen durch BMW) 
 
- nachfolgend Erschließungsträger genannt - 
 
schließen folgenden Vertrag gemäß § 11 BauGB: 
 
Präambel 
 
Der Erschließungsträger plant die Erweiterung seines Produktionsstandortes 
im Bereich des rechtskräftigen Bebauungsplanes Nr. 750 „Industriepark Nord-
Leipzig-Plaußig“. Diesbezüglich sind aufgrund von Verkehrsverlagerungen und 
Mehrverkehr Anpassungen oder Änderungen an den Verkehrswegen im Be -
reich Zufahrt Tor 2.0 erforderlich. 
Im Südwesten des Werksgeländes, das über eine Zufahrt an die BMW-Allee 
anbindet, wird die Achse der Zufahrt verschwenkt und im Bereich der Ausfahrt 
auf die BMW-Allee eine zweite Abbiegespur eingeordnet, um dem zu erwarten-
den Verkehrsaufkommen gerecht zu werden und eine verkehrssichere Lösung 
zu erzielen. Die Baulänge dieser Strecke beträgt ca. 171 m. Die zukünftige 
Breite ist auch ausreichend für den zukünftigen Linienbusverkehr. Zur Verbes-
serung der Bedingungen für Fußgänger und Radfahrer wird ein gemeinsamer 
einseitig straßenbegleitender Rad-/Gehweg in einer Breite von 3 m auf der 
nördlichen Seite der Fahrbahn errichtet. Dieser befindet sich dann teilweise in 
der festgesetzten Anpflanzfläche M 3 (Fläche für aufgelockerte Gehölzgruppen 
und Wiese), in der auch Rad- und Fußwege zulässig sind. Auf die Errichtung 
einer Feldzufahrt zum Flurstück 313/14 der Gemarkung Thekla, das sich im 
Eigentum der Stadt befindet, kann nach Aussage des Pächters verzichtet wer-
den. Um hier eine weitere Nutzung auch für ggf. zukünftige andere Pächter 
ohne größere Umbauten zu ermöglichen, wird die Feldzufahrt über entspre -
chende Absenkungen im neu herzustellenden Bereich mit hergestellt und steht 
damit grundsätzlich zur Verfügung. Den Rückbau der bisherigen Zufahrt über -
nimmt der Erschließungsträger.  Im Zuge der Maßnahme sind 2 Bäume zu fäl-
len, diesbezüglich sichert der Vertrag als Ersatz die Pflanzung und Pflege von 
11 Baumneupflanzungen.  Ein entsprechender Antrag auf Fällgenehmigung 
wurde am 27.02.2023 beim Amt für Stadtgrün und Gewässer gestellt. Es sind 
Anpassungs- und Ergänzungsmaßnahmen an der Lichtsignalanlage BMW-Al -
8 von 76 in Zusammenstellung
 
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lee/Zufahrt Tor 2 entsprechend dem vom Planungsbüro BERNARD vorliegen -
den verkehrstechnischen Entwurf mit Stand vom 12.12.2022 und hiermit ver -
bundener Anlagen herzustellen. Aufgrund geänderter Umlaufzeiten an der 
Lichtsignalanlage ist auch eine Anpassung der Verkehrstechnik Lichtsignalan-
lage BMW-Allee / Dingolfinger Straße notwendig. Die dafür notwendigen ver -
kehrstechnischen Umsetzungsleistungen sind durch den Erschließungsträger 
zu beauftragen und zu finanzieren. (Details zur LSA noch in Abstimmung/Prü -
fung). Weiterhin ist die vorhandene Beleuchtung umzusetzen. Diesbezüglich 
wird vereinbart, dass der Erschließungsträger die vorhandene Beleuchtungs -
anlage umsetzen kann, soweit dies ohne Beschädigungen und Beeinträchti -
gung der Funktionstüchtigkeit möglich ist. Sollte dies scheitern, verpflichtet sich 
der Erschließungsträger zur Aufstellung einer neuen Beleuchtungsanlage. Für 
diesen Fall werden für die 4 umzusetzenden Beleuchtungsmaste 24.000 € zu 
übergebende Sicherheitsleistung vereinbart, da die vorhandene Beleuchtungs-
anlage nicht mehr zu erwerben ist und auch keine Ersatzteile mehr beschafft 
werden können.  
§ 1 
Gegenstand des Vertrages 
 
(1) Die Stadt überträgt nach § 11 Baugesetzbuch (BauGB) die Erschließung 
und die Durchführung der Ersatzmaßnahmen und Baumneupflanzungen auf 
den Erschließungsträger. Die Umgrenzung des Erschließungsgebietes ergibt 
sich aus dem als Anlage 1 a beigefügten Plan mit in den Ausführungsbereich 
durch Absenkung integrierter Feldzufahrt. 
 
(2) Für die Art, den Umfang und die Ausführung der Erschließung sind maßge-
bend der rechtskräftige Bebauungsplan Nr. 750 „Industriepark Nord-Leipzig-
Plaußig“ sowie die mit Schreiben vom …genehmigte Entwurfsplanung (Anlage 
1 a bis i) und daraus zu entwickelnde und vor Baubeginn zum Bau freizuge -
bende Ausführungsplanung. 
 
 
(3) Der Erschließungsträger verpflichtet sich zum Rückbau vorhandener und  
Planung und Herstellung der Erschließungsanlagen und Ersatzmaßnahmen 
und Baumneupflanzungen gem. §§ 2 und 3 dieses Vertrages. 
 
(4) Die Stadt verpflichtet sich, die öffentlichen und künftig öffentlichen Er -
schließungsanlagen bei Vorliegen der in § 8 dieses Vertrages genannten Vor -
aussetzungen in ihre Unterhaltung und Verkehrssicherungspflicht zu überneh-
men. 
Die privat verbleibenden Flächen in Anbindung auf dem Werksgelände (insbe-
sondere Wege, Grünflächen usw.) werden nicht von der Stadt übernommen 
und diese trägt hierfür auch keine Verkehrssicherungs- und Unterhaltungs -
pflichten. 
 
 
(5) Leitungsgebundene Erschließungsanlagen (Abwasser, Wasser, Strom, 
Gas, kabelgebundene Medien- und Telekommunikationsleitungen) sind nicht 
Gegenstand dieses Vertrages, ausgenommen Straßenbeleuchtungsanlagen. 
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Hierüber hat der Erschließungsträger mit den zuständigen Versorgungsträgern 
gesonderte Vereinbarungen abzuschließen. 
 
Die private Grundstücksentwässerung ist im Verkehrs- und Tiefbauamt, Sach-
gebiet Wasserversorgung und Abwasserbeseitigung zur Genehmigung einzu -
reichen. 
 
 
(6) Das Stadtgebiet Leipzig gilt als kampfmittelbelastetes Gebiet. Der Er -
schließungsträger hat daher die Verantwortung für die Fragen der Kampfmit -
telberäumung im gesamten Vertragsgebiet. Der Erschließungsträger hat beim 
Ordnungsamt der Stadt Leipzig, Gefahrenabwehrbehörde, allg. Gefahrenab -
wehr einen Antrag zur Kampfmittelbelastungsüberprüfung zu stellen (E-Mail: 
[E-MAIL ENTFERNT], Tel. [TELEFONNUMMER ENTFERNT] oder -8673). Es ist der Stadt 
VTA, SG 66.02 eine schriftliche Bestätigung über die Kampfmittelfreiheit des 
untersuchten Gebietes vorzulegen. Im Falle der Kenntnis konkreter Einschlag-
stellen von Kampfmitteln oder falls eine Belastung nicht auszuschließen ist, hat 
der Erschließungsträger den seitens der Gefahrenabwehrbehörde oder vom 
Kampfmittelbeseitigungsdienst festgelegten Maßnahmen/Vorgehenswei -
sen/Auflagen Folge zu leisten. 
 
(7) Das Vertragsgebiet liegt in einem ausgewiesenen Bodendenkmal/ einem 
archäologischen Relevanzgebiet. Mit der Erschließung des Vertragsgebietes 
sind Bodeneingriffe verbunden. Der Erschließungsträger hat die Maßnahmen 
frühzeitig vor Beginn jeglicher Maßnahmen im Vertragsgebiet mit der unteren 
Denkmalschutzbehörde der Stadt Leipzig und dem Landesamt für Archäologie 
Sachsen (Zur Wetterwarte 7, 01109 Dresden, Referatsleiter Harald Stäuble, 
Tel. [TELEFONNUMMER ENTFERNT], E-Mail: [E-MAIL ENTFERNT]) im Hinblick auf 
bodendenkmalpflegerische Belange (Sicherung unterirdischer Kulturgüter, Do-
kumentation und Bergung im Rahmen einer Grabung) und mit der unteren 
Denkmalschutzbehörde der Stadt Leipzig auf denkmalrechtlicher Belange 
(Baugenehmigung/ denkmalrechtliche Genehmigung) abzustimmen. Entspre -
chende schriftliche Nachweise sind zu übergeben. 
 
Für verändernde Maßnahmen an dem Bodendenkmal/ dem archäologischen 
Relevanzgebiet sind nach § 14 Sächsisches Denkmalgesetz denkmalrechtliche 
Genehmigungen erforderlich, die die untere Denkmalschutzbehörde auf Antrag 
und nach Herstellung des Einvernehmens mit dem Landesamt für Archäologie 
erteilt. Dem Antrag sind prüfungsfähige Unterlagen zu den geplanten Baumaß-
nahmen im Kontext der Erschließung zur Prüfung beizulegen. 
 
 
Die Erschließungsmaßnahmen und jegliche sonstigen Maßnahmen im Ver -
tragsgebiet dürfen nicht vor erteilter denkmalrechtlicher Genehmigung und Ab-
schluss eventuell notwendiger Grabungen/ Dokumentationen begonnen wer -
den. Die untere Denkmalschutzbehörde und das Landesamt für Archäologie 
sind über den Abschluss der mit der denkmalrechtlichen Genehmigung verbun-
denen Grabungsarbeiten- sofern erforderlich- schriftlich zu informieren. Der un-
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teren Denkmalschutzbehörde ist eine Mehrfertigung der Zusammenfassung 
des Grabungsberichts zur Archivierung zu übergeben. 
 
(8) Die Stadt Leipzig ist verpflichtet (§ 36 Abs.1 SächsKomHVO, § 39 AO) im 
Rahmen ihrer Haushaltsführung neue öffentliche Anlagen der Stadt in die Bi -
lanzierung des Anlagevermögens aufzunehmen. Um diese Aufgabe seitens der 
Stadt erfüllen zu können, hat der Erschließungsträger im Rahmen der Schluss-
dokumentationsunterlagen (vgl. Anlage 2 Abnahme- und Schlussdokumenta -
tion zur Erschließungsmaßnahme Straße Ziffer 5, § 8 Übernahme öffentlicher 
Flächen durch die Stadt Leipzig) eine von einem Fachingenieur erstellte be -
preiste Aufgliederung des Anlagevermögens aufgeteilt in aktivierbare Anlagen-
teile nach den Vorgaben der Stadt, das für die öffentlichen Anlagen inklusive 
aller diesbezüglichen Nachträge sowie die dementsprechenden Schlussrech -
nungen für die öffentlichen Anlagen im Vertragsgebiet, schriftlich zu überge -
ben. Dies gilt auch für die Planungskosten. 
 
Die Übergabe der Unterlagen wird im Rahmen der Freigabe der Sicherheits -
leistung berücksichtigt bezüglich der Höhe des Einbehaltes. Sollten sich auf -
grund mangelhafter oder nichterfolgter Unterlagenübergabe Mehrkosten für die 
Stadt aufgrund erforderlicher Nachbearbeitungen ergeben, sind diese Kosten 
vom Erschließungsträger zu tragen. 
 
(9) Baumfällungen haben zwischen dem 01.10. und 28.02. zu erfolgen. Es ist 
verboten, Bäume, die außerhalb des Waldes, von Kurzumtriebsplantagen oder 
gärtnerisch genutzten Grundflächen stehen, Hecken, lebende Zäune, Gebü -
sche und andere Gehölze in der Zeit vom 01.03. bis zum 30.09. abzuschneiden 
oder auf den Stock zu setzen (§ 39 Abs. 5 Nr. 2 BNatschG). 
 
 
§ 2 
Fertigstellung der Anlagen 
 
(1) Der Erschließungsträger verpflichtet sich, die in den beigefügten Plänen 
dargestellte Entwässerung sowie die Straßen- und Wegeflächen inklusive ihrer 
Bestandteile und die Grünanlagen in dem Umfang fertigzustellen, der sich aus 
der von der Stadt mit Schreiben vom XX.XX.2023 genehmigten / zugestimmten 
Entwurfsplanung (Anlage 1 a bis i …) und daraus zu entwickelnden und vor 
Baubeginn zum Bau freizugebenden Ausführungsplanung ergibt. 
 
Die Erschließungsanlagen müssen zeitlich entsprechend den Erfordernissen 
der Bebauung hergestellt, spätestens bis zur Fertigstellung der anzuschließen-
den Bauten benutzbar sein. 
 
 
(2) Erfüllt der Erschließungsträger seine Verpflichtungen nicht oder fehlerhaft, 
so ist die Stadt berechtigt, ihm schriftlich eine angemessene Frist zur Aus -
führung der Arbeiten zu setzen. Erfüllt der Erschließungsträger bis zum Ablauf 
dieser Frist die vertraglichen Verpflichtungen nicht, so ist die Stadt berechtigt, 
die Arbeiten auf Kosten des Erschließungsträgers auszuführen, ausführen zu 
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lassen und hierfür die in § 9 Abs. 1 genannte Sicherheitsleistung zur Erlangung 
der finanziellen Mittel in Anspruch zu nehmen. 
 
§ 3 
Art und Umfang der Erschließungsanlagen 
 
(1) Die Erschließung nach diesem Vertrag umfasst: 
 
a) die Freilegung der öffentlichen und privaten Erschließungsflächen 
b) die erstmalige Herstellung der öffentlichen und privaten Straßen, Wege 
einschließlich 
 - Fahrbahn 
  - Geh- und Radweg 
  - Straßen- / Wegeentwässerung 
  - Umsetzung der vorhandenen Straßenbeleuchtung, bei Scheitern der 
Umsetzung Aufstellung einer neuen Straßenbeleuchtung 
   - Ersatzmaßnahmen und Baumneupflanzungen 
  - Ausstattung und Zubehör LSA, wie Induktionsschleifen, Schutzrohrt -
rasse, Kabelschächte usw. (ggf. noch genauere Beschreibung erforderlich, 
Kosten Umprogrammierung?) 
  - Straßenverkehrszeichen und Verkehrseinrichtungen 
  - Straßenbenennungsschilder 
  - Rückbau der Feldzufahrt 
 
 
 
nach Maßgabe der von der Stadt mit Schreiben vom XX.XX.2023 genehmigten 
bzw. für die privaten Straßen zugestimmten Entwurfsplanung (Anlage 1 a bis 
i) und daraus zu entwickelnden und vor Baubeginn zum Bau freizugebenden 
Ausführungsplanung. 
 
 
Für die Pflanzmaßnahmen gelten die Standards der Stadt Leipzig für die Pla -
nung und Ausführung von Straßenbegleitgrün (Anlage 7). 
 
Vor Baubeginn ist mit der Ausführungsplanung (Leistungsphase 5 HOAI) die 
Baufreigabe bei der Stadt (Verkehrs- und Tiefbauamt) zu beantragen. 
 
(2) Für alle Verkehrszeichen, dazu gehören auch Straßennamensschilder, ist 
eine straßenverkehrsrechtliche Anordnung beim Verkehrs- und Tiefbauamt, 
Abteilung Straßenverkehrsbehörde/ Verkehrsmanagement mittels Beschilde -
rungs- und Markierungsplan (digital – PDF-Format) mindestens 8 Wochen vor 
Bauende zu beantragen. 
 
(3) Der Erschließungsträger hat notwendige bau-, wasserrechtliche sowie 
sonstige Genehmigungen bzw. Zustimmungen vor Baubeginn einzuholen und 
der Stadt vorzulegen. 
 
(4) Für dem Ablauf der LSA-Planung ist Folgendes zu beachten: 
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Vom Vorhabenträger ist in Abstimmung mit der Stadt Leipzig auf Grundlage 
der bestätigten Entwurfsplanung vom ….. (Anlage 1 a bis i) eine verkehrs -
technische Ausführungsplanung zu beauftragen. Diese ist zur Anhörung beim 
Verkehrs- und Tiefbauamt einzureichen. Nach Abschluss der Anhörung sind 
die Abstimmungs-/Abwägungsergebnisse einzuarbeiten.  
Die verkehrstechnische Planung ist nach den anerkannten Regeln der Tech-
nik entsprechend dem gültigen „Merkblatt zur Erarbeitung verkehrstechni-
scher Projekte für Lichtsignalanlagen in der Stadt Leipzig“ durchzuführen.   
 
Vor Baubeginn ist mit der abgeschlossenen Ausführungsplanung die Freigabe 
der Verkehrstechnik zur gerätetechnischen Versorgung durch die Signalbau-
firma beim Verkehrs- und Tiefbauamt, Abt. Straßenverkehrsbehörde einzurei-
chen. 
 
Für die Ausrüstung der Lichtsignalanlage einschließlich Beschilderung und 
Markierung ist rechtzeitig vor Fertigstellung der Baumaßnahme/Inbetrieb-
nahme eine straßenverkehrsrechtliche Anordnung beim Verkehrs- und Tief-
bauamt, Abteilung Straßenverkehrsbehörde zu beantragen. 
 
Mit Inbetriebnahme beginnt der Prozess der Feinjustierung. Häufig ergibt sich 
im laufenden Betrieb der LSA Änderungsbedarf. In diesem Zusammenhang 
sind neben Parameteränderungen an der LSA, Veränderungen in der VTU 
auch in einem größeren Umfang möglich, die geräteseitig von der Signalbau-
firma umzusetzen sind.  
 
Alle LSA-relevanten Maßnahmen sind vom Vorhabenträger zu planen, umzu-
setzen und zu finanzieren. Die Verfahrensweise für die Beschaffung/Montage 
und Finanzierung der LSA sowie des für die Ausstattung mit Einrichtungen 
zur Priorisierung des öffentlichen Personennahverkehrs mittels RBL (Rech-
nergestütztes Betriebsleitsystem) sind je nach Zuständigkeit mit der Abt. 
Stadtbeleuchtung des VTA bzw. mit der LVB GmbH abzustimmen. 
 
 
§ 4 
Ausschreibungen, Vergabe und Bauleitung 
 
(1) Mit der Ausschreibung, Bauleitung und Abrechnung der Erschließungsan -
lagen beauftragt der Erschließungsträger ein leistungsfähiges Ingenieurbüro, 
das die Gewähr für die technisch beste und wirtschaftlichste Abwicklung der 
Baumaßnahme bietet. 
 
(2) Der Erschließungsträger verpflichtet sich, die Bauleistungen auf der Grund-
lage der Vergabe- und Vertragsordnung für Bauleistungen, Teil B: Allgemeine 
Vertragsbedingungen für die Ausführung von Bauleistungen (VOB/B) und Ver-
gabe- und Vertragsordnung für Bauleistungen, Teil C (VOB/C) ausführen zu 
lassen. 
 
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(3) Die erforderlichen Vermessungsarbeiten (wie Lageplanfertigung, Bauabste-
ckung, Gebäudeaufnahme für das Liegenschaftskataster, Bestandsmessung) 
werden an einen öffentlich bestellten Vermessungsingenieur in Auftrag gege -
ben. Die Vermessungsarbeiten nach Satz 1 sind mit dem Amt für Geoinforma-
tion und Bodenordnung vorher abzustimmen. 
 
(4) Da es sich bei dem Umbau der LSA um eine Lichtsignalanlage im Bestand 
handelt ist die Signalbaufirma YUNEX mit dem Umbau der LSA (einschließlich 
Lieferung, Montage und gerätetechnischer Versorgung) zu beauftragen. 
§ 5 
Baudurchführung 
 
(1) Der Erschließungsträger hat durch Abstimmung mit Versorgungsträgern 
und sonstigen Leitungsträgern sicherzustellen, dass die Versorgungseinrich -
tungen für das Erschließungsgebiet (z. B. Kabel für kabelgebundene Medien-
/Telekommunikations-, Strom-, Gas-, Wasser- und Abwasserleitung, Versor -
gung mit Breitbandkabel) so rechtzeitig in die Verkehrsflächen verlegt werden, 
dass die zügige Fertigstellung der Erschließungsanlagen nicht behindert und 
ein Aufbruch fertiggestellter Anlagen ausgeschlossen wird. 
 
Das Gleiche gilt für die Herstellung jeglicher Hausanschlüsse. 
 
Die Verlegung von Kabeln muss unterirdisch erfolgen. 
 
(2) Die Umsetzung der vorhandenen Straßenbeleuchtung hat der Er -
schließungsträger in Abstimmung mit dem Verkehrs- und Tiefbauamt, Stadtbe-
leuchtung abzustimmen. Da die vorhandene Beleuchtungsanlage nicht mehr 
am Markt zu beschaffen ist und auch bei Beschädigung bei der Umsetzung 
keine Ersatzteile mehr zu bekommen sind, wird diesbezüglich vereinbart, dass 
der Erschließungsträger die vorhandene Beleuchtungsanlage umsetzen kann, 
soweit dies ohne Beschädigungen und Beeinträchtigung der Funktionstüchtig-
keit möglich ist. Sollte dies ganz oder im Einzelfall scheitern, verpflichtet sich 
der Erschließungsträger zur Aufstellung einer neuen Beleuchtungsanlage. Für 
diesen Fall werden für die 4 umzusetzenden Beleuchtungsmaste 24.000 € zu 
übergebende Sicherheitsleistung vereinbart.  
Die Herstellung der neuen Straßenbeleuchtung in diesem Fall hat der Er -
schließungsträger in Abstimmung mit dem Verkehrs- und Tiefbauamt/ Stadtbe-
leuchtung zu veranlassen. 
 
(3) Der Baubeginn ist der Stadt, Verkehrs- und Tiefbauamt vorher schriftlich 
anzuzeigen. Die Stadt oder ein von ihr beauftragter Dritter ist berechtigt, die 
ordnungsgemäße Ausführung der Arbeiten zu überwachen und die unverzügli-
che Beseitigung festgestellter Mängel zu verlangen. 
 
(4) Bereits bei der Leitungskoordinierung sind die geplanten Straßenbäume 
und Bäume als auch der Baumbestand zu berücksichtigen. Können die gefor -
derten Mindestabstände nicht eingehalten werden, sind Abstimmungen mit 
dem Amt für Stadtgrün und Gewässer und den Leitungsträgern zu führen sowie 
ggf. Leitungsschutzmaßnahmen vorzusehen.  
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(5) Der Erschließungsträger hat im Einzelfall auf Verlangen der Stadt von den 
für den Bau der Anlage verwendeten Materialien nach den hierfür geltenden 
technischen Richtlinien Proben zu entnehmen und diese in einem von beiden 
Vertragsparteien anerkannten Baustofflaboratorium untersuchen zu lassen so-
wie die Untersuchungsbefunde der Stadt vorzulegen. Der Erschließungsträger 
verpflichtet sich weiter, Stoffe oder Bauteile, die diesem Vertrag nicht entspre -
chen, innerhalb einer von der Stadt bestimmten Frist zu entfernen. 
 
(6) Vor Beginn der Hochbaumaßnahmen sind die Entwässerungsanlagen und 
die vorgesehenen Straßen als Baustraßen herzustellen. Schäden, einschließ -
lich der Straßenaufbrüche an den Baustraßen sind vor Fertigstellung der 
Straßen fachgerecht durch den Erschließungsträger zu beseitigen. Mit der Fer-
tigstellung der Erschließungsanlagen darf erst nach Beendigung der Hochbau-
maßnahme (rohbaufertiger Zustand) und nach Abschluss aller anliegenden 
Tiefbauarbeiten (insbesondere Hausanschlüsse) begonnen werden. 
 
(7) Im Interesse der Vermeidung und Minimierung baubetrieblicher Bodenbe -
lastungen sind bei den Bauarbeiten die DIN-Vorschriften 18300 – „Erdarbei -
ten“, 18915 – „Bodenarbeiten“, 18920 – „Schutz von Bäumen, Pflanzbeständen 
und Vegetationsflächen bei Baumaßnahmen“ und 19731 – „Verwertung von 
Bodenmaterial“ einzuhalten. 
 
Mutterboden, der bei der Errichtung und Änderung baulicher Anlagen und Er -
schließungsanlagen im Erschließungsgebiet ausgehoben wird, ist in nutzbarem 
Zustand zu erhalten und vor Vernichtung oder Vergeudung zu schützen. 
 
Das im Verlauf der baulichen Maßnahme anfallende unbelastete Bodenmate -
rial ist zu verwerten. Die Verwertung hat Vorrang vor der Beseitigung (§ 7 Abs. 
2 Kreislaufwirtschaftsgesetz (KrWG) vom 24.02.2012). 
 
Werden im Vorfeld oder im Verlauf von Baumaßnahmen altlasten- bzw. um -
weltrelevante Sachverhalte festgestellt, ist gemäß § 13 Abs. 3 des Sächsischen 
Kreislaufwirtschafts- und Bodenschutzgesetzes (SächsKrWBodSchG) das Amt 
für Umweltschutz umgehend zu informieren. Durch das Amt für Umweltschutz 
werden die erforderlichen Maßnahmen festgelegt, die vom Erschließungsträger 
zu realisieren sind.  
 
Kosten im Zuge einer auftretenden Altlastensituation sind durch den Er -
schließungsträger zu tragen, im Übrigen gelten § 24 BBodSchG, §§ 47, 62 
KrWG und § 17 SächsKrWBodSchG. 
 
§ 6 
Haftung und Verkehrssicherung 
 
(1) Vom Tage des Beginns jeglicher Baumaßnahmen an übernimmt der Er -
schließungsträger im gesamten Erschließungsgebiet die Verkehrssicherungs -
pflicht. 
 
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(2) Der Erschließungsträger haftet bis zur Übernahme der öffentlichen Anlagen 
für jeden Schaden, der durch die Verletzung der bis dahin ihm obliegenden 
allgemeinen Verkehrssicherungspflicht entsteht und für solche Schäden, die in-
folge der Erschließungsmaßnahmen an bereits verlegten Leitungen oder sonst-
wie verursacht werden. Der Erschließungsträger stellt die Stadt insoweit von 
allen Schadensersatzansprüchen frei. Der Nachweis und die Beweisführung 
obliegt dem Erschließungsträger. Diese Regelung gilt unbeschadet der Eigen-
tumsverhältnisse. Vor Beginn der Baumaßnahmen ist das Bestehen einer aus-
reichenden Haftpflichtversicherung nachzuweisen. 
 
Für die privaten Verkehrsflächen findet keine Übernahme statt. Die Haftung 
diesbezüglich liegt beim Erschließungsträger. 
 
 
 
§ 7 
Gewährleistung und Abnahme 
 
(1) Der Erschließungsträger übernimmt die Gewähr, dass seine Leistung zur 
Zeit der Abnahme durch die Stadt die vertraglich vereinbarten Eigenschaften 
hat, den anerkannten Regeln der Technik und Baukunst entspricht und nicht 
mit Fehlern behaftet ist, die den Wert oder die Tauglichkeit zu dem nach dem 
Vertrag vorausgesetzten Zweck aufheben oder mindern. 
 
Für die privat verbleibenden Flächen findet keine Abnahme, sondern lediglich 
eine Feststellung der Fertigstellung statt. 
 
 
(2) Die Gewährleistung richtet sich nach den Regeln der VOB. Die Frist für die 
Gewährleistung wird auf 5 Jahre festgesetzt. Sie beginnt mit der Abnahme der 
einzelnen mangelfreien Erschließungsanlage durch die Stadt. 
 
Für die straßenbegleitenden Bäume und Ausgleichs und Ersatzmaßnahmen 
gelten folgende Regelungen für die Abnahme: 
 
-  Technische Kontrollprüfung unmittelbar nach ihrer Herstellung als ord -
nungsgemäße Anlage,  
-  Abnahme (Anwuchs- und Austriebskontrolle) nach absolvierter Fertigstel-
lungspflege ab 30. September nach der Pflanzung, deren Herstellung 
als ordnungsgemäße Anlage bis spätestens zum vorhergehenden 30. 
April erfolgt ist (gemäß ZTV La StB 05) 
-  Schlussabnahme nach Beendigung der Entwicklungspflege (Dauer 2 
Jahre). 
 
Die Gewährleistungsfrist für Baum-, Strauch- und sonstige Bepflanzung, für 
das Straßenbegleitgrün beginnt nach Ablauf der Fertigstellungspflege und be -
trägt 2 Jahre. 
 
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(3) Der Erschließungsträger zeigt der Stadt die vertragsgemäße Herstellung 
der Anlagen schriftlich an. Die Stadt vereinbart einen Abnahmetermin innerhalb 
von vier Wochen nach der Anzeige.  
Die Bauleistungen sind von der Stadt und dem Erschließungsträger gemein -
sam abzunehmen. Das Ergebnis dieser Abnahme ist zu protokollieren und von 
beiden Vertragsparteien zu unterzeichnen. Werden bei der Abnahme Mängel 
festgestellt, so sind diese innerhalb einer angemessenen Frist durch den Er -
schließungsträger zu beseitigen. Im Falle des Verzuges ist die Stadt berechtigt, 
die Mängel auf Kosten des Erschließungsträgers beseitigen zu lassen. Wird die 
Abnahme wegen wesentlicher Mängel abgelehnt, kann für jede weitere Ab -
nahme ein Entgelt von 150,00 Euro angefordert werden. Dies gilt auch, wenn 
der Erschließungsträger beim Abnahmetermin nicht erscheint. 
 
 
§ 8 
Übernahme der Erschließungsanlagen 
 
(1) Im Anschluss an die Abnahme der öffentlichen bzw. künftig öffentlichen, 
mangelfreien Erschließungsanlagen übernimmt die Stadt diese in ihre Baulast, 
wenn und soweit sie Eigentümerin der öffentlichen Erschließungsflächen ge -
worden ist und der Erschließungsträger vorher 
 
a) in zweifacher Ausfertigung die vom Ingenieurbüro sachlich, fachtechnisch 
und rechnerisch richtig festgestellten Schlussrechnungen einschließlich der 
Bestandspläne übergeben hat, 
 
b) die Schlussvermessung durchgeführt und eine Bescheinigung eines öffent -
lich bestellten Vermessungsingenieurs über die Einhaltung der Grenzen über -
geben hat, aus der sich weiterhin ergibt, dass sämtliche Grenzzeichen sichtbar 
sind sowie einen Bestandsplan (Topografie) zur Dokumentation der öffentli -
chen / privaten Straßen und Erschließungsflächen in analoger und digitaler 
Form, abgestimmt auf das bei der Stadt vorhandene graphische Informations -
system und dessen Inhalt, übergeben hat. Der Erschließungsträger trägt auch 
die Kosten, die der Stadt durch die Übernahme der gelieferten Vermessungs -
daten in die digitale Stadtkarte entstehen. 
 
c) Nachweise erbracht hat über Untersuchungsbefunde der nach der Ausbau -
planung geforderten Materialien. 
 
Sollten die nach Abs. 1b) geforderten Unterlagen nicht in der abgestimmten 
Form übergeben werden, sind die dem Amt für Geoinformation und Bodenord-
nung durch die Nachbearbeitung entstehenden Mehrkosten vom Er -
schließungsträger an die Stadt nach Aufforderung zu erstatten. 
 
Die Vertragsparteien vereinbaren die Übergabe sämtlicher vorgenannten Un -
terlagen als Bestandteile im Rahmen der gemäß Anlage 2 der Stadt zu über -
gebenden Schlussdokumentation. 
 
(2) Vorgelegte Unterlagen und Pläne werden Eigentum der Stadt. 
17 von 76 in Zusammenstellung
 
Seite 11 von 13 
 
(3) Die Stadt bestätigt die Übernahme der Erschließungsanlagen in ihre Ver -
waltung und Unterhaltung schriftlich. 
 
(4) Die Widmung der Straßen, Wege und Plätze erfolgt durch die Stadt; der 
Erschließungsträger stimmt hiermit der Widmung unwiderruflich zu. 
 
§ 9 
Sicherheitsleistungen 
 
(1) Zur Sicherung aller sich aus diesem Vertrag für den Erschließungsträger 
ergebenden Verpflichtungen leistet er Sicherheit in Höhe von X.XXX.XXX,XX 
Euro (in Worten: ……………. Euro) durch Übergabe einer unbefristeten, 
selbstschuldnerischen Bürgschaft einer in Deutschland zugelassenen Bank, 
Sparkasse oder eines in Deutschland zugelassenen Kreditversicherungsunter-
nehmen bzw. durch Einzahlung des entsprechenden Betrages auf das städti -
sche Verwahrkonto (Vertragsgegenstand: 5.8052.XXXXXX.X). Darin enthalten 
sind auch 24.000 € für die Herstellung einer neuen Beleuchtungsanlage bei 
Beschädigung oder Beeinträchtigung der Funktion der umzusetzenden Be -
leuchtung, vgl. § 5 Abs. 2 dieses Vertrages, sowie 22.000 € für die Ersatzpflan-
zungen). 
 
[Die Kosten befinden sich noch in Prüfung, sodass dieser Absatz noch 
nicht abschließend ausformuliert werden kann. Es wird derzeit von ca. 
946.000 € brutto Gesamtvolumen ausgegangen] 
 
Die Sicherheitsleistung für Vertragserfüllung wird durch die Stadt entsprechend 
dem Baufortschritt freigegeben unter Berücksichtigung des Erfüllungsstandes 
aller vertraglichen Verpflichtungen. 
 
Bis zur Vorlage der Gewährleistungsbürgschaft / Sicherheitsleistung für Ge -
währleistung für den öffentlichen Bereich erfolgen die Freigaben höchstens bis 
zu 90 % der Sicherheitsleistungssumme für den öffentlichen Bereich nach Satz 
1. 
 
(2) Im Falle der Zahlungsunfähigkeit des Erschließungsträgers ist die Stadt be-
rechtigt, noch offenstehende Forderungen Dritter gegen den Erschließungsträ-
ger für Leistungen aus diesem Vertrag aus der Bürgschaft bzw. Sicherheitsleis-
tung für Vertragserfüllung zu befriedigen. 
 
(3) Nach Abnahme der Maßnahme im öffentlichen und künftig öffentlichen Be-
reich und Vorlage der Schlussrechnungen mit Anlagen für diesen ist für die 
Dauer der Gewährleistungsfrist eine Gewährleistungsbürgschaft (vgl. Entwurf 
Anlage 4) in Höhe von 5 % der Baukosten vorzulegen. Nach Eingang wird die 
verbliebene Vertragserfüllungssicherheitsleistung für den öffentlichen Bereich 
freigegeben. Der Erschließungsträger kann diesbezüglich auch seine Gewähr-
leistungsansprüche gegen das ausführende Unternehmen an die Stadt abtre -
ten. Die Gewährleistungsansprüche der Stadt gegen den Erschließungsträger 
bleiben bestehen. Eine Geltendmachung von Gewährleistungsansprüchen ge-
18 von 76 in Zusammenstellung
 
Seite 12 von 13 
gen den Erschließungsträger erfolgt nach vorheriger Rückabtretung der vom 
Erschließungsträger abgetretenen Gewährleistungsansprüche durch die Stadt 
(vgl. Entwurf Abtretungserklärung Anlage 5  sowie die zu verwendenden Bürg-
schaftsformulierungen Anlage 4/6  ). 
 
(4) Für den Fall der Verwendung von Bürgschaften sind die Bürgschaften ent -
sprechend den dieser Vereinbarung beigefügten zwischen den Vertragspart -
nern einvernehmlich verhandelten und inhaltlich anerkannten Entwürfen 
gemäß Anlage 3 Vertragserfüllungsbürgschaft und Anlage 4 Gewährleistungs-
bürgschaft auszustellen.  
Die Parteien haben sich gegenseitig über die Inhalte und Risiken der Bürg -
schaften verständigt und es ist erklärter und ausdrücklicher Wille der Beteilig -
ten, dass die Bürgschaften in der in Anlage 3 und  4 beigefügten Form und mit 
diesen Inhalten vereinbart sind. Dies auch unter Berücksichtigung der aktuellen 
Rechtsprechung zum Bürgschaftsrecht bei Werk- und sonstigen Verträgen.  
Die Stadt hat hier im Gegensatz zu den Werkverträgen oder sonstigen Verträ -
gen ein besonderes Interesse an der Sicherung der Maßnahmen, die nicht 
durch Einreden gefährdet sein dürfen, die diesem Sicherungszweck zuwider -
laufen.  
Die Stadt geht zukünftig nach Wirksamwerden des städtebaulichen mit der Er-
klärung der gesicherten Erschließung quasi in Vorleistung und hat keine 
Zurückbehaltungsrechte oder Zahlungseinbehaltsrechte wie in den in der 
Rechtsprechung benannten insbesondere Werkverträgen. Mit der Erklärung 
der gesicherten Erschließung entsteht für die Stadt die Erschließungsverpflich-
tung, die über den städtebaulichen Vertrag auf den Erschließungsträger aber 
wirksam übertragen werden soll und unabhängig von der Inanspruchnahme 
städtischer Haushaltsmittel zu Lasten der Allgemeinheit bei Leistungsstörun -
gen oder Insolvenz aus der Sicherheitsleistung heraus finanziert werden muss.  
Die Parteien sind sich einig, dass die Bürgschaften keine Allgemeingültigkeit 
haben sollen, sondern sich nur auf diese speziellen Bürgschaften beziehen. 
 
§ 10 
Bestandteile des Vertrages 
 
Bestandteile dieses Vertrages sind: 
 
 
a) die mit Schreiben vom …genehmigte / zugestimmte Entwurfsplanung (An -
lage 1 a bis i noch in Prüfung ggf. Ergänzung),  
b) die Regelanforderungen an die Schlussdokumentation (Anlage 2) 
d) der Entwurf der Vertragserfüllungsbürgschaft (Anlage 3) 
e) der Entwurf der Gewährleistungsbürgschaft (Anlage 4) 
f) der Entwurf der Abtretungserklärung (Anlage 5) sowie der Bauunterneh -
merbürgschaft (Anlage 6) 
 
g) die Standards der Stadt Leipzig für die Pflanzung und Ausschreibung von 
Straßenbegleitgrün (Anlage 7) 
 
 
19 von 76 in Zusammenstellung
 
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§ 11 
Schlussbestimmungen 
 
(1) Vertragsänderungen oder -ergänzungen bedürfen zu ihrer Rechtswirksam-
keit der Schriftform. Nebenabreden bestehen nicht. Der Vertrag ist zweifach 
ausgefertigt. Die Stadt und der Erschließungsträger erhalten je eine Ausferti -
gung. 
 
(2) Die Unwirksamkeit einzelner Bestimmungen berührt die Wirksamkeit der 
übrigen Regelungen dieses Vertrages nicht. Die Vertragsparteien verpflichten 
sich, unwirksame Bestimmungen durch solche zu ersetzen, die dem Sinn und 
Zweck des Vertrages rechtlich und wirtschaftlich entsprechen. 
 
§ 12 
Wirksamwerden 
 
Der Vertrag tritt in Kraft, wenn das nach der Hauptsatzung der Stadt Leipzig 
zuständige Gremium durch Beschlussfassung zugestimmt hat, die Sicherheits-
leistung für Vertragserfüllung gemäß § 9 dieses Vertrages der Stadt übergeben 
wurde bzw. der entsprechende Betrag auf dem Verwahrkonto der Stadt Leipzig 
eingegangen und der Vertrag von beiden Partnern unterzeichnet ist. 
 
Leipzig, den .................................... Ort, den............................................ 
 
 
 
 
................................................... .......................................................... 
Für die Stadt Leipzig   Für den Vertragspartner 
       
 
20 von 76 in Zusammenstellung
21 von 76 in Zusammenstellung
BMW Werk Leipzig 07.10  
Zufahrt BMW Allee   -VORENTWURF- 
 
 
ERLÄUTERUNGSBERICHT 
INHALTSVERZEICHNIS 
 
 
GRUNDLAGEN........................................................................................................................... 2 
1. DARSTELLUNG DES VORHABENS ........................................................................... 2 
1.1 Planerische Beschreibung ..................................................................................2  
1.2 Straßenbauliche Beschreibung ...........................................................................4  
2. BEGRÜNDUNG DES VORHABENS ............................................................................ 6 
2.1 Vorgeschichte der Planung auf vorausgegangene 
Untersuchungen und Verfahren ..........................................................................6  
2.2 Pflicht zur Umweltverträglichkeitsuntersuchung und Verfahren ..........................6 
2.3 Berücksichtigung der Auflagen aus dem Bebauungsplan ...................................6 
2.4 Verkehrsverhältnisse ...........................................................................................7  
2.5 Verringerung bestehender Umweltbeeinträchtigungungen .................................8 
3. TECHNISCHE GESTALTUNG ................................................................................... 10 
3.1 Trassierung - Entwurfsgeschwindigkeit und Trassierungselemente ................. 10 
3.2 Querschnitt ........................................................................................................ 10 
3.3 Ermittlung der Dicke des frostsicheren Oberbaus ............................................. 12 
3.4 Konstruktionsaufbau / Befestigungen ................................................................ 12 
3.5 Baugrund / Erdarbeiten ..................................................................................... 13 
3.6 Entwässerung ................................................................................................... 14 
3.7 Straßenausstattung ........................................................................................... 16 
3.8 Öffentliche Verkehrsanlagen ............................................................................. 16 
3.9 Leitungen / Handlungsbedarf ............................................................................ 17 
3.10 Bauablauf .......................................................................................................... 17 
 
22 von 76 in Zusammenstellung
BMW Werk Leipzig 07.10  
Zufahrt BMW Allee   -VORENTWURF- 
WPW LEIPZIG GmbH    
Planen Beraten Steuern 
Riesaer Straße 100 
D-04319 Leipzig          Seite 2 von 18 
 
Grundlagen 
 
Die Grundlagen der vorliegenden Planung sind: 
- Abstimmungen mit dem Straßenbaulastträger 
(Abstimmungsprotokolle siehe Anhang) 
- Entwurfsvermessung (Stand 06/ 2022) 
- Bestandsvermessung der BMW AG (Stand 02/2022) 
- Bebauungsplan 750 „Industriepark Nord- Leipzig Plau-
ßig“ 
- TÖB-Anfrage zu Medienbestand im Bereich Zufahrt 
- Simulation BMW Allee (siehe Unterlage 5) 
- Baugrundgutachten (siehe Unterlage 6) 
- Allgemein gültigen Richtlinien und Technischen Vor-
schriften 
 
1. DARSTELLUNG DES VORHABENS 
 
1.1 Planerische Beschreibung 
 
Der Bauherr die BMW AG, Werk Leipzig erweitert derzeit 
ihren Produktionsstandort einhergehend mit Anpassun-
gen und Änderungen an den Verkehrswegen infolge des 
prognostizierten Verkehrsaufkommen durch die Erweite-
rung. 
Im Südwesten des Werksgeländes (Grundstück BMW 
AG), welches über eine Zufahrt von der BMW Allee kom-
mend erschlossen wird, ist beabsichtigt die derzeitige 
Lage durch die Verziehung / Verschwenkung der Achse 
neu anzubinden. 
Des Weiteren wird beabsichtigt im Bereich der Ausfahrt 
auf die BMW Allee eine zweite Abbiegespur zu verorten 
um dem zu erwartenden Verkehrsaufkommen Rech-
nung zu tragen. 
 
23 von 76 in Zusammenstellung
BMW Werk Leipzig 07.10  
Zufahrt BMW Allee   -VORENTWURF- 
WPW LEIPZIG GmbH    
Planen Beraten Steuern 
Riesaer Straße 100 
D-04319 Leipzig          Seite 3 von 18 
 
Die Baustrecke er streckt sich vo m Bauanfang auf dem 
Werksgelände im Anschluss (Verlängerung) an die 
Werkstraße N bis zur Einbindung in die BMW Allee in 
einer Gesamtlänge von ca. 171m. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Quelle: Google Earth / MBS BMW Zufahrt 
 
Der Ausbau der Zufahrt  erfüllt ihre ra umordnerische 
Funktion / raumordnerisches Ziel durch eine hohe Ver-
kehrssicherheit und angemessener Qualität des Ver-
kehrsablaufs. Durch die Integration ins Umfeld wird der 
Eingriff in einem geringen Maße notwendig, jedoch unter 
dem Aspekt die natürlichen Lebensgrundlagen zu scho-
nen. 
 
Folgende Zwangspunkte ergeben sich für die Straßen-
führung: 
- Anschluss an Bauanfang und Bauende 
- Vorhandene Zufahrten angrenzender Grundstücke 
(Feldzufahrt, Zufahrt zur Anlage der KWL) 
- B-Plan mit den Baugrenzen 
- Integration vorhandene Verkehrsführung 
 
  
24 von 76 in Zusammenstellung
BMW Werk Leipzig 07.10  
Zufahrt BMW Allee   -VORENTWURF- 
WPW LEIPZIG GmbH    
Planen Beraten Steuern 
Riesaer Straße 100 
D-04319 Leipzig          Seite 4 von 18 
 
1.2 Straßenbauliche Beschreibung 
 
Die Gesamtlänge des vorliegenden Planungsabschnittes 
beträgt ca. 171 m.  
Der vorhandene Zufahrtsstraße macht infolge der geän-
derten Anforderungen durch die Erhöhung der Verkehrs-
belastung eine Anpassung / Änderung erforderlich. 
So wird mit der Verschwenkung der Fahrbahnachse in 
Richtung Nord mit Aufschluss auf die Werkstraße N eine 
Verbesserung der Fahreigenschaften für alle Nutzer er-
reicht werden. 
 
Die derzeit vorherrsche nden Verkehrsbedingungen des 
Planungsbereiches sind auf Grund der örtlichen Gegeben-
heiten stark beeinträchtigt.  
Diese sind u.a: 
- Zufahrt zum Werk (S-Schlag, Engstelle Höhe 
Werkszufahrt) 
- Geringer Rückstaubereich 
- fehlende Nebenanlagen für Fußgänger und  
Radfahrer 
Der hier beplante Straßenabschnitt entspricht nicht mehr 
den heutigen Erfordernissen für die zu erwartenden Ver-
kehre. 
Die vorhandene Fahrbahnbreite wird beibehalten, dies ent-
spricht nach RASt 06 dem Begegnungsfall LKW/LKW bei 
unverminderter Geschwindigkeit.  
 
Auch für den ÖPNV (Öffentlicher Personennahverkehr), 
hier Linienbusverkehr (derzeit noch im Probebetrieb, ab 
11/2023 in Linienverkehr) ist die geplante Fahrbahnbreite 
ausreichend dimensioniert. 
Zur Verbesserung der Bedingungen für Fußgänger und 
Radfahrer wird ein gemeinsamer einseitig straßenbeglei-
tender Rad - /Gehweg in einer Breite von 3,00  m auf der 
Feldseite angeordnet, mitgeführt.  
 
25 von 76 in Zusammenstellung
BMW Werk Leipzig 07.10  
Zufahrt BMW Allee   -VORENTWURF- 
WPW LEIPZIG GmbH    
Planen Beraten Steuern 
Riesaer Straße 100 
D-04319 Leipzig          Seite 5 von 18 
 
Folgende Merkmale werden in den beiden Abschnitten an-
gewendet: 
 
Bauanfang bis Bau-km 0+17 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
  
Straßen-
funktion 
Kategoriegruppe 
VS-anbaufreie Hauptver-
kehrsstraße 
Straßenkategorie 
VS IV - nahräumige Haupt-
straße 
Entwurfs- 
und 
Betriebs-
merk-
male 
Verkehrsart Allg. 
Zul. Geschwindigkeit Vzul 
(km/h) ≤50 
Querschnitt einbahnig 
Knotenpunkte plangleich 
Entwurfsgeschwindigkeit 
Ve (km/h) 50 (Ortschaft) 
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2. BEGRÜNDUNG DES VORHABENS 
 
2.1 Vorgeschichte der Planung auf vorausgegangene 
Untersuchungen und Verfahren 
 
Durch den Bauherren wurden in 2022 im vorliegenden 
Streckenabschnitt eine Entwurfsvermessung und ein Bau-
grundgutachten in Auftrag gegeben.  
 
Die Entwurfsvermessung und die Bestandsvermessung 
des AG der Firma BKR bilden die Plangrundlage. 
 
Das Baugrundgutachten bzw. der Geotechnische Bericht 
aus 2022 ist Grundlage zur hier vorliegenden Planung. 
(siehe Unterlage 6). 
 
Für die Umfänge der Produktionserweiterungen der BMW 
AG und der damit verbundenen Erhöhung der zu erwarten-
den Verkehrsströme wurde eine Verkehrsanalyse durchge-
führt. 
Diese bildete die Grundlage für die Ermittlung der Prog-
nose 2030 (siehe auch Pkt. 2.4.2). 
 
2.2 Pflicht zur Umweltverträglichkeitsuntersuchung 
und Verfahren 
Eine Umweltverträglichkeitsprüfung (UVP) ist für das hier 
vor beschriebene Straßenbauvorhaben nicht erforderlich.  
Es wird sichergestellt, dass den Anforderungen des Um-
weltschutzes Rechnung getragen wird. 
 
2.3 Berücksichtigung der Auflagen aus dem Bebau-
ungsplan 
 Die Belange und Auflagen aus dem Bebauungsplan 
Bebauungsplan 750 „Industriepark Nord-Leipzig 
Plaußig“ werden mit der hier vorliegenden Planung 
eingehalten. 
  
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2.4.2 Bestehende und zu erwartende Verkehrsverhält-
nisse 
 
Im Rahmen der Werkserweiterung und die damit verbun-
dene Errichtung von 1050 Mitarbeiterparkplätzen am Tor 
2.0 ergeben sich Verkehrsverlagerungen und Mehrverkehr 
in den Schichtwechselzeiten im Bereich der BMW Allee. 
Der Verkehrsablauf am Knotenpunkt BMW -Allee/ Zufahrt 
Tor 2 und Knotenpunkt BMW -Allee/ Dingolfinger Straße 
war mit Hilfe einer Mikrosimulation zu prüfen und zu bewer-
ten.  
Die jeweiligen Verkehrsstärken wurden ermittelt.  
Zusätzlich wurde der Verkehrsablauf am Bahnübergang 
(derzeit werksintern, zukünftig außerhalb Tor 2) mit be-
trachtet und ausgewertet.  
Die anstehenden Veränderungen in der Führung des Rad-
verkehrs, des Lkw -Verkehrs und des Linienbusverkehrs 
wurden mit betrachtet.  
 
Betrachtet werden folgende Szenarien.  
Ein Szenario umfasst dabei jeweils die Frühspitzenstunde 
(Schichtbeginn) als auch die Nachmittagsspitzenstunde 
(Schichtende):  
 
Szenario 1 Bestandsbelastung (Zählung 2019) 
Szenario 2 Bestandsbelastung und zusätzliche Verkehre  
  Tor 2.0 
Szenario 3 Prognosebelastung einschl. Erweiterungen  
  im Werk / Werksumfeld und zusätzliche  
  Verkehre Tor 2.0 
 
Durch die Zunahme der Verkehrsbelastung in Folge der 
Erhöhung der Werksleistung sind folgende Verkehrsbe-
lastungen der Erhebung zugrunde gelegt: 
(siehe Anhang 2) 
 
  
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2.5 Verringerung bestehender Umweltbeeinträchtigun-
gungen 
 
 Lärmschutzmaßnahmen 
Für den beplanten Bereich werden nach derzeitigem Plan-
stand keine Lärmschutzmaßnahmen erforderlich. 
 
Gesetzliche Grundlagen zur Durchführung von Lärmschutz-
maßnahmen beim Bau oder der wesentlichen Änderung öf-
fentlicher Verkehrswege bilden die §§ 41 und 42 des Bun-
des Immissionsschutzgesetzes (BImSchG) in Verbindung 
mit der gemäß § 43 BImSchG von der Bundesregierung er-
lassenen 16. Verordnung zur Durchführung des Bundes-Im-
missionsschutzgesetzes  (16.BImSchG). 
Nach § 41 (1) BImSchG muss beim Bau oder der wesentli-
chen Änderung einer öffentlichen Straße oder eines Schie-
nenweges sichergestellt werden, dass durch Verkehrsge-
räusche keine schädlichen Umwelteinwirkungen hervorge-
rufen werden, die nach dem Stand der Technik vermeidbar 
sind. 
Ausgehend von den gesetzlichen Grundlagen wurde ge-
prüft, ob das Bauvorhaben als wesentliche Änderung eines 
Verkehrsweges im Sinne der 16. BImSchV einzustufen ist.  
Im Ergebnis ist festzuhalten, dass keine wesentliche Ände-
rung eines Verkehrsweges nach § 1 (2) Satz Nr. 2 und Satz 
2 der 16. BImSchV vorliegt. 
Ansprüche auf Lärmschutz sind somit unbegründet. 
 
 Maßnahmen in Wassergewinnungsgebieten 
 
Der hier geplante Bauabschnitt liegt in keinem Wasserge-
winnung- bzw. Schutzgebiet, Somit werden keine Maßnah-
men erforderlich. 
  
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 Ausgleichs- und Ersatzmaßnahmen zum Schutz  
 von Natur und Landschaft 
 
Die Baumaßnahme stellt aus naturschutzrechtlicher Sicht 
einen Eingriff in Natur und Landschaft dar. Es ist die Ein-
griffsregelung nach § 18 des Gesetzes zur Neuregelung des 
Naturschutzes und der Landschaftspflege und zur Anpas-
sung anderer Rechtsvorschriften in Verbindung mit § 8 
Sächsisches Naturschutzgesetz (SächsNatSchG) zu be-
achten. 
Der Naturhaushalt und das Landschaftsbild werden insbe-
sondere durch die Versiegelung bisher nicht überbebauter 
Flächen beeinträchtigt. 
 
In der weiterführenden Planung sind die Ausgleichs und Er-
satzmaßnahmen zu planen und über den Art und Umfang 
zu entscheiden.  
In der hier vorliegenden Planung werden 2 Bäume gefällt, 
dafür werden 11 Baumneupflanzungen vorgenommen. 
Die Baumneupflanzungen erhalten auf der Mulde zuge-
wandten Seite entsprechende Wurzelschutzmaßnahmen, 
um eine Durchwurzelung des Mulden-Rigolen-Rohrsystems 
zu unterbinden. 
 
  
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3. TECHNISCHE GESTALTUNG  
3.1 Trassierung - Entwurfsgeschwindigkeit und Tras-
sierungselemente 
 
Die Zufahrt liegt im Industriegebiet Leipzig Nord- Plaußig 
und besitzt eine regionale Verbindungsfunktion.  
Diese hat durch ihre derzeitige Lage und die angrenzenden 
Seitenräume umfeldbedingte Zwangspunkte, welche die 
Gestaltung und die Trassierungsänderung mitbestimmen. 
Die Einordnung nach RASt 06 erfolgt in die Straßenkatego-
rie HS IV (Haupterschließungsstraße), da die geplante Lini-
enführung sich in Grund- und Aufriss an die derzeitige Tras-
senführung anlehnt und keine wesentliche Änderung dar-
stellt. 
Gemäß RStO, Ausgabe 2012, Tafel 1, Zeile 3 erfolgt eine 
Einstufung in die Belastungsklasse Bk  1,0 anhand der er-
mittelten Ergebnisse aus der Verkehrszählung für die Prog-
nose 2030. 
Die Mindestquerneigung der Fahrbahn beträgt 2,5 %. 
 
3.2 Querschnitt 
 
 Ermittlung der Belastungsklassen 
 
Zur Ermittlung der Belastungsklassen wird der DTV (SV) an-
gesetzt. Für die durchschnittliche Anzahl der täglichen Ver-
kehrsstärke des Schwerverkehrs ist mit 1712 Lkw/24h zu 
rechnen. Summe der äquivalenten Achsübergänge B im 
Nutzzeitraum wird wie folgendes berechnet: 
 
 B  = N . DTA(SV) . qBm . f1 . f2 . f3 . fz .365   
           DTA(SV) = DTV(SV) . fA 
 
 
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Für die vorliegende Baumaßnahme werden folgende Werte  
/ Faktoren angesetzt:  
 
 N  =  30 a f1  = 0,50 
 DTV(SV)  = 1712 f2  = 1,1 
 fA   = 4,5 f3  = 1,02  
 DTA(SV)  = 7704 fZ  = 1,186 
 qBm  = 0,33 
 
Damit wird eine Achsübergänge B von 24,77 Mio. erreicht. 
Gemäß RStO, Ausgabe 2012, Tabelle 1 erfolgt eine Ein-
stufung in die Belastungsklasse Bk32,0. 
 
  
Querschnittsgestaltung: 
Der Querschnitt wird in zwei Bereiche eingeteilt und wie 
folgt ausgebildet werden: 
Bau-km 0+000.000 (Bauanfang bis 0+082.206: 
1,00m / 3,50m / 3,50m / 3,00m / 3,00m / 0,50m  
Bankett / Fahrstreifen / Fahrstreifen / Grünstreifen mit Ban-
kett und Baumneupflanzung / Rad- /Gehweg / Bankett / an-
stehendes Gelände 
 
Bau-km 0+082.206 bis 0+171.070 (Bauende): 
3,67m / 3,50m / 3, 50-3,58 / 3,50m / 3,00m / 0,50m  
bestehender Fahrstreifen / bestehender Fahrstreifen / Ab-
biegespur / Grünstreifen mit Bankett und Baumneupflan-
zung / Rad- /Gehweg / Bankett / anstehendes Gelände 
 
Die Regelquerneigung beträgt 2,5%. 
 
 
 
 
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Die Feldzufahrten werden in einer Breite von 7,00m analog 
der Bestandsbreite ausgebildet.  
Beidseitig schließen sich 1,00m breite Bankette an. 
3.3 Ermittlung der Dicke des frostsicheren Oberbaus 
 
Die Zufahrtsstraße ist der Belastungsklasse 32 gemäß der 
RStO 12 zuzuordnen.  
Nach RStO 12 ist für Straßen der Belastungsklasse 32 bei 
einer Zuordnung der Frostempfindlichkeitsklasse F3 eine 
Mindestdicke für den frostsicheren Straßenoberbau von    
d = 65 cm gefordert.  
Entsprechend der örtlichen Gegebenheiten und der Ta-
belle 7 der RStO 12 ist diese Mindestdicke des Straßen-
oberbaues folgendermaßen anzupassen:  
 
 Frostempfindlichkeitsklasse F3                  65 cm 
A Frosteinwirkungszone II          + 5 cm  
B keine besonderen Klimaeinflüsse  0 cm 
C kein GW bis in eine Tiefe von 1,5m  0 cm 
D Geländehöhe bis Damm < 2,0 m  0 cm 
E Entwässerung der FB über Mulden  0 cm 
 Gesamtbefestigungsstärke            70 cm 
 
3.4 Konstruktionsaufbau / Befestigungen 
 
Fahrbahn 
Der grundhafte Aufbau erfolgt in Asphaltbauweise nach 
RStO 12, Tafel 1, Zeile 3 , 
Belastungsklasse 32 in einer Gesamtaufbaustärke von 
70cm.  
  4 cm Deckschicht Splittmastix, SMA 8S 
  8 cm Asphaltbinder, AC 16 BS 
14 cm Asphalttragschicht, AC 22 TS 
15 cm Schottertragschicht 0/45 
29 cm Frostschutzschicht 0/56 
  Geotextil RKL2 als Trennlage 
  Planum 45 Mpa    
70 cm Gesamtdicke     
 
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Rad- /Gehweg 
  8 cm Asphalttragdeckschicht, 0/8 
15 cm Schottertragschicht 0/45 
17 cm Frostschutzschicht 0/56   
  Geotextil RKL2 als Trennlage 
  Planum 45 Mpa    
40 cm Gesamtdicke     
 
In Bereichen der Zufahrten wird der Aufbau um 10 cm in der 
Frostschutzschicht verstärkt. 
 
 
3.5 Baugrund / Erdarbeiten 
 
Zum Aufschluss der Untergrundverhältnisse sind 4 Ramm-
kernbohrungen bis in Tiefen von jeweils 3 m ausgeführt wor-
den.  
Aus diesen Bohrungen wurden zur Überprüfung der Boden-
ansprache sowie zur Ermittlung bodenmechanischer Kenn-
werte schichtbezogen 12 gestörte Bodenproben entnom-
men. 
 
Bodenkenngrößen: 
Auf der Grundlage der bodenmechanischen Laboruntersu-
chungen und vorhandener Erfahrungswerte wurden den de-
finierten Schichten Bodenkenngrößen zugeordnet. Es han-
delt sich dabei um Rechenwerte (cal), die bei erdstatischen 
Berechnungen für Be -messungszwecke anzusetzen sind.  
(siehe Pkt. 4.4 des beiliegenden Baugrundgutachtens, Un-
terlage 6) 
 
Frostempfindlichkeit: 
Als Ausgangswerte für die Bemessung der Mindestdicke ist 
die Frostempfindlichkeitsklasse zu verwenden. Laut des ak-
tuellen Baugrundachtens ist der Boden der Kategorie F3 zu-
zuordnen.  
(siehe Pkt. 5.1 des beiliegenden Baugrundgutac htens, Un-
terlage 6)  
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3.6 Entwässerung 
 
Die vorhandene Zufahrtsstraße zum BMW Werk (Tor 2.0) 
entwässert derzeit über die Ränder auf der nördlichen Fahr-
bahnseite in das Gelände. 
Im Rahmen des hier beplanten Ausbaus mit der vor be-
schriebenen Querschnittsgestaltung wird straßenbegleitend 
ein Mulden-Rigolen-Rohr System angeordnet. 
Zur hydraulischen Bemessung werden die KOSTRA-Werte 
des DWD  2020 verwendet. Diese regionalisierten  Daten 
stellen eine sta tistische Auswertung der Starkregenereig-
nisse einer 30-jährigen Messreihe dar.  
Als Grundlage für die Bemessung wird die Jährlichkeit D=5 
(T=2 Jahre) angesetzt.  
Nach dem Ausbau entwässert die Fahrbahn  über die Mul-
den auf der Nordseite der geplanten Straße.  
Der Rad- /Gehweg entwässert ebenfalls in die v.g. geplante 
Mulde. 
Das anfallende Oberflächen- und Niederschlagswasser ent-
wässert über die Mulde. Dabei werden die Wässer über die 
belebte Oberbodenzone während des Versickerungsvor-
gangs gereinigt. 
Das Mulden-Rigole-Rohr System hat die folgenden Abmes-
sungen:  
− Muldenbreite    : 1,00 m 
− Muldentiefe    : 0,30 m 
− Muldenlänge    :  135 m 
− Rigolenbreite,/-tiefe   : 1,50 m / 0,50 m  
− Teilsickerrohr    : DN 200 
 
Der Nachweis erfolgte nach dem Arbeitsblatt DWA- A 138. 
Die Bemessungstabellen sind im Anhang 3 dem Erläute-
rungsbericht beigefügt. 
 
Der Anschluss erfolgt an die Bestandsanlage im Bereich 
der BMW Allee. 
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Die Notwendigkeit einer Regenwasserbehandlung w urde 
anhand des Bewertungsverfahrens nach Merkblatt DWA 
M153 untersucht. 
Hierbei wird  die vorhandene Abflussbelastung der mögli-
chen Gewässerbelastbarkeit gegenübergestellt.  
Die Bewertung erfolgt nach einem Punktesystem.  
 
Ist die vorhandene Abflussbelastung E größer als die Ge-
wässerbelastbarkeit G, so sind Behandlungsmaßnahmen 
erforderlich: 
E > G: in der Regel ist eine Behandlung erforderlich 
E < G: keine Behandlung erforderlich 
Für dieses Bauvorhaben wird von einer Gewässerbelast-
barkeit von 10 (außerhalb von Trinkwassereinzugsgebie-
ten) ausgegangen.  
Die Abflussbelastung beträgt 35.  
Da eine Versickerung in der Mulde durch eine 20cm be-
lebte Oberbodenschicht erfolgt, wird der E-Wert mit einem 
Behandlungskoeffizient von 0,2 vermindert.  
Demnach ergibt sich E = 7 < G = 10.  
Die Bemessungstabellen sind im Anhang 3 dem Erläute-
rungsbericht beigefügt. 
 
  
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3.7 Straßenausstattung 
 
Die Zufahrt und der straßenbegleitende Rad-/Gehweg er-
hält eine Ausrüstung an Verkehrszeichnen und Markie-
rung, welche in den weiteren Planungsschritten mit den 
zuständigen Behörden abzustimmen ist. 
 
Die bestehende Beleuchtung muss im Rahmen des Aus-
baues durch die Verlagerung der Trasse neu verortet wer-
den. 
Im Rahmen der weiterführenden Planung muss die Be-
leuchtung mit der zuständigen Fachstelle abgestimmt wer-
den. 
Die Beleuchtung wird im Bereich des Randbereiches des 
Grünstreifens eingeordnet, sodass die Ausleuchtung der 
Fahrbahn gegeben ist. Für die Ausleuchtung des Rad-
/Gehweges wird ein Strahler ausgerichtet in Richtung Rad-
/Gehweg umgesetzt. 
 
Ferner gibt es i n Bezug auf die  Straßenausstattung keine 
Besonderheiten, auf die gesondert hingewiesen werden 
müsste. 
 
3.8 Öffentliche Verkehrsanlagen 
 
Die Zufahrtsstraße wird durch die Leipziger Verkehrsbe-
triebe (LVB) befahren.  
Aktuell bis 11/2023 wird die Strecke im Probebetrieb be-
fahren und ab Ende 11/2023 wird diese in den regulären 
Fahrplan integriert. 
 
Der Haltestellenbereich liegt außerhalb des Planungsbe-
reiches auf dem Werksgelände. 
 
  
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3.9 Leitungen / Handlungsbedarf 
 
Im Rahmen der P lanungsvorbereitung wurden die Träger 
Öffentlicher Belange (TÖB) angeschrieben mit Bitte um Be-
kanntgabe des Leitungsbestandes sowie um Stellung-
nahme zur geplanten Maßnahme. 
Die Rückläufer der TÖB-Anfrage sind im Anhang 4 zum Er-
läuterungsbericht dokumentiert.  
Handlungsbedarf wurde durch keinen Träger Öffentlicher 
Belange angezeigt. 
 
Folgender Handlungsbedarf ist derzeit bekannt: 
Durch die zusätzliche Abbiegespur und die Anordnung des 
Rad-/Gehweges ergibt sich folgender Handlungsbedarf: 
 
- Änderung der Beleuchtungspunkte 
- Änderung an der LSA (siehe Unterlage 5) 
 
 
3.10 Bauablauf 
 
Die Maßnahme soll bis Ende Q3/2023 realisiert werden. 
 
Die Maßnahme ist unter Verkehr umzusetzen, eine Voll-
sperrung erfolgt nicht. 
In der weiteren Planung müssen die entsprechenden Bau-
abschnitte gebildet werden, sodass die Zufahrt die relevant 
für Produktionsprozesse und die Mitarbeiterzufahrt notwen-
dig ist, jederzeit nutzbar bleibt. 
Eine Bauablaufplanung ist zu erarbeiten. 
  
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Anhang 1 Aktenvermerke  
   -vom 27.09.2022 (BMW Group) 
   -vom 20.10.2022 (WPW LEIPZIG GmbH) 
Anhang 2 Simulation / Verkehrserhebung  
  IB Bernard 
Anhang 3 Bemessung ATV  
  -M153 
  -A138 
Anhang 4 Übersicht Träger öffentlicher Belange 
 
 
39 von 76 in Zusammenstellung
M153
G12 10
Belastung aus der Fläche / Herkunftsfläche gem. Tabelle A.3
Einfluss aus der Luft gem. Tabelle A.2 Au,i [m²] o. [ha] fi Typ Punkte Bi = fi * (Li + Fi)
Straßen mit DTV = 5000 - 15000 Kfz / 24 h  z.B. Hauptverkehrsstraßen F5 27
Einflussbereiche von Gewerbe und Industrie mit Staubemission durch Produktion etc. L4 8
∑ = 1300 ∑ = 1 B = 35
Grundwasser außerhalb von Trinkwassereinzugsgebieten
Fläche Flächenanteil Flächen Fi /
Luft Li
(Tabellen 1a und 1b)
Gewässer-
punkte G
Bewertungsverfahren
 nach Merkblatt DWA-M 153
TypGewässer
Abfluss-
belastung Bi
Seite 1
Lizenznummer: ATV-1679-1062
Bemessungsprogramm ATV-A138.XLS Version 7.4.1 © 2018 - Institut für technisch-wissenschaftliche Hydrologie GmbH 
Engelbosteler Damm 22, 30167 Hannover, Tel.: [TELEFONNUMMER ENTFERNT], Fax: [TELEFONNUMMER ENTFERNT], www.itwh.de    
351300
Die Abflussbelastung B = 35 ist größer als G = 10.  Eine Regenwasserbehandlung ist erforderlich!
1
(Abschnitt 4) (Tab. A.3 / A.2)
20238_ ATV-A138-7.4.xlsm
40 von 76 in Zusammenstellung
G / B = 10/35 = 0,29
D2 0,2
D = 0,2
0,2
E = 35 * 0,2 = 7
7
Bemerkungen:
Bewertungsverfahren
 nach Merkblatt DWA-M 153
maximal zulässiger Durchgangswert Dmax = G / B:
gewählte Versickerungsfläche AS =
Typvorgesehene Behandlungsmaßnahme
Versickerung durch 20 cm bewachsenen Oberboden (Au : As  ≤  5 : 1)
(Tabellen 4a, 4b und 4c)
Die vorgesehene Behandlung ist ausreichend, da E ≤ G (E = 7; G = 10).
Durchgangswert D = Produkt aller Di (Abschnitt 6.2.2):
Durchgangswert Di
Emissionswert E = B * D:
Seite 2
Lizenznummer: ATV-1679-1062
Bemessungsprogramm ATV-A138.XLS Version 7.4.1 © 2018 - Institut für technisch-wissenschaftliche Hydrologie GmbH 
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20238_ ATV-A138-7.4.xlsm
41 von 76 in Zusammenstellung
M-R-E-Alternativ
Auftraggeber:
Mulden-Rigolen-Element:
Eingabedaten Mulde:
VM = [(Au + LM * bM) * 10-7 * rD(n) - AS,M * kf / 2] * D * 60 * fZ,M = LM * (bM+bM,Sohle) * zM / 2
 zM = [(Au + LM * bM) * 10-7 * rD(n) - AS,M * kf / 2] * D * 60 * fZ,M / [LM * (bM+bM,Sohle)] * 2
AE m2 1.300
Ψm - 0,90
Au m2 1.170
bM m 1,5
bM,Sohle m 0,5
LM m 128
As,M m2 128
kf,M m/s 1,0E-05
nM 1/Jahr 2
fZ, M - 1,20
Eingabedaten Rigole:
1 LR = [(Au+AS,M+Au,R)*10-7*rD(n) -QDr -VM/(D*60*fZ,R)] / [(bR*hR*sRR)/(D*60*fZ,R)+(bR+hR/2)*kf/2]
LR = [(Au+AS,M+Au,R)*10-7*rD(n) -QDr -VM/(D*60*fZ,R)] / [(bR*hR*sRR)/(D*60*fZ,R)+(bR+hR/2)*kf/2]LR = [(Au+AS,M+Au,R)*10-7*rD(n) -QDr -VM/(D*60*fZ,R)] / [(bR*hR*sRR)/(D*60*fZ,R) + hR/2 * kf/2]LR = [(Au+AS,M+Au,R)*10-7*rD(n) -QDr -VM/(D*60*fZ,R)] / [(bR*hR*sRR)/(D*60*fZ,R)+ bR * kf/2]
Au,R m2 1170
bR m 1,5
gewählte Höhe der Rigole hR m 0,5
Speicherkoeffizient des Füllmaterials der Rigole sR - 0,35
Außendurchmesser Rohr(e) in der Rigole da mm 225
di mm 200
gewählte Anzahl der Rohre in der Rigole a - 1
Gesamtspeicherkoeffizient sRR - 0,37
mittlerer Drosselabfluss aus der Rigole QDr l/s 0,5
Durchlässigkeitsbeiwert der gesättigten Zone kf m/s 1,0E-06
Regenhäufigkeit Rigole nR 1/Jahr 2
fZ, R - 1,20
Seite 1
undurchlässige Fläche direkt an Rigole
gewählte Breite der Rigole
Innendurchmesser Rohr(e) in der Rigole
Bemessungsprogramm ATV-A138.XLS Version 7.4.1 © 2018 - Institut für technisch-wissenschaftliche Hydrologie GmbH 
Engelbosteler Damm 22, 30167 Hannover, Tel.: [TELEFONNUMMER ENTFERNT], Fax: [TELEFONNUMMER ENTFERNT], www.itwh.de
Lizenznummer: ATV-1679-1062
Zuschlagsfaktor Rigole
Zuschlagsfaktor Mulde
Regenhäufigkeit Mulde
Abflussbeiwert gem. Tabelle 2 (DWA-A 138)
undurchlässige Fläche
gewählte Muldenbreite, oben
gewählte Muldenbreite, Sohle
gewählte Muldenlänge
gewählte Versickerungsfläche der Mulde
Durchlässigkeitsbeiwert des Muldenbettes
Einzugsgebietsfläche
Zufahrt BMW Allee
BMW Allee 1
04349 Leipzig
WPW Leipzig GmbH
04319 Leipzig
Riesaer Straße 100
BMW AG
Dimensionierung eines Mulden-Rigolen-Elementes
Alternative Bemessung in Anlehnung an Arbeitsblatt DWA-A 138
20238_ ATV-A138-7.4.xlsm  04.04.2023
42 von 76 in Zusammenstellung
Regendaten Muldenberechnung: Berechnung Muldentiefe:
D   [min] rD(n)   [l/(s*ha)]
5 343,3
10 216,7
15 162,2
20 130,8
30 96,1
45 70,0
60 55,8
90 40,6
120 32,2
180 23,3
3 240 18,5
360 13,4
540 9,7
720 7,7
1080 5,5
1440 4,4
2880 2,5
4320 1,8
Regendaten Rigolenberechnung: Berechnung Rigolenlänge:
D   [min] rD(n)   [l/(s*ha)]
5 343,3
10 216,7
15 162,2
20 130,8
30 96,1
45 70,0
60 55,8
90 40,6
120 32,2
180 23,3
240 18,5
360 13,4
540 9,7
720 7,7
1080 5,5
1440 4,4
2880 2,5
4320 1,8
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Lizenznummer: ATV-1679-1062
64,22
0,00
0,00
103,16
109,83
116,09
115,39
108,62
84,96
90,91
LR [m]
0,00
0,00
12,56
23,92
40,07
55,45
66,23
81,75
0,05
0,00
0,00
0,00
0,15
0,21
0,22
0,23
0,24
0,24
0,25
0,24
0,23
0,19
0,16
0,18
0,19
zM [m]
0,13
Dimensionierung eines Mulden-Rigolen-Elementes
Alternative Bemessung in Anlehnung an Arbeitsblatt DWA-A 138
20238_ ATV-A138-7.4.xlsm  04.04.2023
43 von 76 in Zusammenstellung
Ergebnisse Muldenbemessung:
erforderliche Muldentiefe zM m 0,25
erforderliches Muldenvolumen VM m3 33,8
gewählte Muldentiefe zM,gew m 0,3
gewählte Muldenvolumen VM,gew m3 40,5
Entleerungszeit der Mulde tE h 16,7
Ergebnisse Rigolenbemessung:
erforderliche Länge der Rigole LR m 116,1
erforderliches Rigolen-Speichervolumen VR m3 32,2
gewählte Rigolenlänge LR,gew m 135
gewähltes Rigolen-Speichervolumen VR,gew m3 37,5
Rigolenaushub VR,Aushub m3 101,3
180 0,0 360 0,0 0,3 116,1
180 0,3 360 116,1
4
2
180 0,0 360 0,0
180 0,1 360 0,0
180 0,2 360 0,0
180 0,2 360 12,6
180 0,19 360 23,9
180 0,21 360 40,1
180 0,22 360 55,4
180 0,23 360 66,2
180 0,24 360 81,75
180 0,24 360 90,91
180 0,25 360 103,16
180 0,24 360 109,83
180 0,23 360 116,09
180 0,19 360 115,39
180 0,15 360 108,62
180 0,05 360 84,96
180 0,00 360 64,22
180 0,00 360 0,00
180 0,00 360 0,0
360
Die 
Bitte überprüfen Sie die Eingabewerte für As, kf,M oder den Drosselabfluß! Seite 3
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Dimensionierung eines Mulden-Rigolen-Elementes
Alternative Bemessung in Anlehnung an DWA-A 138
180
0,25
0,0
0,1
0,1
0,2
0,2
0,3
0,3
0 100 200 300 400 500 600 700
Muldentiefe zM [m]
Dauer des Bemessungsregens  D [min]
Mulde
360
116,1
0
20
40
60
80
100
120
140
0 100 200 300 400 500 600 700
Rigolenlänge   LR [m]
Dauer des Bemessungsregens  D [min]
Rigole
20238_ ATV-A138-7.4.xlsm  04.04.2023
44 von 76 in Zusammenstellung
45 von 76 in Zusammenstellung
46 von 76 in Zusammenstellung
47 von 76 in Zusammenstellung
48 von 76 in Zusammenstellung
Ingenieurbüro für Baugrund und Umwelt Pabst 
  Ingenieurbüro für Baugrund  
und Umwelt Pabst
 
  Am Gleis 5 
  01723 Grumbach  
  Telefon [TELEFONNUMMER ENTFERNT] 
  Telefax [TELEFONNUMMER ENTFERNT] 
  E-Mail [E-MAIL ENTFERNT]  
 
Geotechnischer Bericht 
 
 
 
 
 
 
 
 
Auftrag Nr.: IBU 3031.22 
 
 
 
 
 
 
Objekt: BMW Group, Werk 07.10 Leipzig 
Radar Verkehrsanbindung BMW-Allee Tor 2
 
 
 
 
 
 
Auftraggeber: BMW Group 
Petuelring 130 
  
 80788 München 
 
 
 
 
Datum: 09.12.2022 
49 von 76 in Zusammenstellung
Ingenieurbüro für Baugrund und Umwelt Pabst 
 
IBU 3023.22 BMW Group, Werk 07.10 Leipzig,  
Radar Verkehrsanbindung BMW-Allee Tor 2 
 
 
 Dez. 22/3031-g.docx 
 
INHALTSVERZEICHNIS 
  Seite 
 
1
 Einführung 1  
2 Vorhandene Unterlagen und Beschreibung der Baumassnahme 1  
3 Geländebeschreibung und Untersuchungsprogramm 1  
4 Baugrundverhältnisse 2  
4.1 Bodenverhältnisse 2  
4.2 Hydrogeologische Verhältnisse 3  
4.3 Homogenbereiche, Bodengruppen, Bodenklassen und Frostempfindlichkeitsklassen 3  
4.4 Bodenkenngrößen 6  
5 Hinweise zur Durchführung 6  
5.1 Straßen- und Wegebau 6  
5.2 Leitungen 8  
5.3 Wiederverwendbarkeit der Aushubmassen 8  
5.4 Verdichtungs- und Tragfähigkeitsprüfungen 9  
5.5 Wasserhaltung 10  
5.6 Baustraßen 10  
6 Zusammenfassung 10  
7 Schlussbemerkung 11  
 
ANLAGEN 
 
0 Legende 
1 Übersichtsplan 
2 Lageplan 
3 Schnitte mit Aufschlussergebnissen, Schichtenverz eichnisse 
4 Bodenmechanische Laborergebnisse 
5 Probenahmeprotokoll 
 
VERTEILER 
 
BMW Group 
Petuelring 130; 80788 München 2-fach (1-fach Papier , 1-fach per E-Mail) 
 
WPW Leipzig GmbH 
Riesaer Straße 100; 04319 Leipzig 2-fach (1-fach Pa pier, 1-fach per E-Mail) 
 
IGP Ingenieur GmbH 
Friedrichstraße 185; 10117 Berlin 2-fach (1-fach Pa pier, 1-fach per E-Mail) 
50 von 76 in Zusammenstellung
Ingenieurbüro für Baugrund und Umwelt Pabst 
 
IBU 3031.22 BMW Group, Werk 07.10 Leipzig,  
Radar Verkehrsanbindung BMW-Allee Tor 2 
1 
 
 Dez. 22/3031-g.docx 
 
1 EINFÜHRUNG 
 
Auf dem Gelände des BMW-Werkes in Leipzig ist im Sü dwesten des Werksgeländes 
die Umgestaltung der Verkehrsanbindung des Tors 2 g eplant. Das Ingenieurbüro für 
Baugrund und Umwelt Pabst wurde mit Baugrund- und Schadstoffuntersuchungen 
sowie der Erarbeitung eines Geotechnischen Berichtes beauftragt. 
 
 
2 VORHANDENE UNTERLAGEN UND BESCHREIBUNG DER BAUMASS NAHME 
 
Der Ausarbeitung des Berichtes liegen folgende Unterlagen zugrunde: 
 
[1] Angebotsanfrage vom 25.10.2022 
[2] Angebot vom 14.11.2022 
[3] Auftragserteilung vom 21.11.2022 
[4] Masterplan im Maßstab 1 : 2.500 
[5] Lageplan Straßenbau Zufahrt BMW-Allee Variante 2, Stand Vorplanung im Maßstab 
1 : 250 vom 15.11.2022, Verfasser: WPW Leipzig 
[6] Aktenvermerk Nr. 830-20238-001 vom 20.10.2022, Verfasser: WPW Leipzig 
[7] Geologische Karte im Maßstab 1 : 25.000 
[8] Büroeigenes DIN- und Normenwerk 
 
Gemäß [1] sowie [5] und [6] ist die Umgestaltung de r Verkehrsanbindung des Tor 2 
geplant. Die Baumaßnahme umfasst den Straßen-, Geh- und Radwegneubau auf einer 
Länge von 171 m. 
 
 
3 GELÄNDEBESCHREIBUNG UND UNTERSUCHUNGSPROGRAMM 
 
Das Untersuchungsgelände befindet sich nördlich der  vorhandenen Zufahrt. Diese ist 
mit Asphalt befestigt. Alle anderen Flächen sind mi t Gras und teilweise mit Bäumen 
bewachsen.  
 
Zum Aufschluss der Untergrundverhältnisse sind 4 Rammkernbohrungen bis in Tiefen 
von jeweils 3 m ausgeführt worden. 
 
Aus diesen Bohrungen wurden zur Überprüfung der Bodenansprache sowie zur Ermitt-
lung bodenmechanischer Kennwerte schichtbezogen 12 gestörte Bodenproben ent-
nommen. 
 
An ausgewählten Bodenproben sind repräsentativ bode nmechanische Laborversuche 
ausgeführt worden: 
 
- 2 x Bestimmung des natürlichen Wassergehaltes nac h DIN EN ISO 17892-1, 
- 2 x Kombinierte Sieb-Schlämmanalyse nach DIN EN I SO 17892-4, 
- 2 x Bestimmung der Ausroll- und Fließgrenze nach DIN EN ISO 17892-12. 
51 von 76 in Zusammenstellung
Ingenieurbüro für Baugrund und Umwelt Pabst 
 
IBU 3031.22 BMW Group, Werk 07.10 Leipzig,  
Radar Verkehrsanbindung BMW-Allee Tor 2 
2 
 
 Dez. 22/3031-g.docx 
 
Zur schadstofftechnischen Bewertung des vorhandenen  Asphalts und der angetroffe-
nen Böden wurden folgende Untersuchungen durchgeführt: 
 
- 1 x Untersuchung von Asphalt gemäß RuVA-StB 01, 
- 1 x Untersuchung von Boden gemäß LAGA TR-Boden 20 04. 
 
Die Untersuchungen dieser Proben erfolgen gegenwärt ig. Die Untersuchungsergeb-
nisse werden in einer getrennten Stellungnahme nachgereicht, sobald diese vorliegen. 
 
Die Lage der Aufschlusspunkte ist in Anlage 2 dokum entiert. In Anlage 3 sind die Er-
gebnisse der Bohrungen in Form eines höhengerechten  Schnittes dargestellt. Die Er-
gebnisse der bodenmechanischen Laborversuche sind in Anlage 4 zusammengefasst. 
Anlage 5 enthält das Probenahmeprotokoll der für di e schadstofftechnische Untersu-
chung entnommenen Asphalt- und Bodenproben. 
 
 
4 BAUGRUNDVERHÄLTNISSE 
4.1 Bodenverhältnisse 
 
Mit den Bohrungen RKB 1 und RKB 2 wurde im Bereich der vorhandenen Zufahrt eine 
22 cm dicke Schicht aus Asphalt (Homogenbereich 1) und eine darunterliegende 
58 cm dicke Schicht aus Schotter (Homogenbereich 2) erkundet.  
 
Außerhalb der Verkehrsflächen beginnt die Schichten folge mit Schicht aus Mutterbo-
den (Homogenbereich 3). Diese wurde mit den Bohrungen RKB 3 und RKB 4 in einer 
Mächtigkeit von 40 cm erkundet.  
 
Unterhalb des Schotters in den Bohrungen RKB 1 und RKB 2 und des Mutterbodens in 
den Bohrungen RKB 3 und RKB 4 wurden bis in Tiefen von 1,8 … 2,2 m unter Gelände 
Auffüllungen angetroffen. Diese bestehen aus überwiegend schwach kiesigen Sanden 
mit stark wechselnden Schluffanteilen(Homogenbereich 4).  
 
Unter den Auffüllungen steht in allen 4 Bohrungen bis zur Endteufe der Bohrungen von 
3,0 m unter Gelände Geschiebemergel (Homogenbereich 5) an. Dieser ist als schluf-
figer, schwach kiesiger Sand ausgebildet.  
 
Der Schotter, die Auffüllungen und der Geschiebemergel sind dem Bohrwiderstand fol-
gend mitteldicht gelagert. Für die feinkornreichere n Bereiche der Auffüllungen (Fein-
kornanteil > 25 %) wurden laborativ halbfeste und feste Konsistenzen ermittelt. 
 
Grobkörnige Einlagerungen in Form von Findlingen (S teine, Blöcke) wurden mit den 
Bohrungen nicht angetroffen. Auf Grund der geologisc hen Entstehungsgeschichte der 
erkundeten Böden können Findlinge (Steine, Blöcke) allerdings generell nicht gänzlich 
ausgeschlossen werden. 
52 von 76 in Zusammenstellung
Ingenieurbüro für Baugrund und Umwelt Pabst 
 
IBU 3031.22 BMW Group, Werk 07.10 Leipzig,  
Radar Verkehrsanbindung BMW-Allee Tor 2 
3 
 
 Dez. 22/3031-g.docx 
 
4.2 Hydrogeologische Verhältnisse 
 
Grund- und Schichtenwasser wurde mit den Bohrungen nicht angetroffen. 
 
Generell ist allerdings davon auszugehen, dass die anstehenden Böden jahreszeitlich 
schwankend geringintensiv schichtenwasserführend sein können. 
 
4.3 Homogenbereiche, Bodengruppen, Bodenklassen und  Frostempfindlichkeits-
klassen 
 
Die aufgeschlossenen Schichten wurden in der nachfo lgenden Tabelle den jeweiligen 
Bodengruppen nach DIN 18196 sowie den Bodenklassen nach DIN 18300-2002 zuge-
ordnet bzw. in Homogenbereiche nach DIN 18300-2015 eingeteilt. Die Einstufung in die 
Frostempfindlichkeitsklassen erfolgte nach ZTVE-StB  17, Tabelle 3. Die Zuordnung 
entspricht der Schichtenzusammenfassung im Aufschlussprofil. 
 
Tabelle 1: Homogenbereiche, Bodengruppen, Bodenklas sen und Frostempfind-
lichkeitsklassen 
 
 
Homogenbereich nach DIN 18300-2015 1 2 
Bodenart Asphalt Schotter 
ortsübliche Bezeichnung Asphalt Schottertragschicht, Frost-
schutzschicht 
Bodengruppe - [GW/GI]  
Bodenklasse nach DIN 18300- 2002 5 3 
Frostempfindlichkeitsklasse 
nach ZTVE-StB 17 
F 1 F 1 
Korngrößenverteilung 
mit Körnungsbändern 
n. b. Band 1 
Anteil an Steinen und Blöcken n. b. < 5 % 
Anteil an großen Blöcken n. b. 0 % 
Dichte 2,3 ... 2,8 g/cm³ 1,8 ... 2,0 g/cm³ 
Scherfestigkeit  = 45°, c = 10 ... 25 kN/m², 
cu = 10 ... 25 kN/m² 
 = 32,5°, c = 0 kN/m²,  
cu = 1 kN/m² 
Wassergehalt 0 ... 10 % 3 ... 30 % 
Konsistenzzahl n. b. n. b. 
Plastizitätszahl n. b. n. b. 
Bezogene Lagerungsdichte n. b. I D = 0,35 ... 0,65 
Organischer Anteil < 1 % 0 ... 3 % 
 
  
53 von 76 in Zusammenstellung
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IBU 3031.22 BMW Group, Werk 07.10 Leipzig,  
Radar Verkehrsanbindung BMW-Allee Tor 2 
4 
 
 Dez. 22/3031-g.docx 
 
 
Homogenbereich nach DIN 18300-2015 3 4 
Bodenart Mutterboden Auffüllungen (Sande) 
ortsübliche Bezeichnung Mutterboden Auffüllungen 
Bodengruppe [OH]  [SE], [SW/SI], [SU], [SU*], 
[ST*], [TL] 
Bodenklasse nach DIN 18300- 2002 1 3 - 6  1) 2) 3) 
Frostempfindlichkeitsklasse 
nach ZTVE-StB 17 
F 3 F 1 - F 3 
3) 
Korngrößenverteilung 
mit Körnungsbändern 
n. b. Band 2 
Anteil an Steinen und Blöcken < 5 % 0 - 10 % 
Anteil an großen Blöcken 0 % < 5 % 
Dichte 1,5 ... 1,8 g/cm³ 1,7 ... 2,0 g/cm³ 
Scherfestigkeit 
 = 17,5°, c = 0 kN/m², 
cu = 2 kN/m² 
 = 30 ... 32,5° 3),  
c = 0 kN/m²,  
c
u = 1 ... 2 kN/m² 3) 
Wassergehalt 3 ... 30 % 1... 25 % 
Konsistenzzahl n. b. I C = 1,00 ... 1,65 
Plastizitätszahl n. b. I P = 4 ... 15 % 
Bezogene Lagerungsdichte n. b. I D = 0,35 ... 0,65 
Organischer Anteil 1 ... 5 % 0 ... 3 % 
 
Homogenbereich nach DIN 18300-2015 5 
Bodenart Geschiebemergel 
ortsübliche Bezeichnung Geschiebemergel 
Bodengruppe TL, SU*, ST* 
Bodenklasse nach DIN 18300- 2002 4  2) 
Frostempfindlichkeitsklasse 
nach ZTVE-StB 17 
F 3 
Korngrößenverteilung 
mit Körnungsbändern 
Band 3 
Anteil an Steinen und Blöcken 0 - 5 % 
Anteil an großen Blöcken < 5 % 
Dichte 1,8 ... 2,0 g/cm³ 
undränierte Scherfestigkeit  = 30°, c = 0 kN/m² 
cu = 2 kN/m² 
Wassergehalt 1 ... 25 % 
Konsistenzzahl n. b. 
Plastizitätszahl n. b. 
Bezogene Lagerungsdichte ID = 0,35 ... 0,65 
Organischer Anteil < 1 % 
 
1) … Bei höherem Bindemittelanteil und entsprechender Verfestigung Bodenklasse 6 
2) … Steine und Blöcke (Findlinge) sind je nach Größe und Anteil den Bodenklassen 5 bis 7 zuzurechnen 
3) … je nach Feinkornanteil  
4) … feinkornreichere Sande (Feinkornanteil  
5) … Sande 
n.b. … nicht bestimmbar 
 
  
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5 
 
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Körnungsband 1 - Homogenbereich 2 
 
 
 
Körnungsband 2 - Homogenbereich 4 
 
 
 
Körnungsband 3 - Homogenbereich 5 
 
 
 
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Radar Verkehrsanbindung BMW-Allee Tor 2 
6 
 
 Dez. 22/3031-g.docx 
 
4.4 Bodenkenngrößen 
 
Auf der Grundlage der bodenmechanischen Laborunters uchungen und vorhandener 
Erfahrungswerte wurden den definierten Schichten Bo denkenngrößen zugeordnet. Es 
handelt sich dabei um Rechenwerte (cal), die bei er dstatischen Berechnungen für Be-
messungszwecke anzusetzen sind. 
 
Tabelle 2: Bodenkenngrößen 
 
Bodenart 
Wichte 
 
[kN/m³] 
Wichte u.A. 
' 
[kN/m³] 
Reibungswinkel 
' 
[°] 
Kohäsion 
c'/cu 
[kN/m²] 
Steifemodul 
Es 
[MN/m²] 
Schotter 20 12 32,5 0 / 1 100 
Auffüllungen (Sande) 
Feinkornanteil ≤ 15 % 
Feinkornanteil > 15 % 
 
20 
20 
 
12 
11 
 
32,5 
30 
 
0 / 1 
0 / 2 
 
45 
25 
Geschiebemergel (Sande) 20 11 30 0 / 2 35 
 
 
5 HINWEISE ZUR DURCHFÜHRUNG 
5.1 Straßen- und Wegebau 
 
Frostempfindlichkeit 
 
In den maßgeblichen Tiefen stehen im Bereich der ge planten Verkehrsflächen sehr 
frostempfindliche Böden an.  
 
Für die Dimensionierung der Verkehrsflächen wird daher empfohlen, die Frostempfind-
lichkeitsklasse F 3 (sehr frostempfindlich) zugrund e zu legen. Das Untersuchungsge-
biet befindet sich in der Frosteinwirkungszone II.  
 
Gemäß RStO 12 sind damit in Abhängigkeit der Belast ung und der Ausbildung der 
Randbereiche folgende Mindestdicken für den Oberbau von Verkehrsflächen erforder-
lich: 
 
- Belastungsklassen Bk100 bis Bk10: 65 ... 70 cm, 
- Belastungsklassen Bk3,2 bis Bk1,0: 60 ... 65 cm, 
- Belastungsklassen Bk0,3: 50 ... 55 cm, 
- Gehwege ohne Belastung durch Kraftfahrzeuge: 30 c m. 
 
 
 
 
 
 
56 von 76 in Zusammenstellung
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IBU 3031.22 BMW Group, Werk 07.10 Leipzig,  
Radar Verkehrsanbindung BMW-Allee Tor 2 
7 
 
 Dez. 22/3031-g.docx 
 
Tragfähigkeit 
 
Im Bereich des zukünftigen Planums der Verkehrsfläch en sind bei den in Höhe des 
zukünftigen Planums anstehenden Böden und den gegen wärtig vorhandenen natürli-
chen Wassergehalten Planumstragfähigkeiten von E
v2 ≥ 45 MN/m² überwiegend vor-
handen.  
 
Aufgrund der teilweise hohen Wasser- und Witterungsempfindlichkeit der anstehenden 
Böden können insbesondere bei Bauzeiten in niedersc hlagsintensiveren Jahreszeiten 
allerdings zusätzliche Planumsverbesserungen von bis zu 40 cm erforderlich werden.  
 
Weiterhin ist ein Befahren des hergestellten Planum s zu vermeiden. Ungebundene 
Tragschichten sowie Planumsverbesserungen aus Schotter sind daher vor Kopf einzu-
bauen. 
 
Als Material für Planumsverbesserungen, Frostschutz - und ungebundene Tragschich-
ten ist auch hier Schotter der Körnungen 0/32 … 0/5 6 zu verwenden. Die jeweiligen 
Schichten sind entsprechend ihrer Belastungsklasse nach den in der RStO 12 und der 
ZTV SoB-StB enthaltenen Festlegungen zu verdichten. Alternativ zu einer Planumsver-
besserung mit ungebundenen Baustoffen (Schotter) können auch die in Höhe des Pla-
nums anstehenden Böden mit hydraulischen Bindemitte ln in einer Mächtigkeit von 
40 cm verbessert werden. Bei den anstehenden Böden empfehlen wir die Zugabe eines 
Mischbinders mit Zementanteil.  
 
Die genaue Bindemittelmenge ist vor Beginn der Bodenverbesserung an Hand der dann 
vorhandenen natürlichen Wassergehalte in Abstimmung  mit dem unterzeichnenden 
Gutachter festzulegen. Erfahrungsgemäß ist von eine r Zugabemenge von ca. 3 - 4 % 
(60 … 80 kg/m³) auszugehen. Auf Grund der Lage des Bauvorhabens zum Werksge-
lände sind bei einer Bodenverbesserung mit hydraulischen Bindemitteln ausreichende 
Vorkehrungen zur Staubreduzierung zu treffen oder die Bodenverbesserung ist außer-
halb des derzeitigen Werksgeländes auszuführen. 
 
Um einen Eintrag von Feinteilen in die Planumsverbe sserung bzw. ungebundenen 
Tragschichten und eine daraus resultierende Tragfähigkeitsverringerung zu vermeiden, 
ist zwischen anstehendem Boden und Planumsverbesser ung bzw. ungebundenen 
Tragschichten ein Geotextil einzubauen (Robustheits klasse GRK 3). Erfolgt die Pla-
numsverbesserung mit hydraulischen Bindemitteln, is t das Geotextil zwischen Pla-
numsverbesserung und ungebundener Tragschicht zu verlegen. 
 
Die unmittelbar unterhalb des zukünftigen Planums a ngetroffenen Böden sind nur ge-
ring wasserdurchlässig (Durchlässigkeiten k
f < 1 · 10 -6 m/s), so dass eine natürliche 
Versickerung von Wasser aus dem Oberbau nicht bzw. nur sehr zeitverzögert erfolgt.  
 
 
 
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Ingenieurbüro für Baugrund und Umwelt Pabst 
 
IBU 3031.22 BMW Group, Werk 07.10 Leipzig,  
Radar Verkehrsanbindung BMW-Allee Tor 2 
8 
 
 Dez. 22/3031-g.docx 
 
Voraussetzung für eine dauerhafte Planumstragfähigkeit ist daher eine wirksame Ent-
wässerung des Oberbaus von befestigten Flächen durc h ausreichendes Quergefälle 
und/oder Dränagen. 
 
5.2 Leitungen 
 
Bei den anstehenden Böden ist das nach EN/DIN 1610 auszubildende Rohrbett bei 
Rohren mit Nennweiten < DN 500 bei einer frostfreie n Verlegetiefe von ≥ 1 m in der 
Regel ausreichend. Bei größeren Rohrdurchmessern al s DN 500 ist das Rohrbett 
durchgängig um mindestens 30 cm zu verstärken. 
 
Zu beachten ist die teilweise hohe Wasser- und Witt erungsempfindlichkeit der anste-
henden Böden. Aufgeweichte Schichten in der Grabens ohle sind gegen eine Verstär-
kung des Rohrbettes auszutauschen. 
 
Gräben mit Tiefen bis 1,25 m können mit annähernd l otrechten Wänden hergestellt 
werden. Die Wände tieferer Gräben sind in den aufge füllten Sanden sowie dem als 
Sand ausgebildeten Geschiebemergel auf Neigungen ≤ 45° abzuböschen.  
 
Werden die Gräben, z. B. zur Minimierung der Aushubmassen verbaut, eignen sich ein-
gestellte Fertigteilverbauten.  
 
In Abschnitten, in denen der Abstand des Grabens zu baulichen Anlagen kleiner als die 
jeweilige Grabentiefe ist, wird ein Verbau zwingend vorgeschrieben.  
 
5.3 Wiederverwendbarkeit der Aushubmassen 
 
Die nachfolgenden Hinweise beziehen sich auf die bo denmechanische Eignung der 
anstehenden Böden. Zusätzlich ist deren schadstofftechnische Eignung zu beachten.  
 
Beim Aushub fallen außer dem Mutterboden (Homogenbe reich 3 nach DIN 18300-
2015, Bodenklasse 1 nach DIN18300-2002) und dem Asphalt (Homogenbereich 1 nach 
DIN 18300-2015, Bodenklasse 5 nach DIN18300-2002) Aushubmassen der Homogen-
bereiche 2 bis 4 nach DIN 18300-2015 bzw. der Bodenklassen 3 bis 6 nach DIN18300-
2002 an (Schotter, aufgefüllte Sande, Geschiebemergel).  
 
Bei höherem Bindemittelanteil und entsprechender Ve rfestigung sind die Auffüllungen 
teilweise der Bodenklasse 6 nach DIN18300-2002 zuzu rechnen. Steine und Blöcke 
(Findlinge) sind je nach Größe und Anteil den Boden klassen 5 bis 7 nach DIN18300-
2002 zuzurechnen. 
 
Der vorhandene im Zuge der Baumaßnahme zurückzubaue nde Asphalt ist gemäß 
RuVA-StB 01 zu verwerten. 
 
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9 
 
 Dez. 22/3031-g.docx 
 
Der im Bereich der Baumaßnahme vorhandene Schotter ist baubegleitend im Zuge des 
Rückbaus zu begutachten. Je nach Verschmutzungsgrad  mit Feinanteilen kann der 
Schotter als Trag- bzw. Frostschutzschicht für Baus traßen oder als Bodenaustausch-
material wiederverwendet werden.  
 
Die anfallenden Böden sind ausgehend von den zum Ze itpunkt der Baugrunduntersu-
chung vorhandenen Wassergehalten für die Verfüllung von Rohrgräben (Ver- und Ent-
sorgungsleitungen) sowie zur Hinterfüllung von Fund amenten und Frostschürzen ge-
eignet.  
 
Zur Wiederverwendung vorgesehene Aushubmassen sind während der Zwischenlage-
rung vor Wasseraufnahme zu schützen.  
 
Die Verfüllmassen sind in Lagen ≤ 30 cm einzubauen und bis 0,5 m unter das künftige 
Planum befestigter Flächen auf einen Verdichtungsgr ad D
Pr ≥ 97 % zu verdichten. Ab 
0,5 m unter dem zukünftigen Planum ist ein Verdichtungsgrad DPr ≥ 100 % erforderlich.  
 
5.4 Verdichtungs- und Tragfähigkeitsprüfungen 
 
Hinsichtlich der Anforderungen an die Verdichtung u nd Tragfähigkeit der einzubauen-
den Massen gelten die Anforderungen gemäß den Abschnitten 5.1 und 5.3. 
 
In Anlehnung an die ZTVE-StB und die ZTV SoB-StB sind die Verdichtung und Tragfä-
higkeit der einzubauenden Massen im Rahmen der Eige nüberwachung in folgendem 
Umfang nachzuweisen. 
 
Tabelle 3: Umfang der Tragfähigkeits- und Verdichtungsprüfungen 
 
Schicht Umfang der Prüfungen 
Leitungsgrabenverfüllung 1 Versuch mit dem Densitometer je 50 m Grabenlänge / m Grabenhöhe, 
bzw. 1 Versuch / Haltung je m Grabenhöhe *) 
Planum Verkehrsflächen 1 Plattendruckversuch nach DIN 18134 je angefangene 100 m 
Frostschutzschicht 
Verkehrsflächen 1 Plattendruckversuch nach DIN 18134 je angefangene 100 m 
ungebundene Tragschicht 
Verkehrsflächen 1 Plattendruckversuch nach DIN 18134 je angefangene 100 m 
 
*) … Die höhere Versuchsanzahl ist maßgebend 
 
Erfolgen die Prüfungen mit dem Leichten Fallgewichtsgerät, ist die Anzahl der Prüfun-
gen zu verdoppeln und eine Kalibrierung durch Versu che mit dem Densitometer oder 
durch Plattendruckversuche nach DIN 18134 vorzunehmen. 
 
 
 
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Radar Verkehrsanbindung BMW-Allee Tor 2 
10 
 
 Dez. 22/3031-g.docx 
 
5.5 Wasserhaltung 
 
Grundwasser ist nicht zu erwarten. 
 
Oberflächen- und Schichtenwasser ist zu fassen und mittels offener Wasserhaltung ab-
zuleiten. Hierzu sind Pumpensümpfe vorzuhalten, die  flexibel den jeweiligen Verhält-
nissen angepasst werden.  
 
5.6 Baustraßen 
 
Auf Grund der hohen Witterungsempfindlichkeit der a nstehenden Böden sind außer-
halb befestigter Flächen Baustraßen erforderlich. 
 
Es wird daher empfohlen, solange wie vom Baufortsch ritt her möglich, zurückzubau-
ende Asphaltflächen als Baustraßen zu erhalten. 
 
Als Material für neu zu erstellende Baustraßen ist steinfreies Material (Schotter oder 
Betonrecycling der Körnungen 0/45 – 0/56) zu verwenden. Das Material ist vor Kopf in 
einer Mächtigkeit von mindestens 40 cm einzubauen und zu verdichten. Unter der Vo-
raussetzung, dass das Planum der Baustraßen Tragfäh igkeiten E
v2 ≥ 45 MN/m² auf-
weist, kann das Einlegen eines Geotextils entfallen.  
 
Bei Bedarf (in stärker aufgeweichten Bereichen und in niederschlagsintensiveren Jah-
reszeiten) ist gegebenenfalls eine Verstärkung der Mächtigkeit der Baustraßen erfor-
derlich. Diese ist mit dem unterzeichnenden Baugrundgutachter abzustimmen. 
 
 
6 ZUSAMMENFASSUNG 
 
Grundwasser ist im Gründungsbereich nicht zu erwart en. Oberflächenwasser und 
Schichtenwasser in den Baugruben ist zu fassen und mittels einer offenen Wasserhal-
tung abzuleiten. 
 
Für das Planum der Verkehrsflächen kann eine Planumsverbesserung erforderlich wer-
den. Für die Bemessung des Oberbaus der Verkehrsflä chen ist die Frostempfindlich-
keitsklasse F 3 zu berücksichtigen. 
 
Auf Grund der hohen Witterungsempfindlichkeit der a nstehenden Böden sind außer-
halb befestigter Flächen Baustraßen erforderlich. 
 
 
 
 
 
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IBU 3031.22 BMW Group, Werk 07.10 Leipzig,  
Radar Verkehrsanbindung BMW-Allee Tor 2 
11 
 
 Dez. 22/3031-g.docx 
 
7 SCHLUSSBEMERKUNG 
 
Wir weisen ausdrücklich darauf hin, dass die gemäß dem in der DIN 4020 festgelegten 
Umfang ausgeführten Baugrunduntersuchungen punktuel len Charakter aufweisen. 
Prinzipiell sind Abweichungen zwischen den Aufschlusspunkten in Bezug auf Schicht-
mächtigkeit und -ausbildung zwischen bzw. außerhalb der Aufschlusspunkte nicht voll-
ständig auszuschließen.  
 
Sollten bei großflächigem Aufschluss im Zuge der Ba umaßnahme wider Erwarten we-
sentlich andere Baugrund- und Wasserverhältnisse al s dem vorliegenden Geotechni-
schen Bericht zugrunde liegend angetroffen werden, ist gemäß DIN 1054 und DIN 4020 
der unterzeichnende Gutachter sofort zu verständigen, um die im Geotechnischen Be-
richt getroffenen Empfehlungen zu überprüfen und ge gebenenfalls ergänzen zu kön-
nen. 
 
Weiterhin ist der unterzeichnende Gutachter über Pl anänderungen und -ergänzungen 
gegenüber den diesem Geotechnischen Bericht zugrunde liegenden Plänen zeitnah zu 
informieren, um die im Geotechnischen Bericht getroffenen Empfehlungen zu überprü-
fen und gegebenenfalls ergänzen zu können. 
 
Grumbach, 09.12.2022 
 
Dipl.-Ing. T. Pabst 
61 von 76 in Zusammenstellung
Ingenieurbüro für Baugrund und Umwelt Pabst
Am Gleis 5
01723 Grumbach
Telefon: [TELEFONNUMMER ENTFERNT] Telefax: [TELEFONNUMMER ENTFERNT]
Legende Anlage 0
Projekt: IBU 3031.22
Auftraggeber: BMW Group
Bearb.: Sahm Datum: 01.12.2022
Boden- und Felsarten
Mutterboden, Mu Auffüllung, A
Geschiebemergel, Mg Schluff, U, schluffig, u
Sand, S, sandig, s Kies, G, kiesig, g
Signaturen der Umweltgeologie (nicht DIN-gemäß)
Schotter, So, mit Schotter, so
Korngrößenbereich f - fein
m - mittel
g - grob
Nebenanteile
' - schwach (<15%)
¯ - stark (30-40%)
Bodenklasse nach DIN 18300 (veraltet)
1 Oberboden (Mutterboden) 2 Fließende Bodenarten
3 Leicht lösbare Bodenarten 4 Mittelschwer lösbare Bodenarten
5 Schwer lösbare Bodenarten 6 Leicht lösbarer Fels und vergleichbare 
Bodenarten
7 Schwer lösbarer Fels
62 von 76 in Zusammenstellung
Ingenieurbüro für Baugrund und Umwelt Pabst 
 
IBU 3031.22 BMW Leipzig, Werk 07.10  
Radar Verkehrsanbindung BMW-Allee Tor 2 
Anlage 1 
 
Übersichtsplan  
(ohne Maßstab) 
 
 
 
 
 
 
 
Bearbeitungsgebiet 
63 von 76 in Zusammenstellung
 
  
Ingenieurbüro für Baugrund und Umwelt Pabst 
Am Gleis 5 
01723 Grumbach 
Telefon: [TELEFONNUMMER ENTFERNT] Fax: [TELEFONNUMMER ENTFERNT] 
Maßstab: 1: 500 
BMW Leipzig, Werk 07.10  
Radar Verkehrsanbindung 
BMW Allee-Tor 2 
Lageplan 
Anlage: 2 
Projekt: IBU 3031.22 
Auftraggeber:  BMW Group 
Bearb.: Sahm Datum: 01.12.2022 
1 
1 
RKB 3 
RKB 4 
RKB 1 
RKB 2 
64 von 76 in Zusammenstellung
M. d. L. 1 : 500; M. d. H. 1 : 50
Schnitt 1
Bodenfeuchtigkeit:
f' - trocken
f - erdfeucht
f
 - nass
RKB 1
NHN + 130,30 m
k. GW
Asphalt,
schwarz
5
Schotter, f,
grau
3
A (S, u, g'), f,
graubraun
4
Mg (S, u, g'), f,
graubraun
4
NHN + 127,30 m
0,22
0,80
1,80
3,00
RKB 2
NHN + 130,87 m
k. GW
Asphalt,
schwarz
5
Schotter, f,
grau
3
A (S, u, g', an der 
Schichtunterkante 
Vlies), f,
graubraun
4
Mg (S, u, g'), f,
graubraun
4
NHN + 127,87 m
0,22
0,80
1,90
3,00
RKB 3
NHN + 131,32 m
k. GW
Mu, f,
dunkelbraun
1
A (S, u', g'), f,
graubraun
3
Mg (S, u, g'), f,
graubraun
4
NHN + 128,32 m
0,40
2,00
3,00
RKB 4
NHN + 131,96 m
k. GW
Mu, f,
dunkelbraun
1
A (S, u), f',
grau 6
A (S, g'), f,
braun
3
A (S, u, g'), f,
graubraun
4
Mg (S, u, g'), f,
graubraun
4
NHN + 128,96 m
0,40
0,90
1,10
2,20
3,00
132,00
131,50
131,00
130,50
130,00
129,50
129,00
128,50
128,00
127,50
127,00
Ingenieurbüro für Baugrund und Umwelt Pabst
Am Gleis 5
01723 Grumbach
Telefon: [TELEFONNUMMER ENTFERNT] Telefax: [TELEFONNUMMER ENTFERNT]
BMW-Werk Leipzig 07.10 Radar 
Verkehrsanbindung BMW-Allee Tor 2
Anlage 3.1
Projekt: IBU 3031.22
Auftraggeber: BMW Group
Bearb.: Sahm Datum: 01.12.2022
65 von 76 in Zusammenstellung
Schichtenverzeichnis
Anlage 3.2
Bericht: 
Az.: IBU 3031.22
Bauvorhaben: IBU 3031.22
Datum:
01.12.2022Bohrung Nr RKB 1 /Blatt 1
1 2 3 4 5 6
Bis
. . . . m
unter
Ansatz-
punkt
a) Benennung der Bodenart
und Beimengungen
b) Ergänzende Bemerkungen 1)
c) Beschaffenheit
nach Bohrgut
f) Übliche
Benennung
d) Beschaffenheit
nach Bohrvorgang
g) Geologische 1)
Benennung
e) Farbe
h)
1)
Gruppe
i) Kalk-
gehalt
Bemerkungen
Sonderprobe
Wasserführung
Bohrwerkzeuge
Kernverlust
Sonstiges
Entnommene
Proben
Art Nr.
Tiefe
in m
(Unter-
kante)
1) Eintragung nimmt der wissenschaftliche Bearbeiter vor.
a)
b)
c)
f)
d)
g)
e)
h) i)
Asphalt
schwarz
0,22
a)
b)
c)
f)
d)
g)
e)
h) i)
Schotter, f
grau
0,80
a)
b)
c)
f)
d)
g)
e)
h) i)
A (S, u, g'), f
graubraun
1,80
a)
b)
c)
f)
d)
g)
e)
h) i)
Mg (S, u, g'), f
graubraun
3,00
a)
b)
c)
f)
d)
g)
e)
h) i)
66 von 76 in Zusammenstellung
Schichtenverzeichnis
Anlage 3.3
Bericht: 
Az.: IBU 3031.22
Bauvorhaben: IBU 3031.22
Datum:
01.12.2022Bohrung Nr RKB 2 /Blatt 1
1 2 3 4 5 6
Bis
. . . . m
unter
Ansatz-
punkt
a) Benennung der Bodenart
und Beimengungen
b) Ergänzende Bemerkungen 1)
c) Beschaffenheit
nach Bohrgut
f) Übliche
Benennung
d) Beschaffenheit
nach Bohrvorgang
g) Geologische 1)
Benennung
e) Farbe
h)
1)
Gruppe
i) Kalk-
gehalt
Bemerkungen
Sonderprobe
Wasserführung
Bohrwerkzeuge
Kernverlust
Sonstiges
Entnommene
Proben
Art Nr.
Tiefe
in m
(Unter-
kante)
1) Eintragung nimmt der wissenschaftliche Bearbeiter vor.
a)
b)
c)
f)
d)
g)
e)
h) i)
Asphalt
schwarz
0,22
a)
b)
c)
f)
d)
g)
e)
h) i)
Schotter, f
grau
0,80
a)
b)
c)
f)
d)
g)
e)
h) i)
A (S, u, g', an der Schichtunterkante Vlies), f
graubraun
1,90
a)
b)
c)
f)
d)
g)
e)
h) i)
Mg (S, u, g'), f
graubraun
3,00
a)
b)
c)
f)
d)
g)
e)
h) i)
67 von 76 in Zusammenstellung
Schichtenverzeichnis
Anlage 3.4
Bericht: 
Az.: IBU 3031.22
Bauvorhaben: IBU 3031.22
Datum:
01.12.2022Bohrung Nr RKB 3 /Blatt 1
1 2 3 4 5 6
Bis
. . . . m
unter
Ansatz-
punkt
a) Benennung der Bodenart
und Beimengungen
b) Ergänzende Bemerkungen 1)
c) Beschaffenheit
nach Bohrgut
f) Übliche
Benennung
d) Beschaffenheit
nach Bohrvorgang
g) Geologische 1)
Benennung
e) Farbe
h)
1)
Gruppe
i) Kalk-
gehalt
Bemerkungen
Sonderprobe
Wasserführung
Bohrwerkzeuge
Kernverlust
Sonstiges
Entnommene
Proben
Art Nr.
Tiefe
in m
(Unter-
kante)
1) Eintragung nimmt der wissenschaftliche Bearbeiter vor.
a)
b)
c)
f)
d)
g)
e)
h) i)
Mu, f
dunkelbraun
0,40
a)
b)
c)
f)
d)
g)
e)
h) i)
A (S, u', g'), f
graubraun
2,00
a)
b)
c)
f)
d)
g)
e)
h) i)
Mg (S, u, g'), f
graubraun
3,00
a)
b)
c)
f)
d)
g)
e)
h) i)
a)
b)
c)
f)
d)
g)
e)
h) i)
68 von 76 in Zusammenstellung
Schichtenverzeichnis
Anlage 3.5
Bericht: 
Az.: IBU 3031.22
Bauvorhaben: IBU 3031.22
Datum:
01.12.2022Bohrung Nr RKB 4 /Blatt 1
1 2 3 4 5 6
Bis
. . . . m
unter
Ansatz-
punkt
a) Benennung der Bodenart
und Beimengungen
b) Ergänzende Bemerkungen 1)
c) Beschaffenheit
nach Bohrgut
f) Übliche
Benennung
d) Beschaffenheit
nach Bohrvorgang
g) Geologische 1)
Benennung
e) Farbe
h)
1)
Gruppe
i) Kalk-
gehalt
Bemerkungen
Sonderprobe
Wasserführung
Bohrwerkzeuge
Kernverlust
Sonstiges
Entnommene
Proben
Art Nr.
Tiefe
in m
(Unter-
kante)
1) Eintragung nimmt der wissenschaftliche Bearbeiter vor.
a)
b)
c)
f)
d)
g)
e)
h) i)
Mu, f
dunkelbraun
0,40
a)
b)
c)
f)
d)
g)
e)
h) i)
A (S, u), f'
grau
0,90
a)
b)
c)
f)
d)
g)
e)
h) i)
A (S, g'), f
braun
1,10
a)
b)
c)
f)
d)
g)
e)
h) i)
A (S, u, g'), f
graubraun
2,20
a)
b)
c)
f)
d)
g)
e)
h) i)
Mg (S, u, g'), f
graubraun
3,00
69 von 76 in Zusammenstellung
Aufschluss/ Ent- Bodenart/ Boden- Konsis- Korn- Trocken- Wasser- Kalk- Glüh- k - Wert
Bezeichnung nahme- Bezeichnung gruppe tenz w L wP IC dichte dichte gehalt gehalt verlust wPr rPr n bei j c
[m] art DIN 4023 DIN 18196 [%] [%] [t/m³] [t/m³] [%] [%] [%] [%] [g/cm³] rPr [°] [kN/m²] [m/s]
RKB 4 0,4 - 0,9 g S, u* TL fest 29,9 15,1 1,56 6,8 3,5E-07
RKB 4 1,1 - 2,2 g S, u, g' ST halbfest 31,1 15,9 1,16 13,5 6,9E-07
Ingenieurbüro für Baugrund und Umwelt Pabst
Bodenbeschreibung Ergebnisse Entnahme
Anlage: 4.1 
Zustandsgrenzen Proctorversuch Scherfestigkeit
IBU 3031.22
BMW Group, Werk 07.10 Leipzig 
Radar Verkehrsanbindung BMW Allee Tor 2
70 von 76 in Zusammenstellung
Schlämmkorn Siebkorn
Schluffkorn Sandkorn Kieskorn
Feinstes Steine
Fein- Mittel- Grob- Fein- Mittel- Grob- Fein- Mittel- Grob-
Korndurchmesser d in mm
Massenanteile der Körner < d in % der Gesamtmenge
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
0.001 0.002 0.006 0.01 0.02 0.06 0.1 0.2 0.6 1 2 6 10 20 60 100
Bodenart/Bezeichnung nach DIN 4023:
Bodengruppe nach DIN 18196:
U/Cc:
Probe trocken [g]:
Wassergehalt [%]:
Feinkorngehalt [%]:
Durchlässigkeit [m/s]:
S, 
_
u
TL
29.0/0.4
880,1
6,8
43,1
 3.5 * 10
-7
IBU 3031.22
Anlage 4.2Bemerkungen:
Aufschluss:....................................  RK B 4
Tiefe:.............................................   0,4 - 0,9 m
Probe entnommen am:..................  01.12.2022
Probe entnommen von:.................  Sahm
Bearbeiter:  Sahm Datum:  05.12.2022
3031-Anlage4-2.kvs
Korngrößenverteilung
nach DIN EN ISO 17892-4
BMW Group, Werk 07.10 Leipzig
   
8 31,540.50.250.1253
gepr.: Pa
Ingenieurbüro für Baugrund und Umwelt Pabst
Am Gleis 5
01723 Grumbach
Telefon: [TELEFONNUMMER ENTFERNT]  Telefax [TELEFONNUMMER ENTFERNT]
Radar Verkehrsanbindung BMW-Allee Tor 2
71 von 76 in Zusammenstellung
Schlämmkorn Siebkorn
Schluffkorn Sandkorn Kieskorn
Feinstes Steine
Fein- Mittel- Grob- Fein- Mittel- Grob- Fein- Mittel- Grob-
Korndurchmesser d in mm
Massenanteile der Körner < d in % der Gesamtmenge
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
0.001 0.002 0.006 0.01 0.02 0.06 0.1 0.2 0.6 1 2 6 10 20 60 100
Bodenart/Bezeichnung nach DIN 4023:
Bodengruppe nach DIN 18196:
U/Cc:
Probe trocken [g]:
Wassergehalt [%]:
Feinkorngehalt [%]:
Durchlässigkeit [m/s]:
S, u, g'
ST
34.1/1.9
927,0
13,5
27,5
 6.9 * 10
-7
IBU 3031.22
Anlage 4.3Bemerkungen:
Aufschluss:....................................  RK B 4
Tiefe:.............................................   1,1 - 2,2 m
Probe entnommen am:..................  01.12.2022
Probe entnommen von:.................  Sahm
Bearbeiter:  Sahm Datum:  05.12.2022
3031-Anlage4-3.kvs
Korngrößenverteilung
nach DIN EN ISO 17892-4
BMW Group, Werk 07.10 Leipzig
   
8 31,540.50.250.1253
gepr.: Pa
Ingenieurbüro für Baugrund und Umwelt Pabst
Am Gleis 5
01723 Grumbach
Telefon: [TELEFONNUMMER ENTFERNT]  Telefax [TELEFONNUMMER ENTFERNT]
Radar Verkehrsanbindung BMW-Allee Tor 2
72 von 76 in Zusammenstellung
Plastizitätsdiagramm
0 10 20 30 40 50 60 70 8035
Fließgrenze w L [%]
0
10
20
30
40
50
7
4
Plastizitätszahl I P [%]
A-Linie IP = 0,73 * (wL - 20)
Sand-Schluff-
Gemische SU
Zwischenbereich
Sand-Ton-
Gemische ST
leicht
plastische
Tone TL
mittelplastische
Tone TM
ausgeprägt
plastische
Tone TA
Tone mit organischen
Beimengungen, organische Tone OT
und ausgeprägt
zusammendrückbare Schluffe UASchluffe
mit organi-
schen Beimen-
gungen und organo-
gene Schluffe OU
und mittelplastische
Schluffe UMleicht plasti-
sche Schluffe UL
X O
0 10 20 30 40 50 60 70 80
Plastizitätsbereich (w L bis w P) [%]
wP wL
10 15 20 25 30 35 40
Schlagzahl
Wassergehalt w [%]
24.0
26.0
28.0
30.0
32.0
34.0
36.0
38.0
IC = 1.56 Zustandsform
0.00
flüssig
0.50
breiig
0.75
weich
1.00
steifhalbfest
Wassergehalt w =   5.3 %
Fließgrenze w
L =  29.9 %
Ausrollgrenze w P =  15.1 %
Plastizitätszahl I P =  14.8 %
Konsistenzzahl I C =  1.56 
Anteil Überkorn ü =  29.7 %
Wassergeh. Überk. w
Ü =   1.9 %
Korr. Wassergehalt =   6.8 %
Ingenieurbüro für Baugrund und Umwelt Pabst
Am Gleis 5
01723 Grumbach
Telefon: [TELEFONNUMMER ENTFERNT]  Telefax: [TELEFONNUMMER ENTFERNT]
 
 
 
Bearbeiter:  Sahm Datum:  05.12.2022
Aufschluss:....................................  RK B 4
Tiefe:.............................................   0,4 - 0,9 m
Probe entnommen am:..................  01.12.2022
Probe entnommen von:.................  Sahm
Bodenart nach DIN 4022 - 1:........  S, 
_
u
IBU 3031.22 Anlage 4.4
BMW Group, Werk 07.10 Leipzig
Radar Verkehrsanbindung BMW-Allee Tor 2
Zustandsgrenzen nach DIN EN ISO 17892-12
Bestimmung der Fließ- und Ausrollgrenze
73 von 76 in Zusammenstellung
Plastizitätsdiagramm
0 10 20 30 40 50 60 70 8035
Fließgrenze w L [%]
0
10
20
30
40
50
7
4
Plastizitätszahl I P [%]
A-Linie IP = 0,73 * (wL - 20)
Sand-Schluff-
Gemische SU
Zwischenbereich
Sand-Ton-
Gemische ST
leicht
plastische
Tone TL
mittelplastische
Tone TM
ausgeprägt
plastische
Tone TA
Tone mit organischen
Beimengungen, organische Tone OT
und ausgeprägt
zusammendrückbare Schluffe UASchluffe
mit organi-
schen Beimen-
gungen und organo-
gene Schluffe OU
und mittelplastische
Schluffe UMleicht plasti-
sche Schluffe UL
X O
0 10 20 30 40 50 60 70 80
Plastizitätsbereich (w L bis w P) [%]
wP wL
10 15 20 25 30 35 40
Schlagzahl
Wassergehalt w [%]
28.0
30.0
32.0
34.0
36.0
38.0
IC = 1.16 Zustandsform
0.00
flüssig
0.50
breiig
0.75
weich
1.00
steifhalbfest
Wassergehalt w =   8.8 %
Fließgrenze w
L =  31.1 %
Ausrollgrenze w P =  15.9 %
Plastizitätszahl I P =  15.2 %
Konsistenzzahl I C =  1.16 
Anteil Überkorn ü =  40.9 %
Wassergeh. Überk. w
Ü =   2.1 %
Korr. Wassergehalt =  13.5 %
Ingenieurbüro für Baugrund und Umwelt Pabst
Am Gleis 5
01723 Grumbach
Telefon: [TELEFONNUMMER ENTFERNT]  Telefax: [TELEFONNUMMER ENTFERNT]
 
 
 
Bearbeiter:  Sahm Datum:  05.12.2022
Aufschluss:....................................  RK B 4
Tiefe:.............................................   1,1 - 2,2 m
Probe entnommen am:..................  01.12.2022
Probe entnommen von:.................  Sahm
Bodenart nach DIN 4022 - 1:........  S, u, g'
IBU 3031.22 Anlage 4.5
BMW Group, Werk 07.10 Leipzig
Radar Verkehrsanbindung BMW-Allee Tor 2
Zustandsgrenzen nach DIN EN ISO 17892-12
Bestimmung der Fließ- und Ausrollgrenze
74 von 76 in Zusammenstellung
Ingenieurbüro für Baugrund und Umwelt Pabst 
 
IBU 3031.22 BMW Group, Werk 07.10 Leipzig 
Radar Verkehrsanbindung BMW-Allee Tor 2 
Anlage 5.1 
 
Entnahmeprotokoll 
 
 
Auftraggeber: BMW Group  
   
Probenentnahme: Hr. Sahm (IBU Pabst)
  
 
 
 
Probenbezeichnung: MP 1 AP 1 
Entnahmestelle: RKB 1: 0,80 – 3,00 m 
RKB 2: 0,80 – 3,00 m 
RKB 3: 0,40 – 3,00 m 
RKB 4: 0,40 – 3,00 m 
RKB 1: 0,00 - 0,22 m 
RKB 2: 0,00 - 0,22 m 
Entnahmedatum: 01.12.2022 01.12.2022 
   
Beschreibung der Probenahme:   
Art des Probenbehälters: PE-Eimer, Bodenglas,  
Methanolglas PE-Becher 
Art des Verschlusses  Kunststoff Kunststoff 
Probenmenge: 2.500 ml 1.000 ml 
Einzel-/Mischprobe: Mischprobe aus 9 Einzelproben Mischprobe aus 2 Einz elproben 
Herstellung der Mischprobe: vor Ort vor Ort 
   
Beschreibung der Probe:   
Aussehen/Farbe: braun, grau schwarz 
Geruch: Erdgeruch, teilweise schwacher 
Kalkgeruch schwacher Teergeruch 
Probenart: Boden (Sande) Asphalt 
Verschmutzung/ 
Verschmutzungsart: Wurzeln, Vlies keine 
Einflüsse auf die Probe: -- -- 
Besonderheiten/Bemerkungen: -- -- 
   
Probenüberführung:   
Stabilisierung: Methanol keine 
Transport- und 
Lagerungsbedingungen: kühl und dunkel kühl und dunkel 
75 von 76 in Zusammenstellung
Station Gradiente[m] Höhe bestehendes Gelände[m ü.NN]Höhe Gradiente    [m ü.NN]Geländehöhe über Gradiente[m ü.NN]
Krümmung1RRechtsLinksKurve
QuerneigungLinker FahrbahnrandRechter Fahrbahnrandli. FBRre. FBRΔs = dQ * a
0+000.00
0+005.94
0+013.87
0+021.800+025.000+030.63
0+039.64
0+048.110+050.00
0+075.00
0+093.950+094.770+098.510+100.000+103.06
0+125.000+130.510+131.940+133.36
0+150.00
0+163.450+166.020+168.590+171.04
132.48
132.44
132.55
133.49132.03131.73
131.44
131.27131.28
131.31
131.33131.33131.32131.33131.32
131.04130.96130.94130.92
130.57
130.34130.21130.13
132.47
132.44
132.33
132.06131.92131.68
131.38
131.29131.30
131.33
131.36131.36131.34131.33131.30
131.00130.92130.90130.87
130.55
130.28130.23130.16130.08
0.02
0.00
0.22
1.43-0.100.06
0.06
0.020.02
0.02
0.030.030.02-0.010.02
-0.040.040.040.05
-0.03
0.050.020.03
R=00L=38.83mA=30.00L=9.00mR=100.00mL=90.58mA=30.00L=9.00mR=00L=23.64m
132.41
131.36
130.90
130.23
131.28
+0.14%58.87m
-1.95%34.08m
-2.98%5.85m
-1.38%33.43m
-0.41%13.87m
-4.37%25.76m
HWT = 400.000 mT = 7.929 mf = 0.079 mkm = 0+013.874hTS = 132.409 m
HWT = 600.000 mT = 4.557 mf = 0.017 mkm = 0+098.508hTS = 131.362 mHWT = 500.000 mT = 1.429 mf = 0.002 mkm = 0+131.935hTS = 130.899 mHWT = 500.000 mT = 2.571 mf = 0.007 mkm = 0+166.018hTS = 130.233 m
HWT = 400.000 mT = 9.012 mf = 0.102 mkm = 0+039.635hTS = 131.282 m
AAAA
AAAA
AAAE
AE AE AE AE
BAUANFANG
BAUENDEAnschluss an BMW Allee ( Bestand)
2.50%-2.50%
2.50%-2.50%
2.50%-2.50%
Zufahrt BMW AlleeM=1 : 250Überhoehung= 10.0129.50 ue. NN
130.060.02
0+048.65131.27131.290.02
0+038.830
0+047.830
0+138.406
0+147.406
20238-22-830
GEPR:
NAME:
NAME:
ISCGEZ:ANA
VORENTWURF
PLANINHALT:
PROJEKT:
INDEX:
DATUM:
DATUM:
NOM:BEARB:
1:250PLAN-NR:
LEGENDE:
AUFTRAGGEBER:
SB02 ZEICHNUNGSTYP:INFRASTRUKTUR
PLANER:
ÄNDERUNG:
AUFTRAGS-NR:
MASZSTAB:
DATE:
UNTERSCHRIFT:
Tangentenschnittpunktx %
-x %x mHWT = 500.000 mf  =  0.101 mkm  =  0+010.053hTS  =  132.447 mx m
AbtragAuftrag
Werksausbau BMW Werk Leipzig
ANA/ISC
12/2212/2212/22 Riesaer Str. 10004319 Leipzig
Zufahrt BMW AlleeBMW AGBMW Werk LeipzigBMW Allee.104349 Leipzig
Zufahrt-BMW-AlleeHöhenplanBau- km 0+000.000 bis 0+171.040
76 von 76 in Zusammenstellung