Đường cao tốc Vinh – Thanh Thủy

Đường cao tốc Vinh – Thanh Thủy (ký hiệu toàn tuyến là CT.17) là một dự án đường cao tốc thuộc hệ thống đường cao tốc Việt Nam, nằm hoàn toàn trên địa bàn tỉnh Nghệ An. Dự án có tổng chiều dài giai đoạn 1 khoảng 60 km, điểm đầu giao với đường cao tốc Diễn Châu – Bãi Vọt (thuộc tuyến cao tốc Bắc – Nam phía Đông) tại xã Hưng Nguyên, điểm cuối tại khu vực cửa khẩu Thanh Thủy thuộc xã Kim Bảng, nơi tiếp giáp với biên giới Việt Nam – Lào. Tuyến đường được kỳ vọng sẽ hoàn thiện mạng lưới đường bộ cao tốc kết nối Việt Nam – Lào, tạo ra một trục giao thông chiến lược theo hướng Đông – Tây, kết nối từ cảng biển nước sâu Cửa Lò đến cửa khẩu quốc tế Thanh Thủy. Dự án có tổng mức đầu tư khoảng 23.940 tỷ đồng, được triển khai theo hình thức đầu tư công, dự kiến khởi công trong tháng 5 năm 2026 và hoàn thành vào cuối năm 2028.

Bối cảnh và lịch sử hình thành

Nhu cầu kết nối vùng và liên kết quốc tế 
Khu vực Bắc Trung Bộ của Việt Nam từ lâu đã được xác định là một trong những cửa ngõ quan trọng ra Biển Đông cho các quốc gia nằm sâu trong lục địa, đặc biệt là Lào và khu vực Đông Bắc Thái Lan. Tuyến hành lang kinh tế Đông – Tây, bao gồm nhiều nhánh kết nối các cảng biển của Việt Nam với Lào, đã được Chính phủ Việt Nam và Chính phủ Lào thống nhất phát triển từ đầu những năm 2000. Trong đó, cặp cửa khẩu quốc tế Thanh Thủy (Việt Nam) – Nậm On (Lào) tại tỉnh Nghệ An được đánh giá là có vị trí địa lý chiến lược, là điểm kết nối ngắn nhất từ Thủ đô Viêng Chăn của Lào đến các cảng biển nước sâu tại khu vực Vinh – Cửa Lò.

Tuy nhiên, hạ tầng giao thông kết nối từ cửa khẩu Thanh Thủy về vùng đồng bằng ven biển Nghệ An chủ yếu dựa vào Quốc lộ 46, một tuyến đường bộ cấp thấp, nhiều đoạn quanh co, xuống cấp và thường xuyên bị quá tải. Việc vận chuyển hàng hóa, đặc biệt là các mặt hàng nông, lâm sản và khoáng sản từ Lào về Việt Nam và ngược lại gặp nhiều khó khăn, chi phí logistics cao, làm giảm sức cạnh tranh của hàng hóa hai nước. Theo đánh giá của các chuyên gia, kim ngạch thương mại hai chiều Việt Nam – Lào có tiềm năng tăng trưởng mạnh mẽ, với mục tiêu đạt 10 tỷ USD trong tương lai gần, nhưng cơ sở hạ tầng giao thông hạn chế là một trong những rào cản chính.

Bên cạnh đó, sự phát triển của Khu kinh tế Đông Nam Nghệ An và các khu công nghiệp dọc theo hành lang Quốc lộ 1 và đường cao tốc Bắc – Nam phía Đông đã tạo ra một lượng lớn nhu cầu vận tải hàng hóa và hành khách. Việc xây dựng một tuyến cao tốc hiện đại kết nối trực tiếp từ cửa khẩu Thanh Thủy đến mạng lưới cao tốc quốc gia được coi là yêu cầu cấp thiết để khai thông nút thắt hạ tầng, tạo động lực phát triển kinh tế – xã hội cho cả khu vực miền Tây Nghệ An và tăng cường kết nối liên vùng, liên quốc gia.

Quá trình hoạch định và phê duyệt chủ trương đầu tư 
Ý tưởng về một tuyến đường cao tốc kết nối Vinh với cửa khẩu Thanh Thủy đã được đề cập trong các quy hoạch giao thông vận tải từ đầu những năm 2010. Tuy nhiên, phải đến sau khi tuyến cao tốc Bắc – Nam phía Đông đoạn Diễn Châu – Bãi Vọt được khởi công và hình thành rõ nét, ý tưởng này mới được cụ thể hóa. Năm 2021, tuyến đường được đưa vào Quy hoạch mạng lưới đường bộ thời kỳ 2021–2030, tầm nhìn đến năm 2050 với ký hiệu CT.17.

Trong các năm 2022–2024, tỉnh Nghệ An đã tích cực phối hợp với các bộ, ngành trung ương để hoàn thiện hồ sơ đề xuất chủ trương đầu tư. Nhiều hội thảo, cuộc họp đã được tổ chức để đánh giá tính khả thi, hiệu quả kinh tế – xã hội và các phương án kỹ thuật. Đến cuối năm 2025, tại Kỳ họp thứ 10, Quốc hội Việt Nam khóa XV đã chính thức thông qua Nghị quyết số 255/2025/QH15 về chủ trương đầu tư Dự án đầu tư xây dựng đường bộ cao tốc Vinh – Thanh Thủy.

Tiếp theo đó, ngày 11 tháng 3 năm 2026, Chính phủ Việt Nam ban hành Nghị quyết số 42/NQ-CP để cụ thể hóa và triển khai nghị quyết của Quốc hội. Theo nghị quyết này, Chủ tịch Ủy ban nhân dân tỉnh Nghệ An được giao thực hiện thẩm quyền của người quyết định đầu tư, trực tiếp tổ chức lập, thẩm định và phê duyệt dự án, cũng như tổ chức thẩm định báo cáo đánh giá tác động môi trường. Nghị quyết cũng cho phép áp dụng hình thức chỉ định thầu đối với các gói thầu tư vấn, bồi thường, hỗ trợ và tái định cư, nhằm rút ngắn thời gian thực hiện các thủ tục hành chính.

Bối cảnh hành chính và những điều chỉnh 
Quá trình chuẩn bị đầu tư và triển khai dự án diễn ra trong bối cảnh có sự thay đổi lớn về mô hình tổ chức chính quyền địa phương. Theo Nghị quyết số 202/2025/QH15 của Quốc hội, có hiệu lực từ ngày 12 tháng 6 năm 2025, Việt Nam đã tiến hành sáp nhập nhiều đơn vị hành chính cấp tỉnh và bãi bỏ cấp huyện. Tỉnh Nghệ An, nơi tuyến cao tốc đi qua, không nằm trong diện sáp nhập, nhưng việc bãi bỏ cấp huyện đã dẫn đến sự thay đổi trong cơ cấu quản lý nhà nước tại địa phương. Trong bài viết này, để phản ánh đúng thực tế hành chính hiện tại, các địa danh cấp xã được đề cập sẽ không gắn với đơn vị hành chính cấp huyện như trước đây, mà chỉ được xác định là các xã trực thuộc tỉnh Nghệ An. Điều này ảnh hưởng trực tiếp đến công tác giải phóng mặt bằng, bồi thường và tái định cư, khi mà các xã trực tiếp đảm nhận vai trò chủ đầu tư cho các dự án thành phần giải phóng mặt bằng.

Thông số kỹ thuật và thiết kế

Quy mô và tiêu chuẩn 
Dự án đường cao tốc Vinh – Thanh Thủy được thiết kế theo tiêu chuẩn đường cao tốc loại A của Việt Nam, với quy hoạch tổng thể là 6 làn xe cơ giới và 2 làn dừng khẩn cấp. Tuy nhiên, trong giai đoạn 1, tuyến đường sẽ được xây dựng với quy mô 4 làn xe hoàn chỉnh, nền đường và các công trình cầu, hầm được thiết kế với bề rộng đủ để mở rộng lên 6 làn xe trong tương lai.

Các thông số kỹ thuật chính bao gồm:
   Chiều dài tuyến (giai đoạn 1): Khoảng 60 km.
   Tốc độ thiết kế: 80 – 120 km/h, tùy thuộc vào điều kiện địa hình từng đoạn. Các đoạn tuyến đi qua khu vực đồng bằng ven biển có thể đạt tốc độ 100–120 km/h, trong khi các đoạn qua vùng đồi núi phía Tây có tốc độ thiết kế từ 60–80 km/h.
   Bề rộng nền đường: 24,75 m cho đoạn 4 làn xe (giai đoạn 1), đảm bảo đủ không gian để mở rộng lên 32,25 m cho quy mô 6 làn xe (giai đoạn hoàn chỉnh).
   Bề rộng làn xe: 3,75 m/làn.
   Dải phân cách giữa: Có dải phân cách cứng bằng bê tông, đảm bảo an toàn giao thông.
   Hệ thống cầu: Trên toàn tuyến dự kiến xây dựng nhiều cầu vượt sông, suối và cầu vượt đường ngang. Các cầu đều được thiết kế vĩnh cửu bằng bê tông cốt thép dự ứng lực, có bề rộng phù hợp với quy mô 6 làn xe để đảm bảo tính đồng bộ khi nâng cấp trong tương lai.

Hướng tuyến và các điểm kết nối chính 
Tuyến cao tốc có điểm đầu tại nút giao Hưng Tây, nơi giao cắt với đường cao tốc Diễn Châu – Bãi Vọt (thuộc hệ thống cao tốc Bắc – Nam phía Đông, ký hiệu CT.01) và Quốc lộ 46, thuộc địa phận xã Hưng Nguyên, tỉnh Nghệ An. Từ đây, tuyến đi theo hướng Tây Bắc, cơ bản bám sát hành lang Quốc lộ 46 hiện hữu, đi qua địa phận các xã: Hưng Nguyên, Kim Liên, Đại Huệ, Vạn An, Nam Đàn, Xuân Lâm, Hoa Quân, Sơn Lâm và Kim Bảng. Điểm cuối giai đoạn 1 nằm tại khu vực cửa khẩu Thanh Thủy, xã Kim Bảng, kết nối với tuyến đường cao tốc Viêng Chăn – Pakxan – Thanh Thủy của Lào trong tương lai.

Một đoạn của tuyến cao tốc Vinh – Thanh Thủy, cụ thể là đoạn từ nút giao Rộ (xã Kim Bảng) đến nút giao Hưng Tây (xã Hưng Nguyên), sẽ được tích hợp vào tuyến cao tốc Bắc – Nam phía Tây (ký hiệu CT.02). Đây là một giải pháp kỹ thuật nhằm tối ưu hóa đầu tư và tránh chồng lấn quy hoạch. Trong tương lai, khi tuyến cao tốc Bắc – Nam phía Tây được triển khai toàn bộ, đoạn tuyến này sẽ đóng vai trò như một phần của hành lang giao thông chiến lược quốc gia.

Các công trình trên tuyến 
Dự án bao gồm việc xây dựng mới nhiều công trình cầu, hầm chui dân sinh, và các nút giao khác mức. Một số công trình tiêu biểu dự kiến:
   **Cầu vượt sông Lam:** Đây là một trong những hạng mục quan trọng và có quy mô lớn nhất trên tuyến, vượt qua sông Lam tại khu vực ranh giới giữa các xã Vạn An và Bích Hào.
   **Hệ thống nút giao khác mức:** Dự kiến có 6 nút giao chính trên toàn tuyến giai đoạn 1, kết nối với các tuyến đường huyết mạch như Quốc lộ 46, Quốc lộ 15, và các đường tỉnh lộ quan trọng.
   **Trạm dừng nghỉ:** Theo quy hoạch, trên tuyến sẽ bố trí ít nhất một trạm dừng nghỉ đạt tiêu chuẩn, cung cấp các dịch vụ thiết yếu cho người và phương tiện tham gia giao thông.

Quá trình xây dựng và triển khai

Công tác chuẩn bị đầu tư và giải phóng mặt bằng 
Sau khi có nghị quyết của Quốc hội và Chính phủ, tỉnh Nghệ An đã khẩn trương bắt tay vào công tác chuẩn bị đầu tư. Dự án được chia thành 10 dự án thành phần, bao gồm 1 dự án thành phần xây dựng tuyến chính do Ban Quản lý dự án công trình giao thông tỉnh Nghệ An làm chủ đầu tư, và 9 dự án thành phần bồi thường, hỗ trợ, tái định cư do Ủy ban nhân dân các xã có tuyến đi qua làm chủ đầu tư.

Công tác giải phóng mặt bằng là một trong những thách thức lớn nhất của dự án. Theo thống kê, toàn tuyến có 2.688 hộ dân bị ảnh hưởng, trong đó có 331 hộ bị ảnh hưởng đến đất ở, 2.357 hộ bị ảnh hưởng đến đất nông nghiệp và lâm nghiệp, cùng với 274 ngôi mộ cần phải di dời. Ngoài ra, việc di dời các công trình hạ tầng kỹ thuật như đường điện cao thế (500kV, 220kV, 110kV), hệ thống viễn thông và cấp nước cũng là một nhiệm vụ phức tạp, đòi hỏi sự phối hợp chặt chẽ giữa chính quyền địa phương và các cơ quan quản lý chuyên ngành.

Để đảm bảo tiến độ khởi công, tỉnh Nghệ An đã đặt ra các mốc thời gian cụ thể: hoàn thành việc kiểm đếm, xác định giá đất và chi trả bồi thường trước ngày 30 tháng 4 năm 2026; xây dựng hoàn chỉnh các khu tái định cư trước ngày 30 tháng 6 năm 2026; và hoàn tất việc bố trí tái định cư cho các hộ dân trước cuối tháng 8 năm 2026. Tỉnh cũng đã bố trí 600 tỷ đồng từ ngân sách để phục vụ cho công tác giải phóng mặt bằng của các xã.

Tiến độ thi công dự kiến 
Theo kế hoạch ban đầu được Quốc hội phê duyệt, dự án sẽ được thực hiện trong giai đoạn 2025–2029, với mục tiêu hoàn thành và đưa vào khai thác trong năm 2029. Tuy nhiên, với sự chỉ đạo quyết liệt từ Chính phủ và chính quyền địa phương, tỉnh Nghệ An đã đặt mục tiêu đẩy nhanh tiến độ, phấn đấu khởi công dự án vào ngày 19 tháng 5 năm 2026 và hoàn thành toàn bộ công trình vào cuối năm 2028, rút ngắn thời gian thi công khoảng một năm so với kế hoạch. Việc đẩy nhanh tiến độ này được kỳ vọng sẽ sớm phát huy hiệu quả đầu tư, đáp ứng nhu cầu cấp bách về kết nối giao thông và thúc đẩy phát triển kinh tế – xã hội của khu vực.

Dự kiến, trong tháng 5 năm 2026, từ 1 đến 2 gói thầu xây lắp đầu tiên sẽ được phê duyệt và khởi công, đánh dấu cột mốc quan trọng bắt đầu giai đoạn thi công chính của dự án.

Nguồn vốn và cơ chế đầu tư 
Tổng mức đầu tư của dự án là 23.940,34 tỷ đồng, được huy động từ nguồn vốn ngân sách nhà nước, bao gồm ngân sách trung ương và ngân sách địa phương. Chính phủ đã đề xuất và được Quốc hội cho phép áp dụng một số cơ chế đặc thù để đẩy nhanh tiến độ thực hiện, bao gồm việc chỉ định thầu đối với các gói thầu tư vấn, bồi thường, hỗ trợ và tái định cư. Bộ Xây dựng được giao chủ trì, phối hợp với Bộ Tài chính và các bộ, ngành liên quan để xây dựng phương án thu hồi vốn đầu tư sau khi công trình hoàn thành và đưa vào khai thác.

Tác động và ý nghĩa

Tác động đến phát triển kinh tế – xã hội 
Theo đánh giá của nhiều chuyên gia và nhà quản lý, đường cao tốc Vinh – Thanh Thủy được kỳ vọng sẽ tạo ra một cú hích mạnh mẽ cho sự phát triển kinh tế – xã hội của tỉnh Nghệ An nói riêng và khu vực Bắc Trung Bộ nói chung. Khi hoàn thành, tuyến đường sẽ rút ngắn đáng kể thời gian di chuyển từ cửa khẩu Thanh Thủy đến thành phố Vinh và các cảng biển, từ khoảng 2 giờ xuống chỉ còn khoảng 45–60 phút. Điều này sẽ giúp giảm chi phí logistics, tăng sức cạnh tranh cho hàng hóa xuất nhập khẩu, đặc biệt là các mặt hàng nông, lâm sản từ Lào và các tỉnh miền Tây Nghệ An.

Tuyến đường cũng được kỳ vọng sẽ thúc đẩy sự phát triển của các khu công nghiệp, cụm công nghiệp dọc hành lang Quốc lộ 46, thu hút đầu tư vào lĩnh vực chế biến nông lâm sản, kho vận, và du lịch. Đặc biệt, với việc kết nối trực tiếp vào hệ thống cao tốc Bắc – Nam, tuyến đường sẽ mở ra cơ hội giao thương rộng lớn hơn cho khu vực miền Tây Nghệ An, vốn được coi là vùng khó khăn của tỉnh. Dự án được nhận định sẽ góp phần thực hiện mục tiêu xóa đói giảm nghèo, thu hẹp khoảng cách phát triển giữa miền núi và đồng bằng.

Ý nghĩa về an ninh – quốc phòng và đối ngoại 
Bên cạnh ý nghĩa kinh tế, đường cao tốc Vinh – Thanh Thủy còn mang tầm quan trọng chiến lược về an ninh, quốc phòng và đối ngoại. Tuyến đường này là một phần trong dự án kết nối giao thông tổng thể giữa hai quốc gia Việt Nam và Lào, cụ thể là tuyến cao tốc Hà Nội – Viêng Chăn. Việc hoàn thành tuyến đường sẽ giúp tăng cường sự gắn kết hữu nghị, hợp tác toàn diện giữa hai Đảng, hai Nhà nước và nhân dân hai nước. Đây được xem là một dự án mang tính biểu tượng cho mối quan hệ đặc biệt Việt Nam – Lào trong giai đoạn mới.

Về mặt quốc phòng, tuyến cao tốc mới sẽ giúp cải thiện đáng kể năng lực cơ động của lực lượng vũ trang trong việc bảo vệ chủ quyền biên giới quốc gia và ứng phó với các tình huống khẩn cấp tại khu vực miền Tây Nghệ An.

Tác động môi trường và xã hội 
Như mọi dự án hạ tầng giao thông quy mô lớn, đường cao tốc Vinh – Thanh Thủy cũng đặt ra những vấn đề về tác động môi trường và xã hội cần được quan tâm giải quyết.

Tác động đến môi trường tự nhiên:**
Hướng tuyến đi qua một số khu vực có hệ sinh thái rừng và đồi núi, do đó sẽ không tránh khỏi việc phải chuyển đổi mục đích sử dụng đất rừng. Theo báo cáo đánh giá tác động môi trường đang được hoàn thiện, dự án sẽ có các biện pháp giảm thiểu tác động như trồng rừng thay thế, xây dựng hệ thống thoát nước và xử lý nước thải từ quá trình thi công, cũng như kiểm soát bụi và tiếng ồn. Chính phủ đã ủy quyền cho Chủ tịch UBND tỉnh Nghệ An phê duyệt báo cáo đánh giá tác động môi trường, nhằm đảm bảo tính chặt chẽ và phù hợp với điều kiện thực tế của địa phương.

Tác động đến đời sống dân sinh:**
Việc giải phóng mặt bằng với số lượng hơn 2.600 hộ dân bị ảnh hưởng là một vấn đề xã hội lớn. Công tác bồi thường, hỗ trợ và tái định cư được chính quyền tỉnh Nghệ An đặc biệt chú trọng. Mục tiêu đặt ra là đảm bảo cuộc sống của người dân sau khi di dời ít nhất là bằng hoặc tốt hơn nơi ở cũ. Việc xây dựng các khu tái định cư tập trung với đầy đủ hạ tầng kỹ thuật và xã hội đang được gấp rút triển khai. Tuy nhiên, theo ghi nhận của báo chí địa phương, tiến độ ở một số khâu chuẩn bị còn chậm, đặc biệt là việc lập và thẩm định báo cáo nghiên cứu khả thi của các dự án thành phần bồi thường, hỗ trợ, tái định cư. Điều này cho thấy những thách thức không nhỏ trong công tác đền bù, giải phóng mặt bằng đối với một dự án quy mô lớn.

Đánh giá và tranh cãi

Quan điểm ủng hộ 
Đại đa số ý kiến từ các cơ quan quản lý nhà nước, các chuyên gia kinh tế và chính quyền địa phương đều thể hiện sự ủng hộ mạnh mẽ đối với dự án. Họ cho rằng đây là một dự án "có tính lan tỏa cao", "mang tầm chiến lược quốc gia", không chỉ phục vụ lợi ích riêng của tỉnh Nghệ An mà còn vì lợi ích chung của cả khu vực và quốc gia. Đại biểu Quốc hội Hoàng Minh Hiếu, Ủy viên Thường trực Ủy ban Pháp luật và Tư pháp, nhấn mạnh rằng dự án hoàn toàn phù hợp với quy hoạch tổng thể quốc gia và có ý nghĩa đặc biệt quan trọng trong việc hiện thực hóa mục tiêu nâng kim ngạch thương mại hai chiều Việt Nam – Lào. Lãnh đạo tỉnh Nghệ An cũng nhiều lần khẳng định quyết tâm chính trị cao nhất để triển khai dự án đúng tiến độ, coi đây là một trong những nhiệm vụ trọng tâm hàng đầu.

Các vấn đề gây tranh luận và thách thức 
Mặc dù nhận được sự đồng thuận cao, quá trình chuẩn bị và triển khai dự án vẫn tồn tại một số vấn đề gây tranh luận và đặt ra những thách thức lớn.

Tiến độ giải phóng mặt bằng:**
Đây được xem là "nút thắt" lớn nhất. Mặc dù các mốc thời gian đã được đặt ra, nhưng theo báo cáo từ cuộc họp của UBND tỉnh Nghệ An vào giữa tháng 4 năm 2026, nhiều khâu vẫn còn chậm trễ. Việc lập, trình và thẩm định báo cáo nghiên cứu khả thi của 9 dự án thành phần bồi thường, hỗ trợ, tái định cư chưa đạt yêu cầu về mặt thời gian, gây lo ngại về khả năng hoàn thành chi trả bồi thường trước ngày 30 tháng 4 và bàn giao mặt bằng sạch cho nhà thầu thi công.

Quy mô đầu tư và phân kỳ:**
Một số ý kiến, trong đó có đại biểu Quốc hội Hoàng Minh Hiếu, đã đặt vấn đề về việc cân nhắc đầu tư tuyến đường với quy mô 6 làn xe ngay từ giai đoạn đầu, thay vì phân kỳ đầu tư 4 làn xe. Lập luận được đưa ra là việc đầu tư một lần theo quy mô hoàn chỉnh sẽ tiết kiệm chi phí tổng thể, tránh sự gián đoạn giao thông và phát sinh chi phí lớn khi nâng cấp mở rộng trong tương lai, đồng thời đáp ứng ngay được nhu cầu vận tải được dự báo sẽ tăng trưởng rất nhanh. Tuy nhiên, do hạn chế về nguồn lực ngân sách, phương án phân kỳ đầu tư vẫn được lựa chọn.

Nguồn vật liệu xây dựng:**
Đảm bảo nguồn cung cấp cát, đá, đất đắp nền đường là một thách thức không nhỏ đối với tất cả các dự án cao tốc tại Việt Nam. Đối với dự án Vinh – Thanh Thủy, việc khai thác các mỏ vật liệu dọc tuyến có thể gây ra những tác động tiêu cực đến môi trường và đời sống của người dân địa phương. Việc quản lý chặt chẽ hoạt động khai thác khoáng sản, kiểm soát giá cả và chất lượng vật liệu là một yêu cầu quan trọng để đảm bảo tiến độ và chất lượng công trình.

Triển vọng và kết nối trong tương lai 
Sau khi hoàn thành giai đoạn 1, tuyến đường cao tốc Vinh – Thanh Thủy sẽ không dừng lại ở quy mô 4 làn xe. Theo quy hoạch đã được phê duyệt, trong dài hạn, tuyến đường sẽ được nâng cấp mở rộng lên 6 làn xe hoàn chỉnh. Quan trọng hơn, dự án còn có giai đoạn 2 kéo dài từ nút giao Hưng Tây (xã Hưng Nguyên) về đến khu vực cảng Cửa Lò (phường Cửa Lò). Điều này sẽ tạo ra một trục giao thông hoàn chỉnh kết nối trực tiếp cảng biển nước sâu Cửa Lò với cửa khẩu quốc tế Thanh Thủy, đưa Nghệ An trở thành một trung tâm logistics quan trọng của khu vực Bắc Trung Bộ và là cửa ngõ ra biển thuận lợi nhất cho các tỉnh Trung và Hạ Lào.

Ở cấp độ liên quốc gia, tuyến đường Vinh – Thanh Thủy sẽ là một mắt xích quan trọng trong tuyến cao tốc xuyên Á, kết nối Thủ đô Hà Nội của Việt Nam với Thủ đô Viêng Chăn của Lào và xa hơn nữa là Bangkok của Thái Lan. Phía Lào cũng đang có kế hoạch phát triển tuyến đường cao tốc Viêng Chăn – Pakxan – Thanh Thủy để kết nối với phía Việt Nam. Sự đồng bộ về hạ tầng giao thông sẽ mở ra một chương mới trong hợp tác kinh tế, thương mại và du lịch giữa các quốc gia trên bán đảo Đông Dương, góp phần thúc đẩy hội nhập khu vực và quốc tế.

Chú thích

Liên kết ngoài 
 Cửa khẩu Thanh Thủy (Nghệ An)
 Đường cao tốc Diễn Châu – Bãi Vọt

Đường cao tốc Việt Nam
Giao thông Nghệ An
Công trình tương lai
Khởi đầu năm 2026 ở Việt Nam