U-180 (tàu ngầm Đức)

U-180 là một tàu ngầm vận tải  thuộc phân lớp Type IXD được Hải quân Đức Quốc Xã chế tạo trong Chiến tranh Thế giới thứ hai. Nhập biên chế năm 1942, nó chỉ thực hiện hai chuyến tuần tra, bao gồm một chuyến đi trao đổi nhân sự với tàu ngầm Nhật Bản I-29, và đánh chìm được hai tàu buôn với tổng tải trọng . Trong chuyến tuần tra cuối cùng, U-180 mất tích trong vịnh Biscay ngoài khơi Bordeaux từ ngày 23 tháng 8, 1944 mà không rõ nguyên nhân.

Thiết kế và chế tạo

Thiết kế 

Thiết kế của tàu ngầm Type IXD là một phiên bản mở rộng hơn đáng kể so với phân lớp Type IXC/40 dẫn trước, có tốc độ nhanh hơn nhưng kém cơ động hơn. Chúng có trọng lượng choán nước  khi nổi và  khi lặn. Con tàu có chiều dài chung , lớp vỏ trong chịu áp lực dài , mạn tàu rộng , chiều cao  và mớn nước .

Chúng trang bị hai động cơ diesel MAN M 9 V 40/46 siêu tăng áp 9-xy lanh 4 thì cùng hai động cơ MWM RS34.5S 6-xy lanh 4 thì để đi đường trường, cung cấp tổng công suất , dẫn động hai trục chân vịt đường kính , cho phép đạt tốc độ tối đa , và tầm hoạt động tối đa  khi đi tốc độ đường trường . Khi đi ngầm dưới nước, chúng sử dụng hai động cơ/máy phát điện Siemens-Schuckert 2 GU 345/34 tổng công suất . Tốc độ tối đa khi lặn là , và tầm hoạt động  ở tốc độ . Con tàu có khả năng lặn sâu đến .

Vũ khí trang bị có sáu ống phóng ngư lôi , bao gồm bốn ống trước mũi và hai ống phía đuôi, và mang theo tổng cộng 24 quả ngư lôi . Tàu ngầm Type IXD trang bị một hải pháo  SK C/32 với 150 quả đạn, một pháo phòng không  SK C/30 với 2575 quả đạn và hai pháo phòng không  C/30 với 8100 quả đạn. Thủy thủ đoàn bao gồm 55 sĩ quan và thủy thủ.

Chế tạo 
U-180 được đặt hàng vào ngày 28 tháng 5, 1940, và được đặt lườn tại xưởng tàu AG Weser của hãng DeSchiMAG ở Bremen vào ngày 25 tháng 2, 1941. Nó được hạ thủy vào ngày 10 tháng 12, 1941, và nhập biên chế cùng Hải quân Đức Quốc Xã vào ngày 16 tháng 5, 1942 dưới quyền chỉ huy của Hạm trưởng, Trung tá Hải quân Werner Musenberg. 

U-180 cùng với tàu ngầm chị em U-195 được phân về nhóm Type IXD1, vốn có hệ thống động cơ kém tin cậy. Các ống phóng ngư lôi phía mũi được tháo dỡ nhằm gia tăng khả năng vận chuyển hàng hóa lên đến 252 tấn, và được sử dụng thuần túy như một tàu ngầm vận tải. U-180 hầu như chỉ được sử dụng vào những nhiệm vụ bí mật.

Lịch sử hoạt động 
Sau khi hoàn tất việc huấn luyện trong thành phần Chi hạm đội U-boat 4, U-180 được điều sang Chi hạm đội U-boat 12 từ ngày 1 tháng 2, 1943 để hoạt động trên tuyến đầu cho đến khi bị mất tích.

Chuyến tuần tra thứ nhất 

 
U-180 xuất phát từ cảng Kiel, Đức vào ngày 8 tháng 2, 1943 cho chuyến tuần tra đầu tiên trong chiến tranh, với nhiệm vụ đi sang Ấn Độ Dương. Chiếc U-boat chở theo những hành khách đặc biệt là các nhà hoạt động cách mạng Ấn Độ Subhas Chandra Bose và phụ tá của ông Abid Hasan. Nó cũng đồng thời vận chuyển các bản vẽ của tàu ngầm Type IXC/40, nòng pháo và đạn dược, mồi bẫy sonar, tài liệu và thư tín cho Đại sứ quán Đức tại Tokyo. 

U-180 tiến ra Bắc Hải, rồi băng qua khe GI-UK giữa Iceland và quần đảo Faroe để vòng qua phía Bắc quần đảo Anh trước khi hướng xuống Nam Đại Tây Dương và vòng qua mũi Hảo Vọng. Trên đường đi vào ngày 18 tháng 4, U-180 bắt gặp và đã phóng ngư lôi đánh chìm chiếc tàu chở dầu Anh Corbis  ở vị trí khoảng  về phía Đông Nam Port Elizabeth, Nam Phi. 

Chín ngày sau đó, 27 tháng 4, ở vị trí về phía Đông Madagascar trong Ấn Độ Dương, U-180 gặp gỡ tàu ngầm Nhật Bản I-29, vốn đã đi đến điểm hẹn sớm hơn lịch trình một ngày. Bose và Hassan được chuyển sang chiếc tàu ngầm Nhật, còn U-180 đón lên tàu Trung tá Hải quân Emi Tetsushiro thuộc phòng Kỹ thuật Hải quân Nhật Bản, và Thiếu tá hải quân Tomonaga Hideo, một nhà thiết kế tàu ngầm, vốn được gửi sang Đức để nghiên cứu kỹ thuất chế tạo tàu ngầm U-boat. 

U-180 cũng tiếp nhận hai tấn vàng do Nhật Bản thanh toán cho Đức về những bản quyền kỹ thuật vũ khí được chuyển giao, cùng 11 tấn hàng hóa, bao gồm một ngư lôi Type 89, hai ngư lôi Type 2 ném từ máy bay và một tàu ngầm bỏ túi Type A, cùng bản vẽ của tàu sân bay Akagi (hỗ trợ cho việc chế tạo chiếc Graf Zeppelin). Sau khi hoàn tất cuộc tiếp xúc giữa hai con tàu, kéo dài đến trên 12 giờ do thời tiết xấu và biển động, hai chiếc tàu ngầm tách ra để quay trở về căn cứ. Việc chuyển giao Bose và Hasan trở thành việc chuyển giao hành khách dân sự duy nhất giữa hai tàu ngầm thuộc hai hải quân khác nhau trong Thế Chiến II.

Trong hành trình quay trở về vào ngày 3 tháng 6, U-180 đã bắt gặp và phóng ngư lôi đánh chìm chiếc tàu buôn Hy Lạp Boris  ở vị trí khoảng  về phía Tây đảo Ascension. 
  
Trong suốt chuyến đi này, U-180 đã được tiếp nhiên liệu trong chặng đi từ tàu ngầm U-462, và dự định sẽ được tiếp nhiên liệu từ tàu ngầm U-463 trong chặng về. Tuy nhiên U-463 đã bị máy bay Anh đánh chìm trong vịnh Biscay vào ngày 16 tháng 5, nên U-180 được tiếp nhiên liệu từ tàu ngầm U-530 vào ngày 19 tháng 6, và về đến cảng Bordeaux bên bờ Đại Tây Dương của Pháp vào ngày 3 tháng 7.

Chuyến tuần tra thứ hai – Bị mất 
Dưới quyền chỉ huy của hạm trưởng mới, Trung úy Hải quân Rolf Riesen, U-180 xuất phát từ cảng Bordeaux vào ngày 20 tháng 8, 1944 cho chuyến tuần tra thứ hai, cũng là chuyến cuối cùng, với dự định sẽ đi sang Nhật Bản. Tuy nhiên U-180 mất tích chỉ ba ngày sau đó trong vịnh Biscay, và được cho là đã bị đánh chìm mà không rõ nguyên nhân tại tọa độ khoảng , với tổn thất nhân mạng toàn bộ 56 thành viên thủy thủ đoàn trên tàu. Báo cáo chính thức của Hải quân Đức cho rằng con tàu có thể đắm do trúng thủy lôi của đối phương, nhưng một số chuyên gia nghi ngờ một trục trặc kỹ thuật khi vận hành ống hơi có thể đã khiến U-180 bị mất.

Tóm tắt chiến công 
U-180 đã đánh chìm được hai tàu buôn tổng tải trọng  :

Xem thêm 
 Trận Đại Tây Dương (1939-1945)

Tham khảo

Ghi chú

Chú thích

Thư mục

Liên kết ngoài 
 
 
 U-180 and the Secret Operation  trans. 

Tàu ngầm Type IX
Tàu ngầm của Hải quân Đức trong Thế Chiến II
U-boat bị mất tích
Xác tàu đắm trong Thế chiến II tại Đại Tây Dương
Xác tàu đắm trong vịnh Biscay
Sự cố hàng hải năm 1944
Tàu thủy năm 1942