Scuderia Toro Rosso

Scuderia Toro Rosso () thường được gọi là Toro Rosso hoặc viết tắt STR, là một đội đua Công thức 1 cũ của Ý. Toro Rosso là một trong hai đội Công thức 1 thuộc sở hữu của công ty nước giải khát Áo Red Bull, đội còn lại là Red Bull Racing. Toro Rosso hoạt động như một đội cấp dưới của Red Bull Racing với mục đích phát triển kỹ năng của những tay đua trẻ và triển vọng cho đội cấp cao. Đội đã ra mắt vào mùa giải 2006 và độc lập hoàn toàn với đội Red Bull Racing lớn hơn vào năm 2010. Sau khi kết thúc mùa giải năm 2019, đội đã đổi tên thành Scuderia AlphaTauri vào năm 2020 để quảng cáo cho nhãn hiệu thời trang cùng tên của Red Bull.

Đội được thành lập sau khi Paul Stoddart bán phần còn lại của mình trong đội Minardi vào cuối năm 2005 cho chủ sở hữu của Red Bull, Dietrich Mateschitz. Sau đó, Minardi đã được đổi tên thành Toro Rosso. Mateschitz sau đó đã đạt được thỏa thuận sở hữu chung 50/50 với người đồng hương và cựu tay đua Công thức 1 Gerhard Berger trước khi mùa giải 2006 bắt đầu. Vào cuối tháng 11 năm 2008, Red Bull giành lại toàn bộ quyền sở hữu Toro Rosso sau khi mua lại cổ phần của Berger trong đội. Từ năm 2007 đến năm 2013, Toro Rosso sử dụng động cơ V8 của Ferrari. Đối với mùa giải Công thức 1 năm 2014, Toro Rosso đã chuyển sang sử dụng động cơ của Renault, nhưng vào năm 2016, đội đã quay lại sử dụng động cơ của Ferrari. Tuy nhiên, họ đã quay trở lại Renault vào năm 2017 (mặc dù dưới nhãn hiệu 'Toro Rosso'), sau đó là Honda vào năm 2018. Ông chủ của đội là Franz Tost, người trước đây làm việc cho bộ phận mô tô thể thao của BMW.

Vitantonio Liuzzi đã ghi điểm đầu tiên cho đội trong mùa giải đầu tiên tại 2006. Vị trí pole duy nhất cũng như chiến thắng của đội được lập bởi Sebastian Vettel tại giải đua ô tô Công thức 1 Ý 2008. Max Verstappen đã trở thành tay đua trẻ nhất thi đấu ở Công thức 1 vào lúc 17 tuổi 166 ngày tại giải đua ô tô Công thức 1 Úc 2015.

Nguồn gốc 
Minardi đã thi đấu ở Công thức 1 từ năm 1985 đến năm 2005. Mặc dù có một lượng lớn người hâm mộ, nhưng Minardi là một trong những đội kém cạnh tranh nhất trong công thức 1. Đội chưa bao giờ lên bục podium và chỉ về đích ở vị trí thứ 4 trong ba cuộc đua. Trong các điều khoản của thỏa thuận với Red Bull GmbH bao gồm điều khoản đội phải giữ trụ sở chính tại Faenza, Ý cho đến mùa giải 2007. Trong khi Red Bull từ bỏ tên Minardi theo kế hoạch tài trợ và tiếp thị của riêng họ, việc sử dụng ngôn ngữ Ý trong tên này nhằm ám chỉ di sản Ý của đội. Red Bull đã đổi tên đội ngay sau khi nắm quyền kiểm soát đội vào ngày 1 tháng 11 năm 2005. Ban đầu nó được báo cáo là 'Squadra Toro Rosso' (đội Red Bull) nhưng sau đó đã thay đổi vì Squadra trong tiếng Ý mô tả một 'đội' giống như một đội bóng đá. Sau đó, người ta đã sử dụng tên gọi Scuderia Toro Rosso. Scuderia trong tiếng Ý có nghĩa là chuồng dành riêng cho ngựa đua, và cũng thường được áp dụng cho các đội đua mô tô của Ý, chẳng hạn như Ferrari. Nhiều người hâm mộ Minardi đã rất khó chịu khi đội được đổi tên thành Scuderia Toro Rosso và hơn 15.000 người đã ký vào một bản kiến nghị trực tuyến để giữ tên Minardi, nhưng không thành công.

Lịch sử

Sử dụng động cơ Cosworth (2006)

2006: Mùa giải đầu tiên của đội 
Vitantonio Liuzzi và Scott Speed là cặp tay đua chính của đội và Neel Jani đảm nhận vai trò tay đua thứ ba. Liuzzi đã đua bán thời gian cho Red Bull Racing vào năm 2005, trong khi Speed tham gia công thức 1 sau khi Red Bull đã tìm được tay đua ở Hoa Kỳ. Jani cũng là tay đua dự bị và lái thử cho đội Sauber Motorsport vào năm 2004.

Khung gầm xe năm 2006 là phiên bản sửa đổi của chiếc xe Red Bull Racing RB1 của mùa giải 2005 trước đó. Một số đội cảm thấy rằng điều này đã vi phạm thỏa thuận Concorde vì mỗi đội phải thiết kế chiếc xe của riêng mình. Toro Rosso tuyên bố rằng thiết kế này ban đầu được sản xuất vào năm 2004 bởi Jaguar Racing, đội tiền thân của Red Bull, và quyền sở hữu know-how thuộc về Ford Motor Company, công ty mẹ của Jaguar Racing trước khi được chuyển giao cho Toro Rosso. Đội đã sử dụng nguồn cung cấp theo hợp đồng của Minardi đối với động cơ Cosworth TJ2005-2 3.0 giới hạn số vòng quay và không khí giới hạn năm 2005 thay vì động cơ V8 2.4 lít Cosworth CA2006 mới vì quá đắt đối với các đội đua nhỏ hơn.

Việc tiếp tục thỏa thuận này sau khi Red Bull tiếp quản đã gây ra xích mích với các đội khác, đặc biệt là Super Aguri và Midland. Hai đội này cảm thấy rằng động cơ đó đã mang lại quá nhiều lợi thế và cho rằng nhượng bộ cho phép đội sử dụng động cơ V10 là dựa trên tình hình tài chính tồi tệ của Minardi và lẽ ra Toro Rosso không nên tiếp tục sử dụng động cơ đó sau khi đội đã đạt được nền tảng tài chính hoàn toàn khác. Đối với các nhà cung cấp lốp xe, Toro Rosso đã tái hợp với lốp xe Michelin. Khi mùa giải diễn ra, đội bắt đầu gặp khó khăn trong vòng phân hạng khi các đối thủ của họ đã phát triển động cơ V8 mới của họ có vòng tua máy gần 20.000 vòng / phút mạnh mẽ hơn. Để cân bằng khoảng cách đó, Toro Rosso đã đòi thêm 500 rpm để đủ điều kiện, tuy nhiên Liên đoàn Ô tô Quốc tế chỉ cho phép 300 rpm.

Toro Rosso cán đích ở vị trí thứ 9 trong mùa giải đầu tiên của đội.

Sử dụng động cơ Ferrari lần đầu tiên (2007-2013)

2007 

Đối với mùa giải 2007, Toro Rosso bắt đầu sử dụng động cơ Ferrari 056 V8 năm 2006 thay vì thông số kỹ thuật hoạt động năm 2007 vì lý do chi phí, tiếp quản hợp đồng mà đội lớn hơn của họ đã phá vỡ bằng cách chuyển sang sử dụng động cơ của Renault. Khi ra mắt chiếc xe STR2 vào ngày 13 tháng 2, Toro Rosso đã xác nhận Liuzzi là tay đua chính cho mùa giải năm 2007. Trong buổi thử nghiệm ở Bahrain vào ngày 24 tháng 2, Scott Speed đã được xác nhận là tay đua chính thứ hai của đội. Nhà vô địch bốn lần của giải Champ Car là Sébastien Bourdais là tay đua dự bị và lái thử vài lần trong mùa giải. Đội đã bổ nhiệm giám đốc kỹ thuật mới Giorgio Ascanelli để thay thế Alex Hitzinger vào ngày 2 tháng 4.

Mùa giải 2007 của đội khá thất vọng vì độ bền bỉ kém của chiếc xe và nhiều pha mắc lỗi của các tay đua dẫn đến thành tích thấp. Sau giải đua ô tô Công thức 1 Châu Âu, Scott Speed đã bị sa thải trong những tình huống gây tranh cãi và được thay thế bởi tay đua dự bị của BMW Sauber, Sebastian Vettel. Anh ta sau đó được xác nhận là tay đua chính cho mùa giải Công thức 1 năm 2008. Tại giải đua ô tô Công thức 1 Trung Quốc, Toro Rosso đã giành được kết quả tốt nhất của họ. Vettel về thứ 4, Liuzzi về thứ 6 và cả hai ghi được 8 điểm cho đội. Đây cũng là những vị trí về đích tốt nhất trong sự nghiệp Công thức 1 của họ cho đến thời điểm đó. Đó là một sự cải thiện rõ rệt so với giải đua ô tô Công thức 1 Nhật Bản trước đó, nơi Vettel đâm vào chiếc xe Red Bull của Mark Webber trong điều kiện xe an toàn khi họ đang chạy lần lượt ở vị trí thứ 2 và thứ 3, và Liuzzi đã mất điểm sau một quả phạt đền 25 giây vì vượt qua chiếc xe Spyker của Adrian Sutil về thứ 8 khi cờ vàng được vẫy. Điều đó đã hạ anh ta xuống thứ 9.

Với thỏa thuận Concorde năm 2008 cấm ô tô khách hàng từ năm 2010 trở đi, Dietrich Mateschitz đã rao bán đội Toro Rosso vào tháng 3 năm 2008. Ông đã nhắm đến việc đảm bảo có được người mua vào cuối năm 2009, trong khi đội vẫn tiếp tục với hình thức hiện tại cho đến lúc đó.

Mặc dù Toro Rosso cán đích ở vị trí thứ 8 trong bảng xếp hạng các tay đua, đội được thăng lên vị trí thứ 7 sau khi McLaren bị loại khỏi bảng xếp hạng.

2008: Chiến thắng đầu tiên của đội và mùa giải thành công đầu tiên 

Các tay đua của đội trong mùa giải Công thức 1 2008 là Sebastian Vettel và Sébastien Bourdais. Đội đã tiếp tục sử dụng động cơ Ferrari với thông số kỹ thuật của năm 2007 vào năm 2008.

Bourdais đã giành được điểm đầu tiên trong sự nghiệp Công thức 1 của mình với vị trí thứ 7 tại giải đua ô tô Công thức 1 Úc. Vettel đã ghi điểm đầu tiên trong mùa giải với vị trí thứ 5 tại giải đua ô tô Công thức 1 Monaco. Trong suốt mùa giải này, đội đã thể hiện sự cải thiện trong suốt mùa giải, trong đó có phong độ ấn tượng tại giải đua ô tô Công thức 1 Bỉ, nơi mà mà cả hai chiếc xe đều chạy trong top 6 trong phần lớn thời gian của cuộc đua. Vettel về thứ 5 và Bourdais về thứ 7 ở cuộc đua đó. Kết quả này đã đưa đội lên trên Honda và ngang bằng với Williams trong bảng xếp hạng các tay đua.

Đội đã tạo ra một cú sốc lớn tại giải đua ô tô Công thức 1 Ý ẩm ướt, với việc Vettel giành được vị trí pole đầu tiên và giành chiến thắng đầu tiên trong sự nghiệp của mình và của đội. Vettel đồng thời cũng là tay đua giành chiến thắng trẻ nhất cho đến khi bị Max Verstappen vượt qua sau khi Verstappen giành được chiến thắng ở giải đua ô tô Công thức 1 Tây Ban Nha 2016. Đây cũng là chiến thắng đầu tiên của một đội có trụ sở ở Ý không phải Ferrari kể từ giải đua ô tô Công thức 1 Đức năm 1957 do Juan Manuel Fangio giành được với Maserati. Vettel về đích trước người về nhì của cuộc đua này là Heikki Kovalainen 12 giây. Ở giải đua ô tô Công thức 1 Singapore lần đầu tiên, Vettel vượt qua vòng phân hạng ở vị trí thứ 7 và kết thúc cuộc đua ở vị trí thứ 5 trong khi Bourdais chỉ về đích thứ 12. Tại chặng đua tiếp theo ở Nhật Bản, Vettel một lần nữa thể hiện  mạnh mẽ của mình khi về đích thứ 6. Trong khi đó, Bourdais cũng đã thi đấu tốt cho đến khi Felipe Massa, người đang chạy ở vị trí thứ 8, cố gắng vượt qua Bourdais. Massa đã leo lên vị trí thứ 8 sau khi tụt xuống thứ 13 do lần đổi lốp đầu tiên của anh ta. Ngay sau khi Bourdais rời làn pit sau khi đổi lốp lần cuối cùng, Massa đã cố gắng vượt qua Bourdais và hai chiếc xe va chạm ở vòng cua đầu tiên. Massa quay xe nhưng đã trở lại đường đua và cuối cùng về đích thứ 8. Mặc dù Bourdais đã kết thúc cuộc đua ở vị trí thứ 6, anh ta đã bị phạt 25 giây vì sự cố đó khiến anh ta tụt xuống vị trí thứ 10. Điều này đã đưa Massa lên vị trí thứ 7 và mang lại cho anh ta thêm một điểm. Đó là một quả phạt đền gây tranh cãi và Bourdais kiên quyết rằng anh không có lỗi. Thành tích mạnh mẽ của Vettel đã giúp anh ta có một chỗ đua trong đội Red Bull vào mùa giải Công thức 1 2009.

Vettel đã ghi được 35 trong tổng số 39 điểm của đội và thậm chí đã giúp Toro Rosso vượt lên so với đội Red Bull cấp cao hơn. Đội đã làm đựoc điều này lần đầu tiên và duy nhất. Đội đã cán đích ở vị trí thứ 6 trong bảng xếp hạng các đội đua và đó chính là thành tích tốt nhất của đội.

2009 

Sau khi Vettel chuyển đến Red Bull Racing để thay thế David Coulthard, Sébastien Buemi và Sébastien Bourdais là cặp tay đua của đội vào năm 2009. Sau một mùa giải năm trước thành công, một số tay đua muốn lái cho Toro Rosso, bao gồm cả Takuma Sato và Bruno Senna. Đội đã ra mắt chiếc xe đua mới cuối cùng trong số tất cả các đội đua tham gia mùa giải 2009, vào ngày 9 tháng 3 năm 2009. Trước khi mùa giải bắt đầu, ông chủ của đội Franz Tost nói rằng sẽ rất "khó" để tái lập thành tích của mùa giải 2008.

Vào ngày 16 tháng 7 năm 2009, đội đã chấm dứt hợp đồng của Sébastien Bourdais do kết quả đáng thất vọng. Vào ngày 20 tháng 7 năm 2009, Jaime Alguersuari đã thay thế Bourdais làm tay đua chính trong phần còn lại của mùa giải.

Toro Rosso cán đích ở vị trí thứ 10 và cuối cùng trong bảng xếp hạng các tay đua sau khi bị Force India vượt qua sau khi lên bục podium ở Bỉ. Tuy nhiên, kết quả của Toro Rosso đã tốt hơn vào cuối mùa giải khi Sébastien Buemi ghi điểm trong hai chặng đua cuối cùng. Tuy nhiên, Jaime Alguersuari không ghi được điểm nào trong mùa giải.

2010 

Sébastien Buemi và Jaime Alguersuari tiếp tục đua cho đội vào mùa giải này. Vào ngày 22 tháng 1 năm 2010, đội đã kéo dài hợp đồng với Alguersuari và anh ta đã ghi những điểm đầu tiên trong sự nghiệp của mình khi về đích thứ 9 theo hệ thống tính điểm mới ở giải đua ô tô Công thức 1 Malaysia. Anh ta đã tiếp tục về thứ 10 ở Tây Ban Nha và ghi được một điểm nhờ cú va chạm của Lewis Hamilton ở vòng áp chót. Tại chặng đua tiếp theo ở Monaco, Buemi về thứ 11 và Alguersuari về thứ 12. Tuy nhiên, khi Michael Schumacher bị nhận một án phạt 20 giây vì vượt qua Fernando Alonso ở vòng đua cuối cùng, Buemi đã được thăng lên vị trí thứ 10 và ghi được một điểm.

Toro Rosso cán đích ở vị trí thứ 9 trong bảng xếp hạng các đội đua với 13 điểm trong mùa giải này.

2011 

Năm 2011, Buemi và Alguersuari vẫn là tay đua chính của đội. Daniel Ricciardo vẫn là tay đua dự bị và đồng thời cũng thực hiện một số buổi tập tự do vào thứ sáu cho đội. Từ giải đua ô tô Công thức 1 Anh, Ricciardo trở thành tay đua chínn cho đội HRT.

Chiếc xe đua của đội tên là STR6 vào năm 2011. Nó lại là một thiết kế nội bộ và được phát triển dưới sự giám sát của giám đốc kỹ thuật Giorgio Ascanelli. Như những năm trước, nó được trang bị động cơ tám xi-lanh của Ferrari.

Toro Rosso đã ghi được tổng cộng 41 điểm vào năm 2011 và kết thúc mùa giải ở vị trí thứ 8 trong bảng xếp hạng các đội đua. Đội đã thành công hơn đội Williams (đứng thứ 9 với 5 điểm); khoảng cách với đội đua Sauber Motorsport của Thuỵ Sĩ (đứng thứ bảy, cũng sử dụng động cơ Ferrari) chỉ là ba điểm. Kết quả tốt nhất của đội là về đích ở vị trí thứ 7 của Alguersuari tại các chặng đua ở Ý và Hàn Quốc.

2012 

Vào ngày 14 tháng 12 năm 2011, Daniel Ricciardo và Jean-Éric Vergne đã đựoc công bố là tay đua chính của đội vào mùa giải 2012, thay thế cặp tay đua Sébastien Buemi và Jaime Alguersuari. Ông chủ Franz Tost sau đó tuyên bố rằng đội có hình thức là một "đội đào tạo tân binh" với triển vọng mang lại những tài năng mới cho đội. Sau khi ghi điểm trong hai chặng đua mở màn, Toro Rosso không thể duy trì thành tích đó và không thể cán đích ở vị trí tính điểm cho đến chặng đua thứ 12 của mùa giải, giải đua ô tô Công thức 1 Bỉ. Vào ngày 6 tháng 9 năm 2012, James Key đã gia nhập đội với tư cách là Giám đốc Kỹ thuật thay thế Giorgio Ascanelli. Mặc dù có một số kết quả tốt hơn trong các chặng đua cuối cùng, Toro Rosso đã trải qua một mùa giải kém cỏi khi đội chỉ cán đích ở vị trí thứ 9 trong bảng xếp hạng các đội đua trước Caterham, Marussia và HRT.

2013 
Vào ngày 31 tháng 10 năm 2012, Toro Rosso giữ lại Daniel Ricciardo và Jean-Éric Vergne cho mùa giải 2013.

Đội đã không có khởi đầu như ý muốn ở giải đua ô tô Công thức 1 Úc sau khi Vergne về đích thứ 12 và Ricciardo bỏ cuộc do sự cố ống xả. Tuy nhiên, tại giải đua ô tô Công thức 1 Malaysia sau đó, Vergne đã ghi được điểm đầu tiên trong mùa giải cho đội với vị trí thứ 10 trong khi Ricciardo phải bỏ cuộc vì sự cố ống xả khác. Tuy nhiên, tại giải đua ô tô Công thức 1 Trung Quốc, vận may của Ricciardo đã thay đổi khi anh cán đích ở vị trí thứ 7, tốt nhất trong sự nghiệp của mình trong khi Vergne chỉ cán đích ở vị trí thứ 12. Tại giải đua ô tô Công thức 1 Bahrain, Vergne bị thủng lốp và phải bỏ cuộc đua còn Ricciardo về thứ 16 và tụt một vòng. Tại giải đua ô tô Công thức 1 Tây Ban Nha, Ricciardo đã ghi thêm một điểm ở vị trí thứ 10 trong khi Vergne va chạm và cuối cùng phải bỏ cuộc.

Tại giải đua ô tô Công thức 1 Monaco, vận may đã xoay chuyển cho Vergne khi anh cán đích ở vị trí thứ 8 ấn tượng và ghi được 4 điểm trong khi Ricciardo đâm với Romain Grosjean và phải bỏ cuộc đua. Đội đã giành được kết quả tốt nhất ở vòng phân hạng tại giải đua ô tô Công thức 1 Canada kể từ giải đua ô tô Công thức 1 Trung Quốc 2011 với Vergne ở vị trí thứ 7 và Ricciardo ở vị trí thứ 10 trong điều kiện ẩm ướt. Vergne kết thúc cuộc đua ở vị trí thứ 6 với 8 điểm và đó là kết quả tốt nhất của Toro Rosso kể từ giải đua ô tô Công thức 1 Brasil 2008.

Tay đua Mark Webber của đội Red Bull cấp cao hơn đã thông báo rằng anh sẽ giã từ Công thức 1 vào cuối mùa giải. Thông báo đó đã để lại một chỗ đua  trống tại đội Red Bull. Cả hai tay đua đều đang tranh giành một chỗ đua ở đội thành công nhất trong Công thức 1 vào mùa giải  đó. Tại chặng đua tiếp theo ở Anh, Daniel Ricciardo đã xuất phát vị trí thứ 5 và về đích ở vị trí thứ 8 trong cuộc đua. Vergne đã bỏ cuộc sau khi bị thủng lốp ở vòng 35. Ricciardo tiếp tục thành tích của mình ở Đức, nơi anh ấy vượt qua vòng phân hạng ở vị trí thứ 6 cùng với đồng đội Vergne gặp khó khăn ở vị trí thứ 16. Thế nhưng, Ricciardo đã về đích ở vị trí thứ 12 trong khi Vergne bỏ cuộc ở vòng 22. Trước thềm giải đua ô tô Công thức 1 Ý, Ricciardo đã đựoc công bố là tay đua chính của Red Bull để thay thế người đồng hương Webber cho mùa giải 2014. Ricciardo đã gây ấn tượng với vị trí thứ 7 mạnh mẽ ở vòng phân hạng và cuộc đua.

Toro Rosso kết thúc mùa giải này ở vị trí thứ 8 với 33 điểm.

Sử dụng động cơ Renault lần đầu tiên (2014-2015)

2014 
Từ mùa giải 2014, Toro Rosso, giống như Red Bull, đã sử dụng động cơ sáu xi-lanh Renault Energy F1 2014. Giới quan sát nhận thấy sự thay đổi nhà cung cấp động cơ là cơ hội để tăng hiệu ứng tổng hợp giữa Toro Rosso và Red Bull. Người ta kỳ vọng rằng Toro Rosso sẽ giúp đội mẹ phát triển thêm hệ thống đẩy. Chiếc xe của đội là Toro Rosso STR9 do James Key thiết kế. Các tay đua của đội là Jean-Éric Vergne và tay đua tân binh mới người Nga Daniil Kvyat. Vào cuối mùa giải, Toro Rosso đứng thứ bảy trong bảng xếp hạng các tay đua với 30 điểm. Đó là kết quả tốt nhất của đội kể từ năm 2008.

2015 

Đối với mùa giải 2015, gói kỹ thuật của chiếc xe vẫn không thay đổi và Toro Rosso đã tiếp tục sử dụng động cơ Renault. Chiếc xe Toro Rosso STR10 về mặt khái niệm đã dựa trên chiếc xe tiền nhiệm nhưng đã trải qua nhiều sửa đổi chi tiết. Vào đầu năm, Toro Rosso đã đổi cặp tay đua: Kvyat đã được thăng lên Red Bull nơi anh ta tiếp quản chỗ đua của Sebastian Vettel. Jean-Éric Vergne đã rời đội và anh ta đã đảm nhận vai trò lái thử tại Scuderia Ferrari cho năm 2015. Toro Rosso đã ký hợp đồng với những tay đua tân binh mới là Carlos Sainz Jr. và Max Verstappen, Cha của Max là Jos Verstappen, người đã đua cho đội tiền nhiệm của Toro Rosso, Minardi, vào năm 2003. Kết quả tốt nhất của đội là vị trí thứ tư của Verstappen ở Hungary và Hoa Kỳ. Do đó, anh đã đạt được kết quả tốt nhất của đội kể từ chiến thắng của Vettel ở Ý năm 2008. Vào cuối mùa giải, Toro Rosso một lần nữa đứng thứ bảy trong bảng xếp hạng các đội đua với 67 điểm. Đội đã vượt đội xếp thứ tám Sauber 31 điểm trong khi đội kém đội xếp thứ sáu Lotus 11 điểm.

Sử dụng động cơ Ferrari lần thứ hai (2016) 

Vào cuối mùa giải 2015, sau giải đua ô tô Công thức 1 Abu Dhabi, Toro Rosso đã nối lại mối quan hệ hợp tác với Ferrari cho mùa giải 2016. Sự khác biệt duy nhất lần này là Toro Rosso đã được cung cấp động cơ 2015, thay vì sử dụng động cơ được cập nhật cho năm 2016. Toro Rosso đã sử dụng động cơ Ferrari từ năm 2007 đến năm 2013 trong thời đại động cơ V8 hút khí thông thường.

Như năm trước, các tay đua ban đầu là Carlos Sainz jr. và Max Verstappen. Tuy nhiên, sau khi Daniil Kvyat, tay đua chính của Red Bull, vướng vào một số vụ va chạm vào đầu mùa giải, ban quản lý đội Red Bull đã hạ anh ta xuống đội từ giải đua ô tô Công thức 1 Tây Ban Nha trong khi Verstappen được thăng lên đội Red Bull và thay thế Kvyat. Với một vài trường hợp ngoại lệ, các tay đua của đội thường xuyên về đích với ít nhất một tay đua ở vị trí tính điểm trong nửa đầu mùa giải. Kết quả tốt nhất của mùa giải này là hai vị trí thứ 6 của Verstappen ở Bahrain và Sainz ở chặng đua quê nhà ở Tây Ban Nha. Sau chặng đua ở châu Âu cuối cùng ở Ý, Toro Rosso, với tư cách là đội khách hàng tốt nhất của Ferrari, đã đứng thứ bảy trong bảng xếp hạng các đội đua với 45 điểm.

Quay trở lại với động cơ Renault (2017) 

Trước thềm giải đua ô tô Công thức 1 Monaco 2016, Scuderia Toro Rosso đã nối lại quan hệ đối tác động cơ với Renault cho năm 2017. Sainz và Kvyat đã tiếp tục đua cho đội. Bất chấp sự hợp tác của Renault, đội đã chọn sử dụng thương hiệu Toro Rosso trên động cơ của mình.

Vào ngày 26 tháng 9 năm 2017, Pierre Gasly đã thay thế Kvyat từ giải đua ô tô Công thức 1 Malaysia trở đi cho một khoảng thời gian không xác định. Tại giải đua ô tô Công thức 1 Hoa Kỳ, Sainz đã chuyển đến Renault để thay thế Jolyon Palmer cho đến hết mùa giải trước khi anh ta định chuyển đến vào năm 2018. Trong chặng đua đó, Kvyat đã quay trở lại đội. Gasly đã phải bỏ lỡ chặng đua đó để tham gia chặng đua cuối cùng của giải đua Super Formula ở Nhật Bản. Do vậy, Brendon Hartley đã thay thế anh ta trong chặng đua đó. Sau chặng đua ở Hoa Kỳ, Gasly và Hartley đã trở thành cặp tay đua từ giải đua ô tô Công thức 1 Mexico trở đi. Sau chặng đua ở Mexico, Helmut Marko đã thông báo rằng Daniil Kvyat không trở lại Toro Rosso trong phần còn lại của mùa giải.

Sử dụng động cơ của Honda (2018-2019)

2018 
Vào mùa giải 2018, Pierre Gasly và Brendon Hartley ở lại đội với tư cách là tay đua chính. Chiếc xe đua của đội trong mùa giải tên là STR13, một lần nữa được phát triển dưới sự chỉ đạo của James Key. Vào mùa giải này, Honda đã thay thế Renault làm nhà cung cấp động cơ. Đội đã đứng thứ 9 trong giải vô địch các đội đua sau khi mùa giải kết thúc.

2019: Mùa giải thành công nhất của đội kể từ năm 2008 
Pierre Gasly đã được thăng chức lên làm tay đua chính của đội Red Bull cao cấp hơn vào năm 2019. Người thay thế anh tại Toro Rosso là Daniil Kvyat. Anh được đội thuê lại sau khi bị sa thải vào năm 2017. Brendon Hartley được thay thế bởi tay đua người Thái Lan Alexander Albon.

Kvyat về thứ 10 tại chặng đua mở màn ở Úc sau khi cầm chân Gasly ở phía sau mình trong phần lớn cuộc đua. Albon đã ghi điểm trong sự nghiệp Công thức 1 đầu tiên của mình sau khi cán đích ở vị trí thứ 9 ở Bahrain. Sau đó, anh lấy điểm liên tiếp khi cán đích thứ 10 ở Trung Quốc sau khi xuất phát từ làn pit. Trong khi đó, Kvyat liên tiếp phải bỏ cuộc do va chạm ở Trung Quốc và Azerbaijan. Cả Kvyat lẫn Albon đều ghi điểm ở Monaco và đó lần đầu tiên đội làm được điều này sau hơn hai năm kể từ giải đua ô tô Công thức 1 Tây Ban Nha 2017. Đội đã đạt được kết quả xuất sắc tại giải đua ô tô Công thức 1 Đức bị ảnh hưởng bởi mưa vì sử dụng các chiến thuật đúng thời điểm giúp Kvyat và Albon lần lượt về đích ở vị trí thứ 3 và thứ 6. Đây là lần đầu tiên Toro Rosso lên bục podium kể từ chiến thắng gây sốc của họ tại giải đua ô tô Công thức 1 Ý 2008. Trước thềm giải đua ô tô Công thức 1 Bỉ, Albon rời đội sau khi được thăng hạng lên làm tay đua chính cho Red Bull để thay thế Gasly. Ngược lại, Gasly đã quay trở lại Toro Rosso. Sau đó, đội thường xuyên lấy điểm và cạnh tranh hơn với chiếc xe đua STR14 của đội. Tại giải đua ô tô Công thức 1 Brasil hỗn loạn, Toro Rosso đã lên bục podium lần thứ ba trong lịch sử đội. Gasly đã tận dụng nhiều sự cố và cầm chân chiếc Mercedes của Lewis Hamilton để về đích ở vị trí thứ hai. Trong cuộc đua cuối cùng ở Abu Dhabi, Danill Kvyat cán đích thứ chín để mang về cho đội điểm thứ 500. Trong suốt năm 2019, Toro Rosso chỉ phải bỏ cuộc một lần duy nhất liên quan đến độ bền bỉ vì sự cố rò rỉ dầu của Kvyat ở Ý. Điều này hoàn toàn trái ngược với năm 2018 sau khi đội phải bỏ cuộc đến bảy lần. Thành tích ổn định của đội đã được đền đáp khi đội kết thúc mùa giải ở vị trí thứ 6 với 85 điểm, số điểm tốt nhất trong lịch sử của đội.

Thống kê tổng thể 

Ghi chú:
† – Tay đua không hoàn thành chặng đua nhưng được xếp hạng vì đã hoàn thành 90% chặng đua.

Tham khảo

Liên kết ngoài 

  

Đội đua Công thức 1
Thành lập năm 2006
Giải thể năm 2019
Red Bull
Red Bull Racing
Các đội đua thể thao do Red Bull sở hữu
Khởi đầu năm 2005 ở Ý