Chuyến bay 8646 của Air Canada Express

Chuyến bay 8646 của Air Canada Express là một chuyến bay chở khách quốc tế theo lịch trình thường lệ từ Sân bay Quốc tế Montréal–Trudeau ở Quebec, Canada, đến Sân bay LaGuardia ở New York, Hoa Kỳ. Chuyến bay được vận hành bởi Jazz Aviation, một hãng hàng không khai thác các chuyến bay khu vực thay mặt cho Air Canada dưới thương hiệu Air Canada Express. Vào đêm ngày 22 tháng 3 năm 2026, chiếc Bombardier CRJ900 phục vụ chuyến bay đã gặp sự cố xâm phạm đường băng với một xe cứu hỏa của sân bay LaGuardia do Cảng vụ New York và New Jersey vận hành. Chiếc xe đang băng qua đường băng để đến một sự kiện khẩn cấp không liên quan khi chiếc CRJ900 hạ cánh, dẫn đến va chạm trên mặt đất. Buồng lái và khu vực bếp phía trước của máy bay bị phá hủy, khiến cả hai phi công thiệt mạng. Bốn mươi mốt người, bao gồm hành khách, phi hành đoàn và cả hai người trên xe tải, đã được nhập viện sau vụ va chạm; chín người vẫn đang được chăm sóc y tế vào ngày hôm sau. Chuyến bay 8646 là vụ tai nạn chết người đầu tiên tại sân bay LaGuardia trong 34 năm, kể từ khi chuyến bay 405 của USAir gặp nạn vào cùng ngày năm 1992.

Hoàn cảnh

Máy bay 
Chiếc máy bay liên quan đến vụ tai nạn là một chiếc Bombardier CRJ900LR 20 năm tuổi do Jazz Aviation vận hành thay mặt cho Air Canada Express, số đăng bạ là C-GNJZ. Nó được giao mới cho hãng hàng không vào cuối năm 2005. Máy bay được cấu hình cho dịch vụ hành khách khu vực và thường được sử dụng trên các tuyến đường ngắn đến trung bình trong Canada và giữa Canada và Hoa Kỳ. Nó được trang bị hai động cơ phản lực cánh quạt General Electric CF34-8C5.

Hành khách và phi hành đoàn 
Trên máy bay có 76 người, bao gồm 72 hành khách và 4 thành viên phi hành đoàn. Hai phi công thiệt mạng được xác định là cơ trưởng Antoine Forest, 30 tuổi, đến từ Coteau-du-Lac, Quebec và cơ phó Mackenzie Gunther, 24 tuổi, đến từ Peterborough, Ontario.

Xe cứu hỏa 
Xe cứu hỏa sân bay được xác định là Xe số 1 (được đánh dấu là Xe số 35 trên xe) và được vận hành bởi đơn vị Cứu hộ và Chữa cháy Máy bay (ARFF) của Sở Cảnh sát Cảng vụ New York và New Jersey. Chiếc xe được cho là Oshkosh Striker 1500.

Thời tiết 
Khoảng ba giờ trước tai nạn, Sân bay LaGuardia đã đăng trên X rằng điều kiện thời tiết gây ra sự gián đoạn chuyến bay. Mưa lớn được báo cáo trên khắp khu vực Thành phố New York, với nước được nhìn thấy trên đường băng của Sân bay LaGuardia. Ngoài ra, tầm nhìn bị giảm xuống chỉ còn .

Sân bay và kiểm soát không lưu 
Hai nhân viên kiểm soát không lưu đang làm việc tại sân bay vào thời điểm đó mặc dù đều làm hai vị trí mỗi người như một phần của ca đêm. Có thêm hai nhân viên kiểm soát khác có mặt tại sân bay, nhưng không làm nhiệm vụ bên trong phòng điều khiển. Các nhân viên kiểm soát sân bay không bị ảnh hưởng bởi đợt đóng cửa một phần chính phủ Hoa Kỳ lần thứ hai năm 2026 liên quan đến vấn đề tài trợ cho Bộ An ninh Nội địa Hoa Kỳ.

Tai nạn 

Máy bay rời Sân bay Quốc tế Montréal–Trudeau ở Montreal lúc 10:12 tối EDT, sau khi bị trì hoãn hơn hai giờ, trên đường đến Sân bay LaGuardia ở Thành phố New York.

Vào lúc 11:18 tối, chuyến bay 2384 của United Airlines, một chiếc Boeing 737 MAX 8 hướng đến Sân bay Quốc tế O'Hare ở Chicago, đã hủy cất cánh từ LaGuardia hai lần sau khi đèn cảnh báo chống đóng băng bật sáng và tuyên bố tình trạng khẩn cấp sau khi phi hành đoàn nhận thấy mùi hôi thối trong khoang hành khách. Do không có cổng mở cho chuyến bay của United, một xe cứu hỏa sân bay và một xe thang đã được điều động để hỗ trợ chuyến bay 2384.

Vào lúc 11:37 tối, kiểm soát không lưu (ATC) cho phép "Xe tải 1 và đồng đội" băng qua đường băng 4 tại đường lăn D trong khi máy bay Air Canada Express đang ở giai đoạn tiếp cận cuối cùng . Sau đó, người điều khiển có thể được nghe thấy đang yêu cầu một máy bay khác, Frontier 4195, dừng lại. Ngay sau đó, người điều khiển đã phát nhiều tín hiệu vô tuyến yêu cầu Xe tải 1 dừng lại, chỉ vài giây sau khi cho phép nó băng qua đường băng nơi xảy ra va chạm. Đoạn ghi âm ATC sau đó được các phương tiện truyền thông công bố đã ghi lại lời một người điều khiển nói "Tôi đã mắc lỗi" trên tần số ngay sau vụ va chạm; một phi công của Frontier Airlines, người đã chứng kiến vụ va chạm, đã liên lạc qua radio với người điều khiển, "[...] anh đã làm hết sức mình". Nó cũng ghi lại khoảnh khắc cuộc gọi đầu tiên và cuộc gọi thứ hai tới Xe tải 1: "Frontier 4195, làm ơn dừng lại ở đó. Dừng lại, dừng lại, dừng lại, dừng lại, Xe tải 1, dừng lại, dừng lại, dừng lại. Dừng lại, Xe tải 1."

Vào lúc 11:38 tối, máy bay đã va chạm với xe tải khi hạ cánh. Dựa trên dữ liệu theo dõi chuyến bay được nhiều hãng tin trích dẫn, tốc độ trên mặt đất của máy bay ước tính khoảng . Các báo cáo trước đó cho biết tốc độ trên mặt đất được ghi nhận lần cuối là khoảng  sau đó đã được Flightradar24 đính chính, làm rõ rằng con số này không thể hiện tốc độ của máy bay khi va chạm. ATC đã điều thêm xe cứu hỏa sân bay đến hiện trường, cùng với sự hỗ trợ từ Sở Cứu hỏa Thành phố New York (FDNY) và Sở Cảnh sát Thành phố New York (NYPD). Đoạn phim về hậu quả cho thấy máy bay, nằm ở khu vực đường lăn E, nghiêng lên trên và buồng lái cùng khu bếp phía trước của máy bay bị phá hủy. Một tiếp viên hàng không, ngồi trên ghế phụ phía sau cửa buồng lái, đã bị văng ra khỏi máy bay và được tìm thấy ở độ cao hơn  cách xa đống đổ nát. Cô sống sót nhưng bị gãy hai chân, gãy cột sống và trầy xước.

Video từ camera an ninh cho thấy máy bay đâm vào phía sau bên phải của xe tải với lực rất mạnh, khiến xe tải bị lật. Có vẻ như tài xế xe tải đã nhìn thấy máy bay phản lực ngay trước khi va chạm và đã cố gắng đánh lái tránh nhưng không thành công. Hành khách trên máy bay mô tả cảm giác máy bay phanh gấp ngay sau khi hạ cánh, tiếp theo là một tiếng nổ lớn khiến mọi người bị hất văng vào ghế và vào bên trong khoang máy bay. Một số hành khách báo cáo bị chấn thương đầu và chảy máu, và cho biết họ đã hỗ trợ mở cửa thoát hiểm và giúp những người khác sơ tán xuống cánh máy bay. Một hành khách nói với các phóng viên rằng các phi công "đã cứu mạng chúng tôi" bằng cách phanh cực mạnh ngay sau khi hạ cánh, nói rằng anh ta tin rằng phi công có "phản xạ đáng kinh ngạc".

Nạn nhân 
Cơ trưởng và cơ phó, Antoine Forest và Mackenzie Gunther,  đã thiệt mạng khi phần trước của máy bay bị biến dạng, trong khi 38 hành khách, cả hai tiếp viên hàng không và cả hai người trên xe cứu hỏa đều bị thương. Các nạn nhân được chuyển đến Bệnh viện Elmhurst hoặc Bệnh viện NewYork-Presbyterian Queens, cả hai đều là trung tâm chấn thương cấp 1. Ba mươi hai người bị thương đã được xuất viện ngay sau đó, và chín người bị thương nặng hơn vẫn đang được chăm sóc tại bệnh viện. Tính đến ngày 27 tháng 3, năm người, bao gồm bốn hành khách và một tiếp viên hàng không, vẫn đang được điều trị nội trú trong tình trạng ổn định.

Hai người ngồi trong xe cứu hỏa ARFF, một sĩ quan và một trung sĩ cảnh sát thuộc Cảng vụ, bị gãy xương và cả hai đều được chuyển đến Bệnh viện NewYork-Presbyterian Queens trong tình trạng nguy kịch nhưng không đe dọa đến tính mạng.

Hậu quả 

Cục Hàng không Liên bang đã ra lệnh ngừng hoạt động tại sân bay. Sân bay đã bị đóng cửa cho đến ngày 2chiều ngày hôm sau. Nhiều chuyến bay đã được chuyển hướng đến các sân bay gần đó, chủ yếu là Sân bay Quốc tế John F. Kennedy và Sân bay Quốc tế Newark Liberty. Tuy nhiên, vào sáng sớm ngày 23 tháng 3, lệnh dừng hoạt động trên mặt đất đã được thực hiện tại Newark do khói trong tháp kiểm soát không lưu, làm trầm trọng thêm tình trạng tắc nghẽn giao thông hàng không ở khu vực đô thị New York.  Đường băng 4/22, nơi xảy ra sự cố, vẫn đóng cửa trong khi các nhà điều tra kiểm tra hiện trường mảnh vỡ và được mở lại vào khoảng 10 giờ sáng EDT ngày 26 tháng 3.

Thi thể của cơ trưởng và cơ phó đã được hồi hương về Canada vào ngày 26 tháng 3.

Phản ứng 
Tổng thống Mỹ Donald Trump gọi vụ tai nạn là "kinh hoàng" và coi ngành hàng không là "một ngành kinh doanh nguy hiểm". Thị trưởng Zohran Mamdani của thành phố New York mô tả vụ việc là "bi thảm".

Bộ trưởng Giao thông Canada Steven MacKinnon cho biết ông đã nói chuyện với bộ giao thông Hoa Kỳ và các quan chức Canada đang ở New York "để tìm hiểu rõ nguyên nhân" của vụ tai nạn, đồng thời gửi lời chia buồn tới những người bị ảnh hưởng.

Những người Canada nổi tiếng, bao gồm MacKinnon và Thủ tướng Mark Carney, đã đưa ra tuyên bố lên án Michael Rousseau, giám đốc điều hành của Air Canada, vì đã đăng tải một video chính thức của công ty trên X bày tỏ lời chia buồn gần như hoàn toàn bằng tiếng Anh với phụ đề tiếng Pháp, thay vì đăng tải các tuyên bố tương đương bằng cả hai ngôn ngữ theo yêu cầu của Đạo luật Ngôn ngữ Chính thức.  Đáp lại, Rousseau tuyên bố rằng ông sẽ nghỉ hưu vào cuối năm 2026.

Bộ Ngoại giao của Các Tiểu vương quốc Ả Rập Thống nhất đã bày tỏ lời chia buồn tới Canada và Hoa Kỳ, cùng với gia đình các nạn nhân.

Cuộc điều tra 

Ủy ban An toàn Giao thông Quốc gia (NTSB) đã cử một nhóm đến điều tra vụ tai nạn. Ủy ban An toàn Giao thông Canada, theo các thỏa thuận quốc tế, cũng đã cử các nhà điều tra đến hỗ trợ cuộc điều tra của NTSB. Sau đó, NTSB lưu ý rằng xe cứu hỏa không được trang bị bộ phát đáp ASDE-X.

Tham khảo 

Tọa độ trên Wikidata