Suzuki

''' là một nhà sản xuất phương tiện di chuyển đa quốc gia của Nhật Bản có trụ sở chính tại Hamamatsu, Shizuoka. Tập đoàn này sản xuất ô tô, xe máy, xe địa hình (ATV), động cơ hàng hải gắn ngoài, xe lăn và nhiều loại động cơ đốt trong nhỏ khác. Năm 2016, Suzuki là nhà sản xuất ô tô lớn thứ mười một trên thế giới về sản lượng. Suzuki có hơn 45.000 nhân viên và 35 cơ sở sản xuất tại 23 quốc gia, cùng 133 nhà phân phối tại 192 quốc gia. Doanh số bán ô tô trên toàn thế giới đứng thứ mười, trong khi doanh số bán hàng trong nước đứng thứ ba tại Nhật Bản.

Doanh số bán xe máy trong nước của Suzuki đứng thứ ba tại Nhật Bản.

 Lịch sử 
Năm 1909, Suzuki Michio đã thành lập Công ty Dệt Suzuki ở một ngôi làng nhỏ của Hamamatsu, ở cạnh bờ biển Nhật Bản. Việc kinh doanh phát triển mạnh khi Suzuki chế tạo máy dệt cho ngành công nghiệp tơ lụa khổng lồ của Nhật Bản. Mục tiêu của Suzuki lúc bấy giờ là tạo nên những máy dệt tốt hơn, thân thiện với công nhân hơn. Năm 1929, Michio Suzuki đã phát minh ra một loại máy dệt mới, được xuất khẩu ra nước ngoài. 30 năm đầu tiên của công ty tập trung vào việc phát triển và sản xuất những máy móc này

Mặc dù thành công với máy dệt của mình, Suzuki tin rằng công ty của ông sẽ được hưởng lợi từ việc đa dạng hóa và ông bắt đầu xem xét các sản phẩm khác. Dựa trên nhu cầu của người tiêu dùng, ông quyết định rằng việc chế tạo một chiếc ô tô nhỏ sẽ là dự án kinh doanh mới thiết thực nhất. Dự án bắt đầu vào năm 1937, và trong vòng hai năm, Suzuki đã hoàn thành một số nguyên mẫu ô tô nhỏ gọn. Những chiếc xe cơ giới Suzuki đầu tiên này được trang bị động cơ bốn xi-lanh, bốn thì, làm mát bằng chất lỏng, một công nghệ tiên tiến vào thời điểm đó. Nó có vỏ trục khuỷu và hộp số bằng nhôm đúc và tạo ra công suất 13 mã lực (9,7 kW) từ dung tích xi lanh dưới 800 cc.

Với sự bùng nổ của Thế chiến II, kế hoạch sản xuất các phương tiện mới của Suzuki đã bị tạm dừng khi chính phủ tuyên bố xe hơi chở khách dân dụng là "mặt hàng không thiết yếu". Sau khi chiến tranh kết thúc, Suzuki quay trở lại sản xuất máy dệt. Sản xuất máy dệt được thúc đẩy khi chính phủ Mỹ chấp thuận vận chuyển bông sang Nhật Bản. Vận may của Suzuki khởi sắc khi các đơn đặt hàng bắt đầu tăng lên từ các nhà sản xuất dệt may trong nước. Nhưng niềm vui ngắn ngủi khi thị trường bông sụp đổ vào năm 1951.

Đối mặt với thách thức to lớn này, Suzuki đã quay trở lại sản xuất xe cơ giới. Sau chiến tranh, người Nhật rất cần phương tiện giao thông cá nhân giá cả phải chăng và đáng tin cậy. Một số công ty bắt đầu cung cấp động cơ xăng "gắn ngoài" có thể gắn vào xe đạp thông thường. Chiếc xe hai bánh đầu tiên của Suzuki là một chiếc xe đạp được trang bị động cơ có tên là "Power Free". Được thiết kế để có giá thành thấp và dễ chế tạo và bảo trì, chiếc Power Free năm 1952 có động cơ hai thì 36 cc, một mã lực. Hệ thống bánh răng kép mới cho phép người lái có thể đạp với sự hỗ trợ của động cơ, đạp mà không cần hỗ trợ của động cơ, hoặc đơn giản là ngắt bàn đạp và chạy bằng sức mạnh của động cơ. Văn phòng cấp bằng sáng chế của chính phủ dân chủ mới đã cấp cho Suzuki một khoản trợ cấp tài chính để tiếp tục nghiên cứu về kỹ thuật xe máy.

Đến năm 1954, Suzuki đã sản xuất 6.000 xe máy mỗi tháng và công ty của ông chính thức đổi tên thành Suzuki Motor Co., Ltd. Sau thành công của những chiếc xe máy đầu tiên, Suzuki đã tạo ra một chiếc ô tô thậm chí còn thành công hơn: chiếc Suzuki Suzulight năm 1955. Suzulight được bán ra với hệ dẫn động cầu trước, hệ thống treo độc lập bốn bánh và hệ thống lái thanh răng, những tính năng không phổ biến trên ô tô cho đến ba thập kỷ sau đó.

Từ năm 1981 đến năm 1982, Suzuki đóng vai trò nổi bật trong việc thành lập công ty ô tô thuộc sở hữu nước ngoài đầu tiên tại Ấn Độ, Maruti Suzuki. Mặc dù ban đầu thuộc sở hữu đa số của chính phủ Ấn Độ, Suzuki, ban đầu sở hữu 26%, đã mua thêm cổ phần của Maruti Suzuki vào năm 2003, và sau đó mua lại phần lớn cổ phần của công ty con tại Ấn Độ vào năm 2007.

Volkswagen nắm giữ 19,9% cổ phần không kiểm soát trong Suzuki từ năm 2009 đến năm 2015. Tình hình này không kéo dài, vì Suzuki cáo buộc Volkswagen không chia sẻ công nghệ đã hứa trong khi Volkswagen phản đối một thỏa thuận mà Suzuki mua động cơ diesel từ Fiat. Một tòa án trọng tài quốc tế đã ra lệnh cho Volkswagen bán lại cổ phần cho Suzuki Suzuki đã trả 3,8 tỷ đô la để hoàn tất việc mua lại cổ phiếu vào tháng 9 năm 2015.

Tháng 11 năm 2012, doanh số bán hàng thấp đã buộc Suzuki phải đóng cửa các chi nhánh của mình tại Mỹ.

 Lãnh đạo 
Công ty được thành lập bởi Michio Suzuki. Năm 1978, công ty được tiếp quản bởi Osamu Suzuki người con rể nuôi thứ tư liên tiếp điều hành công ty, Osamu Suzuki, Chủ tịch 91 tuổi của Tập đoàn Suzuki Motor, đã nghỉ hưu vào tháng 6 năm 2021, giao lại cho con trai mình là Toshihiro;  Osamu Suzuki, người được ghi nhận là đã xây dựng công ty đạt đến vị thế hiện tại và vẫn tiếp tục làm cố vấn sau khi nghỉ hưu khỏi chức chủ tịch, đã qua đời vào tháng 12 năm 2024.

 Danh sách các CEO 

 Michio Suzuki (1909–1957)
 Shunzo Suzuki (1957–1973)
 Jitsujiro Suzuki (1973–1977)
 Osamu Suzuki (1977–2000)
 Masao Toda (2000–2003)
 Hiroshi Tsuda (2003–2008)
 Osamu Suzuki (2008–2015)
 Toshihiro Suzuki (2015–present)

 Dòng thời gian 
Suzuki Loom Company bắt đầu vào năm 1909 với tư cách là nhà sản xuất máy dệt lụa và bông. Michio Suzuki quyết tâm chế tạo những chiếc máy dệt tốt hơn, thân thiện hơn với người dùng và trong 30 năm, ông tập trung vào việc phát triển những chiếc máy này. Mong muốn đa dạng hóa sang các sản phẩm ô tô của Michio đã bị gián đoạn bởi Thế chiến II. Trước khi bắt đầu chế tạo động cơ bốn thì, Suzuki Motor Corp. nổi tiếng với động cơ hai thì (dành cho xe máy và ô tô). Sau chiến tranh, Suzuki đã chế tạo một chiếc xe đạp gắn động cơ hai thì, nhưng cuối cùng công ty sẽ được biết đến với những chiếc xe máy Hayabusa và GSX-R, với QuadRunner, và với việc thống trị các đường đua trên khắp thế giới. Ngay cả sau khi sản xuất chiếc ô tô đầu tiên vào năm 1955, công ty vẫn không có bộ phận ô tô cho đến năm 1961. TNgày nay, Suzuki nằm trong số những nhà sản xuất ô tô lớn nhất thế giới và là một thương hiệu lớn tại các thị trường quan trọng, bao gồm Nhật Bản và Ấn Độ, nhưng không còn bán ô tô ở Canada và Mỹ.

 1909–1960 

 1909: Michio Suzuki thành lập Suzuki Loom Works tại Hamamatsu, tỉnh Shizuoka, Nhật Bản.
 1920: Công ty được tổ chức lại, hợp nhất và có vốn điều lệ 500.000 yên với tên gọi Suzuki Loom Manufacturing Co. do Michio Suzuki làm chủ tịch.
 1937: Suzuki bắt đầu dự án đa dạng hóa sang sản xuất ô tô cỡ nhỏ. Trong vòng hai năm, một số nguyên mẫu cải tiến đã được hoàn thành, nhưng chính phủ tuyên bố ô tô chở khách dân dụng là "mặt hàng không thiết yếu" khi bắt đầu Thế chiến II, làm cản trở kế hoạch sản xuất.
 1940: Nhà máy Takatsuka được xây dựng tại Kami-mura, Hamana-gun, Shizuoka, Nhật Bản.
 1945: Các nhà máy đóng cửa do thiệt hại nặng nề do chiến tranh. Văn phòng công ty chuyển đến địa điểm Nhà máy Takatsuka.
 1947: Trụ sở chính chuyển đến địa chỉ hiện tại.
 1949: Công ty niêm yết trên Sở giao dịch chứng khoán Tokyo, Osaka và Nagoya.
 1950: Công ty gặp khủng hoảng tài chính do khó khăn về lao động.
 1952:  Xe đạp gắn máy "Power Free" được đưa ra thị trường.
 1953: Giới thiệu xe đạp gắn máy Diamond Free 60 cc, 2 thì, sau đó dung tích xi lanh tăng lên 70 cc.
 1954: Công ty đổi tên thành Suzuki Motor Co., Ltd.
 1955: Giới thiệu xe máy Colleda COX 125 cc 4 thì xi-lanh đơn, và Colleda ST 125 cc, 2 thì xi-lanh đơn
 Suzulight (360 cc, hai thì) dẫn động cầu trước được giới thiệu vào đầu kỷ nguyên xe mini của Nhật Bản
 1957: Michio Suzuki được chỉ định làm cố vấn, và con trai ông, Shunzo Suzuki, được bổ nhiệm làm chủ tịch công ty.
 1958: Dấu S được sử dụng làm biểu tượng của công ty.
 1959: Ra mắt xe máy Colleda Sel Twin (2 xi-lanh) 125 cc, hai thì với bộ khởi động điện.
 Giới thiệu xe mini thương mại hạng nhẹ Suzulight TL 360 cc hoàn toàn mới, hai thì.
 Ngày 26 tháng 9, bão Vera (Ise-Wan) phá hủy nhà máy lắp ráp của Suzuki.
 1960: Tháng 3, nhà máy dây chuyền lắp ráp hiện đại mới của Suzuki được hoàn thành.
 Suzuki đưa đội đua mô tô vào các chặng Grand Prix dưới tên nhà sản xuất Colleda với các tay đua Toshio Matsumoto, Michio Ichino và Ray Fay, đạt vị trí thứ 15, 16 và 18 trong các cuộc đua Isle of Man TT.

 1961–1969 

 1961: 1961: Tách bộ phận máy dệt khỏi công ty sản xuất động cơ, thành lập Suzuki Loom Manufacturing Co.
 Suzuki tham gia các cuộc đua mô tô RT61 125 cc và RV61 250 cc vào các giải Grand Prix dưới tên Suzuki với hai tay đua từ đội Mitsuo Itoh, Michio Ichino, Sadao Masuda, Toshio Matsumoto, Paddy Driver, Hugh Anderson và Alastair King lần lượt xếp thứ 10 và 12 trong các cuộc đua Isle of Man TT 250 cc.
 Việc sản xuất xe tải hạng nhẹ hai thì Suzulight Carry 360 cc bắt đầu tại nhà máy mới ở Toyokawa, tỉnh Aichi, Nhật Bản.
 1962: Chiến thắng đầu tiên trong mùa giải khai mạc của cuộc đua mô tô Grand Prix 50 cc đến sau cuộc cạnh tranh ba chiều giữa Suzuki, Honda và Kreidler tại Isle of Man TT. Chiếc xe RM62 chiến thắng được điều khiển bởi Ernst Degner, người đã đào tẩu từ đội MZ của Đông Đức sang Suzuki vào năm trước đó.
 1963: Mitsuo Itoh làm nên lịch sử khi trở thành tay đua người Nhật đầu tiên giành chiến thắng tại Isle of Man TT, khi anh dẫn đầu ở vòng cuối cùng của cuộc đua 50 cc sau khi đồng đội Suzuki là Degner bị hỏng xe. Suzuki giành cả chức vô địch tay đua và nhà sản xuất, ở cả hai hạng mục 50 cc và 125 cc, trong mùa giải đua xe mô tô World Grand Prix này.
 Công ty con được thành lập tại Los Angeles, để thâm nhập thị trường xe máy Mỹ, với tên gọi U.S. Suzuki Motor Corp.
 1965: Tham gia thị trường động cơ gắn ngoài với việc ra mắt động cơ hai thì D55 5,5 mã lực.
 Giới thiệu xe chở khách cỡ nhỏ hai thì Fronte 800.
 Xe máy T20 được giới thiệu là "xe máy 250cc nhanh nhất thế giới", nhắm vào thị trường Mỹ nhưng thu hút sự chú ý trên toàn thế giới.
 1967: Thái Lan có nhà máy lắp ráp xe máy đầu tiên bên ngoài Nhật Bản, thành lập Thai Suzuki Motor Co., Ltd.
 Nhà máy ô tô được xây dựng tại Iwata, Shizuoka, Nhật Bản.
 Ra mắt xe mini Fronte 360 ​​cc, hai thì.

 1968: Sau mùa giải 1967 thắng lợi, đội đua mô tô Suzuki rút khỏi Giải Grand Prix Thế giới do những thay đổi trong quy tắc của FIM. Hans-Georg Anscheidt lái chiếc xe năm 1967 vào năm 1968 với tư cách là tay đua tư nhân, trong mùa giải thứ bảy của giải vô địch Suzuki GP.
 Giới thiệu Carry Van 360 cc, xe minivan hai thì với thiết kế cabin phía trên hoàn toàn.
 Ra mắt xe máy T500 với động cơ hai xi-lanh song song làm mát bằng không khí 500 cc, dung tích lớn nhất của bất kỳ động cơ hai thì nào vào thời điểm đó.
 1969: Nhà máy sản xuất xe máy được xây dựng tại Oyabe, Toyama, Nhật Bản.

 1970–1980 

 1970: Xưởng đúc được xây dựng tại Ogasa, Shizuoka, Nhật Bản; nhà máy sản xuất ô tô được xây dựng tại Kosai, Shizuoka.
 Frank Whiteway dễ dàng giành chiến thắng hạng mục 500 cc tại cuộc đua Isle of Man TT trên chiếc mô tô T500 sản xuất hàng loạt do Eddie Crooks chuẩn bị.
 LJ10,  chiếc xe mini 4x4 nội địa sản xuất hàng loạt đầu tiên, được bán tại Nhật Bản, trang bị động cơ hai xi-lanh 360 cc làm mát bằng không khí, hai thì.
 1971: Nhà máy sản xuất mô tô cỡ trung bình đến lớn được xây dựng tại Toyokawa, Aichi, Nhật Bản.
 Mô tô GT750 ra mắt với động cơ ba xi-lanh thẳng hàng hai thì làm mát bằng chất lỏng.
 Chiếc mô tô địa hình sản xuất hàng loạt của Suzuki, TM400, tham gia giải đua Motocross thế giới hạng mục 500 cc.
 Tay đua Suzuki Roger De Coster trở thành nhà vô địch thế giới Motocross hạng 500 cc trên chiếc xe máy RN71 396 cc của nhà máy, trong khi đồng đội (và cũng là người Bỉ) Joel Robert trở thành nhà vô địch hạng 250 cc.
 1972: Suzuki Parts Manufacturing Company, Ltd., được thành lập tại tỉnh Akita, Nhật Bản.
 Xe máy Hustler 400 (TS400) được phát hành như một phiên bản đường phố của TM400.
 1973: Jitsujiro Suzuki được bổ nhiệm làm chủ tịch, và Shunzo Suzuki được bổ nhiệm làm chủ tịch hội đồng quản trị.
 Công ty con tại Canada được thành lập tại North York, với tên gọi Suzuki Canada Ltd., để cung cấp máy móc và phụ tùng cho các đại lý xe máy ở Canada.

 1974: Công ty con tại Indonesia được thành lập tại Jakarta với tên gọi P.T. Suzuki Indonesia Manufacturing.
 Công ty tham gia vào lĩnh vực thiết bị y tế với việc ra mắt xe lăn điện Suzuki Motor Chair Z600.
 Việc mở rộng sang lĩnh vực nhà ở được bắt đầu với việc Suzuki Home tiếp thị hai mẫu "Nhà mini" lắp ghép sẵn và ba loại nhà kho.
 RE5 được giới thiệu là chiếc xe máy (sản xuất) đầu tiên của Nhật Bản có động cơ quay trên thế giới.
 1975: Sự chậm trễ trong việc tuân thủ các quy định về khí thải ô tô gây ra những khó khăn nghiêm trọng cho công ty.
 Nhà phân phối Philippines Rufino D. Antonio và các cộng sự thành lập một liên doanh với Suzuki (Nhật Bản) dưới tên gọi Antonio Suzuki Corporation, để mở rộng doanh số bán xe máy tại Philippines
 LJ50 (Jimny) 4x4 được phát hành tại Úc với động cơ ba xi-lanh thẳng hàng hai thì làm mát bằng chất lỏng 550 cc mạnh mẽ hơn, chỉ dành cho xuất khẩu.
 RM125 được giới thiệu như một phiên bản sản xuất của chiếc xe đua RA75 mà Gaston Rahier đã giành chức vô địch Giải đua xe mô tô địa hình thế giới GP 125 cc. Từ năm 1975 đến năm 1984, Suzuki thống trị hạng mục này trong 10 năm liên tiếp với Gaston Rahier, Akira Watanabe, Harry Everts, Eric Geboers và Michele Rinaldi.
 Việc lắp ráp bên ngoài Nhật Bản bắt đầu lần đầu tiên tại Pakistan. Bộ kits lắp ráp của ST90 Carry và LJ80 (Jimny) được vận chuyển, cả hai đều có động cơ 800 cc. Việc sản xuất và bán hàng được thực hiện bởi hai đơn vị địa phương (Sind Engineering và Naya Dauer Motor) dưới sự bảo trợ của PACO (Pakistan Automobile Corporation).
 1976: Xe máy dòng GS được phát hành, GS750 và GS400 là những chiếc xe bốn thì đầu tiên của Suzuki trong 20 năm.
 Pops Yoshimura lần đầu tiên tham gia giải AMA Superbike với chiếc GS750 và giành chiến thắng tại đường đua Laguna Seca.
 Barry Sheene giành chức vô địch thế giới 500 cc cho Suzuki
 Vào cuối năm 1976, LJ50 Jimny trở thành chiếc ô tô Suzuki đầu tiên được lắp ráp tại New Zealand, ban đầu với tốc độ khiêm tốn là bốn chiếc xe mỗi ngày.
 1977: Ra mắt xe mini hai thì Cervo cho thị trường nội địa, phiên bản xuất khẩu được giới thiệu vào năm sau với động cơ bốn thì.
 Chiếc cuối cùng trong dòng xe tiện ích 4x4 LJ, LJ80, được trang bị động cơ bốn xi-lanh làm mát bằng nước 800 cc bốn thì mới và được xuất khẩu sang Úc và Châu Âu vào năm sau Barry Sheene giành chức vô địch thế giới 500 cc lần thứ hai cho Suzuki
 1978: Bổ nhiệm Osamu Suzuki làm chủ tịch, Jitsujiro Suzuki được bổ nhiệm làm chủ tịch hội đồng quản trị.
 Mẫu xe hàng đầu của dòng GS, GS1000E, trở thành chiếc xe 1 lít đầu tiên của Suzuki.
 Một chiếc Yoshimura GS1000 do Mike Baldwin và Wes Cooley người California điều khiển đã giành chiến thắng trong cuộc đua đường trường sức bền 8 giờ Suzuka đầu tiên.
 1979:Giới thiệu xe mini hai thì Alto. Chiếc xe này đã đạt được thành công vang dội, đưa Suzuki lên vị trí thứ bảy trong số các nhà sản xuất ô tô và xe tải Nhật Bản, và giúp củng cố vị thế đàm phán của công ty khi sau này liên kết với Isuzu và General Motors.

 1980: Suzuki Australia Pty. Ltd. Thành lập tại Sydney, Australia.
 Suzuki tham gia lĩnh vực động cơ đa dụng bằng cách tiếp thị ba mẫu máy phát điện.
 Ra mắt dòng xe máy GSX với động cơ bốn thì, DOHC bốn van.

 Công ty Việt Nam Suzuki 

Công ty Việt Nam Suzuki được thành lập vào ngày 21 tháng 4 năm 1995 và bắt đầu đi vào hoạt động trong năm 1996, có nhiệm vụ sản xuất và lắp ráp cả xe máy và xe ô tô nhỏ. Nhà máy của công ty đóng tại Khu công nghiệp Biên Hòa. Sản lượng trung bình mỗi năm là 6000 chiếc xe ô tô và 100.000 xe gắn máy.

 Các thỏa thuận OEM 
Bắt đầu từ năm 1985, Suzuki đã sản xuất xe hoặc làm nền tảng cho những nhà sản xuất khác trên toàn cầu.General Motors - Suzuki Cultus/Suzuki Swift được đổi thành nhãn hiệu Chevrolet Sprint và ở Canada, cũng là chiếc Pontiac Firefly và Geo Metro. Suzuki Ignis đổi thành Chevrolet Cruze và Holden Cruze ở Nhật và Úc. Suzuki Carry đổi thành Bedford Rascal và Vauxhall Rascal ở Anh, Holden Scurry ở Úc và Chevrolet Supercarry ở Ecuador. Suzuki Sidekick đổi thành Geo Tracker, Chevrolet Tracker, và Pontiac Sun Runner. Suzuki Vitara đổi thành Geo Tracker và Chevrolet Tracker. Suzuki XL-7 đổi tên ở Nam Mỹ là Chevrolet Grand Nomad. Suzuki SJ-Series được đổi thành Holden Drover.Subaru - Ở Châu Âu, Suzuki Swift thế hệ hai và Suzuki Ignis được mang tên Subaru Justy.Mazda - Phần lớn kiểu xe keicar Autozam của Mazda được đổi nhãn hiệu từ sản phẩm của Suzuki. Suzuki Vitara cũng được bán dưới cái tên Mazda Proceed.Nissan - Nissan Moco là chiếc đổi tên từ Suzuki MR Wagon. Suzuki vừa rồi đã hợp tác sâu hơn với Nissan, Nissan sẽ cung cấp cho Suzuki xe tải nhỏ hông thấp trong khi Suzuki sẽ cung cấp cho Nissan các loại xe mini cho thị trường Nhật Bản.Maruti Udyog - Suzuki và Ấn Độ cùng sở hữu công ty này với tất cả các kiểu xe đều là đổi nhãn hiệu từ Suzuki www.marutiudyog.comCông ty Ô tô Trường An www.changansuzuki.com  - Suzuki Swift, Suzuki Alto, Suzuki CarryGiang Tây Xương Hà www.changhe-suzuki.com 

 Các loại xe hơi 
 Aerio/Liana
 APV/Carry
 Baleno/Suzuki Esteem/Cultus Crescent
 Celerio
 Ciaz
 Cultus/Swift/Forsa
 Escudo/Vitara/Sidekick
 Grand Vitara
 Ignis
 Jimny/Jimny Sierra/Potohar 
 SJ-Series/Samurai/Sierra/Santana
 SX4
 XL-7
 XL7
 Ertiga
 X-90
 Các mô-đen ở Bắc/Nam Mỹ
 Forenza
 Fun
 Reno
 Verona
 Ô tô Kei 
 Alto/Alto Works
 Cappuccino
 Cara
 Carry/Every
 Cervo/Cervo Mode/SC100/Whizzkid
 Fronte
 Jimny
 LJ-Series
 Kei/Kei Works
 Lapin/Lapin SS
 MightyBoy
 MR Wagon
 SJ-Series
 Supercarry
 Suzuki Twin
 Wagon R
 Wagon RR

 Xe máy 

Suzuki bắt đầu sản xuất xe máy từ năm 1952, kiểu đầu tiên là một chiếc xe đạp gắn máy. Trong suốt thập niên 1950, 1960 và đầu thập niên 1970, công ty chỉ sản xuất xe máy với động cơ hai thì, kiểu xe hai thì lớn nhất là kiểu xe ba xi lanh làm mát bằng nước GT750. Một nhân tố quan trọng trong sự thành công của Suzuki trong cuộc cạnh tranh về động cơ hai thì là tay đua Grand Prix Ernst Degner của Đông Đức, người đã trốn sang phía Tây vào năm 1961, mang lại cho công ty các bí mật về động cơ hai thì từ nhà sản xuất MZ của Đông Đức. Suzuki đã mướn Degner, và anh ta thắng giải Vô địch thế giới 50cc vào năm 1962.

Tuy nhiên, đến năm 1976, Suzuki đã giới thiệu chiếc xe máy đầu tiên với động cơ bốn thì, GS400 và GS750. Từ đó, Suzuki đã tạo nên danh tiếng của một nhà sản xuất động cơ xe đua chất lượng cao.

Vào năm 1994, Suzuki cùng với Nhà máy cơ khí Nam Kinh Tấn Thành hợp tác thành nhà sản xuất và xuất khẩu xe máy Trung Quốc có tên là Tấn Thành Suzuki.

 Xe phổ thông 
 T20 / X6
 GT Series
 GS Series
 GS500E/F
 GSX Series
 GSX-R Series
 RF Series
 GSX-F / Katana Series
 GSF / Bandit Series
 VL 1500 Intruder LC / Boulevard C90
 VZ 800 Marauder / Boulevard M50
 VL 800 Volusia / Boulevard C50
 VX 800
 SV650(S)
 SV1000(S)
 TL1000R
 TL1000S
 RC80
 RC100
 RG150/RGV150
 Suzuki RG 110 | RGV 120 | Satria 120
 RG250 Gamma
 RGV250
 RG500
 FXR150
 GSX1100S-SZ, GSX750S-SF & GSX650 Katana
 DL 1000 V-Strom
 DL 650 V-Strom
 Hayabusa
 Boulevard S40
 Boulevard S50
 Suzuki Boulevard M50
 Boulevard S83
 EN 125cc 2a
 LS650 Savage
 Suzuki VS 600/750/1400 Intruder
 Suzuki GV1400 Cavalcade (85-90)
 Suzuki GV700/GV1200 Madura (85,86 only)
 Suzuki RV 125 Van Van
 Suzuki FR80 - Scooter
 FX110 - Scooter
 AN Burgman Series - Scooters
 Katana AY50 - Scooter
 TU250
 Suzuki GN Series
 Suzuki GZ Series

 Xe máy địa hình / Không đi trên đường / Xe hai chức năng 
 RM Series - Hai thì
 RM-Z Series - Bốn thì
 DR Series - Bốn thì
 DR-Z Series - Bốn thì

 Ý niệm/Mô hình mẫu 
 Suzuki Stratosphere
 GSR400
 Suzuki Skywave Type-S
 Suzuki Boulevard M109R
 Suzuki Address V50G
 Suzuki GSX-R/4

 Tất cả các xe vượt địa hình (ATVs) Quadrunner Suzuki KingQuad 700
 Suzuki TwinPeaks 700
 Suzuki Vinson 500
 Suzuki Eiger 400
 Suzuki Ozark 250Quadsport Suzuki LT 230
 Suzuki LT-Z250
 Suzuki LT-Z400
 Suzuki LT-R450 (race ready)
 Suzuki Escudo Pikes Peak version (rally/road)
 Suzuki Cultus Pikes Peak version (rally/road)

 ltr 450 
 Danh sách các động cơ của Suzuki
 Xe cấp cứu EDE51V

 Chuyện bên lề 
 Trong quảng cáo ở Mỹ của Suzuki vào tháng 7 năm 2006, một phiên bản của bài hát "Alive and Amplified" (Sống và Mở rộng) của ban nhạc Mooney Suzuki được chỉnh sửa, xuất hiện trên các quảng cáo thương mại của Suzuki Mỹ, mặc dù tên ban nhạc chẳng dính dáng gì đến tên của hãng.
 Suzuki đã tạo ra những chiếc xe máy cho các tập phim Kamen Rider (những tay lái đeo mặt nạ) cho đến nay.
 Suzuki cũng tạo ra chiếc xe hơi cho Thám tử Vũ trụ Gavan, Thám tử Vũ trụ Shaider, Siêu điện tử Bioman,''' (những loạt phim giả tưởng về rô bô, người máy của Nhật) và một loạt các phim sentai và tokusatsu (phim có hiệu ứng đặc biệt của Nhật), đặc biệt là Toei. Suzuki cũng là nhà cung cấp xe máy cho Toei.
 Trong các phim hoạt hình của Nhật Boogiepop Phantom, Nagi Kirima lái một chiếc Suzuki GSX250S Katana thường xuyên;
 Tay Rapper đã qua đời Eazy E thường lái một chiếc Suzuki Samurai.

Chú thích

Tham khảo

Liên kết ngoài 

 Trang web công ty (tiếng Anh)
 Trang web công ty (tiếng Nhật)
 Trang web công ty (tiếng Việt)

Công ty quốc tế
Công ty Nhật Bản
Công ty sản xuất xe hơi
Tập đoàn đa quốc gia
Nhà sản xuất xe tải
Nhà sản xuất xe máy Nhật Bản
Nhà sản xuất xe tay ga
Xe đua
Suzuki
Nhà sản xuất thiết bị y tế
Đội đua mô tô
Công ty sản xuất xe hơi Nhật Bản
Công ty có trụ sở tại Shizuoka
Công ty thành lập vào năm 1909
Chỉ số Nikkei 225
Công ty niêm yết tại Sở giao dịch chứng khoán Tokyo
Chỉ số TOPIX 100
Công ty đa quốc gia có trụ sở tại Nhật Bản