Công nghiệp Quốc phòng Hàn Quốc

Ngành công nghiệp quốc phòng của Hàn Quốc là nhà cung cấp chính các vũ khí cho Các lực lượng vũ trang của Hàn Quốc. Ban đầu, Hàn Quốc phụ thuộc nhiều vào Hoa Kỳ để trang bị vũ khí cho quân đội, nhưng nhờ quá trình công nghiệp hóa và hiện đại hóa quân sự, nước này bắt đầu sản xuất vũ khí của riêng mình. Hiện nay, Hàn Quốc sở hữu một ngành công nghiệp quốc phòng mạnh mẽ và là quốc gia xuất khẩu vũ khí lớn thứ 8 trên thế giới.

Lịch sử

Bối cảnh 
Sau khi Hàn Quốc giành độc lập khỏi Nhật Bản vào ngày 15 tháng 8 năm 1945, nước này thành lập chính quyền độc lập đầu tiên cùng với lực lượng vũ trang riêng vào ngày 15 tháng 8 năm 1948. Tuy nhiên, quân đội Hàn Quốc khi đó chưa chuẩn bị đầy đủ và thiếu trang bị nặng, với nhân lực và huấn luyện hạn chế. Trong khi đó, Bắc Triều Tiên có lực lượng đông hơn và được Trung Quốc và Liên Xô hỗ trợ về huấn luyện nghiêm ngặt, tổ chức quân sự, và cung cấp nhiều loại vũ khí.

Điều này đã gây tổn thất nặng nề cho Hàn Quốc ngay đầu Chiến tranh Triều Tiên, khi quân đội nước này suýt nữa thất bại cho đến khi liên minh do Liên Hợp Quốc dẫn đầu là Mỹ can thiệp. Kinh nghiệm trong chiến tranh đã nhấn mạnh sự phụ thuộc của Hàn Quốc vào Mỹ về mặt quốc phòng. Một phong trào nhằm trang bị và huấn luyện tốt hơn cho quân đội Hàn Quốc dần hình thành, nhưng tình trạng kinh tế chưa phát triển và bất ổn đã ngăn cản nước này phát triển ngành công nghiệp quốc phòng riêng, buộc phải dựa vào Mỹ cho đến cuối những năm 1960.

Cộng hòa Hàn Quốc thứ ba và thứ tư 
Năm 1969, Tổng thống Hoa Kỳ Richard Nixon thông báo rằng Mỹ sẽ giảm hiện diện quân sự ở châu Á và cho phép các đồng minh châu Á tự đảm bảo an ninh của mình. Việc Mỹ giảm cam kết, kết hợp với các khiêu khích quân sự của Bắc Triều Tiên, đã buộc Hàn Quốc phải tự lực cánh sinh.

Những năm 1970 đánh dấu sự khởi đầu của ngành công nghiệp quốc phòng Hàn Quốc. Tổng thống Park Chung Hee tiến hành các cải cách quân sự nhằm hiện đại hóa quân đội và khởi động ngành công nghiệp quốc phòng trong nước. Đồng thời, ông cũng triển khai các chính sách công nghiệp hóa Hàn Quốc, mở đường cho tăng trưởng kinh tế mạnh mẽ. Dựa trên kế hoạch năm năm của Cộng hòa thứ hai, Park thiết lập các kế hoạch năm năm của riêng mình, bình thường hóa quan hệ với Nhật Bản năm 1965 và duy trì quan hệ chặt chẽ với Mỹ để nhận viện trợ kinh tế cần thiết. Trong Kế hoạch Năm năm thứ ba (1972–1976), Hàn Quốc cam kết đầu tư và phát triển các ngành công nghiệp nặng và hóa chất nhằm đạt tự chủ trong công nghiệp quốc phòng. Điều này dẫn đến việc thông qua Kế hoạch Phát triển Công nghiệp Nặng và Hóa chất (HCI) từ năm 1973, nhằm chuyển hướng sản xuất từ công nghiệp nhẹ sang các ngành nặng và hóa chất, tập trung vào: đóng tàu, thép, máy móc nặng, kim loại màu, điện tử, hóa chất và dầu khí. Lịch sử gia Peter Kwon nhận định rằng kế hoạch HCI được thúc đẩy bởi mối đe dọa an ninh từ việc Mỹ rút một phần quân khỏi Hàn Quốc giữa lúc Bắc Triều Tiên leo thang khiêu khích. Một số cải cách quân sự quan trọng trong giai đoạn này bao gồm:

 Cơ quan Phát triển Quốc phòng (ADD) năm 1970,
 Luật Đặc biệt về Mua sắm Quân sự,
 Kế hoạch Yulgok năm 1974.

ADD giúp các công ty quốc phòng Hàn Quốc tối ưu hóa nghiên cứu và phát triển, tiếp nhận công nghệ quân sự nước ngoài, và trực tiếp tham gia phát triển sản phẩm. Vũ khí đầu tiên Hàn Quốc sản xuất (theo giấy phép) là súng trường Colt M16 vào năm 1971. Các loại vũ khí và đạn dược khác theo thiết kế Mỹ cũng được sản xuất theo giấy phép vào giữa những năm 1970. Từ 1977–1984, các nhà thầu quốc phòng bắt đầu nghiên cứu đảo ngược vũ khí Mỹ để phát triển vũ khí nội địa. 

Luật Đặc biệt về Mua sắm Quân sự khuyến khích các công ty tư nhân tham gia ngành quốc phòng bằng các ưu đãi như 

 tài chính chính phủ,
 ưu đãi tài chính,
 giảm thuế và thuế quan,
 nhượng đất xây nhà máy,
 hỗ trợ hành chính,
 miễn nghĩa vụ quân sự cho nhân lực kỹ thuật,
 đảm bảo sinh tồn và cứu trợ công ty khi gặp khó khăn. 

Quỹ Đầu tư Quốc gia được thành lập để hỗ trợ tài chính cho các ngành công nghiệp nặng và hóa chất, sau này phát triển thành Quỹ Thúc đẩy Công nghiệp Quốc phòng (1980–2006), cấp nguồn trực tiếp cho ngành quốc phòng. Kế hoạch Yulgok nhằm hiện đại hóa quân đội và xây dựng năng lực chiến đấu độc lập với Mỹ, ưu tiên sản xuất vũ khí nội địa và mua sắm tại chỗ.

Sự kết hợp giữa chính sách kinh tế và quốc phòng của Park rất thành công: quân đội và ngành công nghiệp quốc phòng Hàn Quốc được hưởng lợi lớn từ tăng trưởng kinh tế nhanh chóng.. Đến Kế hoạch Năm năm thứ tư (1977–1981), ngành quốc phòng dựa trên một cơ sở nhà cung cấp đa dạng, gồm công nghiệp nặng, điện tử, và đóng tàu. Ngành đóng tàu đặc biệt phát triển khi Hàn Quốc tự sản xuất tàu tuần tra lớp Chamsuri, đưa vào phục vụ năm 1979.

Tuy nhiên, ngành quốc phòng cũng có vấn đề. Dưới chế độ độc tài quân sự, quyết định chính sách và ngành quốc phòng bị tập trung cao độ dưới Tổng thống Park và các kỹ trị tại Nhà Xanh, đặc biệt là O Wonchol. Các quyết định được thực thi nhanh chóng mà không có ý kiến công chúng, dẫn đến thiếu hiệu quả, trùng lặp, và bão hòa trong ngành. Thị trường trở nên quá đông đúc, các nhà sản xuất cạnh tranh sản xuất mọi loại linh kiện, làm giảm lợi ích từ chuyên môn hóa và kinh tế quy mô.

Dưới thời Cộng hòa Hàn Quốc thứ năm 
Sau vụ ám sát Park Chung Hee năm 1979, Hàn Quốc trải qua giai đoạn khó khăn kinh tế, chính trị và xã hội, kéo dài trong quá trình chuyển giao từ Cộng hòa thứ tư sang thứ năm. Cuối những năm 1970, các vấn đề kinh tế nội bộ xuất hiện do phát triển quá nhanh, nhấn mạnh quá mức vào công nghiệp nặng và hóa chất. Việc đầu tư và lập kế hoạch chưa hợp lý dẫn đến lãng phí tài chính, đồng thời lạm phát tăng, kết hợp với khủng hoảng dầu mỏ 1979, nông nghiệp kém phát triển, và nợ nước ngoài gia tăng, khiến đầu tư thiếu kiểm soát vào ngành quốc phòng góp phần vào cuộc khủng hoảng kinh tế cuối những năm 1970–giữa những năm 1980.

Trước khủng hoảng kinh tế, chính trị và xã hội đầu những năm 1980, Tổng thống Chun Doo-hwan đã tiến hành cải cách nhằm ổn định đất nước. Kế hoạch Năm năm thứ năm (1982–1986) chuyển trọng tâm của chính phủ ra khỏi công nghiệp nặng và hóa chất. Quyền quyết định liên quan đến ngành quốc phòng và phát triển vũ khí được chuyển từ Tổng thống sang Bộ Quốc phòng (MND) và Bộ Thương mại và Công nghiệp. Ông cũng thành lập Viện Phân tích Quốc phòng Hàn Quốc (KIDA) năm 1979 (mô phỏng theo mô hình Mỹ) để tăng cường lập kế hoạch và điều phối ngành sản xuất quốc phòng thông qua Bộ Quốc phòng.

Trong thập niên 1980, sản lượng ngành quốc phòng giảm tương đối nhưng hiệu quả tăng lên. Lúc này, ngành đã đủ trưởng thành để sản xuất các loại vũ khí cơ bản, đạt mục tiêu tự chủ quân sự. Tuy nhiên, chính vì đạt được mục tiêu này, ngành lại rơi vào trạng thái trì trệ. Nhu cầu thị trường giảm, đầu tư và lợi nhuận thấp khiến nhiều doanh nghiệp rút lui; sản xuất suy giảm, thậm chí có công ty phá sản. Arms exports in particular were acutely affected, with $975 million in revenue in 1982 dropping to a mere $50 million in 1988. Xuất khẩu vũ khí giảm mạnh từ 975 triệu USD (1982) xuống còn 50 triệu USD (1988).

Dù vậy, ngành đóng tàu vẫn duy trì phát triển, sản xuất các tàu chiến nội địa như: tàu hộ vệ lớp Ulsan, tàu hộ tống lớp Donghae và tàu săn mìn lớp Ganggyeong.

Cuối thập niên 1980 – đầu những năm 2020 
Từ cuối những năm 1980 đến đầu những năm 1990, Hàn Quốc và ngành công nghiệp quốc phòng của nước này, dưới nhiều chính quyền khác nhau, đã trải qua những thay đổi sâu sắc do cả yếu tố trong nước và quốc tế.

Năm 1987, hệ thống chính trị của đất nước chuyển từ chế độ độc tài quân sự sang chính phủ dân chủ. Đầu những năm 1990 cũng chứng kiến các sự kiện lớn như Đức thống nhất, Liên Xô sụp đổ, và sự kết thúc của Chiến tranh Lạnh. Khi mối đe dọa quân sự từ Liên Xô không còn, Mỹ bắt đầu một giai đoạn mới giảm hiện diện quân sự tại Đông Á. Đáp lại, Tổng thống Roh Tae-woo triển khai “Kế hoạch 818” (1988) nhằm tiếp tục giảm sự phụ thuộc quân sự của Hàn Quốc vào Mỹ bằng cách tăng cường tự lực quốc phòng — hay như Roh gọi là “Hàn Quốc hóa quốc phòng Hàn Quốc”.

Ngành công nghiệp quốc phòng được tái thúc đẩy trong khuôn khổ kế hoạch 818, bao gồm tái cấu trúc quân đội và mua sắm vũ khí mới. Kế hoạch hướng tới việc xây dựng một lực lượng quân đội có sự cân bằng giữa:

 vũ khí hiện đại, công nghệ cao (nhưng đắt đỏ),
 và vũ khí thông thường với chi phí vừa phải.

Ngoài ra, không quân và hải quân được tăng cường để bù đắp khoảng trống do quân đội Mỹ để lại.

Phát triển công nghiệp quốc phòng 
Cuối những năm 1980, Hải quân Hàn Quốc bắt đầu theo đuổi việc sở hữu tàu ngầm lớn hơn để thay thế các tàu ngầm mini Dolgorae 150 tấn, nhằm bảo vệ tốt hơn các tuyến hàng hải quan trọng trước tàu ngầm Bắc Triều Tiên. Sau đó, tàu ngầm lớp Jang Bogo được phát triển trong thập niên 1990 dựa trên thiết kế Type 209 của Đức.

 Công nghiệp hàng không khởi động chương trình phát triển tiêm kích nội địa (sau này dẫn tới các dự án như KF-X).
 Cuối cùng lựa chọn sản xuất F-16 thay vì F/A-18.
 Korean Air đảm nhiệm bảo dưỡng máy bay Mỹ tại khu vực.

Năm 1989, ngành công nghiệp hàng không Hàn Quốc trở nên chủ động hơn trong lĩnh vực quốc phòng. Seoul tuyên bố sẽ phát triển Chương trình Tiêm kích Hàn Quốc cùng với McDonnell Douglas (sau này sáp nhập vào Boeing) để phát triển một máy bay chiến đấu siêu thanh nội địa trong vòng hai thập kỷ. Ban đầu, Hàn Quốc lựa chọn đồng sản xuất McDonnell Douglas F/A-18 Hornet với Samsung Aerospace sản xuất động cơ và khung thân, trong khi LG Corporation sẽ đảm nhận sản xuất hệ thống điện tử hàng không. Tuy nhiên, thỏa thuận này không thành công, và sau đó Hàn Quốc chuyển sang lựa chọn F-16 để sản xuất. Ngoài ra Korean Air được Không quân Mỹ ký hợp đồng bảo dưỡng các máy bay như  F-4, F-15, A-10, và C-130 tại Hàn Quốc, Nhật Bản và Philippines.

Tự chủ sản xuất vũ khí (1990s) 
Năm 1990, Hàn Quốc bắt đầu sản xuất các loại vũ khí mới: 

 Xe tăng K1 (88-Tank) do Hyundai Precision phát triển dựa trên nguyên mẫu XM1 (tiền thân của M1 Abrams),
 Pháo tự hành K55 (phiên bản của M109 sản xuất theo giấy phép) do Samsung Techwin chế tạo,
 Pháo kéo KH-178 (105 mm) và KH-179 (155 mm) do KIA Machine Tool sản xuất,
 Trực thăng UH-60 được sản xuất trong nước bởi Samsung Aerospace. 

Vào thời điểm này, ngành công nghiệp quốc phòng Hàn Quốc đã có thể tự sản xuất khoảng 70% vũ khí, phương tiện, trang bị và đạn dược cho quân đội.

Những nỗ lực này phần nào bị ảnh hưởng khi Kim Young-sam lên nắm quyền. Nhằm giảm ảnh hưởng của quân đội trong chính trị, ông đã đặt quân đội tách xa khỏi sự ảnh hưởng của chính trị, giải thể tổ chức Hanahoe, bắt giữ cựu tổng thống Chun Doo-hwan và Roh Tae-woo. Khi quân đội không còn ảnh hưởng lớn như trước, đổi mới trong lĩnh vực quân sự và công nghiệp quốc phòng cũng không còn là ưu tiên hàng đầu.

Sự phát triển quân sự được nối lại dưới thời tổng thống Kim Dae-jung. Ngày 15/4/1998, ông thành lập Ủy ban Thúc đẩy Cải cách Quốc phòng và triển khai Kế hoạch cải cách quốc phòng 5 năm, nhấn mạnh: quân đội dựa trên công nghệ thông tin và vũ khí hiện đại, cơ cấu hiệu quả và tiết kiệm hơn. Ngày 1/6/2005, chính quyền tổng thống Roh Moo-hyun's đưa ra Defense Reform 2020, nhằm xây dựng một quân đội hiện đại hơn về công nghệ. Kế hoạch bao gồm: giảm quân số từ 650.000 người xuống còn 500.000 người vào năm 2020, đồng thời tăng cường mua sắm và phá triển trang bị vũ khí hiện đại. Do đó, ngành công nghiệp quốc phòng Hàn Quốc đã trải qua một sự bùng nổ rất lớn về phát triển và sản xuất. Ví dụ, do lục quân là quân chủng chịu ảnh hưởng nhiều nhất từ việc cắt giảm quân số, nên nhiều loại vũ khí mới đã được phát triển như UAV, xe tăng, pháo binh, xe chiến đấu bộ binh và các hệ thống khác. Hải quân Hàn Quốc đặt mục tiêu trở thành hải quân “blue-water” (hải quân viễn dương), đồng nghĩa với việc tăng cường đầu tư tương ứng vào việc mua sắm và phát triển các trang bị hải quân. Tương tự, không quân cũng nâng cấp năng lực bằng cách sở hữu mô hình lực lượng tiêm kích “high-low mix” (kết hợp máy bay hiện đại đắt tiền và máy bay chi phí thấp hơn), tiêu biểu như F-15K, cùng với việc trang bị: trực thăng chiến đấu, tên lửa đất đối không, máy bay tiếp dầu trên không, máy bay cảnh báo sớm và kiểm soát trên không (AEW&C). Ngày 1 tháng 1 năm 2006, Cơ quan Quản lý Chương trình Mua sắm Quốc phòng (DAPA) được thành lập nhằm tăng cường quản lý các dự án quân sự và hoạt động mua sắm quốc phòng.

Trong thập niên 2010, trước bối cảnh Trung Quốc gia tăng quân sự hóa, Nga có sự quay trở lại với các hoạt động mang tính hiếu chiến, và sự đảm bảo an ninh từ Mỹ ngày càng trở nên không chắc chắn, nhiều quốc gia ở Đông Nam Á và châu Âu đã bắt đầu tăng cường và mở rộng lực lượng quân sự của mình. Kết quả là, ngành công nghiệp quốc phòng Hàn Quốc chứng kiến sự gia tăng mạnh mẽ về khách hàng mới và xuất khẩu trong suốt thập niên này. Đồng thời, Hàn Quốc cũng triển khai các cải cách nhằm nâng cao năng lực cạnh tranh của ngành quốc phòng. 

Sự gia tăng mạnh mẽ trong sản xuất và xuất khẩu đã mang lại tăng trưởng chưa từng có cho cả ngành công nghiệp quốc phòng và quân đội Hàn Quốc. Doanh thu xuất khẩu vũ khí tăng lên 3,2 tỷ USD vào năm 2017, so với 250 triệu USD năm 2006. Đến năm 2018, theo Viện Nghiên cứu Hòa bình Quốc tế Stockholm (SIPRI), Hàn Quốc đã trở thành quốc gia xuất khẩu vũ khí lớn thứ 11 trên thế giới. Xuất khẩu vũ khí của Hàn Quốc trong giai đoạn 2009–2013 và 2014–2018 đã tăng 94%. Ngoài ra, chi tiêu quân sự của Hàn Quốc trong giai đoạn từ 2009 đến 2018 cũng tăng 28%.

Vào tháng 7 năm 2018, Tổng thống Moon Jae-in đã đưa ra Defense Reform 2.0, một phiên bản cải tiến của Defense Reform 2020 được xây dựng từ năm 2005. Một phần quan trọng của chương trình cải cách mới là nhấn mạnh mạnh mẽ việc hỗ trợ ngành công nghiệp quốc phòng và năng lực xuất khẩu của Hàn Quốc, không chỉ để phát triển ngành công nghiệp trong nước mà còn nhằm giảm sự phụ thuộc vào công nghệ quốc phòng nước ngoài (chủ yếu là của Mỹ). Một trong những nỗ lực tiêu biểu là dự án phát triển máy bay tiêm kích KAI KF-X; mặc dù vẫn sử dụng động cơ General Electric F414 của Mỹ, nhưng hệ thống điện tử hàng không (avionics) sẽ chủ yếu có nguồn gốc nội địa. Vào tháng 1 năm 2019, Hàn Quốc đã thay đổi chính sách bù trừ quốc phòng (defense offset), chuyển trọng tâm sang sản xuất trong nước và xuất khẩu, thay vì tập trung vào việc chuyển giao công nghệ từ các nhà thầu quốc phòng nước ngoài. Giá trị xuất khẩu vũ khí năm 2019 được ước tính khoảng 1,48 tỷ USD, giảm 11,5% so với năm 2018.

Đại dịch COVID-19, cả trên phạm vi quốc tế lẫn tại Hàn Quốc, đã có tác động đến ngành công nghiệp quốc phòng của nước này. Những khó khăn về tài chính và vận hành trong nước đã phát sinh, buộc chính phủ Hàn Quốc phải tích cực hỗ trợ các ngành công nghiệp nội địa và triển khai các biện pháp nhằm tăng cường xuất khẩu quân sự.

Biện pháp đầu tiên được thực hiện là tăng cường phối hợp giữa các bộ ngành để hỗ trợ xuất khẩu quốc phòng, đồng thời chuyển hướng một số sản phẩm vốn phục vụ trong nước sang xuất khẩu. Một trong những sản phẩm nội địa được thúc đẩy xuất khẩu là trực thăng KAI KUH-1 Surion.

Biện pháp thứ hai nhằm hạn chế thiệt hại tài chính là chính phủ tăng chi tiêu cho các hợp đồng quốc phòng trong nước. Vào giữa tháng 6 năm 2020, Bộ trưởng Quốc phòng Jeong Kyeong-doo đã gặp gỡ các giám đốc điều hành của nhiều công ty quốc phòng để thảo luận cách thích ứng với đại dịch. Các điều chỉnh bao gồm:

 tăng chi tiêu của chính phủ cho sản phẩm nội địa,
 điều chỉnh tiến độ giao hàng do nguy cơ chậm trễ,
 miễn các khoản phạt liên quan đến việc chậm tiến độ

Các hợp đồng quốc phòng trong nước này được cho là bao gồm: 

 20 máy bay KAI T-50 trị giá 688 tỷ won (~570 triệu USD) cung cấp cho Không quân Hàn Quốc,
 60 trực thăng KUH-1 Surion trị giá 1,3 nghìn tỷ won cung cấp cho Lục quân Hàn Quốc,
 xe tiếp tế đạn K56 trị giá 380,3 tỷ won từ Hanwha Defense,
 pháo phòng không tự hành 30 mm (SPAAG) trị giá 251,7 tỷ won từ Hanwha Defense,
 các hợp đồng bảo trì, sửa chữa (MRO) cho pháo K9 Thunder (194,3 tỷ won) và tên lửa phòng không tầm ngắn Chunma (238,3 tỷ won) từ Hanwha Defense,
 bán pháo tự hành K105A1 và hợp đồng MRO cho xe đổ bộ tấn công cho Thủy quân lục chiến Hàn Quốc,
 xe công binh chiến đấu trị giá 236,6 tỷ won từ Hyundai Rotem,
 hợp đồng bảo dưỡng cấp kho trị giá 63,2 tỷ won cho xe cứu kéo bọc thép và xe bắc cầu cơ giới từ Hyundai Rotem.

Đối với Hanwha Defense, công ty này được cho là vẫn hoạt động rất tốt bất chấp đại dịch. Trong nửa đầu năm 2020, công ty đã ký được các hợp đồng trị giá 1,2 nghìn tỷ won (~1 tỷ USD) và dự kiến sẽ đạt thêm khoảng 1 nghìn tỷ won trong nửa cuối năm.

Nỗ lực thứ ba là tăng cường hỗ trợ chuỗi cung ứng nội địa bằng cách thúc đẩy và phát triển các sản phẩm hoặc linh kiện thay thế nhập khẩu do trong nước sản xuất. Vào tháng 4 năm 2020, Bộ Quốc phòng Hàn Quốc (MND) đã đầu tư 37 triệu USD để thành lập một “cụm đổi mới công nghiệp quốc phòng” tại thành phố Changwon, với mục tiêu sẽ triển khai thêm nhiều “cụm” tương tự trong những năm tiếp theo. Mục đích của các “cụm” này là hỗ trợ các doanh nghiệp nhỏ thay thế linh kiện và hệ thống nhập khẩu, với nguồn tài trợ được phân bổ cho các ngành công nghiệp và viện nghiên cứu nhằm thúc đẩy nghiên cứu, phát triển và sản xuất tại địa phương. Một chương trình khác bao gồm việc tài trợ cho các doanh nghiệp vừa và nhỏ (SMEs) để phát triển nguyên mẫu linh kiện và/hoặc hệ thống con nhằm thay thế các sản phẩm nhập khẩu tương ứng. Chương trình tài trợ này kéo dài 5 năm, với mức hỗ trợ tối đa 8 triệu USD cho mỗi dự án. Các sản phẩm và chương trình quân sự được hỗ trợ trong kế hoạch thay thế nhập khẩu bao gồm:

 tiêm kích KAI KF-21 Boramae,
 trực thăng vũ trang hạng nhẹ KAI LAH-1 Miron,
 radar mảng pha quét điện tử chủ động (AESA),
 tên lửa không đối đất có điều khiển,
 tàu chiến mặt nước thế hệ tương lai,
 hệ thống truyền động nội địa cho giai đoạn sản xuất thứ ba của xe tăng K2 Black Panther.

Một bước thúc đẩy quan trọng khác đối với chương trình này diễn ra vào ngày 15 tháng 9 năm 2020, khi Cơ quan Quản lý Mua sắm Quốc phòng (DAPA) và Bộ Thương mại, Công nghiệp và Năng lượng (MOTIE) ký kết thỏa thuận hợp tác nhằm sản xuất các linh kiện nội địa cho các nền tảng quân sự. Theo thỏa thuận, MOTIE tạo điều kiện để các doanh nghiệp trong nước tham gia sâu hơn vào các dự án quốc phòng do DAPA quản lý. Một ví dụ cụ thể là dự án phát triển động cơ nội địa cho pháo tự hành K9 Thunder, thay thế động cơ MTU của Đức.

Song song với các chính sách của chính phủ, các công ty quốc phòng Hàn Quốc cũng tự triển khai các biện pháp thích ứng với tác động kinh tế của COVID-19. Ví dụ, Hyundai Heavy Industries (HHI) đã công bố kế hoạch sáp nhập các bộ phận đóng tàu và kỹ thuật ngoài khơi như một phần của quá trình tái cơ cấu. Trong khi đó, HHI và Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering (DSME) cho biết hoạt động sản xuất của họ phần lớn không bị ảnh hưởng bởi đại dịch.

Phát triển quốc phòng trong nước 
Ngành công nghiệp quốc phòng Hàn Quốc ban đầu sản xuất các bản sao hoặc phiên bản sản xuất theo giấy phép của vũ khí nước ngoài nhằm đáp ứng nhu cầu của quân đội. Thông qua hoạt động nghiên cứu và phát triển (R&D) cùng với kinh nghiệm tích lũy từ việc chế tạo vũ khí nước ngoài, Hàn Quốc dần phát triển được năng lực sản xuất các loại vũ khí cơ bản, và sau đó là các hệ thống tiên tiến, phức tạp hơn. Theo bảng xếp hạng Defense News Top 100 năm 2020, có 4 công ty quốc phòng của Hàn Quốc nằm trong top 100 công ty quốc phòng hàng đầu thế giới:

 Hanwha (xếp thứ 32),
 Korea Aerospace Industries (KAI) (xếp thứ 55),
 LIG Nex1 (xếp thứ 68),
 Hyundai Rotem (xếp thứ 95).

Công nghiệp hàng không 

Ngành công nghiệp hàng không Hàn Quốc ban đầu khởi đầu từ công tác bảo dưỡng máy bay quân sự vào thập niên 1950, và năng lực bảo dưỡng được cải thiện đáng kể trong những năm 1960. Khi đó, Korean Air là công ty duy nhất thực hiện nhiệm vụ này, qua đó trở thành công ty hàng không vũ trụ đầu tiên của Hàn Quốc. Đồng thời, Korean Air cũng là doanh nghiệp đầu tiên của nước này sản xuất máy bay và linh kiện. Chương trình hàng không lớn đầu tiên của họ (và của cả quốc gia) diễn ra vào năm 1976 với việc sản xuất theo giấy phép trực thăng MD 500. Sau đó, năm 1979, Hàn Quốc được phép sản xuất theo giấy phép tiêm kích Northrop F-5; tổng cộng 68 chiếc phiên bản E và F đã được Korean Air chế tạo trong giai đoạn 1980–1986.

Tiếp theo, Samsung Aerospace (SSA) trở thành công ty thứ hai tham gia vào ngành hàng không. SSA ban đầu chuyên về sản xuất động cơ máy bay, trái ngược với Korean Air – vốn tập trung vào lắp ráp và bảo dưỡng. Hai công ty này nhanh chóng trở thành đối thủ lớn, mỗi bên gần như độc chiếm lĩnh vực của mình. 

Tình hình thay đổi vào năm 1984 khi chính phủ Hàn Quốc ban hành chính sách mới, cho phép Daewoo Heavy Industries (DHI) và Hyundai Space and Aircraft (HYSA) tham gia ngành hàng không, nhằm tăng cường cạnh tranh giữa các tập đoàn lớn (chaebol). Từ đây, cán cân trong ngành bắt đầu dịch chuyển, và các công ty tham gia sâu hơn vào lĩnh vực quốc phòng. Korean Air dần mất lợi thế sản xuất khi nhiều kỹ sư giàu kinh nghiệm chuyển sang SSA và DHI. 

Hyundai Space and Aircraft tham gia lắp ráp trực thăng BK 117 theo công nghệ của Kawasaki Heavy Industries, nhưng dự án này bị đánh giá là không hiệu quả, do không mang lại nhiều giá trị công nghệ. Trong khi đó, SSA và DHI nổi lên như những thế lực mới, cạnh tranh quyết liệt để giành hợp đồng cho dự án hàng không lớn nhất Hàn Quốc lúc bấy giờ: chương trình tiêm kích Hàn Quốc (KFP) – sản xuất theo giấy phép F-16 cho không quân, nhằm đối phó với các máy bay như MiG-29 và Su-25 của Triều Tiên, đồng thời tích lũy kinh nghiệm phát triển tiêm kích nội địa trong tương lai. 

Năm 1986, Samsung Aerospace được chọn hợp tác với General Dynamics để đồng sản xuất F-16 trong giai đoạn 1996–2000. Quyết định này đã củng cố vị thế thống trị của SSA trong ngành hàng không Hàn Quốc. Ngoài ra, SSA còn được giao phát triển máy bay huấn luyện nâng cao KTX-2 (sau này là T-50) cùng Lockheed Martin, dựa trên kinh nghiệm từ chương trình KFP. Đến năm 1990, SSA tiếp tục sản xuất theo giấy phép trực thăng UH-60 cho lục quân Hàn Quốc.

Trong khi đó, Korean Air bị thu hẹp vai trò, chủ yếu đảm nhiệm sản xuất trực thăng và bảo dưỡng máy bay Mỹ tại Đông Á. DHI được giao phát triển máy bay huấn luyện cơ bản KTX-1 cùng với ADD, qua đó tích lũy kinh nghiệm quan trọng. Ngược lại, HYSA rơi vào tình thế khó khăn do không phát triển được năng lực công nghệ cốt lõi, không giành được hợp đồng quốc phòng, và phải chuyển sang sản xuất cánh và khung thân máy bay thông qua việc tham gia dự án MD-95 wing project, vốn cũng là một nhiệm vụ đầy thách thức đối với công ty này.

Năng lực phát triển tên lửa nội địa của Hàn Quốc bắt nguồn từ việc thực hiện bảo dưỡng các hệ thống tên lửa MIM-23 Hawk và MIM-14 Nike Hercules vào năm 1972. Công ty Hàn Quốc phụ trách công việc này là GoldStar Precision. Sau khi tích lũy đủ kinh nghiệm và chuyên môn, Hàn Quốc đã phát triển tên lửa đạn đạo Hyunmoo-1, dựa trên nền tảng của tên lửa Nike Hercules. Về sau, GoldStar Precision đổi tên thành LIG Nex1, và tiếp tục đóng vai trò quan trọng trong việc phát triển các loại tên lửa và trang thiết bị quân sự hiện đại cho Hàn Quốc. Ngoài ra, Hàn Quốc cũng tiến hành hiện đại hóa các tên lửa MGR-1 Honest John nhằm nâng cao năng lực tác chiến.

Sau Chiến tranh Lạnh, các công ty hàng không hàng đầu thế giới buộc phải tái cấu trúc và sáp nhập nhằm giảm chi phí phát triển và rủi ro trong bối cảnh thị trường máy bay đầy bất ổn. Đồng thời, họ cũng bắt đầu hợp tác quốc tế để phát triển các dòng máy bay mới vì lý do kinh tế. Cuộc khủng hoảng tài chính châu Á 1997 đã khiến Hàn Quốc phải thực hiện bước đi tương tự. Sự cạnh tranh giữa các công ty hàng không trong nước làm giảm năng lực cạnh tranh tổng thể, trong khi chính phủ cần một nhà sản xuất hàng không thống nhất và hiệu quả hơn. Vì vậy, quyết định được đưa ra là sáp nhập Samsung Aerospace (SSA), Daewoo Heavy Industries (DHI) và Hyundai Space and Aircraft (HYSA) thành một thực thể duy nhất. Korean Air không tham gia, nhưng khi đó vai trò sản xuất của hãng cũng đã suy giảm. Ngày 1/10/1999, ba công ty này chính thức hợp nhất thành Korea Aerospace Industries (KAI) – trở thành nhà sản xuất máy bay duy nhất của Hàn Quốc. Sau khi thành lập, KAI tiếp nhận các chương trình đang triển khai trước đó và đồng thời thúc đẩy nhiều dự án phát triển máy bay nội địa cho quân đội:

 Phát triển máy bay huấn luyện cơ bản KAI KT-1 Woongbi từ chương trình KTX-1 của DHI.
 Hợp tác với Lockheed Martin để tiếp tục sản xuất F-16 trong khuôn khổ chương trình KFP.
 Đầu những năm 2000, phát triển thành công T-50 (từ KTX-2 của SSA) – máy bay siêu âm đầu tiên do Hàn Quốc tự sản xuất, được sản xuất hàng loạt và xuất khẩu rộng rãi. Biến thể FA-50 là máy bay chiến đấu hạng nhẹ.
 Lựa chọn F-15K trong chương trình F-X và đồng sản xuất với Boeing.
 Phát triển trực thăng KUH-1 và LAH với sự hỗ trợ của Airbus Helicopters (trước đây là Eurocopter).
 Phát triển tiêm kích nội địa KF-X (sau này là KF-21), nhằm thay thế các máy bay cũ như F-4 và F-5, đồng thời hướng tới xuất khẩu. Năm 2015, KAI được DAPA trao hợp đồng phát triển; dự kiến hoàn tất vào năm 2026 và sản xuất hàng loạt từ năm 2028.
 Ngoài ra, KAI còn phát triển nhiều loại UAV phục vụ cả mục đích quân sự và dân sự.

Cuối năm 2020, KAI thông báo sẽ phát triển máy bay vận tải quân sự, đánh dấu bước đi nhằm đưa Hàn Quốc tham gia vào thị trường máy bay vận tải quân sự toàn cầu.

Công nghiệp đóng tàu 

Hải quân Hàn Quốc ban đầu được xây dựng như một “hải quân nước gần” (green-water navy), với nhiệm vụ chủ yếu là đối phó các hoạt động xâm nhập và khiêu khích từ Triều Tiên. Vì vậy, trong giai đoạn đầu, việc đóng tàu chiến tập trung vào các tàu tuần tra tốc độ cao để bảo vệ vùng ven biển. Năm 1972, Hàn Quốc chế tạo tàu tuần tra đầu tiên của mình – lớp Haksaeng (sau này được đổi tên và chuyển giao cho Philippines dưới tên lớp Conrado Yap). Các công ty đóng tàu đầu tiên tham gia sản xuất tàu chiến gồm:

 Korea Shipbuilding & Engineering Corp. (KSEC)
 Korea Tacoma Marine Industries Ltd.

Hai công ty này đã chế tạo nhiều tàu chiến đời đầu của Hàn Quốc, bao gồm:

 tàu tuần tra lớp Haksaeng
 tàu tuần tra lớp Chamsuri

Về sau, hai tập đoàn lớn khác cũng tham gia lĩnh vực này:

 Hyundai Heavy Industries (HHI)
 Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering (DSME) (thuộc Tập đoàn Daewoo cho đến năm 1999)

Trong thập niên 1980, cả bốn công ty đã hợp tác với nhau để sản xuất các loại tàu hộ tống (corvette) và khinh hạm (frigate), nhằm tăng cường năng lực chống ngầm (ASW) cho Hải quân Hàn Quốc. Đến năm 1989, KSEC được đổi tên thành Hanjin Heavy Industries Co. Ltd. (HHIC), và đến năm 1999 đã mua lại Korea Tacoma, qua đó tiếp tục củng cố năng lực đóng tàu quân sự của Hàn Quốc.

Khi ngành đóng tàu Hàn Quốc phát triển mạnh, khả năng và tham vọng đóng các tàu chiến lớn, hiện đại hơn cũng tăng theo. Hiện nay, Hàn Quốc sở hữu ngành đóng tàu lớn nhất thế giới, với những xưởng đóng tàu thuộc loại hiện đại và quy mô hàng đầu; lĩnh vực này chiếm khoảng 6,5% GDP quốc gia. Nhờ nền tảng đó, Hàn Quốc có lợi thế lớn trong việc chế tạo tàu chiến cỡ lớn, với đầy đủ cơ sở hạ tầng, công nghệ và tay nghề cần thiết. Từ thập niên 1990, Hàn Quốc bắt đầu đóng tàu chiến cỡ lớn và tàu ngầm để tăng cường sức mạnh hải quân. Đến những năm 2000, nước này hướng tới xây dựng “hải quân nước xa” (blue-water navy), một phần nhằm cân bằng với sự phát triển hải quân của Trung Quốc và Nhật Bản, trong bối cảnh tồn tại tranh chấp lãnh thổ với cả hai nước. Các tập đoàn lớn như Hyundai Heavy Industries (HHI), Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering (DSME) và Hanjin Heavy Industries (HHIC) đóng vai trò then chốt trong việc sản xuất các tàu chiến hiện đại thông qua nhiều chương trình lớn, tiêu biểu là:

 Chương trình tàu khu trục Hàn Quốc (KDX – Korean Destroyer eXperimental)
 Chương trình tàu ngầm tấn công Hàn Quốc

Hai chương trình này nhằm phát triển tàu khu trục và tàu ngầm ngày càng lớn và hiện đại hơn qua nhiều giai đoạn.

Chương trình KDX ban đầu được chia thành ba giai đoạn chính: 

 KDX-I (lớp Gwanggaeto Đại Đế) – ra đời cuối thập niên 1990
 KDX-II (lớp Chungmugong Yi Sun-sin) – phát triển trong những năm 2000
 KDX-III (lớp Sejong Đại Đế) – phát triển từ cuối những năm 2000 đến đầu 2010

KDX-II có năng lực vượt trội hơn KDX-I, trong khi KDX-III là một trong những tàu khu trục trang bị hệ thống chiến đấu Aegis lớn nhất thế giới (dù không được cấu hình cho phòng thủ tên lửa đạn đạo). Cả hai lớp tàu KDX-II và KDX-III đều giúp tăng đáng kể khả năng tấn công và phòng thủ của Hải quân Hàn Quốc. Ngoài ra, Hàn Quốc còn công bố kế hoạch đóng thêm 6 tàu KDX-IIA – phiên bản nâng cấp:

 kích thước lớn hơn KDX-II
 trang bị hệ thống Aegis
 có tiềm năng xuất khẩu ra nước ngoài

Chương trình tàu ngầm của Hàn Quốc cũng được chia thành ba giai đoạn: KSS-I, KSS-II và KSS-III, phản ánh quá trình chuyển từ phụ thuộc công nghệ nước ngoài sang tự thiết kế trong nước. 

KSS-I (lớp Jang Bogo) là phiên bản sản xuất theo giấy phép của tàu ngầm Đức Type 209, được chế tạo với sự hỗ trợ của công ty Đức Howaldtswerke-Deutsche Werft (HDW). KSS-1 đánh dấu bước khởi đầu của Hàn Quốc trong việc đóng tàu ngầm hiện đại.

KSS-II (Type 214) tiếp tục là tàu ngầm sản xuất theo giấy phép từ Đức, có công nghệ tiên tiến hơn, đặc biệt là: hệ thống động lực không cần không khí (AIP) giúp tàu lặn lâu hơn. Mức độ tham gia của các công ty Hàn Quốc trong quá trình chế tạo KSS-II đã tăng lên đáng kể

KSS-III (lớp Dosan Ahn Changho) là tàu ngầm thiết kế hoàn toàn do Hàn Quốc thiết kế, lớn và nặng hơn các thế hệ trước. Tàu ngầm KSS-III tích hợp nhiều công nghệ hiện đại như hệ thống phóng tên lửa hành trình và tên lửa đạn đạo thẳng đứng, pin lithium-ion giúp tăng thời gian lặn dưới nước.

Hàn Quốc có kế hoạch sản xuất tổng cộng 9 tàu lwosp KSS-III chia thành ba lô (batch, mỗi lô gồm 3 chiếc. Lô 2 lớn hơn tàu ngầm lô 1, trang bị thêm VLS và là tàu ngầm đầu tiên của Hàn Quốc sử dụng pin lithium-ion. Lô tàu Batch 3 còn tiên tiến hơn nữa, và có khả năng sử dụng động cơ hạt nhân.

Một chương trình quan trọng khác là FFX (Future Frigate eXperimental), với mục tiêu phát triển các tàu hộ vệ (frigate) hiện đại nhằm thay thế các tàu cũ như lớp Pohang (corvette) và lớp Ulsan (frigate). Chương trình này đã dẫn đến một loạt lớp tàu mới:

 Lớp Incheon (FFX-I) – ra mắt năm 2011
 Lớp Daegu (FFG-II) – ra mắt năm 2016, cải tiến đáng kể về cảm biến và chống ngầm
 FFG-III – đang được phát triển, dự kiến hiện đại hơn nữa

Tổng cộng Hàn Quốc dự kiến đóng 12–30 tàu hộ vệ từ ba lớp này. Ngoài ra tàu tuần tra lớp Yoon Youngha sẽ được chế tạo để thay thế các tàu tuần tra cũ lớp Chamsuri. Hàn Quốc cũng phát triển các tàu tác chiến đổ bộ như lớp Cheon Wang Bong và tàu đổ bộ tấn công lớp Dokdo. Lớp Dokdo được xem là trung tâm của lực lượng cơ động chiến lược, đóng vai trò quan trọng trong chiến dịch viễn chinh.

Ngày 30/4/2019: DAPA công bố đóng lô thứ hai gồm: 3 tàu khu trục Sejong Đại Đế (KDX-III) và 3 tàu ngầm Dosan Ahn Changho (KSS-III) với tổng giá trị khoảng ₩7,3 nghìn tỷ (~6,3 tỷ USD), dự kiến đóng xong cuối thập kỷ này. Các tàu mới có nhiều cải tiến, trong đó lớp KDX-III batch 2 sẽ có khả năng đánh chặn tên lửa đạn đạo.''' Ngày 14/8/2019: Hàn Quốc công bố kế hoạch đóng tàu sân bay hạng nhẹ 30.000 tấn (LPX-II) trong kế hoạch quốc phòng 2020–2024. Tháng 10/2019, Hyundai Heavy Industries (HHI) trúng thầu gói chế tạo tàu LPX-II. 29/5/2020: DAPA đã Khởi động chương trình phát triển 6 tàu khu trục tương lai mang tên KDDX. Chương trình này nhằm phát triển tàu khu trục hoàn toàn do Hàn Quốc chế tạo. Thiết kế dự kiến hoàn thành vào năm 2023 và việc khởi đóng sẽ bắt đầu vào năm 2024. HHI và DSME là hai nhà thầu chính cạnh tranh để phát triển mẫu tàu khu trục mới. Song song với đó, sáu tàu FFG-III cũng được lên kế hoạch đóng mới, với lô đầu tiên dự kiến hoàn thành năm 2024.

 Lực lượng mặt đất 
Phần lớn vũ khí do Hàn Quốc tự sản xuất được dành cho lục quân, do quân đội nước này chủ yếu được tổ chức để đối phó với khả năng Triều Tiên xâm lược bằng đường bộ. Trong giai đoạn đầu, Hàn Quốc trang bị các vũ khí và phương tiện do Mỹ sản xuất, chẳng hạn như:

 súng trường M16
 xe tăng M48
 xe bọc thép chở quân M113 

Các chương trình ban đầu liên quan đến phương tiện quân sự chủ yếu tập trung vào việc bảo dưỡng và nâng cấp các trang bị này, với sự hỗ trợ từ Hoa Kỳ. Điều này giúp Hàn Quốc từng bước tích lũy kinh nghiệm kỹ thuật, làm nền tảng cho việc phát triển các hệ thống vũ khí nội địa sau này.

Trong giai đoạn thập niên 1970–1980, Hàn Quốc bắt đầu tự phát triển hàng loạt vũ khí và trang bị thông thường cho lực lượng lục quân.

 Xe bọc thép và xe chiến đấu
 Năm 1976, Hàn Quốc sản xuất theo giấy phép xe bọc thép KM900 của Ý
 Sau đó phát triển xe chiến đấu bộ binh K200 KIFV

Sau khi bị Mỹ từ chối việc mua xe tăng M60, Hàn Quốc quyết định tự mình phát triển xe tăng nội địa. 

 Bắt đầu năm 1980
 Do Hyundai Precision (nay là Hyundai Rotem) thực hiện, dưới sự giám sát của General Dynamics Land Systems
 Nguyên mẫu XK1 dựa trên thiết kế của XM1 (tiền thân M1 Abrams)
 Thử nghiệm năm 1984, sản xuất hàng loạt từ 1985
 Công bố năm 1987, chính thức biên chế năm 1988 với tên K1 88 

Trong thập niên 1980, Samsung Techwin (nay là Hanwha Techwin) phát triển các hệ thống pháo nội địa dựa trên thiết kế Mỹ:

 K55 (pháo tự hành)
 KH-178 và KH-179 (pháo kéo)

Thành công và kinh nghiệm từ các hệ thống này đã dẫn tới việc phát triển pháo tự hành K9 Thunder từ năm 1989 – sau này trở thành một trong những sản phẩm xuất khẩu thành công nhất của Hàn Quốc.

Daewoo Precision Industries (giờ đây là S&T Motiv) đã phát triển nhiều loại vũ khí cá nhân:

 K1 (tiểu liên)
 K2 (súng trường tấn công)
 K3 (trung liên)
 K5 (súng ngắn)

Riêng K1 đã được sản xuất tới 180.000 khẩu và xuất khẩu trước khi có phiên bản kế nhiệm.

 Hàn Quốc cũng phát triển phương tiện mặt đất không người lái (UGV) và các công nghệ tự động
 Đến giữa năm 2020, nước này công bố kế hoạch phát triển:
 xe tăng K1 không người lái
 pháo tự hành K9 không người lái

 Hoạt động xuất khẩu 
Hàn Quốc là một trong những quốc gia xuất khẩu vũ khí lớn nhất thế giới, đã thành công trong việc bán nhiều loại trang bị quân sự tiên tiến cho nhiều quốc gia. Trong giai đoạn 2010–2014, Hàn Quốc chỉ xuất khẩu vũ khí tới bảy quốc gia, trong đó hơn một nửa kim ngạch xuất khẩu thuộc về Thổ Nhĩ Kỳ. Trong giai đoạn 2015–2019, số quốc gia mua trang bị quân sự của Hàn Quốc đã tăng lên 17. Điều này có nghĩa là đến năm 2019, xuất khẩu của Hàn Quốc đã tăng 143%, tức là hơn gấp đôi so với giai đoạn 2010–2014. Các quốc gia ở khu vực châu Á và châu Đại Dương chiếm 50% xuất khẩu vũ khí của Hàn Quốc, trong khi 24% đến từ các nước châu Âu và 17% từ Trung Đông. Năm 2018, Hàn Quốc được Viện Nghiên cứu Hòa bình Quốc tế Stockholm xếp hạng là nước xuất khẩu vũ khí lớn thứ 11 trên thế giới. Ba khách hàng lớn nhất của nước này là Indonesia, Iraq và Vương quốc Anh. Đến năm 2019, theo nghiên cứu cùng tổ chức này, Hàn Quốc đã vươn lên vị trí thứ 10 trong danh sách các nước xuất khẩu vũ khí lớn nhất thế giới, đánh dấu lần đầu tiên nước này lọt vào top 10. Các khách hàng chính trong năm 2019 vẫn là Indonesia, Iraq và Vương quốc Anh.

 Máy bay và tên lửa 

Máy bay KAI T-50 Golden Eagle là một trong những nền tảng vũ khí xuất khẩu thành công nhất của Hàn Quốc và được xem là yếu tố góp phần thúc đẩy sự gia tăng xuất khẩu vũ khí của nước này. Mặc dù có một số thương vụ không thành công, T-50 đã được xuất khẩu sang Philippines, Iraq, Indonesia, Malaysia, Thái Lan và Ba Lan, đồng thời còn có nhiều quốc gia bày tỏ quan tâm tới việc mua loại máy bay này, như Argentina.

Trực thăng KAI KUH-1 Surion đang được xuất khẩu với sự hỗ trợ của Airbus. Các biến thể vũ trang của nó đã được giới thiệu nhằm thu hút khách hàng tại Đông Nam Á, Nam Mỹ và châu Phi—những khu vực có nhu cầu về cả trực thăng đa dụng và trực thăng tấn công. KUH-1 cũng được đẩy mạnh xuất khẩu nhằm bù đắp các tổn thất tài chính do đại dịch COVID-19 gây ra. Indonesia, Malaysia, Colombia và Peru đã bày tỏ quan tâm đến việc mua loại trực thăng này. Máy bay huấn luyện KAI KT-1 Woongbi đã được xuất khẩu sang Indonesia, Thổ Nhĩ Kỳ, Senegal và Peru.

Chương trình tiêm kích KF-21 Boramae được Indonesia góp vốn tài trợ, với mức đóng góp 20% chi phí phát triển—khoảng 8,8 nghìn tỷ won (tương đương 7,3 tỷ USD). AMột số quốc gia như Philippines, Peru và Malaysia đã bày tỏ quan tâm đến việc mua loại máy bay này.

Hệ thống phòng không M-SAM đã được LIG Nex1 xuất khẩu sang Ả Rập Xê Út, Iraq và Các Tiểu vương quốc Ả Rập Thống nhất.

 Tàu chiến 
Ngành đóng tàu của Hàn Quốc đạt nhiều thành công trong việc xuất khẩu tàu chiến sang các quốc gia khác. Năng lực đóng tàu nội địa giúp nước này ít phụ thuộc hơn vào công nghệ nước ngoài so với lĩnh vực sản xuất máy bay và phương tiện chiến đấu trên bộ. Điều này mang lại lợi thế cho ngành đóng tàu Hàn Quốc, khi họ có thể tránh được các hạn chế xuất khẩu do quốc gia khác áp đặt.

Indonesia đã mua sáu tàu ngầm lớp Jang Bogo từ Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering, lô ba chiếc đầu tiên được ký kết vào ngày 20 tháng 12 năm 2011 với giá 1,1 tỷ USD, và lô thứ hai gồm ba chiếc được ký ngày 12 tháng 4 năm 2019 với giá 1,16 nghìn tỷ won (tương đương 1,02 tỷ USD). Các thương vụ này đã giúp Hàn Quốc trở thành quốc gia xuất khẩu tàu ngầm lớn thứ năm trên thế giới vào thời điểm ký hợp đồng thứ hai. Tương tự, DSME đã bàn giao khinh hạm lớp Bhumibol Adulyadej, một biết thể hiện đại của khu trục hạm lớp Gwanggaeto the Great, cho Hải quân Thái Lan tháng 12 năm 2018. DSME cũng đã chế tạo các tàu tiếp dầu lớp Tide cho Vương quốc Anh và Na Uy.

Hyundai Heavy Industries đã xuất khẩu hai khinh hạm lớp Jose Rizal, phiên bản cải tiến từ khinh hạm lớp Incheon cho Hải quân Philippines. Hợp đồng được trao cho HHI vào tháng 10 năm 2016 với trị giá 311 triệu USD. Chiếc đầu tiên được hạ thủy tại Ulsan, Hàn Quốc, vào ngày 23 tháng 5 năm 2019. Các cuộc chạy thử trên biển diễn ra từ ngày 23 đến 27 tháng 11 năm 2019, và con tàu được bàn giao cho Philippines vào ngày 18 tháng 5 năm 2020. Chiếc thứ hai được hạ thủy vào ngày 8 tháng 11 năm 2019, cũng tại thành phố này.

Hyundai Heavy Industries cũng đã bàn giao bốn khinh hạm lớp Miguel Malvar và sáu tàu tuần tra lớp Rajah Sulayman. Việc bàn giao các tàu này được xem là cực kỳ quan trọng đối với Hải quân Philippine, vì đây là những khinh hạm và tàu tuần tra hiện đại, trái ngược với các tàu tuần tra cũ kỹ vốn chiếm phần lớn lực lượng hạm đội trước đây của nước này. HHI cũng đã đóng tàu HMNZS Aotearoa cho Hải quân Hoàng gia New Zealand với giá 327 triệu USD. Con tàu được hạ thủy vào ngày 25 tháng 4 năm 2019 và tiến hành chạy thử trên biển vào tháng 12 năm 2019, trước khi được bàn giao cho New Zealand vào tháng 6 năm 2020.

Công ty DAE SUN Shipbuilding & Engineering đã phát triển tàu đổ bộ lớp Makassar cho Hải quân Indonesia. Philippines, Peru và Myanmar cũng đang vận hành lớp tàu này. Trong tương lai, lớp tàu khu trục KDX-IIA được lên kế hoạch sẽ có khả năng xuất khẩu.

 Xe thiết giáp/vũ khí bộ binh 

Pháo tự hành K9 Thunder được xem là sản phẩm xuất khẩu thành công nhất của Hàn Quốc và là một trong những loại pháo tự hành phổ biến nhất trên thế giới. Điều này là nhờ hiệu năng cạnh tranh cùng mức giá hợp lý. Loại pháo này đã được xuất khẩu sang Ba Lan, Ấn Độ, Úc, Ai Cập, Na Uy và nhiều quốc gia khác. Hàn Quốc và Thổ Nhĩ Kỳ đã cùng phát triển pháo tự hành T-155 Fırtına dựa trên nền tảng K9 Thunder.. Ngày 3 tháng 9 năm 2020, Úc công bố sẽ mua 30 pháo K9 Thunder cùng 15 xe tiếp đạn K10 ammunition resupply vehicle với tổng trị giá 1 nghìn tỷ won (843 triệu USD), trong khuôn khổ chương trình thay thế pháo binh Land 8116 của nước này. hỏa thuận này được xem là quan trọng do Úc là thành viên của Ngũ Nhãn, qua đó giúp nâng cao uy tín cho Hanwha Defense cũng như ngành công nghiệp quốc phòng Hàn Quốc nói chung. Vào tháng 10 năm 2020, Hanwha Defense Australia đã công bố các hình ảnh thiết kế của phiên bản K9 và K10 dành cho Úc, với tên gọi mới là Huntsman AS9 và Huntsman AS10. Các quốc gia khác cũng bày tỏ sự quan tâm tới K9 Thunder gồm Ai Cập, Các Tiểu vương quốc Ả Rập Thống nhất, Ả Rập Xê Út, Romania và Vương quốc Anh.

Xe tăng chủ lực K2 Black Panther cũng là trang thiết bị được xuất khẩu. Xe tăng K2 đã được bán với số lượng lớn cho Ba Lan và Oman cũng như là cùng hợp tác sản xuất với Thổ Nhĩ Kỳ để chế tạo xe tăng Altay.AS21 Redback IFV'''

Một biến thể của xe chiến đấu bộ binh K21 mang tên AS21 Redback đã được đề xuất cho Lục quân Úc trong chương trình mua sắm Land 300 giai đoạn 3. Chương trình này ban đầu tìm kiếm khoảng 450 xe chiến đấu bộ binh để thay thế các xe bọc thép chở quân M113AS4, với tổng giá trị lên tới 5 nghìn tỷ won. Redback và đối thủ của nó là Lynx KF41 đều do Rheinmetall phát triển, là hai ứng viên cuối cùng được lựa chọn vào ngày 16 tháng 9 năm 2019. Ngày 26 tháng 7 năm 2020, Hanwha Defense đã xuất xưởng hai chiếc Redback để chuyển tới Úc vào tháng 8 phục vụ thử nghiệm. Một nguyên mẫu thứ ba được xuất xưởng vào ngày 18 tháng 12 năm 2020 và dự kiến được chuyển tới Úc vào giữa tháng 1 năm 2021 để tiến hành thử nghiệm.

Vào tháng 7 năm 2023, AS21 Redback được công bố là bên thắng thầu trong chương trình Land 300. Tổng cộng 129 xe Redback sẽ được chế tạo tại Úc với chi phí ước tính từ 5 tỷ AUD (3,4 tỷ USD) đến 7 tỷ AUD (4,7 tỷ USD).

Tác động của nền công nghiệp quốc phòng Hàn Quốc 
Cựu Ủy viên của DAPA, Byun Moo-keun, đã mô tả nền công nghiệp quốc phòng (quá khứ và hiện tại) vừa là bộ kích thích kinh tế, vừa là trung tâm đổi mới công nghệ của Hàn Quốc, nhờ vào đóng góp kinh tế của nó và ảnh hưởng tới các ngành công nghiệp khác thông qua nghiên cứu, phát triển và ứng dụng công nghệ kép.” Bắt đầu từ những năm 1970 dưới thời Tổng thống Park Chung Hee, ngành công nghiệp quốc phòng đã góp phần vào quá trình công nghiệp hóa nhanh chóng của Hàn Quốc. Điều này nhờ chính sách của Park tập trung đầu tư mạnh mẽ vào các ngành công nghiệp hóa chất nặng vì lý do an ninh quốc gia. Nhờ đó, ngành công nghiệp quốc phòng đã được đa dạng hóa sang các ngành khác, tạo điều kiện cho các dòng đầu tư và phát triển diễn ra hai chiều. Những thành công ban đầu của công nghiệp hóa cũng thu hút lượng lớn vốn đầu tư nước ngoài. Tuy nhiên, việc quá chú trọng phát triển ngành quốc phòng phần nào đã góp phần vào cuộc khủng hoảng kinh tế của Hàn Quốc từ cuối những năm 1970 đến giữa những năm 1980. Về mặt đóng góp tổng thể cho nền kinh tế, ngành công nghiệp quốc phòng đóng góp khoảng 1% tăng trưởng vào tổng sản phẩm quốc dân (GNP) của Hàn Quốc trong giai đoạn 1975–1989, mặc dù có thể ngành này đã có thể đóng góp nhiều hơn nếu chính phủ không tập trung quá mức. Tuy nhiên, các tiến bộ công nghệ trong ngành quốc phòng cũng lan tỏa sang các ngành công nghiệp khác của đất nước, từ đó làm tăng GNP tổng thể và xuất khẩu.

Mặc dù tồn tại những vấn đề, ngành công nghiệp quốc phòng Hàn Quốc cũng góp phần cải thiện giáo dục của đất nước. Ban đầu, ngành quốc phòng thiếu lao động có tay nghề, các nhà khoa học và kỹ sư, nên chính phủ đã thực hiện nhiều biện pháp để khắc phục. Họ tuyển dụng các kỹ sư nước ngoài, đặc biệt là các nhà khoa học và kỹ sư gốc Hàn đang sinh sống ở nước ngoài, đồng thời cử sinh viên Hàn Quốc ra nước ngoài học tập. Chính phủ cũng đầu tư lớn vào giáo dục, xây dựng cơ sở vật chất và các tổ chức giáo dục mới để đào tạo giới trẻ trong các lĩnh vực kỹ thuật khác nhau. Mặc dù những nỗ lực này ban đầu nhằm phục vụ ngành công nghiệp quốc phòng, nhưng những người Hàn Quốc được giáo dục tốt này cũng sẽ góp phần nâng cao chất lượng khu vực tư nhân và các cơ sở đào tạo học thuật trên toàn quốc.

Việc hình thành ngành công nghiệp quốc phòng cũng mở ra cơ hội việc làm mới. Vào thời điểm ngành này ra đời, Hàn Quốc đang tìm cách tăng cường quân đội; do đó, việc sản xuất trong nước trở nên cần thiết để đáp ứng nhu cầu của quân đội. Kết hợp với số lượng lớn quân nhân của Hàn Quốc, ngành công nghiệp quốc phòng đã góp phần giảm tỷ lệ thất nghiệp. Đến năm 1982, tỷ lệ thất nghiệp giảm xuống còn 4,4%. Đến năm 1987, ngành quốc phòng đã tuyển dụng hơn 35.000 người, chiếm khoảng 1,68% tổng số lao động trong ngành sản xuất. Trong các lĩnh vực hàng không vũ trụ và hóa chất công nghiệp, ngành quốc phòng đóng góp từ 8 đến 9% tổng số lao động. Điều này cho thấy ngành quốc phòng không chỉ tạo ra nhiều cơ hội việc làm, mà còn thúc đẩy chuyển dịch sản xuất từ vũ khí thông thường sang các hệ thống vũ khí tiên tiến hơn. Đến năm 2016, ngành công nghiệp quốc phòng Hàn Quốc được báo cáo đã tuyển dụng được 38.000 người.

Thách thức 
Một trong những thách thức lớn nhất mà ngành công nghiệp quốc phòng Hàn Quốc phải đối mặt là sự phụ thuộc liên tục vào công nghệ nước ngoài. Mặc dù vấn đề này đã và đang được giải quyết, Hàn Quốc vẫn gặp khó khăn trong việc phát triển một số công nghệ trong nước, buộc nước này phải nhập khẩu những gì không thể phát triển kịp thời. Điều này có thể dẫn đến trì hoãn và vượt chi phí, đặc biệt nếu Hàn Quốc không thể mua được các linh kiện từ quốc gia khác.

Vào tháng 4 năm 2015, Mỹ từ chối chuyển giao radar AESA, pod ngắm quang-điện tử, hệ thống tìm kiếm và theo dõi hồng ngoại, cùng bộ gây nhiễu tần số vô tuyến cho Hàn Quốc trong chương trình tiêm kích KF-X. Việc từ chối chuyển giao này được giữ bí mật cho đến tháng 9, khi DAPA công bố, và được khẳng định lại vào tháng 10 trong chuyến thăm Mỹ của Tổng thống Park Geun-hye.

Sự việc này được coi là một thất bại lớn, vì buộc Hàn Quốc phải tự phát triển bốn công nghệ then chốt, làm tăng chi phí và trì hoãn dự án KF-X thêm nữa. Việc từ chối chuyển giao công nghệ cũng gây xôn xao trong dư luận và chính phủ Hàn Quốc, không chỉ vì DAPA che giấu thông tin mà còn vì nó đặt câu hỏi về lựa chọn F-35 trong chương trình F-X III. Có suy đoán rằng F-35 được lựa chọn nhằm thu thập 25 công nghệ quan trọng cần thiết cho KF-X, trong đó bốn công nghệ là không thể có được.

Việc phát triển vũ khí trong nước của Hàn Quốc đã bị cản trở bởi các lỗi kỹ thuật hoặc kết quả không đạt yêu cầu ở một số sản phẩm quốc phòng của ngành. Vào năm 2010, 38 trên 500 động cơ K9 Thunder bị hư hỏng do bảo dưỡng kém chất lượng, xuất phát từ việc sử dụng chất chống đông giá rẻ. Xe chiến đấu bộ binh K21 đã được thiết kế lại sau hai sự cố bị chìm trong các hoạt động đổ bộ, trong đó một sự cố đã khiến một binh sĩ thiệt mạng. Các khuyết điểm của K21 được xác định là do thiếu độ nổi, bộ phận lá sóng (waveplate) hoạt động không đúng và sự cố ở bơm thoát nước. Súng trường tấn công K11 cũng đã được phát hiện có lỗi kỹ thuật. Các vấn đề và vượt chi phí trong dự án K11 tiếp tục kéo dài đến năm 2019, khi chính phủ đề xuất hủy bỏ hoàn toàn dự án. Cụ thể, Hàn Quốc đã trải qua một thời gian dài gặp khó khăn trong việc phát triển động cơ và hệ thống truyền động nội địa cho các xe tăng K2. Lô K2 đầu tiên (100 chiếc) ban đầu dự kiến sử dụng bộ động lực (powerpack) gồm động cơ và hệ thống truyền động nội địa do Doosan Infracore và S&T Dynamics phát triển. Tuy nhiên, vấn đề độ tin cậy và độ bền của cả hai linh kiện đã buộc Hàn Quốc phải nhập khẩu bộ động lực Đức sử dụng động cơ MTU và hộp số Renk.

Điều này đã trì hoãn việc triển khai K2 đến tháng 12 năm 2013 trong nỗ lực sửa chữa bộ động lực nội địa, và sau đó đến tháng 3 năm 2014 để đảm bảo các bộ động lực Đức hoạt động ổn định. Đến thời điểm sản xuất lô K2 thứ hai (106 chiếc), động cơ nội địa đã được chế tạo. Tuy nhiên, nỗ lực phát triển hộp số nội địa của Hàn Quốc vẫn gặp khó khăn, khi thất bại trong các bài kiểm tra độ bền đến sáu lần. Do đó, việc sản xuất lô K2 thứ hai, vốn dự kiến bắt đầu từ năm 2014, đã bị trì hoãn đến năm 2018, với việc triển khai diễn ra trong giai đoạn 2019–2020. Ngày 7 tháng 2 năm 2018, DAPA thông báo sẽ tiếp tục sử dụng hộp số Renk của Đức, khiến lô K2 thứ hai trở thành bộ động lực lai, gồm động cơ Hàn Quốc và hộp số Đức. Mặc dù vào giữa năm 2020, DAPA đã thông báo cam kết phát triển hộp số nội địa cho lô K2 thứ ba (54 chiếc), ngày 25 tháng 11, DAPA quyết định tiếp tục sử dụng hộp số Renk của Đức, vì hộp số nội địa lại tiếp tục thất bại trong bài kiểm tra độ bền. Tính đến thời điểm thông báo ngày 25 tháng 11, Hàn Quốc đã vật lộn phát triển hộp số nội địa trong suốt 15 năm. Lô K2 thứ ba sẽ tiếp tục sử dụng bộ động lực lai, giống như lô thứ hai.

Hơn nữa, sự phụ thuộc vào linh kiện nước ngoài cũng có thể hạn chế xuất khẩu vũ khí của Hàn Quốc, vì quốc gia phát triển các linh kiện nhập khẩu có thể ngăn cản việc xuất khẩu toàn bộ hệ thống vũ khí. Trong quá khứ, Đạo luật Kiểm soát Xuất khẩu Vũ khí của Mỹ (Arms Export Control Act) và Quy định Giao dịch Quốc tế về Vũ khí (International Traffic in Arms Regulations) đã cản trở xuất khẩu vũ khí của Hàn Quốc tới các nước thế giới thứ ba, bởi vũ khí của Hàn Quốc thường được chế tạo với các linh kiện của Mỹ. Đối với Ả Rập Xê Út và Các Tiểu vương quốc Ả Rập Thống nhất (UAE), Đức đã cấm xuất khẩu K9 Thunder sang cả hai quốc gia này do pháo sử dụng động cơ của Đức. Hàn Quốc đã thông báo rằng nước này sẽ tự phát triển động cơ cho K9, nhằm tăng tính tự chủ và vượt qua các hạn chế xuất khẩu do quốc gia khác áp đặt. Tương tự, Đức đã áp dụng lệnh cấm xuất khẩu vũ khí đối với Thổ Nhĩ Kỳ, ngăn nước này thu được động cơ MTU và hộp số Renk của Đức cho xe tăng Altay, cũng chính là các linh kiện được sử dụng cho K2 của Hàn Quốc. Thổ Nhĩ Kỳ đã tìm đến Hàn Quốc để nhờ hỗ trợ, sử dụng động cơ và hộp số Hàn Quốc nhằm khôi phục chương trình Altay. Tuy nhiên, điều này đặt ra mối lo ngại về tính khả thi của phương án này, bởi Hàn Quốc vẫn chưa phát triển thành công hệ thống truyền động nội địa. Vào tháng 10 năm 2020, Vương quốc Anh đã ngăn Hàn Quốc bán máy bay FA-50 cho Argentina. Việc bán máy bay bị ngăn cản do lệnh cấm xuất khẩu vũ khí mà Vương quốc Anh áp đặt đối với Argentina sau Chiến tranh Falklands. Máy bay FA-50 sử dụng sáu linh kiện có nguồn gốc từ Anh. Argentina đã chọn FA-50 để thay thế các A-4 Skyhawk đã cũ và đồng thời làm phương án tạm thời thay thế các tiêm kích Mirage III đã nghỉ hưu.

Mặc dù ngành công nghiệp quốc phòng Hàn Quốc từng đóng góp lớn vào việc làm trong quá khứ, nhưng theo báo cáo, ngành này tạo ra rất ít cơ hội việc làm trong thời gian gần đây. Năm 2017, Viện Kinh tế và Thương mại Công nghiệp Hàn Quốc (Korea Institute for Industrial Economics & Trade) báo cáo rằng vào năm 2016, ngành quốc phòng chỉ chiếm 0,9% tổng số việc làm trong ngành sản xuất của Hàn Quốc, mặc dù nhận 10% ngân sách chính phủ. Tăng trưởng việc làm chỉ đạt 4,1%, so với 23,9% vào năm 2011.

Điều này trái ngược rõ rệt với Israel và Hoa Kỳ, cả hai đều chi một tỷ lệ ngân sách tương tự cho quốc phòng. Đối với Israel và Mỹ, ngành quốc phòng đóng góp đáng kể vào việc tạo việc làm và nền kinh tế. Báo cáo cũng cảnh báo rằng việc Hàn Quốc bỏ bê năng suất trong nước của ngành quốc phòng có thể dẫn đến suy giảm đổi mới công nghệ và năng lực cạnh tranh công nghiệp.

Ghi chú 

  Các tàu hộ vệ và tàu tuần tra được đề cập gồm: tàu hộ vệ Donghae, tàu hộ vệ Pohang và tàu khu trục Ulsan.

Tham khảo

Đọc thêm 

 
 
Công nghiệp
Công nghiệp Quốc phòng
Kinh tế quân sự