Keithsel/viwiki-20260523 huggingface dataset:
Mikoyan-Gurevich I-225

Mikoyan-Gurevich  I-225 là một mẫu máy bay trong seri "A", đây là một loạt các máy bay chiến đấu thử nghiệm của Liên Xô trong chiến tranh thế giới II.

Lịch sử
Mặc dù, đầu năm 1944, chương trình VP chỉ giành được sự quan tâm rất nhỏ, nhưng công việc vẫn được tiếp tục trên 2 chiếc máy bay, I-224 và I-225 hay còn gọi là 4A và 5A. I-225 được lên kế hoạch sẵn để thử nghiệm trong 3 tháng trước I-224, chuyến bay đầu tiên của I-225 vào 21 tháng 7-1944. Nó được lắp động cơ Mikulin AM-42B làm mát bằng nước và trang bị một máy nén khí TK-300B trên cạnh mạn phải và cung cấp công suất 2.000 hp cho cất cánh và 1.750 trên độ cao 7.500 m. Việc làm nổi bật là cải tiến cabin chịu áp lực Shchyerbakov, tấm kính chắn đạn dày 64 mm, ghế được bọc giáp 8 mm và trang bị vũ khí gồm 4 pháo ShVAK 20 mm, I-225 được chế tạo hoàn toàn bằng kim loại. Vào 2 tháng 8-1944, I-225 đạt đến vận tốc 707 km/h trên cao 8.500m, nhưng 2 ngày sau, trong khi bay chuyến bay thứ 15 của nó, động cơ chết trên độ cao 15 m và máy bay đâm xuống đất và không thể sửa chữa, phi công không bị thương tích gì nghiêm trọng. Mẫu thứ 2 không được bay cho đến 14 tháng 3-1945 khi OKB đang ưu tiên phát triển MiG I-250, một mẫu máy bay 2 động cơ gồm 1 động cơ pít-tông và một động cơ phản lực. Trong suốt thời gian thử nghiệm tiếp theo, I-225-02 với động cơ Mikulin AM-42FB giống như AM-42B, đạt đến tốc độ 726 km/h, lúc đó, nó được tin tưởng rằng đó là vận tốc nhanh nhất mà động cơ pít-tông trên máy bay chiến đấu Liên Xô đạt được. Tuy nhiên, vận tốc nhanh nhất lại thuộc về động cơ Klimov M-105 trên Yak-3M.

Thông số kỹ thuật (I-225)

Đặc điểm riêng
Phi đoàn: 1
Chiều dài: 9.60 m
Sải cánh: 11.00 m
Chiều cao: 3.70 m
Diện tích cánh: 20.38 m²
Trọng lượng rỗng: 3.010 kg
Trọng lượng cất cánh: 3.900 kg
Động cơ: 1x Mikulin AM-42B công suất 2.000 hp

Hiệu suất bay
Vận tốc cực đại: 726 km/h
Tầm bay: 1.300 km
Trần bay: 12.600 m

Vũ khí
4x pháo ShVAK 20 mm

Nội dung liên quan
MiG I-231 - MiG I-222 - MiG I-224 - MiG I-225 - MiG I-250 - MiG-8 - MiG I-270

Tham khảo

Máy bay Mikoyan
Máy bay tiêm kích Liên Xô thập niên 1940
Máy bay cánh dưới
Dự án máy bay hủy bỏ của Liên Xô
Máy bay một động cơ cánh quạt
Mikoyan-Gurevich I-320

Mikoyan-Gurevich I-320 là một mẫu máy bay chiến đấu thử nghiệm của Liên Xô sau khi kết thúc chiến tranh thế giới II. Nó có 2 động cơ phản lực, 2 chỗ và được thiết kế lắp đặt đặc biệt.

Lịch sử 

Với yêu cầu về một máy bay chiến đấu 2 động cơ bay trong mọi thời tiết, nó được trình bày vào tháng 1 năm 1948, Phòng thiết kế MiG đề nghị mẫu Sản xuất R, với 2 ghế đặt cạnh nhau, cánh quét và 2 động cơ được đặt trên một trục dọc theo thân, một chiếc ở đuôi và một ở bụng. Một sự cạnh tranh từ các phòng thiết kế Lavochkin và Yakovlev - cả ba đối thủ đều được giao phát triển 3 mẫu khác nhau - máy bay chiến đấu MiG được chỉ định là I-320. Khe vào không khí được đặt ở đầu mũi cung cấp cho máy bay một khoang rỗng trước máy nén động cơ, động cơ này được lắp dưới thân và có một ống dẫn quay tới động cơ thứ 2 được lắp ở phía sau, cung cấp lực đẩy ở ống phụt ở đuôi.

Vũ khí gồm có 2 pháo Nudelman N-37 37 mm, mẫu đầu tiên R-1, bay lần đầu vào 16 tháng 4-1949, được lắp 2 động cơ Klimov RD-45F lực đẩy 2.270 kg, trong khi R-2 và R-3 được lắp động cơ lực đẩy 2.700 Klimov VK-1. Động cơ VK-1 là mẫu có thể cung cấp công suất cất cánh và tuần tra vượt trên mọi loại động cơ cùng thời, và I-320 đầu tiên được thử nghiệm với ra-đa Toрый-A (Thori-A). Ra-đa ăng-ten đơn này về cơ bản giống ra-đa cải tiến Kopшун (Diều) được lắp trên I-320 trong các chuyến bay thử nghiệm suốt tháng 7/tháng 8-1951 sau đó việc phát triển I-320 bị ngừng lại.

Thông số kỹ thuật (I-320 R-2)

Đặc điểm riêng 

 Phi đoàn: 2
 Chiều dài: 15.77 m
 Sải cánh: 14.20 m
 Chiều cao: 14.5 m
 Diện tích cánh: 41.20 m2
 Trọng lượng rỗng: N/A
 Trọng lượng cất cánh: 12.095 kg
 Động cơ: 2x Klimov VK-1 lực đẩy 2.700 kg

Hiệu suất bay 

 Vận tốc cực đại: 1.090 km/h
 Tầm bay: 1.205 km

Vũ khí 

 2x pháo Nudelman N-37 37 mm

Nội dung liên quan 

MiG I-270 - MiG I-320 - MiG I-350 - MiG I-360 - MiG SN - MiG I-370 - MiG Ye-2

Tham khảo

I-320
Máy bay tiêm kích Liên Xô thập niên 1940
Máy bay phản lực hai động cơ
Máy bay cánh giữa
Dự án máy bay hủy bỏ của Liên Xô
Mã bưu chính

Mã bưu chính là một chuỗi ký tự viết bằng chữ, hoặc bằng số hay tổ hợp của số và chữ, được viết bổ sung vào địa chỉ nhận thư với mục đích tự động xác định điểm đến cuối cùng của thư tín, bưu phẩm.

Mỗi quốc gia có một hệ thống ký hiệu mã bưu chính riêng. Mỗi mã bưu chính trong một quốc gia, ký hiệu cho một địa phận bưu điện duy nhất. Địa phận bưu điện có thể là một làng nhỏ, một thành phố nhỏ, một quận của một thành phố lớn. Những mã số đặc biệt đôi khi được sử dụng cho địa chỉ của các tổ chức có số lượng bưu phẩm lớn, như cơ quan chính phủ hay tập đoàn thương mại lớn. Ví dụ hệ thống Cedex của Pháp.

Đức là quốc gia đầu tiên áp dụng hệ thống mã bưu chính năm 1941. Anh và Mỹ áp dụng theo lần lượt các năm 1959 và 1963. Tới tháng 2 năm 2005, có 117 quốc gia trong tổng số 190 nước thành viên của Liên minh Bưu chính Thế giới (UPU) có hệ thống mã số bưu điện. Một số quốc gia chưa áp dụng gồm Ireland (sẽ có hệ thống mã số năm 2008), Hồng Kông, Panama, v.v. Việt Nam bắt đầu triển khai việc sử dụng mã bưu chính từ năm 2004.

Cách sử dụng 
Mỗi hệ thống bưu chính có cách thức và quy định để gán mã bưu chính riêng. Ở các nước nói tiếng Anh, mã số này được ghi sau địa chỉ nhận thư. Các nước Châu Âu thì quy định ghi mã số bưu điện trước tên thành phố, thị trấn hay khu dân cư.

Tại một số quốc gia như ở châu Âu lục địa, nơi nhiều nước cho cấu trúc mã bưu chính khá tương đồng nhau, việc ghi mã số quốc gia trước mã số bưu điện là cần thiết để tránh nhầm lẫn. Các mã số này dựa trên mã biển phương tiện giao thông, ví dụ "D" cho Đức, "F" cho Pháp. Tuy vậy, thực tế áp dụng cho thấy cách ghi này không phổ biến. Khi gửi thư tới địa chỉ quốc tế, mã số bưu điện được ghi cùng với tên quốc gia nhận thư. Ví dụ: 
"ENGLAND – SW1A 1AA" – Mã số bưu điện cung điện Buckingham, London, Anh quốc.
"75005 FRANCE, Paris" – Mã số bưu điện của Điện Panthéon Paris.

Đa số các hệ thống mã bưu chính sử dụng dạng số. Một số quốc gia sử dụng cả số và chữ cho hệ thống mã bưu chính là: Andorra, Argentina, Bermuda, Brunei, Canada, Jamaica, Malta, Moldova, Hà Lan, Anh quốc, Venezuela.

Mã bưu điện Hoa Kỳ 

Cục Bưu điện Hoa Kỳ sử dụng hệ thống ' có 5 số từ năm 1963. Hệ thống được mở rộng vào những năm 1980 với bộ mã '.

Mã bưu chính Việt Nam 

Vào năm 2004, theo quyết định của Bộ Bưu chính Viễn thông, Việt Nam triển khai sử dụng mã số bưu chính trên cơ sở thông lệ quốc tế và hướng dẫn của Liên minh Bưu chính Thế giới. Cơ cấu mã bưu chính bao gồm tối thiểu tập hợp 6 ký tự số, nhằm xác định vị trí địa lý của tỉnh, thành phố, quận hay huyện và của cụm địa chỉ phát hoặc một địa chỉ phát cụ thể trong phạm vi toàn quốc.

Mã Bưu chính được Bưu điện Việt Nam  công bố từ năm 2009.

Chú thích 

Bưu chính
Mikoyan-Gurevich I-360

Mikoyan-Gurevich I-360 là mẫu máy bay chiến đấu thử nghiệm của Liên Xô trong chiến tranh lạnh. Nó được thử nghiệm để làm tăng vận tốc bay và tính ổn định.

Lịch sử
Cuối năm 1951, OKB MiG hoàn thành một thiết kế khung máy bay MiG-17 với 2 động cơ phản lực Mikulin AM-5 lực đẩy mỗi chiếc 2.600 kg với tên gọi Izdeliye SM-1, hay I-340. Chỉ là một động cơ thử nghiệm, SM-1 có tốc độ 1.193 km/h trên cao 1.000 m và 1.154 km/h trên cao 5.000 m, một độ cao đạt được trong 0.94 phút.

Thành công đạt được trên SM-1 đã xác định rõ sự lựa chọn động cơ và sắp đặt một động cơ mới cho mẫu máy bay chiến đấu 2 chỗ SM-2, SM-2 về bản chất có cánh giống với I-350 với góc quét của cánh là 55° (60° ở cánh trước). Động cơ là 2 động cơ phản lực loại Mikulin AM-5F với lực đẩy mỗi chiếc là 2.700 kg và có vũ khí là 2 pháo Nudelman N-37 37 mm trong cánh, SM-2 sau này được chỉ định với tên là I-360, nó bay lần đầu tiên vào 24 tháng 5-1952. Nó có một cái đuôi phụ nằm ngang kiểu - T, và vào 25 tháng 6, nó đạt tới tốc độ Mach 1.4. 

Các sự thử nghiệm sau đó để lộ ra nhược điểm ở cánh, sau đó để sửa chữa lại, cánh đuôi máy bay được làm thấp hơn đối với cánh chính. Chuyến bay thử (với SM-2A) bộc lộ một sự cải tiến nhỏ và bền mặt được làm thấp hơn của cánh sau (SM-2B). Tuy nhiên, mẫu thử nghiệm đã bị mất trong chuyến bay thứ 132 của nó do bị tai nạn ở đuôi. Nó được tính toán rằng có thể đạt đến tốc độ Mach 1.19, nhưng không có kết quả ghi nhận.

Thông sô kỹ thuật (I-360)

Đặc điểm riêng
Phi đoàn: 1
Chiều dài: 13.90 m
Sải cánh: 9.04 m
Chiều cao: 3.95 m
Diện tích cánh: N/A
Trọng lượng rỗng: N/A
Trọng lượng cất cánh: 6.820 kg
Động cơ: 2x Mikulin AM-5 lực đẩy 2.600 kg mỗi chiếc

Hiệu suất bay
Vận tốc cực đại: 1.154 km/h (Mach 1.4) trên cao 5.000 m
Tầm bay: N/A
Trần bay: N/A
Lực nâng của cánh: N/A
Lực đẩy/trọng lượng: N/A

Vũ khí
2x pháo Nudelman N-37 37 mm

Nội dung liên quan
MiG I-320 - MiG I-350 - MiG I-360 - MiG SN - MiG I-370 - MiG Ye-2 - MiG Ye-4

Tham khảo

Máy bay Mikoyan
Máy bay quân sự Liên Xô thập niên 1950
Máy bay tiêm kích Liên Xô và Nga
Máy bay phản lực hai động cơ
Máy bay cánh giữa
Dự án máy bay hủy bỏ của Liên Xô
Henri Rivière

Henri Laurent Rivière (Ri-vi-e)(12 tháng 7 năm 1827 - 19 tháng 5 năm 1883) là một sĩ quan hải quân và một nhà văn người Pháp.

Rivière sinh tại Paris. Tháng 10 năm 1842 Rivière học trường École Navale (học viện hải quân Pháp).

Henri Rivière là một nhà báo cho La Liberté cũng như viết bài cho Revue des deux mondes.

Trong quá trình xâm chiếm Bắc Kỳ, quân đội Pháp dưới sự chỉ huy của đại tá hải quân Henri Rivière đã chiếm đóng Hà Nội vào ngày 25 tháng 4 năm 1882. Ngày 27 tháng 3 năm 1883, quân đội do Rivière chỉ huy đã chiếm đóng thành Nam Định. Vào tháng 5 năm 1883, quân Cờ Đen của Lưu Vĩnh Phúc và quân triều đình của Hoàng Kế Viêm đã bao vây Hà Nội. Rivière đã hai lần tìm cách đánh ra vào ngày 16 và ngày 19, kết quả là bị quân Cờ Đen giết chết. Nơi Rivière tử trận nằm trên đất làng Dịch Vọng Trung (thôn Trung) nay là đường Cầu Giấy thuộc phường Dịch Vọng quận Cầu Giấy Hà Nội.
Ông được chôn cất tại Nghĩa trang Montmartre ở Paris.

Chú thích nguồn

Xem thêm
 Francis Garnier

Liên kết ngoài
 Tiểu sử (tiếng Pháp)
 Hình ảnh cầu Giấy cũ, nơi Henri Rivière bị giết

Sinh năm 1827
Mất năm 1883
Nhà văn Pháp
Sĩ quan Hải quân Pháp
Quân nhân Pháp trong Chiến tranh Pháp–Đại Nam
Nhân vật trong Chiến dịch Bắc Kỳ
Người Paris
Chôn cất tại Nghĩa trang Montmartre
Tử trận ở Việt Nam
Việt Nam năm 1883

nl:Henri Rivière
CVS

CVS là chữ viết tắt của Concurrent Versions System từ tiếng Anh. CVS có nghĩa là "hệ thống các phiên bản đồng thời". CVS còn có tên gọi khác là Concurrent Versioning System. Đây là hệ thống quản lý các phiên bản phần mềm mã nguồn mở được đề xuất và phát triển bởi Dick Grune vào thập niên 1980. CVS được dùng để theo vết tất cả các công việc và các thay đổi trong một tập hợp các tập tin. CVS cho phép nhiều lập trình viên và các thành viên khác trong một tổ phát triển phần mềm cộng tác với nhau. CVS đã trở nên phổ biến trong thế giới phần mềm mã nguồn mở
và được cấp phép bởi giấy phép công cộng GNU GPL.

Các đặc điểm 

CVS sử dụng kiến trúc client-server, trong đó phía server lưu trữ các phiên bản hiện tại của dự án và lịch sử của nó. Trong khi đó, các client (tạm hiểu là các nhà phát triển) kết nối tới server để lấy về một phiên bản copy đầy đủ dự án, làm việc trên phiên bản đó và sau đó lưu lại nhưng thay đổi của họ. Thông thường, client và server kết nối thông qua mạng LAN hoặc Internet. Client và server có thể cùng chạy trên một máy nếu CVS có nhiệm vụ theo vết lịch sử của dự án do các nhà phát triển phần mềm phát triển trong nội bộ. Phần mềm server thường chạy trên Unix, trong khi CVS client có thể chạy trên nhiều hệ điều hành khác nhau.

Nhiều nhà phát triển phần mềm có thể làm việc đồng thời trên cùng một dự án. Trong đó, mỗi nhà phát triển thay đổi nội dung các  bên trong phiên bản copy của dự án của chính họ và sau đó gởi những thay đổi của họ về máy server. Để tránh việc người này ghi đè lên những thay đổi của người khác, server chỉ chấp nhận những thay đổi đối với phiên bản gần đây nhất của một file. Điều này cũng giúp cho các nhà phát triển dự án luôn làm việc trên các bản copy mới nhất bằng cách kết hợp với những thay đổi của người khác dựa trên những nguyên tắc cơ bản. Điều này được thực hiện một cách tự động bởi CVS client.
Nếu client lấy nội dung của dự án thành công thì định danh (thường là con số thể hiện phiên bản) của tất cả các tập tin được tự động tăng lên và server có nhiệm vụ lưu lại tất cả các thao tác này trong các tập tin gọi là tập tin nhật ký (logs file) bao gồm các nội dung như ngày tháng, tên của nhà phát triển phần mềm, các mô tả tóm lược...

Các client cũng có thể so sánh các thuật toán, yêu cầu lịch sử đầy đủ của sự thay đổi. Nhiều dự án mã nguồn mở cũng cho phép kiểu truy cập nặc danh (anonymous read access) để đọc, ý tưởng này được đưa ra bởi OpenBSD.

Client cũng có thể sử dụng lệnh cập nhật để cập nhật bản copy của họ với phiên bản mới nhất trên server. Điều này loại bỏ được khả năng download lặp lại toàn bộ dự án.

CVS sử dụng phương pháp nén delta compression để tiết kiệm chi phí lưu trữ các phiên bản khác nhau của cùng một tập tin.

Thuật ngữ 
Một dự án riêng lẻ (single project)- một tập các tập tin có liên quan với nhau được gọi là module. CVS server lưu trữ các module nó quản lý trong một nơi gọi là "kho" (repository). Việc yêu cầu một phiên bản copy của một module gọi là checking out.

Xem thêm 
 SVN

Tham khảo

Phần mềm quản lý phiên bản tự do
Phần mềm năm 1990
Phần mềm sử dụng giấy phép GPL
Phần mềm miễn phí viết bằng ngôn ngữ C
Richard Rogers

Richard George Rogers, hiệu Nam tước Riverside, (23 tháng 7 năm 1933 – 18 tháng 12 năm 2021) là một kiến trúc sư Hiện đại người Anh. Các công trình của ông đi theo chủ nghĩa công năng với phong cách High-tech. Ông được tặng thưởng giải thưởng Pritzker, giải thưởng cao nhất của kiến trúc thế giới năm 2007

Ông theo học tại trường Kiến trúc London (Anh), sau đó tốt nghiệp khoa kiến trúc Đại học Yale, (Mỹ) năm 1962. Tại đây, Rogers kết bạn với bạn học là Norman Foster. Sau này, hai người cùng hai người vợ (Sue Rogers và Wendy Cheesman) quay về Anh thành lập Team 4. Nhóm thiết kế đã nhanh chóng nổi tiếng với những thiết kế mang tính công nghiệp, kỹ thuật cao.

Năm 1967, Team 4 tan rã, Rogers chuyển sang cộng tác cùng Renzo Piano

Tham khảo

Liên kết ngoài

Richard Rogers Partnership Official website 
Large list of major Richard Rogers skyscrapers with data and images 
Exclusive interview for FX Magazine

Rogers, Richard
Foster, Norman
Nhân vật còn sống
Kiến trúc sư Vương quốc Liên hiệp Anh
Kiến trúc sư Ý
Người Firenze
Chi Rau lưỡi bò

Chi Rau lưỡi bò hay còn gọi chi ngũ cách, chi rau tai voi (danh pháp khoa học: Pentaphragma) là chi duy nhất của họ Pentaphragmataceae (họ ngũ cách, họ rau lưỡi bò, họ rau tai voi). Họ ngũ cách được tách ra từ họ Hoa chuông (Campanulaceae), thuộc bộ Cúc (Asterales). Họ này chứa khoảng 30 loài trong 1 chi, chủ yếu là cây thân thảo mọng thịt, với các phiến lá bất đối xứng thường có mép lá bị xẻ khía. Chúng phân bổ ở khu vực Đông Nam Á và Malesia. Họ Pentaphragmataceae là các loài thực vật khác biệt với các loài trong họ Hoa chuông. Hoa của chúng dạng xim hình bọ cạp, không cuống, đối xứng tỏa tia, với các cánh hoa lớn, dễ thấy. Bao phấn hướng ngoại và bầu nhụy nhỏ; chúng có các túi chứa mật hoa nằm giữa các vách ngăn kết nối đế hoa với bầu nhụy. Quả là dạng quả mọng.

Danh sách loài 

 Pentaphragma acuminatum
 Pentaphragma albiflorum
 Pentaphragma aurantiaca
 Pentaphragma bartlettii
 Pentaphragma begoniaefolium
 Pentaphragma combretiflorum
 Pentaphragma corniculatum
 Pentaphragma cyrtandriforme
 Pentaphragma decurrens
 Pentaphragma ellipticum
 Pentaphragma ellipticum var. flocculosum
 Pentaphragma gamopetalum
 Pentaphragma grandiflorum
 Pentaphragma grandis
 Pentaphragma honbaense ngũ cách hòn bà, mồng tơi rừng
 Pentaphragma horsfieldii
 Pentaphragma hosei
 Pentaphragma insigne
 Pentaphragma integrifolium
 Pentaphragma jaherii
 Pentaphragma lambirense
 Pentaphragma lanuginosum
 Pentaphragma longisepalum
 Pentaphragma macrophyllum
 Pentaphragma mindanaense
 Pentaphragma obtusifolium
 Pentaphragma paucinerve
 Pentaphragma philippinensis
 Pentaphragma platyphyllum
 Pentaphragma poilanei
 Pentaphragma prostratum
 Pentaphragma pulgarense
 Pentaphragma ridleyi
 Pentaphragma scortechinii
 Pentaphragma sinense rau bánh lái, rau tai nai
 Pentaphragma spatulisepalum
 Pentaphragma spicatum
 Pentaphragma sumatrana
 Pentaphragma tenuiflorum
 Pentaphragma tetrapetalum
 Pentaphragma viride
 Pentaphragma winitii

Hình ảnh

Chú thích

Tham khảo

 Pentaphragmataceae tại www.mobot.org

P
Mil Mi-14

Mil Mi-14 (Tên hiệu NATO Haze) là một máy bay trực thăng chống tàu ngầm của Xô viết, được phát triển từ loại Mi-8.

Mil Mi-14 được thiết kế với các phiên bản chống tàu ngầm, dò mìn, dò tìm và cứu hộ. Các đặc điểm của nó gồm hai động cơ tuốc bin trục Klimov TV3-117MT, vỏ kiểu xuồng tương tự loại Sea King, cánh sườn ở thân sau, và bánh đáp ba có thể thu vào. Mil Mi-14 được giới thiệu lần đầu tháng 9 năm 1969 và đi vào sử dụng năm 1975.

Các dạng khác

V-14
Mẫu thử của Mi-14.

Mi-14PL (NATO Haze-A)
Trực thăng chống tàu ngầm. 1 chiếc Mi-14PL được sử dụng để mang tên lửa không đối diện Kh-23 (NATO: AS-7 Kerry) để thử nghiệm nhưng không được đưa vào sử dụng.
Mi-14PLM
Phiên bản chống tàu ngầm cải tiến.
Mi-14PŁ/R
2 chiếc Mi-14PŁ do Ba Lan hoán cải (tên định danh của Ba Lan cho Mi-14PL).
Mi-14BT (NATO Haze-B)
Phiên bản quét mìn.
Mi-14PS (NATO Haze-C)
Phiên bản tìm kiếm và cứu hộ.
Mi-14PX
Phiên bản huấn luyện tìm kiếm và cứu hộ cho Hải quân Ba Lan.
Mi-14PZh
Phiên bản sử dụng trên mặt nước của Mi-14BT. Chi phí hoán cải khoảng 1 triệu USD.. 
Mi-14PZh Eliminator III
Mi-14BT cải tiến thành phiên bản chữa cháy.
Mi-14GP
Mi-14PL hoán cải thành trực thăng chở khách 24–26 chỗ.
Mi-14P
Trực thăng dân sự 24 chỗ.

Quốc gia sử dụng

Tính đến năm 1991, khoảng 230 chiếc đã được sản xuất, trong đó xuất khẩu tới các đồng mình của Liên Xô gồm Bulgaria, Cuba, Cộng hòa Dân chủ Đức, Libya, Ba Lan, và Syria.

Đang sử dụng

Hải quân Bulgaria 

Không quân Cuba 

Không quân Gruzia 

Không quân Libya 

Hải quân Ba Lan

Không quân Hải quân Nga 

Hải quân Syria 

Không quân Hải quân Ukraina

Từng sử dụng

Hải quân Đông Đức

Hải quân Đức

Không quân Hải quân Liên Xô

Hải quân Nam Tư

Tính năng kỹ chiến thuật (Mi-14PL)

Xem thêm

Tham khảo

Ghi chú

Chú thích

Tài liệu

 Gunston, Bill. The Osprey Encyclopedia of Russian Aircraft 1875–1995. London: Osprey, 1995. ISBN 1-85532-405-9.
 Mladenov, Alexander. "Cutting through the Haze". Air International, March 2001, pp. 184–188. ISSN 0306-5634.
 Mladenov, Alexander. "Cutting through the Haze: Part 2". Air International, April 2001, pp. 244–247. ISSN 0306-5634.

Liên kết ngoài

 Walkaround Mi-14PL (Kiev)
 Walkaround Mi-14BT (Kiev)
 Mil Mi-14 page at Aviation.ru website 
 Robert Wasilewski Mil Mi-14 page 
 Mil Mi-14 for Microsoft Flight Simulator 
 Mi-14 Photo Gallery 

Máy bay chống tàu ngầm Liên Xô 1960–1969
Máy bay quân sự Liên Xô thập niên 1960
Máy bay chở khách Liên Xô 1960–1969
Trực thăng Liên Xô 1960–1969
Trực thăng thủy bộ
Máy bay chiến đấu
Máy bay trực thăng chống tàu ngầm
Máy bay trực thăng
Máy bay chống tàu ngầm
Máy bay thông dụng
Máy bay chở khách
Máy bay hai động cơ
Máy bay động cơ turboshaft
Máy bay cánh quạt
Máy bay trực thăng Mil
Iloilo (thành phố)

Thành phố Iloilo (tiếng Hiligaynon: Dakbanwa/Syudad sang Iloilo; tiếng Philippines: Lungsod ng Iloilo) là thủ phủ của tỉnh Iloilo ở Philippines. Đây là trung tâm vùng và là trung tâm kinh tế của vùng Tây Visayas. Thành phố có diện tích 56 km², dân số 365.820 người (2000), là thành phố đông dân thứ 9 ở Philippines. Mật độ dân số 6.533 người trên một km², bằng một nửa mức của Tokyo. Thành phố có sân bay Mandurriao

Khí hậu

Tham khảo

Liên kết ngoài 
 Trang web chính thức

Thành phố ven biển Philippines
Cố đô
Khu dân cư thành lập năm 1581
Mỏ dầu Bạch Hổ

Bạch Hổ là tên một mỏ dầu đang khai thác của Việt Nam thuộc bồn trũng Cửu Long. Mỏ nằm ở vị trí đông nam, cách bờ biển Vũng Tàu khoảng 145 km. Đây là mỏ cung cấp dầu mỏ chủ yếu cho Việt Nam hiện nay. Đơn vị khai thác mỏ này là Liên doanh Dầu khí Việt- Nga Vietsovpetro thuộc Tập đoàn Dầu khí Quốc gia Việt Nam. Từ mỏ này có đường ống dẫn khí đồng hành vào bờ cung cấp cho Nhà máy Khí hóa lỏng Dinh Cố, Nhà máy điện Bà Rịa và Trung tâm điện lực Phú Mỹ cách Vũng Tàu 40 km. Mỏ Bạch Hổ hiện đang khai thác bằng chế độ tự phun, góp phần không nhỏ cho nền kinh tế nước nhà.

Lịch sử
Năm 1973, chính phủ Việt Nam Cộng hòa đã tổ chức 2 vòng đấu thầu khai thác dầu lửa ngoài khơi thềm lục địa. Nhiều công ty khai thác dầu lửa nước ngoài đã tham gia, bất chấp là tình hình an ninh chưa ổn định. Việt Nam Cộng hòa cấp giấy phép cho sáu tổ hợp công ty dầu lửa được khai thác 13 địa điểm trong một khu vực 82.000 km² mới chỉ là 16% của thềm lục địa. Tới tháng 10 năm 1974 hãng ExxonMobil khoan mỏ Bạch Hổ, tại lô 04-TLD, tìm được dầu dưới độ sâu trên 2,7 km. Ước tính là vào cuối 1975, sẽ có ít nhất 20 dàn khoan được xây dựng. Sản xuất một lượng dầu khả quan sắp được bắt đầu muộn lắm là vào cuối năm 1977. Các Công ty dầu nước ngoài đề nghị Việt Nam Cộng hòa hai điểm: thứ nhất, cho công ty đào ngay mà không phải qua thủ tục đấu thầu, hành chánh; thứ hai, doanh thu từ khai thác dầu sẽ chia đôi, một nửa thuộc về các công ty này, một nửa cho Việt Nam Cộng hòa. Tuy nhiên, Việt Nam Cộng hòa đã sụp đổ khi chưa có dự án nào được xúc tiến.

Sau năm 1975, các mỏ dầu này do Liên doanh Vietsovpetro của Cộng hòa Xã hội Chủ nghĩa Việt Nam và Liên Bang Xô viết (nay là Nga) quản lý và khai thác.

Từ năm 2000 Tập đoàn Dầu khí Việt Nam đã hoàn toàn hoàn vốn đồng thời khai thác có lãi và đóng góp vào GDP cả nước trên 5 tỷ USD mỗi năm.

Chú thích 
 
 

Dầu khí Việt Nam
Bà Rịa – Vũng Tàu
Mỏ dầu Việt Nam
Quan hệ Liên Xô-Việt Nam
Mỏ dầu ở Việt Nam
Mã địa chỉ ba

Trong ngành khoa học máy tính, mã địa chỉ ba - với cái tên chính xác hơn là dạng thức ba địa chỉ (three address code) là một biểu thức được trình biên dịch sử dụng như là một công cụ để hiệu chỉnh lại mã nguồn. Mỗi dạng thức ba địa chỉ được cấu thành từ bốn phần tử: toán tử, toán hạng 1, toán hạng 2 và kết quả.

Mỗi câu lệnh có một dạng chung sau đây: 

với  là các biến, hằng hoặc biến trung gian được tạo bởi trình biên dịch;  là toán tử, ví dụ như toán tử đại số, hoặc các toán tử logic như và (AND), hoặc (OR).

Mỗi một biểu thức có nhiều hơn một phép toán cơ bản như  sẽ được đưa về hai biểu thức ở dạng thức ba địa chỉ, đó là:

 t1:= y × z
 p:= x + t1

Việc đưa một câu lệnh về dạng thức ba địa chỉ có lợi ở điểm có thể dễ dàng chuyển nó sang một dạng thức lệnh phù hợp với dạng thức lệnh của mã máy. Mà để ý rằng dạng thức lệnh phổ biến của mã máy chính la dạng thức ba địa chỉ, gồm hai địa chỉ được sử dụng cho phép tính và địa chỉ còn lại lưu kết quả:
 +--------------+--------------+--------------+--------------+
 |Phần câu lệnh | Phần địa chỉ | Phần địa chỉ | Phần địa chỉ |
 +--------------+--------------+--------------+--------------+

Tham khảo

Trình biên dịch
Sukhoi Su-15 (1949)

Sukhoi Su-15 (Máy bay P) là một mẫu máy bay tiêm kích đánh chặn thử nghiệm mọi thời tiết của Liên Xô. Tên Su-15 sau này còn được sử dụng lại cho máy bay tiêm kích những năm 1960 có thiết kế khác hoàn toàn, xem Sukhoi Su-15.

Phát triển
Su-15 là một sự nỗ lực thiết kế một mẫu máy bay đánh chặn phản lực bay được trong mọi thời tiết. Chính phủ Xô Viết đã ra lệnh phát triển nó vào tháng 3-1947. Mẫu đầu tiên hoàn thành vào 25 tháng 10-1948 - chỉ có 4 tháng sau khi việc sản xuất bắt đầu. Nó bay vào 11 tháng 1-1949. Trong các thử nghiệm, Su-15 đạt đến tốc độ 1032 km/h (557 knots, 641 mph; Mach 0.888) trên cao 4.550 m (14.925 ft) và 985 km/h (532 knots, 612 mph; Mach 0.926) trên cao 10.950 m (35.925 ft). Những vấn đề biểu hiện là máy bay bị rung khi bay với tốc độ cao (quá Mach 0.87). Trong suốt 39 chuyến bay, vào 3 tháng 6-1949, máy bay bị rung quá mạnh khiến phi công thử nghiệm S.N. Anokhin đã phải dùng đến hệ thống thoát hiểm. Chương trình sau đó bị chấm dứt, mẫu thứ 2 không được hoàn thành.

Su-15 là một máy bay một tầng cánh làm bằng kim loại, với cánh cụp góc 35°. Máy bay có vài đặc tính thiết kế rất khác thường. Nó có 2 động cơ Klimov RD-45 được đặt nối tiếp nhau trên một trục dọc thân máy bay khác hẳn với lối đặt 2 chiếc động cơ bên cạnh nhau, vì đường kính lớn của nó. Động cơ trước được đặt thấp với ống xả dưới thân máy bay. Ống xa của động cơ phía sau ở cuối thân máy bay. Buồng lái lệch sang bên trái để tạo khoảng không cho hệ thống các ống khe hút khí của động cơ phía sau.

Quốc gia sử dụng

Không quân Xô viết

Thông số kỹ thuật (Su-15)
Dữ liệu Shavrov và Green

Đặc điểm riêng
Phi đoàn: 1
Chiều dài: 15.44 m (50 ft 8 in)
Sải cánh: 12.87 m (42 ft 3 in)
Chiều cao: N/A
Diện tích cánh: 36 m² (388 ft²)
Trọng lượng rỗng: 7409 kg (16.334 lb)
Trọng lượng cất cánh: 10437 kg (23.009 lb)
Động cơ: 2× động cơ phản lực Klimov RD-45F, công suất 22.2 kN (5.000 lbf) mỗi chiếc

Hiệu suất bay
Vận tốc cực đại: 985 km/h (532 knots, 612 mph) (Mach 0.926) trên cao 10.950 m (35.925 ft)
Tầm bay: 1050 km (565 nm, 650 mi)
Trần bay: 15000 m (49.210 ft)
Vận tốc lên cao: 2.5 phút/ 5000 m (16.405 ft)
Lực đẩy/trọng lượng: 0.43

Vũ khí
2× 37 mm (1.45 in) pháo Nudelman N-37, 110 viên đạn

Hệ thống điện tử
Ra-đa Торый

Tham khảo

Nội dung liên quan

Máy bay có tính năng tương đương
Mikoyan-Gurevich I-320
Lavochkin La-200

Máy bay Sukhoi
Máy bay tiêm kích Liên Xô thập niên 1940
Máy bay tiêm kích đánh chặn
Máy bay phản lực hai động cơ
Máy bay cánh dưới
Máy bay chiến đấu thời kỳ chiến tranh lạnh
Dự án máy bay hủy bỏ của Liên Xô
Cầu Bình Triệu

Cầu Bình Triệu là tên của hai cây cầu bắc qua sông Sài Gòn trên đường Quốc lộ 13, nối liền quận Bình Thạnh và thành phố Thủ Đức, Thành phố Hồ Chí Minh.

Cầu Bình Triệu 1
Cầu Bình Triệu 1 được xây dựng từ thời Việt Nam Cộng hòa, hiện nay chỉ dành cho các phương tiện lưu thông theo hướng từ trung tâm thành phố đi Thủ Đức.

Năm 2009, cầu được sửa chữa, nâng cấp mở rộng bề mặt từ hai làn xe lên ba làn xe (gồm hai làn xe ô tô và một làn xe gắn máy) và được nâng tải trọng từ 16 tấn lên 30 tấn. Việc sửa chữa hoàn thành và cầu được thông xe trở lại vào ngày 4/9/2010.

Cầu có chiều dài 554 m, chiều rộng 12,65 m.

Ngày 26/8/2025, cầu Bình Triệu 1 được nâng tĩnh không bằng kích thủy lực lên 7 m (trước đó cầu chỉ có tĩnh không 5,5 m gây cản trở tàu thuyền qua lại). Việc nâng tĩnh không cầu Bình Triệu 1 hoàn thành vào ngày 30/11/2025, và đây là công nghệ nâng tĩnh không được áp dụng đầu tiên ở Việt Nam (cùng với cầu Bình Phước 1).

Cầu Bình Triệu 2

Cầu Bình Triệu 2 nằm về phía thượng lưu của cầu Bình Triệu 1, dành cho các phương tiện lưu thông một chiều vào trung tâm thành phố. Cầu có chiều dài 560 m, chiều rộng 12,25 m, gồm 2 làn xe. Công trình thuộc dự án BOT cầu đường Bình Triệu 2, được khởi công năm 2001 và hoàn thành năm 2003 để giảm tải cho cầu Bình Triệu 1.

Chú thích

Xem thêm
Quốc lộ 13
Cầu đường sắt Bình Lợi
Cầu đường bộ Bình Lợi

Bình Triệu
Bình Thạnh
Thủ Đức
Cầu khánh thành năm 2003
Công trình xây dựng ở Thành phố Hồ Chí Minh
Giao thông Thành phố Hồ Chí Minh
Saigon (ca sĩ)

Brian Daniel Carenard (sinh ngày 13 tháng 7 năm 1977), hay nghệ danh là Saigon, là một ca sĩ rap người Mỹ.

Sinh ra tại thành phố Newburgh, bang New York, Brian lớn lên trong một đại gia đình trung lưu ở thành phố Spring Valley bang New York.

Tham khảo

Liên kết ngoài

Rapper người Mỹ gốc Phi
Người Brooklyn
Nghệ sĩ của Atlantic Records
Rapper Mỹ thế kỷ 21
Mật độ

Mật độ là đại lượng thể hiện lượng vật chất trên mỗi đơn vị đo (chiều dài, diện tích hay thể tích).

Thông thường, thuật ngữ mật độ dùng để chỉ lượng vật chất trên mỗi đơn vị đo thể tích; và thuật ngữ mật độ diện tích chỉ lượng vật chất trên mỗi đơn vị đo diện tích, mật độ dài chỉ lượng vật chất trên mỗi đơn vị đo chiều dài.

Trong vật lý

Mật độ khối lượng

Mật độ khối lượng, còn gọi là khối lượng riêng, là khối lượng m trên mỗi đơn vị thể tích V.

Với các vật đồng nhất, công thức của mật độ khối lượng là:

trong đó:
ρ là mật độ khối lượng của chất (tính theo đơn vị kg·m-3 trong SI)
m là khối lượng của chất (tính theo đơn vị kg trong SI)
V là thể tích của chất (tính theo đơn vị m³ trong SI).

Mật độ hạt
Mật độ hạt là số hạt (đo trong SI bằng mol) trên mỗi đơn vị thể tích (đo trong SI bằng mét khối).

Mật độ năng lượng
Mật độ năng lượng là năng lượng trên mỗi đơn vị thể tích.

Mật độ điện tích
Mật độ điện tích là điện tích trên mỗi đơn vị thể tích. Mật độ điện tích bề mặt là điện tích trên mỗi đơn vị diện tích bề mặt. Mật độ dài điện tích là điện tích trên mỗi đơn vị chiều dài.

Mật độ điện tử 
Mật độ điện tử là thước đo của các xác suất của một electron có mặt tại một địa điểm cụ thể.

Các dạng mật độ vật lý khác
 Mật độ diện tích hay mật độ bề mặt, là khối lượng trên một đơn vị diện tích.
 Mật độ tuyến tính, là khối lượng trên một đơn vị chiều dài.
 Mật độ khối (mật độ đống), khối lượng của các phần tử chất rắn hoặc dạng bột trên tổng thể tích mà chúng chiếm chỗ.
 Mật độ phần tử (mật độ thực), mật độ của bản thân các phần tử chất rắn hoặc dạng bột.
 Tỉ trọng (tỉ trọng tương đối), tỉ lệ giữa khối lượng riêng của hai chất.
 Mật độ khí, là tỉ trọng áp dụng đối với các chất khí.
 Mật độ Planck, khối lượng Planck trên chiều dài Planck.

 Cường độ dòng điện, tỉ lệ của điện tích trên diện tích.
 Mật độ lực, là lực trên một đơn vị thể tích.
 Mật độ quang, là độ hấp thụ của một nguyên tố.

Trong toán học

Trong các ngành khoa học khác

Mật độ dân số

Mật độ dân số là dân số trên mỗi đơn vị diện tích đất đai.

Xem thêm
 Nồng độ
 Cường độ (vật lý)

*
Đại lượng vật lý
Trang định hướng toán học
Cơm

Cơm là một loại thức ăn được làm từ gạo nguyên hạt bằng cách đem nấu nó với một lượng nước vừa đủ, để khi nước sôi và bay hơi rút đi khiến hạt gạo trở nên chín mềm. Nếu nước quá nhiều sẽ khiến gạo chín rục và lẫn vào nước trở thành món cháo.

Cơm (trắng) thường có nguyên liệu là gạo tẻ/gạo nếp và không có thêm gia vị, là thức ăn chính gần như hàng ngày của người Đông Nam Á và Đông Á. Cơm (trắng) còn là nguyên liệu cho các món ăn chế biến khác nhau. Để thay đổi khẩu vị, sau khi nấu, cơm có thể dùng để chiên với các món ăn được xắt nhỏ như: lạp xưởng, trứng chiên, rau củ, hải sản ... và thêm các gia vị như muối, nước mắm, ... làm thành món cơm chiên. Ngoài ra còn có các biến tấu khác từ cơm (trắng) như: cơm trộn, cơm thập cẩm, cơm gói lá sen, cơm lam. Cơm nếp nấu lên sẽ thành xôi, nếu nấu dẻo, đem giã sẽ tạo thành bánh dày hoặc bánh mochi.

Trong văn hóa đại chúng
Người Việt có các câu ca dao, tục ngữ, thành ngữ về cơm, gạo như:

 "Ai ơi bưng bát cơm đầy, dẻo thơm một hạt đắng cay muôn phần";
 "Nhà sạch thì mát, bát sạch ngon cơm";
 "Cơm tẻ no, xôi vò chẳng thiết".
"Nhường cơm sẻ áo"
"Cơm no áo ấm"
"Bát cơm manh áo"

Các món cơm
Cơm rang
Cơm nếp
Cơm lam
Cơm tấm
Sushi
Onigiri
Cơm cháy
Cơm rang Quảng Đông
Cơm gà
Gyudon

Xem thêm
Bát ăn
Mâm cơm
Đũa
Thìa
Nĩa

Tham khảo

Ẩm thực Á Đông
Ẩm thực Việt Nam
Ẩm thực Indonesia
Ẩm thực Malaysia
Ẩm thực Nhật Bản
Ẩm thực Philippines
Ẩm thực Triều Tiên
Ẩm thực Trung Quốc
Thức ăn từ gạo
Ẩm thực Thái Lan
Ẩm thực Vương quốc Liên hiệp Anh
Ẩm thực Anh
Anh Tú (sinh 1950)

Anh Tú (16 tháng 4 năm 1950 – 3 tháng 12 năm 2003) là một ca sĩ người Việt Nam. Trước năm 1975, anh đã được biết đến nhiều từ khi ở Việt Nam, khi phong trào nhạc trẻ ở trong giai đoạn cực thịnh với ban nhạc Uptight.

Tiểu sử
Anh Tú tên thật là Lữ Anh Tú, sinh ngày 16 tháng 4 năm 1950 tại Đà Lạt cũ. Anh Tú tốt nghiệp trường Trung học Bảo Lộc Lâm Đồng vào 1968, xuất thân trong một gia đình nghệ sĩ. Cha anh là Lữ Liên, thành viên ban nhạc hài hước AVT, cũng là người soạn lời Việt cho rất nhiều ca khúc ngoại quốc. Các anh em của Anh Tú đều là ca sĩ: Tuấn Ngọc, Bích Chiêu, Khánh Hà, Thúy Anh, Lưu Bích, Lan Anh.
 
Anh Tú bắt đầu sự nghiệp ca hát vào năm 1969 sau khi tốt nghiệp trường Trung học Bảo Lộc, Lâm Đồng, khi anh cùng với em gái là Khánh Hà thử giọng để đi làm tại các Club Mỹ ở Sài Gòn khi đó. Hai người song ca bài What now my love và được chấp thuận. Tới năm 1970, anh cùng hai em gái Khánh Hà và Thúy Anh gia nhập ban nhạc The Blue Jets. Năm 1972, anh cùng hai em gái Khánh Hà và Thúy Anh lập ban tam ca Thúy Hà Tú rồi chuyển thành ban The Uptight.
 
Năm 1975, Anh Tú rời Việt Nam sang định cư ở Hoa Kỳ và cùng các anh em tái lập ban Uptight. Cuối thập niên 80 đầu 90, ban Uptight được bổ sung thêm Lan Anh (đánh trống) và Lưu Bích (ca sĩ chính/bè). Anh đã gắn bó với ban nhạc này cho đến năm 1993 là năm ban nhạc ngưng hoạt động. Từ đó, Anh Tú bắt đầu hát với tư cách một ca sĩ độc lập. Anh Tú được biết tới với những nhạc phẩm ngoại quốc êm dịu, đặc biệt là các ca khúc Pháp. Anh cũng thành công với nhiều ca khúc trữ tình Việt Nam.
 
Anh qua đời lúc 8 giờ 30 tối ngày 3 tháng 12 năm 2003 tại bệnh viện UCI, miền Nam California sau khi bị cơn đột quỵ cách đó 2 ngày.

CD 
Cô đơn
Dòng sông
Nếu như ta còn thương nhau
Yêu em
Cát bụi tình xa (Cùng Thúy Anh, Khánh Hà)
Nối đau dịu dàng (Cùng Khánh Hà)
Yêu dấu tan theo (Cùng Thanh Hà)

Nhận xét 
Trích từ bài viết của NS Quốc Bảo về Anh Tú trên Giai Điệu Xanh:

Các tiết mục trình diễn trên sân khấu hải ngoại

Trung tâm Thúy Nga

Trung tâm Asia

Chú thích

Liên kết ngoài 
Một người-hát-hay đã bỏ mùa xuân  Bài viết của NS Quốc Bảo về Anh Tú trên Giai Điệu Xanh, 2003
Tiểu sử Anh Tú  trên Vietmedia.

Người Lâm Đồng
Ca sĩ gốc Việt
Ca sĩ Đà Lạt
Người Việt di cư tới Mỹ
Ca sĩ nhạc trẻ Việt Nam
Người họ Lữ tại Việt Nam
Tín hữu Công giáo Việt Nam
Nghệ sĩ Công giáo Việt Nam
Nam ca sĩ Việt Nam
Ca sĩ thể loại nhạc Hoa lời Việt
Cronus

Cronus (tiếng Hy Lạp: Κρόνος; còn gọi là Kronos) là một vị thần trong thần thoại Hy Lạp. Thần là con út của Uranus và Gaia, và là một trong 12 Titan. Vị thần Saturn trong thần thoại La Mã được coi là tương đương với Cronus.

Hình tượng
Ông lật đổ cha mình là Uranus và trị vì trong thời gian Golden Apple cho đến khi bị con của ông lật đổ lại và bị đày xuống Tartarus và sau đó được gửi đi thống trị Elysian Field. Khi Gaia tìm đến những người con Titan của mình để cắt đứt dương vật của Uranus, chỉ có một mình Cronus dám nhận công việc ấy. Sau khi cứu thoát cho các Cyclops và Hecatonchire, Cronus lại có xích mích với họ và lại đẩy họ xuống Tartarus (địa ngục). Hành động ấy khiến Gaia bất bình vì Cyclops và Hecatonchire cũng là con của bà. Nữ thần truyền phán rằng sau này Cronus sẽ bị con đẻ của mình truất ngôi.

Cronus cưới Rhea là chị của mình làm vợ, sinh được 5 người con đầu là Hestia, Demeter, Hera, Poseidon và Hades nhưng đều bị Cronus nuốt hết cả vì sợ lời truyền phán của Gaia. Đến khi sắp sinh Zeus (thần Dớt), Rhea cầu xin Gaia chỉ cách. Gaia bảo Rhea sang đảo Crete sinh con rồi lấy tã cuốn vào một hòn đá để đưa cho Cronus, thay thế cho Zeus mới sinh. Cronus đã mắc lừa và nuốt cả hòn đá vào bụng.

Sau này, khi Zeus được nữ thần Metis chỉ cách cứu anh chị, Zeus nhờ Rhea cho Cronus uống thuốc mà Metis đưa. Quả nhiên, Cronus nôn hết những gì có trong bụng, kể cả hòn đá trá hình Zeus. Sau đó, cả sáu anh chị em đều chống lại Cronus. Cronus cuối cùng bị giam dưới vực thẳm Tartarus

Ngày thứ 7 trong tuần được coi là ngày của ông - Saturn's Day trong tiếng Anh hay hemera Khronu trong tiếng Hy Lạp

Tham khảo

Liên kết ngoài 
 

Nam thần Hy Lạp
Thần thoại Hy Lạp
Con của Gaia
Con của Oceanus
Các vị thần trong Iliad
Vua trong thần thoại Hy Lạp
Titan (thần thoại)
Nhân vật trong Metamorphoses
Mikoyan-Gurevich I-7

Mikoyan-Gurevich I-7U là một mẫu máy bay chiến đấu thử nghiệm của Liên Xô được phát triển dựa trên mẫu I-370, nó sử dụng động cơ Lyulka AL-7F thay vì dùng động cơ Klimov.

Lịch sử
Trước sự từ bở mẫu máy bay I-3 (I-380) mà không có chuyến bay thử nghiệm, do không phong thiết kế động cơ Klimov không có đủ khả năng phát triển động cơ Vk-3 cho I-3 như dự định, một mẫu tiên tiến hơn được hoàn thành thay thế cho I-3 là I-3U (I-410). Giống với I-3 nó cũng có dự định lắp động cơ VK-3, bởi vậy nó cũng không có động cơ, I-3U (cũng còn được gọi với tên I-5) là một phần của hệ thống đánh chặn trên không tự động Uragan (Hurricane). Vào mùa hè năm 1956, phòng thiết kế MiG do không có động cơ Klimov, đã thiết kế một mẫu máy bay sử dụng động cơ phản lực Lyulka AL-7F lực đẩy 6.240 kg và 9.220 kg với nhiên liệu phụ trội. Trong hình dạng mới, máy bay được mang tên I-7U, nó bay lần đầu tiên vào 22 tháng 4-1957. Nó vẫn sử dụng loại cánh cụp từ I-3U, I-7U mang 2 pháo Nudelman-Rikhter NR-30 30 mm trên cánh và 4 giá treo mang tên lửa, có thể mang 16 quả ARS-57M 57 mm. Vào 21 tháng 6-1957, mẫu duy nhất I-7U đã bị tại nạn khi bánh mạn phải bị gãy, lúc này nó đang bay lần thứ 13. Sau khi sửa chữa, chương trình thử nghiệm đã được khôi phục nhưng chỉ thực hiện thêm 6 chuyến bay, sau đó dừng lại vào 24 tháng 1-1958. I-7U được thay động cơ loại AL-7F-1, rồi trở thành mẫu I-75.

Thông số kỹ thuật

Đặc điểm riêng
Phi đoàn: 1
Chiều dài: 16.92 m
Sải cánh: 9.98 m
Chiều cao: N/A
Diện tích cánh: 31.90 m²
Trọng lượng rỗng: 7.952 kg
Trọng lượng cất cánh: 11.540 kg
Động cơ: 1x động cơ phản lực Lyulka AL-7F lực đẩy 6.240 kg và 9.220 kg với nhiên liệu phụ trội

Hiệu suất bay
Vận tốc cực đại: 2.300 km/h
Tầm bay: 1.505 km
Trần bay: N/A

Vũ khí
2x pháo Nudelman-Rikhter NR-30 30 mm
4 giá treo mang tên lửa, mang 16 quả ARS-57M 57 mm

Nội dung liên quan
MiG Ye-50 - MiG I-7U - MiG SM-12 - MiG I-75 - MiG Ye-152A - MiG Ye-166

Tham khảo

Máy bay Mikoyan
Máy bay quân sự Liên Xô thập niên 1950
Máy bay tiêm kích Liên Xô và Nga
Máy bay tiêm kích đánh chặn
Máy bay một động cơ
Máy bay phản lực
Máy bay cánh dưới
Dự án máy bay hủy bỏ của Liên Xô
Máy bay cánh giữa
Máy bay phản lực một động cơ
Lính chuột cống

Chuột địa đạo (Tiếng Anh: Tunnel rat), hay còn được dịch là lính chuột cống, là những binh sĩ của quân đội Mỹ, Úc và New Zealand trong Chiến tranh Việt Nam thực hiện nhiệm vụ tiến nhập vào các hầm ngầm của Quân Giải Phóng để tìm kiếm và tiêu diệt đối phương. Trong thời gian chiến tranh, những người Quân Giải phóng đã xây dựng một hệ thống phức tạp đường hầm dưới lòng đất, đặc biệt là ở Củ Chi. Khi phát hiện một hầm như vậy, những lính chuột cống được phái xuống để tiêu diệt đối phương nằm bên trong và đặt thuốc nổ phá hủy hầm. Trang bị của lính chuột cống là súng lục M1911 và đèn pin.

Những căn hầm đều là nơi chốn vô cùng nguy hiểm với bẫy chông và đối phương nằm phục bên trong. Những đoạn uốn cong hình chữ U để giữ không khí bên trong hầm. Những người bảo vệ hầm còn làm những lỗ bên thành hầm để chọc lao, dao, v.v.. vào kẻ xâm nhập. Trong hầm không chỉ có đối phương mà còn cả rắn, nhện, bò cạp, kiến, dơi.

Bởi không gian hẹp, các chuột địa đạo không ưa dùng súng ngắn M1911 bởi tiếng nổ lớn có thể làm ù tai họ. Những súng lục của Liên Xô, hay Đức được ưa dùng hơn hoặc sử dụng nòng giảm thanh.

Lính chuột cống thường là người có thể hình nhỏ, ví dụ người gốc Puerto Rico.

Tham khảo

Chiến tranh Việt Nam
Chiến thuật quân sự
Địa đạo
Mikoyan-Gurevich SM-12

Mikoyan-Gurevich SM-12 là một mẫu máy bay chiến đấu thử nghiệm của Liên Xô, nó được phát triển dựa trên các thông số của MiG-19, có 4 mẫu được chế tạo, nhưng sau này nó lại trở thành cơ sở để phát triển loại tiên kích huyền thoại MiG-21.

Lịch sử

Đây là một mẫu cuối cùng được phát triển để lấy các thông số cơ bản cho MiG-19, mẫu máy bay tiên tiến SM-12, đây là một quá trình cải tiến gia tăng, như một vũ khí đánh chặn bảo vệ các mục tiêu trên mặt đất. Như MiG-19S phục vụ không quân Xô Viết từ giữa năm 1956, phòng thiết kế MiG đã tiếp tục phát triển những mặt tích cực từ mẫu máy bay chiến đấu 2 động cơ Izdeliye SM được phát triển vào năm 1951 với mẫu SM-1 (I-340). Chiếc SM-12 đầu tiên được trông thấy trong một bài tập, 3 mẫu đầu tiên, SM-12/1, thực chất là MiG-19S với mũi mở rộng, thẳng.

Mẫu thứ 3 là SM-12/3, khác với 2 mẫu trước đó dùng động cơ AM-9B (RD-9B), mẫu thứ 3 đã chuyển sang sử dụng động cơ phản lực R3-26, đây là mẫu động cơ được phát triển bởi V. N. Sorokin. Nó cung cấp lực đẩy 3.600 kg, cho phép SM-12/3 đạt tới tốc độ 1.430 km/h hay Mach 1.16 trên mặt biển, và 1.930 km/h (Mach 1.8) trên cao 12000 m, và nó đạt độ cao bay thử nghiệm là 17.500-18.000 m. Những kết quả nổi bật này đã đưa đến một sự phát triển xa hơn nữa với việc sản xuất nó như một máy bay bảo vệ mục tiêu.

Động cơ tương tự R-3-26 và gồm thiết kế mũi chính với một miệng lớn cho phép lắp đặt ra-đa TsD-30, một mẫu thiết kế xa hơn đã được chế tạo với tên gọi SM-12PM. Mẫu máy bay này loại bỏ pháo NR-30 ở cánh, SM-12PM trang bị với 2 tên lửa dẫn đường K-5M (RS-2U) và bay thử nghiệm vào năm 1957. Một mẫu nữa được thử nghiệm đến cuối năm 1958 với tên gọi SM-12PMU. Mẫu này có động cơ phản lực nâng cấp R3M-26 có lực đẩy 3.800 kg và trang bị một bộ tăng tốc U-19D ở dưới bụng của nó, gồm một mô-tơ tên lửa RU-013 và nhiên liệu của nó. Phát triển bởi D. D. Sevruk, RU-013 cung cấp lực đẩy 3.000 kg. Với động cơ tên lửa này, SM-12PMU đạt tới độ cao 24.000 m và tốc độ là Mach 1.69, nhưng do quyết định chính lúc đó là sản xuất Ye-7 trong chuỗi như MiG-21P và sự phát triển xa hơn nữa của SM-12 đã phải ngừng lại.

Thông số kỹ thuật (SM-12/3)

Đặc điểm riêng
Phi đoàn: 1 người
Dài: 12.5 m (41 ft)
Sải cánh: 8.2 m (30 ft 2 in)
Cao: 3.9 m (12 ft 10 in)
Diện tích cánh: 25.0 m² (270 ft²)
Khối lượng rỗng: 5.447 kg (11.983 lb)
Khối lượng cất cánh tối đa: 7.560 kg (16.632 lb)
Động cơ: 2× động cơ phản lực có thùng nhiên liệu phụ Tumansky RD-9B, lực đẩy 31.9 kN (7.178 lbf) mỗi động cơ.

Hiệu suất bay

Vận tốc cực đại: 1.720 km/h
Tầm bay: 1.700 km
Trần bay: 17.400 m

Vũ khí

Mang 250 kg (550 lb) bom hoặc tên lửa không điều khiển trên 4 giá đỡ dưới cánh.

Nội dung liên quan

MiG Ye-50 - MiG I-7U - MiG SM-12 - MiG I-75 - MiG Ye-152A - MiG Ye-166

Tham khảo

Máy bay Mikoyan
Máy bay quân sự Liên Xô thập niên 1950
Máy bay tiêm kích Liên Xô và Nga
Máy bay phản lực hai động cơ
Máy bay cánh giữa
Dự án máy bay hủy bỏ của Liên Xô
Mikoyan-Gurevich I-75

Mikoyan-Gurevich I-75 là một mẫu máy bay chiến đấu thử nghiệm của Liên Xô được phát triển cuối thập kỷ 1950. Nó được đưa ra để cạnh tranh với mẫu Sukhoi T-431 trong việc sản xuất hàng loạt.

Lịch sử
Mẫu máy bay này giữ lại cánh của I-7U và thiết kế ra-đa Bão to 5 với phạm vi cảnh giới 30 km, và trang bị tên lửa không đối không Kaliningrad K-8, I-75 bay thử lần đầu tiên vào 28 tháng 4-1958. Động cơ là loại Lyulka AL-7F-1 có lực đẩy là 6.240 kg và 9.215 kg với nhiên liệu phụ trội, I-75 bay 5 lần trước khi được trang bị loại ra-đa Bão to 5B vào 15 tháng 5. Việc thử nghiệm được tiếp tục vào 25 tháng 12-1958. Dù I-75 trình diễn một hiệu suất hiếm có, mẫu thử nghiệm này chỉ bay có 18 lần sau khi tiếp tục lại chương trình thử nghiệm, chương trình này hoàn thành và 11 tháng 5-1959 với quyết định chấp nhận cạnh tranh với Sukhoi T-431  trong giành quyền sản xuất hàng loạt (như Su-9).

Thông số kỹ thuật

Đặc điểm riêng
Phi đoàn: 1
Chiều dài: 18.27 m
Sải cánh: 9.98 m
Chiều cao: N/A
Diện tích cánh: 31.90 m²
Trọng lượng rỗng: 8.274 kg
Trọng lượng cất cánh: 10.950 kg
Động cơ: 1x Lyulka AL-7F-1 có lực đẩy là 6.240 kg và 9.215 kg với nhiên liệu phụ trội

Hiệu suất bay
Vận tốc cực đại: 2.050 km/h
Tầm bay: 1.470 km
Trần bay: N/A

Vũ khí
2x tên lửa không đối không Kaliningrad K-8

Nội dung liên quan
MiG Ye-4 - MiG Ye-5 - MiG Ye-50 - MiG I-7U - MiG SM-12 - MiG I-75 - MiG Ye-152A

Tham khảo

I-075
Máy bay tiêm kích Liên Xô thập niên 1950
Máy bay tiêm kích đánh chặn
Máy bay một động cơ
Máy bay phản lực
Máy bay cánh giữa
Dự án máy bay hủy bỏ của Liên Xô
Máy bay phản lực một động cơ
Ngân hàng dự trữ liên bang St Louis

Ngân hàng dự trữ liên bang St. Louis là một trong 12 ngân hàng khu vực của Cục Dự trữ Liên bang Hoa Kỳ, chịu trách nhiệm khu vực thứ tám gồm Arkansas, và phần Missouri, Mississippi, Tennessee, Kentucky, Indiana, và phần lớn Illinois. Ngân hàng có các chi nhánh ở Little Rock, Louisville và Memphis. Chủ tịch hiện thời là William Poole.
Ngân hàng dự trữ liên bang St. Louis cung cấp FRED – số liệu kinh tế của Cục dự trữ Liên bang với 3000 mốc, khoảng thời gian phân tích.

Tham khảo

Liên kết ngoài
http://stlouisfed.org/ Trang chính của Ngân hàng dự trữ liên bang St. Louis
http://research.stlouisfed.org/fred2/ Trang số liệu FRED

Cục Dự trữ Liên bang Hoa Kỳ
Kinh tế Hoa Kỳ
Công trình xây dựng St. Louis
Ngân hàng dự trữ liên bang Dallas

Ngân hàng dự trữ liên bang Dallas là một trong 12 ngân hàng khu vực của Cục Dự trữ Liên bang Hoa Kỳ, chịu trách nhiệm khu vực thứ 11 gồm tiểu bang Texas, bắc Louisiana và nam New Mexico. Các chi nhánh đặt tại El Paso, Houston và San Antonio. Chủ tịch hiện thời là Richard W. Fisher. Trụ sở ngân hàng tại số 2200 N. Pearl Street, Dallas, Texas, là tòa nhà 17 tầng xây hoàn thành năm 1992

Dallas được chọn là địa điểm của ngân hàng dự trữ liên bang khu vực thứ 11 năm 1914. Ban đầu, New Orleans có ưu thế hơn so với Dallas và cả hai đều có quy mô hoạt động ngân hàng tương đương. Tuy vậy Dallas được chọn vì ở đây đang phát triển nhanh chóng trong khi New Orleans có vẻ yên tĩnh hơn.

Ngân hàng dự trữ liên bang Dallas là trung tâm xử lý hối phiếu ngân khố toàn quốc và quản lý chương trình kế toán thanh toán điện tử, xử lý séc cho những người thụ hưởng phúc lợi liên bang.

Tham khảo

Liên kết ngoài
http://www.dallasfed.org/fed/dallas.html  Trang chủ của Ngân hàng Fed Dallas

Công trình của Ngân hàng Dự trữ Liên bang
Công trình của Kohn Pedersen Fox
Kinh tế Dallas
Kinh tế Tây Nam Hoa Kỳ
Dallas
Tòa nhà Kohn Pedersen Fox
Bệnh xương dễ gãy

Bệnh xương dễ gãy (hay còn gọi là bệnh giòn xương, bệnh tạo xương bất toàn, bệnh xương thủy tinh, tên khoa học của bệnh là Osteogenesis Imperfecta - OI) là một nhóm bệnh lý bao gồm nhiều thể lâm sàng và có đặc điểm di truyền. Đặc trưng của bệnh là sự tổn thương thành phần collagen type I của mô liên kết gây nên bệnh cảnh lâm sàng không những ở xương mà còn ở da, dây chằng, củng mạc mắt và răng như: gãy xương tự phát, biến dạng xương, lùn, bất thường của răng (tạo răng bất toàn), giảm thính lực. Căn bệnh này chủ yếu là do di truyền bởi gen trội hoặc lặn từ phía bố hoặc mẹ.

Đây là một bệnh bẩm sinh, trẻ bị mắc bệnh có tỷ trọng xương giảm. Trong những trường hợp nặng, bệnh biểu hiện ngay khi chào đời khiến trẻ sơ sinh bị gãy nhiều xương. Phần lớn trẻ bị bệnh chết sau khi sinh một thời gian ngắn. Bệnh có thể biểu hiện muộn ở những trường hợp nhẹ hơn làm ảnh hưởng tới sự phát triển của khối cơ làm giảm sức bền cơ.

Người ta đã biết 6 thể khuyết tật tạo xương, hầu hết là di truyền trội trên nhiễm sắc thể thường. Thể bệnh mới này là khuyết tật tạo xương thể VII di truyền lặn trên nhiễm sắc thể thường. Cho đến nay vẫn chưa có phương pháp điều trị đặc hiệu cho bệnh nhân.

Nguyên nhân 
Bệnh xương dễ gãy chủ yếu do đột biến gen làm rối loạn tổng hợp collagen type I, thành phần quan trọng giúp xương chắc và bền.

Phần lớn trường hợp liên quan đến các gen COL1A1 và COL1A2; bệnh có thể di truyền hoặc xuất hiện đột biến mới trong gia đình không có tiền sử bệnh.

Hiếm hơn, các đột biến ở những gen khác cũng có thể gây các thể OI khác nhau.

Chú thích

Liên kết ngoài 

 
 GeneReview/NCBI/NIH/UW entry on Osteogenesis Imperfecta
 
 Osteogenesis Imperfecta Overview  NIH Osteoporosis and Related Bone Diseases ~ National Resource Center
 Type V Research , Osteogenesis Imperfecta association
 Bệnh tạo xương bất toàn (Xương thủy tinh) BS Trương Anh Mậu, Khoa CTCH. Bệnh viện Nhi đồng 2 21/04/2010

Bệnh di truyền
Mô
Rối loạn cơ xương
Rối loạn di truyền theo cơ chế
Sinh học tế bào
Bệnh hiếm gặp
Thuật ngữ y học đặt theo tên người
RTT