スルッとKANSAIは、近畿圏を中心に岡山県・静岡県を含めた61の鉄道・バス事業者で構成するスルッとKANSAI協議会が各地の公共交通機関で展開していた磁気式共通ストアードフェアシステム。大阪府大阪市中央区に本社を置く株式会社スルッとKANSAIが事務局運営業務等を受託していた。スルッとKANSAIはシステムの名称であり、カードの名称は発行社局により異なっていた。

磁気式ストアードフェアシステムとしては2017年3月31日をもって共通ストアードフェアカードの発売を終了し、2018年1月31日をもって駅の自動改札機・バスでの共通利用を終了しているが、スルッとKANSAI協議会並びに株式会社スルッとKANSAIは後継となる非接触型IC乗車カード「PiTaPa」を展開する組織・会社として存続している。

## 概要

1992年4月に阪急電鉄がそれまで乗車券購入や運賃精算用として販売していた磁気式プリペイドカード・ラガールカードを用いたストアードフェアシステム「ラガールスルー」の運用を開始し、1994年には能勢電鉄が自社のパストラルカードとラガールカードを共通化する形で参加。そしてこれをベースとして当時自動改札機の更新を予定していた阪神電気鉄道、大阪市交通局、北大阪急行電鉄の3社局にも拡張対応させ、1996年3月20日から「スルッとKANSAI」の統一名称を用いての運用を開始した。

当初、スルッとKANSAIに関わる業務は加盟各社局が分担して行っていたが、加盟社局の増加により業務の効率化を図るため、専任事務局を受託する企業として、阪急電鉄・阪神電気鉄道・大阪市交通局などが出資し、2000年7月18日に株式会社スルッとカンサイ(後の商業登記規則改正時に現商号に変更)が設立された。

スルッとKANSAIでは、ストアードフェアシステムの提携のみにとどまらず、各種チケットやグッズ制作販売会社とともに加盟各社のグッズなどの企画を行い、各社主要駅や鉄道イベントで玩具(Bトレインショーティーやくるっぴー等)やチューインガム、CDや文具を販売している。これらのオリジナルグッズは、基本的に一度販売されれば再発売しない方式を貫いている。また、乗車券用紙などの資材の一括調達も行っている。

2004年からは非接触型ICカード「PiTaPa」が導入された。これによりスルッとKANSAI協議会には近畿圏の交通事業者だけではなく、岡山地区や静岡県の交通事業者も加盟して「PiTaPa」を導入するようになった。また、「PiTaPa」は電子マネーとしても利用できることから、自治体なども参加している(参加事業者・導入時期は「PiTaPa」の項目を参照)。ただし、自治体などが自主運行するコミュニティバスに関しては、加盟社局であっても利用できない路線もある。

奈良県・兵庫県のバス事業者でシェアの大きい奈良交通や神姫バス、リムジンバスの大阪空港交通では使用できないが、これらの事業者も協議会には加盟しており、ICカードPiTaPaを介した共通化が図られている(大阪空港交通は伊丹空港発着便のみで、共同運行会社は一部不可の事業者あり)。水間鉄道と京阪京都交通については後に加盟し、京阪京都交通は2008年3月1日から(「PiTaPa」を同時に導入)、水間鉄道・バスに関しては2009年6月1日に「PiTaPa」のみ導入した。また、滋賀県湖西地区の江若交通は協議会に加盟の上、2011年11月1日より堅田営業所の路線バス(一部をのぞく)にPiTaPaを導入した。

大阪南部に路線網を有する南海グループの路面電車である阪堺電気軌道は、2010年11月12日に協議会に加盟したのち、2014年4月1日より「PiTaPa」のみ導入を行った。また南海バスでも同日より、堺営業所・東山営業所管内の路線バス(南海ウイングバス金岡運行分を含む)より、PiTaPaが追加導入された。

スルッとKANSAIの導入初期から利用可能であった阪急バス・阪急田園バスの両社については、2012年4月1日に両社専用(阪神バスも利用可能)のIC乗車カード「hanica」を導入した(3社のバス路線には先行して「PiTaPa」が並行導入されていた)ことで、同年5月31日にスルッとKANSAI対応カードの発売を終了した後、同年9月30日に同カードの利用を終了した(唐櫃営業所管轄の路線バスとオレンジゆずるバスは2013年4月30日まで利用可能だった。阪神バスでは同年10月1日以降も、同カードの発売・利用を継続)。

三重県で最大手のバス会社である三重交通では、協議会に加盟した後2016年4月1日より、自社専用のIC乗車カード「emica」の導入に合わせて、PiTaPaのみの導入が行われた。

なお、2005年6月30日には大阪港トランスポートシステムが大阪市交通局へ鉄軌道事業の運営を譲渡し、2006年3月31日には京阪宇治交通とその子会社である京阪宇治交通田辺が京阪バスに吸収合併されたため、それぞれスルッとKANSAI協議会から脱退したが、加盟社局内での譲渡・合併であり、いずれの路線においても以前と変わりなくスルッとKANSAI対応カードを使用できた。

2009年4月より、関東大手私鉄である西武鉄道、小田急電鉄、箱根登山鉄道(現・小田急箱根)の3社がスルッとKANSAI協議会と提携し、各種資材の共同購入を行うことが発表された。

2014年夏、JRグループの事業者として初めて西日本ジェイアールバスが協議会に加盟した。その後、金沢営業所管内の路線バスを皮切りに、若江線、高雄・京北線、園福線と、各路線ごとに順次PiTaPaのみの導入が行われた。

2024年にヤサカバスが加盟したが、PiTaPaなどICカード導入時期は未定となっている。

## 目的

スルッとKANSAIの目的は以下の通りである。

- 乗車用プリペイドカードを導入し、別途乗車券(切符)を買わなくても乗車できるようにする。
- 乗車用プリペイドカードと乗車券購入用のプリペイドカードに同じものを使えるようにする。
- 乗車用および乗車券購入用プリペイドカードを、スルッとKANSAI参加社局間では共通に使えるようにする。

このことにより、加盟社局がカバーするエリアの乗客は、スルッとKANSAI加盟社局が発行した「スルッとKANSAI」対応カードさえ持てば、複数の交通機関で共通の「金券 兼 切符」として使用することができる。

## 「スルッとKANSAI」対応カード

### 額面

スルッとKANSAI対応カードの発売額面は以下の通りである。なお、社局によっては取り扱いのない額面もあった。また、いずれのカードも共通利用は2018年1月31日をもって終了した。

- 大人用カード
  - 500円(オーダーメイドカードのみ)
  - 1,000円
  - 2,000円
  - 3,000円
  - 5,000円(後述の偽造問題により一部の社を除いて途中で販売を中止している)
- 小人用カード
  - 500円
  - 1,000円
  - 1,500円
  - 2,000円
  - 2,500円(後述の偽造問題により一部の社を除いて途中で販売を中止している)

### 発売体制

鉄道の駅においては駅窓口および自動券売機での発売、近鉄などでは駅構内にスルッとKANSAIだけを発売する専用の自動券売機を設置したり、大阪線(大和八木以西)、橿原線、京都線等の特急車内で車掌が販売を行ったり、阪急に至っては主要駅の構内に専用のブースを設け、駅係員が自ら販売するなど積極的に販売活動を行っていた。また各社の一部の駅売店でも販売されていた。

しかし、末期には後述の偽造カードの発覚や、IC乗車カード(PiTaPa・ICOCA(京阪・近鉄の2社(いずれも一部路線・区間を除く)での発売))の普及により、発売箇所を自動券売機のみに縮小する社局が出た。

金券ショップでは、実発売額より安価(1000円のカードが990円など)で販売していることがあるので、同所で購入すればPiTaPaやICOCAよりわずかな差ではあるが安く乗車できる。その一方で2008年12月29日に偽造レインボーカード(大阪市交通局)の使用が発覚したため、一部社局は5,000円カードの発売を中止した。また、2009年4月22日に近鉄が自社の偽造スルッとKANSAIカードが発見されたことを発表した(磁気情報はレインボーカードのもの)。なお、偽造カードを使用したとして東大阪市に住む韓国人2人が逮捕された。大阪府警察は背後に偽造グループが存在するとみて捜査を進めていたが、その過程で、韓国内で偽造機械を、中国で偽造カードをそれぞれ製造し、日本に送ったことが判明している。

偽造問題の他にも、大阪メトロサービスの特約店によるレインボーカードの金券ショップへの横流し問題が2010年に発覚したことによる、同カードの流通量の減少もあり、一部の金券ショップでは取り扱いを終了したところもある。

### システム

スルッとKANSAI対応カードは、縦85mm×横57.5mm(サイバネ規格)厚さ約0.3mmのポリエステル製で、テレホンカードよりわずかに横方向に大きい(磁気定期券と同じ大きさ)カードである。

情報は磁気で記録されており、カードリーダーや自動改札機(※専用の機種)で書き換えることができる。裏面の印字(感熱皮膜破壊、または感熱発色方式)もカードリーダーや自動改札機で追記することができる。

発売されたカードには一定の金額に相当する度数が書き込まれており、出札機や改札機に通して乗車や乗車券購入に使用する度に、必要金額に相当する度数を減算されたデータに書き換えられる。

使用した度数を視認できるよう、カード使用時に支出状況を裏面に21回まで追記で印字していくようになっている。追記される内容は、社局名、使用した駅・車両、使用目的(乗車区間あるいは乗車券購入など)、日時、残額、などである。印字が満杯になった場合はカードを発売する券売機に挿入すると残額を引き継いだ新しいカードが再発行される。この場合、元のカードには最終残額表示に二重取り消し線が上書きされ、残額情報が0円の状態で返却される。

また南海電気鉄道では、有料特急の特急券を購入することができる(一部の窓口および車内を除く)。

現行のシステムでは、度数がなくなったカードを(追加支払いで度数を購入するなどで)再利用するサービスは想定されておらず、各カードは基本的に使い切りである。ただし、使い切ったカードはそのままゴミ箱に捨てるのではなく、各駅の回収箱に投函することにより回収され、カードコレクターに販売されている。

当初、阪急電鉄が単独でラガールカードを導入した際は残額が初乗り金額未満の場合に入場できなかったが、スルッとKANSAIの開始とともに10円でも残額があれば入場できるようになった。ICカード導入とともに初乗り金額の前引きやチェックを行わない社局も増えてきたものの、日本においてこのような取り扱いを始めたのは、スルッとKANSAIが初めてである。

これについては、鉄道営業法第15条「旅客ハ営業上別段ノ定アル場合ノ外運賃ヲ支払ヒ乗車券ヲ受クルニ非サレハ乗車スルコトヲ得ス」という条文に則っているためだが、スルッとKANSAIを含む関西の鉄道事業者が発行するカードでは、これを運輸省に掛け合い、「別段ノ定アル場合」としてカード残額が初乗り運賃に満たなくても入場可能となっている。利用者からすれば、残額が初乗り運賃未満のカードを所有していたとしてもそのまま乗車することが可能であり、特に発車間際の場合には有利になりえる。2枚投入可能な改札機がまだ開発されていなかった当時にこのような取り扱いを始めたスルッとKANSAIやJスルーカードを中心とした関西事業者系カードは、利用者の視点に立った取り扱いを採用したといえる。

### 共通利用終了

2016年7月1日に公式ホームページにて「発売終了および駅の自動改札機・バスでの共通利用終了」が発表された。

これに伴い、2017年3月31日にて共通カードの販売を終了。2018年1月31日をもって駅の自動改札機等での利用を終了した。2018年2月1日以降は、カードの未使用残額についてはカードごとに発行各社が払い戻しを行なうが、払い戻し期間は2023年1月31日までの5年間となっている(一部の会社では払い戻し期間の延長対応をしている場合もある)。

阪急電鉄・阪神電気鉄道・能勢電鉄・北大阪急行電鉄については、降車時に定期券・回数券に重ねてスルッとKANSAI対応カードを改札機に入れると乗り越し額を自動精算できる手軽さもあって「磁気カードを支持する利用客が多かった」(阪急阪神HD社長の杉山健博談)ことから、共通利用終了が発表された同日(2016年7月1日)の別途発表において、2017年4月1日より4社のみ利用可能な磁気式共通カード「阪急 阪神 能勢 北急レールウェイカード」の発売を開始した。このレールウェイカードは2018年1月31日まではスルッとKANSAI対応カードと同等のカードとしても使用できた。また、ラガールカード・らくやんカード・パストラルカード・レジオンカードについては、共通利用終了以降も当面の間は先述の4社のみで利用可能とした。

2016年7月時点で、上記4社以外が発行したカードの共通利用終了後の取扱については「後日発表」という形となっていたが、2017年10月10日に発売各社局が払い戻し等の取り扱い方法を告知した。阪急電鉄などでは大阪高速鉄道(現・大阪モノレール)が発売したモノカード(阪急電鉄が発行)について、共通利用終了後も4社内で利用可能となると発表している。このほか、上記4社以外で発行されたカードについても、上記4社の自動券売機や自動精算機で使用することが可能である(自動改札機では使用できない)。

上記4社は2018年3月29日に2019年春にICOCAの発売開始とレールウェイカードの発売終了を発表した。移行期間1年をもって、2019年秋には上記4社においてレールウェイカード・ラガールカード・らくやんカード・パストラルカード・レジオンカード・モノカードの自動改札機での使用を終了する。さらに2019年1月24日にはレールウェイカードの発売を同年2月28日で終了し、自動改札機での取り扱いも同年9月30日で終了することを発表した。これにより、1992年4月から27年半続いた磁気式共通カードによるストアードフェアシステムに完全に終止符が打たれることとなった。阪神電気鉄道では2022年9月30日をもって自動券売機や自動精算機での使用も終了した。阪急電鉄では2023年9月30日をもって自動券売機や自動精算機での使用を終了した。

また、近畿日本鉄道、山陽電気鉄道、神戸電鉄、北神急行電鉄、京都市交通局(京都市営地下鉄のみ)では2018年2月1日以降も当分の間スルッとKANSAI対応カード・レールウェイカードを自動券売機や自動精算機で使用可能としていたが、山陽電気鉄道では2019年9月30日をもって、神戸電鉄では2022年10月31日をもって、近畿日本鉄道と京都市交通局(京都市営地下鉄)では2023年1月31日をもって自動券売機や自動精算機での使用を終了した。

和歌山バス・和歌山バス那賀・南海りんかんバスの3社の磁気カードリーダーはバスカード専用になった。

## 導入事業者・発行カード一覧

- 導入日はその事業者の路線でスルッとKANSAI対応カードが利用可能になった最初の日。その日以前にもすでに3dayチケットなどに限って利用可能であった事業者・路線もある。
- 漢字略号は、乗車駅の社局名としてカード裏面に印字される文字。
- 英字略号は、降車駅の社局名としてカード裏面に印字される文字。―は、設定がないことを示す。
- 鉄道利用時は、乗車時および券売機・精算機等利用時は、社局名漢字略号に続いて駅名が3文字で、降車時は社局名英字略号に続いて駅名が2文字で印字される。
- バス利用時は、社局名印字に続いて最大4桁の数字(英字の場合もある)が表示される。
- ICカード「PiTaPa」導入事業者・路線についてはPiTaPaを参照のこと。
- カード名に括弧が付されているものは、自社でのカード発売を行わない社局を示す。
- 薄青色(■)にて表示された事業者は、2018年1月31日の共通利用終了以前にスルッとKANSAIの対応を終了した社局を示す。
- 太字にて表示された事業者は、2017年3月31日のスルッとKANSAI対応カード発売終了後、2017年4月1日から2019年2月28日まで「阪急 阪神 能勢 北急レールウェイカード」を発売した社局を示す。
- 下記の通りJR西日本では利用はできない。

### 鉄道

| 事業者名 | 漢字略号 | 英字略号 | カード名 | 導入日 | 利用終了日 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 阪急電鉄 | 阪急・神高 | HK・KK | ラガールカード | 1996年3月20日 | 自動改札機利用:2019年9月30日 自動券売機利用:2023年9月30日 自動精算機利用:2023年9月30日 |
| 能勢電鉄 | 能勢 | NS | パストラルカード |
| 阪神電気鉄道 | 阪神・神高 | HS・KK | らくやんカード ラガールカード | 自動改札機利用:2019年9月30日 自動券売機利用:2022年9月30日 自動精算機利用:2022年9月30日 |
| 大阪市交通局 | 大交 | OC | レインボーカード | 2018年1月31日 |
| 北大阪急行電鉄 | 北急 | KE | レジオンカード (ラガールカード) | 自動改札機利用:2019年9月30日 自動券売機利用:2023年9月30日 自動精算機利用:2023年9月30日 |
| 神戸高速鉄道 | 神高 | KK | ラガールカード | 1999年10月1日 | 2010年9月30日 |
| 大阪港トランスポートシステム | OTS | TS | レインボーカード | 1997年12月18日 | 2005年6月30日 |
| 南海電気鉄道 | 南海 | NK | コンパスカード | 1999年4月1日 | 2018年1月31日 |
| 京阪電気鉄道 | 京阪 | KH | スルッとKANSAI Kカード |
| 泉北高速鉄道 | 泉北 | SB | ブルーライナーカード |
| 神戸電鉄 | 神鉄 | KB | すずらんカード | 1999年10月1日 | 自動改札機利用:2018年1月31日 自動券売機利用:2022年10月31日 自動精算機利用:2022年10月31日 |
| 神戸市交通局 | 神交 | SC | スルッとKANSAIこうべカード | 2018年1月31日 |
| 北神急行電鉄 | 北神 | HE | すずらんカード | 自動改札機利用:2018年1月31日 自動券売機利用:2022年10月31日 自動精算機利用:2022年10月31日 |
| 山陽電気鉄道 | 山陽 | SY | エスコートカード | 自動改札機利用:2018年1月31日 自動券売機利用:2019年9月30日 自動精算機利用:2019年9月30日 |
| 神戸新交通 | 神新 | KS | スルッとKANSAIこうべカード | 2018年1月31日 |
| 大阪高速鉄道(現・大阪モノレール) | 大モ | OM | モノカード | 2000年2月1日 |
| 京都市交通局 | 京交 | KC | スルッとKANSAI都カード | 2000年3月1日 | 自動改札機利用:2018年1月31日 自動券売機利用:2023年1月31日 自動精算機利用:2023年1月31日 |
| 近畿日本鉄道 | 近鉄 | KT | スルッとKANSAIカード | 2001年2月1日 |
| 京福電気鉄道(嵐電) | 京福 | ― | スルッとKANSAI Kカード | 2002年7月1日 | 2018年1月31日 |
| 比叡山鉄道(比叡山坂本ケーブル) | 比叡山 | ― | 2003年4月1日 |
| 叡山電鉄 | 叡山 | EZ | 2004年3月1日 | 2016年1月31日 |

- ※1 大阪港トランスポートシステム

- ※2 南海電気鉄道

- ※3 京阪電気鉄道

- ※4 近畿日本鉄道

- ※5 京福電気鉄道(嵐電)

- ※6 比叡山鉄道(比叡山坂本ケーブル)

- ※7 叡山電鉄

- ※8 阪神電気鉄道

- ※9 阪急電鉄

- ※10 神戸高速鉄道

- ※11 大阪市交通局

- ※12 北神急行電鉄

- ※13 阪急電鉄、能勢電鉄、阪神電気鉄道、北大阪急行電鉄

### バス

| 事業者名 | 印字 | カード名 | 導入日 | 利用終了日 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 大阪市営バス | 大交バス | レインボーカード | 1996年3月20日 | 2018年1月31日 |
| 阪急バス | 阪急バス | ラガールカード | 1997年9月1日 | 2012年9月30日 |
| 大阪空港交通 | OKKバス | (ラガールカード) | 1999年3月15日 | 2009年9月30日 |
| 和歌山バス | 和バス | コンパスカード | 1999年4月1日 | 2018年1月31日 |
| 和歌山バス那賀 | 和那バス |
| 京阪バス | 京阪バス | (スルッとKASNAI Kカード) | 1999年10月1日 |
| 京阪シティバス | 京阪バス | (スルッとKANSAI Kカード) | 2003年3月1日 | 2014年3月31日 |
| 神戸市バス | 神交バス | スルッとKANSAIこうべカード | 1999年10月1日 | 2018年1月31日 |
| 尼崎市交通局(尼崎市営バス) | 尼市バス | らくやんカード | 2000年3月1日 | 2016年3月19日 |
| 伊丹市交通局(伊丹市営バス) | 伊市バス | ラガールカード | 2000年3月1日 | 2018年1月31日 |
| 京都市営バス | 京市バス | スルッとKANSAI都カード |
| 南海バス | 南海バス | (コンパスカード) |
| 神鉄バス | 神鉄バス | すずらんカード | 2000年5月1日 |
| 阪急田園バス | 田園バス | ラガールカード | 2000年5月1日 | 2012年9月30日 |
| 近鉄バス | 近鉄バス | (スルッとKANSAIカード) | 2000年8月1日 | 2018年1月31日 |
| 南海りんかんバス | りんかん | (コンパスカード) | 2000年10月1日 |
| 京都バス | 京都バス | (スルッとKANSAI Kカード) | 2001年10月20日 |
| 南海ウイングバス金岡 | 南海バス | (コンパスカード) | 2001年12月1日 |
| 大阪シティバス | 大交バス | (レインボーカード) | 2002年1月27日 |
| 京阪宇治交通 | 宇交バス | (スルッとKANSAI Kカード) | 2002年3月1日 | 2006年3月31日 |
| 南海ウイングバス南部 | 南海バス | (コンパスカード) | 2002年3月1日 | 2018年1月31日 |
| 阪神電気鉄道(バス) | 阪神バス | (らくやんカード) | 2002年3月1日 | 2009年3月31日 |
| 神戸交通振興 | 神交バス | (スルッとKANSAIこうべカード) | 2002年8月1日 | 2018年1月31日 |
| 高槻市交通部(高槻市営バス) | 高槻バス | (ラガールカード) | 2003年3月17日 |
| 山陽電気鉄道(バス) | 山陽バス | (エスコートカード) | 2003年3月21日 | 2011年2月28日 |
| 京都京阪バス | 宇治バス 京阪バス | (スルッとKANSAI Kカード) | 2003年12月1日 | 2018年1月31日 |
| 京阪宇治交通田辺 | 宇田バス | (スルッとKANSAI Kカード) | 2003年12月1日 | 2006年3月31日 |
| 尼崎交通事業振興 | 尼市バス 阪神バス | (らくやんカード) | 2004年4月1日 | 2018年1月31日 |
| 阪神バス | 阪神バス | (らくやんカード) | 2006年6月14日 | 2015年9月30日 |
| 2016年3月20日 | 2018年1月31日 |
| 京阪京都交通 | 京阪バス | (スルッとKANSAI Kカード) | 2008年3月1日 |
| 山陽バス | 山陽バス | (エスコートカード) | 2011年3月1日 |

- ※1 大阪市営バス

- ※2 京阪バス

- ※3 京阪シティバス

- ※4 神戸交通振興

- ※5 京阪京都交通・京都京阪バス

- ※6 大阪空港交通

- ※7 京阪宇治交通・京阪宇治交通田辺

- ※8 阪神電鉄バス

- ※9 山陽電鉄バス

- ※10 阪急バス・阪急田園バス

- ※11 大阪シティバス

- ※12 京都京阪バス

- ※13 尼崎市営バス

- ※14 阪神バス

- ※15 尼崎交通事業振興

なお、各社とも高速バスや定期観光バスでは利用できない。また、深夜急行バスでは南海バスのみ利用可。

## チケット

スルッとKANSAI協議会加盟社局で利用することのできる周遊券が発売されている。ただし、チケットによって利用可能な社局やエリアが限定される場合がある。スルッとKANSAI 3dayチケット、2dayチケットは、外国人向けのKANSAI THRU PASSを除いて、2016年の関西限定版の秋季の発売を持って発売終了した。なお、2020年度後半に新型コロナウイルス感染症の流行の影響による需要喚起策として日本人向けのKANSAI THRU PASS 2dayチケット(国内版)が期間限定発売された、これも関西限定版と関西域外版の2種類がある。

- 2dayチケット・3dayチケットでは、本来の利用範囲以外にも、阪急バス・阪急田園バス(いずれも一部路線を除く)や京阪石山坂本線など、若干だが利用範囲が広がる。一方で各バス会社が受託運行する地方自治体のコミュニティバスには制約がある。

上記以外にもスルッとKANSAI協議会加盟各社局では時季によって企画ものとして、2社局以上を跨ぐフリー切符が発売されている。
なお、過去には発売期間が「通年販売」のものが存在したが、現在はスルッとKANSAI 3day・2dayチケット(全国通年発売版)等を除き4月1日開始となる年度ごとの発売・利用期間となっており、年度をまたがっての利用はできなくなっている。

## 主な未加盟・未導入事業者

「スルッとKANSAI対応カード」は関西一円共通カードシステムを謳っているが、使用できない範囲も京阪神地区以外の地域を中心に多く、各府県全域で普及しているわけではない。

スルッとKANSAI協議会に加盟していない事業者、また協議会には加盟していても、未導入の主な事業者は次の通り。なお以下は一度も導入経験がない社局を記載し、三重県・愛知県の一部を含めている。

### 大阪府

- 西日本旅客鉄道(JR西日本)
- 北港観光バス(日本タクシーグループ:舞洲アクティブバスなど)
- 大阪バス(一部のバスについてはICOCAを導入)
- WILLER EXPRESS西日本などの高速乗合バスのみを運行する事業者

### 兵庫県

- 六甲摩耶鉄道(阪急阪神東宝グループ:鉄道・バスとも)
- 神戸すまいまちづくり公社(摩耶ケーブル・ロープウェイ各線とも)
- 神戸リゾートサービス(神戸布引ロープウェイ)
- 須磨浦ロープウェイ(山陽電気鉄道グループ)
- 書写山ロープウェイ(姫路市が運営:運行は神姫バスが担当)
- 全但バス(元阪急東宝グループ)
- 神戸フェリーバス(フェリーターミナル行連絡バスなど)
- みなと観光バス (神戸市)(六甲アイランドシティバスなど)
- みなと観光バス (南あわじ市)(淡路島線・らん・らんバス)
- 北条鉄道(第3セクター)
- 智頭急行(同)

### 京都府

- 叡山ケーブル(京福電気鉄道が運営)
- 叡山ロープウェイ(同上)
- 嵯峨野観光鉄道(JR西日本グループ:嵯峨野観光線:トロッコ列車)
- 鞍馬山鋼索鉄道(鞍馬寺が運営)
- ヤサカバス(ヤサカグループ:醍醐コミュニティバス。2024年4月にスルッとKANSAIへと加盟したが、ICカード導入開始時期は未定)
- 京北ふるさとバス(きょうと京北ふるさと公社が運営)
- プリンセスラインバス
- ケイルック(京都らくなんエクスプレス:京都大学が主導で実験運行中の路線バス)
- 丹後海陸交通(阪急阪神東宝グループ)
- 京都交通 (舞鶴)(日本交通グループ)
- 京都丹後鉄道

### 滋賀県

- 近江鉄道グループ(西武グループ:鉄道・バスとも、一部のバスについてはICOCAを導入)
- 帝産湖南交通(帝産系)
- 滋賀交通グループ
- 信楽高原鐵道(第3セクター)

### 奈良県

- 吉野大峯ケーブル自動車(吉野ロープウェイと吉野山内の路線バスを運行)

### 和歌山県

- 和歌山電鐵(旧南海貴志川線:両備グループ)
- 大十バス
- 紀州鉄道 (本社は東京都)
- 熊野御坊南海バス(南海グループ)
- 有田鉄道(現在はバス事業のみ)
- 中紀バス
- 明光バス(近鉄グループ)
- 龍神バス

### 三重県

- 伊賀鉄道(元・近鉄伊賀線)

### 愛知県

- 東海旅客鉄道(JR東海・東海道新幹線)

## キャラクター

「スルッとちゃん」という公式マスコットキャラクターがいる。緑色のトンガリ帽子とワンピースを身に着けた魔法使いの少女で、カードの上に腰かけているデザインがよく使われる。

2002年から2012年まで、スルッとKANSAI公式サイト内に「スルッとちゃんのお部屋」というコンテンツが設けられ、年齢は8歳、星座はおひつじ座、血液型はAB型、出身地は「まほうの国」、好きな食べ物はチョコレートケーキ、口癖は「お出かけしよーよ」、などのプロフィールが紹介されていた。

スルッとちゃんは協議会および運営会社のキャラクターであり、主に広報関係や紙の切符・磁気カードで使用され、スルッとKANSAIが発行しているICカードPiTaPaのキャラクターとしては使用されていない。しかし、2013年3月23日に東京駅で行われた交通系ICカード相互利用開始記念セレモニーでは、各ICカードのキャラクターに交じってスルットちゃんも出席していた。その後PiTaPaのキャラクターは忍者がモチーフの「ぴたまる」が別に制定された。