アクア(AQUA)は、トヨタ自動車が製造・販売するハッチバック型のハイブリッド車である。

## 概要

トヨタにとっては2003年に行われたプリウス初のモデルチェンジ以来、8年ぶりに復活した「5ナンバーサイズ」のコンパクトハイブリッド車。販売は他のトヨタ製ハイブリッド専用車種と同様に、全てのトヨタ車取扱い店舗(トヨタ店・トヨペット店・カローラ店・ネッツ店)となる。車両の製作は、日本国内・国外市場向けともにトヨタ自動車東日本(TMEJ)の岩手工場(旧・関東自動車工業岩手工場:岩手県胆沢郡金ケ崎町)が担当する。

翌2012年3月には北米・台湾・オセアニア市場で、また2018年5月からは韓国でも販売が開始されたが、海外市場ではトヨタ製ハイブリッド専用車として「PRIUS(プリウス)」の車名が浸透している事もあり、コンセプトカーに用いられた「PRIUS c(プリウスc)」の車名が付与されている。2021年5月までの累計販売実績はグローバルで約187万台となっている。

欧州市場においては、アクアと同型のBプラットフォームを採用している「ヴィッツ(XP13#型)」にアクアのハイブリッドシステムを搭載した「YARIS HYBRID(ヤリス・ハイブリッド)」が2012年6月より販売され、アクア(プリウスc)のポジションを担っている。

2021年7月に初のフルモデルチェンジを発表。2代目へ移行した。

## 初代 NHP10型(2011年 - 2021年)

### メカニズム

#### パッケージング

日本の法規上では小型乗用車(5ナンバー)に分類されるサイズの5ドアハッチバック型のボディにハイブリッドシステム(スプリット方式)を組み合わせた実用ハイブリッドコンパクトカーである。

ボディデザインは「トライアングル・シルエット」と称される、同社を代表するハイブリッド乗用車「プリウス(ZVW30型)」の流れを汲むもので、それらと同様にフロントウインドウが大きく寝かされたワンモーションフォルムを採用している。さらに前面投影面積の低減とボディ剛性の向上を目的に中央部を凹ませたパゴダルーフも採用されている。そして、空気抵抗の大幅な低減とハイブリッドシステムの搭載によって増加する車体重量の低減を目的として全高を1,445mmと低く抑えたため、それに従ってシートの着座位置も地面より530mmと低くなっている。その結果、Cd値(空気抵抗係数)は0.28とプリウス(W30型:Cd値0.25)には及ばないものの、同クラスの小型乗用車では空気抵抗が最も低く抑えられている。なお、車内空間に至ってはW30型プリウスよりも頭上空間等は広い。

各仕様の寸法比較(単位はミリメートル)

| 仕様 | L、S、G | | | X-URBAN |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 販売期間 | 2011/12- 2014/12 | 2014/12- 2017/6 | 2017/6- 2021/7 | 2014/12- 2017/6 |
| 全長 | 3,995 | | 4,050 | 4,030 |
| 全幅 | 1,695 | | | |
| 全高 | 1,445 | 1,455 | | 1,490 |
|
| 仕様 | Crossover | G's | | GR SPORT |
| 販売期間 | 2017/6- 2021/7 | 2013/11- 2014/12 | 2014/12- 2017/6 | 2017/11- 2021/7 |
| 全長 | 4,060 | 4,055 | | 4,070 |
| 全幅 | 1,715 | 1,695 | | |
| 全高 | 1,490-1,500 | 1,420 | 1,430 | 1,440-1,455 |

シャシー(車台)は小型車専用のトヨタ・Bプラットフォームで、ラクティス(P120型)に先行採用されたホイールベースが2,550mmのものをベースとしており、車体の後輪前部(ガソリンタンク前部・リアシート底部)を駆動用バッテリー搭載のため大幅に設計変更している。重量物である駆動用バッテリーを後部座席下という車体の重心近くにマウントしたことで前後重量バランスの最適化とリアタイヤの接地性が高まり、それらと全高の低いボディの組み合わせによってハイレベルなコーナリング性能と直進安定性を実現している。ゆえに車両の運動性能は同クラスの小型実用車の中でも極めて高い水準にある。さらに実用面では、他のハイブリッド車では犠牲となっていたラゲッジルームの容量と使い勝手の良さを非ハイブリッド車並みに成立させることにも成功している。

#### パワートレイン

ハイブリッドシステム(THS)はZVW30型プリウス(1.8L、3ナンバー)と同様の「リダクション機構付THS-II」であるが、それと同型のシステムだとボディサイズの小さいアクアに搭載するには全体の質量が大きすぎるため、それよりも小さなNHW20型プリウス(1.5L、3ナンバー)に採用されていたTHS-IIを基本として、より小型・軽量に新規開発されたものを搭載する。

エンジンは54kW(74PS)を発生する1.5Lの「1NZ-FXE」型で、NHW20型プリウスと同様にミラーサイクルを採用するが圧縮比を13.4にまで高めるなど細部にわたって大幅な改良が施された。それに45kWを発生する新設計の1LM型電気モーターと、144V/6.5Ahのニッケル水素電池(駆動用バッテリー)が組み合わされ、こちらも小型軽量化されたPCU(パワー・コントロールユニット)によって最大520Vまで昇圧され、ハイブリッドシステムの総出力はおよそ75kWである。それらに加えてZVW30型プリウスより新たに採用された電動ウォーターポンプに排出ガス再循環システム(クールドEGR)や排気熱回収システムなど、開発当時のトヨタ製ハイブリッド車に取り込まれていた最新技術が搭載されている。その結果、システム全体でZVW30型プリウスのTHS-IIに比べて-42kgのダウンサイジングに成功し、車両重量(乾燥重量)をE160系カローラよりも軽い1,100kg以下(1,050-1,080kg)に抑えられた。これはW30型プリウスに比べて300kg以上も軽いことになる。

トランスミッションは他のTHS-II採用車と同様に電気式無段変速機となるが、シフトレバーはプリウスファミリー、ひいては純粋なトヨタのハイブリッド専用車で唯一となるゲート式フロアシフトを採用している。

後に、これらのメカニズムは同じBプラットフォームで構成される「カローラアクシオ/フィールダー」の各ハイブリッド仕様車(NKE165/165G型)にも移植された。それら向けにチューニングは行われているものの、エンジンとモーター、およびそれぞれとシステム全体の最高出力、燃料タンクと駆動用バッテリーの容量はもちろん、後部座席の下に駆動用バッテリーを配置するパッケージングに加えて、(出自がガソリン車のためでもあるが)ゲート式のフロアシフトに至るまで共通となっている。

2013年11月に行われた一部改良では、エンジンの低フリクション化やモーター・インバーターの制御改良によるハイブリッドシステムのさらなる高効率化が行われた。その結果JC08モード燃費が1.6km/L向上して37.0km/Lとなり、2015年12月に登場したトヨタの新型プリウス(ZVW50系)に抜かれるまではガソリン燃料を使用する乗用車で「世界で最も低燃費な乗用車」となっていた。

2017年6月に行われたマイナーチェンジでは、エンジンの改良やハイブリッドシステムの制御見直しを行い、「L」はJC08モード燃費で1.0km/L向上して38.0km/Lに、「S」以上のグレードは34.4km/Lとなった。

#### 環境性能

発売以来「世界トップクラスの低燃費」を宣伝しており、メーカー発表のカタログ値で最初期のNHP10型はJC08モードで全グレード35.4km/Lであった。そして2013年11月に発表された一部改良後モデルよりJC08モードで全グレードが37.0km/Lに向上し、国土交通省が発表した「燃費の良い乗用車ベスト10」では普通・小型車部門で1位となった。なお、一部改良後のNHP10型について、イードが運営するウェブサイト「e燃費」がユーザー投稿を基に算出した実用燃費は22.4 km/Lで、新型車部門・ハイブリッド車部門で1位となった。なお北米仕様モデル(プリウスC)においては、2014年モデルの燃費がアメリカ合衆国環境保護庁(EPA)規格の市街地/高速道路/複合の各モードでそれぞれ53/46/50mpgとなっている。

各仕様の車両重量比較(オプション非装着時の数値、単位はキログラム)

| 仕様 | L、S、G | | X-URBAN | Crossover | G's | GR SPORT |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 販売期間 | 2011/12- 2017/6 | 2017/6- 2021/7 | 2014/12- 2017/6 | 2017/6- 2021/7 | 2013/11- 2017/6 | 2017/11- 2021/7 |
| 車両重量 | 1,050-1,080 | 1,060-1,090 | 1,090 | 1,100 | 1,110 | 1,100-1,110 |

### ラインアップ

ここでは主要な市場についてのみ記すが、グレード呼称と構成は各市場で全く異なる。

#### 日本仕様「アクア(AQUA)」

初代モデルでは、W30型プリウスと同じく基本仕様の「S」、上級仕様の「G」、ビジネス&廉価仕様の「L」の3グレードを基本に、2017年6月のマイナーチェンジで「X-URBAN」を見直した「Crossover」を含む4グレードを設定する。

##### G's

トヨタのモータースポーツ活動全般を取り仕切り、その活動で得られた知見からスポーツタイプの市販車両(ピュアスポーツカーの86やレクサスの“F”モデルなど)を開発する専門部署(スポーツ車両統括部、通称:TOYOTA Gazoo Racing Factory)が展開するコンプリートカーブランドのひとつで、専任のマスターテストドライバーによる高度なトータルチューニングと架装工程のインライン化などによって車両価格を大幅に抑えるなど、自動車メーカーならではの強みを生かしたコンプリートカーを製造しているのが大きな特長である。

アクアはその6車種目として2013年1月の「東京オートサロン2013」にてコンセプトモデルが発表され、同年11月に行われた「第43回東京モーターショー」にて市販仕様車がお披露目となり、そして同月26日に実施された標準車の一部改良と同時に発表された(発売は12月9日)。

##### GR SPORT

2017年9月19日、トヨタの社内カンパニーである「TOYOTA Gazoo Racing カンパニー」が前述の「G's」ブランドをさらに発展させた新たなるスポーツモデルブランド「GR」の展開に伴って追加された。アクアはその9車種目として同年の11月21日、8車種目の「86 GR」と共に発表された。

#### 北米仕様「プリウスc」

北米市場ではPrius c(プリウスc)の名で販売され、サブコンパクトカーに分類される。2019年をもって販売終了した。

### 販売記録

2012年2月1日、前年12月26日の発売から1月31日まで1か月間の受注状況が公表され、12,000台に設定されていた月販目標台数の10倍にあたる約120,000台の受注があったことを公表した。このこともあり、同年10月時点で注文してからの「工場出荷予定日」は2013年1月以降と見込まれていた。また、2012年10月には長らくトップを保っていたプリウスを抜き、さらに軽自動車を含む新車販売台数においても第1位となった。

その後フルモデルチェンジしたプリウスやe-POWERを採用した日産・ノート、トヨタ・C-HRなどと争いながらも長く安定した販売実績を叩き出し、2018年10月には乗用車車名別販売ランキングの月間販売台数1位を奪還した。

- エンジンルーム
- プリウスcのロゴ
- プリウスcコンセプト

- 2011年12月発売型
- フロント
  2011年12月 - 2014年11月
- リア
  2011年12月 - 2014年11月
- G"G's"
  2013年12月 - 2014年11月
- G"G's" リア
  2013年12月 - 2014年11月

- 2014年12月改良型
- フロント
  2014年12月 - 2017年6月
- リア
  2014年12月 - 2017年6月
- X-URBAN
  2014年12月 - 2017年6月
- X-URBAN リア
  2014年12月 - 2017年6月
- S"Style Black" ダークブルーマイカ
  2016年5月 - 2017年6月
- S"Style Black" ダークブルーマイカ リア
  2016年5月 - 2017年6月
- G"G's" リア
  2014年12月 - 2017年6月

- 2017年6月改良型
- Crossover
  2017年6月 -
- Crossover リア
  2017年6月 -
- G"GR SPORT・17インチパッケージ"
  2017年11月 -
- G"GR SPORT・17インチパッケージ" リア
  2017年11月 -
- 北米仕様「プリウスc」

## 2代目 MXPK1#型(2021年 -)

### メカニズム

#### パッケージング

TNGAの導入により、シャシー(車台)は4代目ヤリスシリーズにも採用されているGA-Bプラットフォームへ刷新。ホイールベースは50 mm拡大され、リアシートの居住空間や荷室空間の拡大に充てられた。

また、空間効率を高めるためシフトレバーはフロアシフトからインパネシフトに変更され、パーキングブレーキはサイドレバー式から足踏み式(フットリリース式)に変更された。

#### パワートレイン

2代目では初代同様にリダクション(減速歯車)機構付THSIIを踏襲するものの、エンジンは1.5 LダイナミックフォースエンジンのM15A-FXE型に、モーターは1NM型にそれぞれ換装され、初代モデルでは設定されていなかったリアモーターを搭載するE-Four(電気式四輪駆動システム)が設定された。

バッテリーは初代同様ニッケル水素電池だが、集電体の片面に正極、もう一方の面に負極を塗り、複数枚積層させてパックにしたバイポーラ型ニッケル水素電池が世界初採用されている。これは部品点数が少ないシンプルな構造で、通電面積が広く電池内の抵抗が低減されて大電流が一気に流れることで、コンパクト化とバッテリー出力の向上を両立させている。この特性を活かして、ドライブモードスイッチで「POWER+」を選択することで使用できる「快感ペダル」をトヨタ車で初採用した。「POWER+」は加速度が増すとともに、アクセルオフ時の減速度も強くなり、アクセルペダルの操作のみで速度の調整を可能にすることでブレーキペダルとの踏みかえ頻度を減らすことが可能となった。

WLTCモードでの燃料消費率は初代の2020年8月改良モデルよりも大きく向上しており、新設定のE-Fourを含めた全車が2030年度燃費基準優良車(2030年度燃費基準達成)となった。

### 安全装備

2015年(平成27年)11月に導入された予防安全パッケージ「Toyota Safety Sense」は最新化され、プリクラッシュセーフティは交差点(右折時に直進してくる対向車や右左折時に対向方向から横断してくる歩行者)の検知にも対応し、緊急時操舵支援機能と低速時加速抑制機能を追加する改良を行ったほか、車速に応じた車間距離を保ちながら追従走行をアシストするレーダークルーズコントロール(全車速追従機能付)や車線中央を走行するために必要なステアリング操作の一部をアシストするレーントレーシングアシスト(LTA)が搭載され、専用キーでドアを解錠した時に自動で作動し、障害物の有無にかかわらずアクセルの踏みすぎや踏み間違いを検知すると加速が抑制され、警報ブザーとディスプレイの表示でドライバーに注意喚起するプラスサポート(急アクセル時加速抑制)に対応(販売店装着オプション)。

また、パーキングサポートブレーキは前後方静止物に加え、トヨタ車初となる側方を含めた車両周囲物まで拡大され、車線変更時の後方確認をアシストするブラインドスポットモニターには、車両を止めて降車する際に開けたドアに対して後方からの接近する車両や自転車が衝突する可能性が高いと判断した時にドアミラーに搭載されたLEDインジケーターの点滅とブザーにより注意喚起するトヨタのコンパクトカー初の停車時警報機能を追加。

ヤリスでトヨタ車に初導入されたスイッチ操作のみで駐車操作をアシストする高度駐車支援システム「トヨタ チームメイト」はトヨタのコンパクトカーで初となるシフト制御を追加した改良型で採用された(全車にメーカーオプション)。

アクセサリーコンセント(AC100 V・1.500 W)をコンソール背面に設置し、停電などの非常時には車両駐車中に設定を行うことで非常用電源としての活用が可能となる非常時給電モードを全車に標準装備とした。アクセサリーコンセント付近には、アース線のある電気製品を接続するアース端子も装備されている。

### ラインアップ

基本的なグレードは4代目ヤリスと同じく、最上位モデル「Z」、ミドルモデル「G」、エントリーモデル「X」の3グレードで構成され、それに加え「GR SPORTS」も設定されている。

### 年表

- B(フロント)
- B(リア)
- GR SPORT
- GR SPORT リア

## 車名の由来

ラテン語で「水」を意味する。水の持つ「透明感あるクリーンなイメージ」や「誰もが必要・大切にするイメージ」を連想させるとともに、水の様に自由な広がりを持つことで従来のハイブリッドカーのイメージにとらわれることなく、より広く楽しまれることを願って命名された。また、「プリウスC」の"C"は「City」の頭文字。

## モータースポーツ

ラリー入門者向けのシリーズであるTOYOTA GAZOO Racing ラリーチャレンジではヴィッツ同様にアクア専用のクラスが存在し、俳優の哀川翔やSKE48の梅本まどからが参戦している。

またエコカーカップでもアクアのクラスが存在し、多数の参加者を集めている。