九州産交バス株式会社(きゅうしゅうさんこうバス、英: Kyushu Sanko Bus Co., Ltd.)は、熊本県熊本市に本社を置く九州産業交通ホールディングス傘下のバス事業者。本社は熊本県熊本市西区の熊本営業所内に所在する。

熊本市近辺の路線バスおよび、熊本県内から各都市への高速バスを中心に運行し、2015年10月1日からは貸切バス事業も行っている。

なお本項では、九州産業交通株式会社時代に地域分社化され、後に合併して設立された子会社の「産交バス株式会社」についても記載する。両社とも略称は産交バス。

## 沿革

- 1942年(昭和17年)8月17日 - 九州産業交通株式会社設立。
- 1991年(平成3年)3月 - 九州産業交通から「天草産交」・「熊北産交 (ゆうほくさんこう) 」・「熊南産交 (ゆうなんさんこう) 」を地域分社化し、本体は主に熊本市近郊の路線バスと高速バスの事業に専念する。
- 1998年(平成10年)3月 - 熊本都市圏路線の一部において県内4社共通プリペイド式バスカード「TO熊カード」取扱いを開始。以後、3年にわたり取扱路線(一部の高速バス路線を含む)を拡充。一方で、熊本都市圏に乗り入れない路線においてはTO熊カードを導入せず、引き続き紙式回数券での取り扱いとなる。
- 2005年(平成17年)4月1日 - 分離子会社の天草産交・熊北産交・熊南産交が合併して産交バス株式会社となり、産交観光バスから路線バス事業を合併会社に営業譲渡。
- 2006年(平成18年)4月1日 - 九州産業交通が「九州産業交通ホールディングス株式会社」に商号変更して事業持株会社へ移行すると同時に、同社が直轄して運行していた路線バス・高速バス等の事業を分割して「九州産交バス株式会社」を設立。同時に組織改正がおこなわれ、前年に発足した産交バス株式会社と貸切専業部門の九州産交観光株式会社ならびに整備部門の九州産交整備株式会社は九州産交バスの100%子会社として、新体制の下で事業を再スタートする。
- 2007年(平成19年)10月1日 - 熊本市上代4丁目に新社屋落成。これまで同市桜町の九州産業交通ホールディングス本社内に同居していた九州産交バス・産交バス本社を新社屋に移転。同時にこれまで同市春日にあった中央営業所(田崎車庫、現在はヤマダ電機テックランド熊本春日本店)と同市小島下町にあった小島営業所(小島産交、現在は当社貸切バス事業本部)が統合して熊本営業所(西部車庫)として新社屋敷地に移転し営業開始。
- 2015年(平成27年)
  - 4月1日 - 九州産交バス・産交バス全ての路線(一部の高速バス路線を除く)において県内4社共通のICカード乗車券「くまモンのIC CARD(熊本地域振興ICカード)」取扱いを開始。
  - 10月1日 - 子会社で貸切バス専業部門の九州産交観光を当社に経営統合。九州産交バス貸切バス事業部となる。
- 2016年(平成28年)
  - 3月23日 - この日よりくまモンのIC CARDエリアにおいて熊本市交通局が導入しているICカード「でんでんnimoca」との相互利用が可能となると同時に、くまモンのIC CARDエリアがJR九州が導入しているICカード「SUGOCA」エリアに含まれる事となり、SUGOCAと相互利用可能な全国10社交通系ICカード (Suica・PASMO・はやかけんなど)の片利用が可能となる。ただし、くまモンのIC CARDはでんでんnimocaとは相互利用出来る一方、SUGCAエリアなどでは使用不可。これに伴い、同月31日を以ってこれまで使用されてきたTO熊カードならびに紙式回数券の取扱いを終了。
  - 4月14日 - 熊本地震の発生に伴い、木山営業所周辺の道路が被災し、迂回や運転見合わせが発生する(2019年頃までに全路線で復旧)。
- 2019年(令和元年)10月17日 - 九州産交バス・産交バスの2社共に、熊本県よりブライト企業認定。
- 2020年(令和2年)
  - 3月13日 - 同年に発生した新型コロナウイルスの世界的感染拡大の影響により、都市間バスの一部路線を減便。その後、同年4月16日には政府による緊急事態宣言が全国に拡大されたのを受け、翌17日以降はほとんどの都市間バスや空港リムジンバスなどで減便の拡大や運休路線が相次ぐ。同年6月19日以降、減便体制のまま順次運行再開。その後も熊本県内ならびに相手都市側の感染状況を鑑みながら随時増減便・運休・運行再開などを実施(一部路線では現在も運休を継続中)。
  - 7月4日 - 南九州地域を中心に襲い、熊本県内に甚大な被害をもたらした令和2年7月豪雨により、同日未明には人吉営業所管内の球磨川が氾濫し、管内の道路はほとんどが冠水し通行不能となったほか、人吉営業所が浸水、所属車両32台中26台(乗合車19台、貸切車7台)が浸水被害を受け、所属車両のほとんどが廃車となる。当面は他営業所からの車両を借用して運用しながら同月14日より順次営業を再開。また牛深営業所も社屋が床上浸水、車両に被害はなかった。その他、九州産交バスおよび産交バスの高速バス路線、一般路線が多数運休した。
- 2021年(令和3年)4月1日 - 熊本電気鉄道、熊本バス、熊本都市バスと共に路線バス事業の共同経営を実施。これに伴い、これまで熊本都市バスが運行していた池田京町線(桜町BT - 富尾団地間)と池田健軍線(若葉校 - 富尾団地間)の2路線を譲受し、池田京町線は桜町BTから西部車庫まで始発着点を延伸。これと引き換えに、これまで当社が運行していた東西線2系統(熊本駅・ 桜町BT - トラックターミナル間と熊本駅・桜町BT - 免許センター・パークドーム間)を熊本都市バスへ譲渡し、熊本駅 - 西部車庫間は区間廃止となり熊本駅前始発着に短縮。
- 2023年(令和5年)
  - 3月6日 - 九州産交グループ初の試みとして、空港リムジンバスと阿蘇くまもと空港経由の快速バス「たかもり号」において、運賃支払い方法にクレジットカード等のタッチ決済機能を導入。
  - 8月1日 - これまでバス車内に掲示が義務付けられていた乗務員氏名プレートの表示を廃止。以後は乗務員氏名欄に代わり「(該当車両の)所属会社名」・「(車両の)登録番号」を表示。
  - 10月1日 - 運賃改定に伴い全ての区間で運賃値上げを実施。ただし、熊本市内においてはこの日から、熊本電気鉄道、熊本バス、熊本都市バスと共に熊本市電と並走している区間を中心に、熊本駅・上熊本駅・新水前寺駅と市内中心部を結ぶエリアを180 円均一運賃とする。
- 2024年(令和6年)
  - 6月1日 - 創業時より着用が義務付けられていた乗務員の制帽ならびにネクタイ着用を廃止。昨今の地球温暖化にともなう熱中症対策及びクール・ビズなどの社会情勢の変化、さらに今後も予想される温暖化の進行や制服の簡素化を踏まえて等の理由によるもの。
  - 9月7日 - この日から土日祝限定で翌年3月までの予定で熊本電気鉄道、熊本バス、熊本都市バスと共に熊本市電と並走している区間を中心に、熊本駅・上熊本駅・新水前寺駅と市内中心部を結ぶエリアを1日300円乗り放題とする(デジタルチケット購入が必要)。
  - 11月15日 - この日を以ってくまモンのIC CARDによるでんでんnimocaとの相互利用を終了と共に、全国交通系ICカードの利用が停止となる。熊本県内におけるバスでの運賃支払いのためのICカードの利用はくまモンのIC CARDのみ引き続きでの取り扱いとなる。
- 2025年(令和7年)
  - 2月1日 - 前年11月15日で取扱終了となった全国交通系ICカードの片利用に代わり、この日から一部の路線(熊本 - 福岡間の高速バス「ひのくに号(自社便のみ。西鉄便は利用不可)」と産交バスの「阿蘇火口線」)においてクレジットカード等のタッチ決済機能サービスを先行導入。
  - 2月24日 - この日から一部の高速バス路線を除く全路線でクレジットカード等のタッチ決済機能のサービスを開始し、Mastercardにも対応。

## 乗合バス営業所一覧

九州産交バスおよび産交バスの乗合バス営業所はバスの行き先案内などで○○産交と呼ばれることがある。たとえば、松橋営業所へ向かうバスは松橋産交行きと案内される。ただし、熊本営業所に向かうバスは西部車庫行き、天草営業所は産交車庫前と案内される。また一般の路線バス車両のリアガラスの左下には、「熊本」「八代」「木山」「松橋」といったステッカーが貼り付けてあり、所属営業所がひと目で分かるようになっているが、最近は各営業所も新規(中古車も含む)、転属ステッカーを貼り付けていない。

本社・熊本営業部においては2007年10月1日開設時より熊本営業所とした1つの営業所としてすべての路線を運営していたが、2012年4月1日の組織改正において業務ごとに分割された。さらに子会社の産交バスにおいても一部営業所においては地区ごとに営業部を設けていたが、産交バスでは2021年4月の組織改編に伴い、阿蘇・天草の営業部を廃止した。また九州産交バスは2021年10月の組織改編に伴い、それまで別れていた路線バス担当の運行本部、貸切バス担当の貸切バス事業本部、ランプバス担当のランプバス事業本部の3つを運行本部に一本化、さらに熊本営業部を廃止し、路線バス営業所を熊本営業所、高速バス営業所を高速営業所と変更した。

### 九州産交バス直轄

- 熊本営業所(旧熊本営業部・路線バス営業所): 熊本市西区上代4丁目13番34号
- 高速営業所(旧熊本営業部・高速バス営業所): 熊本市西区上代4丁目13番34号
- 松橋営業所: 宇城市松橋町松橋862
- 山鹿営業所: 山鹿市中央通510-2
- 光の森営業所: 菊池郡菊陽町大字津久礼字下沖野3013-1 ※2015年12月1日新設
- 木山営業所: 上益城郡益城町寺迫1014-1

### 産交バス

現在、路線バスの分離子会社は同社のみ。実際は、旧産交観光バス営業所を併設していた上記の九州産交バス直轄営業所(高速営業所・光の森営業所・松橋営業所を除く)を含め熊本県内全域に営業所を持つが、以下は九州産交バス直轄営業所に併設された営業所を除く地方営業所のみ記載。

- 八代営業所: 八代市新地町9-3
- 人吉営業所: 人吉市下青井町390-1
- 水俣営業所: 水俣市月浦54-91
- 玉名営業所: 玉名市岱明町西照寺968-1
- 阿蘇営業所: 阿蘇市黒川1415-2
- 天草営業所: 天草市北浜町2600-1
- 大津営業所: 菊池郡大津町吹田1108

### 主なバスターミナル

※上記営業所とは別。

- 熊本桜町バスターミナル(旧:熊本交通センター)
- 熊本空港(阿蘇くまもと空港)
- 熊本駅(かつては自社ターミナルビルもあった)

- 玉名駅前
- 新玉名駅前
- 玉名市役所前
- 荒尾駅前
- ゆめタウンシティモール(旧:あらおシティモール)・荒尾バスセンター(隣接しており全てのバスが両者を経由)
- 山鹿バスの駅(山鹿バスセンター)

- 阿蘇駅前
- 阿蘇山上ターミナル(旧:阿蘇山ロープウェー阿蘇山西駅)
- ゆうステーション(道の駅小国)
- 高森駅(高森駅交流施設)

- 三角バスセンター(旧:三角営業所)
- 八代市役所前
- 八代駅前
- 新八代駅前
- 水俣駅前
- 人吉駅前

- さんぱーる
- 本渡バスセンター
- 牛深バスセンター(旧:牛深営業所)

### 廃止された営業所

- 中央営業所: 熊本市西区春日
  - 2007年9月30日で廃止。熊本営業所へ移転。
- 小島営業所: 熊本市西区小島下町
  - 2007年9月30日で廃止。熊本営業所へ移転。ただし、跡地は当社の貸切営業所(かつての九州産交観光本社)として引き続き入居しているため、バス停としての小島産交は現在もある。
- 荒尾営業所: 荒尾市荒尾・南用尺区
  - 2006年12月1日廃止。玉名営業所と統合。 (建屋・敷地は玉名営業所荒尾車庫として現存) 2005年4月1日に解散した荒尾市交通局(荒尾市営バス)の一部が移管されたものである。荒尾市交通局は解散時に車両・路線を産交バスに譲渡した。
- 菊池営業所: 菊池市隈府
  - 2006年9月30日で廃止。山鹿・大津の各営業所および電鉄バスに移管。路線の一部は菊池市の補助により乗合タクシー(きくちあいのりタクシー)に移行。
- 小国営業所: 阿蘇郡小国町大字宮原影ノ木908-4
  - 2021年頃(時期不明)に廃止。阿蘇営業所へ統合。
- 牛深営業所: 天草市久玉町字新久玉5711-2
  - 2022年10月1日廃止。天草営業所と統合。
- 三角営業所: 宇城市三角町三角浦首入1160-38
  - 2024年6月1日廃止。天草営業所と統合。
- 高森営業所: 阿蘇郡高森町大字高森字西原2232-3
  - 2024年6月1日廃止。阿蘇営業所と統合。

## 一般路線バス

同社直轄路線および子会社である産交バスの路線を合わせると、ほぼ県下全域にネットワークを持つ。路線バスを運営する分離子会社として、天草産交(天草・牛深)、熊北産交(荒尾・玉名、高森)、熊南産交(八代・水俣・人吉)、産交観光バス(菊池・阿蘇・小国・三角)の4社があったが、2005年4月1日付けで合併し、産交バスとして統合された。

路線バスの車両は、熊本都心部などでは大型車がほとんどで、それ以外の地域では中型車が比較的多い。また、乗客の極端に少ない路線や、山間部のローカル線では小型車を使用することがほとんどで、小型車は主にレインボー・リエッセ・ポンチョ・エルガミオの四種類が存在するが、最も保有台数の多いリエッセのBDG-RX6JFBA型を使うことが多い。最近では自家用マイクロタイプのローザ・リエッセIIも導入している。また、近年一部地域において新規に開設した路線(これまで路線バス空白地域だった区間など)においては一般乗用車タイプのワンボックスカー(トヨタ・ハイエースコミューター〈12人乗り〉)が使用されている。

路線の詳細については各営業所の記事を参照のこと。

## 都市間バス

熊本県内の主要都市間を結ぶ快速バスと、主に他県の主要都市へ向かう特急バスからなる。高速道路を経由する特急バスは、とくに高速特急と呼ばれる。また、本渡線においては2011年3月12日より超快速バスも運行開始した。

このほか過去においては急行バス(福岡、杖立、高森、三角、日奈久線等)、準急バス(杖立、高森、山鹿、本渡線等)も存在したが、現在は上記四種だけである。

下記の路線のほか、九州国際観光バスから引き継いだ九州横断バスも運行している。

### 快速バス

- あまくさ号: 熊本 - 本渡
- たかもり号: 熊本・阿蘇くまもと空港 - 高森
- 大江戸温泉物語送迎:熊本 - 天草温泉※予約制・運行受託

### 特急バス・高速バス

高速バスにおいては、熊本桜町バスターミナルを発着する路線の他、同BTを経由しない八代(新八代駅)発着便と福岡発着便がある。

カッコ内は共同運行会社。

#### 熊本発着

九州産交バス側の担当ならびに共同運行会社の熊本側運行支援業務は全て本社・高速営業所。★は夜行便。

- ひのくに号: 熊本 - 福岡(西日本鉄道)
  - なお、ひのくに号には2023年4月1日より光の森 - 福岡間の系統が新設。こちらは光の森営業所が担当。
- りんどう号: 熊本 - 長崎(長崎県営バス)
- やまびこ号: 熊本・熊本空港 - 阿蘇 - 大分(大分バス)
- たかちほ号: 熊本・熊本空港 - 高千穂・延岡(宮崎交通)
- なんぷう号: 熊本 - 人吉 - 宮崎(宮崎交通)
- きりしま号: 熊本 - 八代・人吉 - 鹿児島(鹿児島交通・南国交通)
- サンライズ号: 熊本 - 神戸・大阪・京都(近鉄バス)★
- あそ☆くま号: 熊本 - 大阪・京都(近鉄バス)★ ※格安便

#### 八代発着

運行ならびに八代における共同運行会社への運行支援業務(待機・休憩・折返し整備等)は産交バス八代営業所が担当。

- B&Sみやざき: 新八代駅 - 人吉 - 宮崎(JR九州バス、宮崎交通)

#### 福岡発着

いずれも運行は本社・高速営業所が担当。車両は、フェニックスにおいては宮崎へなんぷう号(一部福岡における乗務員交替はひのくに号にて出入り)として、黒川線においては福岡へひのくに号としてそれぞれ熊本から送り込みをおこなう。

- フェニックス号: 福岡 - 八代・人吉 - 宮崎(西日本鉄道、宮崎交通、JR九州バス)
- 福岡 - 黒川温泉線: 福岡・福岡空港 - 黒川温泉(日田バス)

### 空港線

- 熊本市内 - 熊本空港間リムジンバス:西部車庫 - 熊本駅前 - 熊本桜町バスターミナル - 熊本県庁前 - グランメッセ熊本前 - 熊本空港(阿蘇くまもと空港)
  - このほか、高森線(たかもり号)も、熊本市内は空港リムジンバスと同じバス停において停車する。

## 定期観光バス

- 九州横断バス(1号-8号): 熊本 - 阿蘇 - 黒川温泉・由布院・別府
  - 九州国際観光バスが担当していたが、同社の解散に伴い2000年より当社に継承された。以前は長崎 - 雲仙・島原 - 熊本を経て別府まで運行されていたが、2004年に同区間の運行が廃止され現在の運行ルートとなる。

## 周遊バス

- 人吉周遊バス(じゅぐりっと号): 人吉IC乗降口 - 人吉IC前 - 鶴田団地前 - 鬼木町 - 北泉田町 - 外山病院前 - 二日町 - 九日町 - 札の辻夫婦恵比寿神社前 - 新町 - 総合病院前 - 永国寺前 - 人吉橋 - 中青井町 - 人吉駅前

## 貸切バス

九州産業交通時代の1986年に貸切バス専業の子会社として九州産交観光を設立し貸切バス事業を分社化したが、2015年10月1日の会社統合により九州産交観光を合併し、現在は当社にて貸切バス事業も行っている。

### 営業所

- 本社貸切営業課・貸切営業所 - 熊本県熊本市西区小島8丁目
  - このほか熊本県内においては八代・松橋・光の森・山鹿・玉名・人吉・天草及び福岡県大牟田市に車両拠点がある。

なお、イベントなどで多くの乗客が見込まれると主催者が判断した場合、手続きを経て一般路線バスまたは都市間バスの車両を「貸切」または「臨時バス」として使用されることもある。

## ランプバス

2020年4月に熊本空港ターミナルビル建て替えに伴う措置として、熊本空港内のランプバス運行を受託、新たにランプバス事業本部を設置し、空港内のランプバスを担当するランプバス営業所を開設した。その後2021年10月の組織改編に伴い、ランプバス事業本部は解散、ランプバス営業所は九州産交バスの他の営業所と同じく、運行本部に組み込まれている。

## コミュニティバス

一部の自治体において下記のコミュニティバスの運行を受託している。

- 高森町民バス (高森町)
- ゆるっとバス (南阿蘇村)
- SUNまりんバス (上天草市大矢野地区)
- のってみゅうかー (天草市本渡地区)
- みなくるバス (水俣市)
- キャロッピー号 (菊陽町)(熊本電鉄バスと共同運行)
- 行長しゃん号 (宇土市)
- 八代市街地循環バス(まちバス ・みなバス・ゆめバス)(八代市)
- 玉名市街地循環バス(玉名市)

## 過去に運行していた路線

この項では、運行撤退・廃止・休止・運行終了した路線について記す。高速・特急・快速・急行・準急バスほか空港線その他特殊路線のみ述べる(一般路線バスについては各営業所記事を参照)。

### 高速バス

- 夜行高速 京都号: 熊本 - 枚方・京都(運行開始から1999年までは京阪バスと共同運行<撤退後は単独運行>)
- 高速特急 おおあそ号: 熊本 - 佐賀 - 嬉野・唐津(西日本鉄道・昭和自動車・祐徳バスと共同運行)
- 高速: 福岡 - 菊池線 - 福岡 - 山鹿 - 菊池(西日本鉄道、熊本電気鉄道との共同運行)
  - 2007年4月1日 - 同年9月30日までの期間限定運行。運行期間終了により運行終了。特に愛称はつけられなかった。
- 高速: 人吉 - 鹿児島空港線 - 人吉 - 鹿児島空港(いわさきバスネットワーク、南国交通と共同運行)
- 夜行高速 トワイライト神戸号: 鹿児島・熊本 - 神戸・甲子園・尼崎(単独運行)
- 高速特急 ぎんなん号: 熊本 - 北九州(運行開始から2010年3月までは西日本鉄道と共同運行、その後単独運行) ※利用者低迷を理由に2018年11月30日を以って運行休止。
- 夜行高速 不知火号: 熊本 - 名古屋(名鉄バスと共同運行) ※利用者低迷と深刻な乗務員不足により2019年9月30日の運行を以って路線廃止。
- 高速特急 ひとよし号: 熊本 - 人吉(県内便、産交バス人吉営業所による運行)
- 高速特急 ASOエクスプレス号: 福岡・福岡空港 - 阿蘇(西日本鉄道と共同運行) ※新型コロナウイルスの世界的感染拡大の影響による利用客低迷により2020年10月11日の運行を以って終了
- 高速特急 さいかい号: 熊本 - 佐世保・ハウステンボス(当初は西肥バスと共同運行、再開後は単独運行で佐世保側の運行支援業務は西肥バスがおこなった) ※2014年9月30日出発便を以って路線を一度廃止し、2019年4月1日より運行再開したが、2020年4月25日から当分の間は新型コロナウイルスの影響により運休し、2024年3月31日を以て路線廃止。

### 特急・快速バス

原則、県外路線は特急、県内路線は快速となっていた。おゝあそ号とさつま号が例外。1980年代ころまで運賃とは別に特急または快速料金の設定があった。1970年代の特急快速料金は30円。ひのくに号とありあけ号は座席指定だった。他の路線は、乗車券購入時に番号が書かれた乗車整理券が配られ、その順番で乗車していた。

- ビジネス特急 ひのくに号: 熊本 - 山鹿 - 久留米 - 福岡(西日本鉄道と共同運行・国道3号線経由)
- ビジネス特急 ありあけ号: 熊本駅 - 玉名 - 諫早 - 長崎(長崎県営バス・島原鉄道と共同運行・長洲港 - 多比良港間有明フェリーを利用)
- 観光特急 おゝあそ号: 熊本駅 - 阿蘇山西駅、熊本駅 - 阿蘇山東駅
- 特急 本渡 - 阿蘇山西駅: 本渡 - 熊本駅 - 阿蘇山西駅
- 特急 荒尾 - 阿蘇山東駅: 荒尾 - 玉名 - 熊本駅 - 阿蘇山東駅
- 快速 かじか号: 熊本駅 - 大津 - 阿蘇 - 杖立温泉
- 快速 たかちほ号: 熊本駅 - 大津 - 高森(高森で宮崎交通の延岡行きと接続していた。)
- 快速 みいけ号: 熊本 - 荒尾・大牟田(本村経由と長洲港経由があった。)
- 快速 なぎさ号: 熊本 - 八代 - 水俣、水俣百間港(開設当初、熊本 - 八代駅間ノンストップ、夏場は季節運行で湯の児温泉まで一部運行していた。)
- 快速 ひなぐ号: 熊本 - 宮原 - 八代 - 日奈久(君ヶ渕駐車場)(なぎさ号廃止後新設された。)
- 快速 しらぬい号: 熊本 - 松橋 - 八代・八代港(宮原経由と鏡経由があった。)
- 快速 第2しらぬい号: 山鹿 - 熊本 - 宮原 - 八代港
- 快速 やつしろ号: 熊本 - 宮原 - 八代 (1978年(昭和53年)しらぬい号廃止の後、1985年(昭和60年)頃に復活した八代快速)
- 快速 さつま号: 八代 - 水俣 - 川内(南国交通との共同運行)
- 快速 みなと号: 熊本 - 三角港(三角港から大浦港、本渡港、島原港行きの航路便と接続)
- 快速 いそかぜ号: 大浦港 - 本渡(開設当初、大浦港 - 本渡間ノンストップ)
- 特急 熊本空港 - 高千穂線: 熊本空港 - 五ヶ瀬/河内・上野 - 高千穂(宮崎交通と共同運行)
- 快速 うしお号: 本渡 - 宮地岳 - 一町田 - 久玉 - 牛深港
- 快速 光の森号、山鹿・平山温泉号: 阿蘇くまもと空港 - 光の森駅 - 山鹿温泉 - 平山温泉
- 特急 熊本 - 阿蘇線: 熊本・熊本空港 - 阿蘇(熊本地震の影響で繁忙状態であった「やまびこ号」の補完ならびに「ASOエクスプレス号」への送り込み運用)
- 小国郷ライナー:ゆうステーション・南小国 - 大津 ※2021年9月末日を以って当社における運行を廃止。10月以降は津埜運送によって運行されている。
- 南郷ライナー:立野 - 高森 ※2016年に発生した熊本地震の影響により南阿蘇鉄道一部寸断に伴う鉄道代行としての利便性確保のための運行であった。運行開始当初は大津 - 高森間を結んでいたが、のちに立野 - 高森間に短縮された。

### 急行、準急バス

準急バスは区間急行のものも存在した。

- 急行: 熊本 - 山鹿 - 久留米 - 福岡(西日本鉄道との共同運行、ビジネス特急ひのくに号の急行版) ※一部に久留米折返し便あり
- 準急: 熊本駅 - 日置 - 山鹿線
- 急行: 熊本駅 - 阿蘇 - 杖立線( 快速かじか号の急行版、大観峰経由と瀬の本経由とがあった。大観峰経由は準急もあった。1往復であるが産山行き急行もあった。)
- 急行: 熊本駅 - 大津 - 高森線( 快速たかちほ号の急行版、1往復であるが馬見原行きもあった。)
- 急行: 杖立 - 阿蘇登山急行(内牧、阿蘇駅経由で阿蘇山西駅行きと瀬の本、宮地駅経由で阿蘇山東駅行きがあった。)
- 急行: 内牧 - 阿蘇駅 - 阿蘇登山急行(阿蘇山西駅行きと東駅行きがあった。)
- 急行: 高森 - 南阿蘇登山道 - 阿蘇山西駅(南阿蘇登山道が開通するまでは立野経由で運行)
- 急行: 熊本 - 大牟田線( 快速みいけ号の急行版、本村経由と長洲港経由とがあった。)
- 急行: 熊本 - 八代駅 - 日奈久線(八代市役所経由)
- 急行/準急: 熊本 - 赤瀬 - 三角港線( 快速みなと号の急行、準急版、宇土市役所経由、準急は宇土市役所まで急行、宇土市役所から普通)
- 急行: 三角港 - 松島 - 本渡線
- 準急: 熊本 - 松島 - 本渡線( 快速あまくさ号の準急版、熊本市内から岩谷入口まで急行、岩谷入口から本渡までは普通)
- 急行: 本渡 - 牛深線( 快速うしお号の急行版、ただし、快速ができたのは、急行がなくなった後)
- 急行: 本渡 - 下田温泉線
- 急行: 人吉 - 小林線( 宮崎交通との共同運行、1981年10月なんぷう号運行開始時に代替され廃止)

### 空港線

- 高速 八代-空港線(エアラインやつしろ号): 八代港 - 新八代駅 - 熊本空港
- 山鹿 - 空港線 - 山鹿 - 菊池 - 熊本空港(ジェイアール九州バスとの共同運行)

### その他の休廃止路線

- 阿蘇ハイライン(マウントカー)火口縁・阿蘇山西駅 - 阿蘇山東駅
- ゆうゆうバス(熊本市街地循環バス) ※熊本市営バス・熊本電鉄バス・熊本バスと共同運行
- 女性専用バス ※平日のみ運行
  - 並建 - 健軍(主な停留所:並建 - 田崎橋 - 交通センター - 通町筋 - 水前寺公園前 - 県庁前 - 自衛隊前 - 健軍四ツ角)
  - 田崎車庫 - 健軍(主な停留所:田崎車庫 - 田崎橋 - 交通センター - 通町筋 - 水前寺公園前 - 神水町 - 健軍電停前)
- 熊本城周遊バス(しろめぐりん): 熊本駅 - 熊本交通センター - 熊本城 - 熊本駅(環状線)
- 阿蘇オープントップバス(そらめぐりん)
- さるく人吉 (人吉市タウンバス)
- 五木村定期観光バス(いつきちゃん号): 人吉 - 五木 - 人吉
  - 春季から秋季にかけての期間限定で土・日・祝祭日に(紅葉期は毎日)運行していた。
- ゆうゆうバス(区バス) (熊本市) (熊本都市バスより運行委託) ※運行車両は熊本都市バスの所有であるが、運行業務は九州産交バスの乗務員が担当
  - 南区西部および西区南部(海路口・城山ルート、海路口・川尻ルート、城山・川尻ルート)
- 熊本市内定期観光バス(みずめぐりん・もりめぐりん)
- 阿蘇周遊観光バス(だいかんぼーい!): 内牧(角萬前) - 阿蘇駅 - 阿蘇神社前 - エルパティオ牧場 - 大観峰 - 黒川温泉
  - 2013年10月5日運行開始(観光列車「あそぼーい!」運行日限定)
- やまが市街地循環バス (山鹿市コミュニティバス)
- 熊本港 - 熊本交通センター間(高速フェリー『オーシャンアロー』)シャトルバス
  - かつて2006年9月までは阿蘇くまもと空港まで運行されていたが、のちに熊本交通センター(現:桜町BT)までの運行に短縮(経路途中にアクアドームにも停車していたが、のちに熊本駅前を除き全区間ノンストップ)。車両は一時期ネオプラン・セントロライナーが専属で運用されていた。
  - 並行して熊本交通センター(現:桜町BT)・熊本駅経由の一般路線バス(東3・西7系統(当時) 熊本港 - 健軍・木山線)も運行されていた(現在はS3-2系統 桜町BT - 熊本港間のみ一般路線として運行されている)。
- 雲仙・長崎オーシャン観光バス
  - かつて九州横断バスが運行していた熊本 - 雲仙 - 長崎間を事実上復活させた形で運行。一時期は長崎バス観光と共同運行していた。他の予約制路線とは異なり、完全予約制だったため、予約無き場合は空席の有無に関わらず乗車不可であった。車両は原則大型車での運行であったが、予約の状況に応じて中型観光タイプの車が使用される事もあった。
- 阿蘇定期観光バス:阿蘇山・阿蘇神社・大観峰
- 東バイパスライナー:西部車庫 - 近見 - 画図町 - 帯山 - 長嶺
  - 2009年9月に熊本県内5社局にて運行開始したが、熊本市営バスは運行開始から僅か3ヶ月で撤退、2017年には熊本電鉄バスが、2021年には熊本都市バスが運行から撤退し、末期は熊本バスとの共同運行という形で1日11往復運行していた。利用率低迷と近年の深刻な乗務員不足により2024年3月末を以って運行終了。
- まちなかループバス(熊本市):熊本駅前 → 桜町BT → 下通筋 → 通町筋 → 熊本駅前
  - 2021年4月3日より熊本電鉄バスとの共同運行において土・日祝日のみの試行運行という形にて運行開始。2022年7月2日からは熊本都市バスも共同運行に加わり、土曜日のみ増便。そこそこの利用はあったものの、近年の深刻な乗務員不足により2024年3月31日を以って運行終了。
- その他定期観光バス各コース

## 乗車券・乗車カード

### 現在使用可能な乗車券・乗車カード

#### くまモンのIC CARD

2015年4月1日より運用開始。正式名称は熊本地域振興ICカード。イメージキャラクターにくまモンが採用され、通称・くまモンのIC CARDまたはくまモンカード、くまモンICとも呼ばれる。実質的に後述の回数券やTO熊カードの後継的なカードで、2016年3月31日まではTO熊カードと併用という形で両方のカードが使用できた。当カードは、従来TO熊カードを使用していた熊本都市圏を運行する当社グループ及び熊本県内他事業者(熊本電気鉄道・熊本バス・熊本都市バス)運行の一般路線バスをはじめ、熊本空港専用リムジンバスや、天草線「あまくさ号」・高森線「たかもり号」・福岡線「ひのくに号」(産交便のみ。西鉄便は利用不可)・延岡線「たかちほ号」といった一部の都市間バスに加え、かつてはTO熊カードが使えなかった産交バス路線(熊本都市圏に乗り入れない地域を運行する路線)や、大分線「やまびこ号(産交便のみ。大分バス便は利用不可)」・九州横断バスでも使用出来る。また、熊本市電においては諸般の事情により同年8月から使えるようになった。電子マネー機能も有しており、バス運賃のほか加盟店の店舗における支払いなどでも使える。チャージはバス車内の他、窓口や加盟店店舗・チャージ機により1,000円~30,000円までの間であればできるが、車内におけるチャージでは残高が20,000円を超えている場合では不可。

2016年3月23日からは熊本市電が導入している「でんでんnimoca」との相互利用が可能となり、さらにはJR九州と連携し同社が導入している「SUGOCA」ならびに「SUGOCA」と相互利用している全国10社交通系ICカード(「Suica」・「PASMO」など)との片利用が可能。各種カードの車内でのチャージも出来た。

2024年11月15日を以ってSUGOCAほか全国10社交通系ICカードの片利用が終了した。中止した事業者、地域では全国では初めてだった。後述の通り全国10社交通系ICカードに代わり2025年2月1日より「ひのくに号(産交便のみ。西鉄便は利用不可)」と「阿蘇火口線」においてクレジットカード等によるタッチ決済に対応する機器が先行導入され、同年2月24日より全路線(一部の高速バスを除く)に導入された。

#### 定期券

定期券は、一般の通勤定期券・学生のための通学定期券が販売されている。これらは、2015年8月31日より前述のくまモンのIC CARDに搭載されるようになり、『ICカード定期券』として販売されるようになった。このため、従来からの紙式定期券は販売が終了し、全てICカード定期券へと移行している。

このほか、以下の券種も販売されている。

これ以外にも、都市間バスの中では唯一福岡線に『ひのくに号定期券』がある(産交便・西鉄便共通)。ひのくに号定期券は、窓口にて発行される紙式定期券と、ウェルネット製スマートフォンアプリ『バスもり!』
によるスマホ定期券の2種類があり、いずれも使用可能。ただし、スマホ定期券は窓口での申込は出来ず、支払はクレジットカードまたはコンビニ決済となる。

#### 各種乗車券

その他、下記の乗車券等が使用できる。

### 販売・利用が終了した乗車券・乗車カード

#### 回数券

一般路線バスにおいては、回数券を古くから導入していた。かつては当社専用とされていたが、1990年頃からは共通回数券とし、熊本県内の他社(熊本市交通局・熊本電気鉄道・熊本バス)と共通使用できるようになった。熊本都市圏を運行する当社ならびに前出3社のバス事業者においては、1997年から1999年にかけて、共通回数券に代わるものとして熊本県内4事業者共通のTO熊カードが導入されて以降(後述)は九州産交バス各営業所での販売を徐々に中止し、完全導入後において廃止された。共通回数券廃止後においては、TO熊カードが使えない地域(熊本都市圏に乗り入れない路線)を運行する産交バス車内ならびに県内各営業所(熊本営業所を除く)において当社専用回数券として販売されていた。券種としては、1000円券(100円×11枚、120円×8枚+40円... 他)・2000円券(200円×11枚)・3000円券(300円×11枚)・10円単位を集めたミックス券、このほか学生を対象とした通学回数券などがあった。

だが、これらの回数券は前述のくまモンのIC CARDの導入ならびに全国交通系ICカードとの片利用開始に伴い、2015年8月31日に販売を終了し、2016年3月31日をもって廃止となった。(ただし、各コミュニティバス専用の回数券は除く)。

なお、都市間バスにおいては各路線ごとにスーパー回数券(4枚綴り)として現在も販売されている。ひのくに号においては、ウェルネット製スマートフォンアプリ『バスもり!』によるスマホ回数券(4枚綴り・2枚綴り)もあり、往復乗車券・ペア乗車券としても使用可能。

#### TO熊カード

前述のとおり、熊本都市圏を運行する路線においては1997年から1999年にかけて上記の共通回数券に代わるものとして、磁気式のバスカード(TO熊カード)が導入され、九州産交バスの全営業所ならびに産交バスの一部営業所のカードリーダーが設置された車両において使用できた。一般路線バス以外にも熊本空港専用リムジンバスや天草線「あまくさ号」・高森線「たかもり号」でも使用できたほか、福岡線「ひのくに号」・延岡線「たかちほ号」といった一部都市間バスでも使用可能だった(いずれも産交便のみ。また、予約制の都市間バスや定期観光バスなどでは使用できなかった)。

前述のくまモンのIC CARD導入により、回数券と同様に、2015年8月31日に販売が終了し、2016年3月31日をもって廃止された。

#### 定期券

- ゆうing(自分専用)- 熊本市内において昼間専用(9:30 - 17:00)のフリー定期券(2023年度を以って販売終了)
- Bフリーパス ‐ 無記名式の持参人式定期券(同上)
- 駅から駅パス ‐ 熊本駅・新水前寺駅から市内方面への乗継ぎに便利なフリー定期券(同上)
- 他社間乗継ぎ定期券 - 熊本電鉄バス路線と乗継が可能な定期券(2021年度を以って販売終了)

#### その他の乗車券等

- 産交バス専用1日フリー乗車券
  - 熊本市内に限定した熊本市内版と、熊本県内全域(一部地域を除く)の当社路線で使用できる熊本県内版の2種類があったが、2010年3月31日より上記の各社共通の1日乗車券「わくわく1dayパス」の発売開始に伴い販売が終了し、同年8月31日を以って使用出来なくなった。
- 天草回遊乗車券
  - 天草諸島全域(上天草市・天草市・苓北町)において4日間乗り放題のフリー乗車券。
  - あまくさ号においては、熊本-三角西港区間は片道のみ有効(往復での利用は不可であった)。
  - 2013年1月31日を以って販売終了し、翌2月1日より上記の「新天草乗り放題きっぷ」を販売開始。
- 金峰山1日乗車券
  - 河内線のうち山中に至る区間(交通センター(現:桜町BT)-岩戸観音入口間)を1日のうちに何度も自由乗降可能なフリー乗車券。
  - 2015年3月31日販売終了。

## 車両

日本国内の4メーカーの車種は全て導入しているが、いすゞ車と日野車の比率が高い。地域柄、西日本車体工業製の車体架装車も多い。このほか、観光・高速路線・空港リムジン用にヒュンダイ製バスといった輸入車も保有。かつては路線用にネオプラン製バスも保有していたが、2014年3月までに廃車となっている。

### 路線車

路線車は1970年代までは地元車体メーカーの松本車体や永田ボデー、隣県の西日本車体工業などが架装を行うケースも多く、純正車体も導入していたため、大変バラエティに富んでいた。また、1990年頃までは貸切車からの格下げ車が多く、中扉増設や前面方向幕取付けなどイズミ車体による大規模な転用改造を行なった車両が大変多く見られた。この他、阿蘇山の観光路線用に、マウントカーという特殊な仕様のバスを導入していたり、トヨタ自動車がかつて製造していた大型バスを、同社の撤退まで山形交通と共に多数購入していた事でも知られる。

路線車に冷房車が導入されたのが1974年夏と比較的早かったが、天草地区では非冷房の新車を1982年頃まで導入された為全車の冷房化は遅れた。

その後、貸切車からの格下げはエンジン出力の差が大きくなってきたことやハイデッカー化の進行から行なわれなくなってきており、現在の路線車は新車または移籍車での導入である。近年はノンステップバスも導入されているが、その中でも特筆すべきものとしては、1998年に導入されたネオプラン・セントロライナーN4011で、日本の路線バス車両としては数少ない輸入車であったが、最後の1台が2014年2月に運用離脱・廃車された。

かつては創業以来長きにわたり新車での導入を推進してきた当社であったが、2005年頃以降においてはコスト削減の面からか、子会社を含む大半の営業所において経年を迎えた車両の置き換えには本州大都市などにおいて使用されていた他事業者からの移籍車による導入となっており、新車はごく稀にしか購入されなくなっていたが、2017年以降また少しずつ新車導入が復活しつつある。

2018年に環境省の委託プロジェクト「EVバス、トラックの普及拡大を可能とする大型車用EVシステム技術開発」に協力するため、路線車の一台を電気自動車に改造、「よかエコバス」の愛称で熊本市内の路線で実証運行が行われている。

- 荒尾市交通局(事業譲渡による)
- 東京都交通局
- 小田急バス
- 川上村
- 川崎市交通局
- 川崎鶴見臨港バス
- 京王バス
- 京浜急行バス
- 京成バス
- 東武バス
- 国際興業
- 相模鉄道
- 神奈川中央交通
- JR九州バス
- 松戸新京成バス
- 西武バス
- 高槻市交通部
- 大阪市交通局
- 神戸市交通局
- 名古屋市交通局
- 名鉄バス
- 南海バス
- 西東京バス
- 東急トランセ
- 水間鉄道
- 横浜市交通局
- イーグルバス
- 北陸鉄道
- 名阪近鉄バス
- 富士急行
- 東京空港交通
- JRバス東北
- 東急バス
- 三豊市営バス

車両は基本的に熊本都市圏を運行する路線では一般路線向け大型車(中扉仕様)、道幅が狭い道路等を走行する路線をはじめ熊本都市圏に乗り入れない県内各地のローカル路線においては日野レインボー(KR系)やいすゞエルガミオなどの中型車や日野・リエッセまたは日野・ポンチョなどの小型車が幅広く用いられている。最近(2010年代より)では熊本都市圏に乗り入れない県内各地のローカル路線では日野リエッセや日野ポンチョをはじめ、三菱ローザや日野リエッセIIなどのマイクロバスタイプの車両といった小型車両での運用がメインとなっている。かつては、中型車両ではいすゞ・ジャーニーKが熊本県内全域において多く導入されていたが、経年により現在ではそのほとんどが姿を消している。

2012年5月頃より、路線車の多くはドライブレコーダーを導入しており、走行時には車内外における全ての状況が映像データとして記録されるようになっている。一時期、2013年4月からは熊本都市圏を運行する九州産交バス所属車(山鹿営業所を除く)においてau Wi-Fi SPOTサービスを開始した(auのIDを持つすべてのスマートフォン・タブレット端末・ノートPC等の接続が可能。au以外のユーザーが利用する場合は事前に契約が必要)が、2022年3月31日を以って一般路線バスにおけるau Wi-Fi SPOTサービスは終了。

- マロン号(1964年製松本車体)
  現役時代にワンマン改造を受けている
  いすゞBXD30
- 左のボンネットバスと同様の肌色を基調に横に青や赤のラインが入った旧式塗装車
  トヨタDR15(西工42MC)
  ツーマン仕様
- 狭隘路線の多い地域で使われた
  非冷房式中型車両
  左から 三菱MM104HといすゞBA20
- 元貸切車からの改造転用車
  日野RC321P
- 西工58MC車体の路線車
  日野U-HT2MMAAブルーリボン
- かつて多く導入された中型車ジャーニーK
- 90年代多く導入されたキュービックの路線車
  IKコーチ製純正車体
- 1998年に導入されたネオプラン・セントロライナー
- 富士重工製車体も最後まで導入していた
  いすゞKL-LV280N1エルガ
- 荒尾市交通局からの移管車
  エアロスター
- 西工96MC車体の
  日野・ブルーリボンII
  日野PKG-KV234N2
- 2017年以降多く導入されている
  日野・ブルーリボン
  この車体は2019年に導入・運行開始した
  旧塗装復刻カラー車両
- 改造電気バス「よかエコバス」

### 長距離路線車

ここで言う長距離路線車とは、空港リムジンバスを除く、一般道のみで主要都市間を結ぶ路線(あまくさ号など)や九州横断バスで使用される車両のことを指す。

長距離路線車において、かつては一般路線車をベースにした大型標準床仕様だが、前乗り前降りのトップドア(1扉)車で側窓も大型の引き違い窓、車内はリクライニング機構で背面には灰皿・小物入れが付いた4列(横2+2列)配置で中央通路側に補助席を設けたハイバックシートを備えるなど、長距離乗車に適した一般観光タイプ仕様であった。このタイプの車両は過去に数多く導入され、その多くは県内完結の快速バスや一部の特急バス(ありあけ号など)に使用されていた。大半は新車での導入であったが、貸切車を塗装変更した上でワンマン機器を取り付けた改造転用車もあった。

だが、このタイプの車両は1990年の購入を最後に導入されなくなり、その後は県内完結の快速路線が次々と廃止されたのに伴ってその大半が中扉増設などの改造が施され一般路線車に格下げられた。やがてこれらを含む車両も経年化により2010年頃までには離脱している。

現在では、すべて高速用路線車や観光バスなどから転用されたハイデッカー車が使用されている。そのほとんどは当社ならびに系列貸切事業者からの転用または県外他事業者からの移籍車両であるが、この他に新車として韓国からの輸入車であるヒュンダイ・ユニバースも2017年までにあわせて6台導入されている。また、当社高速車の過半数を占める2代目日野・セレガが長距離路線用としても2017年と2018年に各1台ずつ新車で投入され、主に大分線「やまびこ号」を中心に、時として空港リムジンの予備車としても使用されている。尚、当該車両は高速車と違い車内にトイレは設置されていない。
因みに、「あまくさ号」専用車にはパウダールーム付きの2代目セレガが投入されているが、元は新八代駅 - 宮崎線「B&Sみやざき号」からの転用車であり、2018年から2019年及び2023年末に八代営業所から天草営業所に転属したものである。

- 過去の長距離路線車
  おおあそ号・ひのくに号・一般車・やまびこ号・定期観光の並び
  (この頃のひのくに号は長距離路線車と同様の大型標準床トップドア車両が使用されていた)
- 長距離路線用として末期に導入された大型標準床トップドア車
- 「あまくさ号」のステッカーが貼られた日野・セレガ(B&Sみやざき号からの転用車)
  塗装は下欄の高速車用共通デザインと同じ
- 「あまくさ号」専用車の日産ディーゼル・スペースアロー(東京空港交通からの移籍車)
- 空港リムジン用のヒュンダイ・ユニバース

### 空港線

空港リムジンバスは、窓に「空港線」「空港専用」の表示がされた車両。ベース車は前述の長距離用路線車と同じ観光バスタイプ車で、一般路線シャーシのトップドア車やハイデッカー車が使用される。過去においては前から7列目より最後列までコの字型にロングシートが採用され(別称:サロンバスとも呼ばれていた)、尚且つ車内はビデオ放送(テレビフォトCM)も流されていたが、後に全て廃止され、現在では当初からの車内左前方に荷物置き場が設置されている以外は一般観光車両と同じ全席リクライニングシートとなっている。その中でも特異車として、2002年式車である標準床車両の日野ブルーリボンシティ(セレガマスク)が2台存在したが、この2台は新製当時はトイレが設置され天草 - 空港線「あまくさ号」専用車として天草営業所に配置された。だが、2年ほどで「あまくさ号」の運用を離れ中央営業所(現:高速営業所)に転属し、トイレを撤去ならびに荷物置き場新設などの改造が施された上で空港リムジンバスとして転用されたものである。その後、2台の内1台は熊本港オーシャンアローシャトルバスとして再転用されたのち、現在は白ナンバーに変更され教習車(社員用教育車)となった。もう1台も2010年代後半頃より予備車となり、2020年には定期運用から離脱ののちナブテスコオートモーティブ社によって開発されたドライバー異常時対応システム(「EDSS」)の試験車両に転用されたが、2022年8月時点では運用を離脱した模様。

当初は一般路線シャーシの標準床トップドア車が新車で投入されていたものの、1990年代中盤頃より新車での購入を差し控え、自社高速用路線車や系列貸切事業者から改造転用されたハイデッカー車両が使われるようになり、これらによって一時期は古い車両ばかりが揃っていたが、2010年代に入ると韓国製輸入車であるヒュンダイ・ユニバースが新車で投入されるようになり、旧年式車両を徐々に置き換えている。

この他、2008年より空港リムジンバスとしては珍しいノンステップバス(日野PKG-KV234N2、西工96MC、一般路線用のノンステップバスと同じ中乗り前降り)も2台投入されていた。約10年間運用されたのち、2020年に同じく中乗り前降り仕様でスロープ付きのワンステップバスである三菱ふそう・エアロスターが新車で2台投入。新車投入によってこれまで使用されていた旧ノンステップバスは空港リムジンバスとしての使命を終え、一般路線カラーに塗り替えられ木山営業所に転属し、一般路線車として転用されているが、車内は僅かに吊り革の増設と優先席判別の黄色いヘッドカバーを取付たのみで荷物置きも残置したままである。

- 2代目塗装のブルーリボンシティ観光形(セレガマスク)
- 2代目塗装のブルーリボンシティ観光形(セレガリア)
- 2代目塗装のユニバース
- 2代目塗装のユニバース リア
- 空港リムジンとしては珍しいノンステップバスも運用されていた
  日野PKG-KV234N2(西工製)
  撤退後は一般路線車に転用されている
- 2015年に登場した3代目塗装のユニバース
- 3代目塗装のユニバース
   リアにはくまモンが描かれている

### 高速車

ここで言う高速車とは、サンライズ号やひのくに号など高速道路を経由して県外主要都市間とを結ぶ路線に使用される車両を指す。長距離路線車と同様、ベース車は観光タイプ車であるが、車内にはトイレが設置されている事(一部車両を除く)や、路線によっては3列シート(昼行便は2+1列・夜行便は3列独立)であるのが特徴で、全車ともETC、高性能無線機、追突防止・車線逸脱防止警報装置を搭載している。

高速車については基本的に国産4メーカーでの導入とはなっているが、現在は日野車の割合が大半を占め、次いで三菱ふそう車となっている。1990年代初頭の高速路線開業ラッシュ時においてはいすゞ車をメインとして大量に購入され、高速車の過半数をいすゞ車で占めていたが、経年による代替によって徐々に日野または三菱車に置き換えられ、現在いすゞ車はごく少数派に留まっている。2016年には高速車においてもヒュンダイ・ユニバースが導入され、2018年現在では6台ほど在籍している。過去には日デ(現:UD)車もあったが、現存していない。因みに車体シャーシについては、メーカー純正車体(ジェイバス車体も純正扱いとする)と西工車体のどちらも導入していたが、現在は純正車体のみで、西工車は高速車としては全廃となっている。また、かつては夜行高速バスと「フェニックス号」はスーパーハイデッカー車、それ以外の路線は基本的にハイデッカー車での導入であったが、2008年以降の新車は昼行・夜行用ともハイデッカー車で購入されている。また、高速車両としては九州圏内において現行型日野セレガ(ADG-RU1ESAA・2005年式)をいち早く導入した事も有名である。

当社の高速車は一貫して新車での入れ替えが慣例であったが、2000年代以降は新車の購入を差し控えていた時期もあり、一部の路線を除きあまり新車での入れ替えがおこなわれず、一定の路線に新車として導入し、これまで使われていた経年となった車両を他路線に転用する方法へと変化した事もあり、路線によっては車齢20年を経過した車両の姿が多く目立っていた。2021年には名鉄バスからの移籍車が4台導入され、元夜行車のスーパーハイデッカー車両(三菱ふそう・エアロクイーン)は「なんぷう号」「フェニックス号」専用車として、4列シート仕様でパウダールーム付のハイデッカー車両(三菱ふそう・エアロエース)の3台は「りんどう号」専用車としてそれぞれ置き換えられた。高速車としての移籍車による導入は初となる。

かつて1990年代における高速バス開設ブーム時期においては、全車に車内公衆電話・テレビ(ビデオ映画→DVD映画)・マルチステレオ(音楽サービス)などの設備やおしぼり・飲み物(コーヒー・お茶)・情報誌(Full Fullくまもと)サービスなども備えられていたが、現在はすべて廃止されている。その反面、最近では一部車両において新たに携帯電話・スマートフォン等の携帯端末充電用コンセントを各座席に設置したり、除菌設備やWi-Fi(公衆無線LAN)などを備えるなど、時代のニーズに合わせた設備は今後においても順次導入されつつある。

行先方向幕は、2005年導入以降の新車(一部車両を除く)またはそれ以前導入の一部車両において大半がLED行先方向器による表示となっているが、経年式車では従来からのフィルム巻取式方向幕のままの車両も存在する。

- 1988年から1990年代初頭にかけて大量に導入されたいすゞ高速車(西工S型)
  塗装は各路線別に違っていた。
  既に廃車
- 大量導入されたいすゞ車のうち2台のみ存在した純正車体いすゞ・スーパークルーザー
  既に廃車
- 福岡線(ひのくに号)旧式塗装
  既に廃車
- 1988年に運行開始した大阪線(サンライズ号)
  この塗装がのちに当社高速車用共通デザインとして流用された。
  既に廃車
- 1994年から導入された2代目夜行車(三菱ふそう・エアロクイーン)。
  写真は昼行便(九州島内路線)へ転用後。
  現在は廃車
- 1999年に「ぎんなん号」4列化用として導入された三菱ふそう・エアロバス。
  写真は「ひとよし号」専用車へ転用後で、「きじ馬」が描かれていた。
  2020年7月の豪雨災害により被災し廃車
- 1999年に「ひのくに号」専用車として7台導入された西工C-I(日野・セレガ)。
  写真は長距離路線へ転用後
  現在は廃車
- 夜行車(当社高速車で唯一自社導入車の日野・セレガR)
- 九州では高速車としていち早く導入した事で有名となった当社導入第1号となる2代目セレガ
- 夜行車(2代目セレガとして唯一のスーパーハイデッカー。これ以降は全てハイデッカーでの導入となる)
- 「きりしま号」専用車として4台導入されたヒュンダイ・ユニバース
  現在は高速車としての運用から外れ、大分線や九州横断バスなど長距離路線車に転用。
- 主に「なんぷう号」で使用される3列シートのヒュンダイ・ユニバース
- 主に「なんぷう号」「フェニックス号」にて使用される元夜行車で3列独立シートの三菱ふそう・エアロクイーン(元名鉄バスからの移籍車)
- 「りんどう号」専用車として3台導入されたパウダールーム付4列シートの三菱ふそう・エアロエース
  (元名鉄バスからの移籍車)

### 教習車

新人教育、または社員教育用車両である。

かつては営業車両の貸切及び快速車両の中扉増設車の経年車をワンマン機器の搭載は勿論、教育機材を追加設置した上で教育車両専用への塗装、白ナンバーへ変更となり、営業車両と区別を図っていた。
近年では一般低床車両が主で、現在は松橋営業所最終配置のいすゞ・キュービック(西工96MC・KC-LV280N1,ワンステップ車)、阪東自動車から教育車として導入した日野・ブルーリボンHU、そして、かつて新製導入時は天草営業所において快速「あまくさ号」で使われたのち熊本営業所において空港専用リムジンバスに転用された日野ブルーリボンシティ(初代セレガマスク)の3台が在籍している。日野ブルーリボンシティについては、前扉で観光仕様のままの転用は初である。過去には松橋営業所・砥用駐在所に最終配属していた旧空港専用リムジンバス(日野ブルーリボンHU)の中扉増設車や上記記載のいすゞ・キュービック西工96MC車の転用導入に伴い、松橋営業所最終配属の三菱ふそう・エアロスターM(九州産交では一台のみの新規導入車(KC-MP617M)でLED改造取付車)が配置されていたが廃車となっている。
また、阪東自動車からの車両は水色と紺色の教習車専用色になったものの、残りの2台については一般路線用カラー・空港リムジン色のまま、白ナンバーに変更となった位で、方向幕車はガラスに「教習車」(阪東移籍車、旧空港リムジン車)、LED車(西工96MC車)には営業車時代からのLED方向幕をそのまま引き続き利用し「教習中」と表記、車体各面に黄色で「教習中」及び「教習車」(阪東移籍車除く)と記載している以外は営業車との区別はあまりない。

3台とも熊本営業所(西部車庫)に配置している。

- エアロスターM(KC-MP617M)の教習車
- 過去の車両
  元空港線からの改造転用車
  日野ブルーリボンHU
- ブルーリボンシティ観光形の教習車

### 貸切車

2015年10月からは貸切バスも運営するようになった事から、4列シート(横2+2列 全席リクライニングシート)を備えた観光タイプの貸切車も多数保有する事となった。新車が導入される2018年3月以前の車両は全て九州産交観光からの移管である。基本的に国産4メーカーとも取り揃えていたが、2023年現在、大型車は日野セレガまたはいすゞガーラがメインとなっており、三菱車は小型車のみの配置となっている。過去にはUD車も存在していたが、現在は全廃となっている。

- スーパーハイデッカー車両(定員:45人乗り)
  - 50人乗り車(サロン式仕様)もある
- ハイデッカー車両(定員:55人乗り ※45席+補助シート10席)
- 中型車両(定員:40人乗り ※33席+補助シート7席)
- 小型マイクロ車両(定員:26人乗り)
  - 全車とも追突防止・車線逸脱防止警報装置、AED(自動対外式除細動器)を搭載。車内は大型テレビモニター・DVDプレーヤーならびにレーザーカラオケ・冷蔵ボックス・ウイルス対策除菌装置を設置。
  - お盆・ゴールデンウィーク・年末年始等における帰省ラッシュ時においては、都市間バス(フェニックス号・りんどう号・やまびこ号・あまくさ号など)の続行車として使用されることもある。また、空港リムジンなど熊本市内の路線の続行便も担当する場合がある。尚、この際に、一部の路線では車内案内としてバスガイドも添乗する場合がある。

- 1996年導入の大型車
  いすゞKC-LV781Rスーパークルーザー(IKコーチ製純正車体)
  ※現在は廃車
- 1997年導入の小型車
  三菱ふそう・エアロミディMJ
- 1998年導入の大型車
  いすゞガーラKC-LV781R1(いすゞバス製造製純正車体)
- 2014年導入の大型車
  日野QRG-RU1ASCAセレガ(JBUS)
- 2019年導入車で、2020年東京オリンピックの選手輸送に使用され東京都内を走行する大型車
  日野2TG-RU1ASDAセレガ(JBUS)

### 運行システム

#### 運賃表示器

運賃表示器は、1980年代末期までは全て幕式のものが設置されていた。1989年頃において本体に属する車両全車(熊本都市圏を運行する路線車ならびに高速車など)にはそれまでの幕式からデジタル方式に変更され、1995年までには残る子会社の車両など全車においてデジタル方式に切り替えられた。メーカーは小田原機器製である。なお、デジタル運賃表示器の導入当初は幕式時代を踏襲し、次の運賃区界停留所名(次に運賃が切り替わる停留所名)を表示していたが、1992年からは次停留所名(車内案内と連動して次の停車停留所名に自動で切り替わる)が表示される方式に変更されている。また、2009年以降に導入(移籍車を含む)された高速車や空港リムジンバスなどにおいては同社製の液晶2画面式運賃表示器「BFD型」(元々は指月電機が開発)が導入されている。2022年より子会社の全車両(快速バスなど一部車両を除く)ならびに本体の一部営業所の一般路線車においてはレシップ社製の液晶2画面式運賃表示機「OBC-VISION“D”」に取換えが進んでいる。

#### 放送装置

2000年代初頭までは8トラック式のテープによる放送装置であった。現在は全てメモリーカードを用いた音声合成機器が設置されている。8トラックテープ時代はごく僅かな変更がある場合でもテープ1本丸ごと交換(再度収録)が必要であったが、音声合成機器導入後はその箇所のみ修正を加えるだけで良いなどのメリットがある。そのため、変更された箇所はその部分のみ従前の声のトーンより若干異なっていたり、別のオペレーターの声だったりなどの若干の変化を聞き取ることが出来る。また、音声合成機器導入後は停留所案内はもとより、停留所で待つ乗客への行先案内や、発車時・左折時など注意を促すアナウンスにも対応している。メーカーは当初すべて本体・子会社ともクラリオン社製のものが一貫して導入されていたが、2022年より子会社の全車両(快速バスなど一部車両を除く)と本体の一部における一般路線車の車両にはレシップ社製に変更されている。コンピューターによる女性の声色となっており、このため、これらの車両では案内時の声のトーンが従来の肉声収録のものとは全体的に大きく異なる(ただし、企業CMの部分については従来からの肉声収録のものが引き続き使われている)。

#### 運賃箱・整理券発行機・カードリーダー

運賃箱・整理券発行機・ICカードならびにクレジットカード等読取用カードリーダーは、いずれも小田原機器製である。

#### 行先表示

元々はすべてフィルム巻取り式のものが長きにわたり使用されていた。元はすべて白地に黒文字で書かれ、当初は手書き風のものが使われていたが、のちにゴシック書体に統一された。また、種別・系統記号・経由地などにより色分けされるなどさまざまなバリエーションも見られた。

その後、熊本都市圏では1994年の系統番号の全社統一化に伴い、それまでの白地に黒文字の幕から青地に白文字で表記されたものに変更され、系統番号は白抜き部分に青文字、経由地等は白抜き部分に赤文字で表示されるようになった。また、この頃に導入された車両からは後面の行先表示も大型化した(熊本市営や熊本電鉄バスも同様)。のちに熊本都市圏を運行しない子会社の車両もこれまでの白地の幕から青地の幕へ変更された。

やがて、1999年以降の新車及び近年の移籍車にはLED方向幕が採用され、それ以前の車両においても徐々にフィルム式方向幕からLED方向機への取替が進み、2025年2月時点では産交バスは全車、九州産交バスでは高速車の一部車両(2000年代初頭導入車ならびに2016年鹿児島線用に導入された車両)と空港リムジンバスの1台(長崎バスからの移籍車)を除き全てがLED表示式となっている。運行車両のほとんどがLED化された2019年9月には従来の「回送」表示に関して、当社グループ発足77周年を記念し本体・子会社全ての一般路線バス全車両には「九州産交グループ77年目のありがとう 次の未来へ回送中」と表示していたが、2020年6月5日からは新型コロナウイルス感染拡大に対応している全ての医療従事者に感謝の意を表した「医療従事者のみなさまに感謝! 回送中」という表示に変更されている。

LED化当初は電光文字もオレンジ色のものに統一されていたが、2022年より子会社の全車両(快速バスなど一部車両を除く)と本体の一部営業所所属の一般路線車においては白文字のものに取り換えが進んでいる。

## バス以外の事業

当社は2019年頃よりバス事業の他にも、フランチャイズ事業としてコンビニエンスストア大手のファミリーマートと締結し、以下の店舗を運営している。

- 上代店(西部車庫に隣接)
- 光の森店(光の森産交に隣接)
- サクラマチ店(SAKURA MACHI Kumamoto2F総合案内所前)
  - サクラマチS(サテライト)店 ※無人店舗

また、2020年に発生した新型コロナウイルスの世界的感染拡大による影響を受け、これを機会にバス車両の徹底的除菌作業を教訓に、抗菌の知識・技術を生かして、抗ウイルス・抗菌コーティングの施工及び除菌・抗菌商品の販売取り扱いを開始した。バス以外にも、病院・介護施設や学校・飲食店・宿泊施設・その他各商業施設など幅広く技術員を配置し施工に取り組んでいる。それに関連して、通信販売事業(オンラインショップ)「BUSMO(バスモ)」を運営し、富士フイルムと提携して同社が開発した除菌薬「Hydro Ag+(ハイドロ エージープラス)」の関連商品を取り扱っている。かつてはオンラインショップとして他にも「バスもっと!」を運営しており、主に「産太くんグッズ」やバスに関連した文具や玩具、その他バスマニア向けとしたバス廃品等も多く取り扱っていたが、2024年10月1日をもって熊本県特産品購入サイト「KUMATOKU(くまトク)」へ統合され、運営を九州産交グループのKASSE JAPANに引き継がれた。

かつて、本体1社直営体制時代においてはロープウェイ事業として阿蘇山上の阿蘇山西駅-火口西駅間で阿蘇山ロープウェーを運営していたが、2006年4月1日の持株会社に移行ならびに分社化により、九州産業交通ホールディングス傘下の「九州産交ツーリズム株式会社」に移管したが、諸事情により現在は廃止されている。
ロープウェイ事業としては他にも、阿蘇山東駅-火口東駅間の仙酔峡ロープウェイ及び本渡市(現:天草市)において天草海上ロープウェイも運営していた。天草海上ロープウェイは系列の天草海洋レジャーランド(現在は系列を離れ天草アレグリアガーデンズ)内のホテル・水族館側と対岸の展望台・自然動物公園側との間を結ぶ本渡海水浴場上空を跨ぐ形で設置されていた。