2012年アメリカグランプリは、2012年のF1世界選手権第19戦として、2012年11月18日にサーキット・オブ・ジ・アメリカズで開催された。正式名称は2012 FORMULA 1 UNITED STATES GRAND PRIX。

## 概要

2007年以来5年ぶりに復活したアメリカGPは、権威あるインディアナポリスのオーバル複合トラックからオースティンの新設ロードコースへ舞台を移して開催された。

サーキット建設工事の一時中断という困難があったものの、無事にオープニングイベントを迎えることになり、3日間に25万人以上の観客動員を記録した。コース設計や会場の雰囲気についても、F1関係者から高く評価された。

## 予選

完成したてのコースはアスファルトに油が浮いており、路面が非常に滑りやすい状態だった。予想よりも気温が低いことや、ピレリが硬めのタイヤを持ち込んだこともあり、金曜フリー走行からスピン、コースアウトするマシンが目立った。

セバスチャン・ベッテルはフリー走行1回目で2位ルイス・ハミルトンよりも1.5秒も速いトップタイムを記録。その後も2回のフリー走行と予選Q1〜Q3の全セッションでトップタイムを記録し、F1通算100戦目にして36回目のポールポジションを獲得した。ハミルトンはベッテルに0.1秒まで肉薄し、レッドブルのフロントロー独占を阻止した。

10ポイント差でベッテルを追うフェルナンド・アロンソは、チームメイトのフェリペ・マッサより下の9位。仮にベッテルが優勝しアロンソが4位以下に終わると、その時点でベッテルのチャンピオンが決定する。

予選後、4番手タイムのロマン・グロージャンがギアボックス交換により5グリッド降格ペナルティーを受け、アロンソは8番グリッドに繰り上がった。ホームストレート上では走行ラインと重なる奇数列グリッド(アウト側)の方がグリップが良く、偶数列グリッド(イン側)スタートの者には不利が予想された。フェラーリチームは決勝日の朝になってマッサ車のギアボックスに貼られたFIAの封印シールを破り、意図的に5グリッド降格ペナルティーを受けることで、アロンソを奇数列の7番グリッドに押し上げた。レギュレーション違反ではないことをFIAに確認した上での戦略だったが、チームのために犠牲を強いるかのような行為は物議を醸した

### 予選結果

| 順位 | No. | ドライバー | チーム | Q1 | Q2 | Q3 | グリッド |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 1 | セバスチャン・ベッテル | レッドブル-ルノー | 1:36.558 | 1:35.796 | 1:35.657 | 1 |
| 2 | 4 | ルイス・ハミルトン | マクラーレン-メルセデス | 1:37.058 | 1:36.795 | 1:35.766 | 2 |
| 3 | 2 | マーク・ウェバー | レッドブル-ルノー | 1:37.215 | 1:36.298 | 1:36.174 | 3 |
| 4 | 9 | キミ・ライコネン | ロータス-ルノー | 1:38.051 | 1:37.404 | 1:36.708 | 4 |
| 5 | 7 | ミハエル・シューマッハ | メルセデス | 1:37.927 | 1:37.102 | 1:36.794 | 5 |
| 6 | 12 | ニコ・ヒュルケンベルグ | フォースインディア-メルセデス | 1:37.756 | 1:37.066 | 1:37.141 | 6 |
| 7 | 5 | フェルナンド・アロンソ | フェラーリ | 1:37.968 | 1:37.123 | 1:37.300 | 7 |
| 8 | 10 | ロマン・グロージャン | ロータス-ルノー | 1:37.486 | 1:36.906 | 1:36.587 | 8 |
| 9 | 18 | パストール・マルドナド | ウィリアムズ-ルノー | 1:37.537 | 1:37.011 | 1:37.842 | 9 |
| 10 | 19 | ブルーノ・セナ | ウィリアムズ-ルノー | 1:37.520 | 1:37.604 |  | 10 |
| 11 | 6 | フェリペ・マッサ | フェラーリ | 1:37.667 | 1:36.549 | 1:36.937 | 11 |
| 12 | 3 | ジェンソン・バトン | マクラーレン-メルセデス | 1:37.565 | 1:37.616 |  | 12 |
| 13 | 11 | ポール・ディ・レスタ | フォースインディア-メルセデス | 1:38.104 | 1:37.665 |  | 13 |
| 14 | 17 | ジャン=エリック・ベルニュ | トロ・ロッソ-フェラーリ | 1:38.434 | 1:37.879 |  | 14 |
| 15 | 15 | セルジオ・ペレス | ザウバー-フェラーリ | 1:38.500 | 1:38.206 |  | 15 |
| 16 | 14 | 小林可夢偉 | ザウバー-フェラーリ | 1:38.418 | 1:38.437 |  | 16 |
| 17 | 8 | ニコ・ロズベルグ | メルセデス | 1:38.862 | 1:38.501 |  | 17 |
| 18 | 16 | ダニエル・リチャルド | トロ・ロッソ-フェラーリ | 1:39.114 |  |  | 18 |
| 19 | 24 | ティモ・グロック | マルシャ-コスワース | 1:40.056 |  |  | 19 |
| 20 | 25 | シャルル・ピック | マルシャ-コスワース | 1:40.664 |  |  | 20 |
| 21 | 21 | ビタリー・ペトロフ | ケータハム-ルノー | 1:40.809 |  |  | 21 |
| 22 | 20 | ヘイキ・コバライネン | ケータハム-ルノー | 1:41.166 |  |  | 22 |
| 23 | 22 | ペドロ・デ・ラ・ロサ | HRT-コスワース | 1:42.011 |  |  | 23 |
| 24 | 23 | ナレイン・カーティケヤン | HRT-コスワース | 1:42.740 |  |  | 24 |
| 予選通過タイム: 1:43.317 (107%ルール) | | | | | | | |
| ソース: | | | | | | | |

- — No.6(マッサ)とNo.10(グロージャン)はギアボックス交換ペナルティーにより5グリッド降格。

## 決勝

### 展開

スタート時の天候は晴れ、気温24度、路面温度32度。タイヤのデグラデーションの心配がほとんどないため、タイヤ交換は義務の1ストップのみと予想された。予選12位のバトンと17位のロズベルグ以外は全員ミディアムタイヤを装着した。

スタートでは事前の予想通り偶数列スタートのハミルトン、ライコネン、ヒュルケンベルグが出遅れ、1コーナーアウト側を回り込んだアロンソが一気に4番手に浮上した。5周目、ハミルトンがウェバーをパスして2位を取り返し、トップを逃げるベッテルを追走する。この2台が後続を引き離し、ウェバー、アロンソ、ライコネン、ヒュルケンベルグと続いた。17周目、ウェバーがオルタネーターの故障でストップし、アロンソが3位に順位を上げた。

21周目、2位ハミルトンと3位アロンソがピットインし、アロンソはタイヤ交換作業がやや遅れた。22周目にはベッテルもピットインし、トップをキープしたままコースに復帰した。ハードタイヤで走り続けるバトンが36周目まで3位を走行した。

先頭の2台は1〜2秒の間隔で走行。ハミルトンは裏ストレートで接近してチャンスをうかがうが、ベッテルも連続コーナー区間で差を押し戻す展開が続いた。42周目、ベッテルは第1セクターのS字区間で周回遅れのカーティケヤンを抜くためにタイムロスした。ハミルトンはこの隙を逃さず、裏ストレートでDRSを使ってベッテルをかわし、トップに浮上した。ベッテルもすかさず反撃し、両者ベストタイムを記録しながら接近戦が続く。ベッテルはファイナルラップにこのレースのファステストラップを記録したが、ハミルトンが0.6秒差で逃げ切った。

アロンソは40秒遅れながらも3位でフィニッシュし、ベッテルとのポイント差拡大を3点に抑えた。結果的にはマッサの「協力」が実を結んだ形となり、ドライバーズタイトル争いは13点差で1週間後の最終戦ブラジルGPに決着が持ち込まれた。コンストラクターズタイトルはレッドブルの3連覇が決定した。

レース後の表彰式ではハミルトン、ベッテル、アロンソに対し、ピレリが特製のテンガロンハットを用意して新生アメリカGPを締め括った。

## 第19戦終了時点でのランキング

- 注:ドライバー、コンストラクター共にトップ5のみ表示。