GS(ジーエス、Lexus GS)は、トヨタ自動車が展開する高級車ブランド「レクサス」がかつて販売していた4ドアセダンである。GSはGrand touring Sedanに由来する。

## 概要

レクサスの最上級車種「LS」に次ぐ上位に位置する後輪駆動の4ドアセダン。初代と2代目は日本国内では「トヨタ・アリスト」として販売されており、「GS」としての日本市場への投入は3代目からである。

## 初代 S147L型(1993年 - 1997年)

1991年(平成3年)に登場したトヨタ「アリスト(初代)」のレクサスブランド版として、1993年(平成5年)2月22日からトヨタ自動車田原工場にて生産を開始した。アリストにはターボエンジンの設定があったが、GSは3.0 L 直列6気筒自然吸気エンジンのみの設定であった。

主なモデル

| グレード | 排気量 | エンジン・最高出力 | 変速機 | 駆動方式 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| GS300 | 3.0L | 直列6気筒DOHC2JZ-GE(220ps/28.5kg・m)、 | 4速AT | FR |

## 2代目 S16#L型(1998年 - 2005年)

1997年にアリストがモデルチェンジした翌年、GSもモデルチェンジした。エンジンは直列6気筒エンジン(2JZ-GE)とV8エンジン(1UZ-FE)の2本立て。アメリカの雑誌『モータトレンド』が選定する1998年のインポートカー・オブ・ザ・イヤーに輝いている。また、同じくアメリカの雑誌『カーアンドドライバー』が選定するテン・ベストカーに、1998年から2000年まで3年連続で選定された。

2000年マイナーチェンジ。「GS400」に搭載されていた4.0L V8エンジン(1UZ-FE)が、LS(3代目)にも搭載される4.3L(3UZ-FE)に変更され、モデル名も「GS430」へ変更。

主なモデル

| グレード | 排気量 | エンジン・最高出力 | 変速機 | 駆動方式 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| GS430 | 4.3L | V型8気筒DOHCエンジン 3UZ-FE (300ps/45.0kg・m) | 5速AT | FR |
| GS400 | 4.0L | V型8気筒DOHCエンジン 1UZ-FE(300ps/42.8kg・m) |
| GS300 | 3.0L | 直列6気筒DOHCエンジン 2JZ-GE(220ps/30.0kg・m) |

- 2代目トヨタ・アリスト

## 4代目 L1#型(2012年 - 2020年)

4代目は、今後のレクサスの方向性を象徴するクルマとして、「一目でレクサスとわかる先進かつ洗練されたデザイン」、「エモーショナルな走り」、「ハイブリッドを軸とした先進・環境技術」の3点に重点を置いて開発された。

### デザイン

エクステリアでは、次世代レクサスを象徴するフロントフェイスとして『スピンドルグリル』を初採用。逆台形のアッパーグリルと台形のロアグリルを組み合わせた形状で、空力・冷却などの性能向上を活かした造形とした。また、レクサス初採用となるLEDヘッドランプ(ロー・ハイビーム)を新設定(「GS450h」に標準装備、「GS250」と「GS350」にメーカーオプション)。ヘッドランプ下部には、レクサスのアイデンティティであるL字型LEDクリアランスランプを配置し、L字型LEDテールランプとあわせて、レクサスブランドとしての一貫性を表現した。

スポーティバージョンの「F SPORT」は専用意匠のスピンドルグリル(メッシュタイプ)、フロントバンパーを採用するほか、リヤバンパーロア専用塗装やリヤスポイラー、19インチタイヤ&専用意匠のアルミホイールを装備して、他のグレードとの差も採られた。なお、ボディサイズは、先代モデルに対して全幅は20 mm拡大、全高は2WD車が30 mm、AWD車は35 mm高くなったが、全長、ホイールベースは先代から据え置きとなった。また、2015年11月に実施されたマイナーチェンジではヘッドランプ、スピンドルグリル、フロントバンパー、リアコンビネーションランプなどの意匠が変更されている。インテリアでは、量産車としては最大(2011年12月時点)となる12.3インチワイドディスプレイ、マウス感覚で操作できる第2世代「リモートタッチ」、レクサス初となる自発光指針のLEDアナログクロックを採用するなど、デザイン性と使いやすさが向上された。またには高知県産の天然の竹を用いた「バンブー+本革ステアリング」を採用した(GS450h version Lに標準装備、GS450h I Packageにメーカーオプション)。

### メカニズム

エンジンは、「GS350」にV型6気筒3.5 Lの「2GR-FSE」型を継続搭載。ガソリンの筒内への直接噴射と、吸気管内に噴射するポート噴射を状況に応じて最適に制御する「D-4S」を継承しつつ、吸排気系の改良と制御を一新。

先代モデルに対し、最高出力は2 kW(3 PS)向上し234 kW(318 PS)を発生。また、最大トルクは3 N・m(0.3 kgf・m)向上し、380 N・m(38.7 kgf・m)となった。また、新設定の「GS250」にはV型6気筒2.5 Lの「4GR-FSE型」を搭載した。トランスミッションは、いずれも「6 Super ECT」を組み合わせている。

ハイブリッド仕様の「GS450h」には、先代が搭載していた「2GR-FSE」型に替わり、次世代直噴D-4Sシステムとアトキンソンサイクルを採用した「2GR-FXE」型を採用。さらにパワーコントロールユニットの刷新や2段変速式リダクション機構付きのハイブリッド専用トランスミッションの改良、エネルギー回生制御の性能向上等により、スムーズな加速と低燃費が採られている。(JC08モード走行燃費で18.2 km/l、先代比+4 km/l)。エンジン単体の最高出力は1 kW(1 PS)低下し217 kW(295 PS)に、また、最大トルクの数値は12 N・m(1.2 kgf・m)低下し356 N・m(36.3 kgf・m)となったものの、システム最高出力は、2 kW(3 PS)向上し、256 kW(348 PS)を発生する。駆動用モーターは、先代と共通の「1KM」型で、147 kW(200 PS)のスペックに変化はない。

なお、先代モデルに設定されていたV型8気筒4.6 Lエンジンを搭載する「GS460」は廃止された。また、2013年10月には直列4気筒2.5 Lハイブリッドシステムを搭載する「GS300h」を、また、2016年9月には直列4気筒2.0L直噴ターボエンジンを搭載する「GS200t」(2017年8月に「GS300」に改称)を追加設定している。

シャシー関連では、新開発のサスペンションを採用するなど、プラットフォームを一新。スポーティバージョンの「F SPORT」には専用チューンドサスペンションの採用に加え、新開発の「LDH」(レクサス・ダイナミック・ハンドリングシステム)を採用(GS350 F SPORTの2WD車とGS450h F SPORTに標準装備)。ドライバーの操作に対し理想的な車両挙動を実現すべく、車速やステアリング操作などに基づき4輪のタイヤ切れ角を最適に制御。高速走行時の車両安定性、山岳路での軽快なステアリングレスポンス、パーキングなど低速時の扱いやすさを実現している。

また、ドライバーの嗜好や様々なシーンに応じて、意のままに車を走らせる楽しみを広げるため、「ECO」「NORMAL」「SPORT S」、そして「SPORT S+」を選択可能な「ドライブモードセレクト」も採用している。

パワートレイン諸元

| モデル | 販売期間 | エンジン・ 電気モーター | 排気量  (cc) | タイプ | トランスミッション | 最高出力  (kW (PS)/rpm) | 最大トルク  (Nm (kgm)/rpm) | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| ガソリンエンジン | | | | | | | | |
| GS300 (旧称:GS200t) | 2016年9月- | 8AR-FTS型 | 1,998 | 直列4気筒 直噴DOHCターボ | 8速AT(8-Speed SPDS) | 180 (245) / 5,800 | 350 (35.7) / 1,650-4,400 |  |
| GS250 | 2012年1月-2016年9月 | 4GR-FSE型 | 2,499 | V型6気筒 直噴DOHC | 6速AT(6-Super ECT) | 158 (215) / 6,400 | 260 (26.5) / 3,800 |  |
| GS350 | 2012年1月-2015年11月 | 2GR-FSE型 | 3,456 | 6速AT(6 Super ECT) | 234 (318) / 6,400 | 380 (38.7) / 4,800 | 2WDのみ途中で、 6 Super ECTが廃止 |
| 2013年10月-2015年11月 | 8速AT(8-Speed SPDS) | 2WDのみ |
| 2015年11月- | 2GR-FKS型 | 6速AT(6 Super ECT) | 234 (318) / 6,600 | AWDのみ |
| 8速AT(8-Speed SPDS) | 2WDのみ |
| ハイブリッド | | | | | | | | |
| GS300h | 2013年10月- | 2AR-FSE型 | 2,493 | 直列4気筒 直噴DOHC | 電気式無段変速機 | 131 (178) / 6,000 | 221 (22.5) / 4,200-4,800 |  |
| 1KM型 | - | 交流同期電動機 | 105 (143) | 300 (30.6) |  |
| システム最高出力 | - | - | 162 (220) |  |
| GS450h | 2012年1月- | 2GR-FXE型 | 3,456 | V型6気筒 直噴DOHC | 217 (295) / 6,000 | 356 (36.3) / 4,500 |  |
| 1KM型 | - | 交流同期電動機 | 147 (200) | 275 (28.0) |  |
| システム最高出力 | - | - | 256 (348) |  |

### 安全性

発売当初の予防安全性能では、先行車に対する追突被害の軽減効果をさらに高めた「プリクラッシュセーフティシステム」(ミリ波レーダー方式)を全車にメーカーオプション設定。従来のシステムに比べ、プリクラッシュブレーキの作動タイミングを早め、かつ制動力を高めることにより追突速度を低減し、被害軽減も採られている。また、「Version L」には、「ドライバーモニター付ミリ波レーダー方式」を新規にメーカーオプション設定。ステアリングコラムに搭載したカメラでドライバーを見守るドライバーモニターを搭載し、衝突の可能性があり、顔が正面を向いていない、または目が閉じている状態が続いた場合、通常よりも早く警報ブザーと表示で警告。さらに先行車との衝突の可能性が高まると、警報ブレーキを作動させ体感的に危険を知らせる機能である。

2015年11月に実施されたマイナーチェンジでは、プリクラッシュセーフティシステム(歩行者検知機能付衝突回避支援タイプ)、レーンキーピングアシスト[LKA]、オートマチックハイビーム[AHB](version L以外に標準装備)、アダプティブハイビームシステム[AHS](「version L」に標準装備、他仕様はメーカーオプション)、レーダークルーズコントロール(全車速追従機能付)からなる予防安全パッケージ「Lexus Safety System +」を全車に標準装備とし安全性能を強化した。プリクラッシュセーフティシステムは、ミリ波レーダー+単眼カメラ方式に変更し、歩行者検知機能が加わっている。

## モータースポーツ

- 2006年の十勝24時間レースにGS450hがハイブリッド車として初参戦。総合17位で完走した。
- スーパー耐久のST-3クラスにOTG MOTOR SPORTSが2012年よりGSで参戦。2013年にフェアレディZとIS350を打ち破ってチャンピオンを獲得した。

## 車名の由来

「GS」の車名は「Grand touring Sedan」の頭文字より命名。