西広島駅は、広島県広島市西区己斐本町一丁目にある西日本旅客鉄道(JR西日本)山陽本線の駅である。駅番号はJR-R04。

## 歴史

- 1897年(明治30年)9月25日:山陽鉄道広島駅 - 徳山駅間延伸時に己斐駅(こいえき)として開設。旅客・貨物取扱開始。
- 1906年(明治39年)12月1日:山陽鉄道国有化、逓信省の駅となる。
- 1909年(明治42年)10月12日:線路名称制定、山陽本線所属となる。
- 1945年(昭和20年)8月6日:広島市への原爆投下に伴い被爆。翌7日には山口彊等を乗せた長崎行避難列車が出る。
- 1969年(昭和44年)10月1日:西広島駅(にしひろしまえき)に改称。
- 1972年(昭和47年)9月1日:国鉄(→JR)特定都区市内制度導入に伴い、「広島市内」の駅となる。
- 1973年(昭和48年)10月:みどりの窓口営業開始。
- 1984年(昭和59年)1月1日:車扱貨物取扱廃止。駅北側(3番線外側)に、有蓋車用貨物ホームがあった。
- 1986年(昭和61年)4月1日:荷物扱い廃止。
- 1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道(JR西日本)の駅となる。
- 1995年(平成7年)12月3日:西口の駅業務を委託。
- 2007年(平成19年)
  - 5月24日:ICOCA対応の自動改札機を設置。
  - 9月1日:ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
- 2009年(平成21年)4月11日:ズッコケ三人組の像が設置される。
- 2011年(平成23年)4月1日:西口の駅業務をJR西日本の再度直営とする。
- 2012年(平成24年):西口のみ、みどりの窓口営業時間中の一部時間帯で窓口閉鎖を開始。
- 2016年(平成28年)
  - 4月1日:日管理駅が当駅から宮島口駅へ移転、東口・西口双方が業務委託駅化。
  - 4月10日:ジェイアール西日本広島メンテックの西広島営業所が玖波駅から当駅へ移転。
- 2020年(令和2年)
  - 1月31日:橋上駅舎化工事着手。
  - 3月29日:仮駅舎使用開始。東口を「南口」へ、西口を「北口」へ呼び方を変更。
  - 8月1日:JR西日本広島メンテック組織再編に伴い、当駅所在の西広島営業所廃止。
- 2021年(令和3年)
  - 12月18日:この日限りでみどりの窓口営業終了。
  - 12月19日:橋上駅舎暫定開業。また、みどりの券売機プラス稼働開始。また、LED発車標や自動アナウンス音声を一新させ、接近メロディをリニューアルした。
- 2022年(令和4年)11月20日:新駅舎完成。

なお、戦前の高速鉄道敷設計画である通称「弾丸列車」計画では当駅を「新広島駅」として新設する予定であったが、実現することは無かった。

## 駅構造

単式・島式ホーム複合型2面3線を有する地上駅。橋上駅でホーム上を自由通路が通る。改札口は1ヶ所。

ICOCA利用可能駅(相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照)である。また、JR特定都区市内制度における「広島市内」の駅である。駅スタンプも設置されている。

業務委託駅(JR西日本中国交通サービス受託)で、みどりの券売機プラスが設置されている。以前は管理駅であった。

### のりば

- 下り本線は1番のりば、上り本線は3番のりば。上下共用の待避線(中線)が2番のりば。

### 駅構内設備

- みどりの券売機プラス
- みどりの券売機
- セブンイレブンハートイン
- むすびのむさし
- 自動券売機
- 自動改札機

## 利用状況

以下の情報は、広島市統計書及び広島市勢要覧に基づいたデータである。なお、当駅 - 横川駅間は最混雑区間である。

| 年度 | 1日平均 乗車人員 | 1日平均 降車人員 |
| --- | --- | --- |
| 1947年(昭和22年) | 3,473 | - |
| 1948年(昭和23年) | 3,525 | - |
| 1949年(昭和24年) | 2,819 | - |
| 1950年(昭和25年) | 2,527 | - |
| 1951年(昭和26年) | 2,357 | 2,415 |

| 年度 | 1日平均 乗車人員 | 年度毎 乗客数 | 年度毎 降車数 | 年度毎 発送貨物(t) | 年度毎 到着貨物(t) |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1952年(昭和27年) | 2,314.6 | 844,815 | - | - | - |
| 1953年(昭和28年) | 2,217.5 | 809,383 | - | - | - |
| 1954年(昭和29年) | 2,195.5 | 801,366 | - | - | - |
| 1955年(昭和30年) | 2,201.9 | 805,884 | - | - | - |
| 1956年(昭和31年) | 2,411.0 | 880,021 | - | - | - |
| 1957年(昭和32年) | 2,450.9 | 894,566 | - | 69,110 | 157,912 |
| 1958年(昭和33年) | 2,516.2 | 918,414 | 922,979 | 66,275 | 156,218 |
| 1959年(昭和34年) | 2,549.8 | 933,216 | 930,804 | 66,229 | 159,593 |
| 1960年(昭和35年) | 2,618.8 | 955,850 | 1,000,397 | 61,891 | 165,060 |
| 1961年(昭和36年) | 2,658.8 | 970,463 | 1,001,264 | 67,039 | 169,689 |
| 1962年(昭和37年) | 2,582.7 | 942,680 | 983,251 | 62,898 | 166,224 |

以上の1日平均乗車人員は年度毎乗客数を365(閏年が関係する1955・1959年は366)で割った値を、小数点第2位で四捨五入。小数点一位の値にしたものである。

| 年度 | 1日平均 乗車人員 | 年度毎 総数 | 定期券 総数 | 普通券 総数 | 年度毎 発送貨物(t) | 年度毎 到着貨物(t) |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1963年(昭和38年) | 2,667.9 | 1,952,919 | 1,419,574 | 533,345 | - | - |
| 1964年(昭和39年) | 2,730.4 | 1,993,228 | 1,442,348 | 550,880 | 52,444 | 158,719 |
| 1965年(昭和40年) | 3,000.5 | 2,190,372 | 1,561,138 | 629,234 | 39,277 | 148,908 |
| 1966年(昭和41年) | 2,962.4 | 2,162,565 | 1,545,138 | 617,427 | 35,273 | 130,067 |
| 1967年(昭和42年) | 3,166.9 | 2,318,138 | 1,661,680 | 656,458 | 43,508 | 130,716 |
| 1968年(昭和43年) | 3,147.1 | 2,297,398 | 1,565,800 | 731,598 | - | - |
| 1969年(昭和44年) | 3,092.4 | 2,257,429 | 1,538,372 | 719,057 | - | - |
| 1970年(昭和45年) | 3,294.9 | 2,405,277 | 1,575,794 | 829,483 | - | - |
| 1971年(昭和46年) | 3,693.8 | 2,703,860 | 1,723,014 | 980,846 | - | - |
| 1972年(昭和47年) | 3,988.3 | 2,911,423 | 1,712,050 | 1,199,373 | - | - |
| 1973年(昭和48年) | 4,354.2 | 3,178,594 | 1,734,230 | 1,444,364 | - | - |
| 1974年(昭和49年) | 4,690.3 | 3,423,947 | 1,919,320 | 1,504,627 | - | - |
| 1975年(昭和50年) | 5,300.8 | 3,880,222 | 2,157,672 | 1,722,550 | - | - |
| 1976年(昭和51年) | 5,910.1 | 4,314,341 | 2,445,858 | 1,868,483 | - | - |
| 1977年(昭和52年) | 6,043.9 | 4,412,024 | 2,491,094 | 1,920,930 | - | - |
| 1978年(昭和53年) | 6,530.6 | 4,767,357 | 2,869,614 | 1,897,743 | - | - |

以上の1日平均乗車人員は乗車数と降車数が同じであると仮定し、年度毎総数を365(閏年が関係する1963・1967・1971・1975年は366)で割った後で、さらに2で割った値を、小数点第二位で四捨五入。小数点一位の値にした物である。

| 年度 | 1日平均 乗車人員 |
| --- | --- |
| 1979年(昭和54年) | 6,855 |
| 1980年(昭和55年) | 7,063 |
| 1981年(昭和56年) | 6,938 |
| 1982年(昭和57年) | 6,847 |
| 1983年(昭和58年) | 7,089 |
| 1984年(昭和59年) | 7,835 |
| 1985年(昭和60年) | 6,800 |
| 1986年(昭和61年) | 6,981 |
| 1987年(昭和62年) | 9,137 |
| 1988年(昭和63年) | 10,530 |
| 1989年(平成 元年) | 9,401 |
| 1990年(平成02年) | 9,909 |
| 1991年(平成03年) | 10,288 |
| 1992年(平成04年) | 10,621 |
| 1993年(平成05年) | 10,696 |
| 1994年(平成06年) | 10,499 |
| 1995年(平成07年) | 10,490 |
| 1996年(平成08年) | 10,431 |
| 1997年(平成09年) | 10,114 |
| 1998年(平成10年) | 9,934 |
| 1999年(平成11年) | 9,859 |
| 2000年(平成12年) | 9,837 |
| 2001年(平成13年) | 9,684 |
| 2002年(平成14年) | 9,649 |
| 2003年(平成15年) | 9,424 |
| 2004年(平成16年) | 9,304 |
| 2005年(平成17年) | 9,326 |
| 2006年(平成18年) | 9,205 |
| 2007年(平成19年) | 9,311 |
| 2008年(平成20年) | 9,367 |
| 2009年(平成21年) | 9,193 |
| 2010年(平成22年) | 9,159 |
| 2011年(平成23年) | 9,114 |
| 2012年(平成24年) | 9,100 |
| 2013年(平成25年) | 9,212 |
| 2014年(平成26年) | 8,930 |
| 2015年(平成27年) | 9,232 |
| 2016年(平成28年) | 9,353 |
| 2017年(平成29年) | 9,389 |
| 2018年(平成30年) | 9,326 |
| 2019年(令和 元年) | 9,339 |
| 2020年(令和02年) | 7,761 |
| 2021年(令和03年) | 7,587 |
| 2022年(令和04年) | 8,087 |

## 駅周辺

- 広島市西区役所
- 広島工業大学専門学校
- ノートルダム清心中学校・高等学校
- 広島学院中学校・高等学校:当駅発バスで10分を要する。
- フレスタ 己斐上店

駅の南側に広島電鉄本線・宮島線の広電西広島(己斐)駅があり、2号線(紙屋町・土橋方面 - 高須・古江・草津方面)が停車する。

## バス路線

広電バスの市内線とボン・バスは駅前ロータリーに発着する。広電バスの郊外線(西広島バイパス線)とボン・バスの高須台線は宮島街道上の乗り場に発着する。広島バスは下りは宮島街道のりばにしか停車せず、上りは両方ののりばに停車する。

西広島駅(己斐)のバスのりば

| JR西広島駅 駅前ロータリー 西広島駅(己斐) 己斐(西広島) | | | |
| --- | --- | --- | --- |
| のりば | 運行事業者 | 系統:行先 | 備考 |
| 1 | 広電バス | 10号線(急行):中電前・市役所前・大学病院・旭町 | 平日朝のみ運行 |
| 広島バス | 25号線(草津線):平和記念公園・広島駅 25号線(急行):中電前・市役所前 | 急行は平日朝のみ運行 |
| ボン・バス | 11号線(広電己斐団地線・大迫団地線):紙屋町・八丁堀 14号線(共立ハイツ線・高須台経由):紙屋町・八丁堀 17号線(五月が丘・ジアウトレット線):紙屋町・八丁堀 |  |
| 2 | ボン・バス | 11号線(広電己斐団地線 フジハイツ・イトーピア線):広電己斐団地・イトーピア・フジハイツ方面 17号線(五月が丘・ジアウトレット線):ジアウトレット広島・免許センター・五月が丘方面 |  |
| 3 | ボン・バス | 11-1,11-2号線(大迫団地線):大迫団地方面 11-19号線(共立ハイツ線・明山台経由):明山台・共立ハイツ・もみじが丘方面 14号線(共立ハイツ線・高須台経由):学院東門・高須台・もみじが丘・共立ハイツ方面 |  |
| 己斐(広電西広島駅入口) 宮島街道 広電西広島駅向かい 西行 下り | | | |
| 4 | 広電バス | 52号線(西広島バイパス線):山田団地・美鈴が丘 53号線(西広島バイパス線):井口台パークタウン |  |
| 広島バス | 25号線(草津線):庚午・アルパーク・井口車庫 |  |
| ボン・バス | 14号線(共立ハイツ線・高須台経由):学院東門・高須台・もみじが丘・共立ハイツ方面 |  |
| 己斐(広電西広島駅入口) 宮島街道 広電西広島(己斐)駅側 東行 上り | | | |
| 5 | 広電バス | 52,53号線(西広島バイパス線):広島バスセンター方面 |  |
| 広島バス | 25号線(草津線):平和記念公園・広島駅 |  |
| ボン・バス | 14号線(共立ハイツ線・高須台経由):紙屋町・八丁堀 |  |

## ズッコケ3人組との関係

児童文学シリーズ『ズッコケ三人組』の原作者の那須正幹氏は己斐出身。同作は駅周辺を舞台とし、特に当駅は作中に登場する「花山駅」のモデルであるとされている。その縁で2009年(平成21年)4月には主人公であるズッコケ3人組像が駅前に設置され、除幕式に那須氏も出席した。ズッコケ3人組像は駅改良工事に伴い、現在は北口に移設されている。

## 隣の駅

- 新井口駅との間にJR古江駅(仮称)を建設する構想がある。

## 参考書籍

- 各 広島市統計書
- 各 広島市勢要覧