ハイゼット(HIJET)は、ダイハツ工業の軽貨物車である。

乗用仕様車についてはアトレーを、ウェイクの商用仕様車についてはハイゼットキャディーをそれぞれ参照。

## 概要

1960年(昭和35年)11月に発売され、2024年(令和6年)現在新車として販売されているダイハツ車ではもちろんのこと、現行軽自動車の商標の中でトラックは64年、カーゴ(←バン)は63年と最も古い歴史を持つ。なお、英語の綴り字は「HIJET」だが、片仮名表記は「ハイゼット」である。

初代モデルはボンネットタイプのライトバンと軽トラックであったが、2代目モデルから、キャブオーバータイプのバンとトラックに変更される。この経緯は他社の軽貨物車にも通ずる。さらに9代目モデルのバン改めカーゴからセミキャブタイプに変更され、現在に至る。

尤も、ハイゼットトラックは、2010年(平成22年)1月〜2023年(令和5年)12月までの14年連続で、日本国内で販売されているトラック(軽・小型・普通)の車名別年間販売台数で首位の座を維持していた。

2021年(令和3年)10月20日には、グッドデザイン賞の中でも、これから生まれるデザインの手本となりうる、時代を超えたスタンダードであり続ける商品などを表彰する賞である「グッドデザイン・ロングライフデザイン賞」をダイハツ車として初めて受賞した。

なお、本稿では以下のモデルについても便宜上記述する。

- ハイゼット360
  - ハイゼット550
    - ハイゼット55ワイド
- 以下、トラック系モデル。
  - ハイゼットキャブ
  - ハイゼットピックアップ - 7・8代目トラックにおける名称
  - ハイゼットパネルバン
  - ハイゼットダンプ
    - ハイゼットローダンプ
  - ハイゼットiS
  - ハイマックス - 10代目トラックのインドネシア仕様
- 以下、バン系モデル。
  - ハイゼットバン
    - ハイゼット電気自動車
  - ハイゼットカーゴ
    - ハイゼットカーゴ ハイブリッド
  - ハイゼットデッキバン - 単独記事があるため、標準仕様のバン・カーゴとリンクする内容のみ記述。

### バリエーション

ハイゼットは早くから電気自動車をラインナップしていることでも知られ、その歴史は1968年(昭和43年)に始まり累計1,000台以上販売された。現モデルでは、電気自動車に代わり、2010年(平成22年)6月までダイハツの親会社であるトヨタ自動車のハイブリッドシステムを一部使用した、ハイゼットカーゴ ハイブリッドが販売されていたが、2012年(平成24年)4月より、リチウムイオン二次電池を搭載したハイゼットカーゴの実証実験を開始する。

ボディバリエーションも多く、6代目のトラックに設定された、キャビン後方を延長し、スペースを広く取ったハイゼットジャンボや、7代目以降のバンをベースに、リヤの荷室部分をオープンデッキ化した「ハイゼット デッキバン」などは、オリジナリティーあふれるモデルとして人気が高い。デッキバンは、実際にバンのホワイトボディを切断し、手作りで生産されており、届出上は改造車、いわゆる「マル改」となる。この生産方式はのちに「リーザスパイダー」にも活かされた。

介護用のスローパーとリアシートリフト、省エネ仕様の電気自動車、ハイブリッド、CNG仕様、パネルバン、ダンプ、冷凍車、消防車、霊柩車などバリエーションは過去に販売されていたものも含めると80種類以上になる。

### OEM供給

2010年(平成22年)9月28日、トヨタが2011年(平成23年)9月以降、軽自動車事業に参入することを発表し、ダイハツからハイゼットトラックおよび同カーゴをOEM供給することを発表した。そして、2011年12月1日にトヨタへ『ピクシストラック』・『ピクシスバン』としてOEM供給を開始した。更に2012年(平成24年)4月2日には富士重工業(現・SUBARU)へ『サンバー』(トラック・カーゴ(バン)ともに)としてOEM供給を開始し、これによりハイゼットは3ブランドで販売される3兄弟車となった。

### 日本国外生産

急激に円高傾向が強まった1985年(昭和60年)頃から、輸出を減らし、現地生産する方針を採った。

- イタリア:イタリアでは、ピアッジオと組み、1992年(平成4年)11月から2002年(平成14年)2月まで、6代目にあたる、S80系のトラックとバン・ワゴンを生産していた。ダイハツ版は「ハイゼット」、ピアッジオ版は「ポーター」の名称であり、1.3Lのガソリンエンジンと、ピアッジオ製の1.4Lディーゼルエンジンが選べた。当時、ディーゼルエンジンの設定は、この欧州向けモデルのみであった。生産終了に伴い、ダイハツ・ヨーロッパ有限会社(DAIHATSU EUROPE S.R.L)は、2003年(平成15年)10月に解散した。
- 韓国:韓国では、亜細亜自動車(現:起亜自動車)により「タウナー」という名称で生産されていた。韓国らしくLPGエンジンがメインで、日本では石油関連の業界団体の猛反発により普及しなかった、LPiも選択可能。ガソリンエンジン車は、南米向けに、輸出もされていた。
- インドネシア:現行10代目ハイゼットトラックをベースに直列3気筒DOHC12バルブの1KR-DE型1,000ccエンジンに換装し、現地の路面状況に最適な足回りのセッティングを施したハイマックス(詳細は後述参照)を現地のアストラ・ダイハツ・モーターにて生産。2016年11月10日に発売された。
- 中国:中華人民共和国では、異なった2系列のハイゼットが生産されている。
  - 天津汽車:6代目のS65系が「華利」として生産されているが、車名で呼ばれることはほとんどなく、通常は、「大発」の方が通りが良い。
    トラックは「TJ1010」系で、ロングホイールベース版には本格的なダブルキャブ(TJ1010 SL1)が存在する。ワゴンは「TJ6300」系で、標準尺には標準ルーフとハイルーフが、ロングホイールベースにはミッドルーフとハイルーフが設定され、高級グレードの「G」には、非常に派手なメッキのグリルが備わる。
    搭載されるエンジンは、同社がシャレードも生産していた関係から、シャレード用のCB型をベースとした、850ccのTN370Q型と、1,000ccのTN376Q型となっている。
    「TJ6300」系は、他のアジア諸国同様、タクシーとしても使われている。
  - 柳州五菱汽車:こちらは、ゼブラのノックダウン生産で、部品類のほとんどを、インドネシアのアストラ・ダイハツ(ADM)から輸入し、天津汽車のシャレード用CB型、1,300ccの476Q型エンジンを縦置きに組み合わせている。

これらの日本国外生産車には、古くから1,000cc版が存在し、さらに、上級車種として「ハイゼット ゼブラ」や、ハイゼット1300が派生した。この末裔にあたるグランマックスは、2008年(平成20年)より日本へ輸入が開始され、同年2月からトヨタ・タウンエース、トヨタ・ライトエースとして販売されている。ダイハツブランドでの販売は無かったが、2020年(令和2年)6月タウンエースのマイナーチェンジのタイミングで日本導入されている。

## 初代(L35/L35V/L36/L36V)

トラック
L35型 1960年-1966年
L36型 1966年-1967年
バン
L35V型 1961年-1966年
L36V型 1966年-1967年

## 2代目(S35P/S35V/S36P/S36V)

トラック
S35P型 1964年-1966年
S36P型 1966年-1968年
バン
S35V型 1965年-1966年
S36V型 1966年-1968年

## 3代目(S37P/S37V)

トラック
S37P型 1968年-1971年
バン
S37V型 1968年-1972年

- 車内

## 4代目(S38P/S38V/S40P/S40V)

トラック
S38P型(360ccモデル) 1971年-1981年
S40P型(550ccモデル) 1976年-1980年
バン
S38V型(360ccモデル) 1972年-1981年
S40V型(550ccモデル) 1976年-1980年

歴代ハイゼットの中で後述する9代目トラックに次いで息の長いモデル。特に360ccは軽免許ユーザーに配慮して厳しい排出ガス規制を何とか乗り切り、5代目や初代アトレーと併売された。

- 360前期型 (S38V)
- リア
- 360後期型 (S38)

## 5代目(S60P/S60V)

トラック
S60P型
バン
S60V型

- トラック(海外仕様・S61P)
- バン(海外仕様・S61V)
- リア(バン・海外仕様)
- バン・海外仕様
- ハイルーフバン・海外仕様

## 6代目(S65P/S65V/S66P/S66V)

トラック
S65P型(2WD) 1981年-1986年
S66P型(4WD) 1983年-1986年
バン
S65V型(2WD) 1981年-1986年
S66V型(4WD) 1983年-1986年

- 6代目ハイゼット
  ジャンボ
  (S66P・後期型)

## 7代目(S80P/S80V/S81P/S81V/S82P/S82V/S83P/S83V)

トラック
S80/81P型(550 ccモデル) 1986年-1990年
S82/83P型(660 ccモデル) 1990年-1994年
バン
S80/81V型(550 ccモデル) 1986年-1990年
S82/83V型(660 ccモデル) 1990年-1994年

トラックはこの代に限り「ハイゼット ピック」の商品名で発売された。イタリアではピアッジオとの業務提携により、ピック(トラック)とバン / コンビ / ワゴンが「ポーター」として、また韓国では起亜自動車との業務提携により同じくピック/バン/コーチが起亜「タウナー(Towner )」としてライセンス生産された。また、この代のみアメリカ合衆国にも農耕用構内専用車(農機扱い)として輸出されていたが、ダイハツが北米市場から撤退した1992年に終了している。

- 7代目ハイゼット
  クライマー ダンプ
- クライマー
  デフロックデカール
- PTOダンプレバー(右)
  とシフトレバー
- 7代目ハイゼット
  クライマー リフトピックダンプ

- 7代目ハイゼット
  ジャンボ 2WD
  (S82P)
- 7代目ハイゼット
  ジャンボ 4WD
  (S83P)
- 7代目ハイゼット北米仕様
- ピアッジオ・ポーター バン
- 起亜・タウナー コーチ フロント
- 起亜・タウナー バン リヤ
- 起亜・タウナー トラック

## 8代目(S100C/S100P/S100V/S110C/S110P/S110V)

トラック
S100/110P型(パネルバン:S100/110C型)
バン
S100/110V型

なお、この型のハイゼットはテレビ番組にも登場しており、日本テレビのバラエティ番組「ザ!鉄腕!DASH!!」にて「だん吉」という愛称でソーラーカーに改造されたハイゼットが7年5か月をかけて一筆書きでの日本一周の旅を行い、2010年(平成22年)4月に無事達成した。

- 8代目ハイゼット
  トラック4WD
  (S110P・リヤ)
- 8代目ハイゼット
  トラック is
  (S100P)
- ハイゼットトラック
  スーパージャンボ4WD(S110P)
- ハイゼットデッキバン
  4WD(S110W・リヤ)
- 8代目ハイゼット
  天晴ロゴ

## 9代目(S200P/S210P/S200V/S210V/S201P/S211P)

### トラック・パネルバン(S200P/S201P/S210P/S211P・S200C/S201C/S210C/S211C)

- 9代目ハイゼット
  カーゴ4WD
  (前期型・リヤ)
- 9代目ハイゼット
  カーゴ4WD
  (後期型)
- 9代目ハイゼット
  カーゴ4WD
  (後期型・リヤ)
- 9代目ハイゼット
  デッキバン GX
- 9代目ハイゼット
  パネルバン(前期型)

- 9代目ハイゼットトラック
  (前期型(画像左・S210P)と後期型(画像右・S211P))
- 9代目ハイゼットトラック
  エクストラ4WD
  (S210P・前期型)
- 9代目ハイゼットトラック
  スペシャル4WD
  (S210P・前期型・リヤ)
- 9代目ハイゼット
  ジャンボ4WD
  (S211P・後期型)
- 9代目ハイゼット
  トラックハイルーフ4WD
  (S210P・中期型)
- 9代目ハイゼットトラック
  室内
  (S200P・前期型)
  ※画像はスペシャル2WDのもの

## 10代目(11代目含)(S320V/S321V/S330V/S331V/S500P/S510P)(S700V/710V)

### カーゴ(S320V/S321V/S330V/S331V)

- デラックス"SA III"
  (S321V・2017年後期型)
  リヤ
- カーゴ
  デラックス4WD
  (S331V・2017年後期型)
  西置賜行政組合消防署 飯豊分署広報車
- カーゴ
  デラックス4WD
  (S331V・2017年後期型)
  西置賜行政組合消防署 飯豊分署広報車
  リヤ
- カーゴ
  クルーズ4WD(S331V・2007年中期型)
- カーゴ(S331V・2015年中期型)
  特別仕様車
  リミテッド
- 室内(CNG車)
- デッキバン4WD G
  (S330W・2004年前期型)
- スローパー

### トラック(S500P/S510P)

- トラック(S510P・2014年販売型)
  スタンダード4WD
  リヤ
- トラック (S510P・2014年販売型)
  エクストラ4WD
  リヤ
- トラック(S510P・2014年販売型)
  左:エクストラ4WD(「選べるカラーパック」装着車)
  右:スタンダード4WD
- パネルバン2WD ハイルーフ
  (S500P・2014年販売型)
- パネルバン2WD ハイルーフ
  リア
- トラック ジャンボエクストラ(2021年12月改良型)
- トラック ジャンボエクストラ(2021年12月改良型)
  リヤ

### ハイマックス(S501RP)

同社のハイマックス(Hi-Max)は、10代目ハイゼットトラックの同型車種となるインドネシアで2016年から2020年まで製造・販売されていた現地向けの小型トラックである。型式は「S501RP」。なお、本項では便宜上、同車についても記述する。既存の10代目ハイゼットトラックとの違いは搭載されるエンジンの排気量、およびドアミラー(サイドミラー)の形状の違いのほか、荷台のタイプが一方開き仕様のみ、組み合わされるトランスミッションが5速MTのみ、駆動形式が後輪駆動(FR)のみ、フロントバンパーが無地黒色化、運転席と助手席の各ヘッドレストが未装着、タイヤとホイールが145R13 8PR & 13インチスチールホイールになる点など極めて些細である。また、雨季には日常的に道路冠水が起こる土地柄ゆえ、同社のグランマックス(日本名:トヨタ・タウンエース / トヨタ・ライトエース)同様、エンジンのシリンダー部分の吸気口を高くし、水を吸い込みにくいレイアウトとなっている。グレードに関しては基本的に「STD」のみのモノグレード構成だが、ベースとなるエアコン・パワステ無し仕様のほか、エアコン・パワステ付き仕様の設定がある。

ハイマックスは、2019年11月に生産を停止し、発売以来の販売が非常に少なかったため既存のグランマックスPU(トラック)に統合されるかたちで2020年4月を以って販売終了となり、同時にインドネシアのダイハツの公式ウェブサイトから削除された。

### 11代目(S700V/S710V)

カーゴ
2021年 -

## 名前の由来

高性能を意味する「HI」と、超小型を意味する「MIDGET」をそれぞれ組み合わせた造語であり、ミゼットに対し、より一層の高い性能を備えるクルマという意味合いが込められている。
なお、その「HIJET」という綴り字が原因で冗談のネタとなることがある。