トライトン(Triton)は、三菱自動車工業が製造・販売するピックアップトラック(SUT)である。

世界戦略車として位置付けられており、タイ等で生産が行われて、ほぼ全世界(北米などを除く)に輸出される。日本においては2006年9月から2011年8月の間輸入販売され、一度終売していたが、3代目へのフルモデルチェンジを機に2024年2月に再投入されることとなった。

なお2023年12月現在公開されているトライトンの公式スペシャルサイトにおいては、フォルテ、ストラーダ、トライトンまでを、共通の海外名「L200」をもって事実上の同一車種としている。

## 初代 KB9T型(2005年-2014年)

### 基本グレード

日本仕様

| グレード | 製造年 | エンジン型式 | エンジン | 排気量 | 最大出力 | 最大トルク | 変速機 | 牽引能力 |
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| ベースグレード | 2006年9月 - 2010年4月 | 6G74 (MPI) | V型6気筒SOHC24バルブ | 3496 cc | 178 ps / 4,750 rpm | 30.1 kg・m / 3,750 rpm | 4速AT | 2,700 kg |
| 2010年4月 - 2011年8月 | V型6気筒SOHC24バルブ (電制) | 186 ps / 4,750 rpm | 30.9 kg・m / 3,750 rpm |

欧州仕様

| グレード | 製造年 | エンジン型式 | エンジン | 排気量 | 最大出力 | 最大トルク | 変速機 | 牽引能力 |
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| 2.5 DI-D 4WD 4Work Club/Single/Double Cab MT | 2005年8月 - | 4D56 (DI-D) | 直列4気筒DOHC16バルブ (DI-D) | 2477 cc | 178 ps / 4000 rpm | 40.8 kg・m / 2000 - 2850 rpm | 5速MT | 2,700 kg |
| 2.5 DI-D 4WD 4Life Single/Club/Double Cab MT |
| 2.5 DI-D 4WD Trojan Double Cab MT |
| 2.5 DI-D 4WD Warrior Double Cab MT |
| 2.5 DI-D 4WD Warrior Double Cab AT | 35.7 kg・m / 1800 - 3500 rpm | 5速AT |
| 2.5 DI-D 4WD Barbarian Double Cab MT | 40.8 kg・m / 2000 - 2850 rpm | 5速MT |
| 2.5 DI-D 4WD Barbarian Double Cab AT | 35.7 kg・m / 1800 - 3500 rpm | 5速AT |

### 日本での販売

日本では、直系のストラーダが1999年に生産を終了し、他社を含めても2004年に生産を終了したトヨタ・ハイラックス以来の新型ピックアップトラックで、300万円を切る価格で販売された。しかし、総排気量3.5LのV6ガソリンエンジン、4ドア、4速ATのモノグレードで、ラダーフレームの本格クロカン車に関わらずディーゼルエンジンの設定が無く、MT車設定どころかマニュアルモードのない段数の少ない4速ATのみであったこと、日本国内の自動車事情の悪さ、三菱リコール隠しなどの不祥事によるブランドイメージから一般ユーザーには全く見向きもされず、5年間の販売台数はわずか1800台余りという惨憺たる結果となった。

一部の好事家がディーゼルエンジンの設定があるタイ生産のハイラックスや、大排気量の北米仕様車を並行輸入するなど、ピックアップトラックの需要が完全消滅した状態ではなく、ハイラックスの正規輸入販売に際してはトライトンのネガティブな要素が極力潰されている。

- 前期型 フロント(欧州仕様)
- 前期型 リア(欧州仕様)

## 2代目(2014年 - 2023年)

### 年表

ブラジルでは2024年9月現在も前期型及び後期型の両方が販売されている。

## 3代目(2023年 -)

ボディは歴代同様、1列シートのシングルキャブ、フロントシート後部に荷室スペースを設け、リクライニングも可能なクラブキャブ、2列シートのダブルキャブの3つが設定される。

ラダーフレームは断面積を増やすことで曲げやねじりに対する剛性が強化される一方、重量増を抑えるためハイテン鋼の採用比率を大幅に増加。ボディにも1180MPaのハイテン鋼を採用するなど、車体の軽量化も図られている。

エンジンは2.4L・クリーンディーゼルである4N16型が採用されており、110kW仕様・135kW仕様・150kW仕様の3つの仕様を設定。110kW・135kW仕様ではVGターボチャージャーを採用、150kW仕様ではターボチャージャーと燃焼システムが刷新されている。トランスミッションは6速AT(スポーツモード付)と6速MTの2種類が用意され、6速MTはエンジンから直接伝わる振動を抑制するためにシフトレバーがワイヤー式となった。

4WDシステムは2代目同様に「スーパーセレクト4WD-II」と「イージーセレクト4WD」の2種類が用意される。「スーパーセレクト4WD-II」搭載車は2代目モデルではオフロード用だったドライブモードが拡充され、従来は兼用だった「MUD(泥濘、4WDモードが4HLc時に設定)」と「SNOW(氷雪路、4WDモードが4H時に設定)」を4WDモードに合わせて分離され、4WDモードが2H(後輪駆動)時に経済性を重視した「ECO」とすべての4WDモードに設定されている「NORMAL」を加えた7モードとなった。さらに、旋回性を高めるためにコーナー内側の前輪に弱いブレーキをかけるアクティブヨーコントロール(AYC)も採用された。

サスペンションは、フロントはダブルウィッシュボーン式が踏襲され、4WD車と2WD車のハイライダーはアッパーアーム取り付け部を上方に移動してストロークを増やしたハイマウントタイプに変更。リアはリーフスプリング式を採用するが、強度を維持しながら軽量化され、ショックアブソーバーが大径化された。

フロントデザインコンセプトである「ダイナミックシールド」は先代のマイナーチェンジモデルから踏襲されるが、フロントグリルデザインが刷新され、ヘッドライトは3眼プロジェクター式とし、3連のL字型に配したLEDのデイタイムランニングランプを組み込んだ。ボディカラーは新色であるヤマブキオレンジメタリックやブレイドシルバーメタリックを含む6色がラインナップされ、最上位グレードではフロントグリルをボディ同色、ドアミラー・ダイナミックシールドガーニッシュ・ドアハンドル・バンパーはブラック、アンダーガードをダークチタニウムとしている。

三菱自動車セーフティセンシング(MMSS)は、2代目から継続採用されるFCM、BSW/LCA、RCTAに加え、レーダークルーズコントロールシステム(ACC)が新たに装備された。

メンテナンス性においてはドレーンボルトの位置を変更することでアンダーカバーの脱着なしでエンジンオイルの交換を可能とし、4WDと2WDハイライダーではサービスホールを拡大することでアタッチメント不要でガレージジャッキが使用可能となり、6速MT車ではギアオイルの交換を不要化するメンテナンスフリー化もされている。

### 年表

- ダブルキャブ アスリート 4WD
  (タイ仕様)
- メガキャブ プロ
  (タイ仕様)

## 車名の由来

三菱グループ各社のシンボルマークであるスリーダイヤに因んだ「3つの」を意味するトライ(tri)と、1トンピックアップに因んだトン(ton)を合わせた造語。日本仕様の最大積載量は400 kg。