チクリ・ピナレロ(伊:Cicli Pinarello S.r.l.)とはイタリアの自転車メーカーである。ブランド名及び通称は「PINARELLO 」、「ピナレロ」。

社名のCicli(チクリ)とはサイクルのイタリア語で、Pinarello(ピナレロ)は創業者ジョヴァンニ・ピナレロの家名である。

ロードバイク、トラックレーサー、シクロクロスバイク、マウンテンバイク、タイムトライアルバイク、シティサイクル、子供用ロードバイク、E-バイク、コンポーネントブランド「MOST」を企画・製造・販売している。

## 概要

ジョヴァンニ・ピナレロによって創業され、現在は息子のファウスト・ピナレロが指揮を執っている。本拠地はヴェネト州トレヴィーゾ。

コルナゴ、ビアンキ、デローザと並び、イタリアの代表的な自転車メーカーである。

現在のロードバイクでは一般的なインテグラルヘッドを先んじて導入し、またカーボンバックを開発したことでも知られている。さらに、独特な形状をしたONDAフォークや、世界初の完全左右非対称フレームによって応力バランスを調整するなど、設計・機能・デザインにおいて他社と一線を画している。比較的近年まで、競技用自転車の上位モデル製品に、トップチューブが地面と平行となるホリゾンタルフレームを採用していた。

炭素繊維複合材料で成型されるカーボンフレームが主流となっていくなか、アルミニウム合金やマグネシウム合金を使用した金属フレームを得意とする同社は後手に回ることとなったが、東レによるカーボンシートの供給と共同開発を進め、意欲的に新フレームの設計・技術開発に取り組み、第一級のレーシング・ブランドとして企業を維持している。

また姉妹ブランドとして「オペラ」を製作・販売していた。

## 歴史

1951年、創業者ジョヴァンニ・ピナレロは、従兄弟が働く自転車工房に勤めており、それに加えてボッテキアUrsusというチームに所属する自転車競技のプロ選手でもあった。この年までジロ・デ・イタリアが公式採用していた不名誉な最下位賞「マリア・ネラ」ジャージの最後の受賞者となる。

プロ選手としての主な成績は、ワンデイレース2位2回、3位1回、10位2回。ジロ・デ・イタリア区間7位を2回。秋のクラシックとして有名なジロ・デ・ロンバルディアは19位であった。1947年から1953年までプロチームの登録選手として名前を確認できるが、レース記録は1951年が最後となる。

1952年、ジョヴァンニ・ピナレロ は所属チームから契約を解除されてしまう。彼はチームから支払われた退職金を開業資金に充て、フレームビルダーとして小さな自転車店兼工房を設立。「チクリ・ピナレロ」を創業した。

開店当初はツーリングバイクを製造、レース用自転車は外注していた。

1957年、地元のアマチュアレースチーム、パドヴァニへバイクを供給。

1960年代初頭、アマチュアチーム、トーニャ・ピナレロにバイク供給。

1961年、ピナレロの供給する自転車が初めてアマチュア国際レースで勝利をおさめる。大会は現在UCIヨーロッパツアーU23となっているツール・ド・ラヴニールで、優勝者はギド・デ・ロッソ。

1967年、初めてプロチームのバイクスポンサーとなる。供給先はマイネッティで、チームエースはマリーノ・バッソであった。

1975年、イタリアのチーム、ジョッリ・チェラミカに所属するファウスト・ベルトリオがピナレロに乗りジロとポルタ・ア・カタルーニャを総合優勝。

1970年代まで、ピナレロのバイクを供給された選手が、国際的なビッグレースで勝利することは少なかったものの、1980年代には五輪ロードレース種目の金メダル、ツール・ド・フランス、ジロ・デ・イタリア、ブエルタ・ア・エスパーニャなどでステージ優勝するなど成功をおさめている。

1982年、ジョヴァンニはトゥーリオ・カンパニョーロからバイクスポンサーを探しているレイノルズの監督を紹介され、バイクを供給した。このスペインのチームはミゲル・インドゥラインを擁し、歴史的な活躍を残すバネスト・チームの前身であった。

レイノルズへの供給は、それ以降のピナレロ社をレースの最高峰へ導き、企業を飛躍させる転機のひとつとなった。ファウスト・ピナレロは、この出来事について「事態が大きく変化した」と表現している。

最初に成功をつかんだピナレロ社のスチールバイク「Montello SLX」は、チューブ内が螺旋状の溝をもつColumbus製 SLXとSLを使用したラグ溶接フレームで、エアロクラウンのフォークとステーにはクロムメッキ加工が施され、そのほかには、カンパニョーロ製エンドを採用し、リアブレーキワイヤーは内装式となっていた。

セカンドグレードには「Treviso」がラインナップされており、フレーム素材はColumbus SLチューブ、リアブレーキワイヤーは年式により外装式と内装式のモデルがある。

上記2つのモデル名は、カーボンモノコック成型のTT・トラックバイクや、アルミ製シティバイクに再び用いられている。

ピナレロ社のフレームには、五輪・アルカンシエル柄のヘッドバッジや、ジョヴァンニ・ピナレロの工房生産を表すGPTロゴ、社名、地名がフレームの各所に刻印されており、1998年まではトップグレードのバイクにも装飾されていた。ミドルグレードにあたるVenetoは2013年、2014年、に再販され、この旧バッジを採用した。

1990年代に入ると、バネストのミゲル・インドゥラインがツール・ド・フランス5連覇、ジロ2連覇、世界選手権個人TT優勝、オリンピック個人TT優勝、タイムトライアルのアワーレコードを記録するなど多くの大レースで勝利を挙げ、彼の功績によりピナレロの名は日本でも知られるようになっていった。

この時代のロードバイクは、フレーム素材の進歩とその組み付けなどで製造方法が大きく変化する過渡期であったが、ピナレロ社ではプロのフルオーダーに応えるため職人が作る金属フレームの生産形態を残していく。

ピナレロ最初のフルアルミフレーム「Keral-Lite」が登場。TIG溶接によってラグレス化したセラミックス加工フレーム、クロムメッキ処理が施されたフォーク&ステーのロードバイクは、素材・重量・剛性の革新に努めながらも伝統的なスチールバイクの外見をしていた。

1994年、クロモリのスチールバイクがツール・ド・フランスで優勝した最後の年となる。その勝者ミゲル・インドゥラインが乗るピナレロのロードバイクはORIA製CrMoチューブをTIG溶接したものである。

同年9月、ピナレロがフィレンツェの大学と共同開発したTTバイク「ESPADA」は、インドゥラインと共にアワーレコードを記録した。この自転車は、前輪が650C、後輪が700Cのファニーバイクで、金属とカーボンモノコックでつくられた特徴的なエアロ設計であった。

アルミフレーム「PARIS」が発売。「KERAL-LITE」を参考に開発され、Dedacciai 7003T6の断面三角チューブを採用しており、当時としては先進的なフォルムの軽量高剛性バイクであった。後年にはフォークの素材を選択することもできた。

1996年、ピナレロの「PARIS」「KERAL-LITE」を使用するチーム・テレコムのビャルヌ・リースがツール・ド・フランスを総合優勝。

1997年には同チームのヤン・ウルリッヒがドイツ人初のツール・ド・フランス総合優勝と新人賞を獲得。

1998年、世界初のモノステイカーボンバックフレームを発表。発売された「PRINCE」は乗り味がとても好評であり「PARIS」と並びこの時代の名車と表現される。またチーム・テレコムの活躍から世界的な人気車となり年待ちのバックオーダーを抱えていた。プリンスにはレアメタルのスカンジウムを添加した超軽量アルミチューブDedacciai SC61.10Aと、インテグラルヘッド、カーボンバック、VOLAカーボンフォーク、そしてP型の新ロゴヘッドバッジなどが採用された。

極薄超軽量チューブDedacciai U2を使用した限定モデル「PRINCE LS」が500台限定で発売。初期プリンスの最軽量モデル。

1999年、ヤン・ウルリッヒがブエルタとタイムトライアル世界選手権で優勝。

2000年、ファッサ・ボルトロにバイクを供給。チームが解散する2005シーズンまで数々の勝利に貢献した。

2002年、世界初の量産マグネシウム合金ロードバイク「DOGMA」を発表。さらにはブランドのアイコンとも言われる波形状のONDAフォークが登場。それに伴いフォークを換装した「PRINCE SL」が発売された。

その後ドグマは3大ツールや2大クラシックなど国際的なビッグレースで多くの勝利を成し遂げた機材となり、現在ではピナレロ社のフラッグシップモデルにつけられる冠名なっている。下位グレードモデルには各世代のドグマから得られた技術やフォルムが引き継がれている。

2003年、ファッサ・ボルトロの名スプリンターアレッサンドロ・ペタッキがグランツールの年間最多ステージ優勝の活躍。使用機材は「DOGMA」で、アシストはTTスペシャリストファビアン・カンチェラーラが担っていた。

2004年、ペタッキらトップスプリンター達の脚力に対応するため大口径ボトムブラケットをMOSTブランドとして独自開発し、その技術を搭載した「DOGMA FP」が発売。

2005年、ピナレロ初の市販フルカーボンロードバイク「F4:13 CARBON」を発表。TTバイクを参考にダウンチューブが太い設計。

2006年「PARIS FP CARBON」がカーボンロードバイクのハイエンドモデルとして登場。

2007年、初代ドグマ系の最終進化モデル「DOGMA FPX」が発売。第1世代のドグマはチューブの溶接からペイントにセットアップまでトレビゾの工房でハンドメイドされていた。

2008年、最上級の素材である東レ50HM1Kを使用して作られた「PRINCE CARBON」を発表。当時のピナレロ社製品では最軽量・高剛性トップモデルで、このプリンスからカタログ上の最上位がカーボンバイクとなる。

2009年、世界初の完全な左右非対称フレーム「DOGMA 60.1」を発表。前年のプリンスをベースに東レの最新カーボンを使用し、アシンメトリー設計をロードバイク開発に持ち込んだ革新的なモデル。2017年のカタログではマグネシウム合金フレームのドグマを第一世代、60.1からを第二世代と呼称している。

2010年に組織されたチームスカイ(スカイ・プロサイクリング、チーム・イネオス)にバイクを提供。クリス・フルームやブラッドリー・ウィギンスを擁するこのチームは2019年までの10年間でツール・ド・フランスの総合優勝7回という圧倒的な成績を残している。

2012年「DOGMA 65.1」を発表。このバイクを駆るウィギンスがツール総合優勝。カヴェンディッシュはジロ区間3勝ツール区間3勝を果たす。

ハイエンドからエントリーまで全てのグレードのロードバイクを左右非対称化。MTBに「DOGMA XC 9.9」が登場。

2014年9月4日、ジョヴァンニ・ピナレロ死去。ジャガーと共同開発した「DOGMA F8」を発表。65.1の型に東レ60HM3Kを使用したバイクが「PRINCE」の名でラインナップに復活。

2015年、石畳やグラベルを想定したサスペンションシステムDSS1.0を備えた「DOGMA K8-S」が発表。F8の技術を引き継いだミドルグレードの「GAN」が登場。

クリス・フルームがツール・ド・フランス総合優勝と山岳賞を獲得。フルームの活躍を称えるマイヨ・ジョーヌカラーのF8 Rhinoも発表される。

2016年、クリス・フルームがツール2連覇達成。

2016年から2023年6月頃までLVMHグループの投資ファンドであるL Cattertonが株式を保有していた。この会社は非上場企業の株を買い企業価値を高めて売ることで利益を得るPEファンド会社であり、グループ離脱後のファウスト・ピナレロのインタビューからは自転車開発以外の所で負担があったことが伺える。

2017年「DOGMA F10」「DOGMA K10」を発表。重量、剛性、振動吸収性の全てがアップグレードされた。両バイクに乗るクリス・フルームがツール3連覇とブエルタを総合優勝。

2018年、フルームがジロで総合優勝し年を跨いだ形で3大ツール制覇を達成。ゲラント・トーマスがツール・ド・フランスを総合優勝を掴み取る。

2019年「DOGMA F12」発表。このバイクに乗るエガン・ベルナルがコロンビア人初、南米選手初のツール・ド・フランス総合優勝を成し遂げる。

65.1、F8、F10、F12を駆る選手達の活躍により、「DOGMA」は名実ともに最高峰のバイクであることを証明した。

2023年、L Cattertonはピナレロの株式を資産家アイバン・グラゼンバーグに売却。「新しいパートナーは自転車に情熱のある人」とファウスト・ピナレロは語っており、実際にQ36.5(ピドコックが所属するUCIプロチーム、サイクリングウェアブランド)の出資者とみられている。