JR東海の車両形式は東海旅客鉄道(JR東海)に在籍する、あるいは在籍した鉄道車両の一覧である。

## 概要・特徴

JR旅客会社6社の中でも国鉄から継承した車両の淘汰が進んでおり、2022年3月に1986年製造の211系0番台(8両)が運用離脱したことにより、運用中の鉄道車両は全て民営化後に製造された車両となった。これによりJR旅客鉄道会社6社では初めて保有電車の100%省エネルギー化を達成した。

また、事業用車を含めた動力分散化を進めた結果、JR旅客会社6社の中で唯一機関車・客車・貨車のいずれも保有していない。エリア内を日本貨物鉄道(JR貨物)の貨物列車が走行するため機関車牽引列車が全くなくなったわけではないが、機関車牽引の旅客列車は2009年3月以降他社からの乗り入れも含めて運行されていない。

車両の標準化・共通化にも積極的であり、新幹線車両はN700系にほぼ統一され、在来線車両(普通・快速用)は車体構造を共通化したオールステンレス車両の313系電車・キハ25形気動車の増備を進めた。

また、JR旅客6社では唯一、キハ20系、キハ45系を国鉄から継承していない。

気動車については、国鉄時代の旧式エンジンから脱却し、発足後に開発した車両には米国カミンズ製Nシリーズエンジン(JRにおける型式はDMF14系エンジン)を採用したほか、国鉄から承継した在来形式気動車も同形式エンジンに換装して、カミンズNシリーズエンジンへの標準化を達成した。なお、エンジン製造元のカミンズ社では、Nシリーズは環境規制適合困難のため2000年代に後継形式のXシリーズに置き換えられたが、JR東海はNシリーズの調達を続けている(カミンズ社も調達に応じてはいる)。

ジョイフルトレインや観光列車のような特殊車両の保有には消極的であり、2013年の「トレイン117」の廃車および翌2014年の371系の廃車を最後にこうした車両は姿を消している。旅客鉄道6社の中では四国旅客鉄道(JR四国)とともに、動態保存用の蒸気機関車も所有実績がない。

JR他社では会社発足以降登場した新型電車のほとんどは電子音の警笛が搭載されているが、JR東海の在来線では社内規定の関係上、西日本旅客鉄道(JR西日本)と共同開発した285系電車を除いて空気笛の警笛のみを使用している。

車両前面、側面の行先表示は、他社がLEDの装置を採用する中で方向幕を採用し続けてきたが、N700系・313系3次車以降に製造された車両はフルカラーLEDの行先表示を搭載するようになった。車内案内表示装置も、他社が液晶ディスプレイへの移行を進める中でN700Sの登場までは長らくLED表示器を採用してきたが、315系においては在来線の車両で初めて、液晶ディスプレイが設置された。

2008年に日本車輌製造を連結子会社化して以降、ステンレス車両の新造は同社で行われており、保有する車両のほぼ全形式で製造を担当している。制御装置は383系以降の車両ではいずれも東芝製のVVVF装置を採用している。かつては日本車輌製造に日立製作所・川崎重工業・近畿車輛・東急車輛製造を加えた5社に発注していたが、日立製作所は1999年頃からステンレス車製造を取り止めて2003年頃にアルミ車のみの製造へ移行した関係で新幹線車両のみ発注を継続しており、その他の3社については東急車輛製造へは1999年度、近畿車輛へは2006年度、川崎重工業へは2009年度を最後として発注を終了した。なお、超電導リニア車両(L0系)は日本車輌製造と三菱重工業で製造していたが、2017年度に三菱重工業が超電導リニア車両の製造から撤退したため、2018年度以降は日本車輌製造と日立製作所での製造に変更された。

## 新幹線車両

表 - JR東海保有新幹線車両の変遷

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| 形式 | 営業最高速度 | | ... | 1980年代 | | | 1990年代 | | | 2000年代 | | | 2010年代 | | 2020年代 | 備考 |
| 東海道 | 山陽 |
| 0系 | 210 km/h\* | | 0系(1964年 - 1999年) | | | | | |  | | | | | |  | \*のちに220km/h |
| 100系 | 220 km/h\* | |  | | 100系(1985年 - 2003年) | | | | | |  | | | |  | \*一部編成は230km/h |
| 300系 | 270 km/h | |  | | | | | 300系(1992年 - 2012年) | | | | | |  |  |  |
| 700系 | 270 km/h | 285 km/h |  | | | | | | 700系(1999年 - 2020年) | | | | | |  |  |
| N700系 | 270 km/h | 300 km/h |  | | | | | | | | | N700系 | | | | 2007年より運行 |
| N700A | 285 km/h | 300 km/h |  | | | | | | | | | | N700A | | | 2013年より運行 |
| N700S | 285 km/h | 300 km/h |  | | | | | | | | | | | | N700S | 2020年より運行 |
| 事業者 | | | 国鉄(1987年まで) | | | JR東海(1987年移管) | | | | | | | | | |  |

東海道新幹線の管轄事業者であることから、同線で使用されたことのある車種のうちJR西日本が単独で発注した500系を除くすべての形式を保有したことがある。

詳細ならびにJR東海が所有しない形式(番台)については各車両記事を参照のこと。

### 現有車両

全て電車。

## 在来線現有車両

### 電車

- 特急型
  - 285系
  - 373系
  - 383系
- 近郊形
  - 213系
  - 311系
- 標準型
  - 313系
- 通勤型
  - 211系
  - 315系

### 気動車

民営化後の新形式については、国鉄時代とは異なる独自の2桁の形式数字をとる。

- 標準型
  - キハ11形
  - キハ25形
  - キハ75形
- 事業用
  - キヤ95系
  - キヤ97系

### ハイブリッド方式車両

- 特急型
  - HC85系

## 導入予定車両

- L0系

  :   2034年以降に開業予定のリニア中央新幹線専用車両。2013年に最初の試験車が使用開始されて以降、継続して試運転が行われている。
- 385系

  :   383系の置き換え用として2029年度以降の導入を目指す特急形電車。車上のジャイロセンサで車両とカーブの位置関係を常時監視する「次世代振子制御技術」が導入され、2026年から量産先行車8両編成1本を投入し試験を行う予定。
- 水素動力車両

  :   非電化路線への投入が検討されている。HC85系ベースのハイブリッドエンジンを使用し、軽油ではなく水素を燃料とすることで走行する仕組みとなる予定。2024年現在、エンジンの開発および試作機の製作を行っている。

## 在来線廃止車両

### 電気機関車

- ED18形
- EF58形
- EF64形
- EF65形

### ディーゼル機関車

- DD51形
- DE10形
- DE15形

### 電車

- 旧形営業用
  - クモハ12形
- 旧形事業用
  - クモヤ90形(牽引車)
- 特急形
  - 371系
  - 381系
- 急行形
  - 165系
- 近郊形
  - 113系
  - 115系
  - 117系
  - 119系
  - 123系
- 通勤形
  - 103系
- 事業用
  - 145系(牽引車)
  - 193系(電気検測車)

### 気動車

- 特急形
  - キハ80系
  - キハ85系
- 急行形
  - キハ58系
  - キハ65形
- 一般形
  - キハ30形
  - キハ40系

### 客車

- 旧形営業用
  - オハフ46形
- 旧形事業用
  - オヤ31形(建築限界測定車)
- 特急形
  - 14系
- 急行形
  - 12系
- 一般形
  - 50系(救援車代用)
- その他営業用
  - オハフ17形
  - マニ44形
- 事業用
  - マヤ34形(高速軌道検測車)

### 貨車

- 有蓋車
  - ワム80000形(名古屋駅のゴミ輸送用)
- 無蓋車
  - トラ90000形(トロッコ列車用)
- 長物車
  - チキ5200形(レール輸送用)
  - チキ5500形(レール輸送用)
  - チキ6000形(レール輸送用)
- ホッパ車
  - ホキ800形(バラスト輸送用)
- 車掌車
  - ヨ8000形
- 検重車
  - ケ10形
- 操重車
  - ソ80形