南本線(みなみほんせん、タイ語: ทางรถไฟสายใต้)は、タイ王国の鉄道路線であり新トンブリー駅とスンガイコーロック駅(1142.99 km)間を結ぶ鉄道である。ハジャイ分岐駅 - パダン・ブサール駅手前に位置する国境間(44.96 km)等7つの支線を有する。

当記事では上記7つの支線も併せて述べる。

## 概要

タイ国有鉄道南本線は東北本線、北本線に次ぐ3番目の幹線として着工された。南本線は前記2線とは異なり始めからメーターゲージ、すなわち 1,000 mm軌間を採用して敷設された。旧トンブリー駅 - ペッチャブリー駅間(150.49 km)が1903年6月19日に開業したのを皮切りに南北3か所(ペッチャブリー駅、ソンクラー駅、カンタン駅)より同時に延伸工事が開始され、まずソンクラー駅 - カンタン駅間が1914年10月1日に繋がり1916年 9月1日に南北からの工事が完成した。その後スンガイコーロックへ向け工事が進められ、1921年9月17日に南本線全線開通となった。この段階で既に南本線、カンタン支線、ソンクラー支線、及びナコーンシータンマラート支線の一大路線網が完成していた。その後ナムトック支線、キーリーラットニコム支線、スパンブリー支線が開通したが、のちにソンクラー支線は廃止された。

1927年1月、タリンチャン駅から分岐してチャオプラヤー川を渡る支線が開業し、バーンスー分岐駅から北本線へ乗り入れフアランポーン駅(フワランポーン駅とも)に直通する新ルートが確立された。これにより、一部の長距離列車はトンブリー駅発着からフアランポーン駅発着に変更され、21世紀の現在も踏襲されている。

2019年現在、南本線で運行されている特急及び急行列車には2往復の夜行特急列車(うち1往復の一部はわずかな距離ながらマレーシア領内に乗り入れ、マレー鉄道のパダン・ブサール駅まで運行される)、2往復のディーゼル特急列車(うち1往復は運用上、途中駅で増解結する車両を1編成の独立した別列車として扱っているため、書類上は3往復となる)、2往復の夜行急行列車がある。その他にも数本の長距離快速列車が運行されているが、殆どの列車が夜行でありタイの他の路線と比べて乗車時間が長いことなどから、他路線では原則的に優等車両を連結しない快速列車の多くにも、常時1 - 2両のエアコン付2等寝台車が連結される。

2021年、バーンスー中央駅(当時)を起点とする電化新線のレッドライン、2路線が開業した。うち、ライトレッドラインが南本線地上線と平行する新線(一部高架)を走行する。

2023年 1月19日、ダイヤ改正によりフアランポーン駅発着列車の大半がクルンテープ・アピワット中央駅発着に変更され、ライトレッドラインと同じ新線を走行するようになった。改正後も2往復がフアランポーン駅発着で残され、地上線を経由する。

2023年12月、下記の通り、複線化予定区間の一部完成に伴い、暫定ダイヤによる運転が施行された。

### 複線化事業

ナコーンパトム 以遠の長大な単線区間を近代化すべく、第一期複線化事業として ナコーンパトム(48.12 km) - チュムポーン (468.53 km) 間、約420 kmの工事が進められている。

2023年に完成予定とされていたが、一部区間を残して同年12月15日、暫定的に供用を開始した。

第一期工区の残り区間は、2024年度中に営業開始とも報じられている。

また、チュムポーン以南についてもパダン・ブサールまでの複線化が検討されており、実現すればバンコクから国境に至る長大な複線区間が完成する。のちに、他の支線群についても複線化構想が浮上している。

複線化事業には踏切の立体交差化、さらに列車保安装置としてETCS Level 1 導入なども含まれ、高速化のみならず安全面の強化が期待されている。将来的にはマレー半島における高速鉄道プロジェクトに組み込まれる可能性がある。

### ナムトック支線

ノーン・プラードゥック分岐駅 - ナムトック駅間を結ぶ支線の通称。タイ国鉄やタイ国政府観光庁が発行する刊行物やウェブサイト上には、「西線」もしくは「Western Line」と記述される場合もある。これは同支線が旧泰緬鉄道の一部であり、バンコクより西進してタイ=ビルマ(現ミャンマー)国境を越え、ラングーンを結ぶ路線として名実ともに西方への基幹路線として機能していた歴史的経緯の名残であると言える。

## 開業の歴史

- 1903年6月19日 【開業】旧トンブリー駅 - ペッチャブリー駅 (150.49 km)
- 1911年6月9日 【開業】ペッチャブリー駅 - チャアム駅 (36.57 km)
- 1911年11月25日 【開業】チャアム駅 - フワヒン駅 (25.93 km)
- 1913年1月1日 【開業】ウタパオ分岐駅 - ソンクラー駅 (26.68 km)
- 1913年1月1日 【開業】パッタルン駅 - ウタパオ分岐駅 (79.79 km)
- 1913年4月1日 【開業】フワイヨート駅 - カンタン駅 (49.26 km)
- 1914年1月1日 【開業】フワヒン駅 - ワンポン駅 (19.86 km)
- 1914年1月1日 【開業】トゥンソン分岐駅 - フワイヨート駅 (43.74 km)
- 1914年6月1日 【開業】ワンポン駅 - プラチュワップキーリーカン駅 (69.48 km)
- 1914年10月1日 【開業】トゥンソン分岐駅 - パッタルン駅 (88.93 km)
- 1914年10月1日 【開業】カオチュムトーン分岐駅 - ナコーンシータンマラート駅 (35.01 km)
- 1915年2月14日 【開業】バーンナ駅 - トゥンソン分岐駅 (94.74 km)
- 1915年12月1日 【開業】プラチュワップキーリーカン駅 - バーンクルット駅 (58.2 km)
- 1915年3月15日 【開業】バーンクルット駅 - バーンサパーンヤイ駅 (15.99 km)
- 1916年7月17日 【開業】チュムポーン駅 - バーンナ駅 (193.81 km)
- 1916年9月1日 【開業】バーンサパーンヤイ駅 - チュムポーン駅 (92.01 km)
- 1917年4月1日 【開業】ウタパオ分岐駅 - クローンサイ駅 (100.27 km)
- 1918年7月1日 【開業】ハジャイ分岐駅 - パダン・ブサール駅 (45.26 km)
- 1919年11月1日 【開業】クローンサイ駅 - バロ駅 (35.63 km)
- 1920年3月1日 【開業】バロ駅 - タンヨンマット駅 (37.8 km)
- 1921年9月17日 【開業】タンヨンマット駅 - スンガイコーロック駅 (43.49 km)
- 1927年1月1日 【開業】バーンスー分岐駅 - タリンチャン分岐駅 (14.66 km)
- 1949年6月24日 【開業】ノーンプラードゥック分岐駅 - カーンチャナブリー駅 (52.85 km)
- 1952年4月1日 【開業】カーンチャナブリー駅 - ワンポー駅 (61.06 km)
- 1956年4月13日 【開業】バーントゥンポー分岐駅 - キーリーラットニコム駅 (31.00 km)
- 1958年7月1日 【開業】ワンポー駅 - ナムトック駅 (16.14 km)
- 1963年6月16日 【開業】ノーンプラードゥック分岐駅 - スパンブリー駅 (77.41 km)
- 1978年7月1日 【廃止】ハジャイ分岐駅 - ソンクラー駅 (29.46 km)
- 2000年3月3日 【複線化】バーンスー分岐駅 - タリンチャン分岐駅 (14.66 km)
- 2002年10月1日 【複線化】タリンチャン分岐駅 - ナコーンパトム駅 (42.04 km)
- 2003年10月4日 【廃止】旧トンブリー駅
- 2021年11月29日 ライトレッドライン バーンスー中央(当時) - タリンチャン

## 区間

フアランポーン - バーンスー間は北本線に乗り入れる。全線複線。バーンスー - タリンチャン間については電化新線ライトレッドラインと合わせて複々線となる。

### フアランポーン駅 - タリンチャン分岐駅

タイ国鉄刊行の公式資料ではバーンスー - タリンチャン間をラーマ6世橋支線としている。

| 駅 名 | 英語駅名 | 駅番号 | フアランポーン駅 からの距離 | 駅等級 | 電報略号 | 所 在 地 | | 備 考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| フアランポーン駅 | Bangkok | 1001 | 0.00 km | 特別駅 | กท. | バンコク都 | パトゥムワン区 | フアランポーン駅は俗称である。詳細は当該記事参照 |
| ヨムマラート停車場 | Yommarat | 1002 | 2.17 km | 停車場 | ยช. | ラーチャテーウィー区 |  |
| チットラダー駅 | Chit Lada | 1003 | 3.29 km | 停車場 | จล. | ドゥシット区 |  |
| サムセン駅 | Sam Sen | 1004 | 4.80 km | 1等 | สส. | パヤータイ区 |  |
| プラデパット停車場 | Pra Dipat | 1006 | 6.37 km | 停車場 | ปิ. |  |
| クルンテープ・アピワット中央駅 | Krung Thep Aphiwat Central |  | 7.47 km |  |  | チャトゥチャック区 | ここまで北本線 ※新旧駅ともに別名で供用中 |
| バーンスー分岐駅 | Bang Sue Junction | 1007 | 1等 | บซ. | バーンスー区 |
| バーンソーン駅 | Bang Son | 4006 | 10.37 km | 3等 | ซอ. | かつてソートーロー10+375停車場と呼称されていた |
| ラーマ6世橋 ( 全長 441.44 m ) | | | | | |  | 道路併用橋として完成、のちに専用橋・複線化 |
| バンバムル駅 | Bang Bamru | 4005 | 17.94 km | 2等 | บํา. | バーンプラット区 |  |
| タリンチャン分岐駅 | Taling Chan Junction | 4004 | 22.13 km | 2等 | ตช. | タリンチャン区 |  |

### トンブリー駅 - スンガイコーロック駅

概要で述べた通り、歴史上そして登記上の両観点から見ても、南本線の本線(基幹路線)はこちら、トンブリー - スンガイコーロック間の区間である。トンブリー駅が移転した現在もなお、各駅のキロ程は旧トンブリー駅が基準となっている。

一部の書籍や個人製作によるウェブサイト等には、フアランポーン - バーンスー - タリンチャンを結ぶ経路、或いは南部のハート・ヤイからパダン・ブサール駅を介してマレー鉄道に接続する経路を「本線」として紹介する記述が見られる。しかし、これは「マレー半島縦断鉄道ルート」という専ら外国人観光客の視点から見た場合の誤解であり、単独の「タイ国鉄南本線」として扱う場合においては誤記であると言わざるを得ない。

20世紀末からトンブリー駅周辺の再開発計画が始動した。旧トンブリー駅はシリラート病院の拡張用地に転用され、新たな起点駅として新トンブリー駅が2003年に開業したが、他の交通機関との接続はまるで考慮されておらず利用者に不便を強いることになった。1953年フアランポーン駅への直通運転が再開した当初、同駅発着列車は少数であったが後に逆転し、現在のトンブリー駅は昼行列車が発着するのみである。

ライトレッドライン開業後、トンブリー - タリンチャン - ナコーンパトム を結ぶ短距離列車が増発されており、利便性を向上させる動きがみられる。なお、ナコーンパトムまでは電化区間延伸が予定されている。さらに、トンブリー - タリンチャンを電化のうえライトレッドライン支線とする計画が承認されており、実現すると新トンブリー駅はシリラート駅として旧トンブリー駅に近い位置に再び移転することになる。シリラート駅には地下鉄(バンコク・メトロ)の新路線接続も計画されており、すべて計画が実現すればタイ南部からバンコク中心部への近道となる可能性がある。

### ノーンプラードゥック分岐駅 - スパンブリー駅

南本線と北本線の短絡線として計画されたもので、当初はロッブリー駅まで延伸する予定であった。スパンブリー県まで完成したものの採算性が問題となり計画は中断した。スパンブリーの一帯は穀倉地帯であり、米の輸送が1990年頃まで実施されていた。スパンブリーからビルマ(現・ミャンマー)国境方面への延伸が検討されたこともあるが、実現には至っていない。

当支線には終着駅も含めて交換設備がいっさい存在せず、全線が単一の閉塞区間となっている。列車本数も極端に少なく、好事家の間では乗車しづらい路線として知られる。

スパンブリー支線で途絶えて久しい貨物輸送であったが、2022年 3月、実験的にシーサムラン停車場を発送駅とするビア・シン(日本ではシンハ―のブランドで知られる)製ビールの発送が開始された。

| 駅 名 | 英語駅名 | 駅番号 | 旧トンブリー駅 からの距離 | 駅等級 | 電報略号 | 所 在 地 | | 備 考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| ノーンプラードゥック分岐駅 | Nong Pla Duk Junction | 4020 | 64.19 km | 3等 | ปด. | ラーチャブリー県 | バーンポーン郡 |  |
| ヤーンパサート停車場 | Yang Prasat | 4022 | 71.60 km | 停車場 | ยะ. | ナコーンパトム県 | ムアンナコーンパトム郡 | 2020年現在休止 |
| ドンクーンウィセット停車場 | Don Khun Wiset | 4024 | 80.50 km | 停車場 | ดส. | カムペーンセーン郡 | 2020年現在休止 |
| カンペーンセーン停車場 | Kamphaeng Saen | 4025 | 85.30 km | 停車場 | กํา. | 2020年現在休止 |
| トゥンブア停車場 | Thung Bua | 4026 | 87.86 km | 停車場 | วบ. |  |
| ノーンファーク停車場 | Nong Fak | 4027 | 93.00 km | 停車場 | นฟ. | 2020年現在休止 |
| ローンリアンカンビン停車場 | Rong Rien Kanbin | 4028 | 96.46 km | 停車場 | ริ. |  |
| ノーンワーンプリアン停車場 | Nong Wan Priang | 4031 | 104.97 km | 停車場 | หเ. | スパンブリー県 | ソーンピーノーン郡 | 2020年現在休止 |
| シーサムラン停車場 | Sri Samran | 4033 | 113.30 km | 停車場 | สญ. |  |
| ドンサングワン停車場 | Don Sanguan | 4035 | 118.97 km | 停車場 | ดน. | 2020年現在休止 |
| ドントーン停車場 | Don Thong | 4036 | 122.31 km | 停車場 | ดถ. |  |
| ノーンパクチー停車場 | Nong Phakchi | 4037 | 125.50 km | 停車場 | ผช. | バーンプラーマー郡 | 2020年現在休止 |
| バーンマカームロム停車場 | Ban Makham Lom | 4039 | 131.35 km | 停車場 | มข. | 2020年現在休止 |
| サケーヤーンムー停車場 | Sakae Yang Mu | 4040 | 135.35 km | 停車場 | สู. | 2020年現在休止 |
| スパンブリー駅 | Suphan Buri | 4042 | 141.60 km | 3等 | สพ. | ムアンスパンブリー郡 |  |
| マライメン停車場 | Ma Lai Maen | 40XX | 142.66 km | 停車場 |  | スパンブリー駅構内 |

### ノーンプラードゥック分岐駅 - ナムトック駅

軍事輸送を目的として1942年建設開始された泰緬鉄道は、翌1943年10月に完成した。急ピッチで行われた工事は苛烈を極め、一説には作業員の半数が死亡したとされる。

終戦により分断された線路跡はタイ政府に払い下げられ、鉄道が再建されることとなった。1949年にカンチャナブリーまで部分開通し、旅客営業が開始された。1952年ワンポーまで延伸、さらに1958年にはナムトックまで開通し、今日のナムトック支線となった。

車内からの眺望が良好な観光路線として内外からよく知られており、週末には観光列車も運行される。

### バーントゥンポー分岐駅 - キーリーラットニコム駅

| 駅 名 | 英語駅名 | 駅番号 | 旧トンブリー駅 からの距離 | 駅等級 | 電報略号 | 所 在 地 | | 備 考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| バーントゥンポー分岐駅 | Ban Thung Pho Junction | 4229 | 631.00 km | 3等 | ทโ. | スラートターニー県 | プンピン郡 |  |
| バーンドンラック停車場 | Ban Don Rak | 4230 | 634.35 km | 停車場 | รก. |  |
| バーントウンルアン停車場 | Ban Thung Luang | 4232 | 640.75 km | 停車場 | าว. |  |
| バーンカナイ停車場 | Ban Khanai | 4233 | 644.55 km | 停車場 | าย. |  |
| バーンドンリアップ停車場 | Ban Don Riap | 4234 | 649.35 km | 停車場 | ดเ. |  |
| クローンヤン停車場 | Khlong Yan | 4235 | 652.60 km | 停車場 | คอ. | キーリーラットニコム郡 |  |
| カーオルン停車場 | Khao Lung | 4236 | 655.58 km | 停車場 | ขุ. |  |
| バーンヤン停車場 | Ban Yang | 4237 | 658.00 km | 停車場 | ง้. |  |
| キーリーラットニコム駅 | Khiri Ratthanikhom | 4238 | 662.00 km | 3等 | รค. |  |

### カオチュムトーン分岐駅 - ナコーンシータンマラート駅

| 駅 名 | 英語駅名 | 駅番号 | 旧トンブリー駅 からの距離 | 駅等級 | 電報略号 | 所 在 地 | | 備 考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| カオチュムトーン分岐駅 | Khao Chum Thong Junction | 4300 | 781.01 km | 3等 | ชท. | ナコーンシータンマラート県 | ロンピブーン郡 |  |
| バーンコイセーン停車場 | Ban Koei Chen | 4301 | 786.15 km | 停車場 | กซ. |  |
| バーントウンロー駅 | Ban Thung Lo | 4302 | 790.59 km | 3等 | ลอ. |  |
| コーククラン駅 | Khok Khram | 4303 | 794.67 km | 3等 | คค. |  |
| バーンフアイヨーン停車場 | Ban Huai Yoong | 4304 | 798.72 km | 停車場 | ยู. | プラプロム郡 |  |
| バーンタチャン停車場 | Ban Tha Chang | 4305 | 803.40 km | 停車場 | บช. |  |
| ワンウア停車場 | Wang Wua | 4306 | 806.35 km | 停車場 | วว. |  |
| マヌアーンソントン停車場 | Mamuang Son Ton | 4307 | 810.88 km | 停車場 | สต. | ナコーンシータンマラート郡 |  |
| ナコーンシータンマラート駅 | Nakhon Si Thammarat | 4308 | 816.02 km | 1等 | ธํา. |  |

### ハジャイ分岐駅 - パダン・ブサール駅(マレーシア国境)

かつてはタイ・マレーシア両国の定期国際列車が当支線を経由し相互に乗り入れていたが、タイ編成の列車はパダン・ブサール駅発着便に切り替わり、マレーシア編成の列車は廃止された。

冒頭で述べた通り、本線直通の特急列車が1往復(スンガイコーロック方面便と併結)、支線のみ走行する普通列車が2往復設定されている。

これらとは別に、観光列車イースタン&オリエンタル・エクスプレスやマレー鉄道による臨時列車が不定期に走行する。

| 駅 名 | 英語駅名 | 駅番号 | 旧トンブリー駅 からの距離 | 駅等級 | 電報略号 | 所 在 地 | | 備 考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| ハジャイ分岐駅 | Hat Yai Junction | 4347 | 928.58 km | 1等 | หใ. | ソンクラー県 | ハートヤイ郡 |  |
| クローンガ駅 | Khlong Ngae | 4368 | 956.64 km | 3等 | คง. | サダオ郡 |  |
| パダン・ブサール駅(タイ) | Padang Besar(Thai) |  |  |  |  |  |
| ソートーロー973+316停車場 | Sor Tor Lor 973.316 |  | 973.31 km | 停車場 |  |  |
| タイ/マレーシア国境 | | | 973.54 km |  | | | | |
| パダン・ブサール駅(マレーシア) | Padang Besar | 4374 | 973.84 km | 1等 | ปซ. | プルリス州 | |  |

### ハジャイ分岐駅 - ソンクラー駅 (廃止)

1978年7月1日に路線休止となり、のちに廃止された。

| 駅 名 | 英語駅名 | 駅番号 | 旧トンブリー駅 からの距離 | 駅等級 | 電報略号 | 所 在 地 | | 備 考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| ハジャイ分岐駅 | Hat Yai Junction | 4347 | 928.58 km | 1等 | หใ. | ソンクラー県 | ハートヤイ郡 | 本線供用中 |
| ウタパオ分岐駅 | U Taphao Junction |  | 925.80 km |  |  | 廃駅 |
| タラットハジャイ停車場 | Talat Hat Yai |  | 929.13 km | 停車場 |  | 廃駅 |
| クローンヘー停車場 | Khlong Hae |  | 932.05 km | 停車場 |  | 廃駅 |
| クローンプレー停車場 | Khlong Ple |  | 934.61 km | 停車場 |  | 廃駅 |
| バーンコーミー停車場 | Ban Ko Mi |  | 936.15 km | 停車場 |  | 廃駅 |
| カーオバンダイナン駅 | Khao Bandai Nang |  | 936.92 km |  |  | 廃駅 |
| タラットナームノイ停車場 | Talat Nam Noi |  | 939.20 km | 停車場 |  | 廃駅 |
| ナームノイ駅 | Nam Noi |  | 939.83 km |  | นํา. | 廃駅 |
| バーンクランナー停車場 | Ban Klang Na |  | 942.23 km | 停車場 |  | ムアンソンクラー郡 | 廃駅 |
| クアンヒン駅 | Khuan Hin |  | 944.45 km |  |  | 廃駅 |
| タラットパウオン停車場 | Talat Phawong |  | 945.19 km | 停車場 |  | 廃駅 |
| ナームクラチャイ停車場 | Nam Krachai |  | 948.53 km | 停車場 |  | 廃駅 |
| バンバーンダン停車場 | Ban Bang Dan |  | 950.81 km | 停車場 |  | 廃駅 |
| ワットウタイ停車場 | Wat Uthai |  | 956.68 km | 停車場 |  | 廃駅 |
| ソンクラー駅 | Songkhla |  | 958.04 km |  |  | 廃駅 |

## 主な事件、事故

- 2007年6月4日 - ヤラー県にて線路のボルトが多数抜かれ、列車が脱線・転覆、13人が負傷した。その影響で深南部線が8日朝まで運休。
- 2009年10月4日 - トラン発バンコク行き第84寝台急行列車でプラチュワップキーリーカン県ホアヒン郡カオタオ地区を走行中に15両編成中機関車(4544)を含む前部計5両が脱線、転覆し多数の死傷者を出した。脱線時大雨だった。脱線した車両には日本からの譲渡車が含まれている。
- 2010年2月23日 - 午後、バンコクからハジャイに向かっていた貨物列車が南部パタルン県内で脱線、転覆した。けが人はなかった。国鉄関係者は枕木の老朽化が原因とみている。
- 2010年2月25日 - 午前9時25分、ヤラー市からナコンシータマラート市に向かっていた4両編成の第456普通列車がソンクラー県内で脱線、転覆し乗客乗員22人が重軽傷を負った。
- 2010年11月26日 - 午前8時半ごろ、バンコク発トラン行きの第83寝台急行列車がタナコンシータマラート県で機関車(4223)を含む3両が脱線、転覆した。
- 2011年7月25日 - 午前1時45分ごろ南本線のチャアム―ノーンサーラー間でバンコク発の急行列車が脱線した。けが人はなかった。
- 2011年12月28日 - 午後4時過ぎスラータニー発バンコク行きの第40特急列車が、途中プラチャップキリカーン県内の踏み切りでトラックと衝突し、脱線炎上した。
- 2012年5月5日 - 午後バンコクからマレーシアに向かっていた貨物列車(19両編成)がナコンシータマラート県内で機関車(4527)を含む17両が脱線、転覆した。この事故で列車の乗員1人がけがをし、南部線は一時不通になった。タイ国鉄は脱線の原因について、豪雨で地盤が緩んだためとみている。
- 2012年11月8日 - 午前7時15分ごろナラティワート県の線路上でガスボンベを使った爆弾が爆発し、走行中の旅客列車が大破、脱線し、列車に乗っていた3人が死亡し、15人が重軽傷を負った。