羽幌炭礦鉄道は、かつて北海道苫前郡羽幌町で炭鉱と鉄道路線を経営していた炭鉱会社であり、鉄道会社である。札幌証券取引所に上場していた。

社名を見ると鉄道が本業であるかに見えるが、本業は炭鉱である。羽幌、上羽幌、三毛別に坑口と選炭設備を有し、羽幌運搬竪坑は、近代的な塔櫓捲(ワインディングタワー・タワーマシーン)形式の竪坑櫓を持ち、日本国内で2024年現在唯一現存するビルディングタワー式の竪坑櫓である。九州の福岡県志免町に現存し、重要文化財に指定された海軍炭鉱の志免竪坑櫓の近代形である。

鉄道路線は自社の羽幌炭鉱から産出される石炭を搬出するために国鉄名羽線(名寄 - 羽幌間)を先行して建設したもので、1941年に開通したが、1970年の炭砿の閉山とともに廃止された。一時期は、国鉄羽幌線に気動車が乗り入れ、国鉄車とほぼ同仕様の気動車を保有していた。

## 路線データ

- 区間(営業キロ):築別 - 築別炭砿 16.6km
- 軌間:1067mm
- 駅数:8(起終点駅を含む)
- 電化区間:なし(全線非電化)
- 複線区間:なし(全線単線)
- 閉塞方式:タブレット閉塞式
- 交換可能駅:駅一覧を参照
- 最小曲線半径:200m
- 最急勾配:16‰
- 軌条:30kg
- 橋梁:11箇所
- 隧道:なし
- 機関庫・付属工場・車庫:築別炭礦駅構内

## 歴史

羽幌炭鉱(築別炭礦、羽幌本坑、上羽幌坑)のあった苫前炭田では1895年(明治27年)頃に鉱区が設定されて採掘が始まったが、適切な運搬手段がなく、大規模な開発には至らなかった。1918年(大正7年)頃に財閥の鈴木商店(日商岩井の前身、現在の双日)が一帯の鉱区を買収した。鈴木商店が金融恐慌により1927年(昭和2年)に清算されてからも、同社傍系の太陽曹達(1939年(昭和14年)太陽産業に改称)が所有し、1931年(昭和6年)頃より開発に着手した。

当時、国鉄羽幌線が留萠より順次開業し、1932年(昭和7年)9月には羽幌まで到達しており、さらに北上を続ける予定であった。太陽曹達は羽幌鉄道を設立し、1938年(昭和13年)に国鉄駅予定地の築別一線(築別)と築別本流(築別炭鉱)を結ぶ17.2kmの本線、および途中の曙より三毛別を経由して上羽幌に至る10kmの支線を含む鉄道敷設免許を申請した。このうち、曙 - 上羽幌間は鉄道省予定線「天塩国名寄ヨリ石狩国雨龍ヲ経テ天塩国羽幌ニ至ル鉄道」と競合することから除外され、1940年(昭和15年)5月に築別 - 築別炭鉱間の免許を受けた。

1939年秋には運炭道路建設の名目で路盤工事に着手したようで、突貫工事が進められた。戦時体制下の資材確保は困難で、橋梁などは改修工事で不要となった各地の中古品を購入して使用し、北海道帝国大学工学部に標本として貸与されていた1898年製の古典機関車を鉄道省より譲り受けるなどした。また、客貨車の入手が間に合わず、開業より2か月間は鉄道省よりハフ4715とワフ2966を借り入れた(竣功監査報告より)。1941年(昭和16年)12月9日の羽幌線羽幌 - 築別間開業直後の12月14日に営業を開始したが、時に太平洋戦争開戦6日後のことであった。この間、1940年(昭和15年)7月に太陽産業(株)羽幌礦業所は羽幌炭鉱(株)と改称、さらに1941年3月、羽幌鉄道が羽幌炭鉱を吸収して羽幌炭礦鉄道となっている。

戦後は上羽幌坑と羽幌本坑(三毛別)の開坑により出炭量が増加して沿線人口も増えた。1958年(昭和33年)から気動車の運行を開始して貨客分離に努め、国鉄定期列車に併結して羽幌駅まで乗り入れを行った。
1962年(昭和37年)12月には建設工事中の国鉄名羽線(羽幌 - 朱鞠内間51.2km)のうち、軌条工事が完了した曙 - 三毛別間3.8kmで国鉄非営業線運送という異例の取扱いにより運炭列車が走り始めた(従来は索道により石炭送り込み)。1965年(昭和40年)6月、羽幌本坑にビルディングタワータイプの最も新しいタイプであるワインディングタワー式竪坑櫓を持つ運搬竪坑(地上39.4m、深さ512m)が竣工し、この羽幌本坑の設備増強により年間40万トンの出炭が可能となったことを受けて、自社の動力車(乗務員含む)を使用して運行し、運送対価として曙 - 三毛別間の運送原価に見合う相当額(1トン当たり57円)を国鉄が会社より収受するというものであった。1964年(昭和39年)に名羽線の建設工事が日本鉄道建設公団に引き継がれると、国鉄が公団と協定を結んで同区間の有償貸付(貸付料金年間545万1000円)を受ける形で運行が継続された。この区間は前述のように曙 - 上羽幌間が鉄道省予定線との競合により除外された後も、羽幌本坑開発に合わせて1949年(昭和24年)3月に曙 - 三毛別4.0kmの構外側線敷設認可を得ながらも建設中止となった経緯があり、会社としては悲願の運行であった。

当時は車掌は男性駅員が交代で務めていたが、1960年代に入ると後述するキハ22形の導入に合わせ、全国初となる女性の車掌専門職員を採用し乗客からも好評を得た。貨物・旅客とも飛躍的に輸送量を伸ばし、1969年(昭和44年)にはディーゼル機関車を導入した。

### 会社更生手続

出炭量は電力用や暖房用を中心に年産100万トンを超え、国内有数の優良鉱として近代化も進んでいたが、1970年(昭和45年)9月1日、会社は札幌地方裁判所に会社更生手続開始申立書を提出した。申し立ての理由として会社は、石炭産業の前途に対する不安で離山者が相次いで人員不足となった上に採炭切羽が断層とぶつかったため出炭が計画通りに進んでいないこと、取引会社の経営破綻により売掛金が回収不能となって8500万円余りの打撃を蒙り、資金繰りが急速に悪化したことなどを挙げ、破産を避けるために更生手続きに入りたいとした。一方で、1970年3月末現在の貸借対照表では資産69億円に対して負債75億円であったが、借入金のうち35億円は石炭鉱業再建整備臨時措置法(1971年(昭和46年)3月までの時限立法)に基づいて元利補給金と再建交付金を受けて10-15年割賦での政府の肩代わりが決まっており、債権者による訴訟等は行われていなかった。

ところが、2か月後の11月1日の取締役会で更生を断念して閉山を決定、申し立てを取り下げて特別閉山交付金制度に基づく特別閉山を申請した。3000万トン以上の可採炭と7500人余りの炭礦関係住民を残しての終焉であった。鉄道事業も11月12日に運輸省に運輸営業廃止を申請して許可され、12月15日に廃止を実施して羽幌直通の沿岸バスに転換された。

### 年表

- 1938年(昭和13年)9月19日:羽幌鉄道が築別 - 築別炭礦間および曙 - 上羽幌間の鉄道敷設免許申請
- 1940年(昭和15年)
  - 5月7日:羽幌鉄道に築別 - 築別炭礦間17.2km鉄道敷設免許
  - 7月19日:羽幌鉄道株式会社設立
- 1941年(昭和16年)
  - 3月17日:羽幌鉄道と羽幌炭礦が合併し、羽幌炭礦鉄道に改称
  - 12月14日:羽幌炭礦鉄道築別 - 築別炭礦間16.6km運輸営業開始
- 1945年(昭和20年)10月:上築別停留場設置
- 1948年(昭和23年)6月1日:五線停留場設置
- 1949年(昭和24年)3月14日:曙 - 三毛別間4.0km構外側線敷設認可(のちに工事中止)
- 1950年(昭和25年)10月:曙 - 三毛別の羽幌坑間に索道設置
- 1958年(昭和33年)
  - 6月10日:古賀町停留場設置
  - 8月1日:七線沢停車場設置
  - 12月1日:築別 - 羽幌間国鉄乗り入れ開始
  - :客貨分離
- 1959年(昭和34年)11月9日:名羽線羽幌 - 朱鞠内間51.2kmが国鉄工事線となる
- 1960年(昭和35年)1月1日:曙光停留場設置
- 1962年(昭和37年)
  - 12月:桜ケ丘停留場設置。
  - 12月24日:名羽線曙 - 三毛別間3.8km軌道工事完成し、羽幌炭礦鉄道動力車による非営業線運送開始
- 1970年(昭和45年)
  - 9月1日:札幌地裁に会社更生法手続開始申立
  - 11月2日:札幌地裁に会社更生法手続開始申立取下申請(11月7日取下許可)
  - 11月12日:運輸営業廃止許可申請
  - 12月9日:運輸営業廃止許可
  - 12月15日:廃止実施

## 駅一覧

印は交換可能な駅

築別駅(北緯44度24分44.5秒 東経141度44分18秒﻿ / ﻿北緯44.412361度 東経141.73833度﻿ / 44.412361; 141.73833﻿ (築別)) - 五線駅(北緯44度23分39.8秒 東経141度45分7.6秒﻿ / ﻿北緯44.394389度 東経141.752111度﻿ / 44.394389; 141.752111﻿ (五線)) - 七線沢駅(北緯44度23分11.2秒 東経141度45分52.9秒﻿ / ﻿北緯44.386444度 東経141.764694度﻿ / 44.386444; 141.764694﻿ (七線沢)) - 上築別駅(北緯44度22分44.6秒 東経141度47分22.6秒﻿ / ﻿北緯44.379056度 東経141.789611度﻿ / 44.379056; 141.789611﻿ (上築別)) - 曙光駅 - 曙駅(北緯44度22分0.9秒 東経141度50分27.2秒﻿ / ﻿北緯44.366917度 東経141.840889度﻿ / 44.366917; 141.840889﻿ (曙)) - 桜ケ丘駅(北緯44度22分25.8秒 東経141度51分52.1秒﻿ / ﻿北緯44.373833度 東経141.864472度﻿ / 44.373833; 141.864472﻿ (桜ヶ丘)) - 古賀町駅(北緯44度23分19.5秒 東経141度53分8.8秒﻿ / ﻿北緯44.388750度 東経141.885778度﻿ / 44.388750; 141.885778﻿ (古賀町)) - 築別炭砿駅(北緯44度23分38.8秒 東経141度53分29.2秒﻿ / ﻿北緯44.394111度 東経141.891444度﻿ / 44.394111; 141.891444﻿ (築別炭山))

参考:曙駅 - 三毛別駅(北緯44度20分32.2秒 東経141度51分55.7秒﻿ / ﻿北緯44.342278度 東経141.865472度﻿ / 44.342278; 141.865472﻿ (三毛別)) (朱鞠内駅(北緯44度17分2秒 東経142度9分48秒﻿ / ﻿北緯44.28389度 東経142.16333度﻿ / 44.28389; 142.16333﻿ (朱鞠内)))

### 通過する自治体

- 羽幌町

### 接続路線

- 築別駅:国鉄羽幌線
- 曙駅:国鉄名羽線(非営業線)

## 運行

1970年(昭和45年)10月10日ダイヤ改正での列車設定

## 運輸実績

- 羽幌町史 昭和43年発行 P659-661による。
- 曙駅は1962年以降は名羽線の運用によって三毛別(羽幌坑)方面の貨物を直接取り扱うことがなくなったが、引き続き曙駅扱いとして計上している。