近鉄2000系電車(きんてつ2000けいでんしゃ)とは、近畿日本鉄道(近鉄)が保有する電車(一般車両)である。

本稿では2000系2013Fを改造した観光列車の2013系電車についても紹介する。

## 2000系

名古屋線に残っていた旧性能車の代替として1978年から1979年にかけて3両編成12本が製造された。2800系に準じた車体の冷房車だが、主電動機と一部の台車については廃車となった特急車10100系「ビスタII世」より流用された。

1C8M制御・MT比2M1Tによる3両編成で、1978年3月31日に2001F・2003F、1979年3月15日に2005F - 2013F、1979年9月18日に2015F - 2023Fの3次に渡って製造された。電算記号はXT(XT01 - XT12)。

当初から冷房装置を搭載して製造されたため、車体は同時期に製造されていた2800系2815F以降と同一である。

なお、2000形という形式番号は過去に1930年製の参急デニ2000形、次に1948年製の大阪線用・運輸省規格型20m3扉車で使用されており、本系列は3代目ということになる。

当時の近鉄では、全面ガラスのくもり止めに枠付きのデフロスタを使用していたが、本系列では、熱線入り合わせガラスを採用している。また、側面には当初から列車種別表示機が搭載され、後に1回目の更新で方向幕に交換された。

### 主要機器

主電動機は10100系(2代目ビスタカー)の廃車発生品を出力増強(125 kW→132 kW)の上で流用している一方で、主制御器は1C8M制御の日立製作所MMC-HTB-20E型が新製されモ2000形奇数車(M車)に搭載。集電装置はモ2000形奇数車(M車)に2基搭載されたが、1979年の増備車両は新造品の下枠交差形に変更された。

空気圧縮機はク2100形、補助電源の電動発電機はモ2000形奇数車に搭載した。空気圧縮機はHS-10をTc車に2台、電動発電機はMc車に出力120kVAの三菱製MG-130Sを搭載する。また、当初から電動空気圧縮機に除湿装置を備えている。

台車は流用品、新造品を問わずにいずれも近畿車輛製の空気ばね台車であるが、制御車は10100系(2代目ビスタカー)からベローズ式KD-41J(2005F - 2023Fの制御車は後年、奈良線の廃車発生品の空気ばね台車KD-64Aに交換)、2001F・2003Fの電動車は10100系(2代目ビスタカー)からベローズ式KD-41K・KD-41Lを流用し、2005F - 2023Fの電動車は車体直結ダイヤフラム式KD-85を装着した。

性能面や制動方式は2470系や2680系と同一で、全車名古屋線用として製造されたが、大阪線運用を考慮して製造時から抑速ブレーキを備える。そのため、一部編成は当初大阪線所属の3両編成形式の冷房改造による車両不足の代走として大阪線で運用されたこともあった。

- 10100系から転用されたKD-41L台車

冷房装置は1両あたり10500kcal/hのものを4台搭載する。

### 編成

|  |  |  |
| --- | --- | --- |
| ← 近鉄名古屋  鳥羽 → | | |
| Tc ク2100形 | M モ2000形 (奇数) | Mc モ2000形 (偶数) |

### 改造

1987年に2013Fにク2100形のトイレ設置が行われた(処理方式は貯蔵タンク式)。

1996年から1999年にかけて全編成に車体側面の方向幕設置を中心とする車体更新、2005F - 2011F・2015F - 2023Fに乗務員室仕切り窓の小型化および仕切り扉のガラス交換を中心とするワンマン運転対応改造が行われた。

2003年に2005F - 2023Fにク2100形の台車交換が行われた。

2007年に2021F・2023Fにワンマン表示器の追設を中心とするワンマン機器統一工事が行われた。ただし、2005F - 2011F・2015F - 2019Fは従来の方向幕とワンマン表示の併用で存置されている。

2007年から2013年にかけて全編成に車体連結部の転落防止幌設置が行われた。

2013年に2013Fが観光列車「つどい」に改造され、形式も後述の2013系に変更された。

2014年から2019年にかけて2005F - 2011F・2015F - 2023Fに2回目の車体更新(B更新)が行われた。内容はいずれもク2100形連結側車端部の車椅子スペース設置のほか、車内の内装デザインは2009F以降が灰色系の壁面に茶色系の砂目模様の床で更新、2017年からは2610系2627FのB更新を皮切りに、灰色系の壁面に濃茶色の床、ドアや妻面が黒系の新仕様の内装デザインに変更された。

### 廃車

大阪線向け2430系3両編成車の転属で置き換える形で2024年5月に2003F、6月に2001Fが廃車された。

2024年7月1日現在では2001F・2003F以外に廃車された車両は発生しておらず、2005F - 2011F・2015F - 2023Fの27両が富吉検車区に配置されている。

### アートライナー

- 2023F:名泗コンサルタント(2020年1月 - 2023年6月)
- 2005F:シー・ティー・ワイ(2018年11月 - 2022年5月)
- 2007F:シー・ティー・ワイ(2015年8月 - 2018年12月)
- 2015F:名泗コンサルタント(2008年8月 - 2012年5月)
- 2017F:名泗コンサルタント(2005年6月 - 2008年8月)
- 2021F:シー・ティー・ワイ(2008年6月 - 2011年10月、2011年12月 - 運行終了)
- 2023F:シー・ティー・ワイ(2005年4月 - 2008年5月)

## 2013系

2000系の内、2013年に2013Fが観光列車「つどい」に改造され、形式も2013系に変更された。性能や機器類は2000系から変更はないが、内外装材は観光列車として大幅に改装された。

大阪・名古屋寄りからク2107 (Tc) - モ2013 (M) - モ2014 (Mc) の編成を組む。電算記号はXT07。2019年4月1日現在の配置検車区は明星検車区。

2013年の伊勢神宮式年遷宮に合わせ、2013年10月5日より営業運転を開始した。運行期間の複数回の延長を経て、2017年8月27日まで伊勢志摩地区で運用された。その後、2018年の湯の山温泉の開湯1300年に合わせた観光列車としてリニューアルされ、同年7月より湯の山線方面で運転されている。

### 改造までの経緯

近鉄では、15400系を用いたクラブツーリズム専用列車「かぎろひ」、50000系を用いた観光特急「しまかぜ」などといった観光輸送に特化した特別仕様車両を多数保有し、運転されている。2013年10月に開催される第62回伊勢神宮式年遷宮に合わせ、3月に50000系の新造投入および2012年8月から2013年7月にかけて23000系のリニューアルが行われたが、これと並行して式年遷宮の多客期に伊勢市駅 - 賢島駅で専用列車を運行する計画が持ち上がり、開発プロジェクトが2012年末にスタートした。

プロジェクトのメンバーは近鉄グループの総力を結集し、近鉄の企画統括部営業企画部と技術管理部が企画を、大阪輸送統括部工機部検修課が工事図面の作成から施工管理を担当、デザインはアド近鉄株式会社、内装品の設計や製作は株式会社近創、車両改造は近鉄車両エンジニアリング株式会社が担当した。検討段階では各地の輸送統括部事業課などの現業部門からも意見を幅広く集約し、計画からおよそ9ヶ月という短期間で企画・設計・材料手配・施工を進め、式年遷宮の時期である2013年10月には営業運転開始にこぎつけている。

開発プロジェクトでは、志摩地域の魅力を再確認することから始まり、地元自治体の志摩市関係者と共に志摩市の見所を回り、豊かな自然や海の幸などを楽しみ議論を重ね、開発コンセプトは次のようになった。

- 明るく楽しい雰囲気の列車
- 伊勢志摩地域の見所を紹介する列車

愛称は、にぎやかで楽しい多彩な車両空間に自然と人が集まり、わいわい賑やかに楽しんでもらうというコンセプトにふさわしい名称として「つどい」に決定した。

### 改造種車

開発コンセプトと使用条件から、改造方針が次のようになった。

- 標準軌全線を走行可能な車両性能
- 定員は団体バス2台分の客を収容可能な88名
- 飲食を楽しめるテーブルを備えた腰掛
- 飲食物を提供できるバー・カウンター
- 各種催しが出来る広いイベントスペース
- 自然の風を感じるオープンスペース
- 車内での飲食に備えたトイレ付き車両

これらの仕様を満たす車両として、3両編成で唯一ク2100形に大阪線系統での急行運用を考慮してトイレが設置された2000系2013Fが選定された。

この系列は大阪線・名古屋線共通仕様の通勤車を改造種車としている。起動加速度切り替え機能の追加を除き、主要機器は2000系時代のものにほとんど手を加えなかったことから、車両性能は従前と全く同じであり、信貴線を除く標準軌全線で運用が可能である。

### 車体外観

車体構造は車内設備の関係や定員80名を確保するために各車の乗降扉を8箇所から2箇所とされたが、中間車のモ2013形は機材搬入時の業務用扉として片側1箇所が残された。乗降扉を撤去した部分の内、座席スペースとなる部分には固定窓が新設された。方向幕は前面・側面共に全て撤去された。車体連結部には棒状の転落防止幌を装備する。

車体塗装はシルキーホワイト1色塗装を基調とし、伊勢神宮や海の幸など、伊勢・鳥羽・志摩の魅力をイラストで表現したものとしている。

### リニューアル

2018年6月13日には近鉄エリアキャンペーン「開湯1300年 ゆこうよ 湯の山」の実施に合わせて当列車のリニューアルが発表された。

改造内容は車体外部・内部でリニューアルが実施されており、車体塗装はブラウンとクリームのツートンカラーに金色の帯を車体中央部に配し、ロゴマークは新たにデザインされたものを車体前面・側面に配した。

内装は1号車とされるク2107形の「風のあそびば」は存置され、床面カーペットは交換されたが、下駄箱はリニューアルを機に撤去された上で土足利用が可能になった。2号車とされるモ2013形のバーカウンターは存置され、床面カーペットは石畳をイメージしたものに交換されたが、ゆらゆらハンモックやボールプールはリニューアルを機に撤去された。2号車とされるモ2013形の一部と3号車とされるモ2014形は従来の2人掛け座席や2000系時代からのロングシートも含めて車体外装材に合わせたブラウン系のモケット、床面カーペットは車体色のブラウンとクリームをブロックパターンで組み合わせたものに交換された。ただし、化粧板は全車従来の配色で存置されている。

2024年2月25日には2回目のリニューアルが実施された。

外観は、「イエローグリーン」をメインカラーになり、自然や温泉、自転車、ビールなどのイメージサインを各車両に散りばめポップなデザインとしている。車内装飾は、カーペットやテーブルカラーなどを全体的に明るい雰囲気にそれぞれイメージチェンジされている。また今回のリニューアルにあわせ、ロゴマークが一新された。

## 運用

### 新製時の運用

2000系は通勤用旧形式車両の代替とされたため、独立した運用は設定されなかった。

### 現在の運用

#### 名古屋線所属車両

- 3両編成車両
- 2000系 2005F - 2011F・2015F - 2023F

- 3両編成車両
- 2013系 2013F

### 過去の運用

#### 名古屋線所属車両

- 3両編成車両
- 2000系 2001F・2003F・2013F