国鉄24系客車(こくてつ24けいきゃくしゃ)は、日本国有鉄道(国鉄)が設計・製造した客車である。

初期の24形と25形ではB寝台車両の設備内容が異なるが、集中電源方式を採用して設計・製造された共通の基本構造をもつ同一系列であるため、本項でまとめて記す。

## 概要

1973年(昭和48年)から14系客車に代わる寝台特急列車の車両として増備が開始され、老朽化した20系の置き換えおよび接客設備の向上を目的として1980年(昭和55年)まで増備された。

車両の外観や設備、台車、CL形自動ブレーキなどの仕様は概ね14系(寝台車)に基づきながら、徹底した火災対策を施し、従来の20系と同様に独立した電源車から客車へサービス電源を給電する「集中電源方式」を採用した。これを受けて車体の編成全体の通電容量を考慮して、編成の海側・山側両方に電源用三相交流補助回路の引通しを設けた。

このため14系や12系といった分散電源方式の客車とは混結できないが、末期には放送用ジャンパのみを引き通し、電源系統としてはそれぞれの系列の中で完結させるという方法で併結運用を可能とし、急行「はまなす」や「さくら」「はやぶさ」や「あかつき」「なは」などでの混結が見られた。

### 開発の経緯

国鉄は1971年(昭和46年)に、客車のサービス電源を床下のディーゼルエンジン駆動の発電機で賄う「分散電源方式」を採用した14系客車を開発し、増備していた。

しかし、1972年(昭和47年)に発生した北陸トンネル火災事故を機に、火元となりうるディーゼルエンジンを客室の床下に置いた分散電源方式は、防火安全対策上において問題があり、14系14形の製造は中止され、代替として開発されたのが本形式である。

## 車両概説

本項では落成時の仕様について述べる。

### 24系

1973年(昭和48年)に製造された初期形の呼称。A寝台車、B寝台車、食堂車は、14系の設計をほぼ踏襲しているが、外観上誘導員用の手すりがドア部分を除き車体側面中央寄りに移り、長さが短縮されている点が異なる。車内設備や冷房装置(AU76形、15000 kcal/h×2台)は基本的には14系と同等ではあるものの、寝台の枠をFRPからアルミに変更するなど難燃化が徹底している。翌1974年に製造を24系25形へ移行したため、本グループの発注は1回だけで打ち切られ、製造両数は118両に留まった。

なお、新たに登場した25形との区別のため、便宜的に「24系24形」と呼称されるようになった(レトロニム)。ただしこの経緯により、それ以降で単に「24系」と呼ばれる場合でも、当項の24形のみを示していることもある。

A寝台車は14系のA寝台車と同様の開放形プルマン式である。B寝台車は当初3段式寝台であったが、1982年(昭和57年)12月から翌1983年(昭和58年)7月にかけ上段寝台を撤去、中段寝台を跳ね上げ位置で固定し、新たに上段寝台とする方法で全車が25形と同様の2段式に改造されている。

新製配置は大阪鉄道管理局向日町運転所(後の京都総合運転所、現・吹田総合車両所京都支所)で、「あかつき」や「彗星」に使用されていた。1975年(昭和50年)3月のダイヤ改正で、一部を残し東京南鉄道管理局品川客車区(後の品川運転所、現・東京総合車両センター田町センター)に転属し、「はやぶさ」「富士」「出雲」で使用されたが、翌1976年(昭和51年)10月のダイヤ改正で盛岡鉄道管理局青森運転所(後の青森車両センター、現・盛岡車両センター青森派出所)への再転属で「ゆうづる」「日本海」に使用、さらに1980年(昭和55年)10月のダイヤ改正に際して青森所属車の一部が秋田鉄道管理局秋田運転区(現・秋田総合車両センター南秋田センター)へ転属し、20系を使用する最後の寝台特急だった「あけぼの」を置き換えた。続いて1982年(昭和57年)11月ダイヤ改正では青森に残っていた全車が秋田に転属し、「ゆうづる」「あけぼの」以外に急行格上げで新設された「出羽」にも使用されるようになる。

### 24系25形

1973年度(昭和48年度)下期から製造された、24系(24形)のマイナーチェンジ形式である。製造当時、間近に控えていた山陽新幹線岡山駅 - 博多駅間の延伸開業や、さらには航空網の整備によって寝台特急の利用客が減少することを見越して、定員を減らし居住性を改善するため、B寝台車がそれまでの3段式寝台から2段式寝台に設計変更された。1974年(昭和49年)4月に「あかつき」と「彗星」の一部に初めて投入された。

なお、2段寝台化による定員減を少しでも抑えるべく、トイレの配置を一区画縦にし、更衣室も撤廃して1列(2名分)のスペースを捻出し、オハネ24形とオハネ25形を比較した場合で1両あたり1列多い17列の配置にするという苦肉の策もとられた。外観上も24形が白帯(クリーム10号)塗装なのに対し、塗装工程省力化の見地から、25形は製造当初よりステンレス帯となった。製造時期によりマイナーチェンジが何度か行われ、車体形状など細かなバリエーションが存在する。また定員が減ったため、冷房装置の能力も若干落とされ(AU77形、10000 kcal/h×2台)、車内の天井高さに余裕ができたことから空調ダクトが24形の廊下側から中央へ移動している。火事対策は、煙感知器がオハネ25形の廊下、換気口近くと便所近くに設置された。オロネ25形は個室の天井に熱感知器が取り付けられている。

24系25形という名称は、オハネ25形・オハネフ25形の2段開放式B寝台車を従来の3段式の24系と区別するために便宜的につけられたものであり、24系25形登場後もカニ24形・スシ24形・オハ24形など形式番号24の車両が登場している。当然のことながら、ブレーキやサービス電源等の基本的なシステムは両者に差異はない。

24系25形は1975年(昭和50年)に鉄道友の会より第15回ローレル賞を受賞した。

## 新製車

### A寝台車

#### オロネ25形

| 車両番号 | 配置 | 製造メーカー | 落成日 |
| --- | --- | --- | --- |
| オロネ25 1 | 品川客車区 | 新潟鐵工所 | 1976.09.14 |
| オロネ25 2 |
| オロネ25 3 |
| オロネ25 4 |
| オロネ25 5 |
| オロネ25 6 | 富士重工 | 1976.09.10 |
| オロネ25 7 |
| オロネ25 8 |
| オロネ25 9 |
| オロネ25 10 |
| オロネ25 11 | 新潟鐵工所 | 1976 |
| オロネ25 12 |

### 3段式B寝台車

#### オハネ24形

24系の基本形式に属する3段式B寝台車。

#### オハネフ24形

24系の基本形式に属する3段式B寝台緩急車。

### 2段式B寝台車

#### オハネ25形

24系25形に属する2段式B寝台車。

#### オハネフ25形

24系25形に属する2段式B寝台緩急車。

### 電源車

20系の後継として製造された14系では分散電源方式を採用していたが北陸トンネル火災事故により安全性への懸念が指摘されたため、本系列では電源車を用いる集中電源方式に戻した。

登場当時は客貨分離が進んでおり、最初に製造された車両は営業用スペースが全く無かったため、職用車(事業用)の意味の「ヤ」が使用されていた。のちに新聞輸送に充当されるようになり、荷物室が設けられたことから荷物車の「ニ」が使用されるようになった。

1990年代前半から上野駅発着の「北斗星」「出羽」「あけぼの」といった24系客車を使う特急列車では上野駅での騒音対策のため電源車は上野向きの最後尾に連結された。

#### マヤ24形→カヤ24形

1973年(昭和48年)に登場した車両。日本車輌製造・富士重工業・新潟鐵工所で10両 (1 - 10) が製造され、当初はマヤ24形として落成した。機関室にはインタークーラーターボ付きディーゼル機関DMF31Z-G形 (430 PS / 1200 rpm) と発電機DM95形 (300 kVA) を組み合わせた発電装置を2基搭載し、三相交流60 Hz / 440 Vの電力を全車に供給できるようになっている。台車はコイルばね式のTR54C形を使用している。なお、本系列では発電装置が全自動制御となって電源車の無人化が可能になったため、20系の電源車に設置されていた技術員室並びに技術員用の便所は本系列では廃止された。

落成時は全車が向日町運転所に配置され、関西 - 九州間の寝台特急に投入された。しかし、新聞輸送のために1974年(昭和49年)に高砂工場で業務用室に積載荷重0.5 tの荷物積載スペースを設置したのを機に自重が変わったため、全車がカヤ24形へ形式変更された。その後に後述のカニ24形が投入されると、1975年(昭和50年)に24系寝台車と一緒に2両が品川客車区に転属、品川客車区に25形が投入されると一緒に青森運転所へ転属した。残りも1980年(昭和55年)に25形B寝台車と一緒に青森に転属(一時期2両が秋田に所属)して「日本海」「ゆうづる」「あけぼの」「出羽」「鳥海」で使用された。その後、3両が宮原客車区へ転属し、「日本海」・「つるぎ」・「銀河」にも使用された。青森・秋田への転属の際には、滞留基地である尾久客車区(現・尾久車両センター)⇔上野駅間の推進回送運転用に整備(車掌室内にブレーキ管引き込み、および手動ワイパー取り付け)が行われた。

末期はカニ24形のような機関換装更新などは行われず、青森所属車は「はくつる」「あけぼの」「日本海」、宮原所属車は「銀河」「日本海」にで使用された後、2003年(平成15年)に全車廃車となり形式消滅した。

#### カニ24形0番台

「あかつき」「彗星」の24系25形化に伴い、1974年(昭和49年)から1976年(昭和51年)にかけて日本車輌製造・富士重工業・新潟鐵工所で25両 (1 - 25) が製造された。機関室の発電機類はマヤ24形と同様であるが、荷重3 tの荷物室を設置しており、車体長は同形式より1.5 m長い18.5 mとなっている。25形に属するため飾り帯がステンレスへ変更された。後位妻面がマヤと同様に非貫通である。ただし2次車の9 - 25は、妻面裾部のマイクロスカートが省略されている。台車はTR66B形。

国鉄時代は品川・向日町・宮原に配置され、東京・関西 - 九州方面、および日本海縦貫線の寝台特急に投入された。その後、青森・秋田へ転属した車両(1, 2, 3, 4, 5, 8, 19, 20, 21)は、上り側滞留基地である尾久客車区(現・尾久車両センター)⇔上野駅間の推進回送運転用に整備(車掌室内にブレーキ管引き込み、および手動ワイパー取り付け)が行われた。

1987年(昭和62年)から1988年(昭和63年)にかけて9両が、土崎工場(現・秋田総合車両センター)で酷寒地向けの500番台(北斗星用)に改造された。これらには、推進回送運転用に整備された車両が優先的に充てられた。

JR東日本では一部の車両で車体更新工事改造を行い、ディーゼル機関をDMF15Z-G形と発電機DM109形への換装、騒音対策、車体のリニューアル工事を行った。かつてJR九州に在籍していた一部の車両は、列車名表示器周囲の白枠を省略したり、妻面飾帯のうちの下段のものを裾部へ下げたりするなどの事例が見られた。

2016年(平成28年)4月時点で「トワイライトエクスプレス」で使用された4両(10・12 - 14)が在籍して宮原に配置されていたが、同年7月までに全て廃車された。

#### カニ24形100番台

「あさかぜ」「瀬戸」「安芸」の24系25形化により増備されたグループで、1977年(昭和52年)と1980年(昭和55年)に新潟鐵工所と富士重工業で16両(101 - 116)が製造された。基本構造は0番台と同様だが、東京発着の荷物取扱量増加に伴い荷物室の荷重が5 tに変更されたため、車体長が1 m伸びて19.5 mになっている。後位妻面も非貫通から切妻型貫通式に変更となり、荷物室屋根部分も普通屋根に変更されている。また、車両の両側への給電が可能な構造になった。台車はTR66C形に変更された。

国鉄時代は品川・向日町・下関に配置され、東京・関西 - 九州方面の寝台特急に投入された。特に品川受け持ちの「あさかぜ」1・4号は原則的に100番台が充当された。下関配置車も全車が100番台であった。1982年11月ダイヤ改正では101・102・113-116の6両が向日町→秋田へ転属となり、旧「鳥海」が担っていた新潟地区への急行荷物輸送を引き継いだ後任列車「出羽」、同様に山形駅以北への荷物輸送を担っていた「津軽」1往復を格上げする形で増発された「あけぼの」1・6号は100番台の限定運用とされた。後に下関所属車についてはスハ25登場により宮原へ、また品川所属車は「あさかぜ」廃止および運用持ち替えにより尾久・青森へ順次移動となった。JR化後の1990年には2両が500番台へ改造されているが、うち1両(カニ24 510)はカヤ27形へ再改造された。

2015年(平成27年)4月時点で4両(102・109・112・116)が青森に在籍していたが、同年11月までに全て廃車されている。かつては「あけぼの」や「日本海」などに使用されていた。また、宮原所属車は一部「トワイライトエクスプレス」に使用された。

### 夢空間

次世代寝台車両の方向性を探るため、JR東日本が1989年(平成元年)に3両を製造し、同年に開催された横浜博覧会の自社展示ブース「夢空間'89」(桜木町駅駅前広場)で「車両の形をした建築物」として展示した。海浜幕張駅前でも同様の展示を行ったのち、実際の鉄道車両として「北斗星」系統をはじめとする団体専用列車や臨時列車に用いられた。

自車で電源装置を持たないため夢空間編成のみでの運行はできず、電源装置を保有する24系や14系客車と併結する。このため、車体の基本的な構造や、台車・ブレーキなどの走行機器、サービス電源などの仕様は24系客車に合わせてあり、形式も24系である。従って、夢空間車両はJR発足後に新造された最初で最後の24系客車である。

1992年(平成4年)12月30日から翌年元日にかけて、TBSテレビ特別番組の一環で運転された団体列車「めぐり愛エクスプレス」で九州にも乗り入れ実績がある。その際は、14系「スーパーエクスプレスレインボー」のうち3両と14系寝台車・座席車各1両を組み合わせて編成が組まれた。

前年の1988年(昭和63年)に来日した「オリエント・エクスプレス '88」の設計思想を参考に、内装や外部塗色に各車独自の意匠がこらされている。本形式の設計手法は、後年「カシオペア」として使用を開始した個室寝台車両E26系客車の開発に継承された。

かなり豪華な充実した設備を有しており、その中には列車内の設備としては珍しいテレビや風呂などもあった。

2008年(平成20年)3月で営業運転を終了。ラウンジカーとダイニングカーは2009年(平成21年)6月9日付で、デラックススリーパーは2011年(平成23年)12月16日付でそれぞれ廃車となったが、3両とも保存されている。(#日本国内の保存車 東日本で後述)

## 改造車

本項では形式内改造車および他系列からの編入改造車について述べる。本形式では運用上の都合などから他系列への編入改造を受けた車両が多数あるが、それらは編入後の系列の記事を参照されたい。

### JR西日本

#### 「トワイライトエクスプレス」改造車

1989年に運転を開始した「トワイライトエクスプレス」に充当する専用車両として改造された。個室中心・ハイグレードの客室設備を備え、外観も濃緑に黄色の帯という独自のものとなり、それまで24系がもっていた「ブルートレイン」のイメージから脱却した。当初は1編成だったが、運行回数の増加により3編成に増強された。運用終了後に保存も含め順次廃車され、2018年3月付でオハネフ25 503,スロネ25 502も廃車され、全廃。

- カニ24
- オハネフ25 502
- オハネ25 562
- オハネ25 512
- オハネ25 521
- オハ25 552
- スシ24 2
- スロネ25 503
- スロネフ25 503

#### 「あさかぜ3・2号」「瀬戸」用改造車

いずれも1989年から1990年初めにかけて「あさかぜ3・2号」(→「あさかぜ」・通称「下関あさかぜ」)、「瀬戸」のグレードアップに伴い改造された車両。両列車はそれまでの全車B寝台車のみの編成からA個室寝台車・ラウンジカー各1両を組み込む編成に変更され、全区間直流電化区間を走行することから、一部の編成については電源車のカニ24形を外してラウンジカーにパンタグラフを搭載し、架線から集電を行う方式となった。これらの車両は1990年初頭から同年3月のダイヤ改正までに順次使用開始された。

### JR九州

#### 「なは」用改造車

「なは」は1990年に当時京阪神 - 九州間に次々に運行開始された夜行高速バスに対抗するため「レガートシート」と称する座席車が組み込まれ、さらに1991年に2人用B個室寝台「デュエット」が、1992年には1人用B個室寝台「ソロ」が連結されている。

これらの車両は「なは」廃止後の2009年までに全て廃車された。

## 製造の状況

1972年(昭和47年)-1979年(昭和54年)の予算表は以下の通り。

| 予算区分 | 形式 | 製造所 | | |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 新潟鐵工所 | 富士重工業 | 日本車輌製造 |
| 昭和47年度 第3次債務負担 | マヤ24形 | 1 | 2 | 3 - 10 |
| オシ24形 | 1 - 5 |  |  |
| オロネ24形 |  | 1 | 2 - 9 |
| オハネ24形 | 1 - 27 | 28 - 48 | 49 - 67 |
| オハネフ24形 | 1 - 11 | 12 - 18 | 19 - 27 |
| 昭和48年度 第3次民有車両 | カニ24形 | 1 - 3 | 4 - 5 | 6 - 8 |
| オハネ25形 | 1 - 21 | 22 -35 | 36 - 56 |
| オハネフ25形 | 1 - 9 | 10 -15 | 16 -27 |
| 昭和49年度 第3次債務負担 | カニ24形 | 9 - 12 | 13,14 |  |
| オハネ25形 | 57 - 73 | 74 - 91 |  |
| オハネフ25形 | 28 - 42 | 43 - 46 |  |
| 昭和50年度 第1次債務負担 | オロネ25形 | 1 - 5 | 6 - 10 |  |
| オハネ25形 | 101 - 129 | 130 - 152 |  |
| オハネフ25形 | 101 - 118 | 119 - 129 |  |
| 昭和50年度 第3次債務負担 | オハネフ25形 | 47 |  |  |
| 昭和51年度 第1次債務負担 | カニ24形 | 101 - 105 | 106 - 108 |  |
| オハネ25形 | 153 - 187 | 188 - 207 |  |
| オハネフ25形 | 130 - 145 | 146 - 157 |  |
| 昭和51年度 第2次債務負担 | カニ24形 | 109,110 | 111,112 |  |
| オロネ25形 | 11 | 12 |  |
| オハネ25形 | 208 - 219 | 220 - 226 |  |
| オハネフ25形 | 201 - 205 | 206 - 210 |  |
| 昭和54年度 第2次債務負担 | カニ24形 | 113,114 | 115,116 |  |
| オハネ25形 | 227 - 239 | 240 - 246 |  |
| オハネフ25形 | 211 - 215 | 216 - 221 |  |

## 運用の変遷

24系はJR化後の1990年代中頃から運用する列車は漸減し、2012年の「日本海」廃止後の定期運用は、個室化改造車および14系からの編入改造車を除くと「あけぼの」(25形と混成)のみとなっていた。2014年(平成26年)3月に「あけぼの」定期運行が終了となり、その後の臨時「あけぼの」も2015年1月を最後に設定されなくなったことにより、全車運用を離脱した。

24系25形は2013年(平成25年)の時点で、「北斗星」・「トワイライトエクスプレス」・「あけぼの」および急行「はまなす」の運用に就いていた。2014年(平成26年)3月の「あけぼの」定期運行終了後、同年12月 - 2015年1月の臨時列車を最後に「あけぼの」が運行終了。同年3月には「北斗星」(定期)・「トワイライトエクスプレス」が廃止となった。その後「北斗星」は臨時列車となったものの、2015年(平成27年)8月22日の札幌発の上り列車をもって臨時運行も終了となった。また「トワイライトエクスプレス」は『特別な「トワイライトエクスプレス」』として、主に京都駅・大阪駅 - 下関駅間におけるツアー用団体臨時列車として運行されたが、2016年3月21日の下関始発を以って運行を終了した。最後の定期運用として残った急行「はまなす」では、14系との混結改造を施したオハネ25形およびオハネフ25形が使用されていた(オハネ14形からの改造車であるオハネ24形500番台も共通運用)が、「はまなす」は2016年(平成28年)3月22日に札幌駅に到着した列車をもって運行を終了し、全ての運用から退いた。

## 現況

### 現有車両

1987年の国鉄分割民営化時には北海道旅客鉄道(JR北海道)に29両、東日本旅客鉄道(JR東日本)に241両、西日本旅客鉄道(JR西日本)に155両、九州旅客鉄道(JR九州)に119両の合計544両が継承された(国鉄時代の廃車は全て事故廃車によるものでオハネフ25 18と西明石駅列車脱線事故でのオハネフ25 104の2両)。しかし、寝台列車の廃止や車両の老朽化などから廃車が進行しJR北海道・JR九州・JR西日本の車両は全車廃車された。2024年(令和6年)4月1日時点ではJR東日本に4両(カヤ27形を含む)が在籍している。内訳は以下の通り。

#### 東日本旅客鉄道(JR東日本)

- 尾久車両センター
  - 2021年(令和3年)4月1日時点で4両が在籍(オハネフ25 14、スシ24 506、オシ24 701、カヤ27 501)。
  - 「北斗星」運行終了後の2015年(平成27年)9月2日より、長野総合車両センターへの廃車を前提とした配給回送が行われた。同年9月3日付でオハネフ25 214,215・オロネ24 501・オロネ25 505・オロハネ24 501,552,553・カニ24 506,508の9両が廃車された。また、同年10月19日にオロハネ24 551・スシ24 505の2両が、同年12月4日にはオハ25 503・オハネフ25 12の2両が郡山総合車両センターに配給輸送され、茨城県筑西市に輸送され「ザ・ヒロサワ・シティ」に静態保存されている。その4両はそれぞれオロハネ24 551・スシ24 505の2両は同年10月20日付、オハ25 503・オハネフ25 12の2両は12月5日付で廃車となった。
  - 2016年(平成28年)
    - 4月7日:カニ24 507+オハネ25 231+オハネ25 238+オロハネ24 554+オロネ25 504+スシ24 507+オロネ25 506+カニ24 505の8両が長野総合車両センターへ配給回送が行われ、同月8日付で廃車された。
    - 4月15日 : スシ24 504が廃車され、同年4月17日に埼玉県川口市の商業施設(モデルタウン)である「ピュアビレッジ東川口」まで陸送され、整備後、レストランとしての営業を後述通りに2016年5月1日から開始している。
    - 5月20日:オハネフ25 13とオハネ25 229の2両が廃車され、国内譲渡となっている。
    - 6月22日:オロハネ25 502+オロハネ25 503の2両が長野総合車両センターへ配給輸送され、翌23日付で廃車された。この時点で残る尾久車両センターに保留されている車両は、北斗星用であったオハネフ25 14、スシ24 506、オロハネ25 501の3両と、出雲用であったオロネ25 7、オシ24 701の2両となり、合計5両のみとなった。
    - 9月6日:JR東日本が東京都中央区の既存ビルを利用し、北斗星用B寝台と個室用寝台を利用した宿泊施設を同年12月に開設すると発表したが、2021年7月末をもって休止(詳細は寝台設備利用施設を参照)。
  - 2021年(令和3年)
    - 3月1日:オロハネ25 501及びオロネ25 7が廃車となった。

### 全廃となった車両基地

#### 北海道旅客鉄道(JR北海道)

- 札幌運転所
  - 2015年(平成27年)4月には26両が在籍したが、2015年度(平成27年度)内に全車廃車された。「北斗星」、「はまなす」で使用されていたが、北斗星用の客車19両(オハネフ24形2両、オハネフ25形5両、スハネ25形3両、オハネ25形8両、カニ24形1両)は運用終了に伴い2015年(平成27年)4月5日付で廃車となり、うち16両はJR貨物DF200形ディーゼル機関車の牽引により廃車回送された。

2015年(平成27年)5月に室蘭港の貨物引き込み線に留置されていたが、9月14日より北海道室蘭市の陣屋町駅にて19両の解体作業が開始された。

- 解体が進む一方で、北斗市において商工会を中心とした車両保存への動きがあり、2016年3月28日に記者会見を行った上でオハネフ25 2を対象とした保存へのクラウドファンディングを開始。同年4月17日に第一目標の1000万円を達成し、翌4月18日には第二目標となるスハネ25 501の保存のための輸送費用1250万円も達成。その後も管理費用確保のため、同月27日まで1600万円を目標としてクラウドファンディングが継続された。2016年7月3日に茂辺地駅付近の茂辺地中学校跡地(北海道北斗市)へ陸送され、7月5日に現地に到着。7月31日にお披露目セレモニーを開催したのち、2016年8月7日より一般公開が行われている。今後はカフェ・宿泊施設の営業も検討している。(日本国内の保存車も参照のこと)
  - この2両の保存は北海道倶知安町の旅行会社「コア・エージェンシー・ニセコ」もニセコエリアの観光資源を目的とした自己資金を利用した車両保存への動向があり、2015年(平成27年)9月16日に保存に向けた検討の発表をしていたが、前述の北斗市への譲渡が確定し、今後はJR北海道内で譲渡可能車両も皆無ということで機関車を含めて計画を撤回した。
  - 「はまなす」の運行終了後の動向として、2016年3月23日に札幌運転所所属の3両(オハネ24 501+オハネ24 502+オハネフ25 3)が苗穂運転所に回送され、2016年3月31日付で廃車。4月21日に解体を前提として苗穂工場まで輸送された。他に4両(オハネフ25 7・オハネ24 503・オハネ25 11,15)が2016年3月31日付で廃車された。

#### 東日本旅客鉄道(JR東日本)

- 青森車両センター
  - 2015年4月には42両が在籍したが、2015年度内に全車廃車された。最終運行は「あけぼの」(臨時列車)で使用されていた。2015年4月3日付で後述の「ブルートレインあけぼの」に利用すべく4両(オハネフ24形1両、スロネ24形1両、オハネ24形1両、カニ24形1両)が廃車され小坂町に譲渡。2015年8月26日から27日に24系8両(オハネフ24形2両、オハネフ25形1両、オハネ24形3両、オハネ25形1両、カニ24形1両)が長野総合車両センターへ配給回送され、同年8月28日付で廃車された。オハネ24形550番台の残り3両についても前述通りに長野総合車両センターへ配給輸送がなされ、2015年9月30日付で廃車された。残る27両は、11月1日に9両(11月2日付で廃車。オハネフ24形2両、オハネフ25形1両、スロネ24形1両、オハネ24形2両、オハネ25形2両、カニ24形1両)、11月8日に9両(11月9日付で廃車。オハネフ24形2両、オハネフ25形1両、オハネ24形1両、オハネ25形3両、カニ24形2両)、11月15日に9両(11月16日付で廃車。オハネフ24形3両、オハネフ25形1両、スロネ24形1両、オハネ25形2両、カニ24形2両)と3回に分けて、秋田港へコンゴ民主共和国への譲渡を前提とした配給輸送がなされた。輸送された車両は秋田港駅から大浜埠頭へ陸送、輸出待ちとなっていたが、契約者たるコンゴ民主共和国大使の帰国・退任により事実上放置されてしまい、秋田臨海鉄道が撤去を求め訴訟を提起。また青山トラン・ブルー社による保存運動も展開された。訴訟の結果秋田地方裁判所による条件付き競売が実施されたが、落札条件が厳し過ぎたため落札有資格者が現れず、2022年11月頃から2023年2月頃にかけて秋田臨海鉄道の手によって秋田港駅で全車解体され、貨物ヤードの引込線ごと撤去され現存しない

。

#### 西日本旅客鉄道(JR西日本)

- 網干総合車両所宮原支所
  - 「トワイライトエクスプレス」で使用されていた。
  - スシ24 1とスロネフ25 501の2両は2015年(平成27年)4月30日付で廃車され、京都鉄道博物館に静態保存されている。なおオハ25 551とカニ24 12も同館の引込線にて展示されている。また、引込線展示の2両は、開館前日の2016年(平成28年)4月28日付で廃車された。
  - 2016年(平成28年)
    - 4月6日-7日の2日間:大阪方からスロネフ25 503+オハ25 553+スシ24 2+オハネフ25 503+カニ24 14の5両がEF65 1128の牽引で宮原→下関→宮原のルートにて、「TWILIGHT EXPRESS 瑞風」に向けた乗務員訓練と性能検査が行われている。
    - 4月14日 : 団体専用列車である「特別な「トワイライトエクスプレス」」の運行終了を受け、カニ24 10+スロネフ25 502+スシ24 3+オハネ25 525+オハネ25 522+オハネ25 523の24系客車6両が、同年6月6日にもカニ24 13+オハネ25 521+オハネ25 524+オハ25 552+オハネ25 562+オハネ25 512+オハネフ25 502の7両も、同年6月22日にカニ24 14+オハネフ25 501+オハネ25 511+オハネ25 561+オハネ25 526+オハネ25 513+オハネ25 563の7両が、同年7月5日-6日に掛けて、スロネ25 503の1両も吹田総合車両所に廃車を前提とした回送がなされた。そして、同年5月16日には、オハネ25 522・523・525、カニ24 10の4両が廃車、同年7月11日にはオハネ25 513・521・524・526・561 - 563、オハネフ25 501・502、オハ25 552、カニ24 13・14の計12両が廃車、同年11月17日にはスロネ25 503が廃車された。
    - 12月8日-翌9日 : オハネフ25 503+スシ24 2+スロネ25 502+スロネ25 501+オハ25 553+スロネフ25 503の6両がトワイ色EF65 1124のけん引にて、吹田総合車両所に廃車を前提とした回送がされた。この回送により「トワイライトエクスプレス」用の24系の廃車のための配給輸送は終了した。
  - 2017年(平成29年)
    - 3月31日付:スロネフ25 502・503、スロネ25 501、オハネ25 511・512、オハ25 553、スシ24 2・3の8両が廃車されている。
  - 2018年(平成30年)
    - 3月31日付 :オハネフ25 503,スロネ25 502の残る2両が廃車となり、全廃となった。
    - 4月26日:福井県敦賀市金ヶ崎周辺エリアの展示のために部品提供が明らかになる(「部品譲渡」参照)。

## 日本国内の保存車

廃車された車両の一部が、列車ホテル・展示用・ラウンジ(休憩所)・レストランとして保存されている。

### 北海道

- オハネフ25 2・スハネ25 501
  - 茂辺地中学校跡地「茂辺地北斗星広場」(北海道北斗市):北斗市や商工会が中心となって保存活動が進められ、クラウドファンディングによる資金調達が行われた。2016年7月5日に現地への設置が完了し、2017年8月7日より一般公開されている。今後はカフェ・宿泊施設の営業も検討しているほか、2016年(平成28年)11月23日には婚活イベントを開催した。2017年(平成29年)6月25日、飲食・物販施設「北斗軒」としてコンテナハウスを設営し、「茂辺地北斗星広場」としてリニューアルオープン(北斗の星に願いをプロジェクト)。同年10月21日には2度目となる婚活イベントが開催された。

### 東日本

| 画像 | 番号 | 所在地 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- |
|  | オハネフ24 12 スロネ24 551 オハネ24 555 カニ24 511 | 秋田県小坂町 小坂鉄道レールパーク | 2015年(平成27年)10月31日より「あけぼの」で使用されていたA個室シングルデラックス(スロネ24 551)と、B個室ソロ(オハネ24 555)、B寝台(オハネフ24 12)、電源車(カニ24 511)を列車ホテルとして使用している。当初宿泊できたのはB個室のみで冬季は列車ホテルのみ休業する。 |
|  | オロネ24 5 オハネ25 151 オハネフ25 121 | 岩手県岩泉町 ふれあいらんど岩泉「ブルートレイン日本海」 | 冬季休業でA寝台に泊まることができる唯一の施設。READYFORのクラウドファンディング(2022年2月末終了)で調達した費用により再塗装して2年営業した後、2024年(令和6年)3月にリニューアルのため1年休業することを発表した。 |
|  | オハ25 503 オハネフ25 12 オロハネ24 551 スシ24 505 | 茨城県筑西市 ザ・ヒロサワ・シティ | 2015年(平成27年)10月19日と同年12月4日に郡山総合車両センターに搬入され、EF81 138と共に筑西市へ輸送された。 |
| 左からオハネフ、オロネ | オロネ24 2 オハネフ24 2 | 千葉県夷隅郡御宿町 ポッポの丘 | その内、かつての「あかつき」「彗星」「はやぶさ」「富士」「出雲」「ゆうづる」「出羽」「日本海」や「あけぼの」で使用されていたA寝台1両(オロネ24 2、2012年9月8日に廃車扱い。)とB寝台1両(オハネフ24 2)が青森車両センターから配給輸送、陸輸送されて展示保存されている(公式サイト)。 |
|  | スシ24 504 | 埼玉県川口市 ピュアビレッジ東川口 | 2016年4月17日に前述通りに搬送され、レストラン営業を2016年5月1日より開始した。 |
|  | オハネフ25 13 オハネ25 229 | 埼玉県さいたま市岩槻区 東栄運輸 | 非公開 |
|  | オハフ25 901 オシ25 901 | 埼玉県三郷市 ららぽーと新三郷 | オハフ25 901の車内は休憩スペースとして日中のみ開放されている。 東京都清瀬市が清瀬市立中央公園へ移設して、2026年(令和8年)2月の公開をめざしている。  移設には約3000万円が必要で、清瀬市はそのうち1000万円の調達を目標にREADYFORでクラウドファンディング第一弾を2024年(令和6年)8月5日から10月31日まで実施し、533万円の応募があった。 |
|  | オロネ25 901 | 東京都江東区木場 アタゴール | レストランルームとして利用。 |
|
|

### 西日本

- オロネ24 4、スシ24 1、スロネフ25 501、オハ25 551、カニ24 12
  - 京都鉄道博物館(京都府京都市下京区):2016年(平成28年)4月29日に開館した。同館のトワイライトプラザに展示するため、かつて「日本海」で使用していたA寝台1両(オロネ24 4)が青森車両センターから宮原操車場に輸送され、2015年(平成27年)3月20日に国鉄EF58形電気機関車150号機、国鉄EF65形電気機関車1号機と共に梅小路貨物まで回送されたまた、オロネ24 4は2013年(平成25年)3月4日に廃車扱いにされていた後の展示静態保存となっている。2015年(平成27年)4月14日には「トワイライトエクスプレス」の第1編成のうちスロネフ25 501とスシ24 1が展示のため梅小路に輸送された。トワイライトエクスプレス用の2両は2015年4月30日に廃車扱いされている。また、同館の引込線にオハ25 551とカニ24 12も展示されることとなり、2016年4月7日に展示準備のために網干総合車両所から所属先に回送されている。また、引込線展示の2両(オハ25 551・カニ24 12)については、展示保存により開館前日の2016年(平成28年)4月28日に廃車扱いとなった。

### 四国

- オハネフ25 2209、オハネフ25 206
  - 四国遍路の駅 オハネフの宿なは・瀬戸(香川県観音寺市):元々は鹿児島県阿久根市にある肥薩おれんじ鉄道線阿久根駅前でツーリングトレイン「あくねツーリングSTAYtion」として営業していたものを移設したものである。なはで使用されていたB個室デュエット1両(オハネフ25 2209)とB寝台1両(オハネフ25 206)を使用して2014年5月まで営業していたが、運営元のNPO法人が解散したため営業再開されず展示のみとなっていた(営業当時のアーカイブ - ウェイバックマシン(2016年4月25日アーカイブ分)、NPO法人BigUpでの紹介ページ)。営業終了後は、車両を香川県善通寺市へ移設して再び宿泊施設として開業することを目的としたクラウドファンディングが2018年(平成30年)12月から行われ、1000万円近く集め資金調達に成功し、2021年(令和3年)4月15日から18日にかけて移送された。

## 寝台設備利用施設

- 「北斗星」用B寝台・個室用寝台使用(使用車番プレート:「オハネ25 238」「オロネ25 506」「スシ 24 507」「オロハネ24 554」「オロネ25 504」)
  - 「Train Hostel 北斗星」(東京都中央区):JR東日本が訪日外国人の多様の宿泊ニーズに対応するために、既存ビルに北斗星B寝台と個室用寝台を利用した宿泊施設を新設し、2016年12月15日に営業を開始した。インバウンド・鉄道ファンを利用ターゲットとして、「2000円台からというリーズナブルさと、夜行列車の雰囲気で売る」とし、運営はR.project、開発はジェイアール東日本都市開発、設計はOpenAがそれぞれ担当した。「北斗星」食堂車であった「グランシャリオ」の座席・テーブルを使用した共用キッチンも設営されていた。個室はA寝台ロイヤル寝台を使用。開放式寝台の多くはB寝台を使用していたが、A寝台ツインDX寝台を流用した区画もあった。2021年(令和3年)7月末をもってR.projectによる運営を終了し、廃業した。

## 部品譲渡

- 「トワイライトエクスプレス」用車両(レストランカー「ダイナープレヤデス」およびサロンカー「サロンデュノール」のみで車番不明)
  - 福井県敦賀市金ヶ崎周辺エリア(展示予定):2018年2月2日には、EF81電気機関車が所属している敦賀運転センター繋がりで敦賀市に当列車の部品(外観エンブレム・車体番号の印字部分・寝台車のルームナンバープレート・卓上スタンドライト・食堂車テーブル・椅子・サロンカーソファ・テーブル・運転席マスコンハンドル・ブレーキ弁・標識灯等の計125点)を同年3月に譲渡する報道があり、同年4月26日には敦賀市金ヶ崎周辺エリアの展示用に車両提供がアスベストの関係で困難である理由から部品提供としての計画が明らかになった。敦賀市の資料によると部品詳細は24系客車等で32種類113個の譲渡となった。なお部品リストが公開されており、貸出も行なっている。

## 日本国外への譲渡

### タイ国鉄

JR九州・オハネ25形2両のうち、1998年に1両・2005年に1両がタイ国鉄に譲渡されている。

2008年に、JR西日本からタイ国鉄に対し、廃車となった24系寝台車計28両が譲渡された。日本から譲渡された寝台客車の保有台数では最も多い。タイの鉄道は1メートル軌間であるため台車の改造を行っており、低床ホームに対応するためのステップ増設・タイ国鉄の汚物処理事情とタイの排泄習慣に合わせたトイレ改造(汚物タンクの撤去、およびタイ式トイレシャワーの設置)・塗色変更(当初の塗色は妻面を警戒色に変更。側面は日本時代と同じ塗色であった)等の改造が行われた。また、24系には床下発電機が設置されたため車両単位で使用できる。全長・全幅等が従来のタイ国鉄の車両限界を超えるため、当初は運用区間が限定されていたが、後述する北線での運用開始を機に車両限界は許容された。

当初は14系座席車と寝台車が「JRクラス」として、南線のバンコク - トラン間の急行第85・86列車に、24系が北線のバンコク - チエンマイ間を結ぶ寝台特急第1・2列車に投入された。しかし、前者は2009年10月のホアヒン脱線事故で一部が廃車となり、これ以後14系・24系ともに南線の運用からは外れている。

後者の北線特急第1・2列車は「ナコンピン号」の愛称が付され、外国人旅行者や富裕層をターゲットとしたタイ国鉄の看板列車であった。しかしその後、同列車の使用車両が韓国大宇重工業製のANS40形客車に置き換えられたため、同区間の第13・14列車に転用された。2012年頃より、14系・24系客車はエアコンの換装を伴う車体保守工事を受けており、同列車の編成は従来型の寝台客車と14系・24系の混結となった。2016年になると、中国中車製の新型寝台客車がタイ国鉄に納入・運用開始され、この影響で同年11月に14系・24系客車は第13・14列車の定期運用から離脱した。この頃までに、14系・24系は紫色系ツートンカラーのタイ国鉄塗色に変更されている。

その他、2009年から東北線南ルートのバンコク - ウボンラーチャターニー間に運転される第67・68列車の一部にも14系・24系寝台車が連結されていたが、2013年3月頃から14系・24系は運用から外された。

2016年に第13・14列車の定期運用を失って以降は、主に臨時列車などに充当されていた。この間に14・24系は再度更新工事を受け、中国中車製新型客車に類似する赤白のツートンカラーに塗色変更されている。

コロナ禍を経て、2024年7月に、タイ国鉄東北線北ルートのラオス国内区間がターナレーン駅からヴィエンチャン(カムサワート)駅まで延伸された。これにより運行を開始した、バンコクとヴィエンチャンを結ぶ国際列車である第133・134列車の寝台客車及び冷房座席車として、14・24系寝台車及び14系座席車が抜擢され、再度14・24系の定期運行が開始された。戦後に日本から国外に譲渡された中古鉄道車両で、定期国際旅客列車として国境を越えて運行されるのは、同列車に連結される14・24系客車が初と思われる。

### マレー鉄道

2010年11月には、JR西日本から1両がマレーシア鉄道公社へ譲渡され、同年11月15日から16日にかけて14系座席車7両と共に下関港に陸送された。2011年12月16日より、KTMインターシティにおいて「マラヤンタイガートレイン」(「マレーの虎」の意)として、JBセントラル駅 - トゥンパ駅で営業を開始したが、現在は運休しており、グマス駅構内に留置されている。

### ミャンマー国鉄

2008年4月30日付で廃車扱いとなったJR北海道車は、ミャンマー国鉄に譲渡されている。

### 海外譲渡車両一覧

2010年までに譲渡された車両は、以下の通りである。

- 1998年譲渡車(元JR九州車)
  - オハネ25形 :
    - 139(タイ国鉄A.N.S239)

- 2005年譲渡車(元JR九州車)
  - オハネ25形
    - 137(タイ国鉄A.N.S237)

- 2008年譲渡車(ミャンマー国鉄譲渡分は元JR北海道車、タイ国鉄譲渡分は元JR西日本車)
  - オハネ24形
    - 504(ミャンマー国鉄)
  - オロネ25形
    - 302・304(タイ国鉄A.N.F101・102)
    - 501 - 503(ミャンマー国鉄)
  - オロハネ25型 : 551 - 558(ミャンマー国鉄)
  - オハネ25形
    - 76・162・163・165・168・170・171・177・186 - 188・192 - 195・197・199・200・205(タイ国鉄A.N.S105 - 123二代目)
    - 174(JR西日本で2008年廃車)
  - オハ25形
    - 551(ミャンマー国鉄)
  - スハ25形
    - 301(タイ国鉄A.P.V301)
  - オハネフ25形
    - 137・139・148(JR西日本:2007年度廃車)・301 - 303(タイ国鉄A.N.S240 - 242)((※)うち1両は事故廃車)
  - スシ25形
    - 501 - 503・508 (ミャンマー国鉄)

- 2010年譲渡車
  - オハネフ25形
    - 47(マレーシア鉄道公社BSC2003、元JR西日本車)
  - カニ24型
    - 501(ミャンマー国鉄、元JR北海道車)

(※)参考サイト : タイの地下鉄・都市鉄道(タイの鉄道トピックス)

## 秋田港駅の留置車

2015年11月には、JR東日本の24系客車27両がアフリカへ有償譲渡されることとなり、所属元の青森車両センターから秋田港駅へ輸送された。当初は貿易代理店を通じてコンゴ民主共和国へ輸出される予定だった。しかし、7年以上留置され塩害による老朽化が進行し、2022年11月から留置車両の解体が開始され、全車解体された
(括弧内はJRから除籍された日時)。

- オハネ24形
  - 7・49(11月2日付)
  - 20(11月9日付)
- オハネ25形
  - 147・210(11月2日付)
  - 152・211・213(11月9日付)
  - 215・220(11月16日付)
- オハネフ24形
  - 19・27(11月2日付)
  - 7・10(11月9日付)
  - 8・15・25(年11月16日付)
- オハネフ25形
  - 125(11月2日付)
  - 117(11月9日付)
  - 202(11月16日付)
- スロネ24形
  - 552(11月2日付)
  - 553(11月16日付)
- カニ24形
  - 102(11月2日付)
  - 25・109(11月9日付)
  - 23・112(11月16日付)