北松江線は、島根県出雲市の電鉄出雲市駅から島根県松江市の松江しんじ湖温泉駅に至る、一畑電車の鉄道路線。路線名は、松江しんじ湖温泉駅がかつて北松江駅と称していたことによる。

## 概要

県庁所在地の松江市と出雲市を結ぶ鉄道路線のうち宍道湖北岸を通っており、これに対して西日本旅客鉄道(JR西日本)山陰本線は湖の南側を走っている。

宍道湖の北に横たわる島根半島山中には、参拝客が多い一畑(いちばた)薬師がある。企業としての一畑電車は元々、今市(現在の出雲市)から一畑薬師までを鉄道で結ぶこと目的に、軽便鉄道の敷設免許を1911年(明治44年)に受け、翌年に一畑軽便鉄道株式会社を設立したことに始まる。まず1914年(大正3年)4月に出雲今市駅(現在の電鉄出雲市駅) - 雲州平田駅が開業し、翌年2月に一畑薬師最寄りの一畑駅まで延伸された。これにより一畑薬師への参拝は、徒歩などで陸路を辿るか、船で小境灘(現在の一畑口駅付近の地名)まで宍道湖を渡るしかなかった労苦が軽減された。1925年(大正14年)に社名を一畑電気鉄道株式会社へ改称して、1927年(昭和2年)10月には路線を電化。翌年4月には山麓の小境灘駅(現在の一畑口駅)から北松江駅(現在の松江しんじ湖温泉)へと更に東に延伸開業し、松江からも利用できるようになった。

金属やエネルギーが逼迫していた太平洋戦争末期の1944年(昭和19年)12月、小境灘駅 - 一畑駅間3.3kmは、軌条(レール)を供出するよう運輸通信省から命じられて営業を休止(不要不急線)。レールは名古屋鉄道に運ばれた。この区間は戦後も復活せず、平地にもかかわらずスイッチバック式という一畑口駅の不自然な配線がその跡をよく留めている。現在では平田生活バスが一畑口駅前と一畑薬師を結んでいる。

多くの地方鉄道と同様に経営は厳しく、定期列車のほかに貸切を受け付けるなどして収入増を図っている。2024年(令和6年)8月からは、松江しんじ湖温泉駅からの約200メートルで、一般人が営業路線で列車を走らせる全国初の運転体験を開催する。

電化に前後して導入されたデハ1形やデハニ50形はその後長きに亘って使用され、これに他社線から譲渡された車両が加わって多数の旧型車が見られた。しかし1993年(平成5年)の欠損補助制度が実質的に打ち切られるにあたり、一畑電気鉄道(現在の一畑電車)は近代化補助制度を活用して存続を図ることとなり、その結果として南海や京王の払い下げ車両が大量に入線し、旧型車の本格的な淘汰が始まった。1997年(平成9年)には北松江線の車両近代化が完了し、イベント用として最後まで残っていたデハニ50形52号・53号も2009年(平成21年)に運転を終了した。一畑電車大社線を含めた車両については「一畑電車#車両」参照。

### 路線データ

- 路線距離(営業キロ):33.9km
- 軌間:1067mm
- 駅数:22駅(起終点駅含む)
- 複線区間:なし(全線単線)
- 電化区間:全線(直流1500V)
- 閉塞方式:自動閉塞式
- 最高速度:85km/h
- 最小曲線半径:175m(松江イングリッシュガーデン前駅 - 松江しんじ湖温泉駅間)
- 最大勾配:25‰
- IC乗車カード対応区間:なし

## 運行形態

電鉄出雲市駅 - 松江しんじ湖温泉駅間の全線通し運転列車以外に、雲州平田駅や、大社線と接続する川跡駅を始発・終着駅とする区間運転の列車もある。一部の列車は大社線と直通運転する。

始発駅の出発時刻基準で1時間あたり1本以上が運転されている。2024年(令和6年)4月1日実施のダイヤ改正で、日中にパターンダイヤが導入された。10時台から16時台にかけての出発時刻は、電鉄出雲市駅は毎時25分、松江しんじ湖温泉駅は同45分発である。

平日朝の特急列車「スーパーライナー」のみ3両編成で、車掌が乗務する。その他の列車はすべてワンマン運転である。なお特急は乗車券のみで利用でき、特急料金は不要である。

### 現行列車種別

普通列車(各駅停車)を主体に、特急列車や急行列車も設定されている。

## 歴史

北松江線は、大阪の電気技師才賀藤吉が出雲今市駅(現・出雲市駅)と一畑薬師とを結ぶ軽便鉄道路線を計画したのが始まりで、当初は出雲今市駅と出雲大社とを結ぶ路線を計画していたものが、国有鉄道も同区間に路線(後の大社線)を敷設することを計画していたために目的地を変更した。1912年(明治45年)4月には才賀商会と一畑薬師が中心となって一畑軽便鉄道が設立された。ただし、才賀商会は程なくして倒産してしまっている。当初は762mm軌間の路線を予定していたが、院線(国有鉄道)との連絡を考慮し、1,067mm軌間での建設に改められた。また用地買収を進める段階で平田町市街地の南北いずれを通すかで意見が分かれ、結局、前者が採用された。こうして雲州平田駅までの部分開業を経て、1915年(大正3年)に一畑駅までの非電化路線が開業し、小境灘駅(現・一畑口駅)で、宍道湖を航行して松江と結ぶ汽船との連絡を図った。

1923年(大正12年)には、小境灘駅から松江方面に分岐する路線と、川跡駅から大社方面に分岐する路線の新設が決議される。当初はこの延伸区間も非電化路線とする予定であったが、新規開業路線は電化された鉄道が主流となりつつあった当時の時勢を考慮して、全線の電化を決定。社名も一畑電気鉄道と改められた(現在の一畑電気鉄道は、一畑グループを総括する持株会社の社名となっている)。松江方面の開業に先駆けて1927年(昭和2年)10月に既存路線が電化され、松江方面も難工事の末、翌年4月に開業。現在の北松江線の原型が形作られた。

1944年(昭和19年)には、前述の通り小境灘駅 - 一畑駅間が不要不急線として休止され、1960年(昭和35年)に廃止された。

1966年(昭和41年)にはCTCが導入された。しかし、この前後から乗客は減少傾向を見せ始め、この年以降、毎年赤字を繰り返すようになった。1972年(昭和47年)には全線廃止の意向を明らかにしたが、地元の反対で今日まで営業努力が継続されている。

### 年表

- 1911年(明治44年)8月21日:一畑軽便鉄道に対し鉄道免許状下付(今市-小境間 軌間762mm)。
- 1913年(大正2年)4月:起工。
- 1914年(大正3年)4月29日:出雲今市駅(現・電鉄出雲市)- 雲州平田駅間が開業。
- 1915年(大正4年)2月4日:雲州平田駅 - 一畑駅間が開業。
- 1924年(大正13年)9月3日:鉄道免許状下付(簸川郡東村〈一畑薬師の所在地〉-松江市間)。
- 1927年(昭和2年)10月1日:直流1500V電化。
- 1928年(昭和3年)
  - 4月5日:小境灘駅(現・一畑口駅)- 北松江駅(現・松江しんじ湖温泉駅)間が開業。
  - 9月15日:今市上町駅(現・出雲科学館パークタウン前駅)開業。
- 1930年(昭和5年)
  - 1月17日:武志駅を廃止。
  - 2月2日:大津町駅 - 旅伏駅間の鳶ヶ巣駅を廃止。川跡駅開業。
- 1931年(昭和6年)
  - 2月1日:大寺駅が開業。
  - 11月16日:武志駅を再開業。
- 1941年(昭和16年)以降:今市上町駅を大和紡前駅に改称。
- 1944年(昭和19年)12月10日:小境灘駅 - 一畑駅間を営業休止。
- 1946年(昭和21年)以降:許曽志駅を古曽志駅に改称。
- 1952年(昭和27年)
  - 1月15日:美談駅が開業。
  - 10月1日:小境灘駅を一畑口駅に改称。
- 1957年(昭和32年)4月1日:出雲今市駅を出雲市駅に改称。同年、北松江線は最高運転速度85km/hの認可を受ける。当時の地方私鉄としては非常な高速運転であった。
- 1960年(昭和35年)4月26日:休止中の一畑口駅 - 一畑駅間を廃止。
- 1964年(昭和39年)4月1日:出雲市ターミナルビルが完成、出雲市駅は国鉄線から分離して電鉄出雲市駅と改称。古曽志駅と浜佐陀駅を廃止。古江駅(現・松江イングリッシュガーデン前駅)が開業。同時に列車本数を増発、特急の運転開始。
- 1966年(昭和41年)10月1日:CTC使用開始。
- 1970年(昭和45年)10月1日:北松江駅を松江温泉駅、雲州平田駅を平田市駅に改称。
- 1973年(昭和48年)
  - 3月16日:貨物輸送を廃止。
  - 5月15日:特急の運転を廃止。
- 1988年(昭和63年)4月1日:朝日ヶ丘駅が開業。
- 1995年(平成7年)10月1日:湖遊館新駅駅が開業。ワンマン運転開始。特急を再度設定。
- 1996年(平成8年)10月1日:特急運転取りやめ。
- 1997年(平成9年)2月20日:この日のダイヤ改正をもって北松江線の近代化が完了。
- 2001年(平成13年)
  - 4月2日:古江駅をルイス・C.ティファニー庭園美術館前駅に改称。
  - 7月23日:松江フォーゲルパーク駅が開業。
- 2002年(平成14年)
  - 4月1日:松江温泉駅を松江しんじ湖温泉駅に改称。
  - 7月20日:大和紡前駅を出雲科学館パークタウン前駅に改称。
- 2004年(平成16年)3月15日:特急「スーパーライナー」運転開始。この時点では2両編成での運転。
- 2005年(平成17年)3月22日:平田市駅を雲州平田駅に改称。
- 2006年(平成18年)
  - 3月13日:特急「スーパーライナー」が4両編成での運転となる。
  - 4月1日:一畑電気鉄道の持株会社移行に伴い、新設の一畑電車株式会社が鉄道事業を承継。
  - 7月17日:梅雨末期の豪雨により発生した土砂崩れにより長江駅付近で2両編成の列車が脱線。
- 2007年(平成19年)5月21日:ルイス・C.ティファニー庭園美術館前駅を松江イングリッシュガーデン前駅に改称。
- 2009年(平成21年)
  - 8月27日:朝日ヶ丘駅 - 松江イングリッシュガーデン前駅間で電車脱線。乗客1名軽傷。
  - 11月30日:一畑口駅 - 伊野灘駅間で工事列車の電車と貨車とを繋ぐ連結器が外れて貨車が置き去りとなり、長時間不通となる事故が発生。その後、この工事列車を運行する際に、国土交通省令で定められた線路閉鎖を行っておらず、しかも30年以上に亘り同様な状態が続いていたことも判明。
- 2010年(平成22年)12月12日:並行する国道431号の拡幅工事に伴う線路移設工事の完了に伴い、松江イングリッシュガーデン前駅 - 松江しんじ湖温泉駅間で線路切り替え。
- 2012年(平成24年)7月1日:松江しんじ湖温泉駅発津ノ森駅行きの急行を新設。この時点では以前から運行されていた電鉄出雲市駅行きとは停車駅が異なっていた。
- 2013年(平成25年)4月1日:6年半ぶりの大規模ダイヤ改正。休日ダイヤにおける特急の新設、普通列車の運転系統変更等を実施。
- 2017年(平成29年)4月1日:7000系増備に伴うダイヤ改正。全体の本数が平日2本、休日3本増加、特急「スーパーライナー」の停車駅追加、特急・急行「出雲大社号」と急行の本数削減。
- 2021年(令和3年)10月1日:4年半ぶりのダイヤ改正。普通及び休日ダイヤにおける特急の増発、急行「出雲大社号」の運転取り止め、最終列車の繰り上げ等を実施。
- 2022年(令和4年)10月3日:ダイヤ改正で平日の日中に急行を3往復増発、夜間の回送列車を急行化、特急「スーパーライナー」を2両編成に変更。
- 2024年(令和6年)
  - 4月1日:ダイヤ改正で日中にパターンダイヤを導入。休日ダイヤでの運転パターン変更、特急「スーパーライナー」を3両編成に増結し、停車駅を削減。

## 駅一覧

全駅島根県に所在。

| 駅番号 | 駅名 | 駅間 キロ | 営業 キロ | 急行 | 特急 | 特急スーパーライナー | 接続路線 | 線路 | 所在地 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 電鉄出雲市駅 | - | 0.0 | ● | ▼ | ▼ | 西日本旅客鉄道: 山陰本線(出雲市駅) | ◇ | 出雲市 |
| 2 | 出雲科学館パークタウン前駅 | 0.8 | 0.8 | | | ↓ | ↓ |  | | |
| 3 | 大津町駅 | 1.2 | 2.0 | ● | ▼ | ▼ |  | ◇ |
| 4 | 武志駅 | 2.1 | 4.1 | | | ↓ | ↓ |  | | |
| 5 | 川跡駅 | 0.8 | 4.9 | ● | ▼ | ▼ | 一畑電車:大社線 | ◇ |
| 6 | 大寺駅 | 1.5 | 6.4 | | | 大社線直通 | ↓ |  | | |
| 7 | 美談駅 | 1.3 | 7.7 | | | ↓ |  | | |
| 8 | 旅伏駅 | 1.3 | 9.0 | | | ↓ |  | | |
| 9 | 雲州平田駅 | 1.9 | 10.9 | ● | ▼ |  | ◇ |
| 10 | 布崎駅 | 3.6 | 14.5 | ▲ | ↓ |  | | |
| 11 | 湖遊館新駅駅 | 0.7 | 15.2 | ↑ | ↓ |  | | |
| 12 | 園駅 | 0.7 | 15.9 | ↑ | ↓ |  | | |
| 13 | 一畑口駅 | 1.6 | 17.5 | ▲ | ▼ |  | ◆ |
| 14 | 伊野灘駅 | 1.9 | 19.4 | ↑ | ↓ |  | | |
| 15 | 津ノ森駅 | 1.8 | 21.2 | ▲ | ↓ |  | ◇ | 松江市 |
| 16 | 高ノ宮駅 | 1.3 | 22.5 | ↑ | ↓ |  | | |
| 17 | 松江フォーゲルパーク駅 | 1.3 | 23.8 | ↑ | ↓ |  | | |
| 18 | 秋鹿町駅 | 1.2 | 25.0 | ▲ | ↓ |  | ◇ |
| 19 | 長江駅 | 1.7 | 26.7 | ↑ | ↓ |  | | |
| 20 | 朝日ヶ丘駅 | 1.3 | 28.0 | ▲ | ↓ |  | | |
| 21 | 松江イングリッシュガーデン前駅 | 1.6 | 29.6 | ▲ | ↓ |  | ◇ |
| 22 | 松江しんじ湖温泉駅 | 4.3 | 33.9 | ▲ | ▼ |  | ◇ |

### 過去の接続路線

- 電鉄出雲市駅(出雲市駅):
  - 西日本旅客鉄道大社線 - 1990年(平成2年)4月1日廃止。
  - 一畑電気鉄道立久恵線 - 1965年(昭和40年)2月18日廃止。

### 廃止区間

一畑口駅 - 一畑駅

- 線路跡は島根県道23号斐川一畑大社線(一畑自動車道)になっている。