エア・インディア(英語: Air India, ヒンディー語: एअर इंडिया)は、インドの航空会社。デリー、ムンバイを本拠地としている航空会社であり、インドのフラッグ・キャリアである。機体に書かれているデーヴァナーガリー文字の社名をそのままカタカナに変換すると、「エーアル・インディヤー」になるが、日本の報道機関では「エア・インディア」の表記が使われている。かつては国営企業として運行していたが、多額の負債を抱え、「タタ・グループ」に買収された。タタ・グループの買収以降は、順調に規模を拡大している。

## 歴史

### 設立

イギリスの植民地下にあった1932年に、実業家で飛行家としても知られるジャハンギール・ラタンジ・ダーダーバーイ・タタによって「タタ航空」として設立された。

当初はイギリス製のデ・ハビランド プス・モスなどを使用し、国内線を運航した。

1946年に現在の社名となり、独立後の1948年にタタ・グループを離れ、インド政府との半官半民体制になった。

### 拡張

独立後は、ロッキード スーパーコンステレーションなどの新鋭機を導入し国際線へ進出、アジア域内路線を皮切りに、ヨーロッパやアメリカ路線の運航も開始した。その後ボーイング707を導入し、ジェット化を進めた。

### 日本路線

1955年(昭和30年)5月7日にムンバイからロッキード スーパーコンステレーション機によって羽田空港に乗り入れを開始した。また、日本に就航している外国航空会社の中では最も早い時期から日本人客室乗務員を採用している(乗務開始は1960年代から)。

2013年11月以降、日本路線は東京/成田 - デリー線、大阪/関西 - 香港 - デリー線の両路線をボーイング787-8型機にて運航中。日本人の客室乗務員が乗務している。成田国際空港においては全日本空輸など他のスターアライアンスメンバーの航空会社が第1旅客ターミナル南ウイングを使用している中でエア・インディアのみ唯一第2旅客ターミナルを使用している。

### 現在

2007年にインディアン航空(Indian Airlines:同じく国有会社で国内線及び近距離国際線専門)と対等合併し、インドの国際線、国内線に就航する最大の航空会社となる。新会社名はインド国有航空会社(National Aviation Company of India Limited)となり、「エア・インディア」はブランド名として使用されている。
合併後機体の塗装リニューアルが進められていた中、国内線においてはしばらくAIとIC(旧インディアン航空)の2種類の便名が併用されていたが、現在はAIに統一されている。

2007年12月には、スターアライアンスへの加盟が承認され、加盟準備が進められていたが、2011年7月31日、エアインディアが契約合意した加盟条件を満たさなかったため、加盟が保留となった。その後、2013年12月に加盟手続きが再開され、2014年6月24日には、同年7月11日にスターアライアンスに加盟すると発表され、7月11日に予定通り加盟した。

国営企業としての非効率性は累積債務を生み、2020年段階で80億ドル以上の赤字を抱えている。インド政府は、2020年1月、債務のうち約32億6000万ドルを引き受けることを条件に全株式の売却に向け入札を行った。

2022年1月27日、タタ・グループがインド政府から、エア・インディアの株式100%、同子会社の格安航空会社エア・インディア・エクスプレス(AIXL)の株式100%、そして空港のグランドハンドリング事業を行うエア・インディアSATSエアポート・サービシズ(AISATS)の同社保有株式50%を、総額1,800億ルピー(約2,700億円、1ルピー=約1.5円)で買収したことが発表された。これによりエア・インディアは同社を創業したタタ・グループに再び戻ることになった。

2022年11月2日、エアアジア・インディアを買収すると発表し、同月29日にタタグループ主導でエア・インディアにビスタラも合併すると発表し、ビスタラ出資しているシンガポール航空はエア・インディア株式を保有するとしている。なお、ビスタラが運航していた羽田発着枠はエア・インディアが引き継ぐ見込み。

2023年8月に新塗装を発表。デーヴァナーガリー文字の表記をやめ、「AIR INDIA」のローマ字表記がスターボード・サイド及びボードサイドに表記される。初号機はエアバスA350型機で、以降の受領機から新塗装となる。

2024年11月12日、ビスタラとの合併を完了した。

## 保有機材

エア・インディアが発注したボーイング社製航空機の顧客番号は37で、航空機の形式名は747-437、777-237ER、777-237LRなどとなる。
タタグループによるエアアジア・インディア、ビスタラとの統合により保有機材転籍の可能性が報じられ、2023年2月にエアバスから250機(A320neo:140機, A321neo:70機, A350-900:6機, A350-1000:34機)、ボーイングから220機ほかオプション70機(737 MAX 8/10:190機, 777-9:10機, 787-9:20機)という800億ドルの大型契約を締結したと発表した。

エア・インディア 運航機材一覧(2024年11月現在)

| 機種 | 保有数 | 発注数 | 乗客数 | | | | | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| F | C | W | Y | 計 |
| エアバスA319-100 | 8 | - | - | 8 | - | 114 | 122 |  |
| エアバスA320-200 | 7 | - | - | 12 | - | 138 | 150 |  |
| - | 180 | 180 |
| エアバスA320neo | 101 | 90 | - | 8 | 24 | 132 | 164 | 3クラス164席仕様に改装中 VT-CIOはマハトマ・ガンディー特別塗装機 VT-EXOはスターアライアンス塗装機 |
| 12 | - | 150 | 162 |
| - | 180 | 180 |
| 186 | 186 |
| エアバスA321-200 | 13 | - | - | 12 | - | 170 | 182 |  |
| エアバスA321neo | 10 | 195 | - | 12 | 24 | 152 | 188 |  |
| - | 180 | 192 |
| - | 232 | 232 |
| エアバスA321LR | 4 | - | - | 12 | 24 | 152 | 188 |  |
| エアバスA350-900 | 6 | 19 | - | 28 | 24 | 264 | 316 |  |
| エアバスA350-1000 | - | 25 | 未定 | | | | |  |
| ボーイング777-200LR | 8 | - | 8 | 35 | - | 195 | 238 | VT-ALGはマハトマ・ガンディー特別塗装機 |
| - | 28 | 48 | 220 | 296 |
| ボーイング777-300ER | 19 | - | 8 | 40 | - | 280 | 322 | VT-ALJはスターアライアンス塗装機 VT-ALNは"Celebrating India"ステッカー機 |
| 4 | 35 | 303 | 342 |
| ボーイング777-9 | - | 10 | 未定 | | | | |  |
| ボーイング787-8 | 27 | - | - | 18 | - | 238 | 256 | VT-ANPはマハトマ・ガンディー特別塗装機 VT-ANUはスターアライアンス塗装機 |
| 241 | 259 |
| ボーイング787-9 | 7 | 20 | - | 30 | 36 | 226 | 292 | 20機のオプション付き |
| 21 | 248 | 299 |
| エア・インディア・エクスプレス | | | | | | | | |
| エアバスA320-200 | 24 | - | - | - | - | 180 | 180 |  |
| エアバスA320neo | 5 | - | - | - | - | 186 | 186 |  |
| ボーイング737-800 | 26 | - | - | - | - | 186 | 186 |  |
| 189 | 189 |
| ボーイング737-8 MAX | 35 | 155 | - | 8 | - | 154 | 162 | 50機のオプション付き |
| 168 | 176 |
| 4 | 174 | 178 |
| - | 184 | 184 |
| ボーイング737-10 MAX | - | 未定 | | | | |
| 合計 | 300 | 514 |  | | | | |  |

### 過去の保有機材

- エアバスA300B4
- エアバスA310-300
- エアバスA330-200
- ボーイング707-320B/320C/420
- ボーイング737-200
- ボーイング747-100/200B/200C
- ボーイング747-300/300M
- ボーイング747-400/400M
- ボーイング757-200
- ボーイング767-300ER
- ボーイング777-200/200ER
- デ・ハビランド DH.83 フォックス・モス
- デ・ハビランド DH.89 ドラゴン・ラピード
- デ・ハビランド DH.106 コメット
- デ・ハビランド プス・モス
- ダグラス DC-2
- ダグラス DC-3
- ダグラス DC-4
- ダグラス DC-8-60F/70F
- イリューシン62
- ロッキード L-749 コンステレーション/L-1049 スーパーコンステレーション
- ロッキード L-1011 トライスター
- ビッカース ヴァイキング

### ギャラリー

- エアバスA310-300
- エアバスA319-100
- エアバスA320-200
- エアバスA320neo
- エアバスA321-200
- エアバスA321neo
- エアバスA330-200
- ボーイング707-320B
- ボーイング747-200
- ボーイング747-300M
- ボーイング747-400
- ボーイング767-300ER
- ボーイング777-200ER
- ボーイング777-200LR
- ボーイング777-300ER
- ボーイング787-8
- ボーイング787-8 (スターアライアンス塗装)
- ダグラス DC-3
- ダグラス DC-8-63CF
- ロッキード L-749 コンステレーション
- ロッキード L-1011 トライスター

## 特徴

客室乗務員はサリーを着用、機内食はインドカレーを提供、機内映画もインド映画を多く上映するなど、フラッグ・キャリアとしてインド人の利用者向けのサービスを前面に出している。

機内食のカレーはインディカ米を使いヒンドゥー教徒が食べられる鶏肉と菜食主義者向けが設定されているなど、本格的なものである。2017年にはエコノミー席の機内食で肉類を提供しないことを決定した。乗客の中心であるインド人には菜食主義が多いため、肉の廃棄率が高いことを受けての措置という。和食や中華などカレー以外の料理が非ベジタリアン向けに設定されている。大半の乗客がカレーを選択することや、カレーの一部は菜食主義者向けのベジタブルカレーであるため、路線によってはカレーが足りず選べないこともある。またドリンクとしてチャイが提供されているが、路線によっては選べないこともある。インドで食事後に口直しとして出されるフェンネル・シードも付いてくる。

「マハラジャくん」と通称されるマスコットキャラクターがおり、ヘッドレストのカバーなどにプリントされている。

機内食の提供後は一定時間客室の電源を落とすため、787では電子シェードが操作できないなどの不便な点もある。

2018年時点では、機体外部やエコノミー席では客室内の清掃やエンターテインメント設備の補修が行き届いていない機体もある。なおエコノミー席では空いている席の設備を利用できるため、使う際だけ移動することが可能である。

## エピソード

1966年、不二家らとのタイアップで『オバケのQ太郎』の絵を描いてデンマーク、ケニアへ行こうという懸賞企画に参加していたことがあり、高い注目を浴びたことがあった。

## コードシェア

2024年5月現在、以下の航空会社とコードシェア提携を行っている。※はスターアライアンス加盟会社

- エア・カナダ ※
- アエロフロート・ロシア航空
- アシアナ航空 ※
- オーストリア航空※
- エジプト航空 ※
- エチオピア航空※
- 香港航空
- クウェート航空
- ルフトハンザドイツ航空 ※
- シンガポール航空 ※
- 南アフリカ航空 ※
- スリランカ航空
- スイス インターナショナル エアラインズ※
- ターキッシュ・エアラインズ ※
- エバー航空※
- 全日本空輸※
- LOTポーランド航空※

## 系列会社

- エア・インディア・エクスプレス

## 事件/事故

- カシミールプリンセス号爆破事件
- エア・インディア101便墜落事故
- エア・インディア855便墜落事故
- エア・インディア182便爆破事件

## 参照

1. 1 2
2. ↑
3. ↑  成田発便は、ボーイング777-200LR型機または同300ER型機にて運航していた。
4. ↑  エア・インディア、787就航は10月31日から FlyTeam 2013年10月29日付
5. ↑  エア・インディア、787-8を成田/デリー線に投入開始 FlyTeam 2013年11月18日付
6. ↑  エアインディアがスターアライアンスに加盟 - ANA企業情報
7. ↑  Star Alliance and Air India put Air India's alliance membership application on hold - STAR ALLIANCE
8. ↑  エアインディアのスターアライアンスへの加盟の保留について - ANA企業情報
9. ↑  スターアライアンスとエアインディアが、加盟に向けたプロセスを再開(ANAプレスリリース 2013年12月13日)
10. ↑  STAR ALLIANCE CHIEF EXECUTIVE BOARD APPROVES AIR INDIA MEMBERSHIP Joining date for National Carrier set for July 11th, 2014(スターアライアンス 2014年6月24日)
11. ↑  スターアライアンス社長会にて エア・インディアの加盟を承認 2014年7月11日付けの加盟を予定(ANAプレスリリース 2014年6月24日)
12. ↑  AIR INDIA JOINS STAR ALLIANCE(スターアライアンス 2014年7月11日)
13. ↑
14. ↑
15. ↑
16. ↑  エア・インディア、ビスタラと合併 タタ財閥傘下で再編
17. ↑  エアインディア向けのA350型機の初号機が初飛行 新造機ながら元アエロフロートロシア航空向けの機材 2023年8月13日 sky-budget
18. ↑
19. ↑  エア・インディア、タタ傘下で運営改善 定時運航率首位
20. ↑
21. ↑
22. ↑
23. 1 2 3 4
24. 1 2 3 4
25. 1 2 3 4
26. ↑
27. 1 2 3 4 5
28. 1 2 3 4 5 6 7 8 9
29. 1 2
30. ↑
31. ↑  藤子・F・不二雄大全集・別巻2 Fの森の大冒険、小学館、2011年8月25日刊
32. ↑  Code - Share Partners(エアインディア公式サイト)
33. ↑  Our codeshare and other airline partners(エアカナダ公式サイト(
34. ↑  Air India signs code-share tie with Hong Kong Airlines(エアインディア公式サイト)