桜谷軽便鉄道(さくらだにけいべんてつどう、櫻谷輕便鐵道)は、大阪府北摂(豊能)にある個人所有の庭園鉄道である。法律上の鉄道ではなく、鉄道模型扱いである。

## 概要

大阪府豊能郡豊能町に所在する、個人の趣味で敷設された15インチゲージの庭園鉄道(鉄道模型)である。
法規上の鉄道ではなく、個人所有の鉄道模型である。名称はかつて存在した桜谷鉱山にちなむ。

## 桜谷軽便鉄道の起源

オーナーの持元 節夫は仲間と共に半導体関連の会社を共同経営していた。

退職後の1990年代半ば、大阪で偶然本物の鉄道用レールを扱う会社を発見し、6kgレール1本(5m半ほど)約7千円と廉価であったことに驚き、購入したことから桜谷軽便鉄道の歴史が始まった。当初は観賞用に設置したが、その後線路を伸ばし、手押しトロッコやバッテリー駆動車を製作して走らせた。初期の頃は現在のように多くの人が乗って楽しむというものではなく、トロッコをビール瓶の持ち運びに使うなど、自宅内での実用にも供していた。設備が充実するにつれ、見物客が増え、近隣住民の目を気にせざるを得なくなった、(15インチ車両とは別の市販品の)蒸気機関車の煙が近所迷惑になるなどの理由で後述の南山線への移転に至った。

## 歴史

桜谷軽便鉄道としての起源は1998年5月5日の軌道線全通に求められる。その後規模は拡張し続け、2001年8月10日には専用の土地を購入して南山線が開業。その後も車両のみならず、側線や信号機の増設を経て現在に至る。

### 年表

#### 黎明期(無名時代)

- 1990年代前半 - 6kgレールを観賞用として購入。以降自宅を囲むように後の軌道線となる路線を徐々に敷設。
- 1995年
  - 8月 - 28号資材台車製造
- 1996年
  - 7月 - 10号鉱車、16号台車製造
  - 11月 - 1号バッテリー機関車製造
- 1997年
  - 5月 - 2号バッテリー機関車製造
  - 7月 - 20号鉱車製造
  - 12月 - 3号バッテリー動車製造

#### 軌道線時代

- 1998年
  - 5月5日 - 桜谷軽便鉄道軌道線全通
  - 10月 - 4号ガソリン機関車、101号客車製造
- 1999年
  - 5月 - 5号電気機関車製造
  - 10月 - デハ6電車製造
- 2000年
  - 1月 - 3号バッテリー動車寄贈
  - 5月 - 7号バッテリー機関車製造
  - 11月 - 8号蒸気機関車製造
- 2001年
  - 5月 - 南山線着工

#### 南山線時代(現在)

- 2001年
  - 8月10日 - 桜谷軽便鉄道 南山線開通(当時非電化)。同時に桜谷駅、風の峠駅が開業。

- - 8月11日 - 開通式。テレビの取材もあるなど、話題になった。
  - 12月 - 300系301号客車製造。
- 2002年
  - 2月 - 300系302号客車製造。
  - 5月 - B5ガソリン機関車製造。
- 2003年
  - 2月 - キハ3ガソリン動車製造。
- 2004年
  - 1月 - デキ12電気機関車製造。
  - 2月1日 - 全線電化。
  - 7月 - ホハ150客車製造。
  - 11月 - ホト71貨車製造。
- 2005年
  - 2月 - 4号ガソリン機関車、B5ガソリン機関車寄贈。
  - 5月 - モハ1408電車製造。
- 2006年
  - 8月 - デキ3電気機関車製造。
- 2008年
  - 時期不詳 - 風の峠駅2線化工事竣工。新設の西側線路を1番線に制定。。
  - 1月23日 - tv-asahi「ナニコレ珍百景」第一回の放送で珍百景第1号として認定される。
  - 6月 - 10号鉱車寄贈。
  - 7月 - 201号客車(二代)製造。
- 2009年
  - 時期不詳 - 桜谷駅の水平化工事竣工。
  - 2月 - 61号人車製造。
  - 9月 - 101号客車寄贈。

- 2010年
  - 時期不詳 - 風の峠駅構内配線を変更。見通しの悪い旧本線入線カーブを廃止。
  - 1月 - ホハ7客車製造。
  - 8月 - シグナス森林鉄道に仮設の臨時線を敷設し、共同運転会を開催。
  - 8月 - D11 9電気式ガソリン機関車製造。
- 2011年
  - 時期不詳 - 本線西側に柵を設け、下部軌道(現こども人車軌道)からの歩道を整備。斜面に桜の苗木を植樹。
  - 3月 - デハ6電車寄贈。
  - 6月 - 10号電車製造。
- 2012年
  - 2月 - DD11 9電気式ガソリン機関車寄贈。
  - 7月 - キハD11ガソリン動車製造。
- 2013年
  - 4月 - ED51電気機関車製造。
  - 11月 - キハ3ガソリン動車をホハ8客車に改造。
- 2014年
  - 時期不詳 - 下部軌道を休止。
- 2015年
  - 1月 - 諸事情により南山線の運転会を休止。
  - 4月 - 南山線の運転会を再開。
  - 8月 - 人車(車号なし、二代)製造。下部軌道がこども人車軌道として再開。
- 2016年
  - 4月 - 風の峠裏手にインクライン(工事用)が完成。
  - 10月1日 - 桜谷駅新駅舎竣工。
- 2017年
  - 8月 - デキ3電気機関車廃車。
- 2018年
  - 4月 - 風の峠車庫1番線の線路の作業所内部分が本線から分断される。
  - 5月 - 風の峠車庫0番線が1番線に名称変更、入口に扉が設置される。
- 2019年
  - 9月 - この時期までに8号蒸気機関車がボイラー故障等により運用を離脱。
  - 9月 - 7号バッテリー機関車に英国の小鉄道風の塗装が施される。
  - 11月 - 月例運転会での免許試験・講習を休止。
- 2020年
  - 3月 - この月以降、新型コロナウイルス感染症(COVID-19)の感染拡大防止のため、月例運転会を休止。
  - 5月 - 休車状態となっていた8号蒸気機関車をバッテリー機関車に改造し、復旧。部品供出のため2号バッテリー機関車を無動力化。
  - 6月 - この月以降、新型コロナウイルス感染症(COVID-19)の感染拡大防止のため、月2回の貸切運転会を実施。以降感染状況により中止・再開を繰り返しながら貸切運転会が実施される。
  - 6月6日 - 動画投稿サイトYouTubeでの動画投稿を開始。
  - 6月16日 - 7号バッテリー機関車の愛称を公募で「ななちゃん」に決定。
- 2023年
  - 1月8日 - 月例運転会を約3年ぶりに再開。従来の月例運転会と異なり、ダイヤが設定され、全列車予約制となった。
  - 5月5日 - 2018年を最後に中断していた桜谷まつりを再開。
  - 6月4日 - この月例運転会より予約なしの月例運転会を再開。
  - 8月31日 - オーナーの持元が死去。

## 特徴

桜谷軽便鉄道の特徴は、すべての設備が手作りでありながら、大人でも車両内部に乗り込んで走行できる。信号・標識類も実際に動作しているため、列車はこれらを守って走行することが求められることから、後述の免許制度が運用されている。また、有志による保線などのメンテナンスも行われている。

また、レールや車輪等を除いて、部品は日用品から作られるものが多い。転轍機のダルマにしても鉄アレーを流用していたり、電動ポイントに事務機器の廃品モーターを再利用していたり、電車のヘッドライトは蚊取り線香の缶、ブレーキハンドルは鍋の取っ手を元に製作と、日用品が多用されている。

## 路線

### 軌道線(廃線)

1998年5月5日に開通したオーナー宅内の環状線である。当初は鉱山の坑内軌道などに見られる508mmゲージでの敷設を構想していたが、家屋と塀の間のきわめて狭い空間で車両を走行させるために、軌間を381mmとし、馬面の車両を走行させていた。全通後の総延長は75mとなった。その後、先述の理由で後述の南山線に半ば移転するような形で2004年ごろから休止状態となっていた。2008年7月現在、軌道がすべて撤去されているものの、庭の一部に剛体架線が残されているのが確認できる。

### 南山線

2001年8月10日に開通した全長約150メートル、風の峠駅と桜谷駅を約2分で結ぶ、鉄アレイ型の環状線となっている。側線などの一部を除き電化されており、路線の一部は複線化されている。

路線名の「南山」は、当地の古い地名(古地図にある)から命名された。

後述の方法で一般公開されている(詳しくは#一般公開を参照)。整理券の配布を受けることで、体験運転することもできる。

### こども人車軌道(下部軌道)

2015年8月までは「下部軌道」、2015年8月以降は「こども人車軌道」と名称が変更された。南山線の下にある、人車車両と28号資材台車だけが置いてある線路で動力車はなく、スタッフの許可があれば誰でも自由に人車に乗ったり、人車を押したりして遊ぶことができる。

南山線よりも低い場所を南山線に沿って一直線に走っているが、風の峠駅に合わせるようにカーブがあり、そのカーブの先で後述のインクラインの下をくぐり、さらに先に屋根付きの車庫がある。

### インクライン(工事用)

2016年4月完成。南山線より低い位置にある倉庫と南山線の風の峠駅(入線分岐 - 1番線の間)を結んでいるインクライン。倉庫と南山線の物資輸送に使用される。

工事(貨物)用であるため、乗車はできず、一般客は動いているところを見ることもない。

こども人車軌道と立体交差しており、インクラインがこども人車軌道の上を越える構造となっている。

## 南山線の駅

### 風の峠駅

風の峠駅は南山線に存在する2面2線の中心駅で、運転会中は有人駅である。駅の奥には車庫が併設されており、多数の車両が止まっている。また、作業場のほか、出札口がホーム奥にあり、記念乗車券の配布などに使用される。
運転会の際は原則この駅のみで乗降を取り扱い、乗客は当駅で乗車後1周して当駅で降りる。このことから、当駅は輸送拠点ではない。
「風の峠」という駅名はすぐ下の国道にある峠に因み、 宮沢賢治の「風の又三郎」や「銀河鉄道の夜」のモデルになった岩手軽便鉄道の終点「仙人峠」のイメージを重ね合わせて命名された。

- 風の峠駅の駅スタンプ
- 風の峠駅で配布される記念乗車券(風の峠から桜谷経由風の峠ゆき)。
- 風の峠駅で配布される記念乗車券(風の峠から桜谷ゆき。現在配布終了)。
- 風の峠駅で配布される記念乗車券(桜谷から風の峠ゆき。現在配布終了)。
- 風の峠駅で配布される記念乗車券(一日乗車券。現在配布終了)。
- 風の峠駅で配布される記念入場券(風の峠駅。現在配布終了)。
- 風の峠駅で配布される記念入場券(桜谷駅。現在配布終了)。

### 桜谷駅

桜谷駅は1面2線(うち1線は留置線となっており、車両が留置されている)の駅で、運転会中は無人駅である。0キロポストが設置されていたことから桜谷軽便鉄道の起点の駅である。桜谷駅構内は何度か配線変更されてきたが、現在はホームに面する2線と1線の留置線、1線の待避線(この待避線は本線上にありSLが蒸気圧を上げるために待避する事が多い。)がある。運転会中にこの駅での乗降は原則として行っていない。
「桜谷」という駅名は南山線のある場所から南へ5分ほどに位置した銅鉱山「桜谷鉱山」から命名された。

## 車両

気動車・機関車・電車など、様々な車両がある。
記録に残る限りではこれまでに33両が製造された。
すべてオーナーの手作りで、製造には3カ月から半年を要する。

### 現在在籍している車両

2018年5月現在、電車2両、客車5両、機関車5両(電気機関車2両、蒸気機関車1両、バッテリー機関車2両)、気動車1両、その他の車両4両の計17両が在籍している。

#### 電車

- 10号電車
- モハ1408電車

#### 客車

- ホハ8客車(左)・ホハ7客車(右)
- ホハ150客車
- 300系客車

#### 機関車

- ED51電気機関車
- デキ12電気機関車
- 8号(蒸気機関車時代)
- 7号バッテリー機関車(塗装変更前)
- 7号バッテリー機関車(塗装変更後)
- 2号バッテリー機関車

#### 気動車

- キハD11ガソリン動車

#### その他の車両

- 人車(二代)
- ホト71貨車(留置用の屋根を取り付けた状態)
- ホト71貨車(留置用の屋根を取り付けている様子)
- ホト71貨車
- 16号台車

### 廃車された、または寄贈された車両

2017年8月までに、電車1両、客車3両、機関車6両(電気機関車2両、ガソリン機関車3両、バッテリー機関車1両)、気動車1両、その他の車両5両の計16両が廃車または寄贈された。

#### 機関車

- B5ガソリン機関車
- デキ3電気機関車

#### 気動車

- キハ3電気式ガソリンカー

#### その他の車両

- 61号人車

## 一般公開

桜谷軽便鉄道では、現在南山線とこども人車軌道に限り次の方法で一般公開されている。

## 運転方法

2019年11月の運転会より新規の講習・試験の受付を休止しているため、現在一般来場者は体験運転によってのみ運転することができる。

- 発行される1日免許証の見本