ニューヨーク市の港湾および水路は、以前は貿易の中心となっていた。しかし、現在は水上交通が一般的ではなくなり、かわって橋やトンネルが中心となっている。2,000以上の橋・トンネルは、市内の至る所で、交通を分断することなく通じている。ニューヨーク市交通課、ニューヨーク・ニュージャージー港湾公社、メトロポリタン・トランスポーテーション・オーソリティ(MTA)、ニューヨーク州交通課、ニューヨーク市環境保護課(DEP)、アムトラック及びニューヨーク市公園課は、ネットワークの管轄を行っている。

市の主な橋のほとんどや、いくつかのトンネルは、記録をつくっている。1927年開通のホランド・トンネルは、世界初の乗り物用トンネルである。また、ブルックリン橋、ウィリアムズバーグ橋、ジョージ・ワシントン橋、ヴェラザノ・ナローズ橋は、それぞれ1883年、1903年、1931年、1964年の開通当時、世界最長の吊り橋だった。

## 橋

ニューヨークの横断施設の歴史は、1693年に遡る。この年、キングス橋として知られる橋が、マンハッタンとブロンクスの間にあるスパイテン・ダイヴィル川に建設された。石と木から造られていたこの橋は、1917年に崩壊した。最も古い現存する橋は、ハーレム川でマンハッタンとブロンクスを結ぶハイ・ブリッジである。この橋は、クロトン水道システムの一部として、市内に水を供給するために構築された。

10本の橋と1本のトンネルは、歴史的な建築物として認証されている。1927年に開通したホランド・トンネルは、最初の換気された自動車用水底トンネルとして、1993年にアメリカ合衆国国定歴史建造物となった。ジョージ・ワシントン、ハイ・ブリッジ、ヘルゲート、クイーンズボロ、ブルックリン、マンハッタン、マコンブ・ダム、キャロル・ストリート、ユニバーシティ・ハイツ、ワシントン橋も同様に歴史的な建築物となっている。

ニューヨークでは、自動車、トラック、地下鉄車両、自転車、歩行者など、さまざまなものが渡ることができる橋がある。ニューヨーク市とニュージャージー州フォートリーとの間のハドソン川に架かるジョージ・ワシントン橋は、世界で最も交通量の多い橋である。ジョージ・ワシントン橋、ヴェラザノ・ナローズ橋、ブルックリン橋は、世界で最も美しい橋とされることもある。他に、2本の線路、8本の車線、1つの歩道があり、重要な機能を果たすウィリアムズバーグ橋も有名である。

### 水系別橋一覧

#### イースト川

南から北へ順に:

| 名称 | 開通年 | 長さ | 解説 |
| --- | --- | --- | --- |
| ブルックリン橋 | 1883 | 1825 m | 最古の吊り橋 |
| マンハッタン橋 | 1909 | 2089 m | ニューヨーク市地下鉄:B D N Q系統 |
| ウィリアムズバーグ橋 | 1903 | 2227.48 m | ニューヨーク市地下鉄:J M Z系統 |
| エド・コッチ・クイーンズボロ橋 | 1909 | 1135.0 m | NY-25   59丁目橋としても知られる |
| ルーズベルト・アイランド橋 | 1955 | 876.91 m | 東側のみ、マンハッタンには接していない |
| ロバート・F・ケネディ橋 | 1936 | 1569.72 m | I-278   トライボロー橋としても知られる |
| ヘルゲート橋 | 1916 | 5181.6 m | 鉄道のみ |
| ライカーズ・アイランド橋 | 1966 | 1280.16 m | ライカーズ島からクイーンズへの接続のみ |
| ブロンクス=ホワイトストーン橋 | 1939 | 1149.10 m | I-678 |
| スロッグスネック橋 | 1961 | 886.97 m | I-295 |

#### ハーレム川

南から北へ、東から西へ順に:

| 名称 | 開通年 | 長さ | 解説 |
| --- | --- | --- | --- |
| ワーズ・アイランド橋 | 1951 | 285.6m | 歩行者・自転車専用 |
| ロバート・F・ケネディ橋 | 1936 | 1569.72 m | トライボロー橋としても知られる |
| ウィルズ・アベニュー橋 | 1901 | 979 m |  |
| 3番街橋 | 1898 |  |  |
| パーク・アベニュー橋 | 1954 |  | メトロノース鉄道専用 |
| マディソン・アベニュー橋 | 1910 | 577 m |  |
| 145丁目橋 | 1905 | 489 m |  |
| マコンブ・ダム橋 | 1895 | 774 m |  |
| ハイ・ブリッジ | 1848 | 600 m | ニューヨーク市で現存する最古の橋。修理のため閉鎖中 |
| アレクサンダー・ハミルトン橋 | 1963 | 724 m | I-95 US-1 |
| ワシントン橋 | 1888 | 723.9 m |  |
| ユニバーシティ・ハイツ橋 | 1908 | 82 m |  |
| ブロードウェイ橋 | 1962 |  | ハーレム・シップ・キャナル橋としても知られる ニューヨーク市地下鉄:1系統 |
| ヘンリー・ハドソン橋 | 1936 | 673 m | ヘンリー・ハドソン・パークウェイ |
| スパイテン・ダイヴィル橋 | 1899 |  | 鉄道専用 |

#### ハドソン川

| 名称 | 開通年 | 長さ | 解説 |
| --- | --- | --- | --- |
| ジョージ・ワシントン橋 | 1931 | 1450.85 m | I-95、US-1、US-9、US-46  1日当たりの通行量は280,718台(2010年) |

#### ニュータウン・クリーク

| 名称 | 開通年 | 長さ | 解説 |
| --- | --- | --- | --- |
| コスキアスコ橋 | 1939 | 1,835 m | I-278 |
| プラスキ橋 | 1954 | 860 m | マクギネス・ブルバード |
| J・J・バーン記念橋 | 1987 | 55 m | グリーンポイント・アベニュー橋としても知られる |
| グランド・ストリート橋 |  |  |  |
| メトロポリタン・アベニュー橋 |  |  |  |

### その他

#### ブロンクス

| 名称 | 開通年 | 長さ | 解説 |
| --- | --- | --- | --- |
| ハッチンソン川(川上にある) | | | |
| ペラム橋 | 1908 |  | 海岸道路 |
| ハッチンソン・リバー・パークウェイ橋 |  |  |  |
| ウェストチェスター・クリーク | | | |
| ユニオンポート橋 |  |  |  |
| ブロンクス川 | | | |
| イースタン・ブルバード橋 |  |  | I-278 |
| ペラム湾 | | | |
| シティ・アイランド橋 | 1901 |  | シティ・アイランド・アベニュー |

#### ブルックリン

| 名称 | 開通年 | 長さ | 解説 |
| --- | --- | --- | --- |
| ミル・ベイシン | | | |
| ミル・ベイシン橋 |  |  |  |
| ゴワナス運河 | | | |
| ユニオン・ストリート橋 |  |  |  |
| キャロル・ストリート橋 |  |  |  |
| 3丁目橋 |  |  |  |
| 9丁目橋 |  |  | ニューヨーク市地下鉄:F G系統 |
| ハミルトン・アベニュー橋 |  |  |  |
| ロッカウェイ入り江 (ブルックリンとクイーンズ) | | | |
| マリン・パークウェイ=ギル・ホッジス記念橋 | 1937 | 1226 m |  |

#### クイーンズ

| 名称 | 開通年 | 長さ | 解説 |
| --- | --- | --- | --- |
| ダッチ・キルズ | | | |
| ボーデン・アベニュー橋 |  |  |  |
| ハンターズ・ポイント・アベニュー橋 |  |  |  |
| ジャマイカ湾 | | | |
| クロス・ベイ復員軍人記念橋 | 1970 |  |  |
| ヨセフ・P・アッダッボ記念橋 |  |  |  |
| グラッシー・ベイ地下鉄橋 |  |  | ニューヨーク市地下鉄:A系統 ハワード・ビーチからブロード・チャンネル。 |
| サウス・チャンネル地下鉄橋 |  |  | ニューヨーク市地下鉄:A SR ブロード・チャンネルからロッカウェイへの旋開橋 |
| 102丁目橋 |  |  | ラッセル・ストリートのハミルトン・ビーチとハワード・ビーチを結ぶ。レニハンズ・ブリッジとしても知られる。 |
| ホートリー・クリーク橋 |  |  | ハワード・ビーチの163番街、99丁目と、向かいのラウ・コート、デーブンポート・コートにあるハミルトン・ビーチを結ぶ |
| ロッカウェイ入り江 (ブルックリンとクイーンズ) | | | |
| マリン・パークウェイ=ギル・ホッジス記念橋 | 1937 | 1226 m |  |

#### スタテンアイランド

| 名称 | 開通年 | 長さ | 解説 |
| --- | --- | --- | --- |
| アーサー・キル | | | |
| ゴーサルズ橋 | 1928 | 2164.08 m | I-278 |
| アーサー・キル吊り上げ式可動橋 | 1959 | 170.08 m | CSXとM&Eの鉄道線 |
| アウター横断橋 | 1928 | 3093 m | NJ 440/NY 440 |
| キル・ヴァン・クル | | | |
| ベイヨン橋 | 1931 | 1761.74 m | NY 440/NJ 440 |

## トンネル

イースト川やハドソン川の真下を走る各トンネルは、最初に計画されたときは、驚異的だった。ホランド・トンネルは、機械で換気される最初の乗り物用トンネルとして、1927年に盛大なファンファーレと共に開通した。1940年には、市内の都市の混雑を和らげるため、クイーンズ=ミッドタウン・トンネルが開通した。トンネルは、軌間よりも幅の広い自動車も通行できるよう、ホランド・トンネルよりも1.5フィート広く設計された。ヒュー・L・ケアリー・トンネルがブルックリン=バッテリー・トンネルとして1950年に開通した当時、世界最長の水面下の乗り物用トンネルであり、現在も記録を保持している。リンカーン・トンネルは、マンハッタン・ミッドタウンの中心部からニュージャージー州の各地を接続する3本のトンネルである。車線は3レーンであり、ラッシュ・アワーには4レーンとなる。

4本の水面下にあるトンネルは、全てオーレ・シングスタッドが建設した。ホランド・トンネルのもともとの技術長であったクリフォード・ミルバーン・ホランドが死去し、後継者のミルトン・H・フリーマンが引き継いで、ホランド・トンネルを完成させた。

### イースト川

南北を結ぶ。

| 名称 | 開通年 | 長さ | 解説 |
| --- | --- | --- | --- |
| ブルックリン-バッテリートンネル | 1950 | 2,779 m (9,117 ft) | I-478 |
| ジョレールモン・ストリート・トンネル | 1908 |  | レキシントン・アベニュー線 ニューヨーク市地下鉄:4 5系統 |
| モンタギュー・ストリート・トンネル | 1920 |  | ブロードウェイ線 ニューヨーク市地下鉄:N R W 系統 |
| クラーク・ストリート・トンネル | 1919 | 1,800 m (5,900 ft) | ブロードウェイ-7番街線 ニューヨーク市地下鉄:2 3系統 |
| クランベリー・ストリート・トンネル | 1933 |  | 8番街線 ニューヨーク市地下鉄:A系統 |
| ラトガース・ストリート・トンネル | 1936 |  | 6番街線 ニューヨーク市地下鉄:F <F> 系統 |
| 14丁目トンネル | 1924 |  | カナーシー線 ニューヨーク市地下鉄:L系統 |
| イースト・リバー・トンネル | 1910 | 1,204 m (3,949 ft) | ニューヨーク・トンネル・エクステンションの一部 アムトラックとロングアイランド鉄道(北東回廊) |
| クイーンズ-ミッドタウントンネル | 1940 | 1,955 m (6,414 ft) | I-495 |
| スタインウェイ・トンネル | 1915 |  | フラッシング線 ニューヨーク市地下鉄:7 <7>系統 |
| 53丁目トンネル | 1933 |  | クイーンズ・ブルバード線 ニューヨーク市地下鉄:E M系統 |
| 60丁目トンネル | 1920 |  | ブロードウェイ線 ニューヨーク市地下鉄:N R W系統 |
| 63丁目トンネル | 1989 | 960 m (3,140 ft) | 上層: 63丁目線 ニューヨーク市地下鉄:F <F>系統 下層: グランド・セントラル・ターミナルへのLIRRが開通予定 |

### ハーレム川

南から北へ順に:

| 名称 | 開通年 | 長さ | 解説 |
| --- | --- | --- | --- |
| レキシントン・アベニュー・トンネル | 1918 |  | レキシントン・アベニュー線 ニューヨーク市地下鉄:4 5 6 <6>系統 |
| 149丁目トンネル | 1905 | 195 m (641 ft) | ホワイト・プレーンズ・ロード線 ニューヨーク市地下鉄:2系統 |
| コンコース・トンネル | 1933 |  | コンコース線 ニューヨーク市地下鉄:B D系統 |

### ハドソン川

南から北へ順に:

| 名称 | 開通年 | 長さ | 解説 |
| --- | --- | --- | --- |
| ダウンタウン・ハドソン・チューブ | 1909 | 1,720 m (5,650 ft) | モントゴメリー=コートランド・トンネル ポート・オーソリティー・トランス・ハドソン |
| ホランド・トンネル | 1927 | 南トンネル: 2,551 m (8,371 ft) 北トンネル: 2,608 m (8,558 ft) | I-78 |
| アップタウン・ハドソン・チューブ | 1908 | 1,700 m (5,500 ft) | Hホーボーケン=モートン・トンネル ポート・オーソリティー・トランス・ハドソン |
| ノース・リバー・トンネル | 1910 | 1,900 m (6,100 ft) | ニューヨーク・トンネル・エクスペディションの一部 アムトラックとニュージャージー・トランジット(北東回廊) |
| リンカーン・トンネル | 南トンネル: 1957 中トンネル: 1937 北トンネル: 1945 | 南トンネル: 2,440 m (8,006 ft) 中トンネル: 2,504 m (8,216 ft) 北トンネル: 2,281 m (7,482 ft) | NJ 495/I-495 |

## 他の橋とトンネル

- マレー・ヒル・トンネル
- バッテリー・パーク・アンダーパス
- コブル・ヒル・トンネル
- 1番街アンダーパス(マンハッタンの42丁目から47丁目)
- トリニティ・プレイス橋(マンハッタン)

## 橋とトンネルの利用

ミッドタウンとロウアー・マンハッタンへの午前5時から午前11時までの平均交通量。

1. クイーンズボロ橋: 31,000
2. リンカーン・トンネル: 25,944
3. ブルックリン橋: 22,241
4. ウィリアムズバーグ橋: 18,339
5. クイーンズ=ミッドタウン・トンネル: 17,968
6. ホランド・トンネル: 16,257
7. ブルックリン=バッテリー・トンネル: 14,496
8. マンハッタン橋: 13,818

## 参照

- Bridge information
- Bridges by use