尾小屋鉄道は、石川県小松市の新小松駅から同市尾小屋駅までを結んでいた軽便鉄道である。

## 概要

尾小屋鉄道は、尾小屋鉱山の鉱山鉄道として建設された。

尾小屋鉱山は、17世紀末 - 18世紀初頭に金山として開発された鉱山だが、その後廃鉱となっていた。明治時代になってから銅山として改めて注目され、細々とした採掘の末、1886年(明治19年)の新鉱脈の発見から大きく発展した。閉山は1971年(昭和46年)。

尾小屋鉄道は、この尾小屋鉱山の鉱山鉄道として1919年(大正8年)から1920年(大正9年)にかけて開通した。全線非電化で762mm軌間を採用した軽便鉄道であった。太平洋戦争中の陸運統制令による石川県内の鉄道路線統合からも外れ鉱山鉄道として独立を保った。年間利用者数のピークは、1961年(昭和36年)の113万人。

最末期には、収入の3倍もの経費がかかる膨大な赤字状態となり、1977年(昭和52年)に廃止。遊覧用に作られた西武山口線を除くと、旅客営業を行う非電化の軽便鉄道としては日本国内で最後まで残った路線であり、廃止の際には注目を集めた。

なお、当鉄道を経営していた尾小屋鉄道株式会社は、鉄道廃止後に小松バス株式会社と社名を変更、2021年7月に加賀温泉バス株式会社と合併し北鉄加賀バス株式会社となった(存続法人は加賀温泉バス)。

### 路線データ

- 路線距離(営業キロ):16.8km
- 軌間:762mm
- 駅数:16駅(起終点駅含む)
- 複線区間:なし(全線単線)
- 電化区間:なし(全線非電化)
- 閉塞方式:票券閉塞式(末期の金平 - 尾小屋間はスタフ閉塞式)

## 運行形態

1973年5月の時点で、旅客列車1日16往復、貨物列車および混合列車の設定はなかった(1974年9月1日のダイヤ改正で、8往復に減便された)。交換設備は、吉竹駅・西大野駅・金平駅・観音下駅にあったが、吉竹駅のそれは側線扱いで同駅での閉塞取り扱いは行われず、臨時列車や工事列車の運行で必要のある時にのみ臨時扱いで交換が行われた。

なお、通常は新小松・金平と金平・尾小屋の2区間に閉塞が併合されており、また1966年頃には西大野・観音下の両駅は駅員無配置となっていた。ただし、朝の通勤時に運転される尾小屋発の第4列車が両駅での交換を必要とするので、係員を派遣して閉塞を取り扱った。1971年3月以降には閉塞が新小松・金平と金平・尾小屋の2区間に統合され、列車の交換が行われるのは金平駅のみとなった。さらに1974年9月になると金平も昼間の列車交換がなくなり、それに伴って無人化され、朝夕の列車交換時にはOBの嘱託職員がポイントの切り替えを行った。

## 歴史

- 1916年(大正5年)8月17日 免許取得(正田順太郎)
- 1917年(大正6年)6月22日 工事着工
- 1919年(大正8年)
  - 11月3日 一部竣工
  - 11月26日 竣工区間(尾小屋-新小松間)を開業(旅客および手小荷物)
- 1920年(大正9年)
  - 4月1日 貨物取扱い開始
  - 5月10日 全線を竣工

  :   当初、駅は新小松、吉竹、花坂、五国寺(ごこうじ、のち西大野)、六橋(ろくきょう、のち金野町)、金平、沢、波佐羅、観音下、倉谷口、尾小屋の11駅

  - 6月4日 正田順太郎より合名会社横山鉱業部への権利譲渡が申請される
  - 6月11日 横山鉱業部への譲渡が許可され、横山鉱業部鉄道となる
- 1929年(昭和4年)
  - 6月22日 尾小屋鉄道株式会社設立(取締役横山芳松)
  - 7月2日 横山鉱業部鉄道が鉄道敷設権を尾小屋鉄道株式会社に譲渡
- 1936年(昭和11年)7月 日本鉱業(現JX金属)の系列会社となる
- 1937年(昭和12年)2月 内燃動力併用認可
- 1950年(昭和25年)12月20日 一般乗合旅客自動車運送事業の免許
- 1954年(昭和29年)9月5日 西吉竹、大杉谷口、長原の3駅を開設
- 1958年(昭和33年)9月30日 遊園地前駅を開設
- 1960年(昭和35年)7月8日 塩原駅を開設
- 1962年(昭和37年)9月 日本鉱業が経営から手を引き、名古屋鉄道の系列会社となる
- 1971年(昭和46年) 尾小屋鉱山閉山
- 1977年(昭和52年)
  - 3月20日 路線廃止。当時、当地は大豪雪に襲われており、最終運行日のこの日は列車は全て倉谷口で折り返し。倉谷口 - 尾小屋間は不通のまま廃止となった。
  - 6月 尾小屋鉄道株式会社は、小松バス株式会社に社名変更

## 駅一覧

駅名および所在地は廃止時点のもの。全駅石川県に所在。

| 駅名 | 駅間キロ | 営業キロ | 接続路線 | 線路 | 所在地 | 駅名読みの 出典 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 新小松(しんこまつ)駅 | - | 0.0 | 国鉄:北陸本線 北陸鉄道:小松線(小松駅) | V | 小松市日の出町 |  |
| 西吉竹(にしよしたけ)駅 | 2.7 | 2.7 |  | | | 小松市吉竹町 |  |
| 吉竹(よしたけ)駅 | 0.4 | 3.1 |  | | | 小松市吉竹町 |  |
| 遊園地前(ゆうえんちまえ)駅 | 1.0 | 4.1 |  | | | 小松市若杉町 |  |
| 花坂(はなさか)駅 | 1.3 | 5.4 |  | | | 小松市花坂町 |  |
| 西大野(にしおおの)駅 | 0.9 | 6.3 |  | ◇ | 小松市大野町 |  |
| 大杉谷口(おおすぎだにぐち)駅 | 0.9 | 7.2 |  | | | 小松市金平町 |  |
| 金野町(かねのまち)駅 | 0.5 | 7.7 |  | | | 小松市金平町平野 |  |
| 金平(かなひら)駅 | 1.3 | 9.0 |  | ◇ | 小松市金平町尾谷 |  |
| 沢(さわ)駅 | 1.7 | 10.7 |  | | | 小松市沢町 |  |
| 塩原(しおはら)駅 | 0.5 | 11.2 |  | | | 小松市塩原町 |  |
| 波佐羅(はさら)駅 | 0.9 | 12.1 |  | | | 小松市波佐羅町 |  |
| 観音下(かながそ)駅 | 0.7 | 12.8 |  | ◇ | 小松市観音下町 |  |
| 倉谷口(くらたにぐち)駅 | 2.0 | 14.8 |  | | | 小松市尾小屋町 |  |
| 長原(ながはら)駅 | 1.1 | 15.9 |  | | | 小松市尾小屋町 |  |
| 尾小屋(おごや)駅 | 0.9 | 16.8 |  | | | 小松市尾小屋町 |  |

## 輸送・収支実績

- 鉄道省鉄道統計資料、鉄道統計資料、鉄道統計、国有鉄道陸運統計、地方鉄道軌道統計年報、私鉄統計年報各年度版
- 1929年度横山鉱業部、尾小屋鉄道併記

## 車両

主な車両は以下の通り。

### 客車

| 客車 主要諸元 | | | | | | | |
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| 車両番号 | 全長 | 全幅 | 全高 | 重量 | 定員 | | 補足・備考 |
| 着席 | 合計 |
| ハフ1 | 6,908mm | 2,032mm | 3,073mm | 3.6t | 22人 | 35人 | 数値は1967年時点のもの |
| ハフ2 |
| ハフ3 |
| ホハフ1 | 8,890mm | 1,956mm | 2,819mm | 3.8t | 24人 | 40人 |
| ホハフ2 | 8,890mm | 1,956mm | 2,816mm | 4.8t | 30人 | 45人 |
| ホハフ3 | 8,660mm | 2,180mm | 2,979mm | 5.5t | 28人 | 54人 |
| ホハフ5 | 8,787mm | 2,108mm | 2,976mm | 5.6t | 30人 | 54人 |
| ホハフ6 | 8,891mm | 1,956mm | 2,851mm | 3.9t | 20人 | 50人 |
| ホハフ7 | 9,068mm | 2,128mm | 3,118mm | 5.8t | 24人 | 38人 | 荷重2t 数値は1967年時点のもの |
| ホハフ8 |
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### 車両数の推移

- 鉄道統計資料、鉄道統計各年度版、高井薫平『軽便追想』ネコパブリッシング、1997年、213頁

## 動態保存・その他

以下の施設は全て、石川県小松市に所在。

- 符津町・いしかわ子ども交流センター小松館に併設して「なかよし鉄道」と名づけられた総延長473mの保存鉄道(水曜日・土曜日・日曜日・祝日運転)が設けられており、尾小屋鉄道の車輌4輌が動態保存されている(キハ1・DC121・ホハフ3・ホハフ8)。
- 尾小屋町・石川県立尾小屋鉱山資料館に併設された「小松市立ポッポ汽車展示館」では、尾小屋鉄道の車輌3輌が静態保存されている(5号機関車・キハ3・ハフ1)。なお、キハ3は2004年にエンジンを修復し、走行も可能な状態に維持されている。
- 月津町・月津郵便局の風景印(消印)には、キハ1が描かれている。
- 映画『男はつらいよ 柴又慕情』(1972年)の冒頭で、主人公の車寅次郎が列車を待つ駅として営業当時の金平駅が登場している。気動車キハ2に牛乳缶を積み込む様子が描かれている。
- テレビドラマ『キイハンター』(東映、TBS制作)の第161話(1971年5月1日放送)『荒野の列車大襲撃作戦』と第162話(1971年5月8日放送)『蒸気機関車大渓谷の決戦』の2話分は尾小屋鉄道でロケが行われ、2代目5号機関車の牽引する客車列車をゆっくり走らせて撮影が行われた。