スーパー・チーフ(Super Chief)は17.18列車として1936年から1971年までアッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道 (Atchison, Topeka and Santa Fe Railway 略称AT&SF)がシカゴ(Chicago, Illinois)とカリフォルニア州ロサンゼルス(Los Angeles, California)間に運行していた代表的な大陸横断の旅客列車。

## 概要

1930年代中頃、シカゴ・ロサンゼルス区間にはチーフ(Chief)・カリフォルニア特急(California Limited)・グランドキャニオン(Grand Canyon Limited)などが運行されていたが、スーパー・チーフ(Super Chief)は最新・最高級の流線型列車として登場した。

ユニオン・パシフィック鉄道(Union Pacific Railroad)・シカゴ・アンド・ノース・ウェスタン鉄道(Chicago and North Western Railway)によるシティ・オブ・ロサンゼルス(City of Los Angeles)、シカゴ・ロック・アイランド・アンド・パシフィック鉄道(Chicago, Rock Island and Pacific Railroad)とサザン・パシフィック鉄道(Southern Pacific Railroad)が提携運行したゴールデン・ステート(Golden State)と競合関係にあった。

プルマン寝台車のみを連結する寝台列車 "all-Pullman" 列車で、ハリウッド(Hollywood)を経由することから、俳優などの映画関係者の利用も多く"The Train of the Stars" と呼ばれたが、末期は座席車主体のエル・キャピタン(El Capitan)と統合され運行された。

1971年の全米鉄道旅客輸送公社・アムトラック(National Railroad Passenger Corporation)の発足に伴い、スーパー・チーフ(Super Chief)の運行はそのまま引き継がれた。しかし、車両編成に変化が生じ、スーパーチーフ(Super Chief)の寝台車両とエル・キャピタン(El Capitan)の2階建て座席車という編成に変化はなかったが、サービス合理化の観点から別々に連結されていた食堂車が統合され、両列車間の行き来が可能になった。

サービスの質が低下したと思われたため、アッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道 (AT&SF)は、1974年にアムトラックにスーパー・チーフ(Super Chief)とエル・キャピタン(El Capitan)の名称を使うことを禁じ、サウスウェストリミテッド(Southwest Limited)が新たに運行されたが、1984年以降はサウスウェスト・チーフ(Southwest Chief)に変更され、伝統あるチーフ(Chief)の名前が復活した。

## 歴史

### 年表

- 1936年: シカゴ・ロサンゼルス間週1往復運行開始、所要時間39時間49分
- 1937年: バッドが製造したステンレス鋼製の軽量車両に置換え
- 1938年: 週2往復に増発
- 1942年: 戦時輸送のため、所要時間が41時間45分に
- 1946年: 戦争終了により所要時間が39時間45分に、シカゴ、ロサンゼルス隔日相互発着に増発
- 1948年: 毎日運行開始
- 1950年~1951年: 寝台車・食堂車を増備、2階建てのドーム・ラウンジ(Pleasure Dome)を導入
- 1957年: 閑散期の運行をエル・キャピタン(El Capitan)と統合、所要時間39時間30分に短縮
- 1971年: 全米鉄道旅客輸送公社・アムトラック(National Railroad Passenger Corporation)の発足により、アムトラックに運行継承
- 1974年: アムトラック、スーパー・チーフ/エル・キャピタン(Super Chief/El Capitan)をサウスウェストリミテッド(Southwest Limited)に変更

### 1947年4月9日の編成(ロサンゼルス発シカゴ行き・アルバカーキー到着時)

| 使用車両 | 車両愛称・形式 | 車種 |
| --- | --- | --- |
| AT&SF16L | F3Aディーゼル機関車 | ディーゼル機関車 |
| AT&SF16A | F3Bディーゼル機関車 | ディーゼル機関車 |
| AT&SF16B | F3Bディーゼル機関車 | ディーゼル機関車 |
| AT&SF16C | F3Aディーゼル機関車 | ディーゼル機関車 |
| AT&SF3434 |  | バゲージ(荷物車) |
| AT&SF1386 | SAN CLEMENTE | バゲージ・ドミトリー・ビッフェットラウンジ(荷物・乗務員車・ビッフェ・ラウンジ) |
| AT&SF | TOREVA | 寝台車(8セクション・2コンパートメント・2ダブルベッドルーム) |
| AT&SF | CHIMAYO | 寝台車(17ルーメット) |
| AT&SF | PARIA | 寝台車(17ルーメット) |
| AT&SF | TAPACIPA | 寝台車(4ダブルベッドルーム・4コンパートメント・2デュリューイングルーム) |
| AT&SF | HOTEVILLA | 寝台車(4ダブルベッドルーム・4コンパートメント・2デュリューイングルーム) |
| AT&SF1391 |  | ドミトリー・ビッフェットラウンジ(乗務員車・ビッフェ・ラウンジ) |
| AT&SF1496 |  | ダイニング(食堂車) |
| AT&SF | SAYDATOH | 寝台車(4ダブルベッドルーム・4コンパートメント・2デュリューイングルーム) |
| AT&SF | TALWIWI | 寝台車(8セクション・2コンパートメント・2ダブルベッドルーム) |
| AT&SF | SEBOYETA | 寝台車(4ダブルベッドルーム・4コンパートメント・2デュリューイングルーム) |
| AT&SF | PUYE | 寝台(4ダブルベッドルーム・1ダブルベッドルーム)・展望ラウンジ車 |

### 1970年4月3日の編成「エル・キャピタン(El Capitan)を併結」(シカゴ発ロサンゼルス行き・カンザスシティ出発時)

| 使用車両 | 車両愛称・形式 | 車種 |
| --- | --- | --- |
| AT&SF5947 | FP45ディーゼル機関車 | ディーゼル機関車 |
| AT&SF5921 | F45ディーゼル機関車 | ディーゼル機関車 |
| AT&SF5938 | F45ディーゼル機関車 | ディーゼル機関車 |
| AT&SF137 |  | スチーム・ジュネレーター(暖房車) |
| AT&SF3553 |  | バゲージ(荷物車) |
| AT&SF3481 |  | バゲージ・ドミトリー(荷物・乗務員車) |
| AT&SF545 |  | ハイレベル・コーチ(2階建座席車) |
| AT&SF735 |  | ハイレベル・コーチ(2階建座席車) |
| AT&SF727 |  | ハイレベル・コーチ(2階建座席車) |
| AT&SF653 |  | ハイレベル・ダイニング(食堂車) |
| AT&SF575 |  | ハイレベル・ビッフェ・ラウンジ |
| AT&SF718 |  | ハイレベル・コーチ(2階建座席車) |
| AT&SF700 |  | ハイレベル・コーチ(2階建座席車) |
| AT&SF701 |  | ハイレベル・コーチ(2階建座席車) |
| AT&SF538 |  | ハイレベル・コーチ(2階建座席車) |
| AT&SF1835 | REGAL VALE | 寝台車(4ダブルベッドルーム・4コンパートメント・2デュリューイングルーム) |
| AT&SF1635 | PINE LEAF | 寝台車(10ルーメット・6ダブルベッドルーム) |
| AT&SF911 | INDIAN SONG | 寝台車(11ダブルベッドルーム) |
| AT&SF502 |  | ドーム・ビッフェット・ラウンジ(展望・食堂車) |
| AT&SF605 |  | ダイニング(食堂車) |
| AT&SF907 | INDIAN MAID | 寝台車(11ダブルベッドルーム) |
| AT&SF1613 | PALM VIEW | 寝台車(10ルーメット・6ダブルベッドルーム) |

## チーフ(Chief)の名を冠した列車

- チーフ(Chief) (シカゴ - ロサンゼルス)
- カンザスシティ・チーフ(Kansas City Chief) (シカゴ - カンザスシティ)
- サンフランシスコ・チーフ(San Francisco Chief) (シカゴ - リッチモンド・サンフランシスコ)
- テキサス・チーフ(Texas Chief) (シカゴ - ガルベストン)