長野電鉄3500系電車(ながのでんてつ3500けいでんしゃ)は、かつて長野電鉄が運用していた通勤形電車。帝都高速度交通営団(営団地下鉄、現東京メトロ)日比谷線で使用された3000系を譲受・改造した車両である。

本項ではその長編成版である3600系についても併せて解説する。

## 概要

長野オリンピックを6年後に控えた1992年(平成4年)から1997年にかけて、普通列車の増発と老朽化した2500系(元東急5000系)や0系「OSカー」などの在来車の置き換え・車種統一を目的に投入された。先頭車(旧3000形)34両、中間車(旧3500形)3両の37両が投入され、長野電鉄の最大勢力車両となった。また、これらとは別に部品確保用となった無車籍の先頭車2両(うち1両は事故車両の補充用として使用された)が須坂駅構内に存在したため実際には39両が長野電鉄入りしている。

長野電鉄では編成両数の違いによって、2両編成が3500系、3両編成が3600系と車両番号(車番)が区分され、さらに2両編成は木島線用での車内運賃収受用に、運転台後部にバス用の運賃箱と運賃表示器が設置された「O編成」とそれ以外の「N編成」に区分されている。車番も3両編成の「L編成」が3601 - 、2両編成の「N編成」が3501 - 、ワンマン用2両編成の「O編成」が3521 - の通し番号で再付番された。これらは「L編成」の湯田中寄り先頭車の主電動機が撤去され、Tc車となっている点を除いては性能的にはほとんど差がない。

- N(Normal)編成:モハ3500形-モハ3510形 - 2両編成8本
- O(One-man)編成:モハ3520形-モハ3530形 - 2両編成6本
- L(Long)編成:クハ3650形-モハ3600形-モハ3610形 - 3両編成3本

譲受当初は、先述のL編成における主電動機撤去を除き、次の主な改造を受けている。

- 耐雪ブレーキの新設
- 30 - 40 ‰ の勾配が連続する信州中野 - 湯田中間にも入線できるようにするため、主回路の主抵抗器容量の増大
- 側扉へレールヒーターの新設と半自動化
- 運転室前面下梁の強化
- 列車無線の交換

この他、車体の窓上下に赤帯が入れられ、社章が長野電鉄のものへ交換された程度で就役した。ただし譲受当初はレジン製の制輪子を使用していたものの、雪に弱いことから鋳鉄製のものへ交換されている。なお、当初は前部標識灯の増設工事も計画されていたが、結局この工事は施工されなかった。

その後、使用条件の変化などからO編成以外のワンマン運転対応改造や、2001年(平成13年)には京成電鉄から譲受した冷房装置の搭載改造(N3 - N8編成とL編成のすべて)が施工された。この冷房化にあたっては電源装置に営団5000系電車の廃車発生品である静止形インバータ (SIV) が搭載されている。

- 車内
- 優先席
- 運転台

## 運用・沿革

1992年(平成4年)

- 同年から1997年にかけて元営団3000系17編成37両が長野電鉄に譲渡、1993年4月から運用を開始。

2002年(平成14年)

- 木島線の廃止によって余剰が発生し、一部の非冷房車が運用を離脱した。残った車両はN編成とL編成が長野線、O編成が屋代線と長野線で使用された。

2005年(平成17年)

- 大型車体で輸送力の大きい8500系(元東急8500系)が投入され、長野電鉄では非冷房車は冷房改造をせずに引退させる方針に変更。これに先立ち、部品確保用の1両と事故に遭った元3524号が解体され、続いて運用車の廃車も発生した。朝のラッシュ時に須坂 - 長野間で見られたN編成を2本併結した4両編成も8500系3両編成に置き換えられて消滅している。ただし、8500系は勾配対応の抑速ブレーキと抵抗器を搭載していないため信州中野 - 湯田中間に入線不可能なことから冷房車(N編成)数編成が定期運用引退間際まで残存し、3000系の導入が完了するまでは当該区間を中心に運用されていた。また、8500系の検査時はL編成が代走を務めるため、本来L編成が務めている運用をN編成を2本併結した4両編成が代走したこともあった。

2007年(平成19年)

- 営団時代の第1編成だったN1編成(廃車済)が保存のために東京メトロに返還され、事実上の里帰りを果たした(「営団3000系電車#保存車」参照)。

2011年(平成23年)

- 12月 - O6編成が赤帯と「NAGADEN」ロゴが消された営団時代の姿に戻り、廃車までその状態で運用された。

2012年(平成24年)

- 3月31日 - 屋代線の定期運用の最後の1往復(須坂 - 松代間)のみ、混雑緩和のためN7編成とN8編成を連結し、およそ5年ぶりに4両編成での営業運転が行われた(須坂と松代以外、後ろの編成はホームが短いためドアカット)。

2019年(令和元年)

- 12月15日 - O2編成が引退した。

2020年(令和2年)

- 1月に東京メトロより03系電車を譲受・改造した「3000系」を導入することが決定し、同年に運行を開始した。2022年(令和4年)までに当初の計画通りの3両編成5本の導入を進め、本系列の残存していた6編成を廃車する計画を公表。

- 9月25日 - L2編成の運用が終了し、3600系が引退した。

2021年(令和3年)

- 6月2日 - N6編成が引退した。

2022年(令和4年)

- 3月22日~3月31日の土日を除く8日間、完全予約制のN7編成引退記念列車がN7編成とN8編成を連結した4両編成で長野 - 須坂 - 信州中野間で運行。

- 3月31日 - N7編成が引退した。

2023年(令和5年)

- 1月19日 - 3500系引退イベントによる運行を以てN8編成の運用が終了し、3500系が引退した。

## 編成表

- この書体(斜体)は長野電鉄譲渡時に撤去された機器
- ( )内は営団時代の車両番号

### 3500系

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| |  |  |  |  |  |  |  | | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | |  | | ← 湯田中・木島  屋代・長野 → | | | | | | 形式 | | モハ3500 (CM1) | モハ3510 (CM2) | 備考 | | 機器 | | PT・CONT | (PT・)MG・CP |  | | 編成 | N1 | モハ3501 (3001) | モハ3511 (3002) | 廃車 ※東京メトロに返還 | | N2 | モハ3502 (3043) | モハ3512 (3044) | 廃車 | | N3 | モハ3503 (3049) | モハ3513 (3050) | 廃車 | | N4 | モハ3504 (3059) | モハ3514 (3060) | 廃車 | | N5 | モハ3505 (3061) | モハ3515 (3062) | 廃車 | | N6 | モハ3506 (3065) | モハ3516 (3066) | 廃車 | | N7 | モハ3507 (3051) | モハ3517 (3052) | 休車中 | | N8 | モハ3508 (3039) | モハ3518 (3040) | 休車中 | | |  |  |  |  |  |  |  | | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | |  | | ← 湯田中・木島  屋代・長野 → | | | | | | 形式 | | モハ3520 (CM1) | モハ3530 (CM2) | 備考 | | 機器 | | PT・CONT | (PT・)MG・CP |  | | 編成 | O1 | モハ3521 (3031) | モハ3531 (3032) | 廃車 | | O2 | モハ3522 (3037) | モハ3532 (3038) | 休車中 | | O3 | モハ3523 (3041) | モハ'3533 (3042) | 廃車 | | O4 | モハ3524 (※3045→3077) | モハ3534 (3046) | 廃車 | | O5 | モハ3525 (3057) | モハ3535 (3058) | 廃車 | | O6 | モハ3526 (3075) | モハ3536 (3076) | 廃車 | |

- 3524は、当初元3045号であったが、踏切事故で損傷したため事故復旧の際に元3077号に交換された。
- N7・N8・O2編成は休車扱いである。

### 3600系

|  |  |  |  |  |  |  |  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  | | ← 湯田中・木島  屋代・長野 → | | | | | |
| 形式 | | クハ3650 (CM1→CT1) | モハ3600 (Mc1) | モハ3610 (CM2) | 備考 |
| 機器 | | PT(・CONT) | (PT・)CONT | PT・SIV・CP |  |
| 編成 | L1 | クハ3651 (3053) | モハ3601 (3523) | モハ3611 (3054) | 廃車 |
| L2 | クハ3652 (3055) | モハ3602 (3571) | モハ3612 (3056) | 廃車 |
| L3 | クハ3653 (3067) | モハ3603 (3527) | モハ3613 (3068) | 廃車 |

- PT:パンタグラフ
- CONT:主制御器
- MG:電動発電機
- SIV:静止型インバーター
- CP:空気圧縮機(コンプレッサー)
- N3・N8編成とL編成のすべては冷房化改造時にMG(電動発電機)からSIV(静止型インバーター)に交換されている。