フィット(Fit、FIT)は、本田技研工業が生産・販売しているハッチバック型の小型乗用車である。

## 概要

日本では2001年6月にロゴの後継車として登場した。軽自動車を除くホンダの乗用車では最も小型であり、同時期同クラスの他車種と比べて優れた低燃費性能・立体駐車場に入庫可能な車高でありながら広い室内空間と広いラゲッジスペース・シンプルながら洗練されたスタイルなどで老若男女誰にでも適合する万能車であり、きわめて割安な価格も実現したことで空前の大ヒット、コンパクトカーのベンチマークの一つとして評されている。2002年には日本国内における年間販売台数で33年間トップを守り続けたトヨタのカローラを上回りトップとなった。

センタータンクレイアウトと呼ばれるホンダ独自の特許技術により、同クラスのコンパクトカーよりも広い室内空間を実現している。

## 初代 GD1/2/3/4型(2001年 - 2007年)

プラットフォームにはセンタータンクレイアウトを採用したグローバルスモールプラットフォームが採用されている。このプラットフォームは、のちにモビリオ、モビリオスパイク、フィットアリア、エアウェイブ、そして、欧州向け3代目シビック(3ドアおよび5ドアハッチバック)にも採用された。

発売当初の搭載エンジンは、新機構である「i-DSI」を採用したL13A型エンジンのみで、トランスミッションは、ホンダマルチマチックSと呼ばれるCVTのみの設定であった。後に、1.5 L VTEC仕様のL15A型エンジンとホンダマルチマチックS+7スピードモード(7速自動変速モード)が、また、1.5 LのFF車に5速MTが追加された(1.5AのMT仕様は遅れて追加)。なお、この初代GD系のMT車を除くホンダマルチマチック車はその後、発進時の振動(ジャダー)が多発し、トランスミッションの保証期間が2年間延長された。保証延長後も発進時の振動は根本的には解決しておらず、中古車市場でGD系フィット、プラットフォームを共有するモビリオ(スパイク含)、フィットアリア、エアウェイブの早期の価格下落に拍車がかかった。

デビュー当初の日本国内での月販目標台数は8,000台だったが、受注台数は発表後1か月でそれを大きく上回る約48,000台を記録した。この数値は3代目プリウスが出るまでは日本車歴代トップだった。その年の10月、グッドデザイン賞を受賞し、11月には2001-2002「日本カー・オブ・ザ・イヤー」と2002「RJCカー・オブ・ザ・イヤー」を受賞。さらに、同年(2002年)の日本国内での年間販売台数で33年間トップを守り続けたトヨタのカローラを上回りトップとなった。2007年6月末に、世界累計販売台数が200万台を達成した。

### 年表

- 当初は「W」・「A」・「Y」の3タイプが設定された。月販目標台数は8,000台

- 初期型(2001年6月 - 2004年6月)
- 初期型(2001年6月 - 2004年6月)後面
- 改良型(2005年12月 - 2007年10月)
- 北米仕様
- 北米仕様 後面
- 中国仕様
- 中国仕様 後面

## 2代目 GE6/7/8/9型(2007年 - 2013年)

2007年10月18日に2代目へのフルモデルチェンジが発表され、日本では10月26日に販売が開始された。月間販売目標は12,000台と発表されている。

先代と比べてボディは一回り大きくなり、全幅は5ナンバーサイズいっぱいの1,695mmとなった。スタイリングは先代GDのキープコンセプトを基本にシャープさと流麗さを取り入れ男性層にもアピールし2代目GE・GP1系も先代に続き大ヒットとなった。

エンジンは従来どおりのL13AおよびL15Aであるが、i-VTEC仕様に改良された(L13A:100PS, L15A:120PS)。L13A型はi-DSIから1バルブ休止型VTECへ、L15A型は1バルブ休止型VTECから低速域と高速域で切り替える高出力型VTECへ変更となった。後者については、新たに低速側のロッカーアームを高強度アルミ材を用いたL字型とすることで、従来の高出力型VTECでは3つのロッカーアーム(及び3つのカムローブ)が必要だったのに対し、コンパクトな2ロッカーで低速域と高速域を切り替える構造とした

トランスミッションは、FF仕様にはCVTが組合わされ、4WD仕様には5速ATが組合わされている。CVTは初代で採用されたクラッチ部に湿式多板クラッチを使用したタイプに替わり、ホンダでは初採用となった、クラッチ部にトルクコンバータを使用したタイプが採用された。当初、1.5L仕様はスポーツグレードの「RS」のみで、FF仕様には5速MTも組合わされていた。また発売当初、RSのMT車の車両本体価格は同一グレードのCVT車よりも20万円以上高額だったが、これは標準装備が大きく異なるためであった。この価格差は、2009年11月の一部改良によって、ほぼ同一の標準装備に改められて解消された。

初代同様、販売は好調で、2007年11月から2008年9月まで国内乗用車販売台数で11か月連続首位を記録している。2008年3月、2007年度登録乗用車販売台数で第1位を獲得し、12月には2008年登録車販売台数で第1位を獲得した。

2009年6月10日にはインド市場にもジャズが投入された。パワートレーンは1.2L i-VTECエンジンと5速MTの組み合わせのみとなる。また、同年10月7日に英国スウィンドン工場でもフィットの生産が開始された。

2010年10月8日にマイナーモデルチェンジを実施し、エクステリアを変更。RSには同クラスの日本車で初採用となる6速MTが採用された。同時にフィットハイブリッドを新設定した。

### 年表

- キャッチフレーズは「ずっとFIT」で、CMソングは美空ひばりの「魅惑のワルツ」。

- 初期型
- 初期型 後面
- 初期型 RS
- 初期型 RS 後面
- 初期型 RS 室内

- 2010年10月改良型 RS
- 2010年10月改良型 RS 後面
- 15X
- 15X 後面

- 13G・10thアニバーサリー
- 13G・10thアニバーサリー リア
- 北米仕様
- 北米仕様 後面
- 中国仕様
- 中国仕様 後面

- EV(北米仕様)

## 3代目 GK3/4/5/6型 (2013年 - 2020年)

3代目は、世界のコンパクトカーのベンチマークにふさわしいクルマを目指して開発が行われ、2013年9月に日本国内で販売が始まった。初代からの設計思想は継承しつつ、パワートレインや車体を新設計にしたことで性能を向上させた。デザインコンセプトを「EXCITING H DESIGN!!!(エキサイティング エイチ デザイン)」と定義し、日本を含むグローバル市場におけるホンダの最量販車となることを目標とした。通称は、CMで使用されていた「FIT3」。
先代モデルに対して、全長は40~55mm、ホイールベースは30mm延長されたが、全幅は先代と同数値の1,695mmで、5ナンバーサイズを維持した。

パワートレインは「EARTH DREAMS TECHNOLOGY(アース・ドリームス・テクノロジー)」を導入して全面刷新され、全てエンジンがSOHCからDOHCに切り替えられた。1.3L車はエンジンにアトキンソンサイクル仕様のL13B型を搭載。アイドリングストップを採用することで、燃費は26.0km/L(「13G」、JC08モード 国土交通省審査値)に向上した。1.5L車は直噴エンジンのL15B型を搭載し、最高出力は10%向上した。なお、燃費向上により、「RS」の6速MT車を除く全車が「平成27年度燃費基準(「13G」を除く1.3L・FF・CVT車は+10%、「13G」は+20%)」を達成した。

プラットフォームも新設計となり、初代から続くセンタータンクレイアウトを継承しつつ、室内空間やパッケージの自由度を最大限に高め、製造手法や解析方法を刷新したことで軽量化と高剛性化を図った。防音材や遮音材の適応面積を最大化したことで静粛性能を向上させるとともに、段差の乗り越え時に発生するショックノイズも大幅に低減させた。シャシーはサスペンションを新設計にしたことで、操舵安定性と乗り心地の改善を目指した。

安全性能も強化され、VSAやヒルスタートアシスト機能に加え、急ブレーキ時にハザードランプが点滅し、後続車に注意を促すエマージェンシーストップシグナルも標準装備されたほか、衝突被害軽減ブレーキの一種である、追突や発進時の事故被害の軽減し、安全運転をサポートする「City-Brake Active system(シティブレーキアクティブシステム)」を新開発し、サイドカーテンエアバッグシステムと前席用i-サイドエアバッグシステム(連続容量変化タイプ)とのセットオプション「あんしんパッケージ」を設定した。

### 年表

- 初期型 13G Sパッケージ
  (2013年9月 - 2015年9月)
- 初期型 13G Sパッケージ 後面
- 初期型 13G
  (2013年9月 - 2015年9月)
- 初期型 13G 後面
- 初期型 13G
  (2015年9月 - 2017年6月)
- 初期型 13G 後面
- 初期型 RS
  (2013年9月 - 2015年9月)
- 初期型 RS 後面

- 2017年6月改良型 13G・F
- 2017年6月改良型 13G・F 後面

- 中国仕様2014型
- 中国仕様2014年型 後面
- 中国仕様2017年改良型

## 4代目 GR1/2/3/4/5/6/7/8/GS4/5/6/7型(2020年 -)

### 概要

断面構造の変更で衝突安全性能を確保しつつ、フロントピラーが3代目の半分以下の厚さとなった。インストルメントパネルは水平・直線基調とし、シンプル設計のバイザーレスメーターを採用。シートにはフロントに骨盤から腰椎までを樹脂製マットで支えるHonda車初のボディスタビライジングシートを採用。リアは厚みのあるやわらかな素材のパッドが採用された。

パワートレインはガソリンとハイブリッドの2種類の構成は踏襲され、ガソリンモデルは1.3Lのみに集約の上、3代目と同じL13B型を踏襲。ハイブリッドモデルはホンダのコンパクトカーで初搭載となる2モーター方式e:HEVが採用されたことにより、2代目・3代目の「フィットハイブリッド」から「フィットe:HEV(イー エイチイーブイ)」へ名称変更された。フロントシートの間にテーブルコンソールが設置されたほか、e:HEVモデルはIPU(インテリジェントパワーユニット)の小型化により、荷室容量を確保した。2022年10月のマイナーチェンジでガソリンモデルは排気量を1.5Lにアップしたことで最高出力・最大トルク共に向上されたL15Z型に換装。e:HEVモデルはモーターの最高出力が14PS(10kW)向上された。

本モデルは国産車ではクラス唯一の全輪ディスクブレーキを全車標準装備する。

「Honda SENSING(ホンダセンシング)」は前後8箇所に配置したソナーセンサーに加え、フロントワイドビューカメラを搭載したことで性能が強化され、誤発進抑制機能を後方にも対応するとともに、オートハイビームとホンダ車で初搭載となる近距離衝突軽減ブレーキを追加した11の機能となったが、2022年10月のマイナーチェンジで、渋滞運転支援機能であるトラフィックジャムアシスト、パーキングセンサーシステム、2022年9月にマイナーチェンジされた2代目N-WGNでホンダ初導入された急アクセル抑制機能を追加。タイプ別設定となるブラインドスポットインフォメーションと後退出車サポートも加わったことで、16の機能へ強化された。さらに、ホンダ車の日本国内向けモデルでは初となる専用の車載通信モジュール「Honda CONNECT(ホンダコネクト)」が搭載された。緊急サポートセンターとHondaリモート操作で構成され、「Honda ALSOK 駆けつけサービス(有料オプション)」を追加可能なコネクテッドサービス「Honda Total Care プレミアム」を受けることが可能である。

WLTCモード走行による排出ガス並びに燃料消費率(燃料消費率はJC08モード走行時も併記)に対応し、ガソリン車・e:HEV問わず全タイプで「平成30年排出ガス基準75%低減レベル(☆☆☆☆☆)」認定を取得するとともに、e:HEVモデルは2代目フィットハイブリッドよりもJC08モード走行における燃料消費率が向上された。

「CROSSTAR」系は樹脂製のホイールアーチプロテクター等の追加で全幅が+30mm拡幅されて1,725mmとなったことで、一般販売されるフィットでは初となる3ナンバー登録となっている。

尚、生産は先代の埼玉製作所寄居完成車工場から鈴鹿製作所に移管している。

### 年表

- e:HEV HOME
  東京モーターショー2019展示車両
- 2020年2月販売型 e:HEV NESS
- 2020年2月販売型 e:HEV NESS
  後面
- 2020年2月販売型 e:HEV NESS
  室内
- 2020年2月販売型 e:HEV LUXE
- 2020年2月販売型 e:HEV LUXE
  後面
- 2020年2月販売型 e:HEV LUXE
  室内
- 2020年2月販売型 e:HEV CROSSTAR
- 2020年2月販売型 e:HEV CROSSTAR
  後面
- 2020年2月販売型 e:HEV CROSSTAR
  室内
- 2020年2月販売型 HOME
- 2020年2月販売型 HOME
  後面
- 2020年2月販売型 LUXE
- 2020年2月販売型 LUXE
  後面
- 2020年2月販売型 CROSSTAR
- 2020年2月販売型 CROSSTAR
  後面
- 2021年6月改良型 e:HEV Modulo X
- 2021年6月改良型 e:HEV Modulo X
  後面
- 2022年10月改良型 e:HEV RS
- 2022年10月改良型 e:HEV RS
  後面

## 搭載エンジン

初代

- L13A型
  - エンジン種類:水冷直列4気筒横置き
  - 弁機構:SOHCチェーン駆動 吸気1 排気1 i-DSI
  - 総排気量:1,339cc
  - 内径×行程:73.0mm × 80.0mm
  - 圧縮比:10.8
  - 最高出力:63kW(86PS) / 5,700rpm
  - 最大トルク:119N·m(12.1kgf·m) / 2,800rpm
  - 燃料供給装置形式:電子制御燃料噴射式(ホンダPGM-FI)
  - 使用燃料種類:無鉛レギュラーガソリン
  - 燃料タンク容量:42L
- L15A型
  - エンジン種類:水冷直列4気筒横置き
  - 弁機構:SOHCチェーン駆動 吸気2 排気2 VTEC
  - 総排気量:1,496cc
  - 内径×行程:73.0mm × 89.4mm
  - 圧縮比:10.4
  - 最高出力:81kW(110PS) / 5,800rpm
  - 最大トルク:143N·m(14.6kgf·m) / 4,800rpm
  - 燃料供給装置形式:電子制御燃料噴射式(ホンダPGM-FI)
  - 使用燃料種類:無鉛レギュラーガソリン
  - 燃料タンク容量:初代L13A型を参照

2代目

- L13A型
  - エンジン種類:水冷直列4気筒横置き
  - 弁機構:SOHCチェーン駆動 吸気2 排気2 i-VTEC
  - 総排気量:1,339cc
  - 内径×行程:73.0mm × 80.0mm
  - 圧縮比:10.5
  - 最高出力:73kW(100 - 99PS) / 6,000rpm
  - 最大トルク:127 - 126N·m(13.0 - 12.8kgf·m) / 4,800rpm
  - 燃料供給装置形式:電子制御燃料噴射式(ホンダPGM-FI)
  - 使用燃料種類:無鉛レギュラーガソリン
  - 燃料タンク容量:42L
- L15A型
  - エンジン種類:水冷直列4気筒横置き
  - 弁機構:SOHCチェーン駆動 吸気2 排気2 i-VTEC
  - 総排気量:1,496cc
  - 内径×行程:73.0mm × 89.4mm
  - 圧縮比:10.4
  - 最高出力:88kW(120PS) / 6,600rpm
  - 最大トルク:145N·m(14.8kgf·m) / 4,800rpm
  - 燃料供給装置形式:電子制御燃料噴射式(ホンダPGM-FI)
  - 使用燃料種類:無鉛レギュラーガソリン
  - 燃料タンク容量:2代目L13A型を参照

3代目

- L13B型
  - エンジン種類:水冷直列4気筒横置き
  - 弁機構:DOHCチェーン駆動 吸気2 排気2 i-VTEC ミラーサイクル
  - 総排気量:1,317cc
  - 内径×行程:73.0mm × 78.7mm
  - 圧縮比:13.5
  - 最高出力:73kW(100PS) / 6,000rpm
  - 最大トルク:119N·m(12.1kgf·m) / 5,000rpm
  - 燃料供給装置形式:電子制御燃料噴射式(ホンダPGM-FI)
  - 使用燃料種類:無鉛レギュラーガソリン
  - 燃料タンク容量:32L(13G)、40L(13G以外)
- L15B型
  - エンジン種類:水冷直列4気筒横置き
  - 弁機構:DOHCチェーン駆動 吸気2 排気2 i-VTEC
  - 総排気量:1,496cc
  - 内径×行程:73.0mm × 89.4mm
  - 圧縮比:11.5
  - 最高出力:97kW(132PS) / 6,600rpm
  - 最大トルク:155N·m(15.8kgf·m) / 4,600rpm
  - 燃料供給装置形式:筒内直接噴射式(ホンダPGM-FI)
  - 使用燃料種類:無鉛レギュラーガソリン
  - 燃料タンク容量:40L

4代目

- L13B型
  - エンジン種類:水冷直列4気筒横置き
  - 弁機構:DOHCチェーン駆動 吸気2 排気2 i-VTEC ミラーサイクル
  - 総排気量:1,317cc
  - 内径×行程:73.0mm × 78.7mm
  - 圧縮比:13.5
  - 最高出力:72kW(98PS) / 6,000rpm
  - 最大トルク:118N·m(12.0kgf·m) / 5,000rpm
  - 燃料供給装置形式:電子制御燃料噴射式(ホンダPGM-FI)
  - 使用燃料種類:無鉛レギュラーガソリン
  - 燃料タンク容量:40L
- LEB型
  - エンジン種類:水冷直列4気筒横置き
  - 弁機構:DOHCチェーン駆動 吸気2 排気2 i-VTEC ミラーサイクル
  - 総排気量:1,496cc
  - 内径×行程:73.0mm × 89.4mm
  - 圧縮比:13.5
  - 最高出力:72kW(98PS) / 5,600 - 6,400rpm
  - 最大トルク:127N·m(13.0kgf·m) / 4,500 - 5,000rpm
  - 燃料供給装置形式:電子制御燃料噴射式(ホンダPGM-FI)
  - 使用燃料種類:無鉛レギュラーガソリン
  - 燃料タンク容量:40L
- H5型
  - モーター種類:交流同期電動機
  - 最高出力:80kW(109PS) / 3,500 - 8,000rpm
  - 最大トルク:253N·m(25.8kgf·m) / 0 - 3,000rpm
  - 動力用主電池:リチウムイオン電池

## 車名の由来

フィットは「ぴったりの」という意味の英語。なお、フィット発売以前に2代目シティのグレード名やスクーターの3代目ディオのバリエーションモデル名として使用されており、1987年10月に商標登録されていた(商標登録番号:第1991947号)。

車名の文字は初代のみ小文字の「Fit」であったが、2代目以降は大文字の「FIT」に変更された。なお初代の車体後部に取り付けた「Fit」ロゴの「i」の上の点部は1.3Lモデルが赤、1.5Lモデルが青と分けて使用された。

日本国外では北米、南米、中国大陸、台湾で日本と同じ「フィット」の名称が使われているが、それ以外の欧州、東南アジア、オセアニア、中東、アフリカ、香港などでは「ジャズ(Jazz)」の名称で販売されている。

当初は「フィッタ(Fitta)」という名称が予定されていたが、発売直前になってフィットと変更になったという。フィッタの車名でパンフレットが印刷され、CMも完成しており、営業所向けの販売マニュアルやホンダによるフィッタの商標登録も確認されている。車名の変更の原因は、フィッタがスウェーデン語で女性器を意味する言葉だったことが、スウェーデンホンダからの指摘により判明したため、といわれる。これについてホンダ広報部は、『新潮45』の取材に対して、この噂が流れていること自体は認めつつも、噂の内容が事実であるかどうかについては、「そのような事実があったとも、なかったとも言えません」と回答した。

## モータースポーツ

ジムカーナやダートトライアル、ナンバー付き車両でのレースをはじめ、日本・海外での各カテゴリーのモータースポーツに参戦している。

### FIT 1.5チャレンジカップ

N1規定車両のフィットによるワンメイクレース。

2012年、ツインリンクもてぎにて『もてぎ1.5チャレンジカップ』が開催される。開催当初はフィット以外にも排気量1.5リッター以下の車両なら参戦可能であった。2014年にはツインリンクもてぎ以外にもスポーツランドSUGOでの開催が追加された。同年、鈴鹿サーキットにて初めてフィットによるワンメイクレース「FIT 1.5チャレンジカップ」の開催が始まる。

現在は、全シリーズがフィットのワンメイクレースとなっており、初代フィットから現行型フィットまで参戦が可能。

東日本は「JAF 地方選手権 もてぎ・菅生ツーリングカー選手権  FIT 1.5チャレンジカップ」、西日本は「JAF 地方選手権 鈴鹿・岡山ツーリングカー選手権 FIT 1.5チャレンジカップ」として開催されている。

### スーパー耐久

- スーパー耐久 ST5車両の例
  ピースMS 制動屋 SPM 大川ENG フィットRS
- スーパー耐久2024年参戦車両
  栄建設FIT
  通称「公団ちゃん」