E261系電車(E261けいでんしゃ)は、 東日本旅客鉄道(JR東日本)の直流特急形電車。2020年(令和2年)3月14日に、首都圏と伊豆方面を結ぶ特急「サフィール踊り子」として運用を開始した。

## 概要

JR東日本の「グループ経営構想V(ファイブ)〜限りなき前進〜」(現在は後継のグループ経営ビジョン「変革2027」へ移行)のもと、観光流動の創造と地域の活性化を目的として、伊豆エリアに向けた新たな観光特急列車「サフィール踊り子」用の車両として導入され、2020年(令和2年)3月14日より営業運転を開始した。本形式の導入に伴い、それまで「スーパービュー踊り子」に使用されていた251系が全車置き換えられている。

トータルデザインは奥山清行が率いる「KEN OKUYAMA DESIGN」が担当した。

全車グリーン車で、その内1号車にはJR東日本初のプレミアムグリーン車、2・3号車にはグリーン個室、4号車にはカフェテリア(ヌードルバー)を連結している。JR東日本の在来線特急車両のグリーン車は255系以降4列配置が基本となっていたが、本形式ではグリーン車は3列配置、プレミアムグリーン車は2列配置となっている。

車内チャイム・車載メロディ・ミュージックホーンは、すべて福嶋尚哉作曲のオリジナルのものを使用している。

2021年に鉄道友の会選定のローレル賞を受賞している。

## 構造

### 車体

車体はアルミニウム合金製で、中空押出形材を使用したダブルスキン構造を採用している。

外観のデザインコンセプトは「伊豆の圧倒的で雄大な自然」で、外装色の紺碧色は「伊豆の海と空」、白色は「伊豆の砂浜が太陽の光を受けて金色に輝く様子」、グレーは「溶岩地形である城ヶ崎海岸の黒々とした岩石」を表している。

側窓は側面だけではなく、側天井部に天窓を設置している。側天井部の窓には、遮光用カーテンを設置しないため、可視光透過率の低いガラスを使用している。

### 車内

トイレは2・3・5・7号車に洋式便所・男性用小便所・洗面台を配置しており、このうち5号車の洋式便所は大型電動車椅子対応型となっている。

全席にコンセントを配置している。

バリアフリーとして、5号車に車椅子対応座席を2席配置している。また、多目的室を配置しており、室内には簡易ベッドとして使用できる座席を配置している。

#### グリーン車

プレミアムグリーン車はバックシェル付きの電動リクライニング本革シートを1人用2席 × 10列配置しており、シートピッチは1,250 mm である。荷棚の設置は省略して、座席下に荷物スペースがあるほか、専用の荷物置き場を有する。

グリーン車は座席はE5系新幹線のグリーン車用を基本としたもので、高級感を持たせている。電動レッグレスト、座席上部の読書灯が手元のスイッチで操作可能。シートピッチは1,160mmである。背面式テーブル(車端部席ははね上げ式テーブル)及びひじ掛け内に小型のテーブルが収納されており、ドリンクホルダーも装着されている。

荷棚はアルミフレームに強化ガラスをはめ込んだものとしており、天窓からの太陽光を感じられるようにした。室内の東京寄り(8号車は伊豆急下田寄り)には荷物置き場を設置している。

個室(座席)は伊豆急下田方面に向かって左側にあり、海側の眺望に配慮している。

#### カフェテリア

オープンキッチンスペースと食事スペースから構成される。食事スペースは海側にカウンター席を8席、山側にソファー席を4人分 × 2か所配置している。

- グリーン車車内
- プレミアムグリーン車車内
- 6人用個室
- 4人用個室
- カフェテリア車内
- グリーン車座席
- プレミアムグリーン車座席

### 主要機器

制御装置には日立製作所製のフルSiCモジュール(SiC-MOSFET)適用の2レベル方式VVVFインバータ制御(SC121形)を採用した。各電動車毎に制御装置を搭載する1C4M方式である。

主電動機はE235系と同様、MT79形外扇式全密閉かご形三相誘導電動機(定格出力 140 kW)を採用している。歯車比は1:5.65である。

制動装置は回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ方式としている。直通予備ブレーキ、耐雪ブレーキ、抑速ブレーキ機能を有する。

台車は、軸梁式ボルスタレス台車で動力台車がDT88、付随台車はTR272(クロのみ前位台車がTR272A)となっている。製造は日立製作所。すべての台車にフルアクティブ動揺防止装置及びヨーダンパが付いている。先頭台車のみ駐車ブレーキを装備している。

- DT88形動力台車
- TR272系付随台車
  画像はクロE261形後位のTR272形

集電装置は、上昇検知付きのシングルアーム方式であり、型番はPS33Hとしている。5号車の伊豆急下田方のパンタグラフは予備として設置されている。

補助電源装置はIGBT素子を使用した東洋電機製造製の待機2重系の静止形インバータ(SIV)である。形式はSC106A形、出力電圧は三相交流440V、定格容量は260 kVA である。

空気圧縮機はMH3130-C1600F形を採用しており、毎分吐出容量は1,600 L。

冷暖房装置はAU302A形床下集中式の空調装置を各車に1台搭載している。冷房使用時は出力42kW(36,000 kcal/h)、暖房使用時は出力20kW(17,200 kcal/h)のものとなっている。

保安装置はATS-P・ATS-SNを搭載している。またデジタル列車無線、防護無線(自動発報機能付き)、EB・TE装置が搭載されている。

車両情報制御装置には、JR東日本の在来線旅客車両で2例目となるINTEROSを搭載している。

## 形式

1 - 3号車は川崎重工業、4 - 8号車は日立製作所で製造。

- クロE260形
- モロE260形100番台
- モロE261形100番台
- サシE261形
- モロE261形0番台
- モロE260形0番台
- モロE261形200番台
- クロE261形

## 編成表

8両2編成(RS1編成・RS2編成)が大宮総合車両センター東大宮センターに配置されている。

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| 形式 | | ← 東京・新宿  小田原・熱海・伊東・伊豆急下田 → | | | | | | | |
| クロE261-0 8号車 (Tsc) | モロE261-200 7号車 (Ms) | モロE260-0 6号車 (M2s) | モロE261-0 5号車 (M1s) | サシE261-0 4号車 (TD) | モロE261-100 3号車 (M1s1) | モロE260-100 2号車 (M2s1) | クロE260-0 1号車 (Tsc') |
| 定員 | | 24人 | 30人 | 36人 | 14人 | (16人) | 20人 | 20人 | 20人 |
| 空車重量 | | 38.6t | 40.5t | 39.2t | 40.2t | 39.2t | 39.1t | 37.6t | 38.6t |
| 編成番号 | RS1 | 1 | 201 | 1 | 1 | 1 | 101 | 101 | 1 |
| RS2 | 2 | 202 | 2 | 2 | 2 | 102 | 102 | 2 |

## 運用

2020年3月14日ダイヤ改正より特急「サフィール踊り子」として、東京駅・新宿駅 - 伊豆急下田駅間で営業運転を開始した。

定期列車1往復と臨時列車1往復が運転されている。

このうち、サフィール踊り子1号・2号は毎日運転の定期列車として、3号(月・木・金曜日)・4号(火・水曜日以外の毎日)は臨時列車として、それぞれ東京駅 - 伊豆急下田駅間、5号は土休日に新宿駅 - 伊豆急下田駅間で運転される。