チャレンジャー(CHALLENGER)は、三菱自動車工業が生産・販売しているミッドサイズSUV(PPV)である。日本でも1996年から2001年まで販売されていた。

現在は主にパジェロスポーツ(PAJEROSPORT)、またはモンテロスポーツ等の車名で日本や米国等を除く世界各国で販売されている。

## 初代 K94・96・99W/94・97WG型(1996年 - 2011年)

2代目パジェロのラダーフレームを流用し、最廉価モデル「S」は5ナンバーサイズ、その他モデルは265サイズのワイドタイヤおよびオーバーフェンダー装着の3ナンバーサイズとなるほか、簡易キャンピング仕様の8ナンバーモデルもラインナップする。

エンジンは当初、6G72型 V型6気筒SOHC12バルブ 2,972 cc(185馬力)、4D56型 直列4気筒SOHC 2,500 cc インタークーラー付きディーゼルターボ(105馬力)、4M40型 直列4気筒SOHC2,800 cc インタークーラー付きターボディーゼル(125馬力)の3種類だった。後に6G74型 V型6気筒DOHC24バルブ GDI 3,496 cc(245馬力)が追加され、4M40型はインジェクションが機械式から電子制御式に変更された。

サスペンションは2代目パジェロ同様、フロントがダブルウィッシュボーン・トーションバースプリング式独立懸架、リアは3リンク・コイルスプリング式車軸懸架を踏襲。四輪駆動システムも2代目パジェロと同じくスーパーセレクト4WDを搭載している。このシステムは、トランスファーにビスカスLSD付きセンターデフを追加し、4WD時にはセンターデフ式フルタイム4WDとほぼ同等の舗装路での走行性能を有している。センターデフにはデフロック機構を装備し、直結4WDと同等の悪路走破性も持つため、パートタイム4WDとフルタイム4WDの長所を兼ね備えたシステムである。また、走行中でも駆動方式が変更可能で、前後輪への駆動力の配分は50:50であり、必要に応じて、0:100に近い配分まで変化することが可能となる。一部グレードに、走行中の切り替えを可能にする電子クラッチを用いたパートタイム駆動車両のイージーセレクト4WDを採用している。

米国道路安全保険協会(IIHS)による自動車衝突安全テストでは、1997年から2000年まで「不可」の評価(上から「優」「良」「可」「不可」)であったが、2001年から2004年までは「優」の評価を受けている。

### 基本グレード (特別仕様車除く)

| グレード | 製造年 | エンジン型式 | エンジン | 排気量 | 最大出力 | 最大トルク | 変速機 | 駆動方式 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| S | 1996年7月 – 1997年8月 | 4D56 | 直列4気筒SOHCICターボディーゼル | 2476 cc | 105 ps / 4200 rpm | 24.5 kg・m / 2000 rpm | 5速MT | パートタイム4WD |
| Z | 1996年7月 – 1997年8月 |
| 1996年7月 – 1997年8月 | 4速AT |
| 1996年7月 – 1997年8月 | 4M40 (機械式) | 直列4気筒SOHCICターボディーゼル | 2835 cc | 125 ps / 4000 rpm | 30.0 kg・m / 2000 rpm | 5速MT |
| 1996年7月 – 1997年8月 | 4速AT |
| 1996年7月 – 1997年8月 | 6G72 | V型6気筒SOHC24バルブ | 2972 cc | 185 ps / 5500 rpm | 27.0 kg・m / 4500 rpm |
| ZX | 1997年8月 – 1998年8月 | 6G74 (GDI) | V型6気筒DOHC24バルブ | 3496 cc | 245 ps / 5500 rpm | 35.0 kg・m / 4000 rpm | 5速AT | フルタイム4WD |
| X | 1996年7月 – 1997年8月 | 4M40 (機械式) | 直列4気筒SOHCICターボディーゼル | 2835 cc | 125 ps / 4000 rpm | 30.0 kg・m / 2000 rpm | 4速AT |
| 1997年8月 – 1998年8月 | 4M40 (電制式) | 140 ps / 4000 rpm | 32.0 kg・m / 2000 rpm |
| 1996年7月 – 1997年8月 | 6G72 | V型6気筒SOHC24バルブ | 2972 cc | 185 ps / 5500 rpm | 27.0 kg・m / 4500 rpm |
| 1997年8月 – 2001年10月 | 6G74 (GDI) | V型6気筒DOHC24バルブ | 3496 cc | 245 ps / 5500 rpm | 35.0 kg・m / 4000 rpm | 5速AT |
| XG | 1998年8月 – 1999年6月 | 4M40 (電制式) | 直列4気筒SOHCICターボディーゼル | 2835 cc | 140 ps / 4000 rpm | 32.0 kg・m / 2000 rpm | 4速AT |
| XR | 1996年7月 – 1997年8月 | 4M40 (機械式) | 125 ps / 4000 rpm | 30.0 kg・m / 2000 rpm |
| 1997年8月 – 1998年8月 | 4M40 (電制式) | 140 ps / 4000 rpm | 32.0 kg・m / 2000 rpm |
| 1996年7月 – 1997年8月 | 6G72 | V型6気筒SOHC24バルブ | 2972 cc | 185 ps / 5500 rpm | 27.0 kg・m / 4500 rpm |
| 1997年8月 –  1998年8月 | 6G74 (GDI) | V型6気筒DOHC24バルブ | 3496 cc | 245 ps / 5500 rpm | 35.0 kg・m / 4000 rpm | 5速AT |
| 1999年6月 – 2001年10月 |
| GDI-X | 1998年8月 – 1999年6月 |
| GDI-XR |
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- パジェロスポーツ GLS 前期型 (ヨーロッパ仕様 ドイツ)
- パジェロスポーツ GLS 前期型 リア (ヨーロッパ仕様 ドイツ)
- チャレンジャー 前期型 フロント
- チャレンジャー 前期型 リア
- パジェロスポーツ GLS 前期型(UK仕様)
- チャレンジャー LS 後期型 フロント (オセアニア仕様 オーストラリア)
- チャレンジャー LS 後期型 リア (オセアニア仕様 オーストラリア)
- ナチーヴァ LS 後期型
- パジェロスポーツ TDI 後期型 フロント (ヨーロッパ仕様 イタリア)
- パジェロスポーツ TDI 後期型 (ヨーロッパ仕様 イタリア)
- パジェロスポーツ TD 最終後期 (海外仕様)

## 2代目(2007年 - 2016年)

シャーシに新開発のラダーフレームを採用し、従来より軽量な鋼を使用することで重量を削減している。

エンジンは、2WD車には新開発されたガソリン3.0 L V6の6B31、改良されたディーゼル2.5 L 直列4気筒の4D56が、4WD車にはガソリン3.5 L V6の6G74、ディーゼル3.2 L 直列4気筒の4M41の計4機種が搭載される。

サスペンションは、フロントがダブルウィッシュボーン式コイルスプリング(スタビライザー付)、リアは3リンク式コイルスプリング (スタビライザー付)を採用。

四輪駆動システムは先代と同様にスーパーセレクト4WDを搭載し、加えて4代目パジェロと同じくASTC(アクティブスタビリティ&トラクションコントロール)の搭載により、滑りやすい路面や、緊急回避時の急なハンドル操作による車両の不安定な動きや車輪のスリップを各輪独立してブレーキを作動させ、回転さを減少させることでスリップを抑制し、安定走行を支えるアクティブスタビリティコントロール(ASC)、また雪道やぬかるみなどでの発進時や、急勾配での登坂・降坂時に駆動輪のスリップを感知すると、そのタイヤにブレーキをかけるとともにエンジンの出力をスロットル部で最適に制御するアクティブトラクションコントロール(ATC)を搭載している(一部グレードには非搭載)。ATCにより、前後片方輪空転しても空転タイヤにブレーキをかけて駆動力の流出を防止する。そのため、従来LSDデファレンシャルなどによる差動制限を、ブレーキで行うLSDとして作用するため、悪路走破性が飛躍的に向上している。

オーストラリア新車評価プログラム(ANCAP)による自動車衝突安全テストでは、2010年に4つ星の評価を受けている(最高評価は5つ星)。

### ロシアのラインアップ

- 1ルーブル=約3円で換算

| グレード | エンジン型式 | エンジン | 排気量 | 最大出力 | 最大トルク | 変速機 | 牽引能力 | 排ガス適合 |
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| Intense 5MT S04 | 4D56 (DI-D) | 直列4気筒DOHC16バルブICターボ DI-D High Power | 2,476 cc | 178 ps / 4,000 rpm | 40.8 kg・m / 2,000-2,850 rpm | 5速MT | 2,500 kg | ユーロ4 |
| Intense 5AT S04 | 35.7 kg・m / 1,800 – 3,500 rpm | 5速AT |
| Instyle 5AT S05 |
| Ultimate 5AT S03 |
| Intense 5AT S06 | 6B31 (MIVEC) | V型6気筒SOHC24バルブ MIVEC | 2,998 cc | 222 ps / 6,250 rpm | 28.6 kg・m / 4,000 rpm | 5速AT |
| Instyle 5AT S07 |
| Ultimate 5AT S10 |
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- パジェロスポーツ フロント
- パジェロスポーツ リア
- パジェロスポーツ 内装

## 3代目(2015年 -)

エンジンは、タービン容量を可変制御するVGターボや、減速エネルギー回生システムなどを備えた2.4 L MIVECディーゼルターボエンジンである4N15型が搭載される。トランスミッションは本車種用に開発された三菱車初の8速ATが組み合わせられる。

四輪駆動システムは3代目以降のパジェロに採用されている「スーパーセレクト4WD-II」に進化するとともに、三菱車で初となるオフロードモード制御やヒルディセントコントロールを採用。先代同様にアクティブスタビリティ&トラクションコントロール(ASTC)も搭載されている。

### 歴史

- パジェロスポーツ (2019年7月改良型)
- パジェロスポーツ ダカール (2019年7月改良型)
- パジェロスポーツ エリートエディション (2024年3月改良型)

## 輸出・現地生産先の名称

- モンテロスポーツ (北南米)
- ナチーヴァ (中米)
- チャレンジャー (オセアニア)
- パジェロスポーツ (欧州大陸、中国)
- ショーグンスポーツ (イギリス)
- ストラーダGワゴン(タイ)

## 年間生産と販売

(Sources: Facts & Figures 2000, Facts & Figures 2002 Facts & Figures 2005, Facts & Figures 2010, Facts & Figures 2015, Facts & Figures 2017 Mitsubishi Motors website)

## 派生車

- 三菱・エアトレック - 日本における後継車
- 三菱・エンデバー - 米国における後継車
- 三菱・ジンガー - シャシーフレームを流用したMPV
- 三菱・パジェロスポーツFlex - 本車をベースとしたFFV (フレックス燃料車)。
- 三菱・パジェロスポーツエボリューション - 本車ベースのラリーカー