スクラム(SCRUM)は、マツダが販売する軽自動車規格のキャブオーバー型車で、5ナンバー登録の乗用車と4ナンバー登録の商用バンおよびトラックである。かつてはオートザムブランドだった。

## 概要

以前はポーターキャブという軽トラック(軽商用車)を製造していたが、設計が古く次期モデルを作る予定がなかった。そのため1989年に登場した当初からスズキの軽自動車のOEMで、乗用のワゴンタイプ、商用のバンタイプはスズキ・エブリイ、商用のトラックタイプはスズキ・キャリイが元車両となっている。

三菱自動車工業が製造していたNV100クリッパー → クリッパーバン/NV100クリッパーリオ → クリッパーリオ/NT100クリッパー → クリッパートラックが2013年12月に、その種車でもあるミニキャブ及びタウンボックスが2014年2月にフルモデルチェンジしているが、その際にスズキからのOEMに変更したため日本国内における自動車市場では稀な4兄弟車種となった。

なお、歴代を通して、フロントグリルやバンパーはワゴン・バンはエブリイ、トラックはキャリイと同一である。

## 初代(1989年-1991年)

- スズキ・エブリイ > マツダ・スクラム
- スズキ・キャリイ > マツダ・スクラム

- 1989年(平成元年)6月 - 発売。ポーターキャブの後継車にあたる。バンとトラックをラインナップ。1BOXの一部グレードには開放感あるガラスルーフを設定。34馬力と52馬力インタークーラーターボの550ccを搭載。当初はマツダブランドで販売し、「MAZDA」と「AUTOZAM」の両方のブランドステッカーが貼られていた。
- 1990年(平成2年)
  - 3月 - 新規格660ccになると共に正式にオートザムブランドへ移行。車体前部のロゴを「MAZDA」から「AUTOZAM」に変更し、リアのMAZDAブランドステッカーを省略。
    前席下に、直列3気筒SOHC12バルブ38馬力と同インタークーラーターボ58馬力のエンジンを搭載する。
  - 6月 - 乗用向けの廉価グレードPXタイプをベースとした特別仕様車「スタンドオフ」を設定。大型ドアミラー、カラードバンパー、カラードライセンスカバー、左側サイドステップや白色フルホイールキャップなどを装備する。インテリアでは、エアコン、4本スポークウレタンステアリングホイール、インパネトレーなどを装備。
  - 11月頃? - 非ターボ車の出力を42馬力に向上。

- トラック
- バン 4WD リヤ

## 2代目(1991年-1999年)

- スズキ・エブリイ > マツダ・スクラム
- スズキ・キャリイ > マツダ・スクラム

- 1991年(平成3年)10月 - フルモデルチェンジ。
  - バンは荷室の下にエンジンを搭載したミッドシップレイアウトを採用した。トラックは従来通りエンジンを運転席下に搭載するキャブオーバーレイアウトを採用する。エンジンは直列3気筒SOHCで、61馬力のインタークーラーターボと、50馬力(EPI仕様)/42馬力のノンターボエンジンを設定する。
- 1993年(平成5年)2月 - 一部改良。
- 1995年(平成7年)6月 - 一部改良。
- 1997年(平成9年)4月 - マイナーチェンジ。オートザムブランドから、再びマツダブランドに変更。42馬力のSOHCと64馬力のSOHCインタークーラーターボを用意。
- 1998年(平成10年)12月 - 生産終了。在庫対応分のみの販売となる。
- 1999年(平成11年)1月 - 新規格に対応した3代目と入れ替わって販売終了。

- トラック4WD
- PAリミテッドII リヤ

## 3代目(バンは1999年 - 2005年、トラックは1999年 - 2013年)

### バン/ワゴン(1999年 - 2005年、ワゴンは初代)

- スズキ・エブリイ > マツダ・スクラム
- スズキ・エブリイワゴン > マツダ・スクラム

- 1999年(平成11年)
  - 1月19日 - トラックと共にフルモデルチェンジ。

  :   新軽規格に対応し、ボディを大型化するとともに、前輪をキャビン前方に配置するセミキャブオーバースタイルに生まれ変わった。ただしエンジンを運転席下に搭載するキャブオーバー形式は継承する。これに伴って乗降性や居住性はもちろん安全性が高められるとともに、ラゲージスペースの拡大により実用性及び使い勝手も向上。
  :   グレード体系は標準ルーフ「GA」とハイルーフ3グレード(「PA」・「バスターターボ」・スタンドオフターボ」)の計4グレード(標準ルーフ「GA」は2WD車のみ)。エンジンは50馬力の直3SOHCと60馬力の直3SOHCターボの2種類を搭載。

  - 12月8日 - ワゴンを追加。

  :   先に登場したバンとは、ハイルーフである点、搭載エンジンが64馬力のSOHCターボのみである点、リアシート回りのセッティングが異なる。シート位置をバンより90mm後方に設置することで余裕のある足元スペースを実現したほか、165mmのシートスライド&リクライニング機構の採用や、センターアームレストの装着でくつろげる空間を実現した。グレードは「スタンドオフターボ」と「スタンドオフエアロターボS」の2グレードを用意した。
  :   同時にバンも一部改良。エンジンの出力特性の見直しとエンジンマウントの位置・材質を変更し、街中での走行性能を向上すると共に振動や騒音も低減された。さらに「GA」と「PA」に運転席SRSエアバッグのメーカーオプション設定を追加し、「バスター」には運転席・助手席SRSエアバッグ、4W-ABS、助手席ロードリミッター付シートベルト、フロントパワーウィンドウ、リアヒーターを標準装備し、安全性・快適性を向上させた。なお従来設定されていた「スタンドオフターボ」は前述のワゴンへ移行となり、「GA」・「PA」・「バスター」の3グレードとなった。
- 2000年(平成12年)5月24日 - トラックと共に一部改良。

- 2001年(平成13年)9月12日 - トラックと共に一部改良。

- 2005年(平成17年)
  - 8月 - 生産終了。在庫対応分のみの販売となる。
  - 9月 - 4代目とバトンタッチして販売終了。

- ワゴン スタンドオフ
  エアロターボ
  PZハイルーフ リヤ
- バン バスター 4WD リヤ

### トラック(1999年 - 2013年)

- 1999年(平成11年)
  - 1月19日 - バンと共にフルモデルチェンジ。

  :   新軽規格に対応しボディを大型化するとともに、前輪をキャビン前方に配置するセミキャブオーバースタイルに生まれ変わった。ただしエンジンを運転席下に搭載するキャブオーバー形式は継承する。これに伴って乗降性や居住性はもちろん安全性が高められるとともに、ラゲージスペースの拡大により実用性および使い勝手も向上。トラックは「KA」と「KTターボ」の2グレードで、4WD車のみ「KL」も設定する。エンジンは50馬力の直3SOHCと60馬力の直3SOHCターボの2種類を搭載。

  - 12月8日 - バンと共に一部改良。

  :   エンジンの出力特性の見直しとエンジンマウントの位置・材質を変更し、街中での走行性能を向上するとともに振動や騒音も低減された。併せて、アオリを固定するロックハンドルヒンジ部を埋め込み式に変更し、一部グレードのリアゲートチェーンを格納式に変更することで積載性を向上。
  :   装備面では運転席シートバックポケット、カップホルダー、運転席・助手席ドアポケット、アームレストを追加。全車に運転席SRSエアバッグをオプション設定した。
  :   グレード体系が変更され、ターボ車の「KTターボ」を廃止し、「KA」のエアコン付仕様は「KD」として独立。「KC」と大型荷台仕様の「KL(4WD・5MT車のみの設定)」を追加。また「KA」に3AT車を追加したため、新設の「KC」とともに、4WD・3AT車が新たに設定された。
- 2000年(平成12年)5月24日 - バン・ワゴンと共に一部改良。

- 2001年(平成13年)
  - 3月1日 - 特別仕様車「KUスペシャル」を発売。

  :   「KU」をベースに、エアコン、パワーステアリング、間欠式フロントワイパー、シガーライター、乗降グリップ・アシストグリップ等を装備し、ファブリック生地のシートとドアトリム(成型タイプ)を採用。なお、エアバッグや4W-ABSなどをパッケージングした「セーフティパック」も設定できる。

  - 9月12日 - バン・ワゴンと共に一部改良。

  :   全車オールアルミの直3DOHCエンジンを搭載し、「優-低排出ガス認定(★★)」を取得した。また、最小回転半径を4.1mから3.8mに縮小し、取り回し性を向上。左右ドアに防錆鋼板を採用するなど、車体表面積の90%を防錆対策を講じ、耐久性を向上。
  :   ステアリングとシート位置を変更するとともに、ワゴン、バンと同様にインパネ、内装色などを変更した。さらに、特別仕様車だった「KUスペシャル」をカタロググレードに格上げし、農繁仕様のオプション(デフロックなど)を装備し割安な価格に設定した「KU農版パック」を設定。10月には「WAダンプ」の生産も開始した。なお、「KC」と「KL」は廃止された。
- 2002年(平成14年)5月21日 - マイナーチェンジ。

- 2012年(平成24年)6月19日 - 一部改良。

- 2013年(平成25年)
  - 8月 - 生産終了。在庫対応分のみの販売となる。
  - 9月 - 4代目とバトンタッチして販売終了。

## 4代目(バンは2005年 - 2015年、トラックは2013年 -)

### ワゴン/バン(2005年 - 2015年、ワゴンは2代目)

- スズキ・エブリイ > マツダ・スクラム
- スズキ・エブリイワゴン > マツダ・スクラム

- 2005年(平成17年)9月13日 - フルモデルチェンジ。

- 2007年(平成19年)7月30日 - 一部改良。

- 2010年(平成22年)5月25日 - 一部改良。

- 2013年(平成25年)4月17日 - バンを一部改良。

- 2014年(平成26年)10月 - ワゴンを仕様変更。ボディカラーを整理し、「ミステリアスバイオレットパール」を廃止した。

- 2015年(平成27年)
  - 2月 - 生産終了。以後は在庫のみの対応となる。
  - 3月 - 5代目にバトンタッチして販売終了。

- ワゴン(中期型)
- ワゴン(中期型・リヤ)
- ワゴン PZターボ
  スペシャルパッケージ 4WD
  (後期型・リヤ)
- バン PC 4WD(リア)

### トラック(2013年 -)

- 2013年(平成25年)9月13日 - 約14年8ヶ月ぶりにフルモデルチェンジ(9月20日販売開始)。

- 2015年(平成27年)8月27日 - 一部改良。

- 2017年(平成29年)11月22日 - 一部改良。

- 2018年(平成30年)5月25日 - 一部改良。

- 2019年(令和元年)9月26日 - 一部改良。

- 2021年(令和3年)8月19日 - 一部商品改良。

- 2022年(令和4年)4月14日 - ワゴン・バンと共に一部商品改良。

- 2024年(令和6年)5月23日 - 一部商品改良。

- 2019年9月改良型 KC・パワステ

## 5代目(2015年 -)

### ワゴン/バン(2015年 -、ワゴンは3代目)

- スズキ・エブリイ > マツダ・スクラム
- スズキ・エブリイワゴン > マツダ・スクラム

- 2015年(平成27年)
  - 3月5日 - 約9年7か月ぶりにフルモデルチェンジ。

  :   ワゴンは室内長・室内高・室内幅が拡大したほか、フロントシートをベンチシートに変更してシートスライド量を拡大。ロングホイールベース化とリアシートスライド量拡大により前後乗員間距離も拡大した。
  :   エンジンはR06A型ターボエンジンに置換し、トランスミッションはトルク容量を最適化。装備面では速度が約15km/hに達すると全てのドアを自動施錠する車速連動式オートドアロックを採用し、一部グレードにはワンアクション電動スライドドア(グレードにより左側または両側)も採用した。
  :   外観はリアコンビランプをバンパー組込型に変更し、フロントには水平基調のメッキパーツを採用。内装はベージュ基調にシルバーのアクセントを配した。安全面も強化し、レーダーブレーキサポート(衝突被害軽減ブレーキ)、誤発進抑制機能、エマージェンシーストップシグナル、DSC&TCS(エブリイワゴンのESPに相当)を標準装備した。ボディカラーには新色のムーンライトバイオレットパールメタリック(有料色)が追加された。
  :   バンは荷室長やバックドア・後部ドア開口部を拡大したほか、ワゴン同様にフロントシートのシートスライド量を拡大。エンジンはワゴン同様にR06A型に置換されたほか、トランスミッションは従来の3ATに替わり、5MTをベースにクラッチおよびシフト操作を自動化したAGSを採用(2WD車および「PC」の4WD車に設定)。電子制御による燃費性能に加え、力強い走破性・ギヤ比の最適化に伴う高い登坂性能・高速走行時における高い静粛性を実現した。燃費の向上により5AGS車は「平成27年度燃費基準+20%」を、5MT車は「平成27年度燃費基準」をそれぞれ達成し、「平成17年排出ガス基準75%低減レベル(☆☆☆☆)」は5AGS車に加え、5MT車にも拡大適用された。さらに、荷室上部や側面にユーティリティナットを装備したほか、安全面も強化され、レーダーブレーキサポート(衝突被害軽減ブレーキ)、誤発進抑制機能、エマージェンシーストップシグナル、DSC&TCS(エブリイのESPに相当)を「PC」と「BUSTER」の5AGS車に標準装備、「PA」の5AGS車に4W-ABS&EBDを含めたセットオプションとして設定した。
  :   グレード体系はワゴン・バン共に4代目の体系が踏襲されるが、ワゴンは先代の「PZターボスペシャルパッケージ」から「PZターボスペシャル(エブリイワゴンと完全同一グレード名)」に改名のうえ、先代の標準ルーフからハイルーフ仕様に変更された。バンは4代目同様ターボエンジン仕様が設定されない(バンOEM元のエブリイでは2022年4月の一部仕様変更によりターボエンジン仕様を廃止したものの、2024年2月の一部仕様変更で復活設定している)。なお、これまでリア左下にあった「MAZDA」ロゴが廃止され、「SCRUM」ロゴは4代目トラック同様にロゴデザインを変更の上、位置を右下から左下に移動した。

  - 12月 - バンを一部改良。

  :   「PA」の5AGS車はレーダーブレーキサポート、誤発進抑制機能、エマージェンシーストップシグナル、DSC&TCSのセットオプション設定を廃止する替わりに、セットオプションに含まれていた4W-ABS&EBDを標準装備化し、同時に、坂道発進時にブレーキペダルからアクセルペダルに踏みかえる瞬間に最大2秒間ブレーキをかけることで車両の後退を防ぐヒルホールドコントロールも標準装備した。
  :   同時に、新グレードとして、「PA」の5AGS車にレーダーブレーキサポート、誤発進抑制機能、エマージェンシーストップシグナル、DSC&TCS、キーレスエントリーシステム、セキュリティアラームシステム、ダークティンテッドガラス(リアドア・リアクォーター・バックドア)を追加して安全性・利便性を強化した「PAスペシャル(エブリイの「PAリミテッド レーダーブレーキサポート装着車」に相当、2WD車のみの設定)と、「PC」の5AGS車にAM/FMラジオ付CDプレーヤー、フロント2スピーカー、電動格納式カラードドアミラー、ドアミラーサイドアンダーミラー(助手席側)、ヒーテッドドアミラー(4WD車のみ)を追加した「PCスペシャル(同「PCリミテッド レーダーブレーキサポート装着車」に相当、2016年2月販売開始)」を追加。なお、「PC」の5AGS車は「PCリミテッド」へ移行の為2016年1月をもって生産終了となり、「PC」は5MT専用グレードとなる。
- 2017年(平成29年)5月25日 - バンを一部改良。

- 2019年(令和元年)7月4日 - ワゴン・バンを一部改良。

- 2020年(令和2年)6月 - ワゴンを一部改良(仕様変更扱い)。WLTCモードにおける排出ガス・燃料消費率に対応した(平成30年排出ガス規制適合)。
- 2021年(令和3年)9月16日 - バン・ワゴンを一部商品改良。

- 2022年(令和4年)4月14日 - トラックと共に一部商品改良。

- 2024年 (令和6年)3月25日 - バン・ワゴンを一部商品改良。

- 2015年3月販売型 バン BUSTER

## 車名の由来

『腕(肩)を組むこと』というラグビー用語『スクラム』から転じて、顧客やマツダグループの協調・連帯を期して命名した。