本項では、東海旅客鉄道(JR東海)が管轄する中央線(中央本線)のうち、名古屋都市圏である愛知県名古屋市中村区の名古屋駅から岐阜県中津川市の中津川駅までの区間について記述する。

## 概要

名古屋駅からいったん南下し、繁華街を半周する形で北東方向へ伸びて名古屋市東部、愛知県尾張北東部および岐阜県東濃地域を縦貫しており、これらの地域から名古屋への通勤・通学路線として、また名古屋市内および沿線各都市間の生活路線として機能している。名古屋市内においては、南へ迂回しているが地下鉄より運賃が安く、駅数が少なく早いことから短距離の利用者も多い。ホームライナーを除き、普通・快速列車は全列車8両編成のため名鉄瀬戸線(4両)や地下鉄(6両以下)より常に編成両数が多いのも利点として挙げられる。

路線は名古屋市東部の拠点駅を縦貫し、名古屋市流入者の乗降は名古屋駅・金山駅ばかりでなく、特急「しなの」が停車する千種駅をはじめ、大曽根駅 - 名古屋駅間の各駅では上飯田線を除く名古屋市営地下鉄の全路線に接続する(桜通線とは名古屋駅で直接接続するほか、千種駅から車道駅まで徒歩圏内である)。また郊外は「高蔵寺ニュータウン」(高蔵寺駅)、「桃花台ニュータウン」(春日井駅)、「市之倉ハイランド」(古虎渓駅)、「多治見ホワイトタウン」、「名鉄多治見緑台」(多治見駅)をはじめとして名古屋市への通勤圏としての宅地集積が進んだ地域である。なおかつ東海道線に対しては名古屋鉄道名古屋本線が、武豊線に対しては名古屋鉄道常滑線・河和線が、関西線に対しては近畿日本鉄道名古屋線がそれぞれ並行し競合関係にある一方で、中央線には全区間で競合する鉄道路線がなく、JR東海は国鉄分割民営化後から輸送力増強に力を入れている。通勤・通学客が多いためラッシュ時と閑散時の輸送力の差が大きく、朝は10両編成が中心で昼間は4・6両編成が基本であったが、2022年の改正により8両編成に統一されることとなった。また、8両編成に統一されたことによって1編成で少なくとも1か所はトイレがあるようになった。

運賃・料金面では名古屋駅 - 金山駅間を除き特定運賃の制度はない。

### 路線データ

本項の解説する範囲のもの。

- 管轄・路線距離(営業キロ)
  - 東海旅客鉄道(第一種鉄道事業者)・日本貨物鉄道(第二種鉄道事業者)
    - 名古屋駅 - 中津川駅間 79.9km (名古屋駅 - 金山駅間3.3kmは東海道本線と並行)
    - 全区間、東海旅客鉄道東海鉄道事業本部の直轄
- 駅数:20(起終点駅含む)
- 複線区間:全区間
- 電化区間:全区間(直流1500V)
- 運転指令所:東海総合指令所
- 閉塞方式:自動閉塞式
- 保安装置: ATS-PT
- 最高速度:130km/h
- IC乗車カード対応区間:名古屋駅 - 中津川駅間(TOICAエリア)
- 2020年度の混雑率:109%(新守山駅→大曽根駅 7:49-8:49)

## 運行形態

2024年3月16日ダイヤ改正時点での運行概況を以下に示す。

中央西線名古屋口では、特急「しなの」と、特別料金不要の快速と区間快速、各駅に停車する普通の3種別によるパターンダイヤが組まれている。このほかラッシュ時にはホームライナーの運行もある。

名古屋駅基準の日中における1時間の運転本数は、特急1本・区間快速3本・普通3本である。この時間帯の普通列車のすべてと区間快速の一部は高蔵寺駅・多治見駅・瑞浪駅発着の区間系統であり、名古屋駅 - 中津川駅間を直通運転する列車は特急1本・区間快速2本となる。区間快速列車は名古屋駅 - 高蔵寺駅間及び多治見駅 - 瑞浪駅・中津川駅間は各駅に停車する。

2024年3月16日改正前までは、日中1時間の運転本数が特急1本・快速3本・普通5本であった。

編成両数は普通・快速とも終日8両編成である。2022年のダイヤ改正までは異形式を混結し、朝ラッシュ時は10両編成、夕方では10両編成・8両編成・6両編成、日中は6両編成を基本としつつ一部に4両編成・8両編成・10両編成が殆どだった。2008年ダイヤ改正までは日中は3両編成・4両編成が多数を占めたが、2021年3月改正時点では、4両編成は名古屋発基準で土休日ダイヤにおいては一日に6本、平日ダイヤでも11本にまで減少していた(3両編成は全廃済)。

2024年のダイヤ改正からの日中のパターンを記載する。

### 優等列車

名古屋駅から中央西線と東日本旅客鉄道(JR東日本)篠ノ井線を経由して長野駅までを結ぶ特急「しなの」が1時間に1本程度、1日13往復運行されている。過去には急行「ちくま」なども走っていた。

### ホームライナー

ホームライナーはラッシュ時に運行される座席指定制の速達列車で、国鉄分割民営化直前の1987年3月23日から運行を開始した。乗車には乗車整理券を必要とする。2022年3月12日のダイヤ改正ですべてのホームライナーが名古屋駅 - 瑞浪駅間運転の「ホームライナー瑞浪」となり、途中停車駅が、金山駅、鶴舞駅、千種駅、大曽根駅、高蔵寺駅、多治見駅、土岐市駅に統一された。平日の朝に名古屋行が2本、夕夜間に瑞浪行が2本運転される。

かつて朝には多治見発名古屋行の「ホームライナー多治見」が2本、瑞浪発名古屋行の「ホームライナー瑞浪」が1本、夜には名古屋発瑞浪行の「ホームライナー瑞浪」が3本、名古屋発中津川行の「ホームライナー中津川」が2本運行されており、いずれも土休日は運行されなかった。列車によって停車駅が異なっており、快速とは異なり、多治見駅 - 瑞浪駅・中津川駅間にも通過駅があった。

車両は、かつては313系8000番台電車も使用されたが、2022年3月12日のダイヤ改正で383系電車に統一された。グリーン車も設定されており、乗車整理券の代わりにグリーン券を購入することで、グリーン車に乗車することが可能である。

### 快速

主に名古屋駅 - 瑞浪駅・中津川駅間で運行されている。かつては金山駅と鶴舞駅の2駅も通過していたが、1989年7月のダイヤ改正で金山駅、1997年10月1日からは鶴舞駅にも停車することとなったため、名古屋駅 - 大曽根駅間と多治見駅 - 中津川駅間が各駅停車となっており、通過駅は新守山駅・神領駅・定光寺駅・古虎渓駅の4駅である。現在では先発の普通を追い抜くことは原則としてなくなった。1999年の「セントラルライナー」の設定に伴って運転本数がそれまでの1時間に4本から1時間に3本に減便され、2013年の「セントラルライナー」の廃止後も1時間に3本のままである。普通とは異なり、愛知環状鉄道線には直通しない。中津川駅発着の列車は中津川駅で塩尻・松本方面の列車に接続するものもある。かつては、早朝ラッシュ時のみに南木曽駅・坂下駅発着の列車や休日のみに多治見発着列車、平日の朝のみ名古屋から東海道線に直通し岐阜駅まで直通する列車も存在したが、2022年3月12日のダイヤ改正で廃止された。更に昔の2000年頃までは、夕方ラッシュ時に坂下駅直通列車や快速多治見行なども存在していた。上述のとおり、一部は高蔵寺駅で後続の特急「しなの」を通過待ちしている。

車両は、神領車両区所属の315系のみが8両貫通または4両編成を2本繋いだ8両編成で使用される。以下同じ。

なお、2024年3月16日改正で区間快速の設定に伴い日中の運転が廃止された。

### 区間快速

2024年3月16日のダイヤ改正から昼間帯に快速の代替として名古屋駅 - 瑞浪駅・中津川駅間で運行されている。快速停車駅に加え新守山駅と神領駅にも停まり、名古屋駅 - 高蔵寺駅間は各駅に停車し、通過運転区間は高蔵寺駅 - 多治見駅間のみ。

### 普通

運行区間内の全駅に停車する。原則として名古屋駅 - 高蔵寺駅・多治見駅間の運行で、瑞浪駅を発着する列車は朝と夕方から夜にかけてのみ、土岐市駅・中津川駅を発着する列車は朝ラッシュ時・深夜のみの運行である。快速と車両の区別はない。高蔵寺駅から愛知環状鉄道線に乗り入れる運用がある。2009年3月14日のダイヤ改正で名古屋駅 - 高蔵寺駅間で1時間に1本増発されて以降は毎時5本体制が続いたが、2024年3月16日のダイヤ改正後は区間快速が同区間を補完することに伴い、普通列車は高蔵寺行が1時間に2本削減された。

愛知環状鉄道に乗り入れる列車は、平日ラッシュ時のみに瀬戸口駅まで8両編成で運転されるが、愛知環状鉄道線内は後4両のみ旅客扱いで前4両は締切となる。いずれの列車もJR東海の車両での運転で、愛知環状鉄道の車両はJR線には乗り入れない。

神領車両区からの出入区を兼ねた運用として、神領駅を発着する列車も数本存在する。また、長らく早朝に1本のみ、神領発松本行という運用もあり、普通列車として中津川駅以北へ行く唯一の運用となっていていたが、2022年3月12日のダイヤ改正で中津川駅止まりとなった。

終着駅まで後続の快速より先着する。日中に運行される毎時3本のうち、1本程度は上下線とも新守山駅で特急「しなの」を通過待ちする。

## 使用車両

定期列車はすべて神領車両区所属の電車で運転されている。

### 現在の車両

2022年3月12日のダイヤ改正以降、全ての快速・普通列車が8両編成となっている。2023年11月時点で原則315系のみが使用されており、8両貫通編成または4両編成を2本繋いで運転されている。なお、編成両数統一後も女性専用車両は導入されていない。全てロングシート車両である。

- 315系基本番台

### 過去の車両

JR発足後まで使用されたもののみ記載する。

- 103系
- 113系
- 211系5000番台
- 213系
- 311系
- 313系1600番台
- 313系8000番台(セントラルライナー時代)

## 中央本線名古屋地区の列車の沿革

- 1968年(昭和43年)10月:朝ラッシュ時に中津川発東海道本線大垣行の快速を設定。その後、夕ラッシュ時に下り快速も設定され、1973年までに快速は朝夕ラッシュ時合わせて3往復となる。
- 1973年(昭和48年)7月:中央西線全線電化開業と合わせて快速が増発され、毎時1本の運行となる。
- 1985年(昭和60年)3月14日:日中の列車が増発され、1時間あたり名古屋発中津川行の快速1本、普通は名古屋発高蔵寺行2本・多治見行1本・瑞浪行1本の計4本体制となる(この改正以前は1時間あたり快速1本・普通2 - 3本であった)。ただし、11・12時台は本数が少なくなっていた。
- 1986年(昭和61年)11月1日:日中は1時間あたり快速が名古屋発瑞浪行1本・中津川駅行1本の計2本体制となる。また名古屋発高蔵寺行の普通のうち毎時1本が多治見駅まで延長。
- 1987年(昭和62年)
  - 3月23日:名古屋発中津川行の「ホームライナー」を新設。1本のみの運行。
  - 4月1日:国鉄分割民営化により、東海旅客鉄道(JR東海)の経営となる。
  - 7月1日:当時ナゴヤ球場で行われていたプロ野球の観戦客向け列車を、名古屋駅から山王信号場を経由して、名古屋港線(貨物線)に新設したナゴヤ球場正門前駅までの区間で運行開始。
- 1988年(昭和63年)3月13日:日中の列車が増発され、1時間あたり快速2本・普通5本のパターンダイヤが形成される。朝夕にホームライナーを増発し、朝2本、夜4本の運行とする。
  - 8月:211系5000番台の運転開始。
- 1989年(平成元年)
  - 3月11日:211系の増備に伴い、夕ラッシュ時に普通を増発。
  - 7月9日:金山駅の“金山総合駅”化に伴い、快速列車停車駅に金山駅が追加される。
- 1990年(平成2年)3月10日:朝夕ラッシュ時に通勤快速を新設し、夕ラッシュ時の快速も増発。日中毎時1本あった名古屋駅 - 瑞浪駅・釜戸駅間の快速を中津川駅まで延長。太多線直通の「ホームライナー太多」を新設。
- 1991年(平成3年)3月16日:通勤快速を増発。名古屋発の快速の運行時間を朝8時台からに拡大。名古屋駅 - 高蔵寺駅間の普通の一部を多治見駅まで延長。
- 1994年(平成6年)10月8日:この日で名古屋駅 - ナゴヤ球場正門前駅間の野球観戦列車の運行を終了。
- 1997年(平成9年)10月1日:白紙ダイヤ改正。快速が増発され、朝は毎時快速4本・普通8本、日中は快速・普通が毎時各4本、夕ラッシュ時は毎時快速3本・普通6本の体制となる。また鶴舞駅が快速停車駅に追加。名古屋発中津川行快速の直前に高蔵寺行き普通を設定するなど遠近分離も図られる。通勤快速は廃止。
- 1999年(平成11年)
  - 5月6日:313系の運用を開始。
  - 12月4日:日中に座席定員制の「セントラルライナー」の運行を開始。日中のダイヤパターンは「セントラルライナー」1本・快速3本・普通4本となる。
- 2001年(平成13年)10月1日:「セントラルライナー」を増発し、瑞浪始発であった同列車2本が中津川からに延長。
- 2003年(平成15年)10月:夜間のホームライナーを1本増発。
- 2005年(平成17年)
  - 3月1日:愛知万博(同年3月25日 - 9月25日開催)へのアクセス列車として、名古屋駅と会場最寄りの愛知環状鉄道線万博八草駅(現在の八草駅)とを結ぶ「エキスポシャトル」を運行。
  - 10月1日:愛知環状鉄道線直通の定期普通列車を設定。
- 2007年(平成19年)3月18日:「セントラルライナー」の最高速度を130km/hに引き上げ。
- 2008年(平成20年)3月15日:日中の普通を毎時1本増発。これにより日中は「セントラルライナー」1本・快速3本・普通5本となる。
- 2012年(平成24年)3月17日:夜間の普通の増発に伴い「ホームライナー太多」を廃止。日中の愛知環状鉄道線直通列車が平日ダイヤ時のみとなる。7両編成の運転取り止め
- 2013年(平成25年)3月16日:「セントラルライナー」を全列車廃止、代わって日中の快速は毎時2本が名古屋駅 - 中津川駅間、1本が名古屋駅 - 瑞浪駅間での運行となる。夕方→夜間の「ホームライナー」が5本に増発され、1時間間隔での運行となる。
- 2014年(平成26年)3月15日:平日昼間の愛知環状鉄道線直通列車がなくなり、朝夕のみとなる。
- 2018年(平成30年)3月:ラインカラー及び名古屋駅 - 木曽福島駅間で駅ナンバリングを導入。当路線の路線コードは「CF」、ラインカラーは青色。名古屋駅 - 中津川駅間ではすべての駅に付番される。
- 2022年(令和4年)
  - 3月5日:315系の運用を開始。
  - 3月12日:全快速・普通列車を名古屋 - 中津川間の運行とし8両編成に統一。ホームライナーは全列車とも名古屋 - 瑞浪間の運行とする上、全列車が鶴舞駅・大曽根駅・高蔵寺駅に停車し、停車駅を統一。
- 2024年(令和6年)
  - 3月16日:普通・快速の最高速度を130km/hに引き上げ、特急と揃える。昼間帯の快速を新設の区間快速に変更するとともに、同時間帯の高蔵寺発着の普通を毎時1本に削減。

## 駅一覧

名古屋駅から中津川方向(「下り」列車の進行方向)に向かって、設置されている駅・信号場および接続路線・種別ごとの停車駅の一覧を記述する。廃駅・廃止信号場については「中央本線#廃駅」を参照

- 名:特定都区市内制度の「名古屋市内」エリアの駅
- 停車駅
  - 普通:すべての旅客駅に停車
  - 区間快速・快速・ホームライナー:●の駅は全列車が停車、|印の駅は全列車が通過
  - 特急:「しなの (列車)」参照
- 接続路線:駅名が異なる場合は⇒印で駅名を示す。
- 駅番号は2018年3月より導入。

### 過去の接続路線

| 駅名 | 接続路線 | 廃止年月日 |
| --- | --- | --- |
| 千種駅 | 鉄道省:東海道本線貨物支線(熱田駅 - 千種駅間) | 1930年4月1日 |
| 多治見駅 | 東濃鉄道:笠原線 ⇒新多治見駅 | 1978年11月1日 |
| 土岐市駅 | 東濃鉄道:駄知線 | 1974年10月21日 |
| 大井駅(現在の恵那駅) | 矢作水電岩村電気軌道線 | 1935年1月30日 |
| 北恵那鉄道:大井線 ⇒新大井駅 | 1934年9月15日 |
| 中津川駅 | 北恵那鉄道:北恵那鉄道線 ⇒中津町駅 | 1978年9月19日 |