川崎/ユーロコプター BK117

救助活動に運用されるBK117 B-2(ドイツ・ADAC所属)

- 用途:一般航空, 汎用
- 分類:中型ヘリコプター
- 製造者:川崎重工業・MBB(現エアバス・ヘリコプターズ)
- 運用者:各国消防など
- 初飛行:1979年6月13日(西ドイツ)
- 生産数:2,000機以上(生産継続中)

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BK117 は日本の川崎重工業と西ドイツのメッサーシュミット・ベルコウ・ブローム(MBB)社(1992年からユーロコプター・ドイツ社、2014年からエアバス・ヘリコプターズ社に社名変更)が共同で開発・製造した民間用中型双発ヘリコプター。消防や救急用の様々な拡張装備が用意されており、日本でも多くの自治体が採用している。

## 開発経緯

川崎重工業では KH-4 や KHR-1 研究機で得た技術力を持って、1960年代から7席クラスの民間用国産ヘリ KH-7 の開発を行っていたが、石油危機の影響で頓挫していた。一方、西ドイツ(当時)のMBB社では、1975年(昭和50年)ごろから7〜10席クラスの Bo 107 ヘリコプター開発を計画しており、両社の意図がほぼ同じところから、2年余りの交渉を経て、1977年(昭和52年)2月に「BK 117」の呼称で共同開発が合意された。

契約は経費、計画、製作、販売割当からなり、1980年(昭和55年)を予定した型式証明取得までは、開発資金と開発分担率を 50 : 50 パーセントの両社対等な関係とした。製造に際しては、主要装備品の重複生産は行わず、互いの生産品を輸出し合い、最終組み立ては別々に行うこととした。担当部位は、川崎が胴体・トランスミッション・降着装置など、MBBがメインローター・テールローター・テールブーム・尾翼・油圧系統・操縦系統などの開発を担当し、メインローターと油圧系統はMBBが開発したBo 105 のものを基本としている。エンジンはライカミングLTS-101-650B-1 (600shp) を2基搭載した。

最終組み立て工場はドイツのドナウヴェルト、日本の各務原市、アメリカ合衆国のコロンバスに所在しており、2010年8月までに800機以上が生産された。

1979年(昭和54年)6月13日にドイツ側で初飛行、日本でも8月10日に初飛行した。1982年(昭和57年)12月9日に西ドイツで型式証明を取得、日本も12月17日に「国産ヘリ」として初めて日本国内の型式証明を取得した。輸出に必要な米国連邦航空局(FAA)による審査はMBB側によって行われ、1983年(昭和58年)3月9日に型式証明を取得した。同時に量産型 BK 117A-1 の納入を開始し、その後に数々の派生型を製造、エンジンも途中からチュルボメカアリエル1E2に改められた。2021年(令和3年)5月までに川崎重工納入分だけで180機が生産され、同年6月には181機納入となり、国内の運航事業会社、各自治体の消防防災航空隊や、警察航空隊向けとして採用されているほか、アジア各国やオセアニア地域へと輸出されている。また、ユーロコプターによってドイツでも販売され、ヨーロッパを中心に500機余りを受注、450機以上を売り上げていて、全世界では1600機以上が採用されている。日本ではエースヘリコプターが導入したBK 117A-4 JA9696)が東宝や東映が制作した特撮において登場している。

自衛隊を含む軍隊については、日本政府の武器輸出三原則を考慮して、救難・救命を除く作戦運用目的としては、販売を控えてきた。ただし、ドイツ側では武装バージョンも開発されており、胴体下に固定された機関砲や吊り下げ式のパイロンにHOT対戦車ミサイルを装備した物であったが、実際には発注されなかった。なお、三自衛隊ではBK117は運用されていないが、防衛装備庁(旧・技術研究本部)が試験計測用に運用している。

1997年(平成9年)からはフルモデルチェンジを行った BK117 C-2(ドイツ名 EC 145)の開発もはじまり、1999年(平成11年)6月12日にドイツで初飛行、2000年(平成12年)3月15日に日本でも初浮揚、3月21日に初飛行した。

## 機体

機体の特徴は、MBBの Bo 108(EC 135 の原型)と非常に似ているが、こちらのほうが一回り大きい。キャビン両側にはスライド式ドアを、キャビン後端に観音開きドアを設置し、救急用や輸送用など様々な顧客要求に対応できる多用途ヘリとした。機体は単純な構造を採用しながらも頑丈なつくりとし、操縦油圧・燃料・電源などの重要装備は二重化して、高い安全性と信頼性を確保した。無関節型ローター・ハブ・システムは操縦応答性に優れており、高い運動性と操縦性を確立している。また、ローター駆動系統は100万飛行時間を超える運用実績がある。追加装備により、計器飛行方式による運航も可能である。

## 運用国

### 現用

- マダガスカル - 2023年時点で、マダガスカル空軍が1機のBK117を保有している。
- 南アフリカ共和国 - 1990年代後半の「戦略防衛調達パッケージ」により30機を導入。2023年時点で、南アフリカ空軍が8機のBK117を保有している。

## 性能・主要諸元

### BK117 A-1

出典: All the World's Helicopters and Rotorcraft

諸元

- 乗員: 2名(操縦士)
- 定員: 乗客 7 - 10人
- 全長: 9.91 m (35 ft 6 in)
- 全高: 3.83 m (12 ft 7 in)
- ローター直径: 11 m (36 ft 1 in)
- 空虚重量: 1,650 kg (3,630 lb)
- 最大離陸重量: 2,850 kg (6,270 lb)
- 動力: アブコ・ライカミング LTS101-650B-1(en) ターボシャフトエンジン、410 kW (550 shp) × 2

性能

- 最大速度: 262 km/h=M0.21 (141 knots, 163 mph)
- 巡航速度: 250 km/h=M0.20 (135 knots, 154 mph)
- 航続距離: 541 km (292 nm, 333 mi)
- 実用上昇限度: 4570 m (14,990 ft)
- \* 空中停止高度: 2530 m (8,300 ft)

### BK117 C-1

出典: 川崎重工業HP「警察庁より"川崎式BK117"警察ヘリコプターを受注」

諸元

- 定員: 7〜10人
- 全長: 13.0 m
- 全高: 3.85 m
- ローター直径: 11.0 m
- 空虚重量: 1,764 kg
- 最大離陸重量: 3,350 kg
- 動力: チュルボメカ アリエル 1E2 ターボシャフトエンジン、550 shp (410 kW) × 2

性能

- 超過禁止速度: 278 km/h=M0.23
- 巡航速度: 247 km/h=M0.20
- 航続距離: 550 km

### BK117 D-2

出典: 川崎重工業HP「最新型ヘリコプター「H145//NK117 D-2」を販売開始」

諸元

- 定員: 10人(標準座席)
- 全長: 13.64 m
- 全高: 3.95 m
- ローター直径: 11.00 m ( 胴体 1.73 m )
- 空虚重量: 1,919 kg (4,231 lbs. )
- 最大離陸重量: 3,700 kg (8,157 lbs.)
- 動力: チュルボメカ アリエル 2E ターボシャフトエンジン、連続定格最大 771 shp (575 kW)  離陸時 894 shp × 2

性能

- 超過禁止速度: 268.54 km/h = M 0.219 (145 knots.)
- 最大速度: 268.54 km/h = M 0.219 (145 knots.)
- 巡航速度: 248 km/h (134 knots.)
- 航続距離: 740 km ( 3時間37分。標準タンクのみ、最大全備重量、国際標準大気+20°C、5,000 feet ) (399.568 海里)
- 実用上昇限度: 5,485 m / ホバリング限界 3,445 m (実用上昇限度 18,000 ft. / ホバリング限界 11.300 ft)

### BK117 D-3

出典: 川崎重工業HP「BK117-D3型の紹介」

諸元

- 定員: 10(標準座席)〜12(最大座席)人
- 全長: 13.54 m
- 全高: 3.98 m
- ローター直径: 10.8 m ( 胴体 1.79 m )
- 空虚重量: 1,919 kg (4,231 lbs. )
- 最大離陸重量: 3,800 kg (8,047 lbs.)
- 動力: チュルボメカ アリエル 2E ターボシャフトエンジン、連続定格最大 771 shp (575 kW)  離陸時 894 shp × 2

性能

- 超過禁止速度: 268.54 km/h = M 0.219 (145 knots.)
- 最大速度: 268.54 km/h = M 0.219 (145 knots.)
- 巡航速度: 248 km/h (134 knots.)
- 航続距離: 740 km ( 3時間37分。標準タンクのみ、最大全備重量、国際標準大気+20°C、5,000 feet ) (399.568 海里)
- 実用上昇限度: 5,485 m / ホバリング限界 3,445 m (実用上昇限度 18,000 ft. / ホバリング限界 11.300 ft)