2010年代のJRダイヤ改正(2010ねんだいのジェイアールダイヤかいせい)では、2010年代にJRグループ各社線で行われた各ダイヤ改正について記す。

なお、JR東日本のBRT路線については気仙沼線・大船渡線BRTを参照のこと。

## 2010年(平成22年)

### 3月13日

北海道を除く各社でダイヤ改正が行われた。

### 9月1日

四国でダイヤ修正を行い、予讃線の伊予吉田駅に特急が臨時停車するようになった。

### 10月12日

西日本でダイヤ修正が行われ、各路線で列車時刻が1分ほど調整されたほか、姫新線の本竜野駅折り返しが播磨新宮駅折り返しに変更された。

直後の11月7日には、新型特急気動車キハ189系が投入され、キハ181系で運転されていた特急「はまかぜ」の全列車を置き換えた(運転時刻は変更なし)。これにより、キハ181系による定期特急列車は消滅した。

### 12月4日

北海道と東日本でダイヤ改正が行われた。

## 2011年(平成23年)

### 3月5日

東日本の東北新幹線でダイヤ改正。

E5系を使用した「はやぶさ」が運転を開始した。東京駅 - 新青森駅間に2往復、東京駅 - 仙台駅間に1往復が設定された。途中停車駅は大宮駅・仙台駅・盛岡駅(はやぶさ4号は八戸駅にも停車)。

### 3月12日

北海道と東日本を除く各社でダイヤ改正。

### 4月9日

中止になっていた3月12日予定の東日本のダイヤ改正が実施された。

南武線の日中時間帯で、快速が1時間に2本新設された。川崎駅 - 登戸駅間で快速運転を行い、鹿島田駅・武蔵小杉駅・武蔵中原駅・武蔵新城駅・武蔵溝ノ口駅が停車駅になった。この時間帯に登戸駅発着の通過駅補充のための普通列車も設定された。

### 9月26日

前年7月から集中豪雨のため運休していた美祢線が運転を再開した。同時に長門市駅の始発が繰り上げになった。

## 2012年(平成24年)

### 3月17日

北海道を除く各社でダイヤ改正が行われた。なお、北海道でもJR貨物のダイヤ改正に伴い、一部の普通列車で時刻が変更された。

今回のダイヤ改正では直通運転を行っている小田急電鉄・東京急行電鉄(東横線を除く)・東武鉄道(東武伊勢崎線・日光線系統)でも同日にダイヤ改正が行われ、首都圏を中心とする関東地方では大規模な改正となった。

### 6月1日

北海道でダイヤ改正。

札沼線(学園都市線)を含む札幌都市圏に733系電車と735系電車をあわせて24両投入した。

札沼線(学園都市線)の桑園駅 - 北海道医療大学駅間が電化開業した。これに伴う第一次の改正で、運転上の系統となる札幌駅 - 北海道医療大学駅間の列車100本中69本を電車に置き換え、一部の列車は所要時間が短縮された。下りの札幌発浦臼行きの系統は石狩当別駅(現・当別駅)で系統分割された。

石勝線でも一部の列車で時刻が変更された。

### 9月29日

東日本の東北・上越新幹線でダイヤ改正。

奥羽本線の赤岩駅と山田線の大志田駅・浅岸駅について、当年度冬季より冬季休業(全列車通過)の措置がとられるようになった。

### 10月27日

北海道でダイヤ改正。

札沼線(学園都市線)では札幌駅 - 石狩当別駅・北海道医療大学駅間を運行する列車が電車に統一され、同時に列車が増発された。これに伴い、733系電車が18両増備されたほか、711系電車が新たにこの路線での運用を開始した。また、1日1往復のみ当線から新千歳空港駅へ直通する列車が新設された(札幌駅 - 新千歳空港駅は快速『エアポート』として運転)。函館本線江別駅へ直通していた列車は札幌駅で系統が分離された。

室蘭本線では苫小牧駅 - 東室蘭駅 - 室蘭駅の普通列車(特急「すずらん」の東室蘭駅 - 室蘭駅間およびその間合い運用は除く)の電気運転が廃止され、車両は711系電車からキハ141系気動車に置き換えられた。上記の札沼線に投入された711系は、この置き換え(札沼線と室蘭本線の車両交換)による捻出分で賄われた。ワンマン運転の列車が増加した。

札幌都市圏の普通・特急列車で時刻変更や運転区間の延長等が行われ、苫小牧駅・石狩当別駅への最終列車の時刻が繰り下げられた。

## 2013年(平成25年)

### 3月16日

北海道を除く各社でダイヤ改正が行われた。ただし、JR北海道も東北新幹線のダイヤ変更に伴い、接続する「白鳥」・「スーパー白鳥」の運転時刻が変更された。

今回は同日に大手私鉄各社でも東京メトロ副都心線と東急東横線の直通運転開始に合わせて、東京急行電鉄(池上線、東急多摩川線、世田谷線を除く)・東京地下鉄(東京メトロ)・東武鉄道・西武鉄道でダイヤ改正が行われたほか、関西地方では京阪電気鉄道(京阪大津線を除く)がダイヤ改正を行っている。

### 3月25日

貨物でダイヤ改正が行われた。

### 9月28日

東日本でダイヤ改正が行われた。

### 11月1日

北海道でダイヤ変更。車両トラブルやレール異常などの事案が頻発していることから、「メンテナンス体制強化のため」として特急列車を中心に減便や最高速度の抑制が行われた。この結果、従来は可能であった特急列車同士の乗継が一部できなくなった。

## 2014年(平成26年)

### 3月15日

各社でダイヤ改正を実施。なお、JRグループ7社が同日にダイヤ改正を実施したのは2009年3月14日以来となった。

### 6月1日

JR東日本常磐線の木戸駅・竜田駅が営業を再開し、いわき駅 - 広野駅間の9往復で運転区間の延長が行われた。

### 7月12日

JR東日本の特急『いなほ』の使用車両がE653系に統一された。これに伴い、新潟駅 - 酒田駅間の所要時間が短縮された。

### 8月30日

JR北海道でダイヤ改正。特急「スーパーとかち」と快速「エアポート」の最高速度が130km/hから120km/hに引き下げられた。これに伴い、JR北海道の特急・快速列車で130km/h以上の速度で運転を行う列車は本州へ乗り入れる「白鳥」・「スーパー白鳥」だけとなった。また、車両や線路への負担軽減策として特急「スーパー宗谷」・「スーパーとかち」に使用しているキハ261系の車体傾斜装置の使用を取り止めた。これに伴い、両列車の所要時間が増加した。

また、これに先立つ8月1日には、2013年7月6日の特急「北斗」14号発火事故の発生以来、使用を取り止めていたキハ183系(DML30HZ形エンジン搭載車)の使用を再開した。これによって、特急「北斗」7本と「スーパー北斗」1本、特急「サロベツ」の運転が再開された。

室蘭線系統では特急「すずらん」や普通列車の一部列車の運転時刻が変更された。朝の萩野発の普通苫小牧行きを東室蘭発に延長し、始発列車が繰り上がった。

## 2015年(平成27年)

### 3月14日

四国を除く各社でダイヤ改正を実施。

- 711系の定期運用が終了した。
- 小樽発8時台の札幌行きのホームライナーが廃止された。

### 3月30日

貨物でダイヤ改正が行われた。

### 5月30日

東日本でダイヤ改正を実施。

### 10月3日

この日より、金沢 - 和倉温泉間で臨時特急「花嫁のれん」の運行を開始した。

### 10月31日

西日本の京阪神地区でダイヤ修正。

## 2016年(平成28年)

### 3月26日

各社でダイヤ改正を実施。

今回は大手私鉄各社でも後述する常磐緩行線のダイヤ改正の影響で、直通運転を行う東京地下鉄・小田急電鉄でも同日にダイヤ改正を実施したほか、東京急行電鉄・東武鉄道・西武鉄道でもダイヤ改正を実施している。

- 2009年10月の台風18号による災害で長らく不通となっていた名松線の家城駅 - 伊勢奥津駅間が復旧し、名松線は約6年半ぶりに全線での運転が再開された。
- 高山本線の特急「ひだ」のうち、従来富山始発だった「ひだ」18号が高山始発に変更され、新たに「ひだ」8号が富山始発となった。
- 長野駅 - 大阪駅運行の特急「しなの」9号・16号が従来の大阪駅発着から名古屋駅発着に変更され、JR3社を直通する在来線昼行特急列車が消滅した。なお、これに伴って日本で最長距離を運行する在来線特急列車は博多駅 - 宮崎空港駅間の特急「にちりんシーガイア」となった。
- 名古屋地区のホームライナーは大垣駅 - 関ケ原駅間の運転を廃止した。
- 大垣駅から京都・大阪・神戸方面への直通列車(3往復)が廃止(米原駅で系統分割)された。また夕方以降を中心に米原駅まで直通する快速列車を増発された。
- 紀勢本線・参宮線のキハ40系が運用を終了し、JR東海では211系8両を除いて全車両がJR発足以降の車両となった。

- 特急「しおかぜ」・「いしづち」は8600系で運転する列車を増やし、全列車が電車での運転となった。これに伴い、宇和島駅への直通は廃止された。
- 特急「宇和海」は普通車のみの編成となった。また一部列車では自転車持ち込みサービスを開始した。
- 特急「南風」の全列車にグリーン車を連結した。
- 高徳線では朝5時台に三本松始発の高松行きを増発した(22時台の三本松始発の高松行きは廃止)。予讃線高松駅 - 多度津駅 - 観音寺駅間および土讃線多度津駅 - 琴平駅間・須崎駅 - 窪川駅間の最終列車の時刻を見直した。また、予土線では窪川駅 - 江川崎駅間の本数の見直しを行った。

- 「九州横断特急」は運転区間を熊本駅 - 大分駅・別府駅に縮小し、熊本駅 - 人吉駅間の運転を廃止した。また、特急「くまがわ」が廃止された。肥薩線ではこれらの列車の廃止に伴い、熊本駅 - 人吉駅間の快速列車4往復が新設されたほか、「いさぶろう・しんぺい」のうち1往復が熊本駅発着に変更された。
- 鹿児島中央駅 - 川内駅間の特急「川内エクスプレス」が廃止された。
- 鹿児島本線に西熊本駅が開業した。

- 前述の北海道新幹線の開業に伴い、上野駅 - 札幌駅間の臨時寝台特急「カシオペア」が3月19日上野発、3月20日札幌発の列車をもって運行を終了した。これに伴い、客車を使用した特急列車が全廃となった。

- 北海道新幹線の開業に伴って海峡線の電圧が交流25000vへ変更されたことで、青函トンネルを走行する貨物列車は全てEH800形での牽引となった。これに伴い、津軽海峡線で運用されていたEH500形は運用の場を本州以南に移した。
- 東京貨物ターミナル - 吹田貨物ターミナル間の列車を1往復増発した。
- 日本海縦貫線を走る貨物列車は全てEF510形やEH500形の牽引となり、これによって富山機関区のEF81形が定期運行を終了した。

### 10月2日

西日本の京阪神地区でダイヤ改正を実施。103系が大阪環状線 - 大和路線間の直通快速運用から撤退した。

### 12月10日

東日本仙台エリアでダイヤ改正を実施。

- 常磐線相馬駅 - 浜吉田駅間の運転を再開し、原ノ町駅 - 仙台駅間の線路が震災後5年9か月ぶりにつながった。これに伴い、列車の運行本数が震災前の水準に戻った。小高発原ノ町行きの列車を6時台に増発した。
- いわき地区では、朝・夜の広野駅発着2往復を竜田駅発着に延長した。
- 仙石東北ラインの下り女川行き直通列車の仙台駅の発車時刻が20時台後半になった。

また、この改正に合わせて、北上線の平石駅・矢美津駅について、当年度冬季より冬季休業(全列車通過)になった。

## 2017年(平成29年)

### 3月4日

各社でダイヤ改正を実施。ただし、四国はごく一部の普通列車の時刻変更にとどまる。

### 7月22日

- 東武鬼怒川線に東武ワールドスクウェア駅が開業し、「スペーシアきぬがわ」の3号と6号が停車するようになった。

### 10月14日

東日本でダイヤ改正を実施。

- 黒磯駅構内の直流統一工事の進行に伴い、黒磯駅以北へ向かう普通列車を交直流電車(E531系)および気動車(キハ110系)に変更。同時に新白河駅でも普通列車の系統が分割され、交流電車は新白河駅以北でのみ運用されるようになった。
- 常磐線では、土浦駅・水戸駅発着系統の品川駅乗り入れを増やし、E531系の15両運転が増加した。これに伴い、上野発8時台の見直しが行われた。また、特急「ひたち」・「ときわ」は朝の一部の列車を除いて大半が品川駅発着となった。21日には富岡駅が営業を再開した(20日までは竜田駅発着で運転。)。
- 水郡線では、水戸発常陸大宮行きの最終を23時台に新設した。また、常陸大宮駅 - 常陸大子駅間の運行本数を見直した。

## 2018年(平成30年)

### 3月17日

各社でダイヤ改正を実施。

高速道路の延伸に伴う他輸送機関との競争激化、人口減少や少子高齢化の進行により厳しい経営環境が続くことを踏まえ、1987年4月の会社発足以来最大規模となる輸送体系の見直しが行われた。そのため、今回の改正にあたりJR九州では「ダイヤ改正」ではなく「ダイヤの見直し」という表現を用いている。

東海管内の「しなの」・「ひだ」・「しらさぎ」の「エル(L)特急」の表記が廃止され、国鉄時代から続いていたエル特急は消滅することになった。

### 4月1日

東日本でダイヤ修正。両毛線あしかがフラワーパーク駅の開業に伴う一部時刻の修正が行われ、最繁忙期に運転される臨時列車の停車駅が富田駅からあしかがフラワーパーク駅に変更された。

西日本では、三江線が前日の運行をもって廃止された。廃止に伴い、山陰本線と三江線を直通していた列車について、全てが江津駅発着となった。

### 4月15日

東日本でダイヤ改正。新潟駅の在来線高架ホームの一部使用を開始し、新幹線 - 在来線の同一ホーム乗換えが開始された。これに伴い、新潟駅における一部列車の発着ホームが変更された。

### 7月14日

九州でダイヤ変更。

## 2019年(平成31年・令和元年)

### 3月16日

各社でダイヤ改正を実施。5月1日に令和への改元を控えていたため、平成最後のダイヤ改正となった。

### 3月23日

- 山田線の宮古 - 釜石間が廃止され、三陸鉄道へと引き継がれた。

### 4月1日

- 前日に石勝線夕張支線の新夕張 - 夕張間が廃止され、普通列車はすべて新夕張発着となった。

### 4月20日

- 常磐線にJヴィレッジ駅が開業した。開業当初は臨時駅だった。

### 10月27日

- 成田国際空港の営業時間拡大に伴い、成田線成田空港駅23:45発、空港第2ビル駅23:47発の毎日運転扱いの臨時快速千葉行きを設定。終点の千葉駅で各駅停車津田沼行きに接続する。

### 11月30日

東日本の埼京線・川越線、東京臨海高速鉄道りんかい線、相鉄各線などでダイヤ改正。内容は下記の通り。

相鉄線も絡む大規模ダイヤ改正であるため、相鉄本線・いずみ野線の改正内容も一部含まれる。

- 相鉄新横浜線の西谷駅 - 羽沢横浜国大駅間が開業した。相鉄本線海老名駅 - 埼京線新宿駅(一部は川越駅)間で相互直通運転開始。平日の朝ピークに1時間4本程度の上り列車を運転するなど46往復92本を運転。
- なお、りんかい線も含めて平日朝の通勤・通学時間帯の上り列車のうち最も海老名・新木場寄りの10号車を女性専用車両とする。
  - これに伴い、相鉄線の女性専用車両を4号車から10号車(8両編成は8号車)に変更し、夕方以降の下り列車での実施は取りやめる。
- 埼京線・りんかい線の弱冷房車を4号車から相鉄線に合わせて9号車に変更。
- 相鉄線では、朝時間帯に鶴ヶ峰駅と西谷駅に停車する通勤特急と通勤急行を新設し、日中の急行を特急に置き換えた。
  - 特急と快速の停車駅に西谷駅を追加し、JR線直通列車との接続を図る。
- 上り湘南ライナーを1本減便。
- 平日早朝帯の池袋駅 - 新宿駅間を3往復増発し、新宿駅を発着する初電の時刻を30分ほど繰り上げる。
- 平日朝通勤時間帯の新宿 - 大崎間を2往復増発し、りんかい線と直通する初電の時刻を30分ほど繰り上げる。
- 日中帯の運転本数を適正化。武蔵浦和駅 - 大宮駅間では快速を各駅に停車させ、各駅停車と交互に3本/1時間の運行にする。大崎駅と西大井駅を相互に停車する列車が2本/1時間から4本/1時間に増発する。
- 平日夕夜間帯(17時台 - 22時台)下り列車の1時間の本数は大崎駅 - 新宿駅間で5 - 6本に、新宿駅 - 赤羽駅間で12本とする。
- 川越行最終列車の新宿発時刻を5分繰り下げる。
- 横浜羽沢駅で着発線荷役方式の運用を開始した。