1949年のイギリスグランプリは、1949年5月14日にシルバーストーンサーキットで開催された。レースはエマヌエル・ド・グラッフェンリードがマセラティ4CLTを運転して優勝した。

1949年のグランプリは、1948年のイベントのわずか7ヶ月後に大幅に変更されたレイアウトで開催された。1949年のレイアウトでは、境界道路のみを使用し、滑走路を走る必要がなくなった。レイアウトは、車が高速と低速の両方でテストされたことを確認するために、クラブコーナーになったものでタイトなシケインを除いて、1973年まで使用されたものとほぼ同じだった。
また、1949年の新しいRACは、正式に英国グランプリのタイトルを採用し、彼らのレースのためのグランデ・エプルーブの地位を与えられました。

## エントリー

|  | 運転手 | 参加者 | コンストラクタ | シャシ | エンジン |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | B. ビラ | プライベート | マセラティ | マセラティ 4CLT/48 | マセラティ L4s |
| 2 | エマニュエル・ド・グラッフェンリード | プライベート | マセラティ | マセラティ 4CLT/48 | マセラティ L4s |
| 3 | トニー・ロルト | プライベート | アルファロメオ | アルファロメオB | アルファロメオ L8 |
| 4 | レイモンド・メイズ ・ケン・リチャードソン | T・ヴァンダーヴェル | シンウォールスペシャルフェラーリ | シンウォールスペシャルフェラーリ125 | フェラーリ V12s |
| 5 | ボブ・アンセル | プライベート | マセラティ | マセラティ 4CM | マセラティ L4s |
| 6 | ジェフ・アンセル ・ブライアン・ショー=テイラー | プライベート | ERA | ERA B | ERA L6s |
| 7 | ボブ・ジェラード | ボブ・ジェラード・レーシング | ERA | エラ B | ERA L6s |
| 8 | デビッド・ハンプシャー ・ビリー・コットン | プライベート | ERA | ERA B | ERA L6s |
| 9 | デビッド・マレー | プライベート | マセラティ | マセラティ 4CL | マセラティ L4s |
| 10 | レグ・パーネル | スクーデリア・アンブロシアナ | マセラティ | マセラティ 4CLT/48 | マセラティ L4s |
| 11 | フレッド・アシュモア | スクーデリア・アンブロシアナ | マセラティ | マセラティ 4CLT/48 | マセラティ L4s |
| 12 | ルイジ・ヴィロレシ | スクーデリア・アンブロシアナ | マセラティ | マセラティ 4CLT/48 | マセラティ L4s |
| 15 | ルイ・カイロン | SFACS エキュリー フランス | タルボット・ラーゴ | タルボット・ラーゴ T26C | タルボット L6 |
| 16 | ルイ・ロジエ | プライベート | タルボット・ラーゴ | タルボット・ラーゴ T26C | タルボット L6 |
| 17 | イヴ・ジロー=カバントゥス | プライベート | タルボット・ラーゴ | タルボット・ラーゴ T26C | タルボット L6 |
| 18 | ジョージ・アベカシス | プライベート | アルタ | アルタGP | アルタ L4s |
| 19 | ジョニー・クレーズ | エキュリー・ベルジュ | タルボット・ラーゴ | タルボット・ラーゴ T26C | タルボット L6 |
| 20 | ジョージ・ニクソン | プライベート | ERA | ERA | ERA L6s |
| 21 | ピーター・ホワイトヘッド ・ダドリー・フォランド | スクーデリア・フェラーリ | フェラーリ | フェラーリ 125 | フェラーリ V12s |
| 22 | ダンカン・ハミルトン ・フィリップ・フォザリンガム=パーカー | プライベート | マセラティ | マセラティ 6CM | マセラティ L6s |
| 23 | カス・ハリソン | ? | 時代 | ? | ? |
| 24 | フィリップ・エタンスリン | プライベート | タルボット・ラーゴ | タルボット・ラーゴ T26C | タルボット L6 |
| 25 | ロイ・サルバドリ | プライベート | マセラティ | マセラティ 4CL | マセラティ L4s |
| 26 | アンソニー・バーリング | プライベート | マセラティ | マセラティ 4CM | マセラティ L4 |
| 27 | ジョン・ボルスター | P.H. ベル | 時代 | エラ B | ERA L6s |
| 28 | ピーター・ウォーカー | P.N. ホワイトヘッド | 時代 | エラ B | ERA L6s |

## 練習と予選

練習はレース前の木曜日に始まった。ピーター・ウォーカーは木曜日に2分13.2で最速タイムを記録した。ルイジ・ヴィッロレージはペリニヨンから直接到着したが、2分14.4で2番目に速いタイムを設定することができ、トニー・ロルト(2分15.8)とカス・ハリソン(2分16.4)が続いたより多くの国際的なドライバーが到着したので、タイムズは翌日改善されました。ヴィロレシは木曜日の時間で2分9.8で最速に改善し、続いてペリニャンから到着したビラが2分10.2で改善しました。金曜日に設定された次の最速タイムは、エマニュエル・デ・グラッフェンリード(2分13.6)とボブ・ジェラード(2分14.4)でした。

## レース

ビラはマセラティで最高のスタートを切り、最初のコーナーでヴィロレシの同様の車を明確な2つの長さでリードし、続いてデ・グラッフェンリードが運転する2つのマセラティスと、レグ・パーネルが最速のドライバーのすぐ後ろからスタートしました。5番目はジェラードのERAでした。ビロレシは3周目にビラを追い越し、2人は残りのフィールドから引き離した。

24周目、ビラはリードを取り戻し、ヴィロレシは減速し始め、27周目の終わりに燃料を止め、パーネルの後ろの4位に落ち、デ・グラッフェンリードをわずかに上回る2位に入った。ヴィロレシの後ろには、5位のジョージ・アベカシスのアルタと6位のフレッド・アシュモアのもう一人のマセラティがいた。30周後、ビラはトップ4の外のすべての車をラップしていました。このアベカシスが排気管のほとんどを失ったが、気に入らずに続いたが、同時にヴィロレシは再び停止し、今度は油圧の損失で引退した。

ビラはブレーキフェードに苦しみ始め、パーネルはゆっくりとギャップを埋めることを可能にしたが、40周後はまだ約40秒離れ、ド・グラッフェンリドはパーネルに約20秒遅れ、ジェラールとフィリップ・エタンスリンのタルボット・ラーゴが続いた。48周目のビラはクラブのシケーンに対して減速することができず、ストローベールとバレルと衝突し、サスペンションを損傷しすぎてパーネルにリードを与えた。ハーフウェイポイント(50周)では、パーネルが23.6秒差でリードし、ビリー・コットン(デビッド・ハンプシャーのERAを引き継いだ)から3位のジェラード、ルイ・ロジエとエタンスリンのタルボット・ラゴスが続いた。

しかし、彼の車軸オイルプラグが飛び出し、彼にリードを失ったので、パーネルは長い間リードしませんでした。彼は次の数周でさらに3回停止し、最終的に壊れたリアアクスルのために69周後に引退しました。だから、60周後、注文はジェラードの3分以上前にデ・グラッフェンリェードされ、すぐにパーネル、コットン、2つのタルボット・ラゴス、アシュモア、アベカシスのアルタは、キャブレターのトラブルでかなりの時間を失った後、7位に戻りました。ロジエがタルボット・ラーゴをコットンより4位に入れた直後。

最後の30周のためにジェラードはデ・グラッフェンリードを捕まえ始めましたが、まだ何らかの方法で戻っていました。彼の進歩は、85周目に燃料の2番目のストップを作ったデ・グラッフェンリードによって助けられましたが、リードから1分以内に来ることができました。そこで、デ・グラフェンリードは、燃料のために止まることなくレースを完了した唯一のドライバーである3位のロジエのラップクリアだったジェラードより65秒早く、ほぼ4時間の時間でレースに勝ちました。

### 分類

| ポス | いいえ | 運転手 | コンストラクタ | 周 | 時間/リタイア | グリッド |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 2 | エマニュエル・ド・グラッフェンリード | マセラティ | 100 | 3:52:50.2 | 4 |
| 2 | 7 | ボブ・ジェラード |  | 100 | + 1:05.2 | 5 |
| 3 | 16 | ルイ・ロジエ | タルボット・ラーゴ=タルボット | 99 | + 1周 | 20 |
| 4 | 8 | デビッド・ハンプシャー ・ビリー・コットン |  | 99 | + 1周 | 10 |
| 5 | 24 | フィリップ・エタンスリン | タルボット・ラーゴ=タルボット | 97 | + 3周 | 8 |
| 6 | 11 | フレッド・アシュモア | マセラティ | 97 | + 3周 | 11 |
| 7 | 18 | ジョージ・アベカシス | アルタ | 96 | + 4周 | 12 |
| 8 | 21 | ピーター・ホワイトヘッド ・ダドリー・フォランド | フェラーリ | 95 | + 5周 | 14 |
| 9 | 6 | ジェフ・アンセル ・ブライアン・ショー=テイラー | 時代 | 94 | + 6周 | 13 |
| 10 | 19 | ジョニー・クレーズ | タルボット・ラーゴ=タルボット | 92 | + 8周 | 18 |
| 11 | 22 | フィリップ・フォザリンガム=パーカー ・ダンカン・ハミルトン | マセラティ | 92 | + 8周 | 22 |
| レット | 4 | レイモンド・メイズ ・ケン・リチャードソン | シンウォールスペシャルフェラーリ | 82 | 事故 | 19 |
| レット | 10 | レグ・パーネル | マセラティ | 69 | ? | 6 |
| レット | 25 | ロイ・サルバドリ | マセラティ | 65 | バルブ | 23 |
| レット | 9 | デビッド・マレー | マセラティ | 64 | エンジン | 25 |
| レット | 27 | ジョン・ボルスター | 時代 | 53 | 事故 | 16 |
| レット | 28 | ピーター・ウォーカー | 時代 | 50 | ブレーキ | 3 |
| レット | 1 | B. ビラ | マセラティ | 47 | 衝突 | 2 |
| レット | 15 | ルイ・カイロン | タルボット・ラーゴ=タルボット | 41 | エンジン | 15 |
| レット | 17 | イヴ・ジロー=カバントゥス | タルボット・ラーゴ=タルボット | 39 | オイル漏れ | 11 |
| レット | 26 | アンソニー・バーリング | マセラティ | 39 | 水漏れ | 21 |
| レット | 12 | ルイジ・ヴィロレシ | マセラティ | 36 | エンジン | 1 |
| レット | 23 | カス・ハリソン | 時代 | 25 | エンジン | 9 |
| レット | 20 | ジョージ・ニクソン | 時代 | 16 | スーパーチャージャー | 24 |
| レット | 3 | トニー・ロルト | アルファロメオ | 15 | リアアクスル | 7 |
| DNS | 5 | ボブ・アンセル | マセラティ | 0 | エンジン |  |

## 参照

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2. ^
3. ^
4. ^

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