新性能電車の車両形式では、1959年に称号改正された101系電車・151系電車・153系電車・155系電車など以降の日本国有鉄道(国鉄)及び国鉄分割民営化により国鉄の車両を引き継いだJR各社が保有する新性能電車および貨物電車であるM250系の形式番号の付与法則について記述する。

電車の形式称号は、以下の時期によって称号方式が異なる。

- 新性能電車 - 1959年に称号改正された101系電車・151系電車・153系電車・155系電車など以降
- それ以前の旧形電車。

本節では前者について記載し、後者は国鉄旧形電車の車両形式を参照されたい。

なお交直両用電車および交流電車については、旧形電車に属する吊り掛け駆動方式を採用した車両であっても新性能電車の称号規程により形式が付与される。

## 形式標記

|  | 構造別記号 | 用途別記号 | 形式数字 | | | | - | 車両番号 | 車両形式 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| ○ | ● |  | A | B | C | XXXX |
| 1.国鉄車両およびJR各社 (ただし2.とJR四国の新製形式を除く) | モ | ハ |  | 4 | 8 | 5 | - | 96 | 485系電車モハ485形電動車 |
| 2.JR東日本E351系電車以降の表記 | ク | ハ | E | 2 | 3 | 1 | - | 21 | E231系電車クハE231形制御車 |
| 3.JR東日本の蓄電池駆動電車 | E | V- | E | 3 | 0 | 1 | - | 1 | EV-E301系電車EV-E301形制御電動車 |

### 車両の種類を表す記号

車両の種類を表す記号は、次のとおりである。

| 記号 | 車種 | 車種解説 |
| --- | --- | --- |
| クモ(Mc) | 制御電動車 | 運転台と動力装置のある車両 |
| モ(M) | 電動車 | 動力装置(モーター)のある車両 |
| ク(Tc) | 制御車 | 運転台のある車両 |
| サ(T) | 付随車 | 運転台も動力装置もない車両 |

### 車両の設備を表す記号

単独で使用する場合が多い。

- 合造車の場合は下記の順番で重ねて使用される。電車では285系のみで使用されているA・B寝台合造車は「ロハネ」と標記される。
- 583系(寝台車と普通車)や485系「ニューなのはな」(お座敷グリーン車と普通車)のように座席に転換・可変機構が設けられている場合にはその中で高い等級のものが付けられる。
- 記号文字の「ロ」及び「ハ」はもともと一等車から順にいろは順に付けた記号の「イ」(一等車)が廃止され(2013年に「ななつ星in九州」の客車として復活)「ロ」(二等車→一等車)と「ハ」(三等車→二等車)の記号が残ったものである。それ以外は用途設備及びその関連語の読みに由来するが、詳細は各車種の記事参照。

### 形式数字

形式数字は桁位置により次のような分類がある。また、JR化後に新製されたJR東日本の車両(一部の系列を除く)はこの数字の前にJR東日本の車両を示すE(Eastの頭文字)がつく。

- 百位:電気方式
- 十位:車両の用途
- 一位:系列・形式の区別(おおむね連番)

#### 百位

JR化以降は国鉄継承車を除く。

| 形式番号 | 電気方式 | | | | | | | 電気方式以外の差違 (ただし、一般的ではない) | |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 国鉄時代 | JR北海道 | JR東日本 | JR東海 | JR西日本 | | JR九州 | JR化時点 | 1989年度以降 |
| JR化当初 | 2005年度以降 |
| 1 | 直流 | 設定なし | 直流 | 直流 (1は設定なし) | 直流 (3は設定なし) | 直流 | 直流 (1・2は2012年時点では設定なし) | 抵抗制御 | VVVFインバータ制御新形式 |
| 2 | 電機子チョッパ制御、界磁添加励磁制御、 VVVFインバータ制御 | |
| 3 | アルミ合金製車両、 筑肥線直流飛び地用 | ←に加え、特殊構造車、 界磁添加励磁制御、 VVVFインバータ制御新形式 |
| 4 | 交直両用 (6は設定なし) | 交直両用 | 設定なし | 交直両用 (4・5は設定なし) | 交直両用 (4・7は2012年時点では設定なし) | 交直両用 (2012年時点では設定なし) | 抵抗制御 | |
| 5 | 特殊用途 | VVVFインバータ制御新形式 |
| 6 | 界磁添加励磁制御、VVVFインバータ制御 | |
| 7 | 交流 (8は設定なし) | 交流 (8は2012年時点では設定なし) | | 交流 (設定なし) | 交流 | 抵抗制御、サイリスタ位相制御 | |
| 8 | 直流 (2012年時点では設定なし) | 特殊用途 | VVVFインバータ制御新形式 |
| 9 | 設定なし | | 試作車 | 設定なし | 予備 | 設定なし | 試作車 | |

#### 十位

十位の用途は次のとおり。なお、JR化以降は国鉄継承車を除く。また、普通列車用については国鉄時代は接客設備や最高速度の違いなどにより、通勤形と近郊形に明確な区分をしていたが、JR化以降は電車でも一般形の区分が使われるようになった。

| 形式番号 | 用途・構造による区分 | | | | | | | |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 国鉄時代 | | JR化以降 | | | | | |
| 制定当初 | 1970年代以降 | JR北海道 | JR東日本 | JR東海 | JR西日本 | | JR九州 |
| JR化当初 | 2005年度以降 |
|
| 0 | 近距離用 | 通勤形 | 設定なし | 一般形 | 設定なし | 通勤形・近郊形 | 通勤形・近郊形 (1・3は現時点では設定なし) | 通勤形 |
| 1 | 近郊形 | 一般形 | 近郊形 |
| 2 | 一般形 | 設定なし |
| 3 | 設定なし | 設定なし | 設定なし |
| 4 | 事業用・非旅客(荷物車・郵便車)用※ | | | | | | | |
| 5 | 遠距離用 | 急行形 | 設定なし | 特急形 | 設定なし | 急行形 (設定なし) | 通勤形・近郊形 (現時点では設定なし) | 設定なし |
| 6 |
| 7 | 設定なし | 特急形 | 特急形 |
| 8 | 特急形 | | 特急形 | 特急形 |
| 9 | 試験車※ | | 事業用車・試験車・試作車・予備など※ | | | | | |

なお、営業用車両から事業用車や試験車などに改造された場合は、元の車両の形式数字を踏襲するケースが多い。

## 貨物電車の形式記号

形式数字のうち、Aは電気方式、NNは最高速度、Xは製造番号を表す。

最高速度 (NN)

| 十位以下 | 最高速度 |
| --- | --- |
| 00 - 49 | 110km/h以下 |
| 50 - 99 | 110km/h超 |

## 系列の一例

- 通勤形電車 - 103系・201系・301系など
- 近郊形電車 - 113系・115系・415系・711系など
- 急行形電車 - 165系・457系など
- 特急形電車 - 151系・183系・381系・485系など

### 今までに登場した系列

- ここでは消滅した系列や計画されていたが登場することがなかった系列についても記載している。

- ()で囲まれたものは、系列ではないが形式数字として存在するもの。
- (斜体)で書かれたものは、計画のみで実際には製造されなかったもの。
- 後ろに※のついている系列は、新製時に電動車(制御電動車を含む)ユニットのみが系列名と同じ形式数字および1減じた偶数を用いて登場しているもの。
- サロ124形・サロ125形は113系に含まれる。
- クハ411形・サハ411形は415系に含まれる。

## JR四国の車両

JR四国が所有している車両のうち、JR化後に新製された車両(電車・気動車)には形式と車両番号が一体となった4桁の数字のみの車両形式が用いられており、電車には千位が5 - 8の形式番号が使用されている。

国鉄から継承した車両とJR他社から購入した車両およびそれらの改造車はほとんどが国鉄時代の形式の付け方のままであるが、2016年に121系の機器・台車を更新した車両は、分割民営化後にJR四国が導入した7000系との連結を考慮したがため7200系という4桁数字の形式が与えられている。