六地蔵駅は、京都府にある京阪電気鉄道・西日本旅客鉄道(JR西日本)・京都市交通局(京都市営地下鉄)の駅である。

京阪電気鉄道の宇治線、JR西日本の奈良線、京都市営地下鉄の東西線が乗り入れており、京阪の駅は京都市伏見区桃山町中島町に、JR西日本・京都市営地下鉄の駅は宇治市六地蔵奈良町に所在している。駅番号は京阪がKH73、JR西日本がJR-D06、京都市営地下鉄がT01。

## 概要

山科川を挟んで西側の京阪の駅は京都市伏見区に、東側にあるJRおよび地下鉄の駅は宇治市に所在している(元々この地は一つの六地蔵村であったものが1889年(明治22年)の町村制施行に伴い分割されているが、以降も一帯の地名(または通称)として用いられる)。

長らく京阪のみ駅が存在したが、1992年(平成4年)に奈良線の増発のために列車交換設備を設けた新駅としてJRの駅が、2004年に地下鉄の駅がそれぞれ宇治市側に開業し、これ以降は京阪の宇治線、JR西日本の奈良線、地下鉄の東西線の3路線に同じ名称の駅が存在する。なお、地下鉄の駅は同地下鉄で唯一、京都市外に位置している。JRと地下鉄の駅は地上と地下のほぼ同位置だが、京阪の駅とは南西へ徒歩5分(距離にして約400 m)ほど離れており、両駅の連絡は山科川沿いの一般道路を経由する。

乗車カードは、JR西日本の駅は「ICOCA」、京阪と地下鉄の駅は「PiTaPa」と「スルッとKANSAI」の利用エリアに含まれている(相互利用可能のICカードはそれぞれの項目を参照)。また、地下鉄駅では「トラフィカ京カード」にも対応している。

## 歴史

京阪宇治線開業時から1960年代中期までの約50年間は、1917年(大正6年)の「大正大洪水」・1934年(昭和9年)の室戸台風・1935年(昭和10年)の2度の京都水害、1953年(昭和28年)の台風13号、1961年(昭和36年)の第2室戸台風、1965年(昭和40年)の台風24号で駅周辺が浸水するなど水害が頻発していたが、1953年(昭和28年)の台風13号の被災を受けての河川改修計画『淀川水系改修基本計画』で天ヶ瀬ダムの築造や小栗栖ポンプ場・山科川に堤防が築かれ六地蔵駅も堤防上に移設された結果、水害の恐れはほぼなくなった。また山科川の堤防完成に前後して、外環状線の開通、醍醐石田団地、小栗栖団地が造成されるなど駅周辺の宅地化が本格化し、京阪では列車増発のため、六地蔵駅の南東側に変電所が設置された。

1926年(大正15年)7月14日には大阪から大津への短絡ルートとして六地蔵線(堀内村六地蔵 - 醍醐 - 滋賀県石山村 12.5 km)が京阪の手で出願され、翌1927年(昭和2年)10月28日特許されるが、1937年(昭和12年)2月26日付けで「六地蔵線起業の廃止」が許可されている。当時の計画では六地蔵駅を西側へ移設、奈良街道沿いに北上し、現在名神高速道路となっている旧東海道線跡を使い大津へ達する計画だった。線路敷設予定地の一部が「新奈良街道(伏見区石田合場橋-伏見・山科両区の区境付近)」として利用され、新京阪山科線と接続予定であった山科駅の予定地が京阪バス山科営業所(山科区大宅)となっている。

JR奈良線の沿線住民の増加に伴い、現在のJR藤森駅と共に1980年(昭和55年)頃から新駅設置が検討されていた。1992年(平成4年)10月に当駅が奈良線に開業し、2004年(平成16年)11月に京都市営地下鉄東西線が醍醐駅から当駅まで延伸され、宇治市の北部ターミナル駅となった。JR六地蔵駅は、JR奈良線の第2期複線化工事の中で駅改良工事が行われ、2023年(令和5年)3月、駅舎が京都方に80 m移転した。

### 京阪電気鉄道

- 1913年(大正2年)6月1日:宇治線の中書島駅 - 宇治駅開業と同時に、駅開業。
- 1917年(大正6年)9月26日 - 10月1日:「大正大洪水」により周辺が浸水する。
- 1934年(昭和9年)9月21日:室戸台風で被災停電。同月27日までに復旧。
- 1935年(昭和10年)
  - 6月29日:京都水害 (鴨川水害) で山科川が氾濫して浸水、7月1日復旧。
  - 8月11日:2度目の京都水害で宇治川から山科川へ逆流で浸水、同月13日復旧。
- 1943年(昭和18年)10月1日:阪神急行電鉄との合併に伴い、京阪神急行電鉄(現在の阪急電鉄)が設立。同社の駅となる。
- 1949年(昭和24年)12月1日: 京阪神急行電鉄からの分離に伴い、京阪電気鉄道が設立。同社の駅となる。
- 1951年(昭和26年)7月:梅雨前線の影響で11日から16日にかけての豪雨で山科川が氾濫し、駅と周辺が浸水する。
- 1953年(昭和28年)9月25日:台風13号で宇治川から逆流した水で山科川が氾濫し、駅と周辺が浸水する。10月1日に仮復旧し運行を再開する。
- 1959年(昭和34年)8月13日:前線性の豪雨で山科川が破堤、駅と周辺が浸水する。
- 1961年(昭和36年)9月16日:第2室戸台風により駅と周辺が浸水する。
- 1965年(昭和40年)9月17日:台風24号により山科川が氾濫、駅と周辺に避難勧告が発令され周辺家屋400軒以上浸水する。
- 1966年(昭和41年)3月:山科川堤防嵩上げ工事および橋梁架け替えに伴い、6日に中書島行きホームを、20日に宇治行きホームを堤防上にそれぞれ移設する。旧駅跡はバスターミナルの用地となり、後に整備された。
- 2015年(平成27年)7月1日:京都市が京阪駅前を「放置自転車の撤去強化区域」に指定。

### 西日本旅客鉄道

- 1991年(平成3年)8月1日:駅建設工事に着手。
- 1992年(平成4年)10月22日:奈良線の木幡駅 - 桃山駅間に新設開業する。
- 1998年(平成10年)10月8日:自動改札機を設置し、供用開始。
- 1999年(平成11年)5月10日:同日に実施されたダイヤ改正により、終日快速停車駅となる。
- 2003年(平成15年)11月1日:「ICOCA」の利用が可能となる。
- 2018年(平成30年)3月17日:駅ナンバリングが導入され、使用を開始。
- 2019年(平成31年)
  - 3月8日:みどりの窓口の営業を終了。
  - 3月9日:みどりの券売機プラスの供用を開始。
- 2022年(令和4年)5月22日:黄檗駅 - 当駅間が複線化。
- 2023年(令和5年)
  - 2月26日:当駅 - JR藤森駅間が複線化。
  - 3月18日:ホーム延伸および駅舎を京都方に移転。

### 京都市交通局

- 2004年(平成16年)11月26日:京都市営地下鉄東西線の醍醐駅 - 当駅間延伸に伴い開業。
- 2007年(平成19年)4月1日:「PiTaPa」の利用が可能となる。

## 駅構造

### 京阪電気鉄道

山科川堤防の盛土に造られた相対式ホーム2面2線を持つ地上駅で、有効長はそれぞれ5両編成分である。ホームはカーブした線形の途中に設置されている。1階には改札が1箇所、2階には方面別のホームがあり、中書島行きホームのみ待合室が設置されている。改札階とホーム階の間は階段のほか車椅子対応のエレベーターが設置されていて、改札階のトイレにはオストメイト対応の多目的トイレが設置されるなどバリアフリー対応がなされている。

駅前にバスターミナルがあり、京阪バス(山科駅・三条京阪・日野方面など)、京都京阪バス(御蔵山方面)の各路線が乗り入れている。また、タクシー乗り場も併設している。

かつては地平にホームがあったが、山科川の堤防が築造されたさいに線路を移動したため盛土上に移築された。なお、地平ホーム時代の旧線跡が駅の東側200 m先の現線路脇に残っている。

1998年から翌年にかけて、京阪本線直通の季節列車として運転されていた「宇治快速」の停車駅でもあった。

#### のりば

- ホーム(右が中書島方面)

### JR西日本

島式ホーム1面2線の高架駅である。2023年3月に、ホームを京都方に80 m延伸するとともに、木津方80 mを使用廃止。駅舎を京都方に約80 m新築移転し、新たに階段1か所、エスカレーター上下各1基、エレベーター1基が設置された。コーンコースには、大善寺六角堂(六地蔵尊)をイメージした六角形の吹き抜けが設けられ、京都市営地下鉄の出入口との間約20 mは屋根のある通路で接続されている。改良工事費(概算)は14億円で、うち7億円を宇治市が負担(旧駅舎の撤去を含む)。旧駅舎の撤去を含むすべての工事完了は2023年度末の予定。宇治市は、駅前広場工事、駐輪場工事を2024年度にかけて実施予定。

改良前のホームは、山科川と単線から駅への分岐器が制約となり、R=400 mの曲線中にホームを作らざるを得ず、上り線に傾いて停車する列車とホームの間が広くなっていたため、様々な安全対策を講じなければならない状態だった。複線化により山科川に下り線の新橋梁が構築されたことに伴い、ホームを京都方に延伸してほぼ直線のホームになったことで、列車とホームとの隙間が狭くなったほか、ホームの傾斜の解消、ホームの幅員も4.8 - 6.0 mから6.7 - 8.0 mに拡幅され、改札内エスカレーターも上り1基から上下1基ずつの計2基に増設、階段幅員も2.3 mから2.8 mに拡張するなど安全性が高まるとともに、エレベーターが新設されて利便性も向上した。

当駅は、普通列車ならびに快速列車(快速・区間快速・みやこ路快速)の全列車が停車するダイヤとなっている。

#### のりば

- 旧駅舎(2019年4月)
- 旧改札(2019年4月)
- 旧ホーム(2019年2月)
- 新ホーム(2023年9月)

### 京都市営地下鉄

島式ホーム1面2線を有する地下駅で、ホームドアが設置されている。改札口は1箇所のみ。京都市営地下鉄の駅としては唯一、京都市外に所在している。ホーム北側には留置線が設けられており夜間留置が設定されている。

東西線の駅は駅ごとにステーションカラーが制定されており、当駅のステーションカラーは■勿忘草色である。また、「T01」の駅番号が付与されている。

京阪の六地蔵駅では同じ京阪である京津線の乗車券は発売していないが、当駅では御陵駅経由の連絡乗車券を発売している。出入口は4つあり、うち3つは京都府道7号京都宇治線と外環状線のT字路交差点側に位置する。残りの1つは、JR駅のロータリー部分に至る。

#### のりば

- プラットホーム
- 改札口。ステーションカラーの勿忘草色がタイルに使われている

## 利用状況

利用者数の推移は下記の通り。

## 駅周辺

- 大善寺 - 京都六地蔵の一つ、駅名・地名の由来。
- 京都外環状線
- 京都府道7号京都宇治線
- 京都府道36号大津宇治線(奈良街道)
- 京都府道128号六地蔵停車場線
- 宇治第一交通六地蔵営業所
- MOMOテラス(元近鉄百貨店桃山店)
- 京都市営小栗栖団地
- 京都府営小栗西栖団地
- 醍醐石田団地
  - 京都市立石田小学校
- 東部クリーンセンター - 2013年3月より休止中。
- 京都市醍醐図書館
- 石田水環境保全センター
- イズミヤショッピングセンター六地蔵
- 六地蔵総合病院
- 東宇治浄化センター
- 宇治市立木幡小学校
- 河原青少年センター
- コミュニティワークこはた館

## バス路線

付近を走る京阪バスは、京阪六地蔵駅をターミナル(バス停の名称は「京阪六地蔵」)としており、三条京阪・四条河原町・京都駅八条口・山科駅・醍醐駅・御蔵山・東御蔵山などへのバスが発着する。JRおよび京都市営地下鉄の六地蔵駅の最寄りのバス停は、「JR六地蔵」および「JR六地蔵北口」である。2024年3月末までは京都京阪バスも発着していたが、撤退した。

### 京阪六地蔵

御蔵山六地蔵線

- 11号経路:御蔵山循環(西住宅止まり含む)
- 12号経路:東御蔵山循環右回り
- 13号経路:東御蔵山循環左回り
- 18号経路:東御蔵山

山科六地蔵線

- 22号経路:山科駅
- 22A号経路:山科駅(経由地が異なる)

醍醐六地蔵線

- 3号経路:醍醐バスターミナル

### JR六地蔵

- 京阪六地蔵
- (京都橘大学急行線)直通9号経路:丹波橋駅東

- 直通9号経路:京都橘大学
- 上記の11号経路及び22・22A号経路

- 上記の13・18号経路