紀州鉄道線は、和歌山県御坊市にある御坊駅から西御坊駅までを結ぶ紀州鉄道の鉄道路線である。

有田鉄道の廃止後、和歌山県で唯一の全線非電化の私鉄路線となっている。また、国鉄特定地方交通線や日本鉄道建設公団建設線を転換した第三セクター鉄道を除けば近畿地方で全線が非電化の私鉄路線は当路線のみである。

## 路線データ

- 路線距離(営業キロ):2.7km
- 軌間:1067mm
- 駅数:5駅(起終点駅含む)
- 複線区間:なし(全線単線)
- 電化区間:なし(全線非電化)
- 閉塞方式:スタフ閉塞式
- 最高速度:40km/h

## 歴史

街外れにある紀勢本線御坊駅と御坊市街地とを結ぶ目的で、地元有志により1927年11月に鉄道敷設免許申請書を鉄道大臣宛に申請した。発起人総代の田淵栄次郎は田淵豊吉の実兄で御坊の大地主であり実家の造酒屋を継ぎ、会社経営もしていた。田淵は単身上京し鉄道省へ運動を続け、発起人総会までの諸費用を立替えるなど鉄道敷設に注力し、1928年3月に鉄道敷設免許状が下付され12月に御坊臨港鉄道が設立されると初代社長に就任した。

国鉄紀勢西線(現在の紀勢本線)紀伊由良駅 - 御坊駅間の開通(1929年4月21日)に間に合わせるべく準備をはじめたが、土地買収では停滞をみた。湯川村では土地所有者から土地を買収したところ小作人が耕作権を主張して補償を要求してきたため、示談をみるまで一年を費やし、御坊駅 - 御坊町駅(現在の紀伊御坊駅)間の開業は1931年6月となった。その後延長工事は財界不況による資金難や一部用地の土地収用法のよる収容審査会の手続きにより遅れ、ようやく1934年8月に日高川駅まで開通した。

営業成績は当初から振るわず毎年欠損を重ねていた。1935年上期にはじめて純益金を計上したが主力銀行の日高銀行の破綻とその債務棚上げ操作によるものであったという。会社は増収策として日出紡織(大和紡績)分工場の拡大を機会に西御坊より貨物線の敷設や大阪鉄道管理局のハイキングコース(「御坊大浜日ノ岬コース」)指定をうけ行楽客の誘致に努めた。一方、1937年下期より政府補助金の交付を受けたものの1941年下期の累積欠損金は14,487円に達した。

やがて第二次世界大戦下の戦時体制に入り1943年から1944年にかけて大和紡績第一・二工場が日本アルミニューム製造所に買収され軍需工場(航空機部品工場)に転換されると旅客は激増した。しかしガソリン規制により木炭ガス発生装置を取付けた気動車は出力不足であり、物資不足により修理もままならず、1945年6月の御坊空襲では機関庫に直撃弾をうけて気動車2両が被災した。

戦後になり国鉄より気動車キハニ40801の購入と蒸気機関車2両の借入、八幡製鐵所からBタンク機関車を購入し戦後の混乱期をのりきった。

ところが1953年7月には紀州大水害により日高川が氾濫し全線が冠水し復旧まで2か月かかる被害をうけることになる。それでも乗客数は徐々に増加し1960年半ばには100万人を数えていた。しかし1965年前後から乗客数は減少、遅れて貨物も減少していく。さらに1970年に組合の賃上げストライキによる賃金の上昇もあり、バスや他事業を持たない会社にとっては致命的となった。そして1973年に東京の不動産業者 磐梯電鉄不動産(磐梯急行電鉄倒産後、同社の旧経営陣が設立した企業)に鉄道事業が買収され紀州鉄道となった。今でも地元では御坊臨港鉄道が由来の「りんこう」と呼ぶ人が多い。

また、1955年から1984年までの間、西御坊駅から西方の大和紡績和歌山工場までの引込線(専用線)があり、貨物輸送を行なっていた。

2017年1月22日に脱線事故を起こし、原因を木製枕木などの老朽化とする報告を出した。そこでPC枕木への交換が始まり、2017年12月には全線の14%が、2018年10月時点では全線の33%がPC化された。

2023年(令和5年)9月に「紀州鉄道及び旧御坊臨港鉄道廃線部分」として土木学会選奨土木遺産に認定された。

### 年表

- 1928年(昭和3年)
  - 3月22日 - 御坊臨港鉄道に対し鉄道免許状下付(日高郡湯川村-同郡御坊町間 動力 瓦斯倫)。
  - 12月13日 - 御坊臨港鉄道株式会社設立。
- 1931年(昭和6年)6月15日 - 御坊駅 - 御坊町駅(現在の紀伊御坊駅)間 (1.74km) が開業。
- 1932年(昭和7年)4月10日 - 紀伊御坊駅 - 松原口駅(現在の西御坊駅)間 (0.9km) が開業。
- 1934年(昭和9年) 8月10日 - 西御坊駅 - 日高川駅間 (0.7km) が開業し全通(貨物運輸開始)。松原口駅を西御坊駅に改称。
- 1941年(昭和16年)12月8日 - 財部駅、中学前駅、日出紡績前駅廃止。
- 1953年(昭和28年)7月18日 - 集中豪雨により日高川が氾濫し(紀州大水害)、全線で浸水し路盤の崩壊が発生。また日高川の機関庫が流出、車両もB2012が横転。当時2両いた気動車は床下浸水のためエンジンの修理をすることとなった。御坊-西御坊間が9月15日に再開。
- 1955年(昭和30年)6月15日 - 大和紡績和歌山工場(美浜町吉原、のちのダイワボウプログレス和歌山工場)までの専用線 (0.85km) 開通。
- 1967年(昭和42年)8月30日 - 市役所前駅新設。
- 1973年(昭和48年)1月1日 - 御坊臨港鉄道から紀州鉄道に事業譲渡。
- 1979年(昭和54年)8月10日 - 中学前駅跡近くに学門駅新設。
- 1984年(昭和59年)
  - 2月1日 - 国鉄の貨物合理化に伴い貨物営業を廃止。
  - 6月26日 - 大和紡績和歌山工場専用線廃止。
- 1989年(平成元年)4月1日 - 西御坊駅 - 日高川駅間が廃止。ワンマン運転開始。
- 2017年(平成29年)
  - 1月22日 - 御坊駅 - 学門駅間で脱線事故発生、怪我人はなかった。以来運休。
  - 2月23日 - 始発より運転再開。
- 2018年(平成30年)
  - 8月27日 - 西御坊駅を無人化。
  - 9月 - 台風21号で全線運休となるも、御坊駅 - 紀伊御坊駅間は9月6日に運転再開。紀伊御坊駅 - 西御坊駅間は踏切故障により月末まで運休。

## 運行形態

2023年3月18日改正時点では、すべて御坊駅 - 西御坊駅間の運転で、1時間あたりの本数は日中時間帯でおおむね1本程度、朝夕の一部時間帯のみ2本の運転間隔で1日あたり18往復運転されており、主にJR紀勢本線の普通列車に接続するダイヤパターンとなっている。特急列車との接続はあまり考慮されていない。また最終列車が西御坊発19時51分、御坊発20時08分と早い。

2010年9月時点では26往復運行されており、同年10月1日のダイヤ改正で経費削減の観点から5往復が減便されたが、2011年3月12日のダイヤ改正で以前の本数に戻っている。しかし、2012年3月17日のダイヤ改正で再び3往復の減便となった。さらにその後減便され現在の運行体制となっている。

車庫が紀伊御坊駅にある関係で、朝と夜には紀伊御坊駅 - 西御坊駅間に回送列車が設定されている。かつては紀伊御坊発着の区間列車も少数設定されていたが、2006年改正で廃止されている。

## 利用状況

### 輸送実績

紀州鉄道線の輸送実績を下表に記す。表中、輸送人員の単位は万人。輸送人員は年度での値。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

- 2016年以降の出典

### 収入実績

紀州鉄道線の収入実績を下表に記す。表中、収入の単位は千円。数値は年度での値。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

鉄道統計年報(国土交通省鉄道局監修)より抜粋

### 戦前の輸送収支実績

- 鉄道統計資料、鉄道統計、国有鉄道陸運統計各年度版

## 車両

### 現有車両

- キテツ1号(ラッピング時)
- キテツ1号
- キテツ2号
- キテツ2号の車内

- 旧塗装時代のKR301

- KR205
- 旧塗装時代のKR205

### 過去の車両

- 運転台 (603)
- 新潟鉄工の製造銘板 (603)
- 室内 (603)
- ボギーセンターが偏った動力台車 (603)
- 休車状態の604(2003年3月31日撮影)
- キテツ2とキハ603(紀伊御坊駅)

- 判明分のみ

## 駅一覧

- 全駅和歌山県御坊市に所在。
- 全区間単線。全駅列車交換は不可能。

| 駅名 | 駅間キロ | 営業キロ | 接続路線 |
| --- | --- | --- | --- |
| 御坊駅 | - | 0.0 | 西日本旅客鉄道: 紀勢本線(きのくに線) |
| 学門駅 | 1.5 | 1.5 |  |
| 紀伊御坊駅 | 0.3 | 1.8 |  |
| 市役所前駅 | 0.6 | 2.4 |  |
| 西御坊駅 | 0.3 | 2.7 |  |

### 廃止駅

- 財部駅(たからえき、御坊駅 - 中学前駅間) - 1941年12月8日廃止
- 中学前駅(財部駅 - 紀伊御坊駅間) - 1941年12月8日廃止、1979年8月10日から同駅跡地付近に学門駅が開業

### 廃止区間

西御坊駅 - 日出紡績前駅 - 日高川駅

- 日出紡績前駅はこの区間の廃止前に廃止。駅名の「日出紡績」とは大和紡績の前身の日出紡織のこと。
- 踏切跡など、一部撤去されたり埋められている場所はあるが線路(レール)がほぼそのまま残されている。これは、将来的に日高川河口の港湾整備が進んだ場合の復活を考慮しているためと説明されている。ただし放置状態なので線路の状態は悪く、また途中にあった橋梁も撤去されている。

西御坊駅 - (大和紡績和歌山工場)

- 貨物の専用線で、2022年頃まで専用線跡にも半分ほどの部分に線路(レール)が残っていた。ダイワボウプログレス和歌山工場跡の正門横には、この専用線が通っていたゲートの跡が確認できる。

## 沿線

- 熊野古道
- 和歌山県立日高高等学校・附属中学校
- 御坊市役所

## 運賃

大人普通旅客運賃(小児半額・10円未満切り上げ)。2004年12月1日現在。