メルセデス・ベンツ・Cクラス (Mercedes-Benz C-Class) は、ドイツの自動車メーカーであるメルセデス・ベンツ・グループがメルセデス・ベンツブランドで展開している、Dセグメントの高級乗用車である。現在はセダンとステーションワゴンおよびオールテレインが用意されている。

## 概要

1993年、190シリーズ (W201) の後継車としてW202が登場し、Cシリーズの呼称が始まった。

当初は4ドアセダンのみであったが、1996年にステーションワゴン、2001年に2代目 (W203) の派生モデルである3ドアハッチバックのスポーツクーペ (Sport Coupé) が登場した。スポーツクーペは、3代目 (W204) 登場後の2008年に、約1,100箇所にも及ぶ大幅改良が行われ「CLCクラス」と改称された。しかし、2011年に行われた3代目 (W204) のフェイスリフトで2ドアクーペが登場し、3年弱で消滅した。2016年、歴代初のカブリオレが登場したが、5代目 (W206) へのモデルチェンジに伴い、クーペとともにCLEへ統合された。2021年には、Eクラスに次ぐ、オールテレインが登場した。

2008年、SUVの派生モデルとして、3代目 (W204) ベースのGLKクラス (X204) が登場したが、一代限りで消滅した。後継モデルとして2015年に登場した、4代目 (W205) ベースの初代GLC (X253) は、メルセデス・ベンツのベストセラーとなり、2020年と2021年にはCクラスを抑えて、ブランドで最も販売台数の多いモデルとなった。

モデル別販売台数は、Eクラス、Sクラスに次ぐ3位である。

最小回転半径は5.0 - 5.9 メートル (m) と、同社のCセグメントであるAクラスなどに匹敵する。

ドイツのジンデルフィンゲンとブレーメン工場ほか、インド、メキシコ、エジプト、インドネシア、ブラジル、タイ、マレーシアでも生産し、日本向けを含む多くの右ハンドル車や4気筒エンジンモデルは南アフリカ・イースト・ロンドンのダイムラー・クライスラー南アフリカ (DCSA) 工場で生産していたが、3代目 (W204) から一部が変更されている。一部車種を除き、日本国内で正規輸入・販売されている新車には、「メルセデス・ケア」と呼ばれる3年間の購入保証システムが付属する。

メルセデス・ベンツ向けチューニングメーカーとして、AMG、ブラバス、ロリンザー、カールソンなどがある。

## 初代(1993年 - 2000年)W202/S202

1993年、セダンが登場。ステーションワゴンは、3年後の1996年に遅れて登場した。

デザインはオリビエ・ブーレイによるもので、上下に伸びた三角形のテールライトが特徴的である。190シリーズに比して、全長で70 ミリメートル (mm)、ホイールベースで20mm拡大し、後席の居住性が改善されている。欧州では「クラシック」「エレガンス」「エスプリ」「スポーツ」と4種のトリム(インテリアの内張り)が用意され、各グレードで任意に選択することができた。

日本国内には、セダンとステーションワゴンの両方が輸入された。AMGがチューニングしたモデルも追加導入された。

パワートレインは、4種類のガソリンエンジン(直列4気筒と6気筒、V型6気筒と8気筒)と、2種類のディーゼルエンジン(直列4気筒と5気筒)が用意された。最高出力は、2.0LのC200では、100 キロワット (kW) , 136 馬力 (PS) 、5.5LのAMG C55では、255kW, 347PSとなる。

## 2代目(2000年-2007年)W203/S203/CL203

2000年、フルモデルチェンジ。日本国内では、同年9月に発売を開始した。

開発コンセプトである「ダイナミズム」と「エレガンス」を体現した、コンパクトでスポーティなデザインとなった。瓢箪形のヘッドライトが特徴的である。セダンとステーションワゴンのほか、BMW・3シリーズコンパクトに対抗するモデルとして、3ドアハッチバックのスポーツクーペもラインナップする。

日本仕様のトランスミッションは、Dレンジのセレクトレバーを左右してチェンジ可能なティップシフト付き5速ATを搭載する。最小回転半径5.0mを実現するステアリングは、ラック・アンド・ピニオン式を採用した。

メルセデス・ベンツの内装を特徴付けていた実用性の高さ(誰が乗っても戸惑わない確実さ)は大幅に下がり、構成部品も一部簡略化され、革の材質をはじめとする内装の質感も同様にコストダウンされた。なお、マイナーチェンジ後(後期型)では品質改善がなされている。

従来、メルセデス・ベンツのモデル名は数字の下2桁が排気量を示していたが、この世代から法則が途絶えている。

## 3代目(2007年-2014年)W204/S204/C204

2007年1月18日、正式発表。欧州市場では、3月31日より発売が開始された。

南アフリカ工場は、従来のイギリス、オセアニア向けモデルに加えて、アメリカ向けモデルの製造が開始されたため、日本向けモデルはドイツ国内での製造となった。

外観は、ヘッドライトを始めとして、Sクラス(W221)に類似したデザインとなった。クラシックとエレガンスは従来通り、ボンネット上にメルセデス・ベンツのエンブレムである“スリーポインテッド・スター”のオーナメントを配している。一方、新たに追加されたアバンギャルドは、グリル中央に大型のスリーポインテッド・スターを配した「クーペ・グリル」を採用し、ボンネット上にはオーナメントの代わりとして、ローレル・リースのエンブレムが装着されている。

以降、本来“クーペ専用”と説明されていた「クーペ・グリル」は、クーペまたはアバンギャルドを表すアイコンとなっている。

2011年、マイナーチェンジし、後期モデルが登場した。内外装のリファインや装備の充実など、約2,000か所以上にもおよぶ大幅な変更を実施したほか、新たにクーペモデルが追加された。

## 4代目(2014年-2021年)W205/S205/C205/A205

2014年7月11日、日本市場でセダンを発表。遅れて、ステーションワゴン、クーペとカブリオレが順次導入された。テーマは、アジリティとインテリジェンスで、キャッチコピーは前期モデルが「メルセデスの本気」、後期モデルが「メルセデスの自信」。

パワートレインは、従来から設定されている「BlueDIRECTターボエンジン」を積んだガソリンエンジンモデルに加え、新たに「BlueTECエンジン」を積んだディーゼルエンジンモデルや上記のガソリンエンジンに高出力モーターを組み合わせた、プラグインハイブリッドモデルも用意されている。

内外装とも、先代よりもさらに質感を高め、大幅なバリューアップを実現している。日本仕様の外装デザインは、先代モデルに続き「スタンダード」「アバンギャルド」「AMGライン」「Mercedes-AMG」の4種類。当初「エクスクルーシブ」は日本仕様に設定がなかったが、のちに特別仕様車としてセダンのみ台数限定で販売された。

内装のデザインは、上位のSクラス (W222) やEクラス (W213) と共通項が多い。全体の質感はセグメントを卓越した完成度で、クラス初となるエアサスペンション『AIRMATICアジリティパッケージ』を設定した。ボディは先代よりもアルミニウムを多用し、約50 パーセント (%) 使用した。エンジンを改良して燃費性能を最大で30%向上させた。

メルセデス・ベンツが得意とする、安全運転支援システムもSクラス (W222) 譲りのものにバージョンアップ。2つのステレオカメラと6つのレーダーで周囲の状況を把握し、運転を支援する。『アクティブブレーキアシスト(歩行者/飛び出し検知機能付)[旧:PRE-SAFE®︎ブレーキ(歩行者検知機能付)]』や進化した『ディスタンスパイロット・ディストロニック&ステアリングパイロット[旧:ディストロニック・プラス(ステアリングアシスト付)]』などを搭載した「レーダーセーフティパッケージ」を全グレードに設定した。

ステーションワゴンでは、グレード選択を容易にして納期を短縮するため、オプションパッケージを廃止した。セダンではオプション装備となるAMGラインや本革シートなどが個別にグレード化(スポーツ、本革仕様)されたことで、ステーションワゴンのラインアップは、セダンのそれよりも多くなっている。(前期モデルのみ)。

2018年、マイナーチェンジし、後期モデルが登場した。車体のおよそ半分に相当する6,500点の部品を刷新し、「Cクラス史上もっとも大規模なフェイスリフト」と謳われている。

## 5代目(2021年-)W206/S206

2021年2月23日、欧州でオンラインによるワールドプレミアを実施し、6月29日に日本市場でセダンとステーションワゴンを同時発表した。2022年にオールテレインも導入された。キャッチコピーは、「すべての想像を超えていく」。

ホイールベースは、従来より25mm、後席レッグルームは21mmそれぞれ伸長し、後席ヘッドルームが13mm拡張されて後席の居住性が向上している。

搭載されるパワートレインは、全て4気筒のモジュラーエンジンと、9速ATに統一され、V6/V8エンジンや、本国向けに設定のあったMT仕様は廃止された。さらに、ボンネットマスコットを備える「エクスクルーシブ」についても、中国市場のロングボディを除いて廃止となった。

日本で販売されるDセグメント乗用車として、初のAR(Augmented Reality=拡張現実)ナビゲーションを装備し、Sクラス (W223) 譲りの最新技術を多数採用している。先代で初採用のエアサスペンションは廃止された一方で、後輪操舵システム「リア・アクスルステアリング」を新たに設定し、良好な取り回しと優れたハンドリングを実現する。

日本仕様は、マイルドハイブリッドシステムの一種であるBSG/ISGや、プラグインハイブリッドを導入して全モデルを電動化し、C200/350eは、204PS・300Nmの高出力・高トルクを発生する1.5/2.0L 直4ターボエンジン(M254/254M20型)が、C220dは、200PS・440Nmを発生する2.0L 直4ディーゼルターボエンジン(OM654M型)が、Mercedes-AMG C 43/63 S Eは、メルセデスAMG製の2.0L直4ターボエンジン(M139型)がそれぞれ搭載される。