ランドクルーザー プラド(LAND CRUISER PRADO)は、トヨタ自動車が1990年から2023年まで生産していた中~大型スポーツ・ユーティリティ・ビークル(SUV)である。

ランドクルーザーシリーズのうち、ライトデューティ用途として位置付けられたオフロード向け車両である。

## 概要

ランドクルーザー 70系の派生車種として登場。日本国内では「プラド」と略称で呼ばれることが多い。

ランドクルーザー70系の足まわりを軽量化し、ハイラックスサーフやブリザードと共通のパワートレインを載せ、乗用車化したモデルであった。当初は仕向け地によって「ランドクルーザーワゴン」、「ランドクルーザーII」、「バンデラ」の呼び名を使い分けていた。本流であるヘビーデューティーな70バン系との区別のため、トヨタでは、バンを「70ヘビー系」、ワゴン/プラドを「70ライト系」と呼ぶ(70プラド登場以降の新型車解説書にも明記)。

日本車のクロスカントリーモデルとして初めて4輪コイルリジッドサスペンションを採用するなどの先進的な一面も持つが、同社のダイナやコースターと共通のエンジンを持つ貨物登録である70ヘビー系と比べると、高価な割りに非力さばかりが目立つ結果となり、ヘビー系とほとんど変わらない無骨な内外装であることや、2ドア・ショートモデルのみであったことなどが災いし、日本国内での販売台数は伸びなかった。

一方、日本国外向けにはガソリンエンジンやターボなしのディーゼルエンジンに装備を簡略化した簡素な内外装を組み合わせたグレードも多く存在し、三菱・パジェロやいすゞ・ビッグホーンに伍して、廉価で軽量なランクルとして支持を得た。

日本国内での局面が変わったのは1990年(平成2年)4月のマイナーチェンジ以降で、セミロングホイールベースの4ドアモデルの投入に加え、大幅なフェイスリフトや電子制御式燃料噴射ポンプによるエンジンでパワーアップを図り、さらに「プラド」のサブネームを掲げたことで、一気に人気モデルの仲間入りを果たした。

2代目(90系)では、さらにエンジン、フレーム、サスペンションにいたるまでハイラックスサーフ / タコマグループとの共有化が進んだ。上級グレードへのV型6気筒ガソリンエンジンの搭載をはじめ、脱業務用途的なスタイリングの採用など、ランドクルーザーシリーズのなかでは欧州向けSUVとしての性格が強まり、当時、大人気を誇っていた2代目パジェロのシェアを奪うほどの大成功を収めた。

ショートホイールベースの3ドアと、ロングホイールベースの5ドアがあるが、ショートホイールベースはハイラックスサーフには存在しない。ソフトトップ(幌モデル)やFRPトップは70ヘビー系とボディーを共有していた初代のみで、2代目から廃止された。

3代目(120系)では、オフロードの走破性だけではなく、オンロードでの操縦安定性や静粛性も重視され、欧州ではサブネームである「プラド」を称せず「ランドクルーザー」として販売されていた。

4代目(150系)では、KDSSやマルチテレインセレクトなどの電子デバイスを最上位グレードだけに搭載し、ライトデューティなランクルの悪路走破性を本格的なものへと高めた。しかしシートは総革製でハンドルも革と木目調で、泥など過酷な条件により適合する布地シート付きのグレードではこれら悪路走破性を高める機能は選べず、電動サンルーフのオプションがあるなど、ちぐはぐな面も見せる。

2015年(平成27年)のマイナーチェンジから新型ディーゼルターボエンジンを搭載。V6ガソリンエンジンは廃止となった。

悪路走破性と信頼性の高さから、120系に引き続き、欧州ではサブネームである「プラド」を称せず「ランドクルーザー」として販売されている。2012年のダカール・ラリーでは、市販車無改造部門の常勝チームであるトヨタ車体・チームランドクルーザーの7連覇を阻止し、2013年も連覇したのはスペイントヨタの運用するプラドであったことからも、その走破性の高さは窺える。

駆動系は、全車2速の副変速機付きトランスファーと、3代目以降はボッシュ(旧ゼクセル。現・ジェイテクト)のトルセンギアを用いた、センターデフ式フルタイム4WDを採用しており、ドライブトレインを共有するハイラックスサーフやFJクルーザーに見られる2WDモデルはない。

2023年(令和5年)8月2日、後継車となるランドクルーザー250が発表され、日本国内向けについてはプラドのサブネームが廃止された。
海外向けでも廃止となったケースはあるが、オーストラリア・南アフリカ・中東などの地域ではプラドのサブネームが残った。

## ランドクルーザーワゴン(1984年 - 1990年)

- 1984年(昭和59年)11月 - ランドクルーザー70系のライトデューティー版として発表。この時点の日本国内では40系のフルモデルチェンジとなる70ヘビー系のみが発売され、70ライト系は未発売であった。
  長大な直列6気筒エンジンを搭載する70ヘビー系とは異なり、乗用車・ライトトラック系の直列4気筒専用のボディーとなることから、ボンネットは短くされ、同時に幅を広げられ、作業車臭を薄めるフェンダーとの段差が目立たないデザインとされた。ヘビー系と並ぶとその違いは一目瞭然であるが、単体ではランドクルーザー70系のイメージそのものである。エンジンが小さいことから、結果的にフロントミッドシップとなっている。

- 1985年10月 - ランドクルーザー60系(1ナンバー)と70ヘビー系ディーゼル車(4ナンバー)のターボ化に合わせ、初の5ナンバー(乗用登録)となる「ランドクルーザーワゴン」として日本国内導入開始。日本国内はショートホイールベースのメタルトップに2.4 Lディーゼルターボの組み合わせのみで、ミドルホイールベース、ソフトトップ、ガソリンエンジン、NAディーゼルエンジンの設定はない。
- 1986年9月 - ワゴンSX5をベースにブラックメタリックとシルバーメタリックのツートーン塗装、カラードドアミラーなど、10の「ありがとうの特別装備」を装備するトヨタ店全国設立40周年記念特別仕様車を200台限定で発売。
- 1987年4月 - ワゴンSX5ヘッドランプウォッシャー非装着車をベースに、エアコン、茶系の内外専用カラーコーディネートなど、12の特別装備を装備する特別仕様車を200台限定で発売。

## 初代 J7*G/W型(1990年 - 1996年)

フロントグリル、フロントフェンダー、エンジンフードを新デザインのものに変更、ヘッドランプも丸型2灯から規格型の角型2灯に変わり、より乗用車テイストへと大きく印象を変える。

- 1989年(平成元年)10月、東京モーターショーで80系ランドクルーザーと共に、4ドアセミロングの70ライト系ワゴンが初披露される。

- 1990年(平成2年)4月、発表・発売。同時に「プラド」のサブネームがつけられるが、仕向け地によっては、ランドクルーザー、ランドクルーザー II も引き続き使用される。

- 1991年8月、オーバーフェンダーと265/70R15のワイドタイヤを装着した全幅1,790 mmの3ナンバー車「ワイド」が追加される(海外向けにはモデル当初の1984年から設定あり)。
- 1992年5月、「EXワイド」をベースとした特別仕様車「EXワイドリミテッド」を設定。
- 1992年8月、最上級「EXワイド」同様、「SX」にも「SXワイド」を設定。
- 1993年5月、マイナーチェンジ。ガソリンエンジンは22R-E型から3RZ-FE型に変更、ディーゼルエンジンはアルミ製シリンダーヘッドを持つ、3.0リッターターボの1KZ-TE型が追加される。日本国内はこの1KZ-TE型(71 kW〈97 PS〉/240 N・m〈24.5 kg・m〉)のみとなり、同時にダッシュボードの意匠変更を行い、丸みを帯びたフェイシアで鉄板の露出部を極力隠すことでトラック臭を払拭した。外観では、フロントバンパーとサイドターンシグナルランプの形状が変更されている。ボディカラーは、「レッド」、「ダークグリーンマイカ」に加え、「グリーンフィールドトーニング」と呼ばれるダークグリーンマイカとシルバー、「アクティブフィールドトーニング」と呼ばれるレッドマイカとブラックの各ツートーンカラーが新設定された。なお、これらのツートーンカラーは既存の「フィールドランナートーニング」とは塗り分けが異なる。ライトベージュメタリック、グランドカントリートーニング、アクティブウェイトーニングは廃止された。
- 1994年5月、ランクルシリーズ生産累計250万台達成を記念して、4ドア8人乗りのSXワイドをベースとした特別仕様車、「SXワイドリミテッド」を設定。
- 1995年1月、一部改良。
- 1995年5月、特別仕様車「SXワイドリミテッド」を設定。8人乗り4ドアSXワイドでがベースで、レギュラーモデルには無いブラックストリームトーニングと呼ばれる黒系メタリックのツートーンを用意し、5速MTと4速ATを設定。
- 1996年4月、生産終了。在庫対応分のみの販売となる。
- 1996年5月、2代目と入れ替わる形で販売終了。

生産終了から20年以上が経過し、旧車に分類されるようになった時点でも人気は高く、中古車市場において高値で取引されていた。

- 前期型
  4ドア 2.4DT EX5
  (LJ78G)
  リア
- 70系ランドクルーザープラド 後期型 2ドア
  3.0DT SXワイド
  (KZJ71G)
  リア

## 2代目 J90/95W型(1996年 - 2002年)

- 1996年5月登場。この世代からエンジン、ドライブトレインのみならず、フレームとサスペンションもタコマ / ハイラックスサーフと共用になる。

- 1997年4月、一部改良。日本国内向けに3RZ-FE型 直列4気筒 2.7リッターガソリンエンジンが追加。最量販グレードを中心に拡大採用される。5ドアの3列目シートを着脱式に変更し、リアアンダーミラーを全車オプション設定にしている。
- 1998年1月、一部改良。全車にUVカットウインドーガラスと3列目シートのヘッドレストを標準装備。バニティミラーやプライバシーガラスなどを採用しインテリアにおいてさらに充実。ボディカラーに新色を追加。

- 1999年6月、マイナーチェンジ。3.0リッター直4のディーゼルターボエンジンを改良してパワーアップ。

- 2000年7月、一部改良に伴い、ディーゼルエンジンを3.0リッター DOHC 直噴 電子制御コモンレール式の1KD-FTV型へ変更。車両盗難等を予防するイモビライザーも新採用。
- 2002年9月、生産終了。在庫対応分のみの販売となる。
- 2002年10月、3代目と入れ替わって販売終了。

### エンジン

| ガソリンエンジン | | | | | |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| エンジン | タイプ | 排気量 | 最高出力 | 最大トルク | 備考 |
| 3RZ-FE | 水冷直列4気筒 DOHC | 2,693 cc | 150 PS (110 kW)  / 4,800 rpm | 24.0 kg⋅m (235.4 N⋅m)  / 4,000 rpm | 1997年4月から追加 |
| 5VZ-FE | 水冷V型6気筒 DOHC | 3,378 cc | 150 PS (110 kW)  / 4,800 rpm | 24.0 kg⋅m (235.4 N⋅m)  / 4,000 rpm | 1996年5月 - 1999年5月 |
| 185 PS (136 kW)  / 4,800 rpm | 30.0 kg⋅m (294.2 N⋅m)  / 3,600 rpm | 1999年6月 - 2002年10月 |
| ディーゼルエンジン | | | | | |
| エンジン | タイプ | 排気量 | 最高出力 | 最大トルク | 備考 |
| 1KZ-TE | 水冷直列4気筒 SOHCICターボ | 2,982 cc | 140 PS (103 kW)  / 3,600 rpm | 34.0 kg⋅m (333.4 N⋅m)  / 2,000 rpm | 1996年5月 - 2000年6月 |
| 145 PS (107 kW)  / 3,600 rpm | 35.0 kg⋅m (343.2 N⋅m)  / 2,000 rpm | 1999年6月 - 2000年6月 |
| 1KD-FTV | 水冷直列4気筒 DOHCICターボ 直噴電子制御 コモンレール式 | 170 PS (125 kW)  / 3,400 rpm | 35.9 kg⋅m (352.1 N⋅m)  / 1,800 - 3,400 rpm | 2000年7月 - 2002年10月 |
| 3L | 水冷直列4気筒 SOHC | 2,779 cc | 91 PS (67 kW)  / 4,000 rpm | 19.2 kg⋅m (188.3 N⋅m)  / 2,400 rpm | 海外限定 |
| 5L | 2,985 cc | 91 PS (67 kW)  / 4,000 rpm | 19.5 kg⋅m (191.2 N⋅m)  / 2,400 rpm | 海外限定 |

- 3RZ-FE - RX、TX
- 5VZ-FE - RZ、TZ、TX(1998年1月以降)
- 1KZ-TE、1KD-FT - RZ、RX、RS、RX、TZ、TX、TS、TJ

- 3ドア
  2.7 RX タイプS
- 3ドア
  2.7 RX タイプS(リア)

- 日本国外向け 前期型
  5ドア
  (縦基調グリル、フロント)
- 日本国外向け 前期型
  5ドア
  (リア)
- 前期型5ドア(フロント)
- 日本国外向け 後期型
  5ドア(リア)
- 国際連合世界食糧計画の車両

## 3代目 J12*W型(2002年 - 2009年)

欧州をメインマーケットとするため、トヨタ モーター ヨーロッパ(TME)のデザイン拠点である、ED2(イーディースクウェア)のデザイン案が採用された。

欧州諸国の多くではサブネームが付かない「ランドクルーザー」の車名で販売され、併売となる100系は「ランドクルーザー100」、「ランドクルーザー・アマゾン」、200系は「ランドクルーザーV8」などのサブネーム付きの名称となる。

北米向け(アメリカ、カナダ)には、120系の4ドアモデルにV型8気筒 4.7 Lの2UZ-FEエンジンを搭載したモデルが、レクサス GX470として導入されている。

- 2002年(平成14年)10月、登場。ホイールベースはショートとロングの二種、それぞれが3ドアと5ドアのボディーを纏う。日本国内の月間目標台数は2,500台。国内のラインナップからMT車が廃止される(海外向けには5MT/6MTの設定がある)。

- 2004年(平成16年)8月 - 一部改良。2.7 Lガソリンエンジンを3RZ-FEから、新開発の2TR-FEに変更。
- 2005年(平成17年)7月 - 一部改良。ディーゼルエンジン車TZの廃止、V6ガソリンエンジンを3.4 Lの5VZ-FEから4.0 Lの1GR-FEへ変更。5速ATが同時に設定された。
- 2006年(平成18年)8月 - ナビゲーションシステムの変更。
- 2007年(平成19年)7月 - 日本国内でのディーゼルエンジン車を廃止、シートベルトリマインダーが装着された。

- 2008年(平成20年)8月 - 一部改良。フロントバンパープロテクターのオプション設定を廃止、バックドア付きスペアタイヤ ホイールカバーを新設定する。
- 2009年(平成21年)8月 - 生産終了。在庫対応分のみの販売となる。
- 2009年(平成21年)9月 - 4代目と入れ替わる形で販売終了。

海外向けには、プラドに限らず全クラスのランクルで伝統的にSTD(スタンダード)をはじめとするロワーグレードの設定が多く、120系では、国内モデルには存在しない旧世代の1KZ-TE(3.0 Lディーゼル、96 kW/135 ps)および、5L-E(3.0 Lディーゼル、70 kW/95 ps)エンジン搭載車、エアバッグ表記のレス仕様(主に中東地区向。エアバッグ機能あり)、ABSなし(LSPVは装備)、サイドステップなし、オーバーフェンダーなしのナローボディー、ビニール内装、フロントベンチシート、荷室向かい合わせシート(ショート7人 / ロング10人乗り)などのバリエーションがある。

- 日本国外向け4ドアロング
  インテリア
- 3ドアショートRX(リア)
- 4ドアロングTZ 背面スペアタイヤ無し

## 4代目 J15*W型(2009年 - 2024年)

2009年9月におよそ7年ぶりにモデルチェンジを果たし、4代目となった。この代から日本国内向けは3ドアショート車が廃止され(欧州中心に海外向けは継続)、同年8月に廃止されたハイラックスサーフの受け皿をも兼ねることとなる。プラットフォームやエンジンは先代を踏襲しつつ発展させ(キャリーオーバー)、「いつでもどこへでも行ける安心感と快適性」を備えたクルマとなったとメーカーは発表している。

新たに、直前側方死角もカバーするマルチテレインモニターやワイドビューフロント&サイドモニターを装備したことで、先代以来装備されていた助手席側フロントフェンダーのサイドアンダーミラーを無くした最上位グレードを用意したが、これは最上位グレード一種に限られ、残りの全グレードは依然としてサイドアンダーミラーを保安基準上の死角補助のために必要とする。

内装ではセカンドシートに足元スペースを広めるスライド機構と、3列目への乗降性を高めるウォークイン機構を助手席側に備えたほか、サードシートはスイッチ一つで格納・復帰できる電動フロア格納機構を採用するとともに足元を50 mm低床化して着座姿勢を改善した。

直4 2.7 L車は「平成22年度燃費基準+10%」を、V6 4.0 Lは「平成22年度燃費基準+5%」をそれぞれ達成し、燃費性能を向上したほか、VSC・TRC、7個のSRSエアバッグ、運転席・助手席のアクティブヘッドレスト、ミリ波レーダー方式のプリクラッシュセーフティシステムを新たに設定し、安全性能も向上した。また4.0 Lの1GR-FE型は今回のモデルではレギュラーガソリン仕様となり、出力は276 ps(203 kW)/5,600 rpm、38.8 kg・m(380 N・m)/4,400 rpm、10/15モード燃費も8.2 km/Lと、それぞれ先代モデルのハイオク仕様を上回った。

プラットフォームを共有していた日本仕様のハイラックスサーフの生産終了に伴い、国内仕様のみ生産拠点が田原工場から(ハイラックスサーフの廃止で生産設備の空いた)日野自動車の羽村工場に移転した。

### 年表

後期型は、チェンジレバーは「P,R,N,D,S±」で、P~Dレンジに加え、S±の2ポジション式スポーツモード機能を備えている。スポーツモード(S±)は、変速操作の一つで、変速操作が手動式で、マニュアルモードの変速操作で、エンジンブレーキの代わり、オーバードライブスイッチの代わりになるものである。-はシフトダウン、+はシフトアップ。Dレンジから右側に倒すと、スポーツゲート(S±)に入り、スポーツモードで、+側に倒せば1段アップシフト、スポーツモード表示灯では1速にシフトアップ「1→2→3→4→5→6」、-側に倒せば1段ダウンシフト、スポーツモード表示灯では1速にシフトダウン「6→5→4→3→2→1」となり、エンジンブレーキ力の変速段数が6段階ある。シフトレンジの数字は、小さいほどエンジンブレーキ力は大きくなる。

- 日本国外向け 2009年9月発売型
  3ドアショート
- 日本国外向け 2009年9月発売型
  3ドアショート(リア)
- 2009年9月発売型 リア
- 2013年9月改良型 リア
- 2017年9月改良型 リア
- 2009年9月発売型 インテリア
- 2017年9月改良型 インテリア

## 2020年4月30日までの取扱店

トヨタ店にて販売。なお、ブリザードの後継車種として、2004年4月までビスタ店でも取り扱われていたが、ネッツ店との併合に伴い販売を中止していた。

- 大阪府は、旧・大阪トヨタで販売していたが、名称変更により大阪トヨペットでの取扱に移行された。
- 東京都は、以前は東京トヨタで取り扱っていたが、2019年4月1日に販売チャネル制度を廃止したのに伴い、東京都内の全販売店(トヨタモビリティ東京、カローラ店系列のトヨタ西東京カローラ、ネッツ店系列のネッツトヨタ東都とネッツトヨタ多摩)で取り扱う。