江若鉄道は、かつて琵琶湖西岸に沿って滋賀県大津市の浜大津駅から滋賀県高島郡今津町(現高島市)の近江今津駅までを結んでいた鉄道を運行していた鉄道事業者。1969年に全線が廃止されたが、会社は鉄道事業廃止後も湖西線沿線など滋賀県西部で路線バス営業を行う江若交通(京阪グループ)として存続している。本項では主に同社が運営した江若鉄道線(こうじゃくてつどうせん)について述べる。

## 概要

江若鉄道とは、近江と若狭とを結ぶ目的で設立された鉄道会社である。社章は近江のOと若狭のWを組み合わせており、鉄道事業の廃止後に社名を江若交通と改めた後もOとWを組み合わせた往時を感じさせる社章が使われている。社章が刻まれた鉄道時代の境界柱がびわ湖浜大津駅付近の遊歩道、大津絵の道(廃線跡)に残っている。

1919年(大正8年)8月19日に新浜大津(大津市) - 福井県遠敷郡三宅村(現・三方上中郡若狭町)間の鉄道敷設免許状が下附され、1920年(大正9年)2月に江若鉄道が設立された。設立時の出資者には当時の滋賀県知事や比叡山延暦寺など地元有力者が名を連ねていた。会社発足時点では滋賀県下最大の企業であったという。

1921年(大正10年)に滋賀県の三井寺下 - 叡山間6kmをもって開業したのち漸次延伸し、10年後の1931年(昭和6年)には浜大津 - 近江今津間51kmを全通させた。これにより琵琶湖西岸の約2/3におよぶ縦貫鉄道路線が開通したが、以北の建設は資金不足と人口希薄地帯であるため断念した。また、当路線と重複する改正鉄道敷設表別表第77号(「滋賀県浜大津ヨリ高城ヲ経テ福井県三宅ニ至ル鉄道 及高城ヨリ分岐シテ京都府二条ニ至ル鉄道」)の後段に相当する、和邇 - 二条間についても免許の申請をおこなったが、1924年8月に却下された。

戦前にはいち早く当時日本最大クラスのガソリン動車を導入するなど、先進技術の導入には熱心であった。この気動車の導入は、京阪神圏から行楽客を呼び込むに当たり、電車に慣れた都市の住民に蒸気機関車の煙で不快な思いをさせては集客に影響するという点が要因であったという。

しかしながら、浜大津 - 坂本間は京阪電気鉄道の石山坂本線とほぼ並行しており、電車によるフリークエント運転(高頻度運転)には対抗できなかった。そのため、堅田や今津など坂本以北からの乗客が中心で、石山坂本線と棲み分けがなされていた。

戦後は自社オリジナル設計の戦前製ガソリンカーの機関をディーゼルエンジンに換装した車両に加え、日本国有鉄道(国鉄)から気動車の大量払い下げを受けて主力車としたほか、最新鋭ディーゼル機関車を相次いで導入したが、モータリゼーションに押される形で乗客は減少し、経営は苦しくなった。京阪電気鉄道の支援を受けて1961年7月より京阪の傘下となった。京阪の支援と合理化、副業部門の強化など経営努力で経営を維持していたが、国鉄湖西線建設が決定したため、同社の鉄道事業が圧迫されるとして、1969年に鉄道事業を廃止し、その鉄道用地を湖西線建設に当たる日本鉄道建設公団に売却した。

実際のところ、この江若鉄道は関西と北陸を結ぶ短絡路線として将来国鉄に買い上げてもらうことを念頭に建設されたものであった。湖西線建設の話が持ち上がった頃から地元の有力政治家を巻き込んで日本鉄道建設公団と交渉にあたり、全線のうち約31kmの路盤を同線に転用することや、同線建設の際はできる限り江若鉄道の駅を引き継ぐことで合意し、江若鉄道の廃止が決定した。ただし、実際には買い上げられた路盤のうち転用されなかった部分も少なからずあり、路盤の買い上げを表向きの理由とした営業補償という側面も強かったようである(国鉄が職員の一部引き受けを確約したことで、交渉が妥結に向かった)。現在でも湖西線の和邇 - 北小松間において駅間距離が比較的短いのは、これらの交渉結果の名残である。

買収価格のうち土地の買収価格は17億3,800万円である。路盤は総面積690,000mのうち409,900m(約59%)、延長では51.165kmのうち32.596km(約64%)が買収されたが、そのうち湖西線の敷地として利用された延長は27.180kmである。また、従業員302名のうち、国鉄50名・京阪電気鉄道29名・比良索道8名が採用されたほか希望退職100名がおり、残りは自動車部ならびに自動車整備工場への再就職が決まった。なお、買収価格の合計は離職者補償(3,700万円)を含む17億7,500万円だった。

江若鉄道の悲願であった福井県若狭地方への鉄道延伸は1922年公布の改正鉄道敷設法に盛り込まれ、第二次世界大戦後は国鉄がその計画を引き継いだ。近年は滋賀・福井両県が主体となる琵琶湖若狭湾快速鉄道(若狭リゾートライン)として構想がなされていたが、2016年に北陸新幹線が小浜・京都を経由することが決定したため必要性が薄れ、翌2017年に建設促進運動も中止され事実上の計画中止となった。

### 路線データ

- 路線距離(営業キロ):浜大津 - 近江今津間51.0km
- 軌間:1,067mm
- 駅数:22駅
- 複線区間:なし(全線単線)
- 電化区間:なし(全線非電化)
- 閉塞方式:電気通票式

1947年から1965年までの間は国鉄の貨物支線を介して膳所駅まで乗り入れていた(浜大津 - 膳所間2.2km)。当該区間は国鉄と京阪石山坂本線との共用区間だが、江若鉄道および国鉄は狭軌、京阪は標準軌と軌間が異なるため三線軌条となっていた。廃止まで三線軌条を使って国鉄との貨物の受け渡しを行っていた。

## 連絡乗車券

江若鉄道は、京阪系列(京阪グループ)の鉄道路線で、浜大津駅が京阪大津線との乗換駅だった経緯もあり、京阪の主要各駅から大津線・浜大津駅経由で、浜大津 - 近江今津間の各駅への連絡乗車券が販売されていた。

京阪側では、京津線急行を介して江若鉄道の列車に接続する上りの京阪特急に「比良」の副標識を装着して運行していた。

## 運行形態

1969年の廃止直前においては、浜大津 - 近江舞子間で毎時2本、近江舞子 - 近江今津間では毎時1本程度の列車が運行されていた。

また、琵琶湖での湖水浴が可能となる夏季の水泳シーズンには、水質の良い湖北寄りの湖水浴場(水泳場)へ行楽客を輸送するため、客車(国鉄より借り入れたものも含む)による臨時列車も多数運行された。1950年代半ばまでは蒸気機関車、それ以後はディーゼル機関車が牽引した。

さらに、戦前には湖西北部のスキー場への輸送のため、大阪を週末の深夜に出発し、早朝に近江今津に着く臨時列車が運行されたこともある。復路は午後に近江今津を発って夜に大阪に帰着するダイヤであった。

## 車両

### 気動車

1931年にガソリンカーを導入、同年には当時日本の私鉄気動車としては最大の18m級ガソリンカーを運用開始した先進私鉄であった。戦後もガソリンカーのディーゼルエンジン化、国鉄中古気動車の大量導入を進め、西日本きっての気動車保有私鉄となった。戦前製車両は戦後、経年による台枠垂下対策の措置としてトラスバー補強工事を施された事例が多く見られた。

### 貨車

廃線時に車籍のあった車両はワ2, 7、ワム11-13、ワ105、ワフ450、ワフ280、ト1、ト200, 202、トム306。

また、ト2、ト207、トム300, 301, 305の5両は江若で廃車された後に三岐鉄道へと譲渡されたが現在は全車廃車されている。

### 車両数の推移

- 『江若鉄道車輛五十年』12-19頁

## 沿革

- 1919年(大正8年)8月19日 鉄道免許状下付(大津市 - 遠敷郡三宅村)。
- 1921年(大正10年)3月15日 三井寺(後の三井寺下) - 叡山間が開業。蒸気動力
- 1923年(大正12年)
  - 4月1日 叡山 - 雄琴間が開業
  - 12月1日 雄琴 - 堅田間が開業
- 1924年(大正13年)4月1日 堅田 - 和邇間が開業
- 1925年(大正14年)4月3日 新浜大津(後の浜大津) - 三井寺間が開業
- 1926年(大正15年)
  - 4月11日 和邇 - 近江木戸間が開業
  - 8月15日 近江木戸 - 雄松(後の近江舞子)間が開業
- 1927年(昭和2年)
  - 4月1日 雄松 - 北小松間が開業
  - 12月15日 北小松 - 大溝(後の高島町)間が開業
- 1928年(昭和3年)12月20日 浜大津駅移転
- 1929年(昭和4年)
  - 6月1日 大溝 - 安曇(後の安曇川)間が開業
  - 8月10日 雄松駅を近江舞子駅に改称
- 1930年(昭和5年)12月9日 ガソリン動力併用認可。気動車導入。翌年以降、当時の日本でも最大級の18m級気動車を大量導入、私鉄業界での先駆例に。
- 1931年(昭和6年)1月1日 安曇 - 近江今津間が開業
- 1932年(昭和7年)
  - 2月27日 ディーゼル動力併用認可
  - 4月1日 北饗庭駅開業
- 1936年(昭和11年)4月28日 鉄道免許失効(高島郡今津町-遠敷郡三宅村間 指定ノ期限マテニ工事施工認可申請ヲ為ササルタメ)
- 1938年(昭和13年) 同年発行の大大津市近郷図によると、三井寺駅と滋賀駅の間に大津陸軍病院という駅があったことがうかがえる。(現在の競艇場の前辺りで臨時駅であったと思われる。)
- 1941年(昭和16年) 比良口駅を蓬莱駅に改称
- 1943年(昭和18年) 大溝駅を高島町駅に改称
- 1947年(昭和22年)1月25日 国鉄貨物支線に乗入れ開始(浜大津 - 膳所間)
  - この区間は土地は国鉄所有、設備は国鉄と京阪電鉄の共有。両者共に営業運転(国鉄は貨物)を行っている。免許関係についての詳細は不明だが、軌間や乗り入れ先を見ると京阪ではなく国鉄と乗り入れていた形になる。
- 1949年(昭和24年)7月1日 (臨)青柳ヶ浜駅開業
- 1950年(昭和25年)4月20日 (臨)競輪場前駅開業
- 1951年(昭和26年)7月1日 (臨)白鬚浜駅開業
- 1953年(昭和28年)7月1日 (臨)近江舞子南口駅開業
- 1962年(昭和37年) (臨)近江舞子南口駅を常設駅化
- 1964年(昭和39年)
  - 3月20日 (臨)競輪場前駅廃止
  - 8月 江若鉄道側から買収陳情開始
- 1965年(昭和40年)7月10日 浜大津 - 膳所間の乗り入れ廃止
- 1969年(昭和44年)
  - 5月16日 日本鉄道建設公団との買収契約成立
  - 11月1日 浜大津 - 近江今津間廃止。同時に国鉄貨物支線(浜大津 - 膳所間)も廃止
    - 営業最終日は10月31日であったが、11月1日の午前中に運賃無料(事前に配布された整理券所持者のみ乗車可)のお別れ列車を運行
    - 江若線廃止後、湖西線開業まで琵琶湖西岸での公共交通は、国鉄大津駅・京阪浜大津駅をターミナルとした江若バスをメインとし、京阪バスが応援する形で対応したが、夏季の水泳客輸送などは道路渋滞もあって定時運行が維持できず無ダイヤ状態に近かった。またこのため京阪バスは一時的に更新修繕を行ったバスで対応したが、京都市内の定期観光バスの格下改造(延命工事)車などを投入し対処した。
- 1974年(昭和49年)7月20日 国鉄湖西線 山科 - 近江塩津間が開業

## 駅一覧

全駅滋賀県に所在。膳所駅 - 浜大津駅間は国鉄乗り入れ区間。駅名・接続路線の事業者名・駅の所在地・停車駅は江若鉄道廃止時点のもの。(臨)とあるのは臨時駅で、競輪場前駅以外は夏季の水泳シーズンのみ開設された。

| 駅名 | 駅間キロ | 営業キロ | 普通 | 湖水浴臨時 | 急行 | 接続路線 | 所在地 | |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 膳所駅 | - | (-2.2) | ▲ |  |  | 日本国有鉄道:東海道本線 京阪電気鉄道:石山坂本線(京阪膳所駅) | 大津市 | |
| 浜大津駅 | - | 0.0 | ● | ● | ● | 京阪電気鉄道:石山坂本線・京津線 |
| 三井寺下駅 | 0.6 | 0.6 | ● | ● | ● |  |
| (臨)競輪場前駅 | 1.8 | 2.4 | ● | | | | |  |
| 滋賀駅 | 1.1 | 3.5 | ● | | | | |  |
| 叡山駅 | 3.1 | 6.6 | ● | | | | |  |
| 日吉駅 | 1.0 | 7.6 | ● | | | | |  |
| 雄琴温泉駅 | 2.7 | 10.3 | ● | | | | |  |
| 堅田駅 | 3.4 | 13.7 | ● | | | ● |  |
| 真野駅 | 1.8 | 15.5 | ● | ● | ● |  |
| 和邇駅 | 3.4 | 18.9 | ● | ● | ● |  | 滋賀郡 志賀町 | |
| 蓬萊駅 | 2.5 | 21.4 | ● | | | | |  |
| 近江木戸駅 | 2.3 | 23.7 | ● | ● | ● |  |
| (臨)青柳ヶ浜駅 | 1.4 | 25.1 | ● | ● | ● |  |
| 比良駅 | 1.4 | 26.5 | ● | ● | ● |  |
| 近江舞子南口駅 | 1.4 | 27.9 | ● | ● | ● |  |
| 近江舞子駅 | 0.9 | 28.8 | ● | ● | ● |  |
| 北小松駅 | 2.5 | 31.3 | ● |  | | |  |
| 白鬚駅 | 4.1 | 35.4 | ● | | |  | 高島郡 | 高島町 |
| (臨)白鬚浜駅 | 1.2 | 36.6 | ● | ● |  |
| 高島町駅 | 1.7 | 38.3 | ● | ● |  |
| 水尾駅 | 1.9 | 40.2 | ● | | |  |
| 安曇川駅 | 2.4 | 42.6 | ● | ● |  | 安曇川町 |
| 新旭駅 | 2.6 | 45.2 | ● | ● |  | 新旭町 |
| 饗庭駅 | 1.5 | 46.7 | ● | | |  |
| 北饗庭駅 | 1.8 | 48.5 | ● | | |  |
| 近江今津駅 | 2.5 | 51.0 | ● | ● |  | 今津町 |

- 近江今津駅など湖西線に同名の駅が設けられた駅もあるが、位置が江若鉄道の駅と異なるものもある。特に叡山駅は後の湖西線叡山駅(現・比叡山坂本駅)よりも浜大津寄りにあり、現在の比叡山坂本駅の場所にあったのは日吉駅である。なお近江木戸駅は、現在の湖西線志賀駅の場所にあった。
- 駅に設置された駅名標のカナ表記は統一されず、「近江」を冠する駅では「おうみ」(近江木戸駅・近江舞子駅)と「おおみ」(近江舞子南口駅・近江今津駅)が混在していた。また、廃止された1969年においても、歴史的仮名遣に則り、雄琴温泉駅は「をごとおんせん」、水尾駅は「みづお」と表記されていた(いずれも『ありし日の江若鉄道』(大津市歴史博物館企画展図録)掲載の写真による)。

## 輸送収支実績

| 年度 | 輸送人員(人) | 貨物量(トン) | 営業収入(円) | 営業費(円) | 営業益金(円) | その他益金(円) | その他損金(円) | 支払利子(円) | 政府補助金(円) |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1921 | 313,875 | 882 | 48,228 | 47,127 | 1,101 |  |  |  |  |
| 1922 | 346,384 | 1,587 | 50,256 | 52,277 | ▲ 2,021 |  |  |  |  |
| 1923 | 507,731 | 3,584 | 79,619 | 75,945 | 3,674 |  |  |  | 49,553 |
| 1924 | 690,917 | 4,661 | 116,005 | 101,754 | 14,251 |  |  |  | 91,029 |
| 1925 | 806,307 | 8,643 | 151,385 | 116,540 | 34,845 |  |  |  | 104,969 |
| 1926 | 1,020,691 | 27,447 | 208,356 | 185,997 | 22,359 |  | 雑損4,250 | 5,484 | 118,924 |
| 1927 | 1,102,706 | 37,115 | 250,735 | 230,940 | 19,795 | 県補助62,628 | 雑損550 | 31,221 | 139,546 |
| 1928 | 1,149,805 | 53,213 | 340,305 | 250,238 | 90,067 | 県補助19,875 | 雑損59,225 | 36,677 | 172,022 |
| 1929 | 1,046,846 | 64,457 | 374,385 | 291,926 | 82,459 |  | 雑損36,263 | 63,786 | 178,103 |
| 1930 | 930,412 | 61,009 | 349,420 | 263,752 | 85,668 |  | 雑損12,467 | 89,142 | 209,979 |
| 1931 | 1,040,740 | 75,524 | 396,543 | 277,333 | 119,210 | 県補助金7,966 | 雑損16,219 自動車業1,029 | 106,625 | 122,975 |
| 1932 | 1,066,983 | 90,645 | 419,904 | 251,083 | 168,821 |  | 雑損償却金28,802 自動車2,787 | 105,804 | 164,378 |
| 1933 | 1,100,054 | 107,060 | 455,950 | 288,670 | 167,280 |  | 雑損償却金54,526 自動車1,259 | 99,246 | 108,211 |
| 1934 | 1,082,850 | 111,997 | 470,235 | 329,219 | 141,016 |  | 雑損償却金55,946 自動車9,833 | 86,544 | 132,381 |
| 1935 | 1,118,808 | 102,322 | 459,363 | 333,359 | 126,004 |  | 雑損償却金124,190 自動車29,458 | 79,170 | 166,962 |
| 1936 | 1,181,727 | 91,656 | 474,508 | 305,516 | 168,992 |  | 雑損償却金181,895 自動車6,990 | 67,958 | 110,590 |
| 1937 | 1,242,449 | 111,070 | 525,027 | 330,557 | 194,470 | 自動車砂利業653 | 雑損償却金140,487 自動車1,321 | 62,159 | 12,476 |
| 1939 | 1,566,780 | 113,167 |  |  |  |  |  |  |  |
| 1941 | 2,058,037 | 152,841 |  |  |  |  |  |  |  |
| 1943 | 3,066,888 | 229,726 |  |  |  |  |  |  |  |
| 1945 | 3,516,616 | 136,641 |  |  |  |  |  |  |  |
| 1952 | 2,549,054 | 117,742 |  |  |  |  |  |  |  |
| 1958 | 3,177千 | 44,768 |  |  |  |  |  |  |  |
| 1963 | 3,652千 | 40,392 |  |  |  |  |  |  |  |
| 1966 | 4,001千 | 33,402 |  |  |  |  |  |  |  |
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- 鉄道省鉄道統計資料、鉄道統計資料、鉄道統計、国有鉄道陸運統計、地方鉄道軌道統計年報、私鉄統計年報各年度版