RVR(アールブイアール)は、三菱自動車工業が製造・販売していたトールワゴン/クロスオーバーSUVタイプの乗用車である。

## 初代(1991年-1997年)N11W/N13W/N21W/N23W/N23WG/N28W/N28WG型

RVブームの最中の1991年2月に発表。カープラザ店専売とされた。

1986年頃、ミニバンより下位の「マイクロバン」を欲していたクライスラーとの共同開発でプロジェクトが始まったが、「北米での販売台数が予測できない」というクライスラー側の意向により、開発は三菱が手がけ、クライスラーは北米における販売のみ担当することとなった。北米では三菱・エキスポLRV(Expo LRV)として販売されたほか、クライスラーへもOEM供給が行われ、ダッジ/プリムス・コルトビスタ、イーグル・サミットワゴンとして販売された。

デビュー前の2代目シャリオのシャシー構成要素を短くして、2列シート、片側スライドドアを装備したクロスオーバーSUV風のトールワゴンである。後席が通常の3人掛け(定員5人)とロングスライドシートの2人掛け(定員4人)の2種類が設定されており、4人乗りタイプはシートアレンジ次第で後席で足が伸ばせるほどの広大な室内空間を作り出すことが可能であった。

デビュー当初は走行性能をアピールするため2.0Lの4G63型エンジンのモデルのみだったが、その後1.8Lガソリン/2.0Lディーゼルターボエンジンが追加。モデル中期には同社ランサーエボリューション向け4G63型エンジンのデチューン版を搭載した「X3」「スーパースポーツギア」や、車体天井の前半を電動収納できる特異なオープンモデル「オープンギア」などを追加しバリエーションを拡大。1997年1月には最強モデルとなる「ハイパースポーツギア」が追加され、従前ボンネットにあったインタークーラーを前面に配したことで出力が向上した。

開発時期の関係からE30系ギャラン/エテルナの機械部品の流用が多いが、荷室の広さと走行性能を両立させるため、当時の三菱では珍しいセミトレーリングアーム式のリアサスペンションを採用している。

個体によってはATが6万km程度、プラグコードが3年程度で寿命を迎える、スロットルボディ回りのセンサーやサーボ機構が不調になる(アイドリングしないなどの症状として現れる)など、よく知られた不具合がある。AT車のシフトロック機構は電気的に制御するのではなく、ブレーキペダルから伸びたワイヤーで機械的に規制解除するという独特の方式であった。これはバッテリーがあがっても影響を受けないという利点があった。ただしブレーキペダルを深く踏み込まないと解除しないため、エンジン停止から時間が経過しブレーキマスターバック内の負圧が漏洩減少するとペダルストロークが不足し、解除が困難になる傾向があった。

### 年表

- 1991年2月 - 発売。

- 1991年6月 - 4G93型1.8Lの16バルブエンジンを搭載した「Z」を追加。
- 1992年10月 - 当時流行のフロントグリルガードやオーバーフェンダー、背面スペアタイヤキャリアを装備したクロスオーバーSUVタイプの「スポーツギア」を追加。これが人気を博し、以後のRVRの販売の中心となっていく。同時に「Z」の4WD車にディーゼルエンジン車を追加。
- 1993年1月 -「X」をベースにMOMOステアリング、PIAAフォグランプ、AMGホイールを装備したカープラザ15周年特別仕様車「X ANNIVERSARY 15」を発売。
- 1993年5月 -「1.8Z」の2WD車をベースに、ルーフレール、グリルガード、キーレスエントリーなどを標準装備した特別仕様車「Z スペシャルバージョン」を発売。
- 1993年8月 - 前席に電動オープンルーフを採用した3ドア仕様の「オープンギア」を追加。
- 1994年1月 -「1.8Z」の4WD車をベースに、ルーフレールやフロントスポーツシートなどを標準装備した特別仕様車「スペシャルエディション」を発売。
- 1994年6月 -「2.0オープンギア」の2WD車をベースにグリルガードやキーレスエントリーを装備した特別仕様車「オープンギアリミテッド」を発売。
- 1994年9月 - マイナーチェンジ。

- 1994年10月 -「2.0スポーツギア」をベースに、大型ストライプや専用アンダーガードバーなどを装備した特別仕様車「ワイルドギア」を発売。
- 1995年5月 - マイナーチェンジ。

- 1995年6月 -「2.0S」をベースにルーフレール、運転席エアバッグなどを装備した特別仕様車「バージョンS」を発売。
- 1995年10月 - 特別仕様車「ワイルドギア」を再発売。新たに専用大型フロントグリルガードを追加した。
- 1995年12月 -「1.8スポーツギア」をベースに、ルーフレール、運転席エアバッグ、キーレスエントリーなどを装備した特別仕様車「スポーツギアリミテッド 1.8」を発売。
- 1996年1月 - 特別仕様車「スポーツギアリミテッド 2.0」と「X3スペシャル」を発売。

- 1996年5月 - マイナーチェンジ。

- 1997年1月 - 大型エアロパーツを装備した「ハイパースポーツギアZ」・「ハイパースポーツギアR」を追加。同時に「スポーツギア」をベースに、ABSやキーレスエントリーなどを装備したカープラザ20周年特別仕様車「スポーツギアV20」を発売。
- 1997年7月 -「オープンギア」を仕様変更。
- 1997年9月 -「スポーツギア」をベースに、ルーフレール、キーレスエントリー、ABS等を採用した特別仕様車「フィールドエクスプレス」を発売。
- 1997年10月 - 生産終了。在庫対応分のみの販売となる。
- 1997年11月 - 2代目と入れ替わる形で販売終了。

- 標準車体Xグレード(1994年式・リア)
- ハイパースポーツギア(1997年式・左サイド)
- ハイパースポーツギア(1997年式・右サイド)
- イーグル・サミットワゴン
- 欧州仕様:スペースランナー
- 欧州仕様:スペースランナー(リア)
- 米国仕様:Expo LRV

## 2代目(1997年-2003年)N61W/N64WG/N71W/N73WG/N74WG型

先代同様、シャリオグランディスのシャシーを短縮して流用した。シャリオグランディスは全車3ナンバーサイズになったが、RVRは5ナンバーでミニバンスタイルの「GDI RVR」と、3ナンバーでクロスオーバーSUVスタイルの「RVR スポーツギア」の2種類が設定された。先代の特徴であったロングスライドシートやリアスライドドアなどの機構は踏襲されているが、ウォークスルーを実現するため、シフトレバーはフロアシフトからインパネシフトに改められた。

1999年のマイナーチェンジ時に、当時売れ行き好調であったシャリオグランディスの意匠を思い起こさせる大幅なフェイスリフトが行われた。また要望の多かった両側スライドドア車も新設定された。スポーツギアはスペアタイヤキャリアや若干高められた車高等、オフロード色を2代目においても前面に出していたが、その後オンロードを重視した意匠の「スポーツギア・エアロ」が設定され、若者を中心にした新たな購買層開拓を図った。

グレードは標準タイプの「X」(後期は「エクシード」)とスポーツタイプの「スポーツギア」に大きく分類され、標準タイプの「X」は1.8L GDIエンジンを、「スポーツギア」は2.4L GDIエンジンもしくは、ランサーエボリューションと同じ2L 4G63型ターボエンジン(250 PSにデチューン)を搭載した。なお、最強モデルの「スポーツギアX」は、レベライザー付きキセノンヘッドライトや本革巻ステアリング・シフトノブ、ナスカの地上絵のハチドリの模様が織り込まれたオリジナルシートなどが奢られていた。

本モデルは他ブランドへのOEM供給は行われなかったが、欧州では三菱ブランドからスペースランナー(Space Runner)として販売された。

### 年表

- 1997年11月 - フルモデルチェンジ。

- 1998年6月2日 - 「X」をベースに、ボディ同色の電動格納式ドアミラー・ドアハンドル、メッキのフロントグリルを採用して見栄えを向上させ、AM/FMラジオ+カセットステレオ+4スピーカーやマルチモードキーレスエントリーシステムを装備した「Xリミテッド」と「X(4人乗り仕様)」をベースに、「Xリミテッド」と同等の外観やAM/FMラジオ+カセットステレオ+4スピーカー、オートエアコンなどを装備した「Xリミテッド」を追加。
- 1999年1月13日 - 最上級グレード「スーパーエクシード」を追加。
- ブラウンの内装色に専用のシート生地、木目調のセンターパネルやメッシュ調のアルミホイールなどを採用し高級感を演出した他、三菱マルチコミュニケーションシステム(MMCS)、GDI ECOランプ、フルオートエアコン、電動格納式リモコンドアミラー、マルチモードキーレスエントリーシステムを備えた。
- 1999年2月26日 - 「X」・「XタイプS」(共に5人乗り仕様)をベースに、フィッシングツールを機能的に収納できるラゲッジボックス、ロッドケース、マグネット式ロッドスタンド、撥水シートカバー、ハザード機能付ハンディライト、温冷蔵庫、小型ライト付ポータブル電源を装備したスポーツフィッシングを楽しむための特装車「フィッシングギア」を発売。
- 1999年5月12日 - 特別仕様車「EXCEED サンルーフリミテッド」を発売。
- 「Xリミテッド」をベースに電動チルト&スライドサンルーフ、音声ガイド付きナビゲーション(MMCS)、TVチューナー、GDI ECOランプ、15インチアルミホイール、運転席アームレスト、ルーフレールなどを標準装備した。
- 1999年10月4日 - マイナーチェンジ。

- 2000年7月3日 - 特別仕様車「ナビリミテッド」および「スポーツギア エアロ ナビリミテッド」を発売。

- 2000年12月1日 - 特別仕様車「エクシードL」を発売。

- 2002年8月 - オーダーストップに伴い生産終了。在庫対応分のみの販売となる。
- 2003年1月 - 在庫対応分がすべて完売し、販売終了。

- 2代目RVRスポーツギア(前期型、1997年11月 -1999年10月)
- 2代目RVRスポーツギア(前期型・リア)

## 3代目(2010年 -2024年)GA3W/GA4W型

三菱自動車は2009年12月3日、2007年のフランクフルト・モーターショーで初めて披露された『Concept-cX』をベースに、2010年春市場に投入する予定の新型コンパクトSUVを日本では「RVR」として販売すると発表した。これにより8年ぶりに「RVR」の名が復活した。

従来のRVRとはコンセプトが大きく異なる本モデルにおいてその名を復活させた理由については、時間と経費をかけずに売り込むことができる方法を思案した結果、三菱の持っている資産(登録商標やブランドイメージ)を活用するのが得策と考えたからだという。

フロントデザインは、ギャランフォルティスやアウトランダーの北米仕様などと共通の「ジェットファイターグリル」と呼ばれるデザインモチーフを用いている。ボディには、衝突安全強化ボディRISE(ライズ)が採用された。RISEは、高エネルギー吸収構造と高耐力キャビン構造と高張力鋼板の採用で、正面衝突をはじめオフセット衝突、側面衝突、後面衝突など、全方向の衝突安全性を飛躍的に向上させている。

パワートレインはギャランフォルティスにも搭載される1.8 L「MIVEC」DOHC・16バルブエンジンの4B10型に「INVECS-III」6速スポーツモードCVTを組み合わせた。減速エネルギー回生システム(高効率発電制御)や電動パワーステアリング、空力性能の向上をはじめとする細部にわたる低燃費化技術の採用で、「平成17年基準排出ガス75%低減レベル(☆☆☆☆)」と「平成22年度燃費基準+15%」を同時に達成した。のちに日本仕様は4J10型 1.8L 直列4気筒SOHC16バルブを採用した。このエンジンはSOHCでありながら従来のDOHCエンジンと同等の性能を持ち、さらにアイドリングストップシステム「オートストップ&ゴー(AS&G)」と組み合わせることで、「平成17年基準排出ガス75%低減レベル(☆☆☆☆)」に適合し、「平成27年度燃費基準」を達成した。

なお、欧州仕様であるASXは、同じDOHC・16バルブでも4N13型コモンレール式ターボディーゼルとなり、トランスミッションに6速MTが組み合わされる。

フロントにマクファーソンストラット式、リアにマルチリンク式を採用している。ギャランフォルティスと同じく電子制御4WDを採用している。電子制御4WDは燃費の良い「2WD」、路面状況や走行条件に応じて、前後に駆動力を適切に配分する「4WDオート」、強力なトラクションが得られる「4WDロック」の3モードを選択することができる。

日本国外においては、欧州、南米諸国、オーストラリア、ジャマイカ、中国、台湾、ロシア、ブラジルではASX(Active Sports Crossover(=X-over)の略)、アメリカではアウトランダースポーツ、韓国とカナダでは日本と同じRVRとして販売された。

自動車衝突安全テスト

| 機関 | 国 | 試験年 | 評価 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| JNCAP | 日本 | 2010年 | ★★★★★★ | 最高評価 |
| ユーロNCAP | ヨーロッパ | 2011年 | ★★★★★ | 最高評価 |
| ANCAP | オーストラリア | 2010年 | ★★★★★ | 最高評価 |
| C-NCAP | 中国 | 2013年 | ★★★★★ | 最高評価は★★★★★+。但し、今まで該当車種なし。 |
| IIHS | アメリカ | 2011年 | 2012トップセーフティピック | 最高評価 |
| IIHS | アメリカ | 2012年 | 2013トップセーフティピック+ | 2年連続で最高評価 |
| IIHS | アメリカ | 2013年 | 2014トップセーフティピック | 3年連続で最高評価 |
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### 年表

- 2010年2月17日 - 発売。

- 2010年4月27日 - PSAグループとの間で、アウトランダーに続き本モデルをOEM供給することで合意。プジョー・4008、シトロエン・C4エアクロスとして販売される。
- 2010年7月14日 - 「M」をベースに、スーパーワイドHIDヘッドライトとメッキフロントグリルを標準装備した特別仕様車「BEAM Edition」を発売。
- 2010年8月24日 - 中国にて三菱ASXとして発売開始。現地生産ではなく輸入車として販売。
- 2010年12月2日 - 特別仕様車「1st Anniversary Edition」を発売。

- 2011年6月2日 - 同社のオプションエアロブランドで人気の高いドレスアップ仕様の特装車「ROADEST(ローデスト)」を発売。

- 2011年10月20日 - マイナーチェンジ。

- 2011年12月 -「ASX」として台湾での発売を開始。
- 2012年3月 - CXCモータースを通じて韓国での発売を開始。名称は日本と同じ「RVR」である。
- 2012年10月18日 - マイナーチェンジ。【2型】に移行。

- 2013年7月18日 - 一部改良。

- 2013年7月26日 - ブラジルの委託先ならびに総代理店である「MMC Automotores do Brasil Ltda.」のカタロン工場にて現地生産を開始。それに伴い、販売車両を日本からの輸入を現地生産分に切り替えた。
- 2014年4月25日 - 一部改良。

- 2015年4月16日 - 一部改良。

- 2015年7月13日 - 英国仕様車が一部改良して発売開始。

- 2016年6月15日 - 国の燃費試験で使う「走行抵抗値」を机上計算し、燃費を良く見せるデータの改竄を行っていたことが発覚。
- 2016年8月30日 - 燃費に偽装があり実際よりも良い数値を届け出していた旨発表。これにより、当分の間、製造停止、および販売を停止。同時にホームページも一時閉鎖。
- 2016年9月9日 - 現行モデル(2015年4月一部改良モデル)において燃費値を修正。これにより、燃費基準ラベルが変更となり、「G」の4WD車は平成27年度燃費基準達成に、「G」の2WD車及び「M」は平成27年度燃費基準未達成(燃費基準ラベルなし)となった。
- 2017年2月9日 - 【3型】へとマイナーチェンジ(2月16日発売)。

- 2017年10月5日 - 一部改良【4型】。同時に特別仕様車「ACTIVE GEAR」を発表(一部改良モデルは同日より、「ACTIVE GEAR」は11月16日より順次発売)。

- 2017年12月20日 - 生産拠点を岡崎製作所から水島製作所に移管。同社のエクリプスクロスの生産が岡崎製作所で開始されたことに伴う処置で、同製作所でのRVRの生産は年度内に終了する。
- 2018年9月6日 - 一部改良された。

- 2019年8月22日 - 【5型】へと一部改良された。

- 2019年12月12日 - 特別仕様車「Black Edition」が発売された。

- 2021年7月15日 - 一部改良【6型】。

- 2022年3月17日 - 純正アクセサリーに日本国内でのブランド復活を果たした「ラリーアート」を追加。

- 2023年2月24日 - 一部改良【7型】。

- 2024年
  - 2月14日 - 販売不振のため、 同年4月を目途に日本国内向けの生産を終了することが報じられた。
  - 4月26日 - 日本国内向けの生産を終了。以後、流通在庫のみの対応となり、在庫がなくなり次第、販売終了となる。
  - 9月30日 - 日本国内向けの販売を終了、および同社の公式ホームページへの掲載を終了。今後の代替は既存のエクリプスクロスの1.5Lガソリンエンジン搭載車がその役割を担うこととなった。

- 全車2WDと4WDが選べる(欧州仕様を除く、日本仕様の「E」は2011年10月より2WDのみの設定)。
- 日本仕様の価格については消費税込、現在製造されているモデルに関しては10%消費税込の価格
- 欧州仕様の価格については1ユーロ=約125円で換算

- コンセプトcX
  (3代目の源流となったコンセプトモデル)
- サイド及びリヤ(1期・2012年10月モデル)
- ローデストG(GA4W)フロント(1期・2011年10月モデル)
- フロント(2期・17インチアルミホイール(切削光沢仕上げ)装着車。2014年4月-2017年2月モデル)
- 海外向け ASX(3期)
- フロント M(4期)
- 2019年8月改良型のリア
- プジョー・4008
- シトロエン・C4エアクロス

## 車名の由来

「RVR」は「Recreational Vehicle Runner」の頭字語に由来する。なお、初代および2代目ロゴは頭のRを左右反転させてキリル文字のЯ(「ЯVR」)のようになっており(偽キリル文字)、アンビグラムになっていた。

なお、1989年の第28回東京モーターショーで同名のコンセプトカーが発表されているが、「走りを重視したRV」というコンセプトを示したもので、バータイプのドアにオープンボディと、市販車とは異なるものであった。

3代目に設定される「ROADEST」については他車同様、道を意味する「Road」と最上級を意味する「est」を掛け合わせた造語である。

## プロトタイプ

1996年のパリ・ダカール・ラリーにRVRを冠したプロトタイプ車「RVRスペースランナー」が出場、増岡浩選手が乗り総合6位で完走した。基本的な構造はパジェロプロトタイプとほぼ同じものとなっていた。

- 排気量 - 2,416 cc
- 最高出力 - 300馬力 @ 4,000 rpm
- 最大トルク - 60 kgf·m @ 3,000 rpm
- 最高速度 - 250 km/h

また、市販車改造部門にもスポーツギアがエントリーしたことがある。左ハンドル仕様で、スライド式ドアがガルウィングドアに改められていた他、サスペンションが前後ともにパジェロ・プロトと同様のスイングアーム式ダブルウィッシュボーンに改められていた事が特筆される。ミツビシの取材用車両及び、プライベーターから各一度ずつエントリーしている。

2013年のダカールラリーにはASXが市販車改造部門にプライベーターチームからエントリーしている。