韓国高速鉄道(かんこくこうそくてつどう、韓: 한국고속철도、英: Korea Train Express)は、大韓民国(韓国)の高速鉄道システムである。愛称はKTX (朝: 케이티엑스) 。

営業運転での最高速度は305 km/hである。

## 概要

1990年に事業計画が策定、路線が確定した。1992年6月に着工し12年間に及ぶ歳月と、国家予算の2割に達する総額22兆ウォン(約2兆円)ともいわれる事業費をかけ、2004年4月1日に京釜高速線の暫定開業とともに運行を開始した。

2010年11月1日、東大邱 - 釜山間の高速線開業により、ソウル - 釜山間の京釜高速線がほぼ完成し、最速列車の所要時間が2時間18分となった。2015年4月2日、湖南高速線のうち五松 - 光州松汀間が先行開業し、龍山 - 光州松汀間の所要時間が1時間33分となった。2017年12月22日には、2018年平昌オリンピック・パラリンピックに合わせて建設された京江線の開通とともに、ソウルから平昌・江陵方面に直通する系統(江陵線)も新設された。
2021年1月5日には動力分散方式のKTX、EMU-260による中央線の清凉里駅から安東駅までの運行が開始した。

初期の計画段階では京釜線の優等列車高速化を想定して「京釜高速鉄道」と呼ばれていた。だが、後に湖南線も計画に追加されて名称が適切でなくなったため、「韓国高速鉄道」に正式名称が決められた。ただし、一般には列車等級(ブランド名)である「KTX」の呼称が定着している。

本項目では、路線・運営については韓国鉄道公社(KORAIL)が運行する高速列車「KTX」を中心に詳述する。SRが運行する高速列車「SRT」については当該項目を参照。

## 路線概要

### 京釜高速鉄道

幸信 - ソウル間は含まない。

- 路線距離:417.4km
- 駅数:10
- 複線区間:全線
- 最高速度:305km/h

- 路線距離:166.3km
- 駅数:4
- 複線区間:全線
- 最高速度:150km/h

- 路線距離:115.4km
- 駅数:5
- 複線区間:全線
- 最高速度:150km/h

- 路線距離:159.2km
- 駅数:7
- 複線区間:全線
- 最高速度 150km/h

- 路線距離:82.8km
- 駅数:2
- 複線区間:全線

### 湖南高速鉄道

幸信 - 龍山間は含まない。

- 路線距離:370.6km(京釜高速線の直通区間含む)
- 駅数:10(京釜高速線の直通区間含む)
- 複線区間:全線

- 路線距離:121.6km
- 駅数:5
- 複線区間:全線

- 路線距離:180.4km
- 駅数:8
- 複線区間:益山 - 麗川 (170.9km)
- 最高運転速度:200km/h
- 設計最高速度:230km/h

### 江陵線

幸信 - ソウル間は含まない。

- 路線距離:224.4km
- 駅数:12
- 複線区間:ソウル - 南江陵信号場(珍富 - 江陵間、KTX無停車)
- 最高運転速度:250km/h

- 駅数:4
- 複線区間:珍富 - 南江陵信号場(珍富 - 正東津間、KTX無停車)

### 中央線

- 路線距離:433.1km
- 駅数:16
- 複線区間:全線
- 最高運転速度:250km/h

### 中部内陸線

- 路線距離:135.0km
- 駅数:10
- 複線区間:板橋 - 牙美信号場
- 最高運転速度:205km/h

## 営業路線

### 2024年現在

現在、KTXの運行系統は京釜高速鉄道(キョンブこうそくてつどう/경부고속철도)、湖南高速鉄道(ホナムこうそくてつどう/호남고속철도)、江陵線(カンヌンせん/강릉선)、中央線(チュンアンせん/중앙선)、中部内陸線(チュンブネリュクせん/중부내륙선)の5つに大分される。営業路線として8つの系統が運行されており、途中の経由路線によって10の詳細系統に分けられる場合もある。

#### 京釜高速鉄道

- 京釜線系統:開業時から運行している系統で、列車番号の先頭番号は1、2。区間運行を含め、ソウル - 釜山を走る系統で、高速線のみを走る系統と水原経由・西大邱経由・亀浦経由の在来線(京釜線)直通系統の3つに細分化される。
- 慶全線系統:2010年12月15日から運行している系統で、列車番号の先頭番号は4。主にソウル - 馬山を運行し、数本のみ晋州まで直通する系統。ソウル - 東大邱間は京釜高速線を走り、東大邱から密陽まで京釜線在来線を経由、慶全線へ直通する。一部列車は西大邱を経由する。
- 東海線系統:2015年4月2日から運行している系統で、列車番号の先頭番号は4(450番台以降)。ソウル - 浦項を走る系統。ソウル - 東大邱 - 乾川分岐点まで京釜高速線を走り、乾川分岐点から牟梁信号場を経由し東海線へ直通する。一部列車は西大邱を経由する。

#### 湖南高速鉄道

- 湖南線系統:開業時から運行している系統で、列車番号の先頭番号は5。区間運行を含め、龍山 - 木浦を走る系統で、高速線を走る系統(光州松汀以南は湖南線を運行)と西大田経由の在来線(湖南線)直通系統の2つに細分化される。
- 全羅線系統:2011年10月5日から運行している系統で、列車番号の先頭番号は7。龍山 - 麗水エキスポを走る系統。益山から全羅線へ直通する。龍山 - 益山間で高速線を経由する系統と、西大田経由の在来線(湖南線)直通系統の2つに細分化される。

以上の各系統の一部列車は、ソウル・龍山から京義線方面へ直通し、幸信発着となる。

2014年から2018年までは、仁川国際空港鉄道直通の仁川国際空港駅(後に仁川国際空港2ターミナル駅)乗り入れがそれぞれ一日数本設定されていた。

#### 江陵線

2017年12月22日から運行している系統で、列車番号の先頭番号は8。ソウル - 江陵間を走る系統で、京釜線・京元線・中央線・京江線を経由する。開業当初は京江線(キョンガンせん/경강선)の運行系統名を用いていたが、利用者からどの地域を走る路線なのか分かりにくいとの指摘が相次ぎ 、インターネットのアンケート調査で最も支持の多かった「江陵線」の名称が2018年4月16日より使用されている。2020年3月2日からは、江陵駅の手前で嶺東線へ乗り入れ、東海駅へ直通する運行系統が誕生した(江陵駅には停車せず) 。

#### 中央線

2021年1月5日から運行している系統。既存の中央線を改良・高速化し、清涼里 - 安東間の運行を開始した。2024年12月30日に全区間の改良が完了し、東海線を経由し釜田駅まで直通運転を開始した。

#### 中部内陸線

2021年12月31日から運行している系統で、開業当初は夫鉢 - 忠州間のみを運行していた。しかし、ソウル中心部へ行くために2回以上の乗り換えが必要で、既存の高速バスと時間差がほぼなかったことから延伸の要求が絶えず、2023年12月28日に京江線板橋駅まで直通運転を開始した。2024年11月30日に忠州 - 聞慶間が開業。

### 暫定開業時(2004年時点)

- 京釜高速鉄道:ソウル・龍山 - 釜山間(京釜線・密陽経由のみ)
- 湖南高速鉄道:ソウル・龍山 - 光州・木浦間
- 京義線:ソウル・龍山 - 幸信間 ;車両基地への引込線として使われている路線で、独立した運行はされておらず、京釜・湖南線の一部列車が幸信まで乗り入れるほか、回送列車が走行する。

※暫定開業当初は、龍山始発の京釜線、ソウル始発の湖南線も一部設定されていた。

当時、高速鉄道の専用路線は全区間の一部のみで、ソウル - 光明(厳密には衿川区庁駅付近)間以外にも、大田市内、大邱市内、東大邱 - 釜山間、西大田 - 光州・木浦間の大部分では在来路線と線路を共有していた。だが、ソウルから釜山までの移動時間は開業時の4時間20分から2時間40分へと大幅に短縮された。

### 光明シャトル(通勤電車)

2006年12月15日から、京釜電鉄線の通勤電車が京釜高速線の光明駅まで光明シャトルとして乗り入れている。これは、2004年の開業当初に光明駅の利用客が少なかったため、光明駅の活性化と同駅周辺における自動車の違法な路上駐車を減らすための対策として始められた。当初、光明シャトルは龍山 - 光明間を10両編成の列車で結んでいたが、利用客数が低迷し続けたことから、2008年12月1日に効率化のため運転区間と列車編成が短縮された。2017年時点では、4両編成の電車が永登浦 - 光明間を毎時1本間隔で結んでいる。

## 駅一覧

### 京釜高速鉄道(幸信 - 釜山)

#### 京釜高速線経由

| 駅名 | | | 駅間 キロ (km) | 累計 キロ (km) | 接続路線 | 所在地 | |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 日本語 | ハングル | 英語 |
| 幸信駅 | 행신역 | Haengsin | - | -14.7 | 韓国鉄道公社:●京義・中央線 (K320) | 京畿道 高陽市 徳陽区 | |
| ソウル駅 | 서울역 | Seoul | 14.7 | 0.0 | 韓国鉄道公社:京釜線・京義線・●1号線(京釜電鉄線) (133)・●京義・中央線 (P313) 空港鉄道:●仁川国際空港鉄道 (A01) ソウル交通公社:●1号線(地下鉄1号線) (133)・●4号線(地下鉄4号線) (426)(ソウル駅駅) | ソウル特別市 中区 | |
| 光明駅 | 광명역 | Gwangmyeong | 22.0 | 22.0 | 韓国鉄道公社:●1号線(光明シャトル) (P144-1) | 京畿道 光明市 | |
| 天安牙山駅 | 천안아산역 | Cheonan-Asan | 74.0 | 96.0 | 韓国鉄道公社:長項線・●1号線(長項電鉄線) (P172)(牙山駅) | 忠清南道 牙山市 | |
| 五松駅 | 오송역 | Osong | 28.7 | 124.7 | 韓国鉄道公社:湖南高速線・忠北線 | 忠清北道 清州市 | |
| 大田駅 | 대전역 | Daejeon | 35.1 | 159.8 | 韓国鉄道公社:京釜線 大田広域市都市鉄道公社:●1号線 (104) | 大田広域市 東区 |
| 金泉(亀尾)駅 | 김천(구미)역 | Gimcheon(Gumi) | 73.8 | 233.6 |  | 慶尚北道 金泉市 | |
| 東大邱駅 | 동대구역 | Dongdaegu | 53.1 | 286.7 | 韓国鉄道公社:京釜線・大慶線 大邱交通公社:●1号線 (135) | 大邱広域市 東区 | |
| 慶州駅 | 경주역 | Gyeongju | 49.0 | 335.7 |  | 慶尚北道 慶州市 | |
| 蔚山駅 | 울산역 | Ulsan | 30.0 | 365.7 |  | 蔚山広域市 蔚州郡 | |
| 釜山駅 | 부산역 | Busan | 51.7 | 417.4 | 韓国鉄道公社:京釜線 釜山交通公社:●1号線 (113) | 釜山広域市 東区 | |

#### 京釜線水原経由

| 駅名 | | | 駅間 キロ (km) | 累計 キロ (km) | 接続路線 | 所在地 | |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 日本語 | ハングル | 英語 |
| ソウル駅 | 서울역 | Seoul | - | 0.0 | 韓国鉄道公社:京釜線・京義線・●1号線(京釜電鉄線) (133)・●京義・中央線 (P313) 空港鉄道:●仁川国際空港鉄道 (A01) ソウル交通公社:●1号線(地下鉄1号線) (133)・●4号線(地下鉄4号線) (426)("ソウル駅"駅(地下)) | ソウル特別市 | 中区 |
| 永登浦駅 | 영등포역 | Yeongdeungpo | 9.1 | 9.1 | 韓国鉄道公社:京釜線・●1号線(京釜電鉄線) (139) | 永登浦区 |
| 水原駅 | 수원역 | Suwon | 32.4 | 41.5 | 韓国鉄道公社:京釜線・●1号線(京釜電鉄線) (P155)・●盆唐線 (K245)・水仁線 (K245) | 京畿道 水原市 | |
| 大田駅 | 대전역 | Daejeon | 124.8 | 166.3 | 韓国鉄道公社:京釜線 大田広域市都市鉄道公社:●1号線 (104) | 大田広域市 東区 | |
| ↓京釜高速線 釜山方面へ直通 | | | | | | | |

#### 京釜線西大邱経由

| 駅名 | | | 駅間 キロ (km) | ソウル からの 累計 キロ (km) | 接続路線 | 所在地 | |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 日本語 | ハングル | 英語 |
| ↑京釜高速線へ直通 | | | | | | | |
| 西大邱駅 | 서대구역 | Seodaegu | - | 285.7 | 韓国鉄道公社:大慶線 | 大邱広域市 | 西区 |
| 東大邱駅 | 동대구역 | Dongdaegu | 13.0 | 298.7 | 韓国鉄道公社:京釜線・大慶線 大邱都市鉄道公社:●1号線 (135) | 東区 |
| ↓京釜高速線・京釜線(亀浦経由)・慶全線へ直通 | | | | | | | |

#### 京釜線亀浦経由

| 駅名 | | | 駅間 キロ (km) | ソウル からの 累計 キロ (km) | 接続路線 | 所在地 | |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 日本語 | ハングル | 英語 |
| ↑京釜高速線・京釜線(西大邱経由)へ直通 | | | | | | | |
| 東大邱駅 | 동대구역 | Dongdaegu | - | 286.7 | 韓国鉄道公社:京釜線・大慶線 大邱都市鉄道公社:●1号線 (135) | 大邱広域市 東区 | |
| 慶山駅 | 경산역 | Gyeongsan | 12.3 | 299.0 | 韓国鉄道公社:京釜線・大慶線 | 慶尚北道 慶山市 | |
| 密陽駅 | 밀양역 | Miryang | 43.0 | 342.0 | 韓国鉄道公社:京釜線 | 慶尚南道 密陽市 | |
| 亀浦駅 | 구포역 | Gupo | 43.6 | 385.6 | 韓国鉄道公社:京釜線 釜山交通公社:●3号線 (314) | 釜山広域市 | 北区 |
| 釜山駅 | 부산역 | Busan | 16.5 | 402.1 | 韓国鉄道公社:京釜線 釜山交通公社:●1号線 (113) | 東区 |

#### 慶全線直通

| 駅名 | | | 駅間 キロ (km) | ソウル からの 累計 キロ (km) | 接続路線 | 所在地 | | |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 日本語 | ハングル | 英語 |
| ↑京釜高速線・京釜線(西大邱経由)へ直通 | | | | | | | | |
| 東大邱駅 | 동대구역 | Dongdaegu | - | 286.7 | 韓国鉄道公社:京釜線・大慶線 大邱都市鉄道公社:●1号線 (135) | 大邱広域市 東区 | | |
| 慶山駅 | 경산역 | Gyeongsan | 12.3 | 299.0 | 韓国鉄道公社:京釜線・大慶線 | 慶尚北道 慶山市 | | |
| 密陽駅 | 밀양역 | Miryang | 43.0 | 342.0 | 韓国鉄道公社:京釜線 | 慶尚南道 | 密陽市 | |
| 進永駅 | 진영역 | Jinyeong | 26.6 | 368.6 | 韓国鉄道公社:慶全線 | 金海市 | |
| 昌原中央駅 | 창원중앙역 | Changwonjungang | 14.1 | 382.7 | 韓国鉄道公社:慶全線 | 昌原市 | 義昌区 |
| 昌原駅 | 창원역 | Changwon | 10.3 | 393.0 | 韓国鉄道公社:慶全線 |
| 馬山駅 | 마산역 | Masan | 3.6 | 396.6 | 韓国鉄道公社:慶全線 | 馬山会原区 |
| 晋州駅 | 진주역 | Jinju | 33.8 | 445.9 | 韓国鉄道公社:慶全線 | 晋州市 | |

#### 東海線直通

| 駅名 | | | 駅間 キロ (km) | ソウル からの 累計 キロ (km) | 接続路線 | 所在地 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 日本語 | ハングル | 英語 |
| ↑京釜高速線・京釜線(西大邱経由)へ直通 | | | | | | |  |
| 東大邱駅 | 동대구역 | Dongdaegu | - | 286.7 | 韓国鉄道公社:京釜線・大慶線 大邱都市鉄道公社:●1号線 (135) | 大邱広域市 東区 |
| 浦項駅 | 포항역 | Pohang | 82.9 | 369.6 | 韓国鉄道公社:東海線 | 慶尚北道 浦項市 | |

### 湖南高速鉄道(幸信 - 木浦)

#### 湖南高速線経由

| 駅名 | | | 駅間 キロ (km) | 累計 キロ (km) | 接続路線 | 所在地 | |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 日本語 | ハングル | 英語 |
| 幸信駅 | 행신역 | Haengsin | - | -16.9 | 韓国鉄道公社:●京義・中央線 (K320) | 京畿道 高陽市 徳陽区 | |
| ソウル駅 | 서울역 | Seoul | 14.7 | -3.2 | 韓国鉄道公社:京釜線・京義線・●1号線(京釜電鉄線) (133)・●京義・中央線 (P313) 空港鉄道:●仁川国際空港鉄道 (A01) ソウル交通公社:●1号線(地下鉄1号線) (133)・●4号線(地下鉄4号線) (426)("ソウル駅"駅(地下)) | ソウル特別市 | 中区 |
| 龍山駅 | 용산역 | Yongsan | 3.2 | 0.0 | 韓国鉄道公社:京釜線・京元線・●1号線(京釜電鉄線) (135)・●京義・中央線 (K110) | 龍山区 |
| 光明駅 | 광명역 | Gwangmyeong | 18.8 | 18.8 | 韓国鉄道公社:●1号線(光明シャトル) (P144-1) | 京畿道 光明市 | |
| 天安牙山駅 | 천안아산역 | Cheonan-Asan | 74.0 | 92.8 | 韓国鉄道公社:長項線・●1号線(長項電鉄線) (P172)(牙山駅) | 忠清南道 牙山市 | |
| 五松駅 | 오송역 | Osong | 28.6 | 121.4 | 韓国鉄道公社:京釜高速線・忠北線 | 忠清北道 清州市 | |
| 公州駅 | 공주역 | Gongju | 43.8 | 165.2 |  | 忠清南道 公州市 | |
| 益山駅 | 익산역 | Iksan | 46.0 | 211.2 | 韓国鉄道公社:湖南線・全羅線・長項線 | 全羅北道 | 益山市 |
| 井邑駅 | 정읍역 | Jeongeup | 42.1 | 253.3 | 韓国鉄道公社:湖南線 | 井邑市 |
| 光州松汀駅 | 광주송정역 | Gwangjusongjeong | 50.5 | 303.8 | 韓国鉄道公社:湖南線・慶全線・光州線 光州広域市都市鉄道公社:●1号線 (117) ("光州松汀駅"駅) | 光州広域市 光山区 | |
| 羅州駅 | 나주역 | Naju | 15.8 | 319.6 | 韓国鉄道公社:湖南線 | 全羅南道 | 羅州市 |
| 木浦駅 | 목포역 | Mokpo | 51.0 | 370.6 | 韓国鉄道公社:湖南線 | 木浦市 |

#### 湖南線西大田経由

| 駅名 | | | 駅間 キロ (km) | 龍山 からの 累計 キロ (km) | 接続路線 | 所在地 | |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 日本語 | ハングル | 英語 |
| ↑京釜高速線直通 | | | | | | | |
| 五松駅 | 오송역 | Osong | - | 121.4 | 韓国鉄道公社:京釜高速線・湖南高速線・忠北線 | 忠清北道 清州市 | |
| 西大田駅 | 서대전역 | Seodaejeon | 36.2 | 157.6 | 韓国鉄道公社:湖南線 | 大田広域市 中区 | |
| 鶏龍駅 | 계룡역 | Gyeryong | 19.7 | 177.3 | 韓国鉄道公社:湖南線 | 忠清南道 | 鶏龍市 |
| 論山駅 | 논산역 | Nonsan | 25.4 | 202.7 | 韓国鉄道公社:湖南線 | 論山市 |
| 益山駅 | 익산역 | Iksan | 37.1 | 239.8 | 韓国鉄道公社:湖南高速線・湖南線・全羅線・長項線 | 全羅北道 益山市 | |
| ↓一部湖南高速線・全羅線直通 | | | | | | | |
|

#### 全羅線直通

- 累計キロは湖南高速線公州経由。

| 駅名 | | | 駅間 キロ (km) | 龍山 からの 累計 キロ (km) | 接続路線 | 所在地 | | |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 日本語 | ハングル | 英語 |
| ↑湖南線・湖南高速線直通 | | | | | | | |
| 益山駅 | 익산역 | Iksan | - | 211.2 | 韓国鉄道公社:湖南高速線・湖南線・長項線 | 全羅北道 | 益山市 |
| 全州駅 | 전주역 | Jeonju | 25.5 | 236.7 | 韓国鉄道公社:全羅線 | 全州市 徳津区 |
| 南原駅 | 남원역 | Namwon | 54.0 | 290.7 | 韓国鉄道公社:全羅線 | 南原市 |
| 谷城駅 | 곡성역 | Gokseong | 17.6 | 308.3 | 韓国鉄道公社:全羅線 | 全羅南道 | 谷城郡 |
| 求礼口駅 | 구례구역 | Guryegu | 20.3 | 328.6 | 韓国鉄道公社:全羅線 | 順天市 |
| 順天駅 | 순천역 | Suncheon | 28.2 | 356.8 | 韓国鉄道公社:全羅線・慶全線 |
| 麗川駅 | 여천역 | Yeocheon | 25.3 | 382.1 | 韓国鉄道公社:全羅線 | 麗水市 |
| 麗水エキスポ駅 | 여수엑스포역 | Yeosu EXPO | 9.5 | 391.6 | 韓国鉄道公社:全羅線 |

### 江陵線

#### 幸信 - 江陵(京江線経由)

| 駅名 | | | 駅間キロ (km) | 累計キロ (km) | 接続路線 | 所在地 | |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 日本語 | ハングル | 英語 |
| 幸信駅 | 행신역 | Haengsin | - | -14.7 | 韓国鉄道公社:●京義・中央線 (K320) | 京畿道 高陽市 徳陽区 | |
| ソウル駅 | 서울역 | Seoul | 14.7 | 0.0 | 韓国鉄道公社:京釜線・京義線・●1号線(京釜電鉄線) (133)・●京義・中央線 (P313) ソウル交通公社:●1号線(地下鉄1号線) (133)・●4号線(地下鉄4号線) (426)("ソウル駅"駅(地下)) 空港鉄道:●仁川国際空港鉄道 (A01) | ソウル特別市 | 中区 |
| 清凉里駅 | 청량리역 | Cheongnyangni | 15.9 | 15.9 | 韓国鉄道公社:中央線・京元線・●1号線(京元電鉄線) (124)・●京義・中央線 (K117) ソウル交通公社:●1号線(地下鉄1号線) (124) | 東大門区 |
| 上鳳駅 | 상봉역 | Sangbong | 4.0 | 19.9 | 韓国鉄道公社:●京義・中央線・●京春線(K120) ソウル交通公社:●7号線 (720) ※忘憂駅とも接続 | 中浪区 |
| 徳沼駅 | 덕소역 | Deokso | 13.2 | 33.1 | 韓国鉄道公社:中央線・●京義・中央線(K126) | 京畿道 | 南楊州市 |
| 楊平駅 | 양평역 | Yangpyeong | 30.7 | 63.8 | 韓国鉄道公社:中央線・●京義・中央線(K135) | 楊平郡 |
| 西原州駅 | 서원주역 | Seowonju | 38.5 | 86.4 | 韓国鉄道公社:中央線 | 江原特別自治道 | 原州市 |
| 万鍾駅 | 만종역 | Manjong | 45.1 | 108.9 |  |
| 横城駅 | 횡성역 | Hoengseong | 18.3 | 127.2 |  | 横城郡 |
| 屯内駅 | 둔내역 | Dunnae | 20.6 | 147.8 |  |
| 平昌駅 | 평창역 | Pyeongchang | 20.0 | 167.8 |  | 平昌郡 |
| 珍富駅 | 진부역 | Jinbu | 16.3 | 184.1 |  |
| 江陵駅 | 강릉역 | Gangneung | 40.3 | 224.4 | 韓国鉄道公社:京江線(嶺東線方面一般列車) | 江陵市 |

### 中央線(ソウル - 釜田)

| 駅名 | | | 駅間キロ (km) | 累計キロ (km) | 接続路線 | 所在地 | |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 日本語 | ハングル | 英語 |
| ソウル駅 | 서울역 | Seoul | - | 0.0 | 韓国鉄道公社:京釜線・京義線・●1号線(京釜電鉄線) (133)・●京義・中央線 (P313) ソウル交通公社:●1号線(地下鉄1号線) (133)・●4号線(地下鉄4号線) (426)("ソウル駅"駅(地下)) 空港鉄道:●仁川国際空港鉄道 (A01) | ソウル特別市 | 中区 |
| 清凉里駅 | 청량리역 | Cheongnyangni | 15.9 | 15.9 | 韓国鉄道公社:中央線・京元線・●1号線(京元電鉄線) (124)・●京義・中央線 (K117) ソウル交通公社:●1号線(地下鉄1号線) (124) | 東大門区 |
| 上鳳駅 | 상봉역 | Sangbong | 4.0 | 19.9 | 韓国鉄道公社:●京義・中央線・●京春線(K120) ソウル交通公社:●7号線 (720) ※忘憂駅とも接続 | 中浪区 |
| 楊平駅 | 양평역 | Yangpyeong | 47.9 | 47.9 | 韓国鉄道公社:中央線・●京義・中央線(K135) | 京畿道 | 楊平郡 |
| 西原州駅 | 서원주역 | Seowonju | 38.5 | 86.4 | 韓国鉄道公社:中央線 | 江原特別自治道 | 原州市 |
| 原州駅 | 원주역 | Wonju | 8.3 | 94.7 | 韓国鉄道公社:中央線 |
| 堤川駅 | 제천역 | Jecheon | 37.4 | 132.1 | 韓国鉄道公社:中央線・太白線 | 忠清北道 | 堤川市 |
| 丹陽駅 | 단양역 | Danyang | 22.4 | 154.5 | 韓国鉄道公社:中央線 | 丹陽郡 |
| 豊基駅 | 풍기역 | Punggi | 21.4 | 175.9 | 韓国鉄道公社:中央線 | 慶尚北道 | 栄州市 |
| 栄州駅 | 영주역 | Yeongju | 12.4 | 188.3 | 韓国鉄道公社:中央線・慶北線・嶺東線 |
| 安東駅 | 안동역 | Andong | 31.1 | 219.4 | 韓国鉄道公社:中央線 | 安東市 |
| 義城駅 | 의성역 | Uiseong | 25.1 | 244.6 | 韓国鉄道公社:中央線 | 義城郡 |
| 永川駅 | 영천역 | Yeongcheon | 52.1 | 296.7 | 韓国鉄道公社:中央線・大邱線 | 永川市 |
| 慶州駅 | 경주역 | Gyeongju | 30.7 | 327.4 | 韓国鉄道公社:東海線・京釜高速線 | 慶州市 |
| 太和江駅 | 태화강역 | Taehwagang | 41.9 | 369.3 | 韓国鉄道公社:●東海線(K132) | 蔚山広域市 南区 | |
| 釜田駅 | 부전역 | Bujeon | 63.8 | 433.1 | 韓国鉄道公社:●東海線(K110) 釜山交通公社:●1号線(120) | 釜山広域市 釜山鎮区 | |

### 中部内陸線(板橋 - 聞慶)

| 駅名 | | | 駅間キロ (km) | 累計キロ (km) | 接続路線 | 所在地 | |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 日本語 | ハングル | 英語 |
| 板橋駅 | 판교역 | Pangyo | - | 0.0 | 新盆唐線(企業):●新盆唐線(D11) 韓国鉄道公社:●京江線(京江電鉄線)(K410) | 京畿道 | 城南市 |
| 夫鉢駅 | 부발역 | Bubal | 42.3 | 42.3 | 韓国鉄道公社:●京江線(京江電鉄線)(K418) | 利川市 |
| 加南駅 | 가남역 | Ganam | 9.0 | 51.3 |  | 驪州市 |
| 甘谷長湖院駅 | 감곡장호원역 | GamgokJanghowon | 12.2 | 63.5 |  | 忠清北道 | 陰城郡 |
| 仰城温泉駅 | 앙성온천역 | Angseong Oncheon | 14.6 | 78.1 |  | 忠州市 |
| 忠州駅 | 충주역 | Chungju | 20.5 | 98.6 | 韓国鉄道公社:忠北線 |
| 乷味駅 | 살미역 | Salmi | 10.3 | 108.9 |  |
| 水安堡温泉駅 | 수안보온천역 | Suanbooncheon | 8.5 | 117.4 |  |
| 延豊駅 | 연풍역 | Yeonpung | 6.3 | 123.7 |  | 槐山郡 |
| 聞慶駅 | 문경역 | Mungyeong | 11.3 | 135.0 | 韓国鉄道公社:聞慶線 | 慶尚北道 聞慶市 | |

## 車両

### 営業車両

いずれの車両も、自動車内放送は朝鮮語、英語、中国語、日本語の順に放送される。始終着駅や主要駅ではこれに続いて乗り換え案内などの放送が流れる。

#### KTX-I

開業当初から運行している車両。列車は20両編成で、フランス国鉄(SNCF)が運用するTGV Réseau(レゾ)編成の韓国仕様。動力集中方式を採用、両先頭車が動力車で残り18両が客車となっている。先頭部のデザインはTGV Réseau編成より丸みを帯びたデザインとなっている。TGV車両との主な違いは、車両構体の強化である。TGV車両は車両構体の強度が不足しており、トンネル走行時に亀裂が入る恐れがあったことから、KTX編成においては、トンネル走行時に亀裂が入らないように、構体の強度を向上させている。定員は935席。車両は12編成がフランスのアルストム社によって、残り34編成が、アルストム社から主要部品を輸入することによるノックダウン生産にて、韓国現代-起亜自動車グループ傘下の地元メーカー、ロテム(現・現代ロテム)社によって製造された。製造年は1997 - 2003年、最高運転速度は305km/h。

#### KTX-山川

2010年3月2日より営業運転に投入された車両。当初はKTX-IIとして開発されていた車両で、2007年の釜山国際鉄道産業展(BEXCO)に実物大模型2両分が展示されていた。

後述の試作車HSR-350Xおよび従来のKTXで得られた技術的データや利用客からの声を反映させ、一般席は従来のKTXよりシートピッチを50mm拡大した980mmの回転式リクライニングシートを採用するなど、特にKTXで乗客の不満の種であった「座席の向きが変えられない」、「車体が小さくて窮屈感がある」等の居住性に配慮した設計とすると共に、列車運用に柔軟性を持たせ、KTXより若干短編成化した客車8両+両端動力車の編成となった(2編成併結運用もある)。定員は363席(特室30席、一般室333席)。

#### KTX_山川

2015年3月31日より営業運転に投入された車両(同年8月1日以降は湖南高速鉄道のみの運用)。

湖南高速線・水西平沢高速線の開通にあわせ増備された編成で、KTX-山川をベースに騒音の低減や座席数の増加などの改良を行っている。

#### KTX-イウム

2021年1月5日に中央線の清凉里駅 - 安東駅間に投入された車両。

#### KTX-青龍

2024年5月1日より営業運転に投入された車両。

KTX-イウムをベースに最高速度320km/hに対応した設計となっている。

### 業務用車両

#### ROGER-1000K

総合検査車(ROGER-1000K)は、電車線、軌道、通信、信号設備の検査が可能である。この車両は2004年4月にイタリアのメルメックから導入しており、検査装置は電車線と軌道はメルメック製、通信は米国のモトローラ製のものが設置されている。信号検査設備は国内LS産電で構築して搭載した。ROGER-1000Kは最高速度170km/h、運行速度160km/hである。しかし、全機能を使用しての検査がないまま検測機能を搭載したKTX-Iの第31編成での業務に置き換わっている。

### 試験車両

#### HSR-350X

ロテムと韓国鉄道技術研究院は、TGV Réseau編成をベースとして80パーセント以上を国産化した韓国型高速鉄道試験車G7/HSR-350Xを製作し、最高速度350km/hの運転を目指した。2004年12月の試運転では将来的に量産投入予定とされた10両編成から客車3両を抜いた7両編成で当時の韓国鉄道史上最高速度となる352.4km/hを記録した。韓国鉄道技術研究院は、これにより十分な成果が得られたとして営業用の量産編成の作成に取り掛かることとなり、「KTX-山川(KTX-II)」が完成した。

#### HEMU-430X

韓国鉄道技術研究院は、HSR-350Xの後続の試験車として2007年から動力分散方式を採用するHEMU-400X(HEMUは High-speed Electric Multiple Unit の略)の開発に着手した。2010年には目標設計速度が30km/h高められてHEMU-430Xに改名した。

2013年3月28日には試験走行で421.4km/hを達成したことで、鉄輪式鉄道の試験速度としてはドイツの記録を上回り、フランス・中国・日本に続いて4番目に速い記録となった。2007年の開発開始から2015年までに投じられた開発予算は1182億ウォンであり、商用化は早くとも2020年とされているが、目標とする営業速度370km/hを達成するには、既存の架線や信号システムを刷新するか新線を建設しなければならないため、その実現性が危ぶまれている。

## 歴史

### 発注までの経緯

韓国のソウル市と釜山市を高速鉄道で結ぶ構想は1970年代から有り、高速鉄道建設を公約に掲げた盧泰愚が大統領に就任した1987年から具体的に動き出した。1992年1月には車両と架線、信号システムの国際入札を開始した。その際入札したのはフランス、ドイツ、日本の三カ国であった。日本は商社・車輛メーカーが中心となって日本連合を組んで、韓国仕様に改造したカスタム形式の300系タイプを売り込もうとしたが、欧州勢から「新幹線は坂に弱い。建設費が高い」などのネガティブキャンペーンを展開され、また日本側が技術移転に否定的(韓国側は車両の国産化を求めていた)など非協力的な態度を取ったこと、欧米側が日本側よりも好条件を提示したことなどから、1993年6月に欧州勢の入札は認めたものの、日本勢は評価基準に達しなかったとして入札は認められず、同年の8月に韓国政府はフランス勢に車両を発注すると発表した。

## 今後の計画

### 湖南高速線

開業当初、湖南方面へは在来線を電化・複線化し、KTXを直通させることで対応していたが、ソウル - 釜山間の所要時間と比べて龍山 - 木浦間の所要時間が長いことから、開業当初から湖南線の高速新線建設計画が練られていた。

2006年8月、湖南高速鉄道基本計画が策定され、京釜高速線の五松駅から分岐し公州、益山、井邑、光州松汀、木浦に至る230.9kmのルートでの着工が決定した。光州松汀以北については2015年4月2日に開通したが、光州松汀以南については2020年着工、2025年完成を予定している。事業費は10兆5,417億ウォン、完成後の所要時間は龍山 - 木浦間で1時間46分となる。

### 仁川発KTX

仁川市内の駅から水仁線を経由し京釜高速線に乗り入れる計画で、水仁線と京釜高速線との間に連絡線を新設する。これにより、仁川と釜山、光州を2時間台で移動することができるとしている。

2017年4月、国土交通部は水仁線松島駅・中央駅に加え、漁川駅のKTX停車を決定した。2018年3月1日、国土交通部は仁川・水原発KTX事業基本計画を告示。仁川発は松島駅、草芝駅、漁川駅にKTXが停車できるように改良するものへ変更された
。

## 運営

### 運賃

#### 遅延保証金

自然災害などの不可抗力の理由を除いた遅延時に一定額の払戻がある。

### 運行

#### 種別と停車パターン

##### 2016年12月現在

- 京釜高速鉄道(KTXでソウル - 大田 - 東大邱 - 釜山相互間で途中停車駅がない場合、A等級料金適用)

- 湖南高速鉄道(KTXで龍山または光明 - 益山・光州松汀、天安牙山 - 益山・光州松汀相互間で途中停車駅がない場合、A等級料金適用)

##### 暫定開業時(2004年 - 2010年10月)

- 京釜高速鉄道

● : 停車、▲ : 一部の列車が通過、- :通過、=:別線経由

### 営業実績

※営業運転前の件数

また、節目ごとの累積旅客数は以下の通りである(※同上)。

- 2004年8月20日:1000万人(142日目)
- 2005年1月2日:2000万人(277日目)
- 2005年12月10日:5000万人(619日目)
- 2007年4月21日:1億人(1,116日目)
- 2008年8月20日:1億5000万人(1,603日目)
- 2009年12月19日:2億人(2,065日目)
- 2012年2月21日:3億人(2,883日目)
- 2013年12月:4億人
- 2015年9月24日:5億人(4,194日目)

## トラブル・課題

- 開業前、試験走行中のトラブルが頻発したため、技術協力を日本に要請したが、車体の気密性など新幹線ではないTGV方式を採用したことに起因する問題であったため、協力は見送られた。
- 沿線騒音 - 一定時間内の波形の最大値を採る日本(商業地75dB・住宅地70dB)と違い、一定時間内の波形の平均値を採る等価騒音を採用しているため、対策基準値(商業地/農林地70dB・住宅地65dB)に満たなくても新幹線と同基準の場合では実際の最大騒音値が80dBを超え、運行区間が拡大する度に沿線で防音壁設置の陳情が相次いでおり、家畜の死産など実害も出ている。
- 2006年公表の報告書によると、バラスト軌道の道床が不安定な箇所が約40kmに渡り存在し、当該区間で170 - 230km/hの徐行運転を実施していた
- KTXを運行するKORAILの負債が6.7兆ウォンにも達し、KTXの施設管理を行う鉄道施設公団の負債約6兆6000億ウォンとあわせると約13兆3000億ウォンもの巨額負債に達している。また、建設時の度重なる延期とそれに伴う事業費の高騰で30年後も黒字化が不可能と分析された。
  - このような経緯から、施設公団と国土交通部は新設の水西平沢高速線から運営事業を民営化しようとしているが、鉄道公社等の反発もあり難航している(詳細は水西平沢高速線#民営化論争の影響を参照のこと。)
- 2006年には、46編成で552個ある動力伝達部品「トリポード (Tripod) 」の相当数が想定した交換時期より早く欠損・磨耗し、速度制限や制動力低下の恐れが指摘された。
- 2007年6月3日には京義線の加佐駅 - 水色駅間の地下線工事現場で地盤が崩落する事故が発生し、KTXの車両が約20日間車両基地とソウル駅間の回送が不可能となる事態となった。
- 2007年11月3日、釜山駅構内でソウルに向け出発しようとしていたKTX110列車の後続列車として車両基地から回送中のKTX112列車が、停止信号無視により110列車が停車中の構内へ進入し正面衝突、双方の先頭部が大破する事故が発生した(釜山駅KTX列車衝突事故)。
- KORAILが60億ウォンの税金を投じて導入した自動改札機が稼動当初から乗車券が詰まる等のトラブルが多発した結果、2008年に使用を停止し、2009年8月より撤去を開始した。KORAILでは駅の案内において「信用乗車方式」導入と案内している。この結果、乗客の不正乗車が急増した。
- 2008年9月15日に、過去2年6か月間にわたって10万人を越える乗客がKTX延着によって運賃の一部返金を受けていたことが判明した。
- 2011年2月11日、開業後初めての脱線事故。光明駅近くのトンネル内の分岐点にて、KTX-山川の後ろ6両が脱線、けが人はなし(日直トンネルKTX列車脱線事故)。
- KTX-Iはもとより、次世代型のKTX-山川でも、車椅子の乗客などへのバリアフリー対応が不十分と指摘され、車椅子用ロール型傾斜路(スロープ)での転落事故も発生している。
- KTX-山川は運行開始当初の4ヶ月で7回の故障が発生し、KORAILはリコールを行い、数ヶ月間同列車の運行を縮小した(現在は解除)。
- 京釜高速線2期区間で使用された分岐器の故障が開通から8ヶ月間で526回と相次ぎ、施工者の韓国鉄道施設公団が納品者のサムスンSDS社を告発。さらに当該区間の分岐器設置個所(新慶州駅・蔚山駅及び彦陽アーチ橋)では、この影響で170km/hに減速運転を行っており(うち駅部分は通過線ではなく副本線使用)、2011年12月に減速運転を反映したものにダイヤが改訂され、ソウル - 釜山間の所要時間が5分伸びている(その後2015年までに減速は解除)。原因はオーストリア・ハイドロスター製の機器が250km/h以上の高速鉄道区間での導入実績がないにも関わらず、安全性の検証なしに国内に導入したこととされている。
- 「独自技術」を強調しているにも関わらず、KTX-Iの老朽化やKTX-山川の初期不良、軌道・給電などのハード・ソフト両面でのトラブル頻発に直面したことで、フランス国鉄からTGVの専門家を再招聘し、技術諮問を仰ぐなど、フランスとの協力を強化している。また、国内の気象・地形を考慮せず、TGVのマニュアルを長年そのまま使用していた。
- 2012年1月2日、ソウル駅を出発したKTX375列車が停車駅である永登浦駅を誤って通過し、緊急停車後約2.6キロを逆走するトラブルがあった。KTX375列車の係員は、乗客に対して十分な説明をせずに通過してしまった駅で待つ乗客を乗せるため10分ほど逆走した。また、後続列車に支障が発生しないようにするため、逆走することを予め駅長へ報告をする規定があったが、それも無視されていたことが明らかになっている。
- 2012年7月27日、釜山の金井トンネル内で列車がモーター冷却装置故障によって立ち往生した。
- 2013年8月31日、大邱駅でソウル行きのムグンファ号が信号を無視して出発し、通過中のソウル行きKTXに衝突、はずみで反対方向から走行してきた釜山行きのKTXも巻き込む三重衝突事故が発生した(大邱駅列車衝突事故)。
- 2016年5月25日、仁川国際空港駅(現:仁川国際空港1ターミナル駅)を出発直後、脱線事故を起こす。
- 2018年に入ってから、KTXも含むKORAIL各線でトラブルが相次いで発生し、11月19日ソウル駅へ進入していたKTXに保線作業をしていたクレーン車に衝突する事故が、翌日には五松駅付近で停電事故が発生し、3週間の間に10件近いトラブルが発生している状況に、12月5日李洛淵総理がKORAILに対して安全対策改善方案を指示する事態となった。
- 2018年12月8日午前7時35分ごろ、江陵でソウル行きのKTXが脱線した。
- 2022年1月5日午前11時58分ごろ、永同トンネル周辺でソウル発釜山行き(京釜線)のKTX23列車4号車(KTX-山川)が、脱線した。乗客7人が負傷し、列車の窓ガラスが複数枚割れた。
- KTXとして初の動力分散式が採用されたKTX-イウム(韓国鉄道公社150000系電車)について、走行中の振動が酷く、KORAILに対して乗客からの民願(クレーム)が相次ぎ、乗務員からも200件近い異常報告が寄せられていたことが明らかになった。国土交通部は特別点検を実施し、KORAILおよび製造社の現代ロテムに対して、部品の交換等を指示した。関係者は、韓国ではこれまで動力集中式の生産経験はあるが、動力分散式の生産は初めてであり、設計に問題があったのではないかと指摘している。