フィット ハイブリッド(FIT HYBRID)は、本田技研工業が生産・販売していたハッチバック型のハイブリッド車である。

## 初代 GP1/4型(2010 - 2013年)

初代は2代目フィットをベースにし登場した。ハイブリッドシステムはHonda IMAシステムを基本とし、実用燃費向上を目指して信号待ちなどで停車するときにアイドリングを自動で停止する「オートアイドルストップ」やエコアシスト(エコロジカル・ドライブ・アシスト・システム)が全車に標準装備されている。IMAシステムは、高効率なi-VTECエンジンがメインで、モーター部は小型、薄型の1モーター方式を採用する。モーターとエンジンを切り離して使用することができる時がある。燃費は30km/lとなる。L13A型をベースとしたLDA型エンジンを搭載し、2代目ホンダ・インサイトと同様にi-VTECは可変シリンダーシステム(VCM)としてのみ機能する。VCMにより全気筒を休止させ、モーター動力のみによる走行も可能になっている。

エンジン、トランスミッション、エアコンおよびIMAシステムを協調制御する「ECONモード」は、アイドリングストップ時間の延長やエネルギー回生を増やすことで、実用燃費向上に寄与している。エコドライブ度をリアルタイムに表示する「コーチング機能」は、アクセルやブレーキの操作により、スピードメータの背景色を変化させるアンビエントメーターの色が3段階に変化する。あわせてマルチインフォメーション・ディスプレイに設けられたエコドライブバーが、減速時や加速時におけるエネルギーロスの大きさをバーの長さで表示し、自然とエコドライブが身につくことをサポートする。エコドライブ度を採点しアドバイスする「ティーチング機能」は、運転終了時にそのときのエコドライブ度を木の葉のアイコンの数で採点するスコア表示と、これまでの成長度を示すステージ表示 などを備える。この「ティーチング機能」は、「HYBRID・ナビプレミアムセレクション」に標準装備されているHonda HDD インターナビシステムでは、エコドライブ度をより詳しく分析し、さらに実用燃費向上のためのアドバイスも表示されるようになっている。

2012年5月のマイナーチェンジで追加した「ハイブリッドRS」では、「ECONモード」に加えて「NORMALモード」・「SPORTモード」の3種類の走行モードを選択可能な「3モードドライブシステム」を用意した。

ベースモデルのフィットと同じく、燃料タンクを前席下に配置した「センタータンクレイアウト」を採用したことで後席をフルフラットにすることができ、同等の積載能力と室内空間を実現している。また、車両本体価格はオーディオレスの標準車「HYBRID」で159万円からと、2代目インサイトの最廉価グレード「G(189万円)」よりもさらに低く設定された。

2008年以降発売される地球環境を意識した車両を、ホンダでは「Honda Green Machine」と称し、フィットハイブリッドは「グリーンマシーン4号」である。

### 年表

- HYBRID RS フロント
- HYBRID RS リア
- HYBRID RS 室内
- 10thアニバーサリー フロント
- 10thアニバーサリー リア

## 2代目 GP5/6型(2013年-2020年)

ガソリン車と同時にフルモデルチェンジを実施した2代目は、世界のコンパクトカーのベンチマークにふさわしいクルマを目指して開発が行われた。初代からの設計思想は継承しつつ、パワートレインや車体を新設計にしたことで性能を向上させた。ガソリン車同様に、デザインコンセプトを「EXCITING H DESIGN!!!(エキサイティング H デザイン!!!)」と定義し、先進性・上質感や運転のしやすさなどを追求した。

パワートレインは、初代では1.3Lと1.5Lの排気量が設定されていたエンジンを「EARTH DREAMS TECHNOLOGY(アース・ドリームス・テクノロジー)」を導入した1.5Lに統一した。動弁系をDOHCにしアトキンソンサイクルを採用したLEB型に、29.5PS(22 kW)の出力を持つH1型モーターを内蔵した7速DCT(主要部品はシェフラー製)とリチウムイオンバッテリーを内蔵したIPU(インテリジェントパワーユニット)を組み合わせた新型ハイブリッドシステム「SPORT HYBRID i-DCD」を採用した事によって燃費性能を大幅に高め、36.4 km/L(JC08モード、「HYBRID」グレードのみ)を実現した。また、走行状況に応じて、エンジンとモーターの接続・切断を行うことで、「エンジンドライブ」・「ハイブリッドドライブ」・「EVドライブ」の3つの走行モードを実現させた。さらに、電動サーボブレーキシステムを採用したことで回生効率を改善し燃費性能を高めるとともに、可変サーボレシオ制御を採用したことで自然なブレーキフィールを実現させた。

当モデルでは寒冷地や降雪地帯でハイブリッドカーを求めるニーズに応えるため、低燃費と力強さの両立を目指すべく設計された4WD仕様車を新設定し、27.6 - 29.0 km/L(JC08モード)の低燃費を実現している。

なお、パワートレインや電動サーボブレーキシステムの採用を除く改良点は、ガソリン車と共通である。

### 年表

- 2017年6月改良型 HYBRID・S Honda SENSING リヤ
- 2017年6月改良型 HYBRID・L Honda SENSING リヤ
- 2013年9月発売型 HYBRID・Sパッケージ(2013年9月 - 2015年9月)
- 2013年9月発売型 HYBRID・Sパッケージ リヤ
- 2013年9月発売型 HYBRID・Lパッケージ(2013年9月 - 2015年9月)
- 2013年9月発売型 HYBRID・Lパッケージ リヤ
- 2013年9月発売型 HYBRID・Lパッケージ 室内
- 2013年9月発売型 HYBRID・Fパッケージ(2015年9月 - 2017年6月)
- 2013年9月発売型 HYBRID・Fパッケージ リヤ
- 2013年9月発売型 HYBRID・Sパッケージ(2015年9月 - 2017年6月)
- 2013年9月発売型 HYBRID・Sパッケージ リヤ
- 2017年6月改良型 HYBRID・Modulo style Honda SENSING
- 2017年6月改良型 HYBRID・Modulo style Honda SENSING リヤ

## 搭載エンジン

- LDA型
  - エンジン種類:水冷直列4気筒横置き
  - 弁機構:SOHC チェーン駆動 吸気1 排気1 i-VTEC
  - 排気量:1,339cc
  - 内径×行程:73.0mm×80.0mm
  - 圧縮比:10.8
  - 最高出力:65kW(88PS)/5,800rpm
  - 最大トルク:121N·m(12.3kgf·m)/4,500rpm
  - 燃料供給装置形式:電子制御燃料噴射式(PGM-FI)
  - 使用燃料種類:無鉛レギュラーガソリン
  - 燃料タンク容量:40L
- LEA型
  - エンジン種類:水冷直列4気筒横置き
  - 弁機構:SOHC チェーン駆動 吸気2 排気2 i-VTEC
  - 排気量:1,496cc
  - 内径×行程:73.0mm×89.4mm
  - 圧縮比:10.4
  - 最高出力:84kW(114PS)/6,000rpm
  - 最大トルク:144N·m(14.7kgf·m)/4,800rpm
  - 燃料供給装置形式:電子制御燃料噴射式(PGM-FI)
  - 使用燃料種類:無鉛レギュラーガソリン
  - 燃料タンク容量:40L
- MF6型
  - モーター種類:薄型DCブラシレスモーター
  - 定格電圧:100V
  - 最高出力:10kW(14PS)/1,500rpm
  - 最大トルク:78N·m(8.0kgf·m)/1,000rpm
  - バッテリー種類:ニッケル・水素電池
  - バッテリー容量:5.75Ah

- LEB型
  - エンジン種類:水冷直列4気筒横置き
  - 弁機構:DOHC チェーン駆動 吸気2 排気2 i-VTEC
  - 排気量:1,496cc
  - 内径×行程:73.0mm×89.4mm
  - 圧縮比:13.5
  - 最高出力:81kW(110PS)/6,100rpm
  - 最大トルク:134N·m(13.7kgf·m)/5,000rpm
  - 燃料供給装置形式:電子制御燃料噴射式(PGM-FI)
  - 使用燃料種類:無鉛レギュラーガソリン
  - 燃料タンク容量:32L(HYBRID)、40L(HYBRID以外)
- H1型
  - モーター種類:交流同期電動機
  - 定格電圧:173V
  - 最高出力:22kW(29.5PS)/1,313 - 2,000rpm
  - 最大トルク:160N·m(16.3kgf·m)/0 - 1,313rpm
  - バッテリー種類:リチウムイオン電池
  - バッテリー容量:5.0Ah

## 車名の由来

フィットは、英語で「ぴったりの」という意味。なお以前は国内向け2代目シティのグレード名やスクーターの3代目ディオのバリエーションモデル名として使用されていた。