SR20DETは、日産自動車が開発・製造していた直列4気筒ガソリンエンジンである。

## 概要

SR20DETは、従来のCA18DETに代わるターボエンジンとして開発された。総排気量は1,988立方センチメートル (cc)、バルブ数は16バルブで、1基のターボチャージャーで過給される。

1989年10月にU12型ブルーバードで初めて導入され、1991年にはS13型シルビア/180SXに搭載された。その後もアベニール、ルネッサ、リバティなど、多くの日産車に搭載された。2002年8月のアベニールGT4およびS15型シルビアの生産終了をもって、SR20DETを搭載した車種は消滅した。

エンジン型式の内訳は以下の通り(詳細は日産自動車#エンジン型式を参照)。

- SR - エンジン系列名
- 20 - 排気量(2.0 リットル)
- D - DOHC
- E - 燃料噴射装置
- T - ターボチャージャー

## エンジンカバーの色

エンジンカバーの色はエンジンの製造年に関係している。

| 色 | モデル | 製造期間 |
| --- | --- | --- |
| レッド | シルビア/180SX/ブルーバード/パルサー | 1989–1994 |
| ブラック | シルビア/180SX | 1994–1998 |
| ブラック | シルビア | 1994–2002 |
| シルバー | アベニール/ルネッサ | 1995–2002/1997-2001 |
|

- 1989 – 1994年 "赤ヘッド" - U12/13ブルーバード、PS13シルビア、1994年以前の180SX:(ギャレットT25Gターボ)の370ccインジェクターを使用した。RNN14パルサーGTI-Rの文字無し赤ヘッドはラッシュアジャスターがない、大容量オイルポンプ、4連スロットルの採用を筆頭に専用にチューニングされたものであり、レースエンジンといえるほど別物に改良された。

- 1994 – 1998年 "黒ヘッド" - 1994年以降に生産された180SXに搭載。ギャレットT25Gターボを採用した。

- 1994 – 1998年 "黒ヘッドVCT" - S14型シルビアに搭載。インテークカムに可変カムタイミング(VCT)が導入された(オーストラリアおよびヨーロッパ市場向けにはギャレットT28ジャーナルベアリングターボ、日本市場向けにはギャレットT28ボールベアリングターボ)。370ccインジェクターが使用された。

- 1995 – 2002年 "シルバーヘッド" - アベニールおよびルネッサに搭載。

- - 1999 – 2002年 "黒ヘッド" - S15型シルビアに搭載。上記と同様のVCT(欧州・オーストラリア向けはギャレットジャーナルベアリングT28、日本向けはボールベアリングT28ターボ)、480ccインジェクターを採用し、インテークマニホールドも新設計。2002年製造分からコンロッドがエクストレイルのVET用に変更された事からピストンの設計変更が行われている。

## エンジン諸元

- コンプレッサーフロー: 33 lb/MIN
- スロットルボディ:クワッド
- インジェクターフロー:440cc/分
- 点火時期: 20o BTDC

- スロットルボディ内径:60 mm
- インジェクターフロー: 370cc/min

- スロットルボディ内径:50 mm
- インジェクターフロー:370cc/min

- スロットルボディ内径:50 mm
- インジェクターフロー:444cc/min

### 比較表

| 車種 | エンジン | 圧縮比 | 最高出力 | 最大トルク | ターボ | ブースト圧 | タービン | コンプレッサー |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1989年 U12型 ブルーバード | 赤ヘッド | 8.5:1 | 151 kW (205 PS) / 6,000 rpm | 275 N⋅m (28.0 kg⋅m) / 4,000 rpm | T-25G | 14psi |  |  |
| 1991 - 1995年 U13型 ブルーバード | 赤ヘッド | 8.5:1 | 154 kW (209 PS) / 6,000 rpm | 275 N⋅m (28.0 kg⋅m) / 4,000 rpm | T-25G | 7psi |  |  |
| 1995 - 1997年 W10型 アベニールサリュー | シルバーヘッド | 8.5:1 | 154 kW (209 PS) / 6,000 rpm | 275 N⋅m (28.0 kg⋅m) / 4,000 rpm | T-25G | 7psi |  |  |
| 1997 - 2001年 W11型 アベニール | シルバーヘッド | 8.5:1 | 169 kW (230 PS) / 6,000 rpm | 275 N⋅m (28.0 kg⋅m) / 3,600 rpm | T-25BB | 9psi |  |  |
| 1990 - 1994年 RNN14型 パルサー | 赤ヘッド | 8.3:1 | 169 kW (230 PS) / 6,000 rpm | 284 N⋅m (29.0 kg⋅m) / 4,800 rpm | T-28 | 10.6psi | 79 Trim 53 mm (2.1 in) (インコネル), .86 A/R ハウジング | 60 trim 60 mm BCI-1 in T-3 housing |
| 1990 - 1995年 EGNN14型 サニー | 赤ヘッド | 8.3:1 | 164 kW (223 PS) / 6,400 rpm | 266 N⋅m (27.1 kg⋅m) / 4,800 rpm | T-28 | 10.6psi | 79 Trim 53 mm (2.1 in) (インコネル), .86 A/R ハウジング | 60 trim 60 mm BCI-1 in T-3 housing |
| 1991 - 1993年 PS13/RPS13型 シルビア/180SX | 赤ヘッド | 8.5:1 | 151 kW (205 PS) / 6,000 rpm | 275 N⋅m (28.0 kg⋅m) / 4,000 rpm | T-25G | 7psi | 62 trim 53.8 mm (2.1 in), .80 A/R ハウジング | 60 trim 56mm BCI-1 |
| 1994 - 1998年 RPS13型 180SX | 黒ヘッド | 8.5:1 | 151 kW (205 PS) / 6,000 rpm | 275 N⋅m (28.0 kg⋅m) / 4,000 rpm | T-25G | 7psi | 62 trim 53.8 mm (2.1 in), .80 A/R ハウジング | 60 trim 56mm BCI-1 |
| 1995 - 1999年 S14型 シルビア 1995 - 1999 200SX (オーストラリア、ニュージーランド) | 黒ヘッド(ノッチトップ) | 8.5:1 | 162 kW (220 PS) / 6,000 rpm | 275 N⋅m (28.0 kg⋅m) / 4,800 rpm | T-28 | 7psi, 14psi BB | 62 trim 53.8 mm (2.1 in), .64 A/R ハウジング, 日本仕様はBB | 60 trim 60 mm BCI-1 in T-04B ハウジング |
| 1999 - 2002年 S15型 シルビア 2000 - 2002年 200SX (オーストラリア、ニュージーランド) | 黒ヘッド(ノッチトップ) | 8.5:1 | 184 kW (250 PS) / 6,400 rpm (MT車) 165 kW (224 PS) / 6,000 rpm (AT車) | 275 N⋅m (28.0 kg⋅m) / 4,800 rpm | T-28BB | 7psi ストック | 62 trim 53.8 mm (2.1 in) (インコネル), .64 A/R ハウジング, タービン排出口とウェイストゲート間の鋳造仕切り壁、ボールベアリング中央部 | 60 trim 60 mm BCI-1 in T-04B ハウジング |

## チューニング

SR20DETを搭載したシルビア/180SXはドリ車としての需要が高く、自然吸気(NA)のSR20DEを搭載した車両やRB20DETエンジン搭載車に運動性能向上目的でSR20DETをスワップする事例も多い。エンジン自体も2.1 Lや2.2 Lへの排気量アップや、ロッカーアーム飛びが起きないNEO VVLを備えたSR20VEのヘッド流用など、多様な手段でのチューニングメニューが確立されている。

北米では、KA24E/KA24DEを搭載する240SXのエンジンスワップの選択肢としても人気がある。SR20DETには豊富なアフターマーケットによって多くのチューニングメニューが用意されているため、SR20DETへのスワップはより一般的になってきている。また、SR20DETのスワップだけを専門に扱うショップも存在する。

純正のSR20DETはシングルターボだが、アフターマーケットでツインターボ化するチューナーも存在し、ドラッグレース仕様ではブースト圧2.2 kgf/cm2で800 PS以上を発生した事例もある。