メルセデス・ベンツ・W140(Mercedes-Benz W140 )は、ドイツの自動車メーカーであるメルセデス・ベンツ・グループがメルセデス・ベンツブランドで展開しているSクラスの、3代目モデルである。W140はそのコードネーム。1991年から1998年まで製造・販売された。なお、そのモデル名称は販売期間中に大きく変更されており、注意が必要である(後述)。

派生モデルとしてクーペタイプ(C140)が登場している。なおロングボディ仕様には別途「V140」というコードネームがあるが、通常はそれも含め「W140」と呼ばれる。また、防弾車の「Guard」がある。

## 概要

W140は、メルセデス・ベンツの有名な「最善か無か」(Das Beste oder nichts. )というスローガンに象徴される、「妥協無き車造りの理念(およびその結果としての高コスト体質・製品の高価格化)のもと車造りをしていた最後のモデル」と評されている。後継のW220からは、品質とコストの狭間での苦悩が見られる。

当初は1988年に登場する予定で1980年から開発が進められていたが、1987年にBMW・7シリーズが戦後ドイツ車初のV型12気筒エンジンを搭載したことで、これに対抗すべくV型12気筒エンジンを搭載するための設計変更が行われ、最終的には1990年まで発表がずれ込んだ。

W140には通例通り、セダンに標準ボディ仕様とロングボディ仕様が設定された。そのボディサイズは先代W126から大幅に拡大され(全長で100 mm、全幅で65 mm、全高で50 - 60 mm)、なおかつデザイン自体にも強い威圧感が与えられている。その巨大さとデザインゆえ、ドイツ本国をはじめとするヨーロッパでは「環境破壊車」、アメリカでは「威圧的すぎる」などと批判を浴び、世界的には販売台数は低迷した。しかし日本では、その押し出しの強さから販売が好調であり、次期型のW220登場後もしばらくは人気が高かった。なお、メルセデス・ベンツはW140のボディ拡大の理由を「人間の平均身長が伸び続けているから」と述べていた。当時、国際総連もW140のS600ロングを納入しようとしたが、「環境破壊車に乗るな」という国際的批判があったため、代わりにS320ロングが採用されることになった。特別仕様車としては、「Guard」と呼ばれる防弾車や、「プルマン」と呼ばれるリムジンが存在し、後者はルーフ高が拡大されている。

39年間メルセデス・ベンツに在籍し、デザイン部門のチーフを務めていたブルーノ・サッコは『Automobile』誌のインタビューの中で、自身の手によるW140のデザインが結果として彼の理想より4 in(約10 cm)全高が高かったとし、痛恨の作だったことを明かしている。

グレード名称は、当初はエンジンのおおよその排気量の数字上3桁+モデル名称を示すアルファベットの文字列(Sクラスの“S”+インジェクション仕様の“E”またはディーゼルエンジンの“D”+ロングボディの“L”またはクーペの“C”)から構成される、メルセデス・ベンツの流儀に則った命名法則(300SD、500SEL、600SECなど)であった。

中期モデルからは命名法則が変更され、当時の他のメルセデス同様、モデル名称の“S”+排気量を示す数字3桁の組み合わせ(S320、S500L、S600クーペなど)に改められた。ただし、ロングボディおよびクーペには、前期のようなそれらを示す符号は後部エンブレムに表記されていない(S500もS500LもS500クーペも、エンブレムは全て『S500』で同一)。なお、日本においては420が「死に」と読めるために縁起が悪いという理由から、W124やW210と同様に400として販売されていた。

## 日本での販売モデル(正規輸入車)

- 1991年8月

- 1992年の小変更

- 1993年5月

- 1993年8月

- 1994年8月

- 1996年8月

- 1998年

## 特徴

- 複層ドアガラス(二重構造)、オートドアクロージャー、OBD(CAN プロトコル)が装備されている。
- ワイパーは、当時のメルセデス・ベンツ各車が採用していたパノラマワイパー(伸縮する1本のワイパー。伸び縮みすることで、左右上端の拭き残しを減らす)に加え、助手席側にもう1本の補助ワイパーを追加している。これは、通常の1本ワイパーだとワイパーブレードが長くなりすぎ、ワイパー作動時の周囲への飛沫が問題となるから、というのが主な理由とされた。
- 質実剛健だった先代W126と比べ、過剰装備を指向していた。一例として、ルームミラーの調節すら電動化されていた。

## 車種・シャシ・エンジンコード

- S280(直列6気筒 DOHC 2,799cc)
- 300SE/300SEL/S320/S320L(直列6気筒 DOHC 3,199cc)
- 400SE/400SEL/S420/S420L/S420クーペ/CL420(V型8気筒 DOHC 4,196cc)
- 500SE/500SEL/500SEC/S500/S500L/S500クーペ/CL500(V型8気筒 DOHC 4,973cc)
- 600SE/600SEL/600SEC/S600/S600L/S600クーペ/CL600(V型12気筒 DOHC 5,987cc)
- 350SD/350SDL (直列6気筒 OHC ターボディーゼル 3,449cc)

| ボディ | シャシコード | 生産時期 | モデル | エンジン | エンジンタイプ | 生産台数 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| セダン | W140.135/W140.134 | 1996-1998年 | S300 | 2,996cc OM606型 直6 | ターボディーゼル | 7,583台 |
| 1991-1996年 | 300SD / S350 | 3,449cc OM603型 直6 | 2万0,518台 |
| W140.028 | 1993-1998年 | 300SE 2.8 / S280 | 2,799cc M104型 直6 | ガソリン | 2万2,784台 |
| W140.032 | 1991-1993年 | 300SE | 3,199cc M104型 直6 | 18万3,441台 |
| 1991-1993年 | 300SEL |
| 1993-1999年 | S320 |
| W140.042 | 1991-1993年 | 400SE | 4,196cc M119型 V8 | 4万9,468台 |
| W140.043 | 1991-1993年 | 400SEL | 4,196cc M119型 V8| |
| 1993-1998年 | S420 |
| W140.051 | 1991-1993年 | 500SEL | 4,973cc M119型 V8 | 8万7,006台 |
| 1993-1999年 | S500 |
| W140.057 | 1992-1993年 | 600SEL | 5,987cc M120型 V12 | 3万5,910台 |
| 1993-1999年 | S600 |
| クーペ | W140.063 | 1994-1998年 | S420 / CL420 | 4,196cc M119型 V8 | 2,496台 |
| W140.070 | 1992-1993年 | 500SEC | 4,973cc M119型 V8 | 1万4,953台 |
| 1993-1999年 | S500 / CL500 |
| W140.076 | 1992-1993年 | 600SEC | 5,987cc M120型 V12 | 8,573台 |
| 1993-1999年 | S600 / CL600 |

その他に下記のシャシコードも存在していた。

| ボディ | シャシコード | 生産時期 | モデル | エンジン | エンジンタイプ | 生産台数 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| セダン | W140.033 | 1991-1998年 | 300SEL / S320 L | 3,199cc M104型 直6 | ガソリン |  |
| W140.050 | 1991-1993年 | 500SE | 4,973cc M119型 V8 |  |
| 1993-1998年 | S500 |  |
| W140.056 | 1992-1993年 | 600SE | 5,987cc M120型 V12 |  |
| 1993-1999年 | S600 |  |

## 日本における価格設定の変遷

発売当初(1991年)と、呼称変更を含めた小変更後(1994年)における主なモデルの正規販売価格は次の通り。

(1991年)

- 600SEL: 2,100万円 →
- 500SE: 1,400万円 →
- 300SE: 1,000万円 →

(1994年)

- S600L: 1,620万円
- S500: 1,180万円
- S320: 820万円

1991年に発表された600SELの値札は2100万円であった。これは前モデル(W126)のフラグシップ560SELの最終価格が1355万円だったこともあり世間を驚かせたが、実際は値引きされ1800万円ほどで販売されていた。

1994年の価格改定は、実質的におよそ180-500万円もの値下げであった。いずれもバブル景気終末期までに策定された強引な価格政策の失敗によるものと同時に、バブル崩壊後の急激な円高進行の差益還元とも言えるだろう。この時期の大幅値下げの類例には、1994年のレンジローバーにおける価格改定(1000万→700万円と約300万円の値下げ)があり、クライスラー・ネオンやサターンなど低価格な輸入車が相次いで発売された。

## 各モデルの画像

- 1993年式 600SEC
- 1995年式 S600C
- 後期型・北米仕様S320
- 1998年式 S500L
- タクシー仕様(ドイツ)

## 防弾仕様車

W140には、Guard(ガード)という防弾車が存在した。これはメルセデス・ベンツによる正式なモデルであり、地雷、爆撃にも耐える1ーB5レベルの防弾レベルを持つ。

この車は北朝鮮の金正日国防委員長や、初代ロシア連邦大統領のボリス・エリツィンら各国元首が挙って採用した。ジョージアでも大統領専用車に採用され、エドゥアルド・シェワルナゼが使用したが、1998年に度々起きていた暗殺工作のひとつ「公用車爆破事件」により、その公用車は爆破された。しかし爆破防護レベルvr7(当時最高レベル)であり、大統領は軽傷で済んだ。また、金正日は生前(映像から予測するに1993年4月頃)父の金日成に初期型の600SEL Guardをプレゼントしており、その車は「恐竜自動車」の愛称で今も錦繍山太陽宮殿に展示されている。また、15インチの通常より分厚い小径ホイールを採用していた。タイヤはミシュラン製ガード専用ランフラットタイヤ、『ミシュランPAXタイヤ』を履いていた。

防弾車のW140 Guardであることは、通常より明らかに小さいホイールやトラックのように分厚いタイヤ、ムーンルーフがないこと、窓枠が極端なまでに厚いことをチェックすることで判別可能である。

ボディタイプには通常の長さと、約全長6.2mのプルマンリムジンの2種類が存在した。日本ではトルコ大使館が600SEL Guard、公安警察がS600 Pullman Guardをそれぞれ一台ずつ購入した。