国鉄気動車の車両形式では、日本国有鉄道(国鉄)及び国鉄分割民営化により国鉄の車両を引き継いだJR各社が保有する気動車の形式番号の付与法則について記述する。

気動車の場合、キハ181系気動車以降の新系列気動車と、それ以前の在来形気動車とで形式の付番方法が異なり、電車と同様に在来形のものは形式数字が2桁、新系列(電車の場合は新性能と呼称)のものは3桁となっている。国鉄時代には、新系列気動車は特急形気動車と事業用車しか製造されず、特急形以外(急行形・一般形)の車両は在来車との連結運転を優先して2桁の形式の車両が製造された。民営化後は特急形以外にも3桁の形式が登場している。

また、JR九州キハ72系気動車やJR東海キハ75形気動車、キハ85系気動車などのように、JR化後もあえて2桁の形式を用いている場合もある。

## 新系列気動車

|  | 構造別記号 | | 用途別 記号 | 形式数字 | | | | - | 車両番号 | 形式 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| キ | ○ | ● |  | A | B | C | XXXX |
| 1.国鉄製造車両 | キ | サ | シ |  | 1 | 8 | 0 | - | 13 | 国鉄キハ181系気動車キサシ180形車両 |
| 2.JR東海製造車両 | キ |  | ハ |  |  | 8 | 5 | - | 5 | JR東海キハ85系気動車キハ85形車両 |
| クモ |  | ハ |  |  | 8 | 5 | - | 1 | JR東海HC85系気動車クモハ85形車両 |
| 3.JR東日本製造車両 | キ |  | ハ | E | 2 | 0 | 0 | - | 1 | JR東日本キハE200形気動車 |
| HB- |  |  | E | 3 | 0 | 0 | - | 1 | JR東日本HB-E300系気動車 ハイブリッド気動車 |
| GV- |  |  | E | 4 | 0 | 0 | - | 1 | JR東日本GV-E400系気動車 電気式気動車 |
| 4.JR西日本製造車両 | キ | サ | イネ |  |  | 8 | 6 | - | 501 | JR西日本87系気動車キサイネ86形車両 |
| DEC |  |  |  | 7 | 0 | 0 | - | 1 | JR西日本DEC700形気動車 電気式気動車 |

JR九州(一部の車両)とJR西日本(一部の車両)、JR東海ではAが省かれた以外は、新系列気動車と同じ表記となっているが、HC85系については電車と同じくクモ・モで表記される。

### 構造別記号

- キについては気動車(JR東日本ではキハE200形を除き液体式)、HBについてはハイブリッド気動車を、GVとDECは電気式気動車をそれぞれ指す。
- ○については主に付随車の車種を表す記号を表す。

| 記号 | 車種 | 補足 |
| --- | --- | --- |
| (なし) | 動力車 | 運転台の有無を問わず、動力(走行用エンジン)の有る車両。 |
| ク | 制御車 | 運転台は有るが、動力を有さない。 |
| サ | 付随車 | 運転台も無く、且つ動力を有さない。 |

### 用途別記号

単独で、また合造車の場合は下記の順番で重ねて使用される。なお、合造車とは、2つ以上の用途の室内設備を1つの車両に収めたものを指す。

### 形式数字

Aは機関方式(JR東日本とJR西日本では駆動方式)、Bは車両用途・構造を、CについてはA・Bに付随して定義される数字を指す
。

#### 機関方式(駆動方式)

| 形式番号 | 機関方式 |
| --- | --- |
| (なし)・1・2・3・4 | ディーゼル機関 |
| 3 | ガスタービン機関 |

JR東日本ではキハE200形以降、百の位は駆動方式を表す記号として用いており、以下のように付番している。また、同形以降の車両はこの数字の前にE(Eastの頭文字)がつく。

JR東日本の採番

| 形式番号 | 機関方式 | |
| --- | --- | --- |
| 1 | 液体式気動車 | |
| 2・3 | 電気式気動車 | ディーゼルハイブリッド車(記号が「HB」の車両とキハE200形) |
| 4 | ディーゼルエレクトリック車(記号が「GV」の車両) |

JR西日本では2005年度以降、百の位は駆動方式を表す記号として用いており、以下のように付番している。ただし、電気式気動車はキハではなくDECが付けられる。

#### 車両用途・構造

JR化後に新製された形式の形式番号は以下の通り。

JRの採番

| 形式 番号 | 車両用途・構造 | | | | | |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| JR北海道 | JR東日本 | JR東海 | JR西日本 | | JR九州 |
| JR化当初 | 2005年度以降 |
| 0 | 通勤形 | 一般形 | 設定なし | 通勤形・近郊形 (0、1は設定なし) | 一般形 (0、1、3は2012年時点では設定なし) | 一般形 |
| 1 | 設定なし | 一般形 | 設定なし |
| 2 | 一般形 |
| 3 | 一般形 | 設定なし | 設定なし | 設定なし |
| 4 | 設定なし | 事業用車 |
| 5 | 急行形 (設定なし) | 一般形 (2012年時点では設定なし) |
| 6 | 一般形・特急形 |
| 7 | 設定なし | 一般形 | 急行形・特急形 (7および急行形は2012年時点では設定なし) | 特急形 |
| 8 | 特急形 | 特急形 | 特急形 |
| 9 | 設定なし | 試験車・事業用車 | | 試作車・試験車 (設定なし) | 試作車・試験車  (2012年時点では設定なし) | 試験車・事業用車 (2012年時点では設定なし) |

なお、上記のC(A・Bに付随して定義される数字)にあたる数字は、特急形の場合基本的には運転台のある車両に奇数を用い、運転台の無い車両にはその数字より1減じた偶数を用いる(系列を表す場合は奇数を用いる)。ただし、キハ183系気動車では新しく設定された中間電源車に「キハ184」という形式を与え、1系列で3つの形式数字(「182」・「183」・「184」)を使用している。このため、その後に登場したキハ185系気動車の運転台の無い車両には、系列を表す数字より1増した偶数「186」が使用された。また、キハ189系気動車では、運転台の無い車両は1減じた偶数(「188」)に戻っている(これはキハ187系気動車が運転台付のキハ187形(番台区分あり)のみであったため)。

### 製造番号

基本的には1から始まる番号を用いるが、細かな設計変更などで番台を変更して用いる場合もある。

## 在来形気動車

この現在に連なる称号規程は、1957年(昭和32年)4月に制定されたものである。それ以前は、客車の番号体系の中に含まれており、二軸車および片ボギー車は5000番台、ボギー車は40000番台を称した(いずれも例外あり)。

このうち、キについては気動車を指し、○については車種を表す記号、●については用途を、Aは車両用途・構造を、Bについては運転台による区別を表す形式番号を指し、Xは製造番号を表す。また、\_は空白を表す。

- 構造別記号 : 新系列気動車と同じ。
- 用途別記号 : 新系列気動車と同じ。
- 動力装置方式を表す形式数字 (A)

- 運転台による区別を表す形式数字 (B)

| 形式番号 | 種類 |
| --- | --- |
| 0 - 4 | 両運転台(例外あり) |
| 5 - 9 | 片運転台、運転台無し |

- 車両番号

  :   車両番号はおおむね製造順に1から番号が付けられるが、仕様や用途の違いによって番台区分されることがある。(2000番台など)

## JR四国の車両

JR四国が所有している車両のうち、JR化後に新製された車両(電車・気動車)には、形式と車両番号が一体となった4桁の数字のみの表記が用いられており、気動車には千位が1か2の形式番号が使用されている(国鉄から継承した車両とJR他社から購入した車両、およびそれらの改造車は国鉄時代の付番方法のままである)。