ゴルフV (ゴルフ 5)(Golf V)は、フォルクスワーゲン・ゴルフの5代目モデル。

## 概要

日本市場では、2004年5月14日に発表、同年6月9日に発売された。

操縦安定性の向上をはじめ、内外装や機関の質感の向上、居住空間の拡大、コストの見直しを主眼に開発されたモデルである。先代からの流れを汲む正常進化であるが、性能・品質共に格段に向上した。先代に引き続き、プラットフォームはアウディA3をベースに、改良を加えた物が利用される。

ツイン・サーキュラーヘッドライトやその下に配された横長ターンシグナル、切れ上がったボンネット上のキャラクターラインなどが、先代との識別点となる。通常グレードは、ボディ同色の小さいグリルであったが、GTIやGTには、アウディと同様に大型の「ワッペングリル」が採用された。

ボディは、居住性が改善された一方で剛性も増し、操縦安定性が向上した。機関面では、直噴エンジンが全車に搭載され、6速化されたATと相まって省燃費性が向上した。更に、モデルライフ半ばには、ATがより高効率の「DSG」と呼ばれるデュアルクラッチトランスミッションとなった。エンジンも一部モデルを除き小排気量化され、その出力低下分を過給機で補う方針(いわゆる「ダウンサイジング」化)が取られ、DSGとの組合せで省燃費性と動力性能、双方の向上が図られた。

また、GTIやR32といった高性能グレードも引き続き展開された。製造工場は、ドイツ・ヴォルフスブルクと南アフリカ共和国・ユイテンヘーグにあり、日本向けは、主に後者のものが輸入されていた。ただし、先代まで設定のあったカブリオレモデルは、用意されなかった。

歴代初となる日本カー・オブ・ザ・イヤー(COTY)「インポート・カー・オブ・ザ・イヤー」を受賞した。

## ボディ・スタイリング

ボディは、先代比で50mm長く、25mm幅広く、30mm高く(Eグレード同士での比較)なった。さらに、ホイールベースが60mm延長されたことにより、室内長が70mm延長され、主に後席のレッグスペースが拡大した。また、最小回転半径が、先代の5.1mから5.0mに縮小され、取り回し性が向上した。パネルのレーザー溶接による接合部分が、先代の5mから70mに拡大され、静的ねじれ剛性で80%以上、曲げ剛性で35%の向上を得ている。

スタイリング上は、歴代モデルと同様の太いCピラーに加え、ティアドロップ形のヘッドランプ、それに対応したダブルサークル状のレンズを持つリアコンビランプ、ラジエーターグリルからフード上に伸びる深いVラインなどが特徴である。

## メカニズム

エンジンは、出力およびレスポンス向上、燃料消費率低減のためシリンダー内への燃料噴射を直噴化したFSIエンジンが全モデルに搭載された。モデルライフ後半には、1.4Lガソリンエンジンにターボチャージャーとスーパーチャージャーを組み合わせたTSIエンジンも登場した。

トランスミッションは、ATが先代の通常4速から6速に進化し、更に中期になるとデュアルクラッチ方式のセミATである「DSG」(湿式6速、および燃費指向のグレードには乾式7速)が採用された。

リアサスペンションは、先代までのトーションビーム方式に代わってマルチリンク方式が採用されたことで、操縦安定性が向上したほか、リアのラゲッジルームが、先代の330L〜1184Lから350L〜1305Lへ拡大した。(FSIエンジンと6速AT、リアのマルチリンクサスはトゥーランに先行搭載され初期問題をクリアした後、ゴルフに採用された。)

また、エンジン負荷軽減と燃費向上のため、パワーステアリングが油圧から電動に変更された。この年代から、後席中央の3点式シートベルトが採用されている。アクセルペダルは、吊り下げ式に代わり、オルガン式が採用された(当代と次代のみ)。

## グレード一覧

| グレード | 排気量 | エンジン形式 | 燃料 | 最高出力 | 最大トルク | 0–100km/h加速(s) | 最高速度 | CO2排出量 | 販売年 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1.4 | 1,390cc | 直列4気筒 | ガソリン | 75 PS (55 kW; 74 hp) @5,000rpm | 126 N⋅m (93 lb⋅ft) @3,800rpm | 14.7 | 164 km/h (102 mph) | 163g/km | 2003−2006 |
| 80 PS (59 kW; 79 hp) @5,000rpm | 132 N⋅m (97 lb⋅ft) @3,800rpm | 13.9 | 168 km/h (104 mph) | 165g/km | 2006−2008 |
| 1.4 FSI | 90 PS (66 kW; 89 hp) @5,200rpm | 130 N⋅m (96 lb⋅ft) @3,750rpm | 12.9 | 174 km/h (108 mph) | 149g/km | 2003−2006 |
| 1.6 | 1,595cc | 102 PS (75 kW; 101 hp) @5600rpm | 148 N⋅m (109 lb⋅ft) @3,800rpm | 11.4 | 184 km/h (114 mph) | 184g/km | 2004−2008 |
| 1.6FSI | 115 PS (85 kW; 113 hp) @6,000rpm | 155 N⋅m (114 lb⋅ft) @4000rpm | 10.8 | 192 km/h (119 mph) | 154g/km | 2003−2007 |
| 1.4TSI | 1,390cc | 122 PS (90 kW; 120 hp) @5,000rpm | 200 N⋅m (148 lb⋅ft) @1,500−4,000rpm | 9.4 | 197 km/h (122 mph) | 149g/km | 2007−2008 |
| 140 PS (103 kW; 138 hp) @5,600rpm | 220 N⋅m (162 lb⋅ft) @1,500−4,000rpm | 8.8 | 205 km/h (127 mph) | 169g/km | 2005−2007 |
| 170 PS (125 kW; 168 hp) @6,000rpm | 240 N⋅m (177 lb⋅ft) @1,500−4,750rpm | 7.9 | 220 km/h (140 mph) | 174g/km | 2005−2007 |
| 2.0FSI | 1,984cc | 150 PS (110 kW; 148 hp) @6,000rpm | 200 N⋅m (148 lb⋅ft) @3,250−4,250rpm | 8.9 | 209 km/h (130 mph) | 191g/km | 2004−2008 |
| 2.0GTI | 200 PS (147 kW; 197 hp) @5,100−6,000rpm | 280 N⋅m (207 lb⋅ft) @1,800−5,000rpm | 6.9 | 233 km/h (145 mph) | 189g/km | 2004−2008 |
| 2.0TFSI | 230 PS (169 kW; 227 hp) @5,500rpm | 300 N⋅m (221 lb⋅ft) @2,200−5,200rpm | 6.2 | 245 km/h (152 mph) | 194g/km | 2007−2008 |
| R32 | 3,189cc | V型6気筒(VR6型) | 250 PS (184 kW; 247 hp) @6,300rpm | 320 N⋅m (236 lb⋅ft) @2,500−3,000rpm | 6.0 | 250 km/h (160 mph) | 255g/km | 2005−2008 |
| 2.0SDI | 1,968cc | 直列4気筒 | ディーゼル | 75 PS (55 kW; 74 hp) @4,200rpm | 140 N⋅m (103 lb⋅ft) @2,200−2,400rpm | 16.7 | 163 km/h (101 mph) | 143g/km | 2004−2008 |
| 1.9TDI | 1,896cc | 90 PS (66 kW; 89 hp) @4,000rpm | 210 N⋅m (155 lb⋅ft) @1,800−2,500rpm | 12.9 | 176 km/h (109 mph) | 132g/km | 2004−2008 |
| 105 PS (77 kW; 104 hp) @4,000rpm | 250 N⋅m (184 lb⋅ft) @1,900rpm | 11.3 | 187 km/h (116 mph) | 135g/km | 2003−2008 |
| 1.9TDI BlueMotion | 105 PS (77 kW; 104 hp) @4,000rpm | 250 N⋅m (184 lb⋅ft) @1,900rpm | 11.3 | 190 km/h (120 mph) | 119g/km | 2007−2008 |
| 2.0TDI | 1,968cc | 140 PS (103 kW; 138 hp) @4,000rpm | 320 N⋅m (236 lb⋅ft) @1,750−2,500rpm | 9.3 | 203 km/h (126 mph) | 146g/km | 2003−2008 |
| 2.0TDI DPF | 140 PS (103 kW; 138 hp) @4,000 rpm | 320 N⋅m (236 lb⋅ft) @1,800−2,500rpm | 9.3 | 205 km/h (127 mph) | 145g/km | 2006−2008 |
| 170 PS (125 kW; 168 hp) @4,200rpm | 350 N⋅m (258 lb⋅ft) @1,800−2,500rpm | 8.2 | 220 km/h (140 mph) | 156g/km | 2006−2008 |

## 日本仕様各グレード

約5年のモデルライフを通して、以下のように多くの追加・変更がなされた。

## 派生車種

- ゴルフプラス - 全高を85mmアップし、室内空間を拡げたモデル。リアシートには、スライドやリクライニング機構が搭載される。
- クロスゴルフ - ゴルフプラスをベースに、クロスオーバー風の外観に仕立てたモデル。日本市場では、500台限定で発売された。
- ゴルフヴァリアント - ハッチバックをベースとしたステーションワゴン。先代の「ゴルフワゴン」から名称が変更された。
- トゥーラン - 2-3-2の7人乗りを可能とした小型ミニバン。日本市場では、ゴルフ トゥーランの名称で販売される。
- イオス - 電動格納式ハードトップを採用する、4シーターオープンカー。前半分がゴルフ、後半分がパサートのものを流用している。

## GTI W12-650

2007年5月に公開された、GTIをベースにしたコンセプトカー的メーカーチューニング車両である。外見はGTIの面影を残しているものの、車幅は1,880mmまでワイド化され、ルーフはカーボンファイバー製に変更されている。搭載されるエンジンは、6リットルW型12気筒ツインターボエンジンをミッドシップマウントし、6速オートマチック・トランスミッションを組み合わせている。このエンジンの出力は、650馬力、最大トルクは76.5kg-mを誇り、0〜100km/h加速は3.7秒、最高速は325km/hと、スーパーカー並の動力性能を誇る。1台のみのワンオフ車両ではあるが、内装等も市販車両並みに作りこまれており、完成度はフォルクスワーゲンが製作しているだけに極めて高い。公開時には、もし願客が一定数以上いればという前提で、限定での市販化も検討されていたようであるが、実現はしなかった。

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