インディNXT (Indy NXT) は、アメリカ合衆国で行われるオープンホイール・レースのカテゴリー。インディカー・シリーズの直下に位置し、IndyCarが認可している。また育成プログラムの、USF・プロ選手権の最終シリーズである。

1986年から1990年までCARTの運営によりアメリカン・レーシング・シリーズ (American Racing Series) として開催され、1991年から2001年まではインディ・ライツ・シリーズ (Firestone/Dayton Indy Lights) として開催された。

IRLの運営による現在のシリーズは2002年から始まり、2007年までインフィニティ・プロ・シリーズ/インディ・プロ・シリーズ (Infiniti/Indy Pro Series) 、2008年にCARTとインディカー・シリーズが統合され、インディ・ライツの名前が復活し、2008年から2013年までファイアストン・インディ・ライツ・シリーズ (Firestone Indy Lights Series) 、2014年から2022年までインディ・ライツ・プレゼンテッド・バイ・クーパー・タイヤ (Indy Lights Presented by Cooper Tyre) として開催されていた。

2023年より現在のインディNXT byファイアストン (Indy NXT by Firestone) に名称変更した。

## 起源

1970年代を通じてアメリカ合衆国自動車クラブ(USAC)がトップカテゴリであるインディカー・レースの統括組織であったが、下位カテゴリの進化の様相は変化していった。1960年代初めのアメリカにおけるオープンホイール・レースはフロントエンジン・リアドライブ(FR)のロードスターで争われていた。主流の下位カテゴリーにはスプリントカーレースおよびミジェットカーレースが含まれていた。1970年代に入ると車両はミッドエンジンのフォーミュラカーで争われるようになり、同様に支流であった下位カテゴリもフォーミュラカーを使用するように変化していった。

スポーツカークラブ・オブ・アメリカ(SCCA)のスーパー・ヴィーおよびフォーミュラ・アトランティックが下位カテゴリとして初めにフォーミュラカーを使用するようになったシリーズであった。しかしながら、いずれもUSACの上位カテゴリに直接繋がるものではなかった。1977年、USACはスーパー・ヴィー・マシンを用いて「ミニ・インディ」シリーズを始める。このシリーズはUSACがインディアナポリス・モーター・スピードウェイ以外のインディカー・レースの認可を止めた1980年をもって終了した。

「ミニ・インディ」シリーズの終了に続いて、1980年代初めのCARTおよびインディ500を目指すドライバーたちはスーパー・ヴィー、フォーミュラ・アトランティック、SCCA、カンナム、スプリントカー、ミジェットカー、ストックカーと、組織化されていないシリーズに参戦することとなった。

## CART運営時代 (1986-2001)

5年以上公式の下位カテゴリーが存在しない時代が続いた後、CARTが下位カテゴリーの創設を目指した。インディ・ライツ・シリーズがオープンホイールカーによるインディカーの下位カテゴリーとして1986年から2001年まで開催された。シリーズは1986年にアメリカン・レーシング・シリーズとして設立され、1991年にインディ・ライツに改名された。CARTが認可した本シリーズは広く人気を得るようになり、ファイアストン(シリーズの公式タイヤサプライヤー)がシリーズのタイトルスポンサーとなり、後には子会社のデイトンタイヤがタイトルスポンサーとなった。

ワンメイクで行われたインディ・ライツは、1986年から1992年までマーチ (フォーミュラ3000シャーシ、85Bを改造したもの) を使用していた。1993年からローラシャーシを使用し、このシリーズの主要コンストラクターになった。1997年にローラ・T97/20が導入され、2001年まで使用された。エンジンは、ビュイック・V6エンジンが使用された。インディ・ライツの開催スケジュールはインディ500を除いてCARTシリーズのサポートレースだった。

1990年代後半から2000年代前半にかけて、CARTは財政難に陥っていた。一方、1996年にライバルのインディ・レーシング・リーグ(IRL)が結成された。CARTは2001年シーズン終了後にインディ・ライツを廃止した。同時期、アトランティック・チャンピオンシップがCARTの主要な下部シリーズとなり、後にチャンプカー・ワールド・シリーズのステップアップカテゴリーとして機能した。

## 現在のシリーズ (2002-)

インフィニティ・プロ・シリーズがIRLによって再設立され、CART公認のインディ・ライツが消滅した翌年の2002年にレースを開始した。マシンは、インフィニティ・Q45で使用されているV8エンジンをベースに、トム・ウォーキンショー・レーシング(TWR)が新たに開発した、3.5リッター420馬力のエンジンと、ダラーラ・IPSのワンメイクシリーズだった 。シリーズは当初ドライバーを集めるのに苦労した。しかし、2005年にいくつかのロードコースが導入されたことで、参加者が増加した。

2013年6月、2014年シリーズからシリーズの運営を、アンダーセンプロモーションが行うことが発表された。IndyCarの認可は継続される。8月には、2014年からワンメイクタイヤがファイアストンからクーパータイヤに切り替わることが発表された。これにより、インディカー・シリーズにつながるロード・トゥ・インディの3カテゴリーが、アンダーセンによって主催され、クーパータイヤが使用されることになった。10月31日、シリーズはダラーラが第4世代のインディ・ライツ、シャーシコンストラクターとなり、新車ダラーラ・IL-15を発表した。11月26日、新エンジンは2リッター直列4気筒ターボチャージャー付き、AER製MZR-Rエンジンで、出力450馬力、プッシュ・トゥ・パスでさらに50馬力を発揮することが発表された。

2021年時点、ダラーラ・IL-15は引き続きシリーズで使用され、エンジンはAERによって、リビルドなしで1シーズンを稼働するように設計、製造されている。 2021年シーズンから、IL-15にヘイローが追加された。また2021年のチャンピオンはインディカー・シリーズで、インディ500を含む3レースの契約を確保するために125万ドルの奨学金が授与される。

ファイアストンは、2023年シーズンから公式タイヤサプライヤーとして復帰した。またシリーズ名はインディNXTに変更され、IndyCarはアンダーセンプロモーションからシリーズの運営を引き継いだ。アンダーセンプロモーションはIndyCarの認可の元、系列の下位リーグであるUSF・プロ選手権を引き続き運営している。

## 歴代チャンピオン

| シーズン | ドライバー | チーム | シャシー | エンジン |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| CART アメリカン・レーシング・シリーズ | | | | |
| 1986 | ファブリツィオ・バルバッツァ | アルシエロ・レーシング | マーチ | ビュイック |
| 1987 | ディディエ・セイス | トゥルースポーツ | マーチ | ビュイック |
| 1988 | ジョン・ビークヒュイス | エンタープライズ・レーシング | マーチ | ビュイック |
| 1989 | マイク・グロフ | リーディングエッジ・モータースポーツ | マーチ | ビュイック |
| 1990 | ポール・トレーシー | ランドフォード・レーシング | マーチ | ビュイック |
| CART インディ・ライツ・シリーズ | | | | |
| 1991 | エリック・バシェラール | ランドフォード・レーシング | マーチ | ビュイック |
| 1992 | ロビー・ブール | リーディングエッジ・モータースポーツ | マーチ | ビュイック |
| 1993 | ブライアン・ハータ | タスマン・モータースポーツ | ローラ | ビュイック |
| 1994 | スティーブ・ロバートソン | タスマン・モータースポーツ | ローラ | ビュイック |
| 1995 | グレッグ・ムーア | フォーサイス・レーシング | ローラ | ビュイック |
| 1996 | デヴィッド・エンプリングハム | フォーサイス・レーシング | ローラ | ビュイック |
| 1997 | トニー・カナーン | タスマン・モータースポーツ | ローラ | ビュイック |
| 1998 | クリスチアーノ・ダ・マッタ | タスマン・モータースポーツ | ローラ | ビュイック |
| 1999 | オリオール・セルビア | ドリコット・レーシング | ローラ | ビュイック |
| 2000 | スコット・ディクソン | パックウェスト・ライツ | ローラ | ビュイック |
| 2001 | タウンゼント・ベル | ドリコット・レーシング | ローラ | ビュイック |
| IRL インフィニティ・プロ・シリーズ | | | | |
| 2002 | A.J.フォイト4世 | A.J.フォイト・エンタープライズ | ダラーラ | インフィニティ |
| 2003 | マーク・テイラー | パンサー・レーシング | ダラーラ | インフィニティ |
| 2004 | チアゴ・メディロス | サム・シュミット・モータースポーツ | ダラーラ | インフィニティ |
| 2005 | ウェイド・カニンガム | ブライアン・スチュワート・レーシング | ダラーラ | インフィニティ |
| IRL インディ・プロ・シリーズ | | | | |
| 2006 | ジェイ・ハワード | サム・シュミット・モータースポーツ | ダラーラ | 日産 |
| 2007 | アレックス・ロイド | サム・シュミット・モータースポーツ | ダラーラ | 日産 |
| IRL ファイアストン・インディ・ライツ | | | | |
| 2008 | ラファエル・マトス | AGR-AFSレーシング | ダラーラ | 日産 |
| 2009 | J.R.ヒルデブランド | AGR-AFSレーシング | ダラーラ | 日産 |
| 2010 | ジャン=カール・ベルネイ | サム・シュミット・モータースポーツ | ダラーラ | 日産 |
| ファイアストン・インディ・ライツ | | | | |
| 2011 | ジョセフ・ニューガーデン | サム・シュミット・モータースポーツ | ダラーラ | 日産 |
| 2012 | トリスタン・ボーティエ | サム・シュミット・モータースポーツ | ダラーラ | 日産 |
| 2013 | セイジ・カラム | シュミット・ピーターソン・モータースポーツ | ダラーラ | 日産 |
| インディ・ライツ・プレゼンテッド・バイ・クーパー・タイヤ | | | | |
| 2014 | ギャビー・チャベス | ベラルディ・オート・レーシング | ダラーラ | 日産 |
| 2015 | スペンサー・ピゴット | フンコス・レーシング | ダラーラ | マツダ |
| 2016 | エド・ジョーンズ | カーリン | ダラーラ | マツダ |
| 2017 | カイル・カイザー | フンコス・レーシング | ダラーラ | マツダ |
| 2018 | パトリシオ・オワード | アンドレッティ・オートスポーツ | ダラーラ | マツダ |
| 2019 | オリバー・アスキュー | アンドレッティ・オートスポーツ | ダラーラ | マツダ |
| 2020 | 新型コロナウイルスの感染拡大の影響により中止 | | | |
| 2021 | カイル・カークウッド | アンドレッティ・オートスポーツ | ダラーラ | AER |
| 2022 | リヌス・ルンドクヴィスト | HMDモータースポーツ | ダラーラ | AER |
| インディNXT byファイアストン | | | | |
| 2023 | クリスチャン・ラスムッセン | HMDモータースポーツ | ダラーラ | AER |
| 2024 | ルイス・フォスター | アンドレッティ・グローバル | ダラーラ | AER |

## ドライバー

### 現在のドライバー

以下は2010年のインディ・ライツ・シーズンに参戦するドライバー:

### インディカー・シリーズ昇格ドライバー

インディカー・シリーズでの優勝経験者
インディカー・シリーズチャンピオン
インディ500の優勝経験者