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芒狗(マンゴウ、拼音: máng gǒu)は、2023年ごろに中華人民共和国で流行した、マンゴーの種を乾燥させ、毛並みを整えた「ペット」である。「マンゴー(中国語: 芒果; 拼音: máng guǒ)」と「犬(中国語: 狗; 拼音: gǒu)」の言葉遊びであり、乾燥させて毛羽立たせた種の繊維を犬の毛並みになぞらえている。

## 製法

マンゴーは核果であり、核にはひげのような繊維が付着している。この「毛」は維管束であり、植物内部に水分と栄養素を輸送するはたらきを担っている。芒狗は、この「毛」を整え、犬の毛のように見立てたものである。芒狗をつくるためには、繊維を傷つけないように丁寧にマンゴーを食べ、種を洗い、乾燥させる必要がある。この際、シャンプーやコンディショナーをつかって毛並みをよりふわふわしたものにしようと試みる者もいるが、マンゴーの繊維にキューティクルは存在しないため、儀式的なもの以上の意味はない。

完成した芒狗に名前をつけたり、あるいは目玉シールをつけたり、カラフルに染めたりする者もいる。また、このようにしてつくった芒狗の「飼育日記」を、小紅書といった国内のSNS上に投稿する者もおり、オンラインでは「飼育方法」の情報共有がなされている。ほかに、芒狗をヘアピンなどに加工する者も存在する。

## 歴史

中国のインターネットでは、芒狗の登場以前より、無生物をペットに見立てる遊びが流行していた。2022年10月ごろより流行しはじめたペット・ロックはトレンドとなり、抖音ではペット用の石を販売するビジネスもあらわれた。また、同年には、段ボール製の犬である紙盒狗を飼育することも流行になった。芒狗は、こうした「何でもペットになる時代」のなかで生まれた流行であり、『サウスチャイナ・モーニング・ポスト』は、芒狗は紙盒狗に追従するかたちでまきおこった流行であると論じている。

犬や猫といったペットを飼うことは手間であることが、芒狗の流行に影響していると考えられている。特に、寮に寄宿している学生にとって、生き物を飼育することは非常に難しい。芒狗は「大人しく」、抜け毛や排泄を気にする必要もないペットとみなされており、こうした要素が一定程度流行に影響している可能性がある。こうした流行に対し、若者のメンタルヘルス的な問題を心配する声もあがっているが、中国農業大学心理素質教育センターの施鋼は「手が出せる範囲で、コストが低く、自分を癒やすこともできる方法を見つけたのであれば、それに対しいろいろなマイナスの意味を付け加える必要はない」と一定程度の肯定的評価をみせている。
『トランザム7000VS激突パトカー軍団』(英題:Smokey and the Bandit II)は、1980年に制作されたアメリカ合衆国のアクション映画。『トランザム7000』の続編である。

## あらすじ

テキサス州の大富豪、イーノス親子にフロリダ州マイアミからテキサス州ダラスまで象の輸送を頼まれる彼らだが、前作のジャスティス保安官は親戚を交えて勢いを増している。そして、その保安官に誘われた主人公が見たものは......。

## 概要

作品の終盤でアメリカ・カナダ・メキシコの警察のパトカー(ジャスティスの兄弟が率いているという設定)が200台以上登場し、主人公のトランザムを追い回すシーンが見所。

なお、本作での「トレーラーの隊列とパトカーの軍団戦」については1978年公開の映画『コンボイ』の影響とする説もあるが、前作『トランザム7000』ではトレーラーの隊列が主人公を援護する場面やトレーラーによるパトカーの破壊などが描かれており、本作では前作のコンセプトを踏襲している。

## キャスト

| 役名 | 俳優 | 日本語吹替 | | |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| テレビ朝日版 | ソフト版 |
| ボー・ダービル "バンディット" | バート・レイノルズ | 田中信夫 | 菅生隆之 |
| キャリー | サリー・フィールド | 神保共子 | 佐々木優子 |
| クリーダス・スノー "スノーマン" | ジェリー・リード | 大塚周夫 | 大塚芳忠 |
| ビュフォード・T・ジャスティス | ジャッキー・グリーソン | 富田耕生 | 辻親八 |
| ジャスティスJr. | マイク・ヘンリー | 青野武 | 相沢まさき |
| イタリア人医師 | ドム・デルイーズ | 滝口順平 | 西村知道 |
| ビッグ・イーノス | パット・マコーミック | 勝田久 | 福田信昭 |
| リトル・イーノス | ポール・ウィリアムズ | 大竹宏 | 加瀬康之 |
| 不明 その他 |  | 島香裕  千田光男 田中康郎 片岡富枝 大塚芳忠 竹口安芸子 頓宮恭子 田口昴 坂口征平 笹岡繁蔵 山口健 飯塚はる美 城山堅 熊谷誠二 石森達幸 |  |
|  |
| 演出 | | 左近允洋 |  |
| 翻訳 | | 鈴木導 |  |
| 効果 | | PAG |  |
| 調整 | | 栗林秀年 |  |
| 制作 | | グロービジョン |  |
| 解説 | | 淀川長治 |  |
| 初回放送 | | 1984年4月1日 『日曜洋画劇場』 |  |

## スタッフ

- 監督:ハル・ニーダム
- 製作:モート・エンゲルバーグ
- 製作総指揮:ロバート・L・レヴィ
- 原案:ハル・ニーダム、ロバート・L・レヴィ
- 脚本:ジェームズ・リー・バレット、チャールズ・シャイア、アラン・マンデル
- 撮影:マイケル・C・バトラー
- 音楽:スナップ・ギャレット

## 登場車両

- 1980年型ポンティアック・ファイヤーバード・トランザム

- 1980年型GMC・ジェネラル(GMC General)

- 1980年型ポンティアック・ボンネビル(Bonneville)

- 1977年型ポンティアック・ル・マンズ(Le Mans)

- 1980年型ポンティアック・グランド・ル・マンズ(Grand Le Mans)

## パッケージソフト

2005年にユニバーサル・ピクチャーズ・ジャパンからシリーズ3作品をセットにしたDVD版が発売された。

本作『トランザム7000 VS 激突パトカー軍団』と次回作『トランザム7000 PART3』を同時収録したDVD版が、2011年にリリースされた他、2012年に再発売されている。

## 関連作品

シリーズ第1作『トランザム7000』の成功を受け、ハル・ニーダム監督と主演のバート・レイノルズとのコンビでにより、本作以外に以下の作品が製作された。

- トランザム7000 Part3 (en:Smokey and the Bandit Part 3)
- グレートスタントマン
- キャノンボール
- キャノンボール2
- ストローカーエース
海南島事件(かいなんとうじけん、簡体字中国語: 中美撞机事件、英語: Hainan Island Incident)は、2001年4月1日に海南島付近の南シナ海上空で、アメリカ合衆国と中華人民共和国(中国)の軍用機が空中衝突した事件である。中国側の戦闘機が墜落しパイロットが行方不明になったほか、アメリカ側の電子偵察機も損傷して海南島に不時着し、パイロットは中国側に身柄を拘束された。この事件により、一時的に米中関係の軍事的緊張が高まることとなった。

## 事件の概略

2001年4月1日午前8時55分(中国標準時)、海南島から東南に110キロメートルの南シナ海上空の中国の排他的経済水域上で、中国国内の無線通信傍受の偵察活動をしていたアメリカ海軍所属のEP-3E電子偵察機と、中国人民解放軍海軍航空隊所属のJ-8II戦闘機が空中衝突する事故が発生した。

中国人民解放軍のJ-8IIは墜落し、パイロットが行方不明になった。一方のアメリカ海軍のEP-3Eも大きな損傷を負い、至近の海南島の飛行場に午前9時33分に不時着した。EP-3Eは抑留され、搭乗員は中国当局によって身柄を拘束された。

なお、このときに中国側のパイロットである王偉が最後に残した言葉として、「81192コピー。私はもう帰還できない。君たちは続けて前進せよ。」が有名となっている。この「前進」は、中華人民共和国国歌「義勇軍進行曲」にも見られ、国家を発展させるという意味合いだと思われる。

## 事件の反応

この時期の米中関係は険悪なものであった。これは1999年のコソボ紛争でNATO軍の一員として武力制裁(アライド・フォース作戦)に参加していたアメリカ軍のB-2爆撃機が、ユーゴスラビア連邦共和国(当時)の首都ベオグラードにあった中国大使館を爆撃した事件(アメリカ合衆国による在ベオグラード中国大使館爆撃)によるもので、中国国内では対米感情が悪化していた。また、アメリカのブッシュ政権は、中国を冷戦後の「戦略的競争相手」として将来的な軍事的脅威になると主張したため、米中間の軍事緊張が高まっていた矢先の出来事であった。

この事件について、中国政府はアメリカ軍機の領空侵犯と故意的な急旋回が中国機との衝突を招いたと非難した。これに対しアメリカ政府は、衝突の原因は中国人民解放軍機の挑発行為であると反発し、搭乗員と機体の即時返還を要求した。

後日、米国は中国に謝罪する二通の書簡をおくり、5月24日に機体返還の合意が発表された。4月12日に乗員も釈放され、事件は決着をみた。

## 事件後

返還されたEP-3E電子偵察機は不時着までに収集した情報などは抹消したと思われるが、中国側によって機体調査が行われたため、アメリカ軍は偵察システムの変更を余儀なくされたともいわれている。

結果的に、事件の原因は米中のいずれまたは双方に原因があったのか、偶発的に発生した事件なのかは明らかではない。アメリカ同時多発テロ事件後は米中が協調し始め、ブッシュ政権は中国を「戦略的競争相手」から「責任ある利害共有者」に位置づけを変えた。
皆川 圭一郎(みながわ けいいちろう、1952年〈昭和27年〉8月21日 - 2006年〈平成18年〉6月15日)は、日本の政治家。千葉県鎌ケ谷市長を務めた(5期)。

## 来歴

千葉県出身。鎌ケ谷市立鎌ケ谷小学校、千代田区立練成中学校、暁星高等学校を経て、1976年〈昭和51年〉、日本大学理工学部を卒業した。卒業後は家業の不動産業に従事し、鎌ケ谷青年会議所副理事長となった。1983年〈昭和58年〉、鎌ケ谷市長選挙に出馬予定だった父親(鎌ケ谷市議会議員)が自殺した。その身代わりとして市長選挙に出馬し、現職の飯田毅(初代市長)を破り初当選する。初当選時の年齢は30歳で、当時全国最年少の市町村長となった。市長を5期19年にわたり務めたが、2002年〈平成14年〉5月30日に、建設会社から裏金の一部を賄賂として受け取ったとして千葉地検特別刑事部に助役らとともに逮捕され、市長を辞職した(鎌ケ谷市汚職事件)。辞職後、有罪判決を受けて刑務所に服役する。しかし、持病の肺癌のため刑務所を一時出所して治療中の2006年〈平成18年〉6月15日に死去した。53歳没。
国吉駅は、千葉県いすみ市苅谷にある、いすみ鉄道いすみ線の駅である。

## 歴史

### 年表

- 1930年(昭和5年)4月1日:鉄道省木原線の駅として開設、一般駅。
- 1974年(昭和49年)10月1日:貨物取扱廃止、旅客駅化。
- 1984年(昭和59年)2月1日:荷物扱い廃止。
- 1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化に伴い、JR東日本の駅となる。
- 1988年(昭和63年)3月24日:木原線第三セクター鉄道転換に伴い、いすみ鉄道いすみ線の駅となる。
- 1991年(平成3年)4月:駅舎建替。
- 2009年(平成21年)
  - 9月:駅舎リニューアル(売店の設置、待合室・トイレの改修)。
  - 10月1日:命名権売却により駅名表記が「風そよぐ谷 国吉」となる。
- 2019年(令和元年)9月:駅舎外壁塗装工事実施・完了。
- 2024年(令和6年)7月:命名権売却により駅名表記がNSIを冠する。

### 命名権

鉄道DVDなどを制作している有限会社パシナコーポレーションに対して命名権(ネーミングライツ)の売却を行い、2009年(平成21年)10月1日から、駅名が「風そよぐ谷 国吉」となっている。これはいすみ鉄道が自然と共生する環境に優しい鉄道をキャッチフレーズとしていることから、ムーミンのキャラクターをデザインした「ムーミン列車」などを走らせていることにちなんで名前を付けたものである。また、パシナコーポレーションの代表取締役である鳥塚亮は、いすみ鉄道の当時の社長でもあるため、実質社長本人が当駅名の命名権を購入したとも言える。ただし、デンタルサポート大多喜駅や三育学院大学久我原駅とは異なり、路線図などの旅客案内上では原則「風そよぐ谷」表記はなされておらず(但しホームページの各駅情報には「風そよぐ谷」と表記されていた)、当駅名の命名権が誰に売却されたかについては、公式サイトなどでは触れられていない(社長本人のブログで公表されている)。2019年12月時点では再度命名権の募集を行っていたが、2024年(令和6年)7月1日より、株式会社New Space Intelligence(NSI)が命名権を取得し、NSIを冠した愛称が付与されている。

- 「風そよぐ谷」併記時の駅名標(2021年8月)

## 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。無人駅であり、駅舎は商工会との合築となっている。ホーム中央に警報機付構内踏切があるため、バリアフリー未対応である。ただし、大原方面ホームのみ駅前広場から段差がない。

他に保線車両用留置線もあり、かつて相模線や久留里線などで活躍したキハ30 62、七尾線や高山本線などで活躍後にいすみ鉄道の急行列車で運用されたキハ28 2346が保存されている。

水洗式の公衆トイレは駅舎の隣に設置されている。なお、構内の売店「VALLEY WINDS」は2019年(平成31年)1月限りで閉店した。

### のりば

※案内上ののりば番号は割り当てられていない。

- 駅ホーム(2007年1月)
- 構内踏切(2019年5月)

## 利用状況

2019年度の1日平均乗車人員は95人である。

近年の一日平均乗車人員推移は以下の通り。

## 駅周辺

駅北側(駅出入口側)には、国道465号および千葉県道85号茂原夷隅線沿いを中心に小規模商店や住宅が点在している。駅南側には夷隅川が流れ、上総苅谷藩の陣屋跡となっている。

- いすみ市役所夷隅庁舎(旧 夷隅町役場)
- 夷隅文化会館
- いすみ医療センター(旧 国保国吉病院)
- 夷隅保健センター
- いすみ子育て支援センター
- いすみ市立国吉中学校
- いすみ市立夷隅小学校(いすみ市立国吉小学校跡に開校)
- 千葉県立夷隅特別支援学校
- いすみ郵便局
- いすみ農業協同組合本所総務部総務課
- いすみ市郷土資料館
- おおたやスーパーランドいすみ店
- 国吉神社
- 出雲大社上総分院(上総出雲大社)

- いすみ医療センター
- 千葉県立夷隅特別支援学校
- いすみ郵便局
- 出雲大社上総分院(上総出雲大社)

## バス路線

| のりば | 系統 | 主要経由地 | 行先 | 運行会社 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 国吉駅入口 | 市内循環線(内回り) | 下布施・新田野駅・大原駅 | 市役所大原庁舎 | いすみ市民バス |  |
| 市内循環線(外回り) | 松丸市場・太東駅・大原駅 |  |
『QUARTETTO』(カルテット)は、日本の男性アイドルグループ、NEWSの7作目のオリジナルアルバム。2016年3月9日に ジャニーズ・エンタテイメントからリリース。

## 概要

前作『White』から約1年ぶりにリリースされた“4人で奏でる”をテーマとしたアルバム。初回盤・通常盤の2形態で発売された。「チュムチュム」から「ヒカリノシズク/Touch」までのシングル曲を含めた全12曲が収録され、通常盤にはさらに各メンバーのソロ曲が追加収録されている。

## 特典・仕様

2仕様を同時予約すると、先着でオリジナルメモがプレゼントされる企画も各店舗で行われた。

### 初回盤

- 28Pブックレット
- スペシャルパッケージ仕様
- DVD(「Theme of "QUARTETTO"」Music Video & Making)付

### 通常盤

- 20Pブックレット

## チャート成績

発売初週に10.9万枚を売り上げ、3月21日付週間アルバムランキングで1位を獲得。アルバム首位は1stから8作連続となり、KAT-TUNと並んで全アーティスト歴代1位タイにつけた。

## 収録曲

### CD

※ソロ曲は通常盤のみ収録。

1. Theme of “QUARTETTO”

   :   作曲・編曲:中西亮輔
2. QUARTETTO

   :   作詞・作曲・編曲:TAKA3
       - 本作の表題曲
3. ANTHEM

   :   作詞・作曲:TAKA3、編曲:TAKA3/中西亮輔

   - DVDシングルのカップリング
   - 日本テレビ系 『TOYOTAプレゼンツ FIFAクラブワールドカップジャパン2015』オフィシャルソング
4. シリウス

   :   作詞・作曲:TAKA3/no\_my (CWF)/m.u.g (CWF)/Sofybank (CWF)、編曲:TAKA3/no\_my (CWF)

   - ウィング『Missスレンダ』CMソング
5. Touch

   :   作詞・作曲・編曲:TAKA3

   - 19thシングルの2曲目
   - 『ニッセン』タイアップソング
6. NEWSKOOL

   :   作詞・作曲:Ryohei Yamamoto、編曲:鈴木雅也
7. 四銃士

   :   作詞:Satomi、作曲:S・ラフマニノフ/西本智実、編曲:西本智実/倉内達矢

   - DVDシングル
   - 読売テレビ・日本テレビ系TVアニメ『金田一少年の事件簿R』オープニングテーマ
8. Wonder

   :   作詞:AKIRA、作曲:take4/AKIRA、編曲:中西亮輔
9. ライフ

   :   作詞・作曲:竹内雄彦、編曲:亀田誠治
10. チュムチュム

    :   作詞:MOZZA、作曲:TAKA3、編曲:CHOKKAKU

    - 18thシングル
11. Departure

    :   作詞・作曲・編曲:TAKA3
12. ヒカリノシズク

    :   作詞・作曲・編曲:take4

    - 19thシングルの1曲目
    - 加藤シゲアキ原作・出演 フジテレビ系土ドラ『傘をもたない蟻たちは』主題歌
13. LIS'N - 増田貴久

    :   作詞・作曲:Ryohei Yamamoto、編曲:TRAKSTA
14. 愛のエレジー - 小山慶一郎

    :   作詞:zopp、作曲:BANSE1.、編曲:高橋諒
15. 星の王子さま - 加藤シゲアキ

    :   作詞・作曲:加藤シゲアキ、編曲:中西亮輔
16. Encore - 手越祐也

    :   作詞:KE1、作曲:TAKA3/SHIROSE from WHITE JAM、編曲:TAKA3/千葉純治

### DVD

※初回盤のみ

1. 「Theme of “QUARTETTO”」Music Video & Making
『エコー』(原題: Echo)は、2024年1月から配信が開始されたマーベル・スタジオ製作の全5話よりなるドラマ作品で、『ホークアイ』(2021年)に初登場したキャラクターのエコーを主人公としたスピンオフ作品である。

## 概要

マーベル・スタジオ製作のマーベル・シネマティック・ユニバース(MCU)のテレビシリーズとしては10番目に当たり、フランチャイズの映画作品と連続性を共有し、シリーズ『ホークアイ』(2021年)のスピンオフである。物語はマヤ・ロペスが過去と向き合い、ネイティブ・アメリカンのルーツに繋がり、家族とコミュニティを受け入れる必要がある故郷へ帰る様子を描く。脚本・製作総指揮はマリオン・デイアで、監督はシドニー・フリーランドとカトリオナ・マッケンジーが務める。シリーズは20世紀フォックステレビも製作している。

『ホークアイ』からマヤ・ロペス / エコー役をアラクア・コックス、マヤの父をザーン・マクラーノンが再演するほか、デヴァリー・ジェイコブス、グレアム・グリーン、チャスク・スペンサー、タントゥー・カーディナルらが出演する。

エコーは、2024年1月にDisney+で全5話が一挙に独占配信された。これはMarvel Studiosによる初のHuluでのテレビ放送と、TV-MAのレーティングを受ける作品となる。また、これはMCUのフェイズ・ファイブの一環であり、「マーベル・スポットライト」バナーの下での最初のシリーズとなる。

## ストーリー

『ホークアイ』のニューヨークでの出来事の後、マヤ・ロペスは故郷のオクラホマに戻る。そこで彼女は過去と向き合い、ネイティブ・アメリカンのルーツに再び繋がり、家族とコミュニティを受け入れる必要がある。

## 製作

2021年3月、マーブルスタジオが『ホークアイ』のスピンオフ作品の制作に動いており、アラクア・コックスが演じるエコーを主演に、イータン・コーエンとエミリー・コーエンが脚本と製作総指揮をするとバラエティ誌が報じた。シリーズは2021年11月に正式に発表され、マリオン・デイアがヘッドライターを務めることが明らかにされ、シドニー・フリーランドが2022年3月までに監督することが決定した。撮影は2022年4月下旬から8月下旬にかけて行われ、アトランタ都市圏内のアトランタ、ピーチツリー・シティ、ソーシャル・サークル、グラントビルで行われた。5月にはマーベルがさらなるキャストを公開し、カトリオナ・マッケンジーがシリーズの監督も務めることが明らかにされた。

『エコー』は2024年1月10日にDisney+とHuluで同時に全エピソードが公開され、全5エピソードで構成される予定である。このシリーズは、Marvel Studiosの過去のシリーズが週単位で放送されたのに対し、全エピソードを一度に公開する初めての作品である。このシリーズはもともと2023年中盤に公開される予定であったが、デイアは2022年12月にシリーズがその約1年後に公開される可能性が高いと述べ、遅くとも2023年末のプレミア公開を示唆した。その後、Marvel Studiosは公式に2023年11月29日に公開を発表したが、2023年9月に2024年1月公開に延期された。

### キャスティング

2021年3月、アラクア・コックスがシリーズに再出演することが予想され、シリーズの開発が発表された際に確認された。これは、2021年11月のDisney+ Dayでのシリーズの公式発表で裏付けられた。2021年8月までに、シリーズのキャスティングが進行中であり、Marvel Studiosは聴覚障害のあるネイティブアメリカンまたはラテン系の女性をキャスティングする意向だった。2022年4月、ヴィンセント・ドノフリオとチャーリー・コックスがシリーズに参加することが明らかになり、以前のMCU作品でウィルソン・フィスク / キングピンおよびマット・マードック / デアデビル役で再演することが発表された。その月の終わりまでに、デヴリー・ジェイコブスが非公開の役柄にキャスティングされ、シリーズの主役であるジュリーと報じられたが、『Deadline Hollywood』は彼女を「強靭で意志の強い」と形容した。2022年5月、Marvelはジェイコブスのキャスティングを確認し、チャスク・スペンサー、タントゥ・カーディナル、コディ・ライトニング、グラハム・グリーンもシリーズに出演することを発表した。ザーン・マクラーノンは『ホークアイ』からエコーの父親であるウィリアム・ロペス役を再演することが明らかになった。チャーリー・コックスとドノフリオは2022年7月にシリーズに再出演することが確認された。2023年9月、シリーズの米国著作権局への申請により、スペンサーがヘンリー役、カーディナルがチューラ役、グリーンがスカリー役、ライトニングがカズン・ビスケット役、ジェイコブスがボニー役を演じることが明らかになった。

2022年4月までに、Marvel Studiosは特にネイティブアメリカンを含む背景パフォーマーとエキストラをキャスティングする意向であり、2つの波の撮影のために役者を募集していた。最初のグループは約30人で、「中核グループ」として町の人々を演じる予定だった。

### 音楽

2023年2月時点で、マト・ワユヒがシリーズのスコアを制作していることが報告された。

### マーケティング

アラクア・コックス、ドノフリオ、ジェイコブス、グリーン、コディ・ライトニング、チャスク・スペンサーは、2022年のD23エキスポでシリーズの初映像を披露した。Colliderのエイダン・ケリーは、その映像がシリーズのトーンを完璧に設定し、ロペスのネイティブアメリカンの遺産が際立つことを明確にしたと述べた。ケリーはまた、映像がロペスを「一言も発せずにカリスマ性を放ちながら、完全なバッドアスになるのを示している」と述べた。最初の予告編は2023年11月3日に公開された。Polygonのマイケル・マクワートはその映像を「衝撃的に暴力的」と評し、一瞬のデアデビルのカメオ出演も指摘した。1日後には、最初の2エピソードがチョクトー・ネーションの年次パウワウで上映され、フリーランドもQ&Aに参加した。
『永遠の愛に生きて』(とわのあいにいきて、原題: Shadowlands)は、リチャード・アッテンボロー監督による1993年のイギリスの伝記映画である。イギリスの作家のC・S・ルイスとアメリカ合衆国の詩人のジョイ・グレシャムの夫婦の関係が描かれる。脚本はウィリアム・ニコルソンであり、ニコルソンによる1985年のテレビ映画『ある作家と死』、および1989年の舞台劇『シャドーランズ』(原題同じ)を原作としている。

## キャスト

※括弧内はVHS版の日本語吹替担当者

- C・S・ルイス - アンソニー・ホプキンス(堀勝之祐)
- ジョイ・グレシャム - デブラ・ウィンガー(土井美加)
- ウォーレン・"ウォーニー"・ルイス - エドワード・ハードウィック(松岡文雄)
- ダグラス・グレシャム - ジョゼフ・マゼロ(まるたまり)
- ピーター・ウィスラー - ジェームズ・フレイン(宮本充)
- デズモンド・アーディング - ジュリアン・フェロウズ
- ハリー・ハリントン - マイケル・デニソン(村松康雄)
- クリストファー・ライリー - ジョン・ウッド(北村弘一)

## 受賞とノミネート

| 映画祭・賞 | 部門 | 対象 | 結果 |
| --- | --- | --- | --- |
| アカデミー賞 | 主演女優賞 | デブラ・ウィンガー | ノミネート |
| 脚色賞 | ウィリアム・ニコルソン | ノミネート |
| 英国アカデミー賞 | 英国作品賞 | 『永遠の愛に生きて』 | 受賞 |
| 作品賞 | 『永遠の愛に生きて』 | ノミネート |
| 主演男優賞 | アンソニー・ホプキンス | ノミネート |
| 主演女優賞 | デブラ・ウィンガー | ノミネート |
| 監督賞 | リチャード・アッテンボロー | ノミネート |
| 脚色賞 | ウィリアム・ニコルソン | ノミネート |
| ナショナル・ボード・オブ・レビュー賞 | 主演男優賞 | アンソニー・ホプキンス | 受賞 |
| ロサンゼルス映画批評家協会賞 | 主演男優賞 | アンソニー・ホプキンス | 受賞 |
| サウスイースタン映画批評家協会賞 | 主演男優賞 | アンソニー・ホプキンス | 受賞 |
|

## 関連出版

- ブライアン・シブリー『永遠の愛に生きて』中尾セツ子訳、すぐ書房、1994年
- リアノー・フライシャー『永遠の愛に生きて』嵯峨静江訳、二見書房「二見文庫」、1994年
- ライル・W・ドーセット『C・S・ルイスとともに ジョイ・デイヴィッドマン・ルイスの生涯』村井洋子訳、新教出版社、1994年
人生祈念館は、山梨県北杜市にある宗教法人GLAの宗教施設

## 概要

2013年、宗教法人GLAでは、1人ひとりが魂としてこの人生を生きた軌跡こそが、後世に伝えられるべき遺産であるという考えにもとづいて、山梨県北杜市に人生祈念館を開設した。

GLAの主宰高橋佳子は、その竣工式において、人生祈念館が抱くべき2つの柱について明らかにした。
第1の柱は、様々な人生の条件を引き受けた人々が神理と出会い、それを支えにして実践をしてきた足跡が、人生祈念館に蓄積されてゆくこと。
第2の柱は、人生祈念館がGLAにおける祈りの中心の場となってゆくということ。
この2つの柱を抱く人生祈念館の始動とともに、GLAの文化の蓄積を進めてゆく歩みが始まったという。

その第1の柱として、具体的には、人生祈念館に会員1人ひとりの「人生記録」及び遺骨のある方にはその人生を支えた肉体の形見である「遺骨」を預かり、その人生の挑戦を讃え、後世に伝え遺してゆくということが挙げられた。
第2の柱として、人生祈念館・祈念広場の全体の構成が人生祈念館が祈りの中心の場となるようにデザインされていることであった。

## 施設概要

- 人生祈念館
- 祈念広場
- 地上の星

## 沿革

2013年、人生祈念館を開設

2014年、「高橋信次先生ご光跡『奉納の儀』」が執り行われる。

## 新聞各紙の紹介

2014年8月から10月にかけて信濃毎日新聞など各地方紙で「新宗教にみる葬送」と題して、人生祈念館では遺骨を30年後に散骨することなど、その活動と趣旨が紹介された。
服部 文夫(はっとり ふみお、1969年8月6日 - )は、福岡県出身の元プロ野球選手(投手)。

現在は野球指導者。

## 来歴・人物

筑紫工業高では2年秋に南部県大会ベスト4へ進むが石貫宏臣 - 柴原浩のバッテリーを擁する西日本短大付高に敗れる。卒業後、社会人野球の九州三菱自動車に入団。1990年の都市対抗野球に補強選手として出場した。

1991年のプロ野球ドラフト会議で千葉ロッテマリーンズから6位指名され入団。

1994年に一軍初登板を含む6試合に登板するが、翌1995年は一軍登板がなくオフに現役を引退した。

その後は、沖データコンピュータ教育学院のコーチ・監督を経て、福岡県糟屋郡の野球塾「PBS野球塾」プロフェッショナルコーチとして指導にあたっている。

2009年1月より自らも服部式野球教室(HMBC)を設立し、北九州市を中心に訪問型指導にて、選手育成をしている。

## 詳細情報

### 記録

- 初登板:1994年7月29日、対福岡ダイエーホークス16回戦(福岡ドーム)、3回裏に3番手で登板、3回2/3で2失点
- 初奪三振:同上

### 背番号

- 48 (1992年 - 1995年)
2010年アジア競技大会野球日本代表(2010ねんアジアきょうぎたいかいやきゅうにっぽんだいひょう)は、2010年11月に中国・広州で行われた第16回アジア競技大会に出場するために編成された野球日本代表チームである。

## 概要

10月に第17回IBAFインターコンチネンタルカップが開かれ、日本代表は全員またはほとんどがプロの若手選手で編成されることがすでに5月の時点で決まっていたことから、全日本野球会議は今大会の代表をオールアマチュアで編成することを決め、6月には代表1次候補を発表。その後のシーズンの活躍を加味して9月に代表選手が発表された。大学生は1人のみが代表入り。30代のベテラン選手が5人選出されたのも特徴である。
大会には8チームが参加し、日本代表は開催国・中国、モンゴル、タイと同じ予選A組となり、3戦全勝でA組1位となった。準決勝でB組(台湾、韓国、パキスタン、香港)2位だった台湾に敗れ、3位決定戦で中国に勝利し銅メダルを獲得した。

## 代表メンバー

No.は背番号。所属は選出当時。備考はその後の球歴。

| 位置 | No. | 氏名 | 所属 | 年齢 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 監督 | 30 | 小島啓民 | 三菱重工長崎元監督 | 46 |  |
| コーチ | 31 | 坂口雅久 | 立教大学元監督 | 59 |  |
| 32 | 西正文 | 履正社学園前監督 | 49 | 永和商事ウイングコーチ(2012 - 2015)、監督(2016 - ) |
| 33 | 中島彰一 | 住友金属鹿島前監督 | 44 |  |
| 投手 | 11 | 石田祐介 | 住友金属鹿島 | 28 |  |
| 12 | 藤田卓史 | 東芝 | 27 |  |
| 13 | 山中浩史 | Honda熊本 | 25 | 福岡ソフトバンクホークス(2013 - 2014途)→東京ヤクルトスワローズ(2014途 - ) |
| 14 | 小高幸一 | 鷺宮製作所 | 27 |  |
| 15 | 須田幸太 | JFE東日本 | 24 | 横浜・横浜DeNAベイスターズ(2011 - 2018)→JFE東日本(2019 - ) |
| 16 | 榎田大樹 | 東京ガス | 24 | 阪神タイガース(2011 - 2017)→埼玉西武ライオンズ(2018 - ) |
| 17 | 美馬学 | 東京ガス | 23 | 東北楽天ゴールデンイーグルス(2011 - 2019)→千葉ロッテマリーンズ(2020 - ) |
| 18 | 小林敦 | 七十七銀行 | 24 | 千葉ロッテマリーンズ(2011 - 2015) |
| 41 | 阿部次男 | 富士重工業 | 37 |  |
| 捕手 | 2 | 上田祐介 | NTT東日本 | 26 |  |
| 23 | 佐伯亮 | Honda | 31 |  |
| 内野手 | 3 | 橋本拓也 | JFE西日本 | 24 |  |
| 4 | 久米健 | 三菱重工長崎 | 29 |  |
| 5 | 岩下知永 | 日本生命 | 26 |  |
| 6 | 多幡雄一 | Honda | 28 |  |
| 7 | 上野翔 | JR四国 | 26 |  |
| 8 | 池邉啓二 | JX-ENEOS | 28 |  |
| 9 | 横山憲一 | 三菱重工神戸 | 29 |  |
| 19 | 西郷泰之 | Honda | 38 |  |
| 外野手 | 1 | 北道貢 | NTT東日本 | 29 |  |
| 10 | 渡部英紀 | 三菱重工横浜 | 34 |  |
| 24 | 川﨑成晃 | 熊本ゴールデンラークス | 24 | 東京ヤクルトスワローズ(2011 - 2015) |
| 26 | 林稔幸 | 富士重工業 | 30 |  |
| 29 | 伊藤隼太 | 慶應義塾大学 | 21 | 阪神タイガース(2012 - ) |

## 競技結果

### 第一ラウンド

日本 18 - 0 (5回コールド)  タイ

日本 3 - 0  中華人民共和国

日本 24 - 0 (5回コールド)  モンゴル

### 準決勝

日本 3 - 4  チャイニーズタイペイ

### 3位決定戦

日本 6 - 2  中華人民共和国
福井 雄三(ふくい ゆうぞう、1953年(昭和28年)7月 - )は、日本の歴史学者。東京国際大学教授。専門は、国際政治学・日本近代史。

## 来歴

鳥取県倉吉市生まれ。鳥取県立倉吉東高等学校卒業。

東京大学法学部卒業後、ハザマにて勤務。1991年(平成3年)退職し、1992年(平成4年)大阪青山短期大学助教授に就任。

2012年(平成24年)4月、東京国際大学教授に就任。

同年8月29日、安倍晋三が前日に森喜朗を訪ね、自民党総裁選への出馬の意向を伝えたことが報道で明らかとなった。同年9月5日、三宅久之、長谷川三千子、金美齢など保守系の著名人28人は「安倍晋三総理大臣を求める民間人有志の会」を発足させ、安倍の事務所に赴き、出馬要請をした。その後、福井もグループに加入し、メンバーは計37人となった。9月26日、総裁選が実施され、安倍が当選した。

## 著作

- - 参照文献:pp.148-149。
- - - 福井 (2004b)
- - - 『司馬遼太郎と東京裁判』を改題
- - 文献あり。
- - 文献あり。
- - 文献あり。
  - - 上記単行判を加筆・訂正し文庫化。

- - 改題新書判
- 『捏造だらけの自虐史観 司馬遼太郎、中沢啓治のペテンを暴く』ビジネス社、2024年。ISBN 978-4-8284-2660-0

### 共著

- - - 新版。

### 訳書

- 経営科学出版、2022年6月 - 原タイトル:Japan in China。
- - 原タイトル:Over the line。

## 関連人物

- 石原莞爾
- 板垣征四郎
- 加藤陽子
- 北岡伸一
- 児島惟謙
- 司馬遼太郎
- ジョセフ・グルー
- 半藤一利
リストリクター(Restrictor )とは、モータースポーツ競技においてエンジンの出力を制限する目的で取り付けられる部品のことである。吸気量を制限するエアリストリクターと、燃料流量を制限する燃料リストリクターの2種類が使用されている。

## エアリストリクター

エンジンは燃焼のために吸気口から空気を燃焼室に取り入れる必要があるが、エンジンが一定時間内に取り入れられる空気の総量は、通常は吸気口の大きさによってその上限が定まる。エアリストリクターはこの性質を利用し、エンジン吸気口に本来のエンジン性能上求められる大きさよりも小さい口径の管や板を設置することで空気の流量を制限するものである。

出力はエンジン回転数に比例するため、出力を向上させるためにはより多くの空気を取り入れる必要が生じるが、口径が小さいリストリクターが設けられた状態では、回転数が一定の値を超えるとエンジンの燃焼に空気の供給が追い付かず、エンジン回転数が上昇しても摩擦等のロスが大きくなり出力は低下する。口径が同じ場合は一定時間ごとの吸気量の上限が定まり、一定の空気と燃料を混合して爆発させることにより得られるエネルギーも理論的に上限が定まるため、エンジン形式を問わず出力の上限がほぼ一定となる。「エンジンの過度な高回転化の防止」「出力の均衡化」は、エンジン開発費の高騰を防げること、レースにおける戦力が拮抗すること、速度競争でドライバーを危険に晒すことを防ぐなどのメリットがあるため、多くのカテゴリーにおいて装着が義務化されている。

トルクなどについてはエンジン排気量が多い方が有利となることから、実際のレースにおいては「排気量が多くなると口径が小さくなる」といったように、戦力差を小さくするかたちでレギュレーション(規定)が定められる場合が多い。なお、チーム側で勝手に取り外したり、外部から吸気が可能になっていたのでは意味がないため、装着に際してはレース主催者側で封印が施されるほか、それ以外の部分から吸気出来ない構造になっているかどうかが車検でチェックされる。一方で、論争や以下のようなトラブルも発生している。

- 意図的な違反の例
  - 1995年のWRC 第7戦 ラリー・カタルーニャでは、TTEが使用していたST205型トヨタ・セリカGT-FOURのエンジンがリストリクター外からの吸気が可能な構造になっていたとして、1995年の全獲得ポイントを剥奪された上、1996年いっぱいまでのWRC出場停止処分が下される事態となった。
- トラブルにより違反となった例
  - 2013年のSUPER GT 第5戦 鈴鹿1000kmでは、GT300で2位となったGSR 初音ミク BMWが、レース後の車検でリストリクター周辺部品の破損が見付かり失格となった。
- リストリクター以外を弄ることで吸気量を増やしたと見なされた例
  - 2012年ダカール・ラリーで首位を争っていたロビー・ゴードンのハマー・H3の車検中、検査員の手がエンジン吸気口付近に空気の流れを感じた。これはタイヤの内圧調整システムを利用して吸気量を増やしているからだと判断され、失格が言い渡された。

## 燃料リストリクター

空気中の酸素と燃料がどちらも過不足なく反応する、いわゆる理論空燃比は化学的に一定であるから、エンジンに燃料を送る量を制限することにより出力が制限される、という寸法である。競技用車両のエンジンに対してはすでに導入されているエアリストリクターを始め、エンジン回転数など過去に様々な制限が行われてきたが、市販車エンジンと掛け離れていくという問題を抱えていた。これを解決するために、トヨタ、ホンダ、日産の3社が共同で開発し、スーパーフォーミュラやSUPER GTの500クラスが使用するNRE (Nippon Race Engine)に採用されている。また2019年・2020年には、当時NREと同一レギュレーション(クラス1規定)を採用していたドイツツーリングカー選手権(DTM)でも使用されていた。

NREの燃料リストリクターは、設定されたエンジン回転数まで機械式の燃料ポンプで瞬間的な噴射流量を制御、設定回転に達すると燃料供給量がF1と同様の100kg/hに制限されるほか、流路を絞ることで、より細かな性能調整にも対応している。実際一部のサーキットでは、安全性を考慮して燃料供給量を90kg/hにまで絞ってレースを行った例もあるほか、2018年現在のSUPER GTでは、ウエイトハンデとの組み合わせで燃料供給量をさらに細かく調整することがレギュレーションで定められている。

燃料を制限する一方で、観客を楽しませるための趣向として“オーバーテイクシステム”が組み込まれている(DTMでは「Push to Pass」と呼ばれる)。実際の使用においては公平を期すため、第三者のメーカー(日本ではケン・マツウラレーシングサービス)が製造したリストリクターは、主要個所を封印した状態のままレースが開催される週の金曜日に主催者へ納品、レース毎に正確さを確認・調整した上で、取り付ける車両を決定する抽選を行い、各チームに渡され、取り付け時に再び封印する仕組みとなっている。なお、シーズン中も規定を維持しているか随時検査が行われるため、全てのエンジンが同じ燃料流量特性を持つことが保証される。

F1でも2014年より燃料の流量制限を実施し、NREと同じ100kg/hに規制しているが、FIAのセンサーでモニタリング、レース後に規定流量超過の有無をチェックするもので、機械式で瞬間流量を制御するNREとは異なる。また、F1方式はレース後の違反判定が難しいことに加えて、センサーの故障による失格などのトラブルも発生しているが、NREの機械式リストリクターは構想前に懸念されていた燃料詰まりのリスクを解消、瞬時の流量を制限することを可能としており、トラブルも発生していない。ただしNRE方式のリストリクターは、全車が同一規格の燃料を使用することを前提として開発されているため、チームによって使用する燃料のメーカーが異なるF1では公平な調整が困難で使用できないと川井一仁が指摘している。
習志野駅は、千葉県船橋市習志野台四丁目にある、新京成電鉄新京成線の駅である。駅番号はSL20。

## 歴史

- 1948年(昭和23年)10月8日:新京成電鉄新京成線の駅として開業。
- 2004年(平成16年):エレベータ設置。
- 2010年(平成22年)4月1日:22時 - 7時を無人とし、同時間帯は窓口を休止。
- 2025年(令和7年)4月1日(予定):新京成電鉄の吸収合併に伴い、京成電鉄松戸線の駅となる。

- 駅名看板更新前の駅舎(2007年9月)

### 駅名の由来

駅名は習志野原(陸軍習志野練兵場)からきている。その由来については、明治天皇閲覧の演習の際にある兵をほめて「見習しの」といった説、演習の総指揮を執った篠原国幹の指揮ぶりをほめて「習え篠原」といった説、平坦な地=「ならした野」という説等がある。薬円台公園内には習志野発祥の史跡として明治天皇駐蹕之処の碑が建てられている。他にも第1空挺団内には明治天皇にゆかりのある御馬見所(空挺館)という古い洋館が残されている。

習志野市と船橋市東部(旧二宮町)にある習志野という地名が混同されることがあるが、「習志野」とは本来、現在の船橋市・習志野市・八千代市にまたがる広い地域の広域地名である。その地名は習志野原(陸軍習志野錬兵場)に由来しているが、その後、周辺にあった駐屯地や関連施設などの広い地域を総称して「習志野」と呼ぶようになった。つまり、北は高根木戸駅周辺から陸上自衛隊習志野演習場を含め南は習志野市立習志野高等学校の付近まではかつての「習志野原」内であり、いわゆる「習志野」地域に属していることになる。ちなみに「習志野」の中心は、大久保の騎兵連隊と薬園台の騎兵学校、明治天皇駐蹕之処の碑が建つ(旧所在地の)習志野原周辺の地域と一般的に認識されている。戦前には現在の習志野駅付近に東部軍管区教育隊が設置されていたことでも知られる。

なお、習志野市の市役所最寄り駅は京成津田沼駅、市の中心駅は津田沼駅(JTB時刻表に中心駅として記載、新津田沼駅に隣接)とされている。

## 駅構造

相対式ホーム2面2線の地上駅である。両ホームは跨線橋で結ばれている。駅舎は鉄骨構造。

自動改札機は4台ある。遠隔監視カメラや管理駅と通話できるインターホンを備え、無人駅として運用できる構造。22時 - 7時は無人駅として運用され、窓口業務は休止する。構内数箇所に設置されたインターホンで新津田沼駅と通話ができる。

### のりば

| 番線 | 路線 | 方向 | 行先 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 | 新京成線 | 下り | 新津田沼・京成津田沼・千葉方面 |
| 2 | 上り | 北習志野・新鎌ヶ谷・八柱・松戸方面 |

- 改札口(2023年3月)
- 駅ホーム(2023年3月)

## 利用状況

2023年度の1日の平均乗降人員は12,747人であり、新京成線内では第15位である。

近年の一日平均乗降・乗車人員推移は下表の通り。

| 年度 | 一日平均 乗車人員 | 一日平均 乗車人員 |
| --- | --- | --- |
| 2007年(平成19年) |  | 6,717 |
| 2008年(平成20年) |  | 6,625 |
| 2009年(平成21年) |  | 6,506 |
| 2010年(平成22年) |  | 6,412 |
| 2011年(平成23年) |  | 6,377 |
| 2012年(平成24年) |  | 6,518 |
| 2013年(平成25年) |  | 6,643 |
| 2014年(平成26年) |  | 6,599 |
| 2015年(平成27年) |  | 6,707 |
| 2016年(平成28年) |  | 6,707 |
| 2017年(平成29年) |  | 6,788 |
| 2018年(平成30年) |  | 6,766 |
| 2019年(令和元年) | 13,283 | 6,722 |
| 2020年(令和02年) | 10,776 |  |
| 2021年(令和03年) | 11,344 |  |
| 2022年(令和04年) | 11,996 |  |
| 2023年(令和05年) | 12,747 |  |

## 駅周辺

駅南側には国道296号が走り、隣駅の北習志野駅までは約900メートル(徒歩約10分)、薬園台駅までは約800メートル(徒歩約8分)である。

- 社会福祉会館
- 船橋市東部保健センター
- 船橋市東図書館
- 船橋市立郷土資料館
- 陸上自衛隊習志野駐屯地
- 共立習志野台病院
- 千葉日本大学第一中学校・高等学校(徒歩約18分)
- 千葉県立薬園台高等学校
- 船橋市立習志野台中学校
- 船橋市立七林中学校
- 船橋市立薬円台小学校
- 船橋市立七林小学校
- 船橋市立習志野台第二小学校
- 船橋市立飯山満小学校(徒歩約18分)
- 習志野駅前郵便局
- 薬園台駅前郵便局
- 薬園台郵便局
- 船橋習志野台五郵便局
- マルエツ 習志野店
- ビッグ・エー 船橋習志野台店
- ヨークマート 習志野台店
- マックスバリュ 習志野台店
- 西友 薬円台店
- エコ・ピア 薬円台店
- 生活協同組合コープみらい コープ薬円台店
- ワタナベストアー
- スーパー魚次
- ヤックスドラッグ 船橋習志野店
- ウエルシア薬局 習志野台5丁目店
- 東京靴流通センター 習志野台店
- 薬円台公園
- 北習志野近隣公園
和泉 信一(いずみ しんいち、1926年7月25日 - 2016年8月26日)は、日本の実業家、馬主。

## 馬主活動

日本中央競馬会(JRA)に登録していた馬主としても知られた。勝負服の柄は赤、白二本輪、青袖、冠名には主に「ナカヤマ」、過去には「イズミ」、「シン」を用いた。日本馬主協会連合会会長を務めたのち、同会の名誉会長となったほか、2011年現在では東日本馬主協議会・中山馬主協会の最高顧問も務めていた。

馬主となったきっかけは、大井競馬場で先に馬主となっていた弟の敬三(2005年没)の所有馬が増え持ちきれなくなり、兄である信一に所有を頼んだことで、大井競馬を経て国営競馬(現中央競馬)の馬主となる。昭和30年代には抽せん馬が大量に当たり、レースで所有馬が上位を独占したこともあった。

娘の信子も馬主であったが、2009年11月に食道がんのため死去した。ナカヤマフェスタは、信子の死後に信一が引き継いだ馬であった。2016年8月26日に信一が90歳で死去した後は、馬主であった息子の憲一が信一の勝負服の柄を引き継いでいる。

1950年代には北洋牧場を設立し、オーナーブリーダーとしても活動していた。

### 来歴

- 1951年 - 国営競馬の馬主資格取得。
- 1952年 - 1953年頃 - 北海道に北洋牧場を開設。
- 2003年 - 4月に日本馬主協会連合会会長理事に就任( - 2005年3月)。
- 2010年 - 宝塚記念をナカヤマフェスタが制し、GI級競走初制覇。さらに同年の凱旋門賞でアタマ差の2着となり、日本馬として最も凱旋門賞制覇に近づいた。

## 主な所有馬

### GI級競走優勝馬

- ナカヤマフェスタ(2008年東京スポーツ杯2歳ステークス、2009年セントライト記念、2010年宝塚記念、凱旋門賞2着、フォワ賞2着)

### 重賞競走優勝馬

- ゴーゴーナカヤマ(1994年京成杯3歳ステークス)
- ナカヤマナイト(2011年共同通信杯、2012年オールカマー、2013年中山記念)

### その他の所有馬

- ファイヴナカヤマ(1995年関越ステークス)
- ハイパーナカヤマ(1998年共同通信杯4歳ステークス2着)
- ナカヤマパラダイス(2007年CBC賞2着、アイビスサマーダッシュ2着、2008年オーシャンステークス3着)

### 信和商会名義の所有馬

- スーパーナカヤマ(1998年ガーネットステークス)

- ビッグナカヤマ(1995年アイビーステークス、2戦2勝)
- エフワンナカヤマ(1998年京成杯2着)
座標: 北緯35度8分7.81秒 東経140度17分5.2秒﻿ / ﻿北緯35.1355028度 東経140.284778度﻿ / 35.1355028; 140.284778

勝浦海中公園は千葉県勝浦市にある海域公園(旧称:海中公園)で、南房総国定公園のなかに位置している。
勝浦海中公園は1974年6月に指定され、40番目の海中公園となった。付近一帯はリアス式海岸であるため、岩場が多く、ウニやアワビなどが生息している。

公園内には海中展望塔を中心に海の博物館(千葉県立中央博物館分館)やレストランなどの施設がある。
ニッポン放送でオンエアされるCMでは『ジョーズ接近中、乙姫様接近中』というコピーが使われている。

## 概要

- 所在地:千葉県勝浦市吉尾、鵜原
- 公園:南房総国定公園
- 面積:14.5ha

## 周辺施設

### 海中展望塔

房総のすぐれた海中景観を有する勝浦の海蝕崖と、海岸植生の探勝を目的に建設され、1980年11月1日にオープンした。勝浦海中公園のほぼ中心にあり、東洋一の規模を誇る展望塔である。展望塔の建設は川崎市の日立造船神奈川工場でおこなわれ、完成後に川崎から約16時間かけて勝浦沖まで曳航したという。設計は学習研究社。

海中展望塔の最下部には24個の窓があり、海中の様子を観察できる。また最上部には太平洋を一望できる展望台がある。ただし、天候が悪いと海中の観察ができないこともある。

- 高さ:24.4m(展望は海底より16.3m)
- 水深:8m(満潮時)

### 海の博物館

千葉県立中央博物館分館として1999年(平成11年)3月12日に開館した。

標本などを常時展示しているほか、年に数回ほど特別展なども行われている。また、周辺海域に生息する海洋生物の調査・研究も行っており、研究結果などの展示も行っている。元々、調査・研究が主体の施設であるため、展示物の数は少ない。

オープン当初は入館無料であったが、県条例改正によって2004年4月1日から有料になった。ただし、学校教育の一環として利用する場合は無料となる。

### 海の資料館

海の資料館(勝浦海中公園ビジターセンター)には、勝浦の漁業の歴史や、海中公園付近の地層などの資料が展示されていた。2022年(令和4年)3月31日に閉鎖。

### 富士家

勝浦海中公園内、海中展望塔チケット売り場手前にある建物の2階に2022年7月30日にオープンした飲食店。沖縄ぜんざい、かき氷、軽食等を楽しめる。

### edén

海中公園敷地内に2022年7月30日にオープンした天然温泉スパの複合施設。正式名称は「かつうら海中公園滞在型観光施設」。1階は地元食材を用いた地中海料理レストラン、2階は濃溝温泉からの運び湯を用いたスパ施設となっている。

## 交通

- 車の場合
  - 高速道路での最寄りインターチェンジは首都圏中央連絡自動車道(圏央道)市原鶴舞インターチェンジ。
    - 圏央道市原鶴舞インター → 国道297号線 : 大多喜経由 → 国道128号線 : 勝浦市街地 → 勝浦海中公園(約90分)
  - 駐車場
    - 海の博物館併設。
      - 収容台数 : 普通車170台、大型車7台。

- JR 外房線の場合
  - JR 勝浦駅下車の場合
    - タクシー 約7分
    - 小湊バス - 海中公園センター行 - 終点「海中公園センター」下車
      - 2016年3月2日現在、平日運休・土曜日 : 1日1往復・日祝 : 1日3往復。
    - 小湊バス - 勝浦駅~海の博物館経由~ミレーニア勝浦循環線 - 「海の博物館」下車
      - 2016年3月2日現在、平日 : 1日5往復・土日祝 : 1日3往復。
  - JR 鵜原駅下車の場合
    - 徒歩 10分
    - 勝浦駅始発の小湊バス海中公園センター行バスも、駅前にある「鵜原駅」停留所からも利用可能。次停留所が終点。
ヤン・リンデ(Jan Lindhe、1935年 - )はスウェーデンの歯科医師、歯周病専門医。ヨーテボリ大学名誉教授。歯周病学における世界的権威。旭日中綬章受章者。

## 略歴

スウェーデンのマルメにある王立歯科大学を卒業。ルンド大学にて口腔外科、歯周病科の専門訓練を受ける。1957年にルンド大学の放射線学(現在の顎顔面放射線学)にて研究を始め、1964年の博士論文のタイトルはOrthogonal cutting of dentine: a methodological studyであった。その後、1964年に歯周病学の助教授に就任。歯科放射線学、口腔外科学、歯周病学の研究に6年を費やした後の1967年、ウメオ大学の歯周病学の准教授に就任した。1969年、ヨーテボリ大学歯周病学の主任教授に就任、2001年まで在籍した。1977年には歯学部長に選ばれた。1983年にはペンシルベニア大学歯科医学校の学部長となるが、1988年にヨーテボリ大学へと戻る。

南カリフォルニア大学など、アメリカにおける歯周病学のプログラムと密接な関係を維持した。

2013年には旭日中綬章を受勲。日本において歯科分野で外国人が受勲するのは、これが最初である。
小見川駅は、千葉県香取市小見川にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)成田線の駅である。

## 歴史

- 1931年(昭和6年)11月10日:鉄道省の駅として開設。旅客・貨物取扱。
- 1974年(昭和49年)2月1日:貨物取扱廃止。
- 1985年(昭和60年)3月14日:荷物扱い廃止。
- 1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道(JR東日本)の駅となる。
- 1997年(平成9年)3月24日:駅公衆トイレを改築し、駅外の公衆トイレと合築にする。
- 2003年(平成15年):管理駅長を廃止。
- 2009年(平成21年)3月14日:ICカード「Suica」の利用が可能となる。東京近郊区間に組込まれる。
- 2014年(平成26年)12月20日:業務委託駅化。
- 2022年(令和4年)5月31日:この日限りでみどりの窓口が営業終了。

## 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。ホームは嵩上げされていない。2つのホームは跨線橋で結ばれている。木造駅舎を備える。

成田統括センター(佐原駅)管理のJR東日本ステーションサービスが駅業務を受託する業務委託駅である。多機能券売機・自動券売機・簡易Suica改札機が設置されている。

- 改札口と券売機(2022年2月)
- 待合室(2022年2月)

### のりば

(出典:JR東日本:駅構内図)

- 駅ホーム(2021年4月)
- 2番線駅名標(2020年6月)
- 成田線特別仕様の駅名標(2020年6月)

## 利用状況

2023年(令和5年)度の1日平均乗車人員は987人である。

JR東日本及び千葉県統計年鑑によると、近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。

年度別1日平均乗車人員

| 年度 | 1日平均 乗車人員 | 出典 |
| --- | --- | --- |
| 1990年(平成02年) | 2,116 |  |
| 1991年(平成03年) | 2,120 |  |
| 1992年(平成04年) | 2,105 |  |
| 1993年(平成05年) | 2,019 |  |
| 1994年(平成06年) | 1,950 |  |
| 1995年(平成07年) | 1,861 |  |
| 1996年(平成08年) | 1,820 |  |
| 1997年(平成09年) | 1,758 |  |
| 1998年(平成10年) | 1,736 |  |
| 1999年(平成11年) | 1,732 |  |
| 2000年(平成12年) | 1,726 |  |
| 2001年(平成13年) | 1,628 |  |
| 2002年(平成14年) | 1,645 |  |
| 2003年(平成15年) | 1,611 |  |
| 2004年(平成16年) | 1,579 |  |
| 2005年(平成17年) | 1,484 |  |
| 2006年(平成18年) | 1,489 |  |
| 2007年(平成19年) | 1,415 |  |
| 2008年(平成20年) | 1,372 |  |
| 2009年(平成21年) | 1,284 |  |
| 2010年(平成22年) | 1,281 |  |
| 2011年(平成23年) | 1,281 |  |
| 2012年(平成24年) | 1,286 |  |
| 2013年(平成25年) | 1,270 |  |
| 2014年(平成26年) | 1,239 |  |
| 2015年(平成27年) | 1,286 |  |
| 2016年(平成28年) | 1,294 |  |
| 2017年(平成29年) | 1,279 |  |
| 2018年(平成30年) | 1,225 |  |
| 2019年(令和元年) | 1,185 |  |
| 2020年(令和02年) | 903 |  |
| 2021年(令和03年) | 1,016 |  |
| 2022年(令和04年) | 1,005 |  |
| 2023年(令和05年) | 987 |  |

## 駅周辺

- 国道356号(利根水郷ライン)
- 千葉県道28号旭小見川線
- 千葉県道259号小見川停車場線
- 利根川 - 水郷おみがわ花火大会会場
- 千葉県立水郷小見川少年自然の家
- 千葉県立小見川高等学校
- 香取市立小見川中央小学校
- 香取市役所小見川区事務所(旧・小見川町役場)
- 小見川文化会館
- 小見川幹部交番
- 小見川郵便局
- 小見川八軒町簡易郵便局
- 小見川自動車教習所
- 小見川B&G海洋センター
- 香取市立小見川図書館
- 小見川城跡(城山公園)展望台地
- 善光寺(初代松本幸四郎の墓 県指定史跡)
- 夢紫美術館(貝紫染色の工芸品を集めた美術館)
- 佐藤尚中誕生地(順天堂病院創立者)
- トライアルスーパーセンター小見川店 (ショッピングセンター)
- 24丸昇(オートレストラン)

## バス路線

駅前ロータリーに路線バス・コミュニティバス・高速バスの各バス乗り場が所在し、以下の路線が乗入れ、千葉交通などにより運行されている。また、隣の神栖市より「神栖市コミュニティバス」も乗り入れを行っている。駅前ロータリーへ乗入れる高速バスは、「佐原ルート」経由の東京駅行きのみ。「小見川ルート」・「小見川・佐原ルート」・「夜行バス(大阪~銚子線)」は、駅前へ乗り入れせず、「小見川バス停(国道356号沿い)」、または「小見川支所バス停(小見川幹部交番前)」からの乗降車となる。なお、「佐原ルート」のみ佐原駅北口~銚子駅間と、一部便が停車する『酒々井プレミアム・アウトレット』での乗降が可能となっている。

- 千葉交通
  - 府馬線:旭中央病院行
  - 神里線・大倉線:佐原粉名口車庫行
  - 大倉線:小見川総合病院行
  - 高速「利根ライナー号(佐原ルート)」:バスターミナル東京八重洲行 / 銚子駅行
- 香取市循環バス(千葉交通が運行委託)
  - 小見川・高萩ルート・小見川・城山ルート・山田ルート:小見川駅行
  - 横断ルート:道の駅くりもと行
- 神栖市コミュニティバス(関東鉄道が運行受託)
  - 1系統:平泉関下行
  - 3系統:鹿島神宮駅行

- 駅前ロータリー
- 高速・路線バス乗り場
第57回東京優駿は、1990年5月27日に東京競馬場で行われた競馬競走である。アイネスフウジンが逃げ切り、優勝した。

## レース施行時の状況

1988年に公営・笠松競馬から中央競馬に移籍したオグリキャップの登場以来、折からの好景気もあって、日本競馬界はハイセイコー以来の一大ブームに湧いており、その只中で行われた本競走は入場人員19万6517人、売上金は前年を100億円超上回る397億円と、いずれもダービー史上最高の数値を記録していた。

こうした中で1番人気に支持されたのはメジロライアンであった。同馬は前走皐月賞のレースで進路を失うという、不完全燃焼とも取れる形で3着に惜敗しており、コースが広く直線も長い東京競馬場ならばその全能力を発揮できると見られていた。また、生産者兼オーナーのメジロ牧場は、1961年のメジロオー以来、東京優駿で3度の2着と後一歩で優勝を逃しており、「メジロ悲願のダービー制覇」への期待も掛けられていた。

2番人気は皐月賞に優勝したハクタイセイ。騎手は南井克巳から武豊へと乗り替わっていた。3番人気は皐月賞2着で前年の最優秀3歳牡馬アイネスフウジン、4番人気にはトライアル競走のNHK杯を制してここに臨んだユートジョージが入り、ここまでが一桁台の単勝オッズであった。

## レース展開

スタートが切られるとアイネスフウジンが先手を取って先頭に立ち、さらに前走では中団から差すレースを見せたハクタイセイも果敢に先行策を見せて続いた。1番人気のメジロライアンは10番手前後に控え、先頭から最後尾までが50メートルほどの差で隊列が固まった。

アイネスフウジンは向こう正面で後続をやや引き離し、2番手以下に4馬身ほどの差を付ける単騎逃げとなる。第3コーナー手前付近でハクタイセイとカムイフジの2頭がペースを上げて1馬身ほどまで差を詰めるが、最終コーナーを回りながらアイネスフウジンがラストスパートを掛けると2頭は再び引き離され、最後の直線に入りアイネスフウジンは2馬身ほどのリードを維持。残り200メートルで後方に控えていたメジロライアンが追い込んできたが既に大勢は決しており、アイネスフウジンがメジロライアンに1馬身1/4の差を付けて1着、優勝タイム2分25秒3という、従来のタイムを1秒更新するレースレコードでの優勝を果たした。逃げ切りでの優勝は1975年のカブラヤオー以来、15年ぶりの出来事であった。また、前年ウィナーズサークルに続き、シーホーク産駒の連覇ともなった。

なお、最後の直線入り口でダイイチオイシが故障を発生して競走を中止し、同馬は予後不良と診断され安楽死の措置が執られている。

## ナカノ・コール

入線後、そのままウイニングランに入ったアイネスフウジンと中野栄治は、向こう正面でしばし立ち止まった後に引き返し、駈歩で正面スタンド前に帰ってきた。

するとこの瞬間、スタンドの観衆から「ナカノ、ナカノ」という合唱が湧き上がった。優勝者を称えるために観客がその名前を唱和するという方法は史上前例を見ないものであり、これは競馬ファンの主体、ひいては日本競馬の在り方が、それまでのギャンブル性重視の楽しみ方から、よりスポーツ的な楽しみ方に移り変わりつつあることの象徴とされ、日本競馬史におけるひとつのエポックとされた。

特に古くから競馬に携わっていた層からの反響が大きく、民間初の競馬実況アナウンサーであった小坂巖は、「自分たちの時代は終わったと感じた。ぼくらの知っている競馬とは違った時代になったんだと、強く感じた」と回想し、40年に渡り新聞記者を務めた遠山彰は自著の中で「涙が出てきた。競馬が本当に一般の人に認められるスポーツになった、と感激した」と述懐している。また、海外競馬評論家の合田直弘はこの日の夜、イギリスに住む友人に電話を掛け「日本の競馬が大変なことになっているよ」と伝えたといい、「まさに歴史的な出来事だった」と述べている。東京競馬場で解説していた大川慶次郎も自身の本命であり最も思い入れの強かったメジロライアンが負けたにもかかわらず、コールを耳にし感極まって落涙している。騎手・調教師としてダービーを制覇した経験を持つ大久保房松(当時92歳)は中野騎手を羨ましがり、「こんな風に出迎えられるなら、もう1度ダービーに乗りたい」と発言している。当の中野は勝利騎手インタビューでコールの感想を問われ、「感激です」と答えている。

その後「コール」は応援形態のひとつとして定着し、1990年代には、大競走の後には決まって馬ないし騎手の名前が唱和された。

## 競走結果

この競走で記録されたレースレコードは、1999年にアドマイヤベガがタイレコードを記録したのみで、2002年に東京競馬場が全面改装されるまで終に破られなかった。しかしアイネスフウジンはこの走りで体力を使い果たしており、ウイニングラン途中で立ち止まったのも、故障を恐れて様子を見ていたためというほどに疲労困憊していた。同馬は競走後、脚部不安を生じて休養に入り、そのまま復帰することなく引退している。

### データ・配当金

|  |  |
| --- | --- |
| 1000m通過タイム | 59.8秒(アイネスフウジン) |
| 上がり4ハロン | 48.4秒 |
| 上がり3ハロン | 36.6秒 |
| 優勝馬上がり3ハロン | 36.6秒 |

## レースにまつわるエピソード

- 加藤修甫調教師、中野栄治騎手はともに日本ダービー初勝利で、これが唯一の勝利。
- 日本ダービーの逃げ切り勝利は1975年のカブラヤオー以来史上9頭目。なお大川慶次郎は、スタートからの逃げ切りでは1963年のメイズイ以来だと述べた。
- 馬体重500kg以上の優勝馬は史上5頭目。1・2着馬とも500kg以上だったのは史上初。
- この競走のダービーレコードは1999年にアドマイヤベガが並んだが、2004年にキングカメハメハが更新するまで14年間保持された。レコードの保持期間としては、これは同レース史上最長となっている(2024年現在)

## テレビ・ラジオ中継

本レースのテレビ・ラジオ放送の実況担当者。

- 日本放送協会 (NHK):福澤浩行
  - 解説:鈴木康弘(調教師)
- ラジオたんぱ:白川次郎
- フジテレビ:堺正幸
  - 解説:大川慶次郎
- ラジオ日本:林洋右
小湊漁港は、千葉県鴨川市小湊の太平洋(内浦湾)に面する第3種漁港である。南房総国定公園の区域内に位置し、外房地域漁業の生産拠点漁港に位置付けられている。祓、寄浦の2地区が整備されている。沿岸部の鯛の浦はマダイが群泳することで知られ、鯛の浦タイ生息地の名称で国の特別天然記念物に指定されている。

## 概要

- 管理者:千葉県農林水産部
- 所管庁 - 水産庁
- 漁業協同組合:東安房漁業協同組合(小湊支所)
- 漁港番号:1930040

## 歴史

### 東廻海運の整備

1670年(寛文11年)、江戸幕府は河村瑞賢(江戸初期の事業家)に航路の整備を命じ、難所とされた野島崎沖を越えるための良風を待つ東廻海運の避難港として整備された。幕府の城米船や諸藩の廻米船が難風を避けて入港する小湊浦(小湊漁港の前身)には番所・浦役人が置かれ、 諸藩の廻船番小屋や船宿も設けられた。誕生寺所蔵の『誕生寺領山海由緒書』によると、1699年(元禄12年)3月に米沢藩上杉氏の船手役人小泉弥左衛門が小湊に来て、名主久左衛門に藩の廻船役所建設の申し込みを行ったと記録されている。同由緒書の1654年(承応3年)10月の項に地船22艘、旅船49艘と記録されており、小湊浦や内浦湾沖で操業していたとされている。

1852年(嘉永5年)には歌川広重が小湊へ旅行をしており、その際の実景写生をもとに『六十余州名所図会 安房 小湊 内浦』を描かれたと考えられている。峠から望む内浦湾のほか、大きな屋根を持つ誕生寺も描かれている。

### 明治期の小湊

明治維新後の1871年(明治4年)、誕生寺の支配を離れ、境内地を除く他の寺領は全て上知を命じられて政府に返納、木更津県次いで1873年(明治6年)6月、千葉県の成立によって、千葉県小湊漁港の管轄下に置かれた。1879年(明治12年)10月に小湊村・内浦村連合村が、安房・平・朝夷 ・長狭の四郡連合の郡役所に提出した「水産調」には、明治初期の漁業はカツオ・マグロ・サンマ・イワシ・サメ・サバ・タコ・イカなどの漁が盛んであった。漁況については、1887年(明治20年)頃から次第に不振となったが、1892年(明治25年)頃から回復し、6 - 7年間は盛況であったが、その後また不振となる。水揚げ金額は、1909年(明治42年)から1911年(明治44年)までの3か年平均で、マグロ・ヒラメ ・サメ・サンマ・カツオの順であった。内浦湾小湊漁港に出入りする漁船は、明治末1か年に地元船160隻、銚子・白浜・相模・伊豆などからの漁船25隻(うち西洋型船2隻)を数え、漁船が最も多く出入りしたのは、マグロ・カツオ・サンマ・サメの漁期である10月から12月であった。

### 漁港の整備

1926年(大正15年)の『安房郡誌』によれば、住民の多数は漁業に従事しており、ヒラメやマグロなどを獲っていた。「千葉県の漁港」(1928年、千葉県)によれば昭和初期頃の小湊漁港を根拠地(母港)としていた漁船は、廻船を含めた発動機船46隻、その他の漁船120隻であり、他県からの発動機船の出入りも多いとされている。

房総半島の太平洋側を巡る鉄道として整備された房総線(現在のJR外房線)は、1927年(昭和2年)2月に外房の勝浦駅から上総興津駅まで延び、 1929年(昭和4年)4月には安房鴨川駅までの全線が開通した。これまでの道路輸送や船による輸送に加えて、安房小湊駅からの鉄道輸送によって、水産物が首都圏各地の消費地により早く運べるようになった。

1949年(昭和24年)12月に漁業法(昭和24年法律267号)が公布され、漁業の民主化、近代化が進められることとなった。 小湊漁港では、敗戦直後の1946年(昭和21年)11月から60トン - 70トン級の大型漁船がいつでも自由に出入りでき、台風などの避難港としても利用できるように、漁港の掘削並びに突堤延長工事が行われた。1952年より、鯛の浦観光遊覧船の運航が行われる。

1932年(昭和7年)6月28日に水産講習所(後の東京水産大学、現在の東京海洋大学)の実験実習の施設として寄浦地区に開設し、1985年(昭和60年)東京水産大学小湊実習場が千葉大学に移管され、大学の付属となり千葉大学海洋バイオシステム研究センターとして活用されている。

## 沿革

- 1922年(大正11年)3月8日 - 鯛の浦タイ生息地が天然記念物に指定
- 1968年(昭和43年)12月16日 - 第3種漁港に指定(農林省告示第1957号)
- 1963年(昭和38年)7月16日 - 海岸保全区域指定(千葉県告示第298号)
- 1967年(昭和42年)12月27日 - 鯛の浦タイ生息地が追加指定により特別天然記念物

## 主な魚種

鯛の浦タイ生息地の天然記念物指定地域は200ヘクタールの海域と陸地であり、海域内では釣り等の遊漁が禁止されている。

水揚げされる代表的な魚介類一覧。

- カツオ
- マアジ
- タチウオ
- サバ類
- キンメダイ
- ブリ類
- イセエビ
- アワビ類
- サザエ

## 主な漁業

釣り、刺し網、採貝藻などが主な漁業となっている。

中世までの小湊を含む外房の漁業は、自給的性格が強いものであったが、近世に入り関西方面(紀州など)から 進んだ漁法を持った漁民の進出によって急速に発展した。特に網漁法は画期的で近世の漁業で好まれていた。明治期にはサンマ刺し網など新しい漁法が開発されていた。

勝浦沖漁場(北緯35度05分、東経140度20分、北緯35度52分、東経140度35分で囲まれた約600平方キロメートルの海域)を中心にキンメダイ漁業が盛んな地域の一つである。1933年 - 1934年のキンメ漁の隻数は小湊船5隻であった。

## 周辺

周辺には海水浴場や温泉をはじめとした観光地となっており、観光ホテルや飲食店、お土産屋も多く立地している。

- 鴨川温泉郷(小湊温泉)
- 内浦海水浴場
- 鯛の浦観光遊覧船
- 千葉大学海洋バイオシステム研究センター
  - 千葉大学海洋バイオシステム研究センター水族館(こみなと水族館)
- 誕生寺

## 交通

- 鉄道
  - JR東日本内房線 安房小湊駅
- 自動車
  - 国道128号沿い
  - 有料駐車場有
トミー・セットフォード(Tommy Setford、2006年3月13日 - )は、オランダ・ハールレム出身のサッカー選手。プレミアリーグ・アーセナルFC所属。ポジションはGK。

サッカー選手のチャーリー・セットフォードは兄。

## クラブ経歴

### アヤックス

アヤックスのアカデミーに所属していた。

### アーセナルFC

2024年7月21日、1年間の延長オプション付き4年契約でアーセナルFCに移籍した。

## 代表経歴

2020年、イングランドU-16に招集された[要出典]。

2021年、イングランドU-17に招集された[要出典]。

2023 FIFA U-17ワールドカップに出場し、全4戦にフル出場した。

2023年、イングランドU-18代表に招集された[要出典]。

2024年、イングランドU-19代表に招集された[要出典]。

## 人物

オランダでイギリス人の父とオランダ人の母の間に生まれたので、イングランドとオランダの国籍を保持している[要出典]。
内藤 耀悠(ないとう てるちか、2006年1月11日- )は、日本の男子バスケットボール選手である。北海道出身。ポジションはスモールフォワード。

## 来歴

小1からバスケットボールを始め、新琴似北ミニバスケットボール少年団からレバンガ北海道U15に所属し、高校進学とともにU18所属となる。

U18では1年時よりB.LEAGUE U18 CHAMPIONSHIPで連覇に貢献し2年連続MVPを獲得。

年代別日本代表にも選ばれ、U16アジア選手権で準優勝、U17ワールドカップにも出場した。

2022年9月15日、同年よりBリーグにて新設された「ユース育成特別枠」の第1号としてトップチームに登録される。11月30日に北海きたえーるで行われた千葉ジェッツ戦でジェイコブス晶が持っていたBリーグ最年少記録となる16歳10カ月19日で初出場を果たした。

2023年6月、NBAとFIBAが主催する「第13回バスケットボール・ウィズアウト・ボーダーズ・アジア」にも参加。

U19ワールドカップ日本代表にも選出され、史上初となるベスト8に貢献。

8月にはスペインリーグ1部のバレンシア・バスケットクラブへの短期留学が発表されたが、左膝内側側副靱帯損傷のため延期になった。

11月21日、2シーズン連続でユース育成特別枠登録を発表。ただし、U18としての大会が続くため登録は12月末となった。

2024年6月28日、レバンガ北海道のトップチームにU22枠として登録される。

## 所属歴

- 新琴似北ミニバスケットボール少年団
- レバンガ北海道U15
- レバンガ北海道U18(北海道文教大学附属高等学校)
- レバンガ北海道(2022年〜2024年):ユース育成特別枠
- レバンガ北海道(2024年〜):U22登録枠
ペドロ・エンリケ・シウバ・ドス・サントス(Pedro Henrique Silva dos Santos, 2006年2月5日 - )は、ブラジルのサンパウロ州サンパウロ出身のプロサッカー選手。ロシア・プレミアリーグのFCゼニト・サンクトペテルブルク所属。ポジションはフォワード。

## 経歴

9歳の頃からSCコリンチャンス・パウリスタのユースアカデミーに在籍し、2022年3月に最初のプロ契約を結んだ。同年9月にプロデビューした。

2023年6月29日に、18歳の誕生日を迎えた後にロシア・プレミアリーグのFCゼニト・サンクトペテルブルクへ移籍することに合意した。

## 代表歴

2023年の南米ユース選手権にU-20ブラジル代表で出場し、優勝した。

## 人物

同じブラジル出身で同学年のエンドリッキとは親しい友人であり、ユース代表チームで共にプレーした。

## タイトル

### 代表

- U-20ブラジル代表
  - 南米ユース選手権:2023
ヴォイチェフ・コルファンティ(Wojciech Korfanty, 1873年4月20日 - 1939年8月17日)はポーランドの民族運動家、ジャーナリスト、政治家である。ドイツ帝国議会議員かつプロイセン王国議会(Landtag)議員であった。ポーランドの独立回復後はポーランド国会(Sejm)議員となる。また、いわゆる準軍事的組織のリーダーでもあった。ドイツ人とポーランド人が混住していた上シレジアで複数の蜂起を起こしたことでも知られている。

## 経歴

彼は第一次世界大戦後の民族統一運動で有名である。ポーランド人を差別から守り、第一次世界大戦前には上シレジアのドイツ化政策に対して戦った。戦後はドイツ人が多数居住していた上シレジアをポーランドに併合することを主導的に唱道した。

コルファンティは当時ドイツ領だった上シレジアのシェミァノヴィーツェ(Siemianowice)の一部であったサジャフカ(Sadzawka)の炭鉱労働者の息子として生まれた。出生時のドイツ語名はアダルベルト(Adalbert Korfanty)。1895年から1901年にかけて、彼はまずベルリンのシャルロッテンブルク工科大学で哲学、法学、経済学を学び、当時ドイツの大学だったブレスラウ大学(ヴロツワフ)(Universität Breslau)に移った。そこでは当時ヴェルナー・ゾンバルトが助教授の一人で、コルファンティとは長くに渡って親交を暖めることになった。

1901年にはコルファンティはポーランド語新聞「グルノシロンザク」(Górnoslązak、「上シレジア人」という意味)の編集長となり、上シレジアのポーランド語話者に向けて民族意識の覚醒を訴えた。1903年にコルファンティはドイツ帝国議会議員に選出され、さらに1904年にはプロイセン王国議会議員に選出され前者と兼任することとなった。後者では独立したポーランド人派閥「Polskie koło」を組織して代表となった。このコルファンティの活動は伝統からの大きな脱却となった。プロイセン王国のポーランド人少数民族は選挙ではそれまで常にカトリック中央党を支持していたからである。カトリック中央党がポーランド人の諸権利を否定するようになると、ポーランド人はカトリック中央党から距離を置くようになり、他の派閥に庇護を求めるようになった。1901年に発刊され激しく議論の交換された新聞「Precz z Centrum(中央党を離れて)」紙で、コルファンティはドイツに住むカトリックのポーランド語話者に向けて自らの民族的無関心を克服するよう促し、政治的忠誠を超国家的なカトリックからポーランド民族運動にシフトするべきだと強く訴えた。しかしコルファンティは自らのキリスト教民主主義に対する信念は保ち続け、後にポーランドの政治においてキリスト教民主主義を復活させた。

1918年第一次世界大戦終了時のドイツ帝国の崩壊は1795年から消滅していた独立ポーランドの国家の再生をもたらした。1918年10月25日のドイツ帝国議会での演説で、コルファンティはプロイセンの地方にすぎなかった西プロイセン(エルムラントErmeland地方、ダンチヒ市)、ポーゼン(ヴィエルコポルスカ)地方、東プロイセンの一地方(マズーリMasuren地方)、シレジアの一地方(上シレジア)の新生ポーランドへの割譲を求めた。これらの地域の住民はほとんどドイツ人が多数派であった。

戦後のヴィエルコポルスカ蜂起(Powstanie wielkopolskie)の最中、コルファンティはポズナニで「最高人民委員会(Naczelna Rada Ludowa)」とこの地方のポーランド地方議会(Constituanta-Sejm)のメンバーになった。また、上シレジアではポーランド人住民投票委員会の委員長となった。1921年にはシレジア蜂起の指導者の一人であった。シレジア蜂起は上シレジアにおけるドイツ人支配に対する反乱で、第3回シレジア蜂起の結果、上シレジアのほぼ半分がポーランドに併合されることになった。

コルファンティは1922年から1930年にかけてポーランド国会(Sejm)の議員で、1922年から1935年にかけてはシレジアの地方議会議員も兼任した。彼はキリスト教民主主義の立場を代表した。彼はシレジア県の自治権に対し、これがポーランドへの統合の妨げになるとして反対した。しかし、コルファンティは上シレジアでのドイツ人少数民族の権利を擁護した。少数民族の繁栄はこの地域の社会全体の価値を高めると信じていたからである。1923年10月から12月までの短期間、コルファンティはヴィンツェント・ヴィトス(Wincent Witos)政権で副首相を務めた。1924年からはジャーナリストとしての活動を再開し、Rzeczpospolita(共和国)紙(現在のポーランドのRzeczpospolita紙とは無関係)とPolonia(ポーランド)紙の編集長となった。彼はユゼフ・ピウスツキの「五月クーデター(Przewrót majowy)」とその後の「清浄化(Sanacja)」政権の樹立に対してキリスト教民主主義の立場から反対の論陣を張った。1930年、コルファンティは逮捕され、ブレストに収監された。時の政府に反対する左翼と中道の政党連合であるツェントロレフ(Centrolew)の指導者も一緒に逮捕・収監された。

1935年、彼はポーランドを離れチェコスロヴァキアに移住し、そこからイグナツィ・パデレフスキとヴワディスワフ・シコルスキ(Władysław Sikorski)によって組織された中道右派の「モルジュ戦線(Morges Front)」に参加した。チェコスロヴァキアがナチス・ドイツに侵略されると、コルファンティはフランスに移った。ナチス・ドイツが1934年に締結されていたドイツ・ポーランド不可侵条約を破棄すると、彼は1939年4月にポーランドに戻った。ポーランドの独立に対する新たな脅威が国内の政治的分裂を解決するという希望が持てたからである。しかし彼は帰国後即座に逮捕された。8月には健康状態が刑に耐えられないとして釈放され、その後まもなく他界した。これはドイツのポーランド侵攻によって第二次世界大戦が勃発する2週間前のことだった。彼の死因の詳細は明らかでないが、拘置所で受けた扱いが彼の健康状態を悪化させたのではないかと言われている。

1945年以後、ポーランドの独立の唯一の指導者として共産主義者たちが正統性を主張していたとき、コルファンティは名誉回復された。上シレジアのポーランド人住民を差別から守ろうと戦ったことと、シレジアのポーランド人住民をポーランドに統合することに努力したことが評価されたのである。現在、ポーランドの多くの街路、広場、公共施設が彼にちなんで名づけられている。1945年にシレジアのオポーレがポーランド領になると、オポーレ市内にある町フリートラント(Friedland)は改名し、コルファンティを称えてコルファントゥフ(Korfantów)となった。
矢板線は、かつて栃木県塩谷郡藤原町(現・日光市)の新高徳駅と同県矢板市の矢板駅間を結んでいた東武鉄道の鉄道路線である。

## 路線データ

- 管轄:東武鉄道
- 区間(営業キロ):新高徳 - 矢板 23.5 km
- 軌間:1,067 mm
- 駅数:9駅(起終点駅含む)
- 複線区間:なし(全線単線)
- 電化区間:なし(全線非電化)

## 歴史

矢板線は、現東武鬼怒川線を開通させた下野電気鉄道によって、高原山麓沿線の木材や天頂鉱山の鉱物資源を搬送するために建設された鉄道路線である。今でも、駅跡近くには製材所の面影を残す構造物が見られる。

下野電気鉄道は太平洋戦争中の1943年(昭和18年)5月1日に陸上交通事業調整法に基づき東武鉄道に買収され、矢板線も鬼怒川線とともに東武鉄道の路線となった。しかし、鬼怒川線が日光線と接続して浅草駅からの直通列車が走るようになったのに対し、メインルートから外れた矢板線は近代化も行われず、1959年(昭和34年)6月30日をもって廃止された。最後まで蒸気機関車が混合列車を牽く昔ながらの運行形態が続いており、矢板線の廃止をもって、東武鉄道における蒸気機関車による旅客列車は2017年の「SL大樹」運転開始まで姿を消した。

### 年表

- 1919年(大正8年)9月8日 下野軌道に対し鉄道免許状下付(塩谷郡藤原村-同郡矢板村間)
- 1924年(大正13年)3月1日 下野電気鉄道により高徳 - 天頂間開通。軌間762 mm
- 1929年(昭和4年)10月22日 天頂 - 矢板間開通により全線開業、軌間1,067 mmに改軌、高徳駅を新高徳駅に改称、東武鉄道より蒸気機関車3両、客車2両、貨車2両を借り入れ下今市 - 矢板間直通運転開始
- 1930年(昭和5年)
  - 4月1日 長峰荷扱所が開業
  - 6月10日 西船生駅が開業
  - 12月9日 瓦斯倫動力併用認可
- 1943年(昭和18年)5月1日 東武鉄道が下野電気鉄道を買収。同社矢板線となる
- 1959年(昭和34年)7月1日 新高徳 - 矢板間廃止

## 駅一覧

- 全駅栃木県に所在。
- 接続路線、市町村名は廃止時点のもの。藤原町は現・日光市、塩谷村は現・塩谷町。

- 船生駅と天頂駅の間に長峰荷扱所が設けられ、塩谷山地への森林鉄道と接続していた。

## 接続路線

事業者名は東武矢板線廃止時点のもの

- 新高徳駅:東武鬼怒川線
- 矢板駅:国鉄東北本線

## 運転

晩年は5往復運転されていたが、始発・最終は新高徳 - 玉生間のみの区間運転で、全線直通する列車は日中の3往復のみであった。このため、玉生 - 矢板間の運行本数は3往復のみである。本数が少ないうえに折り返しに充分な余裕があるために1編成のみで賄う事は可能であるが、実際に何編成の列車が使用されていたのかは定かではない。明治生まれの古典蒸気機関車(ピーコック)を使用していたため、矢板より幸岡に向かう旧国道4号(現県道30号)越えの高架橋の坂、幸岡の丘陵越えの坂にさしかかると止まりそうなスピードになり、乗客が降りて列車を後押ししたという。地元では下電の「ポッポ汽車」と呼び親しまれていた。

## 車両

- B1形 - 廃線まで使用された蒸気機関車。
- キハ1.2 - 矢板線用に1930年に汽車製造により製造されたガソリンカー(半鋼製単車、定員52名)。戦時中に客車化されキハ1は矢板線で1954年5月廃車され、キハ2は船橋線、越生線で使用され1953年4月廃車。
- コハフ10形(11-13) - 昭和30年頃から廃線まで使用された木製ボギー客車。元は東武鉄道初の電車であるデハ1形を出自とする。同形車が東武博物館に保存されている。

## 代行バス

矢板線廃止にあたっては、同線が塩谷村(→塩谷町)の主要生活路線としての機能も一部有しているとして、東武バスが転換バスを矢板 - 新高徳、日光、今市、鬼怒川温泉間で運行させることとなった。しかし、採算性が悪かったため後に撤退し、その後は東野交通、さらに塩谷町代替バス(関東自動車委託)に引き継がれるも2003年(平成15年)3月で撤退した。

2003年4月からは藤田合同タクシーとしおや交通が一般路線バス事業に参入する形で、新高徳 - 矢板(しおや交通は西船生まで)間で運行を開始した。しかし、 同路線の矢板 - 矢板高校間にしおや交通がバスを無料で運行したことや、塩谷高校の統廃合もあり経営が悪化、しおや交通は2013年頃に休止、藤田合同タクシーも2014年(平成29年)5月21日に全線運休したことで、この区間のバス路線が存在しない状態が12日間続いた。

その後、6月2日から日光市と塩谷町が臨時でバスを運行し、6月6日から日光市・塩谷町・矢板市の3市町が運行(しおや交通に委託)していた。

しかし、2023年7月1日でしおや交通への委託が終了となったため、塩谷町は7月3日から従来の時刻で無料バスの運行を開始した(夕方の矢板駅発の1本はしおや交通が自社路線として運行を維持)。その後、しおや交通が8月17日からの運行を届け出たため、町による運行は8月12日をもって終了、現在はしおや交通が独自で運行している。

## ギャラリー

- ヨークベニマル(矢板店)前の橋台遺構。奥の信号機がある県道30号(旧国道4号)現交差点付近を高架で渡るスロープの一部だった。
- 矢板駅へ続く線路跡の道路そばにたたずむ。(撮影場所)
- 東武矢板線の遺構と思われる不自然なコンクリートブロックと奥は画像にある橋台へと続く整地された旧路盤跡(未使用)。(撮影場所)
- 片俣地内の旧線路跡と玉石積み上げによる切通し。(撮影場所)
- 塩谷町の柄堀駅跡。(撮影場所)
上総山田駅は、千葉県市原市磯ケ谷にある、小湊鉄道線の駅である。駅本屋は国の登録有形文化財に登録されている。

## 歴史

- 1925年(大正14年)3月7日:養老川駅として開業。
- 1954年(昭和29年)12月1日:上総山田駅に改称。
- 2005年(平成17年)4月16日:無人駅となる。
- 2016年(平成28年)11月18日:駅本屋について、国の有形文化財(建造物)への登録が答申される。
- 2017年(平成29年)5月2日:「小湊鉄道上総山田駅本屋」として国の登録有形文化財に正式登録される。

## 駅構造

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。木造駅舎を有する。無人駅である。自動券売機が設置されているほか、水洗式のトイレが設置されている。1番線ホームの五井寄りには側線があり、里山トロッコやキハ40形の搬入に使用された。

### のりば

- 駅ホーム(2008年5月)

## 利用状況

2020年度の1日平均乗車人員は82人である。

近年の一日平均乗車人員推移は下表の通り。

| 乗車人員推移 | | |
| --- | --- | --- |
| 年度 | 一日平均 乗車人員 | 備考 |
| 2007年(平成19年) | 157 |  |
| 2008年(平成20年) | 167 |  |
| 2009年(平成21年) | 152 |  |
| 2010年(平成22年) | 148 |  |
| 2011年(平成23年) | 149 |  |
| 2012年(平成24年) | 147 |  |
| 2013年(平成25年) | 133 |  |
| 2014年(平成26年) | 126 |  |
| 2015年(平成27年) | 118 |  |
| 2016年(平成28年) | 136 |  |
| 2017年(平成29年) | 117 |  |
| 2018年(平成30年) | 114 |  |
| 2019年(令和元年) | 103 |  |
| 2020年(令和02年) | 82 |  |

## 駅周辺

駅周辺は住宅と田畑が点在している。

- 国道297号
- 千葉県道13号市原茂原線
- 市原警察署 養老駐在所
- 市原市安須公民館
- 市原市農業協同組合 三和支店
- 市原南郵便局
- 市原市立三和中学校
- 市原市立養老小学校
- 山田フラワーロード
- 市原園釣堀センター
第55回菊花賞(だい55かいきっかしょう)は、1994年11月6日に京都競馬場で施行された競馬競走である。ナリタブライアンが皐月賞、東京優駿(日本ダービー)に続き優勝し、シンボリルドルフ以来のクラシック三冠を達成した。年齢は全て旧表記(数え年)にて表記。

## レース施行時の状況

同年の牡馬クラシックはナリタブライアンが皐月賞・東京優駿(日本ダービー)に優勝した。そのため、菊花賞において同馬クラシック三冠を達成するかどうかが最大の焦点となった。同馬はトライアルの京都新聞杯でスターマンに敗れたものの、同レースに出走後体調が上向いたと判断されたことや三冠達成への期待から抜けた1番人気に支持された。

同馬の対抗馬には東京優駿3着のあとラジオたんぱ賞・福島民報杯を連勝したヤシマソブリン、東京優駿2着のエアダブリン、神戸新聞杯・京都新聞杯を含め4連勝中のスターマンなどが挙げられた。また一部からは、かつて3200mの天皇賞(秋)を大逃げして勝ったプリテイキャストを母に持つスティールキャストがどのようなレースをするかが注目を集めた。

なお、同年の第61回東京優駿において出遅れながら5着となり、10月に菊花賞と同じ芝3000mの嵐山ステークスにコースレコードで優勝したノーザンポラリスが穴馬として注目を集めたが、故障を発症したため出走することができなかった。

## 出走馬と枠順

春のクラシック出走馬のオフサイドトラップや、ノーザンポラリスが故障で回避、メルシーステージが天皇賞(秋)へ路線変更等があったことや、例年であれば出走してくる下級条件馬もこの年は回避が多くクラシック競走としては異例のフルゲート割れという状況であった。

## レース結果

### レース展開

一部から期待された通り、スティールキャストが序盤から大逃げを打った。ナリタブライアン・ヤシマソブリン・スターマンは馬群の中ほど、エアダブリンは後方からレースを進めた。第4コーナーでヤシマソブリンが前方へ進出を開始するとナリタブライアンがそれを追って先団に取り付き、直線では出走馬中最も早い上がりを見せ、ヤシマソブリンに7馬身の着差をつけて優勝した。

#### データ

|  |  |
| --- | --- |
| 1000m通過タイム | 61.2秒(スティールキャスト) |
| 2000m通過タイム | 122.7秒(スティールキャスト) |
| 上がり4ハロン | 49.1秒 |
| 上がり3ハロン | 36.5秒 |
| 優勝馬上がり3ハロン | 34.3秒 |

## 達成された記録

- ナリタブライアンの走破タイムは前年にビワハヤヒデが記録したレースレコード及びコースレコードを0.1秒更新するものであった。
  - 勝ちタイムは良馬場以外で開催されたものとしては、2024年現在も同レース最速記録となっている
- ナリタブライアンは日本競馬史上5頭目となるクラシック三冠馬となった。
  - ナリタブライアンはこれでマイル・中距離・長距離・超長距離の距離別4階級GI制覇を達成。これは2024年現在も唯一の記録である
- 南井克巳はクラシック三冠すべてに優勝した騎手となった。
- 大久保正陽はクラシック三冠すべてに優勝した調教師となった。

## レースにまつわるエピソード

- 当該レースの1週前に行われた天皇賞(秋)でナリタブライアンの半兄ビワハヤヒデが屈腱炎を発症して引退を余儀なくされた。そのためフジテレビ系列の実況を担当した杉本清はナリタブライアンが先頭に立ち、勝利が確定的となった場面で「弟は大丈夫だ!弟は大丈夫だ!弟は大丈夫だ!10年振り、10年振りの三冠馬!ナリタブライアン!そして2着はヤシマソブリンで堅そうだ!ナリタブライアンだ!ナリタブライアン!三冠馬~!弟は大丈夫だ!史上5頭目の三冠馬!史上5頭目の三冠馬!10年振り!レコード~!レコード~!3分4秒6!兄貴のレコードを10分の1秒縮めました!京都競馬場、南井コール!」と実況した。
- クラシック三冠馬の管理調教師となった大久保正陽はレース後、「感無量。こういう馬に巡り会えたことが私の勲章」とコメントした。また、7馬身もの着差がついたことについてナリタブライアンの生産者である早田光一郎に「あんなに引き離さなくてもいいよな」と語ったという。
- 2着となったヤシマソブリンに騎乗した坂井千明は、「第4コーナーでナリタブライアンを一時引き離し、何とかなるのではと思ったが並ぶ間もなく逆にアッという間に引き離されてしまった」とコメントした。
- この年の三冠競走全てに出走した馬はナリタブライアン以外ではサムソンビッグのみであり、このことも異例であった。
- 場内実況を担当したラジオたんぱ(現・ラジオNIKKEI)の北野守アナがゴール後に「10年振り、史上5頭目の三冠馬達成!おめでとうナリタブライアン!快勝しました!」と実況した。
- 南井克巳騎手はこの日、通常何枚か重ねて装着するゴーグルを1枚しか付けず、2周目の3~4コーナーで外に馬を持ち出すとゴーグルを外し、素顔でゴールに達している。前を走る馬が跳ね上げる土などから目を保護するゴーグルをレース途中で外したのは、直線で他馬に交わされることはない、という自信があったからだと南井騎手はコメントしている。
村上 浩輝(むらかみ ひろき、1985年9月11日 - )は、日本の実業家。東証に上場する株式会社ツクルバの共同創業者・代表取締役CEO。

## 人物・経歴

東京都世田谷区生まれ、神奈川県横浜市育ち。幼少期からインターネットに触れ、起業を意識する。立教大学社会学部産業関係学科(現:経営学部)卒業、スコット T. デイヴィス研究室出身。学生時代から事業を手掛けて収益を生んでいた。。

2009年にリクルート系不動産デベロッパーのコスモスイニシア(旧:リクルートコスモス)に入社するがリーマンショックの影響で退社、その後IT企業のネクスト(現:LIFULL)にて不動産事業者向けSaaSプロダクトの企画開発・マーケティングなどに従事。2011年、東工大で建築を学んだ中村真広とツクルバを共同創業し代表取締役CEOに就任。デザインファームとして業容を拡大し、メルカリ、アカツキ、日本交通、丸紅などの本社デザインなどを手掛ける。2015年にスタートアップに転身しベンチャーキャピタルなどから資金調達を行い中古・リノベーション住宅の流通プラットフォーム「cowcamo(カウカモ)」をローンチ、オンラインを軸に住宅売買のマッチング及びリノベーションサービスを提供する同事業の成長により2019年に東京証券取引所マザーズに上場を果たし、東証の分類する不動産カテゴリにおいて最年少上場となる。 (2023年時点で日本市場に上場する住宅・不動産領域の経営者として最年少社長である)

上場後にソフトバンクグループ元副社長の佐護氏及びワングローブキャピタルから10億円の資金調達を実施し、佐護氏独立後の初アクションとして話題になった。

エンジェル投資家としてベンチャー企業のLayerX、令和トラベルなどに投資をしている。
オーランド・サンフォード国際空港(オーランド・サンフォードこくさいくうこう、英: Orlando Sanford International Airport)はアメリカ合衆国フロリダ州サンフォードにある国際空港。オーランドの30km北東に位置している。

## 概要

オーランドの第2空港として機能しているが、2019年の利用者は329万人程でオーランド国際空港(5061万人)とは大きな差がついている。格安航空会社のアレジアント航空が拠点としている。

## 歴史

### サンフォード海軍航空基地

オーランドサンフォード国際空港は、空港コードNRJおよびKNRJでサンフォード海軍航空基地として誕生し、当初は警戒機の訓練を行なっていた。 1969年に基地が閉鎖されるまで、アメリカ海軍によって使用されていた。

### オーランド・サンフォード国際空港

サンフォード市は1969年に旧サンフォード海軍航空基地の支配権を引き継ぎ、施設をサンフォード空港と改名し、航空局の引退した執行役員である J. S. "Red" Cleveland, USN (Ret.)を最初の空港マネージャーとして雇用した。市は同時にサンフォード空港局を設立し、その後25年間、空港は民間の航空施設であり、民間/軍事航空ショーとディスプレイを定期的に開催した。当初は管制塔が設置されていない飛行場だったが、1970年代初頭に非FAAの管制施設として再稼働し、サンフォード海軍航空基地で勤務していた退役した海軍航空管制官を多数雇用した。

その後、サンフォード地域空港、セントラルフロリダ地域空港、オーランドサンフォード地域空港、現在のオーランドサンフォード国際空港など、名前が何度も変更された。 1980年代から1990年代にかけて、最も古い海軍の建物は取り壊され、1950年代および1960年代に建てられた建物は民間用に改装され、新しい建物と格納庫が建設された。

オセオラ遠隔地訓練場はフロリダ州セミノール郡の管轄に移されたが、飛行場として公式に再利用されることは無かった。 1970年代、旧オセオラ遠隔地訓練場は麻薬密輸機によって積み替え地点として使用されるようになった。地方および連邦の法執行機関による大規模な薬物禁止措置を受けて、セミノール郡は、違法な使用を阻止するために滑走路全体にさまざまな間隔でスピードバンプを配置した。 1980年代までに郡は埋立地とゴミ捨て場としてこの場所を使用し始め、残りの滑走路を破壊した。

1992年、ウェズリー・スナイプス主演のアクション映画「パッセンジャー57」の一部が当時のオーランド・サンフォード地域空港でルイジアナ州の小さな空港として撮影された。撮影後まもなく、新しい管制塔が建設され、FAAが航空管制業務を引き継いだした。これにより、海軍時代の管制塔や付随していた大きな海軍格納庫は取り壊された。
1990年代半ば、ジェット旅客機を収容できる新しい旅客ターミナルが建設された。着陸料を大幅に引き下げたため、以前はオーランド国際空港を使用していたイギリスの観光客層に対応するチャーター航空会社が事業を移転した。
2010年、アレジアント航空が市街地に位置するオーランド国際空港に移転すると発表したが、乗客からの陳情により移転は中止された。
2014年、トーマス・クック航空がエアツアーズとJMCエア&マイトラベルのチャーター便でサンフォード国際空港に約10年間就航した後、オーランド国際空港へ戻った。
2015年、アイスランド航空がオーランド国際空港に移転した。
2015年3月、モナーク航空が経営破綻のため運航停止した。
2017年から、トムソン航空(現在のTUIエアウェイズ)がイギリスへの9路線を運航を開始した。

## 就航路線

| 航空会社 | 就航地 |
| --- | --- |
| アレジアント航空 | シンシナティ、ハリスバーグ、インディアナポリス、カンザスシティ、ノックスビル、レキシントン、リトルロック、ルイビル、メンフィス、ノーフォーク、オクラホマシティ、オマハ、ピッツバーグ、ポーツマス、リッチモンド、サンアントニオ、シラキュース、タルサ、アップルトン、バンゴー、シーダーラピッズ、チャタヌーガ、ダルース、エルマイラ、ファーゴ、フォートウェイン、グリーンズボロ、ヘイガーズタウン、マッカレン、フェイエットビル、グリーンズボロ、プラッツバーグ、ロアノーク、シカゴ/RFD、シュリーブポート、スーフォールズ、サウスベンド、トレド(US)、ウィルミントン |
| フレア航空 | トロント、オタワ、モントリオール、ハリファックス、ウォータールー |
建基法不況とは、建築基準法の改正を定めた平成18年法律第92号が2007年6月20日に施行されたことで全国的に建設業の円滑な業務遂行が妨げられ、日本が陥った景気減速のことである。改正建築基準法不況、国交省不況、コンプライアンス不況とも呼ばれる。当時の国土交通大臣の冬柴鐵三の名前をとって冬柴不況と呼ぶ週刊誌なども存在する。

## 経済統計

2007年の始め、日本の内閣は2007年度の国内総生産の見通しを521.9兆円としていたが、2007年末の時点で内閣は2007年度の実績見込みを516.0兆円とし、これを下方修正した。実質経済成長率は当初見通しの2.0%増が1.3%増へと下方修正され、名目経済成長率は当初見通しの2.2%増が0.8%増へと下方修正されている。この原因について町村信孝内閣官房長官は、実質経済成長率の0.7%の下方修正分が主として建築基準法の改正に基づくものであると認めている。

## 法改正の経過

2005年、一級建築士(当時)のA氏やヒューザーによる構造計算書偽造の発覚に端を発し、一連の構造計算書偽造問題が起きた。
同様の問題の再発を防止すべく第3次小泉改造内閣は、2006年3月31日に、建築物の安全性の確保を図るための建築基準法等の一部を改正する法律案(政府案)を閣議決定し、第164回国会に提出した。一方、
民主党・無所属クラブの長妻昭衆議院議員他4名は2006年4月27日に、居住者・利用者等の立場に立った建築物の安全性の確保等を図るための建築基準法等の一部を改正する法律案(民主党案)を提出した。付託を受け審議した衆議院国土交通委員会は、2006年5月24日に起立採決を行い、起立少数によって民主党案を否決すべきものと決し、起立多数によって、政府案を原案のとおり可決すべきものと決した。翌2006年5月25日には本会議で起立採決が行なわれ、起立少数によって民主党案は否決された。一方、政府案は起立多数によって可決され、参議院へ送付された。

送付を受けた参議院で、政府案は参議院国土交通委員会に付託され審議された。同委員会は2006年6月13日に挙手採決を行い、賛成多数によって原案どおり可決すべきものと決定した。翌2006年6月14日には本会議で採決が行なわれ、賛成135反対96で同法案は可決され、政府案は原案通り成立した
。

法案の成立をうけて2006年6月21日、建築物の安全性の確保を図るための建築基準法等の一部を改正する法律(平成18年法律第92号)が公布された。

2007年3月16日、建築物の安全性の確保を図るための建築基準法等の一部を改正する法律の施行期日を定める政令(平成19年政令第48号)が公布された。これにより、建築基準法改正の主要な部分の施行期日は2007年6月20日と決まった。

## 建基法不況へ

法改正により、建築着工前に設計図面などをチェックする建築確認に、新たに構造計算適合性判定制度を導入するなど、建築確認や工事検査を厳格に運用することになった。

しかし、法施行の準備不足で建築確認・検査の実務に関するガイドラインやチェックリストなどを示したのが法施行日の直前になり、その上、構造計算を厳格にするための大臣認定プログラム(注:コンピュータのソフトウエア)は施行日を過ぎても完成しなかった。
さらに施行後も過度な二重チェックなどの厳格すぎる新規定が審査日数の長期化を起し、住宅着工数が激減することになった。

次第に倒産する住宅建設会社が増えはじめ、さらに悪影響は住宅建設会社に留まらず、セメント・鉄鋼・木材の建材メーカーなどにも及び、日雇い労働者の求人数も激減した。これらにより、サブプライム住宅ローン危機の震源地である欧米よりも日本の方が株価が低迷する事態が起こってしまった。

この状況について、町村信孝内閣官房長官(当時)は、2007年12月19日の官房長官記者発表において、「(平成)19年度の(実質GDP)見通しは、プラス2.0%程度ということでしたが、これが1.3%に下がったのは、主として建築基準法の改正に基づくもの、これで住宅が△0.4%、建築系設備投資、例えばスーパーの店舗を建てるといったようなものが企業設備投資に入るわけでありますが、これが△0.2%、ここが大きく響いたのかなということでございます。それに加えて、原油高騰、円高、また、所得の伸びの緩さ、消費もあんまり伸びなかったというようなこともあったようでございますが、大きいのはやはり、建築基準法でございます。」と語った。

また、同年12月28日、冬柴鐵三国土交通相(当時)は閣議後の記者会見で「改正に伴う混乱がこのように生じたこと、それが国民経済にも影響を与えたことについて、心から国民にお詫び申し上げたいと思います。」「手続きの運用についても行き過ぎがありました。このようなことがあったが故に、遅れた部分や大変ご迷惑を掛けた部分がありました。」「社会資本整備審議会に諮って専門家の意見を聴いて、どうあるべきかということについて審議をしていただいて、新しく作るプログラムはこのような条件を満たしたものでなければならないというご意見を学術的な面で聴いてそれに基づいてメーカーが開発するわけですが、これが予想に反してプログラマーにとっては大変難しい問題であって時間がかかったという点については、もう少し予想しなければならなかったのかなと思いました。」などと謝罪した。

さらに、福田康夫首相(当時)も、2008年1月25日の衆議院予算委員会で「行政上の予見が足りなくて産業界に大変御迷惑をかけた。」と謝罪した。

政府も対応策を順次実施して住宅着工数は上昇したが、施行前の水準には戻らないまま1年が経ち、施行から1年後の2008年6月20日、冬柴国土交通相(当時)は、「十分に準備したつもりですけれども、中々習熟していなかったという点がありまして、建築着工が大変な落ち込みをしてしまいました。7月、8月、9月は大変混乱しましたし、国民経済にまで影響を与えるということになってしまったことは、私も再々国民にお詫び申し上げていますけれども、改めてお詫びを申し上げなければならないと思います。」と再度謝罪した。

その後も施行前の水準に戻らないまま3か月後の2008年9月15日にアメリカ合衆国の投資銀行であるリーマン・ブラザーズが破綻するリーマン・ショックが起き、日本経済はさらに深い景気の谷に落ち、住宅着工数もさらに激減し、回復に数年を要することになった。