アルピーヌ(Alpine)は、フランスの自動車メーカー。

1973年にルノーに買収され、ルノー社の100%子会社である。2012年現在の正式名は「ソシエテ・デ・オートモビル・アルピーヌ・ルノー(Société des automobiles Alpine Renault)」。パリで設立されたアルピーヌ社だが、1969年にフランス北西部の大西洋に面した町「ディエップ」に移転、現在でも同じ場所で生産が続けられている。

2021年5月1日より、組織改編でルノー・スポールと統合し、ルノー・グループにおけるスポーツ・モデルの開発はすべてアルピーヌが担当することになった。

## 歴史

### 設立

1955年にフランスのレーシングドライバーで、ルノーのディーラーを経営するジャン・レデレが設立した。当初よりルノーのチューンナップおよびレースバージョンを数多く手がけ、ルノー4CVをベースにFRPボディをのせたA106を販売する。その後ドフィーヌをベースとしたA108,R8をベースとしたA110を販売、特にA110はラリーで活躍してアルピーヌの名前を不動のものとした。

### アルピーヌ・ルノー

1973年にレデレ家からルノーに株式を譲渡、ルノー傘下の会社となった。正式名は「ソシエテ・デ・オートモビル・アルピーヌ・ルノー」である。1973年当時はディエップ工場でA110およびA310を製造しており、その後A310V6、V6GT、V6 ターボ、A610を生産した。またルノーのスポーツモデルや競技車両の生産も行い、またそれらへの部品供給もアルピーヌ社が担当した。

1995年のA610生産終了を以てアルピーヌのブランドは一旦途絶えたがアルピーヌ社とディエップ工場は存続し、ルノー・スポールブランドの第一弾となった、スパイダーを皮切りに、クリオ2 RS、クリオV6、メガーヌ2 RS、クリオ3 RSの製造を担当した。但し全てのルノースポールモデルの製造を行ったわけではなく、トゥインゴ2 RSはスロベニア、メガーヌ3 RSはバレンシアで製造された。

2001年にルノーの会長にカルロス・ゴーンが就任して以降は、同氏が推し進める車種拡大にあわせてアルピーヌのブランド復活が期待された。2007年10月9日は2010年を目処にアルピーヌブランドを復活させることが公式に発表された。実際には2010年はパリ・モーターショーでDeZirという名前の電気自動車のコンセプトカーが発表されるに留まったが、そのコンセプトはルノーがスポーツカー専用モデルの復活を目論んでいることを予感させた。

そして、2012年のモナコGPでコンセプトカーのアルピーヌA110-50が登場する。同車はA110の50周年を記念するモデルと説明されたが、そのスタイリングはDeZirを踏襲するもので、またミッドシップに日産・VQ35エンジンを積み、メガーヌRSのレース仕様のシャシを流用し、カーボンファイバーの車体を組み合わせるなど、小型軽量だったA110に対してスーパースポーツと呼ぶに相応しい内容だった。A110-50は同年の各種イベントに登場、またルノーと関わりの深いラリードライバーであるジャン・ラニョッティがA110-50をドライブし、A110と共演するイメージ映像も製作された。

### アルピーヌ・ケータハム~独自開発へ

2012年11月5日、ルノーはアルピーヌの開発において英ケータハムと提携することを発表した。従来ルノーが100%持っていたアルピーヌの株式のうち、ケータハムがその50%を取得、2013年1月より新会社「オートモビル・アルピーヌ・ケータハム」を設立し、4年以内に新型車を発売するとしていた。しかし、2014年6月10日に合弁会社の全株式をルノーが取得し、ケータハムとの業務提携を解消してルノー独自でアルピーヌブランドのスポーツカー開発をすると発表した。

ケータハムとのアルピーヌブランドの合弁事業を解消したルノーは、2016年2月16日にアルピーヌブランド復活計画を発表し、同時に2017年に発売を予定しているスポーツカーのコンセプトモデル「アルピーヌ・ビジョン」を披露した。このアルピーヌ・ビジョンは、かつてのA110 Berlinetteを再解釈したものとされている。そして2017年に開催されたジュネーブモーターショーにてA110が初公開された。

### ルノー・スポールとの統合

2021年1月、アルピーヌはルノー・スポールを吸収し、既存のアルピーヌ事業と統合して、新たなアルピーヌ事業部を設立すると発表した。またロータス・カーズと、A110の電動後継車を共同開発する覚書を締結したと発表した。同年5月1日、ルノー・スポールはアルピーヌに吸収された。

## レース活動

1960年代初頭からさまざまなレースに参加している。

### ラリー

A110は1973年に初代WRCマニュファクチャラー・チャンピオンの栄誉に輝いた。

A110がリバイバルを果たした後の2020年に、グループR-GT規定のラリーカーも発売。2021年にFIA R-GTカップのタイトルを獲得。アルピーヌの名がラリーの栄冠に輝いたのは、実に48年ぶりであった。

ルノー・スポール時代から開発していた、ルノー・クリオのラリー3規定(200馬力前後の4WD)車両も、プライベーターへのデリバリーが予定されている。

### F1

2021年から、前年までのルノーF1チームが名称を変え「アルピーヌF1チーム」として活動する。

### スポーツカー

スポーツカーレースでは「ルノー・アルピーヌ」として、ルノー・アルピーヌ・A442Bが、1978年のル・マン24時間レースで総合優勝した。

2013年、アルピーヌはフランスのプライベーターであるシグナテックと提携。オレカが製造し、日産製V8自然吸気エンジンを搭載したオレカ・03を「アルピーヌ・A450」としてバッジネームし、ヨーロピアン・ル ・マン・シリーズ(ELMS)のLMP2クラスに参戦。ドライバー/チームタイトルを獲得した。

2014年はル・マン24時間レースのLMP2クラスに参戦し、総合7位クラス3位に入った。ヨーロピアン・ル・マン・シリーズでは、ドライバー/チームの両タイトルで2連覇を果たした。

2015年からFIA 世界耐久選手権(WEC)のLMP2クラスに参戦。

2016年のWECのオペレーションは1台目はシグナテック、2台目はジャッキー・チェンのレーシングチームとのジョイントという形を取った。マシンはオレカ・05をリバッジした、A460で参戦。そしてシグナテックがル・マン24時間クラス優勝、WECのLMP2チャンピオンを獲得した。2017年のル・マンはクラス3位だった。

2018-19年シーズンはA470で参戦し、2年連続でル・マン24時間LMP2クラス優勝を果たし、同時に2年ぶりとなるドライバー、チームタイトルを獲得した。

そしてWECの2021年、2022年に限りハイパーカークラスに、従来のLMP1(ノンハイブリッド)車両がエントリーできることを活かし、前年レベリオン・レーシングが走らせていたマシン、R13を引き継ぎ、アルピーヌ・A480として参戦した。

2021年10月、2024年からLMDhを用いてWECの最高峰クラスである、ハイパーカークラスに参戦することを発表した。引き続きシグナテックと提携、オレカ製シャーシを使用し、アルピーヌ製エンジンが搭載される。

- A450(2013年)
- A460(2016年)
- A470(2017年)
- A480(2022年)

## エスプリ アルピーヌ

ハイパフォーマンスブランドとして、2022年に登場したオーストラルにはアルピーヌのスピリッツを注いだ「ESPRIT ALPINE(エスプリ アルピーヌ)」を設定。ポジショニングとしてはフォルクスワーゲンの「R-Line」やメルセデス・ベンツの「AMG-Line」、日産の「nismo」、トヨタの「GR SPORT」に近い。今後は他モデルにも波及させていく予定である。

## 日本での展開

東京モーターショーでは1999年まで、ルノーブースは「ルノー」と「アルピーヌ・ルノー」の2つで申請されていた。これは、かつての日本の輸入元が、ルノーとアルピーヌで別会社であった名残りである。

2017年6月1日、ルノー・ジャポンはアルピーヌブランドのニューモデルについて、日本における輸入販売事業を行うと発表した。同年10月にはルノー・ジャポン内にビジネスユニット「アルピーヌ・ジャポン」が設立され、2018年9月21日から新型「A110」のカタログモデルの予約受付を開始した(発売は同年11月下旬)。販売は、ルノー全国ディーラー網の中での特定店舗での取り扱いとなる。

## 車種

### 現行モデル

- A110 (2017年 -)
- A290 (2024年 -)
- A390(2025年)

- A110
- A290

### 過去のモデル

- A106 (1955年 - 1961年)
- A108 (1958年 - 1965年)
- A110 (1962年 - 1977年)
- A310 (1971年 - 1984年)
- V6 ターボ (1984年 - 1991年)
- A610 (1991年 - 1995年)

- A106
- A108
- A110
- A310
- V6 ターボ
- A610

### コンセプトカー

- A110-50(2012年)
- ビジョン グランツーリスモ(2015年)
- アルピーヌ・ビジョン(2016年)
- セレブレーション(2016年)
- A110 Sports X(2020年)
- A110 E-ternite(2022年)
- A4810(2022年)
- アルペングロー(2022年)
- A290\_β(2023年)
- A390\_β(2024年)

- A110-50
- ビジョン グランツーリスモ
- セレブレーション
- アルピーヌ・ビジョン
- A110 E-ternite
- アルペングロー
- A290\_β
- A390\_β

#### レーシングカー

- M63
- M64
- A210
- A220
- A440 / A441
- A450
- A460
- A470
- A480
- A424
- A521
- A522
- A523
- A524

- M63
- M64
- A210
- A220
- A441
- A450
- A460
- A470
- A480
- A424
- A521(2021年)
- A522(2022年)
- A523(2023年)

### ルノー・アルピーヌ

#### ロードカー

- ルノー 5・ターボ
- ルノー 5・アルピーヌ
- ルノースポール・スパイダー
- トゥインゴRS
- クリオV6
- クリオRS
- メガーヌRS

- ルノー5・ターボ
- ルノー5・アルピーヌ
- ルノースポール・スパイダー
- トゥインゴRS
- クリオV6
- クリオRS
- メガーヌRS

#### レーシングカー

- A442 / A443
- スパイダー・トロフィー
- クリオV6・トロフィー
- メガーヌV6・トロフィー
- クリオ・カップカー

- A442
- A443
- スパイダー・トロフィー
- メガーヌRS・トロフィー
- クリオ・カップカー

### ラリーカー

- ルノー・アルピーヌ・A110(グループ4)
- ルノー・アルピーヌ・A310(グループ4)
- ルノー5・ターボ(グループ4→B)

- A110
- A310
- 5ターボ