ロビン・ハード(Robin Herd、1939年3月23日 - 2019年6月4日)は、イギリスのレーシングカーエンジニア、デザイナー、実業家。

レーシングカー・コンストラクターのマーチ・エンジニアリングの共同設立者として知られている。

## 経歴

### 初期

ランカシャー州ニュートン・ル・ウィローズ出身。

オックスフォードのセント・ピーターズ・カレッジで学ぶ。

RAE-コンコルド・プロジェクトのエンジニアとして、RAEの支局の英国立ガスタービン施設:NGTEに勤める。

NGTEの同僚のゴードン・コパックとともにマクラーレンに在籍し、M2B、M4B、M5A、M7Aを設計して、 1968年コスワースに移り、4WDF1カーを設計した。

- コンコルド
- マクラーレン M2B
- マクラーレン M7A
- コスワースF1

### マーチ

その由来が、Max Mosley、Alan Rees、Graham Coaker、Robin Herdの頭文字をとったものとされるマーチ。

#### 設立前夜

1969年夏のマーチ・エンジニアリングの設立に先立って、F3カーのマーチ・693が組み上げられた。

この年ハードは、フランク・ウィリアムズの手伝いをしていた。ブラバムから購入したマシン(BT26)でのF1初参戦をサポートするものだった。

#### F1

マーチは1970年から1992年の間に「マーチ・エンジニアリング」、「マーチ・レーシング」などの名称でエントリーして、207回のF1グランプリレースを完走し、4PP、3勝を挙げた。

1981年はロビン・ハードがRAMレーシングのジョン・マクドナルドと手を結び、共同でマーチ・グランプリを設立。共同オーナーとなり1981年のF1世界選手権に参戦したが、このプロジェクトの現場で関わったのは1年限りだった。

#### マーチ上場まで

チームはF2とインディカーのレースで成功を収め、マーチカーは1983年から1987年まで5年連続でインディ500で優勝した。その成功のさなかの1986年、マーチはロンドンの証券取引所に上場した。

#### マーチグループの崩壊

1986年からハードはF1への復帰計画を開始し、ドライバーにイヴァン・カペリと契約。チームマネージャーにイアン・フィリップスを雇い、日本の不動産企業レイトンハウスがメインスポンサーとして出資することも決まり、1987年からレイトンハウス・マーチとしてF1に参戦復帰した。レイトンハウスは段階的にマーチの株式を購入し、1989年、マーチ・レーシングは100%レイトンハウスのものとなり、スポンサーからオーナーになった。マーチ・グループから弾き出されたハードは、ビスターにデザインオフィス、ロビン・ハード社を設立した。

ロビン・ハード社は、クライアントが変わるたびに社名(フォメット1社、ベンチュリーuk社、ラルースuk社)が変更された。

GenTech (UK)はバリー・グリーンからの依頼で仕事をしていた時の社名。

1995年、オックスフォード・ユナイテッドFCを買収し、1998年までクラブの会長を務めた。

1999年には、オニクスの元代表のマイク・アールと力を合わせて新しいF1チームを設立するという話もあった。

また、マーチ・インディ・インターナショナルと呼ばれるインディレーシングリーグチームも結成された。

#### インディモデル関連の表

| インディアナポリス500優勝者 | | | | |
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| 1983 | Tom Sneva | March83C | Cosworth | Bignotti-Cotter |
| 1984 | Rick Mears | March84C | Cosworth | Penske Cars |
| 1985 | Danny Sullivan | March85C | Cosworth | Penske Cars |
| 1986 | Bobby Rahal | March86C | Cosworth | Truesports |
| 1987 | Al Unser | March86C | Cosworth | Penske Racing |
| チャンプカー・ワールド・シリーズチャンピオン | | | | |
| 1985 | Al Unser | March85C | Cosworth | Penske Racing |
| 1986 | Bobby Rahal | March86C | Cosworth | Truesports |

インディアナポリス モデルの製造台数

| 投入年 / 型式 | | 製造台数 | | 累積製造台数 | ノート Marchives, frame page | | | | |
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| 1980 | March 80C | 3 | 3 | 853 | Orbiter=(792/79A-based chassis) | | chief designer : Ian Reed | | |
| 1981 | March 81C | 9 | 12 | 921 | Based on 811 | | chief designer : Alan Mertens +(Gordon Coppuck)単年 | | |
| 1982 | March 82C | 20 | 32 | 970 | Updated 81C | | chief designer : Alan Mertens | | 11戦中5勝 |
| 1983 | March 83C | 21 | 53 | 1025 | Robin Herd's last design, updated 81C | | chief designer : Alan Mertens | | won Indy 500 |
| 1984 | March 84C | 47 | 100 | 1105 | Adrian Newey's R&D | Honeycomb Monocoque, tilted engine (3 degrees), | | | won Indy 500 |
| 1985 | March 85C | 44 | 144 | 1175 | New Honeycomb Monocoque |  | first Champion | won Indy 500 |
| 1986 | March 86C | 38 | 182 | 1290 | New Monocoque, tilted engine (2 degrees), new body | | 1-2-3 Champion | won Indy 500 |
| 1987 | March 87C | 33 | 215 | 1389 | 86C tub and layout with new rear structure | | (86C) won Indy 500 | |
| 1988 | March 88C | 20 | 235 | 1419 | 'Scaled down' Indy car, overall dimensions and layout as 87C | | | | |
| 1989 | March 89P | 4 | 239 | 1444 | New car, honeycomb and composite tub, Porsche | | | | |
| March 89C/89CE | 2 | 241 | 1446 | made at Ralt | | | | |

March archiveサイトのアーカイブ(2006.01.16), frame page

## 死去

- 2019年6月5日、死去。80歳没。