1959年アメリカグランプリ (1959 United States Grand Prix) は、1959年のF1世界選手権第9戦(最終戦)として、1959年12月12日にセブリング・インターナショナル・レースウェイで開催された。

2回目(1908年から1916年にかけて断続的に開催されたアメリカン・グランド・プライズ(American Grand Prize)を含めると9回目)のアメリカグランプリは42周、351kmで行われた。アメリカグランプリがF1世界選手権に組み込まれたのは当レースが最初で、セブリングでは唯一のF1世界選手権レースの開催である。

## レース概要

前戦イタリアGPから3ヶ月のインターバルを経て、最終戦の当レースを迎えた。ドライバーズチャンピオン争いはジャック・ブラバム、スターリング・モス、トニー・ブルックスの3人に絞られた。3人のチャンピオン獲得の条件は以下の通りである。

- ブラバム(31点)
  - 2位以上で、モスが3位以下
  - 3位でファステストラップを獲得して、モスが4位以下
  - ブルックスが2位以下で、モスが3位以下
- モス(25.5点)
  - 優勝
  - 2位でブラバムが3位以下、かつブルックスが優勝とファステストラップの両方を獲得しない
  - 2位でファステストラップを獲得して、ブラバムが3位以下
- ブルックス(23点)
  - 優勝とファステストラップを獲得して、ブラバムが3位以下
  - 優勝して、モスが2位でファステストラップを獲得しないか3位以下、ブラバムが3位以下

ポールポジションはロブ・ウォーカー・レーシングチームのクーパー・T51をドライブするモスが獲得し、クーパー・ワークスのブラバムが2位、BRMの欠場によりプライベーターのクーパーをドライブするハリー・シェルが3位と、クーパー勢がフロントローを独占した。フロントエンジンのフェラーリは2-3列目が精一杯で、ブルックスは2列目の4番手からスタートする。

スタート直後にブルックスはチームメイトのヴォルフガング・フォン・トリップスに追突され、ピットインを強いられて早々に優勝争いから脱落した。モスも6周目にリタイアして、この年もチャンピオン獲得には至らなかった。これでブラバムは有利な立場で首位を走行し続けたが、最終ラップで燃料切れとなってしまう。ブラバムはマシンを押して4位でフィニッシュし、ブルックスが3位に終わったためブラバムのチャンピオンが決定した。レースを制したのはブラバムのチームメイトのブルース・マクラーレンで、22歳104日での優勝はF1最年少記録である。2003年ハンガリーGPでフェルナンド・アロンソ(当時22歳26日)が塗り替えるまで、マクラーレンは44年間に渡って最年少記録を保持した。

チャンピオン争いが繰り広げられたレースだったが、観客はたった2万人にすぎなかった。

当レースのみの出走となった珍しいマシンもあった。本年のインディ500を制したロジャー・ワードがカーティス・クラフトのダートコース用ミジェットカー(オッフェンハウザーの1.75L直列4気筒エンジンをフロントに搭載)で出走したが、予選で首位モスから43秒差の最下位と全く勝負にならなかった。かつてマセラティでデザイナーを務めていたバレリオ・コロッティが創設したストゥディオ・テクニカ・メッカニカでマセラティ・250Fの発展型「テック=メック」を制作し、カモラーディ・インターナショナルからフリッツ・ドーリーが出走した。1957年に撤退したコンノートで未完成のまま眠っていた「タイプC」(エンジンはタイプBと同じアルタ直列4気筒)も当レースのみの出走だった(ドライバーはボブ・セッド)。

## エントリーリスト

| No. | ドライバー | エントラント | コンストラクター | シャシー | エンジン | タイヤ |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | ロジャー・ワード | リーダー・カーズ・インク | カーティス・クラフト | ミジェット | オッフェンハウザー 1.75L L4 | ? |
| 2 | トニー・ブルックス | スクーデリア・フェラーリ | フェラーリ | 246 | フェラーリ Tipo155 2.4L V6 | D |
| 3 | クリフ・アリソン |
| 4 | ヴォルフガング・フォン・トリップス |
| 5 | フィル・ヒル |
| 6 | モーリス・トランティニアン | RRC ウォーカー・レーシングチーム | クーパー | T51 | クライマックス FPF 2.5L L4 | D |
| 7 | スターリング・モス |
| 8 | ジャック・ブラバム | クーパー・カー・カンパニー | クーパー | T51 | クライマックス FPF 2.5L L4 | D |
| 9 | ブルース・マクラーレン |
| 10 | イネス・アイルランド | チーム・ロータス | ロータス | 16 | クライマックス FPF 2.5L L4 | D |
| 11 | アラン・ステイシー |
| 12 | ロイ・サルヴァドーリ | ハイ・エフィシエンシー・モータース | クーパー | T45 | マセラティ 250S 2.5L L4 | D |
| 14 | アレハンドロ・デ・トマソ | オスカ・オートモビリ | クーパー | T43 | オスカ Tipo372 2.0L L4 | D |
| 15 | フリッツ・ドーリー | カモラーディ・インターナショナル | テック=メック | F415 | マセラティ 250F1 2.5L L6 | D |
| 16 | ジョージ・コンスタンチン | マイク・テイラー | クーパー | T51 | クライマックス FPF 2.5L L4 | D |
| 17 | ハリー・ブランチャード | ブランチャード・オートモビル・コーポレーション | ポルシェ | RSK | ポルシェ 547/3 1.5L F4 | ? |
| 18 | ボブ・セッド | ポール・エメリー・コンノート・カーズ | コンノート | C | アルタ GP 2.5L L4 | D |
| 19 | ハリー・シェル | エキュリー・ブルー | クーパー | T51 | クライマックス FPF 2.5L L4 | D |
| 21 | エットーレ・チメリ | エットーレ・チメリ | マセラティ | 250F | マセラティ 250F1 2.5L L6 | D |
| 22 | フィル・ケード | フィル・ケード | マセラティ | 250F | マセラティ 250F1 2.5L L6 | D |
| ソース: | | | | | | |

- - エントリーしたが出場せず

## 結果

### 予選

| 順位 | No. | ドライバー | コンストラクター | タイム | 差 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 7 | スターリング・モス | クーパー-クライマックス | 3:00.0 | - |
| 2 | 8 | ジャック・ブラバム | クーパー-クライマックス | 3:03.0 | + 3.0 |
| 3 | 19 | ハリー・シェル | クーパー-クライマックス | 3:05.2 | + 5.2 |
| 4 | 2 | トニー・ブルックス | フェラーリ | 3:05.9 | + 5.9 |
| 5 | 6 | モーリス・トランティニアン | クーパー-クライマックス | 3:06.0 | + 6.0 |
| 6 | 4 | ヴォルフガング・フォン・トリップス | フェラーリ | 3:06.2 | + 6.2 |
| 7 | 3 | クリフ・アリソン | フェラーリ | 3:06.9 | + 6.9 |
| 8 | 5 | フィル・ヒル | フェラーリ | 3:07.2 | + 7.2 |
| 9 | 10 | イネス・アイルランド | ロータス-クライマックス | 3:08.2 | + 8.2 |
| 10 | 9 | ブルース・マクラーレン | クーパー-クライマックス | 3:08.6 | + 8.6 |
| 11 | 12 | ロイ・サルヴァドーリ | クーパー-マセラティ | 3:12.0 | + 12.0 |
| 12 | 11 | アラン・ステイシー | ロータス-クライマックス | 3:13.8 | + 13.8 |
| 13 | 18 | ボブ・セッド | コンノート-アルタ | 3:27.3 | + 27.3 |
| 14 | 14 | アレハンドロ・デ・トマソ | クーパー-オスカ | 3:28.0 | + 28.0 |
| 15 | 16 | ジョージ・コンスタンチン | クーパー-クライマックス | 3:30.6 | + 30.6 |
| 16 | 17 | ハリー・ブランチャード | ポルシェ | 3:32.7 | + 32.7 |
| 17 | 15 | フリッツ・ドーリー | テック=メック-マセラティ | 3:33.4 | + 33.4 |
| 18 | 22 | フィル・ケード | マセラティ | 3:39.0 | + 39.0 |
| 19 | 1 | ロジャー・ワード | カーティス・クラフト-オッフェンハウザー | 3:43.8 | + 43.8 |
| ソース: | | | | | |

### 決勝

| 順位 | No. | ドライバー | コンストラクター | 周回数 | タイム/リタイア原因 | グリッド | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 9 | ブルース・マクラーレン | クーパー-クライマックス | 42 | 2:12:35.7 | 10 | 8 |
| 2 | 6 | モーリス・トランティニアン | クーパー-クライマックス | 42 | + 0.6 | 5 | 7 |
| 3 | 2 | トニー・ブルックス | フェラーリ | 42 | + 3:00.9 | 4 | 4 |
| 4 | 8 | ジャック・ブラバム | クーパー-クライマックス | 42 | + 4:57.3 | 2 | 3 |
| 5 | 10 | イネス・アイルランド | ロータス-クライマックス | 39 | + 3 Laps | 9 | 2 |
| 6 | 4 | ヴォルフガング・フォン・トリップス | フェラーリ | 38 | + 4 Laps | 6 |  |
| 7 | 17 | ハリー・ブランチャード | ポルシェ | 38 | + 4 Laps | 16 |  |
| Ret | 3 | クリフ・アリソン | フェラーリ | 23 | クラッチ | 7 |  |
| Ret | 12 | ロイ・サルヴァドーリ | クーパー-マセラティ | 23 | トランスミッション | 11 |  |
| Ret | 1 | ロジャー・ワード | カーティス・クラフト-オッフェンハウザー | 20 | クラッチ | 19 |  |
| Ret | 14 | アレハンドロ・デ・トマソ | クーパー-オスカ | 13 | ブレーキ | 14 |  |
| Ret | 5 | フィル・ヒル | フェラーリ | 8 | クラッチ | 8 |  |
| Ret | 15 | フリッツ・ドーリー | テック=メック-マセラティ | 6 | オイル漏れ | 17 |  |
| Ret | 7 | スターリング・モス | クーパー-クライマックス | 5 | トランスミッション | 1 |  |
| Ret | 19 | ハリー・シェル | クーパー-クライマックス | 5 | クラッチ | 3 |  |
| Ret | 16 | ジョージ・コンスタンチン | クーパー-クライマックス | 5 | オーバーヒート | 15 |  |
| Ret | 11 | アラン・ステイシー | ロータス-クライマックス | 2 | クラッチ | 12 |  |
| Ret | 18 | ボブ・セッド | コンノート-アルタ | 0 | アクシデント | 13 |  |
| DNS | 22 | フィル・ケード | マセラティ |  | エンジン | 18 |  |
| ソース: | | | | | | | |

- - ファステストラップの1点を含む

## ランキング

- 注: トップ5のみ表示。ベスト5戦のみがカウントされる。ポイントは有効ポイント、括弧内は総獲得ポイント。