1961年アメリカグランプリ (1961 United States Grand Prix) は、1961年のF1世界選手権第8戦(最終戦)として、1961年10月8日にワトキンズ・グレン・グランプリ・サーキットで開催された。

F1世界選手権の一戦として3年目を迎えたアメリカGPは、本年からキャメロン・アーゲットシンガーによって創設されたワトキンズ・グレンで通年行われるようになった。シーズン最終戦はイネス・アイルランドが制し、コーリン・チャップマン率いるチーム・ロータスに初勝利をもたらした。アイルランドにとってはF1キャリアで唯一の勝利となった。アイルランドは8番手からスタートし、スターリング・モスのエンジンが壊れてリードを奪い、2位のダン・ガーニーに4.3秒差を付けて優勝した。

## レース概要

前戦イタリアGPでアメリカ人初のドライバーズチャンピオンを獲得したカリフォルニア州出身のフィル・ヒルにとって、本レースは凱旋レースになるはずだった。しかし、フェラーリは前戦イタリアGPのヴォルフガング・フォン・トリップスの事故死により、フィル・ヒルのドライバーズチャンピオンとコンストラクターズチャンピオンの二冠が決定したことで、本レースを欠場した。

ポルシェ2台を除く全車がクライマックスエンジンを使用し、クーパー・ワークスのジャック・ブラバムとロブ・ウォーカー・レーシングチームでロータスをドライブするモスの2台のみ開発途上のFWMV(V型8気筒)を使用することができた。モスは土曜日にFPF(直列4気筒)エンジンで1分18秒2、FWMV(V8)で1分17秒2を記録したが、決勝は古いFPFエンジンで臨むことを決めたため、2列目の3番グリッドでブルース・マクラーレンと並ぶことになった。ブラバムは1分17秒0でポールポジションを獲得した。BRMのグラハム・ヒルがモスとマクラーレンより0秒1速い2位で、ブラバムとフロントローに並ぶことになった。チーム・ロータスはジム・クラークが5位、アイルランドは8位だった。アイルランドは金曜日にステアリングの故障でスピンを喫し、翌日はギアボックスが故障したが、決勝までに修理が施された。多くの北米出身のドライバーがスポット参戦したが、地元ファンの期待に応えられず後方のグリッドに沈んだ。カナダ出身のピーター・ライアンは本レースが唯一のF1出走だったが、ウォルト・ハンスゲン、ロジャー・ペンスキー、ハップ・シャープ、ジム・ホール、ロイド・ルビーを抑えた。ペンスキーのマシンはデュポン・アンチフリーズの明るい黄色に塗られており、これがF1における最初のスポンサーシップとなった。

日曜日の決勝には28,000人(練習走行と予選を含めると60,000人)の観衆が集まり、スポンサーを喜ばせたことで将来のレース開催に弾みを付けた。1コーナーでブラバムがトップに立つが、1周目が終わる前にモスが追い抜いた。以下、アイルランド、グラハム・ヒル、ダン・ガーニー、マステン・グレゴリー、マクラーレンが続いた。3周目、アイルランドがストレートエンドに撒かれていたオイルでスピンして11位に後退するが、10周目に4位まで順位を戻した。レースの約3分の1が経過した34周目、首位ブラバムのV8エンジンが水漏れのため過熱してしまい、ブラバムはモスに首位の座を明け渡し、左エキゾーストから煙が噴き出したところでピットへ入り、水の補給を行いコースへ復帰したものの、過熱のダメージが大きかったためリタイアした。これでモスが首位を独走するが59周目に油圧が低下してリタイアとなり、アイルランドが首位に浮上した。アイルランドを追うグラハム・ヒルはマシンに問題を抱えて順位を落とし、ロイ・サルヴァドーリもエンジントラブルでリタイアとなり、アイルランドが優勝した。地元出身のガーニーが4.3秒差の2位、本レースをもってF1から引退したトニー・ブルックスが3位表彰台を獲得した。

アイルランドにとってはF1キャリア唯一の勝利で、かつチーム・ロータスの最初の勝利であった。そしてアメリカGPで初めて利益を出し、翌年の開催を確実なものとした。モスは翌年4月の開幕前に行われた非選手権レースのグローヴァー・トロフィー(グッドウッド・サーキット)で瀕死の重傷を負い引退したため、これが最後のF1世界選手権レース参戦となった。

## エントリーリスト

| チーム | No. | ドライバー | コンストラクター | シャシー | エンジン |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| クーパー・カー・カンパニー | 1 | ジャック・ブラバム | クーパー | T58 | クライマックス FWMV 1.5L V8 |
| 2 | ブルース・マクラーレン | T55 | クライマックス FPF 1.5L L4 |
| ハップ・シャープ | 3 | ハップ・シャープ | クーパー | T53 | クライマックス FPF 1.5L L4 |
| オーウェン・レーシング・オーガニゼーション | 4 | グラハム・ヒル | BRM | P48/57 | クライマックス FPF 1.5L L4 |
| 5 | トニー・ブルックス |
| ジョン・M・ワイアット三世 | 6 | ロジャー・ペンスキー | クーパー | T53 | クライマックス FPF 1.5L L4 |
| R.R.C. ウォーカー・レーシングチーム | 7 | スターリング・モス | ロータス | 18/21 | クライマックス FPF 1.5L L4 クライマックス FWMV 1.5L V8 |
| スクーデリア・フェラーリ SpA SEFAC | 8 | フィル・ヒル | フェラーリ | 156 | フェラーリ Tipo178 1.5L V6 |
| 9 | リッチー・ギンサー |
| 10 | ペドロ・ロドリゲス |
| ポルシェ・システム・エンジニアリング | 11 | ヨアキム・ボニエ | ポルシェ | 718 | ポルシェ 547/3 1.5L F4 |
| 12 | ダン・ガーニー |
| チーム・ロータス | 14 | ジム・クラーク | ロータス | 21 | クライマックス FPF 1.5L L4 |
| 15 | イネス・アイルランド |
| J・ホィーラー・オートスポーツ | 16 | ピーター・ライアン | ロータス | 18/21 | クライマックス FPF 1.5L L4 |
| ジム・ホール | 17 | ジム・ホール | ロータス | 18 | クライマックス FPF 1.5L L4 |
| ヨーマン・クレジット・レーシングチーム | 18 | ジョン・サーティース | クーパー | T53 | クライマックス FPF 1.5L L4 |
| 19 | ロイ・サルヴァドーリ |
| UDT・レイストール・レーシングチーム | 21 | オリビエ・ジャンドビアン | ロータス | 18/21 | クライマックス FPF 1.5L L4 |
| 22 | マステン・グレゴリー |
| ルィーズ・ブライデン=ブラウン | 23 | ケン・マイルス | ロータス | 18 | クライマックス FPF 1.5L L4 |
| J・フランク・ハリソン | 26 | ロイド・ルビー | ロータス | 18 | クライマックス FPF 1.5L L4 |
| モモ・コーポレーション | 60 | ウォルト・ハンスゲン | クーパー | T53 | クライマックス FPF 1.5L L4 |
| ソース: | | | | | |

- タイヤは全車ダンロップ
- - モスは予選でV8エンジンと直列4気筒エンジンを併用したが、決勝は直列4気筒エンジンを使用した
- - エントリーしたが出場せず

## 結果

### 決勝

| 順位 | No. | ドライバー | コンストラクター | 周回数 | タイム/リタイア原因 | グリッド | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 15 | イネス・アイルランド | ロータス-クライマックス | 100 | 2:13:45.8 | 8 | 9 |
| 2 | 12 | ダン・ガーニー | ポルシェ | 100 | + 4.3 | 7 | 6 |
| 3 | 5 | トニー・ブルックス | BRM-クライマックス | 100 | + 49.0 | 5 | 4 |
| 4 | 2 | ブルース・マクラーレン | クーパー-クライマックス | 100 | + 58.0 | 4 | 3 |
| 5 | 4 | グラハム・ヒル | BRM-クライマックス | 99 | + 1 Lap | 2 | 2 |
| 6 | 11 | ヨアキム・ボニエ | ポルシェ | 98 | + 2 Laps | 10 | 1 |
| 7 | 14 | ジム・クラーク | ロータス-クライマックス | 96 | + 4 Laps | 6 |  |
| 8 | 6 | ロジャー・ペンスキー | クーパー-クライマックス | 96 | + 4 Laps | 16 |  |
| 9 | 16 | ピーター・ライアン | ロータス-クライマックス | 96 | + 4 Laps | 13 |  |
| 10 | 3 | ハップ・シャープ | クーパー-クライマックス | 93 | + 7 Laps | 17 |  |
| 11 | 21 | オリビエ・ジャンドビアン  マステン・グレゴリー | ロータス-クライマックス | 92 | + 8 Laps | 15 |  |
| Ret | 19 | ロイ・サルヴァドーリ | クーパー-クライマックス | 96 | エンジン | 12 |  |
| Ret | 17 | ジム・ホール | ロータス-クライマックス | 76 | 燃料漏れ | 18 |  |
| Ret | 26 | ロイド・ルビー | ロータス-クライマックス | 76 | マグネット | 19 |  |
| Ret | 7 | スターリング・モス | ロータス-クライマックス | 58 | エンジン | 3 |  |
| Ret | 1 | ジャック・ブラバム | クーパー-クライマックス | 57 | オーバーヒート | 1 |  |
| Ret | 22 | マステン・グレゴリー | ロータス-クライマックス | 23 | ギアボックス | 11 |  |
| Ret | 60 | ウォルト・ハンスゲン | クーパー-クライマックス | 14 | アクシデント | 14 |  |
| Ret | 18 | ジョン・サーティース | クーパー-クライマックス | 0 | エンジン | 9 |  |
| WD | 23 | ケン・マイルス | ロータス-クライマックス |  |  |  |  |
| ソース: | | | | | | | |

- 1-5=スターリング・モス、6-15=ジャック・ブラバム、16=モス、17-23=ブラバム、24-25=モス、26-33=ブラバム、34-35=モス、36-38=ブラバム、39-58=モス、59-100=イネス・アイルランド

## ランキング

- 注: トップ5のみ表示。ベスト5戦のみがカウントされる。ポイントは有効ポイント、括弧内は総獲得ポイント。

## 参照文献

- James T. Crow (January, 1962). "U.S. Grand Prix". Road & Track, 68-72.
- Doug Nye (1978). The United States Grand Prix and Grand Prize Races, 1908-1977. B. T. Batsford. ISBN 0-7134-1263-1
- J.J. O'Malley and Bill Green (1998). Watkins Glen, From Griswold to Gordon: Fifty Years of Competition At the Home of American Road Racing.