1995年日本グランプリ (1995 Japanese Grand Prix) は、1995年F1世界選手権第16戦として、10月29日に鈴鹿サーキットで決勝レースが開催された。

## 概要

1月に発生した阪神・淡路大震災の影響で、4月に予定されていたパシフィックGPが前週の10月22日に日程変更されたため、この年の日本GPは同一国での2週連続F1開催という珍しいケースになった。パシフィックGPの終了後、F1サーカス一行は岡山県のTIサーキット英田から三重県の鈴鹿サーキットへ移動した。

パシフィックGPでミハエル・シューマッハの2年連続ドライバーズチャンピオンが決定しており、日本GPではベネトンとウィリアムズのコンストラクターズチャンピオン争いが注目された。ベネトンはウィリアムズを21ポイントリードしており、ここでシューマッハが優勝すればベネトンの初タイトルが決定する。

## 予選

シューマッハが第6戦カナダGP以来となるポールポジションを獲得し、ウィリアムズのデビッド・クルサードの5戦連続ポールポジションを阻んだ。虫垂炎の手術のため前戦を欠場したマクラーレンのミカ・ハッキネンが3番グリッドを獲得した。

予選2回目、リジェの鈴木亜久里がタイムアタック中にS字コーナー入口でスピンし、後ろ向きでバリアに激突。鈴木は背中を強打して病院へ搬送され、決勝は不出場となった。1988年にF1デビューし、1990年には3位表彰台を獲得した想い出の日本GPが、鈴木にとって最後のF1レースとなった。

マクラーレンのマーク・ブランデルは金曜・土曜ともクラッシュしてマシンを壊し、予選最後尾グリッドとなった。

### 結果

| 順位 | No | ドライバー | コンストラクター | 1回目 | 2回目 | 差 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 1 | ミハエル・シューマッハ | ベネトン・ルノー | 1'38.428 | 1'38.023 | - |
| 2 | 27 | ジャン・アレジ | フェラーリ | 1'39.127 | 1'38.888 | +0.865 |
| 3 | 8 | ミカ・ハッキネン | マクラーレン・メルセデス | 1'39.127 | 1'38.954 | +0.931 |
| 4 | 5 | デイモン・ヒル | ウィリアムズ・ルノー | 1'39.032 | 1'39.158 | +1.009 |
| 5 | 28 | ゲルハルト・ベルガー | フェラーリ | 1'40.305 | 1'39.040 | +1.017 |
| 6 | 6 | デビッド・クルサード | ウィリアムズ・ルノー | 1'39.155 | 1'39.368 | +1.132 |
| 7 | 15 | エディ・アーバイン | ジョーダン・プジョー | 1'40.153 | 1'39.621 | +1.598 |
| 8 | 30 | ハインツ=ハラルド・フレンツェン | ザウバー・フォード | 1'40.010 | 1'40.380 | +1.987 |
| 9 | 2 | ジョニー・ハーバート | ベネトン・ルノー | 1'40.349 | 1'40.391 | +2.326 |
| 10 | 14 | ルーベンス・バリチェロ | ジョーダン・プジョー | 1'40.381 | 1'40.413 | +2.358 |
| 11 | 26 | オリビエ・パニス | リジェ・無限ホンダ | 1'40.838 | 1'41.081 | +2.815 |
| 12 | 4 | ミカ・サロ | ティレル・ヤマハ | 1'41.355 | 1'41.637 | +3.332 |
| 13 | 25 | 鈴木亜久里 | リジェ・無限ホンダ | 1'42.561 | 1'41.592 | +3.569 |
| 14 | 3 | 片山右京 | ティレル・ヤマハ | 1'41.977 | 1'42.273 | +3.954 |
| 15 | 9 | ジャンニ・モルビデリ | フットワーク・ハート | 1'42.623 | 1'42.059 | +4.036 |
| 16 | 29 | カール・ヴェンドリンガー | ザウバー・フォード | 1'43.634 | 1'42.912 | +4.889 |
| 17 | 23 | ペドロ・ラミー | ミナルディ・フォード | 1'43.387 | 1'43.102 | +5.079 |
| 18 | 24 | ルカ・バドエル | ミナルディ・フォード | 1'43.940 | 1'43.542 | +5.519 |
| 19 | 10 | 井上隆智穂 | フットワーク・ハート | 1'44.386 | 1'44.074 | +6.051 |
| 20 | 17 | アンドレア・モンテルミーニ | パシフィック・フォード | 1'46.869 | 1'46.097 | +8.074 |
| 21 | 21 | ペドロ・ディニス | フォルティ・フォード | 1'46.654 | 1'47.166 | +8.631 |
| 22 | 22 | ロベルト・モレノ | フォルティ・フォード | 1'50.097 | 1'48.267 | +10.244 |
| 23 | 16 | ベルトラン・ガショー | パシフィック・フォード | 1'48.824 | 1'48.289 | +10.266 |
| 24 | 7 | マーク・ブランデル | マクラーレン・メルセデス | 16'42.640 | no time | +15'04.617 |
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## 決勝

### 展開

#### アレジの熱走

前年の日本GPと同じく、決勝はウェットコンディションでのスタートとなった。全車レインタイヤを装着してグリッドに並んだが、スタート時点では雨は上がり、天候も回復に向かっている。

スタートではポールシッターのミハエル・シューマッハ以下、ジャン・アレジ(フェラーリ)、ミカ・ハッキネン(マクラーレン)、デイモン・ヒル(ウィリアムズ)が順当に1コーナーを通過した。先頭のシューマッハをアレジが追う展開となるが、3周目にアレジとゲルハルト・ベルガーにフライングスタートの判定が下された。フェラーリの2台は前後してピットインし、ピットロードで10秒ストップペナルティを消化した。

コースはレコードライン上が乾き始め、レインタイヤのラップタイムが落ち始める。ペナルティで後退したアレジは7周目にピットインし、いち早くドライタイヤに交換した。アレジは最終コーナーで大スピンを喫するが、すぐさまレインタイヤを上回るタイムを記録。そのタイムを見た他チームも続々とマシンを呼び入れ、タイヤ交換作業を行った。しかし、路面はまだ滑りやすく、13周目にティレルの片山右京がダンロップコーナーでクラッシュ。16周目のシケインではジョーダンのチームメイト同士が絡み、ルーベンス・バリチェロがスピンしてリタイアした。20周目のシケインではザウバーのハインツ=ハラルド・フレンツェンがジョーダンのエディ・アーバインに追突し、ノーズを壊してピットインした。

アレジは早めの交換が成功して、ペナルティストップのロスを挽回。10周目のシケインでヒルをかわして2位に浮上すると、ファステストラップを連発しながら、トップのシューマッハとの差を1周1秒のペースで縮めていく。両者の差は2秒以内にまで縮まったが、シューマッハもタイヤが温まるとファステストラップを出して応戦する。25周目、ヘアピンを通過したフェラーリ・412T2が白煙を吹き始め、アレジの猛追は無念のリタイアに終わった。

#### ウィリアムズの失態

30周目を過ぎると2回目のタイヤ交換が行われ、上位はシューマッハ、ヒル、クルサード、ハッキネン、ジョニー・ハーバートの順となる。天候は晴れとなり、路面もドライコンディションに回復したが、コース上に撒かれたオイルや砂に乗ってコースアウトするマシンが続出する。

36周目、2位のヒルはスプーンカーブ入口でサンドトラップに飛び出し、フロントウィング交換のためピットインして5位に後退した。40周目、チームメイトのクルサードも同じ箇所でオーバーラン。コースに復帰後、裏ストレートから130Rにむけて減速した際、スプーンカーブで拾った砂利がサイドポッドから噴き出し、それに乗ってクラッシュした。41周目、ヒルにピットレーン制限速度違反のペナルティが下されるが、その周に再びスプーンカーブで砂に乗ってスピンし、リタイアした。ウィリアムズ勢の自滅により、この時点でベネトンのコンストラクターズタイトル初制覇が決定した。

シューマッハはピットイン以外はトップを譲ることなく、独走で日本GP初優勝を果たした。前週のパシフィックGPとあわせて、日本での2連戦を連勝で締めくくった。今季の勝利数は9勝となり、1992年にナイジェル・マンセルが残したシーズン最多勝記録に並んだ。

2位ハッキネン、3位ハーバートまでが表彰台を獲得。以下、アーバイン、オリビエ・パニス(リジェ)、ミカ・サロ(ティレル)までがポイントを獲得し、地元勢では井上隆智穂が12位で完走した。

### 結果

- No.25はドライバー負傷のため決勝不出走 (Do Not Start)。

## 第16戦終了時点でのランキング

- 注:ドライバー、コンストラクター共にトップ5のみ表示。