1954年ドイツグランプリ (1954 German Grand Prix) は、1954年のF1世界選手権第6戦として、1954年8月1日にニュルブルクリンクで開催された。

1926年の初開催以来17回目のドイツグランプリで、ニュルブルクリンクでのグランプリ開催は16回目である。当レースには「ヨーロッパグランプリ」の冠がかけられた。

メルセデスのファン・マヌエル・ファンジオが優勝、フェラーリのホセ・フロイラン・ゴンザレスとマイク・ホーソーンが車両を共有して2位、同じくフェラーリのモーリス・トランティニアンが3位となった。

## レース概要

周回数が前年の18周から22周に増やされ、レース距離は500kmを超えることになった。

前戦イギリスGPで思わぬ敗退を喫したメルセデスは、オープンホイール仕様のW196を持ち込み、ファン・マヌエル・ファンジオとカール・クリングに加え、戦前のエースドライバーであったヘルマン・ラング(当レースのみのスポット参戦)の3人にこの新車を与え、ハンス・ヘルマンには従来のストリームライン仕様のW196が与えられた。

予選でマセラティのオノフレ・マリモンがクラッシュして死亡する惨事が起きてしまい、チームメイトのルイジ・ヴィッロレージ及びオーウェン・レーシング・オーガニゼーションからエントリーされたケン・ウォートンは参加を取りやめた。マリモンの事故死はアルゼンチン人ドライバー(ファンジオ、ホセ・フロイラン・ゴンザレス、ロベルト・ミエレス)に深い影響を与えた。なお、この事故はF1世界選手権が始まった1950年以来、最初の死亡事故である。

スタートではゴンザレスが飛び出したが、すぐにファンジオが抜き返す。緑色のマセラティ・250Fを走らせるスターリング・モスが3位に続いたがマシントラブルで脱落する。ゴンザレスも順位を落としていき、ラングが2位、クリングが3位にそれぞれ浮上し、メルセデス勢が上位を占める。ラングは久しぶりのグランプリで張り切りすぎたのか、コースオフを喫してリタイアした。ゴンザレスはマリモンの事故死で戦意を喪失してしまい、既にリタイアしたホーソーンに交代させられた。クリングは首位ファンジオを猛追し、15周目にはアルフレート・ノイバウアー監督の指示を無視してトップに立つ。ノイバウアー監督はチームオーダーを無視したクリングに対しピットストップを命じたことで4位に後退した。3時間45分45.8秒の長丁場を制したファンジオはこの1戦を「最初から最後までずっとマリモンと一緒に走っている気分だった」と後に述懐している。

## エントリーリスト

| No. | ドライバー | エントラント | コンストラクター | シャシー | エンジン | タイヤ |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | ホセ・フロイラン・ゴンザレス | スクーデリア・フェラーリ | フェラーリ | 625 | フェラーリ Tipo625 2.5L L4 | P |
| 2 | モーリス・トランティニアン |
| 3 | マイク・ホーソーン |
| 4 | ピエロ・タルッフィ |
| 5 | ルイジ・ヴィッロレージ | オフィシーネ・アルフィエリ・マセラティ | マセラティ | 250F | マセラティ 250F1 2.5L L6 | P |
| 6 | オノフレ・マリモン |
| 7 | セルジオ・マントヴァーニ |
| 8 | ロベルト・ミエレス | ロベルト・ミエレス | マセラティ | 250F | マセラティ 250F1 2.5L L6 | P |
| 9 | ジャン・ベーラ | エキップ・ゴルディーニ | ゴルディーニ | T16 | ゴルディーニ 23 2.5L L6 | E |
| 10 | ポール・フレール |
| 11 | クレマール・ブッチ |
| 12 | アンドレ・ピレット |
| 14 | プリンス・ビラ | プリンス・ビラ | マセラティ | 250F | マセラティ 250F1 2.5L L6 | P |
| 15 | ハリー・シェル | ハリー・シェル | マセラティ | A6GCM | マセラティ A6 2.0L L6 | P |
| 16 | スターリング・モス | スターリング・モス | マセラティ | 250F | マセラティ 250F1 2.5L L6 | P |
| 17 | ケン・ウォートン | オーウェン・レーシング・オーガニゼーション | マセラティ | 250F | マセラティ 250F1 2.5L L6 | D |
| 18 | ファン・マヌエル・ファンジオ | ダイムラー・ベンツ | メルセデス | W196 | メルセデス M196 2.5L L8 | C |
| 19 | カール・クリング |
| 20 | ハンス・ヘルマン | W196 |
| 21 | ヘルマン・ラング | W196 |
| 22 | テオ・ヘルフリッヒ | H.クレンク | クレンク | メテオール | BMW 328 2.0L L6 | P |
| 24 | ロベール・マンヅォン | エキュリー・ロジェ | フェラーリ | 625 | フェラーリ Tipo625 2.5L L4 | P |
| 25 | ルイ・ロジェ | 500/625 | D |
| ソース: | | | | | | |

- - オープンホイール仕様
- - ストリームライン仕様

## 結果

### 予選

- - マリモンはアクシデントで死亡

### 決勝

| 順位 | No. | ドライバー | コンストラクター | 周回数 | タイム/リタイア原因 | グリッド | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 18 | ファン・マヌエル・ファンジオ | メルセデス | 22 | 3:45:45.8 | 1 | 8 |
| 2 | 1 | ホセ・フロイラン・ゴンザレス  マイク・ホーソーン | フェラーリ | 22 | +1:36.5 | 5 | 3 3 |
| 3 | 2 | モーリス・トランティニアン | フェラーリ | 22 | +5:08.6 | 7 | 4 |
| 4 | 19 | カール・クリング | メルセデス | 22 | +6:06.5 | 23 | 4 |
| 5 | 7 | セルジオ・マントヴァーニ | マセラティ | 22 | +8:50.5 | 15 | 2 |
| 6 | 4 | ピエロ・タルッフィ | フェラーリ | 21 | +1 lap | 13 |  |
| 7 | 15 | ハリー・シェル | マセラティ | 21 | +1 lap | 14 |  |
| 8 | 25 | ルイ・ロジェ | フェラーリ | 21 | +1 lap | 11 |  |
| 9 | 24 | ロベール・マンヅォン | フェラーリ | 20 | +2 laps | 12 |  |
| 10 | 9 | ジャン・ベーラ | ゴルディーニ | 20 | +2 laps | 9 |  |
| Ret | 14 | プリンス・ビラ | マセラティ | 18 | ステアリング | 19 |  |
| Ret | 21 | ヘルマン・ラング | メルセデス | 10 | スピンオフ | 13 |  |
| Ret | 11 | クレマール・ブッチ | ゴルディーニ | 8 | ホイール | 16 |  |
| Ret | 22 | テオ・ヘルフリッヒ | クレンク-BMW | 8 | エンジン | 21 |  |
| Ret | 20 | ハンス・ヘルマン | メルセデス | 7 | 燃料漏れ | 4 |  |
| Ret | 10 | ポール・フレール | ゴルディーニ | 4 | ホイール | 6 |  |
| Ret | 3 | マイク・ホーソーン | フェラーリ | 3 | トランスミッション | 2 |  |
| Ret | 8 | ロベルト・ミエレス | マセラティ | 2 | 燃料漏れ | 17 |  |
| Ret | 16 | スターリング・モス | マセラティ | 1 | ホイールベアリング | 3 |  |
| Ret | 12 | アンドレ・ピレット | ゴルディーニ | 0 | サスペンション | 20 |  |
| DNS | 6 | オノフレ・マリモン | マセラティ | - | 予選で事故死 | 8 |  |
| DNS | 5 | ルイジ・ヴィッロレージ | マセラティ | - | 撤退 | 10 |  |
| DNS | 17 | ケン・ウォートン | マセラティ | - | 撤退 | 22 |  |
| ソース: | | | | | | | |

## 注記

- 車両共有 – 1号車: ゴンザレス(16周)、ホーソーン(6周)

## 第6戦終了時点でのランキング

- 注: トップ5のみ表示。ベスト5戦のみがカウントされる。