1963年イタリアグランプリ (1963 Italian Grand Prix) は、1963年のF1世界選手権第7戦として、1963年9月8日にモンツァ・サーキットで開催された。

本レースを制したジム・クラークが、初めてのドライバーズチャンピオンを決めた。また、スクーデリア・フェラーリが100戦目の出走を達成したレースでもある。

## レース概要

レース主催者は当初、1961年まで使用していたオーバルとの複合コースで開催する予定だったが、金曜日の午後に従来のロードコースのみで開催することを決めた。なお、F1世界選手権でレース距離が300マイル(約482.803km)を超えたのは本レースが最後である。

ホームグランプリとなるフェラーリは、セミモノコック仕様の156 Aero(通称:アエロ)を投入し、エースのジョン・サーティースに与えた。開発中だったV8エンジンも本レースからデビューさせる予定だったが間に合わず、従来のV6エンジンを使用するも、サーティースがポールポジションを獲得した。サーティースのチームメイトは前戦ドイツGPの事故で負傷したウィリー・メレスに代わり、前年に解雇したロレンツォ・バンディーニを呼び戻した。ロータスも非選手権レースのメディトレニアンGPで負傷したトレバー・テイラーに代わって、マイク・スペンスを起用した。

サーティースはレース序盤、グラハム・ヒルに先行されるが4周目に首位の座を取り戻した。しかし、17周目にエンジントラブルでリタイアに終わった。以後、ジム・クラーク、グラハム・ヒル、ダン・ガーニーの三つ巴の戦いがレース中盤まで続く。この中からまずグラハム・ヒルがクラッチに問題を抱えて後退し、続いてガーニーも燃料供給に問題を抱えてマシンを止めた。これでクラークはペースを緩めていき、最終的に2位のリッチー・ギンサーに1分半の差を付けて優勝した。クラークはシーズン5勝目を挙げ、3戦を残して初のドライバーズチャンピオンを決めるとともに、ロータスに初のコンストラクターズチャンピオンをもたらした。最終ラップでジャック・ブラバム、ヨアキム・ボニエ、イネス・アイルランドが相次いでマシントラブルに見舞われた中、ブルース・マクラーレンが3位表彰台を獲得した。

## エントリーリスト

| チーム | No. | ドライバー | コンストラクター | シャシー | エンジン |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| スクーデリア・フェラーリ SpA SEFAC | 2 | ロレンツォ・バンディーニ | フェラーリ | 156/63 | フェラーリ Tipo178 1.5L V6 |
| 4 | ジョン・サーティース | 156 Aero |
| チーム・ロータス | 6 | マイク・スペンス | ロータス | 25 | クライマックス FWMV 1.5L V8 |
| 8 | ジム・クラーク |
| オーウェン・レーシング・オーガニゼーション | 10 | リッチー・ギンサー | BRM | P57 | BRM P56 1.5L V8 |
| 12 | グラハム・ヒル | P61 |
| オートモビリ・ツーリズモ・エ・スポート | 14 | ジャンカルロ・バゲッティ | ATS | 100 | ATS 100 1.5L V8 |
| 16 | フィル・ヒル |
| クーパー・カー・カンパニー | 18 | ブルース・マクラーレン | クーパー | T66 | クライマックス FWMV 1.5L V8 |
| 20 | トニー・マグス |
| ブラバム・レーシング・オーガニゼーション | 22 | ジャック・ブラバム | ブラバム | BT3 | クライマックス FWMV 1.5L V8 |
| 24 | ダン・ガーニー | BT7 |
| エキュリー・マールスベルゲン | 26 | ゲルハルト・ミッター | ポルシェ | 718 | ポルシェ 547/3 1.5L F4 |
| 28 | カレル・ゴダン・ド・ボーフォール |
| ブリティッシュ・レーシング・パートナーシップ | 30 | ジム・ホール | ロータス | 24 | BRM P56 1.5L V8 |
| 32 | イネス・アイルランド | BRP | Mk1 |
| シロッコ・レーシング・カーズ | 34 | トニー・セッテンバー | シロッコ | SP | BRM P56 1.5L V8 |
| 36 | イアン・バージェス |
| レグ・パーネル・レーシング | 38 | クリス・エイモン | ローラ | Mk4A | クライマックス FWMV 1.5L V8 |
| 40 | マイク・ヘイルウッド | Mk4 |
| ティム・パーネル | 42 | マステン・グレゴリー | ロータス | 24 | BRM P56 1.5L V8 |
| スクーデリア・セッテコリ | 44 | ロベルト・リッピ | デ・トマソ | F1 | フェラーリ Tipo178 1.5L V6 |
| アンドレ・ピレット | 46 | アンドレ・ピレット | ロータス | 18/21 | クライマックス FPF 1.5L L4 |
| DWレーシング・エンタープライゼス | 48 | ボブ・アンダーソン | ローラ | Mk4 | クライマックス FWMV 1.5L V8 |
| イアン・ラビー・レーシング | 50 | イアン・ラビー | ギルビー | 62 | BRM P56 1.5L V8 |
| ライン=ルール・レーシングチーム | 52 | ギュンター・ザイフェルト | ロータス | 24 | BRM P56 1.5L V8 |
| シフェール・レーシングチーム | 54 | ジョー・シフェール | ロータス | 24 | BRM P56 1.5L V8 |
| カウント・G.ヴォルピ | 56 | カルロ・アバーテ | ポルシェ | 718 | ポルシェ 547/3 1.5L F4 |
| R.R.C. ウォーカー・レーシングチーム | 58 | ヨアキム・ボニエ | クーパー | T66 | クライマックス FWMV 1.5L V8 |
| ガエターノ・スタルラッバ | 60 | ガエターノ・スタルラッバ | ロータス | 18 | クライマックス FPF 1.5L L4 |
| スクーデリア・セントロ・スッド | 62 | エルネスト・ブランビラ | クーパー | T53 | マセラティ 6-1500 1.5L L4 |
| 64 | マリオ・カブラル | T60 | クライマックス FWMV 1.5L V8 |
| 66 | モーリス・トランティニアン | BRM | P57 | BRM P56 1.5L V8 |
| ソース: | | | | | |

- タイヤは全車ダンロップ
- - エントリーしたが出場せず
- - マシンが準備できず

## 結果

### 予選

- 上位20台が決勝進出
- - アクシデントにより決勝出走を見合わせた
- - エイモンの決勝欠場とカブラルの辞退により、繰り上がりで決勝進出

### 決勝

- 1-3=グラハム・ヒル、4-16=ジョン・サーティース、17-23=ジム・クラーク、24-26=G.ヒル、27=ダン・ガーニー、28=クラーク、29-30=G.ヒル、31=ガーニー、32=G.ヒル、33=ガーニー、34-35=G.ヒル、36=クラーク、37=G.ヒル、38=ガーニー、39-41=G.ヒル、42-45=クラーク、46-47=ガーニー、48-51=クラーク、52=ガーニー、53-54=クラーク、55=ガーニー、56-86=クラーク

## 第7戦終了時点のランキング

- 注: トップ5のみ表示。ベスト6戦のみがカウントされる。ポイントは有効ポイント、括弧内は総獲得ポイント。

## 参照文献

- en:1963 Italian Grand Prix(2018年7月13日 23:26:26(UTC))より翻訳