1967年アメリカグランプリ (1967 United States Grand Prix) は、1967年のF1世界選手権第10戦として、1967年10月1日にワトキンズ・グレン・グランプリレースコースで開催された。

108周で行われたレースは、ロータスのジム・クラークが2番手スタートから優勝し、チームメイトのグラハム・ヒルが2位、ブラバムのデニス・ハルムが3位となった。

## レース概要

ジム・クラークは最後の2周でマシンを労りながら走り、チームメイトのグラハム・ヒルに6秒差を付けてフィニッシュし、アメリカGP3勝目(そして最後となる)を挙げた。これはクラークにとって今シーズン3勝目で、そして通算23勝目であった。クラークは翌年4月にドイツでのF2レースで事故死したが、それまでにさらに2勝(次戦の最終戦メキシコGPと翌年の開幕戦南アフリカGP)を挙げて通算勝利数を25まで伸ばし、ファン・マヌエル・ファンジオを1勝上回りF1史上最多勝利を挙げた。

コーリン・チャップマンのロータス・49が第3戦オランダGPに登場して以来、出走した7戦全てでポールポジションを獲得し、トラック上で最速のマシンであった。しかし、ロータス・49は信頼性に問題があり、シーズンの残り2戦の北米ラウンドを迎えた時点でドライバーズチャンピオンを争うのは、ディフェンディングチャンピオンのジャック・ブラバムとデニス・ハルムのブラバム勢のみだった。

金曜日の予選は雲と霧に覆われて薄暗い中で始まったが、天気がゆっくりと回復するにつれて、ロータスのマシンは再びはクラークとともに最速タイムをグラハム・ヒルの前に出した。土曜日ははるかにコンディションが上昇し、ほぼ全員が前日からタイムを縮めた。クラークはセッション後半に1分06秒07を出し、平均時速125 mph (201 km/h)の壁を破りポールポジションを決めたかに見えた。しかし、ヒルはポールポジションの賞金1,000ドルを獲得することを諦めず、クラークがフルタンクでマシンのハンドリングをチェックしていた時に、彼は1分05秒48を出してチームメイトのクラークからポールポジションを奪い取った。ベルギーGPで自身のアメリカ車イーグル・ウェスレイクを初優勝に導いたダン・ガーニーは3番手、唯一のフェラーリを走らせるクリス・エイモンが4番手となった。

レース当日は8万人の観客が美しく明るい太陽に迎えられた。その前日の夜、フォード・コスワース・DFVエンジンの開発に75,000ポンドを投じたダゲナムのイギリス・フォードで広報を務めるウォルター・ヘイズは、レースの最後にロータス・フォードの2人のドライバーによる優勝争いが行われていた場合、コイントスで勝者を決めるべきだと提案し、2人のドライバーの好成績に自信を示した。ドライバーたちは、メキシコで取り決めが覆される可能性があると判断して合意し、ヒルはコイントスに勝った。

レースが始まるとロータス勢が先行し、1周目が終わるとヒルはクラーク、ダン・ガーニー、ブラバム、クリス・エイモン、ハルム、ブルース・マクラーレンをリードした。2周目にガーニーがクラークを抜いて2位に上がり、その後すぐにハルムはエイモンとブラバムの前に出た。10周目にはクラークがガーニーを抜き返して2位に戻り、エイモンのフェラーリがペースを上げ始めた。彼はまずブラバムを抜き、21周目にハルムとガーニーを抜いて3位に浮上した。ガーニーはサスペンションが壊れて後退した。

エイモンは誰もが驚いたことに、ロータス勢との差を縮めたが、ヨアキム・ボニエのクーパーを周回遅れにしようとして4秒を失った。彼は再びインを閉め、曲がったセクションまで先行したが、速いコーナーで追い抜かれた。ロータス勢とエイモンの上位3台は周回遅れのジョー・シフェールとジョン・サーティースを抜いたが、サーティースはエイモンの手信号に異議を唱え、3周遅れにもかかわらずブレーキングを遅らせてエイモンの前に出たが、サーティースは61周目に失火を起こし、エイモンは再びロータス勢への追撃体制に入った。前戦イタリアGPでホンダ・RA300にデビューウィンをもたらしたサーティースだったが、本レースは予選から燃料バッグのバリによってエンストを起こして11番手に終わり、決勝も6位まで浮上したが同様のトラブルによって2回のピットインを強いられ、最後はバッテリーが上がってリタイアした。

ヒルはクラッチが固まってしばらくギアを変更することができず、クラークに首位を明け渡した。クラークが先頭に立つと、エイモンは65周目にヒルを捉えた。ヒルがギアチェンジに苦労する間に、エイモンは2位に浮上した。しかし、エイモンが76周目に突然油圧が下がって2位に戻った。8周後、ヒルが再びギアチェンジ不能になると、エイモンは96周目まで2位をキープしたが、エンジンのオイルが切れて破損しリタイアした。

ヒルは前夜「勝った」と主張していたが、その主張を受け入れるにはあまりにも遅れていたため、クラークは帰ってしまった。その後、106周目の途中でクラークの右リアサスペンションの上部支持材が壊れ、ホイールが内側にたるんでしまった。クラークはダメージを評価するために首をかがめ、特に左カーブで細心の注意を払いながら、ゴールに向かってマシンを動かし始めた! ヒルとの差は残り2周の時点で45秒あったが、最終ラップに入ると23秒まで縮まった。緑と黄色のロータスのマシンは両方ともトラブルを抱えながら、最後の1周をゆっくりと走行した。最終的にクラークはヒルに6秒差でフィニッシュした。

ハルムは最後にロータス勢に仕掛けることができたかもしれなかったが、彼のエンジンは燃料不足によりスパッタリングしていたため3位に終わった。クラークが勝ったことにより、ブラバムとハルムのブラバム勢によるドライバーズチャンピオンの決定は、3週間後の最終戦メキシコGPに持ち越しとなった。

## エントリーリスト

| チーム | No. | ドライバー | コンストラクター | シャシー | エンジン | タイヤ |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| ブラバム・レーシング・オーガニゼーション | 1 | ジャック・ブラバム | ブラバム | BT24 | レプコ 740 3.0L V8 | G |
| 2 | デニス・ハルム |
| ホンダ・レーシング | 3 | ジョン・サーティース | ホンダ | RA300 | ホンダ RA273E 3.0L V12 | F |
| クーパー・カー・カンパニー | 4 | ヨッヘン・リント | クーパー | T81B | マセラティ 10/F1 3.0L V12 | F |
| 21 | ジャッキー・イクス | T86 |
| チーム・ロータス | 5 | ジム・クラーク | ロータス | 49 | フォード・コスワース DFV 3.0L V8 | F |
| 6 | グラハム・ヒル |
| 18 | モイセス・ソラーナ |
| オーウェン・レーシング・オーガニゼーション | 7 | ジャッキー・スチュワート | BRM | P115 | BRM P75 3.0L H16 | G |
| 8 | マイク・スペンス | P83 |
| スクーデリア・フェラーリ SpA SEFAC | 9 | クリス・エイモン | フェラーリ | 312/67 | フェラーリ 242 3.0L V12 | F |
| アングロ・アメリカン・レーサーズ | 11 | ダン・ガーニー | イーグル | T1G | ウェスレイク 58 3.0L V12 | G |
| ブルース・マクラーレン・モーターレーシング | 14 | ブルース・マクラーレン | マクラーレン | M5A | BRM P142 3.0L V12 | G |
| ロブ・ウォーカー/ジャック・ダーラッシャー・レーシングチーム | 15 | ジョー・シフェール | クーパー | T81 | マセラティ 9/F1 3.0L V12 | F |
| ヨアキム・ボニエ・レーシングチーム | 16 | ヨアキム・ボニエ | クーパー | T81 | マセラティ 9/F1 3.0L V12 | F |
| レグ・パーネル・レーシング | 17 | クリス・アーウィン | BRM | P83 | BRM P75 3.0L H16 | F |
| ギ・リジェ | 19 | ギ・リジェ | ブラバム | BT20 | レプコ 620 3.0L V8 | F |
| マトラ・スポール | 22 | ジャン=ピエール・ベルトワーズ | マトラ | MS7 | フォード・コスワース FVA 1.6L L4 | G |
| カストロール・オイルズ・リミテッド | 30 | アル・ピース | イーグル | T1F | クライマックス FPF 2.8L L4 | G |
| ソース: | | | | | | |

- ピンク地はF2マシンで参加
- - エントリーしたが出場せず

## 結果

### 予選

- ピンク地はF2マシンで参加

### 決勝

- グラハム・ヒル - 1:06.00(81周目)

- グラハム・ヒル - 40周 (Lap 1-40)
- ジム・クラーク - 68周 (Lap 41-108)

- ピンク地はF2マシンで参加

## 第10戦終了時点のランキング

- 注: トップ5のみ表示。前半6戦のうちベスト5戦及び後半5戦のうちベスト4戦がカウントされる。

## 参照文献

- en:1967 United States Grand Prix(2019年5月25日 9:57:02(UTC))より翻訳
- Doug Nye (1978). The United States Grand Prix and Grand Prize Races, 1908-1977. B. T. Batsford. ISBN 0-7134-1263-1
- Henry N. Manney (December, 1967). "U. S. Grand Prix". Road & Track, 77-81.