座標: 北緯43度44分4.74秒 東経7度25分16.8秒﻿ / ﻿北緯43.7346500度 東経7.421333度﻿ / 43.7346500; 7.421333

1957年モナコグランプリ (1957 Monaco Grand Prix) は、1957年のF1世界選手権第2戦として、1957年5月19日にモンテカルロ市街地コースで開催された。

## レース概要

クーパーがコヴェントリー・クライマックスFPFエンジン(直列4気筒。元はこの年再開されたF2用だったが、F1向けに排気量を1.5Lから2.0Lにアップさせた)をミッドシップで搭載し、当レースから本格的にF1への参戦を開始した。

当レースからヴァンウォールをドライブするスターリング・モスが1周目に首位を奪うが、4周目のトンネル出口で多重事故が発生する。首位のモスがシケインのバリアに突っ込みクラッシュし、背後のピーター・コリンズがそれを避けようとして、シケイン出口の木製バリケードに突っ込んでストップした。コリンズがストップした際に跳ね上げた丸太がコース上に広がってしまい、そこにやって来たトニー・ブルックスが急ブレーキをかけたところにマイク・ホーソーンが追突した。ブルックスはレースに復帰できたが、モス、コリンズ、ホーソーンはリタイアに追い込まれた。その後方にいたファン・マヌエル・ファンジオはブルックスをかわしてトップに立ち、そのまま開幕2連勝を飾った。ブルックスはファンジオと同一ラップで2位をキープし、マステン・グレゴリーがF1デビュー戦で3位表彰台を獲得した。同じくF1デビュー戦となるスチュアート・ルイス=エヴァンズは4位に入賞したが、所属するコンノートは資金難のためF1から撤退した。

## エントリーリスト

| No. | ドライバー | エントラント | コンストラクター | シャシー | エンジン | タイヤ |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2 | マステン・グレゴリー | スクーデリア・セントロ・スッド | マセラティ | 250F | マセラティ 250F1 2.5L L6 | P |
| 4 | アンドレ・シモン |
| 6 | ロン・フロックハート | オーウェン・レーシング・オーガニゼーション | BRM | P25 | BRM P25 2.5L L4 | D |
| 8 | ロイ・サルヴァドーリ |
| 10 | スチュアート・ルイス=エヴァンズ | コンノート・エンジニアリング | コンノート | B | アルタ GP 2.5L L4 | D |
| 12 | アイヴァー・ビューブ |
| 14 | ジャック・ブラバム | クーパー・カー・カンパニー | クーパー | T43 | クライマックス FPF 2.0L L4 | A |
| 16 | レス・レストン | D |
| 18 | スターリング・モス | ヴァンダーヴェル・プロダクツ・リミテッド | ヴァンウォール | VW5 | ヴァンウォール 254 2.5L L4 | P |
| 20 | トニー・ブルックス |
| 22 | ホレース・グールド | H.H. グールド | マセラティ | 250F | マセラティ 250F1 2.5L L6 | D |
| 24 | ヴォルフガング・フォン・トリップス | スクーデリア・フェラーリ | フェラーリ | 801 | フェラーリ DS50 2.5L V8 | E |
| 26 | ピーター・コリンズ |
| 28 | マイク・ホーソーン | D50A |
| 30 | モーリス・トランティニアン | 801 |
| 32 | ファン・マヌエル・ファンジオ | オフィシーネ・アルフィエリ・マセラティ | マセラティ | 250F | マセラティ 250F1 2.5L L6 | P |
| 34 | ジョルジオ・スカルラッティ  ジャン・ベーラ | マセラティ 250F1 2.5L L6 |
| 36 | カルロス・メンディテギー |
| 38 | ハリー・シェル | スクーデリア・セントロ・スッド | マセラティ | 250F | マセラティ 250F1 2.5L L6 | P |
| 40 | ハンス・ヘルマン | オフィシーネ・アルフィエリ・マセラティ | マセラティ | 250F | マセラティ 250F1 2.5L L6 | P |
| 42 | ルイジ・ピオッティ | ルイジ・ピオッティ | マセラティ | 250F | マセラティ 250F1 2.5L L6 | P |
| 44 | ヨアキム・ボニエ | ヨアキム・ボニエ | マセラティ | 250F | マセラティ 250F1 2.5L L6 | P |
| 46 | ジェリーノ・ジェリーニ | ジェリーノ・ジェリーニ | マセラティ | 250F | マセラティ 250F1 2.5L L6 | P |
| ソース: | | | | | | |

- - ホーソーンは801を試走させたが、決勝はD50Aを使用した
- - ファンジオはV12エンジンを搭載した250Fをテストした
- - 負傷のため欠場
- - エントリーしたが出場せず

## 結果

### 予選

- 上位16台が決勝進出

### 決勝

| 順位 | No. | ドライバー | コンストラクター | 周回数 | タイム/リタイア原因 | グリッド | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 32 | ファン・マヌエル・ファンジオ | マセラティ | 105 | 3:10:12.8 | 1 | 9 |
| 2 | 20 | トニー・ブルックス | ヴァンウォール | 105 | +25.2 | 4 | 6 |
| 3 | 2 | マステン・グレゴリー | マセラティ | 103 | +2 Laps | 10 | 4 |
| 4 | 10 | スチュアート・ルイス=エヴァンズ | コンノート-アルタ | 102 | +3 Laps | 13 | 3 |
| 5 | 30 | モーリス・トランティニアン | フェラーリ | 100 | +5 Laps | 6 | 2 |
| 6 | 14 | ジャック・ブラバム | クーパー-クライマックス | 100 | +5 Laps | 15 |  |
| Ret | 24 | ヴォルフガング・フォン・トリップス  マイク・ホーソーン | フェラーリ | 95 | エンジン | 9 |  |
| Ret | 34 | ジョルジオ・スカルラッティ  ハリー・シェル | マセラティ | 64 | オイル漏れ | 14 |  |
| Ret | 6 | ロン・フロックハート | BRM | 60 | エンジン | 11 |  |
| Ret | 36 | カルロス・メンディテギー | マセラティ | 51 | スピンオフ | 7 |  |
| Ret | 12 | アイヴァー・ビューブ | コンノート-アルタ | 47 | 燃料漏れ | 16 |  |
| Ret | 38 | ハリー・シェル | マセラティ | 23 | サスペンション | 8 |  |
| Ret | 22 | ホレース・グールド | マセラティ | 10 | アクシデント | 12 |  |
| Ret | 26 | ピーター・コリンズ | フェラーリ | 4 | アクシデント | 2 |  |
| Ret | 18 | スターリング・モス | ヴァンウォール | 4 | アクシデント | 3 |  |
| Ret | 28 | マイク・ホーソーン | フェラーリ | 4 | アクシデント | 5 |  |
| DNQ | 8 | ロイ・サルヴァドーリ | BRM |  | 予選不通過 |  |  |
| DNQ | 40 | ハンス・ヘルマン | マセラティ |  | 予選不通過 |  |  |
| DNQ | 4 | アンドレ・シモン | マセラティ |  | 予選不通過 |  |  |
| DNQ | 42 | ルイジ・ピオッティ | マセラティ |  | 予選不通過 |  |  |
| DNQ | 16 | レス・レストン | クーパー-クライマックス |  | 予選不通過 |  |  |
| ソース: | | | | | | | |

- – ファステストラップの1点を含む

## 注記

- ラップリーダー:
  - スターリング・モス 4周(1-4)
  - ファン・マヌエル・ファンジオ 101周(5-105)
- 車両共有:
  - 24号車: ヴォルフガング・フォン・トリップス(92周)、マイク・ホーソーン(3周)
  - 34号車: ジョルジオ・スカルラッティ(42周)、ハリー・シェル(22周)
- F1デビュー戦:
  - ドライバー: アイヴァー・ビューブ、マステン・グレゴリー、スチュアート・ルイス=エヴァンズ
  - エンジン: コヴェントリー・クライマックス
- F1キャリア初:
  - 初入賞及び初表彰台: トニー・ブルックス、マステン・グレゴリー
    - グレゴリーはアメリカ人初の表彰台(インディ500を除く)
  - 初入賞: スチュアート・ルイス=エヴァンズ
  - 初表彰台: ヴァンウォール

## 第2戦終了時点のランキング

- 注: トップ5のみ表示。ベスト5戦のみがカウントされる。