岩国電気軌道は、かつて山口県岩国市に存在した軌道線の運営会社である。後に電気事業も兼営した。岩国出身の藤岡市助により設立され、社長に就任した市助の指導のもとで敷設された。その後、岩国電気・中外電気と軌道線の経営母体は変わり、最後は山口県直営となった。広島電鉄・呉市電よりも早い開業で、中国地方においては最初となる路面電車にもなった。

岩国市街と国鉄山陽本線岩国駅との間の距離が離れていたことから敷設されたものだが、1929年(昭和4年)に国鉄岩徳線麻里布駅(岩国駅を改称、現・岩国駅) - 岩国駅(現・西岩国駅)間が開業すると、並行路線となるため補償を受け廃線となった。

現在岩国市交通局では、岩国電気軌道の電車を模したバスの「いちすけ号」を観光客向けに運行している。ルートも概ね岩国電気軌道のそれに沿っている。

## 路線データ

廃線時

- 路線距離:新町 - 港間5.7 km
- 軌間:1067mm
- 複線区間:なし(全線単線)
- 電化区間:全線直流600V
- 軌道の形態:全線専用軌道。ただし、八幡 - 岩国の間は道路に沿っていた。

## 運行概要

1923年(大正12年)7月改正時

- 運行本数:6 - 23時台に12 - 24分間隔
- 所要時間:全区間

1925年(大正14年)当時

- 始発:岩国→新町6:06、新町→港5:30、港→新町5:59
- 最終:岩国→新町0:30、新町→港23:20、港→新町23:47
- 運行本数:12 - 24分毎
- 所要時間:新町 - 岩国:概ね30分前後

## 沿革

- 1907年(明治40年)8月5日 岩国電気軌道株式会社を資本金10万円で設立
- 1909年(明治42年)2月2日 岩国駅 - 新町間開業
- 1910年(明治43年)3月21日 電燈電気事業開始(岩国発電所、火力、出力110kW)
- 1912年(明治45年)2月21日 岩国駅 - 港間開業
- 1912年(大正元年)10月 芸備電気より広島県佐伯郡大竹町の電気事業譲受
- 1920年(大正9年)5月25日 小瀬川電気に吸収合併。名称を岩国電気株式会社と改称
- 1921年(大正10年)
  - 1月1日 前年8月の小瀬川水力発電所の竣工に伴う供給電力容量の増加により、運行本数を1日あたり36本程度から52本程度に増便
  - 7月16日 岩国電気、柳井の中外電気株式会社に統合。名称は中外電気としたが、本社は岩国に置いた
- 1924年(大正13年)2月29日 山口県営となる。岩国に岩国電気出張所を置く
- 1928年(昭和3年)12月20日 山口県より県営岩国電気軌道の営業廃止許可の申請が提出される
- 1929年(昭和4年)4月5日 岩徳線(後の岩徳東線)の部分開通に伴い補償を受け廃止
- 1931年(昭和6年)4月13日 山口県による、旧電車道(軌道敷等)を自動車道路とする工事が竣工

## 停留所一覧

1923年(大正12年)7月当時

### 停留所所在地

前川 (1982) による

### 各停留所の施設・設備

停留所を示す標識等は設置されていなかったが、錦見停留所には、約7.4m2(1坪半程度) の待合所が設置されていた。

新町停留所には、電車乗降場以外に以下の施設・設備が存在したとされる。

- 本社
- 技術課
- 電工詰所
- 鍛冶工場
- 車庫・修理工場
- 倉庫
- 停車場売店
- 貨物荷物積み下ろし場

前川 (1982) の13ページには、新町停留所の施設・設備および線路配線を記した図面が掲載されている。

## 接続路線

- 岩国駅:国鉄山陽本線

## 列車交換設備

全線単線のため、列車交換設備が以下の場所に設置されていた。

- 岩国駅前
- 大開の掛土
- 八幡下
- 火力発電所(当時の岩国町錦見千立、現在の山口県道15号岩国玖珂線の切通し区間の錦見側)の西

岩国駅前以外の列車交換設備は、頻繁運行を行う時に使用。使用していた分岐器の一部は、発条転轍器であった。

## 輸送・収支実績

| 年度 | 輸送人員(人) | 貨物量(トン) | 営業収入(円) | 営業費(円) | 営業益金(円) | その他益金(円) | その他損金(円) | 支払利子(円) |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1909 | 191,906 | 1,095 | 17,257 | 13,766 | 3,491 |  |  |  |
| 1910 | 202,174 | 977 | 19,455 | 20,967 | ▲ 1,512 | 10,407 | 1,867 |  |
| 1911 | 201,734 | 1,237 | 17,712 | 24,184 | ▲ 6,472 | 16,800 | 3,646 |  |
| 1912 | 219,539 | 1,627 | 22,379 | 23,666 | ▲ 1,287 | 電燈電力19,632 | 11,012 |  |
| 1913 | 276,052 | 13,680 | 25,874 | 20,451 | 5,423 | 電燈電力22,815 | 電燈電力18,274 |  |
| 1914 | 303,988 | 14,652 | 25,255 | 14,309 | 10,946 | 電気供給25,388 利子297 | 電気供給21,563 | 7,072 |
| 1915 | 304,858 | 10,841 | 24,892 | 19,586 | 5,306 | 電気供給29,620 利子228 | 電気供給21,673 | 3,394 |
| 1916 | 334,254 | 4,578 | 27,638 | 29,525 | ▲ 1,887 | 39,639 | 22,903 | 2,612 |
| 1917 | 413,602 | 5,586 | 34,281 | 23,682 | 10,599 | 電気供給53,362 | 32,130 | 5,698 |
| 1918 | 465,176 | 7,309 | 40,693 | 39,926 | 767 | 72,399 | 54,766 | 5,892 |
| 1919 | 566,480 | 7,814 | 51,455 | 54,524 | ▲ 3,069 | 94,675 | 65,935 | 5,205 |
| 1920 | 621,499 | 6,950 | 68,763 | 62,947 | 5,816 | 145,344 | 78,830 | 5,538 |
| 1921 | 665,020 | 3,598 | 75,747 | 73,450 | 2,297 |  |  |  |
| 1922 | 714,359 | 3,739 | 78,546 | 76,286 | 2,260 |  |  |  |
| 1923 | 713,441 | 3,070 | 77,781 | 74,994 | 2,787 | 1,100,157 | 他事業499,785 償却金56,000 |  |
| 1924 | 774,212 | 3,297 | 76,183 | 38,668 | 37,515 | 3,925,659 | 1,311,269 |  |
| 1925 | 824,796 | 3,585 | 80,074 | 41,224 | 38,850 | 4,553,716 | 1,512,140 |  |
| 1926 | 1,018,102 | 3,238 | 93,338 | 41,178 | 52,160 | 3,088,742 | 償却金829,151 | 2,262,550 |
| 1927 | 876,307 | 2,535 | 70,012 | 41,599 | 28,413 | 3,098,322 |  |  |
| 1928 | 831,295 | 2,295 | 65,140 | 28,258 | 36,882 | 電燈電力3,978,303 |  |  |
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- 鉄道院年報、鉄道院鉄道統計資料、鉄道省鉄道統計資料、鉄道統計資料各年度版

## 在籍車両

1909年度に電動客車1-3、付随客車4-5、貨車4両。1911年度に電動客車6、1921年度に電動客車7-9を増備。

### 貨車

電動客車に連結して使用

### 車両数の変遷

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