パイクスピーク・インターナショナル・ヒルクライム(英: Pikes Peak International Hillclimb,PPIHC)とは、アメリカ、コロラド州パイクスピークで毎年アメリカ独立記念日前後に行われる自動車とモーターサイクルのヒルクライムである。別名「雲へ向かって登るレース (The Race to the Clouds)」として知られる。

初開催は1916年で、アメリカではインディアナポリス500に次ぐ歴史を持つモータースポーツの大会であり、2016年には100周年記念大会として様々なセレモニーが併催された。

一般的な記法では「パイクス・ピーク」となるが、日本のモータージャーナリズム他では「パイクスピーク」と書くならいのため、当記事も後者に倣う。

## 概要

レースはラリー・アメリカを運営するSCCA(スポーツカークラブ・オブ・アメリカ)の公認である。1916年に第1回が開催され、毎年7月4日の独立記念日前後に決勝が行われる。

以前は150〜200ほどのエントリーがあったが、2021年に二輪部門が廃止されて以降は70台程度になっている。

舞台となるパイクスピークはロッキー山脈の東端、コロラドスプリングスの西16 kmに位置する山である。標高は4,301 mに達し、アメリカ合衆国の天然記念物に指定されている。1806年に探検家のゼブロン・パイク(Zebulon Pike)によって紹介されたためにPike’s Peak (パイクの頂)と名づけられた。

頂上の座標は北緯38度50分26.6172秒 西経105度2分34.0692秒﻿ / ﻿北緯38.840727000度 西経105.042797000度﻿ / 38.840727000; -105.042797000。レースは標高2,862 m地点をスタート地点とし、頂上までの標高差1,439 mを一気に駆け上がる。トップセクションは富士山の標高より高い場所を走行する。距離は19.99 km、コーナーの数は156、平均勾配は7%である。山肌を走るコースにはガードレールがない部分が多く、ひとつハンドルを切り損ねれば600mの急斜面を滑落するという危険が伴う。

かつてはコースの大部分はグラベル(未舗装路)だったが、安全上の問題から2011年にトップセクションが完全なターマック(舗装路)になり、2012年にはコース全域がターマックとなった。

スタート地点とゴール地点で大きく標高が異なるため、気圧、気温、天候といった自然条件が大きく変化する。実際、スタート地点では晴れているのに頂上付近では雪やひょうが降ることがある。過去にゴール地点の標高を下げて開催されたこともあった。マシンセッティングも、希薄になっていく酸素濃度や急激な気圧の変化に対応して、過剰とも思える出力を発揮するエンジンチューン、特殊なキャブレーション、低い気圧でも有効なダウンフォースを得るための巨大なエアロパーツ、エンジン・ブレーキの冷却系の強化が施される。2010年代からは環境意識の高まりに加えて、酸素濃度に関係なく安定した出力を発揮でき、瞬時に最大トルクを発生させることができる電気自動車 (EV) の存在がクローズアップされていき、2015年には総合優勝を果たし、さらに2018年にはコースレコードも樹立している。こういった気圧変化や酸素濃度減少による負荷は当然ドライバーにも掛かるため、ライバルとの争いというよりは、むしろ頂上へ向かうにつれて刻々と変化する自然との闘いといった意味合いの強いレースである。

レーススケジュールは一週間あり、月曜日に開催されるドライバー達の親睦を深めるゴルフコンペから始まり、火曜日から木曜日までの3日間が予備予選となる。各クラス、コースを3分割してのエリア毎のタイム計測。その合計タイムで規定台数枠の振い落としが行われ、金曜日の予選へ駒を進められる。予選はスタート順決定のためのタイム計測となり、日曜日にコースを通した決勝が行われる。2010年時点でのスケジュールは火曜日に車検。水・木・金曜日の早朝にコースを三分割した練習走行を行い、ボトムセクションのタイムで出走順が決められる。また、金曜日の夕方にダウンタウンでファンフェスタがある。土曜日は休息日。日曜日に決勝が行われる。

1947年から1955年と1965年から1969年は全米選手権 (AAA/USAC National Championship, 後のインディカー・シリーズ) の年間シリーズに組み込まれていた。また1959年大会のみヨーロッパヒルクライム選手権の年間シリーズに組み込まれていた。

## クラス分け

2023年現在、四輪は下記の6ディヴィジョン(部門)に分かれている。リアだけでなくフロントにもウィングを備えている車両が多いのが特徴である。

オートバイのクラスも第一回大会から開催されてきたが、死亡事故が相次ぐ状況を鑑みて、2021年大会を前に廃止された。

- 2000年アンリミテッドクラスのサーブ・9-3
- 2009年アンリミテッドクラスのフォード・フィエスタ
- 2014年タイムアタッククラスのトヨタ・86
- 1961年アル・アンサーのオープンホイール
- 2017年オープンホイール
- 2013年旧エレクトリッククラスに参戦した田嶋伸博のE-ランナー
- 2011年ポルシェ・997 GT2

### 過去開催されたクラス

#### 二輪・クワッド

- 二輪において以前は大きくプロクラスとアマチュアクラスに分かれていて、それぞれに250ccと無制限のOPENクラスが存在した。

- 2007年バイク
- 2011年サイドカー
- 2017年クアッド

## 記録

### 総合優勝者

PPIHC公式サイトよりPPIHC All Time Kings of the Mountain (1916-2021)を参照。

| Year | Winner | Car | Time |
| --- | --- | --- | --- |
| 1981 | バド・ホフパワー | ウェルス・コヨーテ・スペシャルロードスター | 13:10.100 |
| 1982 | ジョン・バファム | アウディ・クワトロ | 12:20.520 |
| 1983 | ジョン・バファム | アウディ・クワトロ | 12:27.910 |
| 1984 | ビル・ブリスター | 1981 ウェルス・コヨーテ | 11:44.490 |
| 1985 | ミシェル・ムートン | アウディ・スポーツ・クワトロE2 | 11:25.390 |
| 1986 | ボビー・アンサー | アウディ・スポーツ・クワトロE2 | 11:09.220 |
| 1987 | ヴァルター・ロール | アウディ・スポーツ・クワトロE2 | 10:47.850 |
| 1988 | アリ・バタネン | プジョー・405 Turbo 16 | 10:47.220 |
| 1989 | ロビー・アンサー | プジョー・405 Turbo 16 | 10:48.340 |
| 1990 | ロビー・アンサー | アンサー・シボレー | 11:32.860 |
| 1991 | デイビッド・ドナー | ドナー・ダイクストラ・シボレー | 11:12.420 |
| 1992 | ロビー・アンサー | アンサー・シボレー | 10:53.870 |
| 1993 | ポール・ダレンバック | デイビス・シボレー | 10:43.630 |
| 1994 | ロッド・ミレン | トヨタ・セリカ GT AWD ターボ | 10:04.060 |
| 1995 | 田嶋伸博 | スズキ・エスクード | 7:53.000 |
| 1996 | ロッド・ミレン | トヨタ・セリカ GT AWD ターボ | 10:13.640 |
| 1997 | ロッド・ミレン | トヨタ・セリカ GT AWD ターボ | 10:04.540 |
| 1998 | ロッド・ミレン | トヨタ・タコマ | 10:07.700 |
| 1999 | ロッド・ミレン | トヨタ・タコマ | 10:11.150 |
| 2000 | ラリー・ラグランド | 2000 GMC エンヴォイ | 11:17.660 |
| 2001 | ギャリー・リー・キャナウァー | 1981 ウェルス・コヨーテ | 10:39.760 |
| 2002 | デイビッド・ドナー | ドナー・ダイクストラ・スペシャル | 10:52.300 |
| 2003 | ポール・ダレンバック | 2000 PVA-01 | 11:34.700 |
| 2004 | スティグ・ブロンクビスト | フォード・RS200E | 5:16.800 |
| ロビー・アンサー | スバル・インプレッサ WRX STI | 11:47.280 |
| 2005 | デイビッド・ドナー | ドナー・ダイクストラ・スペシャル | 11:15.680 |
| 2006 | 田嶋伸博 | スズキ・XL7 | 7:38.900 |
| 2007 | 田嶋伸博 | スズキ・XL7 | 10:01.408 |
| 2008 | 田嶋伸博 | スズキ・XL7 | 10:18.250 |
| 2009 | 田嶋伸博 | スズキ・SX4 | 10:15.368 |
| 2010 | 田嶋伸博 | スズキ・SX4 | 10:11.490 |
| 2011 | 田嶋伸博 | スズキ・SX4 | 9:51.278 |
| 2012 | リース・ミレン | ヒュンダイ・ジェネシスクーペ | 9:46.164 |
| 2013 | セバスチャン・ローブ | プジョー・208 T16 Pikes Peak | 8:13.878 |
| 2014 | ロマン・デュマ | ノルマ・M20 RD | 9:05.801 |
| 2015 | リース・ミレン | eO PP03 | 9:07.222 |
| 2016 | ロマン・デュマ | ノルマ・M20 RD | 8:51.445 |
| 2017 | ロマン・デュマ | ノルマ・M20 RD | 9:05.672 |
| 2018 | ロマン・デュマ | フォルクスワーゲン・I.D. R Pikes Peak | 7:57.148 |
| 2019 | ロビン・シュート | ウォルフ・TSC ホンダ | 9:12.476 |
| 2020 | クリント・バフショルツ | 2013 フォード・オープン | 9:35.490 |
| 2021 | ロビン・シュート | 2018 ウォルフ GB08 TSC-LT・ホンダ | 5:55.246 |
| 2022 | ロビン・シュート | 2018 ウォルフ GB08 TSC-LT・ホンダ | 10:09:525 |
| 2023 | ロビン・シュート | 2018 ウォルフ TSC-FC・ホンダ | 8:40:080 |
| 2024 | ロマン・デュマ | フォード・F150 ライトニングスーパートラック | 8:53:553 |

- - 短縮コースでの開催
- - タイムアタッククラス
- - EVクラス

### コースレコード

公式のパンフレットには、各クラス毎の歴代のコースレコードが記載されている。

- 1916年開催の第1回大会の優勝記録は、20分55秒6である。
- 現在の全体のコースレコードは、2018年にロマン・デュマがフォルクスワーゲン・ID. R Pikes Peak(EVクラス・アンリミテッドクラス)で記録した7分57秒148。

#### 日本勢のコースレコード

現在は破られているものも含む。

| 年度 | ドライバー | タイム | クラス | チーム | 車両 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1993 | 亀山晃 | 11分42秒95 | パイクスピークオープン |  | 1991 NISSAN R32 GT-R |
| 1999 | 杉田皓生 | 15分19秒91 | エレクトリック |  | 1997 Honda EV PLUS Type R |
| 2007 | 田嶋伸博 | 10分01秒408(全体の新記録) | アンリミテッド | スズキスポーツ | スズキスポーツ XL7 ヒルクライムスペシャル |
| 2010 | 塙郁夫 | 13分17秒57 | エレクトリック | チーム・ヨコハマEVチャレンジ | The EV Sports Concept HER-02 |
| 2011 | 田嶋伸博 | 09分51秒278(全体の新記録) | アンリミテッド | チームGoProモンスタースポーツwith BC | モンスタースポーツ SX4 パイクスピークスペシャル |
| 2011 | 塙郁夫 | 12分20秒084 | エレクトリック | チーム・ヨコハマEVチャレンジ | The EV Sports Concept HER-02 |
| 2012 | 奴田原文雄 | 10分15秒3804 | エレクトリック | Show Aikawa World Rally Team | TMG EV P002 |
| 2014 | 増岡浩 | 9分12秒204 | エレクトリック | 三菱自動車 | 2014 Mitsubishi MiEV Evolution III |

## WRC勢

もともとはアメリカの各カテゴリのトップドライバーが争う舞台だったが、1980年代から世界ラリー選手権(WRC)に参戦していた選手やマシンの参戦もみられるようになり、欧州勢の参戦が相次ぐようになった。WRCファン層からみれば話題性があり、成績の目安ともなっていた。

2009年にフォードワークスがアンドレアス・エリクソンとマーカス・グロンホルムと共にアンリミテッドクラスにフォード・フォーカスWRCベースのエンジンを搭載したフォード・フィエスタRALLY CROSSで出場。結果はクラッシュとオーバーヒートに悩まされエリクソンはリタイヤ、グロンホルムは11分28秒963と振るわなかった。

近年はWRC9連覇のセバスチャン・ローブが2013年に参戦し優勝した程度で、WRCトップドライバーの参戦はあまり見られなくなっている。

### WRCグループB勢

1980年代中盤、WRCにおいてグループB車両による死亡事故が相次いだこともあり、当時国際的なモータースポーツ競技全般を管掌していた国際自動車スポーツ連盟(FISA)は1986年シーズンをもってWRCからグループBを消滅させ、メインストリームを安全性の高いグループA車両による戦いとすることを発表した。

これによりWRC参戦が不可能となったグループB車両が、本大会のオープンラリークラスへ転用された。

アウディは、1985年よりヴァルター・ロール、ミッシェル・ムートンといったWRCの常連勢が駆るアウディ・スポーツクワトロS1のパイクスピーク仕様を投入し、1985年はミッシェル・ムートンが11分25秒39、1987年はヴァルター・ロールが10分47秒85を記録し、当時の最高記録を塗り替えた。

続いてプジョーも、1987年~1989年にオープンラリークラスに参戦した。マシンは1987年はパリ・ダカールラリーにも転用していたプジョー・205ターボ16、ドライバーはアリ・バタネンとシェカー・メッタであった。
1988年には405T16GRを投入、10分47秒22を記録し、前年のロールの記録を更新した。この時の映像を使ったドキュメンタリーショートフィルム作品「Climb Dance」がヨーロッパで発表され、この大会の知名度向上に貢献した。その後の2000年代にもプライベーターの手により時より姿を見せ、年代を越えた走りを見ることが出来た。

ランチアは、ランチア・デルタS4にウイング拡大化などのモディファイを施し参戦したが、成績は振るわなかった。

2004年にはフォード・RS200Eが、プライベートチームであるMach 2 Racing Teamから、かつてのRS200ワークスドライバーのスティグ・ブロンクビストのドライブで出場し、優勝した。このマシンは2009年にも改良を加えられ、アンリミテッドクラスに出場した。