ジャン=クロード・ミジョー(Jean Claude Migeot、1953年1月16日 - )は、フランス・トゥール出身の空力エンジニア。

代表作であるティレル・019は、1990年代以後フォーミュラカーの定番デザインとなった「『現代型の』ハイノーズ」を最初に採用したマシンで、空力基本コンセプトを形にした人物として知られている。

## キャリア

### 初期

航空エンジニアを目指し、トゥールーズのENSAEで空気力学を学んだ。

卒業後、SEPのアリアン1プロジェクトでロケットの設計に携わった。

28歳の1981年、一念発起して、モータースポーツでのキャリアを始める。

### 1981-1984:ルノー・スポール

ルノー・スポールで、空力デザイナーのマルセル・ユベールのアシスタントエンジニアとしての雇用をうける。

翌1982年の設計チームでは早くも空力責任者を務め、1983年車のRE40となって結実する。

1984年車のRE50の設計チームで、空力責任者、1985年車のRE60の設計チーム(1984)で、空力責任者を務める。

エキープ・ルノーは1985年を以てF1から撤退した。

- RE40(1983年)
- RE50(1984年)
- RE60(1985年)

### 1984-1987:フェラーリ

フェラーリでハーベイ・ポスルスウェイトの設計チームで働く。

1985年車の156/85の設計で、チーフデザイナーを務め、1986年車のF186の設計で、チーフデザイナーを務める。

- 156/85(1985年)
- F186(1986年)

### 1988-1989:ティレル

- 018(1989年)
- 019(1990年)
- 020(1991年 - 1993年)
- 021(1993年)

ティレルでハーベイ・ポスルスウェイトと018、019を設計。

1988年設計の018では、フロントウイングとノーズ底面が若干持ち上げられていた。

1989年設計の019では、更に大きくノーズが持ち上げられ「ハイノーズ」の「ドルフィンノーズ」、「アンヘドラル(下反角)ウィング」が導入された。

1990年には、マイク・ガスコインがチームに加入し、019のレースチームでの空力R&Dの手腕でポスルスウェイトに認められる。

### 1990-1992:フェラーリ

フェラーリで642, 643, F92A, F93Aを設計。

- 642(1991年)
- 643(1991年)
- F92A(1992年)
- F93A(1993年)

### 空力ファームを主宰(1993-現在)

1993年、ガブリエーレ・ルミは、ゴヴォーニ社から、カズマロのゴヴォーニ風洞を買い取って、関連会社とした。ここにミジョーを引き抜いて、技術開発会社(イタリアで最初の、レースカー風洞試験用の空気力学R&Dセンター)のフォンドメタル・テクノロジーズ社フォンドテックを設立し、その運用全てをミジョーに任せた。

カズマロのローリングロードを備えた40%スケールのゴヴォーニ風洞は、当時世界に4つあると云われた最先端の風洞のうちのひとつで、1990年にゴヴォーニ社が顧客の使用をあてにして建設し、フェラーリによって使用されてきたが、契約解除によって売りに出された。

フェラーリ側ではこの風洞は、プレーンエア風洞と呼ばれ、ニコロ・ペトルッチによって当のミジョー車の設計・運用に利用されている。当時のハーベイ・ポスルスウェイトは、イタリアに設計事務所を構え、フェラーリチームでプリンシパルを務める等で重きをなし、ジャンパオロ・ダラーラとの親密度の高く、ペトルッチのサポートをしている。

このプレーンエア風洞は、もともとフェラーリがミジョーとポスルスウェイトのために用意した専用風洞だった。

2003年はチームの使用する車体設計がポスルスウェイトからジョン・バーナードに切り替わるタイミングにあたり、GTOやFDDであったような設計用の専用施設の処分がここでも行われた。

購入後はカズマロ風洞と呼ばれ、フォンドメタル・テクノロジーズ社が設立され、イタリアで最初の風洞サービスを供する、フォンドテックが発足する。

1996夏には、ヨーロッパで最も優れた空気力学の学校であるトゥールーズの有名な国立航空宇宙大学院大学で訓練を受けた、アルゼンチンの空気力学者であるマリアーノ・アルペリンも出入りするようになるが、彼は1991年にルミのチームでテレメトリプログラムを担当した。

- 022(1994年)
- 023(1995年)
- 024(1996年)
- 025(1997年)
- 026(1998年)
- 027=RA099(1999年)
- F1X2(2007年)

## フォンドテックのF1カーサービス

| 車名 | 投入年 | 設計年 | テクニカルディレクター | 空力サプライヤー | 空力チーフ | R&D | メカニカル設計 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| ティレル・018 | 1989 | 1988 | ハーベイ・ポスルスウェイト | - | ジャン=クロード・ミジョー | | |
| ティレル・019 | 1990 | 1989 | ハーベイ・ポスルスウェイト | - | ジャン=クロード・ミジョー | マイク・ガスコイン | |
| ティレル・022 | 1994 | 1993 | ハーベイ・ポスルスウェイト | フォンドテック | ジャン=クロード・ミジョー | マイク・ガスコイン(副TD) | |
| ティレル・023 | 1995 | 1994 | ハーベイ・ポスルスウェイト | マイク・ガスコイン | ティム・デンシャム | |
| ティレル・024 | 1996 | 1995 | ハーベイ・ポスルスウェイト | フォンドテック との契約は無し | マイク・ガスコイン | ティム・デンシャム | |
| ティレル・025 | 1997 | 1996 | ハーベイ・ポスルスウェイト | マイク・ガスコイン | ティム・デンシャム | |
| ティレル・026 | 1998 | 1997 | ハーベイ・ポスルスウェイト | マイク・ガスコイン | ティム・デンシャム | |
| ティレル・027 | RA099 | 1998 | ハーベイ・ポスルスウェイト | マイク・ガスコイン | 出走なし | ティム・デンシャム |
| ベネトン・B197 | 1997 | 1996 | パット・シモンズ | フォンドテック | ニック・ワース(Chief)+ジェイムズ・アリソン(Head) | | |
| ベネトン・B198 | 1998 | 1997 | パット・シモンズ | ニック・ワース(Chief)+ジェイムズ・アリソン(Head) | | |
| ベネトン・B199 | 1999 | 1998 | パット・シモンズ | ニック・ワース(Chief)+ジェイムズ・アリソン(Head) | | |
| ミナルディ・M197 | 1997 | 1996 | ガブルエル・トレドッツィ | フォンドテック との契約は無し | マリアーノ・アルペリン+ダビデ・コロンボ | | Mauro Gennaro |
| ミナルディ・M198 | 1998 | 1997 | グスタフ・ブルナー | マリアーノ・アルペリン+ダビデ・コロンボ+ガブルエル・トレドッツィ | | |
| ミナルディ・M01 | 1999 | 1998 | グスタフ・ブルナー | フォンドテック | ジャン=クロード・ミジョー | | |
| ミナルディ・M02 | 2000 | 1999 | グスタフ・ブルナー | ジャン=クロード・ミジョー | | |
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モータースポーツに関連する略歴がfondmetal公式サイトに掲載されている。

| 年 | クライアント | 風洞 |  | マイク・ガスコイン職歴 | |
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| 2001-2006 | ルノー | FondTech | 2番目の空力開発チーム | 2001-2003 | ベネトン / ルノー |
| ルノーとともに、F1世界選手権(2005年と2006年)で優勝 | | | |  | |
| 2003-2006 | トヨタF1 | Aerolab | 2番目の空力開発チーム | 2004-2006.04 | トヨタ |
| 2006 | FIA (ニック・ワース) | FondTech | CDG wing conceptの空力開発 |  | |
| 2007 | スパイカーF1 | Aerolab | 空力開発チーム | 2006.09-2007 | スパイカー |
| 2008-2009 | フォースインディアF1 | Aerolab | 空力開発チーム | 2008-2008.11 | フォース・インディア |
| 2010-2012 | Team Lotus | Aerolab+FondTech | 空力開発のための唯一のチーム | 2009-2012 | ロータス |
| 2012- | CaterhamF1 | Aerolab+FondTech | 空力開発チーム | 2012- | ケータハム |