1963年アメリカグランプリ (1963 United States Grand Prix) は、1963年のF1世界選手権第8戦として、1963年10月6日にワトキンズ・グレン・グランプリ・サーキットで開催された。

レースは110周で行われ、BRMのグラハム・ヒルがポール・トゥ・ウィンを飾り、チームメイトのリッチー・ギンサーが2位、ロータスのジム・クラークが3位となった。

## レース概要

初めてワトキンズ・グレンに来たフェラーリを含むチームがアメリカに来たとき、ジム・クラークは7戦5勝で既にチャンピオンを獲得していた。しかし、グレンで行われた本レースは、グラハム・ヒルとBRMのものとなり、チームメイトのアメリカ人リッチー・ギンサーに30秒以上の差を付けて優勝した。クラークはダミーグリッド(F1で初めて使用)上でバッテリーが上がってしまい、1周以上取り残された後に猛追の末に3位。フェラーリのジョン・サーティースは残り30周で首位走行中にエンジンが壊れ、ヒルがトップに立った。

金曜日の予選初日に、クラークのロータスは前年の予選タイム(1分15秒8)よりも速い1分15秒0のラップタイムを記録した。ヒルとサーティースがクラークに続き、3人がすぐに1分14秒台に突入した。ヒルのBRMはバックストレートでコースアウトしてしまい、森の木にヒットしてしまったが、セッションの終わりに1分13秒4の最速タイムを出した。ジャック・ブラバムは、グレンから20マイル(約32km)離れたエルマイラの空港でレンタカーやタクシーを見つけることができず、トラックをヒッチハイクしてサーキットへ来ることができた。

土曜日、ピーター・ブローカーのステブロ(搭載されたフォードの直列4気筒エンジンは、クライマックスとBRMのV8エンジンが約200馬力 (150 kW)だったのに対し、110馬力 (82 kW)しかなかった。シャシーも記録上は史上初のカナダ製F1マシンであったが、実際はカナダのスピードショップが作った無名のフォーミュラ・ジュニア用である。)がコース上にオイルを撒き散らした。セッションは30分中断したが、金曜日よりコースコンディションが悪かったため、グラハム・ヒル、クラーク、サーティース、ギンサー、そしてジャック・ブラバムとダン・ガーニーのブラバム勢がトップ6に入った。ギンサーとガーニーに加えて、グリッドには5人のアメリカ人ドライバー(マステン・グレゴリー、フィル・ヒル、ジム・ホール、ハップ・シャープ、ロジャー・ワード)がいた。そしてF1で最も活躍したメキシコ人ドライバーであるペドロ・ロドリゲスがF1デビューを果たした。

レース当日は明るく晴れ上がり、観客動員数は6万人近くに達した。F1世界選手権で初めてダミーグリッドが使用され、各車スターティンググリッドへ進んだが、クラークのロータスはダミーグリッドに残ったままだった。レースがスタートするとヒルがリードし、以下ギンサー、サーティース、ガーニー、トニー・マグス、グレゴリー、ブラバムが続いた。ロータスのクルーは、クラークのバッテリーが上がっていることを発見し、交換を終える頃には、ブローカーのステブロが既に2周目を走行していた。

サーティースはまずギンサーに仕掛け、BRM勢を分断して2位に浮上し、7周目にはヒルを抜いてトップに立った。ガーニーもヒルに追いつき、2位に浮上する。15周目までにクラークは14位まで順位を戻したが、エンジンの調子はまだ良いとは言えなかった。

ヒルは30周目にサーティースに迫り、サーティースを2回追い抜くも抜き返され、その後はサーティースの後方を走行し続ける。43周目、3位を走行中のガーニーが燃料切れとシャシーのトラブルで急減速してリタイアし、クラークは7位まで順位を戻す。

しばらくサーティースの後方で走った後、ヒルのアンチロールバーが緩んでハンドリングが突然変わり、重いアンダーステアと戦うことになる。82周目にサーティースのエンジンはパワーを失い、彼はリタイアするためにピットへ戻った。「私はただ彼に付いていっただけだ」とヒルはその後語った。「彼は非常にトリッキーなドライバーだ。彼は1周0.5秒ずつ差を広げていった。それが2台の車の差だったと私は思う」。これでヒルが再び首位となり、同一ラップで走っているのはチームメイトのギンサーのみとなった。

ヒルはチームメイトのギンサーに34秒差を付けて優勝し、開幕戦モナコGP以来のシーズン2勝目をようやく挙げた。新チャンピオンのクラークは、エンジンがミスファイアしていたブラバムに追いつき、3位表彰台を獲得した。ヒルは初めてアメリカGPを制したが、彼は1964年と1965年の同GPも制することになる。

## エントリーリスト

| チーム | No. | ドライバー | コンストラクター | シャシー | エンジン |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| オーウェン・レーシング・オーガニゼーション | 1 | グラハム・ヒル | BRM | P57 | BRM P56 1.5L V8 |
| 2 | リッチー・ギンサー |
| クーパー・カー・カンパニー | 3 | ブルース・マクラーレン | クーパー | T66 | クライマックス FWMV 1.5L V8 |
| 4 | トニー・マグス |
| ブラバム・レーシング・オーガニゼーション | 5 | ジャック・ブラバム | ブラバム | BT7 | クライマックス FWMV 1.5L V8 |
| 6 | ダン・ガーニー |
| ウォルト・ハンスゲン | 7 | ウォルト・ハンスゲン | ロータス | 24 | クライマックス FWMV 1.5L V8 |
| チーム・ロータス | 8 | ジム・クラーク | ロータス | 25 | クライマックス FWMV 1.5L V8 |
| 9 | トレバー・テイラー |
| 10 | ペドロ・ロドリゲス |
| R.R.C. ウォーカー・レーシングチーム | 11 | ヨアキム・ボニエ | クーパー | T66 | クライマックス FWMV 1.5L V8 |
| エキュリー・マールスベルゲン | 12 | カレル・ゴダン・ド・ボーフォール | ポルシェ | 718 | ポルシェ 547/3 1.5L F4 |
| シフェール・レーシングチーム | 14 | ジョー・シフェール | ロータス | 24 | BRM P56 1.5L V8 |
| ブリティッシュ・レーシング・パートナーシップ | 15 | イネス・アイルランド | BRP | Mk1 | BRM P56 1.5L V8 |
| 16 | ジム・ホール | ロータス | 24 |
| レグ・パーネル・レーシング | 17 | マステン・グレゴリー | ローラ | Mk4A | クライマックス FWMV 1.5L V8 |
| 18 | ロジャー・ワード | ロータス | 24 | BRM P56 1.5L V8 |
| 22 | ハップ・シャープ |
| カナディアン・ステブロ・レーシング | 19 | エルニー・デ・フォス | ステブロ | Mk IV | フォード 109E 1.5L L4 |
| 21 | ピーター・ブローカー |
| スクーデリア・フェラーリ SpA SEFAC | 23 | ジョン・サーティース | フェラーリ | 156/63 | フェラーリ Tipo178 1.5L V6 |
| 24 | ロレンツォ・バンディーニ |
| オートモビリ・ツーリズモ・エ・スポート | 25 | フィル・ヒル | ATS | 100 | ATS 100 1.5L V8 |
| 26 | ジャンカルロ・バゲッティ |
| ソース: | | | | | |

- タイヤは全車ダンロップ
- - マシンが準備できず
- - 負傷のため欠場

## 結果

### 決勝

- 1-6=G.ヒル、7-31=サーティース、32=G.ヒル、33-34=サーティース、35=G.ヒル、36-82=サーティース、83-110=G.ヒル

## 第8戦終了時点のランキング

- 注: トップ5のみ表示。ベスト6戦のみがカウントされる。ポイントは有効ポイント、括弧内は総獲得ポイント。

## 参照文献

- en:1963 United States Grand Prix(2018年6月17日 16:06:07(UTC))より翻訳
- Doug Nye (1978). The United States Grand Prix and Grand Prize Races, 1908–1977. B. T. Batsford. ISBN 0-7134-1263-1
- Dean Batchelor (January, 1964). "Grand Prix of the United States". Road & Track, 50–55.