シルバーアロー(ドイツ語: Silberpfeil, 英語: Silver Arrows)は、1934年から1939年までの期間にヨーロッパの自動車レースを席巻したメルセデス・ベンツとアウトウニオンに付けられたニックネームである。両社のレース用車両はともに銀色の車体をしていたことからそう呼ばれた。1950年代以降もこの呼称はメルセデス・ベンツのレース用車両にしばしば用いられ、用語として定着している。日本語ではドイツ語に基づいた「シルバープファイル」ではなく、英語に基づいた「シルバーアロー」の呼称が一般的に用いられているため、本記事もそれに倣う。この記事では用語の概要と、メルセデス・ベンツにおける起源を中心に述べる。

## 概要

1900年に初開催されたゴードン・ベネット・カップ以降、自動車レースでは国別のナショナルカラーの慣習が生まれた。これは国際公認自動車クラブ協会(AIACR。FIAの前身)によって正式に管理され、グランプリレースではドイツのナショナルカラーは「白」と定められ、ダイムラー・ベンツも自社のメルセデス・ベンツのレーシングカーには白い塗装を施していた。

1930年代初め、ダイムラー・ベンツは世界恐慌の影響によりレース活動を休止していたが、経営上の目途が立ったことにより、1934年にレース活動を再開した。その際、新型車両メルセデス・ベンツ・W25のボディの色はアルミニウムの素材そのままにシルバー(銀色)となり、初戦を完勝した。

1932年にドイツで設立されたアウトウニオンも1934年にレースへの参戦を始め、メルセデス・ベンツとアウトウニオンの銀色のレーシングカーはともに活躍し、ヨーロッパ中のレースを席巻した。圧倒的な速さを持つメルセデス・ベンツとアウトウニオンの車両は「銀の矢」を意味する「シルバーアロー」と呼ばれ、いつしかシルバーがドイツのナショナルカラーとなった。

第二次世界大戦後、1960年代になると自動車レースでは参加車両はスポンサーカラーを施されるようになり、ナショナルカラーの伝統は廃れたが、メルセデス・ベンツ車両ではダイムラー・ベンツが自動車レースに復帰した1980年代以降、再び銀色のカラーリングが用いられるようになり、それらの車両にも「シルバーアロー」の通称がしばしば用いられている。(→#代表的な車両)

## シルバーアローの始まり(1934年アイフェルレンネン)

### 起源になったとされる逸話

シルバーアローの起源として、おおむね以下の話が伝わっている。

このシルバーアローの起源は、メルセデスチームのチーム監督であるアルフレート・ノイバウアーが1958年に著した自伝『Männer, Frauen und Motoren』の中で記した逸話が基になっており、一般的にはアイフェルレンネンにおける上記の逸話が実際にあった出来事として、シルバーアローの起源になったと考えられている。

#### 逸話の異同

この逸話は、超過したのは「1 kg」ではなく「2 kg」だったであるとか、細部が異なる形で伝えられていることもある。

伝えられている逸話の異同には、同書の英訳版で無許可で行われた文章の変更に起因したものもある。英訳版ではアイフェルレンネンに関する記述が原書のドイツ語版から半分近く減らされ、それに伴いブラウヒッチュとノイバウアーのやり取りも改変されており、「塗る」という言葉に関する一連のやり取りは削られている。

### 重量超過の原因

1934年のグランプリ・シーズンからAIACRが施行した通称「750 kgフォーミュラ」とは、車重(乾燥重量)に上限を設けることでエンジン排気量の際限のない拡大を抑止し、馬力競争を抑えることを目的にした規則である。

アイフェルレンネンに参戦するにあたり、ダイムラー・ベンツはマンフレート・フォン・ブラウヒッチュとルイジ・ファジオーリ用に2台のW25を用意し、それぞれ規定の最大重量である750 kg以下となるよう、入念な軽量化を施してレースに備えた。5月末のアヴスレンネンの時点で(銀色の)W25の重量は744 kgであり、白い塗料を塗っても750 kgを下回るという計算だった。にもかかわらず重量が超過した原因は定かではないが、以下のふたつの説が存在する。

- ひとつ目はブレーキフルードの重量分が原因になったという説である。
  サーキットで最初に行われた計量では2台とも問題なく750 kg以下となり、車両検査を通過した。ところが、当時アルファロメオを走らせていたスクーデリア・フェラーリの監督が気まぐれを起こし、1台のコクピットに近づき、ブレーキペダルを押した。ペダルは抵抗もなく底まで沈み、W25にはブレーキフルードが注入されていなかったことが発覚する。計測は乾燥重量で行うため、ガソリンやエンジンオイルといった液体を抜いておくことは問題ないが、ブレーキフルードについては対象外であり、改めてブレーキフルードを注入して計測したところ、重量は規定の750 kgを超過した。

- もうひとつの説は、サーキットで改善を加えた際の重量管理の甘さによるものだったとする説である。
  ギアチェンジの回数が多くなるニュルブルクリンクでクラッチが焼き付くことを防ぐため、チームは現地で冷却用のダクトを追加した。重量は増えてしまうが、これを取り外せばクラッチは確実に焼き付くため、軽量化のために外すわけにはいかなかった。他にもコクピット左脇を通る排気管の熱からドライバーを守るための防護板も、1枚では足りなかったため現地で増設されている。

### ノイバウアー以外の証言

- ヘルマン・ラング

- ルドルフ・ウーレンハウト

- パウル・ピーチェ

- オイゲン・ライヒレ

- ハーヴェイ・ローウェ

### 起原についての疑義

シルバーアローの起源として伝えられている上記の話は、あくまでノイバウアー個人の証言によるもので確たる証拠を伴ったものではなかったが、1958年に彼の自伝が刊行されてから数十年は事実として受け入れられていた。しかし、1994年初めに、ドイツの自動車雑誌『モトールクラシック』誌の編集長であるマイク・リードナーが同誌でライヒレの証言を紹介して疑問を呈したことから、この逸話にはいくつかの観点から疑義が呈され、1990年代後半に当時発達期にあったインターネット上の電子掲示板を主な舞台として、真偽を議論されるようになった。

2000年代になって、ノイバウアーの自伝より以前にこの話を紹介していた書籍が発見されたり、アイフェルレンネンの練習走行で撮影された「白いW25」とされる写真が発見されたりするなど、疑義に対する有力な反証が現れており、議論としては2021年現在ではすでに下火になっている。この項目では過去の議論の主な論点と、発見された反証について記述する。

#### 主な論点

- ノイバウアーの自伝(1958年刊)以前に起源についての話は知られていない

- 1934年アイフェルレンネンはフォーミュラ・リブレだった

- 白く塗装されたW25を確認できない

#### 疑義に対する反証

- 1958年より以前に刊行された書籍に同じ話が書かれている

- ゾルタン・グラスが撮影した写真の発見

## SSKLストリームライナー(1932年アヴスレンネン)

W25がいつから「シルバーアロー」と呼ばれ始めたのか、正確なところが不明瞭である一方、W25以前にメルセデス・ベンツ車両に対して「シルバーアロー」という呼称が用いられた例が存在する。これは上記のW25が登場する2年前、ダイムラー・ベンツがレース活動を停止していた1932年の出来事になる。

1932年当時、ブラウヒッチュはプライベーター(自費で参加するアマチュア)としてメルセデス・ベンツ・SSKLに乗ってレースに参戦しており、この年の5月に開催されたアヴスレンネンにもプライベーターとして参戦した。このレースは、ブラウヒッチュの流線形のボディが架装されたSSKLとルドルフ・カラツィオラのアルファロメオによる一騎打ちとなり、最終的にプライベーターの新人ブラウヒッチュがファイナルラップでカラツィオラを逆転して優勝を飾るという劇的な結果に終わった。

このレースのラジオ生中継で実況をしていたパウル・ラベンは、ブラウヒッチュが駆るアルミ剥き出しで銀色に光るSSKLがファイナルラップでカラツィオラをオーバーテイクしたことに興奮し、レース実況の中でブラウヒッチュのSSKLのことを「Silbernen Pfeil」(シルバーアロー)と形容した。これは「シルバーアロー」という用語がメルセデス・ベンツのレーシングカーに使用された最初の例だと考えられている。

メルセデス・ベンツはこの1932年の例ではなく、上記の逸話の1934年をシルバーアローが誕生した年としている。この点についてメルセデス・ベンツ・クラシックセンターの責任者(2007年当時)であるヨーゼフ・エルンストは、1934年よりも前に銀色の車両が走っていたという事実は認めつつ、アヴスレンネンはドイツの国内レースであり、銀色のメルセデス・ベンツワークス車両が(ナショナルカラーで戦う)国際レースに参戦するようになったのは1934年であるからその年を始まりの年にしていると説明している。

## アウトウニオンにおける扱い

1930年代、「シルバーアロー」の呼称はアウトウニオンの車両に対しても用いられたが、メルセデス・ベンツと呼び名を分けたほうがレースを報じる記者たちに都合がよかったことから、後にアウトウニオンの車両は区別のため「シルバーフィッシュ」(Silberfischeh、「銀の魚」)とも呼ばれるようになる。

第二次世界大戦後、アウトウニオンは一時的にダイムラー・ベンツ傘下となった後、1965年にフォルクスワーゲングループに組み込まれ、アウディ・NSU・アウトウニオン(Audi NSU Auto Union AG)を経て、1985年にアウディ(Audi AG)となる。商標としての「Silberpfeil」はこの頃までアウディによって保有されていたが、ダイムラー・ベンツが商標を保有していた「ホルヒ」ブランドと交換する形で、1992年12月にダイムラー・ベンツに譲渡された。譲渡するにあたり、アウディはダイムラー・ベンツに対して、1930年代に「シルバーアロー」という呼称がアウトウニオンの車両に対しても用いられていたという事実を意図的に省いたりはしないよう念を押した。

なお、アウディは、アウトウニオンのシルバーアローの起源について同車が初参戦した1934年5月のアヴスレンネンという説明をしている。

## 代表的な車両

メルセデス・ベンツのレーシングカーで銀色に塗装された車両は多数存在するが、特にワークス活動における車両に「シルバーアロー」の呼称が用いられている。代表的な車両のみ以下に示す。

### 1930年代のシルバーアロー

- メルセデス・ベンツ・W25(1934年 - 1936年)
- メルセデス・ベンツ・W125(1937年)
- メルセデス・ベンツ・W154(1938年 - 1939年)
- メルセデス・ベンツ・W165(1939年トリポリグランプリ)
- アウトウニオン・タイプA、タイプB、タイプC、タイプD(1934年 - 1939年)

- メルセデス・ベンツ・W25
- メルセデス・ベンツ・W125
- メルセデス・ベンツ・W154
- メルセデス・ベンツ・W165
- アウトウニオン・タイプA
- アウトウニオン・タイプB
- アウトウニオン・タイプC
- アウトウニオン・タイプD

### 1950年代のシルバーアロー

- メルセデス・ベンツ・W196(1954年 - 1955年) - フォーミュラ1車両
- メルセデス・ベンツ・300SLR(1955年) - レーシングスポーツカー

- メルセデス・ベンツ・W196 ストリームライナー
- メルセデス・ベンツ・W196 オープンホイール仕様
- メルセデス・ベンツ・300SLR

### 1980年代以降の主なシルバーアロー

- グループC
  - ザウバー・C9(1989年) - 1988年にダイムラー・ベンツが自動車レース活動を再開した後、翌年のこの車両から銀色のカラーリングが復活した。
  - メルセデス・ベンツ・C11(1990年 - 1991年)
  - メルセデス・ベンツ・C291(1991年)
- フォーミュラ1
  - マクラーレン・MP4-12(1997年)
  - メルセデスAMG F1の車両(2010年 - 2019年、2022年)

- ザウバー・C9(1989年)
- マクラーレン・MP4-13(1998年)
- マクラーレン・MP4-23(2008年)
- メルセデス・F1 W05 Hybrid(2014年)

## 関連書籍

- (ノイバウアーの自伝より前に「シルバーアロー」の始まりについての逸話を記した書籍)
  - (上記書籍の英訳版)
- (ノイバウアーの自伝。「シルバーアロー」伝説の端緒となった逸話が記されている)
  - (上記書籍の英訳版。上記したように原書からの改変がある)
  - (上記書籍の日本語訳。英訳版を基にして翻訳されている)
  - (日本語訳版の再刊行版)

## 参考資料

- 『Racing On』(NCID AA12806221)