ヒュー・ピーター・マーティン・ドネリー(Hugh Peter Martin Donnelly, 1964年3月26日 - )は、北アイルランド・ベルファスト出身のレーシングドライバー。

## 主なレースキャリア

フォーミュラフォード2000を経て、1986年からイギリスF3に参戦。初年度にランキング3位を獲得するなど活躍を見せ、若手の有望株と目される。

1987年のマカオグランプリF3で優勝。それらの実績から、同年12月のエストリルF1合同テストに参加するベネトン・フォーミュラに呼ばれ、ベネトン・B187をテストドライブした。

イギリスF3選手権に参戦していた1988年シーズン途中に、国際F3000選手権にステップアップ。これはジョーダン(EJR:当時はF3000のチーム)のジョニー・ハーバートが足に重傷を負ったことによる代役起用だったが、デビュー戦で勝利を挙げるなど2勝しランキング3位を獲得。'88年末にはキャメル・チーム・ロータスと翌年のテスト・ドライバー契約を結んだ。この契約は1992年末までのオプション付きという長期でのつながりをロータスが確保したもので、ドネリーの国際F3000デビューウィンをロータスが高く評価していることが伺われた。翌1989年もEJRから国際F3000に継続参戦し、ジャン・アレジ、エリック・コマス、エリック・ベルナール、エディ・アーバインのライバルとして活躍。

### F1

1989年フランスGPを指の骨折のため欠場したデレック・ワーウィックの代役としてアロウズからF1にデビューし、12位で完走した。なお、この代役出走はワーウィック本人がドネリーの起用をチームに提案し、ドネリーのF3000のスケジュールと重なっていなかったため実現した。

翌1990年には、ロータスのレギュラーシートを手にするが、ロータス・102の戦闘力は低く、同期のアレジがティレル・019で躍進の一方で、苦しい戦いを強いられることとなった。第13戦ポルトガルGP消化時点で、最高位は第10戦ハンガリーGPにおける7位と、ポイントも獲得できていなかった。

#### 大クラッシュ

第14戦スペインGP(ヘレス・サーキット)の金曜日フリー走行で10位の好タイムをマークした。当日の朝には、来シーズンは500万ドルを受け取ってチームのナンバー1ドライバーになり、ミカ・ハッキネンをナンバー2に迎えるという契約に合意していたという。期待のかかる状態で午後の予選1日目を迎えたが、予選終了8分前にタイムアタックをしていたドネリーはピット裏のエンツォ・フェラーリ・コーナー手前の右高速コーナーでマシンが粉々になる大クラッシュを起こす。

6速全開で抜けるその右高速コーナーを時速250kmで走行中、左フロントサスペンションが壊れ、外側ガードレールへ直角に近い角度で激突。テレメトリーデータでは激突時の時速は140マイル(約225km/h)、42Gの衝撃が発生した。カーボンファイバー製モノコックの前半分は粉々に粉砕され、ドネリーはシートベルトを締めたシートごとコースに投げ出された。手足の関節は異なる方向に曲がり、コースに横たわり身動きしないドネリーの姿は、関係者・視聴者に大きな衝撃を与えた。グランプリドクターのシド・ワトキンス医師の応急処置を受け、ヘリコプターでセビリアの病院へ搬送されたが、左足を膝の上下で複雑骨折、右足膝下骨折、右ほお骨、鎖骨など全身の数箇所を骨折し、内臓破裂(特に右肺が大きなダメージを受けていたため呼吸に支障があった)に伴い一時は危篤状態となった。心臓が3度停止し、ドネリーの母親は臨終の儀式のため地元の司祭を病院へ連れてきた。最終的には一命を取り留め、ロンドンの病院へ移り、6週間人工呼吸器を付け、1カ月間腎臓透析を受けた。

当時ロータスは資金難に苦しんでいた。彼の乗っていた102シャシーのモノコックは既に一万キロ以上を走行していたともいわれ、疲労した車体を換えることもままならないなかでのレース参加であった。チーフデザイナーのフランク・ダーニーは当該シャシーを調査後、クラッシュの原因は左フロント・サスペンションのプルロッド・ロッカーアームの不具合の可能性を示唆した。

なお、同僚のデレック・ワーウィックが、事故発生時、極めて自己中心的な性格と言われたネルソン・ピケが、コース上に横たわるドネリーの前にマシンを停め、後続車に轢かれないように守ったり、他人に寸毫の容赦もないドライブをすると評されたアイルトン・セナが、ドネリーの姿を撮ろうと群がるカメラマンを追い払ったりする様子に、「彼等の人間らしい別の一面を見た」と述懐している。

### 事故後

事故後、日常生活を営めるレベルまでには回復したが、左足は右足より1インチと5/8短くなり、関節の曲げ伸ばしに障害が残った。ドネリーはリハビリや再手術を行いながら復帰を目指した。かつてニキ・ラウダのカムバックを手助けした医師に会うためオーストリアへ向かい、ラウダはラウダ航空のシートを無償で用意してくれた。1993年6月には、エディ・ジョーダンがドネリーと約束していたというF1マシンドライブの機会を設け、シルバーストーン・サーキットでジョーダン・192シャシーにハート・1035エンジンを搭載したマシンを走らせている。しかし、5秒以内にコクピットから脱出するというテストに合格できず、レーシングドライバーとして復帰することはできなかった。その後はストレスなどから事故後にドネリーを看病した妻とも亀裂が入り、離婚に至っている。

1995年頃、自身のチーム「マーティン・ドネリー・レーシング」を立ち上げ、F3やフォーミュラ・ヴォクスホール等にも参戦。

現在はフォーミュラ・ルノー3.5などに参戦する英国の「コムテック・レーシング」で、ドライバー育成担当マネージャーの職についている。また、F1のスチュワード(競技審査委員)を担当することもある。

2011年、英国のモータースポーツイベント「グッドウッド・フェスティバル・オブ・スピード」で、クラシック・チーム・ロータス(CTL)がレストアしたロータス・102を21年ぶりにドライブし、ヒルクライムに出場した。

2019年7月、チャリティーライドに参加した際モペットで転倒し、古傷がある左足をさらに痛めてしまい、医師からは切断しなければならなくなる可能性を聞かされた。ドネリーを支援するため「GoFundMeキャンペーン」が立ち上げられ、5万ユーロ以上の寄付金が集まった。

## レース戦績

### 略歴

| 年 | シリーズ | チーム | レース | 勝利 | PP | FL | 表彰台 | ポイント | 順位 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1983 | イギリス・フォーミュラ3 | エディ・ジョーダン・レーシング | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | NC |
| 1986 | イギリス・フォーミュラ3 | スワロウ・レーシング | 17 | 4 | 1 | 0 | 7 | 59 | 3位 |
| マカオグランプリ | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | N/A | DNF |
| 1987 | イギリス・フォーミュラ3 | スワロウ・レーシング/インタースポーツ・レーシング | 18 | 2 | 2 | 1 | 8 | 61 | 3位 |
| マカオグランプリ | インタースポーツ・エンジニアリング w/ Mr. ジューシー(英語版) | 1 | 1 | 1 | 0 | 1 | N/A | 1位 |
| 1988 | イギリス・フォーミュラ3 | セルネット・リコー・レーシング/インタースポーツ・チーム | 12 | 3 | 4 | 2 | 7 | 54 | 4位 |
| 国際・F3000選手権 | エディ・ジョーダン・レーシング | 5 | 2 | 0 | 2 | 4 | 30 | 3位 |
| 世界スポーツカー選手権 | リチャード・ロイド・レーシング/SARD | 3 | 0 | 0 | 0 | 0 | 8 | 59位 |
| 1989 | 国際・F3000選手権 | エディ・ジョーダン・レーシング | 10 | 1 | 1 | 1 | 2 | 13 | 8位 |
| 全日本・F3000選手権 | Team Kygnus Tonen | 3 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | NC |
| スーパーカップ(英語版) | ニスモ | 1 | 1 | 0 | 1 | 1 | 12 | 8位 |
| 全日本・スポーツプロトタイプカー耐久選手権 | Takefuji Racing Team | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 6 | 29位 |
| フォーミュラ1 | アロウズ・グランプリ・インターナショナル | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | NC |
| 1990 | キャメル・チーム・ロータス | 12 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | NC |
| ル・マン24時間レース | ニスモ | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | N/A | DNF |
| 2015 | イギリス・ツーリングカー選手権 | インフィニティ・サポート・アウア・パラス・レーシング(英語版) | 3 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 35位 |
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### イギリス・フォーミュラ3選手権

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### 国際F3000

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### 全日本F3000

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### フォーミュラ1

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### イギリス・ツーリングカー選手権

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