2019年ベルギーグランプリ (2019 Belgian Grand Prix) は、2019年のF1世界選手権第13戦として、2019年9月1日にスパ・フランコルシャンで開催された。

正式名称は「Formula 1 Johnnie Walker Belgian Grand Prix 2019」。

## エントリーリスト

レッドブルは、トロ・ロッソのアレクサンダー・アルボンを昇格させ、アルボンと入れ替わる形でピエール・ガスリーがトロ・ロッソに降格する。

アルファロメオはキミ・ライコネンが肉離れを起こしたため、リザーブドライバーでインディカー・シリーズに参戦中のマーカス・エリクソンをアメリカから急遽呼び寄せて待機させる。

ウィリアムズはニコラス・ラティフィを3度目のFP1に出走させる。

| チーム | No. | ドライバー | コンストラクター | シャシー | パワーユニット |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| メルセデスAMG・ペトロナス・モータースポーツ | 44 | ルイス・ハミルトン | メルセデス | W10 | メルセデス M10 EQ Power+ |
| 77 | バルテリ・ボッタス |
| スクーデリア・フェラーリ | 5 | セバスチャン・ベッテル | フェラーリ | SF90 | フェラーリ 064 |
| 16 | シャルル・ルクレール |
| アストンマーティン・レッドブル・レーシング | 33 | マックス・フェルスタッペン | レッドブル | RB15 | ホンダ RA619H |
| 23 | アレクサンダー・アルボン |
| ルノーF1チーム | 3 | ダニエル・リカルド | ルノー | R.S.19 | ルノー E-Tech 19 |
| 27 | ニコ・ヒュルケンベルグ |
| リッチ・エナジー・ハースF1チーム | 8 | ロマン・グロージャン | ハース | VF-19 | フェラーリ 064 |
| 20 | ケビン・マグヌッセン |
| マクラーレンF1チーム | 55 | カルロス・サインツ | マクラーレン | MCL34 | ルノー E-Tech 19 |
| 4 | ランド・ノリス |
| スポーツペサ・レーシング・ポイント・F1チーム | 11 | セルジオ・ペレス | レーシング・ポイント | RP19 | BWTメルセデス (メルセデス M10 EQ Power+) |
| 18 | ランス・ストロール |
| アルファロメオ・レーシング | 7 | キミ・ライコネン | アルファロメオ | C38 | フェラーリ 064 |
| 99 | アントニオ・ジョヴィナッツィ |
| レッドブル・トロ・ロッソ・ホンダ | 26 | ダニール・クビアト | トロ・ロッソ | STR14 | ホンダ RA619H |
| 10 | ピエール・ガスリー |
| ロキット・ウィリアムズ・レーシング | 63 | ジョージ・ラッセル | ウィリアムズ | FW42 | メルセデス M10 EQ Power+ |
| 88 | ロバート・クビサ |
| 40 | ニコラス・ラティフィ |
| ソース: | | | | | |

- タイヤは全車ピレリ
- パワーユニットのエンジン(ICE)は全車1.6L V6ターボ
- - ラティフィはFP1のみ、ラッセルに代わって出走

## 予選

2019年8月31日 15:00 CEST(UTC+2)

シャルル・ルクレールがチームメイトで2番手のセバスチャン・ベッテルに0.7秒差の差を付け、今季3度目のポールポジションを獲得した。ベッテルは3番手のルイス・ハミルトンに0.015秒差の僅差で、フェラーリがフロントローを独占した。

FP3のクラッシュでマシンを大破させたハミルトンは、Q1開始時までにマシンの修理が間に合わなかったが、ロバート・クビサのエンジンが派手にブローしてマシンを止めたため赤旗中断となり、中断の間にマシンの修復が終わったことで再開後からアタックできた。チームメイトのバルテリ・ボッタスは4番手で、メルセデス勢が2列目を占めた。マックス・フェルスタッペンはQ1の最初のアタックでスローダウンしてノータイムのままピットに戻ったが、すぐに対策を施されてQ1を突破し、最終的に5番手となった。残り1分にアントニオ・ジョヴィナッツィもエンジンブローに見舞われてマシンを止めたため2回目の赤旗が出され、Q1は終了した。

### 結果

| 順位 | No. | ドライバー | コンストラクター | Q1 | Q2 | Q3 | Grid |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 16 | シャルル・ルクレール | フェラーリ | 1:43.587 | 1:42.938 | 1:42.519 | 1 |
| 2 | 5 | セバスチャン・ベッテル | フェラーリ | 1:44.109 | 1:43.037 | 1:43.267 | 2 |
| 3 | 44 | ルイス・ハミルトン | メルセデス | 1:45.260 | 1:43.592 | 1:43.282 | 3 |
| 4 | 77 | バルテリ・ボッタス | メルセデス | 1:45.141 | 1:43.980 | 1:43.415 | 4 |
| 5 | 33 | マックス・フェルスタッペン | レッドブル-ホンダ | 1:44.622 | 1:44.132 | 1:43.690 | 5 |
| 6 | 3 | ダニエル・リカルド | ルノー | 1:45.560 | 1:44.103 | 1:44.257 | 10 |
| 7 | 27 | ニコ・ヒュルケンベルグ | ルノー | 1:45.899 | 1:44.549 | 1:44.542 | 12 |
| 8 | 7 | キミ・ライコネン | アルファロメオ-フェラーリ | 1:45.842 | 1:44.140 | 1:44.557 | 6 |
| 9 | 11 | セルジオ・ペレス | レーシング・ポイント-BWTメルセデス | 1:45.732 | 1:44.707 | 1:44.706 | 7 |
| 10 | 20 | ケビン・マグヌッセン | ハース-フェラーリ | 1:45.839 | 1:44.738 | 1:45.086 | 8 |
| 11 | 8 | ロマン・グロージャン | ハース-フェラーリ | 1:45.694 | 1:44.797 |  | 9 |
| 12 | 4 | ランド・ノリス | マクラーレン-ルノー | 1:46.154 | 1:44.847 |  | 11 |
| 13 | 18 | ランス・ストロール | レーシング・ポイント-BWTメルセデス | 1:46.000 | 1:45.047 |  | 16 |
| 14 | 23 | アレクサンダー・アルボン | レッドブル-ホンダ | 1:45.528 | 1:45.799 |  | 17 |
| 15 | 99 | アントニオ・ジョヴィナッツィ | アルファロメオ-フェラーリ | 1:45.637 | No Time |  | 18 |
| 16 | 10 | ピエール・ガスリー | トロ・ロッソ-ホンダ | 1:46.435 |  |  | 13 |
| 17 | 55 | カルロス・サインツ | マクラーレン-ルノー | 1:46.507 |  |  | 15 |
| 18 | 26 | ダニール・クビアト | トロ・ロッソ-ホンダ | 1:46.518 |  |  | 19 |
| 19 | 63 | ジョージ・ラッセル | ウィリアムズ-メルセデス | 1:47.548 |  |  | 14 |
| 107% time: 1:50.838 | | | | | | | |
| NC | 88 | ロバート・クビサ | ウィリアムズ-メルセデス | No Time |  |  | PL |
| ソース: | | | | | | | |

- - リカルドはFP1で年間最大基数を超えるパワーユニット交換(5基目のエンジン(ICE))を行ったため5グリッド降格
- - ヒュルケンベルグはFP1で年間最大基数を超えるパワーユニット交換(6基目のICE)を行ったため5グリッド降格
- - ストロールはFP1で年間最大基数を超えるパワーユニット交換(4基目のICE/ターボチャージャー(TC)/MGU-H)を行い、降格グリッド数が15を超えたため後方グリッドに降格
- - アルボンはFP1で年間最大基数を超えるパワーユニット交換(4基目のICE/TC/MGU-H、3基目のMGU-K/エナジーストア(ES)/コントロールエレクトロニクス(CE))を行い、降格グリッド数が15を超えたため後方グリッドに降格
- - ジョヴィナッツィは以下のペナルティが科された。
  - 予選後に年間最大基数を超えるパワーユニット交換(4基目のICE/TC/MGU-H/CE)を行い、降格グリッド数が15を超えたため後方グリッドに降格
  - 予選後に6戦以内のギアボックス交換を行ったため5グリッド降格(後方グリッドへの降格が決定したため影響なし)
- - サインツは以下のペナルティが科された。
  - FP1で年間最大基数を超えるパワーユニット交換(5基目のICE)を行ったため5グリッド降格
  - 予選後に年間最大基数を超えるパワーユニット交換(4基目のMGU-K/ES)を行ったため10グリッド降格
- - クビアトは以下のペナルティが科された。
  - FP1で年間最大基数を超えるパワーユニット交換(5基目のICE/TC/MGU-H、4基目のMGU-K)を行い、降格グリッド数が15を超えたため後方グリッドに降格
  - FP3で6戦以内のギアボックス交換を行ったため5グリッド降格(後方グリッドへの降格が決定したため影響なし)
- - クビサはQ1でタイムを記録できなかったが、スチュワードの判断により決勝への出走が許可された。予選後にパルクフェルメを破ってパワーユニット交換と6戦以内のギアボックス交換(5グリッド降格だが影響なし)を行ったため、決勝はピットレーンからスタートする

## 決勝

2019年9月1日 15:10 CEST(UTC+2)

ポールポジションのシャルル・ルクレールが、自身のF1初優勝をポール・トゥ・ウィンで果たした。

### 展開

レース前、前日のFIA-F2決勝での多重クラッシュで亡くなったアントワーヌ・ユベールに1分間の黙祷が捧げられた。

スタートではポールポジションのルクレールが首位を守り、2番手セバスチャン・ベッテル、3番手ハミルトンが順にターン1に飛び込んで行くが、マックス・フェルスタッペンは発進加速が鈍くキミ・ライコネンらに先行を許し、順位を取り戻すためブレーキングを遅らせたフェルスタッペンは行き場を失ってライコネンと接触し、左トラックロッドを損傷し、その後のオールージュで直進してタイヤバリアに突き刺さりリタイアとなった。その後方ではフェルスタッペンに詰まって行き場をなくしたリカルドがストロールに接触されてフロントウイングを破損。これらのアクシデントにより、オープニングラップからセーフティカーが出動することとなった。

レースは4周目に再開される見込みだったが、PUの壊れたサインツが最終シケインにマシンを止めたため延期され、翌5周目に再開となった。この時点での順位は首位ルクレール、2番手ベッテル、3番手ハミルトン、4番手バルテリ・ボッタス、5番手ランド・ノリスであった。首位のルクレールが19周目に入ると、生前にカーナンバー「19」を使用していたユベールに向けて現地の観客からスタンディングオベーションが送られた。21周目にルクレールがピットインしミディアムに履き替え、ベッテルの5秒後方でコースに戻った。翌22周目にハミルトンがピットインするが左リヤタイヤの交換ロスにより、ルクレールの3秒後方でコースに復帰した。

27周目のメインストレートでフェラーリはベッテルに順位入れ替えのチームオーダーを出し、ベッテルはこれに従ってルクレールを先行させる。ベッテルは32周目のケメルストレートでハミルトンにパスされたうえ、間をおかずにボッタスにも詰め寄られたため、33周目にピットインしてソフトに履き替えてボッタスの後方に戻った。レースは終盤に入り、ルクレールは中団グループのトラフィックに引っかかったこともあってペースが伸び悩み、ハミルトンが一気に差を縮める。

残り1周でルクレールとハミルトンの差が1.5秒を切る。ターン10ではジョビナッツィが大クラッシュ。ルクレールはそのクラッシュでのイエローフラッグに助けられた形となり、ポジションを守り切ってポールからの初優勝を果たし、これはフェラーリにとって今季初優勝となった。また、F1において新たな優勝者が生まれたのはボッタスが初勝利を果たした2017年ロシアグランプリ以来であった。2位にはDRS圏内まで迫ったハミルトンであったが、彼自身は初優勝を果たしたルクレールを祝福するコメントを称えた。3位ボッタス、ベッテルはファステストラップを記録したもののボッタスに届かず4位に終わった。

中団グループトップの5位を走行していたノリスは最終ラップに入ったところでエキゾーストから煙を出し、そのままチェッカーを受けようとするが、PUが止まりリタイアとなった。アルボンは最終ラップに5位のペレスをケメルストレートでオーバーテイクし、レッドブル・ホンダ昇格後初レースを5位で終えた。7位にクビアト、8位はヒュルケンベルグで、トロロッソ・ホンダ降格後初レースのガスリーが9位、ストロールが10位となった。

キャリア初優勝を飾ったルクレールは、この勝利を親友であったユベールに捧げた。また、今レースの表彰式ではユベールに敬意を表してシャンパンファイトが行われなかった。ドライバー・オブ・ザ・デイには初優勝を果たしたルクレールの得票率を0.2%という僅差で上回ったノリスが選ばれた。

### 結果

| 順位 | No. | ドライバー | コンストラクター | 周回数 | タイム/リタイア原因 | Grid | Pts. |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 16 | シャルル・ルクレール | フェラーリ | 44 | 1:23:45.710 | 1 | 25 |
| 2 | 44 | ルイス・ハミルトン | メルセデス | 44 | +0.981 | 3 | 18 |
| 3 | 77 | バルテリ・ボッタス | メルセデス | 44 | +12.585 | 4 | 15 |
| 4 | 5 | セバスチャン・ベッテル | フェラーリ | 44 | +26.422 | 2 | 13 |
| 5 | 23 | アレクサンダー・アルボン | レッドブル-ホンダ | 44 | +1:21.325 | 17 | 10 |
| 6 | 11 | セルジオ・ペレス | レーシング・ポイント-BWTメルセデス | 44 | +1:24.448 | 7 | 8 |
| 7 | 26 | ダニール・クビアト | トロ・ロッソ-ホンダ | 44 | +1:29.657 | 19 | 6 |
| 8 | 27 | ニコ・ヒュルケンベルグ | ルノー | 44 | +1:46.639 | 12 | 4 |
| 9 | 10 | ピエール・ガスリー | トロ・ロッソ-ホンダ | 44 | +1:49.168 | 13 | 2 |
| 10 | 18 | ランス・ストロール | レーシング・ポイント-BWTメルセデス | 44 | +1:49.838 | 16 | 1 |
| 11 | 4 | ランド・ノリス | マクラーレン-ルノー | 43 | パワーユニット | 11 |  |
| 12 | 20 | ケビン・マグヌッセン | ハース-フェラーリ | 43 | +1 Lap | 8 |  |
| 13 | 8 | ロマン・グロージャン | ハース-フェラーリ | 43 | +1 Lap | 9 |  |
| 14 | 3 | ダニエル・リカルド | ルノー | 43 | +1 Lap | 10 |  |
| 15 | 63 | ジョージ・ラッセル | ウィリアムズ-メルセデス | 43 | +1 Lap | 14 |  |
| 16 | 7 | キミ・ライコネン | アルファロメオ-フェラーリ | 43 | +1 Lap | 6 |  |
| 17 | 88 | ロバート・クビサ | ウィリアムズ-メルセデス | 43 | +1 Lap | PL |  |
| 18 | 99 | アントニオ・ジョヴィナッツィ | アルファロメオ-フェラーリ | 42 | アクシデント | 18 |  |
| Ret | 55 | カルロス・サインツ | マクラーレン-ルノー | 1 | パワーロス | 15 |  |
| Ret | 33 | マックス・フェルスタッペン | レッドブル-ホンダ | 0 | アクシデント | 5 |  |
| ソース: | | | | | | | |

- セバスチャン・ベッテル - 1:46.409(36周目)

- 1-20=ルクレール、21-22=ハミルトン、23-26=ベッテル、27-44=ルクレール

- - ファステストラップの1点を含む
- - リタイアだが、90%以上の距離を走行したため規定により完走扱い

## 第13戦終了時点のランキング

- 注:ドライバー、コンストラクター共にトップ5のみ表示。