2019年日本グランプリ(2019 Japanese Grand Prix)は、2019年のF1世界選手権第17戦として、2019年10月13日に鈴鹿サーキットで開催された。

正式名称は「Formula 1 Japanese Grand Prix 2019」。

## エントリー

レギュラーシートは前戦ロシアGPから変更なし。トロ・ロッソは10月7日、山本尚貴を金曜午前のFP1に出走させることを発表した。日本人ドライバーがF1の公式セッションで走るのは2014年の小林可夢偉(当時ケータハム)以来5年ぶりとなる。フェラーリは、第7戦カナダGP以降掲載を自粛していたメインスポンサーのフィリップモリスによるプロジェクト「Mission Winnow(ミッション・ウィノウ)」を11戦ぶりに復活させた。

| チーム | No. | ドライバー | コンストラクター | シャシー | パワーユニット |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| メルセデスAMG・ペトロナス・モータースポーツ | 44 | ルイス・ハミルトン | メルセデス | W10 | メルセデス M10 EQ Power+ |
| 77 | バルテリ・ボッタス |
| スクーデリア・フェラーリ・ミッション・ウィノウ | 5 | セバスチャン・ベッテル | フェラーリ | SF90 | フェラーリ 064 |
| 16 | シャルル・ルクレール |
| アストンマーティン・レッドブル・レーシング | 33 | マックス・フェルスタッペン | レッドブル | RB15 | ホンダ RA619H |
| 23 | アレクサンダー・アルボン |
| ルノーF1チーム | 3 | ダニエル・リカルド | ルノー | R.S.19 | ルノー E-Tech 19 |
| 27 | ニコ・ヒュルケンベルグ |
| ハースF1チーム | 8 | ロマン・グロージャン | ハース | VF-19 | フェラーリ 064 |
| 20 | ケビン・マグヌッセン |
| マクラーレンF1チーム | 55 | カルロス・サインツ | マクラーレン | MCL34 | ルノー E-Tech 19 |
| 4 | ランド・ノリス |
| スポーツペサ・レーシング・ポイント・F1チーム | 11 | セルジオ・ペレス | レーシング・ポイント | RP19 | BWTメルセデス (メルセデス M10 EQ Power+) |
| 18 | ランス・ストロール |
| アルファロメオ・レーシング | 7 | キミ・ライコネン | アルファロメオ | C38 | フェラーリ 064 |
| 99 | アントニオ・ジョヴィナッツィ |
| レッドブル・トロ・ロッソ・ホンダ | 26 | ダニール・クビアト | トロ・ロッソ | STR14 | ホンダ RA619H |
| 10 | ピエール・ガスリー |
| 38 | 山本尚貴 |
| ロキット・ウィリアムズ・レーシング | 63 | ジョージ・ラッセル | ウィリアムズ | FW42 | メルセデス M10 EQ Power+ |
| 88 | ロバート・クビサ |
| ソース: | | | | | |

- タイヤは全車ピレリ
- パワーユニットのエンジン(ICE)は全車1.6L V6ターボ
- - 山本はFP1のみ、ガスリーに代わって出走

## 予選

2019年10月13日 10:00 JST(UTC+9)

台風一過の晴天となり、気温22度、路面温度34度のドライコンディションで行われたが、強風が残りダスティな路面という状況の中行われた。

セバスチャン・ベッテルが2017年にルイス・ハミルトンが記録したコースレコード(1分27秒319)を更新する1分27秒064でポールポジションを獲得し、チームメイトのシャルル・ルクレールとともにフェラーリがフロントローを独占し、今シーズン後半戦開幕から5連続でフェラーリがポールポジションを獲得した。これによりベッテルはルクレールの5連続ポールポジションを阻止することとなった。メルセデス勢はバルテリ・ボッタスが3番手、ハミルトンが4番手で2列目が精一杯で、3列目を占めたレッドブル勢はマックス・フェルスタッペンとアレクサンダー・アルボンが同タイムだったが、先に記録したフェルスタッペンが5番手、アルボンが6番手となった。マクラーレン勢はカルロス・サインツJr.が7番手、ランド・ノリスが8番手で、3強チームに続く4列目を占めている。トロ・ロッソ勢はピエール・ガスリーがQ3進出を果たし9番手に入ったが、ダニール・クビアトはQ2で敗退して14番手に終わった。Q1の序盤でロバート・クビサとケビン・マグヌッセンがともに最終コーナーで相次いでクラッシュを喫し、2回の赤旗が出された。

### 予選結果

| 順位 | No. | ドライバー | コンストラクター | Q1 | Q2 | Q3 | Grid |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 5 | セバスチャン・ベッテル | フェラーリ | 1:28.988 | 1:28.174 | 1:27.064 | 1 |
| 2 | 16 | シャルル・ルクレール | フェラーリ | 1:28.405 | 1:28.179 | 1:27.253 | 2 |
| 3 | 77 | バルテリ・ボッタス | メルセデス | 1:28.896 | 1:27.688 | 1:27.293 | 3 |
| 4 | 44 | ルイス・ハミルトン | メルセデス | 1:28.735 | 1:27.826 | 1:27.302 | 4 |
| 5 | 33 | マックス・フェルスタッペン | レッドブル-ホンダ | 1:28.754 | 1:28.499 | 1:27.851 | 5 |
| 6 | 23 | アレクサンダー・アルボン | レッドブル-ホンダ | 1:29.351 | 1:28.156 | 1:27.851 | 6 |
| 7 | 55 | カルロス・サインツ | マクラーレン-ルノー | 1:29.018 | 1:28.577 | 1:28.304 | 7 |
| 8 | 4 | ランド・ノリス | マクラーレン-ルノー | 1:28.873 | 1:28.571 | 1:28.464 | 8 |
| 9 | 10 | ピエール・ガスリー | トロ・ロッソ-ホンダ | 1:29.411 | 1:28.779 | 1:28.836 | 9 |
| 10 | 8 | ロマン・グロージャン | ハース-フェラーリ | 1:29.572 | 1:29.144 | 1:29.341 | 10 |
| 11 | 99 | アントニオ・ジョヴィナッツィ | アルファロメオ-フェラーリ | 1:29.604 | 1:29.254 |  | 11 |
| 12 | 18 | ランス・ストロール | レーシング・ポイント-BWTメルセデス | 1:29.594 | 1:29.345 |  | 12 |
| 13 | 7 | キミ・ライコネン | アルファロメオ-フェラーリ | 1:29.636 | 1:29.358 |  | 13 |
| 14 | 26 | ダニール・クビアト | トロ・ロッソ-ホンダ | 1:29.723 | 1:29.563 |  | 14 |
| 15 | 27 | ニコ・ヒュルケンベルグ | ルノー | 1:29.619 | 1:30.112 |  | 15 |
| 16 | 3 | ダニエル・リカルド | ルノー | 1:29.822 |  |  | 16 |
| 17 | 11 | セルジオ・ペレス | レーシング・ポイント-BWTメルセデス | 1:30.344 |  |  | 17 |
| 18 | 63 | ジョージ・ラッセル | ウィリアムズ-メルセデス | 1:30.364 |  |  | 18 |
| 107% time: 1:34.593 | | | | | | | |
| NC | 20 | ケビン・マグヌッセン | ハース-フェラーリ | No Time |  |  | 19 |
| NC | 88 | ロバート・クビサ | ウィリアムズ-メルセデス | No Time |  |  | PL |
| ソース: | | | | | | | |

- - マグヌッセンとクビサはタイムを記録できなかったが、両者ともスチュワードの判断により決勝への出走が許可された。クビサはシャシーの交換が必要となったため、ピットレーンからスタートする

## 決勝

2019年10月13日 14:10 JST(UTC+9)

好スタートを切ったバルテリ・ボッタスが今季3勝目を挙げた。メルセデス勢が1位と3位に入り、メルセデスは2014年のレギュレーション大改訂によるターボエンジン復活以来、1999年-2004年のフェラーリに並ぶコンストラクターズタイトル6連覇を達成した。

### 展開

台風一過で雲ひとつない青空が広がり、気温21度、路面温度37度というコンディションとなった。

ポールポジションスタートのベッテル(フェラーリ)はスタートに失敗。また、赤いライトが全て消灯する直前に一瞬動いたように見え、フライングスタートではないかという疑いにより審議対象となったが、スチュワードに「ジャンプスタートシステムの許容範囲内」と判断され、お咎めなしとなった。このスタート失敗によりボッタスの先行を許したが、ハミルトン(メルセデス)を抑えることには成功。レース終盤に迫られたが、それを凌ぎ切って2位を獲得し4年ぶりの鈴鹿表彰台を手にした。ハミルトンは3位で終え、チームメイトのボッタスに13秒の差を付けられたがファステストラップを記録し、コンストラクターズタイトルの決め手となる貴重な1ポイントを獲得した(後述)。これによりメルセデスのコンストラクターズタイトルが確定することとなった。

フロントローのもう一台、ルクレールはスタート直後にフェルスタッペンと接触した。さらに2周目、西ストレートでルクレールの損傷していた車からパーツが飛散、ハミルトンのサイドミラーに衝突し、ミラーは脱落した。レース後、損傷を負ったルクレール車を走らせ続けたフェラーリの判断は、マクラーレンの代表など複数のF1関係者から非難されることとなった。当初、フェルスタッペンとの接触はお咎めなしとなっていたが、パーツ飛散の一件やピットインしてフロントウイングを交換しなかった行動を受け、レース後に再審議するという形となった。ルクレールは1周遅れの6位でゴールしたが、計15秒のタイムペナルティがレース後に課され降格。最終順位は7位となったが、ルノー勢の失格により6位に返り咲いた(後述)。また、ルクレールのピットインを早急にさせなかったことは問題があったと認定されフェラーリチームに罰金が命じられた。さらにルクレールはキャリア初のペナルティポイント加算処分を受け、フェルスタッペンは接触のダメージにより14周目でリタイアに終わった。一方でアレクサンダー・アルボンは自己最高位となる4位入賞を果たした。

レースは53周で行われる予定であったが、1周早い52周終了時に、電光掲示においてチェッカーフラッグが誤って表示されたため、規定に従い52周時点で終了した。表彰台の面々やファステストラップの記録には影響はなかったが、53周目にピエール・ガスリー(トロ・ロッソ)と絡んでコースオフしてレースを終えたセルジオ・ペレス(レーシング・ポイント)にとっては幸運であった。ペレスは結果的に9位入賞を果たし、チームメイトのランス・ストロールは入賞圏外の11位となった。しかし、レーシング・ポイントはレース後、ルノーの「プリセットラップディスタンスディペンデントブレーキバイアスアジャストメントシステム(事前設定済みラップ距離従属型ブレーキバイアス調整システム)」に対して異議申し立てを行い、FIAは技術部門によるさらなる調査を実施。
その結果、制裁金が科されるようなF1技術規則に反するものではなかったが、ドライバーエイドに関するF1競技規則違反と判断され2台とも失格となった。これにより、ダニエル・リカルドの6位とニコ・ヒュルケンベルグの10位は取り消され、ルクレール、ガスリー、ペレスは順位が1つ繰り上がり6-8位、ストロールとダニール・クビアトは順位が2つ繰り上がって入賞圏内の9-10位となり、レーシング・ポイントとトロ・ロッソはダブル入賞を果たすことになった。そして、無得点となったコンストラクターズランキング5位のルノーと同6位のトロ・ロッソのポイント差は6点に縮まった。

残り4戦で獲得できる最大のポイントである104ポイント圏内にいるドライバーのみランキング首位のルイス・ハミルトンを逆転する可能性を残していたが、マックス・フェルスタッペンとシャルル・ルクレールは接触により失速。セバスチャン・ベッテルも2位を獲得したが、ハミルトンとの差は104ポイント以上に広がり、3名ともドライバーズタイトルの可能性はここで消滅することとなった。結果、その対象がボッタスのみとなったため、メルセデスのドライバーのいずれかが今季のドライバーズタイトルを獲得する状況となり、F1史上初のダブルタイトルでの6連覇もここで確定することとなった。

### レース結果

| 順位 | No. | ドライバー | コンストラクター | 周回数 | タイム/リタイア原因 | Grid | Pts. |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 77 | バルテリ・ボッタス | メルセデス | 52 | 1:21:46.755 | 3 | 25 |
| 2 | 5 | セバスチャン・ベッテル | フェラーリ | 52 | +13.343 | 1 | 18 |
| 3 | 44 | ルイス・ハミルトン | メルセデス | 52 | +13.858 | 4 | 16 |
| 4 | 23 | アレクサンダー・アルボン | レッドブル-ホンダ | 52 | +59.537 | 6 | 12 |
| 5 | 55 | カルロス・サインツ | マクラーレン-ルノー | 52 | +1:09.101 | 7 | 10 |
| 6 | 16 | シャルル・ルクレール | フェラーリ | 51 | +1 Lap | 2 | 8 |
| 7 | 10 | ピエール・ガスリー | トロ・ロッソ-ホンダ | 51 | +1 Lap | 9 | 6 |
| 8 | 11 | セルジオ・ペレス | レーシング・ポイント-BWTメルセデス | 51 | +1 Lap | 17 | 4 |
| 9 | 18 | ランス・ストロール | レーシング・ポイント-BWTメルセデス | 51 | +1 Lap | 12 | 2 |
| 10 | 26 | ダニール・クビアト | トロ・ロッソ-ホンダ | 51 | +1 Lap | 14 | 1 |
| 11 | 4 | ランド・ノリス | マクラーレン-ルノー | 51 | +1 Lap | 8 |  |
| 12 | 7 | キミ・ライコネン | アルファロメオ-フェラーリ | 51 | +1 Lap | 13 |  |
| 13 | 8 | ロマン・グロージャン | ハース-フェラーリ | 51 | +1 Lap | 10 |  |
| 14 | 99 | アントニオ・ジョヴィナッツィ | アルファロメオ-フェラーリ | 51 | +1 Lap | 11 |  |
| 15 | 20 | ケビン・マグヌッセン | ハース-フェラーリ | 51 | +1 Lap | 19 |  |
| 16 | 63 | ジョージ・ラッセル | ウィリアムズ-メルセデス | 50 | +2 Laps | 18 |  |
| 17 | 88 | ロバート・クビサ | ウィリアムズ-メルセデス | 50 | +2 Laps | PL |  |
| Ret | 33 | マックス・フェルスタッペン | レッドブル-ホンダ | 14 | 接触ダメージ | 5 |  |
| DSQ | 3 | ダニエル・リカルド | ルノー | 51 | ブレーキシステム違反 | 16 |  |
| DSQ | 27 | ニコ・ヒュルケンベルグ | ルノー | 51 | ブレーキシステム違反 | 15 |  |
| ソース: | | | | | | | |

- ルイス・ハミルトン - 1:30.983(45周目)

- バルテリ・ボッタス - 43周 (Lap 1-17, 21-36, 43-52)
- ルイス・ハミルトン - 9周 (Lap 18-20, 37-42)

- 誤って52周目終了時点でチェッカードフラッグの表示が出たため、1周遡って52周目でレース終了となった。当初の予定は53周
- - ファステストラップの1点を含む
- - ルクレールは1周目にフェルスタッペンと接触し、後にリタイアさせたため5秒のタイム加算ペナルティとペナルティポイント2点(合計2点)、その後安全でない状態で走行を続けたため10秒のタイム加算ペナルティとフェラーリに25,000ユーロの罰金がレース後に科され、6位から7位に降格したが、ルノー勢の失格により6位に返り咲いた
- - リカルドとヒュルケンベルグはブレーキシステムの違反により失格
- - リタイアだが、90%以上の距離を走行したため規定により完走扱い

## 第17戦終了時点のランキング

- 注:ドライバー、コンストラクター共にトップ5のみ表示。
- フェルスタッペンとベッテルは優勝回数の差(フェルスタッペン2回、ベッテル1回)でフェルスタッペンが上位となる。