2019年のドイツツーリングカー選手権は、ドイツツーリングカー選手権の33回目のシーズン。「クラス1」レギュレーションの最初のシーズンであり、2000年のシリーズ再開以来20回目のシーズンである。メルセデスAMGは2018年をもってフォーミュラEに集中するため本選手権から撤退した。イギリスのスポーツカーメーカーであるアストンマーティンがメルセデス・ベンツに代わって参入した。ドイツメーカー以外の参戦は1996年の国際ツーリングカー選手権時代にアルファロメオが参戦して以来、23年ぶりとなった。ディフェンディングチャンピオンのゲイリー・パフェットは、フォーミュラEに移籍したため本年度は参戦しなかった。

## 概要

2019年シーズンは「クラス1」として知られる革命的なレギュレーションが導入された。これは、近年の歴史の中でシリーズに最大の変化をもたらした。このレギュレーションは2020年からDTMと日本のSUPER GT・GT500クラスで共有され、エントラントは両方の選手権で競うことができる。2019年シーズンはユーロスピードウェイ・ラウジッツでの2回目のレースが、DTMとして500回目のレースとして開催された。

アウディは4レースを残して7度目のマニファクチャラーズタイトルを獲得した。レネ・ラストはニュルブルクリンクで2度目のドライバーズタイトルを獲得した。

## 2019年の参戦チーム・ドライバー

以下のメーカー、チーム、ドライバーが2019年シーズンに参戦した。すべてのチームはハンコックが供給したタイヤを使用した。

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キー

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| DTMエントリー | SUPER GT500エントリー |
| \* 全チャンピオンシップポイント対象 | \* ドライバーズチャンピオンシップポイント非対象 |

| メーカー | 車両 | エンジン | チーム | 車番 | ドライバー | 出場ラウンド |
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| アストンマーティン | アストンマーティン・ヴァンテージ・DTM 2019 | HWA AFR ターボ 2.0 I-4t | Rモータースポーツ I | 3 | ポール・ディ・レスタ | 全戦 |
| 76 | ジェイク・デニス | 全戦 |
| Rモータースポーツ II | 23 | ダニエル・ジュンカデラ | 全戦 |
| 62 | フェルディナント・ヴォン・ハプスブルク | 全戦 |
| アウディ | アウディ・RS5 ターボ・DTM 2019 | アウディ・RC8 2.0 TFSI I-4t | アウディスポーツ・チーム・アプト・スポーツライン | 4 | ロビン・フラインス | 全戦 |
| 51 | ニコ・ミュラー | 全戦 |
| アウディスポーツ・チーム・WRT | 27 | ジョナサン・アバーディン | 全戦 |
| 34 | アンドレア・ドヴィツィオーゾ | 3 |
| 21 | ピエトロ・フィッティパルディ | 1-2, 4-9 |
| アウディスポーツ・チーム・ロズベルグ | 3 |
| 33 | レネ・ラスト | 全戦 |
| 53 | ジェイミー・グリーン | 1-2, 4-9 |
| アウディスポーツ・チーム・フェニックス | 28 | ロイック・デュバル | 全戦 |
| 99 | マイク・ロッケンフェラー | 全戦 |
| BMW | BMW・M4 ターボ・DTM 2019 | BMW・P48 ターボ I-4t | BMW・チームRMG | 7 | ブルーノ・スペングラー | 全戦 |
| 11 | マルコ・ヴィットマン | 全戦 |
| BMW・チームRMR | 16 | ティモ・グロック | 全戦 |
| 25 | フィリップ・エング | 全戦 |
| BMW・チームRBM | 31 | シェルドン・ファン・デル・リンデ | 全戦 |
| 47 | ジョエル・エリクソン | 全戦 |
| ホンダ | ホンダ・NSX-GT GT500 | ホンダ HR-417E I-4t | TEAM KUNIMITSU | 1 | ジェンソン・バトン | 9 |
| レクサス | レクサス・LC500 GT500 | レクサス RI4AG I-4t | LEXUS TEAM KeePer TOM'S | 37 | 平川亮 | 9A |
| ニック・キャシディ | 9B |
| ニッサン | 日産・GT-R NISMO GT500 | ニッサン NISMO NR20A I-4t | NISMO | 35 | 松田次生 | 9A |
| ロニー・クインタレッリ | 9B |
| 参照: | | | | | | |

### チームの変更

- アストンマーティンがメルセデスベンツに代わって、ヴァンテージをベースにした車でチャンピオンシップに参加した。マシンはHWAによって構築され、AFレーシングAGによって運営される。
- Wレーシングチームは2台のアウディ・RS5 ターボ・DTMを擁し、カスタマーチームとしてチャンピオンシップに参加した。彼らは、2006年から2009年に参戦したフューチャーコムTME以来のアウディスポーツのカスタマーチームであった。
- SUPER GTのマニファクチャラーであるホンダ、レクサス、ニッサンは、ホッケンハイムリンクでのシリーズ最終戦にワイルドカードエントリーとしてそれぞれ1台の車を投入し、DTMとスーパーGTの「クラス1」共有レギュレーションの始まりを示した。

### ドライバーの変更

- アウグスト・ファルフスは7年の活動を終えシリーズを去り、世界ツーリングカーカップのBRCヒュンダイN ルコイル・レーシングに参加した。彼はFIA世界耐久選手権でBMWとの関係を続けた。ファルフスに代わって、2018年のADAC GTマスターズでランキング2位となったシェルドン・ファン・デル・リンデがBMWに加入した。
- 現チャンピオンのゲイリー・パフェットは、16年の参戦を終えHWA・レースラボとフォーミュラEに参戦するためにシリーズを去った。また、パスカル・ウェーレイン(マヒンドラ・レーシング)とエドアルド・モルタラ(ヴェンチュリー)もフォーミュラEに参戦する。
- メルセデスがシリーズから撤退した後、ルーカス・アウアーはモトパークチームとコラボレートするB-MAX RACINGからスーパーフォーミュラに参戦した。
- フェルディナント・ハプスブルクとジェイク・デニスは、RモータースポーツのアストンマーティンチームからDTMデビューを果たした。
- 2016-17フォーミュラ4 UAEチャンピオンシップのチャンピオン、ジョナサン・アバーディンと2017年のワールドシリーズフォーミュラV8 3.5チャンピオンのピエトロ・フィッティパルディがWレーシングチームでDTMデビューを果たした。

#### シーズン途中の変更

- ドゥカティMotoGPライダーのアンドレア・ドヴィツィオーゾは、ピエトロ・フィッティパルディが同時開催のF1カナダグランプリでハースF1チームの金曜日のプラクティスに参加するため、ミサノでフィッティパルディに代わって出場すると発表された。しかしながらフィッティパルディは、虫垂炎のため欠場したジェイミー・グリーンに代わって、結局アウディスポーツ・チーム・ロズベルグからレースに参加することが発表された。

## 2019年の開催スケジュール

全9戦からなるカレンダーは2018年10月に発表された。

| ラウンド | サーキット | レース1 | レース2 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 | ホッケンハイムリンク | 5月4日 | 5月5日 |
| 2 | ゾルダー・サーキット | 5月18日 | 5月19日 |
| 3 | ミサノ・ワールド・サーキット・マルコ・シモンチェリ | 6月8日 | 6月9日 |
| 4 | ノリスリンク | 7月6日 | 7月7日 |
| 5 | TTサーキット・アッセン | 7月20日 | 7月21日 |
| 6 | ブランズ・ハッチ | 8月10日 | 8月11日 |
| 7 | ユーロスピードウェイ・ラウジッツ | 8月24日 | 8月25日 |
| 8 | ニュルブルクリンク | 9月14日 | 9月15日 |
| 9 | ホッケンハイムリンク | 10月5日 | 10月6日 |
| NC | 富士スピードウェイ | 11月23日 | 11月24日 |

### カレンダーの変更

- クラス1レギュレーションの採用により、シリーズはスーパーGTチャンピオンシップと2ラウンドを共有する。1つはヨーロッパで、もう1つはアジアで開催される予定である。スーパーGTは2020年までクラス1レギュレーションを採用しないため、パフォーマンスのバランスの公式が適用され、DTMマシンとスーパーGTマシンとの間の同等性が確保される。
- ハンガロリンク、レッドブル・リンク、ザントフォールトでのラウンドはスケジュールから削除された。代わりにTTサーキット・アッセンで初のレースが行われ、ゾルダー・サーキットは2002年以来の復帰となる。一方、ミサノラウンドはナイトレースでは無く昼間のレースに戻る。
- SUPER GT x DTMドリームレースのサポートイベントとして、富士サーキットでノンタイトル戦が開催される。

## ルールの変更

### 技術ルール

#### エンジン規定

- 2019年シーズンは、新しくロードカーベースの低燃費エンジン構成が導入され、ターボチャージャー付きエンジンが1989年以来の復帰となる。2016年1月20日に発表された新しいエンジンは2.0リットル (122立方インチ)の直列4気筒シングルターボエンジンとなる。約610馬力 (450キロワット)を発揮するよう調整され、回転数は9,500rpmに制限されている。ギャレットモーション社が2019年以降のすべてのDTM車にターボチャージャーを提供する。2019年仕様の個々のエンジンユニットは、交換前に少なくとも6,000 km (3,728 mi)走行する必要がある。これに対して、2019年以前のエンジンは10,000 km (6,214 mi)走行する必要があった。レースウィークエンド中にエンジンユニットが交換されると、ドライバーに対して10グリッド降格のペナルティが与えられる。すべてのエンジンは、Aral Ultimate 102 RON 無鉛燃料で動作する。2000年以降使用されていた従来の4.0リットル (244立方インチ)自然吸気V8エンジンは、完全に廃止された。新しいエンジン構成には、レースのスペクタクルを向上させるために、インディカースタイルのプッシュトゥパスシステムも組み込まれている。プッシュトゥパスシステムは約30 hp (22 kW)を生成し、レースで最大12回ドライバーが使用できる。

#### エアロダイナミクスおよびその他のコンポーネント

- 2016年以来一枚板のリアウィングが復活するが、幅は広げられた。その結果、追い越し操作を支援するために使用されていたドラッグリダクションシステムが改訂され、前車が3秒以内にいる状態で使用できるようになる。
- エンジンやその他の部品の軽量化を考慮して、車の最小重量は1,115 - 1,070 kg (2,458 - 2,359 lb)(それぞれドライバーと燃料を含む)まで減らされた。
- ローンチコントロールは非合法化されたが、従来の内部バックミラーはリアビューカメラに置き換えられた。一方、すべての電子機器は新しいクラス1規制のためにアップグレードされた。

### 競技ルール

- ラウンドごとの2レースは維持されたが、過去4年間採用されていたタイムレースフォーマット(55分と1ラップ)に代わって固定ラップ距離フォーマット(2014年以来の採用)が復活した。セーフティカーが出た場合には注意点があり、レースは最大3周延長される可能性がある。しかしシーズン開幕戦の後、レース延長セーフティカールールが追加され、以前のタイムレース形式が復活した。

## レース結果とランキング

### レース結果

| ラウンド | | サーキット | ポールポジション | ファステストラップ | 優勝ドライバー | 優勝チーム | 優勝マニファクチャラー | レポート |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | R1 | ホッケンハイムリンク | マルコ・ヴィットマン | ティモ・グロック | マルコ・ヴィットマン | BMW・チームRMG | BMW | 詳細 |
| R2 | フィリップ・エング | ピエトロ・フィッティパルディ | レネ・ラスト | アウディスポーツ・チーム・ロズベルグ | アウディ |
| 2 | R1 | ゾルダー・サーキット | マルコ・ヴィットマン | ロビン・フラインス | フィリップ・エング | BMW・チームRMR | BMW | 詳細 |
| R2 | シェルドン・ファン・デル・リンデ | フィリップ・エング | レネ・ラスト | アウディスポーツ・チーム・ロズベルグ | アウディ |
| 3 | R1 | ミサノ・ワールド・サーキット・マルコ・シモンチェリ | レネ・ラスト | フィリップ・エング | マルコ・ヴィットマン | BMW・チームRMG | BMW | 詳細 |
| R2 | レネ・ラスト | ロビン・フラインス | ニコ・ミュラー | アウディスポーツ・チーム・アプト・スポーツライン | アウディ |
| 4 | R1 | ノリスリンク | ニコ・ミュラー | ニコ・ミュラー | レネ・ラスト | アウディスポーツ・チーム・ロズベルグ | アウディ | 詳細 |
| R2 | レネ・ラスト | ニコ・ミュラー | ブルーノ・スペングラー | BMW・チームRMG | BMW |
| 5 | R1 | TTサーキット・アッセン | マルコ・ヴィットマン | ニコ・ミュラー | マルコ・ヴィットマン | BMW・チームRMG | BMW | 詳細 |
| R2 | レネ・ラスト | フィリップ・エング | マイク・ロッケンフェラー | アウディスポーツ・チーム・フェニックス | アウディ |
| 6 | R1 | ブランズ・ハッチ | マルコ・ヴィットマン | フィリップ・エング | マルコ・ヴィットマン | BMW・チームRMG | BMW | 詳細 |
| R2 | レネ・ラスト | ピエトロ・フィッティパルディ | レネ・ラスト | アウディスポーツ・チーム・ロズベルグ | アウディ |
| 7 | R1 | ユーロスピードウェイ・ラウジッツ | レネ・ラスト | ロビン・フラインス | ニコ・ミュラー | アウディスポーツ・チーム・アプト・スポーツライン | アウディ | 詳細 |
| R2 | ジェイミー・グリーン | フィリップ・エング | レネ・ラスト | アウディスポーツ・チーム・ロズベルグ | アウディ |
| 8 | R1 | ニュルブルクリンク | レネ・ラスト | レネ・ラスト | レネ・ラスト | アウディスポーツ・チーム・ロズベルグ | アウディ | 詳細 |
| R2 | ジェイミー・グリーン | レネ・ラスト | ジェイミー・グリーン | アウディスポーツ・チーム・ロズベルグ | アウディ |
| 9 | R1 | ホッケンハイムリンク | レネ・ラスト | ニコ・ミュラー | レネ・ラスト | アウディスポーツ・チーム・ロズベルグ | アウディ | 詳細 |
| R2 | ニコ・ミュラー | マイク・ロッケンフェラー | ニコ・ミュラー | アウディスポーツ・チーム・アプト・スポーツライン | アウディ |
| NC | R1 | 富士スピードウェイ | ニック・キャシディ | 牧野任祐 | ニック・キャシディ | LEXUS TEAM KeePer TOM'S | レクサス | 詳細 |
| R2 | ロイック・デュバル | ナレイン・カーティケヤン | ナレイン・カーティケヤン | Modulo Nakajima Racing | ホンダ |

### ポイントシステム

ポイントは10位までに以下の通り与えられる:

加えて予選3位まで以下のポイントが与えられる:

### ドライバーズランキング

- † - ドライバーはリタイアしたが、優勝者の走行距離の75%を走行していたため完走と見なされた。