コンビーノ (Combino) は、シーメンス (Siemens AG) 交通システム部 (Verkehrstechnik-Sparte) 製の低床路面電車である。

それまでも低床型路面電車を開発していたデュワグ(DUEWAG)社が、1996年に新設計のコンビーノ試作車を発表した。その後デュワグがシーメンス傘下に入ったため、現在はシーメンスの名で販売されている。ドイツを中心に500編成以上が納入されており、低床路面電車としては最大の勢力となっている。3車体連接車に関してはバンビーノ (Bambino) という愛称もある。

## 仕様

さまざまな仕様に対応可能なモジュール構造をとっている。車体はアルミニウム製で、台車を持つ短車体と、この間をつなぐ台車のない長車体(フローティング車体)を交互につないだ、3車体連接(約19m)、5車体連接(約30m)、7車体連接(約42m)、9車体連接(約53m)の編成が組め、車体幅も2300mm、2400mm、2450mm、2650mmの4種類の製作実績がある。2000年のエアフルト投入車から車体デザインが変更され、先頭部モジュールの長さが5840mmから6320mmに、車体高さが3200mmから3300mmに変更された。軌間はメーターゲージから標準軌までに対応、また一方向のみ運行の仕様(片運転台、一方の側面に客用扉)とすることも両方向運行の仕様(両運転台、両側面に客用扉)とすることも可能となっている。完全低床を実現するため、車輪は左右独立とし、両軸の主電動機を軸間の台車外側に配置し、ベベルギア、直角中空軸積層ゴム駆動方式で前後の車輪を駆動している。左右の主電動機は1台のインバータで駆動される。台車には撒砂機・フランジ塗油機の取り付けが可能。電気部品の大半は屋根上に装備している。動力は全台車に搭載可能だが、要求される性能次第で付随台車にする場合も多い。ノルトハウゼンに導入されたコンビーノデュオ (CombinoDuo) はディーゼル発電機を搭載し、非電化区間では電気式気動車 (気動車・ディーゼル機関車の動力伝達方式を参照) として走行できるようになっている。

## 諸元

以下の諸元は過去の実績に基づく標準的な数値。

- 車体幅 : 2300mm / 2400mm / 2450mm / 2650mm
- 全長
  - 先頭部モジュール : 5840mm / 6320mm
  - 中間部台車付モジュール : 4040mm
  - 中間部台車なしモジュール : 5770mm / 7400mm
- 車体高 : 3200mm / 3300mm
- 全高(パンタグラフ降下時) : 3510mm
- 床面高さ : 300mm
- ドア
  - 幅 : 1300mm (両開き) / 650mm (片開き)
  - ドア高さ : 2100mm
- 軌間 : 1000mm / 1435mm
- 架線電圧 : 600V / 750V
- 最高速度 : 70km/h
- 制御装置 : 2ステップ制御空冷式IGBTインバータ (1C2M制御、トラクションコントロールはSIBAS32)
- ブレーキ : 油圧ブレーキ・電力回生ブレーキ・発電ブレーキ・電磁吸着ブレーキ
- 台車
  - 形式 : SF30-TF
  - 軸距 : 1800mm
- 動力ユニット
  - 名称 : Combino Traction Unit
  - 駆動方式 : 直角中空軸積層ゴム駆動方式
  - 形式 : 1TB1422-0GA03
  - ギア比 : 5.4444(9:49)
- 主電動機
  - 定格出力 : 100kW
  - 定格回転数 : 1580rpm
  - 最大回転数 : 4000rpm
  - 定格電圧 : 380V
  - 最大電圧 : 702V
  - 定格電流 : 221A
  - 最大電流 : 259A
  - 定格周波数 : 80Hz
  - 最大周波数 : 200Hz
- 車輪径(磨耗時) : 600mm (520mm)
- 最大軸重 : 10.0t
- 最小通過可能横曲線半径: 15-18m
- 最小通過可能縦曲線半径: 125m
- 設計耐用年数 : 少なくとも30年

## 導入都市

| 都市 | 事業者 | 形式 | 投入時期 | 全長 | 空車重量 | 着席定員 | 編成数(受注数) | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| デュッセルドルフ |  |  | 1996年 | 5/7車体 |  |  | 99編成 |  |
| ポツダム |  |  | 1998年 | 5車体 |  |  | 16編成 | 当初48編成の予定だったが32編成はキャンセル |
| アウクスブルク |  |  | 1999年 | 41960mm(7車体) | 43.7t | 101人 | 41編成 |  |
| フライブルク |  |  | 1999年 | 41960mm(7車体) | 44.0t | 82人 | 9編成(18編成) |  |
| 広島 | 広島電鉄 | 5000形 | 1999年 | 30520mm (5車体) | 35.0t | 52人 | 12編成 | 宮島線ホーム高さにあわせ床面高さを330mmとしている。 先頭部デザインをカスタマイズ。 パンタグラフを2基装備。 車掌乗務に対応。 |
| バーゼル |  |  | 2000年 | 42860mm (7車体) | 47.468t | 99人 | 28編成 | パンタグラフをポイントの制御に使用しているため、パンタグラフを先頭車体に装備。 |
| エアフルト |  |  | 2000年 | 20040mm (3車体) 31480mm (5車体) | 23t / 34t | 37人 / 60人 | 31編成 | 備考 |
| ノルトハウゼン |  |  | 2000年 |  |  |  | 8(10)編成 |  |
| アムステルダム | アムステルダム市営交通会社 |  | 2001年 | 29200mm (5車体) | 34.5t | 60人 | 120編成(155編成) | 先頭部デザインをカスタマイズ。 中間車体に7400mmと5770mmを使用しており、前後非対称。 車掌乗務に対応。5770mmの中間車体に車掌スペースを設置している。 |
| メルボルン |  |  | 2002年 | 20040mm (3車体) 29850mm (5車体) | 25.8t / 35.3t | 36人 / 64人 | 59編成 | 5車体連接車は中間車体に7400mmと5770mmを使用しており、前後非対称。 |
| スル・ド・テージュ (Sul do Tejo、リスボン南郊) |  |  |  |  |  |  | 24編成 |  |
| ウルム |  |  | 2003年 |  |  |  | 8編成 |  |
| ベルン |  |  | 2003年 | 5車体 |  |  | 15編成 |  |
| ポズナニ |  |  | 2003年 |  |  |  | 14編成 |  |
| ヴェローナ |  |  | 2004年 | 全長 | 空車重量 |  | 22編成 |  |
| バレンシア |  |  | 2005年 |  |  |  | 10編成 |  |
| ブダペスト |  | コンビーノ・プラス | 2005年 | 約54m (6車体) | 空車重量 | 着席定員 | (40編成) | 貫通編成の路面電車としては世界最長である。 |

- ポツダム
- フライブルク(ドイツ)
- デュセルドルフ(ドイツ)
- 広島(日本)
- エアフルト(ドイツ)
- メルボルン(オーストラリア)
- ノルトハウゼン(ドイツ 非電化区間用車両)

## リコール

2004年3月12日、シーメンスはコンビーノの車体強度に問題があることを明らかにした。衝突時に天井が抜け落ちる可能性があり、120000km以上を走行したコンビーノを営業運転から外すように運営各事業者に要請した。実際、古いコンビーノからはアルミ車体の継ぎ目にヘアークラックが見つかっている。そのためシーメンスは補強工事を行った。これに伴い、ポツダムは32編成の導入予定を取り消した。

## コンビーノ・プラス

前述のリコール以降、シーメンス社は全くの新設計となる「コンビーノ・プラス」を開発した。これは従来のフローティング構造を採用したDUEWAG社以来の客室モジュール設計を廃し、各車輌に台車を設ける構造に改め、車輌鋼体の強度を高めた設計である。なおこれは旧ADtranz社(現ボンバルディア社)のブレーメン形に近い設計となる。2006年以降、ブダペスト(ハンガリー)、アルマダ(ポルトガル)等で採用されている。

## 関連商品

シーメンスの路面電車としては部分低床で高速運転 (最高速度105km/h) を可能としたS70(ヨーロッパ市場向け)/アヴァント (Avanto、その他市場向け)やウイーンに1995年に登場した世界最低床 (客用扉部はレール面上197mm) のウルフ(ULF)がある。

また、コンビーノに代わるシーメンスの超低床電車として、コンビーノ・プラスを発展させたアヴェニオ(Avenio)が存在する。