2017年の世界ラリー選手権(英: 2017 World Rally Championship season)は、FIA世界ラリー選手権の第45回大会である。1月に行われる開幕戦ラリー・モンテカルロから11月に行われる最終戦ラリー・オーストラリアまで全13戦で争われ、WRC-2、WRC-3、ジュニアWRCがサポートシリーズとして開催される。

## 概要

2017年はワールドラリーカー(WRカー)規定が2度目の改定を迎える。WRCは2011年より1,600ccの直噴ターボエンジンを搭載したWRカーをトップモデルとして採用してきたが、WRC-2で普及しているグループR5と酷似したシルエットを持つことから、FIAはWRカーに特別な存在感を与えるべく、エンジンのパフォーマンス向上、ワイドボディ化、エアロパーツの自由度拡大などの変更を加えた。

フォルクスワーゲンは前年度末に電撃撤退したが、トヨタが2015年の宣言通り18年ぶりに復帰し、シトロエンもワークス活動を再開した。

4連覇王者のセバスチャン・オジェがMスポーツ移籍初戦のラリー・モンテカルロで勝利を飾り、例年通りの独走となると思われたが、ヒュンダイのティエリー・ヌービルが速さを見せて4勝をマーク。またチームメイトのオット・タナクが初優勝を含む2勝、エルフィン・エバンスもまたDMACKとともにWRC初優勝を飾るなどして、オジェはわずか2勝に留まった。しかしヌービルが安定感を欠いた一方、オジェはシーズンを通して高い安定感を示したことで、最終戦を待たずドライバー・マニュファクチャラーズタイトルを獲得した。なお、Mスポーツは純プライベーターとして2冠を獲得するという快挙を地元で達成した。ヒュンダイは大幅な躍進を遂げたが、ドライバーズ・マニュファクチャラーズともに決め手に欠き2位に終わった。

トヨタは復帰戦のラリー・モンテカルロで2位表彰台を獲得すると、続くラリー・スウェーデンで早くもヤリ=マティ・ラトバラが勝利を挙げた。またラリー・ポルトガルからデビューしたエサペッカ・ラッピがすぐにSSトップタイムを争う速さを見せ、5戦目のラリー・フィンランドで早くも初優勝を飾った。一方でシーズンを通してはマシントラブルやドライバーのミスも相次ぎ、マニュファクチャラーズ選手権は3位、ドライバーズ選手権は4位に留まった。

シトロエンはクリス・ミークが2勝を挙げる活躍でポテンシャルを示したものの、ミークは安定感に欠いたため一時は降ろす事態にまでなった。結局マニュファクチャラーズ選手権は最下位、ドライバーズ選手権は7位に終わっている。

## 2017年のスケジュール

2017年のカレンダーは2016年9月29日にFIAで発表された。

| ラウンド | 開催日 | ラリー |
| --- | --- | --- |
| 1 | 1月20日-22日 | 第85回ラリー・オートモービル・モンテカルロ |
| 2 | 2月10日-12日 | 第65回ラリー・スウェーデン |
| 3 | 3月10日-12日 | 第31回ラリー・メキシコ |
| 4 | 4月7日-9日 | 第60回ツール・ド・コルス-ラリー・ド・フランス |
| 5 | 4月28日-30日 | 第37回ラリー・アルゼンティーナ |
| 6 | 5月19日-21日 | 第51回ボーダフォン・ラリー・ド・ポルトガル |
| 7 | 6月9日-11日 | 第14回ラリー・ド・イタリア・サルデーニャ |
| 8 | 6月30日-7月2日 | 第74回ロトス・ラリー・ポーランド |
| 9 | 7月28日-30日 | 第64回ネステオイル・ラリー・フィンランド |
| 10 | 8月18日-20日 | 第35回ADACラリー・ドイチュラント |
| 11 | 10月6日-8日 | 第53回ラリー RACC カタルーニャ - コスタ・ドラダ |
| 12 | 10月27日-29日 | 第73回ウェールズ・ラリーGB |
| 13 | 11月17日-19日 | 第26回コーツ・ハイヤー・ラリー・オーストラリア |
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### スケジュールの変更

- ツール・ド・コルスが、前年度の10月から4月に変更。
- 前年に開催が中止されたチャイナ・ラリーが除外された。また、暫定カレンダーに登録されていたラリー・トルコは、トルコ国内の政治情勢を鑑みて除外された。

## 2017年の参加チームおよびドライバー

2017年シーズンのエントリーリストは以下の通り

マニュファクチャラータイトル対象のワールドラリーカーエントリー

| マニュファクチャラー | チーム | タイヤ | 車番 | ドライバー | コ・ドライバー | 出走Rd. |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Mスポーツ (フォード・フィエスタWRC) | Mスポーツ・ワールドラリーチーム | M | 1 | セバスチャン・オジェ | ジュリアン・イングラシア | 全戦 |
| 2 | オィット・タナック | マルティン・ヤルヴェオヤ | 全戦 |
| D | 3 | エルフィン・エバンス | ダニエル・バリット | 全戦 |
| 14 | マッズ・オストベルグ | オラ・フルエネ | 6 |
| M | 2, 5, 7-8 |
| トシュテン・エリクセン | 9, 11 |
| エミル・アクセルション | 12 |
| アルミン・クレーマー | ピアミン・ヴィンクルホーファー | 10 |
| 15 | テーム・スニネン | ミッコ・マルックラ | 8-9 |
| 37 | ロレンツォ・ベルテッリ | シモーネ・スカットリン | 3, 5 |
| ヒュンダイ (ヒュンダイ・i20クーペWRC) | ヒュンダイ・モータースポーツ | M | 4 | ヘイデン・パッドン | ジョン・ケナード | 1-5 |
| セバスチャン・マーシャル | 6-10, 12-13 |
| アンドレアス・ミケルセン | アンデルス・イェーヤー=シュンネヴォーグ | 11 |
| 5 | ティエリー・ヌービル | ニコラ・ジルスール | 全戦 |
| 6 | ダニ・ソルド | マルク・マルティ | 1-11 |
| アンドレアス・ミケルセン | アンデルス・イェーヤー=シュンネヴォーグ | 12-13 |
| 16 | ダニ・ソルド | マルク・マルティ | 12 |
| シトロエン (シトロエン・C3 WRC) (シトロエン・DS3 WRC) | シトロエン・トタル・アブダビWRT | M | 7 | クリス・ミーク | ポール・ネーグル | 1-7, 9-11 |
| アンドレアス・ミケルセン | アンダース・ヤーゲル | 8 |
| ハリド・アル・カシミ | クリス・パターソン | 12 |
| ステファン・ルフェーヴル | ギャバン・モロー | 13 |
| 8 | ステファン・ルフェーブル | ギャバン・モロー | 1, 3, 11 |
| クレイグ・ブリーン | スコット・マーティン | 2, 4-8, 10, 12-13 |
| ハリド・アル・カシミ | クリス・パターソン | 9 |
| 9 | ステファン・ルフェーヴル | ギャバン・モロー | 4, 6, 8 |
| アンドレアス・ミケルセン | アンダース・ヤーゲル | 7, 10 |
| クレイグ・ブリーン | スコット・マーティン | 9 |
| ハリド・アル・クァシミ | クリス・パターソン | 11 |
| クリス・ミーク | ポール・ネイグル | 12-13 |
| 14 | クレイグ・ブリーン | スコット・マーティン | 1 |
| 15 | ステファン・ルフェーヴル | ギャバン・モロー | 2 |
| ハリド・アル・クァシミ | クリス・パターソン | 6 |
| トヨタ (トヨタ・ヤリスWRC) | トヨタ・GAZOO・レーシングWRT | M | 10 | ヤリ=マティ・ラトバラ | ミーッカ・アンッティラ | 全戦 |
| 11 | ユホ・ハンニネン | カイ・リンドストローム | 1-12 |
| エサペッカ・ラッピ | ヤンネ・フェルム | 13 |
| 12 | 6-12 |
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### マニュファクチャラーの変更

- C3の車両開発に注力していたシトロエンが再びワークス参戦を果たす。
- トヨタが18年ぶりに復帰し、TOYOTA GAZOO Racingをチーム代表トミ・マキネンが率いての参戦となる。なお、トヨタは1997年-1999年、トヨタ・カローラWRCが最後のワークスカーだったが、フォーミュラ1に関する計画に専念するために、一度撤退した。
- 2016年末にフォルクスワーゲンが撤退を発表。すでに開発中だったポロR WRCの2017年モデルを放出し、プライベーターとして参戦することを計画していたが、他のマニュファクチャラーとの協議の結果、追加ホモロゲーションが認められなかった。

### ドライバーの変更

- 撤退を表明したフォルクスワーゲンに所属していたドライバーたちは、短いオフシーズンの間に移籍先を探さなければならなかった。4年連続チャンピオンのセバスチャン・オジェはMスポーツへ、ヤリ=マティ・ラトバラはトヨタへの移籍が決まったが、アンドレアス・ミケルセンは所属先が見つからなかった。
- トヨタはヤリスWRCの開発ドライバーだったユホ・ハンニネンをレギュラーに起用。2014年のヨーロッパラリー選手権 (ERC) チャンピオンであるエサペッカ・ラッピはテストドライバーに選ばれた。
- 前年はDMACKで活躍したオィット・タナックはMスポーツのワークス復帰が決まった。
- シトロエンはクリス・ミーク、クレイグ・ブリーン、ステファン・ルフェーヴルを起用した。

## レギュレーションの変更

- 2016年スペックの旧WRカーで参戦するエントラントのために、WRCトロフィーが新設される。シリーズ13戦中7戦までエントリー可能、うちベスト6戦の獲得ポイントでカップウィナーを決める。
- プライオリティ1 (P1) ドライバーのSS出走順は、DAY1は選手権ランキング順、DAY2以降は前日までの順位のリバースオーダーとなる。2016年はDAY2まで選手権ランキング順、DAY3のみリバースオーダーだった。
- マニュファクチャラーズポイント対象となるノミネートドライバーの枠が、1イベントあたり2名から3名に増やされる。各イベントで3名中上位2名のポイントがマニュファクチャラーポイントとして加算される。
- パワーステージのポイント付与対象が3位までから5位までに拡げられる。SSトップタイム記録者から順に5-4-3-2-1点が与えられる。

## レース結果とランキング

### 各ラリーの結果

| ラウンド | イベント | 優勝ドライバー | 優勝コ・ドライバー | 優勝エントラント | 優勝タイム |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | ラリー・モンテカルロ | セバスチャン・オジェ | ジュリアン・イングラシア | Mスポーツ・ワールドラリーチーム | 4:00:03.6 |
| 2 | ラリー・スウェーデン | ヤリ=マティ・ラトバラ | ミーッカ・アンッティラ | TOYOTA GAZOO Racing WRT | 2:36:03.6 |
| 3 | ラリー・メキシコ | クリス・ミーク | ポール・ネイグル | シトロエン・トタル・アブダビWRT | 3:22:04.6 |
| 4 | ツール・ド・コルス | ティエリー・ヌービル | ニコラ・ジルスール | ヒュンダイ・モータースポーツ | 3:22:53.4 |
| 5 | ラリー・アルゼンチン | ティエリー・ヌービル | ニコラ・ジルスール | ヒュンダイ・モータースポーツ | 3:38:10.6 |
| 6 | ラリー・ド・ポルトガル | セバスチャン・オジェ | ジュリアン・イングラシア | Mスポーツ・ワールドラリーチーム | 3:42:55.7 |
| 7 | ラリー・イタリア・サルディニア | オィット・タナック | マルティン・ヤルヴェオヤ | Mスポーツ・ワールドラリーチーム | 3:25:15.1 |
| 8 | ラリー・ポーランド | ティエリー・ヌービル | ニコラ・ジルスール | ヒュンダイ・モータースポーツ | 2:40:46.1 |
| 9 | ラリー・フィンランド | エサペッカ・ラッピ | ヤンネ・フェルム | TOYOTA GAZOO Racing WRT | 2:29:26.9 |
| 10 | ラリー・ドイチュラント | オィット・タナック | マルティン・ヤルヴェオヤ | Mスポーツ・ワールドラリーチーム | 2:57:31.7 |
| 11 | ラリー・カタルーニャ | クリス・ミーク | ポール・ネイグル | シトロエン・トタル・アブダビWRT | 3:01:21.1 |
| 12 | ウェールズ・ラリーGB | エルフィン・エバンス | ダニエル・バリット | Mスポーツ・ワールドラリーチーム | 2:57:00.6 |
| 13 | ラリー・オーストラリア | ティエリー・ヌービル | ニコラ・ジルスール | ヒュンダイ・モータースポーツ | 2:35:44.8 |
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### ポイントシステム

ポイントは1位から10位までの完走車に与えられる。マニファクチャラー選手権においては、各マニファクチャラーチームが指定する最大3台の車両にポイントの獲得が認められるが、そのうち上位で完走した2台のポイントのみが有効となる。また、2017年規定の現行ワールドラリーカーのみがマニファクチャラーポイントを獲得できる。パワーステージ(通常は最終SS)では1位から5位までの車両にそれぞれ5-4-3-2-1点のボーナスポイントが与えられるが、これらのボーナスポイントはドライバー選手権/コ・ドライバー選手権においてのみ有効となる。