ホンダ・ロードレーサーは、本田技研工業が製造したロードレースに使用する競技用オートバイである。

## モデル一覧

### Cシリーズ

C70Zは、1957年型250 ccワークスマシンのロードレーサーである。第2回全日本オートバイ耐久ロードレースでは、4位 - 7位となる。ホンダはこのレースのためにC70Zを自家用機で空輸した。

- エンジン - 空冷4ストロークOHC直列2気筒
  - エンジン傾斜角度 - 25度

C75Zは、1957年型350 ccワークスマシンのロードレーサーである。C75Zの350 ccエンジンは、250 ccマシンC70Zのエンジンのボアアップ版である。第2回全日本オートバイ耐久ロードレースでは、1位 - 5位となる。ホンダはこのレースのためにC75Zを自家用機で空輸した。

- エンジン - 空冷4ストロークOHC直列2気筒

C80Zは、1957年型125 ccワークスマシンのロードレーサーである。第2回全日本オートバイ耐久ロードレースでは、3位、4位、6位となる。ホンダはこのレースのためにC80Zを自家用機で空輸した。

- エンジン - 空冷4ストロークOHC単気筒
  - エンジン傾斜角度 - 25度
  - カムシャフト駆動方式 - ギヤトレイン
  - 出力 - 15 HP以上

### CRシリーズ

CR71は、1959年型250 ccロードレーサーである。レーシングライダーを対象としたモデルで、販売あるいは貸与された。ヤマハのロードスポーツYDS1(ロードレース用キットパーツあり)に対抗するために製造される。

- エンジン
  - 空冷4ストロークOHC直列2気筒・カムギヤトレイン。
  - 排気量 - 247 cc
  - ボア・ストローク - 54 × 54 mm
  - 圧縮比 - 9.5
  - 出力 - 24 PS / 8,800 rpm
  - トルク - 2.04 kgf-m / 7,800 rpm
- ギアボックス - 4段
- 車体
  - 全長 - 1,920 mm、全幅 - 620 mm、全高 - 970 mm
  - ホイールベース - 1,300 mm
  - 車重 - 135 kg
- タイヤサイズ - 前輪 2.75-18、後輪 3.00-18
- 始動方式 - キック
- 最高速度 - 150 km/h

CR72は、1963年型250 cc市販ロードレーサーである。ホンダが建造した鈴鹿サーキットの開業イベントレースとなる1962年11月3日と4日の第1回全日本ロードレース選手権で、ホンダに開業記念となる優勝をもたらすために製造されたマシンであり、このレースでデビューする。ヤマハTD1に対抗するために製造される。

1963年のロードレース世界選手権(WGP)には高橋国光がCR72で出場したが、市販ロードレーサーではワークスマシンに勝てるはずがなかった。高橋はシーズン途中からワークスマシンRCに乗れることになったのだが、チーム監督から日本への帰国を命じられ、シーズン途中でWGPから離脱せざるを得なかった。

- エンジン - 空冷4ストロークDOHC直列2気筒
  - 排気量 - 247 cc
  - ボア・ストローク - 54 × 54 mm
  - 出力 - 25 PS / 9,500 rpm
  - トルク - 2.06 kgf-m / 7,500 rpm
- ギアボックス - 6段
- 車体
  - 全長 - 2,000 mm、全幅 - 615 mm、全高 - 950 mm
  - ホイールベース - 1,280 mm
  - 車重 - 157 kg
- タイヤサイズ - 前輪 2.75-18、後輪 3.00-18
- 始動方式 - キックスタート
- 最高速度 - 150 km/h

CR77は、1963年型305 cc市販ロードレーサーである。ホンダが建造した鈴鹿サーキットの開業イベントレースとなる1962年11月3日と4日の第1回全日本ロードレース選手権で、ホンダに開業記念となる優勝をもたらすために製造されたマシンであり、このレースでデビューする。

- エンジン - 空冷4ストロークDOHC直列2気筒
  - 排気量 - 305 cc
  - ボア・ストローク - 60 × 54 mm
  - 出力 - 29 PS / 9,250 rpm
  - トルク - 2.5 kgf-m / 7,250 rpm
- ギアボックス - 6段
- 車体
  - 全長 - 2,000 mm、全幅 - 615 mm、全高 - 950 mm
  - ホイールベース - 1,280 mm
  - 車重 - 158 kg
- タイヤサイズ - 前輪 2.75-18、後輪 3.00-18
- 始動方式 - キックスタート
- 最高速度 - 160 km/h

CR93ベンリィレーシングは、空冷4ストロークDOHC直列2気筒125 ccエンジンを搭載した1962年型市販ロードレーサーである。第5回全日本モーターサイクルクラブマンレース(九州 雁ノ巣)で優勝する。CR93はロードスポーツとして販売された当時のスーパースポーツであるが、レースキットが発売され、ロードレース世界選手権や日本国内のモトクロスでも使用された。

当時CRシリーズは公道走行不可の競技専用車両に付与される車名であるが、1962年に限っては全日本モーターサイクルクラブ連盟(MCFAJ)がノービスクラスの車両規定に運輸省(現・国土交通省)の型式認定をホモロゲーションとして規定したため、ホンダはこの規定を満すためにCR93を市販した。このクラブマンレースに出場するためのバイクは生産台数50台以上市販されており、50 ccクラスのCR110カブレーシングと共に製造販売された公道走行可能モデルである。

車体は、カウルを除去しバーハンドルに交換こそされているが、大幅に後退させた調整式ステップ・カムギアトレーン4バルブDOHCエンジン・前輪⌀200大径ドラムブレーキ・乾式クラッチなどレーサーそのものに保安部品を装着したと言っても過言ではないモデルである。

販売価格はCB92が155,000円とされた当時にほぼ倍となる300,000円。総生産台数も極少数で、多くは輸出やレースで使用されたため残存する個体は極めて少ない。

| 車名 | CR93ベンリイレーシング |
| --- | --- |
| 全長×全幅×全高(m) | 1.960×0.600×0.915 |
| ホイールベース(m) | 1.275 |
| 最低地上高(m) | 0.145 |
| 最小回転半径(m) | 2.150 |
| 整備重量(kg) | 127.5 |
| 最高速度(km/h) | 135(レーシングカウル装着時 155) |
| エンジン型式 | 空冷4ストローク4バルブDOHC直列2気筒 |
| バルブ駆動 | カムギアトレーン |
| 総排気量 | 124.8 cc |
| 内径×行程(mm) | 43.0×43.0 |
| 圧縮比 | 10.8 |
| 最高出力 | 16.5 PS / 11,500 rpm |
| 最大トルク | 1.05 kgf-m / 10,700 rpm |
| 点火方式 | マグネト |
| キャブレター | ケーヒンRP28-22P6 |
| 始動方式 | キック |
| 潤滑方式 | 圧送飛沫併用式 |
| 潤滑油容量(L) | 1.1 |
| 燃料タンク容量(L) | 10 |
| クラッチ | 乾式 |
| 変速方式 | 左足動式 |
| トランスミッション | 常時噛合5段 |
| 1速 | 2.000 |
| 2速 | 1.429 |
| 3速 | 1.227 |
| 4速 | 1.083 |
| 5速 | 1.000 |
| 1次減速比/2次減速比/ | 3.700/2.500 |
| フレーム形式 | パイプバックボーン |
| サスペンション(前) | テレスコピック |
| サスペンション(後) | スイングアーム |
| キャスター(°) | 26.0 |
| トレール(mm) | 97.0 |
| タイヤ(前) | 2.50-18 |
| タイヤ(後) | 2.75-18 |
| ブレーキ(前) | 機械式ツーリーディングトレーリング(⌀200) |
| ブレーキ(後) | 機械式リーティングトレーリング(⌀175) |
| 標準現金価格 | 300,000円 |

CR110カブレーシングは、空冷4ストローク DOHC 単気筒50 ccエンジンを搭載した1962年型市販ロードレーサーである。第5回全日本モーターサイクルクラブマンレース(九州 雁ノ巣)で優勝した。。CR110には市販ロードレーサーとロードスポーツの2車種があり、ギアボックスは、初期生産型のロードスポーツが5段、中期、および後期ロードレーサーが8段である。上述のCR93と同じ理由で市販された。

車名にカブが含まれるのは、クランクケースをカブ系横型エンジンをベースとしたことに由来するが、前傾35度空冷4ストロークカムギアトレーン4バルブDOHC単気筒エンジンはまったくの新設計とされた。

販売価格は1960年発売のスポーツカブC110が58,000円とされた当時にほぼ3倍となる170,000円。総生産台数も極少数で、多くは輸出やレースで使用されたため残存する個体は極めて少ない。

なお短期間での製造にも関わらず初期型・中期型・後期型の3種類に分類されるモデルが製造された。

### CYBシリーズ

CYB350は、ロードスポーツの1968年型CB350にHRCの前身であるRSC(レーシングスポーツクラブ)製のキットパーツを組み込んだロードレーサーである。キットパーツは主にエンジンおよびギアボックス関連である。車体には大幅な改造が加えられている。1968年に開催された第4回東京モーターショーに出品された。

### MTシリーズ

MT125Rは、市販モトクロッサーCRのエンジンをHRCの前身であるRSC(レーシングスポーツクラブ)製のフレームに搭載した1976年型125 cc市販ロードレーサーである。

- エンジン - 空冷2ストローク単気筒
  - ボア・ストローク - 56 × 50 mm
  - 排気量 - 123 cc
  - 圧縮比 - 7.6
  - 出力 - 25 PS以上 / 10,500 rpm
  - トルク - 1.74 kgf-m以上 / 10,000 rpm
- ギヤボックス - 6段
- 車体
  - 全長 - 1,815 mm、全幅 - 500 mm、全高 - 840 mm
  - ホイールベース - 1,220 mm
  - 車重 - 70 kg
- サスペンション
  - フロントサスペンション - テレスコピック
  - リアサスペンション - スイングアーム(2本サス)
- ブレーキ
  - フロントブレーキ - ディスクブレーキ(シングルディスク)
  - リアブレーキ - ドラムブレーキ
- ホイール系
  - ホイール - リム&スポーク
  - タイヤサイズ - 前輪 2.00-18、後輪 2.00-18
- 始動方式 - 押しがけ
- 価格 - 37万円/カウル付 41万円

### NRシリーズ

NR500(エヌアールごひゃく)は、水冷4ストロークV型4気筒楕円ピストン500 cc エンジンを搭載したワークスマシンのロードレーサーである。

NR750(エヌアールななひゃくごじゅう)は、水冷4ストローク750 ccV型4気筒楕円ピストン750 cc エンジンを搭載したワークスマシンのロードレーサーである。

### NSシリーズ

NS500(エヌエスごひゃく)は、水冷2ストロークV型3気筒500 ccエンジンを搭載したワークスマシンのロードレーサーである。

### NSFシリーズ

NSF250R(エヌエスエフにひゃくごじゅうアール)は、4ストロークDOHC4バルブ単気筒250 ccエンジンを搭載した市販ロードレーサー。2011年12月販売開始。

### NSRシリーズ

NSR250(エヌエスアールにひゃくごじゅう)は、水冷2ストロークV型2気筒250 ccエンジンを搭載したワークスマシンのロードレーサーである。

NSR500(エヌエスアールごひゃく)は、水冷2ストロークV型4気筒500 ccエンジンを搭載したワークスマシンのロードレーサーである。

NSR500V(エヌエスアールごひゃくブイ)は、水冷2ストロークV型2気筒500 ccエンジンを搭載したロードレーサーである。当初ワークスマシンとして開発されたが、後にプライベーターにも販売された。

### RCシリーズ

#### 50 ccクラス

RC111は、4ストロークDOHC4バルブ単気筒50 ccエンジンを搭載した1962年型ワークスマシンのロードレーサーである。

- 出力 - 9.5 馬力 / 14,000 rpm
- ギアボックス - 6段

RC114は、4ストロークエンジンを搭載した1964年型ワークスマシンのロードレーサーである。

- エンジン - 4ストローク

RC115は、4ストロークエンジンを搭載したワークスマシンのロードレーサーである。

- エンジン - 4ストローク
- ギアボックス - 9段

#### 125 ccクラス

RC141は、空冷4ストローク2バルブ直列2気筒125 ccエンジンを搭載した1959年型ワークスマシンのロードレーサーである。ロードレース世界選手権第2戦イギリスGP/マン島TT(クリプス・コース)に出場し、8位(田中(木貞)助)となる。

- エンジン - 空冷4ストローク2バルブ直列2気筒
  - 出力 - 15.3馬力。
- ギアボックス - 5段

RC142は、空冷4ストローク4バルブ直列2気筒125 ccエンジンを搭載した1959年型ワークスマシンのロードレーサーである。ロードレース世界選手権第2戦イギリスGP/マン島TT(クリプス・コース)に出場し、6位(谷口尚巳)、7位(鈴木義一)、11位(鈴木淳三)となり、チーム優勝する。

- エンジン - 空冷4ストローク4バルブ直列2気筒
  - 出力 - 17.4馬力
- ギアボックス - 5段

RC143は、空冷4ストローク4バルブ2気筒125 ccエンジンを搭載した1960年型ワークスマシンのロードレーサーである。

- エンジン - 空冷4ストローク4バルブ直列2気筒
  - 出力 - 20馬力 / 13,500 rpm
- ギヤボックス - 6段
- サスペンション
  - フロントサスペンション - テレスコピック

2RC143は、RC143の後継機の1961年型125 ccワークスマシンのロードレーサーである。ロードレース世界選手権1961年シーズン後半にデビューする。

- エンジン - 空冷4ストローク4バルブ直列2気筒
- ギヤボックス - 6段
- サスペンション
  - フロントサスペンション - テレスコピック

RC144は、RC141を改良した1961年型ワークスマシンのロードレーサーである。エンジンの出力不足と多発するエンジンの故障によりロードレース世界選手権1961年シーズン途中でRC143の後継機である2RC143に道を譲る。しかし、イギリスGP/マン島TTでは、マイク・ヘイルウッドのライディングにより優勝を勝ち取り、2位となったルイジ・タベリはこれまでのラップレコードを破った(ファーステストラップ 25'35"6、平均速度 142.35 km/h)。

- エンジン - 4ストローク

RC145は、空冷4ストロークDOHC4バルブ直列2気筒125 ccエンジンを搭載したワークスマシンのロードレーサーである。

- エンジン - 空冷4ストロークDOHC4バルブ直列2気筒
  - カムシャフト駆動方式 - ギヤトレイン
- ギアボックス - 6段

RC149は、125 ccエンジンを搭載したワークスマシンのロードレーサーである

#### 250 ccクラス

RC160は、空冷4ストロークDOHC4バルブ直列4気筒250 ccエンジンを搭載した1959年型ワークスマシンのロードレーサーである。排気量250 ccのエンジンで4気筒の採用は世界初である。第3回全日本オートバイ耐久ロードレースでデビューし、1-2-3フィニッシュでデビュー戦を飾る。

- エンジン - 空冷4ストロークDOHC4バルブ直列4気筒
  - 出力 - 35馬力 / 14,000 rpm
- 最高速度 - 220 km/h

RC161は、空冷4ストロークDOHC4バルブ直列4気筒250 ccエンジンを搭載した1960年型ワークスマシンのロードレーサーである。キャブレターを4個装備しており、250 ccエンジンとしては世界初である。

- エンジン - 空冷4ストロークDOHC4バルブ直列4気筒
  - 出力 - 40馬力以上 / 15,000 rpm
- サスペンション
  - フロントサスペンション - テレスコピック
- ギアボックス - 5段または6段

RC162は、1961年型ワークスマシンのロードレーサーである。イギリスGP/マン島TTでは、マイク・ヘイルウッドのライディングにより優勝を勝ち取り、5周目まで先頭を走っていたボブ・マッキンタイヤのファーステストラップは今までのラップレコードを破った(ファーステストラップ 22'44"0、平均速度 160.22 km/h)。

- エンジン - 空冷4ストロークDOHC4バルブ直列4気筒
  - カムシャフト駆動方式 - ギヤトレイン
- ギアボックス - 6段

RC163は、空冷4ストロークDOHC4バルブ直列4気筒250 ccエンジンを搭載したワークスマシンのロードレーサーである。

- エンジン - 空冷4ストロークDOHC4バルブ直列4気筒

RC164は、空冷4ストロークDOHC4バルブ直列4気筒250 ccエンジンを搭載したワークスマシンのロードレーサーである。

RC164の仕様。

- エンジン - 空冷4ストロークDOHC4バルブ直列4気筒

RC165は、4ストローク直列6気筒250 ccエンジンを搭載したワークスマシンのロードレーサーである。

#### 350 ccクラス

RC170は、空冷ストロークDOHC4バルブ直列4気筒285 ccエンジンを搭載したロードレース世界選手権350 ccクラス用1962年型ワークスマシンのロードレーサーである。RC163の250 ccエンジンのボアを3 mm拡張して285 ccエンジンとした。過去数年のイギリスGP/マン島TTの記録では、前年(1961年)のマイク・ヘイルウッドが駆る250 ccマシン(RC162)の方が350 ccマシンよりも平均速度が速かったため、285 ccエンジンでもマン島TTを制することができると踏んで開発されたマシンで、ホンダはマン島TTに2台で参戦するが、トム・フィリスはローレルバンクで事故死、ボブ・マッキンタイヤはリタイアとなる。

- エンジン - ストロークDOHC直列4気筒
  - 排気量 - 284.5 cc

RC171は、4ストローク直列4気筒350 ccエンジンを搭載した1962年型ワークスマシンのロードレーサーで、オランダGP/ダッチTTから投入される。

- エンジン - 4ストローク直列4気筒
  - 排気量 - 339.5 cc
  - 出力 - 50 PS / 12,500 rpm

RC172は、4ストローク直列4気筒350 ccエンジンを搭載した1963年型ワークスマシンのロードレーサーである。もともとは、1964年ロードレース世界選手権350 ccクラス用マシンとして開発していたが、第4戦イギリスグランプリ/マン島TTに350 ccで優勝すべく投入。その後、最終戦の日本GP(鈴鹿サーキット)に再登場。

- エンジン - 4ストローク直列4気筒
  - 排気量 - 349.5 cc
  - 出力 - 56 PS / 13,000 rpm

2RC172は、4ストローク直列4気筒350 ccエンジンを搭載した1965年型ワークスマシンのロードレーサーで、RC172の改良型である。

- エンジン - 4ストローク直列4気筒

RC173は、4ストローク直列4気筒350 ccエンジンを搭載した1966年型ワークスマシンのロードレーサーである。

- エンジン - 4ストローク直列4気筒
  - 出力 - 70 PS / 14,000 rpm

RC174は、4ストローク直列6気筒297 ccエンジンを搭載したロードレース世界選手権350 ccクラス用1967年型ワークスマシンのロードレーサーで、このマシンのエンジンは250 cc直列6気筒エンジンを基に開発された。WGPでは8戦に出走し、7勝する。

- エンジン - 4ストローク直列6気筒
  - 排気量 - 297.06 cc
  - 出力 - 65 PS以上 / 17,000 rpm

#### 500 ccクラス

RC180は、4ストローク直列4気筒500 ccエンジンを搭載したロードレース世界選手権500 ccクラス用の試作機である。

- エンジン - 4ストローク直列4気筒
  - 排気量 - 449.5 cc

RC181は、4ストローク直列4気筒500 ccエンジンを搭載した1966年型ワークスマシンのロードレーサーで、ロードレース世界選手権500 ccクラスでメーカーチャンピオンを獲得した。

- エンジン - 4ストローク直列4気筒
  - 出力 - 80 PS以上

2RC181は、4ストローク直列4気筒500 ccエンジンを搭載した1967年型ワークスマシンのロードレーサーである。

- エンジン - 4ストローク直列4気筒

### RCBシリーズ

RCB(アールシービー)は、1976年型ロードスポーツCB750Four(空冷4ストロークSOHC直列4気筒736 ccエンジン)のクランクケースとボアアップしたシリンダーにDOHC化したシリンダーヘッドを組み合わせたワークスマシンのロードレーサーである。主に耐久レースで活躍する。ホンダは1975年のボルドール24時間耐久ロードレースでカワサキZ1改が1-2-3フィニッシュを飾ったことに衝撃を受け、ワークス活動を再開してRCBを開発する。後継はRS1000。1979年型はロードスポーツCB750F。前出とは別にCBR400RR用水冷4ストロークDOHC 直列4気筒 399 ccエンジンをベースに開発されたRCB400が1988年の全日本選手権TTF-3に参戦した。

RCB480は、1976年型ワークスマシンのロードレーサーである。1976年4月25日に開催されたオランダ・ザンドヴォルク600 kmのデビュー戦で優勝する。

- エンジン - 空冷4ストローク直列4気筒
  - 排気量 - 915.2 cc
  - ボア・ストローク - 68 × 63 mm
  - 最高出力 - 115 PS / 9,500 rpm

RCB480Aは、1976年型ワークスマシンのロードレーサーである。RCB480Aは2車種ある。

RCB480A(915.2 cc)の仕様

- エンジン - 空冷4ストローク直列4気筒
  - 排気量 - 915.2 cc
  - ボア・ストローク - 68 × 63 mm
  - 最高出力 - 110 PS / 9,000 rpm

- エンジン - 空冷4ストローク直列4気筒
  - 排気量 - 941 cc
  - ボア・ストローク - 68 × 64.8 mm
  - 最高出力 - 110 PS / 9,000 rpm

RCB481Aは、新型フレームにクランクを新設計したエンジンを搭載する1977年型ワークスマシンのロードレーサーである。

- エンジン - 空冷4ストローク直列4気筒
  - 排気量 - 997 cc
  - ボア・ストローク - 70 × 64.8 mm
  - 最高出力 - 120 PS / 9,000 rpm

RCB482Aは、クランクケースとシリンダーヘッドを改良した1978年型ワークスマシンのロードレーサーである。

- エンジン - 空冷4ストローク直列4気筒
  - 排気量 - 997 cc
  - ボア・ストローク - 70 × 64.8 mm
  - 最高出力 - 135 PS / 10,000 rpm

RCB483は、1978年型ロードスポーツCB900Fを基に開発された1979年型ワークスマシンのロードレーサーである。CB900Fのエンジン設計は1000 cc対応ではないため、排気量アップの改造には限界があり、1000 ccフルスケールを実現できなかった。

- エンジン - 空冷4ストローク直列4気筒

### RCVシリーズ

RC211V(アールシーにいちいちブイ)は、水冷4ストロークV型5気筒990 ccエンジンを搭載したワークスマシンのロードレーサーである。

RC212V(アールシーにいいちにブイ)は、水冷4ストロークV型4気筒800 ccエンジンを搭載したワークスマシンのロードレーサーである。

RC213V(アールシーにいいちさんブイ)は、水冷4ストロークV型4気筒1000 ccエンジンを搭載したワークスマシンのロードレーサーである。

### RSシリーズ

RS1000(アールエスせん)は、空冷4ストローク直列4気筒1000 ccエンジンを搭載したロードレーサーである。
1980年から1983年のTTF-1に投入された。前年モデルはRCB。

RS1000RW(アールエスせんアールダブリュー)は、水冷4ストロークV型4気筒1025 ccエンジンを搭載したロードレーサーである。
1983年のデイトナ200に投入された。

RS850R(アールエスはっぴゃくごじゅうくアール)は、水冷4ストロークV型4気筒850 ccエンジンを搭載したロードレーサーである。
1983年のTTF-1に投入された。

RS750R(アールエスななひゃくごじゅうアール)は、水冷4ストロークV型4気筒750 ccエンジンを搭載したロードレーサーである。
1984年のTTF-1に投入された。後継はRVF750。

RS125R(アールエスひゃくにじゅうごアール)は、水冷2ストローク単気筒125 ccエンジンを搭載した市販ロードレーサーである。

RS250R(アールエスにひゃくごじゅうアール)は、水冷2ストロークV型2気筒250 ccエンジンを搭載した市販ロードレーサーである。

RS250RW(アールエスにひゃくごじゅうアールダブリュー)は、水冷2ストロークV型2気筒250 ccエンジンを搭載したワークスマシンのロードレーサーである。有力エントラントにホンダから供給されたスペシャルモデルで後継はNSR250。

1985年にフレディ・スペンサーが駆り、250 ccクラスの世界チャンピオン。同年に小林大が駆り、250 ccクラスの全日本チャンピオンとなる。2009年に青山博一が250 ccクラスの世界チャンピオンとなる。

RS500R(アールエスごひゃくアール)は、水冷2ストロークV型3気筒500 ccエンジンを搭載した市販ロードレーサーである。