1951年イタリアグランプリ (XXII GRAN PREMIO D'ITALIA) は、1951年F1世界選手権の第7戦として、1951年9月16日にモンツァ・サーキットで開催された。

## レース概要

フランス、ドイツでエンリコ・プラーテのマセラティをドライブしたトゥーロ・デ・グラッフェンリートが、パウル・ピーチに代わってアルファロメオに復帰、4台体制の一角を占めた。彼はレギュラーのアルファドライバー、ファンジオ、ファリーナ、ボネットと共に参戦する。フェラーリはドイツに引き続いて、アスカリ、ヴィッロレージ、ゴンザレス、タルッフィの4台体制で参戦、一方でブラジル人ドライバーのチコ・ランディがフェラーリでプライベート参戦、グランプリデビューを果たす。これらに加え、BRM、シムカ・ゴルディーニ、オスカ、タルボ・ラーゴがワークスとして参戦した。

フロントローはファンジオ、ファリーナのアルファ勢とアスカリ、ゴンザレスのフェラーリ勢で分けられた。2列目はフェラーリの残り、ヴィッロレージとタルッフィに加え、アルファロメオのフェリーチェ・ボネットが並んだ。BRMのレグ・パーネルもこれに続いたが、潤滑油のトラブルのためスタートすることができなかった。

ポールポジションからスタートしたファンジオがレース序盤をリードしたが、すぐに首位をアスカリに明け渡す。彼は8ラップ目に首位を奪還したが、タイヤ交換のピットインで5位に後退した。ファリーナとデ・グラッフェンリートの早期のリタイアで、フロイラン・ゴンザレスがチームメイトのアスカリに続いて2位となる。ファンジオはフェラーリとの差を詰めようとしたが、エンジントラブルが彼のチャンスをダメにした。唯一残されたアルファドライバー、ファリーナは30ラップ目にボネットの車を引き継ぎ、ファンジオがリタイアしたことで3位に浮上した。彼のペースは速かったものの、燃料漏れのため2度も余分にピットインしなければならなかった。アスカリが自身2度目、そしてフェラーリにとって3度目の勝利を獲得し、イギリスGP勝者のゴンザレスが2位に入った。残るワークスフェラーリのヴィッロレージとタルッフィは4位、5位に入賞しポイントを獲得した。

アスカリはこの勝利でランキング首位のファンジオに2ポイント差に迫った。4ポイント差でゴンザレスがこれに続いた。1レースを残し、ファンジオとアスカリだけがタイトル獲得の可能性を持っていた。

## エントリーリスト

| No | ドライバー | チーム | コンストラクター | シャシー | エンジン | タイヤ |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2 | アルベルト・アスカリ | スクーデリア・フェラーリ | フェラーリ | フェラーリ・375 | フェラーリ Type 375 4.5 V12 | P |
| 4 | ルイジ・ヴィッロレージ | フェラーリ | フェラーリ・375 | フェラーリ Type 375 4.5 V12 | P |
| 6 | フロイラン・ゴンザレス | フェラーリ | フェラーリ・375 | フェラーリ Type 375 4.5 V12 | P |
| 8 | ピエロ・タルッフィ | フェラーリ | フェラーリ・375 | フェラーリ Type 375 4.5 V12 | P |
| 10 | ジャンニ・マルゾット | フェラーリ | フェラーリ・375 | フェラーリ 375 F1 4.5 V12 | P |
| 12 | チコ・ランディ | フランシスコ・ランディ | フェラーリ | フェラーリ・375 | フェラーリ Type 375 4.5 V12 | P |
| 14 | ルディ・フィッシャー | エキュリー・エスパドン | フェラーリ | フェラーリ・212 | フェラーリ Type 375 4.5 V12 | P |
| 16 | ピーター・ホワイトヘッド | ピーター・ホワイトヘッド | フェラーリ | フェラーリ・125 | フェラーリ 125 F1 1.5 V12s | P |
| 18 | ルイ・ロジェ | エキュリー・ロジェ | タルボ・ラーゴ | タルボ・ラーゴ T26C-DA | タルボ 23CV 4.5 L6 | D |
| 20 | ルイ・シロン | タルボ・ラーゴ | タルボ・ラーゴ T26C | タルボ 23CV 4.5 L6 | D |
| 22 | ピエール・ルヴェー | ピエール・ルヴェー | タルボ・ラーゴ | タルボ・ラーゴ T26C | タルボ 23CV 4.5 L6 | D |
| 24 | イブ・ジロー・カバントゥ | イブ・ジロー・カバントゥ | タルボ・ラーゴ | タルボ・ラーゴ T26C | タルボ 23CV 4.5 L6 | D |
| 26 | ジョニー・クレエ | エキュリー・ベルゲ | タルボ・ラーゴ | タルボ・ラーゴ T26C-DA | タルボ 23CV 4.5 L6 | D |
| 28 | ジャック・スウォーターズ | エキュリー・ベルジック | タルボ・ラーゴ | タルボ・ラーゴ T26C | タルボ 23CV 4.5 L6 | D |
| 30 | レグ・パーネル | BRM Ltd. | BRM | BRM P15 | BRM 15 1.5 V16s | D |
| 32 | ケン・リチャードソン | BRM | BRM P15 | BRM 15 1.5 V16s | D |
| 34 | ニーノ・ファリーナ | アルファロメオ SpA | アルファロメオ | アルファロメオ・159M | アルファロメオ 1.5 L8s | P |
| 36 | トゥーロ・デ・グラッフェンリート | アルファロメオ | アルファロメオ・159M | アルファロメオ 1.5 L8s | P |
| 38 | ファン・マヌエル・ファンジオ | アルファロメオ | アルファロメオ・159M | アルファロメオ 1.5 L8s | P |
| 40 | フェリーチェ・ボネット | アルファロメオ | アルファロメオ・159A | アルファロメオ 1.5 L8s | P |
| 44 | フランコ・ロル | オスカ・オートモビリ | オスカ | OSCA 4500G | オスカ 4.5 V12 | P |
| 46 | ロベール・マンヅォン | エキップ・ゴルディーニ | シムカ・ゴルディーニ | シムカ・ゴルディーニ T15 | シムカ・ゴルディーニ 15C 1.5 L4s | E |
| 48 | アンドレ・シモン | シムカ・ゴルディーニ | シムカ・ゴルディーニ T15 | シムカ・ゴルディーニ 15C 1.5 L4s | E |
| 50 | モーリス・トランティニアン | シムカ・ゴルディーニ | シムカ・ゴルディーニ T15 | シムカ・ゴルディーニ 15C 1.5 L4s | E |
| Sources: | | | | | | |
|

## 結果

### 決勝

| 順位 | No | ドライバー | チーム | 周回 | タイム/リタイア原因 | グリッド | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 2 | アルベルト・アスカリ | フェラーリ | 80 | 2:42:39.3 | 3 | 8 |
| 2 | 6 | フロイラン・ゴンザレス | フェラーリ | 80 | +24.6 | 4 | 6 |
| 3 | 40 | フェリーチェ・ボネット  ニーノ・ファリーナ | アルファロメオ | 79 | +1 lap | 7 | 2 3 |
| 4 | 4 | ルイジ・ヴィッロレージ | フェラーリ | 79 | +1 lap | 5 | 3 |
| 5 | 8 | ピエロ・タルッフィ | フェラーリ | 78 | +2 laps | 6 | 2 |
| 6 | 48 | アンドレ・シモン | シムカ・ゴルディーニ | 74 | +6 laps | 11 |  |
| 7 | 18 | ルイ・ロジェ | タルボ・ラーゴ-タルボ | 73 | +7 laps | 15 |  |
| 8 | 24 | イブ・ジロー・カバントゥ | タルボ・ラーゴ-タルボ | 72 | +8 laps | 14 |  |
| 9 | 44 | フランコ・ロル | オスカ | 67 | +13 laps | 18 |  |
| Ret | 38 | ファン・マヌエル・ファンジオ | アルファロメオ | 39 | エンジン | 1 |  |
| Ret | 50 | モーリス・トランティニアン | シムカ・ゴルディーニ | 29 | エンジン | 12 |  |
| Ret | 46 | ロベール・マンヅォン | シムカ・ゴルディーニ | 29 | エンジン | 13 |  |
| Ret | 20 | ルイ・シロン | タルボ・ラーゴ-タルボ | 23 | イグニッション | 17 |  |
| Ret | 22 | ピエール・ルヴェー | タルボ・ラーゴ-タルボ | 9 | エンジン | 20 |  |
| Ret | 28 | ジャック・スウォーターズ | タルボ・ラーゴ-タルボ | 7 | オーバーヒート | 22 |  |
| Ret | 34 | ニーノ・ファリーナ | アルファロメオ | 6 | エンジン | 2 |  |
| Ret | 26 | ジョニー・クレエ | タルボ・ラーゴ-タルボ | 4 | オイルポンプ | 21 |  |
| Ret | 36 | トゥーロ・デ・グラッフェンリート | アルファロメオ | 1 | コンプレッサー | 9 |  |
| Ret | 16 | ピーター・ホワイトヘッド | フェラーリ | 1 | マグネトー | 19 |  |
| Ret | 12 | チコ・ランディ | フェラーリ | 0 | トランスミッション | 16 |  |
| DNS | 30 | レグ・パーネル | BRM | 0 | スタートせず | 8 |  |
| DNS | 32 | ケン・リチャードソン | BRM | 0 | スタートせず | 10 |  |

## 注

- ポールポジション:ファン・マヌエル・ファンジオ - 1:53.2
- ファステストラップ:ニーノ・ファリーナ - 1:56.5
- ファリーナ(50周)は自身の車でリタイアした後、ボネット(29周)の車を引き継いだ。3位のポイントは両名で分けられた。ファリーナはファステストラップを出したことでボーナスポイント1を獲得した。

## 第7戦終了時点でのランキング

- 注:トップ5のみ表示。ベスト4戦のみがカウントされる。ポイントは有効ポイント、括弧内は総獲得ポイント。

## 参照

Unless otherwise indicated, all race results are taken from

|  |  |  |
| --- | --- | --- |
| 前戦 1951年ドイツグランプリ | FIA F1世界選手権 1951年シーズン | 次戦 1951年スペイングランプリ |
| 前回開催 1950年イタリアグランプリ | イタリアグランプリ | 次回開催 1952年イタリアグランプリ |
|