マレー鉄道(マレーてつどう、略称:KTM, マレー語: Keretapi Tanah Melayu, 英語: Malayan Railways)は、厳密かつ狭義にはマレー半島南部を占める国マレーシアを縦断する鉄道路線の総称、もしくはこれを運営するマレーシア鉄道公社に対する一般的な呼称である。本項ではこの定義に基づいて記載する。

歴史的経緯によりシンガポールにも鉄路を伸ばしている。現在、下部(資産所有・管理)と上部(運営・運行)を別事業体が行う上下分離方式が採られている。

なお、広義にはタイの首都、バンコクからタイ国鉄南線を経由し、マレーシア=タイ国境のパダンブサールを介して、ケダ線およびウエスト・コースト線を結びシンガポールに至る、マレー半島縦断鉄道ルートを総称する名称として用いられることもある。ただし、歴史的にはマレー鉄道とタイ国鉄南線はマレー半島縦断鉄道という構想のもとに計画されたものではない上に、現地でもマレー鉄道の名称は専らマレーシアの鉄道を指す語としてのみ使用されている。また、タイ国鉄では南線の呼称としてマレー鉄道の名称を用いることもない。従って、この広義の呼称は、太平洋戦争期における旧日本軍の戦略上の構想や、第三国の紀行作家もしくは旅行業者による誤解、誤記が広まって定着したものと思われる。

## 沿革と概要

歴史は海峡植民地時代にさかのぼり、1848年にスズの大鉱床がペラ王国(現在のペラ州)で発見され、スズを港まで運搬するために1885年6月1日にタイピン~ポート・ウェルド間(このポート・ウェルド支線はすでに廃線)がペラ国有鉄道(英語:Perak Government Railway)として開業したのが始まりである。

マレー鉄道開業100年にあたる1995年8月14日には、クアラルンプール近郊の交通渋滞解消を目的に既存のマレー鉄道の路線を複線・電化し電車を運行する都市型輸送に特化したKTMコミューターがラワン~クアラルンプール間で運行を開始した。その後KTMコミューターは徐々に運行範囲を拡大してきている。

- シンガポール領内のマレー鉄道の歴史。

- KTMコミューターの運行開始とその後のKTMコミューターの歴史。

### 所有

所有は、鉄道資産公社(略称:PAKまたはRAC, マレー語:Perbadanan Aset Keretapi, 英語:Railways Asset Corporation)である。

### 運営

運営・運行はマレーシア鉄道公社(略称:KTMB, マレー語:Keretapi Tanah Melayu Berhad, 英語:Malayan Railways Limited)である。

KTMBはPAKとともに1992年にマレーシア国有鉄道(英語:Malayan Railway Administration)から鉄道事業を受け継いで設立された会社であるが、いずれもマレーシア政府が管理する団体である。

## 路線

3つの本線といくつかの支線から構成されている。

西海岸タイ国境のパダン・ブサールからブキッ・ムルタジャムに至るケダ線158km、バターワースからブキッ・ムルタジャムでケダ線に合流しクアラルンプールを経てシンガポールに向かうウエスト・コースト線785kmがある。一般的には、この2本の本線はバダン・ブサールからシンガポールまで1本の本線で紹介されることが多い。

同じくタイ国境の東側海岸付近にあるトゥンパからマレー半島中央部を走ってウエスト・コースト線にグマスで合流するイースト・コースト線528kmなどがある。

かつては基本的に単線で非電化だったが、近年ウエスト・コースト線を中心に複線電化工事が進められ、KTMコミューター運行区間と、ウエスト・コースト線のバターワース〜グマス間、それにケダ線の全線で完了している。軌間は1,000mm。

| ルート | 線名 | 区間 | インタ丨シティ | ETS | コミュ丨タ丨 | 貨物 | 記事 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 400 | ケダ線 | パダン・ブサール~ブキッ・ムルタジャム |  | ● | ● | ● |  |
| 100/200 | ウエスト・コースト線 | バターワース~クアラルンプール~ウッドランズ・トレイン・チェックポイント | ▲ | ▲ | ▲ | ● | KTMコミューター:タンジュン・マリム~タンピン間 KTM ETS:バターワース~グマス間  KTM インターシティ:グマス~ジョホールバル間 |
| 110 | ファリム支線 | イポー~ファリム車庫 |  |  |  |  | 非営業線 |
| 130 | バトゥ・ケーブス支線 | バトゥ分岐点~バトゥ・ケーブス |  |  | ● | ● |  |
| 210 | クラン支線 | ポート・クラン分岐点~ポート・クラン |  |  | ● | ● |  |
| 215 | スリ・スバン支線 | スバン・ジャヤ~スリ・スバン |  |  |  |  | 運行停止中 |
| 218 | ノース・クラン・ストライト支線 | ジャラン・カスタム~ノース・クラン・ヤード |  |  |  | ● |  |
|  | プラウ・インダ支線 | ポート・クラン~ウエスト・ポート |  |  |  | ● |  |
| 230 | ポート・ディクソン支線 | スレンバン~ポート・ディクソン |  |  |  |  | 運行停止中 |
|  | タンジュン・プレパス支線 | スクダイ~タンジュン・プレパス |  |  |  | ● |  |
| 240 | パシール・グダン支線 | クンパス・バル~パシール・グダン |  |  |  | ● |  |
| 300 | イースト・コースト線 | トゥンパ~グマス | ● |  |  | ● |  |
| 310 | スンガイ・コーロック支線 | (スンガイ・コーロック~)ランタウ・パンジャン~パシール・マス |  |  |  |  | スンガイ・コーロック~ランタウ・パンジャン間はタイ国鉄との連絡線 運行停止中 |
|

●:すべての区間で運行 ▲:一部の区間で運行

## 運行概要

旅客輸送サービスは、長距離列車を運行するKTMインターシティ、都市間高速電車を運行するKTMエレクトリック・トレイン・サービスと、クアラルンプール近郊で通勤電車を運行するKTMコミューターに分けられる。

### KTMインターシティ

KTMインターシティは、ウエスト・コースト線タンピン駅以南及びイースト・コースト線で運行している。南部はシンガポールのウッドランズ・トレイン・チェックポイントまでマレー鉄道として運行されている。以前は3つの本線全域で運行され、北部はタイ国鉄に接続する直通列車もあった。

### KTMエレクトリック・トレイン・サービス(ETS)

2010年にウエスト・コースト線の複線電化区間で開始された運行サービスで、全列車専用電車で運転されている。

### KTMコミューター

KTMコミューター(マレー語:KTM Komuter)は、長距離輸送のKTMインターシティに対してクアラルンプール近郊で近距離輸送に特化している。3ルートあり、運行区間は全線複線電化されている。また、バターワース~パダン・ルンガル、パダン・ブザール間でも運転されている。

### KTMカーゴ

マレーシア国内の長距離輸送手段として、多くの貨物列車がほぼ全線にわたって運行されている。KTMインターシティより運行本数が多い。タイ国鉄への直通列車も運行されている。

### イースタン・オリエント・エクスプレス(E&O)

シンガポールからマレーシアを縦断しマレーシア国内を観光する国際観光列車で、雰囲気やサービス、食事も豪華そのものである。運営はベルモンド社で、マレー鉄道やタイ国鉄は、路線を貸しているだけである。つまり、ベルモンド社は、日本の鉄道事業法でいうところの第二種鉄道事業者に相当する。

## 駅一覧

以下に掲げる駅の並び順は、実際の起点から終点ではなく、北から南へ並べてある。

- 駅一覧の凡例

### ケダ線

一般的に、バダン・ブサールからウッドランズ・トレイン・チェックポイントまで1本の本線で紹介されることが多いが、実際はブキッ・ムルタジャムを挟んで南北で路線が異なる。

ケダ線の起点はブキッ・ムルタジャム駅、終点はパダン・ブサール駅である。

タイ国境から南下して来たケダ線はブキッ・ムルタジャム駅の手前で急カーブし、北西方向に向きを変えてブキッ・ムルタジャム駅に入線する。一方北西方向からは、バターワース駅からウエスト・コースト線が延びて来ており、ブキッ・ムルタジャム駅で合流する。そのため、ケダ線とウエスト・コースト線の分岐点は、ブキッ・ムルタジャム駅のイポー方(南東側)でデルタ線になっている。ケダ線とウエスト・コースト線を直通する列車はブキッ・ムルタジャム駅のホームを経由せずに通過する。(以前は一旦バターワース駅まで入線しスイッチバックしていた。)複線電化が完了している。

### ウエスト・コースト線

一般的に、バダン・ブサールからシンガポールまで1本の本線で紹介されることが多いが、実際はブキッ・ムルタジャム駅を挟んで南北で路線が異なる。

ウエスト・コースト線の起点はバターワース駅、終点はウッドランズ・トレイン・チェックポイントである。

クアラルンプール駅が手狭になったことから、2001年4月16日、クアラルンプール駅南方にKLセントラル駅(KLセントラル駅)を新設、クアラルンプールのターミナル機能を移している。現在は、グマス駅からゲダ線のタイとの国境駅であるパダン・ブサールまで電化が進み、KTMエレクトリック・トレイン・サービス(ETS)として電車も運行している。進行中の計画がいくつかある。

#### ファリム支線

1908年10月15日、イポー~トゥロノ (Teronoh) 間がトゥロノ支線として開業した。第二次世界大戦時に日本軍によって撤去され(泰緬鉄道に転用された)が終戦後も復旧されずイポー~ファリム間だけが残され、現在に至っている。

#### バトゥ・ケーブス支線

1905年11月1日に全通。1995年にバトゥ分岐点~スントゥル間が複線電化され、KTMコミューターが運行している。貨物列車も運行している。
2010年7月29日、スントゥル~バトゥ・ケーブス間の複線電化工事が完成し一つの新駅開業とともにKTMコミューターが延長運行された。これ以前は、毎年2月初旬にバトゥ・ケーブスで行われるタイプサム (Thaipusam) 開催期間は、スントゥル~バトゥ・ケーブス間に早朝から深夜まで多数の臨時旅客列車が運行された。なお、2010年のタイプサム開催期間中は、KTMコミューターの試験運行で旅客輸送が実施された。

#### ポート・クラン支線

1886年9月15日にクアラルンプール~スンガイ・クラン(パダン・ジャワ~ブキッ・バダッ間のブキッ・ケダ付近)間が開業。1899年1月1日に全通している。1995年に複線電化され、KTMコミューターが運行している。貨物列車も運行されている。

| 駅コード | 駅番号 | 駅名 | マレー語駅名 | 駅間キロ | 累計キロ | インタ丨シティ | コミュ丨タ丨K | 接続路線および備考 | 所在地 | | |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 19200 |  | (ポート・クラン分岐点) | (Simpang Pelabuhan Kelang) | - | 0.00 |  | | | ウエスト・コースト線 | マレーシア | クアラルンプール | |
| 52800 | KD02 | アンカサプリ駅 | Angkasapuri | 3.90 | 3.90 |  | ● |  |
| 52900 | KD03 | パンタイ・ダラム駅 | Pantai Dalam | 2.10 | 6.00 |  | ● |  |
| 53000 | KD04 | プタリン駅 | Petaling | 1.40 | 7.40 |  | ● |  |
| 53100 | KD05 | ジャラン・トゥンプラー駅 | Jalan Templer | 1.00 | 8.40 |  | ● |  | セランゴール州 | プタリン・ジャヤ |
| 53400 | KD06 | カンポン・ダト・ハルン駅 | Kampung Dato Harun | 3.10 | 11.50 |  | ● |  | カンポン・ダト・ハルン |
| 53500 | KD07 | スリ・スティア駅 | Seri Setia | 0.70 | 12.20 |  | ● |  | スリ・セティア |
| 53600 | KD08 | スティア・ジャヤ駅 | Setia Jaya | 1.20 | 13.40 |  | ● |  | スティア・ジャヤ |
| 53700 | KD09 | スバン・ジャヤ駅 | Subang Jaya | 2.70 | 16.10 |  | ● | スリ・スバン支線(貨物列車のみ) | スバン・ジャヤ |
| 53800 | KD10 | バトゥ・ティガ駅 | Batu Tiga | 3.50 | 19.60 |  | ● |  | シャー・アラム |
| 54200 | KD11 | シャー・アラム駅 | Shah Alam | 4.60 | 24.20 |  | ● |  |
| 54400 | KD12 | パダン・ジャワ駅 | Padang Jawa | 3.70 | 27.90 |  | ● |  | パダン・ジャワ |
| 54500 | KD13 | ブキッ・バダッ駅 | Bukit Badak | 3.80 | 31.70 |  | ● |  | ブキッ・バダッ |
| 54700 | KD14 | クラン駅 | Klang | 2.70 | 34.40 |  | ● |  | クラン |
| 54800 | KD15 | トゥルッ・プライ駅 | Teluk Pulai | 2.40 | 36.80 |  | ● |  | トゥルッ・プライ |
| 54900 | KD16 | トゥルッ・ガドン駅 | Teluk Gadong | 1.00 | 37.80 |  | ● |  | トゥルッ・ガドン |
| 55000 | KD17 | カンポン・ラジャ・ウダ駅 | Kampung Raja Uda | 2.20 | 40.00 |  | ● |  | カンポン・ラジャ・ウダ |
| 55100 | KD18 | ジャラン・カスタム駅 | Jalan Kastam | 1.20 | 41.20 |  | ● | ノース・クラン・ストライト支線(貨物列車のみ) | ジャラン・カスタム |
| 55200 | KD19 | ポート・クラン駅 | Pelabuhan Klang | 2.00 | 43.20 |  | ● | プラウ・インダ支線(貨物列車のみ) | ポート・クラン |
|

#### ノース・クラン・ストライト支線

ポートクランの北西に建設されたノース・ポート (North Port) への貨物輸送を目的に建設された線である。

| 駅コード | 駅名 | マレー語駅名 | 駅間キロ | 累計キロ | インタ丨シティ | 接続路線および備考 | 所在地 | | |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 55100 | ジャラン・カスタム駅 | Jalan Kastam | - | 0.00 |  | ポート・クラン支線 | マレーシア | セランゴール州 | ポート・クラン |
| 55400 | ポート・クラン・ヤード駅 | Pelabuhan Klang Yard | 4.57 | 4.57 |  |  |
|

#### プラウ・インダ支線

インダ島 (Pulau Indah) に建設されたウエスト・ポート (West Port) への貨物輸送を目的に建設された線である。複線規格で建設されているが、敷設されているのは単線である。

| 駅コード | 駅名 | マレー語駅名 | 駅間キロ | 累計キロ | インタ丨シティ | 接続路線および備考 | 所在地 | | |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 55200 | ポート・クラン駅 | Pelabuhan Klang | - | 0.00 |  | ポート・クラン支線 | マレーシア | セランゴール州 | ポート・クラン |
| 55500 | プラウ・インダ駅 | Pulau Indah | 11.20 | 11.20 |  |  | プラウ・インダ |
| 55700 | ウエスト・ポート駅 | West Port | 3.30 | 14.50 |  |  |
|

#### ポート・ディクソン支線

ディクソン港からスレンバンまで貨物を輸送するため、マレーシアで三番目の鉄道として1890年5月6日に開通。

1901年、ポートディクソンにシェル石油の製油所が操業を開始し、ポート・ディクソン支線は石油製品の輸送で輸送量を大きく伸ばした。その後1964年にエッソの製油所が操業を開始し、それ以来ポート・ディクソン支線は石油製品の輸送ルートとして大きく貢献した。

1997年、スレンバンーポート・ディクソン高速道路 (Seremban-Port Dickson Highway) が開通。石油輸送は、次第に自動車輸送へと切り替えられていった。近年の運行ダイヤでは一往復/日の設定となっていたが、運行されない日もあった。

2008年7月11日17時15分ごろ、ヌグリ・スンビラン州ランタウ (Rantau) 近くのプライ村 (Kampung Pulai) でディーゼル機関車が牽引する14両編成の液化石油ガスとディーゼル燃料を輸送する貨物列車のうち機関車と貨車10両が脱線、うち3両が転覆した。それ以降、全線で運行が停止されている。

なお旅客列車は、1970年代中期に運行を停止している。

2008年8月16日からスレンバン~ポート・ディクソン間で観光列車を運行する予定で試運転が実施されたが、線路の改修が複数箇所必要であることが判明し、観光列車の運行は実現しなかった。

2009年2月16日、ポート・ディクソン支線の廃止予定が報道されている。

| 駅コード | 駅名 | マレー語駅名 | 駅間キロ | 累計キロ | インタ丨シティ | 接続路線および備考 | 所在地 | | |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 22700 | スレンバン駅 | Seremban | - | 0.00 |  | ウエスト・コースト線 | マレーシア | ヌグリ・スンビラン州 | スレンバン |
| 56000 | シリアウ駅 | Siliau | 19.30 | 19.30 |  |  | シリアウ |
| 56500 | タピス・ミニャッ駅 | Tapis Minyak | 13.20 | 32.50 |  |  | ポート・ディクソン |
| 58000 | ポート・ディクソン駅 | Port Dickson | 3.50 | 36.00 |  |  |
|

#### タンジュン・プレパス支線

2002年1月21日に開業。開業以来、貨物列車のみ運行されている。
全区間単線であるが、構造物は複線仕様である。

| 駅コード | 駅名 | マレー語駅名 | 駅間キロ | 累計キロ | インタ丨シティ | 接続路線および備考 | 所在地 | | |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 36700 | スクダイ駅 | Skudai | - | 0.00 |  | ウエスト・コースト線 | マレーシア | ジョホール州 | スクダイ |
| 39600 | グラン・パタ駅 | Gelang Patah |  |  |  |  | グラン・パタ |
| 39700 | タンジュン・プレパス駅 | Tanjong Pelepas |  | 31.50 |  |  | タンジュン・プレパス |
|

#### パシール・グダン支線

当線は、貨物列車のみ運行されている。
ジョホール・バルからのシャトル・トレインの運行計画が発表されたことがあったが、運行はされていない。

### イースト・コースト線

イースト・コースト線は、プランテーションの作物などを輸送することを主目的として敷設されたため、実際には海岸沿いではなく、幹線道路や大きな街と離れた、人口の少ない山間部を走る区間が多い。そのため「ジャングル・トレイン」という愛称でも呼ばれている。

なお、東海岸鉄道計画(標準軌)があり、路線はコタバル(クランタン州)〜ペンカランクボール(クランタン州)〜クアンタン(パハン州)〜クラン港(セランゴール州)を結ぶ。

- 2009年5月19日 の時刻表によれば、クランビット〜グマス間の普通列車の運行は行われていない。
- 急行 (マレー語:Ekspres, 英語:Express)
- 普通 (マレー語:Mel, 英語:Mail)

#### スンガイ・コーロック支線

現在この線は、列車が運行されていない。

ランタウ・パンジャン駅からタイとの国境でもあるコーロック川をハーモニー橋で渡りタイ国鉄の国境駅であるスンガイ・コーロック駅まで線路がつながっている。しかし、ハーモニー橋のマレーシア側が2008年頃から鉄条網で封鎖されている。タイ深南部で頻発する、イスラム過激派のテロ攻撃を警戒した措置だと思われる。

| 駅コード | 駅名 | マレー語駅名 | 駅間キロ | 累計キロ | インタ丨シティ | 接続路線および備考 | 所在地 | | |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 88000 | スンガイ・コーロック駅 | Sungai Kolok |  |  |  | タイ側国境駅 | タイ | ナラーティワート県 | スンガイコーロック郡 |
| (タイ国鉄に接続) | | | | | | | | | |
| 87900 | ランタウ・パンジャン駅 | Rantau Panjang | 18.70 | 18.70 |  | マレーシア側国境駅 | マレーシア | クランタン州 | ランタウ・パンジャン |
| 85100 | パシール・マス駅 | Pasir Mas | - | 0.00 |  | イースト・コースト線 | パシール・マス |
|

## 閉塞方式

イースト・コースト線では閉塞方式に、いまだにタブレット閉塞式が使われており、腕木式信号機も現役である。

ウエスト・コースト線ではウッドランズ・トレイン・チェックポイント~シンガポール間で路線廃止までタブレットが使用されて、ブキッ・ティマ駅ではタブレットの通過授受が見られた。またシンガポール国内の踏切信号などで腕木式信号が見られた。

## 利用状況

### 輸送実績

マレー鉄道の近年の輸送実績を下表に記す。輸送量はKTMコミューターを中心に着実に増加している。

### 収入実績

マレー鉄道の近年の収入実績を下表に記す。KTMコミューターの運賃収入が着実に増加している。

| 年 | 旅客運賃収入:万リンギット/年 | | | 貨物運輸 収入 万リンギット/年 | 運輸外収入 万リンギット/年 | 総合計 万リンギット/年 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| インターシティ | コミューター | 合計 |
| 2001年(平成13年) | 7,216 | 4,568 | 11,784 | 10,190 | 2,187 | 24,161 |
| 2002年(平成14年) | 6,836 | 4,976 | 11,812 | 9,716 | 2,297 | 23,825 |
| 2003年(平成15年) | 6,078 | 5,925 | 12,003 | 9,917 | 2,158 | 24,078 |
| 2004年(平成16年) | 6,787 | 6,632 | 13,419 | 10,789 | 9,773 | 33,981 |
| 2005年(平成17年) | 6,975 | 7,403 | 14,378 | 10,736 | 2,171 | 27,285 |
| 2006年(平成18年) | 7,094 | 8,463 | 15,557 | 11,299 | 2,092 | 28,948 |
| 2007年(平成19年) |  |  |  |  |  |  |
|

## 列車番号

本線であるウエスト・コースト線とイースト・コースト線を基準に、北から南へマレー半島を下る列車は奇数、南から北へマレー半島を上る列車は偶数である。

ただし、ウエスト・コースト線のグマス以北とイースト・コースト線を直通する列車は、イースト・コースト線を基準に付与される(ウエスト・コースト線では、下り:偶数、上り:奇数となる)。

| 列車番号 | | 種別・区間など | |
| --- | --- | --- | --- |
| 下り | 上り |
| 1~ | 2~ | KTMインターシティ | イースタン・アンド・オリエント・エクスプレスを含む |
| 101~ | 102~ | 貨物 | コンテナ |
| 201~ | 202~ |  |
| 301~ | 302~ | セメント |
| 401~ | 402~ | 燃料 |
| 501~ | 502~ | 石膏 |
| 601~ | 602~ | 混合 |
| 1001~ | 1002~ | KTMインターシティ | 臨時列車 臨時のイースタン・アンド・オリエント・エクスプレスを含む |
| 2201~ 2401~ | 2202~ 2400~ | KTMコミューター | スントゥル~ポート・クラン |
| 2301~ 2501~ | 2302~ 2500~ | ラワン~スレンバン |
| 2701~ |  | スントゥル~スレンバン |
| 2801~ | 2802~ | タンジュン・マリム~ラワン(電車で運行) |
| 3801~ | 3802~ | タンジュン・マリム~ラワン(客車で運行) |
| 9201~ | 9202~ | KTM ETS |  |
| 9301~ | 9302~ | イポー~KLセントラル (ETS GOLD) |
| 9401~ | 9402~ | イポー~KLセントラル (ETS SILVER) |
| 9501~ 9601~ | 9502~ 9602~ |  |
|

## 車両

1948年にディーゼル機関車を導入し、蒸気機関車の置き換えを進め、1972年にはすべてがディーゼル機関車に置き換わった。旅客列車(KTMインターシティ)は、機関車が牽引する客車編成である。

過去に気動車も導入されたが、現在は使用されていない。

なお、1995年から運行を開始したKTMコミューター用に3形式の電車がある。

### 機関車

#### 本線機関車

1957年から導入され始め、現在までに8機種が導入され2機種が退役している。このほか、インドからの借入機 (YDM4) が使用されている。

なお、インドからの借入機を除き各機に愛称がついており、運転台横に取り付けられたナンバープレートの車号上部に表記されている。

| クラス | 導入 両数 | 現役 両数 | 車号 | 機種 | 導入 年 | 退役 年 | 製造 | |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 製造国 | 製造会社 |
| クラス 20 | 26 | - | 20101〜20126 | 電気式 | 1957年〜1958年 | 1980年代 | イギリス | バルカン・ファウンドリー |
| クラス 21 | 25 | - | 21101〜21115 | 液体式 | 1965年 | 1993年 | 日本 | 汽車製造 |
| 21201〜21210 | 1968年 |
| クラス 22 | 40 | 5 | 22101〜22140 | 電気式 | 1971年〜1972年 | 2011年 | イギリス | (3社共同製造) イングリッシュ・エレクトリック アソシエーテッド・エレクトリカル・インダストリーズ メトロ=キャメル |
| クラス 23 | 15 | 11 | 23101〜23115 | 電気式 | 1983年 |  | 日本 | 日立製作所 |
| クラス 24 | 26 | 26 | 24101〜24126 | 電気式 | 1987年 |  | 日本 | (2社共同製造) 東芝 川崎重工業 |
| クラス 25 | 17 | 17 | 25101〜25112 | 電気式 | 1990年 |  | カナダ | ゼネラルモーターズ・ディーゼル |
| 25201〜25205 | 2002年 |
| クラス 26 | 20 | 20 | 26101〜26120 | 電気式 | 2003年〜2004年 |  | ドイツ | ボンバルディア・トランスポーテーション |
| クラス 29 | 20 | 20 | 29101〜29120 | 電気式 | 2005年〜2006年 |  | 中華人民共和国 | 大連機車車輛 |
| クラス YDM4 | 28 |  | 6xxx〜6xxx (\*1) | 電気式 | 1996年 |  | インド | ディーゼル・ロコモティブ・ワークス |

- クラス23
- クラス25
- クラス26
- クラス29
- クラスYDM4

##### クラス 20

- 機関車の愛称

##### クラス 21

###### 100番台

- 機関車の愛称

###### 200番台

- 機関車の愛称

##### クラス 22

- 機関車の愛称

##### クラス 23

- 機関車の愛称

##### クラス 24

- 機関車の愛称

本型機は日本通運がチャーターして運行される国際コンテナ列車、「NIPPON EXPRESS」を牽引してタイのバンコクまで姿を見せる。

##### クラス 25

###### 100番台

- 機関車の愛称

###### 200番台

- 機関車の愛称

##### クラス 26

- 機関車の愛称

##### クラス 29

- 機関車の愛称

### 電車

#### KTMコミューター用

KTMコミューターには専用の電車が在籍している。

編成番号の EMU は、英語で電車を意味する Electric multiple unit の略称である。

| クラス | 編成数 | 編成番号 | 編成 | 導入年 | 製造 | |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 製造国 | 製造会社 |
| クラス 81 | 18 | EMU 01〜EMU 18 | 3両固定 | 1994年〜1995年 | ハンガリー | ガンツ・ハンスレット |
| クラス 82 | 22 | EMU 41〜EMU 62 | 3両固定 | 1996年〜1997年 | 南アフリカ | ユニオン・キャリッジ・アンド・ワゴン |
| クラス 83 | 22 | EMU 19〜EMU 40 | 3両固定 | 1996年〜1997年 | 大韓民国 | 現代ロテム |
| クラス 92 | 38 | SCS 1〜SCS 38 | 6両固定 | 2010年〜 | 中華人民共和国 | 株洲電力機車 |

- クラス81
- クラス82
- クラス83
- クラス92

##### クラス 81

- 編成番号と車両番号

##### クラス 82

- 編成番号と車両番号

##### クラス 83

- 編成番号と車両番号

#### KTM ETS用

イポー〜ラワン間の電化複線化工事の完成にともない、6両編成30両の電車を新造、2010年8月12日からイポー〜KLセントラル〜スレンバン間で、KTM ETS (Electric Train Service)という新サービスとして運行を開始した。

2010年10月13日からは、KTMコミューターの朝晩各1往復、"6-Cars Komuter"にも使用されている。

編成番号の ETS は、 Electric Train Service の略称である。

なお、この電車は丸紅が受注し、車両は現代ロテム、電装は三菱電機が製造を担当した。

- クラス91

##### クラス 91

- 編成番号と車両番号

### 客車

1950年代まではかつての宗主国であったイギリス製の車両が導入されていたが、1960年代にはオーストラリア製かつステンレス車体の車両、1970年代には日本および大韓民国で製造された車両が導入された。日本および大韓民国で製造された車両には、日本国鉄10系客車で実践の軽量化技術がふんだんに採り入れられている。1980年代以降も大韓民国製の車両が導入され、1990年代には同じく大韓民国製ながらステンレス車体の車両も登場。2000年代からはインドネシア製の車両やインド製の車両が導入される傍ら、マレーシア国内の鉄道車両メーカーによって製造された車両の導入も開始されている。

そのような状況のなか、JR西日本より14系客車が7両、24系客車が1両、JR九州より14系客車が6両譲渡された。これらは、東海岸線の慢性的な車両不足を補うことを目的としており、軌間変更等の工事及び外部塗装を一部変更のうえ、マラヤン・タイガー・トレインとして2012年2月1日より運行を開始した。

| マレー鉄道車番 | 日本時代の車番 | 備考 |
| --- | --- | --- |
| BSC2002 | スハフ14 11 | 元JR西日本 |
| BSC2003 | オハフ15 23 | 元JR西日本 |
| BSC2005 | オハ14 257 | 元JR西日本 |
| BDNF1101 | オロネ15 3001 | 元JR九州 |
| BDNF1102 | オハネ15 2004 | 元JR九州 |
| BDNS2701 | オハネ15 1102 | 元JR九州 |
| BDNS2702 | オハネ15 1246 | 元JR九州 |
| BDNS2705 | スハネフ14 6 | 元JR九州 |
|

### 貨車

貨車は、ボギー車が中心となっている。

なお、車種の略称が形式になっている。

| 形式 | 日本語名 | 英語名 |
| --- | --- | --- |
| BBC | タンク車(セメント) | Bogie Bulk Cement |
| BBS |  | Bogie Bulk Sugar |
| BCF | コンテナ車 | Bogie Container Flat |
| BCG | 有蓋車 | Bogie Covered Goods |
| BCK |  | Bogie Cattle Truck |
| BCP |  | Bogie Covered Parcel |
| BCT |  | Bogie Car Truck |
| BCW |  | Bogie Cistern Wagon |
| BEB | ホッパ車(バラスト) | Bogie Engineering Ballast |
| BFL | 無蓋車 | Bogie Flat Low Sides |
| BFW |  | Bogie Flat Wagon |
| BGB |  | Bogie Guard Brake Van |
| BHB |  | Bogie Horse Box |
| BHS |  | Bogie High Side Wagon |
| BHT |  | Bogie Horse Truck |
| BHW |  | Bogie Hopper Wagon |
| BIV |  | Bogie Insulated Van |
| BLC |  | Bogie Log and Container |
| BLS |  | Bogie Low Side Wagon |
| BLT |  | Bogie Loco Tools Van |
| BLW | 長物車(木材) | Bogie Log Wagons |
| BMV |  | Bogie Motor Van |
| BPV |  | Bogie Parcel Van |
| BPW |  | Bogie Pallet Wagon |
| BRF |  | Bogie Refrigerated Flat |
| BRW |  | Bogie Rail Wagon |
| BTA |  | Bogie Tank Ammonia Wagon |
| BTO |  | Bogie Tank Oil Wagon |
| BTP |  | Bogie Tank Palm Wagon |
| BTU |  | Bogie Tank Urea |
| BTW | タンク車(水) | Bogie Tank Water |
| BWW |  | Bogie Well Water |
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