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信号機の木 (英語: Traffic Light tree) は、パブリックアート委員会によって選考されたフランス人彫刻家、ピエール・ヴィヴァンによってつくられた彫刻作品である。ロンドンの金融地区の1つにあるヘロン・キー・バンク、マーシュ・ウォール、ウェストフェリー・ロードの交差点で、カナリー・ワーフ近くのラウンドアバウトにある。

彫刻の高さは8メートルで、コンピュータ制御の交通信号機が75個装着されている。ヴィヴァンはこのプロジェクトについて次のように記述している。

「この彫刻は、隣のロンドンスズカケノキの自然な景観を模倣している。一方で、ライトの切り替えのパターンは、国内の決して終わることない金融や商業のリズムを表している」

パブリックアート委員会は「ライトの切り替わるこの根拠のないサークルは、自然の季節的なリズムを模倣したと仮定はできないが、カナリー・ワーフで絶えず動いている」と発言した。

信号機の木は、汚染の結果苦しんでいたスズカケノキのある場所に1998年に設置された。ロンドン証券取引所の小波乱を示すためライトが設置されるということは最初から意図されていたが、これは高価すぎるため、断念せざるを得ないことが分かった。

この彫刻を最初は本物の信号機と見誤り、混乱する数人の運転手もいたが、すぐに観光客と地元住民の両方から人気を集めるようになった。2005年には、サガ自動車保険が国内で最良・最悪のラウンドアバウトを英国の運転手に尋ねる調査を依頼した。信号機の木は明白に人気があった。

## 一時的な除去

2011年12月、彫刻はラウンドアバウトを改造する工事の一環として、所有者のタワー・ハムレット会議により除去された。2012年1月にこの委員会は、ドッグス島に工事が残るだろうと公表したが、場所の特定はされず、ビリングスゲート・マーケット近くのトラファルガー・ウェイ・ラウンドアバウトに復活させるため、委員会によって計画の申請が受け取られたことは、2013年の初めに報告された。
八丈島地熱発電所は、東京都八丈町にあった東京電力パワーグリッドの地熱発電所。TEPCO八丈島地熱館を併設していた。2019年(平成31年)3月29日付けで廃止。かつては、風力発電設備もあり、八丈島地熱・風力発電所(はちじょうじまちねつ・ふうりょくはつでんしょ)と称した。

## 概要

地熱発電所は1999年(平成11年)3月運転開始、2019年(平成31年)3月廃止。風力発電所は2000年(平成12年)3月運転開始、2014年(平成26年)3月廃止。二種類の発電所が同じ敷地内にある日本初のケースであった。また東京電力が持つ初めての地熱発電所であった。

風力発電機で発電された電気は、タワーの下部に設置されたインバータにより、交流400V・50Hzに変換後、変圧器で6,600Vまで昇圧され、同じ敷地内の地熱発電所に送られた。そして地熱発電所で発電される電気と併せて約12km離れた八丈島内燃力発電所(ディーゼル発電)に送られた後、島内に配電されていた。運転については、両発電設備とも内燃力発電所から遠方監視制御を行っていた。

また、地熱発電所から周辺の温室団地へ12月~3月の間、温水を供給し温室内の暖房として利用されている。

2022年、オリックスによる新たな地熱発電所が稼働開始する予定となっていたが、同年現在では坑井掘削・試験中であり、2024年に運転開始予定と告知されている。

## 発電設備

### 地熱発電設備

- 定格出力:3,300kW
- 生産井:2本 深度 1,650mおよび960m(調査井より転用)
- 還元井:1本 深度 100m
- 硫化水素除去設備:水酸化マグネシウム吸収法
- 営業運転開始:1999年3月
- 廃止:2019年3月

### 風力発電設備

- 定格出力:500kW × 1基(ドイツ エネルコン社製)
- 発電開始風速:2.4m/s
- 定格出力風速:14m/s
- 発電停止風速:25m/s
- 営業運転開始:2000年3月
- 廃止:2014年3月
光恩寺は、群馬県千代田町赤岩にある高野山真言宗の寺院。

## 歴史

寺伝によれば、雄略天皇が穴穂宮のために、全国に勅して建立させた九ヶ寺の一つとされている。推古天皇11年(603年)には秦河勝が勅使として当寺に遣わされ、仏舎利三粒が納められたと伝わる。また同33年(625年)には高麗王より日本に遣わされた仏僧、恵灌が東国に仏法布教を行った際、この地域の豪族の請願を受けここを訪れ、三論を説き赤岩光恩寺を開いたとされている。

弘仁5年(814年)には弘法大師が諸国遊化を行った際当地に留まり、密教布教の道場として当寺を再興開山したと伝えられる。その際大師は自作の木彫地蔵を当寺に安置し、それにより「地蔵院」の院号を称するようになった。真言密教の寺院として、2019年現在の住職で84代を数える。

その後、兵火に罹り当寺は伽藍を失うも、元亨元年(1321年)後醍醐天皇は源有国を勅使として派遣し、宇都宮公綱を奉行として、失われた伽藍を再建すると共に、7百貫の朱印と「赤岩山光恩寺」の称号を下賜した。

寺の最盛期は弘仁から元亨の間と云われ、16坊の僧院、3,000余もの末寺を擁し、地域の豪族の氏寺として栄えた。しかし永享12年(1440年)の結城合戦で堂宇は再び兵火に罹り、悉く灰燼となってしまった。

慶安元年(1648年)徳川家光は当寺に寺領として高16石8斗余を与え、山林諸役等を免除している。

宝永年間(1704年)の記録では末寺数76ヶ寺。文政13年(1830年)、雷火に打たれ本堂、庫裏、疱瘡神堂、仁王門まで焼失。天保14年(1843年)に本堂を上棟した。文久2年(1862年)に再建完了するが、慶応2年(1866年)再び火災により伽藍を失った。

2019年現在の本堂は1883年(明治16年)に造営され、時を同じくして客殿、荻野吟子生家の長屋門が移築された。明治維新で寺院が統廃合された結果、末寺数26となった。1978年(昭和53年)に阿弥陀堂が再建され、平成時代には弘法大師堂建立、本堂竜王天井画完成、長屋門保存修理、釈迦如来涅槃堂建立が行われた。
光恩寺は、和歌山県和歌山市にある浄土宗の寺院。山号は懐岳山。

## 歴史

天正19年(1591年)、松平氏出身の信誉上人が建立した。紀伊吐前城主・津田監物算正が帰依し、監物の法号である光恩居士から光恩の部分を取って寺名とした。

元和5年(1619年)、徳川家康の十男・徳川頼宣が紀州藩主となり、信誉が松平氏の出身であったことや頼宣に学問を教えたことから紀州徳川家の庇護を受けた。

明治初期、本堂や庫裡などが火災で全焼したため、廃城令によって取り壊されていた和歌山城の本丸御殿御台所を移築して庫裡とした。和歌山城は和歌山大空襲で岡口門など数棟を残して焼失したため、庫裡は和歌山城の現存遺構として昭和46年(1971年)1月9日に和歌山市指定文化財(建造物)に指定された。

## 文化財

### 市指定文化財

- 庫裡 - 和歌山城本丸御殿御台所を移築した建物(本瓦葺入母屋造)

## 交通アクセス

- JR和歌山線布施屋駅下車 徒歩20分
全国農業青年クラブ連絡協議会(ぜんこくのうぎょうせいねんクラブれんらくきょうぎかい、略称:全協、英Japan 4H Club)は、クラブ員の健全な発展を図り、日本農業に貢献することを目的として、日本の4Hクラブ道府県組織を会員とした組織。

## 概要

### 運営

運営は4Hクラブ員により行われている。

### 所在地

〒100-0011

東京都千代田区内幸町1丁目2番1号

日土地内幸町ビル2階 大日本農会内

## 主な活動

- 全国青年農業者会議の開催
- プロジェクト発表優秀者への農水大臣賞の授与
- 海外4Hクラブとの交流活動への参加
- 全国農業青年交換大会を開催している。
全国農業青年交換大会は、日本において農業で働く青年たちの交流を広げる大会である。

以前は全国農業青年クラブ連絡協議会、全国農村青少年教育振興会(現在は解散)、農林水産省と開催し、都道府県が主催をしていた。

当時の農業青年大会としては、全国農村青少年技術交換大会と全国農業青年クラブ員の集いの2大会があったが、それらを一つにまとめて、1989年(平成元年)に北海道で第1回大会が開催された。

しかし大会の運営が財政難でできず、2008年(平成20年)の大会が中止するまで発展した。

なお、皇太子・同妃雅子は、後継行事の「全国農業担い手サミット」に臨席していた。

現在は青年農業者の自主的運営による大会として、関係各位の協力を得ながら規模を縮小して開催されている。

## 以前の大会の構成

- 1日目(開会式): 皇太子徳仁親王を迎えて、開会式典、活動成果発表、記念行事、交流の夕べが行われる。
- 2日目(交流会): 現地で農業視察、体験交流をする。
- 最終日(閉会式): 表彰、大会宣言、大会旗引継が行われる。

## 過去の開催地

| 回 | 年 | 開催地 |
| --- | --- | --- |
| 1 | 1989年(平成元年) | 北海道 |
| 2 | 1990年(平成2年) | 宮崎県 |
| 3 | 1991年(平成3年) | 香川県 |
| 4 | 1992年(平成4年) | 秋田県 |
| 5 | 1993年(平成5年) | 滋賀県 |
| 6 | 1994年(平成6年) | 群馬県 |
| 7 | 1995年(平成7年) | 大分県 |
| 8 | 1996年(平成8年) | 岩手県 |
| 9 | 1997年(平成9年) | 沖縄県 |
| 10 | 1998年(平成10年) | 石川県 |
| 11 | 1999年(平成11年) | 三重県 |
| 12 | 2000年(平成12年) | 佐賀県 |
| 13 | 2001年(平成13年) | 徳島県 |
| 14 | 2002年(平成14年) | 栃木県 |
| 15 | 2003年(平成15年) | 新潟県 |
| 16 | 2004年(平成16年) | 熊本県 |
| 17 | 2005年(平成17年) | 愛知県 |
| 18 | 2006年(平成18年) | 山形県 |
| 19 | 2007年(平成19年) | 東京都 |
| 20 | 2009年(平成21年)10月21日~23日 | 島根県 |
| 21 | 2011年(平成23年)1月26日~28日 | 京都府和歌山県 |
| 22 | 2012年(平成24年)1月31日・2月1日 | 北海道 |
| 23 | 2012年(平成24年)11月7日~9日 | 富山県 |
| 24 | 2014年(平成26年)1月22日~24日 | 佐賀県 |
| 25 | 2015年(平成27年)1月21日~23日 | 愛知県 |
| 26 | 2015年(平成27年)11月29日・30日 | 秋田県 |
| 27 | 2016年(平成28年)7月20日~22日 | 長野県 |
| 28 | 2017年(平成29年)10月19日~20日 | 愛媛県 |
| 29 | 2019年(平成31年)2月13日~15日 | 大阪府 |
兄弟福祉院事件(きょうだいふくしいんじけん、朝鮮語: 형제복지원 사건)は、大韓民国釜山直轄市にあった兄弟福祉院が、釜山直轄市と委託契約を結んで、1975年から1987年にかけて浮浪者、障害者、孤児ら約3,000人を強制収容し、強制労働や暴行により513人もの大量の死亡者を出した事件。

「韓国版アウシュビッツ」とも呼ばれる
。

## 概要

この強制収容は、1975年12月に朴正煕大統領のもとで制定された内務部(現在の安全行政部)訓令410号を根拠として行われたもので、全斗煥政権下では1986年の第10回アジア競技大会や1988年のソウルオリンピックに向けて浮浪者などを外国人の目から隠蔽するための「浄化作戦」の一環として実施された。

施設自身の集計によれば死亡者は513人であるが、実際には他に暴行や飢えによる死者が「病死」に偽装された可能性も指摘されている。

この事件は、1987年2月3日の東亜日報で報道されて明らかになった。また、2012年に生存者による手記が出版されたことをきっかけに再び注目を集め、2014年には野党第一党である新政治民主連合の議員によって、事件の真相究明や被害者救済を目的とする特別法案が国会に提出されている。

兄弟福祉院の院長は業務上横領容疑で起訴されて懲役2年6ヶ月の実刑判決を受け、1989年に釈放された。大法院は、この裁判で2度にわたり院長が不法監禁を行っていないことを認定している。兄弟福祉院はその後名前を変え、現在も院長の息子が代表理事を務める兄弟福祉支援財団として存続している。

2022年8月24日、政府の真実・和解のための過去史整理委員会は調査結果を発表。兄弟福祉院事件については「公権力による人権侵害事件」だったとする結論を下した。兄弟福祉院が釜山市と「浮浪人収容保護委託契約」を締結した1975年から1986年までの期間の実態解明を行った結果、期間中約3万8000人が入所、うち死亡者は657人とした。
光学式車両感知器は道路上に設置され、車載器搭載車両との双方向通信をするための路上インフラ装置である。設置機関は、各都道府県警察。通称は「光ビーコン」。

## 概要

交通警察の推進するUTMSの要となる機器である。指向性が非常に高い近赤外線技術を応用した、走行車両の車載装置との双方向通信機能と車両感知機能を併せ持つ。

光ビーコンは車線上に設置される投受光器と路側に設置される制御機で構成される。道路の各車線の真上約5.5mの高さに設置された投受光器からの近赤外線を利用して走行車両の車載装置との双方向通信を実施し得た情報を交通管制センターに送信する。光ビーコンがリアルタイムの交通情報を送信することで、より精度の高い交通情報を得ることができる。

車両感知機能としては、投受光器からの赤外線を利用して、その往復時間の長短により車両(軽自動車以上)の存在を感知する。

投受光器の発光素子には、寿命等を考慮してLED(発光ダイオード)か用いられているが、光学系の汚れによる性能の低下が予想されるため、メンテナンスが必要な場合がある。

感知性能、感知応答時間、感知領域等については他の車両感知器(超音波式車両感知器・マイクロ波式車両感知器)と同等以上である。

時速70km/hまで対応することができ、主として一般道路のうち情報提供を実施している路線に設置されている。高速道路では主としてループコイル式車両感知器が、都市高速では主として超音波式車両感知器が設置されている。

近年、メンテナンスの簡素化や電波利用料等の諸経費削減のため、都道府県警察が1620kHzで放送してきた道路情報ラジオを廃止し、当該感知器を設置することでコンパクトに道路情報を提供できるとして、その役割が移行しつつある。(赤外線を利用した通信は、「無線局」に該当しないため、無線局免許状は必要ない。よって、日常かかる経費は、電気料金、中央装置との通信費、メンテナンス料程度になる。)

## 提供サービス

- 交通情報提供システム (AMIS)
  - 車両感知器として渋滞を検知するだけでなく、対応車両に搭載されているVICS光ビーコン車載器が持つID番号を受信し、プローブ情報として一定区間における実際の通過所要時間を計算するのに使用される。また、光ビーコン車載器を搭載した車が光ビーコン直下を通過した際に交通情報を提供する。このときに提供する情報として、渋滞情報、旅行時間情報等があり、その提供形態も簡易図形、文字情報がある。
- 安全運転支援システム (DSSS)
  - 光ビーコンから車載器に危険因子(例えば、渋滞末尾への追突事故が多発する場所での渋滞)の情報を提供し、カーナビの画面上に簡易図形を表示して受信音を発することにより、ドライバーに情報を伝える。2027年3月末に運用を終了することが予告されている。
- 信号情報活用支援システム (TSPS)
  - 光ビーコンから車載器に信号情報を提供し、信号交差点を円滑に通行するための運転を支援する。光ビーコンから取得できる信号情報と、自車の位置や速度の情報を用いて車載機が交通状況や運転シーンに応じた適正な速度や情報の提供を行う。

- 現場急行支援システム (FAST)
  - 緊急自動車(パトカー、消防車、救急車等)の運行時に赤信号での交差点通過を抑制するために、現場への最適経路を提供したり、進行方向の信号機の青時間を延長又は赤時間の短縮等をし現場へ急行時間を短縮する。さらに交通情報板及びVICS光ビーコンの簡易図形表示により、他車に緊急車両の接近を知らせることもできる。
- 公共車両優先システム (PTPS)
- 車両運行管理システム (MOCS)
六盤山(ろくばんさん、拼音:Liùpán Shān)は、中華人民共和国寧夏回族自治区固原市原州区にある山。海抜2928mである。

## 概要

陝西省・甘粛省の交通路にあたり山は険しく狭い山道が頂上に達するまで六重にもぐるぐると渦巻いているためこの山名がついた。昔は絡盤山ともいった。

他に長征を記念する六盤山紅軍長征記念館や六盤山国家森林公園などを有し、後者は中国観光地AAAA級に属している。

## 歴史

1227年、モンゴル帝国の初代皇帝で元の太祖チンギス・カンは西夏遠征中にこの山に避暑し狩猟中に落馬、その傷がもととなりこの地で死去した。これ以後も六盤山はモンゴル軍の重要拠点として機能しており、第4代皇帝モンケが南宋に親征した際にも後方基地として用いられている。モンケの死後即位したクビライは自らの第2子マンガラを安西王に封じて陝西一帯を領地として与え、六盤山は安西王家の夏営地として用いられた。

1276年、安西王マンガラがシリギの乱鎮圧のため北方で出陣している最中にオゴデイ王家の南平王トゥクルクは六盤山に於いて反乱を起こしたが、チャガタイ家武将でオングト部出身の趙国安によって鎮圧された。

江西省瑞金県を根拠地としていた毛沢東率いる紅軍は、1934年夏に国民党軍の数度に亘る包囲攻撃を受けて瑞金から撤退し、追撃を受けながらも苦難の末、12500km移動して延安根拠地にたどり着くが、みちのり最後の難関がこの六盤山だった。1935年10月この山に到達し『清平楽・六盤山』の詩を詠んだ。

## 『清平楽・六盤山』

晩秋の高い空を見上ての清爽な感傷と北方の強い秋風にふかれての豪快な心境をうたったもの。前段、第一句、第二句に無量の感慨がこもっておりついで第三、第四句の展開はまるで名優の舞台芸を見るようで後段の緊張しきった格調はそのまま舞台の豪放な歌声と化して耳に聞こえてくる。最後の一句は歴史へ挑む作者の宣言とされる。

| 清平楽・六盤山 | | |
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| 原文 | 書き下し文 | 通釈 |
| 天高雲淡 | 天高し雲淡し | どこまでも高く青く澄み渡り白雲が鳥の羽のように軽く一つ二つ浮かんでいる |
| 望断南飛雁 | 望断南に飛ぶ雁 | その空を雁の列が南へ飛ぶ |
| 不到長城非好漢 | 長城に到らざれば好漢に非ず | われわれはまだまだ北進するのだ。長城へ着かないうちに落伍するような奴は男じゃないぞ |
| 屈指行程二萬 | 指を屈れば行程二萬 | それにしても指折り数えれば二万里も踏破してきたのだなあ |
| 六盤山上高峰 | 六盤山の高い峰に | 六盤山の高い峰に |
| 紅旗漫捲西風 | 紅旗漫りに捲かる西風に | 先発隊の赤旗が西風にひるがえっている |
| 今日長纓在手 | 今日長き纓手に在り | 今や昔の武将が敵を降参させるときに使った長纓はわれわれ紅軍の手にある |
| 何時縛住蒼龍 | 何の時か蒼龍を縛り住げん | かの巨大な蒼龍を縛り上げて歴史を大きく変えるのはいつであろうか |
|
川崎 鉄三(かわさき てつぞう、生年不明 - 1932年(昭和7年)?)は、日本の建築家。大正末期から昭和初期にかけて、横浜にモダニズム建築を残した。横浜で活躍した時期は長くなかったが、確認されているだけで7棟の建築に携わり、現在でも3棟のビルが残る。

## 来歴

生年は明らかになっておらず、出身地は石川県と推測されている。1912年(明治45年)に東京高等工業学校(現在の東京工業大学)建築科卒業。台湾など日本国外での勤務ののち、1919年から1924年にかけて福井県庁に勤務。1925年に本町工務所を開設、若尾ビルの建築にあたった。これは若尾幾太郎商店の建築部のような位置づけであった。若尾幾太郎は、甲州財閥の生糸商人で初代甲府市長である若尾逸平の大甥に当たる。その後、関内地区を中心に、確認されているだけで若尾ビルを含め7棟のビルを設計した。

没年は、東京高等工業学校の同期卒業生の随筆内容から1932年と推測される。

## 作品

- 若尾ビル - 横浜市中区本町4丁目に、1925年(大正14年)に竣工。後年に富士ソフト横浜オフィスに建て替えられたが、エントランスの一部が保存されている。
- 亀の橋病院 - 1929年竣工、現存せず
- 加藤組 - 中区尾上町に、1929年竣工。現存せず。
- インペリアルビル - 中区山下町に、1930年に竣工したアパートメント。2011年に横浜市認定歴史的建造物に選定された。
- ジャパンエキスプレスビル - 大さん橋の付け根に、1930年竣工。
- 昭和ビル - 横浜市中区海岸通に、1931年竣工。旧名称「カストム・ブローカー・ビル」。
- キッコーマンビル - 1932年竣工。2000年に解体され、跡地は象の鼻パーク。隣接する昭和ビルと似たデザインであった。

このほか、キッコーマンビルとジャパンエキスプレスビルの間にある横浜貿易協会ビルの施工監理に携わり、横浜海洋会館にも携わった可能性があると推定されている。
オルタニカ(altanica)は、2010年に活動を開始した日本のロックバンドである。

## 概要

### 来歴

メンバー全員が東京出身の幼馴染である。高校時代の前身バンドでの活動を経て、2010年「オルタニカ」として活動を開始した。

2011年11月、イシバシ楽器が主催した「イシバシバンドコンテストVol.4」にて「うちのバンドがNo.1部門」の1位を受賞した。路上ライブなどを重ねる傍ら、2012年12月に代官山LOOPで行った初のワンマンライブでは、250人のキャパをソールドアウトさせた。

2014年2月にはフルアルバム「A Special Day」をリリースした。しかしその後、療養により栗本(リードギター担当)が一時活動を休止した。それに伴い約2年間の3ピースでの活動期間を経て、2016年に再び4人での活動を再開した。

同年6月のEP「Spectrum」のリリースをきっかけに、サカエスプリング(初出演)、仙台メガロックス(初出演)、ミナミホイール(初出演)と活動の枠を広げた。同年9月には「Spectrum」収録楽曲の「アイリス」が長崎ハウステンボスのCM楽曲に起用された。2017年1月には、同CDより「七色の塔」が日本テレビ系「PON!」の1月エンディングテーマに起用された。

### 特徴

生演奏をベースにエレクトリックなアナログシンセのサウンドをミックスした楽曲と、神谷の伸びのある歌声が最大の特徴である。メンバー全員が作詞作曲を手掛ける。

## ディスコグラフィ

### アルバム

| CD概要 | 曲名 | 作詞 | 作曲 |
| --- | --- | --- | --- |
| 「A Special Day」 10曲入り  1stフルアルバム | 1、この空が鳴く前に | 栗本 大 | 栗本 大 |
| 2、ロケットに乗せて | 神谷 太呂 | 神谷 太呂 |
| 3、ひとつ | 森本 慶 | 森本 慶 神谷 太呂 |
| 4、光と鼓動 | 栗本 大 | 栗本 大 |
| 5、Wind | 森本 慶 | 森本 慶 |
| 6、GreenHeart | 栗本 大 | 神谷 太呂 |
| 7、夕暮れ | 高木 聖文 | 高木 聖文 |
| 8、流星群 | 森本 慶 | 森本 慶 |
| 9、笑顔が見たい | 神谷 太呂 | 神谷 太呂 |
| 10、キャラバン | 森本 慶 | 森本 慶 |

### シングル

| CD概要 | 曲名 | 作詞 | 作曲 |
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| 「Spectrum」 5曲入り  1stEP | 1、receive a signal | - | オルタニカ |
| 2、フィッシュボーイ | 神谷 太呂 | 神谷 太呂 |
| 3、七色の塔 (日本テレビ系「PON!」2017年1月エンディングテーマ 起用) | 栗本 大 | 栗本 大 |
| 4、アイリス (ハウステンボス2016年9月TVCM「秋旅ハウステンボス」起用) | 森本 慶 栗本 大 | 神谷 太呂 |
| 5、流星群〜Spectrum edit〜 | 森本 慶 | 森本 慶 |
有限会社ハセミモータースポーツ(HASEMI MOTOR SPORT)は、元レーシングドライバーの長谷見昌弘が代表を務める日本の企業。

星野一義率いるホシノインパルと並び、日産系チームとしてNISMOに次ぐ地位を占めるレーシングチームであった。なおインパルが自分以外のドライバーの参戦も世話する業務を行っていたのに対し、ハセミは長谷見が引退するまで長谷見の乗るマシンのみに専念していた点が異なる。

2010年まで後述するようにプロトタイプレーシングカー・ツーリングカーで争われる各種レースに参戦していたが、2011年のSUPER GT参戦を断念し、現在はレース活動を中断。アフターパーツの販売を中心に企業活動を継続している。

## レース参戦実績

### 全日本耐久選手権

1983年から1987年まで、日産のエンジンを搭載するグループCカーで参戦。ワークス活動を再開する前の日産のセミワークス的立場にあった。1988年にNISMOが直接エントリーすることになり、撤退することとなる。

| 年度 | 参加マシン | ドライバー | 最高位 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1983年 | スカイラインターボC | 長谷見昌弘/都平健二 |  |
| 1984年 | LM04C/日産 | 長谷見昌弘/都平健二 | 4位 |
| 1985年 | LM04C/日産、マーチ・85G/日産 | 長谷見昌弘/和田孝夫 | 5位 |
| 1986年 | マーチ・85G/日産、マーチ・86G/日産 | 長谷見昌弘/和田孝夫 | 3位 |
| 1987年 | マーチ・86G/日産、マーチ・87G/日産 | 長谷見昌弘/鈴木亜久里 | 8位 |

### 全日本ツーリングカー選手権

1986年から1995年まで、日産の車両で参戦(1994年はNISMOワークスのみでハセミの参戦はなし)。日産のセミワークス的立場で、1989年、1991年、1992年にはタイトルを獲得した。1996年からはハセミモータスポーツでの参戦はなくなり、長谷見自身はHKSのオペル・ベクトラでシリーズに参戦した。

| 年度 | 参加マシン | ドライバー | 最高位 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1986年 | スカイラインRSターボ(R30) | 長谷見昌弘/舘善泰 | 2位 |
| 1987年 | スカイラインRSターボ(R30) | 長谷見昌弘/鈴木亜久里 | 2位 |
| 1988年 | スカイラインGTS-R(R31) | 長谷見昌弘/高橋健二 | 5位 |
| 1989年 | スカイラインGTS-R(R31) | 長谷見昌弘/アンデルス・オロフソン | 1位 |
| 1990年 | スカイラインGT-R(R32) | 長谷見昌弘/アンデルス・オロフソン | 1位 |
| 1991年 | スカイラインGT-R(R32) | 長谷見昌弘/アンデルス・オロフソン | 1位 |
| 1992年 | スカイラインGT-R(R32) | 長谷見昌弘/福山英朗 | 1位 |
| 1993年 | スカイラインGT-R(R32) | 長谷見昌弘/福山英朗 | 1位 |
| 1995年 | プリメーラ(P10) | 長谷見昌弘 | 3位 |

### 全日本GT選手権・SUPER GT

1994年~2000年は日産・スカイラインGT-RでGT500(GT1)クラスに参戦していた。参戦初年度から好調だったが、成績は次第に低迷した。

2001年~2003年は予算の関係並びに日産の意向により日産・シルビア(2001年・2002年)や日産・フェアレディZ(2003年)でGT300クラスに参戦。2003年はシリーズチャンピオンに輝く。

2004年にフェアレディZでGT500クラスに復帰。2008年より車両が日産・GT-Rに変更。

2010年は、再度日産の意向によりフェアレディZでGT300クラスに参戦、シリーズチャンピオンを獲得した。

長年、ユニシアジェックス(現・日立オートモティブシステムズ)をメインスポンサーとしていたが、2003年はエンドレス、2004年・2005年はG'zox、2006年から2008年はイエローハットがメインスポンサーとなっていた。2009年はメインスポンサーはなくなったが、トミカ(タカラトミー)とEBBRO(エムエムピー)が車名に冠された。マシンのカラーリングは、シルエットフォーミュラ時代を髣髴させる赤と黒の復刻カラーリングで、長年のスポンサーであるトミカへの感謝を表したものでもある。この年からタイヤをミシュランに変更した。

エンジンチューナーは東名エンジンなど。

| 年度 | 参戦クラス | 参加マシン | ドライバー | 獲得ポイント | ランキング |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1994年 | GT-1 (GT500) | スカイラインGT-R(R32) | 長谷見昌弘 | 56pts | 2位 |
| 1995年 | スカイラインGT-R(R32、R33) | 長谷見昌弘 | 61pts | 2位 |
| 1996年 | GT500 | スカイラインGT-R(R33) | 長谷見昌弘/田中哲也 | 47pts | 5位 |
| 1997年 | スカイラインGT-R(R33) | 長谷見昌弘/田中哲也 | 37pts | 7位 |
| 1998年 | スカイラインGT-R(R33) | 長谷見昌弘/田中哲也 | 37pts | 5位 |
| 1999年 | スカイラインGT-R(R33) | 長谷見昌弘/田中哲也 | 27pts | 17位 |
| 2000年 | スカイラインGT-R(R34) | 長谷見昌弘/田中哲也 | 13pts | 16位 |
| 2001年 | GT300 | シルビア(S15) | 井出有治/柳田真孝 | 53pts | 4位 |
| 2002年 | シルビア(S15) | 山野哲也/柳田真孝 | 70pts | 3位 |
| 2003年 | フェアレディZ(Z33) | 木下みつひろ/柳田真孝 | 77pts | シリーズチャンピオン |
| 2004年 | GT500 | フェアレディZ(Z33) | 金石年弘/エリック・コマス | 50pts | 4位 |
| 2005年 | フェアレディZ(Z33) | 金石年弘/エリック・コマス | 42pts | 8位 |
| 2006年 | フェアレディZ(Z33) | 横溝直輝/ジョアオ・パオロ・デ・オリベイラ | 32pts | 15位 |
| 2007年 | フェアレディZ(Z33) | セバスチャン・フィリップ/柳田真孝 | 30pts | 12位 |
| 2008年 | GT-R(R35) | ロニー・クインタレッリ/横溝直輝 | 39pts | 12位 |
| 2009年 | GT-R(R35) | ロニー・クインタレッリ/安田裕信 | 49pts | 7位 |
| 2010年 | GT300 | フェアレディZ | 星野一樹/柳田真孝 | 64pts | シリーズチャンピオン |
林 孝信(1944年 - )は、台湾の実業家。1944年日本統治時代台北州生まれ。トランスアジア航空グループ代表取締役社長。
国立台北科技大学卒業後、日本に留学し東京理科大学工学部に入学。日本で学位取得後、台湾に帰国。
台湾に帰国後、最も早く警備業に進出し10年後に利益を伸ばす。

## 略歴

- 1977年:由林燈、蔡萬霖、陳重光等と共同出資で日本警備保障株式会社(現SECOM)の合弁会社、台湾警備保障有限会社を創設(現中興保全)。
- 2001年:範志強にトランスアジア航空の会長職を引き継ぐ。
- 2010年:長男の林明昇にトランスアジア航空の会長職を引き継ぐ。
内藤 隆春は、戦国時代から安土桃山時代にかけての武将。大内氏、ついで毛利氏の家臣。周防長門内藤氏の当主。長門守護代。

## 生涯

享禄元年(1528年)、大内氏の重臣・内藤興盛の五男として誕生。姉・尾崎局が安芸国の毛利元就の嫡男・隆元の正室であった関係もあり、毛利氏との関係が深かった。

天文20年(1551年)、大内家臣・陶晴賢の主君・大内義隆に対する謀叛(大寧寺の変)が起こると、父・興盛と共に静観の態度を取るが、甥の内藤隆世の積極姿勢に反発して家内が紛争となる。天文23年(1554年)に父が死去し、弘治元年(1555年)の厳島の戦い後に毛利氏に内通し、弘治3年(1557年)の元就の防長経略の時には、内藤氏当主となっていた隆世と袂を分かち毛利氏に降り、元就らに従って転戦する。そして、大内義長の自害により大内氏が滅亡すると、義長と共に自害した隆世の跡目を継ぎ、新たに内藤氏当主として長門守護代に就任することを元就に認められる。同年、大内義隆の遺児で隆春の甥でもある亀鶴丸を擁した大内氏残党による蜂起が起こると直ちに鎮定に赴き、妙見崎の戦いで草場越中守らを討ち亀鶴丸を処刑、乱を殲滅する功をあげる。

毛利家中では、当主・輝元の母方の叔父ということもあり、長門の政務を任され、荒滝山城・櫛崎城など大規模な山城を構え、重用されたという。永禄元年(1558年)には、元就・隆元父子から起請文を賜るなどの厚遇を受けた。しかし、永禄6年(1563年)に義兄・隆元が死去、さらに元就死後の元亀3年(1572年)には讒言に遭い、輝元の誤解を解くため毛利氏への忠誠を誓う起請文を提出している。背景には、内藤氏の影響力低下と毛利氏の外様に対する締め付けがうかがわれる。また、男子がいずれも早世し継嗣に恵まれなかったため、毛利氏一門衆の宍戸氏から宍戸元秀の次男元盛(甥にあたる)を婿養子に迎えた。

天正19年(1591年)の検地では、隆春の所領は2600石であった。同年、元盛に家督を譲る。最晩年には輝元の指示により上洛、周竹と号して大坂で大内氏以来の公家とのつながりを生かし、豊臣秀吉死後の激動する中央の情報収集を行う。その報告は毛利氏の文書として伝わっている。

慶長5年(1600年)7月24日に死去。享年73。
カール・キーナン・セイファート(Carl Keenan Seyfert、1911年2月11日 - 1960年6月13日)はアメリカ合衆国の天文学者である。中心核から高い励起状態の幅広い輝線をもつセイファート銀河や、へび座のセイファートの六つ子銀河を発見した。

オハイオ州クリーブランドの薬剤師の家に生まれた。ハーバード大学で薬学を学ぶが、天文学に転じ、1936年物理学の博士号を得て系外銀河の研究を行った。1936年ヤーキス天文台での新天文台建設計画に加わり、翌年から新しいマクドナルド天文台でダニエル・ポパーと共にB型星の研究を行った。1940年から1942年にかけてウィルソン山天文台で渦巻き銀河の中心核からの放射の研究を行い、翌年中心核から高い励起状態の幅広い輝線が見られることを発表した。このような銀河はセイファートの名からセイファート銀河と名付けられた。代表的なセイファート銀河はM77銀河である。戦後はナッシュビルのヴァンダービルト大学の天文学の教授となり、バーナード天文台でセイファートの六つ子銀河を発見した。その後、アーサー・J・ダイヤー天文台を設立し所長を務めた。

1960年、ナッシュビルで交通事故により死去した。

月のクレーター、アーサー・J・ダイヤー天文台の24インチ望遠鏡は彼にちなみ命名された。
ガブリエル・ラメ(Gabriel Lamé, 1795年7月22日 - 1870年5月1日)は、フランスの数学者。エコール・ポリテクニーク(高等理工科学校)を卒業し、数理物理学、代数学、幾何学などに功績を残した。

## 主な来歴と功績

出身地はトゥール(現アンドル=エ=ロワール県)。小学校卒業後、パリのルイ・グラン高等中学校の校外生として認定された。16歳の時に経済的困難が理由で勉学を中断、弁護士の秘書となる。その時期に、ルジャンドルの幾何学書を読んで数学に関心を持ち始めた。

ラメは、1820年から1831年までロシアの運輸交通大学の教授として働いた。1832年から母校であるパリのエコール・ポリテクニークの教授を務めた。

1816年末、パリ科学アカデミーにいくつかの新しい定理を含む「直線と面の交わりに関する研究報告」を提出した。また、2年後の1818年、「幾何学的諸問題の解に使用し得る各種方法の研究」を出版、ポンスレとシャールに高い評価を受ける。その後、数理物理学の諸問題、弾性理論(ラメの定数)の研究を行い、曲線座標の理論を仕上げ、ラメ関数を導入した。

## フェルマーの最終定理との関わり

ラメは、フェルマーの最終定理が n = 7 の場合に正しいことを証明した。また、その後の1847年3月1日、パリ科学アカデミーで行われた講演会で、最終定理の完全証明を宣言するが、ラメの理論にはまだ問題が残っていることが彼の同僚のリウヴィルによって明らかにされる。さらに、最後の発表者コーシーが「ラメと同じ方法を思いついていたが時間がなかった」と発言し、それから二人はどっちが先に完全証明を成し遂げるかで激しい争いをした。結局、1ヶ月後にラメの方法でもコーシーの方法でも証明できないことがリウヴィルの弟子クンマーによって明らかにされ、それ以降ラメは最終定理には関わらなかった。

## ラメの名を冠するもの

- ラメ定数
- ラメ関数
- ラメ (クレーター)
- ラメ曲線
飛騨市巡回バスは、かつて岐阜県飛騨市が運行していたコミュニティバス。愛称は「ふれあい号」。運行は濃飛乗合自動車(濃飛バス神岡営業所)に委託していた。2005年(平成17年)6月20日運行開始。2015年(平成27年)9月30日をもって廃止された。

## 概要

運賃は1乗車100円均一、1周約130km、所要時間は約4時間20分。日本最長のコミュニティバスであった。2007年(平成19年)末には累計利用者が10万人に達した。

## 路線

- 濃飛バス神岡営業所 - 割石温泉 - 猪谷 - 飛騨まんが王国 - 宮川振興事務所 - 角川駅 - 香愛ローズガーデン - すぱーふる桃源郷温泉 - 古川駅 - 山田湖 - 流葉温泉 - 旧奥飛騨温泉口駅 - 濃飛バス神岡営業所
  - 一部の便は割石温泉・西漆山を経由しない。
  - フリー乗車区間が設けられている。

## 車両

当初は観光型車両を使用しており、日野・メルファと同型のいすゞ・ガーラミオ、三菱ふそう・エアロバスMMや三菱ふそう・エアロミディMJなどを使用していたが、のちにバリアフリー対応のため、路線型ノンステップバスの日野・レインボーIIへ代替された。車種は様々であったがカラーリングは統一されており、専用カラーの濃い水色に白字で「飛騨市 ふれあい号」の文字と市章が書かれ、飛騨市の風物などが側面にパートラッピングされていた。専用バス停留所のデザインも車両と同色で、市章と「飛騨市 HIDA CITY」の文字が書かれており、濃飛バスの一般路線バスの停留所とはデザインが異なっていた。

## 廃止後

「飛騨市巡回バス」廃止翌日の2015年10月1日、飛騨市内の路線バス網が大幅再編され、濃飛バス神岡営業所の一般路線が一部廃止されたが、その代替となる新たなコミュニティバスとして飛騨市営バス「ひだまる」の運行が開始された。2023年5月現在、「ひだまる」11路線(「ひだまる」かみおか循環乗合タクシーを含む)が運行され、濃飛バス(神岡営業所)が受託している。

それに加えてデマンド型交通の「予約制乗合タクシー」2路線が運行され、「河合宮川乗合タクシー」は宮川タクシー・古川タクシー共同企業体、「稲越乗合タクシー」はニュー飛騨観光バスが運行受託している。
大阪北港駅は、大阪府大阪市此花区にあった日本国有鉄道(国鉄)桜島線貨物支線の貨物駅である。

## 歴史

大阪北港駅があったあたりはもともと、遠浅の海が広がり大阪市民が潮干狩りや海水浴などを楽しむ行楽地であった。ここを埋め立てて築港を行う計画が始まったのは1931年(昭和6年)5月のことで、大阪北港株式会社が築港事業を実施した。同社は1944年(昭和19年)までかけて約60万平方メートルの土地を造成した。大阪北港駅へ至る貨物線は、もともとこの土地造成工事に使用されていた線路を転用したものであった。第二次世界大戦中は、この大阪北港は南方への軍需物資積み出し拠点とされていたため、そうした軍事輸送を視野に入れたものであった。安治川口駅から大阪北港駅までは1943年(昭和18年)11月21日に開通した。この際安治川口駅の手前、西九条側から分岐して大阪北港駅へ至る配線とされ、安治川口駅から向かう場合には一旦引き上げ線に入って折り返す、スイッチバック運転を行う構造となっていた。

しかし第二次世界大戦の敗北により軍需輸送はなくなり、戦災により北港方面にあった事業所も機能を停止して、事実上貨物線の利用はない状態となった。さらに地盤沈下の影響により日常的に冠水している土地もあるなど、北港方面は荒廃した状態で放置されていた。このため、北港線は不要となった土砂や石炭灰などを輸送する程度の利用に留まっていた。1948年(昭和23年)7月に大阪北港駅構内に国鉄燃料製造株式会社が設立され、蒸気機関車の燃料に用いる練炭の製造を行うようになって、北港線はこの輸送を担うようになった。1952年(昭和27年)10月からは大阪市により地域の整備事業が始められ、地盤の嵩上げが実施され、産業の復興も進むようになった。

昭和30年代に入ると、もともと日本国有鉄道(国鉄)・大阪ガス・住友商事の3者の所有地が大半であった北港地区をばら積み貨物の取り扱い用に整備する事業が始められ、これに伴って大阪市へ土地の譲渡が行われて大阪北港駅も移転することになった。従来、北港入堀(北港地区南側の、梅町地区や桜島地区との間にある海)沿いに敷設されていた大阪北港駅貨物ヤードは、1966年(昭和41年)末に北港地区中央部に移設された。この際に元の北港入堀方面にあった国鉄燃料製造まで専用線が敷設されている。大阪北港駅へ至る線路も嵩上げが行われ、大阪北港駅からさらに西へ貯炭場までの延長775 mの臨港鉄道が敷設された。

その後、貨物輸送の自動車への転移が進むにつれて、臨港鉄道の利用は低迷するようになっていった。国鉄では財政再建のため、1982年(昭和57年)11月15日付けで大阪北港駅を独立した駅としては廃止とし、安治川口駅の側線扱いでの営業とした。一方、1979年(昭和54年)3月に港湾審議会において阪神高速5号湾岸線や此花大橋の整備が決定されたが、これらと国鉄貨物線との交差が課題となっていた。そこで、1982年12月に国鉄に対して北港ヤードの移設や公共臨港線の廃止が大阪市から申し入れられ、撤去費用を大阪市が負担することで協議が整った。1985年(昭和60年)3月15日に安治川口駅側線扱いでの営業も終了し、大阪市が施設の撤去を行ったうえで、跡地1.74ヘクタールは石炭保管用地と港湾運送事業用地に転用された。

### 年表

- 1943年(昭和18年)11月21日:開業。
- 1961年(昭和36年)4月25日:大阪環状線の開業に伴う路線名改称により、桜島線貨物支線の駅となる。
- 1982年(昭和57年)11月15日:書類上廃止となるが、安治川口駅の側線扱いで営業を継続。
- 1985年(昭和60年)3月15日:安治川口駅の側線扱いでの営業も終了。
東京都道44号瑞穂富岡線(とうきょうとどう44ごう みずほとみおかせん)は、東京都西多摩郡瑞穂町と青梅市富岡を結ぶ都道(主要地方道)である。通称岩蔵街道。青梅市今井付近で首都圏中央連絡自動車道青梅インターチェンジに接続している。起点を過ぎ国道16号瑞穂バイパスを超えたあたりには両脇にシクラメン栽培の温室が多く、シクラメン街道とも呼ばれる。また終点には冷泉沸かし湯の岩蔵温泉がある。

## 概要

- 陸上距離:8,457 m
- 起点:瑞穂町箱根ヶ崎(岩蔵街道入口交差点 東京都道5号新宿青梅線 青梅街道交点)
- 終点:青梅市富岡(岩蔵温泉交差点 東京都道28号青梅飯能線交点)

## 沿道状況

瑞穂町の岩蔵街道入口交差点〜岩蔵温泉交差点までが現道である。途中、岩蔵街道交差点で国道16号(瑞穂バイパス)と交差し、青梅インター入口では首都圏中央連絡自動車道(圏央道)青梅インターチェンジと交差する。国道16号から圏央道までの区間は、日中上下線とも混雑をする。下りに限っては、青梅インターチェンジから国道16号を経由して、八王子・川越方面、さらには新青梅街道を目指す車も多いため、岩蔵街道交差点を先頭に、青梅市境まで渋滞することが多い。これには、武蔵村山市など新青梅街道沿線のショッピングセンターや総合病院の最寄りインターチェンジに、中央自動車道国立府中インターチェンジと青梅インターチェンジが併記されていることも大きい。

上り側は、青梅インター入口第二を直進すると、同道から逸れて青梅市道となり、河辺駅・東青梅方面へアクセスができる。岩蔵街道はここで右折し、飯能方面に進路を向け、青梅市小曾木のY字交差で、道なりに行くとバイパス、右に行くと岩蔵温泉となり、こちらが現道である。現道は中央線のない狭道だが、飯能・国道299号方面へのショートカットになっており、たびたび中型車両の離合ができなくなるなどで渋滞が発生する。バイパス方面は、飯能市旧名栗村域や正丸峠、秩父地域へのアクセス路ともなっているが、現道に比べ交通量は少なく、比較的流れは緩やかである。

## バイパス区間

- 青梅市小曾木一丁目 - 小曾木五丁目(東京都道28号青梅飯能線交点)

## 通過する自治体

- 西多摩郡瑞穂町
- 青梅市

## 交差・接続する道路

| 交差する道路 | | 交差点名 | 所在地 |
| --- | --- | --- | --- |
| 東京都道5号新宿青梅線(青梅街道) | | 岩蔵街道入口 | 瑞穂町 |
| 国道16号 | | 岩蔵街道 |
| 東京都道179号所沢青梅線 | | 物見塚 | 青梅市 |
| (物見塚通り) | 首都圏中央連絡自動車道(青梅インターチェンジ) | 青梅インター入口 |
| 東京都道63号青梅入間線(バイパス) |  | 今井馬場崎 |
| 東京都道63号青梅入間線 | | 七日市場 |
|  | 東京都道44号瑞穂富岡線(バイパス) |  |
| 東京都道28号青梅飯能線 | | 岩蔵温泉 |

## 橋梁

- 観音橋(霞川)
- 大橋(小布市川)
- 湯場橋(黒沢川)

- 岩蔵大橋(黒沢川)

## 峠

- 笹仁田峠(青梅市)

## 周辺施設

- 三ッ原工業団地
- 青梅スタジアム
- 岩蔵温泉
- 青梅市立今井小学校
- 立正佼成会 青梅練成道場

## 都市計画指定

青梅 3・4・13 青梅東端線(青梅インター入口交差点 - 青梅市・瑞穂町境界付近)

## 凍結された計画

青梅インター入口交差点から飯能市中心部の美杉台団地・飯能駅南口方面に至るバイパスを作る計画が存在した。飯能市側の美杉台通り終点がT字路なのに右折レーンが分離されているのはこの計画の名残りである。

## その他

- 瑞穂町長岡地区の沿道には多数の温室ハウスがあり、中でもシクラメンは東京都内で最多の生産量を誇っている事から、「シクラメン街道」と呼ばれている。
- 箱根ケ崎駅西口区画整理事業に合わせて2016年12月に瑞穂町側の起点が変更になり、箱根ヶ崎駅西口に通じる瑞穂町道との十字路になった。
ハイマッキー(Hi-Mckee)は、ゼブラが製造・販売する油性マーカーの商品名。ハイマッキーは両頭にペン先を有し、異なる太さの線を描くことが出来るのが特長。ゼブラのその他の油性マーカー(ホワイトボードマーカー除く)と一部水性マーカーは「マッキー」の名が付いている。

## 概要

マジックインキ(寺西化学工業)の対抗商品として、1976年に発売された。両頭で芯の太さが異なり、1本で太線・細線の両方が書けるのが特徴。油性アルコール系インクを使用しており、速乾性・耐水性に優れている。紙・布・木・ダンポール・ガラス・プラスチック・金属・ビニール類に最適。黒・青・ライトブルー・緑・ライトグリーン・黄・ピンク・紫・赤・オレンジ・ライトブラウン・茶の、全12色が存在する。

プロダクトデザインはゼブラの渋谷久敏、グラフィックデザインはゼブラの仲島優によるもので、そのデザインは発売当初からほとんど変わっていない。
ハククラマ(1956年4月3日 - 没年不詳)は、日本の競走馬、種牡馬である。1959年に菊花賞で優勝し、同年度の啓衆社賞最良スプリンターに選出された。

※馬齢は旧表記とする。

## 経歴

1956年4月3日、千葉県の新堀牧場にて生誕。ハクチカラを所有した西博の所有馬となり、東京競馬場の尾形藤吉厩舎に入厩する。

1958年11月16日、東京競馬場での新馬戦(芝 1,000メートル)で初出走、尾形厩舎の主戦である保田隆芳が騎乗して1着となりデビュー戦白星を挙げる。明け4歳となったデビュー3戦目(1959年3月1日、東京競馬場)ではのちに東京優駿を制するコマツヒカリと対戦し、0秒1差の2着となる。その後、4月12日の四歳中距離特別(中山競馬場 芝1,800メートル)でコマツヒカリとふたたび対戦し、1着となる。その次の四歳オープンも勝ち、5月5日には東京優駿トライアルのNHK盃(東京競馬場 芝2,000メートル)に出走する。主戦の保田が尾形厩舎のハローモアに騎乗したため、八木沢勝美に乗り替わったが見せ場なく9着に敗れ、本番となった5月24日の第26回東京優駿は不良馬場に合わず、コマツヒカリの7着と敗れた。

東京優駿のあと、夏場を休養に充てたハククラマは、秋の緒戦として9月6日の京王盃オータムハンデキャップに出走、50キログラムの斤量を生かして重賞初制覇を果たす。その後9月27日に中山の特殊ハンデキャップ競走で2着となると、翌週の10月4日に連闘でセントライト記念(中山、芝2,400メートル)に出走、単勝1番人気に応えて2分31秒1と当時のレコードタイムで1着となり、重賞2勝目を挙げた。

11月15日に迎えた第20回菊花賞(京都競馬場 芝3,000メートル)では1番人気に支持され、スタートから先頭に立つと快調に走り、2着のハローモアに3馬身差をつけて3分7秒7のレコードタイム(当時)で逃げ切り、クラシック最後の一冠を制覇した。その年の第4回有馬記念ではファン投票で11,438票を獲得して1位で選出されて出走したが、ガーネツトの12着と敗れた。この有馬記念12着は、2014年現在でもファン投票1位出走馬の最低着順(ただし、競走中止をのぞく)である。

1960年、明け5歳となるとオープン競走を2度走っていずれも2着、5月8日の東京盃(東京 芝2,400メートル)は8着、6月5日の安田記念(東京 芝1,800メートル)は6着と敗れた。安田記念の翌週の6月11日のオープン競走に出走し、1着となった。6月26日の日本経済賞でオーテモン(1960年の天皇賞(秋)優勝馬)の2着と敗れたのが現役最後のレースとなった。

引退後のハククラマは種牡馬となったが、これといった産駒は出していない。

## おもな勝鞍

- 京王盃オータムハンデキャップ
- セントライト記念
- 菊花賞
ハナチョウジ(花丁字、別名:ルッセリア又はラッセリア、学名:Russelia equisetiformis)はオオバコ科(旧ゴマノハグサ科)ハナチョウジ属の常緑低木。

## 特徴

高さ0.5–2 mほど。緑色で4稜の枝が長く垂れる。葉の多くは鱗片状に退化して目立たないが、徒長枝の枝分かれ部分に全縁の葉が輪生することもある。花は長さ2–3 cmの筒状(丁字形)で赤色が多いが、稀に黄白色や桃色の品種もある。通年開花がみられる。

## 分布、利用

メキシコ原産で、南日本で植栽される。庭木、生垣、公園樹、法面緑化用。斜面や岩壁の緑化に用いられる様は野生状にみえる。

## 画像

- 赤花
- 桃花
- 黄白花
ハナトガリガエル(鼻尖蛙、Ceratobatrachus guentheri)は、両生綱無尾目アカガエル科ハナトガリガエル属に分類されるカエル。本種のみでハナトガリカエル属を形成する。別名ソロモンコノハガエル、ソロモンツノガエル。

## 分布

ソロモン諸島固有種

## 形態

体長6-8cm。和名の通り吻端は鋭く尖る。落ち葉に擬態していると考えられていてソロモンコノハガエルの別名があるが、別科のコノハガエル属とは分類的にはかけ離れていて同じような環境するための収斂現象の1つといえる。

体色には個体変異があり褐色、赤褐色、黄色、灰色等があり迷彩模様が入る個体もいる。

## 生態

森林の林床に生息する。跳躍力は強い。

食性は肉食性で昆虫類や節足動物等を食べる。

繁殖形態は卵生だが、陸上に卵を産み卵の中から幼体が発生する。

## Status

LEAST CONCERN (IUCN Red List Ver. 3.1 (2001))

## 人間との関係

ペット用として飼育されることもあり、主に野生個体が流通する。跳躍力が強いため輸送中や飼育中に吻端を傷つけ、そこから細菌が侵入し感染症を引き起こすことがある。

特徴的な繁殖形態で知られる反面飼育下での繁殖例は非常に少ないが、近年では繁殖個体も流通し始め日本国内でも飼育下での繁殖に成功した例がある。
浅野 一都(あさの いと、1992年6月24日 - )は、日本のモデル、タレントである。静岡県出身。株式会社シンフォニアに2015年3月まで所属していた。

## 経歴・人物

静岡学園高等学校卒業。高校時代は吹奏楽部に入っていた。6歳下の妹がいる。

2013年にモデルとして活動開始。同年、ガールズバンド「SORAMIMI」にキーボードで参加したが、程なくして脱退している。

2014年4月11日、ラナエンターテイメントによりエヴァンゲリオンレーシングの2014年体制として浅野一都が碇シンジ役のレースクイーンを行うことが発表された。しかし同年のSUPER GTには同レーシングは出場しておらず、現時点で同年7月の鈴鹿8時間耐久ロードレースにてRQ活動が行われているのみとなっている。

2015年末に結婚し、2017年3月現在、妊娠8か月。今後は、たまひよメイト(たまごクラブ・ひよこクラブの専属モデル・ブロガー)として活躍することが報告された。

趣味はドラマ鑑賞、ショッピング、料理。

特技はピアノ、書道。

## 出演

### テレビ番組

- 家事ヤロウ!!! 「#21 アルミホイルで出来る?出来ない?」(2018年9月5日)

### CM・広告

- お仏壇のやまき 50周年記念「なみだ」編

### イメージモデル

- 台湾音楽バラエティ番組「完全娯楽」(2013年)
- EARTH MAG(2014年)
- リクルートスマフォアプリ「ショプリエ」(2014年)

### ショー

- 代官山コレクション2013(2013年10月4日)
- New Twenty Paradise(2014年)

### レースクイーン

- エヴァンゲリオンレーシング2014(2014年6月、原宿エヴァストアお引越しセレモニー) - 碇シンジ 役
- エヴァンゲリオンレーシング2014(2014年7月、鈴鹿8時間耐久ロードレース) - 碇シンジ 役
- コミックス『新世紀エヴァンゲリオン』最終巻14巻発売カウントダウンイベント(2014年11月、アニメイト 池袋本店) - 碇シンジ 役
- エヴァンゲリオンレーシング2014(2014年11月、エヴァストア3周年記念・池袋8時間耐久ニコニコ生放送!! ニコニコ生放送) - 碇シンジ 役
浅野 七之助(あさの しちのすけ、1894年11月29日 - 1993年3月6日)は、盛岡市出身のジャーナリスト。

アメリカ合衆国で新聞記者として活動し、第二次世界大戦後にアメリカから日本に対しておこなわれた難民救済事業である「ララ物資の父」と言われている。

## 経歴

郷土の先輩、原敬の書生となり、中央大学で学んだ後、1917年に東京毎夕新聞記者特派員として渡米、1924年から朝日新聞米国西部沿岸通信員を務めた。1946年、サンフランシスコの代表的邦字紙「日米時事」を発刊し、社長となる。在米日本人、日系人の権利擁護、拡張のための民権擁護協会、帰化権獲得同盟に参加した。

日米親善と在留邦人の地位向上に貢献したことで、1973年に勲三等瑞宝章を授与される。1987年にはサンフランシスコ市から「日系人への貢献、ララ物資の送付、日米親善への尽力」により表彰を受け、表彰を受けた5月16日がサンフランシスコ市における「浅野七之助デー」とされた。
内藤 雄(ないとう たけし、1903年(明治36年)8月17日 - 1944年(昭和19年)3月31日)は、日本の海軍軍人(海兵52期、海大36期卒)。太平洋戦争において艦隊参謀職を歴任した後、海軍乙事件で殉職。殉職による一階級昇進で最終階級は海軍大佐。

## 人物・来歴

### 略歴

山形県出身。山形中学卒。海軍兵学校52期。席次は236名中6番。高松宮宣仁親王、入佐俊家、淵田美津雄らは同期生である。海軍大学校甲種36期。内藤は戦闘機の源田實と並び、爆撃機の内藤雄として知られ、樋端久利雄らとともに海軍爆撃術の体系化に功績があった。1939年(昭和16年)1月から10月まで独出張。第二次世界大戦勃発直後の独空軍は目覚しい活躍を見せていたが(電撃戦)、内藤は海上攻撃における問題点を指摘した。

1940年(昭和15年)海軍中佐へ進級。南遣艦隊参謀として太平洋戦争の開戦を迎え、南遣艦隊司令長官・小沢治三郎を補佐した。南西方面艦隊航空参謀を経て、ミッドウェー海戦後に再建された第三艦隊(南雲機動部隊)の航空甲参謀に就任。第一航空艦隊航空参謀であった同期生・源田實の役割を担う。

第三艦隊の作戦指導の中心は首席参謀の高田利種であったが、ミッドウェー海戦の敗因となった索敵について、内藤は新たに索敵計画法を立案し、陣形についても空母と直衛で構成された本隊とは別に、前衛部隊を横広に展開させる陣形を発案する。この陣形は敵を早期に発見し、攻撃隊の道標になるなどの利点があり、また航空攻撃に次いで前衛部隊による攻撃を意図していた。南太平洋海戦において採用されたこの陣形は、前衛部隊が米空母「ホーネット」に止めをさすなど日本の勝利につながった。なお同海戦における内藤の攻撃方向についての判断を伊藤正徳は名断と評している。

1943年(昭和18年)4月、連合艦隊航空甲参謀に就任。連合艦隊司令長官・古賀峯一の補佐にあたる。翌年3月のパラオ大空襲の際、同地にあった連合艦隊司令部は「二式大艇」2機に分乗してダバオへ脱出することとなる。しかし、内藤が同乗した古賀機は行方不明(海軍乙事件)となり、内藤は殉職認定を受けた。

### 同期生

南太平洋海戦に空母「翔鶴」運用長として参戦した福地周夫は内藤の同期生である。内藤は昇進がクラスの先頭グループにあり海軍中佐になっていたが、福地は海軍少佐であった。同海戦前夜、福地が内藤から渡された紙包みを開くと中身は海軍中佐の襟章であった。内藤は明日は戦死するかも知れない同期生に、内報されていた昇進をそれとなく伝えたのである。翌日の戦闘で内藤は司令部と共に退艦し、二人は再会することはなかった。

### 他の補職

- 霞ヶ浦海軍航空隊偵察学生
- 臨時第二連合航空隊参謀
- 第三連合航空隊参謀
- 海軍航空本部員など

## 注

1. ↑  独空軍を率いた総司令官・ゲーリングは、野村直邦に対し太平洋戦争開戦直後の日本海軍航空部隊の海上作戦に賛辞を述べ、独空軍は何十回攻撃しても英海軍の主力艦を撃沈できないと嘆いている。(『昭和海軍秘史』p.61)
兵庫県立錦城高等学校は、兵庫県明石市にある公立普通科定時制高等学校。学校名の由来は、明石の海を錦江(きんこう)という。その錦江を臨む城それが「錦城(きんじょう)」とある。学校名に地名が多い中、珍しい県立学校名である。
兵庫県立明石南高等学校に併設されており、一部教室を共用使用している。修業年限は、4年であるが3修制選択授業(0校時と5校時)を習得すれば、3年で卒業することが可能である。
校訓は、「労学一如(ろうがくいちにょ)」、汗して働き、意欲を持って学ぶことは、真剣に生きること、精一杯努力することであり、美しく尊い生き方である。を意味する。それに加えて、「動く(自ら動いてみる)創る(そして、新しい自分を創る)鍛える(さらに自己を鍛える)」ことを目標としている。

## 設置学科

- 普通科

## 沿革

- 1951年 - 明石市立東高等学校として開校(明石市大蔵谷)
- 1961年 - 商業科を廃止し、普通科2学級に再編
- 1965年 - 県に移管し兵庫県立錦城高等学校と改称
- 2022年 - 令和3年度文部科学大臣表彰キャリア教育受賞

## 交通

- Tacoバス西明石北ルート「明石南高校北(野々池貯水池)」,「明石南高校南」下車徒歩5分
- 神姫バス5,9系統 鳥羽弁財天バス停下車10分
  - 西明石駅が最寄駅だが徒歩で25分掛かる。
ガブリエル・ラレマン(Gabriel Lalemant(LallemantまたはLalemant)、1610年10月3日 - 1649年3月17日)は、フランスのイエズス会宣教師。1646年よりヌーベル・フランス(新フランスの意味)での活動を行った。ワイアンドット族とイロコイ連邦諸国との戦争に巻き込まれ、セントイグナスでモホーク族の戦士に殺された。史上8人存在する、17世紀半ばにこのようにして殺されたイエズス会士「カナダの殉教者(Canadian Martyrs)」の1人である(「北アメリカ殉教者(North American Martyrs)」とも)。1930年に列聖された。

## 生涯

1610年10月3日、フランス人の弁護士とその妻の息子としてパリで生まれた。6人兄弟の3番目で、うち5人が修道生活に入った。ガブリエルの叔父2人は、ヌーベル・フランスでイエズス会に入った。この兄弟の内、シャルル・ラレマン(Charles Lalemant)はカナダのイエズス会伝道部(the Jesuit missions in Canada)の初代代表、ジェローム・ラレマン(Jérôme Lalemant)はケベックの副総督(Vicar-General)であった。

1630年にラレマンはイエズス会に加わり、1632年には海外宣教に専念することを誓った。のち1632年から1635年までムーランの大学(Collège in Moulins)で教鞭をとり、1639年までブールジュで神学を学び、1638年に叙階された。その後、ラレマンは3つの学校で教え、ムーランでは哲学の教授を務めた。その間、ヌーベルフランスに行くことを何度も希望したが、健康状態が悪かったこともあり、上層部に断られた。最終的には、カナダのミッションの責任者である叔父のジェロームが介入した。

1646年9月、ラレマンはケベックに赴き、最初の数か月で、ヒューロンの言語と習慣を研究した。しかし健康状態が良くなったわけではなく、ヌーベルフランスの宣教師仲間であったフランソワ=ジョセフ・ブレサーニ(François-Joseph Bressani)は、非常に虚弱な体質の人と考えていたという。カナダでの最初の2年の間、ラレマンはケベックとトロワ・リビエール(Trois Rivières、英語の「Three Rivers」に相当)の貿易センター及びその周辺で宣教師としての活動を行った。 1648年9月になると、ジャン・ド・ブレビュー(Jean de Brébeuf)の助手としてワイアンドット族(ヒューロン)の支配するワンダケ(Wandake)という地に派遣され、サント・マリーの伝道所(Sainte-Marie among the Hurons)に赴任した。 1649年2月、ラレマンはノエル・シャバネル(Noël Chabanel)に代わってセントルイスの任務につくこととなった。

1649年3月、大半のワイアンドット族の戦士たちが留守の間に、1,200人のイロコイ族がセント・イグナスの集落を襲撃した。数人の生存者は、セントルイスの村に警告するために脱出しました。同地に残っていた80人の戦士たちは攻撃を遅らせるために戦い、高齢者や女性、子供たちを逃がした。ラレマンとブレビューは戦士たちと一緒に残り、捕らえられて近くのセント・イグナスの伝道所に連れて行かれた。拷問されたのち、ジャン・ブレビューは1649年3月16日に、ラレマンはその翌日に当たる1649年3月17日に死亡した。

## 死後

死後2日経った1649年3月19日にイロコイ族の戦闘部隊がこの地域から撤退した後、7人のフランス人がセント・イグナスに行き、二人のイエズス会士とワイアンドット族の遺体を回収した。彼らはサント・マリーに遺体を戻し、そこに埋葬したという。現在は、オンタリオ州ミッドランドの殉教者教会(Martyrs' Shrine)に安置されている。第259代ローマ教皇ピウス11世は1930年6月29日にラレマンを列聖した。

## ギャラリー

- 北アメリカ、現在のカナダにて先住民の戦闘に巻き込まれて亡くなった8人の殉教者たち。「en: Canadian Martyrs」も参照のこと。
- 1657年ブレッサーニによってかかれた地図。ジャン・ド・ブレビューとガブリエル・ラレマンの殉教も描かれている。
- 墓地
カバノハミナミブナ (学名: Nothofagus betuloides) は、チリとアルゼンチンの中部及び南部からフェゴ島に自生するナンキョクブナ科の樹木で、英名をMagellan's beechという。1769年にジョゼフ・バンクスによってジェームズ・クックの最初の航海中に発見された。

## 形態

高さ25mになる常緑高木で、寒さや乾燥に強い。

## 利用

材は散孔材で、木目が美しく心材は赤い。家具などに用いられる。またスコットランドに移入され植栽されている。
ガイウス・センプロニウス・トゥディタヌス(Gaius Sempronius Tuditanus)は共和政ローマのプレブス(平民)出身の政治家・軍人で著作家。紀元前129年に執政官(コンスル)を務めた。

## 経歴

トゥディタヌスはプレブスであるセンプロニウス氏族の出身である。父のプラエノーメン(第一名、個人名)もガイウスで、紀元前146年にはギリシアに新秩序を構築するための10人委員会に選ばれている。共和政ローマ末期の政治家、文筆家、哲学者であるキケロは、トゥディタヌス父子の業績をいくつか混同しており、紀元前45年に書かれた友人アッティクスへの手紙にも、この間違いが見られる。

おそらくトゥディタヌス本人は、紀元前146年の時点では執政官ルキウス・ムンミウスのトリブヌス・ミリトゥム(高級士官)を務めていた。紀元前145年には財務官に就任した。 おそらく彼は「スキピオ派」に属していたと見られ、法で定められた期間より早くアエディリス・クルリス(上級按察官)に就任しているが、特に問題とはされなかったようである。紀元前132年には法務官(プラエトル)と順調に出世して行った。

紀元前129年には執政官に就任し、その政治歴の頂点に達した。同僚執政官はマニウス・アクィッリウスであった。彼はイタリア本土を統治せねばならず、元老院決議に従い、グラックス兄弟の改革によって土地を没収されたとする、ローマ同盟都市からの告訴の正当性を判断する必要があった。しかしトゥディタヌスはこの任務を好まず、戦争が差し迫っていたこともありイリュリアへ向かった。こうして、別の任務が課されることも防いだ。

リウィウスは「執政官ガイウス・センプロニウス・トゥディタヌスは当初イアピデス人(en)に敗北したが、この敗北はデキムス・ユニウス・ブルトゥスの勝利によって相殺された」とするが、他方アッピアノスが「センプロニウス・トゥディタヌスとティベリウス・パンドゥサと共にアルプスに住むイアペデス人と戦い、彼を服従させたようだ」と述べている。トゥディタヌスはローマに戻って凱旋式を実施している。彼はイアピデデスに対する勝利を不滅のものにするため、アクイレイアの川の神ティマイウスに勝利の詩(サトゥルニア、en)奉納した。この断片が1906年に発見されている。おそらくは、ローマの詩人ホスティウス(en)の作と思われる。ガイウス・プリニウス・セクンドゥス(大プリニウス)は、その『博物誌』において、トゥディタヌス(イアペデス人が住んでいた土地であるイストリアの征服者とされている)の碑文に記載されているイストリアのローマ都市名を列記しているが、アルサ川をイタリアとの国境とし、広さは400キロメートル四方としている。

トゥディタヌスのその後に関しては不明である。

## 著作

トゥディタヌスは作家としても知られているが、現在残っているのはその断片に過ぎない。キケロはその文体を優雅であると評している。ローマ内の派閥ではトゥディタヌスはオプティマテス(門閥派)に属しており、その支持のために少なくとも13冊のローマ法に関する著作を表している。対するポプラレス(民衆派)では、マルクス・ユニウス・コングス・グラッカヌスが、自派を正当化する法律本を7冊出している。これらの著作はローマ文学の最初期のものである。

著作の中で引用されているなかのいくつか(例えば、ラティウムの先住民であったアボリジニ(en)と呼ばれる人々や、ローマ王ヌマ・ポンピリウスに関するとされる本の発見など)は法律とは関係していない。このため、何人かの学者は、建国から紀元前2世紀までを取り扱った歴史家であるともみなしている。

おそらくは、博物学者のマルクス・テレンティウス・ウァロ(紀元前116年 - 紀元前27年。ローマの公立図書館長でカピトリヌスのファスティの編者)が、トゥディタヌスの著作には大カトやルキウス・カッシウス・ヘミナ(en)を原資料が引用されており、加えてその内容が同時代のルキウス・カルプルニウス・ピソ・フルギ(紀元前133年の執政官)と一致し、ユニウス・グラッカヌスのものとは異なる(前述の政治派閥の違いのため)ことを発見したと思われる。そしてまた、トゥディタヌスの著作を後世の歴史家(ハリカルナッソスのディオニュシオス、大プリニウス、マルコビウス(en)等)に伝えたのもウァロである。但し、アウルス・ゲッリウス(125年頃 - 180年以降)の『アッティカ夜話』に含まれるトゥディタヌスに関する二箇所の記述(7.4.1 と 13.15.4)は、ウァロではなくそれぞれクィントゥス・アエリウス・トゥベロ(紀元前11年の同名の執政官の父)とアウグル(鳥占官)のメッサッラからの引用である。

## 参考資料

### 古代の資料

- マルクス・トゥッリウス・キケロ『アッティクスへの手紙』
- マルクス・トゥッリウス・キケロ『弟クィントゥスへの手紙』
- マルクス・トゥッリウス・キケロ『国家論』
- マルクス・トゥッリウス・キケロ『神々の本性について』
- マルクス・トゥッリウス・キケロ『ブルトゥス』
- ウェッレイウス・パテルクルス 『ローマ世界の歴史』
- アッピアノス『ローマ史』
- ティトゥス・リウィウス『ローマ建国史』
- ガイウス・プリニウス・セクンドゥス『博物誌』
- マクロビウス 『サトゥルナリア』
- アウルス・ゲッリウス『アッティカ夜話』

### 研究書

- H. Peter, Historicorum Romanorum Reliquiae (HRR) 1, p. 143-147.
- Friedrich Münzer: Sempronius 92). In: Realencyclopädie der Classischen Altertumswissenschaft, vol. IIA, 2 (1923), col. 1441-1443.
ガイウス・ドゥイリウス(ラテン語: Gaius Duilius, 紀元前3世紀、生没年不詳)は、第一次ポエニ戦争の時期に登場した共和政ローマの政治家。

## 経歴

ドゥイリウス氏族は紀元前5世紀に護民官、紀元前4世紀には執政官とトリブヌス・ミリトゥム・コンスラリ・ポテスタテを一人ずつ出している、プレブスの一族である。

第一次ポエニ戦争中の紀元前260年、ドゥイリウスは執政官に当選する。同僚はグナエウス・コルネリウス・スキピオ・アシナで、アシナは海軍を、ドゥイリウスは陸軍を担当していた。しかし操船に不馴れなローマ軍は、緒戦のリーパリ諸島の海戦で同僚のスキピオ・アシナが捕虜となったため、ドゥイリウスが総司令官となり、その後カルタゴ司令官ハンニバル・ギスコ率いる残存勢力と遭遇する。そしてミラエ沖の海戦で大勝利を収める。これはローマ軍の新兵器「コルウス」(カラス)を功を奏した結果であった。ドゥイリウスはこの戦いで多くの敵船を拿捕、その中には敵将ギスコの乗る旗艦も含まれていた。この戦いはローマ軍が海戦で初めて勝利を収めた戦いであった。ヨハネス・ゾナラスによると、ドゥイリウスは最初から海軍を率いており、ローマ軍の海での不利をカバーするためにコルウスを考案したことになっている。

この海戦の後、シキリアでカルタゴ軍に包囲されていたセゲスタを解放し、マケッラを落とした。これらの勝利にドゥイリウスは初めて海軍で凱旋式を行う栄誉を得て、ロストラ柱が建てられた。また、外食から帰宅する時、松明と笛吹きに先導される特権を与えられた。

紀元前258年にはルキウス・コルネリウス・スキピオと共に監察官を務めたが、詳しい事は分かっていない。また、紀元前231年には選挙管理の為独裁官に指名されている。

## 名を冠した軍艦

19世紀以降、近代イタリアではドゥイリウスのイタリア語表記である「カイオ・ドゥイリオ(イタリア語: Caio Duilio)」と名付けられた軍艦が4隻建造されている。

- カイオ・ドゥイリオ (戦艦・初代):カイオ・ドゥイリオ級戦艦 (初代)のネームシップ。
- カイオ・ドゥイリオ (戦艦):カイオ・ドゥイリオ級戦艦のネームシップ。
- カイオ・ドゥイリオ (ヘリコプター巡洋艦):アンドレア・ドーリア級ヘリコプター巡洋艦の2番艦。
- カイオ・ドゥイリオ (駆逐艦):アンドレア・ドーリア級駆逐艦の2番艦。
キャティンカ・アミオット(Cathinca Amyot)としても知られる、キャサリン・エンゲルハート・アミオット(Catherine (Cathinca) Caroline Engelhart Amyot、1845年2月6日 - 1926年)は、デンマーク生まれの画家である。ドイツ、フランスで学び、画家として活躍し、1873年にイギリス人医師と結婚しイギリスに住んだ。結婚後に描いた自分の娘がモデルの人物画や風俗画を描いた。

## 略歴

デンマークのコペンハーゲンで国立銀行の頭取の娘に生まれた。1865年から1866年の間、コペンハーゲンの画家、カール・ブーイ(Carl Bøgh: 1827-1893)から絵を学んだ。先輩のスウェーデンの女性画家ソフィー・リビング(Sofie Ribbing: 1835–1894)に国外留学について相談して、1867年に短期間、ブリュッセルに滞在した後、デュッセルドルフに移った。1874年までバンジャマン・ヴォーティエとヴィルヘルム・ゾーンに学んだ。ヴィルヘルム・ゾーンの家でゾーンの妻と過ごすこともあった。

1875年にスウェーデン王オスカル2世の依頼でナポレオン戦争で活躍したカール14世ヨハンの肖像画を描くためにストックホルムに滞在した 。

1876年にはパリのウィリアム・アドルフ・ブグローのもとでも修行した。1878年にパリでイギリス人医師のトーマス・アミオット(Thomas Amyot: 1850–1903)と結婚し、イギリス、ノーフォークのディス(Diss)に移った。1882年までに3人の子供が生まれ、1882年からは家族でロンドンに移った。画家の仕事を続け、パリのサロンや、イギリスの展覧会に出展した。ロンドンのロイヤル・アカデミー・オブ・アーツの展覧会には1879年から1890年の間、出展した。

1903年に夫が亡くなった後についてはほとんど知られていないが、1926年にパリ南西部のセーヴルで亡くなった。

結婚後は女性の肖像画、特に自分の娘をモデルにした作品などを描いた。

## 作品

- カール14世ヨハン(1875)
  ノルウェーのロイヤル・コレクション
- 特別なご褒美 (1887)
- 両手いっぱいのいたずら猫
- トゲのないバラはない (1874)
- パリの夜景 (1904)
飛騨市友雪館は、岐阜県飛騨市河合町にある公共施設。

## 概要

飛騨市文化交流センター(古川町)と同じく飛騨市文化交流施設の一つである。2000年(平成12年)竣工。開館当時は吉城郡河合村の施設であり、2004年(平成16年)2月1日に河合村、古川町、宮川村、神岡町が合併し飛騨市が発足し、飛騨市の施設となる。

河合町の文化祭、地歌舞伎、イベント、地域コミュニティの場として使用される。

## 施設

- 2階
  - 大会議室
  - 中会議室
  - 小会議室
- 1階
  - アリーナ&ホール(可動椅子308席)
  - 展示ホール
  - 憩いの部屋
- 地下1階
  - 駐車場

## 利用案内

- 開館時間:9:00 - 22:00
- 休館日:木曜日、祝日の翌日(祝日の翌日が木曜日に当たる場合は、その翌日)、年末年始(12月29日 - 1月3日)

## 交通アクセス

### 公共交通機関

- 飛騨市営バス【O31】稲越線「脇谷」バス停下車、徒歩約5分
平御香とは、神前・仏前に供える沖縄県特有の線香。黒く平たい形状をしており、香りが少ない。地域によっては葉御香(ファーウコー)・島御香(シマウコー)・黒御香(クルウコー)などとも言う。

## 概説

平御香は大きさは長さ14センチメートル幅2.5センチメートル程度の扁平な形状をしており、これを4枚を白神で束ねて販売される事が多い。この1枚を1平(ヒトヒラ)というが、1平は6本の御香が集まったものと考えられており、実際に表面には5条の溝があって必要に応じて割って使用する。

御香の本数は12本であれば12か月、3本であれば天地人の調和を意味するとされ、地域によって異なるが祭祀や祈願によって用いる本数を使い分ける。また御嶽や屋敷での祈願では火を付けずに供えることもあり、これを「冷たい御香(ヒジュルウコー)」という。

かつての原料はタブノキの皮・松炭・芋粕(ンムカシ)であったが、現在は芋粕の代わりに麩を作った際の残りで作られる。本土の線香と比べると、香りが少なく、着火しづらいが長く燃え、灰を多く出す。

## 歴史

香が琉球王国に伝来した時期や生産が始まった時期は不明だが、『琉球国由来記』によれば1640年頃に南氏奥間快玄が寿帯香を作り、この功によって中城間切奥間の名島を賞賜された。以降、御香の生産は小細工奉行所の寿帯香作主取が管理してきた。
ハノーファー国際見本市会場(ハノーファーこくさいみほんいちかいじょう、英: Hanover Fairground、独: Messegelände Hannover)は、ドイツのニーダーザクセン州ハノーファーにある見本市会場。総面積約100万m、27の展示ホールを合わせた総展示面積は460,000mで、世界最大級のコンベンション・センターである。このうち1号館は73,000mで、世界最大の展示ホールとしてギネス世界記録に掲載されている。

## 歴史

第二次世界大戦以前にあった航空機の整備工場跡地に、1947年に開設された。1956年から1958年にかけて、展望塔「エルメスタワー」が建設された。1970年には、世界最大の展示ホール「1号館」が完成した。

## 主な催事

- ハノーヴァー万国博覧会 - 2000年に開催された国際博覧会。
- ハノーファー・メッセ - 世界最大規模の産業見本市。
- CeBIT - コンピュータの展示会。1986年より、ハノーファー・メッセから独立して開催されるようになった。

## 交通

### 自動車

アウトバーン 2およびアウトバーン 7が直結、8790台分の駐車場がある。タクシーではハノーファー中央駅より約20分、ハノーファー空港より約40分。

### 鉄道

ハノーファー中央駅よりハノーファーLRT8系統、18系統、またはE系統で約20分。ハノーファー・メッセおよびCeBIT開催中は、ハノーファー空港からの直通電車も運行される。
バスケットボールスイス代表(Switzerland national basketball team)は、スイスバスケットボール連盟により国際大会に派遣されるバスケットボールのナショナルチームである。

## 歴史

1935年の第1回ユーロバスケットで4位となり、五輪にもベルリンより3度連続出場していた。しかし、その後は低迷が続き、世界選手権には出場できていない。

## 主な国際大会成績

### オリンピック

- 1936年 - 9-14位
- 1948年 - 21位
- 1952年 - 17-23位

### W杯の成績

- 出場なし

### ユーロバスケットの成績

- 4位(1935)
ハルキウへのクラスター爆撃は、2022年ロシアのウクライナ侵攻中のハルキウの戦いにおいて、2022年3月24日にロシア軍がウクライナのハルキウに行った爆撃。市民6人が死亡し、15人以上が負傷した。

ロシア軍は9N210/9N235クラスター爆弾と多連装ロケット砲BM-27を使用しており、人口密集地域への無差別攻撃により、アムネスティ・インターナショナルは、爆撃が戦争犯罪である可能性があるとの見解を示した。

## 爆撃

2022年3月24日、ロシア軍は地下鉄のAkademika Pavlova駅付近にあるショッピングモールの駐車場を爆撃した。当時、数百人が人道支援を求めてショッピングモール内の郵便局の外に待機していたが、爆撃後にパニックに陥り、現場から避難した。爆撃により6人が死亡し、少なくとも15人が負傷した。2発以上のクラスター爆弾により、ボランティアが人道支援の準備をしていた近隣の聖トリニティ教会が被害を受けた。破片が教会の壁や天井に降り注いだ。

## 調査

アムネスティ・インターナショナルは、無差別であるためにオスロ条約とオタワ条約で禁止されている対人地雷と9N210/9N235クラスター爆弾をロシア軍が繰り返し使用していた証拠を発見し、市民が死亡した無差別攻撃が戦争犯罪であるとの結論を下した。
ハルキウへのクラスター爆撃は、2022年ロシアのウクライナ侵攻中のハルキウの戦いにおいて、2022年4月15日にロシア軍がウクライナのハルキウに行った爆撃。市民9人が死亡し、35人以上が負傷した。

ロシア軍は9N210/9N235クラスター爆弾を使用しており、人口密集地域への無差別攻撃により、アムネスティ・インターナショナルは、爆撃が戦争犯罪である可能性があるとの見解を示した。

## 爆撃

ハルキウの戦いにおいて、2022年4月15日の午後に、ロシア軍はIndustrialnyi Districtに向かって9N210/9N235クラスター爆弾を発射し、Myru Streetの住宅地と遊び場を爆撃した。屋外にいた市民は身を守るために地面に身体を伏せたが、爆撃により9人が死亡し、子どもを含む35人以上が負傷した。地元の病院には鉄棒や爆弾の破片で手足に負傷した市民が搬送された。爆撃当時、4歳の娘と遊び場を歩いていた夫婦のうち、爆弾の破片が肺と脊椎、腹部に直撃した母親が死亡した。また、16歳の少年も死亡した。胸には1センチメートルの傷があった。Haribaldi Streetでは、建物の玄関で、高齢女性2人が死亡した。最終的に、クラスター爆弾は、700平方メートルの範囲で爆発した。

## 調査

アムネスティ・インターナショナルは、無差別であるためにオスロ条約とオタワ条約で禁止されている対人地雷と9N210/9N235クラスター爆弾をロシア軍が繰り返し使用していた証拠を発見し、市民が死亡した無差別攻撃が戦争犯罪であるとの結論を下した。
ハンス・ビンダー(Hans Binder, 1948年6月12日 - )は、オーストリアのレーシングドライバー。1976年から1978年までF1にスポット参戦していた。

## F1での経歴

1976年のオーストリアGPでエンサインからF1に参戦。シーズン途中の1976年F1世界選手権イン・ジャパンからウルフ・ウィリアムズに移籍。結果はマシントラブルによりリタイア。

サーティースに移籍した1977年に、日本GPに出場するがロータスのマリオ・アンドレッティ、コジマの高原敬武と接触しリタイアに終わる。

1978年にATSからオーストリアGPに参戦するが、予選落ち。

現在、親族が創設した製材会社のビンダーホルツ社を経営している。

## 人物

甥のレネ・ビンダーもレーシングドライバーで、2018年のインディカー・シリーズに参戦した。
ハムは、旧約聖書創世記、ノアの方舟の物語に登場する、ノアの3人の息子(セム、ハム、ヤペテ)の一人。

兄弟の年齢順については諸説あり、一般的にヘブライ語の聖書では「ハムが末子」「セムがヤペテの兄」という記述から「セム>ヤペテ>ハム」の年齢順としているが、七十人訳聖書では本文の「セム、ハム、ヤペテ」は下から数えていると判断されているらしく「末子→より若い」「ヤペテの兄→ヤペテの弟」という記述にされている。

ハムは大洪水の後、父親が酔いつぶれて全裸で寝ていたのをセムとヤペテに言いふらしたためノアの怒りを買い、父から「カナン(注:ハムではない)は彼らのしもべになれ」と呪いをかけられる。

その後、兄弟共々他の兄弟とともに子孫を各地に広げた人物とされており、『創世記』第10章の系譜によるとそれぞれが以下の民族の始祖になったとされた。

- クシュ

  :   クシュの息子達セバ、ハビラ(ガイトゥーロイ)、サブタ(アスタバロイ)、サブテカ、ラアマ、ニムロド(バビロニア)は分布を広げたが、大半の名前が後の時代に名前が変わりヨセフスの時代にはすでにほとんど残っていなかった。
  :   ラアマからはさらにデダン(西エチオピア地方の民族)とシバという息子が生まれたとされる。
- ミツライム(エジプト)

  :   ミツライムの息子達ルデ、アナミ、レハビ、ナフト、パテロス、カスル、カフトリはリビアに移り住んだレハビ(リビュス)以外ガザからエジプトまでの土地に広まったとされるが、ヨセフス曰く、全員エチオピア戦争で名前を関した都市が滅んでしまい名前以外不明とのこと。
  :   カスル人からペリシテ人が生まれ(注:なお、ヨセフスはこの記述と異なりペリシテ人の祖をミツライムの8人目の息子としている。)、彼らの名前からとられたパレスチナのみ地名として長く残った。
- プシュ(リビア)

  :   ヨセフスの時代の頃にはすでにこの地名は使われなくなっており「マウロイ(モーリタニア)の川の名前で現存、リビア自体はミツライムの息子リビュスによる名前に変わっている。」とのこと。
- カナン(ユダヤ)

  :   カナンの息子達シドン、ヘテ、エブス、アモリ、ギルガシ、ヒビ、アルキ(アルケー、レバノン山北西部の都市名)、セニ、アルワデ(アラドス島、フェニキア沿岸の島)、ゼマリ、ハマテ(アマテー、エピファネイア)はミツライムの息子より北東に勢力を広げた。
  :   ヨセフスの時代にはシドン、アルケー、アラドス島、ハマテ以外はヘブライ人との戦いで名前を冠した都市が滅んでしまい名前以外不明とのこと。

## ノアの呪いについて

『創世記』第9章でなぜノアが悪さをしたハム本人ではなく、その子供のカナンを呪ったかについては諸説ある。

著名なものが「ハムは近親関係なので直接呪えなかった」とするもので、例として前述のヨセフスの『ユダヤ古代誌』第I巻vi章解説では「彼(ノア)との近親の関係のゆえにハム自身に対してではない」とあり、カナン以外の子孫については「(本来はハムの子孫全員に対する呪いだが)他の子供は呪いから逃れた」としている。

これ以外の説では「ハム=カナン」とするものがあり、セム・ハム・ヤペテは元々パレスチナ周辺しか知らない頃のヘブライ人たちによる「ヤハウェの民・カナン人・ペリシテ人」の先祖を指していて、ノアの呪いの言葉は紀元前12世紀頃の「内陸から勢力を広げたイスラエル人たちと海を渡ってきたペリシテ人によってカナン人を圧迫していたが、イスラエルとペリシテの勢力はまだ住み分けていて平和的だったころ。」を指していて、元来の話では9章後半部は18節-19節の系譜説明や22節の「カナンの父ハム」といった系譜説明的な部分がなく「カナンが悪さをして子々孫々呪われた」というシンプルな内容だったが、後世になってヘブライ人の世界観が地中海世界にまで二次的に広がり、第10章(世界観が広がった後の加筆とする)にあるように地中海各地の民族をハムとヤペテに結び付けたことで「ハムの子のうちなぜかカナン系統だけが呪われる」という不自然な流れになり、ペリシテ人もハム系(しかし呪われてはいない)とされるようになったというものである。
バッサーノ・イン・テヴェリーナ(伊: Bassano in Teverina)は、イタリア共和国ラツィオ州ヴィテルボ県にある、人口約1,300人の基礎自治体(コムーネ)。

## 地理

### 位置・広がり

ヴィテルボ県のコムーネ。県都ヴィテルボから東北東へ17kmの距離にある。

#### 隣接コムーネ

隣接するコムーネは以下の通り。括弧内のTRはテルニ県所属を示す。

- アッティリアーノ (TR)
- ボマルツォ
- ジョーヴェ (TR)
- オルテ
- ソリアーノ・ネル・チミーノ
- ヴァザネッロ

### 気候分類・地震分類

バッサーノ・イン・テヴェリーナにおけるイタリアの気候分類 (it) および度日は、zona D, 2040 GGである。
また、イタリアの地震リスク階級 (it) では、zona 2B (sismicità media) に分類される。

## 姉妹都市

- Lagardelle-sur-Lèze、フランス
バッサルボロ(英: Vassalboro)は、アメリカ合衆国メイン州のケネベック郡にある町。人口は4,526人(2022年推計)。

## 地理

アメリカ合衆国国勢調査局の調査によると、バッサルボロの面積は124平方キロメートルであり、そのうち115平方キロメートルが陸地、9.1平方キロメートル(7.4%)が海である。東バッサルボロに図書館や運動場がある。東バッサルボロにはかつてアレクサンダー・グラハム・ベルが住んでいたリビア・ハウス(Revere House)がある。東バッサルボロのチャイナ・レイク(China Lake)付近にあるステファニー・ポローハウス(Stephanie Pleau's house)内にバッサルボロ歴史協会があり、秋には東バッサルボロ農業組合により年1回の図書館古書販売が行われる。生徒数約550人のバッサルボロコミュニティースクールもある。

## 歴史

バッサルボロの名は、マサチューセッツ湾植民地以来の家系を持つ大地主、ウィリアム・バッサル(William Vassal or Vassall)にちなんで名づけられた。ウィリアム・バッサルは大商人であり、アメリカ独立戦争には英国派 (Loyalist) だった。一説によると、ここをバッサルボロと名づけたのはウィリアム・バッサル本人だったという。バッサルはマサチューセッツ湾植民地知事だったジョン・ウィンスロップとしょっちゅう対立しており、一時はシチュエート (Scituate) の町に引っ越した。シチュエートに着いてすぐ、今度は宗教論争に巻き込まれ、10年後に中米の島バルバドスに移住して、そこで死んだ人物である。

1770年3月2日、ウィリアム・バッサルはノバスコシア州から姪のマリー・プレスコット(Mary Prescott)を呼び寄せ、バッサルボロの五番地(Lot Number 5)に住まわせたため、そこは後に「地主の番地」(Proprietor's Lots)と呼ばれるようになった。もっともマリーはその9ヵ月後にハローウェル郡 (Hallowell, Maine) のある人物にほとんどの土地を売ってしまっている。

ハーバードカレッジ (Harvard College) を卒業し、ミドルセックス郡 (Middlesex County) の保安官に命を救われ、アメリカ独立戦争時にイギリスに逃げることを余儀なくされた人物もウィリアム・バッサルという名であり、同一人物と見られている。彼はイギリスサリー州のバッテルシー (Battersea) にある養家に戻り、アメリカにあるほとんどの土地を売ってしまった。

## 人口統計

2000年の国勢調査によると、4,047人、1,549世帯、1,138家族が住んでいる。人口密度は1平方キロメートルあたり35.3人、1,838ある家の密度は1平方キロメートルあたり16.0である。人種は98.62%が白人、0.15%がアフリカ系、0.22%がネイティブ・アメリカン、0.05%がアジア系、その他0.17%である。0.79%は混血である。0.57%がヒスパニックまたはラテン系である。

1,549世帯の内の36.9%に18歳未満の子供があり、58.7%は夫婦で住んでおり、9.5%は未亡人が世帯主であり、26.5%が独身世帯である。全世帯の19%が独居世帯であり、7.2%が65歳以上の独居世帯である。平均世帯人数は2.60、平均家族人数は2.94人である。

人口の27.2%が18歳未満、6.5%が18歳から24歳、30.9%が25歳から44歳、24.1%が45歳から64歳、11.4%が65歳以上である。平均年齢は37歳である。男女比は98.4対100である。18歳以上に限ると、男女比は95.8対100である。

1世帯あたりの平均年収は3万7923ドルであり、1家族あたりの平均年収は4万192ドルである。男性平均は3万1859ドル、女性平均は2万1299ドルである。人口1人あたりの平均年収は1万6281ドルである。家族の8.3%、人口の10.6%の収入は貧困線よりも下にあり、そのうち10.4%は18歳未満、10.6%が65歳以上である。
ハワイ州道92号線(ハワイしゅうどうきゅうじゅうにごうせん、英語: Hawaii State Highway 92)はアメリカ合衆国ハワイ州のオアフ島の州道で、島の東西を走る幹線になっている。

## 概要

ハワイ州道92号線はアメリカ合衆国ハワイ州の中心的な島であるオアフ島の南岸を走る州道で、島の東西を走る幹線になっている。

## 路線

ハワイ州道92号線は、西はパールハーバー・ヒッカム空軍基地を起点として、ホノルル国際空港付近では州間高速道路ハワイ1号線の下を通り、しばらくすると山側を東へ行くこの高速道路と別れてニミッツ・ハイウェイ(Nimitz Highway)として海側を東へ向かい、ホノルル港があるダウンタウン付近からはアラモアナ大通り(Ala Moana Boulevard)となり、アラモアナセンターを経て、ワイキキのカラカウア大通り(Kalakaua Ave.)に突き当たり終る。

## バス

オアフ島の公共バスTheBusでホノルル国際空港からワイキキへ行く際は、19号バスがほぼこの道路を通る。
| バルザム型情報収集艦 | | |
| --- | --- | --- |
| 米国ノーフォーク沖でのNATO軍事演習「オーシャン・サファリ85」に現れた「SSV-516 リラ」(1985年8月28日) | | |
| 艦級概観 | | |
| 艦種 | 偵察艦 | |
| 排水量 | 基準:3,100t | |
| 満載:4,900t | |
| 全長 | 105 m | |
| 全幅 | 15.5 m | |
| 喫水 | 5 m | |
| 機関 | ディーゼルエンジン(8,000馬力) | 2基 |
| 推進 | 2軸 |
| 速力 | 最大20ノット | |
| 航続距離 | 7,000 浬/16 kn | |
| 乗員 | 200 名 | |
| 兵装 | 9K32「ストレラ2」艦対空ミサイル8連装発射機 | 2基 |
| AK-630M30mm6砲身機関砲 | 1基 |

バルザム型情報収集艦(バルザムがたじょうほうしゅうしゅうかん、Balzam class AGI)は、ソビエト連邦/ロシア海軍の情報収集艦である。

バルザム型はNATOコードネームであり、ソ連海軍の計画名は1826型偵察艦(Проект 1826、リラ)である。

## 構造

かつてソ連海軍の情報収集艦は、漁船や測量船に通信装置や情報収集装置を追加したもので、外観も漁船そのものであった。これに対してバルザム型は艦体を灰色に塗装し、レドームや大型マスト、さらには自衛用の機関砲を有するなど、最初から軍事情報収集を目的とした設計がされている。外観は2つのレドームと2本の通信用マストが目立ち、軍事情報収集に適した設計となっている。

また、上構が大きいことから、他船への補給も可能だと考えられている。

## 武装

自衛用とはいえ、ソ連の情報収集艦で固定武装を常備したのもバルザム型が最初であり、艦橋の前方にAK-630M 30mmガトリング砲がある。AK-630Mは、ソ連海軍の軍艦にCIWSとして広く用いられている機関砲であるが、バルザム型にはAK-630M射撃管制用のレーダーが搭載されていないため、ブリッジの上に設置された光学方位盤での手動追尾のみ可能である。

このほか、SA-N-5グレイル艦対空ミサイルの4連装発射機を2基装備する。SA-N-5は東側諸国で広く用いられる赤外線誘導携帯式防空ミサイルシステムである9K32の海軍運用型であり、射程は約5kmである。発射機自体は改良型の9K34の運用も可能である。

## 運用

ソ連海軍初の本格的情報収集艦として量産された本型は、主にアメリカ合衆国本土近海での原子力潜水艦基地やケープカナベラルの大陸間弾道ミサイル打ち上げ試験の監視、北大西洋条約機構(NATO)の軍事演習の偵察・監視などに多用された。

北太平洋及び日本海では、日本の航空自衛隊のレーダーサイトや、海上自衛隊の護衛艦に搭載されている対空レーダーの電子情報の収集活動に従事した。

現在も太平洋艦隊と北方艦隊に所属しており、前身のモマ型情報収集艦や後継のヴィシュニヤ型情報収集艦と共に電子情報収集を行なっている。太平洋では2022年5月から6月にかけては北海道を一周するように航海し、海上自衛隊の多用途支援艦「すおう」とミサイル艇「わかたか」、P-3C哨戒機が警戒に当たった。

練習艦としての性格も有しており、電子戦の戦術訓練のほかに、水兵の航海技術の教育も行なっている。

## 同型艦

全艦カリーニングラードで建造された。
ハンドレページ ダートヘラルド(Handley Page Dart Herald)は、1950年代後半にイギリスのハンドレページ社が開発した双発ターボプロップ旅客機。

第二次世界大戦後に大量に導入されたダグラス DC-3やDC-4といった旅客機の後継機種として開発され、当初はレシプロエンジン機として計画されたが、時流にあわせてターボプロップ機に変更された特異な経歴を持つ機種でもある。

## 概略

1950年代には、第二次世界大戦後に世界中で運用されていたDC-3の後継となる短距離用旅客機を開発する計画が世界各地の航空機メーカーで進められていた。

イギリスのハンドレページも、Alvis Leonides Majorレシプロエンジン(870馬力)4発で与圧胴体を持ち、乗客44名を搭乗することができる原型機 “H.P.R.3 Herald” 通称ハンドレページ・ヘラルド(機体記号:G-AODE)を1955年8月25日に初飛行させた。しかし、この機体は既に時代遅れであり、オーストラリアナショナル航空などからの29機の受注がキャンセルされてしまった。

そのため、ハンドレページはレシプロエンジン搭載型の開発計画を破棄し、ターボプロップエンジンであるロールス・ロイス ダート搭載型として再設計した。胴体を50.8 cm延長され、1958年に初飛行したこの機体は、改めてH.P.R.7 Dart Herald、通称ハンドレページ・ダートヘラルドの名を与えられ、1959年から生産が開始された。

しかし、ダートヘラルドのようにロールスロイス・ダートを搭載した競合機は、イギリスのアブロ 748、オランダのフォッカー F27、そして日本のYS-11など複数あり、それらに比べやや高価だったダートヘラルドは、商業的に苦戦した。そのため多くの派生型が作られたが、後期になると受注がキャンセルされることもあり、1968年8月に通算50機目かつ最後の機体がイスラエルの航空会社に引き渡された。その翌年にハンドレページは倒産した。皮肉なことに機体そのものの評価は高く、ダートヘラルドが現役から引退したのは2000年のことであり、比較的長寿の機体が多かった。

## 派生型

- ヘラルド レシプロ4発の機体。原型機のみ、客席数44
- 100型 最初期生産型、客席数47
- 200型 機体を1.09 m延長したタイプ。機体左後部に観音開きの貨物用ドアを持つ。客席数56。
- 300型 米国の耐空証明要件に合わせて設計変更。計画のみ。
- 400型 貨物用ドアを持つ200型のマレーシア空軍向け軍用輸送機。床が強化され、兵員50名、または担架24台とメディカルアテンダントを搭載可能。
- 600型 エンジンをより高出力なダート532に変更、胴体を1.5 m延長して客席数を64 - 68へと増加させた。
- 700型 600型をベースとした長距離型で、客席数は60。VASP航空から10機の注文を受けていたが、同社の運航停止(後に倒産)により計画が破棄されたため、未完成の機体は廃棄された。

## 機体性能(200型)

- 乗員 2名
- 乗客 56名
- 全幅: 28.90 m
- 全長: 23.10 m
- 全高: 7.30 m
- 翼面積: 82.30 m
- 機体重量: 11684 kg
- 最大離陸重量: 19504 kg
- 最大速度: 495 km/h
- 巡航速度: 445 km/h
- 航続距離: 1750 km
- エンジン: ロールス・ロイス ダート Mk.527 2,105馬力
ハンドレページ マラソン

ダービー航空のマラソン(1956年)

- 用途:旅客機
- 分類:レシプロ旅客機
- 設計者:マイルズ航空機
- 製造者:ハンドレページ・エアクラフト
- 初飛行:1946年5月19日
- 生産数:43機
- 生産開始:1951年
- 退役:1964年(全日本空輸)
- 運用状況:退役

- 表示

ハンドレページ マラソン(Handley Page Marathon)とは、イギリスの航空機メーカーであったマイルズ・エアクラフト社(生産時にはハンドレページ社に吸収合併)が第二次世界大戦中に計画し1946年に初飛行させた高翼4発レシプロ旅客機である。胴体は比較的大きく故障も少なく3枚の垂直尾翼をもつなど独特の機体であったが、性能的にも構造的にも特に優れているとはいえない機体であった。また、生産数が43機であり商業的に成功したとも言えなかった。

## 開発

1944年秋、ブラバゾン委員会は第二次世界大戦後のイギリス国内および近距離国際路線における最大旅客24席の小型旅客機の開発計画を提示し、3機の試作機を発注した。これに対応するためにマイルズ航空機はデ・ハビランド ジプシー・クイーンレシプロエンジンを4発装備した高翼旅客機マイルズM60を設計。試作1号機G-AGPDは1946年5月19日に初飛行した。試験飛行の結果は特に問題無いと判断された。

しかし、イギリス政府が仕様変更を繰り返したため量産発注が行なわれず、マイルズ社は一応25機の生産準備に取り掛かったが資金は試作機3機分しか無かった。その後、イギリス政府は1947年2月になって英国海外航空向けに20機、英国欧州航空(現・ブリティッシュ・エアウェイズ)向けに30機の計50機を発注したが、翌1948年5月10日に試作機が墜落した上に、マイルズ社の経営そのものが傾き、ハンドレページ社に事業譲渡されたため、ハンドレページ マラソン(HPR1)と改称された。ハンドレページ社では製作途中だった試作3号機のエンジンをアームストロング・シボレー・マンバ ターボプロップ2基に換装して、1949年に試験飛行を行なったが、この機体はアルヴィス社のエンジン試験機として納入された。

## 製造

ハンドレページ社では40機のマラソンを製造し、英国欧州航空からマラソンを42機を受注したが、そのうち引き渡されたのは政府からの指示で購入した7機だけで、しかもDC-3やJu52などの高性能の小型旅客機が多数運用されており、路線運航には全く用いられなかった。ハンドレページ社はマラソンをイギリス以外の国へ輸出しようとしたが、第二次世界大戦後に払い下げられたDC-3によってほぼ独占された小型旅客機市場での販売は不調で、1950年代初頭までに9機がアジア・アフリカ諸国の旅客会社に販売されたのみであった。やむを得ず、30機をイギリス供給省が引き取り、うち28機をイギリス空軍が機上作業練習機マラソン T11(VX229・XA249~278)として購入した。T11はイギリス各地の航空航法訓練校(ANS)で1953年から1958年まで運用されたが、退役までに8機が事故で失われている。

### 日本での運用

売れずに残った新古機(中古機説も有)2機は、日本の関西地方を拠点に運航していた極東航空(現在の全日本空輸の前身のひとつ)が1954年に購入し、「浪速」(機体記号:JA6009)・「平安」(同:JA6010)と愛称も付けられた。主に瀬戸内海地方の路線に投入され、11月15日には大阪 - 高松、大阪 - 高知、大阪 - 岩国 - 板付 - 宮崎 - 鹿児島、大阪 - 米子間の定期路線に就航した。当時日本では少なかった高翼機であることから客室窓からの眺望が良好であるなどの好評もあったが、DC-3に比べて上昇能力・安定性に著しく劣る上、独立式の客室ヒーターの故障が頻発、圧縮空気式ブレーキの不調などの問題が多く、元々生産数も少ない上に日本では珍しいイギリス製の機体であることからスペア部品が入手しにくく整備に支障をきたした。ついには1955年10月3日に行われた定期点検(飛行時間1,000時間)で主翼のリベットが緩んでいたことが判明し、航空局から一時運航停止命令を受けた。10月29日に問題なしとして飛行再開されたが、評判を落としたことや主翼桁の疲労寿命が4,000時間までと制限され、機体のオーバーホール前の3,600時間を前にした1958年には早くも営業路線から退役してしまい、1964年には運航停止になってしまった。

その後、マラソンの1機が名古屋空港(小牧)の空港ビル屋上で野外展示されていたが、現存していない。整備・運航に多大な労力がかかった機体であったが、極東航空/全日空でマラソンに携わったパイロットや整備士は「マラソン会」という親睦会を結成し、互いの労苦を語り合っていたという。

## 運用組織

### 民間航空会社

- ビルマ連邦航空(現・ミャンマー航空)

- 極東航空/全日本空輸

- 西アフリカ航空

- 英国欧州航空(現・ブリティッシュ・エアウェイズ)
- ダービー航空(現・bmi)

### 軍事組織

- アラブ軍団空軍(Arab Legion Air Force)

- イギリス空軍
- Royal Aircraft Establishment

## 機体性能

- 運航乗員: 2 名
- 乗客: 20 名
- 全長:15.93 m
- 全幅:19.81 m
- 全高:4.27 m
- 翼面積:46.27 m
- 空虚重量: 5,498 kg
- 全備重量: 8,279 kg
- エンジン: デ・ハビランド ジプシー・クイーン70-4 × 4 発
- 出力: 340 hp × 4
- 最高速度: 259 km/h
- 巡航速度: 222 km/h
- 航続距離: 1,770 km
- 実用上昇高度: 5,030 m

## 関連事項

- ビッカース バイカウント - ブラバゾン委員会での4種類の旅客機のうちの1つ
- ブリストル・ブリタニア - ブラバゾン委員会での4種類の旅客機のうちの一つ
- デ・ハビランド DH.106 コメット - ブラバゾン委員会での4種類の旅客機のうちの1つ
ハンドレページ W8(Handley Page W8)はイギリスの双発の複葉旅客機である。原型機は1919年12月2日に初飛行した。25機が製造され、インペリアル・エアウェイズやサベナ・ベルギー航空で使用された。

W8 (またはH.P.18)はハンドレページ最初の民間向け旅客機で、開放式のコクピットに乗員が登場し、15人の乗客が搭乗する客室を持っていた。1919年のルブルージェの航空ショーに展示された後、1919年12月4日、2基のネイピア ライオンエンジン(450 hp)を搭載して初飛行した。世界で最初の化粧室を備えた旅客機であるとされる。

その後、W8b, W8e (H.P.26), W9 (H.P.27) W10 (H.P.30)などに改造された。

W8bは航空省の規格を満たすために、乗客数を12人に減らし、燃料タンクが移動させられた。1921年に航空省は3機を注文し、ハンドレページ・トランスポートで用いた。エンジンをロールスロイス イーグルIXエンジンに換装してW8bとなり、インペリアル航空で、パリ、ブリュセル便で運航された。1924年に1機がサベナ・ベルギー航空に納入され、さらにサベナ・ベルギー航空は3機をベルギーのSABCAでライセンス生産されたものを運用した。

W8eは、信頼性を増すために3発機としたもので機首に360 hpのロールスロイス イーグルIXエンジンを装備し、両翼に240 hpのシドレー ピューマエンジンが装備された。 初号機はサベナ・ベルギー航空に納入され、10機がベルギーのSABCAでライセンス生産された。

3発のW8fは客室にエンジン排気を利用した暖房空調をつけ、W8g Hamiltonは尾翼とラダーが改造された。ロールスロイス イーグルIXエンジン双発に戻されてW10となった。

W9a Hampsteadは385 hpのアームストロング シドレー ジャガー IVエンジン3発機で、インペリアル航空の所属機がロンドン・パリ間で86分の記録を作った。1926年にエンジンを420 hpのブリストル ジュピターエンジンに換装された後、オーストラリアに売却されたが9ヶ月後事故で失われた。。

1931年にインペリアル航空がハンドレページ HP.42を導入されると 旅客運輸からW シリーズは引退した。個人向けに放出された。2機のW10がアラン・コブハムによって給油機に改造された。

## 事故

- 1923年7月10日に、ハンドレページ・トランスポートのG-EAPJ Duchess of Yorkがクロイドンからパリへの飛行の途中にエンジン故障でフランスのポーに不時着した。着陸後に道路に衝突して機体が破壊され、パイロットと整備士は投げ出されたが乗客に怪我はなかった。
- 1926年10月21日、インペリアル航空のG-EBMSがドーバー海峡に不時着水したが、乗員、乗客18名は救助された。
- 1928年2月15日、インペリアル航空のG-EAPJ Princess Maryがフランスのアブビルで墜落した。[2]
- 1929年6月17日、インペリアル航空のG-EBMT City of Ottawaはドーバー海峡に不時着水し7人が犠牲となった。
- 1930年5月31日、Ellyou金鉱開発公社のVH-ULKは、パプアニューギニアのサラマウア付近の山に墜落した。[2] [5]
- 1930年10月30日、インペリアル航空のG-EBIX City of Washingtonがフランスのアブヴィルで墜落した。[2]は、
- 1934年9月22日、アラン・コブハムのナショナル・アビエーション・ディスプレーのG-EBMM Youth of New ZealandがイギリスのClintonで墜落した。

## 要目(W.8f)

出典:British Civil Aircraft since 1919 Volume 2

- 乗員:2名
- 乗客:12名
- 全長:18.33 m
- 全幅:22.92 m
- 全高:5.18 m
- 翼面積:135.3 m
- 空虚重量:3,910 kg
- 全備重量:5,910 kg
- エンジン:1 × Rolls Royce Eagle IX V-12 360 hp + 2 x Siddeley Puma 240 hp
- 最高速度:166 km/h
- 巡航速度:137 km/h
- 上昇限度:3,960 m