1962年アメリカグランプリ (1962 United States Grand Prix) は、1962年のF1世界選手権第8戦として、1962年10月7日にワトキンズ・グレン・グランプリ・サーキットで開催された。

本レースは100周で行われ、ロータスのジム・クラークがポール・トゥ・ウィンを飾り、BRMのグラハム・ヒルが2位、クーパーのブルース・マクラーレンが3位となった。

## レース概要

ロータスの新星ジム・クラークがシーズン3勝目を挙げ、2位に終わったグラハム・ヒルとの差を9点に縮め、ドライバーズチャンピオン争いに望みをつないだ。ブルース・マクラーレンは1周遅れだったが3位となった。

フェラーリは3年連続で、アメリカGPのために大西洋を渡らないことが決まった。チームにとっては悲惨な一年で、前年のチャンピオンが未勝利でコンストラクターズランキング6位に沈んだ。1.5Lレギュレーションの2年目にクライマックスとBRMによって投入された強力な新型V8エンジンが1962年シーズンを席巻し、1961年のフェラーリの利点は完全に消えてしまった。

その結果、フィル・ヒルは母国グランプリに出場できず、さらに悪いことに彼が解雇されたという情報が、グレンの信頼できる情報源から得られたのです!

金曜日の予選は、グラハム・ヒルとリッチー・ギンサーのBRM勢、クラーク、ジャック・ブラバム(デビュー2戦目のブラバム・BT3)が前年のコースレコード1分18秒2を上回った。クラークはその後、1分15秒8という驚異的なタイムを出し、2.5L時代にスターリング・モスが記録したタイムをも上回った。土曜日は雨が降ったため金曜日のタイムを上回れず、トップ6はクラーク、ギンサー、グラハム・ヒル、ダン・ガーニー、ブラバム、マクラーレンの順となった。

日曜日のレースは、4万人のファンが寒さと雨の脅威にさらされた。スタートでクラークがリードし、グラハム・ヒルは彼の後ろの2番手に飛び込んだ。以下、ギンサー、ブラバム、ガーニー、マクラーレンが続くが、チャンピオンを争うクラークとヒルが引き離し、3周目には早くもラップレコードを上回った。ガーニーはブラバムとギンサーを抜いて3位に浮上したが、11周目の「ループ」でハーフアウトしてしまい、ギンサーの後ろに下がった。

12周目、レースを先導するクラークとヒルは既に周回遅れをパスするところまで来ていた。クラークがトラフィックに引っかかる間に、ヒルがクラークを抜きトップに立った。しかし、クラークは19周目に予選タイムより速い1分15秒4を出し、ラップレコードを更新してヒルを抜き返した。ギンサーはギアボックスの不調に苦しんだが、35周目にシフトミスでエンジンがブローするまで素晴らしい走りを見せた。

クラークがヒルの前で快調に首位を走行する中、マクラーレンが3位のガーニーに迫り、57周目に追い抜いた。ガーニーのポルシェエンジンはパワーロスし始め、69周目にブラバムにも抜かれた。ブラバムは4位に入賞し、コンストラクター「ブラバム」としての初ポイントを獲得した。

クラークとヒルは3位以下を周回遅れにした。クラークは70周目に1分15秒0のファステストラップを記録し、チーム・ロータスへ2度目のアメリカGP優勝をもたらすために最大で17秒あったリードを緩めていった。「私は先頭に立ち、そこにとどまり続ける作戦を立てた」とクラークは語った。「スタート直前にドライコンディション向けのセッティングを施した。雨が止んだままで嬉しいよ!」クラークがチェッカーフラッグを受けた瞬間、霧雨が降り始めた。

## エントリーリスト

フェラーリはカーナンバー1、2、3でエントリーしていたが、前述の通り欠場したため空き番となった。ロブ・ウォーカー・レーシングチームはモーリス・トランティニアンとリカルド・ロドリゲスの2台をエントリーしていたが、トランティニアンのみの出場となったため、ロドリゲスが使用する予定だったカーナンバー7も空き番となった。

| チーム | No. | ドライバー | コンストラクター | シャシー | エンジン |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| スクーデリア・フェラーリ SpA SEFAC | 1 | ウィリー・メレス | フェラーリ | 156 | フェラーリ Tipo178 1.5L V6 |
| 2 | ロレンツォ・バンディーニ |
| 3 | ジャンカルロ・バゲッティ |
| オーウェン・レーシング・オーガニゼーション | 4 | グラハム・ヒル | BRM | P57 | BRM P56 1.5L V8 |
| 5 | リッチー・ギンサー |
| ロブ・ウォーカー・レーシングチーム | 6 | モーリス・トランティニアン | ロータス | 24 | クライマックス FWMV 1.5L V8 |
| 7 | リカルド・ロドリゲス |
| チーム・ロータス | 8 | ジム・クラーク | ロータス | 25 | クライマックス FWMV 1.5L V8 |
| 9 | トレバー・テイラー |
| ポルシェ・システム・エンジニアリング | 10 | ダン・ガーニー | ポルシェ | 804 | ポルシェ 753 1.5L F8 |
| 11 | ヨアキム・ボニエ  フィル・ヒル |
| エキュリー・マールスベルゲン | 12 | カレル・ゴダン・ド・ボーフォール | ポルシェ | 718 | ポルシェ 547/3 1.5L F4 |
| デュポン・チーム・ゼレックス | 14 | ロジャー・ペンスキー | ロータス | 24 | クライマックス FWMV 1.5L V8 |
| UDT・レイストール・レーシングチーム | 15 | イネス・アイルランド | ロータス | 24 | クライマックス FWMV 1.5L V8 |
| 16 | マステン・グレゴリー | BRM P56 1.5L V8 |
| ブラバム・レーシング・オーガニゼーション | 17 | ジャック・ブラバム | ブラバム | BT3 | クライマックス FWMV 1.5L V8 |
| ヨーマン・クレジット・レーシングチーム | 18 | ジョン・サーティース | ローラ | Mk4 | クライマックス FWMV 1.5L V8 |
| 19 | ロイ・サルヴァドーリ |
| クーパー・カー・カンパニー | 21 | ブルース・マクラーレン | クーパー | T60 | クライマックス FWMV 1.5L V8 |
| 22 | トニー・マグス |
| 23 | ティミー・メイヤー | T53 | クライマックス FPF 1.5L L4 |
| ハップ・シャープ | 24 | ハップ・シャープ | クーパー | T53 | クライマックス FPF 1.5L L4 |
| ジム・ホール | 25 | ジム・ホール | ロータス | 21 | クライマックス FPF 1.5L L4 |
| ジョン・メコム | 26 | ロブ・シュローダー | ロータス | 24 | クライマックス FPF 1.5L L4 |
| ソース: | | | | | |

- タイヤは全車ダンロップ
- - エントリーしたが出場せず
- - P.ヒルは予選のみボニエのマシンをドライブ

## 結果

### 決勝

- 1-11=ジム・クラーク、12-18=グラハム・ヒル、19-100=クラーク

## 第8戦終了時点のランキング

- 注: トップ5のみ表示。ベスト5戦のみがカウントされる。ポイントは有効ポイント、括弧内は総獲得ポイント。

## 参照文献

- en:1962 United States Grand Prix(2018年6月17日 15:54:03(UTC))を翻訳
- Doug Nye (1978). The United States Grand Prix and Grand Prize Races, 1908-1977. B. T. Batsford. ISBN 0-7134-1263-1
- James T. Crow (January, 1963). "Grand Prix of the U.S.". Road & Track, 62-66.
- "The Formula One Record Book", John Thompson, 1974.