1970年ドイツグランプリ (1970 German Grand Prix) は、1970年のF1世界選手権第8戦として、1970年8月2日にホッケンハイムリンクで開催された。

レースは50周で行われ、ロータスのヨッヘン・リントが2番手スタートから優勝した。フェラーリのジャッキー・イクスが2位、マクラーレンのデニス・ハルムが3位となった。

## 背景

ドイツGPは前年までニュルブルクリンクで開催されていたが、同サーキットの安全性についてグランプリ・ドライバーズ・アソシエーション(GPDA)から要求が出されていた。しかし、主催者が安全対策を怠ったことから、GPDAがニュルブルクリンクでのレースを拒否したため、土壇場でホッケンハイムリンクに変更された。ホッケンハイムリンクは1968年にジム・クラークがF2レースで事故死した後、シケインを2ヶ所設置する改修を行っていた。

## エントリー

ブルース・マクラーレンの死後、急遽マクラーレンに加わったダン・ガーニーだったが、ガーニーとマクラーレンのスポンサーが競合した問題により、チームを離脱せざるを得なかった。これに伴い、ピーター・ゲシンが同チームのレギュラードライバーとなった。フェラーリは2台目の312Bをイグナツィオ・ギュンティとクレイ・レガツォーニの2人で交互に走らせていたが、レガツォーニが前戦イギリスGPで2戦連続の4位入賞を果たした実績を買い、続けて彼を起用した。地元出身のフーベルト・ハーネは自らマーチ・701を購入して参戦する。

### エントリーリスト

| チーム | No. | ドライバー | コンストラクター | シャシー | エンジン | タイヤ |
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| ティレル・レーシング・オーガニゼーション | 1 | ジャッキー・スチュワート | マーチ | 701 | フォード・コスワース DFV 3.0L V8 | D |
| 23 | フランソワ・セベール |
| ゴールドリーフ・チーム・ロータス | 2 | ヨッヘン・リント | ロータス | 72C | フォード・コスワース DFV 3.0L V8 | F |
| 16 | ジョン・マイルズ |
| 17 | エマーソン・フィッティパルディ | 49C |
| モーターレーシング・ディベロップメンツ・リミテッド | 3 | ジャック・ブラバム | ブラバム | BT33 | フォード・コスワース DFV 3.0L V8 | G |
| アウト・モトール・ウント・シュポルト | 21 | ロルフ・シュトメレン |
| ブルース・マクラーレン・モーターレーシング | 4 | デニス・ハルム | マクラーレン | M14A | フォード・コスワース DFV 3.0L V8 | G |
| 24 | ピーター・ゲシン |
| 20 | アンドレア・デ・アダミッチ | M14D | アルファロメオ T33 3.0L V8 |
| マーチ・エンジニアリング | 5 | クリス・エイモン | マーチ | 701 | フォード・コスワース DFV 3.0L V8 | F |
| 12 | ジョー・シフェール |
| ヤードレー・チーム・BRM | 6 | ペドロ・ロドリゲス | BRM | P153 | BRM P142 3.0L V12 | D |
| 18 | ジャッキー・オリバー |
| 19 | ジョージ・イートン |
| チーム・サーティース | 7 | ジョン・サーティース | サーティース | TS7 | フォード・コスワース DFV 3.0L V8 | F |
| エキップ・マトラ・エルフ | 8 | ジャン=ピエール・ベルトワーズ | マトラ | MS120 | マトラ MS12 3.0L V12 | G |
| 14 | アンリ・ペスカロロ |
| ブルックボンド・オクソ・レーシング/ロブ・ウォーカー | 9 | グラハム・ヒル | ロータス | 49C | フォード・コスワース DFV 3.0L V8 | F |
| スクーデリア・フェラーリ SpA SEFAC | 10 | ジャッキー・イクス | フェラーリ | 312B | フェラーリ 001 3.0L F12 | F |
| 15 | クレイ・レガツォーニ |
| STPコーポレーション | 11 | マリオ・アンドレッティ | マーチ | 701 | フォード・コスワース DFV 3.0L V8 | F |
| コーリン・クラッベ・レーシング | 22 | ロニー・ピーターソン | マーチ | 701 | フォード・コスワース DFV 3.0L V8 | G |
| フランク・ウィリアムズ・レーシングカーズ | 25 | ブライアン・レッドマン | デ・トマソ | 505 | フォード・コスワース DFV 3.0L V8 | D |
| フーベルト・ハーネ | 26 | フーベルト・ハーネ | マーチ | 701 | フォード・コスワース DFV 3.0L V8 | F |
| シルビオ・モーザー・レーシングチーム | 27 | シルビオ・モーザー | ベラシ | F1 70 | フォード・コスワース DFV 3.0L V8 | G |
| ソース: | | | | | | |

- - イートンはエントリーを拒否された

## 予選

本レースの決勝進出台数は21台で、ロニー・ピーターソン、シルビオ・モーザー、アンドレア・デ・アダミッチ、ブライアン・レッドマン、フーベルト・ハーネの5人を除くドライバーに対し、自動的に決勝へ進出できる権利を与えた。

高速サーキットのホッケンハイムリンクであったが、パワーに優るフェラーリ・312Bよりもエアロダイナミクスとハンドリングに優れたロータス・72の方が圧倒的に有利であると見られていた。しかし、フェラーリのエースであるジャッキー・イクスがロータスのエースであるヨッヘン・リントを上回ってポールポジションを獲得し、チームメイトのクレイ・レガツォーニも3番手となり、ジョー・シフェールとともに2列目を得た。アンリ・ペスカロロとクリス・エイモンが3列目を占め、前年度王者のジャッキー・スチュワートは7番手に終わった。

### 予選結果

- 決勝進出台数は21台に制限
- - シード権から外れたドライバー。1台(ピーターソン)のみ決勝進出

## 決勝

ジャッキー・イクスはスタートでヨッヘン・リントからリードし、ジョー・シフェール、クレイ・レガツォーニ、クリス・エイモンが合流して先頭集団を形成した。この5人によるスリップストリームはシフェールが遅れを取るまで続き、周回ごとに順位を入れ替えていった。レガツォーニは22周目にリードを奪って初のラップリーダーとなったが、31周目にギアボックスが壊れてスピンオフしてリタイアし、5周後にエイモンのエンジンが壊れてリタイアしたため、リントとイクスの一騎打ちとなった。残り2周になってリントがリードし、両者は0.7秒の差でフィニッシュラインを超えた。デニス・ハルムは3位となったが、2人から1分20秒遅れであった。リントはロータス・72の性能に感動するあまり、優勝の栄冠を自らの手で受け取ろうとはせず、「このマシンに乗れば、誰でも勝てましたよ」と穏やかに語った。

リントは4連勝を挙げ、母国グランプリとなる次戦オーストリアGPを前に、ランキング2位のジャック・ブラバムに20点差を付けた。そして、結果的にこれが最後の優勝、表彰台、入賞、完走となった。

### レース結果

- ジャッキー・イクス - 2:00.5(50周目)

- ジャッキー・イクス - 31周 (Lap 1-6, 10-17, 26-31, 36-43, 45-46, 48)
- ヨッヘン・リント - 17周 (Lap 7-9, 18-21, 24-25, 32-35, 44, 47, 49-50)
- クレイ・レガツォーニ - 2周 (Lap 22-23)

## 第8戦終了時点のランキング

- 注: トップ5のみ表示。前半7戦のうちベスト6戦及び後半6戦のうちベスト5戦がカウントされる。

## 参照文献

- Wikipedia英語版 - en:1970 German Grand Prix(2019年3月18日 12:45:34(UTC))