1962年イタリアグランプリ (1962 Italian Grand Prix) は、1962年のF1世界選手権第7戦として、1962年9月16日にモンツァ・サーキットで開催された。

レースは86周で行われ、BRMのグラハム・ヒルが予選2位から優勝した。チームメイトのリッチー・ギンサーが2位に続き、BRMは初のワン・ツー・フィニッシュを飾った。クーパーのブルース・マクラーレンが3位となった。

## レース概要

前年の大惨事によりバンク部分の使用を取りやめ、ロードコースのみのレイアウトでレースは行われた。

ジム・クラークはポールポジションからスタートしたが、チーム・ロータスは既にギアボックスを使い切ってスペアパーツが枯渇してしまい、大きな不安材料となってしまった。その不安は当たり、クラークはトランスミッションのトラブルを抱え、12周目にリタイアした。チームメイトのトレバー・テイラーも同様のトラブルで25周でレースを終えた。グラハム・ヒルはチームメイトのリッチー・ギンサーに30秒近い差を付けて優勝した。ギンサーはジョン・サーティースと2位争いを繰り広げたが、38周目にサーティースはスローダウンし、5周後にエンジントラブルでリタイアした。その後方ではダン・ガーニーのポルシェと、ブルース・マクラーレンとトニー・マグスのクーパー2台によるバトルが繰り広げられ、40周目にはストレートで3台が並んだ。マグスは170L(45ガロン)の大型燃料タンクを装着していたマクラーレンとは異なり、燃料の補給が必要だったためピットインし、1周遅れの7位に終わった。一方、新しい通常のノーズ仕様のフェラーリ・156を駆るウィリー・メレスが3位争いに加わり、ヨアキム・ボニエとジャンカルロ・バゲッティが続いた。

ガーニーは66周目にリアディファレンシャルが壊れてリタイアし、地元ファンの声援を受けたバゲッティも一時はガーニーを抜いて3位を走ったが、スピンで順位を落としてしまう。しかし、ボニエのクラッチが滑り始めバゲッティは5位に順位を戻す。メレスは80周目に3位に浮上し、マクラーレンに3秒差を付ける。 スピーカーのタワーから見ていたスターリング・モスは、マクラーレンが3位に入ると賭けた。最終ラップの最初のカーブでマクラーレンはメレスを抜き、わずか0.4秒差で3位表彰台を獲得した。ボニエはクラッチトラブルで、5位のバゲッティを最後まで抜けなかった。メレスとバゲッティはこれがF1最後の入賞となった。フィル・ヒルはレース中盤で周回遅れにされ、エンジントラブルで長いピットストップを強いられ11位に終わった。リカルド・ロドリゲスは油圧を失い、好走していたイネス・アイルランドもステアリングの不調でリタイアした。マステン・グレゴリーのマシンはオーバーヒートしてしまい、最終ラップは4速のみで走った。ロイ・サルヴァドーリのローラは練習走行中に消火器が爆発するアクシデントがあった。

## エントリーリスト

| チーム | No. | ドライバー | コンストラクター | シャシー | エンジン |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| スクーデリア・フェラーリ SpA SEFAC | 2 | ジャンカルロ・バゲッティ | フェラーリ | 156 | フェラーリ Tipo178 1.5L V6 |
| 4 | リカルド・ロドリゲス |
| 6 | ロレンツォ・バンディーニ |
| 8 | ウィリー・メレス |
| 10 | フィル・ヒル |
| オーウェン・レーシング・オーガニゼーション | 12 | リッチー・ギンサー | BRM | P57 | BRM P56 1.5L V8 |
| 14 | グラハム・ヒル |
| ポルシェ・システム・エンジニアリング | 16 | ダン・ガーニー | ポルシェ | 804 | ポルシェ 753 1.5L F8 |
| 18 | ヨアキム・ボニエ |
| チーム・ロータス | 20 | ジム・クラーク | ロータス | 25 | クライマックス FWMV 1.5L V8 |
| 22 | トレバー・テイラー |
| スクーデリア・レパブリカ・ディ・ヴェネツィア | 24 | ニーノ・ヴァッカレッラ | ロータス | 24 | クライマックス FWMV 1.5L V8 |
| エキュリー・エクセルシオール | 26 | ジェイ・チャンバーレイン | ロータス | 18 | クライマックス FPF 1.5L L4 |
| クーパー・カー・カンパニー | 28 | ブルース・マクラーレン | クーパー | T60 | クライマックス FWMV 1.5L V8 |
| 30 | トニー・マグス |
| エキュリー・マールスベルゲン | 32 | カレル・ゴダン・ド・ボーフォール | ポルシェ | 718 | ポルシェ 547/3 1.5L F4 |
| スクーデリア・デ・トマソ | 34 | ナシフ・エステファノ | デ・トマソ | 801 | デ・トマソ 1.5L F8 |
| ロブ・ウォーカー・レーシングチーム | 36 | モーリス・トランティニアン | ロータス | 24 | クライマックス FWMV 1.5L V8 |
| UDT・レイストール・レーシングチーム | 38 | マステン・グレゴリー | ロータス | 24 | BRM P56 1.5L V8 |
| 40 | イネス・アイルランド | クライマックス FWMV 1.5L V8 |
| エキュリー・フィリピネッティ | 42 | ジョー・シフェール | ロータス | 24 | BRM P56 1.5L V8 |
| ヨーマン・クレジット・レーシングチーム | 44 | ロイ・サルヴァドーリ | ローラ | Mk4 | クライマックス FWMV 1.5L V8 |
| 46 | ジョン・サーティース | Mk4A |
| エメリソン・カーズ | 48 | トニー・セッテンバー | エメリソン | 61 | クライマックス FPF 1.5L L4 |
| スクーデリア・セッテコリ | 50 | ロベルト・リッピ | デ・トマソ | F1 | オスカ 372 1.5L L4 |
| ジェリー・アシュモア | 52 | ジェリー・アシュモア | ロータス | 18/21 | クライマックス FPF 1.5L L4 |
| スクーデリア・ジョリー・クラブ | 54 | エルネスト・プリノス | ロータス | 18 | クライマックス FPF 1.5L L4 |
| ギルビー・エンジニアリング | 56 | キース・グリーン | ギルビー | 62 | BRM P56 1.5L V8 |
| クルト・クーンケ | 58 | クルト・クーンケ | ロータス | 18 | ボルクヴァルト 1500 RS 1.5L L4 |
| オートスポート・チーム・ウォルフガング・ザイデル | 60 | トニー・シェリー | ロータス | 24 | BRM P56 1.5L V8 |
| アングロ=アメリカン・エキップ | 62 | イアン・バージェス | クーパー | T59 | クライマックス FPF 1.5L L4 |
| ソース: | | | | | |

- タイヤは全車ダンロップ
- - マシンが準備できず

## 結果

### 予選

- 予選通過ライン(2位グラハム・ヒル(1:40.38)の110%): 1:50.42

### 決勝

- 1-86=グラハム・ヒル

## 第7戦終了時点のランキング

- 注: トップ5のみ表示。ベスト5戦のみがカウントされる。ポイントは有効ポイント、括弧内は総獲得ポイント。

## 参照文献

- en:1962 Italian Grand Prix(2018年7月13日 23:25:44(UTC))を翻訳