オートバイの種類では原動機を搭載した二輪車(日本語では三輪、時に四輪や一輪のものを含む)であるオートバイの形状や用途による分類を解説する。

## 分類

オートバイは用途、設計、特徴などのさまざまな要素によって分類され、その種類は数多い。分類方法には法規に基づく排気量や変速型式を規準にする分類や、用途、構造、特性など、利用者の価値観に基づく分類などが挙げられ、それらを組み合わせた説明がなされている場合が多い。

たとえば、1980年代に出版された百科事典では、大別すれば、

1. スポーツ性を重視し、身体を使いつつ、走行すること自体を楽しむタイプ
2. 通勤、通学などの移動手段として利用される比較的小型のタイプ

になるとされ、1 のスポーツ性を重視したものをさらに細分化すると、

1. 舗装道路を快適に走るためのオンロードモデル
2. 路面状況を選ばず走るためのオフロードモデル

に大別できるとされている。さらにスポーツ性を重視したモデルの中でも、オンロード、オフロードともに一般公道での走行ができない、オートバイ競技専用の車両なども存在する。

こうした規準を踏まえたうえで、一般に流通しているオートバイを扱うカタログ雑誌ではネイキッド、スーパースポーツ、ツアラー、メガスポーツ、クルーザー、デュアルパーパス、スクーター、レーサー、ビジネスバイク、などといった分類のもとにオートバイの車種の解説が行われている。

排気量の大きさで区別して、排気量の大きなものを「大型バイク」、排気量の小さなものを「ミニバイク」と分類することもある。例えば駐輪場の管理者などが用いており、何cc以上を大型と見なすか、その線引きについては、さまざまな方法がある。駐輪場などでは実際上は125cc以上で線を引いている例は多いが、文言上は50cc以上としている例もある。自動車免許での運転が可能な原動機付自転車など、排気量の小さなものを「ミニバイク」と呼ぶことがある。

その車両を使用したレースなどが存在し、競技車両規則から一定の仕様が求められる場合などにおいては厳格な仕様、分類などが当てはめられる場合もあるが、こうした分類はメーカーによる販売戦略を受け、使い勝手の広さをアピールする意図で他の分類を意味する単語が与えられたり、オートバイ雑誌やユーザーなどによって異なる分類がなされ、さらなる細分化がなされることがある。したがって、以下に列記する分類名は必ずしも普遍的なものではない。

## オンロードモデル

オートバイメーカーの総合カタログなどにも用いられる大分類で、ロードスポーツ、ロードバイクとも呼ばれる。舗装路を快適に走行できるように工夫されたタイプのオートバイを総称してこのように分類され、道路舗装の進んだ日本などの国では最も車種構成の幅広い分類である。

- オンロードモデルの画像
- ネイキッドタイプ
- ストリートファイタータイプ
- スーパースポーツタイプ
- レーサーレプリカタイプ
- メガスポーツタイプ
- ツアラータイプ
- クルーザータイプ
- アメリカンタイプ
- ストリートタイプ
- オールドルックタイプ
- カフェレーサータイプ
- スクランブラータイプ
- ビッグスクータータイプ

## オフロードモデル

舗装道路以外でも走ることを前提に設計されたものを「オフロードタイプ」や「オフロード車」などと呼ぶ。中排気量のものを「ミドルオフロード」または「ミドルオフ」、大排気量のものを「ビッグオフロード」または「ビッグオフ」とも呼ぶ。総じて大径のスポークホイールや長いストロークを持つサスペンション、軽量で細身の車体を持っているのが特徴である。軽量化のためにバッテリーやセルモーターを廃したものもある。かつては「スクランブラー」と呼ばれていた。

- オフロードモデルの画像
- デュアルパーパスタイプ
- デュアルパーパスタイプ
- アドベンチャータイプ
- ダートトラッカータイプ
- スーパーモタードタイプ
- モトクロッサータイプ
- エンデューロレーサータイプ
- トライアルタイプ
- アグリカルチャータイプ

## タウンユースモデル

通勤、通学、あるいは事業活動にオートバイが利用される場合は多く、こうした用途に向けて設計された車種をタウンユースモデルと呼ぶ場合もある。ファミリーバイクと呼ばれることもあり、メーカーによる製品の分類名とする場合や、保険会社が提供する特約の対象として、用途が限定された車両の区分として用いられている場合などがある。また、報道や行政では、小型のオートバイを総称してミニバイクと呼ぶこともある。

片手がふさがった状態であってもシフトチェンジができるように遠心式自動クラッチを採用してクラッチレバーを割愛するなど、運用を補助する簡便な操作形態に設計されている場合がある。出力よりも経済性、利便性が優先され、積載量、耐久性、燃費や車両価格などに秀でた設計とされる傾向にある。

- タウンユースモデルの画像
- 50ccのスクーター
- 125ccのスクーター。簡単操作でありながら、50ccよりも大きなパワーが期待でき、しかも法的にも60km/hまで(未満)の走行が認められている。スズキ・アドレスV125S
- スクーターの簡単操作のまま積載量を増強したタイプ
- 丸みをおびたデザインや暖色系のカラーリングなどで女性を意識したモデルも多い。
- ビジネスバイクの代名詞となっているホンダ・スーパーカブ。
- ピザ配達用の3輪モデル(ホンダ・ジャイロキャノピーの改造車)
- 郵便配達用のカブ。
- 路面状態の悪い地域での運用を見据えた車種も存在する。
- 「跨る」着座スタイルのビジネスバイク、ヤマハ・YB50。
- ホンダ・CD250U。ほぼオンロード車に近い形態であるが、大型キャリアなどの存在によりビジネスバイクに分類される。
- 中食のデリバリーにも多用されるホンダ・ジャイロ
- 特にサイズの小さいタイプ(スズキ・チョイノリ)。
- モペッド

## 特殊車両

- アメリカ合衆国の警察車両
- イタリアの警察車両
- オーストラリアの警察車両
- スコットランドの警察車両
- 日本の警察車両
- 交番などにある警察車両
- 大阪府警察の青バイ

- ブラジルの救急バイク。2008年には数百台が追加的に寄贈、導入された。
- セルビアの救急バイク
- 東京消防庁の消防活動二輪部隊のセロー250。高圧放水銃を装備している。
- 市川市消防局の赤バイ。
- 横浜市消防局の消防機動二輪隊、出初式でのデモンストレーション。

- 第二次世界大戦でアメリカ軍に用いられたハーレーダビッドソン・WLA
- ドイツ第三帝国軍で用いられたBMW R75とサイドカー
- ソビエト連邦赤軍で採用され、現在でも使用され続けているIMZ-M72。鹵獲したBMW R71を元にフルコピー製造された。
- 空挺部隊向けスクーターの最初期事例、1942年イギリス軍のエクセルシオール・en:Welbike
- 1944年にアメリカ軍が空挺部隊向けに製造したクッシュマン・53
- 1944年にイタリア軍が空挺部隊向けに開発したVolugrafo Aermoto
- 1950年代にフランス軍空挺部隊がM20 75mm無反動砲を空挺運用する目的で製造したVespa 150 TAP "バズーカ・ベスパ"
- オーストラリア軍の憲兵がパトロールに使用する白バイに類似したオンロード車
- 陸上自衛隊の偵察用オートバイ、ホンダ・XLR250R。
- 偵察用オートバイの現行車種、カワサキ・KLX250
- カワサキ・KLR650をベースにディーゼルエンジンを搭載した、HDT M1030M1

## 競技用

オンロードレースやオフロードレースに関わらず、競技用の車両として一般向けに市販される完成車で、コンペティションとも呼ばれる。保安部品を備えず、登録書類は発行されないのが一般的である。競技車両規則に基づいて製造販売される物もある(ホモロゲーション)。輸入車両については、通関証明書類を提示し保安部品を備えれば正規に車両登録することが可能で、公道走行も行える場合がある。このことから、日本でも販売している競技用車両を海外から輸入(いわゆる逆輸入)して公道走行仕様にする業者もある。

ポケットバイクと呼ばれる、1970年代に日本で誕生したミニチュアサイズのオートバイや、ホンダ・QR50やヤマハ・PW50のように子供用として設計されたモデルもある。

## その他

- 折畳式バイク

- トライク

- 内閣総理大臣が指定する三輪以上のもの(原付三輪)

- 特定二輪車

- サイドカー

- 全地形対応車

- クアッド

- スノーモービル

- スノーバイク

- 水上オートバイ

- 電動自転車、電気自転車

- 電動バイク

- 立ち乗りスクーター

- モノホイール、一輪バイク

- 空飛ぶバイク

- 水陸両用バイク

- ケッテンクラート

- オート三輪

- 水中スクーター

- ホンダ・モンキー
- ホンダ・モトコンポ
- トライク
- 特定二輪車
- トライク、さらにサイドカー付き
- サイドカー
- 全地形対応車
- スノーモービル
- レーサーベース車両
- オフロード用のキッズバイク