辰悦丸は1984年(昭和59年)に建造された、江戸時代の海運商・高田屋嘉兵衛が所有していた北前船の名称及び構造に由来する復元木造船である。

本記事ではその復元北前船と、その船の復元展示に伴って計画及び実施された回航事業などについて記載する。

諸元は参考文献中の「辰悦丸一般配置図(見取図)」に記載されている主要寸法などより抜粋。

## 歴史

### 建造に至る経緯

1985年(昭和60年)に大鳴門橋の完成を記念して開催される事となった「くにうみの祭典」にともない、開催を前に当時の兵庫県三原郡南淡町(現、南あわじ市)にあった寺岡造船株式会社(現、株式会社栗之浦ドック淡路工場、以下寺岡造船)社長の寺岡義一が兵庫県から協賛依頼を受けた事をきっかけとして復元北前船「辰悦丸」の建造が計画されることとなり、入念な設計と計算の後に1984年(昭和59年)より建造が開始された。寺岡造船は創業当初から蓄積された木造船の造船技術に定評がある事から白羽の矢が立ったものであり、また寺岡も、「くにうみの祭典」及び淡路島の目玉として、自社の技術によって現在に甦らせた北前船をという考えもあったという。

ただ、往時の辰悦丸の設計図が現存していなかったため、北前船寄港地に残る船絵馬や古文書を参照し、それに加えて過去の北前船航路の状況調査とその航路上で航海の際に遭遇したと考えられる風向き・潮流・波の高さなどのデータを、海上保安庁の水路誌や日本タンカー水島出張所(現、昭和日タン水島事務所)所長による内航業務に携わった寺岡造船専務(当時)から提出された資料により調査した上で、それらのデータを入力した当時のIBM製船舶専用大型コンピューターによって船の復原力など船体の安定性を考慮した、実際に航海するのに遜色ない船体の設計が行われた。そしてその設計を基に、当時の金額で6,500万円をかけて建造が行われた。

辰悦丸はその後開催される「くにうみの祭典」会場となったおのころ愛ランド公園(現、淡路ワールドパークONOKORO)に搬入・展示され、祭典ではかなりの人気を博した。

### 年表

1984年(昭和59年)

- 7月24日 - 建造着手
- 12月7日 - 起工

1985年(昭和60年)

- 3月24日 - 進水
- 4月13日 - おのころ愛ランド公園会場(当時)にて竣工
- 4月21日 - 8月31日 - 「くにうみの祭典」開催、期間中に辰悦丸が展示される。
  - 初日の開会式典に常陸宮正仁親王・同妃(正仁親王妃華子)の臨席、8月26日に当時の皇太子(後の第125代天皇〈平成の天皇〉→上皇明仁)・同妃(後の平成の皇后→上皇后美智子)の行啓による来場があり、ともに会場にて辰悦丸について進講をうけている。

### 回航に至る経緯

北海道檜山郡江差町の檜山青年会議所では、かねてから江差に縁のある北前船を町おこしにという議論があがっており、実際に北前船を建造する案も検討されていた。時を同じくして「くにうみの祭典」期間中の辰悦丸展示が評判となっている中、その展示を前に行われた進水式を紹介した新聞記事が檜山青年会議所会員の一人である萩原猛志を主とした青年会議所会員の目に留まった。その辰悦丸がそもそも実際に航海可能な設計である事から、青年会議所と活動を同じくしていた当時の江差商工会会頭からのアドバイスも受けて、青年会議所及び商工会の関係者を中心ににわかに辰悦丸を実際に回航させる案が持ち上がった。その計画にともなって、当時の木村義信江差町長を会長とした江差町と檜山青年会議所による北前船回航計画実行委員会(以下、回航計画実行委員会)が組織された。その後、北前船サミットが催されると同時に回航計画実行委員会と兵庫県及び寺岡との間で辰悦丸を借りる交渉が行われて貸し出しの内諾を得られ、また、江差町の回航計画実行委員会によるこの計画を知った瀬戸内海と日本海沿岸の北前船に縁のある市町村から寄港の申し出が次々と現れて、そこから辰悦丸を中心とした一大イベントが組まれることとなり、ここに辰悦丸回航の一大プロジェクトが実施される事となった。

回航を実施するにあたって、そもそも動力を持たない船である事や、航海においての安全上の問題などから海上保安庁より自力帆走の許可が下りなかったために、航行は全航路においてタグボートによる曳航で行われた。そのほかにも、神戸海運局(現、神戸運輸監理部)より「明石・来島・鳴門の難関を夜間航行するのは危険」と指摘されたためにこの区間は日中のみ航行する事となり、それに伴って出港の日程が5月10日から5月5日に変更され、辰悦丸の船体そのものも各関係公的機関からの指摘・助言等も受けた上で、航海に耐えられるように各種の補強が行われる事となった(後述)。

この回航計画事業においては、NHKがNHKサービスセンター創立35周年の記念事業として北前船プロジェクトを編成して取り組む事が決まって後援という形で参加する事になり、航行中及び寄港時のテレビ取材は全てNHKが行う事と、それ以外のマスコミ取材は寄港地に縁のある各新聞社が担う事となった。

### 回航の実施へ

回航は兵庫県津名郡津名町(現、淡路市)の津名港を出港地とし、瀬戸内海から関門海峡を通過して日本海を北上する航路で北海道檜山郡江差町の江差港までの各寄港地(下表参照)を経由し、津軽海峡を経由して函館市の函館港に寄港後、太平洋を東京都の東京港大井埠頭まで南下するという、本州を時計回りする航海が行われた。この航海では、江差追分師匠の青坂満を船頭役として、ほかに寺岡、船長の戎谷(えびすだに)綱平、NHK取材班、タグボート船員の合わせて16名(うち、全行程同乗者11名)で構成された船員が乗船している。

辰悦丸に乗船中の船頭役以下船員が夜間の航行時、安全上の交代での見張り人員を除いて就寝中に日本海の高波を受けて揺れる船の中で身体が転がってしまう事が多く、そのため就寝時は付近の帆柱などにロープを掛けて身体を固定して寝たという航海中のエピソードがある。

| 回航における寄港地 | | | | | | | | | | |
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| 港間マイル | 寄港地 | 入港 | | | | 出航 | | | | 備考 |
| 29 | 津名 | 1986年 | 5月 | 4日 | 8:00 | 1986年 | 5月 | 5日 | 11:00 |  |
| 大阪 |  | 5月 | 5日 | 19:00 |  | 5月 | 7日 | 13:00 |  |
| 86 | 丸亀 |  | 5月 | 8日 | 9:00 |  | 5月 | 10日 | 8:00 |  |
| 130 | 杵築(守江湾守江港) |  | 5月 | 11日 | 14:00 |  | 5月 | 12日 | 17:00 |  |
| 88 | 下関 |  | 5月 | 13日 | 15:00 |  | 5月 | 15日 | 17:00 |  |
| 108 | 浜田 |  | 5月 | 17日 | 5:50 |  | 5月 | 18日 | 15:00 |  |
| 94 | 美保関 |  | 5月 | 19日 | 9:00 |  | 5月 | 19日 | 18:00 | 現、松江市美保関町 |
| 43 | 鳥取(賀露) |  | 5月 | 20日 | 13:00 |  | 5月 | 21日 | 9:00 |  |
| 32 | 竹野(兵庫) |  | 5月 | 21日 | 15:30 |  | 5月 | 22日 | 18:00 |  |
| 56 | 小浜 |  | 5月 | 23日 | 9:00 |  | 5月 | 25日 | 7:30 |  |
| 35 | 敦賀 |  | 5月 | 25日 | 12:00 |  | 5月 | 26日 | 19:00 |  |
| 40 | 三国 |  | 5月 | 27日 | 9:00 |  | 5月 | 28日 | 16:00 |  |
| 87 | 輪島 |  | 5月 | 29日 | 9:00 |  | 5月 | 30日 | 17:00 |  |
| 73 | 小木(佐渡島) |  | 5月 | 31日 | 13:30 |  | 6月 | 1日 | 13:00 |  |
| 39 | 新潟 |  | 6月 | 1日 | 19:00 |  | 6月 | 4日 | 17:00 |  |
| 74 | 酒田 |  | 6月 | 5日 | 9:00 |  | 6月 | 7日 | 8:00 |  |
| 54 | 秋田土崎(秋田港) |  | 6月 | 7日 | 18:00 |  | 6月 | 9日 | 10:00 |  |
| 47 | 能代 |  | 6月 | 9日 | 18:00 |  | 6月 | 11日 | 9:00 |  |
| 32 | 深浦 |  | 6月 | 11日 | 16:00 |  | 6月 | 13日 | 18:00 |  |
| 81 | 江差 |  | 6月 | 14日 | 10:00 |  | 6月 | 21日 | 21:00 |  |
| 83 | 函館 |  | 6月 | 22日 | 10:00 |  | 6月 | 23日 | 9:00 |  |
| 540 | 東京 |  | 6月 | 27日 | 8:00 |  | 6月 | 30日 | 13:00 |  |
| \* 同じ入出港年は最上段のみ記載し、以降は省略しています \* 寄港地の名称は参考文献に記載されている回航当時のもので、名称変更等されている場合は備考欄に記載しています | | | | | | | | | | |

出港地の津名と各寄港地では辰悦丸の見学会が行われたほかに、次のような数々の式典や歓迎行事が行われた。

- 兵庫県津名郡津名町(現、淡路市) - 津名港

- 大阪府大阪市 - 大阪港

- 香川県丸亀市 - 丸亀港

- 大分県杵築市 - 杵築(守江港)

- 山口県下関市 - 下関港

- 島根県浜田市 - 浜田漁港

- 島根県八束郡美保関町(現、松江市) - 美保関漁港

- 鳥取県鳥取市 - 鳥取港(賀露)

- 兵庫県城崎郡竹野町(現、豊岡市) - 竹野港(竹野浜・竹野漁港)

- 福井県小浜市 - 小浜漁港

- 福井県敦賀市 - 敦賀港

- 福井県坂井郡三国町(現、坂井市三国町) - 三国港(福井港・三国港地区)

- 石川県輪島市 - 輪島港

- 新潟県佐渡郡小木町(現、佐渡市) - 小木港

- 新潟県新潟市 - 新潟港

- 山形県酒田市 - 酒田港

- 秋田県秋田市 - 秋田土崎(秋田港・土崎港)

- 秋田県能代市 - 能代港

- 青森県西津軽郡深浦町 - 深浦港

- 北海道檜山郡江差町 - 江差港

- 北海道函館市 - 函館港(豊川ふ頭)

この他にも、各寄港地に辰悦丸が入港した日に誕生した新生児(1寄港地につき5名)へ記念認定書と記念品を贈る「日本海神聖児」と名付けられた行事が行われ、さらに船上での結婚式が出港地の津名と寄港先の下関・浜田・鳥取・竹野・輪島・酒田・秋田・深浦・江差で行われて14組が成婚した。その内、江差の寄港時においては5組が成婚し、その結婚式中では、江差町在住者を含めて観世流の能楽を習得して趣味として嗜んでいた4名(当時)による「高砂」が披露されている。

### 回航を終え、展示へ

函館港までの回航を終えた辰悦丸は1986年にカナダ・バンクーバーで開催のバンクーバー国際交通博覧会(EXPO'86)に出展する事が決定し、そのまま東京港・大井埠頭まで移動した。日本 - カナダ間については日本郵船のコンテナ船に積み込まれて海上輸送された。

博覧会終了後は神戸港までのコンテナ船海上輸送の後、福良の寺岡造船にドック入りして化粧直しが行われた。化粧直しの終了後は途中の五色(都志港)を経由して最終目的地となる津名まで再度の航行を行い、その到着をもって、おのころ愛ランド公園(当時)へ運搬された後にそのまま陸上での展示となった。

| 展示・帰還に至るまでの寄港地 | | | | | | | | | | |
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| 港間マイル | 寄港地 | 入港 | | | | 出航 | | | | 備考 |
| 4315 | 東京 | 1986年 | 6月 | 27日 | 8:00 | 1986年 | 6月 | 30日 | 13:00 |  |
| バンクーバー |  | 7月 | 10日 | 8:00 |  | 10月 | 3日 | 17:00 |  |
| 4548 | 神戸 |  | 10月 | 16日 | 8:00 |  | 10月 | 17日 | 17:00 |  |
| 40 | 福良 |  | 10月 | 17日 | 24:00 |  | 11月 | 2日 | 8:00 |  |
| 17 | 五色 |  | 11月 | 2日 | 12:00 |  | 11月 | 4日 | 8:00 | 五色町、現在の洲本市五色町都志万歳・都志港 |
| 32 | 津名 |  | 11月 | 4日 | 12:00 | 1987年 | 7月 | 6日 | 8:00 |  |
| \* 同じ入出港年は最上段のみ記載し、以降は省略しています \* 寄港地の名称は参考文献に記載されている回航当時のもので、名称変更等されている場合は備考欄に記載しています | | | | | | | | | | |

博覧会と、その終了後の回航では次のような歓迎行事などが行われた。

- カナダ・バンクーバー - バンクーバー国際交通博覧会

- 兵庫県津名郡五色町(現、洲本市五色町都志万歳) - 都志港

## 実際の北前船との違い

辰悦丸の復元建造にあたって、以下の理由により、往年当時に使われていた北前船の実物とは異なっているところがある。

- 船体の建造は設計当初から寺岡造船が培ってきた木造船の造船技術の粋を集めたものであり、元々の設計図面等が無い状態から#建造に至る経緯で取り上げている各種資料を元に大まかな設計図を作成した上で、実際に航行した場合の船体の安定性などの安全性を考慮してコンピューターによる計算を含めた修正設計を行い、船の形状は実際に航行可能なものとしている。これらは往年当時の北前船では行われなかった造船技術であり、なおかつ一から全面的に設計したも同然の状況なので、この段階で既に微妙な違いを生じている。
- 船体構造は当初から木造船として建造する事を念頭に置いていたが、当時の寺岡の理念として安全性を第一に考えていたため、船体は木造船構造とした上で、補強用部材として4 - 5mm厚の鋼板を貼り付けている。なお、この鋼板は辰悦丸では木造船体の補強用部材として使っているが、通常の造船用としては主に居住区域などの艤装に使われるものであり、直接水に触れて強度も必要となる船体主要部分には使われない材料であるために、そもそも船体構造を直接構成する物ではなく、ゆえに「鉄船に木板を貼り付けた構造」ではなく「木造船を鋼板で補強した構造」というのが正しい。
- #歴史において取り上げた通り、当初から航行可能な設計とした上で完成後に無事進水したものの、元々は陸上展示物の扱いとしていて実際の航海を想定していなかったが、回航計画が持ち上がってからは、当初の構造そのままでは日本海の荒海に耐えられる強度ではなかった事と、人を乗せての航海における法律上や安全性の問題、海上保安庁や神戸海運局(現、神戸運輸監理部)その他関係公的機関への許可申請及びそれらからの指摘・助言などを受けた事により、実際の航海に耐えられるように補強・改修する必要が生じた事から、後に鋼板等によるさらなる補強を施した上で、8畳の畳部屋、3畳の台所、押入れ風の寝台4箇所に戸袋、神棚が設けられた。そのために内装や間取りが往年の物とは異なる。
- 帆については、当初は#歴史中記載の参考資料及び洲本測候所(当時は洲本市小路谷に存在)の気象観測資料による年間最強風向風速に基づいて、実際に航行可能な帆となるように甲板からの帆柱の高さを29m、帆幅を20mと算出していたが、「くにうみの祭典」期間中やその終了後もおのころ愛ランド公園(当時)にて引き続き陸上での永久保存展示とする計画であり、その陸上展示での安全性を最大限に考慮するため、改めて帆柱の高さを20m、帆幅を16mに変更して設計されたので、往年の実際の北前船よりも帆が小さいとされる。ただし、この帆の大きさであっても、回航当時は帆を上げた状態で追い風を受けると先行するタグボートに追い付きそうになる程の速力を得ていたという。

これらの点については石井謙治の著書『和船 II』でも一部取り上げているものの、参考文献『北前船 (1989)』に記載されている内容のほかに、当時の造船主体の寺岡造船による造船事情や後の陸上展示事情、関係公的機関(海上保安庁及び神戸海運局〈現、神戸運輸監理部〉など)の許可等関連事情に深く踏み込んだ内容となっておらず、参考文献『北前船 (1989)』の内容との間に差異がある事に留意されたい。また読売新聞北陸支社発行の著書『日本海こんぶロード 北前船』でも、上記の辰悦丸の復元に関連した話が一部取り上げられている。

## 辰悦丸がもたらしたもの

回航中に各寄港地を経由した際、それぞれの寄港地やその付近で産出される代表的な石や石材が辰悦丸に積み込まれ、回航後に当時の津名町と江差町に寄贈された。その石や石材は、津名町では1986年(昭和61年)11月4日におのころ愛ランド公園(現、淡路ワールドパークONOKORO)にて「辰悦丸航海記念の石」としての除幕式が行われ、江差町ではえさし海の駅(開陽丸記念館)敷地内にある北前船を模したモニュメントの一部と、北前坂にある「北前坂石碑」になって残されている。

回航終了後には、各寄港地で記帳された芳名帳と、カナダ・バンクーバー国際交通博覧会での展示中に訪問者が書いたサイン帳の寺岡による披露と贈呈式が洲本総合庁舎で行われ、一宮町(現、淡路市)・住田邸史料館、五色町(現、洲本市)・高田屋嘉兵衛記念館、おのころ愛ランド公園(現、淡路ワールドパークONOKORO)、江差町・江差追分会館にそれぞれ贈呈された。また、出港地および各寄港地ゆかりの神社より下賜された御神札も江差追分会館に贈呈されて、現在も展示されている。

バンクーバー国際交通博覧会にて展示の際、展示物名称紹介の旗には

と記されていた。博覧会での展示中には船内の随所に来訪者によるサインが書かれ、それらは現在も船内に残されている。

1995年(平成7年)4月30日、当時の五色町にウェルネスパーク五色・高田屋嘉兵衛公園と高田屋顕彰館・歴史文化資料館がオープンし、その同日、1986年当時に辰悦丸が寄港した10市町(丸亀市・杵築市・浜田市・竹野町・小木町・酒田市・深浦町・江差町・函館市・神戸市)の関係者を招いてのオープニング記念セレモニーが行われるとともに、寄港先10市町に加えてゴローニン事件に縁のある根室市の物を加えた11市町を代表する木・花・石より作られた花壇と各市町の市町章が刻まれた説明プレートを設置した「北前船寄港地モニュメント」が芝生公園の遊歩道沿いに作られ、記念セレモニーに合わせて植樹と植栽が行われた。

辰悦丸の寄港から10年後となる1996年(平成8年)、江差町鴎島の北前船係留跡付近に回航10周年を記念した石碑が建てられた。これについては、当時の北前船回航計画実行委員会事務局長だった萩原猛志が回航から4年後に逝去した事もあり、その哀悼の意を表して碑の裏面に次の文が記されている。

2016年(平成28年)9月10日から翌年5月29日にかけて、高田屋顕彰館・歴史文化資料館において「北前船宣言 廻航30周年・復元辰悦丸の航海」と銘打った展示が開催された。そこでは辰悦丸に関連した各種展示が行われたほかに、先述の回航事業に尽力した北前船回航計画実行委員会事務局長・萩原猛志への哀悼の意が表された。