1981年のF1世界選手権(1981ねんのエフワンせかいせんしゅけん)は、FIAフォーミュラ1世界選手権の第32回大会である。1981年3月15日にアメリカで開幕し、10月17日にアメリカで開催される最終戦まで、全15戦で争われた。

## シーズン概要

チャンピオン争いは前年と同じくブラバムとウィリアムズが中心となった。ウィリアムズはチームオーダーを巡りドライバーが対立。アラン・ジョーンズに代わり、前年から15戦連続得点を続けたカルロス・ロイテマンがブラバムのネルソン・ピケと王座を争った。最終戦、ロイテマンはポールポジションスタートからスタートするも無得点。5位入賞したピケが1点差で逆転し、初のドライバーズタイトルを獲得した。

FISAとFOCAの対立によるF1分裂の危機は、1981年3月のコンコルド協定締結によって回避されたが、グラウンド・エフェクト・カーのレギュレーションを巡る論争はなおも続いた。「スライディングスカートの禁止および最低地上高60mm」という新規則のグレーゾーンを突き、ブラバムは走行中に車高が下がるハイドロニューマチック・サスペンションを使用。結局昨年までとあまり変わらない事態となってしまった。また、ロータスのツインシャーシ車である88は規定違反とされ、レース出走を認められなかった。

エンジンのターボ化が進み、ルノーに続いてフェラーリも転向。トールマンは非メーカー系ハートターボで参戦した。マクラーレンからルノーへ移籍したアラン・プロストは3勝を記録。フェラーリのジル・ヴィルヌーヴも2勝を挙げるなど、高いポテンシャルを示すようになった。

また、開幕直前にグッドイヤーが撤退を発表。供給を受ける予定だったチームは急遽ミシュランに変更となったが、供給枠から漏れた下位チームはピレリ、エイヴォンを使用することになった。その後、シーズン中盤のフランスGPから再びグッドイヤーが復帰したため、4社が競合する「タイヤ戦争」の状況となり、使用タイヤが二転三転するチームがいくつもあった。

マクラーレンは前年末にロン・デニス率いるプロジェクト4が合流し新体制となった。ジョン・バーナードが手がけたMP4/1は、カーボンファイバー製モノコックを採用した初のマシンとなった(同じくカーボンモノコックであるロータス 88よりも発表日が数日早い)。

この年デビューした有力選手はミケーレ・アルボレート、デレック・ワーウィック。前年の王者アラン・ジョーンズは引退を決め、最終戦を勝利で締めくくった(のちに復帰)。ジョーンズの他に、ジャン=ピエール・ジャブイーユもこの年をもってF1から引退した。

## 開催地及び勝者

| ラウンド | レース | 開催日 | 開催地 | ポールポジション | ファステストラップ | 優勝者 | コンストラクター | レポート |
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| 1 | アメリカ西グランプリ | 3月15日 | ロングビーチ | リカルド・パトレーゼ | アラン・ジョーンズ | アラン・ジョーンズ | ウィリアムズ-フォード | 詳細 |
| 2 | ブラジルグランプリ | 3月29日 | ジャカレパグア | ネルソン・ピケ | マルク・スレール | カルロス・ロイテマン | ウィリアムズ-フォード | 詳細 |
| 3 | アルゼンチングランプリ | 4月12日 | ブエノスアイレス | ネルソン・ピケ | ネルソン・ピケ | ネルソン・ピケ | ブラバム-フォード | 詳細 |
| 4 | サンマリノグランプリ | 5月3日 | イモラ | ジル・ヴィルヌーヴ | ジル・ヴィルヌーヴ | ネルソン・ピケ | ブラバム-フォード | 詳細 |
| 5 | ベルギーグランプリ | 5月17日 | ゾルダー | カルロス・ロイテマン | カルロス・ロイテマン | カルロス・ロイテマン | ウィリアムズ-フォード | 詳細 |
| 6 | モナコグランプリ | 5月31日 | モナコ | ネルソン・ピケ | アラン・ジョーンズ | ジル・ヴィルヌーヴ | フェラーリ | 詳細 |
| 7 | スペイングランプリ | 6月21日 | ハラマ | ジャック・ラフィット | アラン・ジョーンズ | ジル・ヴィルヌーヴ | フェラーリ | 詳細 |
| 8 | フランスグランプリ | 7月5日 | ディジョン・プレノワ | ルネ・アルヌー | アラン・プロスト | アラン・プロスト | ルノー | 詳細 |
| 9 | イギリスグランプリ | 7月18日 | シルバーストン | ルネ・アルヌー | ルネ・アルヌー | ジョン・ワトソン | マクラーレン-フォード | 詳細 |
| 10 | ドイツグランプリ | 8月2日 | ホッケンハイムリンク | アラン・プロスト | アラン・ジョーンズ | ネルソン・ピケ | ブラバム-フォード | 詳細 |
| 11 | オーストリアグランプリ | 8月16日 | エステルライヒリンク | ルネ・アルヌー | ジャック・ラフィット | ジャック・ラフィット | リジェ-マトラ | 詳細 |
| 12 | オランダグランプリ | 8月30日 | ザントフォールト | アラン・プロスト | アラン・ジョーンズ | アラン・プロスト | ルノー | 詳細 |
| 13 | イタリアグランプリ | 9月13日 | モンツァ | ルネ・アルヌー | カルロス・ロイテマン | アラン・プロスト | ルノー | 詳細 |
| 14 | カナダグランプリ | 9月27日 | モントリオール | ネルソン・ピケ | ジョン・ワトソン | ジャック・ラフィット | リジェ-マトラ | 詳細 |
| 15 | ラスベガスグランプリ | 10月17日 | ラスベガス | カルロス・ロイテマン | ディディエ・ピローニ | アラン・ジョーンズ | ウィリアムズ-フォード | 詳細 |

## エントリーリスト

| エントラント | コンストラクタ | シャーシ | エンジン | タイヤ | ドライバー |
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| アルビラド-ウィリアムズ・レーシング・チーム | ウィリアムズ | FW07C | フォードDFV(V8) | M  G | 1.アラン・ジョーンズ 2.カルロス・ロイテマン |
| ティレル・レーシング・チーム | ティレル | 010,011 | フォードDFV(V8) | M  A   G | 3.エディ・チーバー 4.ケビン・コーガン (4).リカルド・ズニーノ (4.)ミケーレ・アルボレート |
| パルマラット・レーシング・チーム | ブラバム | BT49C | フォードDFV(V8) | M  G | 5.ネルソン・ピケ 6.ヘクトール・レバーク |
| マールボロ・マクラーレン・インターナショナル | マクラーレン | M29C,M29F,MP4/1 | フォードDFV(V8) | M | 7.ジョン・ワトソン 8.アンドレア・デ・チェザリス |
| チーム・ATS | ATS | D4、HGS1 | フォードDFV(V8) | M  A | 9.ヤン・ラマース  (9),10.スリム・ボルグッド |
| チーム・エセックス・ロータス ジョン・プレイヤー・チーム・ロータス | ロータス | 81,87,88 | フォードDFV(V8) | M  G | 11.エリオ・デ・アンジェリス 12.ナイジェル・マンセル |
| エンサイン・レーシング・チーム | エンサイン | N180B | フォードDFV(V8) | M  A | 14.マルク・スレール (14).エリセオ・サラザール |
| エキープ・ルノー・エルフ | ルノー | RE20B,RE30 | ルノーEF1(V6ターボ) | M | 15.アラン・プロスト 16.ルネ・アルヌー |
| マーチ・グランプリ・チーム | マーチ | 811 | フォードDFV(V8) | M  A | 17.デレック・デイリー 18.エリセオ・サラザール |
| フィッティパルディ・オートモーティブ | フィッティパルディ | F8C | フォードDFV(V8) | M  A  P | 20.ケケ・ロズベルグ 21.チコ・セラ |
| マールボロ・チーム・アルファロメオ | アルファロメオ | 179B,179C,179D | アルファロメオ1260(V12) | M | 22.マリオ・アンドレッティ 23.ブルーノ・ジャコメリ |
| エキープ・タルボ・ジタン | リジェ | JS17 | マトラMS81(V12) | M | 25.ジャン=ピエール・ジャリエ (25.)ジャン=ピエール・ジャブイーユ (25.)パトリック・タンベイ 26.ジャック・ラフィット |
| スクーデリア・フェラーリ SpA SEFAC | フェラーリ | 126CK | フェラーリTipo021(V6ターボ) | M | 27.ジル・ヴィルヌーヴ 28.ディディエ・ピローニ |
| ラグノ・アロウズ・ベータ・レーシング・チーム | アロウズ | A3 | フォードDFV(V8) | M  P | 29.リカルド・パトレーゼ 30.ジークフリート・ストール (30.)ジャック・ヴィルヌーヴSr. |
| オゼッラ・スクアドラ・コルセ | オゼッラ | FA1B,FA1C | フォードDFV(V8) | M | 31.ミゲル・アンヘル・ゲーラ (31.)ピエルカルロ・ギンザーニ (31.)ジョルジオ・フランチア (31.)ジャン=ピエール・ジャリエ 32.ベッペ・ガビアーニ |
| セオドール・レーシング・チーム | セオドール | TY01 | フォードDFV(V8) | M  A | 33.パトリック・タンベイ (33.)マルク・スレール |
| キャンディ・トールマン・モータースポーツ | トールマン | TG181 | ハート415T(直4ターボ) | P | 35.ブライアン・ヘントン 36.デレック・ワーウィック |
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### エントラント変更

- ロータスは、第7戦以降ジョン・プレイヤー・チーム・ロータスに変更。

### ドライバー変更

- ティレルのNo.4は、第2戦以降ズニーノが、第4戦以降はアルボレートがドライブ。
- ATSのNo.9は、第5戦と第7戦以降ボルグッドがドライブ。
- ATSのNo.10は、第4戦と第6戦のみボルグッドがドライブ。
- エンサインのNo.14は、第7戦以降サラザールがドライブ。
- リジェのNo.25は、第3戦以降ジャブイーユ、第8戦以降タンベイがドライブ。
- アロウズのNo.30は、第14戦以降ヴィルヌーヴSr.がドライブ。
- オゼッラのNo.31は、第5戦以降ギンザーニ、第7戦はフランチア、第9戦以降はジャリエがドライブ。
- セオドールのNo.33は、第8戦以降スレールがドライブ。

### タイヤ変更

- フィッティパルディは、No.20が第4〜6戦、No.21が第4,6戦でエイボンにスイッチ。第12戦以降は両車ともピレリにスイッチ。
- ウィリアムズとブラバムは、第8戦からグッドイヤーにスイッチ。
- ATSは、第8戦からエイボンにスイッチ。
- セオドールは、第8戦からエイボンにスイッチ。
- マーチは、第8戦からエイボンにスイッチ。
- ロータスは、第9戦からグッドイヤーにスイッチ。
- アロウズは、第9戦からピレリにスイッチ
- エンサインは、第9戦からエイボンにスイッチ。
- ティレルは、No.3が第11戦以降グッドイヤーに、No.4が第12,14,15戦がエイボンで第13戦がグッドイヤーにスイッチ。

## ノンタイトル戦結果

1981年に開催されたノンタイトル戦は以下の通り。可動式スカートを装備した旧規則準拠の車のみの~実質的にはフォーミュラ・リブレのレースであり、参加車両はF1の車両規定に合致していなかった。FOCAメンバーのチームのみの参加で、全車がDFV搭載車だった。撤退を決めていたグッドイヤーからオランダのデポに残っていた在庫タイヤを融通して貰っての開催であったが、経年劣化したモノが混じっており、性能の均衡化に苦慮しての開催となった。