座標: 北緯43度44分4.74秒 東経7度25分16.8秒﻿ / ﻿北緯43.7346500度 東経7.421333度﻿ / 43.7346500; 7.421333

1969年モナコグランプリ (1969 Monaco Grand Prix) は、1969年のF1世界選手権第3戦として、1969年5月18日にモンテカルロ市街地コースで開催された。

レースは80周で行われ、ロータスのグラハム・ヒルが4番手スタートから優勝した。ヒルは通算14勝目で最後の勝利でもあった。そしてモナコGPの通算5勝目でもあり、この記録は24年間破られなかった。フランク・ウィリアムズ・レーシングカーズからブラバムを走らせたピアス・カレッジが2位、ロブ・ウォーカーからロータスを走らせたジョー・シフェールが3位となった。

そして、コンストラクターとしてのクーパーとエンジンサプライヤーとしてのマセラティのF1最後のレースであり、アンティーク・オートモビルズからビック・エルフォードのドライブにより7位で完走した。

## エントリー

ロータスは、前戦スペインGPのアクシデントで鼻を骨折したヨッヘン・リントの代走として、リチャード・アトウッドを起用した。シルビオ・モーザーはブラバム・BT24を購入し、エンジンをDFVに換装して自らのチームで参戦する。新たに参戦するアンティーク・オートモビルズは、手持ちのクーパー・T86B-マセラティを持ち込み、ビック・エルフォードがドライブする。同チームは次戦オランダGP以降、マクラーレンから購入したM7Bを使用したため、前年をもってワークス活動を終了した1959年-1960年のコンストラクターズチャンピオン「クーパー」の名も、本レースを最後にF1から消滅した。また、エンジンサプライヤーのマセラティと、レグ・パーネル・レーシングも本レースがF1最後のレースとなった。

### エントリーリスト

| チーム | No. | ドライバー | コンストラクター | シャシー | エンジン | タイヤ |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| ゴールドリーフ・チーム・ロータス | 1 | グラハム・ヒル | ロータス | 49B | フォード・コスワース DFV 3.0L V8 | F |
| 2 | リチャード・アトウッド | 49 |
| ブルース・マクラーレン・モーターレーシング | 3 | デニス・ハルム | マクラーレン | M7A | フォード・コスワース DFV 3.0L V8 | G |
| 4 | ブルース・マクラーレン | M7C |
| モーターレーシング・ディベロップメンツ・リミテッド | 5 | ジャック・ブラバム | ブラバム | BT26A | フォード・コスワース DFV 3.0L V8 | G |
| 6 | ジャッキー・イクス |
| マトラ・インターナショナル | 7 | ジャッキー・スチュワート | マトラ | MS80 | フォード・コスワース DFV 3.0L V8 | D |
| 8 | ジャン=ピエール・ベルトワーズ |
| ロブ・ウォーカー/ジャック・ダーラッシャー・レーシングチーム | 9 | ジョー・シフェール | ロータス | 49B | フォード・コスワース DFV 3.0L V8 | F |
| レグ・パーネル・レーシング | 10 | ペドロ・ロドリゲス | BRM | P126 | BRM P142 3.0L V12 | G |
| スクーデリア・フェラーリ SpA SEFAC | 11 | クリス・エイモン | フェラーリ | 312/69 | フェラーリ 255C 3.0L V12 | F |
| アンティーク・オートモビルズ | 12 | ビック・エルフォード | クーパー | T86B | マセラティ 10/F1 3.0L V12 | G |
| オーウェン・レーシング・オーガニゼーション | 14 | ジョン・サーティース | BRM | P138 | BRM P142 3.0L V12 | D |
| 15 | ジャッキー・オリバー | P133 |
| フランク・ウィリアムズ・レーシングカーズ | 16 | ピアス・カレッジ | ブラバム | BT26A | フォード・コスワース DFV 3.0L V8 | D |
| シルビオ・モーザー・レーシングチーム | 17 | シルビオ・モーザー | ブラバム | BT24 | フォード・コスワース DFV 3.0L V8 | G |
| ソース: | | | | | | |

## 予選

前戦スペインGPでロータス勢はウィングの破損が原因で大破し、負傷したヨッヘン・リントは病室からFIAに宛ててウィングの禁止を訴える声明文を発した。FIAも事態を重大視し、「ロールバーやオイルクーラーなど機構上必要な部分を除くいかなる部分も、タイヤの高さから25cm以上超えてはならない」とウィングの高さを大幅に制限することを決め、即実効となった。これにより、予選初日に大型ウィングが搭載されていたマシンも、急遽それを取り外すことになった。ロータスは小さなウィングに付け替えて以後のセッションに臨んだ。

マトラのジャッキー・スチュワートが初のポールポジションを獲得し、2番手のクリス・エイモンとフロントローを獲得した。スチュワートのチームメイトのジャン=ピエール・ベルトワーズは3番手で、グラハム・ヒル(ロータス)と2列目、ジョー・シフェール(ロブ・ウォーカーのロータス)とジョン・サーティース(BRM)が3列目、ジャッキー・イクスとジャック・ブラバムのブラバム勢が4列目を占め、フランク・ウィリアムズ・レーシングカーズでブラバムを駆るピアス・カレッジが続いた。

## 決勝

ジャッキー・スチュワートが先頭に立ち、クリス・エイモンが後を追った。ジャン=ピエール・ベルトワーズはグラハム・ヒルからのプレッシャーを受け、ヒルは3周目にベルトワーズを抜いて3位に浮上した。スチュワートは10周目でエイモンに10秒の差を付けた。中団グループでは、ジョン・サーティースがトンネルでギアボックスの不具合に見舞われ、ジャック・ブラバムと接触してしまった。両者とも怪我はなかった。エイモンは17周目にディファレンシャルの故障に見舞われリタイアし、3位となったベルトワーズは21周目にドライブシャフトの故障でリタイアした。1周後に首位のスチュワートもチームメイトのベルトワーズと同じトラブルを抱えてリタイアした。これでヒルが首位に立ち、2位を争うジャッキー・イクスとピアス・カレッジに12秒の差を付けてリードした。イクスとカレッジの2位争いは、イクスが49周目にリアサスペンションが壊れてリタイアするまで続いた。

ヒルはモナコGPで5勝目を挙げ、「ミスター・モナコ」の異名を頂戴するようになる。そして、結果的にこれがヒルにとってF1最後の勝利となった。フランク・ウィリアムズ率いる新興プライベートチーム「フランク・ウィリアムズ・レーシングカーズ」からブラバムを駆るカレッジが2位に食い込み、ロブ・ウォーカーからロータスを駆るジョー・シフェールが3位となった。

### レース結果

- ジャッキー・スチュワート - 1:25.1(16周目)

- ジャッキー・スチュワート - 22周 (Lap 1-22)
- グラハム・ヒル - 58周 (Lap 23-80)

## 第3戦終了時点のランキング

- 注: トップ5のみ表示。前半6戦のうちベスト5戦及び後半5戦のうちベスト4戦がカウントされる。

## 参照文献

- Wikipedia英語版 - en:1969 Monaco Grand Prix(2019年4月26日 0:55:50(UTC))