1965年イタリアグランプリ (1965 Italian Grand Prix、正式名称:XXXVI Gran Premio d'Italia) は、1965年のF1世界選手権第8戦として、1965年9月12日にモンツァ・サーキットで開催された。

BRMのジャッキー・スチュワートがF1初勝利を挙げ、チームメイトのグラハム・ヒルが2位で1-2フィニッシュを達成した。ブラバムのダン・ガーニーが3位となった。

## レース概要

### 背景

ロータスはレギュラーのジム・クラークとマイク・スペンスに加え、地元出身のジェーキ(Geki、本名はジャコモ・ルッソ)をスポット参戦させた。ホームグランプリとなるフェラーリは、レギュラーのジョン・サーティースとロレンツォ・バンディーニが1512で、スポーツカードライバーのニーノ・ヴァッカレッラが158でスポット参戦し3台体制とした(ルドビコ・スカルフィオッティも1512でエントリーされたが、参加しなかった)。ブラバムはダン・ガーニーとデニス・ハルムに加え、ジャンカルロ・バゲッティがスポット参戦した。前戦ドイツGPを欠場したホンダはRA272に大改修を施し、エンジン搭載位置が下げられ、弱点だった重量過多を解決すべく軽量化を行い、ボディやサスペンションも改められた後期型(RA272改とも呼ばれる)で残り3戦に臨み、ドライバーもリッチー・ギンサーとロニー・バックナムの2台体制に戻った。

### 予選

クラークが2番手のジャッキー・スチュワートに0.2秒の差でポールポジションを獲得し、3番手のサーティースまでがフロントロー、グラハム・ヒルとバンディーニが2列目、バックナムはヨッヘン・リントとスペンスとともに3列目を占めた。

### 決勝

スタートでクラークが首位をキープし、スチュワート、ヒル、バンディーニが続き、サーティースはクラッチに問題が発生して後退する。クラーク、スチュワート、ヒルがデッドヒートを繰り広げ、スタートで出遅れたサーティースもこれに加わって一度は首位に立ったが、クラッチが全く使えなくなってリタイアした。後方でも同様のスリップストリームの攻防が見られ、レースは先が読めない展開となった。2台のBRMとの攻防を繰り広げ続けたクラークは63周目に燃料ポンプのトラブルでリタイア(10位完走扱い)し、連勝は6でストップした。ヒルは勝利への準備を整えたように見えたが、残り2周となったパラボリカでミスを犯し、スチュワートがトップに立った。スチュワートはヒルに3.3秒差を付け、F1デビュー8戦目で初勝利を挙げた。ホンダのバックナムとギンサーはともに第2集団まで上がるのが精一杯で、2台ともリタイア(ギンサーは14位完走扱い)に終わった。

## エントリーリスト

| チーム | No. | ドライバー | コンストラクター | シャシー | エンジン | タイヤ |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| スクーデリア・フェラーリ SpA SEFAC | 2 | ジョン・サーティース | フェラーリ | 1512 | フェラーリ 207 1.5L F12 | D |
| 4 | ロレンツォ・バンディーニ |
| 6 | ニーノ・ヴァッカレッラ | 158 | フェラーリ 205B 1.5L V8 |
| 8 | ジョン・サーティース   ルドビコ・スカルフィオッティ | 1512 | フェラーリ 207 1.5L F12 |
| ブラバム・レーシング・オーガニゼーション | 10 | ジャンカルロ・バゲッティ | ブラバム | BT7 | クライマックス FWMV 1.5L V8 | G |
| 12 | ダン・ガーニー | BT11 |
| 14 | デニス・ハルム |
| クーパー・カー・カンパニー | 16 | ブルース・マクラーレン | クーパー | T77 | クライマックス FWMV 1.5L V8 | D |
| 18 | ヨッヘン・リント |
| ホンダ・R&D・カンパニー | 20 | リッチー・ギンサー | ホンダ | RA272 | ホンダ RA272E 1.5L V12 | G |
| 22 | ロニー・バックナム |
| チーム・ロータス | 24 | ジム・クラーク | ロータス | 33 | クライマックス FWMV 1.5L V8 | D |
| 26 | マイク・スペンス |
| 28 | ジェーキ | 25 |
| オーウェン・レーシング・オーガニゼーション | 30 | グラハム・ヒル | BRM | P261 | BRM P60 1.5L V8 | D |
| 32 | ジャッキー・スチュワート |
| DWレーシング・エンタープライゼス | 34 | ボブ・アンダーソン | ブラバム | BT11 | クライマックス FWMV 1.5L V8 | D |
| イアン・ラビー・レーシング | 36 | イアン・ラビー | ブラバム | BT3 | BRM P56 1.5L V8 | D |
| レグ・パーネル・レーシング | 38 | イネス・アイルランド | ロータス | 25 | BRM P56 1.5L V8 | D |
| 40 | リチャード・アトウッド |
| R.R.C. ウォーカー・レーシングチーム | 42 | ヨアキム・ボニエ | ブラバム | BT7 | クライマックス FWMV 1.5L V8 | D |
| 44 | ジョー・シフェール | BT11 | BRM P56 1.5L V8 |
| ジョン・ウィルメント・オートモビルズ | 46 | フランク・ガードナー | ブラバム | BT11 | BRM P56 1.5L V8 | D |
| スクーデリア・セントロ・スッド | 48 | マステン・グレゴリー | BRM | P57 | BRM P56 1.5L V8 | D |
| 50 | ロベルト・ブッシネッロ |
| 52 | ジョルジオ・バッシ |
| ソース: | | | | | | |

- - 当初、No.2はサーティース、No.8はスカルフィオッティでエントリーされていたが、サーティースが練習走行でNo.2とNo.8の2台を走らせ、No.8で出走した。
- - マシンが準備できず

## 結果

### 決勝

- 1-2=クラーク、3=ヒル、4=クラーク、5=ヒル、6=スチュワート、7=クラーク、8-9=スチュワート、10=クラーク、11-14=スチュワート、15=サーティース、16-17=スチュワート、18=クラーク、19-20=スチュワート、21=クラーク、22-24=スチュワート、25-26=ヒル、27=クラーク、28=ヒル、29-32=スチュワート、33-36=クラーク、37=スチュワート、38=クラーク、39=スチュワート、40=ヒル、41-43=スチュワート、44=クラーク、45=ヒル、46=クラーク、47-49=スチュワート、50=ヒル、51=クラーク、52=スチュワート、53-54=クラーク、55-56=ヒル、57=クラーク、58-69=スチュワート、70-71=ヒル、72=スチュワート、73=ヒル、74-76=スチュワート
- クラーク - 19周、ヒル - 13周、スチュワート - 43周、サーティース - 1周

## 第8戦終了時点のランキング

- 注: トップ5のみ表示。ベスト6戦のみがカウントされる。ポイントは有効ポイント、括弧内は総獲得ポイント。

## 参照文献

- en:1965 Italian Grand Prix(2019年3月18日 16:23:34(UTC))より翻訳