2000年日本グランプリ(XXVI Fuji Television Japanese Grand Prix)は2000年F1世界選手権の第16戦として、2000年10月8日に鈴鹿サーキットで開催された。

## 概要

ミハエル・シューマッハがドライバーズチャンピオンに王手をかけて日本GPを迎えた。ランキング2位ミカ・ハッキネン(マクラーレン)とのポイント差は8点であり、このレースで10点差以上に広げればタイトルが決定する。

この年の日本GPは予選から決勝まで、このライバル両名の一騎討ちが演じられることになった。

## 予選

シューマッハとハッキネンは前年のポールタイム (1分37秒470) を約1.5秒短縮し、1分35秒台に突入して交互に最速タイムを塗り替えあった。セッション残り僅かでシューマッハが1分35秒825のスーパーラップを記録し、ハッキネンを1000分の9秒上回る。ハッキネンもタイムアップ寸前に最終アタックを行い、セクター1通過タイムでは1000分の2秒上回ったが、後半区間をまとめきれず2位に終わった。ふたりの差はコース上の距離にしてわずか45cmだった。

- 13時27分、シューマッハ(1回目) 1'36.094で1位
- 13時28分、ハッキネン(1回目) 1'36.168 (+0.074) で2位
- 13時42分、ハッキネン(2回目) 1'36.017 (-0.077) で1位
- 13時47分、シューマッハ(2回目) 1'35.908 (-0.109) で1位
- 13時52分、ハッキネン(3回目) 1'35.834 (-0.074) で1位
- 13時58分、シューマッハ(3回目) 1'35.825 (-0.009) で1位
- 13時59分、ハッキネン(4回目) 1'36.018 (+0.193)

| 順位 | No | ドライバー | チーム | タイム | 差 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 3 | ミハエル・シューマッハ | フェラーリ | 1'35.825 |  |
| 2 | 1 | ミカ・ハッキネン | マクラーレン・メルセデス | 1'35.834 | +0.009 |
| 3 | 2 | デビッド・クルサード | マクラーレン・メルセデス | 1'36.236 | +0.411 |
| 4 | 4 | ルーベンス・バリチェロ | フェラーリ | 1'36.330 | +0.505 |
| 5 | 10 | ジェンソン・バトン | ウィリアムズ・BMW | 1'36.628 | +0.803 |
| 6 | 9 | ラルフ・シューマッハ | ウィリアムズ・BMW | 1'36.788 | +0.963 |
| 7 | 7 | エディ・アーバイン | ジャガー・コスワース | 1'36.899 | +1.074 |
| 8 | 5 | ハインツ=ハラルド・フレンツェン | ジョーダン・無限ホンダ | 1'37.243 | +1.418 |
| 9 | 22 | ジャック・ヴィルヌーヴ | BAR・ホンダ | 1'37.267 | +1.442 |
| 10 | 8 | ジョニー・ハーバート | ジャガー・コスワース | 1'37.329 | +1.504 |
| 11 | 12 | アレクサンダー・ヴルツ | ベネトン・プレイライフ | 1'37.348 | +1.523 |
| 12 | 11 | ジャンカルロ・フィジケラ | ベネトン・プレイライフ | 1'37.479 | +1.654 |
| 13 | 18 | ペドロ・デ・ラ・ロサ | アロウズ・スーパーテック | 1'37.652 | +1.827 |
| 14 | 19 | ヨス・フェルスタッペン | アロウズ・スーパーテック | 1'37.674 | +1.849 |
| 15 | 6 | ヤルノ・トゥルーリ | ジョーダン・無限ホンダ | 1'37.679 | +1.854 |
| 16 | 15 | ニック・ハイドフェルド | プロスト・プジョー | 1'38.141 | +2.316 |
| 17 | 14 | ジャン・アレジ | プロスト・プジョー | 1'38.209 | +2.384 |
| 18 | 23 | リカルド・ゾンタ | BAR・ホンダ | 1'38.269 | +2.444 |
| 19 | 17 | ミカ・サロ | ザウバー・ペトロナス | 1'38.490 | +2.665 |
| 20 | 16 | ペドロ・ディニス | ザウバー・ペトロナス | 1'38.576 | +2.751 |
| 21 | 20 | マルク・ジェネ | ミナルディ・フォンドメタル | 1'39.972 | +4.147 |
| 22 | 21 | ガストン・マッツァカーネ | ミナルディ・フォンドメタル | 1'40.462 | +4.637 |

## 決勝

10月8日の決勝日は曇り空で、時折小雨が降るコンディションだったが、全車ドライタイヤを装着してスターティンググリッドに並んだ。日本GPは3年連続してシューマッハとハッキネンのフロントロー対決となったが、ポールポジションのシューマッハは今回もスタートを失敗し、ハッキネンが1コーナーを制した。1周目の順位はハッキネン(マクラーレン)を先頭に、ミハエル・シューマッハ(フェラーリ)、クルサード(マクラーレン)、ラルフ・シューマッハ(ウィリアムズ)、アーバイン(ジャガー)、バリチェロ(フェラーリ)、ジェンソン・バトン(ウィリアムズ)、ハーバート(ジャガー)と続いた。逃げるハッキネンと追うシューマッハは2〜3秒の間隔を保ったまま周回を重ねる。3位クルサードはトップ2台のハイペースについていけず、チャンピオン候補同士のマッチレースとなった。

ハッキネンは21周目に1回目のピットインを行い、6.8秒の静止時間でコースに復帰。次の周にはシューマッハもピットインし、7.4秒の静止時間でハッキネンの後方に戻る。この給油作業でフェラーリチームは第2スティントを伸ばすため、多めの燃料を搭載した。

30周過ぎには雨の影響が出始め、ハッキネンとシューマッハの差が1秒前後にまで接近した。ハッキネンは37周目に2回目のピットインを行い、静止時間7.4秒でコースに復帰。しかし、湿った路面に温まっていないドライタイヤで走り出したためペースが上がらず、さらに周回遅れの処理にも手間取った。この間、シューマッハは燃料の軽い状態でタイムマージンを稼ぎ、3周後にピットイン。6.0秒で作業を終えピットレーン出口に差し掛かる頃、ハッキネンはまだ最終コーナーを立ち上がったばかりで、トップの順位が逆転した。

その後、シューマッハはハッキネンとの差を安全圏に広げてチェッカーフラッグを受け、1997年以来となる日本GP3勝目を達成。同時に、1994年・1995年に続く自身3度目の、フェラーリ移籍5年目にして初のドライバーズタイトルを獲得した。フェラーリドライバーのチャンピオン獲得は1979年のジョディ・シェクター以来21年ぶりとなった。ゴール直後、シューマッハはステアリングを叩いて絶叫し、表彰式ではチーム代表のジャン・トッドと抱き合って喜びを顕わにした。敗れたハッキネンはファン・マヌエル・ファンジオ以来の3連覇を逃したが、シューマッハの勝利を祝福した。

3位クルサード、4位バリチェロに続き、鈴鹿初挑戦となる新人バトンが5位を獲得。F1第3期活動初年度のホンダエンジンでは、ヴィルヌーヴ(B・A・R)がジャガー勢とのバトルを制して6位に入賞した。

- ファステストラップ - ミカ・ハッキネン 1'39.189 (LAP26)

## 第16戦終了時点でのランキング

- 太字は理論上ワールドチャンピオンの可能性あり

- 注:ドライバー、コンストラクター共にトップ5のみ表示。