ミナルディ(Minardi)は、かつて存在したイタリアのレーシングチーム。1980年、ジャンカルロ・ミナルディが創設。本拠地はイタリア・ファエンツァ。1985年から2005年までのF1参戦21シーズンを含む、25年間活動した。その後は欧州企業レッドブル・グループに売却し、2006年より新設チーム「スクーデリア・トロ・ロッソ」へと移行。

## 概要

F1直下のカテゴリ(F2やF3000)で成功した後、1980年代後半にF1へステップアップしたプライベートチームのひとつ。これらの小規模チームが淘汰されていく中で、ミナルディも毎年のように撤退が噂されながら、合併やオーナー交代によって2000年代までしぶとく生き残った。

F1で表彰台に上ったことはなく、参戦後期の印象から「万年テールエンダー」と揶揄されたが、1990年代前半頃までは中堅であり、参戦チーム数が多かったシーズンは、予選で上位に食い込んだり、入賞して他チームを上回っていたこともあった。慢性的な資金難のため、型落ちのマシン・エンジンを使い続けなければならなかったが、技術面ではチタン製ギアボックスを始めとして、堅実な開発能力を持っていた。さらに、「現代のF1では他にみられない家庭的な雰囲気と、F1への愛と情熱を感じさせるチームである」と評価する向きもあった。

イタリアのチームだけあって、イタリア人ドライバーを多く起用していた時期があったが、1990年代終盤からは様々な国籍のドライバーを起用するようになった。スポンサー持ち込みのドライバーを採用することも多かったが、有能な新人を発掘し、F1デビューの機会を与える登竜門的なチームでもあり、ミナルディ出身者からF1優勝を達成したドライバーも輩出した。また、日本人ドライバーの片山右京、中野信治が最後に所属したチームでもあることから、日本人のファンも多かったチームの1つである。

## 歴史

### F2

イタリアで老舗のフィアットディーラーを営むミナルディ一族のジャンカルロ・ミナルディが創設したプライベートチーム「スクーデリア・デル・パサットーレ(Scuderia del Passatore)」「スクーデリア・エベレスト(Scuderia Everest)」を前身とする。フォーミュラ・イタリアを経て、1974年よりヨーロッパF2選手権へマーチ・BMWを使用して参戦開始した。

また、ジャンカルロはフェラーリの創業者エンツォ・フェラーリと良好な関係を持ち、1976年にはイタリアの若手ドライバー養成のためフェラーリ・312Tを借りて非選手権レースに出場した。1977年と1978年にはF2参戦用として"ディーノ"V6エンジンの供給を受けた。

1980年にはピエロ・マンチーニからの支援を受け、チーム名を「ミナルディ」と改め、ジャコモ・カリーリ設計によるオリジナルマシン「GM75」を投入した。ヨーロッパF2選手権には1984年まで参戦し、ジャンカルロ・マルティニ、ランベルト・レオーニ、エリオ・デ・アンジェリス、ミケーレ・アルボレート、ジョニー・チェコット、アレッサンドロ・ナニーニ、パオロ・バリッラ、ジャンカルロの甥であるピエルルイジ・マルティニらが在籍した。

ミナルディは1984年イタリアグランプリからF1への進出を計画したが、アルファロメオからのエンジン供給を得られなかった。そこで、マンチーニがアルファロメオからエンジン技術者のカルロ・キティを引き抜き、モトーリ・モデルニを設立。自社製V6ターボエンジンをミナルディのマシンに搭載する計画を立てた。

### F1

#### チーム売却

ストッダートは2005年シーズン限りでミナルディを手放し、エナジードリンクメーカーのレッドブルへチームを売却することを決断。2005年9月10日のベルギーGP予選後に、同年11月1日よりレッドブルが全株式を取得することが発表された。チームの本拠地は引き続きファエンツァに置かれるが、2006年からはレッドブル・レーシングのジュニアチームの「スクーデリア・トロ・ロッソ」として参戦することとなり、20年に渡るミナルディの歴史に幕を下ろすことになった。この買収の際、レッドブル社が買収行為を「デリバリーピザを頼むように気軽に」と発言した事により、ミナルディのサポーターから恨まれた。

最後のレースとなった2005年の最終戦である中国GPまでに通算340戦参戦を果たした。これは当時の記録として、フェラーリ、マクラーレン、ロータス、ウィリアムズ、ティレル、ブラバムに次ぐ、歴代7位となるものである。これらの6チームはいずれもコンストラクターズタイトルを獲得したことがあるが、ミナルディは未勝利のまま参戦を終えた。

## F1撤退後

チーム創設者のジャンカルロ・ミナルディは、2006年よりイタリアのGPレーシングと共にユーロ3000選手権(旧・イタリアF3000選手権)に「Minardi Team」の名称で参戦を開始し、「ミナルディ」の名称は引き続きモータースポーツ界に残されることとなった。また2007年からはネルソン・ピケ率いるピケ・スポーツとのジョイントによりミナルディ・ピケスポーツを設立。GP2参戦を開始した(2007年限り)。

またポール・ストッダートは、2006年3月29日に「ヨーロピアン・ミナルディF1リミテッド」の名称で2008年のF1世界選手権へのエントリー申請を行ない、結果却下されたが、その後新たなレース活動をアメリカのチャンプカーに求めた。キース・ウィギンス率いるCTEレーシングHVMの株式の半数を取得する形で、2007年よりミナルディチームUSAの名称で参戦することが決定した。これにより、ヨーロッパではジャンカルロ・ミナルディが率いるミナルディ、アメリカではポール・ストッダート率いるミナルディと、2つのミナルディがそれぞれ異なるカテゴリーでレースに参戦することになった。

しかし、前述の通りGP2でのジョイントは1年で終了、チャンプカーシリーズが2008年よりIRLへ統合され、IRLへの転向も見送ることとなったため、再びミナルディの名はレースシーンから消えることとなってしまった。

が、2011年にフォーミュラ・ルノー3.5世界選手権にジャンカルロ・ミナルディの息子、ジョバンニ・ミナルディ率いるBVMターデットチームが参戦することが、オートスポーツWebの2010年10月12日付の記事で報じられた。それによると、BVMチームはすでにイタリアF3選手権などに参戦はしていたが、世界転戦型のモータースポーツカテゴリーに参戦するのはこれが初めてであった。

2016年からはジャンカルロ・ミナルディが主催するクラシックカーイベント「ヒストリック・ミナルディ・デイ」がイモラ・サーキットで開催されている。

## 新人ドライバー発掘

ミナルディチームは上記の通り有力ドライバーを雇えない一方で、新人発掘には優れていた。古くは、ミナルディから計6シーズンに参戦したマルティニをはじめ、アレッサンドロ・ナニーニもミナルディからF1デビューした。特に1990年代後半からはフラビオ・ブリアトーレのマネージメント契約下にあるドライバーにシートを与え、ジャンカルロ・フィジケラ、ヤルノ・トゥルーリ、フェルナンド・アロンソ、マーク・ウェバーといった有力ドライバーがミナルディからデビューを果たしてトップチームへとステップアップしていった。中でもアロンソは2005年・2006年にミナルディ出身ドライバーとして2年連続ワールドチャンピオンを獲得した。

また、その他のミナルディ在籍者の中には片山右京や中野信治、アレックス・ユーンやステファン・サラザンなど、F1以外のモータースポーツで活躍するドライバーもいる。

### ミナルディ出身のF1優勝者

ここではミナルディでデビューして後にF1で優勝を記録したドライバーを初優勝の記録順に挙げる。カッコ内は初優勝達成レースと当時の所属チーム。

- アレッサンドロ・ナニーニ(89年日本GP、ベネトン)
- ジャンカルロ・フィジケラ(03年ブラジルGP、ジョーダン)
- フェルナンド・アロンソ(03年ハンガリーGP、ルノー)
- ヤルノ・トゥルーリ(04年モナコGP、ルノー)
- マーク・ウェバー(09年ドイツGP、レッドブル)

## エピソード

- チーム予選最高位:2位(1990年アメリカGP)
- チーム決勝最高位:4位(1991年サンマリノGP、1991年ポルトガルGP)
- チーム年間成績最高位:7位(1991年)
- 1989年イギリスGP......入賞しなければ予備予選組に落ちる瀬戸際の中、チームメイトのサラとともに入賞しチームを救う
- 1991年ポルトガルGP......フェラーリのジャン・アレジに対し背後まで迫り、終盤まで追い回す

## 記録

- 出走 - 340レース(歴代7位)
- 総獲得ポイント - 38ポイント
- 予選最高位 - 2位(1990年第1戦アメリカGP)
- 決勝最高位 - 4位(1991年第3戦サンマリノGP、1991年第13戦ポルトガルGP、1993年第1戦南アフリカGP)
- コンストラクターズ・ランキング最高位 - 7位/18チーム中(1991年、6ポイント)

## チーム首脳

- チーム代表
  - 1985年 - 2000年 ジャンカルロ・ミナルディ
    - 1996年 フラビオ・ブリアトーレ
    - 1997年 - 2000年 ガブリエル・ルミ
  - 2001年 - 2005年 ポール・ストッダート
- 若手ドライバー育成担当ディレクター
  - 2001年 - 2005年 ジャンカルロ・ミナルディ
- テクニカル・ディレクター
  - 1985年 - 1988年 ジャコモ・カリーリ
  - 1989年 - 1995年 アルド・コスタ
  - 1996年 - 1998年 ガブルエル・トレドッツィ(1996年と1997年はマウロ・ジェッナーリと協同)
  - 1999年 - 2000年 グスタフ・ブルナー
  - 2001年 - 2005年 ガブルエル・トレドッツィ

## 変遷表

| 年 | エントリー名 | 車体 | タイヤ | エンジン | ドライバー | ランキング /参戦総数, pts. |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1985年 | ミナルディ・チーム | M185 | P | フォード DFV V8 モトーリ・モデルニ615-90 V6ターボ | ピエルルイジ・マルティニ (1カーエントリー) | 12位 / 18 0 pt. |
| 1986年 | ミナルディ・チーム | M185B M186 | P | モトーリ・モデルニ615-90 V6ターボ | アンドレア・デ・チェザリス  アレッサンドロ・ナニーニ | 12位 / 14 0 pt. |
| 1987年 | ミナルディ・チーム | M186 | G | モトーリ・モデルニ615-90 V6ターボ | エイドリアン・カンポス  アレッサンドロ・ナニーニ | 14位 / 16 0 pt. |
| 1988年 | ロイス・ミナルディ・チーム | M188 | G | フォード DFZ V8 | エイドリアン・カンポス (第5戦まで)  ルイス・ペレス=サラ  ピエルルイジ・マルティニ (第6戦以降) | 10位 / 18 1 pt. |
| 1989年 | ミナルディ・チーム | M188B M189 | P | フォード DFR V8 | ピエルルイジ・マルティニ\*  ルイス・ペレス=サラ  パオロ・バリラ (第15戦) | 11位 / 20 6 pts. |
| 1990年 | SCM・ミナルディ・チーム | M189B M190 | P | フォード DFR V8 | ピエルルイジ・マルティニ  パオロ・バリッラ (第14戦まで)  ジャンニ・モルビデリ (第15戦と最終第16戦) | 13位 / 19\* 0 pt. |
| 1991年 | ミナルディ・チーム | M191 | G | フェラーリTipo036,037 V12 | ピエルルイジ・マルティニ  ジャンニ・モルビデリ\*  ロベルト・モレノ (最終第16戦) | 7位 / 19\* 6 pts. |
| 1992年 | ミナルディ・チーム | M191B M191L M192 | G | ランボルギーニ3512 V12 | ジャンニ・モルビデリ  クリスチャン・フィッティパルディ\*  アレッサンドロ・ザナルディ (第9戦~第11戦) | 12位 / 16 1 pt. |
| 1993年 | ミナルディ・チーム | M193 | G | フォードHB6 V8 | クリスチャン・フィッティパルディ (第14戦まで)  ファブリツィオ・バルバッツァ (第8戦まで)  ピエルルイジ・マルティニ (第9戦以降)  ジャン=マルク・グーノン (第15戦と最終第16戦) | 8位 / 13 7 pts. |
| 1994年 | ミナルディ・スクーデリア・イタリア | M193B M194 | G | フォードHB6,7 V8 | ミケーレ・アルボレート  ピエルルイジ・マルティニ | 10位 / 14 5 pts. |
| 1995年 | ミナルディ・スクーデリア・イタリア | M195 | G | フォードED V8 | ルカ・バドエル  ピエルロイジ・マルティニ (第9戦まで)  ペドロ・ラミー (第10戦以降) | 10位 / 13 1 pt. |
| 1996年 | ミナルディ・チーム | M195B | G | フォードED V8 | ペドロ・ラミー  ジャンカルロ・フィジケラ (開幕戦、第4戦~第10戦)  タルソ・マルケス (第2戦と第3戦)  ジョバンニ・ラバッジ (第11戦以降) | 10位 / 11 0 pt. |
| 1997年 | ミナルディ・チーム | M197 | B | ハート830 AV7 V8 | 片山右京  ヤルノ・トゥルーリ (第7戦まで)  タルソ・マルケス (第8戦以降) | 11位 / 12\* 0 pt. |
| 1998年 | ミナルディ・チーム | M198 | B | フォードP6(ZETEC-R) V10 | 中野信治  エスティバン・トゥエロ | 10位 / 11 0 pt. |
| 1999年 | フォンドメタル・ミナルディ・フォード | M01 | B | フォードVJ(ZETEC-R) V10 | ルカ・バドエル\*  マルク・ジェネ  ステファン・サラザン (第2戦) | 10位 / 11 1 pt. |
| 2000年 | テレフォニカ・ミナルディ・フォンドメタル | M02 | B | フォンドメタル (フォード VJ(ZETEC-R) V10) | マルク・ジェネ  ガストン・マッツァカーネ | 10位 / 11 0 pt. |
| 2001年 | ヨーロピアン・ミナルディ・F1 | PS01 PS01B | M | ヨーロピアン (フォード VJ(ZETEC-R) V10) | フェルナンド・アロンソ  タルソ・マルケス (第14戦まで)  アレックス・ユーン (第15戦以降) | 11位 / 11 0 pt. |
| 2002年 | KL・ミナルディ・アジアテック | PS02 | M | アジアテックAT02 V10 | マーク・ウェバー  アレックス・ユーン\*  アンソニー・デビッドソン (第13戦と第14戦) | 9位 / 11 2 pts. |
| 2003年 | ヨーロピアン・ミナルディ・コスワース | PS03 | B | コスワースCR-3 V10 | ヨス・フェルスタッペン  ジャスティン・ウィルソン (第11戦まで)  ニコラス・キエーサ (第12戦以降) | 10位 / 10 0 pt. |
| 2004年 | ミナルディ・コスワース | PS04B | B | コスワースCR-3L V10 | ゾルト・バウムガルトナー  ジャンマリア・ブルーニ | 10位 / 10 1 pt. |
| 2005年 | ミナルディ・コスワース | PS04B PS05 | B | コスワースCK2004,TJ2005 V10 | クリスチャン・アルバース  パトリック・フリーザッハー (第11戦まで)  ロバート・ドーンボス (第12戦以降) | 10位 / 10 7 pts. |

## ギャラリー

- ノーマルノーズ型(1985年 - 1994年)

- M185 モトーリ・モデルニ
- M186 モトーリ・モデルニ (1987仕様)
- M189 フォード
- M190 フォード
- M191L ランボルギーニ
- M193 フォード
- M193B フォード
- M194 フォード

- ハイノーズ型(1995年 - 2005年)

- M195 フォード
- M197 ハート
- M198 フォード
- M01 フォード
- M02 フォンドメタル
- PS01 ヨーロピアン
- PS02 アジアテック
- PS03 コスワース
- PS04B コスワース
- PS05 コスワース