1968年イギリスグランプリ (1968 British Grand Prix) は、1968年のF1世界選手権第7戦として、1968年7月20日にブランズ・ハッチで開催された。

80周で行われたレースはジョー・シフェールが勝ち、自身及びスイス人ドライバーにおけるF1初勝利を挙げた。シフェールの勝利により、プライベーターのロブ・ウォーカー・レーシングチームは通算9勝目でかつ最後の勝利を挙げた。

## 背景

この年は4月にジム・クラークがF2で、5月にマイク・スペンスがインディ500の練習走行で、6月にルドビコ・スカルフィオッティがヒルクライムで事故死したのに続き、前戦フランスグランプリでジョー・シュレッサーも事故で亡くなり、4ヶ月続けて現役F1ドライバーが命を落とした。イギリスのファンはクラークとスペンスの2人を失ったが、グラハム・ヒルがドライバーズランキング首位で本レースを迎え、参加した20台のうちヒルを含む7人のイギリス人ドライバーを応援した。

各チームとも可能な限り多くのダウンフォースを得るため、マシンに巨大なリアウイングが装着された。ホンダも本レースからRA301にウイングを装着した。

## エントリー

クーパーは、地元イギリス出身のロビン・ウィドウズをスポット起用し、レギュラーのルシアン・ビアンキがアルファロメオのスポーツカーレース用V8エンジンを搭載したT86Cを試走させた。エンジンの問題により欠場が続いたイーグルがサーキットに戻ってきた。

### エントリーリスト

| チーム | No. | ドライバー | コンストラクター | シャシー | エンジン | タイヤ |
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| ブルース・マクラーレン・モーターレーシング | 1 | デニス・ハルム | マクラーレン | M7A | フォード・コスワース DFV 3.0L V8 | G |
| 2 | ブルース・マクラーレン |
| ブラバム・レーシング・オーガニゼーション | 3 | ジャック・ブラバム | ブラバム | BT26 | レプコ 860 3.0L V8 | G |
| 4 | ヨッヘン・リント |
| スクーデリア・フェラーリ SpA SEFAC | 5 | クリス・エイモン | フェラーリ | 312/68 | フェラーリ 242C 3.0L V12 | F |
| 6 | ジャッキー・イクス |
| ホンダ・レーシング | 7 | ジョン・サーティース | ホンダ | RA301 | ホンダ RA301E 3.0L V12 | F |
| ゴールドリーフ・チーム・ロータス | 8 | グラハム・ヒル | ロータス | 49B | フォード・コスワース DFV 3.0L V8 | F |
| 9 | ジャッキー・オリバー |
| オーウェン・レーシング・オーガニゼーション | 10 | ペドロ・ロドリゲス | BRM | P133 | BRM P142 3.0L V12 | G |
| 11 | リチャード・アトウッド | P126 |
| 12 | トニー・ランフランチ |
| マトラ・インターナショナル | 14 | ジャッキー・スチュワート | マトラ | MS10 | フォード・コスワース DFV 3.0L V8 | D |
| クーパー・カー・カンパニー | 15 | ビック・エルフォード | クーパー | T86B | BRM P142 3.0L V12 | F |
| 16 | ロビン・ウィドウズ | T86 |
| 17 | ルシアン・ビアンキ | T86C | アルファロメオ T33 3.0L V8 | G |
| マトラ・スポール | 18 | ジャン=ピエール・ベルトワーズ | マトラ | MS11 | マトラ MS9 3.0L V12 | D |
| シャルル・ホーゲル・レーシング | 19 | シルビオ・モーザー | ブラバム | BT20 | レプコ 620 3.0L V8 | G |
| レグ・パーネル・レーシング | 20 | ピアス・カレッジ | BRM | P126 | BRM P142 3.0L V12 | G |
| トム・ジョーンズ | 21 | トム・ジョーンズ | クーパー | T86 | マセラティ 9/F1 3.0L V12 | G |
| ロブ・ウォーカー/ジャック・ダーラッシャー・レーシングチーム | 22 | ジョー・シフェール | ロータス | 49B | フォード・コスワース DFV 3.0L V8 | F |
| ヨアキム・ボニエ・レーシングチーム | 23 | ヨアキム・ボニエ | マクラーレン | M5A | BRM P142 3.0L V12 | G |
| アングロ・アメリカン・レーサーズ | 24 | ダン・ガーニー | イーグル | T1G | ウェスレイク 58 3.0L V12 | G |
| ソース: | | | | | | |

- - エントリーのみ
- - マシンが準備できず

## 予選

ヒルがチームメイトの2番手ジャッキー・オリバーに0.5秒差を付けてポールポジションを獲得し、ロータス勢は3番手のクリス・エイモンとともにフロントローを占めた。ジョー・シフェール(ロブ・ウォーカーのロータス)はヨッヘン・リント(ブラバム)とともに2列目を、3列目はダン・ガーニー(イーグル)、ジャッキー・スチュワート(マトラ・インターナショナル)、ジャック・ブラバム(ブラバム)が占めた。

## 決勝

3戦連続でスタート時に小雨が降り、オリバーがヒルとシフェールをリードした。先頭を走るロータスは煙に巻かれ、4周目にオリバーはヒルに抜かれた。煙の道ができていたにもかかわらず、オリバーは2位にとどまった。しかし、27周目にヒルがリアサスペンションの故障でリタイアしたため、オリバーが首位に戻った。その後方でシフェールはエイモンと2位争いを繰り広げたが、オリバーからは徐々に離されていった。

イギリス人のオリバーが首位を快走して地元ファンを喜ばせたが、44周目にトランスミッションが壊れてマシンを止めるとシフェールが首位に立ち、プライベーターのロブ・ウォーカーが1961年ドイツグランプリのスターリング・モス以来7年ぶりの勝利を手にした。フェラーリのエイモンはレース終盤にタイヤの摩耗で優勝を逃し2位、1周遅れでチームメイトのイクスが3位となった。エイモンは「もしもマシンの後尾にもっと大きなウイングを付けていたら、フェラーリは勝てたに違いない」と語っている。その一方でジョン・サーティースのホンダ・RA301がレース途中でウイングの支柱にヒビが入り、34周目にウイングを吹き飛ばしてしまうアクシデントもあり(サーティースはその後、オーバーステアと格闘することになったが5位に入賞)、ウイングの巨大化は安全性に疑問を投げかけることになった。

### 結果

- ジョー・シフェール - 1:29.7(42周目)

- ジャッキー・オリバー - 20周 (Lap 1-3, 27-43)
- グラハム・ヒル - 23周 (Lap 4-26)
- ジョー・シフェール - 37周 (Lap 44-80)

- 出走100戦目 - ジャック・ブラバム
- 初ファステストラップ - ジョー・シフェール

## 第7戦終了時点のランキング

- 注: トップ5のみ表示。前半6戦のうちベスト5戦及び後半6戦のうちベスト5戦がカウントされる。

## 参照文献

- Wikipedia英語版 - en:1968 British Grand Prix(2019年3月13日 22:42:20(UTC))