日本の消防車では、火災の消火やその他災害や事故・事件の救助活動のため、日本で利用されている消防車について解説する。

## 概要

- 日本の消防車は、道路運送車両法により基本的には朱色に塗られた特種用途自動車の一つで、道路交通法により緊急自動車に指定されている。

- 消防車は各地の消防本部や消防団のほか、陸海空自衛隊 、空港、化学系工場など民間企業の自衛消防隊、石油コンビナートの自衛防災組織、原子力防災組織で保有しているほか、一般の個人が自家用車として 消防車を所有している。

- 皇宮警察は全国で唯一、警察業務と共に消防業務も行っているため、白い車体に赤色帯、放水銃を装備した「警防車」という消防ポンプ自動車を皇宮警察 赤坂護衛署、吹上護衛署、坂下護衛署、京都護衛署、皇宮警察本部などに配備している。

- サイレンの音は製造メーカー(パトライトと大阪サイレン製作所)や地域によって多少異なる。

- 運転と、放水ポンプや梯子など搭載機器を制御するには「機関員」になる必要がある。呼称が「運転手」ではないのは明治時代(19世紀末)の機材が蒸気ポンプで、操作者が「消防機関士」だった名残。

## 呼称

日本では、消防法第26条に「消防車」と表記されている一方、消防庁告示の「消防力の基準」では「消防ポンプ自動車」となっていて「消防自動車」という表記はない。道路交通法によると緊急自動車の区分として「消防用自動車」という区分がある。救急車などを含めての車両全体を「消防車両」という。一般的な概念では通常火災に対応して出動するポンプ車や、可搬消防ポンプ積載車、はしご車などが 「消防車」 と呼ばれる。

## 種類

### 可搬消防ポンプ積載車

- 可搬消防ポンプ積載車は通常「積載車」と呼ばれ、単に「自動車」といえば、「消防ポンプ自動車」のほうを指すことが多い。
  大多数の市町村では、この可搬消防ポンプ積載車と消防ポンプ自動車が 消防団の主力装備となっており、消防本部が有する全ての消防車の数よりも台数が多い。
- 一般的には3トン級の車両が多いが、活動する地域の道路幅などの地理的条件を考慮して、小回りが利く軽トラックやワゴン車を改造したタイプの車両などもある。後述の消防ポンプ自動車と装備にほとんど差はなく、ホース、吸管(きゅうかん)、小型の3連はしご、ホースカー(一部のみ)等を装備しており、消火栓や防火水槽に吸管を入れ、ポンプで水を吸い上げ、ホースから放水する。
  消防ポンプ自動車と異なる点としては、後部の荷台に積載した可搬消防ポンプという、車のエンジンとは別の独立した動力機を持つ可搬式の消防ポンプによって放水する点である。したがって、積載車の「自動車部分」は ポンプ等の輸送手段という見方もできる。「消防ポンプ自動車」は、自動車のエンジンで消防ポンプを動かしているため放水量も多いが、火災現場で消防ポンプの取り外しや移動など小回りが効かない。「可搬消防ポンプ積載車」は、現場でのポンプの取り外しや移動などの機動的運用が可能で、漁港に近い沿海部の消防団では、団員の漁船などに搭載して、船舶火災などにも対応可能な消防艇として運用することも可能である。
- 近年ではオールシャッターや跳ね上げドアなどで、ホースや吸管、可搬消防ポンプ以外にも発電機やエンジンカッターなどの救助資機材を積載して様々災害に対応できるようにした多機能型積載車の導入も進んでいる。これらは、総務省消防庁からの無償貸与車両であったり、宝くじ財団からの寄贈車であったり、各地の消防団の独自購入であったりと、車両により様々である。
- 乗員が4人乗りから9人乗りのもの、赤色回転灯やサイレンの数や形が異なるもの、後部の荷台部分に幌(ほろ)が付いているものなど、いろいろなバリエーションがある。
- 一部の大学の自衛消防隊が独自に所有し、学生団員が運用している消防車も、この可搬消防ポンプ積載車である。

- 可搬消防ポンプ積載車
  (熊本市消防団)
- 後部に幌がついているタイプのポンプ積載車
  (熊本市消防団)
- ミニ消防車
  (城東消防団)

### 消防ポンプ自動車・水槽付消防ポンプ自動車

略称P・T。通常は消防車と言えば揚水・放水機能を持つポンプ車を指す。ホース、吸管、小型の3連はしご、ホースカー(一部のみ)等を装備する。可搬消防ポンプ積載車と装備に大きな差はないが、自動車のエンジンでポンプを動かしているため、放水量は多い。消火活動は、消火栓や防火水槽に吸管を入れ、ポンプで水を吸い上げ、ホースから放水することが基本となる。
地域によってはウインチ・救急キット(応急処置対応の医療器具や・除細動器)が装着されている車両もあり、火災以外の救助・救急事案等で、救急車や救助工作車が到着するまでに処置をとることが可能である。救急車より先にポンプ車が現場に到着するケースを想定している自治体も多い。

また、近年では盗難や凍結防止のためにシャッターと箱で覆った(バルブや圧力計が露出していない)、オールシャッター型が大半を占めるようになってきている。これらはポンプのアルミニウム化や小型水槽の軽量素材の採用で、軽量化して多く資機材を積載できるようになっている車両もある。また、eモニターなどの電子システムを搭載し、省力化を図った車輌もある。

一部のポンプ車は総重量が3,500kg以上になり準中型自動車に分類されるため、2017年3月以降に普通自動車免許を取得した場合、そのような車両を運転できない。

放水の仕方には用途によって次の三種類を使い分けている。

- ストレート注水 - 消火の基本。文字通り水をノズルで加速した上で放水する方式。
- 噴霧注水 - ノズルで水を霧状にして噴射する方式。主として消防士を煙や熱から守るために使われる。
- 俯瞰注水 - はしご車で火災の上方から注水する方式。

なお、同じ方式でも船上火災では呼称が異なり、例えば海上保安庁ではストレート注水を"直接放水"、噴霧注水は霧の形状により、さらに「高速水霧」(主として消火用)と「低速水霧」(隊員防護用)と使い分けられている。

また、近年では水損防止対策や大型水槽車並の放水時間を確保できるCAFS機能や、少量消化薬液(ファイアドス、ファイアーエイド)を搭載した車両が増えている。

#### 消防ポンプ自動車の型式区分

車体形状                座席配置               ホイールベース

・ボンネット   = B          ・シングルキャブ=S         ・2m以上=I

・キャブオーバー = C          ・ダブルキャブ =D         ・3m以上=II

### ボンネット型

- BS-I型

- BS-II型

- BD-I型

ドアのない「カウルシャーシ」に消防架装を施したもの。後年ドア無し、シートベルト無しが認められなくなり、4ドアダブルキャブのキャブシャーシのみの販売となった。

- BD-II型

### キャブオーバー型

- 消防ポンプ自動車(CD-I)
  トヨタ・ダイナ
  (いなべ市消防団)
- ハイルーフキャブの例
  (埼玉県南西部消防本部)
- シャッター式の例(開放時)
  消防ポンプ自動車(CD-I)
  いすゞ・エルフ
  (横浜市消防局)
- シャッター式の例
  消防ポンプ自動車(CD-I)
  日野・デュトロ
  (熊本市消防局)

- 消防ポンプ自動車
  (CD-II)
  UD・コンドル
  (東京消防庁・更新済廃車)
- 消防ポンプ自動車
  (高崎市等広域消防局・一線引退済 予備車)
- 消防ポンプ自動車
  (加須地区消防組合・廃車)

### 水槽付消防ポンプ自動車の型式区分

- はしご・水槽付ポンプ車(I-A型)
  日野・スペースレンジャー
  (札幌市消防局・更新済廃車)

- 水槽付ポンプ車(I-B型)
  日野・レンジャー
  (豊田市消防本部)
- 水槽付ポンプ車(I-B型)
  (東京消防庁・更新済廃車)

- 水槽付ポンプ車(II型)
  日野・スーパードルフィンプロフィア
  (東京消防庁・更新済廃車)
- 水槽付ポンプ車(II型)
  (館林地区消防組合)

消防団で主に使われる消防ポンプ自動車も同じ分類のものである。通常、小型動力ポンプを積載し、自動車エンジンとは独立したエンジンをもつポンプを積むポンプ積載車は、区別する必要上「積載車」である。

### 速消小型水槽車

ワンボックスカー改造による500Lの水槽を装備した小型消防車で、少量の水を有効活用できるよう高圧ノズルを搭載。積載水による放水可能時間は約5分間だが、消火栓や他ポンプ車からの中継による連続放水も可能。都市部などの住宅密集地でありながら、狭隘路地により通常のポンプ車等が進入困難な地域に対応するよう開発された新型。

2012年10月に京都市消防局が管内の上京消防署・東山消防署に各1台ずつ導入すると発表し、同年11月1日より運用を開始している。

京都市消防局のものはトヨタ・レジアスエースをベースに改造したオーダーメード車両であり、ホース延長しやすいようリール型収納器に25mm保形ホース2本を接続状態で収納してあるタイプで、積載動力はB3級可搬式小型ポンプ。送水中継口を備え、水槽補水や中継放水も可能な設計になっている。そのほか延長ホースや空気呼吸器も備え、狭い車内スペースで有効に資器材が収納できるよう工夫されている。

### 大型水槽車・動力ポンプ付き水槽車

- 大型水槽車II型
  (豊田市消防本部・引退済 発展途上国に譲渡)
- 大型水槽車 II型 日野・スーパードルフィンプロフィア
  (東京消防庁・更新済廃車)

- 給水設備のない場所で蒸気機関車の給水に大型水槽車を使用する例。日野ZM(北海道弟子屈町・更新済廃車)

### 燃料補給車

- 燃料補給車
  (名古屋市消防局)

### 泡原液搬送車

- 石油コンビナートの 消火原液搬送車
  (五井共同防災 13号)

### 化学消防ポンプ自動車

水による消火では消火できない危険物の火災で、泡消火剤や粉末消火剤を噴射し、酸素を遮断させ消火する車両。少量危険物火災を想定した軽化学車、化学工場火災を想定した重化学車、石油コンビナート、航空機火災を想定した大型化学車、大型化学車に鋼鉄製の装甲、銃眼付ウィンドウカバー等を艤装した装甲化学車がある。近年では化学車にCAFS装置を積載し、一般火災にも対応できる車輌が登場している。軽化学車は、一般火災対応として、水槽付きポンプ自動車と同様の運用する本部もある。

- 大型化学消防車
  (三井化学 市原工場 自衛消防隊)
- 大型化学車(東京消防庁・更新済 廃車)
- 化学車III型(豊田市消防本部)

### はしご自動車各種

- はしご付消防自動車
- はしご付消防ポンプ自動車
- 屈折はしご付消防自動車
- 屈折はしご付消防ポンプ自動車
- 高所放水車(屈折放水塔車)

高所の消火及び救助に使用される。日本では最低10メートルから最大50メートル(規格地上高50.3メートル)の高さまで届くものもある。メーカーによってラインナップは異なる。なお国内最長は2020年時点、金沢市消防局、岡崎市消防本部、徳島市消防局、埼玉県南西部消防本部、豊橋市消防本部配置の54.7メートル。消防車の日本最大手メーカーであるモリタによると、車体サイズの法規制と技術力の限界がこの高さであるという。

はしご車自体が高額なため、更新時期は地域によって異なり、平均で14年から16年、遅いところではオーバーホールを重ね30年超とばらつきがある。はしご車は安全性を担保するため法律によりオーバーホール(大規模分解・修理・改良)が購入後7年から8年ごとに義務付けられている。

はしごが長いタイプだと車体が大きくなるため、道が狭いところなどでは進入が困難になったりはしごの稼働範囲に制限がでてくる。そのため日本では30メートルタイプのはしご車が標準車両として全国に普及している。また、高層ビル・マンションの多い地域では40メートルから50メートルの長いタイプが、道の狭い地域や中層ビル・マンションが多い自治体では10メートルから20メートルの短いタイプのはしご車を配備している。

はしごの角度は仰角のみではなく、俯角、すなわち斜め下方向にはしごを伸ばす機能を有するものもあり、例えば水難事故等で、はしご車の部署した位置よりも低い位置に要救助者がいる場合にも活用できる。

はしご部分には、人を乗せる機構として、バスケットやリフターが設けられている。1950年代までのはしご車には、はしごにバスケットやリフターは無く、1960年代に技術の進歩により、リフターが開発された。1980年代からは、はしご先端にバスケットが付けれるようになった。リフターは、はしご部分を上下するリフト(エレベーター)であり、はしごを目的とする位置に一度セットすれば、連続的に消防隊員を送り込んだり、救助者を救出することができる。バスケットは、はしご先端部につけられた籠であり、3人から5人乗りが標準である。消防隊員の搭乗や活動のしやすさ、救助者の安心感はあるが、人員の乗り降りには、毎回、はしごを縮めて、はしご先端のバスケットを地上まで動かす必要があり、効率が悪い面もある。最近では、バスケットとリフターを併設するはしご車もある(放水時は、耐荷重90キログラムから270キログラムほど制限される)。また、近年では車椅子対応型はしご車も登場している。

先端屈折機構を有するはしご車はメーカー各社から発売されており、バスケットの手前数メートルの位置ではしごの先端が屈折することにより、電線等の障害物を避けてはしごを目的とする位置に接近させることができる。ドイツのマギルス製先端屈折はしご車は先端屈折機構に加えて、先端が1.2メートルほど伸縮するため、屈折部の梯体が2連式になっている(通常の先端屈折はしご車は1連)。

この他に、はしごを屈折させる屈折はしご車(スノーケル車。標準型、Σ型、先端屈折型)や、はしごではなく、先端に放水銃と破砕用クラッシャーを装備して隊員が近付けない場所への放水が可能な高所放水車(スクアート車)がある(高所放水車は東京消防庁の中では屈折放水塔車と呼ばれている)。高所放水車は、福島第一原子力発電所事故で東京消防庁による使用済み核燃料プールへの放水活動に使用され活躍した。近年は高所放水車の機能と大型化学消防車の機能を併せ持つ大型化学高所放水車も登場している。大型化学高所放水車は高所放水車と化学消防車の機能を搭載している。石油コンビナート火災に対応する大型化学車、泡原液搬送車、高所放水車(屈折放水塔車など)の3台をまとめて化学車3点セットと呼ばれていたが、大型化学車と高所放水車の機能が一つになったことで大型化学高所放水車と泡原液搬送車の2点セットの運用が可能となった。

海外輸入のはしご車を導入する消防本部もある。2019年に、スカニア・Pシリーズをベースとしたイヴェコ・マギルス製のはしご車が、名古屋市消防局に納入されている。また、2020年にはベンツの特装車向けシャーシエコニックをベースとしたローゼンバウアー製のはしご車が東京消防庁に納入されている。同じく、2020年にはにいすゞ・ギガをベースとした日本機械工業製のバス型はしご車が千葉県の山武郡市消防本部に納入されている(車内はバス型のため、広くまた、後部の積載庫は梯子操作時に邪魔にならないように、可動式になっている)。また、マギルス製はしご車はアウトリガーが通常の国産メーカで採用されているH型ではなく、バリオジャッキと呼ばれるX型のアウトリガーである。H型は縁石など障害物を乗り越えて設置できる点がメリットだが、軟弱地盤に弱いというデメリットがある。X型は駐車車両の下に設置可能、H型より張り出し量が少なく、軟弱地盤に強い点がメリットだが、比較的傾斜地に弱く、アウトリガーを張り出した先に縁石など障害物があった場合、設置できないため車両を移動させなければならず、タイムロスになる点などがデメリットである。

日本国内では国内メーカーのモリタ社製のはしご車がトップシェアを得ている。理由として、日本国内トップのトラックメーカー日野自動車と共同ではしご車専用シャーシ「MH型」「MHII型」を開発し、採用している点や、はしごの動きに合わせて動作する伸縮水路をはしご本体下部に装備した「水路付はしご車」など定期的に新機構を投入して改良している点が挙げられる。

- はしご付消防車
  (40メートル級)
  日野・モリタ・スーパージャイロラダーMH
  (三郷市消防本部・更新済廃車)
- 高所放水車
  (出光興産 自衛消防隊)
- 屈折放水塔車
  日野レンジャー
  (東京消防庁)
- 水槽付小型はしご車(15メートル級)
  (稚内地区消防事務組合消防署豊富支署)
- 国産モリタ社製の先端屈折はしご車
  (日野・モリタ・スーパージャイロラダーMH
- 先端を屈折させる先端屈折式はしご車
  (豊田市消防本部)

### 救助工作車

略称:R。人命救助活動に使用され特別救助隊(レスキュー隊)が運用する。交通事故などで車両に閉じ込められた人を助けることが多く、エアカッター、油圧式拡張機(スプレッダー、俗称ジョーズ)など救助資機材を搭載している。クレーン・ウインチを装備していることが多い。近年は震災対策・広域応援のために緊急消防援助隊制度の発足や消防救助機動部隊(ハイパーレスキュー)・特別高度救助隊など高度な救助部隊の創設された事や各本部の規模や地形、用途によりI型からIV型まで種類があり、バス型やハイルーフ型、高床型と低床型などタイプも豊富である。II型車輌は、クレーンを装備していない車両もある。全長を短く抑えたり、はしごを積載庫内に収めたり、車上ボックスもなくしたりすることで、車上を救助スペースにしたり、コンパクト化した車輌もある。また、ポンプや小型水槽やポンプとは異なる高圧消火装置などを積載し、消火活動を可能にした車輌もあり、救助隊が消火活動をする本部もある。

- II型
  東京消防庁(更新済 廃車)
- バス型の車両(II型)
  桐生市消防本部
- III型(ハイルーフ)
  横浜市消防局
- バス型の車両(III型)
  さいたま市消防局
- IV型
  大阪市消防局

### 指揮車(指令車)

指揮車は災害活動の現場で指揮を執る「大隊長(=消防署長・消防分署長)」と麾下の、伝令や通信係、情報整理担当など5人~3人で1個隊が編成される「指揮隊」が搭乗する車両で、各消防署の指揮隊によって運用されている。関係機関や現場で活動中の各中隊小隊と情報交換ができるように、電話(自動車電話)・ファクシミリ・使用している全ての消防無線を送受信できる無線機などの通信機器、住宅地図帳、作戦図板になる折り畳み式テーブルを搭載している。大型の車両では“移動通信指令室”といえるような物もある(東京消防庁本庁警防部に所属する「本部指揮隊車」、及び同庁第8消防方面本部保有の「移動無線電話車」。実際に、無線端末5台を組み込んだ指令卓が搭載されている。「本部指揮隊車」が動いた時には本庁にも「警防本部」が立ち上がっている)。また、車両によっては大型のLEDボードや幕、サイドオーニング(収納式テント)を装備している。活動中は「現場指揮本部」・「現場本部」の幟を立てて目印とする。1BOXタイプの車両については、東京消防庁では「救助先行車」と呼称していた。

他の各車両では分隊長は助手席に乗って出動するが、指揮車に限り、大隊長は、現場に着いたら真っ先に飛び降りて全体指揮と本部設営にかかるため、後席一番左側(全体の一番外側)座席に座る。

- 指揮車 トヨタ・ハイエース(豊田市消防本部北消防署)
  屋根先端には情報収集用のカメラが搭載されている。

平成17年、消防庁の消防力整備指針により、消防本部・消防署の指揮隊・指揮車の配備基準が定められた。

出動と同時に現場の詳細、出動隊の状態など多くの情報を取り入れる指揮隊は、「原因調査車」の行う役割と近いものがある。このため、本部によっては、指揮隊のメンバーに調査部門の職員を加え、「原因調査車」と兼用していることがある。そのような車両は、スモークガラス、調査資機材などを装備している。ワンボックスカーが多い。

「指揮車」「指令車」の違いは各消防本部によって委ねられている。大規模な消防本部では「指揮車」、指揮隊が存在しない小規模な消防本部及び消防団で使用される車輌には「指令車」と呼ばれることが多い。

- 指揮車
  日産・キャラバン
  (東京消防庁・更新済廃車)
- 総合指揮車
  トヨタ・コースター
  (横浜市消防局・更新済廃車)

- 指揮統制車
  いすゞ・810EX
  (東京消防庁浅草消防署・浅草救援1、更新廃車済)

### 司令車

上記「指揮(指令)車」とは違い、消防長や消防署長などの幹部の出動(公務)用車両。主に大災害や視察時などに現場に向かう時に運用される。英語で「Chief car」と呼ばれる車両(指揮車はmobile command post)。車両はセダン型の上級、高級車が多いが、本部によってはステーションワゴン型、SUV型などもある。赤色灯を装備した朱色の緊急走行ができる車両と、黒塗りの公用車然とした車両に大別できる。また消防本部によっては司令塔車と言われるが、これは俗名である。

消防長本人が運転することはなく、機関員がハンドルを握り、消防長は後席に乗車する。

### 二輪消防車

戦後の消防活動二輪車(消防自動二輪)は、1960年代に導入された大阪市消防局の赤バイが先駆けとなったが、導入当時は高度経済成長期であった上に自動車の登録が増加、隊員が交通事故などの被害に遭うなどの理由で十数年後に大阪市は赤バイ隊を廃止した。1969年 - 76年にかけて東京消防庁にも赤バイ隊がおり、火災現場に一番乗りした赤バイ隊員が要救助者を救助したことがあったが結局廃止にいたった。

その後、1995年1月に発生した阪神・淡路大震災において、オートバイが機動力を生かして情報伝達や収集活動で活躍したという実績が全国の消防関係者の注目を集めたことから、全国各地で二輪車を導入する消防機関が増えた。

1997年1月、八千代市消防本部に2台一組で行動する消防機動二輪部隊(通称「ファイヤーバスターズ」)が配備された。HONDAナイトホーク250を使用し、水タンク、フォグガンを装備する。この「消防二輪」は大阪市が廃止して以来の復活。2007年、装備及び車体の老朽化により退役・廃止され現在は展示にのみ活用されている。

1997年12月、東京消防庁はYAMAHAセロー225に消防資機材を搭載した消防活動二輪隊「クイックアタッカー」の運用を開始した。この部隊は2台1組となり、1号車には可搬消火器具(かつては「インパルス」、現在は『ポータブルCAFS 武蔵』)を、2号車には、油圧式救助器具「ユニツール」を装備している。震災時の初動を任務とするほか、渋滞する高速道路での交通事故救助活動、山岳救助等に活躍している。

2004年11月、千葉県四街道市にタンク装備の“放水が出来る二輪ポンプ車”が初めて配置された(日本機械工業製、車名:ミストドラゴン)、250ccスクーターにサイレン、容量60リットルのタンク、ポンプを搭載)。このほか、宮崎市消防局にも配置されているほか、横浜市消防局の消火装備を有しない震災時情報収集部隊「消防機動二輪隊」や、東京消防庁東久留米消防署や太田市消防本部の「救命ライダー」(救急バイク)(HONDA CB400SUPER FOUR)などが導入されている。
東久留米市消防本部当時の救急バイクは東久留米市が東京消防庁に消防業務を事務委託したことに伴い廃止され展示用として民間団体に貸与されている。

名古屋市消防局では2019年7月に赤バイ2台を初めて導入した。任務としては現場での情報収集や要救助者への初期接触などを考えていると伝えられている。

### 特殊災害対策車

HAZ-MAT車(hazardous-materialsの略で有害物質対応)や特殊災害対応自動車とも呼ばれ化学物質漏洩災害等いわゆるCBRNE災害に対応する消防車。毒劇物防護服や各種分析機器、除染機器を備えている。当初は本部によって「特殊化学車」「化学救助工作車」等の名称が用いられていた。近年配備されている特殊災害策車の多くは汚染物質の流入を防ぐため、空気浄化装置により車内を陽圧にできる機能も有する。

1995年の地下鉄サリン事件以降、各地の消防機関に配備され、特別高度救助隊を持つ政令指定都市には配備が義務付けられ2010年からは消防庁から「特殊災害対応自動車」として貸与も行われている。また、2007年には後述の大型ブロアー車、ウォーターカッター車に続いて大規模消防に消防庁からの貸与の形でNBC災害の被害者に付着した有毒物質の除染を行う大型除染システム車が配備された。

東京消防庁では、9消防署・出張所に化学機動中隊を配置し、第三消防方面本部及び第八消防方面本部(2023年3月までは第九消防方面本部)の消防救助機動部隊(いわゆるハイパーレスキュー)は、NBC災害対応殊部隊として編成されている。

第三方面本部消防救助機動部隊の特殊災害対策車(大型)は陽圧機能の他に放射線の透過を防ぐため車体が鉛板や水槽で覆われており、日本で唯一の放射線災害にも対応した車両であり福島第一原子力発電所事故でも活躍した。同部隊には特殊災害対策車(大型)に加えて脱衣兼シャワー室などを完備し被害者に付着した有毒物質の除染を行う特殊災害対策車(除染車)とC-130 (航空機)に積載可能で車両外部に各種分析装置を設置し、遠隔探査ロボットも積載し車内でモニタリングを行う事が行える特殊災害対策車(偵察車)が配備されている。偵察車は同部隊の福島原発での活躍を知った台湾からの義援金1億円により作成された。第三方面本部では大型(CS1)・除染車(CS2)・偵察車(CS3)の3種類の特殊災害対策車で都内や国内でのNBC災害に対応している。

更に東日本大震災の教訓から第九消防方面本部にNBC災害と震災両方に対応した消防救助機動部隊が発足して大型(CS1)・除染車(CS2)・高踏破偵察車(CS3)の3種類の特殊災害対策車が配備された。高踏破偵察車は陸上自衛隊の73式大型トラックと同型でいすゞ・フォワードの7t級・高床4WDのFTSをベースに6輪駆動に改造され、悪路に対する高い走破性を誇ると共に車内陽圧機能を持つ他、車両外部に各種分析装置を設置し、車内でモニタリングを行う事ができ現場の偵察活動や人員・資機材の搬送等を行える。同車両が置かれる八王子市には山間部も多くNBC災害のみならず土砂災害や山林火災などへの対応も期待される(なお、陽圧機能や分析機能等NBC災害に対する機能を有してない救出救助車という同型の車両が第六本部にも配備されている)。なお、2023年4月1日に地域特性を考慮した消防救助機動部隊の再編成に伴いNBC部隊が第九消防方面本部から第八消防方面本部へ配置換えとなり、これに伴い第九本部の大型(CS1)・高踏破偵察車(CS3)は第八本部に配置転換となった。

又、現在では全消防救助機動部隊に除染車(CS2)が配備されている。
「爆破テロへの対応」を念頭に置いた車両として警察で使用されている特型警備車を改良した救出救助車が第三消防方面消防救助機動部隊に配備されている。

- 特殊災害対策車(大型)
  (東京消防庁第三方面本部CS1・東日本大震災で被災 福島第一原発内にて放置)
- 特殊災害対応車
  日野・レンジャー
  (さいたま市消防局更新済 売却)
- 消防庁貸与の特殊災害対応車
  (横浜市消防局)
- 高踏破偵察車
  (東京消防庁第八方面本部CS3)
  撮影当時は第九方面本部

### 支援車

長期の災害現場で消防隊員への後方支援を目的とした車両。阪神・淡路大震災を契機に、消防の後方支援体制の充実を図るために配備されたが、緊急消防援助隊の設置後、全国各地の消防本部の度重なる広域派遣によってその重要性が高まり、2006年になって支援車という新たな規格が誕生し、支援車I型と支援車II型に分離された。さらに、2007年にはIII型とIV型も生まれた。

緊急消防援助隊の支援車両という位置づけであるが、大規模災害・広域応援時のみならず一般災害時でも隊員の一時休息のためや被災した住民の一時避難所として活用している自治体もある。
阪神・淡路大震災を契機に消防庁によって47都道府県全部に1台ずつの配備が進められ、消防庁が所有し自治体に貸与・管理させる車両には所属消防本部名とは別に「総務省消防庁 (配備先都道府県名)」のネームが入れられている。

- 支援車I型 いすゞ・フォワード
  (川越地区消防組合)
- 支援車I型(消防庁貸与) 日野・プロフィア
  (岡崎市消防本部)
- 支援車I型(消防庁貸与) 日野・プロフィア
  (横浜市消防局)

- 拠点機能形成車
  埼玉西部消防局

これらは補助対象として定められた支援車規格であり、トラックの荷台に簡易的なキャビンを設置したものや、バスを改造したものなど、各地に様々な支援車がある。

### 排煙高発泡車

地下街火災などに対応する車両で、煙などを吸出す蛇腹チューブ付排気排煙機(換気扇)を搭載し、発泡した消火剤を火元に大量に送り込み窒息消火する車両。
地下では水による消火を続けると放水された水が排水されず徐々に溜まり水没する危険があることや、他の店舗や設備に水損被害を与えないようにするため、泡で消火活動を行なう。
近年は排煙高発泡と照明電源の機能をまとめた車両や、高発泡機能を搭載した大型ブロアー車に更新する消防本部も登場している。

- 排煙・高発泡・照明車
  (札幌市消防局・更新済廃車)
- 排煙高発泡車
  (横浜市消防局)
- 排煙高発泡車(後部)
  (東京消防庁・更新済廃車)

### 大型ブロアー車

- 大型ブロアー車
  (豊田市消防本部)
- 大型ブロアー車
  (札幌市消防局)

### ウォーターカッター車

- ウォーターカッター車
  日野・デュトロ
  (東京消防庁・引退済廃車)

### 特別高度工作車

- 特別高度工作車
  三菱ふそう・ファイター
  (横浜市消防局)
- 特別高度工作車
  いすゞ・フォワード
  (岡山市消防局)

### 大型除染システム車

- 消防庁貸与の大型除染システム搭載車
  (横浜市消防局)
- 大型除染システム搭載車
  (東京消防庁)

### 重機及び搬送車

- 重機及び搬送車 クレーン搭載
  総務省消防庁配備(さいたま市消防局)
- 救出救助車(廃車済)及び搬送車
  (東京消防庁)
- 双腕重機
  (東京消防庁)
- 機動震災作業車
  三菱ふそう・ファイター
  (横浜市消防局)

### 工作車

- クレーン車(更新廃車済)
  (名古屋市消防局)
- 機動けん引工作車
  (横浜市消防局)
- クレーン車(更新廃車済)
  (東京消防庁)

### 破壊工作車・震災工作車

- 排除工作車(油圧ショベル搭載時)
  (横浜市消防局)
- 震災工作車(廃車済)
  (大阪市消防局)

### 照明電源車

- 照明電源車
  いすゞ・フォワード
  (東京消防庁・更新廃車済)

### 広報車

- 広報車
  トヨタ・アクア
  (豊橋市消防本部)

### 資機材(資器材)搬送車

- 資器材搬送車
  (名古屋市消防局)
- 資材搬送車
  (コンテナ換装型)
  日野・レンジャー
  (東京消防庁・更新済廃車)
- 機動資機材搬送車
  (横浜市消防局)

### 人員輸送車・災害対応多目的車

- 災害支援車(人員輸送車)
  トヨタ・コースター
  (田原市消防本部)
- 災害対応多目的車
  三菱ふそう・ローザ
  (東京消防庁・更新済廃車)

### 水難救助車

- 水難救助車
  三菱ふそう・ファイター
  (東京消防庁・更新済廃車)

### 山岳救助車

- 山岳救助車
  日産・サファリ
  (東京消防庁・更新済廃車)

### 全地形対応車・水陸両用車

- 全地形対応車両(レッドサラマンダー)
  (岡崎市消防本部)

### 遠距離大容量送水装置(スーパーポンパー)

以下の二台で一組としていることが多い。

- 遠距離大容量送水装置(スーパーポンパー)
  ホース延長車
  三菱ふそう・スーパーグレート
  (東京消防庁・更新済廃車)

### その他特殊車両

東京消防庁の即応対処部隊には2台1組で広域浸水地や土砂災害現場へ向かい即座に部隊を展開できるよう、水深1.2メートルまでの浸水地や43度までの傾斜を走行することが出来るダイムラー製ウニモグに艤装を施した高機動救助車が配備されており、箱ボディの活動型と平ボディに幌をつけた資材運搬型の2種類がある。装備は、フロントに5トン引きウインチを備え、活動型はC-1級の可搬ポンプを、資材運搬型は2.9トン吊のカニクレーンを装備している。

泥濘地や急斜面、浸水地、道路損壊地等へ先行するための不整地走行性能を持った四輪駆動式の全地形活動車も2台1組で配備され、タイヤと三角クローラーの付け替えが可能な仕様になっている。

2021年4月、東京消防庁は全国の消防では初めてとなるトイレカーを導入した。 災害現場における長時間活動や女性消防職員及び消防団員の増加を踏まえ、後方支援態勢の強化を目的に導入された。 2021年度は44回出動するなど実績を上げており、今後、多摩地区に小型トラックベースのトイレカーを配備する計画。

## 現行でない特殊な消防車両

- 排除工作車と耐熱装甲型救助車
  (横浜市消防局。廃車済)

## 消防車共通の装備

### 消火器

- 消火器

### サイレン等

サイレンおよび拡声器を装備する。サイレン音は火災現場に急行する場合には「ウー カンカンカン」とサイレンと鐘の音、救急支援(PA連携)など火災以外の現場に急行する場合には「ウー ウー」とサイレンだけを鳴らすことが一般的。これはモーターサイレンと半鐘を併用していた名残。なお、一部の自治体では、救急支援の際は救急車と同じ「ピーポー」サイレンを鳴らす。

消火活動を終えて消防署に帰る時に「カン カン カン」と鐘の音だけを鳴らす(鎮火報という)場合もある。また、消防団の消防車は年末年始など火災の多い時期に火災予防を呼びかけるため鐘を鳴らしながら巡回することがある。

### 警光灯

緊急自動車として、

- LED点滅灯(回転灯) - 大阪サイレン、パトライト、ウィレン、名古屋電機工業
- キセノンストロボ灯 - ウィレン (Whelen) やフェデラルシグナル (Federal Signal)

を装備する。

### 行灯

主に車両の所属を表示するもので、通常は黄色である。消防署の名前を表記したものも多く見受けられるが、「東消防署」や「西」など消防署名もしくはその略称になっている場合、また「分署」や「分遣所」などの簡易表記もある。車両種別や部隊名もあり、これらを複数表記している車両も少なくない。消防団の車両は団名称や所属分団の数字・名称のことが多い。

近年は、緊急消防援助隊等による広域的な出動に対応して、可動式の行灯も誕生している。この場合、出動場所によって「○○消防本部(消防局)」「○○県」などのより大きな区分に変更して表示させることが可能。設置される場所は、車両の上部に剥き出しで取り付けられるもの、赤色灯と一体型のもの、車両に埋め込んであるものなど様々である。

### 車体塗色

原則として赤色、法令上の呼称では「朱色」である。地域によっては白色の帯などを張っている。日本において朱色となったのは、最初に輸入された英国製の蒸気ポンプ車が朱色でそれに統一したものと考えられている。国によっては赤以外もある。

- 市販車の赤色で導入された広報車(館林地区消防組合)

### 対空表示

消防車のキャブ上部には消防防災ヘリコプター等による誘導や、現場状況の把握を行いやすくするための対空表示として所属や部隊名が表示されている。
従来は消防ヘリを保有する大規模消防本部に限られていたが、緊急消防援助隊制度など広域応援の機会が増えたことから、現在では多くの消防本部で導入されているほか、自治体によっては 消防団の消防車でも導入されている。

## 主な消防車メーカー

- モリタ
- 帝国繊維
- 日本機械工業
- 東京特殊車体
- 東急車輛製造
- 田井自動車工業
- ジーエムいちはら工業
- 日本ドライケミカル
- 吉谷機械製作所
- 二二商会
- 長野ポンプ
- 大槻ポンプ工業
- 千代田ポンプ機械
- 武田ポンプ店
- 藤村ポンプ
- 小川ポンプ工業
- 日本造機
- トーハツ
- 倉重ポンプ商会
- アルバート・ツィーグラー
- オシュコシュ・コーポレーション
- ローゼンバウアー
- マギルス
- シーグレーブ
- ピアース
- アメリカン・ラフランス(2014年操業停止)
- KME
- ジョン・デニス
- テンペスト
- ネイチャー

## 歴史的消防車

重要文化財荒井家住宅(矢板市)に展示されていた消防ポンプ付き大八車(製作年代不明)。