Yak-28

Yak-28L(モニノ軍事博物館所蔵)

- 用途:戦術爆撃機/戦術偵察機/電子戦機/迎撃戦闘機
- 製造者:ヤコヴレフ設計局
- 運用者: ソビエト連邦など
- 初飛行:1958年3月5日
- 生産数:1,285機(ソビエト連邦解体前は1,180機と公表)
- 生産開始:1959年
- 運用開始:1960年
- 退役:1995年(ベラルーシ)
- 運用状況:退役済

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Yak-28(Jak-28;ヤク28)は、ソ連のヤコヴレフ設計局で開発された超音速戦術または防空戦闘機である。北大西洋条約機構(NATO)は、識別のため戦術戦闘機型に「ブリュワー」、防空戦闘機型に「ファイアバー」というNATOコードネームをつけた。複座の戦闘練習機型の存在も知られており、こちらのコードネームは「マエストロ」である。

## 概要

1958年3月5日に初飛行を行い、1960年頃から生産が開始され防空軍に引き渡された。それまで運用していたMiG-19やSu-9、Su-11などはいずれも単座の戦闘機であり、滞空時間や搭載可能な兵器でも見劣りしていた。この様な状況から本格的な機材と装備を有する機体の必要性が認められた。要求としては操縦士と電子機器操作員の複座とし、武装は長射程の空対空ミサイル、燃料を最大限搭載して大きな航続力をもたせることなどが決まった。当時はミサイル万能論が趨勢であり、機関砲の搭載は認められなかった。いずれも爆撃機や偵察気球の撃墜を率先して行う為に、開発は順調に進められた。こうして完成した機体は着陸に難があるも、重心を乱さない自転車式(タンデム)の降着装置を持ち大出力のレーダーを装備していた。様々な派生型が出来るという点から徴用され、Yak-25やTu-128と共に広いソビエトの国土の防空任務に従事されることになった。実戦を経験することなく、1992年に後任のMiG-31に防空任務を譲って退役した。最後まで防空任務に就いていたのは、ソビエト連邦構成国の1つであったベラルーシだった。

生産された型は迎撃戦闘機型に加えて、戦術爆撃機型、偵察機型、電子戦機型、複座練習機型など多数である。これは大柄な機体であり発展性が見込めたからである。ただし、元々上昇性能を重視した機体であるため、爆装をすると航続性能が低下したり、またSu-17やSu-24と比べて搭載能力が劣るという問題が露呈した。もっとも、これは最初から戦闘爆撃機として設計された機体と比べると、Yak-28に分が悪くなるのは当然である。とはいえ自転車式の降着装置を備えた胴体は、爆弾倉の設置がすぐ出来た上、外部に吊り下げるよりは胴体内なら空気抵抗が抑えられるというメリットが少なからずあった。しかし、強力なツマンスキー製ジェットエンジンを収めたポットを主翼に取り付ける、言わばドイツ空軍のMe262のような設計であり、通常の戦闘機と比較して主翼に武装が搭載出来ないという短所は退役まで残ることになった。胴体に内蔵するものも施策されたものの、生産されることはなかった。なお主翼に兵装を搭載できないのは、現代的な基準からすると致命的な短所であるが、ミサイルを4発装備できるのは当時の水準に達しており、むしろMiG-21のようにミサイルを主翼に2発しか取り付けられない機体が多かったため、まだ問題視はされなかったのである。

なお、当初は試作機・量産配備機・実験機含めて1,180機が生産されたことになっていたが、ソビエト連邦が解体されて機密情報が公開された際に、実際には全ての型を含めて1,285機(試作機2機、量産配備機1,239機、実験機44機)が生産されたことが判明した。

## 運用履歴

ソ連の同盟国には正式に輸出されなかったため、西側諸国においては本機は長い間その実態が把握されていなかった。実戦に参加することはなかったものの、様々な場面で迎撃任務に従事し西側から飛来する偵察気球の撃墜を行った。更に領空侵犯の際にも編隊を組んで飛来し威嚇を行った。1975年11月8日に発生したソ連海軍大型対潜艦「ストロジェヴォーイ」の蜂起事件では、航行中の同艦への爆撃任務に就いたが、目標を誤った編隊がソ連の民間貨物船を攻撃して至近弾により損傷を与えた(死傷者なし)ほか、同艦を追跡していた友軍艦を誤って攻撃している。

その後、前述した主翼に兵装を搭載出来ないという点が懸念されるようになり、エンジンを胴体内に収容する形状にした試作機を完成させたものの、航続性能も飛行速度も劣っていたため生産に移されることはなかった。その後、更に高性能なレーダーを有したSu-27やMiG-31の配備が決まると次々と退役し、予備役として保管されるようになった。

1991年にソビエト連邦が崩壊し構成国が独立していくと、各国は残されたYak-28を引き続き運用していた。しかし、本国では既に生産が終了していたため、運用に支障をきたすようになった。のちに部品の再生産が行われたものの、財政難にあったロシア国内のヤコヴレフ本社は従業員への給料すらまともに支払えない状態であった。そのため当初は部品が供給されていたものの、翌1992年には全ての生産体制が停止された。最終的にMiG-31やSu-27の方が性能面で勝ったこともあり、Yak-28の運用は終わることとなった。

旧ソ連の機体を引き継いだウクライナとベラルーシでは、防空任務を退いたあとも要撃機や偵察機として運用されていたが、すべて2000年までに退役している。

## ギャラリー

- Yak-28l(赤の22)
- Yak-28B(赤の01)
- Yak-28P(元アルバニア空軍)
- 離陸直後のYak-28I(25)
- Yak-28L(赤の44の旧塗装)
- Yak-28B(元、ベラルーシ空軍機)
- Yak-28L(赤の01)
- Yak-28I
- Yak-28P(赤の52)
- Yak-28PP(オレンジの01)
- Yak-28P(青の43、元アルバニア空軍機)
- Yak-28PP(白の59、元ウクライナ空軍機)
- Yak-28R(赤の06)
- Yak-28I
- Yak-28P(赤の52)
- Yak-28U(元ウクライナ空軍機)
- Yak-28P(元、アルバニア空軍機)
- Yak-28SR
- Yak-28PP
- Yak-28P

## スペック(Yak-28P)

諸元

- 乗員: 2 名
- 全長: 21.6 m (75 ft 0 in)
- 全高: 3.95 m (12 ft 11 in)
- 翼幅: 12.06 m(41 ft 0 in)
- 翼面積: 37.6 m (405 ft m)
- 空虚重量: 9,970 kg (21,980 lb)
- 運用時重量: 15,000 kg (33,069 lb)
- 最大離陸重量: 20,000 kg (44,092 lb)
- 動力: ツマンスキー R-11AF-2 ターボジェットエンジン
  - ドライ推力: 46 kN (10,140 lbf) × 2
  - アフターバーナー使用時推力: 62 kN (13,670 lbf) × 2

性能

- 最大速度: 1840 km/h (1142 mph)
- 航続距離: 2,500 km (1,550 mi)
- 実用上昇限度: 16,750 m (54,954 ft)
- 離陸滑走距離: m (ft)
- 着陸滑走距離: m (ft)
- 翼面荷重: 531 kg/m (108.6 lb/ft)
- 推力重量比: 0.62

- ミサイル:
  - 2 × R-98TM/RM 空対空ミサイル,
  - 2 × K-13A 短距離空対空ミサイル