2021年アブダビグランプリ(英: 2021 Abu Dhabi Grand Prix)は、2021年のF1世界選手権第22戦(最終戦)として、2021年12月12日にヤス・マリーナ・サーキットで開催された。

正式名称は「Formula 1 Etihad Airways Abu Dhabi Grand Prix 2021」。

## 背景

- ドライバーズタイトル

- コンストラクターズタイトル

## エントリーリスト

レギュラーシートについては前戦サウジアラビアGPから変更なし。

| チーム | No. | ドライバー | コンストラクター | シャシー | パワーユニット |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| メルセデスAMG・ペトロナス・フォーミュラワンチーム | 44 | ルイス・ハミルトン | メルセデス | W12Eパフォーマンス | M12Eパフォーマンス |
| 77 | バルテリ・ボッタス |
| レッドブル・レーシング・ホンダ | 33 | マックス・フェルスタッペン | レッドブル | RB16B | RA621H |
| 11 | セルジオ・ペレス |
| マクラーレンF1チーム | 3 | ダニエル・リカルド | マクラーレン | MCL35M | M12Eパフォーマンス |
| 4 | ランド・ノリス |
| アストンマーティン・コグニザント・フォーミュラワンチーム | 18 | ランス・ストロール | アストンマーティン | AMR21 | M12Eパフォーマンス |
| 5 | セバスチャン・ベッテル |
| アルピーヌF1チーム | 14 | フェルナンド・アロンソ | アルピーヌ | A521 | E-Tech 20B |
| 31 | エステバン・オコン |
| スクーデリア・フェラーリ・ミッション・ウィノウ | 16 | シャルル・ルクレール | フェラーリ | SF21 | 065/6 |
| 55 | カルロス・サインツ |
| スクーデリア・アルファタウリ・ホンダ | 22 | 角田裕毅 | アルファタウリ | AT02 | RA621H |
| 10 | ピエール・ガスリー |
| アルファロメオ・レーシング・オーレン | 7 | キミ・ライコネン | アルファロメオ | C41 | 065/6 |
| 99 | アントニオ・ジョヴィナッツィ |
| ウラルカリ・ハースF1チーム | 9 | ニキータ・マゼピン | ハース | VF-21 | 065/6 |
| 47 | ミック・シューマッハ |
| ウィリアムズ・レーシング | 63 | ジョージ・ラッセル | ウィリアムズ | FW43B | M12Eパフォーマンス |
| 6 | ニコラス・ラティフィ |
| 89 | ジャック・エイトケン |
| ソース: | | | | | |

- – EU圏外でのレースなのでチーム名にミッション・ウィノウが明記されている。
- – FP1のみ、ジョージ・ラッセルに代わって走行する。

## 予選

ポールはマックス・フェルスタッペンで今季10度目。0.371秒差でルイス・ハミルトンが続いた。フェルスタッペンは、Q2にて最速タイムを記録したタイヤにフラットスポットを作ったため、ソフトタイヤで最速タイムを更新した。これにより決勝でのスタートタイヤがハミルトンと分かれた。

### 予選結果

| 順位 | No. | ドライバー | コンストラクター | Q1 | Q2 | Q3 | Grid |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 33 | マックス・フェルスタッペン | レッドブル-ホンダ | 1:23.322 | 1:22.800 | 1:22.109 | 1 |
| 2 | 44 | ルイス・ハミルトン | メルセデス | 1:22.845 | 1:23.145 | 1:22.480 | 2 |
| 3 | 4 | ランド・ノリス | マクラーレン-メルセデス | 1:23.553 | 1:23.256 | 1:22.931 | 3 |
| 4 | 11 | セルジオ・ペレス | レッドブル-ホンダ | 1:23.350 | 1:23.135 | 1:22.947 | 4 |
| 5 | 55 | カルロス・サインツ | フェラーリ | 1:23.624 | 1:23.174 | 1:22.992 | 5 |
| 6 | 77 | バルテリ・ボッタス | メルセデス | 1:23.117 | 1:23246 | 1:23.036 | 6 |
| 7 | 16 | シャルル・ルクレール | フェラーリ | 1:23.467 | 1:23.202 | 1:23.122 | 7 |
| 8 | 22 | 角田裕毅 | アルファタウリ-ホンダ | 1:23.428 | 1:23.404 | 1:23.220 | 8 |
| 9 | 31 | エステバン・オコン | アルピーヌ-ルノー | 1:23.764 | 1:23.420 | 1:23.389 | 9 |
| 10 | 3 | ダニエル・リカルド | マクラーレン-メルセデス | 1:23.829 | 1:23.448 | 1:23.409 | 10 |
| 11 | 14 | フェルナンド・アロンソ | アルピーヌ-ルノー | 1:23.846 | 1:23.460 |  | 11 |
| 12 | 10 | ピエール・ガスリー | アルファタウリ-ホンダ | 1:23.489 | 1:24.043 |  | 12 |
| 13 | 18 | ランス・ストロール | アストンマーティン-メルセデス | 1:24.061 | 1:24.066 |  | 13 |
| 14 | 99 | アントニオ・ジョヴィナッツィ | アルファロメオ-フェラーリ | 1:24.118 | 1:24.251 |  | 14 |
| 15 | 5 | セバスチャン・ベッテル | アストンマーティン-メルセデス | 1:24.225 | 1:24.305 |  | 15 |
| 16 | 6 | ニコラス・ラティフィ | ウィリアムズ-メルセデス | 1:24.338 |  |  | 16 |
| 17 | 7 | キミ・ライコネン | アルファロメオ-フェラーリ | 1:24.423 |  |  | 17 |
| 18 | 63 | ジョージ・ラッセル | ウィリアムズ-メルセデス | 1:24.779 |  |  | 18 |
| 19 | 47 | ミック・シューマッハ | ハース-フェラーリ | 1:24.906 |  |  | 19 |
| 20 | 9 | ニキータ・マゼピン | ハース-フェラーリ | 1:25.685 |  |  | - |
| 107% time: 1:28.644 | | | | | | | |
| ソース: | | | | | | | |

- – マゼピンは予選終了後の新型コロナウイルスの検査にて陽性反応が出たため、決勝は欠場した。

## 決勝

優勝はマックス・フェルスタッペンで今季10勝目を挙げた。2位にルイス・ハミルトン、3位にカルロス・サインツが続いた。

スタートで出遅れたフェルスタッペンは、1本目のバックストレート後にハミルトンに仕掛けたが、コース外へ追いやられる形となったハミルトンがトップで復帰、レッドブルの抗議は調査不要と判断された。その後はハミルトンが少しずつ差を広げる展開となり、1回目のピットインでそれぞれハードタイヤへ履き替えた。19周目から1周半にわたり、ピットインを遅らせていたセルジオ・ペレスがハミルトンを抑え込み、フェルスタッペンとの差を5秒も縮めさせた。レース中盤にキミ・ライコネンなど3台が相次いでリタイア、36周目にはアントニオ・ジョビナッツィのマシン回収のためにバーチャル・セーフティカーが導入され、レッドブルはフェルスタッペンに新品のハードタイヤへの交換を実施。38周目に再開されハミルトンとの20秒差を縮めていく展開となったものの、その差はなかなか縮まらなかった。レース終盤の53周目にニコラス・ラティフィがターン14の壁に激突。セーフティカーが導入され、レッドブルはフェルスタッペンを再度ピットインさせ、ソフトタイヤを履かせて逆転を狙った。周回数が少なかったためセーフティカー先導でレースが終了するかと思われたが、残り1周でレースは再開。フェルスタッペンはターン5でハミルトンのインからオーバーテイクを成功させ、直後のストレートもハミルトンを抑え込み、2.256秒差をつけて優勝。今季10勝目を飾ると共に自身初のドライバーズタイトルを獲得した。

オランダ人として初のワールドチャンピオンで、2014年から始まった現行のPUでメルセデス以外のドライバーが初めて獲得した。また、ホンダエンジン搭載車としては1991年のアイルトン・セナ以来30年ぶりとなった。コンストラクターズタイトルはSCラン中の55周目にセルジオ・ペレスがリタイアしたことにより、メルセデスが8連覇を飾っている。

### 決勝結果

#### 追記

- - リタイアだが、90%以上の距離を走行したため規定により完走扱い
- - ファステストラップの1点を含む

#### 達成された主な記録

- マックス・フェルスタッペンがハットトリックを達成(3度目)。

## 論争

### レース後

メルセデスは以下2件の抗議申し立てを行い、FIAの規定に基づきレース結果の修正を求めた。

- レース再開直前にフェルスタッペンが最終セクターでハミルトンの真横に並んでいたことについて
- ハミルトンとフェルスタッペンの間にいた5台の周回遅れに対しセーフティカーを追い越す指示について

スチュワードは2件の抗議を却下した。

- 33号車は、ごく短時間44号車(ハミルトン)より前に出たものの、それが加速と制動を繰り返したときに発生したものであることや、第1セーフティカーラインまでには後ろにいたため。
- 第48条12項が定めた状況が不完全だった可能性は認めたものの、第48条12項には”all cars”ではなく”any cars”と記されていることや、その目的が「先頭集団のレースを妨害する周回遅れの車を排除すること」であり、この場合において適用されるものであると判断され、加えて第48条13項第15条3項、の規定が優先されると判断されたため。

メルセデスは抗議却下を不服として上訴する構えを見せたが、控訴期限だった12月16日に取り止めることを発表、これによりアブダビGPや選手権の結果が確定した。

### FIAの調査報告書

2022年2月17日、FIAは当時のレースディレクターであったマイケル・マシ(英語版)をレースディレクターの座から解任したと発表。

2022年3月18日には調査書を発表。事実関係や問題点、議論の争点であるセーフティカー(SC)中の無線通信など時系列に沿った分析が行われた。FIAは、マイケル・マシがセーフティカー終了後、レースのリスタート時にヒューマンエラーにより適切な手順をとらなかったことを認めているものの、「彼が誠実に行動した」と主張した。また、当GPと2021年のF1世界選手権の結果は有効であり、今後変更することはできないとした。

## 論争の余波

### FIA会長の発言

FIA会長のジャン・トッドは「ホーナーとヴォルフが私に電話をかけてきた」と話している、トッドは「干渉することはできない。それはスチュワードとディレクターの責任だ」と答え、今回の裁定問題について不干渉の考えを明らかにした。

後任のモハメド・ビン・スライエムは2022年2月18日にアブダビGPでの問題の反省から、審判システム及びレースディレクションの体制を大きく変更することを発表した。

### レースディレクターとドライバーに対する嫌がらせ

上記の裁定を下したレースディレクターのマシと、事故によりセーフティーカー導入の遠因を作ったラティフィはレース後にそれぞれオンライン上で、嫌がらせや殺害予告を受けている事を明かしている。

## 第22戦(最終戦)終了時のランキング

### DHLファステストラップアワード

- 注:いずれもトップ5まで掲載。
- 注:ファストテストラップアワードは同数の場合、カウントバック方式がとられている。