1969年ドイツグランプリ (1969 German Grand Prix) は、1969年のF1世界選手権第7戦として、1969年8月3日にニュルブルクリンクで開催された。

レースは14周で行われ、ブラバムのジャッキー・イクスがポール・トゥ・ウィンで優勝し、ファステストラップも記録した。マトラ・インターナショナルのジャッキー・スチュワートが2位、マクラーレンのブルース・マクラーレンが3位となった。

本レースはF2部門との混走で行われたが、予選でF2マシンのBMW・269を駆るゲルハルト・ミッターが事故死した。

## エントリー

### F1

フェラーリは、ホームグランプリとなる次戦イタリアGPのデビューを目指す水平対向12気筒エンジン搭載の新車312Bの開発に集中するため、本レースを欠場した。ブラバムは、オーナーのジャック・ブラバムが足首の骨折から回復せず、本レースもジャッキー・イクスのみが参加した。チーム・ロータスは、アメリカでのレース活動を優先していたマリオ・アンドレッティが四輪駆動車の63を走らせる。

### F2

レース主催者はF1マシンの少なさ(14台)を補うため、1966年や1967年と同様に、この年もF2マシンの混走を認めた。地元ドイツのBMWからは3台の269がエントリーされた。この年はスポーツカーレースに専念していたマトラのワークスチーム「マトラ・スポール」はアンリ・ペスカロロが、セミワークスのマトラ・インターナショナルはジョニー・セルボ=ギャバンがそれぞれマトラ・MS7で参加する。後にF1にも参戦するテクノからフランソワ・セベールが参加した。その他のF2参加者については、下記の#エントリーリストを参照されたい。なお、賞典はF1とは別であり、総合6位以内に入賞してもポイントの対象にはならないが、F1の出走回数にはカウントされる。

### エントリーリスト

| チーム | No. | ドライバー | コンストラクター | シャシー | エンジン | タイヤ |
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| ゴールドリーフ・チーム・ロータス | 1 | グラハム・ヒル | ロータス | 49B | フォード・コスワース DFV 3.0L V8 | F |
| 2 | ヨッヘン・リント |
| 3 | マリオ・アンドレッティ | 63 |
| スクーデリア・フェラーリ SpA SEFAC | 4 | クリス・エイモン | フェラーリ | 312/69 | フェラーリ 255C 3.0L V12 | F |
| 5 | ペドロ・ロドリゲス |
| モーターレーシング・ディベロップメンツ・リミテッド | 6 | ジャッキー・イクス | ブラバム | BT26A | フォード・コスワース DFV 3.0L V8 | G |
| マトラ・インターナショナル | 7 | ジャッキー・スチュワート | マトラ | MS80 | フォード・コスワース DFV 3.0L V8 | D |
| 8 | ジャン=ピエール・ベルトワーズ |
| 27 | ジョニー・セルボ=ギャバン | MS7 | フォード・コスワース FVA 1.6L L4 |
| ブルース・マクラーレン・モーターレーシング | 9 | デニス・ハルム | マクラーレン | M7A | フォード・コスワース DFV 3.0L V8 | G |
| 10 | ブルース・マクラーレン | M7C |
| ロブ・ウォーカー/ジャック・ダーラッシャー・レーシングチーム | 11 | ジョー・シフェール | ロータス | 49B | フォード・コスワース DFV 3.0L V8 | F |
| アンティーク・オートモビルズ | 12 | ビック・エルフォード | マクラーレン | M7B | フォード・コスワース DFV 3.0L V8 | G |
| オーウェン・レーシング・オーガニゼーション | 14 | ジョン・サーティース | BRM | P139 | BRM P142 3.0L V12 | D |
| 15 | ジャッキー・オリバー | P138 |
| エキュリー・ボニエ | 16 | ヨアキム・ボニエ | ロータス | 49B | フォード・コスワース DFV 3.0L V8 | F |
| フランク・ウィリアムズ・レーシングカーズ | 17 | ピアス・カレッジ | ブラバム | BT26A | フォード・コスワース DFV 3.0L V8 | D |
| 29 | リチャード・アトウッド | BT30 | フォード・コスワース FVA 1.6L L4 |
| アーレンス・レーシングチーム | 20 | クルト・アーレンスJr. | ブラバム | BT30 | フォード・コスワース FVA 1.6L L4 | D |
| ロイ・ウィンケルマン・レーシング | 21 | ハンス・ヘルマン | ロータス | 59B | フォード・コスワース FVA 1.6L L4 | F |
| 22 | ロルフ・シュトメレン |
| バイエリッシュ・モトーレン・ヴェルケ AG | 23 | フーベルト・ハーネ | BMW | 269 | BMW M12/1 1.6L L4 | D |
| 24 | ゲルハルト・ミッター |
| 25 | ディーター・クエスター |
| マトラ・スポール | 26 | アンリ・ペスカロロ | マトラ | MS7 | フォード・コスワース FVA 1.6L L4 | D |
| テクノ・レーシングチーム | 28 | フランソワ・セベール | テクノ | TF69 | フォード・コスワース FVA 1.6L L4 | D |
| スクアドラ・タルタルーガ | 30 | グザヴィエ・ペロー | ブラバム | BT23C | フォード・コスワース FVA 1.6L L4 | F |
| フェルディ・エンジニアリング・リミテッド | 31 | ピーター・ウェストバリー | ブラバム | BT30 | フォード・コスワース FVA 1.6L L4 | F |
| ソース: | | | | | | |

- ピンク地はF2部門で参加
- - フェラーリは新車312Bの開発を優先するため欠場

## 予選

ヨーロッパヒルクライムチャンピオンのゲルハルト・ミッターが、金曜日にフラッグプラッツでBMW・269をクラッシュさせて死亡した。サスペンションかステアリングの故障が原因と見られたことでBMW勢は撤退し、ミッターの親友であったハンス・ヘルマンも撤退したため、F2参加者は12台から8台に減った。

前戦イギリスGPまでの6戦で5勝を挙げ、ドライバーズポイントも2位のジャッキー・イクスに32点の大差を付けて首位を独走していたジャッキー・スチュワートだったが、イクスがポールポジションを獲得し、スチュワートは2番手であった。ヨッヘン・リントが3番手で、この3人がフロントローを占めた。2列目はジョー・シフェールとデニス・ハルム、3列目はビック・エルフォード、ピアス・カレッジ、ブルース・マクラーレンが占めた。グラハム・ヒルは9番手、四輪駆動車のロータス・63を走らせたマリオ・アンドレッティは12番手に終わった。ジョン・サーティースはBRM・P139が安全なマシンでないと判断し、決勝への出走を見合わせた。

### 予選結果

- ピンク地はF2部門で参加。グリッドは14番以降に整列
- - サーティースは決勝への出走を見合わせた
- - BMW勢とヘルマンは、ミッターの事故死を受けて撤退
- - ミッターはアクシデントにより死亡

## 決勝

ポールポジションのジャッキー・イクスがスタートで出遅れて9位に後退し、ジャッキー・スチュワートがジョー・シフェールとヨッヘン・リントを従えて首位に立つ。1周目に四輪駆動車のロータス・63を駆るマリオ・アンドレッティは車体を地面に突いてコースアウトし、木製の柱にクラッシュして2輪を失った。そのホイールの1つに当たったビック・エルフォードのマクラーレン・M7Bは激しくクラッシュし、マシンは真っ逆さまになって木に落下した。アンドレッティはエルフォードを大破したマシンから救出したが、エルフォードは腕を3箇所骨折していた。燃料タンクを内蔵したサイドポッドが特徴であったM7Bはそのまま廃車となった。

イクスは1周目が終わるまでに4位まで順位を戻し、2位のシフェールを9秒差でリードしていたスチュワートに迫っていった。3周目にイクスは2位に浮上し、4周の間スチュワートのすぐ後ろを走り、7周目にスチュワートを抜いて首位に立った。スチュワートは首位を取り戻そうとしたが、ギアシフトに問題を抱え、徐々に後退していった。以後はイクスが首位を独走し、最終的に2位のスチュワートに1分近い大差を付けて優勝した。ブルース・マクラーレンは3位表彰台を獲得したが、スチュワートから約2分半遅れであった。ピアス・カレッジは、ブライトシャイトでオイルに乗ってスピンし、アデナウアーブリッジの横溝でクラッシュしたが、幸いにも無傷だった。

翌1970年はコースの安全性の問題によりグランプリ・ドライバーズ・アソシエーション(GPDA)からニュルブルクリンクでのレースを拒否されたため、ドイツGPは急遽ホッケンハイムリンクに舞台を移して行われた。その間に路面の再舗装やランオフエリア、バリア、キャッチフェンスの設置が行われ、1971年にニュルブルクリンクでのドイツGPが復活した。

### レース結果

- ピンク地はF2部門で参加。F1部門とは別賞典のためポイント対象外

- ジャッキー・イクス - 7:43.8(7周目)

- ジャッキー・スチュワート - 6周 (Lap 1-6)
- ジャッキー・イクス - 8周 (Lap 7-14)

## 第7戦終了時点のランキング

- 注: トップ5のみ表示。前半6戦のうちベスト5戦及び後半5戦のうちベスト4戦がカウントされる。ポイントは有効ポイント、括弧内は総獲得ポイント。

## 参照文献

- Wikipedia英語版 - en:1969 German Grand Prix(2019年9月9日 4:24:27(UTC))