1993年のドイツツーリングカー選手権は、ドイツツーリングカー選手権の10回目のシーズンである。

FIAのクラス1ツーリングカー規定で実施された初のシーズンであり、エンジンは6気筒2.5リッターに制限されたが、それ以外はシャシー、空力とともに変更が許可された。アルファロメオを駆るイタリア人ドライバーのニコラ・ラリーニが、AMG-メルセデスのローランド・アッシュ、ベルント・シュナイダーを抑えてタイトルを獲得した。

## 1993年の参戦チーム・ドライバー

| 車番 | ドライバー | 車両 | チーム | 出場ラウンド |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | クラウス・ルドヴィック | Mercedes 190E 2.5-16 Evo II Mercedes 190E Class 1 | AMG-メルセデス |  |
| 2 | エレン・ローア | Mercedes 190E 2.5-16 Evo II Mercedes 190E Class 1 | AMG-メルセデス |  |
| 3 | クルト・ティーム | Mercedes 190E 2.5-16 Evo II Mercedes 190E Class 1 | ザクスピード |  |
| 4 | ヨルグ・ファン・オーメン | Mercedes 190E 2.5-16 Evo II Mercedes 190E Class 1 | ザクスピード |  |
| 5 | マヌエル・ロイター | Opel Calibra V6 4x4 | ヨースト・レーシング | 19戦のみ |
| 6 | ケケ・ロズベルグ | Opel Calibra V6 4x4 | ヨースト・レーシング | 19-20 |
| 7 | アレッサンドロ・ナニーニ | Alfa Romeo 155 V6 Ti | アルファ・コルセ |  |
| 8 | ニコラ・ラリーニ | Alfa Romeo 155 V6 Ti | アルファ・コルセ |  |
| 9 | アルミン・ハーネ | BMW 325i E36 | リンダー |  |
| 10 | ハラルド・ベッカー | BMW 325i Coupe E36 | リンダー |  |
| 11 | ベルント・シュナイダー | Mercedes 190E 2.5-16 Evo II Mercedes 190E Class 1 | AMG-メルセデス |  |
| 12 | ローランド・アッシュ | Mercedes 190E 2.5-16 Evo II Mercedes 190E Class 1 | AMG-メルセデス |  |
| 13 | ユルゲン・フォイヒト | Ford Mustang GT | バッファロー・ブーツ |  |
| 14 | クリスチャン・ダナー | Alfa Romeo 155 V6 Ti | シューベル・エンジニアリング |  |
| 15 | ジョルジオ・フランシア | Alfa Romeo 155 V6 Ti | シューベル・エンジニアリング |  |
| 16 | ウーヴェ・アルツェン | Mercedes 190E 2.5-16 Evo II | パーソン・モータースポーツ |  |
| 17 | オラフ・マンタイ | Mercedes 190E 2.5-16 Evo II | パーソン・モータースポーツ |  |
| 18 | クルト・ケーニヒ | BMW M3 Sport Evolution | アウト・マース |  |
| 20 | アレクサンダー・グラウ | Mercedes 190E 2.5-16 Evo II | DTM-ジュニアチーム |  |
| 21 | ゲオルグ・セヴェリッチ | BMW M3 | レーシング・ダイナミクス |  |
| 22 | マルコ・ヴェルナー | オペル・Omega 3000 24V Evo | キスリング | 19–20 |
| 23 | スティグ・アムトール | Mercedes 190E 2.5-16 Evo II | DTM-ジュニアチーム |  |
| 25 | フォルカー・ストレイチェック | オペル・Omega 3000 24V Evo | キスリング |  |
| 31 | ウォルフガング・ラッキンガー | BMW M3 | デルタ・レーシング | 2-7 |
| 32 | ジョセフ・ヴェンク | BMW M3 Sport Evolution | コーカック |  |
| 33 | ゲルト・ルッフ | Ford Mustang | ルッフ・モータースポーツ |  |
| 34 | ユルゲン・ルッフ | Ford Mustang | ルッフ・モータースポーツ |  |
| 44 | マルクス・エステルライヒ | Mercedes 190E 2.5-16 Evo II | パーソン・モータースポーツ | 15-16 |

## 1993年の開催スケジュールと勝者

| ラウンド | | 開催国 | サーキット | 開催日 | ポールポジション | ファステストラップ | 優勝ドライバー | 優勝チーム | レポート |
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| 1 | R1 | ベルギー | ゾルダー・サーキット | 4月4日 | ニコラ・ラリーニ | クリスチャン・ダナー | ニコラ・ラリーニ | アルファ・コルセ | Report |
| R2 | ニコラ・ラリーニ | ニコラ・ラリーニ | アルファ・コルセ |
| 2 | R1 | ドイツ | ホッケンハイムリンク | 4月18日 | アレッサンドロ・ナニーニ | ニコラ・ラリーニ | ベルント・シュナイダー | AMG-メルセデス | Report |
| R2 | ベルント・シュナイダー | ベルント・シュナイダー | AMG-メルセデス |
| 3 | R1 | ドイツ | ニュルブルクリンク | 5月2日 | ベルント・シュナイダー | ニコラ・ラリーニ | ニコラ・ラリーニ | アルファ・コルセ | Report |
| R2 | ベルント・シュナイダー | クラウス・ルドヴィック | AMG-メルセデス |
| 4 | R1 | ドイツ | ヴンストルフ | 5月16日 | ニコラ・ラリーニ | ニコラ・ラリーニ | ニコラ・ラリーニ | アルファ・コルセ | Report |
| R2 | ニコラ・ラリーニ | クルト・ティーム | ザクスピード |
| 5 | R1 | ドイツ | ニュルブルクリンク | 6月10日 | ヨルグ・ファン・オーメン | クラウス・ルドヴィック | ニコラ・ラリーニ | アルファ・コルセ | Report |
| R2 | ニコラ・ラリーニ | ニコラ・ラリーニ | アルファ・コルセ |
| 6 | R1 | ドイツ | ノリスリンク | 6月27日 | クルト・ティーム | ニコラ・ラリーニ | ニコラ・ラリーニ | アルファ・コルセ | Report |
| R2 | ニコラ・ラリーニ | ニコラ・ラリーニ | アルファ・コルセ |
| NC | R1 | イギリス | ドニントン・パーク | 7月18日 | クリスチャン・ダナー | アレッサンドロ・ナニーニ | クリスチャン・ダナー | シューベル | Report |
| R2 | ニコラ・ラリーニ | ニコラ・ラリーニ | アルファ・コルセ |
| 7 | R1 | ドイツ | ディープホルツ | 8月8日 | ベルント・シュナイダー | ベルント・シュナイダー | ローランド・アッシュ | AMG-メルセデス | Report |
| R2 | ニコラ・ラリーニ | ニコラ・ラリーニ | アルファ・コルセ |
| 8 | R1 | ドイツ | アレマンネンリンク | 8月29日 | ニコラ・ラリーニ | ベルント・シュナイダー | ニコラ・ラリーニ | アルファ・コルセ | Report |
| R2 | クリスチャン・ダナー | ベルント・シュナイダー | AMG-メルセデス |
| 9 | R1 | ドイツ | アヴス | 9月12日 | アレッサンドロ・ナニーニ | アレッサンドロ・ナニーニ | ローランド・アッシュ | AMG-メルセデス | Report |
| R2 | ニコラ・ラリーニ | ローランド・アッシュ | AMG-メルセデス |
| 10 | R1 | ドイツ | ホッケンハイムリンク | 9月19日 | クルト・ティーム | ニコラ・ラリーニ | アレッサンドロ・ナニーニ | アルファ・コルセ | Report |
| R2 | クラウス・ルドヴィック | アレッサンドロ・ナニーニ | アルファ・コルセ |

## レース結果とランキング

### ドライバーズ・チャンピオンシップ

ポイントシステム:1位=20, 2位=15, 3位=12, 4位=10, 5位=8, 6位=6, 7位=4, 8位=3, 9位=2, 10位=1
予選順位は両レースに適用。

† ノンタイトル戦のみ参加のため選手権ランキングでは順位無し。
‡ ノンタイトル戦。

## 各ワークスの動向

- メルセデス・ベンツ

1993年のDTMにメルセデスはAMGから4台、ザクスピードから2台のクラス1仕様の190Eをエントリーさせた。またザクスピードがメルセデス・ジュニアチームの実務を担当し、1992年までのDTM仕様の190E2.5-16エボリューションIIを2台走らせた。メルセデスはクラス1仕様のCクラスが間に合わず、前年まで使用していた190E2.5-16エボリューションIIをクラス1仕様に仕立て直した190E/C1で1993年シーズンを戦うことになった。クラス1仕様、V6エンジン搭載の155 V6 TIに対して、直4エンジンのままの190E/C1で戦うメルセデス勢は劣勢を強いられた。ドライバー達のアルファロメオ勢へのラフなドライビングも目立ち、メルセデスのマネージャーのノルベルト・ハウグは第6戦ノリスリンクでの記者会見でアルファロメオに対して謝罪した。メルセデスはシーズン通算で8勝を挙げたもののドライバー、メイクスの両タイトルを1年で失った。

- アルファロメオ

1993年のDTMにアルファロメオはアルファコルセ、シューベル・エンジニアリングの2チームから4台の155 V6 TIをエントリーさせた。クラス1仕様として開発、製作されたV6エンジン搭載の155 V6 TIは、直4エンジンのままのメルセデス190E/C1に対して競争力で優位に立ち、参戦初年度にしてドライバー、メイクスの両タイトルの獲得に成功した。ニコラ・ラリーニは、開幕戦のゾルダー、第5戦ニュルブルクリンク、第6戦ノリスリンクでの連勝を含む、10勝を挙げてドライバー・タイトルを獲得した。

- オペル

クラス1仕様のカリブラの開発のために1992年のDTMを欠場していたオペルが最終戦・ホッケンハイムで復帰した。ヨースト・レーシングがチーム運営を担当した。

- BMW

1993年のDTMにBMWは新型のM3のクラス1仕様で参戦する計画を立てていた。しかし、ONS(ナショナルモータースポーツ協会)との間でホモロゲーションに関して意見の相違があり、1992年シーズン終了後DTMからの撤退を決定し、1993年のDTMにワークスチーム/マシンは出場しなかった。

第6戦・ノリスリンクからリンダ―がE36・M3のクラス1カーをアルミン・ハーネのドライブでエントリーさせるようになった。リンダ―によるE36・M3の活動は、ワークスの先行開発の一環と推測されていた。しかし、エンジンは直4エンジンのままで競争力は十分なものとは言えなかった。

## クラス2

1993年のDTMはクラス1マシンとクラス2マシンの混走で行われた。しかしクラス2のエントリーはアルファロメオ・155とオペル・アストラの2車種、計4台のみと少なくクラス不成立に終わった。

## その他

1992年まではスパ24時間やマカオ・ギアレースなどにDTMのワークスチームが出場し活躍していたが、1993年にはDTMのワークスチームによる海外レースへの参戦は行われなかった。ただ、プライベーターによって1992年までのDTM仕様のBMW・M3がニュルブルクリンク24時間レースやマカオ・ギアレースに出場し、ギアレースで地元のドライバー、チャールズ・カーンのドライブで優勝している。

1993年のインターTECにDTMのチームをエントリーさせる計画が主催者のVICICによって進められた。メルセデス、アルファロメオ、オペルの各チームと交渉を行い、JAFも25秒間のピッストップ2回を条件にDTMマシンの参加を認めることになった。その後、10月13日に行われた発表会でメルセデス/AMGから2台の190Eの出場が明らかにされた(出場ドライバーの中には当時全日本F3000で活躍していたハインツ=ハラルド・フレンツェンの名前もあった)。しかし、翌14日AMGから参加取り消しの連絡があり、メルセデス/AMGのインターTEC参戦は実現せずに終わった。