1972年ドイツグランプリ (1972ねんドイツグランプリ、英: 1972 German Grand Prix) は、1972年のF1世界選手権第8戦として、1972年7月30日にニュルブルクリンクで開催された。

レースは14周で行われ、フェラーリのジャッキー・イクスが優勝した。イクスはポールポジションとファステストラップを獲得し、かつ全周回でトップを走行したことによりグランドスラムを達成した。イクスにとってはこれが通算8回目でかつ最後のF1世界選手権レースにおける優勝であった。チームメイトのクレイ・レガツォーニが2位、マーチのロニー・ピーターソンが3位となった。

## エントリー

ティレルは新車005のインボードブレーキに起因するひどい振動により熟成が進まず、ニュルブルクリンクに005を持ち込まないことを決めた。

フェラーリはサッカーで遊んでいた際に腕を負傷したクレイ・レガツォーニが復帰し、アメリカのレースを優先したマリオ・アンドレッティに代わり、F1デビュー戦となった前戦イギリスGPで6位に入賞したアルトゥーロ・メルツァリオが引き続き起用された。マクラーレンのピーター・レブソンもアンドレッティ同様アメリカのレースを優先したため、ブライアン・レッドマンが代走を務める。

BRMは3台のP160Cをジャン=ピエール・ベルトワーズ、ハウデン・ガンレイ、レイネ・ウィセルに与え、ピーター・ゲシンがメンバーから外された。

マトラは新車MS120Dの修理が終わり、クリス・エイモンが再び同車を走らせる。

ウィリアムズにとって初めてのオリジナルF1マシン「ポリトイ・FX3」は前戦イギリスGPでデビューしたが、同GPの決勝でアンリ・ペスカロロがクラッシュしたことにより大破させたため、再びマーチ・721をペスカロロに与えた。テクノはデレック・ベルを起用した。

コンニューのフランソワ・ミゴールはサーキットには行ったものの、経験の浅いドライバーがいる未知のマシンであることを理由に主催者からエントリーを拒否された。

### エントリーリスト

| チーム | No. | ドライバー | コンストラクター | シャシー | エンジン | タイヤ |
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| エルフ・チーム・ティレル | 1 | ジャッキー・スチュワート | ティレル | 003 | フォード・コスワース DFV 3.0L V8 | G |
| 7 | フランソワ・セベール | 002 |
| ジョン・プレイヤー・チーム・ロータス | 2 | エマーソン・フィッティパルディ | ロータス | 72D | フォード・コスワース DFV 3.0L V8 | F |
| 25 | デビッド・ウォーカー |
| ヤードレー・チーム・マクラーレン | 3 | デニス・ハルム | マクラーレン | M19C | フォード・コスワース DFV 3.0L V8 | G |
| 5 | ブライアン・レッドマン | M19A |
| スクーデリア・フェラーリ SpA SEFAC | 4 | ジャッキー・イクス | フェラーリ | 312B2 | フェラーリ 001/1 3.0L F12 | F |
| 9 | クレイ・レガツォーニ |
| 19 | アルトゥーロ・メルツァリオ |
| マールボロ・BRM | 6 | ジャン=ピエール・ベルトワーズ | BRM | P160C | BRM P142 3.0L V12 | F |
| 17 | ハウデン・ガンレイ |
| 18 | レイネ・ウィセル |
| オーストリア・マールボロ・BRM | 24 | ヘルムート・マルコ | P160B |
| エキップ・マトラ・スポール | 8 | クリス・エイモン | マトラ | MS120D | マトラ MS72 3.0L V12 | G |
| STP・マーチ・レーシングチーム | 10 | ロニー・ピーターソン | マーチ | 721G | フォード・コスワース DFV 3.0L V8 | G |
| 23 | ニキ・ラウダ |
| モーターレーシング・ディベロップメンツ・リミテッド | 11 | グラハム・ヒル | ブラバム | BT37 | フォード・コスワース DFV 3.0L V8 | G |
| 12 | カルロス・ロイテマン |
| 26 | ウィルソン・フィッティパルディ | BT34 |
| ブルックボンド・オクソ・チーム・サーティース | 14 | マイク・ヘイルウッド | サーティース | TS9B | フォード・コスワース DFV 3.0L V8 | F |
| チーム・サーティース | 15 | ティム・シェンケン |
| チェラミカ・パニョッシン・チーム・サーティース | 16 | アンドレア・デ・アダミッチ |
| チーム・ウィリアムズ・モチュール | 20 | アンリ・ペスカロロ | マーチ | 721 | フォード・コスワース DFV 3.0L V8 | G |
| 21 | カルロス・パーチェ | 711 |
| チーム・アイフェラント・キャラバンズ | 22 | ロルフ・シュトメレン | アイフェラント | E21 | フォード・コスワース DFV 3.0L V8 | G |
| マルティーニ・レーシングチーム | 27 | デレック・ベル | テクノ | PA123/3 | テクノ シリーズP 3.0L F12 | F |
| クラーク=モーダウント=ガスリー・レーシング | 28 | マイク・ボイトラー | マーチ | 721G | フォード・コスワース DFV 3.0L V8 | F |
| スクリバンテ・ラッキーストライク・レーシング | 29 | デイヴ・チャールトン | ロータス | 72D | フォード・コスワース DFV 3.0L V8 | F |
| ソース: | | | | | | |

- - マルコは第6戦フランスGPで目を負傷したため欠場

## 予選

ジャッキー・イクスは前年にポールポジションを獲得したジャッキー・スチュワートが記録したタイム(7分19秒0)を約12秒上回り、そのスチュワートに1.7秒差でポールポジションを獲得した。エマーソン・フィッティパルディとロニー・ピーターソンが2列目、フランソワ・セベールとカルロス・ロイテマンが3列目に並び、クレイ・レガツォーニ、クリス・エイモン、アンリ・ペスカロロ、デニス・ハルムがトップ10に入った。

## 決勝

25万人近い大観衆がレースを待ちわびていた中、スタート直前のウォームアップ走行でクリス・エイモンの点火装置が破損し、ピットへ戻り修理しなけれなならなかった。エイモンを除く26台がスターティンググリッドに並び、レースはスタートした。

ジャッキー・スチュワートとロニー・ピーターソンがホイール・トゥ・ホイールの攻防で2位を争う中、ジャッキー・イクスがリードする。スチュワートとピーターソンのバトルはピーターソンが制し、スチュワートはクレイ・レガツォーニとエマーソン・フィッティパルディにも抜かれて5位に後退した。エイモンは1周半遅れてピットからスタートした。

E.フィッティパルディは2周目にレガツォーニを、5周目にピーターソンを抜いて2位に浮上する。9周目にピーターソンがスピンし、レガツォーニとスチュワートに遅れを取った。11周目にE.フィッティパルディのギアボックスが火災に見舞われ、ロータス・72Dから白煙が吹き出してリタイアした。これでレガツォーニが2位に浮上し、フェラーリの1-2体制が築かれた。スチュワートは最終ラップでレガツォーニに迫り、ハッツェンバッハの森に差し掛かったところでレガツォーニをオーバーテイクしようとしたが両者は接触してしまい、スチュワートはガードレール(アームコバリア)に激突してサスペンションが破壊し、チャンピオン争いで首位を独走するE.フィッティパルディとの差を縮める機会を失ってしまった。スチュワートは激怒したが、レガツォーニは肩をすくめて「彼がコントロールを誤ったのさ」と言いニヤリと笑った。

イクスは前年にフランソワ・セベールが記録したファステストラップのタイムを7秒上回り、首位の座を一度も譲らない完璧なスタイルで走り通して完勝した。イクスはニュルブルクリンク北コースでグランドスラムを達成した4人目かつ最後のドライバーとなった。イクス以前にニュルブルクリンク北コースでグランドスラムを達成したドライバーはアルベルト・アスカリ(1952年)、ファン・マヌエル・ファンジオ(1956年)、ジム・クラーク(1965年)の3人である。レガツォーニは復帰戦を2位でフィニッシュし、フェラーリは1970年メキシコGP以来2年ぶりの1-2フィニッシュを達成した。スチュワートに代わって3位表彰台を獲得したのはピーターソンで、マーチは今シーズン初の表彰台を獲得した。以下、ハウデン・ガンレイ、ブライアン・レッドマン、グラハム・ヒルがポイントを獲得した。

### レース結果

- - エイモンは点火装置の修理のためピットスタート

## 第8戦終了時点のランキング

- 注: トップ5のみ表示。前半6戦のうちベスト5戦及び後半6戦のうちベスト5戦がカウントされる。

## 参照文献

- Wikipedia英語版 - en:1972 German Grand Prix(2019年3月18日 12:46:42(UTC))