1990年ハンガリーグランプリ(洪: 1990-es magyar nagydíj)は、1990年F1世界選手権の第10戦として、1990年8月12日にハンガロリンクで決勝レースが開催された。

## 概要

社会主義国家でのF1初開催となった1986年から5年目を数え、前年の民主化運動によって新体制となったハンガリー共和国でのグランプリ開催となった。

1987年よりロータスのメインスポンサーを務めてきたキャメルが記者会見を開き、1991年よりベネトンとウィリアムズのスポンサーになることを発表した。名門ロータスは来期に向けて、存続の危機に立たされることになる。

## 予選

ウィリアムズのベテラン、ティエリー・ブーツェンがF1出走115戦目で初めてポールポジションを獲得。2位はリカルド・パトレーゼで、ウィリアムズ勢がフロントローを独占した。

2台とも予選落ちしたモンティベルディはこのレースを最後に撤退し、チームは消滅した。

### 予備予選結果

| 順位 | No | ドライバー | コンストラクター | タイム | 差 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 25 | ニコラ・ラリーニ | リジェ・フォード | 1'21.518 | — |
| 2 | 26 | フィリップ・アリオー | リジェ・フォード | 1'21.710 | +0.192 |
| 3 | 18 | ヤニック・ダルマス | AGS・フォード | 1'23.227 | +1.709 |
| 4 | 17 | ガブリエル・タルキーニ | AGS・フォード | 1'23.406 | +1.888 |
| DNPQ | 14 | オリビエ・グルイヤール | オゼッラ・フォード | 1'23.582 | +2.064 |
| DNPQ | 31 | ベルトラン・ガショー | コローニ・フォード | 1'23.670 | +2.152 |
| DNPQ | 33 | ロベルト・モレノ | ユーロブルン・ジャッド | 1'24.386 | +2.868 |
| DNPQ | 34 | クラウディオ・ランジェス | ユーロブルン・ジャッド | 1'26.514 | +4.996 |
| DNPQ | 39 | ブルーノ・ジャコメリ | ライフ | 1'41.431 | +19.913 |

### 予選結果

| 順位 | No | ドライバー | コンストラクター | タイム | 差 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 5 | ティエリー・ブーツェン | ウィリアムズ・ルノー | 1'17.919 | — |
| 2 | 6 | リカルド・パトレーゼ | ウィリアムズ・ルノー | 1'17.955 | +0.036 |
| 3 | 28 | ゲルハルト・ベルガー | マクラーレン・ホンダ | 1'18.127 | +0.208 |
| 4 | 27 | アイルトン・セナ | マクラーレン・ホンダ | 1'18.162 | +0.243 |
| 5 | 2 | ナイジェル・マンセル | フェラーリ | 1'18.719 | +0.800 |
| 6 | 4 | ジャン・アレジ | ティレル・フォード | 1'18.762 | +0.843 |
| 7 | 19 | アレッサンドロ・ナニーニ | ベネトン・フォード | 1'18.901 | +0.982 |
| 8 | 1 | アラン・プロスト | フェラーリ | 1'19.029 | +1.110 |
| 9 | 20 | ネルソン・ピケ | ベネトン・フォード | 1'19.453 | +1.534 |
| 10 | 22 | アンドレア・デ・チェザリス | ダラーラ・フォード | 1'19.675 | +1.756 |
| 11 | 11 | デレック・ワーウィック | ロータス-ランボルギーニ | 1'19.839 | +1.920 |
| 12 | 29 | エリック・ベルナール | ローラ-ランボルギーニ | 1'19.963 | +2.044 |
| 13 | 21 | エマニュエル・ピロ | ダラーラ・フォード | 1'19.970 | +2.051 |
| 14 | 23 | ピエルルイジ・マルティニ | ミナルディ・フォード | 1'20.197 | +2.278 |
| 15 | 3 | 中嶋悟 | ティレル・フォード | 1'20.202 | +2.283 |
| 16 | 16 | イヴァン・カペリ | レイトンハウス・ジャッド | 1'20.385 | +2.466 |
| 17 | 15 | マウリシオ・グージェルミン | レイトンハウス・ジャッド | 1'20'397 | +2.478 |
| 18 | 12 | マーティン・ドネリー | ロータス・ランボルギーニ | 1'20.602 | +2.683 |
| 19 | 30 | 鈴木亜久里 | ローラ・ランボルギーニ | 1'20.619 | +2.700 |
| 20 | 8 | ステファノ・モデナ | ブラバム・ジャッド | 1'20.715 | +2.786 |
| 21 | 26 | フィリップ・アリオー | リジェ・フォード | 1'21.003 | +3.084 |
| 22 | 9 | ミケーレ・アルボレート | アロウズ・フォード | 1'21.758 | +3.839 |
| 23 | 24 | パオロ・バリッラ | ミナルディ・フォード | 1'21.849 | +3.930 |
| 24 | 17 | ガブリエル・タルキーニ | AGS・フォード | 1'21.964 | +4.045 |
| 25 | 25 | ニコラ・ラリーニ | リジェ・フォード | 1'22.078 | +4.159 |
| 26 | 10 | アレックス・カフィ | アロウズ・フォード | 1'22.126 | +4.207 |
| DNQ | 18 | ヤニック・ダルマス | AGS・フォード | 1'22.263 | +4.344 |
| DNQ | 7 | デビッド・ブラバム | ブラバム・ジャッド | 1'22.488 | +4.569 |
| DNQ | 36 | J.J.レート | モンテベルディ・フォード | 1'22.647 | +4.728 |
| DNQ | 35 | グレガー・フォイテク | モンテベルディ・フォード | 1'24.361 | +6.442 |
| 出典 | | | | | | |

## 決勝

ホームストレートのレコードライン上にある奇数グリッドの車の方が良いスタートを切り、3番グリッドのベルガーがPPのブーツェンに並びかけたが、ブーツェンが首位を守った。セナはマンセルとアレジに抜かれて6位に後退した。

序盤はブーツェン、ベルガー、パトレーゼ、マンセルが先頭集団となり、10秒遅れてアレジ、セナ、ナニーニ、ピケ、プロストが続く展開。アレジに前を塞がれていたセナは21周目にようやくパスしたが、タイヤの異常を感じてピットインし、再び10位に後退する。抜きどころの少ないコース上でブーツェン対ベルガー、パトレーゼ対マンセルの我慢比べが続く間に、5位ナニーニがマンセルの背後に迫った。

37周目、8位のアレジが周回遅れのマルティニと絡んでリタイア。さらに7位のプロストがギアボックストラブルにより最終コーナーでスピンし、シリーズチャンピオン争いにおいて痛手となるリタイアを喫した。一方、セナはフレッシュタイヤを履いて急速なペースで挽回し、先頭集団に追いついてきた。

レース終盤に差しかかり、上位に動きが生じる。

- 47周目、ブーツェンを攻めあぐねた2位ベルガーが、タイヤ交換のためピットインし6位へ後退。
- 53周目、パトレーゼに詰まったマンセルをナニーニとセナが一気に抜いて、マンセルは5位に後退。
- 57周目、ナニーニとセナがパトレーゼも攻略し、4位に落ちたパトレーゼはタイヤ交換を行うが、ピットアウト後にハーフスピンして脱落する。

これで先頭ブーツェンからナニーニ、セナ、マンセル、ベルガーまでの5台が一列縦隊の「トレイン」になり、周回遅れをかわしながら緊迫した優勝争いを展開した。

- 64周目、コース中間部のシケイン(8コーナー)でセナがナニーニのインを狙うが、リアタイヤに接触し、ナニーニのマシンは宙に跳ね上げられる。セナは2位に上がるが、ナニーニはサスペンションが壊れてリタイアとなった。
- 65周目、前周のリプレイ映像を見るように、シケインでインを突いたベルガーがマンセルと接触。今回は2台ともリタイアとなる。

潰し合いを生き残ったセナはブーツェンにプレッシャーをかけたが、ブーツェンは消耗したタイヤで堅実に走り切り、通算3勝目をポール・トゥ・ウィンで飾った。

## レース後の選手権順位

- 注記:ランキング上位5位まで記載。