カワサキ・ニンジャZX-RRはロードレース世界選手権のMotoGPクラスに2002年後半から2009年にかけて参戦した川崎重工業(カワサキ)のレース専用モーターサイクルである。

## 誕生の背景

1990年代半ば以降、カワサキは自社の得意分野とされていた大型スーパースポーツバイクの売り上げが低迷していた。いわゆる「スーパースポーツ」に分類されるモーターサイクルの販売成績にはレースの戦績が少なからず影響を与えるが、当時カワサキが主に参戦していた市販車改造車両によって行われる、スーパーバイク世界選手権は、2気筒エンジン車両優遇のレギュレーションであり、4気筒エンジン車両で参戦するカワサキは苦戦を余儀なくされていた。

同じ頃、ロードレース世界選手権(MotoGP)の最高峰クラスのレギュレーションが大幅に見直され、これまで主流であった2ストロークエンジンから4ストロークエンジンへの移行を目的に2002年から4ストロークエンジンの排気量を拡大、990cc4ストロークエンジンでの参戦が認められる事になった。これは、すでに市販車の大半が4ストロークエンジンに移行しており、市販車への技術フィードバックが得られない2ストロークエンジンでは参戦メーカーの拡大が望めず、参戦メーカーが固定されマンネリ化傾向にあったため、エンジンの4ストローク化によってカワサキ、ドゥカティ、BMW等4ストロークエンジンを得意とするメーカーの参戦を促す目的であったが、スーパーバイク世界選手権においてカワサキやヤマハなどの4気筒に不利なレギュレーションであったことから、満足の行く成績を上げられずにいたカワサキにとって、これは好機でもあった。カワサキは企業イメージの向上を図り市販車販売の不振を打破するため、2003年からMotoGPクラスにフル参戦する事を決定した。

当時カワサキはスズキと業務提携をしており、相互に車両のOEM供給を行っていた。こういった背景もあり、当初MotoGPへはスズキとの共同参戦として計画されていた。しかし、共同参戦とはいえカワサキのスタッフがスズキへ出向する形で行われるなど完全にスズキ主導で行われるものだったため、社内には独自参戦を望む声も強く、結果として共同参戦はせずに独自参戦をすることとなった。

カワサキは1982年を最後にロードレース世界選手権から遠ざかっており、ロードレースの純粋な競技専用車両の開発も実に20年ぶりであった。そのため、GP参戦車両はすでに実績のあったスーパーバイク参戦車両を基に開発する事になった。ベース車両であるニンジャZX-7RRのエンジン排気量を拡大、オリジナルのフレームに搭載した車両が製作され、その車両で2002年前半は全日本ロードレース選手権のプロトタイプクラスにデータ収集を兼ねて参戦、そのデータを元にMotoGP参戦マシンを開発、翌年のフル参戦に備えシーズン後半数戦に参戦する事になった。デビュー目標は同年秋にツインリンクもてぎで開催されるパシフィックGPに定められ、開発ライダーには前年度までスーパーバイク世界選手権でカワサキのエースとして活躍した柳川明が起用され、GP参戦チームの運営はスーパーバイク世界選手権から引き続きハラルト・エックルが行う事になった。

## モデル一覧・レース戦績

### 2002年

- ライダー:柳川明(第13戦)、アンドリュー・ピット(第14〜16戦)
- 特徴

- 戦績

- 最高成績:12位(バレンシアGP・ピット)
- 予選最高位:18位(日本GP・柳川、バレンシアGP・ピット)
- ランキング

### 2003年

- ライダー:ギャリー・マッコイ、アンドリュー・ピット、柳川明(第1,6戦)、アレックス・ホフマン(第3,5,7,9,10戦)

- 特徴

- 戦績

- 最高成績:10位(オランダGP・マッコイ)
- 予選最高位:12位(オーストラリアGP・マッコイ)
- ランキング

### 2004年

- ライダー:中野真矢、アレックス・ホフマン
- 特徴

- 戦績

- 最高成績:3位(日本GP・中野)
- 予選最高位:3位(マレーシアGP・中野)
- ランキング

### 2005年

- ライダー:中野真矢、アレックス・ホフマン、オリビエ・ジャック(第3,4,10,13,15,16戦)
- 特徴

- 戦績

- 最高成績:2位(中国GP・ジャック)
- 予選最高位:4位(オランダGP、マレーシアGP・中野)
- ランキング

### 2006年

- ライダー:中野真矢、ランディ・ド・プニエ、松戸直樹(第15戦日本GP)
- 特徴

- 戦績

- 最高成績:2位(オランダGP・中野)
- 予選最高位:2位(フランスGP、オーストラリアGP・中野)
- ランキング

### 2007年

- ライダー:ランディ・ド・プニエ、オリビエ・ジャック(第7戦カタルニアまで)、アンソニー・ウエスト(第8戦イギリス以降)、フォンシ・ニエト(第5戦フランス)、ロジャー・リー・ヘイデン(第11戦USA)、柳川明(第15戦日本)
- 特徴

- 戦績

- 最高成績:2位(日本GP・ド・プニエ)
- 予選最高位:2位(カタルニアGP・ド・プニエ)
- ランキング

### 2008年

- ライダー:ジョン・ホプキンス、アンソニー・ウエスト、ジェイミー・ハッキン(第11戦アメリカ)
- 特徴

- 戦績

- 最高成績:5位(ポルトガルGP・ホプキンス、チェコGP・ウエスト)
- 予選最高位:3位(チェコGP・ホプキンス)
- ランキング

### 2009年

- ワークス活動の休止、ハヤテレーシングチームからの参戦

- 特徴

- 戦績

- 最高成績:2位
- 予選最高位:8位(日本)
- ランキング:10位

## 諸元

|  | 2002年 (全日本選手権参戦車両) | 2002年 | 2003年 | 2004年 | | 2005年 | | 2006年 | | 2007年 | 2008年 | 2009年 |
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| エンジン形式 | 水冷 4ストローク 直列4気筒 DOHC | | | | | | | | | | | |
| 排気量 | 923.8cc | 987.68cc | | | | ← | 987.64cc | | | 797.83cc | | |
| 内径×行程 | 74×53.74mm | 79×50.4mm | | | | ← | 81×47.94mm | | | 74×46.4mm | | |
| バルブ駆動 | コイルスプリング タペット | | | | | コイルスプリング フィンガーフォロワー | | | | ニューマチック フィンガーフォロワー | | |
| カムシャフト駆動 | カセット式ギアトレイン | | | | | | | ← | 固定式ギアトレイン | | | |
| クランクシャフト | シングルプレーン 正回転 | | | | | | | デュアルプレーン 正回転 | | | | デュアルプレーン 逆回転 |
| 燃焼間隔 | 180度等間隔 | | | | | BB2 | BB3 | BB4 | BB4.2 | ← | | BB4.3 |
| 最高回転数 | 14,000rpm | 14,500rpm | | 15,500rpm | | | | 16,500rpm | | 17,800rpm | 18,800rpm | |
| 燃料供給装置 | キャブレター (ケーヒンFCR) | インジェクション (ケーヒンFCR-i) | | ← | インジェクション(マレリ製) | | | | | | | |
| スロットルボディ | スッター製 | | | ケーヒン製 | | | カワサキ製 | |
| スロットルバルブ | スライド式 | | | ← | バタフライ式 | ← | | | | | | |
| ライドバイワイヤ | 無し(手動) | | | | | #4のみ電子制御 | | #3#4のみ電子制御 | | | | 全気筒電子制御 |
| ECU | 三菱製 | | | ← | マレリ製 | | | | | | | |
| フレーム形式 | アルミ製ツインスパー | | | | | | | | | | | |
| フレーム設計 | カワサキ | | | スッター | | | | カワサキ | | | | |
| サスペンション | 前:テレスコピック(オーリンズ) 後:リンク式モノショック(オーリンズ) | | | | | | | | | | | |
| タイヤ | ダンロップ | | | ブリヂストン | | | | | | | | |
| ホイール | 前後16.5インチ  ビトーR&D製 | | | | | | | | | | | 前後16.5インチ  マルケジーニ製 |
| ブレーキ | 前:カーボン製デュアルディスク(ブレンボ製) 後:スチール製シングルディスク(ニッシン製) | | | 前:カーボン製デュアルディスク (ブレンボ製) 後:スチール製シングルディスク (ブレンボ製) | | | | | | | | |