1990年フランスグランプリ(仏: 1990 Grand Prix de France)は、1990年F1世界選手権の第7戦として、1990年7月8日にポール・リカール・サーキットで決勝レースが開催された。

## 概要

ポール・リカールにおけるフランスGP開催は今回が最後となり、1991年から新設されたマニ・クールに舞台を移した。フランスGPは2008年をもって一旦カレンダーから外れ、2018年から再びポール・リカールで復活することになる。なお、1990年は路面が再舗装され、スムーズな路面が「レイトンハウス勢の快走」というドラマを演出することになった。

## 予選

予選2列目まではマクラーレンとフェラーリの二強が分け合った。フェラーリは新型037エンジンを予選用として投入し、ナイジェル・マンセルがポールポジションを獲得。マンセルのポールはウィリアムズ-ホンダに在籍していた頃の1987年メキシコGP以来2年9カ月ぶりとなった。1989年ベルギーGPから続いてきたマクラーレン勢の連続ポールは12戦でストップした。

前戦メキシコGPで2台とも予選落ちしたレイトンハウスは、今回空力を改良したCG901Bを持ち込み、イヴァン・カペリが7位、マウリシオ・グージェルミンが10位で2台ともトップ10入りした。

### 予選

| 順位 | No | ドライバー | コンストラクター | タイム | 差 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 2 | ナイジェル・マンセル | フェラーリ | 1'04.402 | — |
| 2 | 28 | ゲルハルト・ベルガー | マクラーレン・ホンダ | 1'04.512 | +0.110 |
| 3 | 27 | アイルトン・セナ | マクラーレン・ホンダ | 1'04.549 | +0.147 |
| 4 | 1 | アラン・プロスト | フェラーリ | 1'04.781 | +0.379 |
| 5 | 19 | アレッサンドロ・ナニーニ | ベネトン・フォード | 1'05.009 | +0.607 |
| 6 | 6 | リカルド・パトレーゼ | ウィリアムズ・ルノー | 1'05.059 | +0.657 |
| 7 | 16 | イヴァン・カペリ | レイトンハウス・ジャッド | 1'05.369 | +0.967 |
| 8 | 5 | ティエリー・ブーツェン | ウィリアムズ・ルノー | 1'05.446 | +1.044 |
| 9 | 20 | ネルソン・ピケ | ベネトン・フォード | 1'05.640 | +1.238 |
| 10 | 15 | マウリシオ・グージェルミン | レイトンハウス・ジャッド | 1'05.818 | +1.416 |
| 11 | 29 | エリック・ベルナール | ローラ・ランボルギーニ | 1'05.852 | +1.450 |
| 12 | 26 | フィリップ・アリオー | リジェ・フォード | 1'05.980 | +1.578 |
| 13 | 4 | ジャン・アレジ | ティレル・フォード | 1'06.084 | +1.682 |
| 14 | 30 | 鈴木亜久里 | ローラ・ランボルギーニ | 1'06.100 | +1.598 |
| 15 | 3 | 中嶋悟 | ティレル・フォード | 1'06.563 | +2.161 |
| 16 | 11 | デレック・ワーウィック | ロータス・ランボルギーニ | 1'06.624 | +2.222 |
| 17 | 12 | マーティン・ドネリー | ロータス・ランボルギーニ | 1'06.647 | +2.245 |
| 18 | 9 | ミケーレ・アルボレート | アロウズ・フォード | 1'06.847 | +2.445 |
| 19 | 25 | ニコラ・ラリーニ | リジェ・フォード | 1'06.856 | +2.444 |
| 20 | 8 | ステファノ・モデナ | ブラバム・ジャッド | 1'06.937 | +2.535 |
| 21 | 22 | アンドレア・デ・チェザリス | ダラーラ・フォード | 1'07.137 | +2.735 |
| 22 | 10 | アレックス・カフィ | アロウズ・フォード | 1'07.207 | +2.805 |
| 23 | 23 | ピエルルイジ・マルティニ | ミナルディ・フォード | 1'07.315 | +2.913 |
| 24 | 21 | エマニュエル・ピロ | ダラーラ・フォード | 1'07.687 | +3.285 |
| 25 | 7 | デビッド・ブラバム | ブラバム・ジャッド | 1'07.733 | +3.331 |
| 26 | 18 | ヤニック・ダルマス | AGS・フォード | 1'07.926 | +3.524 |
| DNQ | 24 | パオロ・バリッラ | ミナルディ・フォード | 1'08.008 | +3.606 |
| DNQ | 17 | ガブリエル・タルキーニ | AGS・フォード | 1'08.147 | +3.745 |
| DNQ | 35 | グレガー・フォイテク | オニクス・フォード | 1'08.232 | +3.830 |
| DNQ | 36 | J.J.レート | オニクス・フォード | 1'08.487 | +4.085 |
| 出典 | | | | | | |

## 決勝

夏のヨーロッパラウンドの幕開けとなる南仏ポール・リカールは、陽炎が立ちのぼる快晴、高温のコンディションとなった。

前年、スタート直後にマルチクラッシュが起きた1コーナーでは、今年は混乱は起きなかった。続くミストラルストレートでベルガーがマンセルをパスして首位に浮上。2周目にはセナもマンセルを抜いてマクラーレンがワンツー体制に持ち込んだ。しかし、先頭ベルガーのペースが上がらず、セナ、マンセル、ナニーニまでの4台が先頭集団を形成。以下、パトレーゼ、プロスト、ピケ、アレジ、カペリまでが10秒差以内で周回を重ねた。

80周レースの20周を過ぎると、各車がタイヤ交換のタイミングを迎えた。28周目にピットインしたベルガーは左リアタイヤの交換に12.7秒を要した。30周目にセナもピットインしたが、またも左リアタイヤ装着に16.6秒もかかってしまい、マクラーレンの2台は優勝争いから後退した。

33周目、パトレーゼが上位勢で最後にピットインすると、タイヤを交換していないレイトンハウスのカペリとグージェルミンがワンツー走行となり、3位プロスト以下、ナニーニ、マンセル、セナ、ピケ、ベルガー、パトレーゼと順位が変動した。「タイヤ1回交換」がセオリーと思われていた中、レイトンハウスは硬めのタイヤで80周を走り切る作戦を選んでいた。

2位グージェルミンは20周近くプロストを抑えていたが、54周目にプロストに抜かれ、58周目にエンジン故障でリタイアした。プロストはすぐにカペリに追いついたが、ミストラルの最高速が伸びるレイトンハウスを攻め切れず、カペリの初優勝が見えてきた。72周目には7位のマンセル、75周目には3位のナニーニがリタイア。カペリのマシンも油圧が低下し始め、プロストが最後のチャージをかける。78周目、高速「シーニュ」でぴたりと背後につき、続く「ボーセ」への飛び込みでインに入り、残り3周でトップに浮上。地元観衆の歓声を浴びながらチェッカーを受け、ポイントランキング首位のセナに3点差まで接近した。この2年間、チームの低迷に苦しんできたカペリは、2位表彰台でこぼれる涙をぬぐった。

プロストのフランスGP制覇は3年連続5回目。F1世界選手権が開幕した1950年から40年間参戦してきたフェラーリは、この勝利によって通算100勝に到達した。

## レース後の選手権順位

- 注記:ランキング上位5位まで記載。