北九州高速4号線(きたきゅうしゅうこうそく4ごうせん、Route 4)は、福岡県北九州市門司区の春日出入口から同市八幡西区の八幡ICに至る北九州高速道路の路線。

## 概要

門司区の春日出入口を起点とする。門司区・小倉北区・八幡東区・八幡西区を縦貫し、八幡西区の八幡ICに至る。金剛出入口から九州自動車道の八幡ICに接続しており、春日・大里出入口間で関門自動車道・九州道の門司ICに接続している。

路線自体は元々、旧日本道路公団管理の一般有料道路・「北九州道路」(春日~黒崎・国道3号バイパス)および「北九州直方道路」(黒崎~馬場山・国道200号バイパス)として建設され、1979年に全線開通し両道路が接続したもので、九州道の門司IC~八幡ICの供用開始以前は、門司IC・八幡ICどちらにも当該道路にて接続していることから、都市間高速道路としての役割も担っていた。北九州道路と北九州直方道路は、本来別々の有料道路だったが、物理的に連結していたことから、1986年9月1日以降、両道路を一つの道路とみなして料金を徴収する関連道路プール制(通称・北九州プール)が適用された。

1991年3月31日、両道路が日本道路公団から福岡北九州高速道路公社に譲渡され、北九州高速4号線となり、北九州都市高速のネットワークに組み込まれた。この時点で管理者が変更されたため、国道3号・国道200号の指定から外されている。

こうした歴史的経緯から、この道路には、ほかの都市高速道路の路線とは異なる点が多い。目立ったものは以下の通り。

- 最高速度は、春日~黒崎間(旧・北九州道路)は他路線と同じ60km/h規制だが、黒崎~馬場山間(旧・北九州直方道路)は80km/h規制である。
- 出入口は、富野(足立出入口がフルIC形式で代用される)、馬場山・金剛(終点付近)を除き、両方面に接続しているフルIC形式のものである。
- 国道3号・国道200号のバイパス道路として建設された経緯から丘陵地帯が多く、山地部を通行するため、トンネルも多い。
- パーキングエリアが、上り線・下り線各1箇所ずつ用意されている(上り線:富野PA、下り線:山路PA)。

## 接続高速道路

- E3 九州自動車道 (門司IC、八幡ICで接続)
- E2A 関門自動車道 (門司ICで接続)
- 北九州高速1号線 (紫川JCTで接続)
- 北九州高速5号線 (大谷JCTで接続)

## 出入口など

- 路線名の特記がないものは市道。

| 出入口番号 | 施設名 | 接続路線名 | 起点から (km) | 備考 | 所在地 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 401 | 春日出入口 | 県道25号門司行橋線 | 0.0 |  | 門司区 |
| (1) | 門司IC | E2A 関門自動車道 E3 九州自動車道 | 0.7 | 八幡方面のみ接続 都市高速から一般道との出入り不可 |
| 402/403 | 大里出入口 | 県道71号新門司港大里線 | 4.1 |  |
| - | 富野PA | - |  | 門司方面 | 小倉北区 |
| 404 | 富野出入口 | 小倉方面 | 9.0 | 門司方面出入口 |
| 405/406 | 足立出入口 | 小倉方面 | 11.1 |  |
| 407 | 紫川JCT 紫川出入口 | 北九州高速1号線 | 13.3 |  |
| 408 | 山路出入口 |  | 15.5 |  | 八幡東区 |
| - | 山路PA | - |  | 八幡方面 |
| 409 | 大谷出入口 大谷JCT | 北九州高速5号線 | 20.0 |  |
| - | 高速皿倉山ケーブルBS | - |  |  |
| 410/411 | 黒崎出入口 | 国道200号 国道211号 | 24.2 |  | 八幡西区 |
| 412 | 小嶺出入口 | 国道211号 | 28.0 |  |
| - | 千代ニュータウンBS | - |  |  |
| - | 馬場山料金所 | 本線料金所 |  | 門司方面本線料金所 |
| 413 | 馬場山出入口 | 国道200号 | 30.6 | 門司方面出入口 |
| 414 | 金剛出入口 | 国道200号(直方バイパス) | 31.0 | 門司方面出入口 |
| (4) | 八幡IC | E3 九州自動車道 | 31.8 | 都市高速から一般道との出入り不可 九州道福岡方面との直結のみ |

## 歴史

- 1958年(昭和33年)10月17日 : 春日 - 大里間、国道3号バイパス(自動車専用道路)北九州道路として供用開始。
- 1961年(昭和36年)4月14日  : 大里 - 富野間供用開始。
- 1970年(昭和45年)10月31日 : 大谷 - 黒崎間供用開始。
- 1971年(昭和46年)7月5日  : 紫川 - 大谷間供用開始。
- 1973年(昭和48年)11月10日 : 富野 - 紫川間供用開始。11月14日関門橋が開通し、門司ICで直結。
- 1979年(昭和54年)3月8日  : 黒崎 - 馬場山間、国道200号バイパス(自動車専用道路)北九州直方道路として供用開始。同日開通の九州自動車道八幡ICで直結し、都市間高速道路として機能する。
- 1988年(昭和63年)3月31日  : 九州自動車道門司 - 八幡間が完成し、都市間高速道路としての役割を終える。
- 1991年(平成3年)3月31日  : 日本道路公団からの譲渡を受け、春日 - 馬場山間を北九州高速道路として供用開始。
- 1995年(平成7年)9月30日  : 山路出入口供用開始。同時に山路パーキングエリアも供用開始。
- 2001年(平成13年)7月2日  : 大谷ジャンクション供用開始。ジャンクション設置に伴い大蔵トンネルの拡張工事も実施
- 2002年(平成14年)4月1日  : 帆柱ケーブルBS供用開始(2016年に高速皿倉山ケーブルBSに名称変更)。
- 2005年(平成17年)3月31日 : 金剛出口供用開始。
- 2006年(平成18年)3月4日 : 金剛入口供用開始。
- 2018年(平成30年)
  - 7月6日 - 7月10日 : 平成30年7月豪雨により春日 - 足立間、黒崎 - 金剛間が被災。7月10日17時に通行止め解除(速度制限あり)。
  - 10月31日 : 猪倉トンネル、大蔵トンネル以外の6トンネルにおいてAMラジオ再送信を廃止。

## 交通量

24時間交通量(台) 道路交通センサス

| 区間 | 平成17(2005)年度 | 平成22(2010)年度 | 平成27(2015)年度 |
| --- | --- | --- | --- |
| 春日出入口 - 門司IC | 15,897 | 13,410 | 8,270 |
| 門司IC - 大里出入口(北) | 15,897 | 13,410 | 14,065 |
| 大里出入口(北) - 大里出入口(南) | 15,897 | 13,410 | 14,065 |
| 大里出入口(南) - 富野出入口 | 22,848 | 18,828 | 19,758 |
| 富野出入口 - 足立出入口(北) | 22,848 | 18,828 | 16,979 |
| 足立出入口(北) - 足立出入口(南) | 57,284 | 44,455 | 24,536 |
| 足立出入口(南) - 紫川JCT/出入口 | 57,284 | 44,455 | 24,536 |
| 紫川JCT/出入口 - 山路出入口 | 57,284 | 44,455 | 47,459 |
| 山路出入口 - 大谷JCT/出入口 | 57,284 | 44,455 | 47,645 |
| 大谷JCT/出入口 - 黒崎出入口(東) | 61,700 | 44,484 | 42,406 |
| 黒崎出入口(東) - 黒崎出入口(西) | 61,700 | 44,484 | 42,406 |
| 黒崎出入口(西) - 小嶺出入口 | 61,700 | 44,484 | 34,887 |
| 小嶺出入口 - 馬場山出入口 | 31,556 | 28,974 | 30,082 |
| 馬場山出入口 - 金剛出入口 | 31,556 | 28,974 | 29,133 |
| 金剛出入口 - 八幡IC | 31,556 | 28,974 | 29,133 |

(出典:「平成22年度道路交通センサス」・「平成27年度全国道路・街路交通情勢調査」(国土交通省ホームページ)より一部データを抜粋して作成)

- 令和2年度に実施予定だった交通量調査は、新型コロナウイルスの影響で延期された。