1950年イタリアグランプリ (XXI GRAN PREMIO D'ITALIA) は、1950年のF1世界選手権第7戦として、1950年9月3日にモンツァで開催された。

このレースでニーノ・ファリーナが初のタイトルを獲得、母国でタイトルを獲得した唯一のドライバーとなった。

## 背景

ファン・マヌエル・ファンジオがフランスグランプリで優勝し、ファンジオのポイントは26、チームメイトのルイジ・ファジオーリが24とその差は2ポイントであった。もう1人、ジュゼッペ・ファリーナも22ポイントと、4ポイントの間に3人がひしめき合っていた。ファジオーリは既に有効ポイントがカウントされる4戦全てが2位であり、優勝しても3ポイントが増えるだけであった。一方ファンジオとファリーナはポイント獲得が3戦のみであった。ファンジオのポイント獲得は全て1位であった。

タイトル獲得条件

- ファンジオ
  - 優勝または2位でタイトルが確定。
  - 3位、4位、5位で、ファリーナが2位もしくはそれ以下。
  - ファステストラップを達成し、ファリーナだけが3位もしくはそれ以下。
  - ノーポイントの場合、ファリーナが3位もしくはそれ以下で、ファステストラップを達成しない。4位かつファジオーリが優勝せず、ファステストラップも達成しない。
- ファジオーリ
  - 優勝かつファステストラップを達成し、ファリーナが3位もしくはそれ以下、加えてファンジオがノーポイント。
- ファリーナ
  - 優勝かつファステストラップを達成し、ファンジオが3位もしくはそれ以下。
  - 3位かつファステストラップを達成し、ファンジオがノーポイント。

## レース概要

フェラーリはアルファロメオの支配を打ち破るために新型の自然吸気4.5リッターエンジンを搭載したマシンを投入した。アルベルト・アスカリがそのマシンで予選で2番手に付け、ファン・マヌエル・ファンジオのアルファロメオ・158に続いた。レースが始まるとニーノ・ファリーナに先んじて走行したが、そのペースは新型車に負担となり、20ラップ目にリタイアとなった。その後はいつものようにアルファ同士のバトルとなった。ファンジオは2回リタイアする。初めは自身のアルファロメオ・158、2回目は引き継いだピエロ・タルッフィのマシン搭乗時であった。ファリーナがドリノ・セラフィーニのフェラーリ・375を引き継いだアスカリを率いてレースを制し、ルイジ・ファジオーリが3位に入った。タルボ・ラーゴ・T26Cのルイ・ロジェが4位、フィリップ・エタンセランが5位に入った。エタンセランは世界選手権においてポイント圏内でフィニッシュした最年長ドライバーとなった。26台の内7台のみが完走、ファリーナが優勝、ファンジオはノーポイント、ファジオーリが3位に入り、ファリーナが初のタイトルを獲得した。

## エントリーリスト

| No | ドライバー | チーム | コンストラクター | シャシー | エンジン | タイヤ |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2 | ジョニー・クレエ | エキュリー・ベルゲ | タルボ・ラーゴ | タルボ・ラーゴ・T26C | タルボ 23CV 4.5 L6 | D |
| 4 | フランコ・ロル | オフィシーネ・アルフィエリ・マセラティ | マセラティ | マセラティ・4CLT-48 | マセラティ 4 CL 1.5 L4s | P |
| 6 | ルイ・シロン | マセラティ | マセラティ・4CLT-48 | マセラティ 4 CL 1.5 L4s | P |
| 8 | ピーター・ホワイトヘッド | ピーター・ホワイトヘッド | フェラーリ | フェラーリ・125 | フェラーリ 125 F1 1.5 V12s | D |
| 10 | ニーノ・ファリーナ | アルファロメオ SpA | アルファロメオ | アルファロメオ・159 | アルファロメオ 159 LBC 1.5 L8s | P |
| 12 | レイモンド・ソマー | レイモンド・ソマー | タルボ・ラーゴ | タルボ・ラーゴ・T26C | タルボ 23CV 4.5 L6 | D |
| 14 | ジョヴァンニ・ブラッコ | スクーデリア・フェラーリ | フェラーリ | フェラーリ・125 | フェラーリ 125 F1 1.5 V12s | P |
| 16 | アルベルト・アスカリ | フェラーリ | フェラーリ・375 | フェラーリ 375 F1 4.5 V12 | P |
| 18 | ファン・マヌエル・ファンジオ | アルファロメオ SpA | アルファロメオ | アルファロメオ・159 | アルファロメオ 159 LBC 1.5 L8s | P |
| 20 | ルイジ・デ・フィリッピス | デ・フィリッピス | マセラティ | マセラティ・4CLT-48 | マセラティ 4 CL 1.5 L4s | P |
| 22 | クレメント・ビオンデッティ | クレメント・ビオンデッティ | フェラーリ-ジャガー | フェラーリ・166T | ジャガー XK 3.4 L6 | ? |
| 24 | フィリップ・エタンセラン | フィリップ・エタンセラン | タルボ・ラーゴ | タルボ・ラーゴ・T26C | タルボ 23CV 4.5 L6 | D |
| 26 | レグ・パーネル | スクーデリア・アンブロジアーナ | マセラティ | マセラティ・4CLT-48 | マセラティ 4 CL 1.5 L4s | D |
| 28 | パウル・ピーチ | パウル・ピーチ | マセラティ | マセラティ・4CLT-48 | マセラティ 4 CL 1.5 L4s | P |
| 30 | プリンス・ビラ | エンリコ・プラーテ | マセラティ | マセラティ・4CLT-50 | マセラティ 4 CL 1.5 L4s | P |
| 32 | カス・ハリソン | カス・ハリソン | ERA | ERA B | ERA 1.5 L6s | D |
| 34 | ルイジ・プラーテ | エンリコ・プラーテ | タルボ・ラーゴ | タルボ・ラーゴ・700 | タルボ 23CV 4.5 L6 | D |
| 36 | ルイジ・ファジオーリ | アルファロメオ SpA | アルファロメオ | アルファロメオ・158 | アルファロメオ 159 LBC 1.5 L8s | P |
| 38 | トゥーロ・デ・グラッフェンリート | エンリコ・プラーテ | マセラティ | マセラティ・4CLT-48 | マセラティ 4 CL 1.5 L4s | P |
| 40 | ギ・メレッス | ギ・メレッス | タルボ・ラーゴ | タルボ・ラーゴ・T26C | タルボ 23CV 4.5 L6 | D |
| 42 | モーリス・トランティニアン | エキップ・ゴルディーニ | シムカ・ゴルディーニ | シムカ・ゴルディーニ・T15 | シムカ・ゴルディーニ 15C 1.5 L4s | E |
| 44 | ロベール・マンヅォン | シムカ・ゴルディーニ | シムカ・ゴルディーニ・T15 | シムカ・ゴルディーニ 15C 1.5 L4s | E |
| 46 | コンサルボ・サネージ | アルファロメオ SpA | アルファロメオ | アルファロメオ・158 | アルファロメオ 159 LBC 1.5 L8s | P |
| 48 | ドリノ・セラフィーニ | スクーデリア・フェラーリ | フェラーリ | フェラーリ・375 | フェラーリ 375 F1 4.5 V12 | P |
| 50 | デヴィッド・マレー | スクーデリア・アンブロジアーナ | マセラティ | マセラティ・4CL | マセラティ 4 CL 1.5 L4s | D |
| 52 | フェリーチェ・ボネット | スクーデリア・ミラノ | ミラノ-スペルッツィ | ミラノ・1 | スペルッツィ 1.5 L4s | P |
| 56 | ピエール・ルヴェー | ピエール・ルヴェー | タルボ・ラーゴ | タルボ・ラーゴ・T26C | タルボ 23CV 4.5 L6 | D |
| 58 | ルイ・ロジェ | エキュリー・ロジェ | タルボ・ラーゴ | タルボ・ラーゴ・T26C | タルボ 23CV 4.5 L6 | D |
| 60 | ピエロ・タルッフィ | アルファロメオ SpA | アルファロメオ | アルファロメオ・158 | アルファロメオ 159 LBC 1.5 L8s | P |
| 62 | フランコ・コモッティ | スクーデリア・ミラノ | マセラティ-ミラノ | マセラティ・4CLT-50 | ミラノ 1.5 L4s | P |
| 64 | アンリ・ルーボー | エキュリー・ロジェ | タルボ・ラーゴ | タルボ・ラーゴ・T26C-GS | タルボ 23CV 4.5 L6 | D |
| 66 | フランコ・ボルドニ | エンリコ・プラーテ | タルボ・ラーゴ | タルボ・ラーゴ・700 | タルボ 23CV 4.5 L6 | D |
| Sources: | | | | | | |
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## 決勝

| 順位 | No | ドライバー | チーム | 周回 | タイム/リタイア原因 | グリッド | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 10 | ジュゼッペ・ファリーナ | アルファロメオ | 80 | 2:51:17.4 | 3 | 8 |
| 2 | 48 | ドリノ・セラフィーニ  アルベルト・アスカリ | フェラーリ | 80 | + 1:18.6 | 6 | 3 3 |
| 3 | 36 | ルイジ・ファジオーリ | アルファロメオ | 80 | + 1:35.6 | 5 | 4 |
| 4 | 58 | ルイ・ロジェ | タルボ・ラーゴ | 75 | + 5 Laps | 13 | 3 |
| 5 | 24 | フィリップ・エタンセラン | タルボ・ラーゴ | 75 | + 5 Laps | 16 | 2 |
| 6 | 38 | トゥーロ・デ・グラッフェンリード | マセラティ | 72 | + 8 Laps | 17 |  |
| 7 | 8 | ピーター・ホワイトヘッド | フェラーリ | 72 | + 8 Laps | 18 |  |
| Ret | 50 | デヴィッド・マレー | マセラティ | 56 | ギアボックス | 24 |  |
| Ret | 32 | カス・ハリソン | ERA | 51 | ラジエター | 21 |  |
| Ret | 12 | レイモンド・ソマー | タルボ・ラーゴ | 48 | ギアボックス | 8 |  |
| Ret | 40 | ギ・メレッス | タルボ・ラーゴ | 42 | オイルパイプ | 11 |  |
| Ret | 4 | フランコ・ロル | マセラティ | 39 | Ret | 9 |  |
| Ret | 60 | ピエロ・タルッフィ  ファン・マヌエル・ファンジオ | アルファロメオ | 34 | エンジン | 7 |  |
| Ret | 56 | ピエール・ルヴェー | タルボ・ラーゴ | 29 | ギアボックス | 20 |  |
| Ret | 18 | ファン・マヌエル・ファンジオ | アルファロメオ | 23 | ギアボックス | 1 | 1 |
| Ret | 2 | ジョニー・クレエ | タルボ・ラーゴ | 22 | オーバーヒート | 22 |  |
| Ret | 16 | アルベルト・アスカリ | フェラーリ | 21 | エンジン | 2 |  |
| Ret | 22 | クレメント・ビオンデッティ | フェラーリ・ジャガー | 17 | エンジン | 25 |  |
| Ret | 64 | アンリ・ルーボー | タルボ・ラーゴ | 16 | ブレーキ | 16 |  |
| Ret | 62 | フランコ・コモッティ | ミラノ・マセラティ | 15 | Ret | 26 |  |
| Ret | 42 | モーリス・トランティニアン | シムカ・ゴルディーニ | 13 | ウォーターパイプ | 12 |  |
| Ret | 6 | ルイ・シロン | マセラティ | 13 | 油圧 | 19 |  |
| Ret | 46 | コンサルボ・サネージ | アルファロメオ | 11 | エンジン | 4 |  |
| Ret | 44 | ロベール・マンヅォン | シムカ・ゴルディーニ | 7 | トランスミッション | 10 |  |
| Ret | 30 | プリンス・ビラ | マセラティ | 1 | エンジン | 15 |  |
| Ret | 28 | パウル・ピーチ | マセラティ | 0 | エンジン | 27 |  |
| DNS | 52 | フェリーチェ・ボネット | ミラノ・マセラティ | 0 | Non Starter | 23 |  |

## 記録

- ポールポジション: ファン・マヌエル・ファンジオ - 1:58.6
- ファステストラップ: ファン・マヌエル・ファンジオ - 2:00.0
- ラップリーダー:
  - ジュゼッペ・ファリーナ (1-13、16-80周目)
  - アルベルト・アスカリ (14、15周目)
- 車両共有ドライバー
  - Car #48: ドリノ・セラフィーニ (47周) , アルベルト・アスカリ (33周)
  - Car #26: ピエロ・タルッフィ (25周) , ファン・マヌエル・ファンジオ (9周)

## 第7戦終了時点でのランキング

- 注:トップ5のみ表示。ベスト4戦のみがカウントされる。ポイントは有効ポイント、括弧内は総獲得ポイント。

## 参照

Unless otherwise indicated, all race results are taken from
Further information taken from

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| 前戦 1950年フランスグランプリ | FIA F1世界選手権 1950年シーズン |  |
|  | イタリアグランプリ | 次回開催 1951年イタリアグランプリ |
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