1951年ドイツグランプリ (XIV Großer Preis von Deutschland) は、1951年F1世界選手権の第6戦として、1951年7月29日にニュルブルクリンクで開催された。

## レース概要

アルファロメオは再び4台の車両を投入した。地元ドライバーのパウル・ピーチがコンサルボ・サネージに代わって、ファンジオ、ファリーナ、ボネットと共に参戦した。シルバーストンでの初優勝に続いて、フェラーリも4台を投入した。ピエロ・タルッフィが再加入し、アスカリ、ヴィッロレージ、そしてイギリスグランプリの優勝者、フロイラン・ゴンザレスと共に参戦した。フェラーリは前戦に続いて最良の体制を続け、アスカリとゴンザレスが予選の1列目を確保した。ファンジオとファリーナがこれに続いてフロントローを確保し、ヴィッロレージ、タルッフィ、ピーチがセカンドローに並んだ。

決勝がスタートし、ファリーナが1ラップ目の終わりまでリードしたが、ファンジオ、アスカリ、ゴンザレスによって追い抜かれた。パウル・ピーチが5位を走行したが、2ラップ目で後方に沈んだ。ファリーナがオーバーヒートのためリタイアし、ファンジオがフェラーリに対抗できる唯一のアルファ・ロメオ・ドライバーであった。ファンジオが最初のピットインを行い、5ラップ目にアスカリがトップに立ったが、アスカリがピットインすると再びファンジオがトップに立つ。ピットストップ1回のフェラーリと対照的に、アルファ・ロメオは2回のピットストップを必要としたため、ファンジオは2回目のピットストップ後にもポジションを保持するため、第2スティントで大きなリードを確保する必要があった。しかし彼はリードを保てず、アスカリが15ラップ目にリードを取り戻した。エンジンの不調と3、4速だけが残ったギア(4速が一番高いギア)のため、アスカリが予期しないタイヤ交換を行ったにもかかわらず、ファンジオはアドバンテージを得ることができず、結果としてアスカリが自身初の優勝をファンジオに対して1分半以上の差を付けて勝ち取った。ゴンザレスが3位に入り、残るワークスフェラーリのヴィッロレージ、タルッフィより上回って表彰台に上った。

アスカリはこの勝利で選手権争いで2位に浮上する。首位のファンジオに対して10ポイント差と迫った。ファンジオは2位に対して前戦からリードを広げた。フロイラン・ゴンザレスは2戦連続の表彰台となり、ファリーナ、ヴィッロレージを抜いてランキング3位に浮上した。

## エントリーリスト

| No | ドライバー | チーム | コンストラクター | シャシー | エンジン | タイヤ |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 71 | アルベルト・アスカリ | スクーデリア・フェラーリ | フェラーリ | フェラーリ・375 | フェラーリ Type 375 4.5 V12 | P |
| 72 | ルイジ・ヴィッロレージ | フェラーリ | フェラーリ・375 | フェラーリ Type 375 4.5 V12 | P |
| 73 | ピエロ・タルッフィ | フェラーリ | フェラーリ・375 | フェラーリ Type 375 4.5 V12 | P |
| 74 | フロイラン・ゴンザレス | フェラーリ | フェラーリ・375 | フェラーリ Type 375 4.5 V12 | P |
| 75 | ファン・マヌエル・ファンジオ | アルファロメオ SpA | アルファロメオ | アルファロメオ・159B | アルファロメオ 1.5 L8s | P |
| 76 | ニーノ・ファリーナ | アルファロメオ | アルファロメオ・159B | アルファロメオ 1.5 L8s | P |
| 77 | フェリーチェ・ボネット | アルファロメオ | アルファロメオ・159A | アルファロメオ 1.5 L8s | P |
| 78 | パウル・ピーチ | アルファロメオ | アルファロメオ・159 | アルファロメオ 1.5 L8s | P |
| 79 | トゥーロ・デ・グラッフェンリート | エンリコ・プラーテ | マセラティ | マセラティ・4CLT-48 | マセラティ 4 CL 1.5 L4s | P |
| 80 | パウル・ピーチ | マセラティ | マセラティ・4CLT-48 | マセラティ 4 CL 1.5 L4s | P |
| 81 | モーリス・トランティニアン | エキップ・ゴルディーニ | シムカ・ゴルディーニ | シムカ・ゴルディーニ T15 | シムカ・ゴルディーニ 15C 1.5 L4s | E |
| 82 | ロベール・マンヅォン | シムカ・ゴルディーニ | シムカ・ゴルディーニ T15 | シムカ・ゴルディーニ 15C 1.5 L4s | E |
| 83 | アンドレ・シモン | シムカ・ゴルディーニ | シムカ・ゴルディーニ T15 | シムカ・ゴルディーニ 15C 1.5 L4s | E |
| 84 | ルイ・ロジェ | エキュリー・ロジェ | タルボ・ラーゴ | タルボ・ラーゴ T26C-DA | タルボ 23CV 4.5 L6 | D |
| 85 | ルイ・シロン | タルボ・ラーゴ | タルボ・ラーゴ T26C | タルボ 23CV 4.5 L6 | D |
| 86 | フィリップ・エタンセラン | フィリップ・エタンセラン | タルボ・ラーゴ | タルボ・ラーゴ T26C-DA | タルボ 23CV 4.5 L6 | D |
| 87 | イブ・ジロー・カバントゥ | イブ・ジロー・カバントゥ | タルボ・ラーゴ | タルボ・ラーゴ T26C | タルボ 23CV 4.5 L6 | D |
| 88 | ダンカン・ハミルトン | ダンカン・ハミルトン | タルボ・ラーゴ | タルボ・ラーゴ T26C | タルボ 23CV 4.5 L6 | D |
| 89 | デヴィッド・マレー | スクーデリア・アンブロジアーナ | マセラティ | マセラティ・4CLT-48 | マセラティ 4 CL 1.5 L4s | D |
| 90 | ピエール・ルヴェー | ピエール・ルヴェー | タルボ・ラーゴ | タルボ・ラーゴ T26C | タルボ 23CV 4.5 L6 | D |
| 91 | ルディ・フィッシャー | エキュリー・エスパドン | フェラーリ | フェラーリ・212 | フェラーリ Type 375 4.5 V12 | P |
| 92 | トニ・ブランカ | アントニオ・ブランカ | マセラティ | マセラティ・4CLT-48 | マセラティ 4 CL 1.5 L4s | P |
| 93 | ジャック・スウォーターズ | エキュリー・ベルジック | タルボ・ラーゴ | タルボ・ラーゴ T26C | タルボ 23CV 4.5 L6 | D |
| 94 | ジョニー・クレエ | エキュリー・ベルゲ | タルボ・ラーゴ | タルボ・ラーゴ T26C-DA | タルボ 23CV 4.5 L6 | D |
| 95 | プリンス・ビラ | エキュリー・シャム | マセラティ | マセラティ・4CLT-48 | マセラティ 4 CL 1.5 L4s | P |
| 96 | エリック・ラングレン | エリック・ラングレン | EL-フォード | EL Special | フォード V8 | ? |
| 97 | チコ・ランディ | エスクーデリア・バンディランテス | マセラティ | マセラティ・4CLT-48 | マセラティ 4 CL 1.5 L4s | P |
| Sources: | | | | | | |
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## 注

- 初優勝:アルベルト・アスカリ

## 第6戦終了時点でのランキング

- 注:トップ5のみ表示。ベスト4戦のみがカウントされる。ポイントは有効ポイント、括弧内は総獲得ポイント。