1990年ドイツグランプリ(独: 1990 Große Preis von Deutschland)は、1990年F1世界選手権の第9戦として、1990年7月29日にホッケンハイムリンクで決勝レースが開催された。

## 予選

エンジン全開区間が長いホッケンハイムに向けて、ホンダは高回転型バージョン4のV10エンジンを投入し、マクラーレンのアイルトン・セナとゲルハルト・ベルガーが1分40秒台をマークしてフロントローに並んだ。2列目をフェラーリ(V12)、3列目をウィリアムズ(ルノーV10)と、マルチシリンダー勢が上位を占めた。

### 予備予選結果

| 順位 | No | ドライバー | コンストラクター | タイム | 差 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 26 | フィリップ・アリオー | リジェ・フォード | 1'45.513 | — |
| 2 | 25 | ニコラ・ラリーニ | リジェ・フォード | 1'46.186 | +0.673 |
| 3 | 14 | オリビエ・グルイヤール | オゼッラ・フォード | 1'46.828 | +1.315 |
| 4 | 18 | ヤニック・ダルマス | AGS・フォード | 1'47.125 | +1.612 |
| DNPQ | 17 | ガブリエル・タルキーニ | AGS・フォード | 1'48.127 | +2.614 |
| DNPQ | 33 | ロベルト・モレノ | ユーロブルン・ジャッド | 1'48.983 | +3.470 |
| DNPQ | 31 | ベルトラン・ガショー | コローニ・フォード | 1'50.460 | +4.947 |
| DNPQ | 34 | クラウディオ・ランジェス | ユーロブルン・ジャッド | 1'50.897 | +5.384 |
| DNPQ | 39 | ブルーノ・ジャコメリ | ライフ | 2'10.786 | +25.273 |

### 予選結果

| 順位 | No | ドライバー | コンストラクター | タイム | 差 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 27 | アイルトン・セナ | マクラーレン・ホンダ | 1'40.198 | — |
| 2 | 28 | ゲルハルト・ベルガー | マクラーレン・ホンダ | 1'40.434 | +0.236 |
| 3 | 1 | アラン・プロスト | フェラーリ | 1'41.732 | +1.532 |
| 4 | 2 | ナイジェル・マンセル | フェラーリ | 1'42.057 | +1.859 |
| 5 | 6 | リカルド・パトレーゼ | ウィリアムズ・ルノー | 1'42.195 | +1.997 |
| 6 | 5 | ティエリー・ブーツェン | ウィリアムズ・ルノー | 1'42.380 | +2.182 |
| 7 | 20 | ネルソン・ピケ | ベネトン・フォード | 1'42.872 | +2.674 |
| 8 | 4 | ジャン・アレジ | ティレル・フォード | 1'43.255 | +3.057 |
| 9 | 19 | アレッサンドロ・ナニーニ | ベネトン・フォード | 1'43.594 | +3.396 |
| 10 | 16 | イヴァン・カペリ | レイトンハウス・ジャッド | 1'44.349 | +4.151 |
| 11 | 30 | 鈴木亜久里 | ローラ・ランボルギーニ | 1'44.363 | +4.165 |
| 12 | 29 | エリック・ベルナール | ローラ・ランボルギーニ | 1'44.496 | +4.298 |
| 13 | 3 | 中嶋悟 | ティレル・フォード | 1'44.650 | +4.452 |
| 14 | 15 | マウリシオ・グージェルミン | レイトンハウス・ジャッド | 1'45.193 | +4.995 |
| 15 | 23 | ピエルルイジ・マルティニ | ミナルディ・フォード | 1'45.237 | +5.039 |
| 16 | 11 | デレック・ワーウィック | ロータス・ランボルギーニ | 1'45.244 | +5.046 |
| 17 | 8 | ステファノ・モデナ | ブラバム・ジャッド | 1'45.547 | +5.349 |
| 18 | 10 | アレックス・カフィ | アロウズ・フォード | 1'45.604 | +5.406 |
| 19 | 9 | ミケーレ・アルボレート | アロウズ・フォード | 1'45.755 | +5.557 |
| 20 | 12 | マーティン・ドネリー | ロータス・ランボルギーニ | 1'45.790 | +5.592 |
| 21 | 7 | デビッド・ブラバム | ブラバム・ジャッド | 1'46.110 | +5.912 |
| 22 | 25 | ニコラ・ラリーニ | リジェ・フォード | 1'46.187 | +5.989 |
| 23 | 21 | エマニュエル・ピロ | ダラーラ・フォード | 1'46.506 | +6.308 |
| 24 | 26 | フィリップ・アリオー | リジェ・フォード | 1'46.596 | +6.398 |
| 25 | 36 | J.J.レート | モンテベルディ・フォード | 1'46.867 | +6.669 |
| 26 | 35 | グレガー・フォイテク | モンテベルディ・フォード | 1'47.209 | +7.011 |
| DNQ | 14 | オリビエ・グルイヤール | オゼッラ・フォード | 1'47.429 | +7.231 |
| DNQ | 24 | パオロ・バリッラ | ミナルディ・フォード | 1'47.747 | +7.549 |
| DNQ | 18 | ヤニック・ダルマス | AGS・フォード | 1'47.789 | +7.591 |
| DNQ | 22 | アンドレア・デ・チェザリス | ダラーラ・フォード | 1'48.032 | +7.834 |
| 出典 | | | | | | |

## 決勝

決勝当日の気温は30度を超え、エンジンには厳しいコンディションになった。

レース序盤はマクラーレン、フェラーリの4台がグリッド通りの隊列で走行していたが、15周目にマンセルが第2シケインでコースアウト。そのままピットに戻りリタイアした。直後にベルガーとプロストが同時ピットインするが、プロストはタイヤ交換でタイムロスし、6位に後退した。18周目にセナもピットインし、先頭のナニーニの後方でコースに復帰した。

上位はナニーニ、セナ、ピケ、ベルガーの順になり、硬めのBタイヤでタイヤ無交換作戦を遂行するベネトン勢と、ソフトなCタイヤでタイヤ交換を行ったマクラーレン勢が入り混じる形となった。23周目、ピケのエンジンがブローして脱落したが、ホンダV10に比べれば非力なフォードHB V8エンジンに鞭を入れながら、ナニーニはセナのプレッシャーに負けず16周に渡りラップリーダーを務めた。セナは冷静にナニーニの走りを観察した上で、34周目のオストカーブ出口でナニーニのスリップストリームに入り、第2シケイン手前でパスして首位を取り戻した。

セナはドイツGP3年連続、今期4勝目となる優勝を果たし、夏場のスランプを脱し、ポイントランキングでもプロストを再逆転してトップに立った。2位は大健闘のナニーニ、3位はベルガー。4位のプロストはトップギアのセッティングミスで最高速が伸びず、メキシコGPからの連勝が3でストップした。

## レース後の選手権順位

- 注記:ランキング上位5位まで記載。