アルコPAは、車軸配置A1A-A1Aの旅客用電気式ディーゼル機関車である。車体はアメリカン・ロコモティブ(アルコ)、電装品はゼネラル・エレクトリック(GE)が担当し、1946年から1953年にかけてシリーズ合計で297両がニューヨーク州スケネクタディにて製造された。

外見は同時期に製造されたアルコFAとほぼ同様のキャブ・ユニットと呼ばれる箱形車体であり、片運転台のAユニット(PA)と運転台のないBユニット(PB)がある。デザインはGEのレイ・パテン(Ray Patten)による。

## 解説

正式なバリエーションは2つあり、出力2,000馬力(1,500kW)のPA-1/PB-1、同2,250馬力(1680kW)のPA-2/PB-2に分けられる。メーカーによる正式名称ではない俗称として、PA-2/PB-2のエンジンを2,400馬力(1,800kW)のものに換装したものをPA-3/PB-3と呼ぶことがある。PA-3/PB-3は、内的にはターボチャージャーを水冷化するなど原動機周辺に手を加え、外観では、運転室側窓に「アイ・ブロー」と呼ばれた飾り帯がないことと、ラジエターシャッター後部に舷窓があることが特徴である。

後期に製造されたPA-2は水冷ターボチャージャーを装備しているが、とくに独立した形式とはなっていない。代わりに、従来形式をメンテナンスする時等に、同様の装備になるように改造をしている。

本シリーズのバリエーションは以下の通りである。

FAシリーズをPAシリーズとともに特徴づけるのは、長く直線的な前頭部に長方形のフィルターを備え、その中にヘッドライトを収めたスタイルである。スリット形状のグリル、運転席側窓から流線型に下部へとカーブした飾り帯も特徴的である。

PAシリーズも含め、デザインとしてはフェアバンクス・モースのエリービルトの強い影響下にある。エリービルトはアルコのパートナーでもあるGEが製造したもので、前述のとおり、FAのデザインはそのGEのデザイナーであるレイ・パテンによる。そのため多くの人が、エリービルトのデザインから直線を強調し、より力強い外観にしたものがFAシリーズのデザインとなったと信じている。

本シリーズが搭載している244型ディーゼルエンジンは信頼性に欠け、FAとPAでGM-EMDが席巻しているディーゼル機関車市場に割り込むことができなかった。GEとの協業が終了したのも、エンジンの信頼性の低さが原因であった。アッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道(ATSF)に納めた3両(ロードナンバー51L、51A、51B)は1954年8月にEMD 567系エンジンに換装され、出力は1,750馬力(1305kW)となった。

PA-2・PB-2で採用された新型の251型エンジンは大きく進化しており信頼性も向上したが、時既に遅く、アルコが失ったシェアを奪い返すまでには至らなかった。251型エンジンが広く使用されるようになったころ、GEは自社で開発したU25Bでディーゼル機関車市場に乗り込んでいた。GEは機関車メーカーとしてアルコに取って代わり、アルコは1969年に市場から撤退することになった。

## 特記事項のある車両

PAシリーズの第一号は、アッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道(ATSF)の51号として納められた。この車両は、同時にアルコの製造番号75,000番の機関車でもあった。

PA-1はアメリカン・フリーダム・トレインを牽引した。この車両はアルコの所有で、ロードナンバーはアメリカ建国の年である1776とした。側面にはアメリカの国鳥である鷲のエンブレムが付けられている。製造は前述のATSF51号より11ヶ月遅いが、製造番号は74,696である。これはPAシリーズの第一号にキリのよい番号を付与した結果である。

## 新製時の所有者

| 鉄道運行会社 | PA1 | PB1 | PA2 | PB2 | 備考 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| ALCO-GE デモ車 |  |  | 1 | 1 | ニューヨーク・セントラル鉄道(NYC)へ |
| ALCO-GE デモ車 | 2 |  |  |  | CNグリーンと金色塗装にてカナディアン・ナショナル鉄道(CN)で、のちにミズーリ・カンザス・テキサス鉄道(MKT)にPA-2となった。 |
| アメリカン・フリーダム・トレイン | 1 |  |  |  | 1947年版。のち、ガルフ・モバイル・アンド・オハイオ鉄道(GM&O)へ |
| アッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道(ATSF) | 28 | 16 |  |  | 1946年に、最初にリーハイ・バレー鉄道(LV)にて試運転されたA及びBユニットを含む |
| デンバー・アンド・リオグランデ・ウェスタン鉄道 | 4 | 2 |  |  |  |
| エリー鉄道(ERIE) | 12 |  | 2 |  |  |
| ガルフ・モバイル・アンド・オハイオ鉄道(GM&O) | 2 |  |  |  |  |
| リーハイ・バレー鉄道(LV) | 14 |  |  |  |  |
| ミズーリ・カンザス・テキサス鉄道(MKT) | 4 |  | 8 |  |  |
| ミズーリ・パシフィック鉄道(MP) | 8 |  | 29 |  |  |
| ニューヨーク・ニューヘイブン・アンド・ハートフォード鉄道(NH) | 27 |  |  |  |  |
| ニューヨーク・シカゴ・アンド・セント・ルイス鉄道 (ニッケル・プレート鉄道、NKP) | 11 |  |  |  |  |
| ニューヨーク・セントラル鉄道(NYC) | 8 | 4 | 6 |  |  |
| ペンシルバニア鉄道(PRR) | 10 | 5 |  |  |  |
| セント・ルイス・サザンウェスタン鉄道 (SSW、コットンベルト) | 2 |  |  |  | のちサザン・パシフィック鉄道(SP)へ |
| サザン・パシフィック鉄道(SP) | 24 | 6 | 27 | 7 |  |
| サザン鉄道(SOU) |  |  | 5 |  |  |
| ユニオン・パシフィック鉄道(UP) | 8 | 6 |  |  |  |
| ウォーバッシュ鉄道(WAB) | 4 |  |  |  |  |
| パウリスタ鉄道 (初代) (ブラジル) |  |  | 3 |  | 1,600 mm軌間 |
| 合計 | 169 | 39 | 81 | 8 |  |
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## 輸出された車両

PA-2の中には、1.600mm軌間(5フィート3インチ)であるブラジル・サンパウロ州のパウリスタ鉄道に納められたものがある。特徴として、カウキャッチャーを備えている。

## 保存車両

6両のPAが保存されている。16号から19号の4両は、デラウェア・アンド・ハドソン鉄道(DH)にて運行されていたものである。1974年から1975年にかけ、この4両はモリソン・クヌーセンによりリビルドされ、2,400馬力の251型エンジンに換装された。このリビルドにより、モリソン・ヌードセンによりPA-4と命名された。のちにメキシコの鉄道運行会社に譲渡された。

16・18号はアメリカ国内にある。16号はメキシコにおいて脱線により大きな損傷を受けたが、外観はきれいに修復され、スミソニアン博物館で保存されるためにATSFのウォーボンネットカラーに塗装された。18号は、ドイル・マコーマックの所有となり(彼の父が乗務員であった)、ニッケル・プレート鉄道(NKP)190号としてレストア中である。18号には、BCレールのモントリオール・ロコモティブ・ワークス(MLW)のM420形から取り外したMLW251型エンジンが搭載されている。

17・19号はメキシコのプエブラ博物館にある。17号は、SPの旧塗装であるデイライトカラーに塗られている。

残る2両は、前項のブラジルに輸出された3両中の2両である。