1953年スイスグランプリ (1953 Swiss Grand Prix) は、1953年のF1世界選手権第8戦として、1953年8月23日にブレムガルテン・サーキットで開催された。

1952年と1953年は通常適用されるフォーミュラ1のレギュレーションではなく、フォーミュラ2のレギュレーションが適用された。

## レース概要

フェラーリのアルベルト・アスカリが優勝し、2年連続2回目のチャンピオンが決定した(当時は有効ポイントがベスト5戦と考えられていたため、当レースでチャンピオンが決定したとされている。後にベスト4戦とされたため、実際には前戦ドイツGPの時点でチャンピオンが決定していた)。

レース序盤はアスカリとファン・マヌエル・ファンジオのトップ争いとなったが、ファンジオは3速ギアを失ったためフェリーチェ・ボネットと車両を交換するもエンジントラブルでリタイア。首位のアスカリはエンジンの不調で39周目にピットイン、パーツを点検している間にチームメイトのジュゼッペ・ファリーナとマイク・ホーソーンに抜かれた。フェラーリ陣営は50周目に順位をキープする旨のサインを出したが、アスカリはこれを無視してホーソーンとファリーナを抜きトップに立ち、そのまま優勝した。フェラーリは表彰台を独占したものの、アスカリとファリーナの間には大きなしこりが残ってしまった。

戦前の名ドライバーの一人であったヘルマン・ラングが、当レースで1939年以来のグランプリ復帰を果たした。マセラティの正ドライバーであったホセ・フロイラン・ゴンザレスが負傷欠場したことによるスポット参戦であったが、5位入賞を果たした。なお、この5位がラングのF1における最高順位となった。

## エントリーリスト

| No. | ドライバー | エントラント | コンストラクター | シャシー | エンジン | タイヤ |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2 | ジャック・スウォーターズ | エキュリー・フランコルシャン | フェラーリ | 500 | フェラーリ Tipo500 2.0L L4 | E |
| 4 | チコ・ランディ | エスクデリア・バンデランテス | マセラティ | A6GCM | マセラティ A6 2.0L L6 | P |
| 6 | ジャン・ベーラ | エキップ・ゴルディーニ | ゴルディーニ | T16 | ゴルディーニ 20 2.0L L6 | E |
| 8 | モーリス・トランティニアン |
| 10 | ルイ・ロジェ | エキュリー・ロジェ | フェラーリ | 500 | フェラーリ Tipo500 2.0L L4 | E |
| 12 | ルイ・シロン | ルイ・シロン | オスカ | 20 | オスカ 2000 2.0L L6 | P |
| 14 | ポール・フレール | HWモータース | HWM | 53 | アルタ F2 2.0L L4 | D |
| 16 | ランス・マックリン |
| 18 | アルベール・シェラー |
| 20 | ケン・ウォートン | ケン・ウォートン | クーパー | T23 | ブリストル BS1 2.0L L6 | D |
| 22 | エリー・バイヨル | エリー・バイヨル | オスカ | 20 | オスカ 2000 2.0L L6 | P |
| 24 | ジュゼッペ・ファリーナ | スクーデリア・フェラーリ | フェラーリ | 500 | フェラーリ Tipo500 2.0L L4 | P |
| 26 | マイク・ホーソーン |
| 28 | ルイジ・ヴィッロレージ |
| 30 | フェリーチェ・ボネット | オフィシーネ・アルフィエリ・マセラティ | マセラティ | A6GCM | マセラティ A6 2.0L L6 | P |
| 32 | ファン・マヌエル・ファンジオ |
| 34 | ヘルマン・ラング |
| 36 | オノフレ・マリモン |
| 38 | ペーター・ヒルト | エキュリー・エスパドン | フェラーリ | 500 | フェラーリ Tipo500 2.0L L4 | P |
| 40 | マックス・デ・テラ | 166 | フェラーリ Tipo125 1.5L V12 |
| 42 | エマヌエル・ド・グラッフェンリード | バロン・デ・グラッフェンリート | マセラティ | A6GCM | マセラティ A6 2.0L L6 | P |
| 44 | フレッド・ワッカー | エキップ・ゴルディーニ | ゴルディーニ | T16 | ゴルディーニ 20 2.0L L6 | E |
| 46 | アルベルト・アスカリ | スクーデリア・フェラーリ | フェラーリ | 500 | フェラーリ Tipo500 2.0L L4 | P |
| ソース: | | | | | | |

## 結果

### 予選

- - 予選に出走せず
- - アクシデントのため予選に出走せず

### 決勝

| 順位 | No. | ドライバー | コンストラクター | 周回数 | タイム/リタイア原因 | グリッド | ポイント |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 46 | アルベルト・アスカリ | フェラーリ | 65 | 3:01:34.40 | 2 | 9 |
| 2 | 24 | ジュゼッペ・ファリーナ | フェラーリ | 65 | + 1:12.93 | 3 | 6 |
| 3 | 26 | マイク・ホーソーン | フェラーリ | 65 | + 1:35.96 | 7 | 4 |
| 4 | 32 | ファン・マヌエル・ファンジオ  フェリーチェ・ボネット | マセラティ | 64 | + 1 Lap | 1 | 1.5 1.5 |
| 5 | 34 | ヘルマン・ラング | マセラティ | 62 | + 3 Laps | 11 | 2 |
| 6 | 28 | ルイジ・ヴィッロレージ | フェラーリ | 62 | + 3 Laps | 6 |  |
| 7 | 20 | ケン・ウォートン | クーパー-ブリストル | 62 | + 3 Laps | 9 |  |
| 8 | 40 | マックス・デ・テラ | フェラーリ | 51 | + 14 Laps | 19 |  |
| 9 | 18 | アルベール・シェラー | HWM-アルタ | 49 | + 16 Laps | 18 |  |
| Ret | 4 | チコ・ランディ | マセラティ | 54 | ギアボックス | 20 |  |
| Ret | 42 | エマヌエル・ド・グラッフェンリード | マセラティ | 49 | トランスミッション | 8 |  |
| Ret | 36 | オノフレ・マリモン | マセラティ | 46 | エンジン | 5 |  |
| Ret | 8 | モーリス・トランティニアン | ゴルディーニ | 43 | アクセル | 4 |  |
| Ret | 6 | ジャン・ベーラ | ゴルディーニ | 37 | 油圧 | 12 |  |
| Ret | 30 | フェリーチェ・ボネット  ファン・マヌエル・ファンジオ | マセラティ | 29 | エンジン | 10 |  |
| Ret | 16 | ランス・マックリン | HWM-アルタ | 29 | エンジン | 15 |  |
| Ret | 38 | ペーター・ヒルト | フェラーリ | 17 | エンジン | 17 |  |
| Ret | 14 | ポール・フレール | HWM-アルタ | 1 | エンジン | 16 |  |
| Ret | 2 | ジャック・スウォーターズ | フェラーリ | 0 | スピンオフ | 13 |  |
| Ret | 10 | ルイ・ロジェ | フェラーリ | 0 | スピンオフ | 14 |  |
| ソース: | | | | | | | |

## 注記

- 車両共有:(ファンジオとボネットが車を交換)
  - 32号車:ファンジオ(12周)、ボネット(52周)。4位に入賞したため、両者が1.5ポイントずつ獲得した
  - 30号車:ボネット(12周)、ファンジオ(17周)
- アスカリは当レースが最後の優勝、表彰台、入賞、完走となった

## 第8戦終了時点でのランキング

|  | 順位 | ドライバー | ポイント |
| --- | --- | --- | --- |
|  | 1 | アルベルト・アスカリ | 34.5 (46.5) |
|  | 2 | ジュゼッペ・ファリーナ | 24 (26) |
|  | 3 | ファン・マヌエル・ファンジオ | 20.5 |
|  | 4 | マイク・ホーソーン | 19 (24) |
|  | 5 | ホセ・フロイラン・ゴンザレス | 13.5 (14.5) |

- 注: トップ5のみ表示。ベスト4戦のみがカウントされる。ポイントは有効ポイント、括弧内は総獲得ポイント。