1992年のロードレース世界選手権は、FIMロードレース世界選手権の第44回大会である。

## シーズンの概要

この年のレースカレンダーは、アメリカ、チェコスロバキア、ユーゴスラビア、オーストリアの各ラウンドが削られ、前年の全15戦から全13戦に短縮された。一方で新たに南アフリカGPが加えられ、ヨーロッパGPは引き続いて開催されている。

1992年は前年度からの懸案とされてきた500ccクラスのエントリー台数減少に歯止めをかけ、より多くのチームに参戦の門戸を拡げるため、ヤマハはヨーロッパの有力コンストラクターに対して1990年型YZR500(0WC1)のエンジン販売を開始し、同時に0WC1の車体情報を公開した。これを受けてROCやハリスといったヨーロッパのフレームビルダーが自社製のフレームにYZRのエンジンを搭載したマシンを製作、500ccクラスの活性化に貢献した。また、前年度に引き続き2年連続でポイントシステムが変更となり、それまでの上位15位までから完走上位10位までが入賞となった。その他ミシュランは前年のロスマンズ・ホンダ1チームのみへのタイヤ供給から方針を転換し、ホンダ、スズキ、ヤマハのそれぞれのワークス・チームへのタイヤ供給を再開した。

ホンダはこの年、各気筒の点火タイミングを不等間隔とした画期的なエンジン、通称「ビッグバン」エンジンをデビューさせた。これはそれまでの等間隔爆発エンジンが2ストローク500ccのピーキーで強大なパワーにより簡単にホイールスピンしてしまうのに対し、点火間隔を広くとってその間にグリップを回復してトラクションを稼ぐというものであった。その効果は絶大で、ホンダはシーズン序盤~中盤にかけて他メーカーに対し圧倒的なアドバンテージを得ることになり、他メーカーもすぐに追従することになる。ヤマハは第9戦には同仕様のエンジンをデビューさせ、スズキもシーズン中盤には実用化していた(ただし、シュワンツは最初は使おうとしなかった)。「ビッグバン」の概念は今日の4ストロークのMotoGPマシンにも受け継がれている。

この年、ヤマハのウェイン・レイニーはコースの安全性向上を主催者に訴えるためのライダーの団体、International Motorcycle Racers' Association (IMRA) を立ち上げた。しかし皮肉にもこの年は多くのライダーが怪我に苦しんだシーズンであった。中でも心身共に万全の状態でシーズンを迎えたロスマンズ・ホンダのミック・ドゥーハンは、前述のビッグバンエンジンを搭載したNSR500の圧倒的な戦闘力とも相まって前半7戦中5勝を挙げこのまま初タイトル獲得は時間の問題と思われた矢先、アッセンで行われたダッチTTの予選でクラッシュして足を骨折し、一時は足の切断も検討されるほどの大きな負傷を負ってしまった。レイニー自身も1991年の最終戦に骨折した大腿骨が万全でない状態でシーズンに臨んだが、ドイツGPでの大きなクラッシュのため、続くダッチTTを欠場することになった。スズキのケビン・シュワンツも満身創痍となったシーズンであり、イタリアGPで1勝を挙げるのが精一杯であった。ワイン・ガードナーも日本GPでの足の骨折やドイツGPでのクラッシュにより前半6戦をノーポイントに終わるなど、シーズンを通し重苦しい空気が漂ったシーズンではあったが、エディ・ローソンがウエットコンディションで難しい状況となったハンガリーGPでカジバにグランプリ初勝利をもたらし、ルーキーのアレックス・クリビーレがアッセンで500ccクラス初勝利を飾るなどの明るい話題も多かった。結局、我慢のレースを重ねたレイニーが足の負傷から完全に回復できなかったドゥーハンを最終戦で逆転し、3年連続でチャンピオンを獲得した。

そしてこの年、前年度のカジバ移籍時に2年限りでの引退を公言していたローソンが宣言通り引退を表明。ガードナーもイギリスGPで今シーズン限りでの引退を表明したが、ガードナーはそのイギリスGPで優勝し自らの引退に花を添えた。

250ccクラスでは、ホンダのルカ・カダローラがアプリリアのロリス・レジアーニとピエール・フランチェスコ・キリの猛追を退け、2年連続のタイトルを獲得した。初参戦となったマックス・ビアッジは最終戦南アフリカGPで初勝利を飾るなど、500cc同様世代交代を確実に予感させることとなった。一方125ccクラスでは、アレッサンドロ・グラミーニがホンダのファウスト・グレシーニを破ってアプリリアに初タイトルをもたらした。

## GP

| ラウンド | GP | サーキット | 125ccクラス優勝 | 250ccクラス優勝 | 500ccクラス優勝 |
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| 1 | 日本 | 鈴鹿 | ラルフ・ウォルドマン | ルカ・カダローラ | ミック・ドゥーハン |
| 2 | オーストラリア | イースタン・クリーク | ラルフ・ウォルドマン | ルカ・カダローラ | ミック・ドゥーハン |
| 3 | マレーシア | シャー・アラム | アレッサンドロ・グラミーニ | ルカ・カダローラ | ミック・ドゥーハン |
| 4 | スペイン | ヘレス | ラルフ・ウォルドマン | ロリス・レジアーニ | ミック・ドゥーハン |
| 5 | イタリア | ムジェロ | エツィオ・ジャノーラ | ルカ・カダローラ | ケビン・シュワンツ |
| 6 | ヨーロッパ | カタロニア | エツィオ・ジャノーラ | ルカ・カダローラ | ウェイン・レイニー |
| 7 | ドイツ | ホッケンハイム | ブルーノ・カサノバ | ピエール・フランチェスコ・キリ | ミック・ドゥーハン |
| 8 | オランダ(ダッチTT) | アッセン | エツィオ・ジャノーラ | ピエール・フランチェスコ・キリ | アレックス・クリビーレ |
| 9 | ハンガリー | ハンガロリンク | アレッサンドロ・グラミーニ | ルカ・カダローラ | エディ・ローソン |
| 10 | フランス | マニクール | エツィオ・ジャノーラ | ロリス・レジアーニ | ウェイン・レイニー |
| 11 | イギリス | ドニントン | ファウスト・グレシーニ | ピエール・フランチェスコ・キリ | ワイン・ガードナー |
| 12 | ブラジル | インテルラゴス | ダーク・ラウディス | ルカ・カダローラ | ウェイン・レイニー |
| 13 | 南アフリカ | キャラミ | ホルヘ・マルチネス | マックス・ビアッジ | ジョン・コシンスキー |

## エントリーリスト

### 250ccクラス

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| | 車番 | ライダー | チーム | コンストラクター | | --- | --- | --- | --- | | 1 | ルカ・カダローラ | ロスマンズ・カネモト・ホンダ | ホンダ | | 2 | ヘルムート・ブラドル | HB Honda Germany | ホンダ | | 17 | ステファン・プレイン | HB Honda Germany | ホンダ | | 3 | カルロス・カルダス | Repsol Honda/Cardus | ホンダ | | 23 | アントニオ・サンチェス | Repsol Honda/Cardus | ホンダ | | 4 | ウィルコ・ズィーレンベルグ | ラッキーストライク・スズキ 250 | スズキ | | 28 | エリ・トロンテギ | ラッキーストライク・スズキ 250 | スズキ | | 41 | 若井伸之 | ラッキーストライク・スズキ 250 | スズキ | | 5 | 清水雅広 | Hero Sports with M-Promotion Honda | ホンダ | | 6 | ロリス・カピロッシ | Marlboro Team Pileri | ホンダ | | 7 | ピエール・フランチェスコ・キリ | Telkor Valesi Racing | アプリリア | | 29 | マックス・ビアッジ | Telkor Valesi Racing | アプリリア | | 8 | ヨッヘン・シュミット | Mitsui Yamaha | ヤマハ | | 9 | ジャン=フィリップ・ルジア | Gilera Racing Team | ジレラ | | 14 | カルロス・ラバード | Gilera Racing Team | ジレラ | | 10 | パオロ・カソリ | Gallina/Compagnucci | ヤマハ | | 27 | ステファノ・カラッキ | Gallina/Compagnucci | ヤマハ | | 67 | ミケーレ・ガリーナ | Gallina/Compagnucci | ヤマハ | | 11 | アンディ・プライニング | Team Preining | アプリリア | | 12 | ジャン=ピエール・ジャンダ | Euromoto Elf Honda | ホンダ | | 31 | ベルナール・カザデ | Euromoto Elf Honda | ホンダ | | 38 | ジョゼ・クーン | Euromoto Elf Honda | ホンダ | | 12 | ジャン=ピエール・ジャンダ | JPJ Team Motul | アプリリア | | 13 | ロリス・レジアーニ | Aprilia Unlimited Jeans | アプリリア | | 15 | ドリアーノ・ロンボニ | HB Racing Team Italy | ホンダ | | 16 | アルベルト・プーチ | Ducados DC Sports | アプリリア | | 36 | パトリック・ファン・デン・グールベルク | Exact Software-DC Sports | アプリリア | | 18 | ハラルド・エッケル | Aprilia-Marushin-Kuhnert | アプリリア | | 19 | 小園勝義 | Jha Racing | ホンダ | | 20 | レンツォ・コレオーニ | Team Greco | ヤマハ | | 21 | ベルナルド・ハエンゲリ | Marlboro Aprilia Mohag | アプリリア | | 25 | エスキル・スッター | Marlboro Aprilia Mohag | アプリリア | | 24 | アディ・スタドラー | Adi Stadler Racing | ホンダ | | 26 | ベルント・カスナー | Rallye Sport Team Munich | アプリリア | | 30 | アドリアン・ボシャール | Honda Suisse Muhlebach | ホンダ | | 32 | イヴ・ブリゲット | Melly Racing Team | ホンダ | | 33 | ユルゲン・ファン・デン・グールベルク | Van den Goorbergh Racing | アプリリア | | 34 | ルイス・ダンティーン | Paquexpres / S.S.P. Competition | ホンダ | | 35 | エルッカ・コルピアホ | KKN Racing | アプリリア | | 37 | フレデリック・プロター | FP Moto Team | アプリリア | | 51 | 岡田忠之 | Team HRC | TSR-ホンダ | | 52 | 原田哲也 | Nescafe Can RT Yamaha | ヤマハ | | 53 | 青木宣篤 | Cup Noodle Honda TS Kanto | ホンダ | | 64 | セテ・ジベルナウ |  | ヤマハ | |  |