FIA スポーツカー選手権は、2001年から2003年まで、国際自動車連盟(FIA)によって主に欧州中心に開催されたスポーツプロトタイプカーによる耐久レースである。本項では前身の「インターナショナル・スポーツカー・レーシング・シリーズ」(ISRS)、及び「スポーツカー・レーシング・ワールド・カップ」(SRWC)についても記す。

## 概要

1992年のスポーツカー世界選手権(SWC)終焉で、欧州ではメジャーなスポーツカーレースがル・マン24時間レースを除いて消滅した。1994年からBPRと言う団体が主催するGTマシンによる耐久レースシリーズが開催されるようになった。一方北米でもIMSA-GTPが1993年で終焉し、1994年からオープントップコクピットのWSC(ワールドスポーツカー)規定で争われることになった。この時代のル・マンは、これらGTマシンとWSCによって争われることとなった。

1997年、IMSAで行われているオープントップのWSC規定に準ずるスポーツカーシリーズを欧州でも行ないたいとの要請に応え、ジョン・マンゴレッティは「インターナショナル・スポーツカー・レーシング・シリーズ」(ISRS)を開催した。IMSAで活躍するフェラーリ・333SP、ライリーアンドスコット・Mk IIIも参戦し、またル・マンでの有力エントラントであるヨーストや、クレマーも参戦した。

クラスはSR1とSR2に別れ、SR1は自然吸気が6000cc、ターボ車が4000ccに定められた。SR2は生産車ベースの3000cc6気筒までとなった。

一方BPR-GTシリーズは、1997年よりFIA直轄となり、FIA GT選手権となった。メルセデス、ポルシェ、BMWのワークスチームも参戦し、GT1クラスにはセミプロトタイプとも言えるメルセデス・ベンツ・CLK-GTRやポルシェ・911 GT1も登場した。1998年のル・マンのGT1クラスにはもはや完全なプロトタイプとも言えるトヨタ・GT-One TS020やメルセデス・ベンツ・CLK-LMが参戦し、GTクラスは有名無実化していた。

この動きに合わせFIAは、もはやプロトタイプと化したGT1クラスをFIA GT選手権から切り離し、これら新たに定めるGTPマシンと、ISRSを走るオープントップマシンのプライベーターのプロトタイプマシンによって構成される「国際プロトタイプカー選手権」(IPC)を企画する。シリーズの半分はプロトタイプによるスプリントレース、残り半分は本来のGTマシンとの混走による耐久レースと、実現すればかなり面白いシリーズが期待されたが、メルセデス、トヨタの参戦が見込めず、開催されることはなかった。

IPCを断念したFIAは、ISRSにFIAカップを与え、1999年より「スポーツカー・レーシング・ワールド・カップ」(SRWC)を開催する。しかし依然プライベーター中心のシリーズで、興行的に魅力あるものではなかった。

この頃、北米ではIMSAをドン・パノスが買収し、1999年新たにル・マン規定によるアメリカン・ル・マン・シリーズ(ALMS)を開始する。2000年には北米大陸を飛び出し、シルバーストン、ニュルブルクリンク、アデレードでも開催し、アウディ、BMW、GMもワークス参戦する事実上の世界選手権に発展した。しかし翌2001年には北米大陸のみの開催に戻った。欧州では別個にヨーロッパ・ル・マン・シリーズ(ELMS)が開催されることになる。これに対抗しFIAはSRWCにFIA選手権を与え、FIA スポーツカー選手権(FIA SCC)がスタートする。「世界」の名前は入らないが、1992年のSWC崩壊以来のFIAのスポーツカー選手権の復活である。このためELMSはエントリーが集まらず、わずか1年で終焉を迎えることになる。

FIAタイトルが与えられたFIA SCCだが、興行的魅力は相変わらず薄く、エントリーも伸び悩み、結局2003年一杯で終焉を迎えることになる。シリーズとしては成功とは言えなかったFIA SCCだが、日本の童夢のS101がデンマークとのジョイントチームのデン・ビア・エヴィス・チーム郷、オランダのレーシング・フォー・ホーランドから参戦し、3年間で9勝をあげている。2002年、2003年はレーシング・フォー・ホーランドの童夢・S101がコンストラクターズチャンピオンを獲得している。日本単独チームとしてはチーム郷がアウディ・R8で2003年スパ・フランコルシャンで優勝している。日本人ドライバーでは2001年加藤寛規が童夢で2勝、2003年下田隼成がザイテックで1勝、2003年荒聖治がアウディ・R8で1勝をあげている。

2004年からル・マンの主催者フランス西部自動車クラブ(ACO)はル・マン耐久シリーズ(LMES)をスタートさせた(2006年からル・マン・シリーズ=LMSに改称)。ル・マン規定で争われ、上位チームには翌年のル・マン参加権がシードされる。このため毎レース40台を超えるエントリーを集める盛況ぶりだった。このレースが後にインターコンチネンタル・ル・マン・カップ(ILMC)に発展し、2012年FIA 世界耐久選手権として耐久レースの世界選手権が復活することとなる。

## 歴代チャンピオン

|  | SR1 Drivers | SR2 Drivers |
| --- | --- | --- |
| SR1 Constructors | SR2 Constructors |
| SR1 Teams | SR2 Teams |
| 1997 ISRS | Titles not awarded | |
| 1998 ISRS | エマニュエル・コラール  ヴィンセンツォ・ソスピリ | Jean-Claude de Castelli |
| Title not awarded | Title not awarded |
| JB Giesse Team Ferrari | Waterair Sport |
| 1999 SRWC | エマニュエル・コラール  ヴィンセンツォ・ソスピリ | Angelo Lancelotti |
| Title not awarded | Title not awarded |
| JB Giesse Team Ferrari | Cauduro Tampolli Team |
| 2000 SRWC | Christian Pescatori  David Terrien | Peter Owen  Mark Smithson |
| Title not awarded | Title not awarded |
| JMB Giesse Team Ferrari | Redman Bright |
| 2001 FIA SCC | Marco Zadra | Larry Oberto  Thed Björk |
| フェラーリ | ローラ・カーズ |
| BMS スクーデリア・イタリア | SportsRacing Team Sweden |
| 2002 FIA SCC | ヤン・ラマース  Val Hillebrand | Mirko Savoldi  Piergiuseppe Peroni |
| 童夢 | ルッキーニ・エンジニアリング |
| レーシング・フォー・ホーランド | ルッキーニ・エンジニアリング |
| 2003 FIA SCC | ヤン・ラマース  John Bosch | Mirko Savoldi  Piergiuseppe Peroni |
| 童夢 | ルッキーニ・エンジニアリング |
| レーシング・フォー・ホーランド | ルッキーニ・エンジニアリング |