2006年トルコグランプリ (II Petrol Ofisi Turkish Grand Prix) は、2006年F1世界選手権の第14戦として、2006年8月27日にイスタンブール・パークで開催された。

## 概要

BMWザウバーは金曜日のプラクティスに19歳のセバスチャン・ベッテルをテストドライバーとして出走させた。ベッテルはこのセッションでベストタイムを記録した。

フェラーリのフェリペ・マッサが初のポールポジションを獲得し、レースもポール・トゥ・ウィンで初優勝した。前戦のハンガリーでジェンソン・バトンが勝利し、2戦連続で優勝者がそのキャリアにおける初勝利を達成したレースとなった。このように2戦連続初勝利というのは2003年シーズンのマレーシアにおけるキミ・ライコネン、ブラジルにおけるジャンカルロ・フィジケラ以来のものであった。

チャンピオン争いではアロンソが2位となり、3位のシューマッハとのポイント差を広げた。レース序盤はマッサ、シューマッハ、アロンソの順で走行していたが、セーフティーカー導入時にマッサとシューマッハを同時にピットインさせたフェラーリの判断が凶と出た。シューマッハはマッサの作業が終わるまで待たされ、その間にアロンソが順位を逆転した。

勝者マッサが北キプロス・トルコ共和国大統領メフメト・アリ・タラートから優勝トロフィーを受け取ったことで、論争が引き起こされた。北キプロス・トルコ共和国はトルコのみが承認している。キプロス共和国政府はFIAに公式に提訴した。FIAは事件調査の後、2006年9月19日にグランプリオーガナイザーに対して500万ドルの罰金を科した。

## 金曜出走ドライバー

| コンストラクター | 国籍 | ドライバー |
| --- | --- | --- |
| ウィリアムズ-コスワース |  | アレクサンダー・ヴルツ |
| ホンダ |  | アンソニー・デビッドソン |
| レッドブル-フェラーリ |  | ロバート・ドーンボス |
| BMWザウバー |  | セバスチャン・ベッテル |
| MF1-トヨタ |  | ジョルジオ・モンディーニ |
| トロ・ロッソ-コスワース |  | ニール・ジャニ |
| スーパーアグリ-ホンダ |  | フランク・モンタニー |

## 予選結果

From :

| 順位 | 国籍 | ドライバー | コンストラクター | Part 3 | Part 2 | Part 1 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  | フェリペ・マッサ | フェラーリ | 1:26.907 | 1:27.059 | 1:27.306 |
| 2 |  | ミハエル・シューマッハ | フェラーリ | 1:27.284 | 1:25.850 | 1:27.385 |
| 3 |  | フェルナンド・アロンソ | ルノー | 1:27.321 | 1:26.917 | 1:27.861 |
| 4 |  | ジャンカルロ・フィジケラ | ルノー | 1:27.564 | 1:27.346 | 1:28.175 |
| 5 |  | ラルフ・シューマッハ\* | トヨタ | 1:27.569 | 1:27.062 | 1:27.668 |
| 6 |  | ニック・ハイドフェルド | BMWザウバー | 1:27.785 | 1:27.251 | 1:28.200 |
| 7 |  | ジェンソン・バトン | ホンダ | 1:27.790 | 1:26.872 | 1:28.222 |
| 8 |  | キミ・ライコネン | マクラーレン-メルセデス | 1:27.866 | 1:27.202 | 1:28.236 |
| 9 |  | ロバート・クビサ | BMWザウバー | 1:28.167 | 1:27.405 | 1:28.212 |
| 10 |  | マーク・ウェバー | ウィリアムズ-コスワース | 1:29.436 | 1:27.608 | 1:28.307 |
| 11 |  | クリスチャン・クリエン | レッドブル-フェラーリ |  | 1:27.852 | 1:28.271 |
| 12 |  | ペドロ・デ・ラ・ロサ | マクラーレン-メルセデス |  | 1:27.897 | 1:28.403 |
| 13 |  | ヤルノ・トゥルーリ | トヨタ |  | 1:27.973 | 1:28.549 |
| 14 |  | ルーベンス・バリチェロ | ホンダ |  | 1:28.257 | 1:28.411 |
| 15 |  | ニコ・ロズベルグ | ウィリアムズ-コスワース |  | 1:28.386 | 1:28.889 |
| 16 |  | クリスチャン・アルバース\* | MF1-トヨタ |  | 1:28.639 | 1:29.021 |
| 17 |  | デビッド・クルサード | レッドブル-フェラーリ |  |  | 1:29.136 |
| 18 |  | スコット・スピード | トロ・ロッソ-コスワース |  |  | 1:29.158 |
| 19 |  | ヴィタントニオ・リウッツィ | トロ・ロッソ-コスワース |  |  | 1:29.250 |
| 20 |  | ティアゴ・モンテイロ | MF1-トヨタ |  |  | 1:29.901 |
| 21 |  | 山本左近 | スーパーアグリ-ホンダ |  |  | 1:30.607 |
| 22 |  | 佐藤琢磨 | スーパーアグリ-ホンダ |  |  | 1:30.850 |

\*:ラルフ・シューマッハとクリスチャン・アルバースの両名はエンジン交換のため10位降格のペナルティが科された。従ってラルフは15番手、アルバースは22番手スタートとなった。

## 決勝

### 展開

オープニングラップでフィジケラがスピン、後方で接触事故がおこりライコネンやスピード、佐藤、モンテイロらがそのあおりを食うかたちとなったが、その場でリタイヤとなったのはモンテイロのみであった。しかしライコネンは翌周にリタイヤ、佐藤も長い時間ピットガレージの中で過ごすことになるが、スーパーアグリの新パーツのデータを取るためにリタイヤを選択せず、10数周遅れでサーキットに再度送り出された。

レースは12周目に大きく動いた。リウッツィがスピンしコース上に止まってしまう。これによりセーフティカーが導入され、各車がピットインする。フェラーリはマッサとシューマッハの両名がピットインすることになるが、シューマッハはマッサの後ろで待たされることになってしまう。このすきにアロンソが2位に順位を上げた。

その後はロズベルグのトラブル、アルバース(入賞圏内直前までポジションを上げていた)のクラッシュなどがあったが、上位勢の順位に大きな変動はなく、シューマッハは2度目のピットインでもアロンソの前に出ることはできず、最後0.1秒差まで差を詰めるものの、アロンソを上回ることはできず、ドライバーズチャンピオンシップとの差をさらに詰めることはできなかった。

その一方でマッサは67戦目での初優勝をポール・トゥ・ウィンで飾った。これによりルノーとのコンストラクターズポイント差を詰めることに成功した。

その後方では前戦のウィナー、バトンが4位でフィニッシュ。バリチェロも8位に入りホンダ勢はダブル入賞となった。前レースで初の表彰台に上がったデ・ラ・ロサも1ストップ作戦を上手く成功させ5位。6位はフィジケラ、7位はラルフ・シューマッハだった。

### 結果

From :

### レース後

表彰式で大きな問題が発生した。優勝したマッサに優勝トロフィを手渡したのは北キプロス・トルコ共和国大統領のメフメト・アリ・タラートであったが、北キプロス・トルコ共和国はトルコしか国家承認していない国である。レース後FIAは「政治的中立性が損なわれたことは容認できない」とし、8月29日までに調査を開始。9月19日までにFIAはトルコ国内協議委員会(TOSFED)、トルコGP主催者(MSO)に対し500万ドル(5億8790万円、当時)の罰金を科した。