1994年ドイツグランプリ(1994 German Grand Prix)は1994年のF1世界選手権第9戦として7月31日にホッケンハイムリンクで開催された。

## 概要

国際自動車連盟 (FIA) の安全強化策として、マシンに「スキッドブロック」を装着することが義務化された。床下に薄い木板を貼り付けることで車高を上げさせ、ダウンフォース発生量を減らすことでコーナリング速度を落とすという狙いがあった。

前戦イギリスGPでの黒旗無視を理由に、ベネトンのミハエル・シューマッハは同レースの失格並びに2戦出場停止のペナルティを受けた。出場停止のペナルティに対しベネトンチームが抗議したため処分は保留され、シューマッハはこのレースへの出走が許可された。なお、シューマッハはベルギーGP後に2戦の出場停止処分を受けた。

## 予選

フェラーリのゲルハルト・ベルガーが個人としては1991年の日本GP以来となるポールポジションを獲得。2位にもチームメイトのジャン・アレジがつけ、フェラーリが1990年のポルトガルGP以来となるフロントロー独占を果たした。

3位にデイモン・ヒル、4位にはシューマッハがつけた。また、ティレルの片山右京が当時の日本人の予選最高位となる5位を獲得した。

### 予選結果

| 順位 | No | ドライバー | チーム | 1回目 | 2回目 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 28 | ゲルハルト・ベルガー | フェラーリ | 1'44.616 | 1'43.582 |
| 2 | 27 | ジャン・アレジ | フェラーリ | 1'45.272 | 1'44.012 |
| 3 | 0 | デイモン・ヒル | ウィリアムズ・ルノー | 1'44.026 | 1'44.131 |
| 4 | 5 | ミハエル・シューマッハ | ベネトン・フォード | 1'44.875 | 1'44.268 |
| 5 | 3 | 片山右京 | ティレル・ヤマハ | 1'46.534 | 1'44.718 |
| 6 | 2 | デビッド・クルサード | ウィリアムズ・ルノー | 1'45.477 | 1'45.146 |
| 7 | 4 | マーク・ブランデル | ティレル・ヤマハ | 1'45.814 | 1'45.474 |
| 8 | 7 | ミカ・ハッキネン | マクラーレン・プジョー | 1'45.487 | 1'45.878 |
| 9 | 30 | ハインツ=ハラルド・フレンツェン | ザウバー・メルセデス | 1'46.488 | 1'45.893 |
| 10 | 15 | エディ・アーバイン | ジョーダン・ハート | 1'45.911 | 1'45.942 |
| 11 | 14 | ルーベンス・バリチェロ | ジョーダン・ハート | 1'45.962 | 1'45.939 |
| 12 | 26 | オリビエ・パニス | リジェ・ルノー | 1'47.925 | 1'46.165 |
| 13 | 8 | マーティン・ブランドル | マクラーレン・プジョー | 1'46.644 | 1'46.218 |
| 14 | 25 | エリック・ベルナール | リジェ・ルノー | 1'47.531 | 1'46.290 |
| 15 | 12 | ジョニー・ハーバート | ロータス・無限ホンダ | 1'48.621 | 1'46.630 |
| 16 | 10 | ジャンニ・モルビデリ | フットワーク・フォード | 1'47.814 | 1'46.817 |
| 17 | 9 | クリスチャン・フィッティパルディ | フットワーク・フォード | 1'47.150 | 1'47.102 |
| 18 | 29 | アンドレア・デ・チェザリス | ザウバー・メルセデス | 1'47.745 | 1'47.235 |
| 19 | 6 | ヨス・フェルスタッペン | ベネトン・フォード | 40'34.495' | 1'47.316 |
| 20 | 23 | ピエルルイジ・マルティニ | ミナルディ・フォード | 1'47.831 | 1'47.402 |
| 21 | 11 | アレッサンドロ・ザナルディ | ロータス・無限ホンダ | 1'47.678 | 1'47.425 |
| 22 | 20 | エリック・コマス | ラルース・フォード | 1'48.770 | 1'48.229 |
| 23 | 24 | ミケーレ・アルボレート | ミナルディ・フォード | 1'48.402 | 1'48.295 |
| 24 | 19 | オリビエ・ベレッタ | ラルース・フォード | 1'48.681 | 1'48.875 |
| 25 | 31 | デビッド・ブラバム | シムテック・フォード | 1'50.685 | 1'48.870 |
| 26 | 32 | ジャン=マルク・グーノン | シムテック・フォード | 1'50.361 | 1'49.204 |
| 予選落ち | 33 | ポール・ベルモンド | パシフィック・イルモア | 1'51.916 | 1'51.122 |
| 予選落ち | 34 | ベルトラン・ガショー | パシフィック・イルモア | 1'52.839 | 1'51.292 |
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- 予選結果は AUTOCOURSE 1994-95より。

## 決勝

スタート時にベルガー、アレジのフェラーリ・コンビが先行するが、隊列後方でザウバー、ロータス、ミナルディらのマシンが絡むマルチクラッシュが発生。さらに1コーナーではデビッド・クルサードと接触したミカ・ハッキネンがコントロールを失ってコースを横切り、それを避けようとしたマーク・ブランデルがスピン。あおりを受けてハインツ=ハラルド・フレンツェンとジョーダンの2台がコースを飛び出した。これにより10台ものマシンがリタイアに追い込まれる事態となるが、レースは続行となる。この1コーナーの多重接触の原因を作ったとして、ハッキネンが1戦の出場停止処分を受けた。

1コーナーを曲がった後、2位アレジのマシンにも電気系トラブルが発生し、リタイアとなった。ヒルとクルサードのウィリアムズ勢はオープニングラップ中に接触などでフロントウィングを傷つけ、ピットで交換する間に周回遅れに転落した。

片山は好スタートを決めて一瞬2位にジャンプアップ。次のクラークカーブでシューマッハには抜かれるも、ヒルのアタックを阻止して3位を走行した。しかし、7周目にスロットルのトラブルによりマシンを降りた。

15周目にベネトンのヨス・フェルスタッペンがピットストップして給油を行った際、給油口につないだ燃料ホースからガソリンが噴出。フェルスタッペン自身とマシンに降り注いだ直後に高温のエキゾーストパイプに触れて引火し、マシンは猛烈な炎に包まれた。迅速な消火活動の結果、フェルスタッペンやピットクルーが軽い火傷を負ったものの、幸いに大きな怪我はなかった。この年レース中の再給油が認められてから初めて起きた火災事故だったが、後にベネトンチームが給油速度を上げるために燃料ホースのフィルターを取り外す改造をしていたことが原因であることが判明した。

2位のシューマッハは母国初優勝に向けてトップのベルガーを猛追していたが、21周目にエンジントラブルによりガレージに戻ってリタイアした。

優勝候補が続々と脱落していく荒れた展開の中、ベルガーは安定した走りで一度もトップを譲ることもなく優勝。フェラーリに1990年スペイングランプリのアラン・プロスト以来4年(59レース)ぶりの優勝をもたらした。2位にはリジェのオリビエ・パニス、3位にチームメイトのエリック・ベルナールが入り、リジェは2台とも表彰台圏内でゴールした。4位と5位にはフットワークのクリスチャン・フィッティパルディとジャンニ・モルビデリ、6位にラルースのエリック・コマス。完走は8台というサバイバルレースとなった。