1982年のF1世界選手権(1982ねんのエフワンせかいせんしゅけん)は、FIAフォーミュラ1世界選手権の第33回大会である。1982年1月23日に南アフリカ共和国で開幕し、9月25日にアメリカで開催される最終戦まで、全16戦で争われた。

## シーズン概要

チーム内の不和、不可解な裁定、大事故など騒乱が絶えないシーズンとなった。開幕戦では契約問題でドライバーが団結しストライキを決行(#ストライキ)。第2戦では1位と2位でゴールしたドライバーが車輌重量違反(ブレーキ冷却水の注ぎ足し)で失格となった(#水タンク事件)。これに反発したFOCA系チームの多くがサンマリノGPをボイコットした。

チャンピオン争いも稀に見る混戦となり、優勝者は11名(うち初優勝5名)、3勝以上を挙げたドライバーはいなかった。混戦の原因は有力候補の相次ぐ脱落にあった。前年王者ネルソン・ピケはBMWターボの初期トラブルに悩まされ、カルロス・ロイテマンはフォークランド紛争の余波で引退。開幕2連勝のアラン・プロストは9度のリタイアが災いし、地元フランスGPではルネ・アルヌーのチームオーダー無視で優勝を逃した。

好調のフェラーリ勢も、サンマリノGPのチームオーダー問題でジル・ヴィルヌーヴとディディエ・ピローニが対立。続くベルギーGPでヴィルヌーヴが事故死、カナダGPではピローニに追突したオゼッラのリカルド・パレッティが亡くなった。また、ドイツGPでは、この時点でポイント首位に立っていたピローニも大事故で選手生命を断たれ、ポイントはロズベルグに逆転され年間2位に終わる。フェラーリはコンストラクターズタイトルを獲ったものの、血塗られたシーズンとなった。

最終盤でタイトル争いに残ったのは、マクラーレンのベテランジョン・ワトソンと、ウィリアムズの苦労人ケケ・ロズベルグという伏兵2人だった。しかし、ワトソンは2勝ながら4連続リタイアが祟り、ピローニと同点の3位に留まる(上位入賞回数の多さでピローニが上位になる)。これに対し、ロズベルグは堅実にポイントを重ね、初優勝となるスイスGPの1勝のみでドライバーズチャンピオンとなった。

また、大波乱のレースとなったモナコGPでリカルド・パトレーゼが、オーストリアGPでエリオ・デ・アンジェリスが、最終戦のラスベガスGPでミケーレ・アルボレートがそれぞれ初優勝を挙げ、世代交代を思わせる年となった。

この年デビューした有力選手はテオ・ファビ。2度の王者ニキ・ラウダがマクラーレンの誘いで2シーズンぶりにカムバック。巨額の契約金が話題となりつつ、2勝を記録した。マリオ・アンドレッティ、ヨッヘン・マス、デレック・デイリーがこの年をもってF1から引退した。下位のコンストラクターフィッティパルディとエンサイン(セオドールへ合流)が姿を消した。

シーズン後の12月にはロータスの総帥コーリン・チャップマンが54歳で急逝するというショッキングな出来事が起こる。さらに、FISAが翌年からのフラットボトム規定導入を発表し、グラウンド・エフェクト・カーの時代は終焉する。

### ストライキ

今年度よりスーパーライセンスの発給手続きが変更になり、ドライバーが所属するチームのサインが必要となった。GPDA会長のピローニはFIAからこの決定を前年末に知らされていたが、その内容の重要さに気づかず放置したため、いざスーパーライセンス発給の段階で多くのドライバーが異議を申し立てた。GPDAは結束して開幕戦のストライキを宣言、ドライバーに不利な条項の撤回を求めた。FIAの裁定を仰ぐことになり、ドライバー側の言い分が通ったことから、開幕戦は予選1日目をキャンセルしたのみで開催された。なお、テオ・ファビとヨッヘン・マスはストライキ参加しなかった唯一のドライバーだった。

### 水タンク事件

ノンターボエンジンで戦うチームは、パワフルなターボエンジンを有するチームに対抗するため、マシンの軽量化を図ろうとした。

第2戦ブラジルグランプリにおいて、DFVエンジンを積むマクラーレン、ウィリアムズ、ブラバムの3チームは、約20〜30リットルの水タンクを積んで出場した。走りだすとこれをブレーキ冷却用に使用し、コース上にまき散らす。これで約20〜30キログラム車が軽くなり、レースが終わってから水を補給することで、車検で最低重量の規定をクリアできる。しかしこの作戦を使用し1位でゴールしたピケと2位のロズベルグに対し、レース後にこの水タンクが車両規則に違反するのではと抗議が出され、結果2人は失格となり3位でゴールしたプロストが繰り上げ優勝という裁定が下された。もっとも次戦アメリカ西グランプリでは、軽量化のメリットをねらってターボエンジンを使用するルノーもこの水タンクを装着していた。

事件の背景には、FISAとFOCAとの対立があるとされる。裁定に不満を持ったFOCA側チームは、第4戦サンマリノグランプリをボイコットする。

## 開催地及び勝者

| ラウンド | レース | 開催日 | 開催地 | ポールポジション | ファステストラップ | 優勝者 | コンストラクター | レポート |
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| 1 | 南アフリカグランプリ | 1月23日 | キャラミ | ルネ・アルヌー | アラン・プロスト | アラン・プロスト | ルノー | 詳細 |
| 2 | ブラジルグランプリ | 3月21日 | ジャカレパグア | アラン・プロスト | アラン・プロスト | アラン・プロスト | ルノー | 詳細 |
| 3 | アメリカ西グランプリ | 4月4日 | ロングビーチ | アンドレア・デ・チェザリス | ニキ・ラウダ | ニキ・ラウダ | マクラーレン-フォード | 詳細 |
| 4 | サンマリノグランプリ | 4月25日 | イモラ | ルネ・アルヌー | ディディエ・ピローニ | ディディエ・ピローニ | フェラーリ | 詳細 |
| 5 | ベルギーグランプリ | 5月9日 | ゾルダー | アラン・プロスト | ジョン・ワトソン | ジョン・ワトソン | マクラーレン-フォード | 詳細 |
| 6 | モナコグランプリ | 5月23日 | モナコ | ルネ・アルヌー | リカルド・パトレーゼ | リカルド・パトレーゼ | ブラバム-フォード | 詳細 |
| 7 | デトロイトグランプリ | 6月6日 | デトロイト | アラン・プロスト | アラン・プロスト | ジョン・ワトソン | マクラーレン-フォード | 詳細 |
| 8 | カナダグランプリ | 6月13日 | モントリオール | ディディエ・ピローニ | ディディエ・ピローニ | ネルソン・ピケ | ブラバム-BMW | 詳細 |
| 9 | オランダグランプリ | 7月3日 | ザントフォールト | ルネ・アルヌー | デレック・ワーウィック | ディディエ・ピローニ | フェラーリ | 詳細 |
| 10 | イギリスグランプリ | 7月18日 | ブランズ・ハッチ | ケケ・ロズベルグ | ブライアン・ヘントン | ニキ・ラウダ | マクラーレン-フォード | 詳細 |
| 11 | フランスグランプリ | 7月25日 | ポール・リカール | ルネ・アルヌー | リカルド・パトレーゼ | ルネ・アルヌー | ルノー | 詳細 |
| 12 | ドイツグランプリ | 8月8日 | ホッケンハイムリンク | ディディエ・ピローニ | ネルソン・ピケ | パトリック・タンベイ | フェラーリ | 詳細 |
| 13 | オーストリアグランプリ | 8月15日 | エステルライヒリンク | ネルソン・ピケ | ネルソン・ピケ | エリオ・デ・アンジェリス | ロータス-フォード | 詳細 |
| 14 | スイスグランプリ | 8月29日 | ディジョン・プレノワ | アラン・プロスト | アラン・プロスト | ケケ・ロズベルグ | ウィリアムズ-フォード | 詳細 |
| 15 | イタリアグランプリ | 9月12日 | モンツァ | マリオ・アンドレッティ | ルネ・アルヌー | ルネ・アルヌー | ルノー | 詳細 |
| 16 | ラスベガスグランプリ | 9月25日 | ラスベガス | アラン・プロスト | ミケーレ・アルボレート | ミケーレ・アルボレート | ティレル-フォード | 詳細 |

- アルゼンチングランプリは3月7日に開催予定であったがキャンセルとなった。これはFISAとFOCAの対立が影響したためであった。

## エントリーリスト

| エントラント | コンストラクタ | シャーシ | エンジン | タイヤ | ドライバー |
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| パルマラット・レーシング・チーム | ブラバム | BT49D,BT50 | フォードDFV(V8) BMW M12/13(直4ターボ) | G | 1.ネルソン・ピケ 2.リカルド・パトレーゼ |
| チーム・ティレル | ティレル | 011 | フォードDFY(V8) | G | 3.ミケーレ・アルボレート 4.スリム・ボルグッド (4.)ブライアン・ヘントン |
| TAG・ウィリアムズ・レーシング・チーム | ウィリアムズ | FW07C,FW08 | フォードDFV(V8) | G | 5.カルロス・ロイテマン (5.)マリオ・アンドレッティ (5.)デレック・デイリー 6.ケケ・ロズベルグ |
| マールボロ・マクラーレン・インターナショナル | マクラーレン | MP4/1B | フォードDFV(V8) | M | 7.ジョン・ワトソン 8.ニキ・ラウダ |
| チーム・ATS | ATS | D5 | フォードDFV(V8) | M  A | 9.マンフレッド・ヴィンケルホック  10.エリセオ・サラザール |
| ジョン・プレイヤー・チーム・ロータス | ロータス | 87,91 | フォードDFV(V8) | G | 11.エリオ・デ・アンジェリス 12.ナイジェル・マンセル (12.)ジェフ・リース (12.)ロベルト・モレノ |
| エンサイン・レーシング | エンサイン | N180B,N181 | フォードDFV(V8) | M  A | 14.ロベルト・ゲレーロ |
| エキープ・ルノー・エルフ | ルノー | RE30B | ルノーEF1(V6ターボ) | M | 15.アラン・プロスト 16.ルネ・アルヌー |
| ロスマンズ・マーチ・グランプリ・チーム LBT・チーム・マーチ | マーチ | 821 | フォードDFV(V8) | P | 17.ヨッヘン・マス (17.)ルパート・キーガン 18.ラウル・ボーセル 19.エミリオ・デ・ヴィロタ |
| フィッティパルディ・オートモーティブ | フィッティパルディ | F8D,F9 | フォードDFV(V8) | P | 20.チコ・セラ |
| マールボロ・チーム・アルファ・ロメオ | アルファロメオ | 179D,182,182B | アルファロメオ1260(V12) アルファロメオ890T(V8ターボ) | M | 22.アンドレア・デ・チェザリス 23.ブルーノ・ジャコメリ |
| エキープ・タルボ・ジタン | リジェ | JS17,JS19 | マトラMS81(V12) | M | 25.エディ・チーバー 26.ジャック・ラフィット |
| スクーデリア・フェラーリ SpA SEFAC | フェラーリ | 126C2 | フェラーリTipo021(V6ターボ) | G | 27.ジル・ヴィルヌーヴ (27.)パトリック・タンベイ 28.ディディエ・ピローニ (28.)マリオ・アンドレッティ |
| ラグノ・アロウズ | アロウズ | A4,A5 | フォードDFV(V8) | G | 29.ブライアン・ヘントン  (29.)マルク・スレール 30.マウロ・バルディ |
| オゼッラ・スクアドラ・コルセ | オゼッラ | FA1C,FA1D | フォードDFV(V8) | P | 31.ジャン=ピエール・ジャリエ 32.リカルド・パレッティ |
| セオドール・レーシング・チーム | セオドール | TY01,TY02 | フォードDFV(V8) | G | 33.デレック・デイリー (33.)ヤン・ラマース (33.)ジェフ・リース (33.)トミー・バーン |
| キャンディ・トールマン・モータースポーツ トールマン・グループ・モータースポーツ | トールマン | TG181C,TG183 | ハート415T(直4ターボ) | P | 35.デレック・ワーウィック 36.テオ・ファビ |
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### ドライバー変更

- ティレルのNo.4は第4戦からヘントンがドライブ
- ウィリアムズのNo.5は第3戦のみアンドレッティが、第5戦からデイリーがドライブ
- ロータスのNo.12は第11戦のみリースがドライブ
- マーチのNo.17は第12戦からキーガンがドライブ
- フェラーリのNo.27は第9戦からタンベイが、No.28は第15戦からアンドレッティがドライブ
- アロウズのNo.29は第5戦からスレールがドライブ
- セオドールのNo.33は第5戦-第7戦と第9戦-第11戦をラマースが、第8戦のみリースが、第12戦からバーンがドライブ

### エンジン変更

- ブラバムは、No.1は第1戦と第5戦以降から、No.2は第1戦と第5戦と第9戦以降、BMWにスイッチ。