1966年ドイツグランプリ (1966 German Grand Prix) は、1966年のF1世界選手権第6戦として、1966年8月7日にニュルブルクリンクで開催された。

ドイツグランプリの開催は28回目で、ニュルブルクリンクの北コースでの開催は22回目である。レースは全長22.81 km (14.17 mi)のコースを15周する342.15 km (212.60 mi)の距離で行われた。

1959年及び1960年のチャンピオンであるジャック・ブラバムがブラバム・BT19で4連勝を挙げ、1964年のチャンピオンであるジョン・サーティースがクーパー・T81でブラバムから43秒遅れの2位、サーティースのチームメイトであるヨッヘン・リントが3位となった。本レースはF2との混走で行われ、最上位はマトラ・スポールのマトラ・MS5をドライブするジャン=ピエール・ベルトワーズの8位であった。

ジョン・テイラーは1周目にジャッキー・イクスと接触し、コースアウトしてマシンが炎上する事故に遭って大火傷を負い、1ヶ月後に息を引き取った。

優勝したブラバムはポイントを39点とし、2位のグラハム・ヒル(17点)に倍以上の差を付け、6年ぶり3度目のチャンピオン獲得に王手をかけた。

## レース概要

ウエットコンディションのトラックがジャック・ブラバムとジョン・サーティースのバトルを演出した。ブラバムの勝利が確実になったのは、残り2周を切ったところでサーティースのクラッチに異変が見られた時であった。ジム・クラークは非力な2.0Lのクライマックスエンジンでポールポジションを獲得したが、間違ったタイヤを使って溝にスピンしてしまった。フェラーリは246-66を再度登場させ、ルドビコ・スカルフィオッティに与えて3台体制としたが、246-66をドライブしたスカルフィオッティが1列目の4番グリッドを確保したのに対し、312をドライブするロレンツォ・バンディーニとマイク・パークスは2列目につけるのがやっとだった。決勝も3台とも優勝争いには程遠く、バンディーニが辛うじて6位に入賞したのみで、パークスとスカルフィオッティはリタイアに終わった。

参加台数を増やすため、F2のマシンも混走した(ピンク地で表記)。この年F2で無敵の快進撃を遂げていた「ブラバム・ホンダ」の参加はなく、11台が参加したが、エンジンの最大排気量が1.0LとF1の3分の1でしかなく、F1勢を脅かすほどの存在にはならなかった。このF2マシンが絡む深刻な事故が発生した。ティレルからF2マシンのマトラ・MS5をドライブするジャッキー・イクス(F1デビュー戦)と、ブラバム・BT11をドライブするプライベーターのジョン・テイラーがクヴィデルバッハとフルークプラッツの間の橋の近くでクラッシュした。このアクシデントでテイラーは大火傷を負い、4週間後に死亡した。

翌年からホーエンラインシケインがスタート・フィニッシュラインのストレートの前に追加されたため、ニュルブルクリンク北コースのオリジナルレイアウトで行われたF1最後のレースとなった。

## エントリーリスト

| チーム | No. | ドライバー | コンストラクター | シャシー | エンジン | タイヤ |
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| チーム・ロータス | 1 | ジム・クラーク | ロータス | 33 | クライマックス FWMV 2.0L V8 | F |
| 2 | ピーター・アランデル | BRM P56 2.0L V8 |
| 30 | ゲルハルト・ミッター | 44 | フォード・コスワース SCA 1.0L L4 | D |
| 31 | ペドロ・ロドリゲス |
| 32 | ピアス・カレッジ |
| ブラバム・レーシング・オーガニゼーション | 3 | ジャック・ブラバム | ブラバム | BT19 | レプコ 620 3.0L V8 | G |
| 4 | デニス・ハルム | BT20 |
| オーウェン・レーシング・オーガニゼーション | 5 | グラハム・ヒル | BRM | P261 | BRM P60 2.0L V8 | D |
| 6 | ジャッキー・スチュワート |
| クーパー・カー・カンパニー | 7 | ジョン・サーティース | クーパー | T81 | マセラティ 9/F1 3.0L V12 | D |
| 8 | ヨッヘン・リント |
| スクーデリア・フェラーリ SpA SEFAC | 9 | ロレンツォ・バンディーニ | フェラーリ | 312/66 | フェラーリ 218 3.0L V12 | F |
| 10 | マイク・パークス |
| 11 | ルドビコ・スカルフィオッティ | 246-66 | フェラーリ 228 2.4L V6 |
| アングロ・アメリカン・レーサーズ | 12 | ダン・ガーニー | イーグル | T1F | クライマックス FPF 2.8L L4 | G |
| チーム・シャマコ・コレクト | 14 | ボブ・ボンドゥラント | BRM | P261 | BRM P60 2.0L V8 | G |
| レグ・パーネル・レーシング | 15 | マイク・スペンス | ロータス | 25 | BRM P56 2.0L V8 | F |
| デヴィッド・ブリッジス | 16 | ジョン・テイラー | ブラバム | BT11 | BRM P60 2.0L V8 | G |
| アングロ・スイッセ・レーシングチーム | 17 | ヨアキム・ボニエ | クーパー | T81 | マセラティ 9/F1 3.0L V12 | F |
| 36 | ジャンカルロ・バゲッティ | クーパー | T82 | BRM P80 1.0L L4 | D |
| ギ・リジェ | 18 | ギ・リジェ | クーパー | T81 | マセラティ 9/F1 3.0L V12 | D |
| DWレーシング・エンタープライゼス | 19 | ボブ・アンダーソン | ブラバム | BT11 | クライマックス FPF 2.8L L4 | F |
| J.A.ピアース・エンジニアリング・リミテッド | 20 | クリス・ローレンス | クーパー | T73 | フェラーリ 168/62 3.0L V12 | D |
| カルテックス・レーシングチーム | 25 | クルト・アーレンスJr. | ブラバム | BT18 | フォード・コスワース SCA 1.0L L4 | D |
| ティレル・レーシング・オーガニゼーション | 26 | フーベルト・ハーネ | マトラ | MS5 | BRM P80 1.0L L4 | D |
| 27 | ジャッキー・イクス | フォード・コスワース SCA 1.0L L4 |
| ロイ・ウィンケルマン・レーシング | 28 | ハンス・ヘルマン | ブラバム | BT18 | フォード・コスワース SCA 1.0L L4 | D |
| 29 | アラン・リース |
| マトラ・スポール | 33 | ジョー・シュレッサー | マトラ | MS5 | フォード・コスワース SCA 1.0L L4 | D |
| 34 | ジャン=ピエール・ベルトワーズ |
| シルビオ・モーザー | 35 | シルビオ・モーザー | ブラバム | BT16 | フォード・コスワース SCA 1.0L L4 | D |
| ミッドランド・レーシング・パートナーシップ | 37 | リチャード・アトウッド | ローラ | T62 | フォード・コスワース SCA 1.0L L4 | D |
| ソース: | | | | | | |

- ピンク地はF2参加者
- - エントリーしたが出場せず

## 結果

### 予選

- ピンク地はF2参加者
- - モーザーはエンジントラブルのため決勝に出走せず
- - ミッターとリジェはアクシデントのため決勝に出走せず

### 決勝

- ジョン・サーティース - 8:49.0 (4周目)

- 1-15=ブラバム(全周回トップ)

- ピンク地はF2参加者

## 第6戦終了時点のランキング

- 注: トップ5のみ表示。ベスト5戦のみがカウントされる。

## 参照文献

- en:1966 German Grand Prix(2019年3月18日 12:42:35(UTC))より翻訳