Grenville
Grenville est une municipalité pittoresque et moderne située sur la rive nord de la rivière des Outaouais, dans la municipalité régionale de comté d'Argenteuil, dans la région administrative des Laurentides, au Québec, Canada. Ce territoire municipal est restreint entre la route 148 desservant la rive nord de la rivière des Outaouais et la rive de la rivière des Outaouais; ainsi qu'entre la baie de Grenville et le bout est du canal lequel est situé à environ en aval du pont du Long-Sault de la rue Maple, enjambant la rivière des Outaouais.
Comprendre.
Économie.
Aujourd'hui son économie est basée sur les activités récréotouristiques (villégiature, vélo, chasse et pêche, VTT, autoneiges, navigation de plaisance, observations de la flore et de la faune, randonnées pédestres), les services de commerce particulièrement aux voyageurs, la sylviculture et l'agriculture.
Géographie.
La municipalité de Grenville est une municipalité de village traversée par la route 344, reliant Montréal à Hull. Cette route panoramique est le reflet de l’histoire régionale car elle aboutit près du site patrimonial du canal sur la rivière des Outaouais. Les principaux sites d'attraction touristique des Basses-Laurentides s'avèrent des sites patrimoniaux, notamment le canal de Grenville.
Le village de Grenville fait partie de la région touristique des Laurentides. Ses axes routiers (ex.: route 148 et route 344) génèrent une afflux de trafic, notamment de nombreux tourismes. Ce village est traversé par la rivière Kingham laquelle se déverse dans la baie de Grenville. Le pont McIntyre enjambe cette rivière près de son embouchure.
Histoire.
Après la construction d'une entrepôt de marchandise en 1818, la première période de canalisation de la rivière des Outaouais date de 1819 à 1830 sous la direction du capitaine Henry du Vernet du Corps Royal de génie (la Royal Staff Corps) de Grande-Bretagne, avec une centaine de soldats britanniques. Des centaines d’immigrants Irlandais unirent leurs énergies de travail avec celles des Canadiens français pour creuser la voie du canal. Le canal de Grenville fut opérationnel en 1829. Finalement, le réseau de canaux de la rivière des Outaouais ne fût parachevé totalement que vers 1843. En 1870, la portion supérieure du canal a été élargie.
Ces initiatives de construction d'infrastructures militaires sont tributaires des conflits militaires de 1812. Ce canal était un élément du réseau de canalisation, pour fin d’approvisionner Kingston et les Grands Lacs en cas de conflit militaire avec les voisins du sud de la frontière canado-américaine. La raison d'être de ces canaux était de permettre de véhiculer les troupes militaires et le matériel militaire entre les provinces du haut et du bas Canada, évitant ainsi le risque d’être capturé par l’ennemi, sur le fleuve St-Laurent. De conception militaire, les canaux et les écluses de l'Outaouais ne répondaient point aux exigences du transport commercial grandissant qui tentait de s'implanter sur la rivière des Outaouais. Au milieu du XIXe siècle, la navigation commerciale prenait une grande expansion sur le fleuve Saint-Laurent; mais peinait à faire le relais vers le circuit supérieur de l'Outaouais.
Initialement, d’une longueur de six miles, le canal de Grenville fût parachevé en 1833, avec les trois tronçons de ce canal: de Grenville, de Greece’s point et de Carillon. Inondés en partie en 1962 par le rehaussement des eaux lors de la construction du barrage hydro-électrique de Carillon, il ne reste que deux mille du canal de Grenville encore visible et navigable; ce segment non immergé du réseau de canal est principalement dans le territoire de Grenville.
Dès 1819, un service régulier de barges (bateau Durham) était en usage en sens inverse de la rivière, entre Hull et Grenville, sous l'égide de Philémon Wright. Or, la demande de transport de matières premières et de marchandises était nettement plus élevée que la capacité de transporter. Les navires étaient chargés de marchandises au Quai de Grenville afin de remonter l’Outaouais, à destination du Canal Rideau à Ottawa ou vers la partie supérieure de la rivière des Outaouais. 
Les bateaux actionnés à la vapeur furent mis en service pour assurer le lien supérieur du circuit, soit entre Grenville et Hull: le navire « Union of Ottawa » et en 1828, le « Shannon », un puissant bateau à vapeur construit à Hawkesbury, desservaient ce circuit. Malgré tout, dans la première partie du XIXe siècle, la navigation commerciale sur la rivière des Outaouais a un bilan plutôt modeste, ne disposant que de deux bateaux à vapeur sur le circuit supérieur.
La construction sous l'égide d’Hydro-Québec d’un barrage hydroélectrique (de 1959 à 1963) et d’une écluse moderne à Carillon, modifia irrémédiablement ce réseau de canaux de la rivière des Outaouais. Au terme de ces travaux, le niveau de l’eau s'est relevé de plus de 62 pieds à Carillon et de 9 pieds à Grenville. La portion de Greece’s point du canal se retrouva immergé, ainsi que son hameau. En sus, en s'élevant progressivement le niveau de l'eau, les rapides du Long-Sault furent inondés, les transformant en plan d'eau calme.
Ce canal de type militaire est reconnu comme un ouvrage de génie civil, émérite pour le XIXe siècle. De nos jours, il constitue un attrait historique distinctif et un parc municipal pour apprécier la grande histoire locale et la nature.