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Voyager en train en Afrique
Les réseaux de chemin de fer africain se limite souvent à un ou quelques grands axes.
Comprendre.
Beaucoup de chemins de fer ont été construits pendant l'ère coloniale et la priorité est souvent donnée au fret plutôt qu'au transport de passagers en particulier les matières premières extraites dans les mines du continent. Il y a cependant dans certains pays, comme le Maroc ou l'Éthiopie, un renouveau de l'intérêt pour le transport ferroviaire avec même un processus de construction de lignes ferroviaires à grande vitesse de style européen. 
Réseaux.
Afrique du Nord.
Canaries.
La seule ligne est une ligne de tram entre Santa Cruz de Tenerife et San Cristóbal de La Laguna.
Ceuta.
Il n'y a pas de chemin de fer à Ceuta. La gare la plus proche est celle de Tanger-Med à au Maroc.
Égypte.
Les trains de passagers sont habituellement climatisées en première et parfois en 2 classe, tandis que les trains sont sans air conditionné en 2 et 3 classe.Le réseau est dense dans delta du Nil avec le Caire et Alexandrie comme hubs. Les tarifs des trains de banlieue et des trains de passagers de 3 classe sont maintenus bas au titre de service social.
La route Alexandrie-Le Caire-Louxor-Assouan est desservie tous les jours dans les deux sens par des trains de nuit climatisés de Abela Egypt. Ce service est particulièrement attrayant pour les touristes qui peuvent passer la nuit dans le train, car il couvre le tronçon entre le Caire et Louxor. Un train express de luxe relie Le Caire avec Marsa Matrouh vers la frontière libyenne.
Maroc.
Le chemin de fer au Maroc est en plein développement avec des projets de ligne à grande vitesse, de doublement et d'électrification de voie. L'offre de train et la vitesse commerciale s'en voit augmenté.
Melilla.
Il n'y a pas de chemin de fer à Melilla . La gare la plus proche est celle de Beni Ensar Port au Maroc à moins d' du poste frontière de Beni Ensar.
Afrique Australe.
Afrique du Sud.
Le réseau de chemin de fer est assez dense mais l'exploitation est orienté vers le fret. La majorité des trains passagers sont des trains de banlieue (Metrorail) autour des villes dans les régions de Gauteng, Durban, Cap oriental, Cap occidental. 
Le train bleu est un train de luxe circulant entre Pretoria et Le Cap.
Botswana.
Il n'existe actuellement qu'une ligne passager exploitée par les chemin de fer du Zimbabwe entre Bulawayo et Francistown. Départ de Bulawayo les lundis et vendredi à arrivée à Francistown à . Départ de Francistown les mardis et samedis à arrivée à Bulawayo à .
Eswatini.
Il n'y a pas de service passager sur le réseau de l'Eswatini.
Lesotho.
Il n'y a pas de service passager au Lesotho.
Zimbabwe.
Trains intercity:
Exploitant:
Afrique de l'Ouest.
Bénin.
Il n'y a pas de service passager au Bénin.
Burkina Faso.
Il n'existe qu'une seule ligne reliant Ouagadougou à Abidjan via Bobo-Dioulasso sur laquelle circulent 3 trains passagers par semaine. Les retards sont fréquents.
Cap-Vert.
Il n'y a pas de chemin de fer au Cap-Vert.
Côte d'Ivoire.
Il n'existe qu'une seule ligne reliant Abidjan à Ouagadougou via Bobo-Dioulasso sur laquelle circulent 3 trains passagers par semaine. Les retards sont fréquents.
Gambie.
Il n'y a pas de chemin de fer en Gambie.
Ghana.
Le réseau est en très mauvais état mais des plans de rénovation existent. Les trains passagers circulent seulement sur entre Tema et Accra sur un tronçon rénové.
Guinée.
Il existe un train de banlieue à Conakry et un sur l'axe Kamsar - Boké - Sangarédi.
Guinée-Bissau.
Il n'y a pas de chemin de fer en Guinée-Bissau.
Niger.
Il n'y a pas de chemin de fer au Niger.
Sénégal.
Plusieurs trains de banlieue journalier entre Dakar et Rufisque et un train journalier en semaine entre Dakar et Thiès. Le train bihebdomadaire entre Dakar et Bamako ne circule plus en raison de la vétusté de la voie.
Tchad.
Il n'y a pas de chemin de fer au Tchad.
Afrique centrale.
Burundi.
Il n'y a pas de chemin de fer au Burundi.
Cameroun.
Le transport de passagers est assuré sur trois liaisons :
République démocratique du Congo.
Les trains sont lents, sporadiques et les informations sur les horaires parfois difficiles à obtenir. 
Les sociétés exploitantes sont:
Gabon.
La société Setrag exploite le Transgabonnais, l'unique ligne du pays. Un service passager est organisé entre Owendo et Franceville () avec des trains récents. 4 trains par semaine dans chaque sens.
Guinée équatoriale.
Il n'y a pas de chemin de fer en Guinée équatoriale.
République centrafricaine.
Il n'y a pas de chemin de fer en République centrafricaine.
Rwanda.
Il n'y a pas de chemin de fer au Rwanda.
Afrique de l'Est.
Comores.
Il n'y a pas de chemin de fer au Comores.
Djibouti.
Une nouvelle ligne électrifiée relie les entre Djibouti et Addis-Abeba en Éthiopie en .
Érythrée.
Il n'existe qu'une ligne de chemin de fer en Érythrée entre le port de Massawa et Asmara.
Éthiopie.
L'Éthiopie se trouve dans une phase de modernisation et de construction de chemin de fer. L'ancien chemin de fer entre Addis-Abeba et Djibouti est abandonné et une nouvelle ligne électrifiée relie les entre Addis-Abeba et Djibouti en . 
Addis-Abeba est la seule ville d'Afrique subsaharienne à disposer de lignes de tram ou métro léger.
Kenya.
Depuis l'arrêt définitif de la mythique liaison ferroviaire entre Mombasa et Kisumu, surnommée "Lunatic Express" et construite entre 1896 et 1903 par les Britanniques, il n'existe, depuis 2017, qu'une seule ligne longue distance à écartement standard () reliant Miritini, dans la périphérie de Mombasa à Syokimau, dans la banlieue de Nairobi. Des travaux sont en cours pour prolonger cette ligne jusque Kisumu, d'une part et jusque Malaba à la frontière ougandaise, d'autre part.
Le voyage, à bord du "Madaraka Express" ("Madaraka" veut dire « autonomie » en swahili), entre Nairobi et Mombasa dure (express avec 2 arrêts intermédiaires) ou, depuis , (omnibus avec 7 arrêts intermédiaires). Le trajet prend place une fois par jour dans chaque sens en train express et une fois par jour (un jour dans un sens et le lendemain dans l'autre) en train omnibus et le prix d'un billet, en 2017, est de par personne en 2 classe, en 1 classe. Attention toutefois que, victime de son succès parmi les Kényans, il faut réserver son billet, en 2 classe, 1 mois à l'avance.
Du côté des trains de banlieue, seule Nairobi possède un réseau constitué par quatre lignes qui fonctionnent uniquement durant les heures de pointes de la semaine et uniquement en configuration 3 classe.
Ouganda.
Un train de banlieue existe entre Namanve et Kampala. Départ de Namanve à et ) et de Kampala à et . Le trajet prend et coute .
Somalie.
Il n'y a pas de chemin de fer en Somalie.